## SHARING KNOWLEDGE MENGENAI JALUR DAN BANGUNAN PERKERETAAPIAN
Hana Wardani Puruhita 1 , Yuwono Wiarco 2 , David Malaiholo 3 1,2,3 Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun e-mail: 1 hana@ppi.ac.id

## Abstraksi
Pelaksanaan  Pengabdian  kepada  Masyarakat  di  Universitas  Surakarta  Fakultas  Teknik  Sipil  dan Perencanaan  dengan  judul  “ Sharing  Knowledge mengenai  Jalur  dan  Bangunan  Perkeretaapian”  bertujuan untuk  memberikan  pengetahuan  baru  mengenai  komponen  jalur  rel,  spesifikasi  teknis  jalan  rel,  bangunan stasiun  kereta  api,  jembatan  kereta  api,  dan  terowongan  kereta  api,  kepada  mahasiswa  teknik  sipil  dan perencanaan,  karena  kurikulum  pada  program  studi  teknik  sipil  dan  perencanaan  di  Universitas  Surakarta belum membahas mengenai  hal-hal  tersebut.  Pada  kegiatan ini  diharapkan  supaya  seluruh mahasiwa  dapat dengan mudah menangkap materi-materi mengenai jalan rel dengan upaya persiapan materi yang ringkas dan jelas, didukung dengan SDM yang berkualitas karena merupakan dosen Teknik sipil murni yang berkompeten di bidang prasarana perkeretaapian. Dalam pelaksanaan pengabdian kepada masyarakat, tim terlebih dahulu survei lokasi yang akan dituju, kemudian memberikan surat ijin resmi. Sebelumnya, seluruh tim menyiapkan bahan dan materi yang akan diberikan dalam bentuk modul. Pada saat pelaksanaan, tim memberikan paparan mengenai jalan rel beserta penjelasan melalui gambar nyata di lapangan.
Kata Kunci: jalur rel; bangunan stasiun; perkeretaapian; kereta api

## Abstract
Implementation  of  Community  Service  at  Surakarta  University  Faculty  of  Civil  Engineering  and Planning with the title "Sharing Knowledge on Railway Tracks and Buildings" aims to provide new knowledge about railroad  components,  technical specifications for  railroads, train station buildings,  railway  bridges, and  train  tunnels  fire,  to  civil  engineering  and  planning  students,  because  the  curriculum  in  the  civil engineering and planning study program at Surakarta University has not yet discussed these matters. In this activity it is hoped that all students can easily grasp materials regarding railroads with concise and clear material preparation efforts, supported by quality human resources because they are pure civil engineering lecturers who are competent in the field of railway infrastructure. In carrying out community service, the team first surveys the location to be addressed, then gives an official permit. Previously, the entire team prepared materials and materials that would be provided in the form of modules. At the time of implementation, the team gave an explanation of the railroad along with an explanation through real pictures on the ground.

## Keywords: rail line; station building; railway; train

## PENDAHULUAN
Struktur jalan rel merupakan suatu konstruksi yang direncanakan sebagai prasarana atau infrastruktur perjalanan kereta api. Konsep struktur jalan rel adalah rangkaian super dan sub-struktur yang menjadi suatu kesatuan  komponen  yang  mampu  mendukung  pergerakan  kereta  api  secara  aman.  Karena  menopang pergerakan kereta api, maka struktur jalan rel merupakan sistem dinamik antar komponen penyusunan yang dapat  mendistribusikan beban  rangkaian  kereta  api  dan  sekaligus  menyediakan pergerakan  yang  stabil  dan nyaman. Dengan demikian, konsep akhir dari distribusi beban ini adalah menyalurkan tegangan dari beban kereta api kepada tanah dasar tanpa menimbulkan perubahan bentuk permanen pada tanah (Rosyidi, 2015). Materi  mengenai  pengenalan  jalan  rel  membahas  tentang  komponen,  spesifikasi  teknis,  bangunan  stasiun,
Madiun Spoor: Jurnal Pengabdian Masyarakat , Volume 4 Nomor 1 April 2024 p-ISSN 2797-1678, e-ISSN 2797-0523
jembatan, dan terowongan kereta api dan dapat ditinjau dari PM. 60 tahun 2012. Persyaratan teknis jalur kereta api  terdiri  atas:  persyaratan  sistem  jalur  kereta  api:  kondisi  yang  harus  dipenuhi  untuk  berfungsinya  suatu sistem,  meliputi:  Sistem  jalan  rel;  Sistem  jembatan; Sistem terowongan.  Serta persyaratan  komponen jalur kereta api merupakan spesifikasi teknis yang harus dipenuhi setiap komponen sebagai bagian dari suatu sistem, meliputi: komponen jalan rel; komponen jembatan; komponen terowongan. Kurikulum yang ada di perguruan tinggi program studi Teknik Sipil tidak semuanya terdapat mata kuliah jalan rel secara terpisah dari sistem transportasi, untuk itu sangat dibutuhkan sharing knowledge supaya mahasiswa teknik sipil dapat menjangkau pengetahuan  mengenai  prasarana  transportasi  yang  pada  masa  sekarang  sedang  mengalami  permintaan masyarakat yang meningkat secara signifikan. Dari pengalaman salah satu dosen pengajar dengan basic teknik sipil  di  kampus  satu-satunya  yang  memiliki  konsentrasi  khusus  di  bidang  perkeretaapian  yaitu  teknologi bangunan dan jalur perkeretaapian yaitu Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, maka diharapkan dapat memberikan dampak pertumbuhan ilmu pengetahuan bagi mahasiswa-mahasiwa teknik Sipil di kampus lain.
Rumusan masalah pengabdian kepada masyarakat:
1.  Apa saja komponen dan spesifikasi teknis jalur kereta api?
2.  Apa saja komponen dan spesifikasi teknis stasiun kereta api?
3.  Bagaimanakah konsep prasarana bangunan stasiun kereta api?
4.  Apa saja jenis, komponen, dan properti jembatan kereta api?
5.  Apa saja jenis, komponen, dan properti terowongan kereta api? Tujuan kegiatan pengabdian kepada masyarakat:
1.  Menjelaskan materi mengenai komponen dan spesifikasi teknis jalur kereta api
2.  Menjelaskan materi mengenai komponen dan spesifikasi teknis stasiun kereta api
3.  Menjelaskan materi mengenai konsep prasarana bangunan stasiun kereta api
4.  Menjelaskan materi mengenai jenis, komponen, dan properti jembatan kereta api
5.  Menjelaskan materi mengenai jenis, komponen, dan properti terowongan kereta api

