# Korespondensi:  Teknologi  Penangkapan  Ikan,  Politeknik  Ahli Usaha  Perikanan E-mail: sudrajatwrb@gmail.com
Tersedia  online  di:  http://ejournal-balitbang.kkp.go.id/index.php/jkpt

## ZONA AMAN PEMASANGAN ATRAKTOR CUMI-CUMI

## SAFETY ZONE INSTALLATION OF SQUID ATTRACTORS
Danu  Sudrajat # ,  Muhammad  Handri,  Muhammad  Hery  Riyadi  Alauddin,    Hery  Choerudin,  Eli  Nurlaela, dan  Jaulim  Sirait
1 Politeknik Ahli Usaha Perikanan
Jl. AUP Pasar Minggu, Jakarta Selatan
# E-mail:  sudrajatwrb@gmail.com
(Diterima: 07 Juli 2022; Diterima setelah perbaikan: 14 September 2022; Disetujui: 14 September 2022)

## ABSTRAK
Pembuatan  atraktor  cumi-cumi  harus  memperhatikan  arus  yang  bekerja  baik  secara  vertikal  maupun horizontal dengan kecepatan maksimal 5 knot sebagaimana arus yang sesuai dengan kondisi cumi-cumi bertelur.  Selanjutnya  hasil  perhitungan  tersebut  akan  disesuaikan  dengan  hasil  perhitungan  daya  tahan statis yang telah dibuat, sehingga kinerja atraktor dapat maksimal. Kecepatan arus maksimal yang dapat ditahan  agar  atraktor  cumi-cumi  tersebut  tetap  berdiri/tidak  terguling  disebut  zona  aman  penempatan atraktor  cumi-cumi  di  perairan.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  menentukan  zona  aman  peletakan  atraktor cumi-cumi  di  perairan  terhadap  masing-masing  tipe  atraktor  cumi-cumi.  Perhitungan  daya  tahan  statis atraktor cumi-cumi dalam penelitian ini menggunakan 2 (dua) buah tipe atraktor cumi-cumi. Tipe pertama disebut  Tipe 1 yaitu atraktor cumi-cumi pada bagian atas dan sisi kiri dan kanannya sedangkan tipe kedua disebut  Tipe  2  hanya  pada  bagian  atasnya  saja  yang  diberikan  penutup  jaring  waring  PE  40%.  Waktu pertama kali ditempatkan dalam perairan digambarkan dengan t 0, sedangkan t 1 adalah yang telah ditempatkan selama 2 (dua) bulan. Atraktor cumi-cumi Tipe 2 perhitungan F dan C d akan mengikuti perhitungan sebagai terumbu yang mana dilakukan dengan mengikuti prosedur Nakamura. Selanjutnya untuk Tipe 1 perhitungan jaring F dan C d mengacu pada Puspito yaitu untuk rumus tahanan jaring dengan C d jaring sebesar 1,4. Hasil perhitungan  tersebut  menyatakan  zona  aman  peletakan  atraktor  cumi-cumi  di  perairan  Tipe  1  untuk  t 0 pada 0,37 m/s dan t 1 pada 0,27 m/s, sedangkan Tipe 2 untuk t 0 pada 1,34 m/s dan t 1 pada 1,26 m/s.
KATA KUNCI: Atraktor cumi-cumi, zona aman

## ABSTRACT
The manufacture of squid attractors must pay attention to currents that work both vertically and horizontally with a maximum speed of 5 knots as the current is in accordance with squid laying eggs. Furthermore, the results of these calculations will be adjusted to the results of the calculation of the static endurance that has been made, so that the performance of the attractor can be maximized. The maximum current speed that can be restrained so that the squid attractor remains standing/slipping is called the safety zone for placing the squid attractor in the waters. The purpose of this study was to determine the safety zone for placing squid attractors in the waters for each type of squid attractor. Calculation of squid attractor static resistance in this study used 2 (two) types of squid attractor. The first type is called Type 1, which is a squid attractor on the top and the left and right sides, while the second type is called Type 2, only on the top that is given a 40% PE net cover. The time it was first placed in the waters is represented by t 0 , while t 1 is the one that has been placed for 2 (two) months. Type 2 squid attractor calculations for F and C d will follow the calculation as reef which was carried out following the Nakamura procedure. Furthermore, for Type 1, the calculation of nets F and C d refers to Puspito, with a net Cd of 1.4. The results of these calculations indicate the safety zone for placing squid attractors in Type 1 waters for t 0 at 0.37 m/s and t 1 at 0.27 m/s, while Type 2 is for t 0 at 1.34 m/s and t 1 at 1.26 m/s.
KEYWORDS: safety zone, squid attractor
Zona Aman Pemasangan Atraktor Cumi-cumi (Danu Sudrajat)

## PENDAHULUAN
Atraktor cumi-cumi berfungsi sebagai artificial reef yang menjadi daerah baru bagi tempat ikan, karang lunak  dan  makroalga  sehingga  menjadi  suatu ekosistem  baru  di  suatu  perairan  (Baskoro,  2017), maka persyaratan bahan yang dipergunakan terutama kerangka  atraktor  cumi-cumi  harus  memenuhi persyaratan  dasar  material  terumbu  karang  buatan (Sudrajat,  2019).  Persyaratan  dasar  material  untuk terumbu buatan antara lain adalah kuat dan tahan lama di  laut,  mudah  dibentuk  dalam  berbagai  spesifikasi dan  stabil,  tidak  membahayakan  lingkungan,  dapat berfungsi dengan baik dan ekonomis (Reppie, 2006). Concrate merupakan salah satu material yang hampir memenuhi semua persyaratan tersebut sehingga pal- ing umum digunakan untuk konstruksi terumbu buatan (Murdock  &  Brook,  1999).  Desain  dan  kontruksi terumbu buatan akan meningkatkan efektivitas dari struktur dan material yang digunakan untuk terumbu buatan (Collins et al. 1995).
