Desain Carbody Hybrid Feeder Microbus Berbasis Platform Hino Poncho Mini
Indon Wariswantika dan Agus Windharto Departemen Desain Produk, Fakultas Arsitektur, Desain dan Perencanaan Institut teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : iwariswantika@gmail.com
Abstrak —Dalam   meningkatkan   pelayanan   publik,   kota Surabaya perlu membenahi sistem trasnportasi umum  dengan menjawab kebutuhan mobilitas yang cepat, dapat dijangkau oleh   semua   orang,   dan   ramah   lingkungan.   Kota   Surabaya memerlukan moda transportasi yang di desain khusus sesuai kebutuhan.   Moda   transportasi   yang   dapat   menampung kapasitas   se-efisien   mungkin,   akses   penggunaanya   yang mudah,  dan teknologi  yang ramah lingkungan.  Dikarenakan kendaraan   memiliki   kebutuhan   khusus   maka   perancangan kendaraan   berbasi   platform   yang   sudah   ada   akan mempermudah   proses   perancangan.   Platform   Hino   Poncho Mini adalah platform yang cocok untuk dijadikan angkutan umum. Platform ini juga dapat menampung 20 penumpang. Platform ini bisa mencapai low floor dan penempatan engine yang ringkas.
Keywords— Transportasi Umum, Ramah Lingkungan, Berbasis Platform, Low Floor.

## I. PENDAHULUAN
URABAYA adalah kota yang sibuk dan padat aktivitas masyarakatnya.   Namun   kepadatan   aktivitas   kota Surabaya tidak diselaraskan dengan pembangunan fasilitas transportasi yang memadai, Transportasi umum dalam kota cenderung   tidak   teratur   dari   operasionalnya,   system angkutnya dan fasilitas fisiknya tidak terawat dengan baik.

## S
Dalam upaya peningkatan fasilitas umumnya pemerintah Surabaya perlu memperhatikan mobilitas untuk semua orang termasuk   penyandang   disabilitas.   Penyandang   disabilitas memiliki hak yang sama dengan semua orang untuk dapat menggunakan fasilitas umum. Sesuai peraturan perundang- undangan nomor 25/2009 untuk setiap warga  Negara atas barang,  jasa atau pelayanan  administratif yang  disediakan oleh penyelenggara layanan publik [1].
Selain itu polusi juga menjadi permasalahan yang di alami di   bidang   transportasi.   Banyak   merk   kendaraan mengembangkan teknologi mobil listrik untuk menciptakan kendaraan yang ramah lingkungan. Mobil listrik sangat tepat untuk digunakan di dalam perkotaan yang padat penduduk Dari   beberapa   permasalahan   tersebut   maka   dibutuhkan kendaraan   umum   yang   dapat   memenuhi   kebutuhan masyarakat   kota   Surabaya   dan   juga   ramah   lingkungan. Dibutuhkan kendaraan dengan dimensi yang kecil sehingga dapat   menjangkau   sesuai   dengan   medan   jalan   di   kota Surabaya   dan   dapat   menampung   penumpang   semaksimal mungkin.   Dikarenakan   kendaraan   memiliki   kebutuhan khusus maka penggunaan  platform  kendaraan  yang  sudah tersedia   dapat   mempermudah   proses   desain.   Dapat   lebih cepat dan lebih murah.

## II. RUMUSAN MASALAH
Berdasarkan   observasi   langsung,   studi   literatur,   dan wawancara terhadap dinas Surabaya terkait. Ada beberapa isu   yang   dibagi   menjadi   tiga   pokok   permasalahan   dalam riset ini.
1. Dibutuhkannya   desain   kendaraan   yang   sesuai   dengan regulasi transportasi umum dalam kota di Indonesia.
2. Platform   harus   fleksible   mengikuti   perubahan   agar mudah dalam proses desain
3. Platform harus dapat memenuhi kebutuhan khusus sesuai dengan kebutuhan transportasi umum di Surabaya.

