## PENGARUH JENIS SARINGAN UDARA TERHADAP PERFORMA MESIN SEPEDA MOTOR INJEKSI 110 CC

## EFFECT OF AIR FILTER TYPE ON THE PERFORMANCE OF THE 110 CC
INJECTION MOTORCYCLE

## Baimy Alexander
Program Studi Teknik Otomotif, Politeknik Hasnur, Barito Kuala, Indonesia email: baimyalexander@yahoo.com*
Received: 16 November 2020 Accepted: 24 Desember 2020 Published: 31 Desember 2020 © 2020 SJME Kinematika All
Rights Reserved.

## Abstrak
Saringan  udara  adalah  salah  satu  komponen  yang  sangat  penting  pada  motor bakar  yang  berfungsi  untuk  melakukan  penyaringan  udara  sebelum  masuk kedalam ruang bakar. Hambatan aliran yang  disebabkan oleh penyaring udara sangat  berpengaruh  terhadap  daya  dan  torsi  mesin  serta  berpengaruh  juga terhadap  konsumsi  bahan  bakar.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa penggunaan  berbagai  jenis  saringan  udara  terjadi  perubahan  daya  dan  torsi pada mesin sepeda motor injeksi, saringan udara standar 7,349 (HP) dan 7,429 (N.m) diputaran 6829 RPM, saringan udara busa 7,254 (HP) dan 7,648 (N.m) diputaran  6862  RPM,  saringan  udara  Ferrox  7,382  (HP)  dan  7,737  (N.m) diputaran  6794  RPM,  tanpa  saringan  7,268  (HP)  dan  7,737  (N.m)  diputaran 6794  RPM.  Peningkatan  daya  dan  torsi  terlihat  pada  saringan  udara  Ferrox sedangkan  penurunan  daya  terjadi  pada  tanpa  saringan  udara.  Pengaruh terhadap  konsumsi  bahan  bakar  dalam  20  ml  diputaran  3000  RPM,  untuk saringan udara standar 1 menit 57 detik, saringan udara busa 2 menit 13 detik, saringan  udara  Ferrox  1  menit  47  detik,  dan  tanpa  saringan  udara  1  menit  22 detik,  waktu  tercepat  dalam  konsumsi  bahan  bakar  pada  perobaan  tanpa saringan udara 1 menit 22 detik sedangkan waktu terlama pada saringan udara busa 2 menit 13 detik.
Kata Kunci: daya, torsi, konsumsi bahan bakar

## Abstract
The air filter is one of the most important components in the combustion motor which functions to filter the air before  it  enters the  combustion chamber. The flow resistance caused by the air filter greatly affects engine power and torque and  also affects  fuel  consumption. The  results  showed  that  the  use  of  various types  of  air  filters  occurred  changes  in  power  and  torque  on  injection motorcycle  engines,  standard  air  filters  of  7,349  (HP)  and  7,429  (Nm)  were rotated at 6829 RPM, foam air filters were 7,254 (HP) and 7,648 (Nm) rotated 6862  RPM,  Ferrox  air  filter  7,382  (HP)  and  7,737  (Nm)  rotated  6794  RPM, without filter 7,268 (HP) and 7,737 (Nm) rotated 6794 RPM. The increase in power and torque is seen in the Ferrox air filter, while the decrease in power occurs  without an air filter. Effect on fuel consumption in 20 ml rotated 3000 RPM, for standard air filter 1 minute 57 seconds, foam air filter 2 minutes 13
seconds, Ferrox air filter 1 minute 47 seconds, and without air filter 1 minute 22 seconds, the fastest time in  consumption fuel in the experiment  without an air filter is 1 minute 22 seconds while the longest time on the foam air filter is 2 minutes 13 seconds.
Keywords: power, torque, fuel consumption
DOI: 10.20527/sjmekinematika.v5i2.180
How to cite :
Alexander, B., “Pengaruh Jenis Saringan Udara Terhadap Performa Mesin Sepeda Motor Injeksi 110 CC” . Scientific Journal of Mechanical Engineering Kinematika , 5 (2), 138-149, 2020.

