## PERANCANGAN ALAT UJI SHOCK ABSORBER SEPEDA MOTOR
1) Muhammad Syahrir Habiba, 2) Jamaluddin, 3) Muh. Alif Ramdhan, 4) La Ode Budi Saputra 1,2) Dosen Program Studi Teknik Mesin Universitas Islam Makassar
3,4) Program Studi Teknik Mesin  Universitas Islam Islam Makassar Jl. Perintis Kemerdekaan KM 9 no 29, tlp 0411 588-167 Makassar Email: jamaluddin.dty@uim-makassar.ac.id, muhaliframdhanmar@gmail.com

## ABSTRAK
Shock  absorber  sepeda  motor  yang  sangat  berperan  penting  untuk  melalui  jalan  raya  yang tidak  stabil  agar  pengguna  sepeda  motor  merasa  nyaman.  Tujuan  penelitian  adalah  untuk mengetahui  kelayakan  shock  absorber  sepeda  motor.  Jenis  penilitian  dengan  metode  kuantitatif. Dengan  menggunakan  besi  ST  37    hollow  40mm  x  40mm  x  2mm,  dongkran  botol  dan  alat  ukur pressure guagge. Perhitungan ini menggunakan struktur rangka dengan bantuan aplikasi SAP2000. Hasil  penelitian  beban  maksimal  402  kg/cm 2 pada  rangka  bagian  atas  dengan  hasil  perhitungan mendaptkan  nilai  diagram  SFD  201  kg,  BMD  38190  kg,  defleksi  yang  diterima  0,337657  mm  at 190  mm  dan  beban  maksimal  201  kg/cm 2 pada  rangka  bagian  bawah  dengan  hasil  perhitungan mendaptkan nilai diagram SFD 100,5 kg, BMD 1507,5 kg, defleksi yang diterima 0,087599 mm at 150,00 mm menggunakan aplikasi SAP2000. Sehingga di simpulkan perancangan alat uji absorber sepeda  motor  dapat  mengetahui  nilai  tekanan  shock  absorber  tersebut  dan  dapat  mengetahui kelayakan shock absorber sepeda motor.
Kata kunci : Shock absorber, sepeda motor, tekanan

## PENDAHULUAN
Di  zaman  era  globalisasi  perkembangan automotif  di  indonesia  sangat  meningkat, terkhususnya dibidang kendaraan ringan yaitu sepeda motor. Sepeda motor tiap tahun sangat berkembang  dan  brand  atau  merek  sepeda motor  yang  ada  di  indonesia  sangat  banyak ragamnya  mulai  dari  sepeda  motor  matic, sepeda motor bebek, dan sepeda motor sport. Sepeda  motor  memiliki  manfaat  untuk kebutuhan  bagi  manusia,  karena  dapat menempuh  jarak  jauh  atau  jarak  yang  dekat dengan  waktu  yang  singkat,  tetapi  sepeda motor  memiliki  kekurangan  yaitu  sepeda motor  tidak  selamanya  normal  di  gunakan, maka  dari  itu  sepeda  motor  juga  harus melakukan perawatan berkalaka seperti melakukan penggantian oli agar mesin terjaga ke  awetannya,  tidak  hanya  mesin  yang
memerlukan  perawatan  karna  sepeda  motor memiliki  komponen  lain  yang  sangat  penting dalam kenyamanan pengendara sepeda motor, sperti  penerangan  atau  pencahayaan  pada sepeda motor. Aditya Maulana, dkk ( 2019 )
Dimana  dunia  otomotif  khususnya  di bidang sepeda motor sangat berkembang, dan sangat  banyak  pengguna  sepeda  motor  di jalanan  raya,  akan  tetapi  kondisi  jalan  raya tidak  semuanya  begitu  baik,  kondisi  jalanan raya  saat  ini    yang  tidak  stabil  banyak  yang berlobang, tidak rata, dan bergelombang. Jadi pengguna sepeda motor tidak merasa nyaman apabila  shock  absorber  pada  sepeda  motor tidak bekerja dengan maksimal.
Shock absorber sepeda motor yang sangat berperan  penting  untuk  melalui  jalanan  raya yang tidak stabil agar pengguna sepeda motor merasa nyaman. Shock absorber adalah untuk meredam  guncangan  pada  sepeda  motor
ketika  melalui  jalanan  yang  tidak  stabil. Kinerja  yang  utama  dari  shock  absorber sepeda  motor  yaitu  reabound.  Reabound adalah  tendangan  balik  pada  shock  absorber saat  mendapat  guncangan  pada  kondisi jalanan yang tidak stabil. Sedangkan menurut Tri  Wahyudi,  dkk  (  2014  )  istem  suspensi pada  kendaraan  merupakan  salah  satu komponen  penting  sistem  suspensi  aktif terbagi  menjadi  2  yaitu  tipe  seri  dan  paralel. Sistem suspensi yang ideal dapat
meminimalkan defleksi dan percepatan vertikal  badan  kendaraan  yang  menjamin keamanan dan kenyamanan dalam berkendara untuk variasi kondisi permukaan jalan.
Maka  dari  itu  perawatan  shock  absorber haruslah  maksimal  sistem  kerjanya  pada sepeda  motor.  Namun  kalangan  masyarakat atau penggunan kendaraan sepeda motor tidak memperhatikan  keadaan  shock  absorber  pada kendaraan.  Ada  juga  sebagian  besar  yang memperhatikan  shock  absorber  tetapi  tidak maksimal.  Kalangan  pengguna  sepeda  motor hanya  melihat  dari  keadaan  fisik  pada  shock absorber  tersebut,  tanpa  mengecek  terlebih dahulu  secara  seutuhnya.  Namun  ada  juga pengguna  sepeda  motor  mengecek  shock absorber  dengan  menekan  di  tumpuan  di dataran datar dengan bantuan tangan.
Dari tentang masalah shock absorber yang kurang  efektif  dalam  meguji    shock  absorber tersebut peneliti mencoba membuat rancangan alat untuk mempermudah mengecek  kondisi  rebound  pada  shock absorber  dengan  membuat  rancangan  agar para  pengguna  sepeda  motor  dapat  bisa  lebih efektif  dalam  mengecek  rebound  pada  shock absorber  dan  bisa  mengetahui  kelayakan shock absorber yang pantas di gunakan.

