Hal 085-093
Disetujui:  19 Agustus 2019

## POLA PENGGUNAAN PELUMAS PADA MESIN KAPAL NELAYAN DI PANGKALAN PENDARATAN IKAN (PPI) KOTA KENDARI
Lubricant Using Pattern on Fishing Boat Engines in Kendari Fish Landing Base (PPI)
Oleh:
Etika Ariyanti Hidayat 1 , Budhi Hascaryo Iskandar 1 , Fis Purwangka 1 , Deni Ahmad Soeboer 1
1 Program Studi Teknologi Perikanan Laut Korespondensi: ariyantihidayat23@gmail.com

## ABSTRAK
Penambahan  pelumas sering dilakukan oleh nelayan tanpa memperhatikan dampak  terhadap mesin.  Nelayan menduga dengan melakukan penambahan pelumas akan lebih menghemat biaya jika dibandingkan  harus  melakukan  penggantian  secara  berkala.  Secara  umum  mereka  melakukan penambahan jika merasa volume dalam tangki mengalami pengurangan setelah melakukan pengecekan dan melakukan penggantian pelumas tanpa mempertimbangkan jangka waktu penggunaan pelumas. Tujuan dari penelitian ini yaitu mengetahui pola penggunaan pelumas nelayan PPI Kendari. Analisis data menggunakan metode deskriptif dengan metode pengumpulan datanya menggunakan wawancara dan  kuesioner.  Total  responden  12  kapal,  dan  2  dari  12  kapal  dijadikan  objek  dalam  perlakuan pengambilan  sampel.  Kapal  1  dengan  mesin  Mitsubishi 6D22  dan  Kapal  2  dengan Mitsubishi  6D16. Konsumsi pelumas kedua kapal yaitu 20 liter per bulan. Kapal 1 melakukan penambahan pelumas setiap (6 jam, 13 jam, dan 20 jam), sedangkan kapal 2 melakukan penambahan setiap 1 kali trip (12 jam, 24 jam,  36  jam).  Pola  penggunaan  pelumas  yang  digambarkan  dari  total  responden  memperlihatkan tingkat  kecenderungan  nelayan  di  PPI  Kota  Kendari  dalam  penambahan  dan  penggantian.  Nelayan dengan frekuensi penambahan lebih banyak memiliki jangka waku penggantian pelumas lebih lama dengan kecenderungan 57 persen dibanding penggantian dengan angka 43 persen. Pola penambahan dan  penggantian  pelumas  yang  digambarkan  dipengaruhi  oleh  jumlah  trip  dan  durasi  trip.  Waktu penambahan  dan  penggantian  pelumas  di  PPI  Kendari  berdasarkan  prediksi  dan  kebutuhan  mesin kapal.
Kata Kunci : kapal, konsumsi pelumas, mesin, pelumas

## ABSTRACT
The addition of lubricant on machine is usually done by fishers without considering the effect. Fishers assume by adding the lubricant could save more cost than replacing the lubricant periodically. In general,  they add the lubricant by predicting the decreasing its volume checking the volume and replaced the lubricant without considering the periodic time of lubrication. The purpose is to know the pattern of use of fishers lubrication in PPI Kendari. Data collected by interview and questioner and analyzed  by  description  method.  Total  respondances  were  12  boat,  and  2  of  them  were  chosen  as sampled boat. Boat 1 uses Mitsubishi 6D22 and boat 2 uses Mistubishi 6D16. Lubricant consumption of both  is 20 liter per month. In addition, boat 1 added  lubrication in each (6 hours, 13 hours, and 20 hours), while the boat 2 addes the lubricant in each 1 time of its trip or (12 hours, 24 hours, 24 hours). The  lubricant  using  pattern  depicted  by  12  respondences  shows  the  trend  of  adding  and  changing lubricantion by fishers in PPI Kendari. Fishers who add lubricant more often would have longer time to change the lubrication with the trend reached 57 percent compared with changing just reached 47
percent. The adding and changing pattern are affected by total trip and trip duration. The schedule to add and change the lubricant on machine in PPI Kendari depends on their prediction and  needs.
