eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124
https://journal.unhas.ac.id/index.php/zonalaut

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-

## PROSEDUR JASA KEAGENAN KAPAL DENGAN SISTEM INAPORTNET UNTUK EFISIENSI WAKTU
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic- *Kusharyanto, Ageng Premadi, Susiarni Magdalen, Desy Sakinatu Syifa Politeknik Pelayaran Banten *kusharyanto@poltekpel-banten.ac.id
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Pelayanan jasa keagenan di pelabuhan merupakan salah satu faktor penting dalam mendukung kelancaran arus barang dan orang melalui jalur laut. Namun, pelayanan jasa keagenan di pelabuhan masih menghadapi berbagai kendala, seperti keterlambatan pengiriman dokumen kapal, pembuatan billing pembayaran uang rambu dan uang Vessel Traffic System (VTS),  serta  koordinasi  antara  pihak-pihak  terkait.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis  dampak  penerapan kebijakan bonded warehouse (gudang berikat) terhadap biaya logistik di pelabuhan. Manfaat penelitian ini adalah untuk memberikan  masukan  kepada  pemerintah  dan  pelaku  usaha  tentang  cara  meningkatkan  efektivitas  dan  optimalisasi pelayanan jasa keagenan di pelabuhan. Penelitian ini menggunakan desain deskriptif kualitatif dengan studi kepustakaan, dokumentasi, observasi dan wawancara sebagai metode pengumpulan data. Penelitian ini dilaksanakan di pelabuhan PT. Pelindo II (Persero) dan PT. Adi Bahari Nuansa Cabang Banten. Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa penerapan kebijakan  bonded  warehouse  (gudang  berikat)  dapat  mengurangi  biaya  logistik  di  pelabuhan  dengan  menurunkan dwelling time kapal dan mempercepat akses gudang bahan baku ke industri. Namun, penerapan kebijakan tersebut  juga memerlukan peningkatan kualitas sumber daya manusia, fasilitas infrastruktur, sistem informasi, serta koordinasi antara pihak-pihak  terkait.  Kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah  bahwa  penerapan  kebijakan  bonded  warehouse  (gudang berikat)  memiliki  dampak  positif  terhadap  biaya  logistik  di  pelabuhan,  namun  juga  memerlukan  perbaikan  dan penyesuaian di berbagai aspek.
Kata Kunci: Inaportnet, Jasa Keagenan, Sistem Manajemen Vessel. is New Roman 11 Italic- -Times New Roman 11 Italic-

## Abstract
Agency services at the port are one of the important factors in supporting the smooth flow of goods and people by sea. However, agency services at the port still face various obstacles, such as delays in sending ship documents, making billing payments for signs and Vessel Traffic System (VTS) money, and coordination between related parties. This study aims to analyze the impact of implementing a bonded warehouse policy on logistics costs at the port. The benefit of this research is to provide input to the government and business actors on how to improve the effectiveness and optimization of agency services at the port. This research uses a descriptive qualitative design with literature study, documentation, observation and interviews as data collection methods. This research was conducted at the port of PT Pelindo II (Persero) and PT Adi Bahari Nuansa Banten Branch. The results of this study indicate that the application of the bonded warehouse policy can reduce logistics costs at the port by reducing the dwelling time of ships and accelerating warehouse access of raw materials to industry. However, the implementation of the policy also requires improving the quality of human resources, infrastructure facilities, information systems, and coordination between related parties. The conclusion of this study is that  the  implementation  of  the  bonded  warehouse policy  has  a  positive  impact  on  logistics  costs  at  the  port,  but also requires improvements and adjustments in various aspects. mes New Roman 11 Keywords: Inaportnet; Agency service; Vessel Management System.

