## Analisis Pemeliharaan pada Kendaraan Operasional PKP-PK di Bandar Udara Adi Soemarmo Solo
Alvian Ardiansyah 1 Faiz Albanna 2
Program Studi Manajemen Transportasi Udara, Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan Yogyakarta, Kabupaten Bantul, Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta, Indonesia 1,2 Email: alvianardiansyah78@gmail.com 1

## Abstrak
Terdapat prinsip dalam dunia penerbanagan ialah mengutamakan keselaatan. dimana adanya regulasi yang diciptakan agar dapat menujuang keamanan dan keselamatan penerbangan yang ada. Di setiap bandar  udara  memiliki  unit  ARFF  sebagai  unit  yang  bertugas  apabila  terdapat emergency situation yang  ada  di airside maupun landside .  dalam  upaya  optimalisasi  kinerja  unit  ARFF  perlu  adanya pemeliharaan yang terukur dan rutin untuk semua jenis sarana dan prasarana yang ada. Pendekatan yang  digunakan  ialah  kualitatif.  Sumber  data  primer  dengan  melakukan  wawancara  kepada  3 narasumber  dengan  menggunakan  uji  keabsahan  data  dengan  metode  triangulasi.  Data  sekunder berupa  dokumen,buku,jurnal,  dan  regulasi  sebagai  data  pendukung  dan  pelengkap  penulisan penelitian  ini.  Berdasarkan  hasil  pengambilan  data  berupa  wawancara  hingga  dokumentasi  terkait kegiatan dan beberapa SOP, peneliti mendapatkan hasil bahwa sistem kerja menggunakan shift, untuk fasilitas pemeliharaan terdapat kegiatan rutinitas harian, mingguan, bulanan, triwulan, persemester, tahunan dan pertahunan dan dalam upaya baik dari segi kinerja maupun proses pemeliharaan fasilitas khususnya kendaraan dan peralatan pendukung sudah sesuai dengan SOP Pemeliharaan yang ada. Kata Kunci: Keselamatan dan Keamanan, Pemeliharaan, Kinerja

## Abstract
There  is  a  principle  in  the  world  of  aviation  which  is  to  prioritize  safety.  where  there  are  regulations created in order to be able to lead to the security and safety of existing flights. Each airport has an ARFF unit as a unit on duty if there is an emergency situation on the airside or landside. in an effort to optimize the performance of  the  ARFF  unit,  it  is  necessary  to  have measurable  and routine maintenance  for  all types of existing facilities and infrastructure. The approach used is qualitative. Sources of primary data by conducting interviews with 3 sources by using the validity of the data test with the triangulation method. Secondary  data  in  the  form  of  documents,  books,  journals,  and  regulations  as  supporting  data  and complementary writing this research. Based on the results of data collection in the form of interviews to documentation related to activities and several SOPs, the researchers found that  the  work  system uses shifts, for maintenance facilities there are daily, weekly, monthly, quarterly, semester, annual and annual routine activities and in an effort both in terms of performance and the process of maintaining facilities, especially vehicles and supporting equipment, is in accordance with the existing maintenance SOP. Keywords: Safety and Security, Maintenance, Performance
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License.

