Terbit online pada laman web jurnal: http://journal.isas.or.id/index.php/JACEIT
JOURNAL OF APPLIED CIVIL ENGINEERING AND INFRASTRUCTURE TECHNOLOGY (JACEIT)
Vol. 5 No. 1 (2024) 07 – 14 ISSN: 2723-5378 (Online-Elektronik)
Studi Penentuan Tarif Untuk Buy the Service Trans Pakuan Koridor 1 Dengan Metode Ability to Pay dan Willingness to Pay
Ahmad Kafa Adani 1 , Tedy Murtejo 2 , Nurul Chayati 3
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik dan Sains, Universitas Ibn Khaldun Bogor
1 ahmadkafaadanii@gmail.com, 2 tedy.murtejo@uika-bogor.ac.id, 3 nurul.chayati@uika-bogor.ac.id

## Abstract
The interest of the people of Bogor City to use the BisKita Trans Pakuan mass transportation service is increasing, marked by the continued increase in the load factor in September 2022, which has reached 101%. The magnitude of the load factor proves that  the  people  of  Bogor  City  still  trust  public  transportation.  Bogor  Mayor  Bima  Arya  Sugiarto  said  the  Jabodetabek Transportation Management Agency (BPTJ) of the Ministry of Transportation had asked the Bogor City Government to conduct a study on their Ability to Pay (ATP) and Willingness to Pay (WTP) before setting tariffs. The method used the Ability to Pay (ATP) and Willingness to Pay (WTP) methods that aim to analyze the characteristics of the BTS Trans Pakuan corridor of 1 user and to analyze tariffs based on ATP and WTP analysis. The results of ATP and WTP analysis showed that of BTS Trans Pakuan corridor of 1 tariff determination using the Ability to Pay (ATP) and Willingness to Pay (WTP) methods obtained an ATP value of Rp3,920 and a WTP value of Rp4,155, where the ATP <WTP. This has possible for users who not only have a relatively low income but also the utility for these services was very high, so the user's desire to pay for these services tends to be more influenced by the utility. For the determination of a reasonable rate at this time, it was Rp4,038. The average headway value survey of 6.54 minutes, and these results were by the ideal assessment standard of 5-10 minutes. The highest priority in the Biskita Trans Pakuan Corridor of 1 service was the regularity aspect, followed by the comfort aspect.
Keywords: Ability to Pay, Willingness to Pay, BTS Trans Pakuan, Headway, Level of Service.

## Abstrak
Minat masyarakat Kota Bogor menggunakan layanan transportasi massal BisKita Trans Pakuan semakin meningkat, ditandai dengan terus meningkatnya load faktor pada bulan September 2022 sudah sampai 101%. Besarnya load faktor membuktikan bahwa masyarakat Kota Bogor masih percaya terhadap angkutan umum. Wali Kota Bogor Bima Arya Sugiarto mengatakan, Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Kementerian Perhubungan telah meminta Pemerintah Kota Bogor untuk melakukan  kajian Ability  to Pay (ATP)  dan Willingness  to  Pay (WTP)  sebelum  menetapkan  tarif.  Metode  yang  digunakan adalah metode Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) yang bertujuan untuk menganalisis karakteristik pengguna BTS  Trans  pakuan  koridor  1  dan  menganalisis  tarif  berdasarkan  analisis  ATP  dan  WTP.  Hasil  analisis  ATP  dan  WTP menunjukan bahwa analisis penentuan tarif BTS Trans Pakuan koridor 1 dengan metode Ability to Pay (ATP) dan Willingness to  Pay (WTP)  didapat  nilai  ATP  sebesar  Rp3.920  dan  nilai  WTP  sebesar  Rp4.155,  dimana  hasil  ATP<WTP.  Hal  ini memungkinkan terjadi bagi pengguna yang mempunyai penghasilan relatif rendah tetapi utilitas terhadap jasa tersebut sangat tinggi, sehingga keinginan pengguna untuk membayar jasa tersebut cenderung lebih dipengaruhi oleh utilitas. Untuk penetapan tarif yang layak untuk saat ini adalah sebesar Rp4.038. Survei nilai headway rata-rata adalah 6,54 menit, dimana hasil tersebut telah sesuai dengan standar penilaian ideal 5-10 menit. Prioritas paling tinggi dalam pelayanan Biskita Trans Pakuan koridor 1 adalah aspek keteraturan, diikuti dengan aspek kenyamanan.
