## KINERJA OPERASIONAL KERETA API LOKAL COMMUTER LINE PENATARAN
Vyonita Putranto 1) ,  Wateno Oetomo 2) , Nurani Hartatik 3)
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Surabaya Email : vyonitapr@gmail.com 1) , wateno@untag-sby.ac.id 2) , nuranihartatik@gmail.com 3)

## ABSTRAK
Pergerakan  penduduk  Surabaya-Malang  dan  sebaliknya  menjadi  pergerakan  dominan,  sehingga peningkatan kepadatan lalu lintas antar kedua kota yang akhirnya tidak terhindarkan. Tersedianya transportasi publik menjadi sebuah alternatif permasalahan tersebut, salah satunya adalah kereta api. Kereta Api Commuter Line Penataran merupakan kereta api lokal yang melayani pergerakan Surabaya-Blitar melalui Malang dan sebaliknya dengan titik 15 stasiun pemberhentian. Namun dalam operasional kereta api sering kali ditemukan permasalahan  seperti  keterlambatan,  serta  penumpukan  penumpang  di  jam  sibuk  (peak  hour).  Dengan demikian, guna meningkatkan minat masyarakat dalam menggunakan transportasi publik diperlukan evaluasi terhadap kinerja operasional. Tujuan dilakukan penelitian ini adalah untuk mengevaluasi kinerja operasional Kereta Api Commuter Line Penataran. Penelitian ini menggunakan analisis kinerja operasional yang meliputi analisis faktor muat ( load factor ), waktu tempuh ( travel time ), serta waktu henti. Hasil dalam penelitian ini menunjukkan bahwa rata-rata faktor muat tertinggi yaitu 73,98%, kemudian untuk waktu tempuh tercepat pada NOKA 431 yaitu 3,81% dari waktu tempuh terjadwal, dan waktu henti tercatat antara 2-17 menit.
Kata Kunci : kereta api, kinerja operasional, faktor muat, waktu tempuh, waktu henti

## ABSTRACT
The movement of people from Surabaya-Malang and vice versa is the dominant movement, resulting in an increase in traffic density between the two cities which is ultimately unavoidable. The availability of public transportation is an alternative to these problems, one of which is the train. Penataran Commuter Line Train is a local train that serves Surabaya-Blitar movement through Malang and vice versa with 15 stopping stations. However, in train operations, there are often problems such as delays, as well as the accumulation of  passengers  at  peak  hours.  Thus,  in  order  to  increase  public  interest  in  using  public  transportation,  an evaluation of operational performance is needed. The purpose of this research is to evaluate the operational performance of the Penataran Commuter Line Train. This study uses operational performance analysis which includes load factor analysis, travel time, and downtime. The results in this study show that the highest average load factor is 73.98%, then for the fastest travel time on NOKA 431 which is 3.81% of scheduled travel time, and downtime is recorded between 2-17 minutes.
Keywords: railroad, operational performance, load factor, travel time, downtime

## 1. PENDAHULUAN
Kota  Surabaya  mengemban  peranan sebagai  Ibu  Kota  Provinsi  Jawa  Timur, sehingga  menempatkan  kota  tersebut  sebagai kota  metropolitan  dengan  jumlah  penduduk terbanyak kedua setelah Kota Jakarta. Selaras dengan Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2012  Tentang  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah Provinsi  Jawa  Timur  yang  menetapkan  Kota Surabaya  sebagai  Pusat  Kegiatan  Nasional (PKN)  di  wilayah  Jawa  Timur,  akibatnya seluruh kegiatan penduduk berkiblat sepenuhnya  pada  kota  ini.  Selain  itu,  hal tersebut  menjadikan  Kota  Surabaya  tujuan utama  urban  dari  wilayah  sekitarnya,  salah satunya  adalah  Kota  Malang.  Pergerakan penduduk  Surabaya-Malang  dan  sebaliknya, merupakan pergerakan paling dominan dengan jumlah  pergerakan  10  hingga  20  juta  dalam setahun (Muhammadun et al., 2020).
Fenomena  ini  berakibat  pada  peningkatan kepadatan  lalu  lintas  antar  kedua  kota  yang akhirnya tidak terhindarkan, maka diperlukan moda  transportasi  yang  memadai  untuk menompang  aksebilitas  dalam  pergerakan menuju lokasi yang dituju baik rumah, institusi pendidikan,  tempat  kerja,  atau  tempat beraktivitas  lainnya  meninjau  dari  segi keamanan, kenyamanan, kecepatan, ketepatan waktu,  serta  efisiensinya  (Biomantara  & Herdiansyah, 2019)
Malau  et  al.  (2023),  mengemukakan bahwa transportasi merupakan suatu tindakan memindahkan  individu  atau  barang  dengan memanfaatkan  kendaraan  yang  dioperasikan oleh  manusia  atau  kendaraan  mesin  menuju titik geografis yang berbeda. Sektor transportasi  mengalami  perkembangan  dari waktu  ke  waktu  sesuai  kebutuhan  dan kepentingan,  seiring  pertumbuhan  penduduk dan pembangunan infrastruktur yang berjalan di suatu wilayah. Penanganan transportasi oleh pemerintah  yang  saat  ini  tidak  signifikan berakar pada sebagian besar masyarakat yang lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi  berupa  motor  ataupun  mobil,  hal  ini merupakan dampak dari permasalahan terhadap  transportasi  publik  (Lubis  et  al., 2023). Implikasi dari kondisi tersebut semakin memperburuk  kondisi  seperti  kepadatan
bermotor  di  jalan  raya,  perjalanan  semakin lambat,  pemborosan  konsumsi  bahan  bakar yang kemudian berujung pada tingginya polusi udara. Transportasi publik juga dituntut untuk terus dapat meningkatkan layanan, kenyamanan,  dan  kemudahan  bagi  pengguna agar tetap mampu bersaing dengan kendaraan pribadi  (Purwoko  et  al.,  2022).  Pada  sistem transportasi  darat,  kereta  api  menjadi  salah satu  primadona  moda  transportasi  publik dengan multi keunggulan.
