## OPEN ACCESS

## PENGARUH AKTIVITAS PASAR TERHADAP KARAKTER LALU LINTAS: STUDI KASUS AREA PASAR GEDE SURAKARTA
Muhammad Birawan Aulia Abshar 1 , Soedwiwahjono 1 , Kuswanto Nurhadi 2 1 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret

## Abstrak
Aktivitas pasar mempengaruhi kondisi lalu lintas di sekitarnya. Karakteristik lalu lintas pada ruas jalan dan lingkungan yang pada kasus penelitian  ini  adalah  interaksi  pengendara  dari  pelaku  aktivitas  Pasar  Gede  yang  kemudian  mempengaruhi  kondisi  lalu  lintas.  Suatu karakteristik lalu lintas dipengaruhi oleh aktivitas yang ada pada ruas jalan dan lingkungan tersebut. Dengan letak pasar yang berada di pusat kota, Pasar Gede menjadi pusat kegiatan bagi pelaku aktivitas yang memunculkan sirkulasi kendaraan antara pengunjung pasar dengan pengguna jalan. Adanya sebuah aktivitas pasar pada ruas jalan tentunya memiliki dampak terhadap karakteristik lalu lintas di sekitarnya.  Aktivitas  Pasar  Gede  diidentifikasi  berdasarkan  variabel  yang  telah  dijadikan  indikator  yaitu  pelaku  aktivitas  (orang)  yang bersirkulasi  masuk  pasar  serta  hambatan  samping.  Sementara,  karakteristik  lalu  lintas  pada  kawasan  Pasar  Gede  diidentifikasi berdasarkan variabel yang telah dijadikan indikator yaitu kapasitas dan volume lalu lintas. Penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif dengan menggunakan pendekatan deduktif serta teknik analisis regresi linier, kapasitas, derajat kejenuhan, dan deskriptif berdasarkan skoring.  Data  dalam  penelitian  ini  diperoleh  melalui  observasi.  Hasil  analisis  regresi  menunjukkan  pengaruh  terbesar  antara  volume pengunjung  pasar  dengan  volume  lalu  lintas  pada  kawasan  Pasar  Gede  berada  pada  Jl.  Urip  Sumoharjo.  Sementara  hasil  skoring menunjukan bahwa pengaruh aktivitas Pasar Gede berdampak pada karakteristik lalu lintas sekitarnya yang menjadi fluktuatif seperti: arus lalu  lintas  stabil  dengan  derajat  kejenuhan  sebesar  0,55  di  Jl.  Kapten  Mulyadi,  arus  lalu  lintas  mendekati  tidak  stabil  dengan  derajat kejenuhan jalan sebesar 0,73 di Jl. Utara Pasar, arus lalu lintas berhenti, dan macet (mencapai titik jenuh jalan) dengan derajat kejenuhan 1,09 di Jl. RE Martadinata.
Kata kunci: aktivitas pasar, karakteristik lalu lintas, titik jenuh jalan

## Abstract
Market activity affects traffic conditions. This study investigates the iinfluence of motorists from Pasar Gede to traffic conditions or character around Pasar Gede in Surakarta.As a major traditional market in Surakarta, Pasar Gede has been the center of activity of people that generates a dense circulation of vehicles between market visitors and road users... Traffic characteristics in  Pasar Gede area are identified based on two variables , which are traffic capacity and volume. This research applies quantitative study with linear regression analysis techniques, capacity, degree of saturation, and descriptive based on scoring. Data is collected by doing field observation. Regression analysis results showed the greatest influence between the volume of market visitors with the volume of traffic in Pasar Gede area located on Jl Urip Sumoharjo. While the scoring results show that the influence of Pasar Gede's activities has an impact on the characteristics of the surrounding traffic, making the traffic fluctuate, from a stable traffic flow with a degree of saturation of 0.55 on Jl Kapten Mulyadi, to unstable, with a degree of road saturation of 0.73 on Jl Utara Pasar, traffic flow stops, and is stuck (reaching the road saturation point) with a degree of saturation of 1.09 on Jl RE Martadinata.
Keywords: market activity; road saturation point; traffic characteristics

