Evaluasi Pelayanan Trotoar Dan Studi Persepsi Terhadap Tingkat Kenyamanan Trotoar Kawasan Perdagangan
Dessi Sasmita 1 , Yossyafra, Purnawan 3
Fakultas Teknik, Universitas Andalas, Padang 1 , Dosen Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas, Padang 2,3
email: dessisasmita@gmail.com 1 , yossyafra@ft.unand.ac.id 2 , purnawan@gmail.com 3
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v3i2.1776
Abstract: Problems related to pedestrian pathways are often found in trades area of a city including the city of Payakumbuh, espceially in the area by the Ahmad Yani Street where as this street connect 2 main markets namely the Central Market of Payakumbuh city and the Ibuh market. Which is why this research need to be conducted, so that people can evaluate the level of Ahmad Yani street’s sidewalk service based on the level of service (LOS) value using the HCM 2000 method, the service standards are  based  on  the  Minister  of  Public  Works  Regulation  Number  :  03/PRT/M/2014.  In  addition,  a pedestrian perception survey was carried out by the use of a questioner survey using the percentage interval  analysis  and  regression  analysis.  Based  on  the  analysis,  the  level  of  service  from  the  west side of Ahmad Yani street’s sidewalk is categorized as “A” and as for the east side is categorized as “B”.  The  percentage  of  comfort  level  from  Ahmad  Yani  Street’s  sidewalk  of  Payakumbuh  city  is 41,85%,  which  is  categorized  as  inconvenience.  The  result  of  regression  analysis  indicate  that  the variable that affect the level of comfort from Ahmad Yani street’s sidewalk are accessibility variables with  a  regression  coefficient  of  0.644;  surface  conditions  variable  with  a  regression  coefficient  of 0.384; sanitation variable with a regression coefficient of 0.672; aesthetics variable with regression coefficient of 0.743; and sidewalk obstacle/hindrance variables with regression coefficient of  -0.240. The  five  variables  are  proved  to  significantly  affect  the  level  of  comfort  from  Ahmad  Yani  street’s sidewalk. The variation of the level of comfort from Ahmad Yani street’s sidewalk of Payakumbuh city is 47,06% influenced by those five factors as shown by the R-Squre value of 0,4706 where as the rest 52.94% are affected by factors outside of this research model.
Keywords: sidewalks, level of service (LOS), perception, comfort, regression

## PENDAHULUAN
Persoalan  yang  berkaitan  dengan  jalur pejalan  kaki  masih  sering  ditemui  pada kawasan  perdagangan  di  suatu  kota  termasuk Kota  Payakumbuh  khususnya  pada  kawasan yang  dilalui  ruas  jalan  Ahmad  Yani  dimana ruas jalan ini merupakan ruas jalan utama yang menghubungkan  2  pasar  induk  yakni  pasar pusat  Kota  Payakumbuh  dan  pasar  Ibuh. Namun,  berbagai  persoalan  muncul  terkait dengan  trotoar  jalan  Ahmad  Yani  seperti  : kondisi  trotoar  yang  kurang  memadai,  trotoar yang  terputus  karena  banyaknya  pemotongan trotoar  sebagai  jalan  masuk  pertokoan, ataupun  berbagai  hambatan  trotoar  seperti  : PKL,  parkir  kendaraan,  tonjolan  bangunan toko, dan sarana pendukung yang menghalangi pejalan kaki.
Oleh sebab itu, perlu dilakukan penelitian untuk megevaluasi tingkat pelayanan  ( level  of  service,  LOS )  trotoar, mengevaluasi tingkat kenyamanan trotoar, dan
menganalisis faktor-faktor yang mempengaruhi  tingkat  kenyamanan  trotoar  di Jalan Ahmad Yani bagi pejalan kaki.
Jalur  pejalan  kaki  adalah  ruang yang digunakan  untuk  berjalan  kaki  atau  berkursi roda  bagi  penyandang  disabilitas  secara mandiri  dan  dirancang  berdasarkan  kebutuhan orang  untuk  bergerak  aman,  mudah,  nyaman dan  tanpa  hambatan.  Trotoar  merupakan  jalur pejalan  kaki  yang  umumnya  sejajar  dengan sumbu    jalan    dan    lebih    tinggi    dari permukaan perkerasan jalan untuk menjaminkeselamatan  pejalan  kaki  dalam rencana  tata  ruang  (Kementerian  Pekerjaan Umum,  2014).  Terdapat  2  acuan  normatif dalam  penentuan  tingkat  layanan  jalur  pejalan kaki  yaitu US  Highway  Capacity  Manual (2000) dan  Peraturan  Menteri  Pekerjaan Umum  Nomor  :  03/PRT/M/2014  tentang Pedoman      Perencanaan,      Penyediaan,  dan
Pemanfaatan  Prasarana  dan  Sarana  Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan.

## a. Highway Capacity Manual 2000
Kriteria  pelayanan  jalur  pejalan  kaki menurut HCM 2000 dapat dilihat pada Tabel 1 berikut :
Tabel  1 .    Kriteria  Pelayanan  Jalur
Pejalan Kaki  Berdasarkan HCM 2000 LO S Ruang Arus dan Kecepatan yang Diharapkan Kecepata n Arus Volume Arus/ Kapasitas m 2 / orang m/dtk orang/ menit/m A > 5.6 > 1.3 ≤ 16 ≤ 0.21 B > 3.7- 5.6 > 1.27-1.3 > 16-23 > 0.21- 0.31 C > 2.2– 3.7 > 1.22- 1.27 > 23-33 > 0.31- 0.44 D > 1.4- 2.2 > 1.14- 1.22 > 33-49 > 0.44- 0.65 E > 0.75- 1.4 > 0.75- 1.14 > 49-75 > 0.65- 1.00 F ≤ 0.75 ≤ 0.75 Bervarias i Bervariasi Sumber : HCM 2000
Penelitian  sejenis  yang  menggunakan acuan  HCM  2000,  diantaranya  :  Wigananda dan  Kartika  (2012)  meneliti  tentang  analisis kinerja  jalur  pedestrian  di  jalan  Pemuda, Surabaya  meliputi  tingkat  pelayanan  jalur pedestrian,  asal-tujuan  pedestrian,  tata  guna lahan  dan  tingkat  kepuasan  pejalan  kaki. Budiawan  dan  Sukarno  (2015)  melakukan menelit    tingkat  pelayanan  pedestrian  di Simpang  Empat  Kantor  Pos  Besar  Surabaya melalui  analisis  karakteristik  pejalan  kaki berupa  arus  pejalan  kaki,  kecepatan  rata-rata ruang  pejalan  kaki,  kepadatan  pejalan  kaki, dan  ruang  pejalan  kaki.  Manopo  et  al  (2015) meneliti  tentang  analisis  tingkat  pelayanan trotoar  ditinjau  dari  laju  arus  pada  rus  jalan Sam  Ratulangi  dan  analisis  hubungan  antara kecepatan  dengan  kepadatan  dengan  metode linear Greenshield.

