## Karakteristik Persepsi Masyarakat Terhadap Kebijakan Trans Koetaradja Berdasarkan Stated Preference Data pada Koridor Pusat Kota – Mata Ie
Rahma Dani 1 Sugiarto 2 Renni Anggraini 3
1 Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Dosen, jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. Email: rahmaa.dani@gmail.com

## Abstract
Trans  Koetaradja  is  a  policy  of the  Government  of  Aceh,  to  increase  the  quality  and  improve  the public transport system in the city of Banda Aceh and Aceh Besar District. To ensure this policy is right on target so public perception studies need to be performed bottom up concept from the aspirations of the society. The purpose of this research is to know characteristic public perception and public acceptance toward Trans Koetaradja policy at Corridor III (City Center – Mata Ie). Processing and analysis of data using descriptive statistical analysis with the method of Stated Preference (SP) and disseminate the questionnaire amounted to 170 samples to the general public in the city centre towards Mata Ie. Statistical processing resulted in 95% acceptance of Trans Koetaradja policy and a variable dependency against  private mode by 70%, indicates that the Trans Koetaradja  policy is acceptable but the community is still dependent on private modes for its activities.
Keyword: Public Perception, Public Acceptance, Trans Koetaradja Policy, Stated Preference, Mata Ie.

## Abstrak
Trans  Koetaradja  merupakan  suatu  kebijakan  dari  Pemerintah  Aceh  untuk  meningkatkan  kualitas  dan memperbaiki  sistem  angkutan  umum  di  Kota  Banda  Aceh  dan  Kabupaten  Aceh  Besar.  Untuk  memastikan kebijakan ini tepat sasaran maka perlu dilakukan kajian persepsi masyarakat berkonsep bottom up dari aspirasi masyarakat. Tujuan  penelitian ini untuk mengetahui  karakteristik  persepsi  masyarakat  serta  melihat  akseptasi publik terhadap kebijakan Trans Koetaradja pada koridor III (Pusat Kota  - Mata Ie). Pengolahan dan analisa data  menggunakan  analisis  statistik  deskriptif  dengan  metode  Stated  Preference  (SP)  dengan  menyebarkan kuesioner berjumlah 170 sampel kepada masyarakat umum yang berada di wilayah Pusat Kota menuju Mata Ie. Pengolahan  statistik  menghasilkan  variabel  akseptasi  kebijakan  Trans  Koetaradja  (AKTK)  sebesar  95%,  dan variabel  ketergantungan  terhadap  moda  pribadi  (KTMP)  sebesar  70%,  menunjukkan  bahwa  kebijakan  Trans Koetaradja dapat diterima tetapi masyarakat masih ketergantungan dengan moda pribadi untuk aktivitasnya.
Kata Kunci: Persepsi Masyarakat, Akseptasi Publik, Kebijakan Trans Koetaradja, Stated Preference, Mata Ie

