## Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ)
Volume 2 Issue 2, Oktober 2021 E-ISSN: 2716-1714 Sarana publikasi bagi para akademisi, peneliti, praktisi, dan atau perorangan/kelompok lainnya (umum) di bidang ilmu Teknik Sipil.

## Pencampuran Batu Kapur Dan Bottom Ash Sebagai Lapis Pondasi Kelas B Perkerasan Jalan Kabupaten Wakatobi
Masbahrin 1* , La Ode Muh. Magribi 2 , La Ode Musa Rachmat 3
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara
2 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Halu Oleo
3 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sulawesi Tenggara *Corresponding Author: bahrinwakatobi17@gmail.com

## 1. Pendahuluan
Pembangunan  infrastruktur  jalan  merupakan  sarana  dan  prasarana  yang  harus  disediakan guna  menunjang  seluruh  aktivitas  masyarakat  sehingga  perekonomian  mampu  menjadi pendorong  berkembangnya  sektor-sektor  terkait.  Di  beberapa  daerah,  khususnya  di  daerah- daerah  terpencil  seperti  yang  ada  di  Pulau  Wakatobi  Provinsi  Sulawesi  Tenggara.Mempunyai permasalahan  yaitu  sulitnya  memperoleh  material  standar  yang  sesuai.  Ketersediaan  sarana dan prasarana infrastruktur jalan masih sangat terbatas sehingga sulit dijangkau ( terisolir ) dan sulit untuk berkembang karena dihadapkan dengan sulitnya akses angkut muat material jalan berkualitas  sesuai  spesifikasi,  sehingga  daerah-daerah  tersebut,  untuk  pembangunan infrastruktur  jalan  membutuhkan  biaya  yang  tinggi  karena  harus  mendatangkan  material berkualitas di daerah-daerah lain.
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Keywords:
CBR, Bottom Ash, Limeston, Abration, Pavement .

## How to cite:
Masbahrin, La Ode Muh. Magribi, La Ode Musa Rachmat (2021). Pencampuran Batu Kapur dan Bottom Ash Sebagai Lapis Pondasi Kelas B Perkerasan Jalan Kabupaten Wakatobi
Higway  is  an  important  infrastructure  facility  to  support  economic development  in  a  region.  The  pavement  construction  of  Wakatobi Regency  is  known  to  use  materials  imported  form  Palu  City  and Ambon  City.  In  Wakatobi,  there  are  actually  quite  a  lot  of  local materials,  such as  send  and limestone or  limeston,  but  they  cannot be used optimally.
The  puepose  of  this  study  wa  to  determine  the  characteristics  of Komala  limeston  and  the  characteristics  of  bottom  ash  taken  from the Nii Tanasa PLTU and how the ideal mixture composition between the two materials combined.
The  results  showed  that  the  characteristics  of  limestone/  limestone with  the  composition  with  the  composition  of  broken  stone  55%  + 45%  boottom  ash,  50%  broken  stone  +  boottom  ash  50%  and  45% broken stone + 55% boottom ash obtained coarse agregate density = 1,491%,  weight  type of  fine agregate  (boottom  ash)  =  14,95%  with each  abrasion  =  25,30%  for  testing  the  performance  of  an  ideal mixture  of  Komala  limeston  and  Nii  Tanasa  boottom  ash  with  a composition  of  55%  broken  stone  +  45%  boottom  ash,  CBR  on  γd Max.  61,76  %  have  met  the  specifications.  Meanwhile  the composition  of  50%  crushed  stone  +  boottom  ash  50%  and  45% broken stone + 55% boottom ash does not meet the specifications of Bina Marga 2010.
Perkerasan jalan di Wakatobi baik bahan pengikat, agregat kasar, di datangkan dari Kota Palu dan Kota Ambon. Selain biaya yang berlipat dan waktu pengiriman yang lama, juga tidak ada keuntungan finansial bagi masyarakat menjadi kendala dalam infrastruktur jalan yang ada di daerah tersebut.
Di Wakatobi, sebenarnya tersedia cukup banyak material lokal seperti material pasir dan material batu kapur atau batu gamping namun belum bisa dimanfaatkan secara optimal untuk perkerasan  jalan  oleh  karena  itu  tidak  memenuhi  persyaratan  spesifikasi,  sering  dikenal dengan istilah material lokal. Hal tersebut mendorong berbagai pihak untuk melakukan sebuah penelitian agar material yang ada dapat dimanfaatkan. Material lokal seperti batu kapur dan batu gamping dikembangkan dengan pencampuran bahan bottom ash sehingga memukinkan masuk spesifikasi untuk perkerasan jalan .