## 1. PENDAHULUAN
Aktivitas  pasar  merupakan  bagian  dari  aktivitas  perdagangan  jasa  berbelanja.  Aktivitas  sendiri  adalah  kegiatan  yang dilakukan  seseorang  dengan  berbagai  macam  tujuan,  ada  aktivitas  bekerja,  berbelanja,  sekolah,  rekreasi,  dll.  Aktivitas kegiatan yang melibatkan manusia dengan kendaraan tentu memiliki dampak pada jaringan jalan dan juga lalu lintas. Setiap tata  guna  lahan  atau  sistem  kegiataan  dengan  kegunaan  tertentu  akan  membangkitkan  pergerakan  serta  akan  menarik
pergerakan pula dalam proses pemenuhan kebutuhan (Tamin,2000). Terkait dengan aktivitas pasar, tata guna lahan yang memiliki pengaruh cukup besar terhadap pergerakan lalu lintas adalah perdagangan (Tamin,2000).
Aktivitas  pasar  khususnya  Pasar  Gede  tentu  memiliki  kaitan  dengan  pergerakan,  pergerakan  memiliki  kaitan  dengan pengendara, dan karenanya aktivitas Pasar Gede memiliki pengaruh terhadap keadaan lalu lintas di sekitarnya. Keadaan lalu lintas ini yang sering dikaji dalam dunia perencanaan transportasi dikenal dengan karakteristik lalu lintas. Karakteristik lalu lintas digambarkan secara kuantitatif dengan menggunakan parameter tertentu. Parameter ini diukur dengan menganalisis, dan pelakunya (Oglesby, C.h. & Hicks.R.G. 1998).
Aktivitas Pasar Gede dilihat kondisi empirisnya, menjadi aktivitas pasar di Kota Surakarta yang memiliki aktivitas paling ramai. Selain itu, Pasar Gede juga dikenal sebagai pasar tertua dan terlengkap di Kota Surakarta. Tentu dengan tingginya aktivitas pada Pasar Gede memiliki pengaruh atau dampak yang berimplikasi pada lalu lintas di sekitarnya. Sedangkan jika melihat realita dunia lalu lintas, sering dijumpai keadaan dimana terjadi kepadatan, penumpukan kendaraan, kemacetan atau overload services yang pasti juga dipicu oleh hal hal tertentu (Aliyah, 2015)
Terkait hal di atas, melihat kondisi lapangan di Kawasan Pasar Gede ketika akhir pekan tepatnya hari dimana biasanya masyarakat  berlibur  dan  melakukan  belanja  kebutuhan  sehari-hari  terlihat  keadaan  lalu  lintas  pada  kawasan  mengalami kepadatan, dan seringkali terjadi kemacetan. Penelitian ini bertujuan untuk meneliti bagaimana pengaruh aktivitas Pasar Gede terhadap karakteristik lalu lintas di sekitarnya.  Karena hal ini sangatlah penting untuk menjadi kajian dalam mengatasi masalah masalah yang ada dalam dunia perencanaan, maupun manajemen rekayasa lalu lintas.

## 2. KAJIAN LITERATUR

## 2.1 AKTIVITAS PASAR
Aktivitas pasar adalah aktivitas manusia yang melakukan kegiatan di dalam pasar, kegiatan yang dilakukan antara lain transaksi jual beli. Pasar adalah tempat aktivitas penjual pembeli bertemu untuk mengadakan tukar menukar (Belshaw, 1981). Indikasi adanya aktivitas pasar ditandai dengan adanya sirkulasi pengunjung pada pasar (Kumoro, 2009). Aktivitas pasar biasanya ditunjang dengan kelengkapan fasilitas lainnya yaitu tempat parkir, apabila pasar tidak memiliki tempat parkir maka yang terjadi adalah pelaku kegiatan pasar akan memarkirkan kendaraan di badan atau bahu jalan sehingga ruang jalan akan menjadi tempat parkir, yang berarti mengurangi lebar efektif jalan dan menjadikanya hambatan samping jalan karena aktivitas pasar hingga pada akhirnya berpengaruh pada kapasitas ruang yang bersangkutan. Akibatnya selanjutnya adalah kemacetan lalu  lintas  (Warpani,  2002).  Hambatan  samping  dari  aktivitas  pasar  menimbulkan  konflik  dan  berpengaruh  terhadap pergerakan arus lalu lintas serta menurunkan fungsi kinerja jalan (MKJI, 1997).

## 2.2 KARAKTERISTIK LALU LINTAS
Karakteristik  lalu  lintas  adalah  bentuk  arus  lalu  lintas  dari  interaksi  antara  individu  pengendara  pada  ruas  jalan  dan lingkungannya.  Dari  setiap  pengendara  memiliki  kemampuan  individu  mengemudi  dan  juga  persepsi  yang  berbeda-beda sehingga menghasilkan karakteristik arus lalu lintas yang berbeda pula pada setiap tempat. Karakteristik lalu lintas dilihat dari volume (Oglesby, C.h & Hicks. R.G, 1998) dan kapasitas jalan (MKJI 1997). Volume yang dimaksud adalah volume lalu lintas pada kawasan dan kapasitas yang dimaksud adalah kemampuan jalan dalam menampung kendaraan dalam satuan waktu.

