## PENGEMBANGAN  ALTERNATIF  TRANSPORTASI  BERBASIS CABLE  TRAIN UNTUK  SOLUSI  SISTEM PENGANGKUTAN
(STUDI KASUS  ANGKUTAN  PENUMPANG  DAN BARANG DI AREA GUNUNG IJEN)
Jamaludin,  API Madiun,  Email:  jamaludin@api.ac.id Lina  Nur Fadilah,  API Madiun,  Email:  lina.mtp15@taruna.api.ac.id

## ABSTRACT
This  scientific  focus  on  development  system  of  cable  train  building  in  Ijen  Mountain  area, Banyuwangi  Regency,  East  Java  that  is  functioned  as  supporter  of  goods  and  passanger’s  transport that  is  expected  become  the  solution  for  problem  solving  of  goods  transport  like  the  sulphur  that has  been  left  behind,  can  attract  the  interest  of  tourist  from  inside  and  outside  of  country,  increase the  region  income  and  increase  economic  quality  of  people  around  Ijen  Mountain.  This  scientific is  appliying  for  comparation  research  of  methodology.  The  result  of  this  scientific  suggesst  that cable  train  can  be  build  immediately  in  Ijen  Mountain,  government  pay  more  attention  of  transport system  in  Ijen  Mountain  that  has  been  left  behind  and  consider  to  build  cable  train  in  Ijen mountain.
Key words:   transport  system,  cable train,  Ijen  Mountain,  freight  transport,  passanger  transport.

## ABSTRAKSI
Penelitian  ini  fokus  pada  pengembangan  sistem  pembangunan  kereta  kabel  di  wilayah  Gunung Ijen,  Kabupaten  Banyuwangi,  Jawa  Timur  yang  berfungsi  sebagai  pendukung  angkutan  barang dan  angkutan  penumpang  yang  diharapkan  dapat  menjadi  solusi  untuk  pemecahan  masalah transportasi  belerang  yang  telah  ditinggalkan,  bisa  menarik  minat  wisatawan  dari  dalam  dan  luar negeri,  meningkatkan  pendapatan  daerah  dan  meningkatkan  kualitas  ekonomi  masyarakat  sekitar Gunung  Ijen.  Penelitian  ini  menerapkan  metode  perbandingan.  Hasil  penelitian  ini  bahwa  kereta kabel  dapat  dibangun  segera  di  Gunung  Ijen,  pemerintah  perlu  lebih  memperhatikan  sistem transportasi  di  Gunung  Ijen  yang  telah  ditinggalkan  dan  mempertimbangkan  untuk  membangun kereta kabel  di gunung  Ijen.
Kata  Kunci:  system  transportasi,  kereta  kabel,  Gunung  Ijen,  transportasi  barang,  transportasi penumpang

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar  Belakang
Gunung  Ijen  merupakan  salah  satu  gunung api yang masih bersifat aktif yang mengandung sulfur atau belerang yang terletak  di  Kabupaten  Banyuwangi  lebih tepatnya  di  Desa  Tamansari,  Kecamatan Licin.  Belerang  sebagai  sumber  daya  alam yang terdapat pada Gunung Ijen ini dimanfaatkan dengan cara ditambang. Belerang  yang  telah  ditambang  selanjutnya diangkut  dari  kawah  menuju  puncak  gunung untuk
kemudian
dilanjutkan pengangkutannya  menuju  kaki  gunung  dan
diteruskan  ke  tempat  pengumpulan  belerang. Proses  pengangkutan  belerang  dari  kawah menuju  puncak  gunung  yang  dilanjutkan  ke kaki gunung di tempat pengumpulan belerang  ini  masih  menggunakan  sistem pengangkutan konvensional dan
tradisionalyaitu  masih  menggunakan  tenaga manusia  sehingga  sangat  tidak  efektif  dan tidak  efisien.  Sistem  pengangkutan  barang yang  digunakan  di  area  ini  sudah  sangat tertinggal.  Hal  ini  berbanding  terbalik  dengan sistem  transportasi  dan  sistem  teknologi  yang ada  sekarang.  Terlebih  di  tahun  ini,  sistem transportasi  khususnya  perkeretaapian  di
Indonesia mulai mengalami kemajuan.
Tahun  dimana  zaman  sudah dilengkapi teknologi  yang  modern,  sudah  saatnya  sistem pengangkutan  hasil  penambangan  belerang secara  konvensional dan  tradisional ini dialihkan  ke  sistem  pengangkutan  dengan cable train atau kereta  gantung.
Gunung  Ijen  tidak  hanya  memiliki  sumber daya  alam  berupa  belerang  yang  melimpah yang  bisa  dimanfaatkan  namun  juga  potensi wisata  yang  sangat  indah.  Gunung  Ijen  sering dijadikan  tujuan  pendakian  keluarga  baik dari  wisatawan  dalam  negeri  maupun  luar negeri.  Kawasan  wisata  Gunung  Ijen  ini sudah  dilengkapi  dengan  fasilitas  pendukung untuk  pendakian  berupa  jalan  setapak  dari kaki  gunung  menuju  puncak  atau  kawah gunung. Fasilitas jalan setapak ini kebanyakan  menanjak  dengan  jalan  yang berkelak-kelok  dan  disamping  jalan  berupa tebing  dan  jurang.  Jalan  setapak  memang memudahkan  wisatawan  untuk  mencapai puncak  gunung,  namun  dengan  kondisi  dan keadaan  yang  seperti  ini,  banyak  wisatawan yang  tidak  mampu  melanjutkan  perjalanan hingga  puncak,  kebanyakan  hanya  mampu melakukan perjalanan sampai setengah perjalanan.  Ada  pula  yang  saat  turun  dari puncak  gunung  tidak  mampu  melanjutkan perjalanan  karena  kelelahan  dan  kemudian pingsan di tengah perjalanan. Proses evakuasi  korban  yang  pingsan  di  area  jalan setapak  ini  pun  masih  sangat  tradisional  yaitu dengan  menggunakan troley yang  didesain untuk  mengangkut  manusia  dalam  kedaan berbaring  dengan  tenaga  dorongan  dari manusia.
