## Jurnal

## Talenta Sipil

## Volume 5 Nomor 1, Februari 2022, 72-78
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i1.89

## Evaluasi Ruang Henti Khusus (RHK) Sepeda Motor Pada Simpang Tiga di Kota Jambi
Sahera 1 *, Ermadani 2 , dan Fetty Febriasti Bahar 3
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi 1 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi 2 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi 3 *Correspondence email: saherahermanto28@gmail.com
Abstrak. Ruang  henti  khusus  (RHK)  sepeda  motor  ialah  ruangan  yang  disediakan  pada  ujung  mulut  persimpangan  hanya dikhususkan untuk sepeda motor pada saat lampu merah menyala. Di Kota Jambi hampir di setiap persimpangan telah diterapkan Ruang Henti Khusus (RHK) sepeda motor. Menurut pandangan dari masyarakat Kota Jambi RHK di persimpangan tersebut masih belum bisa digunakan sesuai fungsinya dikarenakan masih ada masyarakat yang tidak mengetahui apa fungsi dari RHK tersebut. Untuk meninjau hal tersebut penulis melakukan penelitian evaluasi penerapan RHK pada persimpangan bersinyal Simpang Tiga di  Kota  Jambi.  Berdasarkan  Hasil  Penelitian  Untuk  dapat  diketahui  bahwa  presentase  tingkat  keterisian  RHK  persimpangan simpang 3 Kota Jambi dari 13 simpang yang memiliki 36 pendekat yang memiliki RHK hanya beberapa simpang yang dikatakan berhasil dengan persentase ≥80% yaitu ada 8 pendekat simpang, yang dikatakan cukup berhasil dengan persentase 60%-79% ada 12 pendekat simpang, sedangkan  yang  tergolong  kurang  berhasil diterapkan dengan persentase <60% ada 13  pendekat simpang yang ada di Kota Jambi. Untuk penempatan RHK dilihat dari kondisi lalu lintas ada di persimpangan simpang 3 di Kota Jambi ada 9 simpang dengan 14 pendekat yang sesuai dengan persyaratan geometrik persimpangan dan ada 13 simpang dengan 29 pendekat yang memenuhi persyaratan kondisi lalu lintas sesuai dengan pedoman RHK 2015.
Kata Kunci: Ruang Henti Khusus (RHK), Simpang Tiga, Tingkat Keberhasilan, Tingkat Pelanggaran
Abstract. A special stopping room (SSR) for motorcycles it is a space provided at the end of the mouth of an intersection that is only reserved for motorcycles when the red light is on. In Jambi City, at almost every intersection, a special stopping room (SSR) for motorcycles has been implemented. According to the views of the people of Jambi City, the SSR at the intersection still cannot be used according to its function because there are still people who do not know what the function of the  SSR is. To review this, the authors conducted an evaluation study of the application of SSR at the intersection of three signalized intersection in Jambi City.  Based  on  the  results  of  the  study,  it  can  be  seen  that  the  percentage  of  the  SSR  occupancy  rate  at  the  Jambi  City  3 intersection of 13 intersections that have 36 approaches that have SSR only a few intersections are said to be successful  with a percentage of 80% is there are 7 intersection approaches, which are said to be quite successful with a percentage of 60 %-79% there  are  11  intersection  approaches,  while  those  that  are  classified  as  less  successful  are  implemented  with  a  percentage  of <60% there are 15 intersection approaches in Jambi City. For the placement of SSR, judging from the traffic conditions, there are 9 intersections with 14 approaches that match the geometric requirements of the intersection and there are 13 intersections with 29 approaches that meet the requirements of traffic conditions according to the 2015 SSR guidelines.
Keywords: Special stopping Room (SSR), intersection of three, Success Rate, Violation Rate.

