Jurnal Energi Baru & Terbarukan, 2023, Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174
Received : 26 April 2023 Accepted : 16 Oktober 2023 Published : 25 Oktober 2023
Copyright: © 2022 by the authors. Jurnal Energi Baru dan Terbarukan (p-ISSN: 2809-5456 and e-ISSN: 2722-6719 ) published by Master Program of Energy, School of Postgraduate Studies. This article  is an open access article distributed under the terms and condition of the Creative Commons Attribution- ShareAlike 4.0 International License (CC BY-SA 4.0).

## Evaluasi Efektivitas Pengamanan Stock BBM Solar untuk
Fuel Terminal Regional Kalimantan dengan Penyediaan Fasilitas Ship to Ship (STS) Temporary Selama Periode Turn

## Around (TA) RU V Balikpapan
Riva Amrulloh 1 , Jaka Windarta 1,2 , Agung Nugroho 1
1 Program Studi Pendidikan Profesi Insinyur, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro;
2 Magister Energi, Sekolah Pascasarjana, Universitas Diponegoro;
Email  : riva.amrulloh@gmail.com (R.A), jakawindarta@lecturer.undip.ac.id (J.W), agungnugroho@lecturer.undip.ac.id (A.N);
Abstrak  :  PT  Pertamina  Patra  Niaga  Regional  Kalimantan  membawahi  10  Fuel  Terminal  (FT)  dan  7 Terminal Kerjasama Operasi (KSO) yang tersebar di 5 Provinsi Wilayah Kalimantan. 6 Fuel Terminal diantaranya berada di wilayah Kalimantan Timur dan Kalimantan Utara (Kaltimtara) yaitu Balikpapan, Samarinda,  Pendingin,  Palaran,  Tarakan  dan  Berau.  Dalam  kondisi  normal,  Fuel  Terminal  tersebut mendapat pasokan BBM 100% dari Refinery Unit (RU) V Balikpapan. Pada periode Agustus-September 2022, RU V mengadakan Turn Around (TA) selama +2 bulan sampai dengan produksi normal. Selama perioda TA berlangsung, RU V tidak memproduksi BBM sehingga pasokan BBM ke Fuel Terminal dan distribusi BBM untuk layanan ke masyarakat/konsumen ritel maupun konsumen industri berpotensi terganggu. Selain tidak ada produksi, terdapat juga keterbatasan sarana fasilitas tanki timbun, jetty dan pompa yang dapat digunakan untuk penyaluran BBM ke kapal. Dari sisi material balance produk Solar, terdapat kekurangan volume supply  sebesar 51.000 KL untuk memenuhi  demand  fuel terminal dan terdapat kebutuhan sarana fasilitas alternatif untuk penyaluran BBM ke kapal. Sehubungan dengan hal tersebut telah dilakukan strategi pengamanan stock BBM dengan optimalisasi produk dari RU lainnya dan  penyediaan  fasilitas  Ship  to  Ship  (STS)  untuk  kegiatan  loading  ke  kapal  konsinyasi  tujuan  Fuel Terminal  wilayah  Kaltimtara.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengevaluasi  efektifitas pengamanan  stock  BBM  dengan  indikator  keberhasilan  berupa  kondisi  stock  yang  aman  selama periode  TA  berlangsung.  Untuk  mengetahui  kondisi  stock  aman,  penulis  menggunakan  analisa perbandingan  rata-rata  stock  harian  vs  safety  stock  vs  realisasi  demand  harian,  analisa  realisasi ketahanan  stock  vs  target  ketahanan  stock  dan  analisa  matbal  produk  solar  di  masing-masing  fuel terminal.  Dari  hasil  penelitian  disimpulkan  bahwa  pengamanan  stock  dengan  penyediaan  STS Temporary cukup efektif sehingga stock BBM Solar di Fuel Terminal wilayah Kaltimtara dalam kondisi
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028
aman dengan rata-rata level stock 4.481 KL atau 33% diatas safety stock dengan ketahanan stock harian rata-rata 4.5 hari vs target minimum 3.0 hari dan posisi stock akhir positif 34.463 KL.
Kata Kunci : Fuel Terminal, Pasokan BBM, Sarana Fasilitas, Ship to Ship (STS), Ketahanan Stock, Safety

