## ANALISIS PEMAHAMAN KRITERIA GREEN TOLL ROAD OLEH STAKEHOLDER PADA PEMELIHARAAN EKSISTING JALAN TOL BALI MANDARA
Ni Made Sintya Rani 1 dan Anak Agung Putri Indrayanti 2
1 Program Studi Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bali, Jl. Kampus Bukit Jimbaran, Badung – Bali, Indonesia sintyarani@pnb.ac.id
2 Program Studi Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bali, Jl. Kampus Bukit Jimbaran, Badung - Bali, Indonesia Ajung_putri@yahoo.com
Masuk: 17-08-2022, revisi: 27-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 14-08-2023

## ABSTRACT
The  implementation  of  road  construction  and  maintenance  has  begun  to  apply  the  concept  of  green  standards  or environmentally friendly concept. One of the toll roads currently carrying out road maintenance with the Green Toll Road  concept  is  the  Bali  Mandara  Toll  Road.  Understanding  by  stakeholders  of  the  Green  Toll  Road  concept  is considered important in sustainable development. The method used in this analysis is the Severity Index method and a survey using a questionnaire distributed to respondents involved in toll road maintenance, both contractors and owners. The research variable used in this study comes from the rating tools system that has been used in Indonesia, namely the Green Road Rating by the Ministry of PUPR in 2018. The study uses a Likert scale of 1-5 in determining the level of agreement. From the results of a questionnaire survey of respondents and an analysis of all indicators, the average value of each indicator in each category will be obtained. The understanding of the organizers (Owners) of the maintenance of the Bali Mandara toll road on the Green Toll Road concept on each criterion is included in the "Understand"  category  with  each  sub-criteria  average  value  is  0,73.  For  understanding by  activity  implementers, each criterion is included in the "Understood" category but with a lower value with each sub-criteria average value is 0,69.
Keywords: Green Road; environment; sustainable; maintenance; highway

## ABSTRAK
Pelaksanaan konstruksi maupun pemeliharaan jalan telah mulai menerapkan konsep standar Green atau konsep ramah lingkungan. Salah satu jalan tol yang saat ini melakukan pemeliharaan jalan dengan konsep Green Toll Road adalah Jalan Tol Bali Mandara. Permasalahan yang perlu dipahami lebih jauh adalah pemahaman oleh stakeholder terhadap konsep Green  Toll  Road ini  dipadang  penting  dalam  pembangunan  berkelanjutan. Metode  yang  digunakan  pada analisis ini adalah metode Severity Index dan survai menggunakan kuesioner yang disebarkan kepada responden yang terlibat dalam pemeliharaan jalan Tol baik dalam hal ini adalah kontraktor maupun owner. Variabel penelitian yang digunakan dalam penelitian ini berasal dari system rating tools yang telah digunakan di Indonesia yaitu Pemeringkatan Jalan Hijau oleh Kementerian PUPR tahun 2018.  Penelitian menggunakan skala likert 1-5 dalam menentukan tingkat persetujuan. Dari hasil survey kuesioner terhadap responden dan analisis keseluruhan indicator maka akan diperoleh nilai rata-rata tiap indicator pada tiap kategori. Pemahaman penyelenggara kegiatan (Pemilik) pemeliharaan jalan tol Bali Mandara terhadap konsep Green Toll Road pada setiap kriteria masuk dalam kategori “Paham” dengan masing- masing nilai sub kriteria rata-rata adalah 0,73. Untuk pemahaman oleh pelaksana kegiatan pun pada setiap kriteria masuk dalam kategori “Paham” namun dengan nilai yang lebih rendah dengan masing-masing nilai sub kriteria rata- rata adalah 0,69.