## PENDAHULUAN
Menurut  Amelia  (2016)  implementasi  RHK  telah  dilakukan  Puslitbang  Jalan  dan  Jembatan  pada  tahun  2007 sampai  dengan  tahun  2011.  Pada  kurun  waktu  tersebut  RHK  diimplementasikan  di  5  kota  besar  di  Indonesia  yaitu Denpasar,  Bandung,  Bekasi,  Bogor  dan  Tanggerang.  Hasil  yang  diperoleh  dari  implementasi  tersebut  diperoleh gambaran  bahwa  RHK  sepeda  motor  berdampak  siginifikan  terhadap  penurunan  konflik  dan  peningkatan  arus kendaraan  yang  masuk  persimpangan  tersebut.  Melihat  kemajuan  tersebut  dari  peraturan  RHK  Dinas  Perhubungan dan Polresta Kota Jambi bekerja sama dengan Direktorat Lalu Lintas Polda Kota Jambi untuk menerapkan peraturan yang sama di Kota Jambi.
Di  Kota  Jambi  hampir  di  setiap  persimpangan  telah  diterapkan  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  sepeda  motor. Menurut  pandangan  dari  masyarakat  kota  Jambi  RHK  di  persimpangan  tersebut  masih  belum  bisa  digunakan  sesuai fungsinya dikarenakan masih ada masyarakat yang tidak mengetahui  apa fungsi dari RHK tersebut. Contohnya pada salah  satu  persimpangan  di  Kota  Jambi  masih  ada  mobil  yang  berhenti  pada  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  sepeda motor di persimpangan, yang  seharusnya dikhususkan  untuk sepeda motor. Faktor terjadinya pelanggaran lalu lintas yang dilakukan masyarakat disebabkan oleh faktor tidak dsipllinnya, faktor ketidakpahaman serta faktor kelalaian.
Menurut  Sari et  al .  (2017)  berdasarkan  hasil  penelitian  yang  dilakukan  dapat  disimpulkan  bahwa  efektifitas ruang  henti  khusus  dalam  menciptakan  tertib  lalu  lntas  di  Kota  Bandar  Lampung  cenderung  kurang  berhasil diterapkan.  Berdasarkan  penjelasan  dari  penelitian  terdahulu  tersebut  penggunaan  RHK  kurang  berhasil  diterapkan serta  belum  digunakan  secara  baik  oleh  masyarakat  pengguna  kendaraan  roda  dua.  Untuk  meninjau  hal  tersebut
penulis melakukan penelitian di persimpangan bersinyal di Kota Jambi. Untuk mengevaluasi penerapan RHK di Kota Jambi yang diharapkan sudah digunakan secara baik dan benar terutama untuk masyarakat pengguna kendaraan roda dua agar RHK bisa berfungsi dengan baik dan bisa mencegah kemacetan di lalu lintas serta mengurangi kecelakaaan di mulut pesimpangan tersebut.
Dengan  melihat  latar  belakang  sebagaimana  yang  telah  dijelaskan  maka  rumusan  masalah  pada  penelitian  ini yaitu  bagaimana  penerapan  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  sepeda  motor  dilihat  dari  tingkat  keberhasilan  RHK    dan mengidentifikasi  kesesuaian  penempatan  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  disuatu  persimpangan  simpang  tiga  di  Kota Jambi.
Berhubung  dengan  rumusan  masalah  yang  telah  dijelaskan,  maka  tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  mengetahui penerapan  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  sepeda  motor  dilihat  dari  tingkat  keberhasilan  RHK    dan  mengetahui kesesuaian penempatan Ruang Henti Khusus (RHK) disuatu persimpangan simpang tiga di Kota Jambi.

## METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  proses  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  metode    survei.  Menurut  (Siyoto  dan  Sodik, 2015)  metode  survei  yaitu  dengan  mengadakan  pengamatan  langsung  kondisi  eksisting  di  lapangan.  Data  yang diperoleh  dalam  kegiatan  survei  ini  adalah  data  primer.  Data  ini  berupa  informasi  mengenai  geometri  simpang, karakteristik RHK, tingkat pelanggaran RHK dan tingkat pelanggaran RHK.
