## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Kinerja Ruas Jalan Poros Bulukumba Akibat Aktifitas di Pasar Tanete Kabupaten Bulukumba
Ahrar Faghnawi 1 , Rahmat Mubarak 2 , St Fauziah Badaron 3 , Alimin Gecong 4 , Rani Bastari Arkam 5
1,2,3,4,5) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
1) ahrarfaghnawi@gmail.com , 2) rahmatmubarak298@gmail.com , 3) fauziah.badaron@umi.ac.id ,
4) alimin.gecong@umi.ac.id , 5) rani.bastari@umi.ac.id

## ABSTRAK
Aktifitas di Pasar Tanete yang menggunakan lahan sampai diluar area yang telah disediakan menimbulkan gangguan lalu-lintas berupa kemacetan dan tundaan kendaraan.  Padahal, pada tahun  2012  kawasan  Tanete  Kecamatan  Bulukumpa  merupakan  salah  satu  dari  4  (empat) Pusat Pelayanan Kawasan perkotaan (PPK) yang ditetapkan dalam RTRW Kab. Bulukumba Tahun  2012-2032.  Hal  ini  menjadikan  ciri  kawasan  Tanete  sebagai  perkotaan  menjadi semakin lengkap. Sehingga, fungsi pelayanan kegiatan di Kawasan  Tanete harus dikaji atas implikasinya terhadap sistim interaksi ruang yang terjadi di dalamnya. Menjawab persoalan tersebut, penelitian ini berusaha untuk menjelaskan karakteristik dan kinerja ruas jalan poros Bulukumba-Sinjai sepanjang segmen 200 meter di depan Pasar Tanete menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, lewat data-data yang dikumpulkan pada hari pasar beroperasi  dan  tidak  beropersi  berupa  geometrik  ruas  jalan,  volume  lalu-lintas,  hambatan samping  dan  kecepatan  aktual.  Akhirnya  disimpulkan  bahwa  tingkat  pelayanan  ruas  jalan tersebut  pada  saat  pasar  beroperasi  adalah  E  sementara  pada  saat    pasar  tidak  beroperasi adalah B.
Kata Kunci: MKJI, Ruas Jalan, Karakteristik, Kinerja

## ABSTRACT
Activities at Tanete Market that use land outside the provided area cause traffic disturbances in the form of congestion and vehicle delays. In fact, in 2012 the Tanete area, Bulukumpa District, was one of the 4 (four) Urban Area Service Centers (PPK) set out in the RTRW Kab. Bulukumba Year 2012-2032. This makes the characteristics of the Tanete area as an urban area more complete. Thus, the function of service activities in the Tanete area must be studied for  its  implications  for  the  system  of  spatial  interactions  that  occur  in  it.  Answering  these problems,  this  study  attempts  to  explain  the  characteristics  and  performance  of  the Bulukumba-Sinjai  axis  road  segment  along  the  200  meter  segment  in  front  of  the  Tanete Market using the 1997 Indonesian Road Capacity Manual (MKJI), through data collected on market  days  operating  and  not  operating  in  the  form  of  road  segment  geometry,  traffic volume, side resistance and actual speed. Finally, it is concluded that the service level of the road segment when the market is operating is E while when the market is not operating it is B.
Keywords: MKJI, roads, characteristics, performance
(Ahrar Faghnawi, Rahmat Mubarak, St Fauziah Badaron, Alimin Gecong, Rani Bastari Alkam)
1. Pendahuluan
Perkembangan yang terjadi di kota- kota besar sekarang ini pasar tradisional telah mulai berbenah diri baik dari aspek fisik maupun non fisik (Aliyah, 2015). Dalam suatu kota, pasar modern maupun pasar  tradisional  memiliki  peran  yang sama  dalam  kaitannya  dengan  aspek ekonomi,  sebagai  tempat  transaksi  jual- beli (Aliyah, 2017).
Aktivitas  di  Pasar  Tanete  menggunakan lahan  sampai  diluar  area  yang  telah disediakan.  Itu  menimbulkan  gangguan lalu-lintas. Sehingga, itu mengakibatkan kemacetan  dan  tundaan  kendaraan. Padahal,  pada  tahun  2012  kawasan Tanete, Kecamatan Bulukumpa merupakan  salah  satu  dari  4  (empat)
Pusat  Pelayanan  Kawasan  perkotaan (PPK)  yang  ditetapkan  dalam  RTRW Kab.  Bulukumba.  Maka  perlu  dikaji kembali sistim interaksi ruang dan sistem transportasi  yang  terjadi  di  dalamnya dengan  format  tanete  sebagai  kawasan perkotaan. Menjawab persoalan tersebut, perlu di analisa kinerja ruas jalan poros di Kawasan  Tanete.  Dalam  hal  ini  adalah Ruas  jalan  poros  yang  merupakan  titik bangkitan  lalu-lintas  paling  ramai  di Kawasan Tanete, yakni Pasar Tanete.
Permasalahan transportasi seperti kemacetan,  keterlambatan  akan  terjadi sebagai akibat pergerakan atau perjalanan  yang  dilakukan  sehingga terjadilah  pemusatan  asal  bangkitan pergerakan dalam waktu yang bersamaan (Manoppo et al., 2011).
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui  karakteristik  arus  lalu  lintas dan kinerja ruas jalan poros Bulukumba- Sinjai,  akibat  pengaruh  beroperasinya pasar Tanete.
Penelitian sebelumnya yaitu studi bangkitan perjalanan pada pusat perbelanjaan  jenis  minimarket  yang dilengkapi dengan Restoran (Sihombing et  al.,  2013),  analisis  bangkitan  dan tarikan
perjalananan akibat
pembangunan  mall  Gorontalo  (Syafitri Djamil  et  al.,  2020),  dan  kemacetan  di Kawasan  Sukun  Banyumanik  Kota Semarang (Wijanarko & Ridlo, 2019).