## New R
oman 11 Italic-Times New Roman 11 Italic-

## 1. PENDAHULAN
Sektor logistik berperan penting dalam, pembangunan nasional dan peningkatan daya saing perdagangan di Indonesia. Sistem logistik yang dijalankan dengan baik dan efektif dapat meningkatkan kualitas dan kuantitas dalam penyebaran distribusi logistik. Terdapat empat moda transportasi dalam penyebaran distribusi logistik di Indonesia, yaitu moda transportasi darat, laut, udara, dan perkeretaapian. Saat ini moda transportasi laut merupakan  moda  transportasi  yang  efektif  dalam  pendistribusian  logistik  baik  dalam  negeri  maupun  luar negeri.  Maka  dari  itu,  sarana  trasportasi  angkutan  laut  memiliki  peranan  yang  penting  juga.  Perubahan paradigma transportasi laut, dari era konvensional menjadi era kontainerisasi dan mekanisasi yang semuanya mengarah  pada  efisiensi  pengelolaan  transportasi  laut,  baik  terhadap  alat  angkut  itu  sendiri  maupun pengelolaan pelabuhan [1]. Angkutan laut merupakan salah satu unsur yang mendukung kelancaran distribusi logistik baik domestik maupun luar negeri. Dari faktor tersebut, banyak bermunculan perusahaan pelayaran yang  bergerak  di  bidang  jasa  transportasi  laut.  Bidang  usaha  yang  dijalankan  yaitu  kegiatan  pengangkutan penumpang, barang maupun hewan dengan menggunakan kapal laut dari pelabuhan asal ke pelabuhan tujuan. Semakin pesatnya pertumbuhan jumlah perusahaan pelayaran di Indonesia, maka persaingan usaha di bidang pelayaran akan semakin ketat.
Faktor yang menentukan efektif dan efisiensi operasional kapal di pelabuhan adalah hubungan yang kondusif serta kooordinasi yang baik dengan instansi atau pihak-pihak yang berkepentingan dalam operasional kapal selama di pelabuhan, seperti Syahbandar, Bea Cukai, Kantor Karantina Kesehatan Pelabuhan, Kantor Imigrasi, KP3  (Kesatuan  Pelaksanaan  Pengamanan  Pelabuhan),  dan  Kesatuan  Penjaga  Laut  dan  Pantai.  Perusahaan pelayaran atau pemilik kapal tidak selalu dapat memenuhi kebutuhan operasional kapalnya sendiri saat berada di pelabuhan. Oleh karena itu perusahaan pelayaran atau pemilik kapal menunjuk suatu agen pelayaran untuk membantu kegiatan operasional kapal di setiap pelabuhan yang akan dikunjungi.
Keagenan adalah hubungan berkekuatan secara hukum yang terjadi bilamana dua pihak bersepakat membuat perjanjian  dengan  satu  pihak  yang  dinamakan  principal  (pemilik)  dengan  syarat  bahwa  pemilik  tetap mempunyai hak untuk mengawasi agennya mengenai kewenangan yang direncanakan kepadanya [2]. Tugas agen kapal yaitu melayani kapal, Anak Buah Kapal (ABK), perbaikan atau pemeliharaan, penyediaan suku cadang kapal, penyerahan dokumen untuk bukti apabila kapal telah sandar dan keluar dari wilayah pelabuhan. Peran utama agen kapal adalah bertindak sebagai perwakilan hukum pemilik di pelabuhan panggilan, menjaga kepentingannya, mengatur operasi komersial dan kebutuhan kapal dan akhirnya membayar vendor terkait atas nama sendiri [3]
Inaportnet  adalah  suatu  sistem  dimana  tersedianya  suatu  wadah  (portal)  untuk  dioperasikan  dan diintegrasikannya untuk seluruh pola kegiatan baik pelayanan dan perizinan (Clearance) dari instansi terkait yang melaksanakan kegiatan di pelabuhan, sehingga bisa mendorong percepatan proses Port Clearance  [4]. Pelayanan sistem Inaportnet dapat diakses dengan membuka portal Inaportnet yaitu www.portal.inaportnet.com,  pada  portal  tersebut  pengguna  akan  banyak  menemukan  singkatan  atau  istilah dalam kepelabuhanan [5].