## 1. Pendahuluan
Kota  Banda  Aceh  dan  sebagian  Kabupaten Aceh  Besar  merupakan  pusat  perkembangan perekonomian di Provinsi Aceh. Hal ini menjadikan Kota  Banda  Aceh  dan  sebagian  Kabupaten  Aceh Besar  sebagai  daerah  tarikan  yang  tinggi  dan mengakibatkan pertumbuhan laju lalu lintas semakin meningkat. Bertambahnya sarana transportasi apabila  tidak  diiringi  dengan  prasarana  yang memadai  dapat  menimbulkan  berbagai  masalah transportasi,  seperti  kemacetan,  berkurangnya  umur rencana  jalan  serta  meningkatnya  kecelakaan  lalu lintas.
Sistem  angkutan  umum  yang  baik  merupakan suatu kebutuhan untuk menunjang aktivitas pergerakan masyarakat. Menurut Black[1] masyarakat  umum  menginginkan  angkutan  yang baik,  sehingga  sangat  penting  untuk  melibatkan masyarakat dalam mengevaluasi pelayanan angkutan
umum  agar  diperoleh  rekomendasi  yang  perlu diperhatikan oleh para penyedia jasa angkutan antara lain meliputi aspek keamanan, ketepatan, keteraturan,  kenyamanan,  kecepatan,  kesenangan dan  kepuasan  pengguna  dengan  memperhatikan persepsi  para  pengguna  angkutan  umum.  Suatu kebijakan  transportasi  akan  beroperasi  efektif  dan sesuai  harapan  pengguna  jika  akseptasi  dari  publik tinggi (Garling et al[2]).
Transportasi  umum  yang  saat  ini  sedang populer di Kota Banda Aceh adalah angkutan massal Bus Trans Koetaradja. Trans Koetaradja merupakan kebijakan Pemerintah Aceh melalui Dinas Perhubungan Komunikasi, Informasi dan Telematika Aceh untuk meningkatkan kualitas dan memperbaiki sistem angkutan umum. Bus Trans Koetaradja terdiri dari 71 unit dilengkapi dengan fasilitas AC, kapasitas penumpang  duduk  26  kursi  dan  berdiri  50  orang. Lantai bus didesain tinggi kurang lebih 110 cm yang sesuai dengan tinggi halte sebagai tempat
pemberhentian  khusus.  Bus  Trans  Koetaradja  tidak mempunyai jalur khusus.
Pada koridor III (Pusat Kota – Mata Ie) terdapat 22  halte  yang  baru  selesai  dikerjakan  dengan  jarak antar halte sepanjang 781 meter. Panjang trayek dari (Pusat  Kota  –  Mata  Ie)  sepanjang  17,18  kilometer dengan perkiraan jumlah bus sebanyak 8 unit.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengetahui persepsi  masyarakat  terhadap  kebijakan  Trans Koetardja  berdasarkan Stated  Preference (SP)  data, khususnya  pada  koridor  III  (Pusat  Kota  –  Mata  Ie) dan  mengetahui  akseptasi  masyarakat  terhadap kebijakan Trans Koetaradja.
Diharapkan  penelitian  ini  nantinya  akan bermanfaat sebagai bahan pertimbangan bagi instansi terkait dalam pembuatan kebijakan transportasi yang baik  dan  sebagai  referensi  ilmiah  guna  penelitian lebih lanjut dibidang transportasi.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Persepsi Masyarakat
Walgito[3] menjelaskan persepsi itu merupakan aktivitas yang integrated , maka seluruh apa yang ada dalam  diri  individu  seperti  perasaan,  pengalaman, kemampuan  berpikir,  kerangka  acuan  dan  aspek- aspek  lain  yang ada dalam diri  individu  masyarakat akan ikut berperan dalam persepsi tersebut.

## 2.2 Kebijakan Bus Trans Koetaradja
Untuk  meningkatkan  pelayanan  angkutan umum  di  Banda  Aceh,  Pemerintah  Aceh  melalui Dinas  Perhubungan  Komunikasi,  dan  Telematika Aceh  merencanakan  Bus  Trans  Koetradja  yang merupakan angkutan  massal  berbasis  jalan. Koridor rencana dapat dilihat pada Tabel 1.

## Tabel 1. Koridor Pengoperasian Trans Koetaradja
Koridor Panjang Trayek Jumlah Halte Perkiraan Jumlah Bus Rata-rata Jarak Halte (Km) (Unit) (Unit) (Meter) Pusat Kota - Darussalam 23,75 34 11 609 Bandara SIM - Pusat Kota - Pelabuhan Ulee Lheu 52,02 56 21 821 Pusat Kota - Mata Ie 17,18 22 8 781 Pusat Kota - Ajun - Lhoknga 34,71 43 16 807 Ulee Kareng - Terminal Tipe A 16,31 22 8 777 Terminal Tipe A - Syiah Kuala 14,03 18 7 779
Sumber :  Dinas Perhubungan,  Komunikasi  Informasi  dan Telematika Provinsi Aceh [4]

