INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 6 Tahun 2023 Page 9742-9756 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative

## Upaya Meningkatkan Kinerja Pekerja Operator Peralatan Bongkar Muat Dan Kesiapan Fasilitas Peralatan Bongkar Muat Petikemas di KSO Terminal Petikemas Koja
Siti Sahara 1 ✉ , Nabila Aprilia 2
Teknik Manajemen Pelabuhan dan Logistik Maritim Universitas Negeri Jakarta Email: sitisahara@unj.ac.id 1 ✉

## Abstrak
Indonesia,  sebagai  negara  maritim  dengan  sebagian  besar  wilayahnya  terdiri  dari  lautan, memperlihatkan pentingnya transportasi laut sebagai sarana vital dalam menghubungkan pulau-pulau di Indonesia. Transportasi laut memainkan peran krusial dalam perekonomian nasional, didukung oleh Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran. Terminal Petikemas Koja, yang menjadi pusat  kegiatan  ekspor  dan  impor  di  Indonesia,  memberikan  kontribusi  yang  signifikan  dalam  hal kapasitas penanganan peti kemas. Terminal ini merupakan bagian integral dari pelabuhan Tanjung Priok,  yang  telah  mengalami  peningkatan  pesat  dalam  penanganan  peti  kemas.  Peningkatan perdagangan internasional telah memicu pergeseran dari pengiriman barang konvensional menuju penggunaan peti kemas. Terminal Petikemas Koja memiliki peran kunci dalam aktivitas ekspor dan impor di Indonesia. Namun, terdapat kendala dalam pencapaian standar bongkar muat di Terminal Petikemas Koja,  seperti penurunan Box Crane per Hour (BCH) yang memengaruhi  proses bongkar muat. Faktor-faktor seperti kurangnya kinerja operator dan kesiapan peralatan bongkar muat telah menjadi hambatan dalam proses operasional. Jurnal ini berfokus pada upaya meningkatkan kinerja operator peralatan bongkar muat dan kesiapan fasilitas peralatan bongkar muat petikemas di KSO Terminal  Petikemas  Koja.  Permasalahan  ini  berkaitan  dengan  kondisi  peralatan  yang  sudah  tua, kurangnya jumlah peralatan dan suku cadang, serta kurangnya perawatan peralatan bongkar muat. Dalam rangka menanggulangi hambatan ini, penelitian skripsi ini bertujuan untuk  menyoroti solusi yang  dapat  meningkatkan  efisiensi  dan  produktivitas  proses  bongkar  muat  di  Terminal  Petikemas Koja.Jurnal ini membahas langkah-langkah praktis dan strategis untuk meningkatkan kinerja operator bongkar muat dan memperbaiki kesiapan fasilitas peralatan bongkar muat di Terminal Petikemas Koja. Melalui analisis terperinci, diharapkan penelitian ini dapat memberikan rekomendasi yang bermanfaat
bagi  perbaikan  operasional  dan  peningkatan  kinerja  dalam  proses  bongkar  muat  di  lingkungan terminal petikemas.
Kata Kunci : Kinerja operator, peralatan bongkar muat, petikemas

## Abstract
Indonesia, as a maritime country with most of its territory consisting of sea, shows the importance of sea transportation as a vital means of connecting islands in Indonesia. Sea transportation plays a crucial role  in  the  national  economy,  supported  by  Law  Number  17  of  2008  concerning  Shipping.  Koja Container Terminal, which is the center of export and import activities in Indonesia, makes a significant contribution in terms of container handling capacity. This terminal is an integral part of the Tanjung Priok port, which has experienced rapid improvements in container handling. Increased international trade has triggered a shift from conventional shipping of goods towards the use of containers. Koja Container Terminal has a key role in export and import activities in Indonesia. However, there are obstacles in achieving loading and unloading standards at the Koja Container Terminal, such as a decrease in Box Cranes per Hour (BCH) which affects the loading and unloading process. Factors such as lack of operator performance and readiness of loading and unloading equipment have become obstacles in the operational process. This journal focuses on efforts to improve the performance of loading and unloading equipment operators and the readiness of container loading and unloading equipment facilities at the Koja Container Terminal KSO. This problem is related to the condition of old  equipment,  a  lack  of  equipment  and  spare  parts,  and  a  lack  of  maintenance  of  loading  and unloading  equipment.  In  order  to  overcome  this  obstacle,  this  thesis  research  aims  to  highlight solutions that can increase the efficiency and productivity of the loading and unloading process at the Koja  Container  Terminal.  This  journal  discusses  practical  and  strategic  steps  to  improve  the performance of loading and unloading operators and improve the readiness of loading and unloading equipment facilities at the Koja Container Terminal. Through detailed analysis, it is hoped that this research  can  provide  useful  recommendations  for  operational  improvements  and  performance improvements in the loading and unloading process in the container terminal environment.
