## PENGARUH PENGGANTIAN TANAH DAN LAPISAN GEOTEKSTIL TERHADAP DEFORMASI DAN STABILITAS LERENG TIMBUNAN DI ATAS TANAH LUNAK
M Batara 1 dan Nurly Gofar 2
1 Program Studi S2 Teknik Sipil, Program Pascasarjana, Universitas Bina Darma, Jalan Ahmad Yani No 3, 9-10 Ulu, Seberang Ulu I, Palembang, Indonesia batara266@gmail.com
2 Program Studi S2 Teknik Sipil, Program Pascasarjana, Universitas Bina Darma, Jalan Ahmad Yani No 3, 9-10 Ulu, Seberang Ulu I, Palembang, Indonesia nurly_gofar@binadarna.ac.id
Masuk: 28-02-2024, revisi: 15-04-2024, diterima untuk diterbitkan: 02-05-2024

## ABSTRACT
This article discusses the deformation and stability of embankment on soft soil. The analysis was carried out for four conditions. The first condition is 2 m high embankment was placed directly on the original soil, the second condition is that geotextiles are spread under the embankment. In the third condition, the original soil is excavated and replaced with 1 m fill to improve the bearing capacity. The fourth condition is the same as the third condition, but the excavation depth is 2 m. In conditions 3 and 4, geotextiles are spread between the original soil and the replacement soil to avoid mixing the original soil and the fill. A construction load of 15 kPa/m 2 was applied to the embankment. Deformation analysis was carried out using SIGMA/W, while for embankment slope stability analysis using SLOPE/W. The analysis results show that the use of geotextiles increases the stability of embankment slopes, while the use of substitute soil provides an increase in the bearing capacity of the base soil and reduces deformation.
Keywords: soil replacement; soil deformation; safety factor; embankment

## ABSTRAK
Artikel ini membahas mengenai deformasi tanah dasar akibat beban timbunan jalan serta stabilitas lereng  timbunan tersebut. Analysis dilakukan untuk empat kondisi. Kondisi pertama timbunan setinggi 2 m dihamparkan langsung di atas tanah asli, kondisi kedua geotekstil dihamparkan di permukaan tanah asli sebelum  timbunan. Pada kondisi ke tiga, dilakukan penggantian tanah se dalam 1 m untuk memperbaiki daya dukung tanah tersebut. Kondisi ke empat sama  seperti  kondisi  ke  tiga, namun kedalam  galian  adalah  2  m.  Pada  kondisi  3  dan  4, geotekstil  dihamparkan  di antara tanah asli dan tanah pengganti untuk menghidari tercampurnya tanah asli dan tanah pengganti.  Dari keempat kondisi tersebut pada kondisi akhir (tinggi timbunan 2 m) diberikan beban konstruksi sebesar 15  kPa/m 2 . Analisis deformasi dilakukan menggunakan SIGMA/W sedangkan untuk analisis kestabilan lereng timbunan menggunakan SLOPE/W.  Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa    penggunaan  geotekstil  meningkatkan  kestabilan  lereng  timbunan, sedangkan penggunaan tanah pengganti memberikan peningkatan pada daya dukung tanah dasar untuk mengurangi deformasi.
Kata kunci: pergantian tanah; deformasi tanah; faktor keamanan; tanah timbunan

## 1. PENDAHULUAN
Pembangunan infrastruktur jalan bebas hambatan (jalan tol) merupakan salah satu fokus dari pemerintah Indonesia saat ini. Dengan dukungan infrastruktur yang merata di seluruh negeri, konektivitas antar wilayah akan kian lancar sehingga  arus  perpindahan  orang  dan  barang  menjadi  lebih  cepat  dan  murah.  Kondisi  ini  akan  mendorong pertumbuhan ekonomi di suatu kawasan yang pada akhirnya diharapkan akan meningkatkan kesejahteraan masyarakat (Medianti,  2021).  Adanya  jalan  bebas  hambatan  tidak  hanya  sebagai  sarana  mempercepat  akses  transportasi  bagi pengguna jalan tol, tetapi juga memiliki manfaat ekonomi, baik bagi pemerintah, investor, maupun masyarakat sekitar kawasan jalan tol, baik yang dirasakan langsung maupun tidak langsung, antara lain meningkatkan perkembangan wilayah dan ekonomi, meningkatkan mobilitas dan aksebilitas orang dan barang, menghemat biaya dan waktu operasi kendaraan (BOK), dan mendapatkan pengembalian investasi melalui pendapatan tol (Agustian, 2021).
