## AJIAN PERENCANAAN LAYOUT DERMAGA CPO (PONTON KAP. 3000 DWT) DESA KAYU ARA SEKAYU – KABUPATEN MUSI BANYUASIN
Robi Sahbar *, Srikirana Meidiani ** *Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas IBA, Jalan Mayor Ruslan Palembang, Indonesia. **Dosen Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas IBA,
Jalan Mayor Ruslan Palembang, Indonesia.
*Email : robisahbar340@gmail.com

## ABSTRAK
Kebutuhan  distribusi  akan  barang  di Indonesia,  khususnya  di  Provinsi  Sumatera  Selatan  semakin meningkatnya, untuk itu dibutuhkan juga sebuah fasilitas penunjang yang cukup memadai. Salah satu fasilitas penunjang yang utama adalah transportasi atau jalur penyeberangan melalui jalur laut atau sungai, karena distribusi melalui jalur laut atau sungai  dengan jumlah barang yang cukup besar memiliki  kelebihan  tersendiri  dari  segi  waktu  dan  harga  dibandingkan  dengan  transportasi  jalur darat maupun udara. Komponen-komponen utama transportasi laut atau sungai antara lain : kapal, sungai, dermaga serta fasilitas  penunjang lainnya.  Provinsi Sumatera Selatan  merupakan daerah yang mempunyai tumbuhan atau kebun kelapa sawit yang luas dan merupakan salah satu penghasil minyak  kelapa  sawit  atau  CPO  ( Crude  Palm Oil )  terbesar  di  Indonesia.  Desa Kayu Ara  Sekayu Provinsi  Sumatera  selatan  dengan  Sungai  Musinya  sebagai  salah  satu  alat  transportasiatau penyeberangan  sangat  strategis  untuk  di  bangun  sebuah  dermaga  CPO,  yang  berfungsi  sebagai penyeberangan dari desa kayu ara ke  desa lumpatan. Hasil dari kajian dan perencanaan Lay Out Dermaga  CPO  (Ponton  Kap.  3000  DWT)  ini  dihasilkan  kebutuhan  akan  suatu  dermaga  dengan dimensi: lebar alur pelayaran = 122,40 m, H Izin (kedalaman kapal) = 7,80 m, Elevasi Apron = + 12 m,  panjang  tambatan  kapal  =  102,30  m,  jarak  antara  breasting  dolphin  =  32  m  dan  jarak  antara breasting dolphin = 102 m
Kata Kunci : Layout dermaga, CPO, kapal tanker oil, apron, alur pelayaran, dolphin, breasting

## 1. PENDAHULUAN
Industri minyak sawit Indonesia dalam beberapa tahun terakhir menjadi salah satu isu yang menarik perhatian masyarakat dunia. Menarik perhatian dunia karena perkembangannya yang sangat cepat, mengubah peta persaingan minyak nabati global maupun adanya berbagai isu sosial, ekonomi dan lingkungan yang terkait dengan industri minyak sawit. Industri minyak sawit yang dikenal di Indonesia saat ini memiliki sejarah panjang sejak masa kolonial
Perkebunan kelapa sawit Indonesia meningkat dari sekitar 300 ribu hektar pada tahun 1980 menjadi sekitar 11,6 juta hektar pada tahun 2016 (Gambar 1.1). Sedangkan produksi CPO meningkat dari sekitar 700 ribu ton pada tahun 1980 menjadi 33,5 juta ton pada tahun 2016.
Dermaga  adalah  suatu  bangunan  pelabuhan  yang  digunakan  untuk  merapat  dan menambatkan  kapal  yang  akan  melakukan  bongkar  muat  barang  dan  menaik-turunkan penumpang yang merupakan suatu struktur yang dibuat di laut yang menghubungkan bagian darat dan terdiri dari bangunan atas yang terbuat dari balok, pelat lantai dan tiang pancang yang mendukung  bangunan  diatasnya.  Konstruksi  dermaga  diperlukan  untuk  menahan  gaya-gaya akibat tumbukkan kapal dan beban selama bongkar muat.
Dimensi  dermaga  didasarkan  pada  jenis  dan  ukuran  kapal  yang  akan  merapat  dan bertambat  pada  dermaga  tersebut.  Dalam  mempertimbangkan  ukuran  dermaga  harus didasarkan  pada  ukuran-ukuran  minimal  sehingga  kapal  dapat  bertambat  dan  meninggalkan
dermaga maupun melakukan bongkar muat dengan aman, cepat dan lancar.
Untuk  memenuhi  permintaan  yang  cukup  banyak,  maka  kapasitas  yang  dikirim  tidak sedikit  melainkan  dikirim  dengan  jumlah  yang  besar  supaya  kualitas  CPO  tidak  menurun sewaktu  pengiriman.  Moda  transportasi  laut  yang  digunakan  adalah  kapal.  Kapal  dapat mencakup  barang  dalam  jumlah  yang  sedikit  hingga  jumlah  yang  besar  sesuai  dengan kebutuhan dan jenis barang tersebut.
Hal  inilah  yang  mendasari  penulis  untuk  melakukan  penelitian  tentang  kajian perencanaan layout dan kelayakan pembangunan Dermaga CPO (ponton kap. 3000 DWT) di Sungai Musi Desa Kayu Ara Sekayu Kabupaten Musi Banyuasin.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menghasilkan  suatu  kajian  yang  bersifat  terperinci  dari segi  rancang  bangun  mengenai  Lay  Out  Dermaga  CPO  (Ponton  Kap.  3000  DWT),  yang nantinya diharapkan dapat digunakan sebagai acuan didalam pelaksanaan kegiatan pada tahap perencanaan dan pembangunannya

