Pemodelan Perubahan Dasar Perairan ( Bed Level Change ) di Perairan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang
Andi Dwi Pramulya 1* , Indra Budi Prasetyawan 2 , Alfi Satriadi 2 , Elis Indrayanti 2 , Aris Ismanto 2
1 Program Sarjana Departemen Oseanografi, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan
2 Departemen Oseanografi, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Diponegoro Jl. Prof. H. Sudarto, SH, Tembalang Semarang. 50275 Telp/fax (024)7474698 Email: *andidwip@students.undip.ac.id

## Abstrak
Endapan  sedimen  yang  terakumulasi  dapat  menyebabkan  terjadinya  pendangkalan  di  perairan  pelabuhan. Pelabuhan Tanjung Emas merupakan pelabuhan yang mengalami pertumbuhan yang begitu pesat, namun pada alur  pelayaran  mengalami  pendangkalan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pola  arus,  sebaran  jenis sedimen dasar, dan perubahan dasar perairan berdasarkan hasil model. Simulasi pemodelan arus dan pemodelan transport sedimen dilakukan selama 30 hari. Pemodelan arus menggunakan software Mike21 Flow  Model  FM Hydrodinamic untuk  mengetahui  arah  dan  kecepatan  arus  pada  daerah  kajian.  Simulasi  pemodelan  transpor sedimen  menggunakan  program  Mike21 Flow  Model  FM  Sand  Transport untuk  mengetahui  pola  transport sedimen di daerah kajian, dan mengetahui perubahan dasar perairan ( bed level change ). Metode dalam penelitian ini adalah metode deskriptif dan penentuan lokasi pengambilan sampel sedimen menggunakan metode purposive sampling .  Berdasarkan  hasil  pengolahan World  Current menunjukkan  arus  dominan  adalah  arus  residu. Kecepatan  rata–rata  arus  bervariasi  antara  3,32  –  3,99  cm/s.  Berdasarkan  hasil  model  arah  arus  dominan  dari barat menuju ke timur laut dengan kecepatan maksimum lebih dari 0,114 m/s. Nilai verifikasi dengan metode CF sebesar  1,19  –  1,55  dikategorikan  bagus.  Analisa  ukuran  butir  sedimen  dasar  yang  ditemukan  berupa  Pasir, Lanau pasiran dan Lanau. Ukuran butir sedimen dasar dominan di perairan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang lanau.  Hasil  model  perubahan  dasar  perairan  menunjukan  pengendapan  sedimen  di  sepanjang  garis  pantai  dan erosi terjadi di daerah laut.
Kata kunci : Sedimen dasar, Mike21, Arus, Perairan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.

## Abstract
The accumulated sediment can cause siltation in the port of territorial waters. The Port of Tanjung Emas is an important  port  had  been  rapid  growth,  but  in  the  shipping  channel  is  experience  can  be  silting  up.  Flow modeling simulation and sediment transport modeling carried out for 30 days. This study aims to determine the pattern  of  currents,  the  distribution  bed  load,  and  bed  level  changes  based  on  the  results  of  the  model.  This research  discuss  about  current  modeling  and  sediment  transport  modelling.  Current  modeling  using  the Hydrodinamic Module Mike21 Flow Model FM to knowing the current direction and speed in  the study area. The  sediment  transport  modelling  simulation  using  the  Mike21  Flow  Model  FM  Sand  Transport  Module  to identify the sediment Transport pattern in the area of the study, and know the change in the bed load (bed level change).  This  research  is  the  descriptive  method  and  the  sampling  location  using  the  purposive  sampling method. Data used as input such as current and size of sediment grain are primary data of field measurements using ADCP Sontek Argonaut – XR and laboratory analysis results, and the default value of the DHI MIKE21 program when the data is not carried out field data. Based on the results of the World Current processing that the residual current was dominant. The average of current speed variety between 3.32 – 3.99 cm/s. Based on the result of the model current direction is from west to northeast with a maximum speed of more than 0.114 m/s. The verification by using model data compare with field data which using CF method is 1.19 – 1.55 categorized well.  The  analysis  of  the  basic  sedimentary  grains  size  found  in  the  study  area  are  sand,  sandy  silt  and  silt. Sedimentary grain size in the study area the dominant is silt. Based on modelling result along coastal line has sedimentation 0.02m and in the seas has erotion -0.005m.
