## ASSESMENT KONDISI  JEMBATAN  RANGKA  BAJA  CALLENDER
HAMILTON DENGAN MENGGUNAKAN METODE BRIDGE

## MANAGEMENT SYSTEM
Muhammad Azhari a,* , Muttaqin b , Taufiq Saidi b a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: azharimhmd@gmail.com
A R T I C L E     I N F O

## A B S T R A C T
Article History: The Callender Hamilton (CH)  bridge type is one of  the oldest bridges that  are  still  widely  used  to  connect  city  roads,  especially  in  Aceh, where  the  volume of  vehicles  that  grows  up  every  year  is  an  alert  for the  public.  Accordingly,  a  bridge  management  system  is  essential  to handling and planning an assessment condition value of the bridge. The purpose  of  this  study  was  to  evaluate  and  determine  the  proper management of the CH bridge in  North Aceh and East Aceh by using the  Bridge  Management  System  (BMS)  method.  This  research  was conducted  on  4  bridges,  namely  Krueng  Pase  Geudong,  Alue  Asam Kumbang, Krueng Peudawa Rayeuk, and Krueng Sei Raya. Firstly, the results  obtained  on  the  condition  value  of  the  Krueng  Pase  Geudong, built-in  1995,  is  3  (high  damaged)  which  proposed  rehabilitation treatment and its equivalent age is 42 years.  The result is poor because the equivalent age of the bridge was higher than the age of the bridge. Secondly, on the Alue Asam Kumbang, built-in 1977, the value of the condition  obtained  is  3  (high  damaged)  which  proposed  rehabilitation treatment  and  the  equivalent  age  is  42  years.  This  proves  that  the maintenance  was  quite  good  because  the  equivalent  age  of  the  bridge was smaller than the age of the bridge. Thirdly, on the Krueng Peudawa Rayeuk, built-in  1979, the value of  the condition obtained was 2 (low damage)  which  proposed  handling  of  routine/periodic  maintenance, and  the  equivalent  age  is  32  years.  This  proves  that  the  maintenance was  quite  good  because  the  equivalent  age  of  the  bridge  was  smaller than the age of the bridge. The last one is the Krueng Sei Raya that the condition  value  built-in  1994  was  2  (low  damage)  which  proposed routine/  periodic  maintenance  and  the  equivalent  age  is  32  years,  this proves  that  the  maintenance  was  poor  since  the  equivalent  age  of  the bridge is higher than the age of the bridge.
Received 16 June 2022 Accepted 19 August 2022 Online 30 September 2022

## Keywords:
Callender Hamilton
Bridge Management System Bridge Condition Value Equivalent of Age Bridge
©2022 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Jembatan  merupakan  salah  satu  infrastruktur  yang  diperlukan  untuk  keberlangsungan  kehidupan sosial  maupun  perekonomian  masyarakat,  jembatan  adalah  struktur  yang  melintasi  sungai  atau penghalang  lalu  lintas  lainnya,  maka  keruntuhan  jembatan  akan  mengurangi  atau  menahan  lalu  lintas yang berarti mengganggu kelancaran akses transportasi manusia dan barang (Hariman dkk, 2007). Seiring dengan berjalannya waktu banyak jembatan di Indonesia mengalami penurunan kondisi yang disebabkan oleh beberapa faktor, diantaranya faktor lingkungan dan faktor fisik. Penurunan kondisi jembatan ini, jika tidak  ditangani  secepatnya  dapat  memicu  dan  memperburuk  kondisi  jembatan  tersebut  khususnya  ada

