Abstrak—Stasiun  Surabaya  Pasar  Turi  merupakan  stasiun besar  kelas  A  yang  dengan  tingkat  pertumbuhan  penumpang semakin  pesat  setiap  tahunnya.  Sejalan  dengan  tingkat pertumbuhan  penumpang,  tentunya  jumlah  penggunaan kendaraan  pribadi  atau  pun  yang  memasuki  wilayah  stasiun meningkat  pesat.  Penggunaan  kendaraan  pribadi  meningkat pesat juga disebabkan karena kurangnya fasilitas transportasi umum  dan  cakupan  rute  yang  masih  belum  melewati  Stasiun Surabaya  Pasar  Turi,  sehingga  masyarakat  lebih  memilih menggunakan  kendaraan  pribadi  dibandingkan  dengan transportasi  umum.  Bersumber  pada  kondisi  yang  ada,  perlu dilakukan analisis fasilitas parkir guna mengetahui  gambaran kapasitas  parkir  serta  kebutuhan  parkir  yang  ada.  Untuk memperoleh alternatif tersebut, analisis yang dilakukan sesuai dengan  prosedur  yang  sudah  diberikan  pada  pedoman perencanaan  parkir.  Pedoman  yang  akan  digunakan  adalah “Pedoman  Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota 1998” , serta beberapa referensi lain yang berkaitan dengan analisa parkir. Dari hasil analisis didapatkan jumlah pengguna fasilitas gedung parkir  pada  tahun  rencana  (2032)  yaitu  546  motor  dan  447 mobil.  Dari  jumlah  pengguna  fasilitas  pada  tahun  rencana tersebut direncanakan gedung parkir yang dapat menampung 594 motor dan 548 mobil.
Kata Kunci—Fasilitas Gedung Parkir, Stasiun Surabaya Pasar Turi, Suroboyo Bus.

## I. PENDAHULUAN
EBUTUHAN  fasilitas  ruang  parkir  merupakan  salah satu  permasalahan  yang  sering  terjadi  di  kota-kota besar. Salah satunya adalah Kota Surabaya. Berkaitan dengan Surabaya  yang  merupakan  kota  bisnis,  industri,  dan perdagangan, kebanyakam moda transportasi yang digunakan adalah  kereta  api,  sehingga  salah  satu  lokasi  yang  menjadi pintu masuk ke Surabaya adalah stasiun. Salah satunya adalah Stasiun Surabaya Pasar Turi. Stasiun ini meruapakan stasiun kelas  besar  tipe  A  yang  dengan  tingkat  pertumbuhan penumpang yang semakin bertambah setiap tahunnya. Dilihat dari  kondisi  eksisting  ruang  parkir  Stasiun  Surabaya  Pasar Turi  saat peak  hour terjadi  kepadatan.  Dimana,  hampir seluruh ruang parkir terpenuhi oleh kendaraan pribadi mobil dan motor.
Peningkatan  kendaraan  pribadi  terjadi  karena  beberapa faktor,  yaitu  jumlah  angkutan  umum  yang  tersedia  masih kurang dalam cakupan rute yang melewati Stasiun Surabaya Pasar Turi dan dari segi fasilitas yang masih kurang memadai. Seperti moda transportasi umum angkot, angkot dengan kode C memiliki rute Sedayu – Demak - Karang Menjangan yang nantinya melewati Stasiun Surabaya Pasar Turi, akan tetapi angkot dirasa masih kurang efektif, dan fasilitas yang masih kurang memadai.
Suroboyo  Bus  juga  dirasa  masih  kurang  dalam  cakupan rute  yang  dilewati.  Yang  sebelumnya  jika  ingin  ke  Stasiun Surabaya Pasar Turi dapat turun di Halte Pirngadi dan Halte Pasar  Turi.  Halte  Pirngadi  terletak  cukup  jauh  dari  Stasiun Surabaya Pasar Turi, yaitu terletak di Jalan Bubutan. Halte ini bisa  diakses  dengan  berjalan  kaki  melalui  Jalan  Pawiyatan dengan jarak sekitar 1,2 km ke Stasiun Surabaya Pasar Turi. Sama  halnya  dengan  Halte  Pasar  Turi,  Halte  Pasar  turi terletak  di  Jalan  Bubutan.  Namun  jarak  dari  halte  ini  ke Stasiun Surabaya Pasar Turi dapat dikatan jauh dikarenakan jika ditempuh dengan berjalan kaki melewati Jalan Pasar Turi harus  ditempuh  sekitar  800  m.  Hal  tersebut  salah  satunya menjadi faktor penumpang Stasiun Surabaya Pasar Turi lebih memilih  memilih  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi dibandingkan menggunakan moda transportasi umum.
Bersumber  pada  kondisi  tersebut,  analisis  ini  dibuat dengan  tujuan  untuk  mengetahui  kebutuhan  jumlah  parkir. Analisis  ini  diharapkan  dapat  memberikan  alternatif kebutuhan ruang parkir yang sesuai dengan kebutuhan. Untuk memperoleh  alternatif  tersebut,  dilakukan  analysis  sesuai dengan  prosedur  yang  sudah  ada  pada  beberapa  pedoman perencanaan parkir.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Identifikasi Permasalahan
Identifikasi dilakukan untuk mengetahui kondisi eksisting lahan  parkir  Stasiun  Surabaya  Pasar  Turi  dan  menganalisis kondisi ideal yang diharapkan. Dengan kondisi eksisting saat

