Equilibrium: Jurnal Pendidikan https://journal.unismuh.ac.id/index.php/equilibrium/index

## Eksistensi Pak Ogah Pada Ruang Publik Jalan Raya di Kota Makassar
Sopian Tamrin 1 , Musfira Putri Irawan 2 , Najamuddin 3 , Arisnawawi 4
Sosiologi, Universitas Negeri Makassar Email : sopiantamrin@unm.ac.id
Abstract. This research is motivated by the emergence of many "Pak Ogah" in the public spaces of the Makassar city's streets. They come from various age groups, ranging from children, teenagers, adults to the elderly. The aim of this study is to describe their existence in the midst of the public spaces of the Makassar city streets. This research uses a qualitative approach with a case study design. Data collection is carried out using observation techniques, interviews, and documentation. Data analysis techniques are conducted by reducing, presenting, and drawing conclusions from the data. Research informants consist of "Pak Ogah" in several points in the city of Makassar. The results show that the use of public spaces on the streets is the most feasible existence choice for "Pak  Ogah".  The  "Pak  Ogah"  phenomenon  also  reveals  problems  with  the  lower  class  in  urban  society.  "Pak Ogah"  is  a  job  that  is  quite  related  to  the  lower  class  of  society  because  it  does  not  require  high  education qualifications, does not require special skills, and can be done with a flexible schedule. The street as a public space is understood as an arena where they can earn a living while expressing their existence and actualization. This phenomenon is a struggle for existence as well as a form of expression of the lack of public spaces in the city of Makassar.
Keywords : Eksistensi; Pak Ogah; Ruang Publik .
Abstrak . Penelitian ini dilatarbelakangi oleh maraknya Pak Ogah bermunculan di ruang publik jalan raya kota Makassar.  Mereka memiliki latar usia yang beragam, mulai dari  kalangan anak-anak, remaja, dewasa hingga orang tua. Penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan bagaimana eksistensinya di tengah ruang publik jalan raya di Kota Makassar. Penelitian menggunakan pendekatan kualitatif dengan jenis studi kasus. Pengumpulan data  dilakukan  dengan  menggunakan  teknik  observasi,  wawancara  dan  dokumentasi.  Teknik  analisis  data dilakukan dengan mereduksi data, menyajikan data dan menarik kesimpulan. Informan penelitian terdiri dari Pak Ogah pada beberapa titik di kota Makassar. Hasil penelitian menunjukkan bahwa penggunaan ruang publik jalan raya adalah pilihan eksistensi paling memungkinkan bagi pak ogah. Fenomena pak ogah juga menunjukkan masalah kelas bawah pada masyarakat perkotaan. Pak ogah sebagai pekerjaan yang cukup bersahabt dengan masyarakat  kelas  bawah    karena  tidak  memerlukan  kualifikasi  pendidikan  yang  tinggi,  tidak  membutuhkan keahlian yang khusus, dan dapat dilakukan dengan waktu yang longgar. Jalan raya sebagai ruang publik dipahami sebagai  arena  dimana  mereka  bisa  mendapatkan  penghidupan  sekaligus  mengekspresikan  eksistensi  dan aktualisasinya. Fenomena ini merupakan satu pertarungan eksistensi sekaligus bentuk ekspresi atas minimnya ruang publik yang ada di kota makassar.
Kata Kunci : Eksistensi;  Pak Ogah; Ruang Publik .

## PENDAHULUAN
Fenomena Pak  ogah atau  pengatur  lalu  lintas  ilegal  telah  menjadi  fakta  sehari-hari  yang dijumpai pada beberapa titik di kota Makassar. Pak Ogah biasanya adalah individu yang secara ilegal mengatur lalu lintas, menerima uang jasa dari pengendara. Berdasarkan observasi dan pencermatan peneliti ditemukan bahwa mereka tidak memiliki pelatihan resmi dalam bidang pengaturan lalu lintas.
Seiring dengan bertambahnya laju penduduk maka alat transportasi seperti mobil dan motor juga  kian  hari  akan  bertambah,  sehingga  memicu  terjadinya  kemacetan  arus  lalu  lintas  (Lukra  & Eriyanti, 2019). Makassar merupakan kota metropolitan dan tingkat kendaraan roda dua maupun roda
Equilibrium: Jurnal Pendidikan
Vol. XI. Issu 2. Mei-Agustus 2023

## Prodi Pendidikan Sosiologi Sosiologi
http://journal.unismuh.ac.id/index.php/equilibrium
Equilibrium: Jurnal Pendidikan https://journal.unismuh.ac.id/index.php/equilibrium/index
empat sudah banyak berlalu lalang tiap harinya (St Maryam & Said, 2021). Hingga kemacetan bukan lagi  hal  yang  terdengar  asing  di  telinga  Masyarakat.  Jumlah  kendaraan  di  Kota  Makassar  setiap tahunnya  mengalami  peningkatan,  akan  tetapi  tidak  diimbangi  dengan  infrastruktur  lalu  lintasnya, yang akhirnya menyebabkan kemacetan (Asrahmaulyana et al., 2020).