Beberapa ruas jalan bebas hambatan yang direncanakan oleh pemerintah harus melalui topografi yang berbukit dan pegunungan, sedang ruas lainnya melalui deposit tanah yang tidak ideal, misalnya tanah lempung lunak, gambut dan tanah ekspansif. Konstruksi jalan bebas hambatan yang dibangun di atas tanah lunak memerlukan perbaikan tanah
dasar  agar  dapat  menghasilkan  konstruksi  jalan  bebas hambatan  yang  dapat  berfungsi dengan  baik  dan  memenuhi standar perancangan yang diberikan dalam SNI 8460-2017 (Badan Standarisasi Nasional, 2017) dan Manual Disain Perkerasan Jalan (Dit Jend Bina Marga, 2017).
Pada beberapa ruas pembangunan jalan  bebas hambatan, perlu dilakukan peninggian untuk mencapai elevasi jalan sesuai rencana. Elevasi rencana jalan ditentukan berdasarkan alinyemen jalan,  muka air banjir dan sistem drainase setempat.  Jalur  jalan  bebas  hambatan    di  Sumatra  Selatan  juga  banyak  melalui  rawa  rawa  sehingga  memerlukan penimbunan yang tinggi (Aslam dan Gofar, 2022).
Pembangunan ruas jalan bebas hambatan Trans Sumatra yaitu Kayu Agung  – Palembang – Betung dilaksanakan di bagian timur provinsi Sumatera Selatan. Sebagian ruas jalan ini melalui deposit tanah lempung lunak.  Pembangunan jalan di atas tanah lunak menghadapi dua permasalahan yaitu daya dukung yang rendah dan penurunan yang besar (Aslam dan Gofar, 2022). Penurunan tanah yang terjadi setelah jalan memasuki masa operasional dapat menyebabkan lubang-lubang pada perkerasan jalan, kualitas berkendara yang buruk dan berbahaya bagi lalu lintas karena permukaan jalan  yang  tidak  rata.  Dengan  demikian  perlu  dilakukan  perbaikan  terhadap  tanah  pondasi  sebelum  pelaksanaan konsruksi jalan untuk memastikan daya dukung tanah tanah pondasi cukup untuk menanggung beban di atasnya tanpa ada penurunan yang besar dan kegagalan geser (Arhab dan Gofar, 2023).
Untuk  deposit  tanah  lunak  yang  cukup  dalam  dilakukan  perbaikan  tanah  dengan  mempercepat  proses  konsolidasi untuk  memperkecil  penurunan  yang  terjadi  pada  masa  operasional  dan  mendapatkan  daya  dukung  yang  memadai (Andi dan Gofar, 2021). Sedangkan untuk deposit tanah lunak yang tidak terlalu dalam, dilakukan penggantian tanah ( soil replacement ) (Hartanto dan Makarim, 2020). Penurunan tanah pondasi akan berimbas pada terjadinya longsoran pada lereng timbunan, sehingga perlu dilakukan penghamparan geotekstil untuk meratakan penurunan timbunan dan menahan pergerakan lateral pada dasar timbunan.
Analisis  kestabilan  timbunan  di  atas  tanah  lunak  dilakukan  secara  analitis  terhadap  ketahanan  terhadap  kegagalan geser, pergerakan lateral, stabilitas lereng timbunan dan penurunan yang berlebihan (Bergado et al., 2002). Sakleshpur dan Madhav (2015) melakukan analisis stabilitas timbunan dengan mengasumsikan kekuatan tanah pondasi dengan metode subgrade reaction. Namun, dengan berkembangnya teknologi komputer, analisis deformasi timbunan  biasa dilakukan  secara  numerik  berbasis finite  element  method (FEM)  seperti  PLAXIS  dan  SIGMA/W  (Geoslope International, 2012).  Sedangkan analisis stabilitas lereng timbunan dapat dilakukan dengan strength reduction method (SRM) yang terintegrasi dalam beberapa program berbasis FEM seperti PLAXIS, dan limit equilibrium method (LEM) yang terintegrasi dalam program SLOPE/W (Geoslope International, 2018).  Penelitian oleh Jitno dan Gofar (2005 ) menyimpulkan  bahwa  metode  LEM  yang  memenuhi  kesetimbangan  gaya  dan  momen  seperti  Metode  Bischop memberikan prediksi stabilitas lereng yang lebih baik.
