Abstrak—Bandar Udara Internasional Juanda atau secara internasional disebut Juanda International Airport (JIA) yang terletak di Surabaya  memiliki tingkat frekuensi penerbangan yang sangat tinggi di Indonesia. Semakin tahun, jumlah pergerakan penumpang pada Bandar Udara Internasional Juanda akan semakin meingkat. Sangat ideal, apabila Bandar Udara dapat beroperasi 24 jam. Namun saat ini, bandara tersebut tidak beroperasi 24 jam dikarenakan pelaksanaan pekerjaan pelapisan ulang perkerasan. Pekerjaan pelapisan ulang tersebut direncanakan selama 36 bulan. Lama waktu pengerjaan ini menyebabkan operasional bandara terganggu karena adanya pengurangan jam operasional untuk pelaksanaan overlay. Waktu overlay selama 36 bulan tersebut perlu dikaji ulang untuk mengetahui apakah proses pekerjaan pelapisan ulang perkerasan pada Bandar udara Internasional Juanda memerlukan waktu selama itu atau mungkin lebih. Kajian dimulai dengan mendapatkan data perencanaan tahapan pekerjaan pelapisan ulang Bandar Udara Juanda. Hasil total perhitungan pelapisan ulang kemudian diakumulasikan untuk mengetahui lama total pelaksanaan pekerjaan. Dari hasil analisis studi ini, didapAtkan bahwa saat ini sedang dilaksanakan pekerjaan weakspot dan pekerjaan pelapisan ulang pada bandar udara Juanda. Pada satu hari opening time, pekerjaan weakspot dapat dikerjakan seluas 11,7 x 18 meter. Produktivitas yang didapatkan untuk pekerjaan pelapisan ulang adalah 7,6, 5,8, dan 3,9 meter x 45 meter untuk masing-masing pekerjaan 5cm, 6cm, dan 7cm. Waktu total yang dibutuhkan untuk mengerjakan pekerjaan perbaikan weakspot adalah selama 145 hari, sedangkan untuk pekerjaan pelapisan ulang adalah 1100 hari.

## Keywords—Bandar Udara Internasional Juanda Surabaya,
Keterbatasan Waktu, Metode Pelaksanaan, Pelapisan Ulang, Perencanaan Tahapan.

## I. PENDAHULUAN
ALAH  satu bandar udara terpenting di Indonesia sekaligus menjadi bandar udara terbesar ke-2  adalah Bandar Udara Internasional Juanda atau secara internasional disebut Juanda International Airport (JIA) ini terletak di Surabaya. Oleh karena itu, seiring dengan banyaknya jumlah pergerakan penumpang pada bandar udara, dilaksanakan pekerjaan pelapisan ulang pada landasan pacu.
Waktu yang tersedia untuk melaksanakan pekerjaan ini adalah pukul 23.00-05.00 dikarenakan bandar udara yang harus beroperasi pada pagi hingga malam harinya. Hal ini membuat produktivitas pekerjaan harus dapat dimaksimalkan pada jam opening time tersebut.
Pada paper ini, akan dianalisis rencana kerja pekerjaan pelapisan ulang, dan kemudian akan dihitung volume dan produktivitas pekerjaaan. Perhitungan akan didasarkan pada kapasitas dan jam kerja yang sama dengan di lapangan.

## II. METODOLOGI

## A. Langkah – langkah Penelitian
Adapun langkah –  langkah dalam penelitian ini seperti Gambar 2:

## Perencanaan Tahapan Pekerjaan Pelapisan Ulang Perkerasan Landasan Pacu yang Dipengaruhi Waktu Operasional Bandara (Studi Kasus: Bandar Udara Internasional Juanda)
Stefanus, Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Lingkungan dan Kebumian Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) 60111 Indonesia e-mail: stefanus.stf@live.com, ervina@ce.its.ac.id

