## ANALISIS KEPUASAN PENGGUNA ANGKUTAN KOTA F03 TANGERANG DARI SEGI PELAYANAN DAN TARIF
Ridwan 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia Ridwan.325200046@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1, Jakarta, Indonesia leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 05-07-2024, revisi:08-07-2024, diterima untuk diterbitkan:11-07-2024

## ABSTRACT
Public transportation, specifically Angkot F03, serves the Kosambi – Dadap area in Tangerang. This study aims to assess passenger satisfaction with Angkot F03, focusing on service quality and fare structure. By identifying areas for improvement, we can enhance the deficiencies and maintain the strengths of the service. The research employs a survey method, gathering data from 150 passengers of Angkot F03, which operates the Kampung Melayu – Dadap route, spanning 9.1 kilometers. Data analysis was conducted using SPSS software, including validity and reliability tests with 30 respondents, followed by One Sample T-Test and Independent Sample T-Test with 150 respondents. The analysis results indicate that service quality improvements are needed in areas such as  waiting times, cleanliness, ease  of  boarding  and  alighting,  seat  quality,  security,  and  safety  within  the  angkot.  Regarding  the  fare,  it  can  be concluded that respondents are satisfied with the current fare structure, fare information distribution, and the payment system.
Keywords: Public transportation, Angkot F03, service quality, fare

## ABSTRAK
Angkutan  kota  (Angkot  F03)  menjadi  salah  satu  transportasi  umum  yang  terdapat  di  daerah  Kosambi  –  Dadap, Tangerang. Untuk meningkatkan kualitas angkot F03 diperlukannya penelitian ini yang bertujuan untuk mengetahui tingkat kepuasan penumpang angkutan kota F03 dari segi pelayanan dan tarif yang diberlakukan. Dengan demikian kekurangan yang ada dapat ditingkatkan dan kelebihannya dapat dipertahankan. Penelitian ini menggunakan metode survei dengan mengumpulkan data dari pengguna angkutan kota (angkot) F03 dengan rute Kampung Melayu – Dadap sepanjang 9,1 Km sebanyak 150 responden. Analisis data dilakukan dengan bantuan aplikasi SPSS dengan uji validitas dan reliabilitas dengan 30 responden kemudian uji One Sample T-Test dan Independent Sample T-Test dengan 150 responden.  Dari  hasil  analisis  yang  dilakukan,  perlu  dilakukan  peningkatan  kualitas  layanan  pada  bagian  waktu tunggu, kebersihan, kemudahan naik dan turun, kualitas tempat duduk, keamanan/rasa aman dan keselamatan di dalam angkot.  Pada  bagian  tarif  angkutan  kota  F03  dapat  disimpulkan  bahwa  responden  sudah  puas  terhadap  tarif  yang diberlakukan, distribusi informasi tarif dan sistem pembayarannya.
Kata kunci: Transportasi umum, angkutan kota F03, kualitas layanan, tarif

## 1. PENDAHULUAN
Pertama kali manusia berpindah dari satu tempat ke tempat lain dengan berjalan kaki. Seiring waktu dan kemajuan zaman, membuat perubahan atau transformasi yang mempermudah dan mempercepat mobilitas masyarakat dalam hal waktu dan tenaga dengan sistem transportasi. Selain itu pertumbuhan masyarakat yang semakin tinggi menyebabkan permintaan/deman  transportasi  kian  meningkat.  Hal  ini  menyebabkan  kemacetan/kepadatan  di  setiap  ruas  jalan sehingga memperlambat pergerakan/mobilitas masyarakat. Untuk menghindari dan mengurangi kemacetan yang ada saat  ini,  diperlukan  suatu  moda  transportasi  masal  yang  dapat  menampung  lebih  banyak  orang  dan  memenuhi kebutuhan mobilitas masyarakat seperti transportasi/angkutan umum.
Angkutan  umum  merupakan  setiap  kendaraan  bermotor  yang  disediakan  untuk  digunakan  oleh  umum  (semua masyarakat)  dengan  dipungut  biaya,  pengangkutan  ini  dilakukan  menggunakan  kendaraan  seperti  mobil  bus  atau mobil penumpang dilayani dengan trayek tetap dan tidak dalam trayek (Buamona et al., 2017). Salah satu transportasi umum  yang  terdapat  di  daerah  Kosambi  –  Dadap,  Tangerang  adalah  angkutan  kota  (Angkot).  Untuk  membuat masyarakat dapat menjadikan angkot menjadi salah satu moda transportasi pilihan mereka diperlukan pelayanan yang baik dan tarif yang sesuai dengan masyarakat sekitar sehingga dapat bersaing dengan transportasi  online yang ada.
Angkot yang beroperasi di Kosambi, Tangerang yaitu angkutan kota  F03 yang memiliki rute dari Tanjung Pasir  – Dadap. Saat ini rute angkot F03 dipecah menjadi 2 yaitu dari Tanjung Pasir – Kampung Melayu dan Kampung melayu – Dadap. Tarif yang diberlakukan dalam 1 kali rute perjalanan dari Kampung Melayu – Dadap sebesar 10 ribu rupiah dan harga menyesuaikan dengan jarak rute yang ditempuh dengan tarif terendah sebesar 4 ribu rupiah. Pembayaran angkot dilakukan dengan uang tunai dengan memberi langsung kepada kenek/sopir angkot tersebut.
Berdasarkan identifikasi masalah yang ada, dapat dirumuskan masalah yaitu bagai mana tingkat kepuasan penumpang terhadap kualitas pelayanan angkutan kota F03 dan bagaimana tingkat kepuasan penumpang terhadap tarif angkutan kota  F03.  Dengan  demikian  dapat  ditarik  tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  untuk  mengetahui  tingkat  kepuasan penumpang angkutan kota F03 di daerah Kosambi, Tangerang dari segi pelayanan dan tarif yang ditentukan.

