Analisis Duration Cost Trade Off Untuk Mengejar Keterlambatan Pelaksanaan Proyek (Studi Kasus : Peningkatan Jalan Simorejo – Baureno Kabupaten Bojonegoro Jawa Timur)
Ali Hasan Subakir 1 , Sugiyanto 2
Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sunan Bonang Tuban Jawa Timur 1,2
Email: irsugianto@gmail.com 1
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v5i1.2705
Abstrak: Penelitian  ini  dilaksanakan  dengan  latar  belakang  adanya  proyek  peningkatan  jalan Simorejo  –  Baureno,  yang  pada  awal  pelaksanaan  diduga  mengalami  keterlambatan  dari  jadwal progres yang direncanakan karena berbagai alasan kendala operasional dan faktor cuaca. Berdasarkan atas  evaluasi  dan  investigasi  di  lapangan  terhadap  berjalannya  proyek  tersebut,  ditemukan  besarnya keterlambatan sebesar 16% pada pengamatan hari ke-60. Dalam kaitannya dalam pelaksanaan proyek konstruksi ada 3 sasaran yang harus diwujudkan, yaitu ketepatan jadwal pelaksanaan sesuai rencana waktu  yang  dijadwalkan  ( on  schedule ),  menggunakan  jumlah  anggaran  sesuai  dengan  yang dianggarkan  ( on  budget )  dan  hasilnya  memenuhi  rencana  mutu  dan  syarat-syarat  pekerjaan  ( on specification ). Oleh karena itu, agar adanya keterlambatan pada proyek tersebut tidak berimbas pada mundurnya  waktu  akhir  penyelesaian  proyek,  maka  salah  satu  upaya  yang  dapat  dilakukan  adalah dengan  mempercepat  durasi  pelaksanaan  proyek  dengan  metode crashing .  Pada  penerapan  metode tersebut  langkah  yang  harus  ditempuh  adalah  dengan  menerapkan  penambahan  jam  kerja  melalui sistem  kerja  lembur  dalam  rangka  mempercepat  kegiatan  pelaksanaan  proyek.  Dengan  demikian, dalam  upaya  mempercepat  durasi  pelaksanaan  proyek  dengan  metode crashing ada  perhitungan- perhitungan yang dikenal dengan istilah analisis pertukaran biaya terhadap waktu ( duration cost trade off ).  Pada  analisis duration cost  trade  off ,  maka  waktu  dan  biaya  dapat  dioptimalkan  tanpa mengurangi  kualitas  yang  diisyaratkan.  Data-data  yang  digunakan  dan  diolah  dalam  penelitian  ini adalah  bersumber  dari  pelaksana  proyek  (kontraktor)  yang  berperan  langsung  dalam  pelaksanaan proyek yang diteliti. Langkah awal yang dilakukan adalah dengan menentukan adanya lintasan kritis pada  proyek  tersebut  dan  langkah  berikutnya  adalah  dengan  penerapan  perhitungan  berdasarkan skenario penambahan lembur 1 jam, penambahan lembur 2 jam dan penambahan lembur kerja 3 jam. Hasil  dari  penelitian  ini  diperoleh  perhitungan    penambahan  1  jam  kerja  lembur  didapatkan  durasi crashing sebesar  207,34  hari  dengan  biaya  Rp 12.297.028.682,  tetapi proyek  masih  terlambat  27,35 hari.  Penambahan  2 jam  kerja  lembur  didapat  durasi crashing sebesar  190,47  hari  dengan  biaya  Rp 12.376.431.195,  tetapi  proyek  masih  terlambat  8,47  hari.  Penambahan  3  jam  kerja  lembur  didapat durasi crashing sebesar  180  hari  dengan  biaya  sebesar  Rp  12.475.182.757  dan  proyek  akan  selesai tepat  waktu  ( on  schedule ).  Hasil  optimumnya  adalah  dengan  penambahan  lembur  3  jam/hari  dan biaya membengkak Rp. 239.244.839 atau 1,12% dari total anggaran dengan cost slope Rp. 4.430.460 per hari.
Kata Kunci: Crashing , duration cost trade off , lembur kerja, biaya dan cost slope .
Abstract: This  research  was  carried  out  against  the  background  of  the  Simorejo  -  Baureno  road improvement  project,  which  at  the  beginning  of  its  implementation  it  was  suspected  that  it  was delayed  from  the  planned  progress  schedule  due  to  various  reasons  of  operational  constraints  and weather factors. Based on the evaluation and investigation in the field of the progress of the project, it was  found  that  the  amount  of  delay  was  16%  on  the  60th  day  of  observation.  In  relation  to  the implementation of a construction project there are 3 goals that must be realized, namely the accuracy of the implementation schedule according to the scheduled time plan (on schedule), using the amount of  the  budget  according  to  what  is  budgeted  (on  budget)  and  the  results  meet  the  quality  plan  and work conditions (on specification). Therefore, so that any delays in the project do not cause delays in the  final  project  completion  time,  one  effort  that  can  be  done  is  to  accelerate  the  project implementation duration using the crashing method. In applying this method, the steps that must be taken are to apply additional working hours through an overtime work system in order to accelerate project  implementation  activities.  Thus,  in  an  effort  to  accelerate  the  duration  of  project implementation  with  the  crashing  method,  there  are  calculations  known  as  duration  cost  trade  off analysis.  In  duration  cost  trade  off  analysis,  time  and  costs  can  be  optimized  without  reducing  the
quality  implied.  The  data  used  and  processed  in  this  study  are  sourced  from  project  implementers (contractors) who have a direct role in the implementation of the project under study. The initial step is  to  determine  the  existence  of  a  critical  trajectory  in  the  project  and  the  next  step  is  to  apply calculations  based  on  the  scenario  of  adding  1  hour  of  overtime,  adding  2  hours  of  overtime  and adding 3 hours of overtime. The results of this study obtained the calculation of the addition of 1 hour of overtime work obtained crashing duration of 207.34 days at a cost of Rp. 12,297,028,682, but the project  was  still  27.35  days  late.  The  additional  2  hours  of  overtime  work  resulted  in  a  crashing duration of 190.47 days at a cost of IDR 12,376,431,195, but the project was still 8.47 days late. The additional  3  hours  of  overtime  work  resulted  in  a  crashing  duration  of  180  days  at  a  cost  of  IDR 12,475,182,757  and  the  project  will  be  completed  on  time  (on  schedule).  The  optimum  result  is  the addition  of  3  hours  /  day  overtime  and  the  cost  increases to  Rp.  239,244,839  or  1.12%  of  the  total budget with a cost slope of Rp. 4,430,460 per day.
Keywords: Crashing, duration cost trade off, overtime work, costs and cost slope

## PENDAHULUAN
Pada  sebuah  proyek  pembangunan yang  sudah  terdapat  manajemen  konstruksi yang  terstruktur,  maka  proyek  tersebut memiliki peluang lebih besar untuk mendapatkan  kesuksesan  dalam  pelaksanaan konstruksinya.  Soeharto  (1999)  menguraikan bahwa  dalam  manajemen  konstruksi  terkait perencanaan,  pelaksanaan  serta  pengendalian dari jasa konstruksi dapat diatur sesuai dengan sumber daya yang ada. Oleh karenanya dalam jasa konstruksi dituntut untuk mampu bersaing melaksanakan  proyek  secara  tepat  waktu  ( on schedule ),  anggaran  yang  terkendali  ( on budget )  dan  mutu  sesuai  spesifikasi  pekerjaan ( on spesification ).
Suryaputra  dan  Sutanto  (2012) menjelaskan  bahwa  dalam  pelaksanaan  suatu proyek  sangat  jarang  ditemui  suatu  proyek yang  berjalan  tepat  sesuai  dengan  yang direncanakan. Umumnya mengalami keterlambatan  dari  yang  direncanakan,  baik waktu maupun kemajuan pekerjaan (performance ),  tetapi  ada  juga  proyek  yang mengalami  percepatan  dari  jadwal  awal  yang direncanakan.  Proyek  konstruksi  merupakan proyek  yang  unik  karena  tidak  ada  satupun proyek  konstruksi  yang  sama. Owner setiap proyekpun  pasti  berbeda–beda.  Ada owner yang  memprioritaskan  biaya  yang  murah,  ada yang  memprioritaskan  tepat  waktu  dan  ada yang memprioritaskan kualitas material. Engineer harus  bisa  melaksanakan  pekerjaan konstruksi  sesuai  dengan  keinginan  dan kebutuhan owner tersebut.
