Volume 4, Nomor 1, April 2023, hlm 1-10 JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin p ISSN 2721-5377| e ISSN 2721-7825 http://jurnal.sttmcileungsi.ac.id/index.php/jttm
Analisis getaran pengendara kawasaki ninja 2 tak 150 cc akibat porting pada saluran intake dan exhaust
Analysis of the vibration caused by porting on the intake and exhaust channels of a 150 cc Kawasaki Ninja driver
Eko Saputra 1* ,  Subekti Subekti 1 , Tulus Supriyanto 2
1* Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana, Jakarta Barat, Indonesia, Jl. Raya Meruya Selatan No.1 Jakarta Barat, Indonesia
2 PT. Romas Indonesia Alfasakti, Indonesia, Jl. Meruya Ilir Raya No. H-8, Meruya utara, Jakarta Barat,
Indonesia *E-mail: saputraeko099@gmail.com Article Submit: 10/11/2022 Article Revision:18/12/2022 Article Accepted: 20/12/2022
Abstrak. Kendaraan sepeda motor sangat populer dikarenakan mudah dalam manuver dan kecepatan, sehingga paling populer dalam berbagai aspek transportasi di daerah perkotaan. Akan tetapi pengemudi kendaraan sepeda motor mudah lelah. Kelelahan akut, kelelahan, kantuk kronis, gangguan tidur, dan beban kerja yang berat telah dikaitkan  dengan  penurunan  kinerja  dalam  tes  psikomotor  dan  simulator  mengemudi  serta  peningkatan  angka kecelakaan kendaraan bermotor, cedera dan kematian pada populasi tertentu. Salah satu yang harus diperhatikan adalah  penyebaran  getaran  yang  berasal  dari  motor  torak.  Oleh  sebab  itu,  getaran  dapat  menyebar  pada lingkungan kerja dan disalurkan pada tubuh tenaga kerja atau benda di tempat kerja atau lingkungan kerja pada seluruh  tubuh  dalam  bentuk  getaran  mekanis  yang  berasal  dari  mesin  atau  peralatan  mekanis.  Hal  ini  yang mendorong dilakukan penelitian ini. Atas dasar tersebut membahas mengenai pengaruh penempatan porting pada saluran intake dan exhaust terhadap getaran pada seluruh tubuh ( Whole Body Vibration ). Resonansi jaringan di seluruh  tubuh  manusia  menyebabkan  gangguan  kesehatan.  Standar  atau  nilai  ambang  batas  tingkat  getaran seluruh tubuh atau whole  body vibration yang  berlaku  di tingkat internasional  mengacu pada  ISO  2631. Hasil pengukuran pada lengan tangan pengendara dengan kecepatan putaran 9900 rpm, diperoleh frekuensi sebesar 6 Hz dan amplitude 0,911137 mm/s 2 sebelum porting. Sedangkan setelah porting diperoleh frekuensi sebesar 7 Hz dan  amplitude  0,771992  mm/s 2 .  Dengan  kondisi  kecepatan  putaran  9900  rpm,  dimana  titik  pengukuran  pada bagian  kaki  pengendara  sebelum  dan  setelah  porting  tidak  mengalami  perubahan  frekuensi  akan  tetapi  terjadi perubahan  amplitude  dari  12,0214  mm/s 2 ke  18,6765  mm/s 2 ,  setelah  penempatan  porting.  Hasil  penelitian  ini dapat  disimpulkan  bahwa  penggunaan  porting  pada  sepeda  motor  akan  menyebabkan  pengendara  lebih  cepat mengalami kelelahan dibandingkan dengan sepeda motor standar. Dikarenakan rata-rata pada porting memiliki amplitude yang lebih besar dibandingkan dengan kondisi standar.
Kata Kunci: Pengemudi; sepeda motor; getaran seluruh tubuh; ISO-2631 .