## TINJAUAN PUSTAKA

## 1.  Komponen dan Spesifikasi Teknis Jalur Kereta Api
Sesuai Peraturan Menteri Perhubungan PM Nomor 60 Tahun 2012 tentang persyaratan Teknis Jalur Kereta Api, persyaratan sistem jalur kereta api merupakan kondisi yang harus dipenuhi untuk berfungsinya suatu sistem, meliputi Sistem jalan rel; Sistem jembatan; dan Sistem terowongan. Persyaratan komponen jalur kereta api: spesifikasi teknis yang harus dipenuhi setiap komponen sebagai bagian dari suatu sistem, meliputi komponen jalan rel; komponen jembatan; dan komponen terowongan Beban gandar merupakan beban  yang  diterima  oleh jalan  rel  dari  satu  gandar. Beban  gandar  untuk lebar jalan rel  1067 mm  pada semua  kelas jalur maksimum  sebesar  18  ton.  Beban  gandar  untuk  lebar  jalan rel  1435  mm pada  semua kelas jalur maksimum sebesar 22,5 ton.
Kelas jalan rel dibagi menjadi beberapa, sesuai dengan lebar jalan rel 1067 dan 1435. Sistem jalan rel terdiri dari konstruksi bagian atas dan konstruksi bagian bawah. Konstruksi bagian atas harus memenuhi persyaratan  geometri;  persyaratan  ruang  bebas;  persyaratan  beban  gandar;  dan  persyaratan  frekuensi. Konstruksi bagian bawah harus memenuhi persyaratan stabilitas dan daya dukung. Persyaratan geometri yang wajib dipenuhi adalah persyaratan:
a.  lebar jalan rel: jarak minimum kedua sisi kepala rel yang diukur pada 0-14 mm dibawah permukaan teratas rel terdiri dari 1067 mm dan 1435 mm. Penyimpangan lebar jalan rel untuk lebar 1067 mm yang dapat diterima +2 mm dan -0 untuk jalan rel baru dan +4 mm dan  -2 mm untuk jalan rel yang telah dioperasikan; Toleransi pelebaran jalan rel untuk lebar jalan rel 1435 mm adalah -3 dan +3.
b.  kelandaian: harus memenuhi meliputi persyaratan landai penentu (kelandaian (pendakian) yang terbesar yang ada pada suatu Iintas lurus). Kelandaian di emplasemen maksimum yang diijinkan adalah 1,5 %; Dalam keadaan yang memaksa kelandaian (pendakian) dari lintas lurus dapat melebihi landai penentu. Apabila  di  suatu  kelandaian  terdapat  lengkung  atau  terowongan,  maka  kelandaian  di  lengkung  atau
Madiun Spoor: Jurnal Pengabdian Masyarakat , Volume 4 Nomor 1 April 2024 p-ISSN 2797-1678, e-ISSN 2797-0523
terowongan  itu  harus  dikurangi  sehingga  jumlah  tahanannya  tetap  persyaratan  landai  curam  dan persyaratan landai emplasemen.
c.  Lengkung Vertikal dan Horisontal
1)  Lengkung Vertikal
a)  Lengkung vertikal merupakan proyeksi sumbu jalan rel pada bidang vertikal yang melalui sumbu jalan rel. Sesar jari-jari minimum lengkung vertikal bergantung pada kecepatan rencana
b)  Pengukuran lengkung vertikal dilakukan pada titik awal peralihan kelandaian
c)  Dua  lengkung  vertikal  yang  berdekatan  harus  memiliki  transisi  lurusan  sekurang-kurangnya sepanjang 20 m.
2)  Lengkung Horisontal
a)  Dua  bagian  lurus,  yang  perpanjangnya  saling  membentuk  sudut  harus  dihubungkan  dengan lengkung yang berbentuk Iingkaran, dengan atau tanpa lengkung-Iengkung peralihan
b)  Lengkung  peralihan  adalah  suatu  lengkung  dengan  jari-jari  yang  berubah  beraturan,  dipakai sebagai peralihan antara bagian yang lurus dan bagian lingkaran dan sebagai peralihan antara dua jari-jari lingkaran yang berbeda, dipergunakan pada jari-jari lengkung yang relatif kecil
d.  Pelebaran Jalan Rel
a)  Perlebaran jalan rel dilakukan agar roda kendaraan rel dapat melewati lengkung tanpa mengalami hambatan.
b)  Perlebaran jalan rel dicapai dengan menggeser rel dalam kearah dalam.
c)  Perlebaran jalan rel dicapai dan dihilangkan secara berangsur sepanjang lengkung peralihan.
d)  Pemasangan pelebaran jalan rel:
e)  Jika terdapat lengkung peralihan, maka pengurangan dilakukan sepanjang lengkung peralihan.
f)  Dalam  hal  tidak  terdapat  lengkung  peralihan,  maka  pengurangan  dilakukan  sedapatnya  dengan panjang pengurangan yang sama. Untuk yang tanpa peninggian rel, pengurangan dilakukan menurut panjang standar 5 m atau lebih diukur dari ujung lengkungan. Namun untuk lengkungan wesel maka panjang pengurangan ditentukan secara terpisah bergantung pada kondisi yang ada.
e.  Peninggian Rel
a)  Pada lengkungan, elevasi rel luar dibuat lebih tinggi dari pada rel dalam untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang dialami oleh rangkaian kereta.
b)  Peninggian  rel  dicapai  dengan  menempatkan  rel  dalam  pada  tinggi  semestinya  dan  rel  luar  lebih tinggi.
c) Besar peninggian maksimum untuk lebar jalan rel 1067 mm adalah 110 mm dan untuk lebar jalan rel 1435 mm adalah 150 mm

