## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Indirect Tensile Strenght Test pada Lapisan Aspal (AC-WC) dengan Menggunakan Serat Jute
Winarno Arifin 1 , Syahrul Rahman 2 , Mohamad Yasser 3
1,2,3) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl.UripSumoharjo KM.05 Makassar, SulawesiSelatan Email:  winarnoarifin56@gmail.com, sahrulrah@gmail.com, mohamadyasser97@gmail.com

## ABSTRAK
Semakin  pesatnya  pertumbuhan  penduduk  menyebabkan  jumlah  kendaraan  semakin meningkat.  peningkatan  dan  pengulangan  beban  kendaraan  menyebabkan  kerusakan  dan keretakan  pada  konstruksi  perkerasan  jalan.  Akibat  permukaan  jalan  yang  cepat  rusak  dan retak, sehingga perlu dilakukan modifikasi  campuran  dengan  menggunakan  bahan  tambah, salah satunya adalah serat jute. Serat jute dalam campuran berperan sebagai pengganti sebagian dari total proporsi agregat kasar. Pemerolehan komposisi sintesis atau campuran aspal sebagai peningkat  nilai  kuat  tarik  serta  pengujian  pengaruh  serat  jute  dalam  campuran  aspal  beton dalam meningkatkan tegangan tarik dengan menggunakan pengujian Indirect Tensile Strenght Test merupakan  tujuan  penggarapan  penelitian  ini . Pengaplikasian  kadar  aspal  rencana  yaitu 4,5%,  5,0%,  5,5%,  6,0%,  dan  6,5%.  Akuisisi  kadar  aspal  optimum  (KAO)  dicapai  melalui pengetesan awal menggunakan alat Marshall Test dan pengetesan berikutnya mendayagunakan alat Indirect  Tensile Strenght .  Penggunaan KAO yakni  5,7% dan kadar serat  jute  yaitu 0,0%, 0,2%,  0,4%,  0,6%,  0,8%  dan  1,0%  serta  ukuran  panjang  serat  0,8  cm.  Dari  hasil  pengujian yang  kami  lakukan  memperoleh  nilai  kuat  tarik  berurutan  sebesar  8299,89KPa;  7959,56KPa; 5274,36KPa; 7046,56KPa; 10214,82KPa; 11584,51 KPa. Berdasarkan hasil tersebut nilai kuat tarik  dengan  menggunakan  serat  jute  dapat  meningkatkan  nilai  kuat  tarik  pada  campuran dengan menggunkan kadar serat 0,8% dan 1,0%.
Kata Kunci: Kuat tarik tidak langsung, modifikasi campuran, serat jute

## ABSTRAK
The  more  rapid  population  growth  causes  the  number  of  vehicles  to  increase.  increase  and repetition  of  vehicle  loads  cause  damage  and  cracks  in  road  pavement  construction.  As  a result  of  the  road  surface  being  damaged  and  cracked  quickly,  it  is  necessary  to  modify  the mixture using additional materials, one of which is jute fiber. Jute fibers in the mixture act as a partial  replacement  of  the  total  coarse  aggregate  proportions.  This  study  aims  to  obtain  the composition  of  asphalt  mixture  which  can  increase  the  value  of  tensile  strength  and  test  the effect  of  jute  fiber  in  a  mixture  of  concrete  asphalt  to  increase  tensile  stress  by  using  the Indirect  Tensile  Test  Test.  The  plan  asphalt  levels  used  were  4.5%,  5.0%,  5.5%,  6.0%,  and 6.5%.  Initial  testing  with    Marshall  Test  tool  to  obtain  optimum  asphalt  content  (KAO). Subsequent  testing  using  the  Indirect  Tensile  Strenght  tool.  KAO  used  is  5.7%  and  jute fiber content is 0.0%, 0.2%, 0.4%, 0.6%, 0.8% and 1.0% and the size of the fiber length is 0.8 cm . From  the  results  of  the  tests  we  conducted,  we  obtained  sequential  tensile  strength  values  of 8299.89 KPa, 7959.56 KPa, 5274.36 KPa, 7046.56 KPa, 10214.82 KPa, 11584.51 KPa. Based on  these  results  the  tensile  strength  values  using  jute  fibers  can  increase  the  tensile  strength value in the mixtureusing 0.8% and 1.0% fiber content.
Keywords: indirect tensile strength, mixed modification, jute fiber

