JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto

## PENGARUH PANJANG INTAKE RUNNER PADA HONDA 4 STROKE 200 CC TERHADAP AKSELERASI
Moh. Shofi Ainun Najib 1 , Muchammad Harly 2 , Paryono 3 1-3 Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Malang
1 moh.shofi.1705136@students.um.ac.id, 2 muchammadharly.ft@um.ac.id, 3 paryono.ft@um.ac.id Abstrak Penelitian ini merupakan jenis penelitian Eksperimen menggunakan objek penelitian motor Honda 4 Stroke 200cc. Menguji hipotesis yang diajukan untuk mengetahui perbedaan yang signifikan terhadap akselerasi  mesin  menggunakan  pengujian One  Way  Anova .  Pada  eksperimen  ini  pengujian  dilakukan dengan mengubah model panjang saluran intake runner pada head cylinder . Variabel bebas pada penelitian ini meliputi modifikasi panjang intake runner yang terdiri dari intake runner standar, intake runner modifikasi pendek, dan intake runner modifikasi panjang, Sedangkan variabel terikatnya yaitu akselerasi mesin. Hasil penelitian  ini  menunjukkan  bahwa:  1)  Terdapat  pengaruh  penggunaan  panjang intake  runner ukuran standar menghasilkan akselerasi yang lebih baik pada kecepatan tengah yaitu pada 60-80 Km/j hanya membutuhkan waktu 0,64 m/s, pada modifikasi intake runner panjang menghasilkan akselerasi yang lebih baik pada kecepatan awal yaitu 0-60 Km/j hanya membutuhkan waktu 1, 38 m/s, pada modifikasi intake runner pendek menghasilkan akselerasi yang lebih baik pada kecepatan atas yaitu 60-100 Km/j hanya membutuhkan  waktu  0,5  m/s,  (2)  Terdapat  pengaruh  penggunaan intake  runner secara  fisik  dengan penggunaan intake  runner modifikasi  pendek  ukuran  17,5  cm  menyebabkan  tenaga  mesin  semakin responsif terhadap akselerasi.
Kata kunci : intake runner , standar, akselerasi

## Abstract
This  research  type  experimental  research  using  object  of  Honda  4  Stroke  200cc.  Testing  proposed hypothesis  find  out  significant  differences  in  engine  acceleration  using  the  One  Way  Anova.  This experiment test was changing model of length intake runner channel on head cylinder. The independent variables this study include long intake runner modifications consisting of standard intake runners, short modified  intake  runners,  and  long  modified  intake  runners,  while  the  dependent  variable  is  engine acceleration. The results of this study indicate (1) there is effect of using a standard size intake runner length to produce better acceleration at medium speed, namely at 60-80 Km/h it only takes 0.64 m/s, long intake runner modification produces slower acceleration better at initial speed of 0-60 Km/h it only takes 1.38 m/s, short intake runner modification produces better acceleration at top speed which is 60-100 Km/h it only takes 0.5 m/s , (2) There is effect of using intake runner physically with use of a  short  modified  intake  runner  measuring  17.5  cm  causing engine  power  to  be  more  responsive  to acceleration.
Keywords : intake runner, standard, acceleration
Mesin  pembakaran  internal  yang dikenal sebagai mesin 4 langkah memiliki empat proses  kerja  dalam  satu  siklus  mesin.  Poros mesin  dapat  berputar  secara  konstan  karena sifat berurutan dari empat aktivitas kerja. Mesin pembakaran  dalam  adalah  jenis  mesin  yang mengubah  energi  panas  menjadi  energi  gerak dalam  ruang  bakar,  hal  ini  perlu  diperhatikan terlebih dahulu (Solikin, 2005).
Mesin pembakaran internal ini beroperasi  berdasarkan  penggunaan  gaya ledakan  (ekspansi)  yang  tercipta  saat  gas terbakar.  Dalam  istilah  lain,  dapat  dikatakan
bahwa gas terkompresi akan terbakar di dalam ruang dan poros engkol mesin akan digerakkan oleh gaya ledakan pembakaran (Muchta Amrie, 2018). Adapun penjelasan prinsip kerja motor bensin 4 tak sebagai berikut: Langkah hisap atau intake  stroke yaitu  dimana  piston  bergerak  dari titik  mati  atas  (TMA)  ke  titik  mati  bawah (TMB),  saat  katup  masuk  terbuka  dan  katup buang tertutup. Pergerakan piston menimbulkan  kevakuman  di  dalam  silinder sehingga memungkinkan campuran bensin dan udara masuk ke dalam silinder (Lilik, 2020).
