## PENGEMBANGAN PRIORITAS PEMBANGUNAN KORIDOR KEMILING- TANGGAMUS PROVINSI LAMPUNG
(Analysis of Development Priority For Kemiling-Tanggamus Corridor, Lampung Province)
Michael 1 , Reza Asriandi Ekaputra 1 , Siti Rahma 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Jurusan Teknologi Infrastruktur dan Kewilayahan, Institut Teknologi Sumatera E-mail: reza.asriandi@si.itera.ac.id
Diterima: 9 Agustus 2020, Disetujui:21 April 2021

## ABSTRAK
Jalan  Lintas  Barat  Sumatera  memiliki  peran  penting  untuk  menghubungkan  beberapa  daerah  di  Provinsi Sumatera  karena  telah  menjadi  rute  utama  untuk  pergerakan  logistik  dan  penumpang  terutama  di  wilayah Pulau  Sumatera.  Selain  itu,  jaringan  jalan  ini  juga  memiliki  peran  penting  untuk  mendukung  pertumbuhan ekonomi, industri dan pariwisata untuk daerah sekitarnya. Koridor ini sudah berkembang dan terus bertambah dengan kemacetan lalu lintas muncul di beberapa lokasi seperti Kabupaten Gedong Tataan, Kabupaten Gisting, dan  Kabupaten  Pringsewu.  Dalam  studi  ini,  dikembangkan  4  alternatif  peningkatan  jaringan  jalan.  Alternatif pertama  adalah  pelebaran  Bagian  Kecamatan  Kemiling,  Bandar  Lampung  ke  Kabupaten  Kota  Agung, Kabupaten  Tanggamus.  Alternatif  kedua  adalah  pembangunan  4  ring-road,  Gedong  Tataan  Ring-Road, Pringsewu  Ring-Road,  Talang  Padang  Ring-Road,  dan  Gisting  Ring-Road.  Alternatif  ketiga  adalah perencanaan  pembangunan  koridor  baru  dari  Bandar  Lampung  ke  Pringsewu,  dan  alternatif  terakhir  adalah pembangunan  semua  koridor  baru  dari  Bandar  Lampung  ke  Tanggamus.  Evaluasi  dilakukan  dengan  analisis multi-kriteria  dengan  mempertimbangkan  6  aspek  evaluasi  termasuk  kelayakan  ekonomi,  tingkat  fungsi  jalan, dampak  sosial  dan  lingkungan,  pengembangan  jaringan  jalan,  pergerakan  kendaraan,  dan  aksesibilitas pendanaan. Dari hasil penelitian, prioritas utama adalah pengembangan alternatif 2 dengan poin 76.
Kata Kunci: Studi Prioritas, Jalan Lingkar, Jalan Lintas Barat Sumatera

## ABSTRACT
The  Sumatera  West-Intercity  Road  has  had  an  essential  role  in  connecting  several  regions  in  Sumatera Province  because  it  has  been  the  main  route  for  logistic  and  passenger  movements,  especially  in  the Sumatera  Island  region.  Besides,  this  road  network  also  has  a  vital  role  in  supporting  economic  growth, industry, and tourism for the surrounding area. This corridor already developed then continues to grow with traffic  congestion  appears  at  several  locations  such  as  Gedong  Tataan  District,  Gisting  District,  and Pringsewu District. In this study, a feasibility study evaluates four road network improvement options. The first alternative  is  the  widening  of  the  Kemiling  Sub-District  Section,  Bandar  Lampung  to  Kota  Agung  District, Tanggamus  Regency.  The  Second  is  a  construction  of  four  ring-  roads,  Gedong  Tataan  Ring-Road, Pringsewu Ring-Road, Talang Padang Ring-Road, and Gisting Ring-Road. The third alternative is planning the  construction  of  a  new  corridor  from  Bandar  Lampung  to  Pringsewu,  and  the  last  alternative  is  a construction  of  all  new  corridor  from  Bandar  Lampung  to  Tanggamus.  The  evaluation  carries  by  a  multi- criteria  analysis  by  considering  six  aspects  of  evaluation,  including  economic  feasibility,  level  of  road functionality,  social  and  environmental  impacts,  development  of  the  road  network,  vehicle  movement,  and accessibility  of  funding.  From  the  results  of  the  study,  the  main  priority  is  the  development  of  alternative  2 (Development four ring-road) with point 76.
Keywords : Priority Study, Ring-Road, Sumatera West-Intercity Road

