ISSN  : 1978-1105 E-ISSN : 2722-5445

## KAJIAN DESAIN KAPAL PUKAT CINCIN YANG BERPANGKALAN DI PUSAT PENDARATAN IKAN ( PPI )  DESA ERI KOTA MADYA AMBON
Obed Metekohy*
Program Studi Teknik Perkapalan, Universitas Pattimura, Kota Ambon, Indonesia
* E-mail korespondensi: bobmetekohy2710@gmail.com

## ABSTRAK
The safety of fishermen in fish catch is the main thing that must be consider for a ship designer in  designing  boats  and  fishing  gear  so  that  fishing  operations  can  be  maximized  to  increase catches  and  can  ensure  the  safety  of  vessel,  fishing  gear  and  fishermen  during  fishing operations  at  sea.  This  research  is  aim  to  examine  the  design  of  purse  seine  vessels  based  at PPI, Eri village, Ambon City. The method used is a survey method. The results showed that the characteristics  of  the  design  parameters  of  the  ship  shape  coefficient  of  30%  and  the comparison  value  of  the  main  size  of  the  ship  is  49%  that  did  not  meet  the  standard  value  of fishing boat design. So that this ship is not safe to operate the purse seine equipment.
Kata Kunci: purse seine, shape coefficient, ship size comparison.

## ABSTRACT
Keselamatan  nelayan  dalam    melaut    untuk  menangkap  ikan  adalah  hal  utama  yang  harus dipertimbangkan    bagi  seorang  desainer  dalam  rancang  bangun  kapal  danalat  tangkap sehingga operasional  penangkapan dapat dimaksimalkan untuk meningkatkan hasil tangkapan dan  dapat  menjamin  keselamatan  kapal,  alat  tangkap  dan  nelayan  selama  melakukan  operasi penangkapan    di  laut.Penelitian  ini  ditujukan  untuk  meneliti  desain  kapal  pukat  cincin  yang berpangkalan  di  PPI  desa  Eri  Kota  Madya  Ambon.Metode  yang  digunakan  adalah  metode survey.Hasil  penelitian  menunjukkan  karakteristik  parameter  desain  koefisien  bentuk  kapal  30 %  dan  nilai  perbandingan  ukuran  utama  kapal  49  %  belum  memenuhi  nilai  standar  rancang bangun  kapal  ikan.  Sehingga  kapal  ini  tidak  aman  untuk  mengoperasikan  peralatan  tangkap jaring lingkar(purse seine).
Keywords: pukat cincin, koefisien bentuk, perbandingan ukuran kapal.

## 1. PENDAHULUAN
Kapal  ikan  pukat  cincin (purse  seiner) merupakan  tipe  kapal  ikan  yang  dalam pengoperasiannya  perlu  ditinjau  secara  khusus,  karena  kapal  ini  untukinvestasinya  menyerap modal  yang  besar  pada  usaha  penangkapan  ikan  (Pasaribu,  1986).  Pertimbangan  aspek  teknis dan  ekonomis  haruslah  dipertimbangkan  dalam  proses  perencanaan  kapal.  Aspek  teknis  yang harus dipertimbangkan dalam proses perencanaan suatu kapal ikan mencakup konstruksi kapal, kecepatan  kapal,  stabilitas,  daya  motor  induk,  ukuran  utama,  tata  letak  ruangan  dan  material lambung  (Fyson,  1985).    Selain  itu  karakteristik  daerah  penangkapan  ikan (fishing  ground) yang tidak menentu, haruslah dikaji secara khusus. Karakteristik teknis ini harus menjadi bahan pertimbangan  dalam  rancang  bangun  kapal  kapal  perikanan,  sehinggga  operasi  penangkapan ikan dapat berjalan dengan lancar dan memperoleh hasil tangkapan yang maksimal (Pangalila, 2007) Penyimpangan  dari  syarat  teknis  dalam  desain  dan  pembuatan  kapal  akan  menimbulkan dampak  negatif  bagi  keselamatan  peroperasian  kapal  ikan.  Laporan  dari  Komite  Nasional
Keselamatan  Transportasi  (KNKT)  tahun  2007  –  2011  mencatat  sebagian  besar  yaitu  59  % kecelakaan di laut terjadi karena faktor  teknis dan  41 %  karena faktor manusia (human error) (KNKT, 2011).
