Abstrak —Mengikuti  berkembangnya  jaman,  pertumbuhan ekonomi nasional bergerak naik dari tahun ke tahun. Hingga saat ini, lapangan usaha penyumbang PDB terbesar Indonesia adalah sektor industri, perdagangan dan  konstruksi dimana alat bantu tower  crane  memengaruhi  proses  kegiatan  guna  menunjang produktivitas.  Dalam  kenyataannya,  penggunaan  tower  crane memiliki  resiko kecelakaan kerja yang  cukup  besar.  Penyebab primer kecelakaan tower crane saat beroperasi adalah kerusakan secara struktur dan teknik. Hal ini membuat struktur dan umur tower  crane menjadi hal yang sangat  penting dalam  keamanan penggunaannya dan  untuk menunjang produktivitasnya.  Pada penelitian ini,  tower  crane  Potain  MD  900  akan  di buat  dalam permodelan 3 dimensi. Permodelan tersebut kemudian dianalisis kekuatan strukturnya  menggunakan software  berbasis  metode elemen  hingga.  Hasil  dari  analisis  tersebut  akan  digunakan sebagai dasar untuk proses redesign tower crane Potain MD 900 yang dilakukan dengan memodelkan redesign secara 3 dimensi. Permodelan hasil redesign tersebut kemudian dianalisis kekuatan strukturnya  menggunakan  software  berbasis  metode  elemen hingga.  Hasil  analisis  redesign  tersebut  akan  dibandingkan dengan  desain  saat  ini.  Berdasarkan  penelitian  yang  telah dilakukan, didapatkan hasil bahwa pada desain saat ini tegangan maksimum  terjadi  sebesar  149,488  Mpa,  sedangkan  tegangan minimum yang  terjadi  sebesar 15,0427  Mpa.  Umur  dari  tower crane Potain MD 900 dengan desain saat ini adalah 910.377 cycle. Redesign dilakukan dengan  menambahkan seamless pipe  pada rangka  yang  memiliki titik  kritis  dan  frame  segiempat  yang dihubungkan dengan tali baja  menuju tower  top.  Berdasarkan hasil simulasi redesign jib tower crane Potain MD 900, diketahui bahwa  tegangan maksimum yang  terjadi adalah sebesar 78,444 Mpa,  sedangkan tegangan minimum yang terjadi adalah sebesar 13,2941  Mpa.  Umur  yang  dimiliki oleh  desain  hasil  redesign adalah  2.602.671cycle.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  dapat disimpulkan bahwa  hasil redesi gn memiliki kekuatan struktur yang lebih baik daripada desain saat ini.
Kata Kunci —Tower Crane, Tegangan Maksimum, Tegangan  Minimum, Cycle ,  Metode Elemen  Hingga, Redesign .

## I. PENDAHULUAN
ENGIKUTI berkembangnya jaman, pertumbuhan ekonomi  nasional  bergerak  naik  dari  tahun  ke  tahun. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS),  pada tahun 2017 perekonomian Indonesia tumbuh sebesar 5,01 persen dari tahun 2016.  Hingga  saat  ini,  lapangan  usaha  penyumbang  PDB terbesar  Indonesia  adalah  sektor  industri,  perdagangan   dan konstruksi [1].
Dalam  pelaksanaannya,  alat  bantu  sangat  memengaru h i proses  kegiatan  tiap  sektor  tersebut  guna  menunjang produktivitas.  Salah  satu  contohnya  adalah  alat  pemindah bahan, yaitu  tower  crane.  Tower  crane  merupakan  salah  satu
alat  pemindah  bahan  yang  dapat  membantu  proses kegiatan dalam  bidang industri, perdagangan maupun konstruksi.