## 2. Tinjauan Pustaka
Perkerasan  jalan  adalah  campuran  antara  agregat  dan  bahan  ikat  yang  digunakan  untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang digunakan antara lain adalah batu pecah, batu belah, batu  kali  dan  hasil  samping  peleburan  baja.  Sedangkan  bahan  ikat  yang  dipakai  antara  lain aspal, semen, dan tanah liat (Agus, 2016).

## A. Jenis Perkerasan jalan
Menurut  Permana  (2013)  Perkerasan  jalan  memiliki  lapisan  atas  badan  jalan  yang menggunakan bahan-bahan khusus yang secara konstruktif lebih baik dari pada tanah dasar. Secara  umum  perkerasan  jalan memiliki  persyaratan yaitu  kuat,  awet,  kedap  air,  rata,  tidak licin, murah dan mudah dikerjakan. Oleh karna itu bahan perkerasan jalan paling cocok adalah pasir,  kerikil,  batu  dan  bahan  pengikat  (  aspal  atau  semen  ).  Berdasarkan  suatau  bahan pengikat, lapisan perkerasan jalan dibagi menjadi tiga kategori, yaitu, :
a. Perkerasan  lentur  ( Flexible  Pavement )  adalah  sistem  pekerasan  dimana  kostruksinya terdiri dari beberapa lapisan. Tiap-tiap lapisan perkerasan pada umumnya menggunakan bahan  maupun  persyaratan  yang  berbeda  sesuai  dengan  fungsinya  yaitu,  untuk menyebakan beban roda kendaraan sedemikian rupa sehingga dapat ditahan oleh tanah dasar dalam batas daya dukungnya.
b. Rigid  pavement atau  perkerasan  kaku  adalah  jenis  perkerasan  jalan  yang  menggunakan Beton sebagai bahan utama perkerasan tersebut, merupakan salah satu jenis perkerasan jalan yang digunakan selain dari perkerasan lentur ( aphalt ).
c. Perkerasan  komposit  merupakan  gabungan  konstruksi  perkerasan  kaku  dan  lapisan perkerasan  lentur,  kedua  jenis  perkersan  ini  bekerjasama  dalam  memikul  beban  lalu lintas.  Untuk  itu  dibutuhkan  adanya  persyaratan  ketebalan  perkerasan  aspal  agar mempunyai  kekakuan  yang  cukup  serta  dapat  mencegah  retak  refleksi  dari  perkerasan beton.  Letak  perkerasan  lentur  tersebut  dapat  berada  diatas  perkerasan  kaku  ataupun perkerasan kaku berada diatas perkerasan lentur .

## B. Batu Bara ( Fly Ash dan Bottom Ash )
Fly Ash/ Bottom Ash merupakan limbah padat yang di hasilkan dari pembakaran batu bara pada pembangkit tenaga listrik. Ada tiga tipe pembakaran batu bara pada industri listrik yaitu dry bottom boilers , wet-bottom boilers dan cyclon furnace . Apabila batu bara dibakar dengan type dry bottom boilers , maka  kurang lebih 80%  dari abu meninggalkan pembakaran sebagai fly  ash dan  masuk  dalam  corong  gas.  Apabila  batu  bara  dibakar  dengan wet-bottom  boilers sebanyak  50%  dari  abu  tertinggal  di  pembakaran  dan  50%  lainya  masuk  dalam  corong  gas. Pada cyclon furnace , dimana potongan batu bara digunakan sebagai bahan bakar, 70-80% dari abu tertahan sebagai boiler slag dan hanya 20-30% meninggalkan pembakaran sebagai dry ash pada corong gas (Sugeha, 2016).