## Konstruksi Jalan Rel Bagian Bawah
Konstruksi  jalan  rel  bagian  bawah  terdiri  atas  Badan  jalan;  Proteksi  lereng;  dan  Drainase.  Lebar formasi badan jalan adalah jarak dari sumbu jalan rel ke tepi terluar formasi badan jalan.

## Persyaratan komponen jalan rel
Persyaratan komponen jalan rel adalah adanya badan jalan; subbalas; balas; bantalan; alat penambat; rel; dan wesel.
a.  Badan Jalan (Timbunan Tanah)
1)  Jalur Kereta api disyaratkan tidak memiliki Tingkat kelandaian lebih dari 25 permil. Itulah sebabnya konstruksi jalur rel kereta api memerlukan timbunan/galian tanah.
2)  lapisan timbunan tanah ini harus memiliki tingkat kepadatan yang diisyaratkan dengan tinggi timbunan menyesuaikan elevasi rencana top rail.
3)  Biasanya  kemiringan  timbunan  tanah  menggunakan  perbandingan  1:1,5  atau  1:2  tergantung  desain. Setiap tinggi 5 m diberi bordes datar 1-2 m.
b.  Sub Balas
Madiun Spoor: Jurnal Pengabdian Masyarakat , Volume 4 Nomor 1 April 2024 p-ISSN 2797-1678, e-ISSN 2797-0523
1)  Subbalas  disebut  juga  lapis  pondasi  bawah  (LPB).  Subbalas  berupa  material  batu  pecah  dengan komposisi sesuai dengan Jobmix, berfungsi untuk mengurangi tekanan dari Balas dan menyalurkan ke subgrade. selain itu juga berfungsi sebagai filter dan harus mampu mengalirkan air dengan baik.
2) Tebal minimum subbalas adalah 150 mm.
c.  Balas
1)  Balas disebut juga lapis Pondasi atas. Material balas berupa Campuran batu pecah. Balas terletak di atas sub balas dan berkontak langsung dengan bantalan ( sleeper ).
2)  fungsi utama dari balas adalah menahan dan menyalurkan beban dari kereta melalui Rail dan bantalan.
3)  komposisi Material batu pecah yang digunakan harus keras, bersudut tajam, tahan lama dan tidak cepat aus.
d.  Bantalan ( Sleeper )
1) Bantalan merupakan struktur penopang Rel. Saat ini Bantalan menggunakan Struktur beton. Berbeda dengan masa lampau masih menggunakan kayu sebagai bantalan.
2) Bantalan dipasang diatas Balas secara melintang dengan jarak sekitar 0,6 m antar bantalan.
3)  Mutu  beton  yang  digunakan  Cukup  tinggi  antara  k350/k400.  Di  dalam  bantalan  diberi  tulangan Prategang. Struktur bantalan ini di sebut juga Pre Tension Concrete sleeper . e.  Rel ( Rail )
1)  Rel  merupakan  Salah  satu  komponen  utama  yang  berkontak  langsung  dengan  kereta.  Terbuat  dari material baja . Rel menopang langsung di atas bantalan yang diikat dengan penambat Rel.
2)  Lebar rel yang sering digunakan di Indonesia adalah 1067 mm dan 1435 mm.
3)  Itulah beberapa struktur utama perkerasan pada Jalan rel kereta api. Banyak sekali tipe jalur kereta api misalkan MRT, LRT, dan kereta cepat lainnya yang tidak menggunakan balas dan sub balas.
f.  Alat penambat
g.  Pelat sambung, mur, baut
h.  Wesel