## Gambar 1. Grafik Penyebab Kerusakan Tower Crane.
Dalam  kenyataannya,  penggunaan  tower  crane  memilik i resiko  kecelakaan  kerja  yang  cukup  besar.  Berdasarkan kompas.com,  sepanjang tahun  2017,  setidaknya lebih  dari  5 kasus  kecelakaan  kerja  yang  disebabkan  oleh  tower  crane. Menurut data  internasional  yang diambil  hingga tahun 2010, terdapat  beberapa  faktor  tower  crane  menjadi  penyebab kecelakaan  kerja.  Dapat  dilihat  dari  Gambar  1  penyebab kecelakaan  tower  crane  terbesar  adalah  pada  saat  beroperasi sebesar  38%  [2].  Penyebab  primer  kecelakaan  crane  saat beroperasi adalah kerusakan secara struktur dan teknik.  Hal  ini membuat  kekuatan  struktur dan umur  crane menjadi  hal yang sangat penting dalam  keamanan penggunaan crane.
Mengingat pentingnya peran tower crane dalam  sektor industri,  perdagangan dan konstruksi,  maka  diharapkan  tower crane  mampu  memiliki  daya  angkut  yang  sesuai  dengan kebutuhan, aman digunakan, dan memiliki  umur yang panjang. Pada penelitian  ini  akan dilakukan  analisa struktur pada crane Potain  MD900  sebagai  bahan  pertimbangan  untuk  redesign crane  guna  meningkatkan  produktivitas  dalam  ketiga  sektor tersebut.
II. METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian ini  akan dilakukan  studi literatur  dan studi lapangan untuk mendapatkan  data-data mengenai  tower  crane Potain  MD  900.  Data  teknis dari  tower  crane  Potain MD  900 adalah sebagai berikut •  Merk            : Potain
•  Model            : MD 900  SWL  50 Ton
•  Tahun pembuatan  : 1989
•  Negara asal        : Perancis
•  Panjang Jib        : 60  m
•  Ketinggian Tower  : 98,98  m
•  Kecepatan putar Jib : 0 – 0,7  rpm
•  Kecepatan Trolley   : 0 -  33  m/min

## Analisis  Struktur dan Redesign Tower Crane Potain MD 900
S arah Ega Agustin dan I Nyoman Sutantra Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknologi  Industri,  Institut Teknologi  Sepuluh  Nopember (ITS)
e-mail : tantra@its.ac.id
M
•  Kecepatan angkat  : 17,5  m/min •  Massa            : 221  ton
Setelah  mengetahui  data teknis  tower  crane  [3],  dilakuka n permodelan  secara  3  dimensi.  Dari  dimensi  jib  yang  dapat dilihat  dari  gambar  2,  dapat  dilakukan  permodelan  dan didapatkn hasil seperti gambar  3.
Setelah melakukan  permodelan, dilakukan perhitungan gaya- gaya yang  bekerja  pada jib  tower  crane.  Gaya  yang pertama dihitung adalah tekanan dengan persamaan berikut
q = 1 2 ρV 2 [ h h0 ] 2𝑝 (1)
dimana:
q  :  tekanan  permukaan  elemen  pada  ketinggian  tertentu (N/m 2 ) h  : ketinggian (dihitung tiap-tiap kenaikan 10  m) ho : ketinggian referensi (10  meter) V  : kecepatan angin (m/s) ρ : massa jenis udara (1,3  kg/m 3 ) p  : Power Law Exponent ( 1 7 untuk daerah terbuka atau pantai)
[4] dengan  menggunakan  persamaan  (1),  maka  tegangan  pada ketinggian  tertentu  dapat  dilihat  pada  tabel  1.  Setelah mengetahui  tekanan  angin  pada  ketinggian  tertentu,  maka selanjutnya dicari  jumlah  luasan permukaan  jib  yang terkena gaya  angin  yaitu  luas  permukaan  jib  sisi  depan  seperti ditunjukkan pada gambar 4. Luas permukaan  hasil perhitungan adalah 26,818  m 2 . Setelah  menghitung  tekanan  dan  luasan pada jib,  maka  gaya angin dari  arah depan yang mengenai  jib tower  crane dapat dihitung dengan persamaan 2  yaitu sebagai berikut
Gambar 2. Dimensi Profil Penyusun Jib.