Kata kunci: Green Road ; lingkungan; berkelanjutan; pemeliharaan; jalan tol

## 1. PENDAHULUAN
Pembangunan infrastruktur jalan memiliki peran penting dalam aspek sosial dan ekonomi di masyarakat khususnya jalan tol (Sumaryoto, 2010). Proyek infrastruktur jalan dapat berdampak secara langsung pada degradasi lingkungan karena menyebabkan emisi, polusi dan kemacetan (Djalante et al., 2020).  Dampak negatif yang ditimbulkan oleh adanya  jalan  tol  adalah  pertumbuhan  jalan  yang  terus  mengalami  peningkatan  mengakibatkan  menipisnya  sumber daya alam yang menjadi bahan pembentuk struktur jalan (Tanesia et al., 2015). Selain itu limbah yang dihasilkan pada proses  kontruksi  maupun  oprasional  dan  dampak  lainnya  terkait  dengan  lingkungan  baik  secara  langsung  maupun tidak langsung (Mastari and Suryawan, 2020). Saat ini pada pelaksanaan konstruksi maupun pemeliharaan jalan telah
Analisis  Pemahaman  Kriteria Green  Toll  Road oleh
Stkeholder pada  Pemeliharaan  Eksisting  Jalan  Tol  Bali
Mandara
mulai menerapkan konsep standar green road atau konsep ramah lingkungan sebagai upaya mengatasi dampak negatif dari  pembangunan  jalan  tol. Green  Road adalah  suatu  konsep  pembangunan  berkelanjutan  sebuah  jalan  yang menerapkan prinsip ramah lingkungan (ecologically sustainable), berkeadilan sosial (socially equitable), dan efisiensi secara  ekonomi (economically  efficient), dimulai  dari  tahap  pembiayaan,  perencanaan,  desain,  konstruksi,  dan pemeliharaan  jalan,  serta  dampak  berubahan  iklim,  (Muslimin  et  al.,  2016).  Manfaat  dari  jalan  hijau  mencakup manfaat  bagi  lingkungan  dan  bagi  manusia  (de  Rosario  dan  Kaming,  2015).  Konsep  pembangunan  berkelanjutan merupakan  konsep  yang  menjadi  agenda  international  sejak  tahun  1987,  banyak negara  termmasuk  indonesia  ikut berkomitmen  untuk  melaksanakan  pembangunan  berkelanjutan  (Lawalata  et  al.,  2013).  Konsep  konstruksi  ramah lingkungan ini juga didukung oleh kebijakan dari pemerintah seperti Permen 10/PRT/M/2008 tentang penetapan jenis rencana usaha dan kegiatan bidang pekerjaan umum yang wajib dilengkapi dengan upaya pengelolaan lingkungan dan upaya pemantauan lingkungan. Keputusan Direktorat Bina Marga Nomor 8-11 tahun 2009 tentang pedoman umum, pedoman perencanaan, pedoman pelaksanaan dan pedoman pemantauan pengelolaan lingkungan hidup bidang jalan dan jembatan. Permen PUPR 05/PRT/M/2015 tentang pedoman umum implementasi konstruksi berkelanjutan pada penyelenggaraan infrastruktur bidang pekerjaan umum dan pemukiman. Turunan standar green road pada penerapan di jalan tol dikenal juga dengan green toll road, ( Green Infrastructure and Facilities Indonesia, 2022) . Green toll road merupakan  jalan  tol  yang  dibangun  dengan  konsep  ramah  lingkungan  yang  memperhatikan  berbagai  aspek,  yaitu aspek kelayakan dan pelayan tol, penghematan dalam penggunakan energy dan air, memperhatikan aspek lingkungan, pelaksanaan  konstruksi  yang ramah  lingkungan,  serta  kerjasama  kewilayahan  antara  badan  usaha  jalan  tol  dengan instansi pemerintah daerah setempat, serta memperhatikan pertumbuhan ekonomi di wilayah sekita jalan tol dengan mengadakan kerjasama antara badan usaha jalan tol dengan masyarakat di kawasan jalan tol dalam bentuk kemitraan.
Salah satu jalan tol yang saat ini melakukan pemeliharaan jalan dengan konsep green toll road adalah jalan Tol Bali Mandara. Pemahaman oleh stakeholder atau pemangku kepentingan diantaranya pemilik (PT Jasamarga Bali Tol) dan pihak vendor pelaksana (kontraktor) dilapangan terhadap konsep green toll road pada tahap pemeliharaan ( existing ) jalan ini perlu analisis sehingga dapat diketahui sejauh mana kesiapan para pemangku kepentingan dalam menindak lanjuti pembangunan jalan berkelanjutan. Beradasarkan pemaparan latar belakang tersebut maka tujuan dari penelitian ini adalah:
• Bagaimana  pemahaman  penyelenggara  kegiatan  (pemilik)  pemeliharaan  jalan  Tol  Bali  Mandara  terhadap konsep green toll road ?
• Bagaimana  pemahaman  pelaksana  kegiatan  (kontraktor)  pemeliharaan  jalan  Tol  Bali  Mandara  terhadap konsep green toll road ?
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pemahaman tentang pemeliharaan jalan Tol Bali Mandara terhadap konsep green  toll  road oleh  penyelanggara  kegiatan  (pemilik)  dan  pelaksana  kegiatan  (kontraktor).  Penelitian menggunakan kuesioner kriteria green toll road dan analisis menggunakan metode Severity index.

## 2. METODE PENELITIAN
Pada penelitian ini dilakukan perumusan masalah terkait pemahaman konsep green toll road terhadap penyelenggara maupun  pelaksana  kegiatan.  Setelah  dilakukan  perumusan  masalah  dilanjutkan  dengan  study  Pustaka  guna memperkaya informasi yang berhubungan dengan konsep green toll road. Berdasarkan literasi yang telah dilakukan maka  dapat  dilakukan  penyusunan  kuesioner  untuk  memperoleh  data  primer  yang  akan  digunakan  pada  analisis dengan metode severity index. Dari analisis akan diperoleh hasil mengenai pemahaman stakeholder pada pemeliharaan jalan tol Bali Mandara terhadap konsep Green Tol Road. Alur penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.
