Abstrak —Indonesia merupakan Negara yang memiliki cadangan gas  bumi  yang  besar.  Sampai  saat  ini  gas  alam  yang  berasal  di Indonesia  diolah  menjadi  produk  LNG  (liquefied  natural  gas). LNG merupakan gas alam yang telah diolah kedalam bentuk cair yang  telah  dikondensasikan  sampai  suhu  -161 o C  agar  volume yang  dihasilkan  berkurang  sampai  1/600  dari  fasa  gasnya sehingga  menjadi  Natural  gas.  Pembangunan  dermaga  LNG  di Kabupaten  Maros  untuk  kapal  10.000  DWT  merupakan  solusi yang  dapat  memecahkan  permasalahan  pendistribusian  untuk daerah  daerah  yang  membutuhkan  suplai  gas,  salah  satu indikatornya  adalah  Maros  merupakan  daerah  yang  strategis, hal  ini  didukung  dengan  posisi  Maros  yang  berada  di  tengah diantara daerah tujuan serta terletak pada Alur Laut Kepulauan Indonesia  II  sehingga  kegiatan  pendistribusian  LNG  dengan mudah dilakukan baik itu ke dalam maupun luar negeri. Untuk menunjang  kegiatan  operasional  tersebut  maka  dibangunlah dermaga  LNG  dengan  tahapan  pembangunan  dimulai  dengan mengumpulkan dan menganalisa data yang dibutuhkan dimana data  tersebut  digunakan  untuk  mengevaluasi  layout  perairan dan daratan. Kemudian direncanakan detail struktur dermaga, metode  pelaksanaan,  dan  rencana  anggaran  biaya.  Hasil  dari perencanaan struktur dermaga LNG berupa unloading platform (22 m x 19 m), breasting dolphin (5,4 m x 5,2 m), mooring dolphin (4 m x 4 m), dan catwalk (7 m, 16 m, 28 m). Metode pelaksanaan yang  digunakan  menggunakan  metode  in-situ  (in  place).  Dan dengan estimasi biaya Rp. 49.843.444.000 (Empat puluh sembilan miliar  delapan  ratus  empat  puluh  tiga  juta  empat  ratus  empat puluh empat ribu rupiah) .
Kata  Kunci — Dermaga,  Kapal  10.000  DWT,  LNG,  Struktur Dermaga .

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  merupakan  salah  satu  negara  yang  memiliki cadangan  gas  bumi  yang  besar.  Gas  alam  yang  berada  di Indonesia menunjukkkan suatu hal yang positif dan berpotensi tinggi  untuk  dimanfaatkan.  Sampai  saat  ini  gas  alam  yang berasal di Indonesia diolah menjadi produk Liquefied Natural Gas (LNG)  dan  juga Liquefied  Petroleum  Gas (LPG).  LNG merupakan  gas  alam  yang  telah  diolah  kedalam  bentuk  cair yang telah dikondensasikan sampai suhu -161 o C agar volume yang  dihasilkan  berkurang  sampai  1/600  dari  fasa  gasnya sehingga  menjadi  Natural  gas.  Pemanfaatan  LNG  sebagai energi  alternatif  kian  terasa.  Contohnya  penggantian  bahan baku batu bara dengan memakai LNG pada salah satu industri pembangkit  listrik.  Hal  ini  mengakibatkan  penggunaan  gas alam  di  dunia  sebagai  energi  alternatif  terus  meningkat  dari tahun ke tahun.
Maros  merupakan  salah  satu  daerah  di  Sulawesi  Selatan dimana  pelabuhan  khusus  LNG  akan  dibangun.  Lokasi tersebut dipilih dikarenakan daerah tersebut merupakan solusi yang dapat memecahkan permasalahan pendistribusian untuk daerah  daerah  yang  membutuhkan  suplai  gas  tersebut,  salah satu  indikatornya  adalah  Maros  merupakan  daerah  yang strategis, hal ini didukung dengan posisi Maros yang berada di tengah  diantara  daerah  tujuan  serta  terletak  pada  Alur  Laut
Kepulauan  Indonesia  II  sehingga  kegiatan  pendistribusian LNG dengan mudah dilakukan baik itu ke dalam maupun luar negeri.
