## MANFISH Journal
Marine, Environment and Fisheries e-ISSN: 2721-2939, p-ISSN: 2721-2815 Vol. 4,  No. 2, (September, 2023), Hal. 87 - 95 https://ejurnal.polnep.ac.id/index.php/manfish/about

## Analisa Status Tingkat Kecelakaan Kapal Penangkap Ikan dan Solusi Pencegahan Kecelakaan Kapal  di  PPP. Sungai Rengas Kubu Raya Kalimantan Barat
Ahijrah Ramadhani 1* , La Baharudin 1 , Slamet Jumaedi 1 , Lidya Katili 2
1 Program Studi Teknologi Penangkapan Ikan, Jurusan Ilmu Kelautan dan Perikanan, Politeknik Negeri Pontianak, Indonesia
2 Program Studi Teknik Penangkapan Ikan, Politeknik Kelautan dan Perikanan Bitung, Indonesia
*Email : ahijrahramadhani@gmail.com

## ARTICLE INFO ABSTRACT
Article history: Received : Augus 21, 2023 Revised : September 2, 2023 Accepted : September 29, 2023 The safety of fishing vessels is a complex interaction of factors, namely human factors  (skipper  and  crew),  machines  (vessels  and  safety  equipment)  and environment  (weather  and  fisheries  resource  management  scheme).  The purpose of this study is to calculate and measure  the status of the accident rate of fishing vessels at PPP Sungai Rengas and describe solutions to prevent vessel accidents. This research was conducted in August  - October 2021 at PPP Sungai Rengas, West Kalimantan. Accident risk analysis was carried out by calculating FAR and RI from existing accident data in the last three years. The results of the identification of measurements of the completeness of ship documents, regulatory standards and ship officer skills at PPP Sungai Rengas from 32 respondents obtained a result of 100% for completion of ownership of  ship  documents  and  ownership  of  ship  licenses,  while  what  needs  to  be examined  is  the  question  with  the  lowest  score  related  to  ownership  of Ankapin 1, 2, 3 expertise certificates and BST, AFF and SAT skill certificates. Calculation  of  accident  status  and  types  of  ship  accidents  at  PPP  Rengas River  with  10  questions  through  questionnaires  involving  32  respondents (Ship  Captains)  obtained  the  largest  result  is  31%.  The  question  of  basic safety knowledge on board the knowledge of the use of communication tools (radio)  when  an  emergency  occurs,  and  the  smallest  is  6%  question  of knowledge of emergency and emergency conditions on board. Keywords: Kecelakan kapal, keselamatan kapal,  unacceptable  risk,  PPP
Sungai Rengas

## ABSTRAK
Kata Kunci:
Kecelakan kapal, keselamatan
kapal, unacceptable  risk, PPP Sungai Rengas Keselamatan kapal  penangkap ikan merupakan interaksi  faktor-faktor yang kompleks  yaitu human  factor (nakhoda  dan  anak  buah  kapal), machines (kapal  dan  peralatan    keselamatan)  dan environmental (cuaca  dan  skim pengelolaan  sumberdaya  perikanan).  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk menghitung dan mengukur status tingkat kecelakaan kapal penangkap ikan di PPP Sungai Rengas serta menguraikan solusi pencegarahan kecelakaan kapal tersebut. Penelitian ini dilakukan pada bulan Agustus – Oktober 2021 di PPP Sungai  Rengas,  Kalimantan  Barat.  Analisis  risiko  kecelakaan  dilakukan dengan menghitung FAR  dan  RI  dari  data kecelakaan yang ada  dalam tiga tahun  terakhir.  Hasil  identifikasi  pengukuran  pelengkapan  dokumen  kapal, standar peraturan dan kecakapan perwira kapal di PPP sungai rengas  dari 32 responden di dapatkan hasil 100% untuk penyelesaian terhadap kepemilikan dokumen  kapal  dan  kepemilikan  surat  ijin  kapal,  sedangkan  yang  perlu  di cermati  adalah  pertanyaan  dengan  nilai  terendah  berkaitan  dengan kepemilikan  sertifikat  keahlian  Ankapin  1,  2,  3  dan  setifikat  keterampilan BST, AFF dan SAT. Perhitungan status kecelakaan dan jenis kecelakaan kapal di PPP sungai Rengas dengan intikator 10 pertanyaan melalui kuisioner yang melibatkan 32 respondensi (Nahkoda Kapal) didapatkan hasil paling terbesar adalah  31%.  Pertanyaan  pengetahuan  dasar  keselamatan  di  atas  kapal pengetahuan  tentang  penggunaan  alat  komunikasi  (radio)  ketika  terjadi kondisi darurat, dan yang paling terkecil adalah 6% pertanyaan pengetahuan kondisi-kondisi emergency dan darurat di atas kapal.

