## SUSTAINABILITY OF CIRCULATION PATTERNS TO EASY MOBILITY VISITORS

## CASE STUDY: PALACE BANDUNG ELECTRONIC CENTER, BANDUNG
1 Deviani Susanto. 2 Ir. Alexander Sastrawan, MSP ¹ Student in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture at Parahyangan Catholic University
² Senior lecturer in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture at Parahyangan Catholic University
Abstract- The addition of new buildings especially in the  shopping center building is often the case, it aims to develop activities in old shopping buildings that are considered to have potential in maintaining or improving the quality of a shopping center, but the development can be a problem if in the initial development of a shopping center has no plans for adding or thinking about the second stage of development for some time to come. As a result, the designer must be able to create a connection circulation path in the building design that looks united between the old building and the new building into a unified whole, but there are several factors that must be adapted to the condition and state of the old building so that the resulting building can be continuous with each other.
This research will discuss about the circulation inside the shopping center building, especially on the continuity between circulation pattern of old building and new building of shopping building. The object used is electronic shopping center Istana Bandung Electronic Center or often called BEC located at Jalan Purnawarman no 13-15, Bandung.
Qualitative method is done by collecting data from object of study in the form of plan, documentation of picture or photo, study of literature, theories, and so on. Quantitative methods are carried out by listing the mobility of visitors  within  the  building,  especially  in  the  path  of  meeting  the  circulation  patterns  between  old  and  new buildings in the BEC shopping area.
The purpose of this research is to know the continuity of circulation pattern between old building and new building as one shopping center, seen from the ease of visitor mobility inside the building, and to know and to evaluate the effectiveness of combined circulation pattern between old building and new building inside shopping area Istana Bandung Electronic Center.
Key Words : continuity, circulation patterns, ease of visitor mobility, shopping center.

## KESINAMBUNGAN POLA SIRKULASI TERHADAP KEMUDAHAN MOBILITAS PENGUNJUNG STUDI KASUS: ISTANA BANDUNG ELECTRONIC CENTER, BANDUNG
1 Deviani Susanto. 2 Ir. Alexander Sastrawan, MSP ¹ Mahasiswi S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan. ² Dosen Pembimbing S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan.
Abstrak- Penambahan  bangunan  baru  khususnya  pada  bangunan  pusat  perbelanjaan  seringkali  terjadi,  hal  ini bertujuan untuk mengembangkan aktivitas di gedung perbelanjaan lama yang dianggap berpotensi dalam menjaga ataupun meningkatkan kualitas suatu pusat perbelanjaan, namun pengembangan tersebut dapat menjadi masalah jika dalam pembangunan awal suatu pusat perbelanjaan tidak memiliki rencana untuk menambah atau memikirkan
1 Corresponding Author: devianisusanto@gmail.com
tahap pembangunan kedua pada  beberapa waktu kedepannya. Dampaknya, perancang harus mampu membuat jalur pertemuan sirkulasi di dalam rancangan bangunan yang terlihat menyatu antara gedung lama dan gedung baru menjadi satu kesatuan utuh, namun ada beberapa faktor yang harus disesuaikan dengan kondisi dan keadaan bangunan gedung lama agar bangunan yang dihasilkan dapat sinambung satu sama lain.
Penelitian  ini  akan  membahas  mengenai  sirkulasi  di  dalam  bangunan  pusat  perbelanjaan,  khususnya  pada kesinambungan  antara  pola  sirkulasi  bangunan  lama  dan  bangunan  baru  gedung  perbelanjaan.  Objek  yang digunakan  adalah  pusat  perbelanjaan  elektronik  Istana  Bandung  Electronic  Center  yang  terletak  di  Jalan Purnawarman no 13 – 15, Bandung.
Penelitian dilakukan dengan menggunakan metode kualitatif dan kuantitatif dengan mengumpulkan data-data dari objek studi berupa denah, dokumentasi gambar atau foto dan studi literatur serta mendata mobilitas pengunjung di dalam bangunan khususnya pada jalur pertemuan pola sirkulasi antar bangunan gedung lama dan baru yang ada di dalam area perbelanjaan BEC.
Tujuan dari penelitian ini untuk mengetahui kesinambungan pola sirkulasi antar gedung lama dan gedung baru sebagai satu kesatuan pusat perbelanjaan, dilihat dari kemudahan mobilitas pengunjung di dalam bangunan, serta mengetahui dan  menilai efektivitas gabungan pola sirkulasi antar gedung lama dan gedung baru di dalam area perbelanjaan Istana Bandung Electronic Center.
Kata Kunci : kesinambungan, pola sirkulasi, kemudahan mobilitas pengunjung, pusat perbelanjaan.