## 2. Komponen dan Spesifikasi Teknis Stasiun Kereta Api
Sesuai dengan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM Nomor 29 Tahun 2011 tentang persyaratan Teknis  Bangunan  Stasiun  Kereta  Api,  Stasiun  Kereta  Api  merupakan  prasarana  kereta  api  sebagai  tempat pemberangkatan  dan  pemberhentian  kereta  api.  Stasiun  kereta  api  menurut  jenisnya  terdiri  atas  stasiun penumpang: untuk keperluan naik turun penumpang; stasiun barang: untuk keperluan bongkar muat barang; dan stasiun operasi: untuk menunjang pengoperasian kereta api.
Stasiun kereta api terdiri atas emplasemen stasiun yaitu jalan rel; fasilitas pengoperasian kereta api; dan drainase. Bangunan stasiun terdiri atas gedung; instalasi pendukung; dan peron. Bangunan stasiun kereta api adalah bangunan untuk keperluan operasional kereta api yang terdiri dari gedung, instalasi pendukung dan peron. Syarat teknis bangunan stasiun:
a.  gedung stasiun kereta api: gedung untuk kegiatan pokok; gedung untuk kegiatan penunjang; dan gedung untuk kegiatan jasa pelayanan khusus.
b.  instalasi pendukung: instalasi listrik; instalasi air; dan pemadam kebakaran.
c.  peron: peron tinggi; peron sedang; dan peron rendah.
Syarat penempatan stasiun yaitu lokasi pembangunan stasiun kereta api sesuai dengan pola operasi perjalanan kereta api, menunjang operasional sistem perkeretaapian, tidak mengganggu lingkungan, memiliki tingkat keselamatan dan keamanan berdasarkan ketentuan yang berlaku. Syarat teknis pembangunan stasiun yaitu menjamin konstruksi, material, desain, ukuran dan kapasitas bangunan sesuai dengan standar kelayakan, keselamatan dan keamanan serta kelancaran sehingga seluruh bangunan stasiun dapat berfungsi secara handal dalam kurun waktu sesuai umur teknis bangunan. Gedung stasiun kereta api adalah gedung untuk operasional kereta api yang terdiri dari gedung untuk kegiatan pokok, gedung untuk kegiatan penunjang dan gedung untuk kegiatan jasa pelayanan khusus. Fungsi gedung stasiun kereta api: gedung stasiun kereta api merupakan bagian dari stasiun kereta api yang digunakan untuk melayani pengaturan perjalanan kereta api dan pengguna jasa kereta api. Gedung pada bangunan stasiun menurut kegiatannya terdiri atas:
Madiun Spoor: Jurnal Pengabdian Masyarakat , Volume 4 Nomor 1 April 2024 p-ISSN 2797-1678, e-ISSN 2797-0523
a.  gedung untuk kegiatan pokok: adalah gedung yang berfungsi untuk menunjang kegiatan pokok di stasiun merupakan tempat yang digunakan untuk pengaturan perjalanan kereta api; pelayanan kepada pengguna jasa kereta api; c. keamanan dan ketertiban; dan kebersihan Iingkungan.
b.  gedung  untuk  kegiatan  penunjang:  adalah  gedung  yang  berfungsi  untuk  menunjang  kegiatan  usaha penunjang di stasiun merupakan tempat kegiatan untuk mendukung penyelenggaraan perkeretaapian.
c.  gedung  untuk  kegiatan  jasa  pelayanan:  adalah  gedung  yang  berfungsi  untuk  menunjang  kegiatan  jasa pelayanan khusus di stasiun merupakan tempat kegiatan yang menyediakan jasa pelayanan khusus. Jenis Gedung stasiun kereta api:
a.  Gedung  untuk  kegiatan  pokok,  yang  terdiri  atas:  hall;  perkantoran  kegiatan  stasiun;  loket  karcis;  ruang tunggu;  ruang  informasi;  ruang  fasilitas  umum;  ruang  fasilitas  keselamatan;  ruang  fasilitas  keamanan, ruang fasilitas penyandang cacat dan lansia; dan ruang fasilitas kesehatan
b.  Gedung untuk kegiatan penunjang stasiun kereta api, yang terdiri atas: pertokoan; restoran; perkantoran; perparkiran; perhotelan; dan ruang lain yang menunjang langsung kegiatan stasiun  kereta api
c.  Gedung  untuk  kegiatan  jasa  pelayanan  khusus  di  stasiun  kereta  api,  yang  terdiri  atas:  ruang  tunggu penumpang; bongkar muat barang; pergudangan; parkir kendaraan; penitipan barang; ruang atm dan ruang lain yang menunjang baik secara langsung maupun tidak langsung kegiatan stasiun kereta api.
Persyaratan penempatan Gedung stasiun kereta api: Gedung Kegiatan Pokok:
a.  Lokasi sesuai dengan pola operasi perjalanan kereta api
b.  Menunjang operasional sistem perkeretaapian.
c.  Tata letak ruang sesuai dengan alur proses kedatangan dan keberangkatan penumpang kereta api serta tidak mengganggu pengaturan perjalanan kereta api.
d.  Tidak mengganggu Iingkungan.
e.  Terjamin keselamatan dan keamanan operasi kereta api. Gedung Kegiatan Penunjang dan Gedung Jasa Pelayanan Khusus di Stasiun Kereta Api:
a.  Lokasi sesuai dengan pola operasi stasiun kereta api.
b.  Tata letak ruang tidak menggangu alur proses kedatangan dan keberangkatan penumpang kereta api dan pengaturan perjalanan kereta api.
c.  Menunjang kegiatan stasiun kereta api dalam rangka pelayanan pengguna jasa stasiun.
d.  Terjamin keselamatan dan keamanan operasi kereta api.
Persyaratan teknis Gedung Stasiun:
a.  Persyaratan Bangunan
1.  Konstruksi,  material,  disain,  ukuran  dan  kapasitas  bangunan  sesuai  dengan  standar  kelayakan, keselamanan dan keamanan serta kelancaran sehingga seluruh bangunan stasiun dapat berfungsi secara handal.
2.  Memenuhi  persyaratan  keselamatan  dan  keamanan  gedung  dari  bahaya  banjir,  bahaya  petir,  bahaya kelistrikan dan bahaya kekuatan konstruksi.
3.  Instalasi  pendukung  gedung  sesuai  dengan  peraturan  perundangan  tentang  bangunan,  mekanikal elektrik, dan pemipaan gedung bangunan yang berlaku.
