## KARAKTERISTIK PENGGUNA SEPEDA LIPAT TERHADAP PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI DI KOTA PALEMBANG
Norca Praditya 1 , Efrilia Rahmadona 2 , Sudarmadji 3 , M. Ade Surya Pratama 4
1 Politeknik Negeri Sriwijaya, norcapraditya@poslri.ac.id
2 Politeknik Negeri Sriwijaya, efriliarahmadona@poslri.ac.id
3 Politeknik Negeri Sriwijaya, sudarmadji@poslri.ac.id
4 Politeknik Negeri Sriwijaya, adesuryapratama@poslri.ac.id

## Abstract
Sustainable Transportation is one of the embodiment of sustainable development, sustainable development puts forward  the  concept  of  eco-friendly  urban,  where  the  concept  aims  to  balance  the  increasingly  rapid development  activities  with  an  eco-  friendly  transportation  system  that  is  integrated  with  other  modes  of transportation, particularly the public transportation. Through this research, it is expected that it will become a reference  for  planning  the  development  of  bicycle  routes  and  lanes  in  the  city  of  Palembang.  The  research method  used  was  a  quantitative  descriptive  approach,  data  collection  techniques  conducted  through  a questionnaire survey, the total population was 966 cyclists, the sample taken for respondents with the Slovin formula was 478 respondents. The sampling technique used was simple random sampling, the results of data processing will be illustrated in tables and diagrams and calculations for the study of bicycle route lane using a matrix  of  origin  and  destination.  Based  on  the  questionnaire  data  obtained,  from  the  survey  results  of  478 respondents, the percentage of cyclist was predominantly male and it was 91%, based on the analysis of activity patterns of folding cyclists, it indicated that the use of bicycle was 77% and it intended to the purpose of sports trips, 8% was for the purpose of recreation, 6% was for the purpose of daily activities, 5% was for the purpose of social travel, and the last 4% was for work purposes. 20% of folding cyclists were aimed to the short trips ≤ 10 km, while the use of bicycles for medium distances, which was around 10 km to 40 km, with the largest percentages was 38% and 32%. 68% of folding cyclist stated that the bicycle mode was the most economical mode  of  transportation.  Dealing  with  the  analysis  for the  opportunity  to  develop  special  bicycle  routes  and lanes, bicycle users were enthusiastic to obtain supporting facilities in the form of special bicycle lanes, 97% of cyclists agreed that a special bicycle lane must be provided. The selection of roads for bicycle routes was based on the calculation of the origin and destination matrix for the cyclists, the districts of the most potential cyclists were selected as starting and ending points for the bicycle route. Thus, 2 alternatives were selected for the special bicycle route.
Key Words : sustainable transportation, characteristics, bicycle route, bicycle lane

