## Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku pada Ruas Jalan Lingkar Laladon, Kab. Bogor
Syah Razad Lutfhy Al Bahry * , Rulhendri, Nurul Chayati, Muhamad Lutfi Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: syahrazadlutfhi@gmail.com *) ; rulhendri@gmail.com; nurulais12345@gmail.com; mlutfi@ft.uika-bogor.ac.id;

## ABSTRAK
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat  paling  banyak  digunakan  oleh  masyarakat  dalam melakukan mobilitasnya. Jalan Dramaga merupakan jalan di Kabupaten Bogor yang mempunyai tingkat kepadatan  lalu  lintas  yang  tinggi,  telah  dilakukan  pengembangan  ruas  jalan  pada  tahun  2018  yang menghubungkan  jalan  Dramaga  dan  jalan  Ciomas  dalam  rangka  mengurangi  kemacetan.  Namun  ruas jalan  alternatif  tersebut  pada  saat  ini  mengalami  kerusakan,  jalan  alternatif  yang  mengalami  kerusakan adalah  ruas  jalan  Lingkar  Laladon.  Kerusakan  di akibatkan  tidak terpeliharanya lingkungan  sekitar  dan buruknya  saluran  drainase.  Telah  dilakukan  beberapa  kali  penanganan  dalam  perbaikan  kerusakan tersebut, namun  hasilnya tidak sampai bertahan lama dan rusak Kembali. Oleh karena itu perlu  adanya suatu  penanganan  yang  tepat  yakni  dengan  meningkatkan  jalan  menjadi  perkerasan  kaku  ( Rigid Pavement ) yang dapat  bertahan lama dan melakukan analisis geometric jalan dalam meningkatkan arus lalu  lintas.  Dalam  penelitian  ini  dihasilkan  tebal  perkerasan  sebesar  20  cm  dari  hasil  perhitungan menggunakan  metode  AASHTO  1993,  dengan  tulangan  memanjang  dan  melintang  D12-300,  dengan sambungan  melintang  menggunakan dowel yang  digunakan  diameter  12  dengan  Panjang  450mm  dan dari hasil analisis geometrik didapatkan 2 tikungan dengan menggunakan jenis full circle yaitu tikungan PI-1  dengan  panjang  lengkung  tikungan  sebesar  198,34m,  tikungan  PI-2  dengan  panjang  lengkung tikungan sebesar 139,64m.
Kata kunci: Perkerasan kaku ( Rigid Pavement ), geometric jalan, tebal perkerasan

## ABSTRACT
Roads are the most widely used land transportation infrastructure by the community in carrying out their mobility.  Dramaga  Street  is  a  road  in  Bogor Regency  which  has  a  high  level  of  traffic  density,  a  road segment  has been developed in 2018 that connects Dramaga road and Ciomas road in order to reduce congestion. However, the alternative road is currently damaged, the alternative road that is damaged is the Laladon Ring Road. The damage is caused by the non-maintenance of the surrounding environment and  poor  drainage  channels.  Several  treatments  have  been  carried  out  to  repair  the  damage,  but  the results  did  not  last  long  and  were  damaged  again.  Therefore,  it  is  necessary  to  have  an  appropriate treatment, namely by increasing the road into a rigid pavement that can last a long time and conducting a geometric analysis of the road in increasing traffic flow. In this study, a pavement thickness of 20 cm was  obtained  from  the  results  of  calculations  using  the  1993  AASHTO  method,  with  longitudinal  and transverse  reinforcement  D12-300,  with  transverse  joints  using  dowels  with  a  diameter  of  12  with  a length of 450mm and from the results of geometric analysis obtained 2 bends using the full type. circle, namely the PI-1 bend with a bend length of 198.34m, the PI-2 bend with a bend length of 139.64m. Key word: Rigid Pavement, geometric road, pavement thickness
Submitted: 15 Agustus 2022 Reviewed: 15 September 2022 Revised: 25 Januari 2023 Published: 01 Agustus 2023