Geotekstil digunakan dalam konstruksi jalan berfungsi sebagai separator (pemisah) antara lapisan tanah asli dengan tanah  timbunan.  Penggunaan  geotekstile  dengan  modulus  tinggi  dapat  menghasilkan membrane  effect sehingga berfungsi meratakan penurunan tanah di bawah timbunan (Koerner, 2005). Penelitian yang dilakukan oleh Surachmat et al. (2019) menunjukkan bahwa penggunaan geotekstil dapat mengurangi penurunan pada tanah dasar dengan rata- rata  7,63%  pada  kondisi short  term dan  4,11%  pada  kondisi long  term .  Selain  itu  terdapat  peningkatan  faktor keamanan rata-rata sebesar 2,06% pada kondisi short term dan 19,58% pada kondisi long term . Penelitian mengenai pengaruh lapisan geotekstil terhadap deformasi dan stabilitas timbunan di atas tanah lunak dilakukan oleh Sumantri dan Gofar (2023) menggunakan program SIGMA/W. Hasil analisis menunjukkan bahwa pemasangan geotekstil di dasar  timbunan  berfungsi  efektif  sebagai  pemisah  antara  tanah  pondasi  dan  tanah  timbunan  dan  juga  sebagai perkuatan,  namun  gaya  tarik  maximum  yang  termobilisasi  cukup  kecil  sehingga  pengaruhnya  terhadap  deformasi tidak signifikan.
Berbeda dengan penelitian sebelumnya, artikel ini membahas perbaikan stabilitas pondasi jalan pada ruas jalan Tol Palembang  –  Betung  STA  75+000  sampai  dengan  STA  89+690  dimana  kondisi  tanahnya  lunak  dengan  ketebalan hanya sekitar 5 m. Dengan demikian hanya diperlukan penggantian tanah dasar dan perkuatan geotekstil. Geotekstil yang digunakan disini memiliki modulus yang cukup  tinggi. Pada umumnya geotekstil dihamparkan langsung di atas tanah lunak sebelum penghamparan tanah timbunan jalan di atas tanah lunak sedangkan daya dukung dan pergerakan horizontal  timbunan  ditahan  oleh  cerucuk  (Suyuti  dan  Rizal,  2020)  atau  turap  (Sumantri  Gofar,  2023).  Dalam penelitian ini, analisis dilakukan terhadap pengaruh penghamparan geotekstil dan penggantian tanah dengan variasi ketebalan lapisan tanah pengganti. Penempatan geotekstil dibawah tanah pengganti (kedalaman 1 – 2 m) diharapkan dapat  memberikan  kontribusi  yang  cukup  besar  terhadap  ketahanan  badan  timbunan  terhadap  pergerakan  ke  arah horizontal. Selain itu, tanah pengganti dan timbunan yang dipadatkan membentuk satu kesatuan karena dibentuk oleh material dengan sifat dan kepadatan yang sama.

## 2. METODE PENELITIAN

## Lokasi penelitian
Penelitian ini di dasarkan pada observasi yang dilakukan pada konstruksi Jalan Tol Kayagung - Palembang – Betung STA  75+000  sampai  dengan  STA  89+690  (Gambar  1).  Metode  perbaikan  tanah  yang  dilakukan  dengan  metode pergantian tanah dan penghamparan lapisan geotekstil di antara lapisan tanah asli dengan tanah timbunan. Pelaksanaan pekerjaan perbaikan tanah diperlihatkan pada Gambar 2.
