## Abstrak—Tingginya  pertumbuhan  dan  perkembangan  Kota
Surabaya  berdampak  pada  penyelenggaraan  dan  pelayanan transportasi  kota.  Hambatan  atau  permasalahan  transportasi yang terjadi saat ini di Kota Surabaya adalah tingginya angka kemacetan.  Selain  itu  dalam  kurun  waktu  10  tahun  terakhir, pelayanan  operasional  angkutan  kota  (lyn)  mengalami penurunan.  Beberapa  trayek  sudah  tidak  sesuai  dengan  rute dan jadwal yang telah ditetapkan. Pada tahun 2018 Pemerintah Kota  Surabaya  menyediakan  sarana  transportasi  baru  yaitu Suroboyo  Bus.  Adanya  Suroboyo  Bus  semakin  memperburuk kondisi  angkutan  kota  (lyn),  dikarenakan  masyarakat  lebih memilih menggunakan Suroboyo Bus daripada angkutan kota (lyn).  Seharusnya,  dengan  adanya  Suroboyo  Bus  kedudukan angkutan  kota  (lyn)  dapat  dijadikan  sebagai  jaringan  feeder (pengumpan). Namun dengan adanya Suroboyo Bus pelayanan transportasi di Wilayah Surabaya Timur juga belum efektif dan efisien.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  rute shuttle  lyn  yang  terintegrasi  dengan  jaringan  BRT  (Suroboyo Bus) di Wilayah Surabaya Timur. Dalam melakukan penelitian terdapat tiga sasaran untuk mencapai tujuan. sasaran pertama mengidentifikasi  karakteristik  pergerakan  masyarakat  di wilayah Surabaya Timur dengan menggunakan metode analisis statistic deskriptif dan matriks asal-tujuan. Selanjutnya sasaran kedua  mengidentifikasi  kondisi  jaringan  jalan  eksisting  di wilayah  Surabaya  Ttimur  dengan  menggunakan  analisis statistic  deskriptif  dan  spasial  deskriptif.  Dan  yang  terakhir sasaran  ketoga  yaitu  merumuskan  rute  shuttle  lyn  di  wilayah Surabaya  Timur  yang  dianalisis  dengan  menggunakan  spasial deskriptif.  Dalam  penelitian  ini  wilayah  penelitian  dibagi menjadi tujuh zona berdasarkan batas administrasi kecamatan. Hasil analisis matriks asal-tujuan menunjukkan terdapat empat zona  yang  memiliki  potensi  sebagai  zona  tujuan  (bangkitan) yaitu zona 1, 2, 4, dan 7. Untuk zona asal, seluruh zona dalam penelitian merupakan zona asal. Sedangkan, berdasarkan hasil analisis  jaringan  jalan  di  Wilayah  Surabaya  Timur,  terdapat 115 ruas jalan yang berpotensi sebagai jaringan jalan angkutan kota (lyn). Sehingga, dalam hasil perumusan rute angkutan kota (lyn)  dihasilkan  19  rute  yang  dapat  terintegrasi  dengan Suroboyo Bus yang melayani Wilayah Surabaya Timur.
Kata Kunci — Jaringan Feeder, Integrasi Rute, Angkutan Kota.