## METODE PENELITIAN

## Alat
Alat  yang  utama  untuk  melakukan perancangan adalah gerinda, mesin bor, mesin las dan 1 unit tool box set.

## Bahan
Bahan  yang  utama  untuk  membuat perancangan  adalah  besi  hollow  panjang  6
meter,  dongkar  botol,  pressure  guagge,  dan mistar besi.

## Metode
Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif. Dengan menggunakan besi  ST 37 hollow  40mm  x  40mm  x  2mm,  dongkran botol  dan  alat  ukur  pressure  guagge. Perhitungan ini menggunakan struktur rangka dengan bantuan aplikasi sap2000.
Metode analisa rangka atas  :
Av : Tumpuan pada titik B Bv : Tumpuan pada titik B L    : Panjang balok P   : Beban pada balok a   : Jarak dari bebean terpusat (p)
Metode analisa rangka bawah :
Cv : Tumpuan pada titik D Dv : Tumpuan pada titik D
L    : Panjang balok
P   : Beban pada balok
a   : Jarak dari bebean terpusat (p)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Perencanaan Pembebanan Rangka Atas
Analisa  Perencanaan  pembebanan  rangka atas terdapat di gambar 1

## Gambar 1. Analsis Pembebanan Rangka Atas
Hasil  analisa  pada  pembebanan  rangka atas  dengan nilai Av = 2 kg, Bv = 2 kg, dan nilai momen = 380 kg.

## Perencanaan Rangka Bawah
Analisa  Perencanaan  pembebanan  rangka bawah terdapat di gambar 2

## Gambar 2. Analisia Pembebanan Rangka Bawah
Hasil  analisa  pada  pembebanan  rangka  atas dengan  nilai  Cv  =  100,5  kg,  Dv  =  100,5  kg, dan nilai momen = 1507,5 kg.

## Shock Absorber Motor Sport Suzuki
Pada  shock  absorber  motor  sport  Suzuki memiliki  panjang  28cm  hitungannya  mulai dari  ujung  atas  ke  ujung  bawa.  Shock absorber  motor  sport  Suzuki  memiliki  batas turun  dengan  turun  1cm-2cm  dengan  hasil tekan  70 𝑘𝑔/𝑐𝑚 2 -  160 𝑘𝑔/𝑐𝑚 2 ,  ukuran tersebut  adalah  standart  pabrik  pada  shock absorber motor sport Suzuki, apabila keseringan  terjadi  yang  melebihi  batas turunnya  shock  absorber  motor  sport  Suzuki akan  mempercepat  kerusakan  pada  shock absorber tersebut.

