## EVALUASI KINERJA JALAN PADA JALUR KRITIS JALAN TEMANGGUNG TILUNG (STA
1+300 SAMPAI STA 1+500)

## EVALUATION OF ROAD PERFORMANCE ON THE CRITICAL ROAD OF TEMANGGUNG TILUNG
ROAD (STA 1+300 TO STA 1+500)
Eli Suharti *1 , Nirwana Puspasari 2
1 Mahasiswa Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Palangkaraya
2 Dosen Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Palangkaraya Korespondensi: elisuhartieli@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  Temanggung  Tilung  adalah  jalur  4/2  D  selebar  5,5  m  yang  menghubungkan  dua  jalan  utama  RTA. Milono dan G. Obos Palangka Raya. Lalu lintas jalan ini tumbuh setiap tahun. Penelitian dilakukan agar dapat mengetahui tingkat kinerja ruas pada Temanggung Tilung Palangkaraya pada kondisi saat ini (eksisting) pada saat  jam  puncak  lalu  lntas  dan  parameter  pada  ruas  jalan  Temanggung  Tilung.  Pengambilan  data  dlakukan dengan  survey  lapangan.  Untuk  mendapatkan  data  primer  Sedangkan  untuk  analisis  kinerja  mengacu  pada MKJI  1997  untuk  jalan  perkotaan  dan  dari  hasil  pengolahan  data,  menunjukan  bahwa  derajat  jenuh  yang terjadi masih optimal (DS = 0,22) arah G.Obos-RTA Milono sedangkan arah RTA Milono-G.obos dengan (DS =  0,22),  menunjukkan  tingkat  kinerja  ruas  jalan  tersebut  termasuk  kelas  standar.  Parameter  pada  ruas  jalan Temanggung Tilung (eksisting) didapatkan volume lalu lintas rata-rata tertinggi pada jam puncak di ruas jalan temanggung  tilung  sebesar  709.15  smp/jam,  Kecepatan  rata-rata  ruang  lalu  lintas  tertinggi  sebesar  36,8 km/jam,  Hambatan  samping  tertinggi  sebesar  1026,43  hambatan  samping  yang  terjadi  pada  ruas  jalan Temanggung  Tilung  dikategorikan  sangat  tinggi  baik  kendaraan  parkir  atau  berhenti,  pejalan  kaki  dan kendaraan lambat. Sehingga menyebabkan kemacetan di titik tertentu.
Kata Kunci: Kinerja Ruas Jalan, Hambatan Samping, Parameter

## ABSTRACT
Jalan Temanggung Tilung, a class 4/2 D road with 5.5-meter lanes, joins RTA highways Milono and Jalan G. Obos  in  Palangka  Raya.  This  road  sees  more  traffic  every  year.  The  research  assessed  the  performance  of Temanggung Tilung Palangkaraya sections during peak traffic hours and road section factors. Field surveys collected primary data. For performance analysis, it refers to the 1997 (MKJI) for urban roads and from the results  of  data  processing,  it  shows  that  the  degree  of  saturation  that  occurs  is  still  optimal  (DS  =  0.22) direction  of  G.Obos-RTA Milono  while  the  direction  of  RTA Milono-G.obos  with (DS  =  0.22) indicates that the  road  section  is  included  in  the  standard  class.  Parameters  on  the  Temanggung  Tilung  road  section (existing) obtained the highest average traffic volume at peak hours on the Temanggung Tilung road section of 709.15  pcu/hour,  the  highest  average  speed  of  traffic  space  of  36.8  km/hour,  the  highest  side  resistance  of 1026.43 side friction that occurs on the Temanggung Tilung road section is categorized as very high, both for parked or stopped vehicles, pedestrians and slow vehicles. Thus causing congestion at a certain point.