Proyek konstruksi merupakan rangkaian  mekanisme  pekerjaan  yang  sensitif karena  setiap  aspek  dalam  proyek  konstruksi saling mempengaruhi antara satu dengan yang lainnya.  Pada  masa  pelaksanaan  proyek
konstruksi  sering  terjadi  ketidaksesuaian antara jadwal rencana dan realisasi di lapangan yang dapat mengakibatkan pertambahan waktu pelaksanaan dan pembengkakan biaya pelaksanaaan  sehingga  penyelesaian  proyek menjadi  terhambat.  Penyebab  keterlambatan yang  sering  terjadi  adalah  akibat  perubahan situasi  di  proyek,  perubahan  desain,  pengaruh faktor  cuaca,  kurang  memadainya  kebutuhan pekerja,  kendala  material  dan  peralatan,  serta kesalahan perencana atau spesifikasi.
Keterlambatan  dalam  pelaksanaan proyek  konstruksi  dapat  diatasi  dengan melakukan  percepatan  dalam  pelaksanaannya agar  dapat  mencapai  target  rencana.  Namun dalam pengambilan keputusan untuk mempercepat  pelaksanaan  pekerjaan  tentu harus  memperhatikan  faktor  pembiayaan sehingga  hasil  yang  diharapkan  yaitu  biaya minimum  tanpa  mengabaikan  mutu  sesuai standar  yang  diinginkan.  Banyak  hal  yang dapat dilakukan dalam mengatasi keterlambatan  waktu  proyek  sesuai  dengan tingkat keterlambatannya. Salah satunya dikenal  dengan  istilah chrasing ,  yaitu  dengan melakukan penambahan tenaga kerja, penambahan  shift  pekerjaan,  penambahan jam kerja,  ataupun  penggunaan  alat  bantu  yang lebih  produktif.  Hal  yang  terkait  dalam mengatasi  keterlambatan  proyek  tersebut adalah  waktu  penyelesaian  proyek  dan  biaya- biaya  pekerja  pada  proyek  dan  aktivitas pendukungnya  mempunyai  hubungan  yang erat  karena  hal  tersebut  sangat  menentukan keberhasilan suatu proyek.
Pada kondisi proyek yang mengalami atau berpotensi mengalami keterlambatan,  percepatan  durasi  memang perlu  dilakukan  mengingat  terdapat  beberapa proyek  yang  tidak  boleh  terlambat  dan  tidak
bisa  ditunda.  Dengan  demikian,  suatu  produk akhir  proyek  tersebut  dapat  segera  digunakan sesuai  dengan  kebutuhan  meskipun  dalam pelaksanaan  percepatan  durasi,  biaya  yang harus  dikeluarkan  menjadi  lebih  mahal. Misalnya bangunan yang akan segera digunakan
untuk pembangunan sekolah/universitas, gedung pertandingan olahraga,  pembangunal mall untuk  mengejar perayaan event tertentu,  perbaikan  jalan  atau pembuatan  jalan  menjelang  hari  raya/tahun baru.
Penambahan peralatan
serta perubahan metode pelaksanaan dapat memperpendek  waktu  pelaksanaan  proyek, akan  tetapi  disisi  lain  biaya  pelaksanaan proyek  akan  meningkat.  Dengan  adanya keterbatasan tenaga kerja, maka alternatif yang biasa  digunakan  untuk  menunjang  percepatan aktivitas adalah dengan penambahan jam kerja dan  penambahan  tenaga  kerja  sehingga berpengaruh  pada  biaya  total  proyek.  Untuk mengetahui  hal  ini  perlu  dipelajari  tentang jaringan  kerja  ( network )  yang  ada  serta hubungan antara waktu dan biaya. Hal tersebut disebut  sebagai  analisis  penyesuaian  durasi proyek  yang  disebut  dengan duration  cost trade off analysis .
Husen  (2011)  menyatakan  bahwa dalam  penerapan duration  cost  trade  off analysis di  dalam  perencanaan  suatu  proyek; variabel  waktu,  variabel  sumber  daya,  dan variabel biaya ( cost ) mempunyai peranan yang sangat  penting.  Biaya  ( cost )  merupakan  salah satu  aspek  penting  dalam  manajemen,  dimana biaya  yang  timbul  harus  dikendalikan  dengan sebaik  mungkin.  Pengendalian  biaya  harus memperhatikan  faktor  waktu,  karena  terdapat hubungan yang erat antara waktu penyelesaian proyek  dengan  biaya-biaya  proyek  yang bersangkutan.  Dengan  berubahnya  waktu penyelesaian proyek, maka berubah pula biaya yang  akan  dikeluarkan.  Apabila  waktu pelaksanaan  dipercepat,  maka  biaya  langsung proyek  akan  meningkat  dan  biaya  tidak langsung  proyek  akan  berkurang.  Dalam  hal ini  pimpinan  proyek  dihadapkan  dalam  hal masalah bagaimana mempercepat penyelesaian  proyek  dengan  biaya  minimum. Oleh  karena  itu,  perlu  dipelajari  terlebih dahulu  hubungan  antara  waktu  dan  biaya dalam  penerapan  analisis  penyesuaian  durasi proyek ( duration cost trade off analysis ).
Pada  proyek  konstruksi  kegiatan peningkatan jalan Simorejo-Baureno
Kabupaten  Bojonegoro  merupakan  proyek yang vital yang diperuntukkan untuk menghubungkan  (peningkatan  konektivitas) berbagai  kepentingan  masyarakat  secara  lebih luas khususnya yang berdomisili di Kabupaten Bojonegoro, Kabupaten Nganjuk dan Kabupaten  Ngawi.  Pada  ruas  jalan  tersebut tiap  harinya  dilalui  lalu  lintas  kendaraan dengan  berbagai  macam  jenis  kendaraan, terdiri  kendaraan  berat,  kendaraan  ringan  dan sepeda  motor;  dengan  berbagi  kepentingan, yaitu  umumnya  untuk  kegiatan  transaksi perdagangan  hasil  bumi,  kebutuhan  sarana transportasi  umum  dan  pribadi,  distribusi barang  dan  jasa,  serta  lalu  lintas  kendaraan material bangunan dan bahan tambang.
Sebagaimana umumnya proyek yang didanai  pemerintah  di  bawah  naungan  Dinas Bina  Marga  Provinsi  Jawa  Timur  yang dialokasikan dari sumber dana anggaran  tahun 2020  APBD  tingkat  provinsi  Jawa  Timur, maka  ketepatan  penyelesaian  proyek  tepat jadwal  ( on  schedule )  menjadi  prioritas disamping  spesifikasi  yang  harus  terpenuhi sesuai rencana dan syarat-syarat pekerjaan ( on specification ).  Hal  ini  juga  menjadi  bentuk pertanggungan  jawab  moral  dari  pemerintah untuk memberdayakan kinerja anggaran sesuai dengan kebutuhan masyarakat.
Proyek prnungkatan jalan Simorejo-
Baureno  memiliki  durasi  320  (tiga  ratus  dua puluh) hari pada skedul pelaksanaannya sering mengalami penundaan pekerjaan karena berbagai  alasan  kondisi  alam  dan  operasional. Berdasarkan waktu pengamatan yang dilakukan  pada  hari  ke-60  (2  bulan  proyek berjalan),  hasil  investigasi  menunjukkan  telah terjadi  keterlambatan  pelaksanaan  sebesar kurang lebih 16% dari jadwal yang ditargetkan.  Berpedoman  pada  adanya  potensi keterlambatan yang signifikan dalam penyelesaian  pengerjaan  proyek  tersebut, maka  perlu  dilakukan  penelitian  mengenai analisis duration cost trade off untuk mengejar keterlambatan  pelaksanaan  proyek  tersebut. Dengan penerapan analisis tersebut, harapannya  adalah  hasil  akhir  penyelesaian proyek  akan  mencapai  kesuksesan  untuk mengejar  keterlambatan  dan    proyek  selesai dengan tepat waktu ( on schedule ).

