OPTIMALISASI PENINGKATAN KESELAMATAN ANGKUTAN PENYEBERANGAN LINTAS PAMATATA-BIRA SULAWESI SELATAN

## Abdul Rahman
Akademi Maritim Indonesia AIPI Makassar Jl. Gatot Subroto Baru No 54 Makassar, Indonesia 90211 Tlp. 0411-466609 Email: abdulrahmandgmakuling@gmail.com

## ABSTRAK
Peningkatan  keselamatan  kapal  merupakan  upaya  program  pemerintah  dimana  pemerintah  memprioritaskan masalah keselamatan transportasi laut yang lebih dikenal “Zero Accident”. Kecelakaan dilaut salah satunya disebabkan faktor  lingkungan dan  cuaca.  Opimalisasi peningkatan keselamatan penyeberangan dengan  memperhaatikan  informasi BMKG menjadikan referensi  waktu operasi kapal. Tujuan penelitin menggambarkan secara sistematis, cermat akurat waktu  melakukan  operasi  kapal  terkait  upaya  optimalisasi  keselamatan  angkutan  penyeberangan Metode diigunakan non-eksperimental bersifat deskriptif kualitatif dan kuantitatif. Kondisi penyeberangan sering terjadi cuaca buruk untuk pelayaran.  Bulan  januari,  juni-agustus  pada  jam-jam  tertentu  cuaca  mengalami  perubahan  pluktuatif-ekstrim  sebuah pelayaran.  Puncak  terjadi  juli,  gelombang  tinggi  terjadi  diawal  hingga  pertengahan  bulan  pada  siang-sore  menjelan malam, gelombang 3-4 meter,  kecepatan angin diatas 25 knot, arus 85-100 m/s. Angin yang bertiup dominan dari arah timur,  angin  berhembus  diperairan  menyebabkan  arus  lebih  kuat  sehingga  kondisi  dianggap  ekstrim  untuk  berlayar. Data  penyeberangan  juni-desember  mengalami  lonjakan,  puncak  kepadatan  penumpang  terjadi  juli,  ini  berpengaruh terhadap waktu operasi kapal,  memperhatikan  jadwal keberangkatan kapal  secara normal dalam 1 bulannya  maksimal 60  trip,  tetapi  juli  waktu  operasi  kapal  mencapai  90  trip.  Memperhatikan  kondisi  cuaca  terkait  waktu  operasi  untuk peningkatan  angkutan  penyeberangan  perlu  melihat  informasi  BMKG  terkait  waktu  operasi  kapal  agar  menghindari cuaca ekstrim melakukan  pelayaran.
Kata kunci : Optimalisasi Keselamatan, Cuaca, Waktu Operasi

## ABSTRACT
Improving  ship  safety  is  a  government  program  effort  where  the  government  prioritizes  marine  transportation safety issues, better known as "Zero Accident". One of the causes of accidents at sea is environmental and weather factors. Optimizing the improvement of crossing safety by taking into account BMKG information as a reference for ship operating times. The purpose of this research is to systematically, accurately, and accurately describe the time of  carrying  out  ship  operations  related  to  efforts  to  optimize  the  safety  of  ferry  transportation.  The  non- experimental method is descriptive, qualitative, and quantitative. The condition of the crossing is often bad weather for sailing. In January, June-August at certain hours the weather experiences extreme fluctuations during a voyage. The peak occurs in July, high waves occur at the beginning to the middle of the month in the afternoon and late at night, with waves of 3-4 meters, wind speeds above 25 knots, and currents of 85-100 m/s. The dominant wind blows from  the  east,  the  wind  blows  in  the  waters  causing  stronger  currents  so  conditions  are  considered  extreme  for sailing. The data for the June-December crossing experienced a spike, the peak of passenger density occurred in July, this  affected  the  ship's  operating  time,  paying  attention  to  the  normal  ship  departure  schedule  in  1  month  a maximum of 60 trips, but in July the ship's operating time reached 90 trips. Paying attention to weather conditions related to operating time for increasing ferry transportation, it is necessary to look at BMKG information regarding ship operating times in order to avoid extreme weather when sailing.
Keywords : Optimization of Safety, Weather, Uptime
DOI: https://doi.org/10.47398/iltek.v17i01.64
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License