## I. PENDAHULUAN
INGGINYA tingkat pertumbuhan penduduk di wilayah perkotaan  sangat  mempengaruhi  penyelanggaraan transportasi.  Adanya  perkembangan  wilayah  perkotaan, mempengaruhi  sistem  kegiatan  yang  ada  di  dalamnya terutama  dalam  kegiatan  ekonomi  dan  sosial.  Kegiatan ekonomi  dan  kegiatan  sosial  merupakan  penggerak  sebuah kota untuk tumbuh dan maju. Sistem kegiatan tersebut tidak dapat dilayani dalam satu kawasan saja, melainkan tersebar dibeberapa kawasan, sehingga antar kegiatan saling bekaitan dan saling melengkapi.
Dalam  rencana  tata  ruang  terdapat  berbagai  macam  jenis penggunaan  lahan  yang  meliputi:  kawasan  permukiman, pelayanan umum, perdagangan dan jasa, industri, dan ruang
terbuka  hijau  (RTH).  Adanya  perbedaan  penggunaan  lahan sangat mempengaruhi permintaan perjalanan (travel demand) khususnya yang berhubungan dengan perpindahan orang atau barang.
Permintaan  perjalanan  erat  kaitannya  dengan  bangkitan dan tarikan perjalanan. Selain perbedaan penggunaan lahan, tinggi  rendahnya  permintaan  perjalanan  dipengaruhi  oleh sistem dan fungsi kegiatan kawasan. Pada umumnya kawasan permukiman berfungsi sebagai daerah pembangkit perjalanan sedangkan untuk kawasan industri, perdagangan dan jasa, dan fasilitas umum lainnya sebagai daerah tarikan perjalanan.
Interaksi  antar  kawasan  dapat  tercipta  apabila  ditunjang dengan  manajemen  transportasi  yang  tepat,  yang  dapat menghubungkan  antar  kawasan.      Manajemen  transportasi adalah  usaha  pengorganisasian  transportasi  yang  bertujuan untuk  memindahkan  orang  atau  barang  secara  efektif  dan efisien [1].
Kota Surabaya merupakan Ibu Kota Provinsi Jawa Timur dan juga sebagai pusat dari kawasan Gerbangkertasusila yang memiliki  aktivitas  kegiatan  dengan  pergerakan  tinggi  dan kompleks.  Hal  ini  berdampak  pada  perkembangan  wilayah yang lebih cepat dan pesat daripada kabupaten/kota lainnya di Jawa Timur.
Tingginya pertumbuhan dan perkembangan Kota Surabaya berdampak pada penyelenggaraan dan pelayanan transportasi kota. Hambatan atau permasalahan transportasi yang terjadi saat ini di Kota Surabaya adalah tingginya angka kemacetan. Kemacetan  di  Surabaya  timbul  tidak  hanya  dari  satu  faktor saja,  melainkan  dipengaruhi  berbagai  faktor  salah  satuya berkaitan  dengan  manajemen  transportasi,  yaitu  lemahnya penyelenggaraan  transportasi  publik.  Meskipun  pemerintah Kota  Surabaya  telah  menyediakan  angkutan  umum  seperti bus  kota  dan  angkutan  kota  (lyn)  untuk  mengurangi kemacetan, namun hal ini masih kurang efektif.
Pada  April  2018,  Wali  Kota  Surabaya  Tri  Rismaharini mencetuskan gagasan yang sangat inovatif yaitu menyediakan  sarana  transportasi  publik  yang  berbasis  Bus Rapid  Transit  bernama  Suroboyo.  Rute  Suroboyo  Bus melayani wilayah Utara-Selatan Rute Purabaya-Rajawali PP, Rute  Surabaya  Barat-Timur  PP  (UNESA-ITS),  dan  Rute Merr-Gunung Anyar.
Penyelenggaraan  Suroboyo  Bus,  diharapkan  mampu menerapkan  sistem  angkutan  massal  yang  menciptakan ketertiban  dan  sebagai  solusi  kemacetan  di  Kota  Surabaya. Selain itu tujuan lain dioperasikannya Suroboyo Bus adalah untuk  mengubah  kebiasaan  masyarakat  yang  menggunakan transportasi pribadi beralih menggunakan transportasi umum.
Berdasarkan  Rencana  Pembangunan  Jangka  Menengah Daerah  (RPJMD)  Kota  Surabaya  2016-2021  terkait perhubungan, salah satu poin menjelaskan terkait penyediaan

