## 1. PENDAHULUAN
Kerusakan pada jalan akan menimbulkan banyak kerugian  yang  dapat  dirasakan  oleh  pengguna  jalan secara langsung, karena sudah pasti akan menghambat laju  dan  kenyamanan  pengguna  jalan  serta  banyak menimbulkan  korban  dari  kerusakan  jalan  yang  tidak segera ditangani oleh instansi berwenang.
Ruas jalan Halulu Kecamatan Tehoru Kabupaten Maluku  Tengah  merupakan  jalan  yang  berada ditengah  –  tengah kota. Jalan tersebut terletak di  area pertokoan,  yang  merupakan  pusat  perbelanjaan terbesar  yang  ada  di  kecamatan  Tehoru.Sehingga
sering  di  lewati  kendaraan  berat  seperti  truk  yang menyebabkan  jalan  mengalami  kerusakan  baik  rusak ringan maupun berat pada beberapa bagian jalan.
Tujuan  dari  penulisan  ini  adalah  menentukan nilai  kondisi  jalan  berdasarkan  kerusakan  dan penanganan  jalan  dengan  menggunakan  metode  Bina Marga,  Menghitung  sisa  umur  rencana  jalan  dengan menggunakan  metode  AASHTO,  dan  mengetahui penanggulangan  terhadap  kerusakan  pada  jalan tersebut.

## ANALISIS KERUSAKAN JALAN DAN PENGARUHNYA TERHADAP UMUR RENCANA SERTA PENANGGULANGANNYA PADA  JALAN HALULU KECAMATAN TEHORU MALUKU TENGAH
Dian Islamiaty Latarissa 1) , Selviana Walsen 2) , Penina T. Istia 3)
1,2,3) Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Ambon
1) dlatarissa@gmail.com , 2) selvianawals@gmail.com, 3) penina.istia@gmail.com

## ABSTRACT
The Halulu road section, Tehoru District, Central Maluku Regency, is a road in the middle of the city. The road is located in a shopping area, which is the largest shopping center in Tehoru district.So that heavy vehicles such as trucks often pass through the area which causes the road to suffer damage, either lightly or heavily damaged in some parts of the road.Damage is caused by repeated loads, which will lead to a decrease in road quality as the indicators can be seen from the condition of the road surface, both structural and functional conditions that are damaged. This study aims to determine the value of road conditions, the remaining service life of the road, and the  appropriate  countermeasures  to  improve  these  conditions.  The  method  used  is  the  Bina  Marga  method  to assess  road  conditions,  and  the  AASTHO  method  to  analyze  the  remaining  service  life  of  the  pavement  by comparing  the  average  daily  traffic  in  the  planned  year,  namely  2017  and  the  actual  year,  namely  2020.The results showed that the percentage of damage to the road area was 53.250% so it needed to be  included  in the periodic maintenance program. The actual life of the road plan in 2020 is 66.23%, so based on the results of data analysis,  in 2020 there has been a decrease  in service  life of  9.23%. The results showed that the percentage of damage  to  the  road  area  was  53.250%  so  it  needed  to  be  included  in  the  periodic  maintenance  program.  The actual life of the road plan in 2020 is 66.23%, so based on the results of data analysis, in 2020 there has been a decrease in service life of 9.23%.

