ANALISIS TEGANGAN, REGANGAN DAN DEFORMASI CRANE HOOK DARI MATERIAL BAJA AISI 1045 DAN BAJA ST 37  MENGGUNAKAN SOFTWARE ELMER
Severianus Wunda, Albert Zicko Johannes, Redi K. Pingak,Atika S. Ahab Prodi Fisika, Fakultas Sains dan Teknik, Universitas Nusa Cendana, jln. Adisucipto-Penfui, Email : severianus.wunda.98@gmail.com

## Abstrak
Penelitian tentang tegangan, regangan dan deformasi crane hook (kait tunggal) dari material baja Aisi 1045 dan baja ST 37 Menggunakan Metode Elemen Hingga  merupakan suatu  solusi  yang dilakukan untuk menganalisa kekuatuan crane hook agar terhindar dari kegagalan kerja sehingga struktur crane hook tetap dalam keadaan aman. Dalam  proses  analisa  tegangan,  regangan  dan  deformasi crane  hook dapat  menggunakan software elemen  hingga Elmer . Pada penelitian ini melakukan simulasi pada crane hook jenis kait tunggal, dengan memvariasi jenis material penyusunnya, yakni menggunakan crane hook baja AISI 1045 dan crane hook baja ST 37. Pada hasil simulasi software elemen hingga pada untuk pembebanan 20,000 kg, crane hook baja AISI 1045 diperoleh tegangan maksimum pada arah sumbu x sebesar 3.0 × 10 7 Pa, y sebesar 1.7 ×   10 7 Pa, z sebesar 6.2 ×   10 7 Pa dan crane hook ST 37 diperoleh tegangan  normal  maksimum  arah  sumbu x sebesar  3.1 ×  10 7 Pa, y sebesar  1.9 ×  10 7 Pa, z sebesar  6.4 ×  10 7 Pa. Regangan yang terjadi pada kedua crane hook tersebut adalah crane hook baja AISI 1045 sebesar 0.625 ×  10 −4 dan crane hook baja ST 37 sebesar 0.606 ×   10 −4 . Nilai deformasi yang diperoleh dari kedua crane hook adalah crane hook baja AISI 1045 3.4 ×   10 2 mm dan crane hook baja ST 37 3.3 ×  10 2 mm. Nilai Von Mises kedua material adalah hook baja  AISI  1045  sebesar  5.9 ×  10 7 dan crane  hook baja  ST  37  sebesar  6.0 ×   10 7 . Nilai safety  faktor kedua material adalah crane hook baja AISI 1045 sebesar 5.294 dan crane hook baja ST 37 sebesar 5.416. Berdasarkan nilai safety  faktor kedua crane  hook dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  struktur crane  hook baja  AISI  1045  lebih  aman dibandingkan dengan crane hook baja ST 37. Kata Kunci : Metode Elemen Hingga, Crane Hook , Tegangan, Regangan, Deformasi, Von Mises , Safety Faktor .