Merujuk pada UU RI No 23 Tahun 2007 Tentang  Perkeretaapian,  kereta  api  adalah suatu  sistem  perkeretaapian  bertenaga  gerak mandiri  atau  yang  dihubungkan  dengan lokomotif  lain  dan  beroperasi  di  atas bentangan  rel  lintasan  perjalanan  kereta  api. Penyelenggaraan  kereta  api  bertujuan  untuk mendukung proses pemerataan dan pertumbuhan,  pendorong  atau  penggerak pembangunan  nasional,  serta  memfasilitasi perpindahan  manusia  atau  barang  dalam jumlah  besar.  PT.  Kereta  Api  Indonesia (Persero)  merupakan  pihak  penyelenggara moda transportasi kereta api mulai dari kereta komuter  jarak  dekat,  kereta  api  jarak  jauh, hingga  kereta  api  bandara  dalam  melayani pergerakan  masyarakat.  Perjalanan  Surabaya- Malang  dan  sebaliknya  ini  dapat  dilayani dengan  kereta  api  komuter  jarak  dekat ( commuter  line ).  Kereta  Api  Commuter  Line Penataran  merupakan  salah  satu  kereta komuter  jarak  dekat  yang  dimiliki  oleh  PT. Kereta  Commuter  Indonesia  (KCI)  Wilayah VIII Surabaya yang merupakan anak perusahaan  dari  PT.  Kereta  Api  Indonesia (Persero) selaku operator kereta api jarak dekat DAOP VIII untuk mengakomodasi penumpang yang ingin  melakukan perjalanan dalam  rute  Surabaya-Blitar  melewati  Malang dan  sebaliknya.  Namun  dalam  pengoperasian kereta  api,  sering  kali  ditemukan  beberapa hambatan seperti keterlambatan, penumpukan penumpang pada jam sibuk ( peak hour ), serta fasilitas  rusak  yang  tak  kunjung  diperbaiki sehingga  menyebabkan  keluhan  penumpang terkait pelayanan yang diberikan (Nabila et al., 2022). Dengan demikian guna menarik minat masyarakat  dalam  menggunakan  transportasi publik, yaitu kereta api diperlukan peninjauan
terhadap kualitas kinerja memperhatikan aspek faktor  muat  ( load  factor ),  waktu  tempuh ( travel  time ),  serta  waktu  henti  yang  dapat mempengaruhi kepuasan penumpang.
Berdasarkan  permasalahan  yang  terjadi pada  transportasi  publik  kereta  api  tersebut, maka  perlu  dilakukan  evaluasi  terhadap kinerja Kereta Api Commuter Line Penataran. Adapun tujuan dari pelaksanaan penelitian ini adalah  mengevaluasi  kinerja  operasional angkutan Kereta Api Commuter Line
Penataran  dengan  mempertimbangkan  faktor muat  ( load  factor ),  waktu  tempuh  ( travel time ), waktu henti berdasarkan peraturan yang telah  ditetapkan  oleh  Direktorat  Jenderal Perhubungan  Darat  SK.687/AJ/DRDJ/2002 dan  Standar  Pelayanan  Minimum  Angkutan Orang  Dengan  Kereta  Api  (SPM)  PM  No  63 Tahun  2019.  Hasil  penelitian  ini  diharapkan dapat menjadi bahan pertimbangan PT. Kereta Commuter  Indonesia  (KCI)  Wilayah  VIII dalam  mengevaluasi  kekurangan  kualitas kinerja  pada  seluruh  rangkaian  Kereta  Api Commuter Line Penataran.

## 2. METODE
Penelitian ini melingkupi seluruh
rangkaian  Kereta  Api  CL  Penataran  yang sedang  beroperasi  untuk  rute  perjalanan melalui stasiun keberangkatan awal di Stasiun
Surabaya Gubeng hingga stasiun
pemberhentian  akhir  di  Stasiun  Malang. Waktu  pelaksanaan  penelitian  berlangsung selama  1  bulan  dalam  rentang  waktu  16 Februari  2024  –  17  Maret  2024,  dengan membandingkan  perjalanan  pada  hari  kerja ( weekdays ) dan hari libur ( weekend ). Adapun data  yang  digunakan  guna  menunjang berlangsungnya  penelitian  ini,  yaitu  data primer dan data sekunder.
Metode pengumpulan data primer dilakukan  dengan  observasi  langsung  pada subjek  Kereta  Api  CL  Penataran  dengan bantuan 5 surveyor tambahan untuk mengambil  data  yang  dibutuhkan  seperti jumlah  penumpang  naik  dan  turun  setiap stasiun  pemberhentian,  waktu  tempuh  aktual, serta  waktu  henti  aktual,  sedangkan  data sekunder  didapat  melalui  instansi  PT.  Kereta
Commuter  Indonesia  (KCI)  Wilayah  VIII Surabaya  berupa  data  volume  penumpang bulanan  tiap  rangkaian  periode  Juni  2023- September  2023,  jadwal  kereta  api  menurut Grafik  Perjalanan  Kereta  Api  (GAPEKA) 2023,  serta  kapasitas  angkut  Kereta  Api  CL Penataran.  Tahapan-tahapan  dalam  penelitian ini disajikan dalam Gambar 1.
Analisis data pada penelitian ini menggunakan  metode  kinerja  operasional meninjau  variabel  faktor  muat  ( load  factor ), waktu tempuh ( travel time ), serta waktu henti berdasarkan peraturan SK.687/AJ/DRDJ/2002 dan PM No 63 Tahun 2019. Batas standar load factor yang digunakan adalah >70% dari total kapasitas  angkut,  perhitungan  load  factor dilakukan  dengan  membandingkan  jumlah keseluruhan  penumpang  dengan  kapasitas kereta  api.  Perhitungan load  factor dapat menggunakan persamaan (1).
𝐿𝐹 = 𝐽𝑃 𝐾 𝑥100% …………………… (1)
Gambar 1 Diagram Alir ( Flowchart ) Penelitian ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Keterangan : LF = faktor muat JP = jumlah penumpang K = kapasitas angkut
Sementara  itu  untuk  standar  waktu tempuh  digunakan  syarat  keterlambatan dihitung  20%  dari  total  waktu  tempuh  yang telah  dijadwalkan,  sedangkan  standar  waktu henti ditetapkan persyaratan sebesar 10% dari waktu  perjalanan  antar  stasiun  awal  hingga menuju  stasiun  selanjutnya.  Hasil  analisis tersebut  akan  menunjukkan  permasalahan pada  kinerja  operasional  Kereta  Api  CL Penataran  untuk  rute  perjalanan  Stasiun Surabaya Gubeng – Stasiun Malang, sehingga dapat ditarik kesimpulan perbaikan-perbaikan yang perlu diperhatikan oleh pihak perusahaan selaku operator perkeretaapian dalam menjaga kualitas kinerja demi kepuasan penumpang.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Perhitungan  analisis  kinerja  operasional Kereta Api CL Penataran untuk rute perjalanan Stasiun  Surabaya  Gubeng-Stasiun  Malang menggunakan data primer yang telah didapatkan  melalui  survei  lapangan.  Analisis ini nantinya akan membandingkan perhitungan antar  hari  kerja  ( weekdays )  dan  hari  libur ( weekend ),  yaitu  pada  hari  Jumat  serta Minggu. Parameter yang akan diperhitungkan dalam  analisis  kinerja  operasional  ini  antara lain sebagai berikut.