## 2.3 PENGARUH AKTIVITAS PASAR TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS
Pengaruh aktivitas pasar terhadap karakteristik lalu lintas dilihat dengan cara yang pertama menganalisa variabel aktivitas pasar yaitu jumlah manusia (X) dengan variabel karakteristik lalu lintas yaitu volume kendaraan (Y). Kedua variabel ini di analisa melalui analisis regresi linier sederhana (Gujarati, 2009). Selain dilihat dari hubungan pengaruh dua variabel, pengaruh aktivitas pasar dapat dilihat dari dampak aktivitas pasar terhadap hambatan samping aktivitas pasar sepanjang jalan yang membuat para pelaku aktivitas memarkirkan kendaraan di bahu dan badan jalan. Dengan menggunakan cara perhitungan dari MKJI (1997) dapat diketahui bagaimana aktivitas pasar yang tinggi hambatan sampingnya dapat mengurangi kapasitas jalan, dan membuat volume lalu lintas semakin padat dan menyebabkan penumpukkan kendaraan yang lewat.
Puncaknya karakteristik lalu lintas di sekitarnya dapat dilihat dari indeks tingkat pelayanan jalan, kemudian dampak dari aktivitas pasar dilihat dari volume lalu lintas dan hambatan samping, sehingga memperlihatkan besarnya kejenuhan jalan karena aktivitas ini. Pengaruh akan terlihat secara gamblang dengan dilakukanya beberapa analisis.

## 3. METODE PENELITIAN
Pendekatan  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  pendekatan  deduktif,  pendekatan  deduktif  adalah  pendekatan dengan melihat fenomena empiris kemudian dikaitkan teori. Pendekatan deduktif dilakukan peneliti dengan tahapan awal melihat fenomena yang terjadi pada kawasan Pasar Gede yang memperlihatkan kepadatan pada waktu tertentu sehingga menimbulkan isu permasalahan yang berimplikasi pada lalu lintasnya. Sebagai mana fenomena tersebut terlihat, kemudian eksplorasi teori terkait Aktivitas Pasar Gede dan keterkaitanya terhadap karakteristik lalu lintas di sekitarnya. Kawasan yang menjadi penelitian terdiri dari empat ruas jalan yaitu Jl. Urip Sumoharjo, Jl. RE Martadinata, Jl. Kapten Mulyadi, dan Jl. Utara Pasar (lihat Gambar 1). Keempat jalan inilah yang mengelilingi Pasar Gede dan membentuk sebuah kawasan yang pada setiap jalannya mengalami kepadatan pada saat tertentu pada awal pengamatan sekilas dilakukan.
Penelitian ini menggunakan data primer melalui observasi lapangan. Data yang diperoleh dan digunakan dalam penelitian ini adalah data sirkulasi orang masuk pasar, kemudian data volume lalu lintas, kemudian data geometri jalan dan hambatan samping. Pengambilan data dilakukan berhari-hari berturut-turut dari jumat, sabtu, minggu, dan senin dari pagi hari hingga sore hari. Data-data ini wujudnya kuantitatif, berdasarkan variabel yang bisa dihitung dalam wujud angka terukur. Dengan menggunakan analisis regresi linier dan derajat kejenuhan untuk melihat pengaruh antar dua variabel berbeda, kemudian keduanya diberikan skoring untuk melihat bobot pengaruh yang dijelaskan melalui narasi deskriptif.
Substansi yang menjadi pokok pembahasan pada penelitian adalah pengaruh aktivitas Pasar Gede terhadap karakteristik lalu lintas di sekitarnya. Nantinya bentuk pengaruh terlihat melalui r square dalam analisis regresi linier antara variabel (x) Pengunjung  Pasar Gede  dengan variabel  (y) volume  lalu lintas.  Selain itu,  pengaruh  juga  terlihat  melalui analisis  derajat kejenuhan karena memperlihatkan dampak aktivitas Pasar Gede terhadap kejenuhan jalan di sekitarnya.
Gambar 1. Peta Ruang Lingkup Kawasan Penelitian
Tabel 1. Variabel dan Indikator Variabel Sub Variabel Indikator Kriteria Aktivitas Pasar Pengunjung Pasar Jumlah orang memasuki pasar pagi hingga sore hari Terjadinya sirkulasi pengunjung dengan jumlah angka tertentu setiap harinya Hambatan Samping Aktivitas Pasar Ukuran jalan di setiap sisi pasar, besar hambatan samping Teridentifikasi jumlah angka hambatan samping pasar karena digunakan sebagai lahan parkir Karakteristik Lalu Lintas Volume Lalu Lintas Jumlah kendaraan yang melintasi kawasan pasar dengan jumlah tertentu setiap harinya Terhitung jumlah volume kendaraan yang melintasi kawasan penelitian Kapasitas Eksisting Kapasitas jalan pada kawasan Pasar Gede setiap harinya Terhitung besarnya kapasitas jalan, hal ini memiliki kaitan terhadap kejenuhan jalan dan pelayanan jalan Tingkat pelayanan jalan Kinerja jalan di samping aktivitas pasar Tingkat pelayanan jalan yang berdampak pada lalu lintas
Berdasarkan  sintesa  dari  kajian  teori  dapat  dirumuskan variabel  dari  penelitian  ini  adalah  aktivitas  pasar  dengan  sub variabel pengunjung pasar dan hambatan samping aktivitas pasar, serta karakteristik lalu lintas dengan sub variabel volume lalu lintas, kapasitas eksisting, dan tingkat pelayanan jalan (lihat Tabel 1). Pembobotan nilai SPSS regresi liner sederhana dapat dilihat pada Tabel 2. Adapun indikator skoring derajat kejenuhan dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 2. Pembobotan Nilai SPSS Regresi Linier Sederhana R Square SPSS Regresi Linier Pembobotan Nilai 0-19 % 15 20-44% 35 45-74% 65 75-84% 75 85-94% 85 95-100% 100 Rumus Derajat Kejenuhan DS= Q/C
DS adalah derajat kejenuhan Q adalah volume jam puncak yang didapat berdasarkan traffic counting selama pagi-sore hari.
C  adalah  kapasitas  yang  didapat  melalui pengukuran  geometri, penghitungan kapasitas  dan  hambatan  samping  aktivitas pasar, adapun rumusnya antara lain:
C = Co x Fcw x Fcsp x FCsf x FCcs (smp/ jam)
Keterangan : C : Kapasitas, Co : Kapasitas dasar (smp/jam), FCw
: Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas, FCsp  : Faktor penyesuaian pemisahan arah, FCsf       : Faktor hambatan samping. FCcs  : Faktor penyesuaian ukuran kota.