Data kepadatan lalu lintas di kota Makassar menunjukkan bahwa rata-rata jumlah kendaraan yang  melintas  di  kota  Makassar  setiap  harinya  mencapai  1,4  juta  kendaraan.  Hal  ini  menyebabkan kemacetan lalu lintas yang sering terjadi di sepanjang jalan utama kota, seperti Jalan Urip Sumoharjo, Jalan Boulevard, dan Jalan Jenderal Sudirman. Selain itu, titik yang sering mengalami kemacetan yakni Jalan Perintis Kemerdekaan, Jalan Sultan Alauddin dan Jalan Hertasning. Pada tiga titik terakhir inilah sebagai arena yang marak bagi praktik beroperasinya para pak ogah .
Pertumbuhan kendaraan sangat pesat di Makassar. Jumlahnya mencapai 1,7 juta unit per 2021. Sementara penduduk Makassar tercatat 1,5 juta jiwa (Marzuki, 2022) . Artinya, ada selisih sekitar 200 ribu antara populasi penduduk dan kendaraan. Menurut data Samsat, jumlah kendaraan di Makassar mencapai 2,1 juta unit (Musthain, 2020). Sedangkan pertumbuhan kendaraan bermotor berkisar 5-7 persen setiap tahunnya (Kurniawan, 2017). Jumlah kendaraan yang beroperasi di Makassar tidak bisa sepenuhnya berpatokan pada data Samsat. Kemungkinan jumlah kendaraan yang lalu-lalang bahkan melebihi 2,1 juta unit karena banyak kendaraan bermotor yang berasal dari kabupaten/kota bahkan provinsi lain.
Menurut The Strait Times, Pak Ogah ( illegal traffic wardens ) adalah pengatur lalu lintas tidak resmi  yang  kebanyakan  ditemukan  di  pertigaan  ( T-junctions ),  di  putaran  jalan  ( U-turns )  dan persimpangan rel kereta api (Nursalam & Akhir, 2015). Sedangkan menurut Charles A. Chopel dalam bukunya Violent conflict in Indonesia Pak Ogah adalah pengatur jalan illegal yang biasanya meminta upah di jalan atas jasanya mengatur lalu lintas (Hajerni, 2015).
Berdasarkan  penelitian  yang  telah  dilakukan  oleh  Hajerni  dalam  penelitiannya  berjudul “Persepsi  Masyarakat  Terhadap  Eksistensi Pak  Ogah ”  menyeb utkan  bahwa  bahwa  persepsi masyarakat  terhadap  keberadaan Pak  Ogah dalam  setiap  kalangan  memiliki  pandangan  masing- masing. Namun apabila kita mengutamakan keamanan dan kenyamanan di jalan maka sebaiknya polisi lalu lintaslah yang mengatur kendaraan tersebut karena ini merupakan tugas, tanggung jawab, serta wewenangnya, karena ia adalah lembaga resmi selain dari pada itu yang tidak memiliki wewenang di jalan bersifat ilegal seperti aktivitas Pak Ogah tersebut.
Pak Ogah pada umunya mengatur lalu lintas di jalan-jalan raya, baik di persimpangan maupun di  sepanjang  jalan  (Arisnawawi,  2018).  Mereka  terkadang  memakai  atribut  seperti  rompi  dan  topi berwarna  oranye,  dan  mengklaim  sebagai  petugas  dari  dinas  perhubungan  atau  pihak  berwenang lainnya.  Padahal,  sebenarnya  mereka  tidak  memiliki  kewenangan  untuk  mengatur  lalu  lintas  dan seringkali meminta uang dari pengendara yang lewat sebagai imbalan atas jasa mereka.
Menurut Lefebvre (1991), ruang publik adalah tempat di mana semua orang memiliki hak yang sama untuk mengakses dan menggunakan ruang tersebut tanpa diskriminasi. Namun, dengan adanya illegal traffic wardens yang ilegal mengatur lalu lintas, hak akses masyarakat terhadap ruang publik jalan  raya  terganggu.  Selain  itu,  fenomena  ini  juga  menunjukkan  bahwa  regulasi  dan  pengelolaan ruang publik yang ada di kota Makassar belum optimal.
Sedangkan Bourdieu (1990) melihat ruang publik sebagai arena di mana berbagai kepentingan saling bertarung untuk mendapatkan hak atas ruang tersebut. Dalam konteks ini, para pak ogah dapat dianggap  sebagai  kelompok  yang memiliki  kepentingan  dalam mendapatkan  akses  ke  ruang  publik untuk melakukan aktivitas ilegal mereka. Namun, hal ini berbenturan dengan kepentingan masyarakat yang  ingin  mengakses  dan  menggunakan  ruang  publik  tersebut  secara  bebas  tanpa  gangguan. Berdasarkan  uraian  tersebut  maka  dapat  difokuskan  bahwa  penelitian  ini  akan  menjelaskan bagaimana pertarungan dan aktualiasasi pak ogah di dalam ruang publik jalan raya di kota Makassar.

