## OPEN ACCESS

## Pengaruh Pedagang Kaki Lima terhadap Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki di Jalan Jenderal Sudirman, Salatiga

## The Influence of Street Vendors on the Comfort of Pedestrian Pathways on Jenderal Sudirman Street, Salatiga
Triska Aisha Murti 1* , Istijabatul Aliyah 1 , R. Chrisna Trie Hadi P. 1
1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Surakarta, Indonesia *Penulis korespondensi. e-mail : triskaaisham@gmail.com
(Diterima: 24 Maret 2023; Disetujui: 21 Juni 2023)

## Abstrak
Padatnya aktivitas komersial perkotaan memicu tingginya pertumbuhan aktivitas pendukung di sepanjang jalur pejalan kaki di Jalan Jenderal Sudirman, Kota Salatiga. Namun dalam perkembangannya, terjadi kecenderungan aktivitas Pedagang Kaki Lima (PKL) yang tidak dikembangkan dengan baik dan mengganggu fungsi jalur pejalan kaki. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis tingkat kenyamanan pengguna jalur pejalan kaki terhadap keberadaan aktivitas pendukung di Jalan Jenderal Sudirman, Kota Salatiga berdasarkan aspek kejelasan sirkulasi, aksesibilitas pejalan kaki, keamanan dan keselamatan pejalan kaki, kebersihan jalur,  serta keindahan jalur. Penelitian ini menggunakan pendekatan deduktif. Data penelitian diperoleh dari hasil observasi dan kuesioner yang kemudian dianalisis melalui kelima aspek tersebut. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat kenyamanan pejalan kaki terhadap keberadaan PKL di Jalan Jenderal Sudirman berada pada kategori cukup nyaman. Guna menghindari penurunan tingkat kenyamanan yang lebih jauh lagi, diperlukan pemeliharaan dan peningkatan kualitas jalur pejalan kaki, baik fisik maupun nonfisik, penataan PKL pada tempat yang disediakan secara khusus, peningkatan peraturan dari Pemerintah Kota Salatiga menjadi lebih tegas mengenai penyediaan jalur pejalan kaki guna meminimalisir terjadinya konflik ruang pejalan kaki antara PKL dan pejalan kaki.
Kata kunci : jalur pejalan kaki; kenyamanan; Pedagang Kaki Lima (PKL)

## Abstract
The density of urban activities has triggered high growth of supporting activities along pedestrian pathways on Jenderal Sudirman street, Salatiga City. However in its development, there iss a tendency for street vendors to not be developed properly and to disrupt the function of pedestrian pathways. The purpose of this study is to analyze the comfort level of pedestrians regarding the existence of supporting activities on Jenderal Sudirman street, Salatiga City based on aspects of circulation clarity, pedestrian accessibility, pedestrian safety and security, pathway cleanliness, and pathway beauty. This study uses a deductive approach. Research data were obtained from observations and questionnaires which were then analyzed through the five aspects. Results show that the comfort level of pedestrians regarding the presence of street vendors on Jenderal Sudirman street is categorized as moderately comfortable. In order to avoid further decrease in the level of comfort, it is necessary to maintain and improve the quality of pedestrian pathways, both its physical and nonphysical quality, to manage street vendors in designated places, as well as to  apply stricter regulations by the Salatiga City Government regarding provision of pedestrian pathways, in order to minimize conflicts of pedestrian space between street vendors and pedestrians.
Keywords: comfort; pedestrian pathways; street vendors

## 1. PENDAHULUAN
Kehidupan kota selalu berkembang sejalan dengan meningkatnya aktivitas manusia. Hal tersebut ditandai dengan adanya dominasi sektor sekunder berupa industri  serta sektor tersier berupa perdagangan dan jasa (Sasmito, 2011). Perkembangan  kota  tidak  terlepas  dari  keberadaan elemen  fisik  kota yang semakin  bertumbuh  dari  pusat  hingga  ke pinggiran  kota  sehingga  mengakibatkan  peningkatan  intensitas  dan  fungsi  kegiatan  berupa  kegiatan  pemerintahan, ekonomi, fasilitas rekreasi, dan ruang terbuka. Keadaan tersebut mendorong munculnya aktivitas pendukung perkotaan seperti Pedagang Kali Lima (PKL) (Mulyandari, 2011). Salah satu bentuk pertumbuhan PKL di pusat kota terjadi di Kota
Salatiga, tepatnya di Jalan Jenderal Sudirman. Jalan Jenderal Sudirman berperan sebagai kawasan strategis ekonomi akibat adanya magnet aktivitas perdagangan dan jasa baik sektor formal maupun informal.
Meningkatnya  intensitas  kegiatan  di  Jalan  Jenderal  Sudirman  ternyata diimbangi  adanya  kecenderungan  aktivitas informal  berupa  PKL  yang  tidak  dikembangkan  dengan  baik.  Keberadaan  PKL  memicu  permasalahan  karena mengakibatkan  perebutan  ruang  dengan  pejalan  kaki.  Banyak  pejalan  kaki  yang  terganggu  kenyamanannya  akibat aktivitas berdagang PKL yang menggunakan jalur pejalan kaki (Ananda, 2021). Jalur pejalan kaki yang strategis di Jalan Jenderal  Sudirman  dimanfaatkan  oleh  para  PKL  sebagai  tempat  berdagang,  bahkan  tempat  antrian pengunjung.  Hal tersebut  mengakibatkan  sirkulasi  pejalan  kaki  menjadi  terganggu.  Kondisi  ini  diperburuk  dengan  minimnya  fasilitas pendukung  untuk  jalur  pejalan  kaki.  Apabila  kondisi  ini  terus  berjalan,  maka  akan  mengakibatkan  ketidaknyamanan pejalan  kaki  karena  sering  memberikan  kesan  sempit  akibat  berdesak-desakan.  Hal  ini  sejalan  sebagaimana  yang disampaikan oleh Patty & Rita (2018) dan Ananda (2021) yang menyatakan bahwa kondisi yang yang berdesakan tersebut mengakibatkan pejalan kaki rawan untuk terjatuh, mengingat adanya jalur pejalan kaki seharusnya dapat memberikan rasa nyaman bagi pengguna. Hal inilah yang menjadi permasalahan yang mengakibatkan konflik berupa ketidaknyamanan pejalan  kaki  karena  keberadaan activity  support berupa  PKL.  Berdasarkan  fenomena  tersebut,  maka  penelitian  ini dilakukan untuk mengetahui tingkat kenyamanan jalur pejalan kaki terhadap keberadaan PKL di Jalan Jenderal Sudirman, Kota Salatiga.