## Identifikasi Rute Shuttle Lyn dengan Suroboyo Bus di Wilayah Surabaya Timur
Ikhsan Tjandra dan Siti Nurlaela
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota,  Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : sitinurlalel10@gmail.com
T
angkutan  umum  yang  murah,  nyaman,  aman,  terintrgrasi, menjangkau  seluruh  wilayah  Surabaya  dan  terjadwal  serta meningkatkan minat masyarakat dalam penggunaan angkutan  umum  [2].  Dinas  Perhubungan  Kota  Surabaya hendak  mewujudkan  rencana  tersebut  dengan  cara mengintegrasikan  Suroboyo  Bus  dengan  jaringan  angkutan kota  (shuttle  lyn).  Bagi  masyarakat  yang  ingin melanjutkan perjalanan  ke  rute  yang  tidak  dilewati  Suroboyo  Bus,  bisa meneruskan perjalanan menggunakan angkutan kota (lyn).
Berdasarkan  PM  15  Tahun  2019  jaringan  feeder  adalah kumpulan  dari  trayek  yang  menjadi  satu  kesatuan  jaringan pelayanan angkutan orang. Saat ini Suroboyo Bus merupakan salah  satu  trasnportasi  publik  yang  menjadi  pilihan masyarakat di Kota Surabaya [3]. Mayoritas masyarakat lebih memilih menggunakan Suroboyo Bus daripada menggunakan angkutan umum lainnya, seperti bus kota dan angkutan  umum  (lyn).  Namun,  sebelum  dioprasikannya Suroboyo  Bus,  masyarakat  menggunakan  bus  kota  atau angkutan umum (lyn) untuk melakukan perjalanan.
Keberadaan  Suroboyo  Bus  menimbulkan  ancaman terhadap  angkutan  umum  lainnya  seperti  bus  kota  dan
angkutan umum (lyn). Hal ini disebabkan karena, rute yang dilalui  Suroboyo  Bus  juga  dilalui  oleh  bus  kota  dan  atau angkutan  umum  (lyn).  Dari  segi  pelayanan  juga,  Suroboyo Bus jauh lebih baik daripada bus kota atau angkutan umum (lyn).
Wilayah  Surabaya  Timur  yang  mencakup  3  Unit Pengembangan  yang  meliputi  UP  Rungkut,  UP  Kertajaya, dan  UP  Dharmahusada  yang  memiliki  kesamaan  dalam pengembangan fungsi kawasan sebagai kawasan permukiman,  perdagangan  dan  jasa,  industri,  pendidikan, serta kesehatan. Sehingga, dibutuhkan pengelolaan transportasi yang baik untuk menujang dan mengintegrasikan fungsi  kawasan  tersebut  [4].  Dalam  10  tahun  terakhir Wilayah Surabaya Timur mengalami pengembangan wilayah yang  cukup  signifikan.  Sehingga,  menyebabkan  beberapa wilayah ada yang belum terlayani oleh angkutan umum. Saat ini, di koridor utama seperti Jalan Kertajaya dan Jalan Dr. Ir. H. Soekarno sudah dilayani oleh  angkutan umum Suroboyo Bus. Untuk kawasan-kawasan lainnya di Wilayah Surabaya Timur,  beberapa  juga  sudah  dilayani  oleh  angkutan  umum (lyn).  Namun,  kondisinya  saat  ini  angkutan  umum  (lyn)
Tabel 1. Populasi Wilayah Penelitian
No Kecamatan Jumlah KK 1 Sukolilo 36091 2 Rungkut 37319 3 Gubeng 47197 4 Tambaksari 75629 5 Mulyorejo 28897 6 Gunung Anyar 18617 7 Tenggilis Mejoyo 19070 Jumlah 262820 Tabel 2. Contoh Hasil Analisis Jaringan Jalan Nama Jalan Fungsi Panjang (Km) Lebar (m) Perkerasan Kinerja Jalan Biliton Jalan Arteri Primer 0,75 5 Aspal C Jalan Kedung Cowek Jalan Arteri Primer 1,18 8 Aspal C Jalan Kusuma Bangsa Jalan Arteri Primer 0,11 12 Aspal C Jalan Raya Gubeng Jalan Arteri Primer 1,23 10 Aspal C Jalan Stasiun Gubeng Jalan Arteri Primer 0,04 8 Aspal C Jalan Sulawesi Jalan Arteri Primer 0,12 5 Aspal C Jalan Dr. Ir. H. Soekarno Jalan Arteri Primer 10,76 12 Aspal C Jalan Kenjeran Jalan Arteri Primer 4,51 12 Aspal C Jalan Bronggalan Jalan Arteri Sekunder 0,54 3 Aspal C Jalan Bung Tomo Jalan Arteri Sekunder 0,23 6 Aspal C