## MACCA

## 1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Dalam  konstruksi  perkerasan  lentur terdapat berbagai lapisan yang posisinya  berada  pada  rataan  tanah yang dipampatkan. Peletakan tersebut  berguna  sebagai  penerima beban  lalu  lintas  dan  mengedarkan pada lapisan yang berada di bawahnya (Destawati, 2002). Semakin pesatnya pertumbuhan penduduk menyebabkan jumlah kendaraan semakin meningkat. Peningkatan  dan  pengulangan  beban kendaraan  menyebabkan  kerusakan dan keretakan pada konstruksi perkerasan  jalan  (Ahmad,  2010). Retak  dan  pelepasan  butir  juga  di sebabkan oleh cuaca, sehingga lapisan beraspal menjadi lebih rapuh.
Ahmad (2010) menambahkan bahwa jika pemugaran tidak lekas digerakkan ketika retak mulai menjalar,  spalling  atau  gompal  akan terbentuk.  Pergerakan  retak  terjadi secara pesat dan berpotensi menciptakan lubang (Ahmad, 2010). Akibat  permukaan  jalan  yang  cepat rusak  dan  retak,  sehingga  perlu dilakukan modifikasi campuran dengan menggunakan bahan tambah, salah satunya adalah serat.
Kategorisasi  serat  meliputi  serat alam  dan  sintetis.  Bahan  baku  serat alam  dihasilkan  oleh  tanaman  dan hewan, seperti ijuk, wol, kapas, rami (hemp), dan jute. Sementara itu, serat sintetis ialah serat hasil dari produksi industri contohnya gelas, akrilik, dan nilon (Septiyanto et al, 2016).
Penggunaan  serat  serabut  kelapa terhadap karakteristik campuran baik digunakan  karena  posisi  serabut kelapa pada campuran dapat mengisi rongga  dan  memberikan  penguncian antara  agregat  dengan  baik  sehingga
dapat  meningkatkan  karakteristik campuran. (Nasrudin, 2015) Sedangkan pada penelitian (Widiartha et al, 2012) menggunakan serat  sisal  yang  memperlihatkan besarnya  fraksi  volume  serat  sisal berpengaruh terhadap tingginya intensitas  tarik  dan  bending.  Pada penelitian  (Irwan  et  al,  2017) menggunakan serat ijuk memperoleh nilai  kuat  tarik  tidak  langsung tertinggi  pada  komposisi  campuran 0,6%  dengan  panjang  serat  0,8  cm. Berdasarkan uraian hasil penelitianpenelitian sebelumnya terkait penggunaan serat, menunjukkan bahwa serat berpotensi digunakan  sebagai  campuran  dalam perkerasan jalan.
Salah satu jenis serat yang berpotensi digunakan
dalam modifikasi campuran  ialah  serat  jute.  Serat tersebut  ramah  terhadap  lingkungan karena  termasuk  bahan  yang  mudah terurai  dengan  sendirinya  secara singkat  (Septiyanto  et  al,  2016). Ditimbang berdasarkan bahan dengan  tekstur  serupa  atau  memiliki kepadatan  yang  sama,  penguat  serat jute dinilai lebih  kuat dan keras atau kaku, sehingga efisiensinya tinggi.
Berangkat  atas  permasalahan  yang ada pada konstruksi perkerasan jalan dan hasil penelitian-penelitian terdahulu terkait potensi penggunaan serat sebagai campuran dalam perkerasan  jalan,  maka  penulis berinisiatif melakukan penelitian dengan  menggunakan  serat  jute sebagai bahan tambah dalam
perkerasan jalan raya.

## 1.2 Rumusan Masalah
Paparan  yang  telah  disajikan  pada latar belakang menjadi dasar
penyusunan rumusan masalah berikut: 1. Bagaimana mendapatkan komposisi  campuran  yang  dapat meningkatkan nilai kekuatan tarik dalam  pengujian  Indirect  Tensile
Strenght Test ?
2. Bagaimana  pengaruh  serat  jute pada campuran aspal dalam pengujian Indirect Tensile Strenght Test ?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Sejalur  dengan  rumusan  masalah  di atas,  penelitian  ini  memiliki  tujuan berikut:
1. Mendapatkan komposisi campuran yang  dapat  menumbuhkan  nilai kekuatan  tarik  dalam  pengujian Indirect Tensile Strenght Test.
2.  Menganalisis  pengaruh  serat  jute pada campuran
aspal dalam
pengujian  Indirect  Tensile  Strenght
Test. 2. METODE PENELITIAN 2.1 Lokasi Penelitian Jalan Urip Sumoharjo Km.05 Makassar,  tepatnya  di  laboratorium Jalan Raya dan Transportasi Program Studi  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik Universitas Muslim Indonesia, ditetapkan sebagai lokasi penelitian.