## ABSTRAK
Ruas  jalan  Halulu  Kecamatan  Tehoru,  Kabupaten  Maluku  Tengah,  merupakan  jalan  yang  berada  ditengah  – tengah kota. Jalan tersebut terletak di area pertokoan, yang  merupakan pusat perbelanjaan terbesar  yang ada di kecamatan  Tehoru.Sehingga  kendaraan  berat  seperti  truk  sering  melintasi  daerah  tersebut  yang  menyebabkan jalan  mengalami  kerusakan  baik  rusak  ringan  maupun  rusak  berat  pada  beberapa  bagian  jalan.  Kerusakan disebabkan  karena    pengulangan  beban,  yang  akan  menyebabkan  menurunya  kualitas  jalan  sebagaimana indikatornya  dapat  diketahui  dari  kondisi  permukaan  jalan,  baik  kondisi  struktural  maupun  fungsional  yang mengalami kerusakan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai kondisi jalan, sisa umur layan jalan, dan penanggunalangan yang tepat untuk memperbaiki kondisi tersebut. Metode yang digunakan adalah metode Bina Marga untuk menilai kondisi jalan, dan metode AASTHO untuk menganalisis sisa umur layan perkerasan jalan dengan membandingkan lalu lintas harian rata – rata pada tahun rencana yaitu 2017 dan tahun aktual yaitu 2020. Hasil penelitian menunjukan presentase kerusakan terhadap luas jalan adalah 53,250% sehingga perlu dimasukan kedalam  program  pemeliharaan  berkala.  Adapun  umur  rencana  jalan  pada  tahun  2020  secara  aktual  adalah 66,23%  maka  berdasarkan  hasil  analisis  data,  pada  tahun  2020  telah  terjadi  penurunan  umur  layan  sebesar 9,23%.  Adapu  penanggulanagnyang  dapat  dilakukan  untuk  memperbaiki  kondisi  ruas  jalan  adalah  ditutupi dengan  lapis  ulang  yang  kaya  asspal  atau  ditambal  dengan  material  yang  rapat  air,  tahan  beban  dan  tidak menyusut.
Kata kunci : Bina Marga; AASTHO; Kerusakan Jalan; Umur rencana

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Dalam  perencanaan  program  perbaikan  dan pemeliharaan suatu perkerasan, evaluasi kondisi jalan, baik secara geometric maupun secara structural adalah merupakan  langkah  pertama  yang  penting.Evaluasi jalan meliputi pertimbangan –  pertimbangan geometrik dan kondisi kelayakan jalan.
Menurut  Bina Marga (2011) perhitungan urutan prioritas  (UP)  kondisi  jalan  merupakan  fungsi  dari kelas  LHR  (Lalu  lintas  Harian  Rata  –  rata)  dan  nilai kondisi  jalannya,  yang  secara  matematis  dapat dituliskan sebagai berikut:
(                               ) ..(1) Keterangan:  UP,  Urutan  Prioritas,  LHR  Lalu  Lintas Harian Rata – Rata.
2.1 Prosedur  penilaian  kondisi  kerusakan  jalan dengan metodebina marga.
a. Tetapkan jenis jalan dan kelasnya
b. Hitung  LHR  untuk  jalan  yang  disurvei  dan tetapkan  nilai  kelas  jalan  dengan  menggunakan tabel 1.

## Tabel 1. Tabel LHR dan Nilai Kelass Jalan
LHR (smp/hari) Nilai Kelas  Jalan < 20 0 20 – 50 1 50 – 200 2 200 – 500 3 500 – 2000 4 2000 – 5000 5 5000 – 20000 6 20000 – 50000 7 > 50000 8
Sumber : Bina Marga, 2011
c. Mentabelkan  hasil  survey  dan  mengelompokan data sesuai dengan jenis kerusakan
d. Menghitung parameter untuk setiap jenis kerusakan  dan  melakukan  penilaian  terhadap setiap jenis kerusakan
e. Menjumlahkan setiap angka untuk semua jenis kerusakan, dan menetapkan nilai kondisi jalan berdasarkan tabel 2.
Tabel 2. Penetapan Nilai KondisiJalan Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi  Jalan 26 – 29 9 22 – 25 8 19 – 21 7 16 – 18 6 13 – 15 5 10 – 12 4 7 – 9 3 4 – 6 2 0 – 3 1
Mengacu  pada    Bina  Marga  (2011)  untuk menghitung  nilai  prioritas  kondisi  jalan  digunakan persamaan 1.
2.2 Analisis  sisa  umur  rencana  perkerasan  jalan dengan  metode  analisa  komponen  atau  bina marga
a. Angka Ekivalen (E)
Angka  ekivalen  (E)  adalah  beban  sumbu  angka yang  menunjukan  jumlah  lintasan  dari  sumbu tunggal  sebesar  8,16  ton  yang  akan  menyebabkan kerusakan yang sama.
b. Lintas Ekivale Permukaan (LEP)
……………………………..(2)
Keterangan: ƩLHR : Jumlah lalu lintas harian rata – rata E : Anka ekivalen
c : Koefisien distribusi kendaraan
c. Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
(     ) …………………..…….(3)
d. Lintas Ekivalen Tengah (LET)
(         ) …………..…………(4)
e. Lintas Ekivalen Rencana (LER) ……………..…...…………(5)
……………..……………………..(6)
f. Daya dukung tanah (DDT) dan California bearing ratio (CBR)
g. Faktkor regional Adalah  faktor  prngaruh  dari  curah  hujan,  dan dipengaruhi oleh bentuk alinyemen
h. Indeks permukaan (IP) Menyatakan  nilai  dari  kerataan  atau  kehalusan serta  kekokohan  permukaan  yang  behubungan dengan tingkat pelayanan.
i. Sisa umur perkerasan (           )
( )
(        ) ( )         ((       ) …(7)
Keterangan: ITP   = Indeks Tebal Perkerasan IPo   = Indeks permukaan awal rencana FR    = Faktor Regional
DDT = Daya dukung tanah
2.3 Analisis  sisa  umur  rencana  perkerasan  jalan dengan metode AASTHO
a. Umur rencana
∑
……..(8)
b. Sisa umur ( Remaining life )
[    ( )] ……………….….(9)
c. Pertumbuhan lalu lintas
√ ………………………….……(10)
d. Prediksi LHR selama umur rencana
(     ) …………..….…(11)
3. METODOLOGI
3.1  Jenis Data
1. Data primer
a. Panjang jalan
b. Lebar jalan
c. Ukuran kerusakan jalan
d. LHR Kendaraan
2. Data sekunder a. Data curah hujan
b. CBR Tanah dasar
c. Data LHR tehun rencana
3.2  Teknik Pengumpulan Data Pengumpulan data dengan menggunakan metode  observasi  pengamatan    langsung  dan pengukuran  kerusakan  jalan  pada  ruas  jalan  Halulu Kecamatan Tehoru Kabupaten Maluku Tengah.

