Penentuan  Prioritas… Rusman  Prihatanto (1) ,  Bima  Aji  Bani  Nurfaizin (2) ,  Armyta  Puspitasari (3) ,

## Wawan Riyanta 4

## PENENTUAN PRIORITAS PERAWATAN BERDASARKAN HASIL TRACK QUALITY INDEX (TQI) JALUR KERETA API ANTARA STASIUN SEMARANG PONCOL – STASIUN ALASTUA

## DETERMINING MAINTENANCE PRIORITY BASED ON THE RESULTS OF THE TRACK QUALITY INDEX (TQI) OF RAILWAYS BETWEEN SEMARANG PONCOL STATION – ALASTUA STATION
Rusman Prihatanto *1 , Bima Aji Bani Nurfaizin 2 , Armyta Puspitasari 3 , Wawan Riyanta 4 1,3,4 Dosen/Prodi Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretaapian/ Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun
2 Mahasiswa/Prodi Teknologi Bangunan dan Jalur Perkeretaapian/ Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun Korespondensi: rusman@ppi.ac.id

## ABSTRAK
PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  memiliki  kereta  ukur  yang  digunakan  untuk  mengetahui  kondisi  jalur kereta  api.  Output  dari  kereta  ukur  tersebut  adalah  nilai  kualitas  jalan  rel  yang  disebut  dengan  TQI  (Track Quality  Index).  Nilai  TQI  dapat  di  gunakan  untuk  menentukaan  prioritas  perawatan  jalan  rel.  Penelitian  ini bertujuan untuk untuk mengetahui kategori TQI jalur kereta api antara Semarang Poncol – Alastua, kemudian menentukan  prioritas  perbaikan  serta  program  tindak  lanjutnya.  Berdasarkan  hasil  analisis,  didapatkan  hasil jalur kereta api antara Semarang Poncol – Alastua memiliki rata-rata kategori II untuk 20 < TQI ≤ 35. Untuk prioritas perawatan berdasarkan hasil TQI petak jalan SMT-ATA jalur hulu KM 0+156/188 Type Device LK (lengkung)  dengan  nilai  TQI  48,1  kategori  III  dengan  kondisi  waspada,  program  tindakan  perbaikan  segera dan untuk jenis perbaikannya adalah angkatan dan listringan. Pada jalur hilir pada petak jalan ATA-SMT KM 1+993/975 nilai TQI 48,1 kategori III dengan kondisi waspada, program tindakan perbaikan segera dan untuk jenis perbaikannya adalah angkatan dan listringan.
Kata Kunci: KA Ukur, Perawatan, Prioritas, Track Quality Index, Type Device.

## ABSTRACT
PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  has  a  measuring  train  that  is  used  to  determine  the  condition  of  the railroad tracks. The output of measuring train is a railroad quality value called the TQI (Track Quality Index). The  TQI  value  can  used  to  determine  priority  rail  road  maintenance.  This  study  aims  to  determine  the  TQI category  of  the  railroad  between  Semarang  Poncol  -  Alastua,  then  determine  improvement  priorities  and maintenance programs. The results of the analysis of the Semarang Poncol-Alastua cross-section railway data have an average category II for 20 < TQI ≤ 35. For priority treatment based on the results of the first point TQI  on  the  SMT-ATA  upstream  track  KM  0+156/188  Type  Device  LK  (arch)  with  a  TQI  value  of  48.1 categories III with an alert condition, an immediate corrective action program and  track laying. Downstream track ATA-SMT KM 1+993/975 with a TQI value of 48.1 categories III with an alert condition, an immediate corrective action program and for the type of repair is track laying.
Keywords: Maintenance, Recording Cars, Track Quality Index, Type Device

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 11 Nomor 1 Januari 2023 Hal. 74-81
Penentuan  Prioritas… Rusman  Prihatanto (1) ,  Bima  Aji  Bani  Nurfaizin (2) ,  Armyta  Puspitasari (3) ,