## Tabel 3. Indikator Skoring Derajat Kejenuhan

## Sumber: MKJI 1997
Teknik analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah analisis deskriptif kuantitatif yang didukung melalui analisis SPSS,  dan  analisis  derajat  kejenuhan.  Analisis skoring dari  kedua  analisis  dilakukan  oleh  peneliti  untuk  memperoleh penjelasan secara deskriptif yang seimbang dari hasil identifikasi dari masing-masing variabel.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil analisis, dalam hal ini akan dijabarkan mengenai pembahasan dari hasil analisis skoring tiap varibel. Berikut ini merupakan penjabaran dari hasil analisis:

## 4.1 PENGARUH AKTIVITAS PASAR GEDE TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS BERDASARAN VOLUME PENGUNJUNG PASAR DAN VOLUME LALU LINTAS (REGRESI LINIER SEDERHANA)
Berdasasrkan hasil skoring , variabel yang dipakai antara volume pengunjung pasar dengan volume lalu lintas memiliki pengaruh yang tidak terlalu tinggi setiap harinya. Hanya ada satu hari volume pengunjung pasar mempengaruhi volume lalu lintas kawasan dengan persentase yang tinggi yaitu pada hari Minggu di Jl. Urip Sumoharjo ke arah selatan dengan nilai pengaruh sebesar 61,2%. Selain hari Minggu tidak ada pengaruh yang tinggi (melebihi 50%) antara volume pengunjung pasar terhadap volume lalu lintas kawasan di sekitar pasar.
Jadi jika melihat pengaruh aktivitas Pasar Gede terhadap karakteristik lalu lintas berdasarkan volume pengunjung pasar dengan volume lalu lintas yang diteliti secara bersamaan dari pagi hingga sore hari setiap harinya terlihat pengaruh yang signifikan hanya pada satu hari saja. Fenomena ini menunjukan bahwa tingkat pengaruh dari pengunjung pasar tidak terlalu besar terhadap kondisi lalu lintas pada kawasan Pasar Gede
Tingkat Pelayanan Rasio (V/C) Karakteristik Pembobotan Nilai A 0,00-0,19 Arus lancar, volume rendah, kecepatan tinggi 15 B 0,20-0,44 Arus stabil, kecepatan terbatas, volume sesuai untuk kota 35 C 0,45-0,74 Arus stabil, kecepatan dipengaruhi oleh lalu lintas, volume sesuai untuk jalan kota 50 D 0,75-0,84 Mendekati arus tidak stabil, kecepatan rendah 75 E 0,85-1,00 Arus tidak stabil, kecepatan rendah, volume padat atau mendekati kapasitas 85 F > 1 Arus yang terhambat, kecepatan rendah, volume di atas kapasitas 100

