## ANALISIS TINGKAT PELAYANAN PEDESTRIAN DAN PERPARKIRAN KAWASAN PASAR PEMBANGUNAN KOTA PANGKALPINANG

## Meyta Kumala Sari
Jurusan Teknik Sipil Universitas Bangka Belitung
Email: meytakumalasari@yahoo.com

## Ormuz Firdaus
Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Universitas Bangka Belitung Email: ormuz.firdaus@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Pangkalpinang  salah  satu  kota  di  Provinsi  Kepulauan  Bangka  Belitung  sekaligus merupakan  ibukota  Provinsi.  Aktivitas  kehidupan  masyarakat  kota  Pangkalpinang semakin  meningkat,  begitu  juga  kawasan  perdagangannya  berkembang  semakin  besar. Perkembangan  aktivitas  perdagangan  yang  terus  berkembang  menjadikannya  sebagai faktor  pembangkit  terjadinya  tarikan  perjalanan  yang  sangat  produktif  mengakibatkan adanya  pergerakan  manusia  yang  tinggi,  dan  membawa  konsekuensi  terjadinya konsentrasi  kendaraan  dan  pejalan  kaki.  Pengumpulan  data  sekunder  berupa  kondisi eksisting  lokasi  penelitian,  untuk  data  primer yang didapat dari lapangan diolah dengan bantuan program excel 2007, dan dianalisis dengan metode  Highway  Capacity  Manual (HCM)    2000    untuk    mendapatkan    tingkat    pelayanan  pejalan  kaki.  Hasil  survei perparkiran  diolah  manual  kemudian  dibantuan  dengan  program  excel  2007  untuk mendapatkan  kapasitas  parkir.  Analisis  karakteristik  pejalan  kaki  meliputi  kecepatan pejalan   kaki,   arus   pejalan   kaki   dan   kebutuhan   ruang   bagi   pejalan   kaki. Untuk perparkiran  analisisnya  meliputi  akumulasi  parkir,  volume  parkir,  indeks  parkir  dan kapasitas      parkir.    Hasil    penelitian  menunjukkan  jumlah    kendaraan  yang  parkir    di lokasi  penelitian  pada  titik  A1  sebesar  366  kendaraan,  titik  A3  sebesar  386  kendaraan. Jumlah pejalan  kaki  yang masuk  ke dalam daerah studi pada titik  A1  sebesar 180 orang, titik A2 336 orang, titik A3 167 orang, titik A4 195 orang. Hasil evaluasi tingkat pelayanan pejalan  kaki  untuk  hari  minggu  dititik  A1  berada  pada  tingkat  pelayanan  kategori  A,  A2 pada kategori  B, A3  pada  kategori  A,  A4 pada  kategori  A dan tingkat  pelayanan pejalan kaki  untuk hari  senin dititik  A1,  A2,  A3,  A4  pada  tingkat  pelayanan  kategori  A.  Hasil evaluasi  kapasitas  parkir  pada  hari  minggu  dititik  A1  sebesar  81  kendaraan,  titik  A3 sebesar  66  kendaraan,  dan  kapasitas  parkir  pada  hari  senin  dititik  A1  sebesar  73 kendaraan, titik A3 sebesar 49 kendaraan.
Kata Kunci: pasar pembanguan, tingkat pelayanan, perparkiran, pejalan kaki

## PENDAHULUAN
Kawasan  Pasar  Pembangunan  Kota Pangkalpinang  terletak  di  kelurahan  Pasir Padi  Kecamatan  Girimaya,  merupakan simpul  perdagangan  aktif  dan  pusat kegiatan  perdagangan  di  Pangkalpinang. Letaknya  yang  strategis  di  tengah  kota  dan komoditi  yang  ditawarkan  merupakan potensi yang diperhitungkan sebagai kawasan    perdagangan.    Keragaman komoditi yang ditawarkan seperti, elektronik,  sepatu,  tekstil,  meubel  dan lainnya,  menjadikan  kawasan  ini  memiliki potensi wilayah belanja yang cukup tinggi.
