## PENILAIAN RISIKO KELAUTAN DI KAPAL TUG BOAT DENGAN METODE HIRADC UNTUK AREA OPERASI CONOCOPHILLIPS GRISIK (2015-2018)

## MARINE RISK ASSESSMENT ON TUG BOAT VESSEL USING HIRADC METHOD
FOR CONOCOPHILLIPS AREA (2015-2018)

## Mohamad Rojakoh
Program Studi Magister Kesehatan dan Keselamatan Kerja Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Indonesia E-mail: rojak_6891@yahoo.co.id HP: 081310847623

## ABSTRAK
Kapal  tunda merupakan  salah  satu  jenis  kapal  yang mempunyai  tingkat manuver yang tinggi hal ini sangat cocok dengan kegiatan perairan baik itu di pelabuhan dan di lepas pantai (Kantharia,  2020). Penelitian  ini  menggunakan  metode HIRADC  (Hazard Identification  Risk  Assessment  dan  Determining  Control) yang  mengidentifikasi  bahaya yang dapat terjadi dalam aktivitas rutin atau non rutin di kapal tunda (Petro Suban) dalam rentang periode 2015-2018,  dilakukan  penilaian  kekerapan  dari  bahaya  dan  dampaknya dilanjutkan  bagaimana mengendalikan  dan  menurunkan  nilai  dari  risiko  sampai ke  titik yang  bisa  diterima  oleh  perusahaan, sumber data penelitian diperoleh  dari  aktivitas penilaian resiko berdasarkan lingkup pekerjaan kapal seperti pemindahan  personal, proses pemindahan bahan bakar minyak dan proses bantu tanker ketika lifting minyak. Penelitian menunjukan bahwa ada potensi bahaya kebakaran dan ledakan, bahaya bernavigasi, bahaya tubrukan,  bahaya  tumpahan  minyak  dan  orang  jatuh  kelaut. Potensi  bahaya  yang  sudah teridentifikasi tergolang dalam klasifikasi high risk.
Kata Kunci : Kapal tunda, Penilaian resiko kelautan, HIRADC, high risk.

## ABSTRACT
Tugboats are one type of ship that has a high level of maneuverability. This is very suitable for  water  activities  both  at  the  port  and  offshore (Kantharia,  2020).  This  study  uses  the HIRADC  (Hazard  Identification  Risk  Assessment  and  Determining  Control)  method  that identifies hazards that can occur in routine or non-routine activities on tugs (Petro Suban) in 2015-2018 period , assessing the frequency of occurrence of hazards and their impacts followed by controlling and reduce the value of risk to the point acceptable to the company, the source of research data obtained from risk assessment activities based on the scope of
work  of  the  ship  such  as  personal  transfer,  fuel  transfer  process  and  the  process  of assisting  tankers  when  lifting  oil.  Research  shows  that  there  is  the  potential  for  fire  and explosion hazards, navigational hazards, collision hazards, dangers of oil spills and people falling  into  the  sea.  The  potential  hazards  that  have  been  identified  are  classified  in  the high risk classification.