## 2.1 Bahan dan Alat Penelitian 2.2.1 Bahan Penelitian
Aspal  minyak  penetrasi  60/70  (AC 60/7)  merupakan  aspal  yang  dipakai dalam  penelitian  ini.  Jenis  aspal tersebut termasuk pabrikasi Pertamina  dan  sumbernya  ialah  dari PU. Bina Marga Baddoka. Sementara  itu,  agregat  kasar  dan halus  dari  PT.  Putra  Tunggal
Cemerlang  merupakan  agregat  yang ditetapkan pada penelitian ini. Pemerolehan  serat  jute  berasal  dari
salah  satu  toko  perlengkapan  mayat di Jl. Veteran Utara.

## 2.2.2 Alat Penelitian
Berbagai perlengkapan yang terdapat pada  Laboratorium  Jalan  Raya  Dan Transportasi Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia dimanfaatkan sebagai alat penelitian. 2.2 Tahapan Penelitian 1. Penelitian diawali dengan menyediakan  benda  uji  persiapan dan  pemeriksaan  bahan.  Serat  jute yang  berasal  dari  hasil  pemisahan serat  pada  karung  goni  merupakan bahan substitusi yang dipakai. Tahapan ini bertempat di Laboratorium Jalan Raya dan Transportasi  Program  Studi  Teknik Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas Muslim Indonesia. 2.  Selanjutnya,  bahan  benda  uji dilakukan  pengetesan  dengan  syarat tahap sebelumnya selesai dikerjakan. Tujuan  tahap  ini  yaitu  menguji segala jenis bahan pembentuk lapisan  aspal  agar  sesuai  dengan standardisasi  bahan  perakit  aspal beton.
3.  Penentuan  Campuran,  sebelum dilakukan  pembuatan  benda  uji meliputi, Penentuan fraksi campuran, penetuan kebutuhan material, penentuan kadar aspal rencana dengan  interval  0,5%,  penentuan suhu pemadatan dan suhu pencampuran. Kadar Aspal Optimum
(selanjutnya ditulis  KAO) ditetapkan melalui  pemvariasi  kadar  aspal dengan  tiga  buah  briket  (total  lima belas  briket)  pada  setiap  kadar  yang persentasenya  berupa  4,5%,  5%, 5,5%,  6%,  6,5%.  Bina  Marga menganjurkan  indikator  campuran yang harus terpenuhi untuk menentukan KAO. Indikator tersebut yakni  kestabilan,  daya  leleh  atau
flow,  Marshall  Quotient  (MQ), rongga udara dalam campuran (VIM)
dan  rongga  terisi  aspal  (VFB). Setelah pemerolehan KAO, selanjutnya  penetapan  sintesis  bahan substitusi  berupa  serat  jute  dengan melakukan pendekatan studi literatur,  adapun  variasi  serat  yang digunakan  ialah  0.2%,  0.4%,  0.6%, 0.8% dan 1.0% dengan panjang serat 0.8  cm  untuk  tiap-tiap  variasi campuran.  Benda  uji  yang  didesain sebanyak  5  beriket  tiap  jenis  variasi serat.
2.3 Pengujian indirect tensile strenght Tata  cara  uji  daya  tarik  tidak langsung dijelaskan sebagai berikut: 1. Kotoran yang terdapat pada benda uji  dibersihkan.  Setiap  benda  uji selanjutnya  diberi  identitas  atau tanda  pengenal  yang  menjelaskan kategori  sintesis  dan  persentase aspalnya.
2.  Ketebalan  dan  diameter  benda  uji diukur pada kesaksamaan 0,01 mm. 3. Benda uji dipanaskan menggunakan  oven  yang  suhunya ditetapkaan ketika pengetesan selesai dijalankan.
4. Sebelum dipakai, dial dibersihkan. 5.  Dial  dipasang  pada  alat  penguji bagian kanan dan kiri berjumlah dua buah secara mendatar. 6. Mesin penguji dipasangi benda uji lalu  letak jarum  penunjuk  dial  diatur pada angka nol.
7.  Beban  benda  uji  yang  diberikan ialah pada laju 50 mm/menit. 8.  Ketika  pembebanan  maksimum,
total tensile dan compressive selanjutnya dihitung. Tensile merupakan  istilah  yang  digunakan untuk  menyebut  deformasi  tarik horizontal,  sedangkan  compressive sebutan dari deformasi tekan vertikal. 2.4 Metode Analisis Data Metode analisis regresi dalam penelitian ini dipakai untuk
mengorganisasikan  data.  Melalui metode ini, variabel terikat dan bebas dengan  ambang  deviasi  minim  dapat diketahui  pola  relasinya.  Secara umum,  relasi  tersebut  ditunjukkan melalui rumus matematis yang menunjukan  relevansi  fungsional antarvariabel. Data  pada  variabel  bebas  menjadi penunjang  pendeteksian  sikap  pada variabel  terikal  yang  dicapai  melalui analisis  regresi.  Relasi  yang  saling memengaruhi  antarvariabel  disebut dengan  hubungan  linear.  Misalnya, hubungan  pada  suatu  variabel  yakni positif,  artinya  peningkatan  pada variabel  bebas  berpengaruh  terhadap kenaikan  variabek  terikat.  Begitu pula sebaliknya, ketika terjadi kemerosotan pada variabel bebas, hal itu juga akan dialami variabel terikat.
Ketika  hubungan  yang  terbentuk adalah negatif, apabila variabel bebas mengalami eskalasi, penyusutan akan  terjadi  pada  variabel  terikat (Sudjana, 1996).

