Perancangan dan Analisis Transmisi Pada ATV Bak Listrik

## Menggunakan Metode Elemen Hingga
Dimas Rizki Kurniawan * , Deri Teguh, Iman Dirja Teknik Mesin, Universitas Singaperbangsa Karawang, Jl. HS.Ronggo Waluyo, Puseurjaya, Telukjambe Timur, Karawang, Jawa Barat 41361 *E-mail: 1910631150077@student.unsika.ac.id
Diajukan: 20-07-2023; Diterima: 21-04-2024; Dipublikasi: 29-04-2024

## Abstrak
Pemakaian  bahan  bakar  minyak  menyebabkan  energi  fosil  kian  lama  menghilang,  dan  menimbulkan  polusi  udara. Salah satu cara untuk mengatasi hal tersebut yaitu mengganti kendaraan berbahan bakar minyak menjadi bahan bakar energi alternatif,  yaitu kendaraan  listrik.  Kendaraan  listrik adalah kendaraan  yang ditenagai oleh  motor listrik  yang mengambil daya dari baterai. Kendaraan listrik untuk pedesaan yang dibuat yaitu ATV Bak yang mengadopsi desain dari ATV ( All terrain vehicle ). Kendaraan membutuhkan performa untuk berjalan, melewati tanjakan atau membawa beban  berat.    Sistem  transmisi  juga  bertindak  mengubah  daya  rotasi  dan  kecepatan  dengan  adanya  rasio transmisi. Mekanisme  tersebut  berfungsi  untuk  mentransfer  tenaga  mesin  ke  diferensial.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  (1) menentukan rasio transmisi, (2)  mendesain transmisi mengunakan solidworks 2020 (3) menganalisis gear transmisi dengan  solidworks  2020.  Metode  penelitian  menggunakan  metode  elemen  hingga  pada  solidworks.  Material  yang digunakan untuk analisis pada gear yaitu baja S45C atau AISI 1045.  Hasil penelitian yaitu sebuah desain transmisi untuk  ATV  Bak  listrik  dan  hasil  analisis  statis  dari gear .  Pada gear A  dan  B  diperoleh stress max 108,2  Mpa, displacement max 0,006  mm,  dan  fos min 4,897.  Kemudian  Pada gear C  dan  D  diperoleh stress max 113.9  Mpa, displacement max 0.011 mm, dan fos min 4,652. Pada gear differential diperoleh stress max 174 Mpa, displacement max 0.038 mm, dan fos min 3,035. Sedangkan pada gear cacing diperoleh stress max 127 Mpa, displacement 0.014 mm,  dan  fos min 4,149.  Berdasarkan  analisis,  semua  gear  kecuali gear  differential dikatakan  aman.  Maka, gear differential harus didesain ulang dengan menambahkan jumlah gigi dan membesarkan diameter pitch -nya.
Kata kunci: Analisis, Kendaraan Listrik, Perancangan, Rasio, Transmisi

## Abstract
The use of fuel oil causes fossil energy to disappear over time, and causes air pollution. One way to overcome this is to  replace oil-fueled vehicles into alternative energy fuels,  namely electric vehicles. An electric vehicle is a vehicle powered by an electric motor that power from a battery. The electric vehicle for the countryside made is ATV Bak which adopts the design of ATV (All terrain vehicle). The vehicle needs performance to walk, go over inclines or carry heavy loads.  The transmission system also acts to change rotational power and speed in the presence of transmission ratios. The mechanism serves to transfer engine power to differential. The purpose of this study is (1) determine the transmission  ratio,  (2)  design  the  transmission  using  solidworks  2020  (3)  analyze  the  transmission  gear  with solidworks 2020. The research method uses the finite element method on solidworks. The material used for analyze on gears is S45C steel or AISI 1045.  The results of the study were a transmission design for ATV electric tubs and static analyze results of gears. In gears A and B obtained a stress max of 108.2 Mpa, a displacement max of 0.006 mm, and a minimum of 4.897 fos. Then in gears C and D obtained a stress max of 113.9 Mpa, a displacement max of 0.011 mm, and a minimum of 4.652 fos. The gear differential obtained a stress max of 174 Mpa, a displacement max of 0.038 mm, and a fos min of 3.035. While the worm gear obtained a max stress of 127 Mpa, displacement of 0.014 mm, and fos min 4.149. Based on analyze, all gears except the gear differential are said to be safe. Therefore, the gear differential had to be redesigned by increasing the number of teeth and increasing the diameter of the pitch.

