## Ekonomi, Keuangan, Investasi dan Syariah (EKUITAS)
Vol 4, No 3, Februari 2023, Hal 861 − 868 ISSN 2685-869X (media online) DOI 10.47065/ekuitas.v4i3.2730

## Analisis Perbandingan Kinerja Keuangan Perusahaan Transportasi Sebelum dan Selama Pandemi Covid-19
Rossi Okta Kurniawati * , Agus Sucipto
Fakultas Ekonomi, Manajemen, Universitas Islam Negeri Maulana Malik Ibrahim Malang, Malang Jl. Gajayana No.50, Dinoyo, Kec. Lowokwaru, Kota Malang, Jawa Timur, Indonesia Email: 1* rossioktakurniawsti@gmail.com, 2 suga_cipto@yahoo.co.id Email Penulis Korespondensi: rossioktakurniawsti@gmail.com Submitted: 21/12/2022 ; Accepted: 16/02/2023 ; Published: 20/02/2023
Abstrak −Pandemi Covid-19 yang telah mewabah didunia tidak terkecuali di Indonesia sejak awal tahun 2020 hingga saat ini menumbuhkan  banyak  dampak  dalam  bidang  terutama  bidang  perekonomian.  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  mencatat  ekonomi indonesia pada kuartal dua mengalami kontraksi 5,32%, kondisi ini diakibatkan oleh menurunnya pertumbuhan di berbagai usaha. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui perbandingan kinerja keuangan perusahaan transportasi dengan menggunakan analisis rasio keuangan sebelum dan selama pandemi Covid-19 pada perusahaan transportasi yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia Tahun 2018-2021  sehingga  dapat  menjadi  rekomendasi  jika  ingin  membeli  saham  perusahaan  transportasi.  Penelitian  ini  merupakan penelitian  kuantitatif.  Dalam  penelitian  ini  pengumpulan  data  dari  Bursa  Efek  Indonesia  (BEI)  berupa  data  sekunder  melalui website resmi Indonesia Stock Exchange berupa laporan keuangan. Untuk jumlah sampel sebanyak 15 perusahaan transportasi yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia (BEI) selama periode 2018-2021 dengan teknik pengambilan sampel purposive sampling. Teknik analisis data yang digunakan pada penelitian ini adalah uji normalitas, Paired Sample T-Test, Wilcoxon Signed Rank Test. Hasil penelitian menunjukkan bahwa kondisi perusahaan transportasi sebelum dan selama pandemi Covid-19 dengan menggunakan rasio profitabilitas dengan pengukuran ROA, ROE dan NPM tidak terdapat perbedaan sebelum dan selama pandemi Covid-19, menggunakan  rasio  likuiditas  dengan  pengukuran  CR  tidak  terdapat  perbedaan  sebelum  dan  selama  pandemi  Covid-19,  dan menggunakan rasio solvabilitas dengan pengukuran DER dan DAR juga tidak terdapat perbedaan sebelum dan selama pandemi Covid-19.
Kata Kunci: Kinerja Keuangan; Perusahaan Transportasi; Pandemi Covid-19
Abstract −The Covid-19 pandemic, which has been endemic throughout the world, is no exception in Indonesia since the beginning of 2020 until now, it has had many impacts in various fields, especially the economy. The Central Statistics Agency (BPS) not ed that Indonesia's economy in the second quarter contracted by 5.32%, this condition was caused by declining growth in various businesses. This study aims to compare the financial performance of transportation companies using financial ratio analysis before and during the Covid-19 pandemic for transportation companies listed on the Indonesia Stock Exchange in 2018-2021 so that it can be a recommendation if you want to buy transportation company shares. This research is a quantitative research. In this study data  collection  from  the  Indonesia  Stock Exchange  (IDX)  is  in  the  form of  secondary data through  the  official  website of  the Indonesia Stock Exchange in the form of financial reports. For a total sample of 15 transportation companies listed on the Indonesia Stock Exchange (IDX) during the 2018-2021 period, the sampling technique was purposive sampling. The data analysis technique used in this study was the  normality test,  Paired Sample T-Test, and Wilcoxon Signed Rank Test. The results showed that the condition of transportation companies before and during the Covid-19 pandemic using profitability ratios with ROA, ROE and NPM measurements did not differ before and during the Covid-19 pandemic, using liquidity ratios with CR measurements there were no differences before and during the Covid pandemic -19, and using the solvency ratio with DER and DAR measurements there is also no difference before and during the Covid-19 pandemic.
Keywords : Financial Performance; Transportation Company; Covid-19 Pandemic

## 1. PENDAHULUAN
Pandemi Covid-19 yang telah mewabah di dunia tidak terkecuali di Indonesia sejak awal tahun 2020 hingga saat ini menumbuhkan banyak dampak dalam bidang pariwisata, kesehatan, sosial, perekonomian, transportasi, pendidikan, agama, dan bidang lainnya (Lahallo & Manurung, 2021).  Beberapa kebijakan dan peraturan yang telah ditetapkan oleh pemeritah dalam upanya pencegahan penyebaran virus Covid-19, yaitu dengan penerapan PSBB (Pembatasan Sosial Berskala Besar) maupun PPKM (Pemberlakuakn Pembatasan Kegiatan Masyarakat). Dampak dari kebijakan ini  mewajibkan  seluruh  masyarakat  untuk  membatasi  aktivitas  diluar  rumah,  sehingga  berakibat  pada  beberapa aktivitas dalam dunia usaha pada beberapa sektor perekonomian baik sektor industri ataupun jasa (Lahallo & Rupilele, 2021).
Penelitian ini berfokus pada sektor transportasi, dikarenakan sektor transportasi merupakan sektor yang paling terdampak Covid-19. Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat ekonomi indonesia pada kuartal dua mengalami kontraksi 5,32%. Kondisi ini diakibatkan oleh menurunnya pertumbuhan diberbagai usaha. Selain berdampak pada kesehatan dan kekebalan tubuh manusia, pandemi Covid-19 ini juga berdampak pada pertumbuhan ekonomi di seluruh negara. Hal  tersebut  ditunjukkan dengan pertumbuhan perekonomian global mengalami resesi  senilai  -4,2% di  tahun 2020 (cnnindonesia.com, 2020).
Direktur Jendral Pajak Kemenkeu, Suryo Utomo mengatakan adanya guncangan ekonomi yang diakibatkan oleh  wabah  Covid-19  yang  menimbulkan  adanya  tiga  dampak  serius  pada  ekonomi  Indonesia.  Pertama, mengakibatkan  konsumsi  rumah  tangga  dan  daya  beli  yang  menurun  cukup  besar.  Kedua  mengakibatkan  adanya keraguan  yang  berkepanjangan  sehingga  membuat  investasi  turut  melemah  dan  berimbas  pada  terhentinya  usaha.