## 1. PENDAHULUAN
Pada  saat  ini,  penambahan  bangunan  baru  khususnya  pada  bangunan  pusat perbelanjaan  seringkali  terjadi  di  kota-kota  besar  yang  memiliki  perkembangan  yang  pesat. Penambahan  bangunan  berupa  pembuatan  gedung  baru  bertujuan  untuk  mengembangkan aktivitas di gedung perbelanjaan lama, yang dianggap dengan perluasan ini dapat berpotensi dalam menjaga ataupun meningkatkan kualitas suatu pusat perbelanjaan.
Pembuatan  gedung  baru  untuk  mengembangkan  aktivitas  pada  gedung  perbelanjaan lama  dapat  menjadi  masalah  jika,  dalam  pembangunan  awal  suatu  pusat  perbelanjaan  tidak memiliki rencana untuk menambah atau memikirkan tahap pembangunan kedua pada beberapa waktu kedepannya. Dampaknya, perancang harus mampu membuat jalur pertemuan di dalam rancangan bangunan yang terlihat menyatu antara gedung lama dan gedung baru menjadi satu kesatuan  utuh,  namun  ada  beberapa  faktor  utama  pada  bangunan  perbelanjaan  yang  harus disesuaikan.  Menurut  Nadine  Beddington  faktor  utama  dalam  bangunan  pusat  perbelanjaan adalah konsep utama, layout,  dan sirkulasi. Penyesuaian faktor tersebut  di  dalam rancangan gedung  perbelanjaan  baru  dapat  dikatakan  berhasil  bila  mampu  menyatu  dan  melebur menyesuaikan  dengan  kondisi  pada  gedung  yang  sudah  ada  sebelumnya,  prinsip  utama keberhasilan rancangan dapat ditemukan dari sirkulasi pengguna khususnya pengunjung yang baru  pertama  kali  datang  dapat  berjalan  secara  lancar  dan  mengalir  dari  awal  hingga  akhir perjalanan.
Efektivitas menjadi poin penting untuk membantu memudahakan pengguna, efektivitas dapat  dilihat  dari  sirkulasi  pengguna,  khususnya  pada  pusat  perbelanjaan  adalah  sirkulasi pengunjungnya. Dalam hal sirkulasi pengunjung, faktor yang harus dipertimbangkan berkaitan erat dengan kesinambungan antar bangunan lama dan bangunan baru dilihat dari pergerakan pengunjung  di  dalamnya.  Sirkulasi  pengunjung  kemudian  difokuskan  pada  pengguna  jalur pedestrian, drop  off ,  dan  area  penerima  utama.  Sirkulasi  yang  dirancang  diharapkan  dapat mempermudah  pengguna  dari  luar  hingga  masuk  berkeliling  di  dalam  bangunan  gedung, sikulasi  kemudian  dapat  dibagi  menjadi  sirkulasi  eksternal  dan  sirkulasi  internal.  Sirkulasi secara  eksternal  dapat  berupa  akses  pencapaian  pada  tapak  menuju  pintu  masuk  utama bangunan,  dengan  syarat  akses  pada  bangunan  komersil  harus  dapat  mudah  dicapai  guna mempermudah sirkulasi pengunjung. Secara internal, sirkulasi di dalam bangunan harus dapat dilalui secara merata oleh pengunjung, diharapkan tidak terdapat area mati pada area tertentu di dalam bangunan.
Pembahasan  mengenai  sirkulasi  dapat  berkaitan  erat  dengan  pergerakan  dan flow activity atau secara singkat dikatan sebagai mobilitas pengunjung baik itu secara horizontal, vertikal, dan diagonal. Sirkulasi pada bangunan perbelanjaan kemudian dapat dikaitkan dengan penataan  fisik  berupa  penataan  jenis  layout  bangunan  perbelanjaan  dan  zoning  kegiatan, daripenataan fisik yang ada maka dapat ditemukan suatu pola sirkulasi.
Melalui latar belakang tersebut, maka dalam penelitian ini akan dibahas mengenai sirkulasi di dalam  bangunan  pusat  perbelanjaan,  khususnya  pada  kesinambungan  pola  sirkulasi  antara bangunan lama dan bangunan baru gedung perbelanjaan. Efektivitas sirkulasi pada bangunan perbelanjaan kemudian secara lebih jauh dapat ditinjau dari penataan layout, media sirkulasi, zoning,  dan  penempatan  tenant  yang  kemudian  akan  mempengaruhi  kemudahan  mobilitas pengunjung  khususnya  di  jalur  pertemuan  pola  sirkulasi  antar  bangunan  gedung  lama  dan gedung  baru.  Objek  yang  digunakan  untuk  menggambarkan  fenomena  permasalahan  yang telah  disampaikan  di  atas  adalah  pusat  perbelanjaan  Istana  Bandung  Electronic  Center  atau sering disebut BEC yang terletak di Jalan Purnawarman no 13 – 15, Bandung.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kesinambungan pola sirkulasi di dalam bangunan Istana  Bandung  Electronic  Center  (BEC),  sebagai  pusat  perbelanjaan  yang  dibangun  secara bertahap,  serta  menilai  efektivitas  jalur  sirkulasi  pengunjung  yang  ada  di  dalam  bangunan Istana  Bandung  Electronic  Center  khususnya  dalam  memudahkan  pengunjung  dalam melakukan  mobilitas,  mobilitas  dicapai  dari  titik  masuk  hingga  tujuan  yang  ditempuh didasarkan pada kebutuhan dan media sirkulasi yang ada.
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode kualitatif dan kuantitatif, berupa: (1)  mengumpulkan  data-data  dari  objek  studi  berupa  tenant,  media  sirkulasi,  denah, dokumentasi gambar/ foto, studi literatur, teori-teori, dan sebagainya (2) survey langsung ke dalam  lapangan  guna  mendapatkan  data  penghitungan  jumlah  pengunjung  yang  melakukan pergerakan tepat pada jalur pertemuan pola sirkulasi lantai Lower Upper – Lantai 3, dilakukan pada  jam  terpadat  dalam  1  pekan  yaitu  hari  sabtu  tanggal  1  &  8  April  2017  (pukul  16.00  - 17.00) dan hari minggu  tanggal 2 & 9 April 2017 (pukul 15.00 - 16.00).

## 2. POLA SIRKULASI ISTANA BANDUNG ELECTRONIC CENTER

## 2.1. TIPOLOGI
Bandung Electronic Center awalnya sebelum terdapat BEC2 berdasarkan tipologi pusat perbelanjaan yang diungkapkan oleh ICSC’s Asia Research Council lebih mengarah pada tipe Niche/ destination retail dengan ciri utama kategori penjualan barang khusus dan retail-retail tanpa anchor utama,  dalam  hal  ini  BEC  1  mengarah  pada  penjualan  elektronik  khususnya handphone , komputer, dan kamera, dengan persentase terbesar tenant handphone sebesar 45%, dan  computer  23%.  Setelah  terdapat  BEC2  dan  penambahan  fungsi-fungsi  baru,  tipe  pusat perbelanjaan  ini  menjadi  lebih  mengarah  pada  tipe Super  Regional karena  memiliki anchor baru  dan  fungsi  yang  berbeda  dari  konsep  elektronik, anchor yang  ada  berupa supermarket yaitu  Lotte Mart pada lantai USL, Electronic Solution yang merupakan department  store di lantai  3, café,  restaurant dan food  court yang  tersebar  pada  tiap  lantai,  dan entertainment berupa Game Mater di lantai 3, bioskop Blitz Megaplex pada lantai L3A, terlihat dari diagram yang ada tenant entertainment merupakan tenant tertinggi pada gedung yang baru sebesar 21% (Figur 1.)  Berdasarkan persentase tipe penjualan di dalamnya maka didapatkan data sebagai berikut.

