Hal 081-089 Disetujui: 7 Februari 2023

## METODE KONSTRUKSI KAPAL DENGAN STRUKTUR BETON BERTULANG DAN KAYU (Studi Kasus pada Kapal Purse seine )
Ship Construction Method With Reinforced Concrete and Wood (Case Study on Purseiner)
Oleh:
Nusa Setiani Triastuti 1 * , Budhi Hascaryo Iskandar 2
1 Departemen  Teknik Sipil Fakultas Teknik, Universitas Krisnadwipayana, Jakarta, Indonesia
2 Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan Fakultas Ilmu Kelautan dan Perikanan ,Institut Pertanian Bogor,
Bogor, Indonesia
* Korespondensi penulis: nusasetiani@unkris.ac.id

## ABSTRAK
Kelangkaan  dan  semakin  mahalnya  harga  kayu  menjadikan  salah  satu  alasan  untuk mengembangkan struktur kapal dengan paduan bahan beton dan kayu. Penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan metode pembangunan kapal dengan struktur beton dan kayu.  Secara singkat metode konstruksi  kapal  dengan  struktur  beton  bertulang  adalah  membuat  kombinasi  kayu  dan  beton bertulang pada bagian-bagian tertentu kapal. Bagian-bagian tersebut terdiri dari: a) balok dek dan galar dari kayu, gading-gading dari beton dengan lambung dari kayu; b) lambung dan linggi dari kayu, lunas dari beton bertulang; c) linggi poros, linggi buritan dan lunas dari beton bertulang. Hasil penelitian menunjukkan bahwa a) metode pembuatan kapal dengan struktur beton-kayu dapat dilaksanakan; b) pembesian beton harus memenuhi syarat SNI yaitu selimut beton lebih dari 3 cm dan jarak antara pembesian minimal 2,5 cm. Persyaratan baut memenuhi syarat yaitu minimal  diameter baut; dan c) waktu pelaksanaan kapal dengan struktur beton-kayu relatif lebih cepat 50 % dibanding kapal kayu.
Kata kunci: kapal beton-kayu, struktur kapal, waktu pembuatan kapal

## ABSTRACT
The lack and expensive of wood price made it one of the reasons for developing ship structures with a combination of concrete and wood. This study aims to describe the method of building ships with concrete and wooden structures. Briefly the method of construction of ships with reinforced concrete structures is to make a combination of wood and reinforced concrete on certain parts of the ship. The parts consist of: a) wooden deck beams and wooden stringers, concrete frames with wooden hulls; b) wooden hull and bow, reinforced concrete keel; c) shaft sternpost, sternpost and reinforced concrete keel. The results showed that a) the method of shipbuilding with concrete-wood structure can be implemented; b) concrete must meet SNI standard requirements, namely concrete blankets of more than 3 cm and the distance between fixing is at least 2.5 cm. The requirements for bolts meet the requirements i.e. the minimum diameter of the bolt; and c) the execution time of ships with concrete- timber structures is relatively 50 % faster than wooden ships.
Key words: ship construction duration, ship structure, wooden-concrete ship

## PENDAHULUAN
Konstruksi  kapal  merupakan  bagian  penting  pada  suatu  kapal.  Kekokohan  dan  keteguhan konstruksi  menjadi  salah  satu  faktor  dalam  menentukan  keberhasilan  operasi  penangkapan  ikan. Fungsi kapal penangkap ikan sebagai lahan kerja di laut menuntut konstruksi yang baik dan kuat.
Bahan konstruksi kapal di Indonesia masih didominasi oleh kayu. Namun demikian kayu sebagai bahan utama pembuatan kapal sudah semakin sulit didapatkan dan harganya cukup mahal khususnya untuk  kayu  dengan  kelas  kuat  dan  kelas  awet  1  dan  2.  Keterbatasan  bahan  kayu  sebagai  bahan konstruksi kapal mendorong penggunaan bahan lain untuk pembuatan kapal penangkap ikan.  Berbagai bahan pembuatan konstruksi kapal yang sudah digunakan antara lain besi, alumunium dan fibreglass. Bahan-bahan tersebut digunakan sebagai bahan utama pada pembuatan kapal dengan kombinasi bahan kayu pada bagian-bagian yang merupakan struktur tambahan konstruksi kapal.