Gambar 3. Permodelan Jib T ower Crane.
T abel 1.
T ekanan Angin pada Ketinggian tertentu Ketinggian (m) T ekanan Angin (N/m 2 ) 0-10 406,45 10-20 495,224 20-30 556,049 30-40 603,685 40-50 643,427 50-60 677,832 60-70 708,353
70-80 735,9 80-90 761,087 90-100
784,346
Gambar 4. Permukaan Jib T ower Crane Sisi Depan.
Gambar 5. Free Body Diagram Gaya pada Beban.
F = q. A. C d (2) dimana:
F  : gaya pada permukaan  elemen  (N) q  : tekanan permukaan elemen  (N/m 2 ) A  : luasan (m 2 ) C d : koefisien drag total
Dari  perhitungan yang telah dilakukan  maka  didapatkan hasil bahwa  gaya  angin  yang  mengenai  jib  tower  crane  adalah sebesar 42.069,182  N.
Selanjutnya  adalah  menghitung  gaya  akibat  g erakan  hoisting atau pengangkatan beban secara vertikal  yang dilakukan  oleh tali  pada  trolley.  Free  body  diagram  dari  gaya-gaya  yang bekerja  pada beban dapat dilihat pada gambar  5.
Dari  data Tower Crane Potain MD 900  didapatkan hasil bahwa  waktu  yang  dibutuhkan  untuk  mencapai  kecepatan konstan 8,7 m/min  dari kecepatan awal yaitu 0 m/min  adalah 50 sekon. Dari  data tersebut kemudian  dapat dihitung percepatan yang terjadi  sebagai berikut
𝑉 𝑡 = 𝑉 0 + 𝑎𝑡 (3) dimana  : Vt  : kecepatan akhir saat konstan (m/s)
Vo : kecepatan awal (m/s) t : waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kecepatan konstan (s)
a  : percepatan awal  yang dibutuhkan oleh beban  (m/s 2 ) [5]
Dari  hasil  perhitungan  dengan  persamaan  (3),  didapatkan percepatan  sebesar  0,0029    m/s 2 .  Berdasarkan  beban  yang diangkat  pada  jarak  60  meter  yaitu  13.00  kg,  maka  dapat dihitung gaya tegang tali  sebagai berikut.
Σ𝐹 = 0 (4) 𝑇 − 𝑊 𝑏 − 𝐹 𝑖 = 0 𝑇 = 𝑊 𝑏 + 𝐹 𝑖
𝑇 = 𝑚𝑔 + 𝑚𝑎 𝑇 = 𝑚(𝑔 + 𝑎)
Dari  persamaan (3)  dapat diketahui bahwa gaya angkat yang diperlukan  ketika  tower  crane  hendak  mengangkat  beban sebesar 13.100  kg pada jarak  jib 60 meter adalah 128.548,99  N. Dengan metode  perhitungan yang sama, maka  dapat diketahui gaya  yang  diperlukan  pada  jarak  dan  beban  tertentu  dengan hasil seperti pada tabel 2.
