## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Optimizing  Traffic  Management  at  Batam  City  Intersections:  Analysis  of Congestion Causes and Mitigation Strategies
Optimalisasi  Manajemen  Lalu  Lintas  di  Persimpangan  Kota  Batam:  Analisis Faktor-Faktor Penyebab Kemacetan dan Strategi Penanggulangannya
Uswatun Azizatul Syarqiah 1 , Yusra Aulia Sari 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Internasional Batam Email korespondensi: uswatunsyarqiyah@gmail.com
INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
Kata kunci :
Kemacetan lalu lintas Kota Batam Strategi penanggulangan Kota  Batam  merupakan  salah  satu  pusat  kegiatan  ekonomi  dan  perdagangan  di Indonesia yang terus mengalami pertumbuhan pesat, menyebabkan peningkatan lalu lintas  yang  signifikan  di  persimpangan  kota.  Kemacetan  lalu  lintas  menjadi  masalah yang  meresahkan  bagi  penduduk  dan  pengunjung  kota  tersebut.  Penelitian  ini bertujuan untuk mengidentifikasi faktor-faktor utama yang menyebabkan kemacetan lalu lintas di  persimpangan  kota Batam serta  mengusulkan strategi  penanggulangan yang efektif. Metode penelitian yang digunakan meliputi survei lapangan, analisis data lalu lintas, dan wawancara dengan stakeholder terkait. Hasil penelitian menunjukkan bahwa  faktor-faktor  seperti  volume  kendaraan  yang  tinggi,  kurangnya  koordinasi antara  lampu  lalu  lintas,  dan  infrastruktur  jalan  yang  kurang  memadai  menjadi penyebab  utama  kemacetan  lalu  lintas  di  persimpangan  kota  Batam.  Berdasarkan temuan  ini,  beberapa  strategi  penanggulangan  diusulkan,  termasuk  peningkatan koordinasi  antara  pihak  terkait,  penyesuaian  pola  lampu  lalu  lintas,  dan pengembangan  infrastruktur  jalan  yang  lebih  efisien.  Implementasi  strategi  ini diharapkan  dapat  mengurangi  kemacetan  lalu  lintas  dan  meningkatkan  mobilitas  di Kota Batam. ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: Traffic congestion Batam City Mitigation strategies Batam  City  is  one  of  the  centers  of  economic  and  trade  activity  in  Indonesia  which continues to experience rapid growth, causing a significant increase in traffic at city intersections. Traffic jams are a troubling problem for residents and visitors to the city. This  research  aims  to identify the main  factors  that cause traffic jams at Batam city intersections and propose effective mitigation strategies. The research methods used include field surveys, traffic data analysis, and interviews with relevant stakeholders. The research results show that factors such as high vehicle volume, lack of coordination between traffic lights, and inadequate road infrastructure are the main causes of traffic jams at Batam city intersections. Based on these findings, several mitigation strategies are  proposed,  including  improving  coordination  between  relevant  parties,  adjusting traffic  light  patterns,  and  developing  more  efficient  road  infrastructure. Implementation of this strategy is expected to reduce traffic congestion and increase mobility in Batam City.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024