Abstract: Due  to  their  speed  and  ease  of  maneuverability,  motorcycles  are  the  most  widely  used  form  of transportation  in  urban  areas.  But  motorcycle  riders  soon  become  fatigued.  Heavy  workloads,  chronic drowsiness, chronic fatigue, and acute fatigue have all been linked to decreased performance on psychomotor tests and driving simulators as well as higher rates of motor vehicle accidents, injuries, and fatalities in some populations.  The  propagation  of  vibrations  coming  from  the  piston  motor  needs  to  be  taken  into  account. Therefore,  mechanical  vibrations  coming  from  machines  or  mechanical  equipment  can  spread  to  the  work environment and be conveyed to the worker's body or objects in the workplace or work environment throughout the body. This is what inspired the conduct of this study. On this  basis, it talks about how adding ports to the intake and exhaust channels affects body vibrations (Whole Body Vibration). Health issues are brought on by tissue  resonance  across  the  entire  body.  The  worldwide  standard  or  threshold  for  the  level  of  whole-body vibration  that  is  in  effect  is  ISO  2631.  The  driver's  arm  measurement  yielded  a  frequency  of  6  Hz  and  an amplitude of 0.911137 mm/s2 before to porting at a rotational speed of 9900 rpm. After porting, the amplitude is 0.771992  mm/s2,  and  the  frequency  is  7  Hz. The  measurement  locations  on  the  rider's  feet  before  and  after porting did not change in frequency under the circumstance of a rotational speed of 9900 rpm, however there
Analysis of the vibration caused by porting on the intake and exhaust channels of a 150 cc kawasaki ninja driver

## 1. PENDAHULUAN
Tubuh  manusia  dapat  mentolerir  tingkat  energi  getaran  tertentu  tetapi  mulai  memburuk  dan menyebabkan efek untuk jangka panjang. Tiga faktor penting yang menentukan efek pada kesehatan akibat  dari  paparan  getaran  yang  meliputi [1][2] nilai  ambang  batas  paparan  getaran  yang  tidak menimbulkan  efek  kesehatan  yang  merugikan,  hubungan  antara  tingkat  keparahan  efek  kesehatan yang buruk dan jumlah paparan, serta jeda waktu antara paparan pertama dan munculnya gejala [3][4] . Getaran  yang  kita  rasakan  saat  kita  mengendarai  sepeda  motor  membuat  kita  merasa  tidak  nyaman sehingga  pengaruh  selanjutnya  adalah  mudah  dan  cepatnya  kita  merasakan  kelelahan [5] .  Biasanya seorang  pengendara sepeda motor kerap merasakan lelah dan pegal pada bagian punggung dan kaki mereka [6] .  Pengendara  sepeda  motor  dalam  kehidupan  sehari-hari  berulang  kali  terpapar  pada berbagai tingkat WBV. Paparan yang terlalu lama secara teratur terhadap besaran yang berbeda dapat mengakibatkan perubahan biokimia dan biodinamik pada jaringan, ligamen, dan tandem [7] . Getaran dapat  diklasifikasikan  berdasarkan  target  yang  dipengaruhinya  sebagai  getaran  lengan  tangan  dan getaran seluruh tubuh. Pengujian getaran telah banyak dilakukan seperti identifikasi pada non-linear dengan  menggunakan  metode  fungsi  respon  frekuensi  (FRF),  selanjutnya  dilakukan  analisis  dengan menggunakan wavelet packet decomposition [8] . Frekuensi modus getar terjadi pada hasil pengujian dinamik pada motor-torak satu silinder [9] . Pengujian FRF untuk mengetahui karakter dinamik dalam suatu struktur mekanis dalam mengidentifikasi kerusakan pada tapered bearing di sumbu X, Y dan Z dengan getaran harmonic yang berasal dari handphone [10] . Frekuensi pribadi global dan lokal pada disc brake Sigra diperoleh dengan menggunakan metode bump test [11][12] . Tingkat getaran seluruh tubuh (WBV) di antara pengemudi traktor on-road India dalam berbagai kondisi duduk dan pengoperasian, sehingga traktor memerlukan desain yang tepat dan peningkatan pengoperasian untuk meningkatkan kesehatan manusia [13] .  Getaran seluruh tubuh yang berkontribusi  terhadap  rasa  kantuk,  serta  menemukan  cara  yang  lebih  efektif  untuk  mengatasi  rasa kantuk [14] . Kombinasi WBV yang paling efisien, respons otot betis terhadap WBV dimaksimalkan jika otot tersebut sudah dikontrak sebelumnya dan frekuensi stimulasi berada dalam kisaran 25–30 Hz [14] .  Getaran  seluruh  tubuh  dapat  berkontribusi  pada  timbulnya  dan  berkembangnya  gangguan punggung  bawah,  dan  merupakan  paparan  yang  terdokumentasi  dengan  baik  di  kalangan  profesi mengemudi [15] .
Pengujian  vibrasi  di Vibration  Laboratory Universitas  Mercubuana  telah  dilakukan  baik  pada konstruksi  maupun  sistem  kendaraan,  antara  lain  untuk  mengetahui  pengaruh  heaving  dan  pitching pada  gerak  kapal  akibat  momen  lentur  pegas [16][17][18][19][20][21][22][23][24][25] .  Pengujian getaran  yang  terjadi  pada footrest (pijakan  kaki)  sepeda  motor  Supra  X  125  cc  standar  untuk mengetahui  pengaruh  getaran  pada  kaki  pengendara [26] .  Pengujian  getaran  pada  bodi  pengendara sepeda  motor  Honda  Wave  100s  standar  untuk  mengetahui  pengaruh  getaran  terhadap  tubuh pengendara [27] ,  sedangkan  pengaruh  getaran  terhadap  kesehatan  pengendara  sepeda  motor  sesuai dengan standar ISO 2631-1 [28] .
