## Studi Karakteristik Penataan Parkir Pada Jalan Mangunsarkoro Kabupaten Cianjur
1 Yudi Sekaryadi , 2 Devi Setiawan, 3 Ryan reynaldi
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana yudisekaryadi65@gmail.com, devift@unsur.ac.id

## Abstrak
Wilayah Kabupaten Cianjur merupakan daerah yang cukup strategis karena berbatasan dan dekat dengan kota-kota  besar.  Kabupaten  Cianjur  merupakan  daerah  yang  sedang  berkembang  terutama  di  bidang perdagangan. Dengan berkembangnya di bidang perdagangan, maka jumlah penduduk di Cianjur semakin meningkat  sesuai  dengan  kebutuhan  akan  kehidupan  sehari-hari.  Di  jalan  mangunsarkoro  merupakan kawasan  perdagangan  yang  dilengkapi  dengan  prasarana  perpakiran  yang  memadai  sehingga  banyak pengunjung yang memanfaatkan badan jalan sebagai tempat parkir.
Penelitian  ini  menggunakan  metode  survai  lapangan    dengan  melakukan  pengamatan  secara  langsung, Pengamatan  langsung  dilakukan  dengan  pencatatan  secara  manual  data  masuk  kendaraan  dan  keluar kendaraan Analisis penelitian menggunakan microsoft excel.
Dari  analisis  didapat  Kebutuhan  luas  Ruang  Parkir  pada  jalan  mangunsarkoro    adalah  688,5  m²  untuk sepeda motor sedangkan untuk mobil 1437 m². Dan juga hasil kebutuhan ruang parkir yang di dapat yaitu untuk motor 454 ruang , untuk mobil di dapat 125 ruang.
Kata kunci : akumulasi,volume parkir, indeks parkir, durasi parkir, ruang parkir.

## 1. PENDAHULUAN
Wilayah  Kabupaten  Cianjur  merupakan  daerah yang cukup strategis  karena berbatasan  dan dekat dengan  kota-kota  besar.  Kabupaten  Cianjur merupakan  daerah  yang  sedang  berkembang terutama di bidang perdagangan. Dengan berkembangnya  di  bidang  perdagangan,  maka jumlah  penduduk  di  Cianjur  semakin  meningkat sesuai  dengan  kebutuhan  akan  kehidupan  sehari- hari.  Dengan  demikian  banyaknya  kios-kios sebagai tempat perdagangan yang dapat memenuhi kebutuhan penduduk di jalan mangunsarkoro yang memadai.
Dilihat  dari  karakteristiknya  kios-kios  yang terdapat di jalan mangunkarsoro umunya termasuk kios  yang  sudah  cukup  lama,  karena  disana  kios ada yang memiliki tempat peragaan permanen (los) dan  ada  yang  tidak  memiliki  toko  maupun  los (pedagang kaki lima).
Banyak  kios  yang  dikunjungi  oleh  masyarakat  di jalan  mangunsarkoro  ,berbagai  macam  barang sandang,  pangan,  obat-obatan  dan  lain-lain  dijual di  pasar  tempat  tersebut.  Ada  toko  (kios)  yang hanya  menjual  satu  macam  barang  dan  ada  pula toko (kios) yang menjual berbagai macam barang. Sedangkan  tempat  peragaan  permanen  (los) diperuntukan bagi bahan pangan kebutuhan sehari- hari yang sifatnya tidak tahan lama, seperti sayur- sayuran,  buah-buahan,  ikan,  daging,  rempah-
rempah,  dan  lain-lain.  Di  jalan  mangunsarkoro tersebut  dijumpai  pula  warung  nasi  dan  warung kopi. Di jalan mangunsarkoro merupakan kawasan perdagangan  yang  dilengkapi  dengan  prasarana perpakiran  yang  memadai  sehingga  banyak pengunjung  yang  memanfaatkan  badan  jalan sebagai tempat parkir.
Di  area  tersebut  banyak  dipergunakan  sebagai kawasan  pertokoan,  perkantoran,  perbengkelan, perindustrian,  dan  pergudangan,  sehingga  di kawasan  tersebut  cukup  ramai  kegiatannya terutama  pada  pagi  hari  di  mana  banyak  orang dengan aktivitas berkumpul.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik parkir yaitu akumulasi parkir, volume parkir,  indeks  parkir,  dan  durasi  parkir  di  jalan mangunsarkorn  dan  mengetahui  kebutuhan  luas ruang  dan  fasilitas  parkir  jalan  Mangunsarkoro berdasarkan standar parkir di jalan raya.
