## Analisi Perbandingan Kinerja Jalan T. Iskandar, Ulee Kareng, B.Aceh Pada Saat Pademi dan Normal
Taslimul Haq 1 Ruhdi Faisal 2 Fitrika Mita Suryani 3 Juliana Fisaini 4 1,2,3,4 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia Email: 2 ruhdi.faisal@unsyiah.ac.id

## Abstract
Teuku Iskandar road is one of the roads that is easily accessible by people living around Aceh Besar which is directly  adjacent  to  Banda  Aceh  City.  Teuku  Iskandar  road  is  included  in  the  Primary  Arterial  Road  type  2  lanes  2 undivided directions (2/2 UD) with a road length of 3,802 kilometers and a road body width of 8 meters with an effective shoulder width of 0.5 meters. Based on the First Dictum letter a, the Instruction of the Minister of Home Affairs Number 31 of 2021 concerning the Implementation of Level 4 Community Activity Restrictions (PPKM) to inhibit the spread of diseases caused by Corona Virus Disease 2019 (Covid-19). In August 2021, Banda Aceh City is included in the red zone so that PPKM level 4 is applied. The purpose of this research is to find out traffic movements before and when PPKM level 4 is treated for B. Aceh City. The method used to analyze the performance of the road segment is to use the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI), especially for urban roads. The data parameters needed to evaluate road performance are secondary data in the form of traffic volume, road capacity, RVK (capacity volume ratio), free flow speed and travel speed. The survey was conducted for 3 (three) days a week, namely Monday (16 August 2021), Wednesday (18 August 2021), and Sunday (15 August  2021) at peak hours in  the morning  and evening, namely 07.00-09.00 WIB and 17.00- 19.00 WIB. . After data processing, Monday (16 August 2021) at 17.00-18.00 WIB is the highest traffic volume of 1645.7 pcu/hour, capacity of 2737.37 pcu/hour, RVK = 0.60. Meanwhile, Muzwar's research in 2017 found RVK = 0.60. This means  that  PPKM  level  4  which  was  implemented  in  B.  Aceh  City  has  an  effect  on  reducing  vehicle  movement. Considering that usually the movement of vehicles in the city, there should be an increase in the movement of traffic flow every year.

## Keywords: MKJI, Kinerja Jalan, T.Iskandar, TVK, Covid-19, PPKM Level 4

## Abstrak
Jalan Teuku Iskandar merupakan salah satu jalan yang mudah diakses oleh masyarakat yang tinggal di seputaran Aceh Besar yang berbatasan langsung dengan Kota Banda Aceh. Jalan Teuku Iskandar termasuk kedalam jalan Arteri Primer bertipe 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 UD) dengan panjang jalan 3,802 kilometer dan lebar badan jalan 8 meter dengan  lebar  bahu  efektif  0,5  meter.  Berdasarkan  Diktum  Kesatu  huruf  a  Instruksi  Menteri  Dalam  Negeri  Nomor  31 Tahun 2021 tentang Pemberlakuan Pembatasan Kegiatan Masyarakat (PPKM) Level 4 untuk menghambat penyebaran penyakit yang disebabakan oleh Corona Virus Disease 2019 (Covid-19).  Pada bulan Agustus 2021, Kota Banda Aceh termasuk dalam zona merah sehingga diberlakukan PPKM level 4. Adapaun tujuan penelitian ini adalah ingin mengetahui pergerakan lalu-lintas sebelum dan pada saat diperlakukan PPKM level 4 untuk Kota B.Aceh. Metode yang digunakan untuk menganalisa kinerja ruas jalan adalah menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) khususnya untuk jalan perkotaan. Parameter data yang diperlukan untuk mengevaluasi kinerja jalan adalah data sekunder berupa volume lalu-lintas, kapasitas jalan, RVK (rasio volume kapasitas) kecepatan arus bebas dan kecepatan tempuh. Survei dilakukan selama 3 (tiga) hari dalam satu minggu yakni hari Senin (16 Agustus 2021), Rabu (18 Agustus 2021), dan Minggu (15 Agustus  2021)  pada  jam  puncak  pagi  dan  sore  yaitu  07.00-09.00  WIB  dan  17.00-19.00  WIB.  Setelah  dilakukan pengolahan data, Senin (16 Agustus 2021) pukul 17.00-18.00 WIB merupakan volume lalu-lintas tertinggi sebesar 1645,7 smp/jam, kapasitas sebesar 2737,37 smp/jam, RVK = 0,60. Sedangkan penelitian Muzwar pada tahun 2017 mendapatkan hasil  RVK  =  0,60.  Ini  berarti PPKM  level  4  yang  diberlakukan  di  Kota  B.Aceh  berpengaruh  mengurangi  pergerakan kendaraan. Mengingat biasanya pergerakan kendaraan di Kota seharusnya setiap tahun ada kenaikan pergerakan arus lalu lintas.
Kata kunci : MKJI, Kinerja Jalan, T.Iskandar, TVK, Covid-19, PPKM Level 4

