## Identifikasi Faktor-Faktor Penyebab Change Order pada Proyek Konstruksi Jalan di Sumatera Barat
Mafriyal Muluk 1) , Merley Misriani 2) , Jajang Atmaja 3) , Syaifullah Ali 4) , Mona Monica 5)
1), 2), 3), 4) Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Padang,Kampus Limau Manis
5) Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Padang,Kampus Limau Manis email : mafriyalmuluk60@gmail.com , merlymisriani@yahoo.com , jajang.atmaja@ymail.com , Syaifullahali[at]pnp.ac.id, Monamonica190596@gmail.com

## Abstrak
Change order sering terjadi pada proyek konstruksi jalan yang disebabkan oleh faktor planning dan desain, faktor kondisi  alam,  faktor  pengaruh  owner,  faktor  pengaruh  kontraktor,  dan  faktor  penyebab  lain.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  faktor-faktor  penyebab  c hange  order yang  dialami  oleh  pihak  kontraktor,  untuk mengetahui  faktor  dominan  penyebab  c hange  order yang  dialami  oleh  pihak  kontraktor,  dan  untuk  mengetahui besar pengaruh change order pada proyek konstruksi jalan di Sumatera Barat.
Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif. Penelitian ini ditujukan kepada kontraktor yang terdaftar sebagai anggota GAPENSI (Gabungan Pelaksana Konstruksi Nasional Indonesia) yang kantornya berada di kota Padang dan  pernah  mngerjakan  proyek  jalan  di  Sumatera  Barat.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  penyebaran kuesioner kepada kontraktor yang berpengalaman dilapangan dengan kualifikasi M1,M2. Pengolahan data dalam penelitian  ini  menggunakan  bantuan  program  komputer  SPSS  ( Statistical  ProductandServiceSolution )  yaitu dengan uji    validitas, reliabilitas, korelasi pearson product moment, dan analisa deskriptif.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  faktor-faktor  penyebab  change  order  yang  dialami  oleh  kontraktor  pada proyek  konstruksi  jalan  di  Sumatera  Barat  adalah  ketidaksesuaian  antara  gambar  dan  kondisi  lapangan, terjadinya  longsor,  percepatan  waktu  pelaksanaan  pekerjaan  karena  permintaan  owner  agar  cepat  selesai,  dan permasalahan pembebasan lahan.
Faktor  dominan  yang  terjadi  pada  proyek  konstruksi  jalan  di  Sumatera  Barat  adalah  ketidaksesuaian  antara gambar  dan  kondisi  lapangan  dengan  besar  pengaruhnya  88%.  Hasil  pengujian  ini  diharapkan  dapat menginformasikan kepada kontraktor agar dijadikan masukan untuk meminimalisir terjadinya change order pada proyek konstruksi jalan di Sumatera Barat.
Kata  kunci:  SPSS  ( Statistical  ProductandServiceSolution ), change  order, faktor  dominan,  besar pengaruh.

## Abstract
Change orders often occur in road construction projects caused by planning and design factors, natural conditions factors, owner influence factors, contractor influence factors, and other factors. This study aims to determine the factors that cause change orders experienced by the contractor, to find out the dominant factor of change order experienced  by  the  contractor,  and  to  determine  the  effect  of  change  order  on  the  road  construction  project  in West Sumatra.
This study uses quantitative methods. This study was addressed to contractors who are registered as members of GAPENSI  (Indonesian  National  Construction  Executing  Association)  whose  offices  are  located  in  the  city  of Padang  and  have  carried  out  road  projects  in  West  Sumatra.  Data  collection  is  done  by  distributing questionnaires  to  experienced  contractors  in  the  field  with  M1,  M2  qualifications.  Data  processing  in  this  study uses  the  help  of  the  SPSS  computer  program  (Statistical  Product  and  Service  Solution),  namely  by  testing  the validity, reliability, Pearson product moment correlation, and descriptive analysis.
The results showed that the change order causes experienced by the contractor in the road construction project in West  Sumatra  were  a  discrepancy  between  the  picture  and  field  conditions,  the  occurrence  of  landslides,  the speed of execution of the work due to the owner's request to finish quickly, and the problem of land acquisition. The dominant factor that occurs in road construction projects in West Sumatra is the discrepancy between images and  field  conditions  with  a  large  influence  of  88%.  The  test  results  are  expected  to  inform  the  contractor  to  be used as input to minimize the change order in the road construction project in West Sumatra.