Analisis pemahaman kriteria green toll road oleh stakeholder pada pemeliharaan eksisting jalan Tol Bali Mandara ini menggunakan  metode severity  index dan  survai  menggunakan  kuesioner  yang  disebarkan  kepada  responden  yang terlibat  dalam  pemeliharaan  jalan  tol  baik  dalam  hal  ini  adalah  kontraktor  maupun owner .  Metode severity  index merupakan  merupakan  metode  yang  digunakan  untuk  menganalisis  risiko  pada  proyek  jumlah  responden  pada penelitian ini adalah sebanyak 15 orang, yaitu 5 orang dari pihak owner dan 10 orang dari pihak pelaksana. Variabel penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini berasal  dari system  rating  tools yang  telah  digunakan di  Indonesia yaitu pemeringkatan jalan hijau oleh Kementerian PUPR tahun 2018. Penelitian menggunakan skala likert 1-5 dalam menentukan tingkat persetujuan. Dari hasil survey kuesioner terhadap responden dan analisis keseluruhan indicator maka akan diperoleh nilai rata-rata tiap indicator pada tiap kategori. Dengan mengetahui pemahaman para pemangku kepentingan  terkait  penerapan  konsep  Green  Toll  Road  pada  pemeliharaan  kondisi  eksisting  jalan  tol  diharapkan informasi tersebut dapat menjadi masukan kepada pelaku jasa konstruksi baik kontraktor maupun owner khusunya pada  pekerjaan  pemeliharaan  ( exsiting )  jalan  tol.  Metode  analisis  yang  dipilih  dalam  penelitian  ini  adalah  metode severity  index . Severity  index (𝑆𝐼) dihitung  dengan  mengunakan  rumus  Abd.  Majid  dan  McCaffer  (1997)  pada
Persamaan  1  dengan 𝛼 𝑖 =  skor jawaban  berdasarkan  skala  likert  dan 𝑥 𝑖 =  jumlah frekuensi responden  (Sari  et  al., 2020).
Gambar 1. Bagan alir penelitian
𝑆𝐼 = ( ∑ 𝛼 𝑖 𝑥 𝑖 5 𝑖=1 5 ∑ 𝑥 𝑖 5 𝑖 ) (100 %) (1)
Dimana:
𝛼 𝑖 = Konstanta penilai 𝑥 𝑖 = Probabilitas responden 𝑥 0 = Probabilitas responden " sangat tidak paham" , maka 𝛼 0 = 0 𝑥 1 = Probabilitas responden "tidak paham" , maka 𝛼 1 = 1 𝑥 2 = Probabilitas responden " cukup paham" , maka 𝛼 2 = 2 𝑥 3 = Probabilitas responden "paham" , maka 𝛼 3 = 3 𝑥 4 = Probabilitas responden " sangat paham" , maka 𝛼 4 = 4
Klasifikasi skala penilaian pada probabilitas adalah sebagai berikut:
• Sangat Tidak Paham (STP) = 0,000 ≤ SI ≤ 20,00
• Tidak Paham (TP) = 20,00 ≤ SI ≤ 40,00
• Cukup Paham (CP) = 40,00 ≤ SI ≤ 60,00
• Paham (P) = 60,00 ≤ SI ≤ 80,00
• Sangat Paham (SP) = 80,00 ≤ SI ≤ 100,00
Analisis  Pemahaman  Kriteria Green  Toll  Road oleh
Stkeholder pada  Pemeliharaan  Eksisting  Jalan  Tol  Bali
Mandara
𝑆𝐼 dari keseluruhan indikator dihitung berdasarkan skor setiap responden. Nilai maksimum dari 𝑆𝐼 yaitu 1 yang berarti paham dan nilai minimum yaitu 0,0 yang berarti tidak paham. Skala tingkat pemahaman ditentukan dengan interval 0,2. Hal ini dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Skala tingkat pemahaman (Sari et al., 2020)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data demografi r esponden
Responden  pada  penelitian  ini  merupakan  penyelenggara  dan  pelaksana  pekerjaan  pemeliharaan  jalan  Tol  Bali Mandara.  Jumlah  responden  yang  digunakan  sebanyak  15  respnden,  dimana  responden  yang  dipilih  merupakan pengambil  kebijakan  dalam  pelaksanaan  baik  pada  PT  Jasamarga  Bali  Tol  maupun  vendor  yang  ditunjuk.  Data demografi yang menjadi salah satu faktor yang mempengaruhi pemahaman adalah lama pengalaman bekerja, Gambar 3-4 merupakan data demografi lama pengalaman bekerja dari responden penyelenggara dan responden pelaksana.
