J URNAL S AINSTEK STT P EKANBARU - V OL . 12 N O . 1 (2024)
Terbit online pada laman web jurnal :
https://ejournal.sttp-yds.ac.id/index.php/js/index

## SAINSTEK
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |

## Analisis Kinerja Pelayanan Gardu Tol Pekanbaru-Dumai
Syofa a , Sri Djuniati b , Horas Saut MM c a, b, c Jurusan Teknik Sipil Universitas Riau, Tampan, Pekanbaru, 28292, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## ABSTRACT
Sejarah Artikel: Diterima Redaksi: 18 Juni 2023 Revisi Akhir: 09 November 2023 Diterbitkan Online : 29 Juni 2024
Standar  pelayanan  minimal  jalan  tol  terdiri  dari  delapan  substansi  pelayanan yaitu  kondisi  jalan  tol,  kecepatan  tempuh  rata-rata,  aksesibilitas,  mobilitas, keselamatan,  unit  pertolongan/penyelamatan  dan  bantuan  pelayanan, lingkungan, dan  tempat  istirahat.    Aksesibilitas  merupakan  ukuran  pelayanan yang  harus  dicapai  yang  berkaitan  dengan  kemudahan  interaksi  antara pengguna tol dengan fasilitas pada jalan tol yaitu gardu tol.
Aksesibilitas  merupakan  standar  yang  mengatur  waktu  pelayanan/transaksi gardu  dan  panjang  antrian  kendaraan  pada  gardu.  Tol  Pekanbaru-Dumai merupakan  GTO  dengan  sistem  tertutup.  Teori  antrian  digunakan  untuk menganalisis intensitas lalu lintas dan intensitas antrian pada gardu tol. Berdasarkan analisis jumlah kedatangan kendaraan pada umur rencana jalan 15 tahun yaitu 2.811 smp/jam, dengan analisis waktu kendaraan dalam antrian (w ̅ ) adalah 44 detik dan jumlah kendaraan dalam antrian (q̅) adalah 11 smp, dengan waktu pelayanan maksimal 4 detik. Hal tersebut masih sesuai dengan standar jalan  tol  pada  gardu  masuk.  Namun,  waktu  pelayanan  ≥  5 detik,  akan  terjadi antrian  (ρ  >  1).  Untuk  meminimalisir  antrian  bisa  diupayakan  dengan meminimalisir waktu pelayanan, modifikasi tipe gardu, atau dengan membuat satu lajur baru.
K ATA K UNCI
Aksesibilitas, GTO, Waktu Pelayanan, Panjang Antrian

## K ORESPONDENSI
Telepon: 0813 4068 9286 E-mail: syofa5995@student.unri.ac.id

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Jalan tol harus dipersiapkan untuk menghadapi terjadinya peningkatan intensitas volume kendaraan akibat pertumbuhan  jumlah  kendaraan  di  Provinsi  Riau. Sebagaimana  diketahui  pertumbuhan  kendaraan  di Provinsi Riau dari tahun 2017 sampai 2019.  Dikutip dari BPS data pertumbuhan kendaraan di Provinsi Riau jumlah kendaraan sepeda motor di tahun 2017 sebanyak 1.880.105 kendaraan; di tahun 2018 sebanyak 2.062.203 kendaraan; dan di tahun 2019 sebanyak 2.229.842 kendaraan, jumlah mobil  penumpang  di  tahun  2017  sebanyak  265.393 kendaraan;  di  tahun  2018  sebanyak  290.239  kendaraan; dan  di  tahun  2019  sebanyak  316.709  kendaraan  dengan peningkatan  rata-rata  9%,  jumlah  bus  di  tahun  2017
sebanyak 3.584 kendaraan; di tahun 2018 sebanyak 3.846 kendaraan;  dan  di  tahun  2019  sebanyak  4.131  kendaraan dengan  peningkatan  rata-rata  7%,  jumlah  truk  di  tahun 2017  sebanyak  146.787  kendaraan;  di  tahun  2018 sebanyak 158.845 kendaraan; dan di tahun 2019 sebanyak 168.635 kendaraan dengan peningkatan rata-rata 7%.
Rezalvi  Indra  Pranata  (2017),  Jawa  Timur  memiliki populasi  37,47  juta  jiwa,  hal  ini  berimbas  kepada meningkatnya  kebutuhan  untuk  melakukan  perjalanan. Jalan  tol  merupakan  salah  satu  jenis  jalan  yang dipergunakan  untuk  mempercepat  laju  perpindahan tersebut. Namun, tidak menjamin karena faktor waktu dan kualitas pelayanan di pintu tol.
Fenomena  pertumbuhan  lalu  lintas  kendaraan  ini  akan berdampak  pada  kelancaran  antrian  dan  panjang  antrian pada jam sibuk yang akan menyebabkan pelayanan gardu
tol  tidak  berjalan  optimal.  Tujuan  penelitian  ini menganalisis  kinerja  pelayanan  gardu  dari  sudut aksesibilitas dan menganalisis antrian pada gardu.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang  yang  tertera  di  atas,  penulis mengambil beberapa rumusan yang diteliti, antara lain:
a. Bagaimana tingkat kedatangan kendaraan pada gerbang tol Pekanbaru-Dumai?
b. Bagaimana  kinerja  pelayanan  gardu  tol Pekanbaru-Dumai?
c. Bagaimana antrian yang terjadi di gerbang tol Pekanbaru-Dumai?
d. Bagaimana kinerja pelayanan gardu pada umur rencana?

