## ANALISIS PEMANFAATAN PASIR PANTAI SADRANAN SEBAGAI BAHAN TAMBAH CAMPURAN (AC-BC) TERHADAP SIFAT MARSHALL
Aldo Rafianto
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Tenik, Universitas Tunas Pembangunan, Surakarta Email : aldorafianto630@gmail.com
Teguh Yuono, S.T., M.T.
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Tenik, Universitas Tunas Pembangunan, Surakarta Email : teguh.yuono@lecture.utp.ac.id
Sumina, S.T., M.T.
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Tenik, Universitas Tunas Pembangunan, Surakarta Email : sumina@lecture.utp.ac.id

## ABSTRAKSI
Indonesia  adalah  negara  berkembang  yang  sedang  berevolusi  menjadi  negara  maju.  Indonesia memiliki  jumlah  penduduk  terbanyak  ke-empat  di  dunia.  Pasir  Pantai  merupakan  salah  satu  jenis agregat  alami  yang  belum  banyak  dimanfaatkan  secara  maksimal  dalam  lingkup  konstruksi, Yogyakarta  adalah  salah  satu  daerah  yang  memiliki  banyak  pantai  salah  satunya  adalah  Pantai Sadranan, peneliti melakukan pengkajian secara teknis di laboratorium terhadap pasir pantai sebagai bahan tambah campuran AC-BC. Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Perkerasan Jalan  Raya, Teknik  Sipil  Universitas  Tunas  Pembangunan  Surakarta  dengan  menggunakan  variasi  kadar aspal sebesar 4%, 5% dan 6% dan variasi prosentase campuran pasir pantai sebesar 0%, 15%, 30%, dan 45% dari berat total agregat halus. Setelah sampel selesai dibuat, kemudian dilakukan pengujian sifat Marshall untuk mengetahui Stabilitas, VIM, VMA, VFB dan dilakukan perhitungan aspek ekonomis Hasil penelitian menunjukkan pengaruh pasir pantai terhadap campuran AC-BC dengan penggunaan Kadar Aspal Optimum (KAO) senilai 5% dan Proporsi Pasir Pantai Optimum (PPPO) senilai 15% . Penggunaan (KAO 5%) dan (PPPO 15%) mempengaruhi Sifat Marshall , dan Aspek Ekonomis, yaitu mempunyai nilai stabilitas tertinggi serta penurunan harga yang cukup efisien. Sifat Marshall yang didapatkan adalah sebagai berikut, Stabilitas = 1739,86 kg, VIM = 4,33 %, VMA = 16,87 %, dan VFB =  74,80.  Aspek  Ekonomis  yang  didapatkan  yaitu  terjadi  penurunan  anggaran,  dibuktikan  dengan AHSP  yang  menggunakan  tambahan  pasir  pantai  sebesar  15%  diperoleh  harga  senilai  Rp 1.424.006,76/m 3 sedangkan AHSP dengan pasir sungai diperoleh harga senilai Rp 1.470.899,43/m 3 . Maka penggunaan pasir menyebabkan penurunan anggaran senilai Rp 46.892,67/m 3 atau 0,032% dari harga menggunakan pasir sungai.
Kata Kunci : AC-BC , Sifat Marshall , Pasir Pantai, Aspek Ekonomis

## ABSTRACTION
Indonesia is a developing country that is evolving into a developed country. Indonesia has the fourth largest population in the world. Beach sand is one type of natural aggregate that has not been used optimally in the scope of construction, Yogyakarta is one area that has many beaches, one of which is Sadranan Beach, researchers conducted a technical study in the laboratory of beach sand as an additive to the AC-BC mixture. This research was conducted at the Highway Pavement Laboratory, Civil  Engineering,  University  of  Tunas  Pembangunan  Surakarta  by  using  variations  in  asphalt content of 4%, 5% and 6% and variations in the percentage of beach sand mixtures of 0%, 15%, 30%,  and  45%  of  the  weight.  total  fine  aggregate.  After  the  sample  has  been  made,  Marshall properties are then tested to determine Stability, VIM, VMA, VFB and calculate the economic aspect. The results showed the effect of beach sand on the AC-BC mixture with the use of Optimum Asphalt Content (KAO) of 5% and Optimum Beach Sand Proportion (PPPO) of 15%. The use of (KAO 5%) and  (PPPO  15%)  affect  the  Marshall  Characteristics,  and  the  Economic  Aspect,  which  has  the highest  stability  value  and  a  fairly  efficient  price  reduction.  Marshall  properties  obtained  are  as
follows, Stability = 1739.86 kg, VIM = 4.33%, VMA = 16.87%, and VFB = 74.80. The economic aspect obtained is that there is a decrease in the budget, as evidenced by the AHSP which uses an additional  15%  beach  sand,  the  price  is  Rp.  1,424,006.76/m3  while  the  AHSP  with  river  sand  is obtained at a price of Rp. 1,470,899.43/m3. So the use of sand causes a decrease in the budget of Rp. 46,892.67/m3 or 0.032% of the price of using river sand.