## Figur 1. Diagram PersentaseTenant di BEC 1 & BEC 2

## 2.2. PENCAPAIAN KE DALAM BANGUNAN
Secara umum dilihat dari entrance dalam tapak BEC, kecenderungan orang memilih entrance yang terlehat lebih dahulu secara visual. Hal ini terjadi pada kasus entrance di BEC, dalam  pemilihannya  pengunjung  cenderung  memilih  masuk  pada  titik  1  (Figur  2)  hal  ini dikarenakan Jalan Punawarman hanya menyediakan jalur sirkulasi transportasi searah dimulai dari arah utara BEC. Secara kepadatannya pengunjung titik 1 memiliki kepadatan 55%, titik 2 sekitar 35%, dan titik 3 sekitar 10%. Dilihat dari arah visual pencapaiannya dari jalan, entrance 1 dan 2 memiliki pencapaian yang tersamar dimana orang harus mencari dulu entrance dari sudut pandang mereka,  dan untuk entrance 3 pengunjung tidak akan mengetahui  bila sudah melewati sisi bangunan bagian timur dan berbelok arah.
Figur 2. Kecenderungan Pemilihan Entrance oleh Pengunjung
Lebih  jauh  masuk  ke  dalam  bangunan,  penggunaan entrance (Figur  3.)  sebenarnya memberikan  arah  tujuan  ke  level  lantai  yang  berbeda-beda,  hal  ini  menyesuaikan  dengan ketinggian tapak di dalam bangunan. Pada entrance 1 diarahkan pada lantai LU, LG, dan UG , entrance 2 di lantai USL, dan entrance 3 di lantai SL. Penggunaan entrance pengunjung lebih dari satu dalam 1 bangunan dapat dikatakan bangunan ini memiliki konsep multientrance, biasa penggunaan multientrance ini  dikarena  bangunan  memiliki  sisi  yang  menghadap  pada  jalan yang berbeda.
PERSENTASE TENANT BEC 1

## PERSENTASE TENANT
BEC 2

## Figur 1. .Entrance ke dalam Bangunan

## 2.3. KATEGORI LAYOUT
Secara  keseluruhan  Bandung  Electronic  Center  merupakan  pusat  perbelanjaan  yang bersifat tertutup/ enclosed shopping centre , dan merupakan bangunan yang di redeveloped . Bangunan BEC pada tahun 2002 memiliki layout pusat perbelanjaan Loop / Racetrack Plan dimana pengunjung berjalan secara berputar untuk menuju ke lantai yang lain. Namun setelah penambahan BEC2 yang dibuka pada tahun 2014, layout bangunan gedung lama masih melekat  dan  tampak  utuh  tanpa  perubahan  baik  dari  sisi  tenant  koridor,  eskalator,  dan penempatan entrance utama,  perbedaan  muncul  dengan  penghilangan  bagian  tertentu  untuk dijadikan sebagai jalur-jalur pertemuan yang mempertemukan antara gedung lama dan gedung baru.
Dilihat  secara  terpisah  dari  gedung  yang  lama,  gedung  baru  memiliki  sirkulasi  yang cenderung  linear  (Figur  4.),  dilihat  dari  denah,  penggabungan  layout  tersebut  hanya disambungkan dengan titik-titik berupa jalur pertemuan antara layout gedung lama dan layout gedung baru (layout loop dan linear).
Figur 4. Layout Denah linear di BEC baru dan  loop di BEC lama Lantai LG