Cable  train atau  kereta  gantung  yang dibangun  dari  kaki  gunung  menuju  puncak gunung diharapkan akan memudahkan aksesibilitas  wisatawan  dari  kaki  gunung menuju  puncak  gunung  maupun  sebaliknya. Jumlah  korban  pingsan  akibat  kelelahan  saat mendakipun  akan  dapat  berkurang.  Hal  ini juga  akan  dapat  menarik  lebih  banyak wisatawan  baik  lokal  maupun  asing  karena adanya  kemudahan  akses  menuju  kawah Gunung  Ijen,  perjalanan  lebih  nyaman  tanpa harus  merasa  lelah  serta  pemandangan  yang
didapat  saat  menaiki cable  train atau  kereta gantung  juga  tidak  akan kalah  indah.

## 1.2 Tujuan  Penelitian
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
1. Mengetahui  metode  pengangkutan  hasil penambangan  belerang  di Gunung  Ijen.
2. Mendeskripsikan  sistem cable  train atau kereta  gantung  yang  dapat  dijadikan alternatif  transportasi  di  Gunung  Ijen.
3. Mendeskripsikan pengaruh penggunaan cable  train atau  kereta  gantung  pada  area Gunung  Ijen.

## 1.3 Manfaat Penelitian
Beberapa manfaat  dari  penelitian  ini  adalah sebagai  berikut:
1. Memberikan  gambaran  kepada  pembaca tentang metode pengangkutan hasil penambangan  belerang  di Gunung  Ijen.
2. Memberikan  gambaran  kepada  pembaca tentang  sistem cable  train atau  kereta gantung  yang  akan  dijadikan  alternatif transportasi  di Gunung  Ijen.
3. Memberikan alternatif usulan untuk
masyarakat  dan  Pemerintah  terkait  di sekitar Gunung Ijen agar dapat mengembangkan transportasi angkutan barang  dan  penumpang  di  area  Gunung Ijen.

## 1.4 Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan  pada karya  tulis  ini  adalah  penelitian  komparasi non  hipotesis.  Tujuan  penulis  menggunakan metode penelitian komparasi dalam penulisan  dan  penyusunan  karya  tulis  ini adalah  untuk  membandingkan  variabel  atau objek  penelitian  berupa  sistem  pengangkutan penumpang  dan  barang  di  area  Gunung  Ijen. Kemungkinan  hubungan  sebab-akibat  dari sistem pengangkutan hasil penambangan belerang  yang  sudah  tertinggal  dari  teknologi dan  transportasi  dapat  diselidiki  meggunakan metode  penelitian  komparasi  ini.  Tujuan berikutnya  adalah  untuk  menentukan  mana yang  lebih  baik  atau  yang  sebaiknya  dipilih dari sistem pengangkutan ataupun
transportasi  di  area  Gunung  Ijen.  Sistem pengangkutan belerang dengan menggunakan  alternatif transportasi yang berbasis cable  car atau  sistem  transportasi dengan tenaga manusia untuk sistem pengangkutan  hasil  penambangan  belerang yang  lebih  baik  diterapkan  di  area  Gunung Ijen.  Sistem  tanrportasi  penumpang  atau wisatawan  dari  kaki  gunung  menuju  puncak gunung dan sebaliknya menggunakan alternatif  transportasi cable  car atau  tetap mempertahankan  akses  jalan  setapak  yang jauh  dan  cukup  sulit  untuk  dilalui  dengan berjalan  kaki  oleh  wisatawan  dari  kaki gunung menuju puncak gunung dan sebaliknya  dari    puncak  gunung  menuju  kaki gunung  di area Gunung  Ijen.
Penelitian  ini  dilakukan  di  area  Gunung  Ijen pada  tanggal  26  –  27  November  2016.  Data yang  dikumpulkan  dalam  penyusunan  karya tulis  ini  berasal  dari  data  primer  dan  data sekunder. Data primer berupa hasil dokumentasi dari observasi di lokasi penelititan.  Data  sekunder  tersebut  yaitu  data dari  instansi,  sumber  literatur,  dan  undang- undang.  Data  yang  didapatkan  dari  instansi yaitu  data  dari  Dinas  Kebudayaan  dan Pariwisata  Kabupaten  Banyuwangi,  data  dari Balai Konservasi Sumber Daya Alam
(BKSDA)  Jawa  Timur  dan  data  dari  sumber literatur.
Data  dari  sumber  literatur  yaitu  Feasibility Study  for  the  Development  of  a  Drakensberg Cable  Car  oleh  Graham  Muller  Associates terbitan  bulan  Juli  tahun  2013,  sumber literatur Aerial Cableways as Urban Transport  System  oleh  Certu,  STRMTG  dan
CETE  terbitan  bulan  Desember  2011,  data dari publikasi ilmiah yang berjudul “Tinjauan  Hstoris  dan  Dinamika  Sosial Ekonomi  Penambang  Belerang  di  Gunung Ijen  Desa  Tamansari  Kecamatan Licin Kabupaten  Banyuwangi  Tahun  1968-2010” yang  dipublikasikan  di  internet  dan  data  lain yang  diperlukan  yang  dipublikasikan  di internet  .  Data  sekunder  lain  yang  digunakan adalah  data  dari  undang-undang  yang  berlaku yaitu  Undang-Undang  Republik  Indonesia
Nomor 23 Tahun
2007 tentang Perkeretaapian.