## PENDAHULUAN
Perkembangan  Otomotif  di  Indonesia  khususnya  sepeda  motor  sangat  berkembang pesat, hal ini dikarenakan Indonesia termasuk negara di Asia yang menjadi acuan pabrikan sepeda motor dalam mengembangkan produk-produk serta sebagai pangsa pasar terbesar. Penggunaan  sepeda  motor  oleh  masyarakat    sangat  terlihat  dari  pengguna  jalan  yang hampir mayoritas adalah pengguna sepeda motor dengan berbagai jenis merk, Peningkatan jumlah  sepeda  motor  di  Indonesia  dapat  dilihat  pada  data  Badan  Pusat  Statistik.  Tahun 2016 jumlah pengguna sepeda motor 105 juta, tahun 2017 naik menjadi 112 juta pengguna sepada motor, dan ditahun 2018 naik pesat menjadi 120 juta pengguna sepeda motor [1].
Sepeda  motor  dirancang  dan  diproduksi  menggunakan  motor  bakar  sebagai pembangkit tenaga untuk menggerakkan roda,  yang mana motor bakar merupakan mesin dengan  pembakaran  dalam  ( Internal  Combustion  Engine) .  Motor  pembakaran  dalam (InternalCombustion  Engine) yang  banyak  digunakan  pada  saat  ini  untuk  mesin  sepeda motor dan mobil adalah jenis 4 langkah karena rendah polusi asap, adapun proses dalam mendapatkan 1 usaha atau 1 siklus untuk jenis 4 langkah ini piston bergerak empat kali naik turun yang terdiri dari langkah hisap, langkah kompresi, langkah kerja, dan langkah buang.  Terjadinya  perubahan  kimia  dari  bahan  bakar  menjadi  tenaga  gerak  adalah  pada saat  langkah  kompresi  dimana  bahan  bakar  dibakar  oleh  busi  sehingga  terjadi  ledakan didalam  ruang  bakar  selanjutnya  mendorong  piston  kebawah  dan  dirubah  oleh  poros engkol menjadi tenaga putar. Dalam proses pembakaran ada 3 syarat utama, yaitu bahan bakar, oksigen (udara), dan pengapian (busi). Pada langkah isap  yang terjadi saat piston bergerak dari TMB ke TMA, keadaan diruang bakar menjadi vakum sehingga mengisap udara masuk melalui intake manifold menuju ruang bakar, dalam proses inilah diperlukan saringan udara yang bertujuan menjaga agar udara yang masuk bersih [2].
Seiring dengan kemajuan teknologi dan kebutuhan masyarakat tentang efesiensi dan kenyamanan  berkendara  telah  banyak  inovasi-inovasi  dan  modifikasi  komponen  yang diproduksi  diluar  standar  pabrikan  sepeda  motor  untuk  peningkatan  performa  mesin. Salah  satunya  pada  komponen  saringan  udara.  Proses  pembakaran  yang  terjadi  diruang bakar salah satunya dipengaruhi oleh kondisi udara yang masuk keruang bakar, sehingga diperlukan  udara  yang  bersih  agar  campuran  bahan  bakar  menjadi  homogen  untuk mendapatkan  proses  pembakaran  di  dalam  silinder lebih  sempurna.  Untuk  mendapatkan kondisi  udara  yang  bersih  dipasanglah  komponen  penyaring  udara.  Penyaring  udara mempunyai  fungsi  utama  sebagai  pemisah  kotoran  debu  dari  udara  yang  akan  masuk kedalam  komponen  karburator  atau throttle  body pada  sistem  injeksi.  Selain  sebagai penyaring,  filter  udara  juga  berfungsi  sebagai  peredam  suara  bising  yang  timbul  akibat adanya hisapan udara yang terjadi karena kevakuman dari ruang silinder [3].
Saringan  udara  adalah  salah  satu  komponen  yang  sangat  penting  pada  motor  bakar yang berfungsi untuk melakukan penyaringan udara sebelum masuk kedalam ruang bakar. Sebagai  komponen  penting  maka  kebutuhan  komponen  saringan  udaraakan  terus meningkat dengan segala model dan variasinya, salah satunya saringan menggunakan jenis
bahan  kertas,  untuk  hambatan  aliran  yang  disebabkan  oleh  penyaring  udara  sangat berpengaruh  terhadap  daya  dan  torsi  mesin  serta  berpengaruh  juga  terhadap  konsumsi bahan bakar [4].
Gas yang dibutuhkan dalam pembakaran adalah oksigen yang mengandung molekul karbon dan hidrogen. Di alam bebas jumlah molekul gas nitrogen memiliki jumlah terbesar (78%)  dibandingkan  jumlah  oksigen  (21%),  sedangkan  1%  lainnya  adalah  uap  air  dan kandungan gas lainnya. Hal ini jelas mengganggu proses pembakaran karena nitrogen dan uap  air  akan  mengambil  panas  di  ruang  bakar,  yang  menyebabkan  pembakaran  tidak sempurna. Agar mendapatkan pembakaran sempurna maka diperlukan saringan udara yang dapat menyaring debu atau kotoran-kotoran dan berfungsi sebagai penyaring gas-gas yang tidak diperlukan dalam proses pembakaran [5].
Konsumsi  bahan  bakar  tanpa  penyaring  udara  lebih  besar  dibandingkan  dengan menggunakan penyaring udara standar dan penyaring udara modifikasi. Hal ini disebabkan karena  udara  yang  masuk  ke  karburator  untuk  dicampur  dengan  bahan  bakar  banyak mengandung kotoran atau debu. Dengan tidak adanya penyaring udara maka udara masuk tanpa  proses  penyaringan.  Kotoran  atau  debu  ini  selanjutnya  menyebabkan  proses pembakaran bahan bakar menjadi tidak sempurna [6].
Pada sepeda motor yang beredar di masyarakat ada berbagai macam jenis penyaring udara  yang  terpasang,  dari  jenis  penyaring  dengan  ukuran  penyaring  besar  atau  bisa dikatakan  tanpa  hambatan,  jenis  standar  dan  jenis racing (untuk  jenis  balap).  Produk- produk  filter  ini  banyak  dijumpai  di  pasaran,  dengan  berbagai  tipe  maupun  merknya. Berdasarkan  hal  tersebut  dilakukan  penelitian  pengaruh  variasi  saringan  udara  terhadap performa mesin sepeda motor.

