Abstrak —Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perbandingan  prestasi  motor  bensin  4  langkah  100  cc menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi.  Metode  yang digunakan  pada  penelitian  ini  yaitu  metode  eksperimen.  Data pokok yang diperoleh pada penelitian ini dianalisis menggunakan persamaan nilai torsi dan persamaan nilai daya, lalu  disajikan  ke  dalam  bentuk  tabel,  grafik,  dan  diagram untuk kemudian dideskripsikan. Motor bensin yang digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  Honda  Grand  100  cc  yang  diuji pada  rentang  kecepatan putaran mesin 4000, 5000, 6000, 7000 dan  8000  rpm  menggunakan  dinamometer.  Motor  bensin  4 langkah  100 cc menggunakan koil variasi 2 menunjukkan rata- rata  nilai  torsi  tertinggi  13,20  Nm  pada  seluruh  rentang kecepatan  putaran  mesin  yang  diamati,  5,6%  lebih  unggul dibandingkan  menggunakan  koil  variasi  1  dan  lebih  unggul 17,9% dibandingkan menggunakan koil standar. Motor bensin 4  langkah    100  cc  menggunakan  koil  variasi  2  menunjukkan rata-rata  nilai  daya  tertinggi  7,26  kW  pada  setiap  rentang kecepatan  putaran  mesin  yang  diamati,  lebih  unggul  6,7% dibandingkan  menggunakan  koil  variasi  1  dan  lebih  unggul 21,3% dibandingkan  menggunakan koil standar.
Kata Kunci — daya, koil, standar, torsi, variasi.

## I. PENDAHULUAN
OIL  pengapian  pada  motor  bakar  berfungsi  untuk mengubah  sumber  tegangan  12  volt  dari  baterai menjadi  tegangan  tinggi  sekitar  20  kilovolt  agar  busi  dapat mengahasilkan percikan bunga api. Dewasa ini banyak dijual di  pasaran  jenis  koil  variasi  yang  dinilai  dapat mengoptimalkan  kerja  sistem  pengapian.  Konstruksi  koil variasi secara visual dibandingkan dengan koil standar tidak berbeda  jauh,  bahkan  sangat  mirip.  Konstruksi  koil  variasi akan  berbeda  dengan  koil  standar  apabila  dilihat  pada jumlah  lilitan  kumparan  primer  dan  kumparan  sekunder masing-masing  koil.  Jumlah  lilitan  pada  masing-masing kumparan primer dan kumparan sekunder koil standar lebih sedikit  dibandingkan  dengan  koil  variasi  [1].  Perbedaan lainnya yang terdapat pada koil standar dan koil variasi yaitu terletak pada material dasar yang digunakan untuk membuat komponen-komponen  koil  itu sendiri serta karakter masing- masing koil.
Koil  standar  diproduksi  oleh  produsen  kendaraan bersamaan  dengan  produksi  kendaraan  tersebut.  Material dasar  yang  digunakan  untuk  membuat  koil  standar  adalah silikon biasa yang cocok untuk pemakaian harian pada motor standar  [1].  Tegangan output dari  koil  standar  juga  lebih rendah  dibandingkan  dengan  koil  variasi,  sebab  jumlah lilitannya  yang  lebih  sedikit  dibandingkan  dengan  koil variasi.  Koil  standar  menghasilkan  tegangan output pada kisaran  angka  10  kilovolt  sampai  15  kilovolt[10].  Koil variasi  banyak  digunakan  pada  kendaraan  balap  dengan
kebutuhan sistem pengapian yang berbeda dengan kendaraan harian.  Kendaraan  balap  membutuhkan  koil  yang  mampu menghasilkan  tegangan output yang  lebih  besar  untuk melakukan  proses  pembakaran  dalam  yaitu  pada  kisaran angka lebih dari 25 kilovolt. Koil variasi diproduksi dengan material  dasar silicone  high  pressure yang  tahan  panas sehingga  cocok  untuk  kebutuhan  balap  [1].  Uraian  di  atas menunjukkan bahwa perbedaan karakteristik serta konstruksi dari  koil  standar  dan  koil  variasi  dapat  mempengaruhi prestasi  mesin  kendaraan.  Perbedaan  karakteristik  dan konstruksi  masing-masing  koil  tersebut  menjadi  dasar pertimbangan  penulis  untuk  membandingkan  prestasi  motor bensin 4 langkah 100 cc dengan koil standar dan koil variasi. Tujuan  dilakukan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui perbandingan  prestasi motor  bensin  4  langkah  100  cc menggunakan koil standar dan koil variasi.
Rujukan  [1],  telah  melakukan  penelitian  tentang  analisis penggunaan  koil racing terhadap  daya  pada  sepeda  motor. Sepeda  motor  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah Yamaha  Vega  R  110cc.  Analisis data yang digunakan yaitu independent  sample  T  test dengan  program  SPSS  17 for windows. Hasil  yang  diperoleh  yaitu  koil  standar menghasilkan  daya  terendah  6,70  HP  pada  putaran  mesin

## Perbandingan Prestasi Motor Bensin 4 Langkah 100 cc Menggunakan Koil Standar dan Koil Variasi
Ahmad Ihwan, dan Dwi Widjanarko Departemen Teknik Mesin, Universitas Negeri Semarang e-mail : dwi2_oto@mail.unnes.ac.id
K
Gambar 1. Skema Prinsip Kerja Dinamometer.
Mulai
Persiapan alat dan bahan eksperimen eksperimen dengan koil standar Analisis data Menarik simpulan Selesai eksperimen dengan koil variasi 1 eksperimen dengan koil variasi 2
Gambar 2.  Diagram alir penelitian.
1500  rpm  dan  daya  tertinggi  11,17  HP  pada  putaran  mesin 4500 rpm. Koil racing menghasilkan daya terendah 7,28 HP pada  putaran  mesin  1500  rpm  dan  daya  tertinggi  12,35  HP pada putaran mesin 4500 rpm.
