Abstrak—Pelabuhan  Pulau  Baai  ialah  salah  satu  pelabuhan yang  ada  di  Indonesia,  terletak  di  Provinsi  Bengkulu  dengan luas  120.000  ha.  Alur  pelayaran  Pelabuhan  Pulau  Baai berpotensi mengalami pendangkalan setiap tahunnya dikarenakan  pelabuhan  ini  menghadap  langsung  pada Samudra Hindia dan dipengaruhi oleh angin muson barat dan angin  muson  timur  yang  membawa  sedimen  berupa  pasir. Selain itu, sebagai pelabuhan pengumpan yang menjadi bagian wilayah vital di Provinsi Bengkulu berbagai tindakan antisipasi terhadap kecelakaan menjadi hal yang penting, seperti apabila terjadi kebakaran kapal maupun terjadinya tumpahan minyak. Penelitian ini bertujuan melakukan analisis teknis desain kapal yang cocok untuk Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu. Oleh sebab itu akan didesain workboat yang dilengkapi dengan alat keruk dengan jenis cutter suction dredger, fire fighter external system, dan  crane  boat    yang  nantinya  akan  mengangkut  oil  boom  ke atas kapal. Payload  pada kapal ini ialah peralatan sistem keruk cutter suction dredger dengan kemampuan keruk 1088 m 3 /jam, peralatan fire fighter dengan notasi FIFI 1, crane SWL 3.6 ton dan  oil  boom  seberat  1.4  ton  dengan  panjang  450  m.  Hasil perhitungan analisis teknis dari 3-in-1 workboat menghasilkan ukuran utama panjang (L oA ) = 17.3 m; lebar (B) = 6.4 m; tinggi (H)  =  1.8  m;  sarat  (T)  =  0.9  m  dan  kecepatan  (Vs)  =  8  knot. Setelah itu dilakukan desain Gambar Rencana Garis, Gambar Rencana  Umum,  dan  Model  3D  dengan  biaya  pembangunan kapal  sebesar  Rp.  3.054.761.397,  dan  biaya  operasional  Rp. 433.183.439/tahun.
Kata  Kunci—3-in-1  Workboat,  Crane  Boat,  Dredger,  Fire Fighter, Pelabuhan Pulau Baai Bengkulu.