## METODE PENELITIAN
Bahan yang digunakan pada penelitian ini adalah :
1. Sepeda motor Honda Beat Injeksi 110 cc tahun 2019
2. Bahan bakar Pertamax
3. Saringan udara :
- Tanpa penyaring/ kosong
- Berbahan busa
- Berbahan kertas
- Berbahan stainless steel
Alat yang digunakan :
1. Alat ukur cairan (tabung suntik 20 ml)
2. Alat pengukur waktu
3. Dynamometer

## Uji Daya Dan Torsi
Skema penelitian torsi dan daya dan alir penelitian ditunjukkan pada Gambar 1 dan Gambar 2.
Gambar 1. Skema penelitian torsi dan daya
Gambar 2. Diagram alir penelitian
Sebelum  melakukan  penelitian  sepeda  motor  dipersiapkan  dengan  melakukan pekerjaan tune up agar kondisi mesin pada saat pengetesan dalam kondisi normal sehingga bisa didapatkan hasil data yang baik, sepeda motor yang akan diuji  dipasangkan saringan udara  sesuai  dengan  rencana  penelitian.  Sepeda  motor  dinaikkan  di  atas  mesin dynamometer dengan  posisi  roda  belakang  bertumpu  pada  sebuah roller  dynamometer. Selanjutnya  sepeda  motor  dihidupkan,  pada  penelitian  ini  motor  yang  digunakan  jenis sepeda motor matic sehingga untuk memutar roda belakang tinggal menaikkan putaran gas maka  roda  belakang  akan  berputar  memutar roller  dynamometer .  Data  informasi perubahan  daya  dan  torsi  pada  setiap  putaran  mesin  akan  ditampilkan  pada  sebuah  layar monitor komputer.

