## KARAKTERISTIK DAN BANGKITAN PERJALANAN TERHADAP PUSAT PERBELANJAAN
(Studi Kasus: Mall Of Serang di Kota Serang)

## Dwi Esti Intari 1)
1) Jurusan Teknik  Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl.Jenderal Sudirman Km.3 Cilegon 42435 echintari@gmail.com

## ABSTRAK
Dalam hal pertumbuhan suatu kota, kemunculan berbagai pusat perbelanjaan modern menjadi hal yang paling  menonjol  dan  pesat  perkembangannya. Di  kota  Serang,  sedikitnya  baru  dua  pusat  perbelanjaan modern ( mall ). Salah satunya adalah Mall of Serang, sebuah mall merupakan salah satu pusat kegiatan yang dapat  menimbulkan  bangkitan  pergerakan  dari  suatu  zona.  Sejalan  dengan  keberadaan  Mall  of  Serang tersebut, akan menyebabkan aktivitas  pergerakan  masyarakat  kota  Serang dan  luar  kota  serang  semakin meningkat  dalam  pemenuhan  kebutuhannya atau  dengan  kata  lain  semakin  tinggi  jumlah  pergerakan  zona terhadap Mall of Serang.Pada penelitian ini digunakan  metode survai melalui kuesioner  untuk  mengetahui karakteristik dan jumlah bangkitan perjalanan dari zona internal dan zona eksternal. Analisis yang digunakan untuk mengetahui jumlah bangkitan perjalanan dari zuatu zona terhadap keberadaan Mall of Serang dalam penelitian  ini  adalah  analisis  klasifikasi  silang (cross  clasification). Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa jumlah bangkitan perjalanan dari zona internal adalah sebanyak 182 rumah tangga per hari sedangkan untuk perjalanan  dari  zona  eksternal  adalah  43  rumah  tangga  per  hari  dengan  kata  lain  total  jumlah  bangkitan perjalanan dari kedua zona terhadap Mall of Serang adalah 225 rumah tangga atau sebanyak 900 orang per hari. Dengan prediksi jumlah pergerakan zona per hari terhadap Mall of Serang tersebut dapat diperkirakan jumlah  moda  yang  digunakan  responden  menuju  Mall  of  Serang,  yaitu  untuk  mobil  sebanyak  183  buah, motor 520 buah, angkutan umum 173 buah dan non motor sebanyak 24 buah.
Kata Kunci : bangkitan perjalanan, zona, analisis klasifikasi silang.

## ABSTRACT
In  the  term  of  a  city ‟ s  growth,  the  emergence  of  various  modern  shopping  centers  or  malls  becomes something with the most prominent and rapid growth. In the Serang , there are at least two modern shopping centers  (mall).  One  of  them  is  the  Mall  of  Serang.  Mall  is  a  activity  center  that  can  cause  a  movement generation of a zone. In line with the existence of the Mall of Serang, it is predicted to cause the people of Serang  and  out  of  city  movement  activity  to  increase  in  term  of  need  fulfillment  or  in  other  words,  the increase on the number of zone movement toward the Mall of Serang. This research is aimed at finding out the characteristic and number of trip generation from a zone to the Mall of Serang. The method used in this research is the survey done by filling questionnaire by the 416 respondents from the two movement zone, the internal and external zone. The result of the questionnaire is then tabulated and analyzed using the cross- classification analysis.  The result of this study shows that the number of trip generation occurring is 318 household  from  the  internal  zone  having  trips/  day.  Whereas  from  the  external  zone  the  number  of  trip generation is 91 household having trips/ day. So the total number of trip generation in zone toward the Mall of  Serang  is  409  trips/day.  Based  on  the  number  of  trip  generation  in  zone,  it  can  be  predicted  that  the number  of  transportation  mode  used  to  go  to  the  Mall  of  Serang,  which  consists  of  cars  with  82  known movements, motorcycles with 237 movements, public transportation with 78 movements and pedestrians and non-motor vehicle with 8 movements.
Keywords : trip generation, zone, shopping center, cross classification analysis