## 1. Pendahuluan
Perkembangan  suatu  kota  menyebabkan bertambah  banyaknya  rumah  penduduk,  sehingga adanya  suatu  pergerakan  lalu-lintas.  Pergerakan lalu-lintas  ini  menimbulkan  volume  lalu  lintas meningkat,  pengguna  jalan  yang  kurang  disiplin, dan  munculnya  kemacetan  pada  kinerja  arus  lalu-
lintas.
Sementara  itu,  khusus  kepada  Walikota Banda  Aceh  yang  wilayahnya  ditetapkan  sesuai kriteria level situasi pandemi berdasarkan asesmen, dengan kriteria level 4 berdasarkan Diktum Kesatu huruf  a  Instruksi  Menteri  Dalam  Negeri  Nomor  31 Tahun  2021  tentang  Pemberlakuan  Pembatasan Kegiatan Masyarakat Level 4 Corona Virus Disease
2019 (COVID-19) di Wilayah Sumatera, Kalimantan,  Sulawesi,  Nusa  Tenggara,  dan  Papua, selain  mengatur  PPKM  Mikro  secara  umum,  juga secara  khusus  mengatur  sebagaimana  Diktum. Bulan  Agustus  2021,  Kota  Banda  Aceh  sedang dalam  keadaan  zona  merah,  pada  zona  merah pemerintah  harus  melacak  kontak  erat,  melakukan isolasi  mandiri  terpusat  dengan  pengawasan  ketat dan  menutup  tempat  bermain  anak  dan  tempat umum  lainnya  kecuali  sektor  esensial.  Kemudian mengatur  pembatasan  pelaksanaan  ibadah  dan kegiatan  lainnya  di  rumah  ibadah.  Selanjutnya adalah  pelarangan  kerumunan  lebih  dari  sepuluh orang,  membatasi  keluar  masuk  wilayah  Gampong paling  lama  hingga  pukul  22.00  malam  dan meniadakan  semua  kegiatan  sosial  masyarakat  di lingkungan Gampong yang berpotensi menimbulkan kerumunan dan berpotensi menimbulkan penularan. Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui kinerja  Jalan  T.Iskandar  terhadap  pengaruh pemberlakukan PPKM level 4 di Kota Banda Aceh di bandingkan dengan keadaan normal.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Kinerja Jalan
Berdasarkan  MKJI  (1997)  yang  dikeluarkan oleh  Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  kinerja  jalan merupakan  suatu  pengukuran  kuantitatif  yang menggambarkan  kondisi  tertentu  yang  terjadi  pada suatu  ruas  jalan.  Umumnya  dalam  menilai  suatu kinerja  jalan  dapat  dilihat  dari  volume  lalu-lintas, kapasitas, rasio volume kapasitas, kecepatan aktual, waktu  tempuh,  tundaan  dan  antrian  melalui  suatu kajian mengenai kinerja ruas jalan.

## 2.2 Jalan Perkotaan
Anonim (2004 : 1) menyebutkan bahwa jalan perkotaan adalah jalan yang mempunyai perkembangan  secara  permanen  dan  menerus sepanjang jalan, minimum di satu sisi jalan, apakah berupa  perkembangan  lahan  atau  bukan,  jalan  di dekat  perkotaan  dengan  penduduk  lebih  dari 100.000  jiwa  selalu  digolongkan  dalam  kelompok ini.  Jalan    di  daerah  perkotaan  dengan  penduduk kurang  dari  100.000  jiwa  digolongkan  ke  dalam jalan  perkotaan  apabila  mempunyai  perkembangan samping jalan yang permanen dan menerus.

