Journal of Tourism and Economic Vol.3, No.2, 2020, Page 77-96 ISSN: 2622-4631 (print), ISSN: 2622-495X (online) Email: jurnalapi@gmail.com Website: https://jurnal.stieparapi.ac.id/index.php/jtec/article/view/107 DOI: https://doi.org/10.36594/jtec/jfmwjc51
Sarana Transportasi Sebagai Daya Tarik Wisata (Kajian Persepsi Wisatawan Berkunjung Ke Kepulauan Seribu) Studi Kasus Kapal KM Sabuk Nusantara 66

## Kadek Wiweka
École Doctorale Sociétés, Temps, Territoires (EDSTT) Tourisme, Université Angers, France kadek.wiweka@etud.univ-angers.fr , wiweka.kadek88@gmail.com

## Suci Sandi Wachyuni
Kajian Pariwisata Sekolah Pascasarjana Universitas Gadjah Mada dan Politeknik Sahid suci.sandi.wachyuni@mail.ugm.ac.id , sucisandi91@gmail.com

## Putu Pramania Adnyana
Faculty of Humanities, University of Indonesia, Indonesia putu.pramania@gmail.com

## Anjani Nurul Safitri
Politeknik Sahid, Indonesia

## ABSTRACT
Historically until now, accessibility, especially transportation, has played an important role in  tourism  development.  This  study  aims  to  identify  tourists'  perceptions  of  tourist transportation (KM Sabuk Nusantara 66) as an attraction for tourists visiting the Kepulauan Seribu  from  the  port  of  Sunda  Kelapa.  This  study  adopted  a  qualitative  approach  to triangulation  data  collection  techniques.  The  research  location  was  carried  out  at  Sunda Kelapa Port, involving the ship captain (PT. Pelni) and the KSOP Sunda Kelapa Port staff. The  number  of  samples  determined  using  a  purposive  sampling  technique.  Meanwhile, tourists  are  determined  by  the  judgmental  sampling  technique.  This  data  collection  was carried  out  for  three  months,  from  May  to  July  2018.  This  study  found  that  the  KM  Sabuk Nusantara  66  Ship's  feasibility  is  following  tourists'  perceptions  based  on  10  indicators  of transportation  factors  to  support  tourism.  This  research  can  be  used  to  suggest  ship operators and destination managers' development improve service quality continuously. This study has limitations on the sample of transportation companies involved. Future research is expected  to  reach  a  wider  sample  or  even  reach  other  transportation  types,  such  as  tourist trains, tour buses, or even air transportation.
Keywords : Transportation, Tourist Attractions, Tourist Perception, Kepulauan Seribu

## JOURNAL OF TOURISM AND ECONOMIC

## ABSTRAK
Secara historis dan hingga kini, aksesibilitas, khususnya transportasi telah memainkan peran penting  dalam  perkembangan  pariwisata.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi persepsi wisatawan terhadap transportasi wisata (KM Sabuk Nusantara 66) sebagai daya tarik bagi wisatawan yang mengunjungi Kepulauan Seribu dari pelabuhan sunda kelapa. Penelitian ini  mengadopsi  pendekatan  kualitatif  dengan  teknik  pengumpulan  data  triangulasi.  Lokasi penelitian  dilakukan  di  Pelabuhan  Sunda  Kelapa,  dengan  melibatkan  Nahkoda  kapal  (PT. Pelni)  dan  staff  KSOP  Pelabuhan  Sunda  Kelapa  dengan  jumlah  sampel  ditentukan menggunakan  teknik  purposive  sampling.  Sedangkan  wisatwan  ditentukan  dengan  tehnik judgmental  sampling.  Pengumpulan  data  ini  dilakukan  selama  tiga  bulan,  dari  bulan  Mei sampai  Juli  2018.  Penelitian  ini  menemukan  bahwa  kelayakan  Kapal  KM  Sabuk  Nusantara 66  ini  sesuai  dengan  persepsi  wisatawan  berdasarkan  10  indikator  faktor  transportasi  untuk penunjang  pariwisata.  Penelitian  ini  dapat  digunakan  sebagai  saran  pengembangan  operator kapal  serta  pengelola  destinasi  untuk  terus  meningkatkan  kualitas  pelayanan.  Penelitian  ini memiliki  keterbatasan  pada  sampel  perusahaan  transportasi  yang  terlibat.  Penelitian selanjutnya  diharapkan  dapat  menjangkau  sampel  yang  lebih  luas  atau  bahkan  merambah pada  jenis  transportasi  lainnya,  seperti  kereta  wisata,  bus  wisata,  atau  bahkan  transportasi udara.
Kata kunci : Transporasi, Daya Tarik Wisata, Persepsi Wisatawan, Kepulauan Seribu