## Uji Konsumsi Bahan Bakar
Skema penelitian konsumsi bahan bakar ditunjukkan pada Gambar 3.
Gambar 3. Skema penelitian konsumsi bahan bakar
Pada  penelitian  konsumsi  bahan  bakar  sepeda  motor  injeksi  dilakukan  dengan  cara tangki  pada  sepeda  motor  diisi  penuh  hingga  dipastikan  tidak  ada  lagi  udara  yang tersimpan  didalam  tangki,  selanjutnya  dipasang  tutup  tangki  yang  sudah  dimodifikasi dengan  tabung  ukur  bahan  bakar,  sehingga  dapat  dipantau  konsumsi  bahan  bakar  saat mesin  dihidupkan.  Hal  ini  berbeda  dengan  penelitian  jenis  sepeda  motor  yang menggunakan  karburator  yang  cukup  hanya  dengan  selang  dihubungkan  antara  tabung ukur  dengan  karburator,  karena  pada  sistem  injeksi  menggunakan  pompa  injeksi  yang tertanam  didalam  tangki  bahan  bakar.  Adapun  cara  pengambilan  data  pada  konsumsi bahan  bakar  yaitu  dengan  mengisi  tabung  ukur  dengan  bahan  bakar  sebanyak  20  ml  lalu mesin  sepeda  motor  dihidupkan  dengan  putaran  mesin  3000  RPM  selanjutnya  diukur waktunya  hingga  bahan  bakar  0  ml,  proses  ini  dilakukan  sebanyak  4  kali  sesuai  jumlah saringan udara yang diteliti.
Data  yang  diperoleh  dari  hasil  pengujian  kemudian  dihitung  rata-rata,  dimasukkan ke  dalam  tabel  dan  disajikan  dalam  bentuk  grafik  kemudian  dideskripsikan  menjadi kalimat  agar  mudah  dipahami  dan  ditarik  kesimpulannya,  sehingga  dapat  diketahui perbandingan torsi, daya yang dihasilkan [7].

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil dari penelitian  yang dlakukan pada sepeda motor Honda  Beat injeksi 110 cc, menggunakan 4 macam saringan udara dengan alat uji dynotest, maka didapat data dalam bentuk tabel dan grafik sesuai dengan hasil uji daya.
2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 0 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 DYNOmite test "beat da 6468 ubi poltek- #15672 on 2020-07-22 @ 09-57-59" by Ultra Speed Racing Torque* and Hp* vs. Time Engine RPM (RPM) T o rq u e a n d H P * Correction M ethod: SAE Peak Power: 7.260 Hp @ 6959 RPM #15672 Hp #15672 Torque 6959 7.260 7.429
2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 0 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 DYNOmite test "beat da 6468 ubi poltek- #15680 on 2020-07-22 @ 10-11-47" by Ultra Speed Racing Torque* and Hp* vs. Time Engine RPM (RPM) T o rq u e a n d H P * Correction M ethod: SAE Peak Power: 7.254 Hp @ 6863 RPM #15680 Hp #15680 Torque 6862 7.254 7.528

## Pengujian Tanpa Menggunakan Saringan
Gambar 4. Grafik hasil uji tanpa saringan udara
Pada hasil pengujian pertama tanpa menggunakan saringan udara didapat data torsi mesin 7,4 (N.m) dan daya mesin 7,2 (Hp) pada putaran maksimal mesin di 6959 rpm.

