EDUCATIONAL BUILDING Jurnal Pendidikan Teknik Bangunan dan Sipil Vo.l 8, No.2, Desember 2022: 59- 63, ISSN-E : 2477-4901, ISSN-P: 2477-4898

## EVALUASI KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA JALAN WILLEM ISKANDAR ZONA ESTATE MEDAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA
Kinanti Wijaya 1 , Ahmad Andi Solahuddin 2 , Sutrisno 3 , Syafiatun Siregar 4 , Albert Panjaitan 5 1,2,3,4 Universitas Negeri Medan, 5 PoliteknikPenerbangan Medan Surrel : Kinanti.w@unimed.ac.id Diterima : 15 Desember 2022; Disetujui : 29 Desember 2022

## ABSTRAK
Jalan  raya  merupakan  infrastruktur  dasar  untuk  menghubungkan  lalu  lintas  dari  satu  tempat  ke tempat lain. Di sekitar Jalan Willem Iskandar zona Medan Estate merupakan kawasan akademik dan industri, sehingga jumlah kendaraan yang melintas sangat tinggi pada jam sibuk. Volume dan berat beban kendaraan yang membebani jalan, seringkali mengalami kerusakan yang mengganggu di satu titik yang sama. Kerusakan jalan merupakan salah satu permasalahan hubungan antar kabupaten dan daerah.  Sehingga  perlu  dilakukan  analisis  kerusakan  Jalan  Willem  Iskandar.  Penelitian  ini menggunakan  metode  Bina  Marga  untuk  mengevaluasi  tingkat  kerusakan  Jalan  Willem  Iskandar khususnya  di  sekitar  Universitas  Negeri  Medan.  Jenis  kerusakan  jalan  yang  terjadi  antara  lain: pelepasan  butiran,  retakan  aligator,  retakan  membujur,  tambalan  dan  lubang.  Berdasarkan  nilai urutan  prioritas  kerusakan  jalan,  jenis  penanganan  jalan  yang  sesuai  harus  dimasukkan  dalam program perbaikan.
Kata Kunci : Analisis kerusakan jalan, metode Bina-Marga, Nilai urutan prioritas

## ABSTRACT
The highway is the basic infrastructure for connecting traffic from one place to another. Around Willem Iskandar Street at Medan Estate zone is an academic and industrial area, so the number of vehicles that pass is very high at peak hour. The volume and weight of the vehicle load that burdens the road, often suffers disturbing damage at the same point. Road damage is one of the problems for relations between districts and regions. So, it is necessary to analyze the damage to the Willem Iskandar Road. This study uses the Bina Marga method to evaluate the level of damage to the Willem Iskandar Road especially around the Universitas Negeri Medan. The types of road damage that occur include: granular release, alligator cracks, longitudinal  cracks,  patches  and  potholes.  Based  on  the  priority  order  value  of  the  road  damage,  the appropriate types of handling that the road should be included in the improvement program
Keywords: Bina-Marga method, Road damage analysis, Priority order value