## Gambar 2. Peta Pengaruh Aktivitas Pasar Berdasarkan Volume (Regresi Linier Sederhana)

## 4.2 PENGARUH AKTIVITAS PASAR GEDE TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS BERDASARKAN DAMPAK HAMBATAN SAMPING AKTIVITAS PASAR TERHADAP KAPASITAS JALAN
Hambatan samping adalah wujud dari aktivitas pasar yang tinggi namun tidak iringi dengan ketersediaan tempat parkir dengan sistem offstreet parking sehingga pelaku aktivitas pasar melakukan parkir di sisi jalan yang berakibat pada pergerakan arus lalu lintas serta menurunkan fungsi kinerja jalan (MKJI,1997). Fungsi kinerja jaringan jalan menurun  karena  hambatan  samping  menyita  lebar  jalan  sehingga  daya  tampung  arus  kendaraan  yang  lewat menjadi berkurang akhirnya kapasitas ruas jalan menjadi turun (Tamin, 2000). Aktivitas pasar yang menimbulkan hambatan  samping  ini  semakin  menimbulkan  masalah  apabila  arus  lalu  lintas  pada  saat  jam  puncak  terjadi, hambatan samping ( side friction ) sangat berpengaruh terhadap kapasitas eksisting yang akhirnya menimbulkan kemacetan. Besarnya faktor hambatan samping jalan dengan dan tanpa aktivitas Pasar gede dapat dilihat pada Tabel 4 dan Tabel 5.
Tabel 4. Besarnya Faktor Hambatan Samping Jalan Pada Kawasan Pasar Gede Nama Jalan Besar Hambatan Samping Jl. Urip Sumoharjo 0,91 Jl. RE Martadinata 0,73 Jl Utara Pasar 0,91 Jl Kapten Mulyadi 0,91 Tabel 5. Besarnya Faktor Hambatan Samping Jalan Tanpa Aktivitas Pasar Gede Nama Jalan Besar Hambatan Samping Jl. Urip Sumoharjo 0,98 Jl. RE Martadinata 0,89 Jl Utara Pasar 0,98 Jl Kapten Mulyadi 0,98

## 4.3 PENGARUH AKTIVITAS PASAR GEDE TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS BERDASARKAN DERAJAT KEJENUHAN JALAN
Aktivitas  Pasar  Gede  terhadap  karakteristik  lalu  lintas  dilihat  berdasarkan  derajat  kejenuhan  akan  memperlihatkan bagaimana tingkat kejenuhan jalan karena adanya aktivitas Pasar Gede di sisi jalan. Derajat kejenuhan jalan ini dalam proses perhitunganya mencangkup, keterkaitan dengan hambatan samping aktivitas pada sisi jalan, kondisi kapasitas eksisting jalan, dan juga volume lalu lintas saat jam puncak. Ke semua ini nantinya diolah dan dihitung sesuai ketentuan dalam MKJI 1997 sehingga  dapat  mengetahui  derajat  kejenuhannya.  Semakin  kondisi  derajat  kejenuhan  jalan  mendekati  titik  jenuh  atau melebihi  titik  jenuh  (>  1) maka  hal ini memperlihatkan  bahwa  aktivitas  Pasar Gede  menyebabkan karakteristik lalu lintas menjadi  jenuh,  kondisi  lalu  lintas  mengalami  kemacetan  untuk  saat  tertentu.  Adapun  setelah  analisis  derajat  kejenuhan dilakukan, didapatkan sebuah hasil dengan indeks tingkat pelayanan sebagai berikut (lihat Tabel 6).
Tabel 6. Nilai Derajat Kejenuhan Jalan Pada Kawasan Pasar Gede No Nama Jalan Angka Urutan Derajat Kejenuhan Jalan Tinggi hingga Rendah Nilai Indeks Tingkat Pelayanan Jalan Hari Jumat 1 Jl. RE Martadinata 0.78 D 2 Jl. Utara Pasar 0.69 C 3 Jl. Urip Sumoharjo 0.62 C 4 Jl. Kapten Mulyadi 0.55 C Hari Sabtu 1 Jl. Utara Pasar 0,73 C 2 Jl. RE Martadinata 0,68 C 3 Jl. Urip Sumoharjo 0,61 C 4 Jl. Kapten Mulyadi 0,43 B Hari Minggu 1 Jl. RE Martadinata 1,09 F 2 Jl. Utara Pasar 0,71 C 3 Jl. Kapten Mulyadi 0,40 B 4 Jl. Urip Sumoharjo 0,39 B Hari Senin 1 Jl. Urip Sumoharjo 0,63 C 2 Jl. Kapten Mulyadi 0,61 C 3 Jl. RE Martadinata 0,56 C 4 Jl. Utara Pasar 0,42 B
Aktivitas Pasar Gede menyebabkan angka derajat kejenuhan yang rata-rata mendekati titik kejenuhan jalan, terlihat nilai nya: D, C, F, C dengan angka 0,78; 0,73; 1,09; 0,63. Tentunya angka-angka ini patut mendapatkan perhatian karena dapat berpengaruh terhadap karakteristik lalu lintas pada kawasan Pasar Gede menjadi padat, macet, khususnya pada saat jam puncak.