## C. Berat Jenis dan Penyerapan Air Agregat
Menurut  (Funan,  2020)  berat  jenis  agregat  adalah  perbandingan  antara  berat  volume agregat dan berat volume air. Agregat dengan berat jenis yang kecil mempunyai volume yang besar  sehingga  dengan  berat  yang  sama  membutuhkan  jumlah  aspal  yang  lebih  banyak.  Di samping itu agregat dengan kadar pori besar membutuhkan jumlah aspal yang banyak.
1) Pemeriksaan berat jenis dan penyerapan air agregat kasar :
a) Bulk spesifik gravity (berat jenis curah) Berat jenis Bulk adalah berat jenis dimana volume yang diperhitungkan adalah seluruh volume pori yang ada (volume pori yang dapat diresapi air dan volume pori yang tidak dapat diresapi air)
Berat jenis ( Bulk specific grafity ) =
( 1 )
b) Apperent specific gravity (berat jenis semu)
Berat  jenis  semu  adalah  perbandingan  antara  berat material  kering  dengan  berat  air yang isinya sama dengan isi material dalam keadaan kering Berat jenis semu ( Apparent ) =
( 2  )
c) Berat jenis kering permukaan jenuh ( saturated surface dry )
Berat  kering  permukaan  jenuh  adalah  perbandigan  antara  berat  marerial  kering permukaan  jenuh  dengan  berat  air  yang  isinya  sama  dengan  material  dalamkeadaan jenuh
Berat kering permukaan jenuh = ( 3  ) d) Penyerapan : Penyerapan = ( 4  ) Dimana : Bj = Berat benda uji kering permukaan jenuh Ba = Berat benda uji kering permukaan air Bk = Berat benda uji kering oven 2) Pemeriksaan berat jenis dan penyerapan air agregat halus
a) Bulk specific gravity (berat jenis curah)
BulkSG = ( 5  ) b) Apparent specific gravity (berat jenis semu) ApparentSG ( 6  ) c) Berat jenis kering permukaan jenuh ( saturated surface dry )
SSD ( 7  ) d) Penyerapan Penyerapan ( 8  ) Dimana : Bk = Berat benda uji kering oven Ba = Berat benda uji kering permukaan air Bt = Berat piknometer berisi benda uji dan air Bj = Berat benda uji dalam keadaan kering permukaan   jenuh

## D. Gradasi
Menurut Debataraja (2020) gradasi agregat adalah distribusi dari ukuran partikel agregat dan  dinyatakan  dalam  persentase  terhadap  total  beratnya.  Gradasi  agregat  ditentukan  oleh analisa  saringan,  dimana  contoh  agregat  ditimbang  dan  dipersentasekan  agregat  yang  lolos atau  tertahan  pada  masing-masing  saringan  terhadap  berat  total.  Gradasi  agregat
mempengaruhi  besarnya  rongga  dalam  campuran  dan  menentukan  apakah  gradasi  agregat memenuhi spesifikasi atau tidak.
Gradasi  agregat  diperoleh  dari  hasil  analisa  saringan  dengan  menggunakan  satu  set saringan dimana saringan yang paling kasar diletakkan di atas dan yang paling halus terletak paling bawah. 1 set saringan (dengan ukuran saringan 19,1 mm; 12,7 mm; 9,52 mm; 4,76 mm; 2,38 mm; 1,18 mm; 0,59 mm; 0,149 mm; 0,074 mm).
Nilai Keausan Los Angeles =
( 9  )
dimana: a  = berat benda uji semula (gram) b  = berat benda uji tertahan saringan No. 12 gram

