## Journal of Scientech Research and Development Volume 6, Issue 1, June 2024
P - ISSN: 2715 - 6974           E - ISSN: 2715 - 5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR
ANALYSIS OF SCHOOL SAFE ZONE (ZOSS) PLAN ON PROF STREET. M YAMIN
ANALISIS RENCANA ZONA SELAMAT SEKOLAH (ZOSS) DI JALAN PROF. M YAMIN
Nazili 1 , Karisa Gitta 2 , Melda Fajra 3
Prodi Teknik Sipil, Fakultas Tenik dan Perencanaan Universitas Eka Sakti Email : Ziraz702023@gmail.com, melda_fajra@yahoo.com, karisagitta@gmail.com
ARTICLE INFO ABSTRACT Correspondent: Nazili Ziraz702023@gmail.com Key words: Pedestrian, Public Transport, School’s Safety Zone Website:
https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR
Page: 1291 - 1301
SMAN 1 Pariaman and SDN 13 Lohong which are located on Jalan  Prof.  M.  Yamin,  namely  a  road  with  city  road  status and functions as a collector road. Based on accident data for the last 5 years obtained from the Pariaman City Police, the number  of  accidents  involving  students  was  230  incidents. On Jalan Prof. M Yamin, Pariaman City, there were 7 traffic accidents with 1 death and 6 minor injuries. There is a lack of road  equipment  such  as  adequate  pedestrian  facilities, public transport stops and signs that support student safety in the area. By having a School Safe Zone, it is hoped that the school can prevent accidents from occurring in the area. As a research  method,  pedestrian  space  requirements  are determined  by  measuring  traffic  volume,  vehicle  speed, visibility of parking, number of pedestrians and movement. The  results  of  the  analysis  carried  out  show  that  the condition is not safe, so a program must be implemented in the  school  environment  of  SMAN  1  Pariama  and  SDN  13 Lohong, namely the School Safe Zone (ZoSS). Therefore, the Safe  School  Safe  Zone  design  created  is  a  2  lane  undivided road type, planned speed limit >40 km/hour, ≤ 60 km/hour, School Safe Zone speed limit 25 km/hour, School Safe Zone type  2UD - 25  ,  The  length  of  the  School  Safe  Zone  is  150 meters,  minimum  requirements  (ZoSS  markings,  Zebra Cross,  traffic  signs,  yellow  zigzag  road  markings  and crossing guides), and the addition is flashing APILL .
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved.
INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Koresponden Nazili Ziraz702023@gmail.com Kata kunci: Pejalan kaki, Angkutan Umum, Zona Selamat Sekolah Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR Hal: 1291 - 1301 SMAN  1  Pariaman  dan  SDN  13  Lohong  yang  berlokasi  di Jalan  Prof.  M.  Yamin,  yaitu  jalan  dengan  status  jalan  kota dan  berfungsi  sebagai  jalan  kolektor.  Berdasarkan  data kecelakaan 5 Tahun Terakhir yang didapat dari Polres Kota Pariaman  jumlah  kecelakaan  dengan  melibatkan  pelajar terdapat  230  kejadian.  Pada  ruas Jalan  Prof.  M  Yamin  Kota Pariaman  terjadi  7  Kecelakaan  lalu  lintas  dengan  jumlah korban  1  MD  dan  6  LR.  Kurang  nya  fasilitas  perlengkapan jalan  seperti  fasilitas  pejalan  kaki  yang  memadai,  tempat pemberhentian  angkutan  umum  dan  rambu  –rambu  yang mendukung keselamatan siswa di area tersebut, dengan ada Zona  Selamat  Sekolah  di  harapkan  sekolah  tersebut  dapat mencegah  terjadinya  kecelakaan  di  area  tersebut.  Sebagai metode penelitian, kebutuhan ruang pejalan kaki ditentukan dengan  survey  jumlah  kendaraan,  kecepatan  kendaaran, jarak  pandang  henti,  jumlah  dan  pergerakan  pejalan  kaki. Hasil  analisis  yang  dilakukan  menunjukkan  bahwa kondisinya  belum  selamat  sehingga  harus  dilaksanakan suatu program di lingkungan sekolah SMAN 1 Pariama dan SDN  13  Lohong  yaitu  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS).  Oleh karena  itu  rancangan  Zona  Aman  Selamat  Sekolah  yang dibuat  adalah  tipe  jalan  2  lajur  tidak  terbagi,  rencana  batas kecepatan >40 km/jam, ≤ 60 km/jam, batas kecepatan Zona Aman Sekolah 25 km/jam, Zona Aman Sekolah tipe 2UD - 25
,  Panjang  Zona  Selamat  Sekolah  150  meter,  persyaratan minimum  (marka  ZoSS,  Zebra  Cross,  rambu  lalu  lintas,
marka  jalan  zigzag  kuning  dan  pemandu  penyeberangan), serta tambahannya adalah APILL berkedip.
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved.