## Stock
Abstract  :  PT  Pertamina  Patra  Niaga  Regional  Kalimantan  oversees  10  Fuel  Terminals  and  7 Cooperation Operation Terminals (KSO) spread across 5 Kalimantan Provinces. 6 Fuel Terminals are located  in  East  Kalimantan  and  North  Kalimantan  (Kaltimtara),  namely  Balikpapan,  Samarinda, Pendingin,  Palaran, Tarakan and Berau. Under normal conditions, the Fuel Terminal gets 100% fuel supply from Refinery Unit (RU) V Balikpapan. In the period August-September 2022, RU V held a Turn Around (TA) for +2 months until normal production. During the TA period, RU V does not produce fuel so that the supply of fuel to the Fuel Terminal and the distribution of fuel for services to the public / retail consumers and industrial consumers is potentially disrupted. In addition to no production, there are also limited facilities such as storage tanks, jetties and pumps that can be used for fuel distribution to ships. In terms of material balance of Solar products, there is a shortage of supply volume of 51,000 KL to meet the demand for fuel terminals and there is a need for alternative facilities for fuel distribution to ships. In connection with this, a strategy has been carried out to secure fuel stocks by optimizing products from other RUs and providing Ship to Ship (STS) facilities for loading activities to consignment ships  for  the  fuel  terminal  in  the  Kaltimtara  cluster.  The  purpose  of  this  study  is  to  evaluate  the effectiveness of securing fuel stocks with success indicators in the form of safe stock conditions during the  TA  period.  To  determine  the  condition  of  safe  stock,  the  author  uses  a  comparative  analysis  of average daily stock vs safety stock vs daily demand realization, analysis of coverage days realization vs target and material balance analysis of diesel products at each fuel terminal. As the results of the study, it is concluded that securing stock with the provision of STS Temporary is quite effective so that the stock of Solar fuel at the Fuel Terminal in the Kaltimtara region is in a safe condition with an average stock level of 4,481 KL or 33% above safety stock with average daily stock resilience of 4.5 days vs. the minimum target of 3.0 days and overall remaining stock is 34.463 KL.
Keywords : Fuel Terminal, Fuel Supply, Alternatif/Emergency Supply, Ship to Ship, Coverage Days, Safety Stock

## 1. Pendahuluan
BBM  merupakan  komoditas  vital  yang  menguasai  hajat  hidup  orang  banyak  dan  sebagai penggerak perekonomian yang harus terjamin kesediaanya. Setiap badan usaha migas harus memiliki cadangan  BBM  yang  cukup  untuk  menjamin  kontinuitas  pasokan  BBM  kepada  konsumennya  (BPH Migas, 2020).
PT  Pertamina  Patra  Niaga  Regional  Kalimantan  merupakan  afiliasi  PT  Pertamina  (Persero) dibawah Sub Holding (SH) Commercial & Trading (C&T) yang salah satu tugasnya adalah melakukan distribusi BBM kepada masyarakat/konsumen ritel dan konsumen industri melalui Fuel Terminal yang tersebar  di  seluruh  provinsi  di  Kalimantan.  Terdapat  10  Fuel  Terminal  dan  7  Terminal  Kerjasama Operasi (KSO)/Jobber dibawah PT. Patra Niaga Regional Kalimantan. Sebanyak 6 (enam) Fuel Terminal
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028
(FT)  di  wilayah  Kalimantan  Timur  dan  Kalimantan  Utara  (Kaltimtara)  yaitu  FT  Balikpapan,  FT Samarinda, FT Pendingin, FT Palaran, FT Tarakan dan Jobber Berau mendapatkan pasokan BBM Solar 100% dari RU V Balikpapan.
Gambar 1. Pola Supply BBM Solar Reguler
Pada Agustus-September 2022, RU V mengadakan kegiatan maintenance skala besar/Turn Around (TA)  untuk  menjaga  kehandalan  sarfas  dan  menjaga/meningkatkan  produksi  BBM.  Selama  periode tersebut  pasokan  BBM  khususnya  produk  BBM  Solar  ke  Fuel  Terminal  berpotensi  terganggu  dan berimbas pada layanan masyarakat umum maupun konsumen industri. Terdapat kekurangan supply BBM Solar sebanyak 51.000 KL untuk memenuhi demand Fuel Terminal wilayah Kaltimtara. Selain tidak ada produksi, beberapa fasilitas tanki timbun, pompa, jetty dan fasilitas lainnya tidak bisa dioperasikan karena  dalam  kondisi  maintenance.  Sehubungan  dengan  hal  tersebut  telah  dilakukan  strategi pengamanan stock BBM dengan optimalisasi produk dari RU lainnya dan penyediaan fasilitas Ship to Ship (STS) untuk kegiatan bongkar muat ke kapal konsinyasi tujuan Fuel Terminal wilayah Kaltimtara.