Key word: boat, lubricant, lubricant consumption, machine

## PENDAHULUAN
Biaya  operasional  dapat  mencapai  angka  50-70  persen  untuk  bahan  bakar  minyak  (BBM) (Mukhlisin, 2012; Mukhlisin et al , 2012). Disamping BBM, pelumas merupakan varibel penting dalam menentukan biaya  operasional  (Arisandi et al , 2012). Biaya pelumas berkisar antara 1-5 persen dari biaya  operasinal  tersebut  (Saputra et  al .  2011;  La  Ola,  2014;  Howara,  2014).  Suryawati  (2013) menjelasakan di dalam penelitiannya biaya operasional untuk pelumas kapal < 5GT pertahun sebesar Rp1.104.000.  Hal  ini  berhubungan  erat  dengan  pendapatan  nelayan.  Jika  dilihat  dari  pendapatan nelayan  Alpharesy et  al .,  (2012)  pendapatan  nelayan  kecil  mencapai  Rp3.375.000  per  bulan  dengan rata-rata non pangan Rp267.000 per bulan.  Berdasarkan kedua penelitian tersebut total pengeluaran pelumas sebesar 34,45 persen dari biaya non pangan.
Harga pelumas cenderung naik dari tahun ke tahun. Bila nelayan dapat menghemat dari biaya pelumas,  maka  biaya  dapat  dialokasikan  untuk  kebutuhan  yang  lain.  Semojonov et  al. (2014) menegaskan bahwa, pengunaan pelumas secara terus menerus akan menyebabkan masalah pada mesin. Hal  ini  akan  mengakibatkan  pengeluaran  biaya  tambahan  untuk  perbaikan  mesin  atau  bahkan mengharuskan nelayan untuk membeli mesin yang baru.
Dalam  penggunaan  pelumas,  diduga  nelayan  tidak  mematuhi  siklus  perawatan  mesin. Penggantian  pelumas  pada  umumnya  dilakukan  tanpa  menghitung  jam  kerja  mesin  sebagaimana tercantum  dalam  buku  perawatan  mesin.  Disisi  lain  penambahan  pelumas  sering  dilakukan  karena volume  dalam  tangki  pelumas  berkurang.  Perbedaan  kualitas  pelumas  sebelum  dan  sesudah penambahan  belum  diketahui  dan  hal  ini  menarik  untuk  diteliti.  Jika  penambahan  pelumas  tidak berpengaruh signifikan terhadap kualitas pelumas, maka penggantian pelumas bisa dilakukan dalam jangka  waktu  yang  lebih  lama.  Penambahan  tersebut  akan  berimplikasi  kepada  pengurangan  biaya operasional nelayan.
Namun dugaan tersebut perlu dipastikan dengan melakukan penelitian pendahuluan terhadap pola penggunaan pelumas dan pengujian terhadap kualitas pelumas. Pola penggunaan pelumas dalam penelitia  ini  meliputi  pola  penambahan  dan  penggantian  pelumas.  Penelitian  bertujuan  untuk menggambarkan pola penggunaan pelumas kapal nelayan PPI Kota Kendari.  Penelitian dilakukan di Pangkalan Pendaratan Ikan (PPI) Kota Kendari terhadap nelayan purse seine .  Hal ini didasarkan data yang menyebutkan bahwa jumlah kapal yang melakukan pendaratan di PPI Kota Kendari didominasi oleh kapal purse seine (DKP Kendari 2015).

## METODE PENELITIAN
Pengambilan  data  di  PPI  Kota  Kendari  dilakukan  pada  bulan  April-Juni  2019.  Lokasi pengambilan data penelitian di PPI Kota Kendari (Gambar 1).
