## Jurnal Talenta Sipil
Volume 6 Nomor 2, Agustus 2023, 241-248 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v6i2.290

## Pengabdian Kepada Masyarakat Pembuatan Jembatan Di Kampung Stamplat Dusun Ciparay, Desa Indragiri, Kecamatan Rancabali, Kabupaten Bandung
Daud R. Wiyono, Yosafat Aji Pranata, Deni Setiawan* Universitas Kristen Maranatha Jl. Surya Sumantri No.65, Sukawarna, Kec. Sukajadi, Kota Bandung, Jawa Barat 40164 *Coresponding author: deni.setiawan@.eng.maranatha,edu
Abstrak. Kampung  Stamplat  merupakan  bagian  dari  Dusun  Ciparay,  Desa  Indragiri,  Kecamatan  Rancabali, Kabupaten  Bandung.  Desa  Indragiri  terletak  di  wilayah  pegunungan  dengan  luas  wilayah  2642,16  hektar  dan berada pada ketinggian 1400–1700 meter diatas permukaan laut, dan memilki topografi yang bervariasi dari mulai landai, berbukit, dan curam. Di tengah Kampung Stamplat terdapat saluran air dengan debit cukup besar baik itu pada  musim  hujan  dan  musim  kemarau,  karena  air  berasal  dari  mata  air  pada  perbukitan  yang  ada  didaerah tersebut. Lalu lintas melewati saluran air menggunakan prasarana jembatan, namun jembatan yang ada saat ini tidak memungkinkan untuk dilalui kendaraan menengah sehingga kegiatan penduduk terganggu dengan adanya kapasitas jembatan yang tidak memadai. Kampung Stamplat mempunyai potensi material lokal yaitu material batu kali  yang  dipakai  untuk  jembatan  yang  ada  saat  ini  yang  dapat  dipakai  kembali  bila  dilakukan  perbaikan jembatannya.  Kampung  Stamplat  mempunyai  potensi  sumber  daya  (khususnya  pria  dewasa)  yang  memiliki kemampuan untuk melaksanakan pembangunan dan perbaikan sarana umum, dalam hal ini perbaikan jembatan yang lebarnya 3,6 m dan panjang 3 m. Perbaikan jembatan memakai balok baja WF200x100 dengan jarak balok 1 m dengan pelat beton bertulang tebal 17 cm, mampu memikul beban merata 3500 kg/m2. Fondasi dan dinding penahan  tanah  dibelakang  jembatan  memakai  batukali  sedangkan  perbaikan  tebing  saluran  airnya  memakai bronjong dari karung pasir.
Kata kunci : Dusun Stamplat; Infrastruktur; Jembatan; Rancabali.
Abstract. Stamplat Village is part of Ciparay Hamlet, Indragiri Village, Rancabali District, Bandung Regency. Indragiri Village is located in a mountainous area with an area of 2642.16 hectares and is located at an altitude of 1400–1700 meters above sea level, and has a topography that varies from gently sloping, hilly and steep. In the  middle  of  Stamplat  Village  there  is  a  water  channel  with  a  large  enough  discharge both  during  the  rainy season  and dry  season,  because  the  water  comes  from  springs  in  the  hills  in  the  area. Traffic  passes  through waterways using bridge infrastructure, but the existing bridge does not allow medium-sized vehicles to pass so that residents' activities are disrupted due to inadequate bridge capacity. Stamplat Village has the potential for local  materials,  namely  river  stone  material  used  for  the  existing  bridge  which  can  be  reused  if  the  bridge  is repaired. Stamplat Village has potential resources (especially adult men) who have the ability to carry out the construction and repair of public facilities, in this case the repair of a bridge that is 3.6 m wide and 3 m long. Repair of the bridge using WF200x100 steel beams with beam spacing of 1 m with reinforced concrete slabs 17 cm thick, capable of carrying an even load of 3500 kg/m2. The foundation and the retaining wall behind the bridge are made of stone, while the repair of the water canal uses gabions made of sandbags.