Rujukan [8], telah melakukan penelitian perihal pengaruh penggantian koil sepeda motor dengan koil mobil tipe basah merk  Denso  dengan  busi  iridium  terhadap  performa  mesin sepeda  motor  Yamaha  Mio  tahun  2011.  Data  didapatkan melalui  eksperimen  dengan  menguji  objek  penelitian kemudian  mencatat  data  yang  muncul  selama  proses penelitian.  Penelitian  dan  analisis  menunjukkan  hasil, sebagai berikut: (1) Pemakaian koil Denso bisa meningkatkan performa mesin Yamaha Mio tahun 2011. (2) Pemakaian  busi  iridium  mampu  performa  mesin  Yamaha Mio  tahun  2011.  (3)  Perbandingan  pemakaian    koil  standar dan  busi  standar  dengan  pemakaian  koil  Denso  dan  busi iridium  pada  Yamaha  Mio  tahun  2011  menunjukkan perbedaan nilai performa.
Rujukan  [2],  telah  melakukan  penelitian  yang  berkaitan dengan penggunaan koil standar dan koil racing ktc terhadap daya  mesin  dan  konsumsi  bahan  bakar  pada  sepeda  motor Yamaha  Mio  tahun  2006.  Alat  yang  digunakan  pada penelitian  ini  adalah dynotest , untuk  memperoleh  data berupa  nilai  daya  dan  konsumsi  bahan  bakar  spesifik ( spesific  fuel  consumtion ).  Pengujian  dengan  koil  standar menunjukkan  hasil  daya  optimum  8,87  PS  pada  putaran mesin  8000  rpm  sedangkan  daya  minimum  1,18  PS  pada putaran  mesin  3000  rpm  dan  menunjukkan  SFC  ( spesific fuel  consumtion )  optimal  18,84  kg/j  pada  putaran  mesin 8000  rpm  sedangkan  SFC  minimal  0,08  kg/j  pada  putaran mesin  3000  rpm.  Pengujian  dengan  koil racing ktc menunjukkan  hasil  daya  optimum  9,10  PS  pada  putaran mesin  8000  rpm  sedangkan  daya  minimum  1,45  PS  pada putaran  mesin  3000  rpm  dan  menunjukkan  SFC  optimal 19,25  kg/j  pada  putaran  mesin  8000  rpm  sedangkan  SFC minimal 0,17 kg/j pada putaran mesin 3000 rpm.
Motor  bensin  termasuk  mesin  pembakaran  dalam ( internal  combustion  engine )  yang  banyak  digunakan sebagai  sumber  tenaga  yang  nyaman  dan  padu  secara konstruksi  untuk  berbagai  penggunaan  seperti  pada  sepeda motor,  sekuter  dan  sebagainya  [3].  Berdasarkan  cara pembakarannya  motor  bensin  juga  sering  disebut  sebagai spark ignition engine (SI engine ), sebab proses pembakaran dalam yang terjadi pada motor bensin menggunakan bantuan percikan bunga api.
Proses  pembakaran  pada  dasarnya  memerlukan  api, sedangkan  untuk  dapat  menghasilkan  api  setidaknya diperlukan tiga unsur utama yaitu: bahan bakar, oksigen dan sumber  api.  Proses  pembakaran  tidak  akan  pernah  terjadi apabila  salah  satu  dari  tiga  unsur  tersebut  tidak  dapat terpenuhi.  Hal  ini  juga  berlaku  pada  proses  pembakaran dalam ( internal combustion process ) pada motor bensin, jika syarat  proses  pembakaran  tidak  terpenuhi  maka  motor bensin  tidak  dapat  bekerja.  Setiap  jenis  bahan  bakar memerlukan  sejumlah  udara  tertentu  supaya  bahan  bakar tersebut  dapat  terbakar  dengan  sempurna  [4].  Kebutuhan bahan  bakar  dan  oksigen  selama  proses  pembakaran  dalam berlangsung akan disuplai oleh sistem bahan bakar.
Sistem pengapian merupakan salah satu sistem kelistrikan engine yang ada pada motor bensin. Sistem pengapian pada motor bensin digunakan untuk menghasilkan percikan bunga api  ketika  proses  pembakaran  berlangsung.  Percikan  bunga api  tersebut  muncul  karena  kerja  tiga  komponen  utama
sistem pengapian, yaitu: CDI ( capacitor discharge ignition ), koil  pengapian,  dan  busi.  CDI  memiliki  kegunaan  utama yaitu  untuk  mengatur  waktu  pengapian  dan  menaikan tegangan listrik sebelum dikirimkan ke koil pengapian [5].
Koil  pengapian  adalah  salah  satu  komponen  utama  pada sistem  pengapian  yang  berfungsi  untuk  menghasilkan induksi  tegangan  tinggi.  Koil  pengapian  dapat  merubah tegangan  listrik  dari  aki  12  volt  menjadi  10  kilovolt  atau lebih  [6].  Tegangan  yang  dihasilkan  koil,  kemudian diteruskan  ke  busi  melalui  kabel  tegangan  tinggi  sehingga busi  dapat  memercikkan  bunga  api.  Koil  pengapian  dapat melepaskan energi yang semakin besar pada busur bunga api yang lebih besar, karena suplai arus ke koil pengapian lebih besar [7].
Koil  pengapian  pada  umumnya  dibuat  berbentuk  silinder yang  di  dalamnya  terdapat  dua  jenis  lilitan  penghantar. Lilitan  penghantar  yang  ada  di  dalam  koil  pengapian  yaitu kumparan  primer  dan  kumparan  sekunder  [8].  Kumparan primer  dibuat  dengan  penghantar  yang  memilliki  diameter penampang lebih besar serta jumlah lilitan yang lebih sedikit jika  dibandingkan  dengan  kumparan  sekunder.  Hal  tersebut dilakukan agar koil pengapian dapat bekerja menurut prinsip transformator.
Konstruksi  koil  yang  berbeda  akan  mempengaruhi karakteristik  koil.  Karakteristik  koil  akan  semakin  baik apabila  konstruksinya  juga  dibuat  dengan  material  yang baik.  Suatu  material  memilliki  nilai  hambatan  yang dipengaruhi  oleh  temperatur  dari  material  itu  sendiri  dan masing-masing material tersebut memiliki nilai tetapan yang dikenal  dengan  nilai  hambatan  koefisien  temperature  [9]. Beberapa jenis material nilai hambatanya akan semakin naik jika  material  tersebut  semakin  panas.  Nilai  hambatan  yang semakin  naik  akan  mempengaruhi  tegangan output yang dapat dihasilkan oleh koil pengapian tersebut.