## Keyword: Tugboat, marine risk assessment, HIRADC, high risk

## PENDAHULUAN
Di  era  globalisasi minyak  dan gas adalah  salah  satu  sumber  energi,  Indonesia adalah  salah  satu  negara  yang  kaya  akan sumber minyak  bumi  dan gas  alam  serta sudah  memanfaatkannya  untuk mendukung pembangunan  nasional.  Perusahaan  Listrik Negara  (PLN)  dan  Perusahaan  Gas  Negara (PGN)  adalah  BUMN  yang  memanfaatkan dan mengelola gas alam. Pembangkit listrik PLN  yang  sudah  menggunakan  gas  sampai dengan  saat  ini  tersebar  didaerah  Sumatera bagian  utara,  Sumatera  bagian  selatan tenggara,  Jawa,  Bali,  Kalimantan  bagian timur dan utara, dan Sengkang di Sulawesi Selatan dengan kapasitas pembangkit sebesar  12.695  MW.  Penyaluran  gas dilakukan  melalui  gas  pipa,  regasifikasi LNG,  maupun  dengan  CNG (Prasodjo, 2020).  PGN dalam  salah  satu  layanannya telah  memasok  lebih  dari  1.658  industri besar  dan  pembangkit  listrik,  lebih  dari 1.984  pelanggan  komersial,  dan  177.710 pelanggan  rumah  tangga.  Konsumen  PGN
tersebut tersebar di 19 kabupaten/kota di 12 provinsi,  di  antaranya  Sumatera  Utara, Kepulauan  Riau,  Riau,  Sumatera  Selatan, Lampung, DKI Jakarta, Jawa Barat, Banten, Jawa  Tengah,  Jawa  Timur,  Kalimantan Utara, dan Sorong Papua (Tbk, 2020).
ConocoPhillips  grisik  adalah  salah satu mitra dari SKK Migas yang melakukan kegiatan  eksplorasi minyak  dan gas  bumi, hasil produksi dibawa  ke Floating  Storage and Offloading (FSO) sebagai penampungan sebelum disalurkan ke pembeli. Pembeli mengirimkan kapal tanker  untuk  membawa  gas/minyak  bumi, proses  pemindahan  gas  dari  kapal Floating Storage  and  Offloading (FSO) ke  tanker pembeli  disebut  dengan  proses lifting, tug boat diperlukan  dalam membantu proses lifting (MIGAS, 2020). Tingkat resiko yang tinggi menuntut kesiapan yang prima untuk semua  pihak  yang  terlibat, penilaian risiko keselamatan  dan  kesehatan  kerja  adalah suatu  upaya  pengelolaan  bahaya  yang berpotensi  menimbulkan  risiko  terhadap
keselamatan  dan  kesehatan  kerja  untuk mencegah terjadinya kecelakaan yang tidak diinginkan secara komperehensif, terencana dan  terstruktur  dalam  suatu  kesisteman yang  baik.  Besarmya  potensi  ditentukan oleh kemungkinan terjadinya suatu kecelakaan  insiden  dan  keparahan  yang diakibatkannya (Ramli, 2010). Secara  regulasi penilaian risiko  juga dipersyaratkan  dalam  ISM  Code  seperti kutipan di bawah ini:
Safety management objectives of the Company  should,  inter  alia:  assess all  identified  risks  to its  ships, personnel  and  the  environment  and establish  appropriate  safeguards; and (IMO,  ISM  Code  White guidelines  for  its  implementation 2014 Edition, 2010).
ISM Code dijelaskan sebagai Ketentuan Manajemen Internasional untuk pengoperasian    kapal  secara  aman  dan pencegahan pencemaran yang diadopsi oleh Organisasi  dengan resolusi  A.741.I. ISM Code adalah  bagian  tidak  terpisahkan  dari SOLAS ( Safety  Of  Life  At  Sea ), pembahasan  tentang  hal  ini  ada  dibab IX, pemerintah  Indonesia  sudah  melakukan ratifikasi  melalui  Kepres  No.65/1980. KNKT (Komisi  Nasional  Keselamatan
Transportasi  ) merilis  data  direntang  tahun 2010 -2016 terjadi  54  kecelakaan  dengan jenis  kecelakaan  tenggelam, kebakaran, tubrukan, kandas dll, selama periode 2010- 2016  sudah  337  korban  meninggal  dunia dan  474  luka-luka.  Dari  hasil  investigasi yang sudah dilakukan KNKT mengeluarkan 273  rekomendasi,  dari  jumlah  rekomendasi tersebut  pihak  operator  kapal  merupakan instansi  terkait  yang  mendapat  jumlah rekomendasi  terbanyak  dengan  jumlah  101 rekomendasi.  Diperlukan  improvisasi  dari operator  kapal  untuk  lebih  meningkatkan pencegahan  salah  satu diantaranya  adalah dengan  melakukan  manajemen  resiko yang sudah ada di dalam SMS (Safety Management  System) yang  dimiliki  oleh perusahaan operator kapal (KNKT, 2020).
Menurut IMO (International Maritime  Organization) manajemen  resiko adalah kombinasi  frekuensi  dan  tingkat keparahan  konsekuensinya. (MSC  Circ 1023/MEPC Circ 392).
Prinsip  Manajemen  Keselamatan melibatkan  pengelolaan  dan  pengendalian tingkat  risiko  bahaya  dan  menjaganya  agar tetap  dalam  tingkat  yang  dapat  diterima. Proses  ini  melibatkan  mencari  jawaban untuk pertanyaan-pertanyaan berikut:
1. Apa yang bisa salah?
2. Apa yang terjadi jika itu salah?
3. Apa peluang yang salah?
4. Bagaimana peluang / efeknya dikurangi?
5. Apa yang harus dilakukan jika terjadi kesalahan?
6. Bagaimana kita mengelola tingkat risiko?
(Class, 2010)
Pemerintah