## E. Spesifikasi Material Perkerasan
Setiap  lapisan  perkerasan  memiliki  ketebalan  spesifikasi  material  perkerasan  jalan  yang telah ditetapkan dalam pedoman spesifikasi material perkerasan jalan, Bina Marga yang telah di uraikan dalam Tabel 1.
Tabel 1 . Spesifikasi Material Perkerasan Jalan Base B Sifat-Sifat Kelas B Abrasi agregat kasar 0 – 40% Butiran pecah, tertahan ayakan 3/8’’ 55/50 Indeks plastis 0 - 10 Sifat-Sifat Kelas B Batas cair 0 - 35 Hasil kali indeks plastisitas dengan % lolos saringan No. 200 - Berat jenis dan penyerapan air 0 – 3% CBR rendaman Min. 60% Perbandingan % lolos No. 200 dan No. 40 Maks. 2/3
Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, 2010

## 3. Metode Penelitian
Dalam  melakukan  penelitian  ini  jenis  dan  sumber  data  yang  dipakai  adalah  data  yang  telah ditetapkan oleh pihak Laboratorium Bina Marga.
Tabel 2 . Variabel Penelitian No Unsur yang ditinjau Indikator Parameter 1 Karakteristik pencampuran batu  kapur  Komala  dan bottom  ash PLTU  Nii Tanasa Pengujian  pencampuran batu  kapur  Komala  dan bottom  ash PLTU  Nii Tanasa 1. Analisa saringan agregat  kasar  dan agregat halus 2. Berat  jenis  agregat kasar  dan  berat  jenis agregat halus 2 Kinerja pencampuran batu kapur  Komala  dan bottom ash CBR Laboratorium 1. Abrasi 2. Pemadatan 3. CBR
Tabel 3 . Rancangan Benda Uji Presentase variasi penggambungan agregat No Variasi I (%) Variasi II (%) Variasi III (%) 1 Batu pecah Bottom ash Batu pecah Bottom ash Batu pecah Bottom ash 2 45% 55% 50% 50% 55% 45%

## 4. Hasil dan Pembahasan

## A. Analisis Saringan
Pengujian  analisa  saringan  untuk    Agregat  Kasar  dan  Agregat  Halus  dengan  komposisi Batu Pecah 45% - bottom ash 55%, Batu Pecah 50% - bottom ash 50% dan Batu Pecah 55% - bottom ash 45% sebagai Lapis Pondasi Kelas B Perkerasan Jalan.
Tabel 4 . Hasil Pemeriksaan Analisa Saringan No Lubang % Kumulatif Lolos % % Total Spesifikasi Ayakan Batu Pecah Bottom Ash Batu Pecah Bottom Ash 1 2’’ 10000 10000 55 45 10000 100 2 1 ½’’ 10000 10000 55 45 10000 88 – 95 3 1’’ 68,82 10000 37,85 45 82,85 70 – 85 4 3/8 14,81 10000 8,15 45 53,15 30 – 65 5 No. 4 6,32 10000 3,47 45 48,47 25 – 25 6 No.10 2,11 63,85 1,16 28,73 29,89 15 – 40 7 No. 40 0,00 33,62 0,00 15,13 15,13 8 – 20 8 No. 200 0,00 11,08 0,00 4,98 4,98 2 - 8
Berdasarkan Tabel 4 untuk tiga sampel pengujian meghasilkan nilai analisa saringan yang sama.  Untuk  agregat  kasar  (Batu  Pecah)  mulai  tertahan  pada  saringan  1’’  serta  lewat  pada saringan 2’’. Sedangkan agregat halus ( Bottom Ash ) mulai tertahan pada saringan No. 10 serta mulai lewat pada saringan 2’’