Terumbu buatan adalah suatu struktur bangunan buatan manusia yang ditempatkan di dasar perairan menyerupai terumbu karang alami, berfungsi sebagai habitat  tempat  berlindung,  mencari  makan  dan berkembang  biak  dari  berbagai  biota  ikan  yang produktif (Reppie, 2006; Rembet et al . 2011; Alwi, et al .  2020).  Pembuatan  terumbu  buatan  merupakan suatu  rekayasa  struktur  bangunan  yang  sengaja diturunkan ke laut untuk menyerupai habitat ikan yang bertujuan mengubah perairan yang sepi ikan menjadi ramai ikan (Setiawan, 2014). Terumbu buatan berguna untuk memproteksi daerah pemijahan dan asuhan ikan (Rahman et  al .  2020).  Ekosistem  terumbu  karang memiliki  peranan  penting  bagi  biota  asosiasi  yang hidup di sekitarnya (Zamani, 2015; Puspitasari. e t al , 2019; Zurba, 2019). Reppie (2006) menyatakan tentang beberapa  karakteristik  fisik  yang  diperlukan  untuk mendukung keberhasilan terumbu di dasar laut adalah: 1) kemampuan menahan gaya-gaya hidrodinamik, 2) sedimen  dasar  mampu  menompang  berat  struktur terumbu pada berbagai kondisi hidrodinamik, 3) tetap mempertahankan keutuhan struktur terumbu, dan 4) material terumbu tidak memberikan dampak negatif terhadap  lingkungannya.  Gaya-gaya  hidrodinamik seperti  arus  dan  gelombang  sangat  berpengaruh terhadap stabilitas dan keutuhan struktur (Siti et al ., 2018).  Persyaratan  terumbu  menurut  Shimomura (1982)  menekankan  tiga  persyaratan  utama  yaitu: struktur  harus  kuat  dalam  proses  konstruksi  dan setelah  penempatan,  struktur  harus  stabil  terhadap gelombang dan arus, struktur tidak hilang fungsinya karena erosi atau terbenam sedimen.
Atraktor  cumi-cumi  adalah  bagian  dari  terumbu karang  buatan,  sehingga  pembuatan  atraktor  cumi-
cumi harus mengikuti persayaratan terumbu karang buatan  tersebut  (Sudrajat,  2019a;  Sudrajat,  2019b). Gaya arus dan gaya gelombang yang bekerja di lokasi penempatan terumbu karang sangat mempengaruhi keberhasilan terumbu tersebut (Vik, 1982; Sato, 1985; Grove  &  Sonu,  1985;  Suryono, et  al., 2021). Keberhasilan gaya-gaya tersebut jika berlebihan akan menyebabkan  pengikisan  atau  erosi  sedimen  dasar dan memindahkan struktur terumbu. Menurut Sheng (2000) dan Nuzul, et al. (2018) arus yang bekerja pada unit  terumbu  akan  menciptakan  gaya-gaya hidrodinamika yang dapat mengakibatkan unit terumbu buatan tersebut berpindah, terbenam atau tertimbun sedimen, dan berkurangnya kapasitas weight-bearing di dasar perairan.
Perhitungan  gaya  statis  atraktor  cumi-cumi  ini perlu diketahui untuk kestabilan atraktor cumi-cumi di dasar perairan. Pembuatan atraktor cumi-cumi harus memperhatikan  arus  yang  bekerja  pada  daerah tersebut, yang selanjutnya akan disesuaikan dengan hasil perhitungan daya tahan statis yang telah dibuat, sehingga kinerja atraktor dapat maksimal. Kecepatan arus maksimal yang dapat ditahan agar atraktor cumi- cumi tersebut tetap berdiri/tidak terguling ( slipping) disebut zona aman ( safety zone ) penempatan atraktor cumi-cumi  di  perairan.  Tujuan  penelitian  ini  adalah menentukan  zona  aman  ( safety  zone )  peletakan atraktor  cumi-cumi  di  perairan  terhadap  masing- masing tipe atraktor cumi-cumi.

## BAHAN DAN METODE
Atraktor  Cumi-cumi
Atraktor  cumi-cumi  yang  dipergunakan  dalam penelitian  ini  berbentuk  kubus  di  mana  kerangka atraktor cumi-cumi terbuat dari pipa PVC berdiameter 2 inci. Rancang bangun atraktor cumi-cumi berbahan pipa  PVC  terdiri  dari  beberapa  kerangka,  yaitu kerangka bagian bawah, bagian atas dan bagian tiang. Kerangka atraktor tersebut diberikan 2 (dua) perlakuan isi dalam pipa yaitu yang berisi cor semen dan berisi air.  Bagian pipa PVC yang diberikan cor semen hanya pada  bagian  bawah  yang  berguna  juga  sebagai pemberat. Selanjutnya kerangka bagian tiang dan atas atraktor  cumi-cumi  diberikan  lubang  untuk  air  laut masuk  ke  dalam  pipa  PVC.    Dimensi  atraktor  cumi- cumi berbahan pipa PVC (p x l x t) adalah  109 cm x 77 cm x 59 cm. Atraktor cumi-cumi berbahan pipa PVC dalam gambar 3D dan bahan yang dibutuhkan dalam 1 buah atraktor sebagaimana Gambar 1.