Indonesia telah meratifikasi  ISM  Code  dan  menerbitkan Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  Nomor 45  Tahun  2012  tentang  Manajemen Keselamatan Kapal. Dalam peraturan tersebut  perusahaan  yang  mengoperasikan kapal untuk jenis dan ukuran tertentu harus memenuhi persyaratan manajemen keselamatan  dan  pencegahan  pencemaran dari  kapal  dengan  menerapkan  Sistem Manajemen  Keselamatan (RI,  Tentang Manajemen  Keselamatan  Kapal,  2012). Bab  I  Pasal  2  PM.  No.  36 tahun  2012 tentang  Organisasi  dan  Tata  Kerja Kantor Kesyahbandaran  dan  Otoritas  Pelabuhan disebutkan  Kantor  Kesyahbandaran  dan Otoritas Pelabuhan mempunyai tugas melaksanakan  pengawasan,  dan  penegakan hukum dibidang keselamatan dan keamanan  pelayaran,  koordinasi  kegiatan
pemerintahan dipelabuhan serta pengaturan, pengendalian  dan  pengawasan  kegiatan kepelabuhanan pada pelabuhan yang diusahakan  secara  komersial.  Operasional kapal Petro Suban  juga  sesuai  dengan  PM 93  tahun  2014  Bab  1  pasal  1  ayat  5 kapal tunda  yang  berfungsi  sebagai  sarana  bantu pemanduan adalah kapal dengan karakteristik  tertentu  digunakan  untuk kegiatan mendorong, menarik, menggandeng,  mengawal (escort  ) dan membantu (assist) kapal yang berolah gerak dialur  pelayaran  daerah  pelabuhan,  daerah labu  jangkar  maupun  kolam  pelabuhan, baik  untuk  bertambat  ke  atau  melepas  dari dermaga jetty dan  fasilitas  tambat  lainya (RI,  Tentang  Sarana  Bantu  dan  Prasarana Pemandu Kapal, 2014).
Penelitian ini sepenuhnya dilakukan berdasarkan aktivitas dari kapal petro suban dalam  mendukung  operasi  kapal  FSO ( Floating  Storage  and  Offloading  ) di  area kerja  ConocoPhillips  Grisik, ruang  lingkup pekerjaan kapal Petro Suban diantaranya adalah sebagai berikut:
1. Melakukan pelayaran antar  dan  jemput karyawan ConocoPhillips dan kontraktor,
2. Melakukan kegiatan assist lifting kapal cargo/tanker ketika proses lifting,
3. Melakukan  pengisian  BBM (  Bahan Bakar Minyak ),
4. Berjaga  jika  diperlukan  dalam  keadaan darurat  seperti  kebakaran  tumpahan minyak dan pertolongan orang tenggelam.
Penelitian ini bertujuan membangun sumber  data  yang  sistematis dalam  melihat aktivitas  kerja,  memikirkan  apa  yang  dapat menjadi  buruk,  dan  memutuskan  kendali yang  cocok  untuk  mencegah  terjadinya kerugian,  kerusakan, cedera  ditempat  kerja dan  pencemaran  lingkungan, penilaian  ini harus  juga  melibatkan  pengendalian  yang diperlukan untuk menghilangkan, mengurangi  atau  meminimalkan  resiko. Penilaian risiko dibutuhkan untuk menentukan  atau  mengambil  keputusan tentang metode kerja yang paling aman dan selamat  tetapi  tujuan  pekerjaan  tercapai dengan  waktu,  aman dan  biaya  yang serendah mungkin. (Harnoli Rahman, 2017)
METODE 1. PENILAIAN RESIKO
Penilaian resiko  kapal Petro Suban menggunakan  metode HIRADC (Hazard
Identification Risk Assessment Determining Control), proses penilaian resiko disamping dipersyaratkan  oleh regulasi  diharapkan bisa  digunakan  oleh  operator  sebagai  salah satu sumber data untuk melakukan peningkatan  layanan dalam  pengelolaan resiko. Prinsip  mengendalikan  risiko  itu sederhana, kita harus berusaha menghilangkan  risiko.  Tetapi  bahkan  jika kita  tidak  dapat  menghapus  sepenuhnya, kita  harus  menguranginya  serendah  yang bisa  dipraktikkan  (ALARP). "Intolerable" berarti bahwa risiko tidak dapat dibenarkan kecuali  dalam  keadaan  luar  biasa,  "dapat diabaikan"  sehingga  risikonya  telah  dibuat sangat  kecil  sehingga  tidak  diperlukan tindakan  pencegahan  lebih  lanjut.  Batas- batas  level  ini  tidak  tetap  tetapi  ditentukan oleh  persepsi  tentang  apa  yang  dapat diterima pada titik waktu tertentu. Apa yang dapat  diterima  100  tahun  yang  lalu  tidak dapat  diterima  sekarang (Abdul  Aziz, 2019).
Berikut adalah matriks resiko yang digunakan sebagai panduan dalam melakukan analisa:
Sumber : (System, 2019)
Dengan  mendefinisikan  ulang  keparahan
bahaya,metriks evaluasi resiko dapat
digunakan  untuk  menilai  tingkat  resiko yang ada agar dapat dikurangi/
dihilangkan.
Severity / Tingkat Keparahan Negligible ( 1 ) - Luka ringan atau berdampak pada  kesehatan,  tidak  absen dari  kerja.  Kerugian  ringan tanpa  ada  kerusakan pada peralatan maupun lingkungan. Slight ( 2 ) - Luka minor yang memerlukan penanganan P3K  atau  Firs  Aid  Injury (FAI). Kerusakan pada
peralatan memerlukan perbaikan ringan, operasional downtime. Moderate ( 3 ) - Mengakibatkan  Lost  Time Injury  (LTI),  kecelakaan yang mengakibatkan Medical  Treatment  Injury (MTI) atau bahkan Restriced  Worked  Injury (RWI). Kerusakan spesifikasi  pada  peralatan yang memerlukan perbaikan serius, kehilangan yang berarti atau operational downtime smementara High ( 4 ) - Cacat  permanen.  Kerusakan pada peralatan mengakibatkanterhentinya proses operasional dan kerugian  operasional  yang signifikan. Very High ( 5 ) - Kematian (FAT) Sumber : (System, 2019)