Keywords: SPSS (Statistical Product and Service Solution), change order, dominant factor, influence size.

## 1. PENDAHULUAN
Change order sudah menjadi hal umum yang terjadi pada proyek konstruksi di Indonesia, baik proyek  konstruksi  yang  ditangani  adalah  milik swasta  maupun  negeri.  Proyek  jalan  di Sumatera Barat bisa saja mengalami permasalahan
perubahan pekerjaan, penambahan,  dan  pengurangan  pekerjaan. Permasalahan  c hange  order ini  tidak  bisa dihindari  ataupun  diabaikan  begitu  saja,  karena penanganan c hange order benar-benar harus di selesaikan dengan tepat.
Selama pelaksanaan konstruksi c hange order dapat  terjadi  dari pihak owner, pihak kontraktor, dan  juga  disebabkan  oleh  kondisi  lapangan yang  tidak  memungkinkan  untuk  dilanjutkan dalam  proses  pelaksanaan  proyek  konstruksi jalan. Change  order yang  meliputi  pekerjaan tambah kurang, pengubahan
jadwal
pelaksanaan pekerjaan, dan perubahan spesifikasi teknis pekerjaan yang mempengaruhi kinerja suatu proyek konstruksi akan memberikan  dampak  negatif  secara  langsung maupun  tidak  langsung,  baik  bagi owner maupun kontraktor sendiri, (Beatrix dkk, 2014).
Dampak  negatif  secara  langsung  yang ditimbulkan  dari change  order itu  sendiri  adalah pembengkakan  biaya  baik  itu  penambahan biaya setiap item pekerjaan karena penambahan
volume pekerjaan dan peningkatan  biaya  tenaga  kerja,  terjadinya peningkatan  pengeluaran  tidak  terduga,  dan terjadinya  permasalahan  dalam  penjadwalan pelaksanaan pekerjaan.
Sedangkan  dampak change  order secara tidak  langsung  dapat  berupa  perselisihan  yang terjadi antara kontraktor dan owner.
Change order ini membutuhkan proses untuk menyelesaikannya dan penanganan  yang tepat.
Pihak-pihak  yang  terlibat  dalam  proses  ini benar-benar  mencari  solusi  yang  tepat  supaya tidak  terjadi  lagi  c hange  order yang  akan mengakibatkan kerugian yang tidak diinginkan. Tujuan penelitian ini adalah:
1.  Untuk  mengetahui  faktor-faktor  penyebab terjadinya change  order pada  proyek  konstruksi j a l a n   d i   S u m a t e r a   B a r a t . 2.  Untuk  mengetahui  faktor  dominan  yang mempengaruhi  penyebab  terjadinya change order pada  proyek  konstruksi  jalan  di  Sumatera Barat.
3.  Untuk  mengetahui  seberapa  besar  pengaruh change  order terhadap  proyek  konstruksi  jalan di Sumatera Barat.
Oleh  sebab  itu,  untuk  meminimalir  terjadinya change  order ,  maka  dilakukan  identifikasi  fakto- faktor  penyebab  c hange  order pada  konstruksi jalan di Sumatera Barat dengan cara menyebarkan kuesioner kepada kontraktor yang pernah  mengerjakan  proyek  jalan  di  Sumatera barat  sepuluh  tahun  terakhir,  yang  kantornya terdapat  dikota  Padang  dan  terdaftar  sebagai anggota  GAPENSI  (Gabungan  Pelaksanan Konstruksi Nasonal Indonesia)

## 2.    TINJAUAN PUSTAKA
Change  order adalah  persetujuantertulis untuk  memodifikasi,  menambah  atau  memberi alternatif  pada  pekerjaan  yang  telah  diatur dalam  dokumen  kontrak  antara  pemilik  dan kontraktor,  dimana  perubahan  tersebut  dapat  di pertimbangkan  untuk  masuk  dalam  ruang lingkup  proyek  yang  asli  /  orisinil,  dan merupakan satu-satunya cara yang sah.
Change order terdapat dua tipe perubahan yaitu Direct Change (perubahan formal) dan
Constructive Change (perubahan inormal).