## 1. PENDAHULUAN
Pesatnya  perkembangan  atau  pertumbuhan kota tersebut telah mengakibatkan munculnya berbagai  kegiatan beraneka  ragam, dan apabila  tumbuh  dan  tidak  terkendali, dapat
berdampak pada salah satunya gangguan lalu lintas. Hal  inilah  yang  menyebabkan munculnya  permasalahan - permasalahan transportasi  di  perkotaan,  seperti  kemacetan, tingginya  polusi  udara  dan  polusi  suara,
tingginya  tingkat  kecelakaan, dll. Dalam hal pertumbuhan  suatu  kota,  kemunculan berbagai  pusat  perbelanjaan  modern  menjadi hal  yang  paling  menonjol  dan  pesat perkembangannya. Pusat perbelanjaan modern (mall) merupakan  salah  satu kelompok perbelanjaan  atau  pertokoan  terencana  yang dikelola  oleh  suatu  manajemen  pusat,  yang menyewakan  unit-unit  kepada  pedagang  dan mengenai  hal-hal  tertentu  pengawasannya dilakukan  oleh  manajer  yang  sepenuhnya bertanggungjawab  kepada  pusat  perbelanjaan tersebut. Di Kota Serang, sedikitnya baru dua pusat  perbelanjaan  modern  ( mall ).  Salah satunya  adalah  Mall  of  Serang,  seperti  yang diketahui pusat perdagangan merupakan salah satu  kegiatan  yang  dapat  menimbulkan bangkitan  pergerakan dari  suatu  zona yang cukup besar. Sejalan dengan keberadaan Mall of  Serang  tersebut,  diperkirakan akan menyebabkan aktivitas pergerakan masyarakat dari  dalam  maupun  luar Kota Serang semakin meningkat dalam pemenuhan kebutuhannya atau  dengan  kata  lain  semakin tinggi jumlah pergerakan zona terhadap Mall of  Serang. Secara  tidak  langsung,  bangkitan pergerakan juga akan  mempengaruhi peningkatan  volume  lalu  lintas  perkotaan, terlebih  lokasi  Mall  of  Serang  yang  berada tepat  di  ujung  jalan  dari  persimpangan  dekat gerbang  tol  Serang  Timur,  yang  merupakan salah  satu  akses  utama  keluar  masuk kendaraan yang akan masuk ke Kota Serang. Oleh karena itu diperlukan suatu pengamatan yang  intensif  terhadap  pelaku  pergerakan yang diproduksi suatu zona terhadap kawasan Mall  of  Serang, hal  ini  bertujuan untuk mengetahui berapa besar bangkitan perjalanan yang  akan  ditimbulkan oleh  suatu  zona terhadap keberadaan Mall of Serang.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA A. Sistem Transportasi
Sistem transportasi merupakan interaksi yang menghubungkan  tiga  komponen  yang  saling mempengaruhi  yaitu  aktivitas,  jaringan transportasi  dan  arus  pergerakan.  Sebuah aktivitas  di  berbagai  sektor  seperti  ekonomi, sosial, politik, dsb akan menghasilkan sebuah pergerakan.
Pergerakan
yang berupa pergerakan manusia  dan / atau  barang
membutuhkan moda transportasi (sarana) dan media  (prasarana)  tempat  moda  transportasi tersebut bergerak.
B. Definisi Model Model adalah sesuatu yang dapat menggambarkan  keadaan  yang  ada  di lapangan.  Model  juga  merupakan  alat  bantu secara  terukur  atau  penyederhanaan  realita untuk  tujuan  tertentu,  yaitu  penjelasan  dan pengertian  yang  lebih  mendalam  serta kepentingan  peramalan.  Dalam perencanaan transportasi model mencerminkan  hubungan antara  sistem  tata  guna  lahan  dengan  sistem perencanaan transportasi, dengan menggunakan  beberapa  seri  fungsi atau persamaan. C. Model Perencanaan Transportasi Empat Tahap Terdapat  beberapa  konsep  pemodelan transportasi yang berkembang hingga saat ini, namun  yang  sering  digunakan  yaitu  konsep yang “Four  Steps  Model” atau  model perencanaan  transportasi  empat  tahap secara konsepsi terdapat  4  tahapan  utama permodelan. Model  perencanaan  peramalan perjalanan ini adalah gabungan dan beberapa submodel  yang  masing-masing  harus dilakukan  secara  terpisah  dan  berurutan. Keempat model tersebut antara lain:
1) Model Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
2) Model Distribusi Perjalanan
3) Model Pemilihan Moda
4) Model Pemilihan Rute.

## D. Zona atau Daerah Kajian
Daerah  kajian merupakan daerah  geografis yang  didalamnya  terdiri dari beberapa  zona sebagai  zona  asal  dan  zona  tujuan pengunjung. Terdapat  batasan  daerah  kajian yang dibagi  menjadi  beberapa  sub daerah yang biasa disebut zona, yang masing-masing diwakili  oleh  pusat  zona. Dimana  zona dianggap satu kesatuan atau keseragaman tata guna  lahan.  Pusat  zona  dianggap  sebagai tempat atau lokasi awal pergerakan dari zona tersebut  dan akhir  pergerakan  lalulintas  yang menuju ke zona tersebut.

## E. Interaksi Tata  guna  lahan dan Transportasi
Tata  guna  lahan  suatu  perkotaan  pada hakikatnya  berhubungan  erat  dengan  sistem pergerakan yang ada. Salah satu karakteristik yang  paling  khas  dari  suatu  tata  guna  lahan adalah  kemampuan  atau  memiliki  sebuah potensi  untuk  membangkitkan  lalu  lintas. Sistem  transportasi  perkotaan  terdiri  dari berbagai  aktivitas  seperti  bekerja,  sekolah, olah  raga,  belanja  dan  bertamu  yang berlangsung  di  atas  sebidang  tanah  (kantor, pabrik, pertokoan, rumah dan lain-lain). Setiap  manusia  dalam  memenuhi  kebutuhan sehari-hari  akan  melakukan  perjalanan  di antara  tata  guna  lahan  tersebut  dengan menggunakan  sistem  jaringan  transportasi (misalnya berjalan kaki atau naik kendaraan). Hal  ini  menimbulkan  pergerakan  arus manusia,  kendaraan  dan  barang.  Kebutuhan perjalanan  antara  guna  lahan  tersebut  akan menentukan  jumlah  dan  pola  perjalanan penduduk  suatu  kota.  Dengan  kata  lain, jumlah dan pola perjalanan yang terjadi dalam kota atau dapat disebut dengan pola bangkitan dan  tarikan  perjalanan  tergantung  pada  dua aspek tata guna lahan.

