## EVALUASI FASILITAS DAN JARAK TEMPAT PERHENTIAN KENDARAAN PENUMPANG UMUM (TPKPU) TRANS PADANG

## HELGA YERMADONA 1
Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat 1 helgayermadona@umsb.ac.id
Abstrak: Koridor  I  Trans  Padang  mempunyai  73  tempat  perhentian  kendaraan  penumpang  umum (TPKPU) yaitu 45 halte dan 28 tempat pemberhentian bus (TPB) yang terdiri dari arah Imam Bonjol- Batas Kota sebanyak 35 unit (21 halte dan 14 TPB) dan arah Batas Kota–Imam Bonjol sebanyak 38 unit  (24  halte  dan  14  TPB).  Di  lapangan  ditemukan  bahwa  informasi  atau  petunjuk  jadwal kedatangan dan keberangkatan Trans Padang tidak dicantumkan di halte/TPB. Sehingga penumpang kesulitan  memprediksi  jadwal  bus  dan  berapa  lama  waktu  yang  mereka  perlukan  untuk  menunggu bus.  Tujuan  penelitian  untuk  mengevaluasi  fasilitas  dan  jarak  antar  halte/TPB  sesuai  Keputusan Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor:  271/HK.105/DRJD/96.  Penelitian  dilakukan  dengan survey  halte/TPB  Trans  Padang  sepanjang  Koridor  I,  kemudian  mengevaluasi  dan  membandingkan kondisi  eksisting  hasil  survey  dengan  standar  yang  ada.  Berdasarkan  analisis  didapatkan  hasil banyak  halte/TPB  yang  tidak  memenuhi  syarat  kelengkapan  fasilitas.  Berdasarkan  jarak  antar halte/TPB  yang  memenuhi  syarat  pada  arah  Imam  Bonjol-Batas  Kota  sebanyak  19  halte/TPB,  dan arah Batas Kota-Imam Bonjol sebanyak 19 halte/TPB.
Kata kunci: Trans Padang, halte, TPB dan Koridor I.
Abstract: In the corridor I Trans Padang, there are 73 public passenger vehicle terminals, including 45 shelters and 28 bus stops. The route from Imam Bonjol-Batas Kota has 35 units (21 shelters and 14 bus stops) and the route from Batas Kota-Imam Bonjol has 38 units (24 shelters and 14 bus stops). In the existing condition, it was found that the information or schedule instructions for Trans Padang were not included in shelter/bus stop. The passengers have difficulty predicting the bus schedule and how  long to  wait  for the  bus. The  purpose  of  this  study  is to evaluate the  facilities  and  the  distance between shelter/bus stop according to Director General of Land Transportation Number 271/HK.105/DRJD/96.  This  research  uses  survey  method  by  surveying  the  Trans  Padang shelter/bus  stop  along  Corridor  I,  evaluating  and  comparing  the  existing  conditions  result  with standard. According to the analysis, the results are shelters/bus stop not qualified for main facilities. According to the distance between the shelters/bus stop, there are 19 qualified shelters/bus stops for the route from Imam Bonjol-Batas Kota and there are also are 19 qualified shelters/bus stops for the route from Batas Kota-Imam Bonjol.
Keywords: Trans Padang, Shelter, Bus Stop, and Koridor I.

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang Masalah
Pada  bulan  Februari  tahun  2014,  kota Padang  meresmikan  layanan  angkutan  umum Bus Rapid Transit (BRT) yang dikenal dengan nama  Trans  Padang.  Bus  Trans  Padang  pada umumnya  memiliki  kapasitas  40  orang penumpang,  yang  terdiri  dari  20  kursi  untuk penumpang  duduk  dan  20  pegangan  tangan untuk  penumpang  yang  berdiri.  Trans  Padang juga  dilengkapi  dengan  tempat  duduk  prioitas untuk  penumpang  ibu  hamil,  penumpang  usia lanjut,  dan  penumpang  berkebutuhan  khusus. Karcis  untuk  menaiki  Trans  Padang  dapat dibeli  melalui  petugas  yang  berada  di  dalam
dengan cara pembayaran tunai atau pembayaran  non  tunai  memakai  kartu  Brizzi. Tarif  karcis  untuk  satu  kali  perjalanan  bus Trans  Padang  bagi  umum  Rp.3500,-  dan  bagi pelajar Rp.1500,-.
