## Hubungan Antara Rasio Agregat dan Volumetrik dalam Menentukan Kualitas Perkerasan Jalan
A. K. Fatardhoo 1 , A. D. Cahyono 2* , E. F. Hidiyati 3 , A. L. Zakaria 4 , A. F. Pratama 5 , M. W. D.
Nugraha 6 , Y. Febriansyah 7 , D. I. Pratama 8
1,2*,3,4,5,6,7,8 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Kadiri, Kediri, Indonesia.
Email : 1 abroor.fatar@gmail.com , 2* adcahyono@unik-kediri.ac.id , 3 evitafitri@unik-kediri.ac.id ,
4 banglut011@gmail.com , 5 pratamafigur@gmail.com , 6 wahyudiannugraha@gmail.com ,
7 yanwarfebriansyah67@gmail.com , 8 anggurjunior355@gmail.com .

## A R T I C L E   I N F O

## A B S T R A C T
Article history : Artikel masuk :  19 – 06 – 2024 Artikel revisi :  26 – 06 – 2024 Artikel diterima   :  30 – 06 – 2024 Road  pavement  quality  is  a  critical  factor  in  supporting  a country's mobility and economy. Around 40% of the road length in  Indonesia  suffers  damage,  including  permanent  deformation and early cracking. To overcome road damage, it is important to know the pavement quality parameters such as Voids in Mineral Aggregate  (VMA),  Voids  in  Mix  (VIM),  and  Voids  Filled  with Bitumen (VFB), along with the factors that influence them, such as material characteristics. This study aims to determine the effect of the fine and coarse aggregate ratio on volumetric parameters in  asphalt  mixtures,  including  VIM,  VMA,  and  VFB.  The experimental method was carried out on four samples. Aggregate characteristic  tests  were  carried  out,  including  gradation  tests. Volumetric  tests  were  carried  out  on  each  sample  with  asphalt content of 4%, 4.5%, and 5%. The research results show that the smaller  fine-to-coarse  aggregate ratio  would increase  the  VMA and  VIM  values    and  decrease  the  VFB  value.  Aggregate  ratio significantly  affects  volumetric  parameters,  which  shows  the importance of selecting aggregate with the right size distribution and  determining  the  right  ratio  to  achieve  optimal  pavement performance. The results of this study can be used as a practical guide for  optimizing  asphalt  mix  design  with  better  quality  and durability.

## Keywords  :
Aggregate  Ratio,  Road  Pavement Quality, Marshall, Volumetric.
Style IEEE dalam mensitasi artikel ini:
A. K. Fatardhoo, A. D. Cahyono, E. F.  Hidiyati,  A.  L.  Zakaria,  A.  F. Pratama,  M.  W.  D.  Nugraha,  Y. Febriansyah,  and  D.I.  Pratama., “Hubungan  Antara  Rasio  Agregat dan  Volumetrik  dalam  Menentukan Kualitas
Perkerasan Jalan” Jurmateks, vol.7, no.1, pp.  69 - 81, 2024, doi: 10.30737/jurmateks.v7i1.5721

## 1. Pendahuluan
Jalan raya merupakan salah satu infrastruktur terpenting dalam mendukung mobilitas dan  perekonomian  suatu  negara  [1].  Di  Indonesia,  panjang  total  jalan  raya  mencapai  sekitar 549,161  kilometer  pada  tahun  2022.  Jalan  raya  yang  memadai  memungkinkan  masyarakat

## Tersedia Secara Online di
http://ojs.unik-kediri.ac.id/index.php/jurmateks/index
https://dx.doi.org/ 10.30737/jurmateks.v7i1.5721