## F. Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
Bangkitan  perjalanan  menjadi  hal  yang penting dalam proses perencanaan perangkutan,  karena  dengan  mengetahui bangkitan perjalanan, maka jumlah pergerakan  tiap trip zona  pada  masa  yang akan  datang  dapat  diperkirakan.  Bangkitan perjalanan  merupakan  banyaknya  lalu  lintas yang  ditimbulkan  oleh  suatu  zona  atau  tata guna  lahan  per  satuan  waktu.  Model-model pembangkit  perjalanan  pada  umumnya  akan memperkirakan  jumlah  perjalanan  sesuai dengan  tujuannya  berdasarkan  karakteristik- karakteristik penggunan tanah dan sosioekonomis pada setiap zona.
Penyebab  suatu  perjalanan  adalah  adanya kebutuhan manusia untuk melakukan kegiatan dan mengangkut barang kebutuhannya. Setiap suatu  kegiatan  pergerakan  mempunyai  zona asal dan tujuan, dimana asal merupakan zona yang  menghasilkan  perilaku  pergerakan, sedangkan  tujuan  adalah  zona  yang  menarik pelaku kelakukan kegiatan.
G. Aksesibilitas dan Mobilitas Aksesibilitas adalah suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan lokasi tata guna lahan yang berinteraksi satu dengan yang lain satu  sama  lain  dan  mudah  atau  susahnya lokasi tersebut dicapai melalui sistem jaringan transportasi. Selain itu aksesibilitas merupakan sebuah konsep yang menggabungkan  sistem  pengaturan  tata  guna lahan secara geografis dengan sistem jaringan transportasi yang menghubungkannya. Mobilitas  merupakan  tingkat  kelancaran sebuah perjalanan. Mobilitas dapat ditentukan setelah  diperoleh  tingkat  aksesibilitas,  baik secara kuantitas maupun kualitas, dengan cara mengukur  banyaknya  perjalanan  dari  suatu wilayah  ke  wilayah  lain  sebagai  akibat tingginya aksesibilitas antara wilayah-wilayah tersebut.  Sehingga  aksesibilitas  digunakan untuk  menyatakan  kemudahan  suatu  tempat untuk dicapai, sedangkan mobilitas digunakan untuk  menyatakan  kemudahan  pelaku perjalanan, yang dinyatakan dari kemampuannya membayar biaya transportasi.

## H. Konsep Analisis Kategori
Model  bangkitan  perjalanan  dengan  analisis kategori  adalah  metode sederhana yang digunakan untuk menghitung besarnya tingkat pergerakan  yang  terjadi  pada  suatu  zona dengan  menggunakan atribut rumah  tangga sebagai  variabel  peubah.  Metode yang pertama kali dirumuskan oleh Wotton dan Pik (1967) tersebut didasarkan  pada  adanya keterkaitan  antara  terjadinya  pergerakan dengan  atribut  rumah  tangga.  Asumsi dasarnya adalah tingkat bangkitan pergerakan dikatakan  stabil  dalam  waktu  untuk  setiap stratifikasi rumah tangga tertentu. Analisis  kategori adalah  metode  yang digunakan untuk menghitung besarnya tingkat pergerakan  yang  terjadi  pada  suatu  zona dengan  menggunakan  ukuran  rumah  tangga (jumlah anggota  keluarga), kepemilikan kendaraan, pendapatan  rumah  tangga  sebagai variabel  peubah. Ketiga  variabel  tersebut dikategorikan  dan  kemudian  rata-rata  tingkat bangkitan  perjalanan  (dari  data  empiris) dibebankan untuk setiap kategori. Selanjutnya kategori tersebut digunakan untuk
menentukan  sifat  ketergantungan  antar variabel.
Analisis  kategori  mempunyai  lebih  sedikit batasan dibandingkan dengan analisis regresi. Salah  satunya  adalah analisis  kategori  tidak mengasumsikan  adanya  hubungan  linear. Kerugiannya  secara  teknik  adalah  data  yang diperlukan  sangat  banyak  untuk  setiap kategori,  dan  rata-rata  bangkitan pergerakan untuk  setiap  kategori  secara  statistik  harus dapat diterima. Metode analisis kategori pada dasarnya  memiliki  beberapa  keuntungan, yaitu:
1. Pengelompokan  klasifikasi  silang tidak  tergatung  pada  sistim  zona  di daerah kajian.
2. Tidak  ada  asumsi  awal  yang  harus diambil mengenai bentuk hubungan.
3. Hubungan  tersebut  berbeda-beda untuk  setiap  kelompok  (misalnya ukuran  rumah  tangga  bagi  yang mempunyai  satu  kendaraan  dengan yang mempunyai dua kendaraan akan berbeda). 4. Mudah dipahami oleh berbagai pihak dan mudah dipantau serta diperbaharui. Akan  tetapi  metode analisis  kategori juga mempunyai beberapa kelemahan yaitu: a. Tidak memperbolehkan ektrapolasi. b. Tidak  adanya  uji  statistik  yang  dapat mendukungnya sehingga yang menjadi  patokan  adalah  besarnya simpangan  antara hasil  taksiran dengan  hasil  pengamatan.  Semakin kecil  simpangan  tersebut  maka  akan semakin baik.
c. Data  yang  dibutuhkan  sangat  banyak agar nilai masing-masing tidak terlalu bervariasi  secara  tidak  logis  karena adanya  perbedaan  jumlah  rumah tangga.
d. Tidak  ada cara  yang  efektif  dalam memilih peubah tersebut.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan metode  analisis kategori  dengan  3  (tiga)  variabel. Ketiga variabel selanjutnya diklasifikasikan berdasarkan  tingkat  tinggi  atau  rendahnya pada beberapa tingkat dan kemudian masing-
masing  tingkatan  tersebut  dijadikan  sebagai satu  kategori  yang  di  dalamnya  terdiri  dari beberapa  rumah  tangga  yang  cenderung homogen .
Gambar 1. Alur Penelitian Sumber : Analisis Penulis, 2015