## Pengujian Menggunakan Saringan Busa
Gambar 5. Grafik hasil uji menggunakan saringan udara busa
Pada hasil pengujian kedua menggunakan saringan udara berbahan busa didapat data torsi 7,468 (N.m) dan daya 7,254 HP pada putaran mesin maksimal di  6862 rpm.
2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 0 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 DYNOmite test "beat da 6468 ubi poltek- #15676 on 2020-07-22 @ 10-05-28" by Ultra Speed Racing Torque* and Hp* vs. Time Engine RPM (RPM) T o rq u e a n d H P * Correction M ethod: SAE Peak Power: 7.349 Hp @ 6830 RPM #15676 Hp #15676 Torque 6829 7.349 7.663 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 0 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 DYNOmite test "beat da 6468 ubi poltek- #15684 on 2020-07-22 @ 10-17-05" by Ultra Speed Racing Torque* and Hp* vs. Time Engine RPM (RPM) T o rq u e a n d H P * Correction M ethod: SAE Peak Power: 7.382 Hp @ 6795 RPM #15684 Hp #15684 Torque 6794 7.382 7.737

## Pengujian Menggunakan Saringan Udara Standar Pabrik (Berbahan Kertas)
Gambar 6. Grafik hasil uji menggunakan saringan udara standar (berbahan kertas)
Pada  hasil  pengujian  ketiga  menggunakan  saringan  udara  standar  pabrik  (berbahan kertas) didapat data torsi 7,429 (N.m) dan daya 7,349 HP pada putaran mesin maksimal di 6829 rpm.
Pengujian Menggunakan Saringan Merk Ferrox (Jenis Racing)
Gambar.7. Grafik hasil uji menggunakan saringan udara merk ferrox (jenis racing)
Pada  hasil  pengujian  keempat  menggunakan  saringan  udara  merk  Ferrox  (jenis racing) didapat data torsi 7,737 (N.m) dan daya 7,382 HP pada putaran mesin maksimal di 6794 rpm.
Tabel 1. Hasil pengujian daya dan torsi sepeda motor Honda Beat injeksi 110 cc menggunakan 4 jenis saringan udara
. Saringan udara Putaran mesin Daya Torsi Tanpa saringan 6959 7,268 7,429 Busa 6862 7,254 7,468 Standard 6829 7,349 7,429 Ferrox 6794 7,382 7,737
Gambar 8. Grafik pengujian daya dan torsi

## Hasil pengujian Konsumsi bahan bakar
1. Saringan udara Ferrox (racing) dengan rpm 3000 berbahan bakar Pertamax
Gambar 9. Pengujian saringan udara ferrox
Dengan  menggunakan  saringan  udara  ferrox  dan  bahan  bakar  pertamax  20  ml  di dapatkan waktu 1 menit 47 detik.
6,959 6,862 6,829 6,794 7,268
7,254 7,349 7,382 7,429 7,468
7,429 7,737
Tanpa saringan Busa Standard Ferrox RPM DAYA TORSI
2. Saringan udara standard dengan rpm 3000 berbahan bakar Pertamax

## Gambar 10. Pengujian filter standard
Dengan menggunakan  saringan udara Standard dan bahan bakar pertamax 20 ml di dapatkan waktu 1 menit 57 detik.

## 3. Saringan udara Busa dengan rpm 3000 berbahan bakar Pertamax
Gambar 11. Pengujian filter busa
Dengan  menggunakan  saringan  udara  standard  dan  bahan  bakar  pertamax  20  ml  di dapatkan waktu 2 menit 13 detik.
0:00:00 0:00:17 0:00:35 0:00:52 0:01:09 0:01:26 0:01:44 0:02:01 0:02:18 0:02:36 Ferrox Standard Busa Tanpa saringan
udara
4.