## 3.3 Sumber Data
1. Data Primer
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  survey  secara visual terhadap kerusaka jalan.pengukuran kerusakan  jalan,  pengukuran  lebar  dan  panjang jalan  serta  pencatatan  kendaraan  yang  melintasi area lokasi penelitian.
2. Data Sekunder Data  LHR  dan  CBR  diperoleh  dari  Dinas Pekerjaan  Umum  Kabupaten  Maluku  Tengah. Data curah hujan di peroleh dari  BMKG  Amahai
Maluku Tengah 3.4  Metode Analisis
1. Metode analisis yang digunakan untuk menentukan  nilai  kondisi  jalan  adalah  metode Bina Marga
2. ,Analisis sisa umur rencana jalan digunakan untuk menghitung  sisa  umur  rencana  jalan  dengan menggunakan metode AASTHO
4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1.   Hasil
4.1.1. Data kerusakan jalan

## Tabel 3. Data kerusakan jalan
Berdasarkan tabel 3 Presentase kerusakan jalan terhadap luas kerusakan adalah 57,62%.
4.1.2. Analisis  kerusaka  jalan  berdasarkan metode bina marga
1. Nilai kelas LHR Berdasarkan hasil survey LHR pada jalan Halulu Desa  Tehoru  Kecamatan  Tehoru,  didapat  647 smp/hari.Maka  menurut  tabel  1  diperoleh  nilai kelas LHR sebesar 4.
2. Nilai kondisi kerusakan jalan

## Tabel 4. Presentase kerusakan jalan
Sumber : Latarissa, 2021
3. Penentuan angka kondisi jalan Untuk  memperoleh  jumlah  nilai  kondisi  jalan maka  data  diatas  dimasukan  kedalam  tabel  2. Kemudian  diperoleh  jumlah  sebesar  20  dan dimasukan  kedalam  tabel  3  sehingga  diperoleh nilai kondisi kerusakan sebesar 7.
Selanjutnya  urutan  prioritas  didapat  dengan memasukan  nilai  LHR  dan  nilai  keondisi  kerusakan kedalam rumus 1, dan diperoleh nilai 6.
Berdasarkan  hasil  perhitungan  urutan  prioritas maka  dapat  disimpulkan  bahwa  jalan  tersebut dimasukan kedalam program pemeliharaan berkala.
4.1.3. Analisis  sisa  umur  layan  perkerasan dengan metode bina marga Tabel 5. Data LHR Tahun 2017