Darmawan  (1986)  menyatakan  bahwa  pada  proses  pembangunan  kapal  penangkap  ikan tradisional belum dilengkapi dengan gambar-gambar desain seperti deck profile, general arrangement, profile  construction,  lines  plan,  engine  seating  dan  lain-lain,  serta  belum  dilengkapi  dengan perhitungan trim, stabilitas, hidrostatik, dan sebagainya. Berdasarkan konstruksinya, Iskandar (1990) menyatakan  bahwa  metode  pembuatan  kapal  penangkap  ikan  di  Indonesia  masih  didominasi  oleh metode  yang  diturunkan  dari  generasi  sebelumnya,  namun  tidak  menghilangkan  unsur  keteguhan strukturnya.  Kapal-kapal  penangkap  ikan  yang  dibangun  dengan  metode  ini  terbukti  dapat melaksanakan fungsinya dengan baik dan dengan perawatan kasko yang rutin dapat memperpanjang masa  pakainya  (Iskandar  1990).  Metode  pembuatan  kapal  kayu  secara  tradisional  maupun  modern sudah banyak diterapkan  pada berbagai galangan kapal di Indonesia. Keterbatasan kayu sebagai bahan utama    pembuat  kapal  telah  memunculkan  alternatif  material  kapal  berbahan  non-kayu  seperti dijelaskan di atas. Pada penelitian ini dikembangkan konstruksi kombinasi kapal, yakni kayu dengan beton.  Penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan metode konstruksi kapal dengan struktur beton bertulang dan kayu sebagai alternatif dari  harga kayu yang semakin mahal. Struktur beton dan kayu menjadi perpaduan antara kekuatan, fleksibel menghadapi karang dan berkelanjutan karena kayu dapat tumbuh ( renewable).

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  metode  eksperimental.  Struktur  beton  dan  kayu  langsung diterapkan  pada  bagian  utama  struktur  kapal,  yakni  lunas  dan  linggi.  Data  kapal purse  seine  yang digunakan adalah data kapal purse seine Aceh dengan dimensi sebagaimana dicantumkan pada Tabel 1. Gambar rencana garis body plan kapal disampaikan pada Gambar 1 dan bentuk konstruksi tampak samping  kapal  disampaikan  pada  Gambar  2.  Gambar  3  menunjukkan  gambar  perspektif  konstruksi kapal secara 3 dimensi. Gambar 4 menunjukkan struktur konstruksi secara detil dari Gambar 2 tampak samping. Pada Gambar 4 dan 5 digambarkan bentuk sambungan dan struktur kayu dan beton pada beberapa bagian kapal. Pendetilan gambar tampak samping konstruksi kapal disampaikan Gambar 4, 5, dan 6.
Tabel 1. Dimensi kapal purse seine Aceh yang digunakan No. Parameter Nilai 1.  LOA (m) 25,00 2.  LPP (m) 20,50 3.  LWL (m) 20,70 4.  B (m) 6,50 5 BWL (m) 6,10 6.  D (m) 1,33 7.  d (m) 1,00

## Gambar 1 Body plan kapal yang diteliti
Gambar 2 Rencana konstruksi tampak samping. Detil gambar I, II, dan III disampaikan pada Gambar 4, 5, dan 6
Gambar 3 Bentuk konstruksi kapal tampak samping dan perspektif 3D
Gambar 4 Detil I adalah  sambungan balok dek kayu dan galar kayu, gading-gading beton dengan lambung kayu. Sambungan baut pada lambung diisi lateks.