Inaportnet tersusun dari 3 (tiga) pilar utama yaitu: 1) Frontend Inaportnet merupakan salah satu bagian dari sistem inaportnet yang terdiri dari beberapa modul yang digunakan oleh pengguna jasa ke pelabuhan (Agen Pelayaran, Perusahaan Bongkar Muat dan Jasa Pengurusan Transportasi) untuk mengajukan layanan kapal dan barang  di  pelabuhan.  2)  SIMPADU,  suatu  sistem  pelayanan  terpadu  atau  perizinan  di  bidang  lalu  lintas angkutan laut pada kantor Unit Pelaksana Teknis Direktorat Jenederal Perhubungan Laut secara Online. 3) SPS Online , suatu sistem pelayanan surat persetujuan atau perizinan di bidang kesyahbandaran pada kantor unit pelaksana teknis Direktorat Jenderal Perhubungan Laut secara online . Saat ini inaportnet sudah meliputi tambahan beberapa pilar yakni kenavigasian, BUP, tarsus/TUKS dan monitoring dokumen.
Penerapan  inaportnet  untuk  pelayanan  kapal  dan  barang  di  pelabuhan  tertuang  dalam  Peraturan  Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  PM  8  tahun  2022,  tanggal  28  April  2022  tentang  Penerapan Inaportnet untuk Pelayanan Kapal dan Barang di Pelabuhan. Pengguna inaportnet adalah instansi pemerintah & badan usaha pelabuhan serta pelaku industri logistik di Indonesia yang memanfaatkan jasa kepelabuhanan, seperti shipping lines/agents, freight forwarder, Container Freight Station (CFS), Custom brokerage atau PPJK, importir  &  eksportir,  depo  container,  warehouse,  dan  inland  transportation,  seperti  truk,  kereta  api  dan tongkang.  Ada  beberapa  layanan  yang  tersedia  di  inaportnet  yaitu  :  tata  cara  masuk  kapal,  tata  cara perpanjangan masa tambat atau labuh dan kapal pindah tempat tambat atau labuh, tata cara kapal keluar, tata cara pembatalan layanan. Adapun produk dari inaportnet, yaitu:
a. Pemberitahuan Kedatangan Kapal (PKK)
b. Penetapan  Penyandaran Kapal (PPK)

## c. Rencana Kerja Bongkar Muat (RKBM)
Layanan pada perusahaan pelayaran akan menentukan apakah perusahaan tersebut mampu bersaing di pasar global  atau  tidak.  Syarat  yang  harus  dipenuhi  oleh  perusahaan  pelayaran  tersebut  adalah  kemampuan perusahaan tersebut dalam menyediakan jasa sesuai dengan kebutuhan dan keinginan masyarakat [6]. Peranan  Perusahaan  Pelayaran/Keagenan  kapal  laut  sangat  dibutuhkan  dalam  membantu  pemilik  kapal (owner) dalam proses kedatangan dan keberangkatan kapal pada suatu pelabuhan agar kegiatan kapal tersebut dapat berjalan dengan lancar dan tepat waktu sesuai dengan jadwal yang telah ditetapkan atau disepakati [7]. PT. Adi Bahari Nuansa adalah salah satu perusahaan pelayaran yang bergerak di bidang keagenan kapal yang menggunakan sistem layanan inaportnet dan Vessel Management System (VMS) untuk menunjang kegiatan keagenan kapal di wilayah PT. Pelindo II (Persero) Cabang Banten. Untuk menunjang keberhasilan layanan inaportnet  diperlukan  Sumber  Daya  Manusia  (SDM)  yang  handal  dan  kompeten  di  bidangnya.  Hasil wawancara  dengan  Kepala  Operasional  PT.  Adi  Bahari  Nuansa,  penerapan  sistem inaportnet dan Vessel Management System (VMS) dalam kegiatan operasional kapal di PT. Adi Bahari Nuansa sudah baik. Akan tetapi masih terdapat beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk menunjang keberhasilan sistem keagenan dengan  inaportnet  dan Vessel  Management  System  (VMS) .  Salah  satu  kendala  dalam  penerapan  sistem inaportnet adalah bahwa aplikasi ini belum bisa diterapkan di Terminal Untuk Kebutuhan Khusus (TUKS) yang memiliki jetty sendiri untuk kegiatan sandar kapal dan bongkar muat muatan kapal, contohnya muatan curah  cair.  Selain  itu,  masalah  yang  timbul  dengan  adanya  penerapan  sistem  inaportnet  dan Vessel Management  System  (VMS) adalah  Sumber  Daya  Manusia  (SDM)  perusahaan  yang  belum  terbiasa menggunakan sistem ini dan kurang memahami tentang alur pelayanan keagenannya.
