## Model Transformasi Gelombang di Pelabuhan Patimban, Kabupaten Subang dengan Tiga Skenario
Rifka Pramesti Asa Rachmawatie*, Baskoro Rochaddi dan Elis Indrayanti Departemen Oseanografi, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Diponegoro Jl. Prof.H.Soedarto S.H, Tembalang,Semarang, Jawa Tengah 50275 Indonesia * Corresponding author, e-mail : rifkachika@student.undip.ac.id
ABSTRAK: Pembangunan  dermaga  dan breakwater (pemecah  gelombang)  di  Pelabuhan Patimban,  Kabupaten  Subang,  Jawa  Barat  dapat  mengakibatkan  transformasi  gelombang  di perairan  sekitarnya.  Pemodelan  transformasi  gelombang  penting  untuk  memberikan  informasi sekaligus memprediksi seberapa besar pengaruh pembangunan dermaga dan breakwater terhadap perairan di sekitarnya. Tujuan dari penelitian adalah untuk mengetahui ada tidaknya transformasi gelombang  dengan  menggunakan  tiga  skenario.  Penelitian  lapangan  dilaksanakan  pada  Januari sampai Februari 2020. Data yang digunakan adalah data gelombang hasil pengukuran lapangan, data  angin,  dan  data  batimetri.  Peramalan  gelombang  dengan  menggunakan  metode Sverdrup- Munk  Bretschneider (SMB).  Pemodelan  gelombang  menggunakan  model  hidrodinamika  untuk mengetahui besar transformasi gelombang. Tiga skenario yang digunakan yaitu skenario 1 (tanpa ada dermaga dan breakwater ), skenario 2 (ada dermaga tanpa breakwater), dan skenario 3 (ada dermaga dan breakwater ). Hasil simulasi menunjukan bahwa terjadi transformasi gelombang yang meliputi  refraksi,  refleksi,  difraksi  dan shoaling di  Pelabuhan  Patimban,  dengan  nilai  koefisien refraksi tertinggi pada skenario 1. Penurunan tinggi gelombang terjadi pada skenario 2 dan skenario 3.
Kata kunci: transformasi gelombang, pemodelan gelombang, Pelabuhan Patimban.

## Wafe Transformation Model of Patimban Port Using Three Scenarios
ABSTRACT : The construction of a pier and breakwater at Patimban Port, Subang Regency, West Java can create wave transformation in the surrounding waters. Wave transformation modeling is important to provide information as well as predict how much influence the construction of the pier and  breakwater  will  have  effect  on  the  surrounding  waters.  The  purpose  of  this  research  is  to determine the three scenarios effects for wave transformation. Field research was carried out from January to February 2020. The data used were wave data from field measurements, wind data, and bathymetry data. Wave forecasting using the Sverdrup-Munk Bretschneider (SMB) method. Wave modeling uses hydrodynamic models to determine the magnitude of the wave transformation. Three scenarios are used, namely scenario 1 (without a pier and breakwater), scenario 2 (there is a dock without a breakwater), and scenario 3 (there are a pier and breakwater). The simulation results show that there is a wave transformation which includes refraction, reflection, diffraction, and shoaling at Patimban Port, with the highest refraction coefficient value in scenario 1. A reduction in wave height occurs in scenarios 2 and scenario 3.

## Keywords: wave transformation; wave modeling; Patimban Port

## PENDAHULUAN
Pemerintah Indonesia melalui Peraturan Presiden Nomor 47 Tahun 2016 telah menetapkan pembangunan  Pelabuhan  Patimban  sebagai  proyek  strategis  nasional.  Pelabuhan  Patimban direncanakan sebagai pelabuhan utama yang berperan untuk kegiatan pelayaran nasional maupun internasional, serta  sebagai penyangga Pelabuhan Tanjung Priok dan diharapkan dapat menekan biaya logistik Nasional (Wati dan Sakti, 2018; Wibowo dan Kongko; 2018). Pelabuhan merupakan
Journal of Marine Research Vol 9, No.4 November 2020, pp. 485-494
suatu  sentral  ekonomi  daerah  yang  dapat  menghubungkan  perpindahan  muatan  barang-barang produk kebutuhan sehari-hari baik dalam negeri maupun ekspor (Triatmodjo, 1996). Perencanaan pelabuhan  dipengaruhi  oleh  tiga  aspek  penting,  yaitu  aspek  politik,  aspek  ekonomi,  dan  aspek teknis.  Dalam  aspek  teknis  dibutuhkan  tinjauan hidro-oseanografi yang  terdiri  atas  tinjauan pelayaran, sedimentasi, dan gelombang (Triatmodjo ,2009).