## 3.HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1  Analisis  dan  Hasil  Pengujian Marshall  Test  untuk  Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) Sebelum kita melakukan analisis dari hasil pengujian Marshall Test, mula- mula  perhitungan  spesifikasi  sintesis aspal  berupa  kestabilan,  daya  leleh atau  flow,  Void  in  Mixture  (VIM), Void in Mineral Aggregates (VMA), Void  Filled  with  Asphalt  (VFA), Density dan Marshall Quotient, perlu dilakukan.  Melalui  Metode  Marshall Test,  data  yang  diperoleh  dari  uji Laboratorium  berupa  perhitungan sesuai  spesifikasi  metode  tersebut dengan  lima  variasi  kadar  aspal.
Persentasenya  yakni  4,5%,  5,0%, 5,5%,  6,0%,  dan  6,5%.  Rekapitulasi spesifikasi Marshall disajikan melalui tabel berikut:
Tabel  1.  Rekapitulasi  Pengujian  Marshall  Campuran  AC-WC  Pen  60/70  untuk Kadar Aspla Optimum (KAO)
Sumber : Hasil analisis dan pembahasan (2018)
Uji  laboratorium  menghasilkan  nilai kadar  aspal  pada  spesifikasi  sintesis. Dari  hasil  pengujian  tersebut  kita dapat  menentukan  nilai  kadar  aspal optimum. Semua nilai hasil pengujian  dimasukkan  ke  dalam Gambar  untuk  mendeteksi  aktivitas berdasarkan relasi  antara kadar aspal terhadap karakteristik campuran tersebut.

## 3.1.1  Hubungan  Kadar  Aspal Terhadap Stabilitas
Gambar 1. Hubungan antara Kadar Aspal terhadap Stabilitas Dari  hasil  analisis  Gambar  1. menunjukkan pada kadar aspal 4,5% hingga  kadar  aspal  5,5%  nilai stabilitas  mengalami  peningkatan. Hal  ini  di  sebabkan  karena  seiring dengan  penambahan  kadar  aspal menyebabkan aspal dapat
menyelimuti  agregat  dengan  sangat
Sifat-sifat Campuran Hasil Pengujian spesifikasi Kadar Aspal (%) 4.5 5 5.5 6 6.5 Density 2.469 2.451 2.434 2.417 2.400 ≥2.2 kg/m 3 VIM (%) 6.525 5.331 4.233 3.436 2.709 3-5% VMA(%) 15.049 15.027 15.102 15.449 15.860 ≥15% VFA (%) 57.570 64.841 72.249 78.492 84.598 ≥63% Stabilitas (kg) 911.46 999.73 1061.08 1016.06 878.08 800-1800 kg Flow (mm) 3.37 2.87 2.39 2.69 3.35 2-4 mm MQ (kg/mm) 270.27 353.32 443.32 374.02 300.80 Min 250 kg/mm
baik.  Nilai  stabilitas  menurun  pada kadar  aspal  6%  dan  6,5%,  ini disebabkan  karena  kandungan  aspal terlalu  tinggi  sehinggi  aspal  tidak efektif  lagi  menyelimuti  agregat.
Semakin  tebal  selimut  aspal,  sifat saling  kunci  antar  agregat  menjadi semakin berkurang.
Untuk nilai x, subtitusi ke persamaan -1272,3  x²  +  1793,7x  +355,7  untuk mengetahui hasil nilia stabilitas pada Gambar. Jadi nilai stabilitas 1050 kg dan  kadar  aspal  optimumnya  adalah 5,5%.