## 2. KAJIAN TEORI

## 2.1 KENYAMANAN PEJALAN KAKI
Jalur pejalan kaki dimaksudkan sebagai ruas pejalan kaki, baik yang terpisah maupun yang terintegrasi dengan jalan. Jalur  pejalan  kaki  diperuntukkan  sebagai  sarana  dan  prasarana  pejalan  kaki  sekaligus  menghubungkan  pusat-pusat kegiatan dan/atau fasilitas pergantian moda (Tanan, 2011). Dalam menunjang kenyamanan pejalan kaki, dibutuhkan jalur pejalan kaki sesuai dengan standar penyediaan jalur pejalan kaki yang disesuaikan dengan jenis lokasi jalan sebagaimana disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Dimensi Trotoar Sesuai Lokasi Jalan Lokasi Arus Pejalan Kaki Maksimum Zona Dimensi (Total Pembulatan) Kerb Jalur Fasilitas Lebar Efektif Bagian Depan Gedung Jalan arteri Pusat kota 80 pejalan kaki/menit 0,15 m 1,2 m 2,75- 3,75m 0,75 m 5-6 m Sepanjang taman, sekolah, dan pusat pembangkit pejalan kaki lainnya Jalan kolektor Pusat kota 60 pejalan kaki/menit 0,15 m 0,9 m 2 – 2,75 m 0,35 m 3,5 - 4m Sepanjang taman, sekolah, dan pusat pembangkit pejalan kaki lainnya Jalan lokal 50 pejalan kaki/menit 0,15 m 0,75 m 1,9 m 0,15 m 3 m Jalan lingkungan (perumahan) 35 pejalan kaki/menit 0,15 m 0, 6 m 1,5 m 0,15 m 2,5m Sumber : Kementerian Pekerjaan Umum (2017)
Menurut Hakim (2014), terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi kenyamanan, antara lain:
a. Sirkulasi
Sirkulasi  berpengaruh  terhadap  kenyamanan  dengan  memberikan  pembagian  ruang  yang  sesuai  dengan peruntukannya baik bagi manusia maupun kendaraan bermotor, maupun memberikan pembagian sirkulasi antar ruang.
b. Aksesibilitas Aksesibilitas  berkaitan  dengan  kemudahan  mencapai  jalur  pedestrian  dengan  jarak  dekat  yang  bebas hambatan bagi semua kalangan pengguna jalur pejalan kaki.
c. Keamanan Keamanan merupakan kondisi yang diharapkan pejalan kaki tanpa mengganggu kenyamanan pejalan kaki. Keamanan  bukan saja  berarti  dari segi  kejahatan  (kriminal),  tapi  juga  termasuk  keamanan  pada  kondisi jalur
pejalan kaki itu sendiri seperti penerangan yang mencukupi, ketersediaan pagar pembatas, serta kondisi jalur pejalan kaki yang tidak licin dan berlubang.
d. Kebersihan
Kebersihan  merupakan  kondisi  yang  diharapkan  sehingga  meningkatkan  suasana  yang  baik  dan  mampu menambah  daya  tarik  lokasi  dengan  jalur  yang  bebas  dari  timbunan  sampah  maupun  bau  tidak  sedap  dan memperhatikan jenis tumbuhan yang menimbulkan sampah organik berupa daun, buah, dan lain sebagainya.
Kriteria lain pada kondisi eksisting jalur pejalan kaki yang mampu mempengaruhi kenyamanan ( comfort ), yaitu:
a. Jalur pedestrian yang bebas hambatan maupun gangguan termasuk aktivitas PKL;
b. Jalur pedestrian memiliki vegetasi yang cukup untuk meningkatkan unsur keindahan;
c. Jalur pedestrian bebas sampah;
d. Jalur pedestrian memiliki tingkat keamanan dan keselamatan yang baik.

## 2.2 PEDAGANG KAKI LIMA
Pedagang Kaki Lima atau PKL memiliki ciri khas atau karakteristik yang mudah dikenali, misalnya seperti tidak memiliki izin resmi, cenderung memakai sumber daya lokal, dan bergerombol mendekati titik keramaian aktivitas akibat banyaknya pengunjung. Menurut McGee & Yeung (1977), PKL memiliki dua karakteristik yang terbagi atas karakteristik aktivitas dan karakteristik berlokasi. Karakteristik aktivitas PKL terbagi atas tiga jenis jenis penjelasan sebagai berikut:
a. Sarana Fisik Berdagang Sarana fisik berdagang PKL terbagi menjadi enam jenis, yaitu kios, pikulan atau keranjang, jongkok atau meja, gerobak atau kereta dorong, warung semi permanen, serta gelaran atau alas.
b. Pola Pelayanan PKL
1) Fungsi pelayanan PKL, terdiri dari fungsi pelayanan sosial ekonomi, rekreasi, dan perdagangan dan jasa;
2) Skala pelayanan PKL, dilihat dari jauh atau dekatnya asal pengguna atau konsumen;
3) Sifat pelayanan PKL, terdiri atas pedagang yang setengah menetap, pedagang yang menetap, dan pedagang yang tidak menetap;
4) Waktu pelayanan PKL, yaitu lama periode PKL dalam menjual dagangannya
c. Pola Penyebaran PKL
Pola penyebaran PKL terbagi atas dua jenis, yaitu pola penyebaran memanjang ( linear concentration ) dan pola penyebaran mengelompok ( focus aglomeration ).
Sementara itu, karakteristik berlokasi PKL lebih difokuskan pada kedekatan dengan aktivitas utama. Semakin tinggi keramaian aktivitas pengunjung pada ruko, semakin banyak PKL yang datang. PKL memerlukan penggunaan ruang yang tetap memperhatikan proporsi ruang aktivitas di sekitarnya dengan luas ruang setidaknya 2 m 2 untuk meletakkan barang dagangan tanpa mengganggu aktivitas lain seperti aktivitas pejalan kaki.