Penelitian  berlangsung  3  (tiga)  hari  dalam  1  minggu  yaitu  hari  Rabu,  Sabtu,  dan  Minggu.  Penelitian dilaksanakan  pada  jam  puncak,  untuk  menentukan  jam  puncak  diambil  dari  jam  puncak  pada  umumnya  yaitu  pukul 07.00 – 09.00 WIB untuk waktu pagi, 12.00 -14.00 WIB untuk waktu siang, dan 16.00-18.00 WIB untuk waktu sore. Lokasi penelitian persimpangan bersinyal simpang 3 di Kota Jambi yang menggunakan RHK sepeda motor.
Lokasi  penelitian  persimpangan  bersinyal  simpang  3  di  Kota  Jambi  yang  menggunakan  Ruang  Henti  Khusus (RHK)  sepeda  motor.  Ada  13  persimpangan  bersinyal  simpang  3  di  Kota  Jambi  yang  menggunakan  RHK  yaitu Simpang  Rimbo,  Simpang  Telanai,  Simpang  Mayang,  Simpang  Sungai  Kambang,  Simpang  Telkom  Sipin,  Simpang Masjid  Agumg,  Simpang  O’dua  Weston,  Simpang  Hotel  BW  Luxury,  Simpang  Tugu  Adipura,  Simpang  Xaverius, Simpang Kota Baru, Simpang Kawat Dan Simpang Stikba.

## Analisis Data
Tingkat Keberhasilan RHK 1. Kapasitas RHK
C= A D ......................................................................................................................... (1)
Keterangan: C   = Kapasitas RHK (unit) A   = Luas RHK D   = Dimensi satu sepeda motor sebesar 1,5 m 2

## 2. Tingkat keterisian RHK
DC= R C ×100 ............................................................................................................. (2)
Keterangan: DC = Degree of Capcity/ tingkat keterisisan RHK (%) R    = Rata-rata jumlah sepeda motor yang ada di dalam RHK (unit) C    = Capacity/ Kapsitas RHK (unit)
Tabel 1. Tingkat Keterisian area RHK
Tingkat keterisian RHK terhadap kapasitas Kategori Penilaian ≥ 80% RHK berhasil diterapkan 60% - 79% RHK cukup berhasil diterpakan < 60% RHK kurang berhasil diterapkan Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (2012)
3. Tingkat keterisian RHK hanya oleh sepeda motor DCm= Pm P ×100 ........................................................................................................ (3)
Keterangan:
DCm = Degree Capcity of Motorcycle/tingkat keterisisan RHK hanya sepeda motor (%) Pm     = Phase of motorcycle/ jumlah fase yang dimana hanya terdapat sepeda motor tanpa kendaraan lain (unit) P        = Phase/ Jumlah seluruh fase
4. Tingkat Pelanggaran RHK
RTP= JP JT ×100 .......................................................................................................... (4)
Keterangan: RTP = Rata-rata tingkat pelanggaran motor (%) JP   = Jumlah sepeda motor yang melanggar marka melintang garis henti selama 2 jam (unit) JT   = Jumlah keseluruhan sepeda motor yang berhenti pada kotak RHK (unit)
5. Jumlah fase sepeda motor yang tidak tertampung:
TP= JF
TF ×100 ............................................................................................................ (5)
Keterangan:
TP    = Tingkat pelanggaran (%) JF    = Jumlah fase sepeda motor tidak tertampung pada RHK selama 2 jam (fase) TF    = Jumlah keseluruhan fase sepeda motor selama 2 jam (fase)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tingkat Keberhasilan (Ruang Henti Khusus) RHK
Tabel 2. Kelompok 1 persimpangan Simpang 3 kota jambi
Kelompok 1 tidak ada RHK Rata-rata tingkat pelanggaran Jln. Kolonel Abunjani (dari arah tugu juang) 21% Jln. Kolonel Abunjani (dari arah Sipin) 11% Jln. Makalam (dari Makalam) 7% Jln. Gatot Subroto (dari arah pasar) 13% Jln. Lintas Sumatra (dari arah pal 10) 3% Jln. Pangeran Hidayat (dari arah simpang kawat) 2%

## Sumber: Data Olahan (2021)
Pada  pendekat  simpang  tersebut  pengguna  sepeda  motor  banyak  yang  berhenti  di  depan  garis  marka  dan memutar pulau jalan dikarenakan pengguna sepeda motor tidak mematuhi aturan lalu lintas untuk  memutar arah jadi pengguna tersebut memutar di pulau jalan di mulut persimpangan tersebut.