(b)
(a)
Gambar 5 (a) Detil II, sambungan lunas beton dan kayu pada linggi haluan dan papan lambung; (b) Detil III, sambungan beton pada lunas, linggi buritan dan linggi poros
(a)
(b)
Gambar 6 (a) Struktur galar dan gading kayu; (b) Detail B
Pada proses pembuatan beton digunakan molen (Gambar 6a) untuk mencampur bahan-bahan pembuat beton, seperti pasir, semen dan batu pecah. Bekisting (Gambar 6b) untuk pengecoran juga digunakan pada proses pembuatan kapal beton-kayu ini.
(a)
(b)
Gambar 6 (a) Molen yang digunakan sebagai alat pencampur/pengaduk bahan pembuat beton; (b) Bekisting, sebagai pembuat cetakan pada struktur konstruksi yang dibutuhkan
Pelaksanaan struktur kapal dikerjakan secara paralel yaitu pekerjaan lunas, gading-gading dan linggi beton dicor pada waktu bersamaan demikian juga pemasangan kayu pada gading-gading dan linggi haluan. Urutan pelaksanaan sebagai berikut:
1. Membuat bekisting dan pembesian lunas.
2. Membuat bekisting dan pembesian gading-gading, linggi, linggi poros.
3. Pembuatan beton (bila tanpa ready mix dari manufakturing) diperhatikan mutu batu pecah (split), pasir dan semen. Mutu batu pecah yang baik adalah bergradasi ukuran 2-3 cm dan bentuk sisi banyak, kasar. Pasir beton dengan butiran kasar, bersih, tidak mengandung kimiawi. Semen yang tahan terhadap air laut dan tahan alkali.
4. Molen yang digunakan sebanyak  volume pengecoran  pada satu elemen. Hal ini diperlukan untuk pengecoran menerus ( continue) sebanyak kubikasi  elemen yang akan dicor misalkan lunas, linggi, minimal satu gading-gading.
5. Bekisting sebaiknya dari MDF 9 mm (multipleks dilapis kaca film) supaya rapih dan halus. Dalam pembuatan bekisting diperhatikan pengaku, support dan skur besi dengan jarak 40 cm supaya tidak terjadi deformasi.
6. Tumpuan pengecoran harus kuat, bentuk disesuaikan dengan bentuk lunas, linggi  dan gading- gading yang diinginkan. Selain itu pengecoran harus padat, dibantu pemadatan dengan vibrator.
7. Curing (perawatan setelah pengecoran) beton lunas, linggi dan gading-gading harus ditutup karung basah agar penguapan air semen tidak cepat. Bila penguapan cepat akan mudah retak.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Metode  pelaksanaan  struktur  kapal  beton-kayu  dapat  ditinjau  dari  beberapa  aspek  yakni: perancangan, sumberdaya, keluasan lokasi pekerjaan dan keuangan. Penjelasan masing-masing aspek pada saat pembuatan mock up bagian haluan dan midship dijelaskan di bawah ini.
1. Perancangan
Beton yang digunakan adalah Beton K350. Beton jenis ini termasuk mutu tinggi dan kedap air, mudah  digunakan  dengan  molen  dan  pencampurannya  dapat  dilaksanakan  diberbagai  tempat. Material  beton  ini  juga  perlu  diperiksa  di  laboratorium  untuk  memastikan  persyaratannya dipenuhi. Pada area yang akan dipasang baut perlu dipasang tambahan pembesian, diberi pengikat dan penguat. Pada lokasi yang gayanya relatif kecil, beton bagian tengah perlu dibuat hollow untuk mengurangi berat beton.
Untuk menghasilkan sambungan yang kuat beton harus dan menyatu ( monolith) sehingga baut untuk sambungan beton dan kayu dipasang sebelum beton dicor. Kayu dilubangi untuk dipasang ulir atau kepala baut. Pengecoran harus menerus/tidak terputus pada pekerjaan berikut:
a) Pada linggi belakang dan lunas;
b) Pada gading-gading beton bertulang.