## 3.1.2  Hubungan  Kadar  Aspal
terhadap Flow
Gambar 2. Hubungan antara Kadar Aspal terhadap Flow
Kadar aspal 4,5% mengalami penurunan  sampai  kadar  aspal  5,5%.
Akan  tetapi  pada  saat  kadar  aspal penambahan  kadar  aspal  lebih  dari 5,5%  maka  nilai  flow  mengalami peningkatan.  Hal  ini  menjelaskan bahwa  kurangnya  kandungan  aspal untuk menyelimuti agregat mengakibatkan  mudahnya  terjadi kelelehan  atau  keruntuhan  pada campuaran  aspal  dan  besarnya  nilai flow pada campuran dapat menggambarkan  bahwa  campuran tersebut lebih rentan terhadap modifikasi yang terbentuk. Semakin  kecil  nilai  flow  maka campuran tersebut lebih tahan terhadap  kelelehan  ataun  keruntuhan yang akan terjadi pada campuran.

## 3.1.3 Hubungan Kadar Aspal terhadap Void In Mixture (VIM)
Gambar 3. Hubungan antara Kadar Aspal terhadap VIM
Gambar 3 memperlihatkan nilai VIM pada  rongga  kadar  aspal  yaitu  4,5%. Penyusutan  nilai  persentase  volume rongga sintesis atau campuran hingga kadar aspal berikutnya, terjadi  pada  VIM.  Sintesis  kadar aspal dengan persentase 4,5% hingga 5% berada di bawah standar spesifikasi.  Situasi  ini  menjelaskan bahwa  penambahan  aspal  dengan kadar  aspal  sebagai  pengisi  rongga terhadap  campuran  menyebabkan kemerosotan persentase rongga,
sehingga  udara  di  dalam  volume rongga  juga  mengalami  penyusutan.
Semakin  kecilnya  presentase  rongga yang  ada  pada  campuran  maka semakin baik pula kualitas campuran.  Kadar  aspal  maksimum dapat menambal rongga yang sedikit terbuka atau seluruh rongga tertutupi tapi  kadar  aspal  naik  ke  permukaan pada saat kadar aspal berlebih.
3.1.4  Hubungan  Kadar  Aspal terhadap Void In Mineral Aggregates (VMA)
Gambar 4. Hubungan antara Kadar Aspal terhadap VMA
Gambar  4  memperlihatkan  nilai VMA  terpenuhi  oleh  masing-masing variasi  kadar  aspal  pada  sintesis secara utuh, sesuai dengan spesifikasi  Bina  Marga  yakin  15%.
Tingginya  kadar  aspal  pada  sintesis berpengaruh  terhadap  nilai  VMA yang  turut  tinggi.  Rongga  udara  dan rongga  berisi  aspal  spesifikasinya terpenuhi  oleh  persentase  volume rongga  atau  nilai  VMA  di  antara bagian-bagian agregat pada pemerolehan sintesis beraspal. Untuk semua  kadar  aspal  yang  digunakan nilai VMA berada  di atas spesifikasi yaitu minimal 15%.
3.1.5  Hubungan  Kadar  Aspal terhadap  Void  Filled  with  Asphalt (VFA)
Gambar 5. Hubungan antara Kadar Aspal terhadap VFA
Berdasarkan  analisa  Gambar  5. Kenaikan  terjadi  nilai  VFA  pada kadar  aspal  dari  persentase  4,5% mencapai  6,5%.  Tingginya  kadar aspal  pada  sintesis  berpengaruh terhadap  tingginya  nilai  VFA  dalam sintesis. Sayangnya, persentase kadar aspal  yakni  4,5%  berada  di  bawah spesifikasi  Bina  Marga  atas  nilai VFA.
Sebab,  target  spesifikasi  persentase kadar  aspal  ialah  5-6,5%.  Artinya, penggunaan kadar aspal yang meningkat berpengaruh terhadap naiknya  nilai  VFA  atau  persentase volume rongga yang berisi aspal.
Situasi  ini  bergantung  pada  besaran kadar  aspal  yang  memenuhi  rongga agregat. Pada kadar aspal 4,5% VFA
atau  presentase  rongga  terisi  aspal, spesifikasinya belum terpenuhi.
Dengan  kata  lain,  penggunaan  kadar aspal belum optimal, sehingga volume  rongga  tidak  terisi  dengan baik  karena  adanya  kekurangan. Besarnya  rongga  yang  dapat  diisi aspal dipengaruhi oleh besarnya nilai VFA  pada  sintesisi  yang  berarti percampuran bertambah baik.

