17 (1) (2022) 56-63

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika

## ANALISA  KINERJA  JALAN  RAYA  MRANGGEN  STUDI KASUS  DEPAN  SPBU  BANDUNGREJO  SAMPAI  PASAR BARU MRANGGEN
Faizal Mahmud 1  , Kukuh Wisnuaji Widiatmoko 2
1,2 Universitas Semarang, Indonesia
DOI : 10.26623/teknika.v17i1.4641

## Info Artikel
___________________ Sejarah Artikel: Disubmit 21 Januari 2022
Direvisi 15 Februari 2022 Disetujui 29 Maret 2022 ___________________ Keywords: road service; traffic; Mranggen highway; congestion _______________________

## Abstrak
____________________________________________________________ Permasalahan  yang  berkaitan  erat  dengan  transportasi  adalah  pertumbuhan  penduduk yang  selalu  mengalami  peningkatan  setiap  tahunnya.  Hal  tersebut  mengakibatkan kegiatan dan mobilisasi penduduk menjadi semakin tinggi dan cepat. Penggunaan ruang jalan  yang  tidak  sebagai  mana  mestinya  dapat  menurunkan  tingkat  pelayanan  jalan sehingga terjadi kemacetan. Volume lalu lintas pada jam sibuk dalam satu hari digunakan sebagai dasar untuk menganalisa kinerja ruas jalan dan persimpangan yang ada. Penyebab kepadatan lalu lintas pada Jalan Raya Mranggen yaitu pertama nilai ( Q) arus lalu lintas menunjukkan nilai tinggi yaitu sebesar 2.388 smp/jam. Kedua nilai hambatan samping yaitu sebesar 849,8. Ketiga nilai ( C ) kapasitas jalan tinggi dan mendekati padat sehingga tidak mampu menampung volume lalu lintas yaitu senilai 2.697 smp/jam. Keempat yaitu angka ( DS ) derajat kejenuhan sebesar 0,88 yang mendekati nilai jenuh yaitu 1, sehingga nilai tersebut tidak memenuhi kondisi yang seharusnya. Alternatif yang diusulkan adalah dengan upaya menambah kapasitas jalan dengan lebar 11 m dan mengurangi kemacetan yang terjadi akibat mobil parkir di pinggir jalan. Alternatif tersebut memiliki nilai kapasitas sebesar 3.886 smp/jam, arus lalu lintas sebesar 2388 smp/jam, sehingga derajat kejenuhan menjadi 0,61.