## a) Analisis lintas ekivalen

## Tabel 6. Lintas ekivalen
Gol LHR 2017 Angka Ekivalen (E) Koefi sien (C) LEP LEA LET LER 1 224 - - - - - - 2 75 0.0005 0.5 0.019 0.034 0.026 0.026 3 21 0.1619 0.5 1.700 3.044 2.372 2.372 4 56 0.2174 0.5 6.087 10.901 8.494 8.494 5A 0 0.2174 0.5 0 0 0 0 5B 0 0.3006 0.5 0 0 0 0 6A 33 0.2174 0.5 3.587 6.424 5.006 5.006 6B 55 2.4134 0.5 66.369 118.856 92.612 92.612 7A 0 2.7416 0.5 0 0 0 0 7B 0 3.9083 0.5 0 0 0 0 7C 0 4.1546 0.5 0 0 0 0 646 77.7615 108.511 108.511 108.511 Sumber : Latarissa,2021
b) Daya dukung tanah (DDT)
Sumber: Latarissa, 2021

## Gambar 1. Korelasi DDT dan CBR
Nilai daya dukung tanah (DDT) untuk tebal lapis perkerasan dihitung menggunakan nomogram korelasi CBR.  Nilai  CBR  adalah  7,71%.    Dari  nilai  CBR tersebut maka diperoleh nilai DDT sebesar 5,5.
c) Faktor regional (FR)
Nilai faktor regional (FR) berdasarkan data curah hujan  rata  –  rata  yang  diperoleh  dari  satsiun meteorologi  Amahai  adalah  sebesar  2.353  mm/tahun, maka nilai FR dapat dilihat pada tabel 7.
Tabel 7. Faktor regional (FR)
d) Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Indeks  tebal  permukaan  didapat  data  sebagai berikut:
LER : 108.510252
FR : 2,0 DDT : 5,51
Ipo : 3,9 - 3,5
Sumber: Latarissa, 2021

## Gambar 2. Nomogram ITP
Berdasarkan  pada  gambar  didapat  nilai  ITP sebesar 6,5.
Perhitungan overlay tambahan Koefisien kekuatan relatif diperoleh: 1).  Lapisanpermukaan  : Laston, MS 744 a 1 = 0,40 2).  Lapisan Pondasi atas :Batu pecah kelas A  a 2 =    0,14 3).  Lapisan Pondasi bawah : Sirtu  kelas  B a 3 =    0,12
Tebal lapisan minimum dilihat dari ITP = 6,8 1).  Lapisan permukaan        :  Laston, MS 744
d 1 =    7,5
2).  Lapisan Pondasi atas      :  Batu pecah kelas A d 2 =    20
3).  Lapisan Pondasi bawah :  Sirtu kelas B d 3 =    10
Berdasarkan data diatas maka penambahan tebal lapis perkerasan dapat ditentukan sebagai berikut: 1).  Lapis permukaan : 60% x 7,5 x 0,40  = 1,8 2).  Lapis pondasi atas : 100% x 20 x 0,14 = 2,8 3).  Lapis pondasi bawah : 100% x 10 x 0,12 = 1,2 Ʃ ITP = 5,8 Maka tebal lapis perkerasan sampai UR 2020 adalah ΔITP = ITP 2017 – ITP = 6,5 – 5,8 = 1 ΔITP = a1/D1 =  2,4/1  =  2,4  cm  ~ Syarat  tebal minimum
e) Sisa umur layan perkerasan
Beban lalu lintas umur rencana:
(            ) ( )
( (        ) ) ( )         ( )
Log N = 5,524817 N
= 334.824,3235 ESAL
Beban lalu lintas pada tahun 2020: (            )
( )
( (        ) ) ( )         ( )
Log N = 5.217098
N = 164.853,34347 ESAL
Persen umur perkerasan yang sudah dilewati:
164.853,34347
334.824,3235 x 100%  = 49.235 % ~ 49%
Dari  umur  rencana  10  tahun  Ruas  jalan  Halulu desa  Tehoru  kecamatan  Tehoru  Kabupaten  Maluku Tengah  yang  terbagi  5  segmen  jalan  terjadi pengurangan umur perkerasan jalan sebesar 49%. Jadi sisa  umur  atau remaining  life perkerasan  saat  ini  = 100% - 49% = 51%.
4.1.4. Analisis  sia  umur  layan  dengan  metode AASHTO
a) Faktor pertumbuhan lalu lintas
Tabel 8. Metode regresi linier
Tahun X LHR (Y) x=X- Xr y=Y- Yr x 2 x*y 2017 1 464 -1,5 -91,5  2,25  137,25 2018 2 525 -0,5 -30,5  0,25 15,25 2019 3 586 0,5 30,5 0,25 15,25 2020 4 707 1.5 91,5 2,25  137,25 Total 10  2282 0 0 5 305
Sumber: Latarissa, 2021
Nilai  LHR  tahun  2018  dan  2019  merupakan  nilai LHR  perkiraan  dengan  menggunakan  persamaan interpolasi linier
Dari hasil perhitungan, diketahui angka pertumbuhan  lalu  lintas  adalah  10,98%,  maka  faktir pertumbuhan  lalu  lintas  dapat  dihitung  menggunakan rumus: (          )