Keyword: Operator performance, loading and unloading equipment, containers.

## PENDAHULUAN
Indonesia merupakan negara maritim dengan sekitar 65% wilayahnya berupa lautan yang  terdiri  dari  Laut  Teritorial,  Laut  Pedalaman  dan  Kepulauan.  Maka  dari  itu  masalah transportasi laut menjadi sangat penting dan mendasar  demi menjembatani antar pulau yang ada di Indonesia. Transportasi laut memberikan kontribusi yang sangat besar bagi perekonomian nasional dan daerah sebagaimana amanat dalam Undang-Undang Nomor : 17  Tahun  2008  tentang  Pelayaran,  menjadi  suatu  yang  sangat  strategis  bagi  wawasan nasional serta menjadi sarana vital yang menunjang tujuan persatuan dan kesatuan nasional. Sebagai negara kepulauan terbesar di dunia tentu harus memiliki sarana transportasi laut yang memadai, sebab bidang pelayaran berperan penting dalam menjembatani kegiatan perekonomian antar Pulau.
Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor : PM. 59 Tahun 2021  tentang  Penyelenggaraan  Usaha  Jasa  Terkait  Dengan  Angkutan  di  Perairan,  Usaha Bongkar Muat adalah kegiatan usaha yang bergerak dalam bidang bongkar muat barang dari  dan  ke  kapal  di  Pelabuhan  yang  meliputi  kegiatan  stevedoring,  cargodoring  dan receiving  /  delivery.  Pertumbuhan  perdagangan  internasional,  terutama  melalui  sektor pelayaran, telah memicu perkembangan pesat dalam transportasi laut. Hal ini, bersamaan dengan  kemajuan  ilmu  pengetahuan  dan  teknologi,  telah  menyebabkan  peningkatan signifikan  dalam  jumlah  dan  jenis  barang  yang  diangkut  melalui  transportasi  laut. Dampaknya  juga  dirasakan  dalam  peningkatan  kebutuhan  akan  sarana  dan  prasarana penunjang serta fasilitas  pelabuhan untuk melayani kapal  dan muatan barang. (Kencana Verawati et al., 2022:65).
Salah  satu  pelabuhan  petikemas  yang  memiliki  peran  sentral  dalam  mendukung aktivitas ekspor dan impor di Indonesia adalah Terminal Petikemas Koja yang terletak di Jakarta  Utara.  Terminal  ini  berada  di  bawah  pengelolaan  PT.  Pelabuhan  Indonesia  II (Persero),  yang  dikenal  dengan  sebutan  Pelindo  II,  yang  mengoperasikan  sejumlah pelabuhan di Indonesia. (Farisi, 2023). Dengan pangsa pasar lebih dari 65% volume impor dan lebih dari 45% volume ekspor dari 4 pelabuhan utama di Indonesia, pelabuhan Tanjung Priok merupakan pintu gerbang utama di Indonesia. Sejak dioperasikannya terminal peti kemas  pada  akhir  tahun  1978  pertumbuhan  peti  kemas  terus  menunjukkan  peningkatan yang besar. Untuk periode lima tahun terakhir arus peti kemas di pelabuhan Tanjung Priok tumbuh rata-rata sebesar 20% per tahun. Tingkat pertumbuhan tersebut lebih dipercepat lagi terutama  karena  perkembangan  yang sangat pesat di wilayah hinterland pelabuhan Tanjung  Priok.  Hal  tersebut  disebabkan  zona-zona  industri  di  lingkup  wilayah  usaha pelabuhan  2  khususnya  di  kawasan  Jabotabek  dan  Jababeka  yang  terus  mengalami
peningkatan produktivitas. Kapasitas tampung terminal peti kemas I dan II serta terminal konvensional adalah sebesar 1,3 juta TEUs, sementara pada tahun 1996 realisasi peti kemas yang  ditangani  sudah  mencapai  1,4  juta  TEUs,  maka  pengembangan  fasilitas  untuk menangani  peti  kemas  sudah  mutlak  diperlukan  guna  mengakomodasi  arus  peti  kemas yang terus meningkat tersebut perlu segera dibangun terminal peti kemas baru, maka pada tahun 1998 di bangunlah KSO Terminal Peti Kemas KOJA.