## Perencanaan Lay-Out Gedung Parkir Berdasarkan Analisis Kebutuhan Ruang Parkir di Stasiun Surabaya Pasar Turi
Felicia Megah Putri Fardyaz dan Hera Widyastuti Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : hera@ce.its.ac.id
K
Tabel 1. Durasi Kendaraan Parkir
Jenis Kendaraan Durasi Minimum (Menit) Durasi Maksimum (Menit) Motor 5 1094
Mobil 5 842 Gambar 1. Grafik Volume Kendaraan Parkir. 893 1194 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 Motor Mobil Volume Kendaraan Parkir
ini  yaitu  penumpang  yang  menggunakan  kendaraan  pribadi ke  Stasiun  Surabaya  Pasar  Turi  bertambah  semakin  pesat. Kondisi  ideal  yang  diharapkan  adalah  terpenuhinya kebutuhan  fasilitas  ruang  parkir  yang  memadahi  sesuai kebutuhan.

## B. Pengumpulan Data
Pengumpulan data-data yang diperlukan untuk dianalisis sehingga  mendapatkan  hasil  akhir.  Data  yang  diperlukan dalam  perencanaan  ini  meliputi  data  sekunder  yang didapatkan  dari  instansi  terkait.    Data  sekunder  yang didapatkan  berupa  plat  nomor  kendaraan  beserta  durasi parkirnya,  jumlah  penumpang  dari  tahun  2016  –  2022,  dan layout lahan parkir di Stasiun Surabaya Pasar Turi.