Keywords : Bed load, Mike21, Current, Port of Tanjung Emas Semarang territorial water.

## PENDAHULUAN
Perairan  Pelabuhan  Tanjung  Emas  Semarang  terletak  di  pesisir  utara  Pulau  Jawa.  Perairan Pelabuhan  merupakan  bagian  alur  pelayaran  dari  dan  menuju  pelabuhan.  Pelabuhan  Tanjung  Emas salah  satu  sarana  penghubung  yang  sangat  penting  bagi  Kota  Semarang.  Pelabuhan  Tanjung  Emas merupakan  pelabuhan  yang  mengalami  pertumbuhan  yang  begitu  pesat,  namun  pada  alur  pelayaran mengalami  pendangkalan.  Permasalahan  utama  pada  area  perairan  pelabuhan  adalah  terjadinya pendangkalan alur pelayaran akibat akumulasi sedimen yang mengendap pada dasar perairan (Firdaus, 2013).
Dalam  perairan  daerah  pesisir,  sedimen  bersifat  dinamis  yang  akan  terus  mengalami  perubahan berupa erosi, transportasi sedimen dan sedimentasi dalam skala spasial maupun temporal. Pengetahuan dan  pemahaman  tentang  proses  dinamis  yang  terjadi  di  daerah  perairan  daerah  pesisir  sangatlah diperlukan  guna  perencanaan  pembangunan  dan  pengembangan  pada  daerah  pesisir  dimasa  datang (Nugroho, 2014).
Proses  terjadinya  erosi  atau  sedimentasi  pada  dasar  perairan  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor hidro–oseanografi  salah  satu  faktor  tersebut  adalah  arus.  Pengamatan  arus  pada  suatu  perairan memberikan informasi penting untuk mengetahui pola pergerakan arus yang dapat berpengaruh pada transport  sedimen.  Besarnya  kecepatan  arus  dapat  digunakan  untuk  memperkirakan  besarnya  energi yang bekerja di dasar perairan yang mampu memindahkan sedimen dari suatu tempat ke tempat yang lain. Perpindahan sedimen ini akan mengakibatkan terjadinya erosi atau sedimentasi berpengaruh pula pada pola arus dan pasang surut di sekitar pantai dan pelabuhan (Wibowo, 2018).
Pasang  surut  dapat  mempengaruhi  elevasi  tinggi  gelombang  sehingga  dapat  membawa  material sedimen dari dan menuju ke arah pantai. Pasang surut dapat mempengaruhi besarnya kecepatan dan arah arus pada daerah pantai. Arus yang ditimbulkan akibat dari pasang surut cukup kuat untuk dapat membawa  material  sedimen  dalam  jumlah  yang  cukup  besar,  sedangkan  untuk  pantai  yang  terbuka selain  arus  pasang  surut  yang  dapat  membawa  material  sedimen  yaitu  energi  gelombang.  Energi gelombang  berpengaruh  terhadap  proses  sedimentasi  di  suatu  kawasan  pantai  (Wahyudi  dan Jupantara,2004).
Faktor penting dalam proses erosi dan sedimentasi yaitu properti sedimen yang meliputi ukuran partikel  dan  distribusi  butir,  rapat  massa,  bentuk,  kecepatan  endap,  dan  viskositas.  Kecepatan  endap material tak kohesif seperti pasir dipengaruhi oleh rapat massa air, viskositas air, dimensi dan bentuk partikel.  Kecepatan  endap  pada  sedimen  kohesif  dipengaruhi  oleh  konsentrasi  sedimen  suspensi, salinitas,  dan  diameter  partikel.  Di  daerah  pantai  gerakan  massa  air  dapat  terjadi  karena  adanya kombinasi  dari  energi  gelombang  dan  arus.  Gelombang  berperan  untuk  mengaduk  dan  melepaskan material  pada  dasar  laut  sementara  arus  berperan  untuk  memindahakan  material  sedimen  ke  tempat lain (Hermawan, 2006).