Proses  dimana  campuran  bahan  bakar dan  udara  diperas  atau  dikompresi  di  dalam silinder  dikenal  sebagai  langkah  kompresi. Ketika katup masuk dan katup buang tertutup selama langkah hisap, piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik jantung atas (TMA). Kombinasi udara-bahan bakar di dalam silinder mengalami peningkatan tekanan dan temperatur  akibat  gerakan  piston  yang menurunkan  kapasitas  ruang  bakar  (Lilik, 2020). Langkah  yang  menghasilkan  kerja  dari energi pembakaran campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder dikenal dengan langkah kerja  atau  langkah  pembakaran.  Saat  kedua katup  dalam  posisi  tertutup,  tepat  sebelum piston  mencapai  titik  mati  atas  (TMA),  busi menyalakan kombinasi bahan bakar dan udara yang  dimampatkan,  menyebabkan  terjadinya pembakaran.  Gas  silinder  mengembang, tekanan  meningkat,  dan  suhu  naik  saat pembakaran terjadi. Pergerakan piston ke TMB yang  disebabkan  oleh  tekanan  pembakaran inilah  yang  memberikan  tenaga  pada  motor (Solikin, 2005).
Proses  dimana  gas  sisa  pembakaran silinder  dilepaskan  dikenal  sebagai  langkah buang. Piston bergerak maju dari TMB ke TMA dengan  katup  buang  terbuka  dan  katup  hisap tertutup  sehingga  gas  sisa  pembakaran  dapat keluar dari silinder melalui saluran katup buang. Poros engkol telah berputar dua kali pada saat piston mencapai TMA. Mesin harus memenuhi syarat  pembakaran  yang  baik  antara  lain kompresi  tinggi,  penyalaan  tepat  waktu, penyalaan busi bertenaga besar atau besar, dan perbandingan  bahan  bakar  dengan  udara  di ruang bakar yang tepat (Solikin, 2005). Percepatan  atau  akselerasi  adalah bertambahnya  atau  berkurangnya  kecepatan dalam  selang  waktu  tertentu.  Tanda  an digunakan  dalam  aturan  fisika.  Kecepatan benda  bergerak  berfluktuasi  dan  tidak  selalu konstan. Akselerasi menggambarkan pergeseran  kecepatan  ini.  Sebuah  objek bergerak  dapat  berakselerasi  lebih  cepat  atau lebih  lambat.  Akselerasi  bernilai  positif  ketika benda  bergerak  lebih  cepat.  Namun, percepatannya  negatif  jika  barang  bergerak lebih lambat (Juliandi, 2017).
Akselerasi  dan top  speed adalah  istilah yang sering digunakan dalam kaitannya dengan kendaraan bermotor. Kecepatan tertinggi yang mampu  dicapai  oleh  benda  bergerak  disebut sebagai  kecepatan  puncak.  Kemampuan kendaraan  untuk  berakselerasi  dengan  baik menentukan  seberapa  cepat  ia  dapat meningkatkan  kecepatannya.  Meski  secara keseluruhan  tidak  lebih  cepat,  peningkatan  di kecepatan saja. Bahkan mobil dengan akselerasi yang  kuat  pun  mungkin  tidak  memiliki kecepatan puncak yang cepat. Sebaliknya, mobil dengan kecepatan puncak tinggi mungkin tidak memiliki akselerasi yang kuat.
Pada penelitian ini menggunakan bahan bakar  pengujian  dengan  Pertamax  karena menurut PT Pertamina Pertamax adalah bahan bakar  minyak  produksi  Pertamina  yang memiliki angka oktan minimal 92. Angka oktan yang tinggi menggunakan tambahan zat aditif. Pertamax dapat menerima tekanan pada mesin kompresi tinggi sehingga dapat bekerja dengan optimal.
Akselerasi  mesin  yaitu  menaikkan kecepatan kendaraan dari rendah ke tinggi. Cara menentukan kelajuan suatu benda (kelajuannya dalam  arah  tertentu)  sebelum  dan  sesudah jangka  waktu  tertentu  untuk  menentukan percepatan  rata-ratanya  selama  jangka  waktu tersebut (Juliandi, 2017).
