How to cite: Budiono (2022) Simulasi Waktu Dan Biaya Pada Konstruksi Pier Pada Jalan Layang Suprapto Jakarta. Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia, 7 (3). E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 3, Maret 2022

## SIMULASI  WAKTU  DAN  BIAYA  PADA  KONSTRUKSI    PIER  PADA  JALAN LAYANG SUPRAPTO JAKARTA

## Budiono
Pasca Sarjana Bidang Ilmu Teknik Universitas Indonesia Email: budiono@unpak.ac.id

## Abstrak
Proyek jalan layang di Indonesia khususnya di DKI Jakarta, telah berkembang pesat sesuai  dengan  tingkat  pertumbuhan  ekonomi  dan  jumlah  kendaraan.  Saat  ini pembangunan  jalan  layang  terus  berlangsung  hingga  membutuhkan  penanganan yang baik agar berjalan sesuai dengan mutu, waktu dan biaya yang telah ditetapkan. Berdasarkan  hasil  informasi  pada  proyek-proyek  sebelumnya  bahwa  sering  terjadi keterlambatan,  keterlambatan  penyelesaian  proyek  konstruksi  akan  menyebabkan peningkatan  biaya  proyek,  gangguan  pada  lingkungan  sekitar  dan  mengurangi performance  kontraktor  dan  sebagainya,  hal  ini  dapat  terjadi  terutama  apabila keterlambatan  terjadi  pada  kegiatan-kegiatan  yang  berada  di  lintasan  kritis,  yang mengakibatkan  keterlambatan  waktu  penyelesaian  proyek  tersebut.  Tujuan penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis  jadual  pelaksanaan  pekerjaan  dengan simulasi waktu dan biaya sehingga diperoleh besarnya peluang penyelesaian setiap item  pekerjaan  dan  durasi  proyek,  untuk  mengantispasi  dampak  atau  resiko keterlambatan.  Karena  waktu  dan  biaya  pada  proyek  konstruksi  merupakan kejadian  yang  bersifat  tidak  pasti  ( Uncertainity ),  sehingga  dapat  diasumsikan sebagai  bilangan  random.  Untuk  mengetahui  peluang  suatu  kejadian,  waktu penyelesaian  pada  proyek  konstruksi  yang  sulit  diprediksi,  maka  diperlukan  alat untuk  menganalisis  masalah  tersebut.  Untuk  menganalisis  atau  mengatasi masalah resiko  keterlambatan  tersebut,  dapat  dilakukan  dengan  simulasi.  Pada  masalah proyek  konstruksi  ini,  dapat  digambarkan  sebagai  suatu  sistem,  sehingga  proses penyelesaian  dapat  berupa  bentuk  model  matematika  (pola  distribusi),  sehingga perilaku sistem tersebut dapat diketahui dan diprediksi. Beberapa metode simulasi seperti  Monte  carlo,  dapat  dijadikan  sebagai  metode  untuk  menganalisis  dengan bantuan Crsytal  Ball  Software dan Pertmaster  Software .  Dari  hasil  simulasi tersebut  diketahui,  bahwa  nilai Confidence  level durasi  pekerjaan  peir  EP9  pada jalan  layang  Suprapto  untuk  103  hari  adalah  70%  sedangkan  hasil  estimasi kontraktor  adalah  62  hari  dengan  adalah Confidence  level sebesar  0%,  sehingga peluang  terjadinya  keterlambatan  sangat  besar  (tidak  mungkin).  Kemudian  hasil simulasi  biaya  didapat  biaya  sebesar  Rp.214,182,182.6  dengan Confidence  level sebesar  70%,  sedangkan  hasil  dari  kontraktor  sebesar  228  juta  dengan Confidence level ,  berkisar  90%  sampai  dengan  95%,  artinya  kontraktor  seharusnya  dapat menekan  biaya  lagi.  Dengan  diketahui  probabilitas  tersebut  dapat  dijadikan antisipasi  bagi  kontraktor  untuk  melakukan  strategi  pada  saat  melakukan  tender atau  pada  saat  pelaksanaan  pekerjaan  jika  terjadi  keterlambatan  atau  dapat  juga melakukan  percepatan  pada  item  pekerjaan  tertentu  dengan  diketahuinya  biaya percepatan perharinya
Kata Kunci :  simulasi monte carlo; crystal ball; pertmaster; confidence level