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP) Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
pada  Provinsi  Aceh.  Jumlah  jembatan  yang  terdapat  di  Provinsi  Aceh  sebanyak  1.052  unit,  diantara jembatan  tersebut  terdiri  atas  jembatan  rangka  baja  dan  jembatan  beton  bertulang  yang  telah  berumur lebih dari 40 tahun (Kementerian PUPR, 2017).
Jembatan  tipe  Callender  Hamilton  (CH)  merupakan  salah  satu  jembatan  tertua  di  Indonesia  yang dibangun  pada  tahun  1970an  dan masih  banyak  digunakan  sebagai  penghubung  jalan  lintas  Kabupaten/ Kota,  dimana  beban  lalulintas  yang  terus  meningkat  setiap  tahunnya  menjadi  sebuah  kekhawatiran  dan ketidaknyamanan bagi pengguna jalan. Sehingga diperlukan suatu sistem manajemen jembatan yang akan merencanakan prioritas penanganan jembatan berdasarkan penilaian langsung terhadap kondisi jembatan serta komponen-komponennya.
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengidentifikasi  jenis  kerusakan  serta  usulan  penanganannya (pemeliharaan,  rehabilitasi,  perkuatan  atau  penggantian)  berdasarkan  nilai  kondisi  jembatan  tipe Callender  Hamilton  (CH)  yang  ada  pada  Kabupaten  Aceh  Utara  dan  Kabupaten  Aceh  Timur,  Provinsi Aceh  khususnya  pada  jembatan  Kr.  Pase  Geudong,  jembatan  Alue  Asam  Kumbang,  jembatan  Kr. Peudawa Rayeuk dan jembatan Kr. Sei Raya dengan menggunakan metode Bridge Management System (BMS).  Hasil  penelitian  ini  diharapkan  dapat  memberikan  informasi  tentang  kondisi  jembatan  tipe Callender  Hamilton  (CH)  yang  ada  pada  Kabupaten  Aceh  Utara  dan  Kabupaten  Aceh  Timur,  Provinsi Aceh  khususnya  pada  jembatan  Kr.  Pase  Geudong,  jembatan  Alue  Asam  Kumbang,  jembatan  Kr. Peudawa Rayeuk dan jembatan Kr. Sei Raya.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1.  Jembatan Tipe Callender Hamilton (CH)
Jembatan tipe Callender Hamilton (CH) mulai dibangun di Indonesia pada pertengahan tahun tujuh puluhan. Jembatan  ini  direncanakan  sedemikian ekonomis  sehingga  menghasilkan  dimensi  dari  rangka  batangnya relatif kecil  bila  dibandingkan  dengan  jembatan  rangka  baja  tipe  lainnya  seperti  rangka  baja  Belanda,  Austria  dan Australia (Dirjen Bina Marga, 2008; Witarnawan, 2000). Dimana terdapat dua tipe dari jembatan CH ini yaitu; through-type dan deck-type . Pada dasarnya jembatan CH terdiri dari rangkaian panel-panel rangka batang dimana tiap panel mempunyai panjang 15 feet (4,58 meter) (Witarnawan, 2000).

## 2.2. Bridge Management System (BMS)
Bridge  Management  System  (BMS)  mulai  di  kembangkan  di  Indonesia  sejak  tahun  1992  oleh Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  pada  pelaksanaan  management  jembatan  pada  jalan  Nasional  dan Provinsi,  untuk  mengumpulkan,  memproses  dan  memperbarui  data,  memprediksi  kerusakan, mengidentifikasi tindakan alternatif dan memprediksi biayanya dan mengidentifikasi kebijakan perawatan yang optimal (Sinha dkk, 2009; Yin dkk, 2011).
Untuk  pemeriksaan  serta  penilaian  terhadap  kondisi  elemen-elemen  jembatan  pada  metode  BMS terdiri  dari  Level  1  hingga  Level  5,  kelima  level  ini  terbagi  sesuai  kode  dan  evaluasi  elemen kerusakannya. Kemudian untuk sistem penilaian tingkat kerusakan yang terdapat pada elemen jembatan berdasarkan  hasil  inspeksi  dinilai  dengan  beberapa  parameter  yaitu  struktur,  kerusakan,  perkembangan, fungsi dan pengaruh pada masing-masing elemen.
Penilaian  pada  struktur  (S)  untuk  kondisi  berbahaya  diberi  nilai  kondisi  1,  untuk  kondisi  tidak berbahaya diberi nilai kondisi 0. Pada kerusakan (R) apabila kondisi parah diberi dengan nilai 1, kondisi tidak parah diberi nilai 0. Untuk kuantitas > 50% diberi nilai kondisi 1, untuk kuantitas (K) <50% diberi nilai kondisi 0. Lalu apabila fungsi (F) dari elemen tidak berfungsi maka diberi nilai 1 dan bila berfungsi diberi  nilai  0. Dan yang terakhir apabila kerusakan berpengaruh (P) pada elemen lain  diberi  nilai  1 dan apabila tidak berpengaruh diberi  nilai  0. Nilai kondisi didapatkan dengan menjumlah nilai  kondisi pada struktur  (S),  kerusakan  (R),  kuantitas  (K),  fungsi  (F)  dan  pengaruh  (P).  Untuk  usulan  penanganan jembatan dapat dilihat pada Tabel 1 berikut.
Tabel 1. Usulan Penanganan Jembatan
Kriteria Nilai Kategori Usulan Penanganan 0-2 Baik Pemeliharaan rutin/ berkala Kondisi 3 Sedang Rehabilitasi 4-5 Buruk Perkuatan/ Penggantian Sumber: Dirjen Bina Marga, 1993

