Peran Safety Management System Dalam  Keselamatan Pelayaran

## PERAN SAFETY MANAGEMENT SYSTEM DALAM KESELAMATAN PELAYARAN
Ali Sumara El Khomeiny ITL Trisakti khomegears@yahoo.com Falldy Primanta ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id Sjahrial Nasution ITL Trisakti yannst@ymail.com

## Abstract
SMS is  an important  thing that is  owned by all PT Hafar Daya Samudera's fleet.  The main problems  and  objectives  in  this  thesis  are  how  is  the  implementation  of    the  SMS  (Safety Management  System)  to  Neptune's  Hafar  Barge,  how  are  the  security  and  safety  shipping procedures implemented by the crew at the time of emergency and are there any influence of the safety management system and the shipping safety on Barge Hafar Neptune on PT Hafar Daya Samudera. The results of the calculation of data processing by the author is important for Barge Hafar Neptune to implement a safety management system proven by the weight and average results of research calculations of 92 (4.60). It is important for companies to carry out accident prevention related to the safety management system according to the calculation and data processing carried out by the authors.  The highest weight and average percentage according  to  the  results  of  research  calculations  is  124  (6.20)  and  it  is  important  for  the company  to  improve  accident  prevention  on  Barge  Hafar  Neptune  which  is  proven  by  the weight and average results of research calculations of 96 (4.80).
Keywords : Safety Management System, Shipping Safety

## PENDAHULUAN
Perusahaan  PT.  Hafar  Daya  Samudera harus mampu dan siap menghadapi tantangan  yang  ada.  Untuk  menghadapi tantangan  itu,  perlu  adanya  persiapan mengenai safety  management  system yang mampu  menjawab  tantangan  masa  sekarang dan  masa  yang  akan  datang  Di  indonesia safety  management  system namanya  adalah sistem manajemen keselamatan dan kesehatan  kerja  (SMK3)  Sesuai  Pasal  3 Permenaker 05/MEN/1996, perusahaan yang mempekerjakan  minimal  100  tenaga  kerja dan  atau  ada  potensi  bahaya  ledakan, kebakaran,  pencemaran  dan  penyakit  akibat kerja,  wajib  menerapkan  SMK3  (sistem manajemen  keselamatan  dan  kesehatan kerja).
Safety Management System (SMS) adalah  kombinasi  dari  susunan  organisasi manejemen, termasuk elemen-elemen perencanaan  dan  kaji  ulang,  susunan
konsultatif  dan  program  khusus  yang terintegrasi  untuk  meningkatkan  kinerja keselamatan dan kesehatan dan dalam upaya meminimalisir  kecelakaan  kerja  maka  PT. Hafar  Daya  Samudera  menerapkan Safety Management  System    (SMS) untuk  diatas kapal  PLB  Hafar  Neptune  sesuai  aturan International Safety Management Code 1994 (ISM CODE) yang bertujuan untuk meningkatkan  kinerja  keselamatan  dan kesehatan sekaligus dalam rangka pengendalian  resiko  yang  berkaitan  dengan kegiatan  kerja  guna  terciptanya  tempat  kerja yang aman, efisien dan produkatif.
Dalam  upaya  meminimalisir  tingkat kecelakan  kerja  dan  keselamatan  kesehatan kerja  PT  Hafar  Neptune  memerlukan  crew dan  pekerja  yang  memiliki  kemampuan dalam  melaksanakan  tugasnya  dan  tindakan tanggap  darurat  diatas  kapal  sebagai  upaya menciptakan  kondisi  kinerja  yang  aman sesuai dengan  peraturan ISM  CODE
ISSN 2407-635X
Peran Safety Management System Dalam  Keselamatan Pelayaran
( Intenational  Safety  Management  Code) yang  mewajibkan  kapal  diatas  500  GRT ( Gross  Register  Ton) harus  melaksanakan sistem manajemen keselamatan dan perusahaan  serta DPA  (designated  person ashore) harus  memperbaharui  dokumen Safety  Management  System  (SMS)  diatas Barge Hafar Neptune minimal 1 tahun sekali oleh  perusahaan  sesuai  dengan  peraturan ISM CODE (International Safety Management Code) 1994 sebagai.