## Probabilitas
Very Unlikely ( 1 ) Kombinasi faktor penyebab yang sangat diluar dugaan untuk dapat  menyebabkan  terjadinya suatu  kecelakaan,  terjadi  sekali dalam tiga tahun atau kurang Unlikely ( 2 ) Kombinasi faktor penyebab yang langka untuk dapat menyebabkan  terjadinya  suatu kecelakaan. Terjadi sekali dalam setahun. Possible ( 3 ) Dapat  terjadi  bila  ada  faktor tambahan,  jika  tidak  sangat jarang  terjadi.  Terjadi  sekali dalam  suatu  quarter  setiap tahunnya. Likely ( 4 ) Belum tentu terjadi, tapi dengan adanya  faktor  tambahan  dapat menyebabkan terwujudnya kecelakaan. Terjadi sekali dalam satu bulan.
Sumber : (System, 2019)
Metode  kualitatif  digunakan  dalam penelitian ini dengan studi kasus pengamatan  terhadap  operasi  kapal Petro Suban dalam proyek dengan ConocoPhillips,  penelitian  kualitatif  adalah penelitian  yang  digunakan  untuk  meneliti pada kondisi objek alamiah, dimana peneliti merupakan  instrumen  kunci  (Sugiyono, 2005). Data  yang  dikumpulkan  dalam penelitian  ini  terdapat  dua  jenis  yaitu  data primer  dan  data  sekunder.  Data  Primer diperoleh melalui observasi dan wawancara.  Observasi  dan  wawancara  ini digunakan  untuk  mengetahui  proses  kerja, potensi  bahaya  yang ada,  besarnya  risiko pekerjaan dan kondisi lingkungan kerjanya. Sementara data sekunder yang dikumpulkan  adalah  gambaran  umum perusahaan, prosedur kerja yang merupakan bagian Safety Management System ( SMS ), jumlah  pekerja,  alat yang  digunakan serta upaya pengendalian  kecelakaan  yang  telah dilakukan. Variabel  yang  akan  diteliti dalam  penelitian  ini  adalah  identifikasi bahaya,  penilaian  risiko,  dan  penentuan tingkat risiko.Teknik pengolahan dan analisis  data  yang  dilakukan  berpedoman pada data hasil observasi dan wawancara.