## b. Permen PU Nomor : 03/PRT/M/2014
Kriteria  pelayanan  jalur  pejalan  kaki menurut  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor  :  03/PRT/M//  2014  dapat  dilihat  pada Tabel 2 berikut ini :
Tabel  2. Kriteria  Pelayanan  Jalur  Pejalan Kaki  Berdasarkan  PERMEN  PU  No  : 03/PRT/M/2014
LO S Jalur Pejala n Kaki (m 2 /or g)
Kecepata n Rata- Rata (meter /menit) Volume Arus Pejalan Kaki (orang/ meter/ menit) Volume/ Kapasita s Rasio A ≥ 12 ≥ 78 ≤ 6.7 ≤ 0.08 B ≥ 3.6 ≥ 75 ≤ 23 ≤ 0.28 C ≥ 2.2 ≥ 72 ≤ 33 ≤ 0.40 D ≥ 1.4 ≥ 68 ≤ 50 ≤ 0.60 E ≥ 0.5 ≥ 45 ≤ 83 ≤ 1.00 F < 0.5 < 45 variabel 1.00
Sumber : Kementerian Pekerjaan Umum, 2014
Penelitian sejenis yang menggunakan PERMEN  PU  nomor  :  03/PRT/M/2014 sebagai  acuan  pernah  dilakukan  oleh  Alyanur et  al  (2018)  yang  meneliti  tentang  arahan penataan  fasilitas  jalur  pejalan  kaki  di  jalan pantai Senggigi dan jalan raya Senggigi.

## METODE PENELITIAN
Evaluasi  tingkat  pelayanan  ( level  of service, LOS ) trotoar sebagai jalur pejalan kaki menggunakan  metode Highway  Capacity Manual (2000) untuk menghitung karakteristik pejalan kaki tetapi penentuan tingkat pelayanan  menggunakan  standar  pelayanan yang  ditetapkan  dalam  Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  Nomor  :  03/PRT/M/2014. Evaluasi  tingkat  kenyamanan  trotoar  melalui studi  persepsi  pejalan  kaki  dilakukan  dengan metode  kuesioner.  Metode  yang  digunakan untuk  menganalisis  persepsi  pejalan  kaki terhadap  tingkat  kenyamanan  trotoar  yaitu metode Analisis Interval Persentase, sedangkan  untuk  menganalisis  faktor-faktor yang  mempengaruhi  tingkat  kenyamanan trotoar  oleh  pejalan  kaki  digunakan  metode analisis  regresi.  Adapun  alur  penelitian  dapat dilihat pada Gambar 1 di bawah ini :
197 Gambar 1 .  Diagram Alir Penelitian

## Survei Karakteristik Jalur Pejalan Kaki
Penelitian ini dilakukan pada trotoar di jalan  Ahmad  Yani  Kota  Payakumbuh.  dengan mengambil 1  (satu) segmen penelitian sepanjang  100  meter  yakni  dimulai  dari  STA 0+395 sampai dengan STA 0+495 dan volume pejalan  kaki  diambil  dari  pejalan  kaki sepanjang segmen pengamatan 100 meter pada segmen  penelitian  yang  sudah  dipilih.  Data karakteristik pejalan kaki diperoleh
berdasarkan  survei  volume  dan  waktu  tempuh pejalan kaki dalam 1(satu) hari selama 12 jam dari  pukul  06.00  s.d  18.00  WIB  dengan pencacahan  manual,  dengan  cara  mencatat jumlah  pejalan  kaki  yang  melewati  penggal pengamatan  dalam  interval  waktu  15  menit. Survei  Waktu  tempuh  pejalan  kaki  diambil sebanyak 5 orang sampel per 15 menit dengan jarak tempuh 10 meter.

## Analisis Tingkat Pelayanan Trotoar
Analisis  tingkat  pelayanan  trotoar dilakukan  berdasarkan  karakteristik  pejalan kaki yaitu arus pejalan kaki, kecepatan pejalan kaki,  kepadatan  pejalan  kaki,  ruang  pejalan kaki, dan v/c rasio. Analisis tingkat pelayanan jaringan pejalan kaki ini berdasarkan Tingkatan  Standar  Pelayanan  Jalur  Pejalan Kaki  yang  terdapat  pada  Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  Nomor  :  03/PRT/M/2014. Analisis  tingkat  pelayanan dilakukan  terhadap jam puncak. Jam puncak dihitung berdasarkan beberapa  kombinasi  volume  pejalan  kaki dalam  1  jam  (pada  interval  waktu  15  menit), dan  volume  tertinggi  pada  kombinasi  untuk  1 jam tertentu diambil sebagai data jam puncak.