Lokasi  penelitian  ini  terletak  berada  di  Jl. Mangunsarkoro,  jalan  raya by  pass Kabupaten Cianjur.

## Gambar 1.Lokasi Penelitian
Sumber : Google Maps
Tujuan penelitian ini untuk mengetahui karakteristik parkir yaitu akumulasi parkir, volume parkir,  indeks  parkir,  dan  durasi  parkir  di  jalan mangunsarkoro. Dan untuk mengetahui kebutuhan luas ruang dan fasilitas parkir jalan Mangunsarkoro berdasarkan  standar  parkir  menurut  Direktorat Bina  Sistem  Lalu  Lintas  Angkutan  Kota  Direktor Jenderal  Perhubungan  Darat  tentang  Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## a. Pengertian Umum Parkir
Parkir  adalah  keadaan  tidak  bergerak  dari  suatu kendaraan  yang  bersifat  sementara  (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1996). Selain Pengertian  di  atas  beberapa  ahli  memberikan definisinya tentang parkir, yaitu :
1. Parkir  adalah  keadaan  tidak  bergerak  suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara.
2. Berhenti  adalah  keadaan  tidak  bergerak  suatu kendaraan untuk sementara dengan pengemudi tidak meninggalkan kendaraan.
3. Fasilitas  parkir  adalah  lokasi  yang  ditentukan sebagai tempat pemberhentian kendaraan yang tidak  bersifat  sementara  untuk  melakukan kegiatan pada suatu       kurun waktu.
4. Tempat  parkir  di  badan  jalan,  (on  street parking) adalah fasilitas parkir yang menggunakan tepi jalan.
5. Fasilitas  parkir  di  luar  badan  jalan  (off  street parking) adalah fasilitas parkir     kendaraan di luar  tepi jalan  umum  yang  dibuat  khusus atau
penunjang kegiatan   yang dapat berupa tempat parkir dan/atau gedung parkir.
6. Jalan  adalah  tempat  jalan  yang  diperuntukan bagi lalu lintas umum.
7. Satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif  untuk  meletakkan      kendaraan  (mobil penumpang,  bus/truk,  atau  sepeda  motor), termasuk  ruang    bebas  dan  lebar  buka  pintu. Untuk  hal-hal  tertentu  bila  tanpa  penjelasan, SRP   adalah SRP untuk mobil penumpang.
8. Jalur  sirkulasi  adalah  tempat,  yang  digunakan untuk  pergerakan  kendaraan  yang  masuk  dan keluar dari fasilitas parkir.
9. Jalur gang merupakan jalur antara dua deretan ruang  parkir  yang  berdekatan.  10.Kawasan parkir  adalah  kawasan  atau  areal  yang memanfaatkan  badan  jalan  sebagai  fasilitas parkir dan terdapat pengendalian parkir melalui pintu masuk.
Berdasarkan  dari  definisi-definisi  di  atas  maka dapat ditarik kesimpulan bahwa parkir adalah suatu keadaan  tidak  bergerak  sutau  kendaraan  bermotor atau  tidak  bermotor  yang  dapat  merupakan  awal dari perjalanan dengan jangka waktu tertentu sesuai dengan keadaan dan kebutuhannya yang membutuhkan suatu areal sebagai tempat pemberhentian  yang  diselenggarakan  baik  oleh pemerintah  maupun  pihak  lain  yang  dapat  berupa perorangan maupun badan usaha.

## b. Penentuan Kebutuhan Parkir
1) Jenis  peruntukan  kebutuhan  parkir  sebagai berikut
a. Kegiatan parkir yang tetap
1) Pusat pedagangan 2) Pusat perkantoran swasta atau pemerintahan
3) Pusat  pedagangan  eceran  atau  pasar swalayan
4) Pasar
5) Sekolah
6) Tempat rekreasi
7) Hotel dan tempat penginapan
8) Rumah sakit
b. Kegiatan parkir yang bersifat sementara 1) Bioskop
2) Tempat pertunjukan
3) Tempat pertandingan olahraga
4) Rumah ibadah.