Selanjutnya adalah menentukan gaya ayun yang terjadi  pada proses hoisting. Pada gambar  6 ditunjukkan bahwa akan terjadi perubahan perhitungan beban yang disebabkan oleh sudut yang terjadi,  yaitu  gaya  normal  yang  diakibatkan  oleh  percepatan normal.  Dengan  mengetahui  percepatan  dan  waktu  yang dibutuhkan dalam  proses hoisting hingga mencapai  kecepatan konstan, maka  dapat diketahui jarak  yang ditempuh oleh beban secara vertikal hingga mencapai kondisi sesaat sebelum konstan dengan perhitungan sebagai berikut
∆ℎ = 𝑉 0 . 𝑡 − 1 2 . 𝑎. 𝑡 2 (5) dimana: h  : Jarak  saat beban akan mencapai  kecepatan konstan (m) Vo : Kecepatan awal (m/s)
t : waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kecepatan  konstan (t)
a  : percepatan awal  yang dibutuhkan oleh beban (m/s 2 )
Setelah  menghitung  dengan  persamaan  5,  dihasilkan  ∆h sebesar 3,625.  Pada  penggunaannya, tower crane  Potain  MD 900  biasa dioperasikan pada ketinggian minimum  2 meter  dari permukaan  tanah.  Sehingga,  jarak  total  untuk  mencapai kecepatan konstan adalah 5,625  meter.  Untuk mengetahui jari- jari  atau panjang tali trolley,  dapat dilihat dari panjang tali pada ketinggian  saat  akan  mencapai  kondisi  kecepatan  konstan. Panjang  tali  trolley  untuk tower  crane potain MD  900  50  ton adalah 85,4  m,  maka  jari  jarinya  adalah 79,7  m.  Berdasarkan jari-jari  dan  kecepatan  angkat  yang  diketahui,  maka  dapat diketahui  percepatan normal  yang terjadi  dengan perhitungan sebagai berikut
𝑎 𝑛 = 𝜔 2 𝑟 (6) dimana  : a n : percepatan normal  (m/s 2 ) ω   : kecepatan slewing (rad/s)
r : jari-jari  (panjang seling saat akan mencapai  kecepatan konstan) (m)
Dari  perhitungan  dengan  persamaan  (6),  didapatkan  a n sebesar 0,0108  m/s 2 .  Setelah  mengetahui  percepatan norma l yang terjadi, maka  gaya yang diakibatkan oleh gaya ayun dapat dicari.  Dengan  mengasumsikan  sudut  mendekati  nol,  maka perhitungan gaya  ayun  untuk  beban sebesar 13.100  kg  pada jarak  jib 60  meter  adalah sebagai berikut 𝐹 = 𝑚. 𝑎 𝑛 . 𝑐𝑜𝑠𝜃 (7) dimana  : F    : Gaya  ayun (N) m   : massa (kg) a n : percepatan normal  (m/s 2 )
Dari  perhitungan dengan persamaan  (7),  didapatkan  beban sebesar  141,48  N.  Dengan  metode  perhitungan  yang  sama, maka  dapat diketahui  gaya ayun yang terjadi  pada jarak  dan beban tertentu dengan hasil seperti pada tabel 3.
Logam  yang mengalami  tegangan berulang akan rusak pada tegangan  yang  jauh  lebih  rendah  dibanding  tegangan  yang diperlukan  untuk  menimbulkan  perpatahan  pada  penerapan
beban  tunggal.  Fenomena  ini  disebut  dengan fatigue (kelelahan).  F atigue disebabkan  oleh  beban  dinamis  yang berupa beban siklis.
T abel 2.
Hasil Perhitungan Gaya yang Dibutuhkan Pada Jarak dan Ketinggian Tertentu
No. Jarak (m) Beban (kg) Gaya T egang T ali (N) 1 60 13.100 128.548,99 2 55 15.000 147.193,50 3 50 17.300 169.763,17 4 45 20.000 196.258,00 5 40 23.500 230.603,15 6 38,1 25.000 245.322,50 7 35 26.700 262.004,43 8 30 32.600 319.900,54 9 25 40.900 401.347,61 10 21,1 50.000 490.645,00
Gambar 6. Free Body Diagram Beban akibat Gaya Ayun.
T abel 3. Hasil Perhitungan Gaya Ayun yang T erjadi Pada Jarak dan Beban Tertentu No. Jarak (m) Beban (kg) Gaya Ayun (N) 1 60 13.100 141.48 2 55 15.000 162 3 50 17.300 186.84 4 45 20.000 216 5 40 23.500 253.8 6 38,1 25.000 270 7 35 26.700 288.36 8 30 32.600 352.08 9 25 40.900 441.72 10 21,1 50.000 540
Gambar 7. Beban 1 Cycle pada T ower Crane Potain MD 900.