Pada penelitian ini akan mengkhususkan pada perencanaan dermaga  yang  berlokasi  di  Maros,  dimana  dermaga  ini  akan digunakan untuk proses unloading LNG. Sehingga dibutuhkan suatu desain struktur dermaga yang memenuhi standar operasi dan safety yang  berlaku.  Perlu  diperhatikan  juga  untuk pembangunan  Pelabuhan  LNG  ini  membutuhkan  suatu perlakuan  khusus  dikarenakan  sifatnya  yang  mudah  terbakar dan mampu membuat baja getas [1].
Lokasi  perencanaan  dermaga  LNG  di  Maros  Sulawesi Selatan  untuk  kapal  LNG  kapasitas  10.000  DWT  secara terperinci ditunjukkan oleh Gambar 1. .Lokasi pengembangan berada  pada  koordinat  Garis  Lintang  5°  1'7.69"S  dan  Garis Bujur 119°28'18.64"E.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Tahap Persiapan
Tahap persiapan merupakan serangkaian kegiatan sebelum dimulainya  kegiatan  pengumpulan  dan  pengolahan  data. Tahap persiapan ini dilakukan bertujuan untuk mengefektifkan waktu  dan  mempermudah  pengerjaan.  Adapun  tahap persiapan meliputi perumusan dan  mengidentifikasi masalah, penentuan  kebutuhan  data  dan  studi  lapangan  dengan menggunakan Google  Earth maupun  NCDC  NOAA  untuk mengetahui  lokasi  perencanaan  pengemembangan  dermaga LNG di Maros Sulawesi Selatan.

## B. Studi Literatur
Studi  literatur  bertujuan  untuk  mengetahui  dasar  teori dan rumus-rumus  yang  digunakan  dalam  perencanaan.  Literatur yang  digunakan  didapatkan  dari  peraturan-peraturan,  jurnal, buku dan internet.

## C. Pengumpulan Data
Untuk  melakukan  analisa  perhitungan  dalam  perencanaan dermaga,  maka  dibutuhkan  data-data  penunjang.  Data  yang diperlukan  untuk  melakukan  analisa  layout  perairan  dan

## Perencanaan Dermaga LNG Kabupaten Maros Sulawesi Selatan
Fahmi Shofi Aulia, Fuddoly dan Dyah Iriani Widyastuti Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail :  dyah1961@gmail.com
I
Gambar 1. Lokasi Perencanaan Dermaga LNG.
daratan  meliputi  data  peta  batimetri  dan  data  pasang  surut perairan  sekitar  lokasi  perancangan  serta  arus  untuk pertimbangan alur masuk. Adapun data yang digunakan untuk merencanakan struktur dari dermaga meliputi data angin untuk peramalan  gelombang,  data  arus  untuk  pembebanan  struktur dan data tanah untuk perencanaan pondasi dermaga.

## D. Tahap Perencanaan
Setelah semua data yang dibutuhkan telah terkumpul, maka selanjutnya dapat dilakukan perencanaan. Adapun perencanaan  yang  dilakukan  meliputi  kriteria  desain,  layout perairan  dan  daratan,  perencanaan  struktur,  metode pelaksanaan dan perhitungan rencana anggaran biaya.
Tahapan  kriteria  desain  meliputi  jenis  kapal  yang digunakan,  alat  berat  yang  digunakan,  penentuan  kualitas material  dan  bahan,  perencanaan fender dan  perencanan bollard .  Kapal  yang  digunakan  dalam  perencanaan  dermaga pupuk  NPK  ini  adalah  kapal  LNG  dengan  kapasitas  10.000 DWT,  sedangkan  alat  berat  yang  digunakan  adalah Marine Loading  Arm , Fire  Monitor  Tower,  Tower  Gangway. Untuk kualitas  bahan  dan  material  digunakan  kualitas  beton  K  350 dengan  dan  kualitas  baja  BjTS  40.  Material  tiang  pancang menggunakan  tiang  pancang  jenis  SPP  812,8  mm  dengan ketebalan  16  mm  dari  PT.  Swarna  Bajapacific.  Tahapan selanjutnya  adalah  perencanaan  fender  dengan  melakukan perhitungan energi dari tumbukan kapal yang telah dikalikan dengan safety factor dari kapal LNG menjadi energi abnormal
kapal (E AB ), setelah didapatkan energi abnormal kapal, dicari dalam  brosur  energi fender yang  lebih  besar  dari  energi abnormal kapal [2]. Perencanaan bollard hanya memperhatikan  nilai displacement  tonnage dari  kapal  LNG lalu dicari ditabel spesifikasi bollard .
