## EVALUASI KINERJA BUNDARAN BATU SATAM BELITUNG
Rian K E Siahaan 1) , Fadillah Sabri S.T., M.Eng 2) , Ormuz Firdaus S.T., M.T 3)
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung
Email : novamutiarajuliana@gmail.com
2) Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung
Email: sabrifadillah@yahoo.com
3) Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung
Email: ormuz.firdaus@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Bundaran Batu Satam Belitung terletak di CBD (Central Business District) pada Kota Tanjungpandan yang menjadi pusat bangkitan dan tarikan kegiatan. Kondisi arus lalu lintas Bundaran  Batu  Satam  Belitung  dipengaruhi  oleh  pertumbuhan  penduduk,  pertumbuhan jumlah  kendaraan,  dan  pariwisata.  Akibat  faktor-faktor  tersebut  akan  terjadi  peningkatan volume  lalu  lintas  khususnya  yang  melewati  Bundaran  Batu  Satam  Belitung  yang berpengaruh terhadap efektifitas kinerja bundaran. Oleh karena itu perlu dilakukan analisis kinerja  Bundaran  Batu  Satam  Belitung  pada  kondisi  eksisting  dan  proyeksi  lima  tahun kedepan.
Metode  penelitian  yang  digunakan  dalam  pengambilan  data  adalah  observasi  dan pencatatan secara langsung di lapangan. Jenis data yang digunakan adalah data primer dan data  sekunder.  Data  primer  diperoleh  dari  hasil  pengamatan  langsung  di  lapangan, sedangkan  data  sekunder  diperoleh  dari  hasil  instansui  terkait.  Sebagai dasar  analisa  data digunakan rumusan yang terdapat pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Kinerja  Bundaran Batu  Satam Belitung  kondisi  eksisting masih dapat  dikatakan ideal meskipun  satu  dari  empat  lengan  pada  bundaran  ada  yang  tidak  ideal.  Hasil  perhitungan derajat  kejenuhan  pada  jalinan  AB  sebesar  0,869  dan  tundaan  sebesar  7,12  detik.  Kinerja Bundaran  Batu  Satam  Belitung  proyeksi  lima  tahun  kedepan  masih  dapat  dikatakan  ideal meskipun  pada  jalinan  AB  mencapai  DS>1  dan  jalinan  DA  mencapai  DS>0,75  dari  empat lengan  lengan  tidak  ideal  dan  kinerja  bundaran  meningkat  dari  kondisi  eksisting.  Hasil perhitungan derajat kejenuhan pada jalinan AB sebesar 1,062 dan derajat kejenuhan jalinan DA sebesar 0,937.
Kata kunci : Bundaran Batu Satam, kinerja, derajat kejenuhan

## PENDAHULUAN
Bundaran  Batu  Satam  Belitung  merupakan bundaran  yang  terletak  di  CBD  ( Central Business  District )  seperti  supermarket,  hotel- hotel,  restauran,  pertokoan  makanan  oleh-oleh
khas  Belitung.  Ini  membuat  kota  Tanjung Pandan  menjadi  pusat  bangkitan  dan  tarikan kegiatan.  Bundaran  Batu  Satam  di  Tanjung Pandan  memiliki  kondisi  arus  lalu  lintas  yang dipengaruhi oleh pertumbuhan penduduk.
Seiring dengan pertumbuhan penduduk
meningkat  maka  jumlah  kendaraan  juga meningkat.  Dan  potensi  yang  dimiliki  oleh Belitung  juga  akan  mempengaruhi  kondisi  arus lalu  lintas  dan  peningkatan  arus  lalu  lintas  di Bundaran  Batu  Satam  kerena  terletak  di  pusat kota.  Potensi  tersebut  yaitu  Pulau  belitung meningkat di bidang pariwisata dengan fasilitas sarana  dan  prasarana  transpotasi  pada  tahun 2017 peningkatan Bandara HAS Hanandjoeddin Tanjung Pandan menjadi  bandara  Internasional, dipilihnya  sebagai  Pulau  Karantina,  dan Kerajaan Arab Saudi menanam saham dibidang kuliner, hotel, dan minyak. Akibat faktor-faktor tersebut  akan  terjadi  peningkatan  volume  lalu lintas khususnya  yang melewati  Bundaran  Batu Satam  yang  berpengaruh  terhadap  efektifitas kinerja bundaran.
Tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut
:
1. Untuk  mendapatkan  kinerja  Bundaran  Batu
Satam pada kondisi eksisting.
2. Untuk  mendapatkan  kinerja  Bundaran  Batu Satam  pada  kondisi  lima  tahun  yang  akan datang.

## TINJAUAN PUSTAKA
Said  (2015),  melakukan  penelitian  mengenai
Kinerja  Bundaran  Bersinyal  Digulis  Kota
Pontianak.  Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk mengetahui  permasalahan  yang  mempengaruhi kinerja bundaran.
Saleh  (2015),  melakukan  penelitian  mengenai Analisis  dan  Alternatif  Solusi  Lalu  Lintas  di Bundaran  Jalan  Teuku  Umar  Denpasar.  Tujuan penelitian  ini  untuk  mengevaluasi  dan  mencari solusi  terhadap  kemacetan  di  bundaran  Teuku Umar.
Risantika (2015), melakukan penelitian mengenai Evaluasi Bundaran di Simpulan Cipto Mangunkusumo  Bontang.  Tujuan  penelitian  ini untuk  menganalisis  kinerja  bundaran  denagn menggunakan MKJI 1997 pada Jalan
Mangunkusumo di Kota Bontang.
Dendo  (2014),  melakukan  penelitian  mengenai Kajian  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Bundaran  PU Kota  Kupang.  Tujuan  penelitian  ini  untuk
memberi solusi terhadap penumpukan kendaraan  yang  disebabkan  oleh  banyaknya jumlah kendaraan yang melintas.
Sulistya (2014), melakukan penelitian mengenai Evaluasi Kinerja Simpang Bundar Soedarto dan
Ususlan Alternatif Pemecahnya. Tujuan
penelitian ini untuk mengidentifikasi pergerakan lalu  lintas  di  kawasan  Bundaran  Soedarto, membuat beberapa alternatif penanganan kawasan  bundaran,  dan  menentukan  alternatif terbaik.
Amran  (2014),  melakukan  penelitian  mengenai Evaluasi  Kapasitas  Pada  Bundaran  Bersinyal Pondok  Indah.  Tujuan  penelitian  ini  untuk menggunakan metodologi perhitungan kapasitas
menurut  MKJI  1997  dan  AKCEKLIK  R.  2011 untuk  kapasitas  bundaran  bersinyal  Pondok Indah, membandingkan  volume lalu lintas  yang melintas  pada  setiap  lengan  dengan  kapasitas yang  sudah  di  dapat  dari  MKJI  1997  dan AKCEKLIK R. 2011, mencari derajat kejenuhan  yang  terjadi  pada  bundaran  Pondok Indah  berdasarkan  volume  lalu  lintas  dan kapasitas lalu lintas pada setiap lengan, mencari alternatif  dengan  memperhitungkan  kapasitas simpang  bersinyal  dan  simpang  tak  bersinyal berdasarkan MKJI 1997.

## LANDASAN TEORI
Kapasitas  total  bagian  jalinan  adalah  hasil perkalian  antara  kapasitas  dasar  (C 0 )  yaitu kapasitas  pada  kondisi  tertentu  (ideal)  dan faktor penyesuaian (F), dengan
memperhitungkan  pengaruh  kondisi  lapangan sesungguhnya terhadap kapasitas.