## Keywords : Bridges; Infrastructure; Rancabali; Stamplat Village

## PENDAHULUAN
Di  tengah  Kampung  Stamplat  terdapat  sungai  dengan  debit  cukup  besar  baik  itu  pada  musim hujan dan musim kemarau, karena air berasal dari mata air pada perbukitan yang ada didaerah tersebut. Kampung Stamplat mempunyai potensi sumber daya (khususnya pria dewasa) yang dapat ditingkatkan perannya  dalam  konteks  pembangunan  dusun,  yaitu  dalam  bentuk  kegiatan  pembangunan  dan perbaikan  sarana  umum,  sebagai  contoh  saluran  air  (Bapenas,  2014).  Berdasarkan  SNI  1725:2016, jembatan  yang  ada  pada  saat  ini  tidak  memungkinkan  untuk  dilalui  kendaraan menengah.  Jembatan merupakan sarana infrastruktur untuk lalulintas kendaraan dan lalu lintas pejalan kaki untuk kegiatan sehari-hari  penduduk  (Tamin,  2000).  Tujuan  kegiatan  pengabdian  kepada  masyarakat  (PkM)  adalah penerapan/implementasi  kepakaran  dosen  dan  hasil  penelitian  jembatan  berbasis  beton  untuk  akses Jalan Dusun Stamplat Desa Indragiri, Kelurahan Ciwidey, Kecamatan Rancabali, Kabupaten Bandung.
Serta  implementasi  mata  kuliah  Struktur  Jembatan  Beton  untuk  kegiatan  pengabdian  kepada masyarakat (DPPPM, 1994). Kegiatan direncanakan berjalan dalam kurun waktu bulan September s.d. Desember tahun 2022.  Ruang lingkup kegiatan PkM adalah kegiatan bertempat di Kampung Stamplat, Dusun Ciparay, Desa Indragiri, Kecamatan Rancabali, Kabupaten Bandung, Provinsi Jawa Barat.

## Tinjauan Pustaka
Umur rencana jembatan pada umumnya disyaratkan 50 tahun, disini dipakai jembatan pelat beton dengan  balok  baja  untuk  bentang  yang  tidak  terlalu  besar,  hal  ini  sesuai  dengan  RSNI  T-03-2005 mengenai perencanaan struktur baja untuk jembatan.
Untuk pondasi dipilih pondasi dangkal berhubung daya dukung tanahnya di bagian atasnya keras. Sebelum memasuki jembatan  ada  pelat  injak  yang  berfungsi  untuk menahan  hentakan  pertama roda kendaraan ketika akan memasuki awal jembatan yang berupa pelat beton. Sebagai tempat perletakan jembatan ada abudment yang menyatu dengan pondasi jembatannya. Untuk menahan kestabilan tanah dikiri dan kanan jembatan agar tidak terjadi kelongsoran dipasang dinding penahan tanah dari batu kali dan  bronjong  dari  kantong  yang  diisi  dengan  pasir  untuk  melindungi  tebing  saluran  airnya.  Metode yang  dapat  digunakan  untuk  pekerjaan pemasangan  jembatan  balok  baja  dengan pelat  beton  dengan cara memakai perancah konsep ini sesuai dengan SNI 1725:2016.
Kuat tekan beton pada umurnya 28 hari dengan kuat tekan (benda uji silinder) yang kurang dari 20  MPa  tidak  dibenarkan  untuk  digunakan  dalam  pekerjaan  struktur  beton  untuk  jembatan,  kecuali untuk  pembetonan  yang  tidak  dituntut  persyaratan  kekuatan.  Kuat  tekan  beton  untuk  jembatan disyaratkan  untuk  tidak  lebih  rendah  dari  30  MPa.  Kuat  tarik leleh  tulangan  baja  non  prategang 𝑓 𝑦 , ditentukan dari hasil pengujian, tetapi perencanaan tulangan tidak boleh didasarkan pada kuat leleh 𝑓 𝑦 yang melebihi 550 MPa. Tegangan ijin tarik pada tulangan non-prategang boleh diambil dari ketentuan dibawah ini:
1. Tulangan dengan 𝑓 𝑦 = 300 MPa, tidak boleh diambil melebihi 140 MPa 2. Tulangan dengan 𝑓 𝑦 = 400 MPa, atau lebih dan anyaman kawat las (polos atau ulir), tidak boleh diambil  melebihi 170 MPa
3. Untuk tulangan lentur pada pelat satu arah yang bentangnya tidak lebih dari 4 m tidak boleh diambil melebihi 0,50 𝑓 𝑦 namun tidak lebih dari 200 MPa.
Untuk tegangan ijin pada pembebanan sementara boleh ditingkatkan 30% dari nilai tegangan ijin pada pembebanan sementara. Modulus elastisitas baja tulangan, 𝐸 𝑠 untuk semua harga tegangan yang tidak lebih besar dari kuat leleh 𝑓 𝑦 bisa diambil sama dengan 200.000 Mpa.
Perencanaan harus berdasarkan pada suatu prosedur yang memberikan jaminan keamanan pada tingkat  yang  wajar  (Nawy,  1998),  berupa  kemungkinan  yang  dapat  diterima  untuk  mencapai  suatu keadaan batas selama umur rencana jembatan. Ada 2 cara perencanaan seperti yang dijelaskan berikut ini:

## Perencanaan Berdasarkan Beban dan Kekuatan Terfaktor (PBKT) [6]
Perencanaan komponen struktur jembatan harus didasarkan pada cara Perencanaan Beban dan Kekuatan Terfaktor (PBKT) yang harus memenuhi kriteria keamanan untuk semua jenis gaya dalam. Kekuatan rencana tidak kurang dari pengaruh aksi rencana sebagai berikut :
Ø R n ≥ ∑ ꓬ i Q i
Di mana pada sisi kiri mewakili kekuatan rencana dari penampang komponen struktur jembatan, yang  bisa  dihitung  dari  R n (besaran  ketahanan  atau  kekuatan  nominal  dari  penampang  komponen struktur)  dikalikan  dengan  suatu  factor  reduksi  kekuatan  Ø  dan  sisi  kanan  mewakili  dampak  batas ultimit  atau  yang  paling  membahayakan  dari  beban  beban  yang  dihitung  berdasarkan  penjumlahan terkombinasi dari jenis jenis beban yang berbeda Q i yang masing masing diberikan suatu factor beban ꓬ I . Perencanaan secara PBKT dilakukan untuk mengantisipasi suatu kondisi batas ultimit, yang terjadi antara lain :
1. Terjadi keruntuhan local pada satu atau sebagian komponen struktur jembatan.
2. Kehilangan keseimbangan statis akibat keruntuhan atau kegagalan pada sebagian komponen struktur atau keseluruhan struktur jembatan.
3. Keadaan purna elastis atau purna tekuk dimana satu bagian komponen jembatan atau lebih mencapai kondisi runtuh.
4. Kerusakan akibat fatik dan/ atau korosi sehingga terjadi kehancuran.
5. Kegagalan  dari  pondasi  yang  menyebabkan  pergeseran  yang  berlebihan  atau  keruntuhan  bagian utama dari jembatan.

## Perencanaan berdasarkan Batas Layan (PBL) [6]
Perencanaan berdasarkan  Batas  Layan (PBL),  yang pada  umumnya  dibatasi  oleh  suatu  nilai tegangan  ijin  dari  material  struktur,  dan/  atau  suatu  nilai  deformasi  ijin,  atau  perilaku  lainnya  yang diijinkan pada komponen struktur bersangkutan dapat digunakan untuk perencanaan komponen struktur jembatan yang mengutamakan suatu pembatasan tegangan kerja, seperti untuk perencanaan terhadap lentur dari komponen komponen struktur baja yang dianggap sesuai kebutuhan perilaku deformasinya, atau sebagai cara perhitungan alternatif (Neville, 2011).
Perencanaan berdasarkan batas layan (PBL) dilakukan untuk mengantisipasi suatu kondisi batas layan, antara lain :
1. Tegangan  kerja  dari  suatu  komponen  struktur  jembatan,  yang  melampaui  nilai  tegangan  yang diijinkan, sehingga berpotensi mengakibatkan kelelehan pada komponen baja.
2. Deformasi  permanen  dari  komponen  struktur  jembatan,  yang  melampaui  nilai  deformasi  ijinnya, atau hal hal lain yang menyebabkan jembatan tidak layak pakai pada kondisi layan, atau hal hal yang menyebabkan kekhawatiran umum terhadap keamanan jembatan pada kondisi layan akibat beban kerja.
3. Vibrasi  yang  terjadi  sehingga  menimbulkan  instabilitas  atau  kekhawatiran  structural  lainnya terhadap keamanan jembatan pada kondisi layan.
4. Bahaya  permanen  termasuk  korosi  dan  fatik  yang mengurangi kekuatan  struktur  dan  umur  layan jembatan.
5. Bahaya banjir di daerah sekitar jembatan.

