## ANALISIS TITIK KEMACETAN DARI TERMINAL ARJOSARI KE TERMINAL GADANG BERDASARKAN TRAYEK ANGKU- TAN KOTA AG MENGGUNAKAN SIG

## Fitris Dyah Astiti Titi Rahayuningsih dan Pranoto
Abstrak :Penelitian ini bertujuan (1) mengetahui kinerja ruas jalan dari terminal Arjosari ke terminal Gadang berdasar trayek angkot AG agar mampu diketahui apakah dari hasil kenerja jalan tersebut menunjukkan kemacetan atau tidak. (2) Mengetahui analisis titik kemacetan di akses jalan dari terminal Arjosari ke terminal Gadang berdasar trayek Angkot AG menggu- nakan SIG. Hasil analisis kinerja jalan di jalan Raden Panji Suroso, jalan Ahmad Yani, jalan Jaksa Agung Suprapto, Jalan Pasar Besar, Jalan Sersan Harun, Jalan Kolonel Sugiono masuk kategori F atau terjadi kemacetan. Analisis titik kemacetan pada jalan yang menjadi trayek angkutan kota AG dari terminal Arjosari ke terminal Gadang terdapat dua puluh tundaan disebabkan oleh tundaan geometri, delapan tundaan disebabkan oleh tundaan lalu-lintas. Faktor yang paling banyak memunculkan kemacetan di sepanjang trayek angkutan kota AG dari terminal Arjosari ke terminal Gadang adalah tundaan geometri berupa U-TURN, Over- lay, Simpang tanpa sinyal dan simpang bersinyal. Interaksi lalu-lintas baik berupa kenda- raan parkir dan berhenti, kendaraan masuk dan keluar, pejalan kaki, dan kendaraan lambat hanya berpengaruh besar  pada tundaan di segmen jalan tertentu seperti jalan Pasar Besar, jalan Sersan Harun, dan Pasar Comboran. Tundaan yang besar menyebabkan angkutan kota AG memiliki kecepatan rata-rata pada pagi hari adalah 15,05 km/jam. Kecepatan rata-rata pada siang hari adalah 15,91 km/jam, kecepatan rata-rata pada sore hari adalah 16,28 km/jam.
Kata-kata kunci: Sistem Informasi Geografi, Kemacetan, Kinerja Jalan, Tundaan,  MKJI
Abstract : This study aims (1) to determine the performance of the road sections from Arjosari terminal to Gadang terminal based on the AG Angkot route so that we can determine whether the road performance results indicate congestion or not. (2) Knowing the analysis of conges- tion points in the road access from Arjosari terminal to Gadang terminal based on the Angkot AG route using GIS. The results of the analysis of road performance on Raden Panji Suroso Street, Ahmad Yani Street, Attorney General Suprapto Street, Pasar Besar Street, Sersan Ha- run Street, Colonel Sugiono Street were in category F or congestion occurred. Analysis of the congestion points on the road which is the route of the AG city transport from Arjosari termi- nal to the Gadang terminal there are twenty delays caused by geometric delays, eight delays due to traffic delays. The factors that cause the most traffic jams along the AG city transport route from Arjosari terminal to Gadang terminal are geometric delays in the form of U-TURN, Overlay, intersections without signal and intersections with signals. Traffic interactions in the form of parking and stopping vehicles, incoming and outgoing vehicles, pedestrians and slow vehicles only have a major effect on delays in certain road segments such as Jalan Pasar Besar, Jalan Sersan Harun, and Pasar Comboran. Large delays cause AG city transportation to have an average speed of 15.05 km / hour in the morning. The average speed during the day is 15.91 km / hour, the average speed in the afternoon is 16.28 km / hour.
Keywords : Geographic Information System, Congestion, Road Performance, Delays, MKJI
JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 49-60
Fitris Dyah Astiti adalah Alumni Jurusan Teknik Sipil Fakultas, Email: Dyahastiti5@gmail.com; Titi Rahayuningsih dan Pranoto adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik UM; Jalan Semarang No.5 Malang 65145; Email: titi.rahayuningsih.ft@um.ac.id, pranoto.ft@um.ac.id