## Wawan Riyanta (4)

## PENDAHULUAN
Perawatan merupakan kegiatan yang dilakukan untuk mempertahankan  keandalan prasarana atau sarana perkeretaapian agar tetap laik operasi  (PP  56  Tahun  2009).  Perawatan  prasarana perkeretaapian  dilakukan  oleh  penyelenggaran prasarana  perkeretaapian.  Perawatan  jalur  kereta api  terdiri  dari  perawatan  berkala  dan  perbaikan untuk mengembalikan fungsi Pm 32 Tahun 2011). Pemeliharaan untuk mengembalikan fungsi (korektif)  dilakukan  apabila  komponen  pada lintas jalan  rel  dianggap  tidak  lagi  memenuhi  atau  dapat mengganggu  operasional  kereta  api  sehingga diperlukan  perbaikan  hingga  penggantian  ataupun penambahan komponen guna penyesuaian kebutuhan  lintas  operasi  (Menteri  Perhubungan Republik Indonesia PM No 32 Tahun 2011, 2011).
Perawatan jalan rel dilakukan untuk menjaga kondisi jalan rel sesuai dengan standar pengoperasian  jalan  rel  untuk  melayani  sarana perkeretaapian  sesuai  nilai  Indeks  Kualitas  Jalan Rel  ( Track  Quality  Index )  yang  telah  ditetapkan. Nilai  TQI  dapat  digunakan  sebagai  bahan  untuk menentukan  urgensi  terhadap  kegiatan  perawatan jalan  rel  pada  suatu  lintasan.  TQI  juga  dapat mewakili  kondisi  bantalan  dan  balas  karena kedua komponen  ini  mempengaruhi  tingkat  nilai  TQI (Sadeghi  &  Askarinejad,  2009).  Nilai  TQI  juga dijadikan  acuan  dalam  penetapan  target  dan konsistensi  keandalan  hasil  perawatan  jalur  kereta api, sehingga efek yang diharapkan dari penentuan keandalan  jalur  kereta  api  adalah  meningkatkan keselamatan  perkeretaapian  dengan  berkurangnya backlog  komponen  jalan  rel  dan  mencegah terjadinya  kegagalan  dari  komponen  jalan  rel (Komite  Nasional  Keselamatan  Transportasi, 2016).
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui indeks kualitas jalan rel/ Track Quality Index (TQI)  berdasarkan  Type  Device  dan menentukan  program  perbaikan  jalan  rel  antara Semarang Poncil – Alastua di Daop 4 Semarang.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Komponen Struktur Jalan Rel
Struktur jalan rel dibagi ke dalam dua bagian yaitu (Setiawan, 2021):
1. Struktur  bagian  atas,  atau  dikenal  sebagai superstructure yang  terdiri  dari  komponen-
komponen  seperti  rel  ( rail ),  penambat ( fastening ) dan bantalan ( sleeper ).
2. Struktur  bagian bawah,  atau  dikenali  sebagai substructure ,  yang  terdiri  dari  komponen balas  ( ballast ),  subbalas  ( subballast ),  tanah dasar  ( improve  subgrade )  dan  tanah  asli ( natural  ground ).  Tanah  dasar  merupakan lapisan  tanah  dibawah  subbalas  yang  berasal dari  tanah  asli  tempatan  atau  tanah  yang didatangkan  (jika  kondisi  tanah  asli  tidak baik),  dan  telah  mendapatkan  perlakuan pemadatan  ( compaction )  atau  diberikan perlakuan  khusus  ( treatment ).  Pada  kondisi tertentu,  balas  juga  dapat  disusun  dalam  dua lapisan,  yaitu  :  balas  atas  ( top  ballast )  dan balas bawah ( bottom ballast ).
Gambar 1. Penampang Jalan Rel Sumber : Permenhub Nomor 60 Tahun 2012

## Track Quality Index
Track  Quality  Index  ( TQI)  merupakan  nilai atau  output  berupa  angka  dari  hasil  pengukuran kereta  ukur.  Dalam  hal  ini,  kereta  ukur  digunakan untuk memberikan informasi kondisi kualitas jalan rel yang dilewati pada wilayah Daerah Operasional (DAOP)  yang  dilakukan  inspeksi.  PT.  KAI memiliki  dua  tipe  kereta  ukur  geometri  yang digunakan,  yaitu  kereta  ukur  tipe  EM-120  dan kereta  ukur  tipe  HKPW  (U-76501).  Kereta  ukur EM-120  beroperasi  untuk  mengevaluasi track di lintas  Jawa,  yang  digunakan  untuk  mengukur kondisi  geometri  rel  secara  keseluruhan  seperti: lebar  sepur  (jarak  antar  kepala  rel  terluar), pertinggian,  angkatan  dan  listringan  dengan  hasil pembacaan  dalam  satuan  panjang  yaitu  millimeter (Kurniawan, 2015).
Perhitungan  Nilai  TQI  lintasan  jalan  rel ( track )  didefinisikan  sebagai  nilai  numerik  yang mewakili  kondisi  relatif  dari  geometri  permukaan lintasan. Dalam hal ini, indikator penilaian kualitas lintasan  berdasarkan  standar  deviasi.  Standar deviasi (SD) memberikan gambaran umum tentang seluruh  kualitas  lintasan  yang  dihitung.  Indeks Kualitas  Lintas  dihitung  menggunakan  standar deviasi  dari  nilai  masing-masing  segmen  standar
Penentuan  Prioritas… Rusman  Prihatanto (1) ,  Bima  Aji  Bani  Nurfaizin (2) ,  Armyta  Puspitasari (3) ,

