## KAJIAN KEBUTUHAN PERLINTASAN TIDAK SEBIDANG JALUR KERETA API DENGAN JALAN RAYA DI TITIK PERLINTASAN GANEFO KECAMATAN MRANGGEN
Bambang Sudarmanto
Jurusan Teknik Sipil Universitas Semarang (USM) Jl. Soekarno-Hatta Semarang E-mail: bambangsudarmanto68@gmail.com

## Abstract
The crossing railway line with the highway is quite a lot in several places in Indonesia, especially on the island of Java. This is a problem in itself because it considers this crossing to have a negative impact on  users  of  land  transportation.  Moreover,  the  government  does  not  yet  have  a  policy  relating  to planning,  regulation,  supervision  and  supervision  at  a  level  crossing  and  is  discussed  with  traffic accidents at the intersection of a basic plot to develop systems and procedures at level crossings.The crossing between the Semarang-Purwodadi highway and the Semarang-Surabaya / Solo railway line across  the  crossing  lane  on  Ganefo  still  uses  a  level  crossing.  In  the  end,  it  caused  a  quite  serious problem, namely severe congestion at the time of leaving and returning to work and even frequent traffic accidents.  The  existence  of  level  crossings  at this  point is  the  focus  of research  by  using  proposals issued by the Ministry of Attention regarding railway crossings with highways can be made without a door,  or  can  be  in  a  plot  with  doors  equipped,  or  can  be  made  a  plot,  according  to  the  research objectives. this is knowing the type of crossing that is right at the crossing of Ganefo. The results of the calculation  of  the  Daily  Average  Daily  Traffic  of  the  Purwodadi-Semarang  Directions  traffic  on  the Ganefo pathway found numbers of 15928.2 pcu with the percentage of motorcycle transportation modes (motor cycle) amounting to 87.47%. Whereas the opposite direction, namely Semarang-Purwodadi, is 12784.8  pcu  and  the  percentage  of  motorbikes  is  78.85%  of  the  total  traffic  volume.  The  direct observation of the train journey at the Ganefo crossing point shows the number of train trips that cross the Ganefo as many as 18 trains / day. The average length of the vehicle is at 191,429 meters during peak hours. Charting the criteria for selecting the crossing type of the Ministry of Transportation shows that the crossing point of Ganefo still depends on the position of the point where it is still permitted to use level crossings with safety doors. However, taking into account the increasing number of train trips and considerations of inconvenience and security of road users, this is at risk because depending on the position of the point required the type of crossing is not as large.

## Keywords; level crossings, annual average daily crossings, train trips

## Abstrak
Perlintasan  jalur  kereta  api  dengan  jalan  raya  cukup  banyak  jumlahnya  di  beberapa  tempat  di Indonesia, terutama di pulau Jawa. Hal ini menjadi masalah tersendiri karena keberadaan perlintasan ini menimbulkan dampak negatif terhadap pengguna transportasi darat. Terlebih lagi pemerintah belum mempunyai kebijakan yang berkaitan dengan pembinaan (perencanaan, pengaturan, pengawasan dan pengendalian)  pada  perlintasan  sebidang  dan  kaitannya  dengan  kecelakaan  lalu  lintas  pada persimpangan sebidang sebagai dasar untuk menyusun sistem dan prosedur di perlintasan sebidang. Perlintasan antara jalan raya Semarang-Purwodadi dan jalur KA Semarang-Surabaya/Solo tepatnya di titik perlintasan yang berada di Ganefo masih menggunakan perlintasan sebidang. Pada kenyataannya, menimbulkan permasalahan yang cukup serius yaitu kemacetan yang parah pada jam berangkat dan pulang kerja dan bahkan sering menimbulkan kecelakaan lalu lintas. Keberadaan perlintasan sebidang di  titik  inilah  yang  menjadi  fokus  penelitian  dengan  menggunakan  kriteria  yang  dikeluarkan  oleh Kementerian Perhubungan mengenai penentuan suatu perlintasan kereta api dengan jalan raya dapat dibuat  sebidang  tanpa  pintu,  atau  boleh  sebidang  dengan  dilengkapi  pintu,  atau  harus  dibuat  tidak sebidang,  sehingga  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui  jenis  perlintasan  yang  tepat  di perlintasan Ganefo. Hasil dari perhitungan Lintas Harian Rata-Rata Tahunan (LHRT)  lalu lintas jalan raya  arah  Purwodadi-Semarang  di  lintasan  Ganefo  ditemukan  angka  LHRT  sebesar  15928.2  smp dengan  prosentase  moda  transport  sepeda  motor  (motor  cicle)  sebesar  87.47%.  Sedangkan  arah sebaliknya  yaitu Semarang-Purwodadi sebesar  12784.8 smp dan prosentase sepeda motor sebesar 78.85% dari total volume lalu lintas. Hasil pengamatan langsung perjalanan kereta api di titik perlintasan
Ganefo menunjukkan jumlah perjalanan kereta api  yang melintasi Ganefo sebanyak  18 kereta/hari. Panjang antrian kendaraan rata rata pada jam sibuk sepanjang 191.429 meter. Ploting grafik kriteria penentuan  jenis  perlintasan  Kementerian  Perhubungan  menunjukkan  titik  perlintasan  Ganefo  masih berada pada posisi titik maksimum masih diperbolehkannya penggunaan perlintasan sebidang dengan pintu pengaman. Akan tetapi, dengan mempertimbangkan peningkatan jumlah perjalanan kereta serta pertimbangan ketidaknyamanan serta keamanan pengguna jalan raya, hal ini menjadi beresiko karena berada pada posisi titik minimum diperlukannya jenis perlintasan tidak sebidang.
Kata Kunci ; perlintasan sebidang, lintas harian rata rata tahunan, perjalanan kereta