## 2.3. Equivalent of Age (EA) Jembatan
Equivalent  of  age dapat  didefinisikan  sebagai  umur  jembatan  dengan  mempertimbangkan  kondisi kerusakan  pada  masing-masing  elemen  (Ramdhani  dan  Sumargo,  2020).  Kinerja  sebuah  jembatan  akan munurun  seiring  dengan  bertambahnya  waktu  selama  melayani  beban  lalu  lintas  diatasnya,  sehingga semakin  bertambahnya  usia  jembatan  maka  akan  semakin  tinggi  pula  kebutuhan  akan  penanganan jembatan  tersebut  Soemardi  (2001).  Perhitungan  analisa equivalent  age jembatan  dapat  menggunakan persamaan sebagai berikut:
= ( ( ) ) x Umur Rencana (1)
dimana :
EA = Equivalent Age CM = Condition Mark = Nilai Kondisi (NK) a = 4,66 b = 1,905
Penentuan equivalent of age jembatan diperlukan karena adanya kekhawatiran terhadap tingkat keamanan struktur atau komponennya akibat faktor – faktor tertentu. Sisa umur jembatan dipengaruhi oleh kondisi jembatan, sedangkan kondisi jembatan dipengaruhi oleh tingkat kerusakan jembatan.

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan pada empat unit jembatan tipe Callender Hamilton (CH) yang berada diruas jalan Nasional Provinsi Aceh pada wilayah Kabupaten Aceh Utara dan Kabupaten Aceh Timur, yaitu: jembatan Kr. Pase  Geudong,  jembatan  Alue  Asam  Kumbang,  jembatan  Kr.  Peudawa  Rayeuk  dan  jembatan  Kr.  Sei Raya. Selanjutnya bagan alir prosedur penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
Data yang digunakan pada penelitian ini berupa data primer dan data sekunder. Data sekunder diperoleh dari Instansi terkait yaitu Balai Pelaksanaan Jalan Nasional Aceh data tersebut antara lain: Buku panduan pemeriksaan jembatan, peta lokasi jembatan dan data inventaris jembatan. Sedangkan data primer adalah data yang diperoleh secara langsung dilapangan yang dimaksudkan untuk mendapatkan informasi langsung tentang kondisi kerusakan dari elemen jembatan yang ditinjau secara visual.
Adapun  langkah-langkah  dalam  pengumpulan  data  pada  penelitian  ini  yaitu:  (1)  melakukan  penyaringan terhadap seluruh jembatan tipe Rangka Baja Callender Hamilton (CH) yang berada di Wilayah Kabupaten Aceh Utara  dan  Aceh  Timur,  Provinsi  Aceh  yang  akan  dilakukan  pemeriksaaan  untuk  kebutuhan  penelitian,  (2) melakukan peninjauan awal terhadap lokasi inspeksi jembatan, (3) konfirmasi lokasi jembatan dan catatan data administrasi  pada  halaman  1  formulir  pemeriksaan  detail  (nama  jembatan,  lokasi,  cabang  dan  seterusnya) kemudian  memeriksa  data  inventaris  jembatan  pada  laporan  data  inventaris  dan  catat  ketepatan  atau ketidaktepatannya, kemudian melakukan koreksi pada laporan data inventaris jembatan, (4) berjalan mengelilingi bagian atas dan sisi samping jembatan dan melihat secara umum bagian-bagian jembatan yang harus diperiksa dan diberikan  catatan,  (5)  pemeriksaan  dilakukan  secara  sistematis,  dimana  jembatan  ditinjau  dari  pondasi  hingga lantai  permukaan  jembatan  dengan  mencatat  elemen-elemen  yang  memiliki  kerusakan,  lokasi  elemen  yang rusak/hancur dan memberikan nilai kondisi pada formulir pemeriksaan, (6) mencatat data lainnya yang dibutuhkan berdasarkan format yang ada pada formulir pemeriksaan.
Setelah  data  diperoleh  selanjutnya  akan  diinput  dan  dianalisa  dengan  menggunakan  metode Bridge Management  System ,  dengan  mengikuti  buku  pedoman  pemeriksaan  maka  akan  didapatkan  rekomendasi berdasarkan hasil setiap pemeriksaan pada masing-masing level dari level 5 hingga level 1.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1   Gambaran Umum Jembatan
Secara keseluruhan jembatan yang menjadi objek dari penelitian merupakan jembatan Callender Hamilton (CH) yang terletak di jalan Nasional Provinsi Aceh yang diawali dari KM 281+600 sampai KM 405+100 yang dilalui  oleh  berbagai  jenis  kendaraan  dari  sepeda  motor  hingga  angkutan  umum  serta  truk  yang  membawa komoditi  untuk  masuk  dan  keluar  Provinsi  Aceh.  Secara  keseluruhan  gambaran  umum  dari  masing-masing jembatan dapat dilihat pada Tabel 2 berikut.