## 1.3 Batasan Masalah
Adapun  batasan  masalah  agar  penelitian  yang  dilakukan terfokus:
a. Survey waktu pelayanan dilakukan pada gardu tol  otomatis  (GTO)  keluar  gerbang  tol Pekanbaru-Dumai, seksi Pekanbaru.
b. Tidak  membahas  faktor  perilaku  pengendara, kondisi jalan, dan kondisi kendaraan.
c. Kinerja pelayanan dari sudut aksesibilitas.

## 1.4 Tujuan Masalah
Adapun tujuan masalah penelitian yakni:
a. Mengetahui  tingkat  kedatangan  kendaraan pada gerbang tol Pekanbaru-Dumai.
b. Mengetahui  kinerja  pelayanan  gardu  tol Pekanbaru-Dumai.
c. Mengetahui antrian yang terjadi di gerbang tol Pekanbaru-Dumai.
d. Mengetahui  kinerja  pelayanan  gardu  pada umur rencana.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Jalan Tol
Jalan  tol  adalah  jalan  bebas  hambatan  yang  merupakan bagian  sistem  jaringan  jalan  dan  sebagai  jalan  nasional yang  penggunanya  diwajibkan  membayar  (Undang- Undang No. 22 Tahun 2022 tentang Perubahan Kedua atas Undang-Undang  No.  38  Tahun  2004  tentang  Jalan). Oglesby  & Hicks  menyebutkan jalan tol atau jalan bebas hambatan  ( freeway )  adalah  jalan  ekspres  dengan pengendalian jalan masuk sepenuhnya.

## 2.2. Teori Antrian
Untuk  menentukan  terjadinya  antrian  pada  gardu  dengan perhitungan  menggunakan  teori  antrian  oleh  Ofyzar  Z. Tamin, juga untuk menghitung waktu antrian dan panjang antrian yang terjadi.

## 2.3. Intensitas Lalu Lintas
Untuk  mengetahui  apakah  gardu  terjadi  antrian  dengan perhitungan  dengan  menghitung  nisbah  antara  tingkat kedatangan  (λ)  dengan  tingkat  pelayanan  (μ)  yang diketahui  sebagai  ρ  dengan  syarat  nilai  harus  kecil  dari satu.
ρ = λ μ < 1 (1)
Jika  terdapat  lebih  dari  satu  lajur  (N),  maka  tingkat kedatangan  (λ)  akan  membagi  dirinya  secara  merata dengan jumlah lajur; λ N .