## Wawan Riyanta 4
deviasi yaitu:
…………………… (1)
Dimana,
s = Nilai standar deviasi
Σxi   = Jumlah nilai x dikuadratkan n = Jumlah data
Metode  pengukuran  TQI  terdiri  dari  4 parameter  pengukuran  angkatan,  listringan,  lebar sepur,  dan  pertinggian.  Selain  parameter  tersebut, selama pengukuran juga dicatat kecepatan operasional  pengukuran.  Pengambilan  data  ukur dilakukan  secara  kontinyu  sepanjang  segmen  (200 m). Untuk angkatan, listringan dan pertinggian satu segment  mewakili  panjang  40  meter  sedangkan lebar  sepur  satu  segment  mewakili  panjang  20 meter.  Tiap  segmen  dihitung  nilai  standar deviasinya.
TQI = (SD ang + SD lis + SD per + SD lbr. Sepur) x TQI Multiplier  …..… (2)
Dimana : SD ang = standar deviasi angkatan SD lis = standar deviasi listringan SD per = standar deviasi pertinggian SD lbr. sepur = standar deviasi lebar sepur Tabel 1. Standar nilai TQI No Total TQI Kecepatan (km/jam) Kategori 1 < 20 100-120 Baik sekali 2 20-35 80-100 Baik 3 35-50 60-80 Sedang 4 > 50 < 60 Jelek
Sumber: PT. Kereta api Indonesia, 2012

## Parameter Pengukuran
Alamsyah (2003) mencatat empat parameter yang digunakan dalam menghitung TQI yaitu :
1. Listringan ( Alinyemen Horizontal ) Pengukuran  listringan  dilakukan  dengan roda ukur bagian tengah, roda yang terpasang pada gandar teleskopis (bagian kiri dan kanan tidak  saling  mengikat)  ini  diberi  tekanan  ke arah  luar  sehingga  selalu  menempel  pada  rel, bila  terjadi  pelebaran  atau  penyempitan maka
roda akan selalu menyesuaikan. Perubahan ini diukur  dengan transducer dan  dibandingkan dengan  perubahan  pada  roda  ukur  bagian depan  dan  belakang  sehingga  membentuk anak panah. Jika jaraknya = 0 maka rel dalam keadaan  lurus.  Panjang  benang  listringan adalah  10  m.  Nilai  listringan  rel  kanan  dan kiri  dihitung  standar  deviasinya  untuk  setiap jarak  40  meter.  Nilai  TQI  listringan  dihitung berdasar  rata-rata  setiap  interval  200  meter dengan memperhitungkan deviasi pengukuran yang terjadi.
Gambar 2. Kerusakan Listringan Sumber: Alamsyah, 2003
2. Lebar Sepur Nilai  Lebar  sepur  yang  ditampilkan dalam  grafik  adalah  nilai  langsung  yang diperoleh  oleh tranducer lebar  sepur,  dalam perhitungan  TQI  dihitung  berdasarkan  nilai standar  deviasi  lebar  sepur  yang  diperoleh oleh  troli  depan,  tengah  dan  belakang belakang  dalam  jarak  20  meter.  Nilai  akhir TQI lebar sepur dihitung dihitung berdasarkan berdasarkan  rata-rata  200  meter  dengan memperhitungkan  deviasi  pengukuran  yang terjadi.
Gambar 3. Kerusakan Lebar Sepur Sumber: Alamsyah, 2003
3. Angkatan (Alinyemen Vertikal) Diukur  pada  jarak  10  m  dengan menggunakan bogie tengah yang bebas (tidak terikat  pada  rangka  sehingga  bebas  naik turun).  Bila  terjadi  kerusakan  pada  angkatan, bogie tengah akan turun/naik sehingga terjadi jarak  antara  as bogie tengah  dengan  garis hubung  as bogie depan  dan  belakang  sebesar
Penentuan  Prioritas… Rusman  Prihatanto (1) ,  Bima  Aji  Bani  Nurfaizin (2) ,  Armyta  Puspitasari (3) ,