## Abstract
Overpass  projects  in  Indonesia, especially  in  DKI  Jakarta,  have  grown  rapidly  in accordance with the rate of economic growth and the number of vehicles. Currently the construction of the overpass continues to require good handling in order to run in accordance with the quality, time and cost that has been set. Based on the results of  information  on  previous  projects  that  there  are  often  delays,  delays  in  the completion of construction projects will cause increased project costs, disruption to the  surrounding  environment  and  reduce  contractor  performance  and  so  on,  this can  occur  especially  if  delays  occur  in  activities  that  are  on  a  critical  trajectory, resulting in delays in the completion time of the project. The purpose of this study is to analyze the schedule of work implementation with a simulation of time and cost so  that  the  opportunity  for  completion  of  each  work  item  and  the  duration  of  the project,  to  anticipate  the  impact  or  risk of  delays. Because the time  and cost  of  a construction project is an uncertainity, it can be assumed to be a random number. To know the chances of an event, the completion time on a construction project is difficult  to  predict,  then  tools  are  needed  to  analyze  the  problem.  To  analyze  or overcome the problem of delay risk, it can be done by simulation. In the problem of this  construction  project,  it  can  be  described  as  a  system,  so  that  the  settlement process  can  be  a  form  of  mathematical  model  (distribution  pattern),  so  that  the behavior of the system can be known and predicted. Some simulation methods such as Monte carlo, can be used as a  method to analyze with the help of Crsytal Ball Software and Pertmaster Software. From the results of the simulation it is known, that the confidence level value of ep9 work duration on suprapto overpass for 103 days is 70% while the contractor's estimated result is 62 days with confidence level of 0%, so the chance of delay is very large (impossible). Then the results of the cost simulation  were  obtained  costs  of  Rp.214,182,182.6  with  a  Confidence  level  of 70%, while the results from contractors amounted to 228 million with Confidence levels,  ranging  from  90%  to  95%,  meaning  that  contractors  should  be  able  to reduce costs again. With the probability known can be used as anticipation for the contractor  to  carry  out  a  strategy  at  the  time  of  tendering  or  at  the  time  of  the implementation of the work in case of delays or can also accelerate on certain work items with the known cost of acceleration per day.