Jumlah  armada  bus  Trans  Padang  pada tahun  2017  sebanyak  20  unit  yang  terdiri  dari 5  unit  bus  besar  dan  15  unit  bus  sedang. Jumlah armada  ini  menurut  penumpang  Trans Padang  masih  kurang  optimal.    Tampak  luar dan dalam bus Trans Padang dapat dilihat pada Gambar 1 berikut ini:
(a) Tampak luar bus
(b) Tampak dalam bus Gambar 1. Bus Trans Padang Sumber:https://soeloehmelajoe.wordpress.com
/tag/trans-padang/
Berdasarkan  survey  awal  di  lapangan, Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum  (TPKPU)  Trans  Padang  berjumlah  73 unit  yang  terdiri  dari  halte  dan  Tempat Pemberhentian  Bus  (TPB)  yang  melayani koridor  1  sepanjang  19  km.  Koridor  I  ini dibagi  menjadi  dua  arah  yaitu  arah  Imam Bonjol - Batas Kota sebanyak 35 unit (21 halte dan  14  TPB)  dan  arah  Batas  Kota  –  Imam Bonjol  sebanyak  38  unit  (24  halte  dan  14 TPB).  Contoh  kondisi  halte  dan  TPB  Trans Padang  dapat  dilihat  pada  Gambar  2  berikut ini:
(a) Kondisi salah satu halte Trans Padang
(b) Kondisi salah satu TPB Trans Padang Gambar 2. Contoh kondisi halte dan TPB Trans Padang Sumber:https://soeloehmelajoe.wordpress.com
/tag/trans-padang/
Perbedaan  halte  dan  TPB  Trans  Padang dapat  dilihat  dari  fasilitas  utama  yang  ada. Sayangnya  di  lapangan,  informasi  atau petunjuk  nama  halte,  info  trayek  angkot, jadwal  kedatangan  dan  keberangkatan  Trans Padang tidak dicantumkan di  TPKPU.
Sehingga  penumpang  kesulitan  memprediksi jadwal  bus  dan  berapa  lama  waktu  yang mereka  perlukan  untuk  menunggu  bus  di TPKPU.  Umumnya  penumpang  Trans  Padang masih  belum  bisa  membedakan  halte  dengan TPB.  Penumpang  masih  menganggap  semua tempat  pemberhentian  bus  Trans  Padang adalah halte. TPKPU sebagai fasilitas penumpang  menunggu  bus,  dan  tempat menaikkan  dan  menurunkan  penumpang diperlukan  suatu  kajian  terhadap  pengaturan prasarana  atau  fasilitas  TPKPU  yang  sesuai dengan  kebutuhan  dan  jarak  antar  halte  atau TPB  yang  pemanfaatannya  terjangkau  secara maksimal oleh masyarakat umum.
Menurut  penelitian  R  Nurjanah,  dkk (2015),  diketahui  bahwa load  factor Trans Padang  padat  (>1)  pada  hari  kerja  saat  jam sibuk pagi dan jam sibuk sore rute Pasar Raya- Batas  Kota.  Pada  hari  libur, load  factor bus Trans  Padang  tidak  padat  (<1).  Padatnya load factor tersebut  tentu  harus  diiringi  dengan kelengkapan  fasilitas  tempat  pemberhentian kendaraan  penumpang  umum  (TPKPU)  yang memadai  bagi  penumpang.  Sehingga  perlu dianalisa  fasilitas  dan  jarak  antar  TPKPU Trans Padang.

## Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi fasilitas utama tempat pemberhentian  kendaraan  umum  (TPKPU) Trans Padang yang terdiri dari halte dan TPB. Serta mengetahui jarak TPKPU antar halte dan TPB  Trans  Padang  apakah  sudah  sesuai dengan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: 271/HK.105/DRJD/96.