## JURMATEKS
untuk  bepergian  dengan  mudah  dan  efisien,  baik  untuk  keperluan  pribadi,  bisnis,  maupun wisata. Hal ini mendorong interaksi dan kolaborasi antar wilayah, serta membuka peluang baru dalam  berbagai  sektor.  Namun,  permasalahan  kualitas  perkerasan  jalan  masih  menjadi tantangan  besar.  Menurut  data  dari  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat (PUPR), sekitar 40% dari total panjang jalan nasional di Indonesia mengalami kerusakan ringan hingga berat [2]. Kerusakan ini meliputi deformasi permanen, retak dini, dan penurunan kinerja perkerasan  yang  signifikan.  Kerusakan  jalan  akan  menghambat  arus  transportasi  yang menyebabkan turunnya perekonomian karena tidak efisiennya perpindahan barang. Selain itu, kondisi  jalan  yang  buruk  dapat  meningkatkan  risiko  kecelakaan,  mengancam  keselamatan pengguna  jalan,  dan  menurunkan  kualitas  hidup  masyarakat  sekitar  [3].  Kualitas  perkerasan jalan  yang  baik  dan  berkualitas  tinggi  sangat  vital  untuk  memastikan  kenyamanan  dan keamanan para pengguna jalan [4].
Untuk  mengatasi  kerusakan  jalan,  penting  untuk  mengetahui  parameter  kualitas perkerasan.  Hal  tersebut  dikarenakan  pemahaman  yang  baik  tentang  parameter  ini  dapat membantu dalam perencanaan, pelaksanaan, dan pemeliharaan jalan yang lebih efektif. Salah satu parameter yang digunakan untuk mengetahui kualitas perkerasan jalan adalah volumetrik meliputi Voids  in  Mineral  Aggregate (VMA), Voids  in  Mix (VIM),  dan Voids  Filled  with Bitumen (VFB).  VMA  merupakan  volume  ruang  kosong  di  antara  agregat  dalam  campuran aspal, yang penting untuk menampung aspal bitumen sehingga dapat membentuk ikatan yang kuat  dan fleksibel  antar agregat.  Semakin tinggi VMA, semakin banyak ruang yang tersedia untuk  aspal,  sehingga  meningkatkan  kemampuan  campuran  untuk  menahan  deformasi  dan kerusakan  [5].  VIM,  atau  rongga  dalam  campuran,  adalah  volume  ruang  kosong  dalam campuran aspal yang tidak terisi oleh aspal bitumen. VIM yang optimal sangat penting untuk menghindari  kelebihan  aspal  yang  dapat  menyebabkan  deformasi  permanen,  namun  tetap cukup untuk memastikan adanya drainase dan ventilasi yang baik dalam lapisan perkerasan [6]. VFB,  atau  rongga  yang  terisi  oleh  aspal,  mengukur  persentase  ruang  kosong  antara  agregat yang telah terisi oleh aspal bitumen. VFB yang sesuai menunjukkan bahwa campuran memiliki keseimbangan yang baik antara ketahanan dan fleksibilitas, sehingga dapat menahan beban lalu lintas dan perubahan suhu tanpa mengalami kerusakan yang signifikan [7].
Untuk meningkatkan kinerja perkerasan (volumetrik), terdapat beberapa faktor yang memengaruhinya,  seperti  kualitas  material,  proporsi  campuran,  dan  metode  pelaksanaan. Kualitas material menjadi salah satu parameter penting dalam volumetrik. Material yang baik, seperti  agregat  yang  bersih  dan  aspal  bitumen  yang  sesuai  spesifikasi,  akan  menghasilkan volumetrik  yang  optimal.  Agregat  yang  memiliki  ukuran  dan  distribusi  yang  baik  dapat
A. K. Fatardhoo/ JURMATEKS Volume 7 Nomor 1 Tahun 2024
e ISSN  2621-7686
meningkatkan VMA, sedangkan aspal bitumen yang berkualitas tinggi akan memastikan VFB yang ideal. Proporsi campuran yang tepat sangat penting karena menentukan distribusi ukuran partikel dalam campuran aspal, yang berpengaruh langsung pada parameter volumetrik seperti VMA,  VIM,  dan  VFB.  Rasio  antara  agregat  halus  dan  kasar  memainkan  peran  kunci  dalam menentukan kerapatan dan kekuatan campuran. Rasio agregat halus yang terlalu tinggi dapat menyebabkan  campuran  menjadi  terlalu  padat,  mengurangi  volume  rongga  yang  diperlukan untuk  menampung  aspal  bitumen  sehingga  berpotensi  mengurangi  fleksibilitas  serta meningkatkan  risiko  deformasi  permanen.  Juga  rasio  agregat  kasar  yang  besar  juga  dapat mengurangi stabilitas campuran. Oleh karena itu, penting untuk menyelidiki hubungan antara rasio  agregat  kasar dan  halus  terhadap volumetrik guna memastikan bahwa perkerasan jalan memiliki performa yang baik dan tahan lama [8]. Selain itu, upaya ini juga diharapkan dapat meningkatkan efisiensi dalam penggunaan material konstruksi [9].
Banyak  penelitian  sebelumnya  telah  mengevaluasi  hubungan  optimal  antara  VMA, VIM, VFB, dan stabilitas campuran. Penelitian tentang durabilitas campuran aspal menyoroti pentingnya VMA, sementara studi lain fokus pada pengaruh VIM terhadap kinerja perkerasan. Peningkatan VMA berbanding lurus dengan peningkatan durabilitas campuran aspal, tetapi jika terlalu besar, stabilitas campuran menurun [10]. Di sisi lain, VIM yang optimal sangat penting untuk  menghindari  deformasi  pada  perkerasan  jalan  [11].  Hasil-hasil  penelitian  tersebut menunjukkan  bahwa  optimisasi  satu  parameter  tanpa  mempertimbangkan  parameter  lainnya seringkali  tidak  menghasilkan  peningkatan  kinerja  yang  signifikan.  Selain  itu  penelitian terdahulu banyak berfokus pada parameter-parameter kunci yang mempengaruhi kinerja jangka panjang.  Penelitian  oleh  Ariyanti  pada  tahun  2018  telah  mengevaluasi  pengaruh  kandungan agregat kasar terhadap stabilitas dan durabilitas perkerasan jalan menunjukkan bahwa proporsi agregat  kasar  yang  tepat  dapat  meningkatkan  ketahanan  terhadap  deformasi  permanen  [12]. Selain  itu,  A.  Surya  pada  tahun  2017  telah  menyelidiki  efek  berbagai  jenis  binder  pada campuran aspal  dan menemukan bahwa penggunaan polimer termodifikasi  secara signifikan meningkatkan stabilitas Marshall dan parameter volumetrik seperti VMA dan VFB [13]. Dalam penelitian  eksperimental,  pengujian  laboratorium  sering  dilakukan  untuk  memahami bagaimana berbagai campuran aspal berperilaku di bawah kondisi yang berbeda. Eksperimen oleh  B.  Raharjo  pada  tahun  2017  telah  menguji  berbagai  suhu  pemadatan  dan  menemukan bahwa suhu yang lebih tinggi dapat meningkatkan VFB namun mengurangi VIM, yang pada akhirnya mempengaruhi durabilitas perkerasan jalan[14].
Secara  umum,  penelitian-penelitian  terdahulu  menekankan  pentingnya  pendekatan yang holistik dalam analisis dan desain perkerasan jalan. Mengoptimalkan satu parameter saja, seperti VMA atau VIM, tanpa mempertimbangkan dampaknya pada parameter lain seperti VFB dapat  mengakibatkan  penurunan  kinerja  keseluruhan  dari  perkerasan  jalan.  Oleh  karena  itu, mempertimbangkan semua faktor (VMA, VIM, VFB) dan hubungannya dengan karakteristik material seperti variasi ukuran agregat dan rasio perbandingan agregat kasar dan halus penting untuk mencapai campuran aspal yang tidak hanya stabil dan tahan lama, tetapi juga efisien dan dapat  diandalkan  dalam  jangka  panjang.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  menentukan pengaruh  rasio  perbandingan  agregat  halus  dan  kasar  terhadap  parameter  volumetrik  dalam campuran aspal yang meliputi VIM, VMA, VFB. Penelitian ini diharapkan dapat memberikan wawasan  lebih  mendalam  tentang  pengaruh  rasio  perbandingan  agregat  halus  dan  kasar terhadap parameter volumetrik, serta memberikan panduan praktis dalam  optimalisasi desain campuran aspal dengan kualitas dan durabilitas yang lebih baik.

