## ANALISA DAMPAK PENERAPAN SISTEM LALU LINTAS SATU ARAH PADA SIMPANG 3 STRAT-A TERHADAP ARUS LALU LINTAS SERTA KINERJA LAHAN PARKIR DI PASAR TRADISIONAL OEBA KOTA KUPANG
Margareth E. Bolla 1 (mgi_ub08@yahoo.com) Yunita A. Messah 2 (yunitamessah@gmail.com) Rezky L. Laning 3 (rezkylaning29@gmail.com)

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  dampak  yang  ditimbulkan  dari  simulasi penerapan  sistem  lalu  lintas  satu  arah  pada  simpang  3  Strat  A  terhadap  arus  lalu  lintas serta  kinerja  lahan  parkir  di  pasar  tradisional  Oeba-Kota  Kupang,  yang  meliputi perbandingan  volume  kendaraan  dan  kinerja  lahan  parkir  sebelum  dan  pada  saat penerapan simulasi sistem lalu lintas satu arah, kebutuhan ruang parkir serta desain model ruang  parkir.  Hasil  analisa  menunjukkan  bahwa  penerapan  sistem  lalu  lintas  satu  arah pada simpang 3 Strat A berpengaruh terhadap peningkatan volume lalu lintas disalah satu akses  masuk  pasar  yaitu  Cabang  Air  namun  tidak  berpengaruh  terhadap  peningkatan volume  lalu  lintas  secara  keseluruhan.  Hasil  penilaian  kinerja  lahan  parkir  pada  lokasi yang  ditinjau  berada  dalam  kondisi  bermasalah  dengan  nilai  indeks  parkir  yang  lebih besar dari 1 (satu). Berdasarkan nilai indeks parkir tersebut, dibutuhkan penambahan area parkir yang dapat menampung permintaan parkir yaitu seluas 357 m 2 untuk sepeda motor, 637.50  m 2 untuk  kendaraan  ringan  dan  680  m 2 untuk  kendaraan  berat.  Dalam  rangka mengatasi  masalah  tersebut  pemerintah  telah  mempersiapkan  lokasi  parkir  baru  dengan luas  lahan  1011  m 2 akan  tetapi  luas  lahan  tersebut  belumlah  mencukupi,  sehingga pemerintah masih perlu menyediakan area parkir tambahan seluas 663.50 m 2 .
Kata Kunci:  persimpangan, arus lalu lintas, kinerja lahan parkir, Pasar Oeba.

## ABSTRACT
This study aims to determine the impact of the implementation of one-way traffic system simulated at the three-legged signalized intersection on Straat A towards the traffic flow, and the performance of parking area at Oeba, a traditional market in Kupang City. The analysis  involves  comparing  the  volume  of  vehicles  and  the  performance  of  the  parking area before and during the implementation of one-way traffic system simulation with the parking space requirements as well as the design models of parking spaces. The analysis shows that the implementation of one-way traffic system simulation affects the increase of traffic volume in one access that is at Cabang Air-Oeba, but overall it does not affect the increase  of  traffic  volume  in  general.  The  result  of  the  performance  analysis  on  the market's  parking  area  reveals  to  be  in  trouble,  with  the  parking  index  value  that  is greater than 1 (one). Based on that index value, the addition of a parking area is needed as  follows:  357  m2  for  motorcycles,  637.50  m2  for  light  vehicles  and  680  m2  for  heavy vehicles. In order to overcome this problem the government has prepared a new parking area with the width 1011 m2, but this additional parking area is not yet sufficient, so that the government still needs to provide 663.50 m2 as the new additional parking area.
Keywords: intersection, traffic flow, parking area performance, Oeba market.
1 Dosen pada Jurusan Teknik Sipil, FST Undana;
2 Dosen pada Jurusan Teknik Sipil, FST Undana;
3 Penamat dari Jurusan Teknik  Sipil, FST Undana.

