Volume 3, Nomor 2, Juni 2020 e-ISSN : 2598-2567 p-ISSN : 2614-0195 DOI : https://doi.org/10.31539/spej.v3i2.1297

## ANALISA PEMBENGKOKAN PELAT DENGAN METODE LINE HEATING
Pardi 1 , Romadhoni 2 , Budhi Santoso 3
Politeknik Negeri Bengkalis 1,2,3 pardi@polbeng.ac.id 1
Abstract: One method of bending the plates in hull construction can be done either by conventional or by  line  heating  method.  The  method  of  line  heating  has  several  advantages,  such  as  lesser  initial investment and can be used for three dimension form.  This research is focused to obtain the relation between the parameter in line heating process and the conceited of plate curve that produced.  With the aim of the curvature of structural changes caused by the heat given during the plate bending process it can be seen for the  shipbuilding fabrication  process.  From the  results of this  study obtained data on line  heating  conditions  on  plates  with  a  thickness  of  10  mm  (plates  A  and  B)  obtained  the  maximum curvature  height  is  11.1  mm  at  a  heating  speed  of  8  mm  /  s  and  a  heating  temperature  of  3850  C. Furthermore,  the  amount  of  heat  input  that  is  applied  to  material  3327.47  Joules  /  sec  and  due  to efficiency at 1697,001 Joules / sec.
Keyword: Line Heating Method, Line Heating Parameter, Curve Heights
Abstrak :  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan  hubungan  antara  parameter-parameter  dalam pengerjaan  heat  line  bending  dengan  tinggi  kelengkungan  yang  dihasilkan.  Dengan  pengujuan kelengkungan  perubahan  struktur  yang  disebabkan  oleh  panas  yang  diberikan  selama  proses pembengkokan pelat dapat diketahui untuk proses fabrikasi pembangunan kapal. Dari hasil penelitian ini  diperoleh  data-data  kondisi  line  heating pada  pelat  dengan  ketebalan  10  mm  (pelat  A  dan  B) didapatkan  tinggi  kelengkungan  maksimal  adalah  11,1  mm  pada  kecepatan  pemanasan  8  mm/s  dan suhu pemanasan 3850 C. Selanjutnya besarnya masukan panas yang diberikan pada material 3327.47 Joule /det dan akibat efesiensi pads 1697.001 Joule/det.
Kata Kunci: Metode Line Heating, Parameter Line Heating, Tinggi Kelengkungan

## PENDAHULUAN
Dari berbagai keterampilan yang dimiliki tenaga ahli pembangunan kapal pada  sebuah  galangan,  kemampuan untuk  membentuk  lekukan  sederhana maupun  sulit  pada  pelat  baja  untuk bagian  sisi  luar  lambung  kapal  adalah sebuah  keahlian.  Proses  produksi  ini sangat  diperlukan,  karena  mesin pres bending atau rolling hanya  dapat membentuk  kelengkungan  pelat  yang sederhana saja.
Penggunaan mesin press
bending  atau rolling untuk  membuat kelengkungan  pada  pelat  membutuhkan pekerja  yang  keahlian  atau  komptensi khusus  dan  penggunaan  peralatan- peralatan  berat  secara  terus-menerus. Kelengkungan pada pelat dapat dihasilkan dengan menggunakan
penekanan  ( pressing ),  peening,  atau dengan rollers . Meski cara-cara tersebut adalah  teknik-teknik  yang  telah  lazim digunakan, namun ada beberapa masalah,  seperti  dalam  pembentukan pelat dengan penekanan/press yang sulit diprediksi bagaimana mendapatkan lekukan  pelat  sesuai  dengan  yang  kita harapkan,  dan  juga  pengerjaan  proses peening dan rolling yang membuat pelat menjadi  sedikit  lebih  tipis  (Jacob, Kilduff, 1994).
Line  heating adalah  sebuah metode untuk membentuk pelat kelengkungan  dengan  menggunakan perlakuan  panas  secara  lokal  pada permukaan pelat. Metode ini digunakan sebagian  pada  industri  galangan,  dan banyak  digunakan  secara  luas  pada industri  otomotif.  Meski  begitu  proses ini  sangat  sulit  untuk  dikontrol,  karena
“seni”  ini  hanya  dapat  dilakukan  oleh mereka  yang  sangat  ahli  dalam  bidang tersebut. Permasalahannya adalah menyelidiki  seberapa  besar  pengaruh variasi-variasi  parameter line  heating terhadap efek kelengkungan yang terjadi.  Meski  begitu,  metode  ini memiliki  keuntungan  sebab  peralatan yang  digunakan  sangat  murah  yaitu dengan  pengelasan oxyacetylene saja Qodir, Abdul, 2003).
Ketika suatu pelat diberi pemanasan  setempat,  dua  hal  yang terjadi:  Pada  daerah  pelat  dimana pemanasan  dilakukan  menjadi  lebih lembut  dan  di  saat  yang  sama mengembang.  Kemudian  pada  daerah tersebut  akan  meregang.  Karena  pada daerah sekitarnya tetap maka peregangan  pada  daerah  pemanasan seolah-olah  terhambat  oleh  daerah sekitarnya  dan  mengalami  beban  tekan ( compression ) sedang daerah disekitarnya  mengalami  beban  tarik ( tension ). Sebaliknya pada proses pendinginan,  daerah  pemanasan  akan kembali  mengalami  penyusutan,  tetapi sekali  lagi  penyusutan  itu  seolah-olah ditahan oleh daerah sekitarnya sehingga daerah  pemanasan  akan  mengalami beban  tarik  dan  daerah  sekitarnya mengalami  beban  tekan.  Urutan  proses di atas diilustrasikan pada gambar 1.1
Gambar 1. Proses line heating
Secara  umum,  penulisan  tugas akhir  ini  bertujuan  untuk  menyelidiki dan  menganalisa  proses  dari  metode pembengkokan pelat dengan line heating  dan  diharapkan  akan  diperoleh data-data  kondisi  line  heating  yang dapat digunakan pada proses pembengkokan  pelat  mulai  dari  bentuk
yang  sangat  sederhana  seperti  bentuk silinder  sampai  dengan  bentuk  yang lebih rumit seperti bentuk bola, twisted , saddle dan pillow yang akan menunjang proses  pabrikasi  di  industri  galangan terutama  untuk  pembuatan  radius  bilga stern  part kapal  dan bulbous  bow dan lain sebagainya.