## PENDAHULUAN
Secara teori, sebagai sebuah sistem yang terintegrasi, daya tarik dan aksesibilitas memainkan peran yang cukup esensial  dalam  pengembangan  pariwisata secara  umum.  Tentu  tanpa  mengurangi peran  faktor-faktor  lain  seperti  amenities; ancillary  services;  activities;  available packages;  community  empowerment  dan investments/Incentive (Wiweka & Arcana, 2019).  Asumsi  ini  seolah  dipertegas  oleh sejarah perkembangan pariwisata di berbagai  belahan  dunia  yang  sebagian besar diinisiasi oleh pergerakan (movement) manusia untuk mencari pengalaman atau daya tarik tertentu.
Beberapa  catatan  sejarah  yang dapat memperkuat gagasan tersebut diantara-Nya bagaimana terminologi pariwisata  yang  saat  ini  berkembang mungkin dipengaruhi perkembangan istilah  “tourist”  di  Eropa  yang  dipercaya telah dipicu pada tahun 1672, melalui buku berjudul  “The  True  Guide  For  Foreigners Travelling  in  France  to  Appreciate  Its Beauties,  Learn  the  Language  and  Take Exercise”  yang  ditulis  oleh  seorang bangsawan dari St. Maurice yang menggambarkan  tentang  suasana  kota Paris. Lalu kemudian di abad ke-18, istilah “tourist”  atau  “wisatawan”  mulai  dikenal bersamaan  dengan  populernya  istilah  “to make  the  grand  tour”  di  Inggris  untuk merujuk  perjalanan  ke  benua  Eropa  yang diwajibkan  sebagai  syarat  kelengkapan Pendidikan  bagi  para  golongan  muda  dan terpelajar.  Istilah  ini  (tourist)  kemudian oleh  novelis  prancis  bernama  Stendhal melaui Stendhal’s Memoires d’un Touriste diperuntukan bagi seseorang yang melakukan  perjalanan  dengan  tujuan kesenangan (kenikmatan)(Arcana & Wiweka, 2015). (Duhamel, 2018) 1 secara ______________________
1 “touriste apparait en 1800 en anglais, en 1803 en français et en 1975  en  allemande.  Le  mot  (tourisme)  apparait  après:  en  1811 en  anglais  et  en  1841  en  francais...  Et  quand  les  mots apparaissent,  cela  signifie  que  la  pratique  existe  et  qu’elle  est suffisamment  développée  et  originale  pour  nécessiter  un néologisme. Pourtant, s’il est inventé, le tourisme est un voyage
qui s’inscrit en filiation avec le Grand Tour et les mobilités de (sante) vers les villes d’eaux… (Duhamel, 2018).”
spesifik mencatat istilah “tourist” awalnya muncul  di  Inggris  pada  tahun  1800, kemudian  di  Prancis  (1803),  dan  German pada 1975. Istilah tersebut diikuti munculnya istilah “tourism”, yang dikenal di  Inggris  pada  tahun  1811  dan  di  Prancis pada  1841.  Era  ini  juga  dikenal  sebagai awal dari perkembangan “industri pariwisata  modern”  (Duhamel,  2018; Spillane, 1991; Tribe, 2009).
Sedangkan  di  Indonesia,  istilah pariwisata pertama kali diperkenalkan oleh dua  budayawan  pada  sekitar  tahun  1960, yaitu  Moh.  Yamin  dan  Prijono.  Kedua budayawan  ini  memberikan  masukan kepada pemerintah saat itu untuk mengganti  istilah  tour  agar  sesuai  dengan bahasa  khas  Nusantara.  Istilah  Pariwisata sendiri  berasal  dari  bahasa  Sangsekerta yang  terdiri  dari  Pari  (Penuh,  Lengkap, Keliling),  Wis  (man)  (Rumah,  properti, Kampung,  Komunitas,  dan  Ata  (Pergi, Terus  Menerus,  Mengembara).  Yang  bila diartikan  secara  keseluruhan,  pariwisata adalah Pergi Secara Lengkap, Meninggalkan  Rumah  (Kampung)  untuk berkeliling secara terus menerus (Nyoman, 2002).  Definisi  ini  juga  yang  diyakini mempengaruhi perumusan definisi “wisatawan”  yang  tertuang  pada  Instruksi Presiden  No.  9/1969,  dimana  “Wisatawan adalah  setiap  orang  yang  bepergian  dari tempat  tinggalnya  untuk  berkunjung  ke tempat  lain  dengan  menikmati  perjalanan dari kunjungan itu” (Setiawan et al., 2018; Spillane, 1991; Wiweka, Wachyuni, Simawang, et al., 2019). Seperti  halnya  fenomena  “grand tour”  di  Eropa  yang  dipercaya  telah mempengaruhi  secara  signifikan  pola perpindahan wisatawan modern. Di Indonesia,  dibukanya  Terusan  Suez  pada 1870  memberikan  perubahan  terhadap jalur  masuk  ke  Hindia.  Demikian  halnya dengan sarana transportasi yang digunakan di  Hindia-Belanda, seperti kereta api  yang digunakan setelah 1870-an, telah
memberikan  dampak  pada  peta  perjalanan manusia.  Meskipun  catatan  sejarah  yang mendominasi  setelah  1870  merupakan perspektif  Eropa  dan  Amerika,  namun Pada  periode  sebelum  1870,  bahkan beberapa abad sebelumnya, terdapat catatan  perjalanan  (Ong  Tae  Hae,  The Chinaman Abroad on a Desultory Account of  the  Malayan  Archipelago,  Particularly of  Java)  orang  Asia  (China)  ke  Hindia. Salah  satunya  adalah  Wang  Ta-Hai  yang tercatat  pernah  melakukan  perjalanan  ke Nusantara (Indonesia) pada 1783
(Spillane, 1991; Sunjayadi, 2017).
Perjalanan seperti ini, dipercaya juga telah dilakukan  oleh  nenek  moyang  bangsa Indonesia  sejak  zaman  kerajaan  Hindu- Budha pada abad ke-4 hingga ke-16.
Meskipun catatan dan bukti sejarah sangat terbatas, namun diyakini pada masa awal abad ke-19, Negara-negara “penguasa”  telah  memberikan  pengaruh kuat  pada  kegiatan  pariwisata  di  wilayah Asia  tenggara.  Beberapa  negara  tersebut adalah  Inggris  di  Malaya  dan  Singapura, Prancis  di  Indo-China,  seta  Belanda  di Hindia-Belanda  (Indonesia).  Saat  itu, aktivitas  pariwisata  yang  berkembang  di Hindia-Belanda  adalah  perjalanan  dengan motivasi  utama  bersenang-senang.  Akan tetapi,  aktor  atau  pelakunya  (yang  saat  ini dikenal  dengan  istilah  wisatawan  atau pengunjung) masih terbatas pada kalangan bangsawan.  Fenomena  ini  mengingatkan kita pada Era Grand Tour (McIntosh et al., 1995;  Simanjuntak  et  al.,  2017;  Spillane, 1991)  yang  berkembang  di  Eropa  (tujuan utama ke Prancis dan Italy).
Saat itu, selain dari akses informasi yang telah beredar di  Eropa melalui buku, artikel  dan  media  lain.  Hindia-Belanda juga  mulai  dikunjungi  saat  akses  fisik (laut)  mulai  memungkinkan.  (Sunjayadi, 2017) mencatat bahwa, dibukanya Terusan Suez  (1869)  mendorong  peningkatan permintaan  perjalanan  antara  Belanda  dan Hindia-Belanda.  Pada  awalnya  (1879) kanal  Holland  (Amsterdam)  dan  (1877- 1880)  beberapa  pelabuhan  di  Hindia- Belanda  (Padang,  Penang,  dan  Aceh)
digunakan  sebagai  penghubung.  Adapun perusahaan  asing  yang  melayani  jalur  ini (Batavia, Semarang) antara lain perusahaan pelayaran Perancis
(Compagnie  des  Messageries  Maritimes),
Inggris  (Peninsular  and  Oriental  steam Navigation  Company-P&O,  Queensland
Royal  Mail  Line,  dan  British  India  Steam Navigation Company), dan Jerman (Norddeutsche Lloyd).
Sedangkan  untuk  transportasi  laut
di dalam negeri, awalnya (1850) pemerintah Hindia-Belanda hanya memiliki dua buah kapal uap, dengan rute sepanjang  Pantai  Utara  Jawa  dan  jalur Surabaya-Makassar. Kemudian pada tahun 1853,  bekerja  sama  dengan    W.  Cores  de Vries,  rute  pelayaran  diperluas  menjadi Batavia-Padang, Batavia-Semarang- Surabaya-Makassar,  Surabaya-Makassar, Makassar-Ambon-Ternate-Manado (Sunjayadi,  2017). Pada periode ini, pulau yang  lebih  banyak  menarik  perhatian adalah  Jawa,  hal  ini  dikarenakan  para pengunjung  belum  merasa  aman  pada daerah-daerah  Hindia  lain  yang  belum dikuasai  olah  Belanda.  Alasan  ini  juga yang  membuat  Batavia  mendominasi sebagai  akses  masuk  utama  kapal-kapal asing.
Catatan  sejarah  ini  menunjukkan bagaimana  transportasi  telah  memainkan peran yang cukup penting dalam perkembangan pariwisata di dunia, bahkan di  Indonesia,  hingga  saat  ini.  Palhares bahkan mengungkapkan bahwa, “transportasi  adalah  faktor  yang  paling penting yang berkontribusi terhadap keberhasilan  industri  pariwisata”  (Van Truong & Shimizu, 2017). Dalam perspektif  modern,  aksesibilitas  tidak hanya terbatas pada sarana fisik. Meminjam  gagasan  Le-Klähn  and  Hall yang  berpendapat  bahwa  “Accessibility  is not  only  defined  as  providing  ability  to tourists  to  reach  destinations,  but  also  by the  use  of  transportation  services  at destinations  once  they  arrive.  These accessibility  factors  influence  tourists’ impressions  during  their  trip,  and  serve  as
determining  factors  of  the  destinations’ overall  attractiveness”  (Van  Truong  & Shimizu, 2017).
UNWTO (2016)
mencatat transportasi yang paling banyak digunakan oleh  wisatawan  adalah  transportasi  udara sekitar  55%,  sementara  transportasi  darat melalui  mobil  dan  bus  sebanyak  39%, transportasi  air  sebanyak  4%,  sedangkan transportasi  darat  dengan  kereta  api sebanyak  2%  (Mohamed,  2019).  Jika dibandingkan  diantara  ketiga  jenis  mode transportasi,  transportasi  air  masih  belum dimanfaatkan  secara  optimal.  Namun,  di beberapa  kota  pada  negara-negara  maju, jenis transportasi ini bahkan telah dimanfaatkan  sebagai  daya  tarik  utama. Artinya  banyak  wisatawan  yang  datang berkunjung  justru  karena  daya  tarik transportasinya.  Sebut  saja  keberadaan water  taxi  atau  water  bus  di  kota  Venesia (Italia)  (Imboden,  2020)  dan  kapal  pesiar yang bernama Bateaux-Mouches (fly-boat) yang merupakan operator kapal pesiar dan perahu  tur  paling  terkenal  dan  terbesar  di Paris  (Prancis)  tepatnya  di  sungai  Seine (www.bateaux-mouches.fr/en, 2020).
Tidak  hanya  transportasi  air,  cable  car (kereta gantung), funiculars (kereta furnikuler), dan cogwheel (kereta cogwheel)  telah  menjadi  daya  tarik  bagi wisatawan yang ingin menuju pegunungan alpen  di  Swiss  (Myswissalps,  2020).  Di Inggris, tepatnya di kota London, transportasi kereta telah menjadi tren sejak tahun  1963  sampai  saat  ini.  Kereta  bawah tanah  atau  yang  biasa  dikenal  dengan London  Underground  atau  biasa  disebut juga  dengan  tube  merupakan  sistem angkutan cepat tertua di dunia yang hingga kini masih mampu menjadi daya tarik bagi wisatawan  (Visitlondon,  2020).  Bahkan, saat  ini  pengembangan  transportasi  wisata yang  dapat  dikatakan  paling  ambisius adalah  bagaimana  Dubai  yang  merupakan kota pertama yang memperkenalkan Drone Taxi atau taksi terbang tanpa awak yang di atur oleh ground control systems. Transportasi  ini  diklaim  sebagai  solusi
transportasi  paling  aman,  cerdas,  dan ramah lingkungan (Wakefield, 2020).
Beberapa contoh
tersebut menunjukkan  bagaimana  pariwisata  telah mendorong  evolusi  transportasi  dalam meningkatkan kemampuan perjalanan jarak  jauh,  kecepatan  perjalanan,  waktu perjalanan,  dan  tingkat  kenyamanan  (Van Truong  &  Shimizu,  2017).  Di  Indonesia, pemerintah melalui kementerian perhubungan sedang mengembangkan aksesibilitas di berbagai wilayah
Indonesia.  Saat  ini  pembangunan  sarana fisik  seperti  jalan  tol,  pelabuhan,  bandar udara,  dan  jalur  kereta,  hingga  sarana transportasi  seperti  MRT,  LRT,  hingga kereta  cepat,  sedang  terus  dikembangkan guna menyusul ketertinggalan dari berbagai negara maju lainnya. Tidak hanya dari sisi kuantitas dan kualitas, pembangunan ini juga kini mempertimbangkan konektivitas yang lebih terintegrasi. Selain itu, pembangunan juga  tidak  hanya  dikonsentrasikan  di  Ibu Kota,  namun  juga  hingga  menjangkau daerah-daerah terluar Indonesia.
Jakarta  sebagai  Ibu  Kota  Negara, merupakan  salah  satu  destinasi  prioritas melalui  kepulauan  seribu.  Badan  Pusat Statistik  (BPS,  2020)  mencatat  bahwa berdasarkan  SK  Gubernur,  ada  sebanyak 110  pulau  di  wilayah  Kepulauan  Seribu.
Sebanyak  45  pulau  difungsikan  sebagai pulau  wisata  umum,  4  pulau  bersejarah,  2 pulau  cagar  alam,  dan  ada  5  pulau  yang masuk dalam kategori pulau resort. Jumlah tersebut  belum  termasuk  pulau-pulau kosong  yang  sering  juga  dimanfaatkan wisatawan  untuk  camping.  Kepulauan seribu  merupakan  wilayah  yang  sebagian besar  wilayahnya  adalah  perairan,  total luas wilayah daratan Kabupaten Administrasi  Kepulauan  Seribu  adalah 897.71  Ha  dan  luas  perairan  Kepulauan Seribu  mencapai  6.997,50  Km2.  Ditinjau dari kondisi geografisnya maka transportasi air merupakan sarana transportasi  yang  dominan  dimanfaatkan untuk  membawa  manusia  atau  barang (Seribu, 2020).
Untuk menjangkau Kepulauan Seribu, saat ini wisatawan dapat menggunakan kapal yang tersedia di enam pelabuhan  yaitu,  Pelabuhan  Kali  Adem, Pelabuhan Muara Angke Pelabuhan Sunda Kelapa,  Pelabuhan  Marina,  Pelabuhan Rawasaban, dan Pelabuhan Tanjung Pasir. Data  statistik  menunjukkan  bahwa  pulau yang  paling  banyak  dikunjungi  oleh wisatawan  dari  periode  bulan  Januari sampai  Desember,  adalah  Pulau  Untung Jawa,  Pulau  Pramuka,  dan  Pulau  Kelapa (jakarta-tourism.go.id, 2020).
Transportasi  air  yang  saat  ini menjadi  penunjang  untuk  wisatawan melakukan  penyebrangan  ke  Kepulauan Seribu  adalah,  speed  boat  (Pelabuhan Marina),  kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66 (Pelabuhan  Sunda  Kelapa),  kapal  KM kerapu  (Pelabuhan  Kali  Adem),  kapal kayu  atau  kapal  tradisional  (Pelabuhan Muara  Angke,  Rawa  Saban,  Tanjung Pasir).  KM  Sabuk  Nusantara  66  yang terletak  di  Pelabuhan  Sunda  Kelapa,  yang diresmikan oleh PT. Pelni pada tanggal 24 Mei  2017  dan  dioperasikan  pada  tanggal 25  Mei  2017.  Penempatan  kapal  ini  di Kepulauan Seribu DKI Jakarta merupakan wujud komitmen Kementerian Perhubungan  untuk  terus  meningkatkan kualitas  pelayanan  transportasi  kepada masyarakat.  Khususnya  di  Kepulauan Seribu  yang  selama  ini  masih  terbatas aksesibilitasnya.
KM  Sabuk  Nusantara  66  melayani
3  rute  Pulau  di  Kepulauan  Seribu,  yakni Pulau  Untung  Jawa,  Pulau  Pramuka,  dan Pulau  Kelapa.  Jadwal  keberangkatan  KM Sabuk  Nusantara  66  ialah  hari  Senin, Rabu,  dan  Sabtu,  dengan  dikenakan  tarif sebesar  Rp.  15,000  yang  sudah  termasuk dengan  biaya  asuransi  perjalanan.  KM Sabuk  Nusantara  66  merupakan  kapal perintis  buatan  PT  Karimun  Marine Shipyard, dan memiliki spesifikasi panjang 42  meter,  lebar  9  meter,  tinggi  4  meter, kecepatan 12 Knot. Fasilitas yang terdapat di  KM  Sabuk  Nusantara  66  cukup  baik yang  telah  disediakan  oleh  pemerintah seperti,  di  deck  utama  terdapat  42  tempat
duduk  dengan  pendingin  ruangan,  mini cafeteria yang berisi makanan dan minuman ringan, dua toilet masing-masing untuk  laki-laki  dan  perempuan,  dan mushola.  Lalu  di  deck  bawah  terdapat tempat  tidur  tingkat  dengan  kapasitas  72 orang,  sehingga  kapasitas  penumpang untuk kapal ini menampung 114 orang.
Faktanya,  statistik  menunjukkan bahwa wisatawan yang menggunakan KM Sabuk  Nusantara  66  melampaui  kapasitas di beberapa periode bulan tertentu (dephub.go.id,  2020).  Pada  bulan  Mei jumlah wisatawan terbanyak ada pada hari Sabtu. Selanjutnya pada bulan Juni jumlah wisatawan  terbanyak  ada  pada  hari  Senin dan  Rabu  di  minggu  ke-4.  Lalu,  pada bulan Juli jumlah wisatawan terbanyak ada pada hari Sabtu di minggu ke- 1, 2, dan 3. Pada  bulan  Agustus,  jumlah  wisatawan terbanyak ada pada hari Senin dan Rabu di minggu ke-3 dan 4. Pada bulan September tidak ada aktivitas pelayaran ke Kepulauan Seribu karena kapal  KM Sabuk Nusantara 66  melakukan  docking  atau  perbaikan kapal  dan  pengecekan  keseluruhan  mesin kapal. Pada bulan Oktober jumlah wisatawan  terbanyak  ada  pada  hari  Sabtu di-empat minggu berturut-turut.
Selanjutnya  pada  bulan  November  jumlah wisatawan  terbanyak  ada  pada  hari  Sabtu di minggu ke-1. Dan pada bulan Desember jumlah wisatawan terbanyak ada pada hari Sabtu  di  minggu  ke-3  dan  ke-4.  Dapat dikatakan  bahwa  kapal  KM  Sabuk Nusantara  66  digunakan  oleh  wisatawan untuk berwisata ke Kepulauan Seribu yang didominasi pada saat akhir pekan.
Sementara  untuk  hari  Senin  dan  Rabu digunakan  oleh  masyarakat  Kepulauan Seribu untuk mobilitas kegiatannya.
Namun apabila dibandingkan dengan  wisatawan  yang  menggunakan kapal  dari  seluruh  pelabuhan  yang  ada  di Jakarta,  statistik  menunjukkan  bahwa dapat  dikatakan  masih  sedikit  wisatawan yang  menggunakan  kapal  ini  untuk  ke Kepulauan Seribu. Sedangkan bila melihat dari  segi  kapasitas  kapal  yang  memiliki daya  tampung  sebesar  114  (dephub.go.id,
2020) maka berdasarkan kapasitas tersebut kapal ini dapat dikatakan telah dimanfaatkan secara maksimal oleh penumpang (baik wisatawan atau masyarakat umum).
Data  tersebut  menunjukkan  bahwa transportasi  air  khususnya  kapal  wisata yang  berjenis  tradisional  maupun  kapal motor  (modern)  sangat  diminati  oleh wisatawan yang hendak melakukan pelayaran  ke  Kepulauan  Seribu.  Namun transportasi  ini  sendiri  tidak  hanya dimanfaatkan oleh wisatawan, namun juga masyarakat lokal yang hendak beraktivitas. Interaksi keduanya tentu dapat memberikan  pengalaman  yang  berbeda bagi wisatawan. Selain itu, isu yang cukup esensial  dari  jenis  transportasi  ini  adalah faktor keamanan dan keselamatan perjalanan.  Kedua  faktor  ini  merupakan standar terpenting yang wajib dimiliki oleh perusahaan  penyedia  jasa  transportasi. Adapun  fenomena  yang  berkembang  di Indonesia,  beberapa  perusahaan  kerap mengabaikan  faktor  tersebut.  Asumsi  ini diperkuat  dengan  adanya  beberapa  kasus kecelakaan  yang  terjadi  belakangan  ini. Salah  satunya  ialah  kapal  motor  Sinar Bangun yang saat itu dalam pelayaran rute Pelabuhan  Simanindo  Kabupaten  Samosir menuju  Pelabuhan  Tiga  Ras  tenggelam menjelang satu mil tiba di tujuan (Kompas, 2018).  Selain  itu,  tenggelamnya  kapal motor  Arista  di  perairan  selat  Makassar, dalam  perjalanan  dari  Pelabuhan  Paotere menuju  ke  Pulau  Baranglompo  ketika dihantam  angin  dan  ombak  besar  di perairan  antara  Pulau  Kayangan  dan Tanggul  Reklamasi  (Voaindonesia.com, 2018).
Beberapa isu tersebut dapat mempengaruhi  minat  wisatawan  dalam memanfaatkan  transportasi  air  sebagai media  transportasi  utama,  atau  bahkan memosisikan  transportasi  sebagai  daya tarik  wisata  utama.  Oleh  karenanya penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi persepsi wisatawan terhadap  transportasi  wisata  sebagai  daya tarik  bagi  wisatawan  yang  mengunjungi
kepulauan  seribu  dari  pelabuhan  sunda kelapa. Sedangkan secara khusus penelitian  ini  berupaya  mengidentifikasi karakteristik  kapal  wisata  di  Pelabuhan Sunda  Kelapa  (KM  Sabuk  Nusantara  66), karakteristik  wisatawan  atau  penumpang, dan  persepsi  wisatawan  terhadap  kapal KM  Sabuk  Nusantara  66.  Adapun  studi kasus  yang  menjadi  fokus  penelitian adalah  penumpang  kapal  KM  Sabuk Nusantara  66.  Penelitian  ini  diharapkan dapat memberikan informasi terkait dengan  preferensi  wisatawan  terhadap transportasi wisata, khususnya transportasi air.  Selain  itu  temuan  penelitian  ini  juga dapat dimanfaatkan oleh para pelaku bisnis transportasi  wisata  secara  umum,  dan transportasi air khususnya, dalam mengkaji  harapan  wisatawan  terhadap transportasi  wisata.  Penelitian  ini  juga memiliki keterbatasan pada sampel perusahaan  transportasi  yang  terlibat. Penelitian  selanjutnya  diharapkan  dapat menjangkau  sampel  yang  lebih  luas  atau bahkan  merambah  pada  jenis  transportasi lainnya,  seperti  kereta  wisata,  bus  wisata, atau bahkan transportasi udara.

