## Analisis Kinerja dan Studi Pengembangan Curbside serta Parkir Kendaraan di Bandara Sultan Iskandar Muda Aceh Besar
Muhammad Haikal 1,* Yusria Dharma 2 Ruhdi Faisal 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. *corresponding author, email: Muhammad.haikal76@gmail.com

## Abstract
Sultan Iskandar Muda International Airport currently has an increase in the number of domestic passengers by 8.33% from 2013 - 2017. This passenger growth will have an impact on land-side facilities at airports such as curbside and  vehicle  parking.  This  study  aims  to  determine  the  characteristics  of  curbside  and  car  parking  which  are  then developed  in  the  existing  conditions  and  future  conditions.  The  method  used  is  using  the  Federal  Aviation Administration AC 150 / 5360-13 (1988), Direktur Jenderal Perhubungan Darat (1996), SNI 03-7046-2004, SKEP // 77 /  VI /  2005 and the Forecasting of the ARIMA method. The primary data  taken is the curbside facility in  the form of data  dwell time, vehicle slot distance, and curbside length and width. In the parking  lot, the parking duration data  is taken  at  07.00  -  18.00  WIB.  Based  on  the  forecasting  of  needs  in  2027,  the  number  of  2027  passengers  is  623 passengers / rush hour, and in 2018, according to SKEP / 77 / VI / 2005 has reached the maximum parking capacity, namely the number of parking lots required by 371 parking lots. So the planning of developing curbside length is 62.72 m, and curbside  width> 10 m, and building  a car park in  2027  with a total  parking  lot of  586 parking  lots at  Sultan Iskandar Muda Airport.
Keywords : Curbside, Parking,Bandar Udara Sultan Iskandar Muda.

## Abstrak
Bandara Internasional Sultan Iskandar Muda saat ini terjadi pertambahan jumlah penumpang domestik sebesar 8.33% dari tahun 2013 - 2017. Pertumbuhan penumpang ini akan berdampak pada  fasilitas sisi darat pada bandara seperti  curbside  dan  parkir  kendaraan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  karakteristik  curbside  dan  parkir mobil  yang  kemudian  dilakukan  pengembangan  pada  kondisi  eksisting  dan  kondisi  masa  yang  akan  datang.  Metode yang  digunakan  ialah  menggunakan  metode  Federal  Aviation  Administration  AC  150/5360-13  (1988),  Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat  (1996),  SNI  03-7046-2004,  SKEP//77/VI/2005  dan  Forecasting  metode  ARIMA.  Data primer  yang  diambil  ialah  pada  fasilitas  curbside  berupa  data  dwell  time,  jarak  slot  kendaraan,  serta  panjang  dan lebar curbside. Pada parkir mobil diambil data durasi parkir pada pukul 07.00  - 18.00 WIB. Berdasarkan peramalan kebutuhan tahun 2027, jumlah penumpang keberangkatan 2027 yaitu 623 penumpang/jam sibuk, dan pada tahun 2018, sesuai  SKEP//77/VI/2005  telah  mencapai  kapasitas  parkir  maksimum  yaitu  jumlah  petak  parkir  yang  dibutuhkan sebesar 371 petak parkir. Maka dilakukan perencanaan pengembangan panjang curbside sebesar 62.72 m, dan lebar curbside >10 m, dan pembangunan gedung parkir mobil pada kondisi tahun 2027 dengan total petak parkir 586 petak parkir di Bandara Sultan Iskandar Muda.
Kata kunci : Curbside, Parkir,Bandar Udara Sultan Iskandar Muda.