## Keywords: Analysis, Electric Vehicles, Design, Ratio, Transmission

## 1. Pendahuluan
Pemakaian bahan bakar minyak menyebabkan energi fosil kian lama menghilang, selain itu pemakaian bahan bakar minyak  pada  kendaraan  menyebabkan  timbulnya  polusi  udara.  Polusi  udara  dapat  mencemari  lingkungan  dan mengganggu kesehatan manusia [1]. Selain itu, karena pemakaian energi fosil khususnya minyak bumi yang terlalu tinggi dan pemerintah menerapkan sistem subsidi yang mengakibatkan tingginya pemakaian dan membuat masyarakat menjadi boros [2]. Apabila hal ini dibiarkan saja tanpa ada solusi, di masa yang akan datang akan terjadi krisis energi di Indonesia.
Salah satu cara untuk mengatasi hal tersebut yaitu mengganti kendaraan berbahan bakar fosil menjadi bahan bakar energi alternatif, salah satunya yaitu kendaraan listrik [3].
Kendaraan yang diklasifikasikan sebagai kendaraan listrik adalah kendaraan yang ditenagai seluruhnya atau sebagian oleh motor listrik yang mengambil daya dari baterai. Kendaraan listrik (EV) kemungkinan akan menjadi salah satu opsi untuk mengelola energi berkelanjutan. Kendaraan listrik (EV) adalah mobil yang sepenuhnya menggunakan listrik dan memiliki baterai yang dapat diisi ulang [4, 5] Selain itu, sebagaimana tertuang dalam PERPRES No. 22 Tahun 2017 dan PERPRES No. 55 Tahun 2019, pemerintah mendukung penuh pengembangan kendaraan listrik dengan mengedepankan kemahiran dalam teknologi dan desain industri [6, 7]. [4] [5] [6] [7]
Pada penelitian ini kendaraan listrik untuk pedesaan yang dibuat yaitu berbentuk ATV Bak yang mengadopsi desain dari  kendaraan  ATV  ( All  terrain  vehicle ).  Kendaraan  ini  dirancang  untuk  bisa  melewati  jalanan  pedesaan  yang  tidak menentu  serta  bisa  mengangkut  beban  yang  banyak  dari  hasil  pertanian.  ATV  Bak  ini  juga  menggunakan  inovasi teknologi terbarukan, yaitu dengan menggunakan motor listrik atau ditenagai oleh listrik. Selain itu, pada bagian transmisi yang akan dibuat, transmisi bukan hanya dijadikan sebagai penggerak saat ATV Bak berjalan, transmisi bisa digunakan juga untuk memutar media tambahan seperti memutar pompa air dari ATV Bak Listrik.
Kendaraan membutuhkan performa untuk berjalan, melewati tanjakan atau membawa beban yang berat. Gaya dorong atau gaya traksi adalah gaya yang bekerja pada roda yang bergerak untuk mengatasi hambatan. Torsi pada mesin, rasio transmisi, dan ukuran roda yang digunakan semuanya berdampak pada gaya traksi yang terjadi pada mobil. Dari beberapa faktor tersebut rasio transmisi menjadi salah satu bagian yang terpenting dalam performa kendaraan [8, 9]. [8] [9]
Transmisi adalah perangkat yang digunakan pada kendaraan untuk mentransfer daya dari poros motor penggerak ke poros roda. Sistem transmisi juga bertindak untuk mengubah daya rotasi dan kecepatan. Mekanisme tersebut berfungsi untuk mentransfer tenaga mesin ke diferensial [10]. Pada perancangan ATV Bak listrik juga diperlukan sebuah transmisi. Transmisi yang dibuat harus sanggup untuk menggerakan ATV Bak baik saat mengangkut beban banyak,  saat melewati jalanan tidak rata dan memutar media tambahan pada ATV Bak. Berbagai penelitan tentang analisis transmisi kendaraan sudah  dilakukan,  seperti  Hadi  Sutanto  [11]  melakukan  penelitian  tentang  Analisis  Tegangan  Roda  Gigi  Miring  pada Transmisi  Kendaraan  Roda  Empat  berdasarkan  AGMA  dan  ANSYS,  dalam  penelitian  tersebut  penulis  melakukan penelitian dengan  metode analitik dan  numerik untuk menghitung tegangan  lentur dan  tegangan kontak menggunakan metode elemen hingga ANSYS 14.5, didapatkan hasil tegangan lentur dan tegangan kontak yang terjadi pada transmisi dengan menggunakan material kromium JIS SCr-420 yaitu sebesar 1300 MPa.
Maka dari itu, tujuan dari penelitian ini yaitu mengatahui apakah rancangan transmisi yang dibuat sudah sudah layak atau tidak. Untuk mengetahui kekuatan dari transmisi yang dirancang, akan dilakukan analisis statis pada gear transmisi. Analisis  statis  penting  untuk  mengetahui  tegangan,  perpinahan  dan  faktor  keamanan  dari  transmisi  yang  akan  dibuat. Sebelum  masuk  ke  tahap  pembuatan,  akan  dilakukan  tahap  perancangan  dan  analisis  melalui software ,  untuk mengoptimalkan kualitas dan kinerja transmisi dan menghemat biaya produksi ke bentuk jadinya [12, 13]. [12] [13]