Gambar 1. Lokasi Proyek Jalan Tol KAPB Paket II Seksi 3
Gambar 2. Proses perbaikan tanah pada Proyek KAPB Paket II Seksi 3

## Pengumpulan data
Data yang diperlukan seperti geometri, sifat tanah asli, sifat tanah pengganti dan tanah timbunan, serta data geotekstil yang digunakan sebagai lapisan perkuatan didapat dari konsultan perencana dan survei lokasi.
Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang menitikberatkan pada alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal, sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan yang memberikan kenyamanan
Penggalian tanah asli
Penimbunan tanah pengganti dan pemadatan
Penghamparan Geotekstil
yang optimal pada arus lalu lintas sesuai dengan kecepatan yang direncanakan. Gambar 3 memperlihatkan geometri jalan yang ditinjau dalam penelitian ini dimana tanah asli digali, kemudian dilakukan penghamparan lapisan
Geotekstil non-woven , kemudian ditimbun dengan tanah pilihan yang seperti terlihat pada Gambar 3.

## Gambar 3. Geometri jalan yang ditinjau
Selain geometrik jalan dan timbunan, data-data lainnya yang digunakan dalam analisis adalah parameter kekuatan dan modulus tanah pengganti,  parameter kekuatan dan modulus tanah asli, serta jenis geotekstil yang digunakan. Data tanah yang dikumpulkan dari konsultan perencana di evaluasi dan dipilih sesuai dengan kebutuhan analisis deformasi menggunakan  metode  finite  element  dengan  program  SIGMA/W  dan  analisis  stabilitas  lereng  menggunakan SLOPE/W. Tabel 1 memperlihatkan parameter tanah yang digunakan dalam analisis.
Tabel 1. Parameter tanah untuk analisis deformasi dan stabilitas lereng
Berat isi (kN/m 3 ) Kuat geser Modulus E (kPa)
Poisson’s Ratio  c
(kPa)
 ( o ) Tanah Asli 15 20 23 3.000 0,4 Tanah Pengganti & Tanah Timbunan 17 25 25 20.000 0,334
Tanah  timbunan  merupakan  tanah  terpilih  yang  diambil  dari  sekitar  lokasi  proyek  yaitu  di  desa  Pulau  Harapan Kabupaten  Banyuasin.  Penimbunan  dilakukan  sesuai  kriteria  penimbunan  yaitu  SNI  8460:2017  perihal  timbunan tanah. Proses pemadatan dilakukan perlapis dengan tebal 20 cm.  Kriteria pemadatan tanah timbunan didasarkan dari hasil pengujian pemadatan dengan metode standard Proctor (SNI 1742:2008). Hasil pengujian pemadatan diberikan pada Gambar 4. Pencapaian kekuatan tanah setelah penimbunan diuji dengan menggunakan Dynamic Penetrometer Test (DPT) untuk mendapatkan nilai CBR yang sesuai untuk subgrade jalan yaitu 6% (Dit Jend Bina Marga, 2017). Data  geotekstil  ditentukan  berdasarkan  jenis  geotekstil  yang  digunakan  di  lapangan.  Tabel  2  memperlihatkan  data yang digunakan dalam analisis.
DS-5 1 1 1 1 DS-5 1 1 1 1
Gambar 4. Grafik pemadatan timbunan sebagai kriteria pemadatan di lapangan
Tabel 2. Material properties geotekstil non-woven yang digunakan
Massa (gr/m 2 ) Ultimate tensile strength, T ult (kN/m 2 ) Failure strain (%) Geotekstil 200 9,28 84%

## Matriks analisis
Analisis dilakukan dengan 4 kondisi yaitu: Kondisi 1: tanah dasar diberi beban timbunan setinggi 2 m, kondisi kedua geotekstil  dihamparkan  dibawah  timbunan.  Pada  kondisi  ke  tiga,  dilakuka  penggantian  tanah  se  dalam  1  m  untuk memperbaiki  daya  dukung  tanah  tersebut.  Kondisi  ke  empat  sama  seperti  kondisi  ke  tiga,  namun  kedalam  galian adalah 2 m. Pada kondisi 3 dan 4, geotekstil dihamparkan di antara tanah asli dan tanah pengganti untuk menghidari tercampurnya tanah asli dan tanah pengganti.  Dari keempat kondisi tersebut pada kondisi akhir (tinggi timbunan 2 m) diberikan beban konstruksi sebesar 15 kPa/m 2 . Beban konstruksi di pilih berdasarkan peraturan Bina Marga untuk Beban Jalan Kelas 1 (Dit Jend Bina Marga, 2017). Analisis deformasi dilakukan menggunakan metode finite element pada  program  SIGMA/W  dan  stabilitas  lereng  menggunakan  metode  Simplified  Bischop  yang  terintegrasi  dalam program SLOPE/W (Geoslope International, 2018).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  analisis  di  presentasikan  dalam  dua  bagian  yaitu  penurunan  ( deformation )  dan  stabilitas  lereng  timbunan. Perbandingan  hasil  analisis  pada  empat  kondisi  dibahas  berdasakan  besarnya  penurunan  yang  terjadi  pada  tengah tengah dasar timbunan.