## PENDAHULUAN
Sektor  transportasi  khususnya  transportasi  darat,  memiliki  posisi  dalam pembangunan  sebab  dapat  menjadi  suatu  cara  untuk  berpindah  dari  suatu tempat  ke  tempat  lain.  Dalam  penyelenggaraan  transportasi,  kecelakaan merupakan  salah  satu  masalah  yang  harus  diantisipasi  guna  meningkatkan produktivitas dan stabilitas ekonomi.
Zona Selamat Sekolah (ZOSS) merupakan area di sekitar sekolah yang dirancang untuk  menjamin  keselamatan  siswa  dalam  perjalanan  menuju  dan  dari  sekolah. Penerapan  ZOSS  bertujuan  untuk  mengurangi  risiko  kecelakaan  lalu  lintas  dan meningkatkan  kesadaran  keselamatan  bagi  siswa  dan  pengguna  jalan  lainnya. Jalan  Prof.  M  Yamin  sebagai  salah  satu  akses  utama  ke  beberapa  sekolah  di daerah  tersebut  memerlukan  analisis  menyeluruh  untuk  memastikan  efektivitas dan keberlanjutan dari rencana ZOSS yang diterapkan.
Banyak  penelitian  menunjukkan  bahwa  keberadaan  ZOSS  dapat  secara signifikan mengurangi angka kecelakaan lalu lintas di sekitar sekolah (Smith et al.,  2018).  Namun,  implementasi  dan  pengawasan  yang  tepat  sangat  penting untuk  mencapai  tujuan  tersebut.  Dalam  konteks  Jalan  Prof.  M  Yamin,  analisis yang  mendalam  mengenai  rencana  ZOSS  diperlukan  untuk  mengidentifikasi potensi masalah dan strategi peningkatan keselamatan.
Berbagai faktor perlu dipertimbangkan dalam analisis ini, termasuk volume lalu lintas,  kecepatan  kendaraan,  perilaku  pengguna  jalan,  serta  fasilitas  penunjang keselamatan seperti rambu-rambu dan penyebrangan jalan yang aman (Jones & Brown, 2020). Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi  kondisi saat ini  dan memberikan rekomendasi berdasarkan temuan empiris.
Keselamatan jalan di sekitar sekolah telah menjadi perhatian utama bagi banyak pemerintah  daerah.  Berdasarkan  data  dari  Kementerian  Perhubungan, kecelakaan  lalu  lintas  di  sekitar  sekolah  masih  sering  terjadi,  yang mengakibatkan  cedera  bahkan  kematian  pada  siswa.  Jalan  Prof.  M  Yamin merupakan  salah  satu  lokasi  dengan  tingkat  lalu  lintas  tinggi,  yang meningkatkan  risiko  kecelakaan  bagi  siswa  yang  pergi  dan  pulang  sekolah (Anderson et al., 2021).
Selain  itu,  observasi  awal  menunjukkan  bahwa  perilaku  pengguna  jalan  yang kurang  disiplin  dan  fasilitas  keselamatan  yang  belum  memadai  memperburuk situasi  tersebut. Penelitian ini  akan  mengkaji  lebih  dalam faktor-faktor tersebut untuk  memberikan  gambaran  yang  komprehensif  mengenai  masalah keselamatan di area ini.