## Abstract
Research on stress, strain, and deformation of  AISI 1045 and ST 37 crane hooks (single hook) using Finite Element Method is a solution to analyze the strength of the crane hook for  the safety properties. This research was conducted    to  analyze  stress,  strain,  and  crane  hook  deformation  using FreeCAD, ElmerGUI,  and ParaViev finite element method software which were prepared for the accuracy and efficient time.. The crane hook was simulated to AISI 1045 steel hook cranes and ST 37 steel hook cranes which have different material properties. In the finite element software simulation results of 20,000 kg load, the AISI 1045 steel hook crane has the maximum stress in the x, y, z, - axis of  3.0 × 10 7 Pa, 1.7 ×   10 7 Pa, and 6.2 ×  10 7 Pa, respectively, and the ST 37 crane hook has the maximum normal stress in x, y, z axis, of  3.1 ×   10 7 Pa,, 1.9 ×   10 7 Pa, and 6.4 ×  10 7 Pa, respectively. The strains occur on both crane hooks which were 0.625 ×  10 −4 for and 0.606 ×  10 −4 for ST 37. The deformations of the crane hookshave been  determined  with  results,  3.4 ×   10 2 mm  for  AISI 1045  and  37  3.3 ×   10 2 mm  for  ST  37.  Two  safety  factor standards of the crane hooks have been determined in this work. The AISI 1045 steel hook crane has 5,294 and the ST 37 steel hook crane has 5,416 safety factors. The Von Mises values for AISI 1045 was 5.9 ×   10 7 and ST 37 was 6.0 ×   10 7 . Based on the safety factor of the two crane hooks, it can be concluded that the structure of the AISI 1045 steel hook crane is safer than the ST 37 steel hook crane Keywords: Finite Element Method, Crane hook , Stress, Strain, Deformation, Von Mises , Safety factor

## PENDAHULUAN
Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi  telah  banyak  membawa  pengaruh dalam  mempermudah  pekerjaan  manusia,  yakni dalam meningkatkan kualitas dan kuantitas suatu hasil produksi. Terutama dalam bidang kontruksi dan  industri,  teknologi  memiliki  peran  yang
sangat  besar. Crane  hook merupakan  suatu  alat yang digunakan untuk mengangkat, menurunkan dan  memindahkan  suatu  barang  yang  dapat digerakan  secara  vertikal  dan  horizontal  yang dapat  dioperasikan  secara  manual  atau  motor listrik[1].
Dalam  praktek  penggunaan crane  hook pada  dunia  kontruksi  dan  industri crane  hook sering  mengalami  kegagalan  fungsi  pakainya, seperti  mengalami  pecah,  retak  dan  patah.  Oleh karena  itu  merancang crane  hook ,  perlu dilakukan  analisa  terlebih  dahulu  agar  dapat mengetahui  kekuatan,keuletan  dan  ketangguhan material tersebut. Analisa kekuatan pada struktur crane hook merupakan suatu solusi agar terhindar dari kegagalan kerja sehingga struktur crane hook tetap dalam keadaan aman.
Baja karbon AISI 1045 merupakan salah satu  jenis  baja  karbon  rendah  (0.43  –  0.50%  C weight)  yang  digunakan  di  pasaran  karen memiliki  banyak  keunggulan.  Baja  AISI  1045 mengandung  logam  komposisi  perlit  dan  ferit. Struktur ferit terdistribusi sepanjang batas butiran perlit secara homogen. Logam ini memiliki sifat mekanik  yang  unggul  dalam  kekerasan  dan keuletan.  Baja  AISI  1045  umumnya  memiliki nilai kekuatan tarik antara 570 hingga 700 MPa, dan  nilai  kekerasan  antara  170  hingga  210 brinell[2].
Baja  St  37  adalah  baja  karbon  sedang yang setara dengan AISI 1045, dengan komposisi kimia Karbon  : 0.5 %, Mangan  : 0.8 %, Silikon :  0.3  %  ditambah  unsure  lainnya.  Dengan kekerasan ± 170 HB dan kekuatan tarik 650 - 800 N/mm 2 [3].
Dalam  penelitian  ini  peneliti  memilih untuk merancang atau mendesain crane hook dari baja  AISI  1045  dan  baja  ST  37.  Alasan  yang mendasari  peneliti  mengambil  baja  AISI  1045 dan  baja  ST  37  karena  baja  tersebut  banyak dipergunakan dalam bidang teknik atau industri. Baja  tersebut  memiliki  kekerasan  yang  tinggi sehingga cocok untuk digunakan untuk membuat suatu komponen ( crane hook ) yang membutukan kekerasan,  keuletan  dan  ketahanan  terhadap gesekan dan beban.
Desain bentuk crane hook sesuai dengan kapasitas angkat dan beban yang diberikan dapat disimulasikan  secara  tepat    metode  elemen hingga.  Karena  jika crane  hook di  rancang  atau didesain  dengan  perhitungan  yang  kurang  tepat dapat membahayakan dalam penggunaannya.
Metode  elemen  hingga  adalah  metode numerik  yang  digunakan  untuk  menyelesaikan permasalahan teknik dan problem matematis dari suatu  gejala  fisis.    Tipe  masalah  teknis  dan matematis  fisis  yang  dapat  diselesaikan  dengan
metode  elemen  ( Finite  Element  Method )  hingga terbagi  dalam  dua  kelompok,  yaitu  kelompok analisa  struktur  dan  kelompok  masalah-masalah non struktur.