## 1. Pendahuluan
Di kota Batam, permasalahan pada simpang lampu lalu lintas seringkali menjadi fokus utama dalam  mengelola  arus  lalu  lintas  yang  semakin  meningkat  seiring  dengan  pertumbuhan perkotaan  yang  pesat  [1].  Sebagai  pusat  perdagangan,  pariwisata,  dan  industri  di  wilayah Kepulauan Riau, Batam mengalami peningkatan volume lalu lintas yang signifikan, terutama di sekitar pusat-pusat bisnis, pelabuhan, dan kawasan industri. Masalah pada simpang lampu lalu lintas  di  Batam  sering  kali  terkait  dengan  beragam  faktor,  termasuk  peningkatan  volume kendaraan  yang  melebihi  kapasitas  infrastruktur  lalu  lintas  yang  ada.  Desain  yang  kurang optimal  pada  simpang,  seperti  kurangnya  jalur  yang  jelas  atau  tanda-tanda  lalu  lintas  yang membingungkan, dapat menjadi penyebab terjadinya kemacetan di berbagai titik strategis di kota ini. Gangguan pada sistem lampu lalu lintas, baik akibat masalah teknis pada perangkat keras maupun pengaturan waktu yang tidak sesuai dengan kondisi lalu lintas aktual di Batam, juga  dapat  menyebabkan  hambatan  dalam  aliran  lalu  lintas.  Faktor  lain  seperti  perilaku pengendara yang tidak patuh terhadap aturan lalu lintas, cuaca buruk, kecelakaan di sekitar simpang,  atau  pekerjaan  konstruksi  juga  dapat  memperparah  situasi  lalu  lintas  yang  sudah padat  di  Batam.  Untuk  mengatasi  masalah  ini,  pemerintah  setempat  perlu  melaksanakan langkah-langkah strategis, seperti perbaikan desain simpang dengan memperhatikan arus lalu lintas  yang  ada,  peningkatan  teknologi  pada  sistem  lampu  lalu  lintas,  dan  edukasi  kepada pengendara untuk lebih patuh terhadap aturan lalu lintas. Upaya-upaya ini diharapkan dapat meningkatkan  kelancaran  lalu  lintas  di  Batam,  mendukung  pertumbuhan  ekonomi,  dan memberikan  pengalaman  berkendara  yang  lebih  aman  dan  efisien  bagi  penduduk  dan pengunjung kota.
Masalah pada simpang lampu lalu lintas merupakan isu yang signifikan dalam pengelolaan arus transportasi  perkotaan.  Fenomena  ini  terdapat  di  banyak  kota  di  seluruh  dunia,  termasuk dalam konteks Batam, sebuah kota yang terus berkembang di  Indonesia. Faktor-faktor yang menjadi  pemicu  terjadinya  masalah  pada  simpang  lampu  lalu  lintas  di  Batam  meliputi peningkatan volume kendaraan, kekurangan infrastruktur yang sesuai dengan pertumbuhan lalu  lintas,  desain  simpang  yang  kurang  efisien,  gangguan  pada  sistem  lampu  lalu  lintas, perilaku pengendara yang kurang patuh, serta faktor lingkungan dan cuaca.
Di  Batam,  pertumbuhan  pesat  dalam  sektor  ekonomi  dan  industri  telah  menyebabkan peningkatan  signifikan  dalam  volume  kendaraan  bermotor.  Fenomena  ini  menempatkan tekanan ekstra pada infrastruktur lalu lintas yang mungkin tidak dirancang untuk menangani volume  yang  demikian  tinggi.  Selain  itu,  desain  simpang  yang  kurang  optimal  juga  turut berperan dalam menciptakan hambatan lalu lintas. Kurangnya jalur yang jelas, tanda-tanda lalu lintas  yang  membingungkan,  atau  jarak  yang  tidak  memadai antara  simpang-simpang  dapat menciptakan  kebingungan  dan  konflik  antara  kendaraan.  Gangguan  pada  sistem  lampu  lalu lintas, entah itu karena masalah teknis pada perangkat keras maupun pengaturan waktu yang tidak sesuai dengan kondisi lalu lintas aktual, seringkali mempengaruhi kelancaran lalu lintas di  simpang-simpang  kritis  di  Batam.  Sementara  itu,  perilaku  pengendara  yang  tidak  patuh terhadap aturan lalu lintas dapat menjadi penyebab lain dari kemacetan. Pelanggaran terhadap lampu  merah,  menerobos  perlintasan  pejalan  kaki,  atau  tidak  mengikuti  aturan  lalu  lintas lainnya  seringkali  menimbulkan  konflik  dan  mengganggu  aliran  lalu  lintas  yang  seharusnya lancar.
Selain  faktor-faktor  internal,  faktor  lingkungan  dan  cuaca  juga  turut  berperan  dalam menciptakan  masalah  pada  simpang  lampu  lalu  lintas  di  Batam.  Kondisi  cuaca  yang  buruk, kecelakaan di sekitar simpang, atau pekerjaan konstruksi dapat menjadi pemicu kekacauan lalu lintas  yang  lebih  besar  [2].  Pemecahan  masalah  pada  simpang  lampu  lalu  lintas  di  Batam
memerlukan  pendekatan  yang  terintegrasi  dan  holistik.  Perbaikan  pada  desain  simpang, peningkatan infrastruktur, teknologi yang lebih canggih dalam sistem lampu lalu lintas, serta upaya edukasi dan penegakan hukum kepada pengendara merupakan langkah-langkah kunci yang  dapat  membantu  mengurangi  masalah  lalu  lintas  dan  meningkatkan  kelancaran  arus transportasi perkotaan di Batam. Penelitian ini bertujuan mengidentifikasi dan menganalisis faktor-faktor  yang  memengaruhi  kelancaran  lalu  lintas  di  simpang  lampu  Batam,  termasuk volume tinggi, desain simpang, gangguan pada sistem lampu, perilaku pengendara, serta faktor lingkungan.  Studi  ini  berupaya  memberikan  rekomendasi  perbaikan  infrastruktur, perancangan  ulang  simpang,  teknologi  lampu  lalu  lintas,  dan  kampanye  edukasi  demi meningkatkan kelancaran lalu lintas dan mobilitas di kota ini. Hasilnya diharapkan bermanfaat bagi pemerintah dan pemangku kepentingan untuk meningkatkan manajemen lalu lintas dan kualitas hidup di Batam.