Keywords : AC-BC , Nature Marshall , Beach Sand , Aspect Economical

## I. PENDAHULUAN
Indonesia dengan jumlah penduduk terbanyak ke-empat  di  dunia,  berdampak  pada  banyaknya jumlah volume lalu lintas yang ada di jalan raya. Jalan  merupakan  komponen  utama  dalam terciptanya  mobilisasi  orang  ataupun  barang. Jenis  perkerasan  jalan  di  Indonesia  umumnya dibagi menjadi dua, yaitu perkerasan kaku ( Rigid Pavement ) dan perkerasan jalan lentur ( Flexible Pavement).
Indonesia merupakan negara kepulauan yang kelilingi  oleh  banyak  lautan,  sehingga  terdapat banyak kawasan pantai di area pesisir pulau yang mempunyai  sumber  daya  alam  berupa  pasir pantai yang berlimpah dan belum dimanfaatkan secara  maksimal.  Pasir  pantai  merupakan  salah satu  jenis  agregat  alami  berasal  dari  laut  yang terbentuk dari serpihan cangkang kerang laut dan batuan  silika  yang  mengendap  di  danau  dan sungai  yang  mengarah  kelaut,  dan  terbawa ombak ke pantai. Yogyakarta adalah daerah yang memiliki  banyak  pantai,  salah  satunya  yaitu Pantai  Sadranan,  lokasi  yang  strategis,  akses menuju  pantai  mudah,  dan  ketersediaan  pasir pantai yang berlimpah, sehingga dapat dimanfaatkan  untuk  banyak  hal,  khususnya dalam lingkup konstruksi. Komposisi campuran AC-BC ( Asphalt Concrete-Binder Course ) terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal. Secara  umum  agregat  halus  yang  digunakan dalam campuran AC-BC adalah pasir sungai/gunung.
Gambar 1. Lokasi Pantai Sadranan
Penelitian  ini  akan  melakukan  pengkajian secara  teknis  di  laboratorium  terhadap  pasir pantai  dalam  pemanfaatannya  sebagai  material penambah  dalam  campuran AC-BC yang diharapkan  bisa  menjadi  bahan  alternatif  untuk agregat  halus  sesuai  pemanfaatannya  dalam pembangunan konstruksi jalan ditinjau dari sifat Marshall.
Penelitian mengenai penggunaan pasir pantai sebagai  bahan  tambah  campuran  agregat  halus pada lapis AC-BC telah banyak dilakukan seperti Arifiardi  (2016)  melakukan  studi  “Pengaruh Penggunaan  Pasir  Pantai  Carita  Sebagai Campuran Agregat Halus Pada Lapis Permukaan Aspal  Beton  Terhadap  Persyaratan  Parameter Marshall” .  Penggunaan  campuran  sebagian agregat halus pasir pantai (50% pasir pantai dan 50%  non  pasir  pantai)  memenuhi  persyaratan parameter marshall meliputi stabilitas, kelelehan, MQ, VMA, VFB , dan VIM pada perkerasan AC- WC . Sehingga penggunaan sebagian (50%) pasir Pantai Carita dapat dipakai sebagai agregat halus pada perkerasan AC-WC . Setyawan (2018) melakukan  “Analisis Penggunaan  Pasir  Pantai  Parangtritis  Sebagai Campuran Asphalt  Concrete  –  Binder  Course (AC-BC) Terhadap  Durabilitas  Dan  Nilai Struktural ”. Pada penelitian tersebut didapatkan hasil analisis pengaruh penggunaan pasir pantai
sebagai campuran beton aspal terhadap durabilitas setelah terendam air hujan menunjukkan  bahwa  pada  mayoritas  benda  uji didapat  hasil  yang  cenderung  mengalami penurunan  hingga  melebihi  spesifikasi  yang diisyaratkan  sebesar  minimal  90%  seiring dengan bertambahnya durasi perendaman. Nilai koefisien  relative  (a)  pada  benda  uji  setelah terendam air hujan menunjukkan nilai di bawah persyaratan  spesifikasi  yang  diisyaratkan  oleh Bina  Marga  (2010)  yaitu  sebesar  minimal  75% sehinnga  dapat  diketahui  bahwa  pasir  pantai tidak  direkomendasikan  dalam  penggunaannya sebagai  bahan  campuran  perkerasan  pada kawasan  yang  memiliki  kecepatan  kendaraan rendah.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk menganalisis pengaruh penambahan pasir pantai sebagai  campuran  material  AC-BC  terhadap pengujian sifat Marshall, mengetahui kadar pasir pantai  optimum  dan  menganalisa  pengaruh penambahan  pasir  pantai  sebagai  campuran material  terhadap  anggaran  biaya  setiap  1m 3 campuran aspal.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Lokasi Penelitian
Penelitan  ini  dilaksanakan  di  Laboratorium Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tunas Pembangunan Surakarta.