## Wawan Riyanta 4
kerusakan  yang  terjadi.  Angkatan  yang dimaksud adalah angkatan rata-rata memanjang. Nilai angkatan rel kanan dan kiri dihitung  standard  deviasi  nya  untuk  setiap jarak  40  meter.  Nilai  TQI  angkatan  angkatan dihitung  dihitung  berdasar  rata-rata  rel-kanan dan  rel-kiri  untuk  setiap  interval  200  meter dengan memperhitungkan deviasi pengukuran yang terjadi.
Gambar 4. Kerusakan Angkatan Sumber: Alamsyah,2003
4. Pertinggian
Pengukuran
pertinggian dilakukan dengan  memakai  alat  yang  disebut rate  gyro dan inclinometer (pengukur kemiringan) yang dipasang  badan  rangka  bawah  diatas bogie tengah.  Alat  ini  mengukur  perbedaan  tinggi antara  rel  kiri  dan  rel  kanan.  Pada  jalan  lurus yang bekerja hanya inclinometer, sedang pada lengkung, gaya sentrifugal yang mempengaruhi inclinometer akan dikompensasi  oleh rate  gyro ,  sehingga inclinometer akan menghasilkan data kemiringan relatif.
Berikut gambar kerusakan pertinggian :
Gambar 5. Kerusakan Pertinggian Sumber: Alamsyah, 2003

## METODE
Penelitian  dilakukan  pada  lintas  Semarang Poncol  KM  0+000  -  Alastua  KM  8+005  yang berada pada DAOP 4 Semarang yang mencakup 3 stasiun  yaitu  stasiun  Stasiun  Semarang  Poncol, Stasiun  Semarang  Tawang,  dan  Stasiun  Alastua dengan panjang total sebesar kurang lebih 19,6 km.
Gambar 6.  Peta petak Semarang Poncol-Alastua Sumber : https://www.arcgis.com

## Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang  diperoleh secara  langsung.  Data  primer  pada  penelitian  ini adalah sebagai berikut:
1. Survei  lintas  untuk  mengetahui  keadaan lintas  Semarang  Poncol-Alastua  dengan menggunakan kereta lori untuk disesuaikan  dengan  hasil  KA  ukur nantinya.
2. Data  DMJR  untuk  mengetahui  kondisi lintas.

## Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  sudah  ada dan  diperoleh  dari  sumber  terkait.  Adapun  data sekunder penelitian ini adalah sebagai berikut.
1. Data  stamformasi  kereta  dan  gerbong didapatkan  dari  kantor  Daop  4  Semarang seksi operasional.
2. Grafik  Perjalanan  Kereta  Api  (GAPEKA) tahun 2021 untuk mengetahui nomor kereta yang  melintasi  jalur  lintas  Semarang Poncol-Alastua.
3. Data  sarana  kereta  api  yang  melintasi DAOP  IV  untuk  mengetahui  nama  sarana kereta  api  yang  melintas  pada  lintas Semarang Poncol-Alastua.
4. Data  hasil  kereta  ukur  lintas  Semarang Poncol-Alastua tahun 2022

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Teknis KA Ukur EM-120
Desain kecepatan maksimum :120 km/jam Kecepatan maksimum operasional  :100 km/jam Lebar sepur : 1.067 mm Panjang carbody kereta : 20.000 mm
Penentuan  Prioritas… Rusman  Prihatanto (1) ,  Bima  Aji  Bani  Nurfaizin (2) ,  Armyta  Puspitasari (3) ,

## Wawan Riyanta 4
Lebar carbody kereta : 2.990 mm Tinggi kereta dari atas rel : 3.530 mm Berat kosong maks. : 46.000 kg Propulsi : Mesin Diesel dan Transmisi