Gambar 3. Diagram lama pengalaman kerja responden penyelenggara
Gambar 4. Diagram lama pengalaman kerja responden pelaksana

## Analisis severity index
Berdasarkan hasil survai kuesioner diperoleh rekap penilaian responden pada setiap pertanyaan untuk setiap kategori dan  sub  kategori  sistem  rating  jalan  hijau  indonesia.  Setelah  diperoleh  rekap  penilaian  dilakukan  analisis menggunakan metode severity index pada data yang ada. Nilai severity index untuk tiap kategori Sistem Rating Jalan Hijau Indonesia dan kategori responden disajikan pada Tabel 1-5.
20% 80% Lama Pengalaman Bekerja Responden Penyelenggara 5 Tahun 5 - 10 tahun 40% 60% Lama Pengalaman Bekerja Responden Pelaksana 5 Tahun 5 - 10 tahun
Tabel 1. Nilai severity index kriteria konservasi lingkungan air, udara dan alam (KL) Kode Pernyataan Nilai Severity Index Penyelenggara Pelaksana KL – 1 Pelatihan Kesadaran Lingkungan 0,70 0,73 KL – 2 Mitigasi Bencana 0,80 0,75 KL – 3 Pengurangan  Polusi  Udara  /  debu  pasa  saat  pelaksanaan konstruksi/ Pasca Konstruksi 0,95 0,80 KL – 4 Sertifikat  Sistem  manajemen  Lingkungan  dan  Penerapan Inovasi pelaksana pekerjaan 0,70 0,65 KL – 5 Penghijauan 0,80 0,79 KL – 6 Pelindungan dan penghindaran kehilangan habitat 0,62 0,63 KL – 7 Penyediaan Sistem Drainase Jalan 0,81 0,73 KL – 8 Pembatasan Penerangan Jalan 0,68 0,66 KL – 9 Pereduksi Kebisingan 0,85 0,75 Pemahaman Rata-rata Kategori Konservasi Lingkungan Air, Udara dan Alam 0,77 0,72 Tabel 2. Nilai severity index kriteria Trasnportasi dan Masyarakat (TM) Kode Pernyataan Nilai Severity Index Penyelenggara Pelaksana TM – 1 Penataan ornament dan lansekap jalan 0,75 0,68 TM – 2 Penyediaan Fasilitas henti menikmati pemandangan menarik 0,60 0,60 TM – 4 Perancangan geometric dan fasilitas perlengkapan jalan untuk menekan penggunaan energy 0,69 0,63 TM – 5 Pelaksanaan audit keselamatan jalan oleh pihak independen 0,72 0,66 TM – 7 Pelibatan Peran serta masyarakat dalam perencanaan 0,70 0,68 Pemahaman Rata-rata Kategori Trasnportasi dan Masyarakat 0,69 0,65 Tabel 3. Nilai severity index kriteria Aktivitas pelaksanaan Konstruksi (AK) Kode Pernyataan Nilai Severity Index Penyelenggara Pelaksana AK – 1 Perencanaan  kegiatan  daur  ulang  sampah  konstruksi  dan sampah dari kantor/base camp kontraktor 0,75 0,70 AK – 2 Metode penggunaan peralatan/armada pelaksanaan konstruksi dengan teknologi tertentu sehingga emisi dapat dikurangi 0,75 0,68 AK – 3 Pemantauan/pencatatan  penggunaan  air  pada  pelaksanaan konstruksi 0,70 0,68 AK – 4 Penggunaan  peralatan  konstruksi  yang  memenuhi  ambang batas emisi 0,70 0,68 AK – 5 Pengurangan penggunaan bahan bakar fosil pada pelaksanaan konstruksi/base camp kontraktor 0,60 0,63 AK – 6 Pelaksanaan  koordinasi  tim  perancang  dan  pelaksana konstruksi  untuk  mengefektifkan  dan  mengefisienkan  waktu pelaksanaan konstruksi 0,75 0,70 AK – 7 Kontraktor memiliki sertifikat sistem manajemen mutu (SMM) 0,80 0,73 AK – 8 Penjaminan  mutu  pelaksanaan  konstruksi  oleh  kontraktor bahwa produk pelaksanaan konstruksi sesuai mutu pada proses pelelangan 0,70 0,68 AK – 9 Penggunaan energy terbarukan dan peneraan inovasi 0,80 0,73 AK -10   Menyiapkan  dokumen  untuk  investasi  atau  aktivitas “pembelian  karbon”  terkait  dengan  upaya  pengurangan  gas rumah kaca atau emisi karbon 0,80 0,73 Pemahaman  Rata-rata  Kategori  Aktivitas  Pelaksanaan Konstruksi 0,74 0,69
Analisis  Pemahaman  Kriteria Green  Toll  Road oleh