## 2.3 Karakteristik Arus Lalu Lintas
Karakteristik arus lalu lintas perlu diketahui dan dipelajari untuk menganalisis arus lalu lintas. Untuk mempresentasikan  karakteristik  arus  lalu  lintas, maka  dikenaki  3  parameter  utama  yang  saling
berhubungan secara matematis  (Tamin, 2008 : 23), yaitu  volume  lalu  lintas,  kecepatan  ( speed ),  dan kepadatan ( density ).

## 2.3.1 Volume Lalu Lintas (Q)
Adapun  volume  lalu  lintas  menurut  Bukhari  dan Saleh  (2002  :  20)  diperoleh  dengan  pengamatan langsung dilapangan tentang jumlah kendaraan yang lewat pada periode tertentu (detik, menit, dan jam). Volume  lalu-lintas  ini  juga  berpengaruh  terhadap waktu,  komposisi  lalu  lintas,  pembagian  jurusan, klasifikasi  fungsional  jalan,  jenis  penggunaan daerah  serta  geometrik  jalan.  Adapun  persamaan matematis  volume  lalu  lintas  ditetapkan  sebagai berikut :
𝑄 = 𝑁 𝑡 ..............................................(1)
Dimana :
Q =  Volume  lalu  lintas  dalam  satuan kendaraan persatuan waktu; N =  Jumlah  kendaraan  yang  melewati  suatu penggal ruas jalan tertentu dalam selang waktu tertentu; dan t
= Selang waktu peninjauan

## 2.3.2 Faktor Konversi Kendaraan
Ekivalensi  mobil  penumpang  (emp)  adalah  faktor konversi  berbagai  jenis  kendaraan  dibandingkan dengan  mobil  penumpang  dan  kendaraan  lainnya. Menurut MKJI (1997), nilai volume lalu lintas (Q) mencerminkan  komposisi  lalu  lintas,  dengan menyatakan satuan mobil penumpang (smp). Semua nilai  arus  lalu  lintas  (per  arah  dan  total)  diubah menjadi  satuan  mobil  penumpang  (smp)  dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang (emp).
Jumlah  kendaraan  yang  ada,  kemungkinan terdapat di jalan raya antar kota, dapat dikelompokkan  ke  dalam  4  (empat)  golongan. Keempat  golongan  tersebut,  seperti  terlihat  dalam Tabel  2.1,  masing-masing  dikonversikan  ke  dalam satuan mobil penumpang (smp).
Tabel 1 Daftar  Konversi  ke  Satuan  Mobil Penumpang Tipe jalan : Jalan tak terbagi Arus lalu lintas total dua arah (kend/jam) Emp HV MC Lebar Jalur Wc (m)
≤ 6 > 6 Dua lajur tak terbagi (2/2UD) 0 ≥ 1800 1,3 1,2 0,5 0,35 0,4 0,25 Empat lajur tak terbagi (4/2 UD) 0 ≥ 3700 1,3 1,2 0,4 0,25 Sumber : MKJI (1997 : 5-38)

## 2.3 Kapasitas Jalan (C)
Menurut  MKJI  (1997  :  5-18),  kapasitas didefinisikan  sebagai  arus  maksimum  melalui sesuatu  titk  di  jalan  yang  dapat  dipertahankan  per satuan  jam  pada  kondisi  tertentu.  Untuk  jalan terbagi,  analisis  dilakukan  terpisah  pada  masing- masing  arah  lalu  lintas.  Persamaan  dasar  kapasitas jalan perkotaaan yaitu :

## C  =  Co  ×  FCw  ×  FCsp  ×  FCsf  ×  FCcs
....(2)
Dengan : C = Kapasitas (smp/jam) Co = Kapasitas dasar (smp/jam) FCw = Faktor penyesuaian akibat lebar jalan FCsp = Faktor penyesuaian pemisah arah
FCsf =  Faktor  penyesuaian  hambatan  samping dan bahu jalan FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota Kapasitas dasar adalah kapasitas jalan pada kondisi  geometrik,  pola  arus  lalu  lintas  dan  faktor lingkungan  yang  ditentukan  sebelumnya  (ideal). Kapasitas dasar ini ditentukan berdasarkan tipe jalan yang dapat dilihat pada Tabel 2.4.

