## JURNAL TEKNIK SIPIL
Studi Perilaku Penyeberang Jalan dalam Optimalisasi Pemanfaatan JPO dan Pengaruh Terhadap Kinerja Lalu Lintas
Abd. Kadir Salim 1 , Andi Nurhidayah Ramli 2 , Indah Rizqi Imran 3
1, 2,3) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
1) kadirumi@yahoo.co.id , 2) andinurhidayahramli@gmail.com , 3) indahrizqiimran@gmail.com

## ABSTRAK
Keberadaan JPO (jembatan penyeberangan orang) di Kota Makassar yang memprihatinkan.  Lalu lintas  yang  padat  tentunya  sangat  memerlukan  JPO  karena  bertujuan  untuk  keselamatan penyeberang jalan. Untuk mengetahui bagaimana kinerja JPO   Jl. perintis kemerdekaan dan JPO Jl. urip  sumohardjo  dengan mencari  data terkait tentang potensi  penyeberang yang melalui jalan dan jembatan, lama waktu penyeberangan, data terkait lalulintas. Dan ditinjau dari segi keamanan, kenyamanan,  serta  kemudahan  JPO  dengan  membagikan  kuesioner  pada  pengguna  JPO  sesuai dengan jumlah sampel. Didapatkan bahwa kinerja JPO di jl perintis kemerdekaan dan di  Jl. urip sumohardjo masih perlu diadakan evaluasi agara supaya penggunaan jembatan penyeberangan bisa lebih  optimal  lagi.  Persentase  perilaku  pengguna  JPO  di  Jl.  Perintis  Kemerdekaan  dari  tingkat Keamanan sebanyak 51.75% dan JPO di Jl. Urip Sumohardjo sebanyak 50%. Ditinjau dari tingkat kenyamanan  pada  JPO  di  Jl.  Perintis  Kemerdekaan  sebanyak  53.53%  dan  JPO  di  Jl.  Urip Sumohardjo sebanyak 49.6%. Dari tingkat kemudahan JPO di Jl. Perintis Kemerdekaan sebanyak 52.7% dan JPO di Jl. Urip Sumohardjo sebanyak 51.6%. Kemudian penyeberang pejalan kaki di sekitar area JPO di Jl. Perintis Kemerdekaan paling banyak yaitu pada jam 12.00 - 13.00 sebanyak 33 orang, jumlah kendaraan tertunda sebanyak 54 kendaraan, dan lama waktu tertunda sebanyak 63.8 detik. Sedangkan penyeberang pejalan kaki di sekitar area JPO di Jl. Urip Sumohardjo paling banyak yaitu pada jam 16.00 - 17.00  sebanyak 71 orang, jumlah kendaraan tertunda sebanyak 130 kendaraan, dan lama waktu tertunda sebanyak 77.9 detik.
Kata kunci: Penyeberang, Perilaku, Pejalan Kaki, Kinerja Lalu Lintas.