## PENDAHULUAN
Bandar udara merupakan daerah atau kawasan berupa daratan dan/atau perairan yang digunakan  sebagai  tempat  pendaratan  dan  lepas  landas  pesawat  udara,  menaikkan  dan menurunkan  penumpang,  bongkar  muat  kargo,  serta  tempat  perpindahan  intra  dan antarmoda  transportasi.  Menurut  data  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Udara  Kementrian Perhubungan  April  2021,  Indonesia  memiliki  351  bandar  udara  yang  terdiri  dari  bandar udara  domestik,  bandar  udara  internasional,  dan  bandar  udara  regional.  Sesuai  dengan
standar  operasional  suatu  bandara,  keamanan  merupakan  pokok  penting  yang  perlu diperhatikan.  Agar  kuantitas  dan  kualitas  dalam  sistem  transportasi  udara  berjalan  sesuai prosedur maka unsur fasilitator/regulator, penyedia prasarana, dan operator, harus memiliki kinerja yang baik dan wajib memberikan perhatian lebih serta memenuhi standar kemanan dan keselamatan penerbangan yang berlaku.
Menurut  Peraturan  Pemerintah  PP  3  tahun  2001,  kemanan  dan  keselamatan penerbangan  adalah  suatu  keadaan  dengan  tujuan  menciptakan  penerbangan  yang dilaksanakan secara aman dan selamat sesuai dengan rencana penerbangan. Dalam kegiatan operasionalnya  bandar  udara  wajib  dilengkapi  dengan  fasilitas  keselamatan  dan  keamanan penerbangan, fasilitas pokok maupun fasilitas penunjang lainnya. Menurut KP 14 tahun 2015 salah satu fasilitas keselamatan dan keamanan penerbangan yang wajib ada yaitu terdapatnya unit Peranan Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK).
Bandar  Udara  Adi  Soemarmo  berlokasi  di  Surakarta,  Solo  dengan  luas  bandar  udara yaitu  13.000m 2 .  Bandar  udara  yang  pengelolahanya  dipegang  oleh  Angkasa  Pura  I  ini, mempunyai  beberapa  maskapai  yang  beroperasi  antara  lain  Garuda  Indonesia,  Lion  Air, Wings  Air,  Batik  Air,  Air  Asia,  Nam  Air,  Citilink,  Airfast  Indoensia,  dan  Sriwijaya  Air. Berdasarkan data Statistik Transportasi Udara DI Bandar Udara Adi Soemarmo 2018, tercatat adanya  jumlah  pesawat  komersil  yang  melakukan  keberangkatan  sebanyak  9.500  unit,  dan 9.508  unit  pada  jumlah  kedatangannya.  Tentunya  perlu  dipersiapkannya  kesiapan  fasilitas- fasilitas  bandar  udara  untuk  menunjang  operasional  pergerakkan  pesawat  udara  dengan memperhatikan  serta  memenuhi  standar  keamanan  dan  keselamatan  penerbangan  yang berlaku.
Bersumber  pada  Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil  Bagian  139  ( Civil  Aviation Safety  Regulation  Part  139 )  tentang  Bandar  Udara  Atau  Aerodrome  diketahui  bahwa Indonesia  telah  melakukan  penanda  tanganan  pada  Konvensi  Chocago  sehingga  wajib mengikuti  ketentuan  yang  berlaku  dengan  membentuk  unit  Pertolongan  Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) pada setiap bandar udaranya. Standar dan pelayanan  PKP-PK  harus  mengikuti  ketentuan Chapter  9  Annex  14 dan  ketentuan  dari Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara apabila  suatu  bandar  udara  melayani  penerbangan internasional dan/atau penerbangan domestik. Sedangkan untuk bandar udara yang meyani penerbangan domestik, standar dan pelayanan PKP-PK bersumber dari ketentuan Direktorat Jenderal Perhubungan Udara.
Pada tanggal 30 November 2004, sebuah insiden kecelakaan terjadi pada pesawat Lion Air dengan nomor seri JT 538 ketika melakukan pendaratan di Bandar Udara Adi Soemarmo Solo.  Menurut  hasil  investigasi  Komite  Nasional  Keselamatan  Trasnportasi  (KNKT) kecelakaan  tersebut  terjadi  diakibatkan  pesawat  mengalami overshoot (tergelincir/tidak dapat dikendalikan), dimana hal ini dikarenakan kondisi landasan pacu yang permukaannya digenangi  oleh  air  hujan  ( hydroplanning). Pesawat  mengalami overshoot masuk  kedalam daerah  sawah  dan  berakhir  pada  kawasan  dekat  dengan  pemakaman.  Kecelakaan  ini  juga tidak  serta  merta  lepas  dari  kesalahan  sang  pilot  karena  tidak  melakukan  prosedur pendaratan  dengan  tidak  mengaktifkan spoiler. Setidaknya  pada  kecelakaan  pesawat  yang menampung kapasitas 163 orang, 23 orang dinyatakan meninggal dunia, dan 17 orang luka- luka.
Insiden kecelakaan pesawat udara kembali terjadi pada Maskapai Silk Air dengan nomor seri  MI  112  di  Bandar  Udara  Adi  Soemarmo  Solo.  Insiden  ini  diakibatkan  oleh  keluarnya percikan  api  dan  asap  dibagian  roda  belakang  sebelah  kiri  pesawat  udara.  Insiden  ini diketahui dengan cepat oleh petugas ATC ( Aircraft Traffic Control) yang pada saat itu bertugas
sehingga  langsung  dilakukannya  informasi  kepada  sang  pilot  dengan  mengarahkan  agar mengikuti prosedur pendarat di tempat pemberhentian taxi bravo . Selanjutnya pihak Bandar Udara  Adi  Soemarmo  mengerahkan rescue  car dan foam  tender, dengan  segera  pilot membukakan emergency  door untuk  mengevakuasi  seluruh  penumpang  dan  awak  kru pesawat . Pada insiden kebakaran ini dinyatakan tidak ada satupun korban jiwa. Berdasarkan insiden yang terjadi pada hari senin, 24 Mei 2021 pada pukul 07.45 WIB telah  terjadi  insiden dimana  kendaraan  Foam  Tender Type  II  (F2) mogok  di  area beginning runway 08 sehingga akibat yang ditimbulkan oleh insiden ini ialah ATC memberikan perintah untuk block runway. Berdasarkan hasil investigasi bahwa faktor  yang menyebabkan insiden ini terjadi ialah usia kendaraan yang sudah cukup lama dalam beroperasi yaitu +/- 28 tahun yang  mana  telah  melebihi  usia  peremajaan  PKP-PK  dan  beberapa spare  part kendaraan tersebut yang telah discontinued. Selain hal di atas, faktor yang mempengaruhi ialah terkaih pemeliharaan  kendaraan  yang  ada  pada  saat  itu,  dimana  terdapat  tumpeng  tindih  tugsa, kewenangan  dan  tanggung  jawab  antara Airport  Equipment dan Airport  Rescue  and  Fire Fighting .
Ditinjau  dari  beberapa  kejadian  kecelakaan  yang  pernah  terjadi  pada  pesawat  udara, menjadikkan  perlu  adanya  dilakukannannya  antisipasi  maupun  penanganan  pasca  insiden guna  meminimalisirkan  dampak  dari  insiden  kecelakaan.  Kecelakaan  pesawat  udara  tidak hanya  terjadi  di  bandar  udara  kecil  atau  biasanya  dikenal  sebagai  bandar  udara  perintis, namun  kecelakaan  juga  terjadi  pada  bandar  udara  besar  yang  telah  memiliki  fasilitas peralatan yang lebih lengkap dan terorganisir dengan baik. Hal tersebut menunjukan betapa tingginya resiko kecelakaan pada moda transportasi udara. Kecelakaan  pada pesawat udara dapat  disebabkan  oleh  beberapa  faktor  antara  lain  faktor  cuaca,  faktor human  error, faktor pesawat itu sendiri maupun tidak berfungsinnya fasilitas-fasilitas bandar udara sebagai mana mestinya.
Pada  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  ulang  mengenai  perawatan kendaraan PKP-PK Bandar Udara Adi Soemarmo Solo sesuai dengan peraturan internasional dan nasional yang berlaku. Penelitian ini nantinya diharapkan bisa menjadi solusi bagi pihak unit  PKP-PK  Bandar  Udara  Soemarmo  dalam  menciptakan  kebijakan-kebijakan  yang  lebih efektif dan efisien dalam menjaga ketertiban serta kelancaran operasional penerbangan.
Berdasarkan  pemaparan  uraian  diatas,  peneliti  melakukan  penelitian  dengan  judul “ Analisis  Pemeliharaan  Kendaraan  PKP-Pk  Di  Bandar  Udara  Adi  Soemarmo  Solo ”. Beberapa alasan yang menjadikan peneliti mengambil judul tersebut yaitu karena peneliti tergugah hati atas  kebajikan  tugas  mulia  oleh  personil  unit  PKP-PK  demi  menjaga  keamanan  dan keselamatan  penerbangan,  selain  itu  peneliti  juga  memiliki  keterkaitan  khusus  mengenai kendaraan-kendaraan yang digunakan oleh unit PKP-PK.