## METODE PENELITIAN
Metode penelitian yang digunakan adalah kualitatif jenis studi kasus. Penelitian studi kasus ini pada  dasarnya  memusatkan  perhatian  pada  satu  objek  yang  diangkat  sebagai  sebuah  kasus  untuk

## Equilibrium: Jurnal Pendidikan
https://journal.unismuh.ac.id/index.php/equilibrium/index
dikaji  secara  mendalam  dan  mendetail  sehingga  mampu  membongkar  realitas  dibalik  fenomena (Rahardjo, 2017; Dewi, 2019). Fokus studi kasus adalah spesifikasi kasus dalam suatu kejadian baik berupa entitas yang konkret misalnya individu, kelompok kecil, organisasi atau kemitraan (Yin, 2009). Dengan menggunakan studi kasus, peneliti dapat memperoleh informasi langsung dan terbaru tentang masalah yang sedang diteliti (Lincoln, 1995)
Penelitian ini termasuk jenis studi kasus instrumental karena bertujuan untuk memahami isu, problem, keprihatianan dan mengeksplorasi sebuah konsep atau mengilustrasikan persoalan (Stake, 1995). Penelitian ini menjadikan unit kasus Pak Ogah Kota Makassar untuk mengeksplorasi sebuah konsep eksistensi Pak Ogah pada ruang publik jalan raya di kota Makassar. Penentuan informan dalam penelitian  ini  mengikuti  prosedur  purposif,  yakni  menentukan  terlebih  dahulu  kelompok  informan yang  akan  dijadikan  sebagai  sumber  data,  tentu  dengan  memenuhi  kriteria-kriteria  yang  telah disesuaikan dengan tujuan penelitian (Sayidah, 2018).
Sumber  data  dalam  penelitian  ini  dibagi  menjadi  dua  macam  kategori:  primer  dan  skunder. Teknik pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini yaitu, wawancara mendalam, observasi dan dokumentasi. Sedang teknik analisis data yang digunakan adalah reduksi data, penyajian data atau display, dan penarikan kesimpulan. Proses analisis data menurut Creswell (2017) secara keseluruhan melibatkan usaha memaknai data. Teknik analisis data yang dimaksudkan di sini adalah upaya-upaya yang  dilakukan  oleh  peneliti  untuk  mengumpulkan  data,  mengorganisir  data,  mengelola  dan mensintesiskan data, serta mempelajari dan memutuskan dari apa yang disampaikan oleh informan.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

## A. Eksistensi Pak Ogah di Ruang Publik Jalan Raya di Kota Makassar
Makassar  adalah  Ibu  Kota  Provinsi  Sulawesi  Selatan,  yang  terletak  di  bagian  Selatan  Pulau Sulawesi yang dahulu disebut Ujung Pandang. Sebelah Utara dan Timur berbatasan dengan Kabupaten Maros, sebelah selatan berbatasan dengan Kabupaten Gowa dan sebelah Barat berbatasan dengan Selat Makassar. Kota Makassar juga merupakan kota terbesar keempat di Indonesia dan terbesar di Kawasan Timur Indonesia. Sebagai pusat pelayanan di Kawasan Timur Indonesia (KTI), Kota Makassar berperan sebagai pusat perdagangan dan jasa, pusat kegiatan industri, pusat kegiatan pemerintahan, simpul  jasa  angkutan  barang  dan  penumpang  baik  darat,  laut  maupun  udara  dan  pusat  pelayanan pendidikan dan Kesehatan (Siddiq & Ashad, 2022).

## 1. Jalan sebagai Ruang Publik dan Arena Praktik
Berikut ruang publik jalan raya yang menjadi lokus riset sebagai arena beroperasinya Pak Ogah di Kota Makassar;
a. Jalan Perintis Kemerdekaan
Jalan  Perintis  Kemerdekaan  ini  disinyalir  sebagai  jalan  terpanjang  di  Makassar  dengan  jarak sekitar 11 Km. Jalan ini layaknya karpet selamat datang di kota Makassar bila  berasal dari daerah- daerah di Utara Sulawesi Selatan. Termasuk juga bagian dari jalan poros trans Sulawesi.
b. Jalan Sultan Alauddin
Diambil dari nama Raja Gowa, Mangakrangi Daeng Manrakbia atau lebih dikenal dengan Sultan Alauddin.  Ruas  jalan  ini  menjadi  salah  satu  ruas  yang  paling  padat  di  Makassar.  Ruas  jalan  ini membentang dari utara ke selatan dengan panjang  kurang lebih 4 km dan menjadi urat nadi paling penting  bagi  perekonomian  Kota  Makassar.  Ruas  jalan  ini  menghubungkan  antara  Makassar  dan Kabupaten Gowa.
c. Jalan Hertasning
Jl. Hertasning dengan panjang total 15,6 km terbagi atas empat (4) ruas. Ruas A panjangnya 5,2 km yang memanjang dari pertigaan Jl. Pettarani sampai perbatasan Gowa-Makassar (ujung dari daerah perkotaan saat ini), ruas ini telah ditingkatkan menjadi 4 lajur. Ruas B (sepanjang 2,3 km) sedang dalam pembangunan dan Ruas  C (sepanjang 3,7 km) sedang dalam proses desain detil serta ruas D sedang dalam tahap perencanaan.
