## Kenyamanan Pejalan Kaki Terhadap Pemanfaatan Jalur Pedestrian Di Jalan Jamin Ginting Medan

## Windi Herson Fernando Hutagaol 1
Abstrak Perkembangan  kota  ditandai  dengan  pesatnya  pembangunan  yang  merupakan  suatu  perwujudan  dari realitas  perkembangan  fungsi  kegiatan  masyarakat  kota  didalamnya.  Tetapi  perkembangan  kota  ini  juga berdampak  pada  menurunnya  kualitas  dan  kuantitas  ruang  publik.  Ruang  publik  dapat  diartikan  sebagai  ruang milik  bersama  dan  salah  satu  fungsi  kawasan  ruang  publik  adalah  sebagai  ruang  pedestrian.  Kawasan  jalan Jamin Ginting merupakan kawasan jalan protokol di Kota Medan yang cukup ramai dilalui oleh pengguna jalan, termasuk pejalan kaki. Oleh karena itu, untuk membentuk sebuah ruang pedestrian jalan Jamin Ginting sebagai ruang publik yang nyaman, maka diperlukan studi mengenai kenyamanan pejalan kaki melalui kenyaman fisik dan kenyamanan iklim. Kenyamanan fisik meliputi eksesibilitas, lebar pedestrian, street furniture, vegetasi dan elemen lainnya. Sedangkan kenyamanan iklim meliputi suhu dan kelembaban udara. Hasil dari penelitian menunjukkan bahwa  kondisi  exsisting  dan  fasilitas  penunjang  yang  telah  tersedia  dalam  menunjang  kenyamanan  pengguna pedestrian di Jalan Jamin Ginting masih masuk dalam kategori tidak nyaman. Jika dilihat dari aspek kenyaman iklim, kurangnya peneduh menjadi kendala utama, sedangkan dari aspek kenyaman fisik menjadi kurang nyaman disebabkan oleh banyaknya hambatan-hambatan dari penggunaan badan jalan sebagai parkir kendaraan.
Kata Kunci: Jalur pejalan kaki , kenyamanan iklim , kenyamanan fisik
Abstract The  development  is  characterized  by  the  rapid  development  of  the  city  which  is  a  manifestation  of  the reality of urban community development activities function in it. But the development of the city also decrease the quality and quantity of public space. Public space can be interpreted as the common property of space and one of the  area's  function  as  a  public  space  is  a  pedestrian  space.  Jamin  Ginting  street  area  is  the  area  of  the  main streets  in  the  city  of  Medan  were  fairly  well-traveled  by  road  users,  including  pedestrians.  As  one  of  the  areas dominated by the community of students, then it should be the way Jamin Ginting including pedestrian space, able to  reflect  a  public  space  functional.  Therefore,  to  establish  a  pedestrian  space  Jamin  Ginting  street  as  a  public space  that  is  comfortable,  it  is  necessary  to  study  on  pedestrian  comfort  through  physical  comfort  and  climate comfort. Physical comfort include accessibilities, wide pedestrian, street furniture, vegetation and other elements. The  results  of  the  study  showed  that  the  existing  conditions  and  supporting  facilities  are  already  available  to support  the  user's  convenience  in  Jamin  Ginting  street  pedestrian  still  in  the  category  of  uncomfortable.  When viewed  from  the  comfort  aspects  of  climate,  lack  of  shade  is  a  major  constraint,  while  the  aspect  of  physical comfort becomes less comfortable due to the many constraints of the use of the  road as the parking of vehicles. Recommendations  that  can  be  done  is  to  increase  the  quality  of  comfort  can  be  done  with  a  micro-climate modification can be done by building shelter or planting trees causing the shade beneath also increase physical comfort with improved smoothness, ease and user accessibility to the work space.
Keywords : Pedestrian path, climatic comfort, physical comfort
1 Manajemen Pembangunan Kota, Universitas Sumatera Utara, Studio99_architect@yahoo.com