Pada  tahun  2014  Kurniawan  telah melakukan  penelitian  dengan  cara  memvariasi crane  hook dalam  tiga  (3)  jenis,  yaitu  kait tunggal, kait tanduk ganda dan snackles dari baja AISI  4140.  Berdasarkan  hasil  simulasi  dan perhitungan  analitik  dapat  diambil  kesimpulan bahwa  struktur crane  hook (kait)  masih  dalam batas  aman.  Hal  ini  dikarenakan  kekuatan  luluh material  yang  digunakan  pada  jenis  AISI  4140 alloy steel sebesar 415 MPa. Namun dari ketiga jenis  kait  pada  pembebanan  20.000  Kg,  kait tunggal  memiliki  potensi  kegagalan  paling besar[4].

## TEORI
Crane adalah alat yang digunakan untuk mengangkat dan memindahkan muatan dari satu tempat  ketempat  lain  dengan  menggunakan metode katrol dan kait ( hook ) sebagai pengaitnya. Crane adalah  salah  satu  alat  berat  ( heavy equipment )  yang  digunakan  sebagai  alat pengangkat  /pemindah  bahan  dalam  proyek konstruksi.  Crane  bekerja  dengan  mengangkat material yang akan dipindahkan dengan memindahkan  secara  horizontal,  kemudian menurunkan  material  ditempat  yang  diinginkan. Crane  memiliki  bentuk  dan  kemampuan  angkat yang besar dan mampu berputar hingga 360° dan jangkauan lengan yang mencapai puluhan meter. Crane  biasa  digunakan dalam  pekerjaan  proyek, industri, konstruksi, perbengkalan, pergudangan, dan lain – lain[5].
Gambar 1. Kait Tunggal hasil pemodelan software FreeCAD
Bentuk  dari crane  hook berbeda-beda tergantung dari  fungsi  atau  kegunaannya  saat  di lapangan. Bentuk crane hook secara keseluruhannya  banyak  mengalami  modifikasi yang  fungsinya  adalah  disesuaikan  dengan kebutuhan  dari  user  saat  digunakan  atau diaplikasikan di lapangan. Jenis crane hook yang digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  jenis  kait tunggal.

## METODE ELEMEN HINGGA
Metode  elemen  hingga,  selanjutnya disebut  sebagai  MEH,  adalah  metode  numerik yang digunakan untuk memecahkan permasalahan  dalam  bidang  rekayasa,  analisa struktur, analisa tegangan, perpindahan panas dan masa  dan  medan  elektromagnetik,  menganalisis data mengenai perubahan bentuk akibat deformasi,  tekanan  dan  kecepatan  fluida. Permasalahan  –  permasalahan  yang  melibatkan bentuk  geometri,  kondisi  pembebanan  dan  sifat mekanik  material  yang  komplek  tidak  mungkin untuk dipecahkan dengan menggunakan persamaan atau rumus matematis yang biasanya disebut  dengan penyelesaian  analitis  [6].  Secara umum MEH terdiri dari lima langkah dasar yaitu :
1. Menentukan daerah-daerah yang meliputi penempatan titik-titik nodal, penomoran titik-titik nodal dan penentuan koordinatnya.
2. Menentukan derajat atau orde persamaan pendekatan linear atau kuadratik. Persamaan harus dinyatakan sebagai fungsi nodal.
