The  Hang  Nadim  Airport  is  one  of  airport  hub  that  located  in  Batam Island  of  Riau  Islands  Province.  The  aircraft  movement  in  this  airport  was recorded  for  10.92%  growth  from  28,436  movements  in  2011  to  31.541 movements  in  2012.  In  order  to  support  the  aircraft  movement  growth,  the readiness  of  airport  operational  facilities  that  comply  to  safety and  security requirements is needed. With regard to KP 420 Year 2011, each airport have the obligation to provide rescue and fire fighting service in accordance to the category of the airport. In addition, the rescue and fire fighting service must fulfill  the  operational  and  technical  requirements.  Descriptive  qualitative analysis  method  is  used  to  determine  the  conformity  of  rescue  and  fire fighting  operational  vehicle  of  Hand  Nadim  Airport  to  the  assigned regulation.  The  results  indicate  that  the  regulation  are  applied  accordingly. However,  the  rescue  and  fire  fighting  unit  in  this  airport  facing  certain hindrance where the average age of vehicle and equipment is more than 20 years  and  the  procurement  of  new  vehicle  and  equipment  can  not  be processed  quickly.  In  order  to  minimize  the  occurrence  of  any  problems related  to  the  aging  vehicle  and  equipment,  preventive  measures  have  been taken  to  regularly  maintain  the  realibility  of  those  rescue  and  fire  fighting vehicle and equipment.
Bandar  Udara  Hang  Nadim  Batam  merupakan  Bandar  Udara  Kelas Utama yang terletak di Pulau Batam, Provinsi Kepulauan Riau. Pergerakan pesawat udara di Bandar Udara Hang Nadim pada tahun 2012 tercatat telah mencapai  31.541  kali  pergerakan,  naik  sebesar  10,92%  dari  tahun  2011 yang  sebanyak  28.436  kali  pergerakan.  Untuk  menunjang  peningkatan jumlah  pergerakan  pesawat  udara  tersebut,  maka  dibutuhkan  kesiapan operasional  fasilitas  Bandar  udara  yang  memenuhi  persyaratan keselamatan dan keamanan penerbangan. Berdasarkan KP 420 tahun 2011, setiap  Bandar  udara  wajib  menyediakan  dan  memberikan  pelayanan pertolongan kecelakaan pesawat dan pemadam kebakaran (PKP-PK) sesuai dengan kategori Bandar udara untuk PKP-PK yang dipersyaratkan. Metode yang digunaka adalah analisis deskriptif. Hasil observasi SOP pemeliharaan fasilitas kendaraan dan peralatan operasional yang dimiliki oleh Unit PKP- PK  Bandar  Udara  Hang  Nadim-Batam  pada  dasarnya  telah  dilaksanakan sesuai dengan ketentuan yang berlaku dalam KP 420 tahun 2011. Kendala yang dihadapi Unit PKP-PK Bandar Udara Hang Nadim-Batam adalah umur kendaraan  dan  peralatan  operasional  PKP-PK  yang  rata-rata  melebihi  20 tahun dan lamanya proses pengajuan pengadaan kendaraan dan peralatan operasional  yang  baru.  Untuk  mengatasi  hal  itu  pemeliharaan  preventif telah rutin dilakukan guna menjaga agar kendaraan tetap dapat diandalkan dalam operasional PKP-PK.

## WARTA ARDHIA Jurnal Perhubungan Udara

## Pemeliharaan Kendaraan PKP-PK di Bandar Udara Hang Nadim-Batam

## Maintenance of Fire Fighting Vehicle in Hang Nadim Airport Batam
Lukiana Pusat Litbang Perhubungan Udara, Jl. Medan Merdeka Timur no. 5, Jakarta email: Lukiana77@gmail.com
INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Histori Artikel: Diterima: 7 Mei 2015 Direvisi: 30 Mei 2015 Disetujui: 10 Juni 2015
Keywords : maintainance, rescue and fire fighting vehicle, Hang Nadim Airport
Kata kunci: pemeliharaan, kendaraan PKP- PK, Bandara Hang Nadim

## PENDAHULUAN
Keselamatan penerbangan merupakan faktor  utama  yang  perlu  mendapat perhatian  lebih  dari  pemerintah  sebagai regulator/fasilitator,  pengelola  bandar udara  sebagai  penyedia  prasarana, maupun  oleh  perusahaan  penerbangan sebagai  operator,  dimana  ketiga  unsur inilah  yang  menentukan  kualitas  dan kuantititas  sistem  transportasi  udara serta keselamatan penerbangan. Keselamatan penerbangan adalah keadaan yang terwujud dari penyelenggaraan penerbangan yang
lancar  sesuai  dengan  prosedur  operasi dan persyaratan kelaikan teknis terhadap sarana  dan  prasarana  penerbangan beserta  penunjangnya.  Setiap  komponen sub sistem bandar udara dalam melakukan  kegiatan  operasinya  tetap harus  mengutamakan  keamanan  dan keselamatan  penerbangan.  Kecelakaan penerbangan,  seperti  misalnya  pesawat udara yang gagal melakukan take-off atau landing ,  serta  insiden  kebakaran  yang terjadi  di  bandar  udara  harus  cepat mendapat penanganan agar penyelenggaraan  operasi  penerbangan tidak terganggu. Peraturan Menteri
Perhubungan
Nomor  KM.  24  tahun  2011  tentang Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian  139  ( Civil  Aviation  Safety Regulations  Part  139 )  tentang  Bandar Udara  ( Aerodrome )  menyebutkan  bahwa sebagai salah satu negara penandatangan Konvensi  Chicago,  Indonesia  mempunyai kewajiban untuk menyediakan pelayanan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam  Kebakaran  (PKP-PK)  dengan standar minimum
sesuai dengan ketentuan Chapter 9.2 Annex 14 Konvensi
Chicago. Standar dan persyaratan pelayanan PKP-PK untuk bandar udara di
Indonesia  yang  melayani  penerbangan sipil internasional dan/atau penerbangan domestik dengan tingkat operasi penerbangan  tertentu,  harus  memenuhi ketentuan  dalam Chapter 9 Annex 14
Konvensi  Chicago  dan  Standar  Teknis Bandar  Udara  yang  ditetapkan  oleh Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara. Adapun  untuk  bandar  udara  yang  hanya melayani  penerbangan  domestik,  standar dan  persyaratan  pelayanan  PKP-PK  yang berlaku  adalah  yang  ditetapkan  oleh Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara dan  dipublikasikan  dalam Aeronautical Information  Procedure ( AIP )  dengan tingkat  pelayanan  ( level  of  service ) alternatif.