## 2. Metode Penelitian
Penelitian ini menggunakan metode eksperimental yang dilaksanakan di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri untuk mengeksplorasi hubungan antara variasi ukuran agregat terhadap  parameter  volumetrik  dalam  menentukan  kualitas  perkerasan  jalan  [15].  Prosedur penelitian  dimulai  dengan  persiapan  bahan  dan  pengujian  material,  yang  dilanjutkan  dengan persiapan  sampel  sebanyak  4  untuk  setiap  variasi  kadar  aspal,  yaitu  4%,  4,5%,  dan  5%. Pengujian volumetrik dilakukan untuk mengukur kadar udara dan kepadatan.

## 2.1 Persiapan Bahan
Bahan yang digunakan meliputi agregat kasar, agregat halus dan aspal. Agregat Kasar menggunakan  batu  pecah  atau  kerikil  dari  daerah  Kedak,  Kediri  dan  juga  agregat  halus menggunakan Pasir Sungai Brantas area Kediri. Aspal yang bertindak sebagai pengikat telah melalui  uji  standarisasi  aspal  sebelum  proses  pengadaan/pembelian  dari  Pabrik  Aspal Tulungagung.  Dilakukan  pengujian  abrasi  dan  gradasi  pada  agregat  kasar  dan  agregat  halus untuk  mengetahui  karakteristik  ukuran  butir,  kekerasan,  dan  kebersihan  agar  sesuai  dengan persyaratan[16],[17].
Uji  gradasi  ayakan  dilakukan  dengan sieve  shaker menggunakan  ayakan  19,1  mm, 12,7 mm, 9,52 mm, 4,75 mm untuk agregat kasar dan 2,36 mm, 1,18 mm, 0,6 mm, 0,3 mm, 0,15 mm, dan 0,08 mm untuk agregat halus. Sampel yang digunakan dalam kondisi bersih dan kering.  Hasil  uji  gradasi  ayakan  berupa  berat  dan  persentase  tertahan  pada  masing  masing ayakan.
A. K. Fatardhoo/ JURMATEKS Volume 7 Nomor 1 Tahun 2024
a. b.