Tahapan  pertama  evaluasi  layout  perairan  dan  daratan adalah  menetukan  lokasi  dari  dermaga  yang  akan direncanakan, dapat dilihat dari data peta batimetri. Setelah itu direncanakan  layout  perairan  meliputi  areal  pengangkuran, alur  masuk,  kolam  putar,  dan  kolam  dermaga,  sedangkan perencanaan layout daratan meliputi elevasi dermaga, dimensi unloading platfotm , mooring dolphin , breasting dolphin , dan catwalk .
Selanjutnya dilakukan perencanaan struktur dermaga LNG. Langkah pertama dalam perencanaan stuktur dermaga adalah menentukan  dimensi  dari  pelat,  balok,  dan  poer.  Setelah  itu dilakukan pemodelan struktur dengan software SAP2000 yang nantinya  output  dari  hasil  pemodelan  digunakan  untuk perhitungan tulangan balok, pelat, dan poer. Berkaitan dengan pembebanan  yang  terjadi  khususnya  beban  gempa  untuk mencari nilai kelas situs pada daerah tersebut didapatkan kelas situs  SE  (tanah  lunak)  dikarenakan  nilai  SPT  yang  terjadi di bawah 15 [3].
Perencanaan metode pelaksanaan meliputi tahapan-tahapan pekerjaan  untuk  membangun  dermaga  LNG,  alat  berat  yang
Gambar 2. Fender SCN 1800 F 0.7.
Gambar 3. Quick Release Hook (Double hook assembly).
Tabel 2. Rekapitulasi Layout Perairan No. Fasilitas Periaran Rencana Awal Evaluasi Digunakan 1 Areal Penjangkara n Radius - m 230 m 230 m Jumlah - buah 4 buah 4 buah Kedalaman - mLWS -14 mLWS -14 mLWS 2 Alur Masuk Lebar - m
84 m 84 m Stopping Distance - m 2750  m 2750  m Kedalaman - mLWS -10 mLWS -10 mLWS Jari-Jari Tikungan - m - m - m 3 Kolam Putar Diameter - m 290 m 290 m Kedalaman - mLWS -10 mLWS -10 mLWS 4 Kolam Dermga Lebar - m 30 m 30 m Panjang - m 180 m 180 m Kedalaman - m -10 m -10 m Tabel 1. Rekapitulasi Layout Daratan No Komponen Dimensi 1 Unloading Platform Panjang 19 m Lebar 22 m Elevasi +6 m
2. Mooring Dolphin Jarak MD - MD (Inner) 87 m Jarak MD – MD (Outter) 167 m Panjang 4 m Lebar 4 m Tebal 1 m Elevasi +3,80 m 3. Breasting Dolphin Jarak BD-BD 45 m Panjang 5,4 m Lebar 5,2 m Tebal 1,5 m Elevasi +3,80 m 4. Catwalk 1 Panjang 7 m Catwalk 2 Panjang 16 m Catwalk 3 Panjang 28 m Catwalk 1,2,3 Lebar 1 m
digunakan,  dan  pengetesan  material  saat  pelaksanaan  yang berlanjut  pada  perhitungan  rencana  anggaran  biaya pembangunan dermaga LNG.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Perencanaan Fender dan Bollard
Dengan E AB =152 tm, maka direncanakan untuk menggunakan  sistem  fender  tunggal  dari  SCN  1800  F  0.7 dengan data-data sebagai berikut: Energi = 153,4 ton.m (> 152 ton.m) Reaksi = 176,5 ton Berat fender = 6618 kg
Detail dari fender dapat dilihat pada Gambar 2.
Dari  spesifikasi  kapal  didapat  gaya  tarik  maksimal  pada bollard adalah 31,46 ton sehingga dipilih tipe Quick Release Hook  (Double  hook  assembly) dengan  spesifikasi  sebagai berikut:
Kapasitas tarik bollard = 40 ton Berat = 491 kg Detail dari bollard dapat dilihat pada Gambar 3.
B. Evaluasi Layout Perairan dan daratan
Evaluasi  layout  perairan  dermaga  LNG  mengacu  pada peraturan  peraturan  yang  digunakan  seperti  OCDI,  dan PIANC.  Perencanaan  ini  harus  memperhatikan  semua  aspek
untuk  memenuhi  persyaratan  yang  mengacu  pada  peraturan yang  dipakai.  Selanjutnya  direncanakan  layout  perairan dermaga LNG yang meliputi Areal Penjangkaran, alur masuk, stopping  distance ,  kolam  putar  dan  kolam  dermaga.  Tabel  1 menunjukan perbandingan hasil evalusai antara layout rencana awal  dan  layout  perairan  yang  telah  dievalusai,  yang menggunakan  rumus  dari  The  Overseas  Coastal  Area Development Institute of Japan [4].