Gambar 2. Lokasi Penelitian

## B. Pengumpulan Data
Penelitian ini menggunakan 2 tipe data yaitu data  primer  yang  berasal  dari  penelitian  di laboratorium berupa pengujian material, pengujian  aspal,  pembuatan  benda  uji,  dan pengujian  benda  uji,  material  yang  digunakan diambil  langsung  dari  lokasi AMP PT
Pancadharma  Puspawira,  dan  PT  Triyagan Harmet  Perkasa.  Selain  data  primer,  diperlukan juga data sekunder yang digunakan sebagai data pendukung, data sekunder yang digunakan yaitu data AHSP tahun 2022, AHSP ini sebagai acuan dasar dalam perhitungan aspek ekonomis.

## C. Alat yang Digunakan
Penelitian  ini    menggunakan  banyak peralatan yang dalam fungsi atau kegunaan nya berbeda-beda tergantung dengan pengujian yang akan  dilakukan,  contoh  alat  yang  digunakan antara lain.
1. Alat Pengujian Material
• Satu set Saringan
• Mesin Sieve Shaker
• Mesin Mixer Beton
• Mesin Los Angeles
• Timbangan
2. Alat Pengujian Aspal
• Alat Uji Penetrasi Aspal
• Alat Uji Daktilitas Aspal
• Alat Uji Titik Lembek Aspal
• Alat Uji Berat Jenis Aspal
3. Alat Pembuatan Benda Uji
• Kompor  dan  Alat  Memasak  Benda
Uji
• Alat Penumbuk Benda Uji
• Cetakan Benda Uji
• Dongkrak
• Oven
4. Alat Pengujian Benda Uji
• Bak Perendam (Water Bath)
• Alat Uji Marshall

## D. Metode Analisis
Penelitian  ini  menggunakan  2  jenis  variasi agregat halus, yaitu variasi prosentase campuran pasir  pantai  dan  variasi  campuran  prosentase pasir  sungai  dengan  komposisi  prosentase penambahan pasir pantai sebesar 0%, 15%, 30%,
dan  45%  dari  berat  total  agregat  halus,  serta penggunaan variasi prosentase kadar aspal yang digunakan  senilai  4%,  5%,  dan  6%.  Bahan penyusun  campuran AC-BC terdiri  dari  agregat kasar, agregat medium, agregat halus, dan bahan tambah (filler) . Pasir pantai diperoleh dari Pantai Sadranan  Yogyakarta,  sementara  pasir  sungai diperoleh  dari  Sungai  Gendol  Yogyakarta, variasi penambahan pasir pantai yang digunakan sebagai  campuran agregat  halus  pada  lapis AC- BC ditinjau  terhadap  sifat Marshall (Stabilitas, VIM, VMA, dan VFB ).
