## Upaya Mendongkrak Pendapatan, Menghemat Subsidi BBM, dan Pro Lingkungan Melalui Ekosistem Kendaraan Listrik

## Shofia Diah Prawesti
Fungsional Penyuluh Direktorat Jenderal Pajak E-mail: shofia.diahprawesti@pajak.go.id
Article History: Received: 21 Desember 2022 Revised: 26 Desember 2022 Accepted: 28 Desember 2022
Abstract:  Isu  publik  terkait  kelestarian  lingkungan menjadi  kajian  yang  menarik  dilakukan ahli  (Asrudi &  Puspa,  2021;  Setiawan,  et.al.,  2020;  Antasari,
2019). Namun, riset-riset sebelumnya belum mengkaji mengenai  konsep  Green  Economy  dikaitkan  dengan penghematan  BBM  maupun  strategi  peningkatan pendapatan  dalam  ekosistem  transportasi  publik. Penelitian  ini  fokus  mengkaji  upaya-upaya  yang dilakukan  Pemerintah  Indonesia  dalam  rangka mendongkrak pendapatan, menghemat subsidi BBM, dan  pro  lingkungan  melalui  ekosistem  kendaraan listrik.  Hasil  riset  menunjukkan  terdapat  4  (empat) upaya  dalam  mencapai  tujuan  ini,  yaitu:  bersinergi dengan  segenap  stakeholders  dalam  pengembangan ekosistem  kendaraan  listrik,  transfer  of  knowledge, mendorong  penggunaan  kendaraan  listrik,  dan dukungan insentif dari pemerintah.
Keywords: Green Economy, Ekonomi Berkelanjutan, Sustainable Development, electric mobility.

## PENDAHULUAN
Kelestarian  lingkungan  menjadi  isu  publik  yang  menarik  dikaji.  Ika  (2016)  menuliskan kelestarian lingkungan hidup sangat penting dalam menjaga keberlangsungan hidup kedepannya. Sari (2022) menuliskan isu yang cukup menyita perhatian publik dari perhelatan KTT G20 di Bali pada November 2022 lalu  ialah etalase penggunaan kendaraan listrik sebagai moda transportasi utama bagi para delegasi dan peserta selama penyelenggaraan forum. Sebanyak 1.452 kendaraan listrik  yang  terdiri  dari  962  mobil  listrik,  454  motor  listrik,  dan  36  bus  listrik  menjadi  sarana menjemput  dan  mengantar  para  delegasi  dan  peserta  ke  berbagai  titik  lokasi  acara  KTT  G20. Penggunaan kendaraan listrik di KTT G20 tersebut sekaligus menjadi ajang pembuktian komitmen Indonesia terhadap upaya transisi energi dalam mewujudkan Net Zero Emission. Net Zero Emission merupakan  kondisi  dimana  jumlah  emisi  karbon  yang  dilepaskan  ke  atmosfer  tidak  melebihi jumlah emisi yang mampu diserap oleh bumi. Untuk itu dibutuhkan transisi ke energi yang lebih bersih  guna  mencapai  keseimbangan  antara  aktivitas  manusia  dengan  alam.  Sauvé, et.al (2016) menuliskan bahwa pembangunan berkelanjutan menjadi isu yang menarik dikaji di tingkat negara maupun global. Hal ini merupakan inisiatif negara-negara dalam mengurangi dampak lingkungan.
Dalam rangka mencapai target Net Zero Emission tahun 2060, Pemerintah Indonesia telah menempuh lima kebijakan utama, yakni peningkatan pemanfaatan Energi Baru Terbarukan (EBT), pengurangan energi fosil, pemanfaatan Carbon Capture and Storage (CCS), pemanfaatan listrik pada  rumah  tangga  dan  industri,  serta  penggunaan  kendaraan  listrik  di  sektor  transportasi (Kementerian  ESDM  RI,  2022).  Konsep  ini  dalam  ekonomi  pembangunan  disebut Green
…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ISSN : 2828-5298 (online)
Economy . Hamidi, et.al (2022) menuliskan hal ini sejalan dengan prinsip Green Enonomy . Konsep ini  berkaitan  dengan  pengurangan  dampak  buruk  pembangunan  terhadap  lingkungan.  Namun, dalam pelaksanaannya konsep ini seringkali terhambat dengan ketidakpastian dalam hukum.
