Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim
Volume 15, Nomer 1, Juli 2021: hal: 1-10
p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X

## KEKUATAN FIBERGLASS REINFORCED PLASTIC (FRP) SEBAGAI BAHAN GADING KAPAL KAYU
The Strength of Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) as a Frame Material for Wooden Boat
Alamsyah 1, a , Rodlian Jamal Ikhwani 1,b, , Taufik Hidayat 1,c , dan Suardi 1,d
1 Institut Teknologi Kalimantan, Jl. Soekarno-Hatta KM. 15, Karang Joang, Balikpapan, Kalimantan Timur, Indonesia
e-mail: a alamsyah@lecturer.itk.ac.id; b jamal@lecturer.itk.ac.id; c taufik.hidayat@lecturer.itk.ac.id; d suardi@lecturer.itk.ac.id
Diterima : 10 Februari 2021; Direvisi: 18 Mei 2021; Disetujui: 19 Mei 2021

## Abstrak
Penggunaan baja untuk menggantikan kayu Bitti sebagai bahan konstruksi gading kapal kayu dinilai  tidak praktis karena melalui proses pembentukan dan pemeliharaan, sehingga penggunaan bahan lain seperti FRP sangat penting. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui ukuran dan bentuk penampang bahan FRP yang sesuai sebagai pengganti gading kayu ditinjau dari segi kekuatan. Metode yang digunakan yaitu elemen hingga (FEM) dan dianalisis menggunakan metode eksperimen numerik pada software . Penelitian ini bersifat kualitatif dengan mengopt imalkan bahan FRP dengan bentuk penampang I beam , I beam+flange , box of hole beam , T beam , dan U beam+flange sebagai pengganti bahan kayu Bitti. Hasil penelitian menunjukkan gading kayu Bitti memiliki elastisitas (E) = 9534.02 MPa dan momen inersia penampang (I) = 2197x10 4 mm 4 terjadi tegangan maksimum (σk)  =  7.682  N/mm 2 dan  lendutan  maksimum  (δ)  =  0.1  mm,  untuk  faktor  keamanan  gading  kayu Bitti (Sf) = 1.28, sedangkan bahan FRP pengganti gading kayu dengan nilai (E) = 69000 MPa  dapat digunakan penampang I beam dengan nilai I = 316x10 4 mm 4 , I beam + flange dengan nilai I = 288x10 4 mm 4 , box  of hole beam dengan nilai I = 317x10 4 mm 4 , T Beam dengan nilai I = 478 x10 4 mm 4 , serta U beam + flange dengan nilai I = 375x10 4 mm 4 , terjadi tegangan maksimum (σk) = 52.00 N/mm 2 dengan lendutan maksimum (δ) < 0.082 mm dan faktor keamanan (Sf) = 1.28. Bahan FRP pengganti kayu gading membutuhkan momen inersia penampang sebesar 1/7~1/5 kali lebih kecil dari momen inersia penampang kayu gading dengan elastisitas tujuh  kali lebih besar dari kayu gading. Nilai ini dapat dijadikan patokan untuk ukuran kapal di atas ataupun di bawah 70 GT ketika akan menggunakan bahan FRP sebagai pengganti gading kayu.