## Keywords: monte carlo simulation, crystal ball, pertmaster, confidence level

## Pendahuluan
Pembangunan  nasional  adalah  pembangunan  berkelanjutan  untuk  mewujudkan suatu  masyarakat  adil  dan  makmur  yang  merata  materil  dan  spiritual.  Baik  itu  sosial, politik, keamanan, sarana dan pra-sarana yang dibutuhkan oleh masyarakat. Salah satu yang  penting  dalam menunjang  pembangunan  adalah  sistem  transportasi,  hal  ini  dapat dicapai dengan sistem jaringan jalan yang baik. Kendala yang dihadapi saat ini adalah kepadatan lalu lintas sehingga menimbulkan kemacetan.  Untuk mengatasi hal tersebut, bebarapa  alternatif  pemecahan  dengan  pelebaran  jalan  atau  membuat  jalan  baru, kemungkinan  alternatif  tersebut  sangat  kecil  untuk  dilaksankan  karena  keterbatasan
lahan, alternatif ketiga dengan jalan layang (flyover) atau under pass. Selama ini yang banyak dilaksanakan adalah dengan jalan layang dan sedikit dengan under pass.
Pelaksanaan  pembangunan  fly  over  sangat  dibutuhkan  perencanan  dan pelaksanaan  yang  baik,  hal  ini  atau  dengan  kata  lain  perlu  adanya  manajemen  dalam menghadapi  resiko-resiko  yang  terjadi  terutama  dalam  pelaksanaannya.  Begitu  pula halnya dalam dunia jasa konstruksi, terdapat variabel-variabel seperti biaya, mutu, dan waktu  yang  harus  direncanakan,  dilaksanakan,  dikontrol  dan  diselesaikan  sehingga sesuai dengan persyaratan didalam kontrak.
Proyek  adalah  suatu  rangkaian  kegiatan  yang  saling  berkaitan  yang  ditujukan untuk  mencapai  suatu  sasaran  tertentu  dan  membutuhkan  sarana  serta  waktu  yang terbatas.
Untuk  mencapai  hasil  pelaksanaan  proyek  konstruksi  sesuai  sasaran,  dengan penekanannya  pada  spesifikasi,  tepat  waktu  dan  anggaran  maka  diperlukan  dasar rumusan  perencanaan  konstruksi  yang  menjadi  pedoman  dalam  pelaksanaan  proyek konstruksi.
Dalam  pelaksanaan  proyek  konstruksi  akan  terjadi  interaksi  (hubungan  timbal balik)  antara  prencanaan  konstruksi  dan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi,  sehingga usaha apa saja yang dapat dilakukan agar proses tersebut berjalan effektif. Sehubungan dengan  hal  tersebut  diatas,  terdapat  dua  komponen  utama  yaitu  rumusan  perencanaan dan  implementasi  perencanaan.  Variabel-vairabel  yang  terlibat  dalam  proses perencanaan tersebut diatas (Faniran, Oluwoye, & Lenard, 1998) :
1. Unsur-unsur yang terlibat dalam proyek konstruksi
2. Waktu (schedule)
3. Metoda konstruksi
4. Teknologi
5. Sumber daya (uang, material, tenaga kerja)
6. Organisasi proyek konstruksi
7. Mutu
8. Jenis dan besar kecil/perusahaan
9. Kondisi perusahaan
Beberapa  faktor  yang  perlu  dipertimbangkan  dalam  strategi  perencanaan konstruksi secara effektif diantaranya:
1. Pentingnya  kualitas  waktu  pada  perencanaan  konstruksi  sebagai  dasar  kegiatan dilapangan.
2. Penekanan  ditingkatkan  kepada  pengembangan  perencanaan  kegiatan  operasional untuk diterapkan diproyek.
3. Didalam proses perencanaan tersebut  terdiri dari beberapa bagian, diantaranya pada bagian  scheduling,  ini merupakan masalah yang menarik terutama mengenai waktu, sehingga  pada  saat  implementasi  jadual  pelaksanaan  dilapangan  sering  terjadi penyimpangan  waktu,  dari  hasil  penelitian  yang  pernah  dilakukan  pada  beberapa kontraktor  sebanyak  73%,  bahwa  kontraktor  dengan  penjadualan  yang  tidak  baik, telah  mengakibatkan  biaya  meningkat/tidak  sesuai  dengan  perencanaan  ( cost
overrun) (Callahan,  Quackenbush,  &  Rowings,  1992) ,  karena  cost  overrun  dapat menambah biaya akhir proyek dan meminimalkan keuntungan.
Proses  pelaksanaan  jalan  layang (fly  over) ini  dilaksanakan  pada  lokasi  dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi, sehingga bila terjadi keterlambatan proyek maka akan berdampak  terhadap  kondisi  lingkungan.  Kemudian  juga  akan  menjadi  sumber perselisihan dan tuntutan antara pemilik dan kontraktor, sehingga keterlambatan proyek akan menjadi sangat mahal nilainya, bila  ditinjau dari sisi kontraktor maupun pemilik. Kontraktor akan terkena denda pinalti sesuai dengan kontrak, disamping itu kontraktor juga mengalami tambahan biaya overhead selama proyek masih berlangsung.  Dari sisi pemilik  keterlambatan  proyek  akan  membawa  dampak  kepada  masyarakat  dalam  hal jasa  pelayanan  dan  juga  mengurangi  pemasukan.Keterlambatan  proyek  kemungkinan terjadi dalam beberapa hal diantaranya (Popescu & Charoenngam, 1995) :