## Transportasi
Transportasi  merupakan  suatu  pergerakan  baik  dilakukan  oleh  manusia,  hewan  ataupun  benda  (kendaraan)  yang dilakukan untuk memindahkan barang atau penumpang dari suatu tempat ke tempat lain. Pada saat  ini, transportasi terus berkembang dan menjadi lebih baik dari segi waktu, kenyamanan, keamanan dan semakin luas jangkauannya. Dengan  demikian,  transportasi  memiliki  dampak  positif  dan  negatif  yang  berdampak  dari  segi  ekonomi,  sosial  & budaya suatu daerah.
Dampak negatif dari transportasi antara lain:
1. tingginya frekuensi dan intensitas kecelakaan.
2. makin meningkatnya urbanisasi.
3. kepadatan dan konsentrasi penduduk.
Dampak positif dari transportasi dari segi ekonomi antara lain (Kadir, 2006):
1. meningkatkan  pendapatan  nasional  disertai  dengan  distribusi  yang  merata  antara  penduduk,  bidang-bidang usaha, dan daerah-daerah.
2. meningkatkan  jenis  dan  jumlah  barang  jadi  dan  jasa  yang  dapat  dihasilkan  para  konsumen,  industri,  dan pemerintah.
3. mengembangkan industri nasional yang dapat menghasilkan devisa serta menyuplai pasaran dalam negeri.
4. menciptakan dan memelihara tingkatan kesempatan kerja bagi masyarakat.
Dampak positif dari transportasi dari segi sosial antara lain (Adisasmita, 2011):
1. memberikan  manfaat  dalam  pelayanan  kesehatan  dan  pelayanan  pendidikan  secara  lebih  efektif  dan  mampu menjangkau wilayah pelayanan yang merata ke seluruh wilayah.
2. mampu memperluas transfer pengetahuan ( transfer of knowledge ) melalui pengiriman buku-buku pelajaran dan ilmu pengetahuan dari negara-negara maju ke negara-negara berkembang yang sangat membutuhkan.
3. memperoleh persatuan dan kesatuan masyarakat serta bangsa melalui penyelenggaraan pekan olahraga nasional (PON),  pekan  olahraga  seni  (porseni),  kongres  pemuda,  konferensi  mahasiswa  (universitas/fakultas),  dan berbagai kegiatan lainnya yang dihadirkan oleh utusan dari berbagai daerah.
4. mengirim  bantuan  (bahan  makanan,  pakaian,  obat-obatan,  dan  lainnya)  kepada  masyarakat  di  daerah  yang terkena bencana alam (banjir, tanah longsor, angin puting beliung, dan lainnya).

## Transportasi Umum
Transportasi umum merupakan transportasi publik yang dapat digunakan oleh masyarakat umum baik warga negara sendiri  maupun  asing  yang  dikenakan  tarif  tertentu  sesuai  dengan  kebijakan  yang  sudah  ditentukan.  Pemerintah mengadopsi transportasi publik sebagai langkah untuk mengurangi jumlah kendaraan pribadi yang beredar di jalan, dengan tujuan mengatasi permasalahan kemacetan yang terus meningkat.
Transportasi/angkutan umum dapat memberikan dampak positif yaitu sebagai berikut (Gershon, 2005):
1. dapat  membantu  menjadikan  kota  menjadi  lebih  layak  huni  karena  dapat  menjadi  alternatif  pengganti transportasi pribadi.
2. membatasi dampak buruk dari perluasan kota.
3. mengurangi kemacetan.
4. mengurangi penggunaan energi dan mengurangi emisi lingkungan yang berpotensi berdampak buruk terhadap kesehatan sekitar.
5. dapat memberikan lapangan pekerjaan bagi masyarakat sekitar.

## Angkutan Kota
Angkutan kota (Angkot) adalah angkutan dari suatu tempat ke tempat lain di dalam kota menggunakan mobil bus kecil yang terikat pada trayek tetap dan teratur. Tujuan utama keberadaan angkot yaitu untuk memberikan pelayanan yang  baik  dan  layak  bagi  masyarakat  yang  menggunakannya  (Buamona  et  al.,  2017).  Angkot  menjadi  salah  satu alternatif  yang  cocok  untuk  memenuhi  kebutuhan  transportasi  yang  cukup  terjangkau  atau  dapat  diakses  dengan cakupan  yang  cukup  luas.  Rute-rute  pada  angkutan  kota  biasanya  melibatkan  jalur  utama  dalam  wilayah  kota. Walaupun angkot tidak memiliki jadwal waktu yang tetap, namun dapat memberikan fleksibilitas bagi masyarakat untuk menggunakan layanan ini kapan saja dan di mana saja selama masih berada dalam rutenya (Alexandri & Novel, 2019).

