Volume 4, Nomor 1, April 2023, hlm 11-17 JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin p ISSN 2721-5377| e ISSN 2721-7825 http://jurnal.sttmcileungsi.ac.id/index.php/jttm

## Pengaruh porting saluran intake dan exhaust terhadap kinerja kawasaki ninja 2 tak 150 cc

## Effect of intake and exhaust channel porting on kawasaki ninja 2 stroke 150 cc performance
Hendro Prastyo 1* , Tulus Supriyanto 2 , Subekti Subekti 1
1* Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana, Jl. Raya Meruya Selatan No.1 Jakarta Barat, Indonesia
2 PT. Romas Indonesia Alfasakti, Jl. Meruya ilir Raya No. H-8, Meruya utara Jakarta Barat, Indonesia
*E-mail: hendraprastyo234@gmail.com Article Submit: 10/11/2022 Article Revision:18/12/2022 Article Accepted: 20/12/2022
Abstrak. Kegiatan kompetisi kejuaraan balap motor setelah covid dari tahun ketahun terus semakin meningkat, sehingga  untuk  mengikuti  kompetisi event balap  motor  diperlukan  perubahan  pada  mesin  karena  dengan menggunakan mesin standar pabrikan tidak akan mendapatkan hasil yang optimal pada dasarnya mesin standar pabrik mempunyai kecepatan standar dan kurang maksimal untuk ajang balap motor sehingga perlu dimodifikasi pada mesin. Tujuan penelitian ini yaitu untuk mengetahui pengaruh porting saluran intake dan exhaust terhadap kinerja  Kawasaki  ninja  2  tak  150  cc  dan  bagaimana  hasil  pada  perubahan  bagian  tersebut.  Metode  penelitian yang  digunakan  adalah  metode  eksperimen,  yang  dilakukan  pada  sepeda  motor  Kawasaki  ninja  2  tak  150  cc, yaitu membentuk kembali lubang intake dan exhaust silinder blok dari intake port 44 mm menjadi 42,5 mm dari bibir blok silinder atas dan exhaust dari lebar 36 mm menjadi 41,5 mm, tinggi exhaust 35 mm menjadi 29,5 mm dari bibir atas silinder blok, untuk mengetahui data horsepower dan torsi yang dihasilkan menggunakan alat uji Dynojet. Hasil data silinder blok standar setelah dilakukan perubahan porting pada lubang intake dan exhaust , dapat  diketahui  hasil  dari  blok  standar  mendapatkan  data  23,49  HP  pada  6.915  rpm  menjadi  27,92  HP  pada 8.584 rpm dan hasil torsi pada blok silinder standar mendapatkan data 19,31 pada 6.723 rpm menjadi 21,85 pada 8.018  rpm.  Dari  hasil  penelitian  ini,  diperoleh  kesimpulan  bahwa  dengan  melakukan  perubahan porting pada intake dan exhaust ,  akan  dapat  meningkatkan  daya  dan  torsi.  Dengan  meningkatnya  daya  dan  torsi  akan mempengaruhi  performa  mesin.  Penelitian  ini  merupakan  awal  penempatan  porting  pada intake dan exhaust. Oleh  sebab  itu,  perlu  dilakukan  penelitian  lanjutan.  Penelitian  dapat  dilakukan  dengan  mengembangkan perubahan porting supaya mendapatkan hasil power dan torsi yang optimal untuk kebutuhan balap motor.
Kata kunci: Meningkat torsi dan daya; silinder blok; porting; dyno test
Abstract: After COVID, activities for motor racing championship competitions have increased year after year. As  a  result,  an  engine  change  is  necessary  to  compete  in  motor  racing  events  because  utilizing  a  factory standard engine will not produce the best results. It basically has to be modified on the machine because factory standard machines have standard speed and are not ideal for the event motor racing. The goal of this study was to  determine  how  intake  and  exhaust  channel  porting  affected  the  150  cc  Kawasaki  Ninja's  performance  and how  the  results  varied  in  these  areas.  The  experimental  procedure  entailed  reshaping  the  intake  and  exhaust holes in the cylinder block from the intake port, which measured 44 mm to 42.5 mm from the upper lip, and the exhaust, which measured 36 mm to 41.5 mm, and exhaust height, which measured 35 mm to 29.5 mm from the upper lip of the cylinder block, a Dynojet test kit on a 150 cc Kawasaki Ninja 2 stroke motorcycle was used to determine  the  horsepower  and  torque  data  obtained.  The  results  of  the  standard  cylinder  block  data  after porting adjustments to the intake and exhaust holes show that the torque results on the standard cylinder block get data from 19.31 at 6,723 rpm to 21.85 at 8,018 rpm, and the HP results on the standard block get data from 23.49 HP at 6,915 rpm to 27.92 HP at 8,584 rpm. The results of this investigation suggest that power and torque can be increased by changing the intake and exhaust ports. Engine performance will be impacted by increased power  and  torque.  The  process  of  adding  ports  to  the  intake  and  exhaust  is  only  getting  started  with  this research.  Therefore,  more  study  is  required.  In  order  to  achieve  the  best  power  and  torque  outputs  for  the demands of motor racing, research can be conducted by creating porting adjustments.