## TINJAUAN LITERATUR
Penelitian ini menggunakan beberapa  teori  dan  kosep  utama  dalam membedah  fenomena  persepsi  wisatawan pada  transportasi  wisata  sebagai  daya tarik.  Beberapa  teori  dan  konsep  yang digunakan  terkait  dengan  aksesibilitas, transportasi,  persepsi  wisatawan,  hingga pelabuhan.  Aksesibilitas,  khususnya  aspek transportasi,  merupakan  satu  kesatuan sistem pariwisata yang terintegrasi dengan komponen
lainnya. (Cooper,
2008)menjabarkan atribut  “amalgam” destinasi wisata ke dalam empat komponen, yang dikenal dengan empat As. Yang  diantaranya  adalah:  (i) Attractions (atraksi); (ii) Accessibilities (aksesibilitas);
(iii) Amenities (amenitas  atau  fasilitas penunjang  pariwisata);  (iv) Ancillary service (organisasi  penunjang  kegiatan pariwisata). Sedangkan (Buhalis,
2000)menjabarkan destination sebagai suatu kesatuan (amalgam) tourism products  and  services yang  menawarkan suatu  pengalaman  yang  terintegrasi  bagi konsumen (tourist). Sebagian besar destinasi  wisata  terdiri  dari  beberapa komponen utama yang bisa disebut six As: Attraction  (natural,  man-made,  artificial, purpose  built,  heritage,  special  events), Accessibility  (entire  transportation  system comprising  of  routes,  terminals  and vehicles),  Amentities  (accommodation  and catering  facilities,  retailing,  other  tourist services), Available packages (pre- arranged  packages  by  intermediaries  and principals), Activities (all activities available  at  the  destination  and  what consumers  will  do  during  their  visit), Ancillary services (services used by tourist such  as  banks,  telecommunication,  post, newsagents,  hospitals,  etc.). Dengan  kata lain, aksesibilitas atau transportasi merupakan  bagian  dari  destinasi  wisata yang  ditawarkan  kepada  wisatawan  dalam bentuk  produk  atau  jasa  (Buhalis,  2000; Cooper,  2008).  Sedangkan  (Wiweka  & Arcana, 2019) berpendapat bahwa tourism destination  region  dapat  didefinisikan sebagai  lokasi  yang  dapat  menarik wisatawan untuk tinggal sementara, khususnya  dengan  adanya  elemen-elemen yang  melekat  pada  bisnis  pariwisata seperti  yang  dikenal  dengan  ‘6ACI’  yang membentuk the tourist supply , diantaranya attractions; accessibilities; amenities; ancillary  services;  activities;  available packages;  community  empowerment  dan investments/Incentive (Wiweka  &  Arcana, 2019) .