Menurut Wibowo (2018), bahwa semakin besar ukuran butiran sedimen membutuhkan kecepatan arus  yang  semakin  besar  untuk  mengangkut  sedimen  tersebut.  Arah  dan  kecepatan  arus  di  suatu perairan  akan  mempengaruhi  pola  transport  sedimen  di  perairan  tersebut.  Dalam  proses  sirkulasi massa air laut pada daerah pantai, arus pasang surut berperan secara dominan. Arus pasang mengirim massa air dari laut menuju perairan pantai, sedangkan pada saat surut mengirim massa air dari perairan pantai  menuju  ke  laut  lepas.  Sirkulasi  massa  air  akibat  arus  pasang  surut  dapat  membawa  material sedimen  yang  terdapat  di  dasar  perairan  tersebut,  sehingga  pola  arus  pasang  surut  di  suatu  perairan dapat mempengaruhi pola sebaran sedimen di perairan tersebut.
Kajian  pemodelan  transport  sedimen  dasar  yang  dipengaruhi  arus  dilakukan  untuk  mengetahui arah  sebaran  sedimen  dasar  dengan  menggunakan  skenario  model.  Pemodelan  transport  sedimen menggunakan  8  skenario  model  yaitu  pasang  tertinggi,  surut  terendah,  pasang  menuju  surut,  surut menuju pasang saat Pasang – surut perbani dan Pasang – surut purnama. Model ini menggunakan data inputan  pasang  surut,  ukuran  butir  sedimen  dasar  D 50 ,  arus,  serta  menggunakan  batimetri  daerah penelitian.  Analisa  ukuran  butir  dilakukan  untuk  mengetahui  jenis  sedimen  dasar  dan  ukuran  butir sedimen  dasar  pada  daerah  kajian.  Penelitian  ini  menggunakan  pemodelan  arus  dan  pemodelan transport sedimen. Pemodelan arus dilakukan untuk mengetahui pola arus di daerah kajian. Pemodelan transport  sedimen  dilakukan  untuk  mengetahui  adanya  perubahan  dasar  perairan  baik  erosi  ataupun sedimentasi dengan melakukan analisa hasil model perubahan dasar perairan ( bed level change ).
Tujuan dari penilitian ini antara lain untuk mengetahui pola arus di perairan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang, selain itu juga penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sebaran jenis sedimen dasar di  Perairan  Pelabuhan  Tanjung  Emas  Semarang  dan  perubahan  dasar  perairan  ( bed  level  change ) berdasarkan hasil model. Penelitian tersebut dapat memberikan informasi mengenai pola arus dan pola sebaran  sedimen  dasar  sebagai  bahan  pertimbangan  dalam  upaya  perencanaan  pengelolaan  dasar perairan sekitar Pelabuhan Tanjung Emas Semarang.

## MATERI DAN METODE
Materi  pada  penelitian  merupakan  data–  data  yang  dibutuhkan  dalam  melakukan  analisa.  Data yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari  data  primer  dan  data  sekunder.  Data primer  berupa data  sedimen  dasar  dan  data  kecepatan  arus.  Data  sekunder  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah pasang surut, peta RBI, dan data bathimetri di perairan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. .
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  metode  deskriptif.  Dalam  penentuan  lokasi pengukuran  dan  pengambilan  sampel,  metode  yang  digunakan  adalah  metode  pertimbangan ( Purposive  Sampling  Method) yaitu  lokasi  ditentukan  dengan  pertimbangan  yang  dapat  mewakili keadaan keseluruhan  atau karakteristik wilayah lokasi penelitian.
Pengambilan  data  dilakukan  pada  bulan  September  2018  dan  uji  laboratorium  dilakukan  pada bulan  Oktober  2018.  Lokasi  pengambilan  sampel  dilakukan  di  lingkungan  kawasan  perairan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang dengan koordinat 06° 54’ 00” – 06° 57’ 00” LS dan 110° 21’ 00” – 110° 27’ 00” BT.

## Pasang Surut
Data  pasang  surut  diolah  menggunakan  metode  Admiralty  untuk  mengetahui  nilai  komponen pasang surut. Hasil dari pengolahan metode Admiralty diketahui besaran nilai amplitudo (A) dan beda fase  (g o )  pada  tiap  komponen  pasang  surut.  Data  pasang  surut  digunakan  sebagai  syarat  batas pemodelan arus pada daerah studi.