## PENDAHULUAN
Provinsi Lampung merupakan provinsi yang memiliki potensi pertumbuhan yang sangat tinggi. Provinsi yang berbatasan dengan Provinsi Sumatera Selatan dan Provinsi Bengkulu (Utara), Selat Sunda (Selatan), Laut Jawa (Timur), serta Samudra Indonesia (Barat) ini memiliki jumlah penduduk sebanyak 8.370.485 jiwa (Biro Pusat  Statistik: 2019). Selain itu Provinsi Lampung memiliki wilayah yang luas dan menyimpan potensi serta fokus pengembangan lahan (Sulistyorini: 2015) dengan pertumbuhan ekonomi rata-rata sebesar 5,25% di tahun 2019. Dengan melihat data-data ini Provinsi Lampung memiliki peranan strategis dalam jaringan jalan nasional sehingga pengembangan kebijakan transportasi di wilayah ini perlu direncanakan dengan baik sehingga memberikan  dampak  positif   kepada perekonomian. Selain itu Transportasi jalan semakin diperlukan untuk meningkatkan pemerataan hasil-hasil pembangunan antarwilayah nasional (Suprapto: 2014)  serta mengurangi potensi munculnya permasalahan di waktu yang akan datang.
Jalan Lintas Barat Sumatera merupakan salah satu akses jalan nasional yang melalui Provinsi Lampung. Jaringan Jalan Lintas Barat Sumatera merupakan akses yang  memberikan akses dari Utara ke selatan Pulau Sumatera. Jalan ini memiliki peranan yang vital dalam pergerakan penumpang dan logistik dari Pulau Jawa dengan menghubungkan beberapa pusat kegiatan utama seperti Pusat Kegiatan Nasional Bandar Lampung, Bengkulu, hingga Banda aceh juga menghubugkan Pusat Kegiatan Lokal seperti Krui (Provinsi  Lampung)   sampai   Aceh  Singkil (Provinsi Nanggroe Aceh Darussaalam).
Gambar 1. Peta Jaringan Jalan Nasional Provinsi Lampung
Sumber: Kepmen PU No. 631 Tahun 2009
Oleh karena itu, berdasarkan kondisi ini dilakukan studi ini dengan tujuan utama mengembangkan alternatif-alternatif serta pilihan yang relevan dalam meningkatkan tingkat pelayanan jaringan jalan yang ditinjau.

## METODE
Gambar 2. Diagram Alir Pelaksanaan
Pelaksanaan Studi Kelayakan Koridor Kemiling- Tanggamus dilakukan berdasarkan Pedoman Kementerian PUPR Pd-T-19-2005-B mengenai Studi Kelayakan Proyek Jalan dan Jembatan (Setiati: 2019). Lingkup pelaksanaan studi kelayakan berdasarkan pedoman ini meliputi:
1.  Formulasi kebijakan perencanaan
2.  Kajian kondisi eksisting
3.  Pengambilan data fisik, ekonomi, dan lingkungan
4.  Prediksi hasil analisis kuantitatif atas alternatif
Dalam proses merencanakan dan mengembangkan al-ternatif-alternatiif perencanaan dan pengembangan koridor maka terdapat beberapa tahap yang perlu dilakukan sehingga studi yang dilakukan dapat
Pengembangan Prioritas Pembangunan…………………..….………..……..…….…..………………………Michael, Reza Asriandi E, Siti R
dilaksanakan dengan proses yang sistematis sehingga menghasilkan produk studi yang mampu menjadi  dasar  dalam  proses pengambilan  kebijakan. Produk studi yang mampu menjadi  dasar  dalam  proses pengambilan  kebijakan. (Siregar dkk : 2017)
Tahap pertama adalah pembatasan terhadap ruang lingkup. Studi yang dilaksanakan dibatasi lingkup studi pada empat wilayah Kota/Kabupaten meliputi Kota Bandar Lampung, Kabupaten Pringsewu, Kabupaten Pesawaran, dan Kabupaten Tanggamus dengan total Panjang koridor sepanjang 85,00 Km dengan evaluasi utama adalah mengidentifikasi karakteristik pergerakan lalu-lintas di Jalan Lintas Barat sehingga  dapat   dilakukan pengembangan   alternatif-alternatif yang didasarkan pada analisis ekonomi dengan besaran biaya merupakan biaya pembebasan lahan dan konstruksi sedangkan biaya keuntungan ekonomi diperoleh dengan mengevaluasi beberapa  kriteria utama meliputi:
1.  Penghematan Biaya Opersional Kendaraa
2.  Penghematan waktu perjalanan
3.  Penghematan biaya kecelakaan
Untuk menunjang hal tersebut dilakukan pengumpulan data yang relevan untuk memenuhi tujuan studi dengan rincian kebutuhan data yang disajikan pada Tabel 1. Kemudian data-data tersebut digunakan untuk menganalisis evaluasi ekonomi pada Koridor Jalan Kemiling- Tanggamus.
Tabel 1. Tabel Kebutuhan Data
No Nama Data Sumber Jenis Data 1 Lalu Lintas - Primer 2 Kecepatan Kendaraan - Primer 3 Geometrik Jalan - Primer 4 Sosio-Ekonomi BPS Sekunder 5 Tingkat Pendapatan BPS Sekunder 6 Tingkat Kecelakaan BPS Sekunder 7 Harga Tanah Pemkab Sekunder