Setalah  layout  perairan  dievaluasi,  maka  layout  daratan dapat  direncanakan.  Layout  daratan  yang  direncanakan meliputi elevasi dermaga, jarak antara berasting dolphin , jarak antara mooring dolphin , dimens trestle , dimensi pivot , dimensi loading  platform ,  dimensi mooring  dolphin ,  dan  dimensi bresating dolphin . Hasil perencanaan dapat dilihat pada Tabel 2 dan Gambar 4.

## C. Perencanaan Struktur Dermaga
Langkah  pertama  dalam  merencanakan  struktur  dermaga adalah  merencanakan  struktur  sekunder  yaitu  pelat  lantai. Komponen  struktur  yang  menggunakan struktur pelat adalah unloading  platform. Peraturan  yang  digunakan  dalam perencanaan  struktur  pelat  yaitu  PBT  1971.  Menurut  PBI momen  tumpuan  dan  momen  lapangan  menggunakan persamaan 1 dan Persamaan 2 [5].
M l = 0,001.q.l x 2 .x (1)
Tabel 4. Rekapitulasi Momen Maksimum Pelat Elemen Struktur Lx Ly 𝐿𝑦 𝐿𝑥 Koefisien X Momen (kg.m) Mati Hidup Total Pelat Unloading Platform 1,6 1,7 1,1 Mlx 55 102,08 429,44 531,52 1,6 1,7 1,1 Mly 50 92,8 390,4 483,2 1,6 4,4 2,8 Mtx 54 -100,224 -421,63 -521,856 1,6 4,4 2,8 Mty 56 -103,936 -437,24 -541,184 1,7 5,3 3,1 Mtx 54 -113,144 -475,98 -589,126 1,7 5,3 3,1 Mty 56 -117,334 -493,61 -610,946 4,4 5,3 1,2 Mlx 46 645,656 2716,2 4363,864 4,4 5,3 1,2 Mly 38 533,368 2243,82 3567,192 1,7 5,4 3,2 Mtx 54 -113,144 -475,98 -589,127 1,7 5,4 3,2 Mty 56 -117,334 -493,61 -610,946 4,4 5,4 1,2 Mlx 46 681,28 2716,21 3397,49 4,4 5,4 1,2 Mly 38 562,8 2243,82 2806,62 1,7 1,7 1 Mlx 48 100,572 423,1 523,67 1,7 1,7 1 Mly 48 100,572 423,1 523,67 1,7 4,4 2,6 Mlx 46 101,7 405,467 507,16 1,7 4,4 2,6 Mly 38 84,01 334,95 418,96 Gambar 4. Layout Daratan. Tabel 3. Rekapitulasi Kebutuhan Tulangan Pelat Elemen Struktur Arah M As perlu As pasang Pasang (kg.m) (mm 2 ) (mm 2 ) Pelat Unloading Platform Mlx 531,52 143,91 402,29 D16-500 Mly 483,2 142,99 402,29 D16-500 Mtx -521,856 139,43 402,29 D16-500 Mty -541,184 - 402,29 D16-500 Mtx -589,126 159,26 402,29 D16-500 Mty -610,946 - 402,29 D16-500 Mlx 4363,864 1266 1609,1 D16-125 Mly 3567,192 1161,1 1609,1 D16-125 Mtx -589,127 159,26 402,29 D16-500 Mty -610,946 - 402,29 D16-500 Mlx 3397,49 998,6 1609,1 D16-125 Mly 2806,62 889,47 1005,7 D16-200 Mlx 523,67 140,07 402,29 D16-500 Mly 523,67 159,59 402,29 D16-500 Mlx 507,16 135,66 402,29 D16-500 Mly 418,96 - 402,29 D16-500
M t = -0,001.q.l x 2 .x (2)
Dimana:
M l = momen lapangan pelat (tm) M t = momen tumpuan pelat (tm)
q = beban terbagi rata pelat (t/m)
l x = panjang bentang pendek pelat (m) x = koefisien dari Tabel 13.3.1 PBI 1971
Berdasarkan    persamaan  diatas  didapat  hasil  momen maksimum pelat pada unloading platform , dapat dilihat pada Tabel. 3.