Koil  pengpian  berfungsi  sebagai  transformator  untuk menghasilkan  tegangan  tinggi  yang  akan  disalurkan  ke  busi [8].  Koil  pengapian  bekerja  dengan  prinsip  induksi elektromagnet,  seperti  pada  transformator.  Arus  listrik  dari output CDI  yang  masuk  ke  kumparan  primer  akan menimbulkan  medan  magnet  di  sekitar  kumparan  tersebut. Medan  magnet  yang  muncul  secara  mendadak  di  sekitar kumparan primer akan mempengaruhi kumparan sekunder.
Koil  standar  biasanya  digunakan  pada  kendaraan  untuk operasional sehari-hari. Koil standar bekerja pada suhu yang relatif rendah sehingga cocok untuk pemakaian harian. Koil standar  tidak  mampu  bekerja  pada  suhu  yang  relatif  tinggi sebab  material  dasarnya  tidak  tahan  panas.  Koil  standar terbuat  dari  material  silikon  biasa  yang  difungsikan  untuk pemakaian  harian  pada  kendaraan  produksi  pabrik  [1]. Kemampuan  koil  standar  akan  lebih  mudah  terpengaruh apabila  bekerja  pada  suhu  yang  relatif  tinggi,  sehingga output yang dihasilkan kurang optimal.
Tabel 1. Data model sepeda motor.
Bagian Spesifikasi Tipe mesin Empat langkah, OHC, pendinginan udara Susunan silinder Silinder tunggal Kapasitas silinder 97,1 Diameter x langkah 50 x 40,9 mm Perbandingan kompresi  8,8 : 1 Daya maksimum 7,5 DK/8000 rpm atau 5,6 kW/8000 rpm Torsi maksimum 0,77 kg-m/6000 rpm atau 7,55 Nm/6000 rpm Kapasitas pelumas 0,75  liter  penggantian  periodik;  0,90  liter  bongkar mesin; oli SAE 20W/50, API service SE Neraca Gaya Brake adjusting screw Sistem Rem Pulser Tachometer Baterai + - Force + - Baterai Tachometer
Gambar 3.  Skema alat uji.
Koil variasi banyak digunakan pada kendaraan balap yang memiliki suhu kerja tinggi [1]. Koil variasi cocok digunakan pada  kendaraan  balap  sebab  koil  variasi  mampu  bekerja pada  suhu  yang  relatif  tinggi  sesuai  kebutuhan  balap. Material  dasar  yang  digunakan  untuk  membuat  koil  variasi lebih  tahan  terhadap  panas  sehingga  kerja  dari  koil  tidak mudah terpengaruh meskipun bekerja pada suhu yang relatif tinggi.
Torsi/momen  puntir  yaitu  usaha  mengengkol  terhadap sumbu  putar  poros  engkol,  atau  dapat  diartikan    sebagai perkalian antara gaya yang bekerja dengan jarak yang tegak lurus  terhadap  gaya  tersebut  ke  pusat  poros  engkol  [10]. Nilai  torsi  dapat  dicari  melalui  suatu  persamaan  jika diketahui nilai gaya yang bekerja dan nilai jarak yang tegak lurus  terhadap  gaya  tersebut  ke  poros  engkol.  Hal  tersebut dapat  dipahami  melalui  Gambar  1  skema  prinsip  kerja dinamometer [11].
Gambar  1  menunjukkan  bahwa  persamaan  untuk menentukan nilai torsi adalah sebagai berikut:
T = F  b (1) Dimana F adalah  gaya  yang  bekerja  pada  lengan dinamometer,  maka  menurut  satuan  internasional,  sebagai berikut:
T = m  g  b (2) Ket: T : Torsi  (Nm)
F : Gaya  (N)
m : massa (kg)
g : percepatan gravitasi ( )
b : Jarak  (m)
Nilai  daya  yang  dihasilkan  oleh  mesin  dapat  ditentukan melalui  sebuah  persamaan,  namun  dengan  syarat  nilai  torsi harus  diketahui  terlebih  dahulu.  Berikut  ini  adalah persamaan nilai daya yang merupakan hasil menghitung dari nilai torsi dan kecepatan sudut:
P = 2 NT (3) Dimana N merupakan kecepatan putaran mesin, maka dalam satuan internasional sebagai berikut:
P = (2 NT ) : 60000.                          (4) Ket: P : Daya  (kW)
N : Kecepatan putaran mesin  ( )
T : Torsi  (Nm)

## II. METODE
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  yaitu  metode eksperimen.  Metode  eksperimen  adalah  penelitian  yang dengan  sengaja  memberikan  perlakuan  terhadap  salah  satu
variabel  untuk  membangkitkan  suatu  keadaan  yang  akan diteliti bagaimana akibatnya [12]. Metode eksperimen cocok untuk menguji perbandingan prestasi motor bensin 4 langkah 100  cc  menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi. Percobaan yang dilakukan pada penelitian ini ada tiga yaitu: percobaan motor bensin 4 langkah 100 cc menggunakan koil standar,  percobaan  motor  bensin  4  langkah  100  cc menggunakan  koil  variasi  1  dan  percobaan  motor  bensin  4 langkah 100 cc menggunakan koil variasi 2.
Pengujian  prestasi  motor  bensin  pada  tiga  percobaan tersebut  dilakukan  dalam  beberapa  rentang  kecepatan putaran mesin, antara lain: 4000 rpm, 5000 rpm, 6000 rpm, 7000  rpm,  dan  8000  rpm.  Percobaan  pada  setiap  rentang kecepatan mesin akan diulangi masing-masing tiga kali agar tiga  hasil  yang  diperoleh  dapat  dibandingkan  untuk memastikan  dinamometer  yang  digunakan  dalam  mengukur prestasi  motor  bensin  tersebut  dapat  bekerja  dengan  baik. Tiga  hasil  pengukuran  pada  masing-masing  kecepatan putaran  mesin  tersebut  kemudian  akan  diambil  rata-rata supaya lebih mudah untuk dideskripsikan dalam tabel, grafik ataupun diagram.