## I. PENDAHULUAN
ELABUHAN  Pulau  Baai,  Bengkulu  ialah  salah  satu pelabuhan  yang  ada  di  Indonesia,  terletak  di  Provinsi Bengkulu dengan luas kurang lebih 3.000 ha. Alur pelayaran pada  Pelabuhan  Pulau  Baai  memiliki  panjang  2.300  m  dan lebar 60 m [1]. Pelabuhan Pulau Baai ini menjadi salah satu pelabuhan  cabang  PT.  Pelabuhan  Indonesia  II  atau  biasa dikenal dengan nama lain Indonesia Port Corporation (IPC) yang kemudian menjadikan pelabuhan ini sebagai pelabuhan pengumpan  [2].  Pelabuhan  pengumpan  itu  sendiri  ialah pelabuhan yang fungsi pokoknya melayani kegiatan angkutan laut  dalam  negeri,  alih  muat  angkutan  laut  dalan  negeri, dalam  jumlah  terbatas,  merupakan  pengumpan  bagi Pelabuhan  Utama  dan  Pelabuhan  Pengumpul,  dan  sebagai tempat  asal  tujuan  penumpang  dan/atau  barang,  serta angkutan penyeberangan dengan jangkauan pelayanan dalam provinsi [3].
Pelabuhan  Pulau  Baai  berpotensi  selalu  mengalami pendangkalan  pada  alur  pelayaran  yang  diakibatkan sedimentasi  berupa  pasir  yang  terbawa  oleh  angin,  arus  air laut, pasang surut, gelombang dan aktivitas pelabuhan yang
mana Pelabuhan Pulau Baai ini menghadap langsung dengan Samudra  Hindia.  Selain  itu  pelabuhan  ini  juga  menghadapi angin muson barat dan timur yang mengakibatkan terjadinya pendangkalan setiap tahunnya [4] .
Selain  itu  sebagai  salah  satu  wilayah  vital  di  Bengkulu yang digunakan sebagai satu-satunya jalur pengangkutan laut [2].  Oleh  karena  itu,  diperlukannya  berbagai  tindakan antisipasi  apabila  terjadinya  keadaan  yang  tidak  diinginkan seperti  kebakaran  ataupun  kapal  bocor  yang  menyebabkan tumpahan  minyak  di  area  pelabuhan.  Dalam  survei kecelakaan  kapal,  kebakaran  kapal  menjadi  salah satu  yang menyebabkan  kerugian  terbesar  yang  mana  25%  kerugian akibat kecelakaan kapal diakibatkan kebakaran dan lebih dari 50%  korban  jiwa  pada  kecelakaan  kapal  disebabkan  oleh kebakaran [5].
Bedasarkan  permasalahan  diatas,  dibutuhkan  kapal  yang dapat  melakukan  operasional  dalam  proses  pengerukan sedimen  sebagai  penyebab  pendangkalan  alur  pelayaran pelabuhan,  serta  kejadian  kecelakaan  di  area  pelabuhan seperti kebakaran dan tumpahan minyak akibat kapal  bocor atau  hal  sebagainya.  Untuk  itu  dalam  penelitian  ini  akan didesain kapal pengeruk dengan sistem keruk cutter suction dredger , fire  fighter  external  system ,  serta crane yang mengangkut oil  boom ke  atas deck kapal,  yang  mana perhitungan  pemilihan  tersebut  menyesuaikan  dengan kondisi  Pelabuhan  Pulau  Baai.  Dengan  dibangunnya  kapal ini,  diharapkan  mampu  mengatasi  pendangkalan  akibat sedimentasi,  membantu  proses  pemadaman  kebakaran  dan melakukan  pelokalisiran  tumpahan  minyak  di  Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Tinjauan Wilayah
Pelabuhan Pulau Baai berada sekitar 20 km dari pusat kota Bengkulu,  seperti  pada  Gambar  1.  dengan  titik  koordinat geografis 102º 16’ 00″ – 102º 18’ 30″ BT dan 03º 53’ 00″ – 03º 55’ 30″ LS dengan luas perairan luar 2.183,47 ha dan perairan  dalam  1.000  ha  [2].  Pelabuhan  ini  menjadi Pelabuhan  Pengumpan  yang  didasarkan  pada  Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 898 Tahun 2016. Kendala yang dialami  oleh  pelabuhan  ini  setiap  tahunnya  ialah  alur pelayaran yang selalu mengalami pendangkalan diakibatkan oleh transport sedimentasi yang mengakibatkan memerlukan biaya  pengerukan  rutin  dengan  biaya  yang  relatif  besar dengan  melakukan  penyewaan  kapal  keruk  sebagai Pengumpan  menjadikan  Pelabuhan  Pulau  Baai  ini  wilayah penunjang operasional pelabuhan.
Desain 3- in -1 Workboat ( Derdger - Fire Fighter - Crane Boat ) Wilayah Operasional Pelabuhan Pulau Baai, Provinsi Bengkulu
Ahmad Dioba Dwika Rizki dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : tita@na.its.ac.id
P
Sebagai Pelabuhan vital yang merupakan satu satunya jalur pengangkutan  laut.  Berbagai  tindakan  antisipasi  terhadap kecelakaan  kerja  dilapangan  menjadi  salah  satu  kegiatan wajib  yang  ada,  untuk  menghindari  kerugian  yang  besar dimasa  yang  akan  datang  seperti  kebakaran  dan  tumpahan minyak  dari  kapal  tanker  yang  masuk  ke  Pelabuhan  Pulau Baai, Bengkulu [2].

## B. Workboat
Workboat atau  biasa  juga  disebut  dengan  kapal  kecil, merupakan  pengertian  umum  dari service  craft yang  mana masuk  dalam  sekup  Kelas  kecuali  kapal  pesiar  dan  kapal amphibi. Workboat mencakup  berbagai  pengoperasian  baik di sungai, pelabuhan dan laut. Terdapat banyak kegiatan yang dapat  dilakukan  oleh workboat yaitu  sebagai  kapal survey , kapal  pancing,  pemulihan  tumpahan  minyak, line  handling , kapal  untuk  menyelam,  dan berbagai  pengoprasian lainnya [6].
C. Kapal Keruk (Dredger)
Kapal  keruk  ( dredger )  merupakan  kapal  yang  memiliki peralatan khusus untuk melakukan kegiatan pengerukan yang dibangun  untuk  memenuhi  kebutuhan,  baik  dari pelabuhan, alur pelayaran, ataupun industri lepas pantai sehingga dapat membantu lancarnya operasional dalam wilayah kerjanya [7]. Pengerukan  sendiri  memiliki  pengertian  sederhana  yaitu penggalian tanah, lumpur, dan bebatuan, dengan proses yang terdiri dari penggalian, pengangkutan, dan pembuangan hasil kerukan [8].
Pekerjaan  pengerukan  ( dredging )  dapat  dikelompokan menjadi dua jenis yaitu pengerukan awal ( capital dredging ) dan  pengerukan  perawatan  ( maintenance dredging )  [9]. Selain  itu  alat  keruk  yang  digunakan  pada  kapal  keruk dilengkapi dengan barge , baik menjadi satu kesatuan dengan kapal  keruk  maupun  terpisah.  Jenis  kapal  keruk  dapat dikelompokkan  menjadi  dua  yaitu  alat  kerja  keruk  tipe hidrolis dan alat kerja keruk tipe mekanis [10-11].
D. Fire Fighter
Fire  fighter system atau  sistem  pemadam  kebakaran sepenuhnya memiliki peran dan fungsi  yang sangat  penting untuk memadamkan kebakaran, baik itu pada kapal terbakar maupun lainnya. Tujuan dari sistem ini ialah apabila terjadi kebakaran pada kapal atau lain sebagainya dapat dipadamkan dengan  segera.  Sebuah  survei  mengenai  kecelakaan  kapal mengklasifikasikan  penyebab  kecelakaan  kapal  dengan kategori kandas dan kebakaran, meski masih ada penyebab– penyebab  lainnya  yang  dianggap  juga  bisa  membahayakan keselamatan  kapal  serta  penumpangnya.  Survei  tersebut menyebutkan bahwa hampir 25% kerugian akibat kecelakaan kapal disebabkan oleh kebakaran dan lebih dari 50% korban jiwa pada kecelakaan kapal disebabkan oleh kebakaran [5].