## METODE PENELITIAN
Tempat  dilakukannya  penelitian  ini adalah pada lokasi Proyek Peningkatan Jalan Simorejo  -  Baureno,  tepatnya  di    wilayah Kabupaten  Bojonegoro  Provinsi Jawa Timur dengan  data-data  umum  proyek  adalah sebagai berikut:
Metode  pengumpulan  data  dalam penelitian  ini  terdiri  dari  2  (dua)  metode meliputi:
1. Observasi atau pengamatan langsung Metode  ini  dilakukan  untuk  mendapatkan data  pada  obyek  yang  diperlukan  dalam penelitian. Pengamatan ini dilakukan secara mandiri  atau  dengan  melibatkan  bantuan pekerja untuk bisa selalu mendapatkan data yang  akurat  dan  sesuai  dengan  kebutuhan. Adapun  data  yang  dimaksud  adalah  terdiri dari:
a. Biaya pengeluaran proyek
Biaya  pengeluaran  proyek  meliputi biaya  yang  secara  aktual  dikeluarkan dalam  setiap  tahapan  proyek  maupun keseluruhan biaya proyek (data
akuntansi proyek). Untuk mendapatkan data  yang  dimaksud  terdiri  dari pencatatan  pengeluaran  biaya  harian,
disusun  dalam  laporan  pengeluaran proyek mingguan dan kemudian direkap  menjadi  pengeluaran  bulanan proyek  (pengeluaran  aktual  per  bulan).
Biaya  pengeluaran  proyek  dinyatakan dalam  satuan  mata  uang  rupiah  (Rp) dan  bilamana  ada  realisasi pembiayaan dalam  bentuk  mata  uang  asing,  maka akan  dikurs-kan  menjadi  mata  uang rupiah.
b. Waktu pelaksanaan proyek Waktu  pelaksanaan  proyek  meliputi waktu  pengerjaan  yang  dibutuhkan dalam  pelaksanaan  proyek  secara aktual,  baik  tiap  tahapan  proyek maupun  waktu  pelaksanaan  proyek secara keseluruhan. Waktu pelaksanaan proyek  dinyatakan  dalam  satuan  hari.
Pada  obyek  proyek  yang  diteliti terjadwal  waktu  pengerjaan  proyek selama  6  (enam)  bulan  dimulai  pada tanggal  2  Maret  2020  dan  batas  akhir penyelesaian proyek tanggal 28
Oktober 2020.
2. Pengamatan tidak langsung Metode  ini  dilakukan  untuk  mendapatkan data  yang  berkaitan  dengan  pelaksanaan penelitian,  berasal  dari  sumber/pihak  lain (pihak kedua) yang terkait dalam pelaksanaan  proyek.  Dalam  rangka  untuk mendapatkan  data  yang  akurat  dan  sesuai dengan  kebutuhan  obyektifitas  dalam pelaksanaan  penelitian,  maka  sumber  data yang  dipilih  dari  pihak  kedua  berasal  dari pihak  yang  berkompeten  dan  terkait langsung  dengan  pelaksanaan  proyek. Adapun  data  yang  dimaksud  berkaitan dengan penelitian ini, yaitu terdiri dari:
a. Rancangan atau disain proyek Rancangan atau disain proyek meliputi tes  tanah,  analisa  struktur,  gambar kerja, dokumentasi dan lainnya.
b. Rancangan  anggaran  belanja  proyek (RAB)
Rancangan  anggaran  belanja  proyek terdiri  dari  daftar  rekapitulasi  biaya, volume  dan  harga  satuan  pekerjaan, harga  satuan  upah,  jumlah  dan  harga satuan  bahan,  analisa  harga  satuan pekerjaan,  administrasi  &  umum, manajemen dan biaya-biaya lainnya.
c. Rencana  kerja  dan  syarat  pelaksanaan proyek (RKS)
Rencana  kerja  dan  syarat  pelaksanaan proyek terdiri dari persyaratan administrasi dan umum, bahan, spesifikasi, pekerjaan, dan lainnya.
Pada pelaksanaan penelitian ini, pengukuran variabel merupakan variabel yang terlibat dalam upaya untuk mengejar keterlambatan proyek dengan penerapan menggunakan  analisis duration  cost  trade  off pada  proyek  konstruksi  tersebut  yang  terdiri dari  pengukuran  kinerja  biaya  dan  waktu proyek.    Oleh  karena  itu,  maka  pengukuran variabel berkaitan dengan pelaksanaan penelitian  ini  adalah  terdiri  dari  perhitungan- perhitungan  data    yang  digunakan  untuk menentukan besarnya biaya dan waktu (durasi) proyek, yaitu terdiri dari:
1.  Durasi pelaksanaan proyek terdiri dari:
Nama Proyek
: Peningkatan Jalan Simorejo – Baureno
Lokasi Proyek : Kabupaten Bojonegoro Provinsi Jawa Timur Anggaran Proyek  : Rp 21.477.535.600,00 Sumber Dana : APBD Provinsi Jawa Timur Anggaran 2019 Waktu Proyek : 2 Maret s/d 28 Oktober 2020 Kontraktor : PT. Asri Jaya Putra Perkasa Pengguna : Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Jawa Timur
a. Waktu rencana proyek
Waktu  rencana  proyek  adalah  waktu yang  dibutuhkan  sesuai  dengan  yang dijadwalkan dalam perencanaan pelaksaan pengerjaan proyek.
b. Waktu aktual berjalannya proyek secara normal Waktu aktual berjalannya proyek secara normal  adalah  waktu  yang  dibutuhkan untuk  menyelesaikan  proyek  pada kondisi  keterlambatan  yang  dialami tanpa  ada  upaya  untuk  mempercepat sehingga  proyek  tersebut  akan  selesai dengan  jadwal  yang  lebih  lama  dari yang direncanakan ( over schedule ). c. Waktu pelaksanaan proyek yang dipercepat Waktu pelaksanaan proyek yang
dipercepat adalah waktu yang
dibutuhkan  dalam  pelaksanaan  proyek yang dipercepat sehingga adanya keterlambatan  proyek  akan  bisa  dikejar dan  selesai  sesuai  dengan  jadwal  yang direncanakan ( on schedule ). Mekanisme percepatan  waktu  pelaksanaan  proyek adalah  dengan  menggunakan  metode crasing yang terdiri dari:
1) Penambahan  jam  kerja  dengan  cara lembur kerja 1 jam per hari
2) Penambahan  jam  kerja  dengan  cara lembur kerja 2 jam per hari
3) Penambahan  jam  kerja  dengan  cara lembur kerja 3 jam per hari
2. Biaya pelaksanaan proyek, yaitu terdiri dari:
a. Biaya rencana proyek Biaya  rencana  proyek  adalah  biaya  yang dianggarkan pada
perencanaan pelaksanaan proyek berdasarkan
rancangan anggaran biaya (RAB) proyek.
b.  Biaya  pelaksanaan  proyek  aktual  secara normal
Biaya  pelaksanaan  proyek  aktual  secara normal  adalah  biaya  yang  dibutuhkan untuk  menyelesaikan  proyek  hingga proyek selesai dengan kondisi kemungkinan proyek tersebut akan selesai dengan  waktu  melebihi  dari  jadwal  yang direncanakan.
c. Biaya pelaksanaan proyek yang dipercepat
Biaya pelaksanaan proyek yang dipercepat  adalah  biaya  yang  dibutuhkan dalam upaya untuk mempercepat pelaksanaan  proyek  sehingga  adanya
keterlambatan  proyek  dapat  dikejar  dan proyek  akan  selesai  dengan  jadwal  yang sudah direncanakan. Mekanisme pelaksanaan  proyek  yang  dipercepat dengan  menggunakan  metode crashing dengan cara:
1) Penambahan  jam  kerja  dengan  cara lembur kerja 1 jam per hari
2) Penambahan  jam  kerja  dengan  cara lembur kerja 2 jam per hari
3) Penambahan  jam  kerja  dengan  cara lembur kerja 3 jam per hari Berdasarkan  atas  ketentuan  pada pelaksanaan  proyek  yang  dipercepat  dalam penelitian ini, maka  pengukuran variabel juga akan  meliputi  indikator-indikator  sebagai berikut ini:
1. Cost Variance Cost  variance merupakan  selisih  biaya yang  diperlukan  untuk  membiayai  proyek hingga  selesai    tepat  waktu,  dihitung berdasarkan  kebutuhan  yang  diperlukan dalam  analisis  dan  pengolahan  data  untuk mempercepat  durasi  pelaksanaan  proyek pada penelitian ini.