## Accessibility
Aksesibilitas  adalah  salah  satu elemen  yang  menghubungkan  antara wisatawan dan atraksi wisata serta fasilitas pariwisata lainnya. Elemen ini memberikan  kemudahan  bagi  wisatawan untuk  menjangkau  berbagai  daerah  yang menawarkan produk wisata. Selain mudah dikunjungi secara fisik, baik melalui darat, laut,  dan  udara.  Sebaiknya,  destinasi
wisata juga menawarkan aspek kemudahan non-fisik bagi wisatawan, seperti kemudahan  menjangkau  secara  informasi yang  detail  tentang  segala  kebutuhan  dan keinginan mereka. Akses informasi tersebut  dimanfaatkan oleh sebagian besar wisatawan sebagai  pusat informasi wisata. Selain  itu  kemudahan  regulasi,  dimana regulasi pemerintah (government
regulation).  Seperti,  pada  sebagian  besar kawasan Eropa yang memberikan kemudahan,  dalam  hal  visa  (Wiweka  & Arcana,  2019).  Selain  pengertian  secara luas,  transportasi  juga  dapat  dikategorikan sebagai aksesibilitas karena mampu memberikan  kemudahan  bagi  wisatawan untuk menjangkau destinasi wisata (Kusmayadi et al., 2019).

## Transportasi
Transportasi berasal dari kata Latin “transportare” , trans berarti  seberang atau  sebelah  lain  dan  portare  berarti mengangkut atau membawa. Jadi, transportasi  berarti mengangkut  atau membawa  (sesuatu)  ke  sebelah  lain  atau suatu tempat ke tempat lainnya.
Transportasi  dapat  didefinisikan  sebagai suatu usaha dan kegiatan mengangkut atau membawa  barang  dan  atau  penumpang dari  suatu  tempat  ke  tempat  lainnya. Transportasi  sebagai  sebuah  sistem  terdiri dari  lima  unsur  utama,  yaitu  Orang  atau Barang  yang  membutuhkan;  Kendaraan sebagai alat angkut; Jalan sebagai prasarana angkutan; Terminal; dan Organisasi sebagai pengelola angkutan.
Pengangkutan  atau  pemindahan penumpang atau
barang dengan transportasi dilakukan untuk dapat mencapai  tempat  tujuan  dan  menciptakan atau  meningkatkan  kegunaan  dari  barang yang  diangkut.  Utilitas  yang  dapat diciptakan oleh transportasi atau pengangkutan dapat dikategorikan menjadi dua,  yaitu  utilitas    tempat (Place  Utility) dan  utilitas  waktu (Time  Utility) (Siregar, 2012).
Keberadaan  sarana  transportasi  air sangat penting bagi perkembangan pariwisata nasional. Dimana moda transportasi  ini  mampu  mencapai  pulau- pulau  kecil,  terutama  yang  tidak  dapat dicapai oleh alat transportasi lain, menggunakan sumber daya alam (perairan),  harga  yang  relative  terjangkau namun  nilai  investasi  yang  tergolong relative tinggi (pembelian kapal, pemeliharaan,  perawatan),  dan  mampu mengangkut  banyak  penumpang  dan barang (Ismayanti, 2010).
Untuk  mengkaji  persepsi  wisatwan yang  menggunakan  KM  Sabuk  Nusantara 66 di Kepulauan Seribu, peneliti menggunakan 10 dari 12 faktor transportasi
yang mempengaruhi
keterjangkauan  tujuan  wisata  berdasarkan Litman (2008), diantaranya Moda transportasi  (kualitas  pilihan  transportasi; kenyamanan, dan keamanan); Konektivitas jaringan transportasi (kelancaran perjalanan  antar  tujuan);  Biaya  perjalanan atau  keterjangkauan;  Mobilitas  (kecepatan dan jarak perjalanan, kapasitas, atau waktu tempuh); Integrasi tautan dan moda dalam sistem transportasi;
Permintaan
transportasi; Informasi pengguna (ketersediaan informasi yang dapat diandalkan  tentang  pilihan  mobilitas  dan aksesibilitas); Pengganti mobilitas (pengganti  layanan  telekomunikasi  dan pengiriman untuk perjalanan fisik); Manajemen  transportasi;  dan  Prioritas kegiatan  perjalanan  (Van  Truong  & Shimizu,  2017).  Sedangkan  dua  faktor lainnya  (faktor  lingkungan  dan  isolasi) tidak  digunakan  dengan  pertimbangan pengetahuan dan wawasan penumpang.

## Pelabuhan
Seperti  yang  telah  dijabarkan  pada bagian  pendahuluan,  bahwa  Pelabuhan telah  memainkan  peranan  yang  sangat penting  bagi  banyak  negara  dan  destinasi, sebagai  gerbang  yang  memungkinkan pihak  lain  untuk  mengunjungi  suatu tempat.  Secara  historis,  dibukanya  terusan suez  telah  memberikan  dampak  yang
signifikan  bagi  dikenalnya  Indonesia  oleh negara lain. Pelabuhan adalah tempat yang terdiri  atas  daratan  dan  atau  perairan dengan batas batas tertentu sebagai tempat kegiatan pemerintahan dan kegiatan pengusahaan  yang  dipergunakan  sebagai tempat  kapal  bersandar,  naik  turun penumpang,  dan  atau  bongkar  muat barang,  berupa  terminal  dan  tempat berlabuh  kapal  yang  dilengkapi  dengan fasilitas keselamatan dan keamanan pelayaran dan kegiatan penunjang pelabuhan serta sebagai tempat perpindahan intra dan antarmoda
transportasi.
Dalam kedudukan pelabuhan sebagai  sub  system  terhadap  pelayaran, dan  mengingat  pelayaran  sendiri  adalah pembawa bendera mengikuti pola perdagangan (ship  follows  the  trade) , maka  pelabuhan  menjadi  salah  satu  unsur penentu  terhadap  aktivitas  perdagangan. Pelabuhan  yang  dikelola  secara  efisien akan  mendorong  kemajuan  perdagangan. Sehingga  dapat  dikatakan  pelabuhan berperan sebagai focal point bagi perekonomian  maupun  perdagangan,  dan menjadi  kumpulan  badan  usaha  seperti pelayaran dan keagenan,pergudangan, freight  forwarding ,  dan  angkutan  darat. Peranan  pelabuhan  meliputi  melayani kebutuhan  perdagangan  internasional  dari daerah  dimana  pelabuhan  tersebut  berada, membantu  berputarnya  roda  perdagangan dan  pengembangan  industry  regional, menampung  pangsa  pasar  yang  makin meningkat  dari  lalu  lintas  internasional, baik transhipment maupun  barang,  serta menyediakan  fasilitas  transit  untuk  daerah belakang  atau  daerah/negara  tetangga (Siregar, 2012).