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan prasarana  transportasi  darat  yang memegang peranan penting dalam sektor perhubungan,  terutama  untuk  kesinambungan distribusi  barang  dan  jasa  maupun  orang.  Adanya suatu sistem transportasi yang baik dan bermanfaat menjadi salah satu syarat penting bagi perkembangan  dan  meningkatkan  kesejahteraan masyarakat.  Mengingat  manfaatnya  yang  begitu penting maka sektor pembangunan dan pemeliharaan  jalan  menjadi  prioritas  untuk  diteliti dan dikembangkan dalam perencanaan, pelaksanaan  dan  pemeliharaanya  (Mardianus, 2013).  Perencanaan  tebal  perkerasan  merupakan salah  satu  tahapan  dalam  pekerjaan  jalan  dengan sasaran utama  adalah memberikan pelayanan yang optimal  kepada  para  masyarakat  pengguna  jalan. Jalan  lingkar  Laladon  merupakan  penghubung antara  jalan  raya  Laladon  Kecamatan  Ciomas dengan  jalan  raya  Ciherang  Kecamatan  Dramaga. Jalan  lingkar  Laladon  merupakan  jalan  alternatif yang  dibangun  oleh  pemerintah  kabupaten  Bogor untuk  mengurangi  kemacetan  yang  terjadi  di  jalan raya  Dramaga.  Kondisi  eksisting  di  jalan  tersebut berupa  perkerasan  lentur  atau  aspal,  namun  akibat tingginya  volume  lalulintas  yang  melintas  dan sistem  drainase  yang  tidak  berfungsi  dengan  baik, jalan  tersebut  mengalami  kerusakan  di  beberapa titik.  Kerusakan  yang  paling  parah  terdapat  di belakang  Terminal  Laladon.  Dengan  perencanaan konstruksi  jalan  tanpa  pemeliharaan  jalan  secara memadai,  baik  rutin  maupun  berkala  akan  dapat mengakibatkan  kerusakan  yang  besar  pada  jalan, sehingga  jalan  akan  lebih  cepat  kehilangan fungsinya.  Oleh  karena  itu  perlu  adanya  suatu penanganan  peningkatan  jalan  yang  tepat  yang dapat  mengatasi  kerusakan  –  kerusakan  pada  ruas jalan  tersebut  sehingga  jalan  dapat  bertahan  lama serta  untuk  memberi  kenyamanan  dan  kelancaran bagi pengguna jalan.

## TINJAUAN PUSTAKA Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  adalah  kosntruksi  yang  dibangun diatas  lapisan  tanah  dasar (subgrade), yang berfungsi untuk menopang beban lalu lintas,(Shirley L. Hendarsin, 2000). Jenis konstruksi pada jalan pada umumnya terdiri dari:
a. Perkerasan  lentur  ( flexible pavement),  adalah perkerasan yang pada umumnya menggunakan  campuran  beraspal  sebagai lapis  permukaan  serta  bahan  berbutir  sebagai lapisan  bawahnya  (Pekerjaan  Umum  tahun, 1987).
b. Perkerasan  Kaku  ( rigid  pavement ),  atau perkerasan  beton  semen  adalah  perkerasan
yang  menggunakan  semen  sebagai  bahan pengikatnya.  Pelat  beton  dengan  atau  tanpa tulangan  diletakan  diatas  tanah  dasar  dengan atau tanpa pondasi bawah.
c. Perkerasan  Komposit  merupakan  gabungan konstruksi  perkerasan  kaku  ( rigid  pavement ) dan  lapisan  perkerasan  lentur  ( flexible pavement )  di  atasnya,  dimana  kedua  jenis perkerasan  ini  bekerja  sama  dalam  memikul beban  lalu–lintas,  maka perlu  ada  persyaratan ketebalan  perkerasan  aspal  agar  mempunyai kekakuan  yang  cukup  serta  dapat  mencegah retak refleksi dari perkerasan beton dibawahnya.

## Methode AASTHO 1993
Metode  yang  digunakan  dalam  perancangan perkerasan  kaku  ( rigid  pavement )  adalah  metode AASHTO (American Association of State Highway  and  Transportation  Officials)  guide  for design  of  pavement  structures  1993,  Langkah- langkah, tahapan, prosedur dan parameter perencanaan secara praktis adalah:
1. Analisis  lalu  lintas  mencakup  umur  rencana, lalu  lintas  harian  rata-rata,  pertumbuhan  lalu lintas  tahunan, vehicle  damage  factor , equivalent single axle load, Terminal serviceability  index,  initial  serviceability, dan serviceability loss.