3. Menyusun sistem persamaan- persamaan.
4. Menyelesaikan sistem persamaan- persamaan.
5. Menghitung kuantitas yang dicari. Kuantitas dapat merupakan komponen tegangan dan lain-lain.
Persamaan  dalam  Metode  Elemen  hingga biasanya ditulis[7] :
[ k ] { u } = { F}                          (1) Dimana :
[k]   =  Matrik kekakuan {u}   =  Vektor kolom dengan komponen matrik berupa  nilai nodal
{F} = Gaya yang bekerja pada nodal
Analisis  struktur  metode  elemen  hingga menggunakan  software Elmer . Elmer adalah software  metode  elemen  hingga  yang  berfungsi untuk  menyelesaikan  matriks  kekakuan  dari material crane hook untuk menentukan tegangan ,deformasi  dan von  mises .  Pada  software elmer data  spesifikasi  material crane  hook dan  besar beban yang diterima. Setelah semua data material dimasukan  ditentukan  titik  atau  bagian crane hook yang  akan  diberi  pembebanan.  Kemudian dilakukan running dan  software  tersebut menampilkan  hasil ranning berupa  grafik konfergensi.  Dari  hasil  ranning  ini  kita  dapat mengetahui  nilai  tegangan,  deformasi  dan von mises yang terjadi pada crane hook [8]
Baja  karbon  AISI  1045  merupakan  salah satu  jenis  baja  karbon  rendah  (0.43  –  0.50%  C berat)  yang  digunakan  di  pasaran  karena kemampuan  menahan  beban  yang  cukup  tinggi. Baja  AISI  1045  merupakan  logam  yang  terdiri dari  perlit  dan  ferit.  Struktur  ferit  terdistribusi sepanjang  batas  butiranperlit  secara  homogen. Baja  AISI  1045  umumnya  memiliki  nilai kekuatan tarik antara 570 MPa hingga 700 MPa, dan nilai kekerasan antara 170 hingga 210 Brinell [9].
Baja ST 37 merupakan baja karbon kelas rendah,  karena  mempunyai  kandungan  karbon kurang dari 0,3% dan lebih dari 99% besi. Tabel di  bawah  menunjukkan  kandungan  unsur-unsur pembentuk baja ST-37[10].

## Teori Von Mises
Teori Von Mises atau teori energi distorsi (σ‘)  diperkenelkan  oleh  Huber  (1904)  dan kemudian  disempurnakan  oleh Von  Mises dan Henchy.  Teori Von  Mises didefinisikan  bahwa “Kegagalan  diorediksi  terjadi  pada  keadaan tegangan multiaksial bilamana energi distorsi per unit  volume  sama  atau  lebih  besar  dari  energi distorsi  per  unit  volume  pada  saat  terjadinya kegagalan  dalam  pengujian  tegangan  uniaksial sederhana terhadap specimen dari material yang sama.”[11]
Kegagalan akan terjadi bila :
σ‘≤ 𝑆𝑦 𝐹𝑠 (2)
Dimana :
S y = Tensile Yield Strength
F s = Safety Factor

## Faktor Keamanan(Safety Factor)
Faktor  Keamanan  ( Safety  factor )  adalah faktor yang digunakan untuk méngevaluasi agar perencanaan elemen mesin
terjamin keamanannya  dengan  dimensi  yang  minimum [12](Awali,2015).
F s = 𝑆𝑦 σ‘
S y = Kekuatan tarik benda kerja (Mpa) σ‘= Von misses (Mpa)

## METODE PENELITIAN
Penelitian  tentang  analisa  tegangan, regangan dan deformasi crane hook (kait tunggal) dari  material  baja  aisi  1045  dan  baja  st  37 menggunakan  metode  elemen  hingga.  Adapun prosedur penelitiannya sebagai berikut[12]:
1. Studi literatur Sebelum  melakukan  analisa  kekuatan struktur crane  hook (kait)  ini,  perlu dilakukan  studi  literatur.  Studi  literature yang  dimaksud  adalah  melihat  kasus-kasus yang sering terjadi pada struktur crane hook
2. Mencari data spesifikasi Crane Hook Baja
AISI 1045 dan Baja ST 37

## Tabel 1. sifat mekanik Baja AISI 1045[13]
Properties Value Tensile Strenght,Yield 310 MPa / 45000 psi Ultimate Tensile Strenght 565 MPa / 81900 psi Young’s Modulus 200 GPa / 29000 ksi Poisson’s Ratio 0.290 Density 7,87 g/cc Gambar 2. Model dan geometri Tabel 2. sifat mekanik Baja ST 37 [14] Properties Value Tensile Strenght,Yield 325 MPa Ultimate Tensile Strenght 460 MPa Young’s Modulus 210 GPa / 29000 ksi Poisson’s Ratio 0.3 Density 8,05 g/cc 3. Prosedur Simulasi :
a. Proses pemodelan geometri Crane Hook menggunakan FreeCAD
b. Meshing , yaitu membagi geometri ini menjadi bagian-bagian kecil berupa garis yang terhubung pada node-node yang tersebar di seluruh geometri benda.