## 2. Tinjauan Pustaka

## 2.1 Pengertian Simpang
Simpang adalah persilangan atau pertemuan antara dua atau lebih jalan yang membentuk suatu sudut  atau  persimpangan.  Dalam  konteks  transportasi  atau  jalan  raya,  simpang  sering  kali mengacu  pada  titik  di  mana  beberapa  jalan  bertemu,  baik  dalam  bentuk  T-junction, persimpangan  empat  arah,  atau  persilangan  yang  lebih  kompleks.  Simpang  dapat  memiliki berbagai  macam  desain,  termasuk  simpang  tanpa  lampu  lalu  lintas  (bersinyal),  simpang dengan  lampu  lalu  lintas,  bundaran  (roundabout),  atau  jenis-jenis  lainnya  yang  dirancang untuk mengatur aliran lalu lintas sehingga memungkinkan kendaraan untuk berpindah arah dengan aman dan teratur.
Simpang dapat dibagi atas 2 jenis (Morlok, 1991) yaitu:
1. Simpang sebidang (At Grade Intersection) Ini mengacu pada pertemuan lintasan jalan raya yang berada pada ketinggian yang serupa, di mana jalan-jalan tersebut saling bertemu. Desain simpang ini bisa berbentuk seperti huruf T, huruf Y, simpang empat arah, atau bahkan simpang yang melibatkan lebih dari empat lintasan.
2. Simpang tak sebidang (Grade separated Intersection) Ini  merujuk  pada  suatu  titik  pertemuan  antara  jalan-jalan  yang  tidak  memiliki kesamaan  ketinggian,  di  mana  jalan-jalan  tersebut  tidak  bersinggungan  secara langsung pada satu level yang sama. [3]

## 2.2 Jenis- Jenis Simpang
Pada persimpangan, sebagaimana disajikan pada gambar dibawah ini, terdapat 4 jenis dasar dari  gerakan  kendaraan,  yaitu  berpencar  (diverging),  bergabung  (merging),  bersilangan (crossing), dan menjalin (weaving). [4]
Jenis simpang terbagi menjadi:
1. Simpang non-berlampu (unsignalised intersection)
Simpang ini sering digunakan pada lalu lintas yang tidak terlalu padat. Di simpang ini, aturan General  Priority  Rule  berlaku,  yang  memberikan  prioritas  kepada  kendaraan  yang  sudah berada  di  simpang  daripada  kendaraan  yang  akan  memasukinya.  Di  Indonesia,  pada simpang dengan jalan sekelas, seharusnya kendaraan dari sebelah kiri mendapat prioritas. Namun,  terkadang  aturan  ini  tidak  diikuti  karena  kurangnya  pemahaman  atau  budaya berlalu lintas yang kurang memadai. Pada pertemuan antara jalan utama dan jalan minor, prioritas diberikan kepada jalan utama atau yang memiliki volume lalu lintas lebih besar. Pada  simpang  dengan  volume  lalu  lintas  rendah,  tanda  stop  atau  yield  ditempatkan  di pendekatan  jalan  untuk  menunjukkan  prioritas.  Desain  simpang  juga  dapat  melibatkan kanalisasi  atau  pulau-pulau  lalu  lintas  untuk  mengklarifikasi  arah  kendaraan  dan melindungi pejalan kaki. [5]
2. Simpang berlampu (signalised intersection)
Pada simpang berlampu, arus kendaraan diatur bergantian menggunakan lampu lalu lintas. Simpang  ini  digunakan  pada  lalu  lintas  yang  cukup  padat,  di  mana  pengaturan  simpang tanpa lampu tidak efektif. Lampu lalu lintas berperan sebagai pengatur prioritas pergerakan kendaraan, termasuk pejalan kaki. Pengaturan arus lalu lintas menggunakan traffic control signal  dengan  tiga  warna:  hijau,  kuning,  dan  merah.  Sinyal  hijau  memperbolehkan kendaraan  untuk  melaju,  kuning  sebagai  peringatan  untuk  bersiap  berhenti,  dan  merah sebagai  isyarat  untuk  berhenti.  Urutan  warna  sinyal  di  Indonesia  adalah  merah-hijau- kuning-merah. [5]
Pada pengaturan simpang empat dengan dua fase, terjadi pengurangan jumlah titik konflik jika dibandingkan dengan pengaturan simpang tak bersinyal. Dalam pengaturan ini, ada dua fase  pergerakan  untuk  kendaraan  yang  melintasi  simpang.  Fase  pertama  memberi  izin kepada  kendaraan  untuk  bergerak  di  dua  arah  yang  saling  berlawanan,  sementara  fase kedua  mengizinkan  pergerakan  kendaraan  di  dua  arah  lainnya  yang  juga  berlawanan. Dengan demikian, pergerakan lintasan yang saling berpotensi bertabrakan dapat dikurangi atau diatur untuk berlangsung secara terpisah dalam  dua fase yang berbeda, mengurangi jumlah titik konflik di simpang tersebut.
Konsep ini dirancang untuk mengurangi kemungkinan terjadinya tabrakan atau kecelakaan di  simpang  empat  dengan  mengatur  pergerakan  kendaraan  agar  lebih  teratur  dan  lebih sedikit titik konflik antara lintasan kendaraan yang berpotensi bertabrakan.
Gambar 2.2 Pergerakan kendaaraan pada simpang tak bersinyal Sumber: Rekayasa dan Manajemen Lalulintas, 2014
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
3. Bundaran (roundabout)-bagian jalinan [6]
a. Bundaran  (roundabout)  adalah  opsi  lain  yang  menggantikan  penggunaan  lampu lalu lintas. Bundaran dianggap lebih baik dalam situasi berikut: Ketika arus lalu lintas pada setiap lengan bundaran seimbang secara relatif.
b. Ketika terdapat volume lalu lintas yang tinggi untuk kendaraan yang akan belok ke kanan.
c. Saat persimpangan memiliki lebih dari empat lengan.
Di  Indonesia,  bundaran  sangat  bermanfaat.  Penggunaan  bundaran  dapat  meningkatkan pengaturan  lalu  lintas  dan  mengurangi  antrian  pada  jam-jam  sibuk  dibandingkan  dengan penggunaan lampu lalu lintas.