Gambar 1  Peta Lokasi Penelitian (PPI Kota Kendari)
Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini disesuaikan dengan tujuan  yang dicapai. Tabel di bawah ini menjelaskan data yang dibutuhkan.
Tabel 1. Metode pengumpulan, pengolahan dan analasis data.
Tujuan Data yang dibutuhkan Metode Pengumpulan Data Metode Pengolahan data Metode Analisis Data Mengetahui pola penggunaan pelumas nelayan  PPI Kota Kendari a.  Jenis mesin b.  Usia mesin c.  Jenis pelumas d.  Siklus penggantian pelumas e.  Waktu penambahan pelumas f. Perawatan mesin Wawancara dan kuesioner Tabulasi dan pengelompokan Deskriptif
Data  yang  dibutuhkan  berupa  informasi  jumlah  populasi  kapal  yang  mendarat  di  PPI  Kota Kendari.  Jumlah  populasi  kapal  digunakan  dalam  rumus  perhitungan  penentuan  jumlah  sampel (responden) yang diwawancarai.
Informasi yang dibutuhkan dari beberapa responden yaitu berupa data jenis mesin, usia mesin, jenis pelumas, siklus penggantian pelumas, dan waktu penambahan pelumas. Informasi tersebut diolah menjadi  tabulasi  dan  pengelompokan  untuk  mengetahui  kecendrungan  nelayan  dalam menggambarkan pola penggunaan pelumas.
Hasil  wawancara  dan  quesioner  dianalisis  menggunakan  metode  deskriptif.  Hasil  penelitian berupa data jumlah populasi kapal. Data jumlah populasi kapal menjadi penentu penghitungan jumlah sampel kapal yang akan diwawancarai. Penentuan sampel dilakukan berdasarkan kriteria yang sudah
ditentukan pada Tabel 1. Rumus yang digunakan dalam penetapan  jumlah sampel di dalam penelitian (Zainuddin  2002):
𝑛 = Z 2 α 2 ∗P (1−P)N d 2 (N−1)+ Z 2 α 2 ∗P (1−P) ............................................................................. (1)
Dengan:
n
: Besar Sampel
Z 2 α/2  : Nilai Z pada derajat kepercayaan 1 - α/2 (1,96) p : Proporsi hal yang diteliti d : Tingkat kepercayaan atau ketepatan yang diinginkan N : Jumlah populasi
Besar  sampel  yang  diperoleh  dari  hasil  perhitungan  diputuskan  kembali  berdasarkan  jadwal operasi  nelayan,  ketersedian  nelayan  untuk  diwawancarai,  dan  ketersedian  waktu  serta  tenaga. Langkah  yang  dilakukan  pada  tahapan  ini  yaitu  penentuan  kapal  sampel  sebagai  acuan  dalam pengambilan  sampel  pelumas.  Sampel  pelumas  diambil  berdasarkan  jam  kerja  mesin  kapal  yang ditentukan oleh jumlah trip setiap kapal. Sampel pelumas yang diambil sebanyak 250 ml.
Pengambilan sampel pelumas pada kapal berdasarkan  lama waktu pemakaian pelumas atau jam kerja mesin atau jumlah trip yang dilakukan. Kapal 1 dengan pengambilan sampel berdasarkan jarak waktu tempuh ke fishing ground dan jarak waktu tempuh ke fisihing base . Waktu tempuh ke fishing ground mencapai  waktu  6  jam,  sedangkan  ke fisihing  base 7  jam.  Nelayan  pada  kapal  1  melakukan penambahan  dengan pembagian (6 jam, 13 jam, dan 20 jam). Penambahan tersebut dilakukan ketika sampai  di fishing  ground dan  ketika  kembali  lagi  ke fishing  base ,  sedangkan  pengambilan  sampel pelumas  pada  kapal  2  bergantung  dari  jadwal  mendarat  kapal  yaitu  sampai  kembali  ke fishing  base dengan  pembagian  (12  jam,  24  jam,  dan  36  jam).  Pengambilan  keputusan  cara  pengambilan  sampel berdasarkan jadwal operasi nelayan dan waktu penambahan pelumas berdasarkan kondisi kebutuhan pelumas pada tangki mesin.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pola Penggunaan Pelumas Mesin Kapal Nelayan
Nelayan  yang  berlabuh  di  PPI  Kendari  didominasi  oleh  nelayan  yang  berasal  dari  Sulawesi Selatan dan pada tahun 2017 tercatat tidak kurang dari 230 armada dengan kapasitas kapal didominasi oleh kapal 14 GT dan 20 GT yang terdiri dari armada pancing tonda, purse seine , bagan perahu, hand and line dan gill net.
