## 1. PENDAHULUAN
Busi adalah salah satu sparepart yang dipasang di mesin pembakaran dalam  menggunakan ujung elektrode  pada  ruang  bakar[1].  Untuk  mencapai  proses  pembakaran  pada  busi  ada  sistem  yang mempunyai  kedudukan  sangat  berarti  dalam  sistem  pengapian.  Sistem  pengapian  yakni  salah  satu sistem  yang  ada  dalam  motor  bensin  agar  motor  mampu  bekerja[2].  Sistem  pengapian  ini  berguna untuk  memunculkan  bunga  api  dengan  menggunakan  koil  pengapian  ( ignition  coil ),  setelah  itu
Volume 2, Nomor 2, Oktober 2021, hlm 61-68 JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin p ISSN 2721-5377 | e ISSN  2721-7825

## Analisis Variasi Busi Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC
Analysis of Spark Plug Variations on Performance and Fuel for Yamaha F1ZR 110CC 2-stroke Gasoline Motorcycles
M. Bagus Anggoro 1 , Armila 2* , Rudi Kurniawan Arief 2
1,2*,3 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat 1,2*,3 Jl. By Pass Aur Kuning No. 1 Bukittinggi, 26111 Indonesia
*Koresponden Email: armila.umsb.ac.id Artikel dikirim: 09/09/2021 Artikel direvisi: 15/10/2021 Artikel diterima: 26/10/2021
Abstrak. Busi memiliki berbagai jenis dan spesifikasi yang dapat meningkatkan performa sepeda motor. Tujuan dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  perbandingan  torsi,  daya,  dan  konsumsi  bahan  bakar  pada  mesin bensin  dua  langkah  yang  dihasilkan  dari  busi  standar,  platina,  dan  iridium.  Metode  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  dengan  menggunakan  metode  uji  varians  satu  arah  atau  One-way  ANOVA.  pengujian  ini dilakukan dengan menggunakan sepeda motor yamaha F1ZR yang dilakukan dengan menggunakan alat uji dyno test. Hasil pengujian busi platinum ini memiliki torsi tertinggi mencapai 14,78 ft-lbs pada putaran mesin 7.500 rpm,  sedangkan  untuk  busi  standar  diperoleh  10,14  ft-lbs.  pada  putaran  mesin  7500  rpm  dan  busi  iridium mendapatkan  9,53  ft-lbs  pada  putaran  mesin  7500  rpm.  Tenaga  tertinggi  didapatkan  pada  busi  platinum mencapai  14,78  hp  pada  putaran  mesin  7500  rpm,  sedangkan  untuk  busi  standar  14,47  hp  pada  putaran  mesin 7500  rpm  dan  untuk  busi  iridium  13,62  hp  pada  putaran  mesin  7500  rpm.  Konsumsi  bahan  bakar  terendah dihasilkan pada busi iridium  yang  mencapai 0,545 kg/jam  pada putaran  mesin 5000 rpm, sedangkan  konsumsi bahan bakar tertinggi pada busi platinum mencapai 0,700 kg/jam pada putaran mesin 9000 rpm.
Keywords: Busi standar, Busi Platinum, Busi Iridium, Torsi, Daya
Abstract.  Spark  plugs  have  various  types  and  specifications  that  can  improve  motorcycle  performance.  The purpose of this study was to determine the ratio of torque, power, and fuel consumption in a two-stroke gasoline engine produced from standard, platinum, and iridium spark plugs. The method used in this research is to use the  one-way  variance  test  method  or  One-way  ANOVA.  This  test  was  carried  out  using  a  Yamaha  F1ZR motorcycle which was carried out using a dyno test tool. The test results for this platinum spark plug have the highest torque reaching 14.78 ft-lbs at 7,500 rpm engine speed, while for standard spark plugs obtained 10.14 ft-lbs. at 7500 rpm engine speed and iridium spark plugs get 9.53 ft-lbs at 7500 rpm engine speed. The highest power  is  obtained  on  platinum  spark  plugs  reaching  14.78  hp  at  7500  rpm  engine  speed,  while  for  standard spark plugs 14.47 hp at 7500 rpm engine speed and for iridium spark plug 13.62 hp at 7500 rpm engine speed. The  lowest  fuel  consumption  is  produced  on  iridium  spark  plugs  which  reaches  0.545  kg/hour  at  5000  rpm engine  speed,  while  the  highest  fuel  consumption  on platinum  spark  plugs  reaches 0.700  kg/hour  at  9000  rpm engine speed.
Keywords: Standard Spark Plug, Platinum Spark Plug, Iridium Spark Plug, Torque, Power

