Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume 7 No. 2 Desember 2020 : 60-71

## Efektivitas Penataan Parkir Di Badan Jalan Terhadap Peningkatan Kinerja Ruas Jalan Studi Kasus Jalan Ir.H Juanda Kota Sukabumi
Rani Wijayanti 1 , Agus Budi Purwantoro 2 , Sutardjo 3
Program Studi Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Tegal E-mail: ranywijayanti7@gmail.com
Received 6 Oktober 2020; 31 Oktober 2020; 10 November 2020 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v7i2.285

## ABSTRAK
Ruas  Jalan  Ir.H.  Juanda  Kota  Sukabumi  merupakan  kawasan  komersial  dan  kawasan pendidikan  dengan  lokasi  parkir  yang  berada  di  jalan  ( on  street).  Permasalahan mengenai  parkir  yang  ada  pada  ruas  jalan  tersebut  memberikan  dampak  terhadap kapasitas jalan yang ada. Parkir yang tidak tertata dengan rapi membuat kinerja ruas jalan tersebut menjadi kurang baik. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan  menggunakan  perhitungan  kinerja  ruas  jalan  berdasarkan  MKJI  1997. Perhitungan kinerja parkir menggunakan perhitungan karakteristik parkir hingga indeks parkir serta penentuan pola parkir berdasarkan Pedoman Teknis Fasilitas Parkir. Hasil dari  penelitian  ini  adalah  direkomendasikan  untuk  penetapan  pola  parkir  untuk kendaraan  roda  4  dari  sudut  0°  menjadi  sudut  45⁰  dikarenakan  hal  ini  akan  lebih menerima kapasitas kendaraan lebih banyak dan pola parkir sudut 90° menjadi sudut 45⁰ untuk kendaraan sepeda motor. Perubahan sudut parkir mempengaruhi perubahan jumlah  SRP  menjadi  57  petak  untuk  SRP  kendaraan  ringan.  Sedangkan  berdasarkan analisis yang dilakukan 2 SRP kendaraan ringan dapat digunakan untuk 10 SRP sepeda motor. Jumlah SRP yang dihasilkan setelah dilakukan perubahan sudut adalah 135 petak untuk sepeda motor dan 30 petak untuk kendaraan ringan.
Kata kunci : Parkir Badan Jalan, Kinerja Ruas Jalan, Kinerja Parkir.

## PENDAHULUAN
Salah  satu  permasalahan  yang  terkait  dengan  sektor  transportasi  di Indonesia  adalah  aktivitas  parkir  di  badan  jalan  ( on  street  parking). Permasalahan tersebut semakin meningkat, sejalan dengan tingkat pertumbuhan populasi,  pesatnya  tingkat  pertumbuhan  jumlah  kendaraan  dan  kepemilikan kendaraan,  serta  sistem  angkutan  umum  yang  kurang  efisien  sehingga  akan berdampak kepada turunnya tingkat kinerja ruas jalan. Hal ini dipengaruhi lagi dengan adanya kendaraan yang melakukan kegiatan parkir di badan jalan yang menyebabkan terbatasnya ruang lalu lintas.
Perparkiran  merupakan  masalah  yang  sering  dijumpai  dalam  sistem transportasi.  Masalah  perparkiran  akhir-akhir  ini  terasa  sangat  mempengaruhi pergerakan  kendaraan,  dimana  kendaraan  yang  melewati  tempat  yang mempunyai aktivitas tinggi laju pergerakannya akan terhambat oleh kendaraan yang  parkir  di  badan  jalan,  sehingga  hal  ini  dapat  menyebabkan  kemacetan (Puspitasari, 2017).
Adanya  kondisi  ketersediaan  lahan  parkir  kendaraan  pengunjung  yang terbatas menyebabkan terjadinya parkir di badan jalan. Kondisi ketiadaan ruang parkir menyebabkan jalan dijadikan sebagai tempat parkir kendaraan. Kebijakan mengenai larangan parkir di badan jalan dimuat dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas Jalan yang melarang penggunaan badan jalan dan  trotoar,  antara  lain,  sebagai  tempat  parkir.  Sebelumnya  juga  sudah  ada aturan  Undang-undang  Nomor  38  Tahun  2004  serta  Peraturan  Pemerintah Nomor  34  Tahun  2006  tentang  Jalan,  yang  tidak  membenarkan  penggunaan badan jalan maupun trotoar sebagai lahan parkir.
Di Kota Sukabumi zona larangan parkir tertuang dalam Pasal 28 Perda Kota Sukabumi Nomor 5 Tahun 2018 tentang Penyelenggaraan Perhubungan. Perda ini merujuk pada Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jalan Ir.H. Juanda Kota Sukabumi merupakan ruas jalan dengan fungsi jalan lokal primer. Jalan ini terletak di pusat kota Sukabumi dan merupakan kawasan sarana perdagangan, sarana pendidikan, dan sarana perkantoran yang ramai di kunjungi oleh masyarakat Kota Sukabumi. Sehingga sering terjadi konflik dari pergerakan arus lalu lintas yang mengakibatkan terhambatnya lalu lintas dan ketidakteraturan  di  sepanjang  ruas  Jalan  Ir.H.  Juanda  Kota  Sukabumi  yang diakibatkan oleh keberadaan parkir badan jalan ( on street parking).