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Transportasi berkelanjutan atau Sustainable Transportation
merupakan salah satu
perwujudan  dari  pembangunan  berkelanjutan, pembangunan  berkelanjutan  mengedepankan konsep  kota  yang  berwawasan  lingkungan,
dimana  konsep  tersebut  bertujuan  untuk menyeimbangkan  aktivitas  pembangunan  yang kian  pesat  dengan  sistem  transportasi  yang ramah  lingkungan  serta  saling  terintegrasi dengan  moda  transportasi  lain,  khususnya transportasi publik. Selama satu dekade terakhir dengan bertambahnya jumlah lalu lintas di jalan, dimana  kendaraan  pribadi  yang  mendominasi, menimbulkan  permasalahan  transportasi  yaitu
kemacetan, tak  hanya itu masalah polusi  udara yang  diakibatkan  oleh  asap  kendaraan  menjadi isu  yang  krusial  dalam  dunia  transportasi  di Indonesia.  Seiring  dengan  berkembangnya teknologi  dan  transportasi,  semakin  banyak kemudahan    untuk    mengakses    moda transportasi,  hal  itu  berpengaruh  pada  tren pemilihan  moda  transportasi  yang  digunakan saat  ini.  Sejauh  ini  pemerintah  Indonesia khususnya  di  kota-kota    besar    seperti Palembang,  berupaya meningkatkan sarana dan prasarana  transportasi  umum  untuk  membuat masyarakat beralih dari transportasi  pribadi  ke transporatsi    massal,  dengan        menyediakan transportasi        massal  seperti,    Bus    Rapid Transit    (BRT)    dan    LRT.  Selain  itu  moda transporatsi yang lebih ramah lingkungan   yaitu sepeda,      saat    ini    di    kota  Palembang    ada beberapa    komunitas    sepeda  seperti    Bike    to work.    Akan    tetapi    dengan  bertambahnya pengguna    sepeda    di    kota Palembang  belum diimbangi    dengan    fasilitas  pendukung pengguna   sepeda,   yaitu   seperti penyediaan jalur  khusus  sepeda  dan  parkir khusus  sepeda. Beberapa    penelitian    tentang  pesepeda  yang telah  dilakukan  diantaranya  :  (i)  Karakteristik Penggunaan  Sepeda  Di  Kelurahan  Medono Kecamatan  Pekalongan  Barat  oleh Ruruh Tri, dkk  (2014);  (ii)  Pengembangan  Jalur  Pejalan Kaki  Dan  Pengendara  Sepeda  Dalam  Upaya Mendukung    Kampus    UGM    Berbasis Educopolis oleh Marianna S. Manulang (2014); (iii)    Analisis    Kebutuhan    Pejalan    Kaki    dan Pesepeda   di   Kawasan   Selong   Kabupaten Lombok  Timur  oleh  Wilda  I,  dkk  (2017)  (iv) Pengembangan Rute Sepeda Sesuai Standar dan Kebutuhan yang Mendukung Bike To Work di kota  Bandung  oleh  Mirakania  N,  dkk  (2016). Maka  akan  sangat  bermanfaat  bila  dilakukan penelitian    mengenai    gambaran    pengguna sepeda  lipat  di  kota    Palembang    dan  peluang pengembangan  rute  dan  jalur  sepeda  di  kota Palembang.  Berdasarkan  penelitian-penelitian yang  telah  dilakukan  tentang  pesepeda  maka akan  dikaji  lebih  lanjut  mengenai  karakteristik pengguna  sepeda,  pemilihan  moda  transportasi angkutan  umum  oleh  para  pengguna  sepeda  di Kota  Palembang.   Oleh  karena  itu   melalui
penelitian  ini  diharapkan  menjadi  acuan  untuk perencanaan   pengembangan   rute   dan   jalur sepeda di kota Palembang.
1.2 Tujuan Penelitian dan Manfaat Penelitian
Berdasarkan  permasalahan  yang  disajikan maka tujuan dari penelitian ini adalah : 1. Untuk  mengetahui  karakteristik  pengguna sepeda lipat dalam pemilihan moda transportasi di kota Palembang
2. Untuk  mengetahui  peluang  pengembangan rute  dan  jalur  khusus  sepeda  di  kota
Palembang

## 1.3 Tinjauan Pustaka
1.3.1 State of the Art
Beberapa  penelitian  yang  telah  dilakukan tentang pesepeda, diantaranya adalah :
1. Ruruh  Tri  A,  dkk  (2014),  dengan  judul  : Karakteristik Penggunaan Sepeda di Kelurahan Medono Kecamatan Pekalongan Barat.
2.  Marinna S. Manulang (2014), dengan judul : Pipit  Rusmandani  (2015),  dengan  judul  : Perencanaan  Implementasi  Lajur  Sepeda di Kota Tegal.
4.  Mirakania,    dkk    (2016),    dengan    judul Pengembangan Rute Sepeda Sesuai Standar dan  Kebutuhan  yang  Mendukung Bike  To
Work di kota Bandung

## 1.2.2 Transportasi
Menurut  Bowersox  (1981),  transportasi adalah  perpindahan  barang  atau  penumpang dari suatu tempat ketempat lain, dimana produk dipindahkan ke tempat tujuan dibutuhkan. dan secara umum transportasi merupakan kegiatan memindahkan sesuatu (barang  dan/atau barang) dari suatu tempat ke  tempat  lain,  baik dengan atau tanpa sarana.