## PENDAHULUAN
Volume lalu lintas yang semakin padat mengakibatkan terjadinya kesemrawutan dan kemacetan di  Simpang  3  Strat  A.  Kondisi  ini  perlu  untuk  ditanggulangi  sehingga  pemerintah  mencoba melakukan simulasi jalan satu arah pada simpul simpang tersebut. Penerapan simulasi sistem lalu lintas satu arah diperkirakan akan mempengaruhi arus lalu lintas kendaraan di kawasan sekitar, salah satunya yaitu Pasar Oeba. Selain itu, dalam kaitan dengan pelaksanaan simulasi sistem lalu lintas  satu  arah,  juga  akan  dilakukan  penertiban  di  dalam  pasar  oleh  pihak  pemerintah  yaitu penertiban  pedagang  yang  berjualan  di  badan  jalan  serta  parkir  kendaraan  di  badan  jalan  yang pada akhirnya akan berpengaruh terhadap kinerja lahan parkir.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui dampak  yang ditimbulkan dari penerapan sistem lalu lintas  satu  arah  pada  simpang  3  Strat  A  terhadap  arus  lalu  lintas  serta  kinerja  lahan  parkir  di pasar tradisional Oeba-Kota Kupang.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Definisi Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah sejumlah kendaraan (atau mobil penumpang) yang melalui suatu titik tiap  satuan  waktu  (Alamsyah,  2008).  Berdasarkan  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  (1997), kendaraan itu sendiri digolongkan menjadi 4 jenis, yaitu sebagai berikut:
a. Kendaraan ringan/Light Vehicle (LV)
Kendaraan bermotor beroda empat, dengan dua gandar berjarak 2,0 m – 3,0 m;
b. Kendaraan berat/Heavy Vehicle  (HV) Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda lebih dari empat;
c. Sepeda motor / Motor Cycle (MC) Kendaraan bermotor dengan dua atau tiga roda;
d. Kendaraan tak bermotor/ Unmotorized (UM) Kendaraan bertenaga manusia atau hewan di atas roda.
Untuk  satuan  dari  volume  secara  sederhana  adalah  kendaraan  per  satu  satuan  waktu  walaupun dapat  dinyatakan   dengan cara  lain  yaitu satuan  mobil  penumpang  (SMP) tiap satuan  waktu. Untuk mendapatkan  volume  lalu  lintas  dalam  satuan  SMP,  maka  diperlukan  faktor  konversi  dari berbagai macam kendaraan menjadi mobil penumpang. Faktor konversi tersebut dikenal dengan ekivalen  mobil  penumpang  (EMP).  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  (1997)  dalam  simpang  tak bersinyal  mengklasifikasikan  EMP  kendaraan  menjadi  4  (empat)  golongan  yang  dapat  dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Penggolongan Jenis Kendaraan dan Nilai EMP untuk Persimpangan Tak Bersinyal
(Direktorat Jendral Bina Marga, 1997) No Jenis Kendaraan Ekivalen Mobil Penumpang (EMP) 1 Sepeda Motor (MC) 0,5 2 Kendaraan Ringan (LV) 1,0 3 Kendaraan Berat (HV) 1,30

## Kinerja Lahan Parkir Definisi Parkir
Menurut  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas  Parkir,  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat  (1996)  menyatakan  bahwa  parkir  adalah  suatu  keadaan  tidak  bergerak  dari  suatu kendaraan  yang  bersifat  sementara.  Termasuk  dalam  pengertian  parkir  adalah  setiap  kendaraan yang  berhenti  pada  tempat-tempat  tertentu  baik  yang  dinyatakan  dengan  rambu  ataupun  tidak,
serta tidak semata-mata untuk menaikan dan atau menurunkan barang dan atau orang (Abubakar, 1998).

## Volume parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang menggunakan ruang parkir pada suatu lahan parkir tertentu dalam satu satuan waktu tertentu (Saribudi, 2008). Data volume parkir diperlukan untuk mengetahui  intensitas  penggunaan  ruang  parkir  yang  ada  di  lokasi  penelitian.  Selain  itu  juga untuk  mengetahui  hubungan-hubungan  antara  jenis  kegiatan  yang  mana  banyak  membutuhkan ruang parkir.

## Akumulasi parkir
Akumulasi    parkir    adalah    jumlah    total  dari  kendaraan  yang  parkir  selama  periode  tertentu (Hobbs, 1974). Akumulasi ini dapat  dijadikan  sebagai  ukuran kebutuhan ruang parkir di lokasi penelitian.  Informasi  ini  dapat  diperoleh  dengan  cara  menjumlahkan  kendaraan  yang  telah menggunakan  lahan  parkir  ditambah  dengan  kendaraaan  yang  masuk  serta    dikurangi  dengan kendaraan yang keluar.
Nilai akumulasi parkir diperoleh dengan persamaan berikut (Suwardi, 2008: 107). Akumulasi = Q s + Q in – Q out ........................................................................................................ (1)
Di mana:
Akumulasi  =  Jumlah total kendaraan yang parkir selama periode tertentu.
Q s
=  jumlah  kendaraan  yang  telah  berada  dilokasi  parkir  sebelum  pengamatan dilakukan. Q in =  jumlah kendaraan yang masuk lokasi parkir. Q out =  jumlah kendaraan yang keluar lokasi parkir.