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan di ruas Jalan Ir.H Juanda Kota Sukabumi dengan fungsi jalan kolektor sekunder dan status jalan yaitu jalan Kota. Ruas Jalan Ir.H. Juanda Kota Sukabumi memiliki panjang ±250 m dengan tipe jalan 4/2 D. Berikut adalah bagan alir penelitian ditunjukkan pada gambar 1 dibawah ini:

## Teknik Pengumpulan Data
a. Data Geometrik Jalan
Metode yang digunakan dalam pengumpulan data inventarisasi jalan dengan cara dokumentasi atau pengambilan gambar dan pengukuran, yaitu dengan mengukur jarak dengan menggunakan Walking Meassure. Data yang dicari berupa panjang jalan, lebar jalan, lebar bahu jalan, lebar trotoar, panjang area  parkir,  dan  lebar  area  parkir.  Untuk  data  perlengkapan  jalan  berupa rambu lalu lintas yang ada, marka jalan, dan penerangan jalan umum.
b. Data Volume Lalu Lintas Data volume lalu lintas didapatkan dengan melakukan survei Traffic Counting untuk  menghitung  kendaraan  yang  melewati  Jalan  Ir.H.  Juanda  Kota Sukabumi  yang  dilakukan  saat  jam  sibuk.  Berdasarkan  volume  lalu  lintas terklarifikasi yang mencakup jenis kendaraan dan arah perjalanan.
c. Data Kecepatan
Survei kecepatan di dalam penelitian ini adalah untuk mengetahui kecepatan yang digunakan oleh kendaraan pada saat melintasi ruas Jalan Ir.H. Juanda. Survei  ini  dilakukan  dengan  cara  menggunakan  alat  pengukur  kecepatan yaitu Speedgun. Pengambilan data hanya perlu berdiri di titik pengamatan kemudian menembakkan ke kendaraan yang hendak diukur kecepatannya.
d. Data Karakteristik Parkir
1. Data Masuk dan Keluar Kendaraan Parkir Pengambilan data ini dengan melakukan pengamatan  dan pencatatan  kendaraan yang masuk atau keluar parkir pada lokasi yang terdapat area parkir badan jalan selama waktu tertentu. Waktu pengamatan dimulai dari pukul 06.00 – 18.00 WIB. Pencatatan  yang  dilakukan  berupa  jumlah  kendaraan  yang  masuk  dan keluar parkir serta plat nomor dari kendaraan tersebut.
2. Data  durasi  parkir  dilakukan  dengan  pengamatan  dan  pencatatan lamanya  kendaraan  yang  parkir  pada  lokasi-lokasi  yang  terdapat  area parkir  badan  jalan  selama  waktu  tertentu.  Pencatatan  yang  dilakukan berupa lamanya kendaraan parkir dari masuk sampai keluar parkir.