Tabel 3. Kelompok 2 persimpangan Simpang 3 Kota jambi Kelompok 2 kapasitas RHK >40 Rata-rata tingkat pelanggaran Tingkat Keberhasilan RHK Jln. Kapten A. Bakarudin (dari arah jamtos) 28% Kurang Jln. Jendral Sudirman (dari arah Stikom) 0,2% Kurang

## Sumber: Data Olahan (2021)
Pada Jln. Kapten A. Bakarudin (dari arah  jamtos) mempunyai nilai rata-rata tingkat pelanggaran  yaitu sebesar 28%  dikarenakan  pada  pendekat  simpang  tersebut  terdapat  mall  jamtos  (Jambi  Townsquare)  sehingga  pengguna sepeda  motor  lebih  banyak  memilih  jalan  pintas  dengan  cara  memutar  pulau  jalan  untuk  menuju  mall  jamtos  lebih cepat.  Sedangkan  tingkat  keberhasilan  RHK  dikatakan  kurang  berhasil  dikarenakan  tingkat  keterisian  RHK  paling tinggi pada jam puncak sebesar 33%, Berdasarkan Departemen Pekerjaan Umum (2012). Pada Jln. Jendral Sudirman (dari  arah  Stikom)  salah  satu  pendekat  yang  mempunyai  RHK  yang  full.  Untuk  tingkat  keberhasilan  RHK  pada pendekat ini dikatakan kurang berhasil diterapkan dikarenakan tingkat keterisian RHK paling tinggi pada jam puncak sebesar 49%, maka tingkat keberhasilan RHK sesuai dengan Departemen Pekerjaan Umum (2012)  jika <60%  maka dikatakan kutang berhasil diterapkan.
Tabel 4. Kelompok 3 persimpangan Simpang 3 Kota jambi
Kelompok 3 kapasitas RHK 30-35 Rata-rata tingkat pelanggaran Tingkat Keberhasilan RHK Jln. Lingkar Barat (arah RM. cempaka) 10,2% Kurang Jln. Kapten Pattimura (depan pom bensin) 10,2% Cukup Jln. Lintas Sumatra (dari arah simpang rimbo) 16,4% Cukup Jln. Lintas Sumatra (dari arah nusa indah) 5,4% Kurang Jln. Kapten A. Bakarudin (dari arah tugu juang) 4,7% Berhasil Jln. Pangeran Hidayat (dari arah Kobar) 10% Kurang
Sumber: Data Olahan (2021)
Pada  pendekat  simpang  Jln  Lingkar  barat  (arah  RM.  Cempaka)  perilaku  pengguna  sepeda  motor  sangat melanggar  lalu  lintas  seperti  pada  saat  lampu  merah  menyala  pengguna  mencari  tempat  teduh  yaitu  di  depan  garis marka  untuk  berhenti  di  pendekat  simpang  tersebut  sehingga  RHK  yang  ada  tidak  terisi  penuh.  Sedangkan  tingkat keberhasilan RHK dilihat dari tingkat  keterisian RHK  pada jam puncak sebesar 32%, Jln. Lintas  Sumatra (dari  arah nusa indah) paling tinggi pada jam puncak yaitu sebesar 33%, pada Jln. Pangeran Hidayat (dari arah Kobar) pada jam puncak sebesar 34%, sehingga dikatakan kurang berhasil.