## Sumber: Dokumentasi Penulis (2024)
Gambar 1. Pengujian Material Perkerasan Jalan, (a) Abrasi; (b) Gradasi Ayakan

## 2.2 Pembuatan Sampel Uji
Sampel perkerasan jalan dibuat dengan memilih agregat kasar dan halus sesuai standar [18]. Proses pencampuran dilakukan menggunakan mixer pan laboratorium untuk memastikan distribusi  merata,  dengan  suhu  pencampuran  sekitar  150-200°C.  Sampel  berbentuk  silinder (diameter 100 mm dan tinggi 63.5 mm) yang dipadatkan menggunakan alat pemadat ( Manual Asphalt Marshall Compactor ) dengan 75 tumbukan per sisi sampel [19].
(a) (b) Sumber: Dokumentasi Penulis (2024)
Gambar 2. Pembuatan Sampel Uji Perkerasan Jalan (a) Suhu Pencampuran Aspal dan Agregat Perkerasan Jalan; (b) Alat Pemadat (Manual Asphalt Marshall Compactor)

## 2.3 Uji Marshall
Pengujian volumetrik melibatkan pengukuran kadar udara menggunakan metode Rice untuk  menentukan  porositas  campuran.  Sedangkan  stabilitas  diuji  dengan  metode  stabilitas Marshall  setelah  sampel  direndam  dalam  air  pada  suhu  60°C  selama  30-40  menit.  Hasil pengujian berupa stabilitas (kN) dan aliran (mm) [20]. Berdasarkan hasil tersebut dapat dihitung parameter volumetrik seperti VIM, VMA, VFB. [21],[22]. Adapun ketentuan nilai VIM 3-5%, VMA >14%, VFB minimal 65% [23]. Selanjutnya campuran aspal dipadatkan dalam cetakan standar,  kemudian  ditempatkan  pada  alat  Marshall  tester.  Beban  diberikan  secara  bertahap hingga mencapai deformasi 0,25 inci (6,35 mm) dan beban maksimum yang diperlukan untuk mencapai deformasi tersebut dicatat.
Sumber: Dokumentasi Penulis (2024)
Gambar 3. Pengujian Marshall Laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri

## 3. Hasil dan Diskusi
3.1 Uji Gradasi Tabel 1. Hasil Uji Gradasi Ayakan Sampel Prosentase Tertahan (%) Agregat Kasar Agregat Halus Per ban di ngan Sesuai Nomor Ayakan 19,1  12,7  9,52  4,75  2,36  1,18 0,6 0,3 0,15  0,08  Kum(%)  Kum(%) Sampel 1 9 14 6 10 14 10 15 7 9 6 39 61 1 : 1,6 Sampel 2 8 19 5 11 13 8 9 23 3 2 42 58 1 : 1,4 Sampel 3 10 15 7 14 13 8 13 9 7 5 46 54 1 : 1,2 Sampel 4 12 14 12 15 10 9 9 8 8 5 53 48 1 : 0,9
Sumber: Data Diolah Penulis(2024).
Hasil uji  gradasi  ayakan menunjukkan variasi  distribusi  ukuran partikel  pada  empat sampel agregat kasar dan halus dengan hasil keseluruhan tergolong dalam klasifikasi Laston AC-BC ( Asphalt Concrete-Bearing Course ). Hasil uji gradasi didapatkan nilai kumulatif pada
agregat kasar dan agregat halus dengan range nomor ayakan pada agregat kasar 19,1 – 4,75 mm dan agregat  halus  2,36  – 0,08 mm.  Persentase tertahan terbesar pada masing-masing ayakan berbeda-beda,  dengan  sampel  1  memiliki  distribusi  agregat  halus  tertinggi  (perbandingan 1:1,6),  sementara  sampel  4  memiliki  distribusi  agregat  kasar  tertinggi  (perbandingan  1:0,9). Total kumulatif persen untuk agregat kasar berkisar antara 39% hingga 53%, dan untuk agregat halus  berkisar  antara  48%  hingga  61%.  Variasi  distribusi  ukuran  partikel  ini  penting  untuk menentukan sifat fisik dan mekanik material yang akan digunakan dalam konstruksi perkerasan jalan,  yang  memerlukan  distribusi  partikel  yang  optimal  untuk  mencapai  kinerja  yang diinginkan.

