## ANALISIS TINGKAT KETEPATAN WAKTU KRL COMMUTER LINE LINTAS TANAH ABANG-RANGKASBITUNG (STUDI KASUS: STASIUN CISAUK)
Giovanni Bintang 1 , Dewi Linggasari 2 , dan Hokbyan Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Giovanni.325160098@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta
Dewil@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta Hokbyan@gmail.com
Masuk: 06-07-2020, revisi: 28-07-2020, diterima untuk diterbitkan: 30-07-2020

## ABSTRACT
Commuter Line trains are one of the modes of transportation that are very popular with the Jabodetabek community. KRL Commuter Line is capable of reducing the level of congestion in urban areas, so it is expected that the KRL Commuter Line is able to meet the needs of the community with punctuality in performance. This study’s purpose is to identify the timeliness of Green Line KRL departures by scheduling it and classify the level of Green Line KRL departure delays and determine solutions that can be applied to reduce the level of KRL Green Line departure. The research method used to collect data by online surveys and field studies. Then analyzed with Gap Analysis in order to obtain information about individual characteristics, characteristics of travel, and perceived delays according to KRL Green  Line  users.  From  the  results  of  the analysis,  it  was  found that  KRL  users  have  3  late  tolerance  limits according to the Ministerial Regulation set a delay tolerance limit of 5 minutes while the results of the perception of KRL users on the Green Line lane tolerance limit of 5 minutes and finally according to KRL users at Cisauk Station tolerate delays by 10 minutes.
Keywords: Green Line KRL; Gap Analysis; Punctuality.

## ABSTRAK
Kereta Commuter  Line adalah  salah  satu  moda  transportasi  yang  sangat  diminati  masyarakat  Jabodetabek.  KRL Commuter Line juga dinilai mampu mengurangi tingkat kemacetan di perkotaan, sehingga diharapkan KRL Commuter Line mampu memenuhi kebutuhan masyarakat dengan ketepatan waktu dalam kinerjanya. Tujuan penelitian ini adalah untuk  mengindentifikasi  ketepatan  waktu  keberangkatan  KRL Green  Line dengan  penjadwalannya  serta mengklasifikasikan  tingkat  keterlambatan  keberangkatan  KRL Green  Line dan  menentukan  solusi  yang  dapat diterapkan  untuk  mengurangi  tingkat  keterlambatan  keberangkatan  KRL  Green  Line.  Metode  Penelitian  yang digunakan untuk mengumpulkan data adalah dengan survey online dan studi lapangan. Lalu dianalisis dengan Gap Analysis agar didapatkan informasi mengenai karateristik individu, karateristik perjalanan, dan persepsi keterlambatan menurut pengguna  KRL Green Line . Dari hasil analisis, didapat bahwa pengguna KRL mempunyai 3 batasan toleransi keterlambatan yaitu menurut Peraturan Menteri ditetapkan batas toleransi keterlambatan sebesar 5 menit sedangkan hasil dari persepsi pengguna KRL jalur Green Line batas toleransi keterlambatan sebesar 5 menit dan yang terakhir menurut pengguna KRL di Stasiun Cisauk menoleransikan keterlambatan sebesar 10 menit.
Kata kunci: KRL Green Line ; Gap Analysis ; Ketepatan Waktu.