Momen  maksimum  ddigunakan  untuk  menghitung penulangan  pada  pelat  menggunakan  penulangan  lentur  cara “n” yang disesuaikan kepada PBI 1971 oleh Ir. Wiratman W. Dapat dilihat pada persamaan 3.
a x b M x n h Ca '   (3)
Dimana:
Ca  = Koefisien Penampang
Tabel 5. Output Gaya-Gaya Dalam UnLoading Paltform Struktur Gaya Kombinasi Besar Satuan Balok Memanjang 80/80 P (tekan) COMB 3 -0,3 t P (tarik) COMB 3 0,3 t M3 (tump) COMB 3 -76,38 tm M3 (lap) COMB 3 15,22 tm V2 COMB 3 32,12 t T COMB 3 1,86 tm Deformasi ENVELOPE 1,79 mm Balok Memanjang 30/50 P (tekan) COMB 3 -0,212 t P (tarik) COMB 3 0,212 t M3 (tump) COMB 3 -64,51 tm M3 (lap) COMB 3 36,86 tm V2 COMB 3 40,45 t T COMB 3 4,65 tm Deformasi ENVELOPE 1,79 mm Balok Melintang 60/90 P (tekan) COMB 3 -0,184 t P (tarik) COMB 3 0,184 t M3 (tump) COMB 4 -66,55 tm M3 (lap) COMB 4 15,46 tm V2 COMB 4 37,34 t T COMB 3 3,77 tm Deformasi ENVELOPE 5,3 mm Tiang Pancang P (tekan) COMB 4 -148,3 t P (tarik) - - t M2 COMB 3 -45,68 tm M3 COMB 4 46,38 tm V2 COMB 3 4,2 t V3 COMB 3 4,1 t Deformasi COMB 3 5,3 mm Displacement U1 COMB4 5,3 mm Tabel 6. Penulangan Lentur Tarik Balok Struktur Trestle Posisi Tulangan Lentur Momen (M) Tulangan Tarik (kg.cm) As Tarik (mm 2 ) As Pakai (mm 2 ) Jumlah Tulangan Balok Memanjang 60/80 Tumpuan 6655000 4300,1 4625,5 7D29 Lapangan 1546000 946,23 2643,1 4D29 Balok Melintang 60/80 Tumpuan 6451000 4163,8 4625,5 7D29 Lapangan 3686000 2328,6 2643,1 4D29 Balok MLA 100/80 Tumpuan 7638000 4313,1 5286,3 8D29 Lapangan 1522000 813,21 2643,1 4D29 Tabel 7. Penulangan Lentur Tekan Balok Struktur Unloading Platform Posisi Tulangan Lentur Tulangan Tekan As Tarik (mm 2 ) As Pakai (mm 2 ) Jumlah Tulangan Balok Memanjang 60/80 Tumpuan Lapangan 1850,2 1057,3 2643,1 1321,6 4D29 2D29 Balok Melintang 60/80 Tumpuan Lapangan 1850,2 1057,3 2643,1 1321,6 4D29 2D29 Balok MLA 100/80 Tumpuan 2114,5 2643,1 4D29 Lapangan 1057,3 1321,6 2D29
Gambar 5. Pemodelan Struktur
h =  Tinggi manfaat penampang
b =  Lebar penampang ( pelat = 1000 mm)
M   =  Momen ultimate n =  Angka ekivalensi baja beton
σ’ a =  Tegangan ijin baja (tbl 10.4.1 PBI’71)
Setelah didapat nilai Ca, dengan melihat tabel perhitungan lenur cara “n”, didapat nilai  , 100n  , dan  . Sehingga dapat dihitung kebutuhan tulangan dengan persamaan 4. Untuk  = 0 . A s =  ω x b x h (4) Dimana:
 = Pebandingan luas luas tulangan tekan A’ dengan luas tulangan tarik A
Dari  persamaan  tersebut  didapat  kebutuhan  tulangan  pelat yang dilihat pada Tabel 4.
Tahapan  selanjutnya  dalam  perencanaan  struktur  adalah perencanaan struktur primer yaitu struktur balok. Perencanaan balok  dilakukan  dengan  melakukan preliminary  design dan pemodelan  struktur  pada  SAP2000  pada  struktur unloading platform yang dapat dilihat pada Gambar 5.