## Wisatawan
Setelah membahas transportasi sebagai bagian dari destinasi wisata, maka pertanyaan selanjutnya adalah siapa subjek (aktor) yang melakukan aktivitas tersebut?. Ada  berbagai  sumber  dan  literatur  yang telah  menjabarkan  siapa  subjek  yang melakukan aktivitas tersebut. Diantaranya,
according  to  The  American  Heritage Dictionary,  the  word  tourist  is  derived from  the  word  ‘tour-ist’  (noun)  which means  something  related  to  ‘traveling  for pleasure’.  The  definition  is  resulted through  the  combination  of  the  word ‘travel’  and  ‘pleasure’  into  one  word, ‘tourist’.  However,  based  on  Stendhal‟s Memoires d’un Touriste , it appears that the word  ‘tourist’  had  been  introduced  and used  by  French  peoples  since  1838  in referring to people who visit England or in referring  to  the  practices  of  the  English people.  But  the  word  was  then  more commonly  associated  to  travelling  for pleasure  after  Stendhal‟s  book,  which coincided  with  the  beginnings  of  the ‘modern  tourist  industry’  (Tribe,  2009). Sedangkan (Leiper, 1979) mencatat perkembangan  definisi  pariwisata  dan wisatawan sejak 1930’s, dimana wisatawan  dalam  lingkup  praktis  menurut League  of  Nation  Statistical  Committee (1937)  adalah  seorang  yang  mengunjungi suatu  negara  diluar  tempat  tinggalnya  dan menetap setidaknya selama 24 jam dengan berbagai  tujuan  untuk  menikmati  waktu luang  dan  melakukan  bisnis.  Namun secara  sederhana  UU  No.  10  th  2009  RI menterjemahkan  wisatawan  sebagai  orang yang melakukan wisata.
Wisatawan  selanjutnya  juga  telah diklasifikasikan  secara  lebih  spesifik, dimana  (Cohen,  1972)  membagi  tipologi wisatawan menjadi empat jenis, diantaranya  adalah the  organized  mass tourist ,  dimana  jenis  wisatawan  ini melakukan  perjalanan  dengan  membeli paket  wisata  dan  sudah  sangat  terencana (well-prepared);  sedangkan the  individual mass  tourist ,  adalah  jenis  wisatawan  yang masih  “mirip”  dengan  yang  sebelumnya, namun jenis wisatawan ini masih memiliki kontrol untuk mengatur perjalanan mereka sendiri  pada  beberapa  waktu  diluar  group, meskipun  sebagian  besar  aktivitas  masih direncanakan oleh agen perjalanan; sedangkan the  explorer ,  merupakan  jenis wisatawan  yang  mengatur  perjalanannya sendiri  dengan  mengunjungi  tempat  yang
terpencil. Namun wisatawan pada jenis ini cenderung masih memperhatikan kenyamanan  akomodasi  dan  transportasi; sedangkan yang terakhir adalah the drifter , dimana  jenis  wisatawan  ini  cenderung mencari  hal  baru  diluar  rutinitas  sehari- hari  dan  mencoba  untuk  hidup  seperti  apa yang  dilakukan  masyarakat  lokal  di destinasi (adanya kontak langsung). Mereka  juga  terkesan  tidak  memiliki rencana dan tujuan perjalanan yang pasti.

## Persepsi wisatawan
Persepsi adalah suatu proses bagaimana wisatwan menyeleksi,
mengatur,  dan  menginterpretasikan  segala informasi untuk menciptakan atau merepresentasikan  gambaran  keseluruhan fenomena.  Persepsi  juga  dapat  dikatakan sebagai suatu proses mengelompokan atau kategorisasi  dan  interpretasi  yang  bersifat selektif. Adapun faktor yang mempengaruhi  persepsi  wisawatan  adalah katakteristik  sesuatu  yang  dipersepsi  dan faktor  situasional  (Kotler  et  al.,  2007). Penelitian ini fokus pada persepsi wisatwan  yang  berkunjung  ke  kepulauan seribu  melalui  pelabuhan  sunda  kelapa, terhadap Kapal KM Sabuk Nusantara 66.

## METODE, DATA, DAN ANALISIS
Penelitian ini mengadopsi pendekatan kualitatif dengan teknik pengumpulan  data  triangulasi  (Sugiono, 2010).  Pendekatan  ini  dianggap  sesuai untuk  membedah  fenomena  persepsi wisatwan  di  Kepulauan  Seribu  terhadap transportasi  wisata,  khususnya  KM  Sabuk Nusantara  66.  Penelitian  ini  dilakukan  di Pelabuhan Sunda Kelapa, dengan melibatkan Nahkoda kapal (PT. Pelni) dan staff  KSOP  Pelabuhan  Sunda  Kelapa dengan umlah sampel ditentukan menggunakan  teknik purposive  sampling . Sedangkan  wisatwan  ditentukan  dengan tehnik judgmental sampling dengan formula Slovin sebagai berikut.
𝑛 = N
1 + 𝑁(𝑒) 2
Dimana: [n] merupakan jumlah sampel [N] merupakan total populasi [e]  merupakan  persentase  kelonggaran ketidaktelitian karena kesalahan (5-10%) [1] merupakan konstanta.
Berdasarkan  data  jumlah  populasi (3.011)  yang  telah  diketahui  dan  jumlah persentase kelonggaran yang telah ditentukan  adalah  10%,  maka  penelitian ini  melibatkan  100  responden  (wisatwan) sebagai sampel penelitian ini.
𝑛 = 3011 1 + 3011 (10) 2 = 3011 1 + 30,11
= 96,78 n = 100 (dibulatkan) Kuesioner  didistribusikan  secara
langsung kepada wisatawan atau penumpang  pada  saat  Kapal  KM  Sabuk
Nusantara  66  berlayar  ke  Kepulauan Seribu.  Pengumpulan  data  ini  dilakukan selama  tiga  bulan,  dari  bulan  Mei  sampai Juli  2018.  Data  yang  diperoleh  melalui berbagai sumber kemudian diolah, dianalisa  secara  deskriptif  dengan  dasar teori  dan  konsep  yang  telah  dijabarkan pada bagian tinjauan literatur.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik  Kapal  Wisata  KM  Sabuk Nusantara 66
Peneliti  melakukan  observasi  dan wawancara  dengan  staf  seksi  lalu  lintas laut  sebagai  pengawas  kapal  dan  nahkoda dari  PT  Pelni  yang  merupakan  operator KM  Sabuk  Nusantara.  Observasi  dan wawancara  dilakukan  berdasarkan  empat elemen  transportasi,  yaitu  moda,  jalan, terminal,  dan  teknologi.  Adapun  hasil observasi  dan  wawancara  dapat  dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Hasil Wawancara No. Elemen transportasi Hasil observasi dan wawancara 1. Moda Kapal KM Sabuk Nusantara 66 diperuntukan pelayaran antarpulau, yaitu di Kepuluan  Seribu  dengan  3  rute  pulau  utama,  Pulau  Untung  Jawa,  Pulau Pramuka,  Pulau  Kelapa.  Mesin  yang  digunakan  oleh  kapal  KM  Sabuk Nusantara 66 ialah mesin diesel dengan 2 penggerak, 2 baling baling, dan 1 push  power  mesin.  Kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66  memiliki  spesifikasi panjang  seluruh  kapal  44,30  m 2 dengan  lebar  39,95m 2 dan  volume kedalaman  kapal  3.600  m 3 .  Kapal  memiliki  21  ABK  (anak  buah  kapal) dengan  6  perwira.  Fasilitas  penunjang  lengkap  dari  pelampung,  APAR, hingga asuransi jiwa. 2. Jalan kemampuan  jarak  keseluruhan  yang  dapat  ditempuh  oleh  kapal  KM  Sabuk Nusantara  66  adalah  40  Mil.  Kapal  ini  memiliki  3  jenis  kecepatan maksimum yang disesuaikan dengan kebutuhan dan cuaca yakni, kecepatan ekonomis  sebesar  9  knot/perjam,  kecepatan  rendah  (pada  saat  olah  gerak atau  kapal  bersandar)  4  knot/  perjam,  dan  kecepatan  maksimal  12 knot/perjam. 3. Terminal Terminal yang dimaksud adalah pelabuhan Sunda Kelapa. pelabuhan sunda kelapa  memiliki  beberapa  fasilitas  seperti,  toilet  portable,  penunjuk  arah lokasi,  tempat  ibadah,  dan  warung  makan,  serta  disediakan  angkutan Transjakarta gratis dari stasiun kota ke pelabuhan. 4. Teknologi Informasi  terkait  Kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66  dapat  diakses  di  website PT  Pelni,  namun  metode  pemesanan  masih  harus  dilakukan  secara konvensional  atau  secara  langsung.  Terkait  biaya  perjalanan  tergolong terjangkau  yaitu  Rp  15.000,-  per  orang,  bahkan  untuk  yang  membawa kendaraan tidak dikenakan tarif khusus.
Sumber: analisis peneliti, 2020
Secara  umum,  berdasarkan  hasil observasi  dan  wawancara  yang  dilakukan, Kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66  memiliki kualitas  yang  baik  dan  sudah  sesuai sebagai sarana transportasi wisata. Berdasarkan empat elemen yang diobservasi,  fasilitas  dan  layanan  wisata baik.  Hanya  saja,  terkait  dengan  metode pemesanan  dan  akses  informasi  perlu dikembangkan sesuai dengan perkembangan teknologi digital. Selain itu, transportasi  ini  juga  mendorong  mobilitas penduduk, serta mensejahterakan perekonomian,  dan  mempermudah  atau membuka jalur perdagangan.
Profi  dan  Karakteristik  Berwisata Wisatawan Pengguna KM Sabuk Nusantara 66