Kata kunci: Ability to Pay, Willingness to Pay , BTS Trans Pakuan, Headway , Tingkat Pelayanan.
Diterima Redaksi : 2023-07-25 | Selesai Revisi : 2023-08-23 | Diterbitkan Online : 2024-03-01

## 1. Pendahuluan
BisKita  Trans  Pakuan  merupakan  layanan  angkutan umum  massal  perkotaan  berbasis  bus  ( Bus  Rapid Transit )  di  Kota  Bogor  yang  diluncurkan  oleh  Badan Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Kementerian  Perhubungan.  Layanan,  ini  merupakan bentuk  subsidi  Pemerintah  Pusat  dengan  mekanisme
Buy The Service (BTS) untuk pengembangan angkutan umum  massal  perkotaan  di  Bodetabek  dimana  Kota Bogor  terpilih  menjadi pilot  project [1].  Sejak diluncurkan November 2021 hingga kini BisKita Trans Pakuan melayani 4 koridor dengan jumlah armada bus sebanyak  49  unit.  Minat  masyarakat  Kota  Bogor menggunakan  layanan  transportasi  massal  BisKita Trans  Pakuan  semakin  meningkat,  ditandai  dengan
terus  meningkatnya load faktor pada bulan September 2022  sudah  sampai  101%.  Besarnya load  factor membuktikan  bahwa  masyarakat  Kota  Bogor  masih percaya terhadap angkutan umum [2]. Wali Kota Bogor Bima  Arya  Sugiarto  mengatakan,  Badan  Pengelola Transportasi Jabodetabek (BPTJ) Kementerian Perhubungan  telah  meminta  Pemerintah  Kota  Bogor untuk  melakukan  kajian Ability  to  Pay (ATP)  dan Willingness  to  Pay (WTP)  sebelum  menetapkan  tarif. Koridor 1 adalah rute awal Trans Pakuan yang telah ada semenjak tahun 2021, koridor 1 memiliki integrasi fisik secara  langsung  dengan  Terminal  Bubulak  sebagai salah  satu  terminal  induk  di  Kota  Bogor  [3]. Berdasarkan  penjelasan  tersebut,  perlu  adanya penelitian lebih lanjut terkait dengan kajian penentuan tarif dengan  metode Ability to Pay dan Willingness to Pay BTS  Trans  Pakuan  koridor  1  untuk  mengetahui karakteristik  pengguna  serta  mengetahui  persepsi pengguna terhadap tarif  yang sesuai untuk BTS Trans Pakuan koridor 1 [4].

## 2. Metode Penelitian
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah metode  desktiptif  yaitu  suatu  metode  dalam  meneliti status  kelompok  manusia,  suatu  objek,  suatu  kondisi, suatu  pemikiran,  ataupun  suatu  kelas  peristiwa  pada masa sekarang.
2.1. Teknik Pengumpulan Data
a. Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang  diperoleh  langsung  dari hasil  observasi  lapangan.  Data  primer  yang  digunakan dalam  penelitian  ini  adalah  berdasarkan  hasil  survei kuesioner  pengguna  BTS  trans  Pakuan  koridor  1  dan waktu tunggu ( headway ).
b. Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang bukan diusahan sendiri pengumpulannya  oleh  peneliti,  misalnya  diambil  dari surat kabar dan majalah maupun publikasi lainnya. Data sekunder  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah peta  rute  trayek  BisKita  Trans  Pakuan  Koridor  1  dan jumlah penumpang harian rata-rata harian BTS BisKita Trans Pakuan Koridor 1.