## Pengambilan Data Traffic Counting
Pengambilan data traffic counting dilaksanakan di dua titik meliputi titik traffic counting Gedong Tataan dan traffic counting Rumah Sakit Jiwa Provinsi Lampung. Data dikumpulkan pada 1 jam puncak pagi dan 1 jam puncak sore pada lokasi ditinjau. Formulir pengambilan data menggunakan formulir Kementerian PUPR dengan klasifikasi kendaraaan berdasarkan golongan sesuai dengan peraturan yang berlaku.
Selanjutnya pengambilan kecepat dilakukan dengan metode spot speed . Jarak pengambilan data adalah 25 m dengan pengambilan waktu pergerakan diantara jarak tersebut.

## Pengambilan Data Geometrik Jalan
Pengambilan data geometrik jalan dilakukan pada titik yang sama dengan pengambilan titik traffic counting . Pengambilan data geometrik dilakukan sebagai indikasi penyesuaian lebar jalan eksisting ke lebar jalan
ideal yang direncanakan    pada    skema    pelebaran jalan. Perencanaan. geometrik jalan mengacu pada Peraturan Menteri PUPR No. 19 Tahun 2011.(Silaen dkk.: 2020) yang disajikan pada Gambar 3.

## Gambar 3 . Desain Geometrik Jalan

## Perhitungan Biaya Konstruksi dan Pembebasan Lahan
Biaya konstruksi merupakan besaran biaya yang diperlukan untuk melakukan pembangunan infrastruktur yang direncanakan. Biaya konstruksi ini meliputi biaya galian-timbunan, perkerasan, serta fasilitas pendukung jalan.
Pembebasan lahan merupakan komponen yang penting dalam pelaksanaan studi karena berpotensi menjadi faktor penentu besaran harga pada biaya yang direncanakan.  Secara  umum biaya pembebasan lahan diklasifikan ke dalam 4 jenis lokasi meliputi:
1.  Akses Jalan Nasional
2.   Wilayah Perkotaan
3.  Wilayah Transisi
4.  Wilayah Pedesaan

## Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan
Biaya operasional kendaraan adalah total biaya yang dikeluarkan oleh pengguna moda transportasi yang dari zona awal ke zona tujuan. Secara umum biaya operasional kendaraan terdiri dari dua komponen, yaitu komponen biaya tetap dan komponen biaya variabel (Afrizal dkk.: 2018). Penghitungan biaya opersional kendaraan dilakukan dengan mengacu pada Tabel 2.
Pengembangan Prioritas Pembangunan…………………..….………..……..…….…..………………………Michael, Reza Asriandi E, Siti R