Penulis  membahas  dua  sekolah  yaitu  SMA  Negeri  1  Pariaman  dan  SDN  13 Lohong  yang berada di ruas Jalan Prof. M Yamin yang mana jalan ini termasuk dalam Status Jalan Kota dan Fungsi Jalan Kolektor Primer. Jalan Prof. M Yamin terletak di kecamatan Pariaman Tengah dan berada di Kawasan pendidikan serta meiliki  aksesibilitas  langsung  pada  jalan  dan  anak  sekolah  dianggap  memiliki tingkat  perhatian  yang  rendah,  mereka  rentan  terhadap  kecelakaan.  sehingga diperlukan  fasilitas  yang  memadai  seperti  Zona  Aman  Selamat  Sekolah. Berdasarkan  data  kecelakaan  5  Tahun  Terakhir  yang  didapat  dari  Polres  Kota Pariaman,  angka  keterlibatan  pelajar  dalam  kecelakaan  di  Kota  Pariaman sangatlah  tinggi.  Sebanyak  780  kecelakaan  menimpa  pelajar,  230  di  antaranya berakhir dengan kecelakaan. Dari Polres Kota Pariaman di Jalan Prof. M Yamin terjadi  7  kecelakaan  lalu  lintas  yang  mengakibatkan  1  orang  meninggal  dunia dan 6 orang luka ringan.
Oleh  karena  itu,  perlu  dikaji  rencana  penerapan  Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS) untuk  mengurangi  kecelakaan  lalu lintas  pada  anak  sekolah  di  Kota  Pariaman. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menyusun  rencana  Zona  Selamat Sekolah (ZoSS) di kota Pariaman sesuai pedoman yang ada.
Beberapa  studi  sebelumnya  telah  membuktikan  efektivitas  penerapan  ZOSS dalam  menurunkan  angka  kecelakaan  lalu  lintas  di  sekitar  sekolah.  Namun, implementasi ZOSS yang tidak konsisten dan kurangnya pengawasan seringkali menjadi  hambatan  utama  dalam  mencapai  tujuan  keselamatan  jalan  (Miller  & Roberts,  2019).  Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  akan  mengidentifikasi  tantangan
spesifik  yang  dihadapi  di  Jalan  Prof.  M  Yamin  dan  menyarankan  solusi  yang efektif.
Dengan  memahami  konteks  lokal  dan  melakukan  analisis  mendalam  terhadap data  kecelakaan  dan  perilaku  lalu  lintas  di  Jalan  Prof.  M  Yamin,  diharapkan dapat dirumuskan rekomendasi kebijakan yang tepat. Pendekatan yang berbasis data  akan  membantu  dalam  merancang  ZOSS  yang  lebih  efektif  dan berkelanjutan, sehingga keselamatan siswa dapat terjamin secara optimal (Lee et al., 2020).
Penelitian ini akan memberikan kontribusi penting dalam upaya meningkatkan keselamatan  jalan  di  sekitar  sekolah,  khususnya  di  Jalan  Prof.  M  Yamin.  Hasil dari  penelitian  ini  diharapkan  dapat  menjadi  dasar  bagi  pengambil  kebijakan dalam  merancang  dan  mengimplementasikan  ZOSS  yang  efektif  dan berkelanjutan di daerah lain juga .