## Durasi parkir
Durasi  parkir  adalah  rentang  waktu  sebuah  kendaraan  parkir  di  suatu  tempat  (menit  atau  jam). Suatu ruang parkir akan  mampu melayani lebih banyak kendaraan jika waktu parkirnya singkat, dibandingkan dengan ruang parkir yang digunakan oleh kendaraan dalam waktu yang lama. Nilai durasi parkir diperoleh dengan persamaan berikut (Saribudi, 2008:25). Durasi = T out – T in ……...…....................................................................................................... (2) Di mana: D =  durasi parkir kendaraan.
T in =  waktu saat kendaraan masuk lokasi parkir. T out =  waktu saat kendaraan keluar lokasi parkir. Q out =  jumlah kendaraan yang keluar lokasi parkir.
Dari durasi kendaraan dapat diperoleh rata-rata  durasi parkir selama waktu pengamatan dengan menggunakan persamaan berikut ini.
D= n di n n i ∑ = ……………...................................................................................................……...... (3)
Di mana:
D    =  rata – rata durasi parkir kendaraan. di  =  durasi kendaraan ke-i (dari  kendaraan ke-i hingga ke-n).
i =  n = jumlah kendaraan.

## Tingkat pergantian parkir
Nilai tingkat pergantian parkir dapat diperoleh dengan menggunakan rumus Oppenlender & Box (1976) dalam Wikrama, (2010:161) yaitu sebagai berikut:
TR = S.Ts
Nt ..................................................................................................................................... (4) Di mana:
TR  =  angka pergantian parkir (kend / SRP /jam) Nt  =  jumlah total kendaraan selama waktu survei (kend) S =  jumlah petak parkir yang tersedia di lokasi penelitian
Ts  =  lama periode analisis/waktu survei (jam)

## Tingkat penyediaan parkir
Penyediaan  parkir  dapat  dihitung  dengan  menggunakan  rumus  menurut  Oppenlender  &  Box (1976) dalam Wikrama, (2010:161) yaitu sebagai berikut:
Ps = . . f ............................................................................................................................... (5)
Di mana:
Ps   =  daya tampung kendaraan yang dapat diparkir (kendaraan)
S =  jumlah petak parkir yang tersedia di lokasi penelitian.
Ts  =  lama periode analisis/ waktu survei (jam) D  =  waktu rata-rata lama parkir (jam/kend)
f =  faktor pengurangan akibat pergantian parkir, nilai antara 0,85 s/d 0,95.

## Kapasitas parkir
Kapasitas  parkir  merupakan  banyaknya  kendaraan  yang  dapat  dilayani  oleh  suatu  lahan  parkir selama  waktu  pelayanan,  dapat  dirumuskan  dengan  menggunakan  rumus  Oppenlender  &  Box (1976) dalam Wikrama (2010:160) yaitu sebagai berikut:
D S KP = .……................................................................................................…...............…….. (6)
Di mana:
KP  =  kapasitas parkir (kend/jam)
S =  jumlah petak parkir yang tersedia di lokasi penelitian.
D  =  rata-rata lamanya parkir (jam/kend)

## Indeks Parkir (IP)
Indeks  parkir  adalah  perbandingan  antara  akumulasi  parkir  dengan  kapasitas  parkir  yang  mana nilai  tersebut  dapat  menunjukkan  apakah  kawasan  tersebut  bermasalah  atau  tidak  (Warpani, 1990). Untuk menghitung indeks parkir dapat menggunakan rumus sebagai berikut:
IP = .......................................................................................................... (7) Di mana: IP =  Perbandingan akumulasi parkir dengan kapasitas parkir. Akumulasi Parkir =  Jumlah total kendaraan yang parkir selama periode tertentu. Kapasitas Parkir =  Banyaknya kendaraan yang dapat dilayani oleh suatu lahan  parkir selama waktu pelayanan.
Nilai  indeks  parkir  yang  diperoleh  menunjukkan  apakah  kawasan  parkir  yang  ditinjau bermasalah atau tidak dengan ketentuan sebagai berikut:
a. IP < 1  artinya  bahwa  fasilitas  parkir  tidak  bermasalah,  dimana  kebutuhan  parkir  tidak melebihi daya tampung/kapasitas normal.
b. IP = 1 artinya bahwa kebutuhan parkir seimbang dengan daya tampung/kapasitas normal.
c. IP > 1  artinya  bahwa  fasilitas  parkir  bermasalah,  dimana  kebutuhan  parkir  melebihi  daya tampung/kapasitas normal.

## Kebutuhan ruang parkir
Ruang parkir yang dibutuhkan dapat dirumuskan sebagai berikut: (Herisuruno, 2007:15)
LLP = JPP xUPP .….........................................................................................................……. (8)
Di mana:
LLP  =  luas lahan parkir dibutuhkan
JPP =  jumlah kendaraan yang dibutuhkan.
UPP  =  ukuran petak parkir dengan ukuran 0,75 m x 2,00 m untuk kendaraan roda dua dan ukuran 2,50 m x 5,00 m untuk kendaraan roda empat.