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 11 Nomor 3 September 2023 Hal. 226-230

## Keywords: Road Performance, Side Barriers, Parameter

## PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  hal  yang  vital  bagi penduduk kota Palangka
Raya. Karena pertumbuhan  populasi  dan  fasilitas  melebihi transportasi,  kemacetan  lalu  lintas  akan  terjadi (Wulandari et al. 2018)
Jalan  Temanggung  Tilung  menghubungkan jalur  RTA  Milono  dan  Jalan  G.  Obos  di  Palangka Raya dengan empat jalur terbagi dua arah dan lebar jalan  5,5  meter.  Lalu  lintas  di  jalan  ini  terus meningkat,  begitu  pula  dengan  aktivitas  pinggir jalan  yang  menyebabkan  kemacetan  di  berbagai titik.
Berdasarkan  kondisi  diatas,  maka  diperlukan kajian  analisa  kinerja  jalan  Temanggung  Tilung yang dianggap kritis. Dari penelitian ini diharapkan akan diperoleh tingkat kinerja jalan dan parameter  yang  mempengaruhinya,  terutama  pada jalur kritis jalan Temanggung Tilung.
Peringkat  kinerja  jalan  mengukur  kondisi jalan. Penilaian ini diperlukan untuk mengidentifikasi  kinerja  dan  parameter  ruas  jalan Temanggung  Tilung,  Palangka  Raya,  pada  jam sibuk.

## METODE

## Lokasi Penelitian
Jalan  Temanggung  Tilung  Palangka  Raya menjadi  lokasi  survei  tersebut.  Studi  lapangan langsung  mendapatkan  geometrik  jalan,  volume lalu lintas dua arah, dan data hambatan samping.

## Tahapan Penelitian
1. Mulai
2. Pengamatan lokasi dan waktu survey
3. Pengumpulan data
4. Pengolahan data
5. Kesimpulan dan saran
6. Selesai

## Alur Tahapan Penelitian
Gambar 1. Diagram alur metode pelaksanaan

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Geometrik Jalan
Berikut  adalah  data  geometrik  ruas  jalan Temanggung Tilung dengan tinjauan 200 meter.
Tipe jalan : 4/2 D (4 jalur- 2 arah terbagi) Bahu Jalan : 1 meter kanan dan kirinya Lebar jalan : 5,5 meter Jumlah penduduk: 298,954 jiwa penduduk

## Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  Total  volume  lalu  lintas  dan jumlah  mobil  penumpang  (emp)  didasarkan  pada volume  lalu  lintas  yang  dipengaruhi  oleh konfigurasi kendaraan:
Tabel 1. Volume lalu lintas Volume lalu lintas (smp/jam) G.Obos-RTA Milono RTA Milono-G.Obos 709.15 641,22

## Hambatan Samping
Dari  hasil  Hambatan  Samping  menunjukkan kelas hambatan samping setiap segmen rute:
Tabel 2. Hambatan Samping Hambatan Samping (SF) G.Obos-RTA Milono RTA Milono-G.Obos 1026,43 759,87 Very High High

## Kecepatan Arus Bebas
Analisis  kecepatan  arus  bebas  dapat  dilihat pada tabel berikut:
Tabel 3. Kecepatan arus bebas Faktor FV Fvo 55 km/jam FVw -9,5 km/jam FFVsf 0,88 FFVcs 0,93 FV 37,23 km/jam
Dari  hasil  tabel  di  atas  didapatkan  nilai kecepatan  arus  bebas  kendaraan  37,23  km/jam pada ruas jalan Temanggung Tilung.

## Kapasitas
Kapasitas dan Peraturan MKJI 1997 mengatur kondisi  jalan  di  Jalan  Temanggung  Tilung. Hambatan pinggir jalan mengurangi kapasitas.
Tabel 4. Kapasitas Co 3300 smp/jam
FCw 0,92 FCsp  1,0 FCsf 0,88 FCcs  0,90 C 2404,512 smp/jam
Berdasarkan  tabel  di  atas  didapatkan  nilai kapasitas  2404,512  smp/jam  pada  ruas  jalan Temanggung Tilung masing-masing dua arah yaitu arah
G.Obos-RTA Milono dan RTA
Milono-G.Obos.