## Abstract
____________________________________________________________ Problem of transportation is population growth which always increases every year. This resulted in activities and population mobilization to be higher and faster. Improper use of road space can reduce the level of road service. Traffic volume during peak hours in one day is a used as a basis for analysis of  the  performance  of  existing  roads  and  intersections.  The  cause  of  traffic  density  on  Mranggen highway is that the first value (Q) of traffic flow shows a high value of 2,388 smp/hour. The second value of side resistance is 849.8. The third value (C) is that the road capacity is high and can barely accommodate the traffic flow, which is 2,697 smp/hour. The fourth is this value (DS) of the degree of saturation at 0.88 which is close to the saturation value of 1, so that this value does not meet the conditions it should have. The proposed alternative is to increase the value of road capacity with a width of 11 m and reduce congestion caused by parking cars on the side of the road. The alternative has  a  value of  capacity  of  3,886  smp/hour,  traffic  flow of  2,388 smp/hour,  so  that  the  degree  of saturation becomes 0.61.  Alamat Korespondensi: E-mail: faizal@usm.ac.id p-ISSN 1410-4202 e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Permasalahan transportasi menjadi salah  satu masalah yang terus dihadapi berbagai negara, baik oleh negara maju ataupun negara yang sedang berkembang seperti Indonesia (Palin, Rumajar, & Elisabeth, 2013). Masalah yang berkaitan erat dengan transportasi adalah pertumbuhan penduduk yang selalu mengalami peningkatan setiap tahunnya (Abshar, Soedwiwahjono, & Nurhadi, 2020). Hal  tersebut  mengakibatkan  kegiatan  dan  mobilisasi  penduduk  menjadi  semakin  tinggi  dan  cepat (Meutia, Saleh, & Azmeri, 2017). Selain itu, kebijakan yang diterapkan sering tidak sejalan dengan peyediaan sarana dan pasarana penunjang, sehingga dapat memperbesar masalah seperti kemacetan dan kepadatan lalu lintas (Kadarisman, Gunawan, & Ismiyati, 2016). Kemacetan lalu lintas dapat disebabkan oleh kurangya lebar efektif jalan serta adanya hambatan samping yang ada disepanjang badan jalan (Hutama, Arief, & Rahmah, 2018).
Kecamatan Mranggen telah berkembang menjadi daerah penyangga Kota Semarang dengan jumlah  penduduk  usia  produktif  lebih  dari  100  ribu  jiwa  (Sugiarto,  2020).  Dengan  bertambahnya pertumbuhan  penduduk  tersebut  pemerintah  Kabupaten  Demak  belum  dapat  mengimbangi  serta menyediakan  sarana  untuk  memenuhi  kebutuhan  masyarakat  dalam  hal  penyediaan  sarana transportasi  (Bolla,  Messah,  &  Johanes,  2015).  Hal  ini  menjadi  penyebab  menurunnya  tingkat layanan  jalan  terutama  pada  Jalan  Raya  Mranggen  yang  merupakan  jalan  provinsi  lintas  tengah akibat  di  pengaruhi  oleh  pola  sebaran  penduduk  dengan  memanfaatkan  bahu  jalan  antara  lain digunakan  sebagai  lahan  parkir,  untuk  berjualan  pedagang  kaki  lima,  dan  juga  sebagai  tempat menaikkan  dan  menurunkan  penumpang  angkutan  umum  yang  sembarangan  (Mulyani,  2011). Keadaan  tersebut  mengakibatkan  terjadinya kemacetan  pada  Jalan  Raya Mranggen  terutama  dari depan  SPBU  Bandungrejo  sampai  dengan  depan  Pasar  Baru  Mranggen  akibat  mobilitas  tinggi masyarakat  (Margareth,  Franklin,  &  Warouw,  2015).  Dengan  demikian  maka  waktu  tempuh perjalanan menjadi lebih lama sehingga meningkatkan biaya operasional dari setiap kendaraan yang melintasi jalan tersebut (Ardiyanto, Indracahya A., & Irawati, 2014). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk  mengetahui  faktor  yang  menjadi  penyebab  kemacetan  pada  Jalan  Raya  Mranggen  dan mengevaluasi kinerja pada ruas jalan, dengan menerapkan indikator kinerja yaitu derajat kejenuhan atau degree of saturation ( DS) dan tingkat pelayanan jalan ( Level of Service atau LOS ).

## METODE
Laju  pertumbuhan  penduduk  mendorong  meningkatnya  aktifitas  dan  mobilitas  masyarakat sehingga  menyebabkan  meningkatnya  jumlah  kendaraan  menjadikan  tidak  seimbang  dengan kapasitas jalan yang  tersedia (Dharmawan & Setiawan, 2017). Selain itu, penggunaan badan jalan yang  tidak  sesuai  peruntukannya  dapat  menurunkan  tingkat  pelayanan  jalan  sehingga  terjadi kemacetan (Haryati & Najid, 2021).
Berdasarkan Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014, kinerja ruas jalan dihitung dari beberapa  aspek  untuk  mengetahui  indikator  nilai  kinerja  pada  jalan  perkotaan.  Adapun  indikator kinerja jalan yang dimaksudkan adalah sebagai berikut (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2014).