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan pendekatan deduktif dengan jenis penelitian berupa deskriptif kuantitatif. Lokasi penelitian berada  di  Jalan  Jenderal  Sudirman,  Kota  Salatiga  sepanjang  1,5  km.  Penentuan  lingkup  penelitian  dengan mempertimbangkan muatan substansi komponen fisik aktivitas komersial pada koridor perkotaan sebagai satu area yang mengikuti  jaringan  jalan  dengan  mempertimbangkan  keberadaan  fasilitas,  ketersediaan  sarana  dan  prasarana,  serta transportasi pada bangunan blok depan sekitar kawasan koridor. Hal tersebut sesuai dengan pendapat dari Sastrawati & Asano  (2021)  yang  menyatakan  bahwa  pemanfaatan  ruang  pada  fungsi  komersial  termasuk  fasilitas  perdagangan meningkat di blok depan pada sebuah koridor karena berkaitan dengan aksesibilitas dekat pusat kota. Pembagian segmen jalan lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
Teknik  pengumpulan  data  penelitian  dilakukan  secara  primer  dan  sekunder.  Pengumpulan  data  primer  dilakukan melalui  observasi  dan  kuesioner.  Observasi  dilakukan  guna  mengidentifikasi  kondisi  PKL  serta  jalur  pejalan  kaki. Kuesioner bentuk tertutup guna memperoleh data karakteristik PKL dan data kenyamanan jalur pejalan kaki menurut pengguna berdasarkan variabel yang telah ditentukan pada Tabel 2, sedangkan data sekunder dalam penelitian berupa dokumentasi berupa citra satelit Google Earth terbaru dan peraturan daerah maupun pusat yang relevan.

## Gambar 1. Peta Pembagian Segmen Jalan Lokasi Penelitian
Sampel  dalam  penelitian  ini  meliputi  PKL  dan  pejalan  kaki.  Sampel  PKL  yang  diambil  sebanyak  156  pedagang, sedangkan sampel pejalan kaki berjumlah 120 responden yang ditentukan melalui teknik random sampling . Penentuan sampel pejalan kaki menggunakan perhitungan volum rata-rata pejalan kaki selama 12 jam pada masing-masing segmen dikarenakan populasi tidak diketahui secara pasti yang kemudian diambil 10% dari total populasi sebanyak 1206 orang (Amerta, 2019; Arikunto, 2011). Pengambilan sampel kuesioner kemudian terbagi atas empat segmen berbeda, yakni segmen 1 sejumlah 53 responden, segmen 2 sejumlah 22 responden, segmen 3 sejumlah 36 responden, dan segmen 4 sejumlah 9 responden.
Tabel 2. Variabel dan Indikator Penelitian Variabel Indikator Kejelasan sirkulasi ▪ Jalur pejalan kaki  bebas dari PKL atau parkir ▪ Jalur pejalan kaki bebas dari peletakan fasilitas yang mengganggu pergerakan
Aksesibilitas pejalan kaki ▪ Kemudahan akses menuju jalur pejalan kaki bagi penyandang difabel (ketersediaan ramp dan ubin penanda)
▪ Ketersediaan atribut penunjang jalur pejalan kaki berupa marka, perambuan, dan papan informasi ( signage )
▪ Mudah diakses oleh sarana transportasi umum Keamanan dan keselamatan pejalan kaki
▪ Kondisi perkerasan paving /lantai jalur pedestrian
▪ Memiliki ketersediaan pagar pembatas
▪ Memiliki pencahayaan  malam hari yang baik ▪ Rasa aman dari kriminalitas
Kebersihan jalur ▪ Memiliki ketersediaan tempat sampah setiap jarak 20 meter ▪ Jalur pedestrian tidak berbau akibat limbah di sekitar Keindahan jalur ▪ Jalur pejalan kaki asri dan sejuk ▪ Daya tarik suasana malam hari yang lebih atraktif daripada siang hari

## Sumber : Penulis, 2023
Teknik  analisis  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  analisis  deskriptif  kuantitatif  dan  analisis  deskriptif persentase dengan pendekatan skala Likert. Teknik analisis deskriptif kuantitatif digunakan untuk mengetahui kondisi jalur pejalan kaki serta kondisi dan karakteristik PKL. Sementara itu, analisis deskriptif persentase dengan pendekatan skala
Likert digunakan untuk mengetahui tingkat kenyamanan jalur pejalan kaki terhadap keberadaan PKL. Langkah penentuan skor kuesioner dengan metode skala Likert dijelaskan sebagai berikut.
a. Membuat tabulasi angket dari responden seperti Tabel 3.
Tabel 3. Tabulasi Angket Pejalan Kaki Alternatif Jawaban Skor Angket Sangat Baik (SB) Skor 5 Baik (B) Skor 4 Cukup Baik (CB) Skor 3 Tidak Baik (TB) Skor 2 Sangat Tidak Baik (STB) Skor 1 Sumber : Penulis, 2023 b. Menentukan skor jawaban dengan ketentuan yang telah ditetapkan.
c. Setelah skor angket pejalan kaki ditentukan, kemudian dicari persentase skor dengan menggunakan rumus skala Likert, yaitu % = 𝑛 𝑁 x 100% ( n = jumlah skor responden, N = jumlah skor maksimal).
Tabel 4. Kriteria Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki Skala Jawaban Kuesioner Kriteria Tingkat Kenyamanan Skor Interval % Sangat Tidak Baik (STB) Sangat Tidak Nyaman (STN) 20% - 35% Tidak Baik (TB) Tidak Nyaman (TN) 36% - 51% Cukup Baik (CB) Cukup Nyaman (CN) 52% - 67% Baik (B) Nyaman (N) 68% - 83% Sangat Baik (SB) Sangat Nyaman (SN) 84% - 100% Sumber : Penulis, 2023
d. Hasil  dari  perhitungan  rumus  tersebut  selanjutnya  diubah  menjadi  kalimat  yang  bersifat  kualitatif  guna menentukan kriteria kenyamanan jalur pejalan kaki yang dilengkapi dengan hasil perhitungan skor interval seperti pada Tabel 5.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 KONDISI EKSISTING JALUR PEJALAN KAKI DI JALAN JENDRAL SUDIRMAN SALATIGA
Secara umum, tingkat keramaian jalur pejalan kaki di Jalan Jenderal Sudirman, Kota Salatiga memiliki peak hour pada waktu siang hari pukul 12.00 – 14.00 WIB dan sore hari pada pukul 16.00 – 18.00 WIB. Tingkat keramaian tersebut berimbas pada kondisi fisik jalur pejalan kaki yang berbeda beda tiap segmen jalan seperti pada tabel di bawah ini.
Tabel 5. Kondisi Fisik Jalur Pejalan Kaki Segmen 1 Indikator Kesesuaian Standar Penyediaan Jalur Pedestrian Kondisi Eksisting Hasil Analisis Sisi Barat Sisi Timur Sisi Barat Sisi Timur Lebar jalur 2,75 m – 3,75 3,5 m 3 m Sesuai Sesuai Tinggi kerb 0,15 m 0,25 m 0,20 m Sesuai Sesuai Jalur fasilitas 1,2 m 0,20 m 0,18 m Tidak Sesuai Tidak Sesuai Permukaan jalur Rata dan tidak licin Rata dan tidak licin Tidak rata, cukup licin Sesuai Tidak Sesuai Perkerasan jalur Tidak berlubang, tidak rusak, tidak terputus Tidak berlubang, tidak rusak, tidak terputus Beberapa titik berlubang, rusak, tapi tidak terputus Sesuai Tidak Sesuai Fasilitas disabilitas Ketersediaan ubin pemandu Tidak memiliki Tidak memiliki Tidak Sesuai Tidak Sesuai