## 3.1.6 Hubungan Kadar Aspal terhadap Berat Volume (Density)
Gambar  6.  Hubungan  antara  Kadar  Aspal  terhadap  Berat  Volume  ( Density)
Gambar  6  di  atas  memperlihatkan terjadinya  penurunan  nilai  density atau kepadatan kadar aspal dari 4,5%
hingga 6,5%. Spesifikasi nilai density sintesis telah  terpenuhi berupa  min  2,2  kg/mm 3 .  Pada
Gambar 6 di atas besarnya menunjukkan  bahwa  penggunaan kadar  aspal  yang  semakin  besar memengaruhi  kecilnya  nilai  density yang diperoleh.

## 3.1.7 Hubungan Kadar Aspal terhadap Marshall Quentient
Gambar 7. Hubungan antara Kadar Aspal terhadap Marshall Quentient
Kenaikan nilai MQ ditunjukkan pada analisis  gambar  7.  Situasi  yang terjadi  yaitu  persentase  kadar  aspal semula  dari  4,5%  mencapai  5%. Selanjutnya, mengalami kemerosotan dari  5%  menuju  6,5%.  Nilai  MQ
pada  seluruh  kadar  aspal  memenuhi spesifikasi Bina Marga.
Besarnya  nilai  MQ  pada  suatu sintesis yang berdampak pada kekakuan dan berpotensi rawan retak memperlihatkan  bahwa  fleksibilitas terjadi pada
nilai tersebut.
Sebaliknya,  ketika  nilai  MQ  kecil, elastisitas  bertambah  besar  dan memungkinkan terjadinya ketidakstabilan. Untuk nilai x, subtitusi ke persamaan -134,72  x²  +  1498,3x  +3749,9  untuk mengetahui  hasil  nilia  MQ  pada Gambar.  Jadi  nilai  MQ  420  kg/mm dan  kadar  aspal  optimumnya  adalah 5,56%.