## METODE PENELITIAN Desain Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  metode  penelitian  berupa  pendekatan  kualitatif.  Menurut Cresswell (2016),  pendekatan  kualitatif  memiliki  fungsi  untuk  mengeksplor,  meneliti,  serta memahami dari bagian suatu permasalahan sosial dan kemanusiaan.  Penelitian ini berfokus untuk memaparkan serta mendeskripsikan data-data penelitian dengan melakukan observasi dan  wawancara  kepada  Unit  PKP-PK  Bandar  Udara  Adi  Soemarmo  Solo.  Data  penelitian berupa data primer dan data skunder yang nantinya dianalisis menggunakan metode analisis deskriptif  kualitatif.  Menurut  Sugiyono  (2016),  analisis  deskriptif  berfungsi  sebagai  metode analisis  data  dengan  cara  menggambarkan  dan  mendeskripsikan  data-data  penelitian  yang
telah terkumpul dengan benar adanya tanpa mengubah ataupun membuat kesimpulan yang berlaku untuk umum.

## Tempat dan Waktu Penelitian
Pada penelitian ini dilakukan di Unit PKP-PK (Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakara) Bandar Udara Adi Soemarmo Solo. Penelitian ini dilakukan selama satu bulan dari tanggal 1 sampai 31 Oktober 2021.

## Jenis dan Sumber Data
1. Data  Primer.  Data  primer  merupakan  data  yang  sumbernya  didapatkan  secara  langsung oleh  peneliti,  responden,  dan  informan  atau  narasumber.  Sehingga  dalam  pengumpulan atau pengambilan data primer diperlukan komunikasi secara langsung antar pihak peneliti dengan  sumber  data.  Pada  data  primer  penelitian  ini,  berupa  data  wawancara,  data oservasi,  dan  data  dokumentasi  yang  dilakukan  oleh  peneliti  dengan  pihak  personil  Unit PKP-PK (Pertolongan Pertama Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran) Bandar Udara Adi Soemarmo Solo.
2. Data Skunder. Data skunder pada penelitian merupakan data-data yang tidak didapatkan secara  langsung  oleh  peneliti.  Pada  penelitian  ini  digunakan  data  skunder  berupa  studi pustaka,  data  laporan  kendaraan  PKP-PK  yang  berbentuk  arsip-arsip  SOP  (Standar Operasional)  yang  berhubungan  dengan  fasilitas  kendaraan  unit  PKP-PK,  tindakan kegiatan  atau  prosedur  daurat,  kegiatan  perawatan  dan  pemeliharaan  kendaraan,  serta kejadian  yang  telah  didokumentasikan  dan  berkaitan  dengan  pokok  pembahasan penelitian.