## Ekstraksi Data Arus
Berdasarkan  dari  pengukuran  data  lapangan  dengan  menggunaakan  ADCP  ( Acoustic  Doppler Current  Profiler )  Sontek  Argonaut–XR  didapatkan  besar  dan  arah  arus  total.  Data  yang  terekam kemudian diubah file ekstensi dari .arg menjadi . ASCI I dengan menggunakan aplikasi View Argonout, perubahan  ekstensi  file  tersebut  dikarenakan  file  dengan  ekstensi  .arg  tidak  kompatibel  dengan aplikasi pengolah data lainnya hanya bisa digunakan pada aplikasi View Argonout , sedangkan dengan ekstensi file .ASCII kompatibel dengan aplikasi pengolah data seperti Microsoft Excel.

## Pemodelan Arus
Simulasi  pemodelan  arus  di  daerah  lokasi  penelitian  dilakukan  dengan  menggunakan  software Mike21 Flow Model FM melalui beberapa tahapan yaitu Pre–processing atau pengolahan data mentah yaitu  pembentukan  mesh  segitiga  tak  berstruktur  di  daerah  domain  model  dilakukan  dengan  MIKE Tool Box . Desain model mesh dengan batas darat, laut dan triangulation mesh (DHI 2017). Processing model  merupakan  set–up  nilai  koefisien  parameter  model  yaitu  dengan  memasukan  data  –  data parameter dan syarat batas. Data parameter di input dan selanjutnya adalah running model. output dari hasil  simulasi  model  arus  antara  lain surface  elevation,  u  velocity,  v  velocity,  current  direction ,  dan current speed. Post – processing model pada tahapan ini hasil running model selama 30 hari diekstrak dalam  format  angka  di  titik  pengamatan  dan  pengukuran  lapangan  dengan  software  Mike21. Selanjutnya diproses dengan perangkat lunak ArcGIS 10.3 untuk pembuatan layout (DHI, 2017).

## Analisa Ukuran butir sedimen
Analisa  ukuran  butir  dan  klasifikasi  sedimen  menggunakan  metode  Buchanan.  Pada  metode Buchanan perlu dilakukan pengayakan dan pipeting sampel sedimen. Setelah metode analisa ukuran
butir sedimen selesai dilakukan, hasil analisa yang didapat kemudian diplotkan pada sieve graph dan dilakukan penamaan sesuai dengan segitiga shepard (Shepard 1984).

## Pemodelan perubahan dasar perairan
Pada simulasi model numerik distribusi sedimen dasar menggunakan modul Sand Transport pada software  Mike21 Flow  Model  FM .  Dalam  penyelesaian  model  numerik  harus  melalui  beberapa tahapan model yaitu Pre–processing model, pada tahapan ini perlu adanya data ukuran butir sedimen ( grain size ) pada domain lokasi penelitian dan data hasil simulasi hidrodinamika. Processing model, set–up  nilai  koefisien  parameter  model  yaitu  dengan  memasukan  data  –  data  nilai  parameter  dan output set–up model (running model). Setelah data parameter di input maka selanjutnya adalah output dari  hasil  simulasi  model  sedimen  antara  lain, bed  level,  bed  level  change . Post–  processing model, pada tahapan ini dilakukan dengan menganalisis hasil model sedimen.

## Verifikasi
Verifikasi  model  dilakukan  untuk  mengetahui  tingkat  keakuraratan  dan  nilai  eror  hasil  dari pemodelan  dengan  data  lapangan.  Perhitungan  terhadap  besar  nilai  kesalahan  diuji  dengan menggunakan analisa statistik untuk pada setiap data.