## 2.4. KORIDOR DAN NODE
Dilihat dari perbedaan layout sirkulasi yang terletak pada gedung lama dan gedung baru BEC,  secara  lebih  jauh  akan  dianalisa  peletakan  koridor  dan  node  untuk  mendapatkan  pola sirkulasi  yang terbentuk.  Penggunaan node dipakai  untuk  mempermudah pengunjung dalam mengenali  suatu  lokasi,  karena  node  memiliki  suatu  identitas  dan  menjadi  titik  kumpul beberapa koridor.
Dilihat dari gambar skema koridor di lantai LU sampai lantai L2, hubungan node antara bangunan lama dan bangunan baru di  sisi  utara dianggap memiliki  potensi  (Figur 5) karena adanya  titik-titik  node  yang  saling  berhubungan,  masalah  yang  muncul  adalah  node  pada bangunan baru di sisi utara tak dapat dilihat dengan mudah dari entrance, dikarenakan pada sisi terdekat entrance tak dimunculkan jalur hierarki terkuat. Hal ini mengakibatkan bangunan baru pada sisi utara tak mendapat akses jalur utama secara mudah dari entrance drop off bangunan utama.
Figur 5. Hubungan Sirkulasi Utama BEC Baru Utara dan BEC Lama
Setelah melihat perbandingan denah dari  bangunan lama sebelum terdapat bangunan baru (tahun 2002) dan sesudah ada penambahan bangunan baru (tahun 2017), pola sirkulasi yang  dipengaruhi  entrance,  koridor,  dan  node  secara  keseluruhan  masih  dipertahankan  oleh bangunan  lama  dan  tidak  dilakukan  perubahan.  Pada  tabel  1.  Dijelaskan  dan  ditemukan perbandingan bahwa bangunan BEC baru secara tipe dan layout memiliki sesuatu yang baru yang dari tipe dan layout di BEC lama.
Tabel 1. Tabel Hasil Kesinambungan Pola Sirkulasi BEC
Massa Bangunan Pembentukan Pola Sirkulasi Entrance Layout & Tipe Koridor & Node Terhadap Kesinambungan Pusat Perbelanjaan BEC Lama Pengunjung  yang  kurang familiar dengan kondisi di dalam BEC lebih memilih entrance di BEC lama, hal ini dipengaruhi dari pemikiran entrance hanya ada pada awal pencapaian tapak. Layout  yang  digunakan adalah loop/  racetrack plan
Tipe nische/  destination retail ,  karena  persentase tertinggi pada tenant elektronik. Node terkuat berada pada dekat entrance dan pertemuan  sirkulasi  di ujung bangunan lama sebagai  titik  putar  atau titik belok pengunjung ke koridor lain, namun hierarki  koridor  hanya terlihat jelas pada beberapa lantai.
Massa Bangunan Pembentukan Pola Sirkulasi Entrance Layout & Tipe Koridor & Node Terhadap Kesinambungan Pusat Perbelanjaan BEC Baru Pengunjung yang familiar dengan  kondisi  di  dalam BEC memilih kemudahan dengan  memilik entrance lain di sisi selatan, hal ini untuk  mencapai  tempat yang  ingin  dituju  secara cepat,  misal food  district atau lotte mart .
Layout  yang  digunakan adalah linear plan. Tipe super regional karena persentase tertinggi pada fungsi supermarket , department store , café / restaurant , dan entertainment . Node terasa pada pertemuan  sirkulasi  di ujung gedung baru, namun  node  yang  ada tidak semua dapat terhubung  dengan  jalur sirkulasi koridor utama.. Pengga- bungan Penggunaan multientrance dianggap kurang  efektif  diterapkan pada bangunan yang memiliki arah hadap jalan jalur satu arah. Layout dan tipe penjualan yang  berbeda pada  massa bangunan lama dan baru. Node  dan  koridor  antar gedung baru dan lama tak diarahkan  dengan  mudah secara visual.
Maka hasil yang muncul dari hasil tabel perbandingan diatas, BEC dalam tatanan pola sirkulasi dalamnya memiliki 2 pola sirkulasi yang berbeda antara bangunan gedung lama dan gedung baru. Namun  untuk  kesinambungan pola  sirkulasi BEC  dianggap  sinambung  karena mobilitas pengunjung di dalam bangunan tetap berjalan.

## 3. JALUR PERTEMUAN POLA SIRKULASI
Sirkulasi pengunjung secara internal di dalam BEC ditampilkan secara berbeda di tiap lantainya,  maka  akan  dibahas  pada  bab  berikutnya  mengenai  kondisi  jalur  pertemuan  yang mengarahkan  pergerakan  pengunjung  antara  pola  sirkulasi  gedung  lama  (loop)  dan  gedung baru (linear) pada batas di sisi utara dan gedung baru di sisi selatan, dikaitkan dengan variabel dimensi, visual pengunjung, media sirkulasi, dan tenant tujuan. Jalur pertemuan 2 pola sirkulasi ini hanya terbentuk di LU, LG, UG, L1, L2, dan L3 saja. Maka akan dianalisa jalur pertemuan pada 6 lantai terkait.

## 3.1. LOWER UPPER
Figur 6. Posisi Jalur Pertemuan Pola (kiri) dan Persentase Jumlah Pengguna (kanan) di lantai LU
Dilihat dari diagram persentase mobilitas pengunjung di lantai LU, pada bagian jalur B, memiliki persentase tertinggi 47% dari Lantai LU, faktor yang bisa dilihat dari sisi visual, jalur B selatan adalah jalur yang terdekat dengan entrance, sejalur juga dengan entrance lain di  Lantai  Utama  khususnya  di  gedung  lama,  memiliki  dimensi  lebar  3  meter  dan  dianggap
mencukupi  bila  dilihat  dari  dimensi  standart  minimal  3  meter  untuk  jalur  sirkulasi  bersih pengunjung suatu pusat perbelanjaan.
Persentase terendah didapat pada jalur D, hal ini disebabkan adanya cross circulation antara pengunjung dengan kendaraaan, jalur pertemuan ini dipisahkan dengan entrance parkir basement, sehingga untuk keselamatan pengunjung guna menuju ke tempat fasilitas di bagian utara lebih memilih menggunakan jalur C.

## 3.2. LOWER GROUND
Figur 7. Posisi Jalur Pertemuan Pola (kiri) dan

## Persentase Jumlah Pengguna (kanan) di lantai LG
Dilihat  dari  diagram  persentase  mobilitas  pengunjung  di  lantai  LG  dan  lalu  lalang secara keseluruhan jalur pertemuan pola, Jalur B sebesar 54%, beberapa hal pendukung dapat dilihat dari entrance utama bangunan, serta adanya koridor dengan hierarki yang melewati jalur ini. Secara sisi visual jalur B paling terlihat lebar karena dinding koridor dibuat sejajar dengan unit tenant yang ada di gedung lama, serta kesan lapang karena tak semua bagian jalur ditutup dengan dinding. Lebar koridor sesungguhnya di jalur ini memiliki lebar 7,2 meter, namun lebar bersih setelah dipakai tenant menjadi 3,4 meter. Namun kesan visual yang luas memberikan ketertarikan pengunjung untuk berlalu lalang.
Dilihat dari jalur pertemuan sisi utara secara keseluruhan, tepatnya pada jalur D di lantai ini  memiliki  mobilitas  tertinggi  untuk  lalu  lalang  pengunjung  ke  gedung  baru  bagian  utara, beberapa hal dapat dilihat bahwa memang jalur ini berada paling dekat dengan entrance utama khususnya entrance titik  B  (Figur  3),  hal  lain  karena  kebutuhan  pengunjung  menggunakan media sirkulasi yang dianggap cepat yaitu lift dan jalur yang dibuka tepat berada di depan lobby lift  membuat  pengunjung  lebih  mudah  mengenali  dan  tertarik.  Hal  penunjang  lain  karena adanya fasilitas atm BCA yang ada tepat di sisi tersebut, sehingga pengunjung secara terpaksa harus menuju ke area tersebut untuk melakukan transaksi.