## 1. Arus lalu lintas ( Q )
Berdasarkan  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI)  2014,  volume  lalu  lintas  ruas  jalan adalah jumlah atau banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik tertentu pada ruas jalan dalam suatu satuan waktu tertentu (Rachman, 2016). Volume lalu lintas dua arah pada jam paling sibuk dalam sehari dipakai sebagai dasar untuk analisa unjuk kerja ruas jalan dan persimpangan yang ada. Arus lalu lintas ( Q ) dinyatakan dengan persamaan :
𝑄  =   ( 𝑀𝐶 𝑥 𝑒𝑚𝑝 𝑀𝐶 ) +  ( 𝐿𝑉 𝑥 𝑒𝑚𝑝 𝐿𝑉 ) +  ( 𝐻𝑉 𝑥 𝑒𝑚𝑝 𝐻𝑉 ) (1)
dimana : Q =  arus dan komposisi lalu lintas (SMP/jam) MC =  jumlah kendaraan sepeda motor pada waktu tertentu emp MC =  ekivalensi mobil penumpang sepeda motor
LV =  jumlah kendaraan ringan pada waktu tertentu
emp LV =   ekivalensi mobil pumpang kendaraan ringan
HV
=   jumlah kendaraan berat pada waktu tertentu emp HV =   ekivalensi mobil penumpang kendaraan berat
2. Kapasitas ( Capacity ) ( C )
Kapasitas  jalan  perkotaan  diperoleh  dari  hitungan  kapasitas  dasar  yaitu  jumlah  kendaraan maksimum yang dapat melintasi suatu penampang pada suatu jalur atau jalan selama 1 (satu) jam. Dalam keadaan jalan dan lalu lintas yang mendekati ideal dapat dicapai. Besarnya kapasitas jalan dapat diuraikan sebagai berikut :
𝐶  =  𝐶𝑂 𝑥 𝐹𝐶𝑊 𝑥 𝐹𝐶𝑆𝑃 𝑥 𝐹𝐶𝑆𝐹 𝑥 𝐹𝐶𝐶𝑆 (2) dimana : C =  kapasitas (smp/jam) CO =  kapasitas dasar (smp/jam) FCW =  faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas FCSV =   faktor penyesuaian pemisahan arah FCSF =   faktor penyesuaian hambatan samping FCCS =  faktor penyesuaian ukuran kota
3. Derajat kejenuhan ( Degree of Saturation ) ( DS )
Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai rasio arus lalu lintas Q (smp/jam) terhadap kapasitas C (smp/jam)  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam  penentuan  tingkat  kinerja  segmen  jalan. Derajat kejenuhan berpengaruh terhadap kinerja suatu jalan terkait perlambatan arus lalu lintas (Wibisana, Sholichin, & Ardianto, 2017). Menurut Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014, nilai derajat kejenuhan ( DS ) yang diperbolehkan untuk transportasi perkotaan maksimal senilai  0,75.  Nilai DS ini  menunjukkan  apakah  segmen  jalan  tersebut  mempunyai  masalah kapasitas  atau  tidak.  Jika  nilai DS lebih  dari  0,75  maka  diperlukan  kajian  ulang  dengan  cara mengubah arus kendaraan ( Q ) dan/ mengubah kapasitas untuk mendapatkan nilai DS < 0,75. Kemudian  berdasarkan  nilai DS tersebut  maka  dapat  diprediksi  kinerja  ruas  jalan.  Derajat kejenuhan dirumuskan sebagai berikut :
𝐷𝑆  =  𝑄 / 𝐶 (3) dimana : Q =  arus lalu lintas C =   kapasitas
4. Kecepatan arus bebas ( Free Flow Speed ) ( FV )
Kecepatan arus bebas ( FV ) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu kecepatan yang  akan  dipilih  pengemudi  jika  mengendarai  kendaraan  bermotor  tanpa  dipengaruhi  oleh kendaraan bermotor lainnya dijalan. Pengamatan kecepatan arus bebas ( FV ) dilakukan dengan mengumpulkan  data  lapangan  dimana  hubungan  antara FV dengan  kondisi  geometrik  dan kondisi lingkungan ditentukan menggunakan metode regresi (Lalenoh, Sendow, & Jansen, 2015). Dalam Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014, kecepatan arus bebas kendaraan ringan ( FV ) dinyatakan dengan persamaan:
𝐹𝑉  =   (𝐹𝑉𝑂 + 𝐹𝑉𝑊) 𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 𝑥 𝐹𝑉𝐶𝑆 (4) dimana : FV =   kecepatan arus bebas Kendaraan ringan (km/jam)
FVO =   kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam) FVW =   penyesuaian lebar jalur lambat lalu-lintas efektif (km/jam) (penjumlahan)
FFVSF =   faktor penyesuaian kondisi hambatan samping (perkalian) FFVCS =   faktor penyesuaian ukuran kota (perkalian)
5. Kecepatan dan waktu tempuh rata-rata ( Traveling Time ) ( TT )
Pada Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI) 2014 kecepatan dan waktu tempuh digunakan sebagai  ukuran  utama  kinerja  segmen  jalan,  karena  mudah  dimengerti  dan  diukur  serta merupakan  masukan  yang  penting  untuk  biaya  pemakai  jalan  dan  menganalisis  ekonomi. Persamaan untuk menghasilkan waktu tempuh rata-rata ( TT ) adalah :
𝑉  =  𝐿/𝑇𝑇 (5) dimana : V =   kecepatan rata-rata LV (km/jam) L =   panjang segmen (km) TT =   waktu tempuh rata-rata LV (jam)
Disamping itu pada jalan perkotaan, kenyamanan dari pengguna jalan dinilai dengan ( LOS ) tingkat layanan yang maksimal ( Level of Service ) (Putri & Herison, 2019). Pada penelitian ini dibuatkan skema bagan alir penelitian seperti pada Gambar 1 dibawah ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Arus Lalu Lintas
Kondisi arus lalu lintas pada Jalan Raya Mranggen berdasarkan hasil pengamatan di lapangan dapat disajikan pada Tabel 1 berikut.
Tabel 1 . Nilai Puncak Arus Lalu Lintas Pada saat Hari Kerja (Senin)
No Periode Waktu MC LV HV Jumlah Kendaraan / Jam Timur- Barat Barat- Timur Timur- Barat Barat- Timur Timur- Barat Barat- Timur 1 06:00 - 07:00 1.386 513 73 42 44 20 2.078 2 07:00 - 08:00 1.154 438 38 26 34 12 1.702 3 08:00 - 09:00 1.058 398 47 36 14 13 1.566 4 09:00 - 10:00 863 318 43 14 16 33 1.287 5 14:00 - 15:00 769 969 34 36 18 26 1.852 6 15:00 - 16:00 682 1.173 40 58 32 40 2.025 7 16:00 - 17:00 764 1.369 43 68 34 39 2.317 8 17:00 - 18:00 561 1.038 51 62 24 30 1.766
Sumber : Hasil Observasi Lapangan ,2022
Dari perhitungan pola arus lalu lintas yang disajikan pada Tabel 1 di atas, dapat dilihat bahwa lalu lintas tertinggi terjadi saat jam berangkat dan pulang kerja yang melewati Jalan Raya Mranggen yaitu pagi hari jam 06.00-07.00 pagi serta sore hari jam 16.00-17.00 sore. Pergerakan arus tersebut menandakan bahwa jumlah kendaraan terbanyak yang melintas  terjadi saat jam 16.00-17.00 sore, yaitu sebanyak 2.317 kendaraan/jam. Nilai puncak tersebut digunakan untuk menghitung hambatan samping  pada  saat  waktu  puncak.  Arus  lalu  lintas  tertinggi  digunakan  untuk  menghitung  arus tertinggi  harian  pada  jam  berangkat  dan  pulang  kerja.  Perhitungan  arus  puncak  menggunakan konversi nilai tertinggi smp/jam yang disajikan pada Tabel 2 berikut.
Tabel 2 . Arus Puncak Harian Hari Konversi (SMP/jam) Senin (Pagi) 1.989,90 Senin (Sore) 2.388,00 Rabu (Pagi) 1.731,21 Rabu (Sore) 2.077,56 Jum'at (Pagi) 1.506,16 Jum'at (Sore) 1.807,48