## Tanpa saringan udara dengan rpm 3000 berbahan bakar Pertamax
Gambar 12. Pengujian tanpa filter
Dengan tanpa filter dan bahan bakar pertamax 20 ml di dapatkan waktu 1 menit  22 detik.
Tabel 2. Hasil pengujian konsumsi bahan bakar sepeda motor Honda Beat injeksi 110 cc menggunakan4 jenis saringan udara Saringan udara RPM Waktu Bahan bakar Ferrox 3000 00:01:47 Pertamax Standard 3000 00:01:57 Pertamax Busa 3000 00:02:13 Pertamax Tanpa saringan udara 3000 00:01:22 Pertamax
Gambar 13. Grafik pengujian konsumsi bahan bakar

## Pembahasan
Dari  hasil  pengujian  dynotest  diperoleh  hasil  seperti  pada  gambar  8.  terlihat  daya yang  besar  ada  pada  saringan  ferrox  (tipe  balap)  yaitu  7,382  hp  diputaran  mesin  yang terendah  dibanding  saringan  lainnya  yaitu  diputaran  6794  rpm,  sedangkan  torsi  juga tertinggi  dibanding  saringan  lainnya  yaitu  7.737  (N.m).  Untuk  daya  terendah  ada  pada tanpa saringan udara yaitu 7,268 hp diputaran tertinggi diantara jenis saringan udara lain, yaitu  6959  rpm,  dan  untuk  torsinya  sama  dengan  filter  standar  yaitu  7,429  (N.m). Kerapatan saringan Ferrox lebih besar dibanding saringan udara standar dan busa.
Perbedaan  yang  mencolok  diantara  4  jenis  saringan  ini  yaitu  saringan  Ferrox  dan tanpa  saringan,  hal  disebabkan  oleh laju dan  kapasitas  udara  yang  masuk  kedalam  ruang bakar,  pada  jenis  saringan  Ferrox  udara  yang  masuk  keruang  bakar  lebih  sedikit  karena terhalang  oleh  penyaring  udara  sehingga  perbandingan  udara  dan  bahan  bakar  mendekati kondisi ideal, hal ini berdampak pada daya dan torsi lebih tinggi dan putaran mesin yang lebih  rendah  dari  4  jenis  saringan  lainnya.  Untuk  jenis  tanpa  saringan,  laju  udara  dan kapasitas udara yang masuk keruang bakar sangat banyak karena tanpa adanya hambatan penyaring sehingga proses pencampuran udara dan bahan bakar tidak sempurna, sehingga daya  dan  torsi  lebih  rendah  tetapi  untuk  putaran  mesin  lebih  tinggi  dibanding  4  jenis saringan lainnya, hal ini disebabkan pada saat putaran tinggi udara tetap mengalir masuk dengan lancar.
Dari hasil pengujian yang telah dilakukan sama dengan hasil yang pernah dilakukan sebelumnya  [3]  bahwa  saringan  udara  modifikasi  menghasilkan  daya  efektif,  daya  bahan bakar  tertinggi  pada  putaran  mesin  7000  rpm  dibandingkan  dengan  penyaring  udara standar  dan  penyaring  udara  lainnya.  Pada  pengujian  konsumsi  bahan  bakar  berdasarkan data  yang  didapat,  terlihat  pada  gambar  13.  Untuk  konsumsi  bahan  bakar  dengan  waktu tercepat  dalam  menghabiskan  20  ml  pertamax  di  putaran  3000  rpm  ada  pada  tanpa saringan  udara  dengan  waktu  00:01:22  menit,  dan  untuk  waktu  terlama  pada  saringan udara  jenis  busa  dengan  waktu  00:02:13  menit.  Dari  pengujian  tersebut  menguatkan terhadap  penelitian  yang  pernah  dilakukan  [6]  bahwa  konsumsi  bahan  bakar  tanpa penyaring  udara  lebih  besar  dibandingkan  dengan  menggunakan  penyaring  udara  standar dan penyaring udara modifikasi.
Hal ini disebabkan karena  udara yang masuk ke  karburator untuk dicampur dengan bahan bakar banyak mengandung kotoran atau debu. Dengan tidak adanya penyaring udara maka  udara  masuk  tanpa  proses  penyaringan.  Kotoran  atau  debu  ini  selanjutnya menyebabkan  proses  pembakaran  bahan  bakar  menjadi  tidak  sempurna.  Pada  pengujian tanpa  saringan  udara  yang  masuk  keruang  bakar  tanpa  mengalami  hambatan  membuat campuran  bahan  bakar  miskin  karena  perbandingan  udara  lebih  banyak  dibanding  bahan bakar,  kondisi  ini  membuat  putaran  mesin  turun,  sehingga  untuk  mendapatkan  putaran mesin  di  3000  RPM  katup  kupu-kupu  pada throtle  body dibuka  lebih  besar    yang mengakibatkan  penyesuaian  penambahan  penyemprotan  bahan  bakar  pada  injektor.  Pada penggunaan  saringan,  udara  yang  masuk  mengalami  hambatan  sehingga  perbandingan campuran  udara  dan  bahan  bakar  menjadi  ideal atau  menjadi  gemuk.  Pada  saringan  busa yang  mempunyai  kerapatan  lebih  rapat  mampu  lebih  lama  dalam  menghabiskan  20  ml pertamax pada putaran 3000 RPM, karena pada kondisi ini campuran menjadi gemuk atau udara  lebih  sedikit  dibanding  bahan  bakar.  Putaran  mesin  akan  menjadi  tinggi  sehingga untuk  mendapatkan  putaran  3000  RPM  katup  kupu-kupu  pada  throtle  body  ditutup  dan penyemprotan bahan bakar pada injektor dikurangi.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  pada  sepeda  motor  Honda  Beat injeksi  110  cc  tahun  2019,  menggunakan  bahan  bakar  pertamax  didapat  kesimpulan sebagai berikut:
1) Pada  penggunaan  saringan  udara  Ferrox  diperoleh  peningkatan  performa dibandingkan dengan saringan udara standar, busa dan tanpa saringan.
2) Berdasarkan data yang didapat, aliran udara yang masuk keruang bakar tanpa hambatan saringan udara akan menghasilkan daya dan torsi yang rendah tetapi untuk putaran mesin dapat lebih tinggi.
3) Semakin rapat jenis saringan udara maka akan semakin irit penggunaan bahan bakar  pada  putaran  3000  RPM,  dan  sebaliknya  jika  aliran  udara  tanpa hambatan maka akan berdampak borosnya konsumsi bahan bakar