Bandar  Udara  Hang  Nadim  Batam merupakan  Bandar  Udara  Kelas  Utama yang  terletak  di  Pulau  Batam,  Provinsi Kepulauan  Riau,  pergerakan  pesawat  di Bandar  Udara  Hang  Nadim  pada  tahun 2012 tercatat telah  mencapai 31.541  kali pergerakan,  naik  sebesar  10,92%  dari tahun  2011  yang  sebanyak  28.436  kali pergerakan pesawat udara. Untuk
menunjang
peningkatan jumlah pergerakan pesawat udara tersebut, maka dibutuhkan kesiapan operasional fasilitas bandar udara
yang memenuhi persyaratan  keselamatan  dan  keamanan penerbangan, serta pelayanan jasa bandar udara  sesuai  dengan  standar  pelayanan yang ditetapkan.
Setiap bandar
udara yang dioperasikan  wajib  memenuhi  ketentuan keselamatan dan keamanan penerbangan, dan  untuk  dapat  memenuhi  ketentuan tersebut  setiap  penyelenggara  bandar udara wajib menyediakan fasilitas bandar udara  yang  memenuhi  persyaratan keselamatan dan keamanan penerbangan. Agar fasilitas bandar udara tersebut dapat memenuhi  persyaratan  keselamatan  dan keamanan  penerbangan,  penyelenggara bandar udara wajib melakukan pemeliharaan  dalam  jangka  waktu tertentu  dengan  cara  pengecekan,  tes, verifikasi, dan/atau kalibrasi.
Berdasarkan  surat  keputusan  dari Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara Nomor:  KP.  420  tahun  2011  tentang
Persyaratan Standar Teknis dan
Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 (Manual Of Standard  CASR  Part  139)  Volume  IV PelayananPertolongan Kecelakaan Penerbangan  dan  Pemadam  Kebakaran
(PKP-PK) ,  setiap  bandar  udara  wajib menyediakan dan memberikan pelayanan PKP-PK  sesuai  kategori  bandar  udara untuk  PKP-PK  yang  dipersyaratkan. Untuk  memenuhi  kategori  bandar  udara untuk  PKP-PK  yang  dipersyaratkan, diperlukan  adanya  fasilitas  PKP-PK  yang memenuhi  persyaratan  standar  teknis dan operasional pelayanan PKP-PK.
Tujuan  dari  kajian  ini  adalah  untuk memberikan  masukan  kepada  pimpinan dan  manajemen  penyelenggara  bandar udara  dalam  menentukan  kebijakan terkait  dengan  pemeliharaan  fasilitas kendaraan  dan  peralatan  PKP-PK  dalam upaya  mendukung  kelancaran  operasi penerbangan  di  Bandar  Udara  Hang Nadim-Batam
Rumusan  masalah  dari  penelitian  ini adalah  apakah  pemeliharaan  kendaraan keselamatan  penerbangan  yang  dimiliki oleh  unit  PKP-PK  di  Bandar  Udara  Hang Nadim-Batam  telah  dilaksanakan  sesuai ketentuan yang berlaku.

## TINJAUAN PUSTAKA
Definisi/pengertian yang terkait dengan  pengkajian  ini  berdasarkan  Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor  KP.  420
Tahun  2011,  antara  lain  dapat  diuraikan sebagai berikut:
1. Bandar  Udara  adalah  kawasan  di daratan  dan/atau  perairan  dengan batas-batas  tertentu  yang  digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas, naik turun penumpang,  bongkar  muat  barang, dan  tempat  perpindahan  intra  dan antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.
2. Pertolongan  Kecelakaan  Penerbangan dan  Pemadam  Kebakaran  (PKP- PK)adalah unit bagian
dari penanggulangan keadaan darurat.
3. Kecelakaan  Pesawat  Udara  adalah peristiwa  pengoperasian  pesawat udara yang mengakibatkan  kerusakan berat  pada  peralatan  atau  fasilitas yang digunakan dan/atau mengakibatkan  korban  jiwa  atau  luka serius. 4. Fasilitas PKP-PK adalah semua kendaraan PKP-PK, peralatan operasional  PKP-PK  dan  bahan pendukungnya  serta  personil  yang disediakan  di  setiap  bandar  udara untuk memberikan pertolongan kecelakaan penerbangan.
5. Kendaraan  PKP-PK  adalah  Kendaraan Utama yang dilengkapi dengan peralatan  pendukung  operasional
PKP-PK  dan  Kendaraan  Pendukung digunakan unit PKP-PK untuk melakukan tugas-tugas operasional.
6. Kendaraan  utama  PKP-PK  adalah kendaraan  jenis foam  tender,  Rapid Intervention  Vehicle termasuk rescue boat .
7. Kendaraan  jenis Foam  Tender adalah kendaraan  PKP-PK  yang  dilengkapi bahan pemadam api berupa air, bahan busa  ( foam  concentrate )  dan  jenis tepung kimia ( dry chemical powder ). 8. Kendaraan  jenis Rapid  Intervention Vehicle adalah kendaraan PKP-PK yang dilengkapi  dengan  bahan  pemadam jenis  tepung  kimia  ( dry  chemical powder ).
9. Kendaraan pendukung PKP-PK adalah kendaraan  selain  kendaraan  utama yang  digunakan  oleh  unit  PKP-PK, antara lain mobil komando ( Commando  Car ),  mobil  pemasok ( nurse  tender ),  mobil ambulance dan kendaraan serba guna ( multipurpose ).
10. Mobil  Komando  ( Commando  Car ) adalah  kendaraan  yang  dirancang khusus  sebagai  pemandu  operasional kendaraan PKP-PK.
11. Mobil  Pemasok  Air  ( Nurse  Tender ) adalah  kendaraan  yang  dirancang khusus  untuk  mensuplai  air  yang digunakan  untuk  memasok  air  ke kendaraan jenis foam tender .
12. Mobil ambulance adalah  kendaraan yang dirancang khusus untuk mengangkut dan memindahkan korban kecelakaan penerbangan.
13. Peralatan  Penunjang  Operasi  adalah peralatan  yang  harus  tersedia  dalam pusat  pengendalian  dan  pelaksanaan kegiatan operasi PKP-PK ( fire station ). 14. Peralatan  Pendukung  Operasional PKP-PK  adalah  peralatan  yang  harus tersedia  di  dalam  kendaraan  PKP-PK untuk  menunjang  operasional  antara lain breathing  apparatus ,  baju  tahan api, baju tahan panas, selang.
15. Rescue Boat adalah Kendaraan PKP-PK yang  digunakan  di  daerah  perairan dilengkapi bahan pemadam api berupa bahan busa ( foam concentrate ).