## Tabel 2 Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan
Tipe Jalan Kapasitas Dasar Catatan Empat lajur terbagi atau jalan satu arah 1650 Per lajur Empat lajur tak terbagi 1500 Per lajur Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua arah Sumber : MKJI (1997)

## 2.4 Rasio Volume Kapasitas (RVK)
Rasio  volume  kendaraan  (RVK) adalah  rasio  arus lalu  lintas  terhadap  kapasitas,  digunakan  sebagai faktor  utama  dalam  penentuan  tingkat  kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai RVK menunjukkan apakah segmen jalan mempunyai masalah kapasitas atau  tidak  (MKJI,  1997  :  5-19).  Persamaan  rumus digunakan sebagai berikut:
RVK = Q/C...................................(3) Dimana :
RVK = Rasio volume kapasitas; Q = Arus lalu lintas (smp/jam); C
= Kapasitas (smp/jam).
Untuk menghitung rasio volume kendaraan pada  suatu  ruas  jalan  perkotaan  digunakan persamaan  dalam  MKJI  (1997)  yang  dikeluarkan oleh  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  Dikarenakan jalan Teuku Iskandar termasuk kedalam  jalan arteri primer,  maka  RVK  untuk  jalan  arteri  dan  kolektor yaitu < 0,85 (Permen PU No. 19/PRT/M/2011).

## 2.5 Kecepatan Arus Bebas (FV)
Berdasarkan  MKJI  (1997  :  5-18),  kecepatan arus  bebas  didefinisikan  sebagai  kecepatan  pada tingkat  arus  nol,  yaitu  kecepatan  yang  dipilih  oleh pengemudi  jika  mengendarai  kendaraan  bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lainnya. Persamaan  penentuan  kecepatan  arus  bebas  dapat digunakan persamaan dengan rumus berikut :
FV = (FVo + FVw) × FFV SF × FFVcs....(2.4) Dimana ;
FV = Kecepatan arus bebas (km/jam);
FVo  = Kecepatan arus bebas dasar (km/jam); FVw  =  Penyesuaian  lebar  lajur  lalu  lintas  jalan (km/jam);
FFV SF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan lebar bahu; dan
FFVcs  =  Faktor  penyesuaian  ukuran  kota  (jumlah penduduk).

## 2.6 Kecepatan Tempuh (FV LV )
Menurut  MKJI  (1997  :  5-19),  kecepatan tempuh  dinyatakan  sebagai  ukuran  utama  kinerja suatu segmen jalan, karena hal ini mudah dimengerti dan diukur, kecepatan tempuh didefinisikan sebagai kecepatan  rata-rata  ruang  dari  kendaraan  ringan (LV)  sepanjang  segmen  jalan.  Dengan  hasil  rasio volume  kapasitas  (RVK)  dan kecepatan  arus  bebas (F V )  yang  didapatkan,  maka  dapat  menentukan
kecepatan tempuh dengan menggunakan gambar 2.1 (MKJI, 1997 : 5-58) berikut ini :
Gambar 2.1 : Kecepatan Sebagai Fungsi dari RVK untuk Jalan 2/2 UD

## 2.7 Penelitian Terdahulu
Berdasarkan  penelitian  yang pernah dilakukan oleh Nanda Muntashir Muzwar (2017) dengan judul “Analisis Kinerja Jalan Teuku Iskandar Banda Aceh Akibat  Hambatan  Samping” yang  bertujuan  untuk mengetahui  pengaruh  hambatan  samping  yang terjadi terhadap kinerja jalan. Peneletian ini meliputi perhitungan  volume  lalu  lintas,  kecepatan  tempuh lalu-lintas, kecepatan arus bebas, kapasitas jalan dan rasio  volume  kapasitas  akibat  berkurangnya  luas areal jalan karena adanya hambatan samping melalui beberapa skenario dan mengusulkan solusi pemecahan  terhadapa  permasalahan  akibat  faktor hambatan samping pada jalan Teuku Iskandar Kota Banda  Aceh.  Analisis  data  dilakukan  dengan menggunakan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) 1997, penelitian ini menghasilkan kesimpulan  sebagai  berikut  kapasitas  jalan  adalah sebesar  2401  smp/jam,  dan  derajat  kejenuhan sebesar 0,60.