## ABSTRACK
The presence of  JPO (pedestrian  bridge) in  Makassar City is cause for concern. Dense traffic is certainly in need of JPO as it aims for the safety of pedestrians. To find out how JPO performance Jl.  pioneer  of  independence  and  JPO  Jl.  uroh  sumohardjo  by  looking  for  related  data  about potential crossers through roads and bridges, length of time crossings, traffic related data. And in terms  of  security,  comfort,  and  ease  of  JPO  by  distributing  questionnaires  to  JPO  users  in accordance  with  the  number  of  samples.  It  was found  that  the  performance  of  JPO  in  jl  pioneer independence and in  Jl. uroh sumohardjo  still need to  be evaluated so that the use of  pedestrian bridge crossing  can be more optimal again.  Percentage of  JPO user behavior on  Jl. Pioneers of Independence  from  Security  level  of  51.75%  and JPO  on  Jl.  Urip  Sumohardjo  as  much  as  50%. Judging from the comfort level on JPO at Jl. Pioneer of Independence of 53.53% and JPO on Jl. Urip  Sumohardjo  as  much  as  49.6%.  From  the  level  of  ease  of  JPO  on  Jl.  Pioneers  of Independence  of  52.7%  and  JPO  on  Jl.  Urip  Sumohardjo  as  much  as  51.6%.  Then  pedestrian crossers around the JPO area on Jl. Independence pioneers at most at 12:00 to 13:00 as many as 33  people,  the  number  of  vehicles  delayed  as  many  as  54  vehicles,  and  the  delayed  time  of  63.8 seconds. While pedestrian pedestrian around the JPO area on Jl. Urip Sumohardjo at most at the hours  of  16:00  to  17:00  as  many  as  71  people,  the  number  of  vehicles  delayed  as  many  as  130 vehicles, and the delayed time of 77.9 seconds.
Keywords: Crossers, Behavior, Pedestrian, Traffic Performance.
1. Pendahuluan
Latar belakang Keberadaan JPO (jembatan penyeberangan  orang)  di  Kota Makassar  yang  memprihatinkan, mendorong  pemerintah  setempat untuk melakukan evaluasi pengelolaan  yang  terencana  guna meningkatkan kinerja jembatan tersebut.  Lalu  lintas  yang  padat tentunya sangat memerlukan jembatan penyeberangan  karena tujuan  utama  dari  tersedianya fasilitas penyeberangan adalah keselamatan penyeberang jalan. Perumusan Masalah a) Bagaimana perilaku penyeberang terhadap pemanfaatan masing-masing JPO  (Jembatan  Penyeberangan Orang). b) Bagaimana  akibat  yang  timbul terhadap  kinerja  lalulintas  bila tidak memanfaatkan JPO (Jembatan Penyeberangan Orang). Tujuan Penelitian a) Untuk mengidentifikasi perilaku penyeberang  jalan  terhadap masing-masing  JPO  (Jembatan Penyeberangan Orang)
b) Untuk  menganalisis  akibat  yang timbul  terhadap  kinerja  lalu lintas  bila  tidak  memanfaatkan JPO  (Jembatan  Penyeberangan Orang).

## 2. Metode Penelitian

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi  penelitian  dilakukan  di  dua tempat  yaitu JPO  di  Jl.  Perintis Kemerdekaan dan JPO  di  Jl.  Urip
Sumohardjo
Dilaksanakan  pada  hari  kerja  dan  jam puncak  yaitu  hari  senin  sampai  dengan jumat dengan periode jam 10.00 – 17.00
WITA.

## Sumber Data Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  sumber data berupa:
a) Data  Primer  adalah  data  yang diperoleh  dengan  cara  observasi atau pengamatan langsung di lapangan, seperti data terkait tentang lalu lintas, potensi penyeberang  jalan,  lamanya  waktu penyeberangan dan interview.
b) Data  sekunder  merupakan  sumber data  berupa  sumber  tertulis  jurnal atau  hasil  pengamatan  langsung  si peneliti. Data yang diperoleh berupa ukuran-ukuran tangga penyeberangan meliputi lebar, jumlah  anak  tangga,  tinggi  anak tangga,  material  tangga  dan  tekstur anak tangga serta dokumentasi.

## Pengumpulan Data
Data akan dilakukan pada tempat survey dilakukan.  Data-data  tersebut  terdiri dari:
a) Wawancara pada penelitian ini menggunakan interview karena peneliti memandang ini adalah luwes, dimana subyek diberi kebebasan untuk menguraikan jawabannya  dan  ungkapan-ungkapan pandangannya  secara  bebas  dan sesuai harinya. Interview ini digunakan  untuk  mendapatkan  data tentang  optimalnya  penggunaan  JPO (Jembatan  Penyeberangan  Orang) dan  pengaruhnya  terhadap  kinerja lalu lintas. b) Membagikan  kuesioner  yang  berisi sejumlah pertanyaan kepada responden dan mewawancarai beberapa orang responden. Kuesioner merupakan  sekumpulan  pertanyaan yang  diserahkan  langsung  kepada responden  untuk  diisi  dan  kemudian diserahkan langsung kepada
responden  untuk  diisi  dan  kemudian diserahkan kembali kepada peneliti.
Dalam  penelitian  ini  digunakan teknik sampling  probabilitas yaitu sampling yang memberikan kesempatan/peluang  yang  sama  pada
(Abd. Kadir Salim, Andi Nurhidayah Ramli, Indah Rezqi Imran)
setiap  individu  kepada  populasi  agar untuk  terpilih  menjadi  sampel  sebuah penelitian.Untuk populasi pengguna JPO (Jembatan  Penyeberangan  Orang)  tidak diketahui  secara  pasti  (perkiraan  rata- rata),  maka  penetapan  ukuran  sampel  di dasarkan rumus sebagai berikut:
𝑛 = 𝑁 1+𝑁𝑒 2 (1) Keterangan: n = Ukuran sampel N= Ukuran  populasi e = Persentase kelonggaran ketidaktelitian karena kesalahan pengambilan sampel.