Ada beberapa penelitian terdahulu yang relevan dengan penelitian ini, penelitian yang dilakukan oleh Azizah, Widodo, & Apriliyanti (2019) yang menyatakan bahwa gangguan server pada sistem inaportnet menghambat clearance in dan clearance out, sehingga diperlukan adanya persiapan seluruh dokumen baik secara manual ataupun online . Kapal tidak bisa dilayani secara online karena belum memiliki trayek di pelabuhan tujuan. Keterlambatan clearance  out kapal  disebabkan  oleh  adanya  penanganan  dokumen  kapal  yang  tidak  tepat waktu.  Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Malisan  &  Tresnawati  (2019)  menunjukkan  bahwa  meskipun  telah banyak  yang  merasa  nyaman  dengan  sistem  inaportnet,  tetapi  masih  ditemukan  beberapa  hal  yang  perlu peningkatan  atau  perbaikan  agar  meningkatkan  kepuasan  para  pengguna  jasa  ke  pelabuhan  antara  lain pelayanan  labuh,  pandu,  tunda,  dan  tambat  (PPKB-D),  pelayanan  daftar  urutan  bongkar  (DUB),  rencana kegiatan muat dan penerbitan Kartu Stack Ekspor (KSE), pengurusan dokumen Persetujuan Ekspor (PE), dan perizinan karantina. Penelitian yang dilakukan oleh Andromeda & Putra (2020) menunjukkan bahwa proses penyelesaian clearance kapal pada PT Dharma Lautan Utama Cabang Surabaya telah berubah menggunakan sistem online atau menggunakan sistem inaportnet, tetapi sistem ini masih terkendala oleh koneksi internet yang kurang memadai. Banyaknya dokumen kapal yang harus diselesaikan, sistem pengecekan expired date sertifikat kapal masih manual, terjadinya pasang surut, dan lamanya menunggu muatan tiba pelabuhan juga menyebabkan lamanya proses clearance di pelabuhan Tanjung Perak. Inaportnet berpengaruh positif terhadap Waiting Time for Pilot dan Waiting Time for Berth. Artinya semakin pengguna jasa memakai sistem Inaportnet maka probabilitas tercapainya Waiting Time for Pilot dan Waiting Time for Berth semakin tinggi [11]. Berdasarkan latar belakang tersebut penulis tertarik untuk membahas lebih lanjut dalam artikel ini mengenai pelaksanaan  alur  jasa  keagenan  kapal  dengan  sistem  inaportnet  dan vessel  management  system. Kebaruan dalam penelitian ini adalah tentang analisis pelaksanaan alur jasa keagenan dengan menggunakan dua sistem secara  beriringan  yaitu  dengan  sistem  inaportnet  dan  dan  sistem  manajemen  vessel (Vessel  Management System). Tujuan yang hendak dicapai oleh penulis dalam melakukan penelitian ini adalah untuk mengetahui pelaksanaan alur jasa keagenan MT. Success Energy XXXII dengan sistem inaportnet dan Vessel Management System (VMS) di PT. Adi Bahari Nuansa. Kontribusi dalam penelitian ini adalah masyarakat bisa mengetahui tentang  alur  jasa  keagenan  dalam  kapal  dan  menambah  wawasan  tentang  sistem  yang  digunakan  dalam mengirim barang yaitu dengan sistem inaportnet dan Vessel Management System (VSM).