## 1. PENDAHULUAN
Ruang  kota  yang  berhasil  adalah  ruang  yang dapat digunakan oleh penggunanya, dan sebagian besar  penggunaan  ruang  kota  dipakai  untuk pergerakan.  Perancang  kota  perlu  mempelajari hubungan  antara  pejalan  kaki  dan  lingkungan karena akan membantu dalam menciptakan ruang kota yang lebih baik dimana kehidupan sosial dan interaksi sosial dapat distimulasi.
Ruang publik dapat diartikan sebagai ruangmilik  bersama  dan  salah  satu  fungsi kawasan  ruang  publik  adalah  sebagai  ruang pedestrian.  Menurut  Hakim  (1987),  fungsi ruangpublik  bagi  pejalan  kaki  antara  lain  untuk bergerak  dari  satu  bangunan  kebangunan  yang lain, dari banguanan ke open space yang ada atau sebaliknya, atau dari satu tempat ke tempat yang lainnya  di  sudut  kawasan  ruang  publik.  Berjalan kaki  merupakan  bagian  dari  sistem  transportasi atau  sistem  penghubung  kota  ( linkage  system ) yang cukup penting. Karena dengan berjalan kaki dapat  dapat  mencapai  semua  sudut  kota  yang tidak dapat ditempuh dengan kendaraan bermotor.
Ruang  pedestrian  merupakan  elemen  penting perancangan  kota  (Shirvani,  1985).  Ruang pedestrian  dalam  konteks  kota  dapat  berperan untuk  menciptakan  lingkungan  manusiawi.Tetapi pembangunan  kota  yang  terjadi  sekarang  ini cenderung  berorientasi  pada  sistem  transportasi dengan  moda  kendaraan  bermotor.  Ruang  untuk pejalan kaki menjadi berkurang bahkan hilang.
Kawasan  jalan  Jamin  Ginting  merupakan kawasan  jalan  protokol  di  Kota  Medan  yang cukup  ramai  dilalui  oleh  pengguna  jalan, termasuk  pejalan  kaki.Jalan  Jamin  Ginting memiliki letak yang cukup strategis karena dapat dicapai  oleh  segala  lapisan  masyarakat  dengan berbagai sarana transportasi. Dikarenakan letaknya  yang  strategis  ini  sehingga  mengalami perkembangan  yang  cukup  pesat  dengan activity generator utama  pada  kawasan  ini  adalah Universitas  Sumatera  Utara  (USU).  Keberadaan USU  ini  mengundang  pelaku  aktivitas  lainnya untuk    membuat  berbagai  fungsi  kegiatan. Fungsi–fungsi  yang  timbul  antara  lain  jasa
fotokopi, rumah makan, pusat perdagangan, pasar tradisional, rumah sewa, dan kost–kostan.

## 1.1 Latar Belakang
Kawasan  jalan  Jamin  Ginting  merupakan kawasan  jalan  protokol  di  Kota  Medan  yang cukup  ramai  dilalui  oleh  pengguna  jalan, termasuk  pejalan  kaki.Jalan  Jamin  Ginting memiliki letak yang cukup strategis karena dapat dicapai  oleh  segala  lapisan  masyarakat  dengan berbagai sarana transportasi. Dikarenakan letaknya  yang  strategis  ini  sehingga  mengalami perkembangan  yang  cukup  pesat  dengan activity generator utama  pada  kawasan  ini  adalah Universitas  Sumatera  Utara  (USU).  Keberadaan USU  ini  mengundang  pelaku  aktivitas  lainnya untuk    membuat  berbagai  fungsi  kegiatan. Fungsi–fungsi  yang  timbul  antara  lain  jasa fotokopi, rumah makan, pusat perdagangan, pasar tradisional, rumah sewa, dan kost–kostan.

## 1.2 Perumusan Masalah
Koridor  Jalan  Jamin  Ginting  sebagai  jalan arteri  memiliki  potensi  sebagai  kawasan  dengan beragam  kegiatan  yang  menghidupkan  kota Medan  namun  tidak  didukung  oleh  jalur  pejalan kaki yang aman dan nyaman.