Gambar 1. Peta Jaringan Jalan Penelitian.
Gambar 2. Peta Zona Asal dan Zona Tujuan Perjalanan.
sudah hampir tidak beroperasi sesuai dengan jadwal dan rute yang sudah ditetapkan. Berdasarkan data Dinas Perhubungan Kota Surabaya terkait angkutan umum Kota Surabaya pada tahun 2015 berjumlah 1012  unit,  namun  saat  ini hanya  188 unit. Hal ini berdampak pada pelayanan operasional rute-rute angkutan  umum  di  Kota  Surabaya  khususnya  di  Wilayah Surabaya Timur.
Sejak  beroperasinya  Suroboyo  Bus  pada  tahun  2018, pelayanan angkutan umum (lyn) di Kota Surabaya khususnya di  Wilayah  Surabaya  Timur  semakin  menurun.  Hal  ini disebabkan  karena  masyarakat  lebih  memilih  menggunakan Suroboyo  Bus  daripada  angkutan  kota  (lyn).  Seharusnya, keberadaan  angkutan  kota  (lyn)  dapat  dijadikan  sebagai angkutan  pengumpan  atau  jaringan  feeder  untuk  Suroboyo Bus.  Keberlanjutan  angkutan  umum  (lyn)  dapat  di realisasikan  dengan  mengkonektifitaskan  antara  rute Suroboyo  Bus  dengan  angkutan  umum  (lyn),  sehingga terdapat pembagian rute dan daerah pelayanan yang jelas. Berdasarkan  uraian  di  atas,  pengintegrasian  antar  moda merupakan solusi yang rasional untuk mengatasi permasalahan  pelayanan  operasional  angkutan kota  (lyn)  di Wilayah  Surabaya  Timur.  Dengan  adanya  pengintegrasian antar  moda,  nantinya  akan  diketahui  dengan  jelas  rute pelayanan  masing-masing  moda.  Sehingga,  perlu  adanya penelitian  terkat  tinjauan  ulang  rute  jaringan  feeder  (lyn) terhadap jaringan BRT (Suroboyo Bus) di Wilayah Surabaya Timur  untuk  mewujudkan  program  integrasi  antar  moda  di Kota Surabaya.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Metode Pengambilan Sampel Responden
Pengambilan  sampel  responden  dalam  penelitian  ini menggunakan  teknik  sampling  dengan  metode  startified sampling. Dengan menggunakan. rumus sebagai berikut:
𝑁 ′ = 𝑁 1 + 𝑁 (𝑒) 2
Keterangan : N’  = jumlah responden rumah tangga N   = jumlah rumah tangga di desa/kelurahan e    = standar eror yang digunakan (8% atau 0,08)
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  seluruh  masyarakat yang ada di Wilayah Surabaya Timur. Berdasarkan data Kota Surabaya  Dalam  Angka  Tahun  2021,  jumlah  KK  Wilayah Surabaya  Timur  sebanyak  26280  KK.  Tabel  1  merupakan jumlah populasi berdasarkan kecamatan di Wilayah Surabaya Timur.
Dengan  jumlah  populasi  26280  KK  dengan  nilai  eror sebesar 8%, maka jumlah sampel yang ditentukan sebanyak:
𝑁 ′ = 64322 1 + 64322 (0,08) 2
𝑁 ′ = 156
Sehingga,  jumlah  sampel  dalam  penelitian  ini  sebanyak 156 KK Wilayah Surabaya Timur.
Gambar 3. Rute Shuttle Lyn di Wilayah Surabaya Timur.
Untuk  mempermudah  dalam  melakukan  survei,  maka Wilayah Surabaya Timur akan dibagi menjadi 7 zona. Faktor yang  digunakan  untuk  menentukan  zona  adalah  batas administratif kecamatan.