2.2. Tahap Penelitian
Tahapan penelitian studi penentuan tarif untuk buy the service trans pakuan koridor 1 dengan metode Ability to Pay dan Willingness  to  Pay dibagi  menjadi  4  tahapan pelaksanaan sebagai berikut: Studi literatur, pengumpulan data, analisa data, kesimpulan.
2.3. Teknik Sampel
Teknik  pengambiltan  sampel  sesungguhnya  berguna untuk  membantu  para  peneliti  dalam  melakukan generasi  terhadap  populasi  yang  diwakili.  Dalam penelitian  ini  teknik  sampel  yang  digunakan  adalah sampel non probabilitas, dengan kriteria responden yang
dilibatkan  adalah  Berusia  ≥  15  tahun,  dan  Pernah menggunakan BTS BisKita Trans Pakuan koridor 1 [5]. sampel  yaitu  ditentukan  dengan  cara  menghitung penentuan  jumlah  sampel  menggunakan  rumus  slovin. Jumlah  jumlah  sampel  di  tentukan  terlebih  dahulu sebelum  melakukan  wawancara  dalam  penelitian  ini, responden  pengguna  fasilitas  pelayanan  Biskita  Trans Pakuan koridor 1, untuk mendapatkan jumlah responden yang dapat mewakili populasi  yang dibutuhkan jumlah sampel yang tepat. Berikut adalah rumus slovin [6]
𝑛 = 𝑁 1+𝑁 (𝑒)² (1)
dengan: n =  Jumlah Sampel
N =  Jumlah populasi di lokasi penelitian, dan e =  Persen kelonggoran ketidaktelitian karena kesalahan penarikan sampel.
2.4. Konsep Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP)
Ability  to  Pay merupakan  kemampuan  membayar penumpang  atas  jasa  yang  digunakan  berdasarkan fasilitasnya  [7].  Pendekatan  yang  digunakan  yaitu alokasi pendapatan untuk transportasi dengan intensitas perjalanannya.  Faktor  yang  mempengaruhi  ATP  [8]- [9] adalah:
1. Pendapatan total keluarga Jika  pendapatan  total  keluarga  semakin  besar tentunya  semakin  banyak  uang  yang  dimilikinya maka  akan  semakin  besar  pula  alokasi  biaya transportasi yang disediakannya, dengan demikian akan meningkatkan kemampuan untuk membayar perjalanannya, demikian juga sebaliknya.
2. Ukuran keluarga
Semakin  banyak  jumlah  anggota  keluarga tentunya akan semakin banyak intensitas perjalanannya  serta  semakin  panjang  jarak perjalanannya, disisi lain semakin banyak anggota keluarga  dengan  alokasi  biaya  transportasi  yang sama  maka  akan  memperkecil  alokasi  biaya transportasi  untuk  tiap-tiap  anggota  keluarga sehingga hal ini akan mempengaruhi keterjangkauan membayar perjalanan.
3. Intensitas perjalanan Semakin  besar  intensitas  perjalanan  anggota keluarga  maka  akan  semakin  panjang  pula perjalanan  yang  akan  ditempuhnyaa  tetapi  bila alokasi dana perjalanannya tetap maka keterjangkauan  membayar  tarif  perjalanannya akan semakin rendah, demikian juga sebaliknya.
Adapun persamaan Ability to Pay sebagai berikut [10]:
ATP = I×Pp×Pt
Tr
(2)
dengan:
ATP  :  Kemampuan membayar penumpang/ Ability to Pay I
:  Jumlah penghasilan per bulan
Pp :  Presentase anggaran untuk transportasi perbulan Pt :  Presentase  alokasi  biaya  transportasi  yang digunakan
Tr :  Frekuensi perjalanan (kali/bulan)
Willingness  to  Pay merupakan  kesediaan  membayar penumpang  atas  jasa  yang  digunakan  berdasarkan fasilitasnya.  Faktor  yang  mempengaruhi  WTP  adalah [11]:
1. Produksi jasa angkutan yang disediakan
Semakin  banyak  jumlah  armada  angkutan  yang melayani  tentunya  lebih  menguntungkan  pihak pengguna.