Bahan bakar minyak produksi
Pertamina yang disebut Pertamax memiliki nilai oktan minimal 92. Aditif tambahan ditambahkan pada angka oktan tinggi. Pertamax dapat  menahan  tekanan  pada  mesin  kompresi tinggi agar berfungsi dengan maksimal.
Untuk mobil bertenaga bensin dengan rasio  kompresi  tinggi,  Pertamax  disarankan (9.1:1  sampai  10.0:1).  Untuk  membersihkan mesin dari endapan pada injektor bahan bakar dan  ruang  bakar,  ditambahkan  zat  aditif  pada Pertamax  bensin.  Untuk  mengurangi  polutan yang  terdapat  pada  knalpot  kendaraan bermotor,  seperti  nitrogen  oksida  dan  karbon monoksida,  bahan  bakar  Pertamax  tidak mengandung timbal (Fajarudin, 2016). Pertamax memiliki RON 92, yang juga disarankan  untuk  kendaraan  bertenaga  bensin dengan  rasio  kompresi  tinggi.  Pertamax merupakan  produk  bensin  super  yang  karena kandungan oktannya lebih tinggi dari premium,
diduga  mampu  memberikan  performa  mesin dan  perawatan  mesin  yang  lebih  baik dibandingkan menggunakan premium. Dengan peringkat  oktan  92,  stabilitas  oksidatif  yang kuat,  dan  jumlah olefin , aromatik ,  dan benzena yang rendah, Pertamax mendorong pembakaran mesin yang lebih menyeluruh dan mengeluarkan  No  dan  Co  jauh  lebih  sedikit daripada bensin premium (Fajarudin, 2016).
Fungsi intake  manifold adalah  untuk mentransfer campuran bahan bakar-udara dari karburator  ke  ruang  bakar. Intake  manifold diposisikan  sedekat  mungkin  dengan  sumber panas,  sehingga  memungkinkan  campuran udara dan bahan bakar menguap dengan cepat dengan memperlancar atau melancarkan aliran bahan  bakar  ke  ruang  bakar.  Hal  ini memungkinkan intake manifold untuk memaksimalkan  performa  kendaraan  karena laju  aliran  bahan  bakar  yang  lebih  halus meningkatkan respon mesin (Anonim, 2013).
Sistem intake mesin  motor  bertujuan untuk  mengoptimalkan  pemasukan  (induksi) bahan bakar dan udara ke dalam ruang bakar. Jarak antara valve seat dengan venturi karbulator diukur dengan panjang intake runner (Muhammad, 2018). Panjang intake  manifold biasanya ditentukan  oleh  mekanik  balap  yang  ingin mengikuti gas dan bahan bakar yang masuk ke ruang bakar secepat mungkin. Pada kenyataannya, tujuannya adalah untuk meningkatkan torsi pada RPM tinggi daripada mencoba  mendorong  akselerasi  spontan. Metode  asupan  yang  kami  putuskan  juga tergantung pada kebutuhan. Cukup pilih intake manifold yang  panjang  jika ingin  berhemat dan stop  and  go saja  karena  sering  macet.  Torsi diproduksi di kisaran bawah hingga menengah melalui asupan yang panjang. Cukup pilih intake manifold kecil  jika  ingin  mempercepat  atau melakukan  perjalanan  jauh.  Asupan  pendek menghasilkan lebih banyak torsi daripada yang panjang,  tetapi  hanya  terlihat  selama  putaran atas (Novanda, 2013).
Intake  runner yaitu  saluran  unik  yang dirancang  untuk  memindahkan  udara  dari karburator  ke  kepala  silinder  dan  berfungsi sebagai lokasi untuk membuat campuran udara dan  bahan  bakar  lebih  seragam,  adalah  cara kerja  sistem  injeksi  bahan  bakar.  Mengingat
hanya  berfungsi  sebagai  penyalur  udara  dari karburator panjang tabung ini cukup sederhana.
Analisis fisik adalah proses mempelajari suatu  objek,  menguraikan  komposisinya,  dan penataan ulang untuk pemeriksaan lebih dekat. Akselerasi  adalah  sebuah  gerak percepatan  atau  perubahan  kecepatan  dalam satuan waktu tertentu.