2) Ukuran  kebutuhan  ruang  parkir  pada  pusat kegiatan ditentukan sebagai berikut:
Jalan
Mangunsarkor
o Kab.Cianjur
1) Kegiatan parkir yang tetap
Tabel 1.  Pusat perdagangan
Tabel 2. Pusat perkantoran Tabel 3. Pasar swalayan Tabel 4.  Pasar
Tabel 5. Sekolah/perguruan tinggi jumlah mahasiswa (orang) 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000  12000 Kebutuhan (SRP) 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 Tabel 6. Tempat rekreasi Luas Areal Total (100m²) 50 100 150 200 400 800 1600 3200 6400 Kebutuhan (SRP) 103 109 115 122 146 196 295 494 892 Tabel 7. Hotel dan tempat penginapan Luas Areal Total (100m²) 10 20 50 100 500 1000 1500 2000 Kebutuhan (SRP) 59 67 88 125 415 777 1140 1502 jumlah karyawan 1000 1250 1500 1750 2000 2500 3000 4000 5000 kebutuhan (SRP) administrasi 235 236 237 238 239 240 242 246 249 pelayanan umum 288 289 290 291 291 293 293 298 302 Luas Areal Total (100m²) 50 75 100 150 200 300 400 500 1000 Kebutuhan (SRP) 225 250 270 310 350 440 520 600 1050 Luas Areal Total (100m²) 40 50 75 100 200 300 400 500 1000 Kebutuhan (SRP) 160 185 240 300 520 750 970 1200 2300 Jumlah Kamar (buah) 100 150 200 250 350 400 550 550 600 Tarip standart <100 154 155 156 158 161 162 165 166 167 100-150 300 450 476 477 480 491 484 495 487 150-200 300 450 600 798 799 800 803 804 806 200-250 300 450 600 900 1050 1119 1122 1124 1425
Tabel 8. Rumah sakit jumlah tempat tidur (buah) 50 75 100 150 200 300 400 500 1000 Kebutuhan (SRP) 97 100 104 111 118 132 146 160 230
2) Kegiatan parkir yang bersifat sementara Tabel 9. Bioskop jumlah tempat duduk (buah) 300 400 500 600 700 800 900 1000 1000 Kebutuhan (SRP) 198 202 206 210 214 218 222 227 230 Tabel 10. Tempat pertandingan olah raga jumlah tempat tidur (buah) 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 15000 1000 Kebutuhan (SRP) 235 290 340 390 440 490 540 790 230
c. Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP)
Penentuan  satuan  ruang  parkir  (SRP)  didasarkan atas hal berikut.
1) Dimensi  kendaraan  standar  untuk  mobil penumpang.
Gambar 2. Dimensi Kendaraan Standar untuk

## Mobil Penumpang
Keterangan : a = jarak gandar b = depan tergantung c = belakang tergantung d = lebar h = tinggi total B = lebar total L = panjang total
2) Ruang bebas kendaraan parkir
Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada arah lateral  dan  longitudinal  kendaraan.  Ruang  bebas arah  lateral  ditetapkan  pada  saat  posisi  pintu kendaraan  dibuka,  yang  diukur  dari  ujung  terluar pintu  ke  badan  kendaraan  parkir  yang  ada  di
sampingnya. Ruang bebas ini diberikan agar tidak terjadi  benturan  antara  pintu  kendaraan  dan kendaraan  yang  parkir  di  sampingnya  pada  saat penumpang turun dari kendaraan. Ruang bebas arah memanjang  diberikan  di  depan  kendaraan  untuk menghindari  benturan  dengan  dinding  atau kendaraan yang lewat jalur gang (aisle). Jarak bebas arah  lateral  diambil  sebesar  5  cm  dan  jarak  bebas arah longitudinal sebesar 30 cm.