## 2.3 Tingkat Penerimaan sebagai Suatau Sikap
Menurut Schade dan Shlag[5], tingkat penerimaan  dipahami  sebagai  skala  sikap  terhadap suatu  objek  tertentu,  sedangkan  penerimaan  lebih bernuansa  perilaku  (behavioral),  yaitu  aksi  atau reaksi terhadap objek tersebut.
Rienstra, dkk.[6] mengemukakan bahwa terdapat  tiga  macam  cara  untuk  mengukur  tingkat penerimaan  secara  umum.  Pertama  adalah  dengan mengembangkan  suatu  model  teoritis  berbasis perilaku rasional, dan kedua dengan melakukan studi empiris  melalui  penyebaran  dan  analisis  kuesioner. Ketiga adalah meneliti perubahan sikap setelah suatu kebijakan diimplementasikan untuk beberapa waktu.

## 2.4 Teknik Stated Preference (SP)
Menurut  Tamin[7],  Teknik Stated  Preference (SP) merupakan suatu pendekatan kepada responden dalam  memilih  alternatif  terbaiknya  dengan membuat suatu alternatif hipotesa situasi ( hypothetical  situation ).  Hipotesa  situasi  tersebut dibuat berdasarkan desain eksperimen ( experimental design )  yang  menjadi  pedoman  dalam  membuat kuisioner yang diberikan kepada responden.

## 2.5 Kuesioner
Suroyo[8]  menjelaskan  angket  atau  kuisioner merupakan  sejumlah  pertanyaan  atau  pernyataan tertulis  tentang data faktual atau opini yang berkaitan dengan  diri  responden  yang    dianggap  fakta  atau kebenaran  yang  diketahui  dan  perlu  dijawab  oleh responden.

## 2.6 Ukuran Sampel
Menurut Ferdinand[9] dalam melakukan analisis  multivariat  (korelasi  atau  regresi  ganda) membutuhkan  sampel  sebanyak  5-10  dikali  jumlah indikator  yang  digunakan.  Metode  estimasi  yang digunakan  adalah  maximum  likelihood.  Menurut Hair[10]  ukuran sampel  yang dianjurkan dan secara umum diterima untuk mendapatkan hasil yang sesuai dengan  penggunaan  maximum  likelihood  adalah 100-200 sampel.

## 2.7 Skala Likert
Djaali[11] menjelaskan skala likert adalah skala yang digunakan untuk mengukur sikap, pendapat dan persepsi seseorang atau sekelompok tentang kejadian atau gejala sosial. Untuk mendapatkan jawaban harus dibuat  instrumen  (kuesioner)  yang  dihubungkan dengan bentuk pernyataan atau dukungan sikap yang diungkapkan  dengan  suatu  kata-kata  atau  indikator tertentu.  Untuk  perhitungan  skor,  dipakai  rumus sebagai berikut:
Skor  = total skor (A) nilai total (B) 𝑥 100 % . (1)

## 3. Metode Penelitian
Metode  penelitian  menjelaskan  secara  rinci proses  dan  tahapan-tahapan  pengumpulan  data, pengolahan  data,  serta  analisa  data  untuk  hasil penelitian.  Data  yang  diperlukan  pada  penelitian dikelompokkan  dalam  dua  macam  data  yaitu  data primer dan data sekunder.

