## PERENCANAAN JEMBATAN
CABLE STAYED 200 METER
(Studi Kasus : Jembatan Cijambe Garut)
Syapril Janizar 1 , Habdullah 2 ,Felix Setiawan 3 ,Lucky Amperawan Schipper 4
1 Teknik Sipil Universitas Winaya Mukt i email : sjanizar@gmail.com 1 ,habdullahabdul@gmail.com 2 , felixsetiawan301@gmail.com 3 , amperawanschipper1966@gmail.com 4

## ABSTRAK
Pada tugas akhir ini membahas mengenai Perencanaan  Jembatan Cable Stayed Panjang 200 meter. Jembatan  ini  memiliki  panjang  200  meter  dengan  bentang  180  meter  dan  bentang  tepi  20  meter. Konfigurasi kabel jembatan menggunakan semi harp pattern dengan posisi kabel two planes system. Jembatan memiliki lebar lantai kendaraan 6,00 meter, dan trotoar 1,5 meter kanan dan kiri. Adapun dari  hasil  perencaan  ini  struktur  sekunder  jembatan  terdiri  atas  railing  dengan  profil  baja  hollow diameter 60,5, kerb dengan tebal 250 mm, pelat lantai kendaraan dengan tebal pelat beton 200 mm dan  aspal  50  mm,  dan  gelagar  yang  terdiri  dari  gelagar  melintang  WF  1300.550.28.34,  gelagar memanjang WF 600.200.11.17, serta gelagar kantilever WF 300.150.6,5.9 untuk sambungan gelagar sendiri menggunakan simple connection dengan pelat siku L. Sedangkan struktur utama terdiri dari gelagar  utama  yang  menggunakan  rectangular  twin  box  girder  dengan  dimensi  2500.1500.50.50, kemudian stay cable terususun atas 7  – wire strand berdiameter 15,2 mm dan pylon yang didesain menggunakan  material  beton  bertulang  dengan  dimensi  4000  mm  x  3000  mm  dengan  rongga didalamnya.
Keywords : jembatan, kabel stayed, box girder, two planes system.

## ABSTRACK
In this final project, we discuss the Planning of a Cable Stayed Bridge with a Length of 200 meters. This  bridge  has a  length of 200  meters with a span of 180  meters and an edge span of 20  meters. The  bridge  cable  configuration  uses  a  semi  harp  pattern  with  a  two  planes  system  cable  position. The bridge has a vehicle floor width of 6.00 meters, and a sidewalk of 1.5 meters right and left. As for the results of this design, the secondary structure of the bridge consists of railings with a hollow steel profile with a diameter of 60.5, curbs with a thickness of 250 mm, a vehicle floor plate with a thickness of 200  mm concrete slab and 50  mm  asphalt, and a girder consisting of a  WF 1300,550 transverse  girder.  28.34,  longitudinal  girder  WF  600.200.11.17,  and  cantilever  girder  WF 300.150.6.5.9  for  the  connection  of  the  girder  itself  using  a  simple  connection  with  an  L  elbow plate. While the main structure consists of the main girder using rectangular twin box girders with dimensions of 2500.1500.50.50, then stay cable  is  made up of 7  – wire strands with a diameter of 15.2 mm and a pylon which is designed using reinforced concrete material with dimensions of 4000 mm x 3000 mm with a cavity inside.
Keywords : bridge, cable stayed, box girder, two planes system.