16. Personel PKP-PK adalah personel yang bertanggung  jawab  mengoperasikan dan melakukan pemeliharaan/perawatan  kendaraan PKP-PK dan melakukan
penanggulangan  keadaan  darurat  di bandar udara dan sekitarnya. Menurut  (Hadi Suharno 2009) bandar udara  sebagai  salah  satu  sub  sistem transportasi  udara  pegelolaan  terikat pada  prinsip-prinsip  penyelenggaraan bandar  udara  dengan  tugas  utama: memberikan pelayanan kepada pengguna jasa, merawat fasilitas yang ada sehingga tingkat  pelayanan  dapat  terjaga  (siap  di operasikan).  ICAO  melakukan  program Universal  Safety  Oversight  Safety  A udit (USOAP)  dan Universal  Security  Audit
Program (USAP)    kepatuhan  terhadap standar penerbangan internasional adalah  aspek  yang  sangat  fundamental, penerbangan  yang  tidak  dikelola  dengan standar-standar  yang  telah  ditetapkan sangat  berbahaya  karena  penerbangan adalah aktivitas yang sangat sarat dengan
peraturan  dan  prosedur  yang  ketat  (Yadi Supriyadi 2012).
Menurut  (Zulfiar Sani,  2010) pelayanan transportasi  tidak  selalu  ada  di  setiap tempat  dan  jenis  yang  sama,  maka penting  untuk  diikut  sertakan  dalam analis  krateristik  lokasi,  sarana  yang menetap.  Jaringan    ini  merupakan  suatu cara  yang  mudah  untuk  menyusun informasi  mengenei  karakteristik  dari berbagai  sarana  yang  menetap  dan  arus lalu  lintas  yang  dilayaninya.  Investasi yang diperlukan untuk melayani kegiatan arus  lalu  lintas  secara  efektif  dan  efisien menurut  (Rahardjo  Adisasmita,  2010) dibagi 3 (tiga) dasar yaitu:
1. Investasi  yang  dibutuhkan  untuk menentukan kapasitas.
2. Investasi  untuk  mengganti  peralatan yang lama dengan peralatan yang baru tetapi sejeninya.
3. Investasi  yang  diperlukan  untuk mendominasi,  dimana  peralatannya adalah  baru  dan  berbeda    dengan peralatan yang digantikannya.
Komponen-komponen  utama  sistem tranportasi  menurut  menheim  dalam buku (Fidel Miro, 2012) adalah:
1. Jalan dan terminal
sebagai prasarana/infrastruktur yang tetap.
2. Kendaraan  atau  alat  transportasi sebagai sarana yang bergerak.
3. Sistem pengoperasian sebagai komponen yang mengelola/memadukan  sarana  dan prasarana yang saling terkait, berintegrasi  dan  bekerjasama  dalam melayani memenuhi kebutuhan.
Dalam buku (Nasution 2008) keperluan akan  fasilitas  di  bandar  udara  berbeda untuk  penerbangan  dalam  negeri  dan penerbangan internasional. Fasilitas landasan  dan  fasilitas  lain-lain  harus sepenuhnya disesuaikan dengan keperluan  penerbangangan  internasional banyak  ditentukan  oleh  faktor  di  luar pertimbangan  administrasi  bandar  udara dan  mengikuti  perkembangan  lalu  lintas pesawat  udara    internasional,  fasilitas
bandar udara domestik dapat
dikendalikan  melalui  kerja  sama  dengan penerbangan dalam negeri.
Fasilitas  pertolongan  Kecelakaan  dan Pemadam  kebakaran  (PKP-PK)  adalah semua  kendaraan  PKP-PK  ,  peralatan operasional PKP-PK dan bahan pendukungnya  serta  personel  yang disediakan  di  setiap  bandar  udara  untuk memberikan  pertolongan  kecelakaan penerbangan  dan  pemadam  kebakaran. Menurut  (Sri  Mulyono,  2012)  pelayanan PKP-PK di bagimenjadi 4 golongan yaitu: 1. Mobile
Appliances yaitu suatu peralatan  pemadam  yang  sudah dirancang berbentuk kendaraan bergerak.
2. Fixed Appliances yaitu suatu peralatan pemadam  yang  sudah  dipasang secaratetap  pada  suatu  tempat  atau dapat dioperasikan manual.
3. Portable  Fire  Appliances yaitu  suatu peralatan  pemadam  yang  dibuat  agar dapat  dibawa  atau  dipindahkan  dan dapat dioperasikan manual.
4. Auxiliary Fire Appliances yaitu peralatan  tambahan  yang  fungsinya sebagai  alat  penunjang  operasi pertolongan pemadaman Menurut  (Syahid,  2011)  tugas  poko
PKP-PK ada sebagagai berikut:
1. Operasi (operation)
a. Melaksanakan  pertolongan  pada kecelakaan
penerbangangan meliputi: penyelamatan jiwa (semua barang bernyawa),
mengurangi  rasa  sakit  dan  cedera dan  penyelamatan  barang-barang berharga.
b. Memadamkan kebakaran (penerbangan dan non penerbangan meliputi; pencegahan,  perlindungan  dan pemadaman.
2. Pemeliharaan (Maintenance)
a. Peralatan harus siap operasi ( ready for use ).
b. Pemeliharaan  harian,    mingguan dan bulanan.
c. Test uji kemampuan peralatan.
d. Pemeliharaansetelah dipergunakan operasi.
3. Latihan (Training)
a. Latihan  fisik  secara  teratur  dan terus  menerus  agar  tahan  dalam melaksanakan  tugas  yang  berat dan lama.
b. Latihan  keterampilan,  teori  dan praktek  lapangan  agar  personil terampil dan cekatan.
Pemeliharaan infrastruktur bandar udara tentunya hal yang mutlak dan wajib dilakukan  oleh  operator  bandar  udara agar  terjadi  kelancaran  dalam  kegiatan yang  berlangsung  di  bandar  udara tersebut.  Cara  pengelolaan  bandar  udara harus  sesuai  dengan  prinsip-prinsip manajemen  dalam  pengelolaan  dan pemeliharaan yaitu efektifitas, efisien, dan handal,  agar  sesuai  kualitasnya  dengan standar
internasional. Menurut
( Alaxander ,  1996)  pemeliharaan  dapat dilakukan sebagai berikut;
1. Pemeliharaan
( maintenance ) ialah suatu  kegiatan  yang  dilakukan  secara sengaja  (sadar)  terhadap  suatu fasilitas  dengan  menganut  suatu sistematika  tertentu  dengan  tujuan agar fasilitas tersebut dapat berfungsi, beroperasi  dengan  lancar,  aman, efektif dan efisien, kegiatan pemeliharaan  itu  bukanlah  pekerjaan yang asal-asalan tetapi pekerjaan yang perlu  perencanaan,  pembiayaan  dan kesungguhan.
2. Pemeliharaan
harian ( routine maintenance ) ialah pemeliharaan yang dilakukan  setiap  hari  atau  setiap mesin/peralatan/fasilitas dioperasikan atau digunakan.
3. Pemeliharaan
berkala ( periodic maintenance ) ialah pemeliharaan yang dilakukan  secara  berkala  sesuai dengan jadwal yang telah diprogramkan. pemeliharaan mingguan  ( wekly ),  bulanan  ( monthly) dan tahunan ( yearly ).