## 1.2.3 Transportasi Berkelanjutan
Transportasi berkelanjutan adalah dari pusat kegiatan  kota,  moda  perjalanan,  penggunaan kendaraan  dan  waktu.  Transportasi  yang melayani  tujuan  utama  sebagai      penggerak ekonomi wilayah  perkotaan dan perkembangan sosial.  Definisi  yang  dikeluarkan  oleh  The World Bank (1996) lebih menekankan kegiatan transportasi dalam konsep transportasi berkelanjutan pada aspek ekonomi wilayah dan perkembangan  sosial. Sistem  transportasi konsep  ini  diterapkan  untuk  memperlancar kegiatan  perekonomian  di  wilayah  tersebut. Kegiatan ekonomi bisa maju jika didukung oleh transportasi  yang  baik  pula.  Salah  satu perwujudan  dari  transportasi  berkelanjutan adalah penggunaan  transportasi  tidak bermotor yang dianggap sebagai transporatsi yang ramah lingkungan.  Transportasi  ramah  lingkungan merupakan  suatu  konsep  atau  gerakan  yang mendorong penggunaan kendaraan bermotor.

## 1.2.4 Teknik Pengumpulan  Data
Teknik  pengumpulan  data  primer  dapat dilakukan  dengan  beberapa  cara  berikut. Menurut  Sugiyono  (2013:194)  mengemukakan terdapat  tiga  teknik  pengumpulan  data  yaitu wawancara,  angket  (kuisoner)  dan  observasi. Populasi adalah  totalitas dari semua objek atau individu  yang  memiliki  karakteristik  tertentu, jelas  dan  lengkap  yang  akan  diteliti.  (Iqbal, 2002).  Sedangkan sampel  merupakan   bagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh populasi.

## 1.2.5 Ukuran Sampel
Salah  satunya  adalah  menentukan  jumlah sampel yang  resperantatif  menggunakan  teknik penarikan  sampel  berdasarkan  rumus  Slovin (Bambang  Prasetyo,  2005:136),  yaitu  sebagai berikut :
n = 𝑁 1+𝑁.𝑒 2 (1)
keterangan :
N =    Ukuran populasi e  =    Persen  tingkat    kesalahan  (1%,5%,
10% )

## 1.2.6 Matriks Asal dan Tujuan
Salah  satu  cara  mengolah  data  pergerakan adalah dengan menggunakan matriks pergerakan (Matriks Asal Tujuan). Matriks ini menggambarkan  pola  pergerakan  yang  dapat dianalisa  untuk  mensinyalir  masalah  dan kemudian perancangan solusi.
Tabel 1. Matriks asal dan tujuan
Zona  1 2 3 4 oi Oi Ei 1 2 3 4 dj Dj Ej