Pada  Jln.  Kapten  Pattimura  (depan  pom  bensin)  dan  Jln.  Lintas  Sumatra  (dari  arah  simpang  rimbo)  tingkat keterisian pada jam sibuk paling tinggi pada jam puncak yaitu sebesar 73%, sehingga tingkat keberhasilan RHK pada pendekat ini dikatakan cukup berhasil diterapkan. Sedangkan Jln. Kapten A. Bakarudin (dari arah tugu juang) tingkat keterisian  RHK  paling  tinggi  pada  jam  sibuk  sebesar  84%,  dikatakan  berhasil  diterapkan  dikarenakan  tingkat keberhasilan  RHK  sesuai  dengan  Departemen  Pekerjaan  Umum  (2012).  Tetapi  pada  pendekat  simpang  ini  banyak sepeda motor yang  tidak tertampung  terutama pada jam sibuk di sore hari, sehingga terjadi kemacetan yang panjang pada jalan ini.
Tabel 5 . Tingkat Keberhasilan RHK dan Pelanggaran Kelompok 6
Kelompok 6 kapasitas RHK 16-19 Rata-rata tingkat pelanggaran Tingkat Keberhasilan RHK Jln. Arief Rahman Hakim (dari arah telanai) 6,8% Cukup Jln.SumantriBojonegoro (depan rumah dinas) 4,6% Kurang Jln. Sultan Agung (dari arah sipin) 27,6% Berhasil

## Sumber: Data Olahan (2021)
Pada  Tabel  5.  terdapat  3  pendekat  simpang  yang  memiliki  kapasitas  RHK  sekitar  16-19.  Untuk  nilai  tingkat keterisian pada pendekat simpang Jln. Arief Rahman Hakim (dari arah telanai) pada jam sibuk sebesar 75% sehingga tingkat  keberhasilan  RHK  pada  pendekat  ini  dikatakan  cukup  berhasil  diterapkan  dikarenakan  tingkat  keberhasilan RHK sesuai dengan Departemen Pekerjaan Umum (2012) jika 60%-79% dikatakan cukup berhasil diterapkan. Hal ini terjadi karena volume  kendaraan pada  simpang  tersebut cukup tinggi sehingga kendaraan bermotor yang berhenti di kotak  RHK  dan  kendaraan  yang  melanggar  hampir  sama  besar.  Sedangkan  pada  pendekat  simpang  Jln.  Sumantri Bojonegoro  (depan  rumah  dinas)  nilai  tingkat  keterisian  RHK  paling  tinggi  sebesar  30%  sehingga  dapat  dikatakan kurang  berhasil  diterapkan  berdasarkan  Departemen  Pekerjaan  Umum  (2012)  jika  <60%  dikatakan  kurang  berhasil diterapkan.  Hal  ini  terjadi  karena  volume  sepeda  motor  pada  jam  sibuk  pagi,  siang  dan  sore  di  Jln.  Sumantri Bojonegoro (depan rumah dinas) tidak terlalu tinggi, sehingga RHK yang ada tidak terisi penuh.
Pada Jln. Sultan Agung (dari arah sipin) pada jam sibuk sebesar 82%. Sehingga tingkat keberhasilan RHK pada pendekat  ini  dikatakan  berhasil  diterapkan  dikarenakan  tingkat  keberhasilan  RHK  sesuai  dengan  Departemen
Pekerjaan  Umum  (2012)  jika  >80%  dikatakan  berhasil  diterapkan.  Hal  ini  dikarenakan  pada  pendekat  ini  volume kendaraan bermotor bisa dikatakan cukup rendah dan juga RHK yang ada di pendekat ini luasnya tidak terlalu besar.
