## ARTIKEL RISET
URL artikel: http://jurnal.fkmumi.ac.id/index.php/woh/article/view/woh3401

## Perilaku Berisiko dalam Berkendara dan Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor pada Mahasiswa
Farah Multi Amalia 1 , K Mochamad Iqbal Nurmansyah 2
1,2 Prodi Kesehatan Masyarakat, Fakultas Ilmu Kesehatan Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah Jakarta Email Penulis Korespondensi (K) : iqbalnurmansyah@uinjkt.ac.id frhmalia@gmail.com 1 , iqbalnurmansyah@uinjkt.ac.id 2
082316188190

## ABSTRAK
Kecelakaan  lalu  lintas  menjadi  penyebab  utama  kematian  pada  kelompok  usia  dewasa  muda.  Penelitian  ini bertujuan mengetahui hubungan perilaku berisiko dalam berkendara terhadap kejadian kecelakaan sepeda motor pada  mahasiswa  UIN  Syarif  Hidayatullah  Jakarta.  Jenis  penelitian  ini  adalah  kuantitatif  dengan  desain cross sectional . Sampel berjumlah 502 mahasiswa  yang dipilih dengan  menggunakan metode purposive proportional sampling .  Analisis  data  dilakukan  dengan  menggunakan  uji Chi-Square. Hasil  penelitian  menunjukkan  32.1% responden  pernah  mengalami  kecelakaan  sepeda  motor.  Uji  statistik  menunjukkan  terdapat  hubungan  antara mendengarkan  musik saat berkendara (p=0.013), berkendara dengan kecepatan lebih dari 50km/jam (p=0.001), rem  mendadak  (p=0.000),  dan  menyalip  tanpa  memberikan  lampu  sein  (p=0.006)  dengan  kejadian  kecelakaan sepeda motor. Perilaku berisiko dapat mengurangi konsentrasi seseorang dalam berkendara sehingga hal tersebut dapat  meningkatkan  peluang  terjadinya  kecelakaan  kendaraan  bermotor.  Pihak  universitas  khususnya  perlu memperketat peraturan dan edukasi bagi mahasiswa untuk dapat meingkatkan perilaku aman dalam berkendara.
Kata kunci: Kecelakaan; perilaku berisiko; remaja; sepeda motor
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375 Terakreditasi Nasional Peringkat 3 No. 36/E/KPT/2019

## Article history :
Received 28 Mei 2020 Received in revised form 14 Agustus 2020 Accepted 18 Agustus 2020 Available online 25 Oktober 2020
licensed by Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International License .

## PUBLISHED BY :
Public Health Faculty Universitas Muslim Indonesia

## Address :
Jl. Urip Sumoharjo Km. 5 (Kampus II UMI) Makassar, Sulawesi Selatan.
Email : jurnal.woh@gmail.com , jurnalwoh.fkm@umi.ac.id Phone : +62 85255997212
Penerbit : Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Muslim Indonesia
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375

## ABSTRACT
Traffic accidents are the leading cause of death in the young adult age group. This study aims to determine the relationship between risky behavior in driving and the incidence of motorbike accidents among students of UIN Syarif Hidayatullah Jakarta. This type of research is quantitative with cross sectional design. A sample of 502 students were selected using a purposive proportional sampling method. Data analysis was performed using the Chi-Square  test.  The  results  showed  that  32.1%  of  respondents  had  a  motorcycle  accident.  The  statistical  test showed that there was a relationship between listening to music while driving (p = 0.013), driving at a speed of more than 50km / h (p = 0.001), sudden braking (p = 0.000), and overtaking without giving a turn signal (p = 0.006)  with  motorcycle  accident.  Risky  behavior  can  reduce  a  person's  concentration  in  driving  so  that  it  can increase  the  chance  of  a  motor  vehicle  accident.  The  university  in  particular  needs  to  tighten  regulations  and education for students to be able to increase safe driving behavior.
Keywords: Accident; risk behavior; youth ; motorcycle

## PENDAHULUAN
Menurut data World Health Organization (WHO), jumlah kematian akibat kecelakaan lalu lintas di  dunia  terus  meningkat  yakni  mencapai  1,35  juta  pada  tahun  2016.  Kecelakaan  lalu  lintas  juga menduduki peringkat kedelapan penyebab kematian di seluruh kelompok usia serta menjadi penyebab kematian utama untuk kelompok usia dewasa muda 5–29 tahun. Salah satu kelompok pengendara yang rentan akan terjadinya kecelakaan lalu lintas ialah kelompok pengendara sepeda motor. 1
Asia Tenggara menjadi salah satu negara dengan jumlah pengendara sepeda motor tertinggi di dunia,  dimana  data  menyebutkan,  Vietnam,  Malaysia  dan  Indonesia  menempati  urutan  tertinggi pengendara  sepeda  motor  di  dunia  dengan  angka  secara  berurutan  358,  332  dan  261  per  1.000 penduduk. 2 Tak heran, mayoritas kematian lalu lintas di Asia Tenggara diakibatkan oleh pengendara kendaraan bermotor roda dua dan tiga, yang mewakili 43% dari semua kematian, diikuti dengan kasus kematian yang diakibatkan oleh kendaraan roda empat sebesar 25%, dan pejalan kaki sebesar 14%. 1
Di  Indonesia,  sepeda  motor  merupakan  jenis  kendaraan  yang  paling  banyak  digunakan  oleh masyarakat  luas.  Hal  ini  terlihat  dari  persentase  pengguna  sepeda  motor  yang  jauh  lebih  besar dibandingkan dengan jenis kendaraan lain dimana data Badan Pusat Statistik tahun 2019 menyebutkan bahwa jumlah sepeda motor mencapai sekitar 120 juta unit (81.78%) dari total keseluruhan kendaraan. 3
Selain  itu,  selama  periode  2013  –  2017,  terdapat  peningkatan  jumlah  kendaraan  sepeda  motor  yang cukup tinggi yaitu 7.4% per tahunnya. 4 Pertumbuhan tersebut juga turut disertai dengan pertumbuhan jumlah kasus kecelakaan kendaraan bermotor tiap tahunnya yang mencapai 0.77% dimana pada tahun 2017  jumlah  kasus  kecelakaan  mencapai  103.288  kasus  dengan  korban  meninggal  dengan  korban meninggal mencapai 30.568 kasus dan kerugian materi mencapai 215.446 juta rupiah. 4
Beberapa  faktor  mempengaruhi  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas. 5 Menurut  Komite  Nasional Keselamatan Transportasi tahun 2016, persentase faktor penyebab kecelakaan lalu lintas dan angkutan tertinggi dikarenakan perilaku manusia sebesar 69.70%, diikuti sarana sebesar 21.21%, dan prasarana sebesar  9.09%. 6 WHO  menyebutkan  beberapa  faktor  mempengaruhi  kecelakaan  kendaraan  bermotor seperti kecepatan melebihi batas, berkendara dalam pengaruh alkohol, berkendara dalam kondisi lelah,
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
menggunakan  telepon  genggam. 7 Penelitian  yang  dilakukan  di  Thailand  mengidentifikasi  beberapa perilaku yang berkaitan dengan kecelakaan kendaraan bermotor seperti menggunakan telepon genggam saat berkendara, berkendara lebih dari satu penumpang, mabuk saat berkendara dan tidak menggunakan helm. 8
Meskipun telah terdapat penelitian mengenai hubungan antara perilaku berisiko berkendara dan kejadian  kecelakaan  sepeda  motor,  namun  kajian  tersebut  masih  sedikit  ditelisik  di  Indonesia.  Hal tersebut  menjadi  hal  yang  disayangkan  mengingat,  seperti  yang  telah  dijelaskan  sebelumnya,  bahwa Indonesia termasuk negara dengan pengendara sepeda motor terbanyak di dunia. Atas dasar tersebut, diperlukan  sebuah  penelitian  untuk  dapat  menganalisis  perilaku  berisiko  berkendara  di  kampus.