Stkeholder pada  Pemeliharaan  Eksisting  Jalan  Tol  Bali Mandara
Rani dan Indrayanti (2023)
Tabel 4. Nilai severity index kriteria Material dan Sumber daya alam (MS) Kode Pernyataan Nilai Severity Index Penyelenggara Pelaksana MS – 1 Penggunaan material bongkaran yang dijadikan material daur ulang  pada  proyek  jalan  tersebut,  pada  jalan  yang  berbeda melalui  pencampuran  di  lapangan,  atau  di  pabrik  material jalan 0,75 0,70 MS – 2 Penggunaan ulang material bongkaran selain tanah di lokasi setempat 0,75 0,70 MS – 3 Penggunaan  material  lokal  seperti  agregat,  aspal,  semen, tulangan, pohon yang dihitung jumlah dari total biaya dalam radius maksimum 80 km dari pusat lokasi proyek atau jumlah dari total berat dari jarak maksimum 160 km dari pusat lokasi proyek 0,75 0,70 MS – 5 Pemanfaatan material bongkaran di luar lokasi proyek 0,75 0,70 MS – 6 Lampu  penerangan  jalan  yang  menggunakan  sumber  daya energy terbarukan 0,90 0,78 Pemahaman  Rata-rata  Kategori  Material  dan  Sumber  Daya Alam 0,78 0,72 Tabel 5. Nilai severity index kriteria teknologi perkerasan (TPK) Kode Pernyataan Nilai Severity Index Penyelenggara Pelaksana TPK-1 Perancangan Umur Rencana Perkerasan JalanPerancangan  umur  rencana  perkerasan  jalan dirancang  agar  memiliki  umur  panjang.  Perancangan perkerasan  meliputi  umur  rencana  perkerasan  lentur, yaitu 40 tahun untuk lapis pondasi dan umur rencana 20 tahun untuk lapis permukaan perkerasan. Umur rencana perkerasan beton adalah 40 tahun 0,75 0,70 TPK-2 Penggunaan  campuran  dingin  untuk  pekerasan lenturContoh: aspal emulsi 0,75 0,70 TPK-3 Penggunaan  perkerasan  porus  yang  berfungsi  untuk meresapkan  dan  mengaliran  air  permukaan  di perkerasan jalan yang dilengkapi dengan fasilitas outlet air  jika  sudah  melebihi  kapasitas.  Contoh  jenis perkerasan  porus:  aspal  porus,  beton  berpori,  blok perkerasan, agregat bergradasi terbuka 0,75 0,70 TPK-4 Merancang permukaan perkerasan yang dapat mengurangi kebisingan Perancangan dapat menggunakan beberapa cara, yaitu: pencampuran yang memiliki  porositas  tinggi,  penggunaan  agregat  halus pada  urutan1,27  mm  -  6,35  mm,  penggunaan  lapisan tambahan untuk perkerasan beton 0,75 0,70 TPK-5 Merancang  campuran  beraspal  hangat  Pelaksanaan pencampuran dilakukan pada temperature 30oC.Temperatur pencampuran yang dimaksud adalah pada  saat  campuran  keluar  dari  drum  pencampuran (untuk drum) atau pugmill (untuk batch) 0,75 0,70 Pemahaman Rata-rata Kategori Teknologi Perkerasan 0,75 0,70
Berdasarkan hasil analysis diperoleh hasil yaitu tiap stakeholder baik penyelenggara maupun pelaksana telah paham terkait konsep green toll road pada kriteria konservasi lingkungan air, udara dan alam.  Untuk keseluruhan sub kriteria rata-rata nilai severity index yang diperoleh oleh pihak penyelenggara masuk dalam kategori paham yaitu 0,77 dan pelaksana  0,72.  Namun  terdapat  nilai  pemahaman  dengan  kategori  paham  namun  masih  dengan  nilai  yang  cukup
rendah  yaitu  pada  KL-6  Pelindungan  dan  penghindaran  kehilangan  habitat,  Hal  ini  terjadi  akibat  pelaksanaan pemeliharaan jalan tol bali mandara yang pelaksanaannya banyak dilakukan diatas laut, kecenderungan dampak akibat dari pelaksanaan pemeliharaan terhadap alam dan habitat biota laut dangat sulit untuk dihindar dan untuk memfasilitisi pergerakan hewan khususnya hewan laut cukup sulit untuk dilakukan.