## REFERENSI
[1] Badan Pusat Statistik, “ Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis tahun 1949-2018” , 2020.
[2] Drs. Daryanto, “ Teknik Sepeda Motor ”, Bandung : Yrama Widya, 2017.
[3] Kambrany, M., Farid, A., dan Finahari, N., “ Pengaruh Filter Udara Terhadap Unjuk Kerja Mesin Pada Motor Matic”, Jurnal Teknik Mesin , Proton , Vol. 6, 2014.
[4]     Alfianto,  A;  Pratiknyo,  Y.B;  Haryono,  Y.,  “ Optimasi  Jumlah  Lipatan  Paper  Pada Desain  Automotif  Air  Filter  Dan  Pengaruhnya  Terhadap  Performansi  Mesin” , Jurnal Teknik Gelagar, Vol. 17, No. 01: 1 – 8, Universitas Surabaya, 2006.
[5] Pratama, D.E. dan Wardono, H., “ Pengaruh Variasi Jenis Air dan Kondisi Aktivasi dari  Adsorben  Arang  Sekam  Terhadap  Prestasi  Mesin  dan  Kandungan  Emisi  Gas Buang  Sepeda  Motor  Karburator  4-Langkah”,  Jurnal  FEMA,  VOL.  2,  No.1. 2014, Diakses 27-11-2016.
[6] Syaifullah,  Gatut  Rubiono,  Bunawi.,  “ Studi  Eksperimental  Variasi  Saringan  Udara Karburator  Terhadap  Kinerja  Mesin  Sepeda  Motor”. V-Max,  Volume  1  Nomer  1, 2016.
[7] Sugiyono,  “ Teknik  Analisis  Data  Dalam  Penelitian  Kuantitatif  Menggunakan Statistik”, 2014:147.