Penelitian  sebelumnya  rata-rata  masih  menggunakan  sepeda  motor  standar  sedangkan  pada penelitian ini menggunakan sepeda motor yang sudah dimodifikasi ( porting ) dan standar. Atas dasar tersebut diatas maka pada penelitian ini akan dilakukan analisis getaran yang terjadi pada pengendara sepeda  motor  Kawasaki  2  tak 150  cc.  Penelitian  ini menggunakan  dua titik pengukuran  yaitu Hand arm  vibration (HAV)  dan Whole  body  vibration (WBV). Hand  arm  vibration (HAV)  merupakan getaran  yang  ditransmisikan  dari  peralatan  genggam  seperti steering  wheel / stang  bar ke tangan  dan lengan pengemudi, sedangkan Whole body vibration (WBV) merupakan getaran yang ditransmisikan ke  pedal  kaki  seperti  perpindahan  gigi [29] .  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui
was a shift in amplitude from 12.0214 mm/s2 to 18.6765 mm/s2 after porting. According to the study's findings, riders  of motorbikes equipped with  ports  will  become  fatigued more  quickly  than those  of motorbikes  without ports. because the typical conditions have a smaller amplitude than the average ported.
Keywords: Driver; motorcycle; whole body vibration; ISO-2631.
pengaruh  getaran  terhadap  pengendara  dengan  menggunakan  sepeda  motor  standar  dan  yang  sudah dimodifikasi ( porting ).

## 2. METODE
Penelitian yang dilakukan dengan menggunakan metode eksperimen. Pertama-tama menyiapkan alat  dan  bahan,  selanjutnya  menempatkan  sensor accelerometer yang  sudah  terhubung  dengan  FFT Analyzer. Sensor accelerometer diletakan pada bagian tangan dan kaki pengendara. Tahap selanjutnya dilakukan  pengujian  getaran  dengan  variasi  putaran  mesin,  dimana  variasi  putaran  mesin  yang digunakan  adalah  2400  rpm,  5800  rpm,  8100  rpm,  9900  rpm  dan  12100  rpm.  Pengujian  dilakukan pada sepeda motor Kawasaki ninja 2 tak 150 cc standar dan modifikasi ( porting ), untuk lebih jelasnya mengenai sepeda motor Kawasaki ninja 2 tak 150 cc standart dapat dilihat pada Gambar 1 . Adapun spesifikasi motor Kawasaki Ninja 2 Tak 150 cc adalah sebagai berikut:
2.1 Frame
- Suspensi Depan: Telescopic Fork Suspension
- Belakang: Monoshock Suspension
- Rem Depan: Rem Cakram Twin Port
- Rem Belakang: Rem Cakram Twin Port
- Ban Depan: 90/90-17 49S Tube-type
- Ban Belakang: 110/80-17 57S Tube-type
- Panjang x Lebar x Tinggi: 1.975 mm x 719 mm x 1.090 mm
- Jarak Poros Roda: 1.305 mm
- Jarak ke Tanah: 145 mm
- Berat: 124,5 kg
- Kapasitas Bensin: 10,8 liter
2.2 Engine
- Tipe: 2-TAK, CRANKCASE REEDVALVE, SUPER KIPS, HSAS
- Maksimum: Power 22,1 KW (30,1 PS) / 10.500 RPM
- Torsi Maksimum: 21,6 Nm / 9.000 RPM
- Karburator: Keihin PWL 26
- Diameter x Langkah: 59,0 x 54,4 mm
- Perbandingan Kompresi: 6,8:1
2.3 Drivetrain
- Jumlah Transmisi: 6 speed, constant mesh, return shift
- Primary Reduction Ratio: 3.000 (42/14)
- Rasio Gigi Ke-1: 2.700 (27/10)
- Rasio Gigi Ke-2: 1.706 (29/17)
- Rasio Gigi Ke-3: 1.300 (26/20)
- Rasio Gigi Ke-4: 1.090 (24/22)
- Rasio Gigi Ke-5: 0.952 (20/21)
- Rasio Gigi Ke-6: 0.863 (19/22)
- Tipe System Final: Drive Chain Drive
- Drive Rasio Keseluruhan: 8.479 @ top gear
- Kapasitas Oli Samping: 1 liter
- Sistem Pelumasan Oli: Oil Injection
- Kapasitas Coolant: 1 liter
Tahap  selanjutnya  adalah  pengolahan  data  hasil  pengujian  menggunakan  aplikasi  matlab  pada motor kawasaki ninja 2 tak 150 cc. Kemudian melakukan analisis dari hasil grafik dan kesimpulan.