## Pelayanan
Untuk  meningkatkan  kinerja  layanan  transportasi  umum  di  wilayah  perkotaan,  penting  untuk  mempertimbangkan preferensi  pengguna  transportasi  umum  sehingga  tingkat  layanan  yang  diberikan  sesuai  dengan  kebutuhan penggunanya. Pengukuran kinerja harus mencakup berbagai aspek, sehingga memungkinkan pengambilan keputusan yang efektif menurut Beirao dan Cabral (2007) pada (Putra et al., 2014). Pelayanan yang diukur pada penelitian ini yaitu  rute  perjalanan,  waktu  tunggu,  tempat  duduk,  suhu,  kebersihan,  keamanan,  kenyamanan  dan  pelayanan sopir/pengendara. Kualitas pelayanan yang diberikan dapat menentukan pengguna dalam memilih moda transportasi yang  akan  digunakan,  sehingga  semakin  baik  kualitas  pelayanan  yang  diberikan  dapat  meningkatkan  minat penggunanya.

## Tarif
Tarif merupakan alat yang digunakan untuk menentukan harga dalam layanan transportasi. Istilah "tarif" berasal dari bahasa Arab yang berarti pemberitahuan atau pengumuman. Tarif biasanya berhubungan dengan daftar harga yang disusun secara sistematis untuk barang dan jasa. Tarif diartikan sebagai daftar harga beserta syarat penggunaannya, yang diumumkan secara terbuka dalam format yang tepat (Niedzielski et al., 2020). Besar tarif pada angkutan kota (Angkot) menyesuaikan dengan jarak yang ditempuh oleh penggunanya namun juga memiliki harga maximum dan minimum nya sendiri tergantung darah/kota masing-masing.

## Kepuasan Pengguna
Banyak  perusahaan  transportasi  umum  menyadari  bahwa  pentingnya  kepuasan  pengguna  terhadap  layanan  yang mereka  sediakan.  Oleh  karena  itu,  mengevaluasi  aspek-aspek  yang  paling  signifikan  terkait  dengan  kepuasan pengguna  menjadi  prioritas  utama.  Kepuasan  pengguna  diartikan  sebagai  tingkat  kesesuaian  keseluruhan  dengan harapan pengguna, diukur sebagai persentase dari harapan yang benar-benar terpenuhi. Tingkat kepuasan atau " overall satisfaction "  merupakan  ukuran  agregat  dari  kepuasan  pengguna  terhadap  berbagai  aspek  layanan,  atau  " specific satisfactions " (Castillo & Benitez, 2012). Nilai kepuasan pengguna dapat menentukan kualitas pelayanan dan tarif yang diberikan sudah mencukupi standar penggunanya atau tidak. Jika nilai kepuasan pengguna terlalu kecil maka diperlukan  evaluasi  mengenai  pelayanan,  tarif  dan  lainnya  yang  dapat  meningkatkan  kepuasan  pengguna  dalam menggunakan layanan transportasi umum tersebut.