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi darat adalah bagian terpenting dalam dunia transportasi di Indonesia. Transportasi umum di darat terdiri dari  bis,  kereta,  dan  angkot.  Kemudian  dari  segi  pelayanan  terlihat  sudah  mengalami  kemajuan  walaupun  tidak banyak.  Dengan  kondisi  transportasi  umum  dan  pribadi  di  jalan  raya  yang  sangat  banyak  akan  menimbulkan kemacetan. Kini kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif dan rangkaian kereta  atau  gerbong  yang  memiliki  peranan  penting  dalam  hal  pengangkutan  barang  maupun  penumpang.  Hal  ini tentunya akan menimbulkan permasalahan transportasi yang rumit apalagi pertumbuhan kendaraan pribadi yang tinggi sedangkan minat masyarakat yang kurang untuk menggunakan kendaraan umum dapat menyebabkan kemacetan total.
Dengan kemampuan kereta api yang dapat mengangkut dalam jumlah besar dan tarif yang memadai, maka dari itu Kereta Rel Listrik (KRL) harus menjadi pertimbangan prioritas dalam pertumbuhan transportasi. Namun, harus kita akui  dalam  penggunaan  kereta  api  ada  beberapa  faktor  penting  seperti  pengaruh  tarif  dengan  penjadwalan  yang mempengaruhi kualitas pelayanan. Pengaruh jadwal dengan kualitas pelayanan lebih besar daripada pengaruh tarif dengan kualitas pelayanan (Saidah).
Pemerintah Pusat dan operator (PT. KAI dan PT. KCI) telah melakukan beberapa cara untuk meningkatkan kualitas prasarana dan sarana KRL yaitu dengan menambahkan sarana secara berkala, meningkatkan prasarana, meningkatkan frekuensi  perjalanan  kereta,  dan  menambah  kapasitas  listrik.  Namun  harus  diakui  itu  semua  belum  mampu meningkatkan ketepatan  waktu datang  ataupun berangkat kereta. Hal ini menunjukkan bahwa masih  ada beberapa permasalahan, baik teknis maupun nonteknis yang harus segera diselesaikan, agar kualitas pelayanan perkeretaapian dapat meningkat.
Rumusan masalah yang akan dibahas adalah:
• Bagaimana cara mengidentifikasi ketepatan waktu keberangkatan KRL Green Line dengan penjadwalannya?
• Bagaimana mengklasifikasikan tingkat keterlambatan keberangkatan KRL Green Line ?
• Apa saja solusi yang bisa diterapkan agar keterlambatan keberangkatan KRL Green Line ?
Adapun beberapa tujuan dari penelitian ini adalah:
• Mengidentifikasi ketepatan waktu keberangkatan KRL Green Line dengan penjadwalannya di Stasiun Cisauk.
• Mengklasifikasikan tingkat keterlambatan keberangkatan KRL Green Line di Stasiun Cisauk.
• Menentukan solusi yang dapat diterapkan agar dapat mengurangi tingkat keterlambatan keberangkatan KRL Green Line di Stasiun Cisauk.

## Kereta rel listrik
Kereta Rel Listrik adalah kereta yang bergerak dengan motor listrik untuk mengangkut barang dan/atau orang dalam jumlah besar. PLN mendistribusikan  listriknya  melalui gardu-gardu  secara  langsung ke KRL melalui  sistem Pusat Listrik  Aliran  Atas  (PLAA).  Perkembangan  Kereta  Rel  Listrik  (KRL)  sangat  mempengaruhi  perkembangan transportasi di Indonesia.
Listrik  sebagai  tenaga  penggerak  sangat  efisien  dibandingkan  dengan  bahan  bakar  batu  bara  selain  menghasilkan polusi  udara,  tenaga  yang  dihasilkan  pun  tidak  seefisien  tenaga  listrik,  namun  dengan  menggunakan tenaga  listrik tidak  akan  menjawab  masalah  keterlambatan  kedatangan  kereta  di  stasiun.  Dalam  perihal  perawatan  kereta  dibagi menjadi dua yaitu perawatan korektif dan perventif. Menurut (Hartono dan Udin) perawatan korektif adalah perawatan yang dilakukan setelah terjadi kerusakan pada alat sehingga sudah tidak berfungsi dengan baik sedangkan perawatan preventif menurut (Siagian, Napitupulu dan Siregar) yang dimaksud adalah perawatan yang dilaksanakan agar dapat mengetahui umur komponen-komponen mesin berdasarkan fungsinya.

## Hubungan ketepatan waktu dengan konsep manajemen
Dalam suatu konsep manajemen, ide dan gagasan selalu muncul diawal perencanaan. Ide dan gagasan tersebut bisa digambarkan dalam  bentuk  kajian  teknis. Sebelum  ide  atau  gagasan dilaksanakan, ide atau  gagasan  tersebut harus melewati studi kelayakan seperti melihat apakah ada kebutuhan, tingkat resiko, kecukupan dana serta kajian kelayakan lainnya.  Ketepatan waktu menurut (Andayani dan Zain) adalah kinerja yang sesuai dengan harapan konsumen dalam hal pelayanan yang  sama dengan  akurasi  yang  tinggi. Sedangkan  menurut  (Nyström)  ketepatan waktu operasional kereta berhubungan dengan perencanaan investasi atau anggaran. Dalam konsep manajemen, pembangunan sistem perkeretaapian harus melalui uji kelayakan agar dapat mengetahui kebutuhan pembangunan yang optimal, sehingga infrastruktur pembangunan dan meningkatnya kinerja ketepatan waktu dapat berjalan dengan baik. Dalam hal KRL Jabodetabek  pola  perjalanan  KRL  harus  ditetapkan  terlebih  dahulu  agar  proses  peningkatan  pembangunan  dapat terwujud dengan lancar. Kelancaran pola operasi ini akan menghemat dana dari pembangunan yang tidak diperlukan.