## Profil Wisatawan
Berdasarkan  hasil  survey  profil wisatawan 66 pada Tabel  2, dari total 100 wisatawan  yang  menggunakan  Kapal  KM Sabuk Nusantara didominasi oleh wisatawan yang berjenis kelamin perempuan  yaitu  65%,  92%  di  antaranya masih berstatus single atau belum menikah,  karena  mayoritas  masih  usia muda yaitu berusia 20-29 tahun  sebanyak 81% dan 30-39 tahun sebanyak 12%.
Tabel 2. Profil Wisatawan No Profil Wisatawan Pilihan Persentase (%) 1 Jenis Kelamin Laki-laki 35 Perempuan 65 2 Status Perkawinan Single 92 Menikah 8 3 Usia < 20 tahun 5 20-29 tahun 81 30-39 tahun 12 40-49 tahun 1 >49 tahun 1 4 Domisili Jakarta Utara 5 Jakarta Pusat 27 Jakarta Barat 5 Jakarta Timur 19 Jakarta Selatan 11 Luar DKI Jakarta 32 Luar Negeri 1 5 Tingkat Pendidikan SMA 35 D3 10 D4/S1 55 6 Pekerjaan Mahasiswa 58 Pegawai Swasta 30 Wiraswasta 3 PNS/TNI 2 Ibu Rumah Tangga 3 Pelajar 1 Tidak bekerja 3 7 Pendapatan/bulan > Rp. 500.000,- 4 Rp 500.000,-- Rp 1.000.000,- 29 Rp 1.000.000 – Rp 3.000.000,- 27 Rp 3.000.000,- - Rp 5.000.000,- 22 > Rp 5.000.000,- 18
Sumber: data diolah, 2020
Adapun  domisili  wisatawan  paling banyak  berasal  dari  wilayah  DKI  Jakarta sendiri, didominasi wisatawan yang berdomosili  di  Jakarta  Pusat  dan  Jakarta
Timur.  Wisatawan  yang  berasal  dari  luar DKI  Jakarta  juga  cukup  banyak  yaitu mencapai  32%,  sedangkan  yang  berasal dari  luar  negeri  hanya  1%.  Berdasarkan
tingkat pendidikan, paling banyak berpendidikan  D4/S1  sebanyak  55%,  di posisi  kedua  berpendidikan  SMA,  dan  D3 diposisi terakhir sebanyak 10%. Sementara itu,  berdasarkan  jenis  pekerjaan,  58% diantaranya  masih  berstatus  mahasiswa, 30%  bekerja  sebagai  pegawai  swasta, sisanya  pekerjaan  lain  paling  banyak  3% dari  total  wisatawan.  Jika  dilihat  dari jumlah    pendapatan,  mayoritas  sebanyak 29%  masih  tergolong  rendah,  yaitu diantara  Rp  500.000-Rp  1.000.000,-. Kemudian  sebanyak  27%  berpendapatan Rp  1.000.000-Rp  3.000.000,  hanya  18% yang berpendapatan > Rp. 5.000.000.
Karakteristik Berwisata Wisatawan
Adapun bila dilihat dari karakteristik  berwisata  wisatawan  pada Tabel  3,  mayoritas  wisatawan  sebanyak 56%.baru  satu  kali  melakukan  kunjungan ke  Kepulauan  Seribu.  Kemudian,  23% diantaranya  telah  berkunjung  dua  kali  dan 9%  telah  berkunjung  lebih  dari  5  kali. Menariknya,  sumber  informasi  rujukan yang  paling  banyak  digunakan  oleh wisatawan  terkait  penggunaan  Kapal  KM Sabuk  Nusantara  66  adalah  kerabat  atau teman dekat sebanyak 48%.
Selanjutnya,sumber  informasi  kedua  yang paling banyak digunakan adalah website/blog,  dan  ketiga,  menggunakan Instagram sebanyak 12%. Tabel 3. Karakteristik Berwisata Wisatawan No Karakteristik Berwisata Pilihan Persentase (%) 1 Frekuensi Kunjungan 1 kali 56 2 kali 23 3 kali 9 4 kali 3 > 5 kali 9 2 Sumber Informasi Rujukan Penggunaan Kapal TV 12 Facebook 3 Twitter 2 Instagram 12 Website/Blog 21 Kerabat 48 Path 2 3 Teman Seperjalanan Sendiri 2 Pasangan 2 Teman 63 Keluarga 17 Grup Wisata 7 4 Pulau Tujuan Pulau Untung Jawa 41 Pulau Pramuka 44 Pulau Kelapa 15 5 Penggunaan Jasa Tour & Travel Menggunakan 36 Tidak Menggunakan 64 6 Jenis Transportasi Menuju Pelabuhan Kereta Api 7 Ojek 13 Transjakarta 9 Pribadi 51 Angkutan Umum 20 7 Motivasi Perjalanan Menghilangkan kejenuhan 63 Melihat kehidupan masyarakat lokal 1 Meningkatkan status 1 Mendatangi pameran/festival 1 Bersenang-senang 34 8 Tujuan utama menggunakan Kapal Berwisata 95 Berbisnis 3 Mobilitas 2
Sementara  itu,  teman  seperjalanan yang  mereka  pilih  untuk  berwisata  bersama paling banyak adalah teman sebesar 63% dan keluarga  sebesar  17%.  Pulau  yang  paling banyak  dituju  wisatawan  adalah  Pulau Pramuka  sebesar  44%,  Pulau  Untung  Jawa 41%, dan yang terakhir Pulau Kelapa sebesar 15%. Kebanyakan dari wisatawan melakukan perjalanan sendiri sebanyak 64%, hanya  36%  wisatawan  yang  menggunakan Tour dan Travel untuk mengelola perjalanannya.  Untuk  menuju  Pelabuhan Sunda  Kelapa,  dapat  diakses  melalui beberapa moda transportasi. Namun, kebanyakan wisatawan menggunakan kendaraan  pribadi  yaitu  sebanyak  51%,  jika dibandingkan  dengan  angkutan  umum  yang hanya  sebesar  20%,  ojek  13%,  dan  jenis transportasi lainnya.
Jika  dilihat  dari  jumlah  penumpang kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66  berdasarkan motivasi  utama  melakukan  perjalanan  ke Kepulauan  Seribu,  paling  banyak  sebesar 63%  bertujuan  untuk  menghilangkan  rasa jenuh,  34%  bersenang-senang.  Namun, terdapat  motivasi  lain  meski  jumlahnya sedikit,  yaitu  1%  untuk  melihat  kehidupan
masyarakat  lokal,  1%  untuk  meningkatkan status, dan 1% mengunjungi festival/pameran.
Sehingga, 95%
diantaranya,  memiliki  tujuan  utama  untuk berwisata  dan  sisanya  berbisnis  dan  sebagai sarana transportasi.