1. Excusable delay, adalah suatu keterlambatan yang bukan merupakan tanggung jawab kontraktor, excusable delay dibedakan menjadi dua tipe yaitu:
a. Compensatory delay, yaitu keterlambatan yang diakibatkan oleh pihak owner atau pihak perencana dan keterlambatan ini memberikan hak kepada kontraktor untuk mendapatkan kompensasi tambahan biaya dan waktu atas keterlambatan tersebut.
b. Noncompensatory  delay,  yaitu  keterlambatan  yang  tidak  disebabkan  oleh  pihak manapun  yang  terlibat,  dan  pihak  kontraktor  mendapatkan  hak  untuk  tambahan waktu  dengan  tanpa  adanya  biaya  tambahan.  Penyebab  keterlambatan  ini  adalah seperti Acts of God, kerusuhan, embargo, cuaca buruk dan pemogokan.
2. Nonexcusable  delay,  adalah  keterlambatan  yang  tidak  dapat  ditoleransikan  tidak dapat  penggantian  biaya  atau  perpanjangan  waktu  karena  penyebabnya  merupakan kesalahan  dan  tanggungjawab  kontraktor,  seperti  lambatnya  pengiriman  material, lambatnya  mobilisasi,  keahlian  tenaga  kerja  yang  tidak  sesuai,  jumlah  tenaga  kerja yang  tidak  mencukupi,  pemogokan  tenaga  kerja  yang  disebabkan  oleh  perlakuan yang tidak adil, gagal dalam mengkoordinasi para sub-kontraktor.
3. Concurent  delay  adalah  keterlambatan  yang  disebabkan  oleh  faktor-faktor Nonexcutable  delays  yang  terjadi  secara bersamaan.  Jika  hal  ini  terjadi  maka  harus dilakukan pengkajian lebih dalam oleh pihak-pihak yang terlibat dalam proyek untuk melihat  apa  dan  siapa  yang  menjadi  penyebab  keterlambatan  sehingga  dapat ditentukan tindakan penyelesaian.
4. Pembangunan  proyek  jalan  layang  itu  sangat  berbeda  dengan  pembangunan  jalan biasa,  gedung,  perumahan,  bangunan  lainnya,  karena  pada  proyek  ini  penekanan scheduling  sangat  menentukan,  hal  ini  disebabkan  oleh  tingkat  ketidakpastian  dan resiko yang tinggi.
5. Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan  oleh (Praritama;  Yusuf  Latief,  2005) pada  beberapa  proyek  Flyover  di  Jakarta,    sumber  resiko  penyebab  keterlambatan disebabkan oleh kontraktor adalah:
a. Keterlambatan dari mobilasasi peralatan
b. Kesalahan dari metode konstruksi
c. Banyaknya peralatan yang tidak layak pakai.
Sumber resiko yang menyebabkan keterlambatan yang disebabkan diluar pihak kontraktor:
a. Pembebasan lahan disekitar lokasi proyek.
b. Rencana dan spesifikasi yang tidak sempurna
c. Keterlambatan dalam proses persetujuan gambar kerja.
Kemudian  dari  pihak  dinas  pekerjaan  umum  propinsi  DKI  Jakarta,
keterlambatan  waktu  penyelesaian  proyek  dapat  disebabkan  oleh  pihak  ketiga, pemilik  proyek  (owner),  pihak  perencana,  kontraktor,  supervisi,  dan  lingkungan salah satu contohnya sebagai berikut;
a. Proyek  konstruksi  Flyover  Galur,  keterlambatan  disebabkan  oleh,  masalah pengadaan peralatan box girder dan masalah traffic di persimpangan galur sampai pada jalan tanah tinggi.
b. Proyek  Konstruksi  Flyover  Tomang,  keterlambatan  disebabkan  tiang  pancang karena  didalamnya  ditemukan  pipa  PDAM  daerah  sekitar  Tomang  dan  kabel telkom.
c. Proyek  Konstruksi  Flyover  Daan  Mogot,  keterlambatan  disebabkan    perubahan cara  pembayaran  penyelesaian  dan  permasalahan  utilitas  (pada  saat  akan melakukan proses pemancangan terdapat pipa air minum didalamnya).
Dari penelitian Yuwono. HS, pengaruh lalu-lintas terutama perlintasan Kereta Api pada  Flyover  Pondok  Kopi,  bahwa  keterlambatan  proyek  sampai  35  hari  jika dikonversikan dalam rupiah sebesar 159 juta atau 1,34 % dari total proyek 11,81 milyar.
Tujuan penelitian, adalah melakukan simulasi waktu dan biaya pekerjaan proyek konstruksi  pier  dan  merekomendasikan  tindakan  untuk  mengantisipasi  jika  terjadi keterlambatan pelaksanaan.