## PENDAHULUAN
Kota Malang merupakan sebuah kota yang terletak di Provinsi Jawa Timur, Indonesia. Kota ini terletak di sebelah selatan Surabaya dan merupakan kota terbesar ke dua di Jawa Timur setelah Surabaya. Malang merupakan salah satu tujuan pendidikan terkemuka di In- donesia. Selain itu Malang juga di kenal seb- agai salah satu kota yang memiliki destinasi wisata yang bisa menjadi rujukan. Perkemban- gan kota Malang yang semakin cepat tersebut tidak bisa dipisahkan dari permasalahan kota- kota besar pada umumnya yaitu kemacetan. Di kawasan ini berdiri banyak perguruan tinggi dan sekolah, Pusat-pusat perbelanjaaan baik traisional maupun moderen, Terminal, stasiun, Pusat-pusat perkantoran dan berbagai tempat tujuan para wisatawan sehingga menimbulkan volume lalu-lintas yang besar namun disisi lain tidak ditopang dengan kualitas transpor- tasi umum yang memadai sehingga masyara- kat lebih memilih memakai kendaraan pribadi. Susantono (2009, h.108-109) (dalam Ekawati) masyarakat lebih memilih kendaraan pribadi karena masalah fleksibilitas, lebih murah, as - pek keterjangkauan, dan bisa mejeng. Tetapi mereka tidak memikirkan dampak yang ter- jadi di Kota Malang, yaitu kemacetan lalu-lin- tas. Ditambah jumlah penduduk yang semakin hari semakin meningkat. Tahun 2010 saja ter- catat jumlah penduduk sebesar 820.243 jiwa dan tahun 2017 sebesar 861.414  jiwa (Kota Malang dalam Angka,2018).Dari Kondisi tersebut dapat dipastikan ada kepadatan yang menimbulkan kemacetan lalu-lintas yang merupakan permasalahan besar yang selama ini dihadapi warga Malang yang semakin hari
semakin parah sehingga butuh penyelesaian yang efektif  berdasarkan akar permasalahan dari setiap titik kemacetan. Kondisi tersebut diperparah dengan letak lokasi yang menjadi tarikan berada di dalam satu kawasan atau berdekatan. Salah satu jalan yang menjadi akses penting di Kota Malang serta rawan ke- macetan adalah akses jalan dari Terminal Ar- josari Ke Terminal Gadang berdasarkan trayek angkot AG. Akses jalan ini adalah salah satu akses jalan yang penting di kota Malang kare- na banyaknya tarikan yang ada di sepanjang akses jalan dari terminal Arjosari ke Terminal Gadang. Adapun jalur yang dilewati trayek angkot AG adalah Terminal Arjosari – Jl. Sim- pang Panji Suroso – Jl R. Panji Suroso – Jl. Raden Intan – Jl. Jend. A. Yani – Jl. Letjend  S. Parman – Jl. Letjend Sutoyo – Jl. Jaksa Agung Suprapto – Jl. Basuki Rahmat – Jl. Merdeka Utara – Jl. Merdeka Timur – Jl. Sukarjowiryo Pranoto – Jl. Pasar Besar – Jl. Sersan Harun – Jl. Prof. Moh. yamin – Jl. Sartono – Jl. Kol. Sugiono – Terminal Gadang, dimana tarikan berupa pasar dan terminal dapat menunjuk- kan bahwa lancar atau tidaknya lalu-lintas di sepanjang rute ini berakibat pada lancarnya perdagangan dan perekonomian Malang. Ja- rak tempuh angkot AG yang melewati rute ini adalah 14 km (Arsip Dinas Perhubungan Kota Malang), maka kemacetan yang terjadi juga akan berdampak pada ketidaktertarikan ma- syarakat untuk menjadikan angkot AG sebagai moda transportasi. Permasalahan ini memang butuh pemecahan dengan mengetahui terlebih dahulu kinerja ruas jalan yang dilalui ang- kot AG dengan menganalisis menggunakan SIG. Langkah selanjutnya melakukan analisis
Fitris, dkk, Analisis Titik Kemacetan dari Terminal Arjosari 51 menggunakan titik-titik kemacetan yang ada di akses jalan tersebut menggunakan SIG. Pa- ket software terbaru yang mendukung adalah ArcGis versi 10.3  keluaran ESRI. Dengan demikian hasil dari survei ini akan memberikan gambaran kepada masyarakat pada umumnya dan pemerintahan kota Malang pada khusus- nya tentang kinerja ruas jalan dan analisis titik kemacetan yang akan disajikan dalam infor- masi berbentuk peta kinerja jalan dan peta ti- tik kemacetan di sepanjang trayek angkot AG.