Mengurangi emisi di sektor transportasi merupakan langkah urgent dan vital. Data Institute for Essential Service Reform (IESR) menyebutkan sektor transportasi berkontribusi terhadap 25 % total emisi gas rumah kaca global. Emisi tersebut diperkirakan akan terus meningkat seiring dengan peningkatan mobilitas masyarakat. Di Indonesia sendiri sektor transportasi mengkonsumsi 45  % dari total energi, dimana 94 % -nya berasal dari bahan bakar kendaraan. Hal tersebut berbanding lurus  dengan  jumlah  emisi  di  sektor  transportasi,  yakni  sepertiga  dari  total  emisi  sektor  energi Indonesia dan menjadi penyumbang emisi terbesar ke-6 dunia. Untuk itu, dibutuhkan aksi nyata penurunan emisi karbon di sektor transportasi tersebut. Penelitian ini mengkaji upaya-upaya yang dilakukan  Pemerintah  Indonesia  dalam  rangka  mendongkrak  pendapatan,  menghemat  subsidi BBM, dan pro lingkungan melalui ekosistem kendaraan listrik.

## LANDASAN TEORI

## Penelitian Terdahulu
Penelitian-penelitian  terdahulu  terkait  dengan  ekonomi  lingkungan  atau Green  Economy telah banyak dilakukan para peneliti lain (Asrudi & Puspa, 2021; Setiawan, et.al., 2020; Antasari, 2019). Hal ini menunjukkan bahwa riset-riset kekinian dalam bidang ekonomi telah menempatkan Green  Economy sebagai  kajian  yang  menarik  untuk  dianalisis.  Berikut  ini  beberapa  penelitian terdahulu yang mengusung konsep Green Economy dapat dilihat dalam Tabel 1:
Tabel 1. Penelitian Terdahulu No. Nama Peneliti Tahun Penelitian Judul Penelitian Hasil Penelitian (1) (2) (3) (4) (5) 1. Asrudi & Puspa 2021 Penerapan Konsep Green Economy di Objek Taman Nasional Wasur Hasil riset menunjukkan penerapan Green Economy merupakan strategi dalam mewujudkan pembangunan berwawasan lingkungan. 2. Setiawan, et.al. 2020 Konservasi Kawasan Lereng Gunung Sumbing (Studi Green Economic Planning Pada Sektor Pertanian) Hasil riset menunjukkan masyarakat memiliki kesadaran yang tinggi dalam pelestarian lingkungan. Hal ini ditujukkan dari metode pertanian yang digunakan masih menjunjung tinggi kearifan lokal. 3. Antasari 2019 Implementasi Green Economy Terhadap Pembangunan Berkelanjutan di Kota Kediri Hasil riset menunjukkan stakeholders yang berperan penting dalam pembangunan berkelanjutan, meliputi: pemerintah, lembaga lingkungan, LSM, industri, media massa, dan masyarakat.
Sumber: diolah dari Asrudi & Puspa, 2021; Setiawan, et.al., 2020; Antasari, 2019.
Asrudi  &  Puspa  (2021)  dalam  risetnya  mengkaji  penerapan  konsep Green  Economy di Objek Taman Nasional Wasur. Hasil kajiannya menunjukkan bahwa Green Economy diterapkan dalam rangka mewujudkan pembangunan berwawasan lingkungan. Adapun prinsip-prinsip Green Economy sudah diterapkan dengan baik di lokus penelitian, utamanya dalam prinsip keadilan untuk generasi yang akan datang. Penelitian ini memiliki relevansi dengan riset yang dilakukan penulis dalam pendekatan Green Economy. Namun demikian, perbedaannya terletak dalam fokus kajian di transportasi publik yang dikaitkan dengan pendapatan negara dan penghematan BBM.
Setiawan, et.al (2020) melalui penelitiannya mengkaji konservasi kawasan lereng Gunung Sumbing  melalui  pendekatan Green  Economic Planning pada  sektor  pertanian.  Hasil  kajiannya menunjukkan masyarakat  lokal  masih menjunjung  tinggi  prinsip-prinsip  yang  ada dalam Green Economy. Hal  ini  ditunjukkan  dari  metode  pertanian  yang  digunakan  berbasis  kearifan  lokal. Petani di lereng Gunung Sumbing berasumsi bahwa alam yang mereka kelola saat ini merupakan pinjaman dari cucu mereka, sehingga kelestariannya perlu dijaga. Kajian ini memiliki kesamaan dalam  mengkaji Green  Economy ,  namun  berbeda  dalam  lokus  maupun  penelitian  yang  penulis lakukan.
Antasari  (2019)  melalui  penelitiannya  mengkaji  implementasi Green  Economy terhadap pembangunan  berkelanjutan  di  Kota  Kediri.  Hasil  penelitiannya  menunjukkan  beberapa  pihak- pihak  yang  berkepentingan  yang  menentukan  keberhasilan  pembangunan  berkelanjutan,  antara lain: pemerintah, lembaga lingkungan, LSM, industri, media massa, dan masyarakat. Penelitian ini memiliki  kesamaan  dalam  hal  kajian Green  Economy dan  pembangunan  berkelanjutan,  namun berbeda dalam fokus kajiannya.