Dinamometer  yang  digunakan  untuk    menguji  prestasi motor  bensin  pada  penelitian  ini  hanya  akan  menghasilkan nilai  beban  pengereman,  panjang  lengan  dinamometer terhadap porosnya serta kecepatan putaran mesin. Nilai torsi dan  daya  pada  penelitian  ini  didapat  dari  hasil  menghitung melalui  persamaan  nilai    torsi  (2)  dan  persamaan nilai daya (4)  berdasarkan  nilai  kecepatan  putaran  mesin,  nilai  beban pengereman  dan  panjang  lengan  dinamometer  terhadap porosnya  yang  diperoleh  sebelumnya.  Desain  penelitian  ini dapat  dipahami  melalui  diagram  alir  ( flowchart ) pada Gambar 2:
Alat  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu dinamometer  dan  tachometer.  Prinsip  kerja  dinamometer yang biasa digunakan untuk mengukur prestasi motor bensin yaitu  dengan  menghubungkan  poros output mesin  dengan poros input dynamometer [13]. Dinamometer dengan prinsip tersebut  lebih  sering  dikenal  dengan  istilah  dinamometer absorbsi yang mengubah energi mekanik dari mesin menjadi skala  pembebanan  atau  nilai  tertentu,  sehingga  dari  nilai tersebut  dapat  diperoleh  nilai  torsi  dan  nilai  daya  yang dicari.
Alat  yang  juga  digunakan  pada  penelitian  ini  yaitu tachometer.  Tachometer  merupakan  alat  yang  digunakan untuk membaca kecepatan putaran  mesin. Tachometer yang digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  tachometer  jenis digital.  Tachometer  jenis  digital  ini  biasanya  dilengkapi dengan  tiga  kabel,  yaitu:  dua  kabel  sumber  tenaga  untuk tachometer  tersebut  dan  satu  kabel  yang  dihubungkan dengan  positif  koil  sebagai  input  untuk  mendeteksi kecepatan  putaran  mesin.  Kabel  sumber  tenaga  pada tachometer  masing-masing  dihubungkan  ke  sumber  arus
Tabel 2.
Perbandingan prestasi motor bensin 4 langkah 100 cc menggunakan koil standar dan koil variasi.
Putaran mesin (rpm) Koil standar Koil variasi 1 Koil variasi 2 T (Nm) P (kW) T (Nm) P (kW) T (Nm) P (kW) 4000 rpm 20,77 8,69 22,30 9,33 22,68 9,49 5000 rpm 17,71 9,27 17,96 9,40 18,47 9,67 6000 rpm 9,81 6,16 12,36 7,76 13,76 8,64 7000 rpm 5,22 3,83 7,26 5,32 7,39 5,41 8000 rpm 0,69 0,58 2,42 2,03 3,69 3,09 Rata-rata 10,84 5,71 12,46 6,77 13,2 7,26
Gambar 4. Grafik hubungan antara putaran (rpm) dengan torsi (Nm) motor bensin 4 langkah 100 cc menggunakan koil standar dan koil variasi.
positif dan yang lain dihubungkan ke negatif/massa.
Bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian,  antara  lain: Motor bensin 4 langkah 100 cc, koil Pengapian, bahan bakar peertalite dan baterai 12 volt. Motor bensin 4 langkah 100 cc yang digunakan dalam penelitian yaitu Honda Astrea Grand. Gambaran  umum  mengenai  spesifikasi  mesin  Honda  Astrea Grand ditunjukkan pada Tabel 1 [14].
Koil  standar  yang  digunakan  adalah  koil  standar  milik Honda  Astrea  Grand  dengan  spesifikasi  nilai  tahanan kumparan primer 2  dan nilai tahanan kumparan sekunder 9  k  .  Lalu,  Koil  variasi  1  yang  digunakan  pada  penelitian ini  adalah  koil  pengapian  dengan  merek  Blue  Thunder dengan spesifikasi nilai tahanan kumparan primer 0,5  dan nilai  tahanan  kumparan  sekunder  8,5  k  .  Kemudian,  Koil variasi  2  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  koil dengan  merek  KTC  dengan  spesifikasi  nilai  tahanan kumparan  primer  0,5  dan  nilai  tahanan  kumparan sekunder  7  k  .  Bahan  lainnya  yang  juga  digunakan  dalam penelitian  ini  yaitu:  Bahan  bakar  jenis  pertalite  dan  baterai 12  volt  digunakan  sebagai  sumber  tegangan  untuk menghidupkan tachometer digital.
Dinamometer yang digunakan dalam pengujian yaitu jenis dinamometer  absorbsi  menggunakan  piringan  cakram. Dinamometer  dihubungkan  langsung  dengan  poros output transmisi  mesin  melalui propeller  shaft pada  dinamometer. Skema alat uji dapat dilihat pada Gambar 3.
Nilai  torsi  dan  daya  motor  bensin  4  langkah  100  cc menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi  dapat  diperoleh melalui beberapa tahapan, seperti di bawah ini:
1. Menyiapkan alat dan bahan penelitian.
2. Menyiapkan dinamometer pada permukaan datar.
3. Melakukan tune-up engine . Pengujian pertama menggunakan koil standar.
4. Memastikan  sistem  pengereman  pada  dinamometer belum bekerja.
5. Menghubungkan  tachometer  digital  dengan  baterai  12 volt  sebagai  sumber  daya  supaya  tachometer  dapat bekerja. Rangkain kelistrikannya yaitu, Kabel hitam pada tachometer dihubungkan dengan terminal positif baterai, lalu  kabel  hijau  pada  tachometer  dihubungkan  dengan terminal negatif baterai.
6. Menyalakan  timbangan  digital  dengan  menekan  tombol “ power ”  dan  atur  pembacaannya  di  satuan  gram  (g) dengan menekan tombol “unit” pada timbangan digital. 7. Menghidupkan  mesin  selama  5  menit  pada  putaran stasioner hingga mencapai suhu kerja yaitu 80˚ - 90˚ C .
8. Memindahkan transmisi mesin ke gigi dengan perbandingan 1:1, yaitu posisi gigi percepatan 3.
9. Mengkondisikan  gas  pada  posisi  terbuka  penuh,  yaitu pembacaan tachometer digital pada 8500 rpm.
10. Melakukan pengereman dengan memutar brake adjusting  screw pada  dinamometer  untuk  menurunkan putaran  mesin  hingga  8000  rpm.  Lalu,  memastikan tachometer  sudah  menunjukan  putaran  mesin  pada 8000 rpm.
11. Mencatat  nilai  beban  pengereman  yang  ditunjukkan timbangan digital pada putaran 8000 rpm ke dalam tabel instrumen nilai beban pengereman.