## 2. METODE PENELITIAN
Tahapan penelitian yang dijadikan sebagai petunjuk atau dasar dalam penyusunan penelitian adalah sebagai berikut:
1. Menentukan topik penelitian yang kemudian diajukan kepada dosen pembimbing.
2. Menentukan  judul  penelitian  dari  hasil  pengembangan  berdasarkan  topik  yang  sudah  disetujui,  kemudian diajukan kepada dosen pembimbing.
3. Mengidentifikasi masalah yang sedang terjadi pada topik dan judul penelitian.
4. Melakukan  studi  literatur  dari  bermacam  sumber  seperti  buku,  jurnal,  makalah,  dan  sumber  lainnya  yang berhubungan dengan penelitian ini.
5. Menetapkan  batasan  masalah  yang  menjadi  tujuan  pada  penelitian  berdasarkan  subjek  dan  lokasi  yang diinginkan.
6. Melakukan uji coba kuesioner dengan menyebarkan atau membagikannya secara daring maupun  langsung ke beberapa orang sesuai dengan jumlah sampel yang sudah ditentukan atau disepakati.
7. Melakukan uji validasi dan reliabilitas pada kuesioner
8. Melakukan analisis data dari kuesioner yang sudah di isi oleh responden yang ditargetkan untuk mendapatkan nilai penelitian.
9. Menarik kesimpulan berdasarkan hasil analisa yang sudah dilakukan dan memberikan saran yang diharapkan dapat membantu masyarakat dan pengembangan penelitian selanjutnya.
Untuk mempermudah dalam menjelaskan tahapan penelitian dari awal hingga akhir  dibuatlah diagram alir tahapan penelitian seperti gambar 1
Gambar 1 Diagram Alir Metode Penelitian
Indikator pertanyaan pada penelitian ini dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Indikator Pertanyaan Dalam Kuesioner Kelompok Variabel Indikator Kualitas Layanan X1.1 Seberapa  puas  anda  dengan  jarak  berjalan  kaki  ke  tempat  pemberhentian  angkot F03? X1.2 Seberapa puas anda dengan waktu tunggu kedatangan angkot F03? X1.3 Seberapa puas anda dengan rute perjalanan pada angkot F03? X1.4 Seberapa puas anda dengan kemudahan naik dan turun angkot F03? X1.5 Seberapa puas anda dengan ketersediaan tempat duduk angkot F03 di setiap saat?
X1.6 Seberapa puas anda dengan kualitas tempat duduk angkot F03? X1.7 Seberapa puas anda dengan suhu di dalam angkot F03? X1.8 Seberapa puas anda dengan kebersihan di dalam angkot F03? X1.9 Seberapa puas anda dengan kecepatan rata-rata angkot F03 selama perjalanan? X1.10 Seberapa puas anda dengan lama waktu dalam mengantarkan penumpang ke titik tujuan? X1.11 Seberapa puas anda dengan keamanan selama di dalam angkot F03? X1.12 Seberapa puas anda dengan keselamatan selama di dalam angkot F03? X1.13 Seberapa  puas  anda  dengan  kerapihan  dan  kebersihan  penampilan  sopir  angkot F03? X1.14 Seberapa puas anda dengan kesopanan sopir angkot F03? Tarif X2.1 Seberapa puas anda dengan besar tarif yang ditetapkan pada angkot F03? X2.2 Seberapa puas anda dengan distribusi informasi akan tarif dalam angkot F03? X2.3 Seberapa puas anda dengan sistem pembayaran angkot F03?
X2.4 Apakah besar tarif sudah sesuai dengan kemampuan anda dalam membayar? X2.5 Apakah  anda  merasa  tarif  angkutan  kota  bersaing  dengan  moda  transportasi lainnya?

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian ini dilakukan dengan menyebarkan kuesioner dalam bentuk google form yang kemudian disebar luaskan secara  daring  dan  juga  langsung  terhadap  pengguna  angkutan  kota  F03.  Jumlah  responden  yang  berpartisipasi sebanyak 150 responden dan semuanya pernah menggunakan angkutan kota F03 dan umur di atas 17 tahun.

## Distribusi Karakteristik Responden
Dari seluruh responden yang berpartisipasi, terdapat 83 responden perempuan dengan persentase sebesar 55,3% dan 67 responden laki-laki dengan persentase sebesar 44,7% yang dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Persentase Perbandingan Responden Perempuan dan Laki-Laki
Jenis Kelamin Jumlah Responden Persentase Perempuan 83 55,3% Laki-laki 67 44,7%
Berdasarkan Tabel 3 yang merupakan data usia dari 150 responden yang berpartisipasi. Didapatkan bahwa mayoritas berusia 17 – 25 tahun dengan jumlah responden sebanyak 92 responden dan persentasenya sebesar 61,3%.
Tabel 3. Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Usia
Usia (Tahun) Jumlah Responden Persentase 17 – 25 92 61,3% 26 – 35 36 24% 36 - 45 18 12% > 45 4 2,7%
Berdasarkan  Tabel  4  yang  merupakan  data  pekerjaan  dari  150  responden  yang  berpartisipasi.  Didapatkan  bahwa mayoritas  memiliki  pekerjaan  sebagai  mahasiswa/pelajar  dengan  jumlah  responden  sebanyak  70  responden  dan persentasenya sebesar 46,67%.
Tabel 4. Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Pekerjaan Pekerjaan Jumlah Responden Persentase Ibu Rumah Tangga 5 3,33% Karyawan 64 42,67% Mahasiswa / Pelajar 70 46,67% Pensiun 2 1,33% Wirausaha 9 6%
Berdasarkan Tabel 5 yang merupakan data pengeluaran per bulan dari 150 responden yang berpartisipasi. Didapatkan bahwa  mayoritas  memiliki  pengeluaran  per  bulan  sebesar  Rp  500.000  –  Rp  1.000.000  dengan  jumlah  responden sebanyak 45 responden dan persentasenya sebesar 30%.
Tabel 5. Persentase Perbandingan Responden Berdasarkan Pengeluaran Per Bulan
Pengeluaran Per Bulan Jumlah Responden Persentase Rp 500.000 – Rp 1.000.000 45 30% Rp 1.000.000 – Rp 2.000.000 25 16,7% Rp 2.000.000 – Rp 3.000.000 25 16,7% Rp 3.000.000 – Rp 5.000.000 22 14,7% Rp 5.000.000 – Rp 10.000.000 21 14% > Rp 10.000.000 12 8%