## 2. Material dan metodologi perancangan
Metode penelitian yang dipakai adalah metode elemen hingga. Metode elemen hingga melalui beberapa tahap, yaitu tahap observasi, tahap studi literatur, tahap perancangan dan tahap simulasi dengan software elemen hingga.
2.1. Lokasi dan Waktu Penelitian
Tempat penelitian ini dilakukan di Ciheras, Kec. Cipatujah, Kab. Tasikmalaya, Jawa Barat. Dengan waktu penelitian dari bulan Oktober 2022 sampai bulan Desember 2022.

## 2.2. Diagram Alir
Transmisi yang akan dibuat yaitu transmisi dengan tipe gear majemuk, terdapat differential pada poros rodanya dan juga terdapat gear cacing untuk memindahkan daya ke fitur  media tambahan. Transmisi akan dianalisis menggunakan material S45C atau AISI 1045. Adapun diagram alir perancangan transmisi dapat dilihat dibawah ini:

## Gambar 1. Diagram Alir
2.3. Parameter Awal
Penentuan parameter awal perancangan transmisi yaitu penentuan rasio gear dimulai dengan menentukan kebutuhan torsi dan rpm pada ban. Dari sheet perancangan yang penulis punya, besar torsi pada motor yaitu 20Nm dan putaran pada motor  yaitu  8500  rpm.  Untuk  memenuhi  kebutuhan  dalam  hal  mengangkut  semua  beban  kendaraan,  rasio gear yang dibutuhkan yaitu 5 kali dari rasio awal. Maka perhitungannya sebagai berikut:
𝑻𝒐𝒓𝒔𝒊 𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒃𝒂𝒏 = 𝑻𝒐𝒓𝒔𝒊 𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒎𝒐𝒕𝒐𝒓  × 𝟓 𝑻𝒐𝒓𝒔𝒊 𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒃𝒂𝒏 = 𝟐𝟎 𝑵𝒎  × 𝟓
Studi literatur Survey dan wawancara Menentukan parameter awal 3D desain transmisi Simulasi transmisi Dengan solidworks Apakah Hasil Simulasi Aman (FOS>4)? Mulai
Kesimpulan Selesai Tidak Ya
𝑻𝒐𝒓𝒔𝒊 𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒃𝒂𝒏 = 𝟏𝟎𝟎 𝑵𝒎 𝑹𝒑𝒎 𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒃𝒂𝒏 = 𝑹𝒑𝒎 𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒎𝒐𝒕𝒐𝒓  ÷  𝟓 𝑹𝒑𝒎 𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒃𝒂𝒏 = 𝟖𝟓𝟎𝟎 𝑹𝒑𝒎  ÷  𝟓 𝑹𝒑𝒎 𝒑𝒂𝒅𝒂 𝒃𝒂𝒏 = 𝟏𝟕𝟎𝟎 𝑹𝒑𝒎
Maka untuk menentukan jumlah teeth (gigi gear ) pada gear dengan rasio 1 : 5 dengan perhitungan sebagai berikut:
Gambar 1. Roda Gigi Majemuk
Penentuan jumlah teeth pada gear :
Gear A = 20 Teeth
Gear B = 40 Teeth
Gear C = 20 Teeth
Gear D = 50 Teeth
Perhitungan mencari rasio gear majemuk [14]:
𝑮𝑹 = 𝑩 𝑨 × 𝑫 𝑪 𝑮𝑹 = 𝟒𝟎 𝟐𝟎 × 𝟓𝟎 𝟐𝟎 𝑮𝑹 =  𝟐 ×  𝟐. 𝟓
𝑮𝑹 =  𝟓
Maka dengan ini didapatkan jumlah teeth (gigi) untuk rasio 1:5