## 62 M. Bagus Anggoro, Armila, Rudi Kurniawan Arief
Analisis Variasi Busi Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC
didistribusikan  ke  busi  lewat  kabel  tegangan  besar  untuk  membakar  kombinasi  bahan  bakar  yang sudah  dikompresi  di  dalam  silinder[3][4].  Pada  proses  pembakaran  di  motor bakar,  bahan  bakar  dan udara tercampur di dalam ruang bakar. Busi digunakan buat memercikan bunga api[5].
Besar  kecilnya  percikan  bunga  api  busi  sangat  menentukan  mutu  pengapian  serta  pembakaran yang  dihasilkan[6].  Pengapian  yang  maksimal  bisa  meningkatkan  kinerja  motor  bakar[4].  Dengan didukung  juga  oleh  mutu  bahan,  kualitas  komponen  yang  dipergunakan,  serta  saat  pengapian  yang sesuai saat terbentuknya proses pembakaran[7] kinerja akan menjadi bagus.
Masing  masing  jenis  busi  mempunyai  karakteristik  percikan  serta  warna  bunga  api  yang  tidak sama[8] . Hasil  pengujian  yang  dilakukan  memberikan  bahwa  pemakaian  busi  bermassa  tiga  bisa menaikkan  kemampuan  mesin  dibandingkan  busi  standar[5].  Di  putaran  4000  rpm  torsi  yang didapatkan  bermassa  tiga  10,29  Nm  lebih  besar  dibandingkan  busi  standar  8.82  Nm[4].  Daya  poros yang  dihasilkan  pula  lebih  besar  4,3  kW  dibandingkan  busi  standar  3.7  kW.  Konsumsi  bahan  bakar 0.22  kg/jam  lebih  irit  dari  busi  standar  0.26  kg/jam[6]. Tujuan  penelitian  ini  dilakukan  untuk mengetahui  perbandingan  torsi,  daya,  dan  konsumsi  bahan  bakar  di  motor  bensin  dua  langkah  yang dihasilkan  dari  busi  standar[9][10],  platinum  dan  iridium.  pengujian  ini  dilakukan  menggunakan sepeda motor Yamaha F1ZR yang dilakukan memakai alat uji dynotest [11].

## 2. METODE.
2.1 Alat dan bahan yang digunakan selama penelitian.
a) Kunci busi,
b) Dynotest ,
c) Stopwatch,
d) Gelas ukur,
e) Motor Yamaha F1ZR 110cc,
f) Busi standart,
g) Busi Platinum,
h) Busi Iridium
2.2 Langkah-langkah penelitian
Pada proses percobaan serta pengambilan data, maka perlu melakukan persiapan diantaranya:
a) Mempersiapkan alat dan bahan yang akan dipergunakan pada penelitian.
b) Letakkan motor diatas dynotest.
c) Ganti busi yang akan diteliti.
d) Menghidupkan mesin motor.
e) Masukkan gigi persneling.
f) Putaran mesin dinaikkan dengan memutar throttle secara cepat hingga putaran mesin maksimal.
g) waktu pengambilan data konsumsi bahan bakar tuangkan pertalite di buret.
h) Ketika  bahan bakar  di  buret  menunjukkan  angka  nol  (0)  maka  stopwatch  mulai  dihidupkan  buat mengukur waktu konsumsi bahan bakar.
i) Catat  waktu  konsumsi  bahan  bakar  dengan  cara  menghentikan  stopwatch  pada  waktu  putaran mesin tersebut menghabiskan bahan bakar 10 ml.
Akhiri percobaan ini dengan menurunkan putaran mesin secara perlahan serta kemudian dimatikan
2.3 Diagram alir penelitian
Dari  alir  penelitian  ini  proses  pengujian  busi  untuk  menentukan  performa  setiap  busi  yang dipergunakan dan setiap langkah yang dilakukan harus terukur dan terstruktur.
Mulai Alat dan
Bahan Alat: Kunci busi, Dynotest,
Stopwatch dan Gelas ukur Bahan: Motor Yamaha F1ZR, Busi Standar,
Busi Platinum dan Busi Iridium Pemasangan Alat Uji Analisis Simpulan Pengujian data Y Selesai Studi Literatur