## METODOLOGI PENELITIAN

## Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi  Penelitian  dilaksanakan  di  Jalan  Prof.  M  Yamin  di  depan  SMAN  1 Pariaman dan SDN 13 Lohong. Jarak antara sekolah adalah 600 m. Pengumpulan data  memakan  waktu  selama  2  hari  dan  masing  masing  1  jam,  dengan memperhitungkan  waktu  perjalanan  sibuk  pada  saat  berangkat  dan  pulang sekolah, waktu survey dilaksanakan pada :
a. Waktu pagi
: 06.30 - 07.30 WIB b. Waktu siang : 12.30 - 13.30 WIB (SDN 13 Lohong) c. Waktu sore :16.00 - 16.30 WIB (SMAN 1 Pariaman)

## Metode Pengumpulan Data
Data Sekunder
Data  ini  merupakan  informasi  yang  didapat  dari  berbagai  sumber  pemerintah yang berhubungan dengan informasi yang dibutuhkan untuk kajian usulan zona aman sekolah, antara lain :
a. Dinas Pendidikan Kota Pariaman, data yang di dapatkan adalah jumlah siswa SMAN Pariaman dan SDN 13 Lohong
b. Kepolisian  Resor  Kota  Pariaman,  data  yang  didapatkan  adalah  jumlah kecelakaan di Jalan Prof. M. Yamin dalam 5 tahun terakhir.
Data Primer
Metode  ini  mengumpulkan  informasi  melalui  pengamatan  langsung  di  lokasi, untuk memperoleh kondisi lalu lintas yang akurat di wilayah penelitian
a. Survey Inventarisasi Jalan Target Data survei inventarisasi jalan ini adalah fungsi jalan, status jalan, panjang  jalan,  lebar  jalan,  jumlah  jalur,  jumlah  lajur,  lebar  jalan sebenarnya, lebar median jalan, lebar tepi jalan, hambatan samping, jenis perkerasan, kondisi jalan, lebar parkir.
b. Survey Penghitungan atau Pencacahan Lalu Lintas Target  data  yang  perlu  didapat  dari  survey  Survey  Penghitungan  atau Pencacahan Lalu Lintas adalah besarnya jumlah kendaraan di lokasi studi dan analisis dilakukan pada jam sibuk pagi dan siang
c. Survey kecepatan sesaat (Spot speed)
Target data yang perlu didapat dari survei kecepatan sesaat (Spot speed) data jenis  kendaraan, waktu tempuh kendaraan dan  kecepatan rata - rata kendaraan di setiap jalur lalu lintas.
d. Survey Pejalan kaki menyusuri dan Menyebrang Target  data  yang  perlu  didapat  dari  survei  Pejalan  kaki  menyusuri  dan menyebrang  adalah  Jumlah  Pejalan  kaki  menyusuri  dan  penyebrang  di wilayah kajian.

## Teknik Analisis Data
Pada  tahap  ini  penulis  akan  menganalisis  data  primer  maupun  data  sekunder untuk perencanaan Zona Selamat Sekolah SMAN Pariaman dan SDN 13 Lohong dengan  berpedoman  pada  SK  3236/AJ.403/DRDJ/2006  tentang  Tentang  Uji Coba Penerapan Zona Selamat Sekolah dan SK 3582/AJ.403/DRJD/2018 tentang Pedoman  Teknis  Pemberian  Prioritas  Keselamatan  dan  Kenyamanan  Pejalanan Kaki pada Kawasan Sekolah melalui Penyediaan Zona Selamat Sekolah
Di bawah ini terdapat diagram alir penelitian yang ditunjukkan dalam Gambar 1 dibawah ini :
Gambar 1. Diagram Alir Tahapan Penelitian Adapun Teknik Analisis data dapat dijabarkan sebagai berikut:
1 Perilaku Penyeberangan Jalan 2 Kecepatan Kendaraan
3 Perilaku Pengantar 4 Volume Lalu lintas Data Sekunder Observasi Lapangan Identifikasi Masalah Pengumpulan Data Data Primer a. Data Inventarisasi Ruas Jalan b. Lokasi Sekolah
c. Data Inventarisasi Sekolah d. Jumlah kecelakaan Pengolahan Data Pemecahan Masalah Kesimpulan dan Saran SELESAI Analisa data 1. Olah data Survey 2. Kecepatan Sesaat Kendaraan
3. Karakteristik Perilaku Menyeberang Siswa dan Pengantar
4. Volume Lalu Lintas/Kapasitas dasar Jalan (LoS)
MULAI
a. Pengolahan  data  dengan  menyesuaikan  data  survey  dan  Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor: SK. 3582/AJ.403/DRJD/2018 b. Mengamati  dan  menghitung    kecepatan  sessat  kendaaran,  karakteristik perilaku siswa menyeberang jalan dan Karakteriksik perilaku pengantar dengan menggunakan rumus membandingkan Zhit dengan Ztabel
c. Melakukan  Analisis  Volume  Kendaraan  dengan  Metode  Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI)
d. Menentukan  Tingkat  Pelayanan  (LoS)  dengan  membandingkan  volume kendaraan dengan kapasitas jalan dasar (V/C).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Inventarisasi Jalan
Dari  hasil  survey,  Jalan  Prof.  Jalan  di  M.Yamin  memiliki  tipe  2  lajur  dengan panjang  ruas  1300  meter  dan  lebar  jalan  8  meter.  Jumlah  murid  SMAN  1 Pariaman  adalah  910  siswa  dan  SDN  13  Lohong  adalah  180  siswa.  Berikut analisa perhitungan kapasitas lalu lintas tersebut :
C : Co x Fcw x Fcsp x Fcsf x Fccs………………………………….( 6) C : 2.900 x 1,00 x 1,00 x 0,95 x 0,86 C : 2369,3 smp/jam