2. Reability Penentuan nilai reability (R) ditunjukkan pada tabel  1  dan  penentuan  nilai standard  normal deviate ( ZR ) ditunjukkan Tabel 2 berikut:
Tabel 1. Nilai Reabilitas (R)
Klasifikasi Jalan Reliability: R (%) Urban Rural Jalan tol 85 – 99.9 85 – 99.9 Arteri 80 – 99 75 – 95 Kolektor 80 – 95 75 – 95 Lokal 50 – 80 50 – 80 Sumber: AASHTO 1993 Tabel 2. Nilai ZR R (%) 𝑍 𝑅 50 0.000 60 - 0.253 70 - 0.524 75 - 0.674 80 - 0.841 85 - 1.037 90 - 1.282 91 - 1.340 92 - 1.405 93 - 1.476
Vol. 7 No. 2 (2023) pp. 151 – 159 DOI: http://dx.doi.org/10.32832/komposit.v7i2.8731
R (%) 𝑍 𝑅 94 - 1.555 95 - 1.645 96 - 1.751 97 - 1.881 98 - 2.054 99 - 2.327 99.9 - 3.090 99.99 - 3.750 Sumber: AASHTO 1993 3. CBR dan modulus reaksi tanah dasar Berdasarkan cara mendapatkan contoh tanahnya. CBR dapat  dibagi  atas: CBR lapangan, CBR lapangan  rendam, CBR rencana  titik.  Modulus  reaksi  tanah  dasar  (k) menggunakan  gabungan  formula  dan  grafik penentuan  modulus  reaksi  tanah  dasar berdasar ketentuan CBR tanah dasar. AASHTO 1993  menyarankan  penentuan  nilai modulus of  subgrade  reaction (k)  dapat ditentukan dengan  Persamaan (1) dan Persamaan (2). MR = 1.500 x CBR (1) 𝐾 = 𝑀𝑅 19,4 (2)
Dengan, MR = Resilient  modulus, CBR  = California Bearing Ratio, dan K = Modulus of subgrade reaction.
4. Modulus Elastisitas Beton Perhitungan Modulus Elastisitas Beton yaitu: 𝐸𝑐 = 57000 √𝑓′𝑐 (3)
dengan, Ec = Modulus elastisitasa beton (psi), dan 𝑓′𝑐 = Kuat tekan beton, silinder (psi)
5. Flextural strength
Spesifikasi  kuat  tekan  lentur  beton  untuk perkerasan kaku di Indonesia disarankan (S’c) = 45 kg/cm 2 = 640 psi
6. Drainage coefficient
7. Koefisien  drainase  (Cd)  digunakan  untuk modifikasi  tebal  beton  rancangan  dengan memperhatikan  kondisi  drainase.  Hardiyatmo (2015)
8. Load transfer coefficient

## Penentuan Tebal Pelat Beton dengan Formulasi
Penentuan  tebal  perkerasan  pelat  beton  dalam perancangan  perlu  dipilih  kombinasi  yang  paling optimum/ekonomis dari tebal pelat beton dan lapis pondasi.  AASHTO  (1993)  menentukan  tebal perkerasan beton dapat ditentukan dengan persamaan berikut:
𝑙𝑜𝑔 10 𝑊 18 = −0.0759 + 7.35𝑙𝑜𝑔 10 (𝐷 + 1) − 0.1761(𝐷+1) 8.46
(𝐷+1) 8.46 +1.624×10 7 + 3.24 × 𝑙𝑜𝑔 10 𝐷 0.75 −1.132 𝐷 0.75 −1.4631 (3)

## Perencanaan Penulangan
Perkerasan bersambung tanpa tulangan, penulangan tetap dibutuhkan untuk mengantisipasi atau  meminimalkan  retak  pada  tempat-tempat dimana dimungkinkan terjadi konsentrasi tegangan yang  tidak  dapat  dihindari.  Tipikal  penggunaan penulangan  khusus  ini  antara  lain;  tambahan  pelat tipis dan sambunagn yang tidak tepat.

## Perencanaan Sambungan
Perencanaan  sambungan  pada  perkerasan  kaku, merupakan bagian yang harus dilakukan, baik jenis perkerasan  beton  bersambung  tanpa  atau  dengan tulangan,  maupun  pada  jenis  perkerasan  beton menerus dengan tulangan.
1. Dowel (ruji) Dowel  berupa  batang  baja  tulangan  polos (maupun  profil)  yang  digunakan  sebagai sarana  penyambung/pengikat  pada  beberapa jenis sambungan pelat beton perkerasan jalan.
