## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 2 Issue 1, Maret 2021 E-ISSN: 2716-1714 Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## Pengaruh  Kerusakan Jalan Terhadap Nilai Ekonomi Penanganan Konstruksi Jalan
Suhardin Mangidi 1* , Sunaryo 2 , Sulaiman 3 , Sufrianto 4
1 Dinas Pekerjaan Umum Penataan Ruang dan Perhubungan Kabupaten Kolaka Timur
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara *Corresponding Author: suhardin.mangidi@gmail.com
ARTICLE INFO

## ABSTRACT

## Keywords:
Influence, Pavement Condition Index , Budget Plan How to cite: Suhardin Mangidi, Sunaryo, Sulaiman ,
Sufrianto (2021. Pengaruh Kerusakan Jalan terhadap Nilai Ekonomi Penanganan Konstruksi Jalan This study aims to analyze the value of the Pavement Condition Index (PCI),  analyze  the  amount  of  the  budget  needed  to  deal  with  road damage, and analyze the value of the influence between the value of the  PCI  and  the  budget  for  road  repair  on  the  Gunung  Jaya  -  Poli-
Polia road section.
The results of this study indicate that the pavement condition index (PCI)  of  Gunung  Jaya  -  Poli-Polia  Road  is  52.5  in  the  medium category. The total budget required to deal with the damage to the Gunung  Jaya  -  Polia-Polia  road  is  Rp.  12,085,500,000.00.  PCI  value affects the budget plan of 21.5%.

## 1. Pendahuluan
Infrastruktur jalan mempunyai peran yang sangat penting, baik  untuk  pendistribusian barang dan  jasa  maupun  untuk  menunjang  pertumbuhan  ekonomi  masyarakat  dalam  memenuhi kebutuhan. Ketersediaan jalan yang baik dan stabil berpengaruh terhadap kelancaran aruslalu lintas.  Tingginya  pertumbuhan  lalu  lintas  sebagai  akibat  pertumbuhan  ekonomi  dapat menimbulkan masalah yang serius apabila tidak diimbangi dengan perbaikan mutu dari sarana dan  prasarana  jalan  yang  ada.  Diperlukan  penambahan  infrastruktur  jalan  perencanaan  lapis perkerasan  yang  baik  serta  pemeliharaan  jalan  yang  terus  menerus  agar  kondisi  jalan  tetap aman dan nyaman untuk memberikan pelayanan terhadap lalu lintas kendaraan. Pertumbuhan kendaraan yang begitu cepat berdampak pada kepadatan lalu lintas, baik di jalan dalam kota maupun  luar  kota,  sehingga  perlu  adanya  peningkatan  kualitas  dan  kuantitas  infrastruktur jalan (Baihaqi, 2018).
Kerusakan  bisa  terjadi  pada  muka  jalan  yang  menggunakan  beton  aspal  sebagai  lapis permukaannya. Dalam sebuah jurnal Bachnas (2009) dalam Murtini (2012) tentang penyebab kerusakan jalan disebutkan beberapa faktor yang menyebabkan kerusakan jalan terkait yakni dengan kondisi topografi, kondisi tanah dan kelas jalan, kondisi material jalannya atau mutu
konstruksinya, kondisi beban kendaraan pengguna jalan, curah hujan, drainase air permukaan jalan serta resikonya tergenang banjir.
Ruas  jalan  Gunung Jaya - Poli-Polia,  dikategorikan  jalan  yang menghubungkan kawasan strategis,  karena  jalan  tersebut  merupakan  jalan  utama  yang  menghubungkan  wilayah Kecamatan  Dangia  dengan  wilayah  lainnya  di  Kabupaten  Kolaka  Timur.  Ruas  jalan  tersebut memiliki  panjang  5.20  km  dalam  penyelenggaraaannya  merupakan  jalan  kabupaten.  Adanya peningkatan volume  lalu lintas pada ruas jalan tersebut dari tahun ke tahun, mengakibatkan menurunnya  kemampuan  jalan  untuk  menerima  beban  di  atasnya.  Hal  ini  dapat  dilihat  dari adanya beberapa kerusakan seperti retak-retak, gelombang, ataupun aus pada jalan tersebut, sehingga tingkat pelayanan dan kenyamanan bagi pemakai jalan menjadi menurun. Agar ruas jalan tersebut mempunyai  kemampuan  pelayanan  secara mantap, lancar,  aman,  nyaman dan berdaya guna, perlu diadakan upaya perbaikan dengan cara penanganan kerusakan jalan yang ada. Dalam usaha penanganan kerusakan jalan diperlukan suatu penelitian kondisi suatu jalan  di  lokasi  tersebut  untuk  mengetahui  kondisi  perkerasan  .  Dari  uraian  tersebut  maka peneliti  melakukan  analisis  mengenai  pengaruh  indeks  kondisi  perkerasan  (PCI)  terhadap Rencana Anggaran Biaya (RAB) penanganan jalan tersebut.