## Metode Analisis
Pengolahan  data  dilakukan  dengan menggunakan  metode  matematis  dan metode statistik:
a) Metode  matematis  digunakan  saat pengambilan  data  fisik  tangga penyeberangan. Seperti data eksisting tangga penyeberangan. b) Metode  statistik  digunakan  pada data  persepsi  pengunjung  sebagai sampel  kemudian  diolah  untuk memperoleh gambaran tentang
keamanan, kenyamanan dan kemudahan tangga penyeberangan.

## Analisa Data Deskriptif
Adalah  pencarian  fakta  dengan interpretasi  yang  tepat. peneliti mengadakan klasifikasi, serta penelitian terhadap fenomena- fenomena  dengan  menetapkan  suatu standar  atau  suatu  norma  tertentu sehingga  banyak  ahli  menamakan analisa  deskriptif  ini  dengan  nama survei  normatif  ( normative  survey ).
Dengan  metode  deskriptif  ini  juga diselidiki kedudukan (status) fenomena  atau  faktor  dan  melihat hubungan  antara  satu  faktor  dengan faktor  yang lain. Karenanya, analisa deskriptif  juga  dinamakan  studi status ( status study ).
Analisa Data Kuantitatif analisa  Data  Kuantitatif  adalah metode  yang  berlandaskan  pada filsafat  positifme,  digunakan  untuk meneliti  pada  populasi  atau  sampel tertentudan dilakukan secara random.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Tabel 1. Data Eksisting JPO (Jembatan Penyeberangan Orang)
No. Obyek Penelitian JPO Jl. Perintis Kemerdekaan JPO Jl. Urip Sumohardjo 1. 2. 3. 4. 5. 6. Jumlah anak tangga keseluruhan Tinggi anak tangga Panjang anak tangga Lebar anak tangga Jumlah bordes keseluruhan Ukuran bordes 112 buah 12 cm 200 cm 30 cm 3 buah 60 buah 17 cm 166 cm
27 cm
2 buah
(Abd. Kadir Salim, Andi Nurhidayah Ramli, Indah Rezqi Imran)
No. Obyek Penelitian JPO Jl. Perintis Kemerdekaan JPO Jl. Urip Sumohardjo
7.
8. 9.
10. 11. 12. • Bordes 1 (cm)
• Bordes 2 (cm) • Bordes 3 (cm)
Material tangga Tekstur tangga Tinggi bolustrade Lebar JPO Tinggi JPO Kondisi JPO 135 x 200 407 x 200 135 x 200 Lantai JPO plat besi, tangga beton Kasar, licin 110 cm 204 cm 600 cm Baik 100 x 166 100 x 166 - Beton Kasar 105 cm 166 cm 610 cm Baik
Sumber: Hasil Survey Langsung, 4 Februari 2018
Kondisi  fisik  JPO  secara  umum  yang menjadi  obyek  penelitian  menunjukkan relatif  baik  dan  masih  berfungsi  sesuai peruntukannya,  namun  beberapa  bagian lantai JPO mulai rusak dan pemeliharaannya,  terutama  di  JPO  di jalan  urip  sumohardjo.  Ketinggian  JPO di  hitung  mulai  tangga  pertama  hingga lantai  JPO  rata-rata  6  meter.  Para pengguna JPO pada umumnya mengelukan  kebersihan  dan  tinggi  di JPO  utamanya  bagi  perempuan,  anak- anak dan manula. Tabel 4.1 memperlihatkan  ketinggian  anak  tangga di  JPO  perintis  12  cm  belum  memenuhi ketentuan  syarat  minimum  ketinggian tangga JPO yaitu 15 cm sedangkan pada JPO  di  Jl.  Urip  Sumahardjo  memenuhi syarat  minimum  yaitu  17  cm.  Tralis pengamanan  JPO  relatif  masi  luas lubangnya  yang  memungkinkan  anak- anak  masih  bisa  terpelosok.  Lebar  JPO di Jl. Urip Sumohardjo 166 cm dan JPO di  Jl.  Perintis  Kemerdekaan  204  cm, kondisi  masih  kurang  lebar  untuk  ruang gerak  bagi  pengguna  saat  berpapasan
dua orang dan masing-masing membawa tentengan atau membawa anak.
Perhitungan untuk menentukan sampel populasi pengguna JPO (Jembatan Penyeberangan Orang):
Untuk Sampel Populasi Pengguna JPO di Jl. Perintis Kemerdekaan:
𝑛 = 𝑁 1 + 𝑁𝑒 2 𝑛 = 587 1 + (587 𝑥 0.1 2 )