Pengujian material dilakukan di laboratorium perkerasan  jalan  fakultas  Teknik,  Universitas Tunas  Pembangunan  Surakarta,  sehingga  data pengujian  ini  masuk  kedalam  data  primer, adapun tahapan pengujian meliputi :
1. Pemeriksaan Bahan
➢ Pemeriksaan  Berat  Jenis  Agregat  Kasar (SNI 1969 : 2008)
➢ Pemeriksaan  Keausan  Agregat  Kasar (SNI 2417 : 2008)
➢ Pemeriksaan  Gradasi  Saringan  (SNI ASTM C136 : 2012)
➢ Pemeriksaan  Berat  Jenis  Agregat  Halus (SNI 1970 : 2008)
2. Pemeriksaan Aspal
➢ Pemeriksaan Penetrasi Aspal (SNI 2456 : 2011)
➢ Pemeriksaan  Titik  Lembek  Aspal  (SNI 2434 : 2011)
➢ Pemeriksaan  Titik  Nyala  Aspal  (SNI 2433 : 2011)
➢ Pemeriksaan Berat Jenis Aspal (SNI 2441 : 2011)
➢ Pemeriksaan Daktilitas Aspal (SNI 2432
: 2011)
3. Pemeriksaan Benda Uji
➢ Pengujian dengan Alat Marshall (RSNI- M-06-2004)
Penelitian  ini  menggunakan  data  primer berupa Pasir Sungai yang diperoleh dari Sungai Gendol di kaki Gunung Merapi, dan pasir pantai yang  diperoleh  dari  Pantai  Sadranan,  Gunung kidul, Yogyakarta. Pengujian benda uji menggunakan  alat  Marshall  Test  (RSNI-M-06- 2004),  pengujian  bertujuan  untuk  mencari  nilai Stabilitas, VIM, VMA, VFB yang nilainya sesuai dengan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun 2018 Divisi 6

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Tahap  awal  sebelum  pembuatan  benda  uji adalah  dengan  menentukan Job  Mix  Formula (JMF) ,  atau  rancangan  campuran  komposisi yang  akan  digunakan  dalam  pembuatan  benda uji,  hasil  penentuan JMF seperti  pada  table berikut.
Tabel 1. Perencanaan Campuran Aspal
Setelah  pembuatan  benda  uji,  selanjutnya dilakukan pengujian dengan Alat Marshall , dan diperoleh  data-data  Karakteristik Marshall seperti berikut.
Tabel 2. Data Hasil Pengujian Karakteristik Marshall
Pasir sungai Pasir Pantai 0% 48 357 363 403 0 28.8 1152 1200 4.17 15% 48 357 363 343 60 28.8 1152 1200 4.17 30% 48 357 363 282 121 28.8 1152 1200 4.17 45% 48 357 363 222 181 28.8 1152 1200 4.17 0% 60 353 359 399 0 28.5 1140 1200 5.26 15% 60 353 359 339 60 28.5 1140 1200 5.26 30% 60 353 359 279 120 28.5 1140 1200 5.26 45% 60 353 359 219 180 28.5 1140 1200 5.26 0% 72 350 355 395 0 28.2 1128 1200 6.38 15% 72 350 355 336 59 28.2 1128 1200 6.38 30% 72 350 355 276 118 28.2 1128 1200 6.38 45% 72 350 355 217 178 28.2 1128 1200 6.38 LABORATORIUM PERKERASAN JALAN RAYA PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL Aspal Dalam Campuran (Sumber : Hasil Penelitian) Total Agregat (gram) Berat Campuran (gram) 4% 5% 6% 1 2 4 FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TUNAS PEMBANGUNAN SURAKARTA Jl. Walanda Maramis No. 31 Surakarta 57135 Telp/Fax. (0271) 853824 Kadar Aspal Berat Aspal (gram) No. CA (31%) (gram) MA (31.5%) (gram) FF (2.5%) (gram) Fraksi Agregat Kadar Pasir Pantai FA (35%) (gram) Mix Design Diperiksa Pembimbing  Laboratorium M.Taufiq  Yunanto,  S.T,,M.T Peneliti Aldo Rafianto A0118092
Hasil  pengujian  Karakteristik  Marshall, selanjutnya dilakukan Analisa, dilakukan pembandingan  dengan  metode  grafik  untuk menentukan  nilai    Stabilitas, VIM,  VMA, dan VFB.
1. Analisis Hubungan antara Stabilitas dengan Proporsi Pasir Pantai
Stabilitas adalah kemampuan lapisan perkerasan untuk menerima beban yang bekerja tanpa  mengalami  perubahan  bentuk.  Nilai stabilitas juga menunjukkan besarnya kemampuan perkerasan untuk menahan deformasi akibat beban lalu lintas yang bekerja. Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  Tahun  2018 menyebutkan  bahwa  campuran  Laston AC-BC memiliki nilai stabilitas minimum 800 kg.