Tabel 1. Spesifikasi detail desain transmisi ATV bak listrik
No Nama bagian Jumlah gigi Diameter pitch (mm) 1. Gear majemuk A 20 33 2. Gear majemuk B 40 66 3. Gear majemuk C 20 43 4. Gear majemuk D 50 107.5 5. 6. 7. 8. Gear Cacing 1 Gear Cacing 2
Gear Differential Besar Gear Differential kecil 5 20 20 15 25.4 47.05 50.8 38.1

## 2.4. Prosedur Penelitian
Prosedur  penelitian  dimulai  dari  membuat  rancangan  susunan gear transmisi  ATV  yang  terdiri  dari  berupa gear majemuk  yang  berfungsi  meneruskan  daya  dari  motor  ke  poros  roda  yang  juga  terdapat gear differential pada gear majemuknya, kemudian ada juga gear cacing yang berfungsi meneruskan daya ke poros tambahan untuk media tambahan.
Gambar 2. Desain Transmisi ATV Bak listrik
Material  yang  digunakan  untuk  analisis  pada  transmisi  ATV  adalah  Baja  S45C  atau  AISI  1045.  Material  tersebut dipilih karena Baja S45C atau AISI 1045 adalah baja karbon sedang yang memiliki karakteristik kekuatan dan keuletan yang rendah. Selain itu, baja S45C atau AISI 1045 harganya relative murah dan mudah ntuk didapatkan.  Baja tersebut juga sering dipakai dalam komponen permesinan salah satunya roda gigi [15].

## Tabel 2. Spesifikasi material S45C atau AISI 1045
Nama Material Elastic Modulus Tensile Strength Yield Strength Mass Density Baja S45C atau AISI 1045 205 Gpa 625 Mpa 530 Mpa 7.85 g/cm³
Sebelum dilakukan simulasi,  maka  titik  fixed dan titik putar harus ditentukan.  Pada pengujian gear A dan B, titik beban putar diletakan pada gear A sebesar 20 Nm dan titik fixed diletakan pada gear B.
Gambar 3. Titik putar pada gear A dan titik fixed pada gear B
Pada pengujian gear C dan D, titik beban putar diletakan pada gear C sebesar 40 Nm dan titik fixed diletakan pada gear D.
Gear majemuk
Gear cacing differential Poros Motor listrik Poros roda Collar Gear
Titik fixed Titik putar
Gambar 4. Titik putar pada gear C dan titik fixed pada gear D
Pada pengujian gear differential , titik beban putar diletakan pada ass roda sebesar 100 Nm dan titik fixed diletakan pada poros gear differential kecil .
Gambar 5. Titik putar pada ass roda dan titik fixed pada gear differential
Pada pengujian gear cacing, titik beban putar diletakan pada poros putar dari  motor sebesar 20 Nm dan titik  fixed diletakan pada poros putar kearah penggerak tambahan.
Gambar 6. Titik putar pada poros putar dari motor dan titik fixed pada pada poros putar kearah penggerak tambahan