2. Kualitas dan kuantitas pelayanan
Dengan produksi jasa angkutan yang besar, maka tingkat kualitas pelayanan akan lebih baik, dengan demikian  dapat  dilihat  pengguna  tidak  berdesak- desakkan  dengan  kondisi  tersebut  tentunya konsumen dapat membayar yang lebih besar.
3. Utilitas pemakai Jika  manfaat  yang  dirasakan  konsumen  semakin besar terhadap suatu pelayanan transportasi yang dirasakannya,  tentunya  semakin  besar  pula kemauan  membayar  terhadap  tarif  yang  berlaku demikian sebaliknya jika manfaat yang dirasakan konsumen  rendah  maka  konsumen  akan  enggan untuk  menggunakannya,  sehingga  kemauan membayarnya pun akan semakin rendah.
4. Pendapatan pemakai Bila  seseorang  mempunyai  penghasilan  yang besar  maka  tentunya  kemauan  membayar  tarif perjalanannya  semakin  besar  hal  ini  disebabkan oleh  alokasi  biaya  perjalanannya  lebih  besar, sehingga  akan memberikan  keterjangkauan membayar dan kerelaan membayar tarif perjalanannya semakin besar.
Adapun  persamaan Willingness  to  Pay sebagai  berikut [12], [13]:
WTP = 𝑇 + 𝐵 (3) dengan: WTP  :  Rata-rata kesediaan membayar penumpang/rata-rata WTP T :  Tarif  angkutan  saat  ini  yang  layak  menurut penumpang
B
:  Biaya yang perlu ditambahkan untuk prningkatan pelayanan.
2.5 Diagram Alir

## Gambar 1. Diagram Alir

## 3.   Hasil dan Pembahasan
3.1. Karakteristik Responden
Analisis  karakteristik  responden  disajikan  untuk memberikan  informasi  sosiodemografi:  jenis  kelamin, usia,  Pendidikan  formal,  pekerjaan,  pendapatan  per bulan, tujuan perjalanan, frekuensi pengguna transportasi  umum,  jenin  transportasi  yang  sering digunakan.
Tabel 1. Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin
No Jenis Kelamin Jumlah 1 Laki - laki 39 2 Perempuan 61 Total 100
Berdasarkan  Tabel  1  diperoleh  informasi  bahwa responden  pengguna  jasa  transportasi  didominasi  oleh jenis  kelamin  laki-laki  sebanyak  39  orang  sedangkan jenis kelamin perempuan sebanyak 61 orang.
Tabel 2. Karakteristik responden berdasarkan usia
No Kelompok Umur Jumlah 1 <15 tahun 2 2 15 - 20 tahun 26 3 20 - 30 tahun 55 4 30 - 40 tahun 13 5 40 - 50 tahun 2 6 >50 tahun 2 Total 100
Berdasarkan  Tabel  2  diperoleh  infromasi  bahwa responden pengguna jasa transportasi dengan mayoritas usia 20-30 tahun dengan 55 responden, usia 15-20 tahun
26  responden,  usia  30-40  tahun  13  responden,  40-50 tahun  2  responden,  >50  tahun  2  responden,  dan  <15 tahun 2 responden.
Tabel 3. Karakteristik responden berdasarkan Pendidikan
No Pendidikan Terakhir Jumlah 1 SD 2 2 SMP 2 3 SMA/SMK 55 4 D1/D2/D3 13 5 S1/S2/S3 28 Total 100
Berdasarkan  Tabel  3  diperoleh  infromasi  bahwa responden  pengguna  jasa  transportasi  dengan  tingkat pendidikan SD adalah 2 orang, SMP 2 orang, SMA 55 orang, D1/D2/D3 13 orang, S1/S2/S3 28 orang.