Dengan :
C O
= Kapasitas dasar (smp/jam)
Faktor W W = Rasio lebar jalinan
Faktor W E /W W =Rasio rata-rata lebar jalinan
Faktor P W = Rasio menjalin
Faktor W W /L W =Rasio panjang jalinan
C =Kapasitas (smp/jam)
Derajat  kejenuhan  yaitu  rasio  arus  terhadap kapasitas,  digunakan  sebagai  faktor  utama dalam  menentukan  tingkat  kinerja  simpang  dan segmen jalan.
Dengan :
Qsmp  = Arus total (smp/jam)
C = Kapasitas (smp/jam) DS = Derajat kejenuhan
Tundaan yaitu waktu tambahan yang diperlukan untuk melewati bundaran di bandingkan dengan lintas tanpa melalui bundaran.
Peluang antrian dihitung dari hubungan empiris antara  peluang  antrian  dan  derajat  kejenuhan yang  dapat  dihitung  dengan  menggunakan rumus :
Metode simple interest  adalah metode sedehana untuk memproyeksikan data tahun kedepan dari satu data yang diketahui.

## METODE PENELITIAN
Kerangka  pikir  penelitian  secara  menyeluruh penyusunan  laporan  tugas  akhir  ini  dapat digambarkan  dalam  suatu  diagram  alir  pada gambar 3.3.

## Kondisi Geometri
Didalam pengukuran lebar masuk (W1dan W2), lebar  jalinan  (Ww),  panjang  jalinan  (Lw) dilakukan  pengukuran  langsung  maka  akan dieperoleh  data  geometri  bagian  jlinan  pada Bundaran  Batu  Satam  Belitung  terdiri  atas empat  lengan.  Pendekat  sebaiknya  diberi  notas A,  B,  C,  dan  D,  sesuai  arah  jarum  jam sebagaimana terlihat pada gambar 4.1
Gambar 4.1 Sketsa kondisi eksisting Bundaran
Batu Satam Belitung
Tabel 4.1 Data geometri persimpangan
Kapasitas (C)
Untuk menghitung kapasitas jalinan
membutuhkan  kapasitas  dasar  terlebih  dahulu dengan rumus 2.2.
Ukuran kota (F CS ) =0,88
UM/MV ratio = 0,015
Pendekat 1 Pendekat 2 (W1) (m) (W2) (m) (Ww) (m) (Lw) (m) 1 AB 10,7 9,77 31,83 9,22 2 BC 20,76 17,6 22,575 25,141 3 CD 5,455 20,314 15,614 39,95 4 DA 11,257 8,795 16,268 18,903 No Bagian Jalinan Lebar masuk Lebar jalinan Panjang jalinan
Lingkungan jalan (F RSU ) berdasarkan Tabel 2.7:
      935 , 0 0 05 , 0 015 , 0 05 , 0 95 , 0 0 015 , 0 90 , 0       Kapasitas (C) menggunakan rumus 2.1: jam smp RSU F CS F o C / 136 , 893 935 , 0 88 , 0 735 , 1085
      
Tabel 4.14 Kapasitas dasar jam puncak hari
Minggu (libur) tanggal 21 Mei 2017
Tabel 4.15 Kapasitas dasar jam puncak hari
Senin (kerja) tanggal 22 Mei 2017
Setelah  mendapatkan  kapasitas  dasar  di  setiapa jalinan lalu mendapatkan kapasitas.
Tabel 4.16 Kapasitas puncak hari Minggu
(libur) tanggal 21 Mei 2017
Tabel 4.17 Kapasitas puncak hari Senin (kerja) tanggal 22 Mei 2017
Proses  analisa  perilaku  lalu  lintas  berdasarkan MKJI  1997  akan  dapat  diketahui  derajat kejenuhan,  tundaan,  dan  peluang  antri  setiap lengan pada setiap periode jam puncak.
Bagian Jalinan AB:
Arus  bagian  jalinan,  didapatkan  dari  tabel  arus lalu lintas pada bagian jalinan arus total.