Gambar 3. Grafik Hubungan Stabilitas dengan Proporsi Pasir Pantai
Berdasarkan  grafik  nilai  stabilitas  pada gambar 3, nilai stabilitas pada benda uji dengan kadar aspal 4%, 5%, 6% dan variasi prosentase penambahan  pasir  pantai  0%,  15%,  30%,  dan
45%  seluruhnya  telah  memenuhi  Spesifikasi Umum Bina Marga yaitu > 800 kg
2. Analisis  Hubungan  antara  VIM  dengan

## Proporsi Pasir Pantai
VIM ( Void In The Mix ) merupakan prosentase rongga yang terdapat dalam total campuran. Nilai VIM berpengaruh  terhadap  keawetan  lapis perkerasan.  Campuran  Laston AC-BC memiliki persyaratan nilai VIM ( Void In The Mix ) dengan besaran minumum 3% dan maksimum 5% sesuai dengan  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018. Nilai dari hasil pengujian, kemudian digambarkan dalam bentuk grafik perbandingan seperti grafik berikut.
Gambar 4. Grafik Hubungan VIM dengan Proporsi Pasir Pantai
Berdasarkan grafik nilai VIM pada gambar 4, nilai VIM pada benda uji dengan kadar aspal 4%, 5%, 6% dan variasi prosentase penambahan pasir pantai 0%, 15%, 30%, dan 45% seluruhnya telah memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga yaitu antara 3% dan 5%.
3. Analisis  Hubungan  antara  VMA  dengan

## Proporsi Pasir Pantai
VMA ( Void  In  Mineral  Agregate )  adalah rongga  udara  antar  butir  agregat  aspal  padat, termasuk  rongga  udara  dan  kadar  aspal  efektif, yang  dinyatakan  dalam  persen  terhadap  total volume. Spesifikasi   Umum Bina Marga Tahun 2018  telah  menyebutkan  bahwa  Campuran Laston AC-BC memiliki  persyaratan  nilai VMA dengan besaran minimum 14%.
0 4.06 14.87 72.71 1438.54 15 3.70 14.55 74.76 1545.46 30 3.42 14.30 76.71 1598.92 45 3.65 14.50 75.89 1666.96 0 3.37 16.03 79.22 1618.36 15 4.33 16.87 74.80 1739.86 30 3.47 16.12 78.62 1098.34 45 3.43 16.08 78.72 1249.00 0 4.01 18.32 78.12 1069.18 15 3.65 18.01 79.79 1589.20
30 3.27 17.69 81.74 1151.80
45 2.38 16.93 86.72 1341.34 3 -- 5 >14 >65 >800 Sumber : Hasil Penelitian Spesifikasi STABILITAS TERKOREKSI (Kg) VIM (%) VMA (%) VFB (%) 4 5 6 KADAR ASPAL (%) KADAR PASIR PANTAI (%)

## LABORATORIUM PERKERASAN JALAN RAYA
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TUNAS PEMBANGUNAN SURAKARTA Jl. Walanda Maramis No. 31 Surakarta 57135 Telp/Fax. (0271) 853824 Diperiksa Pembimbing  Laboratorium M.Taufiq  Yunanto,  S.T,,M.T Peneliti Aldo Rafianto A0118092
Gambar 5. Grafik Hubungan VMA dengan Proporsi Pasir Pantai
Berdasarkan grafik nilai VMA pada gambar 5, nilai VIM pada benda uji dengan kadar aspal 4%, 5%, 6% dan variasi prosentase penambahan pasir pantai 0%, 15%, 30%, dan 45% seluruhnya telah memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga yaitu > 14%.

## 4. Analisis  Hubungan  antara  VFB  dengan

## Proporsi Pasir Pantai
Rongga  terisi  aspal/  VFB (Void  Filled  by Bitumen) merupakan  presentase  rongga  terisi aspal  pada  campuran  setelah  mengalami  proses pemadatan.  Spesifikasi    Umum  Bina  Marga Tahun 2018 telah menyebutkan bahwa Campuran  Laston AC-BC memiliki  persyaratan nilai VFB dengan besaran minimum 65%.
Gambar 6. Grafik Hubungan VFB dengan Proporsi Pasir Pantai
Berdasarkan grafik nilai VFB pada gambar 6, nilai VFB pada benda uji dengan kadar aspal 4%, 5%, 6% dan variasi prosentase penambahan pasir pantai 0%, 15%, 30%, dan 45% seluruhnya telah memenuhi Spesifikasi Umum Bina Marga yaitu > 65%.