Beberapa  ahli  telah  mengkaji  pendekatan Green  Economy ini  dalam  berbagai  fokus  dan lokus  penelitian.  Namun  demikian,  penelitian-penelitian  sebelumnya  belum  mengkaji  mengenai konsep Green  Economy dikaitkan  dengan  penghematan  BBM  maupun  strategi  peningkatan pendapatan dalam ekosistem transportasi publik. Penelitian ini akan fokus mengkaji upaya-upaya yang dilakukan Pemerintah Indonesia dalam rangka mendongkrak pendapatan, menghemat subsidi BBM, dan pro lingkungan melalui ekosistem kendaraan listrik.

## Green Economy
Green  Economy menjadi  kajian  yang  menarik  dilakukan  para  ahli  di  bidang  ekonomi pembangunan (Antasari, 2019; Barbier & Markandya, 2013). Green Economy merupakan gagasan yang memiliki tujuan dalam peningkatan kesejahteraan sosial dengan mengurangi resiko kerusakan lingkungan (Antasari, 2019). Lebih lanjut, Barbier & Markandya (2013) menuliskan bahwa Green Economy ialah  konsep  ekonomi  yang  memiliki  tujuan  dalam  pengurangan  resiko  kerusakan lingkungan dan kelangkaan ekologi. Hal ini berkaitan dengan pembangunan berkelanjutan, dimana pembangunan diarahkan untuk meminimalkan resiko kerusakan lingkungan.
Green  &  McCann  (2011)  menyebutkan  5  (lima)  isu  utama  dalam  penerapan Green Economy , yaitu: (1) dampak organisasi dan budaya, (2) pengembangan kepemimpinan yang ideal,
(3) lapangan pekerjaan, (4) teknologi tepat guna dalam rangka membuka kesempatan kerja, dan,
(5) menjaga kualitas hidup masyarakat dan kepemimpinan dalam ekonomi hijau. Hamidi, et.al., (2022) menuliskan bahwa Green Economy berkaitan dengan konsep yang
…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ISSN : 2828-5298 (online)
ditujukan dalam pengurangan dampak buruk perubahan iklim. Lubis (2019) menyebutkan bahwa untuk kegiatan dalam mencegah dan mengurangi pencemaran lingkungan mempunyai pengaruh yang kuat terhadap faktor-faktor ekonomi. Hal ini penting dalam menjaga kelestarian lingkungan. Senada dengan ini, Muddaarisna & Rahayu (2016) menuliskan bahwa ekonomi hijau atau Green Economy ini  memiliki  pengaruh  yang  signifikan  terhadap  pembangunan  masyarakat  lokal. Indikator-indikator dalam Green Economy sangat penting dalam pembangunan ini.
Konsep  yang  dekat  dengan Green  Economy ialah Green  Budgeting .  Waluyo  (2021) menyebutkan  bahwa  Undang-Undang  Nomor  32  Tahun  2009  tentang  Perlindungan  dan Pengelolaan  Lingkungan  Hidup,  dalam  Pasal  45  dan  Pasal  46  telah  mengatur  terkait  instrumen anggaran  berbasis  lingkungan  ( Green  Budgeting ).  Hal  ini  sangat  penting  dalam  rangka mewujudkan pembangunan berkelanjutan di daerah (Local Sustainable Development Goals ).

## Sustainable Development
Kasztelan  (2017)  mendefinisikan Sustainable  Development atau  Pembangunan Berkelanjutan  sebagai  pembangunan  yang  tidak  merusak  kelestarian  alam,  tidak  mengurangi kemampuan  generasi  yang  akan  datang  dalam  membangun  dan  memenuhi  kebutuhan  hidup mereka  nantinya.  Firmansyah  (2022)  menuliskan  bahwa  pembangunan  berkelanjutan  ini  ialah target global di setiap negara. Hal ini tercermin dalam target capaian yang telah dituangkan dalam program Sustainable Development Goals (SDGs).
Ospanova, et al (2022) menuliskan bahwa Green Economy merupakan bagian integral dari Sustainable  Development. Hal  ini  dapat  dilihat  dari  beberapa  kajian  dalam  pembangunan berkelanjutan  ini,  mulai  dari  transportasi  berkelanjutan,  konservasi  dan  manajemen  ekosistem, manajemen  sumber  daya  air,  sampai  dengan waste  management. Kajian  lainnya  juga  menarik dikaji  dari  pendekatan  pembangunan  berkelanjutan  ini  ialah  konstruksi  berkelanjutan,  energi konservasi, manajemen sumber daya tanah, manajemen kota berkelanjutan, sampai dengan energi baru dan terbarukan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  deskriptif  kualitatif.  Travers  (Sevilla, et.al., 1993) menuliskan penelitian deskriptif menggambarkan keadaan atau sifat yang berjalan selama kegiatan penelitian  berlangsung.  Penelitian  deskriptif  ini  menganalisis  penyebab  gejala  atau  sebuah fenomena. Di sisi lain, Slamet (2006) menyebutkan bahwa penelitian kualitatif menggambarkan gejala sosial ini dengan mendiskripsikan berbagai fenomena sosial yang ada.