## 3.2 Uji Volumetrik
Setelah diketahui bahwa masing-masing sampel memiliki karakteristik agregat yang berbeda, selanjutnya dilakukan uji volumeterik yang hasilnya ditunjukkan pada Tabel 2 . Tabel 2. Hasil Uji Volumetrik Marshall
No Kadar Aspal %
Spesifikasi Volumetrik Sampel 1 2 3 4 1 : 1,6 1 : 1,4 1 : 1,2 1 : 0,9 1 4% Min 14% VMA 12,2 12,6 12,8 14,2 3-5% VIM 3,3 4,4 4,4 4,8 Min 65% VFB 72,7 70,0 67,7 59,3 2 4,50% Min 15% VMA 12,0 12,2 12,9 15,2 3-5% VIM 3,2 4,0 4,4 5,2 Min 65% VFB 74,0 69 69,0 62,4 3 5% Min 14% VMA 12,0 12,1 12,4 14,2 3-5% VIM 3,2 3,3 4,2 4,8 Min 65% VFB 75,0 67,4 67,0 65,6
Sumber: Data Diolah Penulis(2024).
Hasil pengujian volumetrik pada campuran aspal dengan kadar aspal 4%, 4,5%, dan 5% menunjukkan variasi dalam memenuhi spesifikasi standar untuk Void in Mineral Aggregate (VMA), Void in Mix (VIM), dan Void Filled with Bitumen (VFB). Pada kadar aspal 4%, hanya satu  sampel  yang  memenuhi  spesifikasi  VMA  minimal  14%  yaitu  pada  sampel  ke-4.  Nilai VMA terus meningkat terhadap rasio perbandingan agregat halus yang lebih kecil. Sama halnya dengan kadar aspal 4,5% dan 5% setiap sampel mengalami peningkatan nilai VMA dan hanya satu  sampel  yang  memenuhi  spesifikasi  yaitu  pada  sampel  ke-4  saja.  Hal  ini  menunjukkan bahwa pada sampel ke-4 memiliki volume rongga dalam agregat yang diisi oleh aspal cukup optimal dikarenakan perbandingan uji gradasi ayakan antara agregat kasar dan halus berkisar 1 : 0,9. Hal ini mempertegas bahwa hubungan antara rasio perbandingan agregat halus dan kasar
terhadap VMA yaitu semakin kecil rasio  agregat  halus  terhadap kasar,  maka  semakin tinggi nilai VMA yang dicapai seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4(a) .
Tren yang sama juga ditunjukkan pada hubungan antara nilai VIM terhadap rasio rasio agregat  halus  dan  kasar.  Semakin  semakin  kecil  rasio  agregat  halus  terhadap  kasar,  maka semakin tinggi nilai VIM yang dicapai seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4(b) . Pada kadar aspal 4%, nilai VIM berada dalam rentang 3,3% - 4,8%, yang memenuhi spesifikasi dari VIM, menunjukkan bahwa volume rongga dalam campuran yang tidak diisi oleh aspal berada pada tingkat yang diizinkan. Pada kadar aspal 4,5%, nilai VIM berkisar antara 3,2% - 5,2%, dengan satu sampel sedikit di atas batas maksimal yang diizinkan, yang mengindikasikan peningkatan volume  rongga  yang  tidak  diisi  oleh  aspal  pada  sampel  ke-4  bisa  mempengaruhi  stabilitas campuran.  Sementara  pada  kadar  aspal  5%,  nilai  VIM  berada  dalam  rentang  3,2%  -  4,8%, kembali  memenuhi  spesifikasi.  Nilai  VIM  yang  stabil  pada  kadar  aspal  4%  dan  5% menunjukkan bahwa campuran memiliki keseimbangan yang baik antara kekosongan rongga dan kepadatan. Hal ini menunjukkan bahwa pemilihan kadar aspal yang tepat dapat membantu mencapai  nilai  VIM  yang optimal, sehingga memastikan keseimbangan  antara porositas dan kepadatan  dalam  campuran  aspal,  yang  pada  akhirnya  mendukung  stabilitas  dan  durabilitas perkerasan jalan.
Berbanding terbalik dengan tren pada VMA dan VIM, nilai VFB pada semua variasi kadar aspal mengalami penurunan hasil terhadap rasio perbandingan agregat halus yang lebih kecil seperti ditunjukkan pada Gambar 4(c) . Terdapat beberapa sampel yang tidak memenuhi spesifikasi (min 65%) yaitu pada sampel ke-4 (perbandingan gradasi 1 : 0,9) di variasi kadar aspal 4% dan 4,5%. Hal ini dapat diakibatkan karena kadar aspal yang lebih rendah dari yang diperlukan  harus  mampu  mengisi  rongga  dalam  agregat.  Agregat  memiliki  daya  serap  yang tinggi sesuai dengan nilai VMA yang tinggi pula pada sampel ke-4 setiap variasi kadar aspal. Hal  lain  yang  dapat  mendasari  nilai  VFB  yang  rendah  terdapat  pada  ukuran  gradasi  agregat yang  memengaruhi  kemampuan  aspal  untuk  mengisi  rongga  dan  dapat  mengakibatkan ketahanan terhadap kelembaban yang buruk dan potensi kerusakan akibat air.
A. K. Fatardhoo/ JURMATEKS Volume 7 Nomor 1 Tahun 2024
Hubungan Antara Rasio Agregat dan Volumetrik dalam Menentukan Kualitas Perkerasan Jalan https://dx.doi.org/10.30737/jurmateks.v7i1.5721
(a) (b)
(c) Sumber: Data Diolah Penulis
Gambar 4. Hubungan Perbandingan Rasio Agregat Kasar dan Halus Terhadap Volumetrik (a) VMA; (b) VIM; (c) VFB.
Secara  keseluruhan,  untuk  meningkatkan  kualitas  perkerasan  jalan,  perencana  perlu memperhatikan  proporsi  atau  rasio  agregat  dan  kadar  aspal  untuk  memastikan  parameter
11,00 11,50 12,00 12,50 13,00 13,50 14,00 14,50 15,00 15,50 Sampel 1 (1:1,6) Sampel 2 (1:1,4) Sampel 3 (1:1,2) Sampel 4 (1:0,9) VMA Kadar Aspal 4% Kadar Aspal 4,5% Kadar Aspal 5% 3 3,5 4 4,5 5 5,5 Sampel 1 (1:1,6) Sampel 2 (1:1,4) Sampel 3 (1:1,2) Sampel 4 (1:0,9) VIM Kadar Aspal 4% Kadar Aspal 4,5% Kadar Aspal 5% 50 55 60 65 70 75 80 Sampel 1 (1:1,6) Sampel 2 (1:1,4) Sampel 3 (1:1,2) Sampel 4 (1:0,9) VFB Kadar Aspal 4% Kadar Aspal 4,5% Kadar Aspal 5%
volumetrik  memenuhi  spesifikasi  yang  ditetapkan.  Kegagalan  dalam  memenuhi  spesifikasi tersebut  dapat  mengakibatkan  penurunan  kualitas  dan  daya  tahan  jalan,  meningkatkan  biaya perawatan dan perbaikan di masa mendatang.
Parameter  gradasi  ayakan  dapat  digunakan  secara  efektif  untuk  mengevaluasi  dan memodifikasi gradasi campuran dalam hal sifat volumetrik aspal [24]. Semakin merata tingkat ukuran  partikel  penyusun  pada  lapisan  perkerasan  jalan,  maka  semakin  baik  juga  tingkat kerapatan dan kepadatan lapis perkerasan tersebut. Hal ini diperkuat oleh temuan dari M Tumpu [25]  yang  mengungkapkan  bahwa  volumetrik/rongga  baik  dalam  agregat  maupun  dalam campuran  sangat  berpengaruh  dalam  kekuatan  lapis  perkerasan  jalan.  Penelitian  lain  juga mengungkapkan bahwa gradasi agregat yang baik dapat meningkatkan interlock antar partikel dan  ketahanan  terhadap  retak.  Tekstur  permukaan  agregat  yang  kasar  meningkatkan  kontak antar  partikel  dan  friksi,  sehingga  campuran  aspal  lebih  tahan  lama  [26].  Agregat  dengan gradasi, sifat volumetrik dan kadar aspal yang tepat akan menghasilkan kinerja perkerasan jalan yang optimal. Hal ini menunjukkan pentingnya mempertimbangkan sifat-sifat ini dalam desain campuran AC untuk mencapai perkerasan jalan yang tahan lama.