## Tinjauan Penggunaan Angkutan Kota F03
Berdasarkan Tabel 6 yang merupakan data waktu penggunaan angkutan kota F03 terakhir oleh responden. Dari total 150 responden yang berpartisipasi, didapatkan bahwa mayoritas responden menggunakan angkutan kota F03 terakhir pada pekan ini atau < pekan lalu dengan jumlah responden sebanyak 39 responden dan persentasenya sebesar 26%.
Tabel 6. Persentase Waktu Penggunaan Responden Waktu Penggunaan Jumlah Responden Persentase < Pekan Lalu 39 26% 1 – 2 Pekan Lalu 34 22,67% 2 – 3 Pekan Lalu 25 16,67% 3 – 4 Pekan Lalu 15 10% > 1 Bulan Lalu 37 24,67%
Berdasarkan  Tabel  7  yang  merupakan  data  alasan  responden  menggunakan  angkutan  kota  F03.  Dari  total  150 responden yang berpartisipasi, didapatkan bahwa mayoritas memiliki alasan karena tidak adanya  kendaraan pribadi atau  tidak  tersedianya  kendaraan  pribadi  yang  membuat  responden  mau  tidak  mau  menggunakan  angkutan  umum yaitu angkutan kota F03. Jumlah responden yang memiliki alasan tersebut sebanyak 64 responden dengan persentase sebesar 42,67%.
Tabel 7. Persentase Alasan Penggunaan Responden Alasan Penggunaan Jumlah Responden Persentase Cepat 17 11,33% Tidak Bisa Mengendarai Kendaraan 5 3,33% Harga Terjangkau/Murah 37 24,67% Ingin Mencoba 5 3,33% Kepepet 2 1,33% Rute Sesuai Arah Tujuan 20 13,33% Tidak Adanya Kendaraan Pribadi 64 42,67%
Berdasarkan Tabel 8 yang merupakan data frekuensi penggunaan angkutan kota F03 oleh responden dalam sebulan. Dari total 150 responden yang berpartisipasi, didapatkan bahwa mayoritas responden sering menggunakan angkutan
kota F03. Jumlah responden yang sering menggunakan angkutan kota F03 sebanyak 70 responden dengan persentase sebesar 46,67%.
Tabel 8. Persentase Frekuensi Penggunaan Responden Dalam Sebulan Frekuensi Penggunaan Jumlah Responden Persentase Sangat Jarang 10 6,67% Jarang 48 32% Sering 70 46,67% Sangat Sering 22 14,67%

## Uji Validitas dan Reliabilitas
Uji  Validitas  dan  Reliabilitas  dilakukan  menggunakan  korelasi spearman dan  teknik cornbach’s  alpha .  Uji  ini digunakan bantuan aplikasi SPSS supaya lebih mudah dan cepat dengan jumlah responden yang di uji sebanyak 30 responden. Dari 14 pertanyaan dalam kelompok variabel kualitas layanan dan 5 pertanyaan dalam kelompok variabel tarif, didapatkan hasil seluruh pertanyaan valid dan reliabel dengan nilai signifikansinya kurang dari 0,05 dan nilai reliability lebih dari 0,6.

## Analisis Metode One Sample T-Test
Dalam analisis metode One Sample T-Test akan didapatkan nilai α untuk menentukan nilai signifikansinya. Indikator pertanyaan dikatakan signifikan jika nilai α kurang atau sama dengan 0,05.
Tabel 9. Hasil Analisis One Sample T-Test Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/Tidak) X1.1 2,78 0,280 0,654 < 0,001 Ya X1.2 2,45 -0,053 0,597 0,276 Tidak X1.3 2,83 0,333 0,618 < 0,001 Ya X1.4 2,40 -0,100 0,714 0,088 Tidak X1.5 2,73 0,233 0,711 < 0,001 Ya X1.6 2,31 -0,193 0,590 < 0,001 Ya X1.7 2,59 0,087 0,615 0,086 Tidak X1.8 2,40 -0,100 0,579 0,036 Ya X1.9 2,70 0,200 0,712 < 0,001 Ya X1.10 2,77 0,267 0,618 < 0,001 Ya X1.11 2,30 -0,200 0,632 < 0,001 Ya X1.12 2,47 -0,027 0,692 0,638 Tidak X1.13 2,84 0,340 0,656 < 0,001 Ya X1.14 2,99 0,493 0,640 < 0,001 Ya X2.1 2,85 0,347 0,610 < 0,001 Ya X2.2 2,93 0,427 0,636 < 0,001 Ya X2.3 2,99 0,493 0,562 < 0,001 Ya X2.4 3,02 0,520 0,561 < 0,001 Ya X2.5 2,71 0,213 0,771 < 0,001 Ya
Berdasarkan Tabel 9 di atas yang merupakan hasil analisis metode One Sample T-Test , terdapat 4 indikator pertanyaan memiliki nilai α lebih dari 0,05 yang berarti tidak signifikan atau tidak memiliki perbedaan yang berarti pada indikator pertanyaan  tersebut  yaitu  pertanyaan  waktu  tunggu,  kemudahan  naik  dan  turun,  suhu  di  dalam  angkot,  dan keselamatan di dalam angkot F03.
Selain itu indikator pertanyaan yang memiliki nilai selisih mean minus atau di bawah 2,5 berarti responden merasa tidak puas dengan indikator pertanyaan tersebut. Terdapat 6 indikator pertanyaan dalam kelompok variabel kualitas layanan yang mendapat nilai selisih mean di bawah 2,5 yaitu indikator pertanyaan tentang waktu tunggu, kebersihan, kemudahan naik dan turun, kualitas tempat duduk, keamanan/rasa aman dan keselamatan di dalam angkot F03. Untuk indikator pertanyaan jarak berjalan kaki ke rute, rute, kecepatan rata-rata, ketersediaan tempat duduk, suhu di dalam angkot,  lama  waktu  pengantaran,  kerapihan  dan  kebersihan  sopir  angkot,  kesopanan  sopir  angkot  F03  dan  semua indikator pertanyaan kelompok variabel tarif memiliki nilai selisih mean di atas 2,5 yang berarti responden merasa puas.