Dasar Hukum
Dasar  hukum  yang  digunakan  dalam pengkajian ini adalah peraturan perundangan  nasional  yang  terkait dengan kegiatan operasional Unit PKP-PK, antara lain adalah:
1. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang  Penerbangan  Pasal  349 menyebutkan bahwa penyediaan fasilitas keamanan penerbangan dilaksanakan sesuai dengan kebutuhan dengan mempertimbangkan efektivitas peralatan,  klasifikasi  bandar  udara serta tingkat keamanan dan gangguan.
a. Peraturan  Pemerintah  Nomor  3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan
Keselamatan  Penerbangan,  alam Bab V Pasal 39 tentang
Penanggulangan  Gawat  Darurat, disebutkan  bahwa  penyelenggara bandar  udara  wajib  memiliki kemampuan  dalam  melaksanakan penanggulangan  gawat  darurat  di bandar udara, dimana penanggulangan  gawat  darurat tersebut dilaksanakan secara terpadu dengan melibatkan instansi terkait di luar dan di dalam bandar udara.
b. Gawat  darurat  di  bandar  udara dapat  berupa  pesawat  udara  yang mengalami keadaan darurat penerbangan; sabotase atau ancaman  bom  terhadap  pesawat udara dan/atau prasarana penerbangan; pesawat udara dalam ancaman tindakan gangguan melawan  hukum;  kejadian  pada pesawat  udara  karena  bahan dan/atau
barang berbahaya;
kebakaran  pada  bangunan,  dan bencana alam.
2. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor:  KP.  420 tahun  2011  tentang  Persyaratan Standar  Teknis  dan  Operasional Peraturan  Keselamatan  Penerbangan Sipil  Bagian  139  ( Manual  Of  Standard CASR  Part  139 )  Volume  IV  Pelayanan
Pertolongan  Kecelakaan  Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK)
a. Fasilitas  PKP-PK  adalah  semua kendaraan PKP-PK, peralatan operasional  PKP-PK  dan  bahan pendukungnya  serta  personil  yang disediakan  di  setiap  bandar  udara untuk  memberikan  pertolongan kecelakaan penerbangan.
b. Kendaraan PKP-PK adalah Kendaraan  Utama  yang  dilengkapi dengan peralatan pendukung operasional PKP-PK dan Kendaraan  Pendukung  digunakan unit  PKP-PK  untuk  melakukan tugas-tugas operasional. 3. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor:  KP  04
Tahun  2013  tentang  Petunjuk  dan Tata  Cara  Peraturan  Keselamatan Penerbangan  Sipil  Bagian  139-20 ( Advisory  Circular CASR  Part  139-20),
Pedoman Pengoperasian, Pemeliharaan  dan  Sistem  Pelaporan Kendaraan atau Peralatan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan-Pemadam Kebakaran (PKP-PK) a. Setiap penyelenggara bandar udara wajib memiliki pedoman pengoperasian,  pemeliharaan  dan sistem pelaporan kendaraan/
peralatan PKP-PK.
b. Pemeliharaan  yang  benar  perlu mempertimbangan pedomn
pengoperasian  kendaraan  sesuai ketentuan. 4. Berdasarkan
Surat Keputusan
Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara Nomor  KP. 420 Tahun 2011 pada bab XI    pemeliharaan  kendaraan  dan peralatan  penunjang  operasi  PKP-PK sebagai berikut:
a. Setiap  penyelenggara  bandar  udra wajib  melakukan  pemeliharaan kendaraan
dan
peralatan penunjang  operasi  PKP-PK  agar kinerja  operasi  dapat  maksimum sesuai  dengan  kategori  bandar udara untuk PKP-PK.
b. Setiap bandar udara harus memiliki:  Buku manual prosedur pemeliharaan dan peralatan penunjang operasi PKP-PK  harus selalu di perbarui sesuai kondisi
 Peralatan  dan  perkakas  sesuai dengan  standar  dan  persyaratan yang  berlaku  untuk  menguji  dan melakukan pemeliharaan kendaraan dan peralatan penunjang operasi PKP-PK
c. Pemeliharaan kendaraan dan peralatan  penunjang  operasi  PKP- PK meliputi kegiatan pemeliharaan pencegahan (preventive) dan perbaikan (corrective).
d. Kegiatan  pencegahan  ( preventive) meliputi
tindakan kegiatan pemeliharaan  harian,  migguan, bulanan,  triwulan,smesteran  dan tahunan kendaraan PKP-PK dengan tujuan  untuk  mempertahankan kinerja kendaraan PKP-PK.
e. Kegiatan  perbaikan  ( corrective ) meliputi tindakan kegiatan analisis kerusakan, penyetelan atau perbaikan (tidak termasuk overhoul/rekondisi) komponen/modul/bagian
kendaraan  PKP-PK  dengan  tujuan pengembalian  kendaraan  PKP-PK yang mengalami gangguan/kerusakan  ke  kondisi normal.
f. Perawatan kendaraan dan peralatan  penunjang  operasi  PKP- PK dilakukan oleh personil PKP-PK yang  memiliki  rating  teknisi pemeliharaan  kendaraan  teknisi pemeliharaan PKP-PK.
g. Kendaraan PKP-PK yang keandalannya sudah tidak memenuhi  persyaratan  dan  atau telah  berumur  lebih  dari  20  (dua puluh)  tahun  harus  dilakukan penggantian.

## METODOLOGI
Data  dan  informasi  dikumpulkan melalui survei lapangan ke  Bandar Udara Hang  Nadim-Batam,  dengan  melakukan observasi,  pengisian  kuesioner  dan wawancara  kepada  Unit  PKP-PK  Bandar Udara  Hang  Nadim.  Seluruh  data  yang diperoleh  di  lapangan  baik  data  primer maupun  sekunder  akan  dianalisis  secara deskriptif  kualitatif.  Menurut  Sugiyono (2011)  metode  deskriptif  digunakan untuk  menganalisis  data  dengan  cara mendeskripsikan  atau  menggambarkan data  yang  telah  terkumpul  sebagaimana adanya  tanpa  bermaksud  membuat kesimpulan  yang  berlaku  untuk  umum atau generalisasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Profil    Bandar  Udara  Hang  Nadim- Batam
Bandar  Udara  Internasional  Hang Nadim  (kode  IATA:  BTH;  ICAO:  WIDD) adalah  bandar  udara  internasional  yang terletak  di  Kelurahan  Batu  Besar, Kecamatan  Nongsa,  Kota  Batam,  Provinsi Kepulauan  Riau.  Berdasarkan  Keputusan Menteri  Perhubungan  Nomor  KM.  46 Tahun  1999  dan  dilanjutkan  dengan  KM. 68  Tahun  2002  tentang  Organisasi  dan tata Kerja Bandar Udara, sejak tanggal 30 Juni  1999  Bandar  Udara    Hang  Nadim- Batam  ditetapkan  menjadi  Bandar  Udara Kelas Utama, dengan mempunyai fasilitas fisik  bandar  udara:    Runway  ;  4.025  m  x 45m,  Apron:  110.541  m 2 ,  Kapasitas Apron:  7  x  B-747,  3  x  DC,  dan  3  x  F-27, Luas  Termnal:  30.677  m 2 (2  lantai), Kapasitas Terminal: 3.300.000
orang/tahun, Paralel Landasan 2.800 m x
23  m,  297  m  x  23  m,  14  x  23  m  dan kontruksi  landasan flexible  contcrete asphalt .