## PENDAHULUAN
Indonesia  merupakan  negara  maritim,  dapat dilihat  dari  banyaknya  pulau  yaitu  lebih  dari  17.000 pulau  merupakan wilayah kedaulatan  negara Indonesia. Salah  satu  modal  transportasi  yang  sangat  diperlukan adalah  angkutan  laut  sebagai  sarana  mobilitas  dan penggerak pembangunan ekonomi nasional (Hendrawan,  2019).  Indonesia  belum  memiliki  sistem transportasi  laut  yang  memadai.  Ini  terbukti  dengan banyaknya jumlah kasus kecelakaan di laut (Sarifuddin, 2020)
Pelayaran merupakan bagian dari sarana transportasi  laut  sebagaimana  amanat  Undang-Undang No.17  Tahun  2008  menjadi  suatu  yang  sangat  strategis bagi  wawasan  nasional  serta  menjadi  sarana  vital  yang menunjang  tujuan  persatuan  dan  kesatuan  nasional (INDONESIA,  n.d.).  Menurut  (Jinca,  2019)  Pelayaran atau  angkutan  laut  mempunyai  karakteristik  karena mampu  melakukan  pengangkutan  secara  massal,  dapat menghubungkan  dan  menjangkau  wilayah  satu  dengan yang  lainnya  melalui  perairan,  sehingga  mempunyai potensi kuat untuk dikembangkan mempunyai peranannya yang besar baik nasional maupun internasional sehingga mampu mendorong dan menunjang  pembangunan  nasional  demi  meningkatkan kesejahteraan  masyarakat  sesuai  dengan  mandat Pancasila  serta  Undang-Undang  Dasar  1945.  (Akyun, 2019)  Penyebab  kecelakaan  dilaut  disebabkan  oleh human  error,  kesalahan  tehnis,  serta  alam  lingkungan dan cuaca (Zein & Saputra, 2021).
Keselamatan  pelayaran  merupakan  hal  yang sangat  penting  dan  menduduki  posisi  sentral  dalam segala  aspek  di  dunia  pelayaran.  Aspek  yang  melekat pada keselamatan pelayaran meliputi karakteristik sikap, nilai,  dan  aktivitas  mengenai  pentingnya  terpenuhinya persyaratan keselamatan dan keamanan yang menyangkut  angkutan  di  perairan  dan  kepelabuhanan (Prembayun,  2015).  Sejak  tahun  2011  hingga  sekarang telah terjadi fluktuasi perkembangan jumlah kecelakaan, rata-rata  telah  terjadi  penurunan  jumlah  kecelakaan sebesar  6,95%  per  tahun,  namun  di  sisi  lain  jumlah korban  jiwa  meningkat  sebesar  46,71  %  per  tahun (Arsy, 2021).  Transportasi  laut di Indonesia  masih  jauh dari  standar  keselamatan  bagi  penumpang  dan  barang, hal  ini  dapat  dilihat  dari  tingkat  persentase  kecelakaan pelayaran yang terjadi setiap tahunnya (Virandika et al., 2020)
Indonesia  yang  memiliki  jumlah  pulau  yang tersebar luas yang membutuhkan sarana transportasi laut yang  memadai.  Walau  menjadi  sebuah  negara  maritim, Indonesia  memiliki  sistem  transportasi  laut  yang  tidak memadai.  Ini  terbukti  dengan  banyaknya  jumlah  kasus kecelakaan di laut (Habibi, 2018).
Laporan  KNKT  mengenai  Hasil  Investigasi Kecelakaan  Transportasi  dan  Monitoring  Rekomendasi Keselamatan  Transportasi  Tahun  2015-2020.  Selama periode  tersebut  KNKT  telah  melakukan  investigasi kecelakaan  pelayaran  sebanyak  132  investigasi,  dalam hal ini investigasi terbanyak yang dilakukan pada tahun
2018  sebanyak  39  investigasi  dengan  jumlah  korban yang  meninggal  dan  hilang  sebanyak  73  orang  pada tahun  2015,  63  orang  pada  tahun  2016,  52  orang  pada tahun 2017, 299 orang pada tahun 2018, 92 orang pada tahun  2019,  dan  pada  tahun  2020  belum  terdata (Tjahyono et al., 2020)
Mengacu pada fenomena kejadian meningkatnya angka  kecelakaan  dilaut  serta  acuan  penelitian  yang terdahulu  maka  perlu  mengkaji  kembali  upaya peningkatan  keselamatan  angkutan  penyeberangan, dimana  penelitian  ini  dari  latar  belakang  permasalahan merumuskan dan menganggap akan pentingnya keselamatan  angkutan  penyeberangan  untuk  lebih ditingkatkan.  Dari  hal  tersebut  peneliti  merumuskan kembali  upaya  optimalisasi  peningkatan  kualitas keselamatan  kapal  angkutan  penyeberangan  ditinjau aspek penyebab kecelakaan dari faktor alam agar  dapat mengurangi  angka  kecelakaan  di  laut  khususnya  di pelabuhan Pamatata-Bira.