Dengan  dibangunnya  Terminal  Peti  Kemas  KOJA  ini  akan  menambah  kapasitas tampung sebesar 1 juta TEUs per tahun, hingga tahun 2023 kapasitas tampung peti kemas di  pelabuhan  Tanjung  Priok  mencapai  1  juta  TEUs.  TPK  Koja  merupakan  salah  satu perusahaan bongkar muat yang bergerak dalam penyediaan jasa bongkar muat container yang terletak di Utara  jakarta  dan  dibawah naungan PT. Pelabuhan Indonesia II  dan  PT. Hutchison Port Indonesia, perusahaan ini menggunakan alat bongkar muat yang berupa Container Crane (QCC) sebanyak 7 (tujuh) unit, Rubber Tyre Gantry Crane (RTG) sebanyak 25 (dua puluh lima) unit, Side Loader sebanyak 1 (satu) unit, Reach Staker sebanyak 2 (dua) unit, Head Truck sebanyak 45 (empat puluh lima) unit, dan Chasis sebanyak 60 (enam puluh) unit.
Pada tahun 2019 hingga tahun 2022 throughput di TPK Koja meningkat dari data awal 2019 mencapai 840.000 TEUs naik menjadi 977.150 TEUs per tahun 2022, akan tetapi pada kenyataanya standar bongkar muat di TPK Koja masih jauh dibawah standar yang ditetapkan oleh perusahaan hal itu dapat dilihat dari jumlah BCH (Box Crane per Hour) yang malah menurun dari tahun 2019 hingga tahun 2021, hal itu tentu saja akan mempengaruhi cepat atau lambatnya proses bongkar muat pada tahun-tahun berikutnya. Terjadinya penurunan BCH (Box Crane per Hour) di Terminal Peti Kemas Koja disebabkan oleh beberapa faktor selain  karena  penambahan  jumlah  peti  kemas  yang  keluar  masuk  terminal  juga  karena kurangnya kinerja operator peralatan bongkar muat serta kesiapan peralatan bongkar muat di TPK Koja. Seiring terjadinya penambahan peti kemas yang keluar masuk pelabuhan serta kemajuan  teknologi,  tentu  saja  harus  diimbangi  dengan  peningkatan  keahlian  dan profesionalisme dari operator alat bongkar muat atau container crane. Hal ini merupakan salah satu faktor terpenting dalam menunjang peningkatan kecepatan bongkar muat pada pelabuhan container khususnya di pelabuhan TPK Koja.
Kita ketahui bahwa alat bongkar muat tidak akan bisa beroperasi maksimal jika tidak ditunjang  oleh  sumber  daya  manusia  yang  maksimal.  Selain  itu  sebagaimana  layaknya pelabuhan container atau terminal peti kemas di KSO TPK Koja tempat penulis menjalankan praktek darat tentu pernah mengalami beberapa permasalahan yakni kurangnya kesiapan peralatan bongkar muat atau container crane sehingga target BCH (box crane per hour)
tidak dapat tercapai, hal itu disebabkan oleh beberapa faktor diantaranya karena kondisi peralatan yang sudah tua, kurangnya jumlah peralatan serta suku cadang peralatan juga kurangnya  perawatan  terhadap  peralatan  bongkar  muat.  Sehubungan  dengan  adanya kendala atau hambatan pada sumber daya manusia khususnya operator peralatan bongkar muat dan terhadap peralatan bongkar muat tersebut, tentunya perhatian akan peningkatan kinerja  dan kesiapan alat sangat diperlukan agar  dapat  bekerja  optimal sehingga proses bongkar  muat  dapat  dilakukan  dengan  lebih  cepat  dan  maksimal.  Berdasarkan  kejadian tersebut  penulis  merasa  tertarik  untuk  mengangkat  permasalahan  dalam  sebuah  jurnal, dengan judul
”UPAYA  MENINGKATKAN  KINERJA  OPERATOR  PERALATAN  BONGKAR  MUAT  DAN

## KESIAPAN  FASILITAS  PERALATAN  BONGKAR  MUAT  PETIKEMAS  DI  KSO  TERMINAL PETIKEMAS KOJA”
Manfaat yang diperoleh dari penelitian ini adalah :
1. Penelitian  ini  memberikan  manfaat  berupa  peningkatan  pemahaman  dan  keahlian dalam analisis operasional di bidang pelabuhan dan petikemas ekspor, kontribusi ilmiah yang relevan bagi industri dan lingkungan akademik.
2. Bagi  akademik  penelitian  menyediakan  data  empiris  untuk  memperkaya  kurikulum pendidikan, terutama dalam pengajaran operasional petikemas ekspor.
3. Bagi  perusahaan  penelitian  memberikan  wawasan  mendalam  terhadap  upaya peningkatan  kinerja  operator  peralatan  bongkar  muat  dan  kesiapan  fasilitas  di  KSO Terminal  Petikemas  Koja.  Hasilnya  dapat  dijadikan  dasar  untuk  perbaikan  dan peningkatan  operasional,  dengan  dorongan  penerapan  rekomendasi  guna meningkatkan  efisiensi,  efektivitas  pelayanan,  kepuasan  pelanggan,  dan  daya  saing Terminal Petikemas Koja.