## 3.1 Pengumpulan data

## 3.1.1 Data primer
Data  primer  adalah  data  yang  diperoleh langsung  dari  hasil  pengisian  kuesioner.  Target responden  pada  wilayah  koridor  III  (Pusat  Kota  - Mata Ie) adalah masyarakat umum seperti pelajar, ibu rumah tangga, pekerja kantoran, dan lain sebagainya yang  melakukan  aktivitas  sehari-hari  di  kawasan tersebut  dengan  tujuan  seperti  bekerja,  belanja, sekolah  atau  kuliah,  dan  lain-lain.  Kuesioner menggunakan  teknik stated  preference atau  metode survei  pengandaian.  Survei  digunakan  untuk mengumpulkan  data  karakteristik  rumah  tangga ( household’s  charateristics ),  prilaku  perjalanan ( travel behaviours ) dan indikator persepsi ( perceptions ). Jumlah  sampel  maksimum  sebanyak  14  x  10 atau  sebanyak  140  sampel.  Metode  estimasi  yang digunakan adalah maximum likelihood dan data valid yang  dibutuhkan  adalah  100-200  sampel.  Oleh karena  itu  diambil  170  sampel  untuk  mendapatkan hasil pengukuran model penelitian lebih lengkap dan akurat.  Metode  sampel  yang  digunakan  probability sampling,  yaitu  pengambilan  sampel  yang  berubah- ubah  dan  subjektif  dengan  teknik  stratified  random sampling (acak berstrata).
Langkah-langkah dalam menyebarkan kuesioner yang pertama kuesioner dibagikan kepada masyarakat umum yang berada di wilayah Pusat Kota menuju Mata Ie. Sampel yang dibagi berjumlah 170 sampel. Masyarakat yang menjadi responden diminta untuk  mengisi  kuesioner  tersebut  didampingi  oleh surveyor,  dan  kuesioner  langsung  dibawa  kembali setelah semua pertanyaan telah diisi.

## 3.1.2 Data sekunder
Data sekunder merupakan data pendukung dan acuan  untuk  pelaksanaan  survei  primer.  Data  ini diperoleh dari instansi-instansi terkait dalam bentuk siap pakai. Data ini berupa:
a.  Peta lokasi wilayah,
b.  Data  teknis  tentang  Trans  Koetaradja  diperoleh dari Dinas Perhubungan  Komunikasi, Informasi dan Telematika Aceh

## 3.2 Metode Pengolahan Data
Data  yang  telah  dikumpulkan  diolah  dengan analisis  statistik  deskriptif  menggunakan software microsoft excel 2013 .
3.2.1 Statistik deskriptif
Statistik deksriptif digunakan untuk menganalisa data dengan cara mendeskripsikan data yang  telah  terkumpul  melalui  bentuk  distribusi frekuensi  dan  persentase  dari  hasil  rekapitulasi kuesioner  SP  responden.  Frekuensi  ini  digunakan untuk melihat gambaran secara keseluruhan dari data karakteristik  responden,  prilaku  perjalanan,  dan indikator persepsi.

## 3.2.2 Setting variabel

## Gambar 1. Hipotesis penelitian ini

## 4. Hasil dan Pembahasan
4.1    Hasil
Pengolahan  data  dilakukan  dengan  software Microsoft  Excel  2013  untuk  mengetahui  frekuensi yang berkaitan dengan karakteristik responden.

## 4.1.1 Karakteristik responden
Hasil  yang  diperoleh  dari  pengamatan  di lapangan selanjutnya di rekapitulasi dan didapat 170 sampel  masyarakat,  dimana  jumlah  ini  memenuhi jumlah sampel minimal yang harus diambil yaitu 140 sampel.
a. Karakteristik  responden  berdasarkan  jenis kelamin Diperoleh dari rekapitulasi 170 responden yang
berjenis  kelamin  laki-laki  sebanyak  103  responden (60,59%) dan perempuan 67 responden (39,41%).
Gambar 2. Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin
b. Karakteristik responden berdasarkan usia
Diketahui dari rekapitulasi 170 responden yang usianya 10-29 mendominasi sebanyak (67,06%), lalu diikuti  dengan  usia  30-49  sebanyak    (27,06%)  dan usia 50-69 (5,88%).
Gambar 3. Karakteristik responden berdasarkan usia (tahun)
c. Karakteristik responden
berdasarkan pendidikan terakhir
Diketahui  dari  rekapitulasi  170  responden bahwa  responden  terbanyak  adalah  pelajar  tingkat SD  -  SMA  (67,07%),  diikuti  tingkat  D  I-D  IV  /  S1 (28,82%), dan S2 – S3 serta lainnya (4,12%).
Gambar 4. Karakteristik responden berdasarkan pendidikan terakhir
d. Karakteristik responden berdasarkan pendapatan per bulan

