## SINERGI Polmed : JURNAL ILMIAH TEKNIK MESIN
Homepage jurnal: http://ojs.polmed.ac.id/index.php/Sinergi/index

## PENGOPERASIAN  SISTEM  LUBE  OIL  DAN  CONTROL  OIL HYDRAULIC PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA GAS
Aulia Rahayu Agustini a* , Suhesti a , Rahmawaty b
a Program Studi Teknik Konversi Energi, Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Medan, Jl. Almamater No. 1, Padang Bulan, Kec. Medan Baru, Medan, Sumatera Utara 20155, Indonesia
b Program  Studi  Teknologi  Rekayasa  Energi  Terbarukan,  Jurusan  Teknik  Mesin,  Politeknik  Negeri  Medan,  Jl.  Almamater  No.  1,  Padang  Bulan,  Kec. Medan Baru, Medan, Sumatera Utara 20155, Indonesia *Corresponding authors at: auliarahayuagustini@students.polmed.ac.id (A. R. Agustini) Tel: +62-822-8329-1637
I N F O A R T I K E L
Riwayat artikel: Diajukan pada 01 Oktober 2023 Direvisi pada 13 November 2023 Disetujui pada 13 Desember 2023 Tersedia daring pada 02 Maret 2024

## Kata kunci:
Pelumas, viskositas, titik tuang, keausan, pendingin Keywords: Lubricant, viscosity, pour point, wear,
coolant A B S T R A K
Pelumas  merupakan  bagian  yang  tak  dapat  terpisahkan  dari  mesin.  Pelumas  dibutuhkan mesin  untuk  melindungi  komponen-komponen  mesin  dari  keausan.  Prinsip  dasar  dari pelumasan  itu  sendiri  adalah  mencegah  terjadinya solid  friction atau  gesekan  antara  dua permukaan logam yang bergerak, sehingga gerakan dari masing-masing logam tersebut dapat bergerak dengan lancar tanpa banyak energi yang terbuang. Selain dari sifat utama pelumas sebagai pelindung mesin dari keausan, pelumas juga dituntut untuk memiliki berbagai sifat lainnya,  seperti  viskositas  yang  sesuai, pour  point yang  rendah,  volatilitas  rendah,  stabil terhadap  panas  dan  oksidasi,  serta  indeks  viskositas  yang  tinggi.  Dalam  dunia  permesinan hampir komponen bekerja secara mekanik dan saling bersinggungan satu sama lain. Hal ini yang membuat keberadaan minyak pelumas menjadi bagian penting dari dunia permesinan. Adapun  hasil  dari  pengujian  oli  yang  digunakan  pada  sistem  pelumas  dan control  oil hydraulic pada PLTG Unit 7 Paya Pasir dengan nilai viskositas kinematic pada temperatur 40 °C adalah 28,754 cSt.
A B S T R A C T
The  engine  cannot  function  properly  without  the  use  of  lubricants.  The  engine requires  lubricants  in  order  to  protect  its  components  from  the  wear  and  tear  that over  time  can  cause.  Lubrication  is  constructed  on  the  fundamental  premise  of preventing  solid  friction  between  two  moving  metal  surfaces.  This  allows  for  the movement  of  each  metal  to  be  smooth  and  efficient,  hence  reducing  the  amount  of energy  that  is  wasted.  Lubricants  are  required  to  have  a  variety of other  features  in addition to their primary function of protecting engines from wear. These properties include having an acceptable viscosity, a low pour point, a low volatility, the capacity to withstand heat and oxidation, and a high viscosity index. Almost every component in the realm of machinery operates mechanically and interacts with other components across the board. Because of this, the existence of lubricating oil is recognised as an essential  component of  the  world  of  machinery.  The  kinematic  viscosity  value  of  the oil that was utilised in the hydraulic lubricant and control oil system at PLTU Unit 7 Paya  Pasir was  measured  at  a  temperature  of 40 o C, and  the  results  determined  that the oil had a value of 28.754 cSt.