## Karakteristik Penumpang
Karakteristik  penumpang  betujuan  untuk mengetahui kondisi penumpang yang menggunakan  moda  transportasi  Kereta  Api CL Penataran rute perjalanan Stasiun Surabaya Gubeng-Stasiun  Malang.  Karakteristik  ini memuat data penumpang seperti jenis kelamin, usia,  pekerjaan,  tujuan  perjalanan,  serta frekuensi perjalanan. Karakteristik penumpang  nantinya  digunakan  sebagai tinjauan  dari  kinerja  operasional.  Berikut merupakan  karakteristik  dari  penumpang pengguna  layanan  Kereta  Api  CL  Penataran yang disajikan dalam Tabel 1.
Tabel  1  di  atas  menunjukkan  bahwa pengguna angkutan Kereta Api CL Penataran lebih  banyak  ditemui  penumpang  berjenis kelamin  perempuan  dengan  usia  produktif dalam rentang usia 17-25 tahun, dan memiliki profesi sebagai pelajar/mahasiswa. Kemudian untuk  tujuan  perjalanan  didapati  penumpang terbanyak  dengan  tujuan  perjalanan  rumah, serta frekuensi perjalanan yang tidak menentu.

## Faktor Muat
Faktor  muat  merupakan  perbandingan antara  kapasitas  muat  kereta  berdasarkan spesifikasi  dengan  volume  penumpang  yang dinyatakan  dengan  persentase.  Standar  faktor muat  yang  digunakan  yaitu  >70%  dari  total kapasitas  angkut  mengacu  pada  persyaratan dalam SK.687/AJ/DRDJ/2002. Kapasitas angkut Kereta Api CL Penataran untuk setiap rangkaiannya dapat dilihat dalam Tabel 2.
Tabel 1 Karakteristik Penumpang
Karakteristik Keterangan Jumlah % Total Jenis Kelamin Laki-Laki 117 44% 100%
Perempuan 146 56%
Usia 17-25 Tahun 142 54% 100% 25-33 Tahun 63 24%
33-41 Tahun
24 9% 41-49 Tahun 24 9% 49-57 Tahun 10 4% Pekerjaan
Pelajar/Mahasiswa 116 44% 100% Wiraswasta/Wirausaha 25 10% PNS 18 7%
TNI/POLRI 4 2% Karyawan Swasta 81 31% Lainnya 19 7% Tujuan Perjalanan
Bekerja 27 10% 100% Rekreasi/Liburan 57 22%
Sekolah/Kuliah
51 19% Rumah 81 31% Lainnya 47 18% Frekuensi Perjalanan
Setiap Hari 25 10%
100%
1 Minggu Sekali 46 17%
1 Bulan Sekali
90 34% Lainnya 102 39% ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)

## a. NOKA 433
Perhitungan faktor muat pada rangkaian Kereta  Api  CL  Penataran  NOKA  433 dilakukan  pada  hari  Jumat  16  Februari  2024, dan  hari  Minggu  18  Februari  2024.  Hasil analisa  faktor  muat  untuk  keseluruhan disajikan pada Tabel 3 berikut ini.
Berdasarkan  analisis  pada  Tabel  3 didapatkan  nilai  jumlah  kumulatif  rata-rata faktor  muat  pada  hari  Jumat  sebesar  58,18%, sedangkan pada hari Minggu sebesar 59,90%. Kemudian untuk hasil perhitungan faktor muat di atas dapat direpresentasikan ke dalam grafik seperti pada Gambar 2.
Gambar  2  di  atas  menunjukkan  nilai faktor  muat  terbesar  adalah  perjalanan  pada hari  Minggu  di  Stasiun  Bangil  dengan  nilai sebesar 69,99%, sedangkan untuk nilai faktor muat  terendah  terdapat  pada  perjalanan  hari Jumat  di  Stasiun  Surabaya  Gubeng  dengan nilai sebesar 30,14%.
b. NOKA 437 Perhitungan faktor muat pada rangkaian
Kereta  Api  CL  Penataran  NOKA  437 dilakukan  pada  hari  Jumat  23  Februari  2024, dan  hari  Minggu  25  Februari  2024.  Hasil analisa  faktor  muat  untuk  keseluruhan disajikan pada Tabel 4 berikut ini.
Tabel 2 Kapasitas Angkut
NOKA Kapasitas Penumpang Kapasitas Total Duduk Berdiri 431 636 127 763 433 636 127 763 435 636 127 763 437 636 127 763
( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Tabel 3 Faktor Muat NOKA 433
No Nama Stasiun Kode CL PENATARAN 433 (16 Februari 2024) CL PENATARAN 433 (18 Februari 2024) Kapasitas LF (%) Kapasitas LF (%) 1 Surabaya Gubeng SGU 230 30,14 41,81 284 37,22 46,00 2 Wonokromo WO 319 49,80 351 55,18 3 Waru WR 380 54,78 421 57,80 4 Gedangan GDG 418 62,12 441 66,19 5 Sidoarjo SDA 474 63,17 505 67,63 6 Tanggulangin TGA 482 65,92 516 69,33 7 Porong PR 503 68,68 529 69,99 8 Bangil BG 524 67,63 534 64,74 9 Lawang LW 516 67,23 494 64,22 10 Singosari SGS 513 63,56 490 61,60 11 Blimbing BMG 485 63,30 470 58,85 12 Malang ML 483 449 TOTAL ƩKumulatif Rata-Rata 58,18 ƩKumulatif
Rata-Rata 59,90 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Gambar 2 Grafik Faktor Muat NOKA 433
( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024) 1 L O CT O R STASI N RA IK  AKTOR   AT KA  L PENATARAN NOKA
Tabel 4 Faktor Muat NOKA 437 No Nama Stasiun Kode CL PENATARAN 437 (23 Februari 2024) CL PENATARAN 437 (25 Februari 2024) Kapasitas LF (%) Kapasitas LF (%) 1 Surabaya Gubeng SGU 375 49,15 66,97 352 46,13 68,02 2 Wonokromo WO 511 71,95 519 74,44 3 Waru WR 549 75,88 568 74,97 4 Gedangan GDG 579 78,51 572 76,93 5 Sidoarjo SDA 599 79,55 587 78,11 6 Tanggulangin TGA 607 81,91 596 79,29 7 Porong PR 625 83,22 605 78,64 8 Bangil BG 635 80,73 600 78,11 9 Lawang LW 616 80,73 596 79,82 10 Singosari SGS 616 74,57 609 75,23 11 Blimbing BMG 569 71,04 574 71,69 12 Malang ML 542 547 TOTAL ƩKumulatif Rata-Rata 74,52 ƩKumulatif
Rata-Rata 73,45 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Berdasarkan  analisis  pada  Tabel  4 didapatkan  nilai  jumlah  kumulatif  rata-rata faktor  muat  pada  hari  Jumat  sebesar  74,52%, sedangkan pada hari Minggu sebesar 73,45%. Kemudian untuk hasil perhitungan faktor muat di atas dapat direpresentasikan ke dalam grafik seperti pada Gambar 3.