## Teknik Pengumpulan Data
1. Teknik  Observasi.  Pada  penelitian  dengan  metode  kualitatif,  teknik  observasi  merupakan teknik  pengamatan  yang  dilakukan  secara  langsung  pada  objek  penelitian.  Tujuan dilakukannya  observasi  pada  penelitian  yaitu  untuk  mengetahui  fakta,  realita,  situasi, kondisi,  makna,  serta  konteks  dalam  upaya  mengumpulkan  data-data  penelitian. Berdasarkan  teknik  observasi  ini,  peneliti  melakukan  pengamatan  atau  observasi  secara langsung  sebagai  peserta  OJT (On  Job  Training) di  unit  PKP-PK  Bandar  Udara  Adi Soemarmo  Solo.  Dalam  penelitian  ini,  observasi  difokuskan  terhadap  kelayakan  fasilitas kendaraan PKP-PK serta kegiatan pemeliharaan yang dilakukan oleh personil unit PKP-PK Bandar Udara Adi Soemarmo Solo.
2. Teknik  Wawancara.  Menurut  Moelong  (2015),  wawancara  adalah  kegiatan  berdialog dengan mengajukan sejumlah pertanyaan untuk tujuan tertentu yang dilakukan oleh pihak pewawancara  dan  pihak  terwawancara  sebagai  pemberi  jawaban.  Dalam  kegiatan wawancara  pada  penelitian,  peneliti  umumnya  mmepersiapkan  pedoman  wawancara sebelum  dilakukannya  kegiatan  wawancara.  Wawancara  pada  penelitian  ini  dilakukan dengan  cara  daftar  pertanyaan  disusun  terlebih  dahulu,  yang  kemudian  diajukan  kepada pihak  informan  atau  narasumber.  Jawaban  narasumber  atas  pertanyaan  tersebut kemudian  dicatat  ataupun  direkam  menggunakan  alat  perekam.  Pada  penelitian  ini, peneliti melakukan wawancara kepada dua orang personil unit PKP-PK Bandar Udara Adi Soemarmo  Solo.  Teknik  wawancara  dipilih  oleh  peneliti  dengan  tujuan  agar  lebih mengetahui  hal-hal  yang  lebih  mendalam  dengan  konteks  penelitian.  Wawancara  yang dilakukan  dengan  dua  orang  personil  PKP-PK  yaitu  untuk  mengumpulkan  data-data mengenai kelayakan dan kegiatan pemeliharaan fasilitas kendaraan unit PKP-PK di Bandar Udara Adi Soemarmo Solo.
3. Teknik  Pengumpulan  Data  Dokumen.  Menurut  Ibrahim  (2015),  teknik  dokumen  atau dokumentasi merupakan metode dengan cara mengumpulakn data-data terkait penelitian yang  berupa  catatan,  foto,  video,  rekaman,  arsip  atau  data  dokemen  sejenisnya  yang diperoleh  oleh  peneliti.  Pada  penelitian  ini,  peneliti  menggunakan  dokumen  Standar Operasi Prosedur (SOP) dan foto-foto yang berkaitan dengan kegiatan perawatan fasilitas kendaraan Unit PKP-PK di Bandar Udar Adi Soemarmo Solo.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Karakteristik Narasumber
Responden  dalam  penelitian  ini  berjumlah  3  orang  responden,  terdiri  2  Officer,  1 maintenance.  Narasumber  digunakan  sebagai  informan  utama  dalam  penelitian  kualitatif, digunakan  untuk  menggali  data  tentang  bagaimana  pemeliharaan  pada  kendaraan operasional  PKP-PK  di  Bandar  Udara  Adi  Soemarmo  Solo.  Berdasarkan  uraian  dalam karakteristik informan, maka disusun karakteristik informan sebagai berikut:
Tabel 1. Karakteristik Informan No Nama Jabatan 1. Fajar Amin Officer 2. Koopriadi Maintenance 3. Rizal Officer
Analisis  pemeliharaan  pada  kendaraan  operasional  PKP-PK  di  Bandar  Udara  Adi Soemarmo Solo.
1. Bagaimana  pembagian  shift  kerja  personil  unit  PKP-PK  di  Bandar  Udara  Adi  Sumarmo Solo?
Pembagian shift pada Unit ARFF dibedakan antara Organik dan Aps. Organik diagi menjadi 3 kelompok  yaitu  kelompok  A,  B,  dan  C.  Sedangkan  Aps  dibagi  menjadi  4  kelompok  yitu kelompok  A,  B,  C,  dan  D.  Sehingga  untuk  jadwal  dinas  antara  Organik  dan  Aps  tidak  selalu ketemu karena menyesuaikan 70 jam dan idealnya untuk Aps yaitu dimasukan 160 jam dalam gaji full tapi dikarenakan adanya efisiensi maka dibuat 70 jam.
Narasumber 1
Shift  kerja  PK  Solo  itu  dibagi  menjadi  3  regu,  terdapat  masuk  pagi  dan  masuk  malam. Pembagian shift seperti ini dengan jumlah personil yang ada sudah cukup baik, tetapi masih terdapat kekurangan.