Pada sambungan kayu dan beton bertulang perlu diperhatikan hal-hal sebagai berikut:
a) Linggi haluan kayu dan lunas beton
b) Lambung kayu dan gading-gading beton
c) Lambung kayu dan lunas beton
d) Lambung kayu dan linggi buritan beton
e) Gading-gading kayu dan lunas
Perhitungan sambungan dari hasil output software dengan variasi pembebanan 1,2 DL + 1,6 LL + 0,9 WL mengacu pada SNI Beton 2002. Sesuai standar jarak antar baut sebesar 3 kali diameter baut. Hal  ini  sudah  diterapkan  penulis  pada  detail  perancangan  ( design)  dengan  memperhatikan kecukupan tempat sambungan baut, panjang baut yang masuk ke dalam beton minimal 1/3 dari tinggi beton atau berukuran 5 cm, juga telah dimasukkan pada perhitungan sehingga didapat gaya izin cabut baut. Kepala baut dipasang sebelum dicor pada sambungan beton bertulang dan kayu untuk menyatunya sambungan. Gambar-gambar sambungan telah disampaikan pada Gambar 3, 4 dan 5 di atas, yang terdiri dari:
a) Sambungan balok dek kayu dan galar kayu, gading-gading beton dengan lambung kayu, sesuai detil I  Sambungan baut pada lambung diisi lateks;
b) Sambungan lambung kayu dengan lunas beton dan linggi kayu haluan sesuai detil II;
c) Sambungan semua beton bertulang antara lunas, linggi poros, linggi buritan sesuai detil III; dan
d) Galar dan gading-gading kayu dan sambungan gading-gading kayu dan lunas (detil B).
Triastuti et al. (2007) menyatakan bahwa hal yang perlu diperhatikan pada sambungan antar beton bertulang adalah:
a) Panjang overlap pembesian;
b) Panjang penyaluran pembesian (stek);
c) Harus padat; dan
d) Pengecoran menerus.
Hasil perhitungan volume pada beberapa bagian struktur beton adalah: lunas belakang 2,14 m 3 , lunas  depan  0,21  m 3 ,  linggi  buritan  0,19  m 3 ,  dan  gading-gading  2,44  m 3 .  Sementara  itu  hasil perhitungan volume untuk struktur kayu adalah sebagai berikut, lunas 2,35 m 3 , linggi buritan 0,47 m 3 , gading-gading 4,06 m 3 . Perhitungan ini menunjukkan bahwa struktur kayu memiliki volume yang lebih besar dibandingkan struktur beton.
2. Sumber daya
a. Tenaga  ahli  dan  terampil;  peranan  seluruh  personal  yang  terlibat  untuk  melaksanakan komitmen “ quality first“ sehingga menghasilkan suatu produk yang bermutu. Seluruh personal harus  memiliki culture  quality  yang  baik.  Koordinator/pimpinan  tim  perancangan  harus memiliki jiwa leadership yang baik dalam pelaksanaan pembagunan kapal struktur beton-kayu ini.  Triantuti  (2008)  menyatakan  bahwa  tenaga  ahli  yang  dipekerjakan  harus  memiliki pengetahuan  dan  pemahaman  tentang  struktur  disamping  kemampuan  dalam  manajemen konstruksi.  Tenaga  ahli  ini  harus  didampingi  oleh  tenaga  terampil  yang  memahami pertukangan  dan  perkapalan.  Tenaga  ahli  dan  tenaga  terampil  perlu  dilakukan  pelatihan sehingga secara teknik, keselamatan, kerapihan terpenuhi. Pelatihan membuat shop drawing, metode pelaksanaan, operasional dan perawatan kapal.