4.  Luas bangunan ditetapkan untuk: Gedung kegiatan pokok dihitung dengan formula rumus; dan Gedung kegiatan  penunjang  dan  gedung  jasa  pelayanan  khusus  di  stasiun  kereta  api,  ditetapkan  berdasarkan kebutuhan.
5.  Menjamin bangunan stasiun dapat berfungsi secara optimal dari segi tata letak ruang gedung stasiun, sehingga pengoperasian sarana perkeretaapian nyaman.
6.  Komponen  gedung  meliputi:  gedung  atau  ruangan;  media  informasi  (papan  informasi  atau  audio); fasilitas  umum,  terdiri  dari  ruang  ibadah;  toilet;  tempat  sampah;  dan  ruang  ibu  menyusui;  fasilitas keselamatan; fasilitas keamanan; fasilitas penyandang cacat atau lansia; dan fasilitas kesehatan.
b.  Persyaratan Operasi
Gedung Kegiatan Pokok
1.  Pengoperasian gedung stasiun harus sesuai dengan alur proses kedatangan dan keberangkatan penumpang kereta api serta tidak mengganggu pengaturan perjalanan kereta api.
2.  Menjamin  bangunan  stasiun  dapat  berfungsi  secara  optimal  dari  segi  tata  letak  ruang  gedung  stasiun, sehingga pengoperasian sarana perkeretaapian dapat dilakukan secara nyaman.
3.  Pengoperasian  gedung  stasiun  sesuai  dengan  jam  operasional  kereta  api  dan  ketersediaan  sumber  daya manusia.
Gedung kegiatan penunjang dan gedung jasa pelayanan khusus di stasiun kereta api
1.  Tidak mengganggu pergerakan kereta api.
2.  Tidak mengganggu pergerakan penumpang dan/atau barang.
3.  Menjaga ketertiban dan keamanan.
4.  Menjaga kebersihan lingkungan.
4.  Tidak mengganggu bangunan dan Iingkungan sekitar stasiun serta disesuaikan dengan daya tampung dan kebutuhan.
Instalasi pendukung Bangunan Stasiun:
a.  Instalasi pendukung bangunan stasiun kereta api adalah instalasi yang mendukung kegiatan operasional kereta api
b.  Instalasi  pendukung  pada  bangunan  stasiun  terdiri  atas:  instalasi  listrik;  instalasi  air;  dan  pemadam kebakaran.
Instalasi listrik
a.  Fungsi:  Instalasi  listrik  merupakan  peralatan,  komponen  dan  instalasi  listrik  yang  berfungsi  untuk mensuplai dan mendistribusi tenaga Iistrik dalam memenuhi kebutuhan operasional stasiun dan kereta api.
b.  Jenis: Jaringan penyediaan Iistrik umum; Sumber tenaga listrik sendiri.
c.  Persyaratan Penempatan: Ditempatkan di area di luar dan/atau di dalam gedung stasiun yang memenuhi standar persyaratan umum instalasi listrik.
d.  Persyaratan Teknis
e.  Persyaratan Komponen dan Peralatan
1.  Komponen Listrik terdiri atas: Catu daya utama; Catu daya cadangan; Panel listrik; dan Peralatan listrik lainnya.
2.  Standar komponen dan peralatan listrik sesuai standar persyaratan umum.
f.  Persyaratan Operasi
1.  Peralatan dan komponen listrik yang dioperasikan harus aman dan tidak membahayakan operasi stasiun, kereta api dan pengguna jasa.
2.  Suplai listrik harus mampu mencukupi kebutuhan operasi bangunan stasiun dan operasi kereta api Instalasi air
a.  Fungsi: Instalasi air merupakan peralatan, komponen dan instalasi air yang berfungsi untuk mensuplai dan mendistribusi air dalam memenuhi kebutuhan operasional stasiun dan kereta api
b.  Jenis: Instalasi air bersih yaitu Jaringan penyediaan air umum; dan Olahan.
c.  Instalasi air kotor atau limbah
d.  Persyaratan Penempatan: Ditempatkan di area yang strategis dan terjangkau dan memenuhi persyaratan instalasi  air  dengan  memperhatikan  letak  tata  ruang  gedung  yang  tidak  mengganggu  pergerakan penumpang dan operasional kereta api.
e.  Persyaratan Teknis
f.  Persyaratan Pemasangan
1.  Instalasi air bersih
a)  Sistem air bersih dipasang dengan mempertimbangkan sumber air bersih, kualitas air bersih, sistem distribusi dan penampungannya;
b)  Standar komponen dan peralatan air bersih sesuai ketentuan di bidang gedung dan bangunan
2.  Instalasi air kotor
Madiun Spoor: Jurnal Pengabdian Masyarakat , Volume 4 Nomor 1 April 2024 p-ISSN 2797-1678, e-ISSN 2797-0523
a)  Sistem pembuangan  air limbah  dan/atau  air  kotor  dipasang dengan  mempertimbangkan jenis  dan tingkat bahaya.
b) Standar komponen dan peralatan instalasi air kotor sesuai ketentuan di bidang lingkungan hidup
g.  Persyaratan Operasi
1.  Instalasi air bersih
a)  Ketersediaan air bersih harus mampu memenuhi kebutuhan operasi stasiun dan kereta api.
b)  Sistem  distribusi  air  bersih  dalam  bangunan  Stasiun  Kereta  Api  harus  memenuhi  debit  air  dan tekanan minimal yang disyaratkan.
2. Instalasi air kotor
a)  Pertimbangan  jenis  air  limbah  dan/atau  air  kotor  diwujudkan  dalam  bentuk  pemilihan  sistem pengaliran/pembuangan dan penggunaan peralatan yang dibutuhkan.
b)  Pertimbangan  tingkat  bahaya  air  limbah  dan/atau  air  kotor  diwujudkan  dalam  bentuk  sistem pengolahan dan pembuangannya.
c)  Air limbah yang mengandung bahan beracun dan berbahaya tidak boleh digabung dengan air Iimbah domestik.
d)  Air limbah yang berisi bahan beracun dan berbahaya (83) harus diproses sesuai dengan ketentuan yang berlaku.
e)  Air limbah domestik sebelum dibuang ke saluran terbuka harus diproses sesuai dengan pedoman dan standar teknis yang berlaku
3.  Komponen  instalasi  air:  Pipa  air;  Peralatan  instalasi;  Penampungan  air;  dan  Fasilitas  dan  peralatan instalasi air lainnya Pemadam Kebakaran
a.  Persyaratan Teknis