Gambar 3. Hasil Meshing
c. Simulasi  menggunakan software  Elmer dimulai dengan menginput data material dengan  data  spesifikasi  material  baja AISI  1045  dan  baja  ST  37(Tabel  1  dan Tabel 2.).
d. Penentuan  jenis  tumpuan  dan  jenis pembebanan ( Boundary Condition ).
e. Solve / run simulate , pada proses ini data- data  yang  dimasukan  pada  tahap sebelumnya akan diolah untuk mendapatkan  hasil  analisa  pada  tool simulasi. f. Post proccesing, merupakan proses akhir dari penyelesaian metode elemen hingga. Hasil simulasi ParaView akan
ditampilkan berupa gambar dan data total deformasi,tegangan dan regangan
maksimum  hasil  komputasi  pada  proses simulate .
Gambar 4. Menginput data material
Gambar 5. Hasil ParaViev

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  Analisa  Tegangan,  Deformasi  dan Von  mises pada crane  hook baja  AISI  1045 crane hook baja ST 37 software metode elemen hingga pada pembebanan 20 ton.
Pembebanan yang diberikan  pada crane hook baja AISI 1045 dan crane hook baja ST 37 adalah 20.000 kg atau 20 ton. Beban ini kemudian dikonversikan  ke  dalam  satuan  Newton,  dengan nilai konversi 1 kg = 9,81 N. Dengan demikian, beban  maksimum  yang  diterima  rangka  adalah 196200 N. Tumpuan pada crane hook ditentukan pada  bagian  yang  mengalami  kontak  langsung dengan sistem (beban). Pada hasil simulasi dengan menggunakan software Elmer pada struktur  kait tunggal didapat nilai tegangan normal maksimum ( maximum  principal  stress) yaitu  sebesar 2,7731x108 Pa yang berada di daerah lengkungan kait.
Dilihat dari hasil simulasi menggunakan software elemen hingga pada gambar 6.a dan 6.b serta Tabel 3 diperoleh nilai tegangan pada crane hook baja  AISI  1045  arah  sumbu  ZZ  adalah sebesar 6.2 × 10 7 Pa dan crane hook baja ST 37 arah sumbu ZZ sebesar 6.4 ×   10 7 Pa yang berada pada  lengkungan crane  hook yang  berwarna merah.  Daerah  tersebut  merupakan  titik  –  titik kritis  akibat  pembebanan.  Daerah  kritis  tersebut merupakan daerah kemungkinan terbesar terjadinya kegagalan crane hook
AISI 1045
a
c
ST 37
Gambar 6.a). Tegangan crane hook baja AISI 1045. b). Tegangan crane hook baja ST 37. c). Deformasi crane hook baja AISI 1045. d). Deformasi crane hook baja ST 37. e). Von mises crane hook baja AISI 1045. f). Von mises crane hook baja ST 3
Pada gambar 5.c dan 5.d serta tabel 4 merupakan nilai deformasi maksimum crane hook baja AISI 1045 sebesar 3.4 × 10 2 dan deformasi maksimum crane  hook baja  ST  37  3.3 × 10 2 yang  berada dibagian lengkungan kait tunggal yang berwarna merah crane  hook .  Bagian  ini  akan  mengalami deformasi paling besar akibat adanya pembebanan yang diberikan. Dari kedua material tersebut crane  hook baja  AISI  1045  mengalami deformasi paling besar pada pembebanan 20.000 kg atau 20 ton.