Menurut perhitungan Zainuddin (2002), dari 320 unit diperoleh jumlah responden 144 kapal, dan  12  diantaranya  digunakan  sebagai  sampel  untuk  diwawancarai.    Menurut  Triyono  (2003) menyatakan  bahwa  salah  satu  faktor  penghalang  pengambilan  jumlah  sampel  yaitu  tenaga  yang tersedia, biaya dan waktu. Sampel kapal yang akan diberi perlakuan penambahan pelumas dipersempit menjadi 2 (dua) sampel kapal. Karakteristik kapal yang dijadikan sampel dapat dilihat pada Tabel  2. Pola  penggunaan  pelumas  yang  digambarkan  12  responden  (Gambar  2)  dan  persentase  penggunaan yaitu persentase penambahan dan penggantian (Gambar 3).
Gambar 2 Pola Penggunaan pelumas (Penambahan dan Penggantian)
Gambar  2  menunjukkan  pola  penggunaan  pelumas  berdasarkan  frequensi  penambahan  dan penggantian pelumas mesin kapal setiap responden. Frequensi penambahan pelumas dipengaruhi oleh jumlah trip tiap kapal. Rata-rata setiap kapal melakukan penambahan setelah 1 kali trip dengan durasi rata-rata  7  hari/trip.  Kapal  dengan  frequensi  penambahan  paling  banyak  memiliki  jangka  waktu penggantian pelumas lebih lama, sehinga dalam periode 1 bulan tidak terjadi penggantian pelumas. Hal tersebut  dikarenakan  nelayan  beranggapan  bahwa  penambahan  tidak  hanya  berpengaruh  terhadap penambahan volume, melainkan jangka waktu pemakaian yang bisa lebih lama. Penggantian pelumas yang dilakukan oleh nelayan di PPI Kota Kendari juga  dipengaruhi oleh durasi trip dan jumlah trip. Kualitas  pelumas  setelah  penambahan  didapatkan  dari  pelumas  baru.  Kualitas  pelumas  setelah penambahan  dipengaruhi  oleh  kandungan  aditif  yang  ada  pada  pelumas  tersebut.  Nehal  dan  Nassar (2017)  berpendapat  bahwa,  meningkatkan  kinerja  pelumas  dapat  dilakukan  dengan  menambahkan properti baru untuk meningkatkan pelumas yang sudah ada.
Gambar 3 Persentase Penambahan Pelumas 12 responden kapal
Gambar 3 menjukkan presentase pola penggunaan pelumas dari 12 responden berdasarkan pola penambahan  dan  penggantian  dalam  waktu  1  bulan.  Gambar  2  menggambarkan  sekitar  57  persen nelayan  PPI  Kota  Kendari  lebih  cenderung  melakukan  ppenambahan  pelumas  dibandingkan melakukan penggantian. Nelayan PPI Kendari melakukan penggantian berdasarkan prediksi, namun kecendrungan mereka melakukan penggantian setelah menempuh 3-4 trip dengan durasi 3-7 hari/trip.