## Sumber : Penulis, 2023
Segmen 1 memiliki jalur pejalan kaki sepanjang 550 meter. Dari Tabel 5., diketahui bahwa masih ada beberapa yang tidak  sesuai  standar  penyediaan  jalur  pejalan  kaki,  diantaranya  ketersediaan  jalur  fasilitas,  kondisi  permukaan  jalur, kondisi  perkerasan,  dan  ketersediaan  fasilitas  disabilitas.  Dibutuhkan  perbaikan  kondisi  jalur  pejalan  kaki  khususnya terhadap indikator tersebut dalam meningkatkan kenyamanan pejalan kaki. Material perkerasan yang digunakan pada
segmen ini adalah paving block dan keramik dengan kondisi perkerasan yang cukup baik, meskipun ada titik di dekat pasar (sisi barat) yang kondisi perkerasannya rusak akibat banyaknya aktivitas jual beli oleh PKL.
Tabel 6. Kondisi Fisik Jalur Pejalan Kaki Segmen 2 Indikator Kesesuaian Standar Penyediaan Jalur Pedestrian Kondisi Eksisting Hasil Analisis Sisi Barat Sisi Timur Sisi Barat Sisi Timur Lebar jalur 2,75 m – 3,75 3,5 m 2 m Sesuai Tidak Sesuai Tinggi kerb 0,15 m 0,25 m 0,15 m Sesuai Sesuai Jalur fasilitas 1,2 m 0,20 m 0,10 m Tidak Sesuai Tidak Sesuai Permukaan jalur Rata dan tidak licin Rata dan tidak licin Tidak rata, cukup licin Sesuai Tidak Sesuai Perkerasan jalur Tidak berlubang, tidak rusak, tidak terputus Tidak berlubang, tidak rusak, tidak terputus Beberapa titik berlubang, rusak, tapi tidak terputus Sesuai Tidak Sesuai Fasilitas disabilitas Ketersediaan ubin pemandu Tidak memiliki Tidak memiliki Tidak Sesuai Tidak Sesuai

## Sumber : Penulis, 2023
Segmen 2 memiliki jalur pejalan kaki sepanjang 210 meter. Tabel 6. menunjukkan bahwa kondisi jalur pejalan kaki pada  segmen  2  sisi  barat  lebih  baik  daripada  sisi  timur.  Hal  tersebut  dikarenakan  sisi  timur  lebih  banyak  memiliki ketidaksesuaian kondisi eksisting dengan standar penyediaan jalur pejalan kaki, yang meliputi lebar jalur, jalur fasilitas, kondisi permukaan jalur, kondisi perkerasan jalur, dan ketersediaan fasilitas disabilitas. Material perkerasan jalur yang digunakan pada segmen 2 ini adalah keramik atau ubin, paving block , dan cor semen.
Tabel 7. Kondisi Fisik Jalur Pejalan Kaki Segmen 3 Indikator Kesesuaian Standar Penyediaan Jalur Pedestrian Kondisi Eksisting Hasil Analisis Sisi Barat Sisi Timur Sisi Barat Sisi Timur Lebar jalur 2,75 m – 3,75 3,25 m 1,5 - 2, 5 m Sesuai Tidak Sesuai Tinggi Kerb 0,15 m 0,25 m 0 - 0,12 m Sesuai Tidak Sesuai Jalur fasilitas 1,2 m 0,20 m 0,10 m Tidak Sesuai Tidak Sesuai Permukaan jalur Rata dan tidak licin Rata dan tidak licin Tidak rata, cukup licin Sesuai Tidak Sesuai Perkerasan jalur  Tidak berlubang, tidak rusak, tidak terputus Tidak berlubang, tidak rusak, tidak terputus Beberapa titik rusak, berlubang, dan terputus Sesuai Tidak Sesuai Fasilitas disabilitas Ketersediaan ubin pemandu Tidak memiliki Tidak memiliki Tidak Sesuai Tidak Sesuai

## Sumber : Penulis, 2023
Segmen 3 memiliki jalur pejalan kaki sepanjang 480 meter. Pada Tabel 7., dapat dilihat bahwa jalur pejalan kaki pada segmen  3  sisi  timur  lebih  buruk  daripada  sisi  barat.  Kondisi  tersebut  tidak  jauh  berbeda  dengan  segmen  2  yang dikarenakan  masih  banyaknya  indikator  yang  tidak  sesuai  dengan  standar  penyediaan  jalur  pejalan  kaki.  Material perkerasan pada segmen 3 adalah paving block dan cor semen. Rusaknya jalur pejalan kaki di segmen 3 sebagian besar diakibatkan oleh banyaknya aktivitas jual beli PKL yang dilakukan diatas jalur pejalan kaki.
Tabel 8. Kondisi Fisik Jalur Pejalan Kaki Segmen 4 Indikator Kesesuaian Standar Penyediaan Jalur Pedestrian Kondisi Eksisting Hasil Analisis Sisi Barat Sisi Timur Sisi Barat Sisi Timur Lebar jalur 2,75 m – 3,75 1 - 2 m 2,75 m Tidak Sesuai Sesuai Tinggi kerb 0,15 m 0,20 m 0,25 m Sesuai Sesuai Jalur fasilitas 1,2 m 0- 0,75 m 1,2 m Tidak Sesuai Sesuai Permukaan jalur Rata dan tidak licin Tidak rata, cendurung licin Rata dan tidak licin Tidak Sesuai Sesuai Perkerasan jalur Tidak berlubang, tidak rusak, tidak terputus Ada titik material rusak, tapi tidak terputus Tidak berlubang, tidak rusak, tidak terputus Tidak Seusai Sesuai Fasilitas disabilitas Ketersediaan ubin pemandu Tidak memiliki Tidak memiliki Tidak Sesuai Tidak Sesuai
Sumber : Penulis, 2023
Segmen 4 memiliki jalur pejalan kaki sepanjang 290 meter dengan kondisi yang paling baik dibaningkan ketiga segmen lainnya. Tabel 8., menunjukkan bahwa kondisi fisik jalur pejalan kaki sisi timur lebih baik daripada sisi barat karena lima dari  enam  indikator  sudah  sesuai  dengan standar  penyediaan  jalur pedestrian.  Hanya  indikator  ketersediaan  fasilitas disabilitas berupa ubin pemandu yang masih tidak sesuai standar teknis dikarenakan memang belum tersedia di seluruh segmen  Jalan  Jenderal  Sudirman,  Kota  Salatiga.  Material  perkerasan  jalur  pejalan  kaki  pada  segmen  4  hanya menggunakan paving block, baik di sisi barat maupun timur, dengan kondisi yang tidak terputus. Segmen 4 juga memiliki persebaran PKL yang paling sedikit.