## Narasumber 2
Ya kami menganut aturan KP 14. Jadi tergantung kategori nya bandara kami. Jadi ada di KP empat belas. Kami harus memenuhi itu, kami biasanya kan tujuh belas ini untuk kategoi tujuh. Jadi kami harus memenuhi 17 personil tiap shift nya.
Narasumber 3
2. Bagaimana aspek standar operasi prosedur pelaksanakaan tugas unit PKP-PK di Bandara Udara Adi Sumarmo Solo ?
Tugas  yang  pertama  yaitu training berupa  latian  seperti  biasa  yang  dilakukan  di  kantor. Kemudian yang kedua operasi ketika terjadi insiden dan aksiden misalkan siaga 1 2  3. Lalu yang ke 3 berupa pemeliharaan kendaraan berupa aktifitas seperti yang para pemagang/ojt
lakukan  sehari-hari  itu  contohnya check fisik  mesin  dan  peralatan  mobil  selanjutnya check indikator, dan sebagainya.
Narasumber 1
SOP  di  unit  PK  Adi  Soemarmo  sudah  sangat  baik.  Seluruh  kegiatan  sudah  dilakukan  sesuai dengan SOP yang ada.
Narasumber 2
SOP  di  unit  PK  Adi  Soemarmo  sudah  sangat  baik.  Seluruh  kegiatan  sudah  dilakukan  sesuai dengan SOP yang ada.

## Narasumber 3
3. Bagaimana aspek fasilitas peralatan unit PKP-PK di Bandar Udara Adi Sumarmo Solo?
Untuk jenis peralatan sudah masuk dalam kategori 8 jadi untuk peralatan terkategori lengkap. Serta untuk sertifikasi nilai nya 90% ke atas walaupun kategori kendaraan itu masuk kategori 7. Namun hal tersebut sudah di atas standar yang di tunjukan bandara utnuk fasilitasnya.
Narasumber 1
Fasilitas  peralatan  di  unit  PK  Adi  Soemarmo  cukup  lengkap  tetapi  erdapat  peralatan  yang umurnya  sudah  cukup  lama  yang  tetap  dirawat  dengan  baik  sehingga  perlu  dilakukan pergantian.

## Narasumber 2
Kalau fasilitas di bandara Adi Sumarmo, Solo. Sudah tersertifikasi terpenuhi seluruh apa yang diminta  berdasarkan  standard  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara.  Jadi  apa  pun  yang kurang kami lengkapi. SDM, peralatan nya terus kendaraannya sudah kami penuhi. Kemudian kategori 8 kita harus memenuhi 18200 itu kapasitas airnya.
Narasumber 3
4. Bagaimana  aspek  personil  atau  petugas  (SDM)  Unit  PKP-PK  di  Bandar  Udara  Adi Soemarmo Solo?
Memiliki  3  tugas  yaitu  harus  melakukan  training,  kegiatan  training  melaksanakan  latihan seperti  lari,  push-up,  dan  lain-lain.  Latihan  dapat  berupa  latihan  kering  dan  basah  sesuai program  kerja.  Selanjutnya  yang  kedua  operasi,  kegiatan  operasi  dilakukan  jika  terjadi kecelakaan  aksiden  maupun  insiden  misalkan  siaga  1  siaga  2  dan  siaga  3.  Lalu  yang  ke  3 administrasi yaitu bagaimana personil belajar adminitrasi misalkan proses administrasi cuti dengan alasan penting izin,dan lain-lain lah seperti administrasi biasanya.
Narasumber 1
Personil  PK  Adi  Soemarmo  sudah  sangat  kompeten  dalam  bidang  tersebut  ditandai  dengan masing-masing  personil  sudah  memiliki  sertifikat  PKP  PK  baik  itu  Basic,Junior,  maupun Senior  dan  terdapat  juga  kompetensi  lain  seperti  First  Aid,  Salvage  sesuai  aturan  yang berlaku.
Kami ada struktur organisasi nya. Jadi kami ada yang namanya PSTL (Performance Standard Team Leader). Jadi yang mengatur semua tentang aspek latihan, jumlah per shift nya, personil nya, kemampuannya, lisensinya, rating nya. Jadi, akan diatur semua oleh PSTL.
Narasumber 3
5. Bagaimana pemeliharaan fasilitas peralatan PKP-PK Bandar Udara Adi Soemarmo Solo? Untuk fasilitas pemeliharaan terdapat kegiatan rutinitas harian, mingguan, bulanan, triwulan, persemester,  tahunan  dan  pertahunan.  Jadi  semuanya  sudah  ada  SOP,  jadi  SOP  PKP-PK  di Bandar Udara Adi Soemarmo terdapat SOP pemeliharaan dari internal juga SOP dari teknik. SOP teknik yaitu A2 beda jadi lebih berfokus terhadap alat-alat besar kendaraan itu sendiri di unit PK. Jadi SOP tersebut mencakup lebih banyak tingkat pemeliharaan yang sifatnya berat dengan  anggaran  yang  besar,  tapi  kalau  yang  sifat  anggarannya  ringan  bisa  tangani  sendiri karna untuk pemeliharaan yang kelas ringan dengan berat memang di bedakan.
Narasumber 1
Pemeliharaan fasilitas peralatan di unit PK Adi Soemarmo dilakukan secara berkala mulai dari yang  harian,  mingguan,  bulanan,  dan  tahunan  semuanya  dilakukan  dengan  baik  sehingga operasional berjalan lancar.
Narasumber 2
Baik itu di kami juga ada di struktur Supervisor maintenance namanya membawahi ada dua di atas ini dikomadoi oleh Pak Soni.,di bawahnya ada Dian Syafri dan Mas Fajar Amien secara SK  (surat  keputusan)  dari  pusat.  Tugas  dan  tanggung  jawabnya  itu,  jadi  semua  kegiatan kegiatan  berdasarkan  keputusan  Pak  Soni.  Perawatan  harian  ini  kita  melakukan  pencucian mobil Pak Soni yang ngatur. Yang melakukan kegiatan administrasi bikin jadwal Pak Dian, Pak Fajar yang mengontrol personil, pengecekan bulanan itu dari Pak Soni.
Narasumber 3
6. Apa saja permasalahan, hambatan, dan kendala yang dihadapi Unit PKP-PK Bandar Udara Adi Soemarmo Solo?
Untuk  permasalahan  dan  hambatan  dalam  proses  pemeliharaan  ada  banyak.  Misalkan personil PKP-PK akan melaksanakan pengadaan ban, untuk pengadaan ban diharuskan impor dari luar negri. Untuk impor dari luar itu kan proses birokrasi yang harus dilakukan banyak dan berurusan BEA cukai dan sebagai nya. Jadi ketika akan mengajukan namanya sparepart mabi membutuhkan waktu lama sedangkan yang namanya proses pengantian itu dibutuhkan waktu  yang  cepat.  Misalkan  contoh  lainnya  yaitu  kerusakan  retak-retak  pada  alat  untuk memancarkan  air  berupa  komponen  penting  atau  wajib  ada,  apabila  kerusakan  untuk sparepartnya yang di datangkan dari luar negri butuh waktu yang lama birokrasi yang rumit ,adminitrasi  dan  lain-lain.  Jadi  itu  suatu  hambatan  yang  bisa  menimbulkan  terganggunya operasi penerbangan nya, contoh nya untuk saat ini ditargetkan sudah hampir 6 bulan namun hingga saat ini sparepartnya juga belum dapat sedangkan untuk sertifikasi kita kendaraan tu harus benar-benar ready 100%.
Permasalahan  yang  ada  adalah  durasi  pergantian  sparepart  kendaraan  operasi  yang  cukup lama  dikarenakan  tidak  tersedianya  sparepart  di  Indonesia  jadi  harus  menunggu  untuk import dari luar negeri.