3) Lebar bukaan pintu kendaraan Ukuran  lebar  bukaan  pintu  merupakan  fungsi karakteristik pemakai
kendaraan yang memanfaatkan  fasilitas  parkir.  Sebagai  contoh, lebar  bukaan  pintu  kendaraan  karyawan  kantor akan berbeda dengan lebar bukaan pintu kendaraan pengunjung pusat kegiatan perbelanjaan. Dalam hal ini,  karakteristik  pengguna  kendaraan  yang memanfaatkan  fasilitas  parkir  dipilih  menjadi  tiga seperti dalam Tabel berikut:
Tabel 11. Lebar Bukaan Pintu Kendaraan Jenis  Bukaan Pintu Pengguna dan/atau Peruntukan Fasilitas Parkir Gol Pintu depan/belaka ng terbuka
Karyawan/pekerja kantor
I Tamu/pengunjung pusat kegiatan  perkantoran, perdadagangan,pemer intahan, universitas Pintu depan/belaka ng terbuka penuh 75 cm Pengunjung tempat olahraga, pusat hiburan/rekreasi, hotel, pusat perdagangan eceran/swalayan, rumah sakit, bioskop II Pintu depan terbuka penuh dan ditambah untuk pergerakan kursi roda Orang cacat III
Berdasarkan Butir 1 dan 2, penentuan satuan ruang parkir  (SRP)  dibagi  atas  tiga  jenis  kendaraan  dan berdasarkan  butir  3,  penentuan  SRP  untuk  mobil penumpang diklasifikasikan menjadi tiga golongan, seperti pada Tabel
Tabel 12. Penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP) Jenis  Kendaraan  Satuan Ruang Parkir (m2) Satuan Ruang Parkir (m2) 1.  a.  Mobil  penumpang untuk golongan I 2,30 x 5,0 b. Mobil penumpang untuk golongan II 2,50 x 5,0 c. Mobil penumpang untuk golongan III 3,00 x 5,0 2. Bus/Truk 3,40 x 12,5 3. Sepeda motor 0,75 x 2,0
Besar  satuan  ruang  parkir  untuk  tiap  jenis kendaraan adalah sebagai berikut.
a. Satuan Ruang Parkir untuk Mobil
Penumpang
Gambar 3. Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Mobil Penumpang Keterangan : B = lebar total kendaraan L = panjang total kendaraan O = lebar bukaan pintu a1, a2 = jarak bebas arah longitudinal
b. Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor
Gambar 4. satuan ruang parkir untuk sepeda motor
d. Desain Parkir di Badan Jalan
1. Penentuan Sudut Parkir
Sudut  parkir  yang  akan  digunakan  umumnya ditentukan oleh:
• lebar jalan;
• volume lalu lintas pada jalan bersangkutan;
• karakteristik kecepatan;
• dimensi kendaraan;
• sifat peruntukkan lahan sekitarnya dan peranan jalan yang bersangkutan.
2. Pola Parkir
Gambar 5. pola parkir pada daerah datar
Gambar 6 . pola parkir pada daerah tanjakan
Gambar 7. pola parkir pada daerah turunan
b. Pola parkir menyudut :
1. Lebar  ruang  parkir,  ruang  parkir  efektif,  dan ruang  manuver  berlaku  untuk  jalan  kolektor dan lokal
2. Lebar  ruang  parkir,  ruang  parkir  efektif,  dan ruang  manuver  berbedam  berdasarkan  besar sudut berikut ini.
Gambar 8. Pola sudut 30°
Gambar 9. Pola sudut 45°
Gambar 10. Pola sudut 60°
Gambar 11. Pola sudut 90°
Gambar 12.  pada daerah tanjakan
Gambar 13.  pada daerah turunan
3. Larangan Parkir
a. Sepanjang  6  meter  sebelum  dan  sesudah tempat  penyeberangan  pejalan  kaki  atau tempat  penyeberangan  sepeda  yang  telah ditentukan
Gambar 14.  Larangan parkir sepanjang 6 m
b. Sepanjang  25  meter  sebelum  dan  sesudah tikungan tajam dengan radius kurang   dari 500 m
Gambar 15. Larangan parkir sepanjang 25 m
c. Sepanjang  50  meter  sebelum  dan  sesudah jembatan
Gambar 16. Larangan parkir sepanjang 50 m
d. Sepanjang 100 meter sebelum dan sesudah perlintasan sebidang
Gambar 17. Larangan parkir sepanjang 100 m sebelum dan sesudah perlintasan sebidang
e. Sepanjang 100 meter sebelum dan sesudah perlintasan sebidang
Gambar 18. Larangan parkir sepanjang 100 m sebelum dan sesudah perlintasan sebidang
f. Sepanjang  25  meter  sebelum  dan  sesudah persimpangan
Gambar  19.  Larangan  parkir  sepanjang  25  meter sebelum dan sesudah persimpangan
g. Sepanjang  6  meter  sebelum  dan  sesudah akses bangunan gedung
Gambar  20.  Larangan  parkir  sepanjang  6  meter sebelum dan sesudah akses bangunan gedung
h. Sepanjang  6  meter  sebelum  dan  sesudah keran pemadam kebakaran atau sumber air sejenis
Gambar 21.  Larangan parkir sepanjang 6 meter sebelum dan sesudah keran pemadam kebakaran
i. Sepanjang  tidak  menimbulkan  kemacetan dan menimbulkan bahaya
e. Pengoperasian Parkir Pengopersian parkir harus berjalan secara sistematis  supaya  fasilitas  parkir  dapat  berjalan dengan  tertib.  Pengoperasian  parkir  terdiri  dari pengorganisasian,penetapan tiap tarip dan tata cara parkir.