## Volume Lalu Lintas
Pengambilan  data  lalu  lintas  dan  kecepatan  dilakukan  pada  pagi  hari  pukul 06:30  hingga  07:30  WIB,  sore  hari  pukul  12:30  hingga  13:30  WIB  (SDN  13 Lohong),  dan  sore  hari  pukul  16:00  hingga  16:30  WIB.  (SMAN  1  Pariaman). Berikut  hasil  pengolahan  data  volume  lalu  lintas  pada  jam  sibuk  yaitu.  06:30- 07:30 WIB :
Tabel 1. Volume lalu lintas pada jam sibuk berjumlah 2 arah di Jl. Prof. M.Yamin Titik Lokasi (Jl. Prof. M. Yamin) Volume Lalu Lintas (Q) Total (smp) Volume (smp/jam) Sepeda Motor Mobil MPU Pick Up Roda 3 Seped a SMAN 1 Pariaman 14,25 45,38 3,00 4,25 2,00 2,50 1.371,0 685,50 SDN 13 Lohong 70,50 101,25 4,38 4,00 2,50 1,90 1.476,2 738,10

## Sumber : Hasil Analisis, 2024
Hasil pengolahan data, Jalan Prof. Untuk SMAN 1 Pariaman, M. Yamin sebesar 685,50 smp/jam dan SDN 13 Lohong sebesar 738,10 smp/jam pada jam sibuk pagi hari yaitu pukul 06.30 hingga 07.00. 30 WIB.

## Tingkat Pelayanan Jalan
Berdasarkan hasil analisis diatas, maka tingkat pelayanan jalannya, yaitu :
1) SMAN 1 Pariaman       = Volume(V) / Kapasitas(C)
= 685,50 /2369,3 = 0,3 smp/jam
2) SDN 13 Lohong            = Volume(V) / Kapasitas(C) = 738,10 /2369,3 = 0,31 smp/jam
Dari hasil perhitungan diatas diketahui V/C di Jalan Prof. M Yamin sebesar 0,31 sehingga  Tingkat  pelayanan  jalan  tersebut  adalah  B,  dan  arus  terus  berlanjut, namun kondisi  lalu lintas mulai  mengurangi kecepatan  perjalanan,pengemudi bebas memilih kecepatannya.

## Kecepatan
Berdasarkan hasil survey kecepatan sesaat, maka kecapatan jalan di Ruas Jalan Prof. M. Yamin adalah sebagai berikut :
Tabel 2. Hasil Survei Kecepatan Sesaat Titik Lokasi (Jl. Prof. M. Yamin) Zhit Ztabel Kecepatan Rata-rata SMAN 1 Pariaman 12,25 1,645 45,15 km/jam SDN 13 Lohong 19,1 1,645 45,8 km/jam Kecepatan Rat-rata Jl. Prof. M. Yamin 45,47 km/jam

## Sumber : Hasil Analisis, 2024
Berdasarkan hasil survei dan pengolahan data kecepatan dapat diketahui : Zhit > Ztabel kecepatan di depan sekolah tersebut belum ”selamat” dengan tingkat kesalahan 5%. Jumlah sample  60  kendaraan, kecepatan  rata-rata di Ruas Jalan Prof. M. Yamin adalah sebesar 45,47 km/jam.