Pengaruh porting saluran intake dan exhaust terhadap kinerja kawasaki ninja 2 tak 150 cc

## 1. PENDAHULUAN
Dalam bidang otomotif terutama pada kompetisi event kejuaraan balap motor semakin meningkat, sehingga  untuk  mengikuti  kompetisi event balap  motor  diperlukan  perubahan  pada  mesin  karena dengan  menggunakan  mesin  standar  pabrikan  tidak  akan  mendapatkan  hasil  yang  optimal  pada dasarnya mesin standar pabrik mempunyai kecepatan standar dan kurang maksimal untuk ajang balap motor sehingga perlu dimodifikasi pada mesin.
Melakukan pengujian pengaruh diameter porting polish [1][2] terhadap unjuk kerja motor bakar 4 langkah silinder tunggal 100 cc dengan 5 variasi diameter porting intake dan exhaust [3] . Metode yang digunakan adalah dengan memodifikasi dimensi intake valve dengan diameter lebih besar dari ukuran standar (porting) [4] . Hasil terbaik terdapat pada porting variasi 2 dengan daya rata-rata sebesar 2,887 HP, torsi rata-rata sebesar 4,804 N.m, tekanan efektif rata-rata mencapai 622,44 kPa, dan sfc terendah mencapai 0,093 kg/HP.jam. Pada putaran 5000 rpm aplikasi intake manifold porting baik pada piston standard maupun  racing  konsumsi  bahan  bakar  yang  digunakan  lebih  rendah  dibandingkan  dengan aplikasi intake manifold standard [5] . Daya motor modifikasi lebih besar daripada daya motor standar [6] , Daya  rata-rata  motor  modifikasi  naik  47%  dibanding  dengan  daya  rata-rata  motor  standar [7] . Torsi motor modifikasi lebih besar daripada Torsi motor standard [8] . Torsi rata-rata motor modifikasi naik 49,97 % dibanding dengan torsi rata-rata motor standar intake manifold dengan porting renggang mendapat bilangan reynold sebesar 156784.0 dan nilai laju aliran paling tinggi sebesar 843.069 cm 3 /s [9] . Pengujian vibrasi di Vibration Laboratory Universitas Mercubuana telah lama dilakukan terutama dengan menggunakan FFT analyzer , seperti identifikasi pada non-linear dengan menggunakan metode FRF,  selanjutnya  dilakukan  analisis  dengan  menggunakan wavelet  packet  decomposition [10] . Karakteristik  dinamik  pada  motor  torak  silinder,  dimana  diperoleh  adanya  frekuensi  modus  getaran global [11] . Pengujian FRF untuk mengetahui karakter dinamik dalam suatu sturktur mekanis dalam mengidentifikasi kerusakan pada tapered bearing di sumbu X, Y dan Z dengan getaran harmonic yang berasal  dari handphone [12] .  Untuk  mengetahui  frekuensi  pribadi  dan  lokal  pada disc  brake Sigra menggunakan metode bump test [13] . Sedangkan untuk mengetahui kerusakan pada disc brake sigra dengan menggunakan metode bump test [14] .