## B. Pengumpulan Data
Untuk mendapatkan hasil yang optimal dari penulisan proyek akhir ini, maka diperlukan data-data sekunder sebagai berikut :
Tabel 1. Data Yang Diperlukan No Jenis Data Sumber 1. Rencana Kerja Pelapisan Ulang Angkasa Pura 2. Peralatan Konstruksi Pekerjaan Pelapisan Ulang Angkasa Pura 3. Shop Drawing Angkasa Pura 4. Kapasitas Peralatan Brosur

## C. Analisis Data
Tahap – tahap yang diperlukan untuk melakukan analisis perencanaan pekerjaan pelapisan ulang adalah:
1) Analisis Rencana Kerja
Untuk mengetahui pekejaan apa yang sedang dilaksanakan dan bagian mana dari landasan pacu yang dikerjakan. Analisis rencana didapatkan dari hasil wawancara dan shop drawing.Waktu yang tesedia ( openig time ) juga menjad hal yang perlu di analisis pada rencana kerja. Opening time adalah waktu yang tersedia untuk melaksanakan pekerjaan tersebut dalam satu hari.
2) Analisis Urutan Tahapan Pelaksanaan
Secara singkat penjelasan urutan tahapan pelaksaan pekerjaan pelapisan ulang diawali dengan pekerjaan cold milling pada landasan pacu, kemudian dilaksanakan penyemprotan tack coat pada lapisan yang telah dibongkar, setelah itu dilakukan penghamparan campuran aspal pada bagian yang telah dilakukan penyemprotan dan akhirnya dilakukan proses pemadatan.  Pekerjaan akan dilkukan bertahap hingga mencapai ketebalan rencana sesuai dengan rencana kerja.
Terdapat pekerjaan lain yang tidak termasuk dalam perhitungan produktivitas yaitu, pekerjaan pembersihan dan pengecatan marka. Pekerjaan pembersihan dilakukan untuk mempersiapkan lahan kerja sebelum dilakukan penyemprotan. Pengecatan marka harus segera dilakukan dikarenakan bandar udara yang harus kembali beroperasi pada pagi hari.
3) Perhitungan Kapasitas dan Volume
Dari kapasitas alat di lapangan, dilakukan asumsi alat yang sesuai, dan kemudian akan dicari kapasitas dari alat tersebut dalam melakukan pekerjaan. Asumsi alat yang dilakukan harus memiliki spesifikasi yang sesuai dengan yang dipakai di lapangan. Hasil dari perhitungan ini menjadi faktor penting dalam menentukan produktivitas pekerjaan.
Perhitungan kapasitas menggunakan faktor efisiensi untuk mendapatkan hasil produtkvitias yang mendekati pekejraan riil. Faktor efisiensi merupakan faktor yang sudah ditentukan untuk mempermudah perhitungan  dari beberapa macam faktor seperti:
• Faktor cuaca
• Faktor manajemen kerja
• Faktor operator
• Faktor peralatan
• Faktor kondisi medan
Faktor efisiensi yang digunakan dalam perhitungan kapasitas adalah sebagai berikut.
Tabel 2. Faktor Efisiensi Kondisi Operasi Pemeliharaan Mesin Baik sekali  Baik  Sedang  Buruk Buruk sekali Baik sekali 0,83 0,81 0,76 0,70 0,63 Baik 0,78 0,75 0,71 0,65 0,60
Sedang 0,72 0,69 0,65 0,60 0,54 Buruk 0,63 0,61 0,57 0,52 0,45 Buruk sekali 0,53 0,50 0,47 0,42 0,32
Perhitungan volume dilakukan setiap tahapan yang dilaksanakan pada pekerjaan tersebut. Perhitungan dilakukan sesuai dengan shop drawing rencana kerja yang didapatkan dari  sumber. Hasil dari perhitungan volume akan menjadi salah satu variabel dalam mementukan produktivitas pekerjaan.

## 4) Perhitungan Produktivitas
Produktivitas didapatkan dari variabel yang sudah dicari dalam langkah sebelumnya meliputi; kapasitas alat, volume dan luas area pekerjaan yang akan dicari. Perhitungan produktivitas dilakukan menggunakan program excel dan solver tool. Waktu pekerjaan menjadi batasan dalam menentukan produktivitas pekerjaan ini.