## Gambar 5. Karakteristik responden berdasarkan pendapatan per bulan
Dari hasil rekapitulasi 170 responden, diketahui responden  yang  pendapatan  perbulannya  2  juta sampai 5 juta mendominasi (48,24%), diikuti dengan pendapatan  kurang  dari  2  juta  (41,76%),  dan selanjutnya 5 juta keatas (10%).
e. Karakteristik  responden  berdasarkan  biaya transportasi per bulan
Dari hasil rekapitulasi 170 responden, diketahui bahwa  responden  yang  pengeluaran  per  bulannya untuk  biaya  transportasi  dibawah  300  ribu  sampai 750  ribu  mendominasi  sebanyak  82,94%,  diikuti dengan 750 ribu sampai 2 juta (12,35%), dan 2 juta sampai 4 juta (4,71%).

## Gambar 6. Karakteristik responden berdasarkan
pengeluaran transportasi per bulan
f. Karakteristik  resonden  berdasarkan  status pekerjaan
Dari hasil rekapitulasi 170 responden, diketahui responden yang  status  pekerjaannya  pelajar/ mahasiswa  mendominasi  sebanyak  75  responden (44,12%), diikuti dengan pegawai tetap sebanyak 54 responden  (31,76%),  ibu  rumah  tangga  dan  lainnya (17,65%), dan pengangguran/paruh waktu sebanyak 11 responden (6,47%).
Gambar 7. Karakteristik responden berdasarkan status pekerjaan
g. Karakteristik responden berdasarkan kepemilikan SIM
60.59% 39.41% Laki-Laki Wanita 67.06% 27.06% 5.88% 0.00% 10 - 29 30 - 49 50 - 69 ≥ 70 67.06% 28.82% 4.12% SD, SMP, SMA D I-D IV / S1 S2 - S3 dan lainnya
41.76% 48.24% 10.00% < 2 juta 2 juta - 5 juta 5 juta - 10 juta lebih 82.94% 12.35% 4.71% < 300 ribu - 750 ribu 750 ribu - 2 juta 2 juta - 4 juta 31.76% 6.47% 44.12% 17.65% Pegawai tetap Pengangguran/Paruh Waktu Pelajar/Mahasiswa
Lainnya
Dari hasil rekapitulasi 170 responden, diketahui bahwa responden yang memiliki SIM sebanyak 137 responden  (80,59%)  dan  yang  tidak  memiliki  SIM sebanyak 33 responden (19,41%).

## Gambar 8. Karakteristik responden berdasarkan kepemilikan SIM
h. Tujuan  responden  melakukan  perjalanan  pada saat menerima kuesioner Dari hasil rekapitulasi 170 responden, diketahui
bahwa  tujuan  responden  melakukan  perjalanan  saat menerima  kuesioner  yaitu  ke  sekolah  sebanyak  56 responden  (32,94%),  belanja/hiburan  sebanyak  38 responden (22,35%), bekerja sebanyak 54 responden (31,76%), dan tujuan lainnya sebanyak 22 responden (12,94%).
Gambar 9. Tujuan responden melakukan perjalanan
i. Jenis  moda  transportasi  yang  digunakan responden pada saat menerima kuesioner Dari hasil rekapitulasi 170 responden, diketahui bahwa responden yang menggunakan moda transportasi  untuk  aktivitas  pada  saat  menerima kuesioner yaitu menggunakan sepeda motor sebanyak  138  responden  (81,18%),  mobil  pribadi sebanyak 20 responden (11,76%), becak sebanyak 7 responden  (4,12%),  angkutan  kota  sebanyak  1 responden (0,59%), dan kendaraan lainnya sebbanyak  4  responden  (2,35%).  Kondisi  ini menjelaskan  bahwa  masyarakat  sangat  tergantung dengan kendaraan pribadi untuk melakukan aktivitas sehari-hari.
Gambar 10. Jenis moda transportasi yang digunakan responden
j. Frekuensi  responden  menggunaan  kendaraan pribadi per minggu
Dari hasil rekapitulasi 170 responden, diketahui bahwa frekuensi responden menggunakan kendaraan pribadi  lebih  dari  5  hari  per  minggu  sebanyak  141 responden (82,94%), 3 hari sampai 4 hari per minggu sebanyak 12 responden (7,06%), 2 hari sampai 3 hari per  minggu  sebanyak  8  responden  (4,71%),  1  hari sampai  2  hari  per  minggu  sebanyak  5  responden (2,94%), 1 hari per minggu atau kurang sebanyak 4 responden  (2,35%).  Kondisi  ini  menjelaskan  bahwa masyarakat  sangat  memerlukan  kendaraan  pribadi untuk beraktivitas sehari-hari.