Penelitian  ini  menggambarkan  upaya-upaya  yang  dilakukan  Pemerintah  Indonesia  dalam rangka mendongkrak pendapatan, menghemat subsidi BBM, dan pro lingkungan melalui ekosistem kendaraan listrik. Penelitian ini didukung dengan data-data literatur terkait dengan Green Economy dan Sustainable  Development. Selain  itu,  penelitian  ini  didukung  dengan  berbagai  dokumen perundang-undangan berkaitan dengan regulasi energi baru dan terbarukan, maupun data terkait dengan penggunaan kendaraan listrik di Indonesia.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kendaraan listrik hadir menjadi salah satu alternatif solusi untuk menurunkan tingkat emisi. Hal  ini  dikarenakan  kendaraan  listrik  memiliki  efisiensi  yang  lebih  tinggi,  sehingga  dapat meminimalisir konsumsi energi dan menghasilkan emisi yang jauh lebih rendah bila dibandingkan dengan kendaraan konvensional. Pangsa pasar kendaraan listrik di seluruh dunia terus mengalami kemajuan yang luar biasa pesat. Beberapa negara bahkan telah menyatakan akan beralih ke moda kendaraan listrik dan melarang kendaraan berbahan bakar fosil dalam 10-20 tahun ke depan. Secara global, jumlah mobil listrik telah mengalami lonjakan signifikan dalam satu dekade terakhir, yakni dari 0,1 % market share di tahun 2011 menjadi 4,4 persen di tahun 2020. Pada tahun 2019, secara agregat terdapat 7,2 juta mobil listrik dan 350 juta kendaraan listrik roda dua/tiga yang mayoritas berada di Tiongkok, Amerika Serikat, dan negara-negara di Eropa. Negara-negara tersebut telah sukses membangun ekosistem kendaraan listrik.
Indonesia sendiri, saat ini baru mulai mengembangkan ekosistem kendaraan listrik. Dalam acara Bloomberg CEO Forum pada 11 November 2022, Menteri Keuangan Republik Indonesia, Sri Mulyani Indrawati, menyatakan bahwa Indonesia memiliki komitmen besar untuk membangun ekosistem kendaraan listrik. Indonesia akan memberikan iklim investasi yang baik kepada investor maupun dukungan transisi dari kendaraan konvensional menjadi kendaraan listrik, yang tercermin dari  pembentukan  kawasan  industri  serta  berbagai  insentif  yang  dibutuhkan  oleh  investor kendaraan listrik. Upaya tersebut juga sejalan dengan upaya penurunan emisi karbon.
Senada dengan Sri Mulyani, Presiden Republik Indonesia, Joko Widodo, dalam pidatonya di acara Kompas 100 CEO Forum Tahun 2022 yang digelar di Istana Negara pada 2 Desember 2022 lalu, menegaskan kembali bahwa pada saat ini Pemerintah Indonesia serius dan tengah menyusun strategi  untuk  mendesain  terwujudnya ekosistem  kendaraan  listrik  di  Indonesia  (Hariani,  2022). Presiden  Joko  Widodo  menyatakan  bahwa  Indonesia  memiliki  potensi  yang  dibutuhkan  untuk membangun  ekosistem  tersebut  sekaligus  membuat  negara  lain  bergantung  pada  Indonesia. Sebagai contohnya, Indonesia memiliki kandungan nikel nomor satu di dunia, timah nomor dua di dunia, bauksit nomor enam di dunia, dan tembaga nomor tujuh di dunia. Dengan modal berbagai komponen utama tersebut, maka dirasa Indonesia hanya membutuhkan lithium untuk membangun ekosistem kendaraan listrik. Indonesia diharapkan dapat mengikuti jejak Taiwan dengan produk chips -nya  dan  Korea  Selatan  dengan  komponen  digitalnya,  yang  membuat  banyak  perusahaan besar di Amerika Serikat bergantung pada kedua negara tersebut (BPMI Sekretariat Presiden RI, 2022).