## Hidromekanik

## Dari hasil Opname DMJR (Data Material Jalan Rel)
Data  Material  Jalan  Rel  (DMJR)  pada  lintas Semarang – Alatastua seperti pada tabel 2 berikut:
Tabel 2. Aset Komponen Jalan Rel No Aset Jalan Rel Jumlah 1 Rel R.54 100 Msp 2 Titik Las 6 Titik 3 Sambungan 2 Buah 4 Plat Sambung 4 Buah 5 Tirpon 16 Buah 6 E – Clip Pandrol 640 Buah 7 Baut Sambung 12 Buah 8 Plat Landas 4 Buah 9 Insulator 640 Buah 10 Railpad 316 Buah 11 Bantalan Kayu 2 Buah 12 Bantalan Beton 158 Buah 13 Ballas 157,445 M 3

## Analisis Track Quality Index (TQI)
a. Hasil TQI Petak SMC-SMT (Jalur Hulu)
Pada lintas SMC-SMT hulu terdapat sebanyak  43 (empat  puluh  tiga)  pengukuran  TQI  dengan  KA ukur EM-120 dengan dari hasil tersebut menunjukan  nilai  TQI  terbesar  dan  terkecil,  Pada lintas  SMC-SMT  Hulu  nilai  TQI  terbesar  pada Titik      42    dengan  total  nilai  TQI  sebesar  38,3 terletak  pada  antara  KM  1+634  –  1+642  Lokasi yang  di  ukur  adalah  Lengkung,  dan  nilai  TQI terkecil  pada  titik    17  dengan  total  nilai  TQI sebesar  6,5  terletak  pada  KM  0+800  –  0+802 Lokasi yang di ukur Lengkung.

## Tabel 3. Nilai TQI Tertinggi Lintas SMC-SMT
(Jalur Hulu) No KM Type Device TQI dari ke 1 0+000  0+025 LRS 32,1 2 0+380  0+400 WSL 32,7 3 0+400  0+416 WSL 34,8 4 1+200  1+207 LK 29,6 5 1+207  1+245 WSL 29,0 6 1+497  1+529 WSL 27,3 7 1+575  1+600 WSL 30,9
No KM Type Device TQI dari ke 8 1+600  1+609 WSL 30,3 9 1+609  1+634 LK 30,2 10  1+634  1+642 LK 38,3 11  1+642  1+740 LRS 29,6 Hasil dari Tabel 3 nilai TQI (Track Quality Index) tertinggi  untuk  lintas  SMC-SMT  hulu  pada  KM 1+634/740  Type  Device  LK  (lengkung)  dengan nilai TQI 38,3.

## b. Hasil TQI Petak SMT-SMC (Jalur Hilir)
Pada lintas SMC-SMT jalur hilir terdapat sebanyak 44  (empat  puluh  empat)  pengukuran  TQI  dengan KA  ukur  EM-120  dengan  dari  hasil  tersebut menunjukan  nilai  TQI  terbesar  dan  terkecil,  Pada lintas  SMT-SMC  Hilir  nilai  TQI  terbesar  pada Titik      23    dengan  total  nilai  TQI  sebesar  40,5 terletak  pada  antara  KM  1+009  –  1+000  Lokasi yang di ukur adalah Perlintasan JPL  dan nilai  TQI terkecil  pada  titik    35  dengan  total  nilai  TQI sebesar  10,3  terletak  pada  KM  0+596  –  0+591 Lokasi yang di ukur Lengkung
Tabel 4. Nilai TQI Tertinggi Lintas SMT-SMC (Jalur Hilir)
No KM Type Device TQI dari ke 1 1+009 1+000 JPL 40,5 2 1+075 1+044 BH 33,5 3 0+546 0+510 WSL 32,0 4 1+484 1+443 WSL 31,9 5 1+123 1+114 JPL 30,2 6 1+282 1+239 WSL 29,3 7 1+200 1+164 LK 29,2 8 0+555 0+510 LK 28,1
Hasil  dari  tabel  diatas  nilai  TQI  tertinggi  untuk lintas  SMT-SMC  hilir  pada  KM  1+009/000 Type Device JPL (perlintasan) dengan nilai TQI 40,5.
c. Hasil TQI Petak SMT-ATA (Jalur Hulu)
Pada lintas SMT-ATA hulu terdapat sebanyak  117 (serratus  tujuh  belas)  pengukuran  TQI  dengan  KA ukur EM-120 dengan dari hasil tersebut menunjukan  nilai  TQI  terbesar  dan  terkecil,  Pada lintas  SMT-ATA  Hulu  nilai  TQI  terbesar  pada Titik      6    dengan  total  nilai  TQI  sebesar  48,1 terletak  pada  antara  KM  0+156  –  0+188  Lokasi yang di ukur adalah LK (Lengkung)  dan nilai  TQI terkecil pada titik  1 dengan total nilai TQI sebesar 0,1 terletak pada KM 0+0 – 0+017 Lokasi yang di
Penentuan  Prioritas… Rusman  Prihatanto (1) ,  Bima  Aji  Bani  Nurfaizin (2) ,  Armyta  Puspitasari (3) ,