## Standar pelayanan minimum
Dalam  pelayanan  kereta  api  ada  berbagai  faktor  yang  dapat  menentukan  kualitas  pelayanan  diantaranya  adalah meningkatkan ketepatan  waktu perjalanan kereta api. Faktor ketepatan waktu dapat diukur dan dikelola dari sudut pandang  penumpang  maka  dari  itu  ketepatan  waktu  perjalanan  kereta  api  merupakan  salah  satu  indikator  penting dalam  pelayanan  kereta  api  (Ahren).  Kemampuan  operator  dalam  memberikan  layanan  seperti  dalam  halnya pemberitahuan  ketika  kereta  api  sudah  mau  sampai  atau  sudah  mau  berangkat  yang  sesuai  dengan  penjadwalan merupakan salah satu indikator dari ketepatan waktu.
PT. Kereta Api Indonesia (PT. KAI) dalam mewujudkan ketepatan waktu jadwal perjalanan kereta api dituangkan dalam Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA) yang isinya menunjukan dimana posisi kereta berada dan pada pukul berapa  kereta  harus  berada  di  stasiun.  Dalam  Peraturan  Pemerintah  No.  72  tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan  Kereta  Api  menjelaskan  bahwa  perjalan  kereta  api  harus  sesuai  dengan  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api (GAPEKA).  Sekaligus  juga  dijelaskan  dalam  Peraturan  Pemerintah  No.  72  tahun  2009  bahwa  apabila  terjadi keterlambatan  dalam  proses  pengoperasian  kereta  yang  melebihi  ijin  maka  pihak  penyelenggara  harus  mampu mengurangi keterlambatan tersebut.
Peningkatan ketepatan waktu dapat dilakukan apabila ada hubungan yang baik antara pihak regulator dan operator sehingga  perjalanan  kereta  api  dapat  disesuaikan  dan  kecepatan  rata-rata  dapat  ditingkatkan  (Goverde).  Menurut (Saribanon,  Sitanggang  dan  Amrizal)  Kualitas  pelayanan  merupakan  salah  satu  ciri  baik  buruknya  sajian  yang diberikan oleh penyedia jasa transportasi yang dinikmati konsumen sedangkan menurut (Pramyastiwi, Hardjanto dan Said)  kualitas  pelayanan  dapat  didefinisikan  seperti  memberikan  pelayanan  kepada  masyarakat  yang  mempunyai kebutuhan pada organisasi itu sesuai dengan tata cara dan aturan pokok yang sudah dibuat.

## Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA)
Indikator ketepatan waktu pada pelayanan transportasi umum adalah ketika pelayanan yang diberikan jasa transportasi sesuai dengan penjadwalan yang sudah ditetapkan. Jadwal perjalanan seluruh Kereta Api Indonesia (KAI) mulai dari berangkat,  bersilangan,  sampai  ditujuan  sudah  diatur  dalam  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api  (GAPEKA).  Ketentuan mengenai tata cara dan pembuatan GAPEKA mengacu pada Kepmenhub No. 22 Tahun 2003 Mengenai Pengoperasian Kereta api.
GAPEKA merupakan jadwal pelaksanaan perjalanan kereta api yang dituangkan dalam pola garis yang menunjukkan kecepatan,  stasiun,  jarak,  waktu,  dan  posisi  kereta  dari  berangkat,  bersilangan,  sampai  tiba  ditujuan  akhir.  Pada GAPEKA tertera nama kereta, nomor kereta, waktu berangkat dan waktu tiba kereta.
Pada GAPEKA terdapat garis besar perjalanan kereta api yang merupakan rencana opersional KA tentang jumlah, jenis, dan jadwal KA yang akan beroperasi dengan kebutuhan angkutan. Garis besar pengopersian kereta api dapat dilihat dari:
• Keterlambatan operasional rata-rata melampaui jadwal yang sudah ada.
• Tidak ada penyesuaian GAPEKA dengan kebutuhan.
• Perubahan kondisi SDM, prasarana, dan sarana.
Pembuatan GAPEKA dilaksanakan oleh PT. Kereta Api Indonesia (PT. KAI) beserta anak perusahaannya yaitu PT. Kereta Commuter Indonesia (PT. KCI). Setelah kerangka GAPEKA disusun, kemudian diserahkan kepada pihak yang mengatur  regulasi  selambat-lambatnya  dua  bulan  untuk  dicek  ulang  kembali.  Setelah  pengecekan  kembali  selesai maka DIRJEN Perkeretaapian menetapkan GAPEKA dan tanggal beroperasinya.