## 5) Penjadwalan
Dari hasil perhitungan produktivitas akan didapatkan detail lengkap dari waktu yang dibutuhkan untuk setiap tajhapan pekerjaan. Dari data tersebut, akan diketahui pekerjaan mana yang membutuhkan waktu lama dan nantinya akan menjadi referensi untuk mengoptimalkan pekerjaan dengan menambah kapasitas.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Rencana Kerja
Berdasarkan data rencana pekerjaan pelapisan ulang, pekerjaan ini dibagi menjadi dua tahap, meliputi:
1) Tahap I (2016 – 2019)
Melakukan penyeragaman nilai PCN pada setiap segmen dengan cara melakukan perbaikan weakspot, perbaikan geometrik atau leveling, dan melapisi ulang (Overlay) permukaan Runway dengan aspal.

## 2) Tahap II (2019 – 2022)
Meningkatkan nilai PCN Runway dalam rangka mengakomodir pesawat terbesar yaitu B 777-300ER (nilai ACN: 120/F/D/X/T) dengan cara melapisi ulang (Overlay) permukaan Runway dengan aspal.
Pada saat ini sedang dilaksanakan pekerjaan pelapisan tahap I yaitu pekerjaan perbaikan weakspot dan pekerjaan pelapisan ulang (Overlay).
Pekerjaan weakspot adalah Pekerjaan perbaikan struktur perekerasan  dengan cara membongkar lapisan permukaan dan mengganti dengan lapisan yang baru sebelum dilaksanakan pelapisan ulang (overlay).
Berdasarkan data yang didapatkan, PT. Angkasa Pura I sebagai pemilik bandar udara melakukan pemberitahuan NOTAM bandara keadaan  close pada pukul 23.00-05.00 sehingga dapat digunakan sebagai opening time. Waktu tersebut sudah meliputi kegiatan mobilisasi peralatan selama dan waktu pendinginan aspal. Dari data tersebut, perhitungan waktu pelaksaan meliputi:
Waktu Pelaksanaan  : 6 jam (23.00-05.00) Mobilisasi peralatan  : 30 menit Pendinginan Aspal   : 60 menit
Didapatkan waktu kerja efektif pekerjaan pelapisan ulang adalah 4,5 jam yaitu pada pukul 23.30-04.00

## B. Analisis Urutan Tahapan Pelaksanaan
Urutan pekerjaan weakspot secara garis besar adalah sebagai berikut [1].

## Gambar 2. Prosedur Pekerjaan Weakspot
Urutan pekerjaan pelapisan ulagn secara garis besar adalah sebagai berikut [1].
Gambar 3. Prosedur Pekerjaan Pelapisan Ulang

## C. Analisis Kapasitas & Volume
Berdasarkan pekerjaan di lapangan, alat-alat yang digunakan dalam melakukan pekerjaan pelapisan ulang meliputi:
Tabel 3. Peralatan Konstruksi No Nama Pekerjaan Nama Alat Spesifikasi  Jmlh Unit 1 Pembongkaran/Cold Milling Cold Mining Machine uk. 2 m 7.5 cm 1 2 Penyemprotan Tack Coat Asphalt Sprayer - 1 3 Penghamparan Campuran Asphalt Finisher 5 m 1 4 Pemadatan Lapisan Tandem roller 2 ton 1 Tandem roller 2 ton 1 Pneumatic Tire Roller 2
Perhitungan pada pekerjaan pelapisan ulang menggunakan asumsi alat-alat dengan spesifikasi yang sama dengan yang ada di lapangan.
Untuk  menghitung produktivitas maka diperlukan kapasitas alat dan volume pekerjaan. Perhitungan kapasitas didapatkan dengan asumsi alat sesuai dilapangan. Untuk
menghitung produktivitas diperlukan analisis volume pekerjaan. Kapasitas dari alat dan volume untuk pekerjaan weakspot dijelaskan pada Tabel 4.
Tabel 4. Kapasitas Alat & Volume Pekerjaan Weakspot No. Uraian Kapasitas Satuan Volume 1. Cold Milling 1,02 Menit /m3 4590 2. Penyemprotan Tack Coat 0,01 Menit /m2 61200 3. Penghamparan Campuran 0,409 Menit /m3 4590 4. Pemadatan Lapisan 0,161 Meni t/m2 61200
Berikut adalah perhitungan kapasitas dari alat  dan volume untuk pekerjaan pelapisan ulang.
Tabel 5. Kapasitas Alat & Volume Pekerjaan Pelapisan Ulang No. Uraian Kapasitas Satuan Volume 1. Penyemprotan Tack Coat 0,01 Menit /m2 284.625 2. Penghamparan Campuran 0,409 Menit /m3 16.962 3. Pemadatan Lapisan 0,161 Meni t/m2 284.625
Setelah didapatkan angka kapasitas, maka salah satu variabel untuk menghitung produktivitas telah dicari. Beberapa tahapan pekerjaan yang tidak diperhitungkan dalam pekerjaan ini adalah pembuangan bongkaran dan pengecatan marka yaitu masing-masing 30 menit dan 120 menit.
Perhitungan produktivitas dapat dicari setelah mendapatkan kapasitas dan volume yang sudah dicari pada tahap sebelumnya.