## Analisis deformasi timbunan
Dalam penelitian ini ditinjau empat kondisi seperti diperlihatkan pada Gambar  5 yaitu: Kondisi pertama timbunan setinggi 2 m dihamparkan langsung di atas tanah asli, Kondisi kedua geotekstil dihamparkan di permukaan tanah asli sebelum timbunan. Pada Kondisi ke tiga, dilakukan penggantian tanah se dalam 1 m untuk memperbaiki daya dukung tanah tersebut. Kondisi ke empat sama seperti kondisi ke tiga, namun kedalam galian adalah 2 m. Pada kondisi 3 dan 4,  geotekstil  dihamparkan  di antara  tanah  asli  dan  tanah  pengganti  untuk  menghidari  tercampurnya  tanah  asli  dan tanah pengganti.
Pemodelan  pada  SIGMA/W  dilakukan  mengikuti  langkah  konstruksi.  Dalam  hal  ini  kondisi  tanah  asli  dan  tanah timbunan di anggap sebagai kondisi insitu (0 day). Dalam hal ini input data tanah pengganti telah disesuaikan dengan kondisi padat. Untuk pemodelan tanah timbunan dilakukan dengan penghamparan per lapisan yaitu 4 lapisan per 0,5 m.  Evaluasi  hasil  analisis  dilakukan  pada  situasi  setelah  penambahan  beban  timbunan  dan  beban  jalan  sebesar  15 kN/m 2 . Gambar 5 dan 6 memperlihatkan langkah analisis menggunakan SIGMA/W dan SLOPE/W.
Kondisi 1
Kondisi 2 Kondisi 3
Kondisi 4
Gambar 5. Kondisi konstruksi jalan yang di analisis
Gambar 6. Analisis SIGMA/W dan SLOPE/W pada kondisi 1 & 4
Gambar  7  memperlihatkan  hasil  analisis  deformasi  pada  kondisi  1  setelah  timbunan  dan  aplikasi  beban  jalan. Deformasi  di  amati  pada  potongan  A  –  A  yaitu  pada  dasar  timbunan.  Untuk  Kondisi  2  dengan  adanya  lapisan geotekstil diperlihatkan pada Gambar 8. Dari hasil analisis didapatkan bahwa terjadi deformasi maximum pada tengah timbunan sebesar 88,58 mm dan minimum pada kaki lereng timbunan sebesar 2 mm.
Gambar 7. Tampilan Grafis Hasil Analisis deformasi untuk  Kondisi 1
Kondisi 1
Kondisi 4
Gambar 8. Tampilan grafis hasil analisis deformasi untuk Kondisi 2
Pada kondisi 3, dilakukan analisis deformasi dimana tanah dasarnya digali se dalam 1 m, dihamparkan geotekstil dan di ganti dengan dengan tanah yang lebih baik.  Hasil analisis deformasi diperlihatkan pada Gambar 9. Untuk kondisi 4 dalamnya penggalian adalan 2 m dan hasil analisis deformasi ditampilkan pada Gambar 10.