## Metode Penelitian
Penelitian merupakan proses panjang dan menyeluruh dimana berawal pada minat untuk  mengetahui  fenomena  tertentu.  Gagasan  tersebut  timbul  ditujukan  untuk  lebih mengenal  hubungan  antara  bagian-bagian  utama  pada  jalan  layang,  khususnya  pada bagian  pier,  yang  menjadi  sumber  keterlambatan.  Konseptualisasi  proses  tersebut kemudian  dituangkan  menjadi  suatu    metode  penelitian  lengkap  dengan  pola  analisis, pengumpulan    data  yang  diperlukan  dilakukan  pada  saat  proses  pelaksanaan  proyek konstruksi  dan  hasil  pengumpulan  data  tersebut  diolah  menjadi  informasi  untuk dianalisis.
Karena  penelitian  ini  berdasarkan  pada  suatu  kejadian  yang  sering  dialami  pada setiap kontraktor, terutama pada proyek jalan layang yaitu masalah keterlambatan, maka model penelitian merupakan studi kasus. Sehingga timbul pertanyaan “bagaimana” dan “mengapa” (Yin, 1994) . Setelah model penelitian ditentukan, maka langkah selanjutnya adalah membuat disain penelitian.

## Hasil dan Pembahasan
Terjadinya perbedaan hasil simulasi dengan hasil estimasi kontraktor, berdasarkan hasil  wawancara  durasi  estimasi  kontraktor  dihitung  berdasarkan  pendekatan produktifitas,  sedangkan  durasi  hasil  simulasi  dengan  probabilitas  yang  sudah memperhitungkan  faktor  resiko.  Bedasarkan  hasil  estimasi  kontraktor  pekerjaan  pier adalah  62  hari  untuk  pier  EP9  sedangkan  hasil  aktual  sebesar  91  hari.  Penyebab terjadinya  keterlambatan  pada  pekerjaan pier  dari  hasil laporan  bulanan,  yang  pertama disebabkan  oleh  dari  kedua  belah  pihak  dari  pihak  kontraktor  keterlambatan  terjadi akibat  alat  berat  yang  sering  rusak,  yang  mengakibatkan    waktu  yang  terbuang  (idle time  dan  lag  time)  dan  dari  pihak  pemilik  pembebasan  tanah  yang  belum  tuntas. Didalam input data Permaster Software pada saat pemilihan distribusi, dengan distribusi triangular  terlihat  bahwa  dengan  nilai  minimum  dan  maksimum  yang  ekstrim (mempunyai rentang yang lebar) akan menyebabkan nilai mean dan median tidak wajar artinya perbedaan antara nilai hasil simulasi 147 hari dengan hasil aktual 91 hari , jika pada distribusi beta nilai hasil simulasi dengan nilai median 103 hari, mendekati wajar.
Sebagai  antisipasi  keterlambatan,  untuk  proyek  berikutnya  data  historis  sangat diperlukan,  sebagai  dasar    patokan  didalam  analisis  waktu  total  pelaksanaan  proyek, kemudian  ditentukan  tingkat  peluang  penyelesaian  proyek    dan  selanjutnya  disiapkan dengan tindakan meyiapkan informasi mengenai percepatan yang akan dilakukan pada tiap-tiap item pekerjaan.
Pada  proyek  jalan  layang  yang  mempunyai  struktur  bangunan  pier  sama  pada semua  lokasi,  dapat  dianggap    bersifat  repetitive  (berulang),  sehingga  keterlambatan pada  salah  satu  bagian  dari  pier,  maka  waktu  pelaksanaan  pekerjaan  berikutnya  akan terpengaruh. Didalam penentuan besarnya prosentase tingkat keberhasilan (Confidence level) dari hasil simulasi sangat dipengaruhi oleh, beberapa faktor :
1. Faktor internal (kondisi kontraktor)
a. Sumber daya manusia, material dan alat
b. Kemampuan penguasaan teknologi
c. Volume pekerjaan
2. Faktor eksternal
a. Lingkungan/kondisi dilapangan (akses jalan, lalu lintas/tingkat kemacetan)
b. Cuaca
c. Status lahan, dll.
Berdasarkan  hipotesis,  dari  analisis  terbukti  bahwa    dengan  mengabaikan antisipasi keterlambatan telah mengakibatkan kinerja proyek konstruksi tidak baik, yaitu waktu(durasi)  proyek  mengalami  keterlambatan  dan  terjadinya  penambahan  biaya dengan selisih 14 juta. Keterlambatan dapat diantisipasi, melalui :
1. Durasi hasil estimasi (deterministic) tidak dipakai lagi didalam perencanaan jadual.
2. Tentukan besarnya durasi tiap item pekerjaan sesuai dengan Confidence level  70%, hasil simulasi dari Pertmaster Software.
3. Membuat  tindakan  percepatan  tiap-tiap  item  pekerjaan  beserta  biaya  yang dikeluarkan.
4. Melakukan  tindakan  perbaikan/penyelesaian  masalah  pada  sumber  keterlambatan pada proyek konstruksi jalan layang, berdasarkan  dari hasil penelitian sebelumnya. Besarnya  waktu    “Contingency”  (waktu  tak  terduga)  dari  hasil  analisis  dapat
diperoleh dari nilai midle time dan lag time, yaitu:
1. Pekerjaan pondasi bored pile 7 hari
2. Excavation 1 hari
3. Blinding stone 1 hari
4. Lean concrete 5 hari
5. Form Work & Reinforced of Footing 1 hari
6. Concreting Footing 3 hari
7. Form Work & Reinforced of Column Pier 1 hari
8. Concreting Column Pier 5 hari.