## METODE PENELITIAN
Tempat  pelaksanaan  penelitian  ini  dilaksanakan  di  Terminal  Petikemas  Koja  yang beralamat di Digul No.1, RW.1, Koja, Kecmatan Koja, Jakarta Utara, Daerah Khusus Ibukota Jakarta  14220.  Penelitian  ini  dilaksanakan  kurang  lebih  dalam  2  bulan,  dimulai  dari September 2023 hingga November 2023.
Teknik  pengumpulan  data  merupakan  metode  atau  cara  yang  digunakan  untuk menghimpun  informasi  atau  data  dalam  rangka  penelitian  atau  studi  tertentu.  Dalam konteks penelitian kualitatif, pengumpulan data pada penelitian ini berfokus pada observasi dan  dokumentasi,  yang  umumnya  dilakukan  dalam  lingkungan  yang  alamiah.  Teknik observasi dan dokumentasi dijelaskan sebagai berikut :
1. Observasi adalah pengamatan langsung objek dalam lingkungan untuk memperhatikan aktivitas  dan  aspeknya  melalui  indera,  dilakukan  dengan  sengaja  dan  sadar.  Dalam penelitian  ini,  digunakan  observasi  partisipatif  di  mana  peneliti  terlibat  aktif  dalam kegiatan sehari-hari subjek, berperan sebagai sumber data penelitian.
2. Dokumentasi  Dokumentasi  adalah  sumber  data  yang  digunakan  untuk  melengkapi penelitian, termasuk sumber tertulis, gambar/film, dan karya monumental. Dokumentasi juga memiliki peran penting sebagai bukti yang dapat digunakan dalam konteks hukum untuk  membela  diri  terhadap  tuduhan,  kesalahpahaman,  atau  fitnah  saat  observasi berlangsung. (Julinda, 2022).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Penelitian
Hasil  penelitian  menyoroti  masalah  yang  signifikan  terkait  dengan  menurunnya efisiensi  operator  bongkar  muat  dalam  aktivitas  lapangan.  Dengan  menganalisis  faktor- faktor  yang  terlibat,  penelitian  ini  berhasil  mengidentifikasi  beberapa  aspek  krusial  yang memengaruhi  kinerja  operator,  baik  dalam  hal  sumber  daya  manusia  maupun  kesiapan perangkat  bongkar  muat.  Faktor-faktor  seperti  kekurangan  keterampilan,  motivasi  kerja, kurangnya disiplin, dan problematika terkait kesiapan perangkat menjadi fokus utama dalam penelitian  ini.  Pengamatan  yang  mendalam  terhadap  elemen-elemen  ini  memberikan pemahaman  yang  lebih  baik  tentang  penyebab  di  balik  penurunan  kinerja.  Selain  itu, penelitian  ini  juga  berhasil  merumuskan  alternatif  pemecahan  masalah  yang  diharapkan dapat memberikan solusi untuk meningkatkan efisiensi operator dan kesiapan perangkat bongkar muat di lapangan
4.1.1 Fasilitas Infrastruktur yang dimiliki KSO Terminal Petikemas Koja :
Tabel 1. Container Yard (Tahun 2022) Spesifikasi Total Unit Total Grown Slot 5,628 Slot Area 26 Ha Container Yard Impor 7,560 TEUs Container Yard Ekspor 7,696 TEUs Reefer Plug 424 Plugs Sumber : TPK Koja, 2022
Tabel 2. Berth (Tahun 2022) Spesifikasi Total Unit Panjang Dermaga 0-650 Meter Lebar Dermaga 40 Meter Kedalaman Alur Kapal 14 mLWS Kedalaman Dermaga 13 mLws Sumber : TPK Koja, 2022 Tabel 3. Equipment (Tahun 2022) Spesifikasi Total (Unit) Kapasitas (Ton) Gate 6 - Container Crane 7 40 RTG 25 40 Head Truck 45 40 Chassis 60 40 Reach Stacker 2 40 Spreader 5 40 Top Loader 1 40 Side Loader 1 40 Forklift 1 40 Reefer Plugs 100 - Handhled 15 - VMT 23 - Mobil Kebakaran 1 - Sumber : TPK Koja, 2022 Tabel 4. QCC Terminal Peikemas Koja (Tahun 2022) QCC Crane Type Max. Angkut Kondisi QCC 1 Panamax 40 Ton Kurang QCC 2 Panamax 40 Ton Baik QCC 3 Panamax 40 Ton Baik QCC 4 Post Panamax 40 Ton Baik
QCC 5 Post Panamax 40 Ton Baik QCC 6 Super Post Panamax 40 Ton Kurang QCC 7 Super Post Panamax 40 Ton Baik Sumber : TPK Koja, 2022
Dengan bantuan infrastruktur dan struktur di tempat, terminal Peti Kemas Koja dapat menerima kapal-kapal generasi keempat. Terminal ini mampu menangani volume kontainer sebanyak 977.150 TEUs setiap tahunnya. Selain itu, Terminal Peti Kemas Koja beroperasi 24 jam  setiap  minggunya  dan  berfokus  pada  memenuhi  kebutuhan  pelanggan.  Kapasitas lapangan  penyimpanan  barang  impor  hampir  sebanding  dengan  kapasitas  lapangan penyimpanan barang ekspor di terminal ini. Total luas lapangan penyimpanan kontainer di Terminal Koja adalah 25,72 hektar untuk kegiatan ekspor dan impor, dengan luas lapangan yang  digunakan  untuk  kegiatan  impor  sekitar  12,86  hektar  dari  total  luasnya.  Kapasitas penyimpanan kontainer mencapai 7.560 TEUs.