12. Pengamatan  selanjutnya  dilakukan  dengan  mengikuti langkah  nomor  10  dan  11  di  atas.    Pengamatan selanjutnya  yaitu  pada  putaran  7000,  6000,  5000,  dan 4000 rpm.
13. Membebaskan  pengereman  pada  dinamometer  dengan memutar brake adjusting screw .
14. Mengkondisikan  mesin  kembali  ke  putaran  stasioner dengan memutar gas.
15. Mematikan  mesin.  Lalu, menunggu hingga mesin dingin untuk melanjutkan ke pengujian berikutnya.
16. Pengujian  kedua  menggunakan  koil  variasi  1.  Pengujian kedua  dilakukan  dengan  mengulangi  langkah  pengujian mulai dari langkah ke 3 ( tune-up engine ) sampai dengan langkah ke 15 (matikan mesin).
17. Pengujian  ketiga  menggunakan  koil  variasi 2. Pengujian ketiga  dilakukan  dengan  mengulangi  langkah  pengujian mulai dari langkah ke 3 ( tune-up engine ) sampai dengan langkah ke 15 (matikan mesin).
18. Menganalisis  data  yang  telah  dihimpun  pada  tabel instrumen  nilai  beban  pengereman  menggunakan persamaan nilai torsi (2). Lalu, menghimpun hasilnya ke dalam tabel instrumen torsi mesin.
19. Menganalisis  data  yang  telah  dihimpun  pada  tabel instrumen  torsi  mesin  menggunakan  persamaan  nilai daya  (4).  Lalu,  menghimpun  hasilnya  ke  dalam  tabel instrumen daya mesin.
Data  pada  penelitian  ini  diperoleh  dengan  teknik pengumpulan  data  pengujian  dan  observasi  langsung. Pengujian  dilakukan  untuk  memperoleh  data  aktual  nilai beban  pengereman.  Lalu,  observasi  dilakukan  dengan pengamatan  langsung  terhadap  obyek  penelitian.  Hasil pengujian  dan  pengamatan  selama  proses  penelitian berlangsung dicatat untuk kemudian dapat dianalisis.
Pengukuran  prestasi  motor  bensin  4  langkah  100  cc dengan  dinamometer  akan  menghasilkan  tiga  data  pokok.
Ganbar  5.  Diagram  perbandingan  rata-rata  torsi  (Nm)  motor  bensin  4 langkah 100 cc menggunakan koil standar dan koil variasi.
Gambar  6.  Grafik  hubungan  antara  putaran  (rpm)  dan  daya  (kW)  motor bensin 4 langkah 100 cc menggunakan koil standar dan koil variasi.
Data pokok yang diperoleh adalah kecepatan putaran mesin, panjang  lengan  dinamometer,  dan  nilai  gaya  atau  beban pengereman.  Tiga  data  pokok  tersebut  kemudian  dianalisis menggunakan  persamaan  nilai  torsi  (2)  dan persamaan nilai daya (4) sehingga diperoleh nilai torsi dan nilai daya.

## III. HASIL
Tiga  data  yang  diperoleh  dari  hasil  pengujian  akan dianalisis  dengan  persamaan  nilai  torsi  (2)  dan  persamaan nilai daya (4). Data nilai panjang lengan dinamometer selalu sama  untuk  setiap  pengujian  yang  dilakukan  yaitu  0,39  m, maka  nilai  tersebut  dapat  langsung  dimasukkan  ke  dalam persamaan  nilai  torsi  (2)  sehingga  tidak perlu dicatat dalam tabel.  Data  berikutnya  adalah  data  nilai  beban  pengereman pada masing-masing kecepatan putaran mesin yang diamati. Data  nilai  beban  pengereman  perlu  dicatat  terlebih  dahulu sebab  nilai  tersebut  dapat  menunjukkan  nilai  yang  berbeda untuk  setiap  kecepatan  putaran  mesin  yang  diamati.Data nilai  beban  pengereman  yang  telah  dihimpun  kemudian dianalisis bersamaan dengan nilai panjang lengan dinamometer  yang  telah  diketahui  sebelumnya.  Dua  data tersebut  dianalisis  menggunakan  persamaan  nilai  torsi  (2) sehingga  diperoleh  nilai  torsi  dalam  newtonmeter  (Nm). Nilai  torsi  yang  diperoleh  dari  hasil  analisis  tersebut kemudian dihimpun pada  tabel  nilai  torsi  dalam newtonmeter (Nm).
Data nilai torsi yang telah dihimpun selanjutnya dianalisis bersamaan  dengan  masing-masing  nilai  kecepatan  putaran mesin,  sesuai  dengan  data  yang  telah  dihimpun  sebelumnya pada  tabel  nilai  torsi  dalam  newtonmeter  (Nm).  Dua  data tersebut  dianalisis  menggunakan  persamaan  nilai  daya  (4) sehingga  diperoleh  nilai  daya  dalam  kilowatt  (kW).  Nilai daya  yang  diperoleh  dari  hasil  analisis  tersebut  kemudian dihimpun  pada  tabel  nilai  daya  dalam  kilowatt  (kW). Perbandingan  prestasi  motor  bensin  4  langkah  100  cc menggunakan koil standar dan koil variasi dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel  2  menunjukkan  perbandingan  rata-rata  nilai  torsi dan rata-rata nilai daya yang mampu dihasilkan pada rentang kecepatan putaran mesin 4000, 5000, 6000, 7000, dan 8000 rpm oleh motor bensin 4 langkah 100 cc menggunakan koil standar  dan  koil  variasi.  Koil  variasi  2  menghasilkan  rata- rata nilai prestasi mesin paling tinggi, lalu diikuti koil variasi 1  yang  memperoleh  rata-rata  nilai  prestasi  mesin  lebih rendah dan koil standar dengan rata-rata nilai prestasi mesin paling  rendah.  Hasil  tersebut  menunjukkan  bahwa  koil variasi 2 lebih unggul jika dibandingkan  dengan koil variasi 1 ataupun koil standar.

## IV. PEMBAHASAN
Data  nilai  torsi  dan  nilai  daya  yang  telah  dihimpun sebelumnya,  disajikan  kembali  dalam  bentuk  grafik  dan diagram. Grafik nilai torsi dan nilai daya tersebut digunakan untuk  menyusun  pembahasan  yang  akan  mendeskripsikan hubungan/pengaruh  variasi  koil pengapian terhadap prestasi motor  bensin  4  langkah  100  cc.  Grafik  nilai  torsi  adalah seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4.