## 1. Pendahuluan
Bandar  Udara  International  Sultan  Iskandar  Muda Saat  ini  terjadi  pertambahan  jumlah  penumpang keberangkatan  domestik  sebesar  8.33%  dari  tahun  2013 ke  tahun  2017.  Pertumbuhan  penumpang  ini  akan berdampak  pada  kemampuan  dan  kinerja  fasilitas- fasilitas  pelayanan  penumpang  bandara  seperti  fasilitas pelayanan  penumpang  pada curbside dan  parkir kendaraan.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik curbside meliputi dwell  time ,  jarak  antar kendaraan berhenti, panjang curbside dan lebar curbside, serta  karakteristik  parkir  kendaraan  meliputi  akumulasi parkir,  volume  parkir,  durasi  parkir, parking  supply dan indeks  parkir.  Berdasarkan  kebutuhan  tersebut  akan dilakukan  pengembangan  terhadap  fasilitas curbside keberangkatan domestik dan gedung parkir mobil
bandara  pada  kondisi  eksisting  dan  pada  kondisi prediksi 10 tahun kedepan.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  survei  lapangan pada curbside keberangkatan  domestik  serta  pada fasilitas  parkir  mobil  pada  sisi  Utara  dan  Barat  di Bandara Sultan Iskandar Muda. Survei pada parkir mobil dilakukan selama 3 (tiga) hari pada pukul 07.00  –  18.00 WIB  dan  pada curbside selama  1  (satu)  hari  pada  jam puncak  keberangkatan.  Metode  yang  digunakan  ialah menggunakan  metode Federal  Aviation  Administration AC 150/5360-13 (1988), Direktur Jenderal Perhubungan Darat (1996), SNI 03-7046-2004, SKEP//77/VI/2005 dan ARIMA.  Peramalan  kebutuhan  fasilitas curbside dan parkir  mobil  menggunakan  metode  ARIMA  yang berdasarkan  dari  data  jumlah  penumpang  keberangkatan
5  tahun  terakhir  (2013  –  2017)  yang  diperoleh  dari  PT Angkasa Pura II.
Pada kondisi eksisting, panjang curbside sebesar 28 m, dan lebar curbside sebesar 30 m, jumlah petak parkir mobil  yang  tersedia  sebanyak  200  petak  parkir.  Pada curbside ,  kinerja curbside tidak  memenuhi  persyaratan durasi  mobil  berhenti  dan  jarak  mobil  berhenti  yang diberikan oleh FAA, dan pada parkir mobil indeks parkir telah  mencapai  sebesar  0.9803.  Berdasarkan  peramalan kebutuhan  10  tahun  kedepan  (2018  –  2027),  jumlah penumpang  keberangkatan  pada  jam  puncak  tahun  2027 yaitu  623  penumpang/jam  sibuk,  dan  pada  tahun  2018, sesuai  SKEP//77/VI/2005  telah  mencapai  kapasitas parkir  maksimum  yaitu  jumlah  petak  parkir  yang dibutuhkan  sebesar  371  petak  parkir.  Maka  dilakukan perencanaan  pengembangan  panjang curbside sebesar 62.72  m,  lebar curbside >10  m  dan  penambahan  lajur curbside ,  serta  pembangunan  gedung  parkir  mobil  dan perluasan  lahan  parkir  pada  kondisi  tahun  2027  dengan total  petak  parkir  586  petak  parkir  di  Bandara  Sultan Iskandar Muda.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Bandar udara
Menurut  Messah  [4],  bandar  udara  adalah  tempat persinggahan  pesawat  terbang  (alat  transportasi  udara) digunakan  untuk  mendarat  dan  lepas  landas  untuk melakukan  kegiatan  seperti  menurunkan  dan  mengangkut penumpang atau barang. Setiap tahunnya terjadi pertumbuhan  penumpang  yang  berdampak  pada  kinerja fasilitas sisi darat (landside) bandara.

## 2.2 Curbside
Menurut Federal  Aviation  Administration [3],  ada waktu  dan  jarak  tertentu  yang  diberikan  untuk  kinerja curbside yang efektif seperti pada Tabel 1.
Tabel  1  Waktu  Berhenti  Kendaraan  pada  Curbside dan Jarak Kendaraan
Ukuran kota (CS) Dwell time Domestic Passenger Jarak Kendaraan (Feet/Meters) Kendaraan Kecil Pribadi 1.0 to 3.0 25.0/7.5 Kendaraan Rental KendaraanrenPribadi 1.0 to 3.0 25.0/7.5 Taxi 1.0 to 2.0 20.0/6.0 Limousine 2.0 to 4.0 35.0/10.5 Bus 2.0 to 5.0 50.0/15.0 Tabel 2 Lebar Kerb Standar Penumpang Jam Sibuk Lebar Kerb (m) Panjang (m) ≤ 100 5 Sepanjang bangunan terminal ≥ 100 10
Berdasarkan Surat Keputusan Dirjen Perhubungan Udara  Nomor:  SKEP//77/VI/2005  [3],  lebar  kerb keberangkatan  untuk  jumlah  penumpang  waktu  sibuk yang dapat dilihat pada Tabel 2.
Berdasarkan SNI 03-7046-2004 [6] tentang Terminal Penumpang  Bandar  Udara,  perhitungan  panjang  fasilitas curbside keberangkatan  dan  kedatangan  dapat  dilihat pada persamaan berikut :
Panjang Kerb (L) = 0,095 a.p.  (+10%) ………….  1)
Keterangan :
L = Panjang kerb (meter) a = Jumlah  penumpang  (keberangkatan  atau kedatangan) pada waktu sibuk. p = Proporsi  penumpang  yang  menggunakan mobil/taksi.