## 2.4. Parameter Antrian
Untuk  menentukan  panjang  antrian  dan  waktu  antrian kendaraan menggunakan persamaan berikut.
n̅ = λ (μ − λ) (2)
q̅ = λ 2 μ(μ − λ) (3)
d̅ = 1 (μ − λ) (4)
w ̅ = λ μ(μ − λ) (5)
Dengan:
n̅ =  jumlah kendaraan dalam sistem q̅ =  jumlah kendaraan dalam antrian
d̅ =  waktu kendaraan menunggu
dalam sistem
w ̅ =  waktu kendaraan menunggu dalam antrian λ  =  tingkat kedatangan μ  =  tingkat pelayanan
Berdasarkan  standar  pelayanan  minimal  (SPM)  jalan  tol oleh  Peraturan  Menteri  PU  disebutkan  bahwa  waktu transaksi sistem tertutup sebagai berikut. gardu masuk
=  5 detik setiap kendaraan gardu keluar =  9 detik setiap kendaraan dengan GTO, gardu ambil kartu =  4 detik setiap
kendaraan
gardu tol transaksi =  5 detik setiap
kendaraan
Selain  itu  jumlah  antrian  kendaraan  maksimal  10  gardu dalam kondisi normal.

## 2.5. Ekivalensi Mobil Penumpang
Ekivalensi mobil penumpang (emp) adalah faktor konversi dari berbagai macam kendaraan menjadi mobil penumpang yang  diatur  oleh  Manual  Kajian  Jalan  Indonesia  (1997). Untuk nilai arus < 1.250 kendaraan/jam; kendaraan ringan seperti  sedan,  bus, pick  up ,  dan  truk  kecil  yang  masuk golongan  I  menggunakan  nilai  EMP  1,0,  kendaraan golongan II-III menggunakan nilai EMP 1,2 (MHV), dan kendaraan  golongan  IV-V  menggunakan  nilai  EMP  1,6 (LT). Tabel nilai ekivalensi mobil penumpang dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Ekivalensi Mobil Penumpang (EMP) Tipe Alinyemen Arus Kend/Jam EMP MW Terbagi per Arah kend/jam MHV LB LT Datar 0 1,2 1,2 1,6 1.250 1,4 1,4 2,0 2.250 1,6 1,7 2,5 ≥ 2.800 1,3 1,5 2,0 Bukit 0 1,8 1,6 4,8 900 2,0 2,0 4,6 1.700 2,2 2,3 4,3 ≥ 2.250 1,8 1,9 3,5 Pegunungan 0 3,2 2,2 5,5 700 2,9 2,6 5,1 1.450 2,6 2,9 4,8 ≥ 2.000 2,0 2,4 3,8 Sumber: MKJI, 1997

## 2.6. Lalu Lintas Harian Rata-rata Tahunan (LHRT)
Lalu lintas hariab rata-rata tahunan (LHRT) adalah jumlah lalu  lintas  kendaraan  rata-rata  yang  melewati  satu  jalur jalan  selama  24  jam  dan  diperoleh  dari  data  selama  satu tahun  penuh.  Nilai  pertumbuhan  (i%)  digunakan  untuk menghitung  jumlah  lalu  lintas  pada  umur  yang direncanakan. Persamaannya sebagai berikut.
LHR n = LHR 0 (1 + i) n (6)
Dengan: LHR n =  lalu lintas harian rata-rata tahun ke-n LHR 0 =  lalu lintas harian rata-rata tahun awal
i =  faktor pertumbuhan lalu lintas n =  tahun ke-n

## 3. METODOLOGI

## 3.1. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  di  Tol  Pekanbaru-Dumai,  seksi Pekanbaru. Merupakan seksi satu dari enam seksi tol di tol Pekanbaru-Dumai.

## 3.2. Data Penelitian
Dalam  penelitian  menggunakan  data  primer  yang  terdiri dari:
1. Data survey waktu pelayanan.
Pengambilan data dilakukan langsung di lapangan berupa survey,  untuk  mendapatkan  informasi  terkait  objek penelitian. Sebelum melakukan pengambilan data, penulis melakukan pilot survey guna untuk mengetahui keadaan di lapangan agar dapat menyesuaikan penggunaan instrumen penelitian,  serta  mengamati  hal-hal  yang  terjadi  yang memungkinkan  mengganggu  proses  pengambilan  data. Saat  melakukan  pilot  survey,  penulis  memutuskan  untuk mengambil  data  survey  penuh  pada  gardu  keluar dikarenakan  jumlah  kedatangan  kendaraan  pada  gardu keluar lebih ramai daripada kedatangan pada gardu masuk.
Dalam  pengambilan  data  primer,  tiap  gardu  diisi  oleh masing-masing surveyor untuk  menghitung dan  mencatat waktu  pelayanan  pada  fasilitas  gardu  menggunakan stopwatch dan lembar survey.
Selain  itu,  juga  menggunakan  data  sekunder  yang  terdiri dari:
1. Konfigurasi gardu tol;
2. Data  lalu  lintas  harian  tahunan  (LHRT)  kendaraan pada gardu; dan
3. Data pertumbuhan  kendaraan di Provinsi  Riau  yang didapat  dari website Badan  Pusat  Statistik  Provinsi Riau.