## 4.4 SKORING AKHIR  PENGARUH  AKTIVITAS  PASAR  GEDE  TERHADAP  KARAKTERISTIK  LALU  LINTAS DISEKITARNYA
Skoring akhir ini bertujuan untuk melihat dan memberi bobot nilai pengaruh aktivitas Pasar Gede terhadap karakteristik lalu lintas di sekitarnya sesuai dengan berbagai analisis yang telah dilakukan. Pembobotan ini dilakukan dengan nilai yang adil sehingga dapat diambil sebuah keterangan kesimpulan yang komprehensif. Adapun bentuk skoring- nya dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Skoring Akhir Pengaruh Aktivitas Pasar Gede Terhadap Karakteristik Lalu Lintas di Sekitarnya No Nama Jalan Besar Pengaruh (Berdasar R Square ) Scoring R Square Besar Pengaruh (Berdasarkan Derajat Kejenuhan) Scoring Rasio Derajat Kejenuhan Hari Jumat 1 Jl. Urip Sumoharjo Ke Utara 46,4% 50 0.62 50 2 Jl. Urip Sumoharjo Ke Selatan 8,2% 15 0.62 50 3 Jl. Utara Pasar 14,3% 15 0.69 50 4 Jl. Kapten Mulyadi Ke Selatan 1,9% 15 0.55 50 5 Jl. Kapten Mulyadi Ke Timur 10,7% 15 0,55 50 6 Jl. RE Martadinata Satu Arah 1,6% 15 0,78 75 Hari Sabtu 1 Jl. Urip Sumoharjo Ke Utara 0,3% 15 0,61 50 2 Jl. Urip Sumoharjo Ke Selatan 18,1% 15 0,61 50 3 Jl. Utara Pasar 38,7% 35 0,73 50 4 Jl. Kapten Mulyadi Ke Selatan 14,6% 15 0,43 35 5 Jl. Kapten Mulyadi Ke Timur 0,3% 15 0,43 35 6 Jl. RE Martadinata Satu Arah 21,4% 35 0,68 50 Hari Minggu 1 Jl. Urip Sumoharjo Ke Utara 21,4% 35 0,39 35 2 Jl. Urip Sumoharjo Ke Selatan 61,2% 50 0,39 35 3 Jl. Utara Pasar 59,8% 50 0,71 50 4 Jl. Kapten Mulyadi Ke Selatan 6,2% 15 0,40 35 5 Jl. Kapten Mulyadi Ke Timur 1,9% 15 0,40 35 6 Jl. RE Martadinata Satu Arah 0,1% 15 1,09 100 Hari Senin 1 Jl. Urip Sumoharjo Ke Utara 8% 15 0,63 50 2 Jl. Urip Sumoharjo Ke Selatan 8% 15 0,63 50 3 Jl. Utara Pasar 46,8% 50 0,42 35 4 Jl. Kapten Mulyadi Ke Selatan 3% 15 0,61 50 5 Jl. Kapten Mulyadi Ke Timur 1,2% 15 0,61 50 6 Jl. RE Martadinata Satu Arah 1,6% 15 0,56 50
Setelah semua analisis diterapkan dan pemberian pembobotan telah dilakukan maka pada akhirnya ditarik sebuah garis penjelasan untuk melihat bagaimana pengaruh aktivitas Pasar Gede terhadap karakteristik lalu lintas di sekitarnya, dari awal penelitian hingga akhir penelitian yang dimaksud dengan karakteristik lalu lintas di sekitarnya adalah karakteristik lalu lintas kawasan Pasar Gede dengan batas barat: Jl. Urip Sumoharjo, batas utara: Jl. Utara Pasar, batas timur: Jl Kapten Mulyadi, batas selatan: Jl RE Martadinata (lihat Tabel 8).
Tabel 8. Penjelasan Akhir Pengaruh Aktivitas Pasar Gede Terhadap Karakteristik Lalu Lintas di Sekitarnya
No Nama Jalan Pengaruh Aktivitas Pasar Gede  Terhadap Karakteristik Lalu Lintas Disekitarnya Hari Jum’at 1 Jl. Urip Sumoharjo Ke Utara Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung lebih kecil dibanding volume lalu lintas, dan keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas 2 Jl. Urip Sumoharjo Ke Selatan Jl Utara Pasar Jl. Kapten Mulyadi Ke Selatan Jl. Kapten Mulyadi Ke Timur Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung lebih kecil dibanding volume lalu lintas, dan keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas 3 Jl. RE Martadinata Satu Arah Aktivitas Pasar Gede berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupum volume pengunjung lebih kecil dari volume lalu lintas, aktivitas pasar membuat kapasitas berkurang karena derajat kejenuhan menunjukan bahwa arus lalu lintas mendekati tidak stabil,