## Gambar 11. Frekuensi responden menggunakan kendaraan pribadi per minggu
k. Frekuensi  responden  menggunaan  kendaraan umum per minggu
Dari hasil rekapitulasi 170 responden, diketahui bahwa frekuensi responden menggunakan kendaraan umum 1 hari per minggu atau kurang sebanyak 112 responden (65,88%), 2 hari sampai 3 hari per minggu sebanyak 15 responden (8,82%), 1 hari sampai 2 hari per  minggu  sebanyak  15  responden  (8,82%),  lebih dari  5  hari  per  minggu  sebanyak  12  responden (7,06%),  3  sampai  4  hari  per  minggu  sebanyak  1 responden  (0,59%),  dan  lainnya  sebanyak  15 responden (8,82%).

## Gambar 12. Frekuensi responden menggunakan kendaraan umum

## 4.1.2 Persepsi masyarakat
Analisis  ini  dimaksudkan  untuk  mengetahui frekuensi  persepsi  terhadap  kebijakan  Trans Koetaradja  (TK)  yang  diajukan  kepada  masyarakat. Keseluruhan  pertanyaan  psikologis  memiliki  nilai baik diatas 2,5 (rata-rata) dari acuan skala Likert 1-4.
80.59% 19.41% Ada Tidak Ada 31.76% 32.94% 22.35% 12.94% Bekerja Sekolah/Kuliah/Belajar Belanja/Hiburan Lainnya 81.18% 4.12% 11.76% 0.59% 2.35%
Sepeda Motor Becak Mobil Pribadi Bus biasa/angkutan kota Lainnya (Ojek / Taxi Online )
82.94%
7.06% 4.71%2.94%
2.35%
Lebih 5 hari/minggu
3-4 hari/minggu 2-3 hari/minggu
1-2 hari/minggu 1 hari /minggu atau kurang 7.06% 0.59% 8.82% 8.82%
65.88%
8.82% Lebih 5 hari/minggu
3-4 hari/minggu
2-3 hari/minggu
1-2 hari/minggu
1 hari /minggu atau tidak pernah Lainnya

## Gambar 13. Pemahaman dan Kesesuaian Kebijakan Trans Koetaradja (PKTK)
Gambar  13.  menjelaskan  bahwa  masyarakat setuju  bahwa  Trans  Koetaradja  adalah  kebijakan yang  tepat  dan  sesuai  serta  dapat  mengurangi kemacetan,  dan  sebagian  masyarakat  yang  menjadi responden setuju bahwa pemerintah sudah memberikan informasi tentang Trans Koetaradja.

## Gambar 14. Ketergantungan Terhadap Moda Pribadi (KTMP)
Gambar  14.  menjelaskan  bahwa  masyarakat sangat  bergantung  pada  kendaraan  pribadi,  dilihat dari  nilai  indikator  kendaraan  pribadi  diperlukan untuk  beraktivitas  dan  indikator  suka  mengendarai kendaraan  pribadi,  tetapi  masyarakat  tidak  setuju dengan tarif angkutan umum terlalu mahal.