Berdasarkan  pembacaan  grafik  dan  dari  data hasil pengujian Karakteristik Marshall , diperoleh  nilai  stabilitas  maksimum  memiliki Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  sebesar  5%,  dan Proporsi  Pasir  Pantai  Optimum  (PPPO)  sebesar 15%.  Setelah  dilakukan  analisis  terhadap  hasil pengujian  Karakteristik Marshall ,  selanjutnya dilakukan analisis terhadap aspek ekonomis dari penambahan pasir pantai terhadap agregat halus pada  lapis AC-BC, dilakukan  perbandingan antara  sebelum  dilakukan  penambahan  pasir pantai  dan  setelah  diberikan  penambahan  pasir pantai  sebesar  15%,  meninjau  apakah  terjadi penurunan anggaran untuk campuran aspal setiap 1m 3 menggunakan AHSP tahun 2022, dari hasil perhitungan diperoleh AHSP seperti berikut.
Tabel 3. Hasil Perhitungan AHSP Pasir Sungai
Tabel 4. Hasil Perhitungan AHSP Pasir Pantai
ITEM PEMBAYARAN NO. : 5.3 JENIS PEKERJAAN : Laston Lapis Antara (AC-BC) SATUAN PEMBAYARAN : M3 PERKIRAAN HARGA NO. KOMPONEN
SATUAN KUANTITAS SATUAN (Rp.) A.
TENAGA
1.
Pekerja (L01) jam 0,4016 9.139,00 3.670,28 2. Mandor (L03) jam 0,1004 11.250,00 1.129,52 4.799,80
B.
BAHAN
1. Semen (M12) Kg 9,900 1.250,00 12.375,00 2 Pasir Sungai (M01a) M3 0,3275 232.000,00 75.980,00 3 Agregat Kasar (M03) M3 0,5476 222.000,00 121.567,20 5 Aspal (M10) Kg 57,6800 13.700,00 790.216,00 JUMLAH HARGA BAHAN 1.000.138,20
C.
PERALATAN 1 Wheel Loader 1.0-1.6 M3
E15 Jam 0,0096 472.400,00 4.535,04 2 Asphalt Mixing Plant E80 Jam 0,0201 6.253.800,00 125.701,38 3 Dump Truck 6-8 M3 E09 Jam 0,1471 935.500,00 137.612,05 4 Tandem Roller 6-8 T E17 Jam 0,0216 1.698.750,00 36.693,00 5 Genset E12 Jam 0,0168 465.585,00 7.821,83 6 P. Tyre Roller E18 Jam 0,0093 1.425.000,00 13.252,50 7 Asphalt finisher E02 Jam 0,0110 602.500,00 6.627,50 8 Alat Bantu Ls 1,0000 0,00
0,00 332.243,30 D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 1.337.181,30 E. OVERHEAD & PROFIT 10,0 %  x  D 133.718,13 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 1.470.899,43 G. HARGA SATUAN PEKERJAAN  / M3 1.470.899,43 Note: 1 SATUAN dapat berdasarkan atas jam operasi untuk Tenaga Kerja dan Peralatan, volume dan/atau ukuran berat untuk bahan-bahan. 2 Kuantitas satuan adalah kuantitas perkiraan setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran. Harga Satuan yang disampaikan Penyedia Jasa tidak dapat diubah kecuali terdapat Penyesuaian Harga (Eskalasi/Deskalasi) sesuai ketentuan dalam Instruksi Kepada Peserta Lelang 3 Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.
4 Biaya satuan sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. JUMLAH HARGA (Rp.) JUMLAH HARGA TENAGA JUMLAH HARGA PERALATAN
Berdasarkan tabel 3, dengan komposisi 100% pasir  sungai  gendol  sebagai  agregat  halus, diperoleh nilai AHSP yaitu Rp 1.470.899,43/m 3 , sementara  bila  dibandingkan  dengan  tabel  4, dengan  penambahan  komposisi  pasir  pantai sadranan  sebesar  15%,  diperoleh  nilai  AHSP yaitu Rp 1.424.006,76/m 3.
Aspek  ekonomis  dari  penambahan  pasir pantai sebanyak 155 dari total berat agregat halus menunjukkan  adanya  penurunan  anggaran senilai  Rp  46.892,67/m 3 atau  0,032%  dari anggaran  awal.  Data  harga  dan  penurunan disajikan dalam tabel berikut.
