Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018

## Kinerja Lalu-lintas Simpang di Kalen-Majenang Akibat Pembangunan Saluran Irigasi Waduk Kalen di Kecamatan Kedungpring Kabupaten Lamongan
Intersection Traffic Performance at Kalen-Majenang Due to the Construction of  Kalen Reservoir Irrigation Channel  in Kedungpring Distric Lamongan Regency
R. Endro Wibisono 1,a ) & M. Shofwan Donny Cahyono 2,b )
1) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Narotama Surabaya
2) Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Widya Kartika Surabaya
Koresponden : a) r.endro.wibisono@narotama.ac.id & b) shofwandonny@widyakartika.ac.id

## ABSTRAK
Di Kecamatan Kedungpring, Kabupaten Lamongan terdapat Waduk Kalen didekat Jalan Raya Babat. Saat ini sedang dilaksanakan pembangunan Saluran Primer Prijetan, dan  Saluran  Sekunder  Kandangrejo  di  sepanjang  Jalan  Balongsari  (Kalen  –  Pasar Kedungpring),  serta  pembangunan  Saluran  Sekunder  Kandangrejo  di  sepanjang  sisi Jalan  Olahraga  (ruas  Jalan  Kedungpring  –  Jalan  Majenang).  Adanya  operasional pembangunan  saluran  di  sisi  jalan  tersebut  akan  memberi  pengaruh  langsung  terhadap kinerja  lalu-lintas  disekitar  Simpang  Raya  Babat,  Simpang  Pasar  Kedungpring,  dan Simpang  Majenang.  Karena  kendaraan  yang  melintas  sudah  tentu  didominasi  oleh kendaraan berat/ barang. Pengerjaan pembangunan saluran irigasi sekunder disepanjang sisi  Jalan  Kalen  –  Jalan  Majenang  dioperasikan  tahun  2019.  Hasil  perhitungan  kinerja lalu-lintas Simpang A pasca konstruksi (2019) angka Derajat Kejenuhan (DK) = 0,626, dengan  Tingkat  Pelayanan  (TP)  C  (cukup).  Simpang  B  pasca  konstruksi  (2019)  angka Derajat Kejenuhan (DK) = 0,646, denganTingkat Pelayanan (TP) C (cukup). Simpang C pasca  konstruksi  (2019)  angka  Derajat  Kejenuhan  (DK)  =  0,390,  dengan  Tingkat Pelayanan  (TP)  B  (baik)  dimana  menurut  MKJI  arus  stabil  pergerakan  dibatasi, tingginya volume lalu-lintas.
Kata Kunci :  manajemen aset infrastruktur, jalan, operasional, kinerja lalu-lintas, derajat kejenuhan, tundaan.

## PENDAHULUAN
Infrastruktur jalan merupakan infrastruktur vital bagi suatu wilayah. Jalan harus dikelola dengan  baik  sesuai  prinsip  Manajemen  Aset  Infrastruktur  (Suprayitno  &Soemitro,  2018). Terkait Manajemen Aset Infrastruktur, dalam kenyataannya operasional jalan bisa terganggu oleh pembangunan saluran irigasi. Dampak mengenai hal ini perlu untuk dikaji lebih lanjut.
Di Kecamatan Kedungpring, Kabupaten Lamongan terdapat Waduk Kalen didekat Jalan Raya Babat. Saat ini sedang dilaksanakan pembangunan Saluran Primer Prijetan, dan Saluran Sekunder  Kandangrejo  di  sepanjang  Jalan  Balongsari  (Kalen  –  Pasar  Kedungpring),  serta pembangunan  Saluran  Sekunder  Kandangrejo  di  sepanjang  sisi  Jalan  Olahraga  (Simpang Jalan Kedungpring – Jalan Majenang). Adanya operasional pembangunan saluran di sisi jalan tersebut akan memberi pengaruh langsung terhadap kinerja lalu-lintas disekitar Simpang Raya Babat,  Simpang  Kedungpring,  dan  Simpang  Majenang,  karena  kendaraan  yang  melintas
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018
sudah tentu didominasi oleh kendaraan berat/barang. Pengerjaan pembangunan saluran irigasi sekunder  disepanjang  sisi  Jalan  Kalen  –  Jalan  Majenang  dipercepat  agar  bisa  dioperasikan tahun 2019.