## 2. METODE
Metodologi  penelitian  dilakukan  dengan  metoda  eksperimen,  yang  akan  dilakukan  dengan beberapa tahap. Tahap pertama, mencari literatur yang meliputi pengumpulan materi tinjauan pustaka yang berkaitan pada pengaruh porting saluran intake dan exhaust terhadap kinerja Kawasaki ninja 2 tak  150  cc dari  berbagai  sumber.  Tahap  kedua,  pengambilan  data  blok  silinder standar sebagai  data awal sebelum dilakukan porting . Tahap ketiga, melakukan perubahan pada setiap lubang intake dan exhaust dilakukan dengan memodifikasi ( porting ). Tahap keempat, pengujian  dengan Dynotest untuk mengetahui horse power dan torsi sebelum dan sesudah dimodifikasi porting. Tahap kelima, dilakukan analisis  hasil  data  yang  diambil.  Apakah  sesuai  dengan  yang  direncanakan  atau  tidak  kemudian kesimpulan.  Pengujian  dilakukan  pada  sepeda  motor  kawasaki  ninja  2  tak  150  cc  standar  dan modifikasi ( porting ), untuk lebih jelasnya mengenai sepeda motor kawasaki ninja 2 tak 150 cc standart dapat dilihat pada Gambar 1 . Adapun spesifikasi motor kawasaki ninja 2 Tak 150 cc adalah sebagai berikut:
 Tipe: 2-langkah, 1 Silinder, Crankcase, Reed Valve, KIPS, HSAS.
 Volume Silinder: 149 cm 3 .
 Maksimum Power: 21 kW/11.000 rpm.
 Torsi Maksimum: 20 Nm/9.000 rpm
Proses  modifikasi exhaust dan intake, diperlukan  langkah-langkah  agar  pada  saat  pengujian diperoleh  hasil  maksimal.  Adapun  langkahnya  yang  harus  dilakukan  adalah  dengan  memodifikasi saluran  lubang intake port dan exhaust  dengan  menggunakan perhitungan  yang  sudah  dibuat  untuk melakukan cara porting .
Keywords: Increased torque and power; cylinder block; porting; dynotest
Gambar 1 . Motor kawasaki ninja 2 tak 150 cc
Adapun langkah-langkahnya yang harus dilakukan dengan menentukan waktu saat port bekerja pada putaran dengan daya maksimum. Oleh sebab itu, perlu dilakukan perhitungan luas area port atau lubang yang berhubungan dengan waktu aliran yang terjadi. Adapun cara menghitung luas area dari tiap lubang adalah:
- Luas area lubang exhaust :
Tinggi exhaust : 29,5 mm Lebar exhaust t : 41,3 mm (Pada  makalah  ini,  untuk  menentukan  lebar  dan  tinggi  posisi  lubang  dilakukan  berdiri  sejajar dengan silinder).
Luas area yang digunakan adalah 70% dari atas ke bawah pada lubang buang, maka: 29,5 × 70% = 20,65 mm. Luas Area = 20,65 × 41,3 = 852 mm 2 (8,52cm 2 ), tetapi pada tiap lubang tidak berbentuk persegi melainkan terdapat  sudut tumpul pada tiap ujungnya,  seperti ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2 . Luas area lubang buang
- Luas area lubang bantu inlet port pada piston tinggi (65% dari bawah ke atas): 14 × 65% = 9,1 mm karena bentuk dari inlet port adalah persegi panjang, dapat dilihat pada Gambar 3 .
Gambar 3 . Luas area inlet port
Terdapat persegi panjang seperti pada contoh Gambar 3 pada dinding silinder maka luasnya, Luas persegi panjang dapat ditentukan.
P × L = 14× 21 = 294 mm 2 (1)
Proses pengukuran lubang intake dan exhaust dalam  metode ini sebelum  melakukan perubahan porting terlebih  dahulu  mengambil  data  spesifikasi  ukuran  pada  bagian  lubang intake dan exhaust
Pengaruh porting saluran intake dan exhaust terhadap kinerja kawasaki ninja 2 tak 150 cc
dimana  sebelum  tahap porting dilakukan,  ditunjukkan  pada Gambar  4 .  Adapun  hasil  pengukuran dapat dilihat pada Tabel 1 .
Gambar 4 . Pengukuran lubang dan proses porting
Tabel 1 . Ukuran blok silinder
Blok silinder standar  Satuan (mm)  Blok silinder yang sudah di porting Satuan (mm) Tinggi exhaust 35 Tinggi exhaust 29,5 Lebar exhaust 36 Lebar exhaust 41,3 Tinggi bost port 44 Tinggi bost port 42,5
Tahap  selanjutnya  adalah  melakukan  pengujian  dengan  menggunakan  alat dynotest .  Dynotest merupakan alat untuk mengukur daya sepeda motor.