Desain  Penelitian
Perhitungan daya tahan statis atraktor cumi-cumi dalam penelitian ini menggunakan 2 (dua) buah tipe atraktor cumi-cumi. Tipe pertama disebut  Tipe 1 yaitu atraktor cumi-cumi pada bagian atas dan sisi kiri dan kanannya diberi penutup jaring waring PE 40% (Gambar 2a). Tipe  kedua disebut  Tipe 2  yaitu atraktor  cumi- cumi pada bagian atasnya saja yang diberikan penutup
jaring waring PE 40% (Gambar 2b). Penggunaan Jaring PE 40% tersebut untuk menahan/melindungi  cahaya matahari.  Posisi  pada  gambar  tersebut  juga menggambarkan bagian depan dan sisi atraktor cumi- cumi, yang mana bagian ini yang menjadi bagian untuk perhitungan Gaya hidrodinamika ( F ) dan Drag coeffi- cient ( C d ).
Keterangan:   (1) Pipa PVC Ø 2 inch panjang 250 mm, dilubangi untuk masuk air laut. (2) Penutup atraktor cumi-cumi menggunakan jaring waring PE 40 %.
(3) Tali atraktor cumi-cumi berbahan tali ijuk Ø 1 cm (4) Pipa PVC Ø 2 inch panjang 450 mm, dilubangi untuk masuk air laut.
(5) Pipa PVC yang diberi cor semen Ø 2 inch panjang 250 mm
Gambar 1. Desain 3D atraktor cumi-cumi berbahan pipa PVC berdiameter 2 inch Figure 1. 3D design of squid squid attractor made of PVC pipe with a diameter of 2 inches
Pengumpulan  Data
Data-data yang dibutuhkan dalam  perhitungan daya statis  atraktor  cumi-cumi  antara  lain  berat,  ukuran serta ukuran dari masing-masing penyusun atraktor. Pengukuran  panjang,  diameter  dan  berat  penyusun atraktor  dilakukan  secara  manual  dan  disesuaikan dengan  literatur  terutama  ukuran  PVC.  Selanjutnya untuk data  Koefisien tahanan/gaya gesek ( Drag coef-
ficient) ,  densitas  air  laut,  Koefisien  friksi,  dan Koefisien  non-dimensi  didapatkan  berdasarkan literatur. Data yang dibutuhkan sebagaimana disajikan dalam Tabel 1, untuk menghitung gaya hidrodinamika dan  menghitung  berat  unit terumbu  agar  tidak tergelincir  ( slipping) .
(a) (b)
Gambar 2.  Atraktor cumi-cumi Tipe 1 (a), Atraktor Cumi-cumi Tipe 2 (b)
Figure 2. Squid Attractor Type 1 (a), Squid Attractor Type 2 (b)
Analisis  Data
Atraktor  cumi-cumi  secara  garis  besar  tersusun atas  3  (tiga)  bagian  dasar,  yaitu:  pipa  PVC,  tali,  dan jaring.  Ketiga  bagian  tersebut  akan  mempengaruhi perhitungan Gaya hidrodinamika ( F ) dan Drag coeffi- cient ( C d ) . Jaring pada bagian penutup atraktor cumi- cumi dianggap bernilai nol,  karena  hanya gaya  arus horizontal yang dilakukan perhitungan.
Arus yang dihitung dalam penelitian ini hanya arus horizontal yang menerpa atraktor cumi-cumi. Atraktor cumi-cumi Tipe 2 perhitungan F dan C d akan mengikuti perhitungan  sebagai  terumbu  karena  akan  dihitung kerangka pipa PVC dan tali yang diasumsikan berbentuk tabung.  Perhitungan  gaya  hidrodinamika  atraktor cumi-cumi  Tipe  2  mengikuti  gaya  hidrodinamika terumbu,  yang  mana  dilakukan  dengan  mengikuti prosedur  Nakamura  (1982).  Gaya  arus  terhadap terumbu diperoleh dengan rumus:
F = ½  v 2 AC d ........................................  (1)
dengan
F = Gaya hidrodinamika (kg m/s 2 )
A = Bidang terumbu yang menerima tahanan air ( right angle shadow ) (m)
 = Densitas air laut (kg/m 3 ) v = Kecepatan arus (m/s) C d = Koefisien tahanan/gaya gesek ( Drag coefficient )
Besar Drag coefficient ( C d ) dari pipa PVC dan tali atraktor,  tergantung  dari  bilangan  Reynold  ( Rn) dan faktor-faktor lain. Bilangan Reynold ( Rn ) merupakan salah satu bilangan tak berdimensi yang paling penting dalam mekanikan fluida  yaitu rasio antara gaya inersia ( vs  )  terhadap  gaya  viskos  (  /L )  yang mengkuantifikasikan hubungan kedua gaya tersebut dengan  suatu  kondisi  aliran  tertentu.  Bilangan  ini digunakan untuk mengidentifikasikan jenis aliran yang
berbeda misalnya laminar dan turbulen. Rumus bilangan Reynold ( Rn ) umumnya diberikan sebagai berikut :
.................................(2)
dengan :
v s = Kecepatan fluida
L = Panjang karakteristik
 = Viskositas absolut fluida dinamis
v = Viskositas kinematik fluida ; v = ì/ñ  = Kerapatan (densitas fluida)
Hakekatnya  pipa  PVC  dan  tali  berbentuk  seperti silender/tabung  yang  panjang. Drag  coefficient ( C d ) benda yang memiliki bentuk beraturan seperti silinder, dapat dihitung dengan menggunakan formula Munson, et al. (2003). Rumus perhitungan Drag coefficient ( C d ) yaitu :
.................................(3)
Selanjutnya atraktor Tipe 1 perhitungan F dan C d selain pehitungan sebagai terumbu akan ditambahkan dengan perhitungan terhadap jaringnya . Penambahan perhitungan terhadap jaring, karena pada atraktor Tipe 1 terdapat jaring pada kedua sisi yang secara vertikal menutupi badan atraktor. Perhitungan jaring F dan C d mengacu  pada  Puspito  (2009)  yaitu  untuk  rumus tahanan jaring menggunakan formula di bawah dengan C d jaring sebesar 1.4. Hal itu dikarenakan posisi jaring tegak lurus terhadap atraktor cumi-cumi, maka ketika posisi alat tegak lurus terhadap aliran air atau sudut kejadian á = 90 o , tahanan drag mencapai maksimum dan tahanan lift mencapai minimum.