## METODE
Untuk  perencanaan  komponen  struktur  jembatan  yang  mengutamakan  suatu  pembatasan tegangan kerja, seperti untuk perencanaan terhadap lentur dari komponen struktur baja, atau komponen struktur lain sesuai kebutuhan perilaku deformasinya, atau sebagai cara perhitungan alternatif, dapat digunakan cara perencanaan berdasarkan batas layan (PBL).
Pada  perbaikan  jembatan  Ciwidey  ini  digunakan  cara  Perencanaan  berdasarkan  Batas  Layan (PBL).

## HASIL
Hasil dan pembahasan yang merupakan data-data ditampilkan berupa tabel dan gambar.   Metode Pelaksanaan PkM dibuat sbb
1. Survei lapangan untuk mendapatkan perumusan permasalahan yang dihadapi di Kampung Stamplat dan dibentuk tim untuk melaksanakan kegiatan yang menunjang dan diharapkan dapat memberikan sumbangsih solusi untuk menyelesaikan permasalahan.
2. Pelaksanaan  kegiatan,  yaitu  terbagi  2  (dua)  kegiatan,  pertama  adalah  proses  perencanaan  dan perancangan jembatan oleh Tim Dosen. Kegiatan kedua adalah proses pembangunan jembatan dan monitoring.
3. Selanjutnya  untuk  menjamin  tercapainya  tujuan  kegiatan  PkM  maka  ditetapkan  indikator keberhasilan program.
Teknik pengumpulan data dilakukan secara wawancara dengan Kepala Desa Indragiri dan Kepala Dusun Ciparay di lokasi Kampung Stamplat. Topik dan tujuan kegiatan PkM dalam proposal ini adalah berdasarkan usulan dan masukan dari bapak Kepala Desa Indragiri
Lokasi,  waktu  dan  durasi  kegiatan  pengabdian  kepada  masyarakat  yaitu  Kampung  Stamplat, Dusun  Ciparay,  Desa  Indragiri,  Kecamatan  Rancabali,  Kabupaten  Bandung.  Waktu  dan  Durasi Kegiatan: bulan September s.d. Desember 2022.
Gambar 1 dan Gambar 2 menampilkan suasana di Kampung Stamplat dan saluran airnya.
Gambar 1. Suasana di Kampung Stamplat (sumber: dokumentasi pribadi).

## Gambar 2. Saluran air di Kampung Stamplat. Dokumentasi Pribadi pada saat survey pendahuluan tanggal 30 Agustus 2021.
Berdasarkan data-data kondisi lapangan dan kebutuhan penduduk desain jembatan baru dibuat sedikit lebih lebar dari jembatan lama yaitu ditambah 0,6 m menjadi 3,6 m sedangkan panjang jembatan tidak  berubah  yaitu  2,0  m.  Direncanakan  panjang  tumpuan  jembatan  adalah  3  m  dengan  abutment berupa  dinding  penahan  tanah  batu  kali  dengan  lebar  dasar  dinding  batu  kali  1,2  m  dan  lebar  atas dinding  batu  kali  0,75  m  dengan  kedalaman  2  m.  Untuk  kemudahan  pelaksanaan  dipilih  balok  baja dengan membeli 1 batang profil baja baru WF 200x100 sepanjang 12 m. Balok baja tersebut dipotong sepanjang 3 m, sehingga ada 4 bh profil baja WF 200x100 yang akan digunakan sebagai balok jembatan. Balok jembatan WF 200x100 dipasang setiap 1 m yang memikul pelat lantai beton bertulang dengan ketebalan 17 cm.
Gambar 3, 4, dan 5 menunjukkan denah pembalokan dan potongan strukturnya.
Gambar 3. Denah Desain struktur jembatan Balok Baja.
Gambar 4. Potongan Fondasi batu kali dan dinding penahan tanah batu kali

## Gambar 5. Potongan Tumpuan Balok Baja di Fondasi batu kali
Berdasarkan  pemasangan  struktur  balok  jembatan  tersebut  kemudian  di  analisis  kapasitas penampang  profil  tersebut  untuk  mengetahui  kemampuannya  dalam  menerima  beban  yang  bekerja. Dengan  melakukan  cara  coba  coba  pada  Perencanaan  dengan  Batas  Layan  (PBL)  didapatkan  beban merata yang dapat ditahan oleh profil baja sebesar 3500 kg/m2 yang setara dengan beban kendaraan berat. Rincian perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 1 di bawah ini.