## METODOLOGI PENELITIAN

## Jenis Penelitian
Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah  non- eksperimental  dan  bersifat  deskriptif  kualitatif  dan kuantitatif,  yaitu  bertujuan  menggambarkan  secara sistematis,  cermat  dan  akurat  mengenai  waktu  dalam melakukan  operasi  dilaut  terkait  upaya  Optimalisasi peningkatan  keselamatan  angkutan  penyeberangan. Objek  penelitian  ini  adalah  kapal  ferry  KMP. Takabonerate  milik  ASDP  dengan  area  operasi pelayaran Pamatata-Bira

## Sumber Data
Dalam penelitian ini data yang digunakan berupa data primer dan data sekunder.
1. Data  primer  adalah  data  yang  didapatkan  melalui pengamatan  langsung  dilapangan,  khususnya  yang berkaitan  kondisi  fisik  prasarana,  waktu  operasi kapal,  kondisi  geografis  dikawasan  pelabuhan Pamatata-Bira  dan  melakukan  dokumentasi  yang akan memperkuat kesimpulan.
2. Data  sekunder  adalah  data  atau  informasi  yang diperoleh dari studi literature , sumber-sumber atau instansi  terkait  yang  dapat  mendukung  kegiatan penelitian ini.

## Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  dilakukan  dengan menggumpulkan  semua  data-data  dan  informasi  dari penelitian  sebelumnya.  Dalam  penelitian  ini  digunakan beberapa  data  yaitu,  data  kapal  ferry  yang  digunakan sebagai objek penelitian, data arus lintas penyeberangan,  data  keadaan  cuaca (data  gelombang, data  kecepatan  angin,  data  kecepatan  arus) yang diperoleh  dari  BMKG  pada  cakupan  area operasi  kapal yaitu  selat  makassar  pada  tahun  2021.  Proses pengambilan  data  dilakukan  dengan  mengumpulkan
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agt Sep Okt Nov Des Pert umb uha n (%)
Gol. II (%) 0 -21,9 16,4 45,2 -11,7 -13,1 67,2 -47,6 14,5 -11,3 -12,8 -4,8 3,73 Gol. IV (%) 0 -14,7 30 30,6 4,3 -75,9 57,6 -66,2 2,4 11,5 4,3 -71,1 0,6 Gol. V (%) 0 -23,7 16,6 5,2 12,7 -4,2 3,5 5,7 -4 13,8 -16 -17,7 0,09 Gol. VI (%) 0 -6,7 20,2 -13,8 16,3 -29,5 14,5 1,7 -11,7 17,6 -3,6 -11,5 0,54 -100 -80 -60 -40 -20 0 20 40 60 80 P r e se n ta se P e r tu m b u h a n ( % )
semua  data-data  dan informasi  dari  penelitian sebelumnya.

## Metode Analisis Data
Adapun  tahapan  dalam  analisis  data  adalah  sebagai berikut:
a. Menganalisis  data  keadaan  gelombang (meter) dalam  satu  tahun  terakhir  terkait  dengan  waktu operasi kapal.
b. Menganalisis data kecepatan (knot) dalam satu tahun terakhir angin terkait dengan waktu operasi kapal.
c. Menganalisis  data  kecepatan  arus (cm/s) dalam  satu tahun terakhir terkait dengan waktu operasi kapal.
d. Mengaitkan  dan  menentukan  aspek  lingkungan (Cuaca)  terkait  dengan  peningkatan  keselamatan angkutan  penyeberangan  dan  menentukan  waktu- waktu operasi kapal yang aman untuk pelayaran
e. Setelah  melakukan  analisis  terkait  dengan  keadaan lingkungan (cuaca:  gelombang,  kecepatan  angin, arus) makan  dapat  merumuskan  upaya  dalam peningkatan keselamatan angkutan penyeberangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pelabuhan  penyeberangan  Pamatat-Bira  sangat erat kaitannya dengan perkembangan ekonomi masyarakat karena banyak masyarakat yang beraktivitas di  wilayah  tersebut  dan  Kabupaten  Bulukumba Makassar  serta  Pulau  Selayar  merupakan  daerah (Hinterland)  yang  sangat  membutuhkan  baik  sandang maupun pangan. Dalam sistem keamanan dan keselamatan  transportasi  sangat  diutamakan  sebagai bentuk pemberian pelayanan yang baik (Rahman, 2020)

## Arus Angkutan Penumpang dan Kendaraan
Berdasarkan  data  dari  Dinas  Perhubungan  Laut Kabupaten  selayar  dapat  dilihat  terkait  jumlah  operasi kapal  dan  penumpang  puncaknya  ada  pada  bulan  juli dapat dilihat pada tabel berikut:

## Tabel 1. Data Jumlah Penumpang dan Kendaraan
Bulan Jml. Operasi Data Tahun 2020 Penumpang Kendaraan Roda II Roda IV Bus dan Truk Jan 56 17022 1432 844 918 Feb 62 15014 1333 775 727 Mar 60 13352 1402 1067 893 Apr 61 12389 1952 1447 903 Mei 64 11826 1916 1294 806 Jun 65 13044 1463 934 826 Jul 90 20452 3583 1606 983 Agu 63 14377 2167 1107 983 Sep 61 15386 2337 1265 909 Okt 63 17560 2212 1412 1040 Nov 62 16853 1799 1379 974 Des 56 13958 1991 1115 863 Total 760 181233 23587 14245 10825
Data Dinas Perhubungan Laut Kepulauan Selayar 2020
Gambar 1. Grafik Kondisi Penumpang Pelabuhan Pamatata-Bira
Gambar 2. Grafik Kondisi Kendaraan Pamatata
Gambar 3. Grafik Kondisi Kendaraan Bira
Pertumbuhan arus lintas penyeberangan Pamatata-Bira  pada  tahun  2020  kendaraan  dan penumpang  yang  paling  tinggi  terjadi  pada  bulan  Juli. Kendaraan gelongan II (motor) sebesar 75,44% tertinggi kedua  kendaraan  golongan  IV  (mobil)  sebesar  49,64% kendaraan  golongan  V  (bus)  dan  golongan  VI  (truk) tidak  mengalami  pertumbuhan  yang  begitu  signifikan. Hal  ini  disebabkan  pada  bulan  Juli  merupakan  musim lebaran  sehingga  arus  kendaraan  untuk  penyeberangan
Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agt Sep Okt Nov Des Pert umb uhan (%) Naik Di Pamatata 0 -5,05 4,8 -5,62 6,92 -4,0934,34 -47 8,37 4,75 -7,92-12,12-0,05 Naik Di Bira 0 -20,87-34,41-10,64-25,8426,4538,46-36,97 4,45 19,82-0,79-29,85-0,04 Total Penumpang 8,51 7,5 6,67 6,19 5,91 6,52 10,22 7,18 7,69 8,78 8,42 6,97 0,08
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 P re se n ta se P er tu m b u h a n ( %) Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agt Sep Okt Nov Des Pertu mbu han (%) Gol. VI (%) 0 -58,4925,35 3,07 -36,27 6,11 16,72 1,07 -12,5511,15 -5,7 -0,38 0,77 Gol. V (%) 0 -13,19 4,63 15,64 -2,87 -2,95 21,39 -1,41 -2,41 5,9 -3,77-30,06 0 Gol. IV (%) 0 -3,84 24,9 21,64-35,96-5,26 49,64-103,522,75 9,17 -10,62 7,58 1,55 Gol. II (%) 0 0,82 -3,15 8,04 7,73 -54,7 75,44-124,5-0,53 -0,17-34,5621,95 1,27
-100% -80% -60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 100% P r e se n ta se P e r tu m b u h a n ( % )
Volume 17, Nomor 01, April 2022
Pamatata mengalami lonjakan penumpang dan kendaraan pribadi.

## Kondisi Cuaca pada Perairan Selayar-Bulukumba
Olah  data  berdasarkan  analisis  cuaca  menurut BMKG  Stasiun  Maritim  Paotere  Makassar  terkait dengan  kondisi  lingkungan  penyeberangan  Pamatata- Bira dapa dilihat pada tabel berikut:

## Tabel  2.  Kondisi  Perairan  (Gelombang,  Angin  dan
Arus)
Bulan Gelombang Kecepatan Angin Kecepatan Arus
Min
( Meter) Mak (Meter) Min (Knot) Mak (Knot) Min (cm/s) Mak (cm/s) Jan 1,25 2,5 20 32 55 85 Feb 0,75 1,5 15 25 55 85 Mar 0,75 1,25 15 25 40 75 Apr 0,75 2,5 10 15 15 25 Mei 0,75 2 10 20 25 55 Jun 1,5 2 15 25 40 75 Jul 1,5 2,5 20 32 85 100 Agu 2 2,5 15 20 40 70 Sep 1,5 2 15 20 25 55 Okt 1,25 2 10 20 25 55 Nov 0,5 1,75 10 15 15 25 Des 0,75 1,5 15 25 55 85 Hasil Runing Data  Stasium  Maritim  Paotere  Makassar
2020

## Tabel 3. Kondisi Arah Angin dan Arus
Arah Angin Kecepatan Angin Arah Arus Kecepatan Arus Min (Knot) Mak (Knot) Min (cm/s) Mak (cm/s) Jan B-BL 20 32 TL-T 55 85 Feb B-BL 15 25 TL-TG 55 85 Mar BD-B 15 25 BL-TL 40 75 Apr T-TG 10 15 TL-TG 15 25 Mei T-TG 10 20 TL-T 25 55 Jun T-TG 15 25 TL-T 40 75 Jul T-TG 20 32 TL-T 85 100 Agu T-TG 15 20 TL-T 40 70 Sep T-TG 15 20 TL-TG 25 55 Okt T-TG 10 20 TL-TG 25 55 Nov T-TG 10 15 TL-TG 15 25 Des BD-BG 15 25 TL-T 55 85 Hasil Runing Data  Stasium  Maritim  Paotere  Makassar 2020 Keterangan: B     : Barat T : Timur BL  : Barat Laut TG  : Timur Tenggara BD  : Barat Daya TL  : Timur Laut