## 1. PENDAHULUAN
Karakteristik Profesi pelaut kapal penangkap ikan  “3D’  yaitu  membahayakan  ( dangerous ), kotor  ( dirty )  dan  sulit  ( difficult ). Permasalahan yang sangat erat  dalam kaitannya dengan hal-hal yang  membahayakan  keselamatan      pelayaran/ penangkapan  ikan  adalah  Kinerja  keselamatan armada kapal-kapal penangkap ikan  ditunjukkan dengan tingkat kecelakaan kapal penangkap ikan dan  posisi  risiko  kecelakaan  armada  kapal penangkap  apakah  berada  pada  posisi  yang unacceptable  risk, intermediate  risk atau acceptable risk (Suwardjo et al. , 2010).
PPP  Sungai  Rengas  sebagai  salah  satu Pelabuhan  Perikanan  Pantai  dengan  kondisi eksistingnya yang dalam perkembangannya telah mampu  menampung  kapal-kapal  perikanan berukuran  30-200  GT,  dimana  grafiknya  terus mengalami    peningkatan    jumlah  produksi  dan jumlah  tenaga  kerja  di  kapal  sehingga  perlunya Sistem  kontrol  kondisi  tingkat  kecelakaan  dan upaya  pencegahan  kecelakaan  agar  tidak  terjadi penambahan kecelakaan kapal yang membahayakan  atau  berakibat  fatal.  Disamping itu    minimnya  penelitian  tentang  keselamatan kapal  ikan  di  kalimantan  barat  dan  terbatasnya publikasi ilmiah menjadi satu perhatian serius dan menjadi suatu kebutuhan/keharusan untuk dapat segera  diketahui  status  tingkat  kecelakaan armada  kapal-kapal  penangkapan  ikan  dan solusi  pecegahan  kecelakaan  di  Pelabuhan Perikanan Pantai Sungai Rengas sehingga lebih dapat dipastikan berada pada tingkat kecelakaan dan resiko kecelakaan yang mana.
Untuk  skala  nasional  Subdit  pengawakan kapal  perikanan  mengatakan  bahwa  dari  tahun 2001-2008 telah terjadi sebanyak 607 kecelakaan, dengan  penjelasan  yaitu  pada  tahun  2001-2002 terjadi  584  kecelakaan  karena  cuaca  buruk, kurangnya  kesadaran  awak  kapal,  konflik nelayan, kapal yang tidak laik laut, tidak adanya informasi  kondisi  cuaca  dan  penyebab  lainnya. Jumlah  korban  dalam  kecelakaan  tersebut sebanyak  75  orang.  Pada  tahun  2003-2005 Masyarakat Pemerhati Pelayaran, Pelabuhan dan Lingkungan  Maritim  (MAPPEL)  melaporkan telah terjadi 9 kecelakaan kapal perikanan karena kebakaran,  tenggelam  dan  perompakan  dengan korban jiwa sebanyak 24 orang. Komisi Nasional Keselamatan  Transportasi  (KNKT)  pada  tahun 2007-2008 melaporkan telah terjadi 204 kecelakaan kapal dengan korban jiwa 306 orang, dimana kecelakaan kapal ikan sebanyak 14 kasus (KAPI dalam Jasman, 2015). Sedangkan menurut
KIARA  (Koalisi  Rakyat  Untuk  Keadilan Perikanan)  bahwa  semakin  banyaknya  jumlah kapal/perahu yang beroperasi mencari ikan di laut akan  mampu  memperbaiki  perekonomian  dan kesejahteraan  masyarakat  pesisir.  Namun  hal  ini tidak  didukung  dengan  fasilitas,  alat-alat keselamatan,  serta  sumber  daya  perikanan  yang memadai. Dimana jumlah nelayan yang mengalami  kecelakaan  di  laut  (meninggal  dunia dan hilang) sepanjang tahun 2013, sebanyak 255 nelayan  mengalami  kecelakaan,  hilang  dan meninggal  dunia  di  laut  tanpa  jaminan perlindungan jiwa.
Dengan  memperhatikan  beberapa  kondisi dan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  di beberapa daerah atau wilayah khususnya dengan tema  keselamatan  dan  kecelakaan  kapal  maka menjadi sangat penting untuk mengetahui Posisi risiko  kecelakaan di PPP Sungai Rengas sebagai salah  satu  pelabuhan  perikanan  yang  melayani aktivitas kapal penangkapan ikan, apakah berada pada posisi yang unacceptable risk artinya perlu upaya  penurunan risiko kecelakaan dalam  kurun waktu satu tahun atau tidak. Sehingga diperlukan penelitian  analisa  status  kecelakaan  kapal penangkapan  dan  solusi  pencegahan  kecelakaan kapal penangkap ikan.