Gambar 2. Kondisi volume kendaraan bermotor di Jln. Sultan Agung (dari arah sipin)
Dari  penjelasan  diatas  setelah  di  kelompokkan  berdasarkan  karakteristik  jalan  sehingga  memiliki  kapasitas RHK  yang  hampir  sama,  tetapi  tingkat  keberhasilan  RHK  dan  tingkat  keterisian  RHK  berbeda  di  setiap  pendekat simpang.  Hal  ini  dikarenakan  volume  kendaraan  bermotor  yang  berbeda  di  setiap  pendekat  simpang  tersebut  serta perilaku pengguna sepeda motorpun berbeda-beda. Hal ini sejalan dengan Nainggolan et al . 2018 Walaupun di dalam persimpangan yang sama tetapi tingkat keberhasilan RHK pada pendekat simpang berbeda.

## Persyaratan Penempatan RHK
Berdasarkan  Surat  Edaran  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  No.  52/SE/M/2015  Tentang Pedoman  Perancangan  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  Sepeda  Motor  pada  Simpang  Bersinyal  di  Kawasan  Perkotaan adapun persyaratan dijelaskan sebagai berikut:
1. Pesyaratan geometrik persimpangan
Untuk pesrsyaratan penempatan RHK pada persimpangan bersinyal adalah sebagai berikut:
a. Persimpangan yang memiliki minimum dua lajur pada pendekat simpang. Kedua lajur pendekat tersebut bukan merupan lajur belok kiri langsung.
b. Lebar lajur pendekat simpang disyaratkan 3,5 meter pada pendekat simpang tanpa belok kiri langsung. Hal ini dimaksudkan agar terdapat ruang bagi sepeda motor untuk memasuki (Ruang Henti Khusus) RHK.
2. Pesyaratan kondisi lalu lintas Untuk pesrsyaratan penempatan RHK pada persimpangan bersinyal adalah sebagai berikut:
a. Bila  penumpukkan  sepeda  motor  tak  beraturan  dengan  jumlah  minimum  30  sepeda  motor  per  nyala  lampu merah  di  pendekat  simpang  dua  lajur  atau  minimum  45  sepeda  motor  per  nyala  lampu  merah  di  pendekat simpang tiga lajur.
b. Untuk pendekat simpang lebih dari tiga lajur, jumlah penumpukkan sepeda motor secara tak beraturan tersebut menggunakan  parameter  yang  sama,  yaitu  minimal  15  sepeda  motor  per  lajurnya  sehingga,  jumlah penumpukkan sepeda motor minimal 15 sepeda motor dikali dengan jumlah lajur pada pendekat persimpangan.
Setelah  dilakukan  survei  di  lapangan  pada  persimpangan  bersinyal  simpang  3  di  Kota  Jambi  terdapat  13 persimpangan  yang  memiliki  RHK  dimana  33  pendekat  simpang  memiliki  RHK  dan  ada  6  pendekat  simpang  tidak memiliki RHK. Ada beberapa simpang yang tidak sesuai dengan persyaratan yang telah dijelaskan. Untuk persyaratan penempatan RHK (Ruang Henti Khusus) pada simpang Kota Jambi bisa dilihat pada Tabel 6. dibawah ini:
Tabel 6. Penempatan RHK Sepeda Motor pada Simpang 3 di Kota Jambi sesuai dengan Pedoman RHK 2015
No Lokasi Pendekat Lebar per Lajur (m) Jumlah Penumpukan Pedoman RHK, 2015 Geometrik Persimpangan Kondisi Lalu lintas 1 Jln. Lingkar Barat  (arah RM.cempaka) 3,4 26 Sesuai Sesuai Jln. Kptn Pattimura (dari telanai) 3,6 32 Sesuai Sesuai Jln. Lintas Sumatra (arah mendalo) 4,6 10 Sesuai Tidak Sesuai 2 Jln. Lintas Sumatra (dari s.rimbo) 3,9 34 Sesuai Sesuai Jln. Lintas Sumatra (dari nusa indah) 4,05 14 Sesuai Sesuai Jln. Arief Rahman H. (dari telanai) 2,5 18 Tidak Sesuai Sesuai 3 Jln. Kapten A. Bakarudin (dari arah tugu juang) 3,85 45 Sesuai Sesuai Jln. Kapten A. Bakarudin (dari simpang rimbo) 5,3 12 Sesuai Tidak Sesuai Jln. Ir. H. Juanda (dari arah mayang) 2,4 26 Tidak Sesuai Sesuai 4 Jln. Kolonel Abunjani (dari arah tugu juang) 1,5 34 Tidak Sesuai Sesuai