Kata kunci: gading; kapal kayu; fiberglass reinforced plastic ; kayu bitti

## Abstract
The use of steel to replace Bitti wood  as a frame construction material of wooden ship is not practical due to forming and maintenance issues, so the use of other material such as FRP is essential. The purpose of this research was to determine the size and shape of a cross section of FRP materials suitable as a replacement for wood frame in terms of strength. The method used in the research was the finite element method (FEM), and the analysis was performed using numerical experimental method with software. The research was a qualitative study that optimized FRP materials with several forms of cross section (I beam, I beam + flange, Box of hole beam, T beam, and U beam + flange to replace the Bitti wood (vitex cofassus reinw). The results showed that the
frame of Bitti wood had an elasticity (E) of 9534.02 MPa and the moment of inertia of the cross section (I) was 2197x10 4 mm 4 . There was a maximum stress (σk) of 7 .682 N/mm 2 and a maximum deflection (δ) of 0 .1 mm. The safety factor of Bitti wood frame (Sf) was 1.28. Meanwhile, for FRP materials as the replacement of wood frame, the E value was 69000 MPa with several forms of cross section: I beam with an I value of 316x10 4 mm 4 , I beam + flange with an I value of 288x10 4 mm 4 , box of hole beam with an I value of 317x10 4 mm 4 , T beam with an I value of 478 x10 4 mm 4 , and U beam + flange with an I value of 375x10 4 mm 4 . There was a maximum stress (σk) of 52.00 N/mm 2 and a maximum deflection (δ) < 0 .082 mm where (Sf) = 1.28. The FRP material for frame wood replacement requires a moment of inertia of 1/7 ~ 1/5 times smaller than the moment of inertia of frame with an elasticity of 7 times greater than frame of wood. This value can be used as a benchmark for ship sizes above or below 70 GT when using FRP material as a replacement for wood frame.
Keywords: frame; wooden boat; fiberglass reinforced plastic; bitti wood

## PENDAHULUAN
Salah satu warisan maritim yang paling penting dari Indonesia adalah kapal kayu ( phinisi ) (Abbas, 2001). Intensitas perdagangan antar pulau-pulau kecil di Indonesia sangat tinggi, sehingga  angkutan perairan merupakan bentuk transportasi yang banyak digunakan. Keuntungan utama angkutan di perairan adalah kemampuannya untuk membawa barang dalam jumlah besar. Kapal kayu telah mengalami berbagai macam modifikasi (Rauf & Chaerunnisa, 2003). Hal ini dilakukan oleh para pengrajin kapal kayu berdasarkan teknik konstruksi yang mereka pahami sejak dahulu (Bochary & Larengi, 2012). Konstruksi yang sepenuhnya berbahan kayu, umumnya diperoleh dari luar daerah, sehingga hal ini menjadi salah satu variabel yang mempengaruhi harga pembuatan kapal. Tidak hanya itu, material kayu tersebut hanya bisa didapatkan dari luar daerah dan jumlahnya pun relatif terbatas. Penebangan liar hutan di Indonesia yang tidak terbendung serta sangat merusak, mendorong pemerintah membuat regulasi tentang pembatasan penggunaan bahan kayu. Hal tersebut juga merupakan salah satu faktor yang menyebabkan kelangkaan material kayu. Masalah tersebut diperkuat dengan masih minimnya penggunaan bahan alternatif pengganti kayu sebagai bahan utama dalam pembuatan kapal kayu.
Menurut  Soegiono (2006),  gading-gading adalah salah satu anggota kerangka kapal melintang yang dipasang pada sisi kapal mulai dari bilge
sampai geladak atau dari geladak sampai geladak di atasnya (Ayuningsari, 2007) . Gading-gading merupakan tempat melekatnya kulit atau lambung kapal agar bentuknya tidak berubah. Gading-gading kapal kayu dibuat dari kayu yang melengkung secara alami, sehingga mudah untuk membentuknya seperti pada Gambar 1.

## Gambar 1. Kayu lengkung peruntukan gading kapal
Bentuk kayu yang melengkung dapat memperkuat konstruksi kapal, karena arah serat kayu tidak ada yang berpotongan. Untuk gading lengkung dapat digunakan bahan dari kayu yang urat-uratnya sejalan dengan bentuk gadingnya. Bilamana kayu tersebut tidak cukup panjang, maka gading-gading dapat disambung  (Biro Klasifikasi Indonesia, 1996).