## Analisis Studi Persepsi Pejalan Kaki
Populasi  untuk  studi  persepsi  pejalan kaki diperoleh berdasarkan data survei volume pejalan kaki dalam 1 (satu) hari selama 12 jam dari  pukul  06.00  s.d  18.00  WIB.  Yang dihitung  sebagai  populasi  pejalan  kaki  adalah seluruh  pejalan  kaki  yang  melewati  segmen pengamatan  sepanjang  100  meter  baik pengguna  trotoar  maupun  bukan  pengguna trotoar. Jumlah sampel dihitung dengan rumus Slovin.  Metode  penarikan  sampel  yakni incidental sampling.
Berdasarkan  hasil  survei,  diperoleh jumlah  populasi  sebanyak  1.376  orang sehingga  jumlah  sampel  penelitian  adalah sebanyak 310 orang. Variabel dalam penelitian ini  terdiri  dari  variabel  terikat (dependen variable) yaitu  Tingkat  Kenyamanan  Trotoar, dan  5  macam  variabel  bebas (independen variable) yaitu  :  Aksesibilitas,  Kondisi Permukaan,  Kebersihan,  Keindahan,  dan Hambatan/Halangan  Trotoar.  Masing-masig variabel  diwakili  oleh  5  (lima)  indikator, sehingga  total  indikaator  dalam  penelitian  ini sebanyak 25 (dua puluh lima) indikator. Untuk lebih jelasnya, dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Variabel Penelitian

## Analisis Tingkat Kenyamanan Trotoar
Analisis  tingkat  kenyamanan  trotoar dilakukan  dengan  metode  analisis  interval persentase, yakni sebagai berikut :
1. Penentuan  kriteria  kenyamanan  pejalan kaki  dengan  langkah-langkah  sebagai berikut :
a. Menentukan  skor  kuesioner  dengan menggunakan  skala  Likert  sebanyak  5 tingkat (Simanjuntak, 2011), yakni :
 Alternatif  jawaban  Sangat  Tidak Nyaman (STN), diberikan skor 1;
 Alternatif  jawaban  Tidak  Nyaman (TN), diberikan skor 2;
 Alternatif  jawaban  Cukup  Nyaman (CN), diberikan skor 3;
 Alternatif  jawaban  Nyaman  (N), diberikan skor 4;
 Alternatif  jawaban  Sangat  Nyaman (SN), diberikan skor 5.
b. Menentukan  skor  maksimal  yaitu  hasil perkalian  antara  skor  tertinggi,  jumlah butir pertanyaan, dan jumlah responden.  Skor  tertinggi  yaitu  5 (lima), jumlah butir pertanyaan sebanyak 5 (lima) buah pertanyaan, dan jumlah responden = 310.
Skor maksimal = 5 x 5 x 310 = 7.750 c. Menentukan  skor  minimal  yaitu  hasil perkalian  antara  skor  terendah,  jumlah butir pertanyaan, dan jumlah responden. Skor terendah yaitu 1 (satu), Skor minimal = 1 x 5 x 310 = 1.550
d. Menetapkan  rentang  skor,  yakni  antara skor maksimal dikurangi skor minimal; Rentang skor = 7.750 – 1.550 = 6.200
e. Menetapkan  interval  kelas.  Interval kelas diperoleh dari rentang skor dibagi banyak kelas;
Interval kelas = = 1.240
f. Menetapkan persentase maksimal, yaitu 100%;
g. Menetapkan  persentase  minimal,  yaitu skor  minimal  dibagi  skor  maksimal dikalikan 100%;
Persentase minimal =
x 100% = 20%
h. Menetapkan  rentang  persentase  yaitu persentase maksimal dikurangi persentase minimal; Rentang persentase = 100% – 20% = 80%
i. Menetapkan  interval  kelas  persentase, yaitu  rentang  persentase  dibagi  banyak kelas;
Rentang persentase = = 16%
j. Menetapkan  kriteria,  yakni  Sangat Nyaman  (SN),  Nyaman  (N),  Cukup Nyaman  (CN),  Tidak  Nyaman  (TN), dan  Sangat  Tidak  Nyaman  (STN). Pembagian  kelas  tingkat  serta  nilai intervalnya  dapat  dilihat  pada  Tabel  4 berikut ini :
Variabel Bebas Indikator/Ukuran Aksesibilitas a. Trotoar dapat diakses/dilalui oleh seluruh  pejalan  kaki  termasuk  yang berkebutuhan  khusus.  Trotoar  tidak naik-turun dan menerus dari titik satu ke titik lainnya;
b. Trotoar  menerus  dari  satu  titik  ke  titik lainnya (saling terhubung);
c. Lebar  jalur  mencukupi  sehingga  pejalan kaki bebas bergerak;
d. Tersedia jalur penyeberangan;
e. Tersedia angkutan umum untuk penggantian moda transportasi. Kondisi Permukaan a. Trotoar  dalam  kondisi  baik  dan  tidak berlubang;
b. Permukaan trotoar rata, tidak naik turun;
c. Permukaan trotoar tidak licin;
d. Perbedaan ketinggian permukaan trotoar dengan lajur lalu lintas memenuhi;
e. Kemiringan trotoar cukup landai.
Kebersihan a. Trotoar bersih dari sampah;
b. Permukaan  trotoar  terawat  dan  tidak ditumbuhi semak;
c. Terdapat  akses  untuk  membersihkan saluran drainase;
d. Material  penutup  memiliki  daya  serap tinggi;
e. Lingkungan tidak berbau.
Keindahan a. Desain trotoar menarik. b. Material penutup trotoar berpola/ bermotif.
c. Material penutup berwarna menarik.
d. Pohon peneduh yang dekoratif.
e. Desain lampu penerangan menarik.
Hambatan/ Halangan trotoar
a. Perabotan pedagang  yang  berada  di  atas trotoar  atau  pedagang  kaki  lima  yang menghalangi jalur pejalan kaki.
b. Ada sepeda motor di atas trotoar.
c. Pot bunga/tempat sampah di atas trotoar menghalangi pejalan kaki.
d. Parkir kendaraan yang menghalangi jalur masuk pejalan kaki.
e. Tonjolan  bangunan,  tiang  listrik/papan reklame  yang  menghalangi  jalur pejalan kaki.
Tabel 4. Interval Kelas dan Kriteria Tingkat Kenyamanan Trotoar Interval Skor Interval Persentase Kriteria Tingkat Kenyamanan 6,510 ≤ X ≤ 7,750 84% ≤ X < 100% Sangat Nyaman 5,270 ≤ X < 6,510 68% ≤ X < 84% Nyaman 4,030 ≤ X < 5,270 52% ≤ X < 68% Cukup Nyaman 2,970 ≤ X < 4,030 36% ≤ X < 52% Tidak Nyaman 1,550 ≤ X < 2,790 20% ≤ X < 36% Sangat Tidak Nyaman Keterangan : X = Hasil analisis
2. Menghitung  total  skor  responden  dan persentase tingkat kenyamanan trotoar.
3. Menetukan  kriteria  tingkat  kenyamanan berdasarkan Tabel 4 di atas.
Analisis Faktor – Faktor yang Mempengaruhi  Tingkat  Kenyamanan Trotoar