## B. Rancangan Proporsi Agregat Gabungan
1) Rancangan proporsi agregat gabungan Batu Pecah 55% - Bottom Ash 45% sebagai Lapis Pondasi Kelas B Perkerasan Jalan tersaji pada lampiran 2. Untuk  membuat komposisi gabungan data hasil gradasi, agregat kasar yang tertahan saringan No. 4 dan agregat halus tertahan saringan No. 200.
Tabel 5 . Pengujian gradasi agregat gabungan
Batu Pecah 100,00 100,00 68,82 14,81 6,32 2,11 0,00 0,00 Total Mix Spesifikasi Min Max Nomor Saringan Presentase Lolos Saringan Sirtu 55% Batu Pecah Sirtu 45%
100,00
2'' 11/2'' 1'' 3/8'' No. 4 11,08 0,00 4,98 4,98 2 No. 200 33,62 0,00 15,13 15,13 8 No. 40 63,85 1,16 28,73 29,89 15 No. 10 25 100,00 3,47 45,00 48,47 100,00 8,15 45,00 53,15 30 100,00 37,85 45,00 82,85 70 100 100,00 55,00 45,00 100,00 100 88
100,00 45,00 55,00 8 40 20 65 55 85 95
Berdasarkan  Tabel  5  Hasil  pengujian  gradasi  agregat  gabungan  terlihat  bahwa  agregat kasar  Batu  Pecah  tertahan  saringan 1’’  serta  lewat  saringan  No.  4,  sedangkan  agregat  halus ( Bottom  Ash )  tertahan  saringan  No.  10  serta  mulai  lewat  pada  saringan  2’’. Sehingga  hasil analisis campuran Batu Pecah 55% dan Bottom Ash 45% sebagaimana terlihat pada Gambar 1.
Gambar 1 . Gradasi Gabungan Agregat
2) Rancangan proporsi agregat gabungan Batu Pecah 50% - Bottom Ash 50% sebagai Lapis Pondasi Kelas B Perkerasan Jalan tersaji pada lampiran 14. Untuk membuat komposisi gabungan data hasil gradasi, agregat kasar yang tertahan saringan No. 4 dan agregat halus tertahan saringan No. 200
Tabel 6 . Pengujian gradasi agregat gabungan
Berdasarkan  Tabel  6  Hasil  pengujian  gradasi  agregat  gabungan  terlihat  bahwa  agregat kasar  Batu  Pecah  tertahan  saringan 1’’  serta  lewat  saringan  No.  4,  sedangkan  agregat  halus ( Bottom  Ash )  tertahan  saringan  No.  10  serta  mulai  lewat  pada  saringan  2’’. Sehingga  hasil rekapitulasi campuran  Batu Pecah 50%  dan Bottom Ash 50%  dirangkum menjadi grafik, yang secara visual tersaji pada Gambar 2.
Batu Pecah 100,00 100,00 68,82 14,81 6,32 2,11 0,00 0,00 Total Mix Spesifikasi Min Max Nomor Saringan Presentase Lolos Saringan Sirtu 50% Batu Pecah Sirtu 50%
100,00
2'' 11/2'' 1'' 3/8'' No. 4
11,08 0,00 5,54 5,54 2 No. 200 33,62 0,00 16,81 16,81 8 No. 40 63,85 1,05 31,92 32,98 15 No. 10 25 100,00 3,16 50,00 53,16 100,00 7,41 50,00 57,41 30 100,00 34,41 50,00 84,41 70 100 100,00 50,00 50,00 100,00 100
88 100,00 50,00 50,00 8 40 20 65 55 85 95
Batu Pecah 100,00 100,00 68,82 14,81 6,32 2,11 0,00 0,00 Total Mix Spesifikasi Min Max Nomor Saringan Presentase Lolos Saringan Sirtu 45% Batu Pecah Sirtu 55%
100,00
2'' 11/2'' 1'' 3/8'' No. 4 11,08 0,00 6,09 6,09 2 No. 200 33,62 0,00 18,49 18,49 8 No. 40 63,85 0,95 35,12 36,06 15 No. 10 25 100,00 2,84 55,00 57,84 100,00 6,66 55,00 61,66 30 100,00 30,97 55,00 85,97 70 100 100,00 45,00 55,00 100,00 100
88 100,00 55,00 45,00 8 40 20 65 55 85 95
Berdasarkan  gambar  2  dapat  diketahui  bahwa  hasil  dari  data  gradasi  yang  telah dicampurkan  belum  memenuhi  spesifikasi  karena  garadasi  gabungan  mendekati  spesifikasi maximum.
3) Rancangan proporsi agregat gabungan Batu Pecah 45% - Bottom Ash 55% sebagai Lapis Pondasi Kelas B Perkerasan Jalan tersaji pada lampiran 26. Untuk membuat komposisi gabungan data hasil gradasi, agregat kasar yang  tertahan saringan No. 4 dan agregat halus tertahan saringan No. 200
Tabel 7 . Pengujian gradasi agregat gabungan
Berdasarkan  Tabel  7  Hasil  pengujian  gradasi  agregat  gabungan  terlihat  bahwa  agregat kasar  Batu  Pecah  tertahan  saringan 1’’  serta lewat  saringan  No.  4,  sedangkan  agregat  halus ( Bottom  Ash )  tertahan  saringan  No.  10  serta  mulai  lewat  pada  saringan  2’’. Sehingga  hasil rekapitulasi campuran  Batu Pecah 50%  dan Bottom Ash 50%  dirangkum menjadi grafik, yang secara visual tersaji pada Gambar 3.
Gambar 3 . Gradasi Gabungan Agregat
Berdasarkan  gambar  3  dapat  diketahui  bahwa  hasil  dari  data  gradasi  yang  telah dicampurkan  belum  memenuhi  spesifikasi  karena  terdapat  beberapa  nilai  gradasi  melebihi atau mendekati spesifikasi maximum.