Pada pembangunan kapal kayu 50-100 GT, gading merupakan salah satu konstruksi yang membutuhkan banyak bahan kayu setelah kulit lambung  (Alamsyah, 2012) . Gading-gading kapal kayu terbuat dari kayu Bitti  (Karim  dkk., 2011). Kayu Bitti ( Vitex Cofassus Reinw) mempunyai
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim
Volume 15, Nomor 1, Juli 2021: hal: 1-10
p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
elastisitas 9.534,02 MPa  (Hapid, 2010), teksturnya melengkung secara alami sangat cocok untuk bahan dasar gading karena mudah   dibentuk. Kayu lain yang digunakan untuk bahan konstruksi kapal kayu tradisional adalah kayu Gofasa ( vitex cofassus ) yang merupakan keluarga dari kayu Bitti, kayu ini masih lebih mudah ditemukan dari pada kayu Jati pada daerah berkapur  (Lekatompessy  dkk., 2019). Penggunaan kayu selain kayu Bitti untuk konstruksi gading menurut masyarakat pesisir pembuatan kapal pinisi akan memakan waktu dalam pembentukannya dan kekuatannya belum tentu sama. Ketersediaan kayu Bitti mulai langka, karena kurangnya peremajaan atau penanaman kembali, sehingga menyulitkan para pengrajin dalam membuat konstruksi gading-gading.
Pada penelitian  sebelumnya bahan alternatif pengganti gading kayu seperti baja telah dicoba, selain sangat kuat dan tahan benturan, material ini sangat mudah didapatkan, namun terkendala pada proses perawatan  (Bochary & Larengi, 2012) . Bahan lain seperti fiberglass reinforced plastic (FRP) yang telah banyak digunakan sebagai bahan alternatif pengganti kayu telah mendapat tempat tersendiri di dalam dunia perkapalan. Keuntungannya selain beratnya yang lebih ringan bahan FRP lebih tahan terhadap proses pelapukan sehingga usia atau masa pakai dari bahan FRP tentu lebih lama. Perawatan bahan FRP juga lebih mudah dan lebih minim. Selain itu, dengan ketebalan yang sama,  konstruksi  yang terbuat dari bahan FRP memiliki kekuatan yang lebih  besar  dibandingkan dengan konstruksi yang terbuat dari kayu. Oleh karena itu pada penelitian kali ini akan dicoba menggunakan teknologi bahan FRP sebagai pengganti kayu gading.
Konstruksi gading kayu Bitti yang melengkung sebagai bahan dasarnya, akan coba diganti dengan bahan FRP kemudian coba dianalisis kekuatannya dengan menggunakan software berbasis elemen hingga. Oleh karena itu, tujuan penelitian adalah mengetahui ukuran bahan FRP pengganti kayu gading yang sesuai dari segi kekuatan.

## METODE
Penelitian ini memodelkan konstruksi setengah lebar kapal yang  terdapat konstruksi gading serta konstruksi yang mengalami kontak langsung seperti: kulit, balok geladak, lunas, dan galar (senta) yang terletak pada midship section . Model pembebanan yang diberikan pada model konstruksi yakni beban merata pada trans deck beam dan beban trapezium pada gading. Material gading yang terbuat dari kayu Bitti,  diganti dengan bahan FRP dengan berbagai bentuk penampang hasil rancangan yang sesuai dengan penampang yang ada pada kapal bahan FRP.
Data yang dikumpulkan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan data sekunder. Dalam penelitian ini, data primer yang dikumpulkan adalah main dimension kapal (70 GT) dengan LoA 23,19 m, B 4,8. m, H 2,10 m, gambar konstruksi kapal, ukuran detail penampang gading, dan spesifikasi kayu gading kapal. Data sekunder diperoleh dari studi literatur tentang gading kapal kayu, peraturan-peraturan dan dokumen hasil kajian literatur yang  berhubungan dengan efisiensi material, bahan alternatif, serta  kekuatan struktur kapal kayu.
Pada tahap pertama dilakukan identifikasi ukuran penampang gading kayu Bitti  yang terpasang pada kapal kayu. Ukuran penampang kayu gading yang dijadikan sampel yakni yang terletak di midship section , karena tegangan terbesar terjadi  di bagian  tengah kapal. Ukuran konstruksi yang juga diidentifikasi adalah konstruksi yang mengalami kontak langsung dengan gading kapal kayu, seperti girder deck beam , transversal deck beam , galar serta lunas. Ukuran konstruksi ditunjukkan pada Gambar 2.