Fd    =  C d  V 2 (D t /m s )  L  H ..........................  (4)
dengan
Tujuan Penelitian Jenis Data Cara Pengumpulan Data Analisis Menentukan zona aman ( safety zone ) peletakan atraktor cumi-cumi Nilai Gaya hidrodinamika ( F )  Berat atraktor
 Densitas atraktor
 Dimensi atraktor Persamaan matematik Pengukuran langsung Persamaan matematik Pengukuran langsung Analisis komparatif  Bidang tahanan air  Diamater benang jaring  Panjang kaki mata jaring  Densitas air laut  Koefisien friksi  Koefisien non-dimensi Persamaan matematik Pengukuran langsung Pengukuran langsung Literatur
Literatur Literatur
Tabel 1.  Data dan analisis gaya pada atraktor cumi-cumi Table 1. Data and force analysis on squid attractors
C d = 0.075 ( log R n -2) 2 = Lρv s μ = Lv s v = Gaya inersia Gaya viskos
F d = F = Gaya hidrodinamika (kg m/s 2 ) D t = Diameter benang jaring (m) m s =  Panjang kaki mata jaring (m) L = Lebar jaring (m)
H = Tinggi jaring (m)
 = Densitas air laut (kg/m 3 ) v = Kecepatan arus (m/s) C d = Koefisien tahanan/gaya gesek ( Drag coefficient)
Selanjutnya menghitung berat unit terumbu agar tidak tergelincir ( slipping) adalah : ................................  (5)
dengan
W  = Berat terumbu (dalam air) (kg) F = Gaya hidrodinamika terhadap terumbu (kg m/s 2 ) µ = Koefisien friksi antara terumbu dengan dasar perairan
 =  Densitas terumbu (kg/m 3 )  = Densitas air laut (kg/m 3 )

## HASIL DAN BAHASAN
Berat atraktor cumi-cumi bervariasi, kemungkinan ini terjadi karena perbedaan kerapatan cor semen yang dimasukkan ke dalam tabung pipa PVC. Enam belas buah atraktor yang dibuat selama penelitian didapatkan berat yang paling ringan yaitu 17,28 kg dan berat yang terberat 20,24 kg. Berat tipe atraktor Tipe 1 dan Tipe 2 tidak ada perbedaan, dikarenakan berat jaring yang
dipakai tidak signifikan penambahan beratnya. Berat yang dipakai dalam penelitian ini adalah berat teringan yaitu sebesar 17,28 kg.
Berat sebesar 17,28 kg adalah berat atraktor cumi- cumi  di  udara,  sedangkan  berat  atraktor  cumi-cumi di air  menjadi 28,28 kg. Hal ini terjadi karena pada kerangka  bagian  tiang  dan  kerangka  bagian  atas atraktor terisi air pada bagian dalam pipa. Berat air yang masuk ke dalam pipa-pipa tersebut sebesar 11,0 kg.  Selanjutnya dengan  berat  atraktor cumi-cumi  di air sebesar 28,28 kg, maka didapat densitas terumbu sebesar  1454  kg/m 3 .  Beberapa  parameter  atraktor cumi-cumi yang dipergunakan untuk memprediksi gaya hidrodinamika  ( F )  antara  tipe  atraktor  cumi-cumi sebagaimana Tabel 2.
Gaya hidrodinamika yang  bekerja  pada  atraktor cumi-cumi  hanya  dihitung  terhadap  gaya  horizontal terhadap  atraktor  cumi-cumi.  Hidrodinamika merupakan cabang ilmu pengetahuan yang mempelajari gerak liquid atau gerak fluida cair khususnya gerak air hidrodinamika merupakan salah satu aspek yang sangat berpengaruh terhadap proses -proses yang terjadi di pantai  terutama  gelombang  dan  arus  (Putra et  al ., 2018). Gaya hidrodinamika akan menerpa pada bagian depan  araktor  dan  bagian  sisi  atraktor.  Gaya
hidrodinamika    yang  dihitung  adalah  luas  bidang tahanan yang terbesar pada masing-masing atraktor cumi-cumi. Luas bidang tahanan terluas pada atraktor Tipe 2 berada pada depan sebagaimana Gambar 3a. Selanjutnya luas bidang tahanan pada atraktor Tipe 1 berada pada arah sisi yang terdapat jaring PE 40% pada bagian  sisi  atraktor  (Gambar  3a).    Nilai  luas  bidang tahanan  air  ( A )  atraktor  Tipe  2  sebesar  0.37  m 2 , sedangkan atraktor Tipe 1 sebesar 0.55 m 2 . Perbedaan luas  tahanan  air  ( A )  ini  yang  secara  signifikan  akan membedakan hasil nilai gaya hidrodinamika antara tipe
atraktor  cumi-cumi.