Ketiga  jalan  di  atas  cukup  eksis  sebagai  arena  yang  dimanfaatkan  oleh  para  ogah  untuk mengaktualiasikan keberadaanya. Ada beberapa sebab, di antaranya karena jalan tersebut memiliki

## Equilibrium: Jurnal Pendidikan
https://journal.unismuh.ac.id/index.php/equilibrium/index
kelonggaran  penjagaan  dari  pihak  kepolisian.  Selain  itu,  jalan  tersebut  adalah  bagian  dari  wilayah pergaulan mereka. Berbagai konsekuensi dan kemungkinan terburuk maka titik tersebut namun sudah dianggap sebagai ruang yang paling aman bagi mereka. Berdasarkan pengakuan beberapa informan ternyata titik tersebut adalah bagian dari wilayah kekeuasaan kelompok pemuda tertentu pada masa lalu yang mereka lanjutkan. Sehingga setiap titik mereka tidak saling mengganggu.
Lefebvre  (1991)  menyatakan  bahwa  ruang  sosial  adalah  hasil  dari  interaksi  kompleks  antara ruang fisik, sosial, dan simbolik. Dalam kasus pengatur jalan ilegal di Kota Makassar, ruang fisik yang menjadi arena praktik tersebut adalah jalan raya. Namun, pak ogah tidak hanya terbatas pada ruang fisik semata, tetapi juga melibatkan interaksi sosial yang kompleks antara pengatur jalan, pengendara. Selain  itu,  praktik  ini  juga  memiliki  dimensi  simbolik,  di  mana  pengatur  jalan  ilegal  menguasai  dan menentukan penggunaan ruang jalan yang seharusnya diatur oleh pemerintah. Dalam konteks ini, pak ogah  dapat  dilihat  sebagai  aktor  yang  memanipulasi  dan  merubah  ruang  fisik,  sosial,  dan  simbolik untuk kepentingannya sendiri.
Sementara itu, Bourdieu (1990), menyatakan bahwa arena sosial adalah tempat di mana aktor sosial  (dalam  hal  ini  pak  ogah)  bersaing  untuk  mempertahankan  atau  meningkatkan  posisi  sosial mereka. Dalam praktik pengatur jalan ilegal, pengatur jalan ilegal bertindak sebagai aktor sosial yang berpartisipasi dalam arena sosial yang terdiri dari pengguna jalan dan pemerintah. Dalam arena ini, pengatur jalan ilegal berusaha mempertahankan atau meningkatkan posisinya sebagai pengatur jalan, yang memberikan keuntungan finansial dan kekuasaan sosial. Karena posisi pengatur jalan ilegal ini memungkinkan mereka untuk mengambil keuntungan dari pengendara yang tidak mengetahui aturan jalan atau menghindari kemacetan, praktik ini terus bertahan meskipun dianggap ilegal.
Artinya,  Pak  ogah  merupakan  hasil  dari  interaksi  kompleks  antara  ruang  fisik,  sosial,  dan simbolik, serta dipengaruhi oleh persaingan dalam arena sosial di mana pengatur jalan ilegal berusaha mempertahankan atau meningkatkan posisinya.

## 2. Jalan sebagai tempat kerja yang ramah bagi kelas sosial bawah
Kebanyakan  informan  mengakui  bahwa  saat  ini,  jalan  adalah  ruang  yang  paling  ramah  bagi mereka untuk tetap bisa melanjutkan hidup. Tentu sangat disayangkan, namun melihat latar belakang pendidikan dan keterampilan mereka memang sulit untuk terserap dalam lapangan kerja formal.
Pak Ogah adalah “polisi” tak bertopi yang selalu hadir di hampir setiap putaran Kota Makassar. Kian banyak putaran jalan, kian menumpuk pula kehadiran Pak Ogah . Kemunculan Pak Ogah seirama dengan bertambahnya volume kendaraan dan hadirnya median jalan. Terdapat beberapa profil dari pekerjaan Pak Ogah ini, diantaranya seperti dilihat dari kondisi pendidikan, sosial, serta pendapatan dan waktu kerja Pak Ogah . Kondisi pendidikan Pak Ogah secara umum terbilang rendah dengan rata- rata  hanya  menempuh  pendidikan  tingkatan  Sekolah  Dasar  (SD)  sampai  Sekolah  Manengah  Atas (SMA).
“Saya  kodong  tamatan SD  ja,  jadi  kerjaan  yang  bisa  kudapat  itu  tukang  cat,  itupun  biasa adapi panggilan, jadi kalau ada waktu luangku biasa na ajakka temanku kesini (jalan perintis kemerdekaan)” (Wawancara dengan M)
“Kalau sekolahku itu, sampai SMP dan sekarang sudah berkeluarga, istriku jadi penjual bakso, dan  adami  anakku  satu  umur  3  tahun  lebih  Dan  biasanya  juga  jadi  pa’pasang  tendaka (Wawancara dengan A)
Selain pendidikan Pak Ogah yang rendah, ruang sosialnya juga terbatas pada masyarakat kelas manengah  ke  bawah  yang  memenuhi  profesi Pak  Ogah di  Kota  Makassar.  Pergaulan  mereka kebanyakan dari Pak Ogah atau masyarakat yang dahulunya menjadi Pak Ogah . Profesi ini juga kadang diturunkan  secara  turun-temurun  lantaran  anak Pak  Ogah kadang  diikutsertakan  dalam  pekerjaan. Selain  itu,  beberapa  wilayah  telah  di  klaim  sebagai  area  kekuasaan  sehingga  orang  lain  tidak diperkenankan beroperasi di tempat tersebut. Mereka biasanya membentuk sebuah kelompok kecil dengan memanggil keluarga atau teman terdekat untuk bergiliran bertugas di wilayah kekuasaannya.
