eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124
https://journal.unhas.ac.id/index.php/zonalaut

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
ANALISIS PREDIKSI MOTION SICKNESS INCIDENCE (MSI) PADA KAPAL PENYEBERANGAN DI PERAIRAN MAKASSAR
1 Ishak Bawias, 1 Fitria Lungari, dan 2 Risal
1 Politeknik Negeri Nusa Utara JL. Kesehatan, Mahena, Kec. Tahuna, Kabupaten Kepulauan Sangihe, Sulawesi Utara
2 Departemen Teknik Kelautan, Universitas Hasanuddin Jl. Bonto Marannu Gowa, Sulawesi Selatan

## Abstrak
Motion sickness pada kapal dikenal juga dengan istilah mabuk laut, mabuk laut adalah gejala sakit yang diakibatkan karena gerakan kapal  yang  mengakibatkan gejala fisik  yang tidak nyaman  yang ditandai dengan susah bernafas, pusing,  mual  ,pucat  dan  muntah.  Penyebab  utama  mabuk  laut  adalah  tidak  adanya  kesamaan  rangsang  atau conformity antara  stimulus,  mata  dan  labirin  telinga  yang  diterima  oleh  otak  manusia.  Arah  datang  gelombang sangat berpengaruh terhadap stabil atau tidaknya kapal yang ditumpangi. Metode penelitian menggunakan simulasi software motion kapal .  Hasil penelitian menyimpulkan bahwa, kondisi kapal stabil ditunjukkan oleh gelombang yang datang dari arah 0 ° atau kondisi kapal berlayar searah dengan gelombang yang datang. Sehingga, diprediksikan tidak ada penumpang yang mengalami mabuk perjalanan. Sedangkan kondisi kapal tidak stabil ditunjukkan oleh kapal  dengan  arah  gelombang  180 ° atau  kondisi  kapal  berlayar  berlawanan  dengan  arah  datangnya  gelombang. Sehingga diprediksikan penumpang akan mengalami mabuk laut setelah 2 jam perjalanan.
Kata Kunci : Kapal Penyeberangan, MSI, headings

## Abstrct
Motion sickness on ships is also known as seasickness. It is a symptom of illness caused by the movement of the vessel, which results in uncomfortable physical symptoms characterized by difficulty breathing, dizziness, nausea, paleness,  and  vomiting.  The main  cause  of  seasickness  is  the  absence  of  similarity  of  excitability  or  conformity between the stimulus, eye, and ear labyrinth the human brain receives. The direction of the waves is very influential on the stability of the ship being boarded or not. The research method uses ship motion software simulation. The study results concluded that the vessel's condition was stable, indicated by the waves coming from the 0° or the ship's state sailing in the direction of the incoming waves. Thus, it is predicted that no passengers will experience motion sickness. Meanwhile, the unstable condition of the ship is indicated by the ship with a wave direction of 180° or the state of the vessel sailing in the opposite direction to the direction of the wave. So it is predicted  that passengers will experience seasickness after 2 hours of travel.
Keywords : Ro-ro, MSI, headings

## 1. PENDAHULUAN
Istilah motion sickness pada kapal dikenal juga dengan istilah mabuk laut, mabuk laut adalah gejala sakit yang diakibatkan karena gerakan kapal yang mengakibatkan gejala fisik yang tidak nyaman yang ditandai dengan susah bernafas, pusing, mual ,pucat dan muntah. Penyebab utama mabuk laut adalah tidak adanya kesamaan rangsang atau conformity antara stimulus, mata dan labirin telinga yang diterima oleh otak manusia. Biasanya orang yang terkena mabuk laut adalah orang yang berada pada geladak tertutup, dikarenakan mata tidak  dapat  melihat  adanya  gerakan,  sementara labirin  telinga  merespon  adanya  gerakan  kapal  sehingga  ada konflik  antara  rangsangan  yang  diterima  mata  dengan  labirin  telinga  yang  bertanggung  jawab  terhadap keseimbangan badan sehingga menyebabkan mual. Pada kasus tertentu yang parah, penumpang ataupun awak kapal harus dibawa ke rumah sakit [1][2].
MSI secara ringkasnya adalah persentase dari jumlah keseluruhan personil dan penumpang yang  mengalami muntah karena mabuk laut setelah kapal berlayar dalam cuaca buruk selama 2 jam. MSI adalah keadaan dimana anak  buah  kapal  akan  menghentikan  aktivitasnya  atau  tugas  yang  sedang  dikerjakannya  dan  kemudian berpegangan  pada  bagian  kapal  yang  manapun  dengan  tujuan  untuk  menjaga  keseimbanga.  MSI  lazimya dikaitkan  dengan  efek  Gerakan  lateral  kapal  khususnya  akibat  osilasi  roll.  Mabuk  laut  bisa  menyebkan ketidakseimbangan atau sensasi yang bergoyang-goyang, kondisi ini dirasa dan dilihat oleh seseorang setelah terpapar gerakan padasaat melakukan pelayaran laut. Kondisi seperti ini, bisa menyebabkan mabuk permanen bahkan bisa kehilangan nyawa [3].