## 1.   Pendahuluan
Perencanaan jalan merupakan hal penting yang diperlukan untuk mewujudkan konstruksi jalan yang  dapat  menunjang  kelancaran  dan kenyamanan  bagi  pengguna  jalan.  Pada dasarnya  perencanaan  umur  perkerasan disesuaikan dengan kondisi dan kebutuhan lalu lintas  yang  ada,  umumnya  dirancang  dalam jangka  waktu 10-20 tahun  (bolla,2012). Artinya jalan  tersebut  diperkirakan  tidak  akan  rusak dalam  5  tahun  pertama.  Namun  jika  pada kenyataannya  jalan  tersebut  sudah  rusak sebelum  5  tahun  pertama,  dipastikan  jalan tersebut  akan  mengalami  masalah  besar  di
kemudian  hari.  Kerusakan  jalan  disebabkan antara  lain  karena  beban  lalu  lintas  berulang yang  berlebihan  (overload),  panas  atau  suhu udara,  air  dan  hujan,  serta  buruknya  kualitas awal  produk  jalan.  Oleh  karena  itu,  selain direncanakan  dengan  baik,  jalan  juga  harus dipelihara  dengan  baik  agar  dapat  melayani pertumbuhan lalu lintas selama umur rencana. Kerusakan  jalan  pada  umumnya  disebabkan oleh  perilaku  pengguna  jalan,  kesalahan perencanaan dan pelaksanaan, serta pemeliharaan jalan yang tidak memadai (Agah, 2008). Aktivitas perjalanan masyarakat di Jalan Willem  Iskandar  Kecamatan  Medan  Estate
Kinanti Wijaya - Ahmad andi Solahuddin – Sutrisno - Syafiatun Siregar - Albert Panjaitan
merupakan  salah  satu  jalan  yang  padat  dilalui pengendara  pada  jam  sibuk/berat  karena berada  di  kawasan  universitas,  mulai  dari kendaraan  bermuatan  ringan  hingga  berat. Akibat  dari  aktivitas  perjalanan  masyarakat tersebut akan berdampak pada kondisi lapisan jalan. Hal ini juga terkait dengan kualitas jalan, baik  dari  segi  perkerasan  maupun  jumlah pengguna jalan. Seiring berjalannya waktu, jalan tersebut  akan  mengalami  penurunan  tingkat pelayanan,  sehingga  memerlukan  upaya pemeliharaan  berupa  perbaikan,  penggantian, atau  pemeliharaan  kondisi  jalan  eksisting. Kondisi  fisik  jalan  tol  di  depan  gerbang Universitas  Negeri  Medan  tepatnya  di  Jalan Willem  Iskandar  merupakan  salah  satu  jalan yang rusak. Jalan ini juga merupakan jalan yang ramai,  terlihat  dari  volume  kendaraan  yang melintas. Kerusakan ini berdampak negatif pada kecepatan  kendaraan  yang  melaju.  Akibat kerusakan  jalan  ini  juga  akan  memberikan hambatan  bagi  sebagian  aktivitas  pengguna jalan. Oleh karena itu, perlu dilakukan evaluasi terhadap  kondisi  jalan  tersebut.  Evaluasi kondisi jalan merupakan tahapan penting dalam perencanaan pemeliharaan jalan yang memiliki beberapa  metode  untuk  melakukan  evaluasi tersebut.  Salah  satu  metode  tersebut  adalah Metode  Jalan  Raya.  Metode  Bina  Marga merupakan  metode  analisis  kerusakan  jalan  di Indonesia  yang  memiliki  hasil  akhir  berupa urutan prioritas dan bentuk program pemeliharaan  sesuai  dengan  nilai  yang diperoleh  dari  urutan  prioritas  (Andi,  2016). Metode  ini  menggabungkan  nilai  yang diperoleh  dari  survey  visual  yaitu  jenis kerusakan  dan  survey  LHR  (Average  Daily Traffic)  yang  kemudian  menghasilkan  nilai kondisi jalan dan nilai kelas LHR.