Pukat  cincin  adalah  alat  tangkap  yang  digunakan  untuk  menangkap  ikan  pelagis  yang membentuk  gerombolan  (Ayodhyoa,  1972).  Kapal  ikan  pukat  cincin  mempunyai  prinsip penangkapan  ikan  dengan  cara  melingkari  suatu  gerombolan  ikan  dengan  jaring,  kemudian jaring  bagian  bawah  dikerucutkan  dengan  menarik  talinya  untuk  memperkecil  ruang  lingkup gerak  ikan,  sehingga  ikan  tidak  dapat  melarikan  dirinya,  tertangkap  dan  terkurung  dibagian kantongnya.Kapal  pukat  cincin  mempunyai  kemampuan  beroperasi  di  daearh  perairan  pantai dengan  berbagai  kondisi  cuaca  dan  iklim,  sehingga  kapal  pukat  cincin  termasuk  dalam  kapal perikanan pantai. Perkembangan teknologi  kapal pukat  cincin semakin maju dalam  jangkauan daerah    penangkapan  yang  semakin  luas  dan  jenis  ikan  pelagis  yang  tertangkap  semakin beragam. Kapal pukat cincin memerlukan adanya tempat penyimpanan jaring, ruang akomodasi, palka ikan, sehingga operasi penangkapan dapat berjalan dengan aman, lancar cepat dan sukses.

## a. Alat Tangkap Pukat Cincin
Definisikan  singkatan  dan  akronim  pada  kali  pertama  mereka  menggunakan  pada  artikel, bahkan  jika  telah  didefinisikan  di  abstrak.  Singkatan  yang  sudah  sangat  dikenal  tidak  perlu didefinisikan. Jangan gunakan singkatan pada judul kecuali jika benar-benar tak dapat dihindari. Sub bab diberi nomor huruf.
A lat  tangkap  pukat  cincin  didesain  untuk  mampu  menangkap  ikan  dalam  junlah    besar yang membentuk kelompok atau gerombolan untuk itu pukat cincin harus dapat :
1). Melingkari  secara  horizontal,  sehingga  panjang  jaring  dan  kecepatan  melingkarnya  harus dipertimbangkan secara baik.
2). Memagari  secara  vertical  dari  permukaan  sampai  kedalaman  tertentu,  dimana  ikan  sulit keluar  dari  lingkaran  jaring,  sehingga  lebar  jaring  dan  kecepatan  tenggelam  jaring  dan  tali pemberat harus cukup (Fridman, 2010)
3). Mengurung dengan cepat untuk menutupi bagian bawah jaring, melalui penarikan tali kolor. Untuk  itu  bagian  bawah  jaring  harus  berada  lebih  dalam  dari  pada  kedalaman  menyelam ikan.
Untuk  mengoptimalkan    operasi  penangkapan  kapal  pukat  cincin,  maka  kapal  dilengkapi dengan sejumlah perlengkapan alat tangkap pukat cincin yang terdiri dari jaring kantong (bund), badanjaring (body), jaring sayap (wing), pelampung, tali temali, cincin dan pemberat (singker).
Gambar 1. Pengoperasian Kapal Pukat Cincin

## b. Parameter Desain Kapal Pukat Cincin
Untuk  mengevaluasi  dan  menganalisis  parameter  desain  kapal  pukat  cincin  yang berpangkalan  di  PPI  Eri  kota  madya  ambon  didasarkan  pada  standar  nilai  karakteristik  teknis desain  kapal  yaitu  nilai-nilai  perbandingan  ukuran  utama  kapal,  dan  nilai  koefisien  bentuk kapal.  Nilai  karakteristik  desain  kapal  dihitung  dengan  menggunakan  persamaan  perhitungan teknik perkapalan (naval arsitecture).