## Sumber : Hasil Analisa Survei 2022

## Hambatan Samping
Nilai hambatan samping didapatkan dari perhitungan antara jumlah kejadian pada hambatan samping pada jarak 200 meter per jamnya (pada sisi kanan kiri jalan) dari nilai arus tertinggi pada hari Senin jam 16.00-17.00 sore. Hasil perhitungan hambatan samping disajikan pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3 . Nilai Hambatan Samping No Macam-macam Hambatan Jumlah Hambatan Faktor x Bobot 1 Pejalan Kaki ( FED ) 56 28 2 Parkir, Kendaraan Berhenti ( PSV ) 237 237 3 Kendaraan Msuk + Keluar ( EEV ) 348 243,6 4 Kendaraan Lambat ( SMV ) 853 341,2 Bobot Total 849,8 Sumber : Hasil Analisa Survei 2022

## Kapasitas
Perhitungan  kapasitas  jalan  diperoleh  berdasarkan  Persamaan  (2).  Nilai  kapasitas  jalan menggunakan satuan mobil penumpang per jam sebagai satuan berdasarkan ragam jenis kendaraan yang melewati jalan tersebut per jam.
𝐶  =  𝐶𝑂 𝑥 𝐹𝐶𝑊 𝑥 𝐹𝐶𝑆𝑃 𝑥 𝐹𝐶𝑆𝐹 𝑥 𝐹𝐶𝐶𝑆 =  2.900 x 1,00 x 1,00 x 0,93 x 1,00 =   2.697 smp/jam
Kapasitas Jalan Raya Mranggen dari perhitungan di atas diperoleh bahwa jumlah kendaraan yang melewati jalan tersebut dapat mencapai 2.697 smp/jam.

## Derajat Kejenuhan
Berdasarkan  PKJI  (2014),  nilai DS dapat  digunakan  sebagai  indikator  untuk  menentukan adanya permasalahan kapasitas jalan. Perhitungan derajat kejenuhan dilakukan sebagaimana  pada Persamaan (3) sebagai berikut.
𝐷𝑆  =  𝑄 / 𝐶 =   2.388 / 2.697 =   0,88
Derajat  kejenuhan  pada  tingkat  pelayanan  Jalan  Raya  Mranggen  menunjukkan  tingkat layanan  ( LOS )  / Level  of  Service adalah E karena  nilai  derajat  sejenuhan  sebesar 0,88  dari  lingkup batasan Q/C adalah ≥ 1,00. Akibat nilai layanannya E , maka perlu dilakukan pengkajian kembali guna mendapatkan nilai tingkat layanan lebih optimal dengan menurunkan nilai derajat kejenuhan ( DS ) < 0,75 sebagaimana pada PKJI (2014).