## HASIL
Dalam  penelitian  metode  yang digunakan  adalah  metode  JSA  (Job  Safety Analysis ),  melalui  metode  JSA  akan diketahui semua potensi kejadian berbahaya di  setiap  langkah  kerja  yang  kemudian dapat ditentukan berbagai tindakan pengendalian yang dibutuhkan untuk mencegah  atau  mengurangi  dampak  dari kejadian berbahaya, kami melakukan analisis  dari  pekerjaan  kapal  Petro  Suban
ditambah dengan observasi dan  wawancara dengan  awak  kapal  yang  terlibat,  proses pekerjaan  yang  dilakukan  analisis  adalah bernavigasi, transfer  personal,  transfer BBM (Bahan Bakar Minyak), assist lifting. Dari  proses  pekerjaan  yang  kami  analisa, kami  menyusun  sejumlah  skenario potensi kecelakaan yang kemungkinan bisa dialami oleh kapal Petro  Suban diproyek  dengan ConocoPhillips adalah sebagai berikut:
No. Potensi Bahaya Keterangan Skenario 1. Kebakaran dan ledakan Pada waktu pengoperasian winch terjadi kebocoran oli di pipa hydrolic dengan tekanan tinggi, jumlah kebocoran kurang lebih 5 liter.
2. Maneuverability and navigation Kegagalan kemudi: Saat kapal mendekati pelabuhan dan ketika proses assist lifting ada "Otomatis" - "Alarm Darurat" dikonsol kemudi yang langsung diketahui Mualim 1 menutup pilot otomatis dan membangun kontrol darurat lokal dan menempatkan kemudi di tengah kapal. 3. Jatuh kelaut
Ketika pemindahan pekerja dari FSO (Floating Storage and Offloading) ke kapal Petro Suban, pekerja terpleset dan jatuh kelaut.
4. Tumpahan Minyak Terjadi  tumpahan  BBM  ketika  proses  pemindahan  minyak  dari  kapal penyuplai kekapal Petro Suban dengan cara ship to ship.

## 1. Kebakaran dan ledakan
Lokasi yang memiliki potensi sumber  bahaya  kebakaran  yang  cukup tinggi  diantaranya  adalah  di  ruang  mesin dengan material  yang  berproses dan berpotensi bahaya:
1. Bahan bakar minyak dan oli mesin,
Potensi kebocoran terutama di jalur/pipa  khusus  BBM  baik  itu  dengan jumlah  besar  atau  hanya  sebatas  kabut (BBM atau oli yang menguap), kemungkina kebocoran  bisa  terjadi  karena  tekanan  dan getaran  yang  mengakibatkan  pipa  menjadi menurun kemampuan-nya. Titik persambungan juga disarankan untuk
menggunakan flanged untuk  memastikan persambungan yang aman,
Di  tangki  juga  disarankan  untuk memasang  system  yang  bisa  mendeteksi kapasitas tangki untuk mencegah terjadinya tumpahan minyak karena melebihi kapasitas  dan  mendeteksi  suhu  dari  BBM apakah  masih  dalam  rentang  yang  aman (Adam Charchalis, 2011).
2. Banyak terdapat sumber panas
Lokasi  yang  menghasilkan  panas  di ruang mesin adalah:
a. Outlet exhaust pipe
b. Boiler c. Turbo compressors
d. Bare metal friction part
e. Inert gas generato’s
(Adam Charchalis, 2011)