## Perhitungan Penghematan Waktu Perjalanan
Penghitungan penghematan waktu perjalanan merupakan sebuah perhitungan dengan tujuan menghitung harga satuan waktu rata-rata masyarakat Provinsi Lampung. Harga satuan waktu ini merupakan dasar dalam menghitung nilai penghematan waktu dari efisiensi pergerakan yang mungkin terjadi akibat intervensi kebijakan yang diberikan kepada jaringan jalan yang dikembangkan.Pada studi ini pendekatan penghitungan penghematan waktu perjalanan dilakukan dengan metode income approach (Nazariani dkk.: 2017). Perhitungan metode income approach ini disajikan pada Rumus 1. 𝜆𝜆 = 𝑃𝑃𝐷𝐷𝑅𝑅𝐵𝐵 / 𝑇𝑇 ................................................. (1)
dimana: (Rp / Tahun) = Total nilai penghematan waktu PDRB (Rp/Tahun) = Pendapatan Domestik Regional Bruto
T  (Jam/Tahun) = Total jam kerja
Dengan beberapa asumsi yaitu PDRB yang digunakan merupakan PDRB tahun terakhir dan total jam kerja di asumsikan 8 jam/hari dan 20 hari/bulan.

## Penghitungan Penghematan Biaya Kecelakaan
Perhitungan penghematan biaya  kecelakaan mengacu pada Pedoman Teknis Kementerian PUPR Pd-T-02-2005-B (Zanuardi dan Suprayitno: 2018). Perhitungan besaran biaya kecelakaan lalu lintas dengan menggunakan metoda the gross output.
Tabel 3. Data Penghematan Biaya Kecelakaan
No Nama Data Biaya Satuan (Rp/ Kecelakaan) 1 Fatal 224.541.000 2 Berat 22.221.000 3 Ringan 9.847.000 4 Kerugian Harta Benda 8.589.000
Pada perhitungan ini dengan tahun data  yang digunakan merupakan tahun 2003 sehingga pada studi ini dilakukan penyesuaian terhadap base year yang ditentukan, sehingga perlu dilakukan penyesuaian dengan nilai kenaikan nilai kecelakaan yang dicantumkan dalam pedoman adalah 11% per tahun. Pehitungan dilakukan berdasarkan Rumus 2.
𝑩𝑩𝑩𝑩𝑲𝑲𝑬𝑬 = ∑( 𝑱𝑱𝑲𝑲𝑬𝑬 𝒙𝒙 𝑩𝑩𝑺𝑺𝑲𝑲𝑬𝑬 )............. (2)
BBKE (Rupiah) = Total Penghematan Biaya Kecelakaan
JKE (Kejadian) = Jumlah Kejadian kecelakaan
Berdasarkan jenis
BSKE (Kejadian) = Biaya satuan jenis kecelakaan
No Nama Persamaan Mobil Penumpang Bus Truk 1 Penyusutan (penyusutan/1000 km) dari harga kendaraan Y = 1/(2,5 S + 125) Y = 1/(6 S + 300) Y = 1 / (6 S + 300) 2 Travelling Time pengemudi dan kondektur (jam kerja/1000 km) - Y = 1000/S Y = 1000/S 3 Asuransi (asuransi/1000km) dari harga kendaraan Y = 38 / (500 S) Y = 60 / (2571,42857 S) Y = 61 /(1714,28571 S) 4 Bunga Modal (Bunga Modal/1000 km) dari harga kendaraan Y = 150/(500 S) Y = 150 / (2571,42857 S) Y = 150 / (1714,28571 S) No Nama Persamaan Mobil Penumpang Bus Truk 1 Konsumsi Bahan Bakar (liter/1000 km) non toll/jalan arteri Y=0,05693 S^2-6,42593 S + 269,18567 Y = 0,21692 S^2 - 24,15490 S + 954,78624 Y = 0,21557 S^2 - 24,17699 S + 947,80862 2 Konsumsi Oli Mesin (liter/1000 km) non toll/ jalan arteri Y=0,00037 S^2-0,04070 S + 22,0405 Y = 0,00209 S^2 - 0,24413 S +13,29445 Y = 0,00186 S^2 - 0,22035 S + 12,06486 3 Pemeliharaan (pemeliharaan/1000 km) Y=0,0000064 S + 0,0005567 Y = 00000332 S + 0,0020891 Y = 0,0000191 S + 0,00154 4 Mekanik/Montir (jam kerja/1000 km) Y = 0,00362 S + 0,36267 Y = 0,02311 S + 1,97733 Y = 0,01511 S + 1,212 5 Ban Kendaraan (ban/1000 km) Y = 0,0008848 S + 0,0045333
Y = 0,0012356 S + 0,0065667 Y = 0,0015553 S + 0,0059333 Penghitungan Biaya Tetap Penghitungan Biaya Tidak Tetap
Tabel 2. Penghitungan Biaya Opersional Kendaraan