## Ekonomi, Keuangan, Investasi dan Syariah (EKUITAS)
Vol 4, No 3, Februari 2023, Hal 861 − 868 ISSN 2685-869X (media online) DOI 10.47065/ekuitas.v4i3.2730
Dampak yang ketiga yaitu pelemahan ekonomi di seluruh dunia mengakibatkan harga komoditas turun dan ekspor Indonesia ke berbagai negara menjadi terhenti (Fahlefi et al., 2020).  Sektor transportasi mempunyai peranan penting dalam menopang keberhasilan pembangunan seperti memberi dukungan dalam kegiatan perekonomian masyarakat terutama  daerah  pedesaan.  Sektor  transportasi  juga  berperan  penting  dalam  meningkatkan  layanan  mobilitas mayarakat  beserta  sumber  daya  yang  lainnya  dalam  mendukung  terjadinya  pertumbuhan  ekonomi  dan  sosial (dephub.go.id, 2017).
Pemberlakuan  Pembatasan  Kegiatan  Masyarakat  (PPKM)  menyebabkan  mobilitas  masyarakat  dalam bepergian mengalami penurunan drastis, sehingga membuat pendapatan dan profit pada perusahaan sektor transportasi mengalami  kerugian  yang  besar.  Mobilitas  masyarakat  menurun  drastis  menyebabkan  sektor  transportasi pertumbuhan yang tidak baik di tahun 2020. Kondisi tersebut menunjukan bahwa pertumbuhan yang dialami sektor transportasi  dan  pergudangan  di  tahun  2021  belum  sanggup  pulih  ke  level  sebelum  adanya  pandemi  Covid-19 (katadata.co.id,  2021).
Upaya perusahaan transportasi dalam menjalankan skema untuk menekan biaya operasional agar bisa bertahan di  tengah  pandemi  Covid-19  yaitu  dengan  melakukan  PHK  (Pemutusan  Hubungan  Kerja),  serta  menunda  dalam membeli  barang-barang  modal  dan  melakukan  negosiasi  bersama  kreditur.  Walaupun  demikian,  terdapat  beberapa perusahaan  yang mengalami kerugian selama semester I 2020 dikarenakan kinerja perusahaan bergantung  dengan mobilitas  masyarakat.  Beberapa  perusahaan  sektor  transportasi  baik  darat  atau  laut  pun  mengalami  kerugian  saat pandemi.  Selain mengalami kerugian yang cukup besar tedapat beberapa perusahaan sektor transportasi yang delisting dari Bursa Efek Indonesia (BEI).
Pandemi Covid-19 telah mengakibatkan penurunan kinerja keuangan suatu perusahaan. Menurunnya kinerja keuangan suatu  perusahaan dapat  dilihat dari  kinerja keuangannya. Kinerja keuangan perusahaan merupakan suatu prospek atau masa depan, perkembangan dan potensi pertumbuhan yang bagus untuk perusahaan. Kinerja keuangan perusahaan  bisa  dilihat  dan  diukur  dengan  cara  menganalisis  laporan  keuangan  perusahaan  (Dimara  et  al.,  2019). Menurunnya  kinerja  keuangan  perusahaan  disebabkan  oleh  pandemi ini,  tidak  sedikit  perusahaan  yang  melakukan PHK terhadap beberapa karyawannya terutama di Indonesia karena menurunya profit (tingkat keuntungan) sehingga mengakibatkan  tidak  mampunya  perusahaan  dalam  menggaji  karyawan  yang  dapat  berimbas  pada  kemampuan perusahaan dalam menjamin likuiditasnya.
Kinerja  keuangan  merupakan  analisis  yang  dilakukan  untuk  melihat  sejauh  mana  suatu  perusahaan  dapat melaksanakan dengan menggunakan peraturan pelaksanaan keuangan dengan benar Fahmi (2012: 2). Untuk menilai kinerja  keuangan  perusahaan  dapat  dilihat  melalui  laporan  keuangan  yang  telah  disajikan  oleh  bagian  manajemen perusahaan. Analisis laporan keuangan merupakan penguraian pos-pos laporan keuangan menjadi bagian informasi yang lebih kecil serta meninjau hubungannya yang bersifat penting atau yang makna satu sama lain baik antara data kuantitatif  ataupun  data  non-kuantitatif  yang  bertujuan  untuk  memahami  kondisi  finansial  yang  lebih  dalam  yang mempunyai arti sangat penting untuk proses penentuan keputusan yang benar. Analisis laporan keuangan bertujuan untuk  memfokuskan  dengan  apa  yang  diharapkan  ataundidapatkan  dari  analisis  yang  dikerjakan.  Dengan  adanya tujuan, berarti analisis berikutnya akan lebih terarah, mempunyai batasan serta hasil yang ingin diraih.
Terdapat  empat  kelompok  rasio  keuangan,  yaitu:  (1)  Rasio  likuiditas  untuk  menentukan  kemampuan perusahaan dalam membiayai operasional dan memenuhi kewajiban keuangan apabila ditagihkan; (2) Rasio Leverage, yang merupakan rasio untuk mengukur seberapa jauh aset perusahaan dibiayai oleh utang; (3) Rasio Aktivitas, yang merupakan rasio untuk menentukan kemampuan perusahaan dalam melakukan aktivitas sehari-hari atau kemampuan perusahaan  untuk  menjual,  mengumpulkan  piutang  dan  menggunakan  aset  yang  dimiliki;  (4)  Rasio  Profitabilitas, yaitu  rasio  yang  digunakan  untuk  menilai  kemampuan  perusahaan  dalam  memperoleh  keuntungan.  Analisis  rasio keuangan yang digunakan dalam penelitian ini yaitu untuk rasio profitabilitas  adalah Return On Asset (ROA), Return On Equety (ROE) dan Net Profit Margin (NPM), untuk rasio likuiditas menggunakan Current Ratio, sedangkan untuk rasio solvabilitas memakai Debt to Equity Ratio (DER) dan Debt to Asset Ratio (DAR).
Beberapa  penelitian  yang    dilakukan  pada  masa  pandemi  Covid-19,  diantaranya  adalah  penelitian  yang dilakukan  oleh    Amelya  et  al.,  (2021)  dalam  penelitian  tersebut  menunjukkan  bahwa  terdapat  perbedaan  kinerja keuangan  PT  Indofood  CBP  Sukses  Makmur  Tbk  sebelum  dan  setelah  adanya  pandemi  Covid-19.  Indeks  yang mengalami  kenaikan  cukup  tajam  ditunjukkan  oleh  Debt  to  Total  Equity  Ratio  dan  Debt  to  Total  Assets  Ratio. Meskipun demikian, kinerja perusahaan masih dapat dikatakan baik dalam masa pandemi. Penelitian oleh Ibrahim et al (2021) dalam penelitian tersebut menunjukkan bahwa variabel Quick ratio, Debt to Equity Ratio, Return on Equity dan Total Asset Turnover tidak terdapat perbedaan yang signifikan  perusahaan subsektor rokok yang terdaftar di BEI antara sebelum dengan saat terjadinya pandemi Covid-19. Selanjutnya penelitian oleh Lumenta et al  (2021) dalam penelitian  tersebut  menunjukkan  bahwa  kinerja  keuangan  semua  perusahaan  transportasi  yang  diteliti  mengalami penurunan pada tahun 2020 yaitu pada saat pandemi Covid-19 terjadi, dan kinerja keuangan perusahaan transportasi sebelum Covid-19 lebih baik dibandingkan saat terjadinya pandemi Covid-19.
Pada penelitian lain yang dilakukan oleh Lahallo & Rupilele  (2021) dalam penelitian tersebut menunjukkan bahwa  uji  beda  pada  rasio  likuiditas  variabel  Current  ratio,  Quick  Ratio  dan  Cash  Ratio  menyatakan  tidak  ada perbedaan  tingkat  likuiditas  perusahaan  sebelum  dan  setelah  pandemik  Covid-19,  sedangkan  hasil  uji  beda  rasio profitabilitas variabel NPM, ROA dan ROE  menyatakan bahwa terdapat perbedaan tingkat profitabilitas sebelum dan setelah  pandemik  covid-19.  Penelitian  oleh  Amalia  et  al.,  (2021)  dalam  penelitian  tersebut  menunjukkan  bahwa variabel  Current  Ratio  dan  Price  Earning  Ratio  tidak  terdapat  perbedaan  yang  signifikan  antara  sebelum  dan  saat