## 1. PENGANTAR
Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) merupakan jenis pembangkit yang menggunakan “udara panas” untuk memutar turbin. Udara panas ini dihasilkan melalui pemanasan udara dengan menggunakan gas di dalam ruang bakar. Udara panas kemudian dialirkan ke turbin. Pembangkit listrik tenaga gas alam cenderung memiliki emisi yang lebih ramah lingkungan dibandingkan dengan Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) batu bara. Proses  pembangkitan  listrik  menggunakan  gas  alam  cukup  berbeda  dengan  mekanisme  pada  Pembangkit  Listrik  Tenaga  Uap  (PLTU).  Proses pembakaran gas alam tidak digunakan untuk melakukan proses pemanasan seperti pada Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) melainkan digunakan langsung untuk memutar turbin. Sebelum melalui proses pembakaran, udara terlebih dahulu dikompresi menggunakan kompresor. Kemudian udara yang telah terkompresi tersebut dialirkan ke ruang bakar untuk kemudian bereaksi dengan gas. Dalam proses tersebut, tekanan yang terkandung dalam udara serta energi kimia yang terkandung dalam gas dikonversi menjadi energi kinetik yang selanjutnya dimanfaatkan untuk memutar turbin.
Gas yang keluar dari turbin gas masih memiliki temperature yang cukup tinggi, dengan demikian, gas panas tersebut masih dapat dimanfaatkan. Salah satu pemanfaatan gas panas tersebut adalah untuk memanaskan fluida kerja yang digunakan pada Pembangkit Listrik Tenaga Uap  (PLTU), melalui suatu alat bernama heat recovery steam generator (HRSG). Kombinasi antara turbin gas dan turbin uap dalam pembangkitan listrik dikenal dengan nama Pembangkit Listrik Tenaga Gas dan Uap (PLTGU). Pembangkit Listrik Tenaga Gas dan Uap (PLTGU) memiliki efisiensi yang lebih tinggi dibandingkan dengan Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU) maupun Pembangkit Listrik Tenaga Gas ( PLTG) mengingat lebih sedikitnya energi yang tidak termanfaatkan (Bimantara, 2016).
Umumnya  sebuah  Pembangkit  Listrik  memerlukan  kualitas  mesin  yang  optimal,aman,serta  ramah  lingkungan.  Usaha  di  dalam  peningkatan keoptimalan,  keamanan,  dan  ramah  terhadap  lingkungan  salah  satunya  adalah  dengan  meningkatkan  kualitas  sistem  pelumasan.  Kualitas  sistem pelumasan yang baik dapat membuat mesin menjadi lebih awet dan kinerja mesin juga lebih baik. Sebaliknya, kualitas sistem pelumasan yang tidak baik dapat menjadikan mesin menjadi lebih cepat mengalami kerusakan dan kinerja mesin tidak optimal. Pelumasan dapat diartikan sebagai pemberian bahan  pelumas  pada  suatu  mesin  dengan  bertujuan untuk  mencegah  kontak  langsung persinggungan  antara  permukaan  yang  bergerak.  Pelumasan memiliki suatu peranan yang penting pada suatu mesin dan peralatan yang didalamnya terdapat suatu komponen yang saling bergesekan yaitu sebagai pengaman agar tidak terjadi kerusakan yang fatal (Rizal, 2019).
Pelumas  merupakan  bagian  yang  tak  dapat  terpisahkan  dari  mesin.  Pelumas  dibutuhkan  mesin  untuk  melindungi  komponen - komponen mesin dari keausan. Prinsip dasar dari pelumasan itu sendiri adalah mencegah terjadinya solid friction atau gesekan  antara dua permukaan logam yang bergerak, sehingga gerakan dari masing-masing logam tersebut dapat bergerak dengan lancar tanpa banyak energi yang terbuang (Rosady, dkk, 2014). Selain dari sifat utama pelumas sebagai pelindung mesin dari keausan, pelumas juga dituntut untuk memiliki berbagai sifat lainnya, seperti viskositas yang sesuai, pour point yang rendah, volatilitas rendah, stabil terhadap panas dan oksidasi, serta indeks Viskositas yang tinggi (Andryanto, 2018).
Dalam dunia permesinan hampir komponen bekerja secara mekanik dan saling bersinggungan satu sama lain. Hal ini yang membuat keberadaan minyak pelumas menjadi bagian penting dari dunia permesinan. Sistem pelumasan pertama kali digunakan di Mesir sekitar 4000 tahun yang  lalu  yaitu  ketika  orang  melumasi  jalan  saat  menyeret  patung  batu  yang  berat,  selain  itu  pelumas  dari  lemak binatang pertama kali pada gerobak untuk pertama kali hingga abad 19 dan bersamaan dengan munculnya industri minyak bumi untuk pertama kalinya (Sukirno, 2010).