Dampak  lalu-lintas  akibat  pekerjaan  pembangunan  saluran  harus  diteliti.  Pertanyaan untuk  penelitian  ini  adalah:  bagaimana  kinerja  lalu  lintas  di  simpang  di  sekitar  lokasi  studi (Kedungpring  Lamongan)  tahun  2018  (saat  saluran  sekunder  masih  dalam  pengerjaan)?, bagaimana  prediksi  kinerja  lalu  lintas  di  simpang  di  lokasi  studi  (Kedungpring  Lamongan) tahun 2019 (saat saluran sekunder mulai beroperasi)?.

## METODA PENELITIAN
Tahapan  dalam  penelitian  ini  dimulai  dengan  mengetahui  tujuan  penelitian  dan pemahaman  literatur  yang  akan  digunakan  sebagai  panduan  dan  referensi  dalam  penelitian dan menentukan data apa yang dibutuhkan.
Analisa  lalu-lintas  dilakukan  untuk  tahun  2018  saat  pembangunan  saluran  dan  untuk tahun  2019  saat  selesai  pembangunan  saluran.  Survei  dilakukan  tahun  2017  saat pembangunan saluran untuk mencari data primer berupa pencacahan jumlah kendaraan  yang keluar  masuk  Simpang  Jalan  Raya  Babat  –  Jalan  Kalen,  Simpang  Kalen-Kedungpring,  dan Simpang  Kedungpring-Majenang  pada  jam  puncak  pagi  jam  06:00-08:00  tanggal  12-14 Desember. Oleh karena itu dari hasil perhitungan tahun 2017 ada prediksi Derajat Kejenuhan (DK), Tundaan Rata-rata (TR), dan Tingkat Pelayanan (TP) untuk setiap simpang tahun 2018 dan  2019.  Prediksi  DK,  TR,  dan  TP  dilakukan  dengan  menggunakan  angka  pertumbuhan jumlah kendaraan 5 tahun terakhir di Kabupaten Lamongan.
DK  adalah  rasio  arus  lalu-lintas  terhadap  kapasitas,  TR  adalah  tundaan  lalu-lintas simpang  rata-rata,  dan  TP  adalah  ukuran  kwalitatif  yang  menerangkan  kondisi  operasional dalam arus lalu-lintas (MKJI, 1997).
 Rumus DK
DK =  Q tot (1) Keterangan  : DK : Derajat Kejenuhan Q tot : Arus Total ( smp/jam ) C : Kapasitas ( smp/jam )  Rumus TR TR  =  DG + DT1 (2)
Keterangan  :
TR  :  Tundaan Rata-rata ( det/smp ) DG  :  Tundaan Geometrik Simpang ( det/smp ) DT1  :  Tundaan Lalu-lintas Simpang ( det/smp )
 Rumus DG
DG  =  (1- DK) × (PT × 6 + (1- PT) × 3) + DK × 4 (det/smp) (3) Keterangan  : DG  :  Tundaan Geometrik Simpang DK   :  Derajat Kejenuhan PT :  Rasio Belok Total.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018
 Grafik DT1
Tundaan lalu-lintas simpang adalah tundaan lalu-lintas, rata-rata untuk semua kendaraan bermotor  yang  masuk  simpang.  DT1  ditentukan  dari  kurva  empiris  antara  DT1  dan  DK (MKJI,1997). Untuk lebih jelasnya disajikan pada Gambar 1.
Gambar 1. Tundaan Lalu-lintas Simpang (DT1)
Sumber : MKJI 1997, Halaman 3-40
 Tabel TP
Tabel 1. Kriteria Tingkat Pelayanan Jalan DK TP Ciri Lalulintas 0-0,19 A Arus bebas, volume rendah, kecepatan tinggi, kepadatan rendah. 0,20-0,44 B Arus stabil dan mulai ada pembatasan kecepatan. 0,45-0,69 C Arus stabil, pergerakan dibatasi, tingginya volume lalu-lintas.
0,7-0,84 D Arus mendekati tidak stabil, kecepatan mulai terganggu kondisi jalan 0,85-1 E Terjadi kemacetan lalu-lintas. >1 F Sering terjadi kemacetan dan antrian panjang.
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, Halaman 7-70
Nilai  emp  (Ekivalen  Mobil  Penumpang)  yang  dipakai  adalah  menurut  MKJI  1997. Berdasarkan jenis kendaraan, nilai emp disajikan pada Tabel 2 berikut ini.