## 3.3. UPPER GROUND
Dilihat dari persentase mobilitas pengunjung di lantai LG, jalur yang banyak digunakan berada  pada  jalur  B,  hal  pendukung  yang  sangat  jelas  terlihat  adalah  terbukanya  jalur  dan dimensi yang disejajarkan dengan jalur utama gedung lama, dimensi pada jalur ini mencapai 7,2 meter, sehingga bila dilihat memang kondisi gedung lama dapat dengan mudah dilihat dari gedung  baru,  dan  sebaliknya.  Hal  lain  jalur  ini  dilewati  oleh  jalur  yang  memiliki  hierarki tertinggi antara pada bangunan lama dan bangunan baru, seperti pada pembahasan sebelumnya (Figur 6). Jalur A memiliki dimensi lebar sirkulasi 2,8 meter yang tidak memenuhi standart, sebesar minimal 3 meter namun penggunaan jalur ini 2x lebih banyak dilalui bila dibandingkan dengan jalur C dan D yang memenuhi strandart.
Figur 8. Posisi Jalur Pertemuan Pola (kiri) dan Persentase Jumlah Pengguna (kanan) di lantai UG

## 3.4. LANTAI 1
Figur 2. Posisi Jalur Pertemuan Pola (kiri) dan Persentase Jumlah Pengguna (kanan) di lantai 1.
Lantai  1  untuk  persentase  mobilitas  terbesar  pada  jalur  pertemuan  B,  dengan  lebar koridor 7,2 meter, namun karna adanya inline tenant , lebar bersih jalur ini hanya 4 meter, hal ini juga dilakukan penerapan yang sama dengan jalur B yang ada di Lower Ground , meskipun dimensi  bersih  untuk  sirkulasi  pengunjung  cukup  kecil  namun  punya  visual  yang  lebar, didukung juga keberadaan inline tenant yang turut mengundang ketertarikan pengunjung. Jalur sirkulasi A memiliki dimensi jalur terkecil sebesar 2,8 meter, hal ini tidak memenuhi standart minimal lebar sirkulasi dan penggunaanya 2x lebih banyak dilewati daripada jalur C dan D.

## 3.5. Lantai 2
Figur 10.Posisi Jalur Pertemuan Pola (kiri) dan Persentase Jumlah Pengguna (kanan) di lantai L2.
Jalur pertemuan di lantai ini, pada sisi utara dianggap cukup berbeda penyelesaiannya dengan jalur pertemuan di level lantai sebelumnya, hal ini dikarenakan terdapat 3 jalur yang tiap jalurnya memiliki dimensi yang dibuat sama rata dengan dengan koridor yang ada di BEC 1, jalur D dibuat sejajar dengan akses menuju atau ke eskalator, sehingga aksesnya dianggap paling banyak dilalui dari ketiga jalur yang telah dibuat, untuk sisi selatan jalur B paling banyak dilewai  oleh  pengunjung  sebesar  48%,  lebar  bersih  sirkulasinya  sebesar  3,7m  dan  dianggap merupakan jalur yang paling dekat dengan arah naik dan turun eskalator.

## 3.6. LANTAI 3
Figur 11. Posisi Jalur Pertemuan Pola (kiri) dan Persentase Jumlah Pengguna (kanan) di lantai L3.
Jumlah jalur pertemuan pada lantai 3 memiliki lalu lalang yang dianggap tinggi untuk pengunjung  bergerak  dari  gedung  lama  dan  baru,  terutama  dari  sisi  selatan  lalu  lalang pengunjung dapat dibilang tinggi,  untuk  persentase tertinggi  diperoleh jalur B dengan 57%, kebanyakan  pengunjung  melewati  jalur  ini  untuk  bisa  mengakses  eskalator  ke  lantai  L3A, karena eskalator ini menjadi akses termudah menuju bioskop di L3A, lebar sirkulasi 6 meter, dilihat  dari  segi  visual  terlihat  lapang  dan  lebar  tanpa  adanya  pembatas  baik  dari  jalur pertemuan A atau B, dengan penerapan jalur seperti ini maka bagian jalur pertemuan menjadi terlihat paling mencuri perhatian, karena jalur gedung lama dan baru dibuat sebagai titik temu berupa node di  tengah  (Figur 7) , hal  ini membuat  sirkulasi dapat  terjadi secara leluasa, hal penarik  lain  karena  di  lantai  3  memiliki  kekuatan  daya  tarik  tersendiri  sebagai  area  tujuan, karena memiliki tenant utama penarik seperti area entertainment dan makanan. Untuk sirkulasi di jalur C sewaktu-waktu dapat ramai dilalui pengunjung saat jam selesai ibadah gereja GBI yang berada pada sisi utara bangunan.
Table 2. Hasil Analisa Kondisi Jalur Pertemuan
No Lantai Jalur Persen ta-se Lebar Bersih (M) Standart Faktor Penarik Jalur Sirkulasi 1 SL - - - - Pemanfaatan area parkir 2 USL - - - - Pemanfaatan area parkir 3 LU A 20% 2,8 Tak Memenuhi Diapit oleh entrance pedestrian utama bangunan. B 47% 3 Memenuhi C 22% 3.4 Memenuhi Keamanan jalur pejalan kaki. D 11% 3 Memenuhi
No Lantai Jalur Persen ta-se Lebar Bersih (M) Standart Faktor Penarik Jalur Sirkulasi 4 LG A 21% 2,8 Tak Memenuhi Keberadaan inline tenant. Sejajar dengan jalur hierarki utama BEC1. Dekat dengan entrance utama. B 54% 3,4 Memenuhi C 7% 3,4 Memenuhi Dekat dengan entrance utama. Berhadapan langsung dengan pintu lift. D 18% 2,8 Tak Memenuhi 5 UG
A 26% 2,8 Tak Memenuhi Pandangan visual telihat jelas Sejajar dengan jalur hierarki utama BEC 1. B 52% 7,2 Memenuhi C 12% 3,4 Memenuhi Sejajar dengan lobby lift D 10% 3,7 Memenuhi 6 L1 A 26% 2,8 Tak Memenuhi Keberadaan inline tenant. Sejajar dengan jalur hierarki utama BEC1. B 52% 4 Memenuhi C 11% 3,4 Memenuhi - D 11% 7,5 Memenuhi
7 L2 A 34% 2,8 Tak Memenuhi Dekat dengan akses eskalator naik dan turun. B 48% 3,7 Memenuhi C 7% 3,4 Memenuhi Dekat dengan akses eskalator naik dan turun. Sejajar dengan akses menuju eskalator. D 8% 3,7 Memenuhi E 3% 3,7 Memenuhi 8 L3 A 29% 3,2 Memenuhi Dekat dengan akses eskalator naik dan turun menuju L3A. B 57% 6 Memenuhi C 14% 3,4 Memenuhi - 9 L3A - - - Tidak Ada Keterangan Jalur Batas Selatan Jalur Batas Utara Persentase Tertinggi Pada Batas Selatan Persentase Tertinggi Pada Batas Utara
Kesimpulan  didapatkan,  dimensi  lebar  suatu  jalur  sirkulasi  tidak  mengahalangi pengunjung untuk melakukan mobilitas ke tempat tujuan, dikarenakan pada jalur yang lebarnya tak  memenuhi  standart  memiliki  persentase  mobilitas  yang  cukup  tinggi  mencapai  34% pengunjung di  dalam satu lantai.  Namun  untuk  dimensi  lebar jalur akan lebih nyaman bila memenuhi standart minimal sirkulasi perbelanjaan dan lebar disesuaikan dengan jumlah lalu lalang  pengunjung.  Maka  jalur  sirkulasi  guna  memudahkan  mobilitas  pengunjung  di  dalam bangunan  perbelanjaan  BEC  dianggap  tak  efektif  dikarenakan  terdapat  jalur-jalur  yang  tak memenuhi  standart  minimal  sirkulasiyang  memberikan  efek  terjadi  kepadatan  pada  jalur sirkulasi yang menghambat mobilitas pengunjung.