## METODE PENELITIAN
Rancangan Penelitian Rancangan  penelitian  pada  umumnya merupakan  salah  satu  strategi  untuk memperoleh  suatu  data  penelitian  yang nantinya  dibutuhkan  untuk  kepentingan pengujian  hipotesis.  Penelitian  ini  dilakukan dengan menguji sepeda motor Honda 4 Stroke 200cc yang diuji dengan aplikasi Drag Racer pada smartphone.
Pada peneitian ini pengujian dilakukan dengan mengubah model panjang saluran intake runner pada head  cylinder .  Variabel  bebas  pada penelitian  ini  meliputi  modifikasi  panjang intake  runner yang  terdiri  dari intake  runner standar, intake  runner modifikasi  pendek,  dan intake  runner modifikasi  panjang,  Sedangkan variabel terikatnya yaitu akselerasi mesin. Selanjutnya  instrumen  untuk  proses perekaman  data  dapat  dibuat  dengan menggunakan variabel-variabel yang sudah ada tersebut.  Akselerasi  mesin  adalah  data  yang telah ditangkap atau direkam selama pengujian mesin.
Langkah-Langkah Penelitian Langkah  pengambilan  data  dilakukan dengan  pengujian  penggunaan intake  runner standar  dan intake  runner modifikasi  untuk mengetahui  perbedaan  akselerasi  pada  sepeda motor menggunakan aplikasi smartphone Drag Racer . Sebelum  melaksanakan  pengujian, mesin dihidupkan terlebih dahulu dalam jangka waktu  3-5  menit  untuk  mencapai  suhu  kerja mesin 80˚ - 90˚C. Berikutnya dilakukan pengujian  dengan  penggunaan intake  runner standar  dan intake  runner modifikasi  lebih panjang  dan  lebih  pendek  untuk  mengetahui perbedaan akselerasi secara bergantian. Pengambilan  data  terhadap  akselerasi mesin  dalam  penggunaan intake  runner standar dan intake runner modifikasi lebih panjang dan
lebih pendek dilakukan dari kecepatan 0 Km/h sampai dengan 100 Km/h dengan kelipatan 20 Km/h.  Berikut  diagram  langkah-langkah penelitian yang ditunjukan pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alur Penelitian
Teknik Analisis Data Setelah  diperoleh  semua  data  yang diperlukan  untuk  menjawab  secara  lengkap permasalahan  yang  diteliti,  salah  satu  tahapan penelitian  adalah  analisis  data  (Ali  Muhson, 2006).
Uji  hipotesis  dan  uji  analisis  prasyarat digunakan  sebagai  alat  analisis  data.  Untuk memastikan  apakah  analisis  data  untuk pengujian hipotesis dapat dibedakan atau tidak, digunakan uji analisis prasyarat. Uji normalitas yang dimaksud merupakan uji prasyarat analisis yang  dimaksud.  Untuk  mengetahui  apakah variabel  berdistribusi  teratur  atau  tidak digunakan uji normalitas.
Hipotesis  yang  diajukan  untuk  melihat apakah terdapat perbedaan yang signifikan pada akselerasi  mesin  yang  disebabkan  oleh perubahan berbagai variasi panjang intake runner pada  berbagai  kecepatan  motor  dengan menggunakan uji One Way Anova .