## 𝑛 =  85 Responden
Untuk Sampel Populasi Pengguna JPO di Jl. Urip Sumohardjo:
𝑛 = 𝑁 1 + 𝑁𝑒 2 𝑛 = 406 1 + (406 𝑥 0.1 2 )

## 𝑛 =  80 Responden
Tabel 2. Data Populasi Pengguna JPO (Jembatan Penyeberangan Orang)
Lokasi JPO Jumlah Populasi Pengguna JPO Jumlah Sampel Pengguna JPO Jl. Perintis Kemerdekaan 587 85 Jl. Urip Sumohardjo 406 80 Sumber: Data Primer dan Sekunder, Diola

## Karakteristik Pengguna JPO (Jembatan Penyeberangan Orang)
Tabel  3.  Gambaran  karakteristik  responden  pengguna  JPO  berdasarkan  karakteristik umum
No. Karakteristik Umum (JPO di Jl. Perintis Kemerdekaan) (JPO di Jl. Urip Sumohardjo) Persentase JPO di Jl. Perintis Kemerdekaan (%) Persentase JPO di Jl. Urip Sumohardjo (%) 1. Jenis Kelamin: a. Laki – laki b. Perempuan 31 54 29 51 36.5 63.5 36.3 63.8 Total 85 80 100 100 2 Umur: a. < 30 tahun b. > 30 tahun 68 17 47 33 80 20 58.8 41.3 Total 85 80 100 100 3. Pekerjaan: a. PNS b. Wiraswasta c. IRT d. Mahasiswa e. Pelajar 15 17 14 29 10 11 18 12 24 15 17.6 20.0 16.5 34.1 11.8 13.8 22.5 15.0 30.0 18.8 Total 85 80 100 100 Sumber: data primer Berdasarkan  tabel  di  atas  didapatkan hasil  rata  –  rata  responden  pengguna JPO  di  Jl.  Perintis  Kemerdekaan  yang memiliki  jenis  kelamin  laki  –  laki sebanyak 36.5% dan perempuan sebanyak  63.5%  sedangkan  responden pengguna  JPO  di  JL.  Urip  Sumohardjo yang  berjenis  kelamin  laki  –  laki sebanyak 36.3% dan perempuan sebanyak 63.8%. Karakteristik responden  pengguna  JPO  di  Jl.  Perintis Kemerdekaan  berdasarkan  umur  yaitu umur  <  30  tahun  sebanyak  80%  dan  > 30  tahun  sebanyak  20%,  sementara karakteristik responden berdasarkan umur  pada  JPO  di  Jl.  Urip  Sumohardjo
yaitu  umur  <  30  tahun  sebanyak  58.8% dan  >  30  tahun  sebanyak  41.3%. Karakteristik  responden  pengguna  JPO di Jl. Perintis Kemerdekaan berdasarkan pekerjaan  yaitu  PNS  sebanyak  17.6%, Wiraswasta sebanyak 20.0%, IRT sebanyak  16.5%,  Mahasiswa  sebanyak 34.1%  dan  Pelajar  11.8%  sedangkan pada  JPO  di  Jl.  Urip  Sumohardjo karakteristik responden berdasarkan pekerjaan  yaitu  PNS  sebanyak  13.8%, Wiraswasta sebanyak 22.5%, IRT sebanyak  15.0%,  Mahasiswa  sebanyak 30.0% dan Pelajar sebanyak 18.8%. Kinerja JPO (Jembatan Penyeberangan Orang) Keamanan Keamanan merupakan salah satu penilaian  dari  kinerja  JPO  dalam  arti pengguna  terhindar  dari  segala  macam