## Teknik Analisis Data
a. Volume Lalu Lintas
Analisis volume dilakukan dengan cara menghitung jumlah kendaraan yang melewati ruas Jalan Ir.H. Juanda Kota Sukabumi melalui hasil survei traffic counting.  Analisis  volume  lalu  lintas  dalam  satuan  kendaraan  per  jam dikonversi dalam smp/jam.
b. Kapasitas Jalan
Metode  yang  digunakan  adalah  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI 1997),  untuk  menghitung  derajat  kejenuhan  ruas  jalan  tersebut.  Setelah mendapatkan  perhitungan  dari  kinerja  ruas  jalan  maka  dapat  diketahui tingkat pelayanan jalan berdasarkan PM 96 Tahun 2015 tentang Pedoman Pelaksanaan Kegiatan MRLL.
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs C  : Kapasitas (smp/jam), Co  :  Kapasitas  dasar  (smp/jam),  FCw:  Faktor penyesuaian lebar jalan, FCsp :  Faktor  penyesuaian  pemisah  arah,  FCsf: Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kerb dan FCcs : Faktor penyesuaian ukuran kota
c. Kecepatan Lalu Lintas
Untuk  mengetahui  kecepatan  kendaraan  yang  melintas  di  ruas  Jalan  Ir.H Juanda  dilakukan  pengukuran  dengan  menggunakan  jarak  dibagi  dengan waktu  untuk  mengetahui  kecepatan  kendaraan.  Perhitungan  sampel dilakukan  untuk  menentukan  jumlah  kendaraan  yang  nantinya  untuk melakukan  survei  kecepatan.  metode  yang  digunakan  untuk  menentukan jumlah sampel adalah menggunakan rumus Slovin :
𝑛  = 𝑁 1 + 𝑁 (𝑒) 2 (1)
n : Jumlah sampel, N : Ukuran populasi e : Batas toleransi kesalahan
d. Karakteristik Parkir
1. Volume  parkir  adalah  jumlah  kendaraan  yang  termasuk  dalam  beban parkir, yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu (umumnya per hari).
Volume = Nm + X (Kend)                                                              (2) Nm : Jumlah kendaraan masuk, X :  Kendaraan  yang  sudah  ada  sebelum waktu survey
2. Akumulasi parkir dapat dibagi sesuai dengan kategori jenis atau maksud perjalanan, serta integrasi dari akumulasi parkir selama periode tertentu menuju beban parkir (jumlah kendaraan parkir). Akumulasi parkir ini dapat dijadikan ukuran kebutuhan ruang parkir di loaksi studi.
AP = (X+Ei) – Ex (3) AP  :  Akumulasi  parkir  (kend),  X  :  Kendaraan  yang  sudah  ada  sebelum waktu survei, Ei :  Jumlah  kendaraan  yang  masuk  ke  tempat  parkir
(kend), Ex  : Jumlah kendaraan yang keluar tempat parkir (kend)
3. Kapasitas Parkir merupakan kemampuan maksimum ruang tersebut dalam menampung kendaraan, dalam hal ini adalah volume kendaraan pemakai fasilitas parkir.
𝐾𝑃  = 𝑆 𝐷 (4)
KP : Kapasitas parkir (kend/jam), S : Jumlah petak parkir yang tersedia dilokasi penelitian, D : Waktu rata-rata lama parkir (jam/kend)
4. Indeks  parkir  adalah  perbandingan  antara  akumulasi  parkir  dengan kapasitas  parkir.  Nilai  indeks  ini  dapat  menunjukkan  seberapa  besar kapasitas parkir yang telah terisi.

## 𝐼𝑃  = Akumulasi Parkir

## 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑃𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 (4)
IP < 1 artinya bahwa fasilitas parkir tidak bermasalah, dimana kebutuhan parkir  tidak  melebihi  daya  tampung/kapasitas  normal,  IP  =  1  artinya bahwa  kebutuhan  parkir  seimbang  dengan  daya  tampung/kapasitas normal, IP > 1 artinya bahwa fasilitas parkir bermasalah sebab kebutuhan parkir melebihi daya tampung/kapasitas normal

## HASIL DAN PEMBAHASAN Geometrik Jalan
Ruas  jalan  Ir.H.  Juanda  memiliki  karakteristik  dengan  lalu  lintas  padat terutama pada pagi dan sore hari karena terkena dampak dari aktivitas sekolah, perkantoran,  warung  makan  dan  juga  para  penjual  kaki  lima  yang  berada  di
sepanjang ruas jalan Ir.H. Juanda Kota Sukabumi, dan pada ruas jalan tersebut tidak  memiliki  lahan off  street  parking  untuk  kendaraan  baik  sepeda  motor maupun kendaraan roda 4.
Panjang jalan pada ruas jalan Ir.H Juanda adalah ±250 meter, ruas jalan tersebut berada di kawasan Pusat Pemerintahan Kota Sukabumi dan DPRD Kota Sukabumi. Selain itu juga merupakan kawasan komersial dan pendidikan. Pada lokasi penelitian memiliki tipe jalan 4/2D atau 4 lajur 2 arah terbagi dan memiliki lebar jalan 15,6 meter dimana terdapat parkir badan jalan pada salah satu sisi yaitu sisi jalan sebelah barat.