## Kondisi Gelombang
Tinggi  gelombang  mempengaruhi  pelayaran serta besarnya ombak akan berpengaruh pada keseimbangan kapal dan stabilitas kapal ketika berlayar. (Rahman,  2020)  peningkatan  keselamatan  angkutan penyeberangan  terkait  pada  lokasi  perairan  Pamamata-
Bira  faktor  yang  sangat  berpengaruh  adalah  dari  aspek cuaca  yaitu  gelombang.  Keadaan  rata-rata  gelombang pada perairan lintas Pamatata-Bira terlihat pada tabel 2.
Kondisi  gelombang  untuk  pelayaran  yang dianggap  tidak  aman  dan  ekstrim  berdasarkan  data BMKG adalah pada tinggi gelombang di  atas 2,5 meter atau berkisar 1 meter di atas geladak dari hasil rata rata pada tabel 2 mengenai keadaan gelombang dapat dilihat dalam  fluktuasi  1  tahun  dapat  dilihat  pada  grafik berikut:
Gambar 4. Grafik Kondisi Gelombang
Tinggi  Gelombang  terjadi  pada  bulan  Januari dan  Juni  sampai  Agustus,  rata-rata  gelombang  setiap waktu  bisa  mencapai  di  atas  3-4  meter,  dalam  sebulan terjadi  gelombang  tinggi  yang  berhari-hari.  Gelombang tinggi  terjadi  pada  siang  hingga  malam  hari.  Untuk menghindari  gelombang  tinggi  perlu  memperhatikan informasi  dari  BMKG  terkait  dengan  keadaan  cuaca setempat  yaitu  menghindari  waktu-waktu  tertentu  yang dinyatakan BMKG ekstrim untuk suatu pelayaran.

## Kondisi Arah dan Kecepatan Angin
Unsur arah dan kecepatan angin dalam pelayaran berpengaruh  terhadap  kecepatan  gerak  kapal  dalam berlayar.  Angin  dimanfaatkan  oleh  kapal  untuk menambah  atau  mengurangi  kecepatan.  Selain  itu  arah dan  kecepatan  angin  dapat  juga  dimanfaatkan  untuk mempertahankan  posisi  saat  berlayar.  Angin  kencang berkaitan  dengan  tinggi  gelombang,  jika  anginnya kencang  maka  gelombangnya  juga  akan  tinggi  (DIO, 2021).
Kondisi arah kecepatan angin pada tabel 2 dan 3, bulan Januari, arah angin berhembus dari barat ke barat laut,  arah  arus  terjadi  dari  arah  timur  laut  ke  timur. Informasi analisis BMKG pada kondisi perairan dengan angin  tersebut  menyebabkan  terjadinya  putaran  arus sehingga kondisi pelayaran dalam kondisi ekstrim untuk suatu  pelayaran.  Pada  bulan  Juni  hingga  Agustus  yang sangat  berpengaruh  adalah  arah  angin  timur  ke  arah timur  tenggara  dengan  arus  timur  laut  ke  timur, sehingga  waktu  kapal  berlayar  membutuhkan  waktu
1,25 0,75 0,75 0,75 0,75 1,5 2 1,5 1,5 1,25 0,5 0,75 4 2 1,25 4 3 3 4 4 3 3 1,5 2,5 2,62 1,37 1 2,37 1,87 2,25 2,75 2,25 2,25 2,12 1 1,62 0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agu Sep Okt Nov Des Minimum (meter) Maksimum (meter) Nilai Rata-Rata gelombang Batas ekstrim pelayaran T in g g i G e lo m b a n g ( m )
yang  lama  dari  waktu  yang  biasanya,  dikarenakan melawan arus perairan.
Gambar 5. Grafik Kondisi Kecepatan Angin
Kecepatan  angin  menurut  analisa  Stasium Maritim  Paotere  Makassar  BMKG  angin  dengan kecepatan diatas 25 knot itu menganggap ekstrim dalam melakukan  pelayaran  dikarenakan  berpengaruh  pada tinggi  gelombang  dan  mempengaruhi  jarak  pandang. (Rahman, 2020)
Dalam  pelayaran,  jarak  pandang  diperlukan untuk  mempertahankan  arah  kapal.  Jarak  pandang berarti  jarak  terjauh  terhadap  suatu  objek  yang  masih dapat  dilihat  dengan  mata  telanjang  (tanpa  alat  bantu apapun).  Jarak  pandang  yang  sempit  bisa  berbahaya bagi  kapal  karena  mengakibatkan  nahkoda  tidak  bisa melihat  keadaan  di  sekitarnya.  Karena  itulah,  sering terjadi  kecelakaan  tabrakan  kapal  akibat  jarak  pandang yang dekat.(Faturachman et al., 2015)