Data kapal dianalisis dengan mengunakan nilai-nilai perbandingan ukuran utama kapal dan nilai koefisien bentuk lambung kapal.
1). Nilai Perbandingan ukuran utama kapal,  menurut (Fyson, 1985), meliputi:
 Perbandingan  antara  panjang  dan  lebar  (L/B),  untuk  mengetahui  kecepatan  dan  olah
gerak kapal.
 Perbandingan  antara  panjang  dan  dalam  (L/D),  untuk  mengetahui  kekuatan  memanjang kapal.
 Perbandingan  lebar  dan  dalam  kapal  (B/D),  untuk  mengetahui  stabilitas  dan  manover kapal.
Standard nilai untuk analisis karakteristik teknis desain nilai perbandingan untuk kapal pukat cincin di PPI desa Eri Kota Madya Ambon ditetapkan menurut FAO (1996), Fyson (1985), dan Ayodhyoa (1972). Nilai perbandingan kapal  adalah sebagai  berikut :
L/B  = 3.10 – 4 .30
B/D  = 2.10 – 5.00
L/D  = 9.50 – 11,00
2). Koefisien  bentuk  lambung  kapal  adalah    nilai  perbandingan    bentuk  lengkungan  kapal terhadap bidang segi empatskapal. Koefisien tersebut menggambarkan tingkat kelangsingan bentuk lambung kapal.   Untuk menganalisis nilai koefisien bentuk lambung kapal (CB, CW, CM, dan CP) digunakan persamaan menurut Nomura dan Yamazaki (1975) sebagai berikut:
 Koefisien Blok: CB = 1.08 – 0.5 V √L 0.5
 Koefisien Garis Air: CW = CB + 0.1
 Koefisien Gading Tengah: CM = 0.9 + 0.1 CB
 Koefisien Prismatik: CP  = CB/CM
Dimana :
L   =  Panjang kapal (m) B   =  Lebar kapal (m) D  =  Dalam kapal (m) d   =  Tinggi sarat air (m) V  =  Kecepatan kapal (knot)
Standard  nilai  untuk    analisa  karakteristik  koefisien  bentuk  lambung    kapal  pukat  cincin ditetapkan menurut FAO (1996), Fyson (1985), Ayodhyoa (1972),  dan Suzuki (1978) yaitu untuk nilai koefisien :
 CB  = 0.40 – 0.68
 CW = 0.76 – 0.92
 CM  = 0.91 – 0.95
 CP  = 0.55 – 0.78
2. BAHAN DAN METODE (Times New Roman, 11 pt, Bold)
Penelitian dilakukan di Pulau Ambon pada kapal-kapal pukat cincin yang berpangkalan di PPI  Eri.  Peralatan  dan  obyek  penelitian  ini  meliputi  alat  tulis  menulis,  meter,  tali,  komputer ( Microsoft office 2010) dan kapal pukat cincin.
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  mencakup  data  primer  dan  sekunder.  Data primer terdiri dari data hasil pengukuran langsung pada kapal dengan mengukur ukuran pokok kapal.Data sekunder yaitu data penunjang yang dikumpulkan berdasarkan studi pustaka.