Hal lain yang dilakukan yakni studi literatur tentang efisiensi/pemanfaatan material gading kayu, keakuratan gading-gading dan bahan pengganti yang layak untuk kayu. Hal tersebut dilakukan untuk mengetahui perlunya ada teknologi pembangunan dalam menyiasati persediaan bahan untuk gading kayu yang mulai langka akibat kurangnya peremajaan dan penanaman kembali
Kekuatan Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) sebagai Bahan Gading Kapal Kayu (Alamsyah, Rodlian Jamal Ikhwani, Taufik Hidayat, dan Suardi)
serta lebih menguatkan pada pemilihan bahan alternatif FRP sebagai bahan yang cocok sebagai pengganti  kayu gading.  Forest Products Laboratory (2010) digunakan sebagai literatur untuk mengetahui sifat mekanik dari material kayu.
(a)

## (b)
Gambar 2. a) Rencana umum kapal; b) Data konstruksi gading kapal (Alamsyah, 2012)
Penyederhanaan masalah dilakukan  sebelum masuk pada model gading kayu dengan cara uji balok cantilever . Hal ini dilakukan untuk mengetahui kesetaraan antara balok cantilever kayu Bitti  dengan balok cantilever FRP sebagai bahan pengganti kayu gading. Penampang yang dipilih untuk bahan FRP adalah I  beam , I  beam + flange , box  of hole beam , T  beam , dan U  beam + Flange (Hashim, 1999). Bentuk penampang profil FRP ditunjukkan pada Gambar 3.
Pendekatan nilai tegangan maksimum  dan lendutan maksimum menjadi dasar dalam pemilihan ukuran penampang FRP yang setara sebagai pengganti  gading kayu. Menurut  Leet & Uang, (2005),  untuk menganalisis tegangan maksimum dan lendutan maksimum pada balok cantilever digunakan persamaan:
𝜎 𝑚𝑎𝑥 = 𝑀 . 𝑧 𝐼 (1)
𝑀 = 𝑞 . 𝑙2 2 (2)
Gambar 3. Macam-macam model profil gading pada kapal fiberglass reinforced plastic (FRP) (Hashim, 1999) σ max = tegangan (N/mm 2 ), M = momen maximum (N.mm), l = panjang batang (mm),
I = momen inersia penampang (mm 4 ), q = gaya (N/mm), dan z = jarak terjauh dari sumbu neutral axis (mm). Dan untuk mendapatkan lendutan maksimum digunakan persamaan:
𝛿 𝑚𝑎𝑥 = 𝑞 . 𝑙4 𝜀 . 𝐸 (3) δ max = lendutan maksimum (mm), E = elastisitas (N/mm 2 ), l = panjang batang (mm), I = momen inersia penampang (mm 4 ), dan q = gaya (N/mm). Sedangkan untuk faktor  keamanan ( Sf) material dapat dihitung dengan menggunakan persamaan:
𝑆𝑓 = 𝜎𝑦𝑖𝑒𝑙𝑑 𝜎𝑚𝑎𝑥 (4)
Sf = faktor keamanan ( Sf >1), σ yield = tegangan luluh material (N/mm 2 ), dan σ max. = tegangan kerja maksimum yang terjadi pada material konstruksi (N/mm 2 ). Menurut Departemen Pekerjaan Umum (1961) dalam Peraturan Konstruksi Kayu Indonesia, kayu  Bitti  mempunyai  tegangan luluh sebesar 9,8 N/mm 2 dan menurut Biro Klasifikasi Indonesia dalam  (Budianto, 2015),  tegangan luluh untuk bahan FRP sebesar 67 N/mm 2 .