## Gambar 1. Layout Terminal Petikemas Koja
4.1.2 Data Karyawan
Struktur  organisasi  terminal  petikemas  koja  berbentuk  fungsional  yakni  tiap-  tiap bawahan/  pekerja  memiliki  beberapa  pimpinan.  Manajer  mempunyai  kekuasaan  penuh guna melaksanakan fungsi- fungsi yang menjadi tanggung jawabnya.
Dari data jabatan dan tingkat pendidikan terkahir karyawan tetap dapat dilihat bahwa karyawan  TPK  koja  kebanyakan  pendidikan  lulusan  dari  SLTA  terutama  karyawan  yang menjabat di bagian operasional pelabuhan atau operasi terminal. Dari data usia operator
crane sudah berusia 45-52 tahun. Faktor usia juga mempengaruhi kinerja karyawan berusia >30 tahun keatas yang dapat mempengaruhi kinerja operator crane di Terminal Petikemas Koja.
Gambar 2. Data Operator Crane Terminal Petikemas Koja
4.1.3 Produktivitas Bongkar Muat KSO Terminal Petikemas Koja
Gambar 3. TPK Koja Throughput Periode 2019-2023
Tabel 5. Data Kunjungan Kapal di Terminal Petikemas Koja
DATA KUNJUNGAN KAPAL DI KSO TERMINAL PETIKEMAS KOJA Tahun Jumlah Kapal 2021 689
2022
Sumber : TPK Koja, 2023
Gambar 4. Diagram Data Kunjungan Kapal di Terminal Petikemas Koja
Analisis Data
Berdasarkan  data  yang  telah  dijelaskan  pada  bab  sebelumnya,  selanjutnya  penulis akan menganalisis data tersebut sebagai berikut :
1. Menurunnya Kinerja Operator Bongkar Muat
Adapun hal-hal yang menyebabkan menurunnya kinerja operator bongkar muat adalah sebagai berikut :
a. Sumber daya manusia yang kurang ahli dan professional
Rendahnya keahlian dan profesional sumber daya manusia terutama operator crane di KSO TPK Koja, dapat menghambat kinerja bongkar muat container. Meskipun memiliki  sertifikat  keahlian,  kemampuan  belum  optimal,  dan  kurangnya pengawasan manajemen terhadap pengembangan keterampilan. Perusahaan perlu memberikan  perhatian  khusus  untuk  meningkatkan  daya  kerja  dan  daya  pikir operator,  agar  dapat  meningkatkan  kinerja  secara  efektif  dan  efisien  di  tengah peningkatan arus petikemas dan perkembangan teknologi.
b. Rendahnya semangat kerja
Untuk  meningkatkan  semangat  kerja  operator  bongkar  muat,  perusahaan  perlu memperhatikan kesejahteraan mereka. Rendahnya semangat kerja di KSO TPK Koja disebabkan  kurangnya  dukungan  dan  motivasi  dari  manajemen  serta  kejenuhan karena kondisi kerja yang monoton. Perlu tindakan untuk mengatasi faktor-faktor
tersebut agar operator dapat bekerja secara optimal.
c. Kurangnya disiplin dalam bekerja
Kedisiplinan merupakan kesadaran dan kesediaan menaati aturan perusahaan dan norma  sosial.  Sikap  taat  dan  patuh  diperlukan  dalam  pekerjaan  untuk  menjaga kelancaran  siklus  kegiatan.  Tingkat  kedisiplinan  yang  baik  berhubungan  positif dengan  prestasi  kerja.  Namun,  masih  terjadi  ketidakdisiplinan  waktu,  terutama dalam pergantian shift dan setelah jam istirahat di bagian operator bongkar muat, termasuk  keterlambatan  dan  absensi  tanpa  keterangan.  Perlu  perhatian  khusus untuk meningkatkan kedisiplinan karyawan agar organisasi mencapai hasil optimal.