## a. Analisis regresi
Untuk  mengetahui  faktor-faktor  yang mempengaruhi  tingkat  kenyamanan  trotoar dilakukan  melalui  metode  analisis  regresi. Analisis  variabel  menggunakan  analisis  linear berganda.  Analisis  ini  bertujuan  untuk mengetahui  sejauh  mana  pengaruh  variabel bebas (X) yaitu: aksesibilitas, kondisi permukaan, kebersihan, keindahan, dan hambatan/halangan trot
oar  terhadap  variabel  terikat  (Y)  yaitu tingkat kenyamanan trotoar Jalan Ahmad Yani seperti  terdapat  pada  Persamaan  (1)  di  bawah ini :
Y  =  β 0 +  β 1 X 1 +  β 2 X 2 +  β 3 X 3 +  β 4 X 4 +  β 5 X 5 (1) Keterangan : Y = Variabel tingkat kenyamanan trotoar β 0 = konstanta (intercept) β i = koefisien variabel independen X 1 = variabel aksesibilitas X 2 = variabel kondisi permukaan X 3 = variabel kebersihan
X 4 = variabel keindahan
X 5 = variabel hambatan/halangan trotoar b. Pengujian hipotesis Rumusan Hipotesis
 H 0 =  “Tidak  ada  pengaruh  antara  faktor aksesibilitas, kondisi permukaan, kebersihan,
keindahan, dan hambatan/halangan trotoar terhadap tingkat  kenyamanan  trotoar  sebagai  jalur pejalan kaki”.
 H A =  “Ada  pengaruh  antara  faktor aksesibilitas, kondisi permukaan, kebersihan,
keindahan, dan hambatan/halangan trotoar terhadap tingkat  kenyamanan  trotoar  sebagai  jalur pejalan kaki”.
Dapat  dituliskan  seperti  Persamaan  2  berikut ini :
(2) Keterangan : H 0 = Hipotesis awal
H A = Hipotesis alternatif β i =  Koefisien regresi variabel ke-i
Kemudian  dilakukan  uji  pengaruh  secara serentak  (uji  F),  uji  pengaruh  secara  parsial (uji  t),  dan  uji  koefisien  determinasi (R- square).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Memuat hasil-hasil utama, sesuai dengan parameter yang diamati serta pembahasan ilmiah dan argumentasi pendukung.  Tidak  menampilkan  data  mentah saja dalam bentuk tabel atau gambar, tapi juga dilengkapi  dengan  keterangan  dengan  kalimat jelas mudah dipahami. Untuk lebih memperjelas    uraian,  dapat  menggunakan  sub judul.
Pembahasan  adalah  penjelasan  dasar, hubungan  dan  generalisasi  yang  ditunjukkan oleh  hasil.  Uraiannya  menjawab  pertanyaan penelitian.  Jika  ada  hasil  yang  meragukan maka tampilkan secara objektif.

## Analisis Jam Puncak
Jam  puncak  untuk  trotoar  sisi  barat terdapat  pada  pukul  10.45  s.d  11.45  WIB dengan total pejalan kaki sebanyak 143 orang. Sedangkan jam puncak untuk trotoar sisi timur terdapat  pada  pukul  11.15  s.d  12.15  WIB
dengan total pejalan kaki sebanyak 222 orang. Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat  pada Gambar 2 dan Tabel 5 di bawah ini :
Gambar 2. Grafik Volume Pejalan Kaki Trotoar Jalan Ahmad Yani pada Interval Waktu per 15 Menit Sumber : Hasil survei lapangan
Tabel 5. Volume Pejalan Kaki pada Jam Puncak Sisi Jam Volume (orang) Total Volume (orang) Barat 10.45 - 11.00 33
143 11.00 - 11.15 31 11.15 - 11.30 38 11.30 - 11.45 41 Timur 11.15 - 11.30 56 222
11.30 - 11.45 67 11.45 - 12.00 47 12.00 - 12.15 52 Sumber : Hasil survei lapangan