## 3. Metode Penelitian
Metode  penelitian  adalah  langkah-langkah yang  dilakukan  secara  sistematis  dengan  kerangka acuan yang jelas dalam menyelesaikan permasalahkan.  Bab  ini  menjabarkan  mengenai metode pengumpulan data dan pengolahan data.
Penelitian ini diawali dengan pengumpulan data primer dan data sekunder terlebih dahulu untuk selanjutnya dilakukan pengolahan data dan analisis data, kemudian dilanjutkan penyusunan kesimpulan beserta saran oleh peneliti.
Data yang diperlukan dalam penelitian ini berupa data  primer  dan  data  sekunder.  Agar  penelitian  ini sesuai  dengan  tujuan,  maka  dibuat  batasan-batasan seperti berikut ini :
1.   Lokasi  penelitian  dilakukan  di  Jalan  Teuku
Iskandar dari Simpang BPKP menuju  Simpang Tujuh Ulee Kareng, Kota Banda Aceh.
2. Survei  lalu  lintas  dilakukan  hanya  tiga  hari yaitu  Senin  (16  Agustus  2021),  Rabu  (18 Agustus 2021), dan Minggu (15 Agustus 2021) pada  jam  puncak  pagi  dan  sore  yaitu  07.00- 09.00 WIB dan 17.00-19.00 WIB.
3. Jenis  kendaraan  yang  menjadi  objek  survei adalah  sepeda  motor  (MC  = Motor  Cycle ), kendaraan  ringan  (LV  = Light  Vehicle ) , dan kendaraan berat (HV = Heavy Vehicle ).
4. Analisis  data  dilakukan  dengan  menggunakan Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) 1997.

## 3.1 Pengumpulan Data Primer dan Skunder
Data  primer  adalah  data  yang  didapat  dari hasil  pengamatan  langsung  dilapangan.  Survei  di lapangan  dilakukan  dengan  menggunakan  kamera selama tiga hari yaitu pada hari Minggu, Senin, dan Rabu.  Pemilihan  survei  pada  hari  Minggu,  Senin, dan  Rabu  dikarenakan  penelitian  penilitian  ini membuktikan  bahwa  kinerja  Jalan  Teuku  Iskandar pada  masa  pandemi  COVID-19  Level  4,  apakah dalam  keadaan  normal  atau  tidak.  Penelitian  ini dilakukan  di  ruas  jalan  di  depan  Toko  GARLAM pada jam puncak yaitu pada pukul 07.00-09.00 WIB dan 17.00-19.00  WIB.  Adapun data  yang  langsung didapatkan  di  lapangan  adalah  geometrik  jalan  dan Komposisi arus lalu lintas.
Data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi-instansi terkait, meliputi :
1. Peta Kota Banda Aceh dan Aceh Besar.
2. Jumlah penduduk Kota Banda Aceh dan Aceh Besar  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  tahun 2016 dan 2019
3. Tingkat Pelayanan Jalan

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Gambaran Lokasi Penelitian
Jalan  Teuku  Iskandar  yang  ditinjau merupakan  jalan  dari  Simpang  BPKP  menuju Simpang  Tujuh  Ulee  Kareng,  Kota  Banda  Aceh. Lokasi  penelitian  ini  berada  di  Kecamatan  Ulee Kareng,  pada    ruas  Jalan  Teuku  Iskandar  terdapat pertokoan, dan bengkel. Hasil pengamatan geometrik,  jalan  Teuku  Iskandar  bertipe  dua  lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD) ini memiliki ruas jalan dengan panjang jalan ±3 kilometer, lebar badan jalan 8 meter, dan lebar bahu efektif  0,5  meter.
Gambar 2. Lokasi Penelitian
Gambar 3. Penampang Melintang Ruas Jalan Teuku Iskandar

## 4.2  Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  yang diperoleh  dilapangan,  volume  kendaraan  tertinggi pada  arus  lalu  lintas  terjadi  pada  hari  Senin  16 Agustus  2021  pukul  17.00-18.00  WIB  sebesar 1645,7  smp/jam.  Adapun  data  hasil  pengamatan volume  lalu-lintas  yang  diperoleh  selama  tiga  hari dapat dilihat pada Tabel 4.1, Tabel 4.2 dan Tabel 4.3 di bawah ini. Untuk data lebih lengkap volume lalu- lintas  pada  hari  Senin,  Rabu,  dan  Minggu  dapat dilihat gambar di bawah ini.
Gambar 4 : Grafik Batang Volume Lalu Lintas