## 5. Kesimpulan
Hasil pengujian karakteristik batu kapur/ gamping Komala dan Bottom Ash Nii Tanasa dengan komposisi  Batu  Pecah  55%  - bottom  ash 45%,  Batu  Pecah  50%  - bottom  ash 50%  dan  Batu Pecah 45%  - bottom ash 55%  diperoleh Berat Jenis Agregat Kasar 1,49%, Berat Jenis Agregat Halus ( Bottom As h) 14,95% dengan abrasi masing-masing 25,30%. Kinerja campuran yang ideal antara batu kapur/gamping Komala dan bottom ash Nii Tanasa dengan komposisi Batu Pecah 55% - bottom ash 45% diperoleh CBR pada γd Maks. sebesar 61,76%. Hal ini telah memenuhi
spesifikasi yang disyaratkan sesuai  standar  Bina Marga. Sedangkan komposisi campuran Batu Pecah 50% - bottom ash 50% dan 45% - bottom ash 55% belum memenuhi spesifikasi.

## Referensi
Agus S. Kurniasih, Rezeki M. I. 2016.  Analisis Kerusakan Perkerasan Jalan Kota Cirebon Jawa Barat. Volume V Nomor 5, Universitas Swadaya Gunung Jati, Cirebon.
Debataraja,  S,  M,  T.  Sihite,  N  2020  Pengaruh  Penambahan  Plastik  Bekas  Tipe  Polyehylene Terephalate  (PET)  Terhadap  Daya  Lekat  Campuran  Laston  Lapis  AC-WC. Jurnal  Ilmiah Teknik Sipil , Vol. 9(1), Universitas Darma Agung, Medan.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  2010,  Spesifikasi  Umum  Devisi  6  Perkerasan  Aspal  Edisi November 2010. Kementrian Pekerjaan Umum. Jakarta
Funan  A. 2020. Analisis Kelayakan Agregat Kelas A dan B Dari Quarry  Neomuti Sebagai Bahan Lapis Pondasi Berdasarkan Spesifikasi Bina Marga 2010 Revisi III. Nusa Tenggara Timur.
Permana,  A.  Agtiar,  G.S  2013.  Komparasi  Analisis  Tebal  Perkerasan  Lapis  Tambah (Overlay)Dengan  Metode  Asphalt  Institute  dan  Analisa  Komponen  Pada  Jalan Cihampelas Kota Bandung. Bandung
Sugeha, L.R. Alif, Sulandari, E. Suyono, S.R. 2016. Pemanfaatan Limbah Abu Batu Bara Sebagai Filler Pada Campuran Laston. Kalimantan Barat