Tabel 4. Karakteristik responden berdasarkan Pekerjaan
No Pekerjaan Utama Jumlah 1 Pelajar / Mahasiswa 46 2 PNS 5 3 Wiraswasta / Pengusaha 5 4 Karyawan (BUMN/ Swasta) 37 5 TNI / Polisi 1 6 Ibu Rumah Tangga 6 Total 100
Berdasarkan  Tabel  4  diperoleh  infromasi  bahwa responden  pengguna  jasa  transportasi  oleh  responden pelajar/ mahasiswa 46 orang, PNS 5 orang, wiraswasta/ pengusaha  5  orang,  karyawan  (BUMN/  swasta)  37 orang,  TNI/Polisi  1  orang,  dan  ibu  rumah  tangga  6 orang.
Tabel 5. Karakteristik responden berdasarkan Pendapatan/uang saku
per bulan No Rata - Rata Pendapatan/Uang Saku Perbulan Juml ah 1 < Rp. 1 Juta 13 2 Rp. 1-2 Juta 12 3 Rp. 2-3 Juta 27 4 Rp. 3-4 Juta 16 5 Rp. 4-6 Juta 25 6 Rp. 6-10 Juta 4 7 > Rp. 10 Juta 3 Total 100
Berdasarkan  Tabel  5  diperoleh  infromasi  bahwa responden  pengguna  jasa  transportasi  oleh  responden dengan pendapatan <Rp. 1 juta adalah 13 responden, Rp. 1-2 juta 12 orang, Rp. 2-3 juta 27 orang, Rp. 3-4 juta 16 orang, Rp. 4-6 juta 25 orang, Rp. 6-10 juta 4 orang, dan >Rp. 10 juta 3 orang.
Tabel 6. Karakteristik responden berdasarkan Sumber Pendapatan
No Sumber Pendapatan Jumlah 1 Bekerja 54 2 Orang Tua 38 3 Suami/Istri 8 Total 100
Berdasarkan  Tabel  6  diperoleh  infromasi  bahwa responden  pengguna  jasa  transportasi  dengan  sumber pendapatan  dari  bekerja  54 orang,  orang  tua  38  orang, dan suami/istri 8 orang.
Tabel 7. Karakteristik responden berdasarkan Tujuan Perjalanan
No Tujuan Perjalanan Jumlah Persentase (%) 1 Sekolah/Kuliah 41 24% 2 Bekerja 27 16% 3 Bisnis 2 1% 4 Rekreasi 52 31% 5 Belanja 48 28% Total 170 100%
Berdasarkan  Tabel  7  diperoleh  infromasi  bahwa responden  pengguna  jasa  transportasi  dengan  tujuan perjalanan sekolah/kuliah 24%, bekerja 16%, bisnis 1%, rekreasi 31%, dan belanja 28%.
Tabel 8. Karakteristik responden berdasarkan Frekuensi Pengguna
No Frekuensi Pengguna Jumlah 1 1 hari per-minggu 19 2 3 hari per-minggu 39 3 5 hari per-minggu 27 4 7 hari per-minggu 11 5 Satu bulan sekali 4 Total 100
Berdasarkan  Tabel  8  diperoleh  infromasi  bahwa responden pengguna jasa transportasi dengan frekuensi pengguna 1 hari per-minggu 19 orang, 3 hari per-minggu 39 orang, 5 hari per-minggu 27 orang, 7 hari per-minggu 11 orang, dan satu bulan sekali 4 orang.
3.2  Kepuasan  Pelayanan  Halte  Biskita  Trans  Pakuan Koridor 1
Gambar 2. Grafik Tingkat Kepuasan Keamanan di Halte
Berdasarkan Gambar 2, tanggapan responden berdasarkan tingkat kepuasan petugas keamanan di halte dengan  indikator  sangat  puas  ada  pada  informasi gangguan  keamanan,  sedangkan  tingkat  kepuasan keamanan  di  halte  dengan  indikator  sangat  tidak  puas ada pada kamera pengawas dan emergency call box .