## 2.3 Parkir Mobil
Menurut Suweda [8], fasilitas parkir adalah lokasi yang ditentukan sebagai tempat pemberhentian kendaraan yang  tidak bersifat  sementara  untuk melakukan  kegiatan  pada  suatu  kurun  waktu  dan bertujuan untuk memberikan tempat  istirahat kendaraan dan  menunjang  kelancaran  arus  lalu-lintas.  Berikut merupakan karakteristik parkir:

## 2.3.1  Volume parkir
Volume  parkir  menyatakan  jumlah  kendaraan yang termasuk dalam beban parkir/jam.

## 2.3.2  Akumulasi parkir
Akumulasi  adalah  jumlah kendaraan parkir dalam periode  waktu  tertentu.  Satuan  akumulasi  adalah kendaraan.
Akumulasi (kend/jam) = Q in – Q out + Q........................2)
Keterangan : Q in =   Ʃ   kendaraan yang masuk lokasi parkir.
Q out =   Ʃ   kendaraan yang keluar lokasi parkir.
Q s =  Ʃ  kendaraan  yang  telah  berada  di  lokasi parkir sebelum pengamatan dilakukan.

## 2.3.3  Durasi parkir
Durasi  parkir  adalah  informasi  yang  sangat dibutuhkan  untuk  mengetahui  lama  suatu  kendaraan parkir.  Informasi  ini  diketahui  dengan  cara  mengamat waktu  kendaraan  tersebut  masuk  dan  waktu  kendaraan tersebut keluar.
Durasi (jam) = t out - t in ……………………………….3)
Keterangan :
t out
=  waktu saat kendaraan masuk lokasi parkir.
t in =  waktu saat kendaraan keluar lokasi parkir.

## 2.3.4  Rata-rata lama parkir
Rata-rata  lamanya  parkir  adalah  waktu  yang dibutuhkan  untuk  setiap  kendaraan  untuk  berhenti  pada ruang/areal parkir.
D   = Parkir Total Jumlah x menit Parkir Durasi Jumlah 60 )} ( { ………...3)
Keterangan :
D =   rata-rata lamanya parkir (jam/kendaraan).

## 2.3.5  Kapasitas parkir
Kapasitas  parkir  adalah  berapa  besarnya  daya tampung  yang  tersedia  pada  daerah  studi,  dalam  waktu tertentu.
Kapasitas =
) ( jam parkir lamanya rata Rata ada yang Slot Jumlah  . …..4)

## 2. 3.6  Indeks parkir
Indeks  Parkir  adalah  ukuran  untuk  menyatakan penggunaan  panjang  jalan  dan  dinyatakan  dalam persentase  ruang  yang  ditempati  oleh  kendaraan  parkir. Besarnya indeks parkir yang diperoleh dengan persamaan:
Indeks Parkir = Tersedia Parkir Ruang x Parkir
Akumulasi % 100 …….…5)
Menurut Oppenlander  [7] besaran indeks parkir kendaraan adalah :
1) Jika  IP  >  1,  artinya  kebutuhan  parkir  melebihi daya  tampung  yang  ada  atau  terjadi  masalah parkir.
2) Jika IP = 1, artinya  kebutuhan parkir seimbang dengan  daya  tampung  yang  ada  atau  keadaan normal.
3) Jika  IP  <  1,  artinya  kebutuhan  parkir  masih  di bawah  daya  tampung  yang  ada  atau  tidak  ada masalah.
2.3.7  Turn over parkir
Tingkat pergantian parkir adalah jumlah penggunaan ruang parkir dan diperoleh dengan membagi volume  parkir  dengan  jumlah  ruang  parkir  untuk  satu periode tertentu. Besarnya turnover parking ini diperoleh dari persamaan :
Turnover Parking   = Tersedia Parkir Petak Parkir Volume ……..... 6)
2.3.8  Parking supply Penyediaan parkir atau kemampuan penyediaan  parkir  adalah  batas  ukuran  banyaknya kendaraan  yang  dapat  ditampung  selama  periode waktu tertentu (selama waktu survey). Rumus yang digunakan  untuk  menghitung  penyediaaan  parkir adalah pada Persamaan 2.8 Oppenlander [5].
Parking Supply   =  ) ( ) ( ) ( Fk x D Ts x s ………… .7)
Keterangan : s = Total petak parkir. Ts = Lama waktu survey (jam). D = Rata – rata lama parkir. Fk = Faktor keamanan (0,85 – 0,90).