## 3. METODOLOGI
Pada penelitian ini kendaraan yang di teliti adalah mobil, dan motor yang memasuki jalan mangunsarkoro.  Dengan  panjang  ruas  jalan  yaitu 715  m.    Penelitian  dilaksanakan  pada  tanggal  11 Maret 2019 pada hari senin dan 12 maret  pada hari minggu. Kedua hari itu diambil karena dilihat pada hari jam kerja dan libur. Waktu penelitian dimulai jam 07.00-17.00 WIB. Alat yang digunakan adalah sebagai berikut Lembar survey dan alat tulis, Alat penunjuk waktu, seperti arloji atau handphone. Lokasi  Penelitian  berada  di  jalan  mangun  sarkoro sampai dengan toko lili.
a. Tahapan Pelaksanaan Penelitian
Tahapan keseluruhan pelaksanaan Penelitian dapat digambarkan dalam flowchart berikut:
Gambar 21. Flowchart Pelaksanaan Penelitian
b. Metode Pengumpulan Data
1. Data Primer
Data  primer  merupakan  data  yang  dibuat  oleh peneliti  untuk  maksud  khusus  menyelesaikan permasalahan  yang  sedang  ditanganinya.  Data dikumpulkan  sendiri  oleh  peneliti  langsung  dari sumber  pertama  atau  tempat  objek  penelitian dilakukan. Data primer disini peneliti memperoleh secara  langsung  dari  objek  yang  diteliti  secara langsung melalui survei lapangan yang berupa :
• Data waktu kedatangan  dan keluar kendaraan
• Waktu tunggu kendaraan data jumlah
kendaraan
2. Survey Surveyor  adalah  orang-orang  yang  diberi  tugas untuk  melakukan  pengamatan  langsung  dan melakukan  pencatatan  data  di  lapangan.  Surveyor sebelum menjalankan tugasnya diberikan pengarahan tentang teknis di lapangan serta lokasi dimana  surveyor  menjalankan  tugas.  Penelitian menggunakan  tenaga  surveyor  kurang  lebih sebanyak  3 orang yang ditempat pada titik lokasi yang sudah ditentukan.
3. Pencatatan Data
Langkah  pertama  adalah  menyamakan  arloji ataupun  alat  pencatat  waktu  yang  sejenis. Selanjutnya proses pencatatan data dapat dijelaskan sebagai berikut :
Langkah-langkah survai yang dilakukan meliputi : a. Mendistribusikan secara jelas surveyor pada tit ik-titik lokasi pengamatan.
b. Kendaraan  yang  sudah  ada  di  area  depan pertokoan  yang  datang  sebelum  waktu pengamatan  dicatat  sebagai  kendaraan  yang parkir.
c. Setiap  kendaraan  yang  melewati  pintu  masuk dicatat oleh surveyor berupa waktu datang, dan jenis  kendaraan.  Bila  tidak  memungkinkan mencatat  semua  variabel  diatas  karena frekuensi kendaraan yang padat maka diutamakan mencatat data waktu.

## c. Pengolahan Data
Setelah  pengambilan  data  selesai  dan  dilakukan pengumpulan,  diatur  sesuai  tanggal  dan  tempat. Langkah-langkah analisis data sebagai berikut :
1. Menghitung akumulasi parkir.
2. Waktu interval  yang dipakai adalah satu jam, dalam  waktu  itu  dihitung  jumlah  kendaraan yang masuk dan keluar yang selanjutnya dibuat grafik sebagai penggambaran akumulasi parkir dalam periode waktu tertentu.
3. Menghitung volume parkir
4. Tingkat pergantian parkir ( parking turnover ).
5. Hasil  perhitungan  akumulasi  parkir  dan  data ruang  parkir  yang  tersedia  digunakan    untuk menghitung indeks parkir.
6. Durasi parkir dihitung.
7. Data yang dipakai adalah data waktu parkir.

## 4. PEMBAHASAN
Survey  lapangan  sudah  dilaksanakan  untuk  motor tanggal  10    Maret  2019  pada  hari  minggu  dan  11 maret, hari senin, untuk mobil survey dilaksanakan pada 17 maret pada hari minggu dan 18 maret pada hari  senin.  Kedua  hari  itu  diambil  karena  dilihat pada  hari  jam  kerja  dan  libur.  Waktu  penelitian dimulai  jam  07.00-17.00  WIB.  Secara  umum penelitian berjalan dengan lancar.