2. Batang Pengikat ( tie bar ) Batang tulangan atau baja ulir yang digunakan untuk  menjaga  agar  tepi/ujung-ujung  pelat beton yang berdampingan  tetap  dalam  kontak yang baik antara satu dengan yang lainnya dan membantu  terjadinya  ikatan  sempurna  antar sambungan.  Batang  pengikat  dipasang  pada sambungan memanjang.

## Perencanaan Geometrik Jalan
Perencanaan geometrik jalan adalah perencanaan    route    dari    suatu    ruas    jalan    yang lengkap,    meliputi  beberapa  elemen  yang disesuaikan  dengan    kelengkapan  data  dan  data dasar    yang  ada  atau  tersedia  dari  hasil  survei lapangan  dan  telah  dianalisis,  serta  mengacu  pada ketentuan  yang  berlaku  (Hendarsin,  2000). Perencanaan  geometrik  secara  umum  menyangkut aspek-aspek  perencanaan  bagian-bagian  jalan tersebut  baik  untuk  jalan    sendiri  maupun  untuk pertemuan  yang  bersangkutan  agar  tercipta keserasian  sehingga  dapat    memperlancar    lalu- lintas  (Setyawan,    2003)    yang  terdapat    beberapa kriteria  perencanaan, antara lain:
1. Klasifikasi menurut medan jalan
2. Kecepatan rencana
3. Jalur  lalu  lintas,  pada  geometric  jalan  terdapat alinyemen  yakni  alinyemen  horizontal  dan alinyemen vertical.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  mengambil  lokasi  di  ruas  jalan Lingkar  Laladon,  STA  0±000~STA  0+437 Kecamatan Ciomas,
Kabupaten Bogor
Pengumpulan  data  dilakukan  selama  2  hari,  1  hari dilakukan  sebanyak  3  kali  pada  jam  sibuk  atau
pada  tingkat  lalu  lintas  yang  tinggi yaitu  pagi  hari pukul  06.30-08.30,  siang  hari  pukul  11.00-13.00 dimana  pada  jam  ini  biasanya  terjadi  peningkatan
arus  lalu  lintas,  dan  sore  hari  pukul  16.00-18.00. Peta lokasi penelitian disajikan pada gambar 1.
Gambar 1. Peta Lokasi penelitian
Tahapan penelitian disajikan sebagai berikut:
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Pengamatan Kondisi Eksisting
Kondisi  eksisting  berpengaruh  ada  rencana peningkatan ruas jalan tersebut, kondisi awal harus diamati  terlebih  dahulu  sebelum  masuk  kepada
tahapan  selanjutnya.  Diketahui  jalan  Lingkar Laladon  yang  dilakukan  penelitian  sepanjang  437 meter  dan  lebar  7  meter.  Jalan  ini  termasuk  jalan kolektor dengan fungsi jalan urban karena disekitar jalan  tersebut  terdapat  pemukiman  penduduk  dan terminal  angkutan  umum.  Jalan  Lingkar  Laladon merupakan  jalan  yang  menghubungkan  jalan Dramaga dan jalan Ciomas.

## Hasil Perhitungan Tebal Pelat Beton
Dilakukannya  perhitungan  dari  data  primer  dan sekunder  untuk  mendapatkan  tebal  pelat  beton perkerasan  kaku,  metode  yang  digunakan  adalah AASHTO ( American Association of State Highway and  Transportation  Officials ) guide  for  design  of pavement  structures 1993.  Berikut  adalah  hasil pengamatan lapangan jalan Lingkar Laladon:
Tabel  3. Data  hasil  pengamatan  jalan  Lingkar Laladon No Parameter Nilai 1 Panjang jalan 437m 2 Lebar jalan 7m 3 Kelas jalan Kolektor 4 Status lokasi jalan Urban 5 Jumlah jalur 1 6 Jumlah lajur 2 7 Bahu jalan Tidak ada (Sumber: Hasil pengamatan)
Vol. 7 No. 2 (2023) pp. 151 – 159 DOI: http://dx.doi.org/10.32832/komposit.v7i2.8731
a. Umur  rencana rigid  pavement umumnya diambil  20  tahun  untuk  konstruksi  baru. Ditentukannya  data  perencanaan  pada  jalan Lingkar Laladon dengan umur rencana selama 20 tahun.
b. Mendapatkan  jumlah  pertumbuhan  data  lalu lintas  kendaraan  yaitu  dengan  mencari informasi  di  internet  melalui  situs  Badan Pusat Statistik (BPS) Kabupaten Bogor, maka hasil diperoleh yaitu 6%.