## 2.4 Jumlah Penumpang Jam Sibuk
Jumlah  penumpang  pada  saat  jam  puncak  ( peak hour )  akan  dihitung  menggunakan  angka Typical  Peak Hour  Passenger (TPHP)  yang  dikeluarkan  oleh Federal Aviation  Administration (FAA)  [3]  pada  Tabel  3  seperti berikut:
Tabel  3 Angka  Typical Peak Hour Passenger  (TPHP) FAA
Jumlah Penumpang/Tahun Persentase TPHP (%) ≥ 30.000.000 0,035 20.000.000 – 29.999.999 0,040 10.000.000 – 19.999.999 0,045 1.000.000 - 9.999.999 0,050 500.000 – 999.999 0,080 100.000 – 499.999 0,130 < 100.000 0,200

## 2.5 Peramalan Metode ARIMA
Menurut  Sugiarto  dan  Harijono  [7]  teknik analisis  data  dengan  metode  ARIMA  dilakukan karena  merupakan  teknik  untuk  mencari  pola  yang paling  cocok  dari  sekelompok  data  ( curve  fitting ), dengan demikian ARIMA memanfaatkan sepenuhnya  data  masa  lalu  dan  sekarang  untuk melakukan  peramalan  jangka  pendek  yang  akurat. Peramalan  dengan  menggunakan  model  ARIMA dapat dilakukan dengan rumus sebagai berikut:
) 8 .. .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... 2 2 1 1 ... 2 2 1 1 0 q t e n t e t e p t Y n t Y t Y t Y                      Keterangan :
Y T =   Variabel dependen pada waktu t
Y t-1 … Y t-p =   Variabel lag e t =   Residual term E t-1 …e t-p
=   Nilai sebelumnya atau residual

## 2.6 Kebutuhan Parkir Kendaraan

## 2.7.1   Sizing parkir
Pertumbuhan  penumpang  mempengaruhi kemampuan  kapasitas  parkir  di  masa  yang  akan datang. Berdasarkan peramalan pertumbuhan penumpang, Federal  Aviation  Administration AC 150/5360-13  [3]    menghasilkan  grafik    jumlah minimum parking spaces untuk jumlah keberangkatan  perjuta  penumpang.  Grafik  dapat dilihat pada Gambar 1 berikut:

## Gambar 1. Grafik Estimasi Kebutuhan Parking Space/Million Passengers
Sumber : FAA [3]

## 2.7 Luas lahan parkir
Surat  Keputusan  Dirjen  Perhubungan  Udara Nomor  :  SKEP//77/VI/2005  [2]  menyebutkan beberapa  persyaratan  luas  lahan  parkir.  Luas  lahan parkir  yang  diberikan  dapat  dilihat  pada  Tabel  4 berikut :

## Tabel 4 Hasil Perhitungan Luas Areal Parkir
Penumpang Waktu Sibuk (E) A = E x 0.8 I = A x 35 m 2 < 50 < 40 < 1400 51 – 100 41 – 80 1.435 – 2.800 101 – 500 81 – 400 2.835 - 14000 501 – 1500 401 – 1200 17.535 – 42.000
Keterangan : E =  Jumlah Penumpang Pada Jam Sibuk. f =  Jumlah Kendaraan Per Penumpang (0,8). A =  Jumlah Kendaraan yang Parkir. I =  Luas Lahan Parkir. h = Kebutuhan Lahan Parkir / Kendaraan (35 m 2 ).