## Gambar 3. Grafik Tingkat Kepuasan Keselamatan di Halte
Berdasarkan Gambar 3, tanggapan responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  keselamatan  di  halte mayoritas  memilih  puas  baik  dari  informasi  tanggap darurat dan fasilitas pintu masuk turun/naik.
Gambar 4. Grafik Tingkat Kepuasan Kenyamanan di Halte
Berdasarkan Gambar 4, tanggapan responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  kenyamanan  di  halte mayoritas memilih puas.
Gambar 5. Grafik Tingkat Kepuasan Keterjangkauan di Halte
Berdasarkan Gambar 5, tanggapan responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  keterjangkauan  di  halte mayoritas memilih puas.
Gambar 6. Grafik Tingkat Kepuasan Kesetaraan di Halte
Berdasarkan Gambar 6, tanggapan responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  kesetaraan  di  halte mayoritas memilih puas.
Gambar 7. Grafik Tingkat Kepuasan Keteraturan di Halte
Berdasarkan Gambar 7, tanggapan responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  keteraturan  di  halte mayoritas memilih puas.
3.3  Kepuasan  Pelayanan  Bus  Biskita  Trans  Pakuan Koridor 1
Gambar 8. Grafik Tingkat Kepuasan Keamanan di Bus
Berdasarkan Gambar 8, tanggapan responden berdasarkan  kepuasan  keamanan  di  bus  mayoritas memilih puas.
Gambar 9. Grafik Tingkat Kepuasan Keselamatan di Bus
Berdasarkan Gambar 9, tanggapan kepuasan responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  keselamatan  di  bus mayoritas memilih puas.
Gambar 10. Grafik Tingkat Kepuasan Kenyamanan di Bus
Berdasarkan Gambar 10, tanggapan kepuasan responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  kenyamanan  di  bus mayoritas memilih puas.
Gambar 11. Grafik Tingkat Kepuasan Keterjangkauan di Bus
Berdasarkan  Gambar  11,  tingkat  kepuasan  responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  keterjangkauan  di  bus memilih puas dan sangat puas.
Gambar 12. Grafik Tingkat Kepuasan Kesetaraan di Bus
Berdasarkan Gambar 12, tanggapan kepuasan responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  kesetaraan  di  bus mayoritas memilih puas.
Gambar 13. Grafik Tingkat Kepuasan Keteraturan di Bus
Berdasarkan Gambar 13, tanggapan kepuasan responden berdasarkan  tingkat  kepuasan  keteraturan  di  bus mayoritas memilih puas.
3.4 Hasil Survei Waktu Tunggu Kendaraan (Headway)
Waktu  analisis  data  dilakukan  untuk  mengetahui perbedaan  antara  angkutan  yang  satu  dengan  angkutan yang  lain.  pada  satu  rute  yang  sama  per-hari  sesuai dengan dilaksanakan survei.

## Gambar 14. Grafik Headway senin, 10 April 2023
Berdasarkan  Gambar  14,  hasil headway yang  didapat pada hari Senin, 10 April 2023, untuk bus  nomor 046, 037,dan  042  mendapatkan headway tercepat  yaitu  5 menit,  sedangkan headway terlama  didapatkan  bus nomor  049  dan  039  dengan headway 10  menit,  dan headway rata-rata yaitu 6,3 menit.
Berdasarkan  Gambar  15,  hasil headway yang  didapat pada  hari  Jumat,  14  April  2023,  untuk  bus  nomor  045 dan 037  mendapatkan headway tercepat yaitu 4  menit, sedangkan headway terlama didapatkan bus nomor 043 dengan headway 14 menit, dan headway rata-rata yaitu 6,5 menit.