## Satuan Ruang Parkir ( SRP )
Satuan  Ruang  Parkir  (SRP)  adalah  ukuran  luas  efektif  untuk  meletakkan  kendaraan  (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor), termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat,1996).
Satuan  Ruang  Parkir  (SRP)  dibagi  atas  tiga  jenis  kendaraan  dan  untuk  mobil  penumpang diklasifikasikan lagi menjadi tiga golongan seperti pada Tabel 2.2.

## Tabel 2. Penentuan Satuan Ruang Parkir
(Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1996)

## METODE  PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  melalui  teknik  pengumpulan  data  berupa observasi langsung di lapangan serta pengumpulan data-data penunjang dari buku-buku literatur dan  data  berupa  foto-foto  di  lapangan  yang  mendukung  penelitian.  Data-data  yang  diperoleh kemudian  dianalisis  untuk  mengetahui  karakteristik  arus  lalu  lintas  dan  parkir  dari  lokasi  yang ditinjau. Denah lokasi penelitian dan lokasi titik pengamatan dapat dilihat pada Gambar 1.
Ke ar ah P as ir Pa nj an g Jl . T im or R ay a Jl. Sumba J l. F lo re s J l. Ir ia n J a y a Jl . A . Y an i Ke arah Kupang J l. Sa b u Ke ar ah Ha lte BI Ped aga ng Ped aga ng PUR A Kan tor Lu rah Fat ube si RU SU NA WA R P H K om pl ek s T P I SD O E B A P as ar D ag in g Ca ba ng A ir P1 P6 P5 P2 P3 P4 Diler Yamaha Legenda: P1 = Cabang Air P2 = Depan Diler Yamaha P3 = Jalan Sabu P4 = Depan Rusunawa P5 = Pasar Daging P6 = Pasar Ikan (Gambar tanpa skala) U S T B
Gambar 1. Denah Lokasi Penelitian dan Lokasi Titik Pengamatan (Penulis, 2015)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengumpulan data yang dilakukan dalam penelitian ini dibagi atas dua tahap yaitu tahap pertama selama 7 hari sebelum diterapkannya simulasi sistem lalu lintas satu arah (Jumat, 19 September 2014  sampai  Kamis,  25  September  2014)  dan  tahap  kedua  selama  6  hari  pada  saat  diterapkan simulasi sistem lalu lintas satu arah (Senin, 27 Oktober 2014 sampai Sabtu, 01 November 2014) dengan  9  jam  waktu  pengamatan  yaitu  dari  pukul  05.00-14.00  WITA  per  harinya.  Data  yang diperoleh  selama  penelitian  berupa  volume  kendaraan  yang  masuk  keluar  Pasar  Oeba  melalui Cabang  air,  Jalan  Sabu  dan  depan  Diler  Yamaha  serta  yang  parkir  pada  lahan  parkir  di  depan Rusunawa, Pasar Daging dan Pasar Ikan.

## Volume Lalu Lintas
Berdasarkan data hasil survei, dapat diketahui volume kendaraan maksimum yang masuk Pasar Oeba  sebelum  simulasi  dan  pada  saat  simulasi  melalui  depan  Diler  Yamaha,  Jalan  Sabu  dan Cabang Air, di mana data tersebut menunjukkan seberapa besar pengaruh penerapan sistem lalu lintas  satu  arah  terhadap  peningkatan  volume  lalu  lintas  di  dalam  pasar.  Data  tersebut  dapat dilihat pada Tabel 4.3.

## Tabel 3. Hasil Perhitungan Volume Lalu Lintas yang Masuk Pasar Sebelum dan Pada Saat Penerapan Simulasi Sistem Lalu Lintas Satu Arah
Berdasarkan  data  pada  Tabel  3  maka  dapat  diketahui  bahwa  terjadi  pengurangan  volume  lalu lintas yang masuk sebelum dan pada saat simulasi melalui depan Diler Yamaha dan Jalan Sabu yang berturut-turut sebesar 51,40% dan 2,60%. Sedangkan pada Cabang Air terjadi peningkatan volume  kendaraan  masuk  sebesar  7,44%.  Peningkatan  tersebut  diakibatkan  oleh  penerapan pengaturan  akses  keluar  masuk  pasar  yang  disesuaikan  dengan  pengaturan  simulasi  satu  arah. Jika  dilihat  dari  perbandingan  volume  lalu  lintas  total  yang  masuk  sebelum  simulasi  yaitu sebesar  4866,50  SMP/Jam  dengan  volume  lalu  lintas  total  pada  saat  simulasi  sebesar  4381,60 SMP/Jam,  maka  terjadi  penurunan  volume  lalu  lintas  sebesar  9,96%.  Sehingga  dari  hasil
perhitungan  tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  penerapan  sistem  lalu  lintas  satu  arah berpengaruh terhadap peningkatan volume lalu lintas disalah satu akses masuk yaitu Cabang Air, akan tetapi tidak berpengaruh terhadap peningkatan volume lalu lintas total yang masuk ke Pasar Oeba.