## Derajat Kejenuhan
Dari  hasil  survey  volume  lalu  lintas  didapat volume maksimum
digunakan
sebagai perbandingan  antara  kapasitas  dengan  volume maksimum
Tabel 5. Derajat Kejenuhan G.Obos-RTA Milono RTA Milono-G.Obos Q 539,53 smp/jam 527,07 smp/jam C 2404,512 smp/jam  2404,512 smp/jam DS  0,22 0,22
Hasil  dari  Analisis  menentukan  derajat kejenuhan.  Di  pagi  hari,  0,22  di  kedua  arah. Investigasi  menunjukkan bahwa  ruas jalan Temanggung Tilung berkinerja optimal.

## Kecepatan Ruang Rata-Rata
Berdasarkan  hasil  perhitungan  sebelumnya didapat  nilai  Kecepatan  Arus  bebas  (FV)=  37,23 km/jam (berdasarkan perhitungan), derajat kejenuhan  (DS)=  0,22  (G.Obos  ke  RTA  Milono) dan  DS  =  0,22  (RTA  Milono  ke  G.Obos)  maka dengan  menggunakan  grafik  fungsi  derajat kejenuhan  didapat  kecepatan  rata-rata  kendaraan ringan yaitu 36 km/jam (G.Obos ke RTA Milono) dan  36  km/jam  (RTA  Milono  ke  G.Obos)  dilihat pada gambar dibawah ini:
Gambar  2. Kecepatan  Kendaraan  Ringan  sebagai fungsi  Q/C  pada  jalan  4/2  D  (G.Obos-RTA Milono)
Gambar  3. Kecepatan  Kendaraan  Ringan  sebagai fungsi Q/C pada jalan 4/2 D (RTA Milono-G.Obos)

## Waktu Tempuh
Waktu  tempuh  dapat  dilakukan  dengan  alat ukur  dengan  sistem  radar  dan  dapat  juga  dihitung dengan  cara  manual  dapat              sepeerti  berikut, diambil  pada  hari  pagi  dapat  dilihat  paada  Tabel dibawah ini:
Tabel 6. Waktu Tempuh G.Obos-RTA Milono RTA Milono-G.Obos S  200 m 200 m V  8,333 m/detik 8,055 m/detik T  24 detik 24 detik
Dari hasil perhitungan diatas di dapatkan nilai waktu  tempuh  arah  G.Obos-RTA  Milono  pada pagi  hari  sebesar  24  detik  dan  arah  RTA Milono-G.Obos pada pagi hari sebesar 24 detik.

## Kerapatan
Kecepatan  dan  lalu  lintas  dapat  digunakan untuk menghitung kepadatan, seperti yang ditunjukkan pada tabel di bawah ini.
Tabel 7. Kerapatan G.Obos-RTA Milono  RTA Milono-G.Obos Q  539,53 smp/jam 572,07 smp/jam V  36 km/jam 36 km/jam D  14,99 smp/jam 14,64 smp/jam
Dari hasil perhitungan diatas di dapatkan nilai kerapatan  arah  G.Obos-RTA  Milono  pada  pagi hari  sebesar  14,99  smp/km  dan  arah  RTA Milono-G.Obos  pada  pagi  hari  sebesar  14,64 smp/km.