Berdasarkan hasil analysis diperoleh hasil yaitu tiap stakeholder baik penyelenggara maupun pelaksana telah paham terkait konsep green toll road pada kriteria Transpoertasi dan Masyarakat.  Untuk keseluruhan sub kriteria rata-rata nilai  severity  index  yang  diperoleh  oleh  pihak  penyelenggara  masuk  dalam  kategori  paham  yaitu  0,69  dan  pihak pelaksana  0,65.  Namun  terdapat  nilai  pemahaman  dengan  kategori  paham  namun  masih  dengan  nilai  yang  cukup rendah yaitu pada TM-2 Penyediaan Fasilitas henti menikmati pemandangan menarik, Penyediaan akses ke fasilitas henti agar pengguna jalan dapat melihat pemandangan menarik hampir tidak dapat dilaksakan karena jalan Tol Bali mandara merupakan jalan bebas hambatan yang dimana kendaraan tidak dapat berhenti sembarang, namun fasilitas untuk  kendaraan  yang  mengalami  kondisi  mogok  tersedia  pada  Jalan  Tol  Bali  Mandara.  Selain  sub  kriteria  TM-2 terdapat  juga  sub  kriteria  dengan  nilai  yang  cukup  rendah  yaitu  TM-4  Perancangan  geometric  dan  fasilitas perlengkapan jalan untuk menekan penggunaan energy, hal ini disebabkan oleh penggunaan energy yang masih belum dapat ditekan secara maksimal pada perancangan geometrik dan penggunaan fasilitas perlengkapan jalan.
Berdasarkan hasil analysis diperoleh hasil yaitu tiap stakeholder baik penyelenggara maupun pelaksana telah paham terkait konsep green toll road pada kriteria aktivitas pelaksanaan konstruksi.  Untuk keseluruhan sub kriteria rata-rata nilai  severity  index  yang  diperoleh  oleh  pihak  penyelenggara  masuk  dalam  kategori  paham  yaitu  0,74  dan  pihak pelaksana  0,60.  Namun  terdapat  nilai  pemahaman  dengan  kategori  paham  namun  masih  dengan  nilai  yang  cukup rendah  yaitu  pada  AK-5  Pengurangan  penggunaan  bahan  bakar  fosil  pada  pelaksanaan  konstruksi/base  camp kontraktor, Alasan penyebabnya pun serupa dengan pihak penyelenggara yaitu Pengurangan penggunaan bahan bakar fosil pada pelaksanaan konstruksi/base camp kontraktor masih belum dapat dterapkan secara maksimal karena pada sebagian  besar  pelaksanaannya  masih  menggunanakn  bahan  bakar  fosil  untuk  alat-alat  yang  digunakan  dalam pelaksanaan pemeliharaan Jalan Tol.
Berdasarkan hasil analysis diperoleh hasil yaitu tiap stakeholder baik penyelenggara maupun pelaksana telah paham terkait konsep Green Toll Road pada kriteria Material dan Sumber Daya Alam.  Untuk keseluruhan sub kriteria rata- rata  nilai  severity  index yang  diperoleh oleh pihak  penyelenggara  masuk  dalam  kategori  paham  yaitu  0,78.  Untuk masing-masing  sub  kriteria  pun  nilai  yang  diperolah  oleh  pihak  penyelenggara  cukup  tinggi  dan  masuk  kategori paham.Untuk keseluruhan sub kriteria rata-rata nilai severity index yang diperoleh oleh pihak pelaksana masuk dalam kategori paham yaitu 0,72. Untuk masing-masing sub kriteria pun nilai yang diperolah oleh pihak pelaksana cukup tinggi dan masuk kategori paham.
Berdasarkan hasil analysis diperoleh hasil yaitu tiap stakeholder baik penyelenggara maupun pelaksana telah paham terkait konsep Green Toll Road pada kriteria Teknologi Perkerasan.  Untuk keseluruhan sub kriteria rata-rata nilai severity  index  yang  diperoleh  oleh  pihak  penyelenggara  masuk  dalam  kategori  paham  yaitu  0,75.  Untuk  masing- masing sub kriteria pun nilai yang diperolah oleh pihak penyelenggara cukup tinggi dan masuk kategori paham. Untuk keseluruhan  sub  kriteria  rata-rata  nilai  severity  index  yang  diperoleh  oleh  pihak  pelaksana  masuk  dalam  kategori paham yaitu 0,70. Untuk masing-masing sub kriteria pun nilai yang diperolah oleh pihak pelaksana cukup tinggi dan masuk kategori paham.

## Tingkat pemahaman stakeholder pada pemeliharaan jalan Tol Bali Mandara terhadap konsep green toll road
Berdasarkan hasil analysis Severity index yang telah dilakukan maka diperoleh nilai tingkat pemahaman stakeholder pemeliharaan  jalan  Tol  Bali  Mandara  terhadap  konsep  Green  Toll  Road.  Tingkat  pemahaman  oleh  penyelenggara maupun pelakasana tersaji dalam Tabel 6-7.