Perusahaan Penerbangan yang beroperasi Bandar  Udara    Hang  Nadim-Batam beroperasi  sejak  pagi  hingga  malam untuk  87  penerbangan  domestik  dan
internasional, yang menghubungkan Kota Batam  dengan  beberapa  kota  besar  lain di Indonesia  dan  luar  negeri.  Adapun perusahaan penerbangan yang beroperasi beserta  rute  tujuan  dan  type  pesawat yang digunakan, dapat dilihat pada tabel- 1.

## Perkembangan  Produksi  Angkutan Udara
Perkembangan  produksi  (statistik) angkutan  udara  di  Bandar  Udara  Hang
Nadim-Batam  dari  tahun  2007  sampai dengan tahun 2012 terdiri atas pergerakan  pesawat  udara,  penumpang, bagasi,  kargo  dan  pos,  dapat  dilihat  pada tabel-2. Profil  Unit PKP-PK Bandar Udara Hang Nadim-Batam Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan  No.  KM.  46  Tahun  1999, Seksi PKP-PK Bandar Udara Hang Nadim- Batam  berada  di  bawah  Bidang  Operasi Darat,  yang  mempunyai  tugas  dan tanggung jawab melaksanakan pertolongan kecelakaan penerbangan dan pemadam  kebakaran  yang  terjadi  di lingkungan  Bandar  Udara.  Sedangkan fungsi dari unit PKP-PK adalah menyelamatkan  jiwa  manusia  dan  harta benda di sekitar area bandar udara  yang bisa  mengganggu  kelancaran  aktifitas bandar  udara.  Kategori  untuk  PKP-PK Bandar  Udara  Hang  Nadim-Batam  dalam kondisi normal (seluruh kendaraan dalam keadaan  siap  operasi)  adalah  kategori  9, dengan jumlah personil PKP-PK sebanyak 54 orang, dibagi dalam 2 (dua) shift kerja, yaitu: Tabel-1.  Perusahaan Penerbangan, Rute Tujuan dan Type Pesawat di Bandar Udara Hang Nadim Batam Tahun 2013 No Perusahaan Penerbangan Tujuan Type Pesawat 1. Garuda Indonesia Jakarta B737 800 2. Citilink Jakarta, Medan, Surabaya, Padang A300 3. Lion Air Jakarta, Surabaya, Medan, Bandung, Padang, Jogyakarta B 737, 800, 900 4. Wings Air Palembang, Pekanbaru, Natuna, Pangkal Pinang ATR 72 5. Sriwijaya Air Jakarta, Pekanbaru, Medan, Jambi, Padang B 737, 200, 300, 400 6. Sky Aviation Jakarta, Malak, Palembang, Natuna, Pekanbaru, Selangit B 737, 300, 400, A 320/330 7. Avia Star Jakarta, Natuna, Pangkal Pinang, Tembilahan BAE146 200 8. Pacific Royal Jambi, Pekanbaru F 50 9. Fire Fly Subang (Malaysia) ATR 72 10. Asia Link (Cargo Flight) Singapore F 27 11. Air Mark (Cargo Flight) Singapore SD. 330 Sumber: Bandar Udara Hang Nadim-Batam, 2013 Tabel-2 Perkembangan produksi (statistik) angkutan udara Bandar Udara Hang Nadim Batam (Tahun 2007- 2012) No. Tahun Pesawat Penumpang Bagasi (kg) Kargo (kg) Pos (kg) 1. 2007 26.600 2.835.662 26.748.125 27.061.041 544.922 2. 2008 27.428 2.682.181 24.764.386 28.421.295 503.684 3. 2009 26.688 2.910.554 25.668.206 25.283.684 595.251 4. 2010 27.405 3.332.835 28.223.543 28.754.315 866.835 5. 2011 28.436 3.385.628 27.691.585 30.129.883 904.267 6. 2012 31.541 3.771.352 29.891.434 35.529.318 392.772
Sumber: Bandar Udara Hang Nadim-Batam, 2013
a. Shift I  dari  jam  07.00  WIB  sampai dengan jam 14.00 WIB
b. Shift II  dari  jam  14.00  WIB  sampai dengan jam 21.00 WIB
Struktur  organisasi  Unit  PKP-PK Bandar  Udara  Hang  Nadim-Batam  dapat dilihat pada bagan
Gambar-1 Struktur organisasi Unit PKP-PK Bandar Udara Hang Nadim-Batam

## PEMBAHASAN
Analisis  dilakukan  terhadap  hasil pengumpulan  dan  pengolahan  data  yaitu hasil  pengisian  kuesioner  yang  dibagikan kepada  petugas  PKP-PK  dan  dari  hasil wawancara  dengan  Kepala  Seksi  PKP-PK di  Bandar  Udara  Hang  Nadim-Batam. Analisis  komparatif  dilakukan  terhadap variabel-variabel  permasalahan  yang telah  identifikasi  berkenaan  dengan  Unit PKP-PK  di  bandar  udara  berdasarkan tinjauan  aspek  standar  operasi  prosedur, personil/petugas,  dan  fasilitas/peralatan yang  digunakan  dalam  pelaksanaan tugasnya,  yang  disesuaikan  dengan standar  minimal  sistem  operasi  dan prosedur  Unit  PKP-PK  ( Advisory  Circular CASR  Part  139-20).  Evaluasi  dilakukan terhadap variabel penelitian yang berdasarkan  hasil  observasi  menjadi permasalahan  utama  berkenaan  dengan operasional Unit PKP-PK di bandar udara Hang  Nadim  Batam  disesuaikan  dengan standar  minimal  sistem  operasi  dan prosedur  Unit  PKP-PK  yang  tertuang dalam  Peraturan  Direktur  Jenderal
Perhubungan  Udara  Nomor  :  KP.420 Tahun 2011.
Standar Operasi Prosedur pelaksanaan tugas Unit PKP-PK Standar Operasi Prosedur pelaksanaan  tugas  Unit  PKP-PK  Bandar Udara Hang Nadim-Batam sudah mengacu pada ketentuan nasional dan internasional  terkait  dengan  keamanan dan  keselamatan  operasi  penerbangan dan operasi bandar udara yang ada, yaitu mengacu pada PP No.3 Tahun 2001, CASR , Chapter 9 Annex 14 ICAO . Selain itu, untuk petunjuk  pelaksanaan  teknis  disesuaikan dengan  kondisi  di  lapangan  yang ditetapkan  oleh  manajemen  pengelola bandar udara.