## Kondisi Arah dan Kecepatan Angin
Kecepatan  arus  merupakan  salah  satu  pokok penting  dalam  dunia  pelayaran  yang  harus  diamati  dan diperhatikan sebagai salah satu upaya untuk menentukan  layak  atau  tidaknya  kapal  untuk  berlayar. Kondisi  arus  perairan  pada  lintas  penyeberangan Pamatata-Bira  berpengaruh  terhadap  kondisi  pelayaran terutama pada bulan-bulan tertentu kondisi arus perairan sangat  ekstrim  dalam  suatu  pelayaran.  Kondisi  arus perairan  pada  bulan  Januari,  Februari,  Juli  dan Desember  merupakan  kondisi  arus  perairan  dengan kecepatan  rata-rata  diantara  70  sampai  dengan  93  cm/s dan  ini  berpengaruh  terhadap  pelayaran.  Kondisi ekstrim kecepatan arus pada bulan Juli berada dikisaran 85  sampai  dengan  100  cm/s  dengan  rerata  92,5  cm/s. Hal  ini  sangat  ekstrim  untuk  pelayaran  terutama  kaitan dengan  kecepatan  kapal  yang  beroperasi  di  lintas Pamatata-Bira. Kondisi kecepatan arus maksimum rata- rata  dalam  1  tahun  terakhir  pada  tahun  2015 diperlihatkan pada tabel 2 dan 3 serta grafik berikut:
Gambar 6. Grafik Kondisi Kecepatan Arus

## Karakteristik  gelombang  lintas  penyeberangan Pamatata-Bira
(BMKG  stasiun  Maritim  Paotere  Makassar) Karakteristik  gelombang  laut  di  perairan  Selayar- Bulukumba  berdasarkan  data menunjukkan bahwa  rata- rata tinggi gelombang bulan Januari dan Juli yang relatif tinggi,  dibanding  dengan  bulan  lainnya.  Tinggi gelombang  berada  diantara  1,5-2,5  meter.  Kecepatan dan  arah  angin  di  atas  permukaan  perairan  Selayar- Bulukumba  pada  bulan  Januari  dan  Juli  ini  angin  lebih banyak  bertiup  dari  timur  dengan  kecepatan  antara  20- 32  knot.  Kecepatan  angin  seperti  ini  berpengaruh terhadap  tinggi  gelombang  dan  kecepatan  arus  pada perairan  Selayar-Bulukumba  terutama  pada  bulan  Juli mencapai  rata-rata  85-100  cm/s  sebagai  akibat  angin timur yang berhembus dari Selat Australia dan tidak ada penghalang  atau  pulau  yang  mengapik  dekat  dengan perairan  Selayar-Bulukumba  sehingga  arus  air  laut begitu cepat.
Kondisi pada perairan Selayar-Bulukumba dengan  analisis variasi  karasteristik  gelombang, dikaitkan  dengan  pelayaran  dalam  rangka  peningkatan keselamatan angkutan penyeberangan, dapat dilihat dari waktu-waktu  operasi  kapal  penyeberangan  lintas Pamatata-Bira.  Pada  kondisi  ekstrim  cuaca  seperti  ini perlu di waspadai khususnya pada Januari dan Juli pada jam-jam tertentu kondisi gelombang mencapai ketinggian  hingga  diatas  2,5  meter.  Kewaspadaan tersebut  merupakan  salah  satu  yang  dapat  dilakukan dalam meningkatkan keselamatan angkutan penyeberangan Pamatata-Bira.

## Manajemen Pengawasan Terkait Cuaca
Manajemen  pengawasan  keselamatan  angkutan penyeberangan  adalah  melihat  kondisi  keselamatan menjadi  prioritas  utama.  Kondisi  cuaca  pada  periode lintas  Pamatata-Bira  merupakan  faktor  yang  paling dominan  mendapat  perhatian  dalam  peningkatan
20 15 15 10 10 15 20 15 15 10 10 15 32 25 25 15 20 25 32 20 20 20 15 25 26 20 20 12,5 15 20 26 17,5 17,5 15 12,5 20 0 5 10 15 20 25 30 35 Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agu Sep Okt Nov Des Minimum (knot) Maksimum (knot) Rata-Rata Batas ekstrim pelayaran K e c e p a ta n A n g in
55 55 40 15 25 40 85 40 25 25 15 55 85 85 75 25 55 75 100 70 55 55 25 85 70 70 57,5 20 40 57,5 92,5 55 40 40 20 70 0 20 40 60 80 100 120 Jan Feb Mar Apr Mei Jun Jul Agu Sep Okt Nov Des Minimum (cm/s) Maksimum (cm/s) Rata-Rata Batas ekstrim pelayaran K e c e p a ta n A ru s
keselamatan.  Aspek  gelombang,  angin  dan  arus mempengaruhi  waktu  operasi  kapal  dalam  memenuhi persyaratan  keselamatan  seperti  aspek  teknis  kapal, peralatan  keselamatan  dan  operasi  pemuatan.  aspek SDM (pengawakan) sesuai dengan konpetensi pelaut.
Pengawasan manajemen disini lebih menfokuskan pada pengawasan terhadap aspek lingkungan  terkait  keadaan  cuaca  dimana  sering  terjadi penundaan  penyeberangan  dikarenakan  oleh  faktor cuaca  buruk.  Dalam  hal  ini,  manajemen  dalam pengawasannya  lebih  memperhatikan  dan  selalu melakukan koordinasi informasi cuaca dari BMKG agar jadwal  operasi  kapal  menghindari  waktu-waktu operasi dimana  saat kondisi cuaca ekstrim. Penyesuaian  jadwal keberangkatan  kapal  perlu  di  manaj  agar  tidak  terjadi penumpukan kendaraan.