## Penyebab keterlambatan waktu perjalanan kereta api
Keterlambatan dalam pengoperasian kereta dapat dilihat ketika kereta yang tiba tidak sesuai dengan jadwal yang sudah ditentukan. Terkadang ketika kereta mengalami keterlambatan di salah satu stasiun tetapi masih bisa tiba di tujuan akhir  tepat  waktu  itu  disebabkan  masinis  mengoperasikan  kereta  dengan  kecepatan  yang  melampaui  kecepatan rencana untuk mengurangi waktu tempuh perjalanan.
Keterlambatan  juga  dapat  ditimbulkan  oleh  gangguan.  Ciri-ciri  gangguan  yaitu  terjadi  kerusakan,  kesalahan,  atau terjadinya  penyimpangan  yang  mampu  mempengaruhi  pengoperasian  lintas  perkeretaapian.  Keterlambatan  bisa dibagi dalam dua hal yaitu keterlambatan utama dan keterlambatan sekunder.

## Teori Gap
Teori gap digunakan agar kebijakan yang dibuat mampu menjadi tolak ukur suatu keberhasilan. Dalam hal ini adalah pelayanan  publik  terhadap  implementasi  faktualnya.  Analisis  gap  ini  mampu  menjawab  kebutuhan  apa  yang dibutuhkan  untuk  mengevaluasi  sebuah  kebijakan  publik.  Teknik  analisis  ini  lebih  cocok  ketika  sudah  adanya dokumen formal mengenai suatu kebijakan, sehingga perbedaan antara kondisi faktualnya dapat dibandingkan dan direkomendasikan.
Dalam analisis gap ini ada beberapa faktor yang dapat digunakan untuk menilai sebuah kebijakan publik:
• Efektivitas.  Efektivitas  merupakan  kriteria  yang  mampu  menilai  hasil  atau  akibat  dari  penerapan  sebuah kebijakan publik.
• Efisiensi. Efisiensi adalah kriteria yang mampu menilai perbandingan biaya yang sudah diterapkan terhadap kebijakan publik tersebut.
• Kecukupan. Kecukupan adalah kriteria yang mampu menggambarkan sudah berapa cukupnya kebijakan publik tersebut menyelesaikan masalah yang menjadi latar belakangnya.
• Peralatan.  Peralatan  merupakan  kriteria  yang  mampu  menilai  apakah  penerapan  kebijakan  publik  tersebut berhasil menghasilkan lebih banyak distribusi yang adil terhadap sumber daya masyarakat.
• Responsivitas. Responsivitas merupakan kriteria yang mampu menggambarkan apakah kebijakan publik itu sudah mampu memuaskan kebutuhan masyarakat.
Langkah-langkah yang bisa dilakukan untuk melaksanakan analisis gap ini adalah:
• Mengidentifikasi kebijakan publik yang ingin dinilai.
• Mengidentifikasi indikator program.
• Menyebarkan kuesioner terhadap pihak yang terkait.

## 2. METODE PENELITIAN

## Jenis penelitian
Jenis  penelitian  yang  dilakukan  adalah  penelitian  deskriptif  kuantitatif  guna  untuk  menggambarkan  karateristik individu, karateristik perjalanan, dan persepsi keterlambatan menurut penumpang yang menggunakan jasa transportasi KRL Green Line .

## Lokasi penelitian
Penelitian dilaksanakan pada Stasiun Cisauk dengan alasan:
• Stasiun Cisauk adalah salah satu stasiun kelas 3/kecil pada lintas KRL Greeen Line.
• Lokasi Stasiun Cisauk yang dekat dengan universitas, pemukiman, dan pusat perbelanjaan akan mempengaruhi keberagaman karateristik.

## Responden/objek studi
Responden/objek studi pada penelitian ini adalah penumpang KRL Green Line di Stasiun Cisauk. Diharapkan semua responden mampu memberikan informasi yang jujur dan tepat agar penelitian ini dapat menghasilkan output yang valid.

## Metode pengumpulan data
Data pada penelitian ini terdapat dua hal yaitu:
• Data primer yang merupakan data kuesioner online untuk menggambarkan karateristik individu, karateristik perjalanan, dan persepsi keterlambatan.
• Data sekunder yang merupakan Grafik Perjalanan Kereta Api yang didapat melalui PT. KCI.

