## PENGARUH PENAMBAHAN GETAH KARET TERHADAP STABILITAS NILAI MARSHALL PADA CAMPURAN ASPAL (AC-WC)
Alfina Trisman Yanti 1 , Lely Masthura 2 , dan Defry Basrin 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Samudra, Jl. Prof. Dr. Syarief Thayeb, Meurandeh, Kec. Langsa Lama, Kota Langsa, Aceh 24416 alfinatrismayanti93@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Samudra, Jl. Prof. Dr. Syarief Thayeb, Meurandeh, Kec. Langsa Lama, Kota Langsa,Aceh 24416 lelymasthura@unsam.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Samudra, Jl. Prof. Dr. Syarief Thayeb, Meurandeh, Kec. Langsa Lama, Kota Langsa,Aceh 24416 defrybasrin@unsam.ac.id
Masuk: 04-07-2023, revisi: 20-08-2023, diterima untuk diterbitkan: 30-08-2023

## ABSTRACT
Rubber prices decreased as a result of the reduction in local rubber prices. One method to keep rubber prices stable is to use natural rubber in the infrastructure sector, especially as a second ingredient in asphalt (rubber asphalt). For paving roads, this material with rubber latex added is highly recommended, especially in Indonesia, one of the major  producers  of  rubber.  This  the  study  is  set  out  to  measure  the  Marshall  characteristic  value  of  rubber  latex applied  to  AC-WC  60/70  mixed  sticks  that  comply  with  2018  Bina  Marga  requirements  as  well  as  the  impact  of employing rubber latex as an asphalt replacement material. 2018 Bina Marga requirements and the use of rubber latex as a substitute for asphalt. The rubber latex samples used in this research technique were added to an asphalt mixture with an optimal asphalt concentration of 5.96%. The rubber latex samples ranged in percentage from 5% to 12%.  Based  on  the  experimental  findings,  it  is  known  that  the  effect  of  adding  rubber  latex  as  an  asphalt replacement material that achieves the best results and meets the 2018 Bina Marga specifications is the addition of rubber latex with a content of 5%, which includes a density value of 2,203 gr/ml, stability 1215.55 kg, flow 2.35 mm, VIM 8.838%, VMA 19.907%, and other values.VFB 54.95%.
Keywords: road pavement; Asphalt; Rubber latex; marshall test

## ABSTRAK
Harga Karet mengalami penurunan sebagai akibat dari penurunan harga Karet lokal. Salah satu cara untuk menjaga kestabilan  harga  karet  adalah  dengan  menggunakan  karet  alam  di  sektor  infrastruktur,  khususnya  sebagai  bahan kedua  aspal  (karet  aspal).  Untuk  pengaspalan  jalan,  bahan  dengan  tambahan  lateks  karet  ini  sangat direkomendasikan, terutama di Indonesia yang merupakan salah satu penghasil utama karet. Penelitian ini bertujuan untuk mengukur nilai karakteristik Marshall lateks karet yang diaplikasikan pada stik campuran AC-WC 60/70 yang memenuhi persyaratan Bina Marga 2018 serta dampak penggunaan lateks karet sebagai bahan pengganti aspal pada Bina  Marga  2018  persyaratan  dan  untuk  menilai  dampak  penggunaan  getah  karet  sebagai  pengganti  aspal  dalam. Sampel  lateks  karet  yang  digunakan  dalam  teknik  penelitian  ini  ditambahkan  ke  dalam  campuran  aspal  dengan konsentrasi  aspal  optimal  5,96%.  Sampel  getah  karet  berkisar  persentase  dari  5%  sampai  12%.  Berdasarkan  hasil percobaan diketahui pengaruh penambahan lateks karet sebagai bahan pengganti aspal yang mencapai hasil terbaik dan memenuhi spesifikasi Bina Marga 2018 adalah penambahan lateks karet dengan kadar 5% yang meliputi berat jenis nilai 2.203 gr/ml, stabilitas 1215,55 kg, flow 2,35 mm, VIM 8,838%, VMA 19,907%, dan nilai lainnya. VFB 54,95%.