Q = 741,4 smp/jam
Derajat  kejenuhan  (DS),  menggunakan  rumus 2.4:
Kapasitas dasar (C 0 ) smp/jam A 12134,486 1,519 0,866 0,068 1085,735 B 7763,362 2,515 0,859 0,316 5293,314 C 4807,311 2,466 0,885 0,552 5790,604 D 5070,703 2,055 0,874 0,327 2978,907 A 12134,486 1,519 0,856 0,068 1073,190 B 7763,362 2,515 0,870 0,316 5359,004 C 4807,311 2,466 0,887 0,552 5804,692 D 5070,703 2,055 0,864 0,327 2945,420 A 12134,486 1,519 0,846 0,068 1060,065 B 7763,362 2,515 0,888 0,316 5473,754 C 4807,311 2,466 0,860 0,552 5628,704 D 5070,703 2,055 0,901 0,327 3069,913 Waktu Bagian Simpang SIANG PAGI SORE Faktor Ww Faktor WE/Ww Faktor p W Faktor Ww/Lw
Kapasitas dasar (C 0 ) smp/jam A 12134,486 1,519 0,867 0,068 1087,066 B 7763,362 2,515 0,870 0,316 5361,688 C 4807,311 2,466 0,859 0,552 5623,849 D 5070,703 2,055 0,878 0,327 2992,355 A 12134,486 1,519 0,868 0,068 1087,882 B 7763,362 2,515 0,876 0,316 5398,902 C 4807,311 2,466 0,870 0,552 5696,325 D 5070,703 2,055 0,876 0,327 2984,685 A 12134,486 1,519 0,856 0,068 1072,630 B 7763,362 2,515 0,879 0,316 5415,351 C 4807,311 2,466 0,872 0,552 5706,313 D 5070,703 2,055 0,885 0,327 3016,335 Waktu Bagian Simpang Faktor Ww Faktor WE/Ww Faktor p W Faktor Ww/Lw PAGI SIANG SORE Kapasitas Dasar Kapasitas
(Co) smp/jam (C) smp/jam A 1085,735 0,88 0,935 893,136 B 5293,314 0,88 0,935 4355,339 C 5790,604 0,88 0,935 4764,509 D 2978,907 0,88 0,935 2451,045 A 1073,190 0,88 0,939 887,137 B 5359,004 0,88 0,939 4428,253 C 5804,692 0,88 0,939 4796,533 D 2945,420 0,88 0,939 2433,859 A 1060,065 0,88 0,944 880,622 B 5473,754 0,88 0,944 4547,157 C 5628,704 0,88 0,944 4675,877 D 3069,913 0,88 0,944 2550,239 UM/MV ratio
0,015 0,011 0,006 SORE FCS FRSU Waktu Bagian Simpang PAGI SIANG
Kapasitas Dasar Kapasitas (Co) smp/jam
(C) smp/jam A 1087,066 0,88 0,934 893,491 B 5361,688 0,88 0,934 4406,878 C 5623,849 0,88 0,934 4622,354 D 2992,355 0,88 0,934 2459,477 A 1087,882 0,88 0,942 901,808 B 5398,902 0,88 0,942 4475,474 C 5696,325 0,88 0,942 4722,026 D 2984,685 0,88 0,942 2474,185 A 1072,630 0,88 0,943 889,795 B 5415,351 0,88 0,943 4493,875 C 5706,313 0,88 0,943 4735,327 D 3016,335 0,88 0,943 2503,075 UM/MV ratio
0,016 0,008 0,007 SORE Waktu Bagian Simpang
FCS FRSU PAGI SIANG
Nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  0,830
berdasarkan  syarat  MKJI  1997  bahwa  DS  <
0,75,  sehingga  derajat  kejenuhan  pada  jaringan bagian  jalinan  AB  (Jalan  Veteran)  ada  yang tidak ideal.