Atraktor  cumi-cumi  yang  ditempatkan  pada perairan,  dalam  waktu  lama  akan  ditempeli  bunga karang dan tumbuhan laut dari jenis alga dan lumut. Alga, lumut dan lain-lain yang menempel pada atraktor cumi-cumi akan memperbesar diameter pipa dan tali atraktor.  Waktu  pertama  kali  atraktor  cumi-cumi ditempatkan dalam perairan digambarkan dengan t 0, sedangkan t 1 adalah atraktor yang telah ditempatkan selama 2 (dua) bulan di perairan.  Atraktor cumi-cumi
Parameter Atraktor cumi-cumi Tipe 1 Tipe 2 Berat struktur (di udara), W (kg) 17.28 17.28 Berat struktur (di air), W (kg) 28.28 28.28 Densitas trumbu, σ (minimal) (kg/m 3 ) 1454.00 1454.00 Diameter benang jaring, D t (m) 2.50x10 -4 2.5x10 -4 Panjang kaki mata jaring, m s (m) 4.00x10 -3 4.00x10 -3
Bidang tahanan air, A (m 2 ) (t 0 ) 0.55 0.37 Bidang tahanan air, A (m 2 ) atraktor dalam 2 bulan (t 1 ) 0.59 0.41 Densitas air laut, Ρ (kg/m 3 ) 1025.00 1025.00 Koefisien friksi, μ 0.50 0.50 Koefisien non-dimensi, K 1 1) 0.48 0.48

## Tabel 2. Parameter atraktor cumi-cumi berbahan pipa PVC
Table 2. Parameters of squid attractor made from PVC pipe
W> F μ 1- ρ σ 1) K 1 = 0.48 untuk struktur bentuk kubus atau persegi dengan arus tegak 2) Luasan waring sebesar 0.29 m 2
3) Luasan waring sebesar 0.29 m 2 dan telah mengalami kerapatan sebesar 50%
yang telah ditempatkan pada perairan selama 2 (dua) bulan akan menambah ketebalan kerangka, tali dan jaring  atraktor.  Penebalan  pada  kerangka  dan  tali tersebut sekitar 2 mm sedangkan luasan mata jaring berkurang 50 %. Penambahan luas bidang tahanan air ( A) pada t 1 untuk Tipe 2 sebesar  0,41 m 2 , sedangkan A Tipe 1  sebesar 0,59  m 2 ditambah kerapatan pada jaring sebesar 50%.
Hasil perhitungan gaya hidrodinamika ( F ) atraktor cumi-cumi  Tipe  2  digambarkan  dalam  Gambar  4a. Atraktor cumi-cumi pada saat t 0 dengan kecepatan arus sebesar 1 m/s akan menerima F sebesar 2,66 kg m/s 2 , sedangkan pada saat t 1 dengan arus yang sama akan menerima F sebesar  2,90  kg  m/s 2 .  Selanjutnya  jika
kecepatan arus dinaikkan menjadi 2 m/s, maka atraktor cumi-cumi pada saat t 0 akan menerima F sebesar 8,36 kg  m/s 2 ,  sedangkan  pada  saat  t 1 akan  menerima F sebesar  9,14  kg  m/s 2 .  Rata-rata  peningkatan  gaya hidrodinamika antara t 0 dan t 1 dalam setiap peningkatan arus sebesar 0,05 m/s sebesar 8,41%.
Selanjutnya hasil perhitungan gaya hidrodinamika ( F ) atraktor cumi-cumi Tipe 1 digambarkan dalam Gambar 4b. Atraktor cumi-cumi pada saat t 0 dengan kecepatan arus sebesar 1 m/s akan menerima F sebesar 30,07 kg m/s 2 , sedangkan pada saat t 1 dengan arus yang  sama akan menerima F sebesar  56,78  kg  m/s 2 .  Selanjutnya  jika kecepatan arus dinaikan menjadi 2 m/s, maka atraktor cumi- cumi pada saat t 0 akan menerima F sebesar 118,66 kg m/s 2 ,
Gambar 3.  Arah arus air laut yang menimpa bidang tahanan terbesar pada Tipe 1 (a) dan Tipe 2 (b)
Figure 3. The direction of the sea water currents that hit the largest resistance field in Type 1 (a) and Type 2 (b)
sedangkan pada saat t 1 akan menerima F sebesar 225,46 kg m/s 2 . Rata-rata peningkatan gaya hidrodinamika antara t 0 dan t 1 dalam setiap peningkatan arus sebesar 0,05 m/s sebesar 88,44%. Gaya hidrodinamika ( F ) Tipe 1 lebih besar dari pada Tipe 2 pada saat t 0 dan t 1 , karena adanya waring pada atraktor Tipe 1. Bagian yang memiliki tahanan hidrodinamik terbesar pada atraktor cumi-cumi adalah jaring sebagai penutup atraktor.
