Kaitan Moral Disengagement dan Aggressive Driving Behavior : Tinjauan Pada Remaja Pengendara Sepeda motor
Efira Aflah Effendi 1 , Amalia Juniarly 2
1,2 Program Studi Psikologi, Fakultas Kedokteran, Universitas Sriwijaya
1 efiraflah48@gmail.com, 2 amaliajuniarly@fk.unsri.ac.id
ABSTRACT

## ABSTRAK
One of the factors of high traffic accidents is the growing rate of vehicles.  In Indonesia, traffic  accidents  that  occur  are  dominated  by  two-wheeled  vehicles,  namely motorcycles  and  often  involve  young  drivers.  One  of  the  causes  of  adolescent involvement  in  accidents  is  aggressive  driving  behavior  which  can  be  influenced  by moral  disengagement.  This  quantitative  study  aims  to  determine  the  role  of  moral disengagement  on  aggressive  driving  behavior  in  adolescent  motorcyclists.  The hypothesis  of  this  research  is  that  moral  disengagement  plays  a  role  to  aggressive driving behavior on adolescent motorcyclist. This research uses purposive sampling as a  sampling  technique.  The  respondents  range  from  14-19  year  old  motorcyclists  in Palembang,  amounting  to  about  150  respondents.  The  instrument  used  is  the Aggressive  Driving  Behavior  Scale  (ADBS)  by  Houston  et  al.  (2003)  and  the  Moral Disengagement  Scale  by  Bandura  et  al.  (1996),  both  modified.  Simple  regression technique was used to analyze the research data and with the help of IBM SPSS 22. Based  on  the  results  of  the  regression  analysis,  the  R  square  value  between  moral disengagement and aggressive driving behavior is 0.107, the F value is 17.682, and the significance  value  is  0.000  (p<0.005).  This  shows  that  moral  disengagement  has  a significant role in aggressive driving behavior. Thus, the hypothesis proposed by this study can be accepted.
Keywords: Moral Disengagement, Aggressive Driving Behavior
Salah  satu  pemicu  tingginya  angka  kecelakaan  yang  terjadi  adalah  pesatnya pertambahan jumlah kendaraan. Di Indonesia sendiri, kecelakaan yang terjadi di dominasi oleh kendaraan beroda dua yaitu sepeda motor dan seringkali melibatkan pengendara yang berusia  remaja.  Keterlibatan  remaja  dalam  kecelakaan  salah  satunya  disebabkan  oleh aggressrive  driving  behavior yang  dapat  dipengaruhi  oleh moral  disengagement .  Sa Penelitian kuantitatif ini bertujuan untuk mengetahui peran moral disengagement terhadap aggressive driving behavior pada remaja pengendara sepeda motor. Hipotesis penelitian ini ialah ada peranan moral disengagement terhadap aggressive driving behavior .  Penelitian ini menggunakan purposive sampling sebagai  teknik pengambilan sampel.  Responden dalam
Efendi, Juniarly, Kaitan moral disengagement dan aggressive …

## Pendahuluan
Seiring berjalannya waktu, lalu lintas di Indonesia semakin dipenuhi oleh kendaraan bermotor. Berdasarkan data yang diberikan oleh Badan Pusat Statistik (2021) sepeda motor mendominasi kendaraan bermotor di Indonesia dengan jumlah sebanyak 112,7 juta. Korlantas Polri menyatakan bahwa kecelakaan lalu lintas didominasi oleh jenis kendaraan sepeda motor dengan presentase sebesar 74,54%  (Otosia.com,  2021). Begitupun dengan data  yang ada di Sumatera  Selatan.  Badan  Pusat  Statistik  Sumatera  Selatan  (2021)  mencatat  bahwa  jenis kendaraan sepeda motor adalah kendaraan yang paling banyak dimiliki masyarakat Sumatera Selatan dan Kota Palembang berada dalam urutan tertinggi. Ditlantas Polda Sumatera Selatan mengatakan  bahwa  Kota  Palembang  menjadi  daerah  yang  paling  rawan  terjadi  kecelakaan (Tribunnews.com, 2020).
Kecelakaan lalu lintas yang terjadi dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti, lingkungan, kendaraan yang digunakan, dan kesalahan manusia (Enggarsasi & Sa’diyah, 2017). Namun, faktor manusia merupakan faktor yang paling dominan dalam terjadinya kecelakaan (Soffania, 2019). Terjadinya kecelakaan di Indonesia acap kali melibatkan pengendara remaja. Melalui keterangan resmi Kementrian Perhubungan Republik Indonesia, presentase kelompok usia 10- 19 tahun yang menjadi korban kecelakaan cukup tinggi (Cnnindonesia.com, 2021). Terlibatnya remaja dalam kecelakaan dipengaruhi oleh cara berpikir dan kondisi emosional yang dimiliki sehingga mereka seringkali hanya menggunakan nalar untuk mengambil keputusan.
penelitian ini adalah remaja (14-19 tahun) pengendara sepeda motor di Kota Palembang yang berjumlah  150  responden.  Instrumen  yang  digunakan  adalah  ini Aggressive  Driving Behavior  Scale ( ADBS )  oleh  Houston  et  al.  (2003)  yang  dimodifikasi    dan Moral Disengagement Scale oleh Bandura et al. (1996) yang dimodifikasi. Teknik simple regression digunakan untuk menganalisis data penelitian dan dengan bantuan program IBM SPSS 22 for windows . Berdasarkan hasil analisis regresi yang dilakukan, didapatkan nilai R square antara moral disengagement dan aggressive driving behavior sebesar 0,107, nilai F sebesar 17,682, dan  nilai  signifikansi  sebesar  0,000  (p<0,005).  Hal  tersebut  menunjukkan  bahwa moral disengagement memiliki  peran  yang  signifikan  terhadap aggressive  driving  behavior . Dengan demikian hipotesis yang diajukan dalam penelitian ini dapat diterima.