## Jarak Pandang Henti
adalah  penglihatan  yang  diperlukan  untuk  menjaga  keselamatan  kendaraan ketika  pengemudi  mendeteksi  adanya  hambatan  di  depan,  ketika  pengemudi mengenali hambatan dan mengerem dan jarak ke titik tersebut dihitung sebagai PIEV (Perception Identification Evaluation Evolution) yang biasanya selama 2,5 detik (AASHTO,1990)
1) Jarak Pandang Henti minimum pada SMAN 1 Pariaman d = 0,278 x V.t + (V^2  )/(254 xfm)
d = 0,278 x 45,15 x 2,5 + ( 〖 45,15 〗 ^2  )/(254 x0,375) d = 31,38 + 21,40
d = 52,78 m
Jadi,  nilai  jarak  pandang  henti  ideal  sesuai  dengan  kecepatan  rencana  yaitu 52,78 meter.
2) Jarak Pandang Henti minimum pada SDN 13 Lohong d = 0,278 x V.t + (V^2  )/(254 xfm)
d = 0,278 x 45,8 x 2,5 + ( 〖 45,8 〗 ^2  )/(254 x0,375) d = 31,83 + 22 d = 53,83 m
Jadi,  nilai  jarak  pandang  henti  ideal  sesuai  dengan  kecepatan  rencana  yaitu 53,83 meter.
d(rata-rata)  = (52,78+52,83)/2  = 53,3 m Setelah dilakukan perhitungan Jarak pandang henti minimum pada kedua ruas
jalan di SMAN 1 Pariaman dan SDN 13 Lohong diketahui Jarak Pandang Henti Minimum rata – rata yaitu 53,3 m

## Analisis Kebutuhan Zona Aman Selamat Sekolah (ZOSS)
Hal  ini  didasarkan  pada  studi  tentang  kecepatan  lalu  lintas,  perilaku menyeberang dan perilaku pejalan kaki di dua sekolah yaitu SMAN 1 Pariaman dan SDN 13 Lohong, survey dilaksanakan pukul 06.00 s.d. 07:00 di setiap arah survey.  Hipotesis  ini  muncul  sebab  sekolah  dimulai  setelah  pukul  07.00  dan tidak ada siswa yang melakukan aktivitas di jalan,
Tabel 3. Hasil Survei Pejalan Kaki Titik Lokasi  Analisis Kecepatan Analisis Perilaku Pejalan Kaki Analisis Perilaku Pengantar Jl. Prof. M. Yamin 15,66 1,04 -1,9

## Sumber : Hasil Analisis, 2024
Dari  hasil  analisa  cepat  diperoleh  nilai  Zhit  sebesar  15,66  sehingga  jika dibandingkan dengan Ztabel sebesar 15,66 > 1,645 (Zhit > Ztabel). Oleh karena itu, kita dapat menyimpulkan bahwa semua sekolah ini berada dalam kondisi “belum  selamat”.  Dari  hasil  analisis  perilaku  penyeberangan  pejalan  kaki diperoleh  nilai  Zhit  sebesar  1,04  yang  menunjukkan  persepsi  jalan  dalam keadaan “ belum  selamat ” ,  karena  nilai  dari  Zhit<Ztabel  (1,04<1,645). Sedangkan  dari  hasil  analisis  terhadap  perilaku  yang  diinisiasi  disimpulkan bahwa  jalur  tersebut  kurang  baik  karena  nilai  Zhit  sebesar  -1.9  dan menunjukkan nilai Zhit < Ztabel (-1.9 < 1.645).
a. Rekomendasi Pemasangan Zona Selamat Sekolah (ZoSS)
Program Zona Selamat Sekolah (ZoSS) diperlukan setelah menganalisis kebutuhan di dua lokasi sekolah yang berstatus belum aman.
Gambar 2. Desain Zona Selamat Sekolah (ZoSS) di Jl Prof. M. yamin (Tipe Jalan 2/2