Berat struktur atraktor cumi-cumi Tipe 2 di udara sebesar 17,28 kg atau di air sebesar 28,28 kg mulai tergelincir ( slip- ping) pada kecepatan arus sebesar 1,26 m/s untuk waktu
Gambar 4.  Gaya hidrodinamika ( F ) atraktor cumi-cumi Tipe 2 (a) dan Tipe 1 (b) dengan waktu penempatan t 0 dan t 1 Figure 4. Hydrodynamic force (F) of Type 2 (a) and Type 1 (b) squid attractors with placement times t 0 and t 1 penempatan  t 0 dan  sebesar  1,34  m/s  untuk  waktu penempatan t 1 . Grafik berat atraktor cumi-cumi Tipe 2 berbahan pipa PVC dengan waktu penempatan t 0 dan t 1 saat mulai tergelincir ( slipping ) disajikan dalam Gambar 5a. Penambahan berat atraktor cumi-cumi akan menambah kecepatan arus yang dapat ditahan oleh atraktor agar tidak tergelincir  ( slipping ).  Begitu pula  sebaliknya, dengan pengurangan berat pada atraktor cumi-cumi, maka akan mengurangi kemampuan atraktor dalam menahan arus yang menimpanya.
Selanjutnya berat struktur atraktor cumi-cumi Tipe
(a)                                                                                                       (b)
1  di air sebesar  28,28  kg  mulai tergelincir  ( slipping) pada  kecepatan  arus  sebesar  0,27  m/s  untuk  waktu penempatan  t 0 dan  sebesar  0,37  m/s  untuk  waktu penempatan t 1 . Grafik berat atraktor cumi-cumi Tipe 1 berbahan pipa PVC dengan waktu penempatan t 0 dan t 1 saat mulai tergelincir ( slipping ) disajikan dalam Gambar 5b. Sebagaimana atraktor Tipe 2 dengan penambahan berat atraktor cumi-cumi akan menambah kecepatan arus yang  dapat ditahan oleh atraktor agar tidak tergelincir ( slipping ) begitu pula sebaliknya. Kemampuan atraktor
Tipe 1 untuk menahan arus agar tidak tergelincir ( slip- ping ) lebih kecil dari pada atraktor Tipe 2 dikarenakan adanya jaring pada bagian sisi atraktor. Jaring pada sisi atraktor akan menerima tahanan arus lebih besar dari pada sisi yang tanpa jaring. Hal tersebut sesuai dengan yang digambarkan pada gaya hidrodinamika ( F ) atraktor cumi-cumi Tipe 1.
Kecepatan arus yang dapat diterima atraktor Tipe 1 dan Tipe 2 agar tidak tergelincir ( slipping) dengan berat atraktor di air  sebesar 28,28 kg digambarkan  dalam Gambar 6. Arus yang dapat ditahan oleh Tipe 1 pada t 0 sebesar  0,37  m/s  dan    pada  t 1 sebesar  0,27  m/s. Sedangkan arus yang dapat ditahan oleh Tipe 2 pada t 0 sebesar 1,34 m/s dan pada t 1 sebesar 1,26 m/s. Kecepatan arus  agar  tidak  tergelincir  ( slipping) pada  atraktor berbahan pipa PVC yang dapat diterima tersebut, masih
Gambar 5.  Grafik berat atraktor cumi-cumi Tipe 2 (a) dan Tipe 1 (b) berbahan pipa PVC dengan waktu penempatan t 0 dan t 1 saat mulai tergelincir ( slipping )
Figure 5. Graph of the weight of Type 2 (a) and Type 1 (b) squid attractors made of PVC pipe with placement times t 0 and t 1 when they start to slipping
sesuai dengan tempat yang disukai cumi-cumi bertelur yaitu kecepatan arus kurang dari 0,50 knot (0,25 m/s), sebagaimana yang dikatakan Baskoro et al. (2011) arus pada lokasi penempatan atraktor cumi-cumi tidak lebih dari 0,50 knot (0,25 m/s).
Kecepatan arus yang dapat diterima atraktor agar tidak tergelincir ( slipping), adalah zona aman ( safety zone )  untuk  penempatan  atraktor  cumi-cumi  pada suatu  daerah.  Penempatan  atraktor  cumi-cumi  akan aman diletakan pada daerah yang arusnya kurang dari kemampuan  yang  dapat  ditahan  oleh  atraktor. Selanjutnya  akan tidak  aman  (akan   tergelincir  atau bahkan hilang) jika diletakkan pada arus yang diluar kemampuan yang dapat ditahan oleh atraktor. Zona aman  penempatan  atraktor  cumi-cumi  Tipe  2 sebagaimana  Gambar  7a  dan  Tipe  1  sebagaimana
Gambar 6. Kecepatan arus yang dapat ditahan oleh atraktor cumi-cumi agar tidak tergelincir ( slipping) dengan waktu penempatan t 0 dan t 1 dengan berat atraktor di air sebesar 28,28 kg
Figure  6.  The  current  speed  that  can  be  held  by  the  squid  attractor  so  as  not  to  slip  (slipping)  with  the placement time t 0 and t 1 with the weight of the attractor in the water of 28.28 kg
(a)                                                                                                       (b)
Zona Aman Pemasangan Atraktor Cumi-cumi (Danu Sudrajat)
Gambar  7b.  Zona  aman  ( safety  zone )  t 0 lebih  luas dibandingkan t 1 untuk semua tipe atraktor cumi-cumi, berbanding  lurus  dengan  gaya  hidrodinamika  yang bekerja pada atraktor cumi-cumi tersebut.