## 3. Metode Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada Bandara  Sultan Iskandar  Muda  Aceh  Besar.  data  kendaraan  pada curbside , dan  parkir kendaraan. Data primer berupa data karakteristik curbside meliputi dwell  time ,  jarak  antar kendaraan berhenti, panjang curbside dan lebar curbside, serta  karakteristik  parkir  kendaraan  meliputi  akumulasi parkir, volume parkir, durasi parkir, Data sekunder yaitu data  jumlah  penumpang  keberangkatan  5  tahun  terakhir (2013  –  2017)  yang  diperoleh  dari  PT  Angkasa  Pura  II. Peramalan jumlah penumpang keberangkatan pada tahun 2027 menggunakan metode ARIMA.
Proses  pengolahan  data  pada curbside dan  parkir kendaraan  pada  Bandara  Sultan  Iskandar  Muda    yaitu menggunakan  metode Federal  Aviation  Administration AC 150/5360-13 (1988), Direktur Jenderal Perhubungan Darat  (1996),  SNI  03-7046-2004,  dan  Surat  Keputusan Dirjen  Perhubungan  Udara  Nomor  :  SKEP//77/VI/2005 Data yang didapatkan ialah untuk mengetahui kemampuan  kapasitas curbside dan  indeks  parkir  mobil pada kondisi eksisting.
Peramalan  jumlah  penumpang  pada  10  tahun kedepan  (2027)  menggunakan  metode  ARIMA  yang dibantu  dengan  software  komputer  Minitab  18.  Berikut merupakan langkah-langkah metode ARIMA:
a. Plot  data  untuk  mengetahui  karakteristik  dari stasioneritas data secara horizontal. b. Uji stasioneritas data 1) Uji  stasioneritas  terhadap  ragam  menggunakan
Box-Cox Plot Nilai rounded value harus 1. Jika belum  1,  maka  dilakukan  transformasi  hingga rounded value = 1,00. 2) Uji stasioneritas terhadap rata-rata menggunakan Autocorrelation  Function plot (ACF)  dan  partial autocorrelation  function (PACF) plot .  Data  dikatakan  stasioner  terhadap rata-rata  jika  nilai  lag  maksimal 3  lag  melewati garis  barlet.  Jika  data  tidak  stasioner,  maka dilakukan differencing.
c. Seleksi  model  terbaik  adalah  model  dengan  p- value < 0,05, uji white noise , dan MS trkecil
Berdasarkan persen pertumbuhan jumlah penumpang,  maka  dilakukan  peramalan  terhadap kebutuhan curbside dan parkir mobil bandara untuk 10 tahun kedepan  (2018  –  2027). Berdasarkan kebutuhan tersebut  akan  dilakukan  pengembangan  terhadap fasilitas curbside keberangkatan  domestik  dan  gedung parkir  mobil  bandara  pada  kondisi  eksisting  dan  pada kondisi prediksi 10 tahun kedepan.

## 4. Hasil dan Pembahasan
Berikut  hasil  dari  penelitian  pada  data  yang diperoleh  dari  hasil  pengamatan  di  lapangan  dan  proses simulasi  sesuai  dengan  metodologi  penelitian  dan pembahasan  mengenai  hasil  penelitian  yang  dicapai dengan  teori-teori  dan  hasil  simulasi  yang  dikemukakan pada tinjauan kepustakaan.

## 4.1 Curbside
Secara  visual,  kondisi  eksisting  pada  lalu-lintas curbside terlihat  mengalami  hambatan.  Hambatan  pada curbside dapat  dilihat  pada  Lampiran  A  Gambar  A.4.1 pada  halaman 60.  Berikut  merupakan grafik  hasil survei yang dapat dilihat pada Gambar 4.1 sesuai dengan syarat yang diberikan Federal Aviation Administration AC150/5360-13 [3].

## Gambar 2. Grafik Hasil Survei Durasi Mobil Berhenti Pada Kerb Keberangkatan
Sumber : FAA [3]
Pada  Gambar  2,  terlihat  bahwa  pada  pukul 09:00  –  10:00  durasi  mobil  berhenti  pada  kerb keberangkatan melewati syarat yang diberikan oleh FAA. Rata-rata jarak berhenti antar kendaraan sebesar 4.21 m < 7.5  yang  diberikan  oleh  FAA.    Oleh  karena  itu  perlu dilakukan  survei  terhadap  panjang  dan  lebar curbside sesuai  dengan  syarat  yang  diberikan  SNI  03-7046-2004 [6] dan SKEP//77/VI/2005 [2].
SNI  03-7046-2004  [6]  dan  SKEP//77/VI/2005 [2]  memberikan  persyaratan  panjang  dan  lebar curbside dengan  menggunakan  data  sekunder  yaitu  data  yang diperoleh dari pihak PT. Angkasa Pura II berupa jumlah penumpang  pada  tahun  2017  yaitu  sebesar  505,680 orang.  Jumlah  Penumpang  pada  waktu  sibuk  akan dihitung  menggunakan  angka Typical  Peak  Hour Passenger (TPHP)  yang  dikeluarkan  oleh Federal Aviation  Administration (FAA)  [3]  yang  dapat  dilihat pada  Tabel  2.5  pada  halaman  15.  Maka  persentase jumlah  penumpang  pada  jam  puncak  ialah  sebesar 404.544 atau 405 penumpang.
4.1.1   Panjang curbside Panjang curbside sesuai  dengan  SNI  03-7046- 2004 dihitung dengan Persamaan 1, yaitu :
Panjang Kerb (L) = 0,095 x 404.544 x 96% (+10%) = 40.738 m
Panjang curbside sesuai  dengan  perhitungan menunjukkan  bahwa curbside harus  memiliki  panjang sepanjang  40.738  m.  Namun,  pada  kondisi  eksisting masih belum mencukupi yaitu sepanjang 28 m, sehingga lalu-lintas kerb keberangkatan  mengalami  hambatan dan membuat dwell time kendaraan semakin  lama. Untuk itu perlu pengembangan terhadap panjang curbside.