## METODE
Penelitian ini menggunakan penelitian deskriptif. Penelitian dilakukan dengan cara pengamatan secara langsung pada obyek berupa kinerja jalan yang terjadi pada trayek angkutan AG dan Titik-titik kemacetan yang terjadi pada segmen jalan di sepanjang Trayek angkutan kota AG, survei yang dilakukan berupa survei dinamis dan survei statis. Sur- vei Dinamis adalah survei yang dilakukan di dalam kendaraan berupa angkutan kota AG, sedangkan survei statis adalah survei yang dilakukan di luar angkutan kota AG yaitu di sepanjang jalan yang menjadi sampel ti- tik pengamatan. Survei dinamis dilakukan di atas kendaraan berupa angkutan kota AG. Hal tersebut dilakukan untuk mengetahui data kecepatan perjalanan, waktu tempuh angku- tan kota AG dan tundaan di sepanjang trayek angkutan kota AG. Survei statis dilakukan di tepian jalan untuk mengetahui data vol- ume kendaraan, geometri jalan dan hambatan samping. Pada survei ini ada lima tahapan yang akan dilakukan, yaitu persiapan pene- litian, dilakukan untuk mencari dan mengum-
pulkan informasi atau literatur yang berkaitan tentang topik survei sebanyak mungkin untuk memudahkan pekerjaan analisis selanjutnya. Survei pendahuluan, dilakukan untuk menge- tahui bagaimana kondisi di lapangan sebagai bahan persiapan sebelum melakukan survei statis dan survei dinamis. Survei lapangan, di- lakukan untuk pengumpulan data primer yang dilakukan secara langsung pada obyek survei dilapangan berupa survei statis dan survei dinamis. Analisis data dilakukan setelah data primer dari hasil survei di lapangan dan data sekunder terkumpul. Pada survei ini anali- sis data dilakukan dengan menggunakan pe- doman perhitungan yang berasal dari MKJI 1997. Kemudian dilanjutkan dengan anali- sis kinerja jalan dan analisis  titik kemacetan yang dilakukan menggunakan Arc GIS 10.3.

## HASIL

## 1. Hasil Analisis Kinerja Jalan
Sebelum Proses analisis kinerja jalan dilakukan, dibutuhkan beberapa analisis pen- dukung berupa analisis volume lalu-lintas yang terjadi pada setiap segmen jalan meng- gunakan Arc GIS 10.3. Analisis hambatan samping yang terjadi pada setiap segmen jalan menggunakan Arc GIS 10.3. Anali- sis kapasitas yang terjadi pada setiap seg- men jalan  menggunakan Arc GIS 10.3.

## A. Volume Lalu-lintas
Berdasarkan data volume lalu-lintas yang diperoleh maka dapat diketahui data vol- ume rata-rata berdasarkan jenis kendaraan, dari data volume tersebut didapatkan data vol- ume kendaraan ringan terbesar terjadi di Jalan
52 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 49-60
Jaksa Agung Suprapto dengan nilai 3.930,33 smp/jam, data volume kendaraan berat ter- besar terjadi di jalan kolonel sugiono dengan nilai 579,37 smp/jam, sedangkan data volume sepeda motor terbesar terjadi di Jalan Kolonel Sugiono dengan nilai 3513,67 smp/jam. Selain data volume rata-rata berdasarkan jenis kend- araan, maka dapat diketahui juga total volume terbesar berdasarkan waktu penelitian. Dari data yang ada dapat diketahui bahwa volume terbesar pada Jalan Raden Panji Suroso ter- jadi pada sore hari dengan nilai 3920,5 smp/ jam, pada Jalan Ahmad Yani terjadi pada sore
hari dengan nilai 3175,7 smp/ jam, pada Ja- lan Jaksa Agung Suprapto terjadi pada sore hari dengan nilai 6617 smp/ jam, pada Jalan Pasar Besar terjadi pada sore hari dengan ni- lai 6504,2 smp/ jam, pada terjadi Jalan Ser- san Harun  terjadi pada sore hari dengan nilai 2750,5 smp/ jam, pada Jalan Kolonel Sugiono terjadi pada pagi hari dengan nilai 8371,2 smp/ jam. Untuk lebih jelasnya data Total Volume Lalu-lintas Terbesar disajikan dalam Tabel 1  dan  grafik  volume  kendaraan  berdasarkan jenis kendaraan disajikan dalam Gambar 1.

## Tabel 1.Volume Lalu-lintas Terbesar
Segmen Jalan Total Volume (smp/jam) Volume Terbesar (waktu) Pagi Siang Sore JL. P.Suroso 3848,4 3749,6 3920,5 Sore JL. A. Yani 2810,8 2531,9 3175,7 Sore JL. J.A.Suprapto 6404,4 6290,3 6617 Sore JL. Pasar Besar 6348,9 4379,7 6504,2 Sore JL. Sersan Harun 2639,5 2460 2750,5 Sore JL. Kolonel Sugiono 8583,5 7891,4 8371,2 Pagi Total 30635,5 27302,9 31339,1 Sore
Gambar 1. Grafik Volume Kendaraan Berdasarkan Jenis Kendaraan