mengalami kepadatan lalu lintas.
No Nama Jalan Pengaruh Aktivitas Pasar Gede  Terhadap Karakteristik Lalu Lintas Disekitarnya Hari Sabtu 1 Jl. Urip Sumoharjo Ke Utara Jl. Urip Sumoharjo Ke Selatan Jl Utara Pasar Jl. Kapten Mulyadi Ke Selatan Jl.Kapten Mulyadi Ke Timur Jl. RE Martadinata Satu Arah Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung dan volume lalu lintas seimbang, keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas Hari Minggu 1
Jl. Urip Sumoharjo Ke Utara
Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung dan volume lalu lintas seimbang, keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas 2 Jl. Urip Sumoharjo Ke Selatan Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung pasar lebih besar dibanding volume lalu lintas, keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas 3 Jl. Utara Pasar Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung lebih kecil dibanding volume lalu lintas, dan keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas 4 Jl. Kapten Mulyadi Ke Selatan Jl. Kapten Mulyadi Ke Timur Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupum volume pengunjung lebih kecil dari volume lalu lintas, keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas 5 Jl. RE Martadinata Satu Arah Aktivitas Pasar Gede berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung lebih kecil dari volume lalu lintas, aktivitas pasar membuat volume lalu lintas melebihi kapasitas karena derajat kejenuhan menunjukan bahwa arus lalu lintas berhenti, dan terjadi kemacetan (melewati titik jenuh > 1) Hari Senin 1 Jl. Urip Sumoharjo Ke Utara Jl. Urip Sumoharjo Ke Selatan Jl. Kapten Mulyadi Ke Selatan Jl. Ka;pten Mulyadi Ke Timur Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung lebih kecil dibanding volume lalu lintas, dan keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas 2 Jl. Utara Pasar Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung pasar lebih besar dibanding volume lalu lintas, keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas 3 Jl. RE Martadinata Satu Arah Aktivitas Pasar Gede belum berdampak signifikan pada kondisi lalu lintas, walaupun volume pengunjung lebih kecil dibanding volume lalu lintas, dan keduanya tertampung kapasitas karena derajat kejenuhan masih menunjukkan bahwa arus lalu lintas masih stabil dan belum menimbulkan kepadatan lalu lintas
Berdasarkan dari hasil skoring di atas menunjukan bahwa secara keseluruhan, pengaruh aktivitas Pasar Gede terhadap karakteristik lalu lintas di sekitarnya ternyata fluktuatif setiap harinya, pada hari hari biasa karakteristik lalu lintas di sekitarnya masih stabil akan tetapi fenomena yang paling menonjol jika dilihat dari skoring derajat kejenuhan jalan, aktivitas Pasar Gede berpengaruh membuat jalan menjadi mendekati atau bahkan melewati titik jenuh pada hari weekend sehingga kondisi lalu lintas pada kawasan menjadi padat pada hari Jumat di Jl. RE Martadinata satu arah dan macet pada hari Minggu di Jl. RE Martadinata satu arah. Hal ini salah satunya dikarenakan aktivitas Pasar Gede tidak dilengkapi dengan fasilitas off street parking sehingga pelaku aktivitas Pasar Gede melakukan parkir pada bahu dan badan jalan (on street parking) sehingga mengurangi kapasitas dan ruang jalan pada akhirnya menimbulkan kemacetan.Peta kejenuhan jalan akibat aktivitas Pasar gede dapat dilihat pada Gambar 3.