Gambar 5. Pengujian dengan alat dynotest
Mesin dynotest ini  sebagai  pengambilan  data  perubahan  dari  blok  standar  ke  blok  yang  sudah dilakukan perubahan porting pada bagian lubang intake dan exhaust , seperti tampak pada Gambar 5 . Adapun spesifikasi mesin dynotest:
- Merk: Dynojet 250i
- Maximum horsepower : 750 HP
- Maximum torque :  750 FT LBS (1016.8634625000001 Nm)
- Maximum speed 200 MPH / 322 KPH
- Drum diameter 18 IN / 45.72 CM
- Drum width 16.37 IN / 41.59 CM
- Drums 1
- Standard carriage wheelbase minimum 66 IN / 167 CM
- Standard carriage wheelbase maximum 84 IN / 213 CM
- Extended carriage wheelbase minimum 83 IN / 210 CM*
- Extended carriage wheelbase maximum 102 IN / 259 CM*
- Air requirements 100 PSI
- Operating temp range 32 to 158 F / 0 to 70 C
- Timing accuracy +/-1 Microsecond
- Drum speed accuracy +/-1/100th MPH
- RPM accuracy +/-1/10th RPM
- 240 Volt, 30 Amp, single phase
- Requires 5CFM air compressor
- PC Running Windows 7 or higher Data-data yang dapat ditampilkan/dihasilkan
- Tenaga/power yang dihasilkan,
- Torsi Mesin, kecepatan roda, dan kecepatan putaran mesin.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data dari hasil pengukuran dari dynotest selanjutkan dilakukan pengolahan data, dalam makalah ini hanya akan ditunjukan pada daya yang tinggi dengan variasi kecepatan putaran mesin. Pengujian sebelum  menggunakan  porting  menunjukkan  bahwa  putaran  mesin  3170  sampai  8750  RPM,  daya yang  dihasilkan  semakin  meningkat  secara  linear.  Ketika  daya  yang  dihasilkan  sudah  maksimal sebesar 23,49 HP. Kemudian daya semakin menurun walaupun putaran motor semakin tinggi, seperti ditunjukkan pada Gambar 6 .
Gambar 6 . Hasil dynotest power (HP) blok silinder standar
Hasil  pengujian  akibat  penggunaan  porting,  seperti  ditunjukkan  pada Gambar  7 .  Akibat penggunaan  porting  menunjukkan  pada  saat  5  Hp  dibutuhkan  putaran  sebesar  5500  rpm.  Akibat porting  menunjukkan  bahwa  putaran  mesin  5500  sampai  8584  RPM,  daya yang  dihasilkan  semakin meningkat  secara  linear.  Ketika  daya  yang  dihasilkan  sudah  maksimal  sebesar  27,92  HP.  Setelah diperoleh daya maksimal, daya semakin menurun dengan besarnya putaran mesin yang diberikan.
Gambar 7 . Grafik hasil dynotest blok silinder standar yang sudah di porting
8 9 9.5 11 12 12.3 16 21.5 23.49 23 22.5 16.5 0 0 5 10 15 20 25 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Po w er ( hp ) RPM 5 10 13 18 24 26 27.3727.92 27 24 12 0 0 5 10 15 20 25 30 5000 7000 9000 Po w er ( hp ) RPM Power (HP) Blok Silinder Porting
Hasil Dynotes Porting
Pengaruh porting saluran intake dan exhaust terhadap kinerja kawasaki ninja 2 tak 150 cc
Dari Gambar  8 dapat  di  lihat  grafik  jingga  adalah  data  hasil  uji  menggunakan  blok  silinder standar dan grafik berwarna biru sudah dilakukan perubahan porting pada bagian intake dan exhaust. dilihat kenaikan grafik awal motor di lakukan running dari RPM bawah sampai RPM tertinggi akan mencapai  maksimum  power  dan  maksimum  torsi.  Terjadinya  grafik  mulai  menurun  karena  mesin sudah  tidak  mampu  lagi  mencapai  nilai pick  power yang  lebih  tinggi  sehingga  grafik  akan  turun sampai  batas  limiter  pada  mesin.  Dari  grafik  standar  hanya  meraih pick  power di  RPM  6.915 Sedangkan grafik di dapat setelah porting pick power yang di dapat lebih tinggi di RPM 8.584.
Gambar 8 . Hasil pengujian dynotest pada blok standar dan yang sudah dimodifikasi porting .