## III. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Regulasi Transportasi Publik
Menurut   Peraturan   menteri   Perhubungan   no.   108   tahun 2017  tertulis  batas   aturan   dimensi   kendaraan   berdasarkan kategori sebagai berikut
1. Bus   Besar   Kendaraan   bermotor   yang   berat   totalnya 8000-16000   kg   panjang   maksimum   9000   mm-12000 mm,   lebar   tidak   melebihi   2500   mm,   tinggi   tidak melebihi9 4200 mm dan rasio tinggi tidak lebih 1.7 kali lebar kendaraan
2. Bus   Sedang   Kendaraan   bermotor   yang   berat   totalnya 5000-8000 kg panjang maksimum 9000 mm, lebar tidak melebihi 2100 mm rasio tinggi tidak lebih 1.7 kali lebar kendaraan
3. Bus   Kecil   Kendaraan   bermotor   yang   berat   totalnya 3500-5000 kg panjang maksimum 6000 mm lebar tidak melebihi 2100 mm rasio tinggi tidak lebih 1.7 kali lebar kendaraan [2].
Menurut  Peraturan  Menteri  Perhubungan  no. 98 tahun 2013   daya   angkut   dibatasi   berdasarkan   kategori   jenis kendaraan
1. Bus Besar sebanyak 79 penumpang terdiri dari 49 duduk 30 berdiri
2. Bus   Sedang   sebanyak   30   penumpang   terdiri   dari   24 duduk 6 berdiri
3. Bus Kecil sebanyak penumpang terdiri dari 9-19 sesuai kapasitas angkut
4. Mobil Penumpang umum sebanyak 8 penumpang
Selain itu Peraturan Menteri Perhubungan no. 98 tahun 2013 juga   mengatur   kewajiban   angkutan   untuk   melengkapi fasilitas pengatur suhu 20 ° -22 ° C [3] .

## B. Electric Vehicle
Mobil   listrik   dinilai   lebih   ramah   lingkungan   karena rendahnya emisi sisa pembuangan. Mobil listrik juga tidak mengeluarkan   suara   bising   yang   besar   sehingga   tidak
menimbulkan polusi suara. Dimensi motor listrik yang lebih ringkas   membuat   pengembang   mampu   memaksimalkan ukuran kendaraan untuk kabin penumpang.
Mobil   Listrik   dikelompokkan   menjadi   beberapa   jenis, diantaranya   adalah   Pure   Electrical   Vehicle   (PEV)   dan Hybrid Electrical Vehicle (HEV) [4]. 1. PEV - Pure Electric Vehicle
Sering juga disebut Battery Electric Vehicle (BEV).Mobil ini   menggunakan   100%   energ   listrik   sebagai   penggerak utamanya.  Mendapatkan daya dari pengisian dari installasi listrik.   Mobil   ini   paling   ramah   lingkungan   karena   tidak menggunakan   bahan   bakar   fosil   dan   mengeluarkan   emisi paling   sedikit.   Permasalahan   di   PEV   saat   ini   adalah kapasitas   battrai   yang   dinilai   masih   belum   efektif   untuk menyimpan daya besar di dalam dimensi battrai yang kecil. Selain itu biaya produksi battrai yang mahal membuat harga jual PEV menjadi lebih mahal dari pada kendaraan berbahan bakar   fosil   yang   tidak   memerlukan   listrik   untuk penggeraknya.
2. HEV - Hybrid Electric Vehicle
HEV adalah kendaraan yang memadukan teknologi motor berbahan bakar fosil dan motor listrik. Meskipun teknologi ini belum sepenuhnya  ramah lingkungan namun teknologi hybrid ini paling realible untuk digunakan saat ini karena mesin   listrik   yang   masih   memiliki   beberapa   kekurangan hanya   digunakan   sebagai   mesin   pendukung.   Sedangkan mesin   utama   masih   menggunakan   mesin   berbahan   bakan fosil.
Saat ini HEV terbagi menjadi 2 jenis, paralel dan seri yang perbedaanya   di   rangkaian   mesin.   HEV paralel   memasang rangkaian   mesin   sejajar   dan   masing-masing   terhubung dengan   roda,   mesin   bekerja   secara   bergantian   saat digunakan.  Sedangkan   HEV seri   adalah  teknologi   terbaru yaitu menghubungkan mesin berbahan bakar fosil dan listrik dalam satu jalur. Cara kerja HEV seri dengan mengandalkan mesin   berbahan   bakar   fosil   untuk   menghasilkan   energi listrik.
Gambar 1. (a) HEV Seri (b) HEV Paralel.