## Gambar 1. Diagram alir penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN.
3.1 Analisis torsi
Pada  percobaan  torsi  didapat  dengan  menggunakan  data  yang  diperoleh  dari  pengujian dynotest [12] . Di dynotest data  ditampilkan  pada  gambar  2  sebagai  hasil,  sehingga  peneliti  menarik data kembali dari hasil yang didapat dari pengujian.
Analisis Variasi Busi Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC
Tabel 1. Pengujian torsi Putaran mesin (RPM) Torsi (ft-lbs) Busi standar Busi platinum Busi iridium 4000 7,56 6,29 6,88 4400 8,43 8,67 7,67 4800 8,89 9,24 8,33 5000 9,14 9,5 8,66 5600 9,38 9,54 8,63 6000 8,86 9,17 8,23 6500 9,5 9,94 9,06 7000 10,02 10,19 9,42 7500 10,14 10,34 9,53 8000 9,33 9,36 8,8 8500 7,95 8,01 7,46 9000 6,11 0,02 5,68
Gambar 2. Grafik hubungan torsi terhadap rpm
Dari grafik pada gambar 2, terlihat bahwa busi standar didapatkan torsi tertinggi yang  mencapai 10,14  ft-lbs  pada  putaran  7500  rpm.  Sedangkan  pada  busi  platinum  torsi  tertinggi  10,34  ft-lbs  pada putaran 7500 rpm dan busi iridium torsi tertinggi 9,53 ft-lbs pada putaran 7500 rpm[13].

## 3.2 Analisis daya
Dari hasil pengolahan data dalam pengujian diperoleh daya sesuai tabel 2:
Tabel 2. Pengujian daya
Putaran mesin (RPM) Daya (HP) Busi standar Busi platinum Busi iridium 4000 5,75 4,8 5,24
10.14 10.34 9.53 0 2 4 6 8 10 12 4 0 0 0 4 4 0 0 4 8 0 0 5 0 0 0 5 6 0 0 6 0 0 0 6 5 0 0 7 0 0 0 7 5 0 0 8 0 0 0 8 5 0 0 9 0 0 0 Busi standar Busi platinum Busi iridium Putaran Mesin (rpm) To rs ift -
4400 7,06 7,27 6,43 4800 8,13 8,44 7,61 5000 8,7 9,03 8,24 5600 10 10,18 9,2 6000 10,12 10,48 9,4 6500 11,76 12,29 11,22 7000 13,35 13,58 12,55 7500 14,47 14,78 13,62 8000 14,22 14,26 13,39 8500 12,87 12,95 12,07 9000 10,47 0,04 9,74
Gambar 3. Grafik hubungan daya terhadap rpm
Dari  grafik  pada  gambar  3  busi  standar  didapatkan  daya  tertinggi  yang  mencapai  14,47  Hp dihasilkan pada putaran 7500 rpm. pada busi platinum daya tertinggi 14,78 Hp dihasilkan pada putaran 7500 rpm dan busi iridium daya tertinggi 13,62 Hp dihasilkan pada putaran 7500 rpm.

## 3.3 Analisis konsumsi bahan bakar
Hasil pengolahan data dari pengukuran konsumsi bahan bakar didapat data sebagai berikut:
Tabel 3. Pengujian konsumsi bahan bakar Putaran mesin (RPM) Konsumsi bahan bakar (kg/jam) Busi standar Busi platinum Busi iridium Bahan bakar 10 ml 5000 0,565 0,569 0,545 10 6000 0,577 0,605 0,570 10 7000 0.592 0,632 0,602 10 8000 0,632 0,699 0,635 10 9000 0,684 0,700 0,675 10
14.47 14.78 13.62 0 2 4 6 8 10 12 14 16 4 0 0 0 4 4 0 0 4 8 0 0 5 0 0 0 5 6 0 0 6 0 0 0 6 5 0 0 7 0 0 0 7 5 0 0 8 0 0 0 8 5 0 0 9 0 0 0 Busi standar Busi platinum Busi iridium Putaran mesin (rpm) D aya