## D. Analisis Produktivitas
Perhitungan produktivitas kemudan akan dicari dengan batasan opening time yaitu selama 4,5 jam atau 270 menit. Perhitungan diasumsikan dengan lebar area kerja penuh yaitu 18 meter untuk pekerjaan weakspot & 45 meter untuk pekerjaan pelapisan ulang.
Pekerjaan pelapisan ulang dihitung setiap segmen dan lapis untuk memudahkan dalam proses perhitungan. Pada perhitungan ini terdapat 3 macam pehitungan berdasarkan ketebalan yaitu 5 cm, 6 cm, dan 7 cm.
Pekerjaan tapering adalah pekerjaan lapisan memanjang sementara agar landasan pacu tetap dapat dipakai pada jam operasional bandar udara. Berdasarkan FAA AC 150/5300 - 13A, kemiringan memanjang dari landasan pacu adalah maksimal 1,5%. Pada perhitungan ini, akan dipakai panjang tapering 5 m, 6m, dan 7m sesuai ketebalan rencana [2], [3].
Perhitungan  produktivtas per-segmen dan lapis juga dilakukan agar mendapatkan nilai dari panjang pekerjaan tapering yang paling efektif  [4].  Hasil dari perhitungan produktivitas dapat dilihat pada Gambar 4. Pada perhitungan produktivitas, waktu dari pekerjaan pembuangan bongkaran dan pengecatan marka sudah ditetapkan sebelumnya yaitu masing-masing 30 menit dan 120 menit.
Pekerjaan pembersihan area kerja sudah termasuk dalam pekerjaan  pembuangan bongkaran. Pekerjaan pembersihan area kerja dapat dijelaskan sebagai berikut [5].
a. Pengeringan area bekas cold milling menggunakan alat gas torch
b. Pembersihan sisa-sisa dari pekerjaan cold milling menggunakan air jet compressor dan pekerjaan manual. Proses pembersihan area pekerjaan dapat dikatakan selesai ketika area pekerjaan telah kering dan sudah tidak terdapat sisa-sisa bongkaran pada area bekas cold milling .
Dari hasil perhitungan, dapat diketahui bahwa pekerjaan perbaikan weakspot dilakukan dengan luas 11,7 meter x 18 meter dalam satu hari opening time.  Presentase dari
produktivitas pekerjaan rencana setiap harinya adalah 0,74% dari total pekerjaan.
Metode pelaksanaan pekerjaan weakspot direncanakan secara memanjang landasan pacu. Pekerjaan dilaksanakan memanjang untuk mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk perpindahan dari satu tititk kerja ke titik lainnya. Waktu yang dibutuhkan utnuk perpindahan peralatan antar titik kerja telah sudah termasuk dalam faktor efisiensi kerja. Lihat Gambar 4.
Gambar 4. Metode Pelaksanaan Pekerjaan Perbaikan Weakspot
Dari hasil perhitungan, dapat diketahui bahwa pekerjaan harus dilakukan dengan luas sebagai berikut.
• Luas 7,6 meter x 45 meter dengan tambahan pekerjaan tapering 5 meter untuk pekerjaan lapisan dengan ketebalan 5 cm.
• Luas 5,8 meter x 45 meter dengan tambahan pekerjaan tapering 5 meter untuk pekerjaan lapisan dengan ketebalan 6 cm.
• Luas  3,9 meter x 45 meter dengan tambahan pekerjaan tapering 7 meter untuk pekerjaan lapisan dengan ketebalan 7 cm.
Metode Pelaksanaan untuk pekerjaan pelapisan ulang dilakukan secara melintang landasan pacu. Pekerjaan secara melintang diplih karena metode tersebut adalah metode yang paling efektif untuk mengurangi perpindahan peralatan dari satu titik kerja ke titik berikutnya. Waktu yang dibutuhkan utnuk perpindahan peralatan antar titik kerja telah sudah termasuk dalam faktor efisiensi kerja. Lihat Gambar 5.