Verifikasi  dilakukan  dengan  menggunakan  CF  ( Cost  Function ).  Menurut  George  (2010)  CF merupakan nilai non–dimensi yang menghitung perbedaan antara nilai model dengan data pengukuran. Kriteria  hasil  model  untuk  rumus  CF  adalah  CF  <1  sangat  bagus,  1–2  bagus,  2–3  masuk  akal,>  3 buruk. Perhitungan CF menggunakan rumus :
𝐶 = 1 𝑁 |𝐷 ( − 𝑀 ( | 𝜎 , - (./
𝜎 , = 1 𝑁 𝐷 ( − 𝐷 0 - (./
Keterangan    :  N=  Jumlah   data  pengamatan; n:  Nilai  ke    n,    dengan    n    =    1,2,3.....;  D:Nilai pengamatan; M: Nilai model; σ : Standar deviasi; D : Rata –rata data pengamatan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  pengolahan  data  didapatkan  nilai  komponen-komponen  pasang  surut  yaitu  S 0 sebesar 97,48 cm, M 2 sebesar 7,55 cm, S 2 7,24 cm , N 2 sebesar 3,36 cm, K 1 sebesar 15,57 cm, O 1 sebesar 7,57 cm, M 4 sebesar 0,39 cm, dan MS 4 sebesar 0,61, K 2 sebesar 1,96 cm, P 1 sebesar 5,80 cm seperti yang disajikan pada Tabel 1.Berdasarkan Tabel 1. maka diperoleh nilai MSL ( Mean Sea Level ) sebesar 97,48 cm, HHWL ( Highest High Water Level ) sebesar 149,53 cm, LLWL ( Lowest Low Water Level ) sebesar 50,75 cm, HWL ( High Water Level ) sebesar 146 cm, LWL ( Low Water Level ) sebesar 64 cm, yang selanjutnya tersaji pada Tabel 2.
Tabel 1 . Komponen pasang surut S 0 M 2 S 2 N 2 K 1 0 1 M 4 MS 4 K 2 P 1 Amplitudo  97,48  7,55  7,24  3,36  15,57  7,57  0,39  0,61  1,96  5,80 Beda fase 0,50  1,99  1,35  1,74 1,13  1,16  2,07  1,69  1,35  1,13 Tabel 2 . Analisa Kedudukan muka air laut MSL HHWL LLWL HWL LWL Elevasi 97,48 149,53 50,75 146 64
Berdasarkan grafik pasang surut pada Gambar 2 menunjukan bahwa mengalami dua kali pasang
bahwa  tipe  pasang  surut  di  daerah  Semarang  adalah  campuran  condong  harian  tunggal  hal  tersebut ditunjukan pada grafik yang mengalami satu kali atau dua kali pasang dengan interval yang berbeda. Selain itu berdasarkan hasil analisis komponen pasang surut didapat nilai bilangan formzhal sebesar 1,70, dimana 1,5 < Nf < 3 termasuk kedalam tipe pasang surut campuran condong harian tunggal.
Gambar 1 . Grafik pasang surut
Berdasarkan  hasil  pengukuran  arus  lapangan  bahwa  arus  dominan  yang  terjadi  di  perairan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang merupakan arus residu hal tersebut ditinjau berdasarkan dari hasil grafik  pengolahan  arus  menggunakan WorldCurrent  1.03 yang  menunjukkan  bahwa  grafik  arus lapangan mendekati dengan grafik arus residu, hal ini ditunjukkan dengan Gambar 3.

## Gambar 2. Grafik arus time series
Hasil  pengolahan  model  pola  arus  Gambar  3  kondisi  surut  menuju  pasang  diketahui  bahwa arus bergerak dari timur laut menuju selatan dimana arah arus cenderung mendekati pantai, sedangkan pada  kondisi  pasang  menuju  surut  pada  menunjukkan  arah  arus  bergerak  dari  Barat  menuju  Timur dimana  arah  arus  cenderung  menjauhi  pantai,  hal  ini  sesuai  dengan  pernyataan  Surinati  (2007)  jika muka air naik arus mengalir mendekati pantai dan jika muka air turun maka arus mengalir menjauhi pantai. Ditinjau berdasarkan gradien besaran vektor arus dari hasil model, kecepatan arus pada surut menuju pasang dan pasang menuju surut lebih tinggi. Pada kondisi pasang tertinggi dan surut terendah kecepatan  arus  cenderung  lebih  rendah  hal  ini  ditinjau  dari  gradien  besaran  vektor  dari  hasil  model yang berukuran lebih kecil/pendek menggambarkan kecepatan arus rendah, dan apabila besaran vektor berukuran  lebih  besar/panjang  menggambar  kecepatan  arus  tinggi.  Pada  hasil  model  menunjukan besaran vektor lebih bervariasi. Pada saat kondisi surut menuju pasang kecepatan arus lebih besar hal ini ditunjukan dengan ukuran vektor lebih besar/panjang, dan pada saat kondisi pasang menuju surut
261 262 263 -0.08 -0.06 -0.04 -0.02 0 0.02 0.04 0.06 Julian Day 2018 C u rr e n t S p e e d in m e te rs/ se c 0.0 180.0 0.01 m/s observed astronomic residual
lebih rendah hal ini ditunjukan dengan ukuran vektor lebih kecil/pendek. Menurut Brown et al., (1989) bahwa kecepatan arus pasut minimum akan terjadi saat surut terendah dan pasang tertinggi, sedangkan kecepatan maksimum terjadi pada saat transisi surut menuju pasang dan pasang menuju surut sehingga menyebabkan perubahan kecepatan dan arah arus pasut.