## Perlengkapan Jalan
Perlengkapan jalan yang ada di ruas jalan Ir.H Juanda adalah perambuan, lampu penerangan jalan umum (LPJU) dan marka jalan.
Tabel 1. Data Geometrik Jalan No STA Penempatan Keterangan 1 0 + 00 Sisi timur Rambu  petunjuk  jalan  dan    rambu larangan parkir 2 0+ 3,2 Median jalan Rambu  perintah  lajur  yang  boleh dilewati dan  rambu larangan masuk bagi semua kendaraan 3 0+ 39,4 Sisi timur Rambu dilarang parkir 4 0+53,3 Sisi barat Rambu peringatan banyak anak-anak 5 0+64,9 Sisi barat Rambu petunjuk parkir 6 0+101,3 Sisi timur Papan informasi tarif retribusi parkir 7 0+189,3 Sisi timur Rambu dilarang parkir dengan kondisi tertutup pohon 8 0+214,0 Sisi barat Rambu  petunjuk  parkir  kendaraan roda 4 dan APILL 9 0+219,6 Sisi timur Rambu peringatan banyak anak-anak dengan kondisi tulisan memudar 10 0+243,8 Sisi timur Rambu  petunjuk  lokasi  fasilitas pendidikan
Sumber : Hasil Analisis, 2020

## Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas dimana jenis kendaraan yang melewati ruas jalan Ir.H Juanda tersebut terdiri dari LV, MC dan UM. Survei Traffic Counting dilakukan selama 12 jam. Dari hasil survei yang dilakukan,  didapatkan bahwa jam tersibuk yaitu pada jam 16.00 – 17.00 WIB.  Dari hasil perhitungan total smp/jam tertinggi pada hari kerja berada pada pukul 16.00 – 17.00 WIB yaitu 642,1 smp/jam. Pada jam  tersebut  merupakan  jam  sibuk  lalu  lintas  di  ruas  Jalan  Ir.H  Juanda  Kota Sukabumi  dengan  komposisi  lalu  lintas  MC,  LV  dan  UM.  Sedangkan  volume kendaraan dua arah pada hari libur tertinggi terjadi pada pukul 16.00 – 17.00 WIB yaitu sebesar 209,1 smp/jam, dan volume kendaraan terendah terjadi pada pukul 07.00 WIB - 08.00 WIB sebesar 32,8 smp/jam.

## Kecepatan Kendaraan
Data  kecepatan  kendaraan  yang  melintas  pada  jalan  Ir.H.  Juanda didapatkan  dengan  melakukan  pengukuran  waktu  tempuh  kendaraan  yang melintasi  jarak  yang  sudah  ditentukan  yaitu  pada  hari  kerja  dan  hari  libur, kemudian  dilakukan  perhitungan  agar  mendapatkan  nilai  dari  kecepatan kendaraan.
Tabel 2. Kecepatan Kendaraan Hari Kerja Arah kendaran Jenis Kendaraan Jumlah Sampel Kecepatan (Km/Jam) Tertinggi  Terendah Rata-Rata Arah Barat MC 260 55 23 38 LV 81 47 22 35 UM 3 28 25 26 Arah Timur MC 238 49 25 40 LV 136 54 23 37 UM 1 23 23 23
Sumber : Hasil Analisis, 2020
Pada hari kerja kecepatan rata-rata dari arah barat yaitu kendaraan MC 38 km/jam, LV 35 km/jam, dan UM 26 km/jam. Untuk arah timur kecepatan rata- rata yaitu kendaraan MC 40 km/jam, LV 37 km/jam, dan UM 23 km/jam.

## Tabel 3. Kecepatan Kendaraan Hari Libur
Arah kendaran Jenis Kendaraan Jumlah Sampel Kecepatan (Km/Jam) Tertinggi Terendah Rata-Rata Arah Barat MC 112 55 28 39 LV 52 47 24 37 UM 4 26 22 23 Arah Timur MC 136 53 24 38 LV 47 50 28 38 UM 10 29 24 26
Sumber : Hasil Analisis, 2020
Sedangkan pada hari libur dari arah barat kecepatan kendaraan rata-rata yaitu kendaraan MC 39 km/jam, LV 37 km/jam, dan UM 23 km/jam. Untuk arah timur kecepatan rata-rata yaitu kendaraan MC 38 km/jam, LV 38 km/jam, dan UM 26 km/jam.