c. Dilakukan  survey  lapangan  lalu  lintas  harian rata-rata  (LHR).  Didapatkan  hasil  rata-rata dari  2  hari  yang  berbeda  dengan  lamanya  12 jam  setiap  harinya.  Berikut  adalah  hasil rekapitulasinya:
Tabel 4. Rekapitulasi hasil survei LHR
Jenis kendaraan Jumlah rata- rata/hari Mobil penumpang 512 Pick up/Combi 97 Bus kecil 24 Mikro truk 96 Angkutan umum 250 Jumlah 978 (Sumber: Hasil pengamatan)
d. Penentuan  kekuatan  tanah  dasar  dilihat  dari nilai  CBR  ( California  Bearing  Ratio ), berdasarkan SNI 03-1744-1989 yang menerangkan bahwa yang umum digunakan di
Indonesia sebesar 6%
e. Menentukan  masa  layan  yang  direncanakan ( Reability )  sesuai  dengan  kelas  dan  status lokasi jalan yaitu jalan kolektor dengan  status urban,  didapatkan  nilai  rata-rata  sebesar  90% dan  didapatkan  standar  normal  deviasi  (ZR) sebesar  -1,282  dan  standar  deviasi  (So) sebesar 0,35.
f. Kehilangan pelayanan kepercayaan ditentukan oleh  selisih  dari  tingkat  pelayanan  awal  dan akhir.  Didapatkan  jumlah  tingkat  kehilangan pelayanan sebagai berikut: Initial serviceability (Po) : 4,5 Terminal serviceability (Pt)2 : 2,5 Serviceability loss (ΔPSI) : Po-Pt = 2,0 g. Modulus  reaksi  tanah  dasar  (k)  berdasarkan CBR tanah dasar adalah:
M R = 1500 x CBR = 1500 x 6% = 9000 psi K   = M R /19,4 = 9000/19,4 = 464 pci Dimana: M R = Modulus resilient Perkerasan jalan beton menggunakan wet lean concrete dibawah  plat  7  cm.    Koreksi  reaksi efektif  modulus  tanah  dasar  didapat  sebesar 160  pci.  Didapatkan  nilai loss  off  support factors (LS)  sebesar  1.0  untuk  tipe material cement agregat mixtures (E=500.000-
1.000.000 psi). Dengan memperhatikan gambar 5 modulus  reaksi tanah dasar berikut:
(Sumber: AASHTO 1993)
Gambar 2. Pendekatan nilai koreksi modulus reaksi tanah dasar efektif untuk potensi kehilangan daya
dukung tanah dasar
Pendekatan  dari  nilai  modulus  reaksi  tanah  dasar (k)  160  psi  dapat  menggunakan  hubungan  dengan
nilai CBR seperti yang ditunjukkan pada gambar 6 di  bawah  ini,  didapatkan  nilai  CBR  sebesar  6%
(Sumber: AASHTO 1993)
Gambar 5. Pendekatan hubungan (k) dan (CBR)
h. Menentukan Tebal Pelat Beton Menghitung  tebal  pelat  beton  didapatkan berdasarkan  parameter-parameter  yang  telah dianalisis  sebelumnya.  Berikut  merupakan tabel  data  parameter  yang  digunakan  untuk mencari  tebal  pelat  beton  yang  merujuk  pada tabel 5 berikut ini:
Tabel 5. Data parameter perencanaan No Data Parameter Perencanaan simbol Nilai 1 Umur rencana (tahun) UR 20 2 Jumlah lajur DL 2 3 Jumlah arah DD 2 4 CBR CBR 6% 5 Reabilitas R 90% 6 Standart Normal Deviate Z R -1.282 7 Standart Deviation So 0.35 8 Indeks Permukaan Awal Po 4.5 9 Indeks Permukaan Akhir Pt 2.5 10 PSI PSI 2 11 Modulus Resilient Mr 9000 12 Modulus of Subgrade Keff 464 13 Kelas Beton Fc’ K350 14 Modulus Elastisitas Beton Ec 3639142 15 Kuat Tarik Lentur Beton S’c 640 16 Koefisien Drainase Cd 1.15
(Sumber: Hasil perhitungan )
Setelah  seluruh  parameter  ditentukan,  maka nilai-nilai  parameter  tersebut  dimasukkan dengan  menggunakan  persamaan  (3),  maka dicoba tebal pelat 8 in ≈ 20,32 ≈ 20 cm.