## Ekonomi, Keuangan, Investasi dan Syariah (EKUITAS)
Vol 4, No 3, Februari 2023, Hal 861 − 868 ISSN 2685-869X (media online) DOI 10.47065/ekuitas.v4i3.2730
terjadi pandemi Covid-19. Sedangkan untuk variabel Debt to assets ratio, Total assets turnover dan Net Profit Margin menyatakan terdapat perbedaan yang signifikan atara sebelum dan setelah terjadinya pandemi Covid-19. Penelitian oleh Ismawati et al., (2021) dalam penelitian tersebut menunjukkan tidak terdapat perbedaan yang signifikan variabel Current ratio, Quick Ratio, Debt to Total Equity Ratio, Debt to Total Assets Ratio, Return on Asset, Ney Profit Margin, Total  Asset  Turnover  dan Inventory  Turnover   sebelum  dan  sesudah  terjadi  pandemi  Covid-19  pada  PT  Unolever Indonesia periode 2019-2020.
Penelitian yang dilakukan oleh Sugianto (2016) dengan variabel CR, DER, DAR, TATO, FATO, ROA, ROE dan  NPM  yang  diuji  dengan  metode  Wilcoxon  Signed  Ranks  Test  menunjukkan  tidak  adanya  perbedaan  yang signifikan  antara  sebelum  dan  sesudah  go  public.  Sedangkan  untuk  hasil  uji  menggunakan  metode  Manova menunjukkan bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan antara 2 tahun sebelum dan sesudah melakukan go public. Penelitain oleh Suryani & Nasri  (2020) dalam penelitian tersebut menyatakan bahwa Current Ratio, Debt to Equity Ratio,  Total  Asset  Turnover,  dan  Return  on  Asset  pada  perusahaan  sub  sektor  perdagaan  dan  titel  tidak  terdapat perbedaan signifikan antara sebelum dan sesudah diterapkannya E-Commerce.
Dari beberapa penelitian terdahulu diatas, tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui perbandingan kinerja keuangan perusahaan transportasi  dengan menggunakan analisi  rasio  keuangan yang dikarenakan kondisi  pandemi Covid-19 saat ini. Sehingga dapat menjadi rekomendasi jika ingin membeli saham perusahaan transportasi disituasi saat ini dengan melihat hasil dari rasio keuangan perusahaan.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan metode penelitian kuantitatif. Menurut Sugiyono (2017) penelitian kuantitatif merupakan metode  penelitian  yang  berlandaskan  pada  filsafat  poositivisme  sebagai  metode  ilmiah  atau  scientific  karena  telah memenuhi  kaidah ilmiah secara konkrit atau empiris, obyektif, terukur, rasional dan sistematis. Dimana tujuannya untuk  menguji  hipotesis  yang  telah  ditetapkan  yang  digunakan  untuk  meneliti  sampel  tertentu,  pengumpulan  data menggunakan instrumen penelitian serta analisis data yang bersifat statistik.

## 2.1 Populasi
Menurut Rosadi (2013) populasi merupakan kawasan generalisasi yang terdiri atas objek dan subjek yang memiliki kualitas  dan  karakteristik  tertentu  yang  ditetapkan  oleh  peneliti  untuk  dipelajari  dan  kemudian  ditarik  kesimpulan. Dalam penelitian ini populasi diambil dari perusahaan transportasi yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia (BEI) tahun 2018-2021 sebanyak 45 perusahaan.