## Gambar 2. Pola Supply BBM Alternatif/Emergency
Aktifitas  Ship  to  Ship  (STS)  adalah  aktifitas  pemindahan  barang  atau  orang  yang  tidak berhubungan  dengan  fasilitas  Pelabuhan  (IMO,  2014)  sedangkan  Operasi  STS  adalah  operasi pemindahan muatan cair atau gas antar kapal-kapal yang ditambatkan satu sama lain  (OCIMF, 2013). Praktik pengoperasian floating storage untuk aktifitas STS sudah umum dilakukan dalam dunia migas. Penyediaan  floating  storage  biasanya  dipilih  untuk  terminal  yang  memiliki  keterbatasan  storage/tanki timbun darat dan fasilitas penunjang distribusi BBM
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengevaluasi  efektifitas  pengamanan  stock  BBM  yang  telah dilakukan  dengan  indikator  keberhasilan  berupa  kondisi  stock  yang  aman  selama  periode  TA berlangsung. Kondisi stock aman bisa diketahui dengan menggunakan analisa sebagai berikut:
1. Perbandingan rata-rata stock harian vs safety stock dan rata-rata realisasi demand. Kondisi stock aman jika level stock diatas realisasi demand atau diatas safety stock.
2. Perbandingan realisasi ketahanan stock harian vs target. Kondisi stock aman jika ketahanan stock harian minimal 3.0 hari
3. Analisa Material Balance produk Solar di masing-masing Fuel Terminal. Kondisi stock aman jika stock akhir produk tersebut adalah positif
2. Metode Penelitian

## 2.1. Waktu dan Tempat Penelitian
Artikel  ini  ditulis  berdasarkan  pengalaman  penulis  dalam  melakukan  pekerjaan  mitigasi pengamanan stock BBM untuk Fuel Terminal di PT Pertamina Patra Niaga Regional Kalimantan pada bulan Agustus s.d September 2022.

## 2.2. Alur Penelitian
Penelitian dilakukan sebagaimana ditunjukan pada flowchart Gambar 3. Penelitian didasarkan atas studi kasus pekerjaan yang telah dikerjakan oleh Penulis. Data yang diambil adalah data sekunder yang berasal  dari  system/aplikasi  yang  ada  di  PT  Pertamina  (Persero)  dan  laporan-laporan  yang  terkait dengan aktivitas supply dan distribusi BBM diantaranya data stock, data forecast demand, data realisasi demand, data supply BBM dan data history kapal.