Tundaan lalu lintas (DT), menggunakan rumus
2.10 karena DS bernilai >0,6:
        smp DS DS det/ 077 , 6 2 830 , 0 1 830 , 0 52525 , 0 59186 , 0 1 2 1 52525 , 0 59186 , 0 1             
Tundaan  lalu  lintas  total,  menurut  MKJI  1997 maka:
358 , 4505 077 , 6 4 , 741      DT Q DT total
Tundaan lalu lintas bundaran rata-rata merupakan  perbandingan  antara  total  tundaan lalu lintas total dengan total kendaraan bermotor (smp/jam)  menggunakan  bagian  dari  rumus 2.11:
  smp Q DT Q R DT masuk i i det/ 194 , 5 9 ,
2031 651 , 10553     
Tundaan  bundaran  rata-rata,  didapatkan  dengan menggunakan rumus 2.11:
  smp D n i DG Q DT Q R D R m asuk i i det/ 194 , 9 4 194 , 5 ... 1 ;
       
Peluang  antrian  (QP%)  menggunakan  rumus 2.13  untuk  menghitung  batas  atas  dan  rumus
2.14 untuk menghitung batas bawah.
Batas atas QP%:
947 , 45 830 , 0 57 , 108 830 , 0 55 , 55 830 , 0 65 , 26 57 , 108 55 , 55 65 , 26 3 2 3 2              DS DS DS Batas bawah QP%: 492 , 20 830 , 0 967 , 29 830 , 0 41 , 9 967 , 29 41 , 9 619 , 4 619 , 4          DS DS
Peluang antrian bundaran QP R %  menggunakan rumus 2.15:
QP R % = Maks.dari (QP i %)
Batas atas QP% = 45,947 dan Batas bawah QP% =20,492
4.19 Kinerja Bundaran Batu Satam Belitug pada hari Minggu tanggal 21 Mei 2017
4.20 Kinerja Bundaran Batu Satam Belitung pada hari Senin tanggal 22 Mei 2017
830 , 0 136 , 893 4 , 741    C Q DS smp Arus Masuk Jalinan Kapasitas Tundaan Peluang Antrean (Qtot) (smp/jam) (C) smp/jam det/smp QP (%) Pagi 741,4 893,136 0,830 6,077 20,492 - 45,947 Siang 739 887,137 0,833 6,146 20,725 - 46,411 Sore 765,2 880,622 0,869 7,12 23,838 - 52,445 Pagi 1154,5 4355,339 0,265 1,243 2,559 - 5,183 Siang 1200,6 4428,253 0,271 1,272 2,623 - 5,306 Sore 1126,2 4547,157 0,248 1,162 2,378 - 4,842 Pagi 953,2 4764,509 0,200 0,938 1,900 - 3,978 Siang 1013,9 4796,533 0,211 0,991 2,012 - 4,177 Sore 960 4675,877 0,205 0,963 1,952 - 4,070 Pagi 1394,1 2451,045 0,569 2,667 7,564 - 17,164 Siang 1250,8 2433,859 0,514 2,41 6,220 - 13,761 Sore 1307,7 2550,239 0,513 2,405 6,195 - 13,698
Waktu Bagian Jalinan AB BC CD DA Derajat Kejenuhan (DS) Arus Masuk Jalinan Kapasitas Tundaan Peluang Antrean (Qtot) (smp/jam) (C) smp/jam det/smp QP (%) Pagi 747,7 893,491 0,837 6,239 21,036 - 47,025 Siang 735,2 901,808 0,815 5,741 19,337 - 43,634 Sore 779,3 889,795 0,876 7,337 24,484 - 53,668 Pagi 1107,1 4406,878 0,251 1,178 2,415 - 4,911 Siang 1023,4 4475,474 0,229 1,072 2,185 - 4,488 Sore 1101,8 4493,875 0,245 1,15 2,352 - 4,795 Pagi 785,9 4622,354 0,170 0,797 1,608 - 3,459 Siang 743,8 4722,026 0,158 0,739 1,488 - 3,244 Sore 783 4735,327 0,165 0,775 1,563 - 3,379 Pagi 1080,1 2459,477 0,439 2,06 4,802 - 10,186 Siang 1088,7 2474,185 0,440 2,064 4,816 - 10,221 Sore 1130,9 2503,075 0,451 2,119 5,015 - 10,714 Bagian Jalinan Waktu Derajat Kejenuhan (DS) AB
BC
CD

## Proyeksi 5 Tahun Kedepan
Keadaan  arus  lalu  lintas  pada  Bundaran  Batu
Satam  pada  keadaan  proyeksi  dipengaruhi  oleh pertumbuhan  penduduk  dan  kendaraan.  Karena hubungan arus lalu lintas lebih berkaitan dengan keadaan lalu lintas maka nilai laju pertumbuhan kendaraan  yang  diketahui  akan  menjadi  nilai tingkat pertumbuhan untuk menentukan keadaan proyeksi arus lalu lintas untuk 5 tahun kedepan.