## C. Jenis Chassis
1. Ladder Frame Dinamakan Ladder Frame karena bentuknya menyerupai tangga. Ladder frame adalah chassis yang tertua dan banyak digunakan khusunya untuk kendaraan berbeban berat ( heavy duty ). Chassis ini biasanya terbuat dari material baja simetris atau   model   balok   yang   kemudian   di   perkuat   dengan crossmembers dan joint. Untuk beberapa desain kadang kala Ladder  frame diberi  perkuatan  besi  menyilang   agar   tetap menjaga kekakuan strukturnya.

## Gambar 2. Ladder frame.
2. Backbone Ide awalnya adalah dengan membuat struktur depan dan belakangnya   yang   terhubung   dengan   sebuah   rangka   tube yang melintang disepanjang mobil. Tidak seperti transmisi tunel,   chassis   backbone   ini   hampir   seluruhnya   adalah struktur kaku dan dapat menahan semua beban. Ini terdapat beberapa   lubang   yang   kontinyu.   Karena   begitu   sempit dindingnya   umumnya   dibuat   tebal.   Chassis   Backbone memiliki   kekakuan   dari   luas   area   bagian   backbone   itu sendiri.
3. Monokok Pada Chassis jenis ini Body kendaraan berfungsi sebagai Chassis , sehingga bentuknya sanggat tergantung dari model dari kendaraan itu sendiri, Chassis monocoque atau sering kita   denganr   dengan   nama   sasis   monokok,   kekuatan utamanya ada pada lembaran lembaran baja/composit yang disatukan   atau   diperkuat.   Pada   dewasa   ini   jenis Chassis monocoque banyak   diaplikasikan   pada   kendaran   ringan karena   memiliki   keuntungan   diantaranya   bisa   menghemat pemakaian   bahan   selain   itu   dapat   mempersingkat   proses produksi.   Karena   tidak   perlu   membuat   sasis   tambahan bukaan.
Gambar 3. Monokok.

## 4. Tubular space
Jenis Chassis ini mengunakan bermacam balok atau pipa yang dirangkai menjadi satu dan hampir menyerupai ndari konstruski kendaraan tersebut. Chassis ini biasanya banyak diaplikasikan   dalam   dunia   balap   mobil,   Jenis Chassis ini sangat   mudah   untuk   ditambah   atau   di   desain   dan   diberi perkuatan tambahan. Dalam struktur jenis ini sangat penting untuk   memastikan   semua   bidang   ter   triangulasi   semua struktur   tercipta   dengan   sambungan   model   segitiga. Kekuatan dari Chassis ini amat tergantung dari mutu dan kualitas sambungan las tiap sendinya

## D. Platform
Gambar 4. Platform Hino Poncho mini.
Platform yang digunakan adalah Hino Poncho mini. Hino poncho   mini   adalah   produk  minibus  komersial   dari  merk Hino   yang   dapat   difungsikan   sebagai   kendaraan   angkut manusia maupun kendaraan logistic. Pemilihan platform ini karena   kendaraan   ini   dapat   mencapai low   floor dengan penempatan engine di roda depan. Platform low floor dapat memudahkan   pengembang   memodifikasi   area   belakang kendaraan.   Platform   low   floor   juga   memudahkan penumpang lebih leluasa mendapatkan akses keluar masuk dalam kendaraan.
Seperti  yang  ditunjukkan Gambar  4 merupakan  ilustrasi level lantai yang dapat dicapai oleh Hino Poncho Mini. Jenis chassis yang digunakan adalah chassis ladder.
Gambar 5. Ladder Chassis Hino Poncho Mini.

## E. Faktor Kenyamanan
Untuk   mencari   tingkat   kepadatan   penumpang, perbandingan   dilakukan   dengan   tingkat   kepadatan   pada Kereta   api/MRT/LRT   yang   dapat   menampung   hingga delapan   penumpang   per   meter   persegi   pada   kondisi   high demand.   Delapan   penumpang   per   meter   persegi   adalah kondisi pada saat kebutuhan akomodasi penumpang dengan jumlah   tinggi   sehingga   mengesampingkan   faktor kenyamanan.