Setelah dilakukan pemodelan struktur, didapat output hasil running program SAP 2000 yang dapat dilihat pada Tabel 5, Tabel 6, dan Tabel 7.
Output hasil running SAP2000  digunakan  untuk perhitungan  struktur  utama  seperti  balok  dan  tiang  pancang. Untuk  perhitungan  balok,  sama  seperti  peritungan  tulangan lentur  pada  pelat  menggunakan  lentur  cara  "n”,  namun  yang membedakan  pada  balok  menggunakan  nilai  =  0,4. Rekapitulasi  penulangan  balok  dapat  diilihat  pada  Tabel  6, Tabel 7, dan Tabel 8. Contoh gambar penulangan balok dapat dilihat pada Gambar 6, Gambar 7. Dan Gambar 8.
Dalam merencanakan kedalaman tiang pancang. Dari hasil output SAP2000 didapat nilai P u tiang pancang. Hasil tersebut digunakan untuk menentukan kedalaman tiang pancang yang akan di plotkan pada grafik kedalaman vs daya dukung, contoh dilakukan  ada  struktur unloading  platform dengan  nilai  Pu tekan sebesar 126,37 ton. Kemudian nilai tersebut di plotkan pada grafik seperti terlihat pada Gambar 8.
Untuk tiang tekan:
Qp  =  148,3 x 2,5 =  379,11 Ton (OCDI)
Dengan  gaya  tekan  tersebut  maka  dibutuhkan  kedalaman tiang minimum sedalam  -15,5 m di bawah seabed atau -25,5 mLWS.  Kemudian  dilakukan  pengecekan  kontrol  kekuatan yang terjadi pada tiangpancang tersebut. Beban  yang dipikul oleh tiap pancang tidak hanya beban vertikal tetapi pada beban horizontal  Gaya  horizontal  yang  terjadi  (hasil  perhitungan pada  SAP2000)  harus  lebih  kecil  dari  gaya  horizontal  yang mampu dipikul beban (Hu).  [6]
Setelah  dilakukan  perencanaan  unloading platform , selanjutnya  direncanakan  struktur mooring  dolphin dan breasting  dolphin. Perencanaan  secara  prinsip  sama  seperti pada  elemen  struktur  sebelumnya,  namun  untuk mooring dolphin dan breasting dolphin hanya terdiri dari poer dan tiang pancang. Untuk menghitung kebutuhan penulangan dilakukan pemodelan  struktur  yang  dapat  dilihat  pada  Gambar  10. Output hasil running program  SAP200  dapat  dilihat  pada Tabel 9 dan Tabel 10.
Dari output Tabel  9  dan  10  dapat  dihitung  kebutuhan tulangan poer yang dapat dilihat pada Tabel 11 dan Gambar 9 dan Gambar 10. Nilai P Tekan dan P tarik pada Tabel 11 dan Tabel  12  digunakan  untuk  menentukan  kedalaman  tiang pancang.
Hasil  analisa  gaya  dalam  yang  terjadi  pada  tiang  pancang dapat dilihat pada Gambar 11.
Qp
=  SF x  P tarik (OCDI) =  2,5 x 25,9 Ton
=  64,75 Ton
Dengan  gaya  tekan  tersebut  maka  dibutuhkan  kedalaman tiang minimum sedalam 24 m dibawah seabed atau -33 m LWs Qp =  SF x  P tekan (OCDI) =  2,5 x 75,94 Ton
=  227,82 Ton
Dengan  gaya  tekan  tersebut  maka  dibutuhkan  kedalaman tiang  minimum  sedalam  13  m  dibawah  seabed  atau  -23  m LWS. Sehingga kedalaman mooring dolphin dapat ditentukan yaitu -23 m LWS.
Perencanaan  struktur  selanjutnya  adalah  struktur catwalk yang  berfungsi  sebagai  struktur  penghubung  antar  elemen struktur.  Dilakukan  dengan  memodelkan  pada  SAP2000
Gambar 6. Detail Penulangan Balok Un loading Platform 1.
Gambar 7. Detail Penulangan Balok Unloading Platform 2.
Gambar 8. Kedalaman vs Daya Dukung.
Mooring Dolphin Breasting Dolphin
Gambar 8. Pemodelan Struktur.
dengan  dimensi  balok  utama  CHS  219,1  mm  dan  dimensi balok  rangka  114,3  mm  dan output hasil  runningnya digunakan  untuk  kontrol  kekuatan  dari  struktur catwalk . Pemodelan  Struktur  dan output SAP2000  dapat  dilihat  pada Gambar 12, Tabel 12, dan Tabel 13.