## B. Hambatan Samping
Kelas hambatan samping yang terjadi di Jalan Raden Panji Suroso memiliki nilai rasio 18,7 kejadian dengan kelas hambatan samp- ing sangat rendah, Kelas hambatan samping yang terjadi di Jalan Ahmad yani memiliki nilai rasio 20,7 kejadian dengan kelas ham- batan samping sangat rendah, Kelas hambatan samping yang terjadi di Jalan Jaksa Agung Suprapto memiliki nilai rasio 85,80 kejadian dengan kelas hambatan samping sangat ren- dah, Kelas hambatan samping yang terjadi di
Jalan Pasar Besar memiliki nilai rasio 399,57 kejadian dengan kelas hambatan samping sedang, Kelas hambatan samping yang ter- jadi di Jalan Sersan Harun memiliki nilai ra- sio 424,30 kejadian dengan kelas hambatan samping sedang, Kelas hambatan samping yang terjadi di Jalan Kolonel Sugiono me- miliki nilai rasio 29,93 kejadian dengan ke- las hambatan samping sangat rendah. Untuk lebih jelasnya data hasil analisis disajikan pada Tabel 2 tentang kelas hambatan samping.
Tabel 2. Kelas Hambatan Samping Segmen Jalan Rasio Rata-Rata Kejadian/200 m Kategori JL. P.Suroso 18,70 Sangat Rendah JL. A. Yani 20,57 Sangat Rendah JL. J.A.Suprapto 85,80 Sangat Rendah JL. Pasar Besar 399,57 Sedang JL. Sersan Harun 424,30 Sedang JL. Kolonel Sugiono 29,93 Sangat Rendah

## C. Kapasitas
Dari hasil diperoleh hasil Jalan Raden Panji Suroso memiliki nilai kapasitas 3024,22 smp/ jam. Jalan Ahmad Yani memiliki nilai kapasi- tas 1362,24 smp/jam. Jalan Jaksa Agung Su- prapto memiliki nilai kapasitas 1416,73 smp/ jam. Jalan Pasar Besar memiliki nilai kapasitas

## Tabel 3. Kapasitas
Segmen Jalan (C0) (FCW) (FCSP) (FCSF) FCCS Kapasitas (smp/ jam) JL. R.P.Suroso 2900 1,29 1 0,94 0,86 3024,22 JL. A. Yani 1650 1 1 0,96 0,86 1362,24 JL. J. A. Suprapto 1650 1,04 1 0,96 0,86 1416,73 JL. Pasar Besar 1650 1,08 1 0,89 0,86 1363,94 JL. Sersan Harun 1650 0,92 1 0,89 0,86 1161,88 JL. Kolonel Sugiono 2900 1,29 1 0,94 0,86 3024,22
1363,94 smp/jam. Jalan Sersan Harun memi- liki nilai kapasitas 1161,88 smp/jam. Jalan Kol- onel Sugiono memiliki nilai kapasitas 3024,22 smp/jam. Nilai kapasitas terbesar terjadi di Jalan Raden Panji Suroso dan Jalan Kolonel Sugiono. Sedangkan nilai kapasitas terkecil terjadi di Jalan Sersan Harun. Tabel 3 beri- kut merupakan Tabel hasil analisis kapasitas.
54 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 49-60

## D. Kinerja Jalan
Kinerja jalan yang akan diketahui dalam proses penelitian ini adalah penentuan kinerja jalan yang disesuaikan dengan nilai derajat ke- jenuhan. Pada Jalan Raden Panji Suroso mem- punyai nilai derajat kejenuhan sebesar 1,27. Pada Jalan Ahmad Yani mempunyai nilai de- rajat kejenuhan sebesar 2,08. Pada Jalan Jaksa Agung Suprapto mempunyai nilai derajat ke- jenuhansebesar 4,54. Pada Jalan Pasar Besar mempunyai nilai derajat kejenuhan sebesar 4,21. Pada Jalan Sersan Harun mempunyai nilai derajat kejenuhan sebesar 2,25. Pada jalan Kolonel Sugiono nilai derajat kejenu- hannya sebesar 2,74. Nilai derajat kejenuhan terbesar terjadi di Jalan Jaksa Agung Supra- pto. Nilai derajat kejenuhan terkecil terjadi di Jalan Raden Panji Suroso. Semua kinerja ja- lan di jalan Raden Panji Suroso, jalan Ahmad Yani, jalan Jaksa Agung Suprapto, Jalan Pasar Besar, Jalan Sersan Harun, Jalan Kolonel Su- giono masuk kategori F. Kategori F pada kin- erja jalan pada jalan Raden Panji Suroso, ja- lan Ahmad Yani, jalan Jaksa Agung Suprapto,