## Wawan Riyanta 4
ukur Lengkung Tabel 5. Nilai TQI Tertinggi lintas SMT-ATA (Jalur Hulu) No KM Type Device TQI dari ke 1 0,620 0,112 LK 31.3 2 0,156 0,188 LK 48.1 3 0,188 0,200 WSL 35.9 4 0,415 0,451 WSL 35.6 5 0,734 0,766 JPL 30.2 6 0,999 1,370 WSL 35.9 7 1,902 1,981 BH 30.8 8 6,862 7,000 LRS 29.7 9 6,849 6,862 JPL 29.8 10 0,400 0,415 LK 29.6
Hasil  dari  tabel  diatas  nilai  TQI  tertinggi  untuk lintas  SMT-ATA  hulu  pada  KM  1+156/188 Type Device LK (lengkung) dengan nilai TQI 40,5.

## d. Hasil TQI Petak ATA-SMT (Jalur Hilir)
Pada lintas ATA-SMT hilir terdapat sebanyak  117 (seratus  tujuh  belas)  pengukuran  TQI  dengan  KA ukur  EM-120  dengan  hasil  tersebut  menunjukan nilai  TQI  terbesar  dan  terkecil,  Pada  lintas  ATA- SMT  Hilir  nilai  TQI  terbesar  pada  Titik      86 dengan  total  nilai  TQI  sebesar  48,1  terletak  pada antara  KM  1+993  –  1+975  Lokasi  yang  di  ukur adalah  LK  (Lengkung)    dan  nilai    TQI  terkecil pada  titik    89  dengan  total  nilai  TQI  sebesar  3,5 terletak  pada  KM  1+800  –  1+793  Lokasi  yang  di ukur BH (Bangunan Hidmat)
Tabel 6. Nilai TQI Tertinggi Lintas ATA-SMT (Jalur Hilir) No KM Type Device TQI dari ke 1 1,28 1,0 WSL 40.3 2 1,993 1,975 LK 48.1 3 7,566 7,531 LK 31.1 4 7,531 7,508 LRS 32.2 5 7,508 7,465 WSL 43.9 6 6,817 6,800 LRS 30.5 7 0,748 0,723 JPL 31.4 8 0,723 0,600 LRS 31.8 9 0,463 0,419 WSL 30.2

## e. Kategori TQI Berdasarkan Type Device
Untuk menghitung Nilai rata-rata TQI Lintas Semarang  Poncol  –  Alastua  jalur  hulu  dan  hilir berdasarkan  type  device  dihitung  dengan  cara menjumlahkan nilai TQI wesel, lengkung, lurusan, perlintasan,  dan  bangunan  hidmat  per  petak  jalan kemudian  dibagi  dengan  jumlah  data.  Untuk pembagian kategorinya adalah sebagai berikut :
1. Kategori I, untuk TQI di bawah 20
2. Kategori II, untuk 20 < TQI ≤ 35
3. Kategori III, untuk 35 < TQI ≤ 50
4. Kategori IV, untuk TQI > 50
Setelah  nilai  TQI  rata-rata  tiap  lintas  sudah  di temukan  kemudian  menentukan  kategori  TQI. Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  kategori  TQI berdasarkan type device seperti pada tabel 7.
Tabel 7. Kategori Nilai TQI
Keterangan :
SMC : Semarang Poncol WSL : Wesel JPL : Perlintasan SMT : Semarang Tawang LK : Lengkung BH : Bangunan Hikmat ATA : Alastua LRS : Lurusan f. Program Tindak Lanjut dan Jenis Perbaikan  Jalur  KA  Berdasarkan  Nilai