Kepadatan arus pergerakan kendaraan dan  manusia  di  sepanjang  kawasan  Pasar Pembangunan  Kota  Pangkalpinang  kurang ditunjang  dengan  fasilitas  pendukung  yang memadai,  pedestrian  dan  parkir  yang kurang teratur, pengunjung yang menggunakan    kendaraan    bermotor terpaksa    memanfaatkan    badan    jalan sebagai tempat parkir, sehingga menyebabkan    pengangguran    kapasitas jalan  pada  akhirnya  akan  mempengaruhi tingkat  pelayanan  ruas  jalan  tersebut. Fasilitas  pejalan  kaki  yang  saat  ini pemanfaatannya telah terbagi dengan pedagang  kaki  lima  (PKL)  sehingga  ruang untuk  pejalan  kaki  berkurang,  hal  ini mengakibatkan pejalan kaki terpaksa berjalan  di  tepi  jalan  menyelinap  disela- sela  kendaraan  yang  sedang parkir  maupun yang  sedang  berjalan.  Untuk  itu  perlu dilakukan analisis tingkat pelayanan pedestrian  dan  perparkiran  pada  kawasan pasar pembangunan Kota Pagkalpinang.

## TINJAUAN PUSTAKA
Hermansyah, R. (2011), dalam penelitiannya  Penataan  Kawasan  Beringin Janggut  16  Ilir  Berbasis  Pedestrian  dan Parkir,      bertujuan      untuk      berbelanja masyarakat kota palembang. Perkembangan  perdagangan  pada  kawasan tersebut  menyebabkan  lalu  lintas  menjadi tinggi  dan  penumpukan  orang  menjadi tinggi pula, sehingga menimbulkan berbagai  permasalahan  lalu  lintas  yang disebabkan      oleh      peningkatan      kegiatan orang  sebagai  penumpang  dan  parkir  tepi jalan    terlihat    dengan    banyaknya pengunjung atau pejalan kaki harus berdesakan  atau  juga  harus  berjalan  pada jalur  kendaraaan  bermotor  serta  kendaraan pengunjung  yang  memarkir  kendaraannya di    badan    jalan    sehingga    kerap menimbulkan  kemacetan.  Metode  analisis yang  digunakan  pada  penelitian  ini  dalah dengan  analisa  karakteristik  pejalan  kaki. Dan  pada  analisis  parker  yaitu  terhadap akumulasi  parkir,  volume  parkir,  indeks parkir  dan  kapasitas  parkir.  Kondisi eksisting   karateristik   pejalan   kaki   dan parkir  diperoleh  dari  data  survei  di lapangan, setelah kondisi eksisting diketahui  dilanjutkan  dengan  penataan. Penataan    kawasan    didasarkan    pada rencana  pengembanga  tata  guna  lahan sebagai  pusat  perdagangan  kota  dan performance  indicator .  Alternatif  penataan yang  dilakukan  adalah  pengomptimalan ruang  bagi  pejalan  kaki  dan  penataan pedangang  kaki  lima  serta  penyediaan gedung parir dan program parkir
progressive .
Ikbal  M,  (2011),  dalam  penelitiannya terhadap  Studi  Karakteristik  Pejalan  Kaki
Dan Pemilihan Jenis Fasilitas
Penyeberangan  Pejalan  Kaki  Di  Kota  Palu bertujuan  untuk  mengetahui  karakteristik fasilitas   pejalan   kaki   dan   mencari   tahu pejalan kaki yang cocok menyeberang di Jl. Emmi  Saelan  Tatura  Malldi  depan  Kota Palu. Studi ini menemukan bahwa karakteristik  pejalan  kaki  di  Jl.  Emmi Saelan  di  Tatura   Mall  Palu,   didominasi oleh  kelompok  pejalan   kaki   berusia  21- 61 tahun (77,14%), didominasi oleh pejalan kaki    berjenis    kelamin    perempuan (74,29%),  jenis  pekerjaan  pejalan  kaki didominasi oleh
siswa/mahasiswa (42,86%),  tingkat  pendidikan  pejalan  kaki didominasi oleh pejalan kaki berpendidikan  SMA  (58,%7%)  dan  tujuan perjalanan  didominasi  oleh  pejalan  kaki yang  bertujuan  untuk  berbelanja  (60%). Jenis  sarana  penyebrangan  yang  sesuai  di lokasi   penelitian   didasarkan   pada   nilai PV2, P dan V adalah jembatan penyebrangan  orang.      Ini  berarti  bahwa fasilitas  pejalan  kaki  yang  ada  sesuai dengan kebutuhan.