## 4.1.2 Lebar curbside
Menurut  SKEP//77/VI/2005  seperti  pada  Tabel 2.2  bahwa  untuk  penumpang  waktu  sibuk    405 penumpang  lebar curbside yang  dibutuhkan  minimum 10 m. Lebar kerb pada kondisi eksisting sudah memadai yaitu selebar 30 m.

## 4.2 Karakteristik Parkir Mobil
Sistem  parkir  mobil  pada  bandara  Sultan Iskandar  Muda  adalah  sistem  parkir  diluar  badan  jalan ( off  street  parking ).  Berdasarkan  hasil  survei  diperoleh jumlah  petak  parkir  mobil  sebanyak  200  petak  parkir. Sudut  parkir  pada  fasilitas  parkir  mobil  bandara  adalah sebesar 45°. Jenis parkir mobil golongan 3.

## 4.2.1 Volume parkir
Volume  parkir  mobil  bandara  Sultan  Iskandar Muda  maksimum  terjadi  pada  hari  Minggu  dengan  total kendaraan sebanyak 1007 kendaraan.

## 4 .2.2 Akumulasi parkir
Akumulasi  parkir  tertinggi  pada  fasilitas  parkir mobil  bandar  Sultan  Iskandar  Muda  dapat  dilihat  pada Gambar 3.

## Gambar 3. Grafik Hasil Survei Durasi Mobil Berhenti Pada Kerb Keberangkatan
Sumber : FAA [3]

## 4.2.3   Rata-rata lama parkir
Waktu  rata-rata  lama  parkir  dihitung  dengan menggunakan data durasi parkir  mobil. Rata  –  rata  lama parkir mobil pada hari Minggu yaitu selama 00:41 menit.

## 4.2.4  Kapasitas parkir
Kapasitas
parkir berdasarkan analisis
menggunakan  data  rata-rata  lama  parkir  pada  hari minggu.  Kapasitas  parkir  mobil  pada  bandara  Sultan
164 90 287 109 63 1 5 151 75 30 3 0 29 0 50 100 150 200 250 300 350 Ju m la h P ar ki r Jumlah Parkir / Jam Mobil Waktu 0:00:00 0:01:26 0:02:53 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 15:00 - 16:00 W ak tu K e n d ar aa n B e rh e n ti / ja m Grafik Pemberhentian Mobil Rata rata mobil berhenti Waktu Minimu m (FAA) waktu maksimu m (FAA)
Iskandar  Muda  adalah  sebesar  =  200/(0.41/60)  = 292.6829 kend/jam.

## 4.2.5   Turn over
Tingkat  pergantian  parkir  mobil  sebesar  0.4577 kend/stall/jam.  Perhitungan  menggunakan  persamaan 2.7. Berikut merupakan perhitungan turnover : Turnover Parking =
jam / / kend 4577 . 0 11 200 1007 stall x 
Tingkat  pergantian  parkir  sebesar  0.4577 kend/stall/jam  memberi  arti  bahwa  setiap  jamnya  satu petak parkir melayani kurang dari 1 unit kendaraan.

## 4.2.6  Parking supply
Kemampuan penyediaan parkir berdasarkan analisis adalah :
kendaraan 58 . 736 , 2 ) 85 . 0 ( 60 / 41 . 0 ) 11 ( ) 200 (  x x
Berdasarkan  perhitungan  diperoleh  bahwa kemampuan  parkir  selama  waktu  survei  adalah  sebesar 2,736.58 unit kendaraan.