Gambar 16. Grafik Headway sabtu, 15 April 2023
Berdasarkan  Gambar  16,  hasil headway yang  didapat pada  hari  Sabtu,  15  April  2023,  untuk  bus  nomor  044 mendapatkan headway tercepat  yaitu  4  menit, sedangkan headway terlama didapatkan bus nomor 037 dengan headway 12 menit, dan headway rata-rata yaitu 6,76 menit.
3.5 Analisis tarif
Analisis tarif dilakukakan dengan metode Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) berdasarkan hasil dari kuesioner dan wawancara. Hasil analisis tarif akan disajikan sebagai berikut:
Gambar 17. Grafik ability to pay
Berdasarkan Gambar 17, diperoleh nilai ATP minimum Rp2.000 dan ATP maksimum Rp7.000, dan hasil rata- rata ATP adalah Rp3.920.
Gambar 18. Grafik willingness to pay
Berdasarkan Gambar 18, diperoleh nilai WTP minimum Rp2.500 dan WTP maksimum Rp6.000, dan hasil rata- rata WTP adalah Rp4.225.
Berdasarkan hasil penentuan tarif yang layak untuk BTS Trans Pakuan koridor 1 adalah Rp4.073.
Gambar 19. Hubungan ATP, WTP, dan Tarif
Berdasarkan  Gambar  19,  menunjukkan  bahwa  hasil analisis  penentuan  tarif  BTS  Trans  Pakuan  koridor  1 dengan metode Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) didapat nilai ATP sebesar RP3.920 dan nilai WTP sebesar Rp4.225, dimana hasil ATP<WTP. Hal ini memungkinkan terjadi bagi pengguna yang mempunyai penghasilan  relatif  rendah  tetapi  utilitas  terhadap  jasa tersebut  sangat  tinggi,  sehingga  keinginan  pengguna untuk  membayar  jasa  tersebut  cenderung  lebih dipengaruhi  oleh  utilitas.  Untuk  penetapan  tarif  yang layak  untuk  saat  ini  adalah  sebesar  Rp4.073  jika dibulatkan menjadi Rp4.000.

## 4.   Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan,  maka  di dapat kesimpulan sebagai berikut:
Berdasarkan hasil analisis penentuan tarif Biskita Trans Pakuan koridor 1 dengan metode Ability To Pay (ATP) dan Willingness  To  Pay (WTP)  didapat  nilai  ATP sebesar  RP3.920  dan  nilai  WTP  sebesar  Rp4.255, dimana hasil ATP<WTP. Hal ini memungkinkan terjadi bagi  pengguna  yang  mempunyai  penghasilan  relatif rendah tetapi utilitas terhadap jasa tersebut sangat tinggi, sehingga  keinginan  pengguna  untuk  membayar  jasa tersebut  cenderung  lebih  dipengaruhi  oleh  utilitas. Untuk penetapan tarif yang layak untuk saat ini adalah
sebesar Rp4.073 jika dibulatkan menjadi Rp4.000. Hasil survei nilai headway rata-rata adalah 6,54 menit, dimana hasil tersebut telah sesuai dengan standar penilaian ideal 5-10 menit. Prioritas paling tinggi dalam pelayanan BTS Trans Pakuan koridor 1 adalah aspek keteraturan.

## Daftar Rujukan
[1] R. Sugeng, E. F. Nasuon, and E. U. Hasanah, “Kinerja Teknis dan Analisis ATP WTP Angkutan Trans Jogja,” Pros. Semin. Nas.  Tek.  Sipil  2016  Fak.  Tek.  Univ.  Muhammadiyah Surakarta, no. June, pp. 91–98, 2016.
[2] M. P. R. Indonesia, “Peraturan Mentri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 10 Tahun 2012.” pp. 1–12, 2012.