## 2. METODE
Penelitian ini  adalah  jenis  penelitian  deskriptif  kualitatif,  karena  untuk mengetahui  prosedur jasa  keagenan kapal dengan sisten inaportnet untuk efisiensi waktu. Penelitian deskriptif adalah suatu metode dalam meneliti suatu  sekelompok  manusia,  suatu  objek,  kondisi,  sistem  pemikiran  ataupun  peristiwa  pada  masa  sekarang. Tipe penelitian ini berusaha menerapkan fenomena sosial tertentu. Menurut Neolaka (2014), metode diskriptif merupakan metode penelitian yang bertujuan untuk menggambarkan secara sistematis fakta dan karakteristik
objek dan subjek yang diteliti secara tepat. [13] menyatakan metode deskriptif adalah mtode dengan data yang terkumpul berbentuk kata-kata atau gambar, sehingga tidak menekankan pada angka dapat disimpulkan bahwa penelitian deskriptif  kualitatif  adalah prosedur  penelitian berdasarkan data deskriptif, yaitu berupa lisan atau kata tertulis dari subjek yang telah diamati  dan  memiliki  karakteristik  bahwa data  yang  diberikan merupakan data  asli  yang  tidak  diubah  serta  menggunakan  cara  sistematis  dan  dapat  dipertanggungjawabkan kebenarannya, yaitu dalam hal penerapan layanan jasa keagenan dengan menggunakan sistem inaportnet di PT. Adi Bahari Nuansa.
Penelitian ini dilakukan di PT. Adi Bahari Nuansa Banten dan PT. Pelindo II (Persero) Cabang Banten. Dalam penelitian ini wawancara dilakukan terhadap Kepala Operasional PT. Adi Bahari Nuansa dan Staf Operasional Lapangan. Waktu penelitian ini adalah selama 6 (enam) bulan terhitung dari 1 Oktober 2017 sampai dengan 31 Maret 2018.
Untuk  menganalisis  tujuan  dari  penelitian,  digunakan  berbagai  macam  data  yang  bersifat  kualitatif  yang bersumber dari responden. Ada dua jenis data yang diterapkan dalam penelitian ini, yaitu data primer dan data sekunder. Data primer dalam penelitian ini merupakan data yang langsung diperoleh dari sumber data, dengan cara melakukan observasi dan/atau pengamatan kejadian-kejadian yang berhubungan langsung dengan objek yang  diteliti  terkait  dengan  jasa  keagenan  di  PT.  Adi  Bahari  Nuansa  dan  PT.  Pelindo  II  (Persero)  Cabang Banten. Data sekunder yaitu data yang diperoleh secara tidak langsung dari sumbernya dengan mempelajari buku-buku  dan  dokumentasi  serta  sumber  data  dari  internet.  Pengumpulan  data  menggunakan  empat metodologi  yaitu  Studi  Pustaka,  Dokumentasi,  Observasi  dan  Wawancara.  Teknik  analisis  data  dalam penelitian ini dilakukan dalam tiga tahapan yaitu: Reduksi Data, Penyajian Data dan Penarikan Kesimpulan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Pelaksanaan jasa keagenan MT. Success Energy XXXII dengan sistem inaportnet dan Vessel Management System (VMS) di PT. Adi Bahari Nuansa
Pada tanggal 1 Oktober 2017 penggunaan sistem inaportnet dan Vessel Management System (VMS) diresmikan untuk  kegiatan  jasa  operasional  kapal  di  kawasan  pelabuhan  PT.  Pelindo  II  (Persero)  Cabang  Banten. Keterkaitan  kedua  sistem  ini  menghubungkan  seluruh  instansi  terkait  yang  berhubungan  dengan  kegiatan operasional kapal ketika sandar atau berlabuh di dermaga pelabuhan PT. Pelindo II (Persero) Cabang Banten. Selama  melakukan  kegiatan  keagenan  dengan  sistem  Inaportnet  dan Vessel  Management  System  (VMS) website yang digunakan untuk masuk atau log in dalam sistem ini, yaitu www.inaportnet.dephub.go.id untuk penggunaan sistem inaportnet dan www.cabang.idpcs.id untuk penggunaan sistem Vessel Management System (VMS).