## 2.  TINJAUAN  PUSTAKA
Pertambangan adalah  rangkaian  kegiatan dalam rangka upaya pencarian, penambangan (penggalian), penglahan,
pemanfaatan  dan  penjualan  bahan  galian (mineral,  batubara,  panas  bumi,  migas) (Lemhanas,  1997:109-110). Transportasi adalah  kegiatan  pemindahan  barang  (muatan) dan  penumpang  dari  suatu  tempat  ke  tempat lain.  Dalam  transportasi  ada  dua  unsur  yang terpenting yaitu pemindahan/pergerakan ( movement )  dan  secara  fisik  mengubah tempat dari barang ( comodity ) dan penumpang  ke tempat  lain.  (Salim  :  2000).
Perkeretaapian adalah  satu  kesatuan  sistem yang  terdiri  atas  prasarana,  sarana  dan sumber  daya  manusia,  serta  norma,  kriteria, persyaratan, dan prosedur untuk penyelenggaraan transportasi kereta api (Undang-Undang  Republik  Indonesia  No.  23 Tahun  2007 tentang  Perkeretaapian).
Cable train adalah kendaraan yang beroperasi  sepanjang cableway mengangkut penumpang  dan  /  atau  barang  (Feasibility Study  for  the  Development  of  a  Drakensberg Cable  Car  oleh  Graham  Muller  Associates).
Cableway adalah infrastruktur yang
dibutuhkan  untuk  jalur  angkutan  satu  atau lebih cable  train yang  beroperasi  dari  stasiun ke  stasiun  lain  dalam  hal  ini  dari  stasiun  dasar ke  stasiun  puncak  yang  memiliki  ketinggian yang  lebih  tinggi  di  atas  permukaan  laut (Feasibility  Study  for  the  Development  of  a Drakensberg  Cable  Car  oleh  Graham  Muller Associates).

## 3.  HASIL  DAN PEMBAHASAN 3.1  Metode Pengangkutan  Hasil
Penambangan  Belerang di  Gunung Ijen  yang Masih Dilakukan
Proses  pengangkutan  hasil  penambangan belerang  di  Gunung  Ijen  sangatlah  tertinggal dari  zaman  sekarang  yang  sudah  memiliki teknologi  dan  transportasi  yang  sudah  maju karena proses pengangkutannya masih
menggunakan tenaga manusia. Proses pengangkutan  hasil  penambangan  belerang dimulai  dari  bongkahan  belerang  yang  sudah diletakkan  di  keranjang.  Belerang  dipikul dari  kawah  menuju  puncak  gunung  melalui jalan  lereng  berbatu,  terjal  dan  menanjak melalui  jalanan  yang  sama  saat  digunakan turun  dari  puncak  menuju  kawah.  Proses awal  ini  dapat  dilihat  pada  Gambar  1  hingga Gambar  3.
Gambar  1 Penambang  Menyusun  Belerang KedalamKeranjang
Gambar  2 Penambang  Mengangkut Belerang  dari  Dasar Kawah Gunung
Gambar  3 Sulitnya  Akses Jalan  Setapak dari Dasar Kawah  Gunung  Menuju  Puncak Gunung
Sesampainya  di  puncak  gunung,  belerang dimasukkan  kedalam  karung,  diletakkan  di trolley dan  didorong  menuju  kaki  gunung tepatnya  di Paltuding yang merupakan tempat  pengumpulan  belerang sementara dengan  jarak  tempuh  dan  akses  jalan  yang sama  saat  berangkat  dari  kaki  gunung  menuju puncak  gunung.  Sebelum trolley digunakan untuk mengangkut belerang, penambang tetap  memikul  belerang  dalam  keranjang  di pundak  dan  mengangkutnya  menuju  kaki gunung.  Belerang  yang  diangkut  dengan keranjang, setelah dimasukkan kedalam
karung,  menjadi  2  karung.  Agar  satu trolley dapat terisi penuh dengankarung-karung belerang  yaitu  sekitar  6  karung,  penambang harus  mengangkut  belerang  dari  keranjang dari  kawah  gunung  menuju  puncak  gunung sebanyak  3  kali.    Belerang  yang  sudah diangkut hingga Paltuding kemudian
dikeluarkan  dari  karung  dan  diletakkan bersama  bongkahan  belerang  lainnya  yang dikumpulkan  oleh  penambang  lainnya  di tempat  pengumpulan  belerang  sementara. Karung  belerang  yang  sudah  kosong  dan trolley tersebut kemudian dibawa lagi
menuju  puncak  gunung  untuk  pengangkutan hasil  penambangan  belerang  yang  kedua  kali. Penambang  mampu  mengangkut  belerang seberat 50  kg  hingga  80  kg  sekali  angkut  dan dalam  sehari  penambang  mampu  melakukan pengangkutan  belerang  hingga  2  sampai  3 kali.
Gambar  4 Penambang  Sampai  di  Puncak Gunung  Memasukkan  Belerang  Kedalam Karung
Gambar  5 Penambang  Berada  di Puncak
Gunung  Mendorong Trolley Berisi  Karung Belerang  Menuju  Kaki Gunung
3.2  Usulan  Sistem Cable  Train untuk Sistem Pengangkutan  Penumpang
Sistem cable train untuk sistem pengangkutan penumpang yang akan dijadikan alternatif transportasi angkutan penumpang  di  area  Gunung  Ijen  difokuskan untuk  wisatawan  pengunjung. Cableway harus  dibangun  dari  kaki  Gunung  Ijen  yaitu Paltuding  menuju  puncak  gunung.
Stasiun yang diperlukan untuk trase cableway ini  hanya  dua  stasiun  yaitu  satu stasiun  di  kaki  gunung  (Paltuding)  dan  satu stasiun  di  puncak  gunung.  Trase cableway untuk sistem pengangkutan penumpang dapat  dilihat  pada  gambar  6  yang  merupakan gambar  kenampakan  alam  Gunung  Ijen  jika dilihat  dari  atas.  Titik  “A”  yang  berwarna hijau  pada  gambar  tersebut  merupakan  lokasi Paltuding  atau  kaki  Gunung  Ijen  yang  akan dijadikan  lokasi  dibangunnya  stasiun  di  kaki gunung.