## 1. PENDAHULUAN
Jembatan  gantung  yang  menghubungkan  kampung  cijambe  dengan  kampung patrol  ini  pertama  kali  dibangun  pada  tahun  2011  dengan  bantuan  pemerintah Swedia. Panjang jembatan gantung ini mencapai 70 meter dengan lebar sekitar 1,6 meter.  Pada  tahun  2016  jembatan  gantung  dikampung  cijambe  tersebut  hancur tersapu  banjir  bandang  sungai  cimanuk.  Jembatan  yang  dibangun  untuk  lokasi tersebut adalah jenis jembatan suspension dengan panjang 200 meter dan lebar 2,6 meter. Pada tahun 2017 jembatan gantung yang menghubungkan kampung cijambe dan kampung patrol dibangun kembali.  Proyek penggantian jembatan  gantung ini merupakan  bagian  dari  proyek  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat (PUPR) Direktorat Jendral Bina Marga.
Dalam  tugas  akhir  ini,  jembatan  gantung  yang  mengubungkan  desa  cijambe dengan  desa  patrol  akan  direncanakan  sebagai  jembatan  cable  stayed.  Dengan desain  jembatan  cable  stayed  ini  akan  didapat  manfaat  yang  lebih  terutama  lebar jembatannya  menjadi  lebih  besar  dari  pada  sebelumnya.  Berdasarkan  penjelasan tersebut  dapat  dinyatakan  bahwa  jembatan  cable  stayed  dapat  digunakan  sebagai alternatif jembatan gantung.
Berdasarkan  uraian  diatas  maka  didapat  rumusan  masalah  yaitu  bagaimana merencanakan preliminary design jembatan cable stayed , bagaimana merencanakan  struktur  sekunder  pada  jembatan cable  stayed dan  bagaimana permodelan dan analisa struktur dalam perencanaan jembatan cable stayed . Adapaun untuk batasan masalahnya adalah merencanakan jembatan hanya struktur atas,  jembatan  yang  direncanakan  adalah cable  stayed dengan  panjang  200  meter dan lebar 12 meter dan Perencanaan jembatan ini termasuk analisa akibat beban gempa.
Sedangkan  untuk  tujuan  penelitian  ini  adalah  dapat  merencanakan preliminary design jembatan cable  stayed ,  dapat  merencanakan  jembatan cable  stayed berdasarkan  kekuatan,  keamanan  dan  kenyamanan,  dapat  merencanakan  gelagar, kabel  dan pylon serta  dapat  memodelkan  dan  menganalisa  struktur  dalam perencanaan jembatan cable stayed .

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. PENGERTIAN
Jembatan Cable  Stayed adalah  salah  satu  tipe  bentuk  jembatan.  Jembatan Cable Stayed sudah  dikenal  sejak  lebih  dari  200  tahun  yang  lalu  (Walther,  1988)  yang pada  awal  era  tersebut  umumnya  dibangun  dengan  menggunakan  kabel  vertikal dan miring seperti Dryburgh Abbey Footbridge di Skotlandia yang dibangun pada tahun  1817.  Pada  umumnya  jembatan  Cable  Stayed  menggunakan  gelagar  baja, rangka beton, atau beton pratekan sebagai gelagar utama (Zarkast dan Roliansjah, 1995).  Pemilihan  bahan  gelagar  tergantung  pada  ketersediaan  bahan,  metode pelaksanaan  dan  harga  kontruksi.  Penilaian  parameter  tersebut  tidak  hanya tergantung  pada  perhitungan  saja,  tetapi  juga  tetapi  juga  masalah  ekonomi  dan estetika yang lebih dominan. Kecenderungan sekarang ialah menggunakan gelagar beton,  cast  in  situ  atau  prefeabricated  (pre  cast)  (Supriyadi  dan  Muntohar,