## 4. Simpang susun
Persilangan  sering  kali  menjadi  titik  penyempitan  (bottle  neck)  yang  memiliki  kapasitas terkecil dalam sistem jaringan jalan, sehingga kapasitas keseluruhan suatu jaringan jalan sering bergantung  pada  kapasitas  persilangannya.  Oleh  karena  itu,  pada  situasi  di  mana  arus  lalu lintas sangat tinggi, persilangan sering diubah menjadi tidak sebidang (simpang susun) untuk meningkatkan kapasitasnya. Salah satu bentuk yang sering digunakan adalah bentuk seperti semanggi.[7]

## 2.2 Tujuan Pengaturan Simpang
Tujuan utama dari pengaturan lalu lintas secara umum adalah memastikan keselamatan arus lalu lintas dengan memberikan petunjuk yang jelas dan tidak membingungkan. Pengaturan lalu lintas di persimpangan dapat dilakukan menggunakan lampu lalu lintas, marka jalan, rambu- rambu,  serta  pulau-pulau  lalu  lintas  untuk  mengatur,  mengarahkan,  dan  memberikan peringatan kepada pengendara [8]. Dari berbagai pilihan pengaturan simpang, terdapat tujuan tertentu yang ingin dicapai, yaitu:
1. Mengurangi atau mencegah kemungkinan kecelakaan yang dapat terjadi di titik konflik.
2. Memastikan kapasitas dari simpang tersebut agar dapat beroperasi sesuai rencana yang telah ditetapkan.
3. Memberikan  petunjuk  yang  jelas,  pasti,  dan  mudah  dipahami  kepada  pengguna  jalan serta mengarahkan aliran lalu lintas ke jalur yang sesuai.
Dalam mengatur persimpangan, penting untuk memperhatikan arus lalu lintas dari jalan minor maupun jalan mayor. Berdasarkan data arus tersebut, ada dua pengaturan simpang yang dapat dipilih:
1. Pengaturan  dengan  prioritas,  termasuk  pengaturan  simpang  konvensional  dan pengaturan simpang dengan bundaran.
2. Pengaturan menggunakan lampu lalu lintas, seperti pengaturan simpang konvensional dan pengaturan simpang dengan bundaran.