## B. Metode Pengambilan Data
Dalam penelitian ini metode pengambilan data dilakukan dengan cara pengambilan data primer dan pengambilan data sekunder.  Pengambilan  data  primer  dilakukan  dengan memperoleh  data  secara  langsung  berdasarkan  pengamatan lapangan.  Pengumpulan  data  primer  dalam  penelitian  ini dilakukan dengan cara observasi, wawancara, serta kuisioner. Sedangkan,  pengambilan  data  sekunder  diperoleh  dengan cara survei instansi dan literatur.

## C. Metode Analisis
Dalam  penelitian  ini,  metode  analisis  dibagi  berdasarkan sasaran  yang  sesuai  dengan  tujuan  penelitian,  yaitu mengidentifikasi  rute shuttle  lyn yang  terintegrasi  dengan jaringan BRT (Suroboyo Bus) di Wilayah Surabaya Timur.
Sasaran  pertama  yaitu  mengidentifikasi  karakteristik pergerakan  masyarakat  di  Wilayah  Surabaya  Timur,  hal  ini bertujuan  untuk  mengetahui  pusat-pusat  bangkitan  dan tarikan  pergerakan  setiap  zona.  Metode  analisis  yang digunakan  dalam  sasaran  pertama  yaitu  deskriptif  statistik dan  Matriks  Asal-Tujuan.    Matriks  Asal-Tujuan  diperoleh dari hasil wawancara home based interview . Dalam tahap ini, wilayah  penelitian  dibagi  menjadi  7  zona  berdasarkan kesamaan  penggunaan  lahan  dengan  batas  administratif kecamatan.
Sasaran  kedua  yaitu  mengidentifikasi  kondisi  jaringan jalan eksisting di wilayah Surabaya Timur, hal ini bertujuan untuk  mengetahui  jaringan  jalan  yang  berpotensi.  Metode analisis  yang  digunakan  dalam  sasaran  kedua  adalah deskriptif statistik dan deskriptif spasial .
Dan  yang  terakhir  sasaran  ketiga  yaitu  Merumuskan rute shuttle  lyn  di  wilayah  Surabaya  Timur,  hal  ini  bertujuan untuk  merekomendasikan  rute  shuttle  lyn.  Metode  analisis yang  digunakan  dalam  sasaran  ketiga  ini  adalah  deskriptif statistik  dan  deskriptif  spasial.  Gambar  1  merupakan  peta segmen ruas jalan penelitian.

## III. HASIL DAN DISKUSI
A. Analisis  Karakteristik  Pergerakan  Masyarakat  di

## Wilayah Surabaya Timur
Identifikasi  karakteristik  pergerakan  masyarakat  di Wilayah Surabaya Timur dilakukan dengan hasil home based interview yang  diolah  dengan  menggunakan  Matriks  Asal- Tujuan. Dalam tahap ini wilayah penelitian dibagi menjadi 7 zona berdasarkan batas administratif kecamatan.
Dari hasil survei dengan home based interview , diketahui karakteristik pergerakan masyarakat yang menghasilkan rute pergerakan  di  Wilayah  Surabaya  Timur.  Hasil  perhitungan minat  menggunakan  angkutan  umum  diketahui  potensi permintaan  perjalanan  dengan  angkutan  umum  ( lyn ) berdasarkan  asal-tujuan  perjalanan  di  Wilayah  Surabaya Timur.    Zona  yang  berpotensi  sebagai  zona  asal  perjalanan adalah  seluruh  zona  dalam  wilayah  penelitian,  sedangkan untuk  zona  tujuan  perjalanan  adalah  zona  yang  memilki intensitas tinggi atau yang paling banyak dituju, yaitu zona 1,
2 , 4, dan 7. Gambar 2 merupakan  peta zona asal dan zona tujuan perjalanan.
Analisis  kondisi  jaringan  jalan  eksisting  di  Wilayah Surabaya Timur dilakukan untuk mengetahui jaringan jalan yang berpotensi sebagai rute shuttle lyn. Berikut merupakan tabel hasil analisis jaringan jalan di Wilayah Surabaya Timur berdasarkan  fungsi,  panjang,    lebar,    jenis  perkerasan,  dan kinerja jalan. (Tabel 2)
Dari hasil analisis diketahui bahwa terdapat 119 ruas jalan yang  berpotensi  sebagai  jaringan  feeder  (lyn)  di  Wilayah Surabaya Timur.
B. Merumuskan  Rute  Shuttle  Lyn  di  Wilayah  Surabaya Timur
Perumusan  rute shuttle  lyn berdasarkan  karakteristik pergerakan masyarakat dan potensu jaringan jalan yang ada di  Wilayah  Surabaya  Timur.  Analisa  rute  dengan deskriptif spasial diperoleh 19 rute shuttle lyn yang terintegrasi dengan halte/bus  stop  Suroboyo  Bus.  Gambar  3  merupakan  rute optimal  WP  Ploso  Kabupaten  Jombang  berdasarkan  hasil analisis.