Hubungan timbal balik antara berbagai komponen getaran seluruh tubuh dan parameter fisiologis dan  kognitif  yang  menyebabkan  kantuk  pengemudi,  serta  efek  parameter  getaran.  Getaran  yang ditransmisikan ke tubuh pengemudi dari rangka kendaraan, getaran tangan-lengan, guncangan, getaran akut  atau  transien.  Hal  yang  sangat  penting  dalam  mengetahui  besarnya  WBV  pada  sepeda  motor.

## 4 Eko Saputra, Subekti Subekti, Tulus Supriyanto
Analysis of the vibration caused by porting on the intake and exhaust channels of a 150 cc kawasaki ninja driver
Oleh  sebab  itu,  pada  penelitian  ini  akan  dilakukan  pada  titik  pengukuran  tangan-lengan  dan  kaki pengendara sebagai getaran yang ditransmisikan ke tubuh manusia.
Gambar 1 . Motor kawasaki ninja 2 tak 150 cc
Pengukuran dititik tangan-lengan dan kaki untuk mengetahui faktor kelelahan dalam mengendara akibat pengaruh porting . Gambar 2 merupakan titik pengukuran pada bagian lengan (Gambar 2a) dan kaki (Gambar 2b), sehingga akan diperoleh hasil pengukur respon getaran pada Hand Arm Vibration (HAV) dan Whole body vibration (WBV).
Gambar  3 menunjukkan pengukuran dan analisis data. Pengukuran getaran menggunakan FFT portable type analyzer CF-3600A (4-ch), dimana alat ini berfungsi sebagai penganalisis spektrum dan perekam  data  dari  getaran  yang  dihasilkan  pada  selama  proses  pengukuran.  Rentang  frekuensi pengukuran  pada  FFT analyzer sebesar  0–20000  Hz.  Sedangkan  sensor  yang  digunakan  untuk melakukan  pengukuran  pada  percepatan  pada  sebuah  objek  atau  benda  menggunakan  sensor accelerometer. Fungsi  dari  sensor accelerometer digunakan  untuk  mengukur  respon  getaran  yang terjadi dan terbaca di FFT analyzer . Data hasil pengukuran pada FFT analyzer selanjutnya dilakukan pengolahan  data  dengan  menggunakan  Matlab.  Adapun  spesifikasi  alat  yang  digunakan  pada pengukuran adalah sebagai berikut:
(a) Sensor pada lengan                                  (b) Sensor pada kaki Gambar 2 . Sensor accelerometer pada tangan dan kaki pengendara
 The accelerometer sensor serves to measure response vibration
 Type: Piezoelectric accelerometer
 Conversion sensitivity ratio:
 Frequency range : 2 – 10.000 Hz
 Resonance frequency: >28 kHz
 Transverse sensitivity: <5%
 Accelerometer cable: 1.5 m
 FFT  portable  type  analyzer  CF-3600A  (4-ch)  with  touch  panel  computer  utilizing simultaneous analysis and recording. The maximum range of frequency that can be analyzed is 40 kHz.
 FFT is used as a spectrum analyzer and data acquisition .
Gambar 3 . Pengukuran dan analisis data

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data dari pengukuran FFT Analyzer , selanjutnya diolah menggunakan software MATLAB untuk mendapat  hasil Fast  Fourier  Transform .  Pengukuran  dilakukan  dengan  menempelkan  sensor accelerometer pada tangan-lengan dan kaki yang di setting dengan lima variasi  putaran mesin yaitu 2400 rpm, 5800 rpm, 8100 rpm, 9900 rpm dan 12100 rpm. Peneliti melakukan pengujian pada lengan tangan pengendara. Variasi putaran tersebut apabila dikonversikan dalam frekuensi akan diperoleh 40 Hz,  67  Hz,  135  Hz,  165  Hz  dan  202  Hz. Gambar  4 menunjukkan  grafik  Hasil  FFT  pada  tangan pengendara dengan kecepatan putaran 5800 rpm. Pada gambar tersebut merupakan hasil pengukuran pada tangan pengendara memperlihatkan bahwa frekuensi pribadi pertama muncul pada frekuensi 20 Hz dengan amplitude 0,0152679 mm/s 2 pada kondisi sebelum porting . Sedangkan setelah penggunaan porting diperoleh  frekuensi  pribadi  sebesar  17  Hz  dengan amplitude 0,0275738  mm/s 2 .  Akibat  dari pemasangan porting akan menyebabkan frekuensi pribadi pertama muncul lebih cepat dibandingkan sebelum pemasangan porting . Selain itu, besarnya amplitude yang dihasilkan lebih besar dibandingkan dengan sebelum pemasangan porting . Sedangkan penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh J. Sari et al., pada pijakan kaki sepeda motor supra x 125 cc standar dapatkan hasil maksimum pada sumbu x, y dan z berturut-turut adalah 0,043 m/s 2 , -1,131 m/s 2 , dan 10,31 m/s 2 masih di bawah batas aman NAB 0,5 m/s 2 . Dan hasil getaran footrest kiri pada sepeda motor non matic ini di dapatkan hasil maksimum pada sumbu x, y dan z berturut-turut adalah 1,552 m/s 2 , -2,015 m/s 2 , dan 10,091 m/s 2 sudah melewati batas  aman  NAB    0,5  m/s 2 .  Jadi  pengaruh  getaran footrest kanan  pada  sepeda  motor  tersebut  bisa berbahaya  bagi  kesehatan  kaki  pengendara  dapat  menyebabkan  seperti  rasa  ketidaknyamanan,  dan penurunan aktivitas kerja.