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data dan Analisis Lalu Lintas
Pada studi ini, dilaksanakan survey yang dilaksanakan di dua titik pada ruas jalan yang berbeda yaitu di Kabupaten Pringsewu dan Kabupaten Pesawaran.
Gambar 4. Lokasi Traffic Counting

## Gambar 5. Komposisi Kendaraan
Data yang disajikan pada Gambar 5 menunjukan variasi proporsi kendaraan besar cukup tinggi. lokasi yang ditinjau merupakan tipikal karakteristik jalan perkotaan yaitu memiliki persentase ken-daraan berat sebesar 3%.
Gambar 5. Performansi Ruas Jalan
Tabel 4. Data Lalulintas
Ruas LV HV MC Jl. Lintas Barat Sumatera (Kemiling ke Pesawaran) 663 10 1103 Jl. Lintas Barat Sumatera (Pesawaran ke Kemiling) 603 66 2897 Jl. Lintas Barat Sumatera (Bandar Lampung ke Pesawaran) 908 66 1509 Jl. Lintas Barat Sumatera (Pesawaran ke Bandar Lampung) 460 70 1969
Pada studi dilakukan pengembangan ruas jalan baru atau pelebaran jalan dengan menjadikan badan jalan menjadi tipe 4/2 UD. Dengan pengembangan tersebut ruas jalan menjadi memiliki kapasitas 3.800 smp/jam maka tahun 2020 V/C adalah 0,80 serta pada tahun 2030 V/C sebesar 0,89.

## Harga Lahan
Harga lahan diperoleh dari data sekunder dari dinasterkait sepanjang ruas jalan yang dievaluasi. Harga lahan dikelompokan ke dalam 4 kelompok lahan berdasarkan harga. Data lahan disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5. Harga tanah
No Kondisi Wilayah Harga /m2 Wilayah Jalan Nasional Perkotaan 2.490.000 2 Wilayah Jalan Nasional Non- Perkotaan 2.100.000 Wilayah Perkotaan 309.000 4  Wilayah Pedesaan 185.000

## Pengembangan Alternatif Terase
Studi ini mengembangkan 4 buah alternatif pengembangan trase dengan rincian: Alternatif 1 merupakan  pelebaran jalan sepanjang trase eksisting, Alternatif 2 merupakan   pembangunan jalan lingkar pada setiap pusat kegiatan  (Gedong tataan, Pringsewu, Gisting,  Talang Padang), Alternatif 3 merupakan pembangunan shortcut Pesawaran, dan Alternatif 4 merupakan pembangunan terase baru sepanjang jalan.
Gambar 7. Alternatif Trase
Pengehmatan biaya kecelakaan adalah salah satu kompo-nen keuntungan berdasarkan berkurangnya potensi kece-lakaan akibat adanya pengembangan ruas jalan yang baru sesuai skema yang dikembangkan. Data dasarnya adalah database kecelakaan pada wilayah yang ditinjau. Database kece-lakaan pada ruas jalan yang ditinjau disajikan pada Tabel 6.
Tabel 6. Database Kecelakaan Wilayah Panjang Jalur Fatal Berat Ringan Pesawaran 15,7 km 31 35 37 Pringsewu 23,7 km 31 35 37 Tanggamus 45,6 km 23 118 277
Berdasarkan data tersebut maka diperoleh keuntungan penghematan biaya kecelakaan bervarias  berdasarkan skema yang disajikan pada Tabel 7. Dengan menggunakan perhitungan pada Rumus (2).
Alternatif 1
Alternatif 2
Alternatif 3 Alternatif 4
Tabel 7. Penghematan Biaya Kecelakaan
Skema Keuntungan Alternatif 1 1.169.487.952.007 Alternatif 2 363.715.620.017 Alternatif  3 408.396.629.922 Alternatif  4 1.153.340.985.036

## Analisis Penghematan Biaya Kecelakaan
Analisis penghematan biaya perjalanan dilakukan ber-dasarkan potensi peningkatan kecepatan akibat perubahan ge-ometrik jalan berdasarkan MKJI 1997. Pada kondisi awal yaitu tipe jalan 2/2 UD  memiliki kecepatan free flow speed sebesar 40 km/jam namun dengan perubahan desain menjadi 4/2 D ke-cepatan kendaraan menjadi 55 km/jam. Selain itu, dengan menggunakan Rumus (1) diperoleh harga satuan waktu untuk masyarakat Lampung adalah Rp9.177,00/jam. Hasil perhi-tungan diperoleh  Penghematan biaya perjalanan adalah sebesar Rp2.288.858.000,00 / Tahun.

## Analisis Penghematan BOK
Analisis penghematan BOK  merupakan penghematan biaya operasional kendaraan akibat adanya perbaikan trase. Analisis penghematan BOK diklasifikan berdasarkan jenis kendaraan dan trase. Pada Tabel 8 dan Tabel 9 disajikan per-bandingan nilai BOK untuk masing-masing jenis kendaraan dan wilayah.
Tabel 8. BOK Eksisting No Ruas Jalan BOK Eksisting T (Rp/km) Mobil Bus Truk 1 Pesawaran  109.521 311.432 296.068 2 Pringsewu 124.803 371.432 358.759 3 Tanggamus  111.750 320.027 305.639
Tabel 9. BOK Terase No Ruas Jalan BOK Eksisting T (Rp/km) Mobil Bus Truk 1 Pesawaran 108.426 308.318 293.107 2 Pringsewu 1243.555 367.718 355.171 3 Tanggamus 110.633 316.827 302.583

## Tabel 10. Analisis Multi Kriteria
No Indikator Bobot Alternatif 1 Skor Alternatif 2 Skor Alternatif 3 Skor Alternatif 4 Skor 1 Kelayakan Ekonomi 40 Tidak Layak 70 Layak 70 Layak 70 Tidak Layak 50 2 Fungsi Jalan Baru 5 Baik dan Terganggu Pada Beberapa Titik 60 Baik 80 Baik 80 Baik 80 3 Dampak Sosial dan Lingkungan 20 Tinggi 60 Rendah 80 Rendah 80 Rendah 80 4 Pengembangan Jaringan Jalan 10 Pembebasan Lahan Strategis 50 Pembebasan Lahan Kecil 80 Pembebasan Lahan Kecil 80 Pembebasan Lahan Besar 50 5 Perkembangan Lalu Lintas 15 V = 55 km/jam 80  V = 55 km/jam  80  V = 55 km/jam  80  V = 55 km/jam  80 6 Aspek Pendanaan 10 Dana Sangat Besar 50 Dana Besar 80 Dana Besar 70 Dana Besar 50 57 76 75 62

## Analisis Finansial
Analisis finansial adalah analisis dengan memperhitungkan tiga buah parameter finansial yaitu IRR( Internal Rate of Return ), NPV( Net Present Value ), dan B/C Ratio ( Benefit Cost Ratio )  . Ketiga parameter tersebut dapat menunjukan seberapa besar potensi kelayakan pada pembangunan trase yang di-rencanakan. Hasil perhitungan menunjukan bahwa terdapat dua skema yang berpotensi menguntungkan yaitu Alternatif 2 (Pengembangan Jalan Lingkar Setiap Kota)  dan Alternatig  3 (Pengembangan Jalan Lingkar Pesawaran), sedangkan Alternatif 1 dan Alternatif  4 menunjukan opsi yang tidak feasible.

## Analisis Multi Kriteria
Analisis Multi kriteria mempertimbangkan 6 variabel yaitu kelayakan ekonomi, fungsi jalan baru, dampak sosial dan ling-kungan, pengembangan jaringan jalan, perkembangan lalu lintas serta aspek pendanaan. Keenam kriteria tersebut memiliki bobot masing-masing berdasarkan proporsi masing-masing kriteria. Selanjutnya masing-masing alternatif diberikan penilaian berdasarkan kriteria-kriteria tersebut. Hasil studi menunjukan bahwa Alternatif 2 yaitu pengembangan jalan ling-kar pada setiap wilayah perkotaan menjadi opsi utama pengem-bangan ruas jalan, diikuti oleh Alternatif 3 dengan penilaian tertinggi dipengaruhi oleh kelayakan finansial dan terendah adalah perkembangan jaringan jalan .
Tabel 9. Analisis Finansial Opsi IRR NPV B/C Alternatif 1 -0,41% 1.945.685.580.000 0,82 Alternatif 2 1,73% 881.510.950.000 1,34 Alternatif 3 0,71% 905.582.910.000 1,07 Alternatif 4 -1,16% 1.315.622.080.000 0,69