## 3.3. Prosedur Penelitian
Prosedur  dilakukan  secara  tersusun  dalam  penelitian  ini yakni  meliputi;  identifikasi  masalah,  studi  literatur, pengumpulan data, dan pengolahan data. Prosedur secara visual dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1 Prosedur Penelitian

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  survey  di  gardu  keluar  tol  Pekanbaru-Dumai,  seksi Pekanbaru, didapat waktu pelayanan yang terjadi yaitu 2-6 detik.  Waktu  pelayanan  ini  akan  digunakan  sebagai  nilai untuk mendukung analisis.

## 4.1. Analisis Tingkat Kedatangan
Diketahui  jumlah  lalu  lintas  harian  tahunan  2021  gardu seksi Pekanbaru yaitu:
LHRT  = 392.843 × 12 × 365 = 12.915 kendaraan/hari
= 6.458 kendaraan/hari/gardu
Dari  perhitungan  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  jumlah kedatangan  tiap  gardu  masuk  dan  keluar  pada  gerbang Pekanbaru  sebesar  6.458  kendaraan/hari.  Tabel  berikut adalah  persentase  golongan  kendaraan  hasil  survey mewakili jumlah golongan kendaraan kondisi eksisting.
Tabel 2 Persentase Golongan Kendaraan Survey- Eksisting
Golongan Total I II III IV V 431 76 64 6 1 578 74,57% 13,15% 11,07% 1,04% 0,17% 4.815 849 715 67 11 6.458
Selanjutnya  pemfaktoran  dengan  faktor  k  =  0,11  nilai faktor  jalan  bebas  hambatan  untuk  mengetahui  jumlah kendaraan pada jam puncak.
Gol. I = 4.815 × 0,11 = 530 kend/jam
Gol. II = 849 × 0,11 = 93 kend/jam Gol. III = 715 × 0,11 = 79 kend/jam Gol. IV = 67 × 0,11 = 7 kend/jam Gol. V = 11 × 0,11 = 1 kend/jam
Lalu  mengubah  satuannya  menjadi  mobil  penumpang dengan  mengalikan  nilai  ekivalensi  mobil  penumpang (EMP) tiap golongan kendaraan; golongan I 1,0, golongan II-III  1,2,  dan  golongan  IV-V  1,6.  Hasilnya  sebagai berikut.
Gol. I = 530 smp/jam Gol. II = 112 smp/jam Gol. III = 94 smp/jam Gol. IV = 12 smp/jam Gol. V = 2 smp/jam
Dari penjumlahan nilai di atas didapat tingkat kedatangan (λ)  kendaraan  pada  keadaan  eksisting  sebesar  750 smp/jam.

## 4.2. Analisis Intensitas Lalu Lintas
Dengan waktu pelayanan survey sebagai WP = 2-6 detik. Perhitungannya sebagai berikut.
Tabel 3 Analisis Intensitas Lalu Lintas Keadaan Eksisting
Waktu Pelayanan (detik) ρ 2 0,1389 3 0,2083 4 0,2777 5 0,3472 6 0,4166
Dari tabel rekapitulasi di atas menunjukkan pada keadaan eksisting tidak terjadinya antrian pada gardu.

## 4.3. Analisis Antrian
Analisis  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  panjang  antrian dan  waktu antrian dengan perhitungan seperti Persamaan (2)-(5).  Waktu  pelayanan  yang  dipakai  dalam  analisis adalah  waktu  pelayanan  dari  survey.  Perhitungannya sebagai berikut.