Tabel 4.21 Pertumbuhan kendaraan Kabupaten Belitung 105 , 0 1 00 , 32386 30 , 39558 1 2      n o t P P i - Perhitungan  proyeksi  5  tahun  kedepan
(tahun 2022), menggunakan rumus 2.16:
Proyeksi  arus  lalu  lintas  (Q)  dan  derajat
kejenuhan (DS) dengan kapasitas kondisi  eksisting  yang  menggunakan rumus 2.4:
- Bagian jalinan AB
jam smp i P P n o t / 626 , 1260 ) 105 , 0 1 ( 2 , 765 ) 1 ( 5     
Nilai  proyeksi  derajat  kejenuhan  pada bagian  AB  periode  pagi  senilai  1,432 yang  termasuk  tidak  ideal  karena  DS  >
0,75.
- Bagian jalinan BC jam smp i P P n o t / 1977,925 ) 105 , 0 1 ( 1200 ) 1 ( 5     
Nilai  proyeksi  derajat  kejenuhan  pada bagian  BC  periode  siang  senilai  0,447 yang termasuk ideal karena DS < 0,75.
- Bagian Jalinan CD
jam smp i P P n o t / 1670,346 ) 105 , 0 1 ( 9 , 1013 ) 1 ( 5     
Nilai  proyeksi  derajat  kejenuhan  pada bagian  CD  periode  siang  senilai  0,348 yang termasuk ideal karena DS < 0,75.
- Bagian Jalinan DA
jam smp i P P n o t / 2296,706 ) 105 , 0 1 ( 1 , 1394 ) 1 ( 5
    
Tahun 2014 Tahun 2015 Tahun 2014 Tahun 2015 Bus/mini bus 3266 5042 3266,00 5042,00 Truk 1265 1671 1644,50 2172,30 Sedan 323 441 323,00 441,00 Pick up 2073 2643 2073,00 2643,00 Jeep 551 642 551,00 642,00 Sepeda Motor 49057 57236 24528,50 28618,00 32386,00 39558,30
Jenis Kendaraan Jumlah (kend) jumlah (smp)
jumlah total Laju pertumbuhan kendaraan 0,105 432 , 1 622 , 880 626 , 1260    C Q DS smp 0,447 4428,253 925 , 1977    C Q DS smp 0,348 4796,533 346 , 1670    C Q DS smp
Nilai  proyeksi  derajat  kejenuhan  pada  bagian DA  periode  siang  senilai  0,937  yang  termasuk tidak ideal karena DS > 0,75.
Tabel 4.22 Kinerja Bundaran Batu Satam Belitung kondisi eksisting (tahun 2017)
Berdasarkan  Tabel  4.22  merupakan  hasil  arus lalu lintas pada saat kondisi eksisting Bundaran
Batu  Satam  Belitung  yang  diproyeksikan menggunakan teori simple interest dan didapatkan hasil proyeksi lima tahun kedepan.