## 2007:197).

## 2.2. BAGIAN – BAGIAN JEMBATAN
Bagian  – bagian pada jembatan cable stayed ini terdiri dari 3 (tiga)  yaitu  gelagar, kabel dan pylon .
a) Gelagar
Bentuk gelagar jembatan cable stayed sangat bervariasi namun yang paling sering digunakan  ada  2  (dua)  jenis  yaitu steffening  truss dan solid  web .  Untuk  mencari dimensi gelagar melintang dapat ditentukan dengan persamaan sebagai berikut :
(1)
Sedangkan  untuk  menentukan  dimensi  gelagar  kantilever  dapat  menggunakan rumus persamaan berikut ini :
(2)
Sedangkan  untuk  dimensi  gelagar  memanjang  sebagai  pengaku  dari  gelagar melintang dapat didekati dengan rumus berikut :
(3)
Dan  untuk  gelagar  struktur  utama  yaitu box  girder dapat  didekati  dengan  rumus sebagai berikut :
(4)
b) Kabel
Sistem  kabel  merupakan  salah  satu  hal  yang  mendasar  dalam  perencanaan jembatan  cable  stayed.  Kabel  digunakan  untuk  menopang  gelagar  diantara  dua tumpuan  dan  memindahkan  beban  tersebut  kemenara  atau pylon .  Untuk  mencari luas penampang kabel dapat didekati dengan rumus sebagai berikut :
(5)
Sedangkan  untuk  menentukan  jumlah  kabel  dapat  didekati  dengan  rumus  sebagai berikut :
(6)
Dalam  pelaksanaan  kabel  akan  mengalami  lendutan  akibat  berat  sendiri.  Tetapi dalam analisa dapat digunakan kabel yang lurus dengan koreksi pada nilai modulus elastisitasnya sebagai berikut :
(7)
Dalam  perencanaan  ini  kabel  yang  digunakan  yaitu  ASTM  416  –  74  grade  270, seperti yang diisyaratkan dalam SNI T – 03 – 2005.

## Tabel 2.1
Jenis Kabel dan Angkur Standard ASTM A 416 - 74 grade 270  Euronorme 138 – 79  (mm) 15,2 15,7
Standard ASTM A 416 - 74 grade 270  Euronorme 138 – 79 As (mm 2 ) 140 150 Fu (F ijin = 0,7 Fu) (Mpa) 1860 (1302) 1770 (1239) Ukuran Angkur 7, 12, 19, 31, 37, 61, dan 91 strand Sumber : SNI T – 03 – 2005.
c) Menara atau pylon
Pemilihan  menara  sangat  dipengaruhi  oleh  konfigurasi  kabel,  estetika,  dan kebutuhan  perencanaan  serat  pertimbangan  biaya.  Bentuk  –  bentuk  menera  dapat berupa  rangka  portal  trapezoid,  menara  A,  atau  menara  tunggal  (Supriyadi  dan Muntohar, 2007:204).
Gambar 2.1 Jenis – jenis menara / pylon
Untuk menentukan tinggi pylon dapat didekati dengan rumus sebagai berikut :
h ≥ sampai (8) (9)
Dan untuk luas penampang pylon dapat didekati dengan rumus sebagai berikut :
A perlu = (10)

## 2.3. KRITERIA PERENCANAAN
Jembatan  yang  akan  direncanakan  harus  memenuhi  beberapa  kriteria  agar  layak digunakan  dan  memberikan  rasa  kekuatan,  keamanan  dan  kenyamanan  bagi penggunanya, diantaranya sebagai berikut :

## KRITERIA STRUKTUR
Untuk kriteria struktur ini dibagi menajadi 2 (dua) bagian yaitu :
1) Struktur Atas Untuk perencanaan struktur atas jembatan ini harus mengacu antara lain :
a) Limit  States atau  Rencana  Keadaan  Batas  berupa Ultimate  Limit  States (ULS) dan Serviceability Limit States (SLS).
b) Lendutan  dari  struktur  atas  jembatan  harus  dihitung  dengan  cermat,  baik untuk  jangka  pendek  maupun  jangka  panjang  agar  tidak  melampaui  nilai batas yang diizinkan yaitu simple beam < L/800 dan kantilever L/400.
c) Memperhatikan  perilaku  jangka  panjang  material  dan  kondisi  lingkungan jembatan  berada  khususnya  selimut  beton,  permebilitas  beton,  atau  tebal elemen baja dan galvanis terhadap resiko korosi ataupun  potensi degradasi material.