## Narasumber 2
Untuk  sementara  ini  sih  kalo  bisa  ada  penambahan  personil  untuk  organik  dan  untuk penempatan personil di struktur masih kurang tugas dan tanggung jawab kami masih kurang seperti  PSTL  masih  kosong.  Tapi  kami  yang  junior  senior  ini  sudah  melakukan  tugas  squad leader. Kalau untuk perawatan kami sudah melakukan perawatan rutin, melakukan efesiensi dan  akibatnya  untuk  masalah  pengisian  anginnya  kurang  maksimal.  Biasanya  kami melakukan  seperti  contohnya  ini  ya  Mas  ya?  Iya.  Pagi  kita  panasin  setelah  dicek  ya  semua kelengkapannya,  kelistrikannya,  oli-olinya  ya  biasanya  sore  dilakukan  pemanasan  lagi  dan malam melakuan pemanasan lagi dan karenan pandemi kita tidak full melakukan pemanasan jadi ya terjadi mogok.

## Narasumber 3

## Pembahasan
Peran  petugas  PKP-PK  sangat  penting  dalam  industri  penerbangan  untuk  melindungi keamanan  penerbangan  sipil  terhadap  tindakan  dan  gangguan  yang  dapat  mengganggu penerbangan  maupun  keselamatan  semua  penumpang,  awak,  personil  darat  maupun masyarakat  umum.  Keselamatan  dan  kemanan  dalam  industri  penerbangan  sangat  penting karena industri penerbangan secara global berkontribusi terhadap perkembangan ekonomi. Tidak  hanya  meningkatkan  perkembangan  ekonomi  namun  juga  membuat  pergerakan penumpang maupun barang lebih mudah dan cepat, kemudian menyediakan pekerjaan bagi jutaan orang, salah satunya yaitu petugas PKP-PK.
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  bagaimana  pemeliharaan  pada  kendaraan operasional PKP-PK di Bandar Udara Adi Soemarmo. Dalam penelitian ini terdapat 2 rumusan masalah  yang  perlu  dijawab  melalui  penelitian  yang  telah  dilakukan.  Pembahasan  hasil penelitian ini akan diuraikan sebagai berikut:

## Apakah  pemeliharaan  kendaraan  keselamatan  penerbangan  pada  unit  PKP-PK  di Bandar Udara Adi Soemarmo Solo telah sesuai dengan ketentuan yang berlaku
Adapun  tujuan  utama  dari  pemeliharaan  kondisi  kendaraan  ada  tiga,  meliputi mengoptimalkan  kondisi  kendaraan,  menekan  biaya  operasional,  dan  menjaga  keamanan serta  keselamatan  bagi  petugas  PKP-PK  ketika  bertugas  dalam  keadaan  darurat.  Menurut hasil  wawancara  yang  dilakukan  pada  narasumber,  Untuk  fasilitas  pemeliharaan  terdapat kegiatan  rutinitas  harian,  mingguan,  bulanan,  triwulan,  persemester,  tahunan  dan pertahunan.  SOP  PKP-PK  di  Bandar  Udara  Adi  Soemarmo  terdapat  SOP  pemeliharaan  dari internal juga SOP dari teknik. Jadi SOP tersebut mencakup lebih banyak tingkat pemeliharaan yang  sifatnya  berat  dengan  anggaran  yang  besar,  tapi  kalau  yang  sifat  anggarannya  ringan bisa  tangani  sendiri  karna  untuk  pemeliharaan  yang  kelas  ringan  dengan  berat  memang  di bedakan.
Pemeliharaan kendaraan keselamatan penerbangan juga diatur berdasarkan 4.2 KP.04 Tahun 2013 tentang pedoman pengoperasian, pemeliharaan dan sistem pelaporan kendaraan atau  peralatan  pertolongan  kecelakaan  penerbangan – pemadam  kebakaran  (PKP-PK)  . Adapun  berdasarkan  IK  SOC-AO-OR-14-04,  Pemeliharaan  Alat  Uji  mutu  foam  ini  untuk memastikan  kesiapan  fasilitas  alat  uji,  oleh  karena  itu  semua  harus  dilaksanakan  secara
teratur  bersamaan  setelah  Uji  Mutu  Foam  dilakukan.  Perlu  dipahami  bahwa  pemeliharaan alat  uji  ini  harus  dilaksanakan  dan  tidak  ada  toleransi.  Sehingga  pemeliharaan  kendaraan keselamatan penerbangan pada unit PKP-PK di Bandar Udara Adi Soemarmo Solo telah sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

## Bagaimana  solusi  dalam  menentukan  kebijakan  terkait  dengan  pemeliharaan kendaraan  dan  peralatan  PKP-PK  agar  kegiatan  operasional  penerbangan  semakin lancar
Manager  yang  membidangi  fungsi  ARFF  menginstruksikan  kepada  FF  Maintenance Supervisor  untuk  membuat  jadwal  pemeliharaan  kendaraan  (harian,  bulanan,  Semester  & Tahunan),  dengan  memperhatikan:  RKAP  tahun  berjalan  dan  Kondisi  kendaraan  ARFF. Berdasarkan  PM/SOC-AO/OR-11,  5.6,  Manager  yang  membidangi  fungsi  ARFF menginstruksikan  ARFF  Supervisor  untuk  melakukan  pemeliharaan  kendaraan  ARFF. Kemudian,  ARFF  Supervisor  berkoordinasi  dengan  FF  Maintenance  Supervisor  untuk melakukan  pemeliharaan  kendaraan  ARFF,  FF  Maintenance  Supervisor  menginstruksikan kepada  ARFF  SL  &  ARFF  Officer  untuk  melaksanakan  pemeliharaan  kendaraan  ARFF. Selanjutnya,   ARFF  Officer  melaksanakan  pemeliharaan  kendaraan  ARFF  sesuai  dengan instruksi  kerja  pemeliharaan,  ARFF  SL  melaporkan  kerusakan  kendaraan  ARFF  kepada  FF Maintenance Supervisor  serta  ARFF SL  mencatat  dan  menyerahkan  check  list  pemeliharaan kendaraan  kepada  ARFF  Supervisor  kemudian  tugas  ARFF  Supervisor  mencatat  kegiatan pemeliharaan kendaraan ARFF kedalam Log Book dan menyerahkan check list pemeliharaan kendaraan  ARFF  kepada  ARFF  Supervisor  dan  FF  Maintenance  Supervisor  membuat rekapitulasi kegiatan pemeliharaan kendaraan ARFF harian untuk dibuatkan laporan bulanan, kemudian  menyampaikan  laporan  bulanan  pemeliharaan  kendaraan  ARFF  kepada  Manager yang  membidangi  fungsi  ARFF.  Jadi,  setiap  aktivitas  maupun  solusi  dalam  menentukan kebijakan  terkait  dengan  pemeliharaan  kendaraan  dan  peralatan  PKP-PK  agar  kegiatan operasional  penerbangan  semakin  lancar  karena  sudah  diatur  oleh  Direktorat  Jenderal Perhubungan Udara.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan  kemudian  hasil  yang  diperoleh,  maka dapat disimpulkan sebagai berikut: Pada unit kerja PKP-PK Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo  Boyolali  menggunakan  sistem  kerja  shift  atau  pembagian  jadwal  kerja.  Sistem kerja shift dalam melaksanakan tugas dipilih karena diharapkan para personel PKP-PK dapat memaksimalkan kinerja saat bertugas, sehingga hasil kerja dan produktivitas berjalan dengan baik,  lancar,  dan  aman.  Selain  itu,  Untuk  fasilitas  pemeliharaan  terdapat  kegiatan  rutinitas harian,  mingguan,  bulanan,  triwulan,  persemester,  tahunan  dan  pertahunan.  Terdapat  SOP pemeliharaan  dari  internal  juga  SOP  yaitu  SOP  teknik.  SOP  teknik  dibagi  menjadi  A2  yang lebih  berfokus  terhadap  alat-alat  besar  kendaraan  di  unit  PK.  Jadi  SOP  tersebut  mencakup lebih banyak tingkat pemeliharaan yang sifatnya berat dengan anggaran yang besar,  namun untuk yang sifat anggaran ringan bisa tangani sendiri karna untuk pemeliharaan yang kelas ringan dengan berat memang di bedakan. Personel PKP-PK Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo  sudah  sesuai  dengan  kemampuan  dibidangnya,  dibuktikan  dengan  lisensi  yang dimiliki oleh para personel PKP-PK Bandar Udara Internasional Adi Soemarmo dan fasilitas- fasilitas  yang  menunjang  dalam  menjalankan  tugas.  Dalam  menjalankan  tugasnya,  personel PKP-PK  melaksankan  nya  dengan  penuh  kesungguhan,  tanggung  jawab,  dan  sesuai  dengan Standard  Operational  Procedur atau  SOP  yang  berlaku.  Menjaga  kebugaran  tubuh  dengan
latihan  fisik  yang  dilakukan  setiap  hari  dan  melaksanakan  latihan  kering  yaitu  materi  dan praktik yang terus dilakukan oleh personel PKP-PK.
Berdasarkan  simpulan  dan  pembahasan  hasil  penelitian,  saran  yang  diajukan  dalam penelitian  ini  sebagai  berikut:  Bagi  petugas  PKP-PK  di  Bandar  Udara  Adi  Soemarmo  Solo Diharapkan tetap meningkatkan pemeliharaan kendaraan keselamatan penerbangan,bekerja sesuai  SOP  serta  menjaga  kebugaran  tubuh  dengan  latihan agar  kinerja  saat  bertugas maksimal  supaya  kegiatan  operasional  berjalan  lancar.  Bagi  peneliti  selanjutnya:  Untuk peneliti  selanjutnya,  karena  masih  banyak  kekurangan  dalam  penelitian  ini  yang  dilakukan secara hybrid dan variabel yang di gunakan masih cenderung sedikit. Sehingga besar harapan pada  peneliti  selanjutnya  dapat  mengembangkan  variabel  yang  sudah  ada  ataupun  variabel baru  yang  masih  sejalan  dengan  pengembangan  variabel  pemeliharan  pada  kendaraan operasional ataupun meneliti variabel lain diluar variabel yang telah di teliti misalnya tentang manajemen  pembelian  sparepart,  untuk  mengungkap  lebih  banyak  permasalahan  serta memberikan penelitian yang lebih baru lagi.