Tabel  3.  Perbandingan  tegangan  maksimum crane hook baja AISI 1045 dan crane hook baja ST 37
Arah crane hook baja ST 37 (Pa) crane hook baja AISI 1045 (Pa) XX 3.0 × 10 7 3.1 × 10 7 YY 1.7 × 10 7 1.9 × 10 7 ZZ 6.2 × 10 7 6.4 × 10 7
Tabel 4. Perbandingan nilai deformasi dan von misses crane hook baja AISI 1045 dan crane hook baja ST 37 Material von misses Deformasi crane hook baja AISI 1045 5.9 × 10 7 3.4 × 10 2 crane hook baja ST 37 6.0 × 10 7 3.3 × 10 2
Tabel 5. Perbandingan nilai Regangan dan Safety Factor crane hook baja AISI 1045 dan crane hook baja ST 37 Material Regangan Safety Factor crane hook baja AISI 1045 0.625 × 10 −4 5.41667
crane hook baja ST 37 0.606 × 10 −4 5.294237 Dari hasil perhitungan deformasi kemudian  dapat  dihitung  nilai  regangan  yang
b d e f
dapat  dilihat  pada  tabel  5.  Diperoleh  data regangan  paling  besar  hingga  paling  kecil  dari kedua jenis kait berturut-turut adalah Crane Hook Baja  AISI  1045  sebesar  0.625 × 10 −4 dan Regangan Crane Hook Baja ST 37 sebesar 0.606 × 10 −4 .
Deformasi terjadi sebagai akibat material menerima gaya atau beban. Sekecil apapun beban yang bekerja, material akan mengalami regangan dan  perubahan  bentuk  serta  ukuran.  Semakin rendah nilai deformasi, maka semakin kuat suatu material.  Nilai  deformasi  berbanding  lurus dengan  besarnya  nilai  tegangan  maksimum ( maximum  principal  stress) pada  kedua  jenis crane hook . Dari data-data yang diperoleh dapat diketahui bahwa semakin besar tegangan normal maksimum  ( maximum  principal  stress) yang timbul  akibat  adanya  pembebanan  maka  akan semakin besar pula kemungkinan kegagalan yang terjadi dan defleksi yang akan terbentuk.
Dari  data  Tegangan von  mises maka dapat  dihitung  nilai safety  factor kedua  jenis crane  hook yaitu Crane  Hook Baja  AISI  1045 dan Crane  Hook Baja  ST  37  diperoleh  data bahwa Crane  Hook Baja  AISI  1045  memiliki nilai safety  factor lebih  kecil  dari Crane  Hook Baja  ST  37.  Dari  data  ini  dimaksudkan  bahwa kerja Crane Hook Baja AISI 1045 daripada kerja Crane  Hook Baja  ST  37  pada  pembebanan  20 Ton  atau  196200  N, Crane  Hook Baja  ST  37 memiliki peluang lebih besar terjadinya kegagalan  kerja.  Nilai safety  factor dalam penelitian ini memiliki nilai yang bagus, menurut teori  Mott  untuk  perancangan  struktur  yang menerima beban statis dengan tingkat kepercayaan tinggi nilai safety factor- nya adalah 1,25  hingga  2,0.  Berdasarkan  data safety  factor yang  diperoleh  dapat  disimpulkan  bahwa  kedua crane  hook berbahan  material  tersebut  memiliki tingkat  kepercayaan  tinggi  dalam  keamanan struktur.
Berdasarkan  hasil  dari  simulasi  yang dilakukan  bahwa  ada  sedikit  perbedaan  antara crane hook baja AISI 1045 dan crane hook baja ST  37,  hal  ini  terlihat  pada  nilai  tegangan,  nilai regangan, nilai  deformasi  dan nilai safety  factor dari crane hook baja AISI 1045 dan crane hook baja ST 37. Didapat bahwa tegangan yang terjadi pada bagian kritis crane hook baja AISI 1045 dan crane hook ST 37, dimana nilai tegangan akibat pembebanan yang  dialami  material  kedua crane
hook tersebut jauh lebih kecil dari tegangan luluh kedua  material  tersebut  yaitu  sebesar  310  MPa dan crane hook baja ST 37 adalah 325 MPa. Dari perbandingan semua data tersebut dapat dikatakan  bahwa  kedua  crane  hook  tersebut dalam  keadaan  “aman”  untuk  digunakan  dalam pembebanan 20 ton atau 20.000 kg.