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Karakteristik  Sosio  Ekonomi Responden
1. Jumlah Anggota Keluarga Salah  satu  faktor  sosial  ekonomi  yang mempengaruhi  jumlah  perjalanan  adalah jumlah  anggota  keluarga.  Jumlah  anggota keluarga  yang  banyak  akan  menghasilkan frekuensi perjalanan lebih banyak daripada keluarga  yang  anggota  keluarganya  lebih sedikit.  Dari  hasi  survei  diketahui  bahwa sebagian besar responden  memiliki jumlah anggota  keluarga  sebanyak  4  (empat) orang di kedua zona perjalanan yaitu zona internal  dan  zona  eksternal.  Sehingga diperkirakan  dalam  sebuah  rumah  tangga di  kedua  zona  tersebut  terdapat  empat orang  yang  akan  melakukan  pergerakan zona terhadap Mall of Serang.

## 2. Jumlah Kepemilikan Kendaraan Bermotor Roda 2 (dua)
Kepemilikan  kendaraan  bermotor  2  (dua)
pada  setiap  rumah  tangga  tentunya memiliki  pengaruh  terhadap  pergerakan zona  yang  terjadi  dalam  setiap  rumah tangga,  dengan  adanya  kendaraan  tentu akan memberi kemudahan akses seseorang untuk melakukan  pergerakan zona ke Mall of Serang. Sebagian responden dari kedua zona  yaitu  zona  internal  (46%)  dan  zona eksternal  (64%)  diketahui  memiliki kendaraan bermotor roda dua (2) lebih dari satu buah.

## 3. Jumlah Kepemilikan Kendaraan Bermotor Roda 4 (empat)
Sebagai  salah  satu  moda  transportasi, mobil  juga  memiliki  pengaruh cukup banyak  terhadap  pergerakan    zona  yang terjadi  dalam  setiap  rumah  tangga.  Dari hasil  survei  diketahui  bahwa  sebagian besar responden tidak memiliki kendaraan bermotor  roda 4 (empat), yaitu untuk zona internal  sebanyak  69%  responden  dan untuk  zona  eksternal  sebesar  64% responden yang tidak memiliki mobil.
4. Luas Rumah Luas  rumah  merupakan  satu  parameter yang  dianggap  dapat  mempengaruhi timbulnya  bangkitan  pergerakan  zona, semakin  luas  rumah  hunian  maka kecenderungan  kebutuhan  hidup  dalam rumah  tersebut akan  semakin  tinggi. Diketahui bahwa sebagian besar responden zona internal memiliki ukuran luas rumah sebesar ≤  90m²  sedangkan  untuk responden  zona  eksternal  lebih  banyak yang    memiliki  ukuran  luas  rumah  antara 91 m² - 136 m².
5. Jumlah Pendapatan Kemampuan  untuk  membayar  sebuah perjalanan  akan  mempengaruhi  jumlah pergerakan  zona  yang  diproduksi  oleh suatu  rumah  tangga. Semakin  tinggi jumlah  pendapatan  dalam  rumah  tangga maka akan semakin tinggi pula kebutuhan hidup dalam rumah tangga tersebut. Begitu pula  sebaliknya, semakin  rendah  jumlah pendapatan  dalam  suatu  rumah  tangga maka  akan  semakin  kecil  pula  kebutuhan hidup  dalam  rumah  tangga  tersebut.  Dari
hasil  survei,  diketahui  bahwa  proporsi jumlah  pendapatan  rumah  tangga  setiap bulannya  di  zona  internal  cukup berimbang, dengan persentase kurang dari 50%  untuk  setiap  tingkatan  jumlah pendapatan  yang  ditentukan.  Sedangkan untuk  zona  eksternal,  jumlah  pendapatan yang paling dominan adalah sebesar > Rp. 3.000.000  setiap  bulannya  dengan persentase 51%.

## B. Analisis
Karakteristik  Perjalanan
Responden terhadap Mall of Serang 1. Jenis Pekerjaan Responden Pada umumnya responden berasal dari golongan pegawai di lingkungan pemerintahan atau PNS dan pegawai swasta. Sebanyak 29% responden zona internal berasal dari pegawai swasta dan 22% responden berasal dari pegawai negeri sipil (PNS). Sedangkan untuk responden zona eksternal didominasi dari pegawai pemerintahan atau PNS dengan persentase sebesar 64%.