Kusumah    C.N,    (2009),    dalam penelitiannya  terhadap  kajian  investasi gedung  parkir  Metro  Indah  mall  bandung bertujuan  untuk  mengetahui  karakteristik parkir,  biaya  dan  pendapatan.  Dari  survei dan hasil analisis, diketahui bahwa kendaraan  roda  dua  yang  diparkir  adalah kendaraan  roda  empat  dengan  persentase parkir  jangka  pendek  adalah  82,59%  dan parkir  jangka  panjang  adalah  17,41%. Puncak    akumulasi    parkir    yang   terjadi antara  jam  19.31-20.00  WIB  dengan  102 kendaraan.  Indeks  parker  adalah  50,05. Durasi  parkir  rata-rata  adalah  1  jam. Pergantian  parkir  adalah  3,45  dan  tingkat
hunian  27,74%  dari  seluruh  kapasitas parkir.  Usia  investasi  diasumsikan  selama 15  tahun,  total  pendapatan  untuk  sepeda motor       dan       mobil       sebesar       Rp. 11.243.687.000,00  dengan  metode  biaya yang  ada.  Biaya  pengembangan  untuk pembangunan  parkir  Rp.  6.157.273.410,00 dan      untuk      operasional      sebesar Rp. 6.547.832.268,00.  Dengan  investasi  hasil analisis        adalah        :        NPV:        Rp. 1.390.262.323,00  ;  BCR:  0,88  ;  PBB:  20 tahun.  Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa manajemen  Metro  Indah  Mall  Bandung tidak  layak  untuk  melakukan  investasi  jika biaya  awal  dibaya  roleh  manajemen  parker gedung    operasional    dan    hasili nvestasihanya  diambil  dari  pendapatan parkir.  Berdasarkan  sistem  penarifan  dan progresif  penarifan  sistem,  pengembangan gedung  parkir  Metro  Indah  Mall  Bandung dinilai tidak layak.
Ramli M, (2011), dalam penelitiannya terhadap  studi  karakteristik  parkir  pusat perbelanjaan    Makassar    Trade    Center    di kota  Makassar  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik  parkir,  berupa  akumulasi parkir,  volume  kendaraan  parkir,  durasi parkir,    indeks   parkir   serta    pergantian parkir.  Berdasarkan  penelitian  di  lapangan diperoleh  akumulasi  parkir  maksimum untuk  motor  sebanyak  198  kendaraan  pada interval  waktu  20.15-20.30  Wita  pada  hari Sabtu,    sedangkan    untuk    mobil    77 kendaraan pada interval waktu 20.30-20.45
Wita  pada  hari  Jumat.  Mayoritas durasi  parkir  antara  15-45  menit.  Tingkat pergantian  parkir  maksimum  untuk  mobil sebesar    7.319    kali   terjadi    pada   hari Minggu    sedangkan    untuk    motor    terjadi pada  hari  Sabtu  sebesar  138,028%  pada
hari  Sabtu.  Besarnya  nilai  indeks  parkir  ini menunjukkan  bahwa  kapasitas  parkir  area MTC  Karebosi  sudah  tidak  mampu  lagi menampung  permintaan  parkir  yang  terjadi saat  ini.  Sedangkan  hasil  dari  model hubungan antara parameter-parameter (karyawan  dan  jumlah  pengunjung)  pusat perbelanjaan    dengan    kendaraan    yang parkir  tidak  menunjukkan  hasil  yang signifikan.