Kegiatan  operasional  diatas  Barge Hafar Neptune kemampuan pekerja terhadap keselamatan  dan  dan  kesehatan  kerja merupakan peranan penting dalam peningkatan  kinerja  diatas  Barge  Hafa Neptune  dan  perusahaan  PT.  Hafar  Daya Samudera yang dianggap paling bertanggung jawab  atas  keselamatan  dan  kesehatan  kerja maka  perusahaan  harus  membuat  kebijakan dan  prosedur  keselamatan  dan  kesehatan kerja dan berkonsultasi dengan pekerja untuk memilih perwakilan dalam masalah keselamatan  dan  kesehatan  kerja  sebagai upaya  membuat  kegiatan  opersasional  dia atas kapal yang aman.
Safety  Management  System (SMS) diatas Barge Hafar Neptune sangat berkaitan dengan keselamatan pelayaran sesuai dengan UU  No.17  Tahun  2008  tentang  keselamatan pelayaran  dalam  upaya  penangulangan bencana/kecelakaan  saat  berlayar  dengan memastikan  keadaan  kapal  yang  memenuhi persyaratan  material  konstruksi,  bangunan, permesinan  dan  kelistrikan,  stabilitas,  tata susunan  serta  perlengkapan  termasuk  radio dan  elektronik  kapal  yang  dibutuhkan dengan sertifikat setelah dilakukan pemeriksaan  dan  pengujian  dan  perusahaan maupun  DPA (designated  person  ashore) harus  melaksanakan  internal  audit  yang bertujuan umtuk menjamin efektivitas penerapan manajemen terutama untuk menghadapi  risiko-risiko  utama  yang  dapat mengganggu pencapaian sasaran organisasi Namun  dalam  upaya  memksimalkan kegiatan  operasional  diatas  Barge  Hafar Neptune ditemui berbagai kendala diantaranya belum di perbaharuinya dokumen Safety  management  system diatas
Barge  Hafar  Neptune  oleh DPA  (Disignated person  ashore) masih  memakai  dokumen tahun  2013  dan  belum  dilaksanakannya latihan-latihan/drill  safety  drill  &  safety meeting di  atas  kapal .  yang  belum dilaksanakan  diatas  Barge  Hafar  Neptune, belum dilaksanakannya audit internal mengenai  keamanan  dan  keselamatan  yang berkaitan  pada safety  management  system oleh DPA (designated person ashore)

## TINJAUAN  PUSTAKA
Menurut Siswowardojo (2003),
keselamatan  kerja  adalah  Keselamatan dan  Kesehatan  kerja  secara  definitif dikatakan  merupakan  daya  dan  upaya yang terencana untuk mencegah terjadinya  musibah  kecelakaan  ataupun penyakit akibat kerja.
International  Safety  Management Code adalah  standar  Internasional  manajemen keselamatan  dalam  pengoperasian  kapal serta upaya pencegahan/pengendalian pencemaran  lingkungan.  Sesuai  dengan kesadaran  terhadap  pentingnya  faktor manusia dan perlunya peningkatan manajemen  operasional  kapal  dalam mencegah  terjadinya  kecelakaan  kapal, manusia,  muatan  barang/cargo  dan  harta benda serta mencegah terjadinya pencemaran  lingkungan  laut,  maka  IMO (international maritime organization)
mengeluarkan peraturan tentang manajemen keselamatan kapal & perlindungan lingkungan laut yang dikenal  dengan  Peraturan International Safety Management (ISM Code) yang juga dikonsolidasikan
dalam SOLAS Convention.
Manajemen Sumber Daya Manusia adalah merencanakan,  meningkatkan  kualitas, memelihara, dan mendayagunakan kekuatan  yang  berasal  dari  orang-orang dan Manajemen Personalia adalah personel  atau  orang-orang  yang  bekerja pada sebuah organisasi.