## DAFTAR PUSTAKA
Creswell, J.W. 2015. Research Design: Qualitative, Quantitative and Mixed Methods Approaches . Second Edition. SAGE Publications.
Dwiyana,  D.  dan  Muqorobin,  M.  2021.  Analysis  of  Adi  Soemarmo  Solo  Airport  Parking Payment System. Internasional Jurnal of Computer and Information System (IJCIS) 2(1):1-
3.
General  Manager  Bandara  Adi  Soemarmo  (2021). Laporan  Investigasi  Kendaraan  FOAM TENDER TYPE II (F2) Mogok Di Area Beginning Runway 08 Yang Menyebabkan Kejadian Block Runway. PT.Angkasa Pura 1 . Surakarta
Gilang N, Adi (2021) Analisis Kompetensi Unit PKP-PK Terhadap Capaian Kinerja Personel Di Bandar  Udara  Dewandaru. Skripsi  Thesis .  Sttkd  Sekolah  Tinggi  Teknologi Kedirgantaraan. Yogyakarta.
Hafiz,  Fauzia.  2010.  Visual  Branding  Bandara  Adi  Soemarmo  Surakarta. Skripsi. Universitas Sebelas Maret. Surakarta.
Peraturan  Direktur  Jendral  Perhubungan  Udara  Nomor  KP.  420  Tahun  2011 .  Persyaratan Standar  Teknis  dan  Operasional  Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil  Bagian  139 (Manual  of  Standard  CASR  Part  139)  Volume  IV,  Pelayanan  Pertolongan  Kecelakaan Penerbangan  dan  Pemadam  Kebakaran  (PKP-PK) .  24  Agustus  2011.  Peraturan  Dirjen Udara. Jakarta.
Peraturan  Direktur  Jendral  Perhubungan  Udara  Nomor  KP.  479  Tahun  2019. Tentang Petunjuk  Dan  Tata  Cara  Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil .  13  Juli2015. Peraturan Dirjen Udara. Jakarta.
Sugiyono. (2016). Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta. Sutopo,  H.B.  2016. Metodologi  Penelitian  Kualitatif .  Surakarta:  Penerbit  Universitas  Sebelas Maret
Triyana, Meilisya Beby. 2020. Aspek Keselamatan Dan Keamanan Penerbangan Dalam Hukum Internasional  Dan  Implementasinya  Di  Indonesia. Skripsi. Universitas  Sumatera  Utara. Sumatera Utara.
Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  1  Tahun  2009. Tentang  Penerbangan. 17 Desember 2008. Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2009. Jakarta