## 2. Tingkat Pendidikan Responden
Data  dari  hasil  survei  mengenai  tingkat pendidikan responden menunjukkan bahwa sebagian besar responden yang berkunjung ke  Mall  of  Serang  untuk  zona  internal yaitu berpendidikan setara SMA dan Strata Satu  (S1)  dengan  jumlah  persentase masing-masing sebesar 43% dan 27%. Hal yang  sama  juga  terjadi  pada  pelaku pergerakan zona eksternal yang berkunjung  ke  Mall  of  Serang  yaitu didominasi dari golongan Strata Satu (S1) dengan jumlah persentase 80%.  Hasil ini sesuai  dari  jenis  pekerjaan  terbanyak masyarakat  dari  zona  internal  maupun eksternal yaitu pegawai negeri sipil (PNS) dan pegawai swasta.
3. Frekuensi Perjalanan ke Mall of Serang Sebagian besar tingkat frekuensi perjalanan responden dari zona internal per hari cukup banyak, hal ini terlihat dari 157 responden  (45%)  yang  melakukan perjalanan ke Mall of Serang dalam sehari. Hal yang sama juga terjadi pada responden
zona  eksternal,  sebanyak  41  responden (60%) yang melakukan perjalanan ke  Mall of Serang dalam sehari.
4. Jarak Rumah Responden terhadap Mall of Serang Jarak  tempat  tinggal  responden  dengan Mall  of  Serang  menjadi  salah satu pertimbangan  dalam  bepergian.  Jika tempat  tinggal  pelaku  pergerakan  zona cukup  dekat  dengan  lokasi  kajian  maka biaya untuk pengeluaran transportasi akan menjadi  lebih  kecil.  Selain  itu  secara umum,  faktor  jarak  juga  menjadi  faktor yang  dominan  dalam  menentukan  jenis atau  angkutan  yang  akan  digunakan.  Dari hasil survei yang dilakukan diketahui jarak rumah  responden  dari  kedua  zona  adalah pada  umumnya  responden  zona  internal memiliki  jarak  rumah  antara  3-5  Km (26%) dan untuk responden zona eksternal yaitu  antara lebih  dari  15 Km  (62%)  atau tepatnya  merupakan  perjalanan  ke  luar kota jika datang ke Mall of Serang. Jarak antar  kecamatan  di  wilayah  zona  internal yang  cukup  jauh  juga  mempengaruhi besarnya jarak rumah responden ke Mall of Serang.
5. Jam  Perjalanan  Responden  ke  Mall  of Serang Berdasarkan  hasil  survei  kuesioner terhadap  pergerakan  zona  ke  Mall  of Serang  menunjukkan  bahwa  pada  antara pukul  16.00-18.00  merupakan  jam  yang paling  banyak  dipilih  untuk  menuju  ke Mall  of  Serang.  Diperoleh  sebanyak  36% responden dari zona internal dan sebanyak 45% responden dari zona eksternal. Hal ini berkait dengan hasil survei mengenai jenis pekerjaan  responden  yang  sebagian  besar adalah pegawai pemerintahan dan pegawai swasta  yang  biasanya  memanfaatkan waktu  pulang  dari beraktivitas  di  kantor mulai dari pukul 16.00 untuk bepergian ke Mall of Serang sebelum kembali ke rumah.
6. Jenis Moda Transportasi yang digunakan Responden ke Mall of Serang Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa sebagian  besar  responden  memilih
kendaraan pribadi untuk bepergian ke Mall of  Serang.  Ini  terlihat  dari  sebanyak  59% responden  zona  internal  dan  54% responden  zona  eksternal  yang  memilih sepeda motor untuk melakukan perjalanan ke  Mall  of  Serang.  Hal  ini  mungkin disebabkan  responden lebih  memilih jenis kendaraan  pribadi  terutama  motor  yang relatif  memilki  pergerakan  dan  mobilitas yang  tinggi  dengan  penggunaan  bahan bakar relatif irit dan sangat mudah dimiliki oleh  pelaku  pergerakan  zona.  Selain  itu kendaraan  pribadi  jauh  lebih  nyaman  dan aman  dibandingkan kondisi  angkutan umum saat ini, khusunya di Kota Serang.

## 7. Lama Kunjungan Responden di Mall of Serang
Berdasarkan  hasil  survei  yang  dilakukan diperoleh  data  bahwa  pada  umumnya masyarakat  dari  zona  internal  memilih rentang  waktu  antara  1–2  jam  (61%) sedangkan  dari  zona  eksternal  lebih banyak  memilih  waktu  2–3  jam  (49%). Dari  data  tersebut    menunjukkan  bahwa masyarakat  dari  zona  eksternal  lebih banyak memanfaatkan waktu kunjungan di Mall  of  Serang  dibandingkan  masyarakat dari zona internal.