## Gambar 15. Kesadaran Permasalahan Moda Pribadi (KPMP)
Gambar  15.  menjelaskan  bahwa  masyarakat sadar dan setuju dengan permasalahan moda pribadi seperti  emisi  dan  kebisingan  semakin  buruk,  lalu lintas  padat  dan  macet,  dan  angka  kecelakaan semakin tinggi.

## Gambar 16. Penghambatan kebebasan bergerak/
aktivitas (PKB)
Gambar  16.    menjelaskan  bahwa  sebagian masyarakat setuju Trans Koetaradja dapat menghambat  kebebasan  bergerak  terlihat  dari besarnya hasil pengukuran indikator Trans Koetaradja  hanya  melewati  rute  tertentu  saja  dan aktivitas  akan  berkurang  jika  menggunakan  Trans Koetaradja.  Tetapi  sedikit  masyarakat  setuju  bahwa Trans  Koetaradja  dapat  menghalangi  kebebasan bergerak karena dimensinya yang besar.

## Gambar 17. Akseptasi Kebijakan Trans Koetaradja (AKTK)
Gambar  17.  menjelaskan  bahwa  masyarakat menerima dengan baik kebijakan Trans Koetaraja ini karena dianggap dapat  mengatasi permasalahan  lalu lintas seperti kemacetan.

## 4.2 Pembahasan
Berdasarkan  hasil  pengumpulan  dan  analisis data,  pada  bagian  ini  akan  membahas  hasil rekapitulasi  170  kuesioner  yang  ditujukan  kepada masyarakat  yang  melakukan  kegiatan  di  wilayah koridor III (Pusat Kota – Mata Ie).
Hasil analisis deskriptif dari  indikator persepsi masyarakat menunjukkan rata-rata indikator memiliki  nilai  diatas  2,5  dari  skala  likert  4  yang berarti  nilai  persepsi  responden  terhadap  kebijakan Trans Koetaradja positif. Indikator yang paling tinggi tingkat  kepuasan  dari  responden  adalah  kendaraan pribadi  diperlukan  untuk  beraktivitas  dengan  nilai rata-rata 3,23, kemudian diikuti merupakan kebijakan  yang  dapat  diterima  masyarakat  dengan nilai rata-rata 3,18, dan indikator yang terakhir adalah Trans  Koetaradja  merupakan  kebijakan  yang  tepat dan sesuai dengan nilai rata-rata 3,16.
3.16 2.82 3.12 1.00 2.00 3.00 4.00 TK merupakan kebijakan yang tepat dan sesuai Pemahaman tentang TK telah diberikan pemerintah TK kebijakan sesuai mengurangi kemacetan 3.23 3.06 2.26 1.00 2.00 3.00 4.00 Kendaraan pribadi diperlukan untuk beraktivitas Suka mengendarai kendaraan pribadi (mobil & roda dua) Tarif angkutan umum terlalu mahal 3.06 2.87 2.89 1.00 2.00 3.00 4.00 Angka kecelakaan semakin tinggi Lalu lintas padat/kemacetan semakin terasa di pusat kota Emisi dan kebisingan semakin buruk diperkotaan 2.31 2.84 2.54 1.00 2.00 3.00 4.00 TK dapat menghalangi kebebasan gerak lalu lintas karena dimensi yang besar TK hanya melayani rute/akses yang terbatas Aktivitas akan berkurang jika menggunakan TK 3.18 3.13 1.00 2.00 3.00 4.00
Merupakan kebijakan yang dapat diterima masyarakat Merupakan kebijakan yang dapat mengatasi…