## 3. Metodologi
3.1  Survey
Survey dilakukan pada persimpangan yang menghubungkan Jl. Re Martadinata-Jl. Kw Industri Sekupang – Jl. Re Martadinata 2 - Jl Ir. Sutami

## Gambar 3.1 Lokasi Survey
Metode  pengambilan  data  volume  lalulintas  dilakukan  secara  manual  dengan  peneliti menempati  posisi  tetap  di  tepi  jalan  untuk  memperoleh  pandangan  yang  jelas.  Peneliti mencatat  setiap  kendaraan  yang  melewati  titik  yang  telah  ditentukan,  mengumpulkan  total kendaraan  yang  lewat  pada  formulir  survei.  Pengambilan  data  volume  lalulintas  dilakukan selama satu hari pada tanggal 17 Desember 2023, dimulai dari jam 06.30 hingga  08.00 WIB dengan  interval  waktu  15  menit.  Survei  dilakukan  di  setiap  cabang  persimpangan  untuk menghitung jumlah kendaraan yang keluar dari cabang persimpangan, baik yang berbelok ke kiri maupun terus lurus atau berbelok ke kanan.
4. Hasil dan Pembahasan
4.1 Hasil Survey
Tabel 4.1 Data volume lalu lintas Hari Minggu ( Jl. RE MARTADINATA) Periode Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat ST LT RT ST LT RT ST LT RT 06.30- 06.45 22 18 17 20 16
18 2 3 0 06.45- 07.00 24 19 20 25 20 19 2 2 1 07.00- 07.15 25 20 18 29 16 17 1 1 1 07.15- 07.30 30 20 18 25 19 19 1 2 2 07.30- 07.45 29 22 22 27 18 18 0 2 1
2 1
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
07.45- 08.00 33 26 20 23 19 20 1 2 0 Hari Minggu ( Jl.Kw Industri Sekupang) Periode Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat ST LT RT ST LT RT ST LT RT 06.30- 06.45 20 24 18 18
18 17 0 1 2 06.45- 07.00 24 25 19 24 20 26 1 2 2 07.00- 07.15 27 26 23 20 25 19 2 0 0 07.15- 07.30 25 30 22 24 28 19 1 3 1 07.30- 07.45 25 32 24 25 28 20 0 0 2 07.45- 08.00 23 33 25 27 28 28 2 0 3 Hari Minggu ( Jl.Re Martadinata 2) Periode Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat ST LT RT ST LT RT ST LT RT 06.30- 06.45 20 24 19 20
24 18 2 0 3 06.45- 07.00 23 26 22 23 25 22 1 1 1 07.00- 07.15 28 25 20 24 20 18 2 1 2 07.15- 07.30 27 28 26 25 25 20 2 2 3 07.30- 07.45 27 32 26 28 26 23 4 1 2 07.45- 08.00 29 37 28 27 28 24 3 2 1 Hari Minggu ( Jl.Ir. Sutami) Periode Sepeda Motor Kendaraan Ringan Kendaraan Berat ST LT RT ST LT RT ST LT RT 06.30- 06.45 19 19 24 22
18 25 1 0 0 06.45- 07.00 22 25 27 25 20 22 2 3 1 07.00- 07.15 25 26 30 20 24 25 2 2 2 07.15- 07.30 24 28 28 22 26 28 1 3 3 07.30- 07.45 25 30 30 25 25 30 2 2 1 07.45- 08.00 27 32 29 28 28 29 3 1 3

## 4.2 Pengolahan Data Survey
Survei  dilakukan  di  setiap  cabang  persimpangan  untuk  menghitung  jumlah  kendaraan  yang keluar  dari  cabang  persimpangan, Digunakan  data  pada  hari  Minggu,  17  Desember  2023 periode  jam  puncak  pagi  (07.00  -08.00).  Data  ini  dianggap  mewakili  data-data  lainnya dikarenakan  peneliti  memakai  persamaan  yang  sama  dan  dikarenakan  data  ini  termasuk volume arus lalulintas tertinggi (jam puncak tertinggi).
Kota : Kota Batam Provinsi : Kepulaun Riau Hari : Minggu, 17 Desember 2023 Periode : Jam Puncak Pagi (07.00 -08.00) Nama Simpang : Persimpangan Sekupang
Selanjutnya data volume lalulintas jam puncak pada hari Minggu periode jam puncaktertinggi (07.00 – 08.00) dihitung dengan menggunakan faktor emp yaitu pada sepeda motor atau MC dikalikan dengan 0,5, faktor emp dari kendaraan ringan atau LV dikalikan dengan 1,0 dan faktor emp dari kendaraan berat atau HV dikaliakn dengan 1,3. Kemudian dapat dilihat pada Tabel 3.2. [9]
Tabel 3.2. Data Volume lalulintas pada persimpangan sekupang periode 07.00 – 08.00 Kaki Simpang Arah MC LV HV Kend/jam  Smp/jam  Kend/jam  Smp/jam  Kend/jam  Smp/jam Jalan Re Martadinata ST 117 59 104 104 3 4 LT 88 44 72 72 7 9 RT 78 39 74 74 4 5 Jl.Kw Industri Sekupang ST 100 50 96 96 5 7 LT 121 61 109 109 3 4 RT 94 47 86 86 6 8 Jalan Re Martadinata 2 ST 111 56 104 104 11 14 LT 122 61 99 99 6 8 RT 100 50 85 85 8 10 Jl.Ir. Sutami ST 101 51 95 95 8 10 LT 116 58 103 103 8 10 RT 95 48 112 112 9 12
Dari Tabel diatas di dapatkanlah presentase kendaraan pada periode puncak tertinggi MC = (624 / 1764) x 100% = 59% LV = (1049 / 1764) x 100% = 35% HV = (91 / 1764) x 100% = 5%