## KRITERIA PEMBEBANAN
1) Beban pada Struktur sekunder
a) Pembebanan pada trotoar (SNI 1725 – 2016 pasal 8.9)
b) Pembebanan pada railing (SNI 1725 – 2016 pasal 11)
2) Beban pada sturktur utama
a) Pembebanan pada lantai kendaraan (SNI 1725 – 2016 pasal 7)
b) Penentuan beban angin (SNI 1725 – 2016 pasal 9.6)
c) Penentuan beban gempa (SNI 1725 – 2016 pasal 9.7)
d) Penentuan beban aksi lingkungan (SNI 1725 – 2016 pasal 9)
2) Kombinasi pembebanan (SNI 1725 – 2016 pasal 6)

## 3. METODOLOGI PENELITIAN 3.1. LOKASI PENELITIAN
Lokasi  penelitian  jembatan  yang  direncanakan  ini  menghubungkan    Kampung Patrol  Desa  Sukaratu  dengan  Kampung  Cijambe  Desa  Sindanglaya  Kecamatan Banyuresmi  Kabupaten  Garut.  Jembatan tersebut  berada  dialiran  sungai  cimanuk. Berikut ini gambar yang menunjukan lokasi tersebut.
Gambar 3.2 Diagram alir penyusunan

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1. PRELIMINARY DESIGN
Dalam  melakukan  perhitungan  suatu  struktur  jembatan,  perlu  dilakukan  perkiraan dari  dimensi  struktur,  elemen  struktur  awal  jembatan  berdasarkan  referensi  – referensi  terkait  yang  telah  disesuaikan  dengan  parameter  yang  sudah  ada sebelumnya.
a) Panjang Total Jembatan = 200 meter b) Panjang bentang = 180 meter c) Panjang bentang tepi =   20 meter d) Tinggi pylon =   79,5 meter e) Jarak antar kabel =   20 meter
PENGUMPULAN DATA AWAL DAN STUDI LITELATUR (Data soil test, data topografi jembatan dan gambar jembatan existing) Mulai PRELIMINARY DESIGN (Dimensi gelagar memanjang, dimensi gelagar melintang, dimensi gelagar kantilever, dimensi box girder, Konfigurasi susunan kabel, dimensi kabel dan dimensi
pylon . DESAIN STRUKTUR SEKUNDER (Tihang dan pipa sandaran dan pelat lantai kendaraan) PERMODELAN STRUKTUR (Menggunakan program bantu Midas Civil dan SP Column) KONTRTOL KAPASITAS STRUKTUR Tidak Sesuai Sesuai DESAIN ANGKER (Angker pada pylon dan angker pada gelagar) GAMBAR KERJA SELESAI
f) Gelagar melintang = WF 700.300.12.22 g) Gelagar memanjang = WF 500.300.11.15 h) Gelagar kantilever = WF 200.200.8.12 i) Box girder ( twin rectungular)
= 2500.1500.50.50

## 4.2. STRUKTUR SEKUNDER
1) Pipa Sandaran
Data yang digunakan :
a) Mutu Beton = 35 Mpa b) Mutu Baja = 240 Mpa c) Diameter luar = 48,6 mm d) Berat pipa = 4,10 kg/m e) Tebal pipa = 3,7 mm (11) , sehingga profil dapat dipakai
2) Tiang Sandaran
Tiang  sandaran  digunakan  untuk  memberi  rasa  aman  bagi  kendaran  dan  orang yang  akan  melewati  jembatan  tersebut.  Fungsi  dari  tiang  sandaran  adalah  sebagai perletakan dari pipa sandaran.
3) Pelat Lantai Kendaraan
Data yang digunakan :
a) Mutu beton = 40 Mpa b) Mutu baja tulangan utama  = 390 Mpa
c) Mutu baja tulangan susut = 240 Mpa d) Tebal pelat lantai = 20 cm e) Tebal aspal
= 5 cm
Sehingga didapat penulangan pelat lantai kendaraan sebagai berikut :
Gambar 4.1 Tampak atas penulangan pelat lantai kendaraan

## 4.3. GELAGAR
Tabel 4.1 Gelagar ITEM GELAGAR Memanjang Melintang Kantilever
WF 600.200.11.17 1300.550.28.34 300.150.6,5.9 Tegangan Leleh 250 Mpa 250 Mpa 250 Mpa Tegangan Ultimate 410 kg/mm 2 410 kg/mm2 410 kg/mm2 Modulus Elastisitas 200000 Mpa 200000 Mpa 200000 Mpa

## GELAGAR MEMANJANG
Kontrol local buckling :
Sayap
√ (12) (OK !!!) Badan √ (13) (OK !!!) Penampang kompak (14) 58207,5 kgm > 40039,0625 kgm (OK !!!) Kontrol lateral buckling : (15) 5054388,465 > 40039,0625 (OK !!!) Kontrol rencana geser : (16) 775170 kg > 32031,25 kg (OK!!!) Kontrol lendutan (17) 0,4908 cm  0,625 cm (OK!!!)