1. Direct change (perubahan formal)
Direct  change  atau  perubahan  formal  adalah perubahan  yang  diajukan  dalam  bentuk tertulis,  yang  diusulkan  kepada  kontraktor untuk  merubah  ruang  lingkup  kerja,  waktu pelaksanaan,  biaya-biaya  atau  hal-hal  lain yang  berbeda  yang  telah  dispesifikasikan dalam kontrak (Gilbreath, 1992).
2. Constructive change (perubahan informal)
Constructive
changes adalah tindakan informal yang mengesahkan
ataumemerintahkan suatu modifikasi di lapangan  yang  terjadi  oleh  karena  kesalahan dalam melakukan tindakan.
Secara  garis  besar, change  order dapat memberikan  dampak  langsung  pada  proyek terhadap :
1.  Biaya  proyek,  menurut  Barrie  dan  Paulson
(1992)  yang  terdiri  dari  biaya  langsung, biaya  perpanjangan  waktu,  dan  biaya dampak (impact cost).
2. Termin waktu proyek.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1. Bagan Alir Penelitian
Objek penelitian adalah kontraktor jalan yang pernah  mengerjakan  proyek  konstruksi  jalan  di Sumatera Barat dalam kurun waktu 10 (sepuluh) tahun  terakhir.  Penelitian  ini  akan  dilakukan dengan  cara  menyebarkan  kuesioner  kepada
perusahan  kontraktor  jalan  yang  mempunyai kantor  di  Padang  yang  pernah  mengerjakan proyek  konstruksi  jalan  di  Sumatera  Barat. Untuk  itu  responden  yang  di  ambil  dalam pengisian  kuesioner  kontraktor  jalan  yang kantornya  berada  di  Padang  yang  tergabung dalam anggota GAPENSI (Gabungan Pelaksana Konstruksi  Nasional  Indonesia)  yaitu  berupa kumpulan  pertanyaan  yang  diajukan  secara
tertulis  kepada  seorang  responden,  dan  cara menjawabnya juga dilakukan dengan tertulis.

## 3.2.  Perancangan Kuesioner
Tabel 1. Kuesioner
NO VARIABEL SUB VARIABEL VARIABEL BEBAS 1 FAKTOR PLANNING DAN DESAIN Kesalahan dalam mendesain X1.1 Perubahan desain oleh kunsultan perencana X1.2 Design perencanaan yang kurang detail X1.3 Buruknya koordinasi dokumen kontrak X1.4 Perubahan  jadwal  secara  tiba  -  tiba  pada pelaksanaan proyek jalan X1.5 Ketidak sesuaian antara gambar dan keadaan lapangan X1.6 Kondisi bawah tanah yang berbeda X1.7 Penyelidikan lapangan yang tidak lengkap X1.8 2 FAKTOR KONDISI ALAM  Cuaca yang sangat buruk X2.1 Terjadinya banjir X2.2 Terjadinya longsor X2.3 Penurunan tanah X2.4 3 FAKTOR PENGARUH OWNER Penghentian pekerjaan jalan atas permintaan owner X3.1
Percepatan waktu pelaksanaan pekerjaan karena permintaan owner agar cepat selesai X3.2 Penundaan waktu pelaksanaan pekerjaan karena permintaan owner X3.3 Adanya  permintaan  perubahaan  material  oleh  pihak owner X3.4 Adanya permintaan perubahan mutu oleh owner X3.5 Perubahan spesifikasi teknis item pekerjaan X3.6 4 FAKTOR PENGARUH KONTRAKTOR Kurangnya pengontrolan oleh kontraktor pada pelaksanaan konstruksi jalan X4.1 Jadwal mulai kerja kontraktor lebih lambat dari jadwal perencanaan X4.2 Ketidak sesuaian Jadwal kontraktor dengan subkontraktor X4.3 Terjadinya  keterlambatan  karena  adanya  pekerjaan yang diulang. X4.4 Penggantian mandor yang dilakukan kontraktor karena pekerjaan tidak sesuai dengan kontrak X4.5 Pengendalian material yang kurang baik X4.6 kurangnya  team  work  kontraktor  dalam  pelaksanaan pekerjaan X4.7 Kurangnya  komunikasi  antara  pelaksana  lapangan dengan konsultan pengawas/perencana X4.8 Perubahan metoda kerja X4.9 Kesalahan dan kelalaian dalam perhitungan estimasi volume X4.10 Pengambilan keputusan yang kurang cepat oleh kontraktor X4.11 5 FAKTOR PENYEBAB Perselisihan  antara  tenaga  kerja  baik  itu  kontraktor konsultan maupun owner X5.1
Tabel 1 menjelaskan daftar pertanyaan padaresponden.