## 1.3 Tujuan Manfaat Penelitian
Mengetahui  kondisi existing dan  fasilitas penunjang jalur pedestrian di jalan Jamin Ginting yang  berkaitan  dengan  aspek  kenyamanan penggunanya.Menganalisis  tingkat  kenyamanan menutur  pengguna  jalur  pedestrian  terhadap kenyamanan  jalur  pedestrian  di  jalan  Jamin Ginting. Menyusun rekomendasi untuk peningkatan kualitas kenyamanan jalur pedestrian di jalan Jamin Ginting agar berfungsi efektif dan nyaman  bagi  pengguna  jalur  pedestrian  di  jalan Jamin  Ginting  juga  diharapkan  dapat  diterapkan pada jalur pedestrian lainnya.
Studi  pergerakan  pejalan  kaki  di  ruang  kota merupakan  faktor  penting  bagi  keberhasilan perancangan ruang publik dan perancangan ruang
publik  tersebut  menentukan  pergerakan  dan interaksi manusia dalam lingkungan perkotaan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pejalan Kaki
Berjalan merupakan salah satu sarana transportasi  yang  dapat  menghubungkan  antara satu  fungsi  di  suatu  kawasan  dengan  fungsi lainnya.  Sedangkan  menurut  Fruin  (1979), berjalan  kaki  merupakan  alat  untuk  pergerakan internal  kota,  satu–satunya  alat  untuk  memenuhi kebutuhan interaksi tatap muka yang ada didalam aktivitas  komersial  dan  kultural  di  lingkungan kehidupan  kota.  Berjalan  kaki  merupakan  alat penghubung  antara  moda–moda  angkutan  yang lain.
Menurut  Giovanny  (1977),  berjalan  kaki merupakan sarana transportasi yang menghubungkan antara fungsi kawasan satudengan yang lain terutama kawasan perdagangan,  kawasan  budaya,  dan  kawasan permukiman,  dengan  berjalan  kaki  menjadikan suatu  kota  menjadi  lebih  manusiawi.  Spreiregen (1965)  menyebutkan  bahwa  pejalan  kaki  tetap merupakan  sistem  transportasi  yang  paling  baik meskipun  memiliki  keterbatasan  kecepatan  rata- rata  3–4  km/jam  serta  daya  jangkau  yang  sangat dipengaruhi  oleh  kondisifisik.  jarak  0,5  km merupakan  jarak  yang  berjalan  kaki  yang  paling nyaman, namun lebih dari itu orang akan memilih menggunakan  transportasi  ketimbang  berjalan kaki.
Ada  dua  karakteristik  pejalankaki  yang  perlu diperhatikan  jika  dikaitkan  dengan  pola  perilaku pejalan kaki, yaitu:
1. Secara Fisik Dipahami sebagai dimensi manusia dan daya gerak,  keduanya  mempunyai  pengaruh  yang cukup  besar  terhadap  penggunaan  ruang pribadi  dan  penting  untuk  memahami kebutuhan-kebutuhan pejalan kaki.
2. Secara Psikis Karakteristik  ini  berupa  preferensi  psikologi yang diperlukan untuk memahami keinginan
pejalan  kaki  ketika  melakukan  aktivitas berlalulintas. Kebutuhan ini berkaitan dengan berkembangnya kebutuhan pejalankaki  pada  kawasan  yang  tidak  hanya untuk  berbelanja,  tetapi  juga  sebagai kegiatan rekreasi, sehingga harus mempunyai persyaratan mendasar
yangdimiliki kawasan yaitu maximum visibility,accessibility dan security .  Pejalan kaki  lebih  suka  menghindari  kontak  fisik dengan  pejalan  kakilainnya  dan  biasanya akan menjadi ruang pribadi yang lebih luas.
Dari  teori  diatas  dapat  diartikan  bahwa berjalan  kaki  merupakan  aktifitas  bergerak  dari satu  tempat  ke  tempat  lainnya  dan  diharapkan bisa  menikmati  suasana  di  sepanjang  jalan  yang dilalui  serta  merupakan  salah  satu  sarana  untuk bersosialisasi  dengan  sesama  para  pejalan  kaki, sehingga  berjalan  kaki  menjadisuatu  aktifitas yang  menyenangkan.  Untuk  melakukan  aktifitas tersebut  maka  diperlukan  jalur  khusus  untuk berjalan  kaki  yang  aman  dan  nyaman  serta suasana yang  akrab dengan para pejalan kaki.

## 2.2 Jalur Pedestrian
Pedestrian  berasal  dari  bahasa  Yunani  yaitu ‘pedos’  yang  berarti  kaki,  sehingga  dapat diartikan  sebagai  pejalan  kaki  atau  orang  yang berjalan kaki. Sedangkan jalan yaitu media diatas bumi  yang  memudahkan  manusia  dalam  tujuan berjalan.  Sehingga  pedestrian  mempunyai  arti pergerakan  manusia  dari  satu  tempat  ke  tempat lain  dengan  moda  berjalan  kaki,  sehingga  jalur pejalan kaki dapat menyatu dengan lingkungannya. Pedestrian adalah yang diibaratkan  sebagai  anak  sungai,  mengalir mengikuti  alur  dengan  mempunyai  sedikit hambatan.  Pada  umumnya  jalur  pedestrian direncanakan  hanya  sebagai  jalur  pejalan  kaki, dan  jalur  ini  dapat  dikembangkan  menjadi  suatu sistem sirkulasi pedestrian yang indah, menyenangkan, nyaman dan tidak terasa panjangnya  bila berjalan diatasnya.
Harris  dan  Dines  (1988)  menjelaskan  kriteria dalam pembuatan sirkulasi pedestrian, diantaranya adalah:
1. Kriteria dimensional
Kriteria  dimensional  ruang  pedestrian  dapat dilihat pada Gambar 2.
2. Krteria pergerakan Faktor  kecepatan  pergerakan  akan  menurun bila  jumlah  pejalan  kaki  meningkat,  ada persimpangan dan naik atau turun tangga.
3. Kriteria visual Kriteria  visual  (pemandangan)  disesuaikan dengan  tinggi  mata  dan  sudut  pendang pejalan kaki dan nyaman untuk emlihat pada pandangan  normal  setinggi  mata  (misalnya untuk penempatan rambu lalu-lintas). Harris  dan  Dines  (1988)  juga  menjelaskan tentang standar ruang untuk pedestrian, yaitu: 1. Lebar
a. Lebar  jalur  pedestrian  tergantung  pada tujuan dan intensitas pemakaian
b. 1  orang  =  24  inchi  (60  cm)  dengan  lebar min. jalan setapak = 4 ft (120 cm)
c. memperhatikan kelengkapan dan perlengkapan jalan ( street furniture )
2. Kemiringan
a. Longitudinal,  dengan  dasar  pertimbangan kebiasaan  atau  kemudahan  bergerak  dan tujuan desain
1) Ideal : 0–3%
2) Maksimum
:5%
3. Untuk ramp : 1,5–8%
b. Transversal
1) Minimum tergantung material : 1%
2) Idela rata–rata : 3%
3) Maksimum untuk drainase baik : 3%