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim
Volume 15, Nomor 1, Juli 2021: hal: 1-10
p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
Ukuran penampang material FRP yang dihasilkan dari hitungan manual dengan menggunakan persamaan (1),  (2),  (3),  dan  (4), kemudian dibawa ke uji  coba model gading yang dianalisis dengan metode eksperimen numerik menggunakan bantuan perangkat komputer dengan piranti lunak ( software ) yang mengadopsi metode elemen hingga (FEM) pada sistem pemrogramannya. Software yang digunakan mampu mengeluarkan nilai tegangan yang terjadi  pada struktur setelah diberikan beban eksternal, tujuannya untuk mencocokkan hasil analisis manual dan analisis software FE , agar lebih meyakinkan sebelum dimasukkan untuk disimulasikan pada pemodelan gading sebenarnya. Pada tahap pemodelan menggunakan software berbasis elemen hingga, gading dan konstruksi yang mengalami kontak langsung seperti longitudinal deck beam , transversal deck beam , galar,  serta lunas akan dimodelkan ke dalam bentuk 3D sesuai dengan data awal yang didapatkan. Model pada software dapat dilihat pada Gambar 4.

## Gambar 4. Pemodelan 3D gading kayu pada software FE
Simulasi model dilakukan dengan memberikan pembebanan sisi yang berbentuk trapesium  dan pembebanan merata pada geladak. Untuk menentukan besar beban sisi pada lambung kapal dan beban merata pada geladak kapal dapat digunakan persamaan (5), (6) dan (7).
𝑄 = 𝜌 . 𝑔 . ℎ . 𝑎 0 (5)
Q = beban (N/mm), ρ = berat jenis (kg/mm 3 ), g = gravitasi bumi (m/s 2 ), h = kedalaman kapal terhitung mulai dari tinggi kapal H+1000 sebagai titik 0 (mm), dan a 0 = jarak gading (mm). Dalam
analisa dilakukan penyederhanaan kasus menggunakan beban trapesium ( line pressure ) dapat dihitung dengan menggunakan persamaan berikut:
𝑄 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑄1 𝑄2 (6)
Q tot = jumlah 2 beban pada kedalaman tertentu (N/mm), dan Q 1 = Q 2 = beban pada kedalaman tertentu (N/mm). Sementara untuk pembebanan geladak, nilainya dapat dihitung dengan  persamaan yang diberikan oleh Rules  for Hull BKI volume II section 4.B.1  (Biro Klasifikasi Indonesia, 2018):
𝑝 𝐷 = 𝑝 0 20 . 𝑇 ( 10+𝑧−𝑇 ) 𝐻 𝑐 𝐷 (7) p D = beban geladak kapal cuaca (kN/m 2 ), p 0 = beban luar dinamis = 2,1( Cb +0,7). Co . CL . f , sehingga Cb = koefisien blok, Co = ( L /25+4,1). Crw untuk L < 90 m, CL = ( L /90) 0,5 untuk L < 90 m, f = probability factor (0,75), Crw = service range coefficient = 0,75 (untuk pelayaran lokal), c D = koefisien distribusi, z = jarak vertikal pusat beban konstruksi terhadap garis dasar (m), H = tinggi kapal (m), dan T = sarat kapal (m). Proses input beban dan input peletakan diilustrasikan pada Gambar 5.

## Gambar 5. Ilustrasi input beban dan perletakan pada gading kapal
Simulasi dilakukan terlebih dahulu pada kayu gading, tahap selanjutnya pada bahan FRP pengganti kayu gading dengan variasi penampang yang telah ditentukan sebelumnya, yakni penampang I  beam , I  beam + flange , box  of hole beam , T  beam dan U  beam + flange . Tegangan maksimum, lendutan maksimum  serta faktor
Kekuatan Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) sebagai Bahan Gading Kapal Kayu (Alamsyah, Rodlian Jamal Ikhwani, Taufik Hidayat, dan Suardi)
keamanan akan menjadi objek utama perhatian dari hasil simulasi model. Pembebanan yang diberikan pada saat simulasi adalah pembebanan sisi berbentuk  trapesium  yang disebabkan oleh tekanan air laut dan pembebanan merata pada geladak. Tabel distribusi beban dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Nilai beban yang diinput pada model
Ketinggian Sarat di ukur dari buse line (mm) Q = ( p.g.h.a o ) Press Line (Q tot ) (Qx+Qxi)/2 2.100,00 4,40 4,900 1.866,72 5,40 5,930 1.633,38 6,46 6,975 1.400,04 7,49 8,000 1.166,7 8,51 9,025 933,36 9,54 10,050 700,02 10,56 11,075 466,68 11,59 12,100 233,34 12,61 13,125 0 13,64

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil analisis kekuatan yang didapatkan dengan menggunakan FE pada simulasi model menunjukkan bahwa tegangan maksimum yang terjadi pada kayu gading (kayu Bitti) dengan elastisitas 9534,02 MPa dan momen inersia penampang 2.197 x 10 4 mm 4 yakni, nilai tegangan maksimum sebesar 7,682 N/mm 2 dan lendutan maksimum  sebesar 0,109 mm. Tegangan yang dihasilkan tidak melebihi tegangan luluh material kayu sebesar 9,8 N/mm 2 dan faktor keamanan yang dikeluarkan yakni 1,28. Faktor keamanan dari gading kayu tersebut akan menjadi patokan pada model bahan fiberglass reinforced plastic sebagai pengganti kayu gading. Hasil simulasi software
untuk gading ditunjukkan pada Gambar 6.