## Analisis Tingkat Pelayanan Trotoar

## a. Halangan dan Lebar Efektif Trotoar
Dalam  penelitian  ini,  perhitungan halangan/hambatan trotoar diasumsikan porposional  terhadap  luas  trotoar  sepanjang segmen  pengamatan.  Asumsi  ini  diambil karena pada trotoar jalan Ahmad Yani ini tidak terdapat  lebar  samping  sebagai  ruang  bebas. Persentase  luas  halangan  terhadap  luar  trotoar sisi  barat  yaitu  sebesar  53,73%,  sedangkan untuk  trotoar  sisi  timur  sebesar  44,39%. Dengan  demikian,  lebar  halangan  untuk masing-masing sisi trotoar yaitu :
 Lebar  halangan  trotoar  sisi  barat  yaitu 53,73%  dari  lebar  rata-rata  trotoar  (1,5 meter)  yakni  sebesar  0,81  meter,  sehingga lebar efektif trotoar menjadi 0,69 meter.
 Lebar  halangan  trotoar  sisi  timur  yaitu 44,39%  dari  lebar  rata-rata  trotoar  (1,45 meter)  yakni  sebesar  0,64  meter,  sehingga lebar efektif trotoar menjadi 0,81 meter.
Lebar efektif trotoar digunakan dalam analisis arus pejalan kaki seperti terdapat pada Tabel 6 di bawah ini :
Tabel 6. Lebar Efektif dan Arus Pejalan Kaki Jam Arus Pejala n Kaki 15 menit terbes ar (V 15 ) (org)
Lebar Total Troto ar (W T ) (m)
Lebar Total Halan gan (W 0 ) (m) Lebar Efektif Trotoar (W E ) (m) Arus Pejalan Kaki (Vp) (org/m/ menit) Sisi Barat 10.45 - 11.00 33 1.50 0.81 0.69 3.17  ≈  4 11.00 - 11.15 31 1.50 0.81 0.69 2.98  ≈  3 11.15 - 11.30 38 1.50 0.81 0.69 3.65  ≈  4 11.30 - 11.45 41 1.50 0.81 0.69 3.94  ≈  4 Sisi Timur 11.15 - 11.30 56 1.45 0.64 0.81 4.63  ≈  5 11.30 - 11.45 67 1.45 0.64 0.81 5.54  ≈  6 11.45 - 12.00 47 1.45 0.64 0.81 3.89  ≈  4 12.00 - 12.15 52 1.45 0.64 0.81 4.30  ≈  5
Sumber : Data primer yang diolah
b. Analisis Karakteristik Pejalan Kaki
Analisis  karakteristik  pejalan  kaki meliputi arus pejalan kaki, keceparan rata-rata
ruang  pejalan  kaki,  kepadatan  pejalan  kaki, ruang  pejalan  kaki,  dan  v/c  rasio.Secara keseluruhan  ditunjukkan  pada  Tabel  7  di bawah ini :
Tabel 7. Karakteristik Pejalan Kaki Jam Arus Pejalan Kaki (Vp) (org/m/ menit) Kecepa t-an Rata- Rata Ruang (S S ) (m/ menit) Kepadat -an (D) (org/m 2 ) Ruang Pejalan Kaki (M) (m 2 / org) V/C Rasio Sisi Barat 10.45 - 11.00 4 60.83 0.07 15.21 0.05 11.00 - 11.15 3 61.75 0.05 20.58 0.04 11.15 - 11.30 4 58.95 0.07 14.74 0.05 11.30 - 11.45 4 57.00 0.07 14.25 0.05 Sisi Timur 11.15 - 11.30 5 54.74 0.09 10.95 0.06 11.30 - 11.45 6 52.23 0.11 8.70 0.07 11.45 - 12.00 4 58.71 0.07 14.68 0.05 12.00 - 12.15 5 55.86 0.09 11.17 0.06
Sumber : Data primer yang diolah
Kriteria  tingkat  pelayanan  trotoar  jalan Ahmad Yani sisi barat ditentukan berdasarkan hasil  analisis  karakteristik  pejalan  kaki  pada 15 menit keempat yaitu pukul 11.30 s.d 11.45 WIB dimana terdapat arus pejalan kaki sebesar 4 orang/meter/menit, kecepatan rata-rata ruang terkecil  yakni  sebesar  57  m/menit,  kepadatan sebesar  0,07  orang/m 2 ,  ruang  pejalan  kaki terkecil  yakni  sebesar  14,25  m 2 /orang,  dan V/C  rasio  sebesar  0,05.  Sedangkan  kriteria tingkat  pelayanan  untuk  trotoar  jalan  Ahmad Yani  sisi  timur  ditentukan  berdasarkan  hasil analisis  karakteristik  pejalan  kaki  pada  15 menit kedua yaitu pukul 11.30 s.d 11.45 WIB dimana  terdapat  arus  pejalan  kaki  tertinggi yaitu  sebesar  6  orang/meter/menit,  kecepatan rata-rata  ruang  terkecil  yakni  sebesar  52,23 m/menit,  kepadatan  tertinggi  sebesar  0,11 orang/m 2 ,  ruang  pejalan  kaki  terkecil  yakni sebesar  8,7  m 2 /orang,  dan  V/C  rasio  sebesar 0,05.
c. Analisis Tingkat Pelayanan Trotoar
Analisis  tingkat  pelayanan  trotoar  jalan Ahmad  Yani  terdapat  pada  Tabel  8  di  bawah ini : Tabel 8. Tingkat Pelayanan Trotoar Kriteria Sisi Barat Sisi Timur Nilai Kate -gori LOS Nilai Kate- gori LOS Per- men PU Hasil peneliti -an Per- men PU Hasil peneliti an Ruang Pejalan Kaki (M) (m2/org) ≥ 12 14.25 A ≥ 3.6 8.70 B Kecepatan Rata-Rata Ruang (SS) (m/menit) ≥ 45 57.00 E ≥ 45 52.23 E Arus Pejalan Kaki (Vp) (org/m/me nit) ≤ 6.70 4.00 A ≤ 6.70 6.00 A V/C Rasio ≤ 0.08 0.05 A ≤ 0.08 0.07 A
Sumber : Data primer yang diolah
Dalam  penentuan  tingkat  pelayanan trotoar jalan Ahmad Yani untuk penelitian ini, ruang  pejalan  kaki  dipilih  sebagai  standard kriteria  karena  ruang  pejalan  kaki  dianggap sebagai  faktor  dominan  yang  berpengaruh terhadap  kebebasan/keleluasan  pejalan  kaki untuk  bergerak.  Dalam  analisis  ruang  pejalan kaki,  faktor  arus  pejalan  kaki,  kecepatan  rata- rata  ruang  pejalan  kaki,  ataupun  kepadatan pejalan  kaki  sudah  tercakup  dalam  persamaan untuk perhitungan ruang pejalan kaki. Dengan demikian,  tingkat  pelayanan  trotoar  jalan Ahmad Yani sisi barat adalah A dan sisi timur adalah B, dan dapat dikatakan tergolong baik. Namun,  jika  dinilai  dari  persyaratan  teknis yakni lebar minimum untuk jalur pejalan kaki pada  kawasan  pusat  pertokoan/perbelanjaan yaitu 2 meter, trotoar jalan Ahmad Yani belum memenuhi persyaratan lebar minimum dimaksud.

## Analisis Studi Persepsi Pejalan Kaki Pengujian Kuesioner
Untuk melakukan
pengujian kuesioner,  dilakukan  uji  coba  terhadap  20 orang  responden  sebagai  sampel  dalam  uji coba kuesioner.