## 2. Hasil Analisis Titik Kemacetan
Berdasarkan analisis yang dilakukan di dapat hasil berupa nilai tundaan terbesar terjadi di  Traffic  light    perempatan  Gadang  dengan waktu tundaan rata-rata 139,1 detik. Tundaan terkecil terjadi di pertigaan jalan Raden Panji Suroso dengan waktu tundaan rata-rata 4,7 detik.Berdasarkan tundaan yang terjadi diper- oleh nilai rata-rata waktu tempuh. nilai waktu tempuh pagi hari adalah 0,93 jam, waktu tem- puh siang hari adalah 0,88 jam, waktu tempuh sore hari adalah 0,86 jam, Kecepatan rata-rata pada pagi hari adalah 15,05 km/jam. Kecepa- tan rata-rata pada siang hari adalah 15,91 km/jam, kecepatan rata-rata pada sore hari adalah 16,28 km/jam. Hasil Analisis kemac- etan berdasarkan tundaan sesuai Gambar 2.

## Tabel 4. Kinerja Jalan
Segmen Jalan Derajat kejenuhan (rasio) Kinerja Jalan JL. R.P.Suroso 1,27 F JL. A. Yani 2,08 F JL. J. A. Suprapto 4,54 F JL. Pasar Besar 4,21 F JL. Sersan Harun 2,25 F JL. Kolonel Sugiono 2,74 F
Jalan Pasar Besar, Jalan Sersan Harun, Jalan Kolonel Sugiono berarti arus yang dipaksakan atau macet, kecepatan rendah, volume diatas kapasitas, dan antrian panjang. Hasil dapat dilihat pada Tabel 4 terkait Kinerja Jalan.
Gambar 2. Analisis Kemacetan Berdasarkan Tundaan Menggunakan Arc GI

