## THE EFFECT OF VEHICLE PARKING MANEUVERS ON JENDERAL SUDIRMAN STREET, SOLOK CITY ON TRAFFIC FLOW

## PENGARUH MANUVER PARKIR KENDARAAN PADA RUAS JALAN JENDERAL SUDIRMAN KOTA SOLOK TERHADAP ARUS LALU LINTAS
Maha Putri Handayani AS¹, Robby Hotter², Adrian Fadhli³, Sri Wahyuni 4 1,2,3,4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Tekni dan perencanaan Universitas Ekasakti Padang
E-mail: mahaputrihandayanias@gmail.com
ARTICLE INFO ABSTRACT . Correspondent Maha Putri Handayani AS mahaputrihandayanias@g mail.com
Keywords :
traffic flow, parking maneuvers, parking Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR
Page : 552 - 562
The use of parking lots on the roadside can disrupt traffic flow. One of the roads in Solok City  where part of the road is used for vehicle parking is Jalan  Jenderal  Sudirman.  When  vehicles  perform  parking  maneuvers,  it will  take  some  time,  especially when  removing  the  vehicle.  This  activity can  delay  traffic  flow  and  create  vehicle  queues  which  can  then  cause traffic  congestion.  This  study  aims  to  determine  the  extent  to  which parking  maneuvers  on  the  roadside  affect  traffic  characteristics.  The method  used  is  the  Two-Way  Z  Test,  which  produces  parking characteristics and traffic characteristics that are grouped into two traffic conditions,  namely  when  traffic  flow  is  smooth  and  when  traffic  flow  is disrupted. The parking characteristics studied are the duration of parking maneuvers  when  entering  and  leaving  the  parking  space  based  on  the presence  of  other  vehicles  on  the  side  of  the  parking  space,  and  traffic characteristics  in  the  form  of  vehicle  volume  calculations.  This  study produces  vehicle  volume  when  traffic  flow  is  smooth  compared  to  the volume of disrupted traffic flow, there is a decrease in vehicle volume and a two-way z test shows that the decrease is significant.
INFO ARTIKEL ABSTRAK Koresponden
Maha Putri Handayani AS mahaputrihandayanias@g mail.com
Kata kunci:
arus lalu lintas, manuver parkir, parkir Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR
Hal: 552 – 562
Penggunaan  lahan  parkir  di  badan  jalan  dapat  menyebabkan terganggunya  arus  lalu  intas.  Salah  satu  ruas  jalan  di  Kota Solok  yang  sebagian  badan  jalannya  digunakan  untuk  parkir kendaraan  adalah  jalan  Jenderal  Sudirman.  Ketika  kendaraan melakukan  manuver  parkir  akan  membutuhkan  waktu beberapa  saat  terutama  ketika  mengeluarkan  kendaraan. Aktivitas ini dapat mengakibatkan tertundanya arus lalu lintas dan  menimbulkan  antrian  kendaraan  yang  seterusnya  dapat menyebabkan    kemacetan  lalu  lintas.  Penelitian  ini  bertujuan untuk  mengetahui  sejauh  mana  pengaruh  manuver  parkir badan  jalan  terhadap  karakteristik  lalu  lintas.  Metode  yang digunakan  adalah  Uji  Z  Dua  Arah,  yang  mana  menghasilkan karakteristik  parkir  dan  karakteristik  lalu  lintas  yang dikelompokkan dalam dua kondisi lalu lintas yakni ketika arus lalu  lintas  lancar  dan  ketika  arus  lalu  lintas  terganggu. Karakteristik parkir yang diteliti berupa durasi manuver parkir ketika  memasuki  dan  meninggalkan  ruang  parkir  yang didasarkan pada faktor keberadaan kendaraan lain disisi ruang parkir, dan karakteristik lalu lintas berupa perhitungan volume kendaraan.  Penelitian  ini  menghasilkan  volume  kendaraan ketika arus lalu lintas lancar dibandingkan dengan volume arus lalu lintas terganggu  terjadi penurunan volume kendaraan dan dilakukan  uji  z  dua  arah  didapatkan  bahwa  penurunan  yang terjadi bersifat signifikan.
Copyright © 2024 JSCR. All rights reserved

## PENDAHULUAN
Kebutuhan  akan  lahan  parkir  untuk  kendaraan  bermotor  bagi  para  pengemudi adalah  sebuah  hal  yang  sangat  esensial  pada  zaman  sekarang,  mengingat  semakin tingginya  penggunaan  kendaraan  bermotor  dalam  berbagai  aktifitas  kehidupan manusia  modern. Kota Solok merupakan kota yang berlokasi  sangat strategis yang berada  di  Provinsi  Sumatera  Barat,  karena  terletak  pada  persimpangan  jalan  antar Provinsi  dan  antar  Kabupaten/Kota.  Salah  satu  jalan  di  Kota  Solok  yang  sebagian ruas jalannya digunakan untuk parkir kendaraan adalah Jalan Jenderal Sudirman.
Banyak  permasalahan  lalu  lintas  yang  ditimbulkan  dari  penggunaan  ruas  jalan sebagai  lahan  parkir  seperti  kemacetan  bahkan  kecelakaan.  Untuk  melakukan manuver  parkir  tentu  membutuhkan  ruang  dan  waktu,  terutama  untuk  parkir dengan pola menyudut. Pada kondisi parkir di badan jalan, ketika kendaraan akan memasuki  atau  meninggalkan  ruang  parkir  secara  otomatis  kendaraan  lain  akan melakukan perlambatan kecepatan hingga melakukan pengereman. Berdasarkan hal tersebut  maka  tujuan  peneliti  mengadakan  penelitian  ini  adalah  untuk mengidentifikasi  formasi/marka  pola  ruang  parkir  yang  terjadi,  mengidentifikasi masalah  manuver  parkir  di  ruas  jalan,  mengetahui  dampak  pergerakan  manuver parkir di ruas jalan terhadap volume lalu lintas.
Parkir adalah suatu keadaan tidak bergerak kendaraan bermotor atau tidak bermotor dengan  jangka  waktu  tertentu sesuai  dengan  kebutuhannya  yang  membutuhkan suatu  areal  sebagai  tempat  pemberhentian  yang  difasilitasi  baik  oleh  pemerintah maupun pihak  lain  yang  dapat  berupa  perorangan  maupun  badan  usaha.  Standar kebutuhan  untuk  masing-masing  kendaran  diatur  dalam  peraturan  Direktorat Perhubungan Darat.
Tabel 1. Standar Kebutuhan Parkir Jenis Bangunan Kebutuhan Parkir Minimal Rumah Susun/Apartemen - Luas lantai > 150 m 2 bruto
- Luas lantai 50-150 m 2 bruto
- Luas lantai <50 m 2 bruto 1 mobil / 1 unit hunian 1 mobil / 2 unit hunian 1 mobil / 5 unit hunian Rumah susun murah 1 mobil / 10 unit hunian Rumah tinggal 1 mobil / 1 unit hunian Perkantoran/jasa/Ban 1 mobil / 100 m 2 lantai bruto Pertokoan 1 mobil / 60 m 2 lantai bruto Hotel Kelas I (Bintang 4-5) 1 mobil / 5 kamar Hotel Kelas II (Bintang 2-3) 1 mobil / 7 kamar Hotel Kelas III (Melati & Bintang I) 1 mobil / 10 kamar Restoran / Cafe 1 mobil / 50 m 2 lantai bruto Tempat hiburan lainnya 1 mobil / 50 m 2 lantai bruto
Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
Parkir  dapat  diklasifikasikan  berdasarkan  beberapa  kategori  antara  lain  parkir menurut  letak  kendaraan  (parkir  dibadan  jalan/ on  street  parking dan  parkir  diluar badan jalan/ off street parking ) dan parkir diluar badan jalan ( off street parking ), parkir berdasarkan status kepemilikan lahan, dan parkir berdasarkan jenis kendaraan. Pola sudut 30°, Pola sudut 45°, Pola sudut 60°, dan Pola sudut 90°. Satuan Ruang Parkir untuk kendaraan Bermobil.

## Tabel 2.  SRP Kendaraan Roda Empat
Jenis kendaraan Satuan Ruang Parkir (SRP)M² 1 Mobil penumpang golongan I 2,30 x 5,00 2 Mobil penumpang golongan II 2,50 x 5,00 3 Mobil penumpang golongan III 3,00 x 5,00 4 Sepeda Motor 0,75 x 2,00
Sumber: Munawar, 2014
Satuan Ruang Parkir Untuk Kenaraan Bermotor dapat dilihat pada contoh Gambar 1.

## Gambar 1. Dimensi Kendaraan Roda Dua

## Manuver Parkir
1. Waktu manuver parkir
Waktu  manuver  parkir  merupakan  durasi  yang  dibutuhkan  kendaraan  parkir untuk masuk atau keluar dari tempat parkir.
2. Arus Lalu Lintas
Kecepatan  yang  ditinjau  adalah  kecepatan  rata-rata  ruang  (Space Mean  Speed / SMS ),  karena  penggunaan  waktu tempuh  rata-rata  memperhitungkan  waktu yang  dipergunakan  setiap  kendaraan  didalam  ruang  atau  dapat  dirumuskan sebagai berikut:
Keterangan: V = Kecepatan rata-rata (km/jam) L = Panjang segmen jalan (km)
TT  = Waktu tempuh rata-rata sepanjang segmen (jam)
3. Hipotesis Uji Z
Hipotesis untuk uji dua arah
Ho  :  µ1=µ2;  Ho  diterima,  tidak  ada  perbedaan  antara  kapasitas  tanpa  on street parking dan kapasitas dengan on street parking.
Ho :  µ1 ≠ µ2;  Ho  ditolak,  ada  perbedaan  antara  kapasitas  tanpa  on  street parking dan kapasitas dengan on street parking.

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  bertempat  di  ruas  Jalan  Jenderal  Sudirman  Kota  Solok  Provinsi Sumatera  Barat.  Tipe  Jalan  Jenderal  Sudirman  yaitu 1  Jalur 2  lajur  dengan  panjang ruas jalan 0,73 Km. Jenis parkir yang diteliti adalah parkir di badan jalan (on street parking) dengan pola menyudut (60°).
Gambar 2. Lokasi Penelitian
Gambar 3. Sketsa Parkir

## Jenis penelitian
Jenis  penelitian  kuantitatif  dalam  penelitian  ini  adalah  mengolah  data  kendaraan yang  terjadi  karena  pengaruh  manuver  parkir,  dengan  mencari  volume  kendaraan yang di dapatkan di  lapangan kemudian mengambil kesimpulan dari hasil analisis data-data tersebut.

## Variabel penelitian
Variabel terikat dalam penelitian ini adalah arus lalu lintas pada ruas jalan Jenderal Sudirman dan Variabel bebas dalam penelitian ini adalah manuver parkir pada ruas jalan Jenderal Sudirman.

## Teknik Pengumpulan Data
Data  primer  yang  dibutuhkan  dalam  penelitian  ini  adalah  data  waktu  manuver masuk dan keluar kendaraan parkir serta data karakteristik lalu lintas yaitu volume kendaraan  ketika  tidak  terjadi  gangguan  manuver  parkir  maupun  ketika  terjadi gangguan  manuver  parkir.  Data  sekunder  yang  dibutuhkan  berupa  SK  nama  jalan dan ruas jalan.

## Metode Pengolahan Data
Data  yang  sudah  dikumpulkan  berdasarkan  masing – masing  karakteristik  akan diolah dalam Microsoft Excel dan akan ditampilkan dalam bentuk tabel serta grafik. Selanjutnya  akan  dilakukan  pengujian  z  test  untuk  mengetahui  apakah  data  yang didapat mengalami penurunan secara signifikan atau tidak.

## Bagan Alir Penulisan
Gambar 4. Bagan Alir Penulisan Teknik Pengumpulan Data Studi Literatur Analisa Data Hasil dan Pembahasan Kesimpulan Mulai Selesai Data Primer 1. Waktu Manuver Kendaraan Masuk Parkir
2. Waktu Manuaver   Kendaraan Keluar Parkir
3. Volume Lalu Lintas
4. Kecepatan (km/h)
5. Time Headway (s) 6. Panjang Lokasi 7. Lebar Jalan 8. Dimensi Ruang Parkir
Data Sekunder
1. UU 2. Peraturan Pemerintah
3. Buku

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data kondisi jalan
Jalan  Jenderal  Sudirman  merupakan  ruas  jalan  searah  dengan  dua  lajur  tanpa pembatas  (median)  yang  menghubungkan  2  arah  jalan  Proklamasi  dan  jalan  KS Tubun menuju ke arah jalan Sutan Syahril dan jalan Dr. Moh. Hatta pusat kota. Jalan Jenderal Sudirman memiliki panjang 0.73 km dengan titik lokasi penelitian sepanjang 150 meter.
Dimensi Parkir pada lokasi kajian dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3 Parameter Ruang Parkir
Parameter Jenis Parkir Parkir Sudut Tata letak parkir Dimensi Parkir (mxm) a=2.8m; b=5.1m Sudut parkir 60° Lebar Jalan d=14m Pengurangan (m) 4.2m Lebar Efektif Jalan (m) d=7.3m Arah lalu lintas Arus lalu lintas dua arah
Pada pengamatan durasi manuver masuk parkir sudut dibatasi pada 4 kriteria pola manuver sesuai dengan keberadaan kendaraan lain di ruang parkir.

## Tabel 4. Durasi Manuver Masuk Parkir
No. Jenis Parkir Gambar Mean (X ̅ ) (detik) Range (detik) Jumlah Sampel (kendaran) 1 Formasi/Marka Pola Ruang Parkir I 7,6 4.780 9.980 65
2 Formasi/Marka Pola Ruang Parkir II 10,2 5.090  14.970 60 3 Formasi/Marka Pola Ruang Parkir III 10,5 5.880  15.010 55 4 Formasi/Marka Pola Ruang Parkir IV 15,1 10.330  19.780 51
Berdasarkan  tabel  4  diatas  didapatkan  rata-rata  waktu  manuver  masuk  parkir berkisar  antara  7,6 – 15,1  detik.  Durasi  manuver  masuk  tercepat  adalah  manuver
parkir  tipe  I  dengan  waktu  4,780  detik,  sedangkan  untuk  durasi  manuver  terlama adalah manuver parkir pada tipe IV dengan waktu 19,780 detik.

## Tabel 5. Distribusi Durasi Manuver Masuk Parkir
Interval Durasi Manuver parkir (detik) Jumlah terjadinya manuver (kendaraan) Frekuensi kendraan (%) Pola Ruang Parkir I Pola Ruang Parkir II Pola Ruang Parkir III Pola Ruang Parkir IV Pola Ruang Parkir I Pola Ruang Parkir II Pola Ruang Parkir III Pola Ruang Parkir IV 0-5 6 0 0 0 9,23 - - - 5-10 59 29 28 0 90,77 48,33 50,91 - 10-15 0 31 27 24 - 51,67 49,09 47,06 15-20 0 0 0 27 - - - 52,94 20-25 0 0 0 0 - - - - Total 65 60 55 51 100 100 100 100
Berdasarkan  Tabel  5  diatas  pola  ruang  parkir  tipe  I  dominan  berdurasi  5 – 10  detik dibuktikan dengan frekuensi sebesar 90,77%. Begitu pula pada pola ruang parkir tipe II  didominasi  pada  rentang  waktu  manuver  10-15  detik  dengan  frekuensi perbandingan 51,67%. Pada pola ruang parkir tipe III durasi manuver masuk parkir dominan  berada  pada  rentang  5-10  detik  dengan  nilai  frekuensi  sebesar  50,91%. Sedangkan durasi manuver pola ruang parkir tipe IV dominan berada pada rentang waktu 15 – 20 detik, dengan frekuensi masing – masing sama yaitu 52,94%.
Pada pengamatan durasi manuver keluar parkir sudut dibatasi pada 4 kriteria pola manuver sesuai dengan keberadaan kendaraan lain di ruang parkir.

## Tabel 6. Durasi Manuver Keluar Parkir
No. Jenis Parkir Gambar Mean (X ̅ ) (detik) Range (detik) Jumlah Sampel (kendaraan) 1 Formasi/Marka Pola Ruang Parkir I 7,6 4.830 9.970 76 2 Formasi/Marka Pola Ruang Parkir II 9,9 6.190 14.360 63
3
Formasi/Marka Pola Ruang Parkir III 10,7 6.140 14.500 61
4
Formasi/Marka Pola Ruang Parkir IV 15,6 10.110 19.880 59
Berdasarkan Tabel 6 didapat durasi rata-rata manuver keluar berkisar antara 7,6-15,6 detik. Durasi tercepat ada pada pola ruang parkir tipe I dengan waktu  4,830 detik, dan waktu manuver terlama adalah manuver parkir dengan pola ruang parkir tipe IV dengan waktu 19,880 detik.

## Tabel 7. Distribusi Durasi Manuver Keluar Parkir Hari Sabtu
Interval Durasi Manuver Parkir (detik) Jumlah terjadinya manuver (kendaraan) Frekuensi (%) Pola Ruang Parkir I Pola Ruang Parkir II Pola Ruang Parkir III Pola Ruang Parkir IV Pola Ruang Parkir I Pola Ruang Parkir II Pola Ruang Parkir III Pola Ruang Parkir IV 0-5 1 0 0 0 1,32 - - - 5-10 75 30 26 0 98,68 47,62 42,62 - 10-15 0 33 35 21 - 52,38 57,38 35,59 15-20 0 0 0 37 - - - 62,71 20-25 0 0 0 1 - - - 1,69 Total 76 63 61 59 100 100 100 100
Berdasarkan Tabel 7 diatas pola ruang Parkir tipe I menghabiskan durasi selama 5 – 10 detik  dengan  frekuensi  98,68%.  Sedangkan  untuk  pola  ruang  Parkir  tipe  II  durasi manuver  keluar  dominan  berada  direntang  10-15  detik  dengan  frekuensi  52,38%. Durasi  manuver  keluar  pola  ruang  parkir  tipe  III  berada  di  rentang  10  -15  detik dengan jumlah frekuensi sebesar 57,38%. Pola ruang parkir Tipe IV berada direntang 15 – 20 detik dengan jumlah frekuensi dominan 62,71%.

## Volume Lalu Lintas
Perhitungan volume kendaraan tiap 15 menit dimulai dari pukul 07:00 WIB hingga pukul 18:00 WIB. Data volume kendaraan berupa volume kendaraan ringan (LV) dan sepeda motor (MC).

## Gambar 5. Garfik Distribusi Volume Kendaraan
Berdasarkan  Gambar  5  diperoleh  volume  kendaraan  terbanyak  pada  hari  sabtu terdapat  pada  pukul  17.30-17.45  WIB  dengan  jumlah  kendaraan  sebanyak  287 kendaraan  dan  volume  kendaraan  terkecil  terdapat  pada  pukul  12:30-12:45  WIB dengan  jumlah  74  kendaraan.  Volume  kendaraan  didominasi  oleh  sepeda  motor dengan  volume  total  sebesar  2204  kendaraan,  sedangkan  untuk  volume  mobil penumpang sebesar 1375 kendaraan.

## Gambar 6. Grafik Distribusi Perbandingan Volume Kendaraan
Dari Gambar 6 diperoleh volume kendaraan didominasi oleh sepeda motor dengan jumlah  total  2204  kendaraan.  Terlihat  perbedaan  volume  kendaraan  saat  arus  lalu lintas  lancar  dibandingkan  saat  terjadi  gangguan  manuver  parkir.  Volume  total sepeda  motor  ketika  arus  lalu  lintas  lancar  adalah  sebesar  1325  kendaraan, sedangkan  ketika  terjadi  gangguan  manuver  volume  sepeda  motor  menurun menjadi 879 kendaraan.
Perbandingan  antara  volume  kendaraan  ketika  arus  lancar  dan  ketika  terjadi manuver parkir mengalami penurunan sebesar 27,5 % dari volume total kendaraan. Dari hasil pengujian z dua arah dengan menetapkan hipotesis maka didapatkan:

## F-Test Two-Sample for Variances
Total Kendaraan per 15 menit Jumlah manuver parkir yang terjadi Mean 149.125 9.708333333 Variance 3190.896739 19.95471014 Observations 24 24 df 23 23 F 159.9069451 P(F<=f) one-tail 2.73693E-20 F Critical one-tail 2.014424842
z-Test: Two Sample for Means
Total Kendaraan per 15 menit Jumlah manuver parkir yang terjadi Mean 149.125 9.708333333 Known Variance 3190.896739 19.95471014 Observations 24 24 Hypothesized Mean Difference 0 z 12.05341776 P(Z<=z) one-tail 0 z Critical one-tail 1.644853627 P(Z<=z) two-tail 0 z Critical two-tail 1.959963985
α =0,05 Zα=1,96
𝐻 𝑂 : 𝜇 1 − 𝜇 2= 0 (penurunan tidak signifikan) 𝐻 1 : 𝜇 1 − 𝜇 2 ≠0 (penurunan signifikan)
Pengambilan keputusan yaitu: Nilai z tabel lebih < z hitung <z tabel Ho ditolak Nilai z tabel = 1,95599639, z hitung = 12.05341776
Dari uji z yang dilakukan didapatkan hasil nilai Z uji sebesar 12,05 sedangkan nilai Z α=1,96. Maka  diketahui  bahwa 𝐻 𝑂 ditolak  karena  Z uji  <− 𝑍 𝛼 / 2 atau Z uji > 𝑍 𝛼 / 2 . Sehingga disimpulkan bahwa penurunan volume kendaraan ketika arus lancar dan arus terganggu akibat manuver signifikan.

## SIMPULAN DAN SARAN Simpulan
1.  Dalam  formasi/marka  pola  ruang  parkir  saat  manuver  masuk  kendaraan  yang palin  cepat  dilakukan  adalah  formasi/marka  pola  ruang  parkir  tipe  I  dengan durasi  rata-rata  7,0-8,0  detik  dan  yang  paling  lama  adalah  formasi/marka  pola ruang  parkir  tipe  IV  dengan  durasi  rata-rata  15,0detik,  sedangkan  pada formasi/marka pola ruang parkir saat mengeluarkan kendaraan yang paling lama dilakukan  adalah  formasi/marka  pola  ruang  parkir  tipe  IV  dengan  durasi  15,0 detik dan pola ruang parkir yang paling cepat dilakukan adalah pola ruang parkir tipe I dengan durasi 7,0 detik.
2.  Masalah  manuver  yang  terjadi  saat  meninggalkan  parkir  menjadi  salah  satu penyebab penumpukan kendaraan akibat durasi tunggu antar kendaraan, dimana formasi/marka  pola  ruang  tipe  IV  lebih  lama  dilakukan  dibandingkan  dengan manuver  yang  terjadi  saat  memasuki  parkir,  sehingga  arus  lalu  lintas  yang berlangsung mengalami hambatan.
3.  Dampak pergerakan manuver yang terjadi dari jumlah formasi/marka pola ruang parkir  terhadap  volume  kendaraan  lalu  lintas  setelah  dilakukan  uji  z  dapat disimpulkan  bahwa  penurunan  volume  kendaraan  ketika  arus  lalu  lintas  lancar dibandingkan ketika terjadi manuver parkir bersifat Signifikan.

## Saran
1. Parkir  di  ruas  jalan  memiliki  dampak  yang  terhadap  lalu  lintas  terutama  pada kendaraan  yang  melintas.  Oleh  karena  itu  sebaiknya  parkiran  dijalan  ini  bisa dialihkan ke tempat lain seperti membuat gedung parkir.
2. Perlu adanya kesadaran Pedagang agar menetapkan kendaraan atau gerobaknya pada  tempat  yang  seharusnya  di  sediakan  karena  akan  menggangu  Kendaraan parkir dan dapat mengurangi jumlah kendaraan yang akan parkir.
Z tabel = Za/z = Z 0,05/2 = Z 0,025 = 1,960
Zhit = (y- µ) (  /√n)
3. Penelitian ini  diharapkan dapat memberikan kontribusi bagi Pemerintah Daerah setempat  dalam  mengatur  dan  meningkatkan  penataan  ruang  parkir  dijalan Jenderal Sudirman agar lalu lintas berjalan lancar.

## DAFTAR PUSTAKA
Aninim.  (2021)  ,  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  30  tentang Penyelenggaraan Bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta
Arif,  T.  S  &  Dirgahayani,  P.  (2016).  Penanganan  On-Street  Parking  di  Kawasan Factory Outlet Jalan R.E.Martadinata Kota Bandung
Basri, Aisyah. (2017). Analisis Dampak Parkir Terhadap Kinerja Lalu Linas Di Ruas Jalan  Sekitar  Mall  Panakkukang  Kota  Makassar.  Skripsi.  Uin  Alaudin Makassar.
Departemen  Perhubungan.  (2009),  Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta
De Rozari, A., & Wibowo, Y. H. (2015). Faktor-Faktor Yang Menyebabkan Kemacetan Lalu Lintas Di Jalan Utama Kota Surabaya (Studi Kasus Di Jalan Ahmad Yani Dan Raya Darmo Surabaya). JPAP: Jurnal Penelitian Administrasi Publik, 1(01).
Hadijah,  I.,  &  Sriharyani,  L.  (2016).  Pengaruh  Parkir  Badan  Jalan  Terhadap  Kinerja Ruas Jalan (  Studi Kasus  Jalan Imam  Bonjol  Kota  Metro  ),  Jurnal.  Universitas Muhammadiyah Metro.
Kurniawan, A.W. Z. P. (2016). Metode Penelitian Kuantitatif.  Pandiva Buku
Prayudyanto, M. N. (2015). Manajemen Parkir di Perkotaan. Jakarta. GIZ.
Setyo, Bagus. (2019). Analisis Pengaruh Parkir Terhadap Kinerja Jalan Raya Tobong,
Purbalingga. Skripsi. Universitas Muhammadiyah Purwokerto.
Suwardi, 2013. Pengaruh Parkir di badan jalan terhadap lalu lintas dan solusinya di Ruas Jalan Dr. Rajiman Surakarta, Universitas Muhammaddiyah, Surakarta.