## 2 METODOLOGI
Metode  penelitian  yang  digunakan  pada penelitian  ini  adalah  metode  pendekatan deskriptif  kuantitatif.  Penelitian  ini  dilakukan pada  komunitas  peseda  lipat  di  sepanjang  rute jalan yang di lalui oleh peserta jambore sepeda lipat  di  Palembang.  Rute  yang  dilalui  tersebut dimulai  dari  Jl.  Gubernur.  A.  Bastari,  Jl.  Jend. A. Yani, Jl. Perintis Kemerdekaan, Jl. Veteran, Jl. Jend. Sudirman, Jl Demang Lebar Daun, Jl. Merdeka,  teknik  pengumpulan  data  dengan menggunakan cara survei menyebarkan kuisoner  Pada  penelitian  ini  jumlah  populasi sebesar  966  pesepeda,  diambil  sampel  untuk responden  dengan  rumus  slovin  sebanyak  478 responden.  Teknik  sampling  yang  digunakan adalah Simple  Random  Sampling ,  pada  simple random sampling pengambilan anggota sampel dari  populasi  dilakukan      secara      acak      tanpa memperhatikan strata yang ada dalam populasi itu.  Hasil  survei  yang  telah  didapat  tentunya
masih  terdapat  beberapa  data  berupa  data kualitatif,  untuk  mengubahnya  menjadi  data kuantitatif  maka  data  akan  diolah  dengan menggunakan  tabel  ditribusi  frekuensi,      yang nantinya akan berupa hasil penelitian karakteristik pesepeda lipat di kota Palembang, meliputi karakteristik sosial ekonomi yaitu usia, jenis  kelamin,  pendidikan,  pendapatan,  jenis sepeda,  jarak  tempuh,  waktu  tempuh,  persepsi pesepeda      mau      menggunakan      lajur  sepeda jika  tersedia,  persepsi  pengendara  sepeda  mau menggunakan  lajur  sepeda  jika  tersedia, persepsi pengendara sepeda terhadap penggunaan  transportasi  publik  yang  tersedia. Selanjutnya  mengkajii  potensi  pengembangan untuk  rute  dan  jalur  khusus  sepeda  di  Kota Palembang  dengan  menggunakan  analisa matriks asal dan tujuan, dari data tersebut akan diketahui  seberapa  besar  minat      pengguna sepeda   akan   ketersediaan fasilitas jalur khusus sepeda  di  Kota  Palembang,  sehingga  bisa menentukan kawasan potensial untuk titik awal dan akhir rute jalur sepeda.

## Gambar 1. Diagram Alir
3 HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Analisis  karakteristik  pengguna  sepeda lipat
Berdasarkan   hasil   sebaran  kuisioner  dari hasil survei terhadap 478 responden, persentase pengguna  sepeda  berjenis  kelamin  laki-laki
lebih  besar  (91%)  dibandingkan  penduduk berjenis  kelamin  perempuan  (9%).  Di  kota Palembang penggunaan sepeda tidak memandang berapa usia penggunanya.
Persentase   penggunaan   sepeda oleh penduduk pada usia produktif yaitu usia 30- 40 tahun lebih tinggi  yaitu  46%,  bila  dibandingkan  pengguna di usia 50 tahun  ke atas  hanya 5%. Disamping itu, berdasarkan data yang diperoleh menunjukkan  bahwa  penggunaan  sepeda  tidak hanya  dilakukan  oleh  masyarakat  dengan tingkat  pendidikan  rendah  tetapi  didominasi juga oleh masyarakat dengan tingkat pendidikan tinggi seperti lulusan sarjana S1 sebanyak 41% dan S2 sekitar 24 %.

## 3.2 Analisis  pola  aktivitas  pengguna  sepeda lipat
Berdasarkan  hasil  olah  data  kuisioner, sebesar 77%   penggunaan   sepeda   digunakan untuk  tujuan  perjalanan  olahraga,  8%  untuk tujuan  rekreasi,  6%  untuk  tujuan  aktivitas sehari-hari,  5%  untuk  tujuan  perjalanan  sosial, dan terakhir adalah sebesar 4% penggunaannya untuk  tujuan  bekerja.  Kebanyakan  masyarakat yang melakukan perjalanan dengan
menggunakan  sepeda,  khususnya  untuk  tujuan olahraga  adalah  penduduk  yang  umumnya bekerja  sebagai  Pegawai  Pemerintah  dan karyawan  swasta.  Berdasarkan  hasil  olah  data yang  diperoleh  dari  sebaran  kuisioner,  sebesar 38% penggunaannya dilakukan untuk menempuh  jarak  panjang  yaitu  sekitar  10  -20 km dengan waktu tempuh sekitar 30-60 menit.