## 4.4. Permodelan Dan Analisa Struktur
Permodelan Struktur
Gambar 4.2 Tampak perspektif jembatan

## 4.4.1. Hasil Analisa Statis

## Tabel 4.2
Kombinasi pembebanan static Kuat I 1,3MS+2MA+1,8TB+1,8TD+1,2EU n +1Cable Kuat III 1,3MS+2MA+1,2EU n +1,4EW s +1Cable Daya Layan I 1MS+1MA+1TB+1TD+1EU n +0,3EW s +1EW L +1Cable Daya Layan II 1MS+1MA+1,3TB+1,3TD+1,2EU n +1Cable Daya Layan IV 1MS+1MA+0,70EW s +1,2EU n
Tabel 4.3 Hasil analisa struktur static box girder Axial (kN) Shear-y (kN) Shear-z (kN) Torsion (kNm) Moment- y (kNm) Moment-z (kNm) Kuat I 21035.33 99.21 5805.31 6242.28 63981.75 817.71 Kuat III 6884.73 59.77 1920.32 1032.21 20358.32 120.45 Daya Layan I 5118.12 79.11 1859.02 2724.8 19009.18 465.76 Daya Layan II 6337.38 69.8 2021.27 4254.75 20821.45 588.4 Daya Layan IV -542.96 31.97 1257.12 915.29 12885.4 81.64 Tabel 4.4 Hasil analisa struktur static pylon Axial (kN) Shear-y (kN) Shear-z (kN) Torsion (kNm) Moment-y (kNm) Moment- z (kNm) Kuat I 46576.44 14323.69 2281.35 5692.69 237986.34 64499.36 Kuat III 36765.03 10574.79 1931.47 1487.44 187439.68 47780.34 Daya Layan I 34867.36 11121.62 2733.48 3456.54 175889.33 87882.67 Daya Layan II 36405.56 11152.27 2534.26 3779.83 183748.49 88367.06 Daya Layan IV 29318.77 11103.61 2300.12 2702.37 147234.68 87409.95

## 4.4.2. Hasil Analisa Dinamis
Gambar 4.3 Grafik response spectrum tanah sedang hasil desain www.pusjatan.go.id
Gambar 4.4 Grafik response spectrum hasil program bantu finite element
Tabel 4.5 Kombinasi pembebanan dinamis
Ekstream 1 ke X 1,3MS+1,3MA+0,3R=3x+0,3R=3y+1Cable Ekstream 1 ke Y 1,3MS+1,3MA+0,3R=3x+1R=3y+1Cable Ekstream 2 1,3MS+1,3MA+0,3TB+0,3TD+1Cable Tabel 4.6 Hasil analisa struktur dinamis box girder Axial (kN) Shear-y (kN) Shear-z (kN) Torsion (kNm) Moment- y (kNm) Moment-z (kNm) Ekstream 1 ke X 1894.91 25.35 959.11 560.24 14307.66 300.23 Ekstream 1 ke Y 3615.26 76.66 1148.86 1486.78 14625.73 933.91 Ekstream 2 4206.24 28.47 1825.85 1933.37 19497 232.3 Tabel 4.7 Hasil analisa struktur dinamis pylon Axial (kN) Shear-y (kN) Shear-z (kN) Torsion (kNm) Moment-y (kNm) Moment- z (kNm) Ekstream 1 ke X 33344.71 9569.09 1845.61 1911.77 170675.02 63117.07 Ekstream 1 ke Y 33483.77 9736.84 2389.48 2469.9 171472.72 64690.86 Ekstream 2 35283.97 10207.03 1689.29 1945.41 180550.27 60682.59

## 4.5. Box Girder
Desain  gelagar  utama  jembatan  single  span cable  stayed ini  menggunakan twin rectangular (box  girder)  dengan  dimensi  2500.1500.50.50  dengan  rusuk  pada  sisi atas, bawah, kiri dan kanan.