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Hasil Penelitian
Penelitian  variasi intake  runner yang sudah  ditentukan  untuk  mengetahui  pengaruh terhadap akselerasi yang dihasilkan dalam setiap variasi  penggunaan intake  runner (standar, modifiksi panjang, dan modifiksi pendek) pada Honda  4  Stroke  200cc.  Setelah  melakukan pengujian,  diperoleh  data  akselerasi.  Data berikut menggunakan rentang variasi penggunaan intake  runner (standar,  panjang, pendek)    Honda  4  Stroke  200cc  yang ditampilkan pada Tabel 1 berikut ini:
Tabel 1. Akselerasi yang Dihasilkan Dari Modifikasi Intake Runner Kecepatan ( Km/h) Akselerasi (m/ 𝒔 ) Standar Panjang Pendek 20 Km/h 0,27 0,27 0,27 40 Km/h 1,02 0,83 1,22 60 Km/h 1,52 1,38 1,72 80 Km/h 2,16 2,19 2 100 Km/h 2,63 2,83 2,22
Uji Prasyarat Hipotesis Sebelum  pengujian  statistik,  populasi harus  dilakukan  pengujian  dengan  uji normalitas dan homogenitas untuk mengetahui populasi  yang  digunakan  berdistribusi  normal atau  tidak.  Setelah  melakukan  uji  normalitas, data  akan  dianalisa  menggunakan One  Way Anova . Tabel 2 Hasil Uji Normalitas Akselerasi Modifikasi Intake Runner pada Honda 4 Stroke 200cc
Tests of Normality Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk Kelompok  Statistic Sig. Statistic  df  Sig. Setandar .154 .200* .984 5  .956 Panjang .149 .200* .976 5  .911 Pendek .219 .200* .916 5  .505
Dari Tabel 2 adalah hasil uji normalitas akselerasi  mesin  setiap  variasi  penggunaan intake  runner (standar,  modifiksi  panjang,  dan modifiksi pendek) pada Honda 4 Stroke 200 cc telah terdistribusi normal.
Tabel  3,  Hasil  Uji  Homogenitas  Akselerasi Modifikasi  Intake  Runner  pada  Honda  4  Stroke 200cc Tests of Normality Levene Statistic df1 df2 Sig. .267 2 12 .770
Hasil  uji  homogenitas  akselerasi modifikasi intake  runner (standar,  modifiksi panjang, dan modifiksi pendek) pada honda 4 Stroke  200cc  diperoleh  nilai signifikansi  0,770 yang artinya data homogen.
Uji Hipotesis Berikut  hasil  uji One  Way  Anova digunakan  untuk  mengetahui  hipotesis  dari penelitian.  Pengujian  hipotesis  penelitian  ini dilakukan  untuk  mengetahui  perbedaan akselerasi  yang  signifikan  dalam  modifikasi intake  runner (standar,  modifiksi  panjang,  dan modifiksi pendek) pada honda 4 stroke 200cc. Pengaruh  Antara  Penggunaan  Panjang Intake Runner Ukuran (Standar,
Modifikasi  Panjang,  dan  Modifikasi Pendek)  Pada  Honda  4  Stroke  200cc Terhadap Akselerasi Berdasarkan  data  hasil  pengujian akselerasi pada sepeda motor Honda 4 Stroke 200cc, pengaruh mesin yang dimodifikasi intake runner menggunakan ukuran standar, modifiksi panjang,  dan  modifiksi  pendek  pada  honda  4 stroke 200cc mempunyai perbedaan akselerasi yang kurang signifikan.
Dilihat dari hasil data yang didapatkan dengan uji hipotesis menggunakan metode One Way  Anova yang  telah  dilakukan  menjelaskan bahwa pada modifikasi intake runner menggunakan  ukuran  standart  menghasilkan akselerasi yang dominan lebih baik intake runner modifiksi  panjang  maupun intake  runner modifiksi pendek pada sepeda motor Honda 4 stroke 200cc.
Berdasarkan  data  hasil  pengujian  pada modifikasi  menggunakan intake  runner standar menghasilkan  akselerasi  yang  lebih  baik  pada kecepatan tengah yaitu pada 60 Km/j sampai 80 Km/j.  Hal  itu  dapat  dilihat  dari  waktu  yang dibutuhkan hanya 0,64 (m/s) Pada  modifikasi  menggunakan intake runner panjang  menghasilkan  akselerasi  yang baik  di  kecepatan  awal  yaitu  saat  kendaraan mulai  kecepatan  0  sampai  melaju  hingga  60
Km/j  hanya  membutuhkan  waktu  total  1,38 (m/s),  yang  mana  waktu  itu  lebih  baik  dari intake runner standar dan modifiksi pendek Pada  modifikasi  menggunakan intake runner pendek  menghasilkan  akselerasi  yang baik di kecepatan atas. Saat kendaraan melaju di putaran  60  km/j  hingga  100  Km/j membutuhkan waktu 0,5 (m/s). Waktu tersebut lebih baik dibanding menggunakan intake runner standar dan modifiksi panjang. Pengaruh  Penggunaan  Intake  Runner Secara  Fisik  Antara  Penggunaan  Panjang Intake Runner Ukuran (Standar, Modifikasi  Panjang,  dan  Modifikasi Pendek)  pada  Honda  4  Stroke  200cc Terhadap Akselerasi
Akselerasi  pada  penggunaan intake runner panjang  lebih  baik  di  kecepatan  bawah dikarenakan pada rpm yang kecil putaran poros engkol  juga  pelan,  yang  mengakibatkan percampuran  bahan  bakar  dan  udara  menuju ruang bakar tidak secepat saat putaran atas rpm. Oleh  karena  itu  penggunaan intake  runner panjang  diperlukan  untuk  mengirim  bahan bakar  yang  lebih  lama.  Hal  ini  juga mempengaruhi  penggunaan  intake  runner pendek  menjadi  kurang  maksimal  pada kecepatan  bawah  yang  dikarenakan  campuran bahan  bakar  dan  udara  yang  masuk  terlalu banyak.