## LANDASAN TEORI Sifat-sifat thermal pelat
Jika  pada  permukaan  sebuah pelat  diberi  perlakuan  panas  setempat, pada pelat dimana dilakukan pemanasan  tersebut  akan  menghasilkan tiga  efek  thermal:  (1)  pelat  menyerap panas, (2) kemudian
mengembang/meregang, dan (3) bagian pelat tersebut menyalurkan panas kedaerah  pelat  yang  tidak  langsung terkena  sumber  panas.  Tiap  efek tersebut memiliki sifat-sifat yang mengukur dan menggambarkan tingkatan  efek  yang  terjadi. Absorpsi panas oleh permukaan pelat dikarakteristikkan  sebagai  sifat  heat capacity  ( c p )  yang  spesifik  dari  pelat. Ekspansi biasanya digambarkan dengan coefficient  of  thermal  expansion (  ). Transmisi panas dikenal dengan thermal  conductivity (k)  (Jacob,  James A & Killduff, Thomas F, 1994).

## Heat capacity
Efisiensi  sebuah  material  untuk
menyerap energi thermal dikenal dengan heat  capacity . Heat  capacity ( c p ) adalah jumlah joule yang dibutuhkan  untuk  menaikkan  1  unit massa  (1  gram  mol  )  dari  sebuah substansi  1  K  pada  tekanan  konstan. Kebanyakan benda padat memiliki nilai ( c p ) yang hampir sama pada temperatur kamar. Jika kapasitas panas dari sebuah substansi dibandingkan dengan kapasitas panas dari air, maka dihasilkan specific  heat  dari  sebuah substansi  (s) . Nilai c p untuk air adalah 1  kalori/gram  .  C  atau  4.184
Joule/gram  .  C.  Air  adalah  substansi yang  membutuhkan  pemakaian  energi yang  besar  agar  dapat  menghasilkan perubahan  dalam  temperatur.  Substansi dengan  nilai-nilai specific  heat yang tinggi  tidak  merubah  temperaturnya dengan cukup besar. Dengan menggunakan  satuan  cal/g  .  k  pada temperatur  kamar,    dapat  dinyatakan specific  heats (s)  adalah:  untuk  silver, 0.06;  iron,  0.1;  glass,  0.14;  dan polyethylene, 0.54 ( Engineering
Materials Technology hal 161-165) Sifat thermal yang  lain,  yaitu thermal  mass ,  dalam  hal  heat  capacity ( c p ) spesifik dinyatakan dengan persamaan:  Thermal  mass =  berat  jenis (  )  x specific  heat ( s ).  hal  ini memberikan  sebuah  indikasi  panas yang  dibutuhkan  oleh  sebuah  unit volume  dari  material  untuk  mencapai temperatur yang telah ditentukan sebelumnya.  Satuan  dari thermal  mass adalah cal/cm 3 .  C.