## 4.2 KONDISI DAN KARAKTERISTIK PKL DI JALAN JENDERAL SUDIRMAN, KOTA SALATIGA
Keberadaan  PKL  di  Jalan  Jenderal  Sudirman,  Kota  Salatiga  hadir  akibat  adanya  aktivitas  perkantoran  dan perdagangan jasa. Sebagian besar aktivitas PKL tersebar secara linear (memanjang) di sepanjang jalur pejalan kaki dan sisanya menempati selasar Pasar Raya I dan II serta area parkir bahu jalan (lihat Gambar 2). Jumlah PKL yang tersebar di atas jalur pejalan kaki Jenderal Sudirman rata-rata mencapai 160 pedagang setiap harinya dengan dominasi pedagang mainan, pedagang aksesoris, warung semi permanen, pedagang makanan dan minuman, pedagang pulsa dan rokok, serta pedagang koran. Adanya rambu larangan berdagang di atas jalur pejalan kaki sebenarnya telah dipasang guna memperingati PKL yang hendak menggunakan lokasi tersebut tetapi hingga saat ini masih sering dihiraukan oleh pelaku usaha informal. Kondisi tersebut terkait dengan minimnya lahan yang disediakan khusus oleh Pemerintah Kota Salatiga untuk  menampung  aktivitas  PKL  sehingga  banyak  PKL  yang  lebih  memilih  untuk  memanfaatkan  ruang-ruang  publik seperti jalur pejalan kaki dalam menjajakan barang dagangannya.

## Gambar 2. Penggunaan Jalur Pejalan Kaki sebagai Aktivitas Jual Beli PKL
PKL di Jalan Jenderal Sudirman mudah ditemukan setiap hari, baik di waktu pagi, siang, sore, atau malam hari dengan rata-rata durasi berdagang selama 7 jam. PKL paling banyak dijumpai pada pukul 15.00 – 23.00 WIB. Waktu berdagang tersebut  cenderung  dipengaruhi  oleh  waktu  kegiatan  utama  yang  berlangsung  di  sekitarnya.  PKL  yang  berada  pada kawasan  ini  sebagian  besar  menggunakan  jalur  pejalan  kaki  dengan  luas  penggunaan  ruang  yang  bahkan  bisa menghabiskan seluruh lebar jalur pejalan kaki. Luas penggunaan ruang PKL yang memanfaatkan jalur pejalan kaki dalam berdagang memiliki ukuran paling kecil sebesar 2 x 1 m 2 (PKL aksesoris, PKL makanan, PKL mainan, dan PKL sol sepatu) dan paling besar sebesar 3x9 m 2 (PKL HIK/angkringan, dan PKL soto/bakso/mie ayam). Tabel 9. menunjukkan luas ruang PKL yang digunakan di atas jalur pejalan kaki pada tiap segmen.
Tabel 9. Luas Penggunaan Ruang oleh PKL pada Jalur Pejalan Kaki Jalan Jenderal Sudirman Salatiga Nama Segmen Jumlah Luas 2x1 m2 3x2 m2 4x2 m2 6x3 m2 9x3 m2 Segmen 1 72 20 14 16 13 5 Segmen 2 28 10 3 5 4 7 Segmen 3 45 18 10 6 9 2 Segmen 4 11 6 2 2 1 -
Luas  penggunaan  ruang  di  atas  cukup  untuk  menggelar  tikar,  membangun  tenda,  maupun  untuk  memarkirkan kendaraan. Penggunaan ruang PKL sejalan dengan penelitian Maulidiyah & Idajati (2016) yang menyatakan bahwa rata- rata  PKL  membutuhkan  ruang  berdagang setidaknya  2  m 2 guna menampung  barang  dagangannya.  Kondisi  tersebut berdampak pada terhambatnya sirkulasi pejalan kaki karena mengakibatkan terbatasnya ruang gerak pejalan kaki. Kondisi tersebut juga memicu ketidaknyamanan pejalan kaki karena jalur pejalan kaki yang seharusnya hanya digunakan untuk
pejalan kaki justru dipakai berdampingan dengan aktivitas pendukung yang lain. Peta persebaran PKL di jalur pejalan kaki Jalan Jenderal Sudirman dapat dilihat pada Gambar 3.

## Gambar 3. Peta Persebaran Pedagang Kaki Lima di Jalur Pejalan Kaki Jalan Jenderal Sudirman
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan,  diketahui  bahwa  pola  persebaran  PKL  mempengaruhi  sirkulasi pejalan kaki ketika menjalankan aktivitasnya. Sejalan dengan pendapat penelitian  Wopari & Suwandono (2020) yang menyatakan bahwa seiring berkembangnya zaman, keberadaan PKL memang cenderung mendekati lokasi yang padat aktivitasnya seperti pada deretan depan ruko yang biasanya akan berimbas pada pemanfaatan jalur pejalan kaki. Pola persebaran linear ini lebih banyak dipengaruhi oleh pertimbangan aksesibilitas yang tinggi pada lokasi yang bersangkutan. Dilihat dari sisi pedagang, lokasi tersebut tentu lebih menguntungkan sebab menempati lokasi dengan aksesibilitas tinggi akan  mempunyai  kesempatan  yang  tinggi  dalam  meraih  konsumen  meskipun  kadang  persebarannya  kurang memperhatikan penggunaan ruang yang selalu bersinggungan dengan aktivitas pendukung lainnya.