## TINJAUAN PUSTAKA
Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM
10  tahun  2012  pasal  1  ayat  8  dan  9,  yang dimaksud dengan halte adalah tempat pemberhentian  kendaraan  bermotor  umum untuk menaikkan dan menurunkan penumpang dan  fasilitas  pendukung  seperti  fasilitas pejalan kaki menuju halte yang berupa trotoar, tempat penyebrangan yang dinyatakan dengan marka  jalan  dan/atau  rambu  lalu  lintas, jembatan  penyebrangan  dan/atau  terowongan. Tempat  pemberhentian  kendaraan  penumpang umum  (TPKPU)  terdiri  dari  halte  dan  tempat pemberhentian bus (TPB). TPB adalah tempat pemberhentian bus (bus stop) untuk menurunkan dan/atau menaikkan penumpang.
Perbedaan  fasilitas  utama  TPKPU  antara halte  dan  TPB  dapat  dilihat  pada  Tabel  1 berikut ini:
Tabel  1.  Fasilitas  Utama  TPKPU  (halte  dan
TPB) Halte TPB 1. Identitas halte berupa nama dan/atau nomor. 2. Rambu petunjuk
3. Papan  informasi trayek 4. Lampu penerangan 5. Tempat duduk 1. Rambu petunjuk 2. Papan  informasi trayek 3. Identifikasi  TRB berupa nama/atau nomor.
Sumber: Asmara, A.A.(2016)
Fasilitas  tambahan  berupa:  telpon  umum, tempat sampah, pagar, dan papan iklan/pengumuman. Menurut  Keputusan  Direktur  Jenderal Perhubungan Darat
Nomor:
271/HK.105/DRJD/96,  penentuan  jarak  antar halte dan/atau TPB dapat dilihat pada Tabel 2 berikut:
Tabel 2. Jarak antar halte dan/atau TPB
Zona Tata Guna Lahan Lokasi Jarak Tempat Henti (m) 1 Pusat  kegiatan sangat padat, pertokoan CBD, Kota 200-300 *) 2 Padat: perkantoran, sekolah, jasa Kota 300-400 3 Permukiman Kota 300-400 4 Campuran padat: perumahan, sekolah, jasa Pinggiran  300-500 5 Campuran jarang: perumahan, lading,  sawah, tanah kosong Pinggiran  500- 1000
Keterangan:  *)jarak  200m  dipakai  bila  sangat diperlukan  saja,  sedangkan  jarak  umumnya 300m.
Sumber: Departemen Perhubungan (1996)
Tempat perhentian harus tepat penempatannya  agar  tidak  mengganggu  lalu lintas (Kepdirjen Darat No SK.687/AJ.206/DRJD/2002). Menurut
Departemen  Perhubungan  (1996),  tata  letak halte  dan/atau  TPB  terhadap  ruang  lalu  lintas seperti berikut:
1. Jarak  maksimal  terhadap  fasilitas peyeberangan pejalan kaki.
2. Jarak  minimal  halte  dari  persimpangan adalah  50  m  atau  bergantung  pada Panjang antrean.
3. Jarak  minimal  Gedung  (seperti  rumah sakit, tempat ibadah)
yang membutuhkan  ketenangan  adalah  100 meter.
4. Peletakan  di  persimpangan  menganut sistem  campuran  yaitu  antara  sesudah persimpangan  ( farside )  dan  sebelum persimpangan  ( nearside ),  seperti  pada Gambar 3 dan 4 berikut:
Gambar 3. Peletakan tempat perhentian di pertemuan jalan simpang empat
Sumber: Departemen Perhubungan (1996)
Gambar 4. Peletakan tempat perhentian di pertemuan jalan simpang tiga Sumber: Departemen Perhubungan (1996)
5. Peletakan  di  ruas  jalan  terlihat  pada Gambar 5 dan 6 berikut:
Gambar 5. Tata letak halte pada ruas jalan Sumber: Departemen Perhubungan (1996)
Gambar 6. Tata letak TPB pada ruas jalan Sumber: Departemen Perhubungan (1996)

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  terbagi  atas  beberapa tahapan:
1. Studi pendahuluan Mengumpulkan literatur dan jurnal penelitian  terdahulu  yang  membahas  halte bus Trans khususnya Trans Padang. 2. Pemilihan lokasi penelitian Lokasi  penelitian  dilakukan  sepanjang Koridor I rute bus Trans Padang sebanyak 71  unit  TPKPU  yang  terdiri  dari  arah Imam  Bonjol  –  Batas  Kota  sebanyak  35 unit (21 halte dan 14 TPB) dan arah Batas Kota – Imam Bonjol sebanyak 36 unit (24
halte dan 12 TPB).