## Kinerja Lahan Parkir
Kondisi dari lokasi parkir pada Pasar Oeba berdasarkan survei awal dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Survei Inventarisasi Fasilitas Parkir Sepeda Motor dan Kendaraan Ringan.

## Volume Parkir
Hasil  analisis  volume  maksimum  sepeda  motor  yang  parkir  pada  lokasi  parkir  di  depan Rusunawa, Pasar Daging dan Pasar Ikan dapat dilihat pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Tabel 5. Volume Parkir untuk Sepeda Motor Sebelum dan Pada Saat Simulasi Tabel 6. Volume Parkir untuk Kendaraan Ringan Sebelum dan Pada Saat Simulasi

## Akumulasi Parkir
Akumulasi  parkir  diperoleh  melalui  perhitungan  dengan  menggunakan  persamaan  1  di  mana akumulasi  parkir  untuk  sepeda  motor  dan  kendaraan  ringan  dari  masing-masing  lokasi  parkir adalah sebagai berikut.
Tabel 7. Akumulasi Parkir Sepeda Motor di depan Rusunawa
Dari data pada Tabel 7 diketahui bahwa akumulasi parkir maksimum yang ditampung oleh lokasi parkir di depan Rusunawa selama 13 hari survei  adalah sebesar 38 kendaraan pada hari Jumat sebelum simulasi dan Senin pada saat simulasi.

## Tabel 8. Akumulasi Parkir Sepeda Motor di Pasar Daging

## Tabel 9. Akumulasi Parkir Kendaraan Ringan di Pasar Daging
Berdasarkan  Tabel  8  dan  Tabel  9  diketahui  akumulasi  parkir  maksimum  untuk  sepeda  motor terjadi  pada  hari  Sabtu  sebelum  simulasi  sebesar  86  kendaraan  dan  untuk  kendaraan  ringan terjadi pada hari Selasa sebelum simulasi sebesar 8 kendaraan.
Tabel 10. Akumulasi Parkir Sepeda Motor di Pasar Ikan
Tabel 11. Akumulasi Parkir Kendaraan Ringan di Pasar Ikan
Berdasarkan Tabel 10 dan Tabel 11 diketahui  akumulasi parkir maksimum untuk sepeda motor maupun  kendaraan  ringan  terjadi  pada  hari  Jumat  sebelum  simulasi  yaitu  berturut-turut  sebesar 116 kendaraan dan 4 kendaraan.

## Durasi Parkir
Berdasarkan  persamaan  2  dan  3  dapat  dihitung  durasi  parkir  serta  rata-rata  durasi  parkir  pada ketiga lokasi parkir sebelum dan pada saat simulasi, baik untuk sepeda motor maupun kendaraan ringan.
Tabel 12.  Durasi Parkir dan Rata-rata Durasi Parkir Sepeda Motor Sebelum Simulasi di Ketiga Lokasi Parkir.
Tabel 13.  Durasi Parkir dan Rata-rata Parkir Sepeda Motor Pada Saat Simulasi di Ketiga Lokasi Parkir
Dari  data  pada  Tabel  12  dan  Tabel  13  rata-rata  durasi  parkir  sepeda  motor  maksimum  pada lokasi  parkir  di  depan  Rusunawa,  Pasar  Daging  dan  Pasar  Ikan  berturut-turut  sebesar  0,54 Jam/Kend pada hari Sabtu pada saat simulasi, 0,53 Jam/Kend pada hari Senin sebelum simulasi dan 0,59 Jam/Kend pada hari Senin sebelum simulasi.
Tabel 14. Durasi Parkir dan Rata-rata Durasi Parkir Kendaraan Ringan Sebelum Simulasi di Ketiga Lokasi Parkir.
Tabel 15. Durasi Parkir dan Rata-rata Durasi Parkir Kendaraan Ringan Pada Saat Simulasi di Ketiga Lokasi Parkir.
Dari  data  pada  Tabel  14  dan  Tabel  15  diperoleh  rata-rata  durasi  parkir  kendaraan  ringan maksimum pada lokasi parkir Pasar Daging dan Pasar Ikan berturut-turut sebesar 0,67 Jam/Kend pada hari Kamis sebelum simulasi dan 0,44 Jam/Kend pada hari Jumat sebelum simulasi.
Untuk rata-rata lamanya kendaraan yang parkir pada tiga lokasi parkir selama waktu survei dapat dilihat pada Tabel 16.
Tabel 16. Rata-rata Durasi Parkir Kendaraan pada  Tiga Lokasi Parkir.