Equilibrium: Jurnal Pendidikan https://journal.unismuh.ac.id/index.php/equilibrium/index
“Sering mace di jalan ini, terus saya kerjami disini untuk mencari uang sehari -hari. Temankuji kuliat, kah na ajakka toh. Adami 2 tahun lebih kerjaka disini, dan disini ji juga wilayahku, dan disini ji juga wilayah ana-ana dan adaji masing-masing bagiannya, dan nda adaji orang lain juga, para para ku ji.” (Wawancara dengan A)
“Kerjaka jadi  tukang  juru  putar  disin i  karena  dipanggilka  sama  temanku” (Wawancara dengan AR)
Pak Ogah biasanya mulai beroperasi di waktu pagi dan selesai malam dengan cara bergiliran sama anggota kelompoknya. Setiap Pak Ogah umumnya mengatur lalu lintas selama 2 sampai 5 jam per  hari  bahkan  lebih  sesuai  dengan  kesepakatan  dalam  kelompoknya. Pak  Ogah hanya  melayani pengendara  roda  empat  yang  umumnya  kesulitan  dalam  melakukan  pembelokan.  Sesekali  juga mereka  memberikan  pelayanan  kepada  pengendara  roda  dua  atau  pejalan  kaki  yang  hendak menyeberang  jalan.  Pengendara  yang  mendapatkan  jasa  bantuan Pak  Ogah rata-rata  memberi imbalan uang senilai Rp.1.000 sampai 5.000.  Jika di jumlah secara keseluruhan dalam satu hari atau satu kali waktu kerja, biasanya setiap Pak Ogah akan mendapatkan uang minimal Rp. 50.000.
“ Biasanya yang kasihka 2000, 1000, 500, dan bahkan ada juga 100 perak na kasihki di ambilji juga. Biasanya 100 ribu lebih dalam sehari. Kalau disini. 10 orang ka dan ganti-gantian ka. Kalau misalnya ada di dapat sedikit gantianma lagi sama tema nku” (Wawancara dengan A).
“Jam 1 siang sampai jam 6 sore. Biasa juga kerjaka di malam hari itu jam 7 sampai jam 10 malam atau juga sepi mi kendaraan yang lewat, berhentima. disini ka kerja ada dua orang, biasa ganti-gantian ta dua jam, tiga jam. Tapi kala u saya 5 jam” (Wawancara dengan M)
Sebagian pengendara tidak memberikan imbalan dalam bentuk uang, melainkan dalam bentuk barang  seperti  rokok,  air  dan  sebagainya.  Semua  bentuk  imbalan  atau reward dari  pengendara diterima oleh Pak Ogah tanpa melakukan penuntutan. Pendapatan mereka meningkat signifikan jika terjadi kemacetan di wilayah kerjanya. Pak Ogah dapat beroperasi bergiliran sendiri-sendiri, maupun bergiliran  secara  berkelompok.  Mereka  biasanya  beroperasi  secara  berkelompok  jika  terjadi kemacetan
“Tadi  saya  mulai  dari  jam  2  siang,  biasanya  sudah  maghrib  pulangma.  disini  juga  nda menentuji sampai jam berapa, kalau adami ku dapat ta 50, pulangma. Tapi kalau macetki biasa 100 lebih. Ada juga itu, bukan uang nakasi ka tapi air minum atau makanan. Biasa 8 orangka disitu, tapi kalau lancarji begini bergiliranja, kalau adami satu mobil di kasih lewat dan d ikasihki uangnya, nah gantian meki lagi” (Wawancara dengan F)
“6 bulan ma kerja disini. Karena pas waktu luang atau kosong. 5 jam ka kerja disini, dari jam 5 sore. Paling rendah kudapat 30, paling banyak 70. Seikhlasnya ji biasa dikasi ka, paling kecil 500 , paling besar 2000” (Wawancara dengan AR)
Pak Ogah beroperasi setiap hari di wilayah kekuasaannya masing-masing, baik secara sendiri- sendiri mau maupun berkelompok dengan cara bergiliran. Mereka biasanya bekerja dengan durasi 2- 5  jam  lalu  diadakan  pergantian.  Rata-rata  setiap  hari  atau  setiap  satu  waktu  kerja  mereka  bisa mendapat uang minimal 50 ribu.