## Gambar 1. MSI bisa menyebabkan kematian
Standar Internasional (ISO 2631) mendefinisikan metode untuk estimasi persentase jumlah penumpang yang mengalami gejala motion sickness pada berbagai posisi di kapal untuk berbagai kriteria.
1. 10 % MSI setelah 8 hours
2. 10 % MSI setelah 2 hours
3. 10 % MSI setelah 30 menit
Dimana kriteria tersebut di atas menunjukkan persentase penumpang yang akan mengalami mabuk laut setelah periode tertentu. Selain itu dari referensi ISO 2631 juga disebutkan bahwa tingkat kenyamanan atau penyebab MSI yang paling utama adalah percepatan vertikal (vertical acceleration), Tabel 1 di bawah ini menunjukkan tingkat kenyamanan suatu kapal berdasarkan kecepatan vertical [4].
Tabel 1. Tingkat kenyamanan kapal Habitability                   Acceleration (RMS) < 0,315 ms -2 Not uncomfortable 0,315 – 0,63 ms -2 A little uncomfortable 0,5 – 1.0 ms -2 Fairly uncomfortable 0,8 – 1.6 ms -2 Uncomfortable 2.5 ms -2 Very Uncomfortable >2 ms -2 Extremely Uncomfortable
MSI  index pada  umumnya  digunakan  untuk  menilai  kemungkinan  terjadinya  mabuk  laut.  Indek  MSI  bisa
dihitung menggunakan persamaan  berikut ini [5][6].
𝑀𝑆𝐼 = 100 [0.5 ± ( ± 𝑙𝑜𝑔 𝑙𝑜𝑔 𝑎𝑣 𝑔  ± 𝜇𝑀𝑆𝐼 0.4 )] (1)
Dimana, MSI adalah indek MSId dan  erf adalah error function, a v adalah percepatan vertikal rata-rata pada suatu titik atau lokasi yang ditentukan. μ MSI adalah parameter yang dihitung dari persamaan berikut:
𝜇𝑀𝑆𝐼 = −0.819 + 2.32 (log10 𝜔𝐸) 2
(2)
Standar  internasional  (ISO)  mendefinisikan  metode  untuk  memperkirakan  persentase  orang  yang  akan mengalami gejala mabuk laut berdasarkan nilai dosis mabuk laut atau motion sickness dose value (MSDV).

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  dan  menganalisis  tingkat  kenyamanan  penumpang  khususnya penumpang yang berada di geladak utama pada kapal barang (cargo) yang dilihat dari index Motion Sickness Incidence (MSI) di kondisi tinggi gelombang 2,31 m dengan headings (arah datang gelombang) yaitu Following Seas (0 ° ), Quarter Seas (45 °) , Beam Seas (90 °) , dan Head Seas (180 °) .
Penelitian ini menggunakan bantuan software simulasi motion kapal dengan data kapal sebagai berikut.
Tabel 2. Data Kapal Panjang LBP 84.98 m Lebar (B) 14.4 m Tinggi (H) 7.35 m Sarat (T) 5.79 m Kecepatan(Vs)  12.5 knots

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Kondisi Perairan Makassar
Perairan selat Makasar, data tersedia pada empat titik pencatatan yang lokasinya ditunjukkan pada Gambar 1. Data gelombang yang tersedia tercatat setiap 6 jam sejak tahun 1977 sampai 2013. Pada studi ini, data yang digunakan berada pada rentang tahun 2003-2013. Gambar 2 menunjukkan tinggi gelombang signifikan terbesar yang terjadi dalam rentang waktu tersebut. Berdasarkan grafik tersebut disimpulkan bahwa wilayah yang berada di sekitar titik pengukuran no. 4 mengalami tinggi gelombang yang relatif besar.
Gambar 2. Grafik tinggi gelombang (Hs) terbesar bulanan sepanjang tahun 2003-2013