Pembangunan  Pelabuhan  Patimban  meliputi  sejumlah  fasilitas  pelabuhan  yang  menunjang aktivitas  pelabuhan,  yaitu  pembangunan  dermaga  dan breakwater .  Pembangunan  dermaga  dan breakwater , akan berpengaruh terhadap proses hidrodinamika yang terjadi di perairan sekitarnya, antara lain perubahan karakteristik gelombang laut dan juga perubahan bentuk dan arah penjalaran gelombang itu sendiri. Menurut Cezalipi et al. (2017) terjadinya perubahan bentuk gelombang pada saat  gelombang  menjalar  dari  laut  dalam  menuju  ke  arah  pantai  karena  adanya    perubahan kedalaman  laut.  Perubahan  gelombang  tersebut  disebut  dengan  transformasi  gelombang. Gelombang  mengalami perubahan cepat  rambat,  arah  datang  dan karakteristik  tinggi gelombang (Hidayati, 2017). Transformasi gelombang memiliki pengaruh yang cukup besar terhadap tinggi dan arah gelombang serta distribusi energi gelombang di sepanjang pantai (Triatmodjo, 2009).
Bangunan laut juga merupakan salah satu alasan terjadinya perubahan penjalaran gelombang yang dapat menyebabkan perubahan bentuk gelombang. Dalam perencanaan tata letak dan tipe bangunan laut, data gelombang yang meliputi tinggi gelombang signifikan, tunggang pasang surut dan transformasi gelombang mejnjadi faktor yang sangat penting (Sugianto, et.al ., 2012; Huda, et al., 2015). Oleh  karena  itu  penelitian  tentang  transformasi  gelombang  akibat  pembangunan dermaga  dan breakwater ini  perlu  dilakukan. Informasi  yang  di  dapat  dalam  penelitian  ini  berupa sudut  datang,  periode  gelombang,  dan  tinggi  gelombang  dapat  digunakan  untuk  mengetahui pergerakan energi gelombang dalam arah tegak lurus maupun sepanjang pantai.

## MATERI DAN METODE
Materi yang digunakan dalam penelitian meliputi data primer dan data sekunder. Data primer berupa  data  hasil  pengukuran  langsung  di  lapangan  yaitu  data  gelombang.  Sedangkan,  data sekunder merupakan data pendukung meliputi data batimetri dan hasil survey lapangan POC (Penta Ocean  Contruction)  dan  PATIMONE  CONSUL  sebagai  peta  dasar,  data  angin  dari  ECMWF (European  Center  for  Medium  Range) selama  10  tahun  (2010-2019)  dan  data  rencana pembangunan Pelabuhan Patimban dari Kementrian Perhubungan Republik Indonesia.
Metode penelitian yang digunakan adalah metode survey untuk mendapatkan suatu data di tempat tertentu secara alamiah (Sugiyono, 2011). Penelitian ini terbagi menjadi lima tahapan yaitu penentuan lokasi penelitian, pengukuran data gelombang, pengolahan data angin, pengolahan data gelombang, peramalan gelombang, validasi, dan pemodelan gelombang.
Penentuan lokasi penelitian berada pada posisi -6°20 ′1″S 107°88′3″E, -6°20′1″S 107°93′5″E, -6°25 ′1″S  107°93′5″E,  dan  -6°25′1″S  107°88′3″E  (Gambar  1). Pengukuran  data  gelombang – pengukuran dengan menggunakan ADCP (Acoustic Doppler Current Profiler) yang diletakkan pada koordinat  109°8'10"E  dan  6°50'37"S  selama  30  hari  pada  kedalaman  kurang  lebih  10  meter  di daerah  sebelum  gelombang  pecah.  Hasil  pengukuran  yang  didapatkan  berupa  nilai  tinggi gelombang (H) dan periode gelombang (T), serta sudut datang gelombang (α).