## 1.1 Sistem Pelumasan/Lubricating
Dua benda yang permukaannya saling kontak antara satu dengan lainnya akan menimbulkan gesekan.  Gesekan adalah gaya yang cenderung menghambat atau melawan gerekan. Apabila gesekan dapat mengakibatkan kedua benda tersebut tidak dapat bergerak relatif satu  terhadap  lainnya  maka  jenis  gesekannya  dinamakan  Gesekan  Statik,  contohnya  gesekan  yang  terjadi  antara  mur  dengan  baut. Sedangkan apabila kedua benda masih dapat bergerak relatif satu terhadap lainnya dinamakan Gesekan Dinamik atau Gesekan Kinetik, seperti gesekan antara poros dengan bantalan (Saputra, 2021). Gesekan dinamik akan menimbulkan keausan material. Keausan material dapat dikurangi dengan mengurangi besarnya gaya akibat gesekan yaitu dengan cara menghindarkan terjadinya kontak langsung antara dua  permukaan  benda  yang  bergesekan.  Salah  satu  cara  untuk  menghindarkan  kontak  langsung  diantara  dua  benda  yang  bergesekan adalah  dengan  menyisipkan  minyak  pelumas  diantara  kedua  benda  tersebut.  Cara  ini  dinamakan  melumasi  atau  memberi  pelumasan (Alif, 2022).

## 1.2 Fungsi Pelumasan
Fungsi utama minyak pelumas adalah untuk mengurangi gesekan. Sedangkan  fungsi lain yang tak kalah pentingnya adalah untuk pendingin, perapat, mengurangi korosi dan peredam kejut.
a) Fungsi sebagai Pendingin
Gesekan  akan  menimbulkan  panas  yang  apabila  berlebihan  dapat  menimbulkan  kerusakan  material.  Minyak  pelumas  akan menyerap panas tersebut untuk dibawa dan dibuang di sistem pendingin minyak pelumas atau ke udara luar.
b) Fungsi sebagai Perapat
Pelumas dapat difungsikan sebagai perapat, misalnya untuk mencegah bocomya hydrogen dari poros alternator ke udara luar
c) Fungsi untuk mengurangi korosi
Pelumas  dapat  mengurangi  laju  korosi  karena  membentuk  lapisan  pelindung  pada  permukaan  logam  sehingga  kontak  langsung antara zat penyebab korosi dengan permukaan logam dapat dihindari atau dikurangi.
d) Fungsi sebagai Peredam Kejut
Beban kejut dapat terjadi pada komponen mesin, diantaranya pada roda gigi. Lapisan minyak pelumas akan memperkecil benturan diantara permukaan roda gigi yang saling ber-singgungan, sehingga dapat meredam getaran dan noise.

## 2. METODE

## 2.1 Diagram Penelitian
Diagaram  penelitian  analisis  pengoperasian  sistem lube  oil dan oil  control  hidrolic pada  Unit  7  PLTG  Paya  Pasir,  digambarkan pada diagram alir gambar 1 berikut:

## Gambar 1: Diagram alir
Lokasi  penelitian  dilaksanakan  pada  tanggal  07  Juni  2023  sampai  07  Agustus  2023  di  PT  PLN  NUSANTARA  POWER  UL PLTG Paya Pasir, Jalan Pembangkit Listrik, Rengas Pulau, Kec. Medan Marelan, Medan, Sumatera Utara (20252).

## 2.2 Komponen Yang Digunakan
Alat penelitian yang digunakan ialah komponen-komponen yang ada di Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) Unit 7 Paya Pasir, yaitu:
a) Komponen-komponen penunjang pelumas Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG)
b) Separator, alat yang digunakan untuk membersihkan atau memisahkan minyak dari partikel partikel air yang melekat pada minyak, baik itu bahan bakar atau minyak pelumas dari kotoran baik berupa cair ataupun padat.
c) Radiator,  alat  penukar  panas  yang  digunakan  untuk  memindahkan  energi  panas  dari  suatu  medium  kemedium  lainnya  yang tujuannya untuk mendinginkan pelumas.
d) Aksesoris gear, merupakan susunan roda gigi tambahan. Aksesoris gear ini dipasang untuk pompa-pompa bantu seperti:
1) Pompa utama minyak pelumas ( main lube oil pump)
2) Pompa darurat minyak pelumas ( emergency lube oil pump)
3) Hidrolik pump
e) Lube Oil  Tank , merupakan tangki  yang berfungsi sebagai  tempat penyimpanan minyak pelumas awal  sebelum di  suplai ke sump tank.
f) Tangki minyak pelumas (lube oil tank)
g) Kipas pembuang gas (vapor exhaust fan)
h) Pengaliran minyak
i) Katup pengatur temperatur (thermostat)
j) Saringan ganda minyak pelumas (duplex oil filter)
k) Pemipaan untuk pencatuan dan aliran kembali ke tangki pelumas
l) Perlengkapan pengamanan dan pemantauan (safety and monitoring equipment ); seperti pengukur tekanan, level, dan temperatur.