Penggunaan pelumas nelayan PPI Kendari tidak disesuaikan dengan jenis mesin atau tipe mesin. Nelayan yang mendaratkan kapalnya di PPI Kendari menggunakan jenis pelumas yang sama yaitu merk
Meditran S. Berdasarkan hasil wawancara, dalam sekali penggantian pelumas nelayan menghabiskan sekitar 10-20 liter pelumas (tergantung jenis mesin) dengan biaya Rp295.000,- per 10 liter. Fujita, Eric M et  al .  (2006)  berpendapat  bahwa,  konsumsi  pelumas  pada  mesin  dipengaruhi  oleh  partikel  yang tersisa akibat sisa pembakaran dan mengendap di dalam mesin.
Penggunaan  pelumas  yang  tidak  sesuai  dapat  mempengaruhi  performa  setiap  mesin, penggantian  pelumas  pun  harus  diperhatikan.  Nikolakopoulos et  al .  (2018)  menuliskan  bahwa, pemaham terhadap penggunaan pelumas dengan karakteristik yang tepat harus dipahami. Syahputra (2016) menegaskan kembali bahwa, pelumas dengan kualitas rendah bila digunakan pada mesin akan mudah rusak atau terkomposisi, sehingga dapat menyebabkan penurunan volume akibat penurunan viskositas  pelumas  dan  penurunan  kualitas  pada  pelumas  menyebabkan  hilangnya  daya  lumas  pada komponen mesin.
Tidak  ada  standar  waktu  yang  baku  bagi  nelayan  dalam  mengganti  pelumas.  Biasanya penggantian pelumas dilakukan setiap  3-4 trip atau setiap bulan dan  mengabaikan jam kerja mesin. Effendi dan Rabiyatul Adawiyah (2014) menyatakan bahwa, pemakaian oli direkomendasikan dalam jarak tempuh (5.000 km, 10.000 km atau lebih hingga 20.000 km).
Minyak pelumas yang digunakan mempunyai jangka waktu pemakaian tertentu, tergantung dari kerja mesin, minyak pelumas merupakan sarana pokok dari suatu mesin untuk dapat beroperasi secara optimal (Effendi dan Adawiyah, 2014). Penambahan pelumas pada Kapal 1 dan Kapal 2 disesuaikan berdasarkan  keadaan  atau  kondisi  tangki  pelumas  saat  dilakukan  pengecekan,  jika  dirasa  berkurang maka nelayan akan melakukan penambahan berdasarkan perkiraan saja. Berkurangnya pelumas pada mesin disebabkan kondisi mesin kedua kapal tidak dalam kondsi prima hal tersebut dipengaruhi karena kapal  tidak  memiliki  perawatan  yang  khusus  atau  perawatan  secara  berkala.  Nelayan  beranggapan bahwa  mesin  yang  digunakan  hanya  perlu  dilakukan  perbaikan  jika  terjadi  kerusakan,  perawatan khusus akan menambah biaya yang harus mereka keluarkan, selain biaya operasional. Lazakis et al . (2010)  mengungkapkan,  bagi  sebagain  manajer  kapal  menganggap  pemeliharaan  sebagai  bidang pengeluaran yang tidak perlu dan biaya yang berlebihan dan bukan sebagai elemen yang penting.
Tabel 2.  Karakteristik Kapal 1 dan Kapal 2
Jenis Alat Tangkap GT Kapal Merk Mesin  Tipe Mesin Ukuran Mesin Jumlah pemakaian Pelumas (ltr/bulan) Frequensi Penggantian Pelumas Kapal 1  Purse seine 28 Mitsubishi 6D22 6 silinder 20 ≥ 1 bulan Kapal 2  Purse seine 30 Mitsubishi 6D16 6 silinder 20 1 kali/bulan
Kapasitas tangki pelumas kapal 1 dan kapal 2 menunjukkan jumlah konsumsi pelumas yang sama yaitu 20 liter per bulan. Shop Manual Diesel Engine Mitsubishi 6D22 (2019) menunjukkan kapasitas tangki  pelumas  27  liter  dan  untuk  konstruksi  mesin  25  liter,  selain  itu  kapasitas  saringan  oli  dapat menampung  atau  menyaring  oli  4  hingga  4,5  liter. Specifications  of  Mitsubishi  Diesel  Engine  6D16 (2011) menunjukkan kapasitas total tangki pelumas sebesar 13,5 liter.