## Tabel 2. Data Informasi Jembatan
Nama Jembatan Ruas Jalan Tahun Pembuatan Tipe Rangka Panjang (meter) Lebar (meter) Krueng Pase Geudong Buket Rata - Bts. Kota Lhokseumawe/Aceh Utara (Km 281+600) 1995 Deck-Type 51,45 9,00 Alue Asam Kumbang Lhoksukon - Bts. Aceh Utara/Aceh Timur (Panton Labu) (Km 314+400) 1977 Thought Type 34,50 9,00 Krueng Peudawa Rayeuk Idi Rayeuk - Peureulak (Km 376+200) 1979 Thought Type 46,70 9,00 Krueng Sei Raya Peureulak  - Bts. Kota Langsa/Aceh Timur (405+100) 1994 Thought Type 37,80 9,00
Studi Literatur Pengumpulan Data Data Primer
Data Sekunder
Persiapan Peralatan Inspeksi Inspeksi Lapangan Kr. Pase Geudong Alue Asam Kumbang Kr. Peudawa Rayeuk Kr. Sei Raya Pengambilan Data Inspeksi:
- Skesta Jembatan
- Lokasi/Koordinat Kerusakan
- Volume kerusakan - Pengambilan foto-foto kerusakan
Penginputan Data Hasil Inspeksi Jembatan
Pengolahan dan Analisa Data dengan Metode Bridge Management
System (BMS)
Kesimpulan dan
Saran

## 4.2  Hasil Pemeriksaan Kerusakan Jembatan
Pemeriksaan kerusakan pada masing-masing jembatan dilakukan secara subjektif berdasarkan metode Bridge Management System (BMS) untuk menentukan kondisi komponen utama dari struktur jembatan, kemudian usulan penanganan  jembatan  akan  dilakukan  sesuai  dengan  kondisi  jembatan.  Berdasarkan  hasil  inspeksi  di  lapangan terdapat  beberapa  jenis  kerusakan  yang  berbeda  –  beda  dan  ditemukan  pada  jembatan  Krueng  Pase  Geudong, jembatan Alue Asam Kumbang, jembatan Krueng Peudawa Rayeuk dan jembatan Krueng Sei Raya. Adapun jenis kerusakan  yang  ditemukan  pada  saat  inspeksi  lapangan  antara  lain  seperti:  kerusakan  pada  siar  muai,  lapisan permukaan yang berlubang, baut yang hilang, korosi yang terdapat pada baut maupun pelat kopel, beton keropos dan lain sebagainya. Kemudian dirincikan kerusakan-kerusakan yang dianggap sudah memerlukan penanganan disertai dengan solusi penanganannya.
Untuk  selengkapnya  hasil  pemeriksaan  dan  penilaian  kerusakan  yang  ditemukan  pada  masing-masing komponen jembatan dapat dilihat pada Tabel 3 berikut.