Penentuan arah angin menggunakan software WRplot . Arah angin digolongkan permusim terlebih dahulu guna mempermudah dalam proses analisis. Pengelompokan berupa musim barat (Desember –  Februari),  musim  peralihan  I  (Maret  –  Mei),  musim  timur  (Juni  –  Agustus),  musim peralihan  II  (September –  November).  Data angin yang sudah  di kelompokkan  kemudian  di olah menggunakan WRplot  view untuk  memperoleh  hasil  kondisi  dominan  angin  yang  akan  di  sajikan dalam mawar angin ( windrose).
Pengolahan  data  gelombang  lapangan  menggunakan  metode  penentuan  gelombang representative (Triatmodjo, 2008). Dari data yang di dapat, diukur data dari yang tertinggi sampai terendah  kemudian  dilakukan  perhitungan  parameter  gelombang representatif yaitu  gelombang signifikan (Hs).
N = 33,3% X jumlah data ( 1 ) Hs = ℎ1+ℎ2+⋯+ℎ𝑛 𝑛 ( 2 )
Ts = 𝑇1+𝑇2+⋯+𝑇𝑛
𝑛
( 3 )
Keterangan : Hs : Tinggi gelombang signifikan (m), Ts : Periode gelombang signifikan (dt), h1,h2 : Urutan tinggi gelombang (m), T1,T2  : Urutan periode gelombang (dt)
Peramalan  Gelombang  menggunakan  metode Sverdrup,  Munk,  and  Bretschneider (CERC, 1987),  untuk  mengetahui  nilai  transformasi  gelombang.  Data  yang  digunakan  adalah  data  angin selama  10  tahun  (2010  -  2019).  Validasi  dari  hasil  peramalan  gelombang  didapatkan  tinggi gelombang  (H)  dan  periode  gelombang  (T),  kemudian  dilakukan  verifikasi  data  dengan  metode Mean Relative Error (MRE), yakni untuk mengetahui kemiripan hasil peramalan gelombang dan data pengamatan di lapangan. Metode ini digunakan untuk mengetahui kemiripan data lapangan dengan model yang dihasilkan. Model dianggap valid jika nilai MRE kurang dari 10 % (Setiawan et al ., 2018; Rezagama et al., 2019). Persamaan yang digunakan sebagai berikut:
MRE = | 𝐻𝑠 𝑝𝑒𝑟𝑎𝑚𝑎𝑙𝑎𝑛 −  𝐻𝑠 𝑙𝑎𝑝𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 |    x 100%
( 4 )
| 𝐻𝑠 𝑙𝑎𝑝𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛|
Pemodelan  gelombang  menggunakan  model  hidrodinamika  dengan  tiga  skenario  yang dijalankan  pada  tiap  musim,  sebagai  berikut  :  Skenario  1  :  tanpa  ada  dermaga  dan  breakwater merupakan kondisi awal pelabuhan; Skenario 2 : ada dermaga (tanpa breakwater) yang merupakan kondisi pembangunan pelabuhan tahap pertama yang saat ini sedang berlangsung di Pelabuhan Patimban;  Skenario  3  :ada  dermaga  dan breakwater .  Inputan  model  adalah  data  maksimum parameter  gelombang  dari  hasil  peramalan  SMB,  yaitu  tinggi  gelombang  signifikan  (Hs),  periode gelombang  signifikan  (Ts),  arah  pembangkit  gelombang  yang  ada  tiap  musimnya  serta  data batimetri.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Tinggi  dan  periode  gelombang  signifikan  yang  diperoleh  dari  hasil  pengukuran  lapangan  adalah 0.254 m dan 4.244 dt. Grafik tinggi dan periode gelombang selama pengukuran pada Gambar 2.
Gambar 1. Lokasi Penelitian Pelabuhan Patimban, Subang, Jawa Barat.