## 2.3 Bahan
Bahan penelitan yang digunakan oleh penulis mencakup hasil survei dan observasi yang telah dilakukan dan bahan penelitian pada tabel 1. Data pada tabel 1 merupakan spesifikasi oli pelumas yang digunakan pada Unit 7 PLTG Paya Pasir.
Tabel 1: Spesifikasi Oli Preslia 32 Oil Turbine Karakteristik Metode Satuan Density at 15 ℃ ISO 3675 853 kg/m 3 Viscosity at 40 ℃ ISO 3104 32 m 2 /s Viscosity at 100 ℃ ISO 3140 5,48 m 2 /s Viscosity index ISO 2909 107 Flash point ISO 2592 218 ℃ Pour point ISO 3016 -15 ℃ Air release ASTM D 3427 2 min Demulsibility ISO 6614 5 min Foaming (tendency/stability) Seq. I @ 24C Seq. II @ 93C Seq. III @ 24C after 93C
ISO 6427
ml/ml 10/0 10/0 10/0 TOST ASTM D-943 >7000 h RPVOT ASTM D 2272 2000 min FZG ISO 14635-1 > 8 Proposal Perencanaan Studi Literatur Observasi Lapangan Perumusan Masalah Pengumpulan Data Analisis Data Hasil Analisis Selesai

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut  hasil  dari  pengujian  oli  yang  dilakukan  pada  sistem  pelumas  dan control  oil  hydraulic pada  PLTG  Unit  7  Paya  Pasir.
Pengujian dilakukan di Laboraturium PT PLN Nusantara Power UPHK Paya Pasir pada 29 mei 2023.

## 3.1 Data Hasil Pengujian Laboratorium PT PLN Nusantara Power UPHK Paya Pasir
Tabel 2: Data Hasil Pengujian Minyak Pelumas Laboraturium PT PLN Nusantara Power UPHK Paya Pasir Hasil Uji Laboratorium Minyak Pelumas Pengirim: UPK BELAWAN Unit: Unit 7 PLTG Paya Pasir Merk Sample: TOTAL Preslia 32
Tanggal Terima : 29 Mei 2023
Tanggal Analisa : 29 Mei 2023
Analysis Machine Wear Nama Hasil Pengujian Alarm Limits Aluminum , ppm 0,34 10 Chromium , ppm 0,00 10 Copper , ppm 6,39 20 Iron , ppm 0,70 10 Lead , ppm 0,73 20 Tin , ppm 3,56 15 Nickel , ppm 0,02 10 Silver , ppm 0,01 3 Contamination ISO >4 22 20 ISO >6 20 18 ISO >14 14 15 Cnts >4, pml 29451 5000-10.000 Cnts >6, pml 5289 1300-1500 Cnts >14, pml 142 160-320 Sodium , ppm 0.16 15 Silicon , ppm 1,55 20 Water , ppm 608,09 1000 Chemistry Visc 40C, cSt 38,0 ≥ 5% (Min. 30,4, Maks. 33,6) TAN, mg KOH/g 0,02 0,3 Barium , ppm 0,00 10 Boron , ppm 0,00 10 Calcium , ppm 1.21 10 Magnesium , ppm 2,14 10 Molybdenum , ppm 0,00 10 Zinc , ppm 1,87 10
Berikut  hasil dari  pengujian  oli yang digunakan  pada  sistem  pelumas  dan control oil hydraulic pada  PLTG  Unit  7  Paya  pasir. Pengujian dilakukan di Laboraturium Baru Terbarukan Teknik Konversi Energi Politeknik Negeri Medan pada 31 Juli 2023.
Tabel 3: Data Hasil Pengujian Laboratorium Baru Terbarukan Politeknik Negeri Medan
Sifat Pelumas Satuan Pelumas Viskositas kinematic 40 ℃ cSt 28,754
Terdapat 2 data hasil pengujian yang dimana hasil pengujian dari kedua data tersebut terdapat perbedaan nilai viskositas. Banyak faktor yang mempengaruhi berubahnya nilai viskositas dan beberapanya yaitu:
a. Kondisi penyimpanan
Sampel oli yang diuji sudah terkontaminasi dengan udara bebas yang dimana kadar kelembaban oli sudah meningkat, menyebabkan oli memiliki uap air yang tinggi, dengan begitu adanya perbedaan tingkat uap air pada sample oli saat dilakukan pengujian pertama dan pengujian kedua.
b. Udara
Sampel  oli  yang  diuji  memiliki  gelembung  udara,  mengakibat  proses  pengujian  tidak  akurat  dikarenakan  gelembung  udara  yang mempengaruhi  kualitas  uji  yang  dilakukan,  dengan  begitu  adanya  perbedaan  kadar  gelembung  pada  sample  oli  saat  dilakukan pengujian pertama dan pengujian kedua.