## Thermal expansion
Hampir  semua  material  padat mengembang  ketika  dipanaskan  dan kemudian menyusut ketika didinginkan. Deformasi  oleh  panas  ini  dihasilkan dari  terjadinya  perubahan  jarak  antara atom-atom  yang  berdekatan  akibat perubahan  energi  thermal. coefficient of thermal expansion (  ) menggambarkan efek ini pada persamaan  deformasi  unit  (  )  di  bawah ini:
 =  l l  =   t
Dimana  l adalah  perubahan panjang dari dimensi tertentu, l o adalah panjang awal dari dimensi tersebut, dan  t adalah  perubahan  dalam  temperatur.
 l / l o juga digunakan untuk menyatakan deformasi unit (  , regangan)  yang  dihasilkan  perubahan temperatur.  Satuan  umumnya  adalah
10 -6 (mm/mm  .  C -1 ).  Untuk  baja adalah,  = 11.7 x 10 -6  C -1

## Thermal Conductivity
Kemampuan  zat  padat  non metalik  untuk  menyalurkan  panas dikatakan  adalah  thermal  conductivity. Thermal  conductivity  ini  tergantung pada phonons (  quanta  energi),  yaitu partikel-partikel yang berperilaku seperti atom-atom gas dan menyalurkan getaran-getaran  kisi-kisi  zat  padat  dari tempat yang bertemperatur tinggi menuju  ke  tempat  yang  bertemperatur rendah.  Phonon  tersebut  kemudian semakin bertabrakan saat bergerak pada pelat  dengan  kecepatan  cahaya  ketika temperatur  semakin  meningkat.  Hal  ini menghasilkan turunnya thermal conductivity pelat seiring meningkatnya temperatur.
Thermal  conductivity  (k) adalah sebuah  ukuran  aliran  panas  yang melalui  sebuah  material.  Hal  tersebut berkaitan  dengan  aliran  panas  (aliran dari energi panas per unit area, per unit waktu)  terhadap  temperatur  gradien, yang  menyebabkan  panas  mengalir. Temperatur gradien (  t /  d) menggambarkan  perbedaan  temperatur per  unit  jarak.  Heat  flow  dapat dinyatakan  dengan q  /  A ,  dimana q mewakili  energi  panas  dalam  unit tertentu  sebagai  watts,  atau  kalori  per detik  (cal/s)  dimana  1  watts  =  4.1868 cal/s; A adalah luas daerah yang dilalui panas,  dalam  satuan  meter  persegi. Perubahan temperatur dapat dinyatakan dalam  satuan  C,  F,  atau  K.  Dengan menggunakan  simbol-simbol  diatas, maka  persamaan thermal conductivity dapat dituliskan
A q = k Δd Δt
Dengan  memasukkan  satuan  SI ke persamaan, satuan k menjadi k = W/(m . K)

## Thermal resistance
Material  dengan  sekat/insulate memiliki  thermal conductivity yang rendah dan dapat memperlambat proses transfer dari panas. Thermal conductivity dari sebagian besar
material  tergantung  pada  temperatur.
Dengan  kata  lain,  nilainya  berubah seiring perubahan temperatur.
Sebaliknya, bahan-bahan seperti tekstil, gabus,  dan  lain-lain.  memiliki thermal conductivity yang  rendah  karena  bahan tersebut  dapat  memperangkap  udara (Honeycombe, Badhesia, 1995).
Perlakuan Panas terhadap Material Struktur  kristal  baja  apabila dilakukan  pemanasan  dan  pendinginan akan mengalami perubahan, dan perubahan yang terjadi akan bergantung pada tingginya suhu pada saat dipanaskan serta kecepatan pendinginan yang dilakukan. Dengan demikian pada sub  bagian  tentang  perlakuan  panas terhadap  material,  khususnya  baja,  ini akan  dilakukan  pembahasan  tentang struktur  baja  karbon  dan  mekanisme perubahan  struktur  kristalnya,  efek pemanasan yang dilakukan serta beberapa  hal  umum  pada  perlakuan panas  terhadap  baja  (Sahri,  Sofyan, 2015).
Pembahasan  yang  dilakukan tentang perlakuan panas terhadap material,  dikhususkan  pada  material yang  selanjutnya  akan  digunakan  pada pengujian yaitu baja, dan pada pembahasan-pembahasan selanjutnya pun  dikhususkan  pada  efek  serta karakteristik baja secara umum.