## 3. Hasil dan pembahasan
Cara  kerja  poros  tambahan  agar  bisa  berputar  yaitu  dengan  memindahkan collar gear ke  posisi  sebelah  kanan.
Sedangkan untuk kembali  memutar  poros roda, collar gear dipindahkan ke posisi kiri. Mekanisme pemindahan collar gear yaitu dengan menggunakan tuas. Hasil perancangan transmisi ATV Bak listrik bisa dilihat pada gambar berikut.
Tuas collar gear Housing
Titik fixed Titik putar Titik fixed Titik putar Titik fixed Titik putar Poros media tambahan
Simulasi yang akan diuji yaitu stress (tegangan), displacement (perpindahan) dan factor of safety. Spesifikasi detail desain transmisi ATV bak listrik dapat dilihat pada tabel 1. Spesifikasi material S45C atau AISI 1045 dapat dilihat pada Tabel 2.
Pada simulasi gear A dan gear B jumlah elemen hingga yang terbentuk untuk simulasi yaitu sebanyak 59952 elemen dengan besar elemen yaitu 2,1 mm. Didapatkan hasil gambar elemen sebagai berikut.
Gambar 8. Meshing/ FEM pada simulasi gear A dan B
Pada simulasi gear C dan gear D jumlah elemen hingga yang terbentuk untuk simulasi yaitu sebanyak 61353 elemen dengan besar elemen yaitu 2,9 mm. Didapatkan hasil gambar elemen sebagai berikut.
Gambar 9. Meshing/ FEM pada simulasi Gear C dan D
Pada simulasi gear differential jumlah elemen hingga yang terbentuk untuk simulasi yaitu sebanyak  61269 elemen dengan besar elemen yaitu 2,7 mm. Didapatkan hasil gambar elemen sebagai berikut.
Pada simulasi gear cacing jumlah elemen hingga yang terbentuk untuk simulasi yaitu sebanyak 75264 elemen dengan besar elemen yaitu 2,1 mm. Didapatkan hasil gambar elemen sebagai berikut.
Gambar 11. Meshing/ FEM pada simulasi Gear cacing
Setelah dilakukan meshing atau pembagian elemen hingga, selanjutnya adalah tahap untuk run simulasi pada solidworks. Hasil dari simulasi yaitu berupa nilai dari stress (tegangan), displacement (perpindahan) dan factor of safety yang menentukan apakah desain dari gear sudah aman atau tidak.
Gambar 12. Hasil simulasi Gear A dan Gear B
Hasil simulasi pertama adalah simulasi antara gear A dan gear B pada gambar 5, putaran torsi dari motor yaitu 20 N.m yang diletakan di poros gear A. Didapatkan hasil tegangan maksimum sebesar 108,2 Mpa, displacement maksimum sebesar 0,006 mm dan factor of safety minimum sebesar 4,897. Dari hasil simulasi gear A dan gear B dapat dikatakan aman karena fos masih diatas 4.
Gambar 13. Hasil simulasi Gear C dan Gear D
Hasil simulasi kedua adalah simulasi antara gear C dan gear D pada gambar 6, putaran torsi yang sudah disalurkan oleh gear A ke gear B adalah 40 Nm. Maka torsi yang diberikan ada pada poros gear C dengan besar 40 Nm. Didapatkan hasil tegangan maksimum sebesar 113,9 Mpa, displacement maksimum sebesar 0,011 mm dan factor of safety minimum sebesar 4,652. Dari hasil simulasi gear C dan gear D dapat dikatakan aman karena fos masih diatas 4.
Hasil  simulasi  ketiga  adalah  simulasi gear differential pada  gambar  7,  putaran  torsi  yang  diberikan  pada gear differential sebesar 100 Nm. Didapatkan hasil tegangan maksimum sebesar 174 Mpa, displacement maksimum sebesar 0,038 mm dan factor of safety minimum sebesar 3,035. Dari hasil simulasi gear differential dapat dikatakan tidak aman karena fos masih dibawah 4.
Gambar 15. Hasil Simulasi gear cacing untuk fitur media tambahan
Hasil simulasi terakhir adalah  simulasi gear cacing pada gambar 7, putaran torsi  yang diberikan pada gear cacing sama dengan torsi  yang diberikan ke gear A karena satu poros sebesar 20 Nm. Didapatkan hasil tegangan  maksimum sebesar  127  Mpa, displacement maksimum  sebesar  0,014  mm  dan factor  of  safety minimum  sebesar  4,149  Dari  hasil simulasi gear differential dapat dikatakan aman karena fos masih diatas 4.