Pada  tower  crane  Potain  MD  900,  beban  1  siklus didefinisikan  sebagai  beban  saat  mengangkat  (hoisting), berputar  (slewing),  kemudian  menurunkan  beban.  Beban  1 siklus  yang  terjadi  pada  tower  crane  Potain  MD  900  dapat dilihat pada gambar 7.
III. HASIL DAN ANALISIS
3.1  Simulasi  Desain Saat Ini
Analisis  kekuatan  material  bagian  jib  tower  crane  diawa li dengan  membuat  mesh  permodelan  dalam  perangkat  lunak berbasis metode elemen  hingga [6].  Dimulai  dengan mengubah format  file  permodelan  dari  *.sldas m  menjadi  *.STEP,  file model  tersebut kemudian  diimpor  ke  dalam  perangkat  lunak berbasis  metode  elemen  hingga.  Pada  program  tersebut, permodelan  jib  tower  crane  Potain  MD900 diberikan pengaturan yaitu size  function diatur  adaptive, ukuran  elemen yaitu sebesar 100mm,  dengan relevance  center medium,  span angle  center  medium,  dan  smoothing  medium.  Dari  proses meshing yang dilakukan,  diperoleh hasil yaitu terdapat 493.200 elements dan 964.712  nodes. Hasil meshing dari permodelan jib tower crane dapat dilihat  pada gambar 8.
Setelah meshing selesai  dilakukan, maka langkah selanjutnya adalah menentukan gaya-gaya yang akan diberikan pada  proses  simulasi.  Pada  penelitian  ini,  digunakan  5  titik dengan  panjang  tertentu  pada  proses  simulasi  guna  mencari tegangan maksimum.  5  titik  dan bebannya dapat dilihat  pada tabel 4.
Selanjutnya  adalah  menginput  gaya  tersebut  dalam  fitur static structural yang terdapat pada  software  berbasis metode elemen  hingga.  Proses simulasi  kemudian  dilakukan  dengan menggunakan fitur solution.
Gambar 8 Hasil Meshing Jib T ower Crane Potain MD900 T abel 4.
Panjang, Beban, dan Gaya yang Akan Digunakan pada Proses Simulasi.
Panjang Jib (m) Beban (kg) Gaya Angin (N) Gaya T egang T ali (N) Gaya Ayun (N) 60,0 13.100 42.069,182 128.548,99 141.48 50,0 17.300 42.069,182 169.763,17 186.84 40,0 23.500 42.069,182 230.603,15 253.8 30,0 32.600 42.069,182 319.900,54 352.08 21,1 50.000 42.069,182 490.645,00 540
Gambar 9. Pemberian Input Gaya pada Pembebanan.
Gambar 10. Hasil Simulasi dengan Beban 13.100 kg pada jarak 60 meter.
Gambar 11 T egangan saat Beban 13.100 kg pada jarak 60 meter pada nodal 841916

## Gambar 12 T egangan saat Kondisi Minimum pada nodal 841916
Analisa pertama  adalah dengan memberikan  beban sebesar 13.100  kg pada jarak 60 meter.  Gaya berat jib tower crane, gaya angin,  gaya  angkat  dan  gaya  ayun  diberikan  pada  jib  tower crane seperti pada gambar 9. Dari  hasil simulasi yang dilakukan dengan beban sebesar 13.100  kg  pada jarak  60  meter,  didapat hasil seperti pada gambar 10
Pada gambar 10  dapat diketahui bahwa tegangan maksimu m yang terjadi pada jib tower crane Potain MD 900  adalah sebesar 116,48  Mpa. Dapat dilihat  pada gambar  11,  tegangan tersebut terjadi  pada  jib  berada  di  nodal  nomor  841916.  sedangkan tegangan  pada  kondisi  minimum  yang  terjadi  pada  nodal tersebut yaitu  saat  tidak  diberi  pembebanan  adalah  15,0427 Mpa, seperti yang dapat dilihat pada gambar  12.