## TQI
Program tindak lanjut dan jenis perbaikan jalur KA
berdasarkan nilai tertinggi TQI ini tujuannya untuk melakukan  tindak  lanjut  perawatan  dan  serta  jenis perbaikannya  dari  hasil  nilai  TQI  yang  tinggi dengan  berpedoman  pada  Perjana  8A  tentang
No Kategori Device (Petak Jalan) WSL (mm) LK (mm) LRS (mm) JPL (mm) BH (mm) ∑ TQI Jumlah Type Device Rata-rata TQI Kategori Nilai TQI (1) (2) (3) (4) (5) (6)=(1)+(2)+ (3)+(4)+(5) (7) (8)=(6)/(7) (9) 1 SMC-SMT (Hulu) 26 53.45 20.65 17 13.1 130.2 5 26.04 II 2 SMT-SMC (Hilir) 26.7 19.6 18.49 26.31 33.5 124.6 5 24.92 II 3 SMT-ATA (Hulu) 29.13 18.88 19.57 21 19.98 108.56 5 21.712 II 4 ATA-SMT (Hilir) 30.87 16 19.19 21.27 17.51 104.955 5 20.991 II
Penentuan  Prioritas… Rusman  Prihatanto (1) ,  Bima  Aji  Bani  Nurfaizin (2) ,  Armyta  Puspitasari (3) ,

## Wawan Riyanta 4
Standar Kualitas dan Prosedur Pengujian Jalan Rel yang  menyebutkan  kondisi  dan  tindakan  yang perlu  dilakukan  per  kategorinya.  Dari  hasil penetapan  prioritas  pada  jalur  KA  anatara Semarang  Poncol  –  Alastua  untuk  titik  yang memerlukan  perbaikan  terlebih  dahulu  yaitu  pada lintas  SMT-ATA  KM  0+156/188 Type  Device LK (lengkung)  dengan  nilai  TQI  48,1  mm  parameter kerusakannya  pada  Pertinggian,  Angkatan,  dan Listringan.  Panjang  kerusaknnya  32  M’sp  dengan identifikasi masalah kurang angkatan dan listringan.  Dalam  kondisi  wasapada  dan  tindakan
perbaikan segera.
Pada jalur KA antara Alastua – Semarang Tawang untuk  titik  yang  memerlukan  perbaikan  terlebih dahulu  yaitu  pada  lintas  ATA-SMT Type  Device LK  (lengkung)  dengan  nilai  TQI  48,1  mm parameter  kerusakannya  pada  Angkatan  Panjang kerusaknnya 18  M’sp dengan  identifikasi  masalah kurang  Angkatan  dan  listringan.  Dalam  kondisi wasapada dan tindakan perbaikan segera. Program tindak lanjut dan jenis perbaikan berdasarkan nilai TQI seperti tabel 8.
Tabel 8. Program tindak lanjut dan jenis perbaikan berdasarkan nilai TQI
No. Lintas
KM
Type Device TQI Parameter SD TQI (mm) Identifikasi Masalah Tindakan Jenis Perbaikan dari ke
P erti ng ia n A ng ka ta n Les tri n g a n Leba r sepur

## Jalur Hulu
1 SMT-ATA 0+156 0+188 LK 48.1 8.9 13.9 24 1.3 Kurang Angkatan, listringan Perbaikan segera Angkatan Listringan 2 SMT-ATA 0+188 0+200 WSL 35.9 6.8 19.4 8.6 1.2 Kurang Angkatan, listringan Perbaikan segera Angkatan Listringan 3 SMT-ATA 0+999 1+037 WSL 35.9 10.5 7.8 16.7 1 Kurang Angkatan, listringan Perbaikan segera Angkatan Listringan 4 SMT-ATA 0+415 0+451 WSL 35.6 7.6 12 14.9 1.1 Kurang Angkatan, listringan Perbaikan segera Angkatan Listringan 5 SMC-SMT 1+634 1+642 LK 38,3 3,6 17 17,4 0,3 Kurang Angkatan, listringan Perbaikan segera Angkatan Listringan

## Jalur Hilir
1 ATA-SMT 1+993 1+975 LK 48.1 6.9 34.2 7 0 Kurang Angkatan, listringan Perbaikan segera Angkatan Listringan 2 ATA-SMT 7+508 7+465 WSL 43.9 11.5 15.5 16.7 0.3 Kurang Angkatan, listringan Perbaikan segera Angkatan Listringan 3 SMT-SMC 1+009 1+000 JPL 40,5 7,9 20,8 11,8 0 Kurang Angkatan, listringan Perbaikan segera Angkatan Listringan 4 ATA-SMT 1+028 1+000 WSL 40.3 10.4 18.4 10.9 0.6 Kurang Angkatan, listringan Perbaikan segera Angkatan Listringan
Penentuan  Prioritas… Rusman  Prihatanto (1) ,  Bima  Aji  Bani  Nurfaizin (2) ,  Armyta  Puspitasari (3) ,