b. Peralatan; peralatan yang dibutuhkan adalah peralatan untuk beton dan kayu. Molen kapasitas yang  biasanya  digunakan  dan  mudah  didapatkan  umumnya  berkapasitas  0,6  m 3 ,  walaupun standar molen yang besar yaitu 0,8 m 3 juga tersedia dipasaran. Peralatan kayu dan beton harus tersedia dengan lengkap dan penggunaan molen harus selalu dalam kondisi bersih. Material batu pecah yang kasar dan bergradasi, pasir beton yang bersih dan semen yang tahan air laut. Waktu pelaksanaan kapal dengan struktur beton-kayu dengan metode seperti di atas untuk ukuran kapal 30 GT diperkirakan pelaksanaan sekitar dua bulan dengan cara pengecoran satu molen  dilakukan  sekaligus.  Kebutuhan  beton  sekitar  5  molen  pada  masing-masing  yaitu gading-gading,  untuk  lunas  bersama  linggi  kurang  lebih  5  kali  molen.  Bila  dibandingkan dengan pelaksanaan di galangan kapal rakyat untuk kapal kayu sekitar empat bulan, sehingga kapal sruktur beton-kayu relatif lebih singkat dalam proses pembuatannya.
c. Material; material pembuatan beton yaitu pasir, batu pecah, semen dan bekisting. Selain itu tentunya kayu dan pengawet kayu serta pembesian dengan mutu BJ 39/40 digunakan ulir Ø≥ 13 mm dan BJ 30 polos ≤ 10 mm.
3. Keleluasan lahan/ruang kerja
Keleluasan  gerak  akan  mempermudah  pembuatan  kerangka/struktur  kapal  dan finishing-nya. Sehingga dapat menghasilkan kapal yang ekonomis, cepat dan kualitas baik. Area galangan kapal yang optimal minimal 140 % dari ukuran kapal, ruang berarti ruang gerak 40 % dari  area galangan kapal, bila area galangan terbatas maka paling tidak 120 % dari ukuran kapal.
4. Dukungan keuangan
Dukungan keuangan akan sangat mempengaruhi kapal yang dihasilkan. Tanpa dukungan keuangan akan  memperlambat  pekerjaan  dan  hasilnya  tidak  optimal  karena  material  tersebut  tidak berkesinambungan.  Dana  minimum  yang  perlu  disediakan  sebesar  110  %  dari  perkiraan  biaya
pelaksanaan. Hal tersebut untuk mengantisipasi ada elemen pekerjaan yang di tolak ( reject) karena tidak memenuhi persyaratan.
Metode pelaksanaan sangat menentukan keberhasilan konstruksi kapal. Metode yang baik akan menghasilkan kapal yang memenuhi syarat dengan biaya optimal, waktu efektif, mutu/kualitas baik, serta  kenyamanan  atau  keamanan  pembuat  kapal.  Pengetahuan  bahan  dan  pemahaman  metoda pelaksanaan menentukan keberhasilan stuktur dan finishing kapal tersebut. Eisner (1997) menyatakan bahwa alasan yang paling kuat untuk suatu proyek konstruksi tidak memuaskan adalah:
a) Kebutuhan artikulasi yang tak layak;
b) Perencanaan yang minim;
c) Keahlian yang tidak menerus dan inadequate;
d) Team work rendah;
e) Kurang komunikasi dan koordinasi;
f) Monitoring kemajuan kurang; dan
g) Inferior corporate support.
Triastuti (2008) menyatakan bahwa struktur beton dan kayu memiliki sifat yang berbeda. Beton lebih kuat menahan tekanan sementara kayu lebih kuat mendapat gaya tarik, sehingga dibatasi oleh tegangan ijin lentur, geser, axial, dan defleksi. Struktur sambungan dan pembesian/tulangan dibatasi oleh gaya ijin yang dapat diterima baut dan pembesian. Selain itu dibatasi oleh jarak antar baut dan jarak antara sambungan.
Pembuatan sambungan sangat berperan pada kekuatan struktur, setiap elemen harus terhubung sesuai dengan kebutuhan, standar yang berlaku dan gaya yang akan diterima. Standar yang digunakan dari Biro Klasifikasi Indonesia (BKI), SNI Peraturan Kayu dan Peratuan Beton 2002.