## E. Crane Boat
Crane boat merupakan  salah  satu  jenis  kapal  kecil  yang mengaplikasikan crane di  atas deck kapal. Crane sendiri merupakan  salah  satu  pesawat  pengangkat  dan  pemindah material  yang  bekerja  dengan  prinsip  kerja  tali. Crane berfungsi  sebagai  alat  berat  ( heavy equipment )  memiliiki bentuk  dan  kemampuan  angkat  yang  besar  dan  mampu berputar hingga 360 derajat dan jangkauan yang luas sesuai dengan  ukurannya. Crane digunakan  untuk  angkat  muatan secara  vertikal  dan  gerak  kearah  horizontal  bergerak  secara bersama menurunkan muatan ke tempat yang telah ditentukan dengan  mekanisme  pergerakan crane secara  dua  derajat kebebasan.
F. Oil Boom
Oil  boom merupakan  alat  pelokalisir  tumpahan  minyak berfungsi  untuk  mengatur  area  tumpahan  minyak  sebelum tumpahan  minyak  tersebut  dibersihkan. Oil  boom menjadi salah  satu  peralatan  yang  wajib  dimiliki  setiap  pelabuhan untuk  mencegah  pencemaran  lebih  lanjut  apabila terjadinya tumpahan minyak [12].
Gambar 1. Lokasi Pelabuhan Pulai Baai Bengkulu.
Tabel 1.
Karakteristik Daerah Operasional
Data Niali Satuan Kterangan Jenis Perairan Air Asin/ Air Laut Luas 3.000 ha Kedalaman 7,6-10 m Jenis Sedimen Pasir Basah Tinggi Sedimen 2.29 m Perhitungan
Gambar 2. Bagan Alir Penelitian.

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Bagan Alir
Bagan  alir  atau  diagram  alir  pengerjaan  menggambarkan tahapan  yang  akan  dilaksanakan  secara  singkat  dan  padat. Bagan alir dalam penelitinan ini dapat dilihat pada Gambar 2.