Log 10 × W 18 = 6.23 (A) -0.0759 + 7.35 log 10 (D+1)  = 66.0741  (B)
− 0.1761(𝐷+1) 8.46 (𝐷+1) 8.46 +1.624×10 7 = 0.154839  (C) 3.24 × 𝑙𝑜𝑔 10 𝐷 0.75 −1.132 𝐷 0.75 −1.4631 = 3.5656 (D)
Jumlah perhitungan (B) –((C) + (D)) = 6.23 Hasil  perhitungan  diatas  maka  hasil  yang didapatkan adalah 6.23 = 623 (sesuai)
i. Tulangan memanjang
As perlu = (11,76 × (F×L×h)/fs
= (11,76×(1,8×15×200)/240 = 246.6 mm 2 As min = 0,14%×h×1000 = 0,14%×200×1000 = 280 mm 2 (As min > As perlu)
Maka  digunakan  tulangan  diameter  12  mm (113.1 mm 2 /lebar)
j. Tulangan melintang
As perlu = (11,76 × (F×L×h)/fs = (11,76×(1,8×15×7)/240 = 123.5 mm 2 As min = 0,14%×h×1000 = 0,14%×200×1000 = 280 mm 2 (As min > As perlu)
Maka  digunakan  tulangan  diameter  12  mm (113.1 mm 2 /lebar)
k. Sambungan melintang
Dowel 𝐷 8 = 200 8 = 25𝑚𝑚
Jadi,  digunakan  ruji polos  dengan  diameter  25 mm,  dengan  Panjang  450  mm  dan  jarak  antar ruji 300mm

## Analisis Perencanaan Geometrik Jalan
Perencanaan  geometrik  Jalan  Lingkar  Laladon terdapat  2  (dua)  bentuk  tikungan  alinyemen horizontal  yang  ditinjau  dengan  perhitungan sebagaimana berikut:
Gambar 6. Gambar trase jalan
Perhitungan Alinyemen Horizontal
Data dan Klasifikasi desain:
Vol. 7 No. 2 (2023) pp. 151 – 159 DOI: http://dx.doi.org/10.32832/komposit.v7i2.8731
V r = 60 km/jam e max = 10% e normal = 2,9%
Lebar perkerasan (W)  = 2 x 3,5 m
Perencanaan  Geometrik  Jalan  atau  menggunakan rumus: Sukirman (1994)
𝑓 𝑚𝑎𝑥 = - 0,00065V + 0,192 = - 0,00065(60) + 0,192 = 0,153 𝐷 𝑚𝑎𝑥 = 181913,5 (𝑒 𝑚𝑎𝑥 +𝑓 𝑚𝑎𝑥 )
𝑉 𝑟 = 181913,5 (0,1+0,153) 60 2 = 12,785°
𝑅 𝑚𝑖𝑛 = 60 2 127(0,1+0,153) = 112 m
1. Tikungan PI-1
Tikungan  PI-1  direncanakan  menggunakan FC ( Full Circle ) Δ1 =15.88° Vrencana = 60 km/jam Rmin = 112 m Rrencana = 716 m e = 2.9% Perhitungan besaran-besaran tikungan
𝑇 𝑐 = 𝑅 𝑟 × 𝑇𝑎𝑛 ( 1 2 ∆1)
= 716 × 𝑇𝑎𝑛 ( 1 2 × 15.88°) = 99.86 𝑚 𝐸 𝑐 = 𝑇 𝑐 × 𝑇𝑎𝑛 ( 1 4 ∆1) = 99.86 × 𝑇𝑎𝑛 ( 1 2 × 15.88°) = 6.93 𝑚 𝐿 𝑐 = ∆1 × 2 × 𝜋 × 𝑅 𝑟 360° = ∆1 × 𝜋 × 𝑅 𝑟 180° = 15.88° × 3.14 × 716 180° = 198.34 𝑚 Syarat-syarat tikungan Full Circle
Lt = Lc = 198.34 m 2Tc > Lc (2 × 99.86) > 198.34 199.72 > 198.34 m ……. OK (tikungan FC dapat digunakan)
Hasil  perhitungan  tikungan  PI-1  tipe Full  Circle ( FC ) ditunjukkan pada tabel 6.