## Analisis Metode Independent Sample T-Test
Dalam  analisis  metode Independent  Sample  T-Test akan  dibandingkan  antara  dua  sampel  pertanyaan  yang  tidak memiliki hubungan antara satu sama lain. Terdapat 4 grouping variables yaitu kategori jenis kelamin atau gender, usia, pekerjaan dan pengeluaran per bulan.
Analisis metode Independent Sample T-Test akan mendapatkan nilai sig T-Test (2-Tailed) di mana jika nilainya lebih dari  0,05  maka  pada  bagian  pertanyaan  tersebut  tidak  memiliki  perbedaan  jawaban  yang  signifikan  antara  kedua sampel.
Berdasarkan  Tabel  10,  dapat  disimpulkan  bahwa  terdapat  3  indikator  pertanyaan  pada  kelompok  variabel  kualitas layanan  yang  memiliki  atau  terdapat  perbedaan  yang  signifikan  antara  jawaban  responden  laki-laki  dengan perempuan. Ketiga indikator pertanyaan tersebut adalah kualitas tempat duduk, kebersihan dan rasa aman di dalam angkutan kota F03.
Tabel 10. Hasil Analisis Metode Independen Sample T-Test Berdasarkan Jenis Kelamin Pertanyaan Jenis Kelamin Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T-Test Signifikan pada α > 0,05 (Ya/Tidak) Laki- Laki Perempuan  Laki-Laki  Perempuan X1.1 67 83 2,75 2,81 -0,061 0,001 0,588 Ya X1.2 67 83 2,51 2,40 0,110 0,003 0,278 Ya X1.3 67 83 2,79 2,87 -0,076 0,002 0,473 Ya X1.4 67 83 2,51 2,31 0.194 0,003 0,108 Ya X1.5 67 83 2,70 2,76 -0,058 0,029 0,632 Ya X1.6 67 83 2,43 2,20 0,228 < 0,001 0,023 Tidak X1.7 67 83 2,54 2,63 -0,089 0,659 0,379 Ya X1.8 67 83 2,52 2,30 0,221 < 0,001 0,024 Tidak X1.9 67 83 2,70 2,70 0,003 0,099 0,982 Ya X1.10 67 83 2,73 2,80 -0,064 0,016 0,543 Ya X1.11 67 83 2,43 2,19 0,240 < 0,001 0,026 Tidak X1.12 67 83 2,58 2,39 0,197 0,087 0,084 Ya X1.13 67 83 2,81 2,87 -0,061 < 0,001 0,587 Ya X1.14 67 83 2,90 3,07 -0,177 0,171 0,093 Ya X2.1 67 83 2,84 2,86 -0,020 0,025 0,846 Ya X2.2 67 83 2,88 2,96 -0,083 0,001 0,427 Ya X2.3 67 83 3,00 2,99 0,012 0,001 0,897 Ya X2.4 67 83 3,00 3,04 -0,036 0,014 0,696 Ya X2.5 67 83 2,60 2,81 -0,210 < 0,001 0,097 Ya
Berdasarkan  Tabel  11,  dapat  disimpulkan  bahwa  terdapat  1  indikator  pertanyaan  pada  kelompok  variabel  kualitas layanan yang memiliki atau terdapat perbedaan yang signifikan antara jawaban responden usia kurang dari 25 tahun dengan responden usia lebih dari 25 tahun. Indikator pertanyaan tersebut adalah kemudahan naik dan turun angkutan kota F03. Indikator pertanyaan lainnya pada kelompok variabel kualitas layanan dan tarif tidak terdapat perbedaan jawaban yang signifikan antara responden usia kurang dari 25 tahun dengan responden usia lebih dari 25 tahun.
Tabel 11. Hasil Analisis Metode Independen Sample T-Test Berdasarkan Usia Pertanyaan Usia Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T-Test Signifikan pada α > 0,05 (Ya/Tidak) < 25 > 25 < 25 > 25 X1.1 92 58 2,80 2,74 0,063 0,567 0,568 Ya X1.2 92 58 2,46 2,43 0,025 0,586 0,800 Ya X1.3 92 58 2,86 2,79 0,066 0,181 0,528 Ya X1.4 92 58 2,50 2,24 0,259 0,073 0,030 Tidak X1.5 92 58 2,76 2,69 0,071 0,347 0,552 Ya X1.6 92 58 2,33 2,28 0,050 0,095 0,613 Ya X1.7 92 58 2,55 2,64 -0,084 0,454 0,420 Ya X1.8 92 58 2,38 2,43 -0,051 0,044 0,621 Ya X1.9 92 58 2,74 2,64 0,101 0,462 0,398 Ya X1.10 92 58 2,776 2,78 -0,015 0,484 0,885 Ya X1.11 92 58 2,35 2,22 0,124 0,675 0,244 Ya X1.12 92 58 2,50 2,43 0,069 0,785 0,554 Ya X1.13 92 58 2,84 2,84 -0,008 0,793 0,943 Ya X1.14 92 58 3,00 2,98 0,017 0,770 0,873 Ya X2.1 92 58 2,86 2,83 0,031 0,753 0,762 Ya X2.2 92 58 2,91 2,95 -0,035 0,463 0,742 Ya X2.3 92 58 2,99 3,00 -0,011 0,960 0,909 Ya X2.4 92 58 3,02 3,02 0,004 0,377 0,962 Ya X2.5 92 58 2,76 2,64 0,123 0,125 0,344 Ya