## Personil/petugas (SDM) Unit PKP-PK
Jumlah  (kuantitas)  personil/petugas (SDM) Unit PKP-PK di Bandar Udara Hang Nadim-Batam masih belum sesuai dengan kondisi ideal kebutuhan operasional PKP- PK  yang  seharusnya  (KP.420  Tahun 2011).  Tabel-3  menyajikan  matriks sandingan  antara  standar  kebutuhan minimum yang terdapat dalam Keputusan Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara KP  .420  Tahun  2011    dengan  kondisi eksisting  jumlah  personil  PKP-PK  di Bandar Udara Hang Nadim-Batam.
Dari  matriks  3  tersebut  terlihat  jelas bahwa jumlah personil/petugas di Bandar Udara  Hang  Nadim-Batam,  masih  jauh  di bawah standar kebutuhan minimum yang ditetapkan  dalam  KP.  420  Tahun  2011.
Kepala Seksi Unit PKP-PK menginformasikan    tentang  kurang memadainya jumlah tenaga
personil/petugas  dalam  setiap  giliran kerja ( shift ) jika dibandingkan dengan jam operasional bandar udara serta fasilitas/peralatan  PKP-PK  yang  harus dioperasikan  sesuai  dengan  kategori bandar  udara.  Namun  kondisi  ini  tidak segera  mendapat  respon  dari  kantor pusat  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Udara. Hal ini ternyata tidak terlepas dari
pola penerimaan ( recruitment ) personil/petugas  yang  masih  terpusat dan dilaksanakan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. Manajemen pengelola  Bandar  Udara  Hang  Nadim- Batam hanya bisa menyampaikan usulan, sedangkan  keputusan  dipenuhi  atau tidaknya penambahan tenaga personil/petugas  ini  tetap  dari  kantor pusat  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Udara.

## Fasilitas Unit PKP-PK
Fasilitas  yang  tersedia  untuk  menunjang tugas  pokok  dan  fungsi  Unit  PKP-PK Bandar  Udara  Hang  Nadim-Batam  pada dasarnya  sudah  sesuai  dengan  standar kebutuhan minimum. Tabel-4 menyajikan kondisi  eksisting  fasilitas  PKP-PK  yang dimiliki  Bandar  Udara  Hang  Nadim- Batam.
Tabel-3  Matriks  Sandingan  antara  KP.420  Tahun  2011  dengan  Kondisi  Eksisting Personil/Petugas (SDM) Unit PKP-PK di Bandar Udara Hang Nadim-Batam
Uraian Standar minimum KP. 420 Tahun 2011 Bandar Udara Hang Nadim- Batam Status Kelompok  fasilitas  PKP-PK bandar udara Category 9 Category 9 Memenuhi Jumlah Personil/petugas 90 orang 54  orang Tidak memenuhi Jumlah  Personil/petugas  (per shift ) 36 orang 17  orang Tidak memenuhi
Sumber: Hasil survei Pusat Litbang Phb. Udara, 2013 (diolah)
Tabel-4. Kondisi Kendaraan dan Peralatan Operasi PKP-PK  Bandar Udara Hang Nadim-Batam
No. Jenis Kendaraan/alat/mesin Jumlah Tahun pengadaan Umur operasi (tahun) Kondisi 1. Rescue Car R2 Morita 1 Unit 1992 21 U/S 2. Foam Tender F3 Morita 1 Unit 1986 27 cukup 3. Foam Tender F4 Morita 1 Unit 1991 22 bagus 4. Foam Tender F5 Morita 1 Unit 1994 19 bagus 5. Foam Tender F6 Morita 1 Unit 1994 19 bagus 6. Nurse Tender N1 Morita 1 Unit 1994 19 U/S 7. Nurse Tender N2 Hino 1 Unit 1999 14 bagus 8. Ambulance A2 Morita 1 Unit 1994 19 bagus 9. Comando CarC2 Morita 1 Unit 1994 19 U/S 10. Radio Komunuikasi 6 Unit 1994 19 cukup 11. CO2 Gas Prtable Exting 24 buah 1991 22 bagus 12. CO2 Gas Prtable Exting 1 buah 1991 22 bagus 13. Nitrogen 6  tabung 2003 10 bagus 14. DCP Prtable Exting 5  tabung 1991 22 bagus 15. DCP Prtable Exting 4 tabung 1991 22 bagus 16. DCP Prtable Exting 19  tabung 1991 22 bagus 17. AFFF 5 tabung 2002 11 bagus 18. BA. Set 5 set 1991 22 bagus 19. Recue Suit 4 set 1991 22 bagus 20 Baju Tahan Api 22 set 1991 22 cukup 21. Tandu 40 buah 1991 22 cukup 22. Portable Genset 1 Unit 1994 19 bagus 23. Oxygen Compresor 1 Unit 1991 22 bagus
Sumber: Hasil survei, 2013 (diolah)
Dari  Tabel-4  dapat  dilihat  kondisi kendaraan PKP-PK sudah rata-rata diatas 14  tahun  namun  pemeliharaan  cukup terawat  kendaraan  tersebut  masih  bisa dioperasikan.  Usia  peralatan  PKP-PK rata-rata  diatas  10  tahun  namun  kondisi masih cukup baik dan bisa dioperasikan.
Dari matriks 5 tersebut terlihat bahwa jumlah  fasilitas/peralatan  PKP-PK  di Bandar  Udara  Hang  Nadim-Batam  sudah memenuhi  standar  kebutuhan  minimum yang  ditetapkan  dalam  KP.  420  Tahun 2011  untuk  PKP-PK catagory 9  yaitu jumlah  standar  minimum  5  kendaraan yang dimiliki 9 kendaraan. Pemeliharaan  Fasilitas  Peralatan  PKP- PK Pemeliharaan fasilitas untuk
menunjang  tugas  pokok  dan  fungsi  Unit PKP-PK  di  Bandar  Udara  Hang  Nadim- Batam pada dasarnya telah sesuai dengan standar  pemeliharaan    yang  tercantum dalam  Peraturan  Direktur  Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor:  KP.  420 Tahun  2011  tentang  Persyaratan  standar teknis dan
operasional Peraturan
Keselamatan  Penerbangan  Sipil  Bagian 139  (Advisory  Circular CASR  Part  139 ) Volume  IV    pelayanan  Pertolongan Kecelakaan  Penerbangan  dan  Pemadam Kebakaran  (PKP-PK)  dapat  dilihat  pada matrik sandingan Tabel-5.