Pengukuran kuesioner dilakukan dengan skala Likert dimana responden diberi  pilihan  ( obtion )  yang  kemudian  tinggal memilih  derajat  kesetujuan/ketidak  setujuannya atas pertanyaan yang diajukan. a.  Jawaban sangat berpengaruh diberi nilai 5 b.  Jawaban berpengaruh diberi nilai4 c.  Jawaban cukup berpengaruh diberi nilai 3 d.  Jawaban kurang berpengaruh diberi nilai 2 e.  Jawaban tidak berpengaruh diberi nilai 1
Setelah data terkumpul, selanjutnya dilakukan pengolahan  data  yang  bertujuan  untuk  mencari variabel  dominan  pada  variabel-variabel  yang mempengaruhi  penyebab  terjadinya  change order  pada  proyek  konstruksi  jalan  di  Sumatera Barat.  Pengolahan  data  dilakukan  dengan menggunakan program
statistik SPSS ( Statistical Program for Social Science )
versi23.0, meliputi: Uji validitas, Uji reliabilitas uji normalitas, uji korelasi, dan analisa Deskriptif.

## 4.    HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1.  Deskripsi Lokasi Penelitian
Responden  dalam  penelitian  ini  adalah  30 responden  yaitu  pihak  kontraktor  pelaksana proyek  konstruksi  jalan  di  Sumatera  Barat  yang memiliki  kantor  di  kota  Padang  dan  terdaftar sebagai anggota GAPENSI.
4.2.  Deskripsi Responden
Karakteristik responden diklasifikasikan berdasarkan usia ( 20-30 tahun 15 orang, 31-40 tahun  8  orang,  41-50  tahun  3  orang,  dan  besar dari  50  tahun  4  orang),  jabatan  responden (Direktur  17%,  P roject  Manager 24%,  S ite Manager 20%, General  Superintenden  7  % , Q uality  Control 3%,  Quantity  Engineer  7%,  staff teknik 10%, dan pelaksana 13%.).
pendidikan  terakhir  (pendidikan  S1  57%,  S2 3%  dan  D3  40%),  dan  pengalaman  kerja  (17% responden  memiliki  pengalaman  <5  tahun bekerja,  57%  responden  memiliki  pengalaman 5-10  tahun  bekerja,  6  %  responden  memiliki pengalaman  11-14  tahun  bekerja,  dan  20% responden  memiliki  pengalaman  >20  tahun bekerja).
4.3.  Uji Validitas dan Reliabilitas
4.3.1. Uji Validitas
Menurut  Arikunto  (2010)  validitas  adalah
LAIN
Kurangnya manajemen terkait keamanan dan penjadwalan material peralatan tenaga kerja X5.2 Terjadinya  pengrusakan  peralatan  oleh  pihak  yang tidak bertanggung jawab X5.3 Permasalahan pembebasan lahan X5.4 Terlambat dalam menyetujui gambar ( shop drawing ) X5.5 Campur tangan dari pemerintah X5.6 Pengiriman  material  oleh  suplyer  tidak  sesuai  dengan spek X5.7 Kebutuhan peralatan yang tidak mencukupi X5.8
suatu  ukuran  yang  menunjukkan  tingkat kevalidan  atau  kesahihan  suatu  instrumen.  Uji validitas dilakukan dengan program SPSS v.23. Jika  r  hitung  ≥  r  tabel  (0,361)  maka  angket dikatakan  valid.  Jika  r  hitung  <  r  tabel  maka angket  dikatakan  tidak  valid.  Dari  5  variabel dan  37  sub  variabel  yang  tertera  pada kuesioner  dapat  dinyatakan  bahawa  semua itemnya  valid  karena  r  hitung  >  dari  r  tabel (0,361).