## Kinerja Ruas Jalan
a. Kapasitas Jalan
Kapasitas  ruas  jalan  merupakan  arus  lalu  lintas  maksimum  yang  dapat dipertahankan  pada  suatu  bagian  jalan  dalam  kondisi  tertentu  (Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997). Dalam penelitian ini, analisa kapasitas jalan dihitung menggunakan rumus yang terdapat dalam MKJI 1997. Berikut hasil perhitungan kapasitas jalan pada jalan Ir.H Juanda Kota Sukabumi.
Tabel 4. Perhitungan Kapasitas Jalan Ir.H Juanda Uraian Jalan Ir.H Juanda Tanpa parkir Dengan Parkir Kapasitas Dasar (C o ) (Smp/jam) 3300 1650 Lebar Lajur  Efektif (FC w ) 1,08 0,92 Pemisah Arah (FC sp ) 1 1 Hambatan Samping (FC SF ) 0,89 0,89 Ukuran Kota (FC cs ) (Juta penduduk) 0,90 0,90 Kapasitas (C) 2.854 1.215
Sumber : Hasil Analisis, 2020
b. V/C Rasio Analisis V/C Ratio dengan membandingkan jumlah volume kendaraan selama 1 jam dalam hal ini menggunakan volume jam tersibuk pada jalan Ir.H Juanda dibagi dengan kapasitas jalan. Dibawah ini merupakan V/C Ratio pada jalan Ir.H Juanda sebagai berikut.
Tabel 5. Perhitungan V/C Rasio Indikator Nilai Tanpa parkir Dengan parkir Volume (Smp/jam) 642,1 642,1 Kapasitas (Smp/Jam) 2.854 1.215 V/C Ratio 0,22 0,53 Tingkat pelayanan B C
Sumber : Hasil Analisis, 2020

## c. Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  jalan  dihitung  berdasarkan  perbandingan  antara  volume dengan  kapasitas.  Tingkat  pelayanan  umumnya  digunakan  sebagai  ukuran dari pengaruh yang membatasi akibat peningkatan. Tingkat pelayanan jalan atau Level Of Service (LOS) merupakan ukuran kinerja ruas jalan yang dihitung berdasarkan tingkat penggunaan jalan, kecepatan, kepadatan dan hambatan yang  terjadi.  Berdasarkan  karakteristik  tingkat  pelayanan  ruas  jalan,  maka pada  ruas  Jalan  Ir.H.  Juanda  tingkat  pelayanan  jalannya  adalah  C,  dengan karakteristik  sebagai  berikut:  Arus  stabil  tetapi  pergerakan  kendaraan dikendalikan oleh volume lalu lintas yang tinggi dengan kecepatan sekurang- kurangnya 60 km/jam; Kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu  lintas  meningkat;  Pengemudi  memiliki  keterbatasan  untuk  memilih kecepatan, pindah lajur atau mendahului.

## Karakteristik Parkir
a. Volume Parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu dengan jumlah kendaraan masuk pada selang waktu tersebut dalam satu hari. Berdasarkan hasil survei selama 12 jam dapat diketahui volume parkir pada ruas Jalan Ir.H Juanda pada hari kerja untuk parkir MC berjumlah 155 kendaraan, dan parkir LV berjumlah 32 kendaraan. Hasil survei selama 12 jam dapat diketahui volume parkir pada
ruas  Jalan  Ir.H  Juanda  pada  hari  libur  untuk  parkir  MC  berjumlah  160 kendaraan, dan parkir LV berjumlah  50 kendaraan.