## 4.3 TINGKAT KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP KEBERADAAN PKL DI JALAN JENDERAL SUDIRMAN, KOTA SALATIGA
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan yang telah dilakukan, diketahui bahwa keberadaan PKL di atas jalur pejalan kaki mengurangi tingkat kenyamanan pejalan kaki. Hal tersebut diidentifikasi melalui kelima aspek kenyamanan pejalan  kaki,  yaitu  kejelasan  sirkulasi,  aksesibilitas,  keamanan  dan  keselamatan  pejalan  kaki,  kebersihan  jalur,  serta keindahan jalur menggunakan analisis skala Likert yang kemudian dielaborasi menggunakan hasil observasi. Tabel 10. menunjukkan bahwa hasil analisis skala Likert pada setiap segmen memiliki tingkat kenyamanan yang berbeda. Diketahui bahwa segmen 1 memiliki empat aspek yang berada pada kriteria Cukup Nyaman (CN) dan satu aspek lainnya, yaitu kejelasan sirkulasi berada pada kriteria Tidak Nyaman (TN). Pada segmen 2, diketahui memiliki tiga aspek yang berada pada kriteria Cukup Nyaman (CN) dan dua aspek lainnya, yaitu kejelasan sirkulasi dan aksesibilitas pejalan kaki berada pada kriteria Tidak Nyaman (TN). Pada segmen 3, diketahui bahwa ada tiga aspek yang termasuk dalam kriteria Cukup Nyaman (CN) dan dua aspek lainnya, yaitu kejelasan sirkulasi dan kebersihan jalur memiliki tingkat kenyamanan pada kriteria Tidak Nyaman (TN). Sementara itu, diketahui juga bahwa segmen tersebut memiliki tingkat kenyamanan paling
SEGMEN 1
SEGMEN 2
SEGMEN 3
SEGMEN 4
baik diantara seluruh segmen karena kelima aspek kenyamanan yang dianalisis berada pada kriteria Nyaman (N) dan Cukup Nyaman (CN).
Tabel 10. Tingkat Kenyamanan Pejalan Kaki terhadap Keberadaan PKL di Jalan Jenderal Sudirman Salatiga pada Tiap Segmen No Variabel Kenyamanan Pejalan Kaki SEGMEN 1 SEGMEN 2 SEGMEN 3 SEGMEN 4 % Kriteria Tingkat Kenyamanan % Kriteria Tingkat Kenyamanan % Kriteria Tingkat Kenyamanan % Kriteria Tingkat Kenyamanan 1 Kejelasan sirkulasi 51% Tidak Nyaman (TN) 46% Tidak Nyaman (TN) 46% Tidak Nyaman (TN) 53% Cukup Nyaman (CN) 2 Aksesibilitas pejalan kaki 57% Cukup Nyaman (CN) 48% Tidak Nyaman (TN) 53% Cukup Nyaman (CN) 62% Cukup Nyaman (CN) 3 Keamanan dan keselamatan pejalan kaki 61% Cukup Nyaman (CN) 60% Cukup Nyaman (CN) 52% Cukup Nyaman (CN) 66% Cukup Nyaman (CN) 4 Kebersihan jalur 59% Cukup Nyaman (CN) 57% Cukup Nyaman (CN) 51% Tidak Nyaman (TN) 70% Nyaman (N) 5 Keindahan jalur 62% Cukup Nyaman (CN) 58% Cukup Nyaman (CN) 54% Cukup Nyaman (CN) 60% Cukup Nyaman (CN)

## Sumber : Penulis, 2023
Setelah dilakukan analisis tingkat kenyamanan jalur pejalan kaki terhadap keberadaan PKL di Jalan Jenderal Sudirman pada masing-masing segmen, kemudian diperoleh rata-rata tingkat kenyamanan dari seluruh segmen jalur pejalan kaki yang dapat dilihat pada Tabel 11.
Tabel 11. Tingkat Kenyamanan Pejalan Kaki terhadap Keberadaan PKL di Jalan Jenderal Sudirman Kota Salatiga dengan Pendekatan Skala Likert Aspek Kenyamanan Total skor Skor Maksimum Persentase Tingkat Kenyamanan Kejelasan sirkulasi 585 1200 49% Tidak Nyaman (TN) Aksesibilitas 1396 2400 58% Cukup Nyaman (CN) Keamanan dan keselamatan 684 1200 57% Cukup Nyaman (CN) Kebersihan jalur 702 1200 59% Cukup Nyaman (CN) Keindahan jalur 976 1800 54% Cukup Nyaman (CN) Total 4343 7800 56% Cukup Nyaman (CN)