Gambar 6. Hasil running software FE terhadap gading kapal material kayu Bitti
Untuk bahan FRP pengganti kayu gading setelah simulasi model menunjukkan bentuk penampang I  beam dengan momen inersia penampang sebesar 316x10 4 mm 4 menghasilkan tegangan maksimum sebesar 52,385 N/mm 2 dengan lendutan  maksimum  sebesar 0,0504 mm. Untuk FRP 2 penampang I  beam + flange yang memiliki momen inersia penampang sebesar 288x10 4 mm 4 menghasilkan tegangan maksimum  sebesar 52,40 N/mm 2 dengan  lendutan  maksimum  sebesar 0,082 mm. Untuk FRP 3 penampang box of hole beam dengan Inersia 317x10 4 mm 4 menghasilkan tegangan maksimum 52,48 N/mm 2 dengan lendutan maksimumnya sebesar 0,047 mm. Untuk FRP 4 penampang T  beam dengan Inersia 478x10 4 mm 4 menghasilkan tegangan maksimum  sebesar 52,48 N/mm 2 dengan  lendutan  maksimum  sebesar  0,027 mm. Dan untuk FRP 5 penampang U beam + flange dengan inersia 375x10 4 mm 4 menghasilkan tegangan sebesar 52,44 N/mm 2 dengan  lendutan  maksimum  sebesar 0,039 mm, sedangkan elastisitasnya bernilai 69.000 MPa yang berlaku untuk semua penampang FRP.
Faktor keamanan pada gading kayu dijadikan ketetapan yang harus dipenuhi gading FRP dengan nilai faktor keamanan sebesar 1,28. Proses pemodelan gading bahan FRP untuk salah satu penampang pengganti kayu gading sebelum dan setelah diberikan pembebanan dapat dilihat pada Gambar 7.
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim
Volume 15, Nomor 1, Juli 2021: hal: 1-10
p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X
(a) (b) (b)
Gambar 7. a) Gambar pemodelan 3D salah satu penampang gading FRP pada software FE; b) Hasil running software FE terhadap gading kapal material FRP
Nilai Properties dan Hasil Pengamatan Kayu Bitti Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) I-Beam I-Beam+ Flange Box of Hole-Beam T-Beam U-Beam +Flange Elastisitas (E) (N/mm 2 ) 9.534,02 69.000 69.000 69.000 69.000 69.000 Inersia (I) (mm 4 ) 2,197x10 7 3,160x10 6 2,880x10 6 3,170x10 6 4,780x10 6 3,750x10 6 Berat jenis (ρ) (kg/m 3 ) 800 2.600 2.600 2.600 2.600 2.600 EI (N.mm 2 ) 2,09462x10 11 2,1800x10 11 1,9870x10 11 2,1873x10 11 3,2980x10 11 2,5880x10 11 Tegangan luluh (σi) (N/mm 2 ) 9,8 67 67 67 67 67 Tegangan max. pada n ode (σn) (N/mm 2 ) 7,682 52,358 52,402 52,484 52,300 52,437 Lendutan (δ) (mm) 0,1090 0,0504 0,0820 0,0470 0,0270 0,0390 Jarak terjauh dari (z) netral axis (mm) 65.000 50,00 52,23 48,05 90,95 49,83 Ketebalan (t) (mm) 130 7,35 6,57 7,40 16,72 7,53
Tabel 2. Hasil uji coba bahan fiberglass reinforced plastic sebagai pengganti kayu gading
Dengan melihat data tegangan dan lendutan yang terjadi  dan  keluaran  dari simulasi model menggunakan software berbasis elemen hingga setelah dianalisis menunjukkan bahwa dibutuhkan bahan FRP yang memiliki elastisitas yang jauh lebih besar serta momen inersia penampang yang jauh lebih kecil untuk menggantikan bahan kayu gading. Hasil analisis data dapat dilihat pada Tabel 2.