Kata kunci : Moral Disengagement, Aggressive Driving Behavior

## A R T I C L E I N F O
Article history Received 15-08-2022 Revised 15-12-2022 Accepted 22-12-2022
Banyak  sekali  faktor-faktor  baik  dalam  maupun  luar  diri  yang  dapat  menyebabkan terlibatnya remaja dalam kecelakaan lalu lintas. Paleti, Eluru, dan Bhat (2010) menyebutkan bahwa  kurangnya  pengalaman  dan  perilaku  mengemudi  yang  agresif  menjadi  penyebab terlibatnya remaja dalam kecelakaan lalu lintas. Tidak memperhatikan peraturan yang berlaku serta  keselamatan  dalam  berkendara,  kelelahan  dan  berperilaku  agresif  dalam  berkendara merupakan  beberapa  dari  banyak  faktor  yang  menyebabkan  terjadinya  kecelakaan  yang melibatkan remaja (Constantinou, Pana yiotou, Loutsiou-Ladd, & Kapardis, 2011).
Perilaku  agresif  dalam  berkendara  disebut  dengan aggressive  driving  behavior . Aggressive driving behavior adalah sebuah pola perilaku tidak aman dalam berkendara yang dapat  diukur  tanda  mengacu  kepada  kondisi  motivasional  atau  emosional  seorang  individu (Harris & Houston, 2010). Houston, Harris, dan Norman (2003) mengkategorikan aggressive driving behavior kedalam 2 aspek yaitu: (1) Conflict behavior, ditunjukkan dengan perilaku- perilaku agresif seperti memberikat isyarat kasar, membunyikan klakson dengan kencang, dan menyalakan  lampu  jauh,  (2) Speeding ,  ditunjukkan  dengan  perilaku-perilaku  agresif  seperti membuntuti  kendaraan  lain  dengan  jarak  yang  sangat  dekat,  mengebut  melewati  batas kecepatan, dan mempercepat laju kendaraan saat lampu lalu lintas berwarna kuning. Aggressive driving behavior mempunyai dampak dalam aspek-aspek kehidupan manusia. Chomeya (2010) berpendapat  bahwa aggressive  driving  behavior berdampak  pada  masalah-masalah  yang terjadi di masyarakat seperti kemacetan di lalu lintas, kecelakaan lalu lintas yang berpengaruh terhadap harta beda dan nyawa, serta sakit hingga kematian.
Survei  yang  dilakukan  oleh    AAA  Foundation  (2020)  memperlihatkan  bahwa pengendara  dengan  usia  muda  lebih  memiliki  kecenderungan  untuk  berkendara  dengan kecepatan  yang  tinggi  serta  terlibat  dalam aggressive  driving  behavior . Aggressive  driving behavior didasarkan  pada  ketidaksabaran,  sikap  tidak  hormat  pada  pengendara  lain, permusuhan, dan ketidakpedulian (Jovanović, Lipovac, Stanojević. P, & Stanojević. D, 2011). Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Swann,  Lennon,  dan  Clearly  (2017)  membuktikan  bahwa aggressive  driving  behavior dapat  dipengaruhi  oleh moral  disengagement ,  individu  yang memiliki tingkat moral disengagement yang tinggi akan memiliki tingkat aggressive driving behavior yang tinggi pula serta dua pertiga pengendara dengan tingkat moral disengagement yang tinggi memiliki kecenderungan besar terhadap aggressive driving behavior .
Bandura  (1999)  mengartikan moral  disengagement sebagai  kognisi  yang  dimiliki individu untuk mencari alasan-alasan logis sehingga perilaku tidak bermoral yang dilakukan, dapat diterima secara logika. Dengan adanya moral disengagement dalam diri individu, kognisi individu  merekonstruksi  perilaku  berbahaya  menjadi  tampak  kurang  berbahaya  bagi  diri
Efendi, Juniarly, Kaitan moral disengagement dan aggressive …
sendiri  dan  orang  lain  (Gutzwiller-helfenfinger,  2016).  Mekanisme-mekanisme moral disengagement saling berkaitan, yaitu moral justification , euphemistic labeling , advantageous comparison , displacement  of  responsibility , diffusion of  responsibility , distortion  of consequences , dehumanization , attribution of blame (Bandura, 1999).
Dalam penelitian-penelitian sebelumnya, moral disengagement memiliki kaitan dengan perilaku pengambilan keputusan tidak etis pada karyawan (Dete rt, Treviño, & Sweitzer, 2008) ; perilaku cyberbullying yang terjadi pada individu dengan rentang usia 8-26 tahun (Lo Cricchio,
García-Poole, Brinke, Bianchi, & Menesini, 2020); perilaku agresif pada remaja (Gini, Pozzoli, &  Bussey,  2015);  dan  perilaku  agresif  dalam  berkendara  pada  pengendara  sepeda  motor (Luthfie, 2014).