Tabel 6. Tingkat pemahaman penyelenggara pemeliharaan jalan Tol Bali Mandara terhadap konsep green toll road
Kategori Nilai Tingkat Pemahaman Kriteria Konservasi Lingkungan, Air, Udara dan Alam 0,77 Paham Kriteria Transportasi dan Masyarakat 0,69 Paham Kriteria Aktivitas Pelaksanaan Konstruksi 0,74 Paham Kriteria Material dan Sumber Daya Alam 0,78 Paham Kriteria Teknologi Perkerasan 0,75 Paham
Analisis  Pemahaman  Kriteria Green  Toll  Road oleh
Stkeholder pada  Pemeliharaan  Eksisting  Jalan  Tol  Bali
Mandara Rani dan Indrayanti (2023)
Tabel 7. Tingkat pemahaman pelaksana pemeliharaan jalan Tol Bali mandara terhadap konsep green toll road Kategori Nilai Tingkat Pemahaman Kriteria Konservasi Lingkungan, Air, Udara dan Alam 0,72 Paham Kriteria Transportasi dan Masyarakat 0,65 Paham Kriteria Aktivitas Pelaksanaan Konstruksi 0,69 Paham Kriteria Material dan Sumber Daya Alam 0,72 Paham Kriteria Teknologi Perkerasan 0,70 Paham
Pemahaman penyelenggara kegiatan (pemilik) pemeliharaan jalan tol Bali Mandara terhadap konsep green toll road pada setiap kriteria masuk dalam kategori “Paham”. Untuk pemahaman pada kriteria konservasi lingkungan, air, udara dan  alam  memperoleh  nilai  pemahaman  0,77  yaitu  masuk  dalam  ketgori  “Paham”.  Untuk  pemahaman  kriteria transportasi dan masyarakat memperoleh nilai 0,69 sedikit lebih kecil dari kriteria sebelumnya namun masih masuk dalam  kategori  “Paham”.  Untuk  pemahaman  pada  kriteria  aktivitas  pelaksanaan  konstruksi,  kriteria  material  dan sumber daya alam dan kriteria teknologi perkerasan masing-masing memperoleh nilai 0,74, 0,78 dan 0,75 yang juga masuk dalam kategori “Paham”.
Pemahaman pelaksana kegiatan (kontraktor) pemeliharaan jalan tol Bali Mandara terhadap konsep green toll road pada setiap kriteria masuk dalam kategori “Paham”. Untuk pemahaman pada kriteria konservasi lingkungan, air, udara dan  alam  memperoleh  nilai  pemahaman  0,72  yaitu  masuk  dalam  ketgori  “Paham”.  Untuk  pemahaman  kriteria transportasi dan masyarakat memperoleh nilai 0,65 sedikit lebih kecil dari kriteria sebelumnya namun masih masuk dalam  kategori  “Paham”.  Untuk  pemahaman  pada  kriteria  aktivitas  pelaksanaan  konstruksi,  kriteria  material  dan sumber daya alam dan kriteria teknologi perkerasan masing-masing memperoleh nilai 0,69, 0,72 dan 0,70 yang juga masuk dalam kategori “Paham”.
Pada Tabel 6-7 serta Gambar 5 tingkat pemahaman stakeholder pada pemeliharaan jalan Tol Bali Mandara terhadap konsep green toll road terlihat bahwa tingkat pemahaman baik oleh penyelenggara maupun pelaksana rata-rata masuk dalam kategori paham dan gap atau perberdaan nilai pemahaman antara penyelenggara dan pelaksana pun tidak terlalu jauh, maka dapat disimpulkan bahwa  pemahaman  stakeholder pada pemeliharaan jalan Tol Bali Mandara terhadap konsep green toll road masuk dalam  kategori paham.
