INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 3 Tahun 2023 Page 8870-8885 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Kajian Penambahan Bahan Anti Stripping Wet Fix- Pada Campuran Split Mastic Asphalt Be Terhadap Jumlah Tumbukan
La Muhammad 1 ✉ , Lambang B. Said 2 , Asma Massara 3
(1) Magister Teknik Sipil, Universitas Muslim Indonesia, Kota Makassar
(2) Teknik Sipil, Universitas Muslim Indonesia, Kota Makassar
Email: lamuhammad@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Tujuan dari penelitian ini menganalisis pengaruh Wetfix-Bem terhadap terhadap kinerja campuran Split Mastic Asphalt (SMA) dan menganalisis pengaruh variasi tumbukan terhadap kinerja campuran Split Mastic Asphalt (SMA) dengan bahan tambah Wetfix-Be. Metode analisis yang digunakan adalah Data  dari  hasil  pengujian  Marshall  kemudian  diproses  dengan  analisis  regresi  dan  korelasi.  Hasil penelitian menunjukkan bahwa penambahan variasi Wetfix-Be pada campuran Split Mastic Asphalt (SMA)  dapat  dilihat  dari  nilai  stabilitas  dimana  semakin  besar  nilai  variasi  bahan  tambah  yang digunakan akan meningkatkan stabilitas pada campuran. Dan dari hasil analisis dapat disimpulkan bahwa  hasil  pengujian  Marshall  Test  pada  Variasi  tumbukan  mengalami  peningkatan  seiring bertambahnya  jumlah  tumbukan  pada  campuran  karena  jumlah  tumbukan  yang  kurang  sehingga rongga pada campuran terlalu banyak
Kata Kunci: Stabilitas; Wetfix-Be; Split Mastic Asphalt; Variasi Tumbukan.

## Abstract
The purpose of this study was to analyze the effect of Wetfix-Bem on the performance of Split Mastic Asphalt (SMA) mixtures and to analyze the effect of variations in impact on the performance of Split Mastic Asphalt (SMA) mixtures with Wetfix-Be added ingredients. The analytical method used is data from the results of the Marshall test and then processed with regression and correlation analysis. The results showed that the addition of the Wetfix-Be variation to Split Mastic Asphalt (SMA) mixtures can be seen from the stability value where the greater the variation value of the added ingredients used will increase the stability of the mixture. And from the results of the analysis, it can be concluded that the Marshall Test results on the variation of collisions have increased as the number of collisions in the mixture has increased because the number of collisions is less so the cavities in the mixture are too many
Keywords: Stability; Wetfix-Be; Split Mastic Asphalt; Collision Variation.

## PENDAHULUAN
Aspal sebagai salah satu bahan bitumen  atau perekat untuk konstruksi  jalan sudah lama digunakan secara luas dalam kontrusksi jalan raya. Hal ini disebabkan aspal memiliki beberapa kelebihan disbanding dengan bahan-bahan lain, diantaranya harga relative murah daripada beton, kemampuannya dalam mendukung beban berat kendaraan yang tinggi, sifat lenturnya mendukung kenyamanan pengendara dan dapat dibuat dari bahan-bahan dalam negeri yang tersedia. Adapun jenis campuran beton aspal salah satunya ialah Split Mastic Asphalt (SMA). Split Mastic Asphalt (SMA) sendiri merupakan beton aspal bergradasi terbuka dengan selimut aspal yang tebal. Istilah campuran SMA di Amerika dikenal dengan singkatan dari Stone Matrix Asphalt, sedangkan di Eropa adalah Split Mastic Asphalt. Jenis campuran  SMA  pada  kedua  negara  banyak  diaplikasikan  karena  memiliki  ketahanan terhadap deformasi (rutting) serta memiliki beberapa keuntungan bagi pengguna jalan, yaitu diantaranya  mempunyai  ketahanan  gelincir  (skid  resistant)  yang  cukup  tinggi  serta mengeliminasi kebisingan (SNI 8129:2015). Split Mastic Asphalt (SMA) yang merupakan jenis perkerasan lentur yang dikembangkan di Jerman sekitar pertengahan tahun 1960-an. Jenis perkerasan  ini  dianggap  mempunyai  kelebihan  dibandingkan  dengan  jenis  perkerasan lainnya  karena  perkerasan  SMA  mempunyai  ketahanan  terhadap  alur,  fleksibilitas  dan durabilitas yang tinggi. Indonesia mulai mengenal Split Mastic Asphalt (SMA) sekitar tahun 1990-an  akan  tetapi  masih  sangat  jarang  dijumpai,  namun  jenis  perkerasan  ini  perlu dipertimbangkan  menjadi  salah  satu  solusi  mengatasi  kerusakan  jalan,  khususnya  yang berkaitan  dengan  kerusakan  retak  dan  alur.  