## Tingkat Pergantian Parkir
Berdasarkan  persamaan  4  maka  dapat  diperoleh  nilai  tingkat  pergantian  parkir  dari  masing- masing  lokasi  parkir.  Dalam  perhitungan  tingkat  pergantian  parkir  digunakan  volume  parkir maksimum dari 13 hari pengamatan untuk masing-masing lokasi parkir.

## Tabel 17. Tingkat Pergantian Parkir Sepeda Motor dan Kendaraan Ringan di Tiga Lokasi
Parkir

## Tingkat Penyediaan Parkir
Dari  hasil  perhitungan  dengan  menggunakan  persamaan  5  dapat  diketahui  jumlah  kendaraan yang dapat ditampung selama 9 jam pengamatan.
Tabel 18. Tingkat Penyediaan Parkir Sepeda Motor dan Kendaraan Ringan di Tiga Lokasi Parkir
(kend) (kend) 1 Sepeda Motor (MC) 1259 1021 1,23 >1 = Bermasalah 2 Kendaraan Ringan (LV) 70 19 3,68 >1 = Bermasalah 3 Kendaraan Berat (HV) 16
0 ~ ~ Keterangan IP = Akumulasi/ Kapasitas Jenis Kendaraan No
Akumulasi Kapasitas

## Kapasitas Parkir (KP)
Kapasitas  parkir  untuk  sepeda  motor  dan  kendaraan  ringan  dihitung  dengan  menggunakan persamaan  6  di  mana  nilai  dari  rata-rata  lamanya  parkir  yang  digunakan  adalah  nilai  rata-rata parkir selama 13 hari pengamatan.
Tabel 19. Kapasitas Parkir untuk Sepeda Motor dan Kendaraan Ringan di Tiga Lokasi Parkir.
Berdasarkan  data  pada  Tabel  19  dapat  dihitung  total  kapasitas  parkir  sepeda  motor  dan kendaraan  ringan  yang  dapat  ditampung  pada  lokasi  parkir  yang  tersedia  di  Pasar  Oeba  seperti yang dapat dilihat pada Tabel 20.
Tabel 20. Kapasitas Parkir Total

## Indeks Parkir
Perhitungan indeks parkir dilakukan dengan menggunakan persamaan 9 di mana nilai akumulasi yang  digunakan  adalah  akumulasi  kendaraan  parkir  tertinggi  yang  masuk  di  lokasi  parkir tinjauan selama 13 hari pengamatan.

## Tabel 21. Indeks Parkir untuk Sepeda Motor, Kendaraan Ringan dan Kendaraan Berat dari Keseluruhan Lokasi Parkir yang disediakan

## Kebutuhan Tambahan Lahan Parkir
Berdasarkan  perhitungan  indeks  parkir  (Tabel  21)  maka  diketahui  bahwa  dibutuhkan  tambahan lahan parkir untuk memenuhi permintaan ruang parkir yang melebihi kapasitas yang ada. Untuk menghitung  kebutuhan  luas  lahan  parkir  maka  digunakan  persamaan  10  dengan  perhitungan yang dapat dilihat pada Tabel 22.
Tabel 22. Kebutuhan Ruang Parkir

## Desain Ruang Parkir
Untuk  memenuhi  kebutuhan  akan  ruang  parkir  di  dalam  pasar,  maka  pemerintah  telah menyediakan  2  lokasi  parkir  yang  baru  yaitu  TP1  dan  TP2.  Lokasi  parkir  TP1  dan  TP2  dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2. Lokasi Pa
Lokasi  parkir  TP1  terbagi  atas  2  lokasi  yaitu  lokasi  1  khusus  untuk  sepeda  motor  dan  lokasi  2 untuk sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat. Sedangkan untuk TP2 diperuntukkan bagi  sepeda  motor,  kendaraan  ringan  dan  kendaraan  berat. lahan dan jumlah petak parkir untuk lokasi parkir yang baru dapat dilihat pada Tabel 4.2
Tabel 23. Luas Lahan dan Jumlah Petak Parkir Lokasi Parkir Baru Berdasarkan Survei Awal
Pada  TP1  lokasi  1  dan  TP2  dapat  didesain  dengan  menggunakan  pola  parkir  satu  sisi  dengan sudut 90 o . Sedangkan pada TP1 lokasi 2 dapat didesain dengan menggunakan pola parkir pulau dengan  sudut  90 o ,  sehingga  total  luas  lahan  parkir  yang  tersedia  (Tabel  4.2 dengan  lebar  jalur  gang.  Selain  itu  berdasarkan  perhitungan  pada  Tabel  4.2 lahan parkir yang tersedia untuk kendaraan berat pada TP1 lokasi 2 serta untuk kendaraan ringan dan kendaraan berat pada TP2 tidak dapat menampung itu,  peruntukkan  lahan  tersebut  dapat  dialihkan  menjadi  lahan  parkir  sepeda  motor.  Luas  lahan dan jumlah petak parkir untuk lokasi berdasarkan desain parkir dapat dilihat pada Tabel 4.2
Tabel 24. Luas Lahan dan Jumla
Jurnal Teknik Sipil, Vol. V, No. 2, September 2016
Dampak Penerapan Sistem Lalulintas Satu Arah pada Simpang-3 Strat-A terhadap Arus Lalulintas serta Kinerja Lahan Parkir Pasar Oeba Kota Kupang”
memenuhi  kebutuhan  akan  ruang  parkir  di  dalam  pasar,  maka  pemerintah  telah ir  yang  baru  yaitu  TP1  dan  TP2.  Lokasi  parkir  TP1  dan  TP2  dapat