## B. Tahap Pengerjaan
Adapun tahapan-tahapan yang dilalui dalam penelitian ini, adalah  dengan  identifikasi  dan  perumusan  masalah,  yaitu mengidentifikasi  dan  merumuskan  masalah  di  Pelabuhan Pulau  Baai  Bengkulu  menjadi  tahapan  pertama  dalam pengerjaan penelitian ini yaitu kebutuhan kapal dredger , fire fighter , dan juga crane boat . Tahap berikutnya adalah  studi literatur,  yaitu  dilakukan  pembelajaran  dan  pengumpulan teori-teori  yang  berkaitan  dengan  permasalahan  pada penelitian ini. Baik teori desain kapal, tinjauan wilayah, kapal dredger , fire fighter ,  serta crane boat .  Tahap  ketiga  adalah pengumpulan data dimana menggunakan metode pengumpulan data secara tidak langsung (sekunder). Data ini diperoleh dari berbagai literatur, paper , buku, internet, serta instansi-instansi  terkait  yaitu  Kantor  Kesyahbandaran  dan Otoritas Pelabuhan Pulau Baai  Bengkulu  dan PT Pelindo II Cabang Bengkulu.
Penentuan payload menjadi tahap keempat dan dilakukan dengan  memperhitungkan  berat  dari  mesin  dan outfitting sistem keruk, oil boom , crane , serta sistem fire fighting yang kemudian dilanjutkan dengan penentuan ukuran utama awal kapal. Tahapan setelah didapatnya ukuran utama dilanjutkan dengan analisis teknis, tahapan ini dilakukannya pengolahan data-data yang diperoleh untuk melakukan perhitungan yang sesuai  dengan aspek teknis desain  kapal. Perhitungan aspek teknis desain  kapal  dilakukan setelah didapatkannya ukuran utama  kapal  yang  kemudian  dilanjutkan  perhitungan  rasio- rasio  kapal,  koefisien  utama  kapal,  komponen  DWT  dan LWT,  pemeriksaan trim ,  stabilitas, freeboard ,  dan pemeriksaan kesesuaian volume yang dibutuhkan. Setelah
didapatkan  ukuran  utama  kapal  dilanjutkan  pada  tahap mendesain  model  kapal  atau  membuat  gambar lines  plan, general  arrangement, dan  3D model. Berikutnya  adalah melakukan  penghitungan  biaya  pembangunan  dan  biaya operasional dari  kapal  yang didesain. Tahap terakhir  adalah merangkum  hasil  analisis  dan  menjawab  tujuan  yang  telah ditetapkan diawal penyusunan penelitian.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Tinjauan Lokasi
Tinjauan  lokasi  sangat  berpengaruh  dalam  mendesain kapal yang tepat guna sehingga perlu diketahui karakteristik daerah  operasional  Pelabuhan  Pulau  Baai,  Bengkulu. Karakteristik Pelabuhan Pulau Baai dapat dilihat pada Tabel 1.  Pemilihan  daerah  operasional  pada  penelitian  ini  dibagi menjadi dua, yaitu daerah operasional untuk pengerukan dan daerah  operasional fire figter dan crane boat .  Pemilihan daerah  operasional  untuk  pengerukan  mengacu  pada keputusan  direktur  jenderal  perhubungan  laut  tentang persetujuan  kepada  PT.  Pelabuhan  Indonesia  II  cabang Bengkulu  untuk  melaksanakan  kegiatan  keruk  di  wilayah perairan  DLKr/DLKp  Pelabuhan  Pulau  Baai  Provinsi Bengkulu  dengan  koordinat  pengerukan  yang  dapat  dilihat pada Error!  Reference  source  not  found. .  dan  untuk operasional fire fighter dan crane boat mencakup  seluruh wilayah Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu.
Penentuan  pola  operasional  kapal  dilakukan  dengan  cara melihat  hasil  pemilihan  daerah  operasional.  Operasional kapal  dilakukan  seminggu  sekali  dan  akan  dimulai  dari dermaga  ke  daerah  pengerukan  dengan  kecepatan  8  knot dengan  estimasi  waktu  5  menit  dan  akan  melaksanakan pengerukan  dengan  estimasi  waktu  365  menit.  Proses operasional  kapal  akan  menggunakan floating  pipe dari discharge  pipe ke dumping  area yang  telah  ditentukan  di sebelah  kanan  alur  pelayaran  sebagai  kegiatan  reklamasi bertujuan untuk pencegahan abrasi yang dapat memengaruhi
Gambar 3. Lokasi Pelabuhan Pulai Baai Bengkulu.
Tabel 4. Rekapitulasi Kedalaman Alur Pelayaran Tahun Tinggi Sedimentasi Kedalaman 2019 7.00 m 3.00 m 2020 5.90 m 4.10 m 2021 0.10 m 9.90 m 2022 2.40 m 7.60 m 2023 2.80 m 7.20 m 2024 1.77 m 8.20 m 2025 2.32 m 7.70 m 2026 2.30
m 7.70 m Tabel 2.
Ukuran Utama Kapal Nama Ukuran Satuan Length Overall (L oA ) 17.30 m Length between Perpendicular (L PP ) 17.00 m Breadth (B) 6.40 m Height (H) 1.80 m Draught (T) 0.90 m Service Speed (V S ) 8.00 knot
Tabel 3. Perbandingan Ukuran Utama Kapal
Perbandingan Ukuran Utama dengan Kapal Workboat L/B = 2.7 » 2.0 ≤ L/B ≤ 3.5
L/T = 18.9 » 9.6 ≤ L/T ≤ 24.4
B/T = 7.1 » 4.3 ≤ B/T ≤ 11.9
B/H = 3.6 » 2.9 ≤ B/H ≤ 5.6
Perbandingan Ukuran Utama dengan Kapal Dredger L/B = 2.7 » 2.7 ≤ L/B ≤ 4.7 L/T = 18.9 » 12.8 ≤ L/T ≤ 29.9 B/T = 7.1 » 4.7 ≤ B/T ≤ 7.6
B/H = 3.6 » 2.8 ≤ B/H ≤ 4.0
ketinggian  gelombang  yang  ada  di  dalam  kolam  labuh Pelabuhan Pulau Baai, Bengkulu.
B. Penentuan Payload
Penentuan payload 3- in -1 workboat ( dredger - fire fighter - crane boat ) dibagi menjadi tiga, yaitu menentukan peralatan keruk,  peralatan fire fighter , crane dan oil boom .  Peralatan keruk  yang  digunakan  ialah  peralatan  yang  ada  pada cutter suction dredger . Untuk kinerja mesin keruk yang digunakan juga  memperhatikan  data  laju  sedimentasi  yang  didapatkan dari tahun 2019 – 2022 dari PT. Pelindo II Cabang Bengkulu. Kemudian  data  mengenai  sedimentasi  yang  didapatkan diproyeksikan  ke  tahun-tahun  selanjutnya.  Sehingga  dapat dilakukan  proyeksi  target  pengerukan  yang  akan  dilakukan oleh kapal yang didesain yaitu pada tahun 2026, dapat dilihat pada Tabel 2.
Setelah mendapatkan data mengenai  tinggi sedimen pada tahun  2026  kemudian  dilakukan  perhitungan  mengenai  laju sedimen  perharinya  yang  sebesar  868  m 3 /hari.  Kemudian dengan  diketahuinya  tingkat  laju  sedimentasi  yang  terjadi setiap harinya maka didapatkanlah spesifikasi  mesin  pompa pengerukan  dan  peralatan  penunjang  lainnya  yang  optimal dalam kegiatan pengerukan ini.
Penentuan crane yang  akan  diaplikasikan  pada workboat yang  akan  didesain  pada  penelitian  ini  sebelumnya diperhitungkan  untuk  membantu  penanganan  tumpahan minyak  menggunakan oil boom yang  diangkut  diatas workboat . Dengan menggunakan oil boom seberat 1.369,5 kg maka  didapatkanlah  jenis crane dengan  memperhitungan SWL  ( Safety  Working  Load )  sebesar  80%  dengan kemampuan maksimum 3,6 ton.
Penentuan  sistem fire  fighter atau  notasi  kelas  FIFI  yang dilakukan pada penelitian ini mengacu pada notasi kelas FIFI pada  kapal  yang  telah  beroperasi  di  Pelabuhan  Pulau  Baai, yaitu  dengan  notasi  Kelas  FIFI  1  dengan  total  berat komponen 1,26 ton.
Penentuan  sistem fire  fighter atau  notasi  kelas  FIFI  yang dilakukan pada penelitian ini mengacu pada notasi kelas FIFI pada  kapal  yang  telah  beroperasi  di  Pelabuhan  Pulau  Baai, yaitu  dengan  notasi  Kelas  FIFI  1  dengan  total  berat komponen 1,26 ton.