Tabel 6. Hasil perencanaan tikungan PI-1 Nilai R 716 Δ1 15.88° Tc 99.86 m Ec 6.93 m Tc 198.34 m (Sumber: Hasil analisis) Gambar 7. Tikungan PI-1 Gambar 8. Diagram Superelevasi Tikungan PI-1 Tipe Full
Circle 2. Tikungan PI-2
Tikungan  PI-2  direncanakan  menggunakan FC ( Full Circle ) Δ2 = 11.18° Vrencana = 60 km/jam Rmin = 112 m Rrencana = 716 m e = 2.9% Perhitungan besaran-besaran tikungan
𝑇 𝑐 = 𝑅 𝑟 × 𝑇𝑎𝑛 ( 1 2 ∆1)
= 716 × 𝑇𝑎𝑛 ( 1 2 × 11.18°) = 70.08 𝑚 𝐸 𝑐 = 𝑇 𝑐 × 𝑇𝑎𝑛 ( 1 4 ∆1) = 70.08 × 𝑇𝑎𝑛 ( 1 2 × 11.18°) = 3.42 𝑚 𝐿 𝑐 = ∆1 × 2 × 𝜋 × 𝑅 𝑟 360° = ∆1 × 𝜋 × 𝑅 𝑟 180° = 11.18° × 3.14 × 716 180° = 139.64 𝑚 Syarat-syarat tikungan Full Circle Lt = Lc = 139.64 m
2Tc > Lc
(2 × 70.08) > 139.64 140.16>  139.64  m  …….  OK  (tikungan  FC
dapat digunakan)
Hasil  perhitungan  tikungan  PI-2  tipe  Full
Circlele (FC) ditunjukkan pada tabel 7.
Tabel 7. Hasil perencanaan tikungan PI-2 Nilai R 716 Δ1 11.18° Tc 70.08 m Ec 3.42 m Tc 139.64 m (Sumber: Hasil analisis) Gambar 9. Tikungan PI-2 Gambar 10. Diagram Superelevasi Tikungan PI-2 Tipe Full Circle

## KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  Perencanaan  Perkerasan Kaku  ( Rigid  Pavement )  pada  ruas  Jalan  Lingkar Laladon didapatkan kesimpulan sebagai berikut:
1. Kondisi  eksisting  jalan  tersebut  berupa perkerasan  lentur  atau  aspal  namun  ada beberapa  titik  sudah  mengalami  kerusakan. Apabila dibiarkan dalam jangka waktu lama, maka  akan  memperburuk  kondisi  lapisan perkerasan  yang  ada  dan  berpengaruh  juga terhadap keamanan, kenyamanan dan kelancaran  dalam  berlalu  lintas,  maka  perlu adanya  suatu  penanganan  peningkatan  jalan agar  dapat  bertahan  lama  serta  untuk memberi  kenyamanan  dan  kelancaran  bagi pengguna  jalan  yaitu  dengan  cara  pelapisan tambahan  perkerasan  kaku  (rigid  pavement) diatas perkerasan aspal
2. Hasil  perhitungan  teknis  perkerasan  kaku dapat  diperoleh  tebal  minimum  lapis  pelat permukaan  beton  15  cm,  dengan  asumsi rencana  tebal  pelat  yang  di  pakai  dalam pelaksanaan 20 cm, tulangan memanjang dan tulangan  melintang  dipergunakan  tulangan D12  dengan  jarak  300  mm.  Dowel  atau  Tie bar  yang  dipakai  dengan  diameter  12  mm, panjang 450 mm, dan jarak 300 mm.
3. Perencanaan geometrik Jalan Lingkar
Laladon  terdapat  2  (dua)  bentuk  tikungan alinyemen horizontal yang di tinjau. Tikungan  PI-1  direncanakan  menggunakan
FC  (Full  Circle)  dengan  panjang  lengkung 198,34  m  dan  tikungan  PI-2  direncanakan menggunakan FC (Full Circle) dengan panjang lengkung  139,64.  Tidak  ditemukan  adanya tanjakan  sehingga  tidak  terdapat  perencanaan alinyemen vertikal.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO  (1993). American  Association  of  State Highway  and  Transportation Guides  for Design  of  Pavement  Structure. Washington, D.C: AASHTO.
AASHTO (1984). A Policy on Geometric Design of Highway  and  Streets. Washington,  D.C: AASHTO.