Analisa  kedua  dan selanjutnya adalah dengan memberika n beban seperti pada tabel 4.  Hasil  dari  simulasi  5  titik  berbeda dengan beban  tertentu dapat  dilihat  pada tabel  5.  Dari  tabel tersebut  dapat  diketahui  bahwa  tegangan  maksimum  yang terbesar terjadi saat pembebanan 23.500  kg pada jarak  40 meter yaitu sebesar 149,488  Mpa dan terjadi  pada pada nodal nomor 841916.  Tegangan  maksimum  dan  minumum  dalam  satuan Mpa yang terjadi juga dapat dilihat pada siklus tegangan seperti gambar 13.
Apabila dianalisa secara statis, dengan material ST 37-2  yang memiliki  tegangan yield  sebesar 235  Mpa  dan dengan  angka keamanan  1,5  tegangan  ijin  menjadi  sebesar  165,67  Mpa, tegangan maksimum  terbesar yang terjadi  masih  masuk  dalam kategori  aman.  Pada kenyataannya, tower  crane mendapatkan beban  secara  dinamis  yaitu  beban  fatigue.  Oleh  karena  itu, walaupun secara statis dapat tower crane dikategorikan  aman, perlu  dilakukan  analisa  beban  secara  dinamis  menggunakan analisa beban fatigue Soderberg [7]  sebagai berikut 𝑆𝑦𝑝 = 235  𝑀𝑃𝑎 𝑆𝐹 = 1,5 𝐾𝑓 = 2 ∆𝜎 = 134 ,4453 𝑀𝑃𝑎 𝜎 𝑒𝑞 = 235 𝑀𝑃𝑎 1,5 = 156,67 𝑀𝑃𝑎
Dari  perhitungan  tersebut,  maka  dapat  diketahui  posisi keamanan dari titik  yang dianalisa seperti pada gambar  14 Dari gambar  14  dapat  diketahui  bahwa  tegangan yang dihasilkan sudah  berada  pada  posisi  di  bawah  Soderberg failure  line , namun  berada  di  atas soderberg safe line,  s ehingga tegangan yang dihasilkan tidak masuk  kategori aman.
Untuk  menghitung  umur  siklus  dari  jib,  akan  dilakuka n berdasarkan persamaan (8).  Rentang tegangan Δσ  diubah dari satuan MPa ke Ksi terlebih  dahulu.Dengan A = 67,5  x  10 8 dan m  =3 sehingga N dapat diketahui sebagai berikut.
𝑁 = 𝐴 ∆𝜎𝑚 (8)
T abel 5 T egangan Maksimum dan Minimum pada Masing-Masing Titik L (m) Load (kg) σ Maks (Mpa) σmin (Mpa) Nodal Ampli tudo 60,0 13.100 116,48 15,042 841916 50,718 50,0 17.300 136,237 15,042 841916 60,597 40,0 23.500 149,488 15,042 841916 67,222 30,0 32.600 123,538 24,682 579608 49,428 21,1 50.000 121,91 24,682 383310 48,614
Gambar 13. Siklus T egangan pada Pembebanan.
Gambar 14. Posisi T egangan pada Diagram Soderberg failure line.
Hasil perhitungan persamaan (8) t menunjukkan  umur  siklus yang dimiliki jib  tower crane tersebut yaitu sebesar 910.377. Hasil  analisa  struktur  jib  tower  crane  Potain  MD  900  yang menyatakan  bahwa  tower  crane  tidak  aman  ini  menandakan perlunya redesign secara struktur.