## 8. Biaya  yang  dikeluarkan  Responden untuk berbelanja per bulan
Selain  faktor  jumlah  pendapatan  dalam rumah  tangga,  jumlah  biaya  yang  akan dikeluarkan  setiap  bulannya  dianggap cukup berpengaruh terhadap alasan pelaku pergerakan zona untuk bepergian ke pusat perbelanjaan  seperti  Mall  of  Serang, semakin  banyak  biaya  yang  dikeluarkan, maka  tingkat  kedatangan  ke  pusat perbelanjaan  semakin  tinggi.  Dari  hasil survei  diketahui  bahwa  responden  zona internal  cenderung  mempunyai  biaya pengeluaran  untuk  belanja  per  bulan adalah kurang dari Rp. 500.000 (48%) lain halnya  dengan  responden  zona  eksternal yang  jauh  lebih  besar  yaitu  antara  Rp. 500.000 – Rp. 1.000.000 setiap bulannya.
9. Biaya  yang  dikeluarkan  Responden untuk  Kebutuhan  Transportasi  per Bulan
Pada  hakikatnya  transportasi  merupakan proses  perpindahan  barang,  manusia, maupun  jasa.  Dalam  proses  perpindahan tersebut terdapat salah satu proses dimana seseorang  akan mengeluarkan  biaya pembelian bahan bakar mesin kendaraan. Saat ini BBM menjadi andalan utama  bahan  bakar  di  sektor  transportasi, sehingga  kebutuhan  BBM  sama  halnya dengan  kebutuhan  transportasi.  Jika  biaya transportasi  dalam  masyarakat  cenderung tinggi  maka  jumlah  perjalanan  pun semakin tinggi. Dari hasil survei diketahui bahwa pelaku  pergerakan  dari  zona internal  (81%)  dan  zona  eksternal  (94%) sebagian besar mengeluarkan biaya kurang dari  Rp.  500.000  untuk  kebutuhan transportasi  setiap  bulannya.  Dengan  kata lain  responden  cenderung  tidak  begitu banyak  melakukan  pergerakan  setiap bulannya.

## C. Analisis Bangkitan Perjalanan Zona
Pemilihan variable / peubah  dilakukan berdasarkan  pada  metode  analisis  kategori yang  menggunakan  karakteristik  rumah tangga  untuk  memperkirakan  bangkitan perjalanan  dari  kawasan  pemukiman. Data- data parameter sosio ekonomi yang digunakan dan  merupakan  peubah  (variabel)  bebas  (X) adalah: 1) Jumlah Anggota Keluarga (X 1 )
2) Kepemilikan Kendaraan Bermotor
Roda 2 (dua) (X 2 )
3) Kepemilikan Kendaraan Bermotor Roda 4 (empat) (X 3 ) 4) Jumlah Pendapatan (X 5 ) Pemilihan  variabel-variabel  ini  disesuaikan dari  analisis  yang  digunakan yaitu  analisis kategori  atau  analisis  klasifikasi-silang  yang merupakan  suatu  teknik  untuk  menetukan banyaknya  perjalanan  yang  menggunakan pendekatan  yang  didasarkan  pada  kendali perjalanan  menyeluruh  pada  penghujung rumah. Dalam  Analisis  ini  untuk  kepemilikan kendaraan, variabel  kepemilikan  kendaraan bermotor  roda  2  dan  kepemilikan  kendaraan
bermotor  roda  4  tidak  dipisahkan,  karena kedua variabel tersebut memiliki fungsi yang sama  dalam  menghasilkan  pergerakan, sehingga  jumlah  kepemilikan  kendaraan bermotor  roda  2  dan  kepemilikan  kendaraan bermotor  roda  4    akan  dijumlahkan. Berikut pengklasifikasian  atribut  rumah  tangga  ke dalam 3 kelas/tingkat:
1. Jumlah anggota keluarga, dengan kategorisasi sebagai berikut: a. < 4 orang b. 4 – 5 orang
c. > 5 orang
2. Jumlah  kepemilikan kendaraan  bermotor, dengan kategorisasi sebagai berikut:
a. Tidak mempunyai kendaraan (0)
b. Mempunyai satu kendaraan (1)
c. Mempunyai dua atau lebih kendaraan (2+)
3. Jumlah  pendapatan  perbulan,  dengan kategori sebagai berikut:
a. <  Rp. 1.500.000
b. Rp. 1. 500.000 – Rp. 3.000.000 c. > Rp. 3.000.000