## 2. Tinjauan Pustaka

## A. Struktur Perkerasan Jalan
Konstruksi    perkerasan    lentur    ( flexible    pavement ),    yaitu    perkerasan    yang  menggunakan aspal  sebagai  bahan  pengikat  lapisan-lapisan  perkerasannya  bersifat  memikul  dan menyebarkan  beban  lalu  lintas  ke  tanah  dasar.  Perkerasan  lentur  merupakan  struktur  yang terdiri dari beberapa lapisan dengan kekerasan dan daya dukung yang berlainan.
Adapun  susunan  untuk  perkerasan lentur  adalah  (Silvia  Sukirman,  1999  dalam  Sofyan,  2014) tersaji pada Gambar 1.
Gambar 1 . Struktur perkerasan lentur
Menurut  Lakawa  (2015)  Secara  simultan,  variabilitas  kebisingan  di  jalan  raya  dapat dipengaruhi  oleh  variabel  kerapatan  pohon,  volume  kerimbunan  daun,  dan  suhu  sebesar 31,1%,  sedangkan  68,9%  dijelaskan  oleh  faktor  lain.  Untuk    memberikan    rasa    aman    dan kenyamanan    kepada    pengguna    jalan    raya,  maka    konstruksi    perkerasan    jalan    harus diperhatikan  dan sesuai  dengan  syarat-syarat yang sudah ditentukan yaitu (Silvia Sukirman, 1999 dalam Sofyan, 2014) :
- Permukaan    perkerasan    harus    rata,    tidak    bergelombang,    tidak    melendut,    dan  tidak berlubang.
- Permukaan  jalan  harus  cukup  kaku,  sehingga  tidak  akan  mudah  berubah bentuk akibat beban yang bekerja di atasnya.
- Permukaan  harus  cukup  kesat,  memberikan  gesekan  yang  baik  terhadap  ban,  sehingga tidak akan mudah selip.
- Permukaan tidak mengkilap, tidak silau apabila terkena sinar matahari.
- Ketebalan  perkerasan    yang  cukup  sehingga  mampu  menyebarkan  beban  lalu  lintas  ke tanah dasar.
- Kedap terhadap air, sehingga air tidak akan mudah meresap kelapisan bawah.
- Permukaan    mudah    mengalirkan    air,    sehingga    air    hujan    yang    jatuh    akan  mudah mengalir dan tidak tergenang.