## UD)

## Sumber : Peraturan Dirjen Perhubungan Darat No.3582/AJ.403/DRJD/2018
Rencana ini mencakup penyediaan fasilitas lalu lintas tambahan sebagai bagian dari  perancangan.  seperti  rambu  lalu  lintas,  lampu  lalu  lintas,  fasilitas pengendalian  dan  keselamatan  pengguna  jalan,  batas  kecepatan,  dan  lampu peringatan.
Gambar 3. Gambar Usulan Rekomendasi Zona Selamat Sekolah  di SMAN 1 Pariaman

## Gambar 4. Gambar Usulan Rekomendasi Zona Selamat Sekolah  di SDN 13 Lohong
Usulan rancangan School Safety Zone (ZoSS) ini diharapkan dapat mengurangi risiko kecelakaan di jalan raya, khususnya di jalan raya tempat sekolah berada. Selain itu juga akan dilakukan dengan tujuan untuk meningkatkan fungsi jalan di  sekitar  sekolah  guna  meningkatkan  keselamatan,  keamanan,  kenyamanan dan lalu lintas.

## SIMPULAN
Hasil  analisis  data,  volume  lalu  lintas  Jalan  Prof.  M.  Yamin  depan  SMAN  1 Pariaman sebesar 685,50 smp/jam dan SDN 13 Lohong sebesar 738,10 smp/jam dengan peak hour yaitu pada pukul 06.30-07.30 WIB. Menurut analisis kapasitas jalan  berdasarkan  MKJI  1997,  nilai  tersebut  adalah  2369,3  smp/jam.  Tingkat pelayanan  jalan  (V/C  Ratio)  sebesar  0,31  pada  Jalan  Prof.  M.  Yamin menunjukkan bahwa jalan tersebut berada pada level B dan rata-rata kecepatan di Jalan Prof. Kecepatan M. Yamin 45,47 km/jam. Uji Z dilakukan untuk analisis kecepatan, analisis perilaku penyeberangan pejalan kaki, dan  analisis perilaku pejalan  kaki  dan  dapat  disimpulakn  bahwa  jalan  di  semua  sekolah  dalam kondisi  belum  aman.  Untuk  itu  dibutuhkan  keberadaan  Zona  Aman  Sekolah