Campuran  Split  Mastic  Asphalt  merupakan campuran yang banyak digunakan pada jalan berlalu lintas berat. Campuran SMA memiliki persentase  agregat  kasar  yang  tinggi  sehingga  lebih  mampu  menahan  beban  akibat kendaraan  berat  dan  kadar  aspal  tinggi,  sehingga  campuran  akan  lebih  tahan  lama  . Tingginya kadar aspal pada campuran SMA membutuhkan bahan modifikasi zat aditif atau bahan tambah anti stripping yaitu Wetfix-Be yang berfungsi sebagai perekat dan pengeras serba  guna,  serta  diharapkan  mampu  menambah  daya  lekat  pada  campuran.  Wetfix-Be merupakan salah satu dari jenis anti stripping yang memiliki kesensitifitas yang cukup tinggi. Wetfix Be berguna untuk meningkatkan ikatan dan menstabilkan campuran antara agregat dan  aspal  terutama  pada  musim  hujan.  Penelitian  dengan  menggunakan  anti  stripping wetfix-Be sebagai bahan tambah untuk meningkatkan performa beton aspal. Penelitian ini dilakukan  menggunakan  bahan  ikat  aspal  alam  yaitu  asbuton.  Hasil  penelitian  tersebut menyebutkan bahwa penggunaan anti stripping wetfix-Be dapat meningkatkan kinerja aspal. Salah satu faktor yang mempengaruhi kinerja beton aspal Split Mastic Asphalt (SMA) adalah pemadatan. Pemadatan kurang dari ketentuan maka akan menyebabkan tingkat keawetan
perkerasan yang buruk karena banyaknya rongga yang tersisa, sedangkan jika pemadatan dilakukan lebih dari ketentuan menyebabkan tidak ada ronga dalam campuran sehingga terjadi bleeding. (Spesifikasi Bina Marga,2018. Pemadatan memiliki pengaruh besar terhadap kepadatan campuran (density) yang bergantung pada rongga dalam campuran VIM (Void in Mix), dan rongga pada agregat VMA (Void in Mineral Aggregate), maka dari itu perlu juga dilakukan variasi pemadatan pada campuran Split Mastic Asphalt (SMA) agar dapat diketahui seberapa besar pengaruh pemadatan pada campuran Split Mastic Asphalt. Berdasarkan latar belakang di atas yang menjadi indikator dalam penulisan j udul “Kajian Penambahan Bahan Anti Stripping Wet Fix- Pada Campuran Split Mastic Asphalt Be Terhadap Jumlah Tumbukan”. Dengan  harapan  penelitian  ini  mampu  menjadi  sumbangsi  pemikiran  dalam  penentuan penggunaan jenis lapis campuran aspal di Indonesia.

## METODE PENELITIAN
Bahan Dan Alat Penelitian

## Bahan Penelitian
Bahan-bahan yang digunakan dalam penelitian ini antara lain:
• Aspal  yang  digunakan  yaitu  Aspal  Minyak  penetrasi  60/70  (  AC  60/70)  produksi Pertamina.
• Agregat yang digunakan yaitu Agregat kasar dan abu batu yang diambil dari proses pemecahan  batu  alam  di  daerah  bili-bili,  Kab.  Gowa  kemudian  dilakukan  pengujian sampel.
• Bahan tambah yang digunakan yaitu Wetfix-Be.
Alat Penelitian
Penelitian ini menggunakan alat-alat yang tersedia di Laboratorium Bahan Perkerasan Jalan Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muslim Indonesia.
Tahapan Penelitian
1. Persiapan Penelitian
Bahan-bahan  yang  dibutuhkan  untuk  membuat  campuran  beton  aspal  dikumpulkan untuk dilakukan pemeriksaan di Laboratorium Bahan Perkerasan Jalan Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muslim Indonesia.
2. Pemeriksaan Karakteristik Bahan
Setelah proses persiapan sudah  selesai, maka  semua sampel yang digunakan dalam penelitian  ini  sebelumnya  diuji  laboratorium  untuk  mendapatkan  bahan  yang memenuhi syarat-syarat bahan pekerjaan jalan. Adapun pengujian yang akan di lakukan seperti di bawah ini adalah :
a. Pengujian Aspal :
1. Penetrasi Aspal keras ( SNI 06-2456-1991 )
2. Titik lembek  ( SNI 06-2456-1991 )
3. Viscositas (SNI 06-2456-1991 )
4. Titik nyala Titik bakar ( SNI 06-2456-1991 )
5. Daktilitas ( SNI 06-2456-1991 )
6. Berat Jenis ( SNI 06-2456-1991 )
b. Pengujian  Agregat :
1. Analisa Saringan ( spesifikasi bina marga 2010)
2. Berat Isi ( AASHTO T-19-71 dan ASTM C 27-71 )
3. Berat jenis dan penyerapan ( AASHTO T-85-74 dan ASTM G. 127-68)
4. Soundnees Test ( ASTM C. 88-60)
5. Kelekatan Agregat  terhadap Aspal (AASHTO – 182)
3. Perencanaan campuran
a. Penentuan Komposisi Campuran dengan metode Triall and Error Prinsip penentuan proporsi agregat untuk mendapatkan gradasi gabungan yang memenuhi spesifikasi adalah sebagai berikut :
1. Penentuan gradasi setiap fraksi yang digunakan berdasarkan persen berat lolos saringan.
2. Dengan  menggunakan  metode  Trial  and  Error  dilakukan  penggabungan agregat dan  diperoleh persen proporsi masing-masing fraksi dari berat total agregat.