2.  Duration Variance Duration variance merupakan selisih waktu yang  diperlukan  untuk  menangani  proyek hingga  selesai    tepat  waktu,  dihitung berdasarkan  kebutuhan  yang  diperlukan dalam  analisis  dan  pengolahan  data  untuk mempercepat  durasi  pelaksanaan  proyek pada penelitian ini.
3. Cost Slope Cost  slope merupakan  biaya  per  hari  dari selisih biaya normal dengan biaya percepatan  dan  selisih  durasi  normal dengan durasi percepatan, dihitung berdasarkan  kebutuhan  yang  diperlukan dalam  analisis  dan  pengolahan  data  untuk mempercepat  durasi  pelaksanaan  proyek pada penelitian ini.
Analisis  data  yang  digunakan  dalam pelaksanaan  penelitian  ini  adalah  dengan penerapan  aplikasi  perangkat  lunak  ( software ) komputer, yaitu terdiri dari:
1. Analisis deskriptif kuantitatif menggunakan software microsoft  excel .  Analisis  ini digunakan untuk menghitung dan mengolah data  kuantitatif    berupa  biaya  pengeluaran proyek/data  akuntansi  (dinyatakan  dalam satuan  rupiah)  dan  waktu  pelaksanaan proyek  (dinyatakan  dalam  satuan  jumlah hari). Pengolahan data ini diperlukan untuk
mendapatkan  nilai/besaran  dari  indikator- indikator  yang  sudah  tertera  pada  variabel yang  sudah  ditentukan  untuk  diukur  dalam penelitian ini.
2. Analisis deskriptif  kuantitatif dan kualitatif dengan  menggunakan  perangkat  lunak ( software ) komputer berupa program
microsoft  word .  Analisis  ini  diperlukan untuk  mendapatkan  visualisasi  dari  hasil olah data yang disajikan dalam pembahasan
sehingga  mempermudah  dalam  uraian penjelasan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN Data Pelaksanaan Proyek
Uraian pekerjaan dan anggaran proyek peningkatan  jalan  Simorejo-Baureno  dapat dilihat pada Tabel 1 sebagai berikut ini:
Tabel  1.  Uraian  pekerjaan  dan  anggaran proyek
URAIAN PEKERJAAN SAT JUMLA H SATUAN HARGA (Rp) JUMLAH HARGA (Rp) DIVISI 1. UMUM Mobilisasi & Demobilisasi Peralatan Ls 1,00 8.000.000 8.000.000 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas Ls 1,00 5.000.000 5.000.000 Keselamatan dan Kesehatan Kerja Ls 1,00 6.000.000 6.000.000 Manajemen Mutu Ls 1,00 7.000.000 7.000.000 DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH Penyiapan Badan Jalan M3 12.924,00 5.110 66.041.640 DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR Lapis Pondasi Agregat Kelas A M3 5.925,27 271.260 1.607.288.74 0 Lapis Pondasi Agregat Kelas S M3 1.522,80 271.260 413.074.728 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus ( Concrete Vibrator ) M3 3.299,40 698.990 2.306.247.60 6 DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair Lt 50,00 9.510 475.500 Laston Lapis Aus (AC-WC) Ton 9,20 1.092.530 10.051.276 DIVISI 7. STRUKTUR Beton mutu sedang dengan fc’=30 Mpa ( Readymix ) M3 6.345,00 1.267.930 8.045.015.85 0 Baja Tulangan Polos-Baja TP 280 Kg 147.841,4 1 12.190 1.802.186.78 8 Baja Tulangan Sirip-Baja TS 280 Kg 29.459,26 12.190 359.108.379 Anyaman Kawat Dilas ( Welded Wire Mesh ) Kg 310.905,0 0 15.003 4.664.624.30 4 Pembuatan Lubang Pondasi Bor ( Strouss ) diameter 30 cm M1 7.614,00 29.540 224.917.560
Sumber: PT. Asri Jaya Putra Perkasa Seperti  informasi  data  yang  disajikan pada  Tabel  1,  maka  berdasarkan  evaluasi  dan investigasi  pelaksanaan  proyek  di  lapangan ditemukan adanya keterlambatan seperti diperlihatkan pada Tabel 2 sebagai berikut ini:
Tabel  2.  Hasil  evaluasi  dan  investigasi pelaksanaan proyek di lapangan Hari pengamat an Bulan pelaksana an Rencana & pelaksana an kerja Project performa nce (%) Hari ke- 60 Akhir April 2020 Progres rencana komulatif 16.18 Progres aktual komulatif 0.07 Deviasi (penyimpangan) terindikasi keterlambatan pelaksanaan 16.11 Sumber: Data diolah (2020) Berdasarkan atas keterlambatan pelaksanaan  proyek  seperti  disajikan  pada Tabel  2  di  atas,  maka  faktor  penyebabnya menurut  sumber  informasi  dari  pelaksana proyek  yang  berkompeten  dapat  diperinci karena alasan:
1. Pihak pelaksana proyek memiliki pendanaan ( cash flow ) yang cukup terbatas untuk  merealisasikan  proyek  yang  didapat dari  lelang  proyek  dan  menggantungkan adanya  pencairan  uang  muka  ( down payment )  dan  pencairan  dana  bertahap ( payment on progress ) dari pemilik proyek.
2. Faktor  adanya  pandemi  virus  covid-19 sehingga  proses  pencairan  dana  menjadi tertunda karena pos pendanaan dialihkan ke penanganan  untuk  penanggulangan  adanya pandemi tersebut.
Dengan  adanya  keterlambatan  proyek yang  terjadi  pada  pengamatan  hari  ke-60, maka  berdasarkan  perhitungan  waktu  yang
dibutuhkan  untuk  melaksanakan    kegiatan proyek tersebut hingga selesai adalah 234 hari, sedangkan  waktu  yang  tersisa adalah 180  hari dari jadwal rencana proyek. Dengan demikian, dapat  ditentukan  terjadinya  keterlambatan proyek  sebanyak  54  hari  dan  nilai  denda keterlambatan  yang  dihitung  dari  jumlah  hari terlambat dikalikan per mil (1/1000) nilai total proyek besarnya adalah sebagai berikut ini:
Berdasarkan  atas  perhitungan  di  atas, maka besarnya denda yang harus dibayar oleh pihak kontraktor pelaksana proyek peningkatan  jalan  Simorejo-Baureno  adalah sebesar  Rp.  1.159.786.922  atau  setara  dengan 5,4%  dari  total  anggaran  proyek  yang dikerjakan. Ketentuan adanya denda keterlambatan  dan  besarnya  penghitungannya sudah tertuang dalam kontrak kontruksi antara pihak pelaksana proyek dan pengguna proyek, sehingga munculnya biaya tersebut tidak akan bisa  dihindarkan.  Berpedoman  atas  hal tersebut, maka perlu dilakukan upaya percepatan  durasi  percepatan  pelaksanaan proyek untuk mengejar keterlambatan pelaksanaannya.