## Tabel 4 Analisis Antrian Gardu
WP (detik) Satuan Mobil Penumpang (SMP) n̅ (smp) q̅ (smp) d̅ (detik) w ̅ (detik) 2 1 1 3 1 3 1 1 4 1 4 1 1 6 2 5 1 1 8 3 6 1 1 11 5
Dari  tabel  di  atas  menunjukkan  bahwa  panjang  antrian yang  terjadi  adalah  1  mobil  penumpang  dengan  waktu antrian 5 detik. Intensitas antrian yang terjadi masih aman dan  tidak  melewati  batas  antrian  yang  disyaratkan  oleh standar  pelayanan  minimal  (SPM)  jalan  tol  yaitu  10 kendaraan.

## 4.4. Analisis Gerbang pada Umur Rencana

## 4.4.1 Analisis tingkat kedatangan 15 tahun
Untuk menghitung tingkat kedatangan pada umur rencana 15  tahun  (jangka  pendek),  jumlah  kendaraan  eksisting difaktorkan  dengan  nilai  pertumbuhan  kendaraan  (i%) Provinsi Riau sebesar 8,50%.
Tabel 5 LHR pada Umur Rencana
Golongan Kendaraan LHR 0 (kend/hari) LHR n (kend/hari) I 4.815 16.380 II 849 2.888 III 715 2.432 IV 67 228 V 11 38
Setelah mengetahui jumlah kendaraan pada umur rencana (LHR n )  yaitu  sebesar  21.966  kendaraan/hari.  Setelah mengetahui jumlah kendaraan setiap golongan pada umur rencana, dilanjutkan dengan menentukan jumlah kendaraan  pada  jam  puncak  dengan  pengalian  dengan faktor  k  (MKJI  1997).  Nilai  faktor  k  =  0,11  untuk  jalan bebas hambatan. Pada Tabel 6 di bawah diketahui jumlah kendaraan  puncak  yaitu  2.416  kendaraan/jam,  maka  nilai EMP  tiap  golongan  kendaraan;  golongan  I  1,0;  golongan II-III 1,6; golongan IV-V 2,5 (Tabel 1).

## 4.4.2 Analisis intensitas lalu lintas 15 tahun
Dengan tingkat kedatangan yang sama pada gardu masuk dan  gardu  keluar,  waktu  transaksi  yang  dipakai  dalam analisis  ini  menggunakan  waktu  transaksi  dari  standar pelayanan minimal (SPM) jalan tol.
a. Arah masuk
WP =  4 detik (ambil kartu)
λ =  2.811 smp/jam μ = 3.600 4 = 900
N =  3
ρ = 𝜆 𝑁 𝜇 = 2.811 3 900 = 1,0412 > 1 NOT OK
Perhitungan di atas menunjukkan akan terjadi antrian pada gardu masuk.
b. Arah keluar
WP =  5 detik (tol transaksi)
λ =  2.811 smp/jam μ = 3.600 5 = 720
N =  3 ρ = 𝜆 𝑁 𝜇 =
2.811 3 720 = 1,3015 > 1 NOT OK
Dengan perhitungan di atas menunjukkan gardu masuk dan gardu  keluar  akan  terjadi  antrian.  Perlu  diambil  langkah untuk menghindari terjadinya antrian seperti meminimalisir  waktu  pelayanan,  modifikasi  tipe  gardu, atau dengan menambah satu lajur.

## 4.4.3 Analisis Antrian 15 Tahun
Analisis  antrian  ini  akan  menghitung  panjang  dan  waktu antrian dengan waktu pelayanan yang disyaratkan standar pelayanan minimal jalan tol untuk gardu masuk dan keluar yaitu 4 dan 5 detik. Selain itu, dengan menggunakan waktu pelayanan lebih kecil dari 4 detik sebagai pengujian.