3. Persen proporsi agregat masing-masing, dikalikan dengan persen lolos setiap saringan  dari  masing-masing  fraksi  dan  jumlahkan  untuk  gradasi  gabungan pada nomar saringan.
Dari  hasil  analisa  saringan,  dilakukan  penggabungan  agregat  dengan menggunakan metode Trial and Error, prinsip kerja Trial and Error adalah :
1. Memahami batasan gradasi yang disyaratkan .
2. Memasukkan data spesifikasi gradasi pada kolom spesifikasi.
3. Memasukkan  persentase  lolos  saringan,  masing-masing  jenis  batuan  kedalam persentase passing.
4. Masukkan spesifikasi ideal yaitu nilai salah satu dari spesifikasi ideal yang disyaratkan.
5. Mengambil salah satu dari spesifikasi ideal dengan jenis yang ada, dalam hal agregat kasar, halus dan filler. Kemudian campuran ketiganya dengan jumlah 100 % dan nilai penggabungannya mendekati nilai spesifikasi ideal yang telah kita ambil.
6. Jika sudah mendekati salah satu nilai spesifikasi ideal dari ketiga agregat tadi, yang lain dihitung dengan persentase yang sama.
b. Penentuan Kadar Aspal Rencana
Untuk  mendapatkan  kadar  aspal  yang  optimum,  terlebih  dahulu  diketahui  proporsi agregat, dimana kita lakukan sebelumnya. Dari hasil tersebut dapat diketahui komposisi agregat  dan  kadar  aspal  yang  digunakan.  Penentuan  kadar  aspal  optimum  akan dilakukan dengan melakukan pembuatan dan pengujian benda uji (briket).
c. Perencanaan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Setelah  perencanaan  kadar  aspal  rencana  maka  dilakukan  perencanan  kadar  aspal optimum.  Dalam  perencanan  ini  akan  dibuat  sebanyak  15  sampel  yang  akan  dibagi menjadi 5 jenis sesuai dengan kadar aspal rencana dan tiap jenis kadar aspal dibuatkan 3  sampel.  Pengujian  ini  dilakukan  menggunakan  alat  Marshall  Test.  Hasil  dari perencanaan  kadar  aspal  optimum  ini  akan  divariasikan  dengan  Wetfix-Be  sebagai bahan tambah pada aspal.
d. Penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) dan Variasi Bahan Tambah Setelah  mendapatkan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  maka  langkah  selanjutnya  yaitu menentukan variasi bahan tambah Wetfix-Be berdasarkan hasil peneliian terdahulu.
e. Penentuan Berat Agregat dan Berat Aspal
Setelah diperoleh komposisi agregat campuran, maka ditentukan masing-masing berat agregat  dan  berat  aspal.  Pembuatan  campuran  untuk  benda  uji  marshall  dilakukan dengan temperatur pada viskositas 170 ± 20 cst, temperatur pemadatan 100 -120 cst. Untuk mendapatkan permukaan agregat yang kering sebaiknya dioven terlebih dahulu sampai beratnya tetap. Agregat kemudian dicampur dengan aspal sesuai dengan berat aspal  yang  dibutuhkan  untuk  masing-masing  briket.  Setelah  tercampur  rata  agregat tersebut  dituang  kedalam  mold  yang  telah  dipersiapkan.  Kemudian  dilakukan pemadatan dari tiap sisi briket.
Dalam penelitian ini dilakukan 50 kali  tumbukan (untuk lalu  lintas  sedang) pada tiap sisinya.  Selanjutnya  sampel  yang  telah  dipadatkan  tersebut  dikeluarkan  dari  dalam mould
Rencana Pembuatan Benda Uji
Rancangan benda uji yang akan dibuat didasarkan pada gradasi agregat campuran yang dipilih, yaitu gradasi campuran yang lolos saringan No. IV (campuran Split Mastic Asphalt (SMA)). Kadar Aspal Optimum (KAO) dapat ditentukan dengan memvariasikan kadar aspal dari  5%  -  7%  dengan  tingkat  kenaikan  0,5%.  Beberapa  parameter  campuran  yang  di anjurkan oleh Bina Marga untuk dipenuhi dalam penentuan KAO adalah stabilitas, kelelehan
(flow), Marshall Quotient (MQ), rongga udara dalam campuran (VIM) dan rongga terisi aspal (VFA). Benda uji dibuat sebanyak 3 (tiga) buah briket untuk masing-masing kadar aspal (15 briket  untuk  keseluruhan  kadar  aspal.  Setelah  didapatkan  KAO  maka  ditentukan perencanaan campuran untuk bahan tambah pembuatan benda uji Marshall Test, adapun variasi bahan tambah yang digunakan ialah 0%, 2%, 3%, 4% dan 5%. Setelah didapatkan kadar bahan tambah optimum ditentukan pula perencanaan untuk benda uji Marshall Test dengan variasi tumbukan 2x25, 2x50, 2x75, dan 2x100.