## Gambar 3. Peta Kejenuhan Jalan Akibat Aktivitas Pasar Gede

## 5. KESIMPULAN
Berdasarakan  hasil  penelitian,  aktivitas  Pasar  Gede  mempengaruhi  karakteristik  lalu  lintas  di  sekitarnya  bentuk pengaruhnya pun berbeda-berbeda, ada yang walaupun volume pelaku aktivitas Pasar Gede jumlahnya besar tetapi volume lalu lintas tidak begitu besar, atau walaupun pelaku aktivitas Pasar Gede jumlahnya kecil namun volume lalu lintas besar. Ada hari dimana aktivitas Pasar Gede masih berdampak stabil pada kondisi lalu lintas, dan juga ada hari dimana aktivitas Pasar Gede berpengaruh kepada kondisi lalu lintas tidak stabil.
Fenomena yang paling menonjol terjadi adalah kemacetan karena pelaku aktivitas pasar menghasilkan hambatan samping jalan  yang  disebabkan  karena  tidak  adanya offstreet  parking pada  Pasar  Gede  sehingga  pelaku  aktivitas  memarkirkan kendaraan di bahu jalan yang pada akhirnya menyebabkan tingkat jenuhan jalan melebihi kapasitas (derajat kejenuhan > 1), akhirnya membuat lalu lintas terhenti dan inilah yang menjadi sumber utama kemacetan terjadi. Ketika fenomena ini terjadi lalu lintas menjadi terhenti, maka dari itu perlu adanya pengambilan kebijakan yang komprehensif.
Kebijakan  dan  rekomendasi  pemerintah,  serta  peran  masyarakat  juga  dibutuhkan  untuk  mengurai  permasalahan karakteristik  lalu  lintas  yang  disebabkan  oleh  aktivitas  Pasar  Gede.  Kebijakan  pemerintah  dan  rekomendasi  yang  bisa diberikan seperti ANDALALIN, menejemen rekayasa lalu lintas, dan penataan lahan parkir. Sedangkan peran masyarakat seperti mencoba membiasakan menggunakan transportasi umum dalam memenuhi aktivitas sehari hari khususnya aktivitas berbelanja di Pasar Gede sehingga mengurangi beban dan kapasitas jalan karena pelaku aktivitas Pasar Gede membebani jalan dengan parkir pada bahu jalan Pasar Gede khususnya di Jl. RE Martadinata.

## DAFTAR PUSTAKA
Aliyah, I. (2015). Fleksibilitas Ruang dalam Transformasi Budaya di Kawasan Pasar Tradisional Kota Surakarta (Obyek Studi: Pasar Gede Kota  Surakarta). Conference  on  Urban  Studies  and  Development  (CoUSD) ,  101-118.  Diakses  dari http://eprints.undip.ac.id/49241/1/2.2.Prosiding_Istijabatul.pdf
Belshaw, C. (1998). Tukar Menukar Tradisional dan Pasar Modern . Jakarta: Gramedia. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Departemen  Pekerjaan  Umum  (1997), Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997). Diakses  dari https://docs.google.com/viewer?a=v&pid=sites&srcid=ZGVmYXVsdGRvbWFpbnxtYXRlcmlzaXBpbHNlbWVzdGVyNHxneDoyY2V jYmQ2ZWQwYzRlNjll
Gujarati, Damodar, N. & Porter, D. C. (2009). Basic Econometric 5th Edition . New York: McGraw–Hill Oglesby, C.H. & Hicks, R.G., (1993). Teknik Jalan Raya, Jilid I, Edisi Keempat . Jakarta: Gramedia Tamin, O. Z, 2000. Perencanaan dan Permodelan Transportasi. Bandung. Bandung: Penerbit ITB.
Kumoro, A. (2009). Karakter dan Atribut Ruang Publik Pasar Tradisional Kasus Pasar Legi Surakarta , Majalah Ilmiah Teknik , 10(1) 105. Diakses dari http://puslit2.petra.ac.id/ejournal/index.php/gem/article/view/17591
Warpani, P. S. (2002). Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Bandung . Bandung: ITB