## 4.3.2. Uji Reliabilitas
Uji  reliabilitas  adalah  untuk  mengetahui kekonsistenan  jawaban  seseorang  terhadap pernyataan  dari  waktu  ke  waktu.  Untuk mengukur  reliabilitas  dari  waktu  ke  waktu  maka digunakan  rumus  alpha  cronbach  yang  diolah dengan program SPSS.
Kriteria  pengujian  ini  adalah  jika  nilai koefisien  cronbach  alpha  (r 11 )  >  0.90  maka reliabilitas  sempurna.  Jika  alpha  antara  0.70- 0.90  maka  reliabilitas  dikatakan  tinggi.  Jika alpha antara 0.50-0.70 maka reliabilitas moderat/sedang.  Jika  alpha  <  0.50  maka reliabilitas rendah. Jika alpha rendah, kemungkinan  satu  atau  beberapa  item  tidak reliable .
Hasil  uji  reliabilitas  pada  penelitian  adalah sebagai berikut:
Tabel 2. Hasil Uji Reliabilitas
4.4.  Uji Korelasi Pearson Product Moment
Uji  Korelasi Pearson  Product  Moment adalah salah  satu  dari  beberapa  jenis  uji  korelasi  yang digunakan  untuk  mengetahui  tingkat  keeratan hubungan antar variabel.
Tabel 3. Hasil Pengujian Variabel Terkorelasi
no VARIA BEL SUB VARIABEL NILAI KORE LASI KET
1 Planni ng dan Desain (X1) kesalahan dalam mendesain (X1.1) 0,406  cukup kuat 2 perubahan desain oleh konsultan perencana (X1.2) 0,507 cukup kuat 3 ketidaksesuai an antara gambar dengan kondisi lapangan (X1.6) 0,595 cukup kuat 4 Kondisi Alam (X2) cuaca yang sangat buruk (X2.1) 0,541 cukup kuat 5 terjadinya banjir (X2.1)  0,416 cukup kuat 6 terjadinya longsor (X2.1) 0,646 kuat 7 penurunan tanah (X2.1)  0,442 cukup kuat No Variabel Cronbach Alpha Keterangan 1 Faktor planning dan desain(X1) 0.756 Tinggi 2 faktor kondisi alam(X2) 0.865 Tinggi 3 faktor pengaruh owner(X3) 0.619 Sedang 4 faktor pengaruh kontraktor(X4) 0.785 Tinggi 5 faktor penyebab lain(X5) 0.776 Tinggi
8 pengar uh owner (X3) percepatan waktu pelaksanaan pekerjaan karena permintaan owner (X3.2)  0,626 kuat 9 adanya permintaan perubahan mutu oleh owner (X3.5)  0,668 kuat 10 perubahan spesifikasi teknis item pekerjaan (X3.6) 1,000 sempurna
11 penyeb ab lain
(X5) permasalaha n pembebasan lahan (x5.4)  0,410 cukup kuat 12 campur tangan dari pemerintah (x5.6) 0,466 cukup kuat 13 pengiriman material oleh suplyer tidak sesuai dengan spek (x5.6) 0,474 cukup kuat
Dari  37  sub  variabel  pada  5  variabel  didapat 13  sub  variabel  yang  terkorelasi,  sehingga  13 sub variabel ini merupakan yang akan dilanjutkan untuk uji analisa deskriptif.

## 4.5.  Analisa Deskriptif
Analisa  ini  bertujuan  untuk  menyimpulkan subfaktor yang paling  berpengaruh berdasarkan variabel  planning  dan  desain,  kondisi  alam, pengaruh  dari  owner,  dan  faktor  penyebab  lain. Berikut  akan  adalah  hasil  rekapitulasi  analisis deskriptif  dilihat  dari  nilai mean tertinggi  pada item pernyataan dalam tiap-tiap variabel X. Tabel 4 Hasil pengujian statistik deskriptif
N O VARI ABEL SUB VARIABEL YANG SANGAT BERPENGA RUH MEA N PERSE NTASE (%) 1 (XI) Ketidak sesuaian antara gambar dengan keadaan lapangan ( X1.6) 4.4 88% 2 (X2) Faktor terjadinya longsor (X2.3) 4.03 80,6% 3 (X3) Faktor percepatan waktu pelaksanaan pekerjaan karena permintaan owner (X3.2) 4.13 82,6% 4 (X5) Faktor permasalah an pembebasa n lahan (X5.4) 4.2 84%
Tabel  diatas  merupakan  hasil  dari  analisa deskriptif  mewakili  setiap  variabel  yang  ada. Dimana  faktor  yang  diambil  adalah  faktor  yang memiliki  nilai  mean  paling  tinggi  dan  terkorelasi diantara  faktor-faktor  yang  lain  dalam  setiap variabelnya.  Sehingga  didapatkan  4  faktor dominan yang menyebabkan change order pada proyek  konstruksi  jalan  di  Sumatera  Barat setelah  pengujian  korelasi  dan  uji  analisa deskriptif.