## 2.2 Sampel
Menurut Sugiyono (2017:81) sampel merupakan sebagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh populasi. Teknik  pengambilan sampel pada penelitian ini adalah purposive sampling. Purposive sampling  merupakan teknik pengambilan  sampel  dengan  pertimbangan  tertentu,  sehingga  data  yang  didapat  lebih  spesifik  dengan  melakukan penelitian yang lebih kuat dibidangnya (Sugiyono, 2017:218). Pemilihan sampel pada penelitian ini berdasarkan pada kriteria sebagai berikut:
1. Perusahaan transportasi yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia (BEI) selama periode 2018-2021.
2. Perusahaan transportasi yang menerbitkan laporan keuangan secara rutin dan berturut-turut mulai dari tahun 2018- 2021.
3. Perusahaan yang mengalami keuntungan selama tahun 2018-2021.
Berdasarkan kriteria yang ditentukan diatas, maka diperoleh sampel sebanyak 15 perusahaan transportasi yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia (BEI).
Tabel 1. Daftar Sampel No. Kode Perusahaan Nama Perusahaan 1 ASSA Adi Sarana Armada Tbk 2 BIRD Blue Bird Tbk 3 BLTA Berlian Laju Tanker Tbk 4 BPTR Batavia Prosperindo Trans Tbk. 5 HELI Jaya Trishindo Tbk 6 HITS Humpuss Intermoda Transportasi Tbk 7 IPCM Jasa Armada Indonesia Tbk 8 JAYA Armada Berjaya Trans Tbk. 9 NELY Pelayaran Nelly Dwi Putri Tbk 10 PTIS Indo Straits bk 11 SDMR Samudera Indonesia Tbk 12 SHIP Sillo Maritime Perdana Tbk 13 SOCI Soechi Lines Tbk 14 TMAS Pelayaran Tempuran Emas Tbk 15 TPMA Trans Power Marine Tbk

## Ekonomi, Keuangan, Investasi dan Syariah (EKUITAS)
Vol 4, No 3, Februari 2023, Hal 861 − 868 ISSN 2685-869X (media online) DOI 10.47065/ekuitas.v4i3.2730

## 2.3 Teknik Pengumpulan Data
Penelitian ini menggunakan teknik pengumpulan data berupa dokumentasi. Menurut Hasan (2002:87) dokumentasi dilakukan dengan cara mengumpulkan data, mencatat data yang diperlukan, kemudian menghitung  data-data yang telah  diperoleh  atau  bersumber  dari  perusahaan  terkait  yang  dibutuhkan  sebagai  data  dalam  penelitian.  Data  yang digunakan  adalah  data  dari  Bursa  Efek  Indonesia  (BEI)  yang  berupa  data  sekunder  melalui  akses  media  internet. Pengumpulan  data  melalui  website  resmi  Indonesia  Stock  Exchange  (IDX)  atau  www.idx.co.id    berupa  laporan keuangan perusahaan transportasi yang terdaftar di Bursa Efek Indonesia (BEI) tahun 2018-2021.

## 2.4 Teknik Analisis Data
Setelah  data  terkumpul,  selanjutnya  data  tersebut  akan  dianalisis  dengan  menggunakan  uji  normalitas  dimana bertujuan untuk mengetahui apakah data pada masing-masing  variabel  berdistribusi  normal atau tidak. Selanjutnya ada uji Paired Sample T-Test yaitu uji hipotesis komparatif atau uji perbandingan. Uji Paired Sample T-Test memiliki tujuan untuk mengetahui apakah terdapat perbedaan rata-rata dua sampel atau kelompok yang saling berpasangan atau saling berhubungan (Roosdiana, 2020). Dan uji Wilcoxon Signet Rank Test yang digunakan untuk menganalisis hasil- hasil pengamatan yang berpasangan dari dua data. Apakah dua data tersebut berbeda atau tidak antara sebelum dan sesudah adanya perlakukan tersebut. Penelitian ini menggunakan bantuan program statistik IBM SPSS versi 24.

## 2.5 Hipotesis
Berdasarkan rumusan masalah diatas, maka peneliti merancang hipotesis sebagai berikut: 1. Perbandingan variabel Return On Assets (ROA) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19 Menurut  Hanafi  dan  Halim  (2003:27)  Return  on  Assets  (ROA)  adalah  rasio  keuangan  perusahaan  terkait  dengan profitabilitas  kemampuan  perusahaan  untuk  menghasilkan  laba  atau  pendapatan  pada  tingkat  pendapatan,  aset  dan modal saham  tertentu. Pengembalian aset  adalah indikator seberapa menguntungkan perusahaan sebelum leverage, dan dibandingkan dengan perusahaan di industri yang sama. Return on Assets adalah angka umum yang digunakan untuk membandingkan kinerja lembaga keuangan, karena sebagian besar aset mereka akan memiliki nilai pembawa yang mendekati nilai pasar aktual mereka.
H1  :  Terdapat  perbedaan  signifikan  antara  kinerja  keuangan  perusahaan  sebelum  dan  selama  adanya pandemi Covid-19 pada rasio Return On Assets
2. Perbandingan variabel Return On Equety (ROE) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19
Semakin tinggi nilainya maka semakin tinggi tingkat ROE laba yang dihasilkan akibat tambahan modal kerja dapat digunakan untuk membiayai operasional perusahaan yang pada akhirnya dapat menghasilkan laba, (Suwarno: 2004). ROE tidak merinci berapa banyak uang tunai yang akan dikembalikan kepada pemegang saham, karena itu tergantung pada  keputusan  perusahaan  tentang  pembayaran  dividen  dan  seberapa  besar  harga  saham  terapresiasi.  Namun,  ini adalah indikasi yang baik apakah perusahaan bahkan mampu menghasilkan pengembalian yang sepadan dengan risiko apa pun yang mungkin ditimbulkan oleh investasi (Berman, Knight and Case, 2013). ROE biasanya dihitung dengan membagi laba bersih dengan ekuitas pemegang saham rata-rata.
H2  :  Terdapat  perbedaan  signifikan  antara  kinerja  keuangan  perusahaan  sebelum  dan  selama  adanya pandemi Covid-19 pada rasio Return On Equety (ROE 3. Perbandingan variabel Net Profit Margin (NPM) sebelum dan sesudah adanya pandemi Covid-19 Rasio  net  profit  margin  disebut  juga  dengan  rasio  pendapatan  terhadap  penjualan  (Fahmi,  2015  :  81).  Rasio  ini digunakan  untuk  membantu  manajemen  perusahaan  dalam  memproyeksikan  laba  bersih  berdasarkan  perkiraan penjualan, juga dalam melakukan perbandingan antara hasil aktual dalam menjalankan rencana bisnis dengan hasil aktual  pada  waktu  yang  lalu,  apakah  semakin  meningkat  atau  menurun.  Semakin  tinggi  nilai  keuntungan  bersih dibandingkan  dengan  penjualan  bersih,  menunjukkan  bahwa  kinerja  perusahaan  semakin  baik.  Rasio  ini  diukur dengan formula keuntungan bersih dibagi penjualan bersih kali seratus persen. Net Profit Margin (NPM) merupakan ukuran laba dengan membandingkan laba setelah bunga dan pajak dibandingkan dengan penjualan. Margin laba bersih ini membandingkan laba setelah bunga dan pajak dengan penjualan.
H3  :  Terdapat  perbedaan  signifikan  antara  kinerja  keuangan  perusahaan  sebelum  dan  selama  adanya pandemi Covid-19 pada Profit Margin (NPM)
4. Perbandingan variabel Current Ratio (CR) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19 Rasio  lancar,  yaitu  rasio  yang  digunakan  untuk  mengetahui  posisi  kas  perusahaan  dan  kemampuan  memenuhi kewajiban  atau  hutang  jangka  pendek.  Rasio    lancar  didapat  dari  harta  lancar  dibagi  hutang  lancar.  Harta  lancar merupakan  pos-pos  yang  berumur  satu  tahun  atau  kurang,  sedang  kan  hutang  lancar  merupakan  kewajiban pembayaran dalam satu tahun (Giri, 2017 : 16). Dalam situasi rasio lancar lebih besar dari satu, maka kemungkinan besar perusahaan akan mampu membayar hutang hutangnya dan sebaliknya. Secara historis, angka 2 : 1 merupakan perbandingan  ideal  yang  minimum,  namun  perbandingan  yang  sesungguhnya  tergantung  pada  situasi  dan  kondisi financial perusahaan.
H4  :  Terdapat  perbedaan  signifikan  antara  kinerja  keuangan  perusahaan  sebelum  dan  selama  adanya pandemi Covid-19 pada Current Ratio (CR)
5. Perbedaan variabel Debt to Equity Ratio (DER) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19