## Metode
Metode  pengambilan  data  dalam  penelitian  ini  menggunakan  dua  buah  alat  ukur psikologis. Alat ukur pertama yaitu skala aggressive driving behavior yang merupakan skala modifikasi  dari  ADBS  ( Aggressive  Driving  Behavior  Scale )  oleh  Houston  et  al.  (2003) dengan aspek conflict behavior, dan speeding . Alat ukur ini menggunakan model skala likert yang  terdiri  dari  11  butir  aitem favorable yang  kemudian  peneliti  modifikasi  sehingga menjadi  24 butir aitem favorable. Peneliti memodifikasi  kata-kata aitem  agar lebih  cocok dengan subjek, menambahkan butir, dan mengubah cara skoring. Setelah dilakukan try out didapatkan 18 butir aitem valid dengan nilai korelasi aitem total r ix ≥ 0,30 dan alpha cronbach 0,884. Alat ukur kedua yaitu skala moral disengagement yang merupakan skala modifikasi dari Moral Disengagement Scale oleh Bandura, Barbanelli, Caprara, dan Pastorelli (1996). Alat  ukur  ini  terdiri  dari  32  aitem favorable dengan  model  skala likert .  Modifikasi  yang peneliti lakukan adalah mengubah cara skoring, dan menambahkan butir sehingga butir skala berjumlah 72 aitem favorable . Setelah dilakukan try out hanya ada 32 butir valid yang tersisa dengan nilai alpha cronbach 0,940.
Populasi penelitian ini adalah remaja pengendara sepeda motor di Kota Palembang. Adapun karakteristik yang dimiliki ialah berusia antara 14 hingga 19 tahun, menggunakan sepeda  motor  sebagai  kendaraan  sehari-hari,  dan  berdomisili  di  Kota  Palembang.  Teknik yang  digunakan  dalam  pengambilan  sampel  penelitian  adalah non  probability  sampling dengan jenis purposive sampling . Untuk jumlah sampel yang digunakan dalam penelitian ini adalah  sebanyak  150  orang  dan  50  orang  untuk try  out .  Penetapan  jumlah  sampel  dalam penelitian ini mengacu pada teori Roscoe di mana ukuran sampel penelitian yang layak ialah antara 30 hingga 500 (Sugiyono, 2019).
Metode  analisis  data  pada  penelitian  ini  menggunakan  analisis  uji  normalitas,  uji linearitas,  dan  uji  hipotesis.  Uji  normalitas  dilakukan  menggunakan  teknik Kolmogorov- Smirnov dengan bantuan IBM SPSS 22 for windows . Uji linearitas dilakukan dengan tujuan untuk  menguji  apakah  suatu  hubungan  variabel  dalam  penelitian  linear  atau  tidak  linear (Widhiarso, 2010).  Uji hipotesis menggunakan teknik regresi sederhana dengan bantuan IBM SPSS 22 for windows .

## Hasil
Berdasarkan  hasil  uji  normalitas  yang  dilakukan  dengan  teknik Kolmogorov-Smirnov kepada  masing-masing  variabel,  diketahui  bahwa  kedua  variabel  dalam  penelitian  ini terdistribusi normal. Data dapat dikatakan berdistribusi normal apabila taraf signifikansi di atas 0,05  (p>0,05)  dan  tidak  berdistribusi  normal  jika  taraf  signifikansi  di  bawah  0,05  (p<0,05). Berikut hasil uji normalitas data penelitian.

## Tabel 1. Rangkuman Hasil Uji Normalitas
Variabel K-SZ Sig Keterangan Aggressive Driving Behavior 0,071 0,062 Normal Moral Disengagement 0,069 0,081 Normal
Hasil uji linearitas yang dilakukan terhadap kedua variabel didapatkan nilai signifikan linearitas sebesar 0,000 (0,000 < 0,05), diartikan bahwa hubungan antar kedua variabel linear. Berikut adalah hasil uji linearitas data penelitian.

## Tabel 2. Rangkuman Hasil Uji Linearitas
Variabel Linearity Keterangan F Sig. Aggressive Driving Behavior – Moral Disengagement 18,570 0,000 Linear
Berdasarkan analisis regresi linear sederhana, didapatkan hasil koefisien korelasi  kedua variabel  dengan  taraf  signifikasi  sebesar  0,000  (0,000  <  0,05).  Dalam  hasil  analisis  regresi tersebut,  diperoleh  nilai  R Square sebesar  0,107.  Berikut  ialah  hasil  uji  hipotesis  variabel penelitian.
Tabel 3. Rangkuman Hasil Uji Hipotesis Variabel Penelitian
Variabel R R Square F Sig. Keterangan Aggressive Driving Behavior – Moral Disengagement 0,327 0,107 17,682 0,000 Ada peran
Berikutnya  peneliti  melakukan  analisis  data  yang  bertujuan  untuk  menentuka kategorisasi  responden  pada  masing-masing  variabel.  Dibawah  ini  merupakan  tabel penjabaran hasil analisis deskirpsi data tersebut.
Tabel 4. Deskripsi Data Deskriptif Subjek Penelitian
Data Hipotetik Data Empirik Variabel Max Min Mean SD Me Max Min Mean SD Me
Efendi, Juniarly, Kaitan moral disengagement dan aggressive …
Aggressive Driving Behavior 72 18 45 9 45 58 23 36,83 7,427 36 Moral Disengagement 128 32 80 16 80 103 44 72,83 10,331 73 Keterangan : Max
: Skor total maksimal
Min : Skor total minimal Mean : Rata-rata SD : Standar Deviasi Me : Median
Berdasarkan hasil analisis deskriptif di atas selanjutya dibentuklah kategori data untuk masing-masing variabel  menjadi  tingkat  rendah  dan tinggi.  Kategorisasi  dilakukan dengan formulasi sebagai berikut.