3.2  Permodelan  redesign
Proses redesign yang dilakukan  adalah dengan penamb ahan seamless  pipe  dengan  diameter  110  milimeter  pada  bagian dalam  jib  yang bagian atasnya dihubungkan dengan  tali  baja seperti ditunjukkan  pada gambar  15.  Hal  ini  dilakukan  karena letak 3  titik  kritis  yaitu nodal nomor  579608  dan 383310  serta 841916  berada  di  dekat  koneksi  tali  baja  dan jib.  Selain  itu, ditambahkan  juga  frame  segiempat  pada  rangka  jib  yang
memiliki  defleksi  terbesar seperti ditunjukkan pada gamabar 1. Hal  ini dilakukan  agar momen  bending yang terjadi  berkurang.
Gambar 15 Penambahan Seamless Pipe pada Bagian Dalam Jib (a) dekat nodal 579608 dan 383310 (b)dekat nodal nomor 841916

## Gambar 16 Penambahan Seamless Pipe pada Rangka Jib
3.3  Simulasi  Jib hasil redesign
Analisis  kekuatan  material  bagian  jib  tower  crane  diawa li dengan  membuat  mesh  permodelan  dalam  perangkat  lunak berbasis  metode  elemen  hingga.  Dimulai  dengan  mengubah format  file  permodelan  hasil  redesign dari  *.sldasm  menjad i *.STEP,  file  model  tersebut  kemudian  diimpor  ke  dalam perangkat  lunak  tersebut.  Pada  program  software  berbasis metode  elemen  hingga,  permodelan  hasil  redesign  jib  tower crane Potain  MD900  diberikan  pengaturan yaitu size  function diatur  adaptive, ukuran  elemen  yaitu sebesar 100mm,  dengan relevance  center  medium,  span  angle  center  medium,  dan smoothing  medium.  Dari  proses  meshing  yang  dilakukan , diperoleh  hasil  yaitu  terdapat  505.731  elements  dan  990.215 nodes. Hasil  meshing  dari  permodelan  jib  tower  crane  dapat dilihat pada gambar 17.
Setelah meshing selesai  dilakukan, maka langkah selanjutnya adalah menentukan gaya-gaya yang akan diberikan pada  proses  simulasi.  Pada  penelitian  hasil  redesign  ini, digunakan  1  titik  yaitu  pada saat jarak  40  meter  dan  dengan pembebanan 23.500  kg.
Proses simulasi  kemudian  dilakukan  dengan menggunakan fitur solution. Dari  hasil simulasi  yang dilakukan  dengan beban sebesar 23.500  kg  pada  jarak  40  meter,  didapat  hasil  seperti pada gambar 18.
Pada  gambar  18  dapat  diketahui  bahwa  tegangan maksimum  yang terjadi  pada jib  tower  crane  Potain  MD  900 adalah  sebesar  78,444  terjadi  nodal  nomor  275905  seperti ditunjukkan pada gambar  19.  Tegangan minimum  yang terjadi pada  nodal  tersebut  saat  tidak  diberi  pembebanan  adalah 13,2941  Mpa,  seperti  yang  dapat  dilihat  pada  gambar  20. Tegangan maksimum  dan minumum  dalam  satuan Mpa yang terjadi  juga dapat dilihat  pada siklus tegangan seperti gambar 21.
Gambar 17. Hasil Meshing Redesign Jib T ower Crane Potain MD900.
Gambar 18. Hasil Simulasi Redesign dengan Beban 23.500 kg pada jarak 40 meter.
Gambar 19. Hasil Simulasi Hasil Redesign dengan Beban 23.500 kg pada jarak 40 meter pada nodal 275905.
Gambar 20. T egangan saat kondisi minimum pada Nodal 275905.
Gambar 21. Siklus T egangan pada Pembebanan 23.500 kg pada jarak 40 meter.
Gambar 22. Posisi Tegangan hasil Redesign pada Diagram Soderberg failure line
Setelah  mengetahui  tegangan  maksimum  dan  tegangan minimum  yang  terjadi,  maka  umur  hasil  redesign  dapat diketahui  dengan analisa  fatigue  Soderberg  yang ditunjukkan pada gambar 22.