Tabel-5  Matriks  Sandingan  antara  KP.420  Tahun  2011  dengan  Kondisi  Eksisting
Kendaraan dan Peralatan Operasi  Unit PKP-PK di Bandar Udara Hang Nadim- Batam Uraian Standar minimum KP. 420 Tahun 2011 Bandar Udara Hang Nadim-Batam Kelompok  fasilitas  PKP-PK  bandar udara Category 9 Category 9 Jumlah Kendaraan Operasional 5 9
Sumber: Hasil survei, 2013 (diolah)
Gambar-1. Kendaraan Foam Tender F6 Morita, tahun pengadaan 1994
Tabel-5 Matriks Sandingan antara KP.420 Tahun 2011 dengan Kondisi Eksisting SOP

## Pemeliharaan PKP-PK Bandar Udara Hang Nadim-Batam
No. Standar minimum KP. 420 Tahun 2011 SOP Bandar Udara Hang Nadim-Batam Status 1. Tugas  pokok    dan  fungsi  dari Unit PKP-PK Operasional, mantenance dan training. Fungsi dari unit PKP-PK adalah menyelamatkan jiwa manusia dan harta benda  disekitar areal bandar udara  yang bisa mengganggu kelancaran aktifitas bandar udara Memenuhi 2. Setiap  bandar  udara  harus memiliki buku manual prosedur  pemeliharaan  dan peralatan  penunjang  operasi PKP-PK    harus  selalu  di perbarui sesuai kondisi Memiliki buku petunjuk dan manual Memenuhi 3. Pemeliharaan kendaraan pencegahan ( preventive ) Sistim periodik: perawatan harian (mengecek sebelum kendaraan dioperasikan), Perawatan mingguan
(pembersihan komponen kendaran dan alat-alat pendukung), perawatan bulanan (pengecekan akselarasi kendaran kemampuan pompa dan pelumasan), perawatan triwulan (penggantian oli mesin kendaraan dan pengecekan kelayakan bahan pemadam), perawatan semester danperawatan tahunan.
Memenuhi 4. Kegiatan perbaikan ( corrective )
tindakan perbaikan akan dilakukan oleh team, dan bila terjadi kerusakan yang berat dimungkinkan juga dilakukan oleh teknisi luar. Memenuhi 5. Personil pemeliharaan kendaraan PKP-PK Personil Pemeliharaan kendaraan  PKP-PK memiliki rating teknisi 6. Pengujian kehandalan kendaraan PKP-PK dalam satu tahun Petugas melakukan pengujian 1 bulan 1 kali Memenuhi 7. Kendaraan PKP-PK telah berumur lebih 20 (dua puluh) tahun harus dilakukan penggantian Umur kendaran operasional PKP-PK yang rata-rata melebihi 20 tahun Tidak memenuhi
Sumber: Hasil survei, 2013 (diolah)
SOP  pemeliharaan  fasilitas  kendaraan dan peralatan PKP-PK Bandar Udara Hang Nadim-Batam  pada  dasarnya  sudah mengikuti  ketentuan  yang  ditetapkan dalam  Peraturan  Direktur  Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor  KP.  420 Tahun  2011.  Hanya saja  karena pengadaan  fasilitas  kendaraan  dan peralatan  yang  baru  membutuhkan proses pengajuan yang cukup lama, maka kebanyakan  kendaraan  dan  peralatan PKP-PK  yang  ada  saat  ini  kondisi  umur teknis  pengoperasiannya  sudah  cukup lama  (rata-rata  20  tahun)  walaupun masih  bisa  dipergunakan.  Untuk  itu pemeliharaan preventif tetap  rutin dilakukan  guna  menjaga  agar  kendaraan tetap dapat diandalkan dalam operasional PKP-PK.
Type  dan  merk  dari  masing-masing kendaraan  PKP-PK  Bandar  Udara  Hang
Nadim-Batam ini bermacam-macam, sehingga petunjuk manual pengoperasiannya  pun  tidak  sama,
tergantung  pada  merk  (pabrik  pembuat) dari  kendaraan  tersebut  masing-masing. Pemeliharaan untuk kendaraan/peralatan operasi  PKP-PK  dilaksanakan  sesuai dengan petunjuk pelaksanaan dari KP. 04 tahun  2013,  SOP  Seksi  PKP-PK    Bandar Udara  Hang  Nadim-Batam  serta  buku petunjuk yang dikeluarkan pabrik pembuat kendaraan.
Pemeliharaan operasi ( preventive maintenance ) dilakukan setiap hari secara rutin  oleh  petugas  operasional  PKP-PK untuk menjaga agar kendaraan/peralatan operasi PKP-PK selalu dalam keadaan siap operasi,  dimana  mesin  kendaraan  harus dilakukan pemanasan pada setiap pergantian shift sampai mencapai temperatur  kerja  ( working  temperature ) selama  ±  5  –  10  menit.  Test  jalan  ( road test )  dilakukan  untuk  setiap  kendaraan operasi
PKP-PK
dalam
berbagai kecepatan.
Pemeliharaan
pompa pemadam  pemeliharaannya  dilaksanakan sesuai  dengan  buku  petunjuk  yang dikeluarkan oleh pabrik pembuatnya, test
basah  ( wet  test )  dilaksanakan  setiap  kali pergantian shift pada  pagi  hari.  Test kering ( dry test ) dilaksanakan pada siang dan  malam    hari,  serta  setiap  satu  kali dalam satu bulan dilaksanakan pengurasan  tangki  air.  Pemeliharaan mekanik ( corrective
maintenance )
dilakukan  secara  berkala.  Apabila  terjadi kerusakan  pada  kendaraan/peralatan maka tindakan perbaikan akan dilakukan oleh team, dan bila terjadi kerusakan yang berat  dimungkinkan  juga  dilakukan  oleh teknisi luar.
Setiap  kendaraan  PKP-PK  harus  diuji kehandalannya  setiap  1  (satu)  bulan sekali,  antara  lain  guna  mengetahui discharge  rate (rata-rata  pancaran); discharge  rang e  (jangkauan  pancaran); speed  acceleration (percepatan)  0–80 Km/h; maximum  speed (kecepatan maksimum); stopping  distance (jarak pengereman);  dan response  time (waktu bereaksi).  Selain  itu,  uji  kehandalan kendaraan  PKP-PK  juga  dilakukan  pada saat  perpanjangan  rating  personil  PKP- PK.
Permasalahan, hambatan, dan kendala yang  dihadapi  Unit  PKP-PK Bandar Udara Hang Nadim-Batam
Permasalahan,  hambatan  dan  kendala yang  dihadapi  oleh  Unit  PKP-PK  Bandar Udara  Hang  Nadim-Batam,  berkenaan dengan  pelaksanaan  tugas  pokok  dan fungsi PKP-PK saat ini, yang utama adalah jumlah  personil/petugas  (SDM)  masih belum  mencukupi  dari  jumlah  minimal sesuai dengan standar yang dipersyaratkan category PKP-PK  untuk klas  Bandar  Udara  Utama, serta  umur kendaran  operasional  PKP-PK  yang  rata- rata  melebihi  20  tahun,  dengan  kondisi kinerja sudah menurun.