Tabel 2 . Hasil keseluruhan Silinder blok RPM / Torsi (N.m) RPM/ Daya (HP) Standar 6.723/19.31 6.915/23.49 porting 8.018/21.85 8.584/27.92
Hasil data uji menggunakan silinder blok standar pabrik hanya mampu meraih  torsi 19.31 N.m dan  daya  23.49  HP.  Sedangkan  hasil  uji  menggunakan  blok  silinder  yang  sudah  di porting lebih meningkat torsi 21.85 N.m dan daya 27.92 HP, seperti ditunjukkan pada Tabel 2 . Akibat penggunaan porting akan menyebabkan torsi naik sebesar 2,54 dibandingkan dengan torsi standar. Sedangkan torsi naik  sebesar  4,43  HP. Torsi  naik  pada  putaran  rendah  dan  turun  pada  putaran  tinggi,  hal  tersebut disebabkan  oleh  pembesaran  dinding  pada  saluran  silinder  head  (porting)  dan  langkah  piston  tetap (standar).  Untuk  torsi  yang  turun  pada  putaran  menengah  sampai  tinggi  disebabkan  oleh  torsi berbanding  lurus  dengan  tenaga,  terutama  pada  putaran  bawah  mesin [15] .  Dalam  penelitian menggunakan  alat  uji dyno  test hasil  torsi  dan horse  power akan  mendapatkan  hasil  yang  berbeda walaupun  dengan  mesin  kendaraan  yang  sama  karena  mesin dyno  test mempunyai  berat  roda dynamometer spesifikasi berbeda.
Tabel 3 . Perbandingan hasil [3] Silinder blok RPM / Torsi (N.m) RPM/ Daya (HP) Standar 10,06 11,5 porting 11,36 12,5
Pada Tabel  3 pengujian  Yamaha  F1ZR  dengan  mesin  2  tak,  diperoleh  hasil  pengujian  bahwa daya  maksimal  pada  lubang  buang  modifikasi  sebesar  12,5  Hp  pada  Rpm  7750  sedangkan  lubang buang  standar  memperoleh  daya  maksimal  sebesar  11,5  HP  pada  putaran  Rpm  7750.  Untuk  torsi maksimum lubang buang modifikasi diperoleh sebesar 11,36 Nm pada putaran Rpm 7750 sedangkan pada lubang buang standar memperoleh torsi maksimal sebesar 10,06 Nm pada putaran RPM 7750 [8].

## 4. SIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  dan  pengambilan  data  yang  dilakukan  secara  umum  dapat  disimpulkan sebagai  berikut:  Hasil  perbandingan  daya  yang  dihasilkan  setelah  dilakukan porting pada  lubang
0 2000 4000 6000 8000 10000 0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 30 To rq ue ( N -m ) Po w er ( hp ) Speed (kph)
intake dan exhaust ,  menghasilkan  daya  lebih  tinggi  (27.92  HP)  dari  putaran  8.584  RPM  dibanding kondisi  awal  (23.49  HP)  dari  putaran  6.915  RPM  Hasil  perbandingan  torsi  yang  dihasilkan  setelah dilakukan porting pada lubang intake dan exhaust , menghasilkan torsi lebih tinggi (21.85 N.m) pada putaran 8.018 RPM lebih besar dibanding kondisi awal (19.31 N.m) dari putaran 6.723 RPM.

## 5. UCAPAN TERIMA KASIH
Kami  mengucapkan  terimakasih  kepada  Bapak  Kaprodi  teknik  mesin  Universitas  Mercubuana, kepada rekan rekan yang telah banyak membantu dalam menyelesaikan jurnal ini

## REFERENSI
[1] M. Taufik, A. Mufarida, N, and A. Finali, “Pengaruh Diameter Porting Polish Terhadap Unjuk Kerja Motor Bakar 4 Langkah,” J-Proteksion , vol. 1, no. 2, pp. 1–6, 2017.
[2] Sudarsono,  “Pengaruh  Perubahan  Volume  Cylinder  Head  Dan  Tinggi  Lubang  Exhaust Terhadap  Kenaikan  Daya  Pada  Sepeda  Motor  F1Zr,” J.  Teknol.  Acad.  Ista ,  vol.  10,  no. September, pp. 70–79, 2005.