## C. Tahap Analisis Data
Analisa  data  dilakukan  berdasarkan  data  yang  diperoleh menggunakan  teori  yang  digunakan  pada  tinjauan  Pustaka. Hasil dari analisis data akan menentukan perlu atau tidaknya penambahan  lahan  parkir  eksisting  pada  Stasiun  Surabaya Pasar Turi. Beberapa tahapannya adalah :
1. Tahap pendahuluan Pengumpulan  Pengumpulan  informasi  dan  menganalisis kondisi  parkir  hingga  didapatkan  rumusan  masalah  dan metodologi  analisis  yang  tepat  dan  dilanjutkan  dengan pengumpulan data berupa data sekunder.
2. Tahap  analisa  karakteristik  parkir  di  Stasiun  Surabaya Pasar Turi
Pada  tahap  analisa  ini  menggunakan  data  plat  nomor kendaraan beserta durasi parkirnya. Hasil dari analisis ini adalah diketahuinya akumulasi maksimum, durasi parkir, volume parkir, indeks parkir, dan parking turn over .
3. Tahap  analisa  pertumbuhan  jumlah  penumpang  Stasiun Surabaya Pasar Turi
Pada tahap analisa ini, data yang digunakan adalah jumlah penumpang  dari  tahun  2016-2022  yang  akan  di forecasting hingga 10 tahun rencana, sehingga hasil dari analisis  ini  adalah  dapat  diketahui  jumlah  penumpang tahun rencana (2032).
4. Tahap analisa kebutuhan ruang parkir Metode  yang  digunakan  adalah  berupa  perbandingan jumlah  penumpang  tiap  tahunnya  dari  hasil  forecasting pertumbuhan penumpang yang nantinya akan di kalikan dengan  akumulasi  maksimal  setiap  tahunnya.  Sehingga nantinya  akan  didapatkan  jumlah  Satuang  Ruang  Parkir (SRP) yang dibutuhkan dari masing- masing kendaraan di tahun rencana.
5. Tahap  perencanaan  layout  gedung  parkir  sesuai kebutuhan  parkir  yang  direncanakan.  Pada  tahap  ini nantinya akan direncanakan jumlah SRP sesuai luas lahan yang  tersedia.  Kemudian  pada  tahap  ini  nantinya  akan direncanakan desain booth , desain ramp dan radius putar.

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASA.N

## A. Analisis Karakteristik Parkir
Berdasarkan karakteristik parkir, beberapa parameter yang harus dikethaui adalah (Tamim,2000) [1].

## 1) Durasi Parkir
Durasi  parkir  diperoleh  dengan  cara  menganalisis  waktu kendaraan tersebut masuk dan keluar area stasiun. Kemudian dicari  selisih  waktu  antara  masuk  dan  keluar  sehingga didapatkan  durasi  parkir.  Berdasarkan  hasil  analisis  bahwa
Tabel 2.
Turn Over Parkir Lahan parkir di Stasiun Surabaya Pasar Turi
No Lahan Parkir Kapasitas (1) Volume Kendaraan (2) Turn Over = (2)/(1) 1 Motor 550 893 1,62 2 Mobil 218 1194 5,48 Tabel 3. Indeks Parkir Lahan Parkir di Stasiun Surabaya Pasar Turi No Lahan Parkir Kapasitas  (1) Akumulasi Max (2) Indeks Parkir = (2)/(1) x 100% 1 Motor 550 242 44,00 2 Mobil 218 171 78,44 Tabel 4. Hasil Forecasting dengan Microsoft Excel Tahun Σ Penumpang Forecasting 2022 4.434.699 2020 3.420.225 2021 4.072.905 2022 4.434.699 2023 5.047.203 2024 5.593.420 2025 6.139.638 2026 6.685.855 2027 7.232.073 2028 7.778.290 2029 8.324.507 2030 8.870.725 2031 9.416.942 2032 9.963.160
Tabel 5. Forecasting Demand Perpindahan Kendaraan Pribadi ke Suroboyo Bus Tahun Forecasting Jumlah Penumpang Forecasting Akumulasi Maks Motor Mobil 2022 4.434.699 242 171 2023 5.047.203 276 195 2024 5.593.420 306 217 2025 6.139.638 336 239 2026 6.685.855 366 261 2027 7.232.073 396 283 2028 7.778.290 426 305 2029 8.324.507 456 372 2030 8.870.725 486 397 2031 9.416.942 516 422 2032 9.963.160 546 447
Gambar 2. Layout Gedung Parkir Lantai 1.
rata-rata motor parkir yaitu  durasi 63 menit, sedangkan mobil yaitu  40  menit.  Durasi  kendaraan  parkir  dapat  dilihat  pada Tabel 1.