## B. Kerusakan Jalan
Mulyono  (2011)  dalam  Sofyan  (2014),  mengemukakan  bahwa  ada  beberapa  faktor-faktor penyebab kerusakan pada perkerasan jalan di antaranya  meliputi sebagai berikut:
- Beban lalu lintas yang berlebihan, kondisi tanah dasar yang tidak stabil
- Kondisi tanah pondasi yang kurang baik
- Material dari struktur perkerasan dan pengolahan yang kurang baik
- Penurunan akibat pembangunan utilitas dibawah lapisan perkerasan
- Drainase yang buruk
- Kadar aspal dalam campuran terlalu banyak
- Kelelahan dari perkerasan, pemadatan atau geseran pada semua lapis pondasi.
Tipe-tipe perkerasan lentur berdasarkan Bina Marga (1995), Shahin (1994) Yolder & W (1975) dalam Sofyan (2014), yaitu:
- Deformasi  adalah  perubahan  permukaan  jalan  dari  profil  aslinya  sesudah  pembangunan, terdiri dari : bergelombang, alur, ambles, sungkur, mengembang, benjol dan turun
- Retak  terjadi  akibat  regangan  tarik  pada  permukaan  aspal  melebihi  dari  regangan  tarik maksimum,  terdiri  dari  :  memanjang,  melintang,  diagonal,  reflektif,  blok,  kulit  buaya  dan bentuk bulan sabit
- Kerusakan  tekstur  permukaan,  terdiri  dari  :  butiran  lepas,  kegemukan,  agregat  licin, terkelupas dan stripping
- Kerusakan lubang, tambalan dan persilangan jalan
- Kerusakan di pinggir perkerasan: pinggir retak / pecah dan bahu turun.
Utomo  (2011)  dalam  Giyatno  (2016),    mengemukakan    bahwa    ada  beberapa  faktor-faktor penyebab kerusakan pada perkerasan jalan di antaranya meliputi sebagai berikut :
- Beban lalu lintas yang berlebihan, kondisi tanah dasar yang tidak stabil;
- Kondisi tanah pondasi yang kurang baik;
- Material dari struktur perkerasan dan pengolahan yang kurang baik;
- Penurunan  akibat pembangunan  utilitas di bawah lapisan perkerasan;
- Drainase yang buruk;
- Kadar aspal dalam campuran terlalu banyak;
- Kelelahan dari  perkerasan,  pemadatan  atau  geseran  pada  semua  lapis pondasi.
Menurut Petunjuk  pelaksanaan pemeliharaan jalan kabupaten No.024/T/BT/1995 dalam Sumantri  (2015)  Kerusakan  struktur  jalan  kebanyakan  disebabkan  oleh  masuknya  air. Masuknya  air  ini  baik  dari  atas  permukaan  yang  rusak  dan/atau  kemiringan  melintang  yang tidak memadai atau masuk melalui cacad-cacad yang ada pada sistem drainase. Faktor-faktor lain yang menyebabkan kerusakan ialah (Sumantri, 2015) :
- Desain  perkerasan  yang  jelek  tebal  atau  lebar  perkerasan  yang  kurang memadai.
- Lalu lintas yang berlebihan atau terlalu berat.
- Pelaksanaan  yang  salah  yaitu  pemadatan  pondasi  atas  maupun  bawah  yang  kurang memadai, atau bahan-bahan kualitas yang jelek.
Menurut manual pemeliharaan  jalan : 03/MN/B/1992  yang  dikeluarkan  oleh Direktorat Jendral Bina Marga, kerusakan jalan dapat dibedakan atas retak ( cracking ), distorsi ( distortion ), cacat  permukaan  ( desintegration ),  pengausan,  kegemukan  ( bleeding  or  flushing ),  dan penurunan pada bekas penanaman ( utility cut depression ). Pavement  Condition  Index (PCI)  adalah  sistem  penilaian  kondisi  perkerasan  jalan berdasarkan jenis, tingkat dan luas kerusakan yang terjadi dan dapat digunakan sebagai acuan dalam  usaha  pemeliharaan.  Nilai  PCI  ini  memiliki  rentang  0  sampai  100  dengan  kriteria sempurna ( excellent ), sangat  baik  ( very good ), baik  ( good ), sedang ( fair ),  jelek  ( poor ), sangat jelek ( verypoor ) dan gagal ( failed ). 1. Tingkat kerusakan ( Severity level ) Severity level adalah tingkat kerusakan pada tiap-tiap jenis kerusakan. Tingkat kerusakan yang digunakan  dalam  perhitungan  PCI adalah low severity level (L), medium severity level (M) dan high severity level (H). 2. Density (kadar kerusakan) Density atau  kadar  kerusakan  adalah  persentase  luasan  dari  suatu  jenis  kerusakan  terhadap luasan suatu unit segmen yang diukur dalam meter persegi atau meter panjang. Nilai density suatu jenis kerusakan dibedakan juga berdasarkan tingkat kerusakannya.