## D. Metode Pelaksanaan
Dalam  bab  metode  pelaksanaan  ini,  akan  direncanakan metode  pelaksanaan  dari  hasil  perencanaan  pada  bab-bab sebelumnya yang meliputi:
1. Metode  pelaksanaan  Dermaga ( Unloading  Platform , Mooring Dolphin , Breasting Dolphin ).
2. Metode pelaksanaan Catwalk .
Dalam  pelaksanaan  struktur  dermaga  pupuk  NPK, perencanaan dibagi menjadi 3 tahap:
1. Tahap prakonstruksi
2. Tahap konstruksi
3. Tahap pasca konstruksi
Pekerjaan  tahap  konstruksi  dapat  dibagi  menurut  urutan pengerjaannya. Adapun tahap-tahap konstruksi adalah sebagai berikut:
1. Pemancangan tiang pancang baja.
2. Pemasangan selimut beton dan beton isi tiang.
3. Metode pelaksanaan poer .
4. Metode pelaksanaan balok dan pelat.
5. Merode Pemasangan fender dan bollard .

## E. Rencana Anggaran Biaya
Pekerjaan yang dihitung untuk perencanan anggaran biaya meliputi  pekerjaan  persiapan,  pekerjaan mooring  dolphin , pekerjaan breasting  dolphin ,  pekerjaan unloading  platform , pekerjaan catwalk .
Adapun  hasil  rekapitulasi  perhitungan  Rencana  Anggaran Biaya dapat dilihat pada Tabel 14.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  keseluruhan  hasil  perencanaan  diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Spesifikasi kapal rencana:
Tabel 9. Ouput Gaya-Gaya Dalam Mooring Dolphin Struktur Gaya Kombinasi Besar Satuan Poer M11 COMB3 45,16 tm M22 COMB3 41,49 tm Tiang Pancang P (tekan) COMB3 -75,94 t P (tarik) COMB3 25,9 t M2 COMB4 -41,02 tm M3 COMB3 -43,46 tm V2 COMB3 3,84 t V3 COMB3 3,24 t Defleksi U1 COMB2 4,6 mm Tabel 10. Ouput Gaya-Gaya Dalam Breasting Dolphin Struktur Gaya Kombinasi Besar Satuan Poer M11 COMB3 82,56 tm M22 COMB3 80,22 tm Tiang Pancang P (tekan) COMB3 -128,032 t P (tarik) COMB3 77,58 t M2 COMB3 96,14 tm M3 COMB3 95,6 tm V2 COMB3 8,41 t V3 COMB3 8,13 t Defleksi U1 COMB2 1,2 mm
Tabel 11. Penulangan Poer Mooring Dolphin dan Breasting Dolphin Elemen Struktur Tipe Nilai Ca Letak Tulangan Tulangan Pasang Mooring Dolphin Poer Arah x 4,831 Tarik D29-200 Samping 5D29 Poer Arah y 4,676 Tarik D29-200 Samping 5D29 Breasting Dolphin Poer Arah x 5,546 Tarik D29-125 Samping 5D29 Poer Arah y 5,432 Tarik D29-125 Samping 5D29 Tabel 12. Ouput Gaya-Gaya Balok Utama Frame Beban Kombinasi Besar Sat 56 P ( Tarik ) 1,2DL + 1,6LL 67,11 t 23 P ( Tekan ) 1,2DL + 1,6LL 3,05 t 29 V 1,2DL + 1,6LL 0,412 t 26 M 1,2DL + 1,6LL 0,34 t.m 54 u 1,2DL + 1,6LL 2,91 mm Tabel 13. Output Gaya-Gaya Balok Rangka Frame Beban Kombinasi Besar Sat 54 P ( Tarik ) 1,2DL + 1,6LL 8,56 t 55 P ( Tekan ) 1,2DL + 1,6LL 8,33 t 65 V 1,2DL + 1,6LL 0,21 t 65 M 1,2DL + 1,6LL 0,062 t.m 64 u 1,2DL + 1,6LL 2,91 mm
Gambar 9. Penulangan Mooring Dolphin.
Gambar 10. Penulangan Breasting Dolphin.
Gambar 11. Kedalaman vs Daya Dukung.
