Terbit online pada laman web jurnal http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jtm

## J URNAL

## Vol. 17 No.
Studi Eksperimental Pengaruh Jarak Tempuh Dan Temperatur Udara Sekitar Terhadap Penurunan Nilai Viskositas Oli Mesin Pada Engine 125
1,2 Program Studi Teknik Mesin, Jurusan Teknologi Industri, Politeknik Caltex Riau
1 akhyan@pcr

## Abstract
There  are  various  types  of motorbike oil, riders can choose oil according  to  their  needs.  This experiment  aims to find  out which oil is suitable for use by a 125 cc engine at different air temperatures according to the driver's needs. This experiment will analyze the reduction in oil viscosity values 60  km  with  air  temperatures  of  33-36°C  and  28 Based on the results of the tested data, the percentage reduction in viscosity value at an air temperature of 33 distance of 60 km is Oil A 26%, Oil B 62%, and Oil C 19%, therefore Oil C is better used in areas with a temperature of 33 36°C because it does not experience a significant decrease in viscosity. The percentage reduction in viscosity value at an ai temperature of 28-30°C with a distance of 60 a temperature of 28-30°C.
Keywords: oil viscosity, distance, air temperature

## Abstrak
Oli sepeda motor mempunyai jenis yang bermacam, pengendara dapat memilih ini bertujuan untuk mengetahui oli yang cocok digunakan oleh mesin 125 cc di temperatur udara yang berbeda sesuai dengan kebutuhan pengendara. Percobaan ini akan menganalisis penurunan nilai viskositas oli dengan Jarak  tempuh  yang  digunakan    yaitu  20  km,  40  km  dan  60  km  dengan  temperatur  udara  33 viskositas  diukur  menggunakan    alat  ukur  viscometer  brookfield.  Berdasarkan  hasil  data  yang  diuji, nilai viskositas pada temperatur  udara 33-36°C dengan jarak tempuh 60 km adalah Oli A 26%, Oli B 62%, dan Oli C 19%, oleh  karena  itu  oli  C  lebih  baik  digunakan  pada  daerah  dengan  temperatur  33 viskositas yang signifikan. Persentase penurunan nilai viskositas pada temperature udara 28 km adalah oli A 11%, oli B 62%, dan oli C 62%, sehingga oli A lebih baik digunakan pada daerah dengan temperatur 28 30°C.
Kata kunci: viskositas oli, jarak tempuh, temperatur udara,

## 1. Pendahuluan
Karena  pentingnya  kendaraan  bermotor  untuk mobilitas  manusia,  kebutuhan  akan  kendaraan bermotor  terus  meningkat  [1].  Saat  ini,  banyak kendaraan  roda  dua  sering  mengalami  kerusakan, terutama  bagian  mesin  seperti  piston  yang  rusak karena  pelumasan  yang  tidak  sesuai dasarnya  pemakaian  pelumas  masih  layak  atau tidaknya  digunakan  pada  kendaraan  roda  dua  masih mengacu pada seberapa  jauh  kendaraan  bergerak Oli  mesin  banyak  ragam  dan  macamnya,  b
Terbit online pada laman web jurnal http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jtm

## URNAL T eknik M esin
No. 1 (2024) 94 - 99 ISSN Media Elektronik:
Pengaruh Jarak Tempuh Dan Temperatur Udara Terhadap Penurunan Nilai Viskositas Oli Mesin Pada Engine 125 CC
Amnur Akhyan 1 , Roy Sahata 2
Program Studi Teknik Mesin, Jurusan Teknologi Industri, Politeknik Caltex Riau akhyan@pcr.ac.id 2 roy.sahata@alumni.pcr.ac.id
There  are various  types of motorbike oil, riders can choose  oil according to  their needs. This experiment aims to find out r use by a 125 cc engine at different air temperatures according to the driver's needs. This experiment will analyze the reduction in oil viscosity values with brands of oil A, oil B and oil C. The mileage used is 20 km, 40 km and 36°C  and  28-30°C.  The  viscosity  value  was  measured  using  a  Brookfield  viscometer. Based on the results of the tested data, the percentage reduction in viscosity value at an air temperature of 33
62%, and Oil C 19%, therefore Oil C is better used in areas with a temperature of 33
36°C because it does not experience a significant decrease in viscosity. The percentage reduction in viscosity value at an ai 30°C with a distance of 60 km is oil A 11%, oil B 62%, and oil C 62%, so oil A is better used in areas with
oil viscosity, distance, air temperature, 125cc engine
Oli sepeda motor mempunyai jenis yang bermacam, pengendara dapat memilih oli sesuai dengan kebutuhan. Eksperimental ini bertujuan untuk mengetahui oli yang cocok digunakan oleh mesin 125 cc di temperatur udara yang berbeda sesuai dengan kebutuhan pengendara. Percobaan ini akan menganalisis penurunan nilai viskositas oli dengan merk oli A, oli B, dan oli C. Jarak  tempuh  yang  digunakan    yaitu  20  km,  40  km  dan  60  km  dengan  temperatur  udara  33-36°C  dan  28 viskositas diukur  menggunakan   alat  ukur  viscometer  brookfield. Berdasarkan  hasil  data  yang  diuji,  persentase 36°C dengan jarak tempuh 60 km adalah Oli A 26%, Oli B 62%, dan Oli C 19%, oleh  karena  itu  oli  C  lebih  baik  digunakan  pada  daerah  dengan  temperatur  33-36°C  karena  tidak  mengalami  penurunan nifikan. Persentase penurunan nilai viskositas pada temperature udara 28-30°C dengan jarak tempuh 60 km adalah oli A 11%, oli B 62%, dan oli C 62%, sehingga oli A lebih baik digunakan pada daerah dengan temperatur 28
tempuh, temperatur udara, mesin 125 cc
Karena  pentingnya  kendaraan  bermotor  untuk mobilitas  manusia,  kebutuhan  akan  kendaraan Saat  ini,  banyak kendaraan  roda  dua  sering  mengalami  kerusakan, terutama  bagian  mesin  seperti  piston  yang  rusak tidak  sesuai  [2].  Pada ian  pelumas  masih  layak  atau tidaknya  digunakan  pada  kendaraan  roda  dua  masih mengacu pada seberapa  jauh  kendaraan  bergerak [3].
n  macamnya,  bergantung
jenis penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan  oli  yang  tepat  untuk  menam mengawetkan  usia  pakai  mesin.  Kondisi  kendaraan bermotor  sangat  ditentukan  oleh  pemeliharaannya, dengan  perawatan  yang  baik,  kenderaan  akan  dalam kondisi  prima  [4].  Pergantian  oli  yang  tidak  berkala dapat  menyebabkan  kerusakan  pada  kinerja  mesin, pergantian oli dapat dilakukan dengan memperh jarak  tempuh  pada speedometer [5]. minyak  pelumas  harus  disesuaikan  dengan  kegunaan dan  spesifikasi  minyak  pelumas  yang  tersedia,  selain itu  juga  harus  memperhatikan  keadaan  cuaca,  karena