Secara teknis di lapangan penelitian yang dilakukan di Jalan Mangunsarkoro. Dengan area yang sering padat  dengan  kendaraan  yang  parkir  dan  banyak kendaraan  yang  melintas  di  area  tersebut.  Oleh karena  itu,  dalam  analisis  dan  pembahasan penelitian  ini  diklasifikasikan  sesuai  dengan  area parkir tersebut.

## a. Akumulasi Parkir
Akumulasi parkir dalam perhitungannya menggunakan persamaan 2.1 Perhitungan diklasifikasikan  menurut  arah  kendaraan  tersebut.
Contoh  perhitungan  akumulasi  parkir  sebagai berikut : Pada periode waktu 07.00-17.00 WIB hari
Senin  dan hari Minggu
Tabel 13. Perhitungan Akumulasi Kendaraan Motor Waktu Hari Pertama (Senin) Hari Kedua (Minggu) Masuk  Keluar  Akumulasi  Masuk  Keluar Akumulasi A B A-B A B A-B 07.00- 08.00 218 22 196 253 36 217 08.00-09.00 304 19 285 383 27 356 09.00-10.00 337 16 321 366 22 344 10.00-11.00 415 22 393 487 32 455 11.00-12.00 459 18 441 487 28 459 12.00-13.00 454 27 427 483 42 441 13.00-14.00 440 25 415 463 25 438 14.00-15.00 390 14 376 454 34 420 15.00-16.00 249 34 215 257 33 224 16.00-17.00 176 44 132 209 42 167 JUMLAH 3442 241 3201 3842 321 3521
Tabel 14. Perhitungan akumulasi mobil Waktu Hari Pertama (Senin) Hari Kedua (Minggu) Masuk  Keluar  Akumulasi  Masuk  Keluar Akumulasi A B A-B A B A-B 07.00-08.00 51 8 43 61 5 56 08.00-09.00 75 6 69 81 9 72 09.00-10.00 93 5 88 100 7 93 10.00-11.00 105 8 97 109 6 103 11.00-12.00 111 5 106 120 5 115 12.00-13.00 99 6 93 112 8 104 13.00-14.00 91 9 82 100 7 93 14.00-15.00 76 11 65 98 14 84 15.00-16.00 67 15 52 96 19 77 16.00-17.00 63 18 45 80 22 58 JUMLAH 831 91 740 957 102 855

## b. Volume Parkir
Volume  parkir  dihitung  dengan  menjumlahkan kendaraan yang menggunakan area parkir pada jam pengamatan.
Tabel 13. volume parkir kendaraan Kendaraan Senin Minggu Motor 3442 3842 Mobil 831 957
Volume  parkir  kendaraan  Jalan  Mangunsarkoro tertinggi  berdasar  Tabel  4.3  adalah    pada  hari minggu  3805  motor/hari  sedangkan  untuk  mobil pada  hari  minggu  1232mobil/hari.  Volume  parker hari minggu lebih tinggi kemungkinan disebabkan karena adanya tempat rekreasi baru yang dibangun oleh  pemerintah  KAB.Cianjur  yaitu  Bomero  city walk dan alun-alun Cianjur.
c. Parking Turnover (Pergantian Parkir)
• Perhitungan pergantian parkir Pp = (Vp : Rp) Dengan : Pp = Pergantian parkir (kendaraan/hari/SRP)
Vp = Volume parkir (kendaraanhari)
Rp = Ruang parkir (SRP)
• Untuk kendaraan motor pada hari senin Pp = (3442 : 450)
= 7,6 ~ 8
• Untuk kendaraan bermotor pada hari minggu
Pp = (3842 : 450) = 8,5 ~ 9
• Untuk mobil pada hari senin
Pp = (831 : 100) = 8
• Untuk mobil pada hari minggu Pp = (1232 : 100)
= 9
Berdasar  hasil  perhitungan  menunjukkan  bahwa tingkat  pergantian  parkir  jalan  mangunsarkoro untuk  motor  pada  hari  senin  sebesar  8 motor/hari/ruang  dan  pada  hari  minggu  sebesar  9 motor/hari/ruang , dan untuk mobil pada hari senin 7  mobil/hari/ruang  untuk  hari  minggu  sebesar  8 mobil  /hari/ruang  .  Angka  pergantian  parkir menunjukkan bahwa selama periode waktu 10 jam penelitian (pukul 07.00-17.00.