## 4. KEMUDAHAN MOBILITAS PENGUNJUNG
Tipe desain BEC memiliki tipe desain bertingkat banyak/ multi-level design , sehingga untuk melihat keefektivan penggabungan pola sirkulasi pengunjung yang ada antara BEC lama dan BEC baru pengunjungnya tidak hanya dilihat dari 1 lantai saja namun hubungan antar tiap lantai satu sama lainnya. Dari teori yang telah didapatkan faktor yang dapat meningkatkan dan memperluas aliran sirkulasi/ flow activity pengunjung dapat dilakukan dengan pertimbangan
perletakan entrance , jalur sirkulasi antar koridor, media sirkuasi vertikal, dan perletakan tenant. Oleh karena itu akan dilakukan analisa ketiga aspek tersebut  dikaitkan dengan pola sikulasi BEC secara keseluruhan antar lantai.
Untuk  pemilihan  media  sirkulasi  vertikal,  ditetapkan  pada  penggunaan  eskalator. Eskalator pada sebuah bangunan perbelanjaan dianggap sebagai media sirkulasi vertikal yang paling  efektif,  hal  ini  dikarenakan  eskalator  mampu  mengangkut  pengguna  secara  terus menerus. Untuk bangunan perbelanjaan, menurut standar Architects’ Data Third Edition 7, data persentase penggunaan sirkulasi vertikal adalah, tangga 2%, lift 8%, dan eskalator 90%. Bila dihitung  perbandingannya  BEC  menggunakan  jumlah  lift  menerus  dari  lantai  SL-L3A sebanyak 5 buah saja, dan eskalator sebanyak 65 buah yang tersinambung dari lantai SL-L3A, dan tangga hanya digunakan untuk tangga kebakaran, maka untuk persentase media sirkulasi vertikal BEC didominasi oleh eskalator sebesar 93%. Proses mobilitas pengunjung diawali dari 15 titik entrance yang ada di lantai SL, USL, LU, LG, dan UG .menuju ke tenant tujuan, atau media sirkulasi vertikal eskalator yang sesuai dengan kemudahan jalur.
Figur 12. Penempatan Media Sirkulasi Vertikal Lift (Kiri), dan Eskalator (Kanan).

## 4.1. STREET LEVEL & UPPER STREET LEVEL
Figur 13. Mobilitas Pengunjung Lantai USL (Kiri) & LU (Kanan) Berdasarkan Tenant Tujuan.
Pada  Lantai  SL  dan  USL  merupakan  lantai  tambahan  yang  hanya  ada  pada  area bangunan  baru,  memiliki  2  entrance  drop  off,  pada  gambar  diatas  terlihat  pada  pengguna eskalator lokasi 7 (Figur 12) jalur sirkulasi dilakukan dengan menembus ruang, karena secara terpaksa pangunjung yang ingin naik dari lantai SL ke USL harus melewati tenant Lotte Mart terlebih dahulu.