## Shock Absorber Motor Matic Suzuki
Pada  shock  absorber  motor  matic  Suzuki memiliki  panjang  30,5cm  hitungannya  mulai dari  ujung  atas  ke  ujung  bawa.  Shock absorber  motor  sport  Suzuki  memiliki  batas turun  dengan  turun  1cm-3cm-5cm  dengan hasil  tekan  10 𝑘𝑔/𝑐𝑚 2 – 20 𝑘𝑔/𝑐𝑚 2 – 45 𝑘𝑔/𝑐𝑚 2 ,  ukuran  tersebut  adalah  standart pabrik  pada  shock  absorber  motor  matic Suzuki,  apabila  keseringan  terjadi  yang melebihi batas turunnya shock absorber motor matic  Suzuki  akan  mempercepat  kerusakan pada shock absorber tersebut.

## Shock Absorber Motor Bebek Suzuki
Pada  shock  absorber  motor  bebek  Suzuki memiliki  panjang  36,5cm  hitungannya  mulai
dari  ujung  atas  ke  ujung  bawa.  Shock absorber  motor  sport  Suzuki  memiliki  batas turun  dengan  turun  3cm-5cm  dengan  hasil tekan17 𝑘𝑔/𝑐𝑚 2 – 40 𝑘𝑔/𝑐𝑚 2 ,  ukuran tersebut  adalah  standart  pabrik  pada  shock absorber motor sport Suzuki, apabila keseringan  terjadi  yang  melebihi  batas turunnya shock absorber motor bebek Suzuki akan  mempercepat  kerusakan  pada  shock absorber tersebut.
Sedangkan  menurut  Arya,  dkk  (2015) Pada  pengujian  mengunakan  3  variasi viskositas  oli  peredam  pada  shock  absorber dengan beban yang diberikan adalah sebesar 5 kg,  10  kg,  15  kg,  dan  20  kg.  Oli  peredam yang  pertama  adalah  oli  shock  absorber  itu sendiri  dengan  nilai  viskositas  sebesar  1,37 poise, oli peredam yang kedua adalah minyak CPO  dengan  nilai  viskosias  sebesar  1,28 poise  dan  oli  peredam  yang  ketiga  adalah minyak goreng dengan nilai viskositas sebesar 1,63 poise.

## KESIMPULAN
Perancangan  alat  uji  shock  absorber sepeda  motor  suzuki  beban  maksimal  402 kg/cm 2 pada  rangka  bagian  atas  dengan  hasil perhitungan  mendaptkan  nilai  diagram  SFD 201  kg,  BMD  38190  kg,  defleksi  yang diterima 0,337657 mm at 190 mm dan  beban maksimal  201  kg/cm 2 pada  rangka  bagian bawah dengan hasil perhitungan mendapatkan nilai diagram SFD 100,5 kg, BMD 1507,5 kg, defleksi  yang  diterima  0,087599  mm  at 150,00  mm  menggunakan  aplikasi  SAP2000. Maka  perancangan  alat  uji  absorber  sepeda motor dihasilkan nilai tekanan shock absorber dengan  kelayakan  shock  absorber  sepeda motor.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Dalam  penyusunan  skripsi  ini  tidak terlepas  dukungan  dari  berbagai  pihak. Peneliti  secara  khusus  megucapkan  terima kasih  yang  sebesar-besarnya  kepada  semua pihak  yang  telah  membantu.  Peneliti  banyak menerima  bimbingan,  petunjuk  dan  bantuan serta  dorongan  berbagai  pihak  baik  yang bersifat moral maupun material.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim,  2009, Shock  absorber ,  Penerbit Kawan pustaka.: Jakarta selatan
Aditya Maulana, 2019. Cara Merawat Sepeda
Motor Agar Selalu Prima. Arya, Jayeng Rana 2015 “ Pengaruh Viskositas  Berbagai  Minyak  Sawit  Untuk
Oli  Peredam  Shock  Absorber  Sepeda Motor ” . Diploma
thesis,
UPT. Perpustakaan Unand.
Tri  Wahyudi, Rekondisi  Dan  Modifikasi Sepeda  Motor  Honda  C86  (Suspensi). UNS-F. Teknik Prog. D III Teknik Mesin- I.8610032-2014