Rumus mencari nilai density :
Density = (1)
Untuk kerusakan lubang, Density hitungan dengan rumus : Density = (2)
dengan :
Ad  : luas total jenis kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m²) As  :  luas total unit segmen (m²)
Ld  : panjang total jenis kerusakan untuk tiap tingkat kerusakan (m)
n :  jumlah lubang untuk tiap tingkat kerusakan
Deduct  value adalah  nilai  pengurangan  untuk  tiap  jenis  kerusakan  yang  diperoleh  dari  kurva hubungan  antara density dan deduct  value . Deduct  value juga      dibedakan    atas    tingkat kerusakan  untuk  tiap-tiap  jenis kerusakan. Total deduct value adalah nilai total dari individual deduct  value untuk  tiap  jenis  kerusakan  dan  tingkat  kerusakan  yang  ada  pada  suatu  unit penelitian. Nilai Alowable Maximum Deduct Value (m) Sebelum ditentukan nilai TDV dan CDV nilai deduct  value perlu  dicek  apakah  nilai  deduct  value  individual  dapat  digunakan  dalam perhitungan  selanjutnya  atau  tidak  dengan  melakukan  perhitungan  nilai alowable  maximum deduct value (m).
m = 1 + 9/98 (100 – HDVi)                                                                                                                       (3)
dengan : m : nilai koreksi untuk deduct value HDVi : nilai terbesar deduct value dalam satu sampel unit
Corrected Deduct Value (CDV) diperoleh dari kurva hubungan antara nilai TDV dengan nilai CDV dengan  pemilihan  lengkung  kurva  sesuai  dengan  jumlah  nilai  individual Deduct  Value yang mempunyai nilai lebih besar dari 2 (dua) yang disebut juga dengan nilai (q). Menurut  Shahin,  1994    (dalam  Sofyan,    M.  2014)  sebelum  ditentukan  nilai  CDV  harus ditentukan  terlebih  dahulu  nilai  CDV  maksimum  yang  telah  terkoreksi  dapat  diperoleh  dari hasil  pendekatan  deduct  value  dari  yang  terkecil  nilainya  dijadikan  =  2  sehingga  nilai  q  akan berkurang sampai diperoleh nilai q = 1 setelah itu nilai deduct value ditotalkan (TDV) kemudian hubungkan CDV dengan nilai q.
Gambar 2 . Grafik Hubungan CDV Dan TDV Untuk Perkerasan Lentur
Jika nilai CDV telah diketahui, maka nilai PCI untuk tiap unit dapat diketahui dengan rumus : PCI (s) = 100  –  CDV                                                                                                                                   (4) dengan :
PCI (s)  : nilai PCI untuk tiap unit CDV : nilai CDV untuk tiap unit Untuk nilai PCI secara keseluruhan :
PCI = ∑ (5) dengan : PCI : nilai PCI perkerasan keseluruhan PCI (s)  : nilai PCI untuk tiap unit N : jumlah unit
Dari  nilai  PCI  untuk  masing-masing  unit  penelitian  dapat  diketahui  kualitas  lapis perkerasan unit segmen berdasarkan kondisi tertentu yaitu sempurna ( excellent ), sangat baik ( very good ), baik ( good ), sedang ( fair ), jelek ( poor ), sangat jelek ( very poor ) dan gagal ( failed ). Utomo  (2011)  dalam  Giyatno  (2016)  mengemukakan  bahwa  ada  beberapa  faktor-faktor penyebab kerusakan pada perkerasan jalan diantaranya meliputi sebagai berikut:
- Beban lalu lintas yang berlebihan, kondisi tanah dasar yang tidak stabil;
- Kondisi tanah pondasi yang kurang baik;
- Material dari struktur perkerasan dan pengolahan yang kurang baik;
- Penurunan akibat pembangunan utilitas di bawah lapisan perkerasan;
- Drainase yang buruk;
- Kadar  aspal  dalam campuran terlalu banyak;
- Kelelahan dari perkerasan, pemadatan atau geseran pada semua lapis pondasi.
Menurut Sugiyono (2011) untuk dapat memberikan penafsiran terhadap koefisien korelasi yang  ditemukan  tersebut  besar  atau  kecil,  maka  dapat  berpedoman  pada  ketentuan  yang tertera pada Tabel 1.
Tabel 1 . Interprestasi Koefisien Korelasi Interval Koefisien Tingkat Hubungan 0,00 – 0,199 0,20 – 0,399 0,40 – 0,599 0,60 – 0,799 0,80 – 1,000 Sangat Rendah Rendah Sedang Kuat Sangat Kuat
Sumber: Sugiyono, (2011)