Dari  gambar  4.43  dapat diketahui  bahwa  tegangan yang dihasilkan sudah berada pada posisi di bawah Soderberg failure line, bahkan dibawah safe stress line. Sehingga tegangan yang dihasilkan sudah masuk kategori lebih aman.
Untuk  menghitung  umur  siklus  dari  jib,  akan  dilakuka n berdasarkan Perhitungan umur dilakukan  sesuai persamaan (8). Hasil  perhitungan  tersebut  menunjukkan  umur  siklus  yang dimiliki jib tower crane tersebut yaitu sebesar 2.602.671  cycle.
IV. KESIMPULAN
1. Dari  hasil  simulasi  yang dilakukan,  didapatkan  kekuatan struktur  dari  desain  saat  ini  yaitu  berupa  tegangan maksimum  pada saat pembebanan 23.500  kg pada jarak  40 meter  sebesar  149,488  Mpa  dan  tegangan  min imu m sebesar  15,0427  Mpa  serta  umur  sebesar  910.377cy c le . Secara  statis jib tower  crane dengan desain saat ini aman, namun secara dinamis  dapat dikategorikan  gagal.
2. Dalam  proses redesign, digunakan seamless  pipe sebagai support pada titik  yang mengalami  tegangan maksimu m. Selain  itu,  digunakan frame  support berbentuk segiempat untuk  mengatasi  bending  pada  pusat  massa.  Dari  hasil simulasi yang dilakukan,  didapatkan kekuatan struktur dari desain  baru  hasil  redesign  yaitu  berupa  tegangan maksimum  pada saat pembebanan 23.500  kg pada jarak  40 meter  sebesar 78,444  Mpa dan tegangan minimum  sebesar 13,2941  Mpa serta  umur  sebesar 2.602.671cycle.  Secara statis jib tower  crane dengan desain baru dikatakan aman, secara dinamis juga sudah dapat dikategorikan aman.
3. Dari  hasil simulasi  yang dilakukan, dapat dikatakan bahwa secara  struktur  jib  tower  crane  hasil  redesign  lebih  baik daripada  desain  saat  ini.  Hal  ini  ditunjukkan  dengan tegangan yang terjadi  baik  maksimum  dan minimum  pada jib  tower  crane  dengan desain  baru  lebih  kecil  nilainya dibandingkan  dengan desain  saat  ini.  Umur  struktur  jib tower crane dengan desain baru lebih  lama  daripada umur struktur  jib  tower  crane  dengan  desain  saat  ini. Berdasarkan analisa beban secara dinamis,  jib tower crane dengan desain baru dapat dikatakan  aman,  sedangkan jib tower crane dengan desain saat ini  dapat dikatakan gagal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan  Pusat  Statistik,  “Badan  Pusat  Statistik,”  2015.  [Online].
Available: https://www.bps.go.id/brs/view/id/1168. [2] Anonymous, “No T itle.” [Online]. Available: www.towercranesupport.com. [3] Anonymous, “Potain MD 900 Database,” Deutschland, 1997.
[4] R.  E.  Bintoro,  “Analisa  T egangan  Pada  Struktur  T ower  Crane
Dengan Menggunakan ANSYS 8.0,” Surabaya, 2008. [5]
K.  M.  Pranatha,  “Studi  Perbandingan  Analisa  Desain  Fourangle
T ower  Crane  dengan  Analisa  Desain  T riangle  T ower  Crane Menggunakan Program Ansys 12.0,” Surabaya, 2012.
[6] S.  Moaveni, Finite Element Analysis: Theory and Application with ANSYS . New Jersey: Prentice Hal, Inc, 1999.
[7] J.  A.  Bannantine and J. J.  Comer, Fundamental of Metal Fatigue
Analysis . New Jersey: Prentice Hal, Inc, 1990.