Pembangunan ekosistem kendaraan listrik merupakan prasyarat bagi tumbuhnya kendaraan listrik  di  Indonesia.  Hal  ini  merupakan  bagian  dari  Revolusi  Digital.  Mashudi, et.al (2022) menyebutkan  bahwa  Revolusi  Digital  dalam  bidang  transportasi  muncul  dengan  menekankan pembaharuan serba teknologi melalui digital economy, artificial intelligence, big data , dan robotic. Beranjak  dari  ini,  maka  salah  satu  aspek  krusial  pada  tahap  awal  pengembangan  ekosistem kendaraan  listrik  ialah  adanya  target  dan  peraturan/kebijakan  yang  mendukung.  Untuk  itu diperlukan serangkaian kebijakan yang dapat mendorong transisi pasar kendaraan menuju electric mobility .  Indonesia  sendiri  sebenarnya telah  memiliki  rencana  dan  target  kendaraan  listrik  yang tertuang dalam Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 22 Tahun 2017 tentang Rencana Umum Energi Nasional (RUEN) yang menargetkan 2.200 unit mobil listrik dan 2,1 juta sepeda motor listrik pada tahun  2025.  Prastya  (2022)  menuliskan  bahwa  untuk  mencapai  target  tersebut,  Pemerintah Indonesia  telah  menerbitkan  Perpres  Nomor  55  Tahun  2019  tentang  Percepatan  Program Kendaraan  Bermotor  Listrik  Berbasis  Baterai  untuk  Transportasi  Jalan.  Peraturan  tersebut merupakan payung hukum dari berbagai regulasi turunan dalam rangka mengakselerasi penestrasi
…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ISSN : 2828-5298 (online)
kendaraan listrik. Dalam roadmap industri otomotif jangka menengah 2020-2030, Indonesia juga akan fokus pada pengembangan kendaraan listrik serta komponen utamanya, seperti baterai, motor listrik, dan converter.
Apabila ekosistem besar kendaraan listrik telah terbentuk, maka investasi akan sekonyong- konyong  datang  dengan  sendirinya  ke  Indonesia.  Hal  tersebut  diharapkan  akan  mampu mendongkrak pendapatan negara, baik dari pajak, royalti, dividen, bea ekspor, maupun Penerimaan Negara  Bukan  Pajak  (PNBP).  Potensi  peningkatan  pendapatan  dari  sektor  tersebut  tidak  main- main, mengingat dalam beberapa tahun ke depan kendaraan listrik diprediksi akan menggantikan 50 % industri otomotif konvensional, dan Indonesia menargetkan mampu menguasai 60 % pangsa pasar kendaraan listrik global tersebut. Selain potensi peningkatan pendapatan negara, dari kaca mata belanja pemerintah, ekosistem kendaraan listrik juga akan menghemat penggunaan 12,5 juta barel Bahan Bakar Minyak (BBM) yang pada otomatis akan berimplikasi pada penurunan jumlah subsidi  pemerintah,  serta  diyakini lebih  pro  lingkungan  karena  mampu mengurangi  4,6  juta ton emisi CO 2 dari kendaraan konvensional.
Sebagai  negara  yang  berada  pada  tahap  awal  pengembangan  ekosistem  kendaraan  listrik, Indonesia  perlu  mengambil  pelajaran  dari  pengalaman  negara  lain  ( lesson  learned )  serta mengadopsi  strategi  dan  kebijakan  yang  tepat  untuk  mencapai  berbagai  target  yang  telah pemerintah tetapkan (Subekti, et.al, 2014). Beberapa strategi yang dapat ditempuh oleh Pemerintah Republik Indonesia, antara lain:
Pertama ,  Indonesia  harus  bersinergi  dengan  pihak-pihak  terkait  (produsen  otomotif internasional,  swasta,  maupun  pemerintah  daerah)  dalam  pengembangan  ekosistem  kendaraan listrik. Sebagaimana diketahui, Indonesia memiliki semua sumber daya mineral yang dibutuhkan untuk  membangun  ekosistem  kendaraan  listrik,  kecuali  lithium.  Saat  ini  industri  nasional  telah mampu merakit sel lithium. Namun demikian, komponennya masih harus didatangkan dari luar negeri. Indonesia dapat bekerjasama dengan negara lain penghasil lithium seperti Australia. Selain itu,  pemerintah  perlu  bersinergi  dengan  pemerintah  daerah  terkait  untuk  mengintegrasikan kandungan pembentuk baterai yang tersebar di  berbagai daerah, misalnya tembaga di Papua dan Sumbawa, nikel di Sulawesi, serta bauksit di Kalimantan Barat dan Kepulauan Riau. Dengan modal tersebut, Indonesia memiliki peluang besar untuk mendirikan fasilitas produksi kendaraan listrik maupun baterai di dalam negeri (Kemenhub RI, 2022). Untuk itu, Pemerintah dapat melakukan investasi  bagi  pengembangan  industri  dan  rantai  pasokan  kendaraan  listrik,  misalnya  melalui pembentukan  konsorsium  BUMN  maupun  mendorong  BUMN/pihak  swasta  nasional  untuk melakukan kerjasama joint venture dengan produsen otomotif internasional ternama.