Stasiun  di  kaki  gunung  ini  juga  akan dijadikan tempat
perawatan dan pemeliharaan sarana. Titik “B” yang berwarna  merah  merupakan  lokasi  puncak Gunung  Ijen  yang  akan  dijadikan  lokasi dibangunnya  stasiun  di  puncak  gunung. Adanya  trase  baru  ini  akan  menjadi  jalan akses  baru  yang  tentunya  akan  mempercepat dan  memudahkan  wisatawan  menuju  puncak gunung.
Sumber:  www.earthobservatory.nasa.gov Gambar  6 Sistem  Operasi Cable Train untuk  Angkutan  Penumpang
Sistem operasi cable train yang akan dijadikan alternatif transportasi angkutan penumpang  di  area  Gunung  Ijen  ini  sama dengan  sistem  pengoperasian cable  train atau kereta  gantung  atau  gondola  pada  area  wisata pada  umumnya. Cable  train akan  beroperasi dari  stasiun  di  kaki  gunung  di  titik  “A” menuju  puncak  gunung  di  titik  “B”  melalui jalur  kanan  atau  jalur  “X”.  Sesampainya  di puncak  gunung, cable  train akan  berhenti. Setelah  penumpang  keluar  dari cable  train , kereta  ini  akan  berlanjut  beroperasi  menuju stasiun  di  kaki gunung  melalui  jalur  “Y”.
Sesampainya  di  stasiun  di  kaki  gunung, cable train akan  berhenti  dan  setelah  penumpang keluar  dari cable  train ,  kereta  ini  akan berlanjut  beroperasi  lagi  menuju  stasiun  di puncak  gunung.  Sistem  operasi  ini  akan  terus berulang  selama cable  train dioperasikan selama  jam  buka  penerimaan  penumpang. Waktu  perjalanan  yang  dibutuhkan  dari stasiun  di  kaki  gunung  hingga  stasiun  di puncak  gunung  diperkirakan  sekitar  30  -  45 menit.
Sumber:  www.lebihunik.blogspot.com Gambar  7 Contoh  Sistem  Operasi Cable Train
3.3 Sistem Pengangkutan  Eksisting untuk Evakuasi Korban  dari  Wisatawan
Tidak  semua  wisatawan  pengunjung  Gunung Ijen dapat mencapai puncak gunung. Beberapa  diantaranya  berhenti  di  tengah perjalanan  karena sudah tidak mampu melanjutkan  dan  kembali  ke  kaki  gunung. Beberapa  bahkan  tidak  sadarkan  diri  atau pingsan di tengah perjalanan karena kelelahan.  Proses  evakuasi  korban  wisatawan yang  tidak  sadarkan  masih  menggunakan peralatan  dan  moda  transportasi  yang  sangat sederhana  dan  konvensional  yaitu  dengan menggunakan trolley atau  gerobak  yang sudah  dimodifikasi  untuk  dapat  mengangkut orang  yang  dalam  keadaan berbaring.
Waktu  perjalanan  selama  proses  evakuasi  ini membutuhkan  waktu  yang  lama  karena wisatawan  yang  tidak  sadarkan  diri  harus angkut  dengan trolley menuruni  akses  jalan setapak dengan kondisi medan yang menanjak,  menurun dan  berpasir serta berlika-liku.    Adanya cable  train ini  akan meminimalisir  adanya  korban  dari  wisatawan karena  wisatawan  tidak  perlu  berjalan  kaki dengan  jarak  yang  cukup  jauh  dalam  waktu tempuh  yang  cukup  lama  pada  akses  jalan yang  cukup  sulit.
Sumber:  www.kabarbanyuwangi.info Gambar  8 Wisatawan  Didorong  dari Trolley atau  Gerobak 2 Roda
3.4 Usulan  Sistem Cable Train untuk Sistem Pengangkutan  Barang
Trase cableway untuk  sistem  pengangkutan barang  dapat  dilihat  pada  gambar  9  yang merupakan gambar kenampakan alam Gunung  Ijen  jika  dilihat  dari  atas.  Titik  “R” yang  berwarna  hijau  pada  gambar  tersebut merupakan lokasi Paltuding atau kaki Gunung  Ijen  yang  akan  dijadikan  lokasi
dibangunnya  stasiun  barang  di  kaki  gunung. Stasiun  barang  di  kaki  gunung  ini  juga  akan dijadikan tempat perawatan dan pemeliharaan sarana. Titik “S” yang berwarna  merah  merupakan  lokasi  puncak Gunung  Ijen.  Titik  “T”  yang  berwarna  biru merupakan  lokasi  dasar  kawah  Gunung  Ijen yang  akan  dijadikan  lokasi  dibangunnya stasiun  barang  di dasar kawah  gunung.
Lokasi  stasiun  ini  berdekatan  dengan  lokasi penambangan  belerang  seperti  yang  terlihat pada  gambar  10.  Garis  rute  berwarna  oranye pada  gambar  merupakan  trase cableway untuk sistem pengangkutan penumpang. Garis  rute  berwarna  kuning  merupakan  trase cableway untuk  sistem  pengangkutan  barang. Adanya  trase  baru  ini  akan  menjadi  jalan akses  baru  yang  tentunya  akan  memudahkan dan  mempercepat  proses  pengangkutan  hasil penambangan.
Sistem operasi cable train yang akan dijadikan alternatif transportasi angkutan barang  di  area  Gunung  Ijen  ini  sama  dengan sistem operasi cable train yang akan dijadikan alternatif transportasi angkutan penumpang  yang dijelaskan sebelumnya.