## Tabel 3 . Daftar Kerusakan Jembatan
Nama Elemen Kode dan Jenis Penyebab Kerusakan Foto Rekomendasi Penanganan Volume Kerusakan NK 1. Jembatan Krueng Pase Geudong Siar Muai 803 Rusak/ Terlepas Pelayanan lalu lintas dan kualitas siar muai yang menurun Perbaikan dengan cara dipasang plat baja yang baru. Volume: 0,3mx3,5m = 1,05 m2 1 Lapisan Permuka an 722 Retak Pelayanan lalu lintas dan beban berlebih Pembongkaran pada aspal kemudian di overlay pada seluruh permukaan yang dibongkar. Volume: 2mx12m = 24 m2 1 Plat Lantai 201 Beton Keropos Terlihat Tulangan Plat Lantai 203 Karat Besi Tulangan Pelayanan lalu lintas dan kualitas beton yang menurun Grouting pada beton yang rusak dan penggantian pada besi tulangan yang berkarat serta dilakukan concrete jacketing. Volume: 2 m 2 Rangka Baja 302 Karat Pada Baja Buat pada plat buhul mengalami karat akibat cuaca. Pembersihan pada baut yang karat dan pengecatan kembali pada bagian yang berkarat. Volume: 17 Buah 2 Rangka Baja 302 Karat Pada Baja 301 Penurunan Mutu Landasan pada jembatan rangka baja berkarat akibat korosi terjadi penurunan mutu. Pembersihan pada karat dan pengembalian kondisi dimensi serta pengecatan kembali pada bagian yang berkarat. Volume: 0,2m x 0,5m x 5 titik = 1 m2 3

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 5(3), 180-189 (2022)
https://doi.org/10.24815/jarsp.v5i3.26473
Nama Elemen Kode dan Jenis Penyebab Kerusakan Foto Rekomendasi Penanganan Volume Kerusakan NK Rangka Baja 302 Karat Pada Baja Gelagar pada rangka baja mengalami korosi akibat pengecatan ulang yang tidak baik. Pembersihan pada karat dan pengecatan kembali pada bagian yang berkarat. Volume: 1 meter 2

## 2. Jembatan Alue Asam Kumbang
Batang Diagonal 301 Baja Penurunan Mutu Penurutan mutu baja dan kurangnya perawatan Dibersihkan bagian yang mengalami penurunan mutu dan dicat ulang dengan cat anti karat. Semua Bagian 3 Pelat Lantai 201 Beton Keropos Terlihat Tulangan Pelayanan lalu lintas dan kualitas beton yang menurun Pembongkaran pada beton lama dengan cara grouting dan dilakukan concrete jacketing. Volume: 4,1 m 2 2 Pelat Buhul 301 Baja Penurunan Mutu Penurutan mutu baja dan kurangnya perawatan Dibersihkan bagian yang mengalami penurunan mutu dan dicat ulang agar terhindar dari penurunan mutu. Semua Bagian 3 Pelat Lantai 201 Beton Keropos Terlihat Tulangan 203 Karat Besi Tulangan Pelayanan lalu lintas dan kualitas beton yang menurun Grouting dan penggantian pada besi tulangan yang berkarat dan concrete jacketing. Volume: 0,5 m 2 2

## 3. Jembatan Krueng Pedawa Rayeuk
Pasangan Batu 101 Keretakan Pelayanan lalu lintas dan Beban Berlebih Dilakukan perbaikan terhadap pasangan batu yang rusak dan diganti yang baru. Volume: 1m x 3m x 1,5m= 4,5 m3 1 Rangka Baja 302 Karat Pada Baja Landasan pada jembatan rangka baja berkarat akibat korosi. Dilakukan pembersihan pada karat dan pengecatan kembali. Volume: 4 Titik Landasan 2