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi penelitian adalah ruas jalan poros Bulukumba-Sinjai  sepanjang  200 meter, di  depan  Pasar  Tanete,  Kecamatan Bulukumpa,  Kabupaten  Bulukumba, Provinsi Sulawesi-Selatan. Adapun waktu  penelitian,  dilakukan  masing- masing  pada  dua  sampel  hari  dimana pasar sedang beroperasi yakni hari kamis dan  minggu.  Sementara  pasar  tidak beroperasi diwakilkan oleh hari rabu dan sabtu.

## 2.2 Metode Pengumpulan Data
Data yang digunakan dalam penelitian ini dibagi  menjadi  dua  jenis  data.  Pertama adalah  data  primer.  Kedua  adalah  data sekunder.

## 2.2.1 Data Primer
Data primer adalah data yang didapatkan dengan  mengadakan  survei  langsung  di lokasi penelitian berupa: data geometrik jalan,  volume  lalu  lintas,  kecepatan aktual  atau  spoot  speed,  dan  hambatan samping .
1. Data Geometrik Jalan
Penelitian  dilakukan  oleh  tiga  orang peneliti,  yaitu    dua  orang    melakukan pengukuran  menggunakan meter  roll, sementara satu orang yang lain mencatat hasil  pengukuran.  Pengumpulan  data Geometrik  dilakukan  pada  hari  pertama survei di lapangan.
2. Data Volume Lalu-Lintas
Data  volume  dilakukan  dengan  setiap jumlah  kendaraaan  pada  lembar  survey setiap  15  menit    Tipe  kendaraan  yang diamati  adalah  kendaraan  ringan  (MV), kendaraan  berat  (HV),  sepeda  motor (MC)  dan  kendaraan  tidak  bermotor (UM).
(Ahrar Faghnawi, Rahmat Mubarak, St Fauziah Badaron, Alimin Gecong, Rani Bastari Alkam)
3. Data Hambatan Samping
Pengamatan  dilakukan  oleh  satu  orang peneliti  untuk  masing-masing  arah, dimana setiap peneliti mencatat kejadian hambatan  samping  setiap  15  menit sepanjang segmen berupa klasifikasi tipe kejadian  menurut  format  MKJI  yakni pejalan  kaki  yang  menyeberang  (PED), kendaraan lambat (SMV) kendaraan.
4. Kecepatan Aktual ( Spot-Speed ) Pengambilan data dilakukan pada segmen sepanjang 50 meter (0,05 km) di tiap arah, pada intervall waktu setiap 15 menit menggunakan stopwatch. Kemudian,  waktu  tempuh  rata-rata  tiap
15  menit  pada  kurun  peak  hours  (jam puncak) dikonversi ke dalam satuan jam.
2.2.2 Data Sekunder
Data-data  sekunder  antara  lain  adalah data jumlah penduduk Kecamatan Bulukumpa  yang  disadur  langsung  dari data  Badan  Pusat  Statistik  (BPS) Kabupaten  Bulukumba,  data  Gambar sketsa lokasi penelitian yang diakses dari
Google-Earth, dan jadwal beroperasinya
pasar  didapatkan  melalui  keterangan pengelola  pasar  yang  sudah  terbukti valid.
3. Hasil dan Pembahasan 3.1.1 Geometrik Jalan Berdasarkan suvei, didapati data geometrik  berupa  kelas  jalan  adalah arteri;  tipe  jalan  adalah  2/2  UD  tanpa median;  lebar  masing-masing  lajur adalah 3 meter.