## 4.2. LOWER UPPER
Figur 14. Mobilitas Pengunjung Lantai LU Berdasarkan Tenant Tujuan.
Pada lantai ini terdapat 4 titik jalur pertemuan, pada lantai ini jalur pertemuan tertinggi pada titik B sebesar 47%, untuk memperjelas data yang sudah didapat maka akan dianalisa dari ilustrasi tujuan pengunjung yang sudah dibuat dengan data dari lampiran 2. Dari perhitungan grafik dan data yang sudah didapat, maka didapatkan perbandingann data persentase mobilitas pengunjung  dan  persentase  pembagian  jenis  tenant  tujuan  yang  pengunjung  lalui  sebagai berikut.  Didapatkan  dari  perbandingan  jalur  B  memiliki  persentase  tertinggi,  dengan perbandingan data 47% dan kebutuhan ke arah tenant tujuan 43%

## 4.3. LOWER GROUND
Pada lantai ini terdapat 4 titik jalur pertemuan, pada lantai ini jalur pertemuan tertinggi pada  titik  B  sebesar  52%.  Dari  perhitungan  grafik  dan  data  yang  sudah  didapat,  maka didapatkan  perbandingann  data  persentase  mobilitas  pengunjung  dan  persentase  pembagian jenis tenant tujuan yang pengunjung lalui sebagai berikut. Didapatkan dari perbandingan jalur B memiliki persentase tertinggi, dengan perbandingan data 52% dan kebutuhan ke arah tenant tujuan 44%
Figur 15. Mobilitas Pengunjung Lantai LG Berdasarkan Tenant Tujuan.

## 4.4. UPPER GROUND
Pada lantai ini terdapat 4 titik jalur pertemuan, pada lantai ini jalur pertemuan tertinggi pada  titik  B  sebesar  52%.  Dari  perhitungan  grafik  dan  data  yang  sudah  didapat,  maka didapatkan  perbandingann  data  persentase  mobilitas  pengunjung  dan  persentase  pembagian jenis tenant tujuan yang pengunjung lalui sebagai berikut. Didapatkan dari perbandingan jalur
B memiliki persentase tertinggi, dengan perbandingan data 52% dan kebutuhan ke arah tenant tujuan 44%
Figur 16. Mobilitas Pengunjung Lantai UG Berdasarkan Tenant Tujuan.

## 4.5. LANTAI 1
Pada lantai ini terdapat 4 titik jalur pertemuan, pada lantai ini jalur pertemuan tertinggi pada  titik  B  sebesar  52%.  Dari  perhitungan  grafik  dan  data  yang  sudah  didapat,  maka didapatkan  perbandingann  data  persentase  mobilitas  pengunjung  dan  persentase  pembagian jenis tenant tujuan yang pengunjung lalui sebagai berikut. Didapatkan dari perbandingan jalur B memiliki persentase tertinggi, dengan perbandingan data 52% dan kebutuhan ke arah tenant tujuan 39%
Figur 17. Mobilitas Pengunjung Lantai 1 Berdasarkan Tenant Tujuan.

## 4.6. LANTAI 2
Figur 18. Mobilitas Pengunjung Lantai 2 Berdasarkan Tenant Tujuan.
Pada lantai ini terdapat 5 titik jalur pertemuan, pada lantai ini jalur pertemuan tertinggi pada  titik  B  sebesar.  Didapatkan  dari  perbandingan  jalur  B  memiliki  persentase  tertinggi, dengan perbandingan data 48% dan kebutuhan ke arah tenant tujuan 27%. Untuk persentase menurut  tenant  lebih  merata,  namun  untuk  data  yang  ada  terjadi  perbandingan  yang  cukup besar  dari  yang  tertinggi  48%  dan  terendah  3%,  hal  ini  dimungkinkan  ada  faktor  lain  yang mempengaruhi mobilitas pengunjung, baik dari segi visual maupun unsur sirkulasi.

## 4.7. LANTAI 3

## Figur 19. Mobilitas Pengunjung Lantai L3 Berdasarkan Tenant Tujuan.
Pada lantai ini terdapat 3 titik jalur pertemuan, pada lantai ini jalur pertemuan tertinggi pada  titik  B  sebesar  57%.  Dari  perhitungan  grafik  dan  data  yang  sudah  didapat,  maka didapatkan  perbandingann  data  persentase  mobilitas  pengunjung  dan  persentase  pembagian jenis tenant tujuan yang pengunjung lalui sebagai berikut. Didapatkan dari perbandingan jalur B memiliki persentase tertinggi, dengan perbandingan data 57% dan kebutuhan ke arah tenant tujuan 44%.

## 4.8. LANTAI 3 A
Figur 20. Mobilitas Pengunjung Lantai 3A Berdasarkan Tenant Tujuan.
Untuk  lantai  L3A,  terdapat  fungsi  tenant  terbesar  yang  mampu  menarik  pengunjung untuk berjalan ke lantai bangunan teratas, hal ini penempatan bioskop atau anchor pada lantai L3A berhasil untuk diterapkan di dalam bangunan perbelanjaan.
Jalur mobilitas pengunjung dipengaruhi oleh pola sirkulasi dalam suatu bangunan. Pola sirkulasi  terbentuk  dari  adanya  unsur-unsur  sirkulasi  yang  mendukung  proses  mobilitas pengunjung.  Dari  analisa  di  atas,  didapatkan  persentase  tertinggi  data  mobilitas  pengunjung pada  jalur  sirkulasi,  sebanding  dengan  analisa  pola  sirkulasi  yang  terbentuk  dari  kebutuhan
pengunjung menuju tenant tertentu secara efektif. Hasil analisa jalur sirkulasi dan kemudahan mobilitas pengunjung dirangkum dalam tabel sebagai berikut:
Figur 21. Diagram Hasil Perbandingan Data Mobilitas dan Analisa Tenant Tujuan Pengunjung Keseluruhan.
Dilihat dari Tabel 3 yang kemudian diperjelas dengan keberadaan grafik pada Figur 21 dominansi  persentase  mobilitas  pengunjung  terlihat  pada  lantai  LG  dan  lantai  UG,  dengan dominansi  keseluruhan  pada  titik  jalur  B.  Ketimpangan  persentase  ini  menghasilkan kesimpulan pola sirkulasi pada bangunan BEC, penggabungan loop plan dan linear plan pada bangunan  ini  tidak  efektif,  dikarenakan  mobilitas  pengujung  tak  merata  pada  jalur-jalur pertemuan  antara  gedung  lama  dan  gedung  baru,  dengan  persentase  mobilitas  yang  terlihat timpang dari jumlah pengguna yang lebih condong pada satu zona tertentu.