## Struktur kristal dan perubahannya
Telah  diketahui  bahwa  atom- atom  pada  logam  menempati  posisi tertentu relatif terhadap atom lain, maka dapat  dikatakan  bahwa  atom  logam tersusun  secara  teratur  menurut  suatu pola  tertentu.  Susunan  atom-atom  yang teratur  dalam  tiga  dimensi  menurut
suatu  pola  tertentu  dinamakan  kristal. Bila ditarik garis-garis imajiner melalui inti-inti  atom  dalam  suatu  kristal  maka akan  diperoleh  suatu  kerangka  tiga dimensi yang disebut space lattice (kisi ruang). Space lattice ini dapat dianggap tersusun  dari  sejumlah  besar unit  cell (sel  satuan)  yang  merupakan  bagian terkecil  dari space  lattice (Charles, 1996). Hal ini ditunjukkan oleh gambar di bawah ini (gambar 2.1):
Gambar 2. Bagian dari Sebuah Space Lattice , dengan Sebuah Unit Cell ABCDEFGH
Ada  7  macam  sistem  kristal, yaitu cubic,  tetragonal,  orthorhombic, monoclinic,  triclinic,  hexagonal,  dan rhombohedral.
Pada  dasarnya  senyawa  antara besi  dan  karbon  terbentuk  oleh  kristal besi  dan  kristal  senyawa  besi  karbon (Fe 3 C) yang mana kedua kristal tersebut mempunyai  2  bentuk  kristal  allotrop, yaitu  bentuk  kristal  baja  berupa  besi alpha dan karbida  besi pada temperatur normal  dan  berupa  besi  gamma  dan karbida besi pada temperatur yang lebih tinggi.  Besi  alpha  dengan  karbida  besi membentuk  campuran  dua  unsur  pada temperatur  normal,  sedangkan  karbida besi  tersebut  akan  terlarut  dalam  besi gamma  pada  temperatur  yang  tinggi. Besi alpha  lebih dikenal sebagai ferrite
dan  karbida  besi  yang  bercampur dengannya  dikenal  sebagai cementite , sementara larutan karbida besi ( cementite )  dalam  besi  gamma  dikenal sebagai austenite ,  dan  campuran  ferrite dengan cementite yang menyatu dikenal sebagai pearlite ,  yaitu  bentuk-bentuk struktur  kristal  baja  karbon  yang terbentuk sesuai dengan fungsi temperatur  serta  kadar  karbon  yang terkandung    (Prihadana,  1986).  Hal tersebut    digambarkan  dalam  diagram berikut ini:
Gambar 3. Diagram Baja Karbon dengan

## Fungsi Suhu
Selain  itu  juga  dikenal  struktur kristal  bainite  dan  martensite,  yang selanjutnya  akan  sering  dibicarakan. Struktur bainite terbentuk dari campuran ferrite dan cementite yang sulit  dipisahkan,  strukturnya  sendiri mirip dengan martensite , tetapi mempunyai  karakteristik  yang  sangat berbeda. Bainite terbentuk pada transformasi isothermal pada  suhu antara  230 0 C  sampai  dengan  345 0 C. Struktur  martensite  merupakan  struktur baja karbon yang sangat keras dan kuat, berbentuk  seperti  jarum  yang  ujungnya tajam.  Karena  kerasnya  maka  struktur inipun  sangat  getas  ( brittle ),  meski pengaruh  kadar  karbonnya sangat
berpengaruh (George D,  1986). Dan seperti diketahui
sebelumnya,  karena  sifat  allotropi  pada besi  maka  ,  bentuk  latticenya  berbeda
pada temperatur berbeda. Pada temperatur  kamar  (besi  alpha)  dengan struktur Body  Centre  Cubic (BCC), pada  temperatur  antara  910  C  –  1400  C  (besi  gamma)  dengan  struktur Face Centre  Cubic dan  di  atas  1400  C sampai  mencair  adalah  besi  delta.  Bila temperatur  kembali  lagi  maka  struktur space  lattice juga  akan  kembali  seperti semula. Pada setiap kali terjadi perubahan  ditandai  dengan  adanya pemberhentian  penurunan  temperatur (terlihat  sebagai  garis  mendatar  pada kurva pendinginan) untuk lebih jelasnya terlihat pada gambar berikut:
Gambar 4. Perubahan Bentuk Struktur Baja Akibat Pemanasan dan Pendinginan
Proses  pembentukan  maupun perbaikan  akibat  deformasi  pada  pelat lambung  kapal,  dilakukan  dengan  cara thermal  ataupun  mekanis.  Hal  ini dijelaskan pada diagram di bawah ini:
Gambar 5. Diagram Proses Pembengkokan Pelat dengan Cara Mekanis dan Thermal
Heat  line  bending adalah  cara membending  dengan  proses  pengerjaan panas.  Panas  diterapkan  menurut  garis tertentu  pada  permukaan  pelat  dengan flame torch lalu didinginkan dengan air secara  cepat  /  mendadak  sehingga  akan terjadi  kontraksi  permukaan  dengan pelat  terhadap  area  dan  terjadilah deformasi  Untuk  pembengkokan  pelat maupun  perbaikan  terhadap  deformasi yang  terjadi  akibat  proses  pengelasan, biasanya pemanasan dilaksanakan dengan beberapa bermacam metode. Bila  suatu pelat baja dipanaskan sebagian,  maka  akan  timbul  tegangan pada  pelat  tersebut.  Bila  tegangan tersebut terkontrol maka adalah mungkin untuk menghasil kan regangan permanen  seperti deformasi permanen, sama seperti bila dipakai gaya mekanis. Dengan  prinsip  yang  sama  maka tegangan  akibat  faktor  termal  dapat digunakan untuk menghasilkan regangan  seperti  distorsi.  Disinilah terletak prinsip dasar proses pemanasan dan pendinginan yang terkontrol sehingga  didapat  suatu  lengkungan tertentu pada pelat.
Pada proses line heating standar proses  adalah  penting  terutama  bila dikerjakan  oleh  tenaga  yang  kurang berpengalaman.  Penentu  utama  derajat deformasi  dan  kelengkungan  yang terjadi adalah faktor-faktor yang mengatur laju pemanasan
dan
pendinginan (Sahri, 2015), yakni:
Tipe  dan  ukuran  ujung  torch,
Kecepatan jalan torch . Metode pendinginan (air/udara). Arus penerapan pendinginan. Jarak antara pusat pemanasan dan pusat pendinginan. Dengan pertimbangan dari banyaknya  tipe  dan  tebal  material  yang digunakan  pada  pembangunan  kapal, maka  anggapan  bahwa  kecepatan torch sebagai faktor utama adalah yang paling praktis.  Dengan  demikian  bisa  dibuat kombinasi-kombinasi  yang  dibutuhkan dari faktor-faktor yang lain.

