Abstrak —  Kajian  keselamatan  aktivitas  transportasi  laut terhadap tubrukan kapal merupakan hal yang penting dilakukan bukan  hanya  untuk  mengetahui safety  level pada  sebuah  alur pelayaran,  namun  juga  untuk  mengurangi  potensi  kejadian tubrukan.  Pelabuhan  Tanjung  Perak,  Pelabuhan  Gresik  dan Pelabuhan  Teluk  Lamong,  Jawa  Timur,  yang  berada  di  Alur Pelayaran  Barat  Surabaya  memiliki  peranan  yang  besar  dalam aktivitas  ekspor  impor  dan  perdagangan  nasional  jalur  laut. Untuk lebih mengembangkan perekonomian nasional, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia akan mengembangkan  Rencana  Induk  Pelabuhan  Tanjung  Perak  dan Sekitarnya Secara
Terintegrasi, dimana salah satu pengembangannya  adalah  pembangunan  dermaga  yang  akan dikelola  oleh  PT.  Berlian  Manyar  Sejahtera,  yang  berada  di sekitar Bouy No.15.  Pada  skripsi  ini  menyajikan  kajian keselamatan  terhadap  tubrukan  kapal  di Bouy No.15  Alur Pelayaran Barat Surabaya dengan metode IWRAP dan  simulasi impak  hasil  tubrukan  dilakukan  dengan  metode Finite  Element Analysis .  Penilaian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  batas  aman jumlah  kapal  yang  diperbolehkan  beroperasi  di  APBS  setiap tahunnya. Data jumlah kapal yang berlayar di APBS didapatkan dari Pelindo sebagai Otoritas Pelabuhan di Indonesia. Hasil yang didapatkan  berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan  terhadap head  on  collision , drifting  collision , overtaking  collision ,  dan crossing  collision adalah  sebesar  0.420,  0.940,  0.940,  dan  0.605 secara  berurutan,  yang  berarti  frekuensi  dari  masing-masing jenis tubrukan dapat diterima jika mengacu pada keadaan future condition dimana frekuensi tubrukan dapat diterima bila bernilai dibawah  satu.  Dari  analisis  perhitungan  yang  telah  dilakukan didapatkan  kesimpulan  bahwa  jumlah  maksimal  kapal  yang dapat  berlayar  di  Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya  pada future condition adalah sebanyak 49.640 kapal/tahun.
Kata  Kunci — accident  probability,  collision  risk,  marine  safety, risk assessment .