## Gambar 2. Lokasi Parkir TP1 dan TP2
terbagi  atas  2  lokasi  yaitu  lokasi  1  khusus  untuk  sepeda  motor  dan  lokasi  2 untuk sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat. Sedangkan untuk TP2 diperuntukkan aan  ringan  dan  kendaraan  berat.  Data  selengkapnya  mengenai  luas lahan dan jumlah petak parkir untuk lokasi parkir yang baru dapat dilihat pada Tabel 4.2

## Luas Lahan dan Jumlah Petak Parkir Lokasi Parkir Baru Berdasarkan Survei Awal
Pada  TP1  lokasi  1  dan  TP2  dapat  didesain  dengan  menggunakan  pola  parkir  satu  sisi  dengan pada TP1 lokasi 2 dapat didesain dengan menggunakan pola parkir pulau sehingga  total  luas  lahan  parkir  yang  tersedia  (Tabel  4.2 dengan  lebar  jalur  gang.  Selain  itu  berdasarkan  perhitungan  pada  Tabel  4.2 lahan parkir yang tersedia untuk kendaraan berat pada TP1 lokasi 2 serta untuk kendaraan ringan dan kendaraan berat pada TP2 tidak dapat menampung kendaraan  yang  dimaksud. Oleh karena itu,  peruntukkan  lahan  tersebut  dapat  dialihkan  menjadi  lahan  parkir  sepeda  motor.  Luas  lahan dan jumlah petak parkir untuk lokasi berdasarkan desain parkir dapat dilihat pada Tabel 4.2
Luas Lahan dan Jumlah Petak Parkir Lokasi Parkir Baru Berdasarkan  Desain Parkir
memenuhi  kebutuhan  akan  ruang  parkir  di  dalam  pasar,  maka  pemerintah  telah ir  yang  baru  yaitu  TP1  dan  TP2.  Lokasi  parkir  TP1  dan  TP2  dapat
terbagi  atas  2  lokasi  yaitu  lokasi  1  khusus  untuk  sepeda  motor  dan  lokasi  2 untuk sepeda motor, kendaraan ringan dan kendaraan berat. Sedangkan untuk TP2 diperuntukkan Data  selengkapnya  mengenai  luas lahan dan jumlah petak parkir untuk lokasi parkir yang baru dapat dilihat pada Tabel 4.22.

## Luas Lahan dan Jumlah Petak Parkir Lokasi Parkir Baru Berdasarkan Survei Awal
Pada  TP1  lokasi  1  dan  TP2  dapat  didesain  dengan  menggunakan  pola  parkir  satu  sisi  dengan pada TP1 lokasi 2 dapat didesain dengan menggunakan pola parkir pulau sehingga  total  luas  lahan  parkir  yang  tersedia  (Tabel  4.22)  harus  dikurangi dengan  lebar  jalur  gang.  Selain  itu  berdasarkan  perhitungan  pada  Tabel  4.22  didapati  bahwa lahan parkir yang tersedia untuk kendaraan berat pada TP1 lokasi 2 serta untuk kendaraan ringan kendaraan  yang  dimaksud. Oleh karena itu,  peruntukkan  lahan  tersebut  dapat  dialihkan  menjadi  lahan  parkir  sepeda  motor.  Luas  lahan dan jumlah petak parkir untuk lokasi berdasarkan desain parkir dapat dilihat pada Tabel 4.23.
h Petak Parkir Lokasi Parkir Baru Berdasarkan  Desain Parkir