1.  Komponen instalasi kebakaran meliputi tabung pemadam kebakaran; selang tabung; dan fasilitas dan peralatan pemadam kebakaran lainnya.
2.  Persyaratan  pemasangan,  penempatan  dan  operasi  sesuai  dengan  Standar  Nasional  Indonesia  (SNI) yang berlaku di bidang pemadam kebakaran.
Peron stasiun kereta Api:
a.  Peron  adalah  bangunan  yang  terletak  di  samping  jalur  kereta  api  yang  berfungsi  untuk  naik  turun penumpang
b.  Fungsi Peron: Sebagai tempat yang digunakan untuk aktifitas naik turun penumpang kereta api.
c.  Persyaratan Penempatan peron: Di tepi jalur ( side platform ), dan di antara dua jalur ( island platform ) d.  Jenis Peron pada bangunan stasiun: peron tinggi; peron sedang; peron rendah.
e.  Peryaratan teknis Peron:
1.  Persyaratan Pembangunan
a)  Tinggi: Peron tinggi, tinggi peron 1000 mm, diukur dari kepala rel; Peron sedang, tinggi peron 430 mm, diukur dari kepala rel; dan Peron rendah, tinggi peron 180 mm, diukur dari kepala rel.
b)  Jarak tepi peron ke as jalan rel: Peron tinggi, 1600 mm (untuk jalan rellurusan) dan 1650 mm (untuk jalan rel lengkungan); Peron sedang, 1350 mm; dan Peron rendah, 1200 mm.
c)  Panjang peron sesuai dengan rangkaian terpanjang kereta api penumpang yang beroperasi.
d)  Lebar peron dihitung berdasar jumlah penumpang dengan menggunakan formula dan ketentuan lebar peron, serta kelengkapan peron seperti pada PM nomor 60 tahun 2012.
2. Persyaratan Operasi: Digunakan sebagai temoat naik turun penumpang kereta api; Dilengkapi garis batas aman peron: peron tinggi (minimal 350 mm dari sisi tepi luar ke as peron), peron sedang (minimal 600 mm dari sisi tepi luar ke as peron), dan peron rendah (minimal 750 mm dari sisi tepi luar ke as peron)
3. Jenis, Kelas, dan Kegiatan di Stasiun Kereta Api
Sesuai  dengan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM  Nomor  33  Tahun  2011  tentang  Jenis, Kelas, dan Kegiatan di Stasiun Kereta Api, Fasilitas Stasiun penumpang minimal dilengkapi dengan fasilitas: keselamatan; keamanan; kenyamanan; naik turun penumpang; penyandang cacat; kesehatan; fasilitas umum;
Madiun Spoor: Jurnal Pengabdian Masyarakat , Volume 4 Nomor 1 April 2024 p-ISSN 2797-1678, e-ISSN 2797-0523
fasilitas  pembuangan  sampah;  dan  fasilitas  informasi.  Stasiun  barang  minimal  dilengkapi  dengan  fasilitas: keselamatan; keamanan; bongkar muat; fasilitas umum; dan pembuangan sampah. Stasiun operasi minimal dilengkapi dengan fasilitas: keselamatan; dan operasi kereta api Stasiun penumpang dikelompokkan dalam: kelas besar; kelas sedang; dan kelas kecil. Klasifikasi dikelompokkan berdasarkan kriteria: fasilitas operasi; jumlah  jalur;  fasilitas  penunjang;  frekuensi  /alu  lintas;  jumlah  penumpang;  dan  jumlah  barang,  dihitung berdasarkan  perkalian  bobot  setiap  kriteria  dan  nilai  komponen,  serta  setiap  3  tahun  dilakukan  dievaluasi. Pembagian  bobot  yang  diberikan  untuk  masing-masing  kriteria  dalam  klasifikasi  kelas  stasiun  ditentukan dengan100  AK  (AK  =  angka  kredit):  fasilitas  operasi  maksimum 25  AK;  jumlah  jalur maksimum  20  AK; fasilitas penunjang maksimum 15 AK; frekuensi lalu lintas maksimum 15 AK; jumlah penumpang maksimum 20 AK; jumlah barang maksimum 5 AK.
Komponen fasilitas operasi terdiri atas: Peralatan Persinyalan; Peralatan Telekomunikasi; dan Instalasi Listrik.  Komponen  jalur  terdiri  atas:  Lebih  dari  10  jalur;  6  sampai  dengan  10  jalur;  Kurang  dari  6  jalur. Komponen  fasilitas  penunjang  terdiri  atas:  Penunjang;  Penunjang  khusus.  Komponen  frekuensi  lalu  lintas merupakan  frekuensi  pergerakan  kereta  api  per  hari  yang  terdiri  atas:  Kereta  api  berhenti;  dan  Kereta  api langsung. Komponen jumlah penumpang merupakan jumlah pergerakan penumpang kereta api per hari yang terdiri atas: Lebih dari 50.000; 10.000 sampai dengan 50.000; Kurang dari 10.000. Komponen jumlah barang merupakan jumlah pergerakan barang dan bagasi kereta api per hari yang terdiri atas: Lebih dari 150 ton; 100 sampai 150 ton; dan Kurang dari 100 ton. Penetapan klasifikasi stasiun kereta api didasarkan pada jumlah angka kredit yang diperoleh. Jumlah angka kredit untuk menetapkan klasifikasi stasiun sebagai berikut: kelas besar,  jumlah  AK  lebih  dari  70; kelas sedang jumlah  AK  lebih  dari  50  s/d  70; dan  kelas  kecil jumlah  AK kurang dari 50.
Tabel 1. Rincian AK tiap kriteria Fasilitas Operasi (25%) Sinyal (60%) Telekomunikasi (20%) Listrik (20%) Jumlah Jalur (20%) > 10 Jalur (100%)
6 – 10 Jalur (70%)
< 6 Jalur (20%)
Fasilitas Penunjang (15%) Penunjang (80%)
Perparkiran (30%)
Restoran (20%)
Pertokoan (20%) Perkantoran (20%) Perhotelan (10%) Khusus (20%) Ruang tunggu penumpang (30%) Parkir kendaraan (20%) Penitipan barang (15%) Bongkar muat barang (10%) Ruang ATM (10%) Fasilitas Lalu Lintas (Per hari / 2 arah) (15%) KA berhenti (90%) > 60 KA (100%) 40 – 60 KA (70%) < 40 KA (20%) KA langsung (10%) > 80 KA (100%) 50 – 80 KA (70%) < 50 KA (20%) Jumlah Penumpang (Per hari) (20%) > 50.000 (100%) 10.000 – 50.000 (70%) < 10.000 (20%)
Madiun Spoor: Jurnal Pengabdian Masyarakat , Volume 4 Nomor 1 April 2024 p-ISSN 2797-1678, e-ISSN 2797-0523
Jumlah Barang (Per hari) (5%) > 150 ton (100%) 100 – 150 ton (70%) < 100 ton (20%)