Cable  train akan  beroperasi  dari  stasiun  di kaki  gunung  di  titik  “R”  menuju  puncak gunung  di  titik  “S”  melalui  jalur  kanan  atau jalur  “X”.  Sesampainya  di  puncak  gunung, cable  train akan  terus  beroperasi  menuju dasar  kawah  gunung.  Setelah  sampai  di stasiun  di  dasar  kawah  gunung, cable train akan berhenti. Kemudian setelah penambang  keluar  dari cable  train ,  kereta  ini akan  berlanjut  beroperasi  menuju  stasiun  di kaki gunung melawati puncak gunung melalui  jalur  “Y”.  Sesampainya  di  stasiun  di kaki  gunung, cable train akan  berhenti.
Setelah  proses  bongkar  muat  barang  ataupun naik  turun  penambang  dari cable  train di stasiun  di  kaki  gunung  selesai,  kereta  ini  akan berlanjut  beroperasi  lagi  menuju  puncak gunung  yang  berlanjut  lagi  ke  stasiun  di  dasar kawah  gunung.  Sistem  operasi  ini  akan  terus berulang  selama cable  train dioperasikan selama  jam kerja  penambangan belum berkhir.  Waktu  tempuh  yang  dibutuhkan
untuk  perjalanan  dari  stasiun  di  kaki  gunung sampai  di  stasiun  di  dasar  kawah  gunung diperkirakan  adalah  sekitar  1  jam.  Setiap kabin cable  train diisi  oleh  penambang  yang berjumlah  sekitar  sepuluh  orang  membawa peralatan  penambangan  dari  kaki  gunung menuju  puncak  gunung  dan  dilanjutkan  ke dasar kawah  gunung.
Setelah  sampai  di  dasar  kawah  gunung, penambang  mulai  menambang  belerang  dan memasukkan  belerang  pada  karung  belerang. Karung  berisi  belerang  dimasukkan  kedalam kabin cable  train menuju  kaki  gunung  dan dilakukan  bongkar  muat.  Saat  jam  kerja penambangan  telah  berakhir,  penambang diangkut  ke  kaki  gunung  dengan  kabin cable train yang  telah  kosong.
Sumber:  www.earthobservatory.nasa.gov
Gambar  9 Sistem  Operasi Cable Train untuk Angkutan  Penumpang
Tabel  1 Keuntungan  Transportasi  dengan  Cable Train  untuk  Penumpang  Dibandingkan Transportasi  Tradisional NO KOMPONEN TRADISIONAL TRANSPORT CABLE TRAIN 1 Waktu tempuh 2,5 jam trip 5 jam pp 1 jam trip 2 jam pp 2 Kapasitas angkut - 10 org/trip/cabin 3 Prediksi  pengunjung 6000/bulan 25000/bulan 4 Sumber energi transport Manusia Mesin diesel Jaringan cable Tabel  2 Keuntungan  Transportasi  dengan  Cable Train  untuk  Angkutan  Barang/Belerang Dibandingkan  Transportasi  Tradisional NO KOMPONEN TRADISIONAL TRANSPORT CABLE TRAIN 1 Waktu tempuh 3 jam trip 6 jam pp 1 jam trip 2 jam pp 2 Kapasitas angkut 15 ton/hari 60 ton/hari 3 Kapasitas produksi belerang gunung  ijen 60 ton/hari Hanya diambil  20 % sisanya menguap jadi  asap 60 ton/hari Terangkut maksimal 4 Sumber energi transport Manusia Gerobak 2 roda Listrik  dari mesin diesel bus/truk pada jaringan  cable
3.5  Usulan  Spesifikasi Cable Train untuk Angkutan  Penumpang  dan  Barang  di Area Gunung  Ijen
Spesifikasi cable  train yang  akan  digunakan sebagai  alternatif  transportasi  di  Gunung  Ijen didesain  dengan  sederhana  tetapi  tetap mengutamakan unsur keselamatan dan keamanan  penggunanya. Cable  train tidak perlu  diimpor  dari  luar  negeri  karena biayanya  pasti  akan  sangat  mahal. Cable train dapat  dibuat  di  dalam  negeri  dengan spesifikasi  yang  sederhana  namun  tetap  kuat, kokoh,  aman  dan  nyaman  dengan  biaya  yang tidak  terlalu  besar.
Kabel  yang  digunakan  pada cableway untuk cable  train angkutan  penumpang  maupun barang  akan  menggunakan monocable atau satu kabel  karena cable  train yang  digunakan memiliki  kapasitas  yang  tidak  terlalu  besar sehingga monocable akan  mampu  menahan beban cable  train baik  saat  dioperasikan
maupun  tidak. Cable  train untuk  angkutan penumpang  dan  barang  akan  dibuat  satu  tipe ukuran  namun  desain  dan  bahan  kerangka body , desain interior dan eksteriornya berbeda.  Tipe  ukuran cable  train yang  akan digunakan  untuk  angkutan  penumpang  dan barang  ini  sama  dengan  tipe  ukuran  kereta gantung  atau  gondola  yang  sering  digunakan pada daerah  wisata  seperti  pada TMII.
Cable train untuk angkutan barang difungsikan  hanya  untuk  keperluan  kegiatan penambangan  belerang  dan  pengangkutan hasil  penambangan.  Desain  kerangka cable train tidak  perlu  dibuat  seperti cable  train untuk  angkutan  penumpang  yang  harus terlihat  menarik.  Desain  kerangka  cukup dibuat  seperti  box  seperti  pada  kabin cable car milik  PT  Freeport  Indonesia(PTFI)  yang mampu  menampung  100  orang,  namun kapasitas  tampungnya  tidak  sebesar  kabin cable car milik  PTFI tersebut.