## 2. Metodologi Penelitian
Jenis  penelitian  ini  adalah  penelitian deskriptif kuantitatif. Analisis data penelitian menggunakan  metode  Bina  Marga.  Metode Bina  Marga  merupakan  metode  yang  ada  di Indonesia  yang  memiliki  hasil  akhir  berupa urutan  prioritas  dan  bentuk  program pemeliharaan  sesuai  dengan  nilai  yang diperoleh  dari  urutan  prioritas  (Bina  Marga, 1997). Tahapannya adalah sebagai berikut:
a. Penentuan Kelas Penentuan kelas lalu lintas diperoleh dengan menghitung  volume  LHR.  LHR  adalah  lalu lintas  harian  rata-rata  adalah  volume  lalu
lintas rata-rata dalam satu hari seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1.
Tabel 1. LHR and Kelas Lalu-lintas Kelas LHR (smp/hari) 0 <20 1 20-50 2 50-200 3 200-500 4 500-2000 5 2000-5000 6 5000-20000 7 20000-50000 8 >50000
Data  LHR  diperoleh  dengan  melakukan survei  lalu  lintas  di  sekitar  Universitas Negeri Medan selama 7 hari. Jenis kendaraan yang  disurvei  terdiri  dari  tiga  jenis kendaraan,  yaitu  kendaraan  ringan  (mobil pribadi,  angkutan  umum),  kendaraan  berat (truk,  truk  pengangkut  kayu),  dan  sepeda motor  (termasuk  becak).  Perhitungan  ini digunakan  untuk  membantu  aplikasi penghitung  orang  dan  penghitung  lalu lintas.  Kemudian  data  dihitung  dengan menggunakan rumus berikut:
𝐿𝐻𝑅 = t𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 of traffic during observation
𝑙𝑒𝑛𝑔𝑡ℎ 𝑜𝑓 𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑡𝑖𝑜𝑛 (1)
Selanjutnya  nilai  LHR  digunakan  untuk menentukan  kelas  trafik  berdasarkan  Tabel 1.
b. Nilai Kondisi Jalan Penilaian  kondisi  jalan  menggambarkan tingkat  kerusakan  permukaan  perkerasan berdasarkan jenis dan persentase kerusakan terhadap  total  luas  jalan  yang  diteliti. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  (1990) memberikan  penilaian  kondisi  jalan  untuk berbagai  jenis  kerusakan  berdasarkan persentase luas kerusakan dengan luas total jalan seperti tercantum pada Tabel 2.
Tabel 2. Nilai Kondisi Jalan Berdasarkan Kerusakan Jalan 1. Cracking 2. Flow 3. Patches and potholes Type Number Depth Number Area Number Alligator 5 >20 mm 7 >30% 3 Random 4 11-20 mm 5 20-30% 2 Cross 3 6-10 mm 3 10-20% 1 Elongate 1 0-5 mm 1 <10% 0 None 1 None 0 Wide Number 4. Surface Hardness 4. Collaped >2mm 3 Type Number Depth Depth 1-2 mm 2 Disintegratio n 4 >5/100 m 4 <1mm 1 Grain Release 3 2-5/100 m 2 Damage Area Number Rough 2 0-2/100 m 1 >30% 3 Fatty 1 None 0 10%-30% 2 Close Texture 0 <10% 1 None 0
Setiap  angka  untuk  semua  jenis  kerusakan kemudian  dijumlahkan  dan  kemudian  dapat ditentukan nilai kondisi jalan berdasarkan Tabel 3 berikut.
Tabel 3. Penilaian Kondisi Jalan Condition Assessment Number Score 26-29 9 22-25 8 19-21 7 16-18 6 13-15 5 10-12 4 7-9 3 4-6 2 0-3 1
c. Nilai Prioritas Urutan  prioritas  dihitung  berdasarkan  nilai kelas  Lalu  Lintas  Harian  Rata-Rata  (LHR) dan  kondisi  jalan  yang  diperoleh  dari penilaian  kondisi  permukaan  jalan,  serta nilai  kerusakan  jalan  yang  kemudian dimasukkan  ke  dalam  rumus  sebagai berikut:
Priority Sequence = 17 (LHR + Road condition value) (2)
Berdasarkan  nilai  urutan  prioritas  yang didapatkan, kemudian dilihat apakah dapat dilakukan tindakan berdasarkan hasil urutan
prioritas  berdasarkan  urutan prioritas  (UP) maka dapat dilihat tindakan yang harus dilakukan.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Kelas Lalu-lintas
Penetapan kelas lalu lintas diamati selama 7 hari dari  Senin  hingga  Minggu  dan  pukul  10.00 hingga  16.00  WIB.  Lokasi  penelitian  ini dilakukan di sekitar Universitas Negeri Medan yaitu di Jalan Willem Iskandar Pasar V dan Jalan Selamat  Ketaren.  Teknik  observasi  yang digunakan  adalah  teknik  pengumpulan  data dengan  melakukan  survey  langsung  ke  lokasi, antara lain survey secara visual jenis kerusakan jalan  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan  Willem Iskandar.  Alat-alat  yang  digunakan  dalam teknik survey adalah sebagai berikut:
a. Alat tulis
b. Meteran
c. Kamera ponsel
d. Alat  penghitung  orang  dan  aplikasi Penghitung Lalu Lintas untuk menghitung kendaraan  yang  melewati  area  jalan  yang diamati.
Data rata-rata jumlah kendaraan yang melintas di ruas jalan Willem Iskandar dapat dilihat pada Tabel 4 berikut.
Kinanti Wijaya - Ahmad andi Solahuddin – Sutrisno - Syafiatun Siregar - Albert Panjaitan
Tabel 4. Data Jumlah Kendaraan Melintas di Ruas Jalan Willem Iskandar Waktu Average vehicle (SMP/hour) Vol. (SMP/ hour) MC = 0,5 LV = 1,0 HV = 1,3 Senin 3.255 549 11 2.355,8 Selasa 3.206 492 9 2.303,6 4 Rabu 2.348 122 32 1.344 Kamis 17.368 7.696 1.186 26.250 Jum’at 17.890 7.287 1.173 26.350 Sabtu 17.756 7.318 1.118 26.192 Minggu  17.521 7.263 1.017 25.801 Total 110.59 6,44
Berdasarkan data volume kendaraan pada ruas jalan  Willem  Iskandar  pada  Tabel  4  diperoleh LHR = 15.799,49 smp/hari. Jadi kelas lalu lintas pada jalan yang diamati adalah kelas 6, karena nilai  LHR  berada  pada  kisaran  5000 – 20.000 smp/hari.