## Gambar 3. Diagram Alir Penelitian
2.3. Tahapan Penelitian
Tahapan yang telah dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Identifikasi demand produk Solar selama periode TA
Demand produk solar diinput oleh fungsi Retail Sales, Corporate Sales, Corporate Operation Sales dan fungsi Supply & Distribution dalam  Web Forecast yang diinput pada bulan Juni 2022 (M-3:Month-3)  kemudian  akan  dilakukan  commit  pada  M-2.  Demand  yang  ada  pada  Web
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028
Forecast adalah 124.000 KL/Bulan. Demand ini dijadikan dasar untuk perencanaan supply BBM ke masing-masing Fuel Terminal pada saat rapat Master Program.

## Gambar 4. Tampilan Web Forecast (Pertamina, Web Forecast 2023)
2. Perhitungan Kebutuhan Tonnage Kapal
Perhitungan  kebutuhan  tonnage  kapal  diperoleh  pada  saat  rapat  tonnage.  Untuk  Wilayah Kaltimtara diperlukan 17 unit kapal dengan tonnage sekitar 84.600 KL.

## 3. Perencanaan Supply BBM pada Rapat Master Program
Setelah  didapat  kebutuhan  demand  pada  Web  Forecast  maka  tahap  selanjutnya  adalah melakukan simulasi perencanaan supply BBM ke masing-masing Fuel Terminal. Perencanaan simulasi  supply  dilakukan  secara  manual  terlebih  dahulu  kemudian  dimasukan  dalam  Web Stock Simulation (WSS).
Gambar 5. Tampilan Web Stock Simulation  (Pertamina Web. Stock., 2023)
Sesuai Pedoman di PT Pertamina, perencanaan supply BBM untuk Fuel Terminal dibuat dengan target minimal ketahanan stock 3 hari. Hasil simulasi perencanaan supply BBM Solar selama periode TA adalah 376.000 KL. Untuk selanjutnya volume tersebut dijadikan dasar untuk acuan lifting produk dari RU V Balikpapan.
4. Analisa Material Balance (Matbal) Produk Solar
Setelah  didapatkan  kebutuhan  volume  supply  BBM  Solar  maka  langkah  selanjutnya  adalah membandingkan dengan sisa stock BBM dan kapasitas produksi RU V sebelum TA dimulai. Resumenya dapat dilihat pada matbal produk solar sebagai berikut:
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028
Tabel 1. Matbal Produk Solar Produk Stock Awal (KL) Produksi Sebelum TA (KL) Rencana Lifting Produk (KL) Stock Akhir (KL) Solar 0 325.000 376.000 -51.000

## 5. Alternatif Solusi dan Pemilihan Solusi terpilih
Dari  hasil  matbal  didapatkan  kekurangan  volume  supply  sebesar  51.000  KL,  hal  ini  perlu dilakukan  mitigasi  agar  supply  BBM  ke  Fuel  Terminal  dan  distribusi  BBM  ke  Lembaga Penyalur tidak terganggu. Terdapat 2 opsi alternatif yaitu:

## Tabel 2.

## Scoring Opsi Mitigasi Kekurangan BBM
Opsi Mitigasi Time Cost Availability Risk Scoring I Injeksi BBM via Sarfas RU 3 1 1 2 6 II STS Temporary 2 2 2 1 8 Tabel 3. Keterangan Scoring Time Cost Availblty Risk Skor Lambat (>3 bln) Tinggi (6-9 M) Rendah (0-50%) Tinggi (10-25) 1 Sedang (2-3 bln) Sedang (3-6 M) Sedang (50-90%) Sedang (5-9) 2 Cepat (<1 bulan) Rendah (1-3 M) Tinggi (90-100%) Rendah (1-4) 3
Keterangan kategori scoring:
1. Time: merupakan waktu yang diperlukan untuk pengerjaan suatu project
2. Cost: merupakan biaya yang timbul untuk pekerjaan project tersebut
3. Availability: terkait ketersediaan sarana fasilitas yang akan digunakan dalam project
4. Risk:  merupakan  perkalian  antara  tingkat  keparahan  (severity)  dan  tingkat  kemungkinan kejadian (probability). Sesuai Pedoman Pertamina score nya adalah 1-25.
Setelah dilakukan scoring maka dipilih opsi II yaitu dilakukan penyediaan fasilitas ship to ship (STS) temporary selama kegiatan TA berlangsung walaupun dari sisi resiko untuk opsi ini lebih tinggi dikarenakan potensi tumpahan BBM dan kebakaran pada saat kegiatan STS. Untuk Opsi I  tidak  feasible dikarenakan terdapat keterbatasan pemakaian sarana tanki timbun, jalur pipa dan jetty di RU V karena dilakukan pemeliharaan.
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028