## Ekonomi, Keuangan, Investasi dan Syariah (EKUITAS)
Vol 4, No 3, Februari 2023, Hal 861 − 868 ISSN 2685-869X (media online) DOI 10.47065/ekuitas.v4i3.2730
Menurut Kasmir (2015:  157) menyatakan bahwa Debt to Equity Ratio adalah rasio yang digunakan untuk menilai utang  dengan  ekuitas.  Rasio  ini  dicari  dengan  cara  membandingkan  antara  seluruh  utang,  termasuk  utang  lancar dengan seluruh ekuitas. Rasio ini berguna untuk mengetahui jumlah dana yang disediakan peminjam (kreditor dengan pemilik  perusahaan).  Dengan  kata  lain,  rasio  ini  berfungsi  untuk  mengetahui  setiap  rupiah  modal  sendiri  yang dijadikan untuk jaminan utang. Jika hasil perhitungan Debt to Equity Ratio tinggi artinya pendanaan dengan hutang semakin banyak, maka semakin sulit bagi perusahaan untuk memperoleh tambahan pinjaman karena dikhawatirkan perusahaan tidak mampu menutupi hutang-hutangnya dengan aktiva yang dimilikinya. Demikian juga apabila hasil perhitungan  Debt  to  Equity  Ratio rendah  artinya  semakin  kecil  perusahaan  dibiayai  dengan  hitang  Kasmir  (2015: 157).
H5  :  Terdapat  perbedaan  signifikan  antara  kinerja  keuangan  perusahaan  sebelum  dan  selama  adanya pandemi Covid-19 pada  Debt to Equity Ratio 6. Perbedaan variabel Debt to Asset Ratio (DAR) sebelum dan sesudah adanya pandemi Covid-19 Debt  to  assets  ratio,  yaitu  rasio  yang  digunakan  untuk  mengetahui  persentase  dari  asset  total  yang  dibiayai  oleh kreditur, kewajiban-kewajiban, dan hutang-hutang. Rasio ini didapat dari total hutang dibagi total harta. Total hutang adalah  jumlah  nilai  hutang  yang  dimiliki  oleh    hutang  jangka  pendek  maupun  hutang  jangka  panjang.  Total  harta adalah jumlah kekayaan yang dimiliki oleh perusahaan dan bisa diukur secara jelas Giri (2017:17). Menurut Kasmir (2014:156)  Menyatakan  bahwa    Debt  to  Asset  Ratio  adalah  rasio  yang  digunakan  untuk  mengukur  perbandingan antara total  utang dengan total  aktiva. Total aktiva adalah keseluruhan total aktiva lancar dengan total aktiva tidak lancar. Sedangkan total utang merupakan keseluruhan total utang lancar dan total utang tidak lancar.
H6  :  Terdapat  perbedaan  signifikan  antara  kinerja  keuangan  perusahaan  sebelum  dan  selama  adanya pandemi Covid-19 pada  Debt to Asset Ratio

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut merupakan hasil dari penelitian dan pembahasan yang dapat dijelaskan sebagai berikut :

## 3.1 Uji Normalitas
Uji normalitas merupakan uji yang dipakai untuk melihat data yang berdistribusi normal atau tidak. Dalam penelitian ini  menggunakan  uji  statistik  One-Sample  Kolmogrov-Smirnov  Test  hasil  pengujian  ini  digunakan  untuk membuktikan  distribusi  normal  pada  seluruh  variabel  yang  dicermati  pada  tabel  berikut  ini  dengan  pengambilan keputusan sebagai berikut:
1. Jika nilai signifikan < α (0,05) maka Ho ditolak
2. Jika nilai signifikan >α (0,05) maka Ho diterima
Hasil dari uji normalitas dapat dilihat pada tabel 2 berikut:
Tabel 2. Hasil Uji Normalitas
Rasio Keterangan   N Test Statistic  Asymp. Sig. (2-tailed) Ket. Distribusi ROA sebelum 15 0,336 0,000 c P<0,05  Tidak Normal ROA selama 15 0,299 0,001 c P<0,05  Tidak Normal ROE sebelum 15 0,127 0,200 c,d P>0,05 Normal ROE selama 15 0,12 0,059 c P>0,05 Normal NPM sebelum 15 0,179 0,200 c,d P>0,05 Normal NPM selama 15 0,185 0,178 c P>0,05 Normal CR sebelum 15 0,272 0,004 c P<0,05  Tidak Normal CR selama 15 0,269 0,005 c P<0,05  Tidak Normal DER sebelum 15 0,138 0,200 c,d P>0,05 Normal DER selama 15 0,175 0,200 c,d P>0,05 Normal DAR sebelum 15 0,188 0,159 c P>0,05 Normal DAR selama 15 0,153 0,057 c P>0,05 Normal
Berdasarkan hasil uji normalitas diatas menunjukan hasil sebelum dan selama terjadinya pandemi Covid-19 untuk  variabel ROA dan CR data berdistribusi tidak normal  karena nilai signifikansi  < 0,05, sehingga uji hipotetis yang dipakai yaitu Wilcoxon Signed Rank. Sedangkan untuk Variabel ROE, NPM, DAR dan DER data berdistribusi normal karena nilai signifikansi > 0,05 sehingga uji hipotesis yang dipakai yaitu Paired Sampel T-Test.
Tabel 3. Hasil Uji Paired Sample T-Test
t Sig. (2-tailed) Pair 1 ROE_sebelum - ROE_selama 1,821 0,09 Pair 2 NPM_sebelum - NPM_selama 0,46 0,653 Pair 3 DER_sebelum - DER_selama 0,4 0,695