## PENUTUP

## Kesimpulan
Hasil  dan  analisis  ruas  jalan  Temanggung Tilung menghasilkan kesimpulan sebagai berikut: 1. Dari  analisa  kinerja  ruas  jalan  kota  dengan metode MKJI 1997, menunjukan bahwa derajat jenuh  yang  terjadi  masih  optimal  (DS  =  0,22) arah G.Obos-RTA Milono sedangkan arah RTA
Milono-G.obos dengan (DS = 0,22), menunjukkan tingkat kinerja ruas jalan tersebut termasuk kelas standar.
2. Hasil  parameter  pada  ruas  jalan  Temanggung Tilung  ( eksisting )  didapatkan  volume  lalu, lintas rata-rata tertinggi pda jam puncak di ruas jalan  temanggung  tilung  sebeesar  709.15
smp/jam  (G.Obos-RTA  Milono)  yang  terjadi pada  kisaran  jam  13.00  –  14.00    dan  pada pukul  13.15-14.15  volume  lalu  lintas  rata-rata sebesar 641,22 smp/jam (RTA
Milono-G.Obos).  Kecepatan  rata-  rata  ruang lalu  lintas  tertinggi  pada  jam  puncak  di  ruas jalan  temanggung  tilung  sebesar  36,8  km/jam terjadi  pada  kisaran  jam  06.45-07.45  WIB  dan kerapatan  lalu-lintas  tertinggi  pda  jam  puncak di  ruas  jalan  temanggung  tilung  sebesar  20,26 smp/km  yang  terjadi  pada  jam  13.15  –  14.15 WIB.  Hambatan  samping  tertinggi  pada  ruas jalan  temanggung  tilung  sebesar  1026,43 (G.obos-RTA  Milono)  yang  terjadi  pada  jam 13.30-14.30  WIB  dan  pada  pukul  13.30-14.30 WIB  sebesar  759,87  (RTA  Milono-G.  Obos). Dari hasil analisis data hambatan smping dapat simpulkan  bahwa  pada  jalan  Temanggung Tilung  dapat  dikategorikan  sangat  tinggi,  baik kendaraan pakir atau berhenti, pejalan kaki dan kendaraan  lambat.  Sehingga  menyebabkan kemacetan di titik tertentu, terutama di segmen jalan STA 1+300 sampai dengan 1+500 karena adanya lingkungan sekolah.

## Saran
Terkait dengan hal tersebut, menyarankan beberapa hal untuk diperhatikan, seperti:
1. Memberikan  penanganan  lebih  lanjut  bagi para penyeberang jalan untuk dapat menggunakan tempat penyeberangan jalan.
2. Bagi  peneliti  selanjutnya  disarankan  untuk keakuratan dalam pengambilan data merupakan  langkah  awal  yang  menentukan untuk  hasill  akhir,  Dengan  demiikian  maka diperlukan  survei  awal  yang  lebiih  teliti sebelumnya  untuk  menentukan  kapan  dan berapa  lama  data  perlu  diambil  yang  bisa mewakiili keadaan dilapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,  Alik  Ansyori.  (2008).  Rekayasa Lalulintas  Edisi  Revisi.  Malang,  UMM Press.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  (1997).  Manual
Kapasitas Jalan Indonesian (MKJI). Jakarta.
Gilang,  dkk.  (2017).  Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan Kaliurang  KM  12  –  KM  14,5  Sleman Yogyakarta. Jurnal  Sipil  Statik  Vol.  1  No.
2 , 03-09.
Purba,  dkk.  (2017). Analisis  Hambatan  Samping Pada Ruas Jalan Kinibalu Palangka Raya (Studi Kasus: Sta 0+250 – Sta 450). Media Ilmiah Teknik Sipil Vol. 6 No. 1, 61-71.
Wulandari,  dkk.  (2018). Analisis  Kinerja  Dan Pengaruh Pelebaran Jalan Serta Pembuatan  Median  Jalan  (Studi  Kasus Jalan Temanggung Tilung Kota Palangkaraya).  Media  Ilmiah  Teknik  Sipil
Vol. 7 No. 1, 51-60.
Yassir,  F.  (2017).  Analisis  Kemacetan  Lalulintas Di Ruas Jalan Marelan Raya (Studi Kasus). Skripsi. Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Sumatera Utara Medan.