## I. PENDAHULUAN
ransportasi  laut  merupakan  salah  satu  jaringan  moda transportasi  terpenting  yang  ada  di  Indonesia  sebagai negara  maritim.  Pelabuhan  Tanjung  Perak,  Pelabuhan Gresik  dan  Pelabuhan  Teluk  Lamong,  Jawa  Timur,  memiliki peranan  yang  besar  dalam  aktivitas  ekspor  impor  dan perdagangan  nasional  jalur  laut.  Dengan  kondisi  tersebut, menyebabkan padatnya arus lalu lintas kapal di Alur Pelayaran Barat  Surabaya  (APBS).  APBS  ini  bisa  dikatakan  tidak layak karena  sempitnya  alur  yang  hanya  memiliki  lebar  100  meter
dan  kedalaman  9.5  LWS  ( Low  Water  Spring )  serta  daya dukung  alur  yang  27.000  kapal  per  tahun.  Penilaian  risiko terhadap  ship  collision  merupakan  hal  yang  sangat  penting bagi  kapal-kapal  yang  melewati  alur  sempit,  dangkal,  dan padat [1].
Untuk lebih mengembangkan perekonomian serta mempercepat  distribusi  barang,  PT.  Pelindo  III  ingin mengembangkan  suatu  daerah  baru  yang  bernama Java Integrated  Industrial  and  Port  Estate (JIIPE).  Dimana  JIIPE adalah  proyek  yang  mengintegrasikan  pelabuhan  dalam kawasan industri dan kawasan perumahan dalam satu daerah.
Dalam  kasus  ini,  akan  dianalisis  keselamatan  pelayaran pada  Jetty  dari  PT.BMS  yang  berada  di  dekat Bouy No.  15 APBS  terhadap head  on  collison , drifting  collision , crossing collision ,  dan overtaking  collision .  Analisis  dilakukan  karena Jetty milik  PT.Berlian  Manyar  Sejahtera  berada  sangat  dekat dengan Bouy No.  15  dan  alur pelayaran yang berjarak sekitar 300  m  sehingga  penilaian  risiko  harus  dilakukan  karena konsekuen  dari  kejadian collision akan  menimbulkan  bahaya dari  segi  manusia,  lingkungan,  dan  operasional.  Kajian keselamatan ini akan dibandingkan, ketika lebar alur pelayaran pada kondisi saat ini dengan kondisi ke depan ketika pelebaran Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya  sudah  selesai.  Ketika pengerjaan  proyek  pelebaran  APBS  sudah  selesai  pasti  akan banyak kapal yang berlayar di alur pelayaran tersebut dan akan dimungkinkan akan menambah kemungkinan terjadi tubrukan. Pada skripsi ini akan dikaji seberapa batas aman jumlah kapal yang  diperbolehkan  berlayar  pada  kondisi  sekarang  dan  akan datang.
Penilaian  risiko  ini  akan  difokuskan  pada  jalur  pelayaran yang  melintasi  daerah Bouy No.  15  karena  memiliki  potensi bahaya yang besar akibat head on collision , drifting collision , crossing collision , dan overtaking collision dengan memanfaatkan  software  SolidWork  untuk  menganalisis konsekuensi.  Dari  simulasi  yang  dilakukan  dengan software tersebut  akan  mendapatkan  output  berupa  analisis  tegangan dan finite  element  analysis pada  jaringan  struktur  kapal. Apabila  risiko  yang  terjadi  berada  dalam    kriteria  yang  tidak dapat  ditolerir,  maka  perlu  dilakukan  mitigasi  untuk menurunkan  risiko  ke  tingkatan  frekuensi  menuju  tingkatan yang dapat diterima.

## Kajian Keselamatan Aktivitas Transportasi Laut terhadap Collision pada Bouy No. 15 Alur Pelayaran Barat Surabaya
Bimo Wira Para, AAB Dinariyana, dan Ketut Buda Artana Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : kojex@its.ac.id
T

## II. TINJAUAN PUSTAKA
Penilaian  risiko  adalah  sebuah  metode  yang  digunakan untuk  menilai  tingkat  bahaya  dan  risikonya  yang  mungkin terjadi  dari  suatu  objek.  Dalam  setiap  proses  FEED  ( Front End Engineering Design ) sampai operasional, penilaian risiko biasa  dilakukan  untuk  mengetahui  kemungkinan  risiko  yang terjadi di setiap kejadian. Tahapan dari proses penilaian risiko adalah mengidentifikasi bahaya dari setiap kemungkinan yang akan  berdampak  pada  lingkungan,  keselamatan,  keamanan manusia,  proses  bongkar  muat.  Setelah  identifikasi  bahaya, maka  yang  akan  dianalisis  adalah  seberapa  sering  atau frekuensi bahaya tersebut kemungkinan terjadi. Hal berikutnya yang  dilakukan  adalah  analisis  konsekuensi  yang  bisa  terjadi dari setiap bahaya.
A. Analisis Frekuensi Ship-Ship Head on Collision
Head  on  collision merupakan  keadaan  dimana  kapal langsung  menabrak  objek  yang  berada  didepannya  dengan kecepatan yang relatif tinggi. Head on collision dimungkinkan bisa  terjadi  karena  sempinya  Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya yang  hanya  berkisar  100m  pada  kodisi  sekarang  sehingga ketika terjadi sedikit penyimpangan alur pelayaran maka akan dikhawatirkan akan terjadi tubrukan.
Gambar.  1.    Contoh  kasus head  on  collision (Sumber  :  Hansen, 2008).