Jenis mesin yang digunakan oleh kedua kapal sampel merupakan mesin diesel. Kapal 1 dan Kapal 2    tidak  memiliki  siklus  penggantian  pelumas  yang  teratur.  Hal  ini  dikarenakan  nelayan  PPI  Kota Kendari lebih mempertahankan pelumas lama yang ada dalam mesin sambil menambahkan pelumas baru  jika  terjadi  pengurangan  volume.  Pengurangan  volume  pelumas  pada  kapal  1  dan  kapal  2 disebabkan  karena  perubahan  kualitas  pelumas  yaitu  menurunnya  tingkat  kekentalan  pelumas. Mohammad Galbi dan Ishak (2016) berpendapat bahwa  perubahan viskositas memiliki korelasi yang
signifkan  terhadap  jam  kerja  mesin.  Tabel  3  memperlihatkan  waktu  penambahan,  volume  pelumas yang berkurang  dan volume pelumas baru yang ditambahkan pada kapal 1 dan kapal 2.
Tabel 3. Penambahan Pelumas Kapal 1 dan Kapal 2
Jenis Volume Awal Pelumas (ltr) Waktu penambahan Volume Pelumas yang Berkurang (ml) Volume Pelumas yang Ditambahkan (ml) Jam  Kerja Mesin (Jam) Trip Jam Kapal 1 20 - 6 ± 150-300 ± 400-450 6 20 - 7 ± 150-300 ± 400-450 13 20 - 7 ± 150-300 ± 400-450 20 Kapal 2 20 - 12 ± 200-350 ± 400-500 12 20 - 12 ± 200-350 ± 400-500 24 20 - 12 ± 200-300 ± 400-500 36
Nelayan  di  PPI  Kendari  menduga  bahwa  dengan  melakukan  penambahan  akan  mengurangi biaya  pengeluaran  untuk  pelumas.  Riyadi  (2008)  berpendapat  bahwa,  nelayan  bisa  melakukan pengehematan pelumas sekitar Rp. 23.430.000 per tahun jika nelayan melakukan penggantian pelumas sesuai  dengan  petunjuk  perawatan  mesin.  Perbedaan  biaya  kapal  dengan  pelumas  cadangan  dengan tanpa pelumas cadangan (Tabel 4).
Tabel 4.  Biaya Pelumas Kapal
Jenis Konsumsi pelumas utama (lt/bulan) Harga pelumas utama (Rp) Konsumsi pelumas cadangan (lt/bulan) Harga pelumas cadangan (Rp) Kapal 1 dan Kapal 2 ≥20 590.000 10-20 295.000 Jenis Konsumsi pelumas utama (lt/bulan) Harga pelumas utama (Rp) Konsumsi pelumas cadangan (lt/bulan) Harga pelumas cadangan (Rp) Kapal 1 dan kapal 2 ≥20 590.000 0 0
Jika dilihat dari total pengeluaran biaya pelumas per bulan dengan pelumas cadangan dan tanpa pelumas  cadangan,  nelayan  lebih  banyak  mengeluarkan  biaya  jika  menggunakan  pelumas  cadangan dengan  konsumsi  pelumas  cadangan  5  liter  per  bulan.  Nelayan  bisa  melakukan  penghematan  biaya tanpa  pelumas  cadangan,  namun  kondisi  ini  harus  didukung  dengan  keadaan  mesin  yang  prima. Bhosale et  al .  (2013)  menyatakan  bahwa,  pelumas  yang  sudah  terkontaminasi  harus  diganti  secara periodik,  hal ini bertujuan untuk mendukung performa mesin agar tetap baik. Penggantian pelumas disebabkan oleh banyak faktor dan tergantung dari kondisi operasinya.