Penelitian  ini  berfokus  pada  kampus  Universitas  Islam  Negeri  Syarif  Hidayatullah  Jakarta.  Lokasi penelitian  dipilih  mengingat  berdasarkan  studi  pendahuluan  yang  dilakukan  dengan  penyebaran kuesioner kepada 90 mahasiswa, didapatkan bahwa 55.5% pernah mengalami kecelakaan. Selain itu, berdasarkan  pemberitaan  yang  ada,  terdapat  beberapa  kecelakaan  yang  menimpa  mahasiswa  hingga terdapat  kecelakaan  yang  mengakibatkan  kematian. Oleh  karena itu,  penelitian  ini  dilakukan  dengan tujuan  untuk  menganalisis  hubungan  berbagai  perilaku  berisiko  dalam  berkendara  terhadap  kejadian kecelakaan kendaraan bermotor roda dua pada mahasiswa UIN Syarif Hidayatullah Jakarta.

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  desain  studi cross  sectional. Rancangan  penelitian  kuantitatif menggunakan metode deskriptif analitik. Populasi dalam penelitian ini adalah seluruh mahasiswa UIN Syarif  Hidayatullah  Jakarta  yang  berjumlah  30.820  mahasiswa.  Sampel  dihitung  berdasarkan  rumus besar sampel untuk uji hipotesis beda 2 proporsi dengan derajat kemaknaan 5%, kekuatan uji 95%, dan uji hipotesis 2 sisi. Jumlah sampel minimal penelitian ini ialah sebesar 217. Responden dalam penelitian ini berjumlah 502 mahasiswa dimana jumlah tersebut telah memenuhi syarat jumlah sampel minimal berdasarkan  perhitungan  yang  telah  dilakukan.  Pemilihan  sampel  ditentukan  menggunakan  teknik purposive  proportional  sampling ,  yaitu  besar  sampel  per  fakultas  sesuai  dengan  proporsi  jumlah mahasiswa di fakultas yang ada di UIN Syarif Hidayatullah Jakarta. Kriteria inklusi pada penelitian ini yaitu  mengendarai  kendaraan  bermotor  roda  dua  sebagai  alat  transportasi  sehari-hari,  serta  sedang menempuh  pendidikan  sarjana  di  UIN  Syarif  Hidayatullah  Jakarta  dan  kriteria  ekslusi  yaitu  tidak bersedia menjadi responden dan tidak aktif berkendara sepeda motor dalam waktu 12 bulan terakhir.
Penelitian ini telah disetujui oleh Komite Etika Penelitian Fakutas Ilmu Kesehatan UIN Syarif Hidayatullah  Jakarta  dengan  nomor  Un.01/F.10/KP.01.1/KE.SP/04.08.018/2020.  Pengumpulan  data penelitian dilakukan pada tanggal 23 hingga 29 bulan Maret 2020 menggunakan sumber data primer berupa  kuesioner  yang  disebarluaskan  secara  daring  menggunakan  aplikasi google  form .  Responden diberikan  penjelasan  sebelum  persetujuan  mengenai  penelitian  dan  juga  diminta  mengisi informed consent sebelum pengisian kuesioner penelitian.
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
Instrumen  terdiri  dari  tiga  bagian.  Bagian  pertama  berisi  pertanyaan  mengenai  karakteristik sosial-demografis termasuk jenis kelamin, usia, asal fakultas, tahun masuk kuliah dan juga pengalaman, durasi  serta  jarak  berkendara.  Bagian  kedua  berisi  pernyataan  mengenai  perilaku  berisiko  dalam berkendara.  Perilaku  berisiko  dalam  berkendara  didefinisikan  sebagai  tindakan  yang  di  atas  ambang batas tertentu dapat meningkatkan kemungkinan objektif kecelakaan atau keparahan cedera jika terjadi kecelakaan.  Adapun  perilaku  berisiko  dalam  berkendara  sepeda  motor  diidentifikasi  dengan mengeksplorasi  tiga  peraturan  pemerintah  Indonesia  mengenai  persyaratan  dan  pedoman  untuk mengendarai sepeda motor, yaitu 1) UU No. 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan 2) PM Perhubungan RI No. 12 tahun 2019 Tentang Perlindungan Keselamatan Pengguna Sepeda Motor yang Digunakan  Untuk  Kepentingan  Masyarakat  dan  3)  Buku  Petunjuk  Tata  Cara  Bersepeda  Motor  di Indonesia  oleh  Dirjen  Perhubungan  Darat tahun  2004.  Berdasarkan  peraturan  dan  pedoman  tersebut, perilaku  berkendara  terbagi  kedalam  empat  faktor  yaitu  kepatuhan  hukum  dan  syarat  administrasi, kondisi saat berkendara, persiapan berkendara, dan teknik berkendara.