Tabel 2. Nilai emp (Ekivalen Mobil Penumpang) Berdasarkan Jenis Kendaraan
No Jenis Kendaraan Nilai emp 1 Bus/Truk Besar 1,3 2 Bus/Truk Kecil 1,0 3 Sepeda Motor 0,5
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, Halaman 3-26
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018

## PENGUMPULAN DATA
Di  Kecamatan  Kedungpring,  saluran  irigasi  yang  dibangun  meliputi:  Saluran  Primer Prijetan,  dan  Saluran  Sekunder  Kandangrejo.  Saluran  Primer  Prijetan  berada  di  sepanjang samping  ruas  Jalan  Kalen,  kemudian  berbelok  ke  kiri  di  titik  Jalan  Kalen-Bendalem  dan disepanjang  samping  Jalan  Bendalem.  Sedangkan  Saluran  Sekunder  Kandangrejo  berada  di sepanjang samping Jalan Kalen – Jalan Kedungpring, dan setelah itu Jalan Majenang berbelok ke  kiri  di  titik  Jalan  Olahraga.  Jadi  terdapat  tiga  simpang  yang  mengalami  dampak pembangunan saluran, ketiga simpang adalah sebagai berikut:
 Simpang A (Jl. Raya Babat – Jl. Kalen)
 Simpang B (Jl. Kalen – Jl. Kedungpring)
 Simpang C (Jl Kedungpring – Jl. Majenang)
Titik simpang dan posisi saluran sekunder selengkapnya dapat dilihat pada Peta Lokasi pada Gambar 2 berikut ini.
Gambar 2. Peta Lokasi Pengamatan
Dianggap  perlu  dilakukan  pengamatan  pada  3  simpang  tersebut  karena  sering  dilalui kendaraan  berat  mengingat  letaknya  yang  berdampingan  langsung  dengan  saluran.  Survei lalu-lintas  dilakukan  pada  3  simpang.  Data  survei  lalu-lintas  digunakan  untuk  menghitung kinerja lalu-lintas pada Simpang A yang merupakan Jalan Propinsi di arah Utara-Selatan Jalan Raya  Babat,  pada  Simpang  B  yang  merupakan  area  Pasar  Kedungpring  arah  Barat-Timur, pada Simpang C  yang merupakan area Pasar Majenang arah Barat-Timur. Berdasarkan hasil survei  tahun  2017  didapatkan  data  lalu-lintas  Normal  setiap  simpang  dan  Akibat Pembangunan Saluran (APS), seperti disajikan pada Tabel 3 sampai dengan Tabel 5 berikut.
Tabel 3 . Volume Lalu-lintas di  Simpang A Tahun 2017
Jenis Utara-Selatan Selatan-Utara Barat-Timur Timur-Barat Normal APS Normal APS Normal APS Normal APS kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam Bus/Truk Kecil 141 10 62 10 18 17 55 22 Bus/Truk Besar 4 4 38 10 4 4 1 0 Sepeda Motor 365 - 568 - 274 - 333 - Tabel 4 . Volume Lalu-lintas di Simpang B Tahun 2017 Jenis Utara-Selatan Selatan-Utara Barat-Timur Timur-Barat Normal APS Normal APS Normal APS Normal APS kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam Bus/Truk Kecil 10 7 8 9 15 14 11 10 Bus/Truk Besar 2 1 1 1 2 1 1 2 Sepeda Motor 242 - 300 - 554 - 344 - Tabel 5 . Volume Lalu-lintas di Simpang C Tahun 2017 Jenis Utara-Selatan Selatan-Utara Barat-Timur Timur-Barat Normal APS Normal APS Normal APS Normal APS kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam kend/jam Bus/Truk Kecil 2 1 4 2 5 4 5 5 Bus/Truk Besar 0 0 1 1 2 1 1 0 Sepeda Motor 179 - 302 - 180 - 562 -

## ANALISIS DAN PENELITIAN
Dalam masa konstruksi pembangunan saluran irigasi sekunder, ketiga simpang dilewati oleh kendaraan bus kecil & truk kecil (LV), bus besar & truk besar (HV), dan sepeda motor (MC). Kinerja ketiga Simpang di Kedungpring tersebut dilihat berdasarkan parameter Derajat Kejenuhan  dan  Tundaan  Rata-rata.  Volume  lalu-lintas  pada  tahun  2018  tidak  dicacah  lagi, tapi  diprediksi  berdasarkan  volume  lalu-lintas  tahun  2017  dikalikan  dengan  faktor pertumbuhan  lalu-lintas  Kabupaten  Lamongan.  Sebagai  peramalan  digunakan  data pertumbuhan kendaraan yang tertulis pada Buku Kabupaten Lamongan Dalam Angka Badan Pusat Statistik (BPS) Kabupaten Lamongan seperti tertulis pada Tabel 6
Tabel 6. Pertumbuhan Kendaaraan LV, HV, dan MC, Kabupaten Lamongan.