Dalam  upaya  percepatan  pelaksanaan proyek  konstruksi  dapat  dilakukan  dengan menggunakan metode crashing dengan penerapan analisis duration cost trade off pada proyek  tersebut.  Pada  penerapan  analisis tersebut,  maka  langkah  awal  yang  harus dilakukan  adalah  dengan  menentukan  adanya lintasan  kritis  dari  kegiatan  proyek  seperti ditunjukkan pada Tabel 3 berikut ini:
TOTAL 19.525.032.3 72 PPN 10% 1.952.503.23 7 TOTAL ANGGARAN PROYEK 21.477.535.6 00
Waktu normal penyelesaian proyek   = 234 hari
Waktu tersisa dari rencana jadwal     = 180 hari Hitungan hari keterlambatan proyek = 54 hari
Denda keterlambatan                         = 54 x 1/1000 x Rp. 21.477.535.600
= Rp. 1.159.786.922 (5,4%)

## Tabel 3. Penentuan lintasan kritis proyek
Kode URAIAN PEKERJAAN Durasi (hari) Prodecess or Keterangan DIVISI 1. UMUM 1 Mobilisasi & Demobilisasi Peralatan 6,00 3 SS Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas 6,00 Keselamatan dan Kesehatan Kerja 6,00 Manajemen Mutu 6,00 DIVISI 3. PEKERJAAN TANAH 2 Penyiapan Badan Jalan 47,00 12 FS DIVISI 5. PERKERASAN BERBUTIR 3 Lapis Pondasi Agregat Kelas A 50,00 2 FS 4 Lapis Pondasi Agregat Kelas S 13,00 8 FS 5 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus ( Concrete Vibrator) 33,00 3 FS DIVISI 6. PERKERASAN ASPAL 6 Lapis Resap Pengikat - Aspal Cair 7,00 8 SS 7 Laston Lapis Aus (AC-WC) 7,00 8 SS

## DIVISI 7. STRUKTUR
8 Beton mutu sedang dengan fc’=30 Mpa ( Readymix ) 64,00 5 FS 9 Baja Tulangan Polos-Baja TP 280 16,00 1 SS 10 Baja Tulangan Sirip-Baja TS 280 16,00 1 SS 11 Anyaman Kawat Dilas ( Welded Wire Mesh ) 16,00 3 SS 12 Pembuatan Lubang Pondasi Bor ( Strouss ) diameter 30 cm 27,00 1 FS
Keterangan:
FS: Finish to Start SS: Start to Start
Berdasarkan atas hasil yang didapatkan pada penentuan lintasan kritis pada Tabel  3  di  atas,  maka  langkah  selanjutnya dengan  pembuatan  diagram network  planning (jaringan  kerja)  menggunakan AoA ( Activity on  Arrow )  dari  jadwal  kegiatan  proyek peningkatan  jalan  Simorejo–Baureno  adalah sebagai berikut ini:
16 Gambar 1. Diagram jaringan kerja proyek Berdasarkan  atas  diagram  jaringan kerja  seperti  tampak  pada  Gambar  1,  maka langkah berikutnya adalah menentukan kegiatan-kegiatan  kritis  yang  berada  pada lintasan kritis yang dapat diamati pada Tabel 4 berikut ini:
Tabel  4.  Daftar  kegiatan  kritis  proyek peningkatan jalan Simorejo-Baureno Kegiatan pekerjaan kritis Volume Durasi (hari) Penyiapan Badan Jalan 12.924,00 M3 47,00 Lapis Pondasi Agregat Kelas A 5.925,27 M3 50,00 Lapis Pondasi Agregat Kelas S 1.522,80 M3 13,00 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus ( Concrete Vibrator ) 3.299,40 M3 33,00 Beton mutu sedang dengan fc’=30 Mpa ( Readymix ) 6.345,00 M3 64,00 Pembuatan Lubang Pondasi Bor ( Strouss ) diameter 30 cm 7.614,00 M1 27,00 Sumber: Data diolah (2020)
Berdasarkan  atas  hasil  penentuan kegiatan  kritis  seperti  tampak  pada Tabel  4  di atas,  maka  pada  kegiatan-kegiatan  tersebut memiliki  alasan    yang  kuat  untuk  dilakukan percepatan pelaksanaannya dengan menggunakan  analisis duration  cost trade  off
sebagai berikut ini:
1. Kegiatan  kritis  yang  terpilih  tersebut memilik  sumber  daya  tenaga  kerja  atau yang  memiliki  pekerja  sehingga  bisa dipercepat  dengan  peningkatan  manajemen pengelolaan  sumber  daya  tenaga  kerja untuk meningkatkan performace proyek.
2. Pada  kegiatan  kritis  terpilih  tersebut  dapat dilakukan  percepatan  pelaksanaan  proyek dengan penambahan jam kerja dengan cara lembur kerja.
Dalam  rangka  pelaksanaan  percepatan pengerjaan  proyek,  maka  pelaksanaan  lembur dimulai setelah jam 16.00 WIB dengan aturan kompensasi  bagi  pekerja  yang  melaksanakan lembur  kerja  ditentukan  oleh  manajemen perusahaan  PT.  Asri  Jaya  Putra  Perkasa sebesar  1,5  kali  upah  tenaga  kerja/jam  pada jam kerja normal.
Analisis Duration Cost Trade Off Proyek Dalam  penerapan  analisis duration cost  trade  off kegiatan  kritis  pada  proyek peningkatan  jalan  Simorejo-Baureno  dengan penambahan  jam  kerja  dengan  cara  lembur,
maka  terlebih  dahulu  perlu  dilakukan  analisa yang terdiri dari:
1.  Kebutuhan alat berat dan tenaga kerja Berikut
dicontohkan perhitungan produktivitas  alat  berat  (jenis  alat  berat motor  grader )  dan  tenaga  kerja  pada pekerjaan  penyiapan  badan  jalan    sebagai berikut ini:
Berdasarkan  atas  data  produktivitas  alat berat jenis motor grader di atas dan tenaga kerja  pada  pekerjaan  penyiapan  badan jalan,  maka  dapat  dilakukan  rekapitulasi perhitungan  untuk  kebutuhan  alat  dan tenaga  kerja  untuk  pekerjaan  tersebut, seperti  ditunjukkan  pada  Tabel  5  berikut ini:
Tabel 5.  Kebutuhan alat, bahan dan tenaga
kerja  penyiapan  badan  jalan volume  19.294 dan  durasi  47 hari Item Koefisien Harga satuan (Rp) Total harga (Rp) Jumlah Unit per hari Unit per jam Pekerja 0,0256 8.750 4.314.558 493,09 10,49 1,50 Tukang 0,0064 9.375 1.155.685 123,27 2,62 0,37 Motor grader 0,0064 448.493 55.287.096 123,27 2,62 0,37 Vibro roller 0,0063 310.050 37.538.338 121,07 2,58 0,37 Alat bantu 1,0000 17 328.215 19.294 - - Sumber: Data diolah (2020)
2.  Biaya lembur
Biaya  lembur  adalah  biaya  tambahan  yang harus  dibayarkan  oleh  pihak  kontraktor pelaksana  proyek  karena  tenaga  kerja melakukan  pekerjaan  di  luar  jam  kerja normal.  Analisa  biaya  lembur  dihitung untuk  menentukan  besarnya  upah  biaya lembur dari alat berat dan tenaga kerja yang berguna  untuk  mengetahui  biaya  total  dari
suatu  kegiatan  yang  dipercepat  dengan melakukan lembur kerja. Salah satu contoh untuk  analisa  perhitungan  upah  lembur sesuai  ketentuan  dari  pihak  kontraktor  PT. Asri  Jaya  Putra  Perkasa  selaku  kontraktor pelaksana proyek peningkatan jalan Simorejo-Baureno  dapat  dijelaskan  di halaman berikut ini.
Berdasarkan  atas  perhitungan  pada kebutuhan  alat  berat  serta  tenaga  kerja  dan biaya  lembur  seperti  yang  sudah  diuraikan  di atas, maka pada penelitian ini dilakukan upaya percepatan pelaksanaan proyek dengan skenario  penambahan  jam  kerja  dengan  cara lembur  kerja  yang  terdiri  dari  lembur  1  jam, lembur  2  jam  dan  lembur  3.  Berikut  ini disajikan  informasi  hasil  pengolahan  atas biaya lembur untuk alat dan tenaga kerja pada pelaksanaan  pada  penelitian  ini  pada  halaman berikut ini.