## b. Akumulasi Parkir
Akumulasi  parkir  merupakan  informasi  yang  sangat  dibutuhkan  untuk mengetahui jumlah kendaraan yang sedang berada pada suatu lahan parkir pada  selang  waktu  tertentu.  Data  ini  dapat  diperoleh  dengan  cara menjumlahkan  kendaraan  yang  telah  menggunakan  lahan  parkir  ditambah dengan  kendaraan  yang  masuk  serta  dikurangi  dengan  kendaraan  yang keluar.  Nilai  akumulasi  pada  periode waktu  06.00-18.00  WIB  untuk  sepeda motor  sebanyak  233  kendaraan,  dan  kendaraan  ringan  sebanyak  159 kendaraan.  Berdasarkan  hasil  analisis  diketahui  bahwa  akumulasi  parkir tertinggi pada hari libur terjadi pada waktu 17.00-18.00 WIB dengan jumlah sepeda motor yaitu 215 kendaraan parkir dan kendaraan ringan sejumlah 40 kendaraan, dengan total akumulasi 255 kendaraan parkir.
c. Durasi Parkir
Durasi rata-rata lamanya parkir adalah waktu yang diperlukan atau lama parkir yang disebut juga sebagai durasi parkir. Durasi parkir merupakan informasi mengenai  lamanya  parkir  kendaraan  disuatu  tempat  parkir.  Rata-rata  lama waktu parkir kendaraan pada ruas jalan Ir.H Juanda untuk sepeda motor 32 menit atau 0,53 jam dan untuk mobil dengan waktu parkir 20 menit atau 0,33 jam.
Tabel 6. Durasi Parkir Durasi Parkir Jenis Kendaraan Sepeda motor Mobil Rata-rata (menit) 32 20 Rata-rata (Jam) 0,53 0,33 Sumber : Hasil Analisis, 2020

## d. Petak Parkir
Berdasarkan  observasi  langsung  ke  lapangan,  pengguna  parkir  mayoritas merupakan  sepeda  motor  dan  mobil  penumpang  jadi  untuk  perhitungan penelitian  menghitung  kendaraan  sepeda  motor  dan  mobil  penumpang. Berikut merupakan perhitungan jumlah petak parkir yang dapat dibuat pada jalan Ir.H. Juanda Kota Sukabumi.
1. Sepeda Motor
Petak Parkir  = (Panjang jalan – Pengurangan Lahan Parkir) SRP sepeda motor sudut 90⁰
= (97 m – 25 m) / 0,75 = 96 petak parkir

## 2. Mobil Penumpang
Petak Parkir  = (Panjang jalan – Pengurangan Lahan Parkir) SRP mobil penumpang sudut 0⁰
= (89 m – 25 m) / 5 = 13 petak parkir
e. Kapasitas Parkir
Kapasitas  Parkir  merupakan  kemampuan  maksimum  lahan  parkir  dalam menampung kendaraan. Analisis ini dilakukan dengan membandingkan jumlah petak parkir yang ada dengan rata-rata waktu parkir.
Tabel 7. Kapasitas Parkir Jenis Kendaraan Jumlah Petak  Durasi Parkir (Jam) Kapasitas Statis (Kend/Jam) Sepeda motor 96 0,53 181 Mobil penumpang 13 0,33 40 Sumber : Hasil Analisis, 2020
f. Indeks Parkir
Indeks  parkir  adalah  ukuran  lain  untuk  menyatakan  penggunaan  pelataran parkir  yang  dinyatakan  dalam  persentase  ruang  yang  ditempati  oleh kendaraan parkir.
Tabel 8. Indeks Parkir Jenis Kendaraan Kapasitas Statis (SRP) Akumulasi Maksimal Kendaraan Parkir (kend) Indeks parkir Sepeda motor 181 233 1,97 Mobil penumpang 40 159 3,11
Sumber : Hasil Analisis, 2020
Dari  tabel  diatas  dapat  disimpulkan  bahwa  indeks  parkir  pada  jalan  Ir.H. Juanda  didapatkan  indeks  parkir  IP  >  1  artinya  bahwa  fasilitas  parkir bermasalah sebab kebutuhan parkir melebihi daya tampung/kapasias normal.