## 4.3 Kapasitas Jalan

## Tabel 3 Kapasitas Jalan
Hari Kapasitas dasar Co (smp/jam) Faktor penyesuaian untuk kapasitas Kapasitas C (smp/jam)
Lebar jalur Fcw Pemisah arah FCsp Hambatan samping FCsf Ukuran kota FCcs [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7=2×3×4×5×6] Senin 2900 1,14 1 0,92 0,9 2737,37
Berdasarkan pengolahan data, kapasitas dasar (Co) untuk jalan dua lajur dua arah tak terbagi (2/2 UD)  sebesar  2900  smp/jam,  maka  diperoleh kapasitas jalan pada hari Senin (16 Agustus 2021), Rabu  (18  Agustus  2021)  dan  Minggu  (15  Agustus 2021)  pada  kondisi  jam  puncak  yaitu  sebesar 2737,37 smp/jam.

## 4.4  Rasio Volume Kapasitas
Rasio volume kapasitas ini adalah rasio antara volume lalu lintas (Tabel 4.1, Tabel 4.2, dan Tabel 4.3) dengan kapasitas (Tabel 4.4). Berdasarkan hasil pengolahan  data  tersebut  maka  didapatkan  rasio volume kapasitas (RVK) untuk tiga hari pengamatan.  Rasio  volume  kapasitas  terbesar diperoleh pada hari Senin (16 Agustus 2021) pukul 17.00-18.00  dengan  RVK  =  0,60,  dimana  kinerja jalan  yang  baik  memiliki  nilai  RVK  <  0,85  untuk jalan  arteri  dan  kolektor  (Permen  PU  No. 19/PRT/M/2011).  Adapun  perhitungan  untuk  rasio volume  kapasitas  dapat  dilihat  pada  Tabel  4.5 dibawah ini.

## Tabel 4 Rasio Volume Kapasitas
Hari Arus lalu- lintas Kapasitas Rasio volume (Q) (C) kapasitas (smp/jam) (smp/jam) (RVK) [1] [2] [3] [4 = 2/3] Senin 1645,7 2737,37 0,60

## 4.5 Kecepatan Arus Bebas
Berdasarkan  pengolahan  data  maka  didapat hasil perhitungan kecepatan arus bebas (FV) sebesar 41,96 km/jam.

## Tabel 5 Kecepatan Arus Bebas
Hari
Kecepat an arus bebas dasar FVo (km/jam ) Faktor penyesu aian untuk lebar jalur FV W (km/jam ) Fvo+ FVw (km/j am) Faktor penyesuaian Kecepatan arus bebas FV (km/jam) Hambat an samping FFV SF Ukura n kota FFVc s [1] [2] [3]
[4=2+ 3] [5] [6] [7=4×5×6] Senin 44 3 47 0,96 0,93 41,96

## 4.6  Kecepatan Rata-rata Kendaraan Ringan
Nilai  rasio  volume  kapasitas  (Tabel  4)  dan kecepatan  arus  bebas  (Tabel  5)  sudah  didapatkan, maka  kecepatan  tempuh  dapat  dari  grafik  dibawah ini adalah 33 km/jam.