## 2.3 Kenyamanan
Menurut  JO  Simond  (1997),  kenyamanan adalah  segala  sesuatu  yang  memperlihatkan penggunaan ruang secara harmonis baik dari segi bentuknya,  tekstur,  warna,  aroma,  suara,  bunyi, cahaya  atau  lainnya.  Hubungan  harmonis    yang dimaksud  dalah  keteraturan,  dinamis,  dan keragaman  yang  saling  mendukung  terhadap penciptaan ruang bagi manusia.Sehingga
mampunyai  nilai  keseluruhan  yang  mengandung keindahan.  Kenyamanan  dapat  pula  dikatakan sebagai kenikmatan atau kepuasan manusia dalam melaksanakan kegiatannya.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Tempat dan Waktu Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan di jalur pedestrian  di  kawasan  jalan  Jamin  Ginting, Medan (Gambar 3.1).  Jalur pedestrian pada jalan Jamin  Ginting  yang  menjadi  wilayah  penelitian dimulai  dari  Simpang  jalan  Harmonika  sampai dengan  Simpang  jalan  Iskanda  Muda.  Beberapa pusat  keramaian  yang  terdapat  di  sepanjang wilayah penelitian adalah Simpang jalan Hamonika  (banyak  rumah  kos),  Simpang  jalan Sumber (ada kampus Universitas Sumatera Utara dan  AMIK-MBP),  Pajus  (area  berdagang),  Pasar sore  (area  berdagang)  dan  Simpang  jalan  Dr. Mansyur. Total panjang wilayah penelitian adalah  1,5 Km mulai dari Simpang jalan Dr. Mansyur sampai Simpang jalan Harmonika.
Gambar 1. Lokasi Penelitian dan Titik Keramaian

## 3.2 Jenis Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  metodologi deskriptif yang berusaha menggali data/fenomena atau gambaran kondisi objek sebagaimana adanya dengan  mengguankan  pendekatan  perancangan kota, arsitektur lingkungan dan persepsi masyarakat tentang kenyamanan jalur pedestrian.
Metode deskriptif ini menggambarkan keadaan  subjek  atau  objek  penelitian  padasaat sekarang ini berdasarkan fakta-fakta yang tampak atau  sebagaimana  adanya.  Penelitian  deskriptif hanyalah  memaparkan  situasi  atau  peristiwa penelitian.  Tidak  mencari  atau  menjelaskan hubungan, tidak menguji hipotesis, atau
membuatprediksi. Peneliti bertindak hanya sebagai pengamat, hanya membuat
kategoriperilaku,  mengamati  gejala dan  mencatat dalam buku observasinya.
Langkah-langkah yang akan dilakukan dalam penelitian ini meliputi kegiatan antara lain:
1. Menganalisis  tingkat  kenyamanan  menurut pengguna  jalur  pedestrian  kawasan  jalan Jamin Ginting, Medan.
2. Menyusun  rekomendasi  terkait  dengan kebijakan,  pengelolaan  dan  perbaikan  fisik untuk  meningkatkan  kenyamanan,  sehingga dapat  meningkatkan  efektivitas  penggunaan jalur  pedestrian  kawasan  jalan  Jamin Ginting,  Medan  juga  diharapkan  dapat diterapkan pada lanskap pedestrian lainnya.