Tabel  6.  Biaya  normal  dan  perhitungan  biaya lembur alat berat dan tenaga kerja N o Item Biaya alat dan tenaga kerja (Rp) Kerj a norm al Kerja lembur 1 jam 2 jam 3 jam 1 Dump truck 100.0 00 109.3 75 218.7 50 328.12 5 2 Motor grader 448.4 93 457.8 68 915.7 36 1.373. 603 3 Tande m roller 233.0 81 242.4 56 484.9 12 727.36 8 4 Vibrat 319.4 638.8 Alat Motor Grader
Panjang operasi grader sekali jalan Lh 50,00 M Lebar Efektif kerja Blade b 2,40 M Lebar overlap bo 0,30 Faktor Efisiensi Alat Fa 0,83 % Kecepatan rata-rata alat v 4,00    Km/jam Jumlah lintasan n 6,00 lintasan Jumlah lajur lintasan N 3,00 lajur Waktu siklus Ts           1,00 Kapasitas Produksi/jam = (Lh x (N(b-bo)+bo) x Fa x 60 x t)/ n x Ts1 = 56,51 M2
Koefisien Alat/m2  = Lh x (N(b-bo)+bo) x Fa x 60 / n x Ts1 = 0,0064 Jam
Biaya Lembur Operasional Alat Motor Grader Biaya normal alat  = Rp. 448.493 per jam Lembur 1 jam = Biaya normal + (0,5 x (BO + BPO)) = Rp. 448.493 + 0,5 x Rp. 18.750 = Rp. 448.493 + 0,5 x Rp. 18.750 = Rp. 448.493 + Rp. 9.375 = Rp. 457.868 Lembur 2 jam = Lembur 1 jam x 2 = Rp. 457.868 x 2 = Rp. 915.736 Lembur 3 jam = Lembur 1 jam x 3 = Rp. 457.868 x 3 = Rp. 1.373.603
or roller 310.0 50 25 50 958.27 6 5 Concre ter vibrato r 40.64 7 50.02 2 100.0 44 150.06 6 6 Water tanker 225.0 00 234.3 75 468.7 50 703.12 5 7 Bor pile 10.00 0 19.37 5 38.75 0 58.125 8 Pekerj a 8.750 13.12 5 26.25 0 39.375 9 Tukan g 9.375 14.06 3 28.12 5 42.188 1 0 Mando r 10.00 0 15.00 0 30.00 0 45.000 1 1 Operat or 18.75 0 78.12 5 56.25 0 84.375
Sumber: Data diolah (2020)
Berdasarkan  atas  produktivitas  kerja yang dihasilkan pada kerja lembur, maka dapat ditentukan  pada  lembur  untuk  1  jam  per  hari diperhitungkan  sebesar  90%,  untuk  2  jam sebesar 80% dan untuk 3 jam sebesar 70% dari produktivitas  normal.  Penurunan  produktifitas untuk  kerja  lembur  ini  disebabkan  oleh  faktor kelelahan  operator,  pembantu  operator  dan pekerja  serta  keterbatasan  pandangan  pada malam  hari  dan  keadaan  cuaca  yang  lebih
dingin dibanding kondisi siang hari. Berkaitan dengan  kegiatan-kegiatan  kritis  yang  akan dipercepat  durasi  pelaksanaannya  ( durasi crashing ) dapat dihitung berdasarkan penambahan jam lembur 1 jam/hari, 2 jam/hari dan  3  jam/hari  dari  durasi  normal  yang  ada, dapat  ditentukan  dengan  perhitungan  sebagai berikut ini:
Keterangan:
K  = kebutuhan alat (unit/jam) Pa = produktivitas alat (m3/jam) Jk  = jam kerja per hari Jl  = jam lembur pp = penurunan produktivitas
Berikut  ini  dicontohkan  perhitungan durasi  percepatan  pada  pekerjaan  penyiapan badan jalan:
Berdasarkan atas perhitungan menggunakan rumus dan sesuai dengan contoh perhitungan  tersebut,  maka  hasil  percepatan durasi  (durasi crashing )  pada  kegiatan- kegiatan  kritis  pada  proyek  yang  diteliti  dapat disajikan pada Tabel 7 sebagai berikut ini:
Tabel 7.   Durasi crashing pada kegiatan kritis pada proyek peningkatan jalan Simorejo-Baureno Kabupaten Bojonegoro Jawa Timur No Kegiatan kritis Durasi pelaksanaan proyek (hari) Kerja normal Lembur kerja 1 jam 2 jam 3 jam 1 Penyiapan badan jalan 47 41.65 38.26 36.15 2 Lapis pondasi agregat kelas A 50 44,30 40,70 38,46 3 Lapis pondasi agregat kelas S 13 11,52 10,58 10,00 4 Lapis pondasi bawah beton kurus ( concrete vibrator ) 33 29,24 26,86 25,38 5 Beton mutu sedang Fc’= 30 Mpa ( readymix ) 64 56,71 52,09 49,23 6 Pembuatan lubang pondasi bor ( strouss ) diameter 30 cm 27 23,92 21,98 20,77 Durasi yang dibutuhkan untuk penyelesaian proyek (hari) 234 207.34 188.47 179,99 Total durasi (hari) 294 267.34 248.47 239.99
Durasi crashin g = (volume pekerjaan) / ((k x pa x jk)  + (Σjl x pp x pa x k))
Perhitungan Durasi  Crashing pada  Pekerjaan  Penyiapan  Badan Jalan
Volume pekerjaan = 12.924 m2 Durasi pekerjaan = 47 hari Jam kerja per hari =  7 jam Durasi crashing untuk 1 jam  = 12924 / ((39,28x7)+(1x0,9x 39,28))
= 41,65 hari
Maka maksimal crashing 1 jam
= 47,00 hari - 41,65 hari = 5,35 hari
Jumlah keterlambatan (hari) 54 27.34 8.47 0,00 Sumber: Data diolah (2020)
Seperti  informasi  data  yang  disajikan pada Tabel 7 di atas, pada durasi kerja normal penyelesaian proyek diprediksi akan terlambat dalam  54  hari;  kemudian  dengan  langkah dilakukan percepatan proyek dengan pelaksanaan  kerja  lembur  1  jam  diprediksi terlambat  27.34  hari,  lembur  2  jam  diprediksi terlambat  8.47  hari  dan  pada  lembur  3  jam diprediksi  proyek  selesai  sesuai  dengan rencana jadwal.
Pada  analisis duration  cost  trade  off pada  proyek  yang  diteliti  pada  penelitian  ini, dapat  dilakukan  perhitungan  biaya  percepatan yang  dihasilkan  dari  percepatan  durasi kegiatan-kegiatan  kritis  dengan  penambahan jam  kerja  dengan  cara  lembur  kerja  1  jam,  2 jam  dan  3  jam  per  sehari.  Berikut  ini ditampilkan biaya normal dan biaya percepatan  durasi  pelaksanaan  proyek  yang diteliti  seperti  dapat  diamati  pada  Tabel  8 berikut ini: Tabel 8. Biaya proyek normal dan biaya percepatan pelaksanaan proyek Kegiatan kritis Biaya penyelesaian pelaksanaan proyek (Rp) Kerja normal Lembur kerja 1 jam 2 jam 3 jam Penyiapan badan jalan 98.623.892 100.514.982 104.364.587 110.002.318 Lapis pondasi agregat A 1.631.373.318 1.641.157.646 1.658.666.715 1.683.272.337 Lapis pondasi agregat S 343.067.797 343.721.588 344.891.548 346.535.702 Lapis pondasi bawah beton kurus 2.286.626.130 2.291.185.931 2.296.399.658 2.302.460.166 Beton mutu sedang Fc’ = 30 Mpa 7.791.397.815 7.835.577.850 7.887.213.168 7.947.987.846 Pembuatan lubang pondasi bor ( strouss ) diamter 30 cm 84.848.965 84.870.685 84.895.519 84.924.388 Jumlah 12.235.937.917  12.297.028.682  12.376.431.195  12.475.182.757 Sumber: Data diolah (2020)
Berdasarkan  atas  informasi  data  yang sudah diolah seperti ditampilkan pada Tabel 7 tentang  durasi  yang  dipercepat  dan  Tabel  8 tentang  biaya  percepatan  pelaksanaan  proyek, maka  pada  analisis  menggunakan duration cost  trade  off pada  proyek  yang  diteliti, analisis  dapat  dilanjutkan  untuk  menghitung indikator-indikator yang terdiri sebagai berikut ini:
1. Cost variance
Cost  variance adalah  selisih  biaya  antara biaya  normal  dengan  biaya  percepatan untuk  menyelesaikan  kegiatan  proyek. Berikut  ini  dicontohkan  perhitungan cost variance pada  kegiatan  kritis  penyiapan badan jalan:
Berdasarkan  atas  contoh  perhitungan cost variance tersebut pada pekerjaan penyiapan
Perhitungan Cost Variance pada Kegiatan Kritis Penyiapan Badan Jalan
Biaya Normal =  Rp.   98.623.892