## a. Uji Validitas
Uji  validitas  dilakukan  dengan  teknik korelasi product moment correlation menggunakan SPSS V.21 Data dianggap valid jika  nilai  r  lebih  besar  dari  0,30  (Sugiyono, 2010).  Hasil  uji  validitas  terdapat  pada  tabel Tabel 9 di bawah ini :
Tabel 9. Hasil Uji Validitas
Nama Variabel Uraian r Hitung r Batas Analisis Ket. Aksesibilitas Butir 1 0.887 0.3 r hitung > r batas valid Butir 2 0.765 0.3 r hitung > r batas valid Kondisi Permukaan Butir 1 0.932 0.3 r hitung > r batas valid Butir 2 0.812 0.3 r hitung > r batas valid Kebersihan Butir 1 0.780 0.3 r hitung > r batas valid Butir 2 0.875 0.3 r hitung > r batas valid Keindahan Butir 1 0.875 0.3 r hitung > r batas valid Butir 2 0.866 0.3 r hitung > r batas valid Hambatan/ Halangan Trotoar Butir 1 0.704 0.3 r hitung > r batas valid Butir 2 0.577 0.3 r hitung > r batas valid
Sumber : Hasil analisis
Berdasarkan  hasil  uji  validitas  maka semua  item  pertanyaan  dalam  kuesioner  telah valid dimana nilai r hitung lebih besar dari 0,3.

## b. Uji Reliabilitas
Uji reliabilitas dilakukan dengan metode Cronbach’s  Alpha menggunakan  SPSS  V.21. Menurut  Sugiyono  (dikutip  dalam  Mustofa, 2017),  kriteria  instrument  dinyatakan  reliabel jika  nilai  koefisien  yang  diperoleh  lebih  besar dari  0,60.  Hasil  uji  validitas  terdapat  pada Tabel 10 berikut ini :
Tabel 10. Hasil Uji Reliabilitas
Nama Variabel Cronbach ’s Alpha Hitung Cronbach ’s Alpha Syarat Analisi s kET Aksesibilit as 0.849 0.6 0.849 > 0.6 Reliabe l Kondisi Permukaan 0.873 0.6 0.873 > 0.6 Reliabe l Kebersihan 0.851 0.6 0.851 > 0.6 Reliabe l Keindahan 0.878 0.6 0.851 > 0.6 Reliabe l Hambatan/ Halangan Trotoar 0.672 0.6 0.851 > 0.6 Reliabe l
Sumber : Hasil analisis
Berdasarkan  hasil  uji  reliabilitas  maka kuesioner  tersebut  reliabel  dimana  nilai Cronbach’s Alpha hitung lebih besar dari nilai Cronbach’s Alpha yang diisyaratkan yaitu 0,6.

## Karakteristik Responden
Responden dalam studi persepsi berjumlah  sebanyak  310  orang  yang  dipilih secara  incidental.  Karakteristik  responden dikelompokkan  berdasarkan  jenis  kelamin, pendidikan/pendidikan terakhir, pekerjaan, dan frekuensi  melewati  trotoar.  Hasil  survei ditunjukkan pada Gambar 3 berikut ini :
Gambar 3. Diagram Karakteristik Responden Sumber : Hasil survei lapangan

## Analisis Tingkat Kenyamanan Trotoar
Berdasarkan  hasil  survei  kuesioner, diperoleh  total  skor  responden  sebesar  3.243, sedangkan  skor  maksimal  sebesar  7.750, sehingga  persentase  tingkat  kenyamanan trotoar jalan Ahmad Yani seperti terdapat pada Persamaan 3 yaitu : Tingkat Kenyamanan = Skor Responden x 100%   (3) Skor Maksimal = 41,85%
Berdasarkan tabel 3.2 (interval kelas dan kriteria  tingkat  kenyamanan  trotoar)  pada  bab sebelumnya,  trotoar  jalan  Ahmad  Yani termasuk  pada  kriteria  Tidak  Nyaman  dengan persentase tingkat kenyamanan sebesar 41,85%.  Secara  sederhana  dapat  dilihat  pada Gambar 4 di bawah ini :
41,85% Sangat Tidak Nyaman (STN) Tidak Nyaman (TN) Cukup Nyaman (CN) Nyaman (N) Sangat Nyaman (SN) 20% 36% 52% 68% 84% 100%
Gambar 0 . Diagram Interval Tingkat

## Kenyamanan Trotoar
Sumber : Hasil pengolahan data
Untuk  mengetahui  apakah  hasil  akhir dari  analisis  persentase  kenyamanan  trotoar jalan  Ahmad  Yani  dapat  dikatakan  signifikan atau tidak, dapat dilihat dari frekuensi jawaban responden terhadap kriteria kenyamanan untuk masing-masing variabel dengan mengelompokkan jawaban responden dalam 2 (dua)  kriteria  yaitu  Tidak  Nyaman  dan Nyaman, untuk kriteria Sangat Tidak Nyaman digabungkan ke dalam kriteria Tidak Nyaman, sedangkan  untuk  kriteria  Cukup  Nyaman  dan Sangat Nyaman digabungkan ke dalam kriteria Nyaman seperti terdapat pada Tabel 11 berikut ini :
Tabel 11. Rekapitulasi Persentase Responden dalam Penilaian Kenyamanan Trotoar Variabel Pilihan Jawaban Tidak Nyaman (TN) Nyaman (N) Jumlah Org % Org % Org % Aksesibilitas  250  80.65 60 19.35 310 100 Kondisi 223  71.94 87 28.06 310 100
Permukaan Kebersihan 166  53.55 144  46.45 310 100 Keindahan 270  87.10 40 12.90 310 100 Hambatan/ Halangan 308  99.35 2 0.65 310 100 Sumber : Hasil analisis data Analisis Faktor - Faktor yang Mempengaruhi  Kenyamanan  Trotoar  bagi