Gambar 1. Tampilan website inaportnet
Gambar 2. Tampilan website Vessel Management System (VMS)
Setelah PT. Adi Bahari Nuansa mendapatkan penunjukan keagenan untuk kapal MT. Success Energy XXXII maka dibuat surat Pemberitahuan Kedatangan Kapal ke Syahbandar dengan disertai surat, dokumen, dan warta kapal. Surat ini diperlukan untuk syarat lampiran pembayaran billing Vessel Traffic System (VTS) dan billing jasa  rambu  karena  sistem  pembayarannya  masih  manual. Vessel  Traffic  System  (VTS) merupakan  sistem komunikasi yang dapat memberikan informasi dan pesan/informasi untuk kapal, misalkan dapat memberikan informasi atau data tentang posisi-posisi kapal lain yang melalui jalur lalu lintas [14]. Selanjutnya  operasional  perusahaan  melalui website  inaportnet mengajukan  layanan  kedatangan  kapal  dan operasi bongkar muat dalam waktu paling lambat 1x24 jam. Warta kapal memuat informasi mengenai kondisi umum kapal dan muatan (ship condition) dengan ditandatangani oleh nakhoda. Warta kapal diisi sesuai dengan keadaan kapal apakah bongkar atau muat dan dokumen-dokumen yang perlu disertakan dalam warta kapal tersebut selanjutnya dikirmkan ke penyelenggara pelabuhan dalam bentuk Pemberitahuan Kedatangan Kapal (PKK). Warta kapal ini terdiri dari 5 kolom yaitu:
a. Data manifest kapal
b. Data awak kapal
c. Data rincian jenis barang
d. Data Surat Persetujuan Berlayar (SPB) asal dan dokumen kapal
e. Data bongkar muat
Setelah data warta kapal diisi sesuai dengan keperluan kegiatan operasional kapal, selanjutnya data warta kapal tersebut  dikirimkan  ke penyelengara  pelabuhan  dalam  bentuk pengajuan  Pemberitahuan  Kedatangan  Kapal (PKK). Setelah diverifikasi oleh pihak Syahbandar maka akan keluar nomer kedatangan kapal dan selanjutnya Surat  Persetujuan  Masuk  (SPM)  akan  di  setujui  oleh  penyelenggara  pelabuhan.  Setelah  Pemberitahuan Kedatangan  Kapal  (PKK)  dan  Surat  Persetujuan  Kapal  (SPM)  disetujui,  pihak  Perusahaan  Bongkar  Muat (PBM) yang ditunjuk baru bisa mengajukan Rencana Kegiatan Bongkar Muat (RKBM). Selanjutnya Badan Usaha  Pelabuhan  (BUP)  mengirimkan  Rencana  Penambatan  Kapal  dan  Rencana  Operasi  (RPK-RO)  ke penyelenggara  pelabuhan  dari  Permintaan  Pelayanan  Kapal  dan  Barang  (PPKB)  di  website Vessel Management  System  (VMS) yang  diajukan  oleh  Agen  Pelayaran  (AP)  yang  sebagian  datanya  dari Pemberitahuan Kedatangan Kapal (PKK) yang telah diverifikasi di sistem inaportnet.
Agen Pelayaran (AP) mengajukan Layanan Kapal Keluar (LKK) di sistem inaportnet dengan mengisi warta keberangkatan, yaitu: Data manifest kapal, Data awak kapal, Data manifest bongkar muat, Data dokumen kapal dan Data pandu keluar.
Pengajuan  Layanan  Kapal  Keluar  (LKK)  akan  disetujui  oleh  pihak  penyelenggara  pelabuhan.  Laporan Keberangkatan  Kapal  (LKK)  yang  telah  dikirim  dan  diverifikasi  oleh  penyelenggara  pelabuhan  secara otomatis direspon oleh Sistem Informasi PNBP Online (SIMPONI) untuk penerbitan kode billing pembayaran uang  labuh  kapal.  Setelah  tagihan  nota  pelayanan  labuh  dilunasi,  Laporan  Kedatangan  dan  Keberangkatan Kapal (LK3) secara otomatis akan diverifikasi oleh penyelenggara Pelabuhan.