Selanjutnya  pada  pengguaan intake runner pendek  dapat  dikatakan  akselerasi  pada kecepatan  atas  atau  tinggi  lebih  baik dibandingkan  dengan  pengunaan intake  runner panjang  maupun intake  runner standar.  Yang mana  akselerasi  yang  baik  karena  waktu  yang dibutuhkan  untuk  mencapai top  speed lebih sedikit, dengan putaran poros engkol yang cepat membutuhkan  suplay  bahan  bakar  dan  udara yang  cepat  pula  untuk  pembakaran.  Dengan penggunaan intake  runner pendek  menjadikan bahan  bakar  dan  udara  lebih  cepat  masuk  ke ruang  bakar  yang  membuat  tercukupinya kebutuhan  mesin  saat  pembakaran  pada putaran mesin tinggi.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  pembahasan  sebelumnya, maka  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa akselerasi  penggunaan  modifikasi intake  runner
(standar,  modifikasi  panjang,  dan  modifikasi pendek)  pada  honda  4  stroke  200cc  tidak terdapat  perbedaan  akselerasi  yang  signifikan. Adapun hasil dari penelitian sebagai berikut: Penggunaan intake  runner (standar, modifikasi  panjang,  dan  modifikasi  pendek) tidak  terdapat  perbedaan  akselerasi  yang signifikan.  Akselerasi  pada  penggunaan intake runner modifikasi  panjang  lebih  baik  pada kecepatan  bawah, intake  runner modifikasi pendek  lebih  baik  pada  kecepatan  tinggi  dan intake runner standar lebih stabil pada kecepatan bawah, tengah, maupun atas.
Pertama
Intake Runner standar membutuhkan  waktu  0,27  (m/s)  untuk mencapai  kecepatan  dari  0  Km/j  sampai  20 Km/j, 1,2 (m/s) dari 0 Km/j sampai 40 Km/j, 1,52 (m/s) dari 0 Km/j sampai 60 Km/j, 2,16 (m/s) dari 0 Km/j sampai 80 Km/j, dan 2,63 (m/s) dari 0 Km/j sampai 100 Km/j.
Kedua Intake Runner modifikasi panjang membutuhkan  waktu  0,27  (m/s)  untuk mencapai  kecepatan  dari  0  Km/j  sampai  20 Km/j,  0,83  (m/s)  dari  0  Km/j  sampai          40 Km/j, 1,38 (m/s) dari 0 Km/j sampai 60 Km/j, 2,19 (m/s) dari 0 Km/j sampai 80 Km/j, dan 2,83 (m/s) dari 0 Km/j sampai 100 Km/j.
Terakhir Intake  Runner modifikasi pendek membutuhkan waktu 0,27 (m/s) untuk mencapai  kecepatan  dari  0  Km/j  sampai  20 Km/j, 1,22 (m/s) dari 0 Km/j sampai 40 Km/j, 1,72  (m/s)  dari  0  Km/j  sampai  60  Km/j,  2 (m/s) dari 0 Km/j sampai 80 Km/j, dan 2,22 (m/s) dari 0 Km/j sampai 100 Km/j. Analisa untuk menentukan penggunaan intake runner dapat disesuaikan pada pemakaian sehari-hari,  jika  memang  kendaraan  ingin digunakan  pada  kondisi  jalan  umum  yang banyak  menemui  kemacetan  lebih  baik memakai intake  runner panjang.  Sedangkan penggunaan intake  runner pendek  lebih  baik digunakan  pada  kendaraan  yang  dibuat  untuk mengejar top speed . Saran
Setelah  mengetahui  kesimpulan  dan hasil  dari  penelitian,  maka  peneliti  dapat memberikan  rekomendasi  sebagai  berikut: Pertama  penelitian  ini  diharapkan  untuk menjadi  panduan  bagi  jurusan  Teknik  Mesin yang  tertarik  untuk  mempelajari  bagaimana
panjang  pelari  intake  Honda  4  langkah  200cc mempengaruhi akselerasi.