## Penentuan Penataan Parkir
Untuk menentukan sudut yang digunakan perlu adanya kesesuaian dengan standar  lebar  minimum  yang  sudah  ditentukan  serta  melihat  bagaimana pengaruh  terhadap  kinerja  jalan.  Perlu  dilakukan  beberapa  percobaan  untuk menentukan  sudut  parkir  sesuai  dengan  Jalan  Ir.H  Juanda  Kota  Sukabumi. Percobaan  dilakukan  dengan  mengasumsikan  kendaraan  parkir  berupa kendaraan  pribadi  roda  4  karena  dimensi  dari  kendaraan  yang  lebih  besar dibandingkan  dengan  kendaraan  sepeda  motor.  Percobaan  dalam  penataan parkir pada Jalan Ir.H Juanda Kota Sukabumi sebagai berikut.
a. Sudut 0°
Jumlah Petak = 33 Lebar lajur efektif = 5,3 meter Kapasitas = 1.474 V/C Rasio = 0,44 Tingkat pelayanan = B b. Sudut 30° Jumlah Petak = 43 Lebar lajur efektif = 3,3 meter Kapasitas = 1.364 V/C Rasio = 0,47 Tingkat pelayanan = C
c. Sudut 45° Jumlah Petak = 57 Lebar lajur efektif = 2,8 meter Kapasitas = 1.256 V/C Rasio = 0,51 Tingkat pelayanan = C d. Sudut 60° Jumlah Petak = 68 Lebar lajur efektif = 1,9 meter Kapasitas = 1.211 V/C Rasio = 0,53 Tingkat pelayanan = C e. Sudut 90° Jumlah Petak = 87 Lebar lajur efektif = 1,8 meter Kapasitas = 1.167 V/C Rasio = 0,55 Tingkat pelayanan = C
Gambar 2. Grafik Hubungan Sudut Parkir dengan V/C Rasio Berdasarkan grafik diatas dapat dilihat hubungan antara sudut parkir 0°, 30°, 45°, 60°, 90° dengan v/c rasio. Dimana semakin besar sudut parkir yang digunakan maka semakin tinggi nilai v/c rasio, namun nilai kapasitas semakin rendah.
Tabel 9. Skenario Pengaturan Parkir dengan Menghilangkan Median
No Sudut Parkir Lebar Lajur Efektif V C 𝑽/𝑪 Tingkat Pelayanan 1. 0° 7,05 642,1  2.140  0,30 B 2. 30° 6,05 642,1  1.974  0,32 B 3. 45° 5,8 642,1  1.888  0,34 B 4. 60° 5,3 642,1  1.198  0,53 C 5. 90° 5,3 642,1  1.167  0,55
C Sumber : Hasil Analisis, 2020 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0° 30° 45° 60°
90°
Gambar 3. Grafik Hubungan Sudut Parkir dan V/C Rasio dengan Menghilangkan Median
Pada grafik diatas merupakan hubungan antara sudut parkir dengan v/c rasio ketika dihilangkan median. Dari hasil analisis diketahui semakin tinggi sudut parkir maka akan semakin tinggi nilai v/c rasio.
Dengan  perubahan  sudut  parkir  dari  0°  menjadi  45°  maka  memberikan dampak  terhadap  peningkatan  kapasitas  parkir.  Dengan  perubahan  sudut parkir, maka lebar lajur efektif berkurang, namun kapasitas kendaraan parkir lebih  banyak  sehingga  dapat  memenuhi  kebutuhan  parkir  yang  tinggi  pada jalan Ir.H Juanda. Dari hasil pengamatan yang dilakukan, 2 SRP kendaraan ringan dengan sudut 45° dapat digunakan untuk 10 SRP sepeda motor. Jumlah SRP yang dibutuhkan untuk sepeda motor adalah 130 petak. Sehingga SRP yang  tersedia  adalah  135  petak  SRP  sepeda  motor  dan  30  SRP  kendaraan ringan.