## Tabel 6 Analisis Antrian pada Umur Rencana
WP (detik) Satuan Mobil Penumpang (SMP) n̅ (smp) q̅ (smp) d̅ (detik) w ̅ (detik) 2 2 1 5 3 3 4 3 14 11 4 -26 -27 -97 -101 5 -5 -6 -17 -22
Dari perhitungan pada batas waktu pelayanan 3 detik tidak terjadi antrian (ρ < 1), sehingga jumlah kendaraan dalam antrian  dan  waktu  kendaraan  mengantri  masih  sesuai dengan standar pelayanan minimal jalan tol. Namun, pada waktu pelayanan ≥ 4 detik, didapat nilai ρ > 1 yang berarti akan terjadi antrian pada gardu. Hal ini tidak sesuai dengan standar pelayanan minimal jalan tol, untuk mengantisipasi antrian  dapat  dilakukan  beberapa  langkah  seperti menambah jalur baru, atau dengan modifikasi gardu.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1. Kesimpulan
Jumlah  tingkat  kedatangan  (λ)  750  smp/jam.  Dengan tingkat  kedatangan  tersebut,  jumlah  tingkat  pelayanan yang ada saat ini masih bisa melayani intensitas kendaraan yang lewat.
Analisis  antrian  pada  keadaan  eksisting  dengan  waktu pelayanan 2-6 detik menunjukkan waktu kendaraan dalam antrian (w ̅) adalah  5  detik,  dan  jumlah  kendaraan  dalam antrian (q̅) yaitu 1 mobil penumpang. Sedangkan menurut standar  pelayanan  minimal  (SPM)  jalan  tol,  jumlah
kendaraan yang diizinkan mengantri tiap gardu maksimal 10  kendaraan.  Hal  ini  menunjukkan  antrian  yang  terjadi pada  gardu  tol  keluar  masih  sesuai  dengan  standar pelayanan minimal (SPM) jalan tol.
Pada analisis umur rencana jalan 15 tahun, terdapat tingkat kedatangan (λ) 2.811 smp/jam, yang berarti terdapat 937 smp/jam/gardu. Dengan waktu pelayanan yang disyaratkan pada  tiap  gardu  masuk  dan  gardu  keluar  yaitu  4 detik/kendaraan  dan  5  detik/kendaraan.  Dengan  tingkat kedatangan  pada  umur  rencana;  gardu  masuk  dan  gardu keluar akan terjadi antrian (ρ > 1). Sebagaimana diketahui bahwa  dengan  batas  waktu  pelayanan  maksimal  3 detik/kendaraan,  akan  terdapat  waktu  kendaraan  dalam antrian (w ̅) adalah 12 detik, dan jumlah kendaraan dalam antrian (q̅) adalah 4 smp.

## 5.2. Saran
Walaupun waktu pelayanan gardu diminimalisir, pentingnya
mensosialisasikan
kepada
masyarakat/pengguna jalan tol untuk selalu memiliki saldo pada e-toll  card .  Juga  perlu  dilakukan  riset  pengaruh prilaku pengguna jalan tol terhadap antrian pada gardu.
Langkah-langkah yang dapat
dilakukan untuk meminimalisir  terjadinya  antrian  pada  umur  rencana  bisa diupayakan  dengan  modifikasi  gardu,  ataupun  dengan menambah lajur.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Tamin,  Ofyzar  Z.  (2008). Perencanaan,  Pemodelan,
& Rekayasa Transportasi . Bandung: Penerbit ITB, pp 777-779.
[2] Oglesby, Clarkson H., R. Gary Hicks. (1999). Teknik Jalan Raya. Jakarta: Penerbit Erlangga.
[3] Pranata,  Rezalvi  Indra.  (2017). Analisis  Kinerja Pelayanan Pintu Tol Gempol  – Pasuruan. Surabaya:
Institut Teknologi Sepuluh November.
[4] Republik  Indonesia.  Undang-Undang Republik Indonesia  Nomor  2  Tahun  2022  tentang  Perubahan Kedua  Atas  Undang-undang  Nomor  38  Tahun  2004 tentang Jalan.
[5] Republik Indonesia. Direktorat Jenderal Bina Marga. Manual Kapasitas Jalan Indonesian.
[6] Republik  Indonesia.  Menteri  Pekerjaan  Umum Republik  Indonesia.  Peraturan  Menteri  Pekerjaan Umum  Republik  Indonesia  Nomor  16/PRT/M/2014 tentang Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol. Jakarta.
[7] Anonim.  “Tol  Pekanbaru-Dumai,  Tol  Pertama  di Indonesia  yang  Menggunakan  CSP.”  Internet: hkinfrastruktur.com, [Feb. 23, 2022].
[8] Anonim.  “Jumlah  Kendaraan  Bermotor  2019-2019.” Internet: riau.bps.go.id, [Okt. 25, 2022].