## 6. Penyediaan STS Temporary dan Penerapan Etika Profesi Insinyur
Setelah diputuskan opsi penyediaan STS Temporary maka langkah selanjutnya adalah membuat timeline  pengadaan  jasa  pekerjaan  penyediaan  STS  tersebut  dengan  sinergi  incorporated kepada PT Pertamina Trans Kontinental (PT PTK).

## Gambar 6. Timeline Penyiapan STS Temporary
Sebelum  dilakukan  pengadaan  disiapkan  dokumen  pengadaan  antara  lain  Kerangka  Acuan Kerja  (KAK),  Owner  Estimate  (OE),  Risk  Register,  Risk  Assessment  serta  Perhitungan  Total Komponen  Dalam  Negeri  (TKDN)  (Pertamina,  2019).  Dalam  dokumen  KAK, kontraktor/pelaksana pekerjaan dipersyaratkan lulus assessment Contractor Safety Management System (CSMS) oleh tim HSSE dan harus melaksanakan manajemen HSSE mulai dari sebelum pengadaan, pada saat pelaksanaan pekerjaan sampai dengan selesai pekerjaan. Disamping itu juga  dibuat  Risk  Register  dan  Risk  Assessment  untuk  mengukur  tingkat  resiko  pekerjaan. Pengadaan  tersebut  dilakukan  sesuai  dengan  pedoman  pengadaan  barang  dan  jasa  yang berlaku di Perusahaan, menghindari Conflict of Interest, menjunjung tinggi Code of Conduct serta penerapan prinsip Good Corporate Governance yang dituangkan dalam dokumen Pakta Integritas tim  pengadaan  barang  dan  jasa.  Hal  ini  sesuai  dengan  Etika  Profesi  Insinyur  untuk  selalu berintegritas dan professional serta melaksanakan komitmen terhadap penerapan aspek HSSE dalam setiap pekerjaan  (Redana, 2018).
Penempatan  titik  STS  Temporary  adalah  disekitar  perairan  Balikpapan  mempertimbangkan titik supply point eksisting dan jarak terdekat untuk Fuel Terminal yang akan dipasok berada di wilayah Kaltimtara.
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028
7. Pemenuhan Manpower Loading Master (LM) untuk Operasional STS Temporary
Pemenuhan manpower LM untuk operasional STS dibuatkan taskforce yang terdiri dari LM dari masing-masing Fuel Terminal Regional Kalimantan.
8. Monitoring Operasional Kegiatan STS Temporary
Pada tahap ini dilakukan monitoring kegiatan operasional STS Temporary baik kapal discharge maupun  kapal  loading.  Pelaksanaan  monitoring  ini  dilakukan  bersama  antara  tim  Pusat, Region dan lokasi Fuel Terminal. Monitoring kegiatan ini dilakukan melalui grup koordinasi, m-team, email dan diupdate di Web Stock Simulation.
Berikut resume kapal loading di STS Temporary:

## Tabel 4.
Rekap Loading Kapal di STS Temporary No Tgl Nama Kapal Volume (KL) Tujuan 1 25/08  OB Ratu Malika 7.800 Pendingin 2 26/08  OB GP 99 4.000 Samarinda 3 30/08  OB Ratu Malika 7.800 Pendingin 4 03/09  OB HL 270 5.000 Palaran 5 04/09  OB Ratu Saphire 5.000 Pendingin 6 05/09  OB Royal 45 5.000 Pendingin 7 06/09  OB Kendedes 5.000 Samarinda 8 10/09  OB Ratu Malika 7.800 Pendingin 9 11/09  OB Royal 45 5.000 Pendingin 10 12/09  SPOB Ratu Zulaikha 5.000 Samarinda 11 14/09  OB HL 270 5.000 Palaran Total 62.400
untuk  Fuel  Terminal  Balikpapan,  Tarakan  dan  Berau  dilakukan  pelayanan  supply  dari  RU  V Balikpapan menggunakan stock sisa produksi sebelum TA.