## SIMPULAN
Berdasarkan  analisis  dan  pembahasan  yang  telah  dijelaskan  maka  dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut : (a) Kondisi eksisiting pada ruas Jalan Ir.H Juanda, adanya parkir on street ternyata mempengaruhi kinerja ruas Jalan Ir.H. Juanda. Pada saat jam sibuk volume lalu lintas pada ruas jalan tersebut pada hari kerja adalah 642,1 smp/jam sedangkan pada hari libur adalah 209,1 smp/jam. Kapasitas ruas jalan tanpa parkir adalah 2.854 smp/jam, sedangkan kapasitas dengan parkir adalah 1.215 smp/jam. Untuk  V/C Rasio sebesar 0,22. Kecepatan rata-rata 33 km/jam. Tingkat pelayanan untuk jam sibuk pada ruas Jalan Ir.H. Juanda adalah C; (b) Kinerja parkir pada jalan Ir.H Juanda pada kondisi eksisting saat ini  hanya  menggunakan  salah  satu  sisi  jalan.  Pada  sisi  kanan  jalan  tidak memiliki  kinerja  parkir  karena  tidak  diperuntukkan  untuk  parkir,  hasil  indeks parkir  eksisting  sepeda  motor  sebesar  1,97  dan  mobil  sebesar  3,11.  Dapat diartikan bahwa fasilitas parkir bermasalah sebab kebutuhan parkir melebihi daya tampung/kapasitas  normal.  Sudut  parkir  pada  ruas  Jalan  Ir.H  Juanda  diubah menjadi sudut 45° dengan jumlah ruang parkir adalah 135 SRP sepeda motor dan 30 SRP kendaraan ringan. Fasilitas perlengkapan jalan pada ruas Jalan Ir.H Juanda merupakan jalan dengan kondisi geometrik yang lurus dan datar. Kondisi marka jalan dan rambu masih dalam keadaan baik hanya saja terdapat beberapa
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0° 30° 45° 60°
90°
rambu  yang  tertutup  pohon  sehingga  dapat  mengurangi  tingkat  keselamatan pengguna jalan. Sehingga perlu adanya perawatan dan perbaikan untuk dapat meningkatkan keselamatan pada ruas Jalan Ir.H Juanda Kota Sukabumi.

## SARAN
Dalam jangka pendek sebaiknya untuk menyiapkan kebijakan perparkiran berbasis  tarif  progresif  dan  batasan  waktu  parkir.  Perlu  dilakukan  penertiban pada  pengguna  jalan  yang  melakukan  parkir  liar  agar  tidak  memarkirkan kendaraannya  secara  sembarangan. Perlu  dilakukan  perawatan  dan  perbaikan rambu lalu lintas untuk mengurangi tingkat bahaya yang kemungkinan terjadi.

## DAFTAR PUSTAKA
___.2018.  Kota  Sukabumi. Peraturan  Daerah  Nomor  5  Tahun  2018  tentang Penyelenggaraan  Perhubungan.  Sukabumi:  Pemerintah  Daerah  Kota Sukabumi
Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Jakarta : Dirjen Bina Marga
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.  1998. Pedoman  Perencanaan  dan Pengoperasian Fasilitas Parkir. Jakarta: Departemen Perhubungan Direktorat Jendral Perhubungan Darat. 1996. Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir. Jakarta: Departemen Perhubungan Departemen Perhubungan. 2015. Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta : Departemen Perhubungan.
Badan Pusat Statistik.2018. Sukabumi : Badan Pusat Statistik Kusmianingrum, Dani. 2010. Identifikasi Pengaruh Parkir di Badan Jalan terhadap Tingkat  Pelayanan  Jalan  Ki  Samaun  Tangerang.  Jakarta  :  Universitas  Esa Unggul.
Puspitasari,  Ketut  Mudana.  2017.  Kajian  Penataan  Parkir  di  Badan  Jalan  Kota Cirebon. Jakarta : Puslitbang Transportasi Jalan dan Perkeretaapian, Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan.
Basri, Aisyah. 2017. Analisis Dampak Parkir Terhadap Kinerja Lalu Lintas Di Ruas Jalan sekitar Mall Panakkukang Kota Makasar. Makasar : UIN Alauddin.
Munawar,  Ahmad.  2004. Manajemen  Lalu  Lintas  Perkotaan.  Yogyakarta:  Beta Offset
Syarifuddin, Fauziah. 2017. Kebutuhan Parkir Pada Rumah Sakit Bhayangkara Di Kota Makasar. Makasar : UIN Alauddin.
Oktopianto, Y., & Hidayat, D. W. (2020). Reflectivity Analysis and Maintenance Program  of  Road  Markings  IR  .  WIYOTO  WIYONO  Toll  Road. Journal  of Advanced Research in Dynamical and Control Systems, 12(02), 3118 – 3122. https://doi.org/10.5373/JARDCS/V12I2/S20201431
Warpani,  Suwardjoko.  1990.  Mernecanakan  Sistem  Perangkutan.  Bandung.
Institut Teknologi Bandung.
Yunianta,  Andung.  2006.  Pengaruh  Manuver  Kendaraan  Parkir  Badan  Jalan Terhadap  Karakteristik  Lalu  Lintas  Di  Jalan  Diponegoro  Yogyakarta. Semarang: Jurnal teknik Sipil.