## 3.2. Pemodelan kapal simulasi
Untuk  dapat  memprediksi  atau  menganalisis  MSI  pada  kapal  cargo  ini  maka  kita  menggunakan software seperti ship motion, Pada gambar 3 kita bisa meliat bentuk prespective atau tiga dimensi dari kapal  barang  yang  diteliti.  Pada  penelitian  menggunakan  remote  location  di  daerah  geladak  utama. Untuk remote location secara detail bisa diihat pada Tabel 3 di bawah.
Gambar 3. Model kapal simulasi dan posisi remote location
Tabel 3. Remote location
Nama kompartemen Long pos (m) Offshet (m) Height (m) Long pos .from CG Offshet form CG Height from CG Geladak Utama 63 0 9.5 21.63 0 7.5

## 3.3. Analisa MSI
Pada tahapan ini, analisis dilakukan dengan melakukan simulasi dengan kondisi kecepatan kapal tetap 12,5 knot dana rah gelombang dengan sudut dan tinggigelombang bervariasi. Adapun hasil sumulasi dapat dilihat pada gambar grafik berikut.
Gambar 5. Grafik 0 ° tinggi gelombang 2.31 m
Pada  kondisi  ini  gelombang  datang  dari  arah  belakang  kapal  atau  0 ° ,  kapal  sangat  stabil  dan diprediksikan tidak ada penumpang yang akan mengalami mabuk laut.
Gambar 6. 45 ° tinggi gelombang 2.31 m
Pada  kondisi  ini  gelombang  datang  dari  arah  45 ° ,kapal  cenderung  stabil  dan  namun  diprediksikan penumpang akan mabuk laut setelah 4 – 5 jam perjalanan .
Gambar 7. 90 ° tinggi gelombang 2.31 m
Pada  kondisi  ini  gelombang  datang  dari  arah  samping  atau  90 ° ,Kapal  cenderung  tidak  stabil  dan diprediksikan penumpang akan mengalami mabuk laut setelah 8 jam perjalanan.
Gambar 8. 180 ° tinggi gelombang 2.31 m
Pada kondisi ini gelombang datang dari arah depan atau 180 ° ,Kapal pada kondisi ini  sangat tidak stabil dan diprediksikan penumpang akan mengalami mabuk laut setelah 2 jam perjalanan.Pada kondisi ini menunjukkan Encounter Frekuensi tertinggi yaitu 0.35 Hz atau 2.4 rad/s dengan acceleration 0.6 ( m/s 2 ).

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  pada  kapal  general  cargo  di  perairan  makassar  dapat  diketahui  bahwa  dengan kecepatan kapal 12.5 knot,kondisi kapal yang sangat stabil ada pada gelombang datang dengan arah 0° kondisi sangat stabil dan bisa diprediksikan tidak ada penumpang yang mengalami mabuk laut. Sedangkan kondisi yang sangat  tidak  stabil  ada  pada  gelombang  datang  dengan  arah  180°  atau  yang  berlawanan  dengan  arah  kapal, karena kondisi kapal yang sangat tidak stabil oleh karena itu diprediksikan penumpang akan mabuk laut setelah 2 jam perjalanan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  H. Soeroso And W. A. Putranto, “Tinjauan Indeks Kenyamanan ( Motion-Based Sickness ) Kapal Perintis Dalam Program Tol Laut Di Perairan Indonesia Timur,” Pp. 155–160, 2019.
[2]  S. Kapal, P. Gt, And D. I. Perairan, “Seakeeping Kapal Perikanan 30 Gt Di Perairan Selat Makassar,” Pp. 978–979, 2015.
[3]  P. Manik Et Al. , “Perancangan Kapal General Cargo 1500 Dwt Rute Pelayaran Jakarta-Surabaya,” Vol. 10, No. 2, 2013.
[4]  D. P. Putra, D. Chrismianto, And M. Iqbal, “Analisa Seakeeping Dan Prediksi Motion Sickness Incidence ( Msi ) Pada Kapal Perintis 500 Dwt Dalam Tahap Desain Awal ( Initial Design ),” Vol. 4, No. 3, Pp. 562–575, 2016.
[5]  J. Rahmaniar, M. Arsyad, And V. A. Tiwow, “Pengaruh Madden Julian Oscillation ( Mjo ) Terhadap Tinggi Gelombang Laut Di Selat Makassar,” Pp. 52–55, 2020.
[6]  M. Santoso, “Analisis Prediksi Motion Sickness Incidence ( Msi ) Pada Kapal Catamaran 1000 Gt Dalam Tahap Desain Awal ( Initial Design ),” Vol. 12, No. 1, Pp. 42–49, 2015.