Gambar 2 . Grafik Tinggi dan Periode Gelombang Hasil Pengukuran Lapangan
Data  Angin  :  hasil  pengolahan  data  angin  disajikan  setiap  musim  dalam  bentuk  mawar  angin (Gambar 3). Pada musim barat angin dominan berasal dari arah utara dengan kecepatan antara 7- 11 knots dan presentase sebesar 42.2%. Musim peralihan I, angin dominan berasal dari arah selatan dengan kecepatan 7-11 knots dan presentase sebesar 18.7 %. Sedangkan pada musim timur angin dominan berasal dari arah selatan dengan kecepatan 7-11 knots dan presentase sebesar 37.7 %. Pada musim peralihan II angin dominan berasal dari arah tenggara dengan kecepatan 1-4 knots dan presentase sebesar 21.3 %. Hasil yang diperoleh pada musim barat dan musim peralihan I,  sesuai dengan penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh Cezalipi et al ., ( 2017) di Pelabuhan Patimban. Sedangkan  untuk  arah  angin  terdapat  sedikit  pernedaan  pada  musim  timur,  yaitu  arah  dominan berasal dari arah tenggara sedangkan pada hasil penelitian ini dominan dari arah selatan. dengan kecepatan dominan 7-11 knots dan presentase sebaran 39.18%.
Hasil  yang  diperoleh  diduga  berkaitan  erat  dengan  angin monsoon .  Menurut  Pusparini (2015),  angin monsoon merupakan  angin  yang  berbalik  arah  secara  musiman,  yang  disebabkan oleh  perbedaan  sifat  termal  antara  benua  dan  lautan.  Pada  musim  barat  dengan  kondisi  arah dominan pada arah resultan utara (N 348° E) sedangkan musim timur dengan kondisi arah dominan arah  selatan  (N  180°  E)  yang  terjadi  secara  musiman.  Sedangkan  pada  musim  peralihan  I  dan musim  peralihan  II,  hasil  data  angin  menjadi  bervariasi  dengan  kecepatan  angin  yang  rendah dimana nilai persistensi angin yang rendah menandakan bahwa arah angin yang berhembus dengan kemungkinan yang sama  dari segala arah.
Peramalan  gelombang Tinggi  dan  periode  gelombang  hasil  peramalan  dengan  metode  SMB berdasarkan musim yang terjadi pada tahun 2010 – 2019 dapat dilihat pada Tabel 1 dan Tabel 2. Validasi Data Gelombang berdasarkan hasil data gelombang yang di dapat dari pengukuran kemudian dilakukan proses validasi dengan menggunakan metode RMSE yaitu tinggi gelombang sebesar  -  0.326  %  dan  periode  gelombang  sebesar  -  0.544  %  .  Berdasarkan  nilai  RMSE menunjukkan bahwa nilai tinggi gelombang dan periode gelombang memiliki tingkat akurasi yang berbeda  namun  telah  dianggap  valid  karena  memiliki  hasil  yang  kurang  dari  10%  menurut Rezagama  (2019).    Tabel  3  menunjukkan  hasil  perbandingan  pengukuran  lapangan  dengan pemodelan.
Perbandingan Tinggi Gelombang Hasil Pemodelan perbandingan hasil pemodelan gelombang dilakukan  dengan  mengambil  6  titik  pengamatan  yang  berbeda  (Gambar  4,  5  dan  6)  pada  tiga skenario pemodelan dan pada setiap musim (Tabel 4,5,6 dan 7). Hasil perhitungan menunjukkan adanya penurunan tinggi gelombang pada skenario 2 dan 3 dengan adanya dermaga/ breakwater . Pemodelan Gelombang hasil pemodelan gelombang dengan 3 skenario pada tiap musim disajikan pada Gambar 4, 5 dan 6. Berdasarkan hasil pemodelan yang di dapatkan pada tiga skenario yang berbeda, menunjukkan bahwa dalam musim yang berbeda menghasilkan karakteristik gelombang yang berbeda.