## C. Penelitian Terdahulu
Penelitian  terdahulu  mencakup  persamaan  dan  perbedaan  dengan  penelitian  lain.  Adapun penelitian lain yang dijadikan perbandingan dalam studi ini adalah sebagai berikut : Giyatno  (2016)  Analisis  Kerusakan  Jalan  Dengan  Metode  Pci  Kajian  Ekonomis  Dan  Strategi Penanganannya  (Studi Kasus  Ruas Jalan Ponorogo  –  Pacitan Km  231+000  Sampai  Dengan Km 246+000, Km 0+000 Di Surabaya). Anggit Sumantri (2015) Survei  Kerusakan  Dan Estimasi  Biaya Perbaiakan Jalan Balung-Kemuningsari Km (00+00-03+00) Kabupaten Jember.

## 3. Metode Penelitian
Penelitian ini berlokasi di Kabupaten Kolaka Timur Provinsi Sulawesi Tenggara yaitu pada ruas jalan Gunung Jaya - Poli-Polia yang di kelola oleh pemerintah Kabupaten Kolaka Timur. Variabel penelitian disesuaikan dengan tujuan penelitian dengan rincian sebagai berikut :
 Variabel  indeks  kondisi  perkerasan  (PCI)  meliputi  tipe  kerusakan,  tingkat  keparahan kerusakan, jumlah atau tingkat kerapatan kerusakan.
 Variabel  volume  dan  strategi  penanganan  meliputi  jenis  kerusakan,  dimensi  kerusakan (panjang, lebar, kedalaman) serta jenis perbaikan dari per jenis kerusakan.
Variabel rencana anggaran biaya penanganan (RAB) meliputi harga material untuk jenis penanganan kerusakan.

## 4. Hasil dan Pembahasan
Luas kerusakan serta indeks kerusakan didapatkan dengan cara mengalikan dimensi kerusakan yang  telah  diukur  dilapangan.  Hasil  luas  kerusakan  jalan  (Ad)  yang  terbesar  untuk  setiap segmen serta indeks kerusakan (SI) tersaji pada tabel 2.
Tabel 2 . Hasil Perhitungan Luas Kerusakan Jalan Gunung Jaya – Poli-Polia
Berdasarkan  Tabel  2  diperoleh  bahwa  jenis  kerusakan  yang  paling  banyak  di  ruas  jalan Gunung Jaya –  Poli  – Polia  adalah kerusakan pelepasan butiran dengan luas kerusakan yang tertinggi  terjadi  pada  STA.  4+l00  -  4+200    sebesar  900  m2,  dengan  nilai  indeks  kerusakan kategori  medium  (M),  sedangkan  jenis  kerusakan  yang  paling  sedikit  adalah  lubang  dengan luas kerusakan terbesar 38,60 m2.
Berdasarkan tabel 3 diperoleh bahwa  tingkat kerapatan kerusakan yang tertinggi secara rata-rata  adalah  kerusakan  pelapukan  dan  butiran  lepas    yaitu  sebesar    100  %  yang  terjadi pada  segmen  21  (STA  4+000  -  4+200),  sedangkan  tingkat  kerapatan  kerusakan  jalan  yang terkecil  adalah  jenis  kerusakan  retak  melintang  dan memanjang  sebesar  0,42  %  yang  terjadi pada segmen 16 (STA 3+000 - 3+200).
Tabel 4 . Nilai Pengurang (Deduct Value)  Kerusakan Jalan Terbesar
Berdasarkan tabel 4 diperoleh bahwa nilai pengurang (DV) kerusakan jalan Gunung Jaya - Poli– Polia memiliki nilai yang bervariasi yaitu antara  9 sampai dengan 63 dengan nilai pengurang kerusakan  jalan    yang  tertinggi  terjadi  pada  segmen  9  (1  +  600  -  1  +  800)  yaitu  sebesar  63 dengan tipe kerusakan adalah lubang.