## Kesimpulan
Dari  hasil  simulasi  diketahui  biaya  pelaksanaan  sebesar  214  juta  dengan confidence  level sebesar  70%,  seharusnya  pihak  kontraktor  dapat  menekan  biaya  lebih kecil  lagi  hal  ini  dapat  dibandingkan  dari  anggaran  biaya  pengeluaran(RAP)  hasil simulasi  dengan  RAP  (aktual)  sebesar  228  juta.  Hasil  banding  antara  hasil  estimasi deterministic dengan  hasil  estimasi  simulasi  pada  proyek  jalan  layang  tersebut,  bahwa hasil  estimasi  kontraktor  tidak  dapat  digunakan  sebagai  acuan  didalam  rencana  jadual pelaksanaan.
Dengan  mengetahui  kemungkinan  penyelesaian  suatu  proyek  dengan  tingkat probabilitas  tertentu,  akan  lebih  mudah  bagi  kontraktor  untuk    melakukan  antisipasi keterlambatan  pelaksanaan  proyek,  maupun  mencegah  terjadi cost  overrun .  Jika direncanakan untuk memperpendek durasi, sebagai suatu strategi didalam proses tender, maka  diperlukan  rencana  tindakan  antisipasi  keterlambatan  dengan  resiko  akan mengurangi keuntungan.
Jika  keterlambatan  tetap  dibiarkan,  maka  sangsi  denda  yang  dikenakan  pemilik proyek kepada kontraktor lebih besar dari pertambahan biaya perhari dengan  dilakukan percepatan.  Jalan  terbaik  adalah  melakukan  percepatan  sampai  sangsi  denda  tersebut tidak kenakan lagi, atau sampai sesuai dengan jadwal rencana.
Dalam melakukan percepatan waktu pada pekerjaan pier (misalnya pada sub item pekerjaan pier seperti bored pile ) mengalami keterlambatan, usaha pertama yang dapat dilakukan  adalah  melakukan  percepatan  waktu  pada  pekerjaan  kritis  yang  sedang dilaksanakan,  dengan  metoda  yang  menyebabkan  pertambahan  biaya  seminimal mungkin.

## BIBLIOGRAFI
Callahan,  Michael  T.,  Quackenbush,  Daniel  G.,  &  Rowings,  James  E.  (1992). Construction project scheduling . Google Scholar
Faniran,  Olusegun  O.,  Oluwoye,  Jacob  O.,  &  Lenard,  Dennis  J.  (1998).  Interactions between  construction  planning  and  influence  factors. Journal  of  Construction Engineering and Management , 124 (4), 245–256. Google Scholar
Popescu,  Calin  M.,  &  Charoenngam,  Chotchai.  (1995). Project  planning,  scheduling, and  control  in  construction:  An  encyclopedia  of  terms  and  applications .  John wiley & Sons. Google Scholar
Praritama;  Yusuf  Latief,  Supervisor.  (2005). Tindakan  korektif  dan  preventif  terhadap sumber resiko yang menyebabkan keterlambatan pada proyek konstruksi flyover di propinsi DKI Jakarta . Universitas Indonesia.

## Copyright holder:
Budiono (2022)
First publication right: Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: