Abstrak — Bandar udara Juanda menempati urutan kedua sebagai bandar udara tersibuk di Indonesia dengan data statistic jumlah penumpang yang  mampu ditampung adalah 18 juta penumpang pada  tahun  2015.  Berdasarkan  data  kondisi  saat  ini  dari  PT Angkasa  Pura  I,  pertumbuhan  jumlah  penumpang  di  bandar udara (bandara) Juanda pada triwulan I 2016 tercatat lebih besar 23.4%  dibandingkan  dengan  periode  yang  sama  tahun  lalu. Pertumbuhan  ini  mengakibatkan  kerusakan  yang  terjadi  pada runway semakin sering terjadi. Kerusakan yang terjadi biasanya hanya  bersifat  fungsional  sehingga  perbaikan  yang  dilakukan cukup  dengan  dilakukan  pelapisan  ulang  (overlay)  dan pemeliharaan  lainnya.  Permasalahan  utama  yang  terjadi  yaitu kesesuaian  jadwal  pemeliharaan  dan  pelapisan  ulang  terhadap pertumbuhan  pergerakan  pesawat.  Pada  studi  ini  dilakukan evaluasi  kesesuaian  antara  jadwal  pemeliharaan  dengan pertumbuhan  pergerakan  pesawat.  Tahap  evaluasi  dimulai dengan  penyesuaian  pola  pertumbuhan  pergerakan  pesawat dengan  kondisi  perkerasan  runway.  Selanjutnya  dilakukan jadwal  pemeliharaan  sesuai  pola  yang  diterapkan  oleh  pihak bandara  Juanda.  Di  samping  itu,  dilakukan  perencanaan kebutuhan  tebal  pelapisan  ulang  yang  dibutuhkan  runway  agar dapat  melayani  pertumbuhan  pergerakan  pesawat  yang  terjadi. Dalam  evaluasi  ini  juga  dibahas  tentang  pemeliharaan  runway terhadap  kontaminasi  rubber  deposit  serta  kesesuaian  jadwal pemeliharaannya.  Evaluasi  dalam  studi  ini  memberikan  hasil untuk pertumbuhan pergerakan pesawat rata-rata total dalam 8 tahun  terakhir  (2009-2016)  adalah  6.93%,  7.33%  untuk penerbangan domestik dan 4.14% untuk penerbangan internasional. Peratingan kondisi perkerasan runway berdasarkan pengecekan visual maka dikategorikan rating 3 (fair) dimana  dalam  rating  ini  diperlukan  tindakan  pemeliharaan berupa  overlay.  Pemeliharaan  kerusakan-kerusakan  kecil  masih mempertahankan pemeliharaan langsung seperti yang dilakukan pihak  bandara  Juanda.  Adapun  untuk  kegiatan  overlay  yaitu dilakukan perataan dengan ketebalan menyesuaikan dengan tebal perkerasan  tertinggi  sebesar  1299  mm  terhadap  semua  segmen. Untuk  mencapai  usia  perencanaan  hingga  20  tahun,  perlu dilakukan  pemeliharaan  setiap  5  tahun  dan  pengawalan  intensif agar  usia  pemeliharaan  minimum  dan  usia  rencana  maksimum dapat terlaksana dengan baik.
Kata Kunci — Overlay , runwa y, Juanda , Pemeliharaan.

## I. PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang
ANDAR  udara  Juanda  menempati  urutan  kedua  dengan data  statistik  untuk  jumlah  penumpang  yang  mampu ditampung  adalah  18  juta  penumpang  pada  tahun  2015.  Data
kondisi  saat  ini  dari  PT  Angkasa  Pura  I  bandar  udara  Juanda mencatat  pertumbuhan  jumlah  penumpang  sebesar  23,4%  di triwulan I 2016 dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu [1].
Menyandang predikat sebagai salah satu bandara tersibuk di negeri ini menyebabkan  timbulnya  berbagai macam permasalahan  diantaranya  menurunnya  kemampuan  lapisan permukaan runway dalam  melayani  beban  dari  pesawat. Kondisi  saat  ini  yang  dialami  bandara  dengan  pesatnya pertumbuhan  lalu  lintas  udara  di  Indonesia  dengan  rata-rata pertumbuhan dalam 5 tahun terakhir mencapai angka 7,6% per tahunnya  [2],  mengakibatkan  adanya  pengulangan  beban  lalu lintas  yang  tinggi  oleh  pesawat  dan  menyebabkan  sistem perkerasan menjadi lelah atau fatigue [3]. Tingginya pergerakan penerbangan  yang  tidak  diikuti  dengan  pemeliharaan fungsional  perkerasan  landasan  akan  memperpendek  umur landasan [3]
Guna  mengatasi  permasalahan  perkerasan  yang  dihadapi terdapat  beberapa  pilihan  jenis  perkerasan  yang  dapat diterapkan  mengacu  kepada  mekanisme  distribusi  tegangan yang  diterima.  Macam-macam  jenis  perkerasan  yang  dapat digunakan antara lain:
1. Rigid  Pavement atau  perkerasan  kaku  terbuat  dari  beton semen portland dan menggunakan pengaku plat beton.
2. Flexible Pavement biasanya dibangun menggunkan produk bituminus  dan  jenis  perkerasan  ini  tergantung  pada  daya dukung struktur lapisannya.
Overlay merupakan  lapis  perkerasan  tambahan  yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan dengan tujuan  meningkatkan  kekuatan  struktur  perkerasan  yang  ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan dating.
Dalam  memperbaiki  kerusakan  serta  memenuhi  kebutuhan tebal perkerasan runway di Bandar udara Juanda dipilih metode overlay dengan melakukan penambahan lapisan runway. Kebutuhan  penambahan  tebal  lapisan  struktur  perkerasan runway tergantung  pada  pergerakan  pesawat,  dimana  pada setiap tahunnya selalu ada peningkatan yang cukup signifikan pada  bandar  udara  Juanda  ini.  Oleh  karena  itu  dilakukan penghitungan pada setiap pesawat yang melakukan keberangkatan  dalam  kurun  waktu  satu  tahunan.  Dengan dilakukan  penghitungan  ini  maka  akan  didapat  data keberangkatan tahunan untuk semua jenis pesawat yang dapat digunakan  untuk  mendesain  kebutuhan  penambahan  tebal lapisan struktur perkerasan.

## Evaluasi Kesesuaian Jadwal Pemeliharaan Runway dengan Pertumbuhan Pergerakan Pesawat di Bandar Udara Juanda
Freedy Kristiawan, Ervina Ahyudanari, Istiar Lintas Jalur Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
E-mail : ervina@ce.its.ac.id
B
Padatnya  aktifitas  lalu  lintas  di  bandar  udara  Juanda  ini menyebabkan pekerjaan overlay untuk bandara ini tidak dapat selalu dilakukan dikarenakan kegiatan overlay yang dikerjakan pada  sisi runway dapat  menghambat  kegiatan  operasional bandar  udara  Juanda.  Adanya  hambatan  pada  operasional bandar udara ini dapat menyebabkan kerugian yang besar untuk pihak bandar udara sendiri, pihak maskapai penerbangan, dan juga  para  penumpang.  Oleh  karena  itu  frekuensi  pekerjaan overlay harus direncanakan dengan baik agar kegiatan ini dapat dilakukan  secara  efisien  dan  tidak  terlalu  sering  mengganggu kegiatan operasional dari bandar udara Juanda.
Dengan adanya kondisi seperti yang telah disebutkan diatas, maka  diperlukan  adanya  evaluasi  terhadap  kesesuaian pertumbuhan pesawat dengan frekuensi pekerjaan overlay yang dilakukan  di  bandar  udara  Juanda.  Tujuan  dari  kegiatan evaluasi ini adalah untuk mengetahui apakah kegiatan overlay yang selama ini dilakukan di bandar udara Juanda sudah sesuai dengan kebutuhan secara struktural atau belum.

## B. Tujuan
Tujuan  yang  ingin  didapat  dari  pembahasan  studi  ini diuraikan sebagai berikut:
1) Mengetahui  pertumbuhan  pergerakan  pesawat  terbang dari tahun ke tahun.
2) Mengetahui  kondisi  perkerasan runway dengan  sistem peratingan agar dapat ditentukan untuk upaya pemeliharaanya.
3) Menentukan  tebal  perkerasan  yang  dibuthkan  pada runway untuk  melayani  lalu  lintas  pesawat  dalam beberapa tahun kedepan.
4) Mengevaluasi  jadwal  kegiatan  pemeliharaan  yang dilakukan di runway .

## C. Batasan Masalah
Dalam  penyusunan  studi  ini  diberikan  beberapa  batasan masalah sebagai berikut :
 Tidak membahas kinerja terminal yang ada di bandar udara Juanda.
 Tidak membahas drainase terkait.
 Tidak membahas perbaikan tanah.
 Hanya membahas sisi runway bandar udara Juanda.
 Hasil peramalan  jumlah pergerakan pesawat hanya untuk pengisian data saja.
D. Diagram Alir
Di bawah ini adalah gambar diagram alir metodologi penelitian.
Gambar 1. Bagan Alir Metodelogi

## II. HASIL ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Runway
Data umum dan teknis untuk kondisi runway bandara juanda dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 1. Data teknis Runway Bandara Juanda
Adapun data teknis kondisi perkerasan runway dapat dilhat pada gambar dibawah ini.
No Detail Keterangan 1 Nama R10/R28 2 Panjang 3000 m 3 Lebar 45 m 4 Elevasi tertinggi R10 11 Feet R28 8 Feet 5 Temperatur 27°- 32° C 6 Lapis permukaan Asphalt Concrete 7 Kode Perkerasan PCN 83 F/D/X/T
Gambar 2. Kondisi eksisting dan pavement historis runway
Hasil  analisis  kondisi  eksisting runway dapat  dilhat  pada tabel dibawah ini.
Tabel 2. Analisis tebal perkerasan eksisting Segmentasi Ketebalan Segmen STA Panjang Eksisting (mm) 1 0+300 300 1219 2 0+300 - 0+564 264 1219 3 0+564 - 0+820 256 1219 4 0+820 - 1+100 280 1209 5 1+100 - 1+445,34 345,34 1129 6 1+445,34 - 1+700 254,66 1209 7 1+700 - 2+178 478 1289 8 2+178 - 2+564 386 1299 9 2+564 - 2+700 136 1299 10 2+700 - 3+000 300 1219
Analisis runway juga  dilakukan  terhadap  kerusakan- kerusakan  yang  terjadi  di runway .  Kerusakan  ini  berdasarkan hasil inspeksi oleh P.T. Angkasa Pura I bandar udara Juanda. Dari  hasil  inspeksi  kemudian  dilakukan  analaisis  terhadap penyebab dan upaya penanganan  kerusakan tersebut [4]. Dari analisis penyebab kerusakan dikategorikan menjadi 3 macam.
1. Kerusakan akibat pengulangan beban lalu lintas. Macam-macam jenis kerusakan dan upaya penanganan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 3.
Kerusakan akibat pengulangan beban lalu lintas
2. Kerusakan akibat pengaruh suhu.
Macam-macam jenis kerusakan dan upaya penanganan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 4.
Kerusakan akibat pengaruh suhu
3. Kerusakan akibat pengaruh friksi.
Macam-macam jenis kerusakan dan upaya penanganan dapat dilihat pada tabel dibawah ini.
Tabel 5. Kerusakan akibat pengaruh friksi No Jenis Kerusakan Penanganan 1 Agregat Aus (akibat airtraffic ) Patching lokal, & diisi Asphalt Concrete 2 Kontaminasi (tumpahan bahan bakar,oli, dll) Patching lokal, & diisi Asphalt Concrete 3 Rubber Deposit Rubber Deposit Removal 4 Keluarnya material aspal ke permukaan Patching lokal, & diisi

## Asphalt Concrete
Selanjutnya  diadakan  upaya  penentuan  rating  kondisi runway berdasarkan hasil kerusakan yang dapat dilihat secara visual.  Dari  data  inspeksi  yang  diterima  kondisi  perkerasan runway  masuk  kedalam  kondisi  rating  3  ( fair )  dan membutuhkan  penanganan  berupa  pemeliharaan  pada  lapis permukaan. Penentuan rating kondisi didasarkan pada beberapa point berikut ini [3].
1) Moderate Raveling .
2) Thermal crack & joint crack less than 50’ (1,27m)
3) Dibukan kegiatan perbaikan berupa penyegelan.
4) Terjadi keretakan disertai dengan penurunan.
5) Serta terjadi jenis kerusakan lainnya.

## B. Analisis Pertumbuhan Pergerakan Pesawat.
Dalam  studi  ini  data  lalu  lintas  yang  diperoleh  dari  PT. Angkasa Pura I Bandara Juanda Surabaya adalah data lalu lintas pergerakan pesawat setiap bulan pada tahun 2012 sampai tahun 2016  [4].  Data  yang  diperoleh  digunakan  untuk  mengetahui pertumbuhan pergerakan pesawat dalam kurun waktu tersebut.
Dari  data  yang  diperoleh,  maka  dapat  dihitung  persentase pertumbuhan pergerakan pesawat dengan cara berikut:
𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 = (𝑃2−𝑃1) 𝑃1 𝑥 100% (1)
Contoh  perhitungan  persentase  pertumbuhan  pergerakan pesawat domestik dari tahun 2009-2010 adalah sebagai berikut:
𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 = (𝑃2 − 𝑃1) 𝑃1 𝑥 100% = (93.149 − 84.211) 84.211 𝑥 100%

## 𝑃𝑒𝑟𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠𝑒 =  10,61%
Hasil dari perhitungan pergerakan pesawat baik internasional dan  domestik  dapat  dilihat  pada  Tabel  6  untuk  persentase pertumbuhan pesawat total  yang  menggunakan bandara udara Juanda, serta Tabel 7 untuk persentase pertumbuhan pergerakan
Ringan Sedang Berat Jika Lebar ≤ 3mm 3mm ≤ Lebar Crack ≤ 2cm 2 ≤ Lebar Crack Ditutup dengan aspal emulsi sesuai spesifikasi Bagian dipotong dan dilapis kembali dengan material sesuai spesifikasi Patching lokal, diisi Asphalt concrete (AC) kemudian di overlay Jika Lebar ≤ 3mm 3mm ≤ Lebar Crack ≤ 2cm 2 ≤ Lebar Crack Mentutup retakan dengan bahan pengisi Ditutup dengan aspal emulsi dan campuran Asphalt concrete (AC) Patching lokal, kemudian diisi Asphalt concrete (AC) ≤ 8mm, tanpa retakan ≤ 25mm, tanpa retakan > 25mm, tanpa retakan Pengamatan lebih untuk tinjauan air di area rutting Patching lokal, kemudian diisi Asphalt concrete (AC)
Patching lokal, kemudian diisi Asphalt concrete (AC) 3 Rutting No Jenis Kerusakan 1 Aligator Crack 2 Block Crack Penanganan Menurut Kondisi
Ringan Sedang Berat 1 Retak memanjang & melintang Pengisian dengan aspal Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) Patching lokal, diisi Asphalt Concrete (AC) kemudian di overlay
2 Slippage Crack Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) Ditutup dengan aspal emulsi dan campuran Asphalt Concrete (AC) Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) 3 Raveling Pembersihan dan Pengamatan Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) 4 Pothole Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) 5 Asphalt Stripping Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) 6 Erosi Jetblast Pembersihan dan Pengamatan Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC) Patching lokal, kemudian diisi Asphalt Concrete (AC)
No Jenis Kerusakan Penanganan Menurut Kondisi
pesawat yang ditinjau berdasarkan keberangkatan internasional dan domestik.
Tabel 6. Persentase pertumbuhan pergerakan pertahun No Tahun Total Pergerakan % Pertumbuhan 1 2009 94.066 - 2 2010 102.187 8,63% 3 2011 116.765 14,27% 4 2012 134.824 15,47% 5 2013 139.698 3,62% 6 2014 136.195 -2,51% 7 2015 137.051 0,63% 8 2016 148.602 8,43% Rata-rata % Pertumbuhan 6,93% Tabel 7. Rekapitulasi pergerakan pesawat C. Analisis Kebutuhan Overlay dan Penjadwalan Pemeliharaan
Analisis  kekuatan  perkerasan runway dilakukan  dengan menggunakan program bantu COMFAA dengan memasukkan data eksisting runway yang didapatkan dari PT. Angkasa Pura I. Pada data eksisting runway dibagi kedalam beberapa segmen yang  tiap  segmennya  akan  dilakukan  pengecekan  kekuatan perkerasan  terhadap  pesawat  pengguna runway. Hasil  dari pengecekan tiap segmen dapat dilihat pada tabel berikut ini.
Tabel 8.
Rekapitulasi Output COMFAA
Dari rekapitulasi diatas, hasil output COMFAA dibandingkan dengan nilai ACN pesawat jenis Boeing 777 yang telah  beroperasi  di  bandar  udara  Juanda  menunjukkan  bahwa nilai  PCN  yang  tersedia  masih  belum  cukup  baik.  Namun, karena  pertumbuhan  pergerakan  pesawat  B777  di  bandara Juanda  masih  terlalu  kecil,  maka  hasil  PCN  tersebut  masih cukup  untuk  melayani  kebutuhan  penerbangan.  Dari output
COMFAA  menunjukkan  bahwa  beberapa  segmen  masih memiliki nilai PCN yang lebih besar daripada nilai ACN untuk pesawat dengan demand tinggi di bandara Juanda Dikarenakan ada  beberapa  segmen  yang  masih  memliki  nilai  PCN  rendah, maka dilakukan  usaha pemeliharaan berupa tindakan overlay . Pemeliharaan overlay yang  dilakukan  difokuskan  untuk menaikkan  nilai  PCN  serta  meratakan  permukaan  perkerasan runway .
Setelah  dilakukan  pengecekan  kekuatan  dengan  program COMFAA  dan  diperlukan  adanya overlay ,  maka  perlu direncanakan  berapa  tebal  lapisan  perkerasan  tambahan  yang diperlukan.  Perencanaan  serta  penentuan  kebutuhan  tebal perkerasan  dilakukan  dengan  bantuan  program  bantu FAARFIELD.  Hasil  dari  output  program  dapat  dilihat  pada tabel berikut ini.
Tabel 9.
Rekapitulasi Output FAARFIELD
Dari  tabel  diatas  diketahui  bahwa  pada  segmen  5 memerlukan penambahan tebal yang signifikan. Namun, pada beberapa  segmen  perkerasan  lain  telah  memenuhi standard kebutuhan  tebal  yang  diperlukan.  Untuk  upaya  pemeliharaan pada kegiatan overlay yang dilakukan pada 2012, direncanakan penambahan tebal perkerasan sesuai dengan tebal tertinggi pada lapisan  permukaan  eksisting  (pemerataan).  Pemerataan  sesuai dengan lapisan tertinggi ini diperlukan juga untuk menyediakan runway yang  rata  dan  aman  untuk  kegiatan  operasional. Sehingga  kebutuhan  tebal  lapisan  penambahan  dapat  dilihat pada tabel 10.
Tabel 10.

## Kebutuhan penambahan tebal perkerasan
Pada  data  yang  diterima  dari  pihak  bandar  udara  Juanda diketahui bahwa hingga tahun 2012 kegiatan overlay dilakukan setiap 10 tahun. Dengan adanya pertumbuhan pergerakan yang cukup  signifikan,  maka  dari  pihak  bandar  udara  Juanda  akan melakukan  kegiatan overlay pada  2017  sebagai  bentuk pemeliharaan  untuk  memastikan  tercapainya  umur  rencana. Dari data eksisting yang diterima untuk sisa umur layanan yang mampu dilakukan oleh perkerasan, pada segmen 5 hanya tersisa
ACN PCN Segmen STA Panjang Eksisting Ekuivalen B-777 COMFAA 1 0+300 300 1219 1505.8 129 86 2 0+300 - 0+564 264 1219 1505.8 129 86 3 0+564 - 0+820 256 1219 1505.8 129 86 4 0+820 - 1+100 280 1209 1489.8 129 84 5 1+100 - 1+445.34 345.34 1129 1361.8 129 68 6 1+445.34 - 1+700 254.66 1209 1489.8 129 84 7 1+700 - 2+178 478 1289 1617.8 129 103 8 2+178 - 2+564 386 1299 1633.8 129 104 9 2+564 - 2+700 136 1299 1633.8 129 104 10 2+700 - 3+000 300 1219 1505.8 129 86 Segmentasi
Ketebalan
Ketebalan Lapisan Permukaan (mm) Kebutuhan Segmen STA Panjang Eksisting Output Tebal (cm) 1 0+300 300 127 227.2 10.02 2 0+300 - 0+564 264 127 227.2 10.02 3 0+564 - 0+820 256 127 227.2 10.02 4 0+820 - 1+100 280 127 238.6 11.16 5 1+100 - 1+445.34 345.34 127 330 20.3 6 1+445.34 - 1+700 254.66 127 238.6 11.16 7 1+700 - 2+178 478 127 147.2 2.02 8 2+178 - 2+564 386 127 135.6 0.86 9 2+564 - 2+700 136 127 135.6 0.86 10 2+700 - 3+000 300 127 227.2 10.02 Segmentasi Ketebalan
Segmen STA Panjang Eksisting Rencana Kebutuhan (cm) 1 0+300 300 1219 1299 80 8 2 0+300 - 0+564 264 1219 1299 80 8 3 0+564 - 0+820 256 1219 1299 80 8 4 0+820 - 1+100 280 1209 1299 90 9 5 1+100 - 1+445.34 345.34 1129 1299 170 17 6 1+445.34 - 1+700 254.66 1209 1299 90 9 7 1+700 - 2+178 478 1289 1299 10 1 8 2+178 - 2+564 386 1299 1299 0 0 9 2+564 - 2+700 136 1299 1299 0 0 10 2+700 - 3+000 300 1219 1299 80 8 Segmentasi
Ketebalan (mm)
2 tahun masa layan. Sisa umur masa layan setiap segmen pada tahun 2014 dapat dilihat pada tabel.

## Tabel 11. Sisa usia masa layan perkerasan eksisting
Data sisa usia  masa layan  yang diterima adalah pada tahun 2014  sehingga  perencanaan  usia  rencana  dari overlay pada 2012 adalah 20 tahun, jika pada 2017 dilakukan overlay dengan melakukan perataan pada semua segmen maka usia layan dapat ditingkatkan sehingga jadwal pemeliharaan runway didapatkan setiap 5 tahun sekali untuk membantu mencapai usia rencana.

## III. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Dari hasil perhitungan dan analisis didapatkan kesimpulan sebagai berikut :
1) Pertumbuhan  pergerakan  pesawat  total  rata-rata  per tahun  sebesar  6.93%.  Untuk  penerbangan  domestik mengalami pertumbuhan pergerakan pesawat rata-rata 7.33% dan 4.14% pada penerbangan internasional.
2) Kondisi  perkerasan runway di  bandar  udara  Juanda pada  sistem  peratingan  berdasarkan  pengamatan visual,  masuk  dalam  kategori  rating  3  ( fair )  dimana dalam  rating  ini  diperlukan  tindakan  pemeliharaan berupa overlay .
3) Pemeliharaan  untuk runway dilakukan  dengan perataan berupa overlay
dengan ketebalan
menyesuaikan dengan tebal perkerasan tertinggi yaitu 1299 mm. Hal ini dapat membantu meningkatkan usia layan khususnya pada segmen 5.
4) Jadwal  untuk  pemeliharaan runway direncanakan setiap  20  tahun  usia  rencana  dengan  masa pemeliharaan runway setiap 5 tahun sekali.

## B. Saran
Beberapa  saran  yang  mungkin  dapat  dilaksanakan  untuk membantu kegiatan pemeliharaan pada perkerasan antara lain:
1) Perlu  dilakukan  pengecekan  dan  evaluasi  intensif terhadap  pertumbuhan  pergerakan  pesawat  karena seiring  bertambahnya  tahun, demand atau  peminat pengguna transportasi udara akan meningkat dan lebih sering dibutuhkan.
2) Perlu  dilakukannya  pengecekan  terhadap  kondisi perkerasan runway setiap  1  tahun  sekali  untuk mengantisipasi  tidak  sesuainya  kondisi  lapangan dengan rencana.
Dalam  melakukan  perbaikan  seperti overlay yang membutuhkan  persetujuan  dana  dan  urusan  birokrasi  lainnya, hendaknya sebelum dilakukan penanganan diadakan penilaian kondisi  perkerasan  kembali  agar  pihak  bandar  udara mengetahui  pasti  bahwa  kerusakan  dan  kondisi  perkerasan runway memiliki kondisi yang sama dengan saat dilakukannya penilaian kondisi perkerasan dahulu.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]
J.  I.  Airport,  “juanda-airport,”  2016.  [Online].  Available:  juanda- airport: https://juanda-airport.com/id/berita/index.
[2] J. I. Airport, “juanda-airport,” 2016.
[3] F.  A.  Administration, Advisory  Circular  150/5320-17,  Airfield Pavement  Surface  Evaluation  and  Rating  Manuals .  Washington D.C.: US Department of Transportation, 2004.
[4] J.  P.  DIREKTUR, Pedoman  Program  Pemeliharan  Konstruksi Perkerasan Bandar Udara . Jakarta: Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara, 2015. Umur Sisa Segmen STA Panjang (Tahun) 1 0+300 300 6 2 0+300 - 0+564 264 6 3 0+564 - 0+820 256 6 4 0+820 - 1+100 280 5 5 1+100 - 1+445.34 345.34 2 6 1+445.34 - 1+700 254.66 5 7 1+700 - 2+178 478 16 8 2+178 - 2+564 386 18 9 2+564 - 2+700 136 18
10 2+700 - 3+000 300 6 Segmentasi