## 9. Penentuan Safety Stock masing-masing Fuel Terminal
Pada  tahap  terakhir  penelitian  ini,  penulis  melakukan  perhitungan  level  safety  stock  sebagai acuan untuk dibandingkan dengan level stock dan realisasi demand yang ada di masing-masing Fuel Terminal. Komparasi tersebut digunakan untuk mengukur efektifitas pengamanan  BBM selama periode TA. Safety stock diperlukan untuk mengantisipasi ketidaktentuan demand dan supply  (Chopra & Meindl, 2016). Berikut rumus untuk menentukan safety stock (ss) (Chopra & Meindl, 2016):
𝜎𝐿 = √𝐿𝜎 𝐷 2 + 𝐷 2 𝑆 𝐿 2 (1)
𝑠𝑠 = 𝑍(𝑠𝑐𝑜𝑟𝑒) ∗ 𝜎𝐿 (2)
Dimana:
Z: nilai service level asumsi 95% (1.645) σL: Stdev demand during lead time L: Average Lead Time
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028
σD: Stdev Demand D: Average Demand SL: Stdev Lead Time
Tabel 5. Perhitungan Safety Stock Fuel Terminal L S L D σD ss Balikpapan  11.4 4.6 295 54 2.249 Samarinda 2.3 1.3 1.072  292 2.404 Pendingin 2.8 1.3 1.691  2.060 6.726 Palaran 3.6 10 1.099  571 2.538 Tarakan 4.1 1.6 812 525 2.761 Berau 4.7 2.4 649 655 3.467
Dimana lead time adalah waktu yang diperlukan dari satu supply ke supply berikutnya.
Data  Lead  Time  dan  Demand  didapatkan  dari  data  sekunder  yang  ada  di  sistem  Pertamina maupun dalam dokumen laporan lainnya.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Perbandingan Rata-Rata Stock Harian vs Safety Stock dan Realisasi Demand
Rata-rata  stock  harian  Agustus  –  September  2022  didapat  dari  MySAP  dengan  hasil  sebagai berikut:

## Tabel 6.
Perbandingan Stock Harian vs Safety Stock Fuel Terminal Rata-Rata Stock Harian (KL) Safety Stock (KL) Rata-Rata Realisasi Demand (KL) Balikpapan 5.639 2.249 297 Samarinda 4.945 2.404 1.053 Pendingin 4.010 6.726 2.089 Palaran 1.895 2.538 1.078 Tarakan 6.400 2.761 768 Berau 3.977 3.467 691

## Gambar 8. Grafik Perbandingan Stock vs SS vs Demand
Dari Grafik 8 terlihat bahwa rata-rata level stock solar Fuel Terminal wilayah Kaltimtara sebesar 4.481 KL (33% diatas safety stock) dan diatas realisasi demand harian, hal ini menunjukan kondisi stock dalam keadaan  aman,  walaupun  untuk  Fuel  Terminal  Pendingin  dan  Palaran  level  stocknya  dibawah  safety stock, hal ini dikarenakan terdapat kendala kapal supply ke FT Palaran dimana seharusnya terdapat 3 kapal dengan kapasitas 15.000 KL hanya bisa dipakai 1 unit kapal kapasitas 5000 KL, sedangkan di FT Pendingin  terdapat  variasi  demand  industri  sebesar  23%  diatas  rata-rata  harian.  Hal  ini  disebabkan realisasi  demand  industri  sangat  tergantung  pada  kondisi  harga  BBM  yang  berubah  setiap  periode  2 mingguan.