## METODE PELAKSANAAN
Pengabdian  kepada  Masyarakat  hunian/rumah  tinggal  dengan  judul  “ Kuliah  Umum  Jalur  dan Bangunan  Perkeretaapian ”  dilakukan  di  Universitas  Surakarta  Fakultas  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan dengan  target  minimal  1  angkatan. Model  yang  digunakan  adalah  pengajaran  tatap  muka dengan teori  dan materi  berbentuk  buku/modul.  Strategi  yang  dipakai  dalam  mencapai  tujuan  dari  pengabdian  kepada masyarakat adalah dengan menerapkan pengajaran yang tepat, menarik, dan jelas, didukung dengan bahan ajar yang sesuai.
Tahapan Pengabdian kepada Masyarakat:
1. Menyusun proposal pengabdian kepada masyarakat
2. Melakukan survei lokasi Pengabdian kepada Masyarakat
3. Memberikan surat ijin resmi dari pimpinan PPI Madiun
4. Menyiapkan bahan dan materi berupa PPT dan Modul pembelajaran
5. Menyiapkan hadiah sebagai mahasiswa aktif dan berprestasi
6. Mensosialisasikan materi dari buku
7. Melakukan  pembelajaran  teori  dan  praktek  dengan  tatap  muka  di  lokasi  (Membagikan  modul pembelajaran)
8. Melakukan tanya jawab
9. Membagikan hadiah untuk mahasiswa terpilih dan kenang-kenangan untuk fakultas
10.  Mensosialisasikan kegiatan pengabdian kepada masyarakat tahap berikutnya 11.  Mengevaluasi kegiatan dan menyusun laporan pengabdian kepada masyarakat.