## Gambar 4.5
Detail gelagar utama (satuan m)
Analisa batang tarik  (SNI 1729 – 2015 D2 – 1)
(18)
(OK !!!)
Analisa kelangsingan sumbu Z
(19) (OK !!!)
Analsia kuat geser sumbu y
(20) 20250 kN > 99,21 kN (OK !!!)
Analsia kuat geser sumbu z
(21) 20250 kN > 99,21 kN (OK !!!)
Kontrol tekuk local sayap
(22) (OK!!!)
Kontrol tekuk local badan
(23) (OK!!!) Maka gelagar box termasuk penampang kompak. Mn = (SNI 1729 – 2015 F7.1) (24) Momen Arah Z (pada sayap)  (25) (OK!!!) Momen Arah Y (pada badan)  (26)
(OK!!!) Kombinasi Lentur + Aksial ( ) (SNI 1729 – 2015, H1 – 1a) (27) (OK!!!) Analisa Kuat Torsi 
(28)
(OK!!!)

## 4.6. Struktur Kabel
Gambar 4.6 Tatanan system kabel dan penamaan kabel
Tabel 4.8 Perhitungan penampang dan jumlah strand kabel
No.
 W + P a Asc Asc n r d ° Kn m m 2 mm 2 kabel m m Bs1 50,344 1502,11 60 0,001320 1319,599 9,426 0,021  0,041 Bs2 47,570 1502,11 60 0,001376 1376,293 9,831 0,021  0,042 Bs3 44,779 1502,11 60 0,001442 1442,156 10,301 0,021  0,043 Bs4 41,964 1502,11 60 0,001519 1519,214 10,852 0,022  0,044 Bs5 39,136 1502,11 60 0,001610 1609,629 11,497 0,023  0,045 Ms1 89,612 7208,86 21 0,005744 5744,378 41,031 0,043  0,086 Ms2 49,901 7208,86 40 0,006360 6360,362 45,431 0,045  0,090 Ms3 36,236 7208,86 60 0,008250 8249,763 58,927 0,051  0,103 Ms4 29,353 7208,86 80 0,009980 9980,248 71,287 0,056  0,113 Ms5 25,211 7208,86 100 0,011529 11528,832 82,349 0,061  0,121 Ms6 22,445 7208,86 120 0,012916 12916,409 92,260 0,064  0,128 Ms7 20,469 7208,86 140 0,014168 14167,520 101,197  0,067  0,134 Ms8 18,985 7208,86 160 0,015304 15303,906 109,314  0,070  0,140

## 4.6.1. Gaya Stressing
Dalam  pelaksanaan  masing  –  masing  kabel  diberi  gaya  tarik  ( stressing )  terlebih dahulu sebelum dibebani. Hal ini dimaksudkan untuk mengatur posisi gelagar agar sesuai  dengan  posisi  akhir  sebelum  menerima  beban  hidup.  Apabila  gaya  tarik  ini tidak  diberikan  pada  kabel,  gelagar  akan  melendut  terlebih  dahulu  sebelum menerima beban hidup, hali ini terjadi akibat deformasi kabel karena dibebani oleh lantai kendaraan.