## 2. Maneuverability and navigation
Stabilitas,  kemudi,  dan  kemampuan manuver  kapal  laut  merupakan  hal  yang tidak  terpisahkan  terkait  elemen  untuk navigasi  yang  aman (Juan-Chen  Huang, 2017).  Kapal  studi  kasus  kami  memiliki sistem  kemudi  yang  canggih,  dengan  satu set  peralatan  navigasi. Pada  saat  kapal proses  sandar  di  dermaga  Tanjung Kalian daun  kemudi sebelah  kanan  tidak  bisa dikendalikan dari anjungan, master
langsung  melaporkan  kepada  crew  yang berjaga  di  ruang  mesin,  laporan  ini diteruskan  ke Kepala  Kamar  Mesin  untuk dilakukan kendali kemudi secara manual (Y Kunieda, 2015).

## 3. Jatuh Kelaut
Ketika melakukan proses pemindahan  awak  kapal  dari  kapal  besar FPSO  salah  satu  crew  tidak  sempurna dalam  turun  tangga  akibatnya  terjatuh dan terjebur  ke  laut,  awak  kapal  Petro  Suban yang  sedang  berjaga  berteriak  orang  jatuh ke laut dan melakukan penyelamatan sesuai dengan  SOP,  setelah  pengangkatan  korban diberikan pertolangan untuk proses pemulihan.
4. Tumpahan Minyak
Teradi tumpahan  minyak  ketika proses  pengisian  BBM  kapal,  awak  kapal melihat  di  salah  satu  sambungan  pipa, melalui radio awak kapal tersebut memberhentikan  proses  pengisian  minyak dan  melakukan  pemeriksaan  disambungan yang  terlihat  bocor,  setelah  dipastikan proses pengisian dilanjutkan.

## PEMBAHASAN
No. Potensi Bahaya Jenis Kegiatan Rekomendasi 1. Kebakaran dan ledakan, tumpahan minyak. Mesin operasi Meningkatkan system pengaman kebaran yang bersumber dari BBM dan oli mesin
Melindungi  titik-titik  yang  menjadi sumber panas
Menjaga suhu ruang mesin
Pengisian BBM Komunikasi
Mempelajari diagram pipa BBM Menyiagakan tabung APAR Mengencangkan tali tambat Memeriksa secara rutin setiap tangka 2. Maneuverability and navigation Lepas sandar di dermaga dan FSO Komunikasi Pastikan peralatan dalam kondisi prima Alat navigasi on dan berfungi 3. Jatuh Kelaut Pemindahan awak kapal Komunikasi Awak kapal dalam kondisi fit untuk bekerja Alat-alat dalam kondisi prima