Permodelan  Tingat  Pelayanan  Jalan (Level Of Service) Berbasis Sistem Informasi Geografis Untuk Mengurai
Kemacetan  Lalu    Lintas    Kota    Semarang yang dilakukan oleh Putro S, (1997). Dalam penelitian  ini  yang  akan  menjadi  objek penelitian adalah faktor pendorong kemacetan  lalu  lintas.  Hasi  penelitan  pada jalan  jalan  lingkar  luar  yang  meliputi  Jalan Kaligawe.      Jalan      Sudiarto      (Majapahit), Jalan Setya Budi, Jalan Siliwangi, mengalami  tingkat  pelayanan  yang  sangat rendah,  yaitu  di  atas  0,7  yang  berarti  jalan dalam  kondisi  macet terbatas  hingga  macet padat di atas 1,0. Keadaan demikian terjadi hamper  sepanjang hari, terutama  pada  jam- jam  sibuk    pukul  7.00  sampai  9.00  pagi dan  pukul  16.00  sampai  pukul  18.00  sore. Kemacetan    disebabkan disamping kapasitas jalan yang tidak mampu menampung  arus  lalu  lintas  juga  oleh penggunaa  badan  jalan  yang  menghambat arus  lalu  lintas  seperti  parkir,  ngetem,  dan berjualan  di  badan  jalan.  Moda  angkutan jalan  yang  paling  mempengaruhi  tingkat pelayanan  jalan  disemua  titik  pengamatan adalah  sepeda  motor  diikuti  mobil  baik umum  maupun  pribadi.  Simpulan  Tingkat Pelayanan  Jalan  di  Kota  Semarang  sudah sangat  rendah  diatas  0,7(>  C),  puncak
kemacetan  terjadi  pada  pukul  7.00  sampai jam  9.00 dan jam  16.00  sampai  jam  18.00, moda  penyebab  rendahnya  tingkat  pelayan jalan   adalah    sepeda    motor.   Kapasitas efektif ruas jalan berkurang karean penggunaan  badan  jalan  di  luar  kegiatan transportasi.  Saran  perlu  pengaturan  arus lalu  lintas  oleh  instansi  berwenang  untuk mengtur  jumlah  kendaraan  yang  melewati jalan  raya,  terutama  kendaraanpribadi,  dan pengaturan disipilin lalu-lintas untuk kendaraan    umum.    Untuk    melihat kemacetan  dalam  Kota  Semarang  perlu pemetaan  kemacetan  dan  pemanfaatan Sistem    Informasi    Geografi    secara interaktif,  karena  dapat  dengan  cepat menganalisis penyebabnya dan penangulangannya secara terpadu.
Mashuri,  Patunrangi  J,  (2012),  dalam penelitiannya yang berjudul Evaluasi Tingkat  Pelayanan  Beberapa  Ruas Jalan Di Sekitar  Jalan  Sis  Aljufri  Kota  Palu. Pengalihan  arus  lalu  lintas  dari  Jalan  Sis Aljufri  ke  ruas  ruas  Jalan  di  sekitarnya sepeti  Jl.Mangga,  Jl.  S.  Sausudan  Jl.  S. Moutongakan menurunkan tingkat pelayanan  jalan  jalant  ersebut,      baik  saat sekarang  maupun   pada  mas  amendatang. Meskipun  saats  ekarang  Jl.  Datu  Pamusu tidak mengalami perubahan tingkat pelayanan namun tetap diperlukan penangan    karena    nilai    derajat kejenuhannya      sudah      sangat      mendekati nilai  derajat  kejenuhan  Tingkat  Pelayanan D.

## LANDASAN TEORI

## Pedestrian
Dari  Wikipedia  Bahasa  Indonesia, Ensiklopedia  Bebas  memberikan  bahwa Pejalan Kaki adalah istilah dalam transportasi yang digunakan untuk menjelaskan    orang    yang    berjalan    di lintasan  pejalan  kaki  baik  di  pinggir  jalan, trotoar,  lintasan  khusus  bagi  pejalan  kaki ataupun menyeberang jalan.
Untuk melindungi pejalan kaki dalam
berlalulintas,  pejalan  kaki  wajib  berjalan pada  bagian  jalan  dan  menyebrang  pada tempat penyeberangan yang telah disediakan bagi pejalan kaki.
Tingkat  Pelayanan  Pejalan  Kaki  ( Level Of Service )
Standar  pelayanan  pejalan  kaki  harus didasarkan  atas  kebebasan  untuk  memilih kecepatan normal untuk melakukan pergerakan,  kemampuan  untuk  mendahului pejalan  kaki  yang  bergerak  lebih  lambat, dan kemudahan untuk melakukan pergerakan  persilangan  dan  pergerakan berlawan    arah    pada    tiap-tiap    pemusatan lalu      lintas    pejalan      kaki. (Fruin, Jhon,1971 ).
Berdasarkan Highway Capacity
Manual  (2000) ,  terdapat  3  parameter  yang akan  mempengaruhi  tingkat  pelayanan pejalan  kaki,  yaitu  kecepatan  berjalan, kebutuhan ruang dan aliran pejalan kaki.