## 3.1.2 Arus lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  adalah  volume yang telah dikonversi dengan menggunakan  faktor  Ekuivalensi  Mobil Penumpang (EMP) dengan nilai konversi sesuai  dengan  ketentuan  MKJI  1997. Sebagai petunjuk, kode untuk menjalaskan  arah  digunakan  BS  untuk arah  dari  Bulukumba  menuju  Sinjai sementara  SB  digunakan  untuk  arah sebaliknya.
Maka,  berdasarkan  hasil  suvei dan analisis, berikut adalah tabel arus lalu lintas  khusus  pada  jam  puncak  ( Peak Hours ).

## Tabel 1 Arus lalu lintas
Hari Arah Waktu Jenis kendaraan Jumlah (smp/jam) HV LV MC (1.3) (1.0) (0.5) Rabu SB 15.00 - 16.00 23 198 200 421 BS 15.15 – 16.15 13 189 196 398 Kamis SB 08.00 - 09.00 30 560 356 946 BS 08.00 - 09.00 26 550 346 922 Sabtu SB 16.45 - 17.45 20 202 171 392 BS 15.30 - 16.30 15 215 171 401 Minggu SB 08.00 - 09.00 29 523 346 897 BS 09.00 - 09.00 21 528 279 828

## 3.1.3 Hambatan Samping
Menghitung Hambatan Samping dilakukan  dengan  mengalikan  jumlah unit  kejadian  dengan  faktor  bobot  yang sudah  ditentukan  nilainnya  oleh  manual kapasitas  jalan  indonesia  (MKJI)  1997) setiap  jam  per-200  meter,  yakni  bobot pejalan kaki (PED) adalah 0,5, kendaraan parkir  (PSV)  adalah  1,0,  kemudian
kendaraan  masuk  dan  keluar  sisi  jalan (EEV) adalah 0,7, dan kendaraan lambat (SMV)  adalah  0,4.  Kelas  hambatan samping digolongkan dari very low (VL), low  (L), medium (M), high (H),  sampai dengan very high (VH)
Maka berdasarkan hal tersebut, kejadian dan  kelas  hambatan  samping  pada  hari
(Ahrar Faghnawi, Rahmat Mubarak, St Fauziah Badaron, Alimin Gecong, Rani Bastari Alkam)
pasar  beroperasi  yaknis  Kamis  dan Minggu,  dan hari  pasar  tidak  beroperasi yakni  Rabu  dan  Sabtu,  didapati  kelas hambatan  samping  adalah  M  pada  saat
pasar  tidak  beroperasi.  sementara  pada saat  pasar  beroperasi  masing-masing kelas  hambatan  samping  adalah High atau tinggi, sebagai tabel berikut ini.

## Tabel 2 Kelas hambatan samping
Hari Arah Waktu Jumlah kejadian Sfc Kelas PED  PSV  EEV SMV 0.5 1.0 0.7 0.4 Rabu SB 15.30 - 16.30 59 71 189 13 328 M BS 15.15 - 16.15 69 74 147 14 304 M Kamis SB 08.00 - 09.00 269 205 401 74 949 H BS 07.45 - 08.45 271 210 395 77 953 H Sabtu SB 15.30 - 16.30 59 74 185 13 331 M BS 15.50 - 16.15 54 94 171 12 330 M Minggu SB 07.30 - 08.30 228 191 337 80 835 H BS 07.30 - 08.30 214 188 345 82 829 H