## Ekonomi, Keuangan, Investasi dan Syariah (EKUITAS)
Vol 4, No 3, Februari 2023, Hal 861 − 868 ISSN 2685-869X (media online) DOI 10.47065/ekuitas.v4i3.2730
Pair 4 DAR_sebelum - DAR_selama 0,498 0,626
Uji  Paired  Samples T-Test  digunakan  pada  data yang  berdistribusi  normal,  maka  dalam  pengujian  ini  akan diketahui ada perbedaan atau tidak perusahaan transportasi sebelum dan selama terjadinya pandemi Covid-19. Hasil perbandingan variabel  ROE, NPM, DER dan DAR menunjukan tidak ada perbedaan kinerja keuangan perusahaan transportasi sebelum dan selama pandemi Covid-19 karena nilai signifikansi > 0,05.
Tabel 4. Hasil Uji Wilcoxon Rasio Keterangan Z Asymp. Sig. (2-tailed) ROA sesudah – ROA sebelum -0,980 b 0,327 CR sesudah – CR sebelum -0,596 c 0,551
Dari hasil uji Wilcoxon dapat diketahui variabel ROA dan variabel CR menunjukan nilai signifikan > 0,05, yang berarti bahwa tidak terdapat perbedaan kinerja keuangan sebelum dan selama pandemi Covid-19.
Tabel 5. Hasil Uji Rank N Mean Rank Sum of Ranks ROA_selama - ROA_sebelum Negative Ranks 8 a 7,44 59,50 Positive Ranks 5 b 6,30 31,50 Ties 2 c Total 15 CR_selama - CR_sebelum Negative Ranks 7 j 7,07 49,50 Positive Ranks 8 k 8,81 70,50 Ties 0 l Total 15
Terdapat 8 data negatif (N) yang berarti terdapat 8 perusahaan yang mengalami penurunan ROA nya atau nilai ROA selama pandemi Covid-19 rasionya lebih kecil dari ROA sebelum pandemi Covid-19. Rata-rata atau Mean Rank penurunan tersebut  sebesar  7,44 sedangkan jumlah Sum Of Ranks atau ranking  negarif yaitu  59,50. Positive Rank atau selisih (positif) antara ROA sebelum dan selama pandemi Covid-19. Disini terdapat 5 data positif (N) yang berarti terdapat 5 perusahaan yang mengalami peningkatan ROA dari sebelum pandemi ke selama pandemi Covid-19 nilai ROA  selama  pandemi  rasionya  lebih  besar  dari  ROA  sebelum  pandemi.  Rata-rata  atau  Mean  Rank  peningkatan tersebut sebesar 6,30 sedangkan jumlah Sum Of  Ranks atau rangking positif yaitu 31,50. Ties merupakan kesamaan nilai ROA sebelum dan selama pandemi yaitu 2 sehingga dapat disimpulkan bahwa ada nilai ROA yang sama antara sebelum dan selama pandemi.
Terdapat 7 data negatif (N) yang berarti terdapat 7 perusahaan yang mengalami penurunan Current ratio nya atau nilai CR selama pandemi Covid-19 rasionya lebih kecil dari CR sebelum pandemi Covid-19. Rata-rata atau Mean Rank penurunan tersebut  sebesar  7,07  sedangkan jumlah Sum Of Ranks atau ranking  negarif yaitu  49,50. Positive Rank atau selisih (positif) antara Current ratio  sebelum dan selama pandemi Covid-19. Disini terdapat 8 data positif (N) yang berarti terdapat 8 perusahaan yang mengalami peningkatan CR dari sebelum pandemi ke selama pandemi Covid-19  nilai  CR  selama  pandemi  rasionya  lebih  besar  dari  CR  sebelum  pandemi.  Rata-rata  atau  Mean  Rank peningkatan tersebut sebesar 8,81 sedangkan jumlah Sum Of  Ranks atau rangking positif yaitu 70,50. Ties merupakan kesamaan nilai CR sebelum dan selama pandemi yaitu 0 sehingga dapat disimpulkan bahwa tidak ada nilai CR yang sama antara sebelum dan selama pandemi.
1. Perbedaan variabel Return On Assets (ROA) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19
Berdasarkan hasil Uji Wilcoxon Signed Rank Test jika data tersebut berdistribusi tidak normal. Maka diperoleh nilai signifikansi sebesar 0,327 dimana nilai sig lebih besar dari > 0,05, sehingga Ho ditolak hasilnya tidak sesuai dengan perkiraan  yang  diajukan  oleh  peneliti.  Kondisi  tersebut  dapat  diartikan  bahwa  tidak  terdapat  perbedaan  kinerja keuangan perusahaan transportasi sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19 pada variabel ROA.
Adapun hasil penelitian yang sama yaitu penelitian dari (Wulandari & Patrisia, 2021), (Sunda et al., 2021) dan (Anggraini et al., 2021) menyatakan bahwa variabel ROA tidak memiliki perbedaan yang signifikan antara sebelum dan selama pandemi. Dapat kita ketahui bahwa nilai standar ROA yang baik adalah harus di atas nilai 5,98%, yang berarti  semakin  tinggi  nilai  ROA  maka  perusahaan  dinyatakan  semakin  baik  pula  kinerjanya,  karena  perusahaan mampu  dalam  mengelola  aktiva  dengan  baik  untuk  memperoleh  profit.  Rata-rata  nilai  ROA  pada  sub  sektor transportasi sebelum pandemi sebesar 0,1533 dan sesudah pandemi sebesar 0,128, maka terdapat penurunan sebesar 0,0253.
2. Perbedaan variabel Return On Equety (ROE) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19
Hasil Uji Paired Sample T-Test jika data tersebut berdistribusi normal. Maka diperoleh nilai signifikansi sebesar 0,09 dimana nilai sig lebih besar dari > 0,05, sehingga Ho ditolak hasilnya tidak sesuai dengan perkiraan yang diajukan oleh  peneliti.  Kondisi  tersebut  dapat  diartikan  bahwa  tidak  terdapat  perbedaan  kinerja  keuangan  perusahaan transportasi sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19 pada variabel ROE.
Hasil penelitian yang sama yaitu penelitian oleh (Wulandari & Patrisia, 2021), (Jauzaa & Hirawati, 2021) dan (Nurlaily  &  Nasution  2021)  menyatakan  bahwa  variabel  ROE  tidak  memiliki  perbedaan  yang  signifikan  antara