Bagian ketiga berisi pertanyaan mengenai gambaran riwayat, frekuensi, dan kategori kecelakaan yang  dialami  oleh  responden  dalam  12  bulan  terakhir.  Kecelakaan  lalu  lintas  sendiri  didefinisikan sebagai suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau  tanpa  pengguna  jalan  lain  yang  mengakibatkan  korban  manusia  dan/atau  kerugian  harta  benda. Berdasarkan hukum lalu lintas jalan Indonesia, kategori kecelakaan lalu lintas dikategorikan ke dalam tiga  derajat:  kecelakaan ringan,  sedang  dan  berat.  Kecelakaan ringan  hanya  menghasilkan  kerusakan pada kendaraan tanpa mengakibatkan luka atau cedera, sedangkan kecelakaan sedang adalah kecelakaan yang  mengakibatkan  cedera  ringan  dan  kerusakan  pada  kendaraan.  Sementara  itu,  kecelakaan  berat adalah kecelakaan yang mengakibatkan cacat atau cedera yang membutuhkan perawatan di rumah sakit rawat inap. 9 Dalam penelitian ini, kami  melakukan eksklusi terhadap kejadian kecelakaan kendaraan bermotor apabila pada kecelakaan tersebut, responden bertindak sebagai korban (bukan pelaku).
Instrumen  penelitian  ini  telah  melalui  uji  validitas  dan  juga  uji  reliabilitas  Dihasikan  nilai koefisien  reliabilitas Alpha  Croanbach sebesar  0.842,  artinya  instrumen  yang  digunakan  dalam penelitian ini bersifat reliabel. 10 Semua tes statistik dianalisis menggunakan statistik SPSS versi 22.0 (IBM  Corp,  Armonk,  NY).  Statistik  deskriptif  dihitung  untuk  variabel  kategori  dengan  menghitung frekuensi  dan  persentase  dari  masing-masing  variabel.  Sedangkan,  uji  statistik chi-square digunakan untuk menentukan hubungan antara variabel independen dan variabel dependen.

## HASIL
Hasil  penelitian  disajikan  dalam  bentuk  table  dan  narasi  berdasarkan  data  yang  telah  dikumpulkan menggunakan  kuesioner  terhadap  517  responden,  dan  responden  telah  menyelesaikan  seluruh pertanyaan  dalam  kuesioner  penelitian  ini.  Setelah  dilakukan cleaning  data ,  didapatkan  jumlah responden sebanyak 502 orang (97.09%).
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
Tabel 1. Distribusi Frekuensi Berdasarkan Karakteristik Responden
Karakteristik Umum n % Jenis Kelamin Perempuan 301 59.9 Laki-laki 201 40.1 Usia ≤ 17 1 0.2 18 27 5.4 19 112 22.3 20 128 25.5 ≥ 21 234 46.6 Fakultas Fakultas Kesehatan 152 30.3 Fakultas Non-Kesehatan 350 69.7 Pengalaman Berkendara ≤ 1 tahun 51 10.2 1-3 tahun 106 21.1 3 – 5 tahun 152 30.3 >5 tahun 193 38.4 Durasi Berkendara Tidak setiap hari 97 19.3 <30 menit 12 2.4 30 menit-1 jam 80 15.9 1-2 jam 133 26.5 2-3 jam 118 23.5 >3 jam 62 12.4 Jarak Berkendara ≤5 KM 180 35.9 >5 KM 322 64.1
Tabel  1  menunjukkan  bahwa  60%  responden  berjenis  kelamin  perempuan,  dengan  mayoritas umur responden adalah lebih dari 21 tahun (46.6 %). Mayoritas responden berasal dari Fakultas Non- Kesehatan sebanyak 69.9%. Mayoritas responden memiliki pengalaman berkendara >5 tahun sebanyak 38.8%  dengan  durasi  berkendara  selama  1-2  jam  sehari (26.5%)  dan jarak  berkendara  sejauh  >5KM setiap harinya (64.1%).
Tabel 2. Distribusi Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor Responden
Riwayat Kecelakaan Responden n % Riwayat Kecelakaan Pernah 161 32.1 Tidak Pernah 341 67.9 Frekuensi Kecelakaan 4 kali 1 0.5 3 kali 19 9.5 2 kali 38 19.0 1 kali 142 71.0 Kategori Kecelakaan Kecelakaan lalu lintas berat 1 0.5 Kecelakaan lalu lintas sedang 119 59.5 Kecelakaan lalu lintas ringan 80 40.0
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
Tabel  2  menujukkan  distribusi  kejadian  kecelakaan  sepeda  motor  responden  dalam  dua  belas bulan terakhir. Hasil penelitian menunjukkan bahwa 32.1% responden pernah mengalami kecelakaan sepeda motor dengan mayoritas frekuensi kecelakaan sebanyak satu kali (71%), dan kategori kecelakaan lalu  lintas  sedang  (59.5%).  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  perilaku  berisiko  berkendara  yang paling  sering  dilakukan  oleh  responden  adalah  berkendara  dengan  kecepatan  lebih  dari  50  km/jam (91.2%),  menyalip  dari  bahu  jalan  (84.9%),  tidak  memeriksa  ban  dan  tekanannya  (82.9%),  rem mendadak (80.7%), dan tidak memeriksa fungsi rem sebelum berkendara (78.9%).  Selain itu, lebih dari 50% responden berkendara dalam keadaan mengantuk (76.3%), tidak memeriksa lampu sein (76.1%), tidak  memeriksa  fungsi  lampu  utama  (74.3%),  tidak  melakukan  perawatan  rutin  (71.5%),  tidak menggunakan jaket dan sarung tangan (68.9%), menyalip tanpa menggunakan lampu sein (63.1%), dan melawan arus pada saat berkendara (57%).