## 2. METODE

## 2.1 Metode Pengumpulan Data
Penelitian  ini  dilakukan  selama  3  bulan (Agustus – Oktober 2021) di Pelabuhan Perikanan Pantai  Sungai  Rengas,  Kubu  Raya  Kalimantan Barat.    Data-data  yang  dikumpulkan  di  uraikan sebagai berikut :
1. Data  primer    diperoleh  dengan  pengamatan, wawancara,  mengumpulkan  dan  menelaah dokumen-dokumen  kapal  ikan,  peraturan- peraturan, kebijakan nasional maupun internasional  dan  mengidentifikasi  penerapan peraturan keselamatan  dilapangan oleh awak kapal  atau  pemilik  kapal  di  PPP  Sungai Rengas.
2. Data  primer  kecelakaan  kapal  diperoleh melalui pengamatan  dan wawancara institusi terkait  di  PPP  Sungai  Rengas  yakni Syahbandar  Pelabuhan  Perikanan  Pantai Sungai  Rengas,  Himpunan  Nelayan  (HNSI), Satuan  Polair,  Dinas Kelautan  dan  Perikanan dan institusi terkait  lainnya.
3. Data  sekunder  diperoleh  dari  kajian  pustaka, Jurnal dan website.
4. Identifikasi  terhadap  hukum  dan  peraturan Nasional  mencakup  peraturan  perundangan, peraturan  pemerintah,  keputusan  menteri  dan keputusan Dirjen.
5. Identifikasi  terhadap  hukum  dan  peraturan internasional  mengenai  keselamatan  kapal penangkap ikan, standar minimum pengetahuan dan ketrampilan awak kapal,standar kapal penangkap ikan,lalu lintas di  laut  dan  peraturan  inetrnasional  lainnya dalam  bentuk  konvensi,protokol,tata  laksana dan  standar  minimum  serta  hubungan keterkaitan  antara  peraturan  nasional  dan internasional 6. Rancangan  yang  digunakan  dalam  penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif deskriptif. Penelitian  deskriptif  kuantitatif  dilakukan dengan  maksud  menjelaskan  fenomena  yang terjadi terkait dengan kecelakaan kapal ikan di PPP Sungai Rengas berdasarkan data lapangan sehingga mengubah sekumpulan data kecelakaan  kapal  menjadi  data  numerik  dan informasi  yang  didapatkan  lebih  ringkas  dan mudah dipahami. Disamping melalui pendekatan kuantitatif juga dilakukan pendekatan kualitatif karena dilakukan analisis terhadap  data  yang  bersumber  dari  dokumen laporan hasil pengamatan lapangan.

## 2.2 Analisis Data
Untuk mendapatkan tingkat status kecelakaan  kapal  penangkap  ikan  di  Sungai Rengas  terlebih  dahulu    dilakukan  Identifikasi kecelakaan  yang  dikumpulkan  dari data kecelakaan yang tersedia dalam kurun waktu tiga tahun.    Data  kecelakaan  meliputi  nama      kapal ,lokasi kecelakaan, jumlah korban meninggal/hilang dan indentifikasi korban, jenis kecelakaan  dan  uang  duka  yang  diperoleh keluaraga  korban. Kecelakaan  kapal  penangkap ikan  yang  didata  kecelakaan  fatal  yakni kecelakaan kapal yang mengakibatkan meninggal/hilangnya  awak  kapal  dan  atau hilangnya kapal, tidak termasuk kecelakaan berat dan ringan lainnya.
Analisis  risiko  kecelakaan  dilakukan dengan  menghitung  FAR  dan  RI  dari  data kecelakaan  yang  ada  dalam  tiga  tahun  terakhir. Pengukuran FAR dengan    membandingkan jumlah  korban  meninggal/hilang  pertahun dengan  jumlah  awak  kapal  aktif  per  100.000 awak  kapal.    Pengukuran Risk Index dari  suatu armada  penangkapan  dengan    menggambarkan peluang  kecelakaan  dan  tingkat  konsekuensi
pada Kurva F-N.  Risiko suatu kecelakaan kapal merupakan  perkalian  antara Frekuensi ( Probability )  dan  Konsekuensi  atau  tingkat pengaruh    kecelakaan terhadap korban manusia dan/atau kapal.
𝑅𝑖𝑠𝑖𝑘𝑜 = 𝑓𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖  ×  𝑘𝑜𝑛𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑠𝑖 𝑙𝑜𝑔 (𝑟𝑖𝑠𝑖𝑘𝑜) = 𝑙𝑜𝑔(𝑓𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖) × 𝑙𝑜𝑔 (𝑘𝑜𝑛𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑠𝑖)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Identifikasi  Kapal,  Profil    Nahkoda Kapal  dan  Awak  kapal  Penangkap Ikan di PPP Sungai Rengas
Identifikasi kapal, profil Nahkoda dan awak kapal Penangkap Ikan di PPP Sungai Rengas yang dilakukan  melalui  kuisioner  kepada  Nahkoda kapal  dan wawancara dengan pejabat syahbandar yang berkompeten di PPP Sungai Rengas (Tabel 1).  Tabel  tersebut  menunjukan  bahwa nama kapal,  nama  pemilik,  nahkoda  kapal  dan ukuran tonase kapal  sebanyak  32  kapal  dan 32  nahkoda  kapal  sebagai  sampel  untuk wawancara dan pengisian kuisioner.