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 5(3), 180-189 (2022) https://doi.org/10.24815/jarsp.v5i3.26473
Nama Elemen Kode dan Jenis Penyebab Kerusakan Foto Rekomendasi Penanganan Volume Kerusakan NK Rangka Baja 302 Karat Pada Baja Ikatan angin pada jembatan rangka baja berkarat akibat korosi. Pembersihan pada karat dan pengecatan kembali. Volume: 0,102 m2 2 Rangka Baja 305 Hilang/ Tidak Ada Pelat Kopel pada jembatan rangka baja hilang/ tidak ada. Pembersihan pada karat dan pengecatan kembali dan dipasang pelat kopel yang baru. Volume: 6 buah 2 Rangka Baja 308 Sambung- an Longgar Baut pada sambungan rangka longgar akibat tegangan renggangan. Dilakukan pembersihan pada karat dan baut pada sambungan dikencangkan kembali sesuai spesifikasi. Volume: 11 buah 2 Drainase Lantai 711 Drainase Lantai yang tersumbat Drainase lantai yang tersebut akibat sedimen pada lantai jembatan. Dilakukan pembersihan pada lantai jembatan dan pipa drainase jembatan. Volume: 22 buah 1

## 4. Jembatan Krueng Sei Raya
Lapisan Permu- kaan 722 Retak pada lapisan permukaan Pelayanan lalu lintas dan kualitas aspal yang menurun Dilakukan pembongkaran pada aspal lama dan di overlay pada bagian aspal yang dibongkar. Volume: 24 m2 2 Kepala Jembatan 201 Beton Keropos Terlihat Tulangan Balok kepala jembatan pecah terlihat beban lalu lintas. Pembongkaran pada beton lama dengan cara grouting dan concrete jacketing. Volume: 1 m2 2 Balok Plat Lantai 201 Beton Keropos Terlihat Tulangan Pelayanan lalu lintas dan kualitas beton yang menurun Pembongkaran pada beton lama dengan cara grouting dan concrete jacketing. Volume: 10 m2 2
Nama Elemen Kode dan Jenis Penyebab Kerusakan Foto Rekomendasi Penanganan Volume Kerusakan NK Rangka Baja 305 Baut Hilang/ Tidak ada Baut pada batang diagonal rangka baja hilang/ tidak ada akibat dicuri/ terlepas. Dilakukan pemasangan kembali pada titik baut yang hilang. Volume : 41 Buah 2 Rangka Baja 302 Karat Pada Baja Ikatan angin pada rangka baja mengalami korosi akibat lingkungan. Pembersihan pada karat dan pengecatan kembali pada bagian yang berkarat dengan cat anti korosi. Volume: 1,8 m2 2 Rangka Baja 302 Karat Pada Baja Landasan pada jembatan rangka baja berkarat akibat lingkungan yang kotor. Pembersihan pada karat dan pengecatan kembali pada bagian yang berkarat. Volume: 0,2m x 0,6m = 1,2 m2 2 Rangka Baja 302 Karat Pada Baja Steel plate boding baja berkarat akibat lingkungan. Dilakukan pembersihan pada karat dan pengecatan kembali. Volume: 18 m2 2 Rambu- rambu lalu lintas 912 Sandaran Horizontal Hilang Sandaran horizontal pada jembatan hilang/ tidak ada. Dilakukan pemasangan sandaran baru pada bagian yang hilang. Volume: 4 m 1 Gelagar Melinta- ng 302 Karat Pada Baja Gelagar melintang berkarat akibat lingkungan. Pembersihan pada karat dan pengecatan kembali pada bagian yang berkarat. Volume: 0,02 m2 2

## 4.3  Hasil Perhitungan Nilai Kondisi (NK)
Setalah  dilakukan  pemeriksaan  kerusakan  pada  masing  -  masing  jembatan  secara  subjektif  berdasarkan metode Bridge Management System (BMS) kemudian di dapatkan nilai kondisi (NK) serat usulan penanganan dari  masing  -  masing  jembatan.  Nilai  Kondisi  (NK)  umum  serta  usulan  penanganan  daripada  masing-masing jembatan dapat dilihat pada Tabel 4.
Dari Tabel 4 dapat dilihat penilaian kondisi dan usulan penanganan jembatan dengan menggunakan metode Bridge  Management  System menghasilkan  usulan  penanganan  yang  berbeda  tergantung  Nilai  Kondisi  (NK) masing-masing jembatan.
Tabel 4. Hasil Penilaian Kondisi Jembatan dan Usulan Penanganan
Nama Jembatan Nilai Kondisi Kategori Usulan Penanganan Kr. Pasee Geudong 3 Rusak Berat Rehabilitasi Alue Asam Kumbang 3 Rusak Berat Rehabilitasi Kr. Peudawa Rayeuk 2 Rusak Ringan Pemeliharaan Rutin/ Berkala Kr. Sei Raya 2 Rusak Ringan Pemeliharaan Rutin/ Berkala