## Upaya Peningkatan Keselamatan Kapal.
Upaya  yang  dilakukan  dalam  peningkatan keselamatan pelayaran adalah aspek lingkungan (cuaca) pada  lintas  penyeberangan  Pamatata-Bira,  kondisi ekstrim  yang  paling  berpengaruh  terhadap  kecelakaan ditinjau dari aspek SDM (Pengawakan) yaitu kesesuaian dengan  konpetensi  keahlian  pelaut,  aspek  teknis  kapal, operasi pemuatan dan peralatan keselamatan berdasarkan analisis pemantauan  analisis  sudah sesuai, dan dimana ukuran kapal yang ada mampu mengangkut kendaraan dan penumpang sesuai permintaan. Pengaruh kondisi  alam  pada  lintas  penyeberangan  Pamatata-Bira terkadang menjadikan waktu operasi kapal tertunda atau terjadi  perubahan  jadwal  keberangkatan.  Dari  hal  ini, upaya  yang  dapat  dilakukan  dalam  peningkatan keselamatan dari aspek lingkungan adalah memperhatikan  data  arus  penumpang,  jadwal  operasi serta data keadaan cuaca dari BMKG  menjadi referensi operasional keadaan cuaca ekstrim pada penyeberangan Pamatata-Bira. Bulan Januari, Juli dan Agustus keadaan gelombang  mencapai  diatas  rata-rata  dalam  satu bulannya terjadi pada bulan Juli yaitu diatas 2 meter dan kondisi  kecepatan  angin  rata-tata  maksimum  diatas  25 knot, serta kecepatan arus terjadi diatas 85 cm/s.

## KESIMPULAN
Kondisi  pemuatan  penumpang  dan  kendaraan  pada lintas penyeberangan Pamatata-Bira mengalami peningkatan,  terlihat  pada  bulan  Juli,  jumlah  operasi kapal  meningkat  sebesar  50%  dari  sebelumnya  yaitu mencapai  90  trip.  Jumlah  penumpang  mencapai  20.452 jiwa dan kendaraan  mencapai 6.172, hal  ini disebabkan oleh fluktuasi  presentase mudik lebaran.
Kondisi lingkungan (cuaca) di perairan lintas Pamatata- Bira  bervariasi  menurut  bulan  kejadian.  Kondisi gelombang,  arah  dan  kecepatan  angin  dan  arus  pada bulan  Januari  dan  Juli  sangat  ekstrim  untuk  pelayaran. Kondisi gelombang mencapai 3-4 meter, pada bulan Juli terutama pada awal  bulan sekitar siang  hari pada  pukul 12:00  hingga  malam  hari  pukul  23:59.  Untuk
menghindari  terjadinya  kecelakaan,  operasi  pelayaran dilakukan  pada  waktu  kondisi  alam  dinyatakan  aman yaitu pada subuh hingga menjelang siang hari.
Kondisi  muatan  lintas  penyeberangan  Pamatata- Bira  dilihat  dari  setahun  kebelakang  (Tahun  2021) mengalami  peningkatan  yang  signifikan  baik  itu  waktu operasi  kapal  dan  jumlah  muatan  penumpang  dan kendaraan  mengalami  peningkatan  yang  signifikan  dan ini  terlihat  pada  bulan  Juli  jumlah  operasi  kapal  yang begitu  besar  yang  50%  dari  waktu-waktu  sebelumnya mencapai  90  trif,  dan  kondisi  jumlah  penumpang mengalami  peningkatan  yang  mencapai  20.452  jiwa serta  jumlah  kendaraan  meningkat  mencapai  6.172  ini disebabkan  pada  bulan  juli  merupakan  bulan  mudik lebaran.
Kondisi  lingkungan  (Cuaca)  dari  analisis  data BMKG  stasiun  Maritim  Paoter  Makassar  terkait perairan  Pamatata-Bira  setahun  kebelakang  dapat mengambarkan  kondisi  bervariatif  dimana  dapat  dilihat kondisi gelombang, arah dan kecepatan angin serta arah dan  kecepatan  arus  kita  melihat  kondisi  ekstrim  untuk sebuah pelayaran itu terjadi pada bulan Januari, juli dan kondisi  gelombang  dalam  jumlah  hari  itu  hampir  rata golombang hingga mencapai 3-4 meter. Dan pada bulan juli  itu  gelombang  tinggi  terjadi  pada  awal  bulan  dan terjadi  pada  siang  hari  12:00  Wita  hingga  malam  hari 23;59 (Data  pengamatan  BMKG  Stasiun  Maritim Paotere  Makassar) hal ini  untuk  menghindari kecelakaan  maka  pelayaran  diupayakan  untuk  pada waktu-waktu  (Jam  tersebut)  tersebut  menghindari pelayaran karena dianggap ekstrim dan dapat dilakukan pada penyeberangan subuh hingga menjelang siang hari.
Waktu  operasi  kapal  pada  penyeberangan pamatata-bira  melihat  kondisi  lingkungan  (Cuaca) Tinggi  gelombang  dianggap  ekstrim  terjadi  pada  bulan januari  dan  juli  terjadi  pada  siang  12:00  Wita  hingga Malam  23:59  dianggap  ekstrim  untuk  penyeberangan pada pamatata-Bira.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  disampaikan  kepada  Pimpinan  lembaga, Ketua  Prodi  serta  rekan  rekan  sesama  dosen  pada Akademi  Maritim  Indonesia  AIPI  Makassar  yang  telah membantu  dan  memotivasi  sehingga  pelaksanaan penelitian sampai penerbitan jurnal ini tercapai.