Selanjutnya pada Tabel 2
memperlihatkan  bahwa dari  pertanyaan  No.  5 dan  6  dengan  hasil  100%  merupakan  hasil tertinggi  artinya  tingkat  penyelesaian  terhadap kepemilikan  Dokumen  kapal  PAS  besar  atau kecil, Gross Akte, SIUP dan Memiliki SPB, SLO dan  SIPI  semua  kapal  yang  menjadi  responden sudah  dipenuhi  semua  sesuai  dengan  peraturan dan  standar  yang  ada.  Sedangkan  yang  perlu cermati  lebih  lanjut  adalah  pada  pertanyaan dengan hasil yang terendah yaitu pada pertanyaan No. 1 dan 2 dengan nilai 0% dan pertanyaan No.3 (34%) dan 4 (25%) dimana pada pertanyaan No 1 sampai  dengan  4  ini  adalah  berkaitan  dengan kepemilikan  sertifikat  Keahlian  Ankapin  1,  2,3 dan  sertifikat  Ketrampilan  BST,  AFF  dan  SAT dengan demikian masih belum memenuhi standar dan  sangat  perlu  perhatian  dan  peningkatan. Secara  keseluruahan  dapat  disimpulkan  hasil pengukuran  dari  32  responden  perwira  kapal menunjukaan secara total skor nilai  160 atau 50% dari  standar  pemenuhan  kelengkapan  dokumen kapal,  standar  peraturan  dan  kecakapan  Perwira Kapal di PPP sungai Rengas.
Untuk menguasai keahlian atau ketrampilan tersebut  maka  seorang  nakhoda  kapal  minimum berpendidikan  menengah  perikanan  seperti Sekolah  Usaha  Perikanan  Menengah  atau
pendidikan  SLTA  umum  ditambah  pelatihan kepelautan meliputi pelayaran dan pengoperasian kapal,  keselamatan  dan  penangkapan  ikan.  Data hasil pengamatan  yang  dilakukan  di  PPP  Sungai rengas menunjukkan bahwa latar pendidikan para Nakhoda  kapal  penangkap  ikan  yang  berbasis operasi di PPP Sungai Rengas (Tabel 3).
Dari  tabel  tersebut  terlihat  bahwa  tingkat pendidikan formal nahkoda kapal di PPP Sungai Rengas tidak tamat SD 35%, SD 40%, SLTP 20%, SLTA  5%  dan  Perguruan  Tinggi  0%  dari  total jumlah  500  orang  awak  kapal  (Nahkoda  dan ABK).  Untuk  memenuhi  persyaratan  layak operasi    para  Nahkoda  telah  memiliki  sertifikat kompetensi  kepelautan  sesuai  dengan  ukuran kapal dan daerah operasi penangkapannya, seperti
SKK 60 mil Plus, SKK 60 mil atau SKK 30 mil, yang  diterbitkan  oleh  Syahbandar    dan  masih sangat  sedikit  yang  sudah  memiliki  sertifikat ANKAPIN-III. Sertifikat ANKAPIN-III diterbitkan  sesuai  dengan  Peraturan  Pemerintah Nomor 7 Tahun 2000 diterbitkan oleh Direktorat Jenderal  Perhubungan  Laut,  yang  didahului dengan pelatihan yang diselenggarakan oleh Balai Pendidikan  dan  Pelatihan  Perikanan  (BPPP), Departmen Kelautan dan Perikanan
3.2 Identifikasi  Peraturan  -  Peraturan
Kecelakaan Kapal Penangkap Ikan Sesuai dengan
Keputusan Menteri Perhubungan  Nomor  KM  46  tahun  1996  yang masih  dijadikan  dasar  hukum  untuk  penerbitan
Tabel 1. Data Profil Kapal dan Nahkoda Kapal di  PPP Sungai Rengas
No Nama Kapal Nama Pemilik Nahkoda Ukuran Kapal (GT) 1 KM. Putri Nabila II Judia Suthia 30 2 KM. Surya Harmonis Jaya Edi Jamaludin 24 3 KM. Ihsan Jaya Akmal Hidayat Akmal Hidayat 27 4 KM. Sri Intan III Rita M. Tarjani 29 5 KM. Sumber Abadi 11A Lim Sok Nguan Ati 30 6 KM. Young II Wahab Abdi Puaga 30 7 KM. Berkah Putra Jaya II Bun Hui Tarjoko 30 8 KM. Sinar Gemilang Co Ui Samian 97 9 KM. Lestari 1A Sulaeman Ahmad Amir. R 27 10 KM. Young I Wahab Abdi Rokhman Ain 30 11 KM. Berkah Putra Jaya Joni Siju 55 12 KM. Anugrah 71 Joni Toyo 49 13 KM. Krisna Mina Ir Budi Hariyanto Usman Yusuf 96 14 KM. Sumber Samudera A6 Selvi Asri Yaza 30 15 KM. Utara Jaya 1 Eric Hans Subur 77 16 KM. Nafkah 02 Selvi Gunawan 22 17 KM. Alea Jaya 22 Ardi Leo Ogi Prayitno 30 18 KM. Kencana Suryato Halim Lim Khim 98 19 KM. Kencana Dua A Suryato