Biaya percepatan: Lembur 1 jam =  Rp. 100.514.982 Lembur 2 jam =  Rp. 104.364.587 Lembur 3 jam =  Rp. 110.002.318 Selisih Biaya ( Cost Variance ): Lembur 1 jam =  Rp. 100.514.982 – Rp. 98.623.892 =  Rp.     1.891.090 Lembur 2 jam =  Rp. 104.364.587 – Rp. 98.623.892 =  Rp.     5.740.695 Lembur 3 jam =  Rp. 110.002.318 – Rp. 98.623.892 =  Rp.   11.378.426
badan  jalan,  maka  hasil  keseluruhan terhadap  indikator  tersebut  pada  kegiatan- kegiatan kritis pada percepatan pelaksanaan kerja dengan penambahan jam kerja dengan
cara  lembur  kerja  dapat  ditampilkan  pada Tabel 9 berikut ini:
Tabel 9. Hasil perhitungan cost variance pada kegiatan kritis No Kegiatan kritis Cost variance pada kerja lembur (Rp) 1 jam 2 jam 3 jam 1 Penyiapan Badan Jalan 1.891.090 5.740.695 11.378.426 2 Lapis Pondasi Agregat Kelas A 9.784.328 27.293.397 51.899.019 3 Lapis Pondasi Agregat Kelas S 653.791 1.823.752 3.467.905 4 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus ( Concrete Vibrator ) 4.559.802 9.773.528 15.834.036 5 Beton mutu sedang dengan fc’ =30 Mpa ( Readymix ) 44.180.035 95.815.353 156.590.030 6 Pembuatan Lubang Pondasi Bor ( Strouss ) diameter 30 cm 21.720 46.554 75.423 Total 61.090.766 140.493.280  239.244.839 Sumber: Data diolah (2020) 2. Duration variance Duration varience merupakan selisih antara durasi  normal  dan  durasi  percepatan  untuk penyelesaian  pelaksanaan  proyek.  Hasil perhitungan duration variance untuk semua
kegiatan  kritis  pada  pekerjaan  percepatan
penyelesaian  proyek  dengan  penambahan jam  kerja  dengan  cara  lembur  kerja  dapat disajikan pada Tabel 10 di halaman berikut ini:
Tabel 10. Hasil perhitungan duration variance pada kegiatan kritis No Kegiatan kritis Duration cost variance pada kerja lembur 1 jam 2 jam 3 jam 1 Penyiapan Badan Jalan 5,35 8,74 10,85 2 Lapis Pondasi Agregat Kelas A 5,70 9,30 11,54 3 Lapis Pondasi Agregat Kelas S 1,48 2,42 3,00 4 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus ( Concrete Vibrator ) 3,76 6,14 7,62 5 Beton mutu sedang dengan fc’=30 Mpa ( Readymix ) 7,29 11,91 14,77 6 Pembuatan Lubang Pondasi Bor ( Strouss ) diameter 30 cm 3,08 5,02 6,23 Total 26,35 43,53 54,00 Sumber: Data diolah (2020) 3. Cost slope
Cost slope adalah merupakan biaya per hari yang  diperhitungkan  dari  selisih  biaya normal  dengan  biaya  percepatan  untuk menyelesaikan  pelaksanaan  proyek.  Hasil
perhitungan cost  slope untuk  semua kegiatan  kritis  pada  pekerjaan  percepatan penyelesaian  proyek  dengan  penambahan jam  kerja  dengan  cara  lembur  kerja  dapat disajikan pada Tabel 11 berikut ini:
Tabel 11. Hasil perhitungan cost slope kegiatan kritis proyek No Kegiatan kritis Cost slope pada lembur kerja (Rp) 1 jam 2 jam 3 jam 1 Penyiapan Badan Jalan 353.475 656.516 1.049.075 2 Lapis Pondasi Agregat Kelas A 1.717.693 2.934.040 4.497.915 3 Lapis Pondasi Agregat Kelas S 441.449 754.051 1.155.968 4 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus ( Concrete Vibrator ) 1.212.877 1.591.900 2.079.217
5 Beton mutu sedang dengan fc’=30 Mpa ( Readymix ) 6.059.415 8.046.993 10.602.450 6 Pembuatan Lubang Pondasi Bor ( Strouss ) diameter 30 cm 7.061 9.268 12.105 Total 9.791.970 13.992.768  19.396.730 Sumber: Data diolah (2020) . Berdasarkan  atas  informasi  data cost  slope yang  diperlihatkan  pada  tabel  11  tersebut dari kegiatan-kegiatan kritis pada
percepatan pelaksanaan proyek, maka dapat dibuat  hubungan  antara  biaya  dan  waktu untuk  menyelesaikan  percepatan  pekerjaan peningkatan
jalan Simorejo–Baureno seperti  ditampilkan  pada  Gambar  3  berikut ini:
Gambar 3. Hubungan antara durasi dan biaya

## crashing
Seperti tampak pada Gambar 3 di atas, maka pada pengamatan hari ke-60 pelaksanaan proyek  peningkatan  jalan  Simorejo-Baureno dapat  dijelaskan    hubungan  antara  durasi dengan  biaya crashing diperlihatkan  pada posisi  titik  A  dan  B  pada  gambar  grafik tersebut.  Pada  posisi  titik  A  merupakan kondisi  normal  pelaksanaan  proyek  tanpa dipercepat,  membutuhkan  biaya  anggaran untuk menyelesaikan pekerjaan proyek sebesar Rp.  12.235.937.917  dan  durasi  penyelesaian proyek  selama  234  hari.  Pada  posisi  titik  B merupakan  kondisi  percepatan  pelaksanaan proyek  dengan  metode crashing dengan lembur  kerja  3  jam  per  hari,  membutuhkan biaya anggaran untuk menyelesaikan pekerjaan  proyek  sebesar  Rp.  12.475.182.756 dan  durasi  penyelesaian  proyek  selama  180 hari.  Berdasarkan  atas  posisi  titik  A  dan  B tersebut  dapat  juga  dihitung  besarnya cost slope rata-rata  per  hari  dari  proyek  yang diteliti adalah sebagai berikut ini:
Dari  seluruh  pembahasan  yang  sudah dilakukan  melalui  perhitungan-perhitungan dan  pengolahan  data  pada  analisis duration cost  trade  off pada  proyek  peningkatan  jalan Simorejo-Baureno,  maka  hasil  keseluruhan analisis crashing duration (durasi  yang dipercepat), kenaikan biaya yang ditimbulkannya  dengan  adanya  percepatan pelaksanaan  proyek  tersebut  serta  besarnya denda  keterlambatan  yang  terjadi  dapat disajikan pada Tabel 12 di halaman berikut ini.
Perhitungan Cost Slope Pelaksanaan Proyek Lembur 3 Jam/hari
= Rp. 4.430.460/hari Rp. 12.475.182.757 Biaya Proyek
Rp. 12.235.937.917
180 hari                      Durasi Proyek 234 hari Cost slope rata-rata = Rp. 4.430.460/hari B
A
Tabel  12.  Durasi  dan  biaya crashing serta denda keterlambatan
Prog res Proy ek Pelaksanaan penyelesain proyek pada pengamatan hari ke-60 Kerja normal Proyek dipercepat dengan lembur kerja 1 jam 2 jam 3 jam Dura si (hari ) 294 267.34 248.47 239.99 Vari an dura si (hari ) 26,35 43,53 54,00 Biay a (Rp) 12.235. 937.91 7 12.297. 028.68 2 12.376. 431.19 5 12.475. 182.75 7 Vari an biay a (Rp) - 61.090. 766 140.49 3.280 239.24 4.839 Cost slope (Rp/ hari) - 9.791.9 70 13.992. 768 19.396. 730 Terla mbat (hari ) 54 27.340 8.470 0 Den da proy ek (Rp) 1.159.7 86.922 587.19 5.823 181.91 4.727 0 Sumber: Data diolah (2020)
Berdasarkan pada informasi data yang disajikan  pada  Tabel  12  di  atas,  maka  jika proyek  berjalan  pada  durasi  normal  akan terjadi  keterlambatan  54  hari  dengan  resiko kena  denda  Rp.    1.159.786.922  (5,4%  dari total anggaran), durasi dipercepat pada lembur 1  jam/hari  akan  terjadi  keterlambatan  27,34 hari dengan resiko denda Rp.  587.195.823 dan kenaikan  biaya  Rp.  61.090.766  (3,0%  dari total anggaran), durasi dipercepat pada lembur 2 jam/hari akan terjadi keterlambatan 8,47 hari dengan  resiko  denda  Rp.  181.914.727  dengan kenaikan  biaya  Rp.  140.493.280    (1,5%  dari total  anggaran)  dan  pada  durasi  dipercepat
dengan  lembur  3  jam/hari  proyek  selesai dengan  tepat  waktu  ( on  schedule )  dengan kenaikan  biaya  Rp.  239.244.839  (1,1  %  dari total anggaran proyek).