gangguan  eksternal  yang  ada  di  JPO sehingga  pengguna  dapat  menikmati pada  saat  menyeberang.  Berdasarkan pertanyaan  kuesioner  yang  disebar tentang  keamanan  di  JPO,  hasil  yang didapatkan  di  masukkan  ke  dalam  tabel dan grafik di bawah ini:
Tabel 4. Tingkat keamanan pengguna JPO (Jembatan Penyeberangan Orang)
Sumber: Data primer, diolah
Gambar 1. Persentase Tingkat Keamanan Responden JPO di Jl. Perintis Kemerdekaan
Gambar 2. Persentase Tingkat Keamanan Responden JPO di Jl. Urip Sumohardjo
Berdasarkan  tabel  dan  grafik  di  atas didapatkan  hasil  bahwa  persentase jawaban  responden  tentang  keamanan JPO  di  Jl.  Perintis  kemerdekaan  dan JPOdi  Jl.  Urip  sumohardjo  yaitu  untuk JPO  di  Jl.  Perintis  kemerdekaan  yang menjawab  ya  sebanyak  51.75%  dan yang menjawab tidak sebanyak 48.25%. Untuk  JPO di  Jl.  Urip  sumohardjo  yang
menjawab  ya  sebanyak  50%  dan  yang menjawab tidak sebanyak 50%. Kenyamanan Dalam hal ini gambaran untuk kenyamanan  bagi  pengguna  JPO  adalah dari segi kebersihan pada JPO, kenyamanan saat melewati JPO dan juga masalah  penerangan  paa  JPO  di  Jl. Perintis  kemerdekaan  dan  JPO  di  Jl. Urip sumohardjo yang diperoleh
Kode Pertanyaan Jumlah Rata – Rata JPO di Jl. Printis Kemerdekaan (%) Jumlah Rata – Rata JPO di Jl. Urip Sumohardjo (%) Ya Tidak Ya Tidak P9 68.2 31.8 57.5 42.5 P10 35.3 64.7 42.5 57.5 51.75 48.25 50 50
51,75% 48,25% Persentase Tingkat Keamanan Responden JPO di Jl. Perintis Kemerdekaan Ya Tidak 50,00% 50,00% Persentase Tingkat Keamanan Responden JPO di Jl. Urip Sumohardjo Ya Tidak
(Abd. Kadir Salim, Andi Nurhidayah Ramli, Indah Rezqi Imran)
dimasukkan  pada  tabel  dan  grafik
dibawah ini:
Tabel 5. Tingkat kenyamanan pengguna JPO (Jembatan Penyeberangan Orang)
Sumber: data primer,diolah
Berdasarkan  tabel  didapatkan  hasil bahwa  rata  –  rata  jawaban  responden tentang  kenyamanan  di  JPO  di  Jl. Perintis  kemerdekaan  dan  JPO  di  Jl.
Urip sumohardjo. Untuk JPO di Jl.perintis  kemerdekaan  responden  yang menjawab  Ya  sebanyak  53.53%  dan yang  menjawab  Tidak  sebanyak  46.4%. Dan adapun untuk responden di  Jl. Urip Sumohardjo yang menjawab Ya sebanyak  49.6%  dan  yang  menjawab Tidak sebanyak 50.4% .