## PEMBAHASAN

## 1.  Pelaksana
Daftar  nama  pelaksana  pengabdian  kepada  masyarakat  mengenai  Konsep  Rumah  tinggal  Hemat Energi dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Nama pelaksana pengabdian kepada masyarakat No Nama Jabatan 1 Hana Wardani Puruhita Narasumber 2 Yuwono Wiarco Moderator 3 David Malaiholo Pelaksana 2.  Pihak dukungan Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun 3.  Tempat, jadwal, lokasi, dan peserta kegiatan Hari, tanggal :  Selasa, 13 Juni 2023 Pukul :  10.00 – 12.00 WIB Jumlah peserta  :  50 Orang Lokasi :  Ruang Sidang Universitas Surakarta
4.  Buku materi
Gambar 1. Flyer kegiatan
Halaman 1
Halaman 2
Halaman 3
Halaman 4
Halaman 5 Halaman 6 Halaman 7 Halaman 8
Halaman 9
Halaman 10
Halaman 11
Halaman 12
Halaman 13
Halaman 14
Halaman 15
Halaman 16
Halaman 17
Halaman 18
Halaman 19
Halaman 20
Halaman 21
Halaman 22
Halaman 23
Halaman 24
Halaman 25
Halaman 26
Halaman 27
Halaman 28
Halaman 29
Halaman 30
Halaman 31
Halaman 32
Halaman 33
Halaman 34
Halaman 35
Halaman 36
Halaman 37 Halaman 38 Halaman 39 Halaman 40 Halaman 41
Gambar 2. File buku materi

## DOKUMENTASI KEGIATAN
Dokumentasi kegiatan pengabdian masyarakat dapat dilihat pada gambar 3.
Gambar 3. Dokumentasi kegiatan pengabdian kepada masyarakat

## KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari pelaksanaan pengabdian kepada masyarakat mengenai Sharing Knowledge Jalur dan Bangunan Perkeretaapian adalah sebagai berikut:
1.  Mahasiswa,  Dekan,  Kaprodi,  dan  Dosen-dosen  Kampus  Unsa  Jurusan  Teknik  SIpil  dan  Perencanaan mengikuti kegiatan sharing knowledge dari awal hingga akhir dengan memperhatikan seksama.
2.  Mahasiswa,  Dekan,  Kaprodi,  dan  Dosen-dosen  Kampus  Unsa  Jurusan  Teknik  SIpil  dan  Perencanaan menerima  bahan  pembelajaran  secara  hard  dan  soft  file  serta  memahami  materi  yang  diberikan  (dapat ditinjau berdasarkan hasil quiz/pertanyaan lisan dan tertulis di akhir kegiatan serta sesi tanya jawab);
3.  Mahasiswa, Dekan, Kaprodi, dan Dosen-dosen Kampus Unsa Jurusan Teknik SIpil dan Perencanaan dapat menggunakan  materi  pembelajaran  sebagai  bahan  untuk  sarana  belajar  mengenai  transportasi perkeretaapian karena kurikulum teknik sipil belum ada capaian pembelajaran tentang perkeretaapian;
4.  Beberapa mahasiswa tertarik untuk menyusun skripsi dengan tema perkeretaapian sesuai dengan materi yang telah diberikan;
5.  Pemateri siap memberikan bimbingan terhadap peserta yang menghadiri kegiatan pengabdian masyarakat tentang tema perkeretaapian yang akan diangkat sebagai bahan skripsi;
6.  Kegiatan sosialiasi terlaksana dengan lancar dan berdampak bagi pola pikir peserta;
7.  Langkah  berikutnya  setelah  mengikuti sharing  knowledge ,  para  dosen  dapat  membagikan  ilmu pengetahuan tentang jalur dan bangunan perkeretaapian kepada mahasiswa-mahasiswa..

## DAFTAR PUSTAKA
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM Nomor 60 Tahun 2012 tentang persyaratan Teknis Jalur Kereta Api
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM Nomor 29 Tahun 2011 tentang persyaratan Teknis Bangunan Stasiun Kereta Api
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM Nomor 33 Tahun 2011 tentang Jenis, Kelas, dan Kegiatan di Stasiun Kereta Api