Tabel 3 sampai dengan 6 menjelaskan hubungan variabel perilaku berisiko berkendara dengan kejadian kecelakaan pengendara sepeda motor. Hasil penelitian menunjukkan bahwa perilaku berisiko berkendara yang paling sering dilakukan oleh responden adalah berkendara dengan kecepatan lebih dari 50 Km/jam (91.2%), menyalip dari bahu jalan (84.9%), tidak memeriksa ban dan tekanannya (82.9%), rem mendadak (80.7%), dan tidak memeriksa fungsi rem sebelum berkendara (78.9%). Selain itu, lebih dari  50%  responden  berkendara  dalam  keadaan  mengantuk  (76.3%),  tidak  memeriksa  lampu  sein (76.1%), tidak memeriksa fungsi lampu utama (74.3%), tidak melakukan perawatan rutin (71.5%), tidak menggunakan jaket dan sarung tangan (68.9%), menyalip tanpa menggunakan lampu sein (63.1%), dan melawan arus pada saat berkendara (57%).
Tabel 3. Hubungan Faktor Kepatuhan Hukum dan Syarat Administasi dengan Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor Variabel Riwayat Kecelakaan P -value OR (95% CI) Pernah Tidak Pernah Total n % n % n % Berkendara dengan penumpang lebih dari satu Ya 102 31.2 225 68.8 327 65.1 0.634 0.891 (0.603-1.318) Tidak 59 33.7 116 66.3 175 34.9 Menerobos lampu merah Ya 55 35.9 98 64.1 153 30.5 0.259 1.287 (0.861-1.922) Tidak 106 30.4 243 69.6 349 69.5 Menggunakan trotoar saat berkendara Ya 43 35.5 78 64.5 121 24.1 0.409 1.229 (0.789-1.891) Tidak 118 31.0 263 69.0 381 75.9 Memiliki SIM C Ya 124 32.8 254 67.2 378 75.3 0.615 0.871 (0.561-1.353) Tidak 37 29.8 87 70.2 124 24.7
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
Tabel 4. Hubungan Faktor Kondisi Saat Berkendara dengan Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor
Variabel Riwayat Kecelakaan P -value OR (95% CI) Pernah Tidak Pernah Total N % n % N % Berkendara dalam keadaan mabuk Ya 1 25.0 3 75.0 4 0.8 0.615 0.704 (0.073-6.823) Tidak 160 32.1 338 67.9 498 99.2 Berkendara dalam keadaan lelah dan mengantuk Ya 129 33.7 254 66.3 383 76.3 0.203 1.381 (0.874-2.181) Tidak 32 26,9 87 73.1 119 23.7 Berkendara pada dini hari Ya 80 32.0 170 68.0 250 49.8 1.000 0.993 (0.683-1.445) Tidak 81 32,1 171 67.9 252 50.2 Makan dan minum Ya 76 35.0 141 65.0 217 43.2 0.254 1.268 (0.870-1.849) Tidak 85 29.8 200 70.2 285 56.8 Merokok Ya 14 42.4 19 57.6 33 6.6 0.260 1.614 (0.788-3.307) Tidak 147 31.3 322 68.7 469 93.4 Menggunakan telepon genggam Ya 69 35.8 124 64.2 193 38.4 0.194 1.313 (0.896-1.924) Tidak 92 29.8 217 70.2 309 61.6 Mendengarkan musik Ya 107 36.6 185 63.4 292 58.2 0.013 1.671 (1.131-2.469) Tidak 54 25.7 156 74.3 210 41.8
Tabel 5. Hubungan Faktor Persiapan Berkendara dengan Kejadian Kecelakaan Sepeda Motor
Variabel Riwayat Kecelakaan P -value OR (95% CI) Pernah Tidak Pernah Total n % n % n % Melakukan perawatan rutin Ya 40 28.0 103 72.0 143 28.5 0.256 1.309 (0.855-2.004) Tidak 121 33.7 238 66.3 359 71.5 Memeriksa kondisi ban dan tekanannya Ya 30 34.9 56 65.1 86 17.1 0.626 0.858 (0.526-1.400) Tidak 131 31.5 285 68.5 416 82.9 Memeriksa fungsi rem Ya 36 34.0 70 66.0 106 21.1 0.725 0.897 (0.569-1.413) Tidak 125 31.6 271 68.4 396 78.9 Memeriksa fungsi lampu utama Ya 43 33.3 86 66.7 129 25.7 0.805 0.925 (0.604-1.417) Tidak 118 31.6 255 68.4 373 74.3 Memeriksa fungsi lampu sein Ya 37 30.8 83 69.2 120 23.9 0.825 1.078 (0.693-1.679) Tidak 124 32.5 258 67.5 382 76.1 Memeriksa fungsi spion Ya 93 33.8 182 66.2 275 54.8 0.408 0.837 (0.573-1.222) Tidak 68 30.0 159 70.0 227 45.2 Menggunakan helm SNI Ya 110 33.7 216 66.3 326 64.9 0.322 0.801 (0.538-1.193) Tidak 51 29.0 125 71.0 176 35.1
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
Variabel Riwayat Kecelakaan P -value OR (95% CI) Pernah Tidak Pernah Total n % n % n % Menggunakan jaket, dan sarung tangan Ya 58 37.2 98 62.8 156 31.1 0.123 0.716 (0.481-1.066) Tidak 103 29.8 243 70.2 346 68.9
Tabel 6. Hubungan Faktor Teknik Berkendara dengan Kejadian Kecelakaan Pengendara Sepeda Motor
Variabel Riwayat Kecelakaan P -value Variabel Pernah Tidak Pernah Total n % n n N % Mengurangi kecepatan saat kondisi jalan buruk, licin, atau kondisi hujan Ya 98 29.7 232 70.3 330 65.7 0.139 1.368 (0.927-2.021) Tidak 63 36.6 109 63.4 172 34.3 Berkendara dengan kecepatan lebih dari 50 Km/jam Ya 157 34.3 301 65.7 458 91.2 0.001 5.216 (1.833-14.84) Tidak 4 9.1 40 90.9 44 8.8 Rem mendadak Ya 145 35.8 260 64.2 405 81.0 0.000 2.823 (1.591-5.009) Tidak 16 16.5 81 83.5 97 19.0 Menyalip kendaraan tanpa lampu sein Ya 116 36.6 201 63.4 317 63.1 0.006 1.795 (1.196-2.695) Tidak 45 24.3 140 75.7 185 36.9 Menyalakan lampu utama di siang hari Ya 99 33.8 194 66.2 293 58.4 0.380 0.826 (0.564-1.212) Tidak 62 29.7 147 70.3 209 41.6 Menyalip kendaraan dari bahu jalan/kiri jalan Ya 139 32.6 287 67.4 426 84.9 0.617 1.189 (0.696-2.031) Tidak 22 28.9 54 71.1 76 15.1 Menyalakan lampu sein sebelum berbelok Ya 123 31.9 262 68.1 385 76.7 1.000 1.025 (0.658-1.595) Tidak 38 32.5 79 67.5 117 23.3 Menjaga jarak Ya 81 30.8 182 69.2 263 52.4 0.585 1.131 (0.777-1.645) Tidak 80 33.5 159 66.5 239 47.6 Melawan arus (arah) Ya 97 33.9 189 66.1 286 57.0 0.356 1.219 (0.833-1.784) Tidak 64 29.6 152 70.4 216 43.0 Membawa barang bawaan melebihi kapasitas Ya 59 35.1 109 64.9 168 33.5 0.349 1.231 (0.831-1.824) Tidak 102 30.5 232 69.5 334 66.5
Hasil penelitian menunjukkan bahwa bahwa perilaku berkendara dengan kecepatan lebih dari 50
Km/jam  ( P-value 0.001),  rem  mendadak  ( P-value 0.000),  menyalip  kendaraan  tanpa  lampu  sein  ( P- value 0.006) dan mendengarkan musik saat berkendara ( P-value 0.013) memiliki hubungan signifikan dengan kecelakaan sepeda motor. Mengendarai sepeda motor dengan kecepatan lebih dari 50 Km/jam berpeluang  untuk  mengalami  kecelakaan  sebesar  5.216  kali  lebih  besar  dibandingkan  dengan  tidak mengendarai sepeda motor dengan kecepatan lebih dari 50 Km/jam (95% CI: 1.833 – 14.842).