## Pejalan Kaki
Persamaan regresi dalam penelitian ini seperti  terdapat  pada  Persamaan  4  di  bawah ini:
Y = 5,267 + 0,644 X 1 + 0,384 X 2 + 0,672 X 3 + 0,743 X 4 – 0,24 X 5
(4) Keterangan : Y = Variabel tingkat kenyamanan trotoar X 1 = variabel aksesibilitas X 2 = variabel kondisi permukaan X 3 = variabel kebersihan X 4 = variabel keindahan X 5 = variabel hambatan/halangan trotoar
Adapun  penjelasan  untuk  masing-masing koefisien regresi terdapat pada Tabel 12.
Tabel 12. Koefisien Persamaan Regresi Uraian Koefi sien Keterangan Konstanta (+) 5,267 Tanpa peran dari variabel bebas (aksesibilitas, kondisi permukaan,  kebersihan, keindahan, dan hambatan/halangan trotoar  maka  tingkat kenyamanan trotoar bernilai  tetap  (konstan) yaitu sebesar 5,267. X 1 Aksesibilit as (+) 0,644 Setiap  kenaikan  nilai aksesibilitas  sebesar  1 (satu) satuan, maka tingkat kenyamanan trotoar  akan  meningkat sebesar  0,644  dengan asumsi  variabel  bebas lainnya bernilai konstan.
X 2 Kondisi Permukaan (+) 0,384 Setiap  kenaikan  nilai kondisi permukaan sebesar  1  (satu)  satuan, maka tingkat kenyamanan trotoar
akan  meningkat  sebesar 0,384  dengan  asumsi variabel  bebas  lainnya bernilai konstan. X 3 Kebersihan (+) 0,672 Setiap  kenaikan  nilai kebersihan  sebesar  1 (satu) satuan, maka tingkat kenyamanan trotoar  akan  meningkat sebesar  0,672  dengan asumsi  variabel  bebas lainnya bernilai konstan. X 4 Keindahan (+) 0,743 Setiap  kenaikan  nilai keindahan sebesar 1 (satu) satuan, maka tingkat kenyamanan trotoar  akan  meningkat sebesar  0,743  dengan asumsi  variabel  bebas lainnya bernilai konstan. X 5 Hambatan/ Halangan Trotoar (-) 0,240 Setiap  kenaikan  nilai hambatan/halangan trotoar  sebesar  1  (satu) satuan,  maka  tingkat kenyamanan trotoar akan  menurun  sebesar 0,240  dengan  asumsi variabel  bebas  lainnya bernilai konstan. Sumber : Hasil analisis a. Uji Serentak (F-Test)
Adapun hasil F-Test dapat dilihat pada Tabel 13 berikut ini :
Tabel 13. Hasil F-Test
F kritis/ F tabel F uji/ F statistik Significance F Ket. 2,2437  54,0465 4,83E-40 Signifikan Sumber : Hasil analisis
F uji /F statistik =  54,0465  lebih  besar  dari  F kritis /F tabel =  2,2437,  dan  nilai Significance  F = 4,83E-40  lebih  kecil  dari  α  =  0,05  maka keputusannya  :  H 0 ditolak,  artinya  ada  cukup bukti  secara  statistik  bahwa  variabel  bebas  (x) secara  bersama-sama  (simultan)  berpengaruh signifikan terhadap variabel terikat (y) pada α = 0,05.  Dapat  disimpulkan  bahwa  pada  taraf signifikan  5%  faktor  aksesibilitas,  kondisi permukaan, kebersihan, keindahan, dan
hambatan/halangan  trotoar  secara  bersamaan berpengaruh signifikan terhadap tingkat kenyamanan  trotoar  jalan  Ahmad  Yani  Kota Payakumbuh.

## b. Uji Parsial (t-Test)
Adapun hasil t-Test dan kesimpulannya dapat  dilihat  pada  Tabel  14  dan  Tabel  15 berikut ini :
Tabel 14. Hasil t-Test Variabel Bebas t kritis /t tabel t uji / t statistik p-value Ket. Aksesibilita s 1,967 8 8,0016 2,61 E- 14 Signifika n Kondisi Permukaan 1,967 8 4,6735 4,45 E- 06 Signifika n Kebersihan 1,967 8 7,8186 8,84 E- 14 Signifika n Keindahan 1,967 8 7,9201 4,50 E- 14 Signifika n Hambatan/ Halangan Trotoar 1,967 8 - 3,2727 0,0012 Signifika n Sumber : Hasil analisis Tabel 15. Kesimpulan t-Test Variabel Bebas Keputusan Aksesibilit as |t uji /t statistik | = 8,0016 lebih besar dari  t kritis /t tabel = 1,9678 dan nilai p-value = 2,61 E-14 lebih kecil dari  α = 0,05, maka keputusannya : H 0 ditolak,  artinya  ada  cukup  bukti  secara statistik  bahwa  variabel  bebas  aksesibilitas secara parsial berpengaruh signifikan terhadap variabel terikat (tingkat kenyamanan trotoar)  pada α = 0,05.
Kondisi Permukaan |t uji /t statistik | = 4,6735 lebih besar dari  t kritis /t tabel = 1,9678 dan nilai p-value = 4,45 E-06 lebih kecil dari  α = 0,05, maka keputusannya : H 0 ditolak,  artinya  ada  cukup  bukti  secara statistik  bahwa  variabel  bebas  kondisi permukaan secara parsial berpengaruh signifikan  terhadap  variabel  terikat  (tingkat kenyamanan trotoar) pada α = 0,05.
Kebersihan |t uji /t statistik | = 7,8186 lebih besar dari  t kritis /t tabel = 1,9678 dan nilai p-value = 8,84 E-14 lebih kecil dari  α = 0,05, maka keputusannya : H 0 ditolak,  artinya  ada  cukup  bukti  secara statistik  bahwa  variabel  bebas  kebersihan secara parsial berpengaruh signifikan terhadap variabel terikat (tingkat kenyamanan trotoar)  pada α = 0,05.
Keindahan |t uji /t statistik | = 7,9201 lebih besar dari  t kritis /t tabel
= 1,9678 dan nilai p-value = 4,50 E-14 lebih kecil dari  α = 0,05, maka keputusannya : H 0 ditolak,  artinya  ada  cukup  bukti  secara statistik  bahwa  variabel  bebas  keindahan secara parsial berpengaruh signifikan terhadap variabel terikat (tingkat kenyamanan trotoar)  pada α = 0,05. Hambatan/ Halangan Trotoar
|t uji /t statistik | = 3,2727 lebih besar dari  t kritis /t tabel =  1,9678  dan  nilai p-value =  0,0012  lebih kecil dari  α = 0,05, maka keputusannya : H 0 ditolak,  artinya  ada  cukup  bukti  secara statistik bahwa variabel bebas hambatan/halangan  trotoar  secara  parsial berpengaruh  signifikan  terhadap  variabel terikat (tingkat kenyamanan trotoar)  pada α = 0,05.
Sumber : Hasil analisis
Dapat  disimpulkan  bahwa  pada  taraf signifikan  5%  faktor  aksesibilitas,  kondisi permukaan, kebersihan, keindahan, dan hambatan/halangan  trotoar  secara  parsial berpengaruh signifikan terhadap tingkat kenyamanan  trotoar  jalan  Ahmad  Yani  Kota Payakumbuh.