Kedua ,  langkah  investasi  pengembangan  ekosistem  kendaraan  listrik  tersebut  harus diimbangi  dengan  adanya transfer  of  knowledge .  Selama  ini  dunia  otomotif  Indonesia  sangat bergantung  pada  teknologi  luar  negeri.  Indonesia  hanya  sebagai  tempat  produksi/perakitan  dan belum  menjadi  tempat  penghasil  atau  pengembang  teknologi  sehingga  masih  memiliki ketergantungan  besar  pada  impor.  Untuk  itu,  Pemerintah  Indonesia  perlu  menguasai  teknologi secara  mandiri  dan  memotong  gap  teknologi  tersebut  melalui  kolaborasi  dengan  produsen kendaraan listrik luar negeri. Pemerintah dapat menjalin kerja sama dengan produsen kendaraan listrik  internasional  dalam  membangun  fasilitas  produk  dalam  negeri,  yang  dibarengi  dengan adanya  keharusan transfer  of  knowledge .  Apabila  proses transfer  of  knowledge telah  berjalan, Pemerintah Indonesia dapat memberikan dukungan dalam bentuk kebijakan maupun insentif fiskal, misalnya  melalui  dukungan  pendanaan  riset  maupun  pemotongan  pajak  bagi  pengembangan industri  riset  ekosistem  kendaraan  listrik.  Dengan  meningkatnya  kemampuan  Indonesia  dalam memproduksi komponen kendaraan listrik secara mandiri ditambah keunggulan yang dimilikinya
(biaya pekerja yang murah, material, dan harga produksi yang murah), maka Indonesia tidak akan lagi bergantung pada produsen dan teknologi asing serta dapat berkompetisi secara sehat.
Ketiga ,  Pemerintah  Indonesia  harus  terus-menerus  mendorong  penggunaan  dan mensosialisasikan kelebihan kendaraan listrik sebagai sarana transportasi yang hemat dan ramah lingkungan.  Pemerintah  Indonesia  perlu  mengkampanyekan  penggunaan  kendaraan  listrik, misalnya  dengan  menjadikannya  sebagai  kendaraan  dinas,  sarana  transportasi  publik,  maupun sarana  transportasi  dalam event-event pemerintah,  seperti  gelaran  KTT  G20  di  Bali  yang  lalu. Selain  itu,  Pemerintah  Indonesia  idealnya  dapat  mengintegrasikan  promosi  kendaraan  listrik dengan  promosi  pariwisata  ramah  lingkungan,  misalnya  melalui  program Electric  Vehicle Ecotourism di  Bali.  Hal  ini  dilakukan  untuk  menunjukkan  keseriusan  Pemerintah  dalam mengembangkan ekosistem kendaraan listrik nasional.
Keempat ,  perlu  dukungan  insentif  dari  Pemerintah  Indonesia.  Berkaca  dari  Norwegia, insentif yang diberikan Pemerintah Norwegia bernilai lebih dari 55 % harga kendaraan listrik, yang menjadikan  harga  kendaraan  listrik  menjadi  lebih  murah  dibandingkan  harga  kendaraan konvensional. Selain itu, fasilitas kredit pajak dan pemberian subsidi harga kendaraan listrik juga menjadi  salah  satu  alasan  utama  masyarakat  Amerika  Serikat  beralih  ke  kendaraan  listrik (Marciano, 2021). Mengambil lesson learned dari kedua negara tersebut, maka pada tahap awal pengembangan  ekosistem,  Pemerintah  Indonesia  perlu  meningkatkan  insentif  baik  kepada konsumen  maupun  produsen  agar  harga  kendaraan  listrik  menjadi  lebih  kompetitif.  Kemudian, apabila  nantinya market  telah  terbentuk kokoh  seiring  dengan  semakin  berkembangnya  industri dan pangsa kendaraan listrik nasional, Pemerintah  Indonesia dapat menurunkan insentif tersebut secara bertahap. Apabila nantinya ekosistem telah terbentuk dan kendaraan listrik telah diproduksi secara masif, maka tingginya pasokan kendaraan listrik akan berkorelasi positif terhadap jumlah penjualan dan penurunan harga kendaraan listrik. Hal ini dikarenakan biaya produksi yang semakin efisien, sehingga pembentukan harga pasar tidak lagi bergantung pada insentif/subsidi pemerintah, namun kompetisi antar produsen kendaraan listrik.

## KESIMPULAN
Penelitian  ini  merumuskan  4  (empat)  upaya-upaya  yang  dapat  dilakukan  Pemerintah Indonesia dalam rangka mendongkrak pendapatan, menghemat subsidi BBM, dan pro lingkungan melalui  ekosistem  kendaraan  listrik. Pertama, Indonesia  harus  bersinergi  dengan  pihak-pihak terkait  (produsen  otomotif  internasional,  swasta,  maupun  pemerintah  daerah)  dalam pengembangan  ekosistem  kendaraan  listrik. Kedua, langkah  investasi  pengembangan  ekosistem kendaraan  listrik  tersebut  harus  diimbangi  dengan  adanya transfer  of  knowledge.  Ketiga, Pemerintah  Indonesia  harus  terus-menerus  mendorong  penggunaan  dan  mensosialisasikan kelebihan  kendaraan  listrik  sebagai  sarana  transportasi  yang  hemat  dan  ramah  lingkungan. Keempat, perlu dukungan insentif dari Pemerintah Indonesia.