## Gambar 6. Ilustrasi kapasitas penumpang kereta.
Untuk   memberikan   kenyamanan   lebih   sesuai   dengan konsep yang akan di angkat pada microbus maka kapasitas penumpang dibatasi 4 penumpang per meter persegi seperti yang di jabarkan pada gambar 7
Gambar 7. Ilustrasi kapasitas 4 penumpang per meter persegi.

## IV. METODE
Metode yang digunakan dalam riset ini adalah: 1. Reasearch data Proses pencarian data dibagi menjadi 2, data primer dan sekunder. Data primer dilakukan dengan melakukan survey ke   dinas   perhubungan   kota   surabaya   dan   perencanaan pembangunan   kota   terkait   mencari   data   rencana pembangunan   kota   Surabaya.   Selain   itu   juga   dilakukan pengamatan langsung terhadap transportasi umum yang ada di Singapore, object yang di amati adalah bus kota milik sbs transit.   Data   sekunder   dicari   melalui   jurnal   dengan penelitian yang terkait.
2. Studi dan analisa Studi   dan   analisa   dilakukan   untuk   pembuktian   dan penentuan   teori   yang   akan   digunakan   dalam   merancang angkutan   kota.   Fokusan   yang   di   teliti   adalah   kebutuhan untuk   penggunaan   angkutan   umum.   Technical   data   untuk menentukan   data   teknis   yang   akan   digunakan.   Technical data   didapatkan   dengan   menentukan Design   Requirement and Objective dari hasil analisa kebutuhan. 3. Concept Design
Concept  design dilakukan dengan mempresentasikan ide atau   gagasan.   Sebelum   merumuskan Concept   Design, diperlukan   untuk   membuat Design   Requirement   and Objective berupa   daftar   kebutuhan   yang   harus   terpenuhi dalam Concept Design. a . Interior
Perancangan   dilakukan   untuk   membuat   interior   dalam kendaraan.   Perancaan   difokuskan   untuk   menciptakan interaksi  dua arah antara manusia dan kendaraan.  Interior yang   dibangun   untuk   memenuhi  kebutuhan   pengguna meliputi   konfigurasi   penumpang,   jumlah   penumpang, kemudahan akses keluar masuk penumpang, dan layouting dengan   memperhatikan   kenyamanan   dan   posisi   mesin kendaraan.
4. Brief Design
Perancangan   desain   awal   dengan   membuat   alternatif gambaran   kebutuhan   yang   dikomunikasikan   melalui gambar/mock up/3D digital.
5. Developement design
Pada   tahap   ini   akan   dilakukan   pengembangan   desain untuk   melengkapi   dan   memberi   detail   perancangan. Pengembangan   desain   dilakukan   dengan   pembuatan presentasi 3D model digital.

## V. PRELIMINARY DESIGN CONCEPT

## A. Design Requirement and Objective
Sebelum melakukan proses perancangan, diperlukan untuk mengetahui   kebutuhan   yang   harus   dijawab   dalam   desain. Dimensi kendaraan berukuran 5000x1880x2300 mm dengan sumbu antar roda sebesar 3800mm. Jarak terendah dengan tanah   adalah   160mm.   Angkutan   umum   yang   berbentuk mobil saat ini dapat menampung sebanyak 11 penumpang, degan   microbus   kapasitas   penumpang   dapat   bertambah hingga   20   orang.  Apabila   berat   rata-rata   manusia   60   kg dikalikan jumlah seluruh penumpang, berat total yang harus ditampung   kendaraan   adalah   1200kg.  Trasnportasi   umum harus   bisa   digunakan   oleh   semua   orang.  Termasuk   anak- anak,   orang   tua,   penyandang   disabilitas,   pengguna   kursi roda dan lain-lain. Pintu kendaraan harus cukup luas untuk memudahkan akses pengguna kursi roda. Tinggi kabin harus sejajar dengan trotoar jalan dan memiliki luas cukup untuk kursi roda. Jam operasional angkot mulai pukul 06.00-18.00 WIB.   Angkot   bergerak   dengan   kecepatan   rata-rata 40km/jam   dengan   kecepatan   maksimum   mencapai 80km/jam. Beroperasi  di area  Tunjungan  menghubungkan dari   jalur   tram   dengan   pemukiman   dan   wilayah perekonomian.