## Pembuatan Benda Uji
Pembuatan benda uji dilakukan setelah bahan-bahan penyusun aspal beton telah melalui pemeriksaan dan memenuhi syarat sesuai dengan ketentuan. Kadar Aspal Optimum (KAO) dapat ditentukan dengan memvariasikan kadar aspal, diambil 5 (lima) variasi kadar aspal. Rencana Pengujian Benda Uji
Marshall
Pengujian  Marshall  dimaksudkan  untuk  mendapatkan  hasil  dari  kinerja  campuran,  yaitu Stabilitas, Flow, Marshall Quotient (MQ), Voids in Mineral Aggregate (VMA), Voids Filled With Asphalt (VFA), Void in Mix (VIM) dan Density. Metode harus membuat pembaca dapat memahami metode penelitian yang digunakan. Berikan detail yang memadai agar karya dapat  dipahami.  Metode  yang  dituliskan  harus  ditunjukkan  dengan  referensi:  hanya modifikasi  yang  relevan  yang  harus  dijelaskan.  Jangan  ulangi detail metode yang telah ditetapkan. Bagian ini memuat rancangan atau desain penelitian yang dilakukan. Pada bagian ini  memuat  tentang  jenis  penelitian,  subjek/objek  penelitian,  teknik/instrumen pengumpulan data dan analisis data. Dilengkapi dengan ilustrasi berupa gambar / bagan desain  dan  langkah  penelitiannya.  Pengujian  marshall  ini  adalah  untuk  menentukan stabilitas (ketahanan) terhadap kelelehan plastis (flow) dari campuran aspal. Untuk tahapan pertama perlu dilakukan uji marshall pada suhu 60°C selama 30 menit. Pada uji mershall ini kita  juga  melakukan  proses  pemadatan  yang  dilakukan  dengan  memberikan  jumlah tumbukan yang diatur berdasarkan ketentuan spesifikasi masing-masing jenis campuran.

## Metode Analisis Data
Metode  yang  di  gunakan  dalam  mengelola  data  yaitu  metode  analisis  regresi.  Analisis regresi  digunakan  untuk  mengetahui  pola  relasi  atau  hubungan  antara  variabel  terikat dengan variabel bebasnya dengan tingkat kesalahan yang kecil. Hubungan yang didapat pada  umumnya  dinyatakan  dalam  bentuk  persamaan  matematik  yang  menyatakan hubungan  fungsional  antara  variabel-variabel.  Dalam  analisis  regresi  terdapat  dua  jenis variabel, yaitu :
1. Variabel bebas, yaitu variabel yang keberadaannya tidak dipengaruhi oleh  variabel lain.
2. Variabel tak bebas/terikat, yaitu variabel yang keberadaannya dipengaruhi  oleh variabel bebas.
Dengan  analisis  regresi  kita  dapat  memprediksi  perilaku  dari  variabel  terikat    dengan menggunakan data variabel bebas. Hubungan linear adalah hubungan jika satu variabel mengalami kenaikan atau penurunan, maka  variabel yang lain juga mengalami hal yang positif, maka setiap kenaikan  variabel bebas akan membuat kenaikan juga pada variabel terikat.  Selanjutnya jika variabel bebas mengalami penurunan, maka variabel terikat juga mengalami  penurunan.  Jika  sifat  hubungan  adalah  negatif,  maka  setiap  kenaikan  dari variabel bebas, maka variabel terikat akan mengalami penurunan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil dan Analisa Pengujian Marshall Test dengan Variasi Tumbukan Menggunakan Bahan Tambah Wetfix Be Sebanyak 0,0 dan 0,3%.