## PENDAHULUAN
Seiring dengan pesatnya pertumbuhan lalu lintas darat, perlintasan jalur KA dengan jalan raya yang cukup banyak jumlahnya, menjadi masalah tersendiri. Terlebih lagi pemerintah belum mempunyai  kebijakan  yang  berkaitan  dengan  pembinaan  (perencanaan,  pengaturan, pengawasan  dan  pengendalian)  pada  perlintasan  sebidang  dan  kaitannya  dengan kecelakaan lalu lintas pada persimpangan sebidang sebagai dasar untuk menyusun sistem dan prosedur di perlintasan sebidang.
Dalam kurun waktu 2004-2010 terdapat setidaknya 700 Peristiwa Luar Biasa Hebat (PLH), di mana  75%  merupakan  kejadian  anjlog/terguling,  5%  merupakan  tumburan  antar  KA,  dan sisanya merupakan tabrakan kereta dengan kendaraan bermotor pada perlintasan sebidang (Izazaya, 2012). Saat ini, perlintasan antara jalan raya Semarang-Purwodadi dan jalur Kereta Api Semarang-Surabaya masih menggunakan perlintasan sebidang. Pada kenyataannya, titik perlintasan  yang  berada  di  Ganefo  menimbulkan  permasalahan  yang  cukup  serius  yaitu kemacetan yang parah pada jam berangkat dan pulang kerja dan bahkan sering menimbulkan kecelakaan lalu lintas. Kemacetan di perlintasan sebidang karena ditutupnya pintu perlintasan untuk  mendahulukan  perjalanan  kereta  api  sehingga  terjadi  antrian  kendaraan  bermotor (Hartono, 2016).  Mengingat perkembangan lalu lintas yang sedemikian pesat, maka sudah saatnya dibeberapa titik perlintasan sebidang, khususnya titik perlintasan sebidang Ganefo, perlu  dilakukan  kajian  tentang  kelayakan  jenis  perlintasan  tersebut  sekaligus  rekomendasi jenis perlintasan yang sesuai dan aman bagi pengguna transportasi. Tujuan penelitian ini ialah menemukan  jenis  perlintasan  jalan  raya  Semarang-Purwodadi  dengan  Jalan  Kereta  Api Semarang-Surabaya  yang  tepat  dan  aman  bagi  pengguna  lalu  lintas  di  titik  perlintasan Ganefo, Kecamatan Mranggen.

## METODOLOGI
Untuk  mencapai  tujuan  tersebut,  penelitian  dilakukan  dengan  langkah-langkah  menurut diagram alur pada gambar 1 berikut ini.