Pengukuran  kapal  untuk  mendapatkan  ukuran  utama  dan  bentuk  lambung  kapal  dibuat dalam  tabel  ordinat  dengan  program Excel  Microsoft  Office 2010  untuk  membuat  gambar rencana garis kapal (lines plan) , selanjutnya digambar dengan program Auto Cad versi Classic 2010.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pukat  cincin (purse seine) yang dikenal masyarakat di Maluku dengan jaring bobo adalah kapal  yang  dalam  operasinya    menggunakan  alat  tangkap  pukat  cincin.  Kapal  yang  menjadi obyek  penelitian  ini  adalah  kapal  pukatcincin  yang  berpangkalan  di  PPI  desa  Eri  Kota  Madya Ambon. Kapal pukat cincin ini diklasifikasikan dalam kelompok alat tangkap yang dilingkarkan (encircling gear) karena alat tangkapnya bersifat aktif dan melingkari (Subroto, 2000).
Tabel 1. Karakteristik Parameter Kapal No Parameter Kapal Penelitian 1 LOA (meter) 14 2 LBP (meter) 12.5 3 LWL (meter) 12.5 4 B (meter) 3 5 D (meter 1.5 6 T (meter) 1 7 L/B 4.16 8 L/D 8.33 9 B/D 2 10 CB 0.56 11 CW 0.67 12 CM 0.95 13 CP 0.6

## a. Perbandingan Ukuran Utama Kapal
Hasil perbandingan ukuran utama kapal memberikan nilai karakteristik teknis desain untuk mengevaluasi  apakah  kapal  pukat  cincin  yang  berpangkalan  di  PPI  desa  Eri  Latuhalat  kota madya Ambon dalam beroperasi di perairan pulau Ambon  apakah layak atau tidak layak untuk dapat beroperasi serta dapat menjamin keselamatan kapal dan nelayan selama melaut.
Nilai  besaran  L/B  kapal  pukat  cincin  yang  berpangkalan  di  PPI  desa  Eri  Latuhalat    yaitu 4.16 nilainya sesuai  besaran nilai yang menjadi acuan. Untuk nilai perbandingan L/D yaitu 8.33 lebih  kecil  dari  besaran  nilaiperbandingan    yang  menjadiacuan.  Nilai  perbandingan  B/D  yaitu 2.00 tidak termasuk dalam besaran nilai perbandingan karena lebih kecil dari standar nilai yang menjadi acuan.
Perbandingan  L/B  digunakan  untuk  menganalisa  kecepatan  dan  olah  gerak  kapal (Fyson,1985). Standard perbandingan L/B ditetapkan menurut FAO (1996) dengan nilai standar L/B = 3.10 – 4.30 mempunyai L/B rata rata = 3.8.  Nilai perbandingan L/B kapal pukat cincin menurut Suzuki (1978) dan Ayohodya (1972) untuk kapal pukat cincin yang panjang lebih kecil dari 22 meter adalah   4.30  dan nilai L/B untuk kapal pukat cincin yang berpangkalan di Bitung menurut  Saiye  (1989)  adalah  4.32.Dari  hasil  perhitungan  nilai    perbandingan  L/B  =  4.16.Nilai perbandingan  L/B  kapal    ini    memenuhi  standar  nilai  dari  FAO  (1996),  tetapi    masih  dibawah standar  kapal  pukat  cincin    di  Jepang  menurut  Suzuki  dan  kapal  pukat  cincin  yang  terdapat  di Bitung. Sehingga kapal yang berpangkalan di desa Eri, kecepatan dan manovernya lebih lambat tetapi  stabilitasnya  lebih  baik  jika  dibandingkan  dengan  kapal  pukat  cincin  di  Jepang  dan Bitung.
Perbandingan L/D digunakan untuk menganalisa kekuatan memanjang kapal, (Fyson, 1985 dan  Ayodhyoa  (1972).  Semakin  besar  nilai  perbandingan,  maka  akan  mempengaruhi  kekuatan memanjang  kapal  yang  akan  menjadi  lebih  lemah.  Standar  nilai  perbandingan  L/D  ditetapkan menurut Ayodhyoa dan Suzuki (1978), dengan nilai  perbandingan  L/D  =  9.5–11, dengan rata rata  L/D = 10.25.Dari hasil perhitungan kapal pukat cincin yang berpangkalan di desa Eri kota madiya Ambon, nilai perbandingann  L/D = 8.33. Nilai perbandingan kapal ini lebih kecil 1.17 dari L/D standar, dan nilainya sama besar dengan kapal pukat cincin yang beroperasi di perairan Brondon  Lamongan  dengan  L/D  =  8.33,  dan  nilainya  lebih  kecil  dari  kapal  pukat  cincin  yang berada diperairan Bitung yaitu L/D = 11,47  (Saiye, 1995).