Halim Rustayim Bin Kaya 78 20 KM. Berkah Putra Jaya Joni Marsam F 55 21 KM. Abadi I Cuan Tek Roni 68 22 KM. Haiteri Jaya I Tjai Ali M. Ali Maksum 30 23 KM. Putri Nabila II Judia Suthia 30 24 KM. Rajawali Laut III Herman Yosef Sardianto 29 25 KM. Character Susanti Muslimin 30 26 KM. Cahaya Makmur II Ng Siok Hwa Nadiman 76 27 KM. Pika Jaya Karsono Safarudin 29 28 KM. Surya Lestari Sulaiman Muklis Bin Tarudin 27 29 KM. Berkah Putra Jaya II Bun Hui Tarjoko 30 30 KM. Mega Jaya – 3 Indomarine Sukses Aswir 75 31 KM. Cahaya Karimata Ngasino Hendra Ng Dartim 30 32 KN. Alea Jaya 21 Ardi Leo Basuki 30
91
Sertifikat  Kelaiklautan  dan  Pengawakan  Kapal Penangkap Ikan, maka perlengkapan keselamatan yang  harus  tersedia  di  kapal  penangkap  ikan menyangkut  jumlah,  kapasitas, atau  penempatan pada  lambung  kiri  atau  lambung  kanan  kapal. Beberapa diantaranya seperti skoci penolong ( life boat ),  skoci  kerja  ( work  boat ),  rakit  penolong kembung ( inflatable liferaft ), rakit penolong tegar ( rigid  liferaft ),  baju/jaket  penolong  ( life  jacket ), baju  cebur  ( immersion  suits ),  sarana  pelindung panas  ( thermal  protective  aids ),  pelampung penolong dengan lampu dan asap ( life buoy with light  and  smoke ),  pelampung  penolong  dengan lampu  dan  tali  ( life  buoy  with  light  and  line ), pelampung  penolong  biasa  ( ordinary  life  buoy ),
perangkat  telekomunikasi  radio  teleponi  ( Radio telephone  apparatus ),  perangkat  telekomunikasi radio  VHF  ( VHF  radio  telephone  apparatus ), perangkat  EPIRB  ( EPIRB  apparatus ),  perangkat komunikasi  VHF  radio  telephone  dua  arah  ( two way VHF radio telephone apparatus ), transfonder radar 9GHz ( radar transfonder 9 GHz ), pesawat penerima NAVTEX ( NAVTEX receiver ), peralatan  pencegahan  minyak  ( oil  pollution prevention equipment ). Pada daftar perlengkapan tersebut  tidak  tercantum  perlengkapan  kesehatan dan  obat-obatan,  helem  kerja,  baju  kerja,  sarung tangan, dan sepatu kerja.
Tabel  4  merupakan  hasil  wawancara  dan korespondensi  dengan  kepala  Syahbandar  PPP
Tabel 2. Rekap Kuisioner Pengukuran kelengkapan dokumen kapal, Standar Peraturan dan
kecakapan Perwira Kapal di PPP sungai Rengas No Jenis Kecelakaan PPP Sungai Rengas Jumlah Persentase (%) 1 Memiliki Sertifikat An-Atkapin 1 0 0 2 Memiliki Sertifikat An-Atkapin 2 0 0 3 Memiliki Sertifikat An-Atkapin 3 11 34 4 Memiliki sertifikat Kompetensi Keterampilan BST,AFF dan SAT 8 25 5 Memiliki Dokumen kapal PAS besar/Kecil ,Gross Akte,SIUP 32 100 6 Memiliki SPB ,SLO dan SIPI 32 100 7 Memiliki Surat Perjanjian Kerja Laut 15 46 8 Memiliki Ijazah Formal Minimum SMP 16 50 9 Memiliki Asuransi Kerja 18 56 10 Memiliki Standar penghasilan/Gaji 28 87 Jumlah Skor 160 Jumlah Total skor 320 Rata-Rata 50
Tabel 3. Rekap Draft Wawancara Dokumen Kelayakan Kapal dan Kecakapan Awak Kapal
No Pernyataan Penilaian Ada Tidak 1 Sertifikat Kompetensi Keterampilan BST √ 2 Sertifikat Kompetensi Keterampilan AFF √ 3 Sertifikat Kompetensi Keterampilan SAT √ 4 Sertifikat Kompetensi Keahlian Ankapin 1 √ 5 Sertifikat Kompetensi Keahlian Ankapin 2 √ 6 Sertifikat Kompetensi Keahlian Ankapin 3 √ 7 Jenis Alat Tangkap Yang digunakan √ 8 Tonase kapal yang mendominasi √ 9 Perjanjian Kerja laut √ 10 Kelengkapan Surat ijin seperti SIPI, SPB, SLO √ Jumlah skor 5 5 Jumlah total skor 10
92
Sungai  Rengas  untuk  pertanyaan  dokumen kelengkapan  kapal  dan  kecakapan  awak  kapal didapatkan  skor  nilai  5  dari  10  pertanyaan  yang diberikan  yang  berarti  secara  kelengkapan dokumen dan kompetensi keahlian dan ketrampilan  kapal  masih  belum  memenuhi standar  pemenuhan  10  pertanyaan  tersebut  yang