## KESIMPULAN
Kesimpulan studi ini adalah untuk kondisi dan karakte-ristik Jalan Lintas Barat Sumatera Koridor Kemiling-Tanggamus  memiliki kondisi
jalan yang cukup baik. Untuk karateristiknya yaitu, jalan memiliki lebar yang sedikit sempit sehingga mudah terjadi kemacetan di titik tertentu. Menurut kondisi lalu lintas pada kondisi yang tidak stabil dan meng-alami tundaan- tundaan mayor menuju ke arus lalu lintas ramai namun masih dapat dikendalikan dengan baik, berikut ditinjau dari grafik proyeksi volume kendaraan. Terdapat 4 opsi yang dilakukan, yaitu yang pertama dilakukan pelebaran jalan dari koridor Kemiling-Tanggamus, kedua dilakukan perencanaan 4 titik jalan lingkar Gedong Tataan, Pringsewu, Talang Padang, dan Gisting, ketiga dilakukan perencanaan pembangunan trase baru dari Bandar Lampung- Pringsewu, dan keempat dilakukan perencanaan pembangunan trase baru dari Bandar Lampung-  Tanggamus. Hasil analisis skema pengembangan Koridor Kemiling- Tanggamus dari analisa multi kriteria dengan be-berapa indikator seperti: Kelayakan Ekonomi, Fungsi Jalan Baru, Dampak Sosial dan Lingkungan, Pengembangan, Jarin-gan Jalan, Perkembangan Lalu Lintas, Kemudahan Penyiapan Dana, didapatkan  nilai  terbesar pada opsi  2 yakni 76 sehingga lebih diprioritaskan.
Studi lanjutan diperlukan berupa Detail Engineering De-sain pada setiap jalan lingkar disertai survey detail daya dukung tanah, topografi, dan survey-survey lain yang dapat mendukung aktivitas perencanaan yang dibutuhkan.

## REFERENSI
Afrizal A, Saleh SM, Sugiarto S. (2018). Analisis Penghematan Nilai Waktu Tempuh Dan Biaya Operasional Kendaraan Pada Rencana Pem-bangunan Jalan Krueng Meusagop-Teupin Mane. Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan, Universitas Syah Kuala. 122 hlm. Nazariani N, Anggraini R, Isya M. (2017). Kajian Nilai Waktu Perjalanan Untuk Mobil Penumpang (Studi Kasus Jalan Teuku
Umar Banda Aceh) .  Universitas Syah
Kuala Provinsi Lampung. (2019). Provinsi Lampung Dalam Angka. Bandar Lampung, BPS.
Setiati N. R. (2019). The feasibility study of bridge construction plan in Digoel River Province of Papua. IOP Conf Ser: Earth Environ Science. 235.
Pengembangan Prioritas Pembangunan…………………..….………..……..…….…..………………………Michael, Reza Asriandi E, Siti R
Silaen P, Sandhyavitri A, Ikhsan M. (2020). Critical success mitigation of contractor’s performance on longsegment policy of national roads preser-vation. AIP Conference Proceedings . 2227. 1 hlm.
Siregar SR, Wardaya W, Tas’an D. (2017). Imple-mentasi Kebijakan Transportasi Publik Dalam Mengatasi Kemacetan Dan Kepadatan Lalu Lintas Di Medan. Jurnal Mana-jemen Transportasi & Logistik , Universitas Trisakti. 147 hlm.
Sulistyorini R,  Herianto D, Gaol IBL. (2015). Analisis Kinerja Jaringan Jalan di Provinsi Lampung dengan Menggunakan Pemodelan Transportasi. Jurnal Rekayasa.
14 hlm.
Suprapto A. N. (2014).  Sistem Jaringan Jalan Lintas Barat Sumatera Guna Memperkuat Ketahanan Maritim Dan Menunjang
Perekonomian Sumatera.
Jurnal
KaLIBRASI  -  Karya Lintas Ilmu Bidang Rekayasa Arsitektur, Sipil, Industri. Zanuardi A, Suprayitno H. (2018). Analisa Karak-teristik Kecelakaan Lalu Lintas di Jalan Ahmad Yani Surabaya melalui Pendekatan Knowledge Discovery in Database. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas .  Institut Teknologi Sepuluh November. 45 hlm.