Tabel  3 Perbedaan  Cable Train  Import  dan Produksi  Sendiri  untuk  Angkutan  Penumpang
NO KOMPONEN CABLE TRAIN IMPORT

## CABLE TRAIN PRDUKSI
SENDIRI 1 Sumber energi transport Manusia Listrik  dari mesin  diesel bus/truk pada jaringan  cable 2 Sistem cable pada cableway Monocable/bicable/  tricable Monocable 3 Dimensi Berbagai macam tipe dengan teknologi  canggih Setipe dengan cable train di TMII 4 Kapasitas angkut 10 – 160 pnp/trip/cabin 8 - 10 pnp/trip/cabin 5 Kecepatan 4-6 meter/detik 4-6 meter/detik 6 Biaya pembangunan Diperkirakan 150 M Rupiah Diperkirakan 100 M Rupiah Tabel  4 Perbedaan  (Aerial  Ropeway)  Import  dan Produksi  Sendiri  untuk  Angkutan Barang/Belerang NO KOMPONEN CABLE TRAIN (Aerial Ropeway) IMPORT CABLE TRAIN PRDUKSI SENDIRI 1 Sumber energi transport Listrik  dari panel surya Listrik  dari mesin diesel bus/truk pada jaringan  cable 2 Sistem cable pada cableway Monocable/bicable/  tricable Monocable 3 Dimensi Khusus cable train untuk aerial ropeway Setipe dengan cable train PT Freeport Indonesia, seukuran cable train untuk penumpang 4 Kapasitas angkut 25 - 375 kg/trip/cabin 1 - 1,5 ton/trip/cabin (belerang/10 penambang) 5 Biaya pembangunan Diperkirakan 175 M Rupiah (lebih  mahal) Diperkirakan 125 M Rupiah (lebih  murah)
Sumber:  www.thetravelern.com
Gambar  10 Jenis  Kabin Cable Train yang Digunakan  di  TMII
Sumber:  www.ckcrusher.com Gambar  11 Jenis Cable Train yang Menggunakan Monocable Sumber:  www.detik.com
Gambar  12 Jenis Cable Train yang Menggunakan Monocable
3.6  Sistem Penggerak Cable Train untuk Angkutan  Penumpang  dan  Barang  di Area Gunung  Ijen
Teknologi  yang  akan  digunakan  pada  sistem penggerak  pada cable  train untuk  angkutan penumpang  dan  barang  di  area  Gunung  Ijen didesain dengan menggunakan teknologi yang  sederhana  yaitu  dengan  memanfaatkan mesin  diesel  dengan  jenis  mesin  diesel  yang sering  digunakan  pada  bus  atau  truk  sebagai pembangkit  listrik  tenaga  diesel.  Hal  ini ditujukan  untuk  efisiensi  biaya,  agar  biaya yang  dikeluarkan  untuk  pengoperasian cable train lebih  murah.
Mesin  diesel  bus  atau  truk  ini  dipilih  karena cable  train untuk  angkutan  penumpang  dan barang  ini  tidak  membutuhkan  energi  listrik yang sangat  besar  seperti pada  kereta  gantung perkotaan  di  Medellin,  Colombia,  kereta gantung  di  Pegunungan  Alpen  di  Swiss ataupun kereta gantung PT Freeport Indonesia. Pembangkit listrik yang digunakan pada kereta gantung yang membutuhkan  energi  listrik  yang  sangat besar  biasanya  menggunakan  pembangkit listrik  tenaga  surya  dengan  sistem  konstruksi yang besar dan membutuhkan biaya konstruksi dan pengadaan yang besar maupun  pembangkit  listrik  tenaga  diesel (PLTD)  dengan  sistem  pembangkit  dengan konstruksi  yang  besar  dengan  teknologi  yang modern dan canggih yang tentunya membutuhkan  biaya  yang  besar. Listrik  yang  dibangkitkan  dari  mesin  disel pada  bus  maupun  truk  akan  lebih  efisien digunakan untuk kebutuhan operasional cable  train untuk  angkutan  barang  maupun angkutan  penumpang  dibandingkan  dengan menggunakan pembangkit listrik tenaga diesel  dengan  sistem  konstruksi  besar  dan teknologi  modern.  Penggunaan  pembangkit listrik tenaga diesel (PLTD) dengan
teknologi modern ini memang akan menghasilkan  listrik  yang  dapat  mencukupi kebutuhan  listrik  untuk  operasional cable train ,  namun  kurang  tepat  untuk  digunakan pada cable  train di  area  Gunung  Ijen  karena kapasitas listrik yang dihasilkan terlalu banyak  melebihi  jumlah  kebutuhan  listrik yang  dibutuhkan  sehingga  tidak  efisien,
biaya  pengadaan  dan  konstruksi  PLTD  mahal dan  kebutuhan  bahan  bakar  lebih  banyak sehingga  biaya  yang  dikeluarkan untuk bahan  lebih  banyak.  Jumlah  mesin  diesel  bus atau  truk  yang  akan  digunakan  untuk cable train untuk  angkutan  penumpang  maupun barang  akan  disesuaikan  dengan  kebutuhan listrik untuk operasional angkutan penumpang  maupun  barang  dan  disesuaikan dengan  waktu  operasional,  beban  yang diangkut  dan  hal-hal  lainnya  yang  berkaitan dengan  kebutuhan  listrik.

## 3.7  Perkiraan  Besar Biaya Investasi dan Waktu  Penyelesaian Konstruksi
Cable Train di Area Gunung  Ijen Besar  biaya  investasi  dan  waktu  penyelesaian konstruksi  atau  pembangunan cable  train di area  Gunung  Ijen  hingga  dapat  dioperasikan tidak  dapat  langsung  ditentukan  berapa  besar biaya  investasinya  dan  berapa  lama  waktu penyelesaiannya tanpa dasar apapun.