Akhir  kata,  kunci  keberhasilan  program  pengembangan  ekosistem  kendaraan  listrik nasional  merupakan  keseriusan  dan  dukungan  nyata  dari  Pemerintah  Indonesia  dan  sinergi  dari seluruh  pihak  terkait.  Hal  ini  mutlak  diperlukan  untuk  mendorong  terwujudnya  ekosistem  dan kemandirian industri kendaraan listrik dalam negeri. Seperti pepatah “sekali merengkuh dayung, dua-tiga  pulau  terlampaui”,  ekosistem  kendaraan  listrik  di  Indonesia  diharapkan  dapat  semakin berkembang, agar tujuan-tujuan mulia yang ingin dicapai pemerintah seperti penurunan emisi/ net
…………………………………………………………………………………………………………………………………….. ISSN : 2828-5298 (online)
zero  emission ,  penghematan  belanja  (melalui  penurunan  subsidi  BBM),  pembangunan  industri, penciptaan  lapangan  kerja  baru,  sekaligus  potensi  peningkatan  pendapatan  negara  baik  melalui pajak, PNBP, royalti, dividen, dan bea ekspor dapat segera terwujud.

## PENGAKUAN/ACKNOWLEDGEMENTS
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  pihak-pihak  yang  telah  mendukung terselesaikannya penelitian ini. Penulis mengucapkan terima kasih kepada rekan-rekan pimpinan dan  segenap  pegawai  di  lingkungan  Direktorat  Jenderal  Pajak  Republik  Indonesia  yang  telah mendukung penulis selama menyelesaikan penelitian ini.

## DAFTAR REFERENSI
Antasari,  Dewi  Wungkus.  (2019).  Implementasi Green  Economy Terhadap  Pembangunan Berkelanjutan di Kota Kediri. Jurnal Ekonomi Pembangunan , Vol. 5, No.2 (2019). 80-88. Asrudi dan Leonora Puspa. (2021). Penerapan Konsep Green Economy di Objek Taman Nasional Wasur. Jurnal Ekonomi Pembangunan , Vol. 7, No.2 (2021) 115-126.
Barbier,  E.B  and  A.  Markandya.  (2013). A  New  Blueprint  for  a  Green  Economy .  Oxfordshire: Routledge.
BPMI  Sekretariat  Presiden  RI.  (2022). Desain  Besar  Ekosistem  Kendaraan  Listrik,  Lompatan Untuk Maju . BPMI Sekretariat Presiden Republik Indonesia, Desember 2022, diakses dari: https://www.presidenri.go.id/siaran-pers/desain-besar-ekosistem-kendaraan-listrik- lompatan-untuk-maju /, tanggal akses 1 November 2022.
Firmansyah,  M.  (2022).  Konsep  Turunan  Green  economy  dan  Penerapannya:  Sebuah  Analisis Literatur. Ecoplan , Vol. 5 No. 2, October 2022, hlm 141-149.
Green, D.D. and J. McCann. (2011). Benchmarking A Leadership Model For The Green Economy.
Benchmarking: An International Journal ., Vol. 18, No. 3 2011, pp. 445–465.
Hamidi, Muhammad Pravest; Muhammad Anas Fadli; dan Yonathan Wiryajaya Wilion. (2022).
Tinjauan Green Economy dalam Hukum Persaingan Usaha di Indonesia. Jurnal Persaingan Usaha , Vol. 03 Tahun 2022, 5-20.
Hariani,  Aprilia.  (2022). Kendaraan  Listrik  Dongkrak  Penerimaan  Perpajakan ,  Pajak.com, Desember  2022,  diakses  di: https://www.pajak.com/pajak/kendaraan-listrik-dongkrak- penerimaan-perpajakan /, tanggal akses Desember 2022.
Ika, F.Y. (2016). Urgensi Implementasi Green Economy Perspektif Pendekatan Dharuriyah dalam Maqashid Al-Shariah. JEBIS: Jurnal Ekonomi dan Bisnis Islam , Vol. 2, No. 1, pp. 87–104, Jun. 2016.
Kasztelan,  A.  (2017).  Green  Growth,  Green  Economy  and  Sustainable  Development:
Terminological and Relational Discourse. Prague Economic Papers , 26(4), pp 487–499.