## Pengembangan Ruang Parkir
Perlu atau tidak dilakukannya pengembangan ruang parkir di Pasar Oeba ditentukan berdasarkan hasil perhitungan kebutuhan lahan parkir dan desain parkir, di mana perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 25.
Tabel 25. Luas Lahan Parkir Baru yang Dibutuhkan

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  meliputi  pengumpulan  data  serta  analisis  data  maka  dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Penerapan  sistem  lalu  lintas  satu  arah  pada  simpang  3  Strat  A  berpengaruh  terhadap peningkatan  volume  lalu  lintas  disalah  satu  akses  masuk  pasar  yaitu  Cabang  Air  dengan presentase  kenaikan  sebesar  7,44%,  namun  tidak  berpengaruh  terhadap  peningkatan  volume lalu lintas secara keseluruhan.
2. Indeks  parkir  untuk  sepeda  motor  maupun  kendaraan  ringan  dari  keseluruhan  lokasi  parkir yang  ditinjau,  berturut-turut  sebesar  1,23  dan  3,68.  Indeks  parkir  yang  lebih  besar  dari  1 tersebut  menunjukkan  bahwa  lokasi  parkir  yang  ditinjau  dalam  kondisi  bermasalah  atau kinerja lahan parkirnya tidaklah baik.
3. Kebutuhan  lahan  parkir  pada  Pasar  Oeba  untuk  sepeda  motor  adalah  357  m 2 dengan daya tampung  238  kendaraan,  kendaraan  ringan  sebesar  637,50  m 2 dengan  daya  tampung  51 kendaraan dan kendaraan berat sebesar 680 m 2 dengan daya tampung 16 kendaraan. 4. Luas  lahan  parkir  yang  disediakan  pemerintah  untuk  mengatasi  dan  mengantisipasi peningkatan  volume  lalu  lintas  di  dalam Pasar  Oeba  adalah  sebesar  1011  m 2 ,  di  mana  dapat menampung  569  kendaraan  sepeda  motor  dan  2  kendaraan  ringan.  Luasan  tersebut  masih belum  dapat  memenuhi  kebutuhan  luasan  parkir  dalam  menampung  volume  total  kendaraan yang masuk area Pasar Oeba.

## Saran
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan serta pengamatan di lokasi penelitian maka beberapa saran yang dapat diberikan antara lain:
1. Perlu  penertiban  dan  penegakkan  hukum  bagi  pengguna  pasar  yang  memarkirkan kendaraannya bukan di lokasi parkir sehingga tidak terjadi kesemerawutan dan kemacetan.
2. Perlu penempatan petugas parkir yang aktif dan tegas pada setiap lokasi parkir sehingga dapat mengatur  kendaraan  yang  parkir  agar  parkiran  menjadi  efektif  dan  tidak  mengakibatkan gangguan arus lalu lintas.
3. Kondisi  lokasi  parkir  di  Pasar  Oeba  saat  ini  perlu  mendapat  perhatian  serius  dari  para stakeholder  untuk  segera  mengambil  langkah-langkah  antisipatif  menyangkut  ketersediaan lokasi parkir yang memadai.

## DAFTAR PUSTAKA
Abubakar., I. dkk. 1998. Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir,Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.
Alamsyah., A. A. 2005. Rekayasa  Lalu lintas, Universitas  Muhammadiyah, Malang.
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.  1996.  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Fasilitas Parkir, Departemen Perhubungan, Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1997.  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia,  P.T  Bina  Karya (Persero), Jakarta Selatan.
Herisuruno.  Kan.  2007.  Analisis  Kebutuhan  Parkir  dan  Karakteristik  Parkir  Pada  Rumah Sakit  PKU  Muhamadiyah  Surakarta,  Tugas  Akhir  S1,  Jurusan  Teknik  Sipil  Universitas Muhamadiyah, Surakarta.
Hobbs., F.D. 1997. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas, Penerbit UGM, Jakarta.
Saribudi  P.,  A.  2008.  Analisa  Kebutuhan  Lahan  Parkir  Pada  RSU  Pirngadi  Medan,  Tugas Akhir,  S1,  Bidang  Studi  Transportasi,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Sumatera  Utara, Medan.
Suwardi.  2008.  Analisis  Karakteristik  dan  Dampak  Parkir  Terhadap  Lalu  Lintas  di  Solo Grand  Mall  Surakarta,  Jurnal  Ilmiah  Teknik  Sipil,  8(2),  (105-118),  Universitas Muhammadiyah, Surakarta.
Warpani. S. 1990. Rekayasa Lalu Lintas, Bhatara Karya Aksara, Jakarta.
Wikrama.,  A.  A.  J.  2010.  Analisis  Karakteristik  dan  Kebutuhan  Parkir  di  Pasar  Kreneng,
Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, 14(2), (159-170), Universitas Udayana, Denpasar.