## 3.3 Jarak Tempuh Perjalanan
Berdasarkan  hasil  survei,  pengguna  sepeda lipat  untuk  perjalanan  jarak  pendek  ≤  10  km didominasi oleh laki-laki pegawai pemerintahan pada  rentang  usia  antara  30  -  40  tahun  dengan persentase sebesar yaitu sebesar 20%.
Sedangkan  penggunaan  sepeda  untuk  jarak menengah  yaitu  sekitar  10  km  hingga  40  km dengan  persentase  terbesar  adalah  38%  dan 32%.  Kebanyakan  perjalanan  dengan  jarak tempuh yang relatif jauh antara 30 km hingga >
60 km dilakukan oleh penduduk yang berprofesi sebagai  pegawai  pemerintah  dengan  lulusan mayoritas  adalah  S1  dan  didominasi  oleh  laki- laki dengan usia antara 30-40 tahun.
Tabel 2. Jarak Tempuh Perjalanan No Jarak Persentase 1 < 10 Km 20% 2 10 - 20 Km 38% 3 30 - 40 Km 32% 4 50 - 60 Km 5% 5 > 50 Km 5%
Sumber : Hasil analisa, 2020

## 3.4 Waktu Tempuh Perjalanan
Berdasarkan  hasil  survei,  mayoritas  waktu tempuh    perjalanan    yang    dilakukan    oleh pengguna sepeda lipat di Palembang adalah 30 - 60 menit. Mengingat mayoritas tujuan bersepeda hanya untuk berolahraga.
Tabel 3. Jarak Tempuh Perjalanan No Waktu Persentase 1 <10 Menit 2% 2 10 - 30 Menit 16% 3 30 - 60 Menit 30% 4 60 - 90 Menit 26% 5 > 90 Menit 27%
Sumber : Hasil analisa, 2020
serta jarak tujuan perjalanan yang relatif pendek menjadikan  perjalanan  dengan  menggunakan sepeda  tidak  memerlukan  waktu  yang  begitu lama,  untuk  waktu  tempuh  30  –  60 menit      ini diketahui   sebesar   30%.   Sedangkan   waktu tempuh terpendek <10 menit, waktu tempuh ini terbilang jarang ditempuh karena hanya sebesar 2% pengguna yang menempuh waktu tersebut.

## 3.5 Biaya Perjalanan
Biaya  perjalanan  dengan  menggunakan sepeda  terbilang  sangat  ekonomis,  diketahui sebesar  17%  pengguna  sepeda  adalah  pegawai pemerintah usia antara 30-40 tahun menyatakan bahwa  mereka  tidak  mengeluarkan  Rp.0,-  pun untuk  biaya  transportasi.  Kebanyakan  dari pengguna  tersebut  adalah  laki-laki.  Sedangkan biaya  perjalanan  antara  Rp.10.000,-  s.d Rp.25.000,-  diketahui  sebesar  30%  pengguna
dengan usia antara 20-30 tahun dan 30-40 tahun dimana  mayoritas  pengguna  adalah  penduduk laki-laki didominasi oleh karyawan dan pegawai pemerintah.
Tabel 4. Jarak Tempuh Perjalanan No Biaya Persentase 1 0 17% 2 < Rp. 10.000 11% 3 Rp. 10.000 -  Rp. 25.000 30% 4 Rp. 25.000 - Rp. 50.000 20% 5 > Rp. 50.000 22% Sumber : Hasil analisa, 2020