## 3.3.1 Analisis Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan (DS) simpang bersinyal ini pada jam puncak tertinggi dihitung maka didapat hasil sebagai berikut:
DS = 1764 / 3472

## 3.3.2 Tundaan Geometrik Simpang
Untuk menghitung Tundaan Geometrik simpang, kita dapat memakai persamaan
Maka di dapatkan lah sebagai berikut:
DG = (1-0,5) x (0,73 x 6 + (1-0,73) x 3) +0,5 x 4
DG = 4,6
3.3.3 Tundaan Simpang
Untuk menghitung Tundaan simpang, kita dapat memakai persamaan dibawah
Maka di dapatkan lah sebagai berikut:
D = 4,6 + 4,1
= 8,7 det/smp
3.3.4 Analisis Peluang Antrian
Untuk mendapatkan nilai peluang antrian, maka digunakan persamaan dibawah
Maka di dapatkan lah hasil:
Batas Bawah QP%   = 9,02 x 0,2 + 20,66 x 0,2 2 + 10,49 x 0,2 3
= 10,98%
Batas Atas QP%
= 47,71 x 0,5 – 24,68 x 0,5 2 + 56,47 x 0,5 3
= 24,74%

## 3.4 Strategi dan Teknik Manajemen Lalu Lintas
Berdasarkan  analisis  data  volume  lalu  lintas  dan  nilai-nilai  tundaan  yang  telah  dihitung, beberapa  strategi  yang  dapat  dipertimbangkan  untuk  manajemen  lalu  lintas  simpang  jalan meliputi:
1. Optimasi  Waktu  Sinyal  Lampu  Lalu  Lintas:  Melakukan  penyesuaian  durasi  sinyal  lampu lalu lintas berdasarkan informasi volume kendaraan pada jam-jam sibuk dapat membantu mengurangi tundaan dan meningkatkan aliran lalu lintas.
2. Pengaturan  Kecepatan  dan  Desain  Jalan:  Evaluasi  terhadap  kecepatan  kendaraan  dan karakteristik  geometri  jalan  di  sekitar  simpang  memungkinkan  untuk  perencanaan penyesuaian batas kecepatan, penambahan jalur, atau perbaikan infrastruktur jalan untuk mengoptimalkan aliran lalu lintas.
3. Penggunaan  Teknologi  Lalu  Lintas:  Implementasi  teknologi  canggih  seperti  sistem pemantauan  lalu  lintas  terintegrasi,  sensor  kendaraan,  atau  aplikasi  navigasi  lalu  lintas dapat menjadi solusi untuk mengelola lalu lintas dengan lebih efisien.
4. Perencanaan Transportasi Publik yang Efektif: Melalui analisis data, perencanaan rute dan penjadwalan transportasi publik dapat diperbaiki untuk mengurangi beban lalu lintas dari kendaraan pribadi di sekitar simpang.
5. Perhatian  Terhadap  Keselamatan  Jalan:  Strategi  untuk  meningkatkan  keselamatan  di simpang,  seperti  penambahan  rambu  lalu  lintas  atau  fasilitas  untuk  pejalan  kaki,  juga penting untuk dipertimbangkan. [10]