Jenis Kend Tahun Pertumbuhan 2012 2013 2014 2015 2016 Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan Kendaraan LV 617 933 1052 1093 1184 7,6% HV 62 86 87 86 87 1,6% MC 31601 43223 43366 47435 51202 7,1%
Volume  lalu-lintas  tahun  2017  adalah  lalu-lintas  Normal  ditambah  kendaraan berat/barang Akibat Pembangunan Saluran (APS). Volume lalu-lintas tahun 2018 adalah lalu- lintas  Normal  ditambah  kendaraan  berat/barang  APS.  Sedangkan  volume  lalu-lintas  tahun 2019 yaitu hanya lalu-lintas Normal, karena pembangunan saluran telah selesai.
Angka  pertumbuhan  kendaraan  yang  dihitung  dan  disajikan  pada  Tabel  4  digunakan untuk  menghitung  prediksi  volume  lalu-lintas  Normal.  Prediksi  lalu-lintas  ketiga  simpang dapat dilihat pada Tabel 7 sampai dengan Tabel 9 berikut ini.

## Tabel 7. Prediksi Volume Lalu-lintas di Simpang A
Tahun/ Jenis Utara-Selatan Selatan-Utara Barat-Timur Timur-Barat Normal  APS  Jumlah  Normal APS Jumlah  Normal  APS Jumlah  Normal  APS  Jumlah kend/ jam kend/ jam kend /jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam 2017 HV+LV 145 14 159 100 20 120 21 21 42 56 20 76 MC 365 - 365 568 - 568 274 - 274 333 - 333 2018 HV+LV 156 14 170 105 20 125 23 21 44 61 20 81 MC 391 - 391 608 - 608 293 - 293 357 - 357 2019 HV+LV 167 - 167 111 - 111 24 - 24 63 - 63 MC 419 - 419 652 - 652 314 - 314 382 - 382 Tabel 8. Prediksi Volume Lalu-lintas di Simpang B
Tahun/ Jenis Utara-Selatan Selatan-Utara Barat-Timur Timur-Barat Normal  APS  Jumlah  Normal  APS  Jumlah  Normal  APS  Jumlah  Normal  APS  Jumlah kend/ jam kend/ jam kend /jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam 2017 HV+LV 6 11 17 12 9 21 16 15 31 10 11 21 MC 242 - 242 300 - 300 554 - 554 344 - 344 2018 HV+LV 7 11 18 14 9 23 17 15 32 12 11 23 MC 259 - 259 321 - 321 593 - 593 368 - 368 2019 HV+LV 10 - 10 12 - 12 18 - 18 12 - 12 MC 277 - 277 344 - 344 635 - 635 395 - 395 Tabel 9. Prediksi Volume Lalu-lintas di Simpang C
Tahun/ Jenis Utara-Selatan Selatan-Utara Barat-Timur Timur-Barat Normal  APS  Jumlah  Normal  APS  Jumlah Normal  APS  Jumlah  Normal  APS  Jumlah kend/ jam kend/ jam kend /jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam kend/ jam 2017 HV+LV 1 2 3 1 5 6 6 5 11 5 6 11 MC 179 - 179 302 - 302 180 - 180 562 - 562 2018 HV+LV 1 2 3 3 5 8 6 5 11 5 6 11 MC 192 - 192 324 - 324 193 - 193 602 - 602 2019 HV+LV 1 - 1 3 - 3 7 - 7 6 - 6 MC 205 - 205 347 - 347 206 - 206 645 - 645
Arus lalu-lintas berdasarkan jenis kendaraan, dihitung dalam satuan smp (Satuan Mobil Penumpang)  di  Simpang  A  Jalan  Raya  Babat  –  Jalan  Kalen,  disampaikan  pada  Tabel  10 berikut ini.