Berdasarkan Tabel 12, dapat disimpulkan bahwa semua indikator pertanyaan pada kelompok variabel kualitas layanan dan tarif tidak memiliki atau tidak terdapat perbedaan jawaban yang signifikan antara responden yang bekerja sebagai mahasiswa/pelajar dengan responden yang bekerja selain mahasiswa/pelajar.
Tabel 12. Hasil Analisis Metode Independen Sample T-Test Berdasarkan Pekerjaan Pertanyaan Pekerjaan Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T- Test Signifikan pada α > 0,05 (Ya/Tidak) Mahasiswa / Pelajar Selain Mahasiswa / Pelajar Mahasiswa / Pelajar Selain Mahasiswa / Pelajar X1.1 70 80 2,84 2,73 0,118 0,184 0,272 Ya X1.2 70 80 2,43 2,46 -0,034 0,470 0,730 Ya X1.3 70 80 2,86 2,81 0,045 0,333 0,660 Ya X1.4 70 80 2,46 2,35 0,107 0,230 0,361 Ya X1.5 70 80 2,79 2,69 0,098 0,301 0,401 Ya X1.6 70 80 2,24 2,36 -0,120 0,001 0,208 Ya X1.7 70 80 2,59 2,59 -0,002 0,697 0,986 Ya X1.8 70 80 2,33 2,46 -0,134 0,006 0,152 Ya X1.9 70 80 2,69 2,71 -0,027 0,700 0,819 Ya X1.10 70 80 2,77 2,76 0,009 0,802 0,930 Ya X1.11 70 80 2,29 2,31 -0,027 0,584 0,797 Ya X1.12 70 80 2,49 2,46 0,023 0,606 0,838 Ya X1.13 70 80 2,87 2,81 0,059 0,732 0,585 Ya X1.14 70 80 2,97 3,01 -0,041 0,920 0,696 Ya X2.1 70 80 2,90 2,80 0,100 0,146 0,318 Ya X2.2 70 80 2,86 2,99 -0,130 0,204 0,211 Ya X2.3 70 80 2,96 3,03 -0,068 0,423 0,462 Ya X2.4 70 80 3,06 2,99 0,070 0,474 0,450 Ya X2.5 70 80 2,73 2,70 0,029 0,296 0,822 Ya
Tabel 13. Hasil Analisis Metode Independen Sample T-Test Berdasarkan Pengeluaran Per Bulan Pertanyaan Pengeluaran per bulan Nilai Rataan Selisih Rataan Sig Levene’s Test Sig T-Test Signifikan pada α > 0,05 (Ya/Tidak) > 5 jt < 5 jt > 5 jt < 5 jt X1.1 33 117 2,82 2,77 0,049 0,251 0,706 Ya X1.2 33 117 2,52 2,43 0,088 0,199 0,457 Ya X1.3 33 117 2,88 2,82 0,058 0,516 0,634 Ya X1.4 33 117 2,33 2,42 -0,085 0,235 0,546 Ya X1.5 33 117 2,82 2,71 0,109 0,059 0,440 Ya X1.6 33 117 2,36 2,29 0,073 0,224 0,532 Ya X1.7 33 117 2,76 2,54 0,219 0,018 0,058 Ya X1.8 33 117 2,58 2,35 0,225 0,005 0,097 Ya X1.9 33 117 2,73 2,69 0,035 0,221 0,804 Ya X1.10 33 117 2,91 2,73 0,183 < 0,001 0,072 Ya X1.11 33 117 2,33 2,29 0,043 0,831 0,733 Ya X1.12 33 117 2,55 2,45 0,092 0,606 0,500 Ya X1.13 33 117 2,94 2,81 0,127 0,090 0,326 Ya X1.14 33 117 3,00 2,99 0,009 0,030 0,937 Ya X2.1 33 117 2,97 2,81 0,158 0,321 0,191 Ya X2.2 33 117 2,94 2,92 0,016 0,024 0,868 Ya X2.3 33 117 3,12 2,96 0,164 0,403 0,139 Ya X2.4 33 117 3,06 3,01 0,052 0,225 0,640 Ya X2.5 33 117 2,82 2,68 0,134 0,929 0,378 Ya
Berdasarkan Tabel 13, dapat disimpulkan bahwa semua indikator pertanyaan pada kelompok variabel kualitas layanan dan tarif tidak memiliki atau tidak terdapat perbedaan jawaban yang signifikan antara responden yang pengeluaran per bulannya lebih dari 5 juta dengan responden yang pengeluaran per bulannya kurang dari 5 juta.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil analisis kepuasan penumpang terhadap kualitas layanan dan tarif pada angkutan kota (Angkot) F03 Kosambi, Tangerang pada rute Kampung Melayu – Dadap, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari hasil analisis pada kelompok variabel kualitas layanan dengan metode One Sample T-Test dapat diketahui bahwa responden merasa puas pada jarak berjalan kaki ke rute, rute, kecepatan rata-rata, ketersediaan tempat duduk, suhu di dalam angkot, lama waktu pengantaran, kerapihan dan kebersihan sopir angkot dan kesopanan sopir angkot F03. Responden merasa tidak puas dengan waktu tunggu, kebersihan, kemudahan naik dan turun, kualitas tempat duduk, keamanan/rasa aman dan keselamatan di dalam angkot F03.