## 3.2. Perbandingan Rata-Rata Ketahanan Stock vs Target Ketahanan Stock
Berdasarkan  Pedoman  dan  best  practice  di  PT  Pertamina  disebutkan  bahwa  ketahanan  stock (coverage days-CD) harian di Fuel Terminal adalah minimal 3.0 hari. Jika ketahanan stock dibawah 3.0 hari maka akan terdapat potensi stock kritis (shortage). Berikut Perbandingan rata-rata ketahanan stock vs target ketahanan stock:

## Tabel 7
Tabel Perbandingan Realisasi CD vs Target CD Fuel Terminal Rata-Rata Stock Harian (KL) Rata-Rata Realisasi Demand (KL) Realisasi CD (hari) CD Target (hari) Balikpapan 5.639 297 19.0 3.0 Samarinda 4.945 1.053 4.7 3.0 Pendingin 4.010 2.089 1.9 3.0 Palaran 1.895 1.078 1.8 3.0 Tarakan 6.400 768 8.3 3.0 Berau 3.977 691 5.8 3.0 Rata-rata 4.481 996 4.5 3.0

## Gambar 9. Perbandingan Realisasi CD vs Target CD
Dari Grafik 7 terlihat bahwa secara rata-rata realisasi CD untuk fuel terminal wilayah Kaltimtara adalah 4.5 hari vs target CD 3.0 hari, hal ini menunjukan bahwa kondisi stock harian dalam kondisi aman. Pada Gambar 3.2 terlihat bahwa ketahanan stock FT Pendingin dan Palaran under target dikarenakan kendala kapal supply dan variasi demand 23% diatas rata-rata harian namun dari sisi kecukupan stock harian mencukupi kebutuhan demand harian sebagaimana ditampilkan pada Gambar 8.

## 3.3. Analisis Material Balance Produk Solar
Metode ketiga untuk mendapatkan gambaran kondisi stock selama periode TA adalah menganalisis material  balance  produk  solar  pada  masing-masing  terminal.  Sebelumnya  perlu  diketahui  terlebih dahulu  perbandingan  volume  supply  vs  Daily  Objective  Thruput  (DOT)  vs  realisasi  demand.  Dimana DOT adalah target thruput/demand harian.

## Tabel 8.

## Perbandingan Volume Supply vs Realisasi Demand
Fuel Terminal  Supply (KL)  DOT (KL)  Real Demand (KL)  Selisih Supply vs Demand
Balikpapan 13.187 17.995 18.125 -4.938 Samarinda 72.189 65.392 64.253 7.936 Pendingin 118.302 103.142 127.402 -9.100 Palaran 65.096 67.067 65.742 -646 Tarakan 47.329 49.532 46.833 497 Berau 39.388 39.589 42.162 -2775 Total 355.491 342.718 364.517 9.026
Gambar 10. Grafik Supply vs DOT vs Real Demand
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028
Dari  Grafik  10  terlihat  bahwa  volume  supply  under  2.5%  (9.026  KL)  dibanding  realisasi  demand. Kekurangan supply tersebut mengakibatkan stock yang ada di Fuel Terminal tergerus untuk memenuhi demand. Namun secara material balance terlihat bahwa stock akhir masih positif 34.463 KL sehingga stock yang ada masih mencukupi kebutuhan demand.
Berikut material balance BBM Solar di masing-masing Fuel Terminal:

## Tabel 9.

## Material Balance Solar Selama Periode TA
Fuel Terminal  Stock Awal Agust (KL)  Supply (KL)  Real Demand (KL)  Stock Akhir
(KL) Balikpapan 8.997 13.187 18.125 4.059 Samarinda 5.789 72.189 64.253 13.725 Pendingin 9.713 118.302 127.402 613 Palaran 4.706 65.096 65.742 4.060 Tarakan 9.411 47.329 46.833 9.908 Berau 4.873 39.388 42.162 2.098