## Metode analisis data
Metode analisis yang akan digunakan adalah Gap Analysis . Gap Analysis digunakan untuk mengklasifikasikan tingkat keterlambatan,  kemudian  hasil  tersebut  bisa  didapat  hubungan Gap antara  GAPEKA  dan  Realisasi. Gap yang dimaksud adalah kesenjangan antara kategori terlambat wajar hingga terlambat parah. Lalu dari tiap kategori wajar hingga  parah  dianalisis  lagi  kesenjangan  atara  terlambat  menurut  konsumen  dan  terlambat  menurut  pihak penyelenggara. Hasil yang didapat diharapkan mampu merepresentasikan hasil publik terhadap ketepatan kedatangan KRL di Stasiun Cisauk.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data responden
Data  responden  didapat  melalui  penyebaran  kuesioner online dengan  menggunakan Google  Forms .  Penyebaran kuesioner ini ditujukan kepada masyarakat yang sering menggunakan jasa transportasi KRL Green Line . Didapatkan hasil responden sebanyak 130 data yang pernah menggunakan jasa transportasi KRL Green Line dan sebanyak 38 orang yang berangkat dari dan bertujuan ke Stasiun Cisauk.

## Persepsi keterlambatan keberangkatan responden
1. Persepsi responden Green Line (kereta lebih cepat dari jadwal) dapat dilihat pada Gambar 1 dan Gambar 2.
Gambar 1. Persepsi responden Green Line (kereta lebih cepat dari jadwal) Gambar 2. Persepsi responden Stasiun Cisauk (kereta lebih cepat dari jadwal)
2. Persepsi responden Green Line (kereta tepat jadwal) dapat dilihat pada Gambar 3 dan Gambar 4.
Gambar 3. Persepsi responden Green Line (kereta tepat jadwal) Gambar 4. Persepsi responden Stasiun Cisauk (kereta tepat jadwal)
3. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 0-3 menit) dapat dilihat pada Gambar 5 dan Gambar 6.
Gambar 5. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 0-3 menit) Gambar 6. Persepsi responden Stasiun Cisauk (kereta terlambat 0-3 menit)
4. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 3-5 menit) dapat dilihat pada Gambar 7 dan Gambar 8.
Gambar 7. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 3-5 menit) Gambar 8. Persepsi responden Stasiun Cisauk (kereta terlambat 3-5 menit)
5. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 5-10 menit) dapat dilihat pada Gambar 9 dan Gambar 10.
Gambar 9. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 5-10 menit) Gambar 10. Persepsi responden Stasiun Cisauk (kereta terlambat 5-10 menit)
6. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 10-15 menit) dapat dilihat pada Gambar 11 dan Gambar 12.
Gambar 11. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat 10-15 menit) Gambar 12. Persepsi responden Stasiun Cisauk (kereta terlambat 10-15 menit)
7. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat ≥ 15 menit) dapat dilihat pada Gambar 13 dan Gambar 14.
Gambar 13. Persepsi responden Green Line (kereta terlambat ≥ 15 menit) Gambar 14. Persepsi responden Stasiun Cisauk (kereta terlambat ≥ 15 menit)
8. Pendapat responden Stasiun Cisauk ketika kereta terlambat apakah selalu diberikan informasi oleh petugas dapat dilihat pada Gambar 15 dan Gambar 16.
Gambar 15. Pendapat responden Green Line ketika kereta terlambat apakah selalu diberikan informasi oleh petugas Gambar 16. Pendapat responden Cisauk ketika kereta terlambat apakah selalu diberikan informasi oleh petugas

## Hasil analisis data persepsi keterlambatan responden green line
Toleransi keterlambatan penumpang Green Line dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Toleransi keterlambatan oleh penumpang di jalur Green Line
Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima Sangat Puas Puas Netral  Kecewa Sangat Kecewa 0-3 menit 5 37 64 22 2 3-5 menit 1 18 59 39 13 5-10 menit 1 0 39 49 41 10-15 menit 2 2 11 48 67 ≥ 15 menit 1 1 6 11 111
Persentase toleransi keterlambatan jalur Green Line dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Persentase toleransi keterlambatan jalur Green Line Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima  Total 0-3 menit 82% 18% 100% 3-5 menit 60% 40% 100% 5-10 menit 31% 69% 100% 10-15 menit 12% 88% 100% ≥ 15 menit 6% 94% 100%
Berdasarkan data tersebut, maka toleransi keterlambatan dapat dilihat pada Gambar 17 berikut.
Gambar 17. Toleransi keterlambatan oleh penumpukan jalur Green Line
Dari hasil grafik pada Gambar 17 didapatkan bahwa toleransi keterlambatan menurut penumpang jalur Green Line adalah 5 menit.