Tabel 1 . Tinggi Gelombang Angin Periode 2010 – 2019
Tinggi Gelombang (meter) Min Max Rata - Rata Signifikan Musim Barat 0.00050 1.45129 0.22386 0.67836 Musim Peralihan I 0.00015 1.44892 0.19805 0.60015 Musim Timur 0.00012 1.44797 0.06909 0.20935 Musim Peralihan II 0.00004 1.45217 0.12174 0.36892 Tabel 2 . Periode Gelombang Angin Periode 2010 – 2019 Periode Gelombang (detik) Min Max Rata - Rata Signifikan Musim Barat 0.11817 6.34273 1.55858 4.72298 Musim Peralihan I 0.06460 6.33753 1.52321 4.61579 Musim Timur 0.05760 6.33547 0.77260 2.34122 Musim Peralihan II 0.03462 6.34465 1.12853 3.41979 Tabel 3 .  Perbandingan Pengukuran Data Lapangan dan Data Peramalan Pengukuran Data Lapangan Peramalan Data Gelombang Hs Ts Hs Ts 0.254528 4.244226 0.171422 1.931376 Tabel 4 . Perbandingan Tinggi Gelombang Pada Musim Barat Skema Tinggi Gelombang (m) Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4 Titik 5 Titik 6 Skenario 1 0,0324 0,0779 0,1187 0,1568 0,0808 0,2616 Skenario 2 0,0305 0,0001 0,0029 0,1443 0,0006 0,2630 Skenario 3 0,0395 0,0000 0,0001 0,0985 0,0007 0,2521
Journal of Marine Research Vol 9, No.4 November 2020, pp. 485-494
Perhitungan  Analitik  Nilai  Koefisien  R efraksi (Kr)  dan  Koefisien  Pendangkalan  (Ks)  untuk mengetahui  nilai  Kr  dan  Ks  maka  dilakukan  analisa  dengan  mengambil  6  titik  pengamatan  yang berbeda pada setiap skenario pemodelan. Hasil perhitungan tersaji pada Tabel 8 dan 9.
Tabel 5. Perbandingan Tinggi Gelombang Pada Musim Peralihan I
Skema Tinggi Gelombang (m) Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4 Titik 5 Titik 6 Skenario 1 0,5466 0,5643 0,5700 0,5974 0,5609 0,5767 Skenario 2 0,0028 0,4910 0,5640 0,5975 0,5362 0,5707 Skenario 3 0,0020 0,1299 0,3033 0,6010 0,5885 0,5705
Tabel 6. Perbandingan Tinggi Gelombang Pada Musim Timur
Skema Tinggi Gelombang (m) Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4 Titik 5 Titik 6 Skenario 1 0,2141 0,2131 0,2080 0,2069 0,2073 0,2068 Skenario 2 0,0014 0,1819 0,2125 0,2126 0,1882 0,2129 Skenario 3 0,0002 0,0535 0,1143 0,2004 0,2003 0,2003
Musim Barat
Musim Timur Musim Peralihan I Musim Peralihan II
Gambar 4. Skenario 1 – Tanpa Dermaga dan Breakwater
Journal of Marine Research Vol 9, No.4 November 2020, pp. 485-494
Skenario 1 - Proses refraksi gelombang dapat diamati secara jelas dalam skenario pertama dimana gelombang yang terjadi di sekitar pelabuhan mengalami pembelokan arah penjalaran. Pada proses  refraksi  maka  arah  gelombang  terus  melaju  mendekati  pantai  dan  cenderung  tegak  lurus terhadap garis kontur dasar laut sampai mendekati pantai, karena adanya pendangkalan pada dasar laut  dekat  pantai  (Samulano  dan  Mera,  2011).  Fenomena  ini  terlihat  jelas  pada  musim  barat (Gambar 4), yaitu arah datang gelombang dominan dari arah utara, akibat adanya perubahan kontur kedalaman  perairan  menyebabkan  muka  gelombang  datang  cenderung  dibelokkan  dan  sejajar dengan garis pantai. Garis sinar gelombang berusaha untuk tegak lurus dengan kontur kedalaman. Proses refraksi gelombang  juga  dapat  di  amati  pada  perhitungan  analitik  koefisien  refraksi  pada tabel  4.  Nilai  yang  didapat  pada  perhitungan  analitik  di  tiga  skenario  dan  di  amati  pada  6  titik pengamatan  menunjukkan  adanya  peristiwa  refraksi  gelombang.  Peristiwa  refraksi  paling  tinggi dilihat dari hasil perhitungan berada pada keadaan  tanpa dermaga dan breakwater (skenario 1). Proses shoaling atau pendangkalan teramati secara jelas pada skenario pertama, dengan adanya peristiwa  gelombang  yang  menuju  ke  perairan  dangkal  yang  mengakibatkan  adanya  perubahan tinggi  gelombang.  Perhitungan  analitik  koefisien  pendangkalan  pada  Tabel  5  dan  Gambar  4 menunjukkan adanya peristiwa shoaling . Skenario 2 - Proses refleksi gelombang dapat diamati secara jelas dalam skenario kedua yaitu  penjalaran  gelombang  dengan  dermaga  tanpa breakwater ,  menunjukkan  adanya  peristiwa pemantulan  gelombang.  Proses  terjadinya  refleksi  nampak  terlihat  pada  Gambar  5,  diperlihatkan dengan  adanya  garis  sinar  gelombang  menuju  dermaga  dan  kemudian  dipantulkan  kembali menjauhi  dermaga.  Tinjauan  mengenai  refleksi  gelombang  sangat  penting  dilakukan  dalam perencanaan  pelabuhan.  Refleksi  gelombang  di  dalam  pelabuhan  akan  menyebabkan ketidaktenangan  yang  terjadi  di  dalam  perairan  pelabuhan,  seperti  yang  dapat  dilihat    pada pemodelan  gelombang  musim  timur  pada  skenario  kedua  (Gambar  5).  Dengan  adanya  proses refleksi gelombang yang terjadi di wilayah dekat dermaga, maka diperlukan adanya bangunan yang mampu menghancurkan energi gelombang di wilayah tersebut.