Penelitian ini menunjukkan bahan FRP yang sesuai dari segi kekuatan menggantikan kayu gading yakni memiliki momen inersia penampang sebesar 1/9~1/5 kali lebih kecil dari momen inersia penampang kayu gading dengan nilai elastisitas 7 kali lebih besar dari elastisitas kayu gading. Pada profil FRP 1 ( I  beam ) terjadi penambahan momen inersia penampang sebesar 27,9 % dari hasil uji coba model balok cantilever menuju uji coba model gading. Untuk profil FRP 2 ( I beam + flange ) terjadi penambahan momen inersia penampang sebesar 11,5 % dari hasil uji coba model balok cantilever menuju uji coba model gading. Untuk profil FRP 3 ( box of hole beam ) terjadi penambahan momen inersia penampang sebesar 33,8 % dari hasil uji coba model balok 10 cantilever menuju uji  coba model gading. Untuk profil FRP 4 ( T beam ) terjadi penambahan mom  en inersia penampang sebesar 8,38 % dari hasil uji  coba  model  balok cantilever menuju uji coba model gading, sementara untuk profil FRP 5 ( U  beam + flange ) terjadi penambahan momen inersia penampang sebesar 63,8 % dari hasil uji coba model balok cantilever menuju uji  coba  model  gading.
Gambar 8. Nilai EI kayu dan EI FRP pada model masing-masing gading
Jika dirata-ratakan kenaikan nilai momen inersia penampang dari ke-5 penampang bahan FRP
pengganti kayu gading adalah sebesar 29,1 %. Hal ini dilakukan karena untuk memenuhi faktor keamanan kayu gading sebesar 1,28, atau dengan kata lain kesetaraan antara kekuatan kayu gading dan bahan FRP pengganti kayu gading tercapai. Perbandingan nilai EI kayu dan EI FRP pada model masing-masing  gading dapat dilihat seperti pada Gambar 8.

## KESIMPULAN
Untuk bahan FRP pengganti kayu gading penampang I  beam membutuhkan momen inersia penampang sebesar 316x10 4 mm 4 . Untuk FRP 2 penampang I  beam + flange membutuhkan momen inersia penampang sebesar 288x10 4 mm 4 . Untuk FRP 3 penampang box of hole beam membutuhkan momen inersia 317x10 4 mm 4 . Untuk FRP 4 penampang T  beam membutuhkan momen inersia 478x10 4 mm 4 . Dan untuk FRP 5 penampang U  beam + flange membutuhkan momen inersia 375x10 4 mm 4 , sedangkan elastisitasnya bernilai 69.000 MPa yang berlaku untuk semua penampang FRP. Faktor keamanan pada gading kayu dijadikan ketetapan yang harus dipenuhi gading FRP dengan nilai faktor keamanan sebesar 1,28. Dari penelitian ini, kesimpulan yang dapat diambil terkait permasalahan kelangkaan bahan dasar konstruksi gading kapal kayu dapat diatasi dengan menggunakan bahan FRP pengganti kayu gading yang mempunyai momen inersia penampang sebesar 1/7~1/5 kali lebih kecil dari momen inersia penampang kayu gading dengan elastisitas 7 kali lebih besar dari kayu gading. Nilai ini dapat dijadikan patokan untuk ukuran kapal di atas ataupun di bawah 70 GT ketika akan menggunakan bahan FRP sebagai pengganti gading kayu.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ungkapan terima kasih kepada pusat kemaritiman LPPM ITK yang telah memfasilitasi penelitian ini dan reviewer Jurnal Wave yang tidak diketahui namanya sehingga paper ini layak diterbitkan.