## METODE PENELITIAN
Secara
ringkas guna
memperoleh  data-data  yang  diperlukan dalam  rangka  menyelesaikan  penelitian ini,  dilakukan    proses  pembengkokan pelat dengan line heating.

## Proses  Pembengkokan  Pelat  dengan Line Heating
Peralatan yang digunakan dalam proses pembengkokan pelat dengan line heating adalah: Jig penyangga  pelat, Peralatan  las oxy-acytelene ,  Selang  air, Gelas ukur 1 liter, Thermo kopple , Stop watch , Sarung tangan, Penitik.
Persiapan  pembengkokan  dengan line heating
Sebelum  dilakukan  proses line heating dilakukan langkah-langkah persiapan antara lain:
Menyediakan  semua  peralatan yang  dibutuhkan.  Menandai  benda  uji pertama dengan 3 garis pemanasan tiap pelatnya,  dengan  jarak  antar  garis  100 mm. Hal ini ditunjukkan pada sketsa di bawah ini:
Gambar  6 . Penandaan untuk Proses Line Heating pada Benda Uji 1
Benda  uji  kedua  ditandai  sama seperti  benda  uji  pertama  dengan  jarak antar  garis  125  mm.  Tiap  garis pemanasan  dibagi  menjadi  5  daerah interval, dengan jarak antar interval 100 mm.  Pembagian  interval  ini  ditujukan untuk  mengukur  kecepatan  jalan  torch secara  lebih  spesifik  dan  menganalisa dampak  faktor  kecepatan  pemanasan
terhadap  deformasi  yang  terjadi  pada pelat.  Hal  ini  dapat  dilihat  pada  sketsa di bawah ini:
Gambar 7. Penandaan untuk Proses Line Heating pada Benda Uji 2
Benda  uji  ditata  di  atas  jig dengan  kondisi  tepinya  bebas  tidak diapit  dan  disiapkan  sedemikian  rupa sehingga tidak berubah posisinya.
Mengukur  laju  air  pendinginan dengan  menampungnya  di  dalam  gelas ukur, kemudian mengukur waktunya.
Selang air diatur dan ditempatkan  sedemikian  sehingga  air dapat  mengalir  dengan  bebas  dan  tetap konstan.
Tempat  pengujian  diadakan  di luar ruangan, dengan tujuan memudahkan  pembuangan  air  yang telah  digunakan  dalam  proses  line heating,  dengan  pertimbangan  tidak akan mempengaruhi parameter- parameter  pengujian  line  heating  yang sebelumnya telah ditetapkan.