## Gambar 5 : Kecepatan Tempuh kendaraan ringan

## 4.7 Pembahasan
Volume lalu-lintas tertinggi diantara ketiga hari  pengamatan  yaitu  pada  hari  Senin  tanggal  16 Agustus  2021,  sebesar  1645,7  smp/jam  pada  jam puncak sore pukul 17.00-18.00 WIB. Pada hari Rabu volume  lalu-lintas  puncak  terjadi  pada  jam  puncak sore  pukul  17.00-18.00  WIB  sebesar  1631,25 smp/jam.  Pada  hari  Minggu  volume  lalu-lintas puncak  terjadi  pada  jam  puncak  sore  pukul  17.00- 18.00 WIB sebesar 1540,75 smp/jam
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  hari Senin,  kapasitas  jalan  sebesar  2737.37  smp/jam, Rasio  volume  kapasitas  sebesar  0,60  (Tingkat pelayanan  B),  kecepatan  arus  bebas  sebesar  41,96 km/jam, kecepatan tempuh sebesar 33 km/jam. RVK yang  dihasilkan  pada  hari  Senin  <0,85  yaitu memenuhi persyaratan pada Permen PU no.19/PRT/M/2011.
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  hari Rabu,  kapasitas  jalan  sebesar  2737.37  smp/jam, Rasio  volume  kapasitas  sebesar  0,60  (Tingkat pelayanan  B),  kecepatan  arus  bebas  sebesar  41,96 km/jam, kecepatan tempuh sebesar 33 km/jam. RVK yang  dihasilkan  pada  hari  Rabu  <0,85  yaitu memenuhi persyaratan pada Permen PU no.19/PRT/M/2011  dan  masih  sama  dengan  hari Senin.
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  hari Senin,  kapasitas  jalan  sebesar  2737.37  smp/jam, Rasio  volume  kapasitas  sebesar  0,56  (Tingkat pelayanan  A),  kecepatan  arus  bebas  sebesar  41,96 km/jam,  kecepatan  tempuh  sebesar  33,5  km/jam. RVK yang dihasilkan pada hari Minggu <0,85 yaitu memenuhi persyaratan pada Permen PU
no.19/PRT/M/2011  dan  juga  lebih  kecil  dari  pada hari Senin dan Rabu.
Oleh  karena  itu  untuk  saat  ini  belum diperlukan  tindakan perbaikan  atau  pelebaran  jalan pada  jalan  ini.  Seiring  dengan  berjalannya  waktu volume  lalu-lintas  kendaraan  akan  semakin meningkat yang diakibatkan oleh adanya peningkatan  jumlah  kendaraan  bermotor  setiap tahun,  hal  ini  akan  menyebabkan  kapasitas  pada jalan  Teuku  Iskandar  setelah  pandemi  selesai  dan beberapa tahun kedepan tidak mampu lagi melayani kendaraan  yang  melintas  dengan  nyaman  karena nilai rasio volume kapasitas pada hari Senin dan hari Rabu sudah mulai mendekati 0,85.

## 5. Kesimpulan Dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  dan  pengolahan  data  yang telah  dilakukan  maka  dapat  disimpulkan  Rasio volume kapasitas terbesar dari tiga hari pengamatan diperoleh pada hari Senin tanggal 16 Agustus 2021 dengan  nilai  sebesar  0,60  sama  dengan  nilai  RVK yang 2017 yang dilakukan penelitian oleh muzwar. Diperkirakan  nilai  DS  yang  sama  karena  PPKM level 4 terbukti mengurangi pergerakan masyarakat.

## 5.2 Saran
Diharapkan untuk penelitian selanjutnya dapat meneliti kinerja Jalan T.Iskandar dengan menghitung hambatan samping yang real dilapangan.  Selajutnya  dapat  meneliti  Jalan T.Iskandar pada saat pemberlakukan PPKM level 4 talah selesai.

## 6. Daftar Kepustakaan
[1]   Anonim,  2004,  Geometrik  Jalan  Perkotaan,  Badan Standarisasi Nasional.
[2]   BPS  Kab.  Aceh  Besar  Dalam  Angka,  Kab.  Aceh dalam Angka 2019
[3]   BPS  Kota  Banda  Aceh  Dalam Angka,  Kota  Banda Aceh dalam Angka 2019
[4]   Bukhari R.A dan Saleh S.M., 2004, Rekayasa Lalu- lintas  I,  Fakultas  Teknik  Universitas  Syiah  Kuala, Darussalam, Banda Aceh.
[5]   Dinas  Lingkungan  Hidup  dan  Kehutanan,  2021, Gubernur  Aceh  Perpanjang  PPKM  Hingga  23 Agustus
[6]   Muzwar  N.M,  2017,  Analisis  Kinerja  Jalan  Teuku Iskandar  Banda  Aceh  Akibat  Hambatan  Samping, Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala, Darussalam, Banda Aceh.
[7]   Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor 19/PRT/M/2011,  Persyaratan  Teknis  Jalan  Dan Kriteria  Perencanaan  Teknis  Jalan,  Menteri Pekerjaan Umum, Jakarta.
[8]   Qanun Kota Banda Aceh Nomor 2/2018, Perubahan Atas Qanun Kota Banda Aceh Nomor 4 Tahun 2009
Tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Banda Aceh  Tahun  2009-2029,  Pemerintah  Kota  Banda Aceh, Banda Aceh.