## 3. Pak Ogah sebagai Pilihan
Profesi Pak  Ogah umumnya  dilakoni  oleh  masyarakat  kelas  manengah  ke  bawah.  Pekerjaan mengatur  lalu  lintas  ini  cukup  beresiko,  disamping  karena Pak  Ogah tidak  diberi  pelatihan  dalam mengatur lalu lintas, profesi ini juga belum di legalkan. Dalam keadaan tertentu mereka kadang di tangkap oleh polisi petugas keamanan lalu lintas. Namun karena desakan ekonomi, profesi ini dengan terpaksa di jalani. Bahkan beberapa pekerjaan Pak Ogah dijadikan sebagai pekerjaan sampingan untuk menambah pemasukan dalam keluarga. Rata-rata pekerja serabutan yang tidak menentu jadwal kerja dan penghasilannya cenderung menjadikan Pak Ogah sebagai pekerjaan sampingan.

## Equilibrium: Jurnal Pendidikan
https://journal.unismuh.ac.id/index.php/equilibrium/index
Menurut  informan  A,  kebutuhan  hidup  semakin  meningkat  setelah  berkeluarga.  Pekerjaan sebagai buruh dari penyewa tenda sangat tidak menentu. Ia baru bekerja jika ada panggilan, itupun hanya dapat upah kurang lebih Rp. 75.000 dalam satu kegiatan. Penghasilan tersebut kadang tidak cukup  digunakan  dalam  memenuhi  kebutuhan  keluarganya.  Mau  tidak  mau,  ia  harus  mencari pendapatan  sampingan  yang  dapat  menyokong  ekonomi  keluarga.  Baginya,  pekerjaan  sebagai Pak Ogah menjadi salah satu peluang.
“Kondisi ekonomi keluar ga yang kurang memadai, apalagi sudah berkeluargama sekarang. Jadi ada lagi tanggungan tambahanku yang harus kubiayai, manami istriku yang banyak juga kebutuhan  rumah  tangga  dan  juga  anakkku  yang  baru  umur  3  tahun.  Jadi  kalau  kerjaku sebagai pappasang tenda saja yang itupi kerjaka kalau ada panggilan atau event dan pun hanya 75 ribu saja bisa kudapat satu kali acara itu, itu belum tentu cukup untuk makan sehari- hariku” (Wawancara dengan A)
Kondisi kehidupan ekonomi Informan M, jauh lebih memperihatinkan. Pasalnya, sudah memiliki istri dan anak yang sudah bersekolah, namun belum memiliki tempat tinggal permanen. Selama ini ia dan keluarga hanya tinggal di rumah kontrakan. Pekerjaannya sebagai tukang cat dan kuli bangunan juga  tidak  menentu,  sedangkan  kebutuhan  ada  dalam  setiap  hari.  Lemahnya  ekonomi  tersebut memaksa dia bekerja sampingan sebagai Pak Ogah sembari menunggu panggilan kerja.
“Kerjaku sekarang itu tukang cat, biasa juga jadi kuli bangunan ka kalau ada yang panggil kerja. Buat makan, buat hidup hari-hari. Biaya sekolahnya anakku tidak cukup apalagi biaya hidup  di  keluargaku.  Apalagi  sekarang  saya  tinggal  di  rumah  kontrakan  ji  jadi  uang  hasil kerjaku itu sapake lagi bayar kontrakan” (Wawancara dengan M)
Tidak jauh beda juga yang dirasakan oleh Informan AR. Pekerjaannya tidak menentu, sehingga keadaan ekonominya sangat rentan. Ia juga mengandalkan ajakan bekerja sebagai buruh bangunan dari  teman-temannya.  Jika  tidak  ada  panggilan,  ia  beralih  menjadi Pak  Ogah agar  tetap  dapat memenuhi kebutuhan sehari-harinya.
“Karena kalau jadi buruh bangunan biasanya dipanggilpa sama teman baru ada lagi kudapat, jadi  kalau  ada  waktu  luangku  saya  pake  untuk  jadi  palimbang- limbang  ini”(Wawancara dengan AR).
Rata-rata Pak Ogah berasal dari para pekerja serabutan yang tidak menentu dan umumnya dari kalangan ekonomi lemah. Jika mereka tidak mendapatkan panggilan kerja, mereka cenderung menjadi Pak Ogah , mengadu nasib di persimpangan maupun putaran jalan.
“ Pak ogah nda terlalu mengangguji karena ku pikir malahan na bantuji kalo macetki. Saya biasanya lewat di jalan Alauddin, kalau mauka kekampus, disitu ada persimpangan jalan dan ada 2 orang pak ogah yang kuliat membantu kendaraan memutar, termasukmi mobilku yang na bantu juga itu hari, dan ku kasihji juga uang 2000 itu Pak Ogah sebagai tanda terima kasih toh” (Wawancara dengan D)
Tindakan manusia muncul dari kesadarannya sendiri sebagai subyek dan dari situasi eksternal dalam  posisi  sebagai  obyek.  Dapat  dipahami  bahwa  seseorang  menjadi Pak  Ogah muncul  dari kesadarannya sebagai subyek dan menganggap situasi eksternalnya sebagai objek. Posisi subjek dan objek Pak  Ogah muncul  dari  alasan  memilih  pekerjaan  untuk  menambah  penghasilan  demi pemenuhan  kebutuhan  hidup.  Aksi  seseorang  memilih  menjadi Pak  Ogah sebagai  pekerjaan sampingan  di  berbagai  ruas  jalan  kota  Makassar  lantaran  pekerjaan Pak  Ogah tidak  memerlukan kualifikasi  pendidikan yang tinggi, tidak  membutuhkan keahlian yang khusus, jam kerja yang dapat dilakukan di waktu luang, dan dapat memberikan penghasilan tambahan. Hal tersebut sejalan dengan prinsip-prinsip pemikiran Talcott Parsons, yaitu bahwa tindakan individu manusia itu diarahkan pada tujuan.