Tabel 10. Volume Lalu-lintas di Simpang A Berdasarkan Jenis Kendaraan dalam Nilai smp
Tahun/ Jenis Utara-Selatan Selatan-Utara Barat-Timur Timur-Barat  Jumlah Normal  APS  Normal APS Normal APS Normal  APS smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam 2017 HV+LV 146 15 112 21 22 22 54 22 1185 MC 183 - 284 - 137 - 167 - 2018 HV+LV 157 15 119 21 25 22 59 22 1265 MC 195 - 304 - 147 - 178 - 2019 HV+LV 169 - 123 - 26 - 63 - 1137 MC 209 - 326 - 157 - 191 -
Hasil  perhitungan  kinerja  Simpang  A  Jalan  Raya  Babat  –  Jalan  Kalen  dihitung berdasarkan  DK  Pada  tahun  2017  ke  tahun  2018  nilai  DK  meningkat  diakibatkan pertumbuhan  arus  lalu-lintas  kendaraan  normal  ditambah  dengan  kendaraan  akibat pembangunan  saluran.  Sedangkan  tahun  2019  nilai  DK  turun  karena  masa  pembangunan saluran telah selesai. Untuk lebih jelasnya kinerja Simpang A  Jalan Raya Babat – Jalan Kalen disampaikan pada Tabel 11 berikut ini.
Tabel 11. Simpang A Jalan Raya Babat – Jalan Kalen Tahun 2017, 2018, dan 2019
Tahun  Arus Lalu-lintas (LL) Kapasitas (K) DK smp/jam smp/jam 2017 1185 1816,108 0,653 2018 1265 1816,108 0,696 2019 1137 1816,108 0,626
Kinerja Simpang A  Jalan Raya Babat – Jalan Kalen  untuk Tahun 2019  menghasilkan DK  0,626  dan  TR  sebesar  28  det/smp.  Hal  ini  disebabkan  pertumbuhan  mobil  barang  arus lalu-lintas  normal  turut  membebani  simpang  Jalan  Kalen  yang  datang  dari  arah  Jalan  Raya Babat. Untuk lebih jelasnya kinerja Simpang A  Jalan Raya Babat – Jalan Kalen  untuk Tahun 2019 disampaikan pada Gambar 3 berikut ini.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018
Gambar 3. Kinerja Simpang A Jalan Raya Babat – Jalan Kalen Tahun 2019
Arus lalu-lintas berdasarkan jenis kendaraan, dihitung dalam satuan smp (Satuan Mobil Penumpang)  di  Simpang  B  Jalan  Kalen  –  Jalan  Kedungpring,  disampaikan  pada  Tabel  12 berikut ini.
Tabel 12. Volume Lalu-lintas di Simpang B Berdasarkan Jenis Kendaraan dalam Nilai smp
Tahun/
Jenis Utara-Selatan Selatan-Utara Barat-Timur Timur-Barat Jumlah Normal  APS  Normal APS Normal APS Normal  APS smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam 2017 HV+LV 6 11 12 10 16 16 9 12 812 MC 150 - 121 - 277 - 172 - 2018 HV+LV 8 11 14 10 17 16 11 12 870 MC 160 - 130 - 297 - 184 - 2019 HV+LV 10 - 12 - 19 - 12 - 879 MC 172 - 151 - 318 - 197 -
Hasil  perhitungan  kinerja  Simpang  B  Jalan  Kalen  –  Jalan  Kedungpring  dihitung berdasarkan  DK.  Pada  tahun  2017  ke  tahun  2018  nilai  DK  meningkat  diakibatkan pertumbuhan  arus  lalu-lintas  kendaraan  normal  ditambah  dengan  kendaraan  akibat pembangunan  saluran.  Sedangkan  tahun  2019  nilai  DK  juga  meningkat  karena  kehilangan
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018
arus  lalu-lintas  APS  lebih  kecil  dari  pertumbuhan  kendaraan.  Untuk  lebih  jelasnya  kinerja Simpang B Jalan Kalen – Jalan Kedungpring disampaikan pada Tabel 13 berikut ini.