Gambar 4 . Hasil FFT pada tangan pengendara dengan kecepatan putaran 5800 rpm

## 6 Eko Saputra, Subekti Subekti, Tulus Supriyanto
Analysis of the vibration caused by porting on the intake and exhaust channels of a 150 cc kawasaki ninja driver
Gambar  5 menunjukkan  pengukuran  dengan  kecepatan  putaran  9900  rpm  pada  lengan-tangan pengendara,  diperoleh  frekuensi  pribadi  sebesar  6  Hz  dengan amplitude sebesar  0,771992  mm/s 2 sebelum penggunaan porting . Akan tetapi setelah penggunaan porting menyebabkan frekuensi sebesar 7 Hz dan amplitude sebesar 0,911137 mm/s 2 . Hal ini menunjukkan dengan kecepatan putar yang lebih besar  akan  menyebabkan  kondisi  pengendara  mengalami  ketidak  nyaman,  seperti  yang  ditunjukkan pada standar ISO 2631 and BS 6841.
Gambar 5 . Hasil FFT pada tangan pengendara dengan kecepatan putaran 9900 rpm
Selanjutnya dilakukan pengukuran getaran akibat penggunaan porting pada Whole body vibration (WBV) dengan penempatan sensor di pergelangan kaki. Hal ini disebabkan perubahan fisiologis tubuh yang  dipengaruhi  oleh  rangsangan  fisik  selama  aktivitas  mengemudi  yang  sebenarnya.  Sangat direkomendasikan  bahwa  pengawasan  kesehatan  kerja  harus  terus  dilaksanakan  untuk  menjaga  dan mempromosikan  keselamatan  dan  kesehatan  pengemudi  sepanjang  karir  mereka  [25].  Efek  yang ditimbulkan biasanya adalah rasa nyeri atau pegal pada kaki. Gambar 6 menunjukkan hasil FFT pada kaki pengendara dengan kecepatan putaran 2400 rpm.
Gambar 6 . Hasil FFT pada kaki pengendara dengan kecepatan putaran 2400 rpm
Peneliti melakukan pengujian pada kaki pengendara dengan kecepatan putaran 2400 rpm seperti ditunjukkan pada Gambar 6 . Gambar 6 diperlihatkan pada sepeda motor standar diperoleh frekuensi pribadi sebesar 1 Hz dengan tinggi sebesar amplitude 0,270192 mm/s 2 . Akan tetapi akibat penggunaan porting , frekuensi pribadi bergeser 1 Hz menjadi 2 Hz dengan tinggi amplitude 1,36028 mm/s 2 . Akibat pemasangan porting menyebabkan  bahwa  tingkat  paparan  getaran  melebihi  tingkat  yang  diizinkan untuk pengemudi kendaraan berat akibat Whole body vibration (WBV) yang berada di kisaran 0,4 - 2,0 m/s 2 atau frekuensi getaran paling tinggi pada rentang frekuensi 2 – 4 Hz. Hasil pengukuran pada kaki pengendara dengan kecepatan putaran 9900 rpm, ditunjukkan pada Gambar  7 .  Pada  putaran  9900  rpm,  sebelum  dan  setelah porting tidak  ada  perubahan  frekuensi. Perubahan  hanya  terjadi  pada  tingginya  amplitude yang  dihasilkan  dimana  untuk  standart  diperoleh tinggi amplitude 12,0214  mm/s 2 ,  sedangkan  pada  penggunaan  porting  diperoleh  tinggi amplitude 18,6765 mm/s 2 .