Kapal  pukat  cincin  dengan  nilai  perbandingan  L/D  lebih  kecil  dari  standar  memberikan nilai  negatif  yang  melemahkan    kekuatan  memanjang  kapal.Untuk  meningkatkan  nilai karakteristik  teknis  desain  perbandingan  L/D,    maka  panjang  kapal  ,harus  ditambah  sehingga meningkatkan  kekuatan    kapal  menjadi  lebih  kuat.  Kapal  pukat  cincin  di  PPI  Eri  Kota  Madya Ambon,  kekuatan  memanjangnya  kapalnya  sama  dengan  kapal  pukat  cincin  yang  berada  di perairan  Brondon  Lamongan,  tetapi  kekuatannya  lebih  lemah  jika  dibandingkan  dengan  kapal pukat cincin yang berada di perairan Bitung.
Nilai  perbandingan  lebar  dan  tinggi  geladak  kapal    (B/D)  digunakan  untuk  menganalisa stabilitas, kemampuan olah gerak dan manover kapal (Ayodhyoa, 1972).
Semakin  besar  nilai  perbandingan  B/D  maka  stabilitas  meningkat  akan  tetapi  tahanan kapalnya lebih besar. Standar nilai perbandingan B/D ditetapkan menurut jenis kapal ikan pukat cincin dengan nilai perbandingan untuk panjang kapal lebih kecil dari 22 meter nilai B/D = 2.10 –  5.00  (FAO,  1996)  dengan  rataan  B/D  =  3.0.  Dari  hasil  perhitungan  nilai  perbandingan  B/D untuk kapal pukat cincin yang berpangkalan di PPI desa Eri mempunyai nilai perbandingan B/D = 2.00, nilai ini lebih kecil dari  nilai rata  rata B/D standar. Apabila dibandingkan dengan nilai B/D  kapal-kapal    pukat  cincin  yang  berpangkalan  diperairan  Bitung  dengan    rasio  B/D  =  2.62 (Saiye,  1995)  maka  kapal  pukat  cincin  di  PPI  desa  Eri  masih  lebih  kecil,  menunjukkan  tinggi sampai  geladak  kapalnya  lebih  besar  sehingga  turut  mempengaruhi  stabilitas  dan  manover kapal.  Apabila  dibandingkan  nilai  perbandingannya  terlihat  kapal  pukat  cincin  di  Bitung stabilitasnya  lebih  baik  dan  tahannan  kapalnya  lebih  besar  dibandingkan    kapalpukat  cincin yang berpangkalan di PPI desa Eri kota madiya ambon. Untuk meningkatkan nilai perbandingan karakteristik  desain  B/D  yang  lebih  kecil  tersebut  adalah  dengan  menambah  lebar  kapal sehingga stabilitas dan manovernya semakin baik.

## b. Koefisien Bentuk Kapal
Koefisien  kegemukkan  kapal  ( Coefficient  of  fineness )  adalah  koefisien  yang menggambarkan  karakteristik  bentuklambung  kapal.  Parameter-parameter  karakteristik  teknis desain    yang  menggambarkan  bentuk  lambung  kapal  tersebut  adalah  koefisien  blok  (CB), koefisien  garis  air  (CW),  koefisien  gading  tengah  (CM)  dan  koefisien  prismatic  (CP).    Nilai koefisien  bentuk  lambung  kapal  cenderung  bertambah    sejalan    dengan    bertambahnya    tinggi sarat   air kapal  dengan   kisaran  0 – 1, apabila nilai koefisien bentuknya semakin mendekati 1 menunjukkan  kapal  semakin  gemuk  dan  sebaliknya  apabila  nilai  koefisiennya  mendekati  0, menunjukkan  bentuk  lambung  kapalnya    semakin  ramping,  dan  jika  nilai  koefisiennya  sama dengan  satu  maka    bentuk  lambung  kapalnya  kotak  atau  segi  empat.  Nilai  koefisien  bentuk lambung  kapal    dipakai  sebagai  salah  satu  cara  untuk  menilai  kelayakkan  karakteristik parameter teknis desain kapal.