Gambar 3 . Pemodelan arus
Gambar 4. Sebaran jenis sedimen dasar
Hasil  analisis  sedimen  dasar  menunjukkan  ukuran  butir  sedimen  pada  Gambar-4  didominasi substrat berupa lanau. Pada Gambar 5 menunjukkan dominasi ukuran butir secara grafis. Ukuran butir di  lepas  pantai  didominasi  oleh  lanau  yang  merupakan  ukuran  butir  sedimen  berukuran  halus,  maka arus kecil bisa mentransportkan ukuran tersebut. Ukuran butir lanau tersebut disebabkan karena arus yang  kecil  di  wilayah  lepas  pantai.  Sedimen  dengan  ukuran  butir  lanau  dominan  di  wilayah  yang memiliki  kedalaman  yang  cukup  dalam  hal  ini  sesuai  dengan  pernyataan  Hutabarat  (2006)  sebagian besar dasar laut yang dalam ditutupi oleh jenis partikel-partikel yang berukuran kecil yang terdiri dari
sedimen  halus.  Tinggi  rendahnya  konsenstrasi  sedimen  dipengaruhi  oleh  arus.  Berdasarkan  hasil analisis menunjukkan bahwa jenis sedimen memperlihatkan arah sebaran bergerak dari selatan dengan ukuran  butir  sedimen  lebih  besar  ke  arah  utara  semakin  kecil.  Pola  sebaran  jenis  sedimen  dasar mengikuti  pola  arus,  hal  ini  dikarenakan  sedimen  yang  terangkut  oleh  arus.  Arus  dalam  hal  ini mempunyai peran yang sangat dominan terhadap angkutan sedimen. Satria (2017) yang menyatakan bila  kecepatan  arus  pada  perairan  berkurang  maka  sedimen  dengan  ukuran  butir  besar  akan tersedimentasi  terlebih  dahulu  dikarenakan  energi  arus  sudah  tidak  mampu  membawa  sedimen tersebut.
Berdasarkan  hasil  model  transpor  sedimen  menunjukkan  adanya  perubahan  dasar  perairan. Perubahan  kedalaman  laut/dasar  perairan  mengindikasikan  perubahan  dasar  perairan  selama  waktu simulasi berlangsung. Perubahan yang terjadi di dasar perairan dapat berupa proses sedimentasi yang ditandai dengan laju perubahan dasar perairan bernilai positif atau proses erosi yang ditandai dengan laju perubahan dasar perairan bernilai negatif. Pada daerah sepanjang garis pantai pada simulasi 1hari menunjukkan adanya sedimentasi dengan cakupan yang kecil, pada simulasi 7 hari menunjukkan pada daerah sepanjang garis pantai sedimen yang mengendap mulai terakumulasi dengan cakupan luas dan pada  daerah  dekat  pantai  terjadi  erosi  dengan  cakupan  luasan  yang  kecil.  Pada  simulasi  1  bulan dimana pada daerah sepanjang garis pantai sedimen mengalami pengendapan dan mulai terakumulasi sehingga  menyebabkan  daerah  sedimentasi  semakin  luas  dan  pada  laut  terjadi  erosi.  Hal  ini  terjadi karena  transpor  sedimen  dipengaruhi  oleh  arus  yang  mengangkut  material  sedimen  untuk  berpindah dan mengendap, pada daerah laut kecepatan arus lebih besar daripada daerah sepanjang garis pantai, semakin  besar  kecepatan  arus  semakin  banyak  sedimen  yang  terangkut  dan  semakin  berkurangnya kecepatan  arus  maka  sedimen  yang  berukuran  butir  lebih  besar  akan  mengalami  pengendapan  dan terakumulasi  pada  dasar  perairan.  Triatmodjo  (1999)  yang  menyatakan  bila  kecepatan  arus  pada perairan  berkurang  maka  sedimen  dengan  ukuran  butir  besar  akan  tersedimentasi  terlebih  dahulu dikarenakan energi arus sudah tidak mampu membawa sedimen tersebut.