## Hasil analisis data persepsi keterlambatan responden Stasiun Cisauk
Toleransi keterlambatan penumpang Stasiun Cisauk dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Toleransi keterlambatan oleh penumpang di Stasiun Cisauk
Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima Sangat Puas Puas Netral Kecewa Sangat Kecewa 0-3 menit 1 19 18 0 0 3-5 menit 9 10 18 1 0 5-10 menit 0 0 5 25 8 10-15 menit 0 0 1 19 18 ≥ 15 menit 0 0 0 4 34
Persentase toleransi keterlambatan di Stasiun Cisauk dapat dilihat pada Tabel 4.
82% 60% 31% 12% 6% 18% 40% 69% 88% 94% <3 MENIT <5 MENIT <10 MENIT <15 MENIT >15 MENIT

## PERSEPSI PENUMPANG TINGKAT KETERLAMBATAN
Menerima Tidak Menerima
Tabel 4. Persentase toleransi keterlambatan di Stasiun Cisauk Waktu Keterlambatan Menerima Tidak Menerima Total 0-3 menit 100% 0% 100% 3-5 menit 97% 3% 100% 5-10 menit 13% 87% 100% 10-15 menit 3% 97% 100% ≥ 15 menit 0% 100% 100%
Berdasarkan data tersebut, maka toleransi keterlambatan penumpang di Stasiun Cisauk dapat dilihat pada Gambar 18 berikut.
Gambar 18. Toleransi keterlambatan oleh penumpang Stasiun Cisauk
Dari hasil grafik pada Gambar 18 didapatkan bahwa toleransi keterlambatan menurut penumpang Stasiun Cisauk adalah 10 menit.

## Toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri
Toleransi keterlambatan berdasarkan Peraturan Menteri dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Toleransi keterlambatan berdasarkan Peraturan Menteri Stasiun Keberangkatan Stasiun Tujuan Waktu Tempuh (Menit) Toleransi Keterlambatan (Menit) Tanah Abang Cisauk 42 9 Palmerah Cisauk 36 8 Kebayoran Cisauk 29 6 Pondok Ranji Cisauk 21 5 Juramangu Cisauk 18 4 Sudimara Cisauk 14 3 Rawa Buntu Cisauk 8 2
100% 97% 13% 3% 0% 0% 3% 87% 97% 100% <3 MENIT <5 MENIT <10 MENIT <15 MENIT >15 MENIT

## Persepsi Penumpang Di Stasiun Cisauk Mengenai Tingkat Keterlambatan
Menerima Tidak Menerima
Tabel 5. Toleransi keterlambatan berdasarkan Peraturan Menteri (Lanjutan) Stasiun Keberangkatan Stasiun Tujuan Waktu Tempuh (Menit) Toleransi Keterlambatan (Menit) Serpong Cisauk 4 1 Cicayur Cisauk 3 1 Parung Panjang Cisauk 10 2 Cilejit Cisauk 21 5 Daru Cisauk 26 6 Tenjo Cisauk 31 7 Tigaraksa Cisauk 36 8 Cikoya Cisauk 40 8 Maja Cisauk 44 9 Citeras Cisauk 56 12 Rangkasbitung Cisauk 71 15
Setelah dilakukan perhitungan pada Tabel 5 toleransi keterlambatan menurut Peraturan Menteri, maka didapat rata- rata waktu toleransi keterlambatan adalah 7 menit.