Melakukan rem mendadak pada saat berkendara berpeluang untuk mengalami kecelakaan sebesar
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
2.823  (95%  CI  1.591  –  5.009)  kali  dibandingkan  dengan  tidak  melakukan  rem  mendadak  pada  saat berkendara. Terdapat  hubungan  signifikan  antara  mendengarkan  musik  pada  saat  berkendara  dengan kejadian  kecelakaan.  Mendengarkan  musik  pada  saat  berkendara  berpeluang  untuk  mengalami kecelakaan sebesar 1.671 kali dibandingkan dengan tidak mendengarkan musik pada saat berkendara. menyalip kendaraan lain tanpa memberikan lampu sein berpeluang untuk mengalami kecelakaan sebesar 1.795 kali dibandingkan dengan tidak menyalip kendaraan lain tanpa Dari 502 responden terdapat 32.1% responden memiliki riwayat kecelakaan dalam kurun waktu 12 bulan terakhir. Angka ini lebih tinggi jika  dibandingkan  dengan  berbagai  penelitian  yang  dilakukan  sebelumnya  terkait  dengan  kecelakaan kendaraan bermotor roda dua. Salah satunya adalah penelitian yang dilakukan oleh Lusiana tahun 2018 kepada siswa Sekolah Menengah Atas (SMA) di Kota Samarinda, yaitu dari 315 siswa terdapat 30.8% siswa  yang  pernah  mengalami  kecelakaan. 11 Angka  tersebut  lebih  rendah  jika  dibandingkan  dengan penelitian yang dilakukan di daerah Tiko, Kamerun yang menyebutkan bahwa lebih dari 58% responden yang berasal dari siswa sekolah menengah atas meneyebutkan pernah mengalami kejadian kecelakaan ketika berkendara sepeda motor. 12
Salah  satu  faktor  yang  menyebabkan  kondisi  ini  ialah  dikarenakan  kelompok  remaja  akhir dianggap sebagai populasi berisiko tinggi untuk mengalami kecelakaan kendaraan bermotor. 13 Hal ini dikarenakan masa remaja merupakan tahap dimana terjadi perubahan fisik dan psikis yang berpengaruh pada pola pikir, sikap, serta pola perilaku dimana pada kondisi tersebut remaja memiliki kecenderungan untuk  mencoba  berbagai  hal  baru  yang  dianggap  modern  sebagai  upaya  untuk  dapat  berbaur dengan kalangannya. 14,15
Studi ini menyebutkan bahwa mendengarkan musik pada saat berkendara berisiko 1.671 kali lebih besar  mengalami  kejadian  kecelakaan  sepeda  motor  dibandingkan  dengan  mahasiswa  yang  tidak mendengarkan  musik  pada  ketika  berkendara.  Hal ini  sejalan  dengan  penelitian yang  dilakukan  oleh Yusak Susilo tahun 2015 pada 3.000 pengendara sepeda motor di Surabaya, Bandung, dan Yogyakarta, yang  menyebutkan  bahwa  terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  mendengarkan  musik  pada  saat berkendara  dengan  kejadian  kecelakaan  kendaraan  bermotor  roda  dua. 13 Kesesuaian  tersebut  dapat dikarenakan  mendengarkan  musik  saat  berkendara dapat  mengganggu  pengendara dalam  mendeteksi suara  lalu  lintas  serta  dapat  mengganggu  perhatian  pengendara  dalam  berlalu  lintas  menjadi  fokus terhadap emosi dan suasana hati. Dampak yang dapat terjadi adalah pengendara tidak dapat mendeteksi suara bel sepeda, klakson kendaraan lain, serta suara akan kendaraan yang mendekat. 16
Perilaku  berisiko  lain  yang  secara  signifikan  berhubungan  dengan  kecelakaan  sepeda  motor adalah berkendara dengan kecepatan lebih dari 50 Km/jam. Kecepatan yang tinggi, kecepatan melanggar dan melebihi batas dapat mempengaruhi kecelakaan dan keparahaan kecelakaan kendaraan bermotor. 17
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Annisa  Hidayati  tahun  2016  pada  100  siswa  SMP  di  Surabaya  juga menyebutkan  bahwa  berkendara  dengan  kecepatan  tinggi  berisiko  1.941  kali  lebih  besar  untuk mengalami kejadian kecelakaan kendaraan bermotor roda dua dibandingkan dengan tidak berkendara dengan kecepatan yang tinggi. 14
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
Kecepatan dalam berkendara dapat memengaruhi risiko kecelakaan dan juga dampak keparahan kecelakaan Semakin tinggi kecepatan kendaraan melaju di jalan maka semakin besar pula risiko untuk terjadi kecelakaan dan mengalami cedera parah akibat kecelakaan. Penelitian yang dilakukan di Korea juga  menyebutkan  bahwa  berkendara  dengan  kecepatan  tinggi  dapat  menyebabkan  kecelakaan kendaraan  bermotor. 18 Hal  ini  dikarenakan  kecepatan  kendaraan  berbanding  terbalik  dengan ketersediaan waktu menghentikan kendaraan untuk menghindari kecelakaan. 19
Selain  kecepatan  berlebih,  melakukan  rem  mendadak  pada  saat  berkendara  juga  memiliki hubungan yang signifikan terhadap kejadian kecelakaan sepeda motor. Mahasiswa yang berkendara dan melakukan rem mendadak berisiko 2.823 kali lebih besar mengalami kejadian kecelakaan dibandingkan dengan  mahasiswa  yang  tidak  melakukan  rem  mendadak.  Hal  ini  sejalan  dengan  penelitian  yang dilakukan  oleh  Zehra  tahun  2019  yang  menyebutkan  bahwa  38%  pengendara  yang  mengalami kecelakaan  kendaraan  bermotor  selalu  melakukan  rem  mendadak. 20 Pengereman  yang  mendadak menyebabkan  rem  tidak  berfungsi  dengan  baik  sehingga  pengendara  tidak  dapat  mengendalikan kendaraannya sehingga pada akhirnya menimbulkan kecelakaan.