## 1) Rute 1
Terminal Bratang – Jl. Raya Nginden – Jl. Panjang Jiwo –- Jl. Kedung Baruk – Halte Kedung Baruk – Jl. Wonorejo Timur (PP)

## 2) Rute 2
Halte Pandugo 2 – Jl. Raya Pandugo – Jl. Wonorejo Permai – Jl. Kendal Sari (PP)
Halte Pandugo 2 – Jl. Raya Pandugo – Jl. Wonorejo Permai – Jl. Baruk Utara (PP)

## 3) Rute 3
Halte Pandugo 2 – Jl. Raya Pandugo (PP)

## 4) Rute 4
Halte Pandugo 2 – Jl. Raya Pandugo – Jl. Penjaringan Sari – Jl.  Medokan  Asri  Barat  –  Halte  Penjaringan  Asri  –  Jl. Penjaringan Asri – Jl. Penjaringan Sari – Jl. Raya Pandugo – Halte Pandugo 2.

## 5) Rute 5
Halte Rungkut Madtya 2 – Jl. Rungkut Madya – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Halte Rungkut Madya 2

## 6) Rute 6
Halte Gunung Anyar Timur 2 – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Jl. Gunung Anyar Timur – Jl. Gunung Anyar Jaya (PP)

## 7) Rute 7
Halte  Kedung  Baruk  –  Jl.  Kedung  Baruk  –  Jl.  Raya  Kali Rungkut (PP)

## 8) Rute 8
Halte  Gunung  Anyar  Lor  1  –  Jl.  Dr.  Ir.  H.  Soekarno  –  H. Rungkut Madya - Jl. Rungkut Madya – Jl. Kali Rungkut – Jl. Kyai  Abdul  Karim  –  Jl.  Gunung  Anyar  Tengah  -  Halte Gunung Anyar Lor 1

## 9) Rute 9
Halte Pandugo 1 – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Jl. Rungkut Asri Utara – Jl. Raya Kali Rungkut (PP)
Halte Pandugo 1 - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Jl. Rungkut Asri Utara – Jl. Rungkut Asri Tengah – Jl. Rungkut Asri Mapan (PP)

## 10) Rute 10
Terminal Bratang – Jl. Raya Nginden – Jl. Raya Manyar – Jl. Raya Menur – Jl. Karang Menjangan – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Dharmawangsa – Halte RSUD Sutomo – Jl. Airlangga – Jl. Karang Menjangan – Jl. Kertajaya – Jl. Raya Menur – Jl. Raya Manyar - Jl. Raya Nginden – Terminal Bratang

## 11) Rute 11
Terminal Bratang – Jl. Raya Nginden – Jl. Raya Manyar – Jl. Raya Menur – Jl. Karang Menjangan – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Raya Dharmahusada Indah – Jl. Raya Kertajaya Indah – Halte Koni 1 – Halte Klampis – Jl. Klampis Jaya – Jl. Menur Pumpungan – Jl. Raya Manyar – Jl. Raya Nginden – Terminal Bratang

## 12) Rute 12
Halte Moestopo – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Kedung Sroko – Jl. Pacar Keling – Jl. Ambengan – Jl. Kusuma Bangsa – Jl. Ngaglik – Jl. Tambaksari – Jl. Pacar Keling – Jl.  Tambang Boyo -  Jl. Prof. Dr. Moestopo – Halte SMAN 4

## 13) Rute 13
Halte RSIA 1 – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Jl. Kenjeran - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Halte RSIA 2

## 14) Rute 14
Halte Moestopo – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Kedung Sroko – Jl. Pacar Keling – Jl. Ambengan – Jl. Kusuma Bangsa – Jl. Ngaglik  –  Jl.  Kapas  Krampung  –  Jl.    Tambang  Boyo  -    Jl. Prof. Dr. Moestopo – Halte SMAN 4

## 15) Rute 15
Halte Kenjeran – Jl. Raya Tempurejo – Jl. Raya Sutorejo – Jl. Raya Mulyorejo – Jl. Kalikepiting – Jl. Kalowaron (PP)

## 16) Rute 16
Halte Moestopo – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Dharmahusada Utara – Jl. Kaliwaron – Jl. Tambang Boyo – Jl. Jl. Prof. Dr. Moestopo – Halte SMAN 4

## 17) Rute 17
Halte Kenjeran – Jl. Raya Tempurejo – Jl. Raya Mulyosari – Jl.  Raya  ITS  –  Halte  ITS  –  Jl.  Puncak  Kertajaya  –  Jl.  Arif Rahman – Jl. Keputih – Terminal Keputih – Jl Kejawan Putih Tambak – Jl. Raya Mulyosari – Jl. Raya Tempurejo – Halte Kenjeran