## Gambar 5. Metode Pelaksanaan Pekerjaan Pelapisan Ulang
Hasil perbandingan produktivitas antar segmen dapat dilihat pada Gambar 6.

## A. Analisis Penjadwalan
Dari data produktivitas yang telah dihitung, akan didapatkan  total  waktu  yang dibutuhkan untuk melakukan pekerjaan  pelapisan ulang setiap harinya. Durasi pekerjaan setiap tahapannya dapat dilihat pada Gambar 7.

## Gambar 6. Rekapitulasi Produktivitas

## Gambar 7. Perbandingan Durasi produktivitas
Dari hasil analisa waktu produktivtias setiap harinya, dapat dihitung total waktu yang dibutuhkan untuk melakukan pekerjaan. Total waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan wekapsot daapt dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Perhitungan Waktu Pekrjaan Weakspot PANJANG PRODUKTIVITAS WAKTU 170 11,7 145
Perhitungan yang sama juga dilakukan untuk pekerjaan pelapisan ulang pada setiap segmennya sehingga didadapatkan total waktu seperti yang tertera pada tabel 6.
Tabel 7. Perhitungan Waktu PekErjaan Pelapisan Ulang NAMA TOTAL HARI SEGMEN 1 156 SEGMEN 2 137 SEGMEN 3 112 SEGMEN 4 171 SEGMEN 5 326 SEGMEN 6 198 TOTAL KESELURUHAN 1100
Total waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaaan pelapisan ulang landasan pacu pada bandar udara Juanda adalah 1159 hari kerja atau 3 tahun 2 bulan 4 hari.
Metode pekerjaan perbaikan weakspot dan pekerjaan pelapisan ulang sesuai dengan urutan tahapan di lapangan dijelaskan sebagai berikut [6]–[8].
1. Pembongkaran area pekerjaan (perbaikan weakspot) atau tapering (pelapisan ulang) dengan menggunakan mesin cold milling.
2. Pengangkutan hasil bongkar mesin cold milling menggunakan dump truck ke area yang sudah ditentukan.
3. Pembersihan area kerja yang telah dibongkar meliputi:
a. Pengeringan  area yang telah dibongkar menggunakan alat gas torch,
b. dan pembersihan sisa-sisa hasil cold milling yang tidak terangkut menggunakan air jet compressor
4. Penyemprotan tack coat pada area kerja yang telah kering dan bersih.
5. Penghamparan campuran aspal dengan mesin, ketebalan dan lebar hampar disesuaikan rencana menggunakan mesin asphalt finisher. Lihat gambar
6. Proses Pemadatan (lihat Gambar 6)
a. Pemadatan awal dilaksanakan sedekat mungkin tepat setelah penghamparan dilakukan menggunakan tandem roller 8 ton sebanyak 2x lintasan.
b. Pemadatan intermediate dilaksanakan tepat dibelakang pemadatan awal bergerak menggunakan pneumatic tire roller sebanyak 18x lintasan.
c. Pemadatan akhir menggunakan tandem roller 12 ton sebanyak 2x lintasan dilakukan setelah seluruh pemadatan awal dan akhir selesai
7. Pengecatan marka landasan pacu
Gambar 8. Skema Pemadatan