Gambar  3  di  atas  menunjukkan  nilai faktor  muat  terbesar  adalah  perjalanan  pada hari  Jumat  di  Stasiun  Bangil  dengan  nilai sebesar 83,22%, sedangkan untuk nilai faktor muat  terendah  terdapat  pada  perjalanan  hari Minggu  di  Stasiun  Surabaya  Gubeng  dengan nilai sebesar 46,13%.
c. NOKA 431 Perhitungan faktor muat pada rangkaian Kereta  Api  CL  Penataran  NOKA  431 dilakukan pada hari Jumat 8 Maret 2024, dan hari  Minggu  10  Maret  2024.  Hasil  analisa faktor muat untuk keseluruhan disajikan pada
Tabel 5 berikut ini.
Berdasarkan  analisis  pada  Tabel  5 didapatkan  nilai  jumlah  kumulatif  rata-rata faktor  muat  pada  hari  Jumat  sebesar  59,20%, sedangkan pada hari Minggu sebesar 61,06%. Kemudian untuk hasil perhitungan faktor muat di atas dapat direpresentasikan ke dalam grafik seperti pada Gambar 4.
Gambar  4  di  atas  menunjukkan  nilai faktor  muat  terbesar  adalah  perjalanan  pada hari  Jumat  di  Stasiun  Bangil  dengan  nilai sebesar 75,62%, sedangkan untuk nilai faktor muat  terendah  terdapat  pada  perjalanan  hari
Gambar 3 Grafik Faktor Muat NOKA 437 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024) 1 L O CT O R STASI N RA IK  AKTOR   AT KA  L PENATARAN NOKA Tabel 5 Faktor Muat NOKA 431 No Nama Stasiun Kode CL PENATARAN 431 (08 Maret 2024) CL PENATARAN 431 (10 Maret 2024) Kapasitas LF (%) Kapasitas LF (%) 1 Surabaya Gubeng SGU 224 29,36 44,82 192 25,16 39,32 2 Wonokromo WO 342 52,95 300 45,74 3 Waru WR 404 59,37 349 54,13 4 Gedangan GDG 453 64,74 413 65,53 5 Sidoarjo SDA 494 68,15 500 67,23 6 Tanggulangin TGA 520 69,86 513 71,30 7 Porong PR 533 71,04 544 75,62 8 Bangil BG 542 69,07 577 75,36 9 Lawang LW 527 66,97 575 74,05 10 Singosari SGS 511 65,66 565 70,12 11 Blimbing BMG 501 48,36 535 69,20 12 Malang ML 369 528 TOTAL ƩKumulatif Rata-Rata 59,20 ƩKumulatif Rata-Rata 61,06
( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Gambar 4 Grafik Faktor Muat NOKA 431
( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024) 1 L O CT O R STASI N RA IK  AKTOR   AT KA  L PENATARAN NOKA
Minggu  di  Stasiun  Surabaya  Gubeng  dengan nilai sebesar 25,16%.
d. NOKA 435
Perhitungan faktor muat pada rangkaian Kereta  Api  CL  Penataran  NOKA  431 dilakukan pada hari Jumat 15 Maret 2024, dan hari  Minggu  17  Maret  2024.  Hasil  analisa faktor muat untuk keseluruhan disajikan pada Tabel 6 berikut ini.
Berdasarkan  analisis  pada  Tabel  6 didapatkan  nilai  jumlah  kumulatif  rata-rata faktor  muat  pada  hari  Jumat  sebesar  57,39%, sedangkan pada hari Minggu sebesar 65,33%. Kemudian untuk hasil perhitungan faktor muat di atas dapat direpresentasikan ke dalam grafik seperti pada Gambar 5.
Gambar  5  di  atas  menunjukkan  nilai faktor  muat  terbesar  adalah  perjalanan  pada hari  Minggu  di  Stasiun  Lawang  dengan  nilai sebesar 79,29%, sedangkan untuk nilai faktor muat  terendah  terdapat  pada  perjalanan  hari Jumat  di  Stasiun  Surabaya  Gubeng  dengan nilai sebesar 27,92%.

## Waktu Tempuh
Waktu  tempuh  ( travel  time )  merupakan waktu  yang  dibutuhkan  Kereta  Api  CL Penataran  dari  stasiun  awal  keberangkatan hingga  stasiun  tujuan  akhir.  Standar  waktu tempuh  yang  digunakan  pada  analisis  ini adalah  <20%  dari  total  waktu  tempuh perjalanan  yang  telah  dijadwalkan  dalam GAPEKA 2023.
a. NOKA 433
Waktu tempuh Kereta Api CL Penataran NOKA  433  memperhitungkan  data  primer yang  diperoleh  melalui  survei  lapangan  pada hari Jumat 16 Februari 2024 dan hari Minggu 18 Februari 2024. Hasil analisis NOKA 433 ini kemudian  dilakukan  perbandingan  dengan waktu  tempuh  terjadwal  GAPEKA  2023 disajikan ke dalam Tabel 7.