Jln. Kolonel Abunjani (dari  arah Sipin) 1,5 8 Tidak Sesuai Tidak Sesuai Jln. Kol. Amir Hamzah (dari arah kambang) 3 13 Tidak Sesuai Tidak Sesuai 5 Jln. Kolonel Abunjani (depan telkom sipin) 3,15 21 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Prof. Dr Sri Sudewi Maschun Sopyan (dari arah taman jaksa) 3,85 9 Sesuai Tidak Sesuai Jln. Sumantri Bojonegoro (dpn rumah dinas) 2,8 11 Tidak Sesuai Tidak Sesuai 6 Jln. SuthanThaha (dari arah pasar) 3,75 28 Sesuai Sesuai Jln. Sultan Agung (dari arah sipin) 3 20 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Slamet Riyadi (dari arah Broni) 3,3 14 Tidak Sesuai Tidak Sesuai 7 Jln. Makalam (dari Makalam) 2,5 24 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Gatot Subroto (dari arah pasar) 3 12 Tidak Sesuai Tidak Sesuai Jln. Gatot Subroto (dari Jelutung) 3,25 10 Tidak Sesuai Tidak Sesuai 8 Jln. Soekarno-Hatta (dari arah tugu adipura) 3,3 27 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Jendral Sudirman ( arah Stikom) 3,25 28 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Kol Pol M. Thaher (dari arah Freshzone) 2,75 25 Tidak Sesuai Sesuai 9 Jln. Soekarno-Hatta (dari arah Bandara lama 3,4 12 Tidak Sesuai Tidak Sesuai Jln. Soekarno-Hatta (arah hotel bw) 3,7 25 Sesuai Sesuai Jln. Dr. Abdul Rachman Saleh (dari arah  xaverius) 1,85 21 Tidak Sesuai Sesuai 10 Jln. H. Adam Malik (dari beringin) 2,8 19 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Dr. Abdul Rachman Saleh (dari T. Adipura) 1,73 24 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Marsda Abdurahman saleh (dari paal merah) 2,3 23 Tidak Sesuai Sesuai 11 Jln. Jendral Basuki (dari arah Kobar) 3,75 29 Sesuai Sesuai Jln. Lintas Sumatra (dari arah  pal 10) 3 29 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Pangeran Hidayat (dari arah simpang kawat) 2,75 22 Tidak Sesuai Sesuai 12 Jln. Hos. Cokroaminoto (dari arah jamtos) 3,1 22 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Prof. Dr. M. Yamin(arah stikba) 3,6 26 Sesuai Sesuai Jln. Pangeran Hidayat (dari Kobar) 4,4 23 Sesuai Sesuai 13 Jln. Gajah Mada (dari arah samsat) 3,15 19 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Prof. Dr. Moh Yamin (dari Simpang Pulai) 2,65 21 Tidak Sesuai Sesuai Jln. Prof.Dr.M.Yamin (dari s. kawat) 3.65 29 Sesuai Sesuai
Sumber: Data Olahan (2021)
Dari  Tabel  6  Bisa  dilihat  jumlah  simpang  yang  memiliki  RHK  dengan  tipe  RHK  yaitu  Kotak  yang  sesuai dengan  Pedoman  RHK  2015  untuk  persyaratan  geometrik  persimpangan  yaitu  terdapat  yaitu  9  simpang  dengan  14 pendekat sedangkan  untuk persyaratan  kondisi lalu lintas  yang  sesuai dengan pedoman RHK 2015 yaitu terdapat 13 simpang dengan 29 pendekat. Berdasarkan Kariyana et al . (2020), dari hasil penelitian menyatakan bahwa yang sesuai dengan  persyaratan  Pedoman  RHK  2015  yaitu  14  simpang  dengan  13  pendekat    yang  memenuhi  syarat  geometrik persimpangan sedangkan  untuk syarat kondisi lalu lintas dari keseluruhan  simpang yang  ada di Kota Denpasar tidak memenuhi  kriteria  dengan  persyaratan  yang  ada.  Dengan  hal  tersebut  dapat  dikatakan  Persimpangan  bersinyal Simpang tiga di Kota Jambi dapat dikatakan lebih baik dari pada persimpangan di Kota Denpasar karena di kota jambi hampir hampir simpang yang memiliki RHK memenuhi persyaratan.