International  Safety  Management  Code (ISM-Code) menggunakan terminology company untuk perusahaan pelayaran atau
ISSN 2407-635X Peran Safety Management System Dalam  Keselamatan Pelayaran
operator kapal, baik sebagai pemilik kapal maupun sebagai penyewa kapal (Charteer) , perusahaan lain yang bertindak  sebagai  agen  atau  perwakilan, kantor pusat ataupun cabang serta general manajer  yang  semuanya  dipersatukan didalam  satu  sistem  manajemen  yang sesuai  menurut  organisasinya  masing- masing. International Safety Management Code  (ISM-Code) identik  dengan  Sistem Manajemen  Perusahaan  Pelayaran  karena kenyataannya  dari  seluruh  struktur  yang terdiri  dari  16  Clauses  lebih  setengahnya mengatur  tentang  tugas  wewenang  dan tanggung  jawab Company, Sehingga tujuan ISM-Code tercapai dengan meningkatkan kualitas manajemen
perusahaan  pelayaran.  Tugas,  wewenang, dan tanggung jawab perusahaan pelayaran yang diatur daiam ISM code : Emergency Response,  Pengertian Audit Internal Dan Audit Eksternal, Keselamatan Pelayaran, Kelaiklautan Kapal, Kenavigasian, Keamanan Dan Keselamatan Operasi Kapal, Keselamatan kapal Alur Dan Perlintasan
Dengan  diberlakukannya  Amandemen International  Convention  on  Standard  of
Training  Certification  and  Watchkeeping for  Seafarers  (STCW)  1995 sebagai penyempurnaan  STCW  1978,  maka
Menteri
Perhubungan menetapkan
peraturan dalam bentuk Keputusan
Menteri  Perhubungan  No.70  Th.1998 tanggal, 21 Oktober 1998 tentang Pengawakan  Kapal  Niaga.  Pada  BAB.II Pasal 2 ayat (1) dan (2) bahwa pada setiap kapal  niaga  yang  berlayar  harus  diawaki dengan  susunan  terdiri  dari:  seorang Nakhoda,  sejumlah  perwira,  sejumlah rating.  Susunan  awak  kapal  didasarkan pada:  daerah  pelayaran,  tonase  kotor kapal  (gross  tonnage/GT) dan  ukuran tenaga penggerak kapal (Kilowatt/KW).

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini merupakan suatu langkah penelitian  dengan  menggabungkan  dua bentuk penelitian yang telah ada sebelumnya yaitu  penelitian  kualitatif. Penelitian  ini menggunakan  analisa  kuantitatif  yaitu  analisis berdasarkan perhitungan obyektif untuk memecahkan  persoalan  yang  sifatnya  dapat diukur  karena  penulis  mencari  hubungan  atau pengaruh  antara safety  management  system terhadap keselamatan pelayaran.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tabel 1.
Rekapitulasi Hasil Kuesioner Variabel X (Safety Manajemen System) SMS Diatas Barge Hafar Neptune No Pernyataan SB B CB TB STB Jumla h Bobot Rata- rata 5 4 3 2 1 1 Dokumen  safety  management system  pada Barge  Hafar Neptune telah diperbaharui 0 0 6 12 2 20 44 2.20 2 Perusahaan dan DPA (designated  person  ashore) telah  melaksanakan  internal audit pada Barge Hafar Neptune 0 0 2 14 4 20 38 1.90 3 Perusahaan sudah memiliki prosedur penerapan SMS diatas  diatas Barge  Hafar neptune sesuai  dengan  ISM CODE 13 6 1 0 0 20 92 4.60
ISSN 2407-635X Peran Safety Management System Dalam  Keselamatan Pelayaran No Pernyataan SB B CB TB STB Jumla h Bobot Rata- rata 5 4 3 2 1 4 Perusahaan telah melaksanakan pencegahan kecelakaan yang berkaitan pada penerapan safety management system 8 12 0 0 0 20 124 6.20 5 Anak  buah  kapal  memiliki pengetahuan  dan  keterampilan untuk      mengelola  manajemen keselamatan  yang  berkaitan pada (SMS) Safety Management System 0 0 6 11 3 20 43 2.15 6 Perusahaan telah melaksanakan latihan/ drill keselamatan  yang  berkaitan pada Safety Management System (SMS) 0 0 6 13 1 20 45 2.25 TOTAL 21 18 21 50 10 120 376 19.3
Berdasarkan  hasil  rekapitulasi  tahun  2016  dapat  dilihat,  bahwa Safety  Management System (SMS) pada Barge Neptune PT. Hafar Daya Samudera lebih fokus kepada pernyataan yang  berbunyi  pada  pernyataan  "pentingkah  perusahaan  dalam  melaksanakan  pencegahan kecelakaan yang berkaitan pada safety management system " terlihat dari bobot dan rata-rata hasil perhitungan penelitian sebesar 124 (6,20) ini berarti penting bagi perusahaan dan Barge Hafar  Neptune  pelaksanaan  sangat  pencegahan  kecelakaan  yang  berkaitan  pada safety management system
Berdasarkan data rekapitulasi diatas, terdapat pernyataan yang memiliki point terendah sehingga  perlu  adanya  perbaikan  atau  evaluasi  yaitu  pernyataan  yang  berbunyi  "perusahaan dan DPA (Designated Person Ashore) telah melaksanakan internal audit pada Barge Hafar Neptune " terlihat  dari bobot  dan rata-rata hasil perhitungan penelitian sebesar  38 (1,90) Hal ini menujukan bahwa DPA (Designated Person Ashore) belum melaksanakan internal audit diatas Barge Hafar Neptune sehingga perlu adanya evaluasi dan perbaikan. Dari  hasil  keseluruhan  variable  X  yaitu  mengenai safety  management  system pada Barge  Hafar  Neptune ,  sebagian  besar  menyatakan  sangat  baik  dengan  jumlah  21  dengan presentase  sebesar  17,5%,  kemudian  untuk  yang  menyatakan  baik  yaitu  dengan  jumlah  18 dengan presentase sebesar 15%, responden yang menyatakan cukup baik dengan jumlah  21 dengan presentase sebesar 17,5%, responden yang menyatakan tidak baik dengan jumlah 50 dengan presentase sebesar 41,67%, sedangkan responden yang menyatakan sangat tidak baik dengan jumlah 10 dengan presentase sebesar 8.3%.