## (    (        ))
Berdasarkan  hasil  perhitungan  maka  diketahui faktor pertumbuhan lalu lintas (R) adalah 10,090.
b) Prediksi LHR selama umur rencana
Analisis prediksi umur recana dihitung menggunakan persamaan 11  berdasarkan dua kondisi, yaitu kondisi rencana dan kondisi aktual.
Tabel 9. Prediksi LHR Rencana
Sumber : Latarissa, 2021
Tabel 10. Prediksi LHR Aktual

## Sumber : Latarissa, 2021
c) Perhitungan sisa umur layan perkerasan Perhitungan sisa umur layan dihitung berdasarkan  nilai  W 18 yang  menggunakan  persamaan 10,  W t dengan  persamaan11,  dan  RL  dengan persamaan 12.
Contoh  perhitungan  menggunakan  kendaraan golongan 6A truck ringan 2 sumbu pada LHR rencana tahun 2017. W 18 = 33 x 0,8 x 0,5 x 0,5 x 360 = 2.376,0 ESAL W t = 2.376,0 x 10,9 = 23.973,84ESAL RL 2017 = ⌊ ⌋ %
Tabel 11.Hasil perhitungan sisa umur kondisi
rencana

## Sumber: Latarissa, 2021
Tabel 12.Hasil perhitungan sisa umur kondisi aktual

## Sumber: Latarissa, 2021
Penurunan  umur  dihitung  berdasarkan  nilai  RL pada tahun 2020 dapat dilihat pada tabel.
Tabel 13.Perbandingan sisa umur layan jalan No Kondisi RL (%) Penurunan (%) 1. Rencana 75,61954 0 2. Aktual 66,39477 9,23 Sumber: Latarissa, 2021
Berdasarkan  nilai  perbandingan  sisa  umur  layan jalan terhadap kondisi rencana dan aktual,  maka  pada tahun  2020  telah  terjadi  penurunan  umur  rencana sebesar  9,23%  dapat  dilihat  pada  grafik  masa pelayanan jalan.
Sumber: Latarissa, 2021
Gambar 3. Grafik masa pelayanan jalan

## 4.2. PEMBAHASAN
Pada  jalan  Halalu,  presentase  kerusakan  paling besar adalah kerusakan lepas butir, dimana kerusakannya  mencapai  30%  dan  kerusakan  lubang 21,2%  dengan  penurunan  umur  rencana  sebesar 9,23%.
Dikutip  dari  (sibima  2018),  indikasi  dari  lepas butir adalah hilangnya daya lengket binder aspal maka butiran  batuan  terlepas,  permukaan  jalan  menjadi kasar,  berubang  dan  bocor  air.  Jika  dibiarkan  maka akan  berakibat  lebih  lanjut  yaitu  terburai  yang semakin  luas  dan  infiltrasi  air  yang  semakin  tinggi. Metode  parbaikan  yang  disarankan  adalah  ditutupi dengan lapis ulang yang kaya aspal.
Perbaikan  yang disarankan adalah  menggunakan teknologi  bubur  aspal ( slury  seal ).terdiri dari agregat, bahan  pengisi  (bila  diperlukan),  air  dan  aspal  emulsi yang  dicampur  secara  dingin  dengan  menggunakan alat  pencampur,  serta  penghamparan  dan  pemadatan (bila  diperlukan)  diatas  permukaan  perkerasan beraspal.  Manfaat  dari  teknologi  ini  adalah  menutupi retak, mengurangi pelepasan butir, membuat permukaan menjadi kedap air, memperbaiki kekesatan permukaan  dan  membantu  meredusi  kerusakan permukaan.