## Wawan Riyanta (4)

## KESIMPULAN
Dari hasil analisis didapatkan beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1.  Dari hasil  analisis data KA Ukur kategori jalan rel/Track  Quality  Index  (TQI)  jalur  KA  antara Semarang  Poncol  –  Alastua  untuk  jalur  hulu memiliki  rata-rata  sebesar  23,876  sedangkan untuk  jalur  hilir  memiliki  rata-rata  sebesar 22,95  sehingga  termasuk  dalam  kategori  II dengan nilai TQI 20 < TQI ≤ 35.
2.  Nilai  rata-rata  TQI  tertinggi  berdasarkan  Type Device    pada  jalur  hulu  sebesar  53,45  pada Type  Device  LK  (Lengkung)  dan  pada  jalur hilir  sebesar  30,87  pada  Type  Device  WSL (Wesel).
3.  Nilai TQI tertinggi pada jalur hulu dengan nilai TQI  48,1  yaitu    Type  Device  WSL  (Wesel) pada  petak  jalan  SMT  –  ATA  dan  untuk  jalur hilir  nilai  tertinggi  sebesar  48,1  yaitu  Type Device LK (Lengkung) pada petak jalan ATA – SMT.  Sehingga  pada  petak  SMT  –  ATA  hulu dan  ATA  –  SMT  hilir  termasuk  pada  prioritas pertama untuk dilakukan perawatan.
4.  Berdasarkan  hasil  penetapan  prioritas  dan  telah di  tentukan  titik  yang  memiliki  nilai  TQI terbesar  untuk  kondisi,program  tindak  lanjut dan  jenis  perbaikan  ditentukan  sesuai  kategori TQI-nya  pada  Perjana  8A  tentang  standar kualitas  dan  prosedur  pengujian  jalan  rel. Prioritas pertama pada petak jalan SMT – ATA jalur  hulu  KM  0+156/188  Type  Device  LK (lengkung)  dengan  nilai  TQI  48,1  kategori  III dengan  kondisi  waspada,  program  tindakan perbaikan segera dan untuk jenis perbaikann-ya adalah angkatan lestringan. pada jalur hilir pada
petak  jalan  ATA-SMT  KM  1+993/975  dengan nilai  TQI  48,1  kategori  III  dengan  kondisi waspada,  program  tindakan  perbaikan  segera dan  untuk  jenis  perbaikan-nya  adalah  angkatan lestringan

## DAFTAR PUSTAKA
Kurniawan,  W.  (2015).  Jurnal  Rekayasa  Sipil ASTONJADRO  1  Track  Quality  Index  (TQI) (Studi kasus: Lintas Manggarai-Bogor). 4(2).
Muhtarom, Z., & Yulita Ratih, S., (2017). Analisis Kondisi  Jalan  Rel  Kereta  Api  Pada  Lintas Sragen-Solo  Berdasarkan  Nilai  Track  Quality Indeks (TQI)
Danielli,  R.A,  &  Muthohar,  I  (2021)  Analisia Track  Quality  Index  Pada  Periode  Sebelum dan  Sesudah  Pembangunan  Jalur  Ganda (Studi Kasus : Lintas Kroya – Kutoarjo)
PM No. 32 Tahun 2011 Tentang Standar dan Tata Cara  Perawatan  Prasarana  Perkeretaapian. (2011).
PT. KAI. (2012). Perjana 8A Standar dan Prosedur Penguji Jalan Rel.
Rayhana  Aulia,  A.,  &  Parikesit,  D.  (2017). Perencanaan  Pemeliharaan  Jalan  Reldaop  VI Yogyakarta.
Setiawan,  H.  (2021).  Penilaian  Track  Quality Index  (  TQI  )  Pada  Lintas  Kroya-Kutoarjo Berdasarkan Standar Perkeretaapian Indonesia Utomo,  N.,  &  Solin,  D.  P.  (2019).  Jurnal  Ilmiah Teknik  Sipil.  Analisa  Anjlokan  Kereta  Api Bima Rute Surabaya-Malang Pada KM 8+625 Petak Wonokromo-Waru.