## START
PENGUMPULAN DATA
LHR JALAN RAYA
SEMARANG - PURWODADI PENGUMPULAN DATA GRAFIK PERJALANAN KERETA API
SEMARANG-SOLO
ANALISIS KEBUTUHAN
PERLINTASAN JALAN RAYA DAN KERETA API
PENENTUAN JENIS PERLINTASAN JALAN RAYA DAN KERETA API DI TITIK GANEFO

## Sumber : Peneliti, 2018
Gambar 1. Diagram Alur Penelitian

## ANALISIS DATA

## Lintas Harian Rata-Rata (LHR) Persimpangan Ganefo
Volume lalu lintas dari pengamatan langsung di lapangan selama satu minggu menunjukkan dominasi kendaraan sepeda motor ( motor cycle ). Prosentase volume sepeda motor adalah 87.47% dari total volume lalu lintas dari arah Purwodadi-Semarang.  Grafik volume lalu lintas arah Semarang – Purwodadi yang diamati dalam waktu 12 jam mulai pukul 06.00 WIB sampai dengan 18.00 WIB selama satu minggu dapat dilihat pada gambar 2 berikut ini.

## Sumber : Analisis, 2018
Gambar 2. Volume Lalu Lintas Arah Purwodadi-Semarang Dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP)
Sedangkan pada pengamatan volume lalu lintas dari arah Semarang-Purwodadi, prosentase volume sepeda motor adalah 78.85% dari total volume lalu lintas. Hal ini dapat dilihat pada gambar 3 di bawah ini.
Motor Cicle (MC) Light Vehicle (LV) Hight Vehicle (HV) Un Motorized (UM) 0 5000 10000 15000 20000 Jumat Sabtu Minggu Senin
Selasa
Rabu
Kamis 10288.5 12906 10448
12752
14040.5 18351 15543.5 1121 1315 1336 1022 1382 1186 1112 500.5 804.7 404.3 578.5 841.1 491.4 630.5 96.5 119.5 69.5
71.5
168.5 126.5 133.5

## VOLUME LALU LINTAS PURWODADI-SEMARANG
(DALAM SMP)

## Sumber : Analisis, 2018

## Gambar 3. Grafik Volume Lalu Lintas Arah Semarang - Purwodadi Dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP)
Pengamatan pergerakan sepeda motor arah Purwodadi – Semarang, terlihat bahwa volume kendaraan sepeda motor mencapai titik puncak pada jam 16-00 – 17.00 WIB pada hari Selasa dan Rabu. Sebaran arus sepeda motor dalam tiap jam dan tiap hari salam seminggu dapat ditampilkan gambar 4 berikut ini.

## Sumber : Analisis, 2018
Gambar 4. Volume Sepeda Motor arah Purwodadi - Semarang

## Dalam Jam Pengamatan
Jam puncak sepeda motor arah Semarang – Purwodadi berbeda dengan jam puncak sepeda motor arah Purwodadi – Semarang. Dari pengamatan di lapangan dapat disimpulkan  bahwa jam puncak sepeda motor arah Semarang – Purwodadi terjadi pada jam 16.00 – 17.00 WIB pada hari Jumat, Senin dan Selasa. Sebaran arus sepeda motor dalam tiap jam dan tiap hari dalam seminggu disajikan pada gambar 5.
Motor Cicle (MC) Light Vehicle (LV) Hight Vehicle (HV) Un Motorized (UM) 0 5000 10000 15000 Jumat Sabtu Minggu Senin Selasa
Rabu Kamis 11306.5 7761
7542.5
11241.5 12287.5 8590.5 9520 1303 1717 1653 1648
1653 1701 1451 889.2 985.4 577.2 933.4 1089.4 1094.6 1058.2 65 41.5 66.5 71.5 107 109 95
VOLUME LALU LINTAS SEMARANG-PURWODADI
(DALAM SMP)
0 2000 4000 6000 2088 3814 1822 3026 3215 3943 4866 37984040 1656 5859 4389 4232 5028 17831759 1538 837 18511801 1487 681 18351586 748 14071380 1056 1463 739 876 1205 4577 5542 5067
1221116011471241 3021 3876 3499
903 1105987 1032 2555 807 2781 13131340 10211406 2130 909 2311 122215191130 3056 10281519952 4534 2335 3022 2113 1154 3003 1158 809 2351 2810 18511520 5669 832 762 3815 3301 3130 1234 4021 2050