Penentuan  kedua  hal  tersebut  dapat  diketahui dan  ditentukan  setelah  melakukan  studi kelayakan  secara  intensif  dan  detail.  Terkait dengan  metode  penelitian  yang  digunakan pada  penyusunan  karya  tulis  ini  yang merupakan penelitian komparasi non hipotesis,  studi  kelayakan  terkait  secara intensif  dan  detail  tidak  termasuk  dalam penyusunan  karya  tulis  ini  namun  besar  biaya investasi  dan  waktu  penyelesaian  konstruksi tersebut dapat diperkirakan dengan menggunakan metode komparasi atau membandingkan dengan studi kelayakan yang  sudah  dilakukan  terkait  pembangunan kereta gantung  di daerah  lain.
Badan Perencana Pembangunan Daerah (BAPPEDA) Kota  Batu bekerja  sama  dengan Institut  Teknologi  Sepuluh  September  (ITS) Surabaya  telah  melakukan  studi  kelayakan tentang  layak  tidaknya  dibangung  kereta gantung  di  Kota  Batu.  Direkrur  PT  Batu Wisata  Resource  (BWR)  Bagyo  Prasaty Prasetyo  menyebutkan  bahwa  biaya  investasi yang  dibutuhkan  untuk  membangun  kereta gantung  di  Kota  Batu  sepanjang  sekitar  3  km adalah  150  Miliar  rupiah,  berarti  1  km
membutuhkan  biaya  sebesar  50  Milyar Rupiah.
Dibandingkan dengan cable train untuk  penumpang  dengan  panjang cableway sekitar  3  km  atau  bahkan  kurang  dari  3  km dengan teknologi yang sederhana, diperkirakan  membutuhkan  biaya  investasi kurang  dari  150  Milyar  Rupiah  bahkan diperkirakan  sekitar  100  Milyar  Rupiah. Jarak  yang  ditempuh  oleh  wisatawan  dari kaki  gunung  menuju  puncak  gunung  adalah sekitar 3,5 km dengan jalanan yang menanjak,  menurun  dan berkelak-kelok. Cable  train untuk  angkutan  penumpang nantinya  akan  dibangun  dengan  jalur  lurus dari  kaki  gunung  langsung  menuju  puncak gunung.  Jarak  tempuh  dari  kaki  gunung menuju  puncak  gunung  dapat  diperpendek dengan cableway hingga  kurang  dari  3 km.
Teknologi  dan  kualitas  sarana  dan  prasarana yang digunakan menggunakan teknologi modern  dengan  kualitas  terbaik.  Berbeda dengan  teknologi    yang  digunakan  pada cable train di  area  Gunung  Ijen  yang  menggunakan teknologi  sederhana  yang  dibuat  didalam negeri,  biaya  investasi  yang  dibutuhkan  tidak sebesar  proyek  pemangunan  kereta  gantung di Kota Batu  tersebut.
Jarak cableway untuk cable  train angkutan barang  lebih  panjang  dari cable  train untuk angkutan penumpang. Jarak tempuh penambang  dari  kaki  gunung  menuju  dasar kawah gunung adalah sekitar 4 km. Cableway untuk cable  train angkutan  barang akan  dapat  memperpendek  jarak  tersebut hingga  3  -  3,5  km.  Biaya  investasi  yang dibutuhkan  untuk  jarak  tersebut  adalah sekitar  175  Milyar  Rupiah  jika  biaya investasi  per  km  adalah  50  Milyar  Rupiah. Penggunaan  teknologi  sederhana  dan  buatan dari  dalam  negeri  dalam  pembangunan cable train angkutan  barang  ini  akan  dapat menekan  biaya  investasi  hingga  kurang  dari 175  Milyar  Rupiah  tersebut.  Diperkirakan biaya  investasi cable  train angkutan  barang adalah  sekitar  125 Milyar  Rupiah.
Waktu  penyelesian  konstruksi  proyek  kereta gantung  dengan  panjang  sekitar  3  km  di  Kota Batu  adalah  sekitar  tujuh  bulan.  Panjang cableway yang akan digunakan untuk angkutan  penumpang  maupun  barang  adalah 3 – 3,5 km.
Waktu  penyelesaian  konstruksi cable  train untuk  angkutan  penumpang  maupun  barang di  area  Gunung  Ijen  diperkirakan  masing- masing  adalah  sekitar  tujuh  bulan  atau bahkan  kurang  dari  tujuh  bulan.  Hal  ini dikarenakan  teknologi  yang  digunakan  lebih sederhana  dibandingkan  pada  teknologi  pada proyek  kereta  gantung  di  Kota  Batu.  Waktu yang dibutuhkan untuk penyelesaian konstruksi  tersebut  hingga  dapat  digunakan untuk  operasi  pengangkutan  penumpang  dan barang  diperkirakan  adalah  sekitar  lima bulan.
Studi  kelayakan yang  sudah dilakukan berkaitan dengan proyek pembangunan kereta gantung lainnya adalah studi kelayakan  untuk  proyek  Bandung  SkyBridge (BSB)  di  Bandung.  Direktur  utama  PT Aditya Dharmaputra Persada, Sandjaya Susilo,  sebagai  kontraktor  proyek  tersebut menyatakan bahwa biaya pembangunan proyek tersebut  adalah sekitar  6 –  8 juta  euro (pada  tahun  2015)  per  kilometer.  Panjang proyek kereta  gantung  tersebut adalah  42  km. Ridwan  Kamil  selaku  Wali  Kota  Bandung menyatakan  bahwa  total  biaya  investasi  yang dibutuhkan untuk pembangunan proyek kereta  gantung  tersebut  adalah  sekitar  5 Triliun  Rupiah. Sandjaya  Susilo selaku kotraktor  proyek  tersebut  juga  menyatakan bahwa waktu yang ditargetkan untuk menyelesaikan  total  pembangunan  proyek Bandung  SkyBridge  tersebut    adalah  1,5 tahun.  Proyek  kereta  gantung  di  Bandung  ini menggunakan teknologi canggih dan modern.  Perusahaan  spesialis cablecar yang berasal  dari  Austria  yang  sudah  berdiri selama 175 tahun yaitu Doppelmayr dihadirkan  untuk  mendukung  proyek  kereta gantung  tersebut.  Tipe  kabin  yang  digunakan adalah  tipe  kabin  yang  mewah  dan  mampu menampung  hingga  10  penumpang  dengan pintu  yang  dapat  terbuka  secara  otomatis
dengan sistem teknologi modern dan canggih.