Kata kunci: perkerasan jalan ; aspal ; Getah karet ; uji marshall

## 1. PENDAHULUAN
Akibat penurunan harga karet di dalam negeri, harga karet pun turun. Penggunaan karet alam di sektor infrastruktur, termasuk  sebagai  bahan  tambahan  aspal  (rubber  asphalt), merupakan  salah  satu  strategi  untuk  menstabilkan  harga karet  (Aminsyah  dan  Putri,  2019).  Cara  lainnya  adalah  dengan  meningkatkan  permintaan  dalam  negeri.  Akibat
tekanan  yang  berlebihan  dari  bobot  mobil  di  jalan  raya,  aspal  sendiri  memiliki  beberapa  kekurangan  deformasi. Penggunaan karet alam sebagai campuran aspal dimaksudkan untuk menguji kestabilan Marshall dengan campuran karet  alam  sebagai  bahan  tambahan  aspal  karena  retak  dan  kerusakan  yang  ditimbulkan  oleh  campuran  aspal tersebut. (Lagaligo et al., 2022)
Dalam hal produksi karet, Indonesia sangat besar. Oleh karena itu karet dicampur dengan aspal untuk meningkatkan pemanfaatan  karet  di  Indonesia  (Dermana  2018).  Akibatnya,  diperkirakan  bahwa  Indonesia  akan mempertimbangkan  penggunaan  karet  alam  sebagai  bahan  infrastruktur  dalam  negeri  dan  pada  akhirnya  negara tersebut akan menggunakan aspal yang telah dicampur dengan karet alam. Getah karet yang baik memiliki kekuatan yang sama dan rona putih pekat lem kayu dalam hal daya rekat. Ban, karet gelang, dan produk lain yang harus kuat dan fleksibel sering dibuat dengan lateks karet. Aspal dapat dimodifikasi dalam upaya menjadikan bahan pengikat perkerasan lentur menjadi lebih baik. Diantaranya adalah elastomer dan plastomer, oleh karena itu banyak akademisi yang  tertarik  dengan  potensi  aspal  modifikasi  sebagai  bahan  pengikat  (Novi,  2021).  Sebagian  besar  zat  yang digunakan  untuk  mengubah  aspal  adalah  produk  limbah  atau  zat  yang  ditemukan  di  alam,  termasuk  getah  karet. Konstruksi jalan yang dapat mendukung beban lalu lintas (Prastanto et al., 2018)
Salah satu bahan vital yang sering digunakan dalam aplikasi teknik adalah karet mentah (Erlyanti et al., 2018). Ini sebagian  karena  secara  alami lunak  dan  mudah  dibentuk.  Dalam  penelitian  ini  kami  mencoba  menggunakan karet alam  pada  campuran  aspal,  baik  yang  memenuhi  spesifikasi  Bina  Marga  maupun  tidak,  sebagai  bahan  cadangan pada. asphalt  concrete  –  wearing  coarse (AC-WC)  dengan  menggunakan  uji  Marshall  (Direktorat  Jenderal  Bina Marga,  2020).  Peningkatan  mutu  campuran  aspal  perlu  dilakukan,  salah  satunya  adalah  dengan  menambahkan komponen tambahan pada beton aspal yang disebut juga beton aspal yang disempurnakan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018). Pada penelitian ini dapat diketahui pengaruh penambahan konsentrat getah karet alam terhadap sifat fisik  aspal  karet.  Getah  karet  alami  pekat  biasanya  terdiri  dari  lateks  alami  pekat  murni  (Setyoko  &  Lukiawan, 2019).
Upaya pembenahan bahan pengikat pada perkerasan lentur dapat dilakukan dengan memodifikasi aspal (Risdian & Area,  2021).  Diantaranya  aspal  modifikasi  tersusun  atas  elastomer  dan  plastomer,  sehingga  banyak  peneliti  yang mempelajari aspal modifikasi sebagai bahan  pengikat (Widianto & Faishal, 2021). Material yang digunakan untuk memodifikasi  aspal  sebagian  besar  merupakan  limbah  atau  material  dari  alam,  seperti  getah  karet.  Lapisan perkerasan merupakan bagian penting dari konstruksi jalan yang memikul beban lalu lintas (Rosyad et al., 2019).