## VOLUME SEPEDA MOTOR ARAH PURWODADI-SEMARANG
06.00-07.00 07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00

## Sumber : Analisis, 2018

## Gambar 5. Volume Sepeda Motor arah Semarang - Purwodadi

## Dalam Jam Pengamatan
Hasil  perhitungan  LHRT    lalu  lintas  jalan  raya  Semarang  Purwodadi  di  lintasan  Ganefo menunjukkan angka-angka sebagai berikut :
1.  Arah Purwodadi-Semarang :
Q = Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7 107840 LMR = Q x 100/93 115957 LHR = LMR/7 16565.3 LHRT mei = LHR x 100/104 15928.2
2.  Arah Semarang – Purwodadi : Q = Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7 = 86558.4 LMR = Q x 100/93 = 93073.5 LHR = LMR/7 = 13296.2 LHRT mei = LHR x 100/104 = 12784.8

## Jumlah Perjalanan Kereta Api di Lintasan Kereta Api Ganefo
Hasil pengamatan langsung perjalanan kereta api di titik perlintasan Ganefo adalah n sebagai berikut :
1. Jumlah perjalanan kereta api yang melintasi Ganefo adalah = (14+21+18+19+17+18+15) / 7 = 17.4286 atau 18 kereta/hari
2. Panjang antrian kendaraan rata rata pada jam sibuk = (300+300+150+230+100+200+60) / 7 = 191.429 meter

## Analisis Jenis Perlintasan Yang Sesuai
Untuk  menentukan  suatu  jenis  perlintasan  secara  kuantitatif  maka  digunakan  kriteria  yang dikeluarkan  oleh  Kementerian  Perhubungan  mengenai  penentuan  suatu  perlintasan  kereta
0 1000 2000 3000 4000 5000 2098 10071266 15461557 1321 2343 1810 14381323 481 1770 15101751 1098968 1286 461 12491267 930 438 11151315 497 12111161 948 1472 579 11071105 1783 1021 527 1152 14791297 1239 877 947 1244 1117 1667 1387 1415 1992 883 1290 971 1598 1264 1707 2657 1181 1754 1827 1352 1005 2829 1270 2366 2893 2839 2451 1569 3333 2186 2771 2451 3223 898967 3878 3811 1845 1256 4568 9701299 3992 4212 908 1653 VOLUME SEPEDA MOTOR

## ARAH SEMARANG - PURWODADI
06.00-07.00
07.00-08.00 08.00-09.00 09.00-10.00 10.00-11.00 11.00-12.00 12.00-13.00 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00
api  dengan  jalan  raya  dapat  dibuat  sebidang  tanpa  pintu,  atau  boleh  sebidang  dengan dilengkapi pintu, atau harus dibuat tidak sebidang. Kriteria tersebut menggunakan parameter volume  lalu  lintas  rata-rata  harian  (kendaraan/hari)  dan  frekwensi  kereta  api  per  hari  yang melewati  suatu  perlintasan  sebagai  dasar  evaluasi  yang  dinyatakan  secara  grafis  dalam gambar 6.