## 3.3 Teknik Penelitian
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara survey  lapangan,  studi  dokumentasi/pustaka  dan wawancara.  Data  yang  dikumpulkan  meliputi data mengenai aspek fisik ruang, aspek kepuasan pengguna  dan  aspek  kebijakan  baik  berupa  data primer  yang  diperoleh  melalui  pengamatan langsung  dan  wawancara  ataupun  data  sekunder yang  diperoleh  melalui  studi  pustaka.Data mengenai aspek fisik ruang terdiri atas data iklim (umum dan mikro) dan elemen fisik (aksesibilitas,  lebar  pedestrian, street  furniture , vegetasi  dan  elemen  fisik  lainnya),  serta  data mengenai visual yaitu pemandangan (view dalam
ruang  pedestrian).  Aspek  kepuasan  pengguna diperoleh melalui membagikan kuisioner mengenai  faktor–faktor  kenyamanan  dalam  jalur pedestrian  kepada  pengguna.aspek  kebijakan  dan pengelolaan  yang  terkait  dengan  penyediaan  dan pengelolaan  ruang  pedestrian  serta  hal-hal  yang terkait  dengan  pengelola  dan  usaha-usaha pengelolaannya,  Data  mengenai  fungsi  jalur pedestrian  yang  dimaksudkan  yaitu  fungsi sebagai  jalur  khusus  pejalan  kaki,  ruang menunggu  kendaraan,  bersosialisai,  berteduh, keindahan  kota,  olahraga,  rekreasi,  PKL,  parkir serta fungsi jalur pedestrian lain menurut pejalan kaki.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Analisa Pola Tata Guna Lahan
Guna  lahan  disepanjang  jalan  Jamin  Ginting bervariasi  yaitu  perdagangan  dan  jasa,  rumah makan,  rumah  tinggal,  dan  pemakanan  umum yang didominasi oleh perdagangan dan jasa. Jenis guna  lahan  menurut  segmennya  adalah  sebagai berikut:
1. Segmen 1 Fungsi dan kegiatan utama yang terdapat pada segmen 1, yaitu:
a. Perdagangan  dan  jasa.  Didominasi  oleh jasa  fotokopi,  percetakan  dan  warung internet.  Bentuk  bangunan  1  sampai dengan 2 lantai.
b. Rumah  makan.  Keberadaan  rumah  makan cukup  banyak  yang  bervariasi  mulai  dari rumah  makan  besar  hingga  kecil.  Rumah makan terbesar di segmen ini adalah rumah makan ADS.
2. Segmen 2
Fungsi dan kegiatan utama yang terdapat pada segmen 2, yaitu:
a. Perdagangan dan jasa. Fungsi perdagangan utama  pada  segmen  ini  adalah  keberadaan pajus.  Selain  itu  juga  terdapat  kampus AMIK  MBP dan AMIK Polibisnis.
5
6
b. Rumah makan.
Keberadaan pajus
mempengaruhi  sekitarnya  sehingga  tidak muncul  fungsi  rumah  makan  disekitarnya sebab  di  dalam  pajus  juga  terdapat  pusat jajanan kuliner.
c. Rumah  tinggal.  Di  depan  pajus  terdapat deret  rumah  tingga  yang  beberapa  juga berfungsi  sebagai  kost-kostan.  Sebagian rumah  tinggal  juga  memfungsikan  area halamannya untuk membuka usaha.
d. Pemakaman  umum.  Terdapat  pemakaman umum  yang  berhadapan  yaitu  pemakaman kristen dan pemakaman muslim.
3. Segmen 3
Fungsi dan kegiatan utama yang terdapat pada segmen 3, yaitu:
a. Perdagangan  dan  jasa.  Kegiatan  ini  masih mendominasi.  Pasar  sore  sebagai  kegiatan utama  pada  segmen  ini.  Selain  itu  juga terdapat  fungsi  percetakan  dan  toko-toko furniture.
b. Rumah  makan.  Salah  satu  rumah  makan besar  di  segmen  ini  adalah  rumah  makan zam-zam.  Tidak  banyak  fungsi  rumah makan di segmen ini.
c. Pemakaman umum. Pemakaman umum ini  langsung  berbatasan  dengan  pasar sore.
Gambar 2. Titik Keramaian di Segmen 1 (Jl. Harmonika – Jl. Sumber)
Gambar 3. Titik Keramaian di Segmen 2 (Jl. Sumber – Pasar Sore)
Gambar 4. Titik Keramaian di Segmen 3 (Pasar Soreh - Jl. Dr. Mansyur)