Hubungan  antara  putaran  mesin  (rpm)  dengan  nilai  torsi (Nm)  menunjukkan  nilai  yang  saling  berbanding  terbalik. Nilai  torsi  tertinggi  dihasilkan  pada  putaran  mesin  paling rendah dan semakin tinggi putaran mesin menunjukkan nilai
torsi  yang  semakin  turun.  Koil  variasi  2  menunjukkan  nilai torsi  yang  paling  tinggi,  kemudian  diikuti  koil  variasi  1 dengan  nilai  torsi  di  bawah  koil  variasi  2,  sedangkan  koil standar  menunjukkan  nilai  torsi  paling  rendah  diantara  tiga jenis koil yang digunakan dalam penelitian. Perbedaan nilai torsi yang dihasilkan masing-masing koil pada setiap rentang kecepatan dalam gambar 4 disusun menjadi diagram batang, supaya  dapat  dianalisis  perbandingan  rata-rata  nilai  torsi yang  dihasilkan  pada  seluruh  rentang  putaran  mesin  yang diamati. Diagram rata-rata nilai torsi motor bensin 4 langkah 100  cc  menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi  adalah seperti pada Gambar 5.
Diagram pada Gambar 5 menunjukkan perbandingan rata- rata  nilai  torsi  pada  motor  bensin  4  langkah  100  cc menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi.  Koil  variasi  2 menunjukkan  rata-rata  nilai  torsi  yang  paling  tinggi, kemudian  diikuti koil variasi 1 dengan rata-rata nilai torsi di bawah  koil  variasi  2,  sedangkan  koil  standar  menunjukkan rata-rata  nilai  torsi  paling  rendah  diantara  tiga  jenis  koil yang  digunakan  dalam  penelitian.  Rata-rata  nilai  torsi  pada diagram  di  atas  diperoleh  dari  tebel  perbandingan  prestasi motor  bensin  4  langkah  100  cc  menggunakan  koil  standar dan koil variasi (tabel 2). Perbedaan rata-rata nilai torsi yang dihasilkan  masing-masing  koil  tersebut  disebabkan  oleh konstruksi  dan  karakteristik  yang  dimiliki  masing-masing koil itu sendiri.
Koil  pengapian  dengan  nilai  hambatan  kumparan  primer yang  lebih  kecil  dapat  menghasilkan  garis-garis  medan magnet  ( flux )  lebih  banyak,  sebab  arus  yang  melalui kumparan  primer  tersebut  lebih  besar.  Garis-garis  medan magnet  ( flux )  muncul  akibat  dari  keberadaan  gaya  magnet yang  secara  langsung  berbanding  lurus  dengan  nilai  arus listrik yang melalui kumparan primer [15]. Karakteristik koil pengapian tersebut juga dapat mempengaruhi nilai tegangan output yang bisa dihasilkan oleh koil pengapian itu sendiri. Koil pengapian dapat menghasilkan tegangan output yang lebih  besar,  jika  koil  tersebut  mampu  menimbulkan  garis- garis  medan  magnet  yang  lebih  banyak.  Garis-garis  medan magnet  yang  ditimbulkan  oleh  kumparan  primer  ini kemudian  akan  bersinggungan  dengan  kumparan  sekunder. Laju persinggungan antara garis-garis medan magnet dengan kumparan  sekunder  akan  menyebabkan  terjadinya  induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder koil, sehingga koil pengapian  mampu  menghasilkan  tegangan output untuk memenuhi  kebutuhan  sistem  pengapian  mesin.  Induksi tegangan  tinggi  secara  langsung  berbanding  lurus  dengan jumlah garis-garis medan magnet ( flux ) yang dihasilkan, laju persinggungan  garis-garis  medan  magnet  dengan  kumparan sekunder  koil  serta  jumlah  lilitan  pada  kumparan  sekunder koil  itu  sendiri  [16].  Koil  pengapian  dengan  karakteristik yang  lebih  baik  mampu  menghsilkan  pembakaran  dalam yang  lebih  sempurna,  sehingga  prestasi  motor  bensin  4 langkah  100  cc  menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi menunjukkan perbedaan.
Hal  tersebut  ditunjukkan  dengan  perbandingan  rata-rata nilai  torsi  yang  diperoleh  dalam  pengujian  motor  bensin  4 langkah  100  cc  menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi. Hasil  pengujian  untuk  seluruh  rentang  kecepatan  putaran mesin,  menunjukkan  bahwa  koil  variasi  2  dengan  nilai hambatan  kumparan  primer  0,5  dan  nilai  hambatan kumparan  sekunder  7  k  memperoleh  hasil  rata-rata  nilai torsi 13,20 Nm. Kemudian, dibawahnya adalah koil variasi 1
dengan  nilai  hambatan  kumparan  primer  0,5  dan  nilai hambatan  kumparan  sekunder 8,5 k  dengan hasil rata-rata nilai  torsi  12,46  Nm.  Lalu,  di  posisi  terakhir  adalah  koil standar  dengan  nilai  hambatan  kumparan  primer  2  dan nilai hambatan kumparan sekunder 9 k  yang menghasilkan rata-rata nilai torsi 10,84 Nm.
Hasil  tersebut  sesuai  dengan  penelitian  yang  telah dilakukan  sebelumnya  terkait  perbandingan  prestasi  motor bensin  menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi.  Rujukan [17]  menyimpulkan  bahwa  motor  bensin  menggunakan  koil variasi  DENSO  tipe  basah  mampu  meningkatkan  performa mesin  sepeda  motor  Yamaha  Mio Sporty tahun  2011  sebab komponen  lilitan  kumparan  sekunder  lebih  banyak dibandingkan  komponen  lilitan  kumparan  sekunder  pada koil  standar.  Jumlah  lilitan  kumparan  sekunder  tersebut berbanding  lurus  dengan  nilai  tegangan output yang  dapat dihasilkan  oleh  koil  itu  sendiri.  Jumlah  lilitan  pada kumparan sekunder koil DENSO yaitu 40.000 lilitan mampu menghasilkan  induksi  tegangan  tinggi  yang  lebih  kuat dibandingkan  koil  standar  yang  memiliki  jumlah  lilitan kumparan  sekunder  yang  mencapai  7.000  lilitan  [17]. Rujukan  [18]  juga  menyimpulkan  bahwa  penggunaan  koil racing menunjukkan  hasil  yang  lebih  baik  daripada  koil standar,  sebab  proses  pembakaran  campuran  bahan  bakar dan udara yang terjadi di dalam ruang bakar lebih baik atau lebih  cepat,  sehingga  daya  yang  dihasilkan  menjadi  lebih tinggi pula.