Tabel 13. Simpang B Jalan Kalen – Jalan Kedungpring Tahun 2017, 2018, dan 2019
Tahun Arus Lalu-lintas (LL) Kapasitas (K) DK smp/jam smp/jam 2017 812 1361,160 0,596 2018 870 1361,160 0,639 2019 879 1361,160 0,646
Kinerja Simpang B  Jalan Kalen – Jalan Kedungpring  untuk Tahun 2019  menghasilkan DK  0,646  dan  TR  sebesar  35  det/smp.  Hal  ini  disebabkan  pertumbuhan  mobil  barang  arus lalu-lintas normal  turut  membebani  simpang Jalan Kedungpring  yang datang dari arah Jalan Kalen.  Untuk  lebih  jelasnya  kinerja  Simpang  B    Jalan  Kalen  –  Jalan  Kedungpring    untuk Tahun 2019 disampaikan pada Gambar 4 berikut ini.
Gambar 4. Kinerja Simpang B Jalan Kalen – Jalan Kedungpring Tahun 2019
Arus lalu-lintas berdasarkan jenis kendaraan, dihitung dalam satuan smp (Satuan Mobil Penumpang) di Simpang C Jalan Kedungpring – Jalan Majenang, disampaikan pada Tabel 14 berikut ini.
Tabel 14. Volume Lalu-lintas di Simpang C Berdasarkan Jenis Kendaraan dalam Nilai smp
Tahun/ Jenis Utara-Selatan Selatan-Utara Barat-Timur Timur-Barat Jumlah Normal  APS  Normal APS Normal APS Normal  APS smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam smp/ jam 2017 HV+LV 1 2 1 5 6 5 5 6 641 MC 151 - 90 - 90 - 281 - 2018 HV+LV 1 2 4 5 7 5 6 6 691 MC 161 - 96 - 96 - 301 - 2019 HV+LV 1 - 4 - 7 - 6 - 718 MC 173 - 102 - 103 - 322 -
Hasil  perhitungan  kinerja  Simpang  C  Jalan  Kedungpring  –  Jalan  Majenang  dihitung berdasarkan  DK.  Pada  tahun  2017  ke  tahun  2018  nilai  DK  meningkat  diakibatkan pertumbuhan  arus  lalu-lintas  kendaraan  normal  ditambah  dengan  kendaraan  akibat pembangunan  saluran.  Sedangkan  tahun  2019  nilai  DK  juga  meningkat  karena  kehilangan arus  lalu-lintas  APS  lebih  kecil  dari  pertumbuhan  kendaraan.  Untuk  lebih  jelasnya  kinerja Simpang C Jalan Kedungpring – Jalan Majenang disampaikan pada Tabel 15 berikut ini.
Tabel 15. Simpang C Jalan Kedungpring – Jalan Majenang Tahun 2017,  2018, dan 2019
Tahun Arus lalu-lintas (LL) Kapasitas (K) DK smp/jam smp/jam 2017 641 1842,042 0,348 2018 691 1842,042 0,375 2019 718 1842,042 0,390
Kinerja  Simpang  C    Jalan  Kedungpring  –  Jalan  Majenang  untuk  Tahun  2019 menghasilkan DK 0,390 dan TR sebesar 39 det/smp. Hal ini disebabkan pertumbuhan mobil barang  arus  lalu-lintas  normal  turut  membebani  simpang  Jalan  Majenang  yang  datang  dari arah Jalan Kedungpring. Untuk lebih jelasnya kinerja Simpang C  Jalan Kedungpring – Jalan Majenang untuk Tahun 2019 disampaikan pada Gambar 5 berikut ini.
Gambar 5. Kinerja Simpang C Jalan Kedungpring – Jalan Majenang Tahun 2019
Tahun  2017  ke  tahun  2018  nilai  DK  ketiga  simpang  meningkat  diakibatkan pertumbuhan  arus  lalu-lintas  kendaraan  normal  ditambah  dengan  kendaraan  akibat pembangunan  saluran.  Tahun  2019  untuk  Simpang  A  nilai  DK  turun  karena  masa pembangunan  saluran  telah  selesai,  sedangkan  untuk  Simpang  B  dan  C  nilai  DK  meningkat karena kehilangan arus lalu-lintas APS lebih kecil dari pertumbuhan kendaraan. Untuk lebih jelasnya perbandingan kinerja lalu-lintas tiap simpang disampaikan pada Tabel 16 berikut.