## Proses  pembengkokan  dengan  line heating
Untuk  proses  line  heating  ini dilakukan beberapa variasi-variasi parameter  yang  berpengaruh  dengan efek  lengkungan  yang  akan  terjadi. Parameter-parameter  yang  diperhatikan pada pengujian line heating ini adalah: Penggunaan  mata  bakar  ( torch ) disesuaikan dengan ketebalan pelat Parameter  jumlah  panas  yang masuk  didapatkan  dengan  melakukan
pemanasan  dengan  berbagai  kecepatan variasi.
Metode pendinginan pada proses ini memakai pendinginan air atas dan  langsung  dengan  selang  biasa. Selang  air  diposisikan  ±  5  cm  di belakang  torch  dan  seiring torch mulai berjalan maka selang air mengikuti. Laju pendinginan pada pengujian  ini  divariasikan  dengan mengatur besar kecilnya air yang keluar dari kran. Setelah proses pemanasan dilaksanakan  dengan  memperhatikan parameter-parameter  di  atas,  maka diamati  kembali  sejauh  mana  hasil proses  tersebut  pada  kerataan  pelat dengan cara seperti yang telah dilakukan sebelumnya.
Jumlah panas yang diterima benda uji Besar jumlah panas yang diterima permukaan pada saat pemanasan dengan menggunakan brander  tidak  hanya  tergantung  pada faktor koeffisien serta keadaan pemanasan  yang  merupakan  dasar perpindahan  kalor  secara  konveksi, tetapi  juga  mempunyai  spesifikasi efektifitas sendiri yang mana dipengaruhi  oleh  besarnya  aliran  gas pembakar,  dan  koeffisisen  konsentrasi yang  merupakan  fungsi  jarak,  seperti yang dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 1. Karakteristik Thermal untuk Nyala Api Oksi-Asetilin dengan Mata Bakar Tunggal.
Secara  grafis,  yang  dikaitkan dengan  kemungkinan  adanya  pengaruh sudut  kemiringan  mata  bakar  ( torch ) terhadap  jumlah  panas  yang  diterima permukaan  pelat,  maka  aliran  panas spesifik  yang  terjadi  dapat  dilihat  pada gambar di bawah ini:
Gambar 8 . Karakteristik aliran panas spesifik

## HASIL PENELITIAN
Sesuai dengan proses line
heating yang  dilakukan  terhadap  benda uji  selama  penelitian,  dapat  dihasilkan data-data yang diperlukan untuk dianalisa  guna  menunjukkan  adanya perubahan-perubahan yang terjadi. Faktor suhu / temperatur sebagai salah  satu  faktor  penentu  derajat deformasi  /  kelengkungan  yang  terjadi
tidak dapat dihitung, dikarenakan keterbatasan  peralatan  pengukur  yang digunakan.
Thermo kopel yang digunakan ternyata tidak dapat mengukur suhu permukaan pelat dengan cepat,  dan  posisi  pengukurannya  tidak dapat  dilakukan  pada  posisi  yang diinginkan.
Analisa Proses Line Heating
Tabel 2. Pengukuran kerataan benda uji 1 sebelum pemanasan garis  (pelat A, B)
Gambar 9. Keadaan Awal Pelat Uji 1 dan 2
Tabel 3. Pengukuran Kerataan Benda Uji 1 setelah Pemanasan Garis (Pelat A)
Tabel 4. Pengukuran kerataan benda uji 1 setelah pemanasan garis (pelat B)
Gambar 10. Pelat A setelah Pemanasan Garis
Terjadi  dua  macam  deformasi atau  perubahan  kelengkungan  pada permukaan pelat menurut arah kelengkungannya,  yaitu  kelengkungan ke  atas  dan  ke  bawah.  Hal  ini  dapat dilihat pada gambar 10 dan gambar 11. Dari  gambar  10    terlihat  bahwa pada  waktu  pemanasan  berlangsung, sisi A pelat akan mendapat tegangan ke arah  luar  dan  sisi  B  pelat  akan mendapat  tegangan  ke  arah  dalam  (1). Akibatnya  setelah  pemanasan  selesai, seolah-olah  pelat  akan  melengkung  ke atas (2). Pada waktu proses pendinginan berlangsung, sisi A pelat ganti
mendapat  tegangan  yang  arahnya  ke dalam  dan  sisi  B  pelat  mendapat tegangan  yang  arahnya  ke  luar  (3). Akibatnya  setelah  proses  pendinginan selesai,  pelat  akan  melengkung  ke bawah (4)
Gambar 11. Pelat B setelah Pemanasan Garis
Dari  gambar  10  terlihat  bahwa pada waktu pemanasan berlangsung, sisi A pelat akan mendapat tegangan ke arah luar  dan  sisi  B  pelat  akan  mendapat tegangan  ke  arah  dalam  (1).  Akibatnya setelah  pemanasan  selesai,  seolah-olah pelat akan melengkung ke atas (2). Pada waktu  proses  pendinginan  berlangsung, sisi  A  pelat  ganti  mendapat  tegangan yang  arahnya ke dalam  dan sisi B pelat mendapat  tegangan  yang  arahnya  ke luar (3), namun karena laju pendinginan yang  cepat  sekali  sehingga  atom-atom yang menyusun ikatan logam pada pelat tidak  cukup  memiliki  energi  untuk bergerak dan mencari/mengatur kedudukannya relatif terhadap atom lain untuk  membentuk  inti-inti  kristal  yang baru.
Sesuai  dengan  pengujian  maka didapatkan  hubungan  antara  Variasi kecepatan  pemanasan  pada  pelat  A,  B, dengan  tinggi  kelengkungan  yang terjadi.  Hasil  dapat  dilihat  pada  tabel dibawah ini:
Tabel 5. Hubungan Kecepatan, Tinggi Kelengkungan, dan Suhu Pengujian
Tinggi kelengkungan yang diambil  adalah  tinggi  kelengkungan pada  daerah  yang  dikenai  pemanasan langsung dan merupakan koordinat yang memiliki  harga  kelengkungan  yang tertinggi  untuk  jalur  pemanasannya. Kecepatan pemanasan dan suhu pengujian  diambil  pada  saat  1  x pemanasan.  Grafik  hubungan  tinggi kelengkungan dengan kecepatan pemanasan dan suhu pengujian.
Grafik Tinggi Kelengkungan VS Koordinat Pelat A, B