Tabel 5. Formulasi Kategorisasi Kategori Formulasi Rendah X < Med Tinggi Med ≤  X Keterangan :
X : Skor mentah variabel M : Median Hipotetik
Mengacu pada  formulasi kategorisasi  di  atas, didapatkan bahwa hasil untuk  variabel aggressive driving behavior sebanyak 124 (82,7%) partisipan berada pada kategori rendah dan  26  (17,3%)  sisanya  berada  pada  kategori  tinggi.  Selanjutnya  pada  variabel moral disengagement sebanyak 107 (71,3%) partisipan berada pada kategori rendah dan 43 (28,7) lainnya berada pada kategori tinggi.
Analisis uji beda juga dilakukan untuk melihat tingkat moral disengagement terhadap aggressive  driving  behavior pada  subjek  berdasarkan  jenis  kelamin,  usia,  pendidikan,  dan kepemilikan Surat Izin Mengemudi (SIM). Pada analisis uji beda berdasarkan jenis kelamin yang dilakukan dengan Independent Sample T-test ditemukan perbedaan pada variabel moral disengagement dengan nilai signifikansi sebesar 0,006 (p<0,05) dan subjek laki-laki memiliki mean yang  lebih  besar.  Selanjutnya  dilakukan  analisis  uji  beda  berdasarkan  usia menggunakan teknik One-Way Anova namun tidak ditemukan perbedaan.
One-Way  Anova juga  dilakukan  pada  analisis  uji  beda  berdasarkan  pendidikan  dan ditemukan  perbedaan  pada  masing-masing  variabel.  Didapatkan  nilai  signifikansi  0,046 (p<0,05) pada variabel aggressive driving behavior sehingga dilakukan analisis lanjutan dan ditemukan bahwa partisipan dengan tingkat pendidikan paling rendah yaitu kelas 10 memiliki mean paling besar. Namun, tidak ditemukan adanya perbedaan yang signifikan. Pada variabel moral  disengagement didapatkan  nilai  signifikansi  senilai  0,028  (p<0,05).  Selanjutnya
dilakukan  analisis  lanjutan  dan  didapatkan  adanya  nilai  yang  signifikan  pada  partisipan dengan  tingkat  pendidikan  kelas  11  dan  kelas  12.  Partisipan  dengan  tingkat  pendidikan tertinggi yaitu kelas 12 memiliki nilai mean yang lebih besar.
Dilakukan analisis uji beda Independent Sample T-test moral disengagement terhadap aggressive driving  behavior berdasarkan  kepemilikan  SIM.  Berdasarkan  analisis,  tidak didapatkan adanya perbedaan pada variabel aggressive driving behavior . Sementara itu, nilai signifikansi pada variabel moral disengagement adalah senilai 0,023 (p<0,05) sehingga dapat diartikan  adanya  perbedaan moral  disengagement pada  partisipan.  Kemudian  ditemukan bahwa partisipan yang tidak memiliki SIM mendapatkan nilai mean yang lebih besar.
Terakhir,  dilakukan  uji  sumbangan  efektif  dari  hasil  data  analisis  regresi  sederhana yang  telah  diperoleh.  Didapatkan  bahwa  peran  variabel moral  disengagement terhadap aggressive  driving  behavior ialah  sebesari  0,107  atau  10,7%.  Selanjutnya  dilakukan identifikasi  sumbangan  efektif  dari  kedelapan  mekanisme moral  disengagement terhadap aggressive  driving  behavior .  Mekanisme moral  disengagement yang  memiliki  sumbangan terbesar  pada aggressive  driving  behavior adalah advantageous  comparison dengan  nilai sebesar  3,84%.  Berikut  penjabaran  deskripsi  sumbangan  efektif moral  disengagement terhadap aggressive driving behavior .
Tabel 6. Deskripsi Sumbangan Efektif Moral Disengagement terhadap Aggressive Driving Behavior
Mekanisme Moral Disengagement Sumbangan Efektif ( ) Moral Justification 1,85% Euphemistic Labeling 0,16% Advantageous Comparison 3,84% Displacement of Responsibility -1,72% Diffusion of Responsibility -0,08% Distortion of Consequences 3,77% Attribution of Blame 2,84% Dehumization 0,22%

## Pembahasan
Berdasarkan analisis regresi sederhana pada moral disengagement terhadap aggressive driving  behavior ,  diperoleh  nilai  signifikansi  sebesar  0,000  atau  dengan  nilai  p>0,05.  Hal tersebut  menunjukkan  adanya  peran moral  disengagement terhadap aggressive  driving behavior .  Maka  dari  itu,  hipotesis  penelitian  ini  dapat  diterima  yaitu  adanya  peran moral disengagement terhadap aggressive driving behavior pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Palembang. Seperti yang dijelaskan Swann et al. (2017) dalam penelitiannya, berkendara melibatkan  interaksi  singkat  individu  dengan  pengendara  lain  yang  tidak  dikenal.  Ketika berkendara  individu  seringkali  menganggap  dirinya  anonim  sehingga  tanggung  jawab  atas perilaku individu tersebut hilang.