## 2) Volume Parkir dan Akumulasi
Volume  parkir  didapatkan  berdasarkan    total  kendaraan yang  parkir  saat  survey  dan  kendaraan  yang  sudah  ada  di dalam sejak sebelum survey. Grafik volume kendaraan parkir dapat dilihat pada Gambar 1.
Hasil  analisis  akumulasi  parkir  didapatkan  akumulasi maksimum  motor  yaitu  242  motor  dengan  jam  puncaknya yaitu  pukul  10.35  –  10.40  .  Sedangkan  untuk  mobil  yaitu akumulasi maksimum sebesar 171 mobil dengan jam puncak 16.10 – 16.15 .
3) Turn Over Parkir
Turn Over parkir adalah tingkat penggunaan ruang parkir dan diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruang-ruang parkir untuk satu periode tertentu (Hobbs,1995)
[2].  Turn over parkir  lahan  parkir di  stasiun surabaya pasar turi  dapat  dilihat  pada  Tabel  2.Yang  dinyatakan  dalam persamaan 1.
Turnove r= 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 ……………………. (1)

## 4) Indeks Parkir
Dengan adanya analisis indeks parkir maka akan diketahui apakah  lahan  tersebut  masih  mencukupi  atau  tidak.  Indeks parkir lahan parkir di stasiun surabaya pasar turi dapat dilihat pada Tabel 3.
IP = Akumulasi Parkir Kapasitas Parkir x 100 % ………………………(2)

## B. Analisis Pertumbuhan Jumlah Penumpang
Data  jumlah  penumpang  tahunan  di  Stasiun  Surabaya Pasar  Turi  yang  digunakan  adalah  dari  tahun  2016-2019 dikarenakan pada tahun 2020 dan 2021 keadaan kurang ideal dikarenakan  adanya  COVID-19.  Analisis  pertumbuhan jumlah  penumpang  menggunakan  regresi  linear  sehingga
Gambar 6. Perencanaan SRP Mobil.
Gambar 7. Lebar Gang Motor Dua Arah.
Gambar 8. Lebar Gang Mobil Satu Arah.
Gambar 3. Layout Gedung Parkir Lantai 2.
Gambar 4. Layout Lahan Parkir Stasiun Surabaya Pasar Turi.
Gambar 5. Perencanaan SRP Motor.
nantinya akan didapatkan persamaan dari grafik regresi linear untuk  dikalibrasikan  dengan  x  tahun  .  Hasil  forecasting dengan microsoft excel dapat dilihat pada Tabel 4.

## C. Analisa Kebutuhan Ruang Parkir
Analisa  kebutuhan  ruang  parkir  tahun  rencana  dapat dihitung  berdasarkan  data  pertumbuhan  dengan  nilai R 2 paling mendekati 1 yang berarti hubungan antara variabel x dan y nya semakin kuat. Data pertumbuhan dengan nilai R 2 paling  tinggi  adalah  data  pertumbuhan  penumpang  jumlah penumpang,  dengan  nilai R 2 = 0,7 .  Data  pertumbuhan  ini digunakan untuk meramalkan forecasting demand perpindahan  kendaraan  pribadi  ke  Suroboyo  Bus  sesuai dengan  tahun  rencana.  Hasil  dari  forecasting  pertumbuhan penumpang  nantinya  akan  dijadikan  dasar  peramalan kebutuhan ruang parkir tahun rencana. Data yang digunakan adalah  akumulasi  maksimum  tahun  2022.  Berdasarkan Tabel5,  untuk  mencari  demand  perpindahan  motor  dalam
tahun  rencana,  maka  digunakan  perbandingan  jumlah penumpang.
SRP tahun x
=  penumpang tahun x  penumpang sebelum tahun x x SRP sebelum tahun x (3)
Contoh perhitungan :
SRP motor tahun 2023 = 5.047.203
4.434.699 x 242 = 276 SRP motor SRP mobil tahun 2023 = 5.047.203 4.434.699 x 171

## = 195 SRP mobil
Dari  hasil  perhitungan  yang  sama  untuk  demand kebutuhan parkir pada tahun rencana (2032) yaitu 546 SRP motor dan 447 SRP mobil.