[3] T.  Murtejo,  A.  Muhajir,  and  N.  Chayati,  “Evaluasi  Kinerja Angkutan Umum Trans Pakuan Trayek Terminal Bubulak via Cidangiang-Ciawi  di  Kota  Bogor,” Jurnal  Komposit:  Jurnal Ilmu-ilmu  Teknik  Sipil ,  vol.  7,  no.  1,  pp.  61–68,  2023,  doi: 10.32832/komposit.v7i1.7367.
[4] R. Anggraini, I. Caisarina, M. Ahlan, D. Rahmani, and E. Jalil, “Kajian  Penentuan  Tarif  Bus  Trans  Koetaradja  berdasarkan Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP),” 2019.
[5] R.  Risdiyanto,  E.  F.  Nasution,  and  E.  U.  Hasanah,  “Kinerja Teknis  dan  Analisis  ATP  WTP  Angkutan  Trans  Jogja,”  in Prosiding Seminar Nasional Teknik Sipil , 2016, pp. 91–96.
[6] R.  Dwitasari,  “Kemampuan  dan  kemauan  membayar  (ATP-
WTP)  calon   pengguna  angkutan  umum  Light  Rail  Transit (LRT)  di  Yogyakarta,” Jurnal  Transportasi  Multimoda ,  vol. 16, no. 1, pp. 101–110, Aug. 2018.
[7] A.  D.  Susanto, B.  Yulianto, and  A. Mhm,  “Analisis  Potensi Demand, Abillity to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) BST  koridor  1  dengan  Adanya  Sistem  Contra  Flow  di  Jalan Brigjen Slamet Riyadi Pada Pertokoan,” Matriks Teknik Sipil , vol. 5, no. 1, pp. 229–234, 2017.
[8] E. Zohra, R. S. Suyono, and S. N. Kadarini, “Analisis Abillity To Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) untuk Penetuan Tarif  Pada  Perencana  Angkutan  Umum  BRT  di  Kota Pontianak,” JeLAST : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , vol. 5, no. 3, pp. 1–8, 2018,
doi: http://dx.doi.org/10.26418/jelast.v5i3.30771.
[9] M. Firdausi, N. El Hafizah, R. Sekartadji, and D. H. Istiono, “Analisis Kemampuan dan Kemauan Membayar (ATP-WTP) Penumpang  Bus  Kota  Rute  Purabaya-Bratang,” Jurnal
Teknologi dan Manajemen , vol. 1, no. 1, pp. 62–66, 2020.
[10]  F.  Susanto,  M.  R.  Anwar,  and  A.  Wicaksono,  “Analisis Kemampuan dan Kemauan Membayar (ATP-WTP) Penumpang  Bus  Kota  Surabaya  Rute  P1  Purabaya-Darmo- Perak,” Jurnal Tata Kota dan Daerah , vol. 7, no. 2, pp. 89–98, 2015.
[11]  B.  Basuki,  S.  Khoirunnisa,  and  S.  Shalahuddin,  “Pengaruh Mutu  Layanan,  Persepsi  Harga,  Faktor  Emosional  dan Kemudahan  terhadap  Kepuasan  Penumpang  Kereta  Api DAOP VI Yogyakarta,” Journal Management, Business, and Accounting , vol. 22, no. 1, pp. 2655–826, 2023.
[12]  A.  M.  Primayandi  and  A.  I.  Gunawan,  “Analisis  Persepsi Penumpang  Kereta  Api  Jarak  Jauh  Terhadap  Keamanan  dan Kualitas Layanan di Stasiun Bandung,” in Prosiding The 13th
Industrial  Research  Workshop  and  National  Seminar Bandung , 2022, pp. 1040–1044.
[13]  Ardila, F.A.A.D, Murtedjo, Tedy, and Chayati, Nurul. “Studi Penentuan  Tarif  Buy  the  Service  Transpakuan  Koridor  6 Metode  Ability  to  Pay  dan  Willingness  to  Pay”. Journal  of
Applied Civil Engineering and
Infrastructure Technology , 4 (2). 2023.