## Sumber : Penulis, 2023
Tabel 11. menunjukkan bahwa aspek kejelasan sirkulasi menjadi aspek yang paling dominan yang mempengaruhi kenyamanan  pengguna  jalur  pejalan  kaki.  Kondisi  sirkulasi  di  jalur  pejalan  kaki  cenderung  buruk  mengingat  adanya aktivitas pendukung berupa PKL yang mengganggu sirkulasi ruang pejalan kaki. Keberadaan sebagian besar PKL diatas jalur pejalan kaki kemudian menghambat kecepatan pejalan kaki. Hal tersebut sejalan dengan pendapat Tanan (2011), yang menyatakan bahwa pejalan kaki memiliki kecepatan rata-rata yang baik sebesar 3 – 4 km/jam tanpa adanya hambatan yang mengganggu pejalan kaki sehingga dengan adanya hambatan berupa aktivitas jual beli yang dilakukan PKL di atas ruang pejalan kaki tentunya akan mengurangi kecepatan pejalan kaki dalam beraktivitas. Berdasarkan hasil analisis skala Likert, diketahui bahwa aspek kejelasan sirkulasi memiliki penilaian paling rendah menurut pengguna. Kondisi tersebut didukung dengan hasil observasi yang menunjukkan bahwa banyaknya aktivitas jual beli yang dilakukan PKL khususnya pada segmen 1, segmen 2, dan segmen 3 ternyata menurunkan tingkat kenyamanan pengguna jalur pejalan kaki.
Hasil analisis aspek aksesibilitas menunjukkan bahwa tingkat kenyamanan pengguna lebih baik dibandingkan dengan aspek kejelasan sirkulasi. Jika dilihat dari hasil observasi secara keseluruhan, tingkat kenyamanan pengguna jalur pejalan kaki berdasarkan aspek aksesibilitas masih kurang nyaman. Hal tersebut disebabkan oleh beberapa faktor, antara lain sulitnya akses menuju jalur pejalan kaki, khususnya bagi penyandang disabilitas yang disebabkan oleh tidak adanya ketersediaan ramp dan ubin penanda ( guding block ) serta minimnya atribut penunjang pejalan kaki yang meliputi marka, signage , dan papan informasi. Sulitnya aksesibilitas pengguna jalur pejalan kaki juga dipengaruhi oleh lapak-lapak PKL di depan pertokoan yang menghalangi ruang pejalan kaki. Kondisi tersebut sebenarnya sejalan dengan penelitian Wopari & Suwandono (2020) yang menyatakan bahwa seiring berkembangnya zaman, keberadaan PKL cenderung mendekati lokasi ruko yang padat aktivitasnya sehingga banyak ditemui PKL yang berjajar untuk menjajakan dagangannya di bagian
depan ruko. Aktivitas PKL yang menempati jalur pejalan kaki di depan pertokoan berimbas pada perebutan ruang antara pedagang dan pejalan kaki.
Hasil analisis skala Likert menunjukkan bahwa tingkat kenyamanan pengguna jalur pejalan kaki terhadap keberadaan PKL justru menunjukkan hasil yang cukup nyaman untuk keseluruhan segmen. Kondisi tersebut disebabkan karena hanya sebagian  sampel  pejalan  kaki  yang  merasa  aksesibilitasnya  terganggu  dengan  adanya  lapak  PKL  serta  minimnya ketersediaan fasilitas pendukung pejalan kaki, sedangkan sebagian sampel pejalan kaki lainnya sudah merasa cukup nyaman atas adanya tiga trayek angkutan umum (rute 05, rute 06, dan rute 16) guna memudahkan aksesibilitas. Hal tersebut sudah sesuai dengan pendapat Untermann (1984) dalam Tanan (2011) yang menyebutkan bahwa salah satu syarat aksesibilitas pejalan kaki adalah mudah diakses oleh transportasi umum.
Berdasarkan analisis aspek keamanan dan keselamatan, dapat diketahui bahwa menurunnya tingkat kenyamanan pejalan kaki, serta keselamatan dan keamanan pejalan kaki dipengaruhi oleh beberapa indikator, diantaranya kondisi perkerasan. Kondisi perkerasan jalur pejalan kaki cukup baik saat digunakan meskipun masih ditemukan beberapa titik jalan  yang  berlubang  atau  rusak  yang  sebagian  besar  disebabkan  oleh  aktivitas  berdagang  PKL  setiap  harinya.  Hal tersebut  dejalan  dengan pendapat  Hakim  (2014)  yang menjelaskan  bahwa  keamanan dan  keselamatan menjadi dua sasaran  penting  yang  harus  diperhatikan  guna  mencapai  kenyamanan  pengguna  fasilitas  pejalan  kaki  yang  optimal. Pendapat tersebut cenderung bertolak belakang dengan kondisi eksisting jalur pejalan kaki. Rusaknya beberapa titik di jalur pejalan kaki akibat aktivitas PKL berimbas pada belum optimalnya tingkat keamanan dan keselamatan pejalan kaki.
Berdasarkan hasil analisis aspek kebersihan jalur pejalan kaki, diketahui bahwa aspek kebersihan menjadi aspek yang paling  baik  dalam  memenuhi  kenyamanan  pengguna  jalur  pejalan  kaki  meskipun  belum  optimal.  Belum  optimalnya kenyamanan  pejalan  kaki  khususnya  pada  aspek  kebersihan  ini  sebagian  besar  dipicu  oleh  masih  ditemukannya tumpukan sampah hasil aktivitas jual beli PKL di beberapa titik jalur pejalan kaki. Kondisi tersebut kemudian menimbulkan bau  tak  sedap  di  sekitar  kawasan  dan  secara  langsung  mengurangi  tingkat  kenyamanan  pejalan  kaki.  Menurut Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (2017) tentang fasilitas pejalan kaki, dalam menunjang kebersihan jalur pejalan kaki dibutuhkan titik-titik tong sampah setiap 20 meter. Minimnya fasilitas pejalan kaki tersebut ternyata tidak membuat seluruh pejalan kaki terganggu kenyamanannya. Sebagian pejalan kaki beranggapan bahwa kebersihan jalur sudah cukup nyaman karena tidak semua pejalan kaki berjalan sepanjang 1,5 kilometer pada jalur pejalan kaki sehingga tidak semua pejalan kaki melewati titik tumpukan sampah hasil aktivitas jual beli PKL.
.    Hasil  aelaborasi  antara  analisis  skala  Likert  dan  observasi  pada  aspek  keindahan  menunjukkan  bahwa  tingkat kenyamanan pejalan kaki terhadap keberadaan PKL belum optimal. Adanya PKL di jalur pejalan kaki mengakibatkan berkurangnya visibilitas pejalan kaki sehingga berdampak pula pada menurunnya keindahan jalur pejalan kaki (Anggriani, 2009).  Keberadaan  PKL  cenderung  mengurangi  keindahan  jalur  pejalan  kaki  dikarenakan  banyak  PKL  yang  tetap memaksakan berdagang dengan lokasi yang saling berhimpit. Meskipun hanya memiliki lebar trotoar 3,5 meter, belum termasuk street furniture dan prasarana umum lainnya, PKL tetap memposisikan dirinya berdagang di trotoar tepatnya di dekat  toko  formal.  Hal  tersebut  sejalan  dengan  pendapat  Widjajanti  (2015)  bahwa  seiring  berkembangnya  zaman, keberadaan PKL cenderung mendekati lokasi ruko yang padat aktivitasnya. Meskipun aktivitas PKL menjadi mudah dilihat, kondisi tersebut tetap saja mengganggu pejalan kaki. Hal tersebut disebabkan oleh berkurangnya keindahan jalur pejalan kaki terhadap visibilitas fisik bangunan yang menjadi tidak jelas. Khususnya pada malam hari, desain bangunan pertokoan dan penataan PKL kurang menarik. Oleh karena itu, diperlukan upaya yang cukup besar guna memperbaiki atau bahkan menghilangkan gap antara kondisi eksisting dengan standar kenyamanan jalur pejalan kaki di Jalan Jenderal Sudirman, Kota Salatiga khususnya pada kelima aspek kenyamanan yang telah dianalisis.