## 4.2.7  Indeks parkir
Indeks parkir dengan akumulasi tertinggi pada hari minggu  sebanyak  287  mobil  adalah  sebesar  IP  = 287/292.68= 0.9805 < 1. Artinya kebutuhan parkir masih dalam  kategori dapat  menampung parkir,  namun  hampir mencapai kapasitas daya tampung yaitu hampir mencapai 1.

## 4.3 Hasil Peramalan Metode ARIMA

## Gambar 4. Grafik Hasil Peramalan Jumlah Penumpang Keberangkatan Menggunakan Metode ARIMA
Pada  Gambar  4  dapat  dilihat  bahwa  Jumlah penumpang  keberangkatan  domestik  pada  tahun  2027 yang  telah  diprediksi    ialah  sebesar  1,245,657.4 penumpang.  Dengan  menggunakan  angka Typical  Peak
Hour  Passenger (TPHP)  yang  dikeluarkan  oleh Federal
Aviation Administration (FAA), Maka jumlah penumpang  pada  jam  puncak  ialah  sebesar  623 penumpang.

## 4.4 Kebutuhan Curbside dan Parkir Mobil
Pengembangan curbside dan parkir mobil menggunakan  data  jumlah  penumpang  keberangkatan pada  tahun  2027  kedepan  yang  telah  diramal menggunakan Metode ARIMA.

## 4.4.1  Curbside
Pengembangan  pada  area curbside untuk kebutuhan kapasitas pada tahun 2027 menggunakan data jumlah  penumpang  keberangkatan  yang  telah  diprediksi menggunakan p metode p ARIMA.
a. Panjang curbside
Panjang curbside sesuai  dengan  SNI  03-7046- 2004 dihitung dengan Persamaan (2.1), yaitu :
Panjang Kerb (L) = 0,095 x 623 x 96% (+10%), = 62,72 m
Panjang curbside sesuai  dengan  perhitungan menunjukkan  bahwa curbside harus  memiliki  panjang sepanjang 62,72 m pada tahun 2027 yang akan datang.
b. Lebar curbside
Lebar curbside sesuai dengan SKEP//77/VI/2005 pada  Tabel  2.2  bahwa  untuk  penumpang  waktu  sibuk untuk  623  penumpang  atau > 100,  maka  lebar  kerb minimum  10  m.  Akan  tetapi  lebar  kerb  pada  kondisi eksisting sudah memadai yaitu selebar 30 m.

## 4.4.2  Parkir mobil
Sesuai dengan grafik FAA pada Gambar 1, jumlah penumpang  keberangkatan peak  hour sebesar  623 penumpang  tahun  2027,  maka  dibutuhkan  total  petak parkir sebanyak 350 petak parkir parkir pada tahun 2027 yang  akan  datang.  Jumlah  petak  parkir  pada  kondisi eksisting  ialah  sebanyak  200  petak  parkir  sehingga diperlukan  gedung  parkir  yang  menampung  sebanyak 150 petak parkir dimasa yang akan datang.
Surat  Keputusan  Dirjen  Perhubungan  Udara Nomor  :  SKEP//77/VI/2005  memberikan  persyaratan luas areal parkir yang dapat dilihat pada Tabel 4.  Jumlah penumpang  keberangkatan  domestik  pada  jam  puncak untuk kondisi prediksi pada tahun 2027 ialah sebesar 623 penumpang.  Untuk  kondisi  eksisting  luas  areal  parkir Bandara Sultan Iskandar Muda sebesar 4,104 m 2 . Perencanaan gedung parkir yang akan dilakukan sesuai  dengan  perhitungan  maksimum  persyaratan  total petak parkir mobil, maka yang diambil ialah perencanaan sesuai dengan  SKEP//77/VI/2005  yaitu sebanyak  498.26 petak parkir.
Year Month 2027 2025 2023 2021 2019 2017 2015 2013 Jan Jan Jan Jan Jan Jan Jan Jan 250000 200000 150000 100000 50000 0 Ha sil F or ec as tin g Time Series Plot of Hasil Forecasting