3. Penentuan periode survey Survey  dilakukan  bersamaan  dengan  jam operasional  bus  Trans  Padang  yaitu  jam
06.00 sampai 20.00 WIB. 4. Peralatan yang digunakan a. Formulir survey b. Alat tulis c. GPS dan google maps
5. Pengumpulan  data,  data  primer  diperoleh dari  hasil  survey  fasilitas  TPKPU  dan jarak antar halte /TPB disepanjang Koridor I  Trans  Padang,  sedangkan  data  sekunder diperoleh  dari  instansi  terkait  (UPT  Trans Padang)
6. Analisa data
Analisa  data  dilakukan  dengan  cara mengevaluasi  hasil  survey  di  lapangan dibandingkan  dengan  Keputusan  Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor:
271/HK.105/DRJD/96.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Lokasi halte dan TPB sepanjang Koridor I Trans  Padang  dapat  dilihat  pada  Tabel  3 berikut ini:
Tabel 3. Lokasi halte dan TPB Trans Padang Arah Imam Bonjol – Batas Kota Arah Batas Kota – Imam Bonjol 1 Halte Imam Bonjol 36  Halte Seberang Simpang Mega Permai I 2 Halte Kantor Pos 37  TPB Padang Sarai 3 Halte SMPN 1 Padang 38  TPB Kayu Kalek II 4 Halte SMK Nasional 39  Halte Kampus II UNP Lubuk Buaya 5 Halte Lapangan Tenis Korem 40  TPB SMPN 15 Lubuk Buaya 6 Halte Kantor Gubernur 41  TPB Monang (Depan Kantor Camat) 7 TPB Dinas Tenaga Kerja 42  TPB Mesjid Darul Islah 8 Halte KONI (GOR Haji Agus Salim) 43  TPB Seb Jembatan Timbang Lubuk Buaya 9 TPB Bank Nagari 44  Halte Gedung Pemuda OPEL Lubuk Buaya 10  Halte Stikes Indonesia 45  Halte Seb Suzuki Lubuk Buaya 11  Halte BPTN (Belanti) 46  TPB Simpang Kalumpang 12  Halte AKBP 47  Halte Masjid Al- Ikram 13  TPB RS Jantung 48  Halte Mesjid Nailus Sa’dah 14  Halte Elang Perkasa 49  TPB SEb Perum Singgalang 15  Halte DPRD I 50  TPB Samping Star Wash
Arah Imam Bonjol – Batas Kota Arah Batas Kota – Imam Bonjol 16  TPB Simpang Labor 51  TPB Rumah Makan Surya (Seb Stasiun Tabing) 17  Halte UNP 52  Halte Asia Biskuit 2 18  Halte Capella 53  Halte Seberang Asrama Haji 19  TPB Hotel Son & Sons 54  Halte Simpang GIA 20  TPB Asrama Haji 55  Halte Simpang Tunggul Hitam 21  Halte Asia Biskuit 1 56  TPB Seberang UNP 22  Halte Stasiun Tabing 57  Halte Taman Bingkuang (Basko) 23  Halte Muaro Panjalinan 58  Halte DPRD 2 24  TPB Perum Singgalang 59  Halte Al-Azhar 25  TPB Ruko Griya Bunga Mas 60  TPB Trans Mart Padang 