## 3.2 Nilai Kondisi Jalan
Jenis  kerusakan  yang  ada  pada  ruas  jalan Willem Iskandar yang diamati seperti pada tabel 5 berikut.
Tabel 5. Rekapitulasi Kerusakan Ruas Jalan Willem
Iskandar No Damage Type Damaged road area (m2) Total road area (m2) Percentag e of Damage (%) 1. Alligator Crack 7,81 150 5,206 % 2. Patches 3,38 150 2,253 % 3. elongate crack 3,09 150 2,06 % 4. Potholes 8.94 150 5,96 % 5. Grain release 3,09 150 2,06 % 6. Plot 0 150 0,00 % 7. Wave 0 150 0,00 % 8. Sink 0 150 0,00 % 9. slow down 0 150 0,00 % Total 17,539 %
Jenis  kerusakan  yang  terjadi  adalah  Alligator Cracks, Patches, Elongate Cracks, dan Potholes. Survei  dilakukan  dengan  mengukur  luas, panjang,  dan  lebar  sesuai  dengan  jenis kerusakan  yang  terjadi.  Dari  data  pada  tabel  5 terlihat bahwa kerusakan yang paling dominan adalah  jalan  berlubang  8,94  m2  (5,96%), kemudian  retakan  buaya  7,81  m2  (5,206%), tambalan  3,38  m2  (2,253%)  dan  retakan
memanjang  dan  pelepasan  butir.  masing- masing  3,09  m2  (2,06%).  Perhitungan  jumlah kerusakan  dilakukan  berdasarkan nilai  yang terdapat  pada  tabel  2.  Hasil  perhitungan  jumlah kerusakan  tiap  jenis  kerusakan  dapat  dilihat  pada Tabel 6.

## Tabel 6. Penentuan Tingkat Kerusakan
Cracking Patches and potholes Type Number Luas Number Alligator 5 < 10% 0 Elongate 1 Surface roughness Type Number Damage Area Number Grain release 3 10 - 20% 2 Plot Sink Depth Number Depth Number Type
Kemudian berdasarkan nilai kerusakan jalan yang terlihat pada jalan Willem Iskandar dijumlahkan, maka diperoleh nilai kerusakan sebesar: 5 + 1 + 2 + 3 = 11.
Gambar 1. Kerusakan Jalan Tipe granular release, patches and potholes
Gambar 2. Kerusakan Jalan Tipe alligator and elongate

## 3.3  Urutan Prioritas (Nilai UP)
Mengacu  pada  hasil  LHR  dan  nilai  kerusakan jalan,  dapat  dihitung  urutan  prioritas  kondisi jalan sebagai berikut:
UP = 17 – (6 + 11) = 0
Nilai  UP  ini  berada  pada  rentang  0 – 3 yang  menunjukkan  bahwa  jalan  tersebut harus diikutsertakan dalam program peningkatan

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil kajian disimpulkan jalan
Willem  Iskandar  perlu  dimasukan  dalam program  perbaikan,  karena  volume  kendaraan yang melintas cukup padat dan kawasan sekitar cukup  padat  sehingga  jalan  Willem  Iskandar tidak  rawan.  terhadap  kerusakan  yang membuat pengguna jalan tidak aman dan tidak nyaman.

## Ucapan Terimakasih
Peneliti  mengucapkan  terima  kasih  kepada seluruh  tim  peneliti  yang  merupakan mahasiswa  S1  Teknik  Sipil  Universitas  Negeri Medan  Angkatan  2020  yang  telah  membantu dalam  mengumpulkan  dan  menganalisis  data penelitian.

## Daftar Pustaka
Agah,  Heddy  R.,  (2008).  Kajian  Faktor  Jalan Terhadap  Kecelakaan  Lalu  Lintas. Surabaya:HPJI Bolla,  M.  E.  (2012).  Perbandingan  Metode  Bina Marga  dan  Metode  PCI  (Pavement Condition  Index)  Dalam  Penilaian Kondisi  Perkerasan  Jalan. Jurnal  Teknik Sipil , 104-116.
Direktorat  Jenderal  Bina Marga. (1997).  Manual Kapasitas Jalan Indonesia. DIrektorat Bina Jalan Kota. Bandung. Rahmanto, Andi. (2016). Evaluasi Kerusakan
Jalan Dan Penanganan Dengan Metode Bina  Marga  Pada  Ruas  Jalan Banjarejo – Ngawen. SIMETRIS , Vol.10(1) Juni 2016.hal 17-24.