## Tabel 3. Hasil analisis transmisi dengan solidworks
No. Analisis dengan solidworks Hasil analisis Gear A dan B Gear C dan D Gear Differential Gear Cacing 1. Stress ( max ) 108,2 Mpa 113.9 Mpa 174 Mpa 127 Mpa 2. Displacement ( max ) 0,006 mm 0.011 mm 0.038 mm 0.014 mm 3. Factor of safety ( min ) 4,897 4,652 3,035 4,149

## 4. Kesimpulan
Hasil  perancangan  transmisi  ATV  Bak  listrik  menggunakan  solidwork  berupa  rangkaian  dari gear majemuk, gear differential , collar gear dan gear cacing dalam bentuk 3D. Transmisi ATV bak listrik di analisis menggunakan software metode elemen hingga yaitu solidworks premium 2020 sebelum nantinya akan difabrikasi menjadi bentuk aslinya. Gear dalam transmisi ATV Bak listrik bergerak dalam keadaan dinamis atau berputar, oleh karena itu gear yang akan dibuat
harus  layak  dan  aman  yang  dibuktikan  dengan  angka factor  of  safety yaitu  lebih  dari  4.  Dari  hasil  simulasi  pada solidworks,  didapatkan  hasil stress tertinggi  ada  pada  analisis gear differential sebesar  174  Mpa,  hasil displacement tertinggi ada pada gear differential juga sebesar 0,038 mm, dan hasil factor of safety paling rendah ada juga pada gear differential sebesar  3,035.  Dari  data tersebut  dapat  dinyatakan  bahwa  desain  dari gear differential adalah  tidak  aman.
Sedangkan hasil simulasi gear A dan B, gear C dan D, dan gear cacing mendapatkan hasil nilai factor of safety lebih dari 4,  maka gear tersebut  dapat  dikatakan  aman.  Solusi  untuk gear differential karena  tidak  aman  yaitu  adalah  merubah desain dengan menambah jumlah teeth (gigi) dan membesarkan diameter pitch -nya.