Dari hasil pengujian Laboratorium lalu kemudian akan didapatkan hasil perhitungan karakteristik Marshall. Dengan menggunakan 4 variasi yaitu variasi tumbukan sebanyak 2 x 25, 2 x 50, 2 x 75, 2 x 100, dengan menggunakan bahan tambah Wetfix Be sebanyak 0,0% dan 0,3%. Berikut merupakan hasil rekapitulasi karakteristik Marshall dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4. 13  Hasil rekapitulasi pengujian marshall test terhadap variasi tumbukan
dengan bahan tambah Wetfix-Be 0,0% Sifat-sifat campuran Hasil Pengujian Spesifikasi BT Wetfix-Be 0,0 % 25 50 75 100 Density VIM; % VMA; % VFA; % Stabilitas; kg Flow; mm MQ; kg/mm 2,250 6,624 18,641 64,838 569,332 3,90 146,167 2,248 4,974 17,228 71,334 676,165 3,03 222,948 2,256 4,610 16,924 72,771 647,795 3,10 209,160 2,264 4,294 16,661 74,249 586,325 3,53 165,945 ≥2.2 kg/mm 3
3-5%
≥ 1 7%
≥ 6 8%
600-1800 kg
2-4,5 mm Min 190 kg/mm
Tabel 4. 14  Hasil rekapitulasi pengujian marshall test terhadap variasi tumbukan dengan bahan tambah Wetfix-Be 0,3%
Sifat-sifat campuran Hasil Pengujian Spesifikasi BT Wetfix-Be 0,3 % 25 50 75 100 Density VIM; % VMA; % VFA; % Stabilitas; kg Flow; mm MQ; kg/mm 2,222 6,089 18,175 67,113 629,768 3,67 171,840 2,254 4,725 17,012 72,570 756,549 3,73 276,826 2,271 4,006 16,398 75,582 723,450 2,80 258,657 2,279 3,626 16,080 77,452 657,525 3,20 205,391 ≥2.2 kg/mm 3
3-5%
≥ 1 7%
≥ 6 8%
600-1800 kg
2-4,5 mm
Min 190 kg/mm

## Hubungan Variasi Pemadatan terhadap Stabilitas
Stabilitas merupakan kemampuan lapis perkerasan menerima beban lalu- lintas tanpa mengalami perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) seperti gelombang, alur (rutting), maupun mengalami bleeding. Nilai stabilitas dipengaruhi oleh penetrasi aspal, kadar aspal, gesekan (internal friction), sifat saling mengunci (interlocking) dari partikel-partikel agregat, bentuk dan tekstur permukaan, serta gradasi agregat.
Spesifikasi 600-1800 kg
Grafik 4. 18 Hubungan antara variasi pemadatan terhadap Stabilitas Dari hasil analisis grafik 4.18 menunjukkan bahwa campuran dengan variasi  tumbukan. Jika  semakin  besar  jumlah  tumbukan  yang  digunakan  akan  meningkatkan  nilai  stabilitas hingga vareasi tumbukan optimum. Tetapi seiring dengan bertambahnya jumlah tumbukan melebihi nilai optimum maka stabilitas akan menurun karna campuran mengalami kekakuan karna rongga di dalam campuran semakin sedikit mengakibatkan campuran mudah retak. Dan akan tetapi karena aplikasi tumbukan yang berlebihan menyebabkan agregat-agregat
kasar di dalam campuran mengalami proses degradasi (berubah menjadi butiran yang lebih halus) sehinga permukaan agregat yang di selimuti aspal menjadi lebih luas sehingga lapisan aspal menjadi tipis yang menyebabkan ikatan antar agregat dengan aspal menjadi kecil dan pada akhirnya air mudah masuk ke dalam permukaan agregat. Nilai maksimum untuk kadar bahan tambah Wetfix-Be  0,0 % (ymaks) tercapai  pada tumbukan (xmax) Berikut dy/dx = 0.0673x² + 8.5056x + 403.87 = 8.51032929x + 403.87. Jika y = 0, maka vareasi tumbukan xmax = 54 tumbukan sehingga stabilitas maksimum (ymaks) = 676,165 Kg. dan sedangkan Nilai  maksimum  untuk  kadar  bahan  tambah  Wetfix-Be  0,3  %  (ymaks)  tercapai  pada tu mbukan (xmax) Berikut dy/dx = 0.0641x² + 8.2756x + 483.3 = -7.864x + 403.87. Jika y = 0, maka  vareasi  tumbukan  xmax  =  53  tumbukan  sehingga  stabilitas  maksimum  (ymaks) =756.549 Kg.

## Hubungan variasi pemadatan terhadap Flow
Kelelahan (Flow) merupakan total depormasi yang dinyatakan dalam milimeter (mm) yang  terjadi  pada  sampel  padat  dari  campuran  perkerasan  hingga  mencapai  titik  beban maksimum pada saaat pengujian stabilitas Marshal Test.
Spesifikasi 2 - 4,5 mm
Grafik 4. 19 Hubungan antara Variasi pemadatan terhadap Flow Dari  analisis  grafik  4.19  menunjukan  bahwa  nilai  flow  dari  variasi  Tumbukan  2x25 mengalami  penurunan  sampai  pada  variasi  tumbukan  2x50,  sedangkan  untuk  variasi tumbukan 2x75 dan 2x100 mengalami penigkatan. Hal ini di sebabkan semakin bertambah jumlah tumbukan mengakibatkan campuran menjadi semakin padat dan besarnya nilai flow pada campuran dapat menggambarkan bahwa campuran tersebut lebih rentan terhadap perubahan bentuk yang terjadi. Semakin kecil nilai flow maka campuran tersebut lebih tahan terhadap kelelehan atau keruntuhan yang akan terjadi pada  campuran.

## Hubungan variasi pemadatan terhadap Void In Mixture (VIM)
Void In Mixture (VIM) adalah parameter yang menunjukkan volume rongga yang berisi udara dalam campuran aspal yang terdiri atas ruang udara diantara partikel agregat yang terselimuti aspal dan dapat dinyatakan dalam persentase (%) volume.