Koefisien  blok  (CB)  adalah  nilai  perbandingan  antara  volume  badan  kapal  yang  berada dibawah  permukaan  air    dengan  volume  balok  yang  dibentuk  oleh  panjang  (P),  lebar  (B)  dan dalam/tinggi  kapal  (D).  Standar  nilai  Koefisien  blok  menurut  Ayodhoya  (1972)  CB  =  0.57  – 0.68, menurut Nomura Yamazaki (1975), untuk kapal ikan CB = 0.4 – 0.6  sehingga ditetapkan nilai standar CB = 0.4 - 0.68 dengan nilai rata rata CB = 0.54. Koefisien blokkapal pukat cincin yangberpangkalan di PPI desa Eri Kota Madya Ambon, lebih besar  2 %  dari CB standar rata rata.  Nilai CB antara 0.56  menunjukkan 56 %  dari volume kapal adalah  dalam bentuk balok. Sehinggga  bentuk  badan  atau  lambung  kapal  ini  berbentuk  langsing  atau  sedang.  Bentuk lambung kapalnya kurang menguntungkan untuk stabilitas kapal, tetapi dalam beroperasi kapal mempunyai keuntungan karena  tahanan  air pada lambung kapal yang lebih kecil dan termasuk kapal  dengan  kecepatan  yang  normal.Untuk  meningkatkan  nilai  karakteristik  desain  koefisien bentuk  lambung  CB    yang  lebih  besar  dari  standar  maka  bentuk  lambung  bagian  tengah keburitan  harus  diperkecil    guna  mengurangi  tahanan  kapal  sehingga  meningkatkan  kecepatan kapal dan olah gerak kapal dalammelakukanoperasional penangkapan nelayan dalam melaut.
Koefisien garis air (CW) adalah nilai perbandingan antara luas penampang garis air dengan luas  penampang  empat  persegi  panjang  yang  dibentuk  oleh  panjang  dan  lebar  empat  persegi panjang.    Standar  CW  menurut  Ayodhoya  (1972)  dan  Suzuki  (1978)  adalah  0.76  –  0.92. Dari hasil perhitungan koefisien garis air (CW) kapal pukat cincin yang berpangkalan di PPI desa Eri Kota Madya Ambon, mempunyai nilai CW = 0.67, sedangkan standar nilai CW rata rata = 0.84. Dari nilai CW rata rata ini, menunjukkan CW kapal penelitian lebih kecil dari CW standar yaitu 0.17 %. Nilai CW = 0.67 menunjukkan luas bidang yang dibentuk oleh  garis air adalah 67  % dari  luas  bidang  garis  air  dalam  bentuk    empat  persegi  panjang.  Maka  dapat  dikatakan    luas bidang  yang  dibentuk  oleh  garis  air  pada  kapal  ini  belum    mendekati  bentuk  empat  persegi sehingga kurang menguntungkan pada stabilitas kapal,  karena memiliki tinggi sarat yang kecil
dan  mempunyai  volume  cadangan  lambung  timbul  yang  besar.  Tetapi  koefisien  garis  air  yang kecil  memberikan  nilai  positif  yang  menguntungkan  bagi  kecepatan  kapal    karena  mempunyai volume  terendam  kecil  sehingga  mengurangi  tahanan  kapal  dalam  beroperasi  (Kantu,  2013). Nilai  CW  yang  lebih  kecil  dari  standar  nilai  rata-rata  tidak  menjamin  keamanan  dan keselamatan  dalam  eksplotasi  kapal.  Sehingga  untuk  meningkatkan  operasional  kapal  dan menjamin keselamatan kapal dan nelayan selama melaut maka   tinggi sarat kapal pada bidang garis  air  harus  diperbesar  yaitu  dengan  menambahkan  beban  untuk  menaikan  titik  berat  kapal sehingga tinggi sarat kapal pada bidang garis air menjadi lebih besar dan  dapat meningkatkan stabilitas kapal.