digunakan sebagai indikator . Untuk standar dan peraturan keselamatan kapal penangkap ikan PPP Sungai  Rengas  Pontianak  Kalimantan  Barat seperti  pada  Tabel  5.  Dari  tabel  tersebut  terlihat bahwa Standar dan Peraturan Keselamatan Kapal Penangkap  Ikan  PPP  Sungai  Rengas  Pontianak Kalimantan Barat dapat dijelaskan hasil penilaian
Tabel 4. Rekap Draft Wawancara Standar dan Peraturan Keselamatan Kapal Penangkap Ikan PPP
Sungai Rengas Pontianak Kalimantan Barat No Pernyataan Penilaian Ada Tidak 1 Alat keselamatan di atas kapal √ 2 Sosilisasi Pengetahuan tentang cara penggunaaan alat keselamatan di atas kapal √ 3. Prosedur ketika terjadi kondisi yang membayahan keselamatan √ 4. Tindakan kordinasi ketika terjadi kecelakaan √ 5 Pengetahuan  Tentang  Komunikasi  di  atas  kapal  ketika  kondisi darurat √ 6 Kelayakan  status  komunikasi  di  pelabuhan  dan  sesama  awak kapal √ 7 Jaminan Keselamatan kerja / Asuransi √ 8 Sosialisasi peraturan keselamatan kapal penangkap ikan √ 9 Sosialisasi  Pengetahuan Tentang  Penggunaan alat  Pemadam  api di atas kapal √ 10 Banyaknya Pihak yang terlibat dalam Penanganan keselamatan di PPP Sungai Rengas √ Jumlah skor 6 4 10 Tabel 5. Rekap Draft Status Tingkat Kecelakaan Kapal Penangkap Ikan dan Solusi Pencegahannya di PPP Sungai Rengas No Pernyataan Penilaian Ada Tidak 1 Struktur Organisasi dan Kordinasi di PPP Sungai Rengas tentang status kecelakaan kapal √ 2 Standart dan prosedur Peraturan yang sudah di implementasikan terkait dengan kecelakaan kapal √ 3 Sosialisasi control dan evaluasi dalam pengawasan tingkat kecelakaan kapal di PPP sungai rengas √ 4 Administrasi dalam status Tingkat Kecelakaan Kapal √ 5 Sanksi yang berlaku ketika pelanggaran dalam kecelakaan kapal √ 6 Investigasi dalam penggunaan alat keselamatan yang ada di atas kapal di PPP sungai rengas √
7 Simulasi kejadian kecelakaan di PPP sungai rengas untuk Awak kapal 8 Jenis kecelakaan yang mendominasi di PPP sungai rengas √ 9 Tingkat SDM yang sudah memenuhi persyaratan √ 10 Perjanjian kerja laut apakah sudah di realisasikan atau belum √ Jumlah skor 5 5 Jumlah total skor 10
terhadap 10 pertanyaan tersebut didapatkan hasil
Gambar 1. Laporan Kejadian Kecelakaan Kapal Wilayah Kalimantan Barat Versi Basarnas Kalimantan Barat
Tabel 6.  Rekap Kuisioner Pengukuran Status, Jenis Kecelakaan kapal dan korban PPP sungai
Rengas No Jenis Kecelakaan PPP Sungai Rengas Jumlah Persentase(%) 1 Berapa jumlah orang yang Jatuh/hilang di kapal saudara  dalam 1 tahun 5 15 2 Berapakah jumlah orang yang  Sakit di kapal saudara dalam satu tahun 8 25 3 Sebutkan dalam satu tahun kapal saudara pernah mengalami terbalik 1 3 4 Apakah di kapal saudara pernah mengalami kecelakaan alat tangkap ikan/ pengo- perasian alat winch/garden 4 12 5 Berapakah jumlah orang Jatuh di atas kapal saudara dalam satu tahun 9 28 6 Berapa orang yang pernah mengalami kecelakaan dalam Pekerjaan permesinan dalam satu tahun di kapal saudara 9 28 7 Dalam satu tahu apakah ada orang yang mengalami Asphyxiasi di kapal saudara 15 46 8 Berapa kali dalam satu tahun kapal saudara mengalami cuaca buruk yang mengakibatkan kerusakan pada kapal 9 28 9 Berapa kali kapal saudara dalam satu tahun pernah mengalami kebakaran 1 3 10 Berapa kali dalam satu tahun kapal saudara mengalami Tubrukan 3 9 Jumlah Skor 64 Jumlah Total skor 320 Rata-Rata 20
6 pertanyaan yang dijawab ada dan 4 pertanyaan yang dijawab tidak ada artinya belum memenuhi 100%  untuk  pemenuhan  Standar  dan  Peraturan Keselamatan  Kapal  Penangkap  Ikan  PPP  Sungai Rengas.