Arthono, A., & Permana, V. A. (2022). Perencanaan Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Menggunakan Metode  Analisa  Komponen  SNI  1732-1989-F Ruas  Jalan  Raya  Mulya  Sari  Kecamatan Pamanukan Sampai Kecamatan Binong Kabupaten Subang Propinsi Jawa Barat. Jurnal Komposit:  Jurnal  Ilmu-ilmu  Teknik  Sipil , 6 (1), 41-51.
Awaludin,  M.  M.,  Lutfi,  M.,  &  Rulhendri,  R. (2019).  Studi  Pengembangan  Jalan  Rigid Pavement,  di  Jalan  Kumbang  Kecamatan Bogor  Tengah,  Kota  Bogor. Jurnal  Komposit:
Jurnal Ilmu-ilmu Teknik Sipil , 3(2), 71-79
Baharudin, S. & Rulhendri, R. (2020).  Perencanaan Geometrik  jalan  dan  Tebal  Perkerasan  Lentur Pada  Ruas  Jalan  Garendong  –  Janala.
Astonjadro CEAESJ: 4(1) Budiawan, T., Lutfi, M., & Rulhendri, R. (2021).
Studi  Pengembangan  Jalan  Rigid  Pavement, pada  Ruas  Jalan  Arzimar,  Kota  Bogor. Jurnal  Komposit:  Jurnal  Ilmu-ilmu  Teknik Sipil , 5 (1), 39-45.
Departemen  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat  (1970).  Permen No.  13/1970. Peraturan  Perencanaan  Geometrik  Jalan Raya (Standard Specifications for Geometric Design  of  Rural  Highways), Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  Dapertemen  Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Departemen  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat  (1997).  Tata  Cara  Perencanaan Geometrik  Jalan  Antar  Kota, Direktorat Jenderal  Bina  Marga,  Jalan Departemen Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat – No. 038/T/BM/1997. September 1997 .
Direktorat  Bina  Marga ( 1997 )  Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) No. 036/T/BM/1997. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Mubarak,  M.,  Rulhendri,  R.,  Syaiful.  S.  (2020) Perencanaan  peningkatan  perkerasan  jalan beton  pada  ruas  jalan  Babakan  Tengah Kabupaten  Bogor. Astonjadro:  CEASEJ ,  9 (1), 1-13.
Muharam, R. (2019). Perencanaan Tebal Perkerasan  Kaku  pada  Ruas  Jalan  Kapten Dasuki Bakri. Skripsi . Bogor: Universitas Ibn Khaldun
NAASRA.  (1987). Pavement  Design,  A  Guide  to the  Structural  Design  of  Road  Pavement. National  Association  of  Australian  State
Road Authorities.
Nurdiansyah, N. & Rulhendri, R. (2016) Perencanaan  Perkerasan  dan  peningkatan geometrik jalan, Astonjadro CEAESJ : 5(1)
Oglesby,  C.  H.,  &  Haves,  L.I.  (1996) Highway Engineering  2 nd ed, Jhon  Wiley  and Sons.  Inc,
California.
Pradana,  F.  M.  (2016).  Perencanaan  Tebal  Lapis Perkerasan  Kaku  Dengan  Metode  Bina  Marga 2003  dan  Metode  AASHTO  1993  (Studi Kasus:  Jalan  Akses  Tol  Cilegon  Barat). Simposium  XIX  FSTPT, Universitas  Islam Indonesia, Yogyakarta.
Prayudyanto,  M.  N.,  Alimuddin,  A.,  Suhendra,  A.
(2023). Analisis Tebal Perkerasan Jalan dengan Metode  AASHTO  pada  Kerusakan  Ruas  Jalan Cileungsi – Cinyosong Udik Kabupaten Bogor. Jurnal  Komposit:  Jurnal  Ilmu-ilmu  Teknik Sipil , 7 (1), 25-34 Shirley  H.  L.  (2000). Buku  Penuntun  Praktis Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya. Bandung: penerbit Politeknik Negeri Bandung.
Sukirman,  S.  (1994). Dasar  –  Dasar  Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung, NOVA.
SKBI:  2.3.28.1998.  1998.  Petunjuk  Perencanaan Tebal  Perkerasan,  Bina  Marga  Kementrian Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat Kabupaten Bogor.
Tanda,  P.  R.,  &  Ariostar,  A.  (2021,  November). Perancangan  Geometrik  dan  Perkerasan  Ruas Jalan  Cibugel  -  Garela.  In Seminar  Nasional Ketekniksipilan,  Infrastruktur  dan  Industri Jasa  Konstruksi  (KIIJK) (Vol.  1,  No.  1,  pp. 119-126).