## SIMPULAN
1. Untuk dapat diketahui bahwa presentase tingkat  keterisian RHK persimpangan simpang 3 di Kota  Jambi  dari 13 simpang yang memiliki 36 pendekat yang memiliki RHK hanya beberapa simpang yang dikatakan berhasil dengan persentase ≥80% yaitu ada 8 pendekat simpang, yang dikatakan cukup berhasil  dengan persentase 60%-79% ada 12  pendekat  simpang,  sedangkan  yang  tergolong  kurang  berhasil  diterapkan  dengan  persentase  <60%  ada  13 pendekat  simpang  yang  ada  di  Kota  Jambi.  Hal  tersebut  sesuai  dengan  tingkat  keberhasilan  RHK  berdasarkan Departemen Pekerjaan Umum (2012), Jadi dapat disimpulkan RHK yang ada di simpang tiga di Kota jambi cukup berhasil diterapkan.
2. Untuk persyaratan penempatan RHK ada 9 simpang dengan 14 pendekat yang sesuai dengan persyaratan geometrik persimpangan  berdasarkan  Pedoman  RHK  2015  dan  ada  13  simpang  dengan    29  pendekat  yang  memenuhi persyaratan kondisis lalu lintas yang sesuai dengan pedoman RHK 2015.

## DAFTAR PUSTAKA
Amelia,  S . 2016.    Kebijakan  Penerapan  Ruang  Henri  Khusus  Sepeda  Motor.  Jurnal  Simposium  Nasional  Teknologi Terapan ISSN 2339-028X
Departemen Pekerjaan Umum, 2012. Modul Pelatihan Perancangan RHK, Balai Teknik Lalu Lintas dan Lingkungan Jalan – Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Bandung.
Kariyana, M., Sumarda, G. Swarupini. G. P. N.  2020. Inventarisasi dan Evaluasi Ruang Henti Khusus (RHK) Sepeda Motor  di  Kota  Denpasar.  Fakultas  Teknik  Universitas  Ngurah  Rai  (UNR),  Gradien  Vol.  12.  No.  2  Oktober 2019.
Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. 2015. Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat  No.  52/SE/M/2015  Tentang  Pedoman  Perancangan  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  Sepeda  Motor  pada Simpang Bersinyal di Kawasan Perkotaan.
Nainggolan,  J.  Purba.  A.  Sulistyorini.  R.  2018.  Studi  Efektivitas  Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  Sepeda  Motor  Pada Simpang Bersinyal.  JRSDD, Edisi September 2018, Vol. 6, No. 3, Hal: 259-271,  ISSN: 2303-0011
Sari, P. D., Pitoewas. B. Yanzi. H. 2017.  Efektivitas Ruang Henti Khusus Dalam Menciptakan Tertib Lalu Lintas di Kota Bndar Lampung. Bandar Lampung. UNILA.
Siyoto. S. dan Sodik. A. M. Dasar Metodologi Penelitian. Kediri: Literasi Media Publishing