## 3.2 Pembahasan
Sistem minyak pelumas adalah sistem operasi penting yang mutlak diperlukan untuk setiap turbin gas. Fungsinya untuk memasok bantalan  individu  dari  unit  generator  turbin  gas  yang  beroperasi  dan  roda  gigi  transmisi  serta  aksesorinya  dengan  oli  pelumas  bersih dengan jumlah yang cukup serta suhu dan tekanan yang tepat selama penyalaan, operasi normal, dan juga pada penghentian unit,  untuk memastikan  pengoperasian  unit  yang  aman  dan  andal,  juga  mencegah  kecelakaan  terbakarnya  bantalan,  pembengkokan  jurnal  rotor karena panas berlebih dan deformasi flensa kopling roda gigi berkecepatan tinggi. Untuk konfigurasi peralatan dan kondisi suplai sistem oli pelumas.

## Gambar 2: Skema sistem pelumasan pada unit 7 PLTG Paya Pasir
Pada Pembangki Listrik Tenaga Gas (PLTG) UNIT 7 Paya Pasir Terdapat 2 (dua) Auxiliary Lube Oil Pump , 1 (satu) Auxiliary Lube  Oil  Pump (AC)  berkerja  sebagai  pompa  utama,  dan  1  (satu) Auxiliary  Lube  Oil  Pump (DC)  berkerja  sebagai  pompa  cadangan. Auxiliary  Lube  Oil  Pump (AC)  memompakan  osli  pelumas  dari Main  Lube  Oil  Tank ,  kemudian  dialirkan  ke Heat  Exchanger (Alat penukar  kalor).  Disini  oli  pelumas  di  dingikan  oleh  air  demin  dengan  prinsip  kerja  menyerap  panas  pada  oli.  Setelah  melalui pendinginan, oli mengalir ke bearing kompresor, bearing turbin belakang, bearing turbin depan, bearing load gear dan bearing generator dan kemudian kembali ke Main Lube Oil Tank.
Pada proses pelumasan tersebut menggunakan siklus tertutup. Oli pelumas juga digunakan untuk membuka katup dengan prinsip kerja  hidrolik,  pompa  hidrolik  memompakan  oli  pelumas  untuk  membuka  katup  bahan  bakar  dan  katup  IGV.  Pada  sistem  pelumasan terdapat  juga  oil  miss  separator  yang  berfungsi  menghisap  dan  memisahkan  oli  pelumas  dengan  uap,  uap  dihasilkan  dari  oli  pelumas yang  memanas  dari  proses  pelumasan  pada  mesin Pembangkit Listrik Tenaga  Gas  (PLTG)  saat  beroperasi.  Uap yang  telah dipisahkan dengan oli pelumas akan dibuang ke udara.
Tangki  minyak  pelumas  terletak  di  bawah  lantai  dasar  turbin  di  kompartemen  aksesori.  Kapasitas  nominalnya  adalah  6435  L (1700GAL). Di dalam tangki minyak pelumas, komponen-komponen berikut ini dipasang:
Komponen pada tangki minyak pelumas
1) Katup pelepas tekanan pompa minyak pelumas utama VR-1, yang tekanan pengaturannya adalah 0.483 ± 0.014MPa
2) Katup pengatur tekanan perjalanan hidraulik VPR-1, yang tekanan pengaturannya adalah 0,455 ± 0,007MPa
3) Katup pengatur tekanan header oli pelumas VPR-2, yang tekanan pengaturannya adalah 0,179 ± 0,007MPa
4) Penukar panas ganda (pendingin oli) dari struktur bundel tabung-U dalam tangki oli pelumas dan katup transfer terkait
5) Filter oli pelumas ganda dengan kartrid yang dapat dilepas dan katup transfer terkait
6) Pemanas perendaman tangki oli pelumas 23QT-1: 10.2kW, 380V, 3 fase