Prestasi  mesin  yang  diamati  selain  nilai  torsi,  yaitu  nilai daya  motor  bensin  4  langkah  100  cc  menggunakan  koil standar  dan  koil  variasi.  Nilai  daya  yang  diperoleh  selama pengujian disusun menjadi sebuah grafik yang menunjukkan hubungan putaran mesin (rpm) dengan nilai daya (kW) yang dihasilkan  oleh  motor  bensin  4  langkah  100  cc menggunakakn  koil  standar  dan  koil  variasi.  Grafik  nilai daya ditunjukkan pada Gambar 6.
Hubungan  putaran  mesin  (rpm)  dan  daya  (kW) menunjukkan  bahwa  motor  bensin  4  langkah  100  cc menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi  dapat menghasilkan  nilai  daya  tertinggi  pada  putaran  mesin  5000 rpm. Hal tersebut dapat dilihat dari nilai daya yang beranjak naik  dari  putaran  mesin  4000  rpm  hingga  putaran  mesin 5000  rpm,  lalu  turun  setelah  itu.  Perbedaan  nilai  daya  yang dihasilkan  masing-masing  koil  pada  setiap  putaran  mesin dalam  gambar  6  disusun  menjadi  diagram batang, agar bisa dianalisis  perbandingan  rata-rata  nilai  daya  yang  diperoleh pada  semua  putaran  mesin  yang  diamati.  Diagram  rata-rata nilai daya motor bensin 4 langkah 100 cc menggunakan koil
standar dan koil variasi ditunjukkan pada Gambar 7.
Perbedaan yang tampak pada  diagram  di  atas menunjukkan perbandingan rata-rata nilai daya motor bensin 4 langkah 100 cc menggunakan koil standar dan koil variasi. Rata-rata nilai daya pada diagram di atas diperoleh dari tebel perbandingan  prestasi  motor  bensin  4  langkah  100  cc menggunakan  koil  standar  dan  koil  variasi  (tabel  2). Perbedaan  rata-rata  nilai  daya  tersebut  dipengaruhi  oleh konstruksi  dan  karakteristik  setiap  koil  pengapian  yang digunakan  dalam  pengujian.  Nilai  hambatan  masing-masing koil  pengapian  mempengaruhi  nilai  daya  yang  dapat dihasilkan oleh motor bensin 4 langkah 100 cc.
Nilai  tahanan  pada  sebuah  material  kawat  penghantar tergantung  pada  empat  faktor,  yaitu  panjang  kawat penghantar,  luas  penampang  kawat  penghantar,  jenis material  yang  digunakan  dan  temperatur  kawat  penghantar itu  sendiri  [19].  Koil  pengapian  dengan  nilai  hambatan kumparan  primer  yang  lebih  rendah  mampu  menghasilkan nilai  daya  yang  lebih  besar.  Kumparan  primer  dengan  nilai hambatan  yang  lebih  rendah  dapat  dilewati  oleh  arus  listrik yang  lebih  besar,  sehingga  menghasilkan  garis-garis  medan magnet ( flux ) yang lebih banyak. Flux yang dihasilkan akan mempengaruhi  nilai  tegangan output yang  bisa  ditimbulkan oleh koil pengapian itu sendiri.
Tegangan output muncul akibat dari induksi mutual pada kumparan  sekunder.  Induksi  mutual  pada  kumparan sekunder  berbanding  lurus  dengan  nilai  tegangan output yang dapat dihasilkan oleh koil pengapian, sehingga semakin besar  induksi  mutual  pada  kumparan  sekunder  maka tegangan output yang  dihasilkan  semakin  besar  [9].  Hal tersebut  tampak  pada  hasil  perbandingan  prestasi  motor bensin 4 langkah 100 cc menggunakan koil standar dan koil variasi.
Hasil  perbandingan  rata-rata  nilai  daya  yang  diperoleh untuk  seluruh  putaran  mesin  yang  diamati  menunjukkan perbedaan yang tidak signifikan. Koil variasi 2 dengan nilai hambatan  kumparan  primer  0,5  dan  nilai  hambatan kumparan  sekunder  7  k  memperoleh  hasil  rata-rata  nilai daya  7,26  kW.  Lalu,  dibawahnya  adalah  koil  variasi  1 dengan  nilai  hambatan  kumparan  primer  0,5  dan  nilai hambatan  kumparan  sekunder 8,5 k  dengan hasil rata-rata nilai daya 6,77 kW. Kemudian, di posisi terakhir adalah koil standar  dengan  nilai  hambatan  kumparan  primer  2  dan nilai hambatan kumparan sekunder 9 k  yang menghasilkan rata-rata nilai daya 5,71 kW.
Hasil  tersebut  sejalan  dengan  penelitian  yang  pernah dilakukan  sebelumnya,  terkait  penggunaan  koil  standar  dan koil variasi terhadap prestasi motor bensin. Komponen pada koil  menggunakan  pendingin  dapat  menstabilkan  tegangann output yang  disuplai  menuju  busi  [17].  Parameter  yang mempengaruhi  prestasi  mesin  tidak  hanya  dari  sistem pengapian,  namun  dipengaruhi  oleh  beberapa  aspek.  Aspek yang  dapat  mempengaruhi  prestasi  mesin  antara  lain, mengubah/menaikkan langkah piston ( stroke up ), mengubah/ oversize pada  blok  silinder,  mengganti  piston dengan ukuran yang lebih besar, mengganti camshaft standar dengan camshaft racing , dan lain-lain [1].