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Adapun  langkah-langkah  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah  melakukan pengumpulan data primer dan data sekunder, sebagai berikut.

## 2.1. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian di Desa Kayu Ara Sekayu Kabupaten Musi Banyuasin  Provinsi  Sumatera Selatan seperti ditunjuk pada gambar 1.1 di bawah ini,

## Gambar 1. Lokasi penelitian

## 2.2. Data Perencanaan
Dalam  perencanaan  layout  dermaga  CPO  di  Desa  Kayu  Ara  -  Sekayu ini  digunakan berdasarkan dermaga yang akan direncanakan. Kapal yang akan dipakai adalah adalah kapal Tanker (Oli Tanker) dengan bobot 3.000 DWT, data bathymetri dan topografi, data arus, data angin dan gelombang, data tanah dan jenis dermaga, sebagai berikut:

## A. Data Kapal
Panjang,  lebar  dan  sarat  (draft)  kapal  yang  akan  menggunakan  pelabuhan  berhubungan langsung  pada  perencanaan  pelabuhan  dan  fasilitas-fasilitas  yang  harus  tersedia  di  pelabuhan. Tabel dan gambar di bawah ini menunjukkan karakteristik kapal dan dimensi utama kapal yang akan digunakan untuk menjelaskan beberapa definisi kapal.
Tabel 1.

## Karakteristik Kapal
Type Kapal Bobot Kapal DWT Displa cement Panjang Lebar (B) Tinggi (D) Draft Luas tekanan Angin (M2) Loa Lpp Lateral Depan/Blk (ton) (ton) (m) (m) (m) (m) (m) Penuh Kosong Penuh Kosong Kapal Tanker (Oil Tanker) 1.000 1,800 66 63 10,90 4,80 4,40 223 302 99 93 2.000 3,480 82 78 13,50 6,10 5,30 328 455 137 137 3.000 5,130 93 89 15,30 7,10 6,00 412 578 166 171 5.000 8,360 109 105 17,90 8,50 7,00 458 782 211 226 7.000 11,500 122 118 19,90 9,50 7,70 661 954 248 272
Sumber: Bambang Triatmodjo, 2010, Perencanaan Pelabuhan – Hal. 38
Displacement Tonnage , (DT) (ukuran isi tolak) adalah berat total kapal dengan muatannya yang sama dengan berat volume air yang dipindahkan kapal. Berat kapal diperoleh dari perkalian antara volume air yang dipindahkan kapal dan berat jenis air laut. Volume air yang dipindahkan kapal adalah perkalian antara panjang garis air ( length between perpendicuars, Lpp ), lebar kapal, draft dan koefisien blok. Koefisien blok adalah perbandingan antara volume bagian kapal yang terendam air dan volume dari perkalian antara panjang garis air, lebar dan draft kapal (Lpp x B x d)
Deadweight  Tonnage ,  DWT  (bobot  mati)  yaitu  kapasitas  angkut  kapal,  yaitu  berat  total muatan maksimum yang diijinkan, bahan bakar, air bersih dsb. Jadi DWT adalah selisih antara Displacement Tonnage Loaded dan Displacement Tonnage Light Gross register tons , GRT (ukuran isi kotor) adalah volume keseluruhan ruangan kapal (1 GRT = 2,83 m 3 = 100 ft 3 )
Sarat ( Draft ) adalah bagian kapal yang terendam air pada keadaan muatan maksimum, atau jarak antara garis air pada beban yang direncanakan (designed load water line) dengan titik terendah kapal.
Panjang  total  ( length  overall,  Loa )  adalah  panjang  kapal  dihitung  dari  ujung  depan (haluan) sampai ujung belakang (buritan)
Panjang garis air ( length between perpendicular, Lpp ) adalah panjang antara kedua ujung design load water line . Panjang garis air adalah sekitar 95% dari panjang total. Lebar kapal ( beam ) adalah jarak maksimum antara dua sisi kapal
HWS =  10,50 m MWL =  7,50 m LWL =  4,50 m Jenis Kapal =  Tanker (oil tanker) Bobot kapal =  3000 Ton Loa =  93 m Lpp =  89 m Lebar (B) =  15,30 m Tinggi (D) =  7,10 m Draft (d) =  6,00 m