Salah satu penelitian yang dilakukan oleh Sari et al. (2020) menunjukkan bahwa praktik illegal traffic wardens di Makassar terjadi karena adanya kekosongan regulasi dan  pengawasan dari pihak
Equilibrium: Jurnal Pendidikan https://journal.unismuh.ac.id/index.php/equilibrium/index
berwenang.  Selain  itu,  para  illegal  traffic  wardens  ini  juga  didukung  oleh  masyarakat  yang  merasa terbantu dengan adanya praktik ilegal ini dalam mengatasi kemacetan lalu lintas di jalan raya.
Studi  lain  yang  dilakukan  oleh  Kartika  &  Ramli  (2019)  menunjukkan  bahwa  fenomena  illegal traffic wardens di Makassar juga terkait dengan rendahnya kualitas pelayanan dari dinas perhubungan yang ada. Hal ini menyebabkan masyarakat mencari alternatif lain untuk mendapatkan pelayanan yang lebih baik, meskipun harus membayar uang secara ilegal kepada para illegal traffic wardens.
Dari  hasil  penelitian  tersebut,  dapat  disimpulkan  bahwa  fenomena Pak  Ogah  (illegal  traffic wardens) di Kota  Makassar  terjadi  karena  adanya kekosongan  regulasi  dan  pengawasan  dari  pihak berwenang, serta rendahnya kualitas pelayanan dari dinas perhubungan. Hal ini menunjukkan bahwa perlu dilakukan tindakan yang lebih konkret dan sistematis untuk mengatasi fenomena ini.
Begitupun dalam Teori pilihan rasional yang dimana melihat tindakan rasional dari individu atau aktor untuk melakukan suatu tindakan berdasarkan tujuan tertentu dan tujuan itu ditentukan oleh nilai  atau  pilihan  (prefensi).  Rasionalitas  mucul  ketika  dihadapkan  sama  banyaknya  suatu  pilihan- pilihan yang ada di depan mata, yang memberi kebebasan untuk menentukan pilihan dan menuntut adanya  satu  pilihan  yang  harus  ditentukan.  Suatu  pilihan  dapat  dikatakan  rasional  apabila  pilihan tersebut diambil dengan maksud untuk memaksimalkan kebutuhannya. Pilihan rasional yang diambil akan menghasilkan konsekuensi tertentu berupa sikap maupun tindakan.
Menurut  Coleman,  sosiologi  memusatkan  perhatian  pada  sistem  sosial,  dimana  fenomena makro  harus  dijelaskan  oleh  faktor  internalnya,  khususnya  oleh  faktor  individu.  Alasan  untuk memusatkan  perhatian  pada  individu  dikarenakan  intervensi  untuk  menciptakan  perubahan  sosial. Sehingga,  inti  dari  perspektif  Coleman  ialah  bahwa  teori  sosial  tidak  hanya  merupakan  latihan akademis, melainkan harus dapat mempengaruhi kehidupan sosial melalui intervensi tersebut.
Teori  pilihan  rasional  Coleman  ini  tampak  jelas  dalam  gagasan  dasarnya  bahwa  tindakan perseorangan mengarah pada suatu tujuan dan tujuan tersebut adalah tindakan yang ditentukan oleh nilai atau preferensi  (pilihan).  Dalam hal ini, seseorang menjadi Pak  Ogah lantaran memiliki tujuan yang ditentukan oleh nilai. Nilai tersebut dapat dilihat dari keinginan kuat seseorang mendapatkan pekerjaan sampingan untuk memenuhi kebutuhan keluarga. Sebuah keluarga akan dianggap rendah manakala tidak dapat memenuhi kebutuhannya.
Ada dua unsur utama dalam teori Coleman, yaitu aktor dan juga sumber daya. Dalam hal ini Pak Ogah sebagai individu yang memiiki tujuan, juga memiliki suatu pilihan bernilai dasar yang digunakan untuk  menentukan  pilihan.  Yaitu  menggunakan  pertimbangan  secara  mendalam  berdasarkan kesadarannya.  Selain  itu Pak  Ogah juga  mempunyai  kekuatan  sebagai  upaya  untuk  menentukan pilihan dan tindakan yang menjadi keinginannya. Sedangkan sumber daya adalah dimana Pak Ogah memiliki kontrol serta memiliki kepentingan tertentu, sumber daya juga sebagai sesuatu yang dapat dikendalikan  oleh  aktor.  Relasi  pertemanan  dan  kekeluargaan  menjadi  salah  satu  sumber  daya seseorang menjadi Pak Ogah .