## Penilaian realisasi waktu keberangkatan terhadap waktu program keberangkatan
Realisasi waktu keberangkatan kereta di Stasiun Cisauk yang menuju Tanah Abang pada pagi hari dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Cisauk
( menuju Tanah Abang) pagi: 06:00–08:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Kedatangan Realisasi Kedatangan Keterlambatan (Menit) 1937 Rangkas Bitung 06.11 06.10 00.01.00 1941 Maja 06.31 06.30 00.01.00 1943 Rangkas Bitung 06.41 06.40 00.01.00 1945 Parung Panjang 06.51 06.50 00.01.00 1949 Rangkas Bitung 07.11 07.10 00.01.00 1951 Parung Panjang 07.21 07.20 00.01.00 1953 Maja 07.31 07.30 00.01.00 1955 Rangkas Bitung 07.41 07.40 00.01.00 1957 Parung Panjang 07.51 07.50 00.01.00
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (menuju Tanah Abang) pagi: 06:00–08:00 adalah 1 menit .
Realisasi waktu keberangkatan kereta di Stasiun Cisauk dari Tanah Abang pada pagi hari dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Cisauk ( dari Tanah Abang ) pagi: 06:00–08:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1916 Parung Panjang 06.07 06.07 00.00.00 1918 Maja 06.17 06.17 00.00.00 1922 Parung Panjang 06.37 06.35 00.02.00 1928 Parung Panjang 06.57 06.56 00.01.00 1930 Rangkas Bitung 07.07 07.07 00.00.00 1932 Maja 07.17 07.17 00.00.00 1934 Parung Panjang 07.27 07.26 00.01.00 1936 Rangkas Bitung 07.37 07.37 00.00.00 1940 Parung Panjang 07.57 07.57 00.00.00
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (dari Tanah Abang) pagi: 06:00–08:00 adalah 27 detik .
Realisasi  waktu keberangkatan kereta di Stasiun Cisauk yang menuju Tanah Abang pada siang hari dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Cisauk
( menuju Tanah Abang) siang: 11:00–13:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Kedatangan Realisasi Kedatangan Keterlambatan (Menit) 1997 Rangkas Bitung 11.11 11.09 00.02.00 1999 Maja 11.21 11.19 00.02.00 2001 Rangkas Bitung 11.31 11.29 00.02.00 2003 Parung Panjang 11.41 11.40 00.01.00 2007 Rangkas Bitung 12.21 12.19 00.02.00 2009 Parung Panjang 12.31 12.29 00.02.00 2011 Maja 12.41 12.38 00.03.00 2013 Rangkas Bitung 12.51 12.50 00.01.00
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (Menuju Tanah Abang) Siang: 11:00–13:00 adalah 1 menit 52 detik .
Realisasi waktu keberangkatan kereta di Stasiun Cisauk dari Tanah Abang pada siang hari dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Cisauk
( dari Tanah Abang) siang: 11:00–13:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 1978 Maja 11.07 11.07 00.00.00 1980 Parung Panjang 11.17 11.17 00.00.00 1982 Rangkas Bitung 11.27 11.26 00.01.00 1988 Rangkas Bitung 11.57 11.57 00.00.00 1990 Parung Panjang 12.07 12.07 00.00.00 1992 Parung Panjang 12.17 12.16 00.01.00 1994 Rangkas Bitung 12.27 12.25 00.02.00 1998 Parung Panjang 12.47 12.46 00.01.00 2000 Rangkas Bitung 12.57 12.57 00.00.00
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (dari Tanah Abang) siang: 11:00–13:00 adalah 33 detik .
Realisasi  waktu keberangkatan kereta di Stasiun Cisauk yang menuju Tanah Abang pada sore hari dapat dilihat pada Tabel 10.
Tabel 10. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Cisauk
( menuju Tanah Abang) sore: 16:00–18:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Kedatangan Realisasi Kedatangan Keterlambatan (Menit) 2051 Rangkas Bitung 16.11 16.08 00.03.00 2053 Maja 16.21 16.19 00.02.00 2055 Rangkas Bitung 16.31 16.29 00.02.00 2057 Parung Panjang 16.41 16.40 00.01.00 2059 Rangkas Bitung 16.51 16.49 00.02.00 2063 Parung Panjang 17.11 17.09 00.02.00 2065 Maja 17.21 17.19 00.02.00 2067 Rangkas Bitung 17.31 17.28 00.03.00 2069 Parung Panjang 17.41 17.40 00.01.00 2071 Parung Panjang 17.51 17.48 00.03.00
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (Menuju Tanah Abang) Sore: 16:00–18:00 adalah 2 menit .
Realisasi waktu keberangkatan kereta di Stasiun Cisauk dari Tanah Abang pada sore hari dapat dilihat pada Tabel 11.
Tabel 11. Realisasi waktu keberangkatan Stasiun Cisauk
( dari Tanah Abang) sore: 16:00–18:00 Kode Kereta Asal Kereta Program Keberangkatan Realisasi Keberangkatan Keterlambatan (Menit) 2034 Parung Panjang 16.07 16.07 00.00.00 2036 Rangkas Bitung 16.27 16.27 00.00.00 2038 Maja 16.37 16.36 00.01.00 2042 Rangkas Bitung 16.57 16.57 00.00.00 2044 Parung Panjang 17.07 17.07 00.00.00 2046 Maja 17.17 17.17 00.00.00 2050 Parung Panjang 17.37 17.37 00.00.00 2054 Parung Panjang 17.57 17.56 00.01.00
Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (dari Tanah Abang) sore: 16:00–18:00 adalah 15 detik .
Hasil analisis rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk:
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (Menuju Tanah Abang) Pagi: 06:00–08:00 adalah 1 menit.
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (Dari Tanah Abang) Pagi: 06:00–08:00 adalah 27 detik.
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (Menuju Tanah Abang) Siang: 11:00–13:00 adalah 1 menit 52 detik.
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (Dari Tanah Abang) siang: 11:00–13:00 adalah 33 detik.
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (Menuju Tanah Abang) Sore: 16:00–18:00 adalah 2 menit.
• Rata-rata waktu keterlambatan Stasiun Cisauk (Menuju Tanah Abang) Sore: 16:00–18:00 adalah 2 menit.
Setelah mendapatkan nilai waktu keterlambatan yang merupakan nilai realisasi waktu keberangkatan kereta api pada Stasiun  Cisauk  dikurangi  dengan  nilai  program  waktu  keberangkatan  dari  GAPEKA,  dilakukan  penilaian  waktu keterlambatan tersebut dengan acuan sebagai berikut:
• Peraturan Menteri Perhubungan Nomor: PM 63 TAHUN 2019 tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan Kereta Api
• Hasil dari persepsi pengguna kereta jalur green line mengenai keterlambatan mengenai keterlambatan kereta
• Hasil dari persepsi pengguna kereta di Stasiun Jurangmangu mengenai keterlambatan kereta