## 4. Kesimpulan
Rasio  perbandingan  agregat  halus  dan  kasar  memiliki  pengaruh  signifikan  terhadap parameter volumetrik seperti VMA, VIM, dan VFB. Sampel dengan rasio agregat halus yang lebih  kecil  (1:0,9)  menunjukkan  peningkatan  nilai  VMA  dan  VIM,  yang  mengindikasikan volume rongga yang lebih besar di antara agregat, namun di sisi lain, nilai VFB pada sampel ini cenderung lebih rendah. Hal ini menunjukkan hubungan bahwa semakin kecil rasio agregat halus  terhadap  kasar,  maka  semakin  tinggi  nilai  VMA  dan  VIM  yang  dicapai.  Di  sisi  lain, semakin kecil rasio agregat halus terhadap kasar, maka nilai VFB semakin rendah. Menentukan distribusi  ukuran  dan  rasio  agregat  kasar  dan  halus  yang  tepat  sangat  krusial  dalam  desain perkerasan  jalan  untuk  mencapai  tingkat  kerapatan  dan  kepadatan  yang  optimal  sehingga menghasilkan perkerasan jalan yang lebih tahan lama dan berkualitas tinggi. Hasil penelitian ini telah memberikan wawasan lebih mendalam tentang hubungan antara rasio agregat halus dan  kasar  dengan  parameter  volumetrik.  Sehingga  dapat  digunakan  sebagai  dasar  untuk optimalisasi desain campuran aspal dengan kualitas dan durabilitas yang lebih baik.