## 3.1.4 Kecepatan Aktual (V)
Nilai S adalah rasio antara waktu tempuh (T) dan jarak 0.05 (km).  pada setiap 15 menit kurun waktu jam puncak, diambil sampel  untuk  hari  pasar  beoperasi  dan
tidak. Pasar tidak beroperasi di wakilkan rabu pukul 15:15-16-15, didapatkan nilai waktu tempuh rata-rata adalah 8,73 detik. Sementara  waktu  tempuh  rata-rata  pada pasar beroperasi adalah 12,53 detik.
3.1.5 Kepadatan
Nilai kepadatan (K) adalah rasio jumlah kendaraan  dengan  panjang  segmen. Maka,  berdasarkan  hal  tersebut  didapati nilai kepadatan sebagaimana tabel dibawah ini. Tabel 3 Nilai kepadatan
Hari Arah Waktu Volume (Q) Kecepatan (V) Kepadatan (K) Rabu SB 15.00-16.00 761 19.00 40 BS 15.15-16.15 725 20.77 35 Kamis SB 08.00-09.00 1810 14.34 126 BS 08.00-09.00 1795 14.43 124 Sabtu SB 16.45-17.45 634 29.65 21 BS 15.30-16.30 620 18.78 33 Minggu SB 08.00-09.00 1751 14.48 121 BS 08.00-09.00 1609 15.69 103 . Berdasarkan  Tabel  3  di  atas,  nilai kepadatan  puncak  terjadi  pada  hari dimana  pasar  beroperasi  yakni  Kamis dengan  nilai  kepadatan  126  SMP/Jam, pukul 08:00-09:00 arah Sinjai- Bulukumba. Sedangkan kepadatan puncak  pasar  tidak  beroperasi  terjadi pada  hari  Rabu    dengan  nilai  kepadatan 40  smp/jam,  pukul  15:00-16:00  juga pada  arah  yang  sama.  kepadatan  adalah
(Ahrar Faghnawi, Rahmat Mubarak, St Fauziah Badaron, Alimin Gecong, Rani Bastari Alkam)
rasio  jumlah  kendaraan  dengan  panjang segmen  sepanjang  200  meter  di  depan pasar tanete, Kabupaten Bulukumba.

## 3.1.6 Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan Arus bebas ditentukan dengan menyesuaikan kondisi ruas jalan dengan faktor-faktor  penyesuaian  yang  nilainya bersumber  dari Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Berdasarkan  hal  tersebut,  berikut  ini adalah tabel nilai faktor-faktor penyesuaian dan Kecepatan Arus bebas. Sebagai petunjuk membaca tabel, penulis  menggunakan    SB  untuk menjelaskan  arah  dari  Sinjai  menuju Bulukumba dan BS untuk arah sebaliknya.

## Tabel 4 Nilai kecepatan arus bebas
HARI ARAH (Dari) FV 0 (KM/Ja m) FAKTOR PENYESUAIAN FV (KM/JA M) FV W FFV SF FV CS Rabu SB 42 -1,5 0,97 0,95 37,32 BS 42 -1,5 0,97 0.95 37,32 Kamis SB 42 -1,5 0,91 0,95 35,01 BS 42 -1,5 0,91 0.95 35,01 Sabtu SB 42 -1,5 0,97 0,95 37,32 BS 42 -1,5 0,97 0.95 37,32 Minggu SB 42 -1,5 0,91 0,95 35,01 BS 42 -1,5 0,91 0.95 35,01
3.1.7 Kapasitas Nilai  Kapasitas  ditentukan  dengan menyesuaikan  kondisi  ruas  jalan  lokasi penelitian dengan faktor-faktor penyesuaian  yang  nilainya  bersumber dari  manual  kapasitas  jalan  indonesia (MKJI) 1997. Berdasarkan  hal  tersebut,  berikut  ini adalah tabel nilai faktor-faktor penyesuaian berserta nilai kapasitasnya.sebagai  petunjuk  membaca tabel,  penulis  menggunakan  SB  untuk menjelaskan  arah  dari  Sinjai  menuju Bulukumba dan BS untuk arah sebaliknya.