Gambar 7 . Hasil FFT pada kaki pengendara dengan kecepatan putaran 9900 rpm
Pada pengukuran getaran pada bagian frame body sepeda motor, dilakukan dengan menempatkan sensor  accelerometer  pada  titik  stang,  pijakan  kaki  dan  tangan.  Dengan  variasi  kecepatan  putaran mesin  adalah  5800  rpm,  9900  rpm  dan  12100  rpm.  Hasil  pengukuran  pada  bagian  frame  body menunjukan   frekuensi setelah porting dengan kecepatan putaran mesin semakin tinggi menunjukkan frekuensi yang lebih tinggi, seperti ditunjukkan pada Tabel 1 . Tabel 2 menunjukan tinggi amplitude pada sepeda motor supra x 125 cc standar sebagai pembanding dalam penelitian ini [21].
Tabel 1 . Data frekuensi dan amplitude pada frame body sepeda motor
Pengujian pada Frame Body 5800 rpm 9900 rpm 12100 rpm Tangki Pijakan Kaki Stang Standart  Porting  Standart Porting Standart Porting f(Hz) 6 Hz 19 Hz 27 Hz 6 Hz 41 Hz 4 Hz A(mm/s 2 ) 28,8688 42,8012  38,6227 71,8572 136,15 115,111 Tabel 2 . Kesimpulan rata rata pengujian getaran footrest sebelah kanan No
kecepatan   percepatan rata-rata (m/s 2 ) (km/h) X Y Z 1 10 0,247 -1,3 9,918 2 20 0,043  -1,189 9,637
Analysis of the vibration caused by porting on the intake and exhaust channels of a 150 cc kawasaki ninja driver
No kecepatan   percepatan rata-rata (m/s 2 ) (km/h) X Y Z 3 30 -0,271  -1,246 10,31 4 40 -0,214  -1,131 10,112
Tabel  3 menunjukkan  hasil  pengukuran  dengan  variasi  kecepatan  putaran  mesin  sebesar  2400 rpm, 5800 rpm, 8100 rpm, 9900 rpm, dan 12100 rpm. Dari Tabel 3 diperoleh pada pengendara sepeda motor  standar  menghasilkan  frekuensi  yang  lebih  rendah  dibandingkan  dengan  sepeda  motor  yang sudah  di  modifikasi  ( porting ),  seperti  ditunjukkan  pada Tabel  3 . Tabel  4 menunjukan  tinggi amplitude pada sepeda motor supra x 125 cc standar sebagai pembanding dalam penelitian ini.
Tabel 3 . Data frekuensi dan amplitude pada pengendara sepeda motor
Pengujian pada Pengendara 2400 rpm 5800 rpm 9900 rpm Kaki Tangan Tangan Kaki Standart Porting  Standart Porting Standart Porting Standart  Porting f(Hz) 1 Hz 2 Hz 20 Hz 17 Hz 6 Hz 7 Hz 3 Hz 3 Hz A(mm/s2) 0,270192 1,36028  0,0152679  0,0275738  0,911137 0,771992  12,0214 18,6765
Tabel 4 . Kesimpulan rata rata pengujian getaran footrest sebelah kiri.
No kecepatan   percepatan rata-rata (m/s 2 ) (km/h) X Y Z 1 10 -0,896 -2,38 9,91 2 20 0,916 -2,241 9,938 3 30 -1,552 -2,015 9,029 4 40 -0,156 -2,638 10,091

## 4. SIMPULAN
Pengaruh  getaran  pada  kendaraan  bermotor  sangat  mempengaruhi  pengemudi  atau  pengendara. Hal  ini  akan  berdampak  kepada  kesehatan  pengendara  menjadi  kurang  baik.  Hal  ini  dikarenakan besarnya frekuensi yang berbeda  akan mempengaruhi tubuh manusia sampai batas tertentu. Apabila melebihi batas tersebut akan mengakibatkan terganggunya kesehatan. Hal ini disebabkan efek getaran tergantung  pada  banyak  faktor  fisik,  biodinamik  dan  individu.  Selain  itu,  pengaruh  HAV  akan menyebabkan mati rasa dan kekakuan jari serta nyeri dan kekakuan bahu. Hal ini disebabkan getaran dengan  percepatan  lebih  dari  2,5  m/s 2 ternyata  sangat  tidak  nyaman  bagi  pengemudi.  Dalam ekperimen  yang  dilakukan  dengan  menggunakan  sepeda  motor  dalam  keadaan  diam  yang  diamati dengan variasi putaran yang berbeda dari akselerasi HAV dan akselerasi WBV dari semua kecepatan putaran  mesin  yang  digunakan  pada  kecepatan  putar  9900  rpm  di  atas  kemungkinan  tingkat  risiko kesehatan 0,8 m/s 2 ( Tabel 3 ). Pada kenyataan ketika kondisi sepeda motor jalan secara otomatis HAV dan WBV bertindak bersama saat berkendara.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Kami mengucapkan terimakasih kepada Bapak Kaprodi teknik mesin Universitas Mercubuana, kepada rekan rekan yang telah banyak membantu dalam menyelesaikan jurnal ini

## REFERENSI
[1] B. Groothoff, Physical Hazards: Noise & Vibration . 2012.