## KESIMPULAN
Pola  penggunaan  pelumas  pada  mesin  kapal  di  PPI  Kota  Kendari  berdasarkan  frekuensi penambahan dan penggantian terlihat sekitar 57 persen nelayan cenderung melakukan penambahan dibandingkan  penggantian  pelumas.  Penggantian  pelumas  dipengaruhi  oleh  jumlah  dan  durasi  trip, selain  itu  semakin  sering  melakukan  penambahan  maka  durasi  penggantian  pelumas  semakin  lama. Nelayan  pada  umunnya  biasa  melakukan  penambahan  pelumas  tanpa  mempertimbangkan  dampak, dan  melakukan  penggantian  tanpa  petunjuk  baku  perawatan  atau  berdasarkan  prediksi  saja.
Berdasarkan kebiasaan kedua mesin kapal  sampel yaitu Kapal 1 lebih sering melakukan penambahan yaitu setiap (6 Jam, 13 jam dan 20 jam), sedangkan Kapal 2 melakukan penambahan setiap 1 kali trip (12  jam,  24  jam  dan  36  jam).  Penggantian  pelumas  kedua  kapal  dilakukan  bedasarkan  prediksi  atau perkiraan.  Rata-rata  waktu  penggantian  pelumas  dengan  penambahan  yang  biasa  dilakukan  yaitu  1 bulan sekali.

## SARAN
Nelayan  sebaiknya  melakukan  penggantian  pelumas  berdasarkan  petunjuk  perawatan  dan menggunakan pelumas sesuai dengan standar baku perawatan, selain memperpanjang usia pemakaian mesin,  akan  bermanfaat  dalam  penghematan  biaya  untuk  penggantian  mesin  atau  memperbaiki kerusakan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih  diberikan  kepada  Lembaga  Pengelola  Dana  Pendidikan  (LPDP)  yang memberikan saya kesempatan menjadi bagian dari keluarga besarnya dan sebagai sponsor bagi penulis selama  menempuh  pendidikan  magister/S2  di  program  studi  Teknologi  Perikanan  Laut,  Institut Pertanian Bogor. Dukungan yang diberikan tidak hanya berupa dana pendidikan dan fasilitas, namun LPDP  memiliki awardee yang  bertanggung  jawab  atas  tugasnya  masing-masing  yang  bersedia memberikan motivasi satu sama lain dalam penyelesaian masa studi.
Ucapan  terima  kasih  juga  diucapkan  kepada  PPI  Kota  Kendari  yang  sudah  memberikan  izin untuk  melakukan  penelitian  dan  pengambilan  data,  serta  nelayan  yang  sudah  bersedia  membantu dalam  proses  wawancara  dan  yang  bersedia  menjadi  sampel  percobaan  untuk  memenuhi  kriteria kesempurnaan dari karya ilmiah ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmed  NS,  Nassar  AM.  2017.  Lubricating  oil  additive  [Research  Report].  Egypt  (ID):  Egyptian Petroleum Research Institut INTECH.
Alpharesy  MA,  Anna  Z,  Yustiati  A . 2012.  Analisis  pedapatan  nelayan  dan  pola  pengeluaran  rumah tangga nelayan buruh di Wilayah Pesisir Kampak Kabupaten Bangka Barat. Jurnal Perikanan Perikanan Kelautan . 3 (1): 11-16.
Arisandi M, Darmanto, Priangkoso T. 2012. Analisa pengaruh bahan dasar pelumas terhadap viskositas dan konsumsi bahan bakar. Momentum . 8 (1): 56-61.
Bhosale AA, Joshi K, Karadkar T, Mangidkar K. 2014. Analysis of lubricating oil deterioration in four- wheeler . Applied Mechanics and Materials. 446-447: 558-561.
Effendi MS, Adawiyah R. 2014. Penurunan nilai kekentalan akibat pengaruh kenaikan temperatur pada beberapa merek minyak pelumas. Jurnal INTEKNA . (01): 1-101.