## Daftar Pustaka
[1] M. Adriana, A. A. B.P Dan Masrianor, “Rancang Bangun Rangka (Chasis) Mobil Listrik Roda Tiga Kapasitas Satu Orang,” Jurnal Elemen, Vol. 4, No. 2, Pp. 129-133, 2017.
[2] A. F. Sa’adaha, A. Fauzib Dan B. Juandab, “Peramalan Penyediaan Dan Konsumsi Bahan Bakar Minyak Indonesia Dengan Model Sistem Dinamik,” Jurnal Ekonomi Dan Pembangunan Indonesia, Vol. 17, No. 2, Pp. 118-137, 2016.
[3] D. Ridwan Arief Subekti, Peluang Dan Tantangan Pengembangan Mobil Lisrik Nasional, Jakarta: LIPI Press, Anggota Ikapi, 2014.
[4] A. Rent, “Mengenal Mobil Listrik Yang Kian Beragam Dan Makin Diminati,” PT Adi Sarana Armada Tbk., 29 April 2021. [Online]. Available: Https://Www.Assarent.Co.Id/Berita-Promo/Mengenal-Mobil-Listrik- Yang-Kian-Beragam-Dan-Makin-Diminati-1. [Diakses 19 Juli 2023].
[5] R. Budijanto Dan . Lamade, Inilah Dahlan, Itulah Dahlan, Jakarta: Noura Books, 2012.
[6] J. W. Presiden Republik Indonesia, “Peraturan Presiden (PERPRES) Nomor 22 Tahun 2017 Tentang Rencana Umum Energi Nasional,” Lembaga Negara Republik Indonesia, Jakarta, 2017.
[7] J. W. Presiden Republik Indonesia, “Peraturan Presiden (PERPRES) Nomor 55 Tahun 2019 Tentang Percepatan Program Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (Battery Electric Vehicle) Untuk Transportasi Jalan,” Lembaga Negara Republik Indonesia, Jakarta, 2019.
[8] S. K. AAIA, S. IGAK Dan A. A. I. Ketut, Geometric Progression Application In Design Transmission Gear Ratio, Denpasar: International Conference On Suistanable Technology Development, 2014.
[9] I. G. A. K. Suriadi, I. K. A. Atmika Dan I. M. D. B. Penindra, “Perbaikan Performa Traksi Dengan Modifikasi Rasio Gigi Tansmisi,” Jurnal Energi Dan Manufaktur, Vol. 7, No. 2, Pp. 193-198, 2014.
[10]   Suzuki, “Sistem Transmisi: Jenis, Komponen Dan Cara Kerjanya,” Suzuki Indonesia, 15 September 2021. [Online]. Available: Https://Www.Suzuki.Co.Id/Tips-Trik/Sistem-Transmisi-Jenis-Komponen-Dan-Cara- Kerjanya?Pages=All#:~:Text=Ada%20beberapa%20macam%20fungsi%20dari,Segi%20beban%20dan%20ko ndisi%20jalan.. [Diakses 19 Juli 2023].
[11]   H. Sutanto, “Analisis Tegangan Roda Gigi Miring Pada Transmisi Kendaraan Roda Empat Berdasarkan AGMA Dan ANSYS,” Media Teknika Jurnal Teknologi, Vol. 12, No. 1, Pp. 17-25, 2017.
[12]   S. Indonesia, “Best Practise Analisa Injeksi Dengan SOLIDWORKS Plastics,” Arismadata.Com, 21 Februari 2023. [Online]. Available: Https://Arismadata.Com/Solidworks/Blog/2023/02/Best-Practise-Analisa-Injeksi- Dengan-Solidworks-Plastics/. [Diakses 19 Juli 2023].
[13]   R. Ismail, Munadi, Z. K. Ahmad Dan A. P. Bayuseno, “Analisis Displacement Dan Tegangan Von Mises Terhadap Chassis Mobil Listrik Gentayu,” ROTASI, Vol. 20, No. 4, Pp. 231-236, 2018.
[14]   D. Hendriono, “Roda Gigi : Rasio, Torsi Dan Kecepatan,” Henduino Library, 7 Oktober 2020. [Online]. Available: Https://Henduino.Github.Io/Library/Engine/Hitung-Roda-Gigi/. [Diakses 19 Juli 2023].
[15]   M. R. A. Rachman, “Analisa Perbedaan Kekerasan Dan Kekuatan Tarik Baja S45c Dengan Perlakuan Quenching Dan Tempering Pada Media Udara, Air, Dan Oli Untuk Aplikasi Poros Motor Roda Tiga,” Jurnal Teknik Mesin, Vol. 08, No. 2, Pp. 89-94, 2020.