Adapun yang menjadi rumusan masalah dalam penelitian ini adalah :
1. Berapakah nilai sifat Marshall Bila memakai getah karet tambahan pada campuran AC-WC penetrasi 60/70 yang memenuhi spesifikasi bina Marga 2018?
2. Bagaimana pengaruh substitusi aspal menggunakan getah karet terhadap kinerja aspal pada campuran Laston?
Berdasarkan rumusan masalah tersebut, tujuan yang diharapkan dari penelitian ini adalah:
1. Mengetahui  nilai  karakteristik  marsekal  menggunakan  karet  lateks  yang  ditambahkan  pada  pen  AC-WC campuran 60/70 sesuai spesifikasi Bina Marga 2018
2. Mengetahui  pengaruh  penggunaan  getah  karet  sebagai  bahan  substitusi  aspal  spesifikasi  bina  marga  2018 terhadap kinerja aspal.
Untuk  mencapai  tujuan  tersebut  di  atas,  dilakukan  penelitian  dengan  uji  laboratorium  untuk  memastikan  dampak lateks karet alam terhadap efisiensi aspal. Berikut adalah ruang lingkup penelitian ini:
1. Tipe  campuran  yang  digunakan  adalah asphalt  concrete  –  wearing  coarse (AC-WC)  dengan  gradasi  halus menggunakan spesifikasih umum AASHTO dan Standar Nasional Indonesia (SNI) Bina Marga 2018.
2. Adukan  campuran  aspal  dengan  penggunaan  getah  karet  alam  pada  kadar  yang  bervariasi  yaitu,  5%,  7%  dan 12% dari total kebutuhan aspal yang diperlukan dalam perancangan adukan aspal.
3. Aspal yang digunakan adalah aspal penetrasi 60/70 berasal dari Aspal Mixing Plant.
4. Jenis karet yang dipakai adalah karet alam.

## 2. METODE PENELITIAN
Proses penelitian dimulai dari identifikasi masalah dan penentuan topik yaitu material infrastruktur aspal modifikasi getak  karet  alam  yang  bersifat  berkelanjutan  dapat  diperbaharukan  (Pramono,  2020).  Identifikasi  didukung  oleh referensi terkait dan studi-studi yang telah dilakukan. Sumber data yang diperlukan yakni data primer yang berasal dari  uji  berat  jenis,  uji  marshall  dan  data  sekunder  berupa job  mix  formula milik  CV  Bahtera  Karang  Raya,  table benda  uji.  Kemudian  cari  KAO  (Optimum  Bitumen  Content)  untuk  rasio  campuran  di  setiap  test  rig  yang  akan dijalankan.  Setelah  mencapai  proporsi  campuran  mineral-aspal,  bahan  tambah  (filler)  disaring  dan  dikeringkan.
Segera  setelah  bahan  yang  dibutuhkan  siap  digunakan,  langkah  selanjutnya  adalah  pembuatan  benda  uji  di Universitas Samudra, Aceh. Tahapan penelitian dapat dilihat pada Gambar 1 Bagan alir.

## Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengujian  sifat  fisik  agregat  dan  aspal  tidak  dilakukan  karena  keterbatasan  peralatan.  karena  penelitian  ini  untuk mencari distribusi atau persentase total dengan menggunakan rumus work-matching yang diperoleh panduan desain final AC-WC dari CV Bahtera Karang Raya.Untuk rumusan kombinasi pekerjaan desain akhir AC-WC CV Bahtera Karang Raya pada tabel 3 dibawah ini
Menggunakan metode marshall Hasil dan Pembahasan Kesimpulan dan saran Selesai
Mulai Rumusan Masalah Studi Literatur Pengumpulan Data Data Primer -Beratjenis
-Uji marshall Data Sekunder. -Modul pratikum. -Job  Mix  Formula CV Bahtera Karang
Raya
-Tabel Benda Uji Data yang di uji dalam penelitian : - Nilai berat kering benda uji - Nilai berat dalam air - Nilai berat jenuh (SSD) - Nilai Stabilitas - Nilai Flow
Tabel 1. Job mix formula laston AC-WC CV Bahtera Karang Raya Komposisi Satuan Terhadap Terhadap campuran Total Agregat Total campuran Batu Pecah 3/4 (%) 10% 9.43% Batu Pecah 3/8 (%) 30% 28.28% Abu Batu (%) 48% 45.25% Pasir (%) 10% 9.43% semen (%) 2% 1.89% Aspal (%) - 5.96%

## R ANCANGAN B ENDA U JI DENGAN P ENAMBAHAN G ETAH K ARET
Penggunaan  getah  karet  dibuat  bervariasi  dengan  kadar  penambahan  yaitu  5%,    7%  dan  12%  dari  berat  aspal. Komposisi  kebutuhan  material  campuran  apal  AC  –  WC  dengan  variasi  penambahan  getah  karet  menggunakan panduan design  job  mix  formula  laston AC  –WC  yang  diperoleh  dari  CV  Bahtera Karang  Raya  (tabel  2). Sebagaimana dapat dilihat pada table 2 berikut.
Tabel  2.  komposis persentase agregat dengan kadar aspal rencana
Jenis Jumlah (gr) Jumlah (%) Batu Pecah 3/4 112.848 9.37 Batu Pecah 3/8 338.544 28.12 Abu Batu 541.6704 45.00 Pasir 112.848 9.37 semen 22.5696 1.87 Aspal 71.52 5.96 1200 100
Perhitungan proporsi agregat campuran pada kadar Getah Karet 5 % yang mewakili keseluruhan kadar Getah Karet :
a). Batu Pecah ¾”     = (9.37 / 100) x 1200        = 112.5 gram
b). Batu Pecah 3/8”   = (28,12/ 100) x 1200      = 337.44 gram c). Dust (Abu Batu)   = (45.00 / 100) x 1200   = 539.99gram d). Pasir                    = (9,37 / 100) x 1200    = 112.5 gram e). Getah Karet         = (5% x 71.52)                = 3.5 gram f). Filler (Semen)       = (1,87 / 100) x 1200     = 22.5 gram g). Aspal Optimum    = (5,96 / 100) x 1200     = 71.52 gram +
Total Campuran                                                = 1200 gram
Kapasitas silinder beton aspal = 1200 gram (RSNI M-01-2003).
untuk mendapatkan nilai berat kering benda uji, nilai yang diperoleh dari berat kering benda uji dapat dilihat pada Tabel 3 dibawah ini.
Tabel 3. Berat kering benda uji No Variasi Sampel 1 Sampel 2 Sampel 3 Rata-Rata 1 5% 1.200 1.200 1.195 2.798 2 7% 1.200 1.200 1.205 2.802 3 12% 1.200 1.210 1.190 2.807
Berat  kering  yang  dihasilkan  dari  pengujian  dari  3  sampel  setiap  variasi  5%,  7%,  dan  12%  dapat  dilihat  pada Gambar 2.
Gambar 2 . Diagram batang benda kering
Grafik yang diambil dari nilai rata-rata berat kering yang diperoleh pada  tabel 3 dapat dilihat bahwa nilai tertinggi yang diperoleh dari hasil penelitian pada variasi 5% dan nilai terendah pada variasi 12%.
Untuk mendapatkan nilai berat benda uji SSD ( saturated surface dry ). Nilai SSD yang diperoleh dalam pengujian ini dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 4. Berat jenuh (SSD) No Variasi Sampel 1 Sampel 2 Sampel 3 Rata-Rata 1 5% 1.210 1.210 1.205 2.822 2 7% 1.210 1.210 1.200 2.82 3 12% 1.210 1.215 1.120 2.798
Berat  jenuh  (SSD)  yang  dihasilkan  dari  pengujian  3  sampel  setiap  variasi  5%,7%  dan  12%  dapat  dilihat  pada Gambar 3. Berat jenuh tertinggi diperoleh pada variasi 5% dan yang terendah pada variasi 12%.