Efendi, Juniarly, Kaitan moral disengagement dan aggressive …
Hasil  uji  hipotesis  yang  didapatkan  pada  penelitian  ini  ialah  nilai  R square sebesar 0,107. Hal ini diartikan bahwa peranan moral disengagement dalam memengaruhi aggressive driving  behavior remaja  pengendara  sepeda  motor  di  Kota  Palembang  sebesar  10,7%  dan sisanya dipengaruhi oleh faktor lain yang tidak diteliti. Telah banyak penelitian terdahulu yang membahas faktor-faktor dari dalam diri individu yang dapat memengaruhi aggressive driving behavior seperti  kepribadian agreeableness ,  kepribadian neuroticism ,  kepribadian conscientiousness , competitiveness ,  stabilitas  emosi,  kegagalan  kognitif,  sifat  marah,  dan sensation  seeking (Dahlen,  Edwards,  Tubré,    Zyphur,  &  Warren,  2012;  Vazquez,  2013; Velazquez & Mouloua, 2021).
Uji  sumbangan  efektif  dilakukan  kepada  depalan  mekanisme moral  disengagement terhadap aggressive  driving  behavior dan  ditemukan  bahwa advantageous  comparison memiliki sumbangan paling besar dengan nilai 3,84%. Bjärehed, Thornberg, Wänström, dan Gini  (2020)  menjelaskan  bahwa advantageous  comparison adalah  membandingkan  sebuah perilaku  yang  buruk  dengan  perilaku  lain  yang  lebih  buruk.  Hal  ini  juga  dipicu  oleh perkembangan  otak  remaja  yang  sedang  berada  di  fase  perkembangan  kemampuan. Selanjutnya,  mekanisme diffusion  of  responsibility mempunyai  sumbangan  terkecil  dengan nilai 0,08%. Diffusion of responsibility dapat membuat seseorang kurang bertanggung jawab atas perilaku yang tidak etis ketika ada orang lain yang terlibat (Bandura, 2016).
Data kategorisasi menunjukkan mayoritas tingkat aggressive driving behavior partisipan penelitian berada pada tingkat rendah dengan frekuensi sebanyak 124 subjek (82,7%). Namun, hasil ini tidak selaras dengan pengamatan peneliti dan referensi teori yang  ditemukan dimana pengendara  usia  muda  lebih  memiliki  kecenderungan  untuk  berkendara  dengan  kecepatan tinggi dan melakukan aggressive driving behavior (Safety, 2020; Vazquez, 2013). Rendahnya aggressive  driving  behavior pada  partisipan  diduga  disebabkan  oleh  faktor-faktor  lain  yang dimiliki  partisipan  seperti  kontrol  diri.  Kontrol  diri  dapat  secara  signifikan  memprediksi aggressive  driving  behavior pada  individu  (Angeline  &  Arjadi,  2021;  Constantinou, Panayiotou,  Konstantinou,  Loutsiou-Ladd,  &  Kapardis,    2011;  Ellwanger  &  Pratt,  2014). Semakin    tinggi  kontrol  diri  yang  dimiliki  individu  maka  akan  semakin  rendah aggressive driving behavior . Tiap individu memiliki tingkat kontrol diri yang berbeda-beda. Seperti yang dikatakan Allemand, Job, dan Mcroczek (2019), perbedaan kontrol diri yang dimiliki tiap-tiap individu  dapat  berpengaruh  terhadap  negaitf  atau  positifnya  keputusan  yang  akan  di  ambil. Remaja yang memiliki tingkat kontrol diri yang tinggi akan berperilaku dengan lebih positif dan mampu bertanggung jawab atas perilakunya (Rianti & Rahardjo, 2014).
Kategorisasi moral disengagement pada partisipan dalam penelitian ini juga berada pada tingkat rendah dengan frekuensi sebanyak 107 subjek (71,3%). Ada banyak faktor yang dapat mempengaruhi  tingkat moral  disengagement pada  individu,  salah  satunya  adalah  identitas moral.  Individu dengan tingkat  identitas moral  yang tinggi  dapat  mengurangi  atau menekan terjadinya moral disengagement seperti dehumanization dan attribution of blame (Detert et al., 2008;  Moore  et  al.,  2012).  Bagaimana  cara  remaja  berperilaku  dapat  dipengaruhi  identitas moral dalam diri dan akan semakin matang seiring dengan pertambahan usia remaja  (Hertz & Krettenauer, 2016; Panggabean, Hastuti, & Herawati, 2022).
Hasil analisis tambahan untuk melihat perbedaan aggressive driving behavior dan moral disengagement berdasarkan  jenis  kelamin  partisipan  yang  dilakukan,  menunjukkan  bahwa adanya perbedaan antara laki-laki dan perempuan pada tingkat moral disengagement . Setelah ditinjau lebih lanjut,  nilai mean moral disengagement yang dimiliki oleh partisipan berjenis kelamin laki-laki lebih besar daripada partisipan berjenis kelamin perempuan. Perbedaan yang ditemukan dalam penelitian ini, selaras dengan penelitian terdahulu yang dilakukan oleh Wang, Lei, Liu, dan Hu (2016) yang menemukan bahwa laki-laki memiliki moral disengagement yang lebih  tinggi.  Hal  tersebut  disebabkan  oleh  kewaspadaan  yang  dimiliki  laki-laki  lebih  besar untuk  membenarkan  perilaku  yang  merugikan,  meminimalkan  efek  yang  dapat  merugikan, tidak  memanusiakan  orang  lain,  dan  menutupi  perilaku  buruk  dengan  bahasa  yang  halus (Bandura et al., 1996).