DWT : 10.000 ton Panjang kapal (LOA) : 143,5 m Lebar kapal (B) : 23,1 m D ( Depth ) : 11,5 m Draft kapal : 8 m 2. Struktur  dermaga  yang  direncanakan  terdiri  dari Unloading  Platform , Breasting  Dolphin , Mooring Dolphin dan Catwalk .
3. Struktur  Unloading Platform direncanakan  beton bertulang dengan spesifikasi:
Dimensi struktur : 22 x 19 m Dimensi balok melintang : 60 x 80 cm Dimensi balok memanjang : 60 x 80 cm Dimensi balok MLA : 100 x 80 cm Tebal Pelat : 25 cm Mutu beton : K – 350 Mutu baja : BjTS 40 Poer pancang ganda : 200 x 200 x 100 Tiang pancang : Ø812,8 mm 4. Struktur Breasting Dolphin direncanakan beton bertulang dengan spesifikasi: Dimensi struktur : 5,4 x 5,2 m Tebal poer : 150 cm Mutu beton : K – 350 Mutu baja : BjTS 40 Fender : SCN 1800 F0.7 Tiang pancang : Ø812,8 mm Kemiringan tiang : 8: 1 5. Struktur Mooring Dolphin direncanakan beton bertulang dengan spesifikasi: Dimensi struktur : 4 x 4 m Tebal poer : 100 cm Mutu beton : K – 350 Mutu baja : BjTS 40 Boulder : QRH Tiang pancang : Ø812,8 mm Kemiringan tiang : 8: 1 6. Struktur Catwalk direncanakan  sebagai  struktur  rangka Circular Hollow Section dengan spesifikasi:
Bentang Struktur : 7; 16; 28 m Dimensi Balok memanjang   : CHS 200 mm Dimensi Balok melintang : CHS 100 mm Lebar Pelat Injakan : 1,5 m Pelat Injak : I Bar Grating Jarak antar balok melintang   : 1,8 m Dimensi Poer Bangunan Bawah : 3,2 x 1,6 x 0,6
7. Rencana  anggaran  biaya  yang  diperlukan  untuk pembangunan dermaga LNG di Maros Sulawesi Selatan untuk  kapal  LNG  kapasitas  10.000  DWT  sebesar: Rp49.843.444.000,-  (Empat  Puluh  Sembilan  Milyar Delapan  Ratus  Empat  Puluh  Tiga  Juta  Empat  Ratus Empat  Puluh  Empat  Ribu  Rupiah).  Gambar  13.  Detail Struktur  Catwalk.Gambar  14.  Kedalaman  vs  Daya Dukung. Gambar 15. Pemodelan Struktur Catwalk.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  H.  Velsink, Ports  and  Terminals  Planning  and  Functional  Design . Netherlands: TU Delft, 1994.
[2]  C.  A.  Thoresen, Port Designer’s Handbook .  British:  Thomas  Telford, 2003.
[3]  Badan Standardisasi Nasional, “SNI-03-1726-2012-Standar Perencanaan  Ketahanan  Gempa  Untuk  Struktur  Bangunan  Gedung.” BSNi, Bandung, 2012.
[4]  OCDI, Technical  Standards  and  Commentaries  for  Port  and  Harbour Facilities in Japan. Japan . Japan: Daikousha Printing Co.,Ltd., 2002.
[5]  Lembaga Penyelidikan Masalah Bangunan, Peraturan Beton Bertulang Indonesia . 1971.
[6]  H. Wahyudi, Daya Dukung Pondasi Dalam. Surabaya: ITS Press, 2013.
Gambar 12. Pemodelan Struktur Catwalk.
Gambar 13. Detail Struktur Catwalk.
Gambar 14. Kedalaman vs Daya Dukung.
Tabel 14. Rekapitulasi RAB Rekapitulas Biaya NO. Uraian Pekerjaan Harga Pekerjaan I Pekerjaan Persiapan Rp1.850.534.000 II Pekerjaan Mooring Dolphin Rp11.326.054.861 III Pekerjaan Breasting Dolphin Rp11.043.674.768 IV Pekerjaan Unloading Platform Rp17.198.076.680 V Pekerjaan Dudukan Catwalk Rp1.630.333.431 VI Pekerjaan Catwalk Rp2.263.547.500 Total Rp45.312.221.240 PPn 10% Rp4.531.222.124 Jumlah Akhir Rp49.843.443.364 Jumlah Akhir (dibulatkan) Rp49.843.444.000
Gambar 15. Pemodelan Struktur Catwalk..