## 3.6 Keamanan  –  Kenyamanan Berdasarkan Pemilihan Moda Transportasi
Sebesar      46%      responden      menyatakan bahwa  sepeda  adalah  moda  transportasi  paling aman      dan      nyaman      digunakan  dalam melakukan perjalanan,  sedangkan sebesar 36% responden menyatakan lebih memilih menggunakan mobil untuk melakukan perjalanan  yang  aman  dan  nyaman.  Sementara sisanya  memilih  moda      transportasi      motor, transpotasi umum dan lainnya.
Gambar 2. Pemilihan Moda Sumber : Hasil analisa, 2020
Untuk  tingkat  keamanan  dan  kenyamanan berdasarkan  pemilihan  moda  transportasi dengan  persentase  terendah  adalah  moda angkutan umum yaitu hanya sebesar 4%. Hal ini dikarenakan  pelayanan  angkutan  umum  yang ada tidak menjangkau seluruh kawasan di kota Palembang.
Sepeda, 46% Motor, 12% Mobil, 36% Transport asi Umum, 4% Lainnya, 3% Sepeda
Motor Mobil Transportasi Umum Lainnya
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total 1 14 2 3 2 1 8 4 2 2 1 1 7 47 2 8 2 6 2 1 2 1 1 4 0 4 2 33 3 5 3 2 1 2 3 4 2 9 1 3 3 38 4 3 3 0 0 1 5 1 6 3 0 2 2 26 5 10 2 1 1 1 2 2 1 7 1 1 1 30 6 6 0 5 2 2 8 2 2 3 2 3 2 37 7 12 7 3 1 3 10 0 1 4 1 5 3 50 8 11 6 4 4 4 5 2 2 2 1 7 4 52 9 12 3 6 2 2 4 4 2 1 2 5 3 46 10 8 6 1 1 4 6 1 1 1 0 3 2 34 11 10 3 5 0 2 6 3 1 3 1 1 5 40 12 12 4 3 1 2 8 3 4 2 1 4 1 45 Total 111 41 39 17 25 67 27 25 41 11 39 35 478 D TUJUAN O A S A L

## 3.7 Analisis  Karakteristik Pengguna  Sepeda Dilihat dari Segi Ekonomi, Kenyamanan dengan Pola Aktivitas Pengguna Sepeda
Penghasilan    menjadi    salah    satu    faktor yang mempengaruhi penggunaan dan pemilihan moda transportasi dalam kehidupan masyarakat. Terbatasnya penghasilan  yang didapatkan oleh sebagian  masyarakat,  mengharuskan  mereka untuk  memilih  dan  menggunakan  moda  yang sesuai kebutuhan dan kemampuan ekonominya. Akan  tetapi  tidak  hanya  itu  kenyamanan  dan keamanan juga mempengaruhi pengguna dalam pemilihan moda transportasi. Berdasarkan olah data kuisioner, diketahui sebesar 68% pengguna sepeda  lipat  di  kota  Palembang  menyatakan bahwa  moda  sepeda  adalah  moda  transportasi yang paling ekonomis.