Kemenhub  RI.  (2022). Pemerintah  Terus  Dorong  Penggunaan  Mobil  Listrik. Kementerian
Perhubungan Republik Indonesia, 21 Januari 2022. Diakses dari: https://dephub.go.id/post/read/pemerintah-terus-dorong-penggunaan-mobil-listrik ,
tanggal akses 1 November 2022.
Kementerian  ESDM  RI.  (2022). Berkenalan  dengan  Net  Zero  Emission .  Kementerian  ESDM
Republik  Indonesia,  Badan  Pengembangan  Sumber  Daya  Manusia  ESDM,  Pusat Pengembangan  Sumber  Daya  Manusia  Aparatur,  15  Februari  2022.  Diakses  dari: https://ppsdmaparatur.esdm.go.id/seputar-ppsdma/berkenalan-dengan-net-zero-emission , tanggal akses 1 November 2022.
Lubis, A. I. F. (2019). Analisis Dampak Pencemaran Lingkungan Terhadap Faktor  Sosial Ekonomi Pada Wilayah Pesisir di Desa  Pahlawan Kecamatan Tanjung Tiram  Kabupaten Batu Bara. Jurnal Abdi Ilmu , Vol. 11, No. 2, pp. 94–116, Jan. 2019. Marciano, Idoan. (2021). Mengembangkan Ekosistem Kendaraan Listrik: Pelajaran Dari Amerika Serikat, Norwegia, dan Cina . Jakarta: Institute for Essential Services Reform. Mashudi,  Luluk  Fauziah,  Johan  Bhimo  Sukoco,  dan  Anafil  Windriya.  (2021). Kajian  Kualitas SDM Logistik dalam Revolusi Industri 4.0 di Masa Pandemi Covid 19. In Kriswibowo, A &  Darmadi,  D  (Eds.),  Transisi  Kenormalan  Baru:  Eksistensi  BUM  Desa,  UMKM,  dan Ormas. Surabaya: Penerbit Program Studi Administrasi Publik UPN Jawa Timur.
Muddarisna,  N  dan  Y.  S.  Rahayu.  (2016).  Potensi  Ekonomi  dan  Peran  Koperasi  Susu  dalam Pembangunan Masyarakat Lokal. Agromix. Vol. 7, No. 1, Maret 2016.
Ospanova, A., Popovychenko, I., & Chuprina, E. (2022). Green Economy – Vector of Sustainable Development. Problemy Ekorozwoju , 17(1), pp 171–181.
Prastya,  Mada.  (2022).  Perpres  Nomor  55  Tahun  2019  Atur  Mobil  Listrik,  Apa  Isinya?.
Carmudi.co.id, 5 Oktober 2022. Diakses dari: https://www.carmudi.co.id/journal/perpres- nomor-55-tahun-2019-atur-mobil-listrik-apa-
isinya/#:~:text=Perpres%20Nomor%2055%20Tahun%202019%20tentang%20Percepata n%20Program%20Kendaraan%20Bermotor,tersebut%20dapat%20mengunduhnya%20di %20internet , tanggal akses 5 Oktober 2022.
Sari,  Janlika  Putri  Indah.  (2022). Daftar  Kendaraan  Listrik  yang  Digunakan  untuk  KTT  G20 . Kompas.com, 4 November 2022, Diakses dari:
https://otomotif.kompas.com/read/2022/11/04/164100715/daftar-kendaraan-listrik-yang- digunakan-untuk-ktt-g20 , tanggal akses 10 November 2022.
Sauvé, S., Bernard, S., & Sloan, P. (2016). Environmental Sciences, Sustainable Development and Circular  Economy:  Alternative  Concepts  for  Transdisciplinary Research. Enviromental Development , Vol 17, pp 48-56.
Setiawan,  Avi  Budi;  Danu  Yudhistira;  Revi  Alvi  Dzikri;  dan  Bayu  Wiratama.  (2020). Jurnal Ekonomi-QU, Vol. 10, No. 1, April 2020, pp 58-90.
Sevilla,   Consuelo   G,   Jesus   A.   Ochave,   Twila   G.   Punsalan,   Bella   P.   Regala,  dan Gabriel      G.      Uriarte.      (1993). Pengantar      Metode      Penelitian (Edisi      terjemahan Alimuddin  Tuwu).  Jakarta:  Penerbit  Universitas  Indonesia  (UI-Press).
Slamet,  Y. (2006). Metode Penelitian Sosial . Surakarta:  Sebelas  Maret University  Press. Subekti,  Ridwan  Arief  Subekti.  (2014). Peluang  dan  Tantangan  Pengembangan  Mobil  Listrik Nasional. Jakarta: Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia Press.
Waluyo. (2021). Green Budgeting: Konsep Anggaran Keuangan Daerah Berbasis Isu Lingkungan Hidup Menuju Local Sustainable Development Goals . Bandung: Widina Bhakti Persada.