## 6. EFEKTIVITAS  POLA  SIRKULASI  DENGAN  KEMUDAHAN  MOBILITAS PENGUNJUNG
Untuk hasil kesimpulan secara keseluruhan maka bangunan BEC dianggap sinambung antara bangunan lama dan bangunan baru karena mobilitas tetap terjadi satu sama lain, namun untuk efektifitas jalur sirkulasi dan penerapan pola dianggap tidak efektif.
Pada hasil kesimpulan data Figur 21 dominansi mobilitas lebih dari 20% terletak apda lantai LG dan L3, maka dapat ditemukan bahwa 2 lantai tersebut memiliki pola sirkulasi yang mengarahkan  mobilitas  pengunjung  paling  tinggi.  Maka  akan  dilihat  penerapan  pola  yang dianggap efektif pada bangunan BEC dilihat dari lantai LG dan L3.
Figur 22. Hubungan Sirkulasi Utama BEC Baru dan BEC Lama Lantai LG
Pada  lantai  LG  Pengunjung  akan  lebih  mudah  membaca  koridor  pada  hierarki  yang terlebar, dikarenakan hierarki sirkulasi pada bangunan BEC lama dan baru tetap dipertahankan dan diarahkan meskipun tak terjadi secara sejajar.
Pada  analisa  node  terkuat  dan  koridor  terkuat  lantai  LG,  terjadi  pola  sirkulasi  yang terbentuk  dari 2 titik node  yang menguatkan  yaitu  pada entrance utama  bangunan lama dan titik  entrance  bangunan  baru  yang  diarahkan  menggunakan  media  sirkulasi  vertikal,  pada bagian  koridor  utama  memang  memiliki  kelebaran  yang  sama  namun  terputus  pada  bagian tengahnya dan tidak sejajar antar koridor BEC lama dan Koridor BEC baru (Figur 22).
Figur 23. Hubungan Sirkulasi Utama BEC Baru dan BEC Lama Lantai L3
Lantai 3 pada bangunan BEC, memiliki koneksi pola sirkulasi antar node dan koridor yang berbeda dari lantai sebelumnya. Node terkuat diletakan tepat di tengah, yaitu pada jalur pertemuan  pola  sirkulasi  gedung  lama  dan  gedung  baru.  Diperkuat  dengan  hierarki  koridor secara  linear  pada  bagian  tengahnya  yang  mengarahkan  dari  utara-selatan  dan  sebaliknya (Figur 23).

## 7. PENUTUP
Kejelasan  pola  sirkulasi  mempengaruhi  kemudahan  pengunjung  dalam  melakukan pergerakan/  mobilitas,  khususnya  dalam  mempermudah  untuk  mencapai  ke  tempat  tujuan. Beberapa contoh yang ditemukan dan berhasil untuk digunakan adalah pola yang digunakan harus  memiliki  perkuatan  hierarki  antara  koridor  yang  kemudian  diperkuat  lagi  dengan pengadaan  node.  Sesuai  dengan  prinsip  penggunaan  pola  sirkulasi, loop  plan memiliki kesamaan pola dengan node, dan linear plan memiliki kesamaan pola dengan koridor. Dari hal tersebut dapat ditemukan pola-pola yang menunjang satu sama lain, seperti ilustrasi gambar di bawah.
Figur 24. Ilustrasi Penerapan Pola Sirkulasi dengan Loop Plan dan Linear Plan
Oleh karena itu penggunanan linear plan dan loop plan dapat saling berkesinambungan secara seimbang bila terdapat  pola  yang melengkapi  satu  sama lain. Dengan sifat loop  plan yang terpusat dan sifat linear plan yang mengarahkan, maka loop plan dan linear plan dapat digabungkan dengan arahan jalur yang jelas. (Figur 24)
Dalam membuat suatu pusat perbelanjaan gedung baru, agar dapat sinambung dengan bangunan  di  gedung  lama,  perlu  diperhatikan  jalur-jalur  pertemuan  yang  berpotensi  agar pengunjung dapat dengan mudah berpindah secara merata antar bangunan gedung lama dan gedung baru. Jalur temuan punya efektivitas yang tinggi bila memiliki visualisasi yang terbuka ke jalur sirkulasi utama gedung lama, node dan koridor harus sejajar dengan kondisi node dan koridor  gedung  lama,  dimana  jalur-jalur  pertemuan  ini  dijadikan  sebagai  penghubung sirkulasinya.  Jalur  sirkulasi  dapat  dengan  mudah  menarik  pengunjung  bila  terdapat anchor 8 utama diantaranya sebagai penarik, arah jalur perpindahan media sirkulasi vertikal diarahkan secara  seimbang,  dan  pengadaan inline  tenant pendukung  dapat  membantu  meningkatkan mobilitas pengunjung.

## 8. DAFTAR PUSTAKA
Beddington, N. (1982). Design for Shopping Centres. London: Butterworths Design Series Leung, D. D. (2009). First Steps Toward a Shopping Center Typology for Southeast Asia, Asia-Pacific and Beyond . ICSC’s Asia Research Council. Darlow, C. (1972). Enclosed Shopping Centres. the University of California: Architectural Press. Lawrence J, I. (1994). Store Palnning/Design: History, Theory, Process. Wiley.
Visser,  H.  ,  Shopping  centres:  investigating  the  need  for  a  regional  shopping  centre.  Disertasi  tidak diterbitkan, 2010, North-West University Northen,  R.  I.  (1977). Shopping  Centres:  A  Developer's  Guide  to  Planning  and  Design. College  of Estate Management.
Ching, Francis D.K. (2007). Architecture: Form, Space & Order, 3rd ed. John Wiley. Hoboken. Reurbanist. (2017, Maret 7).
Circulation System . Diambil kembali dari http://reurbanist.com/2011/03/circulation-system/