## 66 M. Bagus Anggoro, Armila, Rudi Kurniawan Arief
Analisis Variasi Busi Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC
Gambar 4. Grafik hubungan konsumsi bahan bakar terhadap rpm[14].
Dari grafik pada gambar 4 konsumsi bahan bakar pada busi standar didapatkan konsumsi bahan bakar  tertinggi[15]  mencapai  0,684  kg/jam.  pada  busi  platinum  konsumsi  bahan  bakar  tertinggi mencapai 0,700 kg/jam dan busi iridium konsumsi bahan bakar tertinggi 0,675 kg/jam.

## 4. SIMPULAN
Torsi tertinggi didapatkan di busi platinum yang mencapai 14,78 ft-lbs pada putaran mesin 7500 rpm,  sedangkan  untuk  busi  standar  dihasilkan  10,14  ft-lbs  pada  putaran  mesin  7500  rpm  serta  busi iridium 9,53 ft-lbs di putaran mesin 7500 rpm. Daya tertinggi dihasilkan pada busi platinum mencapai 14,78 Hp pada putaran mesin 7500 rpm, sedangkan untuk busi standar 14,47 Hp pada putaran mesin 7500  rpm  dan  untuk  busi  iridium  13,62  Hp  pada  putaran  mesin  7500  rpm.  Konsumsi  bahan  bakar terendah  didapatkan  pada  busi  iridium  yang  mencapai  0,545  kg/jam  pada  putaran  mesin  5000  rpm, sedangkan  konsumsi  bahan  bakar  tertinggi  didapatkan  pada  busi  platinum  mencapai  0,700  kg/jam pada putaran mesin 9000 rpm.