## Tabel 5 Nilai kapasitas
Hari Arah Co Faktor Penyesuaian C (SMP/Jam) FC W FC SF FC SP FC CS Rabu SB 1450 0,87 0,96 1,00 0,95 1150 BS 1450 0,87 0,96 1,00 0,95 1150 Kamis SB 1450 0,87 0,91 1,00 0,95 1091 BS 1450 0,87 0,91 1,00 0,95 1091 Sabtu SB 1450 0,87 0,96 1,00 0,95 1150 BS 1450 0,87 0,96 1,00 0,95 1150 Minggu SB 1450 0,87 0,91 1,00 0,95 1091 BS 1450 0,87 0,91 1,00 0,95 1091
(Ahrar Faghnawi, Rahmat Mubarak, St Fauziah Badaron, Alimin Gecong, Rani Bastari Alkam)
3.1.8 Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  adalah  rasio  arus dengan kapasitas.  Dengan kata lain, nilai derajat  kejenuhan.  Berdasarkan  hal terebut,  berikut  ini  adalah  nilai  derajat kejenuhan.  Sementarra  itu,  nilai  derajat kejenuhan  menurut  Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997 menunjukkann bahwa ruas jalan dengan derajat kejenuhan dibawah 0,87 digolongkan  sebagai  ruas  jalan  dengan kondisi arus yang masih lancar. Sementara  ruas  jalan  dengan  nilai  arus melewati nilai tersebut, akan digolongkan  sebagai  ruas  jalan  dengan
kondisi arus yang sudah tidak lancar atau tertunda.  Sebagai  petunjuk  membaca tabel,  digunakan  SB  untuk  menjelaskan arah  dari  Sinjai  menuju  bulukumba sedangkan  BS  untuk  menjelaskan  arah sebaliknya.  Survei  dilakukan  pada  hari dimana  pasar  beroperasi  dan  tidak beroperasi  yang  diwakilkan  masing- masing  oleh  dua  hari  yakni  Kamis  dan Minggu untuk pasar beroperasi sedangkan  rabu  dan  sabtu  untuk  hari pasar tidak beroperasi.  berikut ini adalah tabel derajat kejenuhan untuk menentukan tingkat pelayanan ruas jalan objek penelitian. Tabel 6 Nilai derajat kejenuhan
Hari Arah Arus (smp/jam) Kapasitas (smp/jam) Derajat kejenuhan (ds) Rabu Sinjai-Bulukumba 421 1150 0,37 Bulukumba-Sinjai 398 1150 0,35 Kamis Sinjai-Bulukumba 946 1091 0,87 Bulukumba-Sinjai 922 1091 0,85 Sabtu Sinjai-Bulukumba 392 1150 0,34 Bulukumba-Sinjai 401 1150 0,35 Minggu Sinjai-Bulukumba 871 1091 0,82 Bulukumba-Sinjai 828 1091 0,76
Berdasarkan  Tabel  di  atas,  dapat  dilihat bahwa  derajat  kejenuhan  yang  terjadi pada  setiap  titik  dan  waktu  survei berbeda.  Perbedaan  ini  terjadi  karena arus  sebagai  faktor  rasio  juga  berbeda.
Sementara itu, berdasarkan hasil perhitungan sebelumnya diperoleh Kecepatan arus bebas (FV) sebesar 35,01 km/jam maka ditarik garis lengkung pada
grafik  sesuai  nilai  FV  yang  diperoleh. Kemudian,  Derajat  kejenuhan  (DS) diperoleh nilai sebesar 0,87 ditarik garis vertikal/ Sumbu X. Dari titik pertemuan garis  tersebut  kemudian  ditarik  garis horizontal  ke  sumbu  Y  maka  diperoleh nilai kecepatan rata rata kendaraan ringan (VLV)  sebesar  24  km/jam,  dapat  dilihat pada gambar dibawah ini.
(Ahrar Faghnawi, Rahmat Mubarak, St Fauziah Badaron, Alimin Gecong, Rani Bastari Alkam)

## Gambar 1 Grafik Derajat Kejenuhan

## 3.1.9 Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  dikategorikan  dari simbol yang paling baik A sampai yang paling buruk  adalah  E. menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, ruas jalan dengan derajat kejenuhan 0,85 sampai  1.00  adalah  ruas  jalan  yang derajat kejenuhan yang sudah mendekati kapasitasnya  dengan  kondisi  kendaraan terhambat atau sering berhenti. menentukan Tingkat pelayanan dilakukan  dengan  memasukkan  nilai Arus  Lalu  Lintas  (Smp/jam),  kapasitas, derajat kejenuhan, dan hambatan Samping pada ruas jalan lokasi penelitian.  Dengan  demikian,  didapati nilai  dari  tingkat  pelayanan  pada  ruas jalan yang menjadi objek penelitian kami adalah sebagai tabel berikut.