Berdasarkan  pengklasifikasian  kelas  dari tiga variabel  tersebut,  selanjutnya  ditentukan jumlah  kategori  rumah  tangga  dengan  cara mengalikan  jumlah  kelas  masing-masing variabel  yang  telah  ditetapkan  yaitu  3x3x3  = 27  kategori.  Sehingga  dari  hasil  analisis kategori  diperoleh  dua  puluh  tujuh  (27) kategori  per  hari  dari  setiap  zona.  Untuk mengetahui  total  bangkitan  perjalanan  yang terjadi  dilakukan  penjumlahan  perjalanan untuk  kedua  zona  dari  seluruh  kategori tersebut. Dari hasil perhitungan diperoleh total bangkitan  perjalanan pada  masing-masing kategori  pada  setiap  variabel  jumlah  anggota keluarga,  kepemilikan  kendaraan  bermotor roda 2, kepemilikan kendaraan bermotor roda 4,  dan  jumlah  pendapatan adalah  sebagai berikut:
Tabel 1 Jumlah Bangkitan Perjalanan dari Zona Internal dan Zona Eksternal ke Mall of Serang No. Nama Wilayah Jumlah Pergerak an Zona 1 Kecamatan Walantaka 29 2 Kecamatan Curug 13 3 Kecamatan Serang 156 4 Kecamatan Taktakan 40 5 Kecamatan Kasemen 42 6 Kecamatan Cipocok Jaya 38 Total Bangkitan Pergerakan Rumah Tangga per hari dari Zona Internal ke Mall of Serang 318 No. Nama Wilayah Jumlah Pergerak an Zona 1 Kabupaten Pandeglang 12 2 Kabupaten Lebak 19 3 Kabupaten Serang 60 Total Bangkitan Pergerakan Rumah Tangga per hari dari Zona Eksternal ke Mall of Serang 91 Hasil  perkiraan  jumlah  perjalanan  rumah tangga  terhadap  Mall  of  serang  yang diproduksi  dari  kedua  zona  adalah  409 perjalanan/hari.  Dengan  memperhatikan  hasil analisis  bangkitan  perjalanan  zona  yang terjadi,  maka  dapat  dikemukakan  hal  sebagai berikut :
1. Jumlah  bangkitan    perjalanan  zona terhadap  Mall  of  Serang    yang  terjadi adalah  409  perjalanan/hari.  Dari  hasil penelitian diperoleh bahwa sebagian besar rata-rata  jumlah    anggota  keluarga  dari responden  adalah  4  (empat)  orang.  Data tersebut  juga  sesuai  dengan  data  dari Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Provinsi Banten  bahwa  untuk  tahun  2010  yang mengemukakan  bahwa  rata-rata  jumlah anggota keluarga dalam satu rumah tangga di Provinsi Banten adalah 4 (empat) orang. Sehingga  jika  ukuran  rumah  tangga  pada jumlah  bangkitan  perjalanan  yang  terjadi diubah  menjadi  ukuran  anggota  keluarga
maka  diasumsikan  terdapat  1636  orang yang  dibangkitkan  dari  zona  internal  dan eksternal  yang  melakukan  perjalanan  ke Mall of Serang per hari.
2. Dari  hasil  analisis  bangkitan  perjalanan juga  diketahui  bahwa  pergerakan  dari kecamatan Serang adalah pergerakan zona yang  paling  besar  dibandingkan  wilayah lainnya.
3. Berkaitan  dengan  distribusi  jam  puncak atau  waktu  yang  paling  banyak  dipilih responden  dari  zona  internal  dan  zona eksternal  untuk  melakukan  perjalanan  ke Mall of Serang yaitu antara pukul 16.00 – 18.00,  maka  diupayakan  manajemen  lalu lintas pada waktu tersebut karena dianggap sangat  potensial  menimbulkan  kemacetan bagi  lalu  lintas  menerus  pada  jalan  raya dimana Mall of Serang berada.
4. Model  yang  dihasilkan  dari  penelitian  ini yang menggunakan analisis kategori hanya dapat  digunakan  untuk  menggambarkan besarnya jumlah bangkitan perjalanan yang terjadi  pada  saat  ini  dan  tidak  dapat digunakan  untuk  memprediksi  besarnya bangkitan  perjalanan  yang  akan  terjadi  di masa  mendatang  karena  hasil  yang diperoleh berupa nilai yang absolut. Berdasarkan  dari  hasil  analisis  prediksi jumlah pengunjung yang berasal dari zona internal  dan  eksternal,  dapat  diprediksi jumlah  pengguna  moda  angkutan  yaitu banyaknya  jumlah  kendaraan  yang  parkir baik  yang  menggunakan  mobil  maupun yang  menggunakan  sepeda  motor, angkutan  umum  dan  kendaraan  tak  ber- motor  termasuk  pejalan  kaki,  data  hasil perkiraan  selengkapanya disajikan  pada tabel di bawah ini.