## D. Tahap Perencanaan Layout Gedung
Dalam  analisis  ini  direncanakan  suatu  gedung  parkir dengan total lantai yaitu 2 lantai.  Luas lahan yang dibutuhkan untuk  perencanaan  gedung  parkir  ini  yaitu  7.678,7 m 2 . Dimana pada lantai 1 direncanakan untuk ruang parkir motor pengunjung, karyawan dan sebagian mobil penumpang juga karyawan. Sedangkan  pada  lantai 2  hanya digunakan  untuk ruang parkir mobil saja. Pada lantai 1 dibutuhkan luas lahan 2.380,72 m 2 untuk  ruang  parkir  motor,  dimana  dari  luas lahan tersebut dapat menampung 552 SRP motor penumpang dan 66 SRP motor karyawan. Sedangkan untuk ruang parkir mobil di lantai 1 dibutuhkan luas lahan sebesar 3.851,12 m 2
Gambar 9. Perencanaan Desain Booth Motor.
Gambar 10. Perencanaan Desain Booth Masuk Mobil.
Gambar 11. Perencanaan Desain Booth Keluar Mobil.
Gambar 12. Perencanaan Radius Putar.
Gambar 13. Perencanaan Radius dan Lebar Ramp Mobil.
, dimana dari luas lahan tersebut dapat menampung 58 SRP mobil untuk penumpang dan 41 SRP mobil untuk karyawan (Dapat dilihat pada Gambar 2) .
Pada lantai 2 dengan luas lahan 7.678,7 m 2 digunakan penuh untuk ruang parkir mobil, dengan luas lahan tersebut dapat menampung 231 SRP mobil untuk penumpang. Maka dalam perencanaan  gedung  parkir  untuk  mobil  hanya dapat menampung  289  SRP  mobil  dari  453  SRP  mobil  (Dapat dilihat  pada  Gambar  3).  Sisanya  dapat  menggunakan  area parkir yang berada di depan Stasiun Surabaya Pasar Turi.
Diluar gedung parkir perencanaan yaitu tepatnya didepan area  Stasiun  Surabaya  Pasar  Turi  terdapat  196  SRP  mobil dengan luas lahan 7.680,23 m 2 (Dapat dilihat pada Gambar 4).  Maka  total  SRP  yang  tersedia  untuk  lahan  parkir  di Stasiun  Surabaya  Pasar  Turi  yaitu  485  SRP  Mobil pengunjung.

## 1) Perencanaan Satuan Ruang Parkir (SRP)
Penentuan satuan ruang parkir (SRP) dibagi menjadi tiga jenis kendaraan dan berdasarkan Pedoman Parkir oleh Dirjen Perhubungan  Darat  (1996)  [3].  Bahwa  untuk  satuan  ruang parkir motor yaitu 0,75 x 2,00 . Sedangkan SRP mobil yaitu 2,50  x  5,00  .  Perencanaan  SRP  Motor  dapat  dilihat  pada Gambar  5  dan  Perencanaan  SRP  Mobil  dapat  dilihat  pada Gambar 6.

## 2) Perencanaan Gang
Untuk  aturan  penentuan  gang  untuk  motor  yaitu  paling tidak 1 m untuk satu arah sehingga jika 2 arah paling tidak minimal  2  m.  Jika  untuk  mobil  penentuan  gangnya  yaitu untuk satu arah adalah 3,5 m dan untuk dua arah yaitu 6,5 m. Dapat  dilihat  pada  Gambar    7  dan  Gambar  8  Bahwa  lebar gang perencanaan telah sesuai dengan aturan pedoman parkir oleh Dirjen Perhubungan (1996) [3].

## 3) Perencanaan Jarak Booth Parkir
Penentuan  jarak  Booth  parkir  telah  dijelaskan  pada Pedoman  parkir  oleh Dirjen  Perhubungan  Darat  (1996)  [3], bahwa untuk jarak booth parkir yaitu :
a. Satu Jalur : b = 3,00 – 3,50 m d = 0,80 – 1,00 m R1 = 6,00 – 6,50 m R2 = 3,50 – 4,00 m
b. Dua Jalur :
b = 6,00 m
d = 0,80 – 1,00 m
R1 = 3,50 – 5,00 m
R2 = 1,00 – 2,50 m
Perencanaan  Desain  Booth  Motor    dapat  dilihat  pada Gambar 9.