## C. Penentuan Ukuran Awal Kapal
Penentuan  ukuran  awal  kapal  dapat  ditentukan  dari  data perhitungan payload yang  telah  dilakukan.  Berdasarkan  hal tersebut,  maka  dapat  ditentukan  nilai  ukuran  utama  kapal yang dimuat dalam Tabel 3.

## D. Penghitungan Analisis Teknis Kapal
Penghitungan  analisis  teknis  kapal  melalui  beberapa tahapan, berupa:

## 1) Pengecekan Rasio Ukuran Utama Kapal
Pengecekan  rasio  dilakukan  setelah  didapatnya  ukuran utama  kapal  berdasarkan  perbandingan  kapal-kapal  sejenis yang telah di regresi. Kapal-kapal yang dibandingkan berupa kapal dredger dan juga kapal workboat seperti pada Tabel 4.
2) Penentuan Sistem Propulsi Kapal
Dalam  penentuan  sistem  propulsi  kapal,  dipilih inboard engine dikarenakan  daya  yang  dibutuhkan  oleh  kapal  yang besar.  Untuk  propeler  yang  digunakan  yaitu twin - screw propulsion system disebabkan  bagian  lambung  buritan terbagi  menjadi  dua  yang  berfungsi  untuk  penempatan suction pipe sebagai alat pengerukan.
3) Penghitungan Koefisien Bentuk Badan Kapal
Perhitunagn koefisien bentuk badan kapal dilakukan secara matematis yang memperoleh nilai sebagai mana pada Error! Reference source not found.

## 4) Penghitungan Hambatan
Penghitungan Hambatan pada penelitian ini menggunakan perhitungan  secara  matematis  dengan  hambatan  total  pada kecepatan 8 knot sebesar Rt = 19.500,055 N.
Tabel 5.
Koefisien Bentuk Badan Kapal
Nama Nilai Satuan Froud Number (Fn) 0.319 Koefisien Block (C B ) 0.798
Koefisien Midship (C M ) 0.990 Koefisien Waterplan (C WP ) 0.922
Koefisien Prismatic (C P ) 0.814 Volume Displacement ( ∇ ) 77.0 m 3 Displacement ( Δ ) 78.9 ton Tabel 6. Konstanta Daya Mesin Konstanta Nilai Satuan Effective Horse Power (EHP) 80.254 kW Thrust Horse Power (THP) 73.667 kW Delivered Horse Power (DHP) 136.673 kW Shaft Horse Power (SHP) 139.462 kW Brake Horse Power (BHP) 142.308 kW Komponen Berat Berat Satuan Berat DWT 2.23 ton Berat LWT 73.56 ton Total DWT+LWT 75.79 ton Total DWT+LWT Displacement Koreksi 75.79 78.9 6.29% Gambar 1. 3D Model.