Berdasarkan Tabel 7 di atas, selisih antar waktu tempuh terjadwal dengan waktu tempuh aktual  tidak  terlalu  jauh  dan  masih  berada
Tabel 6 Faktor Muat NOKA 435 No Nama Stasiun Kode CL PENATARAN 435 (15 Maret 2024) CL PENATARAN 435 (17 Maret 2024) Kapasitas LF (%) Kapasitas LF (%) 1 Surabaya Gubeng SGU 213 27,92 43,64 238 31,19 44,56 2 Wonokromo WO 333 48,75 340 53,60 3 Waru WR 372 53,87 409 60,94 4 Gedangan GDG 411 57,80 465 67,50 5 Sidoarjo SDA 441 59,90 515 70,12 6 Tanggulangin TGA 457 60,81 535 73,92 7 Porong PR 464 65,92 564 78,64 8 Bangil BG 503 66,45 600 79,29 9 Lawang LW 507 67,89 605 77,98 10 Singosari SGS 518 66,19 595 73,26 11 Blimbing BMG 505 69,59 559 73,00 12 Malang ML 531 557 TOTAL ƩKumulatif Rata-Rata 57,39
ƩKumulatif Rata-Rata 65,33 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Gambar 5 Grafik Faktor Muat NOKA 435
( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
1 L O CT O R STASI N RA IK  AKTOR   AT KA  L PENATARAN NOKA Tabel 7 Waktu Tempuh NOKA 433 No Nama Stasiun Kode CL Penataran 433 (16 Februari 2024) CL Penataran 433 (18 Februari 2024) Waktu Tempuh GAPEKA
2023 Waktu Tempuh Aktual Waktu Tempuh GAPEKA 2023 Waktu Tempuh Aktual 1 Surabaya Gubeng SGU 00:00:00 00:00:00 00:00:00 00:00:00 2 Wonokromo WO 00:09:00 00:11:00 00:09:00 00:15:00 3 Waru WR 00:13:00 00:12:00 00:13:00 00:13:00 4 Gedangan GDG 00:14:00 00:13:00 00:14:00 00:09:00 5 Sidoarjo SDA 00:11:00 00:10:00 00:11:00 00:12:00 6 Tanggulangin TGA 00:07:00 00:08:00 00:07:00 00:09:00 7 Porong PR 00:11:00 00:12:00 00:11:00 00:12:00 8 Bangil BG 00:18:00 00:21:00 00:18:00 00:16:00 9 Lawang LW 00:40:00 00:37:00 00:40:00 00:34:00 10 Singosari SGS 00:13:00 00:12:00 00:13:00 00:13:00 11 Blimbing BMG 00:10:00 00:11:00 00:10:00 00:11:00 12 Malang ML 00:07:00 00:05:00 00:07:00 00:07:00 Total Waktu Tempuh 02:33:00 02:32:00 02:33:00 02:31:00 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
dalam  batas  waktu  lebih  cepat  atau  lebih lambat.  Perjalanan  dengan  waktu  tempuh terlama  tercatat  pada  Stasiun  Bangil  menuju Stasiun  Lawang  dengan  waktu  menurut GAPEKA  2023  sebesar  40  menit,  kemudian untuk  waktu  tempuh  aktual  tercepat  tercatat pada  hari  Minggu,  yaitu  34  menit.  Waktu tempuh  pada  hari  Jumat  dinilai  lebih  cepat 0,65%,  sedangkan  waktu  tempuh  pada  hari Minggu  lebih  cepat  1,31%  dari  waktu  yang telah ditetapkan dalam GAPEKA 2023.
b. NOKA 437
Waktu tempuh Kereta Api CL Penataran NOKA  437  memperhitungkan  data  primer yang  diperoleh  melalui  survei  lapangan  pada hari Jumat 23 Februari 2024 dan hari Minggu 25 Februari 2024. Hasil analisis NOKA 437 ini kemudian  dilakukan  perbandingan  dengan waktu  tempuh  terjadwal  GAPEKA  2023 disajikan ke dalam Tabel 8.
Berdasarkan Tabel 8 di atas, selisih antar waktu tempuh terjadwal dengan waktu tempuh aktual  tidak  terlalu  jauh  dan  masih  berada dalam  batas  waktu  lebih  cepat  atau  lebih lambat.  Perjalanan  dengan  waktu  tempuh terlama  tercatat  pada  Stasiun  Bangil  menuju Stasiun  Lawang  dengan  waktu  menurut GAPEKA  2023  sebesar  48  menit,  kemudian untuk  waktu  tempuh  aktual  tercepat  tercatat pada  hari  Jumat,  yaitu  47  menit.  Waktu tempuh  pada  hari  Jumat  dinilai  lebih  cepat
0,65%,  sedangkan  waktu  tempuh  pada  hari Minggu  lebih  lambat  1,29%  dari  waktu  yang telah ditetapkan dalam GAPEKA 2023.
c. NOKA 431
Waktu tempuh Kereta Api CL Penataran NOKA  431  memperhitungkan  data  primer yang  diperoleh  melalui  survei  lapangan  pada hari Jumat 8 Maret 2024 dan hari Minggu 10 Maret  2024.  Hasil  analisis  NOKA  431  ini kemudian  dilakukan  perbandingan  dengan waktu  tempuh  terjadwal  GAPEKA  2023 disajikan ke dalam Tabel 9
Berdasarkan Tabel 9 di atas, selisih antar waktu tempuh terjadwal dengan waktu tempuh aktual  tidak  terlalu  jauh  dan  masih  berada dalam  batas  waktu  lebih  cepat  atau  lebih lambat.  Perjalanan  dengan  waktu  tempuh terlama  tercatat  pada  Stasiun  Bangil-Stasiun Wonokerto-Stasiun  Lawang  dengan  waktu menurut  GAPEKA  2023  sebesar  19  menit, kemudian untuk waktu tempuh aktual tercepat tercatat  pada  hari  Minggu,  secara  berturut yaitu  23  menit  dan  28  menit.  Waktu  tempuh pada  hari  Jumat  dinilai  lebih  lambat  5,19%, sedangkan  waktu  tempuh  pada  hari  Minggu lebih  lambat  2,59%  dari  waktu  yang  telah ditetapkan dalam GAPEKA 2023.
d. NOKA 435
Waktu tempuh Kereta Api CL Penataran NOKA  435  memperhitungkan  data  primer
Tabel 8 Waktu Tempuh NOKA 437
No Nama Stasiun Kode
CL Penataran 437 (23 Februari 2024)
CL Penataran 437 (25 Februari 2024) Waktu Tempuh GAPEKA
2023 Waktu Tempuh Aktual Waktu Tempuh GAPEKA 2023 Waktu Tempuh Aktual 1 Surabaya Gubeng SGU 00:00:00 00:00:00 00:00:00 00:00:00 2 Wonokromo WO 00:09:00 00:11:00 00:09:00 00:08:00 3 Waru WR 00:09:00 00:09:00 00:09:00 00:10:00
4 Gedangan GDG 00:08:00 00:09:00 00:08:00 00:11:00 5 Sidoarjo SDA 00:14:00 00:14:00 00:14:00 00:14:00 6 Tanggulangin TGA 00:06:00 00:09:00 00:06:00 00:08:00 7 Porong PR 00:07:00 00:07:00 00:07:00 00:07:00
8 Bangil BG 00:24:00 00:19:00 00:24:00 00:21:00 9 Lawang LW 00:48:00 00:47:00 00:48:00 00:48:00
10 Singosari SGS 00:13:00 00:13:00 00:13:00 00:13:00 11 Blimbing BMG 00:10:00 00:09:00 00:10:00 00:09:00 12 Malang ML 00:07:00 00:07:00 00:07:00 00:08:00
Total Waktu Tempuh 02:35:00 02:34:00 02:35:00 02:37:00
( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Tabel 9 Waktu Tempuh NOKA 431
No Nama Stasiun Kode CL Penataran 431 (08 Maret 2024) CL Penataran 431 (10 Maret 2024) Waktu Tempuh GAPEKA
2023 Waktu Tempuh Aktual Waktu Tempuh GAPEKA 2023 Waktu Tempuh Aktual 1 Surabaya Gubeng SGU 00:00:00 00:00:00 00:00:00 00:00:00 2 Wonokromo WO 00:09:00 00:11:00 00:09:00 00:09:00 3 Waru WR 00:10:00 00:10:00 00:10:00 00:09:00 4 Gedangan GDG 00:08:00 00:07:00 00:08:00 00:07:00 5 Sidoarjo SDA 00:14:00 00:11:00 00:14:00 00:11:00 6 Tanggulangin TGA 00:14:00 00:10:00 00:14:00 00:09:00 7 Porong PR 00:11:00 00:06:00 00:11:00 00:07:00 8 Bangil BG 00:17:00 00:25:00 00:17:00 00:22:00 9 Wonokerto WN 00:19:00 00:23:00 00:19:00 00:23:00 10 Lawang LW 00:19:00 00:32:00 00:19:00 00:28:00 11 Singosari SGS 00:12:00 00:12:00 00:12:00 00:12:00 12 Blimbing BMG 00:10:00 00:09:00 00:10:00 00:10:00 13 Malang ML 00:11:00 00:06:00 00:11:00 00:10:00 Total Waktu Tempuh 02:34:00 02:42:00 02:34:00 02:37:00 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
yang  diperoleh  melalui  survei  lapangan  pada hari Jumat 15 Maret 2024 dan hari Minggu 17 Maret  2024.  Hasil  analisis  NOKA  435  ini kemudian  dilakukan  perbandingan  dengan waktu  tempuh  terjadwal  GAPEKA  2023 disajikan ke dalam Tabel 10.