## Ekonomi, Keuangan, Investasi dan Syariah (EKUITAS)
Vol 4, No 3, Februari 2023, Hal 861 − 868 ISSN 2685-869X (media online) DOI 10.47065/ekuitas.v4i3.2730
sebelum dan selama pandemi Covid-19. Rasio ini adalah rasio yang digunakan untuk mengukur laba bersih sesudah pajak dengan modal sendiri. Rasio  ini menunjukkan efisiensi  penggunaan modal  sendiri. Semakin tinggi  rasio  ini, semakin baik. Dapat dilihat rata-rata ROE pada sub sektor transportasi sebelum pandemi sebesar  0,096 dan selama pandemi sebesar 0,068 maka terdapat penurunan senilai 0,03.
3. Perbedaan variabel Net Profit Margin (NPM) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19
Hasil Uji Paired Sample T-Test jika data tersebut berdistribusi normal. Maka diperoleh nilai signifikansi sebesar 0,653 dimana nilai sig lebih besar dari > 0,05, sehingga Ho ditolak hasilnya tidak sesuai dengan perkiraan yang diajukan oleh  peneliti.  Kondisi  tersebut  dapat  diartikan  bahwa  tidak  terdapat  perbedaan  kinerja  keuangan  perusahaan transportasi sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19 pada variabel NPM.
Hasil penelitian yang sama dengan penelitian ini yaitu oleh (Ismi Ismawati et al 2021),  (Jauzaa & Hirawati, 2021)  dan  (Ali  et  al.,  2018)  menyatakan  bahwa  variabel  NPM  tidak  memiliki  perbedaan  yang  signifikan  antara sebelum dan selama pandemi Covid-19. Hal tersebut dikarenakan adanya kenaikan pada penjualan perusahaan yang memperlihatkan bahwa penjualan pada perusahaan transportasi pada masa pandemi berjalan dengan baik walaupun pemerintah menerapkan PSBB sebagian perusahaan masih berjalan semestinya walaupun harus memnaati protokol kesehatan dengan vaksin terlebih dahulu jika ada yg ingin berpergian keluar kota harus vaksin tingkat dua ataupun booster  dan  juga  harus  tetap  memakai  masker.  Sehingga  penurunan  laba  bersih  pada  perusahaan  tidak  terlalu signifikan  dibanding  dengan  sebelum  pandemi.  Dari  nilai  rata-rata  variabel  NPM  menunukkan  rata-rata  sebelum pandemi sebesar 0,1033 dan selama pandemi sebesar 0,0973, maka terdapat penurunan sebesar 0,006.
4. Perbedaan variabel Current Ratio (CR) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19
Hasil Uji Wilcoxon Signed Rank Test jika data tersebut berdistribusi tidak normal. Maka diperoleh nilai signifikansi sebesar  0,551  dimana nilai sig lebih besar dari > 0,05, sehingga Ho ditolak hasilnya tidak sesuai  dengan perkiraan yang  diajukan  oleh  peneliti.  Kondisi  tersebut  dapat  diartikan  bahwa  tidak  terdapat  perbedaan  kinerja  keuangan perusahaan transportasi sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19 pada variabel ROA.
Hasil penelitian yang sama dengan penelitian ini yaitu dari (Lahallo & Rupilele, 2021), (Ismi Ismawati et al., 2021)  dan    (Suryani  &  Nasri,  2020)  menyatakaan  bahwa  indikator  current  ratio  tidak  memiliki  perbedaan  yang signifikan antara sebelum dan selama pandemi Covid-19. Variabel current ratio sering dipakai dalam suatu penelitian akan tetapi variabel ini tidak menjadi alat ukur yang mutlak karena besar kecilnya nilai CR tergantung juga dengan jenis-jenis perusahaannya. Nilai rata-rata variabel current ratio sebelum pandemi sebesar 1,6547 dan selama pandemi sebesar 1,9067, naka terdapat kenaikan sebesar 0,252.
5. Perbedaan variabel Debt to Equity Ratio (DER) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19
Hasil Uji Paired Sample T-Test jika data tersebut berdistribusi normal. Maka diperoleh nilai signifikansi sebesar 0,695 dimana nilai sig lebih besar dari > 0,05, sehingga Ho ditolak hasilnya tidak sesuai dengan perkiraan yang diajukan oleh  peneliti.  Kondisi  tersebut  dapat  diartikan  bahwa  tidak  terdapat  perbedaan  kinerja  keuangan  perusahaan transportasi sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19 pada variabel DER.
Hasil penelitian yang sama yaitu penelitian dari (Ogbuja et al., 2020), (Nurlaily & Nasution 2021), (Suryani & Nasri, 2020) dan (Ismawati, Andri, 2020) menyatakan bahwa variabel DER tidak memiliki perbedaan yang signifikan antara sebelum dan selama pandemi. Jika DER mempunyai nilai 1 yang digolongkan rendah, maka perusahaan lebih baik  tidak  mengolah  sumber  keuangannya  yang  berasal  dari  hutang,  namun  apabila  nilai  DER  diatas  1  maka digolongkan  mempunyai  resiko  tinggi  yang  akan  dihadapi  oleh  perusahaan.  Nilai  rata-rata  DER  pada  perusahaan transportasi  sebelum  pandemi  sebesar  1,1513  dan  selama  pandemi  sebesar  1,1247,  maka  mengalami  penurunan sebesar 0,0266.
6. Perbedaan variabel Debt to Asset Ratio (DAR) sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19
Hasil Uji Paired Sample T-Test jika data tersebut berdistribusi normal. Maka diperoleh nilai signifikansi sebesar 0,626 dimana nilai sig lebih besar dari > 0,05, sehingga Ho ditolak hasilnya tidak sesuai dengan perkiraan yang diajukan oleh  peneliti.  Kondisi  tersebut  dapat  diartikan  bahwa  tidak  terdapat  perbedaan  kinerja  keuangan  perusahaan transportasi sebelum dan selama adanya pandemi Covid-19 pada variabel DAR.
Hasil  penelitian  yang  sama  yaitu  penelitian  oleh  (Suryani  &  Nasri,  2020),  (Ismi  Ismawati  et  al.,  2021)  dan (Ogbuja et al., 2020) menyatakan bahwa variabel DAR tidak memiliki perbedaan yang signifikan antara sebelum dan selama pandemi Covid-19. Nilai rata-rata DER sebelum pandemi sebesar 0,47 dan selama pandemi sebesar 0,71, maka terjadi  peningkatan  sebesar  0,24.  Nilai  rata-rata  rasio  solvabilitas  yang  diproksikan  oleh  DAR  menunjukkan peningkatan sebesar 0,24, hal ini disebabkan oleh tingginya nilai DAR pada perusahaan transportasi  menyebabkan nilai  aktiva  yang  semakin  meningkat.  Dengan  meningkatnya  total  aktiva  memungkinkan  perusahaan  dapat memperoleh pendapatan yang lebih  besar.