Gambar 9. Tampilan grafis hasil analisis deformasi untuk Kondisi 3
Gambar 10. Tampilan grafis hasil analisis deformasi untuk Kondisi 4
Gambar  11  memperlihatkan  perbandingan  deformasi  yang  terjadi  pada  kondisi  1,  2,  3,  dan  4  sedangkan  Tabel  3 memperlihatkan perbandingan deformasi maximum yang terjadi pada setiap kondisi.  Perbandingan deformasi pada kondisi 1 dan kondisi 2 memperlihatkan bahwa penghamparan geotektil memberikan pengaruh yang minimal terhadap deformasi  tanah  di  bawah  timbunan.  Namun  penggantian  tanah  dasar  dengan  tanah  pengganti  memberi  pengaruh terhadap  deformasi.  Terjadi  pengurangan  deformasi  pada  tengah  timbunan dari  86.59  mm  pada  kondisi  1  menjadi 86,60 mm pada kondisi 2, dan 81,80 mm pada kondisi 3, dan 76,12 mm pada kondisi 4. Pengurangan deformasi ini cukup kecil yaitu hanya 10% (dari kondisi 1 ke kondisi 4) sehingga dapat disimpulkan bahwa penghamparan geotekstil dan pergantian tanah tidak memberikan pengaruh yang berarti terhadap penurunan atau deformasi timbunan.
Gambar 11. Plot deformasi terhadap jarak dari tengah timbunan untuk Kondisi 1 – 4
Tabel 3. Deformasi maximum yang terjadi pada tengah timbunan untuk kondisi 1 – 4 Kondisi 1 2 3 4 Deformasi maximum (mm) 86,59 86,60 81,80 76,12

## Analisis stabilitas lereng
Gambar 12 memperlihatkan hasil analisis stabilitas lereng pada kondisi 1 setelah penambahan timbunan tinggi 2 m dan beban tambahan sebesar 15 kPa/m 2 , sedangkan Gambar 13 memperlihatkan hasil analisis stabilitas lereng pada kondisi  2  yaitu  dengan  pemasangan  geotekstil.  Hasil  analisis  stabilitas  lereng  pada  kondisi  3  dan  4  diperlihatkan berturut turut pada Gambar 14 dan Gambar 15. Nilai faktor keamanan untuk semua kondisi disajikan dalam Tabel 4. Dapat dilihat dari Gambar 12 dan Gambar 13, adanya peningkatan faktor keamanan dari 4,149 ke pada 4,960 akibat pemasangan  lapisan  geotekstil  atau  peningkatan  sebesar  19%.    Bila  dibandingkan  dengan  kondisi  2  (Gambar  13), maka  peningkatan  faktor  keamanan  akibat  penggantian  tanah  sedalam  1  m  tidak  siginifikan.  Namun  untuk penggantian tanah sedalam 2 m pengaruhnya cukup besar  terhadap faktor keamanan yaitu dari 4,960 kepada 5,110 atau peningkatan sebesar 3%.
Gambar 13. Hasil analisis stabilitas lereng pada Kondisi 2
Gambar 14. Hasil analisis stabilitas lereng pada Kondisi 3
Gambar 15. Hasil analisis stabilitas lereng pada Kondisi 4
Tabel 4. Faktor keamanan lereng timbunan
Kondisi 1 2 3 4 FK 4,149 4,960 4,983 5,110

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan analisis numerik yang dilakukan dalam penelitian ini menggunakan data dari studi kasus pada ruas jalan Tol Kayu Agung – Palembang – Betung STA 75+000 sampai dengan STA 89+690, dapat ditarik kesimpulan bahwa penggantian tanah asli dengan tanah dapat mengurangi deformasi pada tengah badan timbunan.  Namun dalam kasus yang  ditinjau  pada  penelitian  ini  pengurangan  deformasi  yang  terjadi  akibat  penggantian  tanah  sedalam  2  m  dan penghamparan geotekstil hanya 10% dari kondisi 1 yaitu 86.59 mm ke      kondisi 4 yaitu 76.12 mm. Penggunaan geotekstil di antara lapisan pengganti dengan tanah dasar memberikan manfaat sebagai pemisah dan sebagai penguat pada ujung timbunan dimana tanah pengganti dan tanah timbunan merupakan satu kesatuan. Konfigurasi ini  tidak memberikan pengaruh yang berarti terhadap deformasi. Namun penggunaan lapisan geotekstil dan penggantian tanah sedalam 2 m meningkatkan faktor keamanan lereng jalan yaitu dari 4,149 pada kondisi 1 kepada 5,110 pada kondisi
4,  atau  peningkatan  faktor  keamanan  sebesar  22%.  Dalam  hal  ini  faktor  keamanan  untuk  lereng  sudah  memenuhi persyaratan SNI 8460-2017 untuk kondisi lereng dengan ketidakpastian tinggi yaitu FK ≥ 1,5.