## Tabel 4.9
Gaya masing – masing kabel Kabel Pretension Ms1 4,519 kN Ms2 14,982 kN Ms3 7,37 kN Ms4 19,94 kN Ms5 19,54 kN Ms6 12,58 kN Ms7 11,37 kN Ms8 7,35 kN Tabel 4.10 Kebutuhan luas penampang kabel sebenarnya (A pakai ) Kabel Fijin Force A perlu A perlu N Perlu N Pakai A pakai (Kg/m 2 ) Kg m 2 mm 2 Kabel Kabel (mm) Ms1 85350229,2 905579,229  0,017229  17229,232 123,066 127 17780 Ms2 85350229,2 129466,434  0,002463  2463,183 17,594 37 5180 Ms3 85350229,2 255515,045  0,004861  4861,339 34,724 37 5180 Ms4 85350229,2 9391,629 0,000179  178,682 1,276 37 5180 Ms5 85350229,2 32206,083 0,000613  612,742 4,377 37 5180 Ms6 85350229,2 7100,334 0,000135  135,088 0,965 37 5180 Ms7 85350229,2 11575,017 0,000220  220,222 1,573 37 5180 Ms8 85350229,2 38760,884 0,000737  737,451 5,268 37 5180 Tabel 4.11 Gaya masing – masing kabel Kabel Pretension Ms1 8880,839744 kN Ms2 1269,65219 kN Ms3 2505,78646 kN Ms4 92,101887 kN Ms5 315,838805 kN Ms6 69,631598 kN Ms7 113,513942 kN Ms8 380,120464 kN Tabel 4.12 Kontrol kemampuan kabel dari A perlu Kabel F ijin A pakai Pn P Kontrol (kN/mm 2 ) (mm 2 ) (kN) (kN) Ms1 0,83700 17780 9960,298 8880,840 OK!!! Ms2 0,83700 5180 4335,659 1269,652 OK!!! Ms3 0,83700 5180 4335,659 2505,786 OK!!! Ms4 0,83700 5180 4335,659 92,102 OK!!! Ms5 0,83700 5180 4335,659 315,839 OK!!! Ms6 0,83700 5180 4335,659 69,632 OK!!! Ms7 0,83700 5180 4335,659 113,514 OK!!! Ms8 0,83700 5180 4335,659 380,120 OK!!!

## 5. KESIMPULAN
Hasil  dari  seluruh  analisa  yang  kemudian  dikontrol  dari  desain  jembatan cable  stayed ini, disajikan pada bab kesimpulan dengan rincian sebagai berikut :
1) Dari hasil preliminary design didapat :
a) Profil gelagar memanjang WF. 600.200.11.17
b) Profil gelagar melintang WF. 1300.550.28.34
c) Profil gelagar kantilever WF. 300.150.6,5.9
d) Gelagar utama berupa rectungular twin box girder dengan dimensi 2500.1500.50.50
e) Kabel yang digunakan adalah VSL 7 – wire strand , tipe ASTM A416 – 05 grade 270.
f) Struktur pylon A  dengan  dimensi  4  meter  x  3  meter  berupa  beton  bertulang.  Untuk penulangannya didapat :
 Tulangan lentur 184D32
 Tulangan geser aray Y 3D22 – 250 mm 2
 Tulangan geser arah Z 3D22 – 400 mm 2
 Tulangan torsi longitudinal 20D32
 Tulangan torsi transversal 2D22 – 250 mm 2
g) Tinggi total pylon 79 meter.
2) Dari hasil perhitungan struktur sekunder jembatan cable stayed ini didapat :
a) Pipa sandaran berupa profil pipa baja dengan dimensi  60,5 mm.
b) Tihang  sandaran  menggunakan  beton  bertulang  dengan  mutu  beton  Fc’  24,9  Mpa  dan tegangan leleh baja Fy 240 Mpa.
c) Dimensi tihang sandaran 0,2 m x 0,15 m x 1,2 m.
d) Pelat  lantai  kendaraan  menggunakan  beton  bertulang  dengan  ketebalan  0,2  meter  dan tebal aspal 0,05 meter.
3) Dari hasil permodelan dan analisa struktur menggunakan program bantu didapat :
a) Dengan menggunakan program bantu finite element dalam menganalisis struktur menjadi semakin ringan dan cepat atau efektif.
b) Dengan  program  bantu finite  element ini  desain  pembebanan  juga  menjadi  lebih sederhana.
c) Pada tugas akhir ini didapatkan hasil gaya – gaya dalam dengan analisis program bantu finite  element yang  masuk  akal  dan  dapat  diterima  jika  dilihat  dari  apa  yang  sudah dihitung dan dikontrol pada perhitungan gelagar utama, kabel dan struktur pylon .