Pemilihan  penempatan  peletakan  atraktor  cumi- cumi,  harus  memperhatikan  arus  pada  daerah tersebut, apakah termasuk zona aman ( safety zone )
untuk peletakan atraktor cumi-cumi. Selanjutnya, jika arus pada daerah tersebut tiba-tiba melebihi batas zona aman  ( safety  zone ),  maka  atraktor  cumi-cumi  harus segera diangkat agar tidak hilang. Kedua tipe atraktor cumi-cumi berbahan pipa PVC dalam peletakannya telah sesuai  dengan  kecepatan  rata-rata  arus  di Palabuhanratu. Kecepatan arus pada musim barat di
teluk  Palabuhanratu  pada  bulan  Januari  didapatkan kecepatan  rata-rata  arus  adalah  0,21  m/s  dengan kecepatan maksimum sebesar 0,42 m/s (Zibar, 2017). Senada yang dikatakan Nugraha dan Surbakti (2009) yaitu massa air di teluk Palabuhanratu akan bergerak ke luar teluk dengan kecepatan maksimum 0,48 m/s.
Zona  aman  ( safety  zone )  atraktor  cumi-cumi tersebut dapat ditingkatkan dengan cara pengurangan daya hidrodinamika ( F ) pada jaring/waring atau dengan peningkatan koefisien friksi antara terumbu dengan dasar  perairan  ( ì ).  Pengurangan  daya  hidrodinamika ( F ) pada jaring/waring dengan memberikan beberapa sobekan  pada  jaring.  Sedangkan  peningkatan Koefisien friksi antara terumbu dengan dasar perairan ( ì ) dengan pemberian besi pada bagian dasar atraktor, yang berguna untuk menancapkan atraktor pada dasar perairan.  Pengurangan  daya hidrodinamika ( F )  dan peningkatan koefisien friksi antara terumbu dengan dasar perairan ( ì ) dapat dilakukan dengan penambahan berat atraktor, akan tetapi akan menyulitkan pada saat pengangkatan  atraktor  ke  permukaan.  Hal  tersebut dikecualikan  jika  atraktor  cumi-cumi  tidak diperuntukkan untuk diangkat kembali atau dibiarkan di dasar perairan.
KESIMPULAN
Zona aman ( safety zone ) peletakan atraktor cumi- cumi di perairan Tipe 1 untuk t 0 pada 0,37 m/s dan t 1 pada 0,27 m/s, sedangkan Tipe 2 untuk t 0 pada 1,34 m/s dan t 1 pada 1,26 m/s.
DAFTAR PUSTAKA
Alwi,  D.,  Lule,  A.,  Muhammad,  S.H.,  &  Taliki,  R.,
(2020).  Penerapan  Teknologi  Terumbu  Buatan ( Bambooreef )  sebagai Daerah  Penangkapan  Ikan Alternatif  di  Perairan  Tanjung  Dehegila  Pulau Morotai. Prosiding Seminar Nasional Kahuripan I Tahun 2020 Universitas Kahuripan Kediri . ISBN  :
978–602–60606–3–1. Hal 245-250
Baskoro,  M.S.,  Sondita,  M.F.A.,  Yusfiandayani,  R,  & Syari,  I.A.,  (2017).  Efektifitas  Bentuk  Atraktor Cumi-cumi sebagai Media Penempelan Telur Cumi- cumi ( Loligo sp ). Jurnal Kelautan Nasional . Vol. 10.
No. 3
Grove,  K.J.,  Jensen,  A.C.,  &  Albert.  S.,  (1995).  A  re- view  of  wastetyre  utilizaton  in  the  marine  envi- ronment. Chemistry and Ecology , 10:3-4, 205-216, DOI: 10.1080/ 02757549508037679
Grove,  R.S.,  &  Sonu,  C.J.,  (1985). Fishing  reef  plan- ning in Japan . In : D,Itri FM. (Ed). Artificial reefs: Marine  and  freshwater  applications,  Lewis  Pub- lisher, Chelsea, Mich, pp. 187-252
Munson,  B.R.,  Young,  D.F.,  &  Okiishi,  T.H.,  (2003).
Mekanika Fluida (Fundamentals of Fluid Mechan- ics) edisi keempat. Erlangga Surabaya Murdock,  L.  J.,  &  Brook,  K.  M..  (1999).  Bahan  dan Praktek  Beton;  diterjemahkan  oleh  Stephanus Hendarko, Jakarta : Erlangga
Nakamura,  M.,  (1982).  The  planning  and  design  or artificial reefs and tsukiiso (49-65). In: Vik SF. (Ed).
Gambar 7.  Zona aman ( safety zone ) penempatan atraktor cumi-cumi Tipe 2 (a) dan Tipe 1 (b)
Figure 7. Safety zone for placement of Type 2 (a) and Type 1 (b) squid attractors
Japanese  artificial reef  technology. Aquabio,  Inc, Annapolis, MD, Technical Report.604.
Nugraha, R.B.A., & Surbakti, H., (2009). Simulasi Pola Arus Dua Dimensi di Perairan Teluk Palabuhanratu pada  Bulan  September  2004. Jurnal  Kelautan Nasional Vol. 4o No. I
Nuzul, R.D., Sasmito, B. & Sukmono. A. (2018). Studi Perkembangan Terumbu Karang di Perairan Pulau Panjang  Jepara  Menggunakan  Citra  Sentinel-2 Dengan Metode Algoritma lyzeng. Jurnal Geodesi Undip . 7(4): 223-243.