Berdasarkan  Tabel  10  di  atas,  selisih antar  waktu  tempuh  terjadwal  dengan  waktu tempuh  aktual  tidak  terlalu  jauh  dan  masih berada  dalam  batas  waktu  lebih  cepat  atau lebih lambat. Perjalanan dengan waktu tempuh terlama  tercatat  pada  Stasiun  Bangil-Stasiun Wonokerto dengan waktu menurut  GAPEKA 2023 sebesar 29 menit, kemudian untuk waktu tempuh  aktual  tercepat  tercatat  pada  hari Jumat,  yaitu  26  menit.  Waktu  tempuh  pada hari  Jumat  dinilai  lebih  cepat  3,83%, sedangkan  waktu  tempuh  pada  hari  Minggu lebih  cepat  0,55%  dari  waktu  yang  telah ditetapkan dalam GAPEKA 2023.

## Waktu Henti
Waktu  henti  merupakan  waktu  yang dibutuhkan  oleh  kereta  api  untuk  melakukan kegiatan menaik turunkan penumpang di suatu stasiun  pemberhentian.  Standar  waktu  henti yang  digunakan  adalah  10%  dari  total  waktu tempuh  terjadwal  dengan  rata-rata  waktu tunggu penumpang 5-10 menit dan maksimum 10-20 menit.
a. NOKA 433
Waktu henti NOKA 433 dilakukan pada hari Jumat 16 Februari 2024 dan hari Minggu 18  Februari  2024.  Kemudian  dilakukan analisis perbandingan untuk data primer waktu henti  aktual  dengan  waktu  henti  terjadwal dalam  GAPEKA  2023  seperti  yang  disajikan dalam Tabel 11 berikut.
Berdasarkan  hasil  analisis  dalam  Tabel 11  menunjukkan  bahwa  waktu  henti  NOKA 433 memiliki selisih waktu yang tidak terlalu jauh  dengan  waktu  henti  terjadwal  dalam GAPEKA  2023,  dan  waktu  henti  terlama terjadi  di  Stasiun  Gedangan  yakni  selama  8 menit.  Rata-rata  waktu  henti  pada  hari  Jumat adalah 4:05 menit dengan total waktu henti 49 menit,  sedangkan  hari  Minggu  adalah  3:40 menit dengan total waktu henti 44 menit.
b. NOKA 437
Waktu henti NOKA 437 dilakukan pada hari Jumat 23 Februari 2024 dan hari Minggu 25  Februari  2024.  Kemudian  dilakukan analisis perbandingan untuk data primer waktu henti  aktual  dengan  waktu  henti  terjadwal dalam  GAPEKA  2023  seperti  yang  disajikan dalam Tabel 12 berikut.

## Tabel 10 Waktu Tempuh NOKA 435
No Nama Stasiun Kode CL Penataran 435 (15 Maret 2024) CL Penataran 435 (17 Maret 2024) Waktu Tempuh GAPEKA
2023 Waktu Tempuh Aktual Waktu Tempuh GAPEKA 2023 Waktu Tempuh Aktual 1 Surabaya Gubeng SGU 00:00:00 00:00:00 00:00:00 00:00:00
2 Wonokromo WO 00:09:00 00:08:00 00:09:00 00:09:00
3 Waru WR 00:14:00 00:14:00 00:14:00 00:16:00
4 Gedangan GDG 00:08:00 00:07:00 00:08:00 00:08:00 5 Sidoarjo SDA 00:12:00 00:12:00 00:12:00 00:11:00
6 Tanggulangin TGA 00:07:00 00:08:00 00:07:00 00:08:00 7 Porong PR 00:07:00 00:05:00 00:07:00 00:08:00 8 Bangil BG 00:18:00 00:16:00 00:18:00 00:15:00 9 Wonokerto WN 00:29:00 00:26:00 00:29:00 00:29:00 10 Sukorejo
SKJ 00:28:00 00:28:00 00:28:00 00:28:00 11 Lawang
LW 00:21:00 00:22:00 00:21:00 00:21:00 12 Singosari SGS 00:12:00 00:13:00 00:12:00 00:12:00 13 Blimbing BMG 00:11:00 00:11:00 00:11:00 00:11:00 14 Malang
ML 00:07:00 00:06:00 00:07:00 00:06:00 Total Waktu Tempuh 03:03:00 02:56:00 03:03:00 03:02:00 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Tabel 11 Waktu Henti NOKA 433
No Nama Stasiun Kode CL Penataran 433 (16 Februari 2024) CL Penataran 433 (18 Februari 2024)
Waktu Henti GAPEKA
2023 Waktu Henti Aktual Waktu Henti GAPEKA 2023 Waktu Henti
Aktual
1 Surabaya Gubeng SGU 00:05:00 00:08:00 00:05:00 00:03:00 2 Wonokromo WO 00:02:00 00:03:00 00:02:00 00:08:00 3 Waru WR 00:06:00 00:04:00 00:06:00 00:05:00 4 Gedangan GDG 00:08:00 00:07:00 00:08:00 00:02:00 5 Sidoarjo SDA 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 6 Tanggulangin TGA 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 7 Porong PR 00:06:00 00:07:00 00:06:00 00:06:00 8 Bangil BG 00:04:00 00:03:00 00:04:00 00:02:00 9 Lawang LW 00:03:00 00:02:00 00:03:00 00:02:00 10 Singosari SGS 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:03:00 11 Blimbing BMG 00:02:00 00:04:00 00:02:00 00:04:00 12 Malang MG 00:04:00 00:05:00 00:04:00 00:05:00 Total Waktu Henti 00:46:00 00:49:00 00:46:00 00:44:00 Rata-Rata Waktu Henti 00:03:50 00:04:05 00:03:50 00:03:40 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Berdasarkan  hasil  analisis  dalam  Tabel 12  menunjukkan  bahwa  waktu  henti  NOKA 437 memiliki selisih waktu yang tidak terlalu jauh  dengan  waktu  henti  terjadwal  dalam GAPEKA  2023,  dan  waktu  henti  terlama terjadi di Stasiun Bangil serta Stasiun Lawang yakni selama 10 menit. Rata-rata waktu henti pada hari Jumat adalah 4:35 menit dengan total waktu henti 55 menit, sedangkan hari Minggu adalah 4:20 menit dengan total waktu henti 52 menit.  Kedua  waktu  tersebut  tercatat  lebih lambat  dari  waktu  tempuh  terjadwal  dalam GAPEKA 2023 yaitu 48 menit.