## 3.1.8 Hubungan Kadar Aspal dengan Karakteristik Campuran Aspal
Gambar 8. Penentuan Nilai KAO Aspal Pertamina Pen 60/70
Dari hasil analisa Gambar 8. Barchat hubungan kadar aspal dengan spesifikasi  sintesis  digunakan  nilai tengah  pada  Gambar  yang  sesuai dengan  karakteristik  Marshal  Test,
sehingga didapatkan KAO berjumlah 5,7%
Nilai Density , Void  In  Mix  (VIM), Void In Material Agregates ( VMA ), (VFA), Stability, Flow, dan Marshall
Qoutient terpengaruh  oleh  KAO
yang  terdapat  dalam  sintesis  AC-
WC. Penurunan pada VIM mengalami konsistensi seiring dengan  kadar  aspal  yang  meningkat. Sementara  itu,  VFA  dan  kadar  aspal saling  bertambah  secara  persisten ketika  salah  satunya  mengalami
kenaikan,  serupa  dengan  flow  yang turut  bertambah  ketika  kadar  aspal mengalami  kenaikan.  Pertambahan stabilitas berpengaruh terhadap kenaikan  kadar  aspal  mencapai  limit tertentu  lalu  mengalami  penurunan, situasi ini juga terjadi pada Marshall Qoutient . Nilai KAO yang diterapkan  terhadap  sintesis  AC-WC yang  variasinya  diatur menggunakan bahan  pengganti  serat  Jute  dengan persentase  0,2%,  0,4%,  0,6%,  0,8%,
dan 1,0%
3.2 Hasil Pengujian Indirect Tensile  Strength  (ITS)  terhadap Penggunaan Bahan Tambah berdasarkan KAO Pada  Tabel  2.  Merupakan  data  yang didapatkan dari pengujian ITS
sintesis aspal beton dengan
penggunaan  serat  jute  sebagai  bahan ekstra.
Tabel  2.  Rekapitulasi  nilai  ITS  sintesis  aspal  betol  dengan  penggunaan  serat  jute  sebagai  bahan ekstra.
Kadar Serat Jute Nilai Inderect Tensil Strenght (ITS) (Kpa) 0.0 8299,89 0.2 7959,56 0.4 5275,36 0.6 7046,56 0.8 10214,82 1.0 11584,41 Penggunaan  masing-masing  variasi serat  beserta  Nilai  Kuat  Tarik  Tidak Langsung  atau Indirect  Tensile Strength -nya diperlihatkan pada (Gambar 9.)
Gambar  9.  Hubungan Inderect  Tensil  Strenght  test terhadap  bahan  tambah  serat Jute
Berdasarkan Gambar 9. dapat dianalisis  bahwa  pada  penambahan kadar serat 0,2% mengalami penurunan  nilai  kuat  Tarik  dari keadaan  normal.  Begitu  juga  pada penambahan kadar serat 0,4% mengalami penurunan nilai kuat tarik yang  nilainya  berada  dibawah  kadar 0,2%. Namun, seiring dengan penambahan  serat  yang  semakin
banyak  mulai  terlihat  peningkatan nilai  kuat  tarik.  Pada  kadar  0,6% telah  terjadi  peningkatan  nilai  kuat terik.  Begitupun  pada  kadar  0,8% dan 1,0% terus mengalami
peningkatan  nilai  kuat  tarik  bahkan melebihi  nilai  kuat  tarik  pada  kadar normal (0,0%). Dari analisis Gambar tersebut,  penggunaan  serat  jute sebagai bahan tambah dapat meningkatkan  nilai  kuat  tarik  pada
kadar serat di atas 0,5% - 1%, namun belum bisa dikatakan bahwa semakin banyak  penambahan  serat  dapat meningkatkan  nilai  kuat tarik  karena pada  Gambar  belum  di  ketahui  nilai kuat  tarik  optimum  atau  sampai sejauh mana kadar penambahan serat yang baik sebelum terjadi keruntuhan. 3.2.2  Hubungan  Regangan  (ԑ) terhadap  Variasi  kadar  serat berdasarkan KAO.
Pemerolehan  nilai  Regangan  atau  Ԑ dalam  sintesis  berasal  dari  uji  yang diterapkan  pada  ITS.  Perbandingan antara gaya dari luar dengan kuantitas awal memengaruhi transformasi  benda  atau  disebut  juga dengan regangan.
Tabel 3. Rekapitulasi Nilai Regangan (ԑ) pada KAO dengan kadar serat Jute
Kadar serat Jute (%) Regangan (ԑ) 0.0 0,00151 0.2 0,00313 0.4 0,00468 0.6 0,00458 0.8 0,00390 1.0 0,00203
Tabel  3  menyajikan  data  yang berfungsi  dalam  pemerolehan  nilai Regangan  (ԑ)  dari  sintesis  aspal beton  yang  mengaplikasikan  serat jute  sebagai  bahan  ekstra,  sehingga didapatkan rekapitulasi nilai Regangan  (ԑ).  Penggunaan  nilai rekapitualsi  regangan  dari  tiap-tiap variasi  kadar  serat  tersaji  pada
(Gambar 4.10 )
Gambar 10. Hubungan Regangan (ԑ) Terhadap Bahan Tambah Serat Jute Berdasarkan  gambar  10.  Hubungan Regangan (ԑ) terhadap Bahan Tambah  serat  Jute  dapat  dianalisis bahwa  penggunaan  kadar  serat  pada persentase 0.2%, telah terjadi peningkatan nilai regangan,
selanjutnya  pada  kadar  serat  0,4% nilai  regangan  semakin  meningkat
hingga pada kadar serat 0.6% terjadi nilai  regangan  tertinggi.  Kemudian pada  kadar  0.8%,  hingga  kadar  serat 1.0%  mengalami  penurun  nilai regangan.  Kesimpulan  atas  hasil analisis  yang  telah  dijalankan  ialah serat  jute  yang  ditambahkan  di  atas kadar 0,6% berdampak pada penyusutan  nilai  regangan.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  penambahan serat  yang  cukup  banyak  dapat menurunkan nilai regangan.
Tabel  4.  Rekapitulasi  Nilai  Modulus  Elastis  pada  KAO  dengan  masing-masing Variasi Kadar Serat Jute
Kadar serat Jute (%) Nilai Modulus Elastis (Kpa) 0.0 5508107,83 0.2 2542084,27 0.4 1126295,44 0.6 1538245,75 0.8 2620101,89 1.0 5714283,29 Penggunaan  seluruh  variasi  kadar serat  jute  memperlihatkan  nilai Modulus  Elastis  yang  tersaji  pada (Gambar  11).  proporsi  agregat  halus semakin  banyak  dan  kemampuan
agregat  halus  dalam  mengisi  cela juga  semakin  baik  dengan  agregat kasar  yang  berkurang  sehingga campuran manjadi lebih kaku.
Gambar11 Hubungan Modulus Elastis terhadap Bahan Serat Jute