2. Dari  hasil  analisis  pada  kelompok  variabel  tarif  dengan  metode One  Sample  T-Test dapat  diketahui  bahwa responden merasa puas dengan semua aspek tarif yang ditanyakan yaitu besar tarif yang ditetapkan, distribusi informasi tarif, sistem pembayaran, kemampuan membayar dan tarif bersaing dengan moda transportasi lainnya.
3. Dari hasil analisis dengan metode Independent Sample T-Test dapat diketahui bahwa terdapat perbedaan jawaban yang  signifikan  responden  dalam  kelompok  variabel  kualitas  layanan  berdasarkan  jenis  kelamin  pada  aspek kualitas tempat duduk angkot, kebersihan angkot dan rasa aman di dalam angkot, dan pada kelompok variabel kualitas layanan berdasarkan usia pada aspek kemudahan naik dan turun angkot. Untuk kelompok variabel tarif tidak terdapat perbedaan jawaban yang signifikan oleh semua responden.
Berdasarkan hasil analisis kepuasan penumpang terhadap kualitas layanan dan tarif pada angkutan kota (Angkot) F03 Kosambi, Tangerang pada rute Kampung Melayu  – Dadap, dapat direkomendasikan kepada pemilik maupun  sopir angkutan kota (Angkot) F03, yaitu sebagai berikut:
1. Menambahkan  armada  dan  memperluas  cakupan  rute  angkutan  kota  F03  supaya  waktu  tunggu  penumpang menjadi lebih cepat dan cakupan penumpang menjadi semakin luas.
2. Memperbaiki kondisi eksterior mobil sehingga layak untuk digunakan dan dapat menarik perhatian penumpang.
3. Meningkatkan  kualitas  mengendara  sopir  supaya  penumpang  merasa  lebih  nyaman  dan  aman  terhadap keselamatannya.
Adapun saran untuk penelitian selanjutnya yaitu, penelitian dapat dilakukan untuk angkutan kota pada rute lainnya sebagai fokus penelitian dan penelitian dapat dilakukan dengan membandingkan minat masyarakat daerah Kosambi, Tangerang terhadap angkutan kota (angkot) dengan transportasi daring.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita, S. A. (2011). Pengantar Perencanaan Transportasi . PT Graha Ilmu. Alexandri, M. B., & Novel, N. (2019). Pengelolaan Angkutan Kota Di Indonesia . 2 (4). Buamona, M. S., Timboeleng, J., & Karongkong, H. (2017). Analisis Pelayanan Transportasi Angkutan Kota Di Kota Ternate . 4 (3).
Castillo, D. J. M., & Benitez, F. G. (2012). A Methodology for Modeling and Identifying Users Satisfaction Issues in Public Transport Systems Based on Users Surveys. Procedia - Social and Behavioral Sciences , 54 , 1104–1114. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2012.09.825
Gershon, R. R. M. (2005). Public transportation: Advantages and challenges. Journal of Urban Health , 82 (1), 7–9. https://doi.org/10.1093/jurban/jti003
Kadir, A. (2006). Transportasi: Peran Dan Dampaknya Dalam Pertumbuhan Ekonomi Nasional. Jurnal Perencanaan & Pengembangan Wilayah WAHANA HIJAU , 1 (3). Niedzielski, P., Zioło, M., & Dyl, K. (2020). Wholesale tariffs in transport as a tool for innovation in the area of tariff and ticket integration of rail carriers. Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport , 108 (15), 183–199. https://doi.org/10.20858/sjsutst.2020.108.15
Putra,  Adris.  A.,  Yamin,  Jinca.  M.,  Riyanto,  B.,  &  Taufik  Mulyono,  A.  (2014).  The  Satisfaction  Analysis  for  the Performance of Public Transport Urban Areas. International Refereed Journal of Engineering and Science , 3 (8), 38–44. www.irjes.org38|