[2] E. Erg, “All Shook Up — Understanding Vibration,” no. May, pp. 1–5, 2004.
[3] M  Bagus  Anggoro,  Armila,  and  Rudi  Kurniawan  Arief,  “Analisis  Variasi  Busi  Terhadap Performa dan Bahan Bakar Motor Bensin 2 Langkah Yamaha F1ZR 110CC,” JTTM  J. Terap. Tek. Mesin , vol. 2, no. 2, 2021, doi: 10.37373/jttm.v2i2.137.
[4] Awang  Surya  and  Hendly  Kevin  Ramadhony,  “MODIFIKASI  GEARBOX  CLOSE  RATIO UNTUK  MENINGKATKAN  AKSELERASI  SEPEDA  MOTOR  KAWASAKI  NINJA  RR 150CC,” JTTM  J. Terap. Tek. Mesin , vol. 1, no. 2, 2020, doi: 10.37373/msn.v1i2.50.
[5] S. P. Pratama, “Computational Fluid Dynamic ( CFD ) Analysis of Turbo Cyclone and Intake Manifold Spacer on Honda Supra Fit,” vol. 3, no. April, pp. 9–18, 2022.
[6] T.  Rokhman,  “Analisis Getaran  Pada  Footrest  Sepeda  Motor Tipe  Matic dan  Non-Matic,” J. Imiah Tek. Mesin , vol. 4, no. 2, 2016.
[7] D.  K.  Anand  S.  Sharma,  S.  K.  Mandal,  G.  Suresh,  S.  Oraon,  “Assessment  of  Exposure  to Vibration of Two-Wheeler Riders,” Product. with Heal. Safety, Environ. , pp. 391–399, 2022, [Online]. Available: https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-981-16-7361-0_35.
[8] Subekti,  A.  Hammid,  and  A.  W.  Biantoro,  “Identifying  the  Nonlinearity  of  Structures Dynamics  by  Wavelet  Packet  Decomposition,”  in IOP  Conference  Series:  Materials  Science and Engineering , 2018, vol. 453, no. 1, doi: 10.1088/1757-899X/453/1/012003.
[9] S.  Subekti,  “STUDYING  THE  DYNAMIC  CHARACTERISTICS  TO  LENGTHEN  THE OPERATING  LIFE  FOR  A  DIESEL  ENGINE  USING  FREQUENCY  RESPONSE FUNCTION  (FRF)  MEASUREMENT,” SINERGI ,  vol.  22,  no.  3,  2018,  doi: 10.22441/sinergi.2018.3.004.
[10]  A. Susanto, S. Q. Yusuf, A. Hamid, H. Wahyudi, and S. Subekti, “IMPLEMENTATION OF FREQUENCY  RESPONSE  FUNCTION  ON  TAPPER  BEARING  MAINTENANCE,” SINERGI , vol. 23, no. 2, 2019, doi: 10.22441/sinergi.2019.2.006.
[11]  S.  Bekti,  “Karakteristik  Dinamik  Disc  Brake  Daihatsu  Sigra  1200  cc  dengan  Metode  Bump Test,” FLYWHEEL  J. Tek. Mesin Untirta , 2019, doi: 10.36055/fwl.v0i0.3947.
[12]  S. Subekti, A. Hamid, B. D. Effendy, and A. W. Biantoro, “INSPECTING A BUMP TEST IN THE MAINTENANCE OF A 1200-CC DAIHATSU SIGRA DISC BRAKE,” SINERGI , vol. 23, no. 3, 2019, doi: 10.22441/sinergi.2019.3.003.
[13]  A. Singh, L. P. Singh, S. Singh, and H. Singh, “Occupational Whole Body Vibration Exposure Among Tractor Drivers During Harrowing,” 2022.
[14]  M. H. U. Bhuiyan, M. Fard, and S. R. Robinson, “Effects of whole-body vibration on driver drowsiness: A review,” J. Safety Res. , vol. 81, 2022, doi: 10.1016/j.jsr.2022.02.009.
[15]  H. W. Davies, F. Wang, B. B. Du, R. Viventi, and P. W. Johnson, “Exposure to Whole-Body Vibration in Commercial Heavy-Truck Driving in On- and Off-Road Conditions: Effect of Seat Choice,” Ann. Work Expo. Heal. , vol. 66, no. 1, 2022, doi: 10.1093/annweh/wxab078.
[16]  Y. Ogawa and K. Takagi, “An assessment of the effect of hull girder vibration on the statistical characteristics of wave loads,” Int. J. Nav. Archit. Ocean Eng. , vol. 3, no. 1, pp. 80–85, 2011, doi: 10.2478/ijnaoe-2013-0048.