Putra,  H.M,  Thaha,  A.  &  Dharmawan,  A.  (2018). Pengaruh kondisi hidrodinamika pantai tarowang terhadap  penentu  tipe  pengaman  pantai. Jurnal Keteknikan dan Sains 1(2):17–21. Puspito,  G.,  (2009). Gaya-gaya  Eksternal  pada  Alat Penangkap  Ikan .  Departemen  Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan – IPB ISBN 978-979-1225-18-2. 60 p. Puspitasari. G, Endang, L., Widiastuti, Wijayanti, H.,
&  Tugiyono.,  (2019).  Coral  Reef  Fish  and  Plank- ton  Diversity  toward  Coral  Reef  Coverage  in Panjang Island of Anak Krakatoa Mountain. Jurnal Ilmiah Biologi Eksperimen dan Keanekaragaman Hayati . Vol. 6 No.1. hal. 45 – 49.
Rahman,  D.U.,  Risamasu,  F.J.L.,  &  Pua  Upa,  H.M.D.
(2020).  Valuasi  Ekonomi  Terumbu  Karang  Pasca Penetapan  Kawasan  Konservasi  Laut  Sawu  Di Kabupaten Kupang. Journal of Marine and Aquatic Sciences . 6(1), 22-26
Rembet, U.N.W.J., Boer, M., Bengen, D.G., & Fahrudin, A.,  (2011).  Struktur  Komunitas  Ikan  Target  di Terumbu  Karang  Pulau  Hogow  dan  Putus-putus Sulawesi  Utara. Jurnal  Perikanan  dan  Kelautan Tropis. Vol.  VII-2
Reppie,  E.,  (2006).  Desain,  konstruksi  dan  kinerja (fisik, biologi dan sosial ekonomi) terumbu buatan sebagai  nursery  ground  ikan-ikan  karang. Desertasi.  Program  Pasca  Sarjana,  Institut Pertanian Bogor, Bogor
Setiawan. E.I., (2014). Membangun Rumah Ikan dengan Karang  Buatan.  [Online].  Available:  http:// regional.coremap.or.id/ batam/berita/
article.php?id=523.
Sheng, Y.P., (2000). Physical Characteristics and Engi- neering  at  Reef  Sites (51-94).  In  Seaman,  W.Jr.
Artificial reef evaluation, with application to natu- ral marine habitats. CRC Press New York.
Siti,  C.W.,  Setyobudiandi  I.,  &  Affandy,  R.  (2018). Kondisi  dan  status  keberlanjutan  ekosistem terumbu  karang  di  kawasan  konservasi  perairan pulo pasi gusung, selayar. Jurnal Ilmu dan Teknologi Kelautan  Tropis,  10(1):153-166,  doi:  10.29244/ jitkt.v10i1.216  72.
Shimomura,  K.,  (1982).  Construction,  site  engineer- ing and problem area of artificial reefs. (77-89). In :vik  SF.  (Ed).  Japanese  artificial  reef  technology. Aquabio  Inc.,  Annapolis,  MD,  Technical  Report. 604.
Sudrajat, D., (2019). Rancang Bangun Atraktor Cumi- cumi Berbahan Dasar Pipa PVC 2 Inci. Desertasi. Program  Pasca  Sarjana  Institut  Pertanian  Bogor. Bogor.
Sudrajat,  D.,  Baskoro,  M.S.,  Zulkarnain,  & Yusfiandayani, R., (2019). Asosiasi Ikan Karang pada Atraktor Cumi-cumi Berbahan Pipa PVC. Jurnal Ilmu dan Teknologi Kelautan Tropis . Vol. 11 No. 2, Hlm. 413-42.
DOI: http://doi.org/10.29244/ jitkt.v11i2.21738
Sudrajat,  D.,  Baskoro,  M.S.,  Zulkarnain,  & Yusfiandayani, R. (2019). Kelimpahan Ikan Karang di Sekitar Atraktor Cumi-cumi Berbahan Pipa PVC. Jurnal Kelautan Nasional. Vol. 14. No. 2. Hal. 113- 124.
Suryono,  Ambariyanto  ,  Munasik  ,  Sugianto,  D.  N.,
Ario1.  R  ,  Pratikto,  I.,  Taufiq,  N.,  Canavaro,  S.V., & Anggita, A., (2021). Hidrodinamika Gelombang pada  Terumbu  Karang  di  Pulau  Panjang,  Jepara. Buletin Oseanografi Marina . Vol 10 No 3.hal 307– 318
Vik,  S.F.  (1982).  Japanese  artificial  reef  technology. Aquabio  Inc.,  Annapolis,  MD,  Technical  Report. 604.
Zamani  N.P.  (2015).  Kelimpahan  Acanthaster  plancii sebagai  indikator  kesehatan  karang  di  perairan pulau Tunda, Kabupaten Serang, Banten. Journal Ilmu dan Teknologi Kelautan Tropis . Vol 7(1): 273- 286.
Zibar, Z., (2017). Proses Fisik Musiman Di Zona ROFI (Region  of  Freshwater  Influence)  Muara  Sungai Cimandiri Teluk Pelabuhan Ratu. (Tesis). Program Pascasarjana, Institut Pertania Bogor, Bogor Zurba.  N.,  (2019) .  Pengenalan  Terumbu  Karang, Sebagai Pondasi  Utama  Laut  Kita .  Unimal  Press. ISBN 798 – 602 –464- 077-4.hal 96