Selanjutnya  untuk  mengukur  status  tingkat kecelakaan  kapal  penangkap  ikan  dan  solusi pencegahannya di PPP sungai Rengas di uraikan pada  Tabel  6  yang  memperlihatkan  hasil wawancara  dan  korespondensi  dengan  kepala Syahbandar PPP Sungai Rengas untuk pertanyaan Status Tingkat Kecelakaan Kapal Penangkap Ikan dan Solusi Pencegahannya di PPP Sungai Rengas didapatkan  skor  nilai  5  dari  10  pertanyaan  yang diberikan  yang  berarti  secara  Status  Tingkat Kecelakaan  Kapal  Penangkap  Ikan  dan  Solusi Pencegahannya  di  PPP  Sungai  Rengas  kapal masih  belum  memenuhi  standar  pemenuhan  10 pertanyaan  tersebut  yang  digunakan  sebagai indikator.
3.3 Identifikasi Status Tingkat Kecelakaan  Kapal  Penangkap  Ikan dan  Solusi  Pencegahannya  Di  PPP
Sungai Rengas
Untuk mendapatkan tingkat status kecelakaan  kapal  penangkap  ikan  di  Sungai rengas  terlebih  dahulu    dilakukan  Identifikasi kecelakaan yang dikumpulkan dari data kecelakaan yang tersedia dalam kurun waktu tiga
tahun.    Data  kecelakaan  meliputi  nama      kapal ,lokasi kecelakaan, jumlah korban meninggal/hilang  dan  indentifikasi  korban,  jenis kecelakaan  dan  uang  duka  yang  diperoleh keluaraga  korban.  Kecelakaan  kapal  penangkap ikan  yang  didata  kecelakaan  fatal  yakni kecelakaan kapal yang mengakibatkan meninggal/hilangnya  awak  kapal  dan  atau hilangnya kapal, tidak termasuk kecelakaan berat dan  ringan  lainnya  namun  data  yang  dimaksud tersebut  diatas  tidak  terekam  dan  teradministrasi dengan baik dan belum bisa didapatkan sehingga tidak dapat dilakukan analisis  risiko  kecelakaan dilakukan  dengan  menghitung  FAR  dan  RI  dari data  kecelakaan  yang  ada  dalam  tiga  tahun terakhir.
Pengukuran FAR dengan   membandingkan jumlah korban meninggal/hilang pertahun dengan jumlah awak kapal aktif per 100.000 awak kapal.   Pengukuran Risk Index dari suatu armada penangkapan  dengan    menggambarkan  peluang kecelakaan  dan  tingkat  konsekuensi  pada  Kurva F-N.  Risiko  suatu  kecelakaan  kapal  merupakan perkalian  antara      Frekuensi  ( Probability )  dan Konsekuensi atau tingkat pengaruh    kecelakaan terhadap  korban  manusia  dan/atau  kapal  juga belum dapat dipenuhi data jumlah Nelayan yang Aktif selama 1 tahun di dapat 7.730 orang awak kapal  selama 3 tahun 23.190 nelayan yang aktif (awak kapal).
Table 7. Rekap Kuisioner Pengetahuan tentang K3 dan Keselamatan kapal di PPP Sungai Rengas
No Jenis Kecelakaan PPP Sungai Rengas Jumlah Persentase (%) 1 Pengetahuan dasar keselamatan diatas kapal 10 31 2 Pengetahuan cara menggunakan alat keselamatan di atas kapal 5 15 3 Pengetahuan prosedur evakuasi dan pertolongan 5 15 4 Pengetahuan kordinasi dan komunikasi diatas kapal ketika terjadi kecelakaan 6 19 5 Pengetahuan tentang penggunaan alat komunikasi(radio) ketika terjadi kondisi darurat 10 31 6 Pengetahuan cara penanganan kebakaran diatas kapal 9 28 7 Pengetahuan cara penanganan kapal pada saat cuaca buruk 8 25 8 Pengetahuan Upaya pencegahan penyebab/resiko kecelakaan 8 25 9 Pengetahuan kondisi-kondisi emergency dan darurat di atas kapal 2 6 10 Pengetahuan isyarat dan sinyal marabahaya (GMDSS) 3 9 Jumlah Skor 66 Jumlah Total skor 320 Rata-Rata 20
Beberapa  data  yang  didapatkan  bisa ditemukan  dan  cari  di website resmi    Basarnas dalam bentuk harian  tahunan  dan bulanan untuk seluruh Wilayah Kalimantan Barat tidak spesifik di  PPP  Sungai  Rengas  dan    untuk  kordinasi terhadap  kecelakaan  (Gambar  1). Dijelaskan status jenis kecelakaan kapal dengan yang paling terbesar ialah (46%) Dalam satu tahu apakah ada orang  yang  mengalami Asphyxiasi di  kapal saudara,  dan  yang  paling  terkecil  adalah  3% dengan  kuisioner  dalam  satu  tahu  apakah  ada orang  yang  mengalami  Asphyxiasi  di  kapal saudara dan berapa kali kapal saudara dalam satu tahun  pernah  mengalami  kebakaran  dengan  total penilaian total skor 64 dengan rata-rata 20 (Tabel 7).