Gambar 5. Grafik tingkat pemahaman  stakeholder pada pemeliharaan jalan Tol Bali Mandara terhadap konsep
green toll road 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 Kriteria Konservasi Lingkungan, Air,
Udara dan Alam Kriteria Transportasi dan Masyarakat Kriteria Aktivitas Pelaksanaan Konstruksi Kriteria Material dan Sumber Daya Alam Kriteria Teknologi Perkerasan Penyelenggara Pelaksana

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari hasil analisis severity index tingkat pemahaman stakeholder pada pemeliharaan jalan Tol Bali Mandara terhadap konsep green  toll  road ,  maka  dapat  ditarik  simpulan  yaitu  pemahaman  penyelenggara  kegiatan  (pemilik) pemeliharaan  jalan  Tol  Bali  Mandara  terhadap  konsep green  toll  road pada  setiap  kriteria  masuk  dalam  kategori “Paham”. Untuk pemahaman pada kriteria konservasi lingkungan, air, udara dan alam memperoleh nilai pemahaman 0,77 yaitu masuk dalam ketgori paham. Untuk pemahaman kriteria transportasi dan masyarakat memperoleh nilai 0,69 sedikit lebih kecil dari kriteria sebelumnya namun masih masuk dalam kategori paham.  Untuk pemahaman kriteria aktivitas pelaksanaan konstruksi, kriteria material dan sumber daya alam dan kriteria teknologi perkerasan  masing- masing memperoleh nilai 0,74, 0,78 dan 0,75 yang juga masuk dalam kategori paham. Pemahaman pelaksana kegiatan (kontraktor) pemeliharaan jalan Tol Bali Mandara terhadap konsep green toll road pada setiap kriteria masuk dalam kategori  “Paham”.  Untuk pemahaman pada  kriteria  konservasi  lingkungan,  air,  udara  dan  alam  memperoleh  nilai pemahaman  0,72  yaitu  masuk  dalam  ketgori  paham.  Untuk  pemahaman  kriteria  transportasi  dan  masyarakat memperoleh nilai 0,65 sedikit lebih kecil dari kriteria sebelumnya namun masih masuk dalam kategori paham. Untuk pemahaman kriteria aktivitas pelaksanaan konstruksi, kriteria material dan sumber daya alam dan kriteria teknologi perkerasan masing-masing memperoleh nilai 0,69, 0,72 dan 0,70 yang juga masuk dalam kategori paham.

## Saran
1. Dalam  penelitian  sejenis  berikutnya  dapat  ditentukan  pemahaman  pada  pelaksanaan  kontruksi  jalan  dan perencanaan pelaksanaan konstruksi jalan
2. Untuk penelitian berikutnya yang serupa dapat dilakukan survei lebih luas dengan pihak yang teribat secara langsung maupun tidak langsung seperti akademisi dan konsultan dalam perencanaan, pelaksanaan maupun pemeliharaan

## DAFTAR PUSTAKA
de Rosario, C. A.  Kaming, P. F. (2015). Analisis Relasi Penerapan Kriteria Greenroad Construction dan Kategori Green [Master Thesis, Universitas Atma Jaya Yogyakarta]. https://e-journal.uajy.ac.id/8926/ Djalante, S., Oneyama, H.,  Arsyad, L. O. M. N. (2020). Toward sustainability: Green road construction in Indonesia. Proceedings of the 2nd International Symposium on Transportation Studies in Developing Countries (ISTSDC 2019), 182-187. https://doi.org/10.2991/aer.k.200220.038
Green Infrastructure and Facilities Indonesia. (2022). Standar Penilaian Green Toll Road Indonesia (GTRI) Kategori Existing - Versi 1.1.
Mastari, K.  Suryawan, I. B. (2020). Dampak Pembangunan Jalan Tol Bali Mandara terhadap Aktivitas Wisata di Ekowisata Kampoeng Kepiting, Tuban Bali. Jurnal Destinasi Pariwisata , 8 (1), 134-140. https://doi.org/10.24843/jdepar.2020.v08.i01.p18
Muslimin,  A.,  Soemitro,  R.  A.  A.,    Suprayitno,  H.  (2016).  Usulan  Penerapan  Konsep  Green  Road  untuk  Jalan Menuju  Bandar  Udara  Blimbingsari  Kabupaten  Banyuwangi.  [Master  Thesis,  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember]. https://repository.its.ac.id/1052/
Lawalata,  G.  M.,  Kadar,  E.,  Ronny,  Y.,    Suprayoga,  G.  B.  (2013). Jalan  hijau  Indonesia .  Pusat  Penelitian  dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Badan Penelitian dan Pengembangan, Kementerian Pekerjaan Umum. Sari, A., Yossyafra,  Adji,  B. M. (2020). Asesmen tingkat pemahaman penyelenggara jalan kota terhadap kriteria green  roads  construction  di  kota  Payakumbuh  tahun  2019. Rang  Teknik  Journal , 32 (2),  58-65. http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v3i2.1782
Sumaryoto. (2010). Dampak keberadaan jalan tol terhadap kondisi fisik, sosial, danekonomi lingkungannya, Journal of Rural and Development , 1 (2), 161-161.
Tanesia, R. K., Koesmargono,  Kaming, P. F. (2015). Analisis  konsep green roads yang berkelanjutan terhadap pemahaman  pemangku  kepentingan  dalam  penerapan  manajemen  limbah  pada  proyek  infrastruktur  jalan [Master Thesis, Universitas Atma Jaya Yogyakarta]. https://e-journal.uajy.ac.id/8578/
Analisis  Pemahaman  Kriteria Green  Toll  Road oleh
Stkeholder pada  Pemeliharaan  Eksisting  Jalan  Tol  Bali
Mandara