## 5. Ucapan Terima Kasih
Ucapan  terima  kasih  untuk  rekan-rekan  mahasiswa  dan  dosen  Jurusan  Teknik  Sipil Universitas Kadiri yang telah banyak membantu pelaksanaan penelitian.

## Daftar Pustaka
[1] P. Iriyena, T. A. Naukoko, and H. F. D. Siwu, “Analisis Pengaruh Infrastruktur Jalan Terhadap  Pertumbuhan  Ekonomi  Di  Kabupaten  Kaimana  2007-2017,” J.  Berk.  Ilm. Efisiensi , vol. 19, no. 02, pp. 49–59, 2019.
[2] K. P. U. dan P. Rakyat, Informasi Statistik Infrastruktur PUPR 2022 , vol. 11, no. 1. 2022.
[3] J.  Sumabrata  and  N.  Lathifah,  “Factorial  Experimental  Analysis  of  Buton  Natural Asphalt with Crumb Rubber in Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC),” Civ. Eng. Archit. , vol. 12, no. 3, pp. 1585–1592, 2024, doi: 10.13189/cea.2024.120324.
[4] A. N. Fajar, A. Khamid, W. Diantoro, and D. D. Apriliano, “Analisis Tingkat Kerusakan pada Jalan Pagerbarang – Margasari Kabupaten Tegal Analysis of the Level of Damage on Jalan Pagerbarang – Margasari Tegal Regency,” Infratech Build. J. , vol. 2, no. 2, pp. 49–57, 2021, doi: https://doi.org/10.46772/ibj.v2i2.1365.
[5] R.  Yuniarti,  H.  Hasyim,  H.  Hariyadi,  and  T.  Handayani,  “Penggunaan  Limbah  Kaca Sebagai Filler Pada Campuran Perkerasan Aspal Panas,” J. Tek. Sipil , vol. 26, no. 3, p. 265, 2019, doi: 10.5614/jts.2019.26.3.10.
[6] D. E. Ewa, J. O. Ukpata, A. A. Etika, E. A. Egbe, and A. O. Iduku, “A comparative evaluation  of  the  mechanical  properties  of  PET  and  polystyrene  modified  asphaltic concrete containing rice husk ash filler,” J. Sustain. Constr. Mater. Technol. , vol. 9, no. 1, pp. 84–92, 2024, doi: 10.47481/jscmt.1166150.
[7] N. Irawati, J. Akbardin, S. Syahril, and A. Marques, “The effect of using Low-Density Polyethylene (LDPE) on the AC-WC Marshall performance,” E3S Web Conf. , vol. 479, pp. 1–13, 2024, doi: 10.1051/e3sconf/202447907033.
[8] Z.  Liu,  S.  Yu,  Y.  Huang,  L.  Liu,  and  Y.  Pan,  “A  systematic  review  of  rigid-flexible composite pavement,” J. Road Eng. , 2024, doi: 10.1016/j.jreng.2024.02.001.
[9] E. W. Indriyati, S. B. Subagio, H. Rahman, and S. S. Wibowo, “Pengaruh Penggunaan Aspal  Modifikasi  Nano  Zeolit  terhadap  Karakteristik  Marshall  Campuran  Beraspal Panas  HRS  -  WC,” J.  Tek.  Sipil ,  vol.  31,  no.  1,  pp.  45–52,  2024,  doi: https://doi.org/10.5614/jts.2024.31.1.5.
[10]  R.  Yuniarti  and  D.  Widianty,  “Tinjauan  Durabilitas  Campuran  Asphalt  Concrete Wearing Course Menggunakan Aspal Tua Dengan Berbagai Bahan Peremaja Review on Durability  of  Asphalt  Concrete  Wearing  Course  Using  Aged  Asphalt  with  Various Rejuvenating Agent,” J. Sains Teknol. Lingkung. , vol. 6, no. 2, pp. 132–143, 2020.
[11]  I.  Nofriandi,  W.  Alamsyah,  and  E.  N.  Lydia,  “Studi  Penambahan  Variasi  Campuran Plastik Jenis Hdpe Pada Campuran Aspal Penetrasi 60/70 Untuk Lapis Aus Ac-Wc,” J. Tek. Sipil , vol. 12, no. 2, pp. 116–123, 2023, doi: 10.24815/jts.v12i2.31207.
[12]  “3 , 3 , 3 , 3 .,” 1900.
[13]  A.  S.  Mukti,  “Analisis  Pengaruh  Substitusi  Asbuton  LGA  (Lawele  Granular  Asphalt) pada Aspal Penetrasi 60/70 terhadap Campuran Aspal Porus,” Rekayasa Tek. Sipil , vol. 1, no. 1, pp. 381–387, 2017.