## Kecepatan Arus Bebas
Nilai  kecepatan  arus  bebas  untuk  kendaraan  ringan  ( FV )  digunakan  sebagai  kriteria  untuk mengetahui kinerja suatu segmen jalan, dengan mempertimbangankan nilai FV pada kendaraan berat dan  sepeda  motor  sebagai  referensi.  Perhitungan  kecepatan  arus  bebas  kendaraan  ringan  ( FV ) sebagaimana pada Persamaan (4).
𝐹𝑉  =   (𝐹𝑉𝑂 + 𝐹𝑉𝑊)𝑥 𝐹𝐹𝑉𝑆𝐹 𝑥 𝐹𝑉𝐶𝑆 =   ( 42 + 0 ) x 0,93 x 1.00 =   39,06 km/jam
Berdasarkan perhitungan di atas dapat diketahui bahwa pada kecepatan kendaraan pada Jalan Raya Mranggen, yaitu 39.06 km/jam. Hasil tersebut lebih tinggi dari hasil survei primer di lapangan
dengan meggunakan sepeda motor ( MC ) pada jam puncak, dengan kecepatan kendaraan rata-rata mencapai 25 km/jam.
Hasil  perhitungan  diketahui  bahwa  nilai  ( DS )  derajat  kejenuhan  relatif  tinggi  yaitu  0,88, sehingga nilai tingkat layanan ( Level of Service ) pada ruas jalan tersebut masuk pada kategori tingkat layanan E dimana arus lalu lintas tidak stabil terhadap kecepatan kendaraan dan terkadang berhenti karena telah mendekati nilai kapasitas maksimum jalan. Sehingga kepadatan lalu lintas tinggi yang mengakibatkan  pengemudi  merasakan  kemacetan-kemacetan  durasi  pendek  pada  jam  puncak. Penyebab  kepadatan lalu  lintas  pada  Jalan  Raya  Mranggen  yaitu  faktor  arus  lalu lintas  padat  ( Q ) sebesar  2.388  smp/jam.  Berikutnya  adalah  besarnya  nilai  hambatan  samping  dengan  bobot  total sebesar 849,8. Lalu yang ketiga adalah nilai ( C ) kapasitas jalan yang hampir tidak dapat menampung arus lalu intas sebesar 2.697 smp/jam. Pada posisi terakhir yaitu nilai ( DS ) derajat kejenuhan sebesar 0,88 dari lingkup batasan Q/C adalah ≥ 1,00. Sehingga nilai tersebut tidak memenuhi kondisi dari yang seharusnya.
Dari  perhitungan  dan  analisa  yang  dilakukan,  didapatkan  hasil  bahwa  diperlukan  solusi alternatif guna menurunkan nilai ( DS ) derajat kejenuhan dengan harapan akan meningkatkan nilai kapasitas jalan dengan beberapa usulan antara lain: alternatif 1 dengan memperlebar jalur lalu lintas, alternatif 2 dengan membuat rekayasa untuk hambatan samping, dan alternatif 3 yaitu melakukan pengalihan dan pembatasan kendaraan berat ( HV ) pada jam sibuk. Dari beberapa alternatif tersebut dapat dipilih yaitu alternatif yang lebih efektif dengan menerapkan alternatif 1 dan 2 dengan upaya menambah kapasitas jalan dengan lebar 11 m dan mengurangi kemacetan yang terjadi akibat mobil parkir di pinggir jalan. Alternatif tersebut dapat menaikkan nilai ( C ) kapasitas sebesar 3.886 smp/jam, ( Q ) arus lalu lintas sebesar 2.388 smp/jam, sehingga ( DS ) derajat kejenuhan menjadi 0,61.

## SIMPULAN
Dari penelitian analisis kinerja jalan pada Jalan Raya Mranggen dari depan SPBU Bandungrejo sampai dengan depan Pasar Baru Mranggen serta berdasarkan analisis serta pembahasan,  diketahui bahwa faktor penyebab kemacetan pada ruas jalan tersebut adalah nilai derajat kejenuhan ( DS) relatif tinggi yang menjadi penyebab nilai tingkat layanan ( LOS ) masuk kriteria E atau tidak stabil. Adapun penyebab  kepadatan  lalu lintas  ada  beberapa  faktor  yang  pertama  adalah arus  lalu  lintas  ( Q )  yang padat, hambatan samping, kapasitas jalan ( C ) yang hampir penuh, dan derajat kejenuhan ( DS ) yang tidak  memenuhi.  Solusi  yang  diberikan  yaitu  dengan  menambah  kapasitas  jalan  dan  mengurangi kemacetan akibat adanya parkir mobil yang ada di bahu jalan. Alternatif tersebut memberikan dampak berupa kenaikkan pada nilai kapasitas jalan ( C ) sehingga nilai derajat kejenuhan ( DS menjadi turun.