## 5) Penghitungan Daya Mesin
Sebagai dasar penentuan dalam memilih mesin utama yang sesaui dengan kapal yang didesain, perhitungan daya mesin sebagai acuannya. Tedapat beberapa konstanta dalam perhitungan daya mesin yang dapat dilihat pada Tabel 5.
Koefisien Bentuk Badan Kapal Nama Nilai Satuan Froud Number (Fn) 0.319 Koefisien Block (C B ) 0.798
Koefisien Midship (C M ) 0.990
Koefisien Waterplan (C WP ) 0.922 Koefisien Prismatic (C P ) 0.814 Volume Displacement ( ∇ ) 77.0 m 3 Displacement ( Δ ) 78.9 ton

## Tabel 6.
Maximum  Continuous  Rating (MCR)  dihitung  melalui penambahan Power Service Margin sebesar  15%  untuk mendapatkan  daya  mesin  yang  dibutuhkan.  MCR  dari  hasil perhitungan  didapatkan  156.54  kW.  kapal  yang  didesain direncanakan  menggunakan  2  mesin,  sehingga  satu  mesin dibutuhkan daya sebesar 78.27 kW.

## 6) Penghitungan Berat Kapal
Penghitungan berat  kapal  dibagi menjadi  dua yaitu Dead Weight Tonnage (DWT) dan Light Weight Tonnage (LWT). Adapun  untuk  komponen  dari  DWT  yaitu  berat  kru  kapal, fuel oil untuk engine dan  generator, lube oil dan  berat oil boom ,  sedangkan  untuk  LWT  yaitu  berat  lambung  kapal, geladak  kapal,  ruang  navigasi, bulwark dan railing , equipment dan outfitting , permesinan, FIFI, dan crane . Dalam melakukan perhitungan konstruksi kapal berpedoman pada rules dari Biro Klasifikasi Indonesia Volume II Rules for Hull . Serta untuk margin displacement digunakan 2-10% yang dapat dilihat pada Tabel 5.
Koefisien Bentuk Badan Kapal Nama Nilai Satuan Froud Number (Fn) 0.319
Koefisien Block (C B ) 0.798 Koefisien Midship (C M ) 0.990
Koefisien Waterplan (C WP ) 0.922
Koefisien Prismatic (C P ) 0.814
Volume Displacement ( ∇ ) 77.0 m 3 Displacement ( Δ ) 78.9 ton
Tabel 6.
7) Penghitungan Trim
Perhitungan trim digunakan  untuk  mengetahui  nilai kemiringan  kapal  pada  kondisi  tertentu  ( loadcase ). Perhitungan  trim mengikuti ketentuan SOLAS Chapter II-1, Part  B-1,  Regulasi  5-1 ,  dengan trim maksimum  dalam penelitian  ini  ±  0.085  m. Loadcase yang  digunakan  terbagi menjadi  lima dengan komponen oil boom dan consumables dengan  masing  masing  nilai  0%,  10%  dan  100%.  Kondisi tersebut dilakukan perhitungan trim dengan hasil yang dapat dilihat pada Tabel 7.
8) Penghitungan Freeboard
Dalam perhitungan freeboard mengacu pada Rules for The Towing Survey of Barges and Tugboats , menggunakan nilai K=  0.8L  yang  kemudian  diperoleh  nilai  minimal  dari freeboard sebesar  0.15  m.  Sedangkan  nilai freeboard dari kapal yang didesain sebesar 0.9 m.  Dengan nilai freeboard kapal  yang  didesain  lebih  besar  dari freeboard yang  di syaratkan dapat disimpulkan freeboard telah memenuhi.

## 9) Penghitungan Stabilitas Kapal
Penghitungan  stabilitas  kapal  dengan  kriteria  yang mengacu  pada Germanischer  Lloyd  Part  3  Section  5.C . perhitungan  yang  dapat  dilihat  pada Error!  Reference source not found.

## E. Penentuan Ukuran Utama Kapal
Penentuan ukuran utama kapal dapat ditentukan dari data perhitungan payload yang  telah  dilakukan.  Berdasarkan  hal tersebut,  maka  dapat  ditentukan  nilai  ukuran  utama  kapal yang dapat dimuat oleh Tabel 9.
F. Desain Rencana Garis (Lines Plan)
Desain rencana garis atau lines plan merupakan gambaran dari  bentuk  badan  kapal  yang  dipotong  secara  melintang ( body plan ), vertikal memanjang ( sheer plan ), dan horizontal memanjang  ( half-breadth  plan ).  Selain  itu,  dilengkapi dengan  tabel ordinate  of  height  above  baseline (biasanya diletakan di sebelah kiri gambar body plan ) dan tabel ordinate
Tabel 8.
Perhitungan Trim
Kondition
Trim (m) Condition Status Oil Boom% Consu mable % 0 0 0.066 Trim by Stern Diterima 0 10 0.009 Trim by Stern Diterima 0 100 0.058 Trim by Stern Diterima 100 10 -0.047 Trim by Bow Diterima 100 100 -0.001 Trim by Bow Diterima
Tabel 9. Perhitungan Stabilitas Condition GM (m) H 30° (m) E 0,30° (m)
Status Oil Boom% Consumable % 0.35 0.2 0.055 0 0 4.379 1.464 29.181 Diterima 0 10 4.974 1.839 34.162 Diterima 0 100 5.193 1.908 35.488 Diterima 100 10 4.823 1.819 34.606 Diterima 100 100 5.027 1.889 35.988 Diterima
Tabel 7. Ukuran Utama Kapal. Nama Ukuran Satuan Length Overall (L oA ) 17.30 m Length between Perpendicular (L PP ) 17.00 m Breadth (B) 6.40 m Height (H) 1.80 m Draught (T) 0.90 m Service Speed (V S ) 8.00 knot
Gambar 5. Ilustrasi Proses Dredging.
of half breadth (biasanya diletakan di sebelah kanan gambar body plan ).