## KESIMPULAN
Penggunaan  ruang  publik  jalan  raya adalah  pilihan  eksistensi  paling  memungkinkan  bagi  pak ogah. Fenomena pak ogah juga menunjukkan masalah kelas bawah pada masyarakat perkotaan. Pak ogah  sebagai  pekerjaan  yang  cukup  bersahabt  dengan  masyarakat  kelas  bawah  karena  tidak memerlukan kualifikasi pendidikan yang tinggi, tidak membutuhkan keahlian yang khusus, dan dapat dilakukan dengan waktu yang longgar. Jalan raya sebagai ruang publik dipahami sebagai arena dimana mereka  bisa  mendapatkan  penghidupan  sekaligus  mengekspresikan  eksistensi  dan  aktualisasinya. Fenomena ini merupakan satu pertarungan eksistensi sekaligus bentuk ekspresi atas minimnya ruang publik yang ada di kota makassar.

## DAFTAR PUSTAKA
Arisnawawi. (2018). Kelas Lantas Pak Ogah untuk Lalu Lintas Makassar 2 x + v (Dua Kali Tambah Baik). Penalaran UNM .
Asrahmaulyana, A., Qarina, Q., & Edison, L. E. (2020). Kerugian Ekonomi Akibat Kemacetan Lalu Lintas
Equilibrium: Jurnal Pendidikan https://journal.unismuh.ac.id/index.php/equilibrium/index
Terhadap Masyarakat Muslim Yang Bermukim Di Kota Makassar. Jurnal Iqtisaduna , 6 (2), 157 – 166. Bourdieu, P. (1990). The Logic of Practice . Stanford University Press. Creswell, J. W. (2017). Research Design: Pendekatan Kualitatif, Kuantitatif, dan Mixed . Pustaka Pelajar. Dewi,  R.  P.  (2019).  Studi  Kasus-Metode  Penelitian  Kualitatif. Sekolah  Tinggi  Agama  Islam  Negeri Sorong .
Hajerni.  (2015). PERSEPSI  MASYARAKAT  TERHADAP  KEBERADAAN  PAK  OGAH  (STUDI  PENELITIAN KEL.GUNUNG SARI KEC. RAPPOCINI KOTA MAKASSAR) . Universitas Muhammadiyah Makassar. Kartika,  D.,  &  Ramli,  A.  (2019).  Analisis  Premanisme  Lalu  Lintas  di  Kota  Makassar. Jurnal  Borneo Administrator , 15 (2), 167 – 176. Kurniawan,  T.  Y.  (2017). Jumlah  Kendaraan  Bermotor  di  Makassar  Tembus  1,46  Juta  Unit .  Warta Ekonomi.  https://wartaekonomi.co.id/read148010/jumlah-kendaraan-bermotor-di-makassar- tembus-146-juta-unit
Lefebvre, H. (1991). The Production of Space . Blackwell University. Lincoln, S. A. (1995). Metodologi Penelitian Untuk Ekonomi dan Bisnis . UPP AMPYKPN.
Lukra, I. A. H., & Eriyanti, F. (2019). Efektivitas Penertiban Aksi Pak Ogah Di Jalan Raya Oleh Satuan Polisi  Pamong  Praja  Kota  Padang. Ranah  Research:  Journal  of  Multidisciplinary  Research  and Development , 1 (3), 464 – 472. Marzuki,  R.  (2022). 1,7  Juta  Kendaraan  di  Makassar,  Penduduknya  1,5  Juta .  Fajar. https://harian.fajar.co.id/2022/03/21/17-juta-kendaraan-di-makassar-penduduknya-15-juta/ Musthain.  (2020). Jumlah  Kendaraan  Berlebih  Biang  Macet  di  Makassar .  Makassar  Metro. https://makassarmetro.com/2020/03/05/jumlah-kendaraan-berlebih-biang-macet-di-makassar Nursalam, & Akhir, M. (2015). Persepsi Masyarakat Terhadap Eksistensi Pak Ogah. Jurnal Equilibrium Pendidikan Sosiologi , 3 (2).
Rahardjo, M. (2017). Studi kasus dalam penelitian kualitatif: konsep dan prosedurnya .
Sari, N. H., Natsir, M., & Nur, M. (2020). Analisis Sosiologis tentang Praktik Premanisme Lalu Lintas di Kota Makassa. Jurnal Sosiologi Nusantara , 5 (1), 29 – 41. Sayidah, N. (2018). Metodologi Penelitian. Disertai dengan Contoh Penerapannya  dalam Penelitian . Zifatama Jawara.
Siddiq, R., &  Ashad, H. (2022). Kajian Biaya Tarif Penumpang dan Operasional Kendaraan terhadap Minat Masyarakat Menggunakan Bus Mamminasata di Kota Makassar. Jurnal Konstruksi: Teknik, Infrastruktur Dan Sains , 1 (9), 12 – 23.
St Maryam, H., & Said, L. B. (2021). Analisis Faktor-Faktor Penyebab Kemacetan Persimpangan Jalan di Kota Makassar. Jurnal Flyover , 1 (1), 41 – 49. Stake, R. (1995). The Art Of Case Study Research . CA: Sage. Yin, R. K. (2009). Case study research: Design and methods . CA: Sage.