## V. SIMPULAN
Simpulan  yang  dapat  dibuat  berdasarkan  hasil  penelitian yaitu,  motor  bensin  4  langkah  100  cc  menggunakan  koil
Gambar  7.  Diagram  perbandingan  rata-rata  daya  (kW)  motor  bensin  4 langkah 100 cc menggunakan koil standar dan koil variasi.
variasi  2  bisa  menghasilkan  nilai  prestasi  mesin  yang  lebih unggul  dibandingkan  menggunakan  koil  variasi  1  ataupun koil standar. Koil variasi 2 pada seluruh putaran mesin yang diamati mampu menghasilkan rata-rata nilai torsi 13,20 Nm dan  rata-rata  nilai  daya  7,26  kW.  Rata-rata  nilai  torsi  yang dihasilkan  oleh  koil  variasi  2  lebih  unggul  5,6%  dari  rata- rata nilai torsi yang dapat dihasilkan oleh koil variasi 1 dan lebih  unggul  17,9%  dari  rata-rata  nilai  torsi  yang  dapat dihasilkan oleh koil standar. Lalu, Rata-rata nilai daya yang dihasilkan  oleh  koil  variasi  2  lebih  unggul  6,7%  dari  rata- rata nilai daya yang dapat dihasilkan oleh koil variasi 1 dan lebih  unggul  21,3%  dari  rata-rata  nilai  daya  yang  dapat dihasilkan oleh koil standar.
Koil  variasi  1  pada  seluruh  putaran  mesin  yang  diamati mampu menghasilkan rata-rata nilai torsi 12,46 Nm dan rata- rata nilai daya 6,77 kW. Rata-rata nilai torsi yang dihasilkan oleh koil variasi 1 lebih unggul 13% dari rata-rata nilai torsi yang dapat dihasilkan oleh koil standar. Lalu, Rata-rata nilai daya yang dihasilkan oleh koil variasi 1 lebih unggul 15,7% dari  rata-rata  nilai  daya  yang  dapat  dihasilkan  oleh  koil standar.  Saran  yang  dapat  diberikan  berdasarkan  simpulan dari  penelitian  yaitu,  untuk  meningkatkan  prestasi  motor bensin 4 langkah 100 cc sebaiknya menggunakan koil variasi 2.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  S.  Oetomo,  Sumarli,  and  Paryono,  “Analisis  penggunaan  koil  racing terhadap  daya  pada  sepeda  motor,” J.  Tek.  Mesin ,  vol.  22,  no.  1, 2015.
[2]  P.  Suarnata,  K.  R.  Dantes,  and  N.  A.  Wigraha,  “Perbandingan penggunaan  koil  standar  dan  koil  racing  KTC  terhadap  daya  mesin dan  konsumsi  bahan  bakar  pada  sepeda  motor  Yamaha  Mio  tahun 2006,” J. Pendidik. Tek. Mesin Undiksha , vol. 8, no. 2, 2017.
[3]  I.  Hamada  and  M.  M.  Rahman,  “An  experimental  study  for performance  and  emissions  of  a  small  four-stroke  si  engine  for modern motorcycle,” Int. J. Automot. Mech. Eng. , vol. 10, 2014.
[4]  N.  Soenarta  and  S.  Furuhama, Motor  Serba  Guna .  Jakarta:  PT
Pradnya Paramita, 2002.
[5]  T.  Nurcahyadi,  D.  Wahyudi,  I.  Ruswanto,  F.  M.  Ramadhani,  B. Sidiq,  and  W.  T.  Handoko,  “Performance  of  a  160  cc  four-stroke engine  using  non-programmable  aftermarket  CDI  and  aftermarket ignition  coil  when  operating  with  three  types  of  gasoline,” Semesta Tek. , vol. 20, no. 2, pp. 125–131, 2017.
[6]  S.  Pambudi,  Mustaqim,  and  G.  R.  Willis,  “Remapping  pengapian programmable  CDI  dengan  perubahan  variasi  tahanan  ignition  coil pada motor bakar 4 tak 125 cc berbahan bakar E-100,” Engineering , vol. 12, no. 1, 2016.
[7]  G.  Doornbos,  S.  Hemdal,  and  D.  Dahl,  “Reduction  of  fuel consumption and engine-out NO x emissions in a lean homogeneous GDI  combustion  system,  utilizing  valve  timing  and  an  advanced ignition system,” SAE Tech. Pap. , 2015.
[8]  D.  Widjanarko, Paket  Pembelajaran  1:  Sistem  Pengapian . Universitas Negeri Semarang, 2012.
[9]  R.  Robertson, Fundamental  Electrical  and  Electronic  Principles . Oxford: Elsevier Ltd, 2008.
[10]  K.  Adi  and  N.  Budiarthana,  “Pengaruh  penggunaan  resirkulator  gas buang  pada  knalpot  standar,  terhadap  performa  mesin  sepeda  motor Yamaha Mio J,” J. Ranc. Bangun dan Teknol. , vol. 17, no. 1, pp. 44– 48, 2017.
[11]  N. Gupta, Fundamentals Of Internal Combustion Engine . New Delhi: PHI Learning Private Limited, 2006.
[12]  A. Jaedun, “Metodologi Penelitian Eksperimen,” 2011.
[13]  B.  Santoso  and  S.  Hadi,  “Pengujian  mesin  sepeda  motor  100  cc menggunakan  dinamometer  generator  AC  10  kW,” Mekanika ,  vol. 15, no. 1, 2016.
[14]  M. Solikin and M. S. Kes, Mesin Sepeda Motor . Yogyakarta: Insania, 2005.
[15]  J.  Bird, Electrical  Priciples  And  Technology  For  Engineering . Oxford: Elsevier, 2007.
[16]  G. Hurley and W. H. Wolfle, Transformers And Inductors For Power Electronics:  Theory,  Design  And  Applications .  Chichester:  John Wiley & Sons Ltd, 2013.
[17]  M.  Laksono  and  D.  Wulandari,  “Pengaruh  penggantian  koil  sepeda motor  dengan  koil  mobil  tipe  basah  merk  Denso  degan  busi  iridium terhadap performa mesin sepeda motor Yamaha Mio tahun 2011,” J. Tek. Mesin , vol. 4, no. 3, 2016.
[18]  Subroto,  “Pengaruh  Penggunaan  Koil  Racing  terhadap  Unjuk  Kerja Pada  Motor  Bensin,” Media  Mesin  Maj.  Tek.  Mesin ,  vol.  10,  no.  1, pp. 8–14, 2009.
[19]  R.  Patrick  and  S.  W.  Fardo, Electricity  And  Electronics Fundamentals . Lilburn: The Fairmont Press, Inc, 2008.