Cable  train untuk  angkutan  penumpang maupun  barang  yang  akan  diaplikasikan  di area Gunung Ijen tidak memerlukan teknologi  yang  canggih  dan  modern.  Cukup dengan  teknologi  sederhana  namun  dapat segera  dapat  diaplikasikan  agar  dapat  segera membantu meningkatkan ketertinggalan sistem  pengangkutan  di area tersebut.
Pembangunan kereta gantung dengan teknologi  canggih  dan  modern  seperti  proyek kereta  gantung  di  Bandung  membutuhkan biaya  investasi  hingga  8  juta  euro  per  km. Biaya  investasi  tersebut  sangatlah  mahal,  jika dikonversikan  dengan  nilai  kurs  mata  uang euro  ke  rupiah  pada  tahun  2015  adalah sekitar  Rp. 118.144.000.000  per km. Teknologi kereta gantung yang sangat modern  tersebut  jika  diaplikasikan  pada  area Gunung  Ijen  yang  memiliki  panjang  sekitar  3 -  3,5  km  akan  membutuhkan  biaya  investasi sebesarRp.354.432.000.000 - Rp. 413.399.000.000.  Tentunya  biaya  investasi tersebut sangatlah mahal, penggunaan teknologi sederhana  pada cable  train di  Area Gunung  Ijen  akan  dapat  menekan  tingginya biaya  investasi.
Waktu  yang  dibutuhkan  pada  proyek  kereta gantung  di  Bandung  sepanjang  42  km  dengan teknologi  modern  dan  canggih  tersebut membutuhkan  waktu  penyelesaian  hingga 1,5  tahun.  Waktu  penyelesaian  per  km  adalah sekitar  2,3  bulan.  Waktu  penyelesaian cable train untuk  angkutan  penumpang  dan  barang di  area  Gunung  Ijen  tentunya  akan  lebih cepat dibandingkan waktu penyelesian proyek  kereta  gantung  di  Bandung  karena teknologi  yang  digunakan  lebih  sederhana. Melalui perbandingan sederhana dari beberapa studi kelayakan yang telah dilakukan  yang  berkaitan  dengan  proyek pembangunan  kereta  gantung  tersebut,  dapat diketahui  bahwa  teknologi  sederhana  lebih tepat  diaplikasikan  pada cable  train untuk angkutan  penumpang  dan  barang  di  area Gunung  Ijen  karena  biaya  investasi  yang
dibutuhkan lebih rendah dan waktu penyelesaian  konstruksi  lebih  cepat.

## 4 KESIMPULAN
Berdasarkan  dari  hasil  pembahasan  tersebut, dapat disimpulkan  sebagai  berikut:
1. Sistem  pengangkutan  belerang  di area  Gunung  Ijen  sudah  sangat tertinggal  dari  kemajuan  teknologi dan transportasi  saat ini.
2. Cable  train dapat  menjadi  salah  satu alternatif  transportasi  untuk  sistem pengangkutan barang dan penumpang.
3. Diharapkan proses pengangkutan belerang  di  Gunung  Ijen  akan  lebih cepat,  efektif  dan  efisien  jika cable train segera  dibangun.
4. Jumlah wisatawan yang tidak
sadarkan  diri  ditengah  perjalanan menuju puncak gunung ataupun sebaliknya  akan  dapat  diminimalisir jika cable  train digunakan  sebagai alternatif  transportasi  untuk  angkutan penumpang  yaitu  wisatawan  di  area Gunung  Ijen.
5. Cable  train yang  digunakan  tidak perlu  menggunakan  jenis cable  train
yang  mewah  dan  teknologi  canggih dan  terbaru.  Cukup  dengan  jenis cable  train dan  teknologi  yang sederhana dengan biaya yang
terjangkau.

## 5 DAFTAR  PUSTAKA
Pemerintah  Republik  Indonesia.  Undang- Undang   Republik   Indonesia    Nomor 23      Tahun      2007  Tentang
Perkeretaapian.
Graham  Muller  Associates.    Feasibility  Study for  the  Development  of  a  Drakensberg Cable  Car.  Province  of  Kwazulu, Natal.  2013.
Certu,  STRMTG      and      CETE.        Aerial Cableways      as        Urban  Transport
System.  Reublique  Francaise.  2011
History  Club.    (12  Februari  2011).    Tinjauan Historis  dan  Dinamika  Sosial  Ekonomi Penambang  Belerang  di  Gunung  Ijen
Desa Tamansari Kecamatan Licin
Kabupaten  Banyuwangi  Tahun  1968- 2010.  Banyuwangi.  16  Juni  2016. http://www.historyclub.blogspot.com/ penambang-belerang.html
Charis Muhammad.        (12  November  2014).
Keuntungan dan Kerugian Mesin Diesel  Dibandingkan  dengan  Mesin Bensin. 4 Agustus 2016. http://www.Charis7512.blogspot.com Putra      Prima      Perdana.          (4    September 2015).        Bandung        Segera        Miliki Transportasi Kereta Gantung. 4 Agustus  2016.  http://www.m.tempo.co DRA,  rzy.    (16  Mei  2016).    Proyek Kereta Gantung Butuh Anggaran Rp150 Miliar. 4 Agustus 2016.
http://www.m.economy.okezone.com Wike  D.  Herlinda.  (21  Mei  2016).  Wow, Jatim  Bisa  Punya  2  Kereta  Gantung dalam 7 Bulan. 4 Agustus
2016.http://www.m.madiunpos.com