## Sumber : Analisis, 2018

## Gambar 6. Kriteria Jenis Perlintasan Antara Jalan Raya Dan Jalan Kereta Api di Titik Perlintasan Ganefo
Dari  ploting  grafik  tersebut  didapatkan  kesimpulan  bahwa  titik  perlintasan  Ganefo  masih berada  pada  posisi  diperbolehkan  menggunakan  perlintasan  sebidang  dengan  pintu pengaman. Akan tetapi, apabila jumlah perjalanan kereta mengalami peningkatan sedikit saja, hal  ini  menjadi  beresiko  karena  berada  pada  posisi  titik  minimum  diperlukannya  jenis perlintasan tidak sebidang.
Dari pengamatan panjang antrian kendaraan di jalan raya, keberadaan perlintasan sebidang juga  sudah  sangat  mengganggu  kenyamanan  dan  keamanan  lalu  lintas.  Dengan  data pengamatan  panjang  antrian  pada  jam  sibuk  yang  berada  pada  angka  191.429  meter, pemilihan perlintasan tak sebidang sudah seharusnya menjadi pilihan pada saat ini.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Penelitian dengan judul Kajian Kebutuhan Perlintasan Tidak Sebidang Jalur KA dengan Jalan
Raya  di  Titik  Perlintasan  Ganefo  Kecamatan  Mranggen  memperoleh  beberapa  data  yang dapat dirangkum dalam kesimpulan sebagai berikut :
1.  LHRT  lalu  lintas  arah  Purwodadi-Semarang  adalah  15928.2  smp.  Komposisi  moda transport sepeda motor mencapai 87.47% dari total volume lalu lintas dan terjadi puncak pada jam 16-00 – 17.00 WIB pada hari Selasa dan Rabu. Sedangkan LHRT lalu lintas arah  Semarang –  Purwodadi  adalah  12784.8  smp  dengan  prosentase  sepeda  motor sebesar 78%. Jam puncak arah Semarang – Purwodadi terjadi pada jam 16.00 – 17.00 WIB pada hari Jumat, Senin dan Selasa.
2.  Jumlah perjalanan kereta api sebesar 18 kali / hari dan berada pada titik batas maksimum masih diperbolahkannya jenis perlintasan sebidang. Panjang antrian pada jam sibuk yang berada pada angka 191.429 meter menjadi dasar pertimbangan utama dalam pemilihan perlintasan tak sebidang yang seharusnya menjadi alternatif perlintasan pada saat ini.
3.  Titik  perlintasan  Ganefo  berada  pada  posisi  masih  diperbolehkan  menggunakan perlintasan sebidang dengan pintu pengaman. Akan tetapi jumlah perjalanan kereta api berada  pada  posisi  titik  kritis  dalam  pengertian  apabila  terjadi  penambahan  jumlah perjalanan  kereta  api,  titik  perlintasan  Ganefo  sudah  harus  menggunakan  jenis perlintasan tidak sebidang.

## Saran
Dari hasil penelitian ini terdapat beberapa catatan yang cukup penting yang dapat digunakan sebagai  tindakan  di  lapangan  dan  penelitian  lanjutan.  Beberapa  catatan  tersebut  adalah sebagai berikut :
1.  Keberadaan  perlintasan  sebidang  juga  sudah  sangat  mengganggu  kenyamanan  dan keamanan  lalu  lintas  dan  sudah  seharusnya  menjadikan  pertimbangan  untuk  segera dibangun perlintasan tidak sebidang pada titik perlintasan kereta api Ganefo.
2.  Panjang antrian pada jam sibuk yang berada pada angka yang tidak wajar / angka yang sangat  mengganggu  kenyamanan  berlalu  lintas.  Hal  ini  dapat  dijadikan  bahan  kajian tentang tingkat kenyamanan pengguna jalan raya di titik perlintasan Ganefo.
3.  Tindak lanjut dari temuan penelitian lainnya adalah diperlukannya penelitian lanjutan dari sisi  teknik  konstruksi  perlintasan  tidak  sebidang  dan  penelitian  tentang  kelayakan penggunaan  moda  transportasi  umum  mengingat  peluang  “ demand  public  transport ” yang  cukup  terbuka  dengan  pertimbangan  terdapat  pola  sebaran  moda  transportasi sepeda motor yang “ ma ssif” dan terkonsentrasi dalam jam jam tertentu.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim, (2012), Review Studi Kelayakan Kereta Api Bandara Kuala Namu Milik PT Railink , PT Piesta Dinamika Consult, Jakarta.
Fernando,  P.  S.,  Medis  S.S.,  (2013), Studi  pengaruh  perlintasan  Sebidang  Jalan  Dengan  Rel  Kereta Api  Terhadap  Karakteristik  Lalu  Lintas  (Studi  Kasus:  Perlintasan  Kereta  Api  Jalan Sisingamangaraja Medan) , Departemen Teknik Sipil, USU, Medan.
Hartono, (2016), Perlintasan Sebidang Kereta Api di Kota Cirebon, Jurnal Penelitian Transportasi Darat Volume 18, Nomor 1, Maret 2016: 45-62.
Izazaya, E., (2012), Kajian taksonomi kecelakaan kereta api di Indonesia menggunakan Human Factors Analysis and Classification  System (HFACS) , Tesis Magister Institut Teknologi Bandung,  Tidak diterbitkan, Bandung.
Republik  Indonesia,  (2013), Kajian  Teknis  Pembangunan  Jalur  Ganda  Kereta  Api  Menuju  Bandara Kuala  Namu,  Bahan  Paparan  Satker  Pengembangan  Perkeretaapian  Sumut ,  Ditjen Perkeretaapian, Kementerian Perhubungan.