## 3.5 Metode Implementasi dari Strategi dan Teknik
Dalam  melaksanakan  strategi  dan  teknik  manajemen  lalu  lintas,  metode  implementasi memegang  peranan  kunci  dalam  memastikan  efektivitas  langkah-langkah  yang  diambil. Rencana  terinci  menjadi  landasan  utama,  di  mana  tujuan  yang  jelas  dipetakan  dengan mengidentifikasi langkah-langkah spesifik serta menetapkan tanggung jawab yang terdefinisi. Tim kerja yang terdiversifikasi dan memiliki peran yang jelas diperlukan untuk menjalankan implementasi ini. Pentingnya mengadopsi metode manajemen proyek yang sesuai juga menjadi landasan, di mana pemantauan teratur terhadap kemajuan dan hasil menjadi kunci.
Teknologi  dan  sistem  informasi  menjadi  elemen  penting  dalam  mengelola  dan menganalisis  data  lalu lintas  secara  efisien. Penggunaan  data  untuk  pengambilan  keputusan yang lebih baik juga merupakan bagian integral dari implementasi ini. Selain itu, investasi pada pelatihan dan pengembangan tim menjadi krusial untuk memastikan bahwa setiap anggota tim memiliki keterampilan yang diperlukan dalam menjalankan tugas mereka.
Kolaborasi dengan pihak eksternal dan konsultasi dengan ahli lalu lintas juga menjadi langkah yang sangat penting dalam memastikan bahwa rencana implementasi berjalan sesuai dengan  kebutuhan  yang  sebenarnya  dan  memperoleh  panduan  dari  yang  memiliki pengetahuan  yang  relevan.  Dengan  menggabungkan  langkah-langkah  ini  secara  terstruktur, metode implementasi yang kokoh dapat memberikan landasan yang kuat dalam menerapkan strategi dan teknik manajemen lalu lintas yang lebih efektif dan efisien. [10]

## 3.6 Metode Sosialisasi
Dalam  upaya  memperkenalkan  strategi  dan  teknik  manajemen  lalu  lintas  yang direncanakan  untuk  implementasi,  berbagai  metode  sosialisasi  telah  diidentifikasi  sebagai sarana utama untuk mendukung pengenalan dan penerimaan terhadap perubahan yang akan dilakukan. Rencana sosialisasi ini mencakup serangkaian kegiatan yang melibatkan berbagai pihak terkait, termasuk otoritas lalu lintas, ahli teknis, perwakilan masyarakat, dan pengguna
jalan.  Workshop,  seminar,  dan  presentasi  publik  dijadwalkan  untuk  menyampaikan  secara rinci  rencana  implementasi,  manfaat,  serta  langkah-langkah  yang  akan  diambil.  Selain  itu, kampanye  publik  melalui  media  cetak,  daring,  dan  platform  media  sosial  juga  dipersiapkan untuk  memperluas  jangkauan  informasi  kepada  masyarakat  umum.  Proses  konsultasi  satu lawan satu atau dalam kelompok kecil dengan kelompok masyarakat terkait juga dijadwalkan untuk mendapatkan masukan langsung dari mereka serta menjelaskan langkah-langkah yang akan diambil.
Melalui  pendekatan  ini,  diharapkan  dapat  tercipta  pemahaman  yang  lebih  luas  dan mendalam  terkait  strategi  yang  diusulkan  dalam  manajemen  lalu  lintas,  sehingga  dapat memperoleh dukungan dan partisipasi yang diperlukan dari seluruh pihak terkait.