## 4. KESIMPULAN
Hasil identifikasi pengukuran pelengkapan dokumen kapal, standar peraturan dan kecakapan perwira  kapal  di  PPP  sungai  rengas    dari  32 responden  di  dapatkan  hasil  100%  untuk penyelesaian  terhadap  kepemilikan  dokumen kapal dan kepemilikan surat ijin kapal, sedangkan yang  perlu  di  cermati  adalah  pertanyaan  dengan nilai  terendah  berkaitan  dengan  kepemilikan sertifikat  keahlian  Ankapin  1,  2,  3  dan  setifikat keterampilan BST, AFF dan SAT.
Perhitungan  status  kecelakaan  dengan menghitung  menggunakan  metode  perhitungan vardanri tidak dapat dilakukan karena persyaratanya    tidak  memenuhi,  kemudian metode  alternative  yang  gunakan  berdasarkan hasil  diskusi  dan  masukan  dengan  pihak  terkait dilakukan dengan pengukuran status,jenis kecelakaan  kapal  dan  korban  di  PPP  sungai Rengas  dengan  intikator  10  pertanyaan  melalui kuisioner  yang    melibatkan  32  respondensi (Nahkoda kapal) didapatkan hasil paling terbesar adalah  31%.  Pertanyaan  pengetahuan  dasar keselamatan  di  atas  kapal  pengetahuan  tentang penggunaan alat komunikasi (radio) ketika terjadi kondisi  darurat,  dan  yang  paling  terkecil  adalah 6%  pertanyaan  pengetahuan  kondisi-kondisi emergency dan darurat di atas kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
Samekto, A.A. 2019. Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi  Keselamatan  Pelayaran Kapal  Penangkap  Ikan  di  Pelabuhan Tasikagung  Rembang. Jurnal  Sains  dan Teknologi Maritim . 19(2): 196-202
Badan Standardisasi Nasional. 2016. Manajemen
Risiko dan Teknik Penilaian Risiko
Purwangkal,  F.,  Wisudo,  S.H,  Iskandar,  B.H,
Haluan,  J.  2013.  Kebijakan  Internasional Mengenai  Keselamatan  Nelayan. Buletin PSP. 21(1): 51-65
Utomo, H. 2017. Siapa yang Bertanggung Jawab Menurut Hukum dalam Kecelakaan Kapal. Jurnal  LEGISLASI  INDONESIA. 14  (1):
57-76.
Rahman, H., Satria, A., Iskandar, B.H., Soeboer, D.A.  2017.  Penentuan  Faktor  Dominan
Penyebab Kecelakaan Kapal di Kesyahbandaran  Utama  Tanjung  Priok, Jurnal  Penelitian  dan  Perikanan  Laut ALBACORE. 1(3): 277-284.
Ketua  Sub  Komite  Investigasi  Kecelakaan Pelayaran .2016. Data Investigasi Kecelakaan Pelayaran Tahun 2010 – 2016 Peraturan  Menteri  Kelautan  Dan  Perikanan Republik Indonesia .2016. Perjanjian Kerja Laut Bagi Awak Kapal Perikanan Peraturan Menteri Perhubungan. 2005. Pendidikan  dan  Pelatihan,  Ujian  Serta Sertifikasi Pelaut Kapal Penangkap Ikan. Sereati Hasugian, A.A. Wahyuni, I.S., Rahmawati,  M.,  Arleiny.  2017.  Pemetaan Karakteristik Kecelakaan Kapal di Perairan Indonesia  Berdasarkan  Investigasi  KNKT.
Warta Penelitian Perhubungan. 29(2): 229- 240.
Suwardjo,  Haluan,  Jaya  dan  Poernomo.  2010,
Kajian Tingkat Kecelakaan Fatal, Pencegahan  dan  Mitigasi  Kecelakaan Kapal-kapal Penangkap Ikan yang berbasis Operasi di PPP Tegalsari,PPN Pekalongan dan PPS Cilacap. MARITEK . 10(1): 61-72. Suwardjo,  Haluan,  Jaya,  Poernomo.  2010.
Keselamatan  Kapal  Penangkapan  Ikan, Tinjauan Dari Aspek Regulasi Nasonal dan Internasional.  Jurnal  Teknologi  Perikanan dan Kelautan. 1(2): 1-13.