## 4. KESIMPULAN
Adapun  hasil  pada  penelitian ini  menunjukkan  bahwa  bahwa  kondisi  perusahaan  transportasi  sebelum  dan  selama pandemi Covid-19 dengan menggunakan rasio profitabilitas dengan pengukuran ROA, ROE dan NPM tidak terdapat perbedaan  sebelum  dan  selama  pandemi  Covid-19,  menggunakan  rasio  likuiditas  dengan  pengukuran  CR  tidak terdapat perbedaan sebelum dan selama pandemi Covid-19, dan menggunakan rasio solvabilitas dengan pengukuran DER  dan  DAR  juga  tidak  terdapat  perbedaan  sebelum  dan  selama  pandemi  Covid-19.  Oleh  karena  itu,  bagi  para

## Ekonomi, Keuangan, Investasi dan Syariah (EKUITAS)
Vol 4, No 3, Februari 2023, Hal 861 − 868 ISSN 2685-869X (media online) DOI 10.47065/ekuitas.v4i3.2730
investor  sebelum  menginvestasikan  saham  pada  suatau  perusahaan  disarankan  agar  lebih  selektif  menentukan perusahaan mana yang lebih memberi keuntungan disaat pandemi Covid-19.

## REFERENCES
Ali, M., Andari, D., Indah Bayunitri, B., Ariffian, A., & . S.  (2018). Analysis of Financial Performance based on Liquidity and Profitability  Ratio  (Case  Study on  PT  Unilever  in  period 2013-2017).  International Journal  of  Engineering  &  Technology, 7(4.34), 214.
Amalia, N., Budiwati, H., & Irdiana, S. (2021). Analisis Perbandingan Kinerja Keuangan Perusahaan Sub Sektor Rokok Yang Terdaftar Di Bursa Efek Indonesia Sebelum Dan Saat Pandemi Covid-19 Ikbal. E-Jra, 10(07), 13–24.
Amelya, B., Nugraha, S. J., & Puspita, V. A. (2021). Analisis Perbandingan Kinerja Keuangan PT Indofood Cbp Sukses Makmur Tbk Sebelum Dan Setelah Adanya Pandemi Covid-19. Jurnal Ilmiah MEA (Manajemen , Ekonomi , Dan Akuntansi ), 5(3), 534–551.
Anggraini, M., elina, M., & Ratih, A. (2021). Comparison of Indonesian Banking Performance Before and During The Covid-19 Pandemic. International Journal of Economics and Management Studies, 8(4), 68–75.
Dimara, A., Lahallo, F. F., & Manurung, T. (2019). Kinerja Keuangan Pada PT. Telekomunikasi Indonesia (Persero) Tbk. Periode 2012-2016. Jurnal Manajemen Dan Bisnis Indonesia, 5(1), 43–54.
Fahlefi, R., Ahmad, S., & Rizal, R. (2020). Dampak Pandemi Covid-19 Terhadap Perekonomian Masyarakat Di Sektor Informal. In Imara: Jurnal Riset Ekonomi Islam (Vol. 4, Issue 2, p. 160).
Fahmi, Irham. 2011. Analysis of Accounting Reports. Bandung: ALFABETA. Giri  Lintang  Timur  Putra.  2017.  Evaluasi  Kinerja  Keuangan  Perusahaan  Menggunakan  Rasio  Keuangan  (Studi  Empiris  Pada Perusahaan Manufaktur yang Terdaftar Di Bursa Efek Indonesia). SKRIPSI. Fakultas Ekonomi Universitas Sanata Dharma. Yogyakarta
Jauzaa, A., & Hirawati, H. (2021). Financial Performance of Telecommunication Sector Companies Before And During The Covid- 19 Pandemic. Airlangga Journal of Innovation Management, 2(2), 131. https://doi.org/10.20473/ajim.v2i2.30322
Kasmir, 2014, Analisis Laporan Keuangan, Raja Grafindo Persada. Jakarta.
Lahallo, F. F., & Rupilele, F. G. J. (2021). Perbandingan Likuiditas dan Profitabilitas Perusahaan Transportasi yang Terdaftar di Bursa Efek Indonesia Sebelum dan Saat Pandemi Covid-19. Jurnal Jendela Ilmu, 2(2), 34–40.
Lumenta, M., Gamaliel, H., & Latjandu, L. D. (2021). Analisis Perbandingan Kinerja Keuangan Perusahaan Transportasi Sebelum Dan Saat Pandemi Covid-19. Emba, 9(3), 341–354.
Ogbuja, I. A., Olugundudu, M. M., & Oluyomi, O. O. (2020). Comparative Analysis of Financial Technology and Traditional Bank Performance in Nigeria: The CAMELS Approach. Unilag Journal of Business, 6(1), 145–168.
Rosadi,  F.  N.  2013.  Studi  Morfologi  dan  Fisiologi  Padi  (Oryza  sativa  L.)  Toleran  Kekeringan.  Bogor:  Tesis.  Agronomi  dan Hortikultura Institut Pertanian Bogor.
Sunda,  S.  S.,  Karamoy,  H.,  &  Maramis,  J.  B.  (2021).  Development  and  Public  Policy  Comparative  Analysis  of  Financial Performance Based on Capital Structure Level in Banks That Go Public on the Indonesia Stock Exchange. International Journal of Development and Public Policy. 3991(c), 3–13.
Sugiyono. (2017). Metode Penelitian Pendidikan Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta.
Suryani, S. E., & Nasri, R. (2020). Analisis Perbandingan Kinerja Keuangan Sebelum Dan Sesudah Penerapan E-Commerce. Jurnal Muhammadiyah Manajemen Bisnis, 1(1), 57–66.
Wulandari, A., & Patrisia, D. (2021). Comparative analysis of financial performance before and during the covid-19 pandemic using profitability, liquidity, solvency and economic value added (EVA) ratio in go public companies listed on the Indonesia Stock Exchange (study on restaurant, hotel &. FMS : Financial Management Studies, 4(1), 47–59.