## Kemudahan
Kemudahan  pada  saat  akan  melewati
JPO  sangatlah  dipertimbangkan  juga oleh masyarakat. Dalam hal ini gambaran tentang kemudahan penggunaan JPO dilihat dari apakah ada hambatan saat melewati JPO, lantai JPO yang dilewati, dan apakah itu memudahkan  bagi  yang  melaluinya terutama  bagi  wanita.  Kemudahan  hasil yang  diperolah  dimasukkan  kedalam tabel  dan  grafik  sebagai  berikut:
Tabel 6. Tingkat Kemudshsn Pengguna JPO (Jembatan Penyeberangan Orang)
Sumber: data primer
Kode Pertanyaan Jumlah Rata – Rata JPO di Jl. Printis Kemerdekaan (%) Jumlah Rata – Rata JPO di Jl. Urip Sumohardjo (%) Ya Tidak Ya Tidak P11 47.1 52.9 43.8 56.3 P12 64.7 35.3 52.5 47.5 P13 56.5 43.5 51.3 48.8 P14 43.5 56.5 50 50 P15 55.3 44.7 45 55 P16 54.1 45.9 55 45 53.53 46.47 49.6 50.4 Kode Pertanyaan Jumlah Rata – Rata JPO di Jl. Printis Kemerdekaan (%) Jumlah Rata – Rata JPO di Jl. Urip Sumohardjo (%) Ya Tidak Ya Tidak P17 44.7 55.3 57.5 42.5 P18 47.1 52.9 43.8 56.3 P19 64.7 35.3 48.8 51.3 P20 54.1 45.9 56.3 43.8 52.7 47.3 51.6 48.4
(Abd. Kadir Salim, Andi Nurhidayah Ramli, Indah Rezqi Imran)
Gambar 4. Persentase Tingkat Kemudahan Responden JPO di Jl. Urip Sumohardjo
Berdasarkan tabel dan grafik didapatkan hasil  rata  –  rata  jawaban  responden tentang  keamanan  di  JPO  di  Jl.  Perintis kemerdekaan  dan  JPO  di  Jl.  Urip sumohardjo.  Untuk  JPO  di  Jl.  Perints kemerdekaan responden yang menjawab Ya sebanyak 52.7% dan yang menjawab Tidak sebanyak 47.3%. untuk responden JPO  di  Jl.  Urip  sumohardjo  yang menjawab Ya sebanyak 51.6% dan yang menjawab Tidak sebanyak 48.4%

## Volume lalu lintas
Dari  data  pencacahan  lalu  lintas  selama 35 jam atau 5 hari dari hari senin sampai jumat  perolehan  arus  lalulintas  pada jalur dibawah JPO Jl. Perintis kemerdekaan dan JPO Jl. Urip sumohardjo  dilakukan  mulai  jam  10.00
– 17.00 Wita.
Pengaruh  penyeberang  terhadap jumlah kendaraan dan waktu yang tertahan Pada rekapitulasi khususnya penyeberang  melalui  jalan  pengamatan dilakukan  secara  langsung  dilapangan selama  7jam/hari  non  stop  mulai  dari jam  10.00  –  17.00  Wita  yaitu  dari  hari senin,  selasa,  rabu,  kamis  dan  jumat.
Pengamatan yang dilakukan yaitu mengamati kejadian penyeberangan pada  area  studi  yang  telah  ditentukan. Rekapitulasi  meliputi  detail  waktu kejadian,  jumlah  penyeberangan  dan dalam  waktu  yang  sama  diamati  pula berapa  banyak  kendaraan  yang  tertahan oleh  perilaku  penyeberangan  disertai lama waktu tertahan. Kemudian berdasarkan  dari  hasil  pengamatan tersebut  diambil  jumlah  penyeberangan jalan  tanpa  menggunakan  JPO  yang terbanyak pada JPO Jl. Perintis kemerdekaan yaitu padahari senin sebanyak  115  orang  sedangkan  pada JPO Jl. Urip sumohardjo yang terbanyak yaitu  pada  hari  senin  yaitu  291  orang yang  tidak  menggunakan  JPO  saat menyeberang.
Sebelumnya  dibuat  waktu  pencacahan per  15  menit  kemudian  diketahui pengaruh  penyeberang  melalui  jalan terhadap  jumlah  kendaraan  tertahan  dan lama  waktu  tertahannya  kemudian dijumlahkan  dalam  satuan  waktu  per jam agar lebih jelas saat dta ditampilkan dalam  bentuk  diagram.  Maka  didapat pengaruh  penyeberang  per  jam  pada waktu  puncak  seperti  yang  disajikan pada tabel berikut:
51,60% 48,40% Persentase Tingkat Kemudahan Responden JPO di Jl.  Urip
Sumohardjo
Ya
Tidak
Tabel 7. Rekapitulasi per jam total kendaraan dan waktu tertahan pada waktu puncak di sekitar area JPO di Jl. Perintis kemerdekaan
Tabel  8.  Rekapitulasi  per  jam  total  kendaraan  dan  waktu  tertahan  pada  waktu  puncak disekitar area JPO di Jl. Urip sumohardjo.
Sumber: hasil survey pencacahan
Berdasarkan  tabel  di  atas  untuk  kedua JPO yaitu JPO di Jl. Perintis kemerdekaan  dan  JPO  di  Jl.  Urip sumohardjo waktu puncaknya yaitu hari senin  didapatkan  hasil  bahwa  terlihat penyeberang  pejalan  kaki  disekitar  area JPO  di  Jl.  Perintis  kemerdekaan  paling banyak  yaitu  pada  jam  12.00  –  13.00 sebanyak  33  orang,  jumlah  kendaraan tertunda  sebanyak  54  kendaraan,  dan lama  waktu  tertunda  sebanyak  63.8 detik.  Sedangkan  penyeberang  pejalan kaki  disekitar  area  JPO  di  Jl.  Urip sumohardjo paling  banyak  yaitu  pada  jam  16.00 sampai 17.00 sebanyak 71 orang, jumlah kendaraan tertunda sebanyak 130 kendaraan,  dan  lama  waktu  tertunda sebanyak  77.9  detik.  Jadi  dapat  terlihat bahwa  penyeberang  pejalan  kaki  yang lebih  banyak  yaitu  pada  area  sekitaran JPO di Jl. Urip sumohardjo.