Awal simulasi Setelah 1 hari simulasi
Setelah 1 minggu simulasi
Setelah 1 bulan simulasi
Gambar 5. Model perubahan dasar perairan ( bed level change )
KESIMPULAN
Bed level change [m] Above 0.0212 0.01796 - 0.0212 0.01472 -  0.01796 0.01148 -  0.01472 0.008233 -  0.01148 0.00499 -  0.008233 0.001748 -  0.00499 -0.001494 -  0.001748 -0.004737 - -0.001494 Below -0.004737 Undefined Value 0:00:00 01/09/2018  Time Step 48 of 768. 110.360 110.370 110.380 110.390 110.400 110.410 110.420 110.430 110.440 -6.955 -6.950 -6.945 -6.940 -6.935 -6.930 -6.925 -6.920 -6.915 -6.910 -6.905 -6.900 -6.895 Bed level change [m] Above 0.0212 0.01796 - 0.0212 0.01472 -  0.01796 0.01148 -  0.01472 0.008233 -  0.01148 0.00499 -  0.008233 0.001748 -  0.00499 -0.001494 -  0.001748 -0.004737 - -0.001494 Below -0.004737 Undefined Value 0:00:00 02/09/2018  Time Step 72 of 768. 110.360 110.370 110.380 110.390 110.400 110.410 110.420 110.430 110.440 -6.955 -6.950 -6.945 -6.940 -6.935 -6.930 -6.925 -6.920 -6.915 -6.910 -6.905 -6.900 -6.895 Bed level change [m] Above 0.0212 0.01796 - 0.0212 0.01472 -  0.01796 0.01148 -  0.01472 0.008233 -  0.01148 0.00499 -  0.008233 0.001748 -  0.00499 -0.001494 -  0.001748 -0.004737 - -0.001494 Below -0.004737 Undefined Value 0:00:00 07/09/2018  Time Step 192 of 768. 110.360 110.370 110.380 110.390 110.400 110.410 110.420 110.430 110.440 -6.955 -6.950 -6.945 -6.940 -6.935 -6.930 -6.925 -6.920 -6.915 -6.910 -6.905 -6.900 -6.895 Bed level change [m] Above 0.0212 0.01796 - 0.0212 0.01472 -  0.01796 0.01148 -  0.01472 0.008233 -  0.01148 0.00499 -  0.008233 0.001748 -  0.00499 -0.001494 -  0.001748 -0.004737 - -0.001494 Below -0.004737 Undefined Value 0:00:00 01/10/2018  Time Step 768 of 768. 110.360 110.370 110.380 110.390 110.400 110.410 110.420 110.430 110.440 -6.955 -6.950 -6.945 -6.940 -6.935 -6.930 -6.925 -6.920 -6.915 -6.910 -6.905 -6.900 -6.895 Bed level change [m] Above 0.0212 0.01796 - 0.0212 0.01472 -  0.01796 0.01148 -  0.01472 0.008233 -  0.01148 0.00499 -  0.008233 0.001748 -  0.00499 -0.001494 -  0.001748 -0.004737 - -0.001494 Below -0.004737 Undefined Value
0:00:00 02/09/2018  Time Step 72 of 768. 110.360 110.365 110.370 110.375 110.380 110.385 110.390 110.395 110.400 110.405 110.410 110.415 110.420 110.425 110.430 110.435 110.440 110.445 -6.958 -6.956 -6.954 -6.952 -6.950 -6.948 -6.946 -6.944 -6.942 -6.940 -6.938 -6.936 -6.934 -6.932 -6.930 -6.928 -6.926 -6.924 -6.922 -6.920 -6.918 -6.916 -6.914 -6.912 -6.910 -6.908 -6.906 -6.904 -6.902 -6.900 -6.898 -6.896 -6.894 -6.892
Pola  arus  pada  saat  surut  menuju  pasang  arus  mendekati  pantai  dengan  arah  arus  bergerak  dari barat  laut  menuju  ke  timur  dan  pada  saat  pasang  menuju  surut  arus  menjauhi  pantai  dengan  arus bergerak  dari  timur  laut  menuju  barat  daya  dengan  kecepatan  yang  bervariasi.    Perairan  Pelabuhan Tanjung  Emas  Semarang  terdapat  3  jenis  ukuran  butir  sedimen  yaitu,  pasir,  lanau  pasiran  dan  lanau. Berdasarkan  hasil  model  pada  daerah  sepanjang  garis  pantai  terjadi  sedimentasi  sebesar  0,02  m  dan pada daerah laut terjadi erosi sebesar kurang dari - 0,005 m .