Berdasarkan hasil analisis tambahan untuk melihat perbedaan tingkat aggressive driving behavior terhadap moral disengagement berdasarkan tingkat pendidikan partisipan, didapatkan bahwa terdapat perbedaan pada masing-masing variabel. Namun, tidak ditemukan perbedaan yang signifikan pada variabel aggressive driving behavior . Jika dilihat dari hasil analisis yang dilakukan, partisipan dengan tingkat pendidikan paling rendah yaitu kelas 10 mempunyai nilai mean tertinggi. Hal ini selaras dengan pendapat yang dikemukakan oleh Kurniasih, Rosydah, dan  Sandora  (2017)  yaitu  tingkat aggressive  driving  behavior yang  dimiliki  individu  akan menurun seiring dengan meningkatnya tingkat pendidikan.
Pada  variabel moral  disengagement ditemukan  perbedaan  yang  signifikan  pada partisipan tingkat pendidikan kelas 11 dan kelas 12. Temuan ini sejalan dengan penelitian oleh Moore  (2015)  yang  juga  menemukan  perbedaan  yang  signifikan  pada  tingkat  pendidikan. Perbedaan tingkat moral disengagement didiga disebabkan oleh kemampuan serta penalaran yang dimiliki partisipan dalam mengambil keputusan moral. Kemampuan yang dimiliki remaja untuk memngambil keputusan moral akan berkembang selaras dengan perkembangan usianya. Seperti yang dikemukakan oleh Stey, Lapsley, dan Mckeever (2013) bahwa masa-masa remaja
Efendi, Juniarly, Kaitan moral disengagement dan aggressive …
adalah  suatu  periode  yang  memiliki  kesempatan  untuk  memperluas  kemampuan  intelektual remaja  seperti  pengambilan  keputusan  dan  pemecahan  masalah  sehingga  tidak  menutup kemungkinan  terdapat  perbedaan  penalaran  moral  antara  remaja  berusia  lebih  tua  dengan remaja lebih muda yang disebabkan oleh perbedaan pencapaian mereka yang berbeda.
Analisis  uji  beda  berdasarkan  kepemilikan  SIM  menunjukkan  perbedaan moral disengagement pada  partisipan  yang  memiliki  SIM  dan  yang  tidak  memiliki  SIM.  Setelah dianalisis, partisipan yang tidak memiliki SIM memiliki nilai mean yang lebih besar yaitu 72,31 sedangkan nilai mean partisipan yang memiliki SIM yaitu 70,36. Hal ini dapat diartikan bahwa partisipan  yang  berkendara  tanpa  memiliki  SIM,  menggunakan moral  disengagement untuk membenarkan perilaku yang salah. Dengan moral disengagement individu akan meyakinkan dirinya  bahwa  perilaku  salah  yang  dilkukan  dapat  diterima  secara  moral  dan  dapat memungkinkan individu untuk bertindak secara tidak etis.

## Kesimpulan
Kesimpulan  yang  dapat  diperoleh  dari  penelitian  ini  ialah  adanya  peran moral disengagement terhadap aggressive driving behavior pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Palembang. Maka dari itu, hipotesis yang diajukan dalam penelitian ini dapat diterima. Berdasarkan  hasil  penelitian  ini,  diharapkan  agar  remaja  pengendara  sepeda  motor  di  Kota Palembang  dapat  mempertahankan  ketrampilan  dan  kemampuan  penalaran  moral  yang dimiliki dikarenakan hal tersebut dapat berdampak pada perilaku dalam berkendara. Dari hasil uji  sumbangann  efektif,  mekanisme advantageous  comparison memberikan  sumbangan terbesar  terhadap aggressive  driving  behavior dan diffusion  of  responsibility memberikan sumabangan terkecil. Oleh karena itu, partisipan disarankan untuk tidak membandingkan dan membenarkan sebuah perilaku yang salah dengan perilaku salah lainnya serta diharapkan lebih dapat bertanggung jawab atas perilaku atau tindakan yang dilakukan.
Selain itu orang tua serta guru diharapkan dapat mengupayakan pendidikan nilai moral sejak dini dan lebih mengajarkan untuk dapat bertanggung jawab dalam mengambil keputusan- keputusan.  Upaya  lain  yang  dapat  dilakukan  pihak  sekolah  bersama  dengan  pihak  berwajib ialah memberikan pengetahuan serta pendidikan yang berkenaan tentang norma, peraturan, dan rambu  lalu  lintas.  Kemudian  bagi  peneliti  selanjutnya  diharapkan  dapat  lebih  memperluas ranah  penelitian  seperti  mempertimbangkan  variabel-variabel  lain  karena  masih  minimnya literature yang membahas penelitian sejenis. Selain itu, disarankan untuk memperluas cakupan
populasi dan sampel yang digunakann dalam penelitian serta menggunakan alat ukur lain untuk mendapatkan gambaraan yang bervariatif.

## Referensi
Allemand, M., Job, V., & Mcroczek, D. K. (2019). Self-control development in adolescence predicts  love  and  work  in  adulthood. J  Pers  Soc  Psychol , 117 (3),  621–634. https://doi.org/10.1037/pspp0000229.Self-Control
Angeline, P., & Arjadi,  R. (2021). Peran kontrol diri sebagai prediktor perilaku mengemudi agresif pada pengemudi mobil di jakarta. Manasa , 10 (1), 55–64. https://doi.org/10.25170/manasa.v10i1.2415
Bandura,  A.  (1999).  Personality  and  social  psychology  review  moral  disengagement  in  the perpetration of inhumanities. Personality and Social Psychology Review , 3 (3), 179–192. https://doi.org/10.1207/s15327957pspr0303
Bandura,  A.  (2016). Moral  disengagement:  How  people  do  harm  and  live  with  themselves . Worth Publishers.