## REFERENSI
[1] M. Zaini and B. Indrawan, “Analisis pengendalian persediaan raw material spark plugs pada PT Denso Indonesia Jakarta Tahun 2014,” J. Manaj. Bisnis Transp. Dan Logistik , vol. 3, no. 1, 2016.
[2] T.  Cerri,  G.  D’Errico,  and  A.  Onorati,  “Experimental  investigations  on  high  octane  number gasoline  formulations  for  internal  combustion  engines,” Fuel ,  vol.  111.  2013,  doi: 10.1016/j.fuel.2013.03.065.
[3] E. B. Fiandry, U. M. Yogyakarta, J. Lingkar, S. Tamantirto, and  D. I. Yogyakarta, “Pengaruh Penggunaan  Variasi  3  Jenis  Busi  Terhadap  Karakteristik  Percikan  Bunga  Api  Dan  Kinerja Motor Honda Blade 110 Cc Berbahan Bakar Premium Dan Pertamax 95,” J. Tek. Mesin UMY , 2015.
0.684
0.7 0.675 0.5 0.55 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8 0.85 0.9 0.95 1 5 0 0 0 6 0 0 0 7 0 0 0 8 0 0 0 9 0 0 0 Busi standar Busi platinum Putaran mesin (rpm ) K onsums i bah an b akar
[4] I.  K.  Suka  Arimbawa,  I.  N.  Pasek  Nugraha,  and  K.  R.  Dantes,  “ANALISIS  PENGARUH CAMPURAN  BAHAN  BAKAR  PERTALITE  DENGAN  NAPHTHALENE  TERHADAP KONSUMSI  BAHAN  BAKAR,  TORSI  DAN  DAYA  PADA  SEPEDA  MOTOR  4 LANGKAH,” J.  Pendidik.  Tek.  Mesin  Undiksha ,  vol.  7,  no.  1,  2019,  doi: 10.23887/jjtm.v7i1.18616.
[5] W.  T.  Putra  and  S.  Sudarno,  “Pengaruh  Jenis  Busi  Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar  Dan Emisi  Gas  Buang  Pada  Sepeda  Motor  Honda  Revo  Fit  110  cc,” Turbo    J.  Progr.  Stud.  Tek. Mesin , vol. 5, no. 2, 2017, doi: 10.24127/trb.v5i2.503.
[6] A.  Syahrifudin,  D.  Teguh  Santoso,  and  V.  Naubnome,  “Pengaruh  Variasi  Busi  Terhadap Performa  dan  Emisi  Gas  Buang  pada  Sepeda  Motor,” J.  METTEK ,  vol.  6,  no.  2,  2020,  doi: 10.24843/mettek.2020.v06.i02.p04.
[7] Irpan  Setiawan  and  Wilarso,  “ANALISIS  PERBANDINGAN  TEKANAN  TIPE  POMPA BAHAN  BAKAR  INJEKSI  DAN  TIPE  BAHAN  BAKAR  MEKANIK,” TEKNOSAINS    J. Sains, Teknol. dan Inform. , vol. 8, no. 1, 2021, doi: 10.37373/tekno.v8i1.73.
[8] I.  Dewa,  K.  Muku,  I.  Gusti,  and  K.  Sukadana,  “Pengaruh  Rasio  Kompresi  terhadap  Unjuk Kerja  Mesin  Empat  Langkah  Menggunakan  Arak  Bali  sebagai  Bahan  Bakar,” J.  Ilm.  Tek. Mesin CakraM , vol. 3, no. 1, 2009.
[9] Fahrisal, “Pembuatan Alat Uji Prestasi Mesin Motor Bakar Bensin Yamaha Lexam 115 Cc,” Pembuat Alat Uji Present. Mesin Mot. Bakar Bensin Yamaha Lexam 115Cc , no. tas, 2017.
[10] S. Mulyono, G. Gunawan, and B. Maryanti, “Pengaruh Penggunaan dan Perhitungan Efisiensi Bahan Bakar Premium dan Pertamax Terhadap Unjuk Kerja Motor Bakar Bensin,” JTT (Jurnal Teknol. Terpadu) , vol. 2, no. 1, pp. 28–35, 2014, doi: 10.32487/jtt.v2i1.38.
[11] N. A. Ryanto, N. A. Wigraha, and K. R. Dantes, “Pengaruh Pemotongan Permukaan Penutup Ruang  Bakar  Pada  Kepala  Silinder  Terhadap  Daya  Dan  Torsi  Pada  Motor  Jupiter  Z,” J. Pendidik. Tek. Mesin Undiksha , vol. 6, no. 1, 2018, doi: 10.23887/jjtm.v6i1.11510.
[12] G.  Aditya  and  D.  Darlis,  “PERANCANGAN  DYNOTEST  PORTABLE  UNTUK  SEPEDA MOTOR DENGAN SISTEM MONITORING MENGGUNAKAN MODUL ISM FREKUENSI  2  .  4  GHz  DYNOTEST  POTABLE  DESIGN  FOR  MOTORCYCLE  WITH MONITORING SYSTEM USING ISM MODULE FREQUENCY 2 . 4 GHZ,” e-Proceeding Appl. Sci. , vol. 1, no. 2, pp. 1231–1238, 2015.
[13] I. Irwansyah, M. A. Al Banjari, and F. W. Setiawan, “The Effect Of Use Various Types Cables Spark Plugs To 108cc Scooter Machine Performance,” JMIO J. Mesin Ind. dan Otomotif , vol. 2, no. 01, 2021, doi: 10.46365/jmio.v2i01.405.
[14] O. M. Ali, “Utilisation of Chemical Waste Additives with Low Octane Commercial Gasoline Fuel to Enhance the Performance of SI Engines,” Int. J. Automot. Mech. Eng. , vol. 18, no. 1,

## 68 M. Bagus Anggoro, Armila, Rudi Kurniawan Arief
Analisis Variasi Busi Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC
2021, doi: 10.15282/ijame.18.1.2021.20.0655.
[15] P.  Sementa,  F.  Catapano,  S.  Di  Iorio,  M.  Todino,  and  B.  M.  Vaglieco,  “Analysis  of  the combustion  process  of  si  engines  equipped  with  non-conventional  ignition  system architecture,” in SAE Technical Papers , 2020, vol. 2020-June, no. June, doi: 10.4271/2020-37- 0035.