## DAFTAR PUSTAKA
Abshar, M. B., Soedwiwahjono, & Nurhadi, K. (2020). Pengaruh Aktivitas Pasar Terhadap Karakter Lalu Lintas: Studi Kasus Area Pasar Gede Surakarta. Desa-Kota, 2(2) , 175-185. Ardiyanto,  F.,  Indracahya  A.,  P.,  &  Irawati,  I.  (2014).  ANALISIS  MANAJEMEN  ARUS  LALULINTAS JALAN PEMUDA SEGMEN JALAN DEPAN MALL PARAGON SEMARANG. The 17th FSTPT International Symposium (hal. 424-431). Jember: Jember University.
Bolla,  M.  E., Messah,  Y. A.,  &  Johanes, L. (2015).  KAJIAN  PENERAPAN  REKAYASA  LALU LINTAS SISTEM SATU ARAH PADA  SIMPANG TIGA STRAAT A KOTA KUPANG. Jurnal Teknik Sipil, 4(2) , 167-182.
Dharmawan,  W.  I.,  &  Setiawan,  H.  P.  (2017).  ANALISIS  BIAYA  KEMACETAN  AKIBAT  ADANYA PUTAR BALIK (U-TURN) DI KOTA BANDAR LAMPUNG (STUDI KASUS Jl. TEUKU UMAR). Jurnal Rekayasa, Teknologi, dan Sains, 1(2) , 106-112.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2014). Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI). Jakarta:  Kementerian Pekerjaan Umum.
Haryati, S., & Najid. (2021). ANALISIS KAPASITAS DAN KINERJA LALU LINTAS PADA RUAS JALAN
JENDERAL SUDIRMAN JAKARTA. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil, 4(1) , 95-108. Hutama, K. Y., Arief, B., & Rahmah, A. (2018). ANALISIS KEMACETAN LALU LINTAS JALAN RAYA CIAWI – PUNCAK (Studi Kasus Tarikan lalu lintas di Pasar Cisarua). Jurnal Online Mahasiswa Bidang Teknik Sipil, 1(1) , 1-11.
Kadarisman, M., Gunawan, A., & Ismiyati. (2016). Kebijakan Manajemen Transportasi Darat dan Dampaknya Terhadap  Perekonomian  Masyarakat  di  Kota  Depok. Jurnal  Manajemen  Transportasi  &  Logistik (JMTranslog), 3(1) , 1-18.
Lalenoh,  R.  H.,  Sendow,  T.  K.,  &  Jansen,  F.  (2015).  ANALISA  KAPASITAS  RUAS  JALAN  SAM RATULANGI DENGAN METODE MKJI 1997 DAN PKJI 2014. Jurnal Sipil Statik, 3(11) , 737-746. Margareth, M., Franklin, P., & Warouw, F. (2015). STUDI KEMACETAN LALU LINTAS DI PUSAT KOTA RATAHAN. SPASIAL: Perencanaan Wilayah dan Kota, 2(2) , 89-97.
Meutia, S., Saleh, S. M., & Azmeri. (2017). ANALISIS KEMACETAN LALU – LINTAS PADA KAWASAN PENDIDIKAN (STUDI KAUS JALAN POCUT BAREN KOTA BANDA ACEH). Jurnal Teknik Sipil, 1(1) , 243-250.
Mulyani, M. T. (2011). Identifikasi Kemacetan Di Jalan Nagreg DanSkripsi: Alternatif Penanganan Melalui Manajemen Lalu  Lintas  Dan  Penambahan  Lajur  Pada  Saat  Lebaran. Bandung:  Program  Studi  Teknik  Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Komputer Indonesia.
Palin, A., Rumajar, A. L., & Elisabeth, L. (2013). ANALISA KAPASITAS DAN TINGKAT PELAYANAN PADA RUAS JALAN WOLTER MONGINSIDI KOTA MANADO. Jurnal Sipil Statik, 1(9) , 623-629.
Putri, O.  K.,  &  Herison,  A.  (2019). ANALISIS  KEMACETAN  LALU  LINTAS  DI  SUATU WILAYAH  (STUDI KASUS  DI  JALAN  TEUKU  UMAR,  BANDAR  LAMPUNG). Bandar  Lampung:  LPPM  Universitas Lampung.
Rachman,  A.  P.  (2016).  ANALISIS  KINERJA  ARUS  LALU  LINTAS  SIMPANG  TIGA  JL.HUSNI THAMRIN – JL.KALIMANTAN. RADIAL: juRnal perADaban saIns, rekayAsa dan teknoLogi, 4(1) , 63-71. Sugiarto, I. (2020). Kecamatan Mranggen Dalam Angka 2020. Demak: Badan Pusat Statistik Kabupaten Demak. Wibisana, H., Sholichin, I., & Ardianto, E. (2017). Analisa Faktor-Faktor Perlambatan Arus Lalu Lintas Di Ruas Jalan Sutorejo Dan Jalan Krajan Kabupaten Lumajang Berbasis Nilai Volume Kendaraan. Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, 15(1) , 17-24.