## Tabel 7 Tingkat Pelayanan
Hari Arah Arus (smp/jam) Kapasitas C (smp/jam) Derajat kejenuhan (ds) Tingkat pelayanan Rabu Sinjai- Bulukumba 421 1150 0,37 B Bulukumba- Sinjai 398 1150 0,35 B Kamis Sinjai- Bulukumba 946 1091 0,87 E Bulukumba- Sinjai 922 1091 0,85 E Sabtu Sinjai- Bulukumba 392 1150 0,34 B Bulukumba- Sinjai 401 1150 0,35 B Minggu Sinjai- Bulukumba 871 1091 0,82 D Bulukumba- Sinjai 828 1091 0,76 D
(Ahrar Faghnawi, Rahmat Mubarak, St Fauziah Badaron, Alimin Gecong, Rani Bastari Alkam)
Berdasarkan  Tabel  8  di  atas  mengenai penentuan  tingkat  pelayanan,  maka ditentukan  tingkat  pelayanan  Kamis adalah E dan D pada minggu. Sementara pada saat pasar tidak  beroperasi masing- masing yakni Rabu dan Sabtu adalah B.

## 4. Penutup

## 4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis diatas, penulis menyatakan  kesimpulan  sebagai  poin- poin berikut.
1. Menjawab rumusan masalah pertama, arus  puncak  terjadi  pada  saat  pasar beroperasi  yakni  pada  hari  Kamis pukul  08.00-09.00  dari  arah  Sinjai menuju  Bulukumba  dengan  nilai kecepatan  arus  bebas  yakni  35,01. Sementara,  pada  hari  pasar  tidak beroperasi  arus  puncak  terjadi  pada Rabu, juga dari arah Sinjai- Bulukumba pukul 15:15-16:15, dengan  nilai  kecepatan  arus  bebas adalah 37,2.
2. Menjawab  rumusan  masalah  kedua, aktifitas  pasar  tanete  berpengaruh buruk  terhadap  kinerja  ruas  jalan poros Bulukumba-Sinjai sebab didapati  tingkat  pelayanan  pada  saat pasar  beroperasi  adalah  E  dan  D. Padahal  tingkat  pelayanan  pada  saat pasar tidak beroperasi adalah B.

## 4.2 Saran
Berdasarkan kesimpulan tersebut, maka saran yang penulis rumuskan adalah sebagai dua poin berikut ini:
1. Pengendara yang  melanggar
rambu  mesti  diberikan  sanksi yang tegas.
2. Aktifitas menaik-turunkan penumpang mesti dibuatkan
ruang  khusus  agar  aktifitas tersebut  tidak  mengganggu  arus lalu-lintas.

## Daftar Pustaka
Aliyah, I. (2015). Karakteristik
Modernisasi Pasar Tradisional Dalam Pembangunan Di Pusat Kota Surakarta. Cakra  Wisata , 16 (1), 48–62. https://jurnal.uns.ac.id/cakra- wisata/article/view/34363%0Ahttp s://jurnal.uns.ac.id/cakra- wisata/article/viewFile/34363/2259 2 Aliyah, I. (2017). Pemahaman Konseptual  Pasar  Tradisional  di Perkotaan . 201. Manoppo,  M.  R.  E.,  Sendow,  T.  K., Fakultas, D., Jurusan, T., Universitas,  S.,  &  Ratulangi,  S. (2011). Manoppo,  Mecky  R.E  dan Sendow, T.K. 2011. Analisa Bangkitan Pergerakan dan Distribusi Perjalanan . 1 (1), 17–23. Sihombing,  F.  J.,  Nahry,  N.,  &
Sumabrata,  R.  J.  (2013).  Studi
Bangkitan  Perjalanan  pada  Pusat Perbelanjaan Jenis Minimarket yang  Dilengkapi  dengan  Restoran.
Jurnal Aplikasi Teknik Sipil , 11 (1),
13. https://doi.org/10.12962/j12345678
.v11i1.2598
Syafitri  Djamil,  D.,  Januar  Fuad,  M.,  &
Elawati. (2020). Analisis bangkitan dan  tarikan  perjalananan  akibat pembangunan mall gorontalo.
RADIAL: Jurnal Peradaban Sains ,
8 (1), 54–68. Wijanarko,  I.,  &  Ridlo,  M.  A.  (2019). Faktor-Faktor Pendorong Penyebab Terjadinya Kemacetan Studi Kasus : Kawasan Sukun Banyumanik Kota Semarang. Jurnal Planologi , 14 (1), 63. https://doi.org/10.30659/jpsa.v14i1 .3859