## G. Desain Rencana Umum (General Arrangement)
Desain  rencana  umum  merupakan  gambaran  tata  letak ruangan  dan  peralatan  serta  perlengkapan  kapal  dengan mempertimbangkan  fungsi  dan  titik  berat  karena  akan berpengaruh  pada  stabilitas,  baik  secara  memanjang  ( trim ) maupun melintang kapal. Dalam pembuatan gambar rencana umum ada beberapa hal yang perlu diperhatikan. Hal pertama yang  perlu  diperhatikan  ialah  mengenai  jarak  gading  kapal. Serta  gambar  ini  menjelaskan  secara  detai  mengenai pandangan profile view, main deck, dan bottom .

## H. Desain 3D Model
Desain  model  3D  pada  Gambar  4  kapal  merupakan gambaran nyata dari desain rencana garis dan rencana umum. Desain ini berguna untuk mempermudah dalam memvisualisaikan bentuk kapal. Selain itu juga mengilustrasikan saat  kapal  beroperasi  melakukan dredging seperti yang ditunjukkan oleh Error! Reference source not found. , melakukan pemadaman kebakaran yang ditunjukkan Gambar 6, serta melokalisir tumpahan minyak di pelabuhan yang digambarkan pada Error! Reference source not found. .

## V. BIAYA PEMBANGUNAN DAN OPERASIONAL
A. Perhitungan Biaya Pembangunan Kapal
Perhitungan biaya pembangunan kapal dengan memperhitungkan  biaya  baja  kapal  dan  elektroda,  biaya permesinan kapal, dan biaya equipment dan outfitting kapal sebesar Rp. 1,897,367,327.31. Selain itu biaya pembangunan tersebut ditambahkan dengan biaya koreksi keadaan ekonomi dan inflasi. Dengan total biaya Rp. 3,054,761,397.

## B. Perhitungan Biaya Operasional
Perhitungan biaya operasional kapal terdiri dari tiga bagian perhitungan  yaitu maintenance cost ,  biaya  gaji crew ,  dan biaya bahan bakar. Biaya maintenance cost diasumsikan 2% dari  total  biaya  pembangunan  kapal  sebesar  Rp. 61.095.228/tahun  [13].  Biaya  gaji crew diperhitungkan dengan acuan UMP Bengkulu tahun 2022 dengan total biaya sebesar Rp. 80.571.385/tahun. Biaya bahan bakar disesuaikan dengan  kebutuhan  operasional  kapal  yang  dilaksanakan seminggu  satu  kali  dengan  memperhitungkan  biaya  bahan bakar main engine dan auxiliary engine sebesar  Rp. 291.516.826/tahun. Dengan biaya operasional total pertahun sebagai Rp. 433,183,439.