Spesifikasi min 3-5 %
Grafik 4. 20 Hubungan Antara Variasi Pemadatan terhadap VIM Dari hasil analisis grafik 4.20 menunjukkan bahwa nilai VIM pada varisi tumbukan 2x25 mengalami  penurunan  nilai  persentase  rongga  campuran  sampai  vareasi  tumbukan selanjutnya. Campuran dengan vareasi tumbukan Wetfix- be 0,0% 2x 25 dan 2x100 tidak memenuhi spesifikasi. Sedangkan Campuran dengan vareasi tumbukan Wetfix- be 0,3% 2x 25 tidak memenuhi spesifikasi. Hal ini menggambarkan bahwa volume rongga yang berisi udara semakin mengalami penurunan persentase rongga akibat pengaruh jumlah tumbukan yang berlebihan .
Hubungan Variasi Pemadatan terhadap Void In Mineral Aggregates (VMA)
Void in Mineral Aggregat (VMA) atau rongga diantara agregat adalah volume rongga udara diantara butir-butir agregat dalam campuran beraspal dalam  kondisi padat.
Spesifikasi min 17%
Grafik 4. 21 Hubungan antara variasi pemadatan terhadapVMA
Dari hasil analisis grafik 4.21 menunjukkan bahwa variasi tumbukan 2x25 mengalami penurunan  nilai  persentase  rongga  campuran  sampai  vareasi  tumbukan  selanjutnya. Campuran dengan vareasi tumbukan Wetfix- be 0,0% dan 0,3% pada 2x 75 dan 2x100 tidak memenuhi  spesifikasi.  Seiring  dengan  bertambahnya  variasi  jumlah  tumbukan  nilai  VMA semakin  menurun  disebabkan  karena  semakin  bertambahnya  jumlah  tumbukan  maka campuran  akan  semakin  padat  dan  rongga  campuran  antara  agregat  akan  semakin menurun.
Hubungan variasi pemadatan terhadap Void Filled with Asphalt (VFA)
Void  Filled  With  Asphalt  (VFA)  adalah  rongga  terisi  aspal  pada  campuran  setelah mengalami proses pemadatan yang dinyatakan dalam persen terhadap rongga antar butiran agregat (VMA). Mengecilnya nilai VMA pada kadar aspal yang tetap, berakibat memperbesar presentase rongga terisi aspal karena rongga yang terisi oleh aspal akan semakin banyak dan kemudian akan disesuaikan dengan spesifikasi Bina Marga 2018.
Spesifikasi min 68%

## Grafik 4. 22 Hubungan antara variasi pemadatan terhadap VFA
Hasil  analisis  grafik  4.22  menunjukkan  bahwa  variasi  tumbukan  2x25  hingga  2x100 mengalami peningkatan. Campuran dengan vareasi tumbukan Wetfix- be 0,0% dan 0,3% pada 2x 75 dan 2x100 tidak memenuhi spesifikasi. Hal ini menunjukkan bahwa, nilai VFA atau persentase  volume  rongga  yang  berisi  aspal  mengalami  kenaikan  seiring  bertambahnya tumbukan yang digunakan. Semakin besar    nilai VFA pada campuran maka semakin kecil nilai VIM.

## Hubungan Variasi pemadatan terhadap Berat Volume (Density)
Density atau kepadatan adalah  rasio antara  berat benda uji kering dengan volume benda uji. Faktor-faktor yang mempengaruhi density adalah temperatur, komposisi, kadar bahan tambah, pemadatan, dan kadar aspal. Semakin tinggi nilai stabilitasnya maka semakin tinggi pula nilai density (kepadatannya). Untuk mendapatkan kepadatan  yang memenuhi standar maka density harus mencapai minimal 2,2 kg/cm³.
Spesifikasi min 2,2 kg/cm³
Grafik 4. 23 Hubungan antara variasi pemadatan terhadap Density
Dari hasil analisis grafik 4.23 diatas menjelaskan bahwa nilai density meningkat dari variasi Tumbukan 2x25 sampai dengan 2x100. Nilai density campuran  memenuhi spesifikasi yaitu  min  2.2  kg/mm 3 .  Semakin  besar  variasi  jumlah  tumbukan  yang  digunakan  pada campuran maka semakin tinggi nilai  density artinya  campuran tersebut menjadi  semakin padat.

## Hubungan Variasi Pemadatan terhadap Marshall Quotient
Marshall Quotient adalah nilai perbandingan yang menunjukkan nilai kekuatan suatu campuran beraspal. Dimana, nilai MQ menyatakan sifat kekakuan suatu campuran, jika MQ terlalu  tinggi  maka  campuran  tersebut  akan  cenderung  lebih  kaku  dan  mudah  retak Sebaliknya  bila  nilai  MQ  terlalu  rendah,  maka  perkerasan  menjadi  terlalu  lentur  dan cenderung kurang stabil. Marshall Quotient diambil dari hasi bagi stabilitas dan flow yang selanjutnya akan disesuaikan dengan spesifikasi Bina Marga 2018.