## Persepsi  Wisatawan  terhadap  Kapal  KM Sabuk Nusantara 66
Berdasarkan  data  hasil  kuisioner terkait  dengan  persepsi  wisatawan  terhadap Kapal  KM Nusantara 66 pada Tabel 3, rata- rata  dari  semua  indikator  faktor  transportasi yang  mempengaruhi  keterjangkauan  tujuan wisata  dinilai  baik.  Mayoritas  responden setuju-sangat setuju terkait dengan pernyataan  dalam  kuisioner  terkait  dengan penilaian  faktor  transportasi.  Namun,  pada pernyataan  terkait  dengan  akses  informasi tentang  kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66  di website  dan  blog  masih  dinilai  sangat kurang.  Sebanyak  60%  responden  sangat tidak  setuju  dengan  pernyataan  mudahnya aksesbilitas informasi terkait jadwal keberangkatan  dan  metode  pembelian  tiket pada website atau blog.
Tabel 4. Rata-rata hasil jawaban persepsi wisatawan terhadap Kapal KM Sabuk Nusantara 66 No Item Pernyataan Jawaban (%) Sangat setuju Setuju Tidak setuju Sangat tidak setuju 1. Kualitas moda transportasi 37,5 53 9 0,5 2. Konektivitas jaringan transportasi 34,6 61,6 3,4 0,4 3. Biaya perjalanan atau keterjangkauan 57 30 1 12 4. Mobilitas 52,5 34,25 8,25 5 5. Integrasi link dan mode 24 68 8 0 6. Permintaan sarana transportasi 31 65 4 0 7. Penggunaan  ketersediaan informasi 26,2 52,6 8,6 12,6 8. Manajemen transportasi 19,5 40,5 9,5 30,5 9. Prioritas  perjalanan  dalam kasus tertentu 24,25 68,75 6,5 0,75 10. Nilai atau manfaat 21 77 2 0 Rata-Rata 32,8 55,07 6,03 6,2
Sumber: data diolah, 2020
Berdasarkan  data  hasil  penelitian, Kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66  sudah memenuhi empat elemen transportasi Benson & Whitehead (2000). Dari segi moda transportasi  sudah  memiliki  kapasitas  dan fasilitas  yang  cukup,  kondisi  juga  dalam keadaan baik,  pengecekan kondisi  dilakukan berkala,  serta  dilengkapi  dengan  alat keselamatan  yang  memadai.  Begitupun  dari segi  jalan  dan  terminal.  Hanya  saja,  terkait dengan  terminal  perlu  ditingkatakan  sarana pendukung  tempat  makan  yang  lebih  baik sehingga  dapat  meningkatkan  kenyamanan bagi  wisatawan  yang  akan  berkunjung  ke Kepulauan  Seribu.  Terkait  dengan  elemen teknologi, memang PT Pelni telah menyediakan  informasi  terkait  dengan  kapal pada  Website  dan  Blog,  namun  sayangnya jadwal  dan  rute  serta  metode  pemesanan belum diinformasikan secara detail. Penggunaan media digital lainnya juga perlu dioptimalisasikan,  terutama  media  sosial. Pada era digital ini, hampir semua informasi pada semua tahap perjalanan wisata dilakukan melalui internet. Misalnya, pemesanan  online  transportasi  pada  situs mobile booking seperti traveloka (Muliana et al.,  2016),  pemilihan  destinasi  (Damanik  et al.,  2019),  akomodasi  (Wachyuni  et  al., 2018;  Wachyuni  &  Wiweka,  2020).  Akses informasi dan pemesanan ini dapat memudahkan  wisatawan  untuk  melakukan perjalanan  wisata  dan  diharapkan  dapat meningkatkan motivasi berkunjung ke destinasi. Apalagi jika dilihat dari hasil profil wisatawan,  mayoritas  merupakan  wisatawan milenial  (berusia  20-39  tahun)  seluruh aktifitasnya  tidak  terlepas  dari  teknologi digital  (Wiweka,  Wachyuni,  Rini,  et  al., 2019).  Menurut  studi  yang  dilakukan  oleh (Strauss  &  Howe,  2000),  milenial  adalah mereka  yang  lahir  pada  tahun  1982-2000, sedangkan (Martin & Tulgan, 2002) menyatakan  milenial  lahir  pada  tahun  1978- 2000.
Terkait
dengan karakteristik berwisata  mereka,  informasi  tentang  Kapal KM  Sabuk  Nusantara  66  paling  banyak
didapat  melalui kerabat.  Hal  ini dikarenakan informasi  yang  disediakan  PT  Pelni  masih sangat  kurang,  hanya  disediakan  di website . Jika  optimalisasi  penggunaan  media  sosial ditingkatkan, optimis kunjungan ke Kepulauan  Seribu  akan  meningkat.  Dari Tabel  3,  dilihat  mayoritas  wisatawan  baru satu  kali  melakukan  kunjungan,  terlihat sedikit  sekali  yang  melakukan  kunjungan kembali. Hal ini perlu diperhatikan pengelola destinasi Kepulauan Seribu untuk berkoordinasi dalam peningkatan aksesbilitas.  Dengan  fasilitas  yang  baik  dan memadai,  Kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66 dapat dimaksimalkan sebagai sarana transportasi wisata.
Adapun  persepsi  wisatawan  terkait kapal KM Sabuk Nusantara 66 secara umum tergolong baik. Pada aspek moda transportasi, wisatawan mempersepsikan kapal nyaman digunakan dan sangat menikmati perjalanan wisata. Fasilitas sangat baik  dan  lengkap  dan  bongkar  muat  barang tidak  mengganggu  naik  turun  penumpang karena terdapat pintu khusus untuk penumpang.  Wisatawan  juga  merasa  aman karena alat keamanan dan dilengkapi dengan asuransi  jiwa. Akses menuju pelabuhan juga dipersepsikan baik karena mudah terknoneksi dengan kendaraan umum, termasuk  adanya  transportasi  gratis  yang disediakan  yaitu  Transjakarta.  Jarak  antar pulau  juga  cukup  dekat  sehingga  wisatawan mudah untuk berganti destinasi menggunakan  Kapal  KM  Sabuk  Nusantara 66  ini.  Kualitas  yang  baik  ini  harus dipertahankan, karena secara telah dibuktikan bahwa kualitas layanan transportasi  dapat  berpengaruh  terhadap loyalitas pengguna (Wachyuni, 2019).
Biaya  perjalanan  juga  tergolong murah  jika  disesuaikan  dengan  profil wisatawan  yang  rata-rata  masih  kuliah  dan belum berpendapatan besar. Kecepatan kapal juga  lebih  baik  dari  kapal  tradisional  karena hanya  dengan  4  jam  dapat  menempuh  3 pulau  (Untung  Jawa,  Pramuka,  Kelapa). Selain jadwal dipersepsikan efisien dan tepat
waktu,  kendaraan  pribadi  penumpang  juga dapat  dimuat  secara  aman  di  dalam  kapal. Adanya  Kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66 dianggap  sangat  memudahkan  wisatawan menuju  destinasi.  Wisatawan  setuju  bahwa mereka akan menggunakan kembali kapal ini untuk  transportasi  mereka  ke  Kepulauan Seribu  bahkan  akan  merekomendasikannya kepada  kerabat.  Kapal  juga  sangat  ramah disabilitas karena pada memberikan prioritas pada  difabel,  ibu  hamil,  lansia,  dan  orang sakit.  Hanya,  terdapat  hal  yang  perlu ditingkatkan yaitu akses informasi online dan sistem pemesanan online. Karena, berdasarkan hasil survey, mayoritas wisatawan  beranggapan  pembelian  tiket secara  online  dianggap  lebih  efisien  waktu dan tenaga.

## KESIMPULAN
Kesimpulan dari penelitian ini bahwa Kapal  KM  Sabuk  Nusantara  sangat  layak dijadikan  sarana  transportasi  wisata  untuk menuju  Kepulauan  Seribu.  Profil  wisatawan didominasi  oleh  generasi  milenial  yang cenderung  menggunakan  teknologi  dalam semua  aktifitasnya  sehingga  perlu  dilakukan penyesuaian  dan  penggunaan  media  digital dalam penyediaan informasi dan pemesanan. Kelayakan  Kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66 ini  sesuai  dengan  persepsi  wisatawan  terkait 10  indikator  faktor  transportasi  untuk penunjang pariwisata. Penelitian ini memberikan  implikasi  praktis  dimana  dapat digunakan  sebagai  saran  pengembangan operator  Kapal  dalam  hal  ini  PT  Pelni  serta pengelola destinasi untuk terus meningkatkan  kualitas  pelayanan  sehingga dapat meningkatkan minat berkunjung wisatawan  ke  Kepulauan  Seribu.  Limitasi penelitian  ini  hannya  membahas  persepsi wisatawan  terkait  faktor  transportasi,  lebih lanjut  perlu  dianalisis  bagaimana  kualitas pelayanan  dan  kepuasan  wisatawan  dalam menggunakan  kapal  KM  Sabuk  Nusantara 66.  Karena,  menurut  Wachyuni  (2019), kualitas  layanan  dan  kepuasan  berpengaruh
kepada  loyalitas  wisatawan  menggunakan transportasi. Loyalitas ini akan mempengaruhi  penggunaan  kembali  dan rekomendasi  kepada  orang  lain  untuk menggunakan sarana transportasi tersebut.

## SARAN
Berdasarkan temuan penelitian, kajian  ini  menawarkan  beberapa  saran  atau rekomendasi,  diantaranya  perlu  adanya komunikasi yang baik antara pihak pengelola pelabuhan  (PT.  pelindo  II)  dan  pengelola kapal  KM  Sabuk  Nusantara  66  (PT.  Pelni) sehingga dapat bekerja sama dalam memaksimalkan fasilitas seperti ruang tunggu  penumpang  di  dalam  pelabuhan, sehingga  penumpang  dapat  terhindar  dari aktivitas  bongkar  muat  kapal-kapal  barang. Selain  itu,  dimasa  depan  diharapkan  sudah tersedia  sistem  reservasi  berbasis  online untuk  mengecek  rute  perjalanan,  jadwal keberangkatan,  dan  mengecek  ketersediaan kursi,  hingga  reservasi  dan  penyesuaian jadwal, mengingat saat ini makin berkembangnya  perkembangan  teknologi yang  membuat  segalanya  menjadi  efisien. Stakeholder juga dianggap perlu meningkatkan  strategi  promosi  di  sosial media, menggunakan website, blog,  maupun Instagram.