## PEMBAHASAN

## 1. KINERJA JALAN
Kinerja jalan pada semua segmen jalan yang diamati masuk kategori kinerja jalan F. Kat- egori F pada kinerja jalan atau tingkat pelay- anan jalan berarti arus yang dipaksakan atau macet yang itu menyebabkan waktu tempuh semakin panjang, volume per jam yang dimil- iki setiap segmen jalan ternyata tidak mampu untuk ditampung kapasitas jalan per jamnya dan itu menyebabkan antrian yang panjang. Penyebab kemacetan pada segmen jalan Raden Panji Suroso adalah karena volume lalu-lintas yang besar. Faktor yang paling berpengaruh terhadap jumlah volume jalan yang besar pada jalan Raden Panji Suroso ini adalah banyaknya kendaraan yang ma- suk kategori kendaraan berat dengan volume 424,67 smp/jam, selain itu volume sepeda mo- tor yang  juga besar dengan volume 2185,83 smp/jam. Kelas hambatan samping pada seg- men jalan ini sangat rendah dengan rasio rata- rata 18,7 kejadian sehingga itu menggambar- kan bahwa hambatan samping yang terjadi di segmen jalan ini sangat kecil sehingga kemacetan yang terjadi bukan karena ham- batan samping. Nilai kapasitas pada segmen jalan ini 3024,22 smp/jam. Berdasarkan vol- ume dan kapasitas yang di dapat bisa dilihat bahwa volume lebih besar dari kapasitas se- hingga kapasitas jalan tidak mampu menam- pung nilai volume yang besar. Pembahasan di atas sesuai dengan realitas bahwa ruas ja- lan Raden Panji Suroso termasuk jalan yang masuk kelas arteri sekunder yang memiliki
ciri penggunaan intensitas tinggi, digunakan untuk tumpuan utama lalu-lintas dalam kota ( Rencana induk jaringan kota Malang, 2012). Penyebab kemacetan pada segmen jalan Ahmad Yani adalah karena volume lalu-lintas yang besar. Faktor yang paling berpengaruh terhadap jumlah volume jalan yang besar pada jalan Ahmad Yani adalah banyaknya kenda- raan yang masuk kategori sepeda motor den- gan volume 1605 smp/jam. Kelas hambatan samping pada segmen jalan ini sangat rendah dengan rasio rata-rata 20,57 kejadian sehingga itu menggambarkan bahwa hambatan samping yang terjadi di segmen jalan ini sangat kecil sehingga kemacetan yang terjadi bukan kare- na hambatan samping. Nilai kapasitas pada segmen jalan ini 1362,24 smp/jam. Berdasar- kan volume dan kapasitas yang di dapat bisa dilihat bahwa volume lebih besar dari kapa- sitas sehingga kapasitas jalan tidak mampu menampung nilai volume yang besar. Pem- bahasan di atas sesuai dengan realitas bahwa ruas jalan Ahmad Yani termasuk jalan yang masuk kelas arteri sekunder yang memiliki ciri penggunaan intensitas tinggi, digunakan untuk tumpuan utama lalu-lintas dalam kota (Rencana induk jaringan kota Malang, 2012). Penyebab kemacetan pada segmen jalan Jaksa Agung Suprapto adalah karena volume lalu-lintas. Faktor yang paling berpengaruh terhadap jumlah volume jalan yang besar pada jalan Jaksa Agung Suprapto adalah banyaknya kendaraan yang masuk kategori kendaraan ringan dengan volume 3930,33 smp/jam. Ke- las hambatan samping pada segmen jalan ini
sangat rendah namun dengan nilai rasio rata- rata mendekati seratus yaitu 85,80 kejadian. Hal tersebut menggambarkan bahwa ham- batan samping yang terjadi di segmen jalan ini lebih besar dari jalan Raden Panji Suroso dan Raden Ahmad Yani, namun masih terkat- egori hambatan yang sangat rendah sehingga kemacetan yang terjadi bukan karena ham- batan samping. Nilai kapasitas pada segmen jalan ini 1416,73 smp/jam. Pembahasan di atas sesuai dengan realitas bahwa ruas jalan Jaksa Agung Suprapto termasuk jalan yang masuk kelas arteri sekunder yang memiliki ciri penggunaan intensitas tinggi, digunakan untuk tumpuan utama lalu-lintas dalam kota ( Rencana induk jaringan kota Malang, 2012). Penyebab kemacetan pada segmen jalan Pasar Besar adalah karena volume lalu-lintas dan nilai hambatan samping. Faktor yang pal- ing berpengaruh terhadap jumlah volume ja- lan yang besar pada jalan Pasar Besar adalah banyaknya kendaraan yang masuk kategori kendaraan ringan dengan volume 3308,33 smp/jam. Kelas hambatan samping pada seg- men jalan ini sedang dengan nilai rasio rata- rata 399,57 kejadian. Hal tersebut menggam- barkan bahwa hambatan samping yang terjadi di segmen jalan ini sangat berpengaruh pada kemacetan yang terjadi.  Nilai kapasitas pada segmen jalan ini 1363,94 smp/jam.  Berdasar- kan volume dan kapasitas yang di dapat bisa dilihat bahwa volume lebih besar dari kapa- sitas sehingga kapasitas jalan tidak mampu menampung nilai volume yang besar. Pem- bahasan di atas sesuai dengan realitas bahwa
ruas jalan Pasar Besar termasuk jalan yang masuk kelas arteri sekunder yang memiliki ciri penggunaan intensitas tinggi, digunakan untuk tumpuan utama lalu-lintas dalam kota (Rencana induk jaringan kota Malang, 2012). Selain itu jalan Pasar Besar adalah jalan yang menjadi akses penting untuk masyarakat yang akan mendatangi pasar sehingga bisa dilihat banyaknya hambatan samping berupa kenda- raan parkir atau berhenti, kendaraan lambat, pejalan kaki, dan kendaraan masuk atau keluar. Penyebab kemacetan pada segmen jalan Sersan Harun adalah karena volume lalu-lin- tas dan nilai hambatan samping. Faktor yang paling berpengaruh terhadap jumlah volume jalan yang besar pada jalan Pasar Besar adalah banyaknya kendaraan yang masuk kategori kendaraan ringan dengan volume 3308,33 smp/jam. Kelas hambatan samping pada seg- men jalan ini sedang dengan nilai rasio rata- rata 424,30 kejadian. Hal tersebut menggam- barkan bahwa hambatan samping yang terjadi di segmen jalan ini sangat berpengaruh pada kemacetan yang terjadi dan hampir berada pada kelas hambatan samping tinggi.  Nilai kapasitas pada segmen jalan ini 1161,88 smp/ jam.Berdasarkan volume dan kapasitas yang di dapat bisa dilihat bahwa volume lebih be- sar dari kapasitas sehingga kapasitas jalan tidak mampu menampung nilai volume yang besar. Pembahasan di atas sesuai dengan re- alitas bahwa ruas jalan Sersan Harun adalah jalan yang menjadi akses penting untuk ma- syarakat yang akan mendatangi pasar Besar, sehingga banyaknya hambatan samping beru-
58 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 49-60
pa kendaraan parkir atau berhenti, kendaraan lambat, pejalan kaki, adan kendaraan masuk atau keluar dan hal itu diperparah dengan leb- ar jalan yang tidak seluas jalan Pasar Besar. Penyebab kemacetan pada segmen jalan Kolonel Sugiono adalah karena volume lalu- lintas yang besar. Faktor yang paling berpen- garuh terhadap jumlah volume jalan yang besar pada jalan Kolonel Sugiono adalah banyaknya kendaraan yang masuk kategori kendaraan berat dengan volume 579,37 smp/jam, selain itu volume yang masuk kategori kendaraan ringan juga besar dengan volume 4189 smp/ jam. Kelas hambatan samping pada segmen jalan ini sangat rendah dengan rasio rata-rata 29,93 kejadian sehingga itu menggambarkan bahwa hambatan samping yang terjadi di seg- men jalan ini sangat kecil sehingga kemacetan yang terjadi bukan karena hambatan samping. Nilai kapasitas pada segmen jalan ini 3024,22 smp/jam. Berdasarkan volume dan kapasi- tas yang di dapat bisa dilihat bahwa volume lebih besar dari kapasitas sehingga kapasitas jalan tidak mampu menampung nilai volume yang lebih besar sehingga terjadi kemacetan. Pembahasan di atas sesuai dengan realitas bahwa ruas jalan Kolonel Sugiono termasuk jalan yang masuk kelas arteri sekunder yaitu merupakan jalan penghubung antara Pusat kota Malang dengan bagian wilayah kota, me- miliki ciri penggunaan intensitas tinggi, digu- nakan untuk tumpuan utama lalu-lintas dalam kota (Rencana induk jaringan kota Malang, 2012). Penjelasan di atas sesuai dengan pene- litian yang telah dilakukan oleh Reza Fird-
ian Ruswanda pada tahun 2018 dengan judul “Pemetaan Titik Kemacetan Lalu-lintas di Kota Bandar lampung dengan Menggunakan Sistem Informasi Geografi Tahun 2018 ”. Ha - sil survei menunjukkan bahwa tingkat kemac- etan lalu-lintas di Kota Bandar Lampung pada Tahun 2018 untuk jalan yang masuk kelas ar- teri sekunder rata-rata dikategorikan tinggi.