Tabel 5. Data Rekapitulasi Aspek Ekonomis
Penurunan  anggaram  terjadi  senilai  0,032% dari harga awal, maka efisiensi dari penggunaan pasir  pantai  dapat  bermanfaat  jika  pada pengiriman pasir sungai mengalami keterbatasan dan dapat juga mengefisiensi biaya transportasi.

## IV. KESIMPULAN
Adapun  kesimpulan  yang  dapat  diambil dalam penelitian ini adalah.
1. Pasir Pantai Sadranan sebagai pengganti pasir sungai pada campuran lapis aspal beton AC –
BC mempengaruhi nilai karakteristik Marshall sebagai berikut :
a. Stabilitas
Penambahan  pasir  pantai  pada  kadar aspal  4%  menyebabkan  kenaikan  nilai stabilitas dengan proporsi pasir pantai 0%, 15%,  30%,  dan  45%,  namun  pada penggunaan  kadar  aspal  5%  dan  6%  nilai stabilitas  cenderung  tidak  stabil,  namun mengalami puncak tertinggi nilai stabiltas pada  penggunaan  kadar  aspal  5%  dan proporsi  penambahan  pasir  pantai  15%. Nilai stabilitas masih memenuhi Spesifikasi  yang  di  syaratkan  yaitu  >  800 kg.
b. Void  In  Mineral  Aggregate  (VMA) dan Void In The Mix (VIM)
Nilai VMA dan VIM cenderung mengalami  penurunan  seiring  dengan pertambahan proporsi pasir pantai.
c. VFB (Void Filled with Bitumen)
Nilai VFB berturut–turut  mengalami kenaikan  namun  setelah  peambahan proporsi pasir pantai terlalu banyak grafik mengalami  penurunan  dikarenakan  sifat pasir  pantai  yang  tidak  mudah  menyatu dengan campuran aspal, namun hasil VFB memenuhi  spesifiikasi  yang  di  syaratkan yaitu minimal 65%.
d. Nilai  Proporsi  Pasir  Pantai  Optimum (PPPO)  diperoleh  15%,  dan  Kadar  Aspal Optimum (KAO) diperoleh 5% dilihat dari karakteristik Marshall yang  memenuhi spesifikasi campuran AC-BC , dengan nilai stabilitas paling tinggi.
2. Penambahan  pasir  pantai  terhadap  berat agregat  halus  pada  campuran AC-BC mempengaruhi aspek ekonomis, yaitu menyebabkan  penurunan  anggaran  sebanyak 0,032% atau senilai Rp 46.892,67/m 3 dengan penambahan pasir pantai sebanyak 15% untuk proporsi  pasir  pantai  optimum,  hal  ini menyebabkan  efisensi  penggunaan  biaya campuran aspal tiap 1m 3 jika pada pengiriman pasir  sungai  mengalami  keterbatasan,  serta biaya transportasi dapat di minimalisir.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terimakasih kepada seluruh Civitas
Akademika  Fakultas  Teknik  Program  Studi
ITEM PEMBAYARAN NO. : 5.4 JENIS PEKERJAAN : Laston Lapis Antara (AC-BC) SATUAN PEMBAYARAN : M3 PERKIRAAN HARGA NO. KOMPONEN SATUAN KUANTITAS SATUAN (Rp.) A. TENAGA 1.
Pekerja (L01) Jam 0,4016 9.139,00 3.670,28 2. Mandor (L03) Jam 0,1004 11.250,00 1.129,52 4.799,80
B.
BAHAN
1. Semen (M12) Kg 9,900 1.250,00 12.375,00 Pasir Sungai (85%) (M01a) M3 0,2510 197.200,00 49.497,20 2 Pasir Pantai (15%) (M01e) M3 0,0865 17.400,00 1.505,10 3 Agregat Kasar (M03) M3 0,5476 222.000,00 121.567,20 5 Aspal (M10) Kg 57,6800 13.700,00 790.216,00 975.160,50
C.
PERALATAN 1 Wheel Loader 1.0-1.6 M3 E15 Jam 0,0096 472.400,00 4.535,04 2 Asphalt Mixing Plant E80 Jam 0,0201 6.253.800,00 125.701,38 3 Dump Truck 6-8 M3
E09 Jam 0,1471 815.500,00 119.960,05 4 Tandem Roller 6-8 T E17 Jam 0,0216 1.698.750,00 36.693,00 5 Genset E12 Jam 0,0168 465.585,00 7.821,83 6 P. Tyre Roller E18 Jam 0,0093 1.425.000,00 13.252,50 7 Asphalt finisher
E02 Jam 0,0110 602.500,00 6.627,50 8 Alat Bantu Ls 1,0000 0,00 0,00
314.591,30
D.
JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 1.294.551,60 E. OVERHEAD & PROFIT
10,0 %  x  D 129.455,16 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 1.424.006,76 G. HARGA SATUAN PEKERJAAN  / M3 1.424.006,76 Note: 1 SATUAN dapat berdasarkan atas jam operasi untuk Tenaga Kerja dan Peralatan, volume dan/atau ukuran berat untuk bahan-bahan.
2 Kuantitas satuan adalah kuantitas perkiraan setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan
dari nomor mata pembayaran. Harga Satuan yang disampaikan Penyedia Jasa tidak dapat diubah kecuali terdapat Penyesuaian Harga (Eskalasi/Deskalasi) sesuai ketentuan dalam Instruksi Kepada Peserta Lelang 3 Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator. 4 Biaya satuan sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya. JUMLAH HARGA PERALATAN JUMLAH HARGA TENAGA JUMLAH HARGA BAHAN JUMLAH HARGA (Rp.) 232.000,00 Rp 116.000,00 Rp Proporsi Pasir
Pantai (%) Harga Pasir (Rp) Analisis Harga Satuan
Pekerjaan (Rp) Presentase Penurunan Anggaran (%) 0 15 1.470.899,43 1.424.006,76 0 0,032
Teknik  Sipil  Universitas  Tunas  Pembangunan Surakarta  yang  telah  menyediakan  tempat  dan membantu  Penulis  dalam  menyelesaikan  Tugas Akhir ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Arifiardi  Winoto; Purnomo, Adhi, I. H. (2016). Pengaruh  Penggunaan  Pasir  Pantai  Carita Sebagai Campuran Agregat Halus Pada Lapis
Permukaan Aspal Beton Terhadap Persyaratan  Parameter Marshall. Jurnal
Menara , XI (Vol  11  No  1  (2016):  Menara: JurnalTeknikSipil),16.http://journal.unj.ac.id/ unj/index.php/menara/article/view/7969
Badan  Standarisasi  Nasional.  2011.  “SNI
2432:2011  Cara  Uji  Daktilitas  Aspal.”
Standar Nasional Indonesia 1–15.
Badan  Standardisasi  Nasional.  2008.  “SNI
1970:2008.  Cara  Uji  Berat  Jenis  Dan
Penyerapan  Air  Agregat  Halus.” Badan
Standar Nasional Indonesia 7–18.
Binamarga 2018 Divisi 6 Perkerasan Aspal.pdf .
(n.d.).
Laksmi,  N.  R.,  Riyanto,  A.,  Sunarjono,  S.,  & Harnaeni, S. R. (2019). Komparasi Pengaruh
Pemanfaatan  Pasir  Pantai  Dan  Pasir  Sungai Sebagai Material Ac-Bc Terhadap Durabilitas
Dan Modulus
Kekakuan.
Simposium
Nasional , 19 , 267–274.
Nasional, Badan Standardisasi. 2004. “RSNI M- 06-2004  Cara  Uji  Campuran  Beraspal  Panas Untuk Ukuran Agregat Maksimum Dari 25,4 Mm (1 Inci) Sampai Dengan 38 Mm (1,5 Inci) Dengan Alat Marshall.”

## Setyawan, Wahyu. 2018. “Analisis Penggunaan
Pasir  Pantai  Parangtritis  Sebagai  Campuran Asphalt  Concrete  –  Binder  Course  (AC-BC) Terhadap  Durabilitas  Dan  Nilai  Struktural  ”
Skripsi.
Surakarta: Laporan Penelitian, Fakultas Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta. SNI 2433. 2011. “Cara Uji Titik Nyala Dan Titik Bakar  Aspal  Dengan  Alat  Cleveland  Open
Up.” Badan Standardisasi Nasional 1–18.
SNI  06-2434.  2011.  “Cara  Uji  Titik  Lembek
Aspal  Dengan  Alat  Cincin  Dan  Bola  (Ring and Ball).” Badan Standardisasi Nasional 1–
17.
SNI  2456.  2011.  “Cara  Uji  Penetrasi  Aspal.”
Badan Standar Nasional Indonesia 9–17.