## Kecepatan Berjalan (Walking Speed)
Kecepatan        berjalan        adalah kecepatan  pejalan kaki saat berjalan dalam  keadaan normal.  Kecepatan  berjalan dapat  dihitung  dengan  mengambil  waktu
rata-rata  pejalan  kaki  saat  melintas  jalan atau  waktu  rata-  rata    pada  jarak  yang tertentu.    Kecepatan  berjalan  dipengaruhi oleh  faktor  jenis  kelamin    dan    umur pejalan    kaki    seperti  yang    telah    dibuat kajian  oleh Transport and Road Research Laboratory  (1985) ,  menunjukan    bahwa pejalan  kaki  terdiri dari berbagai golongan yaitu muda, tua, lelaki, perempuan, individu dan kelompok.
Kecepatan  pejalan  kaki  diperoleh dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
w p w w p p rt N N N V N V V      ) ( ) ( ...................... (1)
dimana:
V rt = kecepatan rata-rata N p = jumlah pejalan kaki pria V p = kecepatan rata-rata pria (m/dt) N w = jumlah pejalan kaki wanita V w = kecepatan rata-rata wanita (m/dt)
Arus Pejalan Kaki ( Pedestrian Flow ) Melalui Transport and Road Research Laboratory  (1985),  arus  pejalan  kaki mempengaruhi  kecepatan  berjalan  di  mana lebih    tinggi    volume    pejalan    kaki    maka lebih    rendah    kecepatan    berjalan    pejalan kaki dan begitun juga sebaliknya.
Arus ( flow ) didapat dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
t N
Q  ..................................................... (2)
dimana:
Q  = arus pejalan kaki (pejalan
kaki/m/menit)
N  = jumlah pejalan kaki yang lewat per meter (pejalan kaki/m)
t  = waktu (menit)
Kepadatan ( Density )
Kepadatan merupakan jumlah pejalan kaki per satuan luas trotoar tertentu.
rt V Q D  .................................................... (3)
dimana:
D  = kepadatan (pejalan kaki/m 2 ) Q  = arus (pejalan kaki/m/menit) V rt = kecepatan rata-rata (m/menit)
Dalam berjalan, pejalan kaki memerlukan  ruang  yang  cukup  untuk berjalan dengan keadaan nyaman,
Pushkarev dan Zupan (1975) telah memberikan informasi secara teori berhubungan  dengan  kebutuhan  ruang  ini. Pushkarev  dan  Zupan  telah  membicarakan tentang  masalah  yang  timbul  dalam menentukan  ruang  yang  diperlukan  oleh seorang  pejalan  kaki  yang  sedang  berdiri ternyata  berbeda  dari  seseorang  yang sedang  memegang  payung,  ketika  dalam keadaan sesak, dan dalam situasi yang lain.
Ruang  pejalan  kaki  diperoleh  dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
D Q V S rt 1   ............................................ (4)
dimana:
S  = ruang  pejalan  kaki (m 2 /pejalan kaki)
D  = kepadatan (pejalan kaki/m 2 ) Q  = arus (pejalan kaki/m/menit) V rt = kecepatan rata-rata (m/menit)
Skala  Tingkat  Pelayanan  Pejalan  Kaki ( LOS Scale )
Skala  tingkat  pelayanan  pejalan  kaki ( LOS  Scale )  telah  diwujudkan  untuk menggambarkan    tingkat    pelayanan    dan fasilitas  pejalan  kaki.  Nicole  Gallin  (2001) telah    menggambarkan    keadaan    pejalan kaki    dalam    skala    LOS    dari    LOS    A (keadaan  yang  sempurna)  hingga  LOS  F (keadaan  yang  tidak  sesuai). Highway Capacity Manual ( HCM) 2000,
memberikan  skala  tingkat  pelayanan  jalan orang ke dalam 6 bagian yaitu:
1. LOS  A, Ruang  pedestrian  >  5,6 m²/pejalan  kaki,  lajuarus  ≤  16  pejalan kaki/menit/m.
LOS  A  menunjukkan  pejalan  kaki bergerak  dalam  lintasan  yang  diingini tanpa mengubah geraknya dalam menanggapi  pedestrian  lain. Kecepatan berjalan bebas, dan kemungkinan terjadinya  konflik  di  antara  pedestrian sangat kecil.
2. LOS  B, Ruang  pedestrian  >  3,7  –  