## 4.2 Analisa Kepuasan Pengguna
Pengguna  di  jalur  pedestrian  Jalan  Jamin Ginting  terdiri  dari  berbagaiaktifitas  didalamnya yaitu  pejalan  kaki  itu  sendiri  sebagai  pengguna utamajalur  pedestrian  juga  aktifitas  non-pejalan kaki  yang  juga  menggunakan  jalurtersebut  untuk melakukan  aktifitas  lain  salah  satunya  PKL. Pengguna  di  jalur  pedestrianini  mempunyai karakteristik  yang  berbeda-beda  karakteristik tersebut  yaitudiantaranya  yaitu  jenis  kelamin, usia, pendidikan, dan pekerjaan.
Karakteristik  responden  berdasarkan  jenis kelamin  yaitu  31  orang  berjenis  kelamin perempuan  dan  19  orang  responden  berjenis kelamin  laki-laki,  disajikan  seperti  gambar dibawah ini.
7
Gambar 5. Karakteristik Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
Karakteristik  usia  responden  <  20 tahun  yaitu 35 orang, usia 20 – 30 tahun yaitu 11 orang, 30– 40  tahun  yaitu  3  orang,  40–50  tahun  hanya  1 orang  dari  seluruh  jumlah  responden.  Persentase responden  berdasarkan  usia  disajikan  seperti gambar dibawah ini.
Gambar 6. Karakteristik Responden
Berdasarkan Usia
Karakteristik  pendidikan  responden  yaitu perguruan  tinggi  sebanyak  10  orang.SLTA sebanyak 38 orang, dan SLTP sebanyak 2 orang. Persentase  responden  berdasarkan  pendidikan disajikan seperti gambar dibawah ini.
Gambar 7. Karakteristik Responden Berdasarkan Pendidikan
Karakteristik pekerjaan responden yaitu pelajar/mahasiswa  sebanyak  40  orang,  pegawai
swasta sebanyak 4 orang, wiraswasta sebanyak 3 orang,  PNS/TNI/Polri sebanyak 2 orang dan lain- lain  sebanyak  1  orang.  persentase  karakteristik responden berdasarkan pekerjaan disajikan seperti gambar dibawah ini.
Gambar 8. Karakteristik Responden Berdasarkan

## Pekerjaan
Berdasarkan  kuisioner,  9  fungsi  jalur pedestrian  yaitu  jalur  khusus  pejalan  kaki,  ruang menunggu  kendaraan, ruang bersosialisasi, ruang berteduh,  ruang  keindahan  kota,  ruang  olahraga, ruang  rekreasi,  ruang  untuk  PKL/Parkir  dan lainnya yang menjadi pilihan responden disajikan dalam tabel dibawah ini:
Tabel 1. Fungsi Jalur Pendestrian Menurut
Responden No Fungsi Jalur Pedestrian Jumlah Responden 1 Jalur khusus bagi pejalan kaki 35 Responden 2 Ruang menunggu kendaraan 33 Responden 3 Ruang bersosialisasi 17 Responden 4 Ruang berteduh 13 Responden 5 Ruang keindahan kota 10 Responden 6 Ruang olahraga 0 Responden 7 Ruang rekreasi 0 Responden 8 Ruang untuk PKL dan parkir umum 3 Responden Sumber: Hasil Kuisioner, 2014
Peremp uan 62%… Laki-laki 38% 38% Perempuan Laki-laki 70% 22% 6% 2% > 20 tahun 20 - 30 tahun 30 - 40 tahun 40 - 50 tahun 20% 76% 4% Perguruan tinggi SLTA SLTP
80% 8% 6% 4% 2% Pelajar/mah asiswa
Pegawai swasta
Wiraswasta PNS/TNI/Pol ri

## 4.3 Analisa Aspek Kenyamanan
Kenyamanan  dapat  dibentuk  melalui  2  (tiga) hal,  yaitu  kanyamanan  iklim  dan  kenyamanan fisik.  Kenyamanan  iklim  berhubungan  dengan kesesuaian  faktor–faktor  iklim  mikro  yang dirasakan  oleh  manusia  antara  lain  radiasi  sinar matahari, temperatur udara, angin dan kelembaban. Sedangkan kenyamanan fisik berkaitan  erat  dengan  kesesuaian  bentuk  dan desain objek atau elemen–elemen yang dibangun terhadap lingkungan sekitarnya, misalnya kesesuaian kursi taman, lampu taman, pedestrian, papan reklame dan infrastruktur lainnya.