## 4) Perencanaan Radius Putar dan Ramp
Penentuan  jarak  radius  putar  telah  dijelaskan  pada Pedoman  parkir  oleh Dirjen  Perhubungan  Darat  (1996)  [3],
bahwa untuk jarak radius putar untuk ramp satu arah cukup disediakan lebar jalur 3.5 m, dan untuk dua arah selebar 6,5 m.  Radius minimum ramp yang berbentuk lingkaran helikal adalah 9,7 m. Radius yang disarakan adalah 10,5 m sampai 11,5 m. Sedangkan lebar jalur ramp helikal antara 4,2 m – 5,4 m.Dimensi  ramp  Helikal  dapat  dilihat  pada  Gambar  10. Perencanaan Desain Booth Keluar Mobil dapat dilihat pada Tabel  1.  Perencanaan  Desain  Booth  Keluar  Mobil  dapat dilihat pada Gambar 11. Untuk radius putar pada perencanaan yaitu  radius  dalam  4,76  m  ,  sedangkan  radius  luar  10  m. Sehingga  radius  putar  perencanaan  sudah  sesuai  dengan pedoman. Perencanaan  radius  putar  dapat  dilihat  pada Gambar  12.  Dapat  dilihat  pada  Gambar  13,  bahwa  radius dalam sebesar 6,5 m , radius luar 14,51 m, sedangkan lebar ramp  mobil  3,5  setiap  jalurnya,  maka  dimensi  sudah memenuhi pedoman.

## IV. KESIMPULAN/RINGKASAN
Setelah melakukan analisis perhitungan dan perencanaan, berikut merupakan uraian dari kesimpulan : (1)Dari hasil olah data yang didapat, dapat diketahui karakteristik lahan parkir di Stasiun Surabaya Pasar Turi saat ini, yaitu : (a)Lahan parkir motor:Kapasitas statis   = 550 SRP, Volume parkir  =  893, Akumulasi     = 242, Indeks parkir   =  44  %,  Turn  Over  = 1,62;(b)Lahan parkir mobil, Kapasitas statis  =  218  SRP, Volume parkir   = 1194, Akumulasi    = 171, Indeks parkir = 78,44 %, Turn Over   =  5,15;  (2)Dari  hasil  perhitungan pertumbuhan  penumpang  dengan  menggunakan  metode regresi linear, didapatkan demand pengguna fasilitas gedung parkir  untuk  10  tahun  rencana  (2032)  adalah  sebesar 9.963.160 penumpang;(3)Dari kedua perhitungan forecasting akumulasi  maksimum  tahun  rencana  didapatkan  546  SRP motor dan 447 SRP mobil. Sedangkan untuk SRP kendaraan yang digunakan karyawan yaitu   54 SRP motor dan 27 SRP mobil;(4)Setelah  dilaksanakan  beberapa  Analisa,  dapat direncakan  fasilitas  gedung  parkir  yang  baik,  nyaman,  dan efisien didapatkan jumlah ruang parkir yang tersedia dalam perencanaan layout ini, yaitu sebanyak 552 SRP untuk motor penumpang  dan  66  SRP  motor  untuk  karyawan  yang membawa  motor.  Sedangkan  untuk  mobil  yang  telah direncanakan dalam layout ini adalah 485 SRP untuk mobil penumpang  dan  41  SRP  mobil  untuk  karyawan  yang membawa mobil.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Ofyar. Z. Tamin, Perencanaan dan Permodelan Transportasi, 2nd ed., . 2nd ed., Bandung: ITB Press, 2000.
[2]  D.  Hobbs,  Perencanaan  Dan  Teknik  Lalu  Lintas,  2nd  ed.,  .  2nd  ed., Yogyakarta: Gadjah Mada University Press, 1995.
[3]  Direktorat Jendral Perhubungan Darat, Tentang Pedoman Perencanaan dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir.  Jakarta:  Direktorat  Jendral Perhubungan Darat, 1996.