## 5. KESIMPULAN
Tingkat  kenyamanan  pejalan  kaki  terhadap  keberadaan  PKL  di  Jalan  Jenderal  Sudirman,  Kota  Salatiga  memiliki kategori cukup nyaman. Namun, tingkat kenyamanan tersebut masih belum bisa memenuhi seluruh standar kenyamanan pejalan kaki secara optimal yang dilihat dari aspek kejelasan sirkulasi, aksesibilitas, keamanan dan keselamatan pejalan kaki, kebersihan jalur, serta keindahan jalur. Keberadaan aktivitas PKL diatas jalur pejalan kaki memberikan dampak secara langsung terhadap kenyamanan pejalan kaki. Kejelasan sirkulasi dan aksesibilitas pejalan kaki cukup menghambat laju  pejalan  kaki  dalam  beraktivitas  tetapi  padatnya  aktivitas  PKL  tersebut  hanya  tersebar  pada  segmen  1,  2  dan  3. Segmen 4 memiliki hambatan aktivitas PKL paling sedikit sehingga segmen tersebut merupakan segmen yang paling nyaman untuk digunakan pejalan kaki. Keamanan dan keselamatan jalur pejalan kaki akibat keberadaan PKL cukup baik, mengingat minimnya ketersediaan fasilitas penunjang keamanan dan keselamatan. Kebersihan jalur pejalan kaki sudah
cukup baik, hanya saja masih ditemui beberapa titik penumpukan sampah akibat aktivitas PKL. Penumpukan sampah tersebut menimbulkan bau tak sedap tetapi hanya pada titik tertentu sehingga tidak semua pejalan kaki merasa terganggu atas penumpukan sampah tersebut. Sementara itu, keindahan pada jalur pejalan kaki cenderung menurun akibat adanya PKL  diatas jalur  pejalan  kaki karena  mengganggu visibilitas  aktivitas  di  sekitarnya.  Guna  meningkatkan  kenyamanan pejalan  kaki,  perlu  adanya  pemeliharaan  dan  peningkatan kualitas  jalur  pejalan kaki,  baik  dari  fisik maupun  nonfisik, penataan PKL pada tempat yang disediakan secara khusus, serta peningkatan peraturan dari Pemerintah Kota Salatiga agar lebih tegas mengenai penyediaan jalur pejalan kaki guna meminimalisir terjadinya perebutan ruang pejalan kaki antara PKL dan pejalan kaki.

## DAFTAR PUSTAKA
Amerta, T. (2019). Studi Kenyamanan Pejalan Kaki Terhadap Pemanfaatan Jalur Pedestrian di Jalan Protokol Kota Pekanbaru (Studi Kasus:  Jalan  Ahmad  Yani  Pekanbaru) (Universitas  Islam  Riau).  Universitas  Islam  Riau.  Diakses  dari: https://repository.uir.ac.id/9331/1/133110381.pdf
Ananda, A. D. (2021). Pengembangan Koridor Jalan Jenderal Sudirman Salatiga sebagai Sentra Perdagangan dan Jasa dengan Pendekatan  New  Normal (Universitas  Muhammadiyah  Surakarta).  Universitas  Muhammadiyah  Surakarta.  Diakses  dari: https://publikasiilmiah.ums.ac.id/handle/11617/12610
Anggriani,  N.  (2009). Pedestrian  Ways  dalam  Perancangan  Kota .  Klaten:  Yayasan  Humaniora.  Diakses  dari: http://eprints.upnjatim.ac.id/2605/
Arikunto, S. (2011). Prosedur Penelitian . Jakarta: Rineka Cipta.
Hakim, R. (2014). Komponen Perancangan Arsitektur Lansekap . Jakarta: Penerbit Bumi Aksara,.
Kementerian  PUPR.  (2017). Perencanaan  Teknis  Fasilitas  Pejalan  Kaki .  Indonesia:  Kementerian  PUPR.  Diakses  dari: https://simantu.pu.go.id/personal/img- post/197812092006042004/post/20190313135241__F__Pedoman_Fasilitas__Pejalan_Kaki.pdf
Maulidiyah, F. D. A., & Idajati, H. (2016). Faktor yang Mempengaruhi Kriteria Lokasi Berdagang Pedagang Kaki Lima Berdasarkan Preferensi Pedagang Kaki Lima di Kawasan Pasar Baru Gresik. Jurnal Teknik ITS , 5 (2). https://doi.org/10.12962/j23373539.v5i2.18564
McGee,  T.  G.,  &  Yeung,  Y.  M.  (1977). Hawkers  in  Southeast  Asian  Cities :  Planning  for  the  Bazaar  Economy .  Ottawa:  Ottawa International Development Research Center. Diakses dari: https://onesearch.id/Record/IOS3765.SULSE000000000069431 Mulyandari, H. (2011). Pengantar Arsitektur Kota . Yogyakarta: Andi Offset. Patty, F. N., & Rita, M. R. (2018). Dinamika Usaha Pedagang Kaki Lima di Salatiga. Jurnal UKSW Fakultas Ekonomika dan Bisnis , 3 , 1 – 20. Diakses dari: https://ris.uksw.edu/jurnal/read/kode/j01739 Sasmito, A. (2011). Pendukung Kegiatan (Activity Support). Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Pandanaran , 9 (20), 1 – 7. Diakses dari: https://jurnal.unpand.ac.id/index.php/dinsain/article/view/21
Sastrawati, I., & Asano, J. (2021). The Implication of Land Use Change on the Site Shape of Urban Tourism Amenities. Urban and Regional Planning Review , 8 , 123 – 146. https://doi.org/https://doi.org/10.14398/urpr.8.123 Tanan, N. (2011). Fasilitas Pejalan Kaki . Indonesia: Kementerian Pekerjaan Umum. Diakses dari: https://simantu.pu.go.id/personal/img-post/197812092006042004/post/20190313135814__F__03._NI_Pejalan_Kaki.pdf Widjajanti,  R.  (2015).  Karakteristik  Aktivitas  Pedagang  Kaki  Lima  di  Pecinan,  Semarang. Jurnal  RUANG , 1 (2),  61 – 70.
https://doi.org/DOI.ORG/10.14710/RUANG.1.4.61-70
Wopari, S. I., & Suwandono, D. (2020). Persepsi Kenyamanan Pejalan Kaki terhadap Pemanfaatan Jalur Pedestrian di Jalan Protokol Kota  Semarang  (Studi  Kasus  Jalan  Pandanaran). Jurnal  RUANG , 6 (1),  38 – 47.  Diakses  dari: https://ejournal2.undip.ac.id/index.php/ruang/article/view/7614