Tabel 4.23 Kinerja Bundaran Batu Satam Belitung proyeksi 5 tahun kedepan (tahun 2022)
Pada  Tabel  4.23  hasil  proyeksi  lima  tahun kedepan  didapatkan  DS>1  pada  bagian  jalinan AB  (Jalan  Veteran)  dan  jalinan  DA  mencapai DS>0,75 yang berdasarkan MKJI 1997 merupakan keadaan yang sudah tidak ideal lagi. Maka  berdasarkan  analisa  terkait  kinerja Bundaran  Batu  Satam  Belitung  pada  proyeksi lima tahun kedepan masih dapat dikatakan ideal
dengan  hasil  jalinan  AB  derajat  kejenuhan 1,432,  jalinan  BC  derajat  kejenuhan  0,447, jalinan CD derajat kejenuhan 0,348, jalinan DA derajat  kejenuhan  0,937.  Pada  jalinan  AB terdapat  permasalahan  yang  menyebabkan derajat kejenuhan DS>1 karena kondisi geometri  lebar  pendekat  pada  Jalan  Veteran tidak  sebanding  dengan  arus  yang  melewati jalan  tersebut  karena  di  Jalan  Veteran  ada Supermarket.
Dengan  demikian  direkomendasikan  untuk pihak  pemerintahan  Kabupaten  Belitung  untuk melakukan  pelebaran  geometri  lebar  pendekat Jalan Veteran.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis eksisting dan  analisis proyeksi  pada  Bundaran  Batu  Satam  Belitung, maka dapat diambil kesimpulan berikut:
1. Kinerja  Bundaran  Batu  Satam  Belitung kondisi  eksisting  masih  dapat  dikatakan ideal  meskipun  satu  dari  empat  lengan pada  bundaran  ada  yang  tidak  ideal.  Dari hasil  perhitungan  derajat  kejenuhan  pada jalinan  diatas  0,75  dan  derajat  kejenuhan yang  besar  didapat  dari  jalinan  AB  (Jalan Veteran  ke  Jalan  Sriwijaya)  dimana  nilai derajat kejenuhan 0,869 dan tundaan 7,12 detik  keadaan  derajat  kejenuhan  DS>0,75 yang  menyatakan  bahwa  lalu  lintas  tidak ideal.  Sedangkan  kinerja  bagian  jalinan BC  (Jalan  Sriwijaya  dan  Jalan  Sudirman ke Jalan Merdeka), CD (Jalan Merdeka ke Jalan  Gegedek),  DA  (Jalan  Gegedek  ke
0,937 2296,706 045 , 2451    C Q DS sm p Kapasitas Arus Lalu Lintas Derajat Kejenuhan Penilaian Perilaku lalu lintas
(C) (Q) (DS) ideal, DS<=0,75 smp/jam smp/jam tidak ideal, DS>0,75 1. AB 880,622 765,2 0,869 tidak ideal 2. BC 4428,253 1200,6 0,271 ideal 3. CD 4796,533 1013,9 0,211 ideal 4. DA 2451,045 1394,1 0,569 ideal No Bagian Jalinan
Kapasitas Arus Lalu Lintas Derajat Kejenuhan Penilaian Perilaku lalu lintas (C) (Q) (DS) ideal, DS<=0,75 smp/jam smp/jam tidak ideal, DS>0,75 1. AB 880,622 1260,626 1,432 tidak ideal 2. BC 4428,253 1977,925 0,447 ideal 3. CD 4796,533 1670,346 0,348 ideal 4. DA 2451,045 2296,706 0,937 tidak ideal No Bagian Jalinan
Jalan Veteran) ideal dengan hasil perhitungan  derajat  kejenuhan  pada  tiap
jalinan dibawah 0,75.