## 5. Kesimpulan dan Saran

## 5.1. Pembahasan
Dari hasil penelitian dan pengolahan data yang telah diteliti pada bab – bab sebelumnya, diperoleh kesimpulan sebagai berikut:
1. Hasil  dari  rekapitulasi  data  dari  kuesioner didapatkan  karakteristik  berdasarkan  sosial ekonomi  yaitu  mayoritas  responden  berjenis kelamin laki-laki (60,59%), berusia muda 10-29 (67,06%),  latar  belakang  pendidikan  terakhir SD - SMA (67,07%), pekerjaan didominasi oleh pelajar (44,12%), penghasilan rumah tangga per bulan  2-5  juta  (48,24%),  dengan  pengeluaran per bulannya untuk biaya transportasi dibawah 750  ribu  (82,94%).  Hasil  analisis  deskriptif perilaku  perjalanan,  responden  yang  memiliki SIM  sebesar  80,59%,  tujuan  melakukan perjalanan pada saat menerima kuesioner untuk belajar sebesar 32,94%. Moda transportasi yang digunakan yaitu sepeda motor sebesar 81,18%, frekuensi  menggunakan  kendaraan  pribadi lebih 5 hari per/minggu sebesar 82,94%, angka ini  menunjukkan  bahwa  responden  masih memiliki  ketergantungan  yang  besar  terhadap kendaraan  pribadi,  frekuensi  menggunakan kendaraan umum sebesar 65,88% satu hari per minggu atau tidak pernah menggunakannya.
2. Hasil  rekapitulasi  data  kuesioner  terhadap  170 sampel  diperoleh  akseptasi  kebijakan  Trans Koetaradja (AKTK) sebesar 95%, dan variabel ketergantungan terhadap moda pribadi (KTMP) sebesar  70%,  menunjukkan  bahwa  kebijakan Trans Koetaradja dapat diterima tetapi masyarakat masih ketergantungan dengan moda pribadi untuk aktivitasnya .

## 5.2 Saran
Karakteristik  responden  sangat  bergantung pada  moda  pribadi  dan  jarang  menggunakan angkutan umum. Untuk itu pemerintah melalui dinas terkait  dapat  menggunakan  penelitian  ini  sebagai acuan untuk membuat suatu kebijakan yang dapat di terima dan digunakan masyarakat dengan meningkatkan  kualitas  Trans  Koetaradja  itu  sendiri seperti  pembuatan  jalur  khusus  Trans  Koetaradja, menambah rute pelayanan, dan penambahan feeder.

## 6. Daftar Kepustakaan
[1]  Black,  A,  1995, Urban  Mass  Transportation Planning , University of Kansas, USA.
[2]  Garling,  T.,  Jakobsson,  C.,  Loukopoulos,  P, Fujii, S., 2008. Acceptability of road pricing. In
Verhoef  E,  Bliemer  E,  Steg  L,  Van  Wee  B 9ed.0,
Pricing in road transport: Multidisciplinary  perspective.  Cheltenham, UK: Edward Elgar.
[3]  Walgito,  B.  2000. Bimbingan  dan  Konseling (Studi dan karier) : Andi Offset. Yogyakarta.
[4]  Dinas Perhubungan Komunikasi Informasi dan Telematika  Aceh,  2016, Kebijakan  Bus  Trans Koetaradja , Banda Aceh.
[5]  Schade,  J.,  Schlag,  B,  2000, Acceptability  of Urban  Transport  Pricing ,  VATT  Research Report  72,  Helsinki:  Government  Institute  for Economic Research.
[6]  Rienstra,  S.A.,  Rietveld,  P.  and  Verhoef,  E.T. 1999. The Social Support for Policy Measures in  Passenger  Transport.  A  Statistical  Analysis for Netherlands . Transportation Research D 4: 181 – 200.
[7]  Tamin, OZ, 2000, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi , ITB, Bandung.
[8]  Suroyo,  A.  2009. Pemahaman  Individu; Observasi, Checklist, Kuisioner dan Sosiometri . Semarang, Widya Karya.
[9]  Ferdinand,  A.  2006, Metode  Penelitian Manajemen , Badan Penerbit Universitas Diponegoro, Semarang.
[10]  Hair, et al. 2006, Multivariate Data Analysis 6 th
Ed. New Jersey, Pearson Education [11]  Djaali, Pudji  2008. Pengukuran dalam Bidang Pendidikan. Jakarta: Grasindo.