## 2. Kurangnya Kesiapan Alat Bongkar Muat
Dengan  melihat  diagram  dan  tabel  kinerja  perusahaan  menunjukkan  kenaikan produktivitas pada tahun 2021, berdampak pada kondisi dan jumlah alat di pelabuhan. Peningkatan  ini  menyebabkan  kerusakan  alat  bongkar  muat  karena  kurangnya pemeliharaan akibat penggunaan melebihi kapasitas yang direkomendasikan. Kinerja bongkar  muat  peti  kemas  di  suatu  terminal  peti  kemas  dikur  dalam  satuan Box/Crane/Hour (BCH), 45 X 1 yaitu jumlah peti kemas yang dapat dibongkar/dimuat oleh satu crane dalam periode satu jam. Untuk mencapai Box/Crane/Hour (BCH) yang tinggi, alat bongkar muat container harus beroperasi maksimal. Namun, di  KSO TPK Koja, seringkali terjadi kerusakan alat bongkar muat saat berlangsungnya bongkar muat. Kesimpulkan bahwa umur dari 7 quay container crane yang ada di Terminal petikemas koja sudah melebihi masa efektifnya, (lebih dari 20 tahun) dan sudah waktunya untuk di ganti sehingga dapat mengoptimalkan bongkar muat dan dapat mencapai target pihak manajemen membongkar dan memuat 1.000.000 teus. Terminal Petikemas Koja harus melakukan  peremajaan  quay  container  crane  untuk  mempertahankan  posisinya  dan mengurangi biaya perawatan serta denda akibat keterlambatan bongkar muat. Kurangnya kesiapan alat bongkar muat Di Terminal Peikemas Koja disebabkan karena :
1) Jumlah alat bongkar muat kurang dikarenakan usia alat memiliki batas waktu umur teknis
2) Perbaikan serta perawatan alat bongkar muat tidak dilakukan secara keseluruhan dan periodik
3) Kurangnya suku cadang alat bongkar muat untuk perawatan serta perbaikan alat bongkar muat
Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Kinerja Operator Bongkar Muat

## 1. Dukungan Manajemen:
Tingkat dukungan dan komitmen dari tingkat manajemen di TPK Koja terhadap inisiatif QCC  dapat  sangat  mempengaruhi  kinerja  operator.  Dukungan  ini  mencakup  alokasi sumber  daya,  pengakuan  terhadap  kontribusi  operator,  dan  kesediaan  untuk mengimplementasikan perubahan yang diusulkan.
2. Budaya Organisasi:
Budaya  organisasi  di  TPK  Koja,  termasuk  sikap  terhadap  perubahan,  inovasi,  dan kualitas, dapat mempengaruhi keterlibatan dan motivasi operator QCC. Budaya yang mendukung inisiatif perbaikan umumnya mendukung kinerja QCC.
3. Pemahaman tentang Proses Terminal:
Operator QCC perlu memiliki pemahaman mendalam tentang proses dan operasi yang terjadi  di  Terminal  Petikemas  Koja.  Pemahaman  ini  penting  untuk  mengidentifikasi masalah, menganalisis data, dan merancang solusi yang relevan.
4. Ketersediaan Sumber Daya:
Ketersediaan  sumber  daya  seperti  waktu,  pelatihan,  dan  peralatan  yang  dibutuhkan untuk menjalankan proyek-proyek QCC dapat mempengaruhi kinerja operator. Sumber daya yang cukup mendukung pelaksanaan rekomendasi perbaikan.
5. Pelatihan dan Pengembangan:
Operator  QCC  perlu  mendapatkan  pelatihan  yang  memadai  untuk  meningkatkan keterampilan teknis dan analitis mereka. Pelatihan ini dapat membantu mereka lebih efektif dalam mengatasi masalah dan menyusun solusi perbaikan.
6. Pemahaman Mengenai Peran dan Tujuan QCC:
Operator  QCC  perlu  memiliki  pemahaman  yang  jelas  tentang  peran  mereka  dalam meningkatkan kualitas dan efisiensi di TPK Koja. Pemahaman ini mencakup pemahaman akan tujuan organisasi dan tujuan spesifik QCC.
7. Komunikasi yang Efektif:
Komunikasi  yang  efektif  antara  operator  QCC,  manajemen,  dan  rekan  kerja  lainnya dapat  membantu  memastikan  pemahaman  yang  baik  mengenai  masalah  dan  solusi yang diusulkan.