26  TPB RS Bersalin Tiara Anggrek 61  Halte Stikes Alifah (Seb AKBP) 27  TPB Seb Af Skotang 62  Halte Seb BTPN (Belanti) 28 Halte Seb Simpang Kalumpang 63  Halte Masjid Raya Sumbar 29  TPB Pasar Lubuk Buaya 64  Halte Telkom Padang Baru 30  TPB Adinegoro Swalayan 65  Halte Seb GOR Haji Agus Salim 31  TPB Seb Masjid Darul Islah 66  Halte LBA LIA (Bank BTN)
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
Arah Imam Bonjol – Batas Kota Arah Batas Kota – Imam Bonjol 32  Halte Polsek Koto Tangah 67  Halte TK Yos Sudarso 33  Halte Seberang Kampus II UNP Lubuk Buaya 68  Halte Graha Asri (Seb Korem) 34  TPB Plasa Telkom Padang Sarai 69  Halte Bank CIMB Niaga (RRI) 35  Halte Simp Mega Permai 70  Halte SMPN 1 Padang 71  Halte Hotel Padang
72  TPB Pasar Raya
73  TPB Mesjid
Nurul Iman
Berdasarkan lokasi halte/TPB pada tabel di atas terdapat 73 TPKPU (45 halte dan 28 TPB) yang terdiri dari arah Imam Bonjol-Batas Kota sebanyak  35  unit  (21  halte  dan  14  TPB)  dan arah  Batas  Kota–Imam  Bonjol  sebanyak  38 unit  (24  halte  dan  14  TPB).  Kemudian dilakukan  evaluasi  perbandingan  fasilitas kondisi  eksisting  dengan  Keputusan  Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor:
271/HK.105/DRJD/96,  hasilnya  dapat  dilihat pada Gambar 7 dan 8 berikut:
Gambar 7. Fasilitas halte/TPB Trans Padang Arah Imam Bonjol-Batas Kota
Dari  Gambar  7  dapat  disimpulkan  untuk fasilitas  halte/TPB  Trans  Padang  arah  Imam Bonjol-Batas  Kota  terdapat  10  halte  yang mempunyai identitas, 12 halte/TPB dilengkapi dengan  rambu,  28  halte  dilengkapi  marka,  15 halte  dilengkapi  papan  info,  3  halte  yang dilengkapi  info  trayek  angkot,  16  halte  yang dilengkapi tempat sampah, 19 halte dilengkapi lampu,  dan  hanya  15  halte  yang  dilengkapi tempat duduk.
Gambar 8. Fasilitas halte/TPB Trans Padang Arah Batas Kota- Imam Bonjol
Dari  Gambar  8  dapat disimpulkan  untuk fasilitas  halte/TPB  Trans  Padang  arah  Batas Kota-  Imam  Bonjol  terdapat  7  halte  yang mempunyai identitas, 14 halte/TPB dilengkapi dengan  rambu,  35  halte/TPB  dilengkapi marka, 15 halte dilengkapi papan info, 3 halte dilengkapi  info  trayek  angkot,  14  halte  yang dilengkapi tempat sampah, 19 halte dilengkapi lampu,  dan  hanya  10  halte  yang  dilengkapi tempat duduk.