Gambar 3. Diagram batang berat jenuh
Untuk  mendapatkan  nilai  massa  benda  yang  diuji  dalam  air,  nlai  timbang  berat  benda  uji  yang  di  peroleh  dalam pengujian ini dapa dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5 . Berat dalam air No Variasi Sampel 1 Sampel 2 Sampel 3 Rata-Rata 1 5% 665.1 662.9 661.7 1548.57 2 7% 663.6 662.2 664.3 1547.23 3 12% 668.4 671.5 623.0 1547.57
2.822 2.82 2.798 2.780 2.790 2.800 2.810 2.820 2.830 B e rat jen u h ( SS D ) Benda Uji 5% 7% 12% 2.798 2.802 2.807 2.790 2.795 2.800 2.805 2.810 B e rat ke ri n g Benda Uji 5% 7% 12%
Berat dalam air  yang dihasilkan dari pengujian 3 sampel setiap variasi 5%,7% dan 12% dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4 . Diagram batang be r at dalam air
Grafik  yang  di  ambil  dari  nilai  rata-rata  berat  dalam  air  pada  Gambar  4  dapat  dilihat  nilai  tertinggi  yang  dapat diperoleh variasi 5% dan yang terendah pada variasi 7%.
Kemudian  dilakukan  pengujian  dengan  alat marshall terhadap  masing-masing  benda  uji,  dalam  uji marshall diperoleh nilai stabilitas dan flow nilai yang di peroleh dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6 . Nilai stabilitas No Variasi Sampel 1 Sampel 2 Sampel 3 Rata-Rata 1 5% 1010.3 1069.7 1262.8 2500.9 2 7% 1069.7 1040.0 1114.3 2481.1 3 12% 1292.6 1262.8 1381.7 3016.0
Nilai stabilitas yang dihasilkan dari pengujian 3 sampel setiap variasi 5%,7% dan 12% dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Diagram batang stabilitas
Nilai tertinggi stabilitas diperoleh pada variasi 5% dan yang terendah pada variasi 12%.
Tabel 7 . Nilai flow No Variasi Sampel 1 Sampel 2 Sampel 3 Rata-Rata 1 5% 2.4 2.3 2.2 5.43 2 7% 2.5 2.3 2.3 5.57 3 12% 2.5 2.3 2.6 5.67
Nilai Flow yang dihasilkan dari pengujian 3 sampel setiap variasi 5%, 7%, dan 12% dapat dilihat pada Gambar 6.
1548.57 1547.23 1547.57 1546.50 1547.00 1547.50 1548.00 1548.50 1549.00 B e rat d al am air Benda Uji 5% 7% 12% 2500.9 2481.1 3016.0 0.0 1000.0 2000.0 3000.0 4000.0 N ilai S tab ili tas Benda Uji 5% 7% 12%

## Gambar 6. Diagram batang flow
Grafik yang di ambil dari nilai rata-rata nilai flow dapat dilihat nilai tertinggi yang dapat diperoleh variasi 12% dan yang terendah pada variasi 5%.

## Marshall Test
Pengujian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  penggunaan  getah  karet  5%,  7%,  dan  12%  terhadap  nilai kepadatan, stabilitas dan flow ,  serta  nilai volumetric parameter marshall seperti  VIM,  VMA,  dan  VFB.  Hasil pengujian marshall dapat dilihat pada Tabel 8, Tabel 9, dan Tabel 10.