Hubungan Marshall Quotient (MQ) terhadap variasi pemadatan Wetfix Be dapat di liat pada grafik 4.24.
Grafik 4. 24 Hubungan Variasi Pemadatan terhadap Marshall Quotient
Dari hasil analisis grafik 4.24 dimana terlihat nilai MQ variasi Tumbukan 2x25 sampai 2x50  mengalami  peningkatan,  di  samping  itu  kelelehannya  akan  semakin  kecil.  dan mengalami  penurunan  hingga  di  2x100  tumbukan.  Nilai  maksimum  untuk  kadar  bahan tambah Wetfix-Be 0,0% (ymaks) tercapai pada tumbukan (xmax) Berikut dy/dx = - 0.048x² + 6.182x  +  24.674  =  6.179696x  +  24.674.  Jika  y  =  0,  maka  vareasi  tumbukan  xmax  =  64 tumbukan  sehingga  stabilitas  maksimum  (ymaks)  =  276,826  Kg.  dan  sedangkan  Nilai maksimum untuk kadar bahan tambah Wetfix-Be 0,3 % (ymaks) tercapai pada tumbukan (xmax) Berikut dy/dx = - 0.0633x² + 8.2425x + 9.7432= 8.23849311x + 9.7432. Jika y = 0, maka  vareasi  tumbukan  xmax  =  64  tumbukan  sehingga  stabilitas  maksimum  (ymaks) =222,948 Kg.
Dimana,  nilai  stabilitas  dan  kelelehan  mempengaruhi Marshall  Quentient,  makin bertambah jumlah tumbukan maka makin tinggi nilai stabilitas dan nilai kelelehan yang di dapatkan, Nilai MQ menunjukkan fleksibilitas campuran yaitu semakin besar nilai MQ pada suatu  campuran  maka  akan  semakin  kaku  (bila  terlalu  kaku  cenderung  mudah  retak) campuran tersebut, demikian juga bila semakin kecil nilai MQ maka     tingkat kelenturan semakin besar (terlalu lentur cenderung kurang stabil).
Grafik 4. 25 Variasi pemadatan dengan bahan tambah Wetfix Be  0,0 % dan 0,3 %
Dari hasil analisis grafik 4.25 dengan menggunakan metode barchart mengenai variasi tumbukan yaitu 2x25, 2x50, 2x75 dan 2x100 dengan menggunakan bahan tambah Wetfix Be sebanyak 0,0% dan 0,3%. sehingga di dapatkan jumlah tumbukan yang memenuhi spesifikasi yaitu 2x50 tumbukan. Pada vareasi tumbukan  2x50  dengan bahan tambah Wetfix-Be 0,0% dan 0,3% di peroleh nilai stabilitas sebesar 676,165 kg dan 756,549. Maka dari hasil tersebut dapat  di  simpulkan  bahwa  untuk  jumlah  tumbukan  yang  memenuhi  semua  spesifikasi karakteristik  marhsall  untuk  Jenis  campuran Split  Mastic  Asphalt  (SMA)  adalah  2x50 tumbukan.

## SIMPULAN
Penambahan  Wetfix-Be  pada  campuran  aspal  SMA  dapat  meningkatkan  nilai Stabilitas dari 0,0% hingga vareasi 0,3% 756,55 Kg. dan terjadi penurunan nilai Stabilitas pada vareasi 0,4% sampai vareasi 0,5% sebesar 685,43 Kg. ini menujukkan bahwa vareasi 0,3% merupakan vareasi maksimum penggunaan yang cocok digunakan pada campuran aspal. Hal ini disebebkan karna semakin banyak bahan tambah Wetfix-Be akan mengurangi nilai persentase aspal pada campuran maka campuran akan menjadi kaku sehingga campuran akan lebih muda retak dan hancur. Pengaruh penambahan bahantambah Wetfix-Be pada campuran dapat maningkatkan nilai stabilitas campuran sebesar 80,24 Kg. dan Pengaruh Variasi  tumbukan  pada  campuran  Split  Mastic  Asphalt  dengan  bahan  tambah  Wetfix-Be 0,0% dan 0,3% adalah apabila variasi tumbukan semakin bertambah, maka nilai kepadatan campuran juga akan meningkat, dikarenakan rongga udara yang sedikit dan kerapatan yang tinggi pada campuran. Namun apabila jumlah tumbukan kurang atau terlalu sedikit maka rongga udara pada campuran akan banyak dan kerapatan atau kepadatannya berkurang dan akan mempengaruhi kualitas campuran. Nilai stabilitas, flow, MQ, VIM, VFA, VMA, dan
density  pada  variasi  tumbukan  memenuhi  spesifikasi  yang  sudah  di  tetapkan.  Dari  hasil analisis  dapat  disimpulkan  bahwa  hasil  pengujian  Marshall  Test  pada  Variasi  tumbukan mengalami  peningkatan  seiring  bertambahnya  jumlah  tumbukan  pada  campuran,  akan tetapi hanya pada tumbukan 2x50 yang memenuhi spesifikasi. Pengaruh vareasi tumbukan dengan  penambahan  bahantambah  Wetfix-Be  0,0%  dan  0,3%  pada  campuran  dapat maningkatkan nilai MQ campuran sebesar 53,878 Kg. Saran untuk Penelitian ini diharapkan dapat  lebih  dikembangkan  untuk  penelitian  selanjutnya,  baik  itu  terhadap  karakteristik campuran maupun dengan pegujian yang berbeda, dan Perlu ketelitian dalam pekerjaan pembuatan benda uji agar mendapatkan hasil yang lebih baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Massara, A., Arifin, W., Alifuddin, A., Ramadhan, M. F., & Taufiq, M., Vol 6 No. 2, 61-67 (2021).