2. Kinerja  Bundaran  Batu  Satam  Belitung
proyeksi  lima  tahun  kedepan      maih dikatakan  ideal  dan  kinerjanya  meningkat dari kondisi eksisting. Dari hasil perhitungan  derajat  kejenuhan  proyeksi diatas  0,75  dan  didapat  derajat  kejenuhan yang  besar  didapat  dari  jalinan  AB  (Jalan Veteran  ke  Jalan  Sriwijaya)  dimana  nilai derajat  kejenuhan  lima  tahun  kedepan sebesar 1,062 dan derajat kejenuhan jalinan DA  (Jalan  Gegedek  ke  Jalan  Veteran) sebesar  0,937.  Sedangkan  kinerja  bagian jalinan  kinerja  bagian  jalinan  BC  (Jalan Sriwijaya  dan  Jalan  Sudirman  ke  Jalan Merdeka),  CD  (Jalan  Merdeka  ke  Jalan Gegedek),  tidak  jenuh  dengan  hasil perhitungan  derajat  kejenuhan  pada  tiap jalinan dibawah 0,75. Maka dapat dikatakan bahwa  Bundaran  Batu  Satam  Batu  Satam proyeksi  lima  tahun  kedepan    masih  ideal walaupun    jalinan  AB  mencapai  DS>1  dan jalinan  DA  mencapai  DS  >0,75  dari  empat lengan telah mengalami keadaan tidak ideal dan  kinerja  Bundaran  Batu  Satam  Belitung semakin meningkat.

## SARAN
Berdasarkan  kesimpulan  maka  untuk  saran dalam penelitian bundaran ini adalah:
1. Kondisi bundaran jalan  Veteran lima tahun
kedepan pada jam puncak sudah mengalami permasalahan  karena  derajat  kejenuhan
sudah  mencapai  diatas  1,  maka  diharapkan instansi  terkait  melakukan  rekayasa  lalu lintas  seperti  pelebaran  pada  lebar  jalinan Jalan  Veteran.  Karena  pada  lebar  jalinan Jalan  Veteran  kecil  dan  menyebabkan derajat  kejenuhan  besar  dan  selama  survei sering  menunggu  antara  kendaraan  yang akan menuju ke Jalan Sriwijaya.
2. Survei  volume  lalu  lintas  kendaraan dilakukan dua hari dan pukul 06.00 – 18.00, pada  hari  Minggu  (21  Mei  2017)  dan  hari Senin  (22  Mei  2017)  yang  bisa  mewakili hari libur dan hari kerja. Untuk mendapatkan  hasil  analisa  yang  lebih akurat,  perlu  dilakukan  penambahan  waktu survei volume kendaraan.
3. Perlu dilakukan penelitian kinerja Bundaran Batu Satam secara keberlanjutan agar pihak dinas  mengetahui  bagian  lengan  mana  dari bundaran yang harus di rekondisikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Amran,  Muhammad  Adil,  2014, Evaluasi Kapasitas  pada  Bundaran  Bersinyal Pondok  Indah ,  Jakarta  Barat:  Binus University.
Badan  Pusat  Statistik, 2016, Kabupaten Belitung dalam Angka , Belitung.
Dendo,  Octavianus  E.T.  dkk.,  2014, Kajian Tingkat Pelayanan Jalan Bundaran PU Kota  Kupang ,  Kupang:  Jurnal  Teknik Sipil FST Undana Kupang.
Direktoran Jenderal  Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia ,  Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Risantika, Sofan dkk., 2015, Evaluasi Bundaran di  Simpul  Jalan  Cipto  Mangunkusumo Kota  Bontang ,  Samarinda:  Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas 17 Agustus 1945 Samarinda.
Said  dkk.,  2015, Kinerja  Bundaran  Bersinyal Digulis  Kota  Pontianak ,  Pontianak: Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik Universitas Tanjungpura.
Saleh, Pandu Abraham dkk., 2015, Analisis dan
Alternatif  Solusi  Lalu  Lintas  di
Bundaran Jalan Teuku Umar Denpasar ,  Semarang:  Jurnal  Karya Teknik  Sipil  Jurusan  Teknik  Sipil Fakultas Teknik Universitas Diponegoro. Sulistya,  Priscillia  Wanodya  dkk.,  2014, Evaluasi  Kinerja  Simpang  Bundaran Soedarto dan Usulan Alternatif Pemecahannya , Semarang: Jurnal Karya  Teknik  Sipil  Jurusan  Teknik Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas Diponegoro.