## DAFTAR PUSTAKA
Akyun,  K.  (2019). Efektivitas  Undang-Undang  Nomor 17  Tahun  2008  Tentang  Pelayaran  Terhadap Keselamatan  Penumpang  Transportasi  Laut (Studi  pada  PT.  ASDP  Indonesia  Ferry  (persero) Cabang Singkil) .
Arsy,  M.  F.  (2021).  Kebijakan  maritim  dalam menunjang keselamatan dan keamanan transportasi  laut. Sensistek:  Riset  Sains  Dan Teknologi Kelautan , 56–59.
DIO, P. S. (2021). Analisis Faktor Cuaca, Awak Kapal,
Dan  Teknis  Kapal  Terhadap  Kecelekaan  Kapal (Studi Pada Ksop Kelas II Benoa Bali). SKRIPSI . Faturachman,  D.,  Muslim,  M.,  &  Sudrajad,  A.  (2015). Analisis  keselamatan  transportasi  penyeberangan laut  dan  antisipasi  terhadap  kecelakaan  kapal  di Merak-Bakauheni. FLYWHEEL:  Jurnal  Teknik Mesin Untirta , 2 (1).
Hendrawan,  A.  (2019).  Analisa  Indikator  Keselamatan Pelayaran  Pada  Kapal  Niaga. Saintara:  Jurnal Ilmiah Ilmu-Ilmu Maritim , 3 (2), 53–59. INDONESIA,  P.  R.  (n.d.). Undang-Undang  Republik Indonesia  Nomor  17  tahun  2008  tentang Pelayaran . Jinca,  I.  M.  Y.  (2019). Transportasi  laut  Indonesia: analisis sistem & studi kasus . Firstbox Media.
Prembayun, A. (2015). Faktor-Faktor Yang
Mempengaruhi  Kecelakaan  Kerja  Awak  Kapal Dogol  Di  Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  (Ppn) Brondong, Lamongan . Universitas Brawijaya. Rahman,  S.  (2020).  Sosialisasi  Sistem  Keselamatan Penumpang Angkutan Penyeberangan Bira- Pamatata. JURNAL  TEPAT:  Applied  Technology Journal for Community Engagement and Services , 3 (1), 39–46. Sarifuddin,  A.  (2020). Review  jurnal  kegagalan  Sistem Keselamatan  Transportasi  Laut  di  Indonesia (Failure  of  the  Marine  Transportation  Safety System  in  Indonesia)  terhadap  perancangan bangunan kapal . Tjahyono, E. B., Umasangaji, F., & Prakarsa, L. (2020). Upaya  Menghadapi  Cuaca  Buruk  (Typhoon)
Guna Mencegah Terjadinya Kecelakaan Pelayaran  di  Kapal  MV.  Pan  Kristine. Prosiding Seminar Pelayaran Dan Teknologi Terapan , 2 (1), 56–63. Virandika,  C.,  Wahab,  G.  G.  S.,  Anugrah,  P.  P.,  & Palippui,  H.  (2020).  Analisis  Keselamatan  Dan Kecelakaan  Km  Lestari  Maju  Di  Perairan SelayaR. SENSISTEK: Riset Sains Dan Teknologi Kelautan , 115–119.
Zein,  T.  M.,  &  Saputra,  M.  T.  Y.  (2021).  Studi Keselamatan  Dan  Keamanan  Transportasi  Laut Dengan Speed Boat Rute Ternate-Jailolo. Journal of Science and Engineering , 4 (2), 130–137.