## 3.8 Kajian Peluang Pengembangan Rute dan Jalur Khusus Sepeda
Berdasarkan  data  yang  telah  diperoleh  dan dianalisis  untuk  peluang  pengembangan  rute dan jalur khusus sepeda, para pengguna sepeda antusias  agar  mendapat  fasilitas  pendukung berupa  jalur  khusus  sepeda,  melalui  kuisoner dapat terlihat 97% pengguna sepeda meyatakan setuju  apabila  pemerintah  menyediakan  jalur khusus  sepeda.
Gambar 3. Fasilitas Jalur Sepeda Sumber : Analisis data, 2020
Pengembangan  rute  sepeda  perlu menentukan asal  dan  tujuan  sebagai  titik  awal  dan      titik akhir  dengan  menghubungkan  kedua  titik
tersebut, data kuisoner lalu diolah menjadi data asal  tujuan  untuk  mengkaji  rute.  Hal  tersebut dapat  terlihat  dari  hasil  perhitungan    matriks asal    dan    tujuan  pengguna  sepeda.  Matriks tersebut dibagi berdasarkan kecamatan dari asal dan tujuan pengguna sepeda.
Tabel 4. Matriks asal dan tujuan
Sumber : Hasil analisa, 2020
Keterangan asal (kecamatan):
1 = Ilir  Timur 1, 2 = Ilir Timur 2, 3 = Plaju, 4 = Kertapati, 5 = Kemuning, 6 = Ilir Barat 1, 7 = Sukarami, 8 = Alang-alang lebar, 9 = Bukit Kecil,10 = Gandus, 11 = jakabaring, 12 = Sako Keterangan tujuan (kecamatan):
1 = Ilir  Timur 1, 2 = Ilir Timur 2, 3 = Plaju, 4 = Kertapati, 5 = Kemuning, 6 = Ilir Barat 1, 7 = Sukarami, 8 = Alang-alang lebar, 9 = Bukit Kecil,10 = Gandus, 11 = jakabaring, 12 = Sako
Berdasarkan  analisis  data  yang  diperoleh kecamatan  yang  potensial  untuk  dijadikan  titik awal  untuk  rute  adalah  kecamatan  Jakabaring, Ilir Barat 1 dan Sukarami, hal tersebut menjadi dasar  penentuan  lokasi  yang  akan  dijadikan sebagai titik awal (asal). Selanjutnya identifikasi  jalan  yang  dilewati  oleh  pengguna sepeda  sesuai  dengan  kecamatan.  Langkah berikutnya dari konsentrasi penyebaran kawasan kecamatan tersebut dianalisis kembali berdasarkan  matriks  asal  tujuan  dengan  angka tujuan paling potensial, ada tiga kecamatan yang paling  potensial  untuk  dijadikan  tujuan  yaitu, kecamatan  Ilir  Timur  1,  Ilir  Barat  1  dan  Bukit kecil  berdasarkan  dari  pergerakan  pengguna sepeda.
Setelah  rute  awal  dan  akhir  telah  ditentukan, berikutnya pemetaan sementara jalur  sepeda  di Kota  Palembang,  dengan  dilakukan  observasi atau pengamatan   langsung   terhadap  beberapa ruas  jalan  di  Kota  Palembang.  Pemilihan  jalan untuk  rute  sepeda  berdasarkan  jalan  yang melalui  kecamatan  asal  dan  tujuan  dari pengguna sepeda.  Sehingga terpilih 2 alternatif untuk rute jalur khusus sepeda, yaitu :
Ya 97% Tidak 3% FASILITAS JALUR SEPEDA
1. Jakabaring  sport  city   –  Jl.  Gubernur  H.
Basatari – Jl. H.M Ryacudu – Jembatan Ampera – Jl. Merdeka – Jl. Rumah bari – Benteng Kuto Besak (PP)
2. Kambang  Iwak  –  Jl.  Tasik  –  Jl.  Ki  Renggo Wirosantiko – Jl. Kapt. A.Rivai – Jl. POM IX – Jl. Sumpah Pemuda – Jl. Angkatan 45 – Jl. Kapt. A.Rivai  –  Jl.  Ahmad  Dahlan  –  Jl.  Tasik  ( Kambang Iwak)