c. NOKA 431
Waktu henti NOKA 431 dilakukan pada hari Jumat 8 Maret 2024 dan hari Minggu 10 Maret  2024.  Kemudian  dilakukan  analisis perbandingan  untuk  data  primer  waktu  henti aktual  dengan  waktu  henti  terjadwal  dalam GAPEKA  2023  seperti  yang  disajikan  dalam Tabel 13 berikut.
Berdasarkan  hasil  analisis  dalam  Tabel 13  menunjukkan  bahwa  waktu  henti  NOKA 431 memiliki selisih waktu yang tidak terlalu jauh  dengan  waktu  henti  terjadwal  dalam GAPEKA  2023,  dan  waktu  henti  terlama terjadi di Stasiun Wonokerto yakni selama 12 menit.  Rata-rata  waktu  henti  pada  hari  Jumat adalah 4:18 menit dengan total waktu henti 56 menit,  sedangkan  hari  Minggu  adalah  4:05 menit  dengan  total  waktu  henti  52  menit. Waktu  henti  hari  Jumat  tercatat  lebih  lambat dari waktu tempuh terjadwal dalam GAPEKA 2023 yaitu 54 menit.
d. NOKA 435
Waktu henti NOKA 435 dilakukan pada hari Jumat 15 Maret 2024 dan hari Minggu 17 Maret  2024.  Kemudian  dilakukan  analisis perbandingan  untuk  data  primer  waktu  henti aktual  dengan  waktu  henti  terjadwal  dalam GAPEKA  2023  seperti  yang  disajikan  dalam Tabel 14 berikut.
Tabel 12 Waktu Henti NOKA 437
No Nama Stasiun Kode CL Penataran 437 (23 Februari 2024) CL Penataran 437 (25 Februari 2024) Waktu Henti GAPEKA
2023 Waktu Henti Aktual Waktu Henti GAPEKA 2023 Waktu Henti Aktual 1 Surabaya Gubeng SGU 00:05:00 00:07:00 00:05:00 00:05:00 2 Wonokromo WO 00:02:00 00:03:00 00:02:00 00:02:00 3 Waru WR 00:02:00 00:10:00 00:02:00 00:02:00 4 Gedangan GDG 00:02:00 00:05:00 00:02:00 00:05:00 5 Sidoarjo SDA 00:04:00 00:03:00 00:04:00 00:05:00 6 Tanggulangin TGA 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 7 Porong PR 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 8 Bangil
BG 00:10:00 00:05:00 00:10:00 00:08:00 9 Lawang LW 00:10:00 00:11:00 00:10:00 00:13:00 10 Singosari
SGS 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 11 Blimbing BMG 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 12 Malang MG 00:05:00 00:03:00 00:05:00 00:04:00 Total Waktu Henti 00:48:00 00:55:00 00:48:00 00:52:00 Rata-Rata Waktu Henti 00:04:00 00:04:35 00:04:00 00:04:20 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Tabel 13 Waktu Henti NOKA 431
No Nama Stasiun Kode CL Penataran 431 (08 Maret 2024) CL Penataran 431 (10 Maret 2024) Waktu Henti GAPEKA
2023 Waktu Henti Aktual Waktu Henti GAPEKA 2023 Waktu Henti Aktual
1 Surabaya Gubeng SGU 00:03:00 00:04:00 00:03:00 00:07:00 2 Wonokromo WO 00:02:00 00:05:00 00:02:00 00:02:00 3 Waru WR 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 4 Gedangan GDG 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 5 Sidoarjo SDA 00:04:00 00:02:00 00:04:00 00:02:00 6 Tanggulangin TGA 00:07:00 00:03:00 00:07:00 00:02:00 7 Porong PR 00:06:00 00:02:00 00:06:00 00:02:00 8 Bangil BG 00:04:00 00:13:00 00:04:00 00:09:00 9 Wonokerto WN 00:12:00 00:12:00 00:12:00 00:12:00 10 Lawang LW 00:03:00 00:03:00 00:03:00 00:03:00 11 Singosari SGS 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 12 Blimbing BMG 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:03:00 13 Malang MG 00:05:00 00:04:00 00:05:00 00:05:00 Total Waktu Henti 00:54:00 00:56:00 00:54:00 00:53:00 Rata-Rata Waktu Henti 00:04:09 00:04:18 00:04:09 00:04:05 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
Berdasarkan  hasil  analisis  dalam  Tabel 14  menunjukkan  bahwa  waktu  henti  NOKA 435 memiliki selisih waktu yang tidak terlalu jauh  dengan  waktu  henti  terjadwal  dalam GAPEKA  2023,  dan  waktu  henti  terlama terjadi  di  Stasiun  Sukorejo  yakni  selama  17 menit.  Rata-rata  waktu  henti  pada  hari  Jumat adalah 5:17 menit dengan total waktu henti 1 jam 14 menit, sedangkan hari Minggu adalah 5:43 menit dengan total waktu henti 1 jam 20 menit.  Kedua  waktu  tersebut  tercatat  lebih lambat  dari  waktu  tempuh  terjadwal  dalam GAPEKA 2023 yaitu 1 jam 13 menit.