## c. Koefisien Determinasi (R-Square)
Nilai  koefisien  determinasi (R  square) sebesar  0,4706  yang  menunjukkan  bahwa 47,06%  variasi  dari  tingkat  kenyamanan trotoar  jalan  Ahmad  Yani  Kota  Payakumbuh dipengaruhi oleh aksesibilitas, kondisi permukaan, kebersihan, keindahan, dan hambatan/halangan  trotoar,  sedangkan  sisanya sebesar 52.94% dipengaruhi oleh faktor-faktor lain di luar model.

## PENUTUP Simpulan
Adapun kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian ini sebagai berikut :
1. Berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum  Nomor  :  03/PRT/M/2014  tingkat pelayanan (level  of  service) trotoar  jalan
Ahmad  Yani  untuk  sisi  barat  termasuk kriteria  A  dan  untuk  trotoar  sisi  timur termasuk  kriteria  B.  Dengan  demikian, dapat  disimpulkan  tingkat  pelayanan trotoar jalan Ahmad Yani tergolong baik. Namun,  jika  dinilai  dari  persyaratan teknis  yakni  lebar  minimum  untuk  jalur pejalan kaki pada kawasan pusat
pertokoan/perbelanjaan  yaitu  2  meter, trotoar jalan Ahmad Yani belum memenuhi  persyaratan  lebar  minimum dimaksud  karena  lebar  trotoar  eksisting untuk  sisi  barat  hanya  1,5  meter  dan untuk sisi timur 1,45 meter.
2. Berdasarkan  hasil  studi  persepsi  pejalan kaki terhadap 310 orang responden, maka dapat disimpulkan bahwa :
1) Persentas  tingkat  kenyamanan  trotoar jalan  Ahmad  Yani  Kota  Payakumbuh adalah  sebesar  41,85%  yang  termasuk pada kriteria Tidak Nyaman.
2) Variasi  tingkat  kenyamanan  trotoar jalan Ahmad Yani dipengaruhi sebesar
47,06%  oleh  faktor  aksesibilitas, kondisi permukaan, kebersihan,
keindahan,  dan  hambatan/halangan trotoar  sedangkan  sisanya  sebesar 52.94% dipengaruhi oleh faktor-faktor lain di luar model penelitian ini.

## Saran
Penelitian ini masih mempunyai keterbatasan terutama dalam kuesioner khususnya  untuk  pertanyaan  terpenuhi  atau tidaknya  indikator,  sebaiknya  dibuatkan  skala penilaian  jawaban  sehingga  responden  dapat menilai  dengan  lebih  detail.  Sebaiknya dilakukan  penelitian  terpisah  untuk  masing- masing sisi trotoar pada studi persepsi pejalan kaki  dikarenakan  perbedaan  kondisi  eksisting untuk masing-masing sisi trotoar tersebut agar tidak  menimbulkan  penilaian  yang  rancu  dari responden  karena  perbedaan  sudut  pandang penilaian.

## DAFTAR PUSTAKA
Alyanur,  N.,  Wardhani,  D.  K.,  &  Surjono. (2018).  Arahan  penataan  fasilitas  jalur pejalan  kaki  di  pantai  Senggigi  dan jalan  raya  Senggigi. Journal  Planning for  Urban  Region  and  Environment, 7(1), 1-12 . Retrieved from
www.academia.edu/33115237/arahan_ penataan_fasilitas_jalur_pejalan_ kaki.
Budiawan,  N.  F.,  &  Sukarno.  (2015).  Tingkat pelayanan fasilitas pedestrian di simpang  empat  kantor  pos  besar Yogyakarta. Jurnal  Teknik ,  5(1),  1-10. Retrieved
from http:// jurnalteknik.janabadra.ac.id/wpco
ntent/uploads/2015/07/2-NUR-FAIZ-
REVISI.pdf . Kementerian Pekerjaan Umum. 2014. Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor : 03/PRT/M/2014 Tentang Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di Kawasan Perkotaan . Jakarta. Manopo, S., Timboeleng, J. A., & Sendow, T. K.  (2015).  Analisa  tingkat  pelayanan trotoar  ditinjau  dari  laju  arus  pada  ruas jalan  Sam  Ratulangi  Manado  untuk segmen  ruas  jalan  RS.  Siloam  – Monumen  Ziro  Point,  kota  Manado. Jurnal  Sipil  Statik ,  3(2),  99-108. Retrieved
from
https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/js
s/article/view/6864.
Mustofa,  S.  (2017). Studi  Kesiapan  dan Hambatan  Penerapan  Green  Roads Construction  di  Propinsi  Sumatera Barat . (Tesis Magister), Program Magister  Teknik  Sipil,  Universitas
Andalas.
Simanjuntak,  M.  R.  A.  (2011).  Analisis pengaruh kualitas area pedestrian terhadap  kemudahan  akses  pengunjung bangunan mal di jalan Asia Afrika. Jurnal
Ilmiah Media Engineering, 1(2), 135-143. Sugiyono. (2010). Metode Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung : Alfabeta Transportation Research Board. (2000). Highway Capacity Manual . Washington,  DC  :  National  Research
Council.
Wigananda, M. H, & Kartika, A. A. G. (2012). Analisis  kinerja  jalur  pedestrian  kota
Surabaya (studi  kasus :   jalan  Pemuda).
Jurnal  Teknik  ITS ,  1(9),  E69-E74.
Retrieved from
http:// ejurnal.its.ac.id/index.php/teknik/ article/download/1233/487.