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN
1. Pada saat ini pada Bandar Udara Internasional Juanda sedang dilaksanakan pekerjaan pelapisan tahap I yaitu pekerjaan weakspot dan pekerjaan pelapisan ulang. Pekerjaan weakspot memiliki urutan sebagai berikut:
 Pekerjan Cold Milling
 Pekerjaan penyemprotan tack coat
 Pekerjaan penghamparan campuran
 Pekerjaan pemadatan
Pekerjaan pelapisan ulang memiliki urutan tahapan sebagai berikut:
 Pekerjaan pembongkaran tapering
 Pekerjaan penyemprotan tack coat
 Pekerjaan penghamparan campuran
 Pekerjaan pemadatan
2. Berdasarkan kapasitas alat sesuai di lapangan, perhitungan produktivitas menghasilkan angka sebagai berikut.
 11,7 meter x 18 meter untuk pekerjaan weakspot untuk 1 kali opening time
 7,6  meter x 45 meter dengan tambahan pekerjaan tapering 5 meter untuk pekerjaan pelapisan ulang dengan ketebalan 5 cm.
 5,8  meter x 45 meter dengan tambahan pekerjaan tapering 5 meter untuk pekerjaan pelapisan ulang dengan ketebalan 6 cm.
 3,9  meter x 45 meter dengan tambahan pekerjaan tapering 7 meter untuk pekerjaan pelapisan ulang dengan ketebalan 7 cm.
3. Pekerjaan pelapisan ulang dilaksanakan setelah pekerjaan weakspot selesai. Penentuan penjadwalan dapat dihitung setelah didapatkan produktivitas berdasarkan alat yang dipakai di lapangan. Rincian penjadwalan dapat dilihat pada bab analisis
4. Pekerjaan weakspot dan pelapisan ulang pada Bandar Udara Internasional Juanda dapat diselesaikan selama 3 tahun 2 bulan 4 hari
Berdasarkan hasil analisis tentang perencanaan tahapan pekerjaan pelapisan ulang pada Bandar Udara Internasional Juanda, perlu adanya analisis lanjutan mengenai perbandingan teoritis dan rill mengenai perencanaan tahapan pekerjaan pelapisan ulang.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] E. R. Brown, S. L. Brown, H. H. Bush Jr, American Association of State Highway and Transportation Officials, and Federal Aviation Administration, AC 150/5370-14B, Introduction of Hot Mix Asphalt Paving Handbook . Washington, D.C., 2000.
[2] Federal Aviation Administration, AC 150/5370-10G, Standards for Specifying Construction of Airports . Washington, D.C: U.S Department of Transportation, 2005.
[3] J. P. Guyer, An Introduction to Pavement Overlays . New York: Continuing Education and Development, Inc., 2013.
[4] Z. Soós and C. Tóth, “Simple overlay design method for thick asphalt pavements based on the method of equivalent thicknesses,” Period. Polytech. Civ. Eng. , vol. 61, no. 3, pp. 389–397, Dec. 2016.
[5] Federal Aviation Administradtion, AC 150/5320-6F, Airport Pavement Design and Evaluation . Washington DC, USA, 2005.
[6] P. Johnson, Inspector’s Manual for Hot-Mixed Asphalt and Portland Cement Concrete Pavement Construction . California, USA: Army Corps of Engineer, 2013.
[7] J. Scott, Construction Manual For Airport Pavements . Federal Aviation Administration Northwest Mountain Region, 1999.
[8] S. B. F. E. Horonjeff, Robert. Mc Kelvey, Francis X. Sproule, William J. Young, Planning and Design of Aiports . New York: Mc Graw – Hill Inc, 2010.