## 4. PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Kesimpulan  yang  didapatkan  atas penelitian pengaplikasian bahan ekstra  berupa  serat  jute  dalam sintesis aspal beton dijelaskan sebagai berikut: 1. Komposisi campuran yang menambah  nilai  kuat  tarik  berada pada proporsi kadar serat jute sebesar 0,8  dan  1.0%  dari  pengurangan proporsi  agregat  kasar  dan  kadar aspal 5.7%. komposisi ini meghasilkan  nilai  Kuat  tarik  tidak Langsung (indirect  tensile  strenght)
tertinggi  yakni  sebesar  8970,40  Kpa dan 12.699,28 Kpa.
2.  Pengaruh  penambahan  serat  jute pada campuran aspal dalam pengetesan Kuat tarik tidak Langsung  (ITS)  paling  tinggi  yakni dapat  meningkatkan  nilai  tegangan tarik  pada  kadar  penambahan  serat berjumlah  0.8%  dan  1.0%  dengan nilai  Kuat  tarik  tidak  Langsung sebesar  8970,40  Kpa  dan  12699,28 Kpa  dari  nilai  Kuat  tarik  tidak Langsung  tanpa  penambahan  serat sebesar  8469,43Kpa.  Namaun  pada kadar  0.2%  ,  0.4%  dan  0.6%  terjadi penurunan  nilai  Kuat  tarik  tidak Langsung  karena  disebabkan  oleh kurangnya jumlah agregat dari penambahan  serat  jute  serta  peran serat  jute  sebagai  bahan  tambah belum bekerja maksimal.

## 4.2 Saran
Penelitian  ini  menjadi  dasar  atas masukan  yang  diajukan  peneliti. Diuraikan sebagai berikut:
1. Disarankan untuk penelitian selanjutnya  melakukan  penambahan serat  pada  kadar  di  atas  1.0  %  guna mendapatkan  nilai  Kuat  tarik  tidak langsung  ( Tensile  Strenght  Test ) Optimum. 2.  Perkembangan  secara  analitis terkait penelitian ini diharapkan pada tahun  mendatang  dilakukan  oleh peneliti selanjutnya. Khususnya,
peran  serat  jute  sebagai  filler  atau bahan  ekstra  dalam  memberikan impak  terhadap  berbagai  macam perkerasan seperti Latasir dan Latason serta kepadatan mutlak.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad Malik. 2010. Kajian Karakteristik Inderect Tensile Strength Asphalt Concrete Recycle  Dengan Campuran  Aspal Penetrasi  60/70  dan  Residu  Oli Pada  Campuran  Hangat.  Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret. Surakarta Destawati  Shanti.  2002.  Perbandingan Kuat  Tarik  Tidak  Langsung Campuran  Aspal  Beton  Dengan
Menggunakan  Aspal  Penetrasi  60 Dan Penetrasi 80. Fakultas Teknik Universitas  Kristen  Maranatha. Bandung.
Irwan  Putri  Aulia,  Nawir  Dea  Resky.
2017.  Pengaruh  model  perlakuan serat  ijuk  dengan  perendaman  air laut terhadap karakteristik campuran  aspal  beton.  Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia. Makassar. Laboratorium  Transportasi  dan  Jalan Raya  2008.  Petunjuk  pelaksanaan praktikum  bahan  perkerasan  jalan raya. Jurusan Teknik Sipil Universitas  Muslim  Indonesia Makassar Nasrudin,  2015  Study  Penggunaan Serabut  Kelapa  Pada  Campuran Aspal  (AC-WC).  Fakultas  Teknik
Universitas  Muslim  Indonesia.
Makassar.
Silvia Sukirman. 2003. Penyusun Utama Campuran