## 5. PENUTUP
5.1. Kesimpulan
1.  Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan,  maka nilai  kondisi  jalan  dengan  metode  bina  marga berada  pada  urutan  prioritas  ke  6  dengan presentase  kerusakan  terhadap  luas  jalan  sebesar 53,250 %.
2.  Kondisi  sisa  umur  rencana  tahun  2020  yang dihitung  menggunakan  metode  AASHTO  adalah 75,61954%  sementara  kondisi  sisa  umur  aktual adalah  66,39477%  maka  telah  terjadi  penurunan umur  rencana  sebesar  9,23%  atau telah  berkurang umur rencana sebesar 0,923 tahun.

## 5.2.   Saran
Berdasarkan  nilai  urutan  prioritas  jalan,  maka jalan Halulu dimasukan kedalam program pemeliharaan berkala meliputi perbaikan dan pelapisan  ulang  atau  overlay.  Dapat  menggunakan teknologi bubur aspal ( sury seal ) dan/atau lapis mikro ( microfacting ).  Overlay  sebaiknya  dilakukan  sebelum mencapai  umur  perkerasan  tahun  ke-7.  Overloading atau kelebihan muatan harus di perhitungkan.

## DAFTAR PUSTAKA
AASTHO.  1993. Guide  for  Design  of  Pavement Structure. American  Association  of  State
Highway and Transportation Official. Washington DC
Anonim.2006. Peraturan  Pemerintah  Nomor  34 Tahun  2006  Tentang  Jalan .  Sekertariat Negara Republik Indonesia, Jakarta
Austroads.  1987. Pavement  Structural  Design . Austroads. Sydney
-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 1 3 5 7 9 RL rencana RL aktual
Bina  Marga.  1987. Perencanaan  Tebal  Perkerasan
Jalan Raya dengan Metode Analisis Komponen. SKBI  –  2.3.26.1987,  DPU, Jakarta
Bina  Marga.  2011. Tata  Cara  Pemeliharaan  dan Penilikan  Jalan. Direktorat  Jenderal    Bina Marga Departemen PU. Jakarta.
Direktorat  Pembinaan  Jalan  Kota.1990. Tata  Cara Penyusunan  Program  Pemeliharaan  Jalan Kota. Direktorat  Jenderal  Bina  Marga Departement PU. Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  2017. Panduan pemilihan Teknologi Pemeliharaan Prevenntif Perkerasan Jalan.
Hardiyatmo,  Hary  Christady.  2007. Pemeliharaan Jalan  Raya. Universitas  Gajah  Mada. Yogyakarta.
http://eprints.ums.ac.id (di unduh 20-7-2020) Evaluasi  Perkerasan  Jalan  Menurut  Metode Bina  Marga  dan  metode  PCI  (Pavement condition index) Serta Alternative
Penanganannya.
https://ejournal.unsrat.ac.id  (diunduh  20  –  7  2020) Analisis Pengaruh Beban Berlebih Terhadap Umur  Rencana  Jalan .Jurnal  Sipil  Statik Vol.7 No.3 Maret 2019.
https://media.neliti.com  (diunduh  13  –  02  –  2021) Pengaruh  Umur  Rencana  Jalan  Terhadap
Beban Lebih Dengan Metode AASTHO .
https://jurnal.uns.ac.id  (diunduh  13  –  02  2021) Analisis  Kondisi  Fungsional  Jalan  Dengan Metode  PSI  dan  RCI  Serta  Prediksi  Sisa Umur  Perkerasan  Jalan. Jurnal  Matriks Teknik Sipil. Maret 2018.
Sibima  Konstruksi.  (2018). Pemeliharaan  Jalan  (1 JP)  Ahli  Teknik  Jalan  Tahun  2018 , Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat  Direktorat  Jenderal  Bina  Konstruksi Balai Penerapan Teknologi Konstrusi. Jakarta