## 4. Kesimpulan
Dapat  disimpulkan  bahwa  strategi  pengamanan  stock  BBM  Solar yang  telah  dilakukan  dengan penyediaan  fasilitas  Ship  to  Ship  (STS)  untuk  kapal  konsinyasi,  cukup  efektif  sehingga  kondisi  stock BBM Solar di Fuel Terminal wilayah Kaltimtara dalam kondisi aman, dengan rata-rata level stock 4.481 KL atau 33% diatas safety stock dengan ketahanan stock harian rata-rata 4.5 hari vs target minimum 3.0 hari dan posisi stock akhir positif 34.463 KL. Khusus Fuel Terminal Pendingin dan Palaran kondisi level stock dibawah safety stock dikarenakan kendala kapal supply dan variasi demand industri sebesar 23%. Selanjutnya untuk kedua Fuel Terminal tersebut diperlukan kehandalan kapal supply yang lebih tinggi agar level stock dapat dijaga diatas  safety stock sehingga pelayanan kepada konsumen industri tidak terkendala. Saat ini jika terjadi  shortage stock pada kedua  Terminal tersebut maka dilakukan  back-up supply dari Fuel Terminal Samarinda.

## Daftar Pustaka
BPH, M. (2020). Peraturan BPH Migas RI No. 9 Tahun 2020 Tentang Penyediaan Cadangan Operasional Bahan Bakar Minyak. Jakarta: BPH Migas.
Chopra,  S.,  &  Meindl,  P.  (2016).  Supply  Chain  Management:  Strategy,  Planning  &  Operation.  Pearson Education, Inc.
IMO. (2014). SOLAS Consolidated Eddition: Consolidated text of the International Convention for the Safety of Life at Sea. London: IMO.
OCIMF, CDI, ICS, & SIGGTO. (2013). Ship to Ship Transfer Guide for Petroleum, Chemicals and Liquefied Gases. London: Witherby Seamanship.
Pertamina. (2019, 9). Pedoman Pengadaan Barang dan Jasa. Jakarta, DKI Jakarta, Indonesia: Pertamina. Pertamina, W. F. (2023, 4 1). Web Forecast. Retrieved from Web Forecast: http://ptmkpwab82.pertamina.com/Forecast3
Pertamina,  W.  S.  (2023,  4  1).  Web  Stock  Simulation.  Retrieved  from  Web  Stock  Simulation: http://ptmkpwab21.pertamina.com/StockSimulation
Vol. 4, No. 3, pp 162 – 174 doi: 10.14710/jebt.2023.18028
Harrison, A., van Hoek, R., & Hoek, van. (n.d.). Logistics Management and Strategy Competing through the
supply chain 3rd edition Competing through the supply chain 3rd edition. www.pearsoned.co.uk/harrison
Van Kampen, T. J., Van Donk, D. P., & Van Der Zee, D. J. (2010). Safety stock or safety lead time: Coping with  unreliability  in  demand  and  supply.  International  Journal  of  Production  Research,  48(24). https://doi.org/10.1080/00207540903348346
Gonçalves, J. N. C., Sameiro Carvalho, M., & Cortez, P. (2020). Operations research models and methods for  safety  stock  determination:  A  review.  In  Operations  Research  Perspectives  (Vol.  7). https://doi.org/10.1016/j.orp.2020.100164
Redana, I. W. (2018). Etika dalam Praktek Keinsinyuran. SEMINAR DAN RAPAT KERJA NASIONAL , 6.
Ghadimi, F., & Aouam, T. (2021). Planning capacity and safety stocks in a serial production–distribution system  with  multiple  products.  European  Journal  of  Operational  Research,  289(2). https://doi.org/10.1016/j.ejor.2020.07.024
Pertamina. (2014). TKO Pengendalian Ketahanan Stock Main Terminal dan End Terminal. JAKARTA,
DKI JAKARTA, Indonesia: Pertamina