Pengereman  yang  dilakukan  dengan  keras  dan  mendadak  akan  menyebabkan  kendaraan  selip karena perpindahan berat kendaraan secara mendadak dapat menyebabkan roda depan mengunci. 21 Jarak terlalu dekat juga mempengaruhi pengereman, jika pengendara kurang memperhatikan jarak minimal dengan kendaraan di depan dan kecepatan kendaraannya maka jarak pandang henti akan berkurang dan dapat  menimbulkan  kecelakaan  lalu lintas. 21 Menyalip  kendaraan lain  tanpa  memberikan  lampu  sein juga  berhubungan  secara  signifikan  dengan  kejadian  kecelakaan  sepeda  motor.  Mahasiswa  yang berkendara dan menyalip tanpa memberikan lampu sein berisiko 1.795 lebih besar mengalami kejadian kecelakaan dibandingkan dengan mahasiswa yang tidak menyalip tanpa menggunakan lampu sein. Hal ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Yusak Susilo tahun 2015 kepada 3000 pengendara sepeda  motor  di  Surabaya,  Bandung,  dan  Yogyakarta,  yang  menyebutkan  bahwa  terdapat  hubungan yang signifikan antara menyalip tanpa memberikan lampu sein dengan kejadian kecelakaan. 13
Lampu  sein  sendiri  merupakan  komponen  pendukung  untuk  memberikan  isyarat  kepada pengemudi  lain  mengenai  kemana  arah  kita  mengemudikan  kendaraan. 22 Penggunaan  lampu  sein  ini sederhana namun efektif dalam mencegah terjadinya kecelakaan kendaraan bermotor roda dua. Tanpa sinyal dari lampu sein, maka pengendara lain tidak ada peringatan, dan menyebabakan memiliki waktu lebih sedikit untuk bereaksi terhadap pemberhentian yang tiba-tiba, berbelok, atau perubahan jalur yang berpotensi menyebabkan kecelakaan pada kendaraan bermotor roda dua.
Penelitian  ini  menggunakan  metode cross-sectional ,  sehingga  tidak  dapat  menjelaskan  secara utuh pengaruh dan hubungan sebab akibat antara variabel independen terdahap variabel dependen. Hasil penelitian  ini  tidak  dapat  digeneralisasikan  karena  sampel  yang  digunakan  hanya  melibatkan  satu universitas  sehingga  tidak  bisa  menjelaskan  seluruh  karakteristik  mahasiswa  di  Indonesia  terutama dengan  karakteristik  yang  berbedaDari  502  responden  terdapat  32.1%  responden  memiliki  riwayat kecelakaan  dalam  kurun  waktu  12  bulan  terakhir.  Angka  ini  lebih  tinggi  jika  dibandingkan  dengan
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
berbagai  penelitian  yang  dilakukan  sebelumnya  terkait  dengan  kecelakaan  kendaraan  bermotor  roda dua. Salah satunya adalah penelitian yang dilakukan  oleh Lusiana  tahun 2018 kepada siswa Sekolah Menengah  Atas  (SMA)  di  Kota  Samarinda,  yaitu  dari  315  siswa  terdapat  30.8%  siswa  yang  pernah mengalami  kecelakaan. 11 Angka  tersebut  lebih  rendah  jika  dibandingkan  dengan  penelitian  yang dilakukan di daerah Tiko, Kamerun yang menyebutkan bahwa lebih dari 58% responden yang berasal dari  siswa  sekolah  menengah  atas  meneyebutkan  pernah  mengalami  kejadian  kecelakaan  ketika berkendara sepeda motor. 12
Salah  satu  faktor  yang  menyebabkan  kondisi  ini  ialah  dikarenakan  kelompok  remaja  akhir dianggap sebagai populasi berisiko tinggi untuk mengalami kecelakaan kendaraan bermotor. 13 Hal ini dikarenakan masa remaja merupakan tahap dimana terjadi perubahan fisik dan psikis yang berpengaruh pada pola pikir, sikap, serta pola perilaku dimana pada kondisi tersebut remaja memiliki kecenderungan untuk  mencoba  berbagai  hal  baru  yang  dianggap  modern  sebagai  upaya  untuk  dapat  berbaur dengan kalangannya. 14,15
Studi ini menyebutkan bahwa mendengarkan musik pada saat berkendara berisiko 1.671 kali lebih besar  mengalami  kejadian  kecelakaan  sepeda  motor  dibandingkan  dengan  mahasiswa  yang  tidak mendengarkan  musik  pada  ketika  berkendara.  Hal ini  sejalan  dengan  penelitian yang  dilakukan  oleh Yusak Susilo tahun 2015 pada 3.000 pengendara sepeda motor di Surabaya, Bandung, dan Yogyakarta, yang  menyebutkan  bahwa  terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  mendengarkan  musik  pada  saat berkendara  dengan  kejadian  kecelakaan  kendaraan  bermotor  roda  dua. 13 Kesesuaian  tersebut  dapat dikarenakan  mendengarkan  musik  saat  berkendara  dapat  mengganggu  pengendara dalam  mendeteksi suara  lalu  lintas  serta  dapat  mengganggu  perhatian  pengendara  dalam  berlalu  lintas  menjadi  fokus terhadap emosi dan suasana hati. Dampak yang dapat terjadi adalah pengendara tidak dapat mendeteksi suara bel sepeda, klakson kendaraan lain, serta suara akan kendaraan yang mendekat. 16
Perilaku  berisiko  lain  yang  secara  signifikan  berhubungan  dengan  kecelakaan  sepeda  motor adalah berkendara dengan kecepatan lebih dari 50 Km/jam. Kecepatan yang tinggi, kecepatan melanggar dan melebihi batas dapat mempengaruhi kecelakaan dan keparahaan kecelakaan kendaraan bermotor. 17