## 4 KESIMPULAN
Berdasarkan analisis data karateristik pengguna sepeda lipat bahwa  : 1. Berdasarkan  hasil  sebaran  kuisioner  dari hasil  survei      terhadap      478      responden, persentase pengguna sepeda didominasi berjenis  kelamin  laki-laki  lebih  besar  91%, Persentase  penggunaan  sepeda  oleh  penduduk pada usia produktif yaitu usia 30-40 tahun lebih tinggi yaitu 46% bila dibandingkan pengguna di usia senja yaitu usia 50 tahun ke atas hanya 5%. Penggunaan sepeda tidak hanya dilakukan oleh masyarakat  dengan  tingkat  pendidikan  rendah tetapi didominasi juga oleh masyarakat dengan tingkat pendidikan tinggi seperti lulusan sarjana S1 sebanyak 41% dan S2 sekitar 24 %.
2. Berdasarkan analisis pola aktivitas pengguna sepeda  lipat,  hasil  olah  data  kuisioner,  sebesar 77%  penggunaan  sepeda  digunakan  untuk tujuan  perjalanan  olaharaga,  8%  untuk  tujuan rekreasi,  6%  untuk  tujuan  aktivitas  sehari-hari, 5% untuk tujuan perjalanan sosial, dan terakhir adalah sebesar 4% penggunaannya untuk tujuan bekerja.
3. Berdasarkan  hasil  survei,  pengguna  sepeda lipat  untuk  perjalanan  jarak  pendek  ≤  10  km didominasi oleh laki-laki pegawai pemerintahan pada  rentang  usia  antara  30  -  40  tahun  dengan persentase sebesar yaitu sebesar 20%. Sedangkan  penggunaan  sepeda  untuk  jarak menengah  yaitu  sekitar  10  km  hingga  40  km dengan  persentase  terbesar  adalah  38%  dan
32%.
4. Berdasarkan  olah  data  kuisioner,  diketahui sebesar  68%  pengguna  sepeda  lipat  di  Kota Palembang  menyatakan  bahwa  moda  sepeda adalah moda transportasi yang paling ekonomis.
5. Berdasarkan      analisa      untuk      peluang pengembangan  rute  dan  jalur  khusus  sepeda, para  pengguna  sepeda  antusias  agar  mendapat fasilitas pendukung berupa jalur khusus sepeda, 97% pengguna sepeda meyatakan setuju apabila disediakan  jalur khusus  sepeda.
6. Pemilihan     jalan    untuk     rute     sepeda berdasarkan   perhitungan   matriks   asal   dan tujuan pengguna sepeda, dipilih kecamatan dari pengguna  sepeda  yang  paling  potensial  untuk dijadikan sebgai titik awal dan akhir untuk rute sepeda.  Sehingga terpilih 2 alternatif untuk rute jalur khusus sepeda, yaitu :
a) Jakabaring   sport  city   –  Jl.  Gubernur  H.
Basatari – Jl. H.M Ryacudu – Jembatan Ampera –  Jl. Merdeka – Jl. Rumah bari – Benteng Kuto Besak (PP)
b) Kambang Iwak – Jl. Tasik – Jl. Ki Renggo
Wirosantiko – Jl. Kapt. A.Rivai – Jl. POM IX – Jl. Sumpah Pemuda – Jl. Angkatan 45 – Jl. Kapt. A.Rivai  –  Jl.  Ahmad  Dahlan  –  Jl.  Tasik  ( Kambang Iwak)

## REFERENSI
GTZ. 2009. Pedestrian and Bicycle Planning: A Guide to      Best Practices. Utrecht.
Broaddus, Andrea, Todd Litman, dan Gopinath Menon. 2009. Transportation Demand Management. Germany : GTZ.
Iqbal, H.M. 2002. Pokok-Pokok Materi Statistik 2. Jakarta : PT. Bumi Aksara.
Khristy,C.J., dan Lall, B.K. 2002. Dasar-Dasar
Rekayasa  Transportasi  Jilid  2. Jakarta : Erlangga Prasetyo, Bambang.  dan  Jannah,  L.M.  2005. Metode Penelitian Kuantitatif. Jakarta : Rajagrafindo Persada.
Tamin,  Ofyar  Z.  1997.  Perencanaan  dan
Permodelan Transportasi. Bandung :
Penerbit ITB.
Tamin.  Ofyar  Z.  1999.  Konsep  Manajemen
Kebutuhan Transportasi (MKT)
Sebagai  Alternatif      Pemecahan Masalah   Transportasi Perkotaan Di DKI  Jakarta.  Jurnal  PWK,  Volume 10, No.1
Callister,  Daniel.,  &  Lowry,  Michael  B.  2012. Analytical    Tools    for    Identifying Bicycle  Route  Suitability, Coverage, and Continuity. Moscow. Carr,
Theresa.,  &  Dill,  Jennifer.  2003.  Bicycle Commuting  and  Facilities  in  Major U.S.  Cities:  If  You  Build  Them, Commuters Will Use Them – Another Look. Portland State University.
Nasution  Mirakania.,      Dirgahayani,      Puspita. 2016.  Pengembangan  Rute  Sepeda Sesuai  Standar  Dan  Kebutuhan  Yang
Mendukung  Bike  To  Work  Di  Kota
Bandung.  Jurnal  Sekolah  Arsitektur, Perencanaan dan Pengembangan Kebijakan ITB