Dari  perbandingan  kedua crane  hook tersebut  dapat  diketahui  bahwa crane  hook baja ST 37 lebih lemah dari  baja AISI 1045, sehingga crane  hook baja  ST 37  lebih  mudah mengalami kegagalan fungsi dibanding crane hook baja AISI 1045. Baja crane hook baja AISI 1045  memiliki kandungan  karbon  dari  material  lebih  tinggi dibanding crane  hook baja  ST  37.  Pertambahan kandungan  karbon  ini  meningkatkan  kekuatan material baja.

## Kesimpulan dan Saran
Berdasarkan  hasil  diperoleh  menggunakan software metode elemen hingga dan analisis yang telah dilakukan terhadap nilai tegangan, regangan,  deformasi  dan safety  factor maka diambil kesimpulan bahwa kedua material crane hook  tersebut  masih  dalam  batas  aman  pada pembebanan  20.000  kg  atau  20  ton.  Dan berdasarkan nilai safety factor penggunaan crane hook baja  ST  37  lebih  mudah  mengalami kegagalan  fungsi  dibanding  dengan crane  hook baja AISI 1045

## Saran
Saran yang dapat diberikan adalah :
1. Untuk analisa menggunakan software elemen hingga (Elmer) sebaiknya diperhatikan proses meshing, dikarenakan semakin kecil bagian meshing yang terbentuk maka akan semakin mendekati nilai sebenarnya.
2. Pada saat membuat geometri crane hook sebaiknya memperhatikan gambar secara detail agar perhitungan akan menjadi semakin lebih akurat.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Agus,  Choiron  Moch.  2014. Modul  Ajar
Metode Elemen Hingga . Universitas
Brawijaya.
2. Mustofa,Zainal.2016. Analisa  Pengaruh Pendingin  Terhadap  Kekerasan  Bahan  Aisi 1045 Pada Proses Heat Treatment . Kediri :
UN PGRI. Skripsi.
3. Kirono,  Sasi  dan  Azhari  Amri.  2009. Pengaruh  Tempering  Pada  Baja  St  37 Yang  Mengalami  Karburasi  Dengan
Bahan  Padat  Terhadap  Sifat  Mekanis Dan Struktur Mikro . Universitas Muhammadiyah Jakarta.
4. Kurniawan, Anggi.2014. Analisa Kekuatan
Struktur Crane Hook Dengan Perangkat Lunak Elemen Hingga Untuk Pembebanan 20 Ton. Universitas Bengkulu.
5. Ibit. Fauzi,  Helmi.  2013. Analisis  Tegangan
Pada Frame Mobil Listrik Sinosi Menggunakan  Metode  Elemen  Hingga . Skripsi.
6. Susatio,  Yerri.  2004. Dasar  –  dasar Metode Elemen Hingga . Yogyakarta
7. Mustofa,Zainal.2016. Analisa  Pengaruh Pendingin  Terhadap  Kekerasan  Bahan  Aisi 1045 Pada Proses Heat Treatment . Kediri :
UN PGRI. Skripsi
8. Junaidi  .2018. Karakteristik  Material Baja  At  37  dengan  Temperatur  dan waktu  Pada  Uji  Heat  Treatment Menggunakan Furnace . Unibersitas
Harapan Medan
9. Wijatmaja  Puja,  IGN.  2008.  Elemen Mesin  1.  ITB  :  Departemen  Teknik Mesin.
10. Awali,  Jatmoko.  2013. Analisa  kegagalan poros  dengan  pendekatan  metode  elemen hingga .  Jurusan  Teknik  Mesin,  Universitas Muhammadiyah Metro.
11. Agus, Choiron Moch. 2014. Modul Ajar Metode  Elemen  Hingga .  Universitas Brawijaya.
12. Wiratama,  Joseph  Rama  dan  Soeharsono. 2012. Perancangan  Semi  Gantry  Crane Kapasitas  10  Ton    Dengan  Bantuan Software . Skripsi.
13. AZom.  2012. AISI  1045  Medium
Carbon. Sumber :
http://www.azom.com/article.aspx ?
ArticleID=6130   (diakses 25 November 2018).
14. Hebei-Jinshi.  2015. ST37-2  Carbon Steel. Sumber  : . https://www.steel- sections.com/  steelsections/st37-2-angle- steel.html (diakses 25 November 2018)