Tabel 7 .  Perbandingan Tinggi Gelombang Pada Musim Peralihan II
Skema Tinggi Gelombang (m) Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4 Titik 5 Titik 6 Skenario 1 0,0094 0,0278 0,2547 0,3692 0,0187 0,3365 Skenario 2 0,0001 0,0036 0,1200 0,3677 0,0016 0,1999 Skenario 3 0,0000 0,0001 0,0014 0,3608 0,0158 0,0599

## Tabel 8. Perhitungan Analitik Koefisien Refraksi
Titik Pengamatan 1 2 3 4 5 6 Skenario 1 0,87532 1,21051 1,14861 0,93089 1,02696 0,97609 Skenario 2 0,59557 0,87503 0,87504 0,87522 0,52469 0,78483 Skenario 3 0,87538 0,97544 0,87544 0,87525 1,45862 0,97614
Tabel 9. Perhitungan Analitik Koefisien Pendangkalan
Titik Pengamatan 1 2 3 4 5 6 Skenario 1 5,64478 6,42906 7,22645 10,2264 7,38192 9,62311 Skenario 2 5,58981 4,37434 4,44712 9,96638 5,01851 9,62330 Skenario 3 4,80313 4,37358 4,36609 8,80821 5,02101 9,61221
Musim Barat Musim Timur
Musim Peralihan I
Musim Peralihan II
Gambar 5. Skenario 2 – Ada Dermaga dan Tanpa Breakwater
Musim Barat Musim Timur
Musim Peralihan I
Musim Peralihan II
Gambar 6. Skenario 3 – Ada Dermaga dan Breakwater
Journal of Marine Research Vol 9, No.4 November 2020, pp. 485-494
Skenario 3 - Proses difraksi gelombang dapat diamati secara jelas dalam skenario ketiga (Gambar 6). Adanya penghalang ( breakwater ) yang berada di kanan dan kiri dermaga menyebabkan gelombang datang menabrak penghalang, kemudian masuk kedalam daerah yang terlindungi dan mengakibatkan tinggi gelombang menjadi berkurang. Hal ini nampak pada hasil perhitungan dalam Tabel  4,5,6,7  dimana  secara  keseluruhan  terjadi  adanya  penurunan  tinggi  gelombang  dengan adanya  penambahan  bangunan  (dermaga  atau breakwater ).  Berdasarkan  hasil  penelitian  Jade, et.al., (2018) diperoleh bahwa gelombang (mencapai tinggi 1,5 meter) dan sedimentasi merupakan faktor  penting  dalam  mempertimbangkan  pemilihan  jenis  bangunan  pelindung  pantai  di  Perairan Patimban.  Gelombang  yang  tinggi  dapat  membahayakan  kapal  yang  akan  memasuki dermaga/pelabuhan,  dengan  adanya breakwater yang  berfungsi  sebagai  pemecah  gelombang diharapkan mampu meredam tinggi gelombang sehingga nantinya tidak membahayakan pelayaran kapal di wilayah Pelabuhan Patimban.