Tabel 2.

## Rekapitulasi Hasil Kuesioner Variabel Y (Keselamatan pelayaran pada  Barge Hafar
Neptune) No Pernyataan SB B
CB TB STB Jumlah Bobot Rata-Rata 5 4 3 2 1 1 Terpenuhinya persyaratan kelaiklautan kapal (sea worthiness) 12 8 0 0 0 20 92 4.60 2 Perusahaan  telah  menjamin ketetapan  pelaksanaan  sesuai dengan rencana, kebijaksanaan  dan  perintah yang berkaitan
pada
9 10 1 0 0 20 88 4.40
ISSN 2407-635X Peran Safety Management System Dalam  Keselamatan Pelayaran No Pernyataan SB B
CB TB STB Jumlah Bobot Rata-Rata 5 4 3 2 1
keselamatan pelayaran
3 Barge Hafar Neptune memiliki peralatan keselamatan diatas kapal 13 6 1 0 0 20 92 4.60 4 Perusahaan telah malaksanakan  Latihan-latihan keselamatan Barge Hafar Neptune  sesuai dengan aturan SOLAS  74 0 0 2 13 5 20 37 1.85 5 Perusahaan telah meningkatkan pencegahan kecelakaan diatas Barge Hafar Neptune 16 4 0 0 0 20 96 4.80 6 Perusahaan Mengkoordinir pelaksanaan evaluasi & investigasi  untuk  mengetahui akar penyebabnya 14 6 0 0 0 20 94 4.70 Jumlah 64 34 4 13 5 120 499 24.95
Sumber : Hasil kuesioner diolah penulis
Berdasarkan  data  rekapitulasi  tahun 2016 diatas, dapat dilihat bahwa keselamatan pelayaran  diatas Barge  Hafar  Neptune PT. Hafar  Daya  Samudera  lebih  fokus  kepada pernyataan yang berbunyi “Perusahaan telah meningkatkan  pencegahan  kecelakaan  diatas Barge  Hafar  Neptune ”,  terlihat  dari  bobot dan  rata-rata  hasil  perhitungan  penelitian sebesar 96 (4,80). Hal ini berarti penting bagi Barge Hafar
Neptune
meningkatkan pencegahan  kecelakaan  diatas Barge  Hafar Neptune.
Berdasarkan  data  rekapitulasi  diatas, terdapat  pernyataan  yang  memiliki  point terendah  sehingga  perlu  adanya  perbaikan atau evaluasi yaitu pernyataan yang berbunyi “perusahaan  telah  malaksanakan  Latihan- latihan  keselamatan  Barge  Hafar  Neptune sesuai  dengan  aturan  SOLAS  74”  terlihat dari  bobot  dan  rata-rata  hasil  perhitungan penelitian  sebesar  37  (1.85).  Hal  ini menujukan  bahwa  data-data  yang  berkaitan dengan  belum  terlaksananya  Latihan-latihan keselamatan  pada Barge  Hafar  Neptune sesuai  dengan  aturan  SOLAS  74  sehingga perlu dilakukannya evaluasi dan perbaikan.