Selain  itu,  penelitian  ini  diharapkan dapat memberikan kontribusi ilmu pengetahuan di bidang otomotif terkait dampak perubahan intake  runner  length terhadap akselerasi pada Honda 4 tak 200cc.
Ketiga  agar  peneliti  selanjutnya  dapat mengkombinasikan panjang dan ukuran intake runner dengan  mengkaji  lebih  lanjut  referensi sebelumnya agar dapat memberikan penelitian selanjutnya  yang  akan  melengkapi  penelitian saat ini. Terakhir  bagi  pengguna  sepeda  motor atau  konsumen,  penggunaan  modifikasi intake runner dapat  meningkatkan  akselrasi  pada kecepatan tertentu dan tergantung ukuran intake runner .  Sehingga  bisa  menjadi  salah  satu  opsi bagi  konsumen  yang  merasa  akslerasi  sepeda motor  keluaran  pabrik  kurang  maksimal  bisa memodifikasi intake runner dengan menambahkan atau mengurangi panjang intake runner untuk meningkatkan akselerasi kendaraan.

## DAFTAR RUJUKAN
Aninsi,  N.  2021. Rangkuman  dan  Contoh  Soal Fluida  Dinamis  hingga  Hukum  Bernoulli , (online),  (https://katadata.co.id/safrezi/ berita/614abc548dd37/rangkuman-dan- contoh-soal-fluida-dinamis-hingga- hukum-bernoulli). Diakses 10 Maret 2022. Aong.  2018. Punya  Kelebihan  Masing-masing, Intake  Panjang  VS  Pendek  Mana  Yang Bagus? , (online), (https://www.motorplus- online.com/read/251272893/punya- kelebihan-masing-masing-intake-panjang- vs-pendek-mana-yang-bagus).  Diakses  20 Maret 2022.
Fajarudin,  R;  Wibowo,  A.  &  Farid,  A.  2016. Analisa  Modifikasi  Intake  Manifold Terhadap Kinerja Mesin Sepeda Motor 4 Tak 110cc. Engineering Jurnal Bidang Teknik , 7(1),  36-42.  DOI:  https://doi.org/10. 24905/eng.v7i1.586.
Hidayah, M N. 2018. Pemilihan Intake Manifold . Jakarta: Penerbit Oto Plus. Juliadi.  2018.  Akslerasi dan deselerasi. Modifikasi Intake Manifold , (online), (http://kitataudunia.blogspot.com/2013/

## 03/modifikasi-intake-manifold.html)
Diakses 20 Februari 2022. Muchta, A.. 2018.
Cara Kerja Mesin 4 Tak Disertai
Gambar , (online), (https://www.
autoexpose.org/2018/08/cara-kerja- mesin-4-tak.html). Diakses 20 Maret 2022.
Sirait,  S.  E.  2016. Prinsip  Kerja  Motor  Bensin  4-
Tak , (online), (https://otomotif.okezone.
com/read/2016/02/15/15/1312843/pri nsip-kerja-motor-bensin-4-tak).  Diakses 22 Februari 2022. Solikin. 2005. Sistem Bahan Bakar Motor Bensin . Yogyakarta: Kampong Ilmu.
Suhariyono,  L.    2020. Konstruksi  Dasar  EFI , (online), (http://lilik-s.blogspot.com/ 2020/08/konstruksi-dasar-efi.html). Diakses 22 Februari 2022.
Vistarani,  A.  T.  &  Jasruddin  D.  M.  2015. Penerapan  Persamaan  Navier-Stokes Untuk Kasus Aliran Fluida Laminer Pada Pipa  Tidak  Horizontal. Sainsmat  :  Jurnal Ilmiah Ilmu Pengetahuan Alam , 4 (1), pp. 51- 56.  DOI:  https://doi.org/10.35580/ sainsmat4112832015.