7) Filter ganda untuk oli perjalanan dan katup transfer terkait
8) Satu  pompa  oli  pelumas  utama  yang  digerakkan  oleh  poros  yang  digerakkan  oleh  roda  gigi  aksesori:  aliran  keluar  1741L/menit, tekanan keluar 0,82MPa (pengukur)
9) Satu  pompa  oli  pelumas  tambahan  88QA  yang  digerakkan  oleh  motor  AC:  aliran  keluar  1741L/menit  (460GPM),  tekanan  keluar 0.45MPa (65PSIG), 30kW, 3000rpm, 380V, 3Ph, 50Hz
10) Satu  pompa  oli  pelumas  darurat  88QE  yang  digerakkan  oleh  motor  DC,  aliran  keluar  946L/menit,  tekanan  keluar  0,206MPa (30PSIG), 7,5kW, 1500/3000rpm, 110V (atau 120V), DC
Semua  pelumas  disuplai  dari  pompa  oli  pelumas  utama  yang  digerakkan  oleh  roda  gigi  aksesori  selama  pengoperasian  tugas normal unit. Pompa oli pelumas utama mengambil isapannya dari tangki oli dan memberi tekanan pada oli. Tekanan keluar, ke sistem oli pelumas, dibatasi sekitar 0,483MPa (pengukur) oleh katup pelepas tekanan VR-1 yang dipasang pada saluran di pintu keluar pompa oli pelumas  utama.  Setelah  itu  oli  pelumas  mengalir  melalui  penukar  panas  yang  dapat  dipindahtangankan  di  mana  suhu  oli  diturunkan
hingga 54,4 ℃ atau lebih dan kemudian mengalir melalui filter oli 5μm yang dapat dipindah tangankan, memasuki header oli pelumas. Tekanan  header  diatur  menjadi  0,179MPa  (pengukur)  dari  katup  pengatur  tekanan  yang  ditempatkan  di  bagian  hulu  penukar  panas. Akhirnya oli pelumas di header mengalir melalui garis cabang individu yang ditunjukkan pada gambar 2 ke titik-titik berikut:
1) Roda gigi aksesori;
2) Bantalan dorong untuk rotor turbin gas
3) Bantalan No.1 untuk rotor turbin gas
4) Bantalan No.2 untuk rotor turbin gas
5) Roda gigi beban
6) Bantalan generator
7) Untuk memenuhi persyaratan pelumasan pada bearing dan roda gigi transmisi. Setelah melumasi titik-titik di atas, pelumas mengalir kembali melalui berbagai saluran pembuangan ke tangki minyak pelumas
8) Minyak pelumas yang digunakan unit layanan PLTG Paya Pasir menggunakan minyak pelumas dari perusahaan total jenis preslia 32 oil turbine
Adapun kelebihan dan kekurangan oli preslia 32 adalah sebagai berikut:
1) Interval pengeringan lebih lama
2) Perawatan yang sederhana
Dari analisa yang dilakukan oli cukup dilakukan purifikasi kembali untuk dapat digunakan kembali
3) Perlindungan Penuaan
a) Daya tahan oksidasi yang tinggi, kinerja anti-busa, udara dan air
b) Sifat anti pemakaian yang tinggi memungkinkan pelumasan kotak roda gigi yang digerakkan oleh turbin
c) Performa antirust dan anti korosi yang tinggi
d) Penting (Sifat Hidrolik) terutama stabilitas hidrolis dan kemampuan filter (dengan atau menggunakan air)
4) Harga oli yang mahal
5) Oli juga berpotensi membuat seal pada komponen mesin mengerut atau melonggar
6) Oli juga berpotensi rusak, jika tercampur air
7) Oli juga terkenal tidak disarankan untuk tercampur dengan oli mineral, ataupun oli sintetik merek lain