## 2. Titik Kemacetan
Pada pembahasan titik kemacetan akan dil- ihat terkait penyebab kemacetan yang terjadi di setiap titik tundaan pada sepanjang trayek angkutan kota AG, sebanyak dua puluh titik kemacetan disebabkan oleh tundaan geome- tri. delapan titik kemacetan disebabkan oleh tundaan lalu-lintas. Faktor yang paling banyak memunculkan kemacetan di sepanjang trayek angkutan kota AG dari Terminal Arjosari ke Terminal Gadang adalah tundaan geometri berupa U-TURN, Overlay, Simpang tanpa sin- yal dan simpang bersinyal. Interaksi lalu-lint- as baik berupa kendaraan parkir dan berhenti, kendaraan masuk dan keluar, pejalan kaki, dan kendaraan lambat  berpengaruh besar pada ke- macetan di segmen jalan tertentu seperti Jalan Pasar Besar, Jalan Sersan Harun, dan Pasar Comboran. Tundaan terbesar terjadi di Traffic light di perempatan Gadang. Kecepatan rata- rata Angkot pada jam puncak yaitu pada pagi hari adalah 15,05 km/jam. Kecepatan rata-rata Angkot AG dari terminal Arjosari ke termi- nal Gadang pada siang hari adalah 15,91 km/ jam, kecepatan rata-rata pada sore hari adalah 16,28 km/jam. Penjelasan di atas sesuai den-
ganpenelitian Tri Asmaraningtyas dan Alik Ansyori dengan judul “ Evaluasi Kinerja An- gkutan Umum Penumpang Kota Malang Pada Jalur GA”. Hasil survei menunjukkan bahwa kecepatan tempuh angkutan kota pada jam sibuk yang tertinggi adalah 17,78 km/jam se- dangkan yang terendah adalah 14,77 km/jam.