## KESIMPULAN
Penilaian resiko yang sudah dilakukan  hanya  mencakup  kegiatan  kapal
Petro  Suban yang  sedang  dikontrak  oleh ConocoPhillips  di  wilayah  Grisik. Selama
periode  2015-2018 proses  penilaian  resiko menghasilkan  3  jenis  resiko yang  perlu dikelola di kegiatan kapal sbb:
1. Kebakaran dan ledakan
2. Maneuverability and navigation
3. Jatuh kelaut
Jenis  bahaya  diatas  termasuk  dalam golongan High,  diperlukan  pengendalian resiko untuk memastikan resiko dalam level ALARP,  hasil  penilaian  resiko  diharapkan untuk  dikomunikasikan  ke  seluruh  pihak terkait dan menjadi salah satu agenda wajib dalam meeting sebelum memulai pekerjaan.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdul Aziz, S. A. (2019). Operational risk assessment model for marine vessels Abdul. Reliability Engineering and System Safety, 3.
Adam Charchalis, S. C. (2011). Analysis of fire hazard and safety requirements of a sea vessel engine rooms. Journal of KONES, 2-4.
Class, I. N. (2010). Guide For Risk Assessment. Guide For Risk Assessment, 3.
Harnoli Rahman, A. S. (2017). PENENTUAN FAKTOR DOMINAN PENYEBAB KECELAKAAN KAPAL DI KESYAHBANDARAN UTAMA TANJUNG PRIOK. ALBACORE, 6.
Hilde Sandhaland, H. A. (2017). Effects of leadership style and psychological job demands on situation awareness and the willingness to take a risk: A survey of selected offshore vessels. Safety Science, 90.
IMO. (2002, 04 05). MEPC/Circ.392, p. 1. IMO. (2002). GUIDELINES FOR FORMAL SAFETY ASSESSMENT (FSA) FOR USE IN THE IMO RULE-MAKING
PROCESS. MSC/Circ.1023, MEPC/Circ.392, 54.
IMO. (2010). ISM Code White guidelines for its implementation 2014 Edition. London:
IMO.
Juan-Chen Huang, C.-Y. N.-C. (2017). Risk assessment of ships maneuvering in an approaching channel based on AIS data. Ocean Engineering, 1.
Kantharia, R. (2020, 02 16).
https://www.marineinsight.com/guideli nes/a-guide-to-types-of-ships/.
Retrieved from https://www.marineinsight.com: https://www.marineinsight.com/guideli nes/a-guide-to-types-of-ships/
KNKT. (2020, 02 16). knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/ maritime.htm. Retrieved from knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/ maritime.htm: knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/ maritime.htm
MIGAS, S. (2020, 02 16). https://www.skkmigas.go.id. Retrieved from https://www.skkmigas.go.id: https://www.skkmigas.go.id/assets/Ann ual%20Report/a257e562063921d9f1e4 3039029c81a6.pdf?__cf_chl_jschl_tk_ _=59f320247f357102996f5d7d3ff422c 6b54dca59-1581855393-0- AVZO47YQbeEHCc0X0PL0QtcGg6R sFx-pxflB7R851aa94Sc4rj- z4sW5gUPJkwzuA133CAz35Ig1VubS XQsPv2e4w1QwnS
Prasodjo, W. D. (2020, 02 16).
https://batamtoday.com/batam/read/14 2767/PLN-akan-Lebih-Masif- Manfaatkan-Pembangkit-Listrik- dengan-Bakar-Gas. Retrieved from https://batamtoday.com: https://batamtoday.com/batam/read/142
767/PLN-akan-Lebih-Masif- Manfaatkan-Pembangkit-Listrik- dengan-Bakar-Gas
Ramli, S. (2010). Pedoman Praktis Manajemen Risiko Dalam Prespektive K3 OHS Risk Management. Jakarta: Dian Rakyat.
RI, P. (2012, 9 3). Tentang Manajemen Keselamatan Kapal. Permenhub RI No.45, p. 44.
RI, P. (2014, 12 31). Tentang Sarana Bantu dan Prasarana Pemandu Kapal. Permenhub RI No.93, p. 9.
System, S. M. (2019). Buku Petunjuk Darat ( SBM ). Jakarta: Company Safety Management System.
Tbk, P. P. (2020, 02 16). https://www.pgn.co.id/tentang-kami. Retrieved from https://www.pgn.co.id: https://www.pgn.co.id/tentang-kami
Ulku Ozturk, S. I. (2019). Evaluating navigational risk of port approach manoeuvrings with expert assessments and machine learning. Ocean Engineering, 2-5.
Undang, U. (2008, 05 7). Tentang Pelayaran. Undang-Undang RI No. 17, p. 205.
Y Kunieda, H. Y. (2015). Emergency Unberthing Without Tug Assistance.
TransNav, the International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, 8.
Yunja Yoo, J. S. (2019). Evaluation of ship collision risk assessments using environmental stress and collision risk models. Ocean Engineering, 1.