## esin
ISSN Media Elektronik: 2655-5670

## Pengaruh Jarak Tempuh Dan Temperatur Udara Terhadap Penurunan Nilai Viskositas Oli Mesin Pada Engine 125
There are various  types  of motorbike oil, riders can choose oil according to their needs. This  experiment aims to find out r use by a 125 cc engine at different air temperatures according to the driver's needs. This experiment with brands of oil A, oil B and oil C. The mileage used is 20 km, 40 km and 30°C.  The  viscosity  value  was  measured  using  a  Brookfield  viscometer. Based on the results of the tested data, the percentage reduction in viscosity value at an air temperature of 33-36°C with a 62%, and Oil C 19%, therefore Oil C is better used in areas with a temperature of 33- 36°C because it does not experience a significant decrease in viscosity. The percentage reduction in viscosity value at an air km is oil A 11%, oil B 62%, and oil C 62%, so oil A is better used in areas with
oli sesuai dengan kebutuhan. Eksperimental ini bertujuan untuk mengetahui oli yang cocok digunakan oleh mesin 125 cc di temperatur udara yang berbeda sesuai dengan merk oli A, oli B, dan oli C. 36°C  dan  28-  30°C.  Nilai persentase  penurunan 36°C dengan jarak tempuh 60 km adalah Oli A 26%, Oli B 62%, dan Oli C 19%,
36°C  karena  tidak  mengalami  penurunan 30°C dengan jarak tempuh 60 km adalah oli A 11%, oli B 62%, dan oli C 62%, sehingga oli A lebih baik digunakan pada daerah dengan temperatur 28-
mesin itu sendiri yang membutuhkan  oli  yang  tepat  untuk  menambah  atau mesin.  Kondisi  kendaraan gat  ditentukan  oleh  pemeliharaannya,
nderaan  akan  dalam Pergantian  oli  yang  tidak  berkala dapat  menyebabkan  kerusakan  pada  kinerja  mesin, pergantian oli dapat dilakukan dengan memperhatikan Pemilihan  jenis minyak  pelumas  harus  disesuaikan  dengan  kegunaan dan  spesifikasi  minyak  pelumas  yang  tersedia,  selain perhatikan  keadaan  cuaca,  karena
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 17 No. 1 (2024) 94 - 99
karakteristik  viskositas  sangat  bergantung  pada temperatur lingkungan [6]. Dampak salah memilih oli mesin  dapat  mengalami  penurunan  performa  mesin sepeda  motor,  karena  oli  merupakan  jantung  bagi setiap  mesin  yang  terus  memutar  atau  bekerja  [7]. Dalam  penelitian  yang  dilakukan  Firda  Herlina  ini menganalisis  pengaruh  oli  merk  berbeda  terhadap temperatur  mesin  dengan  jarak  60  km  dan  beban pengendara  70  kg,  sepeda  motor  yang  digunakan bervariasi yaitu Honda Scoopy tahun 2013, 2015, dan 2017.Alat  yang  digunakan  untuk  pengambilan  data temperatur  mesin  adalah  honda injection  diagnostic system .  Studi  menunjukkan  bahwa  motor  honda scoopy  2013  lebih  baik  menggunakan  oli  Top  1 karena  memiliki  temperatur  mesin  64,6  °C  lebih rendah.  Motor  honda  scoopy  2015  lebih  baik menggunakan  oli  Ahm  Mpx  2  karena  memiliki temperatur mesin 73,6 °C. Motor honda scoopy 2017 lebih  baik  menggunakan  oli  Top  1  karena  memiliki temperatur  mesin  66,7  °C  [8].  Studi  yang  dilakukan oleh  Wayan  Diatniti  menggunakan  sepeda  motor Vixion tahun 2008 dan 2013. Metode yang digunakan untuk  menentukan  nilai  viskositas  adalah  metode stormer. Metode ini mengamati waktu alir fluida dan kemudian  menghitung  nilainya  menggunakan  rumus Hukum  Poiseuille.  Hasil  yang  didapat  viskositas berbanding  terbalik  dengan  jarak  tempuh  motor.  Hal ini  disebabkan  oleh  fakta  bahwa  semakin  lama pelumas  digunakan,  semakin  rendah  kualitasnya  atau menjadi  lebih  encer  [9].  Penelitian  yang  dilakukan oleh  Erwin,  Pada  saat  jarak  0  km  nilai  viskositas  oli A, B, dan C rata-rata 7,78 𝑁𝑠 / 𝑚 2, setelah menempuh pada  jarak  90  km  kekentalan  oli  pada  A,  B,  dan  C menurun hingga rata-rata 2,22 𝑁𝑠 / 𝑚 2. Bertambahnya beban  sepeda  motor  menunjukkan  penurunan viskositas pelumas [10]. Maka dari itu pada penelitian kali ini menggunakan berbagai macam merek oli yaitu oli  A,  oli  B  dan  oli  C  yang  memiliki  tujuan  untuk mendapatkan  oli  yang  sesuai  dengan  sepeda  motor yang  digunakan.  Kualitas  oli  yang  bagus  dapat membuat  mesin  bekerja  lebih  optimal.  Pada  studi eksperimental  ini  akan  menganalisa  penurunan  nilai viskositas  oli  yang  dipengaruhi  oleh  3  jarak  tempuh yang bervariasi mulai dari 20 km, 40 km, dan 60 km. Penelitian ini juga dipengaruhi oleh temperatur udara yaitu  33-36°C  dan  28-30°C.  Penelitian  ini menggunakan  beban  yang  sama,  beban  didapatkan dari  pengereman.  Kecepatan  berkendara  konstan  50 km/jam. Pada penelitian ini, untuk mendapatkan nilai penurunan  viskositas  oli  dilakukan  pengambilan  data viskositas dengan menggunakan alat ukur Viscometer.

## 2. Metode Penelitian
Studi  ini  dilakukan  dengan  merancang  dan  membuat seperangkat  alat  uji  eksperimental  yang  berfungsi sama  dengan  kondisi  sebenarnya.  Selanjutnya dilakukan  serangkaian  percobaan  dan  pengambilan data  di  laboratorium  motor  bakar  Politeknik  Caltex Riau.

## 2.1. Rancangan Skema Pengambilan Data
Rancangan  skema  pengambilan  data  diperlukan  alur proses,  dimulai  dari  mempersiapkan  oli  dengan  3 merek  yang  berbeda  dan  ambil  nilai  viskositas masing-masing oli sebelum  digunakan menggunakan alat  ukur  viscometer  brookfield.  Ukur  suhu  udara sebelum melakukan pengambilan data, ukur juga suhu permukaan mesin menggunakan termometer laser dan suhu oli menggunakan termometer display . Hidupkan kipas  angin  untuk  memberi  angin  pada  kecepatan relatif  sepeda  motor.  Hidupkan engine dengan kecepatan  50  km/jam  pada speedometer dan  beban pengendara  dikonversikan  menggunakan  pengereman sampai laju putaran roda 400 rpm. Selanjutnya ambil data  oli dengan  jarak tempuh 20,  40,  dan 60  km  dan ukur  kembali  suhu  engine  dan  oli  setelah  digunakan. Kemudian  lakukan  analisa  data  untuk  mendapatkan kesimpulan.  Pada  Gambar  1  dapat  dilihat  skema pengambilan data dalam diagram alir berikut :

## Gambar 1 Rancangan skema pengambilan data

## 2.2. Perancangan Komponen Alat Eksperimental
Pada  eksperimental  ini  digunakan engine 125  cc merek sepeda motor honda supra x 125 cc tahun 2006. Dimulai dari membuat kerangka dengan

## Amnur Akhyan
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol
menggunakan besi hollow dan di las menggunakan las SMAW. Engine 125  cc,  stang  motor,  knalpot,  dan roda  belakang  dilepaskan  dari  sepeda  motor  dan  di pasangkan ke kerangka yang telah dibuat. Untuk tanki bahan  bakar  diganti  menggunakan  gelas  ukur.  Cara kerja  alat  uji  eksperimental  ini  dilakukan  dengan menghidupkan engine 125  cc    dan  diberi  kecepatan konstan 50 km/jam, udara yang dihembuskan ke sirip silinder  blok  berasal  dari  kipas  angin  yang  dibuat menggunakan motor pompa air dengan putaran 2.900 rpm dan menggunakan blade kipas angin. Kipas angin diposisikan  menghadap  silinder  blok  dengan kecepatan  relatif  angin  yang  diukur  men anemometer.

## Gambar 2 Design alat eksperimental
Berdasarkan  Gambar  2  berikut  ini  merupakan  nama bagian  dari  komponen-komponen  perancangan  yang akan dibuat : 1. Speedo meter 2. Handle gas
3. Handle rem 4. Kerangka
5. Engine 125 cc
6. Knalpot
7. Cover
8. Roda sepeda motor
9. Roda kerangka
10. Rantai
11. Gelas ukur
12. Blade kipas
13. Motor pompa air
2.3. Alat uji Eksperimental
Penelitian  ini  merupakan  penelitian menggunakan  alat  uji  seperti  pada  Gambar  3 Gambar 4, untuk mendapatkan kecepatan sebesar  50  km/jam  digunakan  alat  ukur  anemometer yang  dihadapkan  keputaran  kipas  angin.  Kemudian untuk  menentukan  kecepatan  engine  50  km/jam  dan jarak tempuh 20 km, 40 km, dan 60 km dapat dilihat dari  speedometer  yang  terpasang  pada  alat.  L putaran  roda  diukur  menggunakan  tachometer. Selanjutnya  untuk  mendapatkan  nilai  temperatur engine digunakan  alat  ukur  termometer  laser  dan

## Amnur Akhyan
1 , Roy Sahata 2
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 17 No. 1 (2024) 94 -
menggunakan besi hollow dan di las menggunakan las 125  cc,  stang  motor,  knalpot,  dan n  dari  sepeda  motor  dan  di pasangkan ke kerangka yang telah dibuat. Untuk tanki bahan  bakar  diganti  menggunakan  gelas  ukur.  Cara kerja  alat  uji  eksperimental  ini  dilakukan  dengan 125  cc    dan  diberi  kecepatan g dihembuskan ke sirip silinder  blok  berasal  dari  kipas  angin  yang  dibuat menggunakan motor pompa air dengan putaran 2.900 rpm dan menggunakan blade kipas angin. Kipas angin diposisikan  menghadap  silinder  blok  dengan kecepatan  relatif  angin  yang  diukur  menggunakan

## Design alat eksperimental
berikut  ini  merupakan  nama komponen  perancangan  yang penelitian  eksperimental seperti  pada  Gambar  3  dan untuk mendapatkan kecepatan relatif angin sebesar  50  km/jam  digunakan  alat  ukur  anemometer yang  dihadapkan  keputaran  kipas  angin.  Kemudian untuk  menentukan  kecepatan  engine  50  km/jam  dan jarak tempuh 20 km, 40 km, dan 60 km dapat dilihat meter  yang  terpasang  pada  alat.  Laju putaran  roda  diukur  menggunakan  tachometer. Selanjutnya  untuk  mendapatkan  nilai  temperatur digunakan  alat  ukur  termometer  laser  dan
temperatur  oli  digunakan  alat  ukur  termometer display. Untuk mendapatkan perhitungan laju putaran roda dapat menggunakan rumus sebagai berikut :
𝑛 = . .    .
dengan n adalah  laju  putaran  roda kecepatan sepeda motor (m/s), r adalah sepeda motor (m).
Gambar 3 Design 3D alat uji eksperimental

## Gambar 4 Alat uji eksperimental

## 3.   Hasil dan Pembahasan
Sebelum  dapat  melakukan  pengambilan  data, diperlukan data pendukung seperti berikut ini :
3.1. Laju Putaran Roda
Untuk  mengetahui  laju  putaran  roda  saat  kondisi normal  dengan  kecepatan  50  km/jam  dapat  dihitung menggunakan rumus sebagai berikut :
𝑉 = 50 km/jam dan 𝑟 = 28,5 cm
Dari persamaan 1 didapat:
𝑛 = . .     .
𝑛 = . , .   , .   , Termometer gun Termometer display Tachometer - 99
temperatur  oli  digunakan  alat  ukur  termometer Untuk mendapatkan perhitungan laju putaran gunakan rumus sebagai berikut :
(1)
(rpm), v adalah adalah jari – jari roda alat uji eksperimental Alat uji eksperimental pengambilan  data,
diperlukan data pendukung seperti berikut ini :
Untuk  mengetahui  laju  putaran  roda  saat  kondisi normal  dengan  kecepatan  50  km/jam  dapat  dihitung menggunakan rumus sebagai berikut :
(1)
Speedometer
Anemometer Termometer gun
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol
𝑛 = , ,
𝑛 = 465,3 rpm
Kemudian  dilakukan  pengukuran  menggunakan tachometer didapat hasil putaran roda belakang 477,2 rpm seperti pada Gambar 5.

## Gambar 5 Laju putaran roda tanpa beban pengereman
Setelah diberi beban pengereman, putaran roda diukur menggunakan  tachometer  didapat  sebesar  405,1  rpm seperti pada Gambar 6.

## Gambar 6 Laju putaran roda dengan beban pengereman
3.2.  Kecepatan Relatif Sepeda Motor
Dilakukan  pengujian  menggunakan  alat  ukur anemometer  untuk  mendapatkan  kecepatan  relatif menggunakan  sepeda  motor  yang  melaju  dengan kecepatan  50  km/jam.  Kemudian  dibuat  kipas  angin dengan  menggunakan  motor  pompa  air  dengan putaran  2.900  rpm  dan  dipasang  blade  kipas  angin. Kemudian  kecepatan  angin  diukur  menggunakan anemometer  didapat  sebesar  13,50  m/s  atau  48 km/jam seperti pada Gambar 7.

## Gambar 7 Kecepatan relatif sepeda motor
Setelah  data  pendukung  yang  diperlukan  telah didapat,  maka  bisa  melakukan  pengambilan  data sebagai berikut :
3.3. Viskositas Oli Pada Temperatur Udara 33

## Amnur Akhyan 1 , Roy Sahata 2
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 17 No. 1 (2024) 94 -
dilakukan  pengukuran  menggunakan roda belakang 477,2

## Laju putaran roda tanpa beban pengereman
Setelah diberi beban pengereman, putaran roda diukur menggunakan  tachometer  didapat  sebesar  405,1  rpm

## Laju putaran roda dengan beban pengereman
Dilakukan  pengujian  menggunakan  alat  ukur anemometer  untuk  mendapatkan  kecepatan  relatif menggunakan  sepeda  motor  yang  melaju  dengan kecepatan  50  km/jam.  Kemudian  dibuat  kipas  angin dengan  menggunakan  motor  pompa  air  dengan putaran  2.900  rpm  dan  dipasang  blade  kipas  angin. Kemudian  kecepatan  angin  diukur  menggunakan anemometer  didapat  sebesar  13,50  m/s  atau  48,6

## Kecepatan relatif sepeda motor
Setelah  data  pendukung  yang  diperlukan  telah melakukan  pengambilan  data
Viskositas Oli Pada Temperatur Udara 33-36°C
Hasil  pengambilan  data  viskositas  3  merek  oli  yang berbeda  pada  pada  temperatur  udara  33 dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Viskositas oli pada temperature udara 33 Oli Jarak tempuh (km) µ Awal (Pa.s) µ Akhir (Pa.s) A 20 17,5.10³ 16,9.10³ B 29.10³ 13.10³ C 21 .10³ 19 .10³ A 40 17,5 .10³ 15 .10³ B 29 .10³ 12 .10³ C 21 .10³ 18 .10³ A 60 17,5 .10³ 13 .10³ B 29 .10³ 11 .10³ C 21 .10³ 17 .10³

## Gambar 8 Grafik perbandingan viskositas oli temperatur udara 33 36°C
Berdasarkan  Gambar  8,  dari  penelitian mengatakan  bahwa  semakin  jauh  jarak  kendaraan yang  menempuh  perjalanan  maka  nilai  viskositasnya semakin  menurun  hal  ini  disebabkan  adanya  putaran mesin  yang  semakin  tinggi  maka  gaya  gesek  yang terjadi antara komponen engine dengan fluida berupa pelumas  juga  semakin  besar  dan  panas  yang ditimbulkan  mesin  juga  semakin  tinggi  sehingga kekentalan  dari  pada  fluida  semakin  kecil. Gambar 6 dapat dilihat pada saat 0 km oli B memiliki nilai  viskositas  yang  tinggi,  oli  B  berbahan  dasar mineral.  Nilai  viskositas  oli  B  adalah  29.10³  Pa.s. Sedangkan  oli  terendah  saat  jarak  0  km  adalah  oli  C nilai  17.5.10³  Pa,s.  Oli  C  ini  berbahan  dasar  semi sintetik  yaitu campuran dari  mineral dan  sintetik. Oli B menunjukkan penurunan yang signifikan saat jarak tempuh  bertambah.  Persentase  penurunan  oli  B  saat jarak tempuh 20 km sebesar 55%. Menurut penelitian dari  [11]  penurunan  yang  signifikan  ini  dipengaruhi oleh  suhu  oli  yang  tinggi,  sehingga  semakin  tinggi suhu oli maka semakin encer oli yang digun A turun sebesar 3% saat menempuh jarak 20 km. Saat jarak  tempuh  semakin  bertambah,  oli  C  cenderung stabil  dengan  persentase  penurunan  viskositas  oli sebesar 19%, terkecil dibandingkan dengan oli A dan B.
Hasil  pengambilan  data  viskositas  3  merek  oli  yang berbeda  pada  pada  temperatur  udara  33-36°C  dapat
udara 33-36°C µ Akhir (Pa.s) % Penurunan 16,9.10³ 3 13.10³ 55 .10³ 10 .10³ 14 .10³ 59 .10³ 14 .10³ 26
.10³ 62 .10³ 19 perbandingan viskositas oli temperatur udara 33–
ari  penelitian  [7] semakin  jauh  jarak  kendaraan yang  menempuh  perjalanan  maka  nilai  viskositasnya semakin  menurun  hal  ini  disebabkan  adanya  putaran makin  tinggi  maka  gaya  gesek  yang terjadi antara komponen engine dengan fluida berupa pelumas  juga  semakin  besar  dan  panas  yang ditimbulkan  mesin  juga  semakin  tinggi  sehingga kekentalan  dari  pada  fluida  semakin  kecil.  Dari 0 km oli B memiliki nilai  viskositas  yang  tinggi,  oli  B  berbahan  dasar mineral.  Nilai  viskositas  oli  B  adalah  29.10³  Pa.s. Sedangkan  oli  terendah  saat  jarak  0  km  adalah  oli  C nilai  17.5.10³  Pa,s.  Oli  C  ini  berbahan  dasar  semi ineral dan sintetik. Oli B menunjukkan penurunan  yang signifikan saat jarak tempuh  bertambah.  Persentase  penurunan  oli  B  saat Menurut penelitian enurunan  yang  signifikan  ini  dipengaruhi oleh  suhu  oli  yang  tinggi,  sehingga  semakin  tinggi suhu oli maka semakin encer oli yang digunakan. Oli turun sebesar 3% saat menempuh jarak 20 km. Saat
bah,  oli  C  cenderung stabil  dengan  persentase  penurunan  viskositas  oli sebesar 19%, terkecil dibandingkan dengan oli A dan
3.4. Viskositas Oli Pada Temperatur Udara 28
Hasil  pengambilan  data  viskositas  3  merek  oli  yang berbeda  pada  pada  temperatur  udara  28 dilihat pada Tabel 2 .
Tabel 2 Viskositas oli pada temperatur udara 28
Oli Jarak tempuh (km) µ Awal (Pa.s) µ Akhir (Pa.s) A 20 17,5.10³ 17.10³ B 29.10³ 13,8.10³ C 21 .10³ 12,7 .10³ A 40 17,5 .10³ 16 .10³ B 29 .10³ 12 .10³ C 21 .10³ 11 .10³
A 60
17,5 .10³ 15 .10³ B 29 .10³ 11 .10³ C 21 .10³ 8 .10³
Gambar 9 Grafik perbandingan viskositas oli temperatur udara 28
30°C
Berdasarkan  Gambar  9,  nilai  viskositas  tertinggi adalah oli B dengan nilai 29.10³ Pa.s, tetapi pada saat jarak  tempuh  20  km  oli  B  mengalami  penurunan sebesar  52%  yaitu  menjadi  13,8.10³  Pa.s,  dan  diikut oleh  oli  C  dengan  penurunan  sebesar  40%.  Nilai viskositas  terendah  dimiliki  oleh  oli  A  dengan 17,5.10³  Pa.s.  Saat  menempuh  jarak  20  km  oli  A mengalami  penurunan  viskositas  lebih  sedikit  yaitu sebesar  3%  dibandingkan  oli  B  dan  C.  Oli  A  juga cenderung  stabil  karena  hanya mengalami  penurunan 11%  saat  menempuh  jarak  60  km.    [9] bahwa  viskositas  berbanding  terbalik  dengan  jarak tempuh motor, yang berarti bahwa semakin jauh jarak tempuh  sepeda  motor,  semakin  kecil  nilai viskositasnya.
3.5  .  Perbandingan  Viskositas  Oli  Pada  Temperatur
Udara 33-36°C dan 28-30°C
Perbandingan  viskositas  3  merek  oli  yang  digunakan pada  saat  temperatur  udara  33–36°C  dan  28 adalah sebagai berikut :

## Amnur Akhyan 1 , Roy Sahata 2

## Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 17 No. 1 (2024) 94 -
Viskositas Oli Pada Temperatur Udara 28-30°C
Hasil  pengambilan  data  viskositas  3  merek  oli  yang berbeda  pada  pada  temperatur  udara  28-30°C  dapat
Viskositas oli pada temperatur udara 28-30°C
µ Akhir % Penurunan 3 13,8.10³ 52 .10³ 40 9 59
48 11 62 62 perbandingan viskositas oli temperatur udara 28–
,  nilai  viskositas  tertinggi adalah oli B dengan nilai 29.10³ Pa.s, tetapi pada saat jarak  tempuh  20  km  oli  B  mengalami  penurunan sebesar  52%  yaitu  menjadi  13,8.10³  Pa.s,  dan  diikuti oleh  oli  C  dengan  penurunan  sebesar  40%.  Nilai viskositas  terendah  dimiliki  oleh  oli  A  dengan 17,5.10³  Pa.s.  Saat  menempuh  jarak  20  km  oli  A mengalami  penurunan  viskositas  lebih  sedikit  yaitu sebesar  3%  dibandingkan  oli  B  dan  C.  Oli  A  juga il  karena  hanya  mengalami  penurunan
[9]  mengatakan bahwa  viskositas  berbanding  terbalik  dengan  jarak tempuh motor, yang berarti bahwa semakin jauh jarak tempuh  sepeda  motor,  semakin  kecil  nilai
Viskositas  Oli  Pada  Temperatur
Perbandingan  viskositas  3  merek  oli  yang  digunakan 36°C  dan  28-30°C

## 1. Viskositas Oli A

## Gambar 10 Grafik perbandingan viskositas oli A
Berdasarkan Gambar 10 pada saat jarak tempuh 0 km nilai  viskositas  oli  A  sama  yaitu  17,5.10³  Pa.s.  Saat menempuh  jarak  20  km,  viskositas  oli  A  pada temperatur  udara  33-36°C  dan  28-30°C  mengalami penurunan  viskositas  oli  yang  sama  sebesar  3%. Namun,  saat  bertambahnya  jarak  tempuh,  temperatur udara  28-30°C  mengalami  penurunan  viskositas  oli yang cenderung stabil  yaitu sebesar 9% saat jarak 40 km  dan  11%  saat  jarak  60  km,  lebih  kecil dibandingkan pada temperatur udara 33

## 2. Viskositas Oli B

## Gambar 11 Grafik perbandingan viskositas oli B
Berdasarkan  Gambar  11  pada  saat  temperatur  33 36°C dan 28-30°C oli B ini memiliki nilai yang sama, persentase  penurunan  nilai  viskositas  pada  jarak  60 km  sebesar  62%.  Suhu  oli  B  setelah  digunakan memiliki  nilai  yang tinggi  dengan rata 76°C  pada  temperatur  udara  33-36°C  dan  79°C  pada temperatur udara 28-30°C.
3. Viskositas Oli C

## Grafik perbandingan viskositas oli A
pada saat jarak tempuh 0 km nilai  viskositas  oli  A  sama  yaitu  17,5.10³  Pa.s.  Saat menempuh  jarak  20  km,  viskositas  oli  A  pada 30°C  mengalami li  yang  sama  sebesar  3%. Namun,  saat  bertambahnya  jarak  tempuh,  temperatur 30°C  mengalami  penurunan  viskositas  oli yang cenderung stabil  yaitu sebesar 9% saat jarak 40 km  dan  11%  saat  jarak  60  km,  lebih  kecil dibandingkan pada temperatur udara 33-36°C.

## Grafik perbandingan viskositas oli B
pada  saat  temperatur  33- 30°C oli B ini memiliki nilai yang sama, persentase  penurunan  nilai  viskositas  pada  jarak  60 sebesar  62%.  Suhu  oli  B  setelah  digunakan memiliki  nilai  yang tinggi  dengan rata-rata mencapai 36°C  dan  79°C  pada

## Gambar 12 Grafik perbandingan viskositas
Berdasarkan Gambar 12, pada saat jarak tempuh 0 km nilai  viskositas  oli  C  sama  yaitu  21.10³  Pa.s.  Saat menempuh  jarak  20  km,  viskositas  oli  A  pada temperatur  udara  28-30°C  mengalami  penurunan viskositas oli yang signifikan yaitu 40% dibandingkan dengan  temperatur  udara  33-36°C  yang 10%. Dengan bertambahnya jarak tempuh, temperatur udara  28-30°C  mengalami  penurunan  viskositas  oli yang signifikan.

## 4.   Kesimpulan
Berdasarkan  data  dan  analisa  yang  dilakukan,  maka dapat  disimpulkan  bahwa  merk  oli  B  memiliki  nilai viskositas  yang  tinggi  dibandingkan  dengan A  dan  oli  C,  dari  data  yang  telah  didapatkan  nilai viskositas    oli  A  (17,5.10³  Pa.s),  oli  B dan  oli  C  (21.10³  Pa.s).  Persentase  penurunan  nil viskositas  pada  temperatur  udara  33 jarak tempuh 60 km adalah oli A (26% dan  oli  C  (19%),  sedangkan  pada  temperatur  udara 28-30°C  dengan  jarak  tempuh  60  km  adalah  oli  A (11%), oli B (62%), dan oli C (62%). Maka dari data persentase tersebut dapat disarankan merk Oli C lebih baik  digunakan  pada  daerah  tempat  tinggal temperatur udara  33-36°C, karena memiliki persentase  penurunan  viskositas  rendah.  Sedangkan pada  daerah  tempat  tinggal  dengan  temperatur  udara 28-30°C  disarankan  lebih  bagus  menggunakan  merk oli  A  karena  memiliki  persentase  penurunan viskositas rendah.

## Daftar Rujukan
[1]  N. A.  Y. Pambayun, Sukoco, W.  Suyanto, and Sudarwanto.,
2018.  Konsep  Modifikasi  Untuk  Meningkatkan  Daya  Mesin Sepeda Motor Modification Concept To  Improve Of  Motorcycle  Engine. Pendidikan.  Vokasi  Otomotif
No.1.
[2]  Harun,  Junaidi,  and  F.  A.  K.  Nasution. Minyak Pelumas Oil Shell Advance Ax7 SAE Berdasarkan  Kekentalan Kinematik Dan Total Base Number Pada  Sepeda  Motor  Yamaha  N  Max  155. Teknik, vol. 18, No. 2.
[3]  Jamaludin  and  Sumarno.,  2022.  Analisis  Kelayakan Viskositas  Minyak  Pelumas  Sae  10w-30  Ahm  Spx2    Mati Api-Sl Jaso Pada Motor  Pcx 150 Tahun 2018. Universitas Muhammadiyah Tangerang , vol. 6, No. 2
[4]  M.  Agung  Laksono.,  2022.  Dampak  Lama  Penggunaan Minyak Pelumas Terhadap  Viskositas Dengan Menggunakan
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 17 No. 1 (2024) 94 -

## Grafik perbandingan viskositas oli C
, pada saat jarak tempuh 0 km nilai  viskositas  oli  C  sama  yaitu  21.10³  Pa.s.  Saat menempuh  jarak  20  km,  viskositas  oli  A  pada
30°C  mengalami  penurunan yaitu 40% dibandingkan
36°C  yang  hanya  turun
Dengan bertambahnya jarak tempuh, temperatur 30°C  mengalami  penurunan  viskositas  oli
Berdasarkan  data  dan  analisa  yang  dilakukan,  maka
li  B  memiliki  nilai viskositas  yang  tinggi  dibandingkan  dengan  merk  oli
didapatkan  nilai
,  oli  B  (29.10³  Pa.s),
.  Persentase  penurunan  nilai viskositas  pada  temperatur  udara  33-36°C  dengan 26%), oli B (62%), pada  temperatur  udara 30°C  dengan  jarak  tempuh  60  km  adalah  oli  A
Maka dari data ntase tersebut dapat disarankan merk Oli C lebih tempat  tinggal  dengan karena memiliki dah.  Sedangkan dengan  temperatur  udara kan  lebih  bagus  menggunakan  merk karena  memiliki  persentase  penurunan oco, W. Suyanto, and Sudarwanto.,
Konsep  Modifikasi  Untuk  Meningkatkan  Daya  Mesin
Sepeda Motor Modification Concept To Improve The Power .  Vokasi  Otomotif ,  vol.  1
.,  2023.  Pengaruh ce Ax7 SAE 10W-40 Matic Berdasarkan Kekentalan Kinematik Dan  Total  Base Number
Sepeda  Motor  Yamaha  N  Max  155. Buetin  Utama
Analisis  Kelayakan 30  Ahm  Spx2    Matic,
Pada Motor Pcx 150 Tahun 2018. Teknik Mesin vol. 6, No. 2. Dampak  Lama  Penggunaan Minyak Pelumas Terhadap  Viskositas Dengan Menggunakan
Metode  Bola  Jatuh    Berdasarkan  Hukum  St Mahasiswa Teknik , vol. 2 No. 3.
[5]  R. Ramanda, O. Brillian Kharisma, A. Wenda, and Abdillah 2021.  Sistem  Pemantauan  Kelayakan  Pelumas  Oli  pada Kendaraan Sepeda Motor dengan  Memanfaatkan Internet of Things, MIND , vol. 6 No. 1.
[6]  A.  Supriyanto  and  W. Ruslan.,  2021.  Analisis Jenis Minyak Pelumas  Terhadap  Kinerja  Mesin  Pada  Motor  110  cc, Mechanical Xplore , vol. 1 No. 2.
[7]  S.  Aisyah  and  H.  Cahaya  Putra.,  2019 Keputusan  Pemilihan  Oli  Sepeda  Motor  Matic  Terbaik Menerapkan Metode Preference Selection Index,
[8]  F.  Herlina,  M.  Marsudi,  Rendi,  and  M.  Syarif Pengaruh  Berbagai  Merek  Oli  Terhadap  Temperatur  Mesin Honda Scoopy Dan Emisi Gas Buang , ENGINE
[9]  W.  Diatniti,  A.  Supriyanto,  and  G.  Ahmad  Pauzi
Analisis  Penurunan  Kualitas  Minyak  Pelumas  Pada Kendaraan    Bermotor  Berdasarkan  Nilai  Viskositas,  Warn dan  Banyaknya  Bahan  Pengotor, Teori  Dan  Aplikasi vol. 3 No. 2.
[10]  E. Susetyo Hadi and Mulyadi., 2017. Pengaruh Jara Terhadap  Viskositas  Oli  A,  B  dan  C  Pada  Sepe Yamaha Mio Tahun 2011, Rekaya Energi Manufaktur No. 2.
[11]  P.  Lumbantoruan  and  E.  Yulianti.,  2016 Terhadap Viskositas Minyak Pelumas (Oli), 13 No. 2.
- 99
tuh    Berdasarkan  Hukum  Stokes, Ilmiah
R. Ramanda, O. Brillian Kharisma, A. Wenda, and Abdillah.,
Sistem  Pemantauan  Kelayakan  Pelumas  Oli  pada Kendaraan  Sepeda  Motor dengan  Memanfaatkan    Teknologi
Analisis Jenis  Minyak inerja  Mesin  Pada  Motor  110  cc, .  Sistem  Pendukung
Keputusan  Pemilihan  Oli  Sepeda  Motor  Matic  Terbaik ode Preference Selection Index, SAINTEKS . F.  Herlina,  M.  Marsudi,  Rendi,  and  M.  Syarif.,  2018. Pengaruh  Berbagai  Merek  Oli  Terhadap  Temperatur  Mesin ENGINE , vol. 2 No. 2. and  G.  Ahmad  Pauzi.,  2015.
Analisis  Penurunan  Kualitas  Minyak  Pelumas  Pada Kendaraan    Bermotor  Berdasarkan  Nilai  Viskositas,  Warna
Teori Dan  Aplikasi  Fisika ,
Pengaruh Jarak Tempuh Terhadap  Viskositas  Oli  A,  B  dan  C  Pada  Sepeda  Motor Rekaya Energi Manufaktur , vol. 2
2016.  Pengaruh  Suhu iskositas Minyak Pelumas (Oli), Sainmatika , vol.