## 18) Rute 18
Terminal Bratang – Jl. Raya Nginden – Jl. Raya Manyar – Jl. Menur Pumpungan – Jl. Arif Rahman – Halte SMPN 19 – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Halte Kopertis – Jl. Arif Rahman – Jl. Keputih – Terminal Keputih

## 19) Rute 19
Terminal Keputih – Jl. Medokan Keputih – Jl. Semolowaru – Halte  Ssemolowaru  2  –  Jl.  Dr.  Ir.  H.  Soekarno  –  Halte Semolowaru  1  –  Jl.  Semolowaru  –  Jl.  Medokan  Keputih  – Terminal Keputih

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  integrasi  jaringan  Suroboyo Bus  dengan  shuttle  lyn  di  Wilayah  Surabaya  Timur  dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut;(1)Karakteristik pergerakan  masyarakat  di  Wilayah  Surabaya  Timur berdasarkan  hasil  analisis  dengan  menggunakan  Matriks
Asal-Tujuan menunjukan bahwa asal perjalanan masyarakat berawal dari semua zona penelitian, sedangkan untuk tujuan perjalanan masyarakat menuju ke 4 zona saja yaitu zona 1, 2, 4  ,dan  7;(2)Dalam  proses  perumusan  rute  shuttle  lyn  di wilayah  Ssurabaya  Timur,  tahap  analisis  jaringan  jalan  di Wilayah Surabaya Timur menghasilkan beberapa jalan yang berpotensi  untuk  di  jadikan  shuttle  lyn  sesuai  dengan ketentuan dan menyesuaikan dengan karakteristik wilayah di Surabaya Timur. Untuk analisis jaringan jalan menggunakan pertimbangan  fungsi  jaringan  jalan,  perkerasan  jaringan jalan,  dan  kinerja  jaringan  jalan.  Hasil  analisis  yang dilakukan  berdasarkan  potensi  karakteristik  pergerakan masyarakat dan analisis jaringan jalan di Wilayah Surabaya Timur;(3)Didapatkan sebanyak 19 rute jaringan feeder (lyn) yang dapat terintegrasi dengan jaringan Suroboyo Bus. Selain dapat  terintegrasi  dengan  jaringan  Suroboyo  Bus,  beberapa rute juga menghubungkan antar zona.
Berikut 19 rute shuttle lyn berdasarkan hasil analisis.

## 1) Rute 1
Terminal Bratang – Jl. Raya Nginden – Jl. Panjang Jiwo –- Jl. Kedung Baruk – Halte Kedung Baruk – Jl. Wonorejo Timur (PP)

## 2) Rute 2
Halte Pandugo 2 – Jl. Raya Pandugo – Jl. Wonorejo Permai – Jl. Kendal Sari (PP)
Halte Pandugo 2 – Jl. Raya Pandugo – Jl. Wonorejo Permai – Jl. Baruk Utara (PP)

## 3) Rute 3
Halte Pandugo 2 – Jl. Raya Pandugo (PP)

## 4) Rute 4
Halte Pandugo 2 – Jl. Raya Pandugo – Jl. Penjaringan Sari – Jl.  Medokan  Asri  Barat  –  Halte  Penjaringan  Asri  –  Jl. Penjaringan Asri – Jl. Penjaringan Sari – Jl. Raya Pandugo – Halte Pandugo 2.

## 5) Rute 5
Halte Rungkut Madtya 2 – Jl. Rungkut Madya – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Halte Rungkut Madya 2

## 6) Rute 6
Halte Gunung Anyar Timur 2 – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Jl. Gunung Anyar Timur – Jl. Gunung Anyar Jaya (PP)

## 7) Rute 7
Halte  Kedung  Baruk  –  Jl.  Kedung  Baruk  –  Jl.  Raya  Kali Rungkut (PP)

## 8) Rute 8
Halte  Gunung  Anyar  Lor  1  –  Jl.  Dr.  Ir.  H.  Soekarno  –  H. Rungkut Madya - Jl. Rungkut Madya – Jl. Kali Rungkut – Jl. Kyai  Abdul  Karim  –  Jl.  Gunung  Anyar  Tengah  -  Halte Gunung Anyar Lor 1

## 9) Rute 9
Halte Pandugo 1 – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Jl. Rungkut Asri Utara – Jl. Raya Kali Rungkut (PP)
Halte Pandugo 1 - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Jl. Rungkut Asri Utara – Jl. Rungkut Asri Tengah – Jl. Rungkut Asri Mapan (PP)