## Tabel 5 . Hasil Kondisi Jalan
Berdasarkan Tabel 5  diperoleh bahwa Total PCI segmen sebesar  1365 sehingga nilai PCI rata- rata ruas jalan  Gunung Jaya  – Polia  -  Polia adalah  52,5. Artinya rata-rata kondisi permukaan perkerasan jalan Gunung Jaya – Poli-Polia sepanjang 5,2 km berada pada kondisi  sedang  ( fair). Perhitungan  rencana  anggaran  biaya  pada  penelitian  ini  meliputi  biaya  tenaga  kerja,  biaya bahan,  dan  biaya  peralatan,dengan  rincian  pekerjaan  adalah  mobilisasi,  pekerjaan  tanah, pekerjaan berbutir, dan pekerjaan aspal.
Tabel 6 . Jumlah Anggaran Biaya Yang Dibutuhkan
Berdasarkan Tabel 6 diperoleh bahwa jumlah anggaran biaya yang dibutuhkan pada ruas Jalan  Gunung  Jaya  –  Poli-Polia  adalah  Rp.  12.085.500.000,00,  dimana  jumlah  biaya  item pekerjaan  yang  terbesar  adalah  Laston  Lapis  Antara  (AC-BC)  sebesar  Rp.  4.983.729.159,46. Analisis  pengaruh  PCI  terhadap  nilai  RAB  menggunakan  uji  persamaan  regresi,  dimana  data yang akan dianalisis adalah Nilai PCI (Y) dan RAB (X).
Tabel 7 . Jumlah Anggaran Biaya Yang Dibutuhkan
Gambar 3 . Hasil Pengujian Normalitas Data
Berdasarkan gambar 3 diperoleh bahwa sebaran titik data mengikuti garis linear serta bentuk kurva  menyerupai  lonceng  setangkup  sehingga  sebaran  data  antara  nilai  PCI  dengan  RAB berdistribusi  normal.  Nilai  Koefisien  determinasi  sebesar  0,215.  Hal  ini  berarti  bahwa persentase pengaruh kondisi perkerasan jalan (PCI) terhadap jumlah Anggaran Biaya pekerjaan (RAB)  sebesar  21,5  %.  Nilai  koefisien  regresi  sebesar  -6,728  x dengan  nilai  signifikansi yang  dihasilkan  sebesar  0,017.  Hal  ini  berarti  bahwa  nilai  kondisi  perkerasan  jalan  (PCI) berpengaruh  terhadap  jumlah  anggaran  biaya  (RAB)  karena  nilai  signifikansi  <  0,05  atau dengan kata lain semakin rendah kondisi perkerasan jalan (PCI) maka nilai jumlah kerusakan jalan  (RAB)  akan menurun  dan  begitu  juga  sebaliknya.  Nilai  koefisien  korelasi  sebesar  0,464. Hal  ini  berarti  bahwa  nilai  kondisi  perkerasan  jalan  (PCI)  memiliki  hubungan  yang  cukup dengan  jumlah  anggaran  biaya  pekerjaan  (RAB)  karena  nilai  korelasi  yang  dihasilkan  berada pada interval 0,400 – 0,599.

## 5. Kesimpulan
Nilai kondisi perkerasan (pavement condition index/PCI) Jalan Gunung Jaya – Poli-Polia sebesar 52,5  dengan  kategori  sedang.  Jumlah  anggaran  biaya    yang  diperlukan  untuk  menangani kerusakan  jalan  Gunung  Jaya  –  Gunung  Jaya  sebesar  Rp.  12.085.500.000,00.  Nilai  PCI berpengaruh terhadap jumlah anggaran biaya sebesar 21,5%.

## Referensi
Baihaqi.  2018.  Tinjauan  Kondisi  Perkerasan  Jalan  Dengan  Kombinasi  Nilai    International Roughness  Index    (Iri)  Dan  Surface  Distress  Index  (SDI)  Pada  Jalan  Takengon  – Blangkejeren. Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala.
Giyatno.  2016.  Analisis  Kerusakan  Jalan  Dengan  Metode  Pci  Kajian  Ekonomis  Dan  Strategi Penanganannya  (Studi  Kasus    Ruas  Jalan  Ponorogo  –  Pacitan  Km.  231+000  Sampai Dengan Km. 246+000, Km. 0+000 Di Surabaya) Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Lakawa, I., Samang, L., Selintung, M., Hustim, M. 2015. Factors Affecting Traffic Noise Based On Road  Environment  Aspects. International  Journal  of  Engineering  and  Science Applications . Vol. 2(2), pp: 117-123.
Manual  Pemeliharaan  Rutin  Jalan,  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina Marga. Jakarta.
Murtini,  S.  2012.  Faktor-Faktor  Yang  Mempengaruhi  Kerusakan  Jalan  Berdasarkan  Bentuk Lahan Di Kabupaten Lamongan. Universitas Negeri Surabaya.
Sofyan,  M. 2014. Evaluasi Penanganan Kerusakan Kontruksi Jalan Berdasarkan Jenis Kontruksi Dan Beban Lalu Lintas. Jurnal Teknik Sipil Pasca Sarjana Universitas Syah Kuala.
Sugiyono. 2011. Statistik Untuk Penelitian.
Sumantri, A., 2015, Survei Kerusakan Dan Estimasi Biaya Perbaikan Jalan Balung-Kemuningsari Km  (00+00-03+00)  Kabupaten  Jember.  Jurnal  Program  Studi  Teknik  Sipil  Fakultas Teknik Universitas Jember.
Undang – Undang No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. Pemerintah Republik Indonesia. Jakarta. Undang  –  Undang  No.  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  Dan  Angkutan  Jalan.  Pemerintah Republik Indonesia. Jakarta.