## (1)

## (2)
B. Analisis Frekuensi Ship-Ship Overtaking Collision
Overtaking  collision merupakan  keadaan  dimana  kedua kapal  yang  akan  bertabrakan  berlayar  ke  arah  yang  sama, tubrukan ini bisa terjadi jika kapal yang satu akan mendahului kapal  yang  lainnya. Overtaking  collision dimungkinkan  bisa terjadi  karena  sempinya  Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya  yang hanya  berkisar  100m  dan  dekatnya  daerah Jetty PT.BMS dengan  alur  pelayaran  yang  berkisar  300m  sehingga  ketika terjadi  sedikit  penyimpangan  alur  pelayaran  maka  akan dikhawatirkan akan terjadi tubrukan.
(3)

## C. Analisis Frekuensi Ship-Ship Crossing Collision
Crossing collision merupakan keadaan dimana kedua kapal yang  akan  bertabrakan  berlayar  menuju  arah  yang  berbeda, tubrukan  ini  bisa  terjadi  jika  alur  yang  digunakan  salah  satu kapal  memotong  jalur  kapal  lainnya. Crossing  collision
dimungkinkan  daerah  kolam  labuh  untuk  kapal  yang  akan melakukan  bongkar  muat  di jetty PT.  BMS  berada  disisi  luar alur.
Gambar.  2.    Contoh  kasus crossing  collision (Sumber  :  Hansen, 2008).
(4)

## D. Analisis Konsekuensi Tubrukan Kapal
Analisis  konsekuensi  terhadap tubrukan kapal ini bertujuan untuk  mengetahui  berapa  orang  yang  terkena  dampak, seberapa parah properti mengalami kerusakan, wilayah terkena dampak, biaya yang dikeluarkan akibar terjadi tabrakan.
Untuk  melakukan  analisis  konsekuensi  ini  harus  dilakukan kajian  tentang  energi  tubrukan  yang  dihasilkan  oleh  kapal. Besaran  energi  tubrukan  yang  dihasilkan  oleh  kapal  ini dipengaruhi  oleh  energi  kinetik  yang  dimiliki  oleh  kapal  itu terhadap berat kapal dan kecepatan kapal pada saat menubruk objek.
Gambar. 3.  Ship-ship collision (Sumber : Zhang, 1999).
(5)

## III. HASIL ANALISIS

## A. Data Kapal
Data kapal ini digunakan digunakan untuk menilai frekuensi dan  konsekuensi  yang  akan  dikaji  tentang  kemungkinan terjadinya  tubrukan.  Data-data  yang  digunakan  adalah  jumlah kapal  yang  berlayar  di  APBS  dari  tahun  2008-2013  dan klasifikasi klasifikasi besaran kapal.
Tabel 1. Data Kapal di APBS Tanjung Perak Gresik Total 2008 15399 Unit 5552 Unit 20951 Unit 2009 15064 Unit 5770 Unit 20834 Unit 2010 14197 Unit 5650 Unit 19847 Unit 2011 14117 Unit 5625 Unit 19742 Unit 2012 14773 Unit 5851 Unit 20624 Unit 2013 16798 Unit 7295 Unit 24093 Unit
(Sumber : Pelindo III, 2013)
Data  kapal  tersebut  selain  digunakan  untuk  menghitung frekuensi  terjadinya  tubrukan,  data  jumlah  kapal  tersebut digunakan  juga  untuk  proyeksi  banyaknya  kapal  yang  akan berlayar  di  APBS  pada  tahun-tahun  yang akan datang dengan perkiraan  pertumbuhan  jumlah  kapal  yang  akan  memasuki daerah  Alur  Pelayaran  Barat  Surabaya  sekitar  4%  per tahunnya.  Pada  skripsi  ini  diasumsikan  bahwa jetty yang dioperasikan  oleh  PT.BMS  akan  beroperasi  hingga  15  tahun kedepan.

## B. Analisis Frekuensi
Pada  perhitungan  frekuensi  ini  dibutuhkan  beberapa  data seperti,  data  jumlah  kapal,  jarak  dari jetty ke  alur  pelayaran, lebar  alur  pelayaran,  dan  estimasi  jumlah  kapal  kedepannya. Perhitungan  frekuensi  ini  dibagi  menjadi  beberapa  skenario berdasarkan modelling yang telah dilakukan untuk mengetahui jenis  tubrukan  yang  memungkinkan  terjadi  seperti, head  on collision , drifting collision , overtaking collision , dan crossing collision . Tabel 2. Hasil Analisis Frekuensi Tubrukan Frekuensi Tubrukan Head on Collision 0.420 Drifting Collision 0.605 Overtaking Collision 0.629 Crossing Collision 0.940