## DAFTAR PUSTAKA
Andi, N. F. & Gofar, N. (2021) Estimasi penurunan jalan di atas tanah yang diperbaiki dengan PVD menggunakan metode observasi. Jurnal Rekayasa, 11 (2), 136-152. https://doi.org/10.37037/jrftsp.v11i1.98 Aslam, Z. & Gofar, N. (2022) The  effect of soil stabilization and reinforcement on the stability of embankment on soft soil. Jurnal Teknik Sipil Maranatha, 18 (2), 356-367. https://doi.org/10.28932/jts.v18i2.4613
Badan Standardisasi Nasional. (2017). Persyaratan perancangan geoteknik (SNI 8460:2017). http://sispk.bsn.go.id/SNI/DaftarList
Bergado, D. T., Pham V. L. & Murthy, B. R. S. (2002). A case study of geotextile-reinforced embankment on soft ground. Geotextiles and Geomembranes, 20 (6), 343-365. Direktorat Jenderal Bina Marga (2017). Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 04/SE/Db/2017 Geoslope International Ltd. (2018). Stress Deformation Modelling with SIGMA/W . Calgary, Canada. Geoslope International Ltd. (2018). Slope Stability Analysis with SLOPE/W . Calgary, Canada. Hardiyatmo, H. C. (2002). Mekanika Tanah 2 . Penerbit Gajah Mada University Press, Yogyakarta. 209 pp.
Hartanto, F. & Makarim, C. A. (2020) Analisis alternatif perancangan desain dalam pembangunan jalan di atas tanah gambut. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil, 3 (4), 1151-1156. Jitno,  H.  &  Gofar,  N  .  (2005)  Stability  and  deformation  analysis  of  failed  embankments  founded  on  soft  clays. Malaysian Journal of Civil Engineering , 17 (1), 1-12.
Medianti,  B.S.  (2021) Mewujudkan  Infrastruktur  Berkelanjutan:  Aspek,  Pembiayaan,  dan  Manfaat .  Kajian  Opini Publik.  Available  at:  https://kpbu.kemenkeu.go.id/read/1134-1302/umum/kajian-opini-publik/mewujudkan- infrastruktur-berkelanjutan-aspek-pembiayaan-dan-manfaat
Pusat Litbang Prasarana Transportasi. (2001). Timbunan Jalan Pada Tanah Lunak, Panduan Geoteknik 4, Desain dan Konstruksi, Bandung. Sakleshpur, V. A. & Madhav, M. (2015). An approach to predict settlement of embankments on granular fill – soft ground system . Proceedings: International Conference on Geotechnical Engineering, Colombo, Sri Lanka, pp. 303-306
Sumantri, E. W., & Gofar, N. Pengaruh lapisan geotekstil dan turap terhadap deformasi timbunan jalan di atas tanah lunak. TEKNIKA: Jurnal Teknik , 10 (1), 45-55 . http://dx.doi.org/10.35449/teknika.v10i1.254 . Surachmat, D., Wijaya, H. & Kawanda, A. (2019). Analisis penurunan tanah dengan menggunakan geotekstil pada timbunan. Jurnal Mitra Teknik Sipil , 2 (4),197-206. https://doi.org/10.24912/jmts.v2i4.6191 . Suyuti  &  Rizal,  M.  (2020).  Evaluasi  tinggi  embankment  jalan  pada  tanah  lunak  diperkuat  geotextile  dan  fondasi cerucuk. Teras Jurnal , 10 (2), 224 – 234. http://dx.doi.org/10.29103/tj.v10i2.320 .