Tabel 8. Pengolahan data marshall test variasi 5% Parameter Sampel Sampel Sampel Rata-rata Spesifikasi Ket 1 2 3 Density(gr/ml) 2.20 2.20 2.20 2.20 Terpenuhi Stabilitas (kg) 1101.20 1165.98 1376.50 1214.56 Min 800 Terpenuhi Flow (mm) 2.40 2.30 2.20 2.30 2,0- 4,0 Terpenuhi VIM (%) 9.20 8.54 8.78 8.84 3,0 - 5,0 Tidak Terpenuhi VMA (%) 20.22 19.64 19.86 19.91 Min 15 Terpenuhi VFB (%) 54.53 54.54 55.77 54.95 Min 65 Tidak Terpenuhi Tabel 9. Pengolahan data marshall test variasi 7% Parameter Sampel Sampel Sampel Rata-rata Spesifikasi Ket 1 2 3 Density(gr/ml) 2.189 2.196 0.002 1.462 Terpenuhi Stabilitas (kg) 1166 1134 1053 1117 Min 800 Terpenuhi Flow (mm) 2.5 2.3 2.3 2.4 2,0- 4,0 Terpenuhi VIM (%) 10.079 9.766 99.908 39.9177 3,0 - 5,0 Tidak Terpenuhi VMA (%) 20.707 20.431 99.919 47.019 Min 15 Terpenuhi VFB (%) 51.325 52.199 0.011 34.512 Min 65 Tidak Terpenuhi
Tabel 10. Pengolahan data marshall test variasi 12% Parameter Sampel Sampel Sampel Rata-rata Spesifikasi Ket 1 2 3 Density(gr/ml) 2.216 2.226 2.394 2.279 Terpenuhi Stabilitas (kg) 1409 1377 1506 1430.4815 Min 800 Terpenuhi Flow (mm) 2.5 2.3 2.6 2.5 2,0- 4,0 Terpenuhi VIM (%) 8.716 8.277 1.353 6.115 3,0 - 5,0 Tidak Terpenuhi VMA (%) 19.726 19.340 13.252 17.439 Min 15 Terpenuhi VFB (%) 55.816 57.203 89.788 67.602 Min 65 Tidak Terpenuhi
5.43 5.57 5.67 5.30 5.40 5.50 5.60 5.70 N ilai Fl o w Benda Uji 5% 7% 12%
Ketiga tabel di atas menampilkan pengolahan data terhadap nilai kepadatan, stabilitas, fllow, VIM, VMA, dan VFB yang mengikuti nilai spesifikasi untuk mengetahui terpenuhi atau tidak nilai yang diperoleh dalam penelitian.
Hasil penelitian terlihat bahwa tidak ada kesimpulan yang dapat ditarik, karena tidak semua subjek uji dari masing- masing  varian  memenuhi  standar  spesifikasi  yang  telah  ditetapkan  untuk  digunakan  sebagaimana  mestinya.  Oleh karena  itu,  pengujian  tambahan  harus  dilakukan  untuk  mengungkap  kesalahan  yang  terjadi  pada  pencarian berikutnya.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dan analisa data penelitian ini, maka peneliti menarik beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Nilai  Marshall  menambahkan  rubber  latex  pada  komponen  AC-WC  60/70  untuk  memenuhi  persyaratan  Bina Marga 2018.
a. Nilai densitas kompon karet lateks terbesar yaitu 2,227 gr terdapat pada kadar karet 7%.
b. Nilai stabilitas sesuai dengan standar Bina Marga tahun 2018 dengan variasi persen 5% untuk nilai 1214%, 7% untuk 1117%, dan 12% untuk 1430kg dengan nilai batas 800 kg.
c. Nilai void in mix (VIM) sebesar 8.843, 7% dengan nilai 8.521 dan 12% dengan nilai 9.763 dengan nilai batas yang tidak sesuai standar Bina Marga untuk variasi lateks karet 5% per tahun 2018. batas 3-5%.
d. Dengan  syarat  minimal  65,  maka  nilai  Void  Filled  with  Bitumen  (VFB)  pada  kombinasi  rubber  latex  5% dengan nilai 55,59, dan 53,89% tidak memenuhi Spesifikasi Bina Marga Tahun 2018.