8. Pengakuan dan Penghargaan:
Memberikan  pengakuan  dan  penghargaan  atas  kontribusi  operator  QCC  dapat memotivasi mereka untuk terus berpartisipasi dan berkinerja tinggi.
9. Fasilitas Kerja yang Mendukung:
Fasilitas kerja yang memadai dan mendukung efisiensi operasional dapat berkontribusi pada kinerja operator QCC.

## 10. Pengukuran dan Pemantauan Kinerja:
Adanya sistem pengukuran dan pemantauan kinerja yang terstruktur dapat membantu operator QCC untuk mengukur dampak dari inisiatif perbaikan yang mereka usulkan.
Faktor – Faktor Yang Mempengaruhi Kesiapan Fasilitas Alat Bongkar Muat
1. Perawatan  dan  Pemeliharaan  Rutin:  Kesiapan  fasilitas  BM  sangat  tergantung  pada keberlanjutan  perawatan  dan  pemeliharaan  rutin  alat-alat  bongkar  muat.  Perawatan yang  baik  dapat  meminimalkan  risiko  kerusakan  dan  memastikan  operasional  yang lancar.
2. Ketersediaan dan Keandalan Alat: Faktor kunci adalah ketersediaan alat bongkar muat dan tingkat keandalan mereka. Alat yang sering mengalami kerusakan atau downtime dapat menghambat produktivitas dan kesiapan fasilitas.
3. Pelatihan Operator: Keterampilan dan pemahaman operator terhadap penggunaan alat bongkar  muat  berkontribusi  pada  kesiapan  fasilitas.  Pelatihan  yang  baik  dapat meningkatkan efisiensi dan mengurangi risiko kesalahan operasional.
4. Supply Chain Management: Manajemen rantai pasok yang efektif dapat memastikan ketersediaan kontainer, muatan, dan dukungan logistik lainnya yang dibutuhkan untuk operasi bongkar muat.
5. Sistem  Informasi  dan  Teknologi:  Penggunaan  sistem  informasi  dan  teknologi  yang canggih,  seperti  sistem  pelacakan  dan  manajemen  armada,  dapat  meningkatkan pengelolaan operasional dan kesiapan fasilitas.
6. Kondisi Cuaca dan Lingkungan Operasional: Kondisi cuaca dan lingkungan operasional (misalnya,  arus  air,  kedalaman  pelabuhan)  dapat  mempengaruhi  kesiapan  fasilitas bongkar muat. Faktor-faktor ini perlu dipertimbangkan dalam perencanaan operasional.
7. Ketersediaan Tenaga Kerja: Kesiapan fasilitas juga tergantung pada ketersediaan dan kecukupan tenaga kerja. Kurangnya tenaga kerja atau keterampilan yang diperlukan dapat menghambat operasional bongkar muat.
8. Pemantauan dan Pengukuran Kinerja: Sistem pemantauan dan pengukuran kinerja yang efektif  dapat  membantu  mengidentifikasi  masalah  dan  peluang  perbaikan,  sehingga memastikan kesiapan fasilitas secara berkelanjutan.
9. Kepatuhan  terhadap  Standar  Keselamatan:  Kesiapan  fasilitas  harus  selalu mempertimbangkan aspek keselamatan. Kepatuhan terhadap standar keselamatan dan peraturan yang berlaku dapat meminimalkan risiko kecelakaan dan downtime.
10. Perencanaan  Kapasitas:  Kesiapan fasilitas  juga terkait dengan perencanaan  kapasitas
yang memadai. Memastikan bahwa fasilitas dapat menangani volume  bongkar muat yang diantisipasi adalah kunci untuk menjaga kesiapan.
11. Inovasi dan Peningkatan Terus-Menerus: Kesiapan fasilitas dapat ditingkatkan dengan adopsi  inovasi  teknologi  dan  terus-menerus  melakukan  perbaikan  dan  peningkatan berdasarkan evaluasi kinerja dan umpan balik.