## KESIMPULAN
Hasil pemodelan transformasi gelombang dengan tiga skenario menunjukkan adanya proses transformasi  yang  terjadi  di  Pelabuhan  Patimban  yaitu  refraksi,  refleksi,  difraksi  dan shoaling . Peristiwa refraksi dan shoaling  tertinggi berdasarkan hasil perhitungan koefisien refraksi (Ks) dan koefisien  pendangkalan (Ks)  terjadi  pada  skenario  1  yaitu kondisi  pelabuhan tanpa  dermaga  dan breakwater .  Secara  keseluruhan  terjadi  penurunan  tinggi  gelombang  baik  pada  skenario  2  yaitu kondisi  pelabuhan  dengan  dermaga,  maupun  pada  skenario  3  yaitu  kondisi  pelabuhan  dengan dermaga dan breakwater.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terima  kasih  kepada  POC  (Penta  Ocean  Contruction),  PATIMONE  CONSUL  dan Kementerian  Perhubungan  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Laut  Kantor  Kesyahbandaran  dan Otoritas  Pelabuhan  Kelas  II  Patimban  atas  ijin  untuk  penelitian,  data  dan  bantuan  selama pengambilan data lapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Central  Engineering  Research  Center  (CERC).  1987.  Shore  Protection  Manual  Volume  I. Departement Of The  Army Waterways  Experiment  Station,  Corps Of  Engineers, Washington DC.
Cezalipi,  J.,  Prasetyawan,  I.B.  &  Marwoto,  J.  2017.  Kajian  Karakterisitik  Gelombang  Laut  Akibat Pengaruh  Rencana  Pembangunan  Pelabuhan  Patimban,  Subang. Jurnal  Oseanografi, 6(3): 475-484 Hidayati, N. 2017. Dinamika Pantai . UB Press. Malang. Huda,  A.N.,  Suryoputro,  A.A.D.  &  Subarbjo,  P.  2015 . Studi  Pola  Transformasi  Gelombang  Di Perairan Kota Tegal . Jurnal Oseanografi , 4(1):341-349
Jade, R.R., Perbani, N.M.R.R.C. & Handiani, D.N., 2017. Analisis Efektivitas Bangunan Pelindung Pelabuhan Patimban dan Pantai Sekitar Melalui Tinjauan Hidro-Oseanografi. Reka Geomatika, 2:102-112.
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  KP  180  .2017.  Penetapan  Lokasi Pelabuhan  Laut  Utama  Patimban  di  Desa  Patimban,  Kecamatan  Pusakanegara,  Kabupaten Subang, Provinsi Jawa Barat.  Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
Pusparini,  N.,  Winardi,  T.B.  &  Irmawan,  D.,  2015.  Analisa  Angin  Zonal  Dalam  Menentukan  Awal Musim Hujan Di Bali Bagian Selatan. Buletin Fisika , 16(2):7-15.
Setiawan, A.D., Widyastuti, M. & Hadi, M.P. 2018. Water  Quality  Modeling  for  Pollutant  Carrying Capacity    Assessment  using   Qual2Kw    in   Bedog  River. Indonesian  Journal  of  Geography , 50(1):49 –56
Rezagama,  A.  Sarminingsih,  A.  Rahmadhani,  A.Y.  &  Aini,  A.N.  2019.  Pemodelan  Peningkatan Kualitas Air Sungai melalui Variasi Debit Suplesi. Teknik ,40(2):106-114
Samulano,  I  &  Mera,  M..2011.  Refraksi  Dan  Difraksi  Gelombang  Laut  Di  Daerah  Dekat  Pantai Pariaman. Jurnal Rekayasa Sipil , 7(1):1-10.
Sugianto, D.N., Purwanto, & Candra, A.B.. 2015. Wave Transformation for International Hub Port Planning  (Transformasi  Gelombang  untuk  Perencanaan  Pelabuhan  Hub  Internasional). Ilmu Kelautan : Indonesian Journal of Marine Sciences , 20(1):9 –22.
Sugiyono. 2011.Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D.  Alfabeta, Bandung. Triatmodjo, B. 2009. Perencanaan Pelabuhan. Beta Offset, Yogyakarta. Wati, W., & Sakti, W.I. 2018.  Analisis Perancangan Struktur Organisasi  Penyelenggaraan Proyek Pembangunan Pelabuhan Patimban. Jurnal Muara , 2(2):381-392.
Wibowo, M., & Kongko, W. 2018. Kajian Pengaruh Dike untuk Mengendalikan Proses Sedimentasi di  Rencana  Pelabuhan  Patimban  Menggunakan  Pemodelan  Komputasi. Majalah  Ilmiah Pengkajian Industri, 12(2):85-96.