e. Void In Mineral Aggregate (VMA) nilai yang memenuhi persyaratan Bina Marga adalah 19,90, 7% dengan nilai 19,33 untuk variasi lateks karet 5% dan 53,896% dengan minimal 15
f. .Nilai  flow  untuk  setiap  variasi  persentase  getah  karet  pada  variasi  5%  dengan  nilai  2.803,mm  dan  variasi 7%,dengan nilai 2.397 mm di 12%, dengan nilai 2.703 mm dengan ketentuan 2,0-4,
2. Getah karet sebagai bahan substitusi aspal dalam campuran dengan kadar getah karet 5%, 7% dan 12% terhadap karakteristik  marshall,  didapatkan  nilai  yang  paling  memuaskan  yaitu  campuran  dengan  kadar  getah  karet  5% dikarenakan campuran tersebut memiliki nilai yang stabil dibandingkan kedua campuran lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Aminsyah,  M.,  Putri,  D.  (2019).  Pengaruh  Penambahan  Zat  Adiktif  Lateks  (Getah  Karet)  Terhadap  Durabilitas Campuran  Lapisan  Asphalt  Concrete-Binder  Course  (AC-BC). Jurnal  Teknik  Sipil  Universitas  Andalas Padang , 442–452.
Dermana, I. (2018). Karakteristik Perkerasan Kaku Dan Perkerasan Lentur Di Tinjau Dari Uji Kuat Lentur. Jurnal BAPPEDA , 4 (3), 188–194. Direktorat Jenderal Bina Marga. (2018). Spesifikasi umum bina marga campuran peraspal panas (hotmix) . Direktorat Jenderal Bina Marga. (2020). Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 Untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan (Revisi 2). Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat , Oktober , 1036. Erlyanti, S., & Setiawan, D. (2019). Pengaruh penambahan getah karet alam padat sir 20 sebagai bahan pengikat campuran aspal pada laston atas (ac-wc) (Skripsi, Universitas Teknologi Yogyakarta). Rosyad,  F.,  Prastyo,  N.,  Kasmuri,  M.  (2019).  Analisis  Pengaruh  Penambahan  Limbah Karet  Terhadap  Durabilitas Dan Flexibilitas Aspal Beton (Ac-Wc). Forum Mekanika , 7 (2). https://doi.org/10.33322/forummekanika.v7i2.202
Lagaligo, D., Said, L. B., & Alifuddin, A. (2022). Pengaruh Temperatur Pemadatan pada Campuran Beton Aspal ( AC-WC ) dengan Bahan Tambah Karet Alam terhadap Ketahanan Deformasi dan Kuat Tarik Tidak Langsung. Jurnal Konstuksi , 01 (11), 23–36.
Indriani, C. N., Purwandito, M., & Alamsyah, W.  (2022). Pemanfaatan ban bekas sebagai bahan tambah campuran aspal pada pekerasan jalan ac-wc terhadap nilai marshall. Bisnis, Sosial, dan Teknologi , 12 (1).
Pramono,  D.  (2020).  Pengaruh  Penggunaan  Getah  Karet  Terhadap  Stabilitas  Marshall  pada  Campuran  Asphalt Concrete-Basa (ac-base). Jurnal Inersia , XII (1), 44–50.
Risdian,  R.  (2021). Perbandingan  aspal  alam  dan  aspal  karet  pada  lapisan  perkerasan  jalan  ac-bc  penetrasi  60/70 terhadap nilai marshall (Skripsi, Universitas Medan Area).
Setyoko,  A.  T.,  &  Lukiawan,  R.  (2019,  December).  Pengembangan  standardisasi  karet  alam  sebagai  bahan  baku aspal karet dan produk aspal karet. In Pertemuan dan Presentasi Ilmiah Standardisasi (Vol. 2019, pp. 13-22). Badan Standardisasi Nasional.
Widianto, B. W. & Faishal, M. I. (2021). Perubahan karakteristik aspal pen 60/70 dengan substitusi getah karet alam pangkalan balai, sumatera selatan. RekaRacana: Jurnal
Teknil Sipil , 6 (3), 143.
https://doi.org/10.26760/rekaracana.v6i3.143