Tabel 16. Perbandingan Kinerja Lalu-lintas Simpang Kedungpring Tahun 2017 (Survei) 2018 (Masa Konstruksi) 2019 (Pasca Konstruksi) SIMPANG DK TR DK TR DK TR detik/smp detik/smp detik/smp SIMPANG A 0,653 TP C (cukup) 30,432 0,696 TP C (cukup) 32,250 0,626 TP C (cukup) 28,488 SIMPANG B 0,596 TP C (cukup) 30,825 0,639 TP C (cukup) 33,054 0,646 TP C (cukup) 35,436 SIMPANG C 0,348 TP B (baik) 34,690 0,375 TP B (baik) 36,748 0,390 TP B (baik) 39,270
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas – Vol. 2, No.2, September 2018

## KESIMPULAN
Hasil  perhitungan  kinerja  lalu-lintas  ketiga  simpang  di  Kedungpring  menunjukkan Derajat Kejenuhan (DK), dan Tingkat Pelayanan (TP) tiap simpang sebagai berikut:
o Tahun  2017  ke  Tahun  2018  nilai  DK  ketiga  simpang  meningkat  diakibatkan pertumbuhan  arus  lalu-lintas  kendaraan  normal  ditambah  dengan  kendaraan  akibat pembangunan  saluran.  Tahun  2019  untuk  Simpang  A  nilai  DK  turun  karena  masa pembangunan  saluran  telah  selesai.  Sedangkan  untuk  Simpang  B  dan  C  nilai  DK meningkat  karena  kehilangan  arus  lalu-lintas  APS  lebih  kecil  dari  pertumbuhan kendaraan.
o Kinerja lalu-lintas untuk simpang A pada tahun 2017 adalah DK= 0,653 dan TP = C (Cukup), pada tahun 2018 adalah DK = 0,696 dan TP = C (Cukup), sedangkan pada tahun 2019 adalah DK = 0,626 dan TP = C (Cukup).
o Kinerja lalu-lintas untuk simpang B pada tahun 2017 adalah DK= 0,596 dan TP = C (Cukup), pada tahun 2018 adalah DK = 0,639 dan TP = C (Cukup), sedangkan pada tahun 2019 adalah DK = 0,646 dan TP = C (Cukup).
o Kinerja lalu-lintas untuk simpang C pada tahun 2017 adalah DK= 0,348 dan TP = B (Baik),  pada  tahun  2018  adalah  DK  =  0,375  dan  TP  =  B  (Baik),  sedangkan  pada tahun 2019 adalah DK = 0,390 dan TP = C (Cukup).
Analisis  kinerja  lalu-lintas  di  Kecamatan  Kedungpring  Kabupaten  Lamongan  yang diuraikan diatas, memicu pengembangan penelitian lanjutan sebagai berikut:
o Analisis Variasi Biaya Operasional Kendaraan (BOK) Akibat Pembangunan Saluran Irigasi  Waduk  Kalen  pada  Simpang  Kalen-Majenang  di  Kecamatan  Kedungpring, Lamongan.
o Analisis Metode Prediksi Pertumbuhan Jumlah Kendaraan di Kota Surabaya.
o Tinjauan Kinerja Lalu-lintas Simpang Klampis Jaya – Arif Rachman Hakim di Kota Surabaya.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik  (2015). Kabupaten  Lamongan  Dalam  Angka .  Badan  Pusat  Statistik Kabupaten Lamongan. Lamongan.
MKJI  (1997). Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia .  Bina Karya  & Sweeroad.  Direktorat  Bina Jalan Kota. Direktorat Jendral Bina Marga. Jakarta.
McShane,  William  R.  &  Roess,  Roger  P.  (1990). Traffic  Engineering .  Pearson  Higher Education, Inc. New Jersey.
Miro,  Fidel  (2004). Perencanaan  Transportasi  Untuk  Perencana  dan  Praktisi. Erlangga. Jakarta.
Suprayitno,  H.  &  Soemitro,  R.A.A.  (2018).  “Preliminary  Reflexion  on  Basic  Principle  of Infrastructure  Asset  Management”. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  &  Fasilitas, Vol.2, No.1, Maret 2018 , hal : 1-10.
Taylor,  M.A.P.,  Young,  W.  &  Bonsall,  P.W.  (2000). Understanding  Traffic  System:  Data, Analysis and Presentation. Second Edition. Athenaeum Press Ltd. Gateshead, Tyne and Wear. England.