## DAFTAR PUSTAKA
Arcana, K. T. P., & Wiweka, K. (2015). The Impact of Managing Sustainable Event and  the  Contribution  to  the  Formation of  Destination  Image  at  Nusa  Dua Resort,  Bali.  Jurnal  Ilmiah  Hospitality Management, 6(1), 43–48.
BPS.  (2020).  Kepulauan  Seribu  dalam angka.
https://kepulauanseribukab.bps.go.id/p ublikasi.html
Buhalis, D. (2000). Marketing the competitive  destination  of  the  future. Tourism Management, 21(1), 97–116.
Cohen,  E.  (1972).  Toward  a  sociology  of international  tourism.  Social  Research, 164–182.
Cooper,  C.  (2008).  Tourism:  Principles  and practice. Pearson education.
Damanik, D., Wachyuni, S. S., Wiweka, K., &  Setiawan,  A.  (2019).  The  Influence of  Social  Media  on  the  Domestic Tourist’s  Travel  Motivation  Case
Study:  Kota  Tua  Jakarta,  Indonesia.
Current  Journal  of  Applied  Science and Technology, 1–14. https://doi.org/10.9734/cjast/2019/v36i 630263 dephub.go.id. (2020). Kantor Kesyahbandaran dan Otoritas Pelabuhan  Kelas  III  Sunda  Kelapa—
Profil.
http://dephub.go.id/org/ksopsundakela pa/profil
Duhamel, P. (2018). Géographie du tourisme et  des  loisirs:  Dynamiques,  acteurs, territoires. Armand Colin.
Imboden,  D.  (2020).  Venice  Water  Buses. https://europeforvisitors.com/venice/art icles/venice-vaporetto-water-buses.htm Ismayanti.  (2010).  Pengantar  Pariwisata.
https://pdf.wecabrio.com/pengantar- pariwisata-ismayanti.pdf jakarta-tourism.go.id.
(2020). Website Wisata Kepulauan Seribu Diluncurkan—Dinas Pariwisata #VisitJakarta. https://jakarta-
tourism.go.id/visit/blog/2016/08/websit e-wisata-kepulauan-seribu-diluncurkan
Kompas.  (2018).  KM  Sinar  Bangun  Disebut
Tenggelam  Satu  Mil  dari  Pelabuhan Tigaras. https://regional.kompas.com/read/2018 /06/20/13071721/km-sinar-bangun- disebut-tenggelam-satu-mil-dari- pelabuhan-tigaras
Kotler,  P.,  Wong,  V.,  Saunders,  J.,  &
Armstrong, G. (2007). Moderní marketing. Grada publishing as.
Kusmayadi,  Wiweka,  K.,  Parantika,  A.,
Wahyuni, N., & Adnyana, P. P. (2019). A  Time  Series  Analysis  of  Airline
Pricing  Behavior  Case  Study  Jakarta (CGK)—Denpasar (DPS) Market. Journal  of  Economics,  Management and Trade, 1–10. https://doi.org/10.9734/jemt/2019/v22i
630105
Leiper,  N.  (1979).  The  framework  of tourism:  Towards  a  definition  of tourism,  tourist,  and  the  tourist industry. Annals  of Tourism Research, 6(4), 390–407.
Martin,  C.  A.,  &  Tulgan,  B.  (2002). Managing  the  generation  mix:  From collision  to  collaboration.  Human Resource Development.
McIntosh, R. W., Goeldner, C. R., & Ritchie, J.  B.  (1995).  Tourism:  Principles, practices,  philosophies.  John  Wiley and Sons.
Mohamed,  A.  R.  (2019).  Multi-Cultural
Communication is Essential for
Tourism  Industry:  Global  to  Local Perspective:  Business  &  Management
Book Chapter | IGI Global. https://www.igi- global.com/chapter/multi-cultural- communication-is-essential-for- tourism-industry/210384 Muliana, E., Negara, I. M. K., & Dewi, L. G.
L.  K.  (2016).  Analisis  Faktor-Faktor Yang Mendorong Wisatawan Melakukan Keputusan Pembelian Tiket Pesawat Melalui Mobile Booking Pada  Situs  Traveloka.  Com.  Jurnal IPTA ISSN, 2338, 8633.
Myswissalps. (2020). Overview of the Swiss Travel System passes in 2020. https://www.myswissalps.com/forum/t opic/overview-of-the-swiss-travel- system-passes-in-2020
Nyoman, P. (2002). Ilmu pariwisata: Sebuah pengantar  perdana  /  oleh  Nyoman  S. Pendit  |  OPAC  Perpustakaan  Nasional RI. https://opac.perpusnas.go.id/DetailOpa c.aspx?id=530492
Seribu,  A.  P.  (2020).  Pesona  Keindahan
Pulau Seribu. https://pulau-
seribu.com/pesona-keindahan-pulau- seribu/
Setiawan,  B.,  Trisdyani,  N.  L.  P.,  Adnyana, P.  P.,  Adnyana,  I.  N.,  Wiweka,  K.,  & Wulandani,  H.  R.  (2018).  The  Profile and  Behaviour  of  ‘Digital  Tourists’
When  Making  Decisions  Concerning Travelling Case Study: Generation Z in South  Jakarta.  Advances  in  Research, 1–13. https://doi.org/10.9734/AIR/2018/4387 2 Simanjuntak,  B.  A.,  Tanjung,  F.,  &
Nasution, R. (2017). Sejarah pariwisata: Menuju perkembangan pariwisata  Indonesia.  Yayasan  Pustaka Obor Indonesia.
Siregar,  M.  (2012).  Beberapa  masalah ekonomi  dan  manajemen  transportasi. Lembaga  Penerbit,  Fakultas  Ekonomi, Universitas Indonesia.
Spillane,  J.  J.  (1991).  Ekonomi  pariwisata: Sejarah dan prosepeknya. Kanisius. Strauss, W., & Howe, N. (2000). Millennials rising:  The  next  great  generation. Vintage Books New York.
Sugiono.  (2010).  Sugiyono.  (2010).  Metode Penelitian  Kuantitatif  Kualitatif  & RND.  Alfabeta,  Bandung.  Sujarweni, V.  Wiratna.  (2015).  SPSS  Untuk Penelitian—PDF Free Download. https://adoc.tips/sugiyono-2010-
metode-penelitian-kuantitatif- kualitatif-rnd-a.html Sunjayadi, A. (2017). Dari Vreemdelingenverkeer ke toeristenverkeer:  Dinamika  pariwisata di  Hindia  Belanda  1891-1942=  From Vreemdelingenverkeer
to toeristenverkeer  tourism  dynamics  in the dutch East Indies 1891-1942.
Tribe,  J.  (2009).  Philosophical  issues  in tourism. Channel view publications. Van  Truong,  N.,  &  Shimizu,  T.  (2017).  The effect  of  transportation  on  tourism promotion: Literature review on application of the Computable General Equilibrium (CGE) Model.
Transportation  Research  Procedia,  25,
3096–3115.
Visitlondon,  V.  to  the.  (2020).  London Underground. Visitlondon.Com.
https://www.visitlondon.com/traveller- information/getting-around- london/london-tube Voaindonesia.com. (2018). Kapal Tenggelam di Makassar, Sedikitnya 13 Tewas.
https://www.voaindonesia.com/a/kapal -tenggelam-di-makassar-sedikitnya-13- tewas/4436819.html
Wachyuni,  S.  S.  (2019).  The  Effects  of Service  Quality,  Customer  Perceived Value,  and  Customer  Satisfaction Towards Customer Loyalty of DAMRI Tour  Bus.  Journal  of  Business  on Hospitality  and  Tourism,  5(2),  129– 142.
Wachyuni,  S.  S.,  &  Wiweka,  K.  (2020).
Kepuasan Wisatawan dalam Penggunaan E-Commerce Agoda dalam  Pemesanan  Hotel.  Journal  of Tourism  Destination  and  Attraction, 8(1), 61–70.
Wachyuni,  S. S.,  Wiweka, K., &  Liman, M.
(2018).  Pengaruh  Online  Distribution
Channels (Ods) Terhadap Hotel Revenue.  Journal  of  Tourism  and Economic, 1(2), Article 2. https://doi.org/10.36594/jtec.v1i2.29 Wakefield,  J.  (2020).  Dubai  tests  drone  taxi service—BBC
News. BBC. https://www.bbc.com/news/technology
-41399406
Wiweka,  K.,  &  Arcana,  K.  T.  P.  (2019).
Rethinking  the  Theory  of  Tourism: What is Tourism System in Theoretical and  Empirical  Perspective?  Journal  of Business  on  Hospitality  and  Tourism, 5(2), 318–336.
Wiweka,  K.,  Wachyuni,  S.  S.,  Rini,  N.  A., Adnyana,  I.  N.,  &  Adnyana,  P.  P. (2019).  PERILAKU  BERWISATA WISATAWAN GENERASI
MILENIAL  DI  JAKARTA  PADA
ERA  REVOLUSI  INDUSTRI  4.0. 4(3), 22.
Wiweka, K., Wachyuni, S. S., Simawang, S. P.,  Adnyana,  P.,  &  Wihartaty,  E. (2019). Current  Issues of Backpacking
Tourism  Development:  Profile  and Characteristics  of  “Sharecost”  and “Opentrip” Tourist. Journal of Education,  Society  and  Behavioural Science, 1–12. https://doi.org/10.9734/jesbs/2019/v30i 230124 www.bateaux-mouches.fr/en.  (2020).  Paris
Seine  river  cruise  |  lunch  &  dinner cruise  |  Bateaux  Mouches®  Official Website. https://www.bateaux- mouches.fr/en