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Annisa  Hidayati  tahun  2016  pada  100  siswa  SMP  di  Surabaya  juga menyebutkan  bahwa  berkendara  dengan  kecepatan  tinggi  berisiko  1.941  kali  lebih  besar  untuk mengalami kejadian kecelakaan kendaraan bermotor roda dua dibandingkan dengan tidak berkendara dengan kecepatan yang tinggi. 14
Kecepatan dalam berkendara dapat memengaruhi risiko kecelakaan dan juga dampak keparahan kecelakaan Semakin tinggi kecepatan kendaraan melaju di jalan maka semakin besar pula risiko untuk terjadi kecelakaan dan mengalami cedera parah akibat kecelakaan. Penelitian yang dilakukan di Korea juga  menyebutkan  bahwa  berkendara  dengan  kecepatan  tinggi  dapat  menyebabkan  kecelakaan kendaraan  bermotor. 18 Hal  ini  dikarenakan  kecepatan  kendaraan  berbanding  terbalik  dengan ketersediaan waktu menghentikan kendaraan untuk menghindari kecelakaan. 19
Selain  kecepatan  berlebih,  melakukan  rem  mendadak  pada  saat  berkendara  juga  memiliki
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
hubungan yang signifikan terhadap kejadian kecelakaan sepeda motor. Mahasiswa yang berkendara dan melakukan rem mendadak berisiko 2.823 kali lebih besar mengalami kejadian kecelakaan dibandingkan dengan  mahasiswa  yang  tidak  melakukan  rem  mendadak.  Hal  ini  sejalan  dengan  penelitian  yang dilakukan  oleh  Zehra  tahun  2019  yang  menyebutkan  bahwa  38%  pengendara  yang  mengalami kecelakaan  kendaraan  bermotor  selalu  melakukan  rem  mendadak. 20 Pengereman  yang  mendadak menyebabkan  rem  tidak  berfungsi  dengan  baik  sehingga  pengendara  tidak  dapat  mengendalikan kendaraannya sehingga pada akhirnya menimbulkan kecelakaan.
Pengereman  yang  dilakukan  dengan  keras  dan  mendadak  akan  menyebabkan  kendaraan  selip karena perpindahan berat kendaraan secara mendadak dapat menyebabkan roda depan mengunci. 21 Jarak terlalu dekat juga mempengaruhi pengereman, jika pengendara kurang memperhatikan jarak minimal dengan kendaraan di depan dan kecepatan kendaraannya maka jarak pandang henti akan berkurang dan dapat  menimbulkan  kecelakaan  lalu lintas. 21 Menyalip  kendaraan lain  tanpa  memberikan  lampu  sein juga  berhubungan  secara  signifikan  dengan  kejadian  kecelakaan  sepeda  motor.  Mahasiswa  yang berkendara dan menyalip tanpa memberikan lampu sein berisiko 1.795 lebih besar mengalami kejadian kecelakaan dibandingkan dengan mahasiswa yang tidak menyalip tanpa menggunakan lampu sein. Hal ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan oleh Yusak Susilo tahun 2015 kepada 3000 pengendara sepeda  motor  di  Surabaya,  Bandung,  dan  Yogyakarta,  yang  menyebutkan  bahwa  terdapat  hubungan yang signifikan antara menyalip tanpa memberikan lampu sein dengan kejadian kecelakaan. 13
Lampu  sein  sendiri  merupakan  komponen  pendukung  untuk  memberikan  isyarat  kepada pengemudi lain mengenai kemana arah kita mengemudikan kendaraan. 22,23 Penggunaan lampu sein ini sederhana namun efektif dalam mencegah terjadinya kecelakaan kendaraan bermotor roda dua. Tanpa sinyal dari lampu sein, maka pengendara lain tidak ada peringatan, dan menyebabakan memiliki waktu lebih sedikit untuk bereaksi terhadap pemberhentian yang tiba-tiba, berbelok, atau perubahan jalur yang berpotensi menyebabkan kecelakaan pada kendaraan bermotor roda dua.
Penelitian  ini  menggunakan  metode cross-sectional ,  sehingga  tidak  dapat  menjelaskan  secara utuh pengaruh dan hubungan sebab akibat antara variabel independen terdahap variabel dependen. Hasil penelitian  ini  tidak  dapat  digeneralisasikan  karena  sampel  yang  digunakan  hanya  melibatkan  satu universitas  sehingga  tidak  bisa  menjelaskan  seluruh  karakteristik  mahasiswa  di  Indonesia  terutama dengan karakteristik yang berbeda.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  mendengarkan  musik  saat  berkendara  (p=0.013), berkendara dengan kecepatan lebih dari 50 Km/jam (p=0.001), rem mendadak (p=0.000), dan menyalip tanpa memberikan lampu sein (p=0.006) dengan kejadian kecelakaan sepeda motor. Pihak universitas diharapkan dapat  menyelenggarakan  sosialisasi  untuk  meningkatkan  pengetahuan  dan  keyakinan mengenai  pentingnya  perilaku  keselamatan  berkendara  serta  memperkertat  pengawasan  dan pelaksanaan aturan lalu lintas di area kampus. Peneliti selanjutnya dapat meneliti faktor lain yang diduga
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
berhubungan dengan kejadian kecelakaan bermotor roda dua serta berfokus terhadap faktor-faktor yang mempengaruhi mahasiswa dalam berperilaku berisiko dalam berkendara.