## 4. KESIMPULAN
Auxiliary lube oil pump dan auxiliary lube oil pump (AC) berkerja sebagai pompa utama serta auxiliary lube oil pump (DC) berkerja sebagai  pompa  cadangan .  Auxiliary  Lube  Oil  Pump (AC)  memompakan  oli  pelumas  dari Main  Lube  Oil  Tank ,  kemudian  dialirkan  ke Alat  penukar  kalor  ( heat  exchanger ).  Disini  oli  pelumas  di  dingikan  oleh  air  demin  dengan  prinsip  kerja  menyerap  panas  pada  oli. Setelah melalui pendinginan, oli mengalir ke bearing kompresor, bearing turbin belakang, bearing turbin depan, bearing load gear dan bearing  generator  dan  kemudian  kembali  ke main  lube  oil  tank .  Pada  proses  pelumasan  tersebut  menggunakan  siklus  tertutup.  Oli pelumas juga digunakan untuk membuka katup dengan prinsip kerja hidrolik, pompa hidrolik memompakan oli pelumas untuk membuka katup bahan bakar dan katup IGV. Pada sistem pelumasan terdapat juga oil miss separator yang berfungsi menghisap dan memisahkan oli pelumas dengan uap, uap dihasilkan dari oli pelumas yang memanas dari proses pelumasan pada mesin Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) saat beroperasi. Uap yang telah dipisahkan dengan oli pelumas akan dibuang ke udara.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penulis mengucapkan rasa syukur karena berkat dan rahmat yang maha kuasa penulis dapat menyelesaikan artikel ini, serta terima kasih yang sedalamnya karena dukungan Jurusan Teknik Mesin POLMED dalam menyelesaikan penelitian di bidang energi.

## DAFTAR PUSTAKA
Alif,  M.  (2022).  Analisa  Kontaminasi  Minyak  Pelumas  Terhadap  Komponen  Mesin  Di  PLTD  Titi  Kuning.  Medan:  Politeknik  Negeri Medan.
Andryanto. (2018). Tahanan Isolasi. Jakarta: Sekolah Tinggi Teknik PLN.
Bimantara,  Y.  (2016).  Analisis Kelayakan  Tahanan  Isolasi  Generator  AC 60  MW  /  13.8 kV  PLTA  PB Soedirman  Mrica.  Yogyakarta:
Universitas Gajah Mada.
Kita, R. (2019-2023, 8 1). Pembangkit Listrik Tenaga Gas. Retrieved from Rimba Kita: https://rimbakita.com/pembangkit-listrik-tenaga- gas/
Kompas, n. (2012). Nasional.kompas.com, Sistem Pelumas PLTG, 2012, . Retrieved from Nasional.kompas.com, Sistem Pelumas PLTG, 2012, .
Kompas,  N.  (2012,  2  1).  Sistem  Pelumasan  Pada  PLTG.  Retrieved  from  Nasional  Kompas:  Nasional.kompas.com,  Sistem  Pelumas PLTG, 2012,
Medan, P. U. (2023). Hasil Pengujian Minyak Pelumas. Medan: PLN UPHK MEDAN. PLN, P. (2000). PT PLN. 2000. Unit Generator Turbin Gas PG6581b. Manual book CR052.01/02. Jerman: PT.PLN. Rizal, M. (2019). Analisa Dampak Penurunan Kinerja. Medan: Universitas Medan area.
Rosady , S. D., & Dwiyantoro, B. A. (2014). Re-Design Lube Oil Cooler pada Turbin Gas . Surabaya: Jurnal Teknik Pomits 3 (2), Saputra,  A.  N.,  Puspawan,  A.,  &  Supardi,  N.  I.  (2021).  Analisis  Kinerja  Lube  Oil  Cooler  Pada  Maintenace  Outage  DI  PLTGU. Bengkulu: Rekayasa Mekanika Vol.5 No.2.
TOTAL. (2018). Mineral turbine oil. Prancis: Total Lubrifiants. Wheelen, T. L., & Hunger, J. D. (2012). Strategic Management and Business Policy: Toward Global Sustainability (Thirteenth Edition).
New Jersey: Pearson Education.