## B. Data Bathymetri dan Tofografi, Arus, Angin dan Gelombang
Gambar 3. Situasi dan Cross Section ( Bathymetri )
Kecepatan angin di kawasan kegiatan umumnya tergolong rendah yaitu antara 3 – 5 knot. Arah angin dominan adalah ke arah tenggara dengan frekuensi 33,33%. Arah angin lainnya adalah dari Utara, Timur dan Selatan dengan frekuensi masing-masing sebesar 16,6% dan dari barat laut dan barat dengan frekuensi masing-masing sebesar 8,33%.
Kecepatan angin maksimum yang terjadi di lokasi rencana kegiatan adalah 33,69 km/jam, ( Sumber: BMKG Palembang Stasiun Klimatologi Klas II Kenten, 2018 ) Dari  hasil  survey  lapangan  di  ketahui  bahwa  kedalaman  Sungai  Musi  mempunyai kedalaman yang relative stabil. Kolam sandar berada di sepanjang alur sungai. Kedalaman tempat sandar/fasilitas tambat akan disamakan dengan kedalaman alur masuk sehingga tidak akan ada kegiatan pengerukan untuk tempat sandar/fasilitas tambat tersebut.
Pola aliran Sungai Musi berbentuk dendritik dan mempunyai daerah tangkapan yang besar sehingga fluktuasi debit. Hasil pengukuran debit air di Sungai Musi dalam wilayah administrasi Kelurahan  Kayuara  menunjukkan  debit  air  mencapai  1.900  m3/det.  Pengukuran  sesaat menggunakan  current  meter  dengan  mengukur  kecepatan  arus  dengan  menggunakan  tabel konversi diperoleh kecepatan. Hasil pengukuran seperti disajikan pada Tabel bawah ini :

## Tabel 2.

## Hasil pengukuran debit dan kecepatan air sungai musi
No  Rata-rata pengukuran debit sisi kiri sungai Musi
Pengukuran (putaran/det) Kecepatan ((V) (m/det) Luas Penampang (m2) 1 3,64 0,976 664,568 2 3,70 0,995 996,852 3 3,31 0,888 332,284

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Analisis Tata Letak dan Dimensi
Kedalaman alur pelayaran menurut British Standard 6349-2:2000 adalah: H (kedalaman alur pelayaran) =  Draft + (30% x Draft) =  6 m + 1,80 m =   7,80 m H Izin (kedalaman kapal) =  Draft + 1,50 m (dari LWL) =  6 m + 1,50 m =   7,50 m Lebar Alur Pelayaran menurut British Standard 6349-2:2000 adalah: L (lebar alur pelayaran) =  8 x B (lebar kapal)) =  8 x 15,30 m =   122,40 m Elev. Apron/ Lantai dermaga =  HWS + (0,5 m – 1,50 m) =  10,50 m + 1,5 m =  12 m Panjang Tambatan Kapal =  Panjang Kapal + 10% x Loa =  93 m + (10% x 93 m) =  93 m x 9,3 =  102,30 m Jarak antara Breasting Dolphin =  0,40 x Loa =  0,4 x 93 m =  37,20 m (dipakai 32 m) Jarak antara Mooring Terdekat Dolphin =  0,8 x Loa =  0,8 x 93 m =  74,40 m Jarak antara Mooring Terjauh Dolphin =  1,35 x Loa =  1,35 x 93 m =  125,55 m (dipakai 102 m)

## 3.2. Gambar dan Layout
Gambar 4. Lay Out Dermaga
Gambar 5. Potongan 02
Gambar 4.4. Potongan 3 - 3

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
1. Layout hasil perencanaan dermaga CPO (Ponton kap. 3000 DWT)  di Desa Kayu Aara Sekayu adalah,
• Lebar alur pelayaran untuk dermaga CPO adalah = 122,40 m < Lebar sungai musi existing = 235,52 m
• H Izin (kedalaman kapal) = 7,50 m < H (kedalaman alur pelayaran) = 7,80 m
2. Dimensi dermaga rencana adalah,
• Elv. Apron = + 12 m
• Panjang tambatan kapal = 102,30 m
• Jarak antara Breasting Dolphin = 32 m
• Jarak antara Mooring Terjauh Dolphin = 102 m
3. Hasil dari kajian dan perencanaan layout dermaga CPO (Ponton kap. 3000 DWT) bisa dilaksanakan di lokasi penelitian

## DAFTAR PUSTAKA
Bambang Triatmodjo, 2010, Perencanaan Pelabuhan, Penerbit Beta Offset, Yogyakarta .
Triatmodjo, Bambang. 2008, Teknik Pantai. Beta Offset, Yogyakarta
Asiyanto, 2008, Metode Konstruksi Bangunan Pelabuhan, Penerbit Universitas Indonesia, UI Press. Jakarta