Gambar 4. Billing labuh
Pada  sistem Vessel  Management  System  (VMS) ,  Agen  Pelayaran  (AP)  mengajukan  Permintaan  Pelayanan Kapal  dan  Barang  (PPKB)  keberangkatan  yang  akan  disetujui  oleh  Badan  Usaha  Pelabuhan  (BUP).  Jika Permintaan Pelayanan Kapal dan Barang (PPKB) keberangkatan disetujui, selanjutnya Surat Perintah Kerja (SPK)  Pandu  Keluar  secara  otomatis  akan  disetujui  oleh  Badan  Usaha  Pelabuhan  (BUP).  Setelah  Laporan Kedatang dan Keberangkatan Kapal (LK3) dan Surat Perintah Kerja (SPK) Pandu keluar disetujui, maka Surat Persetujuan berlayar dapat diterbitkan.
Setiap alur pelayanan harus dilaksanakan sesuai runtutannya, apabila salah satu layanannya belum diverifikasi, maka  layanan  berikutnya  tidak  bisa  diproses.  Pada  sistem Vessel  Management  System (VMS)  pembuatan Permintaan  Pelayanan  Kapal  dan  Barang  (PPKB)  baik  kedatangan  maupun  keberangkatan,  data  yang dimasukan  harus  menggunakan  waktu  aktual.  Apabila  terjadi  perubahan  dikarenakan  faktor  yang  tidak disengaja,  perubahan  waktu  aktual  dilakukan  dengan  mengajukan  proses backdate dengan  mengisi form permohonan pembukaan sistem Vessel Management System (VMS) yang contoh form nya terlampir. Seluruh alur pelayanan jasa keagenan dengan menggunakan sistem inaportnet dan Vessel Management System (VMS) dijalankan sesuai bagan monitoring dengan menggunakan website https://monitoring-inaportnet.dephub.go.id/ untuk sistem inaportnet dengan cara memasukan nomor Pemberitahuan Kedatangan Kapal di kolom atas pada sistem inaportnet tersebut.
Berdasarkan  wawancara  langsung  dengan  Manajer  Operasional  PT.  Adi  Bahari  Nuansa  bapak  H  bahwa Sumber Daya Operasional (SDM) yang dimiliki PT. Adi Bahari Nuansa belum memahami bagaimana alur pelaksanaan jasa keagenan dengan menggunakan sistem inaportnet dan Vessel Management System (VMS).
Hal  ini  dikarenakan  alur  pelaksanaan  kedua  sistem  tersebut  harus  saling  berkaitan  dan  berjalan  beriringan. Penelitian  ini  juga  relevan  dengan  penelitian  yang  dilakukan  oleh  [5]  yang  menyatakan  bahwa  kurangnya pemahaman  agen  dalam  menggunakan  sistem Inaportnet dengan  baik  dan  benar  di  PT.  Arkan  Nusantara. Kendala dalam pengoperasian sistem inaportnet diantaranya meliputi keterampilan petugas, koneksi internet dan kapasitas ukuran dokumen kapal terlalu besar penunjang sehingga memperlambat proses clearance kapal.
Gambar 5. Monitoring inaportnet
Untuk  sistem Vessel  Management  System (VMS)  menggunakan website https://cabang.idpcs.id kemudian memilih  pilihan  monitoring  pada  menu  di  sebelah  kiri,  selanjutnya  memilih  kapal  yang  akan  dilihat monitoringnya.
Gambar 6. Monitoring VMS

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dan pembahasan dalam penelitian, dapat disimpulkan bahwa pelaksanaan alur jasa keagenan MT.  Success  Energy  XXXII  dengan  sistem inaportnet  dan  Vessel Management System (VMS) di  PT.  Adi Bahari Nuansa memiliki potensi untuk meningkatkan efektivitas dan optimalisasi pelayanan jasa keagenan di pelabuhan, namun juga memerlukan perbaikan dan penyesuaian di berbagai aspek. Saran atau rekomendasi yang dapat diberikan berdasarkan temuan penelitian ini adalah: a) meningkatkan kualitas sumber daya manusia melalui pelatihan-pelatihan yang berkaitan dengan sistem inaportnet dan Vessel Management System (VMS); b)  meningkatkan  kualitas  fasilitas  infrastruktur  melalui  pemeliharaan  dan pengadaan alat-alat  yang  sesuai dengan standar operasional; c) meningkatkan kualitas sistem informasi melalui pengembangan dan pembaruan fitur-fitur  yang  memudahkan  pengguna  dalam  mengakses  data  dan  informasi;  d)  meningkatkan  kualitas koordinasi antara pihak-pihak terkait melalui pembentukan tim kerja yang solid dan profesional.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M. A. Puteri et al. , “Work Safety Analysis On Forklift And Crane Operating Systems To Prevent Work Accidents,” Zo. Laut , vol. 3, no. 1, pp. 32–37, 2022.