## d. Indeks Parkir
Berdasarkan  perhitungan  Tabel  14  indeks  parkir rata-rata sebesar 98 % pada hari senin dan pada hari minggu  indeks  parkir  rata-rata  sebesar  102,00  %. Nilai  ratarata indeks  parkir  kurang  dari 100 % itu artinya  bahwa  petak  parkir  di  areal  hampir  penuh terutama pada hari minggu. Rata-rata indeks parkir pada  hari  minggu  lebih  tinggi  dibandingkan  pada hari senin, hal itu disebabkan akumulasi parkir pada hari  minggu  rata-rata  lebih  besar.  Sedangkan tingginya akumulasi parkir kemungkinan disebabkan  tingginya  mayoritas  masyarakat  yang keluar pada hari libur pekan
Tabel 14. Indeks Parkir Motor waktu hari senin hari minggu Akumulasi  Petak Parkir  Indeks(%)  Akumulasi Petak Parkir Indeks(%) A B A:B A B A:B 07.00-08.00 196 450 43.56 217 450 48.22 08.00-09.00 285 450 63.33 356 450 79.11 09.00-10.00 321 450 71.33 344 450 76.44 10.00-11.00 393 450 87.33 455 450 101,11 11.00-12.00 441 450 98.00 459 450 102,00 12.00-13.00 427 450 94.89 441 450 98.00 13.00-14.00 415 450 92.22 438 450 97.33 14.00-15.00 376 450 83.56 420 450 93.33 15.00-16.00 215 450 47.78 224 450 49.78 16.00-17.00 132 450 29.33 167 450 37.11 Tabel  15. Indeks Mobil waktu hari senin hari minggu Akumulasi Petak Parkir Indeks(%)  Akumulasi Petak Parkir Indeks(%) A B A:B A B A:B 07.00-0.008 43 100 43.00 56 100 56.00 08.00-09.00 69 100 69.00 72 100 72.00 09.00-10.00 88 100 88.00 93 100 93.00 10.00-11.00 97 100 97.00 103 100 103.00 11.00-12.00 106 100 106.00 115 100 115.00 12.00-13.00 93 100 93.00 104 100 104.00 13.00-14.00 82 100 82.00 93 100 93.00 14.00-15.00 65 100 65.00 84 100 84.00 15.00-16.00 52 100 52.00 77 100 77.00 16.00-17.00 45 100 45.00 58 100 58.00
Berdasarkan  perhitungan  Tabel  15  indeks  parkir rata-rata  sebesar  106%  pada  hari  senin  dan  pada hari minggu indeks parkir rata-rata sebesar 115 %. Nilai  rata-rata  indeks  parkir  lebih  dari  100  %  itu artinya  bahwa  petak  parkir  di  areal  tersebut  tidak mencukupi  kebutuhan  parkir  mobil  Rata-rata indeks  parkir  pada  hari  minggu  lebih  tinggi dibandingkan  pada  hari  senin,  hal  itu  disebabkan akumulasi  parkir  pada  hari  minggu  rata-rata  lebih besar.  Sedangkan  tingginya  akumulasi  parkir
kemungkinan  disebabkan  tingginya  mayoritas masyarakat yang keluar pada hari libur pekan.

## e. Durasi Parkir
Tabel 16 Durasi Parkir Kendaraan kendaraan senin minggu motor 1115:15:00  1235:30:00 mobil 1265:45:00  2455:20:00
Tabel 17. Rata-Rata Parkir Kendaraan Hari Durasi Kendaraan (Menit) Jumlah Kendaraan Durasi Rata-Rata Parkir Motor Mobil Motor Mobil Motor Mobil Senin 1115:15:00 1265:45:00 3422 995 35:00 7:23:00 Minggu 1235:30:00 2455:20:00 3805 1232 24:00 4:05:00
Rata-rata durasi parkir terlama hari minggu dengan kendaraan  motor  35  detik  dan  untuk  mobil  durasi parlir terlama pada hari minggu 7:23:00  menit.

## f. Perhitungan Kebutuhan Ruang Parkir
Setelah  nilai  pergantian  parkir  dan  Durasi,  serta jumlah akumulasi kendaraan diketahui, maka nilai keseluruhan kebutuhan ruang parkir pada kawasan penelitian dapat diketahui.
Berdasarkan  hasil  pengukuran  survei  geometri dapat  dihitung  ruang  parkir  yang  tersedia,  dan perbandingannya  terhadap  kebutuhan.  Menurut Keputusan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat No.  272/105/DRJD96,  tentang  Pedoman  Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir Direktur Jenderal Perhubungan Darat.