## 4.4 Equivalent of Age Jembatan
Berdasarkan hasil dari perhitungan Nilai Kondisi (NK) yang telah dilakukan, maka analisa equivalent of age jembatan dapat dihitung mengunakan nilai kondisi yang telah diperoleh dari hasil pengamatan visual di lapangan dan umur rencana jembatan 50 tahun pada masing-masing jembatan dengan persamaan 1. Sedangkan prediksi sisa umur didapatkan dari umur rencana jembatan dikurangi dengan equivalent age, apabila masing – masing jembatan tersebut tidak segera dilakukan penanganan sesuai dengan nilai kondisi yang diperoleh, maka dikhawatirkan akan memperpendek  umur  layan  jembatan  dari  umur  rencana  jembatan. Equivalent  of  age dari  masing  –  masing jembatan dapat dilihat pada Tabel 5.

## Tabel 5. Equivalent of Age Jembatan
Nama Jembatan Tahun Pembuatan Nilai Kondisi (NK) Equivalent Age (Tahun) Prediksi Sisa Umur (Tahun) Krueng Pasee Geudong 1995 3 42 8 Alue Asam Kumbang 1977 3 42 8 Krueng Peudawa Rayeuk 1979 2 32 18 Krueng Sei Raya 1994 2 32 18
4.5   Perbandingan Equivalent of Age dengan Umur Jembatan
Setelah  didapatkan equivalent  age jembatan  maka  dapat  dibandingkan  dengan  umur  jembatan berdasarkan tahun pembuatannya seperti yang dapat dilihat pada Gambar 2 berikut.
Gambar 2. Perbandingan Equivalent Ag e dan Umur Jembatan
Equivalent of age dari jembatan Krueng Pasee Geudong dengan Nilai Kondisi 3 adalah 42 tahun, hal ini  membuktikan  bahwa  pemeliharaan  atau  perawatan  yang  dilakukan  pada  jembatan  Krueng  Pase Geudong kurang baik karena equivalent age jembatan lebih besar dari umur jembatan tersebut, kemudian
0 10 20 30 40 50 Kr. Pase Geudong Alue Asam Kumbang Kr. Peudawa Rayeuk Kr. Sei Raya Kr. Pase Geudong
Alue Asam Kumbang Kr. Peudawa Rayeuk Kr. Sei Raya Equivalent Age 42 42 32 32 Umur Jembatan 27 45 43 28 Umur Rencana 50 50 50 50