Bandura,  A.,  Barbanelli,  C.,  Caprara,  G.  V.,  &  Pastorelli,  C.  (1996).  Selective  moral disengagement  in  the  exercise  of  moral  agency. Journal  of  Moral  Education , 71 (2). https://doi.org/10.1080/0305724022014322
Bjärehed,  M.,  Thornberg,  R.,  Linda  Wänström,  &  Gini,  G.  (2020).  Mechanisms  of  moral disengagement  and their associations with  indirect  bullying , direct  bullying ,  and pro- aggressive bystander behavior. Journal of Early Adolescence . https://doi.org/10.1177/0272431618824745
Chomeya, R. (2010). Aggressive driving behavior: undergraduate students study. Journal of Social Sciences , 6 (3), 411–415. https://doi.org/10.3844/jssp.2010.411.415
Cnnindonesia.com. (2021). 100 ribu kecelakaan lalin pada 2020, pelajar sma terbanyak . Di akses  dari  https://www.cnnindonesia.com/teknologi/20210310124314-384-615978/100- ribu-kecelakaan-lalin-pada-2020-pelajar-sma-terbanyak pada tanggal 25 Februari 2022.
Constantinou, E., Panayiotou, G., Konstantinou, N., Loutsiou-Ladd, A., & Kapardis, A. (2011). Risky and aggressive driving in young adults: Personality matters. Accident Analysis and Prevention , 43 (4), 1323–1331. https://doi.org/10.1016/j.aap.2011.02.002
Dahlen, E. R., Edwards, B. D., Tubré, T., Zyphur, M. J., & Warren, C. R. (2012). Taking a look  behind  the  wheel:  an  investigation  into  the  personality  predictors  of  aggressive driving.
Accident
Analysis and
Prevention , 45 , 1–9.
https://doi.org/10.1016/j.aap.2011.11.012
Efendi, Juniarly, Kaitan moral disengagement dan aggressive …
Detert, J. R., Treviño, L. K., & Sweitzer, V. L. (2008). Moral disengagement in ethical decision making: a study of antecedents and outcomes. Journal of Applied Psychology , 93 (2), 374– 391. https://doi.org/10.1037/0021-9010.93.2.374
Ellwanger,  S.  J.,  &  Pratt,  T.  C.  (2014).  Self-control,  negative  affect,  and  young  driver aggression:  an  assessment  of  competing  theoretical  claims. International  Journal  of Offender Therapy and Comparative Criminology , 58 (1), 85–106. https://doi.org/10.1177/0306624X12462830
Enggarsasi, U., & Sa’diyah, N. K. (2017). Kajian terhadap faktor-faktor penyebab kecelakaan lalu lintas dalam  upaya  perbaikan pencegahan kecelakaan lalu lintas. Perspektif , 22 (3), 228. https://doi.org/10.30742/perspektif.v22i3.632
Gini,  G.,  Pozzoli,  T.,  &  Bussey,  K.  (2015).  The  role  of  individual  and  collective  moral disengagement  in  peer  aggression  and  bystanding:  a  multilevel  analysis. Journal  of Abnormal Child Psychology , 43 (3), 441–452. https://doi.org/10.1007/s10802-014-9920- 7
Gutzwiller-helfenfinger,  E.  (2016).  Moral  disengagement  and  aggression:  comments  on  the special issue. Merrill-Palmer Quarterly , 61 (1), 192–211.
Harris,  P.  B.,  &  Houston,  J.  M.  (2010).  Recklessness  in  context:  individual  and  situational correlates  to  aggressive  driving. Environment  and  Behavior , 42 (1),  44–60. https://doi.org/10.1177/0013916508325234
Hertz, S. G., & Krettenauer, T. (2016). Does moral identity effectively predict moral behavior?: a meta-analysis. Review of General Psychology , 20 (2), 129–140.
Houston, J. M., Harris, P. B., & Norman, M. (2003). The aggressive driving behavior scale: Developing a self-report measure of unsafe driving practices. North American Journal of Psychology , 5 (2), 269–279.
Jovanović, D., Lipovac, K., Stanojević, P., & Stanojević, D. (2011). The effects of personality traits on driving-related anger and aggressive behaviour in traffic among serbian drivers. Transportation  Research  Part  F:  Traffic  Psychology  and  Behaviour , 14 (1),  43–53. https://doi.org/10.1016/j.trf.2010.09.005
Kurniasih, D., Rosydah,  B. M.,  &  Sandora, R. (2017). The effect  of big five personality on aggressive  driving  behavior  among  angkot  drivers  in  surabaya. Dama  International Journal of Researchers , 2 (10).
Lo Cricchio, M. G., García-Poole, C., te Brinke, L. W., Bianchi, D., & Menesini, E. (2020). Moral  disengagement  and  cyberbullying  involvement:  a  systematic  review. European Journal of Developmental Psychology , 1–41.
https://doi.org/10.1080/17405629.2020.1782186
Luthfie,  A.  (2014).  Pengaruh  self-control  dan  moral  disengagement  terhadap  aggressive driving pada pengemudi sepeda motor. Skripsi (tidak dipublikasikan). Jakarta : UIN Syarif Hidayatullah.