## 4. PENUTUP

## 4.1. Kesimpulan
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan dalam penelitian ini, dapat ditarik kesimpulan bahwa  Kereta  Api  CL  Penataran  rute perjalanan  Stasiun  Surabaya  Gubeng-Stasiun Malang  telah  beroperasi  dengan  cukup  baik dan  memenuhi  standar  yang  ditetapkan. Namun,  masih  terdapat  permasalahan  terkait keterlambatan  dalam  kinerja  operasionalnya. Nilai  faktor  muat  tertinggi  adalah  kereta  api NOKA  437  dengan  hasil  rata-rata  73,98% yang  mana  telah  memenuhi  persyaratan minimal  >70%  dari  total  kapasitas  angkut. Sementara NOKA  433, 431, serta 435 dinilai belum memenuhi standar batas minimal yang ditetapkan.  Kemudian  untuk  waktu  tempuh
pada  seluruh  rangkaian  dalam  penelitian  ini dinilai telah memenuhi persyaratan keterlambatan  <20%  total  waktu  tempuh terjadwal,  dengan  waktu  tempuh  tercepat adalah  NOKA  431  yang  dilakukan  pada  hari Jumat  yakni  3,89%  lebih  cepat  dari  waktu tempuh dalam GAPEKA 2023. Sementara itu waktu henti kereta api lamanya berkisar antara 2-17  menit,  dengan  rara-rata  waktu  henti tercepat  pada  NOKA  433  di  hari  Minggu sebesar  3:40  menit.  Hal  ini  dinilai  telah memenuhi  standar  rata-rata  waktu  tunggu penumpang  dengan  maksimal  10-20  menit, namun  belum  memenuhi  persyaratan  <10% dari waktu tempuh terjadwal, karena lamanya waktu  yang dibutuhkan  kereta untuk  berhenti masih melebihi batas minimal yang ditetapkan.

## 4.2. Saran
Berdasarkan  kesimpulan  yang  telah diuraikan  tersebut,  maka  disarankan  untuk mengembangkan penelitian dengan melakukan  perbaikan  terhadap  kinerja  faktor muat  ( load  factor )  Kereta  Api  CL  Penataran dengan  mengurangi  atau  menambah  jumlah gerbong kereta api pada jam-jam tertentu, serta waktu  henti  dengan  mempertimbangkan penghapusan stasiun dengan jumlah penumpang naik dan turun yang sedikit dalam kurun waktu belakangan. Selain itu, saran bagi penelitian selanjutnya agar dapat
menambahkan  penelitian  mencakup  area dalam  stasiun  atau  menambahkan  analisis menggunakan metode ATP serta WTP.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Biomantara,  K.,  &  Herdiansyah,  H.  (2019).
Peran  Kereta  Api  Indonesia  (KAI) sebagai Infrastruktur
Transportasi
Wilayah Perkotaan. Cakrawala , 19 (1), 1– 8.
http://ejournal.bsi.ac.id/ejurnal/index.php /cakrawala
Indonesia,  K.  P.  R.  (2007).  UNDANG
UNDANG  REPUBLIK  INDONESIA
NOMOR  23  TAHUN  2007  TENTANG PERKERETAAPIAN. In Peraturan Menteri Perhubungan (p. 10). https://www.infodesign.org.br/infodesig n/article/view/355%0Ahttp://www.aberg
Tabel 14 Waktu Henti NOKA 435
No Nama Stasiun Kode CL Penataran 435 (15 Maret 2024)
CL Penataran 435 (17 Maret 2024) Waktu Henti GAPEKA
2023 Waktu Henti Aktual Waktu Henti GAPEKA 2023 Waktu Henti Aktual 1 Surabaya Gubeng SGU 00:07:00 00:03:00 00:07:00 00:05:00 2 Wonokromo WO 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:03:00 3 Waru WR 00:07:00 00:07:00 00:07:00 00:09:00
4 Gedangan GDG 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 5 Sidoarjo SDA 00:03:00 00:04:00 00:03:00 00:03:00 6 Tanggulangin TGA 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 7 Porong PR 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:03:00
8 Bangil
BG 00:04:00 00:03:00 00:04:00 00:03:00 9 Wonokerto WN 00:16:00 00:15:00 00:16:00 00:18:00 10 Sukorejo
SKJ 00:17:00 00:17:00 00:17:00 00:17:00
11 Lawang LW 00:03:00 00:06:00 00:03:00 00:05:00 12 Singosari
SGS 00:02:00 00:02:00 00:02:00 00:02:00 13 Blimbing BMG 00:02:00 00:04:00 00:02:00 00:03:00 14 Malang
MG 00:04:00 00:05:00 00:04:00 00:05:00 Total Waktu Henti 01:13:00 01:14:00 01:13:00 01:20:00 Rata-Rata Waktu Henti 00:05:13 00:05:17 00:05:13 00:05:43 ( Sumber : Data Olahan Peneliti, 2024)
o.org.br/revista/index.php/ae/article/view /731%0Ahttp://www.abergo.org.br/revist a/index.php/ae/article/view/269%0Ahttp:
//www.abergo.org.br/revista/index.php/a e/article/view/106
Lubis,  M.  F.  R.,  Hariyani,  S.,  &  ...  (2023).
Kinerja Operasional Kereta Api Komuter Sidoarjo-Indro. Planning  for  Urban Region … , 12 (0341). https://purejournal.ub.ac.id/index.php/pu re/article/view/588%0Ahttps://purejourn al.ub.ac.id/index.php/pure/article/viewFil
e/588/445 Malau,  H.,  Alamsyah,  W.,  &  Basrin,  D. (2023). COMPARISON OF TRANSPORTATION MODE SELECTION OF PUBLIC TRANSPORT VEHICLES AND PR V  E  VEH C ES  (Case  Study : City  of  Sibolga-District  of  Sibabangun Tapanuli  Tengah). JCEBT  (Journal  of Civil Engineering, Building and
Transportation) , 7 (2), 2–7.
Muhammadun,  H.,  Mahendra  Tama,  S.  B., Oetomo,  W.,  &  Mudjanarko,  S.  W.
(2020). Study  of Selection of Bus  Mode and  Rail  Train  Surabaya  –  Malang. The
Spirit  of  Society  Journal , 3 (2),  36–44.
https://doi.org/10.29138/scj.v4i1.1089
Nabila,  RP,  M.  D.,  &  Rifky,  H.  (2022).
Analisis Kinerja KRL Commuter Berdasarkan Persepsi Penumpang dengan Metode Importance Performance Analysis  Untuk  Peningkatan  Kualitas Pelayanan  Stasiun  Citayam. Rekayasa Sipil , 11 (1), 45. https://doi.org/10.22441/jrs.2022.v11.i1. 05 Pemerintah  Provinsi  Jawa  Timur.  (2012). RENCANA TATA RUANG WILAYAH PROVINSI. In Peraturan Daerah Provinsi Jawa Timur . https://www.google.com/url?sa=t&rct=j &q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rj a&uact=8&ved=2ahUKEwjmxaDX0cPz AhX1_XMBHUCgAwgQFnoECAIQAQ &url=https%3A%2F%2Fadoc.tips%2Fd ownload%2Fbab-2-landasan- teori294074b5647acbc51fc2a7055536b9 5a44523.html&usg=AOvVaw3tQ8UCQ 2stW7nrQ
Purwoko, B. A., Chotib, C., & Yola, L. (2022).
Strategi Integrasi Layanan Transportasi di Stasiun  Kereta  Api  Bekasi  Pasca
Pandemic Covid-19. Jurnal Transportasi Multimoda , 20 (1), 8–18. https://doi.org/10.25104/mtm.v20i1.2142