Evaluasi Upaya Peningkatan Kinerja Operator Bongkar Muat
Untuk  meningkatkan  kinerja  operator  bongkar  muat  di  KSO  TPK  Koja,  perusahaan perlu  melakukan  pendidikan  dan  pelatihan.  Namun,  terdapat  kendala-kendala  dalam pelaksanaan, yaitu:
a. Peningkatan kualitas dan keahlian operator bongkar muat
Perusahaan melalui pendidikan dan pelatihan meningkatkan kualifikasi operator bongkar muat, berinvestasi dalam peningkatan keahlian dengan harapan menjadi investasi jangka panjang.
b. Meningkatkan semangat kerja
Berbagai metode, seperti jaminan sosial dan penghargaan, berdampak baik atau buruk pada  operator bongkar muat.  Penerapan objektif mendorong pengembangan bakat dan karier, namun risiko ambisi berlebihan dapat mengakibatkan tindakan tidak etis, tergantung pada keberlanjutan persaingan yang sehat.
c. Meningkatkan sikap disiplin kerja
Perusahaan  perlu  tindakan  pembinaan  dan  penegakan  disiplin  dengan  memberikan sanksi  untuk  meningkatkan  kesadaran  terhadap  pentingnya  disiplin,  tujuannya  agar operator merasa takut melanggar peraturan dan perilaku yang tidak disiplin.

## SIMPULAN
Berdasarkan analisis data yang telah dikemukakan penulis pada Bab IV, maka penulis menarik kesimpulan yang merupakan suatu ringkasan secara keseluruhan dari skripsi ini, yakni:
1. Menurunnya Kinerja  Operator Bongkar Muat Menurunnya Kinerja Operator  Bongkar Muat di KSO TPK Koja di pengaruhi oleh beberapa faktor diantaranya:
a. Sumber Daya Manusia Kurang Ahli dan Profesional Rendahnya keahlian sumber daya manusia, terutama operator crane di KSO TPK Koja, menyebabkan kinerja yang lamban dalam bongkar muat container.
b. Rendahnya  Semangat  Kerja  Operator  Bongkar  Muat  Kurangnya  dorongan  dan motivasi dari manajemen perusahaan di KSO TPK Koja mengakibatkan rendahnya semangat  kerja  operator  bongkar  muat,  terutama  disebabkan  oleh  kejenuhan
dalam kondisi kerja yang monoton.
c. Kurangnya  Disiplin  dalam  Bekerja  Ketidakdisiplinan  waktu,  terutama  dalam pergantian shift dan setelah jam istirahat, serta keterlambatan dan absensi tanpa keterangan, masih sering terjadi di lapangan, khususnya di bagian operator bongkar muat.
2. Kurangnya  Kesiapan  Alat  Bongkar  Muat  Kurangnya  Kesiapan  Alat  Bongkar  Muat disebabkan oleh beberapa faktor diantaranya:
a. Terjadi  peningkatan  kinerja  operasi  bongkar  muat  peti  kemas  di  TPK  Koja  pada tahun 2019 hingga 2022 dengan throughput pada tahun 2019 mencapai 840.000 TEUs menjadi 977.150 TEUs di tahun 2022, akan tetapi terjadi penurunan BCH atau kinerja dari alat bongkar muat pada tahun 2019 yaitu 27 box per crane/hour menjadi 22 box per crane/hour di tahun 2020, sehingga tidak tercapainya standar BCH yang di tetapkan perusahaan yaitu 25 box per crane/hour.
b. Kurangnya kesiapan alat bongkar muat di dermaga TPK Koja dikarenakan:
1) Jumlah alat bongkar muat kurang dikarenakan usia alat memiliki batas waktu umur teknis.
2) Perbaikan  serta  perawatan  alat  bongkar  muat  tidak  dilakukan  secara keseluruhan dan periodic.
3) Kurangnya suku cadang alat bongkar muat untuk perawatan serta perbaikan alat bongkar muat.

## DAFTAR PUSTAKA
Adlini,  M.  N.,  Dinda,  A.  H.,  Yulinda,  S.,  Chotimah,  O.,  &  Merliyana,  S.  J.  (2022).  Metode Penelitian  Kualitatif  Studi  Pustaka.  Edumaspul:  Jurnal  Pendidikan,  6(1),  974 – 980. https://doi.org/10.33487/edumaspul.v6i1.3394
Putra, K. B. M. S., Puspitasari, D., Rai, I. P. A. P. S., Lukito, H., & Cahyautama, B. R. (2023). Hubungan Hukum Dan Tanggung Gugat Anggota Konsorsium Dalam Perjanjian Kerja Sama Operasi ( Kso ). 6(1), 2055 – 2065.
Triyadi,  Akbar  (2016)  Upaya  Peningkatan  Kinerja  Operator  Peralatan  Bongkar  Muat  Dan Kesiapan Peralatan Bongkar Muat Peti Kemas Di Kso Terminal Peti Kemas Koja H. Rahmayanti and T. Setyo, “OPTIMALISASI THROUGHPUT DI KSO TPK KOJA TAHUN 2014,” LOGISTIK, vol. 7, no. 2, pp. 24 – 32, 2014.
Melliana (2016) Upaya Meningkatkan Produktivitas Bongkar Muat Petikemas Di Kso Tpk Koja NRP.12.7125/K