[17]  H. Sangian, D. A. Rahman, R. Rudiwanto, S. Subekti, and A. Hamid, “Analisis Getaran pada Screw  Compressor  Akibat  Pengaruh  Putaran  Rotor,” J.  Rekayasa  Mesin ,  vol.  11,  no.  2,  pp. 267–275, 2020, doi: 10.21776/ub.jrm.2020.011.02.13.
[18]  M.  A.  Pratiwi,  M.  Ikhsan,  R.  D.  Octavianto,  A.  Hamid,  and  S.  Subekti,  “DYNAMIC CHARACTERIZATION  OF  BALL  BEARING  IN  TURBINE  PROPELLER  USING BUMP TEST METHOD,” SINERGI , vol. 25, no. 2, 2021, doi: 10.22441/sinergi.2021.2.004.
[19]  M. F. Gulang, Z. D. Haq, H. Alpiyanto, and S. Subekti, “Karakteristik dinamik needle bearing pada camshaft dohc suzuki satria fu150 yang telah di modifikasi, dengan metode bump test,” Tek. J. Sains dan Teknol. , vol. 16, no. 2, 2020, doi: 10.36055/tjst.v16i2.8461.
[20]  M.  Ikhsan,  M.  A.  Pratiwi,  R.  D.  Octavianto,  A.  Hamid,  and  S.  Subekti,  “Analisis  Getaran Tapered  Roller  Bearing  Pada  Turbine  Propeller  Sebelum  Dan  Sesudah  Pelumasan (Oli&Grease) Dengan Metode Bump Test,” Barometer , vol. 5, no. 2, pp. 277–281, 2020.
[21]  A.  F.  Wicaksono,  S.  Subekti,  and  K.  Indriyanto,  “Analisis  Pengaruh  Penyumbatan  Aliran Fluida Pada Pipa Dengan Metode Fast Fourier Transform,” J. Din. Vokasional Tek. Mesin , vol.
6, no. 1, pp. 77–83, 2021, [Online]. Available:
https://journal.uny.ac.id/index.php/dynamika/issue/view/2049.
[22]  K. S. Berahmana, “ANALISIS GETARAN PADA ALIRAN PIPA AKIBAT PEMASANGAN TURBINE PROPELLER,” AME (Aplikasi Mek. dan Energi) J. Ilm. Tek. Mesin , vol. 7, no. 1, 2021, doi: 10.32832/ame.v7i1.3667.
Analysis of the vibration caused by porting on the intake and exhaust channels of a 150 cc kawasaki ninja driver
[23]  M.  Saidiman,  M.  Satya  Nugroho,  Subekti,  and  A.  Hamid,  “KARAKTERISTIK  DINAMIK COMPUTER NUMERICAL CONTROL MILLING ROUTER 4 AXIS,” Sist.  J. Ilm. Nas. Bid. Ilmu Tek. , vol. 9, no. 2, 2021, doi: 10.53580/sistemik.v9i02.62.
[24]  H.  Putra,  S.  Aisyah,  and  J.  Teknik  Elektro  Politeknik  Negeri  Bengkalis,  “Politeknik  Negeri Bengkalis Oktober 2021, hlm,” 2021.
[25]  S. Chomphan, “Vibration signal analysis of a motorcycle,” Int. J. GEOMATE , vol. 16, no. 56, 2019, doi: 10.21660/2019.56.4549.
[26]  C. W. De Silva, Vibration monitoring, testing, and instrumentation . 2007.
[27]  H.  C.  Chen,  W.  C.  Chen,  Y.  P.  Liu,  C.  Y.  Chen,  and  Y.  T.  Pan,  “Whole-body  vibration exposure experienced by motorcycle riders - An evaluation according to ISO 2631-1 and ISO 2631-5 standards,” Int. J. Ind. Ergon. , vol. 39, no. 5, 2009, doi: 10.1016/j.ergon.2009.05.002.
[28]  A. F. Isotta Rigoni, Tecla Bonci, Paolo Bifulco, “Characterisation of the transient mechanical response and the electromyographical activation of lower leg muscles in whole body vibration training,” no. 6232 (2022), 2022, [Online]. Available: https://www.nature.com/articles/s41598- 022-10137-8.
[29]  R.  Rahmani,  M.  Aliabadi,  R.  Golmohammadi,  M.  Babamiri,  and  M.  Farhadian,  “Body physiological  responses  of  city  bus  drivers  subjected  to  noise  and  vibration  exposure  in working environment,” Heliyon , vol. 8, no. 8, p. e10329, 2022, doi:
10.1016/j.heliyon.2022.e10329.