## Umur Jembatan (Tahun)
equivalent age yang didapat jembatan Alue Asam Kumbang dengan Nilai Kondisi 3 adalah 42 tahun, hal ini  membuktikan  bahwa  pemeliharaan  atau  perawatan  yang  dilakukan  pada  jembatan  Alue  Asam Kumbang baik dikarenakan equivalent age jembatan lebih kecil dari umur jembatan tersebut, selanjutnya equivalent  age jembatan  Krueng  Peudawa  Rayeuk  dengan  Nilai  Kondisi  2  adalah  32  tahun,  maka  ini membuktikan  bahwa  pemeliharaan  atau  perawatan  yang  dilakukan  pada  jembatan  Krueng  Peudawa Rayeuk  baik  karena equivalent  age jembatan  lebih  kecil  dari  umur  jembatan  tersebut,  dan  terakhir equivalent  age dari  jembatan  Krueng  Sei  Raya  dengan  Nilai  Kondisi  2  adalah  32  tahun,  hal  ini membuktikan  bahwa  pemeliharaan  atau  perawatan  yang  dilakukan  pada  jembatan  Krueng  Sei  Raya kurang baik karena equivalent age jembatan lebih besar dari umur jembatan tersebut.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil pemeriksaan dan penilaian jembatan menggunakan metode Bridge Management System (BMS) diketahui kerusakan – kerusakan yang terdapat pada masing – masing jembatan seperti jembatan Krueng Pase  Geudong  dengan  kode  kerusakan  adalah  (803),  (722),  (201),  (203),  (302)  dan  (301)  dengan  nilai  kondisi (NK)  keseluruhan  dari  jembatan  yaitu  3  serta  usulan  penanganannya  berupa  Rehabilitasi.  Kemudian  pada jembatan  Alue  Asam  Kumbang  kode  kerusakannya  adalah;  (301),  (201)  dan  (203)  dengan  nilai  kondisi  (NK) keseluruhan  dari  jembatan  yaitu  3  serta  usulan  penanganannya  berupa  Rehabilitasi.  Selanjutnya  pada  jembatan Krueng  Peudawa  Rayeuk  kode  kerusakannya  adalah; (101),  (302), (305),  (308)  dan  (711) dengan  nilai  kondisi (NK) keseluruhan dari jembatan yaitu 2 serta usulan penanganannya berupa Pemeliharaan Rutin/ Berkala. Dan yang terakhir pada jembatan Krueng Sei Raya kode kerusakannya adalah; (722), (201), (305), (302) dan (912) dengan nilai kondisi (NK) keseluruhan dari jembatan yaitu 2 serta usulan penanganannya berupa Pemeliharaan Rutin/ Berkala. Sedangkan equivalent age yang berpedoman pada Nilai Kondisi (NK) pada jembatan Krueng Pase Geudong  dan  jembatan  Alue  Asam  Kumbang  yang  didapatkan  adalah  42  tahun,  sedangkan  untuk  jembatan Krueng Peudawa Rayeuk dan jembatan Krueng Sei Raya yang didapatkan adalah 32 tahun. Untuk pengembangan penelitian lebih lanjut diharapkan menggunakan metode lainnya pada penilaian kondisi jembatan.

## DAFTAR PUSTAKA
Dirjen Bina Marga. 1993 . Panduan pemeriksaan jembatan , Kementerian PUPR, Indonesia. Dirjen  Bina  Marga.  2008 . Pedoman  penanganan  dan  pemeliharaan  jembatan  callender  hamilton (CH). Kementerian PUPR, Indonesia.
Hariman,  F.,  Christady  H.,  H.,  &  Triwiyono,  A.  2007.  Evaluasi  dan  program  pemeliharaan  jembatan dengan metode bridge management system. Civil Engineering Forum Teknik Sipil . 17 (3), pp. 581– 593.
Kementerian PUPR. 2017. Buku informasi statistik kementerian pekerjaan umum dan perumahan rakyat . Pusat Data dan Teknologi Informasi, Kementerian PUPR, Indonesia.
Ramdhani, A.L., & Sumargo, S. 2020. Comparison of condition rating and bridge remaining life based on bridge  management  system  and  bridge  condition  ratio. Applied  Research  for  Sustainable Development Advances in Engineering Research . 198, pp. 191-196.
Sinha, K. C., Labi, S. A., McCullouch, B. G., Bhargava, A., & Bai, Q. 2009. Updating and enhancing the Indiana  Bridge  Management  System (IBMS). Joint  Transportation  Research  Program,  Purdue University School of Civil Engineering, West Lafayette.
Soemardi, B.W. 2001. Pengembangan model sistem manajemen infrastruktur pada proyek pemeliharaan dan  rehabilitasi  jembatan. Laporan  Penelitian  Hibah  Bersaing  Perguruan  Tinggi  IX/1,  Institut Teknologi Bandung, Indonesia.
Witarnawan,  W.  2000. Penentuan  Perkuatan  Jembatan  Callender  Hamilton. Laporan  Penelitian, Kementerian PUPR, Indonesia.
Yin,  Z.  H.,  Li,  Y.  F.,  Guo, J., &  Li,  Y.  2011. Integration  research  and design  of the  bridge maintenance management system. Procedia Engineering , 15 (2011),  pp. 5429–5434.