## DAFTAR PUSTAKA
1. World Health Organization. The Global status report on road safety 2018. Geneva. 2018.
2. Sultan Z, Ngadiman NI, Kadir FDA, Roslan NF, Moeinaddini M. Factor analysis of motorcycle crashes in Malaysia. Plan Malaysia. 2016;12(2):40-46.
3. Badan  Pusat  Statistik.  Perkembangan  Jumlah  Kendaraan  Bermotor  Menurut  Jenis,  1949-2018 [Internet]. Data Sensus.
2019 [cited 2020 May 26]. Available from: https://www.bps.go.id/linkTableDinamis/view/id/1133
4. Badan Pusat Statistik. Statistik Transportasi Darat. Badan Pusat Statistik. 2017.
5. Saputra AD. Studi Tingkat Kecelakaan Lalu Lintas Jalan di Indonesia Berdasarkan Data KNKT (  Komite  Nasional  Keselamatan  Transportasi  )  Dari  Tahun  2007-2016  Nasional  Keselamatan Transportasi ) Database from 2007-2016. 2017;179–90.
6. Lulie,      Y      dan      Hatmoko,      J.T.      2015.      Perilaku      Agresif      Menyebabkan                Risiko Kecelakaan        Saat        Mengemudi.    Jurnal    Teknik    Sipil    Universitas    Atmajaya Yogyakarta.  Volume  6  No.1  Oktober  2005  :  60  –    73.  diakses  melalui  www.uajy.ac.id/ jurnal/jurnal_teknik_sipil tanggal 2 Maret 2018.
7. Glendon AI, Dorn L, Davies R, Matthews G, Taylor RG. Age and gender differences in perceived accident likelihood and driver competences. Journal of Risk Analvsis. 2016;16 (6):20-30.
8. Chumpawadee  U,  Homchampa  P,  Thongkrajai  P,  Suwanimitr  A,  Chadbunchachai  W.  Factors Related  To  Motorcycle  Accident  Risk  Behavior  Among  University  Students  In  Northeastern Thailand. Southeast Asian J Trop Med Public Health. 2015;46(4):805–821.
9. Jaccard J, Dodge T, Blanton H. Peer influences on risk behavior: an analysis of the effects of a close friend. Developmental Psychology American Psychological Association. 2015;1(41):135– 144
10.   Taber KS. The Use of Cronbach’s Alpha When Developing and Reporting Research Instruments in Science Education. Res Sci Educ. 2018;48(10):1273–1296.
11.   Setyowati DL, Firdaus AR, Rohmah N. Factor Cause of Road Accidents at Senior High School Students in Samarinda. Indones J Occup Saf Heal. 2018;7(3):329–338.
12.   Nyagwui AE, Fredinah N, Che LB, Yulia B. Motorcycle injury among secondary school students in the Tiko municipality, Cameroon. Pan Afr Med J. 2016;24(1):116-121.
13.   Susilo  YO,  Joewono  TB,  Vandebona  U.  Reasons  underlying  behaviour  of  motorcyclists disregarding traffic regulations in urban areas of Indonesia. Accid Anal Prev. 2015;75(2):272– 284.
14.   Hidayati  A,  Hendrati  LY.  Analisis  Risiko  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Berdasar  Pengetahuan, Penggunaan Jalur, dan Kecepatan Berkendara. J Berk Epidemiol. 2016;4(2):275–287.
15.   Irnawati  I,  Suriah  S,  Yusriani  Y.  Pengaruh  Edukasi  Melalui  Media  Whats  App  dan  Leaflet Terhadap Perubahan Perilaku Berisiko Pada Siswa. Wind Heal  J Kesehat. 2019;2(3):285–296.
16.   Stelling-Konczak  A,  van  Wee  GP,  Commandeur  JJF,  Hagenzieker  M.  Mobile  Phone Conversations, Listening To Music And Quiet (Electric) Cars: Are Traffic Sounds Important For
Window of Health : Jurnal Kesehatan, Vol. 3 No. 4 (Oktober, 2020) : 273-286                   E-ISSN 2614-5375
Safe Cycling? Accid Anal Prev. 2017;106(9):10–22.
17.   Lam C, Pai CW, Chuang CC, Yen YC, Wu CC, Yu SH, et al. Rider factors associated with severe injury after a light motorcycle crash: A multicentre study in an emerging economy setting. PLoS One. 2019;14(6):219-232.
18.   Sung  KM,  Noble J, Kim  SC,  Jeon  HJ,  Kim  JY,  Do HH,  et  al. The  Preventive Effect  of  Head Injury  by  Helmet  Type  in  Motorcycle  Crashes:  A  Rural  Korean  Single-Center  Observational Study. Biomed Res Int. 2016;16(6):1–7.
19.   Aisyah S, Fachrin S, Haeruddin H, Rahman I. Faktor Yang Mempengaruhi Kelelahan Kerja Pada Petugas Kebersihan Di Rumah Sakit Dr. Tadjuddin Chalid Kota Makassar. Window of Health : Jurnal  Kesehatan  [Internet].  22Aug.2019  [cited  23Oct.2020]:256-65.  Available  from: http://jurnal.fkmumi.ac.id/index.php/woh/article/view/185
20.   Zehra SB, Fatima D, Haider AF, Ali M. Prevalence of Psychosocial and Behavioral Aspects in Victims of Motorcycle Accidents in Civil Hospital, Karachi. Cureus. 2019;11(4):44-73.
21.   Departemen Perhubungan Republik Indonesia Ditjen Perhubungan Darat. Buku petunjuk tata cara bersepeda motor di Indonesia. 2004;1–69.
22.   Muryatma NM. Hubungan Antara Faktor Keselamatan Berkendara Dengan Perilaku Keselamatan Berkendara. J PROMKES. 2018;5(2):155-165.
23. Garcia-Ferrer,  Aranzazu  De  Juan  A,  Poncela  P.  The  Relationship  Between  Road  Traffic Accidents  And  Real  Ecomonic  Activity  In  Spain:  Common  Cycles  And  Health Issues.  Health Economic. 2017;16: 602-626