[2] R. . Suyono, Shipping Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut , 2nd ed. Jakarta: PPM, 2015.
[3] L.  Lesmini,  D.  J.  Najoan,  M.  Nurman  Ruslani,  M.  Iqbal  Firdaus,  P.  Candra  Susanto,  and  R.  F. Suryawan, “Strategi Pelayanan Perusahaan Jasa Keagenan Kapal Dalam Menangani Kedatangan Dan Keberangkatan  Kapal,” J.  Transp.  Logistik,  dan  Aviasi ,  vol.  1,  no.  2,  pp.  129–139,  Jan.  2022,  doi: 10.52909/jtla.v1i2.60.
[4] R. Indriyati and B. D. Novarizal, “Optimizing Work Online Services Based Inaportnet To Increase Service On Shipping Arrival At Pt Maskapai Pelayaran Pulau Laut Panjang Branch,” Maj. Ilm. Gema Marit. , vol. 21, no. 1, pp. 30–39, 2019.
[5] T. Laia and L. Y. Pandia, “Implementasi Inapornet Terhadap Pelayanan Kapal Dan Barang Pada Pt. Samudera Arkan Nusantara,” J. Inf. Technol. Account. , vol. 5, no. 1, pp. 36–40, 2022.
[6] A.  Pangihutan,  M.  Thamrin,  and  A.  Suparman,  “Kualitas  Pelayanan  Jasa  Keagenan  Kapal  Dan Komunikasi Interpersonal Pada Perusahaan Pelayaran,” J. Manaj. Transp. Logistik , vol. 3, no. 2, pp. 217–225, 2016.
[7] Yusnidah and H. L. B. Situmorang, “Pelayanan Jasa Keagenan Dalam Menangani Kedatangan Dan Keberangkatan Kapal Pada Pt. Sea Asih Lines Kuala Tanjung,” Bul. Utama Tek. , vol. 16, no. 2, pp. 147–151, 2021.
[8] I.  S.  Azizah,  H.  Widodo,  and  A.  Apriliyanti,  “Pelayanan  Sistem  Inaportnet  Dalam  Meningkatkan layanan  Kapal  Pada  PT.  Kharisma  Indah  Lestari  Semarang,”  in National  Seminar  on  Maritime  and Interdisciplinary Studies 1 , 2019, pp. 136–143.
[9] J.  Malisan  and  W.  Tresnawati,  “Implementasi  Inaportnet  dalam  Pelayanan  Terpadu  Satu  Pintu  di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya,” War. Penelit. Perhub. , vol. 31, no. 2, pp. 67–74, Dec. 2019, doi: 10.25104/warlit.v31i2.1267.
[10] V.  F.  Andromeda  and  I. M. W.  S.  Putra,  “Penyelesaian  Clearance  Dengan  Sistem  Inaportnet  Guna Memperlancar Estimated Time Departure,” J. Transp. , vol. 20, no. 2, pp. 115–124, 2020.
[11] W. Raharjo and F. Apriliani, “Sistem Indonesian Port Integration (Inaportnet) Terhadap Waiting Time For Pilot Dan Waiting Time For Berth,” J. BARUNA Horiz. , vol. 1, no. 2, 2018.
[12] A. Neolaka, Metode Penelitian dan Statistik . Bandung: Remaja Rosdakarya, 2014.
[13] Sugiyono, Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D . Bandung: Alfabeta, 2016.
[14] Mudiyanto  and  E.  Febriana,  “Analisis  Penggunaan  Layanan  Vessel  Traffic  System  Terhadap Keselamatan Pelayaran Di Alur Pelayaran Barat Surabaya Pelindo 3,” J. Saintek Marit. , vol. 21, no. 2, pp. 97–106, 2021.