Wave: Jurnal Ilmiah Teknologi Maritim
Volume 15, Nomor 1, Juli 2021: hal: 1-10
p - ISSN: 1978-886X e - ISSN: 2614-641X

## DAFTAR PUSTAKA
Abbas, M. A. (2001). Pinisi: Perahu Khas Sulawesi Selatan. Makassar: Proyek Pembinaan Peninggalan Sejarah Purbakala dan Permuseuman Sulawesi Selatan.
Alamsyah. (2012). Analisis Penggunaan Material Kayu pada Pembangunan Kapal Kayu (GT 50-100) . Skripsi. Universitas Hasanuddin.
Ayuningsari, D. (2007). Tekno-Ekonomi Pembangunan Kapal Kayu Galangan Kapal Rakyat di Desa Gebang, Cirebon, Jawa Barat . Skripsi. Institut Pertanian Bogor. Biro Klasifikasi Indonesia. (1996). Buku Peraturan Klasifikasi dan Konstruksi Kapal Laut - Peraturan Kapal Kayu (p. 91). Jakarta:  Biro Klasifikasi Indonesia.
Biro Klasifikasi Indonesia. (2018). Volume II Rules for Hull. In Part 1 Seagoing Ships .  Jakarta:
Biro Klasifikasi Indonesia.
Bochary, L., & Larengi, F. (2012). Alternatif Penggunaan Gading Baja pada Pembangunan Kapal Kayu 30 GT. Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan, 10 (2), 145-156.
Budianto. (2015). Analisis Kekuatan Struktur pada Kapal Wisata Sungai Kalimas. Kapal , 12 (1),
9–18.
Departemen Pekerjaan Umum. (1961). Peraturan
Konstruksi Kayu Indonesia. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Forest Products Laboratory. (2010). Wood Handbook—Wood as an Engineering Material (Centennial ed.). Madison: United States
Department of Agriculture Forest Service. Hapid, A. (2010). Struktur Anatomi dan Sifat Fisika-Mekanik Kayu Bitti (Vitex Cofassus Reinw) dari Hutan Rakyat yang Tumbuh di Kabupaten Bone dan Wajo Sulawesi Selatan . Thesis. Universitas Gadjah Mada.
Hashim, S. A. (1999). Adhesive Bonding of Thick Steel Adherends for Marine Structures. Marine Structures, 12 (6), 405-423.
Karim, A. A., Hasbullah, M., Muhammad, A. H.
(2011). Kajian Dimensi dan Model Sambungan Konstruksi Kapal Kayu Produksi Galangan Rakyat di Kabupaten Bulukumba. Prosiding Hasil Penelitian Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin , 1–8.
Leet, K. M., & Uang, C.-M. (2005). Fundamental of Structure Analysis (Second Edition).  Oakland:
University of California.
Lekatompessy, D. R., Soumokil, R. P., & Ririmasse, H. C. (2019). Analisa Response Dinamik pada Sambungan Konstruksi Kapal Kayu Berdasarkan Tipe Mesin yang Digunakan.
Archipelago Engineering 2019 , 26–30.
Rauf, A. M., & Chaerunnisa, A. (2003).
Pengembangan Metode Pembuatan Kapal Kayu Tradisional di Kabupaten Bulukumba.
Makassar: Lembaga Penelitian dan Pengembangan Masyarakat Universitas Hasanuddin.
Soegiono. (2006). Kamus Teknik Perkapalan (Edisi keempat ed.). Surabaya: Airlangga University Press.
Kekuatan Fiberglass Reinforced Plastic (FRP) sebagai Bahan Gading Kapal Kayu (Alamsyah, Rodlian Jamal Ikhwani, Taufik Hidayat, dan Suardi)

## HALAMAN KOSONG