## 4. Penutup

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan maka diperoleh:
Waktu Series Jumlah Penyebrangan Kend. Tertunda Lama Waktu Tertunda (s) 10.00 - 11.00 32 34 64.14 11.00 - 12.00 27 31 62.56 12.00 - 13.00 36 42 58.66 13.00 - 14.00 32 51 64.61 14.00 - 15.00 32 61 61.11 15.00 - 16.00 61 98 70.68 16.00 - 17.00 71 130 77.9 Total 291 447 459.66 Waktu Series Jumlah Penyeberangan Kendaraan Tertunda Lama Waktu Tertunda (s) 10.00 - 11.00 10 18 22.8 11.00 - 12.00 26 32 55.13 12.00 - 13.00 33 54 63.8 13.00 - 14.00 19 35 54.46 14.00 - 15.00 16 36 42.01 15.00 - 16.00 5 13 12.52 16.00 - 17.00 6 10 15.3 Total 115 198 266.0
(Abd. Kadir Salim, Andi Nurhidayah Ramli, Indah Rezqi Imran)
1. Perilaku  penyeberang  jalan  pada pemanfaatan  JPO  di  Jl.  Perintis kemerdekaan  dan  JPO  di  Jl.  Urip sumohardjo: a. Perilaku penyeberang pada pemanfaatan  JPO  di  Jl.  Perintis Kemerdekaan  sudah  baik  dari segi  perilaku  pengguna  JPO yaitu  sebanyak  51.8%,  yang tidak menggunakan JPO sebanyak  9.4%  dan  ada  juga yang kadang – kadang menggunakan  JPO  sebanyak 38.8%.  Dari  tingkat  keamanan, kenyamanan  dan  kemudahan juga sudah lumayan baik dengan nilai keamanan 51.75%, kenyamanan 53.53%, dan kemudahan  52.8%.  Walaupun begitu, masih perlu ada evaluasi agar  supaya  penggunaan  JPO bisa lebih optimal lagi. b. Perilaku penyeberang pada pemanfaatan  JPO  di  Jl.  Urip Sumohardjo menunjukkan persentase keamanan 50%, kenyamanan 49.5%,  kemudahan 51.6%. Dari segi persepsi pengguna  JPO  paling  banyak hanya kadang – kadang menggunakan JPO yaitu sebanyak  48.8%.  Hal  tersebut dipengaruhi  karena  anak  tangga JPO terlalu tinggi dan kenyamanannya pun kurang sehingga para pejalan kaki lebih banyak  memilih  menyeberang tanpa menggunakan JPO. Dalam hal  ini  sangat  perlu  dilakukan evaluasi lagi. 2. Akibat yang timbul terhadap kinerja lalu lintas pada pemanfaatan JPO: a. Pada  area  JPO  di  Jl.  Perintis Kemerdekaan  dan  JPO  di  Jl. Urip  Sumohardjo  yaitu  waktu puncaknya  terdapat  pada  hari senin untuk kedua JPO. Terlihat  penyeberang  pejalan kaki  di  sekitar  area  JPO  di  Jl. Perintis  Kemerdekaan  paling banyak  yaitu  pada  jam  12.00 sampai 13.00 yaitu sebanyak 33 orang, jumlah kendaraan tertunda sebanyak 54 kendaraan,  dan  lama  waktu tertunda sebanyak 63.8 detik. b. Di  sekitar  area  JPO  di  Jl.  Urip Sumohardjo paling banyak yaitu pada hari senin mulai jam 16.00  sampai  17.00    sebanyak 71  orang,  jumlah  kendaraan tertunda sebanyak 130 kendaraan,  dan  lama  waktu tertunda  sebanyak  77.9  detik. Jadi dapat terlihat bahwa penyeberang  pejalan  kaki  yang lebih  banyak  yaitu  pada  area tersebut. c. Rata – rata penyeberang pejalan kaki yang melalui jalan mempengaruhi kinerja arus lalu lintas  khususnya  saat  pejalan kaki menyeberang menyebabkan  paling  sedikit  1 kendaraan tertahan tiap penyeberang.