## DAFTAR PUSTAKA
Brown, E., A. Colling., D. Park., J. Phillips., D. Rothery., J. Wright. 2001. Ocean Circulation Second Edition. Milton Keynes: Open University.
DHI Manual Software . 2017. Mike 21 Flow Model FM Sand Transport Module. Denmark Firdaus,  S.R.,  Siddhi,  S.,  Alfi  S.  2013.  Studi  Pengerukan  Alur  Pelayaran  pelabuhan  Tanjung  Emas Semarang. Jurnal Oseanografi Universitas Diponegoro, 2(3): 274-279.
George, M. S. 2010. Validation Of A Hybrid Coordinate Ocean Model For The Indian Ocean. Journal of  Operational  Oceanography.  Mohn–Sverdrup  Center  for  Global  Ocean  Studies  and Operational  Oceanography/Nansen  Environmental  and  Remote  Sensing  Center,  Bergen, Norway
Hutabarat, S., dan Evans, S. M. 2006. Pengantar Oseanografi. Jakarta: Universitas Indonesia Press.
Jayakusuma,  H.,  dan  Hasanudin.  2015.  Desain  Kapal  Keruk  (Dredger)  Alur  Pelayaran  Pelabuhan Tanjung emas Semarang. Jurnal Teknik ITS 4(1).
Nugroho, S. H, dan Abdul, B. 2014. Sebaran Sedimen Berdasarkan Analisis Ukuran Butir Di Teluk Weda, Maluku Utara. Jurnal Ilmu dan Teknologi Kelautan Tropis, 6(1): 229-240.
Poerbandono., dan Djunarsjah, E. 2005. Survei Hidrografi. Refika Aditama. Bandung. Satria, F.W., Siddhi, S., Jarrot, M. 2017. Analisa Pola Sebaran Sedimen Dasar Muara Sungai Batang Arau Padang. Jurnal Oseanografi, 6(1): 47 – 53.
Satriadhi,  A.  2013.  Kajian  Transpor  Sedimen  Tersuspensi  Untuk  Perencanaan  Pembangunan Pelabuhan Bojonegara Banten. Buletin Oseanografi Marina, 2: 68 - 77
Sugianto,  D.  N.  2009.  Simulasi  Model  Transport  Sedimen  Tersuspensi  Untuk  Mendukung Pembangunan Pelabuhan Teluk Bayur, Sumatera Barat. Jurnal Teknologi lingkungan, 5(2): 46– 54.
Surinati, D. 2007. Pasang Surut dan Energinya. Jurnal Oseana LIPI 33(1): 15-22. Triatmodjo, B. 1999. Teknik Pantai. Beta Offset. Yogyakarta Wahyudi,    dan  Jupantara  D.  2004.  Studi  Simulasi  Sedimentasi  Akibat  Pengembangan  Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya, Jurnal Teknologi Kelautan ITS, Surabaya, 8(2):74-85.
Wibowo, M. 2018. Pemodelan Angkutan Sedimen Di Perairan Patimban Untuk Rencana Pembanguna Pelabuhan Jurnal Kelautan Nasional, 13(1): 27-38.