Moore,  C.  (2015).  Moral  disengagement. Current  Opinion  in  Psychology , 6 (August  2015), 199–204. https://doi.org/10.1016/j.copsyc.2015.07.018
Moore,  C.,  Detert,  J.  R.,  Klebe  Treviño,  L.,  Baker,  V.  L.,  &  Mayer,  D.  M.  (2012).  Why employees  do  bad  things:  moral  disengagement  and  unethical  organizational  behavior. Personnel Psychology , 65 (1), 1–48. https://doi.org/10.1111/j.1744-6570.2011.01237.x Otosia.com.  (2021). Anak  muda  banyak  terlibat  kecelakaan  karena  tidak  berpikir  panjang . Diakses dari https://www.otosia.com/berita/anak-muda-banyak-terlibat-kecelakaan- karena-tidak-berfikir-panjang.html pada tanggal 25 Februari 2022.
Paleti,  R.,  Eluru,  N.,  &  Bhat,  C.  R.  (2010).  Examining  the  influence  of  aggressive  driving behavior on driver injury  severity in  traffic  crashes. Accident Analysis and Prevention , 42 (6), 1839–1854. https://doi.org/10.1016/j.aap.2010.05.005
Panggabean, W., Hastuti,  D.,  & Herawati, T.  (2022). Pengaruh  gaya pengasuhan orang tua, identitas  moral,  dan  pemisahan  moral  remaja  terhadap  perilaku  cyberbullying  remaja. Jurnal Ilmu Keluarga Dan Konsumen , 15 (1), 63–75.
Rianti, D. F., & Rahardjo, P. (2014). Kontrol diri pada peserta didik di smp negeri 2 kutasari purbalingga tahun pelajaran 2012/2013. Psycho Idea , 1 .
Safety,  A.  F.  for  T.  (2020). 2019  Traffic  Safety  Culture  Index .  Washington  DC  :  AAA Foundation
Selatan, B. P. S. S. (2021). Jumlah kendaraan bermotor menurut jenis kendaraan 2018-2020 . Diakses  dari  https://sumsel.bps.go.id/indicator/17/539/1/jumlah-kendaraan-bermotor- menurut-jenis-kendaraan.html pada tanggal 25 Februari 2022.
Soffania, M. I. (2019). Hubungan agressive driving behavior pengemudi sepeda motor dengan kecelakaan  lalu  lintas. The  Indonesian  Journal  of  Public  Health , 13 (2),  222. https://doi.org/10.20473/ijph.v13i2.2018.222-233
Statistik, B. P. (2021). Perkembangan jumlah kendaraan bermotor menurut jenis (unit), 2017- 2019 .  Diakses  dari  https://www.bps.go.id/indicator/17/57/1/perkembangan-jumlah- kendaraan-bermotor-menurut-jenis.html pada tanggal 26 Februari 2022.
Stey, P. C., Lapsley, D., & Mckeever, M. O. (2013). European Journal of Moral judgement in adolescents: age differences in applying and justifying three principles of harm. European Journal of Developmental Psychology , 10 (2).
Efendi, Juniarly, Kaitan moral disengagement dan aggressive …
https://doi.org/10.1080/17405629.2013.765798
Sugiyono,  P.  D.  (2019). Metode  Penelitian  Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  R&D (2nd  ed.). Bandung : Penerbit Alfabeta.
Swann, A., Lennon, A., & Cleary, J. (2017). Development and preliminary validation of a scale of  driving  moral  disengagement  as  a  tool  in  the  exploration  of  driving  aggression. Transportation  Research  Part  F:  Traffic  Psychology  and  Behaviour , 46 ,  124–136. https://doi.org/10.1016/j.trf.2017.01.011
Tribunnews.com.  (2020). Angka  kecelakaan  di  sumsel  naik  drastis  selama  operasi  ketupat musi 2020, ini penyebabnya . Diakses dari https://palembang.tribunnews.com/2020/06/16/angka-kecelakaan-di-sumsel-naik- drastis-selama-operasi-ketupat-musi-2020-ini-penyebabnya  pada  tanggal  26  Februari 2022.
Vazquez,  J.  (2013).  Personality  factors,  age,  and  aggressive  driving:  a  validation  using  a driving simulator. In Electronic
Theses and Dissertations . https://doi.org/10.1093/geront/gnv512.09
Velazquez,  E.  M.,  &  Mouloua,  M.  (2021).  Understanding  aggressive  driving:  the  role  of personality  and  individual  differences. Proceedings  of  the  Human  Factors  and
Ergonomics Society Annual Meeting , 65 (1), 972–976. https://doi.org/10.1177/1071181321651345
Wang, X., Lei, L., Liu, D., & Hu, H. (2016). Moderating effects of moral reasoning and gender on  the  relation  between  moral  disengagement  and  cyberbullying  in  adolescents.
Personality and Individual Differences ,
98 , 244–249. https://doi.org/10.1016/j.paid.2016.04.056
Widhiarso, W. (2010). Uji linieritas hubungan. Manuskrip (Tidak dipublikasikan). Yogyakarta : Universitas Gadjah
Mada. Diakses dari
http://www.widhiarso.staff.ugm.ac.id/files/widhiarso_2010_uji_linieritas_hubungan.pdf pada tanggal 5 Mei 2022.