## 1. Kenyamanan Iklim
Kenyamanan  iklim  berkaitan  erat  dengan kondisi  iklim  mikro.  Kondisi  iklim  mikro  yang tidak  nyaman  akan  mengganggu  kenyamanan pengguna  pedestrian  untuk  beraktivitas  sekaligus apresiasi  yang  ditunjukkan  pada  pedestrian. Berdasarkan data BadanMeterorologi Klimatologi dan Geofisika, bahwa sepanjang tahun 2012 suhu di  wilayah  Medan  berkisar  antara  29 0 C  sampai dengan  33 0 C  dengan  kelembaban  berkisar  antara 76% sampai dengan 82%. Data mengenai kondisi klimatik  di  wilayah  Medan  selama  tahun  2012. Secara umum kondisi suhu dan kelembababan di wilayah  Medan  beragam  di  antara  bulannya. Standar  kelembaban  untuk  kenyamanan  manusia dalam  beraktivitas  berkisar  antara  40%-70% dengan  temperatr  antara  15 0 C–27 0 C  (Laurie, 1986).  Tetapi  kondisi  suhu  akan  meningkat  dan cenderung  panas  pada  bualn–bulan  kering  antara Juli–Oktober.  Data  yang  diambil  oleh  BMKG tersebut  merupakan  data  harian  dengan  interval pengamatan  pada  pagi,  siang  dan  malam  hari yaitu pukul 07.00, 13.00 dan 18.00. Sehingga dari data  yang  diperoleh,  maka  suhu  dan  kelembaban rata–rata  kota  Medan  telah  melampaui  batas kenyamanan lingkungan untuk manusia beraktivitas.  Oleh  karena  itu  diperlukan  usaha– usaha  untuk  memodifikasi  ketidak-nyamanan tersebut  dengan  memperbaiki  lingkungan  mikro tapak, terutama pada lokasi penelitian.
Sehingga dari data yang diperoleh, maka suhu dan  kelembaban    rata–rata  kota  Medan  telah
melampaui  batas  kenyamanan  lingkungan  untuk manusia  beraktivitas.  Oleh  karena  itu  diperlukan usaha–usaha untuk memodifikasi ketidak- nyamanan tersebut dengan memperbaiki lingkungan  mikro  tapak,  terutama  pada  lokasi penelitian.
Berdasarkan hasil kuisoner, aspek kanyamanan iklim cukup menjadi perhatian, yang menjadi  perhatian  utama  adalah  kurangnya peneduh untuk mengatasi teriknya sinar matahari pada  sing  hari,  hal  ini  juga  menyebabkan tingginya  suhu  di  jalur  pedestrian.  Responden menginginkan adanya perbaikan–perbaikan terhadap kondisi tersebut.

## 2. Kenyamanan Fisik
Kawasan jalan Jamin  Ginting  dengan  kampus Universitas  Sumatera  Utara  sebagai Activity Generator memiliki  aktivitas  yang  sangat tinggi.Aktivitas  ini  hendaknya  disertai  dengan pembangunan  infrastruktur  yang  lengkap  dan baik, sehingga mampu mengakomodasi kebutuhan  pengguna  tapak  dalam  beraktivitas. Salah  satu  fasilitas  penting  adalah  pedestrian, karena fasilitas ini berfungsi sebagai penghubung antar  titik–titik  pada  lokasi  ini.  Sesuai  dengan fungsinya tersebut, maka seharusnya pembangunan  pedestrian  jalan  Jamin  Ginting mampu memberikan kenyamanan fisik.
Dari  hasil  pengamatan  dilapangan,  kondisi pedestrian  jalan  Jamin  Ginting  dikategorikan tidak baik dan jauh dari standar kenyamanan.Hal ini  terlihat  dari  banykanya  ganggunan  di  jalur pedestrian seperti penempatan papan reklame dan parkir  kendaraan  di  median  pedestrian  dan banyaknya  permukaan  pedestrian  yang  tidak  rata dan berlubang. ketidaknyamanan tersebut membuat pengguna tapak lebih memilih menggunakan kendaraan untuk berpindah tempat daripada  menggunakan  pedestrian  untuk  berjalan kaki.
Dari hasil kuisioner tentang kepuasan responden  terhadap  aspek  kenyamanan  fisik  di jalur  pedestrian  Jalan  Jamin  Ginting  diperoleh  2 (dua)  aspek  kenyamanan  fisik  masuk  dalam kategori sangat tidak nyaman yaitu pemandangan
jalur  dan  bentuk  dan  kualitas  jalur.Terdapat  6 (enam) aspek kenyamanan fisik yang dikategorikan tidak nyaman yaitu aspek kejelasan sirkulasi jalur, keamanan dari jalur pedestrian itu sendiri,  kebersihan  jalur,  keindahan  bahan  dan bentuk  jalur,  aksesibilitas  dan  kelengkapan elemen  pendukung.  Dan  yang  dikategorikan cukup    nyaman  adalah  aspek  keamanan  dari tindak kejahatan.