## Perhitungan  Jumlah  Panas  yang
Diterima saat Pemanasan Garis
Untuk menghitung jumlah panas yang diterima pelat pada saat dilakukan pemanasan  dengan  brander,  faktor- faktor yang berpengaruh adalah:
Ukuran  mata  bakar,  digunakan No.  3  A  dengan  diameter  lubang  1,6 mm. Perbandingan campuran gas oksigen  dan  asetilin,  digunakan  ratio 1,0  (tekanan  gas  oksigen  dan  asetilin
2,5 bar). Jarak antara ujung  mata bakar dengan  permukaan  pelat,  diukur  saat pemanasan sebesar  10 mm. Ketebalan pelat yang digunakan 5 mm dan 10 mm
Posisi  mata  bakar,  tegak  lurus dengan  permukaan  pelat.  Kecepatan pemanasan,  sesuai  dengan  data.  Lama pemanasan, sesuai dengan data.
Dari  data  di  atas  dapat  dilihat pada  tabel  2    yang  merupakan  hasil penelitian  dengan  kondisi  yang  sama adalah:
Ukuran mata bakar = 3 Diameter lubang = 1.6 mm Aliran asetilin = 400 liter/ jam Panjang busur dalam  = 11 mm Masukan panas efektif  = 720 kalori/S Efisiensi = 51 persen Koefisien konsentrasi  = 0.31 / cm Aliran panas spesifik maksimum =
72 kalori / cm 2 . detik
Besar  masukan  panas  dikoreksi untuk  perbandingan  jarak  ujung  mata bakar pada permukaan pelat (h) dengan panjang busur dalam (L), yaitu: h/L = 10/11 = 0.9
Dengan  menggunakan  grafik sebagai berikut:
Gambar 12. Grafik Masukan Panas Efektif sebagai Fungsi Rasio Ukuran Mata Bakar Torch
Didapat  besar  masukan  panas sebesar    795 kal  /  det.  Masukan panas 615 kal / det  =795 x 4.1855
= 3327.47 Joule / det
Akibat efisiensi panas = 51 % x
3327.47 = 1697.001 Joule / det