## 3.7 Analisa Dampak Positif dan Negatif dari implementasi
Implementasi strategi dan teknik manajemen lalu lintas menjanjikan sejumlah dampak positif yang signifikan. Penyesuaian infrastruktur dan pengaturan lalu lintas yang lebih efisien diharapkan akan menghasilkan peningkatan aliran lalu lintas secara keseluruhan. Hal ini akan mengurangi  tundaan  serta  waktu  perjalanan,  memberikan  kenyamanan  dan  efisiensi  bagi pengguna jalan sehari-hari. Selain itu, strategi ini dapat memperbaiki keselamatan lalu lintas dengan menyesuaikan pola lalu lintas, memperkenalkan peraturan kecepatan yang lebih tepat, dan  mengurangi  risiko  kecelakaan  di  sekitar  simpang.  Dengan  meredakan  kemacetan  dan memperbaiki efisiensi transportasi, diharapkan akan terjadi peningkatan produktivitas dalam mobilitas harian serta ekonomi lokal.
Meskipun memiliki dampak positif yang signifikan, implementasi strategi manajemen lalu  lintas  juga  dapat  menimbulkan  dampak  negatif.  Proses  adaptasi  dan  perubahan infrastruktur  dapat  mengakibatkan  ketidaknyamanan  bagi  pengguna  jalan  selama  periode implementasi. Perubahan pola lalu lintas dan pembatasan jalan dapat menimbulkan frustrasi sementara  bagi  masyarakat  lokal.  Selain  itu,  dampak  sosial  dan  lingkungan  perlu dipertimbangkan,  seperti  pemindahan  lingkungan  atau  perubahan  pada  wilayah  sekitar simpang  yang  bisa  mempengaruhi  kehidupan  sosial  masyarakat  lokal.  Biaya  yang  terkait dengan perubahan infrastruktur dan teknologi baru juga menjadi pertimbangan krusial dalam perencanaan,  karena  investasi  yang  signifikan  mungkin  diperlukan  untuk  mewujudkan perubahan tersebut.
4. Kesimpulan dan Saran
4.1 Kesimpulan
Dari survey yang dilakukan, hasil yang didapat adalah:
1. Hasil  perhitungan  volume  lalulintas  yang  didapat  dari  survey  yang  berlokasi  di Persimpangan  Sekupang  pada  hari  Minggu,  17  Desember  2023  adalah  Kendaraan bermotor sebesar 59%, Kendaraan ringan sebesar 35%, dan kendaraan berat sebesar 5%.
2. Derajat  kejenuhan  yang  diperoleh  dari  survey  tersebut  adalah  0,5.  Dimana  itu menandakan  volume  lalu  lintas  di  simpang  tersebut  ganya  mencapai  setengah  dari kapasitasnya
3. Tundaan simpang yang diperoleh dari hasil survey tersebut adalah 8,7 det/sem
4. Dalam  analisis  peluang  antrian  yang  dilakukan,  hasil  gabungan  menunjukkan  bahwa probabilitas terendah dari jumlah antrian yang mungkin terjadi (Batas Bawah QP%) adalah sebesar 10,98%, sementara probabilitas tertinggi (Batas Atas QP%) dari jumlah antrian yang mungkin adalah sebesar 24,74%.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
5. Metode implementasi memegang peranan kunci dalam memastikan efektifitas langkah dari  strategi  yang  telah  direncanakan.  Kolaborasi  dengan  pihak  eksternal  serta berkonsultasi  dengan  ahli  juga  merupakan  langkah  yang  sangan  penting  untuk menjalankan  rencana  implementasi  sesuai  dengan  kubutuhan,  efektif,  dan  efisien dalam menanggulangi kemacetan.

## 4.2 Saran
Saran  yang  dapat  diberikan  dari  penelitian  ini  adalah  perlu  diadakan  penelitian  lebih  lanjut mengegenai  penelitian  ini.  Karena  penilitian  ini  hanya  berada  pada  satu  area  persimpangan lampu  merah.  Diharapkan  penelitian  selanjutnya  dapat  dilakukan  survey  guna  pengambilan sample  pada  area  titik  lain,  untuk  mengetahui  faktor  penyebab  kemacetan  dan  strategi penanggulangannya.

## Daftar Pustaka
[1] M. R. Aswad, A. Andriawan, and A. Savitri, “Analisis Kemacetan Jalan Pada Simpang Tak Bersinyal  (Studi  Kasus:  Simpang  Laksamana  Bintan- Batam),” J.  Kacapuri    J.  Keilmuan Tek. Sipil, vol. 5, no. 2, p. 537, 2023, doi: 10.31602/jk.v5i2.9723.
[2] H. R. Millah, W. Sudiadnyana, K. Aryana, and W. Sali, “Hubungan Faktor Meteorologis Dan Kepadatan Lalu Lintas Dengan Kualitas Udara Di Kota Tabanan,” J. Kesehat. Lingkung., vol. 12, no. 2, pp. 93 – 98, 2022.
[3] Wahidmurni, “ 済無 No Title No Title No Title,” no. 1991, pp. 2588 – 2593, 2017.
[4] E. P. T. Kerja, “Kajian Pustaka Persimpangan,” Angew. Chemie Int. Ed. 6(11), 951 – 952., vol. 13, no. April, pp. 15 – 38, 1967.
[5] H.  E.  Prasetyo,  A.  Setiawan,  and  A.  Pradana,  “Kinerja  Simpang  Empat  Tak  Bersinyal Berdasarkan  Derajat  Kejenuhan  Pada  Jalan  Raya  Mabes  Hankam – Jalan  Raya  Setu, Jakarta Timur,” Konstruksia, vol. 13, no. 2, p. 135, 2022, doi: 10.24853/jk.13.2.135-145.
[6] D. E. C. Na and C. Hipertensiva, “No 主観的健康感を中心とした在宅高齢者における 健 康関連指標に関する共分散構造分析 Title.”
[7] Ley 25.632, “ 済無 No Tit le No Title No Title,” no. 1995, pp. 6– 15, 2002.
[8] Ley 25.632, “ 済無 No Title No Title No Title,” 2002.
[9] A.Gide,  “BAB  IV  HASIL  dan  PEMBAHASAN,” Angew.  Chemie  Int.  Ed.  6(11),  pp.  33 – 43, 2013.
[10] Wahidmurni, “ 済無 No Title No Title No Title,” pp. 2588– 2593, 2017.