Jadi,  Satuan  Ruang  Parkir  (SRP)  yang  digunakan untuk  masing-masing  kendaraan  adalah  sebagai berikut :
• Untuk mobil SRP yang digunakan adalah 2,5 x 5 m
• Untuk  sepeda  motor  SRP  yang  digunakan adalah 0,75 x 2 m
Kebutuhan Ruang Parkir Jumlah kendaraan : Mobil = 957 Sepeda Motor = 3842 Total = 4799
a. Nilai   % kendaraan :
• Motor =
3842
4799 100 = 80,05%
• Mobil =
957
4799 100 = 19,94 %
b. Pembagian  panjang  ruas  parkir  terhadap  % kendaraan, dengan panjang ruas parkir 715 m. Sepeda Motor  = 80,05 % x 715 = 572,35 Mobil = 19,94 % x 715 = 142,57
c. Mencari luas efektif kendaraan parkir.
• Luas efektif Luas efekif Motor 572,35 x 0,75  = 429 m²
• Luas efekif Mobil 142 x 5  = 710 m²
d. Mencari kebutuhan luas ruang parkir Untuk motor
• Kebutuhan  luas  ruang  parkir  motor  pada jam puncak hari senin
KRP = VP x SRP
= 441 x 1,5
= 661,5 m²
• Kebutuhan  luas  ruang  parkir  motor  pada jam puncak hari minggu
KRP = VP x SRP
= 459 x 1,5
= 688,5 m²
Untuk mobil
• Kebutuhan  luas  ruang  parkir  motor  pada jam puncak hari senin
KRP = VP x SRP
= 111 x 12,5
= 1387 m²
• Kebutuhan  luas  ruang  parkir  motor  pada jam puncak hari minggu
KRP = VP x SRP
= 115 x 12,5
= 1437 m²
e. Menentukan jumlah ruang parkir kendaraan
• Untuk Mobil :
N = Keterangan : N     = Jumlah Petak Parkir, KRP = kebutuhan ruang parkir B      =SRP (golongan 1)
N= , = 125 ruang
• Untuk Motor :
N =
Keterangan : N     = Jumlah Petak Parkir, KRP = kebutuhan ruang parkir B      = SRP (golongan 1)
N= , , = 454 ruang
Dari analisis didapat Kebutuhan luas Ruang Parkir pada jalan mangunsarkoro  adalah 688,5 m² untuk sepeda motor sedangkan untuk mobil 1437 m². Jadi
areal  parkir  jalan  mangunsarkoro  yang  memiliki luas parkir sepeda motor sebesar  429 m² dan mobil sebesar  710  m²  tidak  bisa  menampung  kendaraan pada jam puncak. Dan juga hasil kebutuhan ruang parkir yang di dapat yaitu untuk motor 454 ruang , untuk mobil di dapat 125 ruang.

## 5.  KESIMPULAN
Kesimpulan yang bisa ditarik dari analisis data yang dilakukan pada pembahasan sebelumnya adalah :
1. Melihat  hasil  Indeks  Parkir  pada  tiap  titiknya dapat ditarik kesimpulan bahwa kebutuhan ruang parkir pada lokasi studi secara keseluruhan dapat dipenuhi,  juga  memiliki  kelebihan  ruang  yang digunakan  untuk  mengantisipasi  perkembangan kendaraan.  Hanya  ada  beberapa  waktu  yang mengalami over kapasitas  (>100%),  dalam pelaksanaan dilapangan diharapkan waktu yang mengalami over kapasitas diatas dapat dialihkan kepada waktu-waktu yang lain.
2. Berdasarkan  hasil  yang    diperoleh  kebutuhan Ruang  Parkir  jalan  mangun  sarkoro  kebutuhan ruang parkir yang di dapat yaitu untuk motor 454 ruang , untuk mobil di dapat 125 ruang.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim ,  1993,  Peraturan  Pemerintah  Nomor  43 tahun  1993  Tentang  Prasarana  dan  Lalu Lintas Jalan
Departemen Perhubungan Direktur Jenderal Perhubungan Darat ,1993. Penyele nggaraan Fasilitas Parkir,
Departemen Perhubungan Direktur Jenderal Perhubungan  Darat  ,  1993. Rancangan Pedoman Teknis Pembangunan dan Penyelenggaraan Angkutan Penumpang dan
Barang )