## 5. KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  dalam  penelitian  tentang kenyamanan  jalur  pedestrian  di  jalan  Jamin Ginting.  Maka  dapat  disimpulkan  beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Kondisi exsisting dan fasilitas penunjang yang telah  tersedia  dalam  menunjang  kenyamanan pengguna  pedestrian  di  jalan  Jamin  Ginting masih  masuk  dalam  kategori  tidak  nyaman. Hal ini terlihat dari dimensi jalur
pedestriannya  sendiri  yang  masih  kurang  dari standart  juga  kondisi  fisik  yang  masih  jelek dimana terdapat banyak lubang dan
terputusnya jalur pedestrian akibat digunakannya badan pedestrian sebagai tempat  parkir  kendaraan  dan  meletekkan reklame toko.
2. Jika  dilihat  dari  aspek  kenyamanan.  Aspek kenyamanan iklim masih sangat tidak nyaman dimana kurangnya peneduh di jalur pedestrian terutama  untuk  mengatasi  teriknya  matahari pada siang hari sehingga kurangnya penggunaan  jalur  pedestrian  itu  sendiri.  Dari aspek  fisik,  ketidaklancaran  jalur  pedestrian akibat  hambatan-hambatan  dari  penggunaan badan jalan sebagai parkir kendaraan
mendapat perhatian penting yang
manyebabkan  ketidaknyamanan.  Selain  itu kondisi  permukaan  jalur  pedestrian  yang berlubang dan pecah juga mendapat perhatian dari pengguna.
3. Peningkatan kualitas kenyamanan dapat dilakukan  dengan  modifikasi  iklim  mikro dapat  dilakukan  dengan  membangun shalter
atau  menanam  pohon  sehingga  menimbulkan naungan  di  bawahnya.  Naungan  ini  akan menghalangi pancaran sinar matahari langsung  sekaligus  mengurangi  panas  di permukaan  sehingga  terjadi  menurunan  suhu dan  meningkatan  kelembaban  udara  untuk peningkatan kenyamanan iklim. Juga peningkatan kenyamanan fisik dengan peningkatan  kelancaran,  kemudahan  dan aksesibilitas pengguna ruang terhadap pekerjaannya (masuk–keluar kuliah dan berpindah lokasi). Pengguna ruang memandang  serta  menginginkan  perkerasan pedestrian  yang  tidak  mengganggu  aktivitas pekerjaan. Sedangkan faktor–faktor kelengkapan  dan  perlengkapan  jalanserta utilitas  yang  menyertai  sedapat  mungkin perletakannya mempermudah pergerakan pengguna di dalam ruang pedestrian

## 6. REFERENSI
[1]. Brooks  RG.  1988. Site  Planning  Environment, Process  and  Development .  Prentice  Hall  Career and Technology. New Jersey.
[2]. Carr, Stephen, Mark Francis, Leanne G Rivlin and Andrew  M  Stone.  1992. Public  Space ,  Press Syndicate of The University  of Cambridge, New York
[3].  Departemen  Perhubungan.  1995. Keputusan Menteri  Perhubugan  No.  KM  65.  Tentang Fasilitas  Kegiatan  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan .  Departemen  Perhubungan.  Direktorat Jenderal Bina Marga. Jakarta.
[4].  Fruin,  John  J,  1979, Pedestrian  planninh  and Design, Metropolitan  Association  Of  Urban Designers and Environtmental Planner, Inc., New York
[5].   Giovanny,  G.  1977. Human  Aspect  of  Urban Form .
[6].  Hakim  R,  Utomo.  2003. Komponen  Perancanan Arsitektur Lansekap . Prinsip, Unsur dan Aplikasi Desain. Bumi Aksara. Jakarta.
[7].  Harris  CW,  Dines  NT.  1998. Time  Saver Standards for Landscape Arsitecture; Design and Construction Data . Mc Graw-Hill Book Inc. Co.
New York.
[8].  Kodariyah  R.  2004. Jalur  Pejalan  Kaki  di Kawasan  Perdagangan  di  Kota  Bogor .  Institut Pertanian Bogor. Bogor.
[9].  Laurie  M.  1986. Pengantar  Kepada  Arsitektur Pertamanan (Terjemahan) . Intermatra. Bandung.
[10].  Rapoport, Amos. 1977. Human Aspect of Urban Form, Ergaman Press, New York.
[11].  Rossi, Aldo. 1982. The Architecture of The City ,
MIT Press
[12]. Rubenstein, Harvey M. 1987. Central City Malls . New York : John Wiley & Sons.
[13].  Shirvani,  Hamid.  1985. The  Urban  Design Process .  New  York  :  Van  Nostrad  Reinhold Company.
[14]. Spreiregen, Paul D. 1986. Urban Architecture Of Town  And  Cities .  New  York  :  Mc  Graw  Hill Book Company.
[15].Untermann,  RK.  1984. Accomodating  The Pedestrian .  New  York  :  Van  Nostrad  Reinhold Co.