## PEMBAHASAN
Penggunaan mesin press bending  atau rolling untuk  membuat kelengkungan  pada  pelat  membutuhkan pekerja  yang  keahlian  atau  komptensi khusus  dan  penggunaan  peralatan- peralatan  berat  secara  terus-menerus. Kelengkungan pada pelat dapat dihasilkan dengan menggunakan penekanan  ( pressing ),  peening,  atau dengan rollers . Meski cara-cara tersebut adalah  teknik-teknik  yang  telah  lazim digunakan, namun ada beberapa masalah,  seperti  dalam  pembentukan pelat dengan penekanan/press yang sulit diprediksi bagaimana mendapatkan lekukan  pelat  sesuai  dengan  yang  kita harapkan,  dan  juga  pengerjaan  proses
peening dan rolling yang membuat pelat menjadi sedikit lebih tipis.
Line  heating adalah  sebuah metode untuk membentuk pelat kelengkungan  dengan  menggunakan perlakuan  panas  secara  lokal  pada permukaan pelat. Metode ini digunakan sebagian  pada  industri  galangan,  dan banyak  digunakan  secara  luas  pada industri  otomotif.  Meski  begitu  proses ini  sangat  sulit  untuk  dikontrol,  karena “seni”  ini  hanya  dapat  dilakukan  oleh mereka  yang  sangat  ahli  dalam  bidang tersebut. Permasalahannya adalah
menyelidiki  seberapa  besar  pengaruh variasi-variasi  parameter line  heating terhadap efek kelengkungan yang terjadi.  Meski  begitu,  metode  ini memiliki  keuntungan  sebab  peralatan yang  digunakan  sangat  murah  yaitu dengan pengelasan oxyacetylene saja. Heat  line  bending adalah  cara membending  dengan  proses  pengerjaan panas.  Panas  diterapkan  menurut  garis tertentu  pada  permukaan  pelat  dengan flame torch lalu didinginkan dengan air secara  cepat  /  mendadak  sehingga  akan terjadi  kontraksi  permukaan  dengan pelat  terhadap  area  dan  terjadilah deformasi  Untuk  pembengkokan  pelat maupun  perbaikan  terhadap  deformasi yang  terjadi  akibat  proses  pengelasan, biasanya pemanasan dilaksanakan dengan beberapa bermacam metode. Bila  suatu pelat baja dipanaskan sebagian,  maka  akan  timbul  tegangan pada  pelat  tersebut.  Bila  tegangan tersebut terkontrol maka adalah mungkin untuk menghasil kan regangan permanen  seperti deformasi permanen, sama seperti bila dipakai gaya mekanis. Dengan  prinsip  yang  sama  maka tegangan  akibat  faktor  termal  dapat digunakan untuk menghasilkan regangan  seperti  distorsi.  Disinilah terletak prinsip dasar proses pemanasan dan pendinginan yang terkontrol sehingga  didapat  suatu  lengkungan tertentu pada pelat.
Pada proses line heating standar proses  adalah  penting  terutama  bila dikerjakan  oleh  tenaga  yang  kurang berpengalaman.  Penentu  utama  derajat deformasi  dan  kelengkungan  yang terjadi adalah faktor-faktor yang mengatur laju pemanasan dan pendinginan (Sahri, 2015), yakni: Tipe  dan  ukuran  ujung  torch,
Kecepatan jalan torch . Metode pendinginan (air/udara). Arus penerapan pendinginan. Jarak antara pusat pemanasan dan pusat pendinginan.

## SIMPULAN
Proses line  heating pada  pelat dengan  ketebalan  10  mm  (pelat  A  dan B)  didapatkan  tinggi  kelengkungan maksimal  adalah  11,1  mm  pada kecepatan pemanasan 8 mm/s dan suhu pemanasan 385 0 C.
Besarnya  masukan  panas  yang diberikan pada material 3327.47 Joule / det  dan  akibat  efesiensi  pads  1697.001 Joule / det

## DAFTAR PUSTAKA
Charles,  K.  (1996). Introduction  to Solid  State  Physics .  6th  Edition.
John Wiley & Sons, Inc
George,
E. (1986). Mechanical
Metallurgy, Third edition,
McGraw-Hill, Inc. New York
Hendroprasetyo,  A.  P.,  Wing,  W., Soeweify,  S.  (2003). Laporan Akhir  Hibah  Pengajaran  Modul Ajar, Inspeksi Las . Institut Teknologi  Sepuluh  Nopember Surabaya
Honeycombe, R. W. K., & Badhesia, H. K.  D.  H.  (1995). STEELS, Microstructure  and  Properties, Second edition , Edward Arnold, a Division  of  Hodder  Headline PLC, London
Jacob,  J.  A.,  &  Killduff,  T.  F.  (1994).
Engineering Materials Technology , Prentice Hall International Editions
Prihadana, D. (1986). Pengaruh Jumlah Panas  pada  Proses  Perbaikan Deformasi  Pelat  dengan  Cara Line  Heating. Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya Qodir,  A.  (2003). Analisa  Pengaruh Pemanasan  terhadap  Struktur Base  Metal  Material .  Institut Teknologi  Sepuluh  Nopember, Surabaya Sahri,  S.  (2015) .  Analysis  of  the  Effect Line  Heating  on  Mechanical Properties  and  Microstructure  of
Steel  ASTM  A36  with  Variations
Cooling .  Department  of  Naval Architecture  and  Shipbuilding Engineering ITS Surabaya