[3] M  Bagus  Anggoro,  Armila,  and  Rudi  Kurniawan  Arief,  “Analisis  Variasi  Busi  Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC,” JTTM  J. Terap. Tek. Mesin , vol. 2, no. 2, 2021, doi: 10.37373/jttm.v2i2.137.
[4] Aprian  Fadhlu  Rahman,  Armila,  and  Rudi  Kurniawan  Arief,  “Analisis  Pengaruh  Jumlah Lubang  Nozzle  Injektor  terhadap  Torsi  pada  Pembesaran  Piston  Motor  Matic  Injection,” TEKNOSAINS    J.  Sains,  Teknol.  dan  Inform. ,  vol.  9,  no.  1,  pp.  29–39,  2022,  doi: 10.37373/tekno.v9i1.139.
[5] &  A.  F.  Rizki  Fajarudin,  Agus  Wibowo,  “Analisa  Modifikasi  Intake  Manifold  Terhadap Kinerja Mesin Sepeda Motor 4 Tak 110cc,” Univ. Pancasakti, Tegal , vol. 12 no 1, no. April 2016, p. 36, 2016.
[6] Awang  Surya  and  Hendly  Kevin  Ramadhony,  “MODIFIKASI  GEARBOX  CLOSE  RATIO UNTUK  MENINGKATKAN  AKSELERASI  SEPEDA  MOTOR  KAWASAKI  NINJA  RR 150CC,” JTTM  J. Terap. Tek. Mesin , vol. 1, no. 2, 2020, doi: 10.37373/msn.v1i2.50.
[7] V. N. Van Harling and A. Urbata, “Pengaruh Variasi Penyetelan Katup Terhadap Putaran Pada Engine Stand Motor Bensin,” J. Pendidik. Tek. Mesin Undiksha , vol. 8, no. 2, p. 79, 2020, doi: 10.23887/jptm.v8i2.26637.
[8] M. H. Al-rasyid, P. Studi, T. Mesin, U. Muhammadiyah, and P. Pekalongan, “Khoirul Anam 2,” vol. 6, no. 1, 2022.
[9] Bagas  Imam  Priambodo,  Hilman  Sholih,  and  Firmansyah  Azharul,  “Perhitungan  Kompresi Transmisi (Continuously Variable Transmission) Pada Sepeda Motor Matic 150 Cc,” JTTM  J. Terap. Tek. Mesin , vol. 2, no. 1, pp. 27–33, 2021, doi: 10.37373/jttm.v2i1.82.
[10]  Subekti,  A.  Hammid,  and  A.  W.  Biantoro,  “Identifying  the  Nonlinearity  of  Structures Dynamics  by  Wavelet  Packet  Decomposition,”  in IOP  Conference  Series:  Materials  Science and Engineering , 2018, vol. 453, no. 1. doi: 10.1088/1757-899X/453/1/012003.
[11]  S.  Subekti,  “STUDYING  THE  DYNAMIC  CHARACTERISTICS  TO  LENGTHEN  THE OPERATING  LIFE  FOR  A  DIESEL  ENGINE  USING  FREQUENCY  RESPONSE FUNCTION  (FRF)  MEASUREMENT,” SINERGI ,  vol.  22,  no.  3,  2018,  doi: 10.22441/sinergi.2018.3.004.
[12]  A. Susanto, S. Q. Yusuf, A. Hamid, H. Wahyudi, and S. Subekti, “IMPLEMENTATION OF FREQUENCY  RESPONSE  FUNCTION  ON  TAPPER  BEARING  MAINTENANCE,” SINERGI , vol. 23, no. 2, 2019, doi: 10.22441/sinergi.2019.2.006.
[13]  S.  Bekti,  “Karakteristik  Dinamik  Disc  Brake  Daihatsu  Sigra  1200  cc  dengan  Metode  Bump Test,” FLYWHEEL  J. Tek. Mesin Untirta , 2019, doi: 10.36055/fwl.v0i0.3947.
[14]  S. Subekti, A. Hamid, B. D. Effendy, and A. W. Biantoro, “INSPECTING A BUMP TEST IN THE MAINTENANCE OF A 1200-CC DAIHATSU SIGRA DISC BRAKE,” SINERGI , vol. 23, no. 3, 2019, doi: 10.22441/sinergi.2019.3.003.
[15]  M. Tak, C. C. Tipe, S. Single, and O. Head, “Pengaruh diameter porting silinder head terhadap performa motor 4 tak 100 cc tipe sohc (,” pp. 1–14.