## (ZAS) sebagai perlengkapan jalan.

## Saran
Pembangunan  prasarana  tambahan  berupa  rambu  pengurang  kecepatan  di jalan, fasilitas penyeberangan berupa tempat penyeberangan pejalan kaki, pita penggaduh,  rambu  peringatan  bagi  pejalan  kaki,  rambu  anjuran  masyarakat untuk menyeberang jalan, rambu batas kecepatan. Untuk membuat penerapan ZoSS  lebih  efektif,  setiap  sekolah  diharapkan  meiliki  security  atau  relawan. Penting  juga  bagi  pelajar  dan  masyarakat  umum  untuk  mendapat  informasi atau  sosialisasi  tentang  penggunaan  area  ZoSS  dan  keselamatan  jalan  raya secara umum.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat Perhubungan Darat. 2018. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat  Nomor  SK.3236/AJ.403/DJPD/2006  Tentang  teknis  Pemberian Prioritas  Keselamatan  dan  Kenyamanan  Pejalan  Kaki  pada  Kawasan Sekolah Melalui Penyediaan Zona Selamat Sekolah. Jakarta : Kementrian Perhubungan.
Direktorat Perhubungan Darat. 2018. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat  Nomor  SK.3582/AJ.403/DJPD/2018  Tentang  teknis  Pemberian Prioritas  Keselamatan  dan  Kenyamanan  Pejalan  Kaki  pada  Kawasan Sekolah Melalui Penyediaan Zona Selamat Sekolah. Jakarta : Kementrian Perhubungan.
Indonesia. Undang - Undang No 38 Tahun 2004 tentang Jalan. Lembaran Negara Republik Indonesia  Tahun 2004 Nomor 132. Sekretaris  Negara Republik Indonesia,. Jakarta Indonesia.  Undang - Undang  No  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  Dan Angkutan  Jalan.  Lembaran  Negara  Republik  Indonesia  Tahun  2009 Nomor 96. Menteri Hukum Dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia,. Jakarta
Indonesia.  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM  13 Tahun  2014  Tentang  Rambu  Lalu  Lintas,  Jakarta:  Kementerian Perhubungan
Indonesia.  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM  34 Tahun 2014 Tentang Marka Jalan, Jakarta: Kementerian Perhubungan Nathasya Annisa. (2022) Kajian Kebutuhan Fasilitas Zona Selamat Sekolah Pada Kawasan  Pendidikan  Kota  Pekanbaru  (Studi  Kasus:  SMPN  5  Kota Pekanbaru,  SMPN  1  Kota  Pekanbaru  Dan  SMAN  1  Kota  Pekanbaru) (Skripsi, Universitas Abdurrab Pekanbaru, 2022)
Muhammad Ali Akbar (2022). Kajian Kebutuhan Fasilitas Zona Selamat Sekolah Di  Ruas  Jalan  Jenderal  Sudirman  Kota Pangkal  Pinang (Studi  Kasus  SD Negeri 23 Pangkalpinang). Jurnal Penelitian Sekolah Tinggi Transportasi Darat.
Wa  Ode  Andriana,  Rian  &  Mega  Sryandari.  (2022).  Perencanaan  Zona  Selamat Sekolah  (Zoss)  Di  Kawasan  Pendidikan  Jalan  Trans  Sulawesi  5  Di Kabupaten Parigi Moutong. Jurnal Penelitian Sekolah Tinggi Transportasi Dara t
Rothman,  L.,  Ling,  R.,  Hagel,  B.,  Macarthur,  C.,  Macpherson,  A.,  Buliung,  R., Fuselli, P., & Howard, A. (2021). Pilot study to evaluate school safety zone
built  environment  interventions.  Injury  Prevention,  28,  243 - 248.
https://doi.org/10.1136/injuryprev - 2021 - 044299 .
Gautam,  P.,  &  Rosenthal,  K.  (2016).  906 Model  school  zone  pilot  project demonstrates  results  in  improving  pedestrian  safety.  Injury  Prevention,
22, A323 - A323. https://doi.org/10.1136/injuryprev - 2016 - 042156.906 . Amalu,  M.,  &  Abuo,  C.  (2019).  Psychosocial  Variables  and  Sustainable  Safety Environment in Secondary Schools in Calabar Education Zone. AFRREV IJAH:  An  International  Journal  of  Arts  and  Humanities. https://doi.org/10.4314/IJAH.V8I1.14 .
Booren,  L.,  Handy,  D.,  &  Power,  T.  (2011).  Examining  Perceptions  of  School Safety  Strategies,  School  Climate,  and  Violence.  Youth  Violence  and Juvenile Justice, 9, 171 - 187. https://doi.org/10.1177/1541204010374297 . Theriot, M., & Orme, J. (2016). School Resource Officers and Students’ Feelings of Safety  at  School.  Youth  Violence  and  Juvenile  Justice,  14,  130 - 146. https://doi.org/10.1177/1541204014564472 .
Zhang,  X.,  Xuan,  X.,  Chen,  F.,  Zhang,  C.,  Luo,  Y.,  &  Wang,  Y.  (2016).  The Relationship  Among  School  Safety,  School  Liking,  and  Students'  Self - Esteem:  Based  on  a  Multilevel  Mediation  Model..  The  Journal  of  school health, 86 3, 164 - 72 . https://doi.org/10.1111/josh.12364 .