## 4.6.  Pembahasan
Dari  hasil  pengolahan  analisis  deskriptif yang telah dilakukan, dengan melihat nilai mean
tertinggi mewakili setiap variabel yang dianalisis, diperoleh  hasil  bahwa  faktor-faktor  dominan penyebab change  order pada  proyek  konstruksi jalan di Sumatera Barat adalah: a. Ketidak  sesuaian  antara  gambar  dengan keadaan  lapangan  (X1.6)  pada  variabel  faktor planning dan desain dengan nilai mean 4,4.
b. Terjadinya  longsor  (X2.3)  pada  variabel kondisi alam dengan nilai mean 4,03
c. Faktor  percepatan  waktu  pelaksanaan pekerjaan karena permintaan owner (X3.2) pada variabel pengaruh dari owner dengan nilai mean 4,13.
d. Faktor  permasalahan  pembebasan  lahan (X5.4) pada variabel penyebab lain dengan nilai mean 4,2.
Sehingga  didapat  variabel  yang  paling dominan  sebagai  penyebab  terjadinya change order yang  dialami  oleh  pihak  kontraktor  pada proyek  konstruksi  jalan  di  Sumatera  Barat adalah  faktor  planning  dan  desain  yaitu  ketidak sesuaian antara gambar dengan kondisi lapangan dengan nilai mean 4,4.
Sehingga dapat disimpulkan besar pengaruh change  order dilihat  dari  nilai  mean pada  proyek  konstruksi  jalan  di  Sumatera  Barat adalah  sebesar  88%.  Serta  nilai  pearson korelasi  sebesar  0.595  berada  diantara  0,41- 0,60  maka  dapat  dikatakan  bahwa  tingkat kesepakatan/keselarasan  diantara  responden adalah  cukup  kuat  dengan  nilai  signifikannya sebesar 0,001 < 0,05 yang disyaratkan.
Kesimpulan 1. Dengan
mengetahui
faktor-faktor
penyebab  terjadinya change  order pada  proyek konstruksi  jalan  di  Sumatera  Barat,  diharapkan dapat memberikan masukan kepada
a.  pihak kontraktor dengan kualifikasi menengah (M1  atau  M2)  agar  dapat  dijadikan  sebagai pedoman  untuk  meminimalisir  terjadinya faktor  tersebut  pada  proyek  konstruksi  jalan di Sumatera Barat. Kontraktor harus teliti saat study  kelayakan  dan  pada  ssat  proses penjelasan  kepada  pemilik,  kontraktor  dapat meyakinkan  kepada  owner  kalau  pekerjaan itu  layak  untuk  dilaksanakan  dan  tidak merugikan owner.
b.  Terhadap pihak konsultan perencana diharapkan  dengan  mengetahui adanya change order , pada saat proses perencanaan konsultan  perencana  harus  menyesuaiankan kondisi lapangn dengan gambar, dan diharapkan  konsultan  tidak  memakai  gambar proyek  lain  agar  tidak  terjadi  permasalahan change  order. Dan  konsultan  benar-benar mempertanggung  jawabkan  gambar  agar tidak merugikan banyak pihak.
c.  Terhadap  pihak  owner  sebelum  mengambil tindakan seperti mempercepat waktu pelaksanaan, owner harus mengetahui dampak  dari  hal  tersebut.  Sehingga  pada pelaksanaan  jika  terjadi  dampak  yang  tidak diinginkan  akan  memberikan  resiko  kepada kontraktor dan pihak yang berkaitan lainnya.
d.  Terhadap kepala daerah memberikan kejelasan dan pengertian kepada masyarakat yang  lahannya  terpakai  untuk  pembangunan jalan  agar  pelaksanaan  konstruksi  jalan berjalan dengan lancar.