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari hasil dan pembahasan pada penelitian ini dapat ditarik beberapa kesimpulan yaitu:
• Terdapat 3 batasan toleransi keterlambatan keberangkatan kereta yaitu:
o Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor:  PM  63  TAHUN  2019  tentang  Standar  Pelayanan  Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan Kereta Api menetapkan batas toleransi keterlambatan adalah 20% dari waktu tempuh yaitu sebesar 7 menit.
o Hasil dari persepsi pengguna KRL jalur green line mengenai keterlambatan kereta yaitu sebesar 5 menit. o Hasil  dari  persepsi  pengguna  KRL  di  Stasiun  Cisauk  mengenai  keterlambatan  kereta  yaitu  sebesar  10 menit.
• Dari data 10 Februari 2020 diperoleh data survey kedatangan dan keberangkatan di Stasiun Cisauk pada jam sibuk  pagi  (06.00-08.00),  siang  (11.00-13.00),  dan  sore  (16.00-18.00)  dan  menunjukkan  bahwa  tingkat keterlambatan kedatangan dan keberangkatannya masih dibawah toleransi menurut Peraturan Menteri PM 63 tahun 2019 dan persepsi penumpang.

## Saran
Berdasarkan kesimpulan yang didapat dari hasil penelitian dapat diberikan saran-saran untuk penelitian selanjutnya agar mendapat hasil yang lebih baik, sekiranya saran tersebut adalah sebagai berikut:
• Menunjukan  bahwa  Stasiun  Cisauk  berada  dalam  pelayanan  baik,  sehingga  disarankan  untuk  manajemen pelayanan Stasiun Cisauk untuk tetap dipertahankan pelayanannya karena sudah memenuhi tingkat toleransi keterlambatan menurut persepsi konsumen dan menurut Peraturan Menteri.
• Penelitian ini dilakukan pada saat pandemi Corona Virus terjadi di Indonesia, karena keterbatasan tersebut hasil  data  kuesioner  merupakan  hasil  dari Survey Online ( google  form )  sehingga  tidak  maksimal,  dan responden merupakan dominan dari Stasiun Tanah Abang, disarankan untuk yang melanjuti  penelitian ini untuk dilengkapi dengan kuesioner berbasis offline ( face to face ) sehingga data lebih valid.
• Dan hasil data survey lapangan hanya di lakukan pada 1 hari kerja, disarankan untuk melakukan survey pada 2 hari kerja dan 1 hari libur untuk mendapatkan hasil yang lebih mewakili dan maksimal.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahren. Maintenance  performance  indicators  (MPIs)  for  railway  infrastructure:  identification  and  analysis  for improvement (2008).
Andayani,  Wiwik  dan  Agung  Yuniarinto  dan  Djumilah  Zain. Analisis  Kualitas  Pelayanan  Dan  Pengaruhnya Terhadap Kepuasan Konsumen (2010).
Goverde, Rob M.P. Punctuality of Railway Operations (2005).
Hartono, M. dan Ilyas Mas Udin. Perencanaan Perawatan Mesin Dengan Metode Markov Chain Guna Menurunkan Biaya Perawatan (2002).
Nyström, Birre. Punctuality and Railway Maintenance (2005).
Pramyastiwi,  Deasy  Elfarischa,  Imam  Hardjanto  dan  Abdullah  Said. Perkembangan  Kualitas  Pelayanan Perkeretaapian Sebagai Angkutan Publik Dalam Rangka Mewujudkan Transportasi Berkelanjutan (2013).
Saidah, Deslida. Kualitas Pelayanan Commuter Line (2017).
Saribanon, Euis, Rohana Sitanggang dan Amrizal. THE SATISFACTION OF TRANSPORTATION'S (2016).
Siagian, Devi Costania, Humala Napitupulu dan Ikhsan Siregar. Usulan Perawatan Mesin Berdasarkan Keandalan Spare Part Sebagain Solusi Penurunan Biaya Pada PT. XYZ (2013).