PENA  TEKNIK:  Jurnal  Ilmiah  Ilmu-Ilmu  Teknik.  Analisa  Deformasi  pada  Campuran Aspal Beton Menggunakan Derbo dan Wetfix.
https://media.neliti.com/media/publications/518935-none-17a7d352.pdf
Salim, A., K., Darmawan, M., A., Wibowo,H., Vol 5 No 1 (2020) Jurnal Teknik Sipil MACCA,
Perbandingan biaya, perkerasan kaku dan perkerasan lentur. https://jurnal.ft.umi.ac.id/index.php/jtsm/article/view/13
Massara, A., Vol. 1 No. 7 (2022), Jurnal Konstruksi  : Teknik, Infrastruktur  dan Sains   Studi Experimental Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) Dengan Subtitusi Polimer Elvaloy Terhadap  Nilai  Durabilitas  Dengan  Modulus  Elastisitas,  https://pasca- umi.ac.id/index.php/kons/article/view/1131
Alifuddin, A., & Arifin, W. Vol 5 No. 2 (2020), Jurnal Teknik Sipil MACCA, Analisis Durabilitas Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) Terhadap Penggunaan Serat Selulosa (Serat Asbes). https://jurnal.ft.umi.ac.id/index.php/jtsm/article/view/78
Anies, M., K., Siraman, J., Mandaya, A., A., Vol 4 No 2 (2019) JILMATEKS; Jurnal Teknik Sipil, Studi  Perencanaan  Lapisan  Permukaan  Jalan  Jenis  Beton  Aspal  AC-WC  Dengan Pemanfaatan Limbah Plastik Pet Sebagai Bahan Tambah
https://jurnal.ft.umi.ac.id/index.php/jtsm/article/view/371
Haryanto, I. (2004). Pengaruh Penuaan Terhadap Kuat Geser Langsung Campuran Beraspal.
Jurnal Transportasi, 4(2), 131 – 140.
https://journal.unpar.ac.id/index.php/journaltransportasi/article/view/1773
Praesillia Christien. (2015). Kriteria Marshall Pada Campuran Lapis Aspal Beton-Lapis Antara Bergradasi Halus. Jurnal Sipil, 3(12), 813 – 820.
https://ejournal.unsrat.ac.id/v3/index.php/jss/article/view/10702
Putrowijoyo. (2006). Kajian Laboratorium Sifat Marshall Dan Durabilitas Asphalt Concrete - Wearing  Course  (  Ac-Wc  )  Dengan  Membandingkan  Penggunaan  Antara  Semen Portland Dan Abu Batu Sebagai Filler. Construction and Building Materials, 6(March), 116 – 123. http://eprints.undip.ac.id/15809/1/Rian_Putrowijoyo.pdf
Rizal, R. S., Susilowati, A., & Susanto, H. (2019). Kajian Penggunaan Wetfix Be Pada Beton Aspal  Campuran  Panas  Bergradasi  Superpave.  Jurnal  Ilmiah  Teknologi  Infomasi Terapan, 5(2), 66 – 74. https://doi.org/10.33197/jitter.vol5.iss2.2019.280
Sugenng,  &  Mujiono.  (n.d.).  Perbandingan  Campuran  Ac-Bc  Aspal  Buton  Cara  Panas Menggunakan Bahan Lokal Dari Kutai Barat Dan Muara Wahau Dengan Penambahan Anti Striping (Anti Pengelupasan).
http://ejurnal.untag-smd.ac.id/index.php/TEK/article/view/244
Supriadi, T., Syafaruddin, A., & Heri, A. (2018). Perkerasan Campuran Aspal AC-WC Terhadap Sifat Penuaan Aspal. 2 – 15.
https://jurnal.untan.ac.id/index.php/JMHMS/article/view/28329/75676578369
Syafar, M., I., Maryam, S. Alifuddin, A., Vol 1 No. 9, 32-42 (2022) Analisa Kinerja Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) dan Bahan Tambah Serat Selulosa terhadap Nilai Modulus Elastisitas  dan  Angka  Poison  dengan  Variasi  Suhu  Pengujian.  Jurnal  Konstruksi:
Teknik, Infrastruktur dan Sains.. http://pasca- umi.ac.id/index.php/kons/article/view/1169