## Tabel 1. Perhitungan Beban Kerja Struktur Jembatan
Pekerjaan  pelaksanaan  perbaikan  jembatan  ini  di  monitoring  secara  berkala  mulai  dari pengiriman  material  dan  pengolahannya,  pembuatan  dinding  penahan  tanah  batu  kali  dan  bronjong, perakitan  tulangan  sloof  dan  pengecorannya,  dan  perakitan  tulangan  pelat  dan  pengecorannya. Pelaksanaan perbaikan jembatan tersebut diberikan dalam rangkaian gambar 6 – 9 dibawah ini.
Gambar 6. Material bahan bangunan dan pengolahannya
PEMBEBANAN PELAT BETON
q pelat = 408 kg/m2 q hidup = 3500 kg/m2 q finishing = 0 kg/m2 q total pelat = 3908 kg/m2 Balok Anak arah X Interior Beam Trave = 1 m Panjang = 3 m q ekiv = 3908 kg/m q bs balok = 21 kg/m q dinding = 0 kg/m q total ekiv = 3929 kg/m Momen q = 2946 kgm Momen P = 0 kgm Momen q dan P = 2946 kgm Momen Tahan W = 184 cm3
(Profil WF 200x100)
Gambar 7. Pembuatan dinding penahan tanah batu kali dan bronjong
Gambar 8. Pekerjaan Perakitan tulangan sloof dan pengecorannya
Gambar 9. Pekerjaan perakitan tulangan dan pengecoran pelat lantai

## SIMPULAN
Mengamati  proses  survey,  desain  dan  pelaksanaan  perbaikan  jembatan  Ciwidey  dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Hasil  survey  pengumpulan  data  dengan  wawancara  berhasil  mengetahui  kebutuhan  penduduk  di Kampung Stamplat yaitu perbaikan jembatan yang sudah tidak memadai.
2. Hasil desain jembatan ternyata membongkar bangunan yang lama dan membangun jembatan yang baru yang memiliki kemampuan jauh lebih besar dibandingkan jembatan sebelumnya.
3. Ada  tambahan  lingkup  pekerjaan  yaitu  perbaikan  area  tebing  disekitar  jembatan  yaitu  dengan dinding penahan tanah batu kali dan dengan bronjong.
4. Fondasi yang dipakai adalah Fondasi dangkal dengan tipe batu kali yang menyatu dengan dinding penahan tanah disekitar lokasi jembatan.
5. Pemanfaatan sumber daya yaitu pria dewasa yang ada di Kampung tersebut dapat dilakukan.
6. Pemanfaatan dana yang ada mencapai maksimal dengan tambahan material yang ada di Kampung tersebut salah satunya material tanah yang dijadikan bronjong sesudah dimasukkan dalam karung.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Standarisasi Nasional (BSN), 2005, RSNI T-03-2005. Perencanaan struktur baja untuk jembatan. Badan Standarisasi Nasional (BSN), 2016, SNI 1725:2016. Pembebanan untuk jembatan. Badan  Standarisasi  Nasional  (BSN),  2016,  SNI  2833:2016.  Perencanaan  jembatan  terhadap  beban gempa.
Direktorat  Pembinaan  Penelitian  dan  Pengabdian  kepada  Masyarakat.  (1994). Pegangan  Gaya Penulisan, Penyuntingan, dan Penerbitan Karya Ilmiah . Jakarta: Depdikbud, Ditjen Dikti. Kementerian  Perencanaan  Pembangunan  Nasional/  Badan  Perencanaan  Pembangunan  Nasional. (2014). Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional 2015-2019, 313.
https://doi.org/10.1017/CBO9781107415324.004 Nawy, E.G. (1998). Beton Bertulang: Suatu Pendekatan Dasar , PT.Refika Aditama. Bandung Neville, A. M. (2011). Properties of concrete .5th ed. Pearson Education Limited. England Tamin,  O.Z.,  (2000). Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi .  Edisi  Kedua.  Penerbit  Institut Teknologi, Bandung. Bandung