## 5. Kesimpulan
Kesimpulan  yang  dapat  diambil  dari  hasil penelitian  survei curbside dan  parkir  mobil  bandara Sultan Iskandar Muda Aceh Besar adalah :
1. Pada  kondisi  eksisting  lalu-lintas  pada curbside mengalami hambatan dan tidak memenuhi persyaratan dwell  time dan  jarak  antar  kendaraan yang diberikan oleh FAA [3]. Panjang curbside yaitu 28  m  masih  belum  memenuhi  persyaratan  yang diberikan  oleh  SNI  03-7046-2004  yaitu  sebesar 40.738  m.  Namun  lebar curbside pada  kondisi eksisting  sebesar  30  m  telah  mencukupi  persyaratan SKEP//77/VI/2005  yaitu  minimum  10  m  untuk penumpang peak hour >100 penumpang.
2. Pada  kondisi  eksisting  indeks  parkir  mobil  sebesar 0.9805 < 1, artinya kebutuhan parkir masih di bawah daya  tampung  yang  ada  atau  tidak  ada  masalah  dan sesuai  dengan  SKEP//77/VI/2005,  pengembangan pada  tahun  2018  parkir  mobil  harus  sebanyak  371 petak parkir.
3. Data forecasting jumlah  keberangkatan  domestik dengan  metode  ARIMA  menggunakan software Minitab  18.  Jumlah  penumpang  keberangkatan domestik  pada  tahun  2027  menggunakan  model ARIMA  (2,1,0(0,1,0)  yaitu  sebesar  1,245,657 penumpang/tahun.  Berdasarkan  angka Typical  Peak Hour  Passenger (TPHP)  yang  diberikan  oleh Federal Aviation Administration (FAA) maka jumlah penumpang  keberangkatan  pada  jam  puncak  tahun 2027 sebesar 623 penumpang/jam sibuk.
4. Pada tahun 2027 dengan jumlah keberangkatan pada peak  hour sebesar  623  penumpang,  sesuai  dengan SNI  03-7046-2004  panjang curbside harus  62.72 meter,  dan  sesuai  SKEP//77/VI/2005  lebar curbside sebesar >10 m.
5. Pengembangan pada fasilitas parkir mobil pada tahun 2027  mengacu  pada  FAA  dan  SKEP//77/VI/2005. Menurut  FAA  total  petak  parkir  harus  350  petak parkir,  dan  menurut  SKEP//77/VI/2005  total  petak parkir  harus  498  petak  parkir . Maka  dipilih  jumlah petak parkir maksimum yaitu menurut SKEP//77/VI/2005.
6. Perencanaan  gedung  parkir  mengacu  pada  Direktur Jenderal  Perhubungan  Darat,  1998.  Golongan  parkir rencana yaitu golongan parkir II dengan sudut parkir 90°.  Total  perencanaan  pengembangan  petak  parkir sebanyak 586 petak parkir.

## 6. Daftar Pustaka
[1] Departemen Perhubungan Direktur Jenderal Perhubungan  Darat,  1996,  Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir, Penerbit Direktorat Bina Sistem Lalu-Lintas dan Angkutan Kota  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat,
Jakarta. [2] Departemen Perhubungan Direktur Jenderal
Perhubungan  Udara,  2005,  Persyaratan  Teknis
Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara, No.
SKEP/77/VI/2005.  Halaman  47-48  dan  Halaman
68.
[3] Federal  Aviation  Administration,  1988. Terminal Curb  Areas  and  Estimated  Requirements  for Public  Parking  at  U.S  Airports .  Halaman  118  - 122.
[4] Messah,  Y.A.,  dkk,  2012,  Analisis  Kebutuhan Lahan Parkir di Rumah Sakit Umum Daerah Prof. Dr.  W.  Z  Johannes  Kupang,  Jurnal  Teknik  Sipil, Vol 1 No 4, Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil Undana.
[5] Oppenlander, J.C. and Box P.C.1976. Manual of
Traffic  Engineering  Studies.  Fourt  Edition . Institue of Transportation Engineering Washintong DC.
[6] SNI 03-7046-2004, 2004, Terminal Penumpang Bandar Udara, Badan Standardisasi Nasional.
[7] Sugiarto dan Harijono, 2000, Peramalan Bisnis, Edisi  Enam.  Penerbit  PT  Gramedia  Pustaka Utama, Jakarta.
[8] Suweda, I.W, dkk., 2008, Analisis Karakteristik dan  Permodelan  Kebutuhan  Parkir  Pada  Pusat Perbelanjaan  di  Kota  Denpasar,  Jurnal  Ilmiah Teknik Sipil, Denpasar.