Dengan perhitungan yang telah didapatkan pada analisis dengan menggunakan duration cost trade of pada proyek peningkatan  jalan  Simorejo-Baureno,  maka jika  proyek  dipercepat  dengan  melakukan penambahan  jam  kerja  dengan  cara  lembur  3 jam/hari dihasilkan hasil yang optimal dengan penyelesaian  proyek  yang  sesuai  dengan jadwal  yang  direncanakan.  Pada  kondisi  yang lain,  dengan  selesainya  proyek  tepat  waktu akan  menghasilkan  penilaian  terhadap  kinerja waktu  proyek  dari  pihak  kontraktor  pelaksana proyek. Hal ini menjadi salah satu kredit poin penting  tentang  kredibilitas,  profesionalitas dan masa depan bagi kontraktor itu sendiri.

## PENUTUP
Berdasarkan  atas  pengolahan  data serta  hasil  dari  analisis  dan  pembahasan  yang dilakukan  pada  penelitian  proyek  peningkatan jalan  Simorejo  -  Baureno  dapat  diberikan kesimpulan sebagai berikut :
1. Berdasarkan  atas  evaluasi  dan  investigasi berjalannya  durasi  pelaksanaan  proyek pada  hari  ke-60,  dibutuhkan  waktu  dan biaya  untuk  menyelesaikan  item  pekerjaan pada  lintasan  kritis  pada  kondisi  normal membutuhkan durasi 234 hari dengan biaya biaya  sebesar  Rp  12.235.937.917.  Pada kondisi ini proyek mengalami keterlambatan durasi sebanyak 54 hari.
2. Berdasarkan  atas  waktu  yang  tersisa  untuk menyelesaikan  proyek  adalah  180  hari, maka  perlu  dilakukan  upaya  percepatan durasi  pelaksanaan  proyek  dengan  metode crashing dengan  menggunakan  analisis duration cost trade off dengan penambahan jam  kerja  dengan  cara  melakukan  lembur kerja 1 jam, 2 jam dan 3 jam per hari.
3. Berdasarkan  hasil  perhitungan  dengan adanya  penambahan  1  jam  kerja  lembur didapatkan  durasi crashing sebesar  207,35 hari  dengan  dibutuhkan  biaya  sebesar  Rp 12.297.028.682, tetapi proyek masih belum bisa  selesai  dengan  tepat  waktu  dan terlambat 27,34 hari.
4. Berdasarkan  atas  perhitungan  dengan adanya  penambahan  2  jam  kerja  lembur didapat durasi crashing sebesar 190,47 hari dengan  dibutuhkan  biaya  sebesar  Rp 12.376.431.195, tetapi proyek masih belum
bisa  selesai  dengan  tepat  waktu  dan terlambat 8,47 hari.
5. Berdasarkan  perhitungan  dengan  adanya penambahan  3  jam  kerja  lembur  didapat durasi crashing sebesar  180  hari  dengan dibutuhkan biaya biaya sebesar Rp 12.475.182.757  dan  proyek  akan  selesai dengan  tepat  waktu  sesuai  dengan  yang dijadwalkan ( on schedule ). 6. Berdasarkan atas percepatan durasi
pelaksanaan proyek dengan upaya penambahan jam kerja dengan cara lembur 3  jam/hari,  dibutuhkan  tambahan  biaya sebesar  Rp.  239.244.839  atau  1,12%  dari total  anggaran  proyek  dengan cost  slope
Rp. 4.430.460 per hari. Besarnya
pembengkakan biaya yang terjadi ini masih jauh lebih rendah jika dibandingkan dengan besarnya denda keterlambatan 54 hari yang harus  ditanggung  oleh  pihak  kontraktor sebesar  Rp.  1.159.786.600  (5,4%  total anggaran proyek).

## DAFTAR PUSTAKA
Dimyati  dan  Nurjaman.  2014.  Manajemen Proyek.  Penerbit  Pustaka  Setia, Bandung.
Dipohusodo,  I.  1996.  Manajemen  Proyek  dan
Konstruksi.  Penerbit  Kanisius, Jakarta. Ervianto,  Wulfram  I.  2004.  Teori-Aplikasi Manajemen Proyek Konstruksi. Penerbit Andi Offset, Yogjakarta. Ervianto,  Wulfram  I.  2005.  Teori-Aplikasi Manajemen Proyek
Konstruksi.
Penerbit Andi Offset, Yogjakarta.
Flemming,  Q.W  dan  Koppelman  J.M.  1994.
The essence and Evaluation of Earned
Value .  Penerbit  AACE  Transaction,
Boston.
Gray  dan  Larson.  2000.  Pengantar  Evaluasi Proyek.  Penerbit  Gramedia  Pustaka
Utama, Jakarta.
Gray  dan  Larson.  2007. Project  Management .
Bosyo: Irwin McGraw-Hill, London.
Husen,  Abrar.  2009.  Manajemen  Proyek.
Penerbit Andi Offset, Yogjakarta.
Husen,  Abrar.  2011.  Manajemen  Proyek.
Penerbit Andi Offset, Yogjakarta. Latif,  Y.,  2001.  Estimasi  dan  Pengendalian
Biaya  Proyek  Konstruksi.  Penerbit  UI Press, Jakarta.
Mahendra,  S.  2004.  Manajemen  Proyek:  Kiat Sukses  Mengelola  Proyek.  Gramedia
Pustaka Umum, Jakarta. Nurhayati. 2010. Manajemen Proyek Konstruksi.  Penerbit  Kartika  Yudha, Surabaya. Pastiarsa,  Made.  2015.  Manajemen  Proyek Konstruksi Bangunan Industri: Perspektif  Pemilik  Proyek.  Penerbit Teknosain, Yogjakarta.
PMBOOK guide. 2004. A Guide in the Project Management Book of Knowledge . PMI
Imc., Pennylvania USA. Rani,  Hanifdar  A.  2016.  Manajemen  Proyek Konstruksi. Penerbit Deepublish, Yogjakarta.
Santoso,  Budi.  2009.  Manajemen  Proyek:
Konsep  dan  Implementasi.  Penerbit Graha Ilmu, Yogjakarta.
Soeharto,  Iman.  1995.  Manajemen  Proyek:
Dari  Konseptual  Sampai  Operasional.
Penerbit Erlangga, Jakarta.
Soeharto,  Iman.  1997.  Manajemen  Proyek:
Dari  Konseptual  Sampai  Operasional.
Penerbit Erlangga, Jakarta
Soeharo,  Iman.  1999.  Manajemen  Proyek:
Dari  Konseptual  sampai  Opersional.
Penerbit Erlangga, Jakarta.
Soemardi,  B.W.  2006.  Pengembangan  Sistem Earned  Value untuk  Pengelolaan Proyek Konstruksi di Indonesia. Laporan  Hasil  Riset,  Intitu  Teknologi Bandung, Bandung.
Soemardi, B. W. 2007. Manajemen Personalia dan  Sumber  Daya  Manusia.  Penerbit BPFE, Yogjakarta.
Triton,  PB.  2005.  Manajemen  Divestasi Proyek:  Analisis  &  Strategi.  Penerbit Tugu Publisher, Yogjakarta.
Widiasanti,  Irika  dan  Lenggogeni.  2014. Manajemen  Konstruksi.  Penerbit  PT. Remaja Rosdakarya, Bandung. Widyatmoko. 2008. Studi Penelitian
Produktivitas  Tenaga  Kerja  Bangunan untuk  Meningkatkan  Kinerja.  Tesis Institut Teknologi Nasional, Malang.
Winoto, Agnes Dwi Yanthi. 2014. Manajemen Konstruksi  Untuk  Bangunan.  Penerbit PT. Taka Publisher, Yogjakarta.
Yahya.  2013.  Waktu  dan  Biaya  pada  Proyek Konstruksi.  Fakultas  Teknik  Sipil Universitas Airlangga, Surabaya.