## DAFTAR PUSTAKA
Alfath, Y., Farni, I., & Permata, R. (2019). Perencanaan Ulang Jembatan Cable Stayed Siak Sri  Inderapura  Riau. Abstract  of  Undergraduate  Research,  Faculty  of  Civil  and  Planning Engineering, Bung Hatta University , 1 (1). ANWAR,  K.  (2018). Menghitung  Ulang  Cable-Stayed  Jembatan  Suramadu (Doctoral dissertation, Universitas Islam Sultan Agung).
Aqil,  S.  G.  (2018). DESAIN  ULANG  JEMBATAN  LOLONG  KOTA  PADANG  DENGAN MENGGUNAKAN METODA CABLE STAYED (Doctoral dissertation, Universitas Andalas). Gimsing, Neils J. dan Christos T. Georgakis, 1983. Cable Supported Bridge : Concepts and Design (First Edition). West Sussex : John Wiley and Sons Inc.
Hidayat,  I.  (2011).  Analisa  konstruksi  jembatan  cable  stayed  menggunakan  metode Kantilever: studi kasus Jembatan Suramadu= Analysis of cable stayed.
Irawan  Redrik,  Tristanto  Lanneke,  WN  Virlanda  Tommy.  2011. Perencanaan  Teknis Jembatan  Cable  Stayed. Bandung  :  Pusat  Penelitian  dan  Pengembangan  Jalan  dan Jembatan.
Manan, S., Bayzoni, B., & Sebayang, S. (2018). Desain dan Analisis Jembatan Cable Stayed Dengan Bentang 800 m. Jurnal Rekayasa Sipil dan Desain (JRSDD) , 6 (4), 411-420.
Nugraha,  Rizky.  2017. Design  Alternatif  Jembatan  Musi  III  Menggunakan  Sistem  Multi  – Span – Stayed dengan Fishbone Model. Surabaya : Jurusan Teknik Sipil ITS.
Prasetyo,  W.  (2013).  Perencanaan  Ulang  Jembatan  Sungai  Brantas  pada  Jalan  Tol Kertosono–Mojokerto dengan Metode cable Stayed.
Podolny & Scalm J.B. 1976. Construction and Design of Cable Stayed Bridge . New York : John Wiley & Sons Inc.
Purnawan, R. (2017). Desain Jembatan Cable Stayed Sembayat Baru dengan Single Plane System  Menggunakan  Metode  Pelaksanaan  Balanced  Cantilever (Doctoral  dissertation, Institut Teknologi Sepuluh Nopember).
Standar Nasional Indonesia. Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa. RSNI 2833 – 2016. Departemen Pu Dirjen Bina Marga.
Standar Nasional Indonesia, Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan. RSNI T-03-2005. Departemen PU Dirjen Bina Marga.
Standar  Nasional  Indonesia. Persyaratan  Beton  Struktural  Untuk  Bangunan  Gedung .  SNI 2847 – 2013. Badan Standarisasi Nasional.
Standar  Nasional  Indonesia. Standar  Pembebanan  untuk  Jembatan. SNI  1725  –  2016. Departemen PU Dirjen Bina Marga.
Standar Nasional Indonesia. Tata Cara Pelaksanaan Struktur Baja Untuk Bangunan Gedung. SNI 1729 – 2015. Departemen PU Dirjen Bina Marga.
Supriadi dan Muntohar. 2007. JEMBATAN (Edisi Ke – IV) . Yogyakarta : Beta Offset.
Surat  Edaran  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat. Pedoman  Perencanaan Teknis  Jembatan Beruji  Kabel. SK  PU  23  April  2015.  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat.
Troitsky, M.S. 1997. Cable Stayed Bridge : Theory and Design. London : BSP Professional Book.
Troitsky,  M.S.  1997. Cable  Stayed  Bridge  :  Theory  and  Design. London  :  Crosby Lockwood Staples.
Utomo,  R.  B.,  &  Purwoko,  S.  (2000).  Analisis  dan  Desain  Struktur  Jembatan"  Cable-
Stayed".
Walter, R. , Houriet, Isler, Moia, Klien. 1999. Cable Styed Bridge Second Edition. London : Thomas Telford Publishing.