Tabel-6. Kondisi Kendaraan Operasi PKP-PK Bandar Udara Hang Nadim-Batam
No. Jenis Kendaraan PKP-PK Jumlah Tahun pengadaan Umur operasi (tahun) Kondisi 1. Rescue Car R2 Morita 1 Unit 1992 21 U/S 2. Foam Tender F3 Morita 1 Unit 1986 27 50 % 3. Foam Tender F4 Morita 1 Unit 1991 22 70 % 4. Foam Tender F5 Morita 1 Unit 1994 19 90 % 5. Foam Tender F6 Morita 1 Unit 1994 19 90 % 6. Nurse Tender N1 Morita 1 Unit 1994 19 U/S 7. Nurse Tender N2 Hino 1 Unit 1999 14 90 % 8. Ambulance A2 Morita 1 Unit 1994 19 70 % 9. Comando CarC2 Morita 1 Unit 1994 19 U/S Rata-rata 19,89 Sumber: Hasil survei, 2013 (diolah) Untuk itu perlu
pengadaan peremajaan  kendaraan  operasional  PKP- PK  yang  dapat  diandalkan  dalam mendukung  penanggulangan  keadaan darurat  di  Bandar  Udara  Hang  Nadim- Batam  agar  tetap  sesuai  dengan  standar waktu  beraksi  ( response  time ).  Juga dibutuhkan  kerjasama  dari  semua  pihak, khususnya yang terkait dengan keamanan dan  keselamatan  operasi  penerbangan serta  operasi  bandar  udara  secara umumnya,  untuk  dapat  memahami  tugas dan  kewajibannya  masing-masing  dalam menjaga  keamanan  dan  keselamatan Bandar  Udara  Hang  Nadim-Batam, sehingga peristiwa-peristiwa dimana Unit PKP-PK  bandar  udara  bereaksi  segera dapat diminimalisasi.

## KESIMPULAN
SOP  pemeliharaan  kendaraan  yang dimiliki  oleh  Unit  PKP-PK  Bandar  Udara Hang  Nadim-Batam  pada  dasarnya  telah dilaksanakan  sesuai  dengan  ketentuan yang berlaku dalam KP. 420  tahun 2011.
Permasalahan yang dihadapi oleh Unit PKP-PK Bandar Udara Hang Nadim-Batam berkenaan  dengan  pelaksanaan  tugas pokok  dan  fungsinya  adalah  kurangnya jumlah  personil/petugas  sesuai  dengan jumlah standar
minimal yang
dipersyaratkan  oleh  KP.420  tahun  2011 untuk klas Bandar Udara Utama category 9 yang  ditetapkan  untuk  Bandar  Udara Hang Nadim-Batam.
Kendala  yang  dihadapi  Unit  PKP-PK Bandar Udara Hang  Nadim-Batam  adalah umur
kendaraan dan peralatan operasional  PKP-PK  yang  rata-rata melebihi  20  tahun  dan  lamanya  proses pengajuan  pengadaan  kendaraan  dan peralatan operasional yang baru.

## SARAN
1. Kendaraan operasional
PKP-PK
Bandar  Udara  Hang  Nadim-Batam yang  umurnya  sudah  lebih  di  atas  20 tahun sebaiknya segera diganti dengan yang baru agar dapat lebih diandalkan dalam  mendukung  penanggulangan keadaan  darurat  di  Bandar  Udara Hang  Nadim-Batam  sesuai  dengan standar waktu beraksi ( response time ). 2. Proses pengadaan peremajaan kendaraan  operasional  PKP-PK  yang baru  sebaiknya  tidak  terlalu  berbelit karena  peruntukannya  yang  sangat penting dalam mendukung penanggulangan  keadaan  darurat  di Bandar  Udara  Hang  Nadim-Batam. Untuk  itu  dibutuhkan  kerjasama  yang baik  dari  semua  pihak  yang  terlibat dalam  pengoperasian  Bandar  Udara Hang  Nadim-Batam  guna  mendukung pengadaan  kendaraan  operasional PKP-PK yang baru tersebut .

## DAFTAR PUSTAKA
Alaxander 1996: Facilitas Management, Theory & Praktek
Adisasmita    Rahardjo  (2010)  :  Dasar- dasar Ekonomi Transportasi, Graha Ilmu, Yogyakarta Magee  PE,  GH,  (1998)  :  Facilities Maintenance Management Miro,  Fadel  (2012)  Pengantar  Sistem Transportasi, PT. Erlangga, Jakarta Moleong  L.J  (2009)  :  Metodologi Penelitian  Kualitatif,  PT.Remaja Rosdakarya, Bandung.
Muyono Sri (2012) : Diklat Bahan Ajar Perlengkapan Pemadam Nasution  MN  (2010)  :  Manajemen Transportasi,  Ghalia  Indonesia, Bogor.
Sani  Zulfiar  (2010  :Transportasi (Suatu Pengantar),Uniersitas Indonesia, Jakarta
Sugiyono  (2011)  :  Metode  Penelitian, Alfabeta, Edisi Revisi, Bandung.
Suharno  Hadi  (2009)  :  Manajemen
Perencanaan  Bandar  Udara,  PT. Rajagrafindo Persada, Jakarta Supriyadi Yaddy (2012) : Keselamatan Penerbangan Teori dan Problematika,  PT.  Telaga  Ilmu Indonesia, Jakarta
Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan.
Peraturan Pemerintah Nomor 3 Tahun
2001  tentang  Keamanan  dan Keselamatan Penerbangan.
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor:  KM.  24  Tahun  2009 tentang  Peraturan  Keselamatan Penerbangan  Sipil  Bagian  139
( CASR  Part  139 )  tentang  Bandar
Udara ( Aerodrome )
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor:  KM.  11  Tahun  2010 tentang  Tatanan  Kebandarudaraan Nasional. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: SKEP/301/V/2011 tentang
Petunjuk  dan  Tata  Cara  Peraturan Keselamatan  Penerbangan  Sipil Bagian  139–10( Advisory  Circular CASR  Part  139-10),  Rencana
Penanggulangan  Keadaan  Darurat Bandar Udara Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor: KP.420  Tahun  2011  tentang Persyaratan  Standar  Teknis  dan Operasional Peraturan Keselamatan  Penerbangan  Sipil Bagian  139  (Manual  of  Standar CASR  Part  139)  Volume  IV, Pelayanan  Pertolongan  Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan  Udara  Nomor:  KP.04 Tahun  2013  tentang  Petunjuk  dan
Tata  Cara  Peraturan  Keselamatan Penerbangan  Sipil  Bagian  139-20 (Advisory  Circular  CASR  Part  139-
20), Pedoman Pengoperasian, Pemeliharaan dan Sistem Pelaporan Kendaraan atau Peralatan  Pertolongan  Kecelakaan Penerbangan-Pemadam  Kebakaran (PKP-PK).
http://keselamatanpenerbangan.blogs pot.co.id/2011/03/normal-0-false- false-false-en-us-x-none.html diposkan  oleh  Syahid,  Diakses  4 Mei 2015