## C. Analisis Konsekuensi
Perhitungan  konsekuensi  bertujuan  untuk  mengetahui seberapa  besar  energi  yang  dihasilkan  ketika  terjadi  tubrukan dan  untuk  mengetahui  seberapa  parah  dampak  yang ditimbulkan ketika tubrukan itu terjadi.
Untuk  melakukan  analisis  konsekuensi  ini  harus  dilakukan kajian  tentang  energi  tubrukan  yang  dihasilkan  oleh  kapal. Besaran  energi  tubrukan  yang  dihasilkan  oleh  kapal  ini dipengaruhi  oleh  energi  kinetik  yang  dimiliki  oleh  kapal  itu terhadap berat kapal dan kecepatan kapal pada saat menubruk objek.
Kerusakan terparah yang bisa terjadi pada struktur lambung kapal adalah robeknya lambung kapal. Oleh sebab itu analisis hasil  tubrukan  harus  dilakukan  untuk  mengetahui  dampak tubrukan terhadap struktur lambung kapal.
Tabel 3. Hasil Analisis Frekuensi Tubrukan Absorbed Energy (MJ) Dent (cm) Collision β=30° 3.117 2.338 Collision β=60° 19.785 14.839 Collision β=90° 167.197 125.398 Collision β=120° 517.595 388.197 Collision β=150° 761.591 571.193

## D. Finite Element Analysis
Finite  element  analysis  method merupakan  merupakan metode  untuk  melakukan  analisis  respon  struktur  badan kapal akibat  tubrukan.  Dalam  kasus  ini,  pemodelan  tubrukan  antara kapal dengan kapal dimana struktur kapal dimodelkan semirip mungkin  dengan  keadaan  aslinya.  Sedangkan,  objek  yang menubruk  dimodelkan  dalam  sebuah  objek  berbentuk sederhana  yang  memiliki  kecepatan  tertentu  dan  berat  jenis baja sebesar 7850 kg/m3.
Pada  pemodelan  ini,  besarnya  energi  divariasikan  untuk mendapatkan  perbedaan  seberapa  besar  energi  yang  terserap pada tiap nilai energi tertentu dan seberapa besar dampak yang ditimbulkan pada tiap-tiap nilai energi tersebut. Berikut adalah hasil dari pemodelan tubrukan.
Gambar. 4.  Pemodelan dengan impak energi 725.89MJ
Berikut  adalah  perbandingan  grafik  antara  perhitungan analisis  tubrukan  dengan  analisis  hasil  simulasi  berdasarkan energi dengan denting yang terjadi.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan  diatas,  telah didapatkan  hasil  berupa  risiko  dari  segi  frekuensi  dan konsekuensi.  Dari  segi  frekuensi,  secara  garis  besar  frekuensi masih  bisa  diterima  karena  nilai  dari  hasil  analisis  berada dibawah  satu.    Namun,  dari  segi  konsekuensi  hasil  analisis tidak  dapat  diterima  karena  struktur  badan  kapal  bukan dirancang  untuk  menahan  energi  sebesar  hasil  tubrukan tersebut.
Untuk upaya mitigasi guna menjaga nilai frekuensi tubrukan dibawah satu, maka perlu diberlakukan upaya sebagai berikut : 1. Pembatasan  jumlah  kapal  yang  berlayar  setiap  tahunnya sekitar 49,640 kapal pada future condition .
2. Reposisi Bouy No.  15  ke  arah  timur  laut  ±  600  meter dengan  posisi  07°04'54"S/112°39'21“T,  dimana  posisi awalnya adalah 07°05'07"S/112°39'10“T.

## UCAPAN TERIMA KASIH
“Penulis  B.W.P.  mengucapkan  terima  kasih  kepada  semua pihak yang telah mempunyai andil perihal pengerjaan makalah ini terutama Distrik Navigasi Kelas 1 Surabaya dan Pelindo III yang telah berkenan untuk memberikan data kepada penulis”.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Xiaobo,Qu.  2010.  Ship  Collision  Risk  Assessment  for  the  Singapore Strait. Journal of Risk Assement.