## 10) Rute 10
Terminal Bratang – Jl. Raya Nginden – Jl. Raya Manyar – Jl.
Raya Menur – Jl. Karang Menjangan – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Dharmawangsa – Halte RSUD Sutomo – Jl. Airlangga – Jl. Karang Menjangan – Jl. Kertajaya – Jl. Raya Menur – Jl. Raya Manyar - Jl. Raya Nginden – Terminal Bratang

## 11) Rute 11
Terminal Bratang – Jl. Raya Nginden – Jl. Raya Manyar – Jl. Raya Menur – Jl. Karang Menjangan – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Raya Dharmahusada Indah – Jl. Raya Kertajaya Indah – Halte Koni 1 – Halte Klampis – Jl. Klampis Jaya – Jl. Menur Pumpungan – Jl. Raya Manyar – Jl. Raya Nginden – Terminal Bratang

## 12) Rute 12
Halte Moestopo – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Kedung Sroko – Jl. Pacar Keling – Jl. Ambengan – Jl. Kusuma Bangsa – Jl. Ngaglik – Jl. Tambaksari – Jl. Pacar Keling – Jl.  Tambang Boyo -  Jl. Prof. Dr. Moestopo – Halte SMAN 4

## 13) Rute 13
Halte RSIA 1 – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Jl. Kenjeran - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Halte RSIA 2

## 14) Rute 14
Halte Moestopo – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Kedung Sroko – Jl. Pacar Keling – Jl. Ambengan – Jl. Kusuma Bangsa – Jl. Ngaglik  –  Jl.  Kapas  Krampung  –  Jl.    Tambang  Boyo  -    Jl. Prof. Dr. Moestopo – Halte SMAN 4

## 15) Rute 15
Halte Kenjeran – Jl. Raya Tempurejo – Jl. Raya Sutorejo – Jl. Raya Mulyorejo – Jl. Kalikepiting – Jl. Kalowaron (PP)
16) Rute 16
Halte Moestopo – Jl. Prof. Dr. Moestopo – Jl. Dharmahusada
Utara – Jl. Kaliwaron – Jl. Tambang Boyo – Jl. Jl. Prof. Dr. Moestopo – Halte SMAN 4

## 17) Rute 17
Halte Kenjeran – Jl. Raya Tempurejo – Jl. Raya Mulyosari – Jl.  Raya  ITS  –  Halte  ITS  –  Jl.  Puncak  Kertajaya  –  Jl.  Arif Rahman – Jl. Keputih – Terminal Keputih – Jl Kejawan Putih Tambak – Jl. Raya Mulyosari – Jl. Raya Tempurejo – Halte Kenjeran

## 18) Rute 18
Terminal Bratang – Jl. Raya Nginden – Jl. Raya Manyar – Jl. Menur Pumpungan – Jl. Arif Rahman – Halte SMPN 19 – Jl. Dr. Ir. H. Soekarno – Halte Kopertis – Jl. Arif Rahman – Jl. Keputih – Terminal Keputih

## 19) Rute 19
Terminal Keputih – Jl. Medokan Keputih – Jl. Semolowaru – Halte  Ssemolowaru  2  –  Jl.  Dr.  Ir.  H.  Soekarno  –  Halte Semolowaru  1  –  Jl.  Semolowaru  –  Jl.  Medokan  Keputih  – Terminal Keputih

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  M.  Nasution, Manajemen  Transportasi .  Jakarta:  Ghalia  Indonesia, 2008.
[2]  Bappeko  Kota  Surabaya,  “Rencana  Pembangunan  Jangka  Menengah Daerah Kota Surabaya 2016-2021,” Badan Perencanaan Pembangunan Kota Surabaya. Surabaya, 2016.
[3]  Menteri    Perhubungan,  “PM  15  Tahun  2019  tentang  Peyelenggaraan Angkutan Orang dengan Kendaraan Bermotor Umum dalam Trayek,” Kementrian Perhubunga Re[ublik Indonesia..2019.
[4]  Pemerintah  Kota  Surabaya,  “Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kota Surabaya  tahun  2014-2034,”.  Badan  Perencana  Pembangungan  Kota Surabaya. Surabaya, 2014.