Sambungan  baut  terhadap  kayu  mengikuti  standar  Peraturan  Konstruksi  Kayu  Indonesia (PKKI) bahwa baut harus dari baja ST 37 atau logam dengan mutu setara. Lubang baut kelonggaran tidak boleh lebih dari 1,3 mm, diameter baut paling kecil 10 mm (3/8”) untuk sambungan. Bila tebal kayu lebih besar dari 8 cm, harus dipakai baut dengan garis tengah paling kecil 12,7 mm (1/2”) disertai tebalnya minimum 0,3 d pelat ikutan  dan maksimum 5 mm dengan garis tengah 3d  lebar 3 mm untuk bentuk persegi empat. Jika baut sebagai pelengkap maka tebal pelat ikutan dapat  minimum 0,2 d  dan maksimum 4 m, dimana d = garis tengah baut (SNI Kayu 2002 dan 2013). Salah satu hasil pelaksanan metode  struktur  kapal  beton-kayu  pada  bagian  sambungan  lunas-linggi  depan  disampaikan  pada Gambar 7.
(a)
(b) (c) Gambar 7 Hasil pelaksanaan metode struktur kapal beton-kayu pada bagian lunas-linggi depan (a) tampak depan; (b) tampak samping (c) tampak perspektif samping

## KESIMPULAN DAN SARAN
a) Metode pembuatan kapal dengan struktur beton-kayu dapat dilaksanakan.  Secara singkat metode konstruksi  kapal  dengan  struktur  beton  bertulang  adalah  membuat  kombinasi  kayu  dan  beton bertulang pada bagian-bagian tertentu kapal. Bagian-bagian tersebut terdiri dari: a) balok deck dan galar dari kayu, gading-gading dari beton dengan lambung dari kayu; b) lambung dan linggi dari kayu, lunas dari beton bertulang; c) linggi poros, linggi buritan dan lunas dari beton bertulang.
b) Pembesian beton harus memenuhi syarat SNI yaitu selimut beton lebih dari 3 cm dan jarak antara pembesian minimal 2,5 cm. Persyaratan baut memenuhi syarat yaitu minimal  diameter baut.
c) Waktu  pelaksanaan  kapal  dengan struktur beton-kayu relatif lebih  cepat  50 % dibanding kapal kayu.

## DAFTAR PUSTAKA
Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). 1996. Peraturan Klasifikasi dan Konstruksi Kapal Laut. Jakarta.
Darmawan.  1986.  Studi  Tentang  Rancang  Bangun  Kapal  Ikan  Jenis  Katamaran.  [Skripsi].  Institut Pertanian Bogor. Bogor. 93 Hlm.
Eisner, H. 1997. Essentials of Project and System Engineering Management, John Wiley & Sons Inc.
Iskandar, B.H. 1990. Studi tentang desain dan konstruksi kapal Gillnet di Indramayu. [Skripsi]. Institut Pertanian Bogor. Bogor. 153 Hlm.
Standar  Nasional  Indonesia  No  3.  2002.  Tata  Cara  Perhitungan  Struktur  Beton  Untuk  Bangunan Gedung.
Standar Nasional Indonesia No 1726-2019. Beton.
Standar Nasional Indonesia No 5-2002. Tata Cara Perencanaan Konstruksi Kayu Indonesia.
Standar Nasional Indonesia No. 7973: 2013. Konstruksi Kayu .
Triastuti, N.S., Budhi, H.I., John, H., Sugeng, H.W. 2007.  Sambungan Struktur dan Pembesian Struktur Beton Bertulang pada Kapal Purse seine. Jurnal Teknologi Perikanan dan Kelautan. 7(1): 59-67.
Triastuti,  N.S.  2008.  Pengembangan  Struktur  Alternatif  Kapal  Pukat  Cincin  Di  Nangroe  Aceh Darussalam. [Desertasi]. Sekolah Pasca Sarjana IPB Bogor. 126 Hlm.