Fujita  EM, David EC, Barbara Z. 2006. Chemical analysis of lubrication oil samples from a study to characterize exhaust emissions from light-duty gasoline vehicles in the kansas city metropolitan area [Research Report]. Amerika Serikat (ID): Desert Research Institute.
Galbi M, Ishak A. 2016. Prediksi penggantian minyak pelumas motor diesel generator set berdasarkan laju  perubahan  viskositas  dan  total  base  number  dengan  pendekatan  linieritas  [tesis].  Jakarta (ID): Universitas Pembangunan Nasional “Veteran”.
Howara D. 2014. Maksimisasi pendapatan nelayan pancing ulur di Desa Tete B Kabupaten Tojo Una- Una. J. Agroland. 21 (2) : 109 – 114.
Lazakis I, Turan O, Aksu S. 2010. Increasing ship operational reliability through the implementation of a holistic maintenance management strategy. Jurnal Ships and Offshore Structures. 5 (4): 337- 357.
Mukhlisin, Zainal A, Fadli N, Nasution AM, Marzuki MD. 2012. Analisis subsidi bahan bakar minyak (BBM) solar bagi nelayan di Kabupaten Aceh Besar, Provinsi Aceh. Jurnal Ilmu-ilmu Perairan, Pesisir, dan Perikanan. 1(2): 107-113.
Nikolakopoulos PG, Mavroudis S, Zavos A. 2018. Lubrication performance of engine commercial oils with  different  performance  levels:  the  effect  of  engine  synthetic  oil  aging  on  piston  ring tribology under real engine conditions [Artikel]. Yunani (ID): University of Patras.
Ola LO. 2014. Efisiensi biaya produksi dan daya saing komoditi perikanan laut di Pasar Lokal dan Pasar Ekspor. Jurnal Bisnis Perikanan.  1 (1): 39-50.
Riyadi,  Mochamat  S.  2008.  Evaluasi  penggantian  jam  operasi  Pelumas  Meditran  S  SAE-40  dengan metode  oil  analysis  pada  mesin  diesel  pembangkit  tenaga  listrik  Cummins  KTA  38-G5  di Pusdiklat Migas Cepu [Tesis].  Yogyakarta (ID): Universitas Gadjah Mada.
Saputra, SW, Solichin, Wijayanto, Kurohman. 2011.  Produktivitas dan kelayakan usaha tuna longliner di Kabupaten Cilacap, Jawa Tengah. Jurnal Saintek Perikanan .  6 (2): 84-91.
Semjonovs J, Springis G, Leitans A. 2014. Increasing of engine oil change interval by using additional oil filter in diesel engines . Latvia (ID): Riga Technical University.
Shop Manual Diesel Engine Mitsubishi 6D22. 2019. Diesel Engine 6D2 (for indudtrial use) [Internet].
[Diakses Tanggal 01 Juli 2019]. Tersedia https: issuu.com.
Specifications of Mitsubishi Diesel Engine 6D16. 2011. Mitsubishi 6d16 Valve Adjustment Procedure
[Intenet]. [Diakses Tanggal 01 Juli 2019]. Tersedia www.alfalaval.com.
Suryawati SH, Ramadhan A, Zamroni A, Purnomo AH. 2013. Kebijakan Antisipatif dalam Menghadapi Dinamika Harga Bbm Pada Usaha Perikanan Tangkap. Vol. 3 No. 2 Tahun 2013. ISSN: 25273280.
Syahputra  A.  2016.  Studi  Perbandingan  Kualitas  Pelumas  Mesin  Motor  4t  Di  Kota  Palembang Menggunakan Metode Ft-Ir. Jurnal Teknik Patra Akademika . 7 (2): 1-60.
Triyono.  2003.  Teknik  Sampling  Dalam  Penelitian  [Artikel].  Kalimantan  (ID):  Universitas Palangkaraya.
Zainuddin. 2002. Metode Penelitian Hukum . Jakarta: Sinar Grafi.