Koefisien penampang  gading tengah (CM)  adalah perbandingan antara luasan penampang gading  tengah  yang  berada  di  bawah  permukaan  air  dengan  luas  penampang  segi  empat  yang dibentuk  oleh  L,B  dan  D.  Koefisien  nilai  CM  ini,  sebagai  dasar    untuk  menganalisa  tingkat kegemukkan  lambung  kapal  pada  bagian  tengah  kapal.    Standar  nilai  CM  Ayodhoya  (1972) untuk  kapal  ikan  jenis  pukat  cincin  adalah  0.91  -  0.95.  Hasil  perhitungan  dari  kapal  yang berpangkalan di PPI desa Eri Kota Madya Ambon,  nilai CM = 0.95 sedangkan CM standar rata rata adalah 0.93. Nilai CM = 0.95 menunjukkan luas penampang tengah kapal adalah 95%  dari luas  penampang  melintang  kapal  dalam  bentuk  empat  persegi.    Maka  dapat  dikatakan  luas bidang  yang  dibentuk  oleh  bidang  gading  pada  tengah  kapal  mendekati  bentuk  persegi  atau kotak,  mempunyai  karakteristik  bentuk  badanatau  lambung  kapal  yang  gemuk  dengan  volume ruang  muat  yang  besar  serta  mempunyai  stabilitas  kapal  yang    baik  tetapi  memiliki  tahanan kapal  besar  yang  menghambat  kecepatan  kapal.  Kapal  yang  berpangkalan  di  PPI  desa  Eri  ini, mempunyai  nilai  CM  lebih  besar  dari  standar  rata-rata.  Sehingga  untuk  meningkatkan karakteristik teknis desainnya maka luas bagian tengah kapal ke haluan harus diperkecil untuk mengurangi tahanan air pada bagian haluan dan meningkatkan kecepatan kapal.
Gambar 2. Rencana Garis Kapal Pukat Cincin di PPI desa Eri Kota Madya Ambon
Koefisien  bidang  prismatik  (CP)  adalah  perbandingan  antara  nilai  volume  displasemen kapal dengan volume yang dibentuk oleh luas penampang melintang tengah kapal dan panjang kapal  pada  garis  air.  Standar  nilai  CP  menurut  Ayodhoya  (1972)  untuk  kapal  pukat  cincin adalah 0.55 – 0.78. Hasil perhitungan dari kapal yang berpangkalan di PPI desa Eri Kota Madya Ambon,  nilai  CP  =  0.60  sedangkan  CP  standar  rata  rata  adalah  0.715.  Nilai  CP  =  0.60 menunjukkan  volume displasemennya  adalah 60 % dari volume kapal  yang dibentuk oleh luas penampang melintang tengah kapal dan panjang kapal pada garis air.  Nilai CP kapal yang lebih kecil  menunjukkan  penampang  melintang  kapal  baik  ke  arah  haluan  maupun  ke  arah  buritan lebih kecil.  Kapal type ini memiliki kecenderungan penampang melintang pada bagian buritan lebih  kecil  dari  penampang  melintang  tengah  kapal,  sedangkan  pada  bagian  haluan  kapal cenderung  berbentuk  lancip.  Karakteristik  kapal  dengan  nilai  koefisien  prismatik  yang  kecil pada  bagian  buritan  sama  dengan  penampang  melintang  tengah  kapal  menunjukkan  bentuk kapal  yang  lancip,  memberikan  tempat  yang  sempit  diatas  geladak  dalam  operasional
penangkapan  baik  pada  saat setting maupun hauling dan  mempunyai  ruang  muat  yang  kecil untuk  menampung  ikan  hasil  tangkapan  serta  mempunyai  stabilitas  yang  kurang  baik.    Bagian haluan  kapal  yang  cenderung  berbentuk  lancip  menunjukkan  karakteristik  bentuk  haluan  yang dapat  berfungsi  maksimal    dalam  memecah  gelombang  untuk    mengatasi    hambatan  atau tahanan  sehingga  kapal  dapat    bergerak  dengan  kecepatan    maksimal  dalam  operasional penangkapan.