## Saran
1. Perlu penegasan peraturan pemerintah terhadap penggunaan fasilitas  umum  jalan,  agar  jembatan penyeberangan dan trotoar yang telah disediakan  dapat  digunakan  secara maksimal.
2. Perlunya  pengadaan  pagar  pembatas jalan  permanen  agar  tidak  gampang dirusak  oleh  penyeberang  jalan  dan untuk lebih meminimalisir penyeberang yang tidak menggunakan JPO. 3. Azas kemanan, kenyaman dan kemudahan  lebih  ditingkatkan  lagi agar  supaya  dapat  menarik  minat pejalan  kaki  untuk  menyeberang menggunakan JPO.

## Daftar Pustaka
Allos,  A.  E.  and  A.  R.  Mohammad. 1983.  “Usage  of  pedestrian footbridges"  traffic engineering
and  control,  great  britain, http://www.walkinginfo.org/pdf/ peduserguide/ peduserguide.pdf
Azmy, Fathien, M dan Martosenjoyo,
Triyatni.  2011.  Pemanfaatan jembatan penyeberangan orang  di  kota  makassar. Makassar.  Fakultas  Teknik Universitas Hasanuddin. Bruce, John A, 1965. “The pedestrian”. Traffic engineering handbook. 3 rd ed.
Washington D.C.: Institute of Traffic Engineers Fruin,  John  J.,  1971  pedestrian planning  and  design.  New york: Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planners, Inc. Hilmi, Rosyida, Novita. 2012. Rancangan jembatan penyeberangan  orang  (jpo) dengan menggunakan metode quality  function  deployment. Surakarta. Perpustakaan Universitas Sebelas Maret. Nunggraeni,  Herlinsta  Astrie.  2006. Tugas akhir efektifitas penggunaan jembatan penyeberangan  orang  (jpo) dan variabel – variabel yang mempengaruhi  penyeberang jalan dalam menggunakannya (studi kasus:kota semarang). Semarang.  Fakultas  Teknik Universitas Diponegoro Semarang. O’Flaherty,  C.A.,  et.  al.  1997, transportation  planning  and traffic  engineering.  London: Edward Arnold, Ltd.
Setiawan,  rudi.  2006.  Faktor  – faktor  yang  mempengaruhi pemanfaatan jembatan penyeberangan. Surabaya. Staf  pengajar  fakultas  teknik sipil  &  perencanaan  jurusan teknik sipil universitas kristen petra.