## VI. KESIMPULAN
Setelah  dilakukan  berbagai  proses  berupa  studi  literatur, pengumpulan  data,  tahapan  desain  dengan  analisis  teknis serta perhitungan biaya pembangunan dan operasional, maka didapatkanlah  kesimpulan  dari  penelitian  ini  ialah:  (1) Operational scheme dari  3- in -1 workboat melakukan pengerukan  di  area  alur  pelayaran,  serta  untuk  fungsi fire fighter dan  penurunan oil  boom dilakukan  hanya  ketika keadaan emergency .  Kapal  akan  beroperasi  sebanyak  satu kali  dalam  seminggu  untuk  kegiatan  pengerukan  dan  akan menggunakan barge sebagai  tempat  penampung  sementara saat  kapal  melakukan  pengerukan  dengan  cara  ditransfer langsung dari discharge pipe ke barge . (2) Payload dari 3- in - 1 workboat berdasarkan  hasil  analisis  dari  data  diperoleh payload yang  dibagi  menjadi  tiga  yaitu  peralatan  sistem keruk cutter section dredger dengan berat 8.22 ton, peralatan fire fighter notasi kelas FIFI 1 dengan berat komponen 1.26 ton, crane dan oil boom dengan berat masing masing 1.71 ton dan 1.37 ton. (3) Ukuran utama kapal yang diperoleh untuk 3- in -1 workboat yaitu: Length Overall (L oA )  sepanjang  17.3 m, Length Between Perpendicular (L pp ) sepanjang  17.0  m, Breadth (B) sepanjang 6.4 m, Height (H)  sepanjang  1.8  m, Draught (T)  sepanjang 0.9 m, Service Speed (V S ) sepanjang 8 knot. (4) Berdasarkan analisis teknis yang telah dilakukan diperoleh  hasil  sebagai  berikut:  (a) Freeboard dari  kapal adalah 0.9 m, sehingga lebih besar dari syarat minimum yaitu 0.15  m  sehingga  kondisi freeboard diterima.  (b)  Batasan untuk trim pada kapal yaitu 0.085 m dengan hasil perhitungan trim telah memenuhi persyaratan sesuai SOLAS Chapter II-1 Part B-I, Regulasi 5-1 . (c) Hasil perhitungan stabilitas telah memenuhi persyaratan sesuai Germanischer Llyod Chapter 3 Section  5.C. (5)  Kapal  yang  didesain  memiliki  konfigurasi sistem dredger,  fire  fighter,  crane  boat sebagai  alat operasional.  Untuk  keperluan  pengerukan  menggunakan sistem cutter  section  dredger ,  keperluan fire  fighter menggunakan  notasi  kelas  FIFI  1, crane yang  didesain memenuhi  tujuan  untuk  mengangkut oil  boom .  (6) Didapatkan  gambar Linesplan,  General  Arrangement, dan model 3D kapal. (7) Biaya pembangunan dan operasional dari 3- in -1 workboat berdasarkan  hasil  perhitungan  yang direncanakan  dapat  dibangun  dengan  biaya  pembangunan Rp. 3,054,761,397, dan biaya operasional Rp. 433,183,439/tahun.
Gambar 6. Ilustrasi Semburan FIFI.
Gambar 7. Ilustrasi Proses Melokalisir Tumpahan Minyak.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada  Bagian  Lalu Lintas  dan  Angkutan  Laut  Kantor  Kesyahbandaran  dan Otoritas Pelabuhan Pulau Baai Bengkulu serta fasilitator PT. Pelindo II Cabang Bengkulu.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Supiyati,  Suwarsono,  and  I.  Setiawan,  “Angkutan  sedimen  penyebab pendangkalan  pelabuhan  Pulau  Baai  Bengkulu  dengan  metode diskritisasi dinamika oseonografi,” Din. Tek. Sipil , vol. 11, no. 2, pp. 172–180, 2011,
[2]  H.  Hamdani,  “Kajian  teknologi  sand  by  passing  penanggulangan sedimentasi dan erosi Pantai Bengkulu (Pelabuhan Pulau Baai),” Media Komun.  Tek.  Sipil ,  vol.  19,  no.  1,  pp.  77–87,  2014,  doi: https://doi.org/10.14710/mkts.v19i1.7837.
[3]  Kementrian.  Perhubungan, Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor PM 57 Tahun 2020 Tentang Perubahan Kedua atas Peraturan Menteri Perhubungan  Nomor  PM  51  Tahun  2015  tentang  Penyelenggaraan Pelabuhan Laut . Jakarta: Kementerian Perhubungan, 2020.
[4]  A. P. Nasution and A. Kartohardjono, “Pengerukan pemeliharaan alur pelayaran  pelabuhan  Pulau  Baai  Bengkulu  dengan  sistim  sand  by passing,” in Seminar  Nasional  Sains  dan  Teknologi ,  2019,  pp.  1–10,
[Online]. Available: jurnal.umj.ac.id/index.php/semnastek.
[5]  Z.  Ariany,  “Riset  aplikasi  keselamatan  kebakaran  di  kapal,” Gema Teknol. , vol. 16, no. 2, pp. 90–92, Apr. 2011, doi: 10.14710/gt.v16i2.22133.
[6]  M. A. Fudholi, “Perencanaan Workboat Sederhana Untuk Pengecekan Sarat Kapal,” Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya, Surabaya, 2011.
[7]  F.  Azka,  “Perancangan  Plain  Suction  Dredger  Untuk  Alur  Muara Sungai  Sambong,  Batang,  Jawa Tengah,”  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember, Surabaya, 2014.
[8]  W. Widodo, “Analisis Teknis dan Ekonomis Pengadaan Kapal Keruk yang Sesuai untuk Pelabuhan Trisakti Banjarmasin,” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya, 2002.
[9]  A. D. Majid and H. A. Kurniawati, “Desain amphibious dredger untuk pengerukan  Sungai  Porong  Sidoarjo  di  daerah  buangan  Lumpur Lapindo,” J.  Tek.  ITS ,  vol.  7,  no.  2,  pp.  127–132,  2018,  [Online]. Available:
[10]  T. W. A. for W. T. Infrastructure, Classification of Soils and Rock for The Maritime Dredging Process . Belgium: PIANC Secrétariat Général, 2017.
[11]  British  Standards  Institution,  “Part  5:  Code  of  Practice  for  Dredging and  Land  Reclamation,”  in Maritime  Structures ,  London:  British Standards Institution, 1991.
[12]  Menteri Perhubungan, Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 58 Tahun  2013  Tentang  Penanggulangan  Pencemaran  di  Perairan  dan Pelabuhan . Jakarta: Kementerian Perhubungan, 2013.
[13]  D. G. M. Watson, Practical Ship Design . London: Elseiveir Science, 1988.