## SIMPULAN
Semua kinerja jalan yang menjadi titik penelitian masuk kategori F. Kategori F pada kinerja jalan atau tingkat pelayanan jalan be- rarti arus yang dipaksakan atau macet, ke- cepatan rendah, volume diatas kapasitas, dan antrian panjang. Faktor-faktor yang sangat berpengaruh pada kinerja jalan adalah vol- ume lalu-lintas, hambatan samping, kapasitas. Pada semua segmen jalan memiliki volume lalu-lintas yang dimiliki di jalan Raden Panji Suroso, jalan Ahmad Yani, jalan Jaksa Agung Suprapto, Jalan Pasar Besar, Jalan Sersan Ha- run, dan Jalan Kolonel Sugiono melebihi nilai kapasitas jalan sehingga terjadi kemacetan. Nilai derajat kejenuhan tertinggi terletak pada segmen Jalan Jaksa Agung Suprapto. Nilai de- rajat kejenuhan terendah terletak pada segmen Jalan Raden Panji Suroso.
Analisis titik kemacetan pada jalan yang menjadi trayek angkutan kota AG dari ter- minal Arjosari ke terminal Gadang ditinjau dari penyebab tundaan yang terjadi. Dua pu- luh tundaan disebabkan oleh tundaan geome- tri. delapan tundaan disebabkan oleh tundaan lalu-lintas. Faktor yang paling banyak me- munculkan kemacetan di sepanjang trayek
angkutan kota AG dari terminal Arjosari ke terminal Gadang adalah tundaan geometri berupa U-TURN, Overlay, Simpang tanpa sin- yal dan simpang bersinyal. Sedangkan inter- aksi lalu-lintas baik berupa kendaraan parkir dan berhenti, kendaraan masuk dan keluar, pejalan kaki, dan kendaraan lambat hanya berpengaruh besar pada tundaan yang ter- jadi pada segmen Jalan tertentu seperti yang terjadi pada Jalan Pasar Besar, Jalan Sersan Harun, dan Pasar Comboran. Tundaan yang besar menyebabkan Angkutan kota AG memi- liki kecepatan rata-rata pada pagi hari adalah 15,05 km/jam. Kecepatan rata-rata pada siang hari adalah 15,91 km/jam, kecepatan rata-rata pada sore hari adalah 16,28 km/jam.

## DAFTAR RUJUKAN
Asmaraningtyas Tri dan Ansyori Alik, 2016. Evaluasi Kinerja Angkutan Umum Penum pang Kota Malang Pada Jalur GA. Malang
: UMM
Bappeda, 2012. Rencana Induk Jaringan Jalan Kota Malang. Malang : Bappeda Buamona. Syaifullah. Muhammad, dkk, 2015.
Analisis Pelayanan Transportasi Angkutan Kota di Kota Ternate. Manado : Universitas Sam Ratulangi.
Ekawati.Niken. Natalia, dkk , 2013. Kajian Dampak Pengembangan Pembangunan Kota Malang Terhadap Kemacetan Lalu Lintas. Malang  : Universitas Brawijaya. Fitrotun. Muhammad, 2016. Langkah Kerja Penggunaan Lahan Kecamatan Mantub. Surabaya : UNESA
60 JURNAL BANGUNAN, VOL. 25, NO.2, OKTOBER 2020: 49-60
Kementerian Pekerjaan Umum. 2014. Pedo man Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta : Kementerian Pekerjaan Umum.
Menteri Perhubungan, 2005. Peraturan Men teri Perhubungan Nomor 14 Tahun 2005.
Jakarta : Menteri Perhubungan
Meutia. Sukma, dkk, 2017. Analisis Kemac etan Lalu-lintas Pada Kawasan Pendidikan (Studi Kasus Jalan Pocut Baren Kota Banda Aceh). Banda Aceh : Universitas Syiah Kuala.
Novalia . Cindy, dkk, 2014. Analisis dan Solu si Kemacetan Lalu Lintas di Ruas Jalan Kota (Studi Kasus Jalan Imam Bonjol - Jalan Sisingamangaraja). Bandar Lampung
: Universitas Lampung.
Prahasta, Edy. 2001. Konsep-Konsep Sistem Informasi  Geografis.  Bandung  :  Informa tika.
Pranoto, 2017. Mapping of Pedestrian Char acteristics and Level of Service for facili ties at Universitas Negeri Malang Using
Geographic Information System. Confer ence Prosidings.
Rahayuningsih Titi, 2017. Mapping of Pedes trian Characteristics and Level of Service for facilities at Universitas Negeri Malang Using Geographic Information System.
Conference Prosidings.
Ruswanda . Firdian . Reza, 2018. Pemetaan Titik Kemacetan Lalu-lintas di Kota Ban dar lampung dengan Menggunakan Sistem Informasi  Geografi  Tahun  2018.  Bandar
Lampung : Universitas Lampung.
Sudarwanto, Herdian. 2017. Aplikasi Sistem Informasi  Geografis  Untuk  Penentuan Waktu Tempuh Terpendek Jalur Angkutan Kota Dari Terminal Arjosari dan Termi nal Hamid Rusdi Menuju Kampus Univer sitas Negeri Malang. Skripsi tidak diterbit kan. Malang : FT UM.
Universitas Negeri Malang, 2017. Pedoman Penulisan Karya Ilmiah. Malang : UM Press.