Dari hasil keseluruhan variable Y yaitu mengenai keselamatan pelayaran pada Barge Hafar  Neptune,  sebagian  besar  menyatakan sangat  baik  dengan  jumlah  64  dengan presentase  sebesar  53,3%,  kemudian  untuk
yang  menyatakan  baik  yaitu  dengan  jumlah 34  dengan presentase sebesar  28,3%,  yang menyatakan  cukup  baik    dengan  jumlah  4 dengan  presentase sebesar 3,3%, sedangkan responden  yang  menyatakan  tidak  baik dengan  jumlah  13  dengan presentase sebesar 10,83%, responden yang menyatakan sangat  tidak  baik  dengan  jumlah  5  dengan presentase sebesar 4,16%.

## SIMPULAN
a. Penerapan SMS  (Safety  Management System) pada Barge  Hafar  Neptune dalam  rangka  pencegahan  kecelakaan diatas Barge  Hafar  Neptune merupakan hal  mutlak  yang  harus  dimiliki  setiap kapal  dan  sesuai  pada  hasil  perhitungan pengolahan  data  oleh  penulis  penting bagi Barge Hafar Neptune untuk menerapkan safety  management  system dibuktikan  dari  bobot  dan  rata-rata  hasil perhitungan penelitian sebesar 92 (4,60)
b. Berdasarkan perhitungan pengolahan yang  dilakukan  oleh  penulis  ditemukan pernyataan  pada  indikator  variable  x penting bagi perusahaan dalam melaksanakan  pencegahan  kecelakaan yang  berkaitan  pada safety  management system dan  memiliki  bobot  dan  rata-rata persentase tertinggi dengan hasil
ISSN 2407-635X
Peran Safety Management System Dalam  Keselamatan Pelayaran
perhitungan penelitian sebesar 124 (6,20).
c. Berdasarkan perhitungan pengolahan yang  dilakukan  oleh  penulis  ditemukan pernyataan pada indikator variable y yang berbunyi  penting  bagi  Perusahaan  untuk meningkatkan  pencegahan  kecelakaan diatas Barge  Hafar  Neptune" dibuktikan dari bobot dan rata-rata hasil perhitungan penelitian sebesar 96 (4,80)

## DAFTAR PUSTAKA
Biro  klasifikasi  indonesia, revised  edition 2008, International Safety Management Code (ISM CODE). Buntoro Kresno, Lintas Navigasi Di Nusantara Indonesia, 2014.
Triatmojo,  Bambang  2003,  PELABUHAN, Beta Offset, Yogyakarta-Indonesia.
Lasse, D.A, Keselamatan Pelayaran Dilingkungan  teritorial  Pelabuhan  Dan Pemanduan Kapal . Kosasih Engkos, Soewedo Hananto, Manajemen Perusahaan Pelayaran
Edisi Kedua,  2007.
Kristiansen, produksi tentang sistem manajemen keselamatan dan kesehatan jakarta, 2010.
M.  Elden  Rodney,  Ship  Management  A Study In Definition And Measurenment, 1979. Sudjatmiko.  (2004).Pokok-pokok  Pelayaran
Niaga  (Edisi  Tiga).  Jakarta:  CV.Satyo Wijaya.
Safety  Management  Systems  (SMS),  SMS Framework  for  Public  Transportation in Idaho, January 2016. Suwestian M. Firdaus, Ghalib Saladin  ,Utomo  Setio,  Studi  Di  PT. Maritim  Barito  Perkasa  Banjarmasin, Implementasi Kebijakan Sistem Manajemen Keselamatan Pelayaran, tahun 2010. Studi  Standarisasi  di  Bidang  Keselamatan dan Keamanan Pelayaran. 2011.Puslitbang  Perhubungan  Laut Jakarta. Sugiyono. (2013). Metode Penelitian
Pendidikan  Pendekatan  Kuantitatif,
Kualitatif, dan R&D. Bandung: Alfabeta.
peraturan Perundang-undangan : Solas Consolidated Edition, 2014 MARPOL 1973/1978.
Undang-  undang  Republik  Indonesia  Nomor
17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran. Undang-Undang  Nomor  17  Tahun  2008, Tentang Pelayaran. . Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM 25  Tahun  2011  tentang  Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP). Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM 68  Tahun  2011  tentang  Alur Pelayaran di Laut. Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor KM.33  Tahun  2003  tentang Pemberlakuan Amandemen SOLAS 1974 Tentang Pengamanan  Kapal  dan  Fasilitas Pelabuhan  (International  Ships and  Port  Facility  Security/ISPS
Code) di Wilayah Indonesia