[14]  B.  Raharjo,  P.  Pratomo,  and  H.  Ali,  “Pengaruh  Suhu  Pemadatan  Campuran  untuk Perkerasan Lapis Antara (AC-BC),” JRSSD , vol. 4, no. 1, pp. 43–50, 2016.
[15]  Z.  Du,  J.  Yuan,  Q.  Zhou,  C.  Hettiarachchi,  and  F.  Xiao,  “Laboratory  application  of imaging technology on pavement material analysis in multiple scales: A review,” Constr. Build. Mater. , vol. 304, p. 124619, 2021.
[16]  M. Induwati et al. , “Identifikasi Karakteristik Agregat Terhadap Nilai Stabilitas Lapis Perkerasan Aspal Beton AC-BC ( Laston ) berkualitas maka perlu diberikan teknologi penanganan  yang  bernilai  ekonomis  menurun  .  Turunnya  nilai  stabilitas  tersebut disebabkan oleh air yang m,” Teras J. , vol. 13, no. 1, pp. 193–206, 2023.
[17]  T. Mulatu, B. Yigezu, and A. Geremew, “Study on the Suitability of Reclaimed Asphalt Pavement Aggregate (RAPA) in Hot Mix Asphalt Production,” J. Eng. Res. , vol. 11, no. 2, pp. 167–186, 2023, doi: 10.36909/jer.14605.
[18]  G. K. A. Cruz, O. de M. M. Neto, S. M. Arruda, L. C. de F. L. Lucena, C. R. Ziegler, and G. C. B. da Silva, “Influence of particle size selection methods on asphalt mixtures produced with lateritic aggregates,” Constr. Build. Mater. , vol. 314, p. 125201, 2022.
[19]  Y. Li, W. Jiang, J. Shan, P. Li, R. Lu, and B. Lou, “Characteristics of void distribution and  aggregate  degradation  of  asphalt  mixture  specimens  compacted  using  field  and laboratory methods,” Constr. Build. Mater. , vol. 270, p. 121488, 2021.
[20]  L. Juniantoro et al. , “Cara Mudah Menentukan Material Terbaik dalam Struktur Jalan Menggunakan Metode Marshall Test,” JMTS J. Mitra Tek. Sipil , vol. 6, no. 2, pp. 309– 320, 2023.
[21]  D. Olukanni, B. Oyegbile, and A. Ukpeh, “Evaluation of the engineering properties of asphaltic concrete composite produced from recycled asphalt pavement and polyethylene plastic,” PLoS One , vol. 19, no. 4 APRIL, pp. 1–13, 2024, doi: 10.1371/journal.pone.0294179.
A. K. Fatardhoo/ JURMATEKS Volume 7 Nomor 1 Tahun 2024
[22]  H.  Al-Tuwayyij,  N.  Al-Mukaram,  and  S.  S.  Musa,  “Impact  of  Plastic  Waste  on  The Volumetric Characteristics and Resilient Modulus of Asphalt Concrete,” Civ. Eng. J. , vol. 9, no. 4, pp. 915–926, 2023, doi: 10.28991/CEJ-2023-09-04-012.
[23]  E. Adly, “Pengaruh Rendaman Air Laut Pasang Surut terhadap Campuran Lapis Aspal Beton AC-WC dengan Modifikasi Steel slag Ramah Lingkungan,” Bull. Civ. Eng. , vol. 1, no. 2, pp. 87–92, 2021, doi: 10.18196/bce.v1i2.11060.
[24]  V. M. Garcia, L. Barros, J. Garibay, I. Abdallah, and S. Nazarian, “Effect of Aggregate Gradation on Performance of Asphalt Concrete Mixtures,” J. Mater. Civ. Eng. , vol. 32, no. 5, pp. 3–10, 2020, doi: 10.1061/(asce)mt.1943-5533.0003147.
[25]  M.  Tumpu,  M.  W.  Tjaronge,  and  A.  R.  Djamaluddin,  “Prediction  of  long-term volumetric parameters of asphalt concrete binder course mixture using artificial ageing test,” IOP  Conf.  Ser.  Earth  Environ.  Sci. ,  vol.  419,  no.  1,  2020,  doi:  10.1088/1755- 1315/419/1/012058.
[26]  I.  S.  Bessa,  V.  T.  F.  C.  Branco,  J.  B.  Soares,  and  J.  A.  N.  Neto,  “Aggregate  Shape Properties and Their Influence on the Behavior of Hot-Mix Asphalt,” J. Mater. Civ. Eng. ,
vol. 27, no. 7, 2015, doi: 10.1061/(asce)mt.1943-5533.0001181.