## Tabel 2 Prediksi Jumlah Pergerakan Moda Transportasi yang Digunakan Responden
Pengunjung Mobil (20%) Motor (58%) Angkutan Umum (19%) Non Motor (2%) 409 perjalanan /hari 82 237 78 8

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan 1. Jenis  pekerjaan  responden  yang paling banyak berkunjung ke Mall of Serang  untuk  zona  internal  adalah pegawai  pemerintahan  dan  swasta yang masing-masing persentase sebesar  29%  dan  22%.  Sedangkan untuk  responden    dari  zona  eksternal didominasi dari pegawai pemerintahan  atau  PNS  dengan persentase  sebesar  64%.  Diketahui responden  yang  memiliki  jenis pekerjaan  dengan  penghasilan  tetap setiap  bulannya  akan  jauh  lebih banyak melakukan perjalanan ke Mall of  Serang  dibandingkan  dengan responden  yang  memiliki  jenis pekerjaan  dengan  penghasilan  tidak tetap setiap bulannya.
2. Periode jam puncak untuk kunjungan responden ke Mall of  Serang terjadi pada pukul  16.00-18.00.  Hal tersebut terkait  dengan  karakteristik  jenis pekerjaan  responden  yang  sebagian besar  bekerja  sebagai  pegawai pemerintahan  dan  swasta  yang biasanya memanfaatkan waktu pulang dari  kantor  mulai  dari  pukul  16.00 untuk  bepergian  ke  Mall  of  Serang sebelum kembali ke rumah. 3. Hasil identifikasi karakteristik pelaku perjalanan berdasarkan analisis kategori  diperoleh  jumlah  perkiraan bangkitan  perjalanan  oleh  responden dari  zona  internal  ke  Mall  of  Serang adalah sebagai berikut : a) Bangkitan perjalanan untuk Kecamatan  Walantaka  sebesar  29 perjalanan/hari. b) Bangkitan perjalanan untuk Kecamatan  Curug  sebesar  13 perjalanan/hari. c) Bangkitan perjalanan untuk Kecamatan  Serang  sebesar  156 perjalanan/hari. d) Bangkitan perjalanan untuk Kecamatan  Taktakan  sebesar  40 perjalanan/hari. e) Bangkitan perjalanan untuk Kecamatan  Kasemen  sebesar  42 perjalanan/hari. f) Bangkitan perjalanan untuk Kecamatan  Cipocok  Jaya  sebesar 38 perjalanan/hari. Sehingga total perjalanan rumah tangga dari  zona  internal  terhadap  Mall  of Serang adalah 318 perjalanan/hari. 4. Perkiraan jumlah bangkitan perjalanan  yang  dibangkitkan  oleh zona  eksternal  terhadap  Mall  of Serang adalah sebagai berikut : a. Bangkitan perjalanan untuk kabupaten  Pandeglang  adalah  12 perjalanan/hari. b. Bangkitan perjalanan untuk kabupaten  Lebak    adalah    19 perjalanan/hari. c. Bangkitan perjalanan untuk kabupaten  Serang  adalah  60 perjalanan/hari. Sehingga total bangkitan perjalanan rumah tangga dari zona eksternal terhadap Mall of Serang adalah 91 perjalanan/hari.
5. Prediksi  Moda  yang  digunakan pengunjung  ke  Mall  of  Serang berdasarkan  hasil  analisis  jumlah bangkitan  pergerakan  zona  adalah mobil    sebanyak  82  pergerakan,  motor sebanyak  237  pergerakan,  angkutan umum  sebanyak  78  pergerakan  dan untuk para pejalan kaki serta kendaraan tak bermotor sebanyak 8 pergerakan.
6. Berdasarkan  model  yang  dihasilkan dari  penelitian  ini,  yang menggunakan analisa  kategori diketahui hanya  dapat digunakan  untuk  menggambarkan besarnya  jumlah  bangkitan  perjalanan yang  terjadi  pada  saat  ini  dan  tidak dapat  digunakan  untuk  memprediksi besarnya  bangkitan  perjalanan yang akan terjadi di masa mendatang karena hasil  yang  diperoleh  berupa  nilai  yang absolut.
B. Saran 1. Perlu  adanya  pengembangan  penelitian lebih  lanjut  dan  mendalam  dengan menggunakan hasil penelitian ini, seperti
dampak  lalu  lintas  akibat  beroperasinya Mall  of  Serang,  mengingat  lokasi  dari Mall  of  Serang  berada  di  titik  rawan kemacetan yakni di persimpangan empat tak bersinyal dekat dengan pintu gerbang tol Serang Timur.
2. Hasil  dari  penelitian  ini  dapat  dijadikan sebagai  bahan  pertimbangan  serta sebagai  bahan  pendukung  untuk perencanaan pengembangan dan perencanan transportasi bagi kota Serang, Banten.
6. DAFTAR PUSTAKA Adisasmita,  Sakti  Adji  (2011), “Jaringan Transportasi  Teori  dan  Analisis”,
Graha Ilmu, Yogyakarta. Adisasmita, Sakti Adji (2011), “Transportasi dan Pengembangan Wilayah”, Graha Ilmu, Yogyakarta. Alimin,  Arman  (2009), “Model  Bangkitan Pergerakan  Zona  Kecamatan  Palu Utara  di  Kota  Palu” ,  Universitas Tadulako, Palu.
Anantisari, Theresi Endah Dwi Astuti (2009), “Trip Generation and The Evaluation
Of  Public  Transport  Facilities  In Cimahi,  West  Java”, Universitas
Gadjah Mada, Yogyakarta. Black, J. A. and Blunden, W.R (1971). “The Land Use/Transport System” . Pergamon Press.
Badan Pusat Statisitik Provinsi Banten (2010),
“ Kota  Serang  Dalam  Angka  2010” , Banten. Friandi,  Elsa  Putra  (2009),
“Modelling  Of Trip Generation For Public Transport With Mandatory Purpose in Yogyakarta City”, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta. Hermanto, E. (2009), “Bangkitan Pergerakan Perjalanan  ke  Tempat  Kerja  (Studi kasus  Perumahan  Johor  Indah Permai  I  Medan)” ,  Universitas Sumatra Utara, Medan. Hobbs,  F.D.  (1995), “Perencanaan  dan Teknik  Lalu  Lintas” ,  Gadjah  Mada University Press, Yogyakarta. Jayadinata,  Johara  T, (1999), Tata  Guna Tanah Dalam Perencanaan Pedesaan
Perkotaan  dan  Wilayah ,.Institut Teknologi Bandung, Bandung. Khisty,  C.Jotin  dan  Lall,  B.Kent.(2002)
Dasar-dasar  Rekayasa  Transportasi Transportasi ,.Erlangga, Jakarta.
Morlok,  E.K. (1991), Pengantar  Teknik  dan Perencanaan  Transportasi ,.Erlangga,
Jakarta.
Nasution, (2002), Metode Research (Penelitian Ilmiah) . PT. Bumi Aksara. Jakarta Miro,  Fidel  (2002), Perencanaan Transportasi untuk Mahasiswa, Perencana  dan  Praktisi. PT.  Bumi Aksara. Jakarta Ortuzar,  J  and  Willumsen,  L.G  (1997), “Modeling Transport” , Wiley, London. PU Kota Serang, (2010), Profil Kota Serang , Serang Sugiyono,  (1999) Statistik  Untuk  Penelitian , Alfabeta, Bandung. Sugiyono, (2010) Metode Penelitian Kuantitatif  Kualitatif  dan  R&D , Alfabeta, Bandung. Tamin,  O.  Z. (2000), Perencanaan  dan Pemodelan  Transportai .  Institut  Teknologi Bandung,  Bandung.