## B. Engineering package
Studi   Engineering   package   untuk   menentukan   posisi mesin   yang   akan   mempengaruhi   layout   interior   dan   juga bentukan   styling   eksterior.   Komponen   penting   dalam microbus   ini   adalah   engine,   motor   listrik,   fuel   tank,   and battery   pack.   Berikut   ini   adalah  Komponen   utama   yang harus diletakkan ke dalam chassis kendaraan.
1. Fuel Engine    : 1151 mm x 685 mm x 610 mm
2. Motor Listrik  : 418 mm x 372 mm x 68 mm
3. Battery pack    : 126 mm x 65 mm x 180 mm
4. Fuel tank (60l) : 373 mm x 362 mm x 682 mm
Gambar 8. Engineering package tampak samping.
Fuel   Engine   yang   digunakan   adalah   mesin   berkapasitas 3000cc.   Sedangkan   motor   listrik   yang   digunakan   adalah motor 120 KW (setara  dengan 140 HP) berjumlah 2 unit yang   diletakkan   berdekatan   pada   roda   belakang.   Battery pack   mengunakan   fuel   cell   lithium-ion   yang   disusun menjadi 1 modul berdimensi 126 mm x 65 mm x 180 mm, 1 modul kemudian dirangkai menjadi 1 pack berukuran 1200 mm x 600 x 180 mm diletakkan di tengah chassis. Fuel tank dengan kapasitas 60 L berdimensi 373 mm x 362 mm x 682 mm.   Fuel   tank   dan   Battery   Pack   memerlukan   perlakuan
khusus, keduanya tidak boleh ditempatkan berdekatan untuk menghindari   potensi   kerusakan   karena   battrai   akan mengeluarkan   panas   ketika   digunakan.   Maka   fuel   tank diletakan di belakang kendaraan.
Gambar 9. Visualisasi 3D Engineering Package.

## C. Load of Passanger System
1. Interior Concept
Gambar 10. Lopas keadaan normal dan dengan kursi roda.
Lopas  didominasi oleh penumpang dengan posisi berdiri. Terdapat   7   penumpang   berdiri   dan   13   kursi   duduk   yang diantaranya terdapat 4 kursi prioritas digunakan untuk orang berkebutuhan khusus, anak-anak, orang tua dan ibu hamil. Lopas ini memberi ruang luas di tengah untuk penumpang berdiri.
Kelebihan Lopas ini: a. Sirkulasi penumpang berdiri leluasa bergerak
b. Dominasi penumpang duduk 13 kursi
c. Pemanfaatan area keluar dan masuk sehingga memudahkan akses

## E. Implementation Design
Dari   hasil   analisa   yang   telah   dilakukan   didapatkan rancangan   modifikasi   platform   Hino   Poncho   mini   untuk mengikuti   kebutuhan   desain.   Berikut   ini   adalah pengaplikasian   modifikasi   platform   pada   kendaraan microbus.
Gambar 11. Penggunaan Platform untuk microbus prespektif.
Gambar 12. Penggunaan Platform untuk microbus .

## KESIMPULAN
Desain   microbus   menggunakan   platform   Hino   Poncho Mini   masih   dalam   konsep   visual.   Konsep   desain   belum mendapatkan   feedback   dari   masyarakat   kota   Surabaya.. Perancangan microbus ini masih perlu banyak lagi evaluasi sebelum   akhirnya   dapat   di   realisasikan   Perencanaan microbus ini dapat berhasil apabila sudah di realisasikan

## DAFTAR PUSTAKA
[1] D. Tarsidi, “Kendala umum yang dihadapi penyandang disabilitas dalam mengakses layanan publik,” Telaah , vol. 201, 2011.
[2] Menteri Perhubungan, “Peraturan menteri perhubungan no. 108 tahun 2017,” 2017.
[3] Menteri   Perhubungan,   “Peraturan   menteri   perhubungan   no.   98 tahun 2013,” 2013.
[4] T. Tjing, K. Prasad, and N. Ding, The electric vehicle: a review . Auckland: Auckland University of Technology, 2017.