2.  Setelah  diketahuinya  faktor  yang  paling dominan  diharapkan  perusahaan  kontraktor melakukan  pengawasan  oleh  orang-orang yang berpengalaman dan profesional.
3.  Penelitian ini juga diharapkan dapat memberikan masukan kepada peneliti selanjutnya  untuk  mencari  lebih  detail  faktor-
faktor  penyebab change  order pada  proyek konstruksi jalan di Sumatera Barat
4.  Menghubungkan  keterkaitan    antara  faktor- faktor  penyebab change  order pada  proyek konstruksi  jalan  di  Sumatera  Barat  terhadap biaya  karena  faktor  penyebab  change  order ini berpengaruh terhadap biaya.
5.  Mencari  solusi  agar  faktor  penyebab change order ini  kemungkinan  terjadinya  dapat diminimalisirkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Dewantoro, Lendra, Abriyan Prayudi, “Penyebab dan  Pengaruh  Contract  Change  Order  Pada Proyek  Peningkatan  Jalan  (Study  Kasus Paket  Kegiatan  Jalan  Pasar  Panas-Bentot  2 Multiyears)” Jurnal Teknika, Vol. 1,
Oktober 2017,hlm 11-19, 2017.
Fakhrizal ”Identifikasi  Penyebab  Dan  Dampak Change  Order  Terhadap  Biaya  dan  Kualitas Pada Proyek Gedung Di Kota Padang“ Jurnal Penelitian,  Program  Study  Teknik  Sipil, Universitas BungHatta, 2013.
Michella  Beatrix,  dkk “analisa  pengaruh  change order terhadap biaya, waktu, dan mutu proyek konstruksi di Surabaya” Program Study Pasca Sarjana  Teknik  Sipil,  Jurusan  Teknik,  Institut Sepuluh November, 2014.
Ningsih, Ir. Syahrudin, Nurul Wardhani ”Identifikasi  dan  Analisis  Penyebab dan  Akibat  Contract  Change  Order  Terhadap Biaya dan Waktu Pada Proyek Konstruksi”. Jurnal Penelitian, 2014
Nurlaela,  Sri  Dewi ”  Analisis  Faktor  -Faktor Penyebab  Change  Order  dan  Pengaruhnya Yang  Dominan  Terhadap  Kinerja  Biaya Pelaksanaan  Proyek  Konstruksi  Dilingkungan Pemerintahan  Provinsi  Maluku  Utara” Jurnal Ilmiah  MEDIA  ENGINEERING  Vol.  3,  No.  1, Maret 2013 ISSN 2087-9334 (42-48), 2013.
Prianto “Analisa  Faktor  Penyebab  Pekerjaan Perubahan  Pada  Proyek  konstruksi  di  Kota Malang”. Jurnal Penelitian, 2013.
Qarnain  Dzul “analisa  faktor  penyebab  dan akibat  contract  change  order  terhadap  biaya dan  waktu  pada  proyek  konstruksi  jalan  di Sulawesi  Selatan” Jurnal  Penelitian  Tugas Akhir, Program Study Teknik Sipil, Universitas Hasanuddin , 2017.
Sapultte “analisa  penyebab dan  pengaruh change  order  pada  proyek  infrastruktur  dan bangunan gedung diambon“. Jurnal TEKNOLOGI,  Volume  6  Nomor  2,  2009;627- 633, 2009
Silviane  Anggraene “Analisa  Penyebab  dan Dampak Change Order Pada Proyek Peningkatan Jalan (Study Kasus Peningkatan Jalan  Katingan)” Skripsi,  Program  Study Teknik  Sipil,  Jurusan  Teknik,  Universitas Palangkaraya, 2012.
Sulistio,  dkk“ Analysis  and  Evaluation  Change Order  In  Flexible  Pavement  Road  Project  In East  Kalimantan ”.  Jurnal  Penelitian,  Media Komunikasi  Teknik  Sipil  tahun  16,  no  1, Februari, 2008.
Wibowo  Andi,  dkk, “Model  Pengaruh  Change Order  Pada  Kehilangan  Produktivitas  dan Performa  Proyek  konstruksi  Jalan  Dari Perspektif  Sistim  Teori” Jurnal  Penelitian,
2009.