## 4. KESIMPULAN
Parameter desain nilai perbandingan ukuran utama kapal L/B, L/D, B/D dan nilai koefisien bentuk  kapal  yang  terdiri  dari  nilai  koefisien  blok  (CB),  Koefisien  midship  (CM),  koefisien prismatic (CP), koefisien waterline (CW) dari kapal pukat cincin yang berpangkalan di PPI desa Eri Kota madya Ambon ini,secara umum tidak sesuai nilai  standar rancang bangun perkapalan yang  menjadi  acuan,  dimana  rasio  ukuran  kapal  49%  dan  koefisien  bentuk  30%  diluar  acuan. Sehingga  kapal  ini  tidak  aman  untuk  digunakan  dalam  mengoperasikan  jaring  lingkar  (pukat cincin).

## DAFTAR PUSTAKA
Ayodhyoa (1972). Fishing Boat  Correspondec Cource Center. Fakultas Perikanan, IPB, Bogor Fyson, J. (1985). Design of Small Fishing Vessels. FAO United Nations. (1996). Fishing New book Ltd. Englands. Firdman,  A.  L.  (2010). Calculation  Fishing  Gear  Design. FAO  United  Nations.  Fishing  New Book Ltd Englands.
Kantu,  L.  (2013). Desain  dan  Parameter  Hidrostatis  Kasko  Kapal  Fibreglass  Type  Pukat Cincin  30GT  di  Galangan  CV  Bahari  Nusantara  Minahasa  Sulawesi. Jurnal  Ilmu  & Teknologi  PerikananTangkap,  Fakultas  Perikanan  Dan  Ilmu  Kelautan  Universitas  Sam Ratulangi Manado, Volume 1 No 3.
Komisi  Nasional  Keselamatan  Transportasi  (2011). Kajian  Analisa  Trend  Kecelakaan Tranportasi. KNKT, Jakarta.
Nomura, M., & Yamazaki, T. (1977). Fishing Techniques .  Japan International,  Tokyo. Pasaribu,  B.P.  (1986). Pengembangan  Kapal  Ikan  di  Indonesia  Dalam  Rangka  Implementasi Wawasan Nusantara. Prosiding. IPB. Bogor. Pangalila,  (2007). Studi  Tentang  Stabilitas  Statis  Kapal  Ikan  Tipe Lambut  yang Berpangkalan di  Tempat  Pelelangan  Ikan  Aertembaga  Kota  Bitung  Sulawasi  Utara .  Tesis  Program Pascasarjana Unsrat Manado.
Saiye,  Z.  (1995). Studi  Tentang  Beberapa  Karakteristik  Dinamis  Kapal  Pukat  Cincin  Di Kecamatan Bitung. Jurnal Fakultas Perikanan Unsrat Manado. Suzuki,  O.  (1978). Handbook    For  Fisheries  Scientist  and  Tecnologist. Training  Dept. SEAFDEC Thailand
Subroto, M. A. (2000). Teknik Kapal Penangkap Ikan. Depertemen P&K, Jakarta