Evaluasi  jarak  antar  halte/TPB  kondisi eksisting  dengan  Keputusan  Direktur  Jenderal Perhubungan Darat Nomor: 271/HK.105/DRJD/96  dapat  dilihat  pada Tabel 4 dan 5 berikut:
Tabel  4.  Jarak  antar  halte/TPB  arah  Imam
Bonjol-Batas Kota No Halte/T PB Jarak antar halte/TPB (m) arah Imam Bonjol-Batas Kota % Ketercapai an Standar Standar  Eksistin g 1 – 2 200-300 ±300 100 2 – 3 200-300 ±300 100 3 – 4 200-300 ±500 100 4 – 5 300-400 ±400 100 5 – 6 300-400 ±400 100 6 – 7 300-400 ±400 100 7 – 8 300-400 ±400 100 8 – 9 300-400 ±200 100 9 – 10 300-400 ±600 66,67 10 – 11 300-400 ±400 100 11 – 12 300-400 ±500 80 12 – 13 300-400 ±300 100 13 – 14 300-400 ±300 100 14 – 15 300-400 ±500 80 15 – 16 300-400 ±800 50 16 – 17 300-400 ±400 100 17 – 18 300-400 ±600 66,67 18 – 19 300-400 ±800 50 19 – 20 300-400 ±800 50 20 – 21 300-400 ±700 57,14 21 – 22 300-400 ±700 57,14 22 – 23 300-400 ±700 57,14 23 – 24 300-400 ±400 100
No Halte/T PB Jarak antar halte/TPB (m) arah Imam Bonjol-Batas Kota % Ketercapai an Standar Standar  Eksistin g 24 – 25 300-400 ±600 66,67 25 – 26 300-400 ±500 80 26 – 27 300-400 ±900 44,44 27 – 28 300-400 ±800 50 28 – 29 300-400 ±500 80 29 – 30 300-400 ±600 66,67 30 – 31 300-400 ±400 100 31 – 32 300-400 ±400 100 32 – 33 300-400 ±400 100 33 – 34 300-400 ±100 100 34 – 35 300-400 ±100 100
Dari  hasil  evaluasi  jarak  antar  halte/TPB pada  Tabel  4  di  atas,  sebanyak  35  halte/TPB arah Imam Bonjol-Batas kota yang memenuhi 100%  kriteria  standar  Keputusan  Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor:
271/HK.105/DRJD/96 hanya ada 19
halte/TPB,  sisanya  sebanyak  16  halte/TPB tidak memenuhi standar jarak.
Tabel  5.  Jarak  antar  halte/TPB  arah  Batas
Kota-Imam Bonjol No Halte/T PB Jarak antar halte/TPB (m) arah Imam Bonjol-Batas Kota % Ketercapai an Standar Standar  Eksistin g 36 – 37 300-400 ±150 100 37 – 38 300-400 ±100 100 38 – 39 300-400 ±100 100 39 – 40 300-400 ±400 100
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
No Halte/T PB Jarak antar halte/TPB (m) arah Imam Bonjol-Batas Kota % Ketercapai an Standar Standar  Eksistin g 40 – 41 300-400 ±600 66,67 41 – 42 300-400 ±500 80 42 – 43 300-400 ±300 100 43 – 44 300-400 ±500 80 44 – 45 300-400 ±300 100 45 – 46 300-400 ±500 80 46 – 47 300-400 ±800 50 47 – 48 300-400 ±400 100 48 – 49 300-400 ±400 100 49 – 50 300-400 ±400 100 50 – 51 300-400 ±1000 40 51 – 52 300-400 ±600 66,67 52 – 53 300-400 ±700 57,14 53 – 54 300-400 ±800 50 54 – 55 300-400 ±800 50 55 – 56 300-400 ±600 66,67 56 – 57 300-400 ±400 100 57 – 58 300-400 ±800 50 58 – 59 300-400 ±500 80 59 – 60 300-400 ±400 100 60 – 61 300-400 ±200 100 61 – 62 300-400 ±400 100 62 – 63 300-400 ±600 66,67 63 – 64 300-400 ±300 100
No Halte/T PB Jarak antar halte/TPB (m) arah Imam Bonjol-Batas Kota % Ketercapai an Standar Standar  Eksistin g 64 – 65 300-400 ±300 100 65 – 66 300-400 ±400 100 66 – 67 300-400 ±500 80 67 – 68 200-300 ±400 100 68 – 69 200-300 ±500 80 69 – 70 200-300 ±200 100 70 – 71 200-300 ±300 100 71 – 72   200-300 ±500 60 72 – 73   200-300 ±500 60
Dari  hasil  evaluasi  jarak  antar  halte/TPB pada  Tabel  5  di  atas,  sebanyak  38  halte/TPB arah Batas Kota-Imam Bonjol yang memenuhi 100%  kriteria  standar  Keputusan  Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: 271/HK.105/DRJD/96  hanya  19  halte/TPB, sisanya  19  halte/TPB  tidak  memenuhi  syarat jarak.  Untuk  halte/TPB  yang  tidak  memenuhi standar  jarak  maka  perlu  adanya  penambahan halte/TPB sesuai lokasi peruntukan berdasarkan kriteria yang ada.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil dan analisa penelitian di atas dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Pada  Koridor  I  rute  bus  Trans  Padang terdapat  73  unit  TPKPU  yang  terdiri  dari 45 halte dan 28 TPB. Arah Imam Bonjol – Batas Kota sebanyak 35 unit (21 halte dan 14  TPB)  dan  arah  Batas  Kota  –  Imam Bonjol  sebanyak  38  unit  (24  halte  dan  14 TPB).
2. Hasil  survey  menunjukkan  arah  Imam Bonjol-Batas  Kota  terdapat  10  halte  yang mempunyai identitas, 12 halte/TPB dilengkapi  dengan  rambu,  28  halte dilengkapi  marka,  15  halte  dilengkapi papan  info,  3  halte  yang  dilengkapi  info
trayek  angkot,  16  halte  yang  dilengkapi tempat sampah, 19 halte dilengkapi lampu, dan hanya 15 halte yang dilengkapi tempat duduk.
3. Untuk  arah  Batas  Kota-Imam  Bonjol terdapat 7 halte yang mempunyai identitas, 14 halte/TPB dilengkapi dengan rambu, 35 halte/TPB  dilengkapi  marka,  15  halte dilengkapi  papan  info,  3  halte  dilengkapi info  trayek  angkot,  14  halte  yang dilengkapi  tempat  sampah,  19  halte dilengkapi lampu, dan hanya 10 halte yang dilengkapi tempat duduk.
4. Hasil evaluasi jarak antar halte/TPB Trans
Padang sebanyak 35 halte/TPB arah Imam Bonjol-Batas  kota  yang  memenuhi  100% kriteria standar Keputusan Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor: 271/HK.105/DRJD/96  hanya ada 19 halte/TPB, sisanya sebanyak 16 halte/TPB tidak memenuhi standar jarak.
5. Sedangkan 38 halte/TPB arah Batas Kota-
Imam  Bonjol  yang  memenuhi  100% kriteria standar Keputusan Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor: 271/HK.105/DRJD/96 hanya 19
halte/TPB, sisanya sebanyak 19 halte/TPB tidak memenuhi standar jarak.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan  terima  kasih  kepada  semua  pihak yang  telah  membantu  penelitian  ini,  terutama kepada  M.  Fashli  Utama  Mufti  sebagai  tim suryeyor.

## DAFTAR PUSTAKA
Asmara,  A.  G.  (2016) Evaluasi  Kinerja  Halte
Bus Dalam Upaya Meningkatkan Pelayanan  Bus  Trans  Sarbagita,  Bali . Universitas Udayana.
Astri Mutia Ekasari (2014) ‘Evaluasi Rute dan
Halte Bus
di Kota Bandung’,
Perencanaan  Wilayah  dan  Kota ,  15(1), pp. 42–49. Dephub (1996) Pedoman Teknis Perekayasanaan  Tempat  Perhentian Kendaraan Penumpang Umum . Jakarta:
Direktur Jenderal Perhubungan Darat.
Kami,  B.  H.  (2006)  ‘Evaluasi  Fungsi  Halte Sebagai Tempat Henti Angkutan Umum Studi Kasus Rute Terboyo- Pudakpayung, Semarang’, Media Komunikasi  Teknik  Sipil ,  14  (3),  pp.
287–296. Kemenhub (2012) Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor  PM.10  Tahun  2012  Tentang Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan Massal Berbasis Jalan . Jakarta.
Nurjanah,  R.,  Miro,  F.  and  Nur,  I.  H.  (2015)
‘Studi Evaluasi Penempatan dan Pemanfaatan  Halte  Trans  Padang  di Koridor  I  (Pasar  Raya-Batas  Kota)’, JFTSP , 2 (3), p. 70.
Pertiwi,  D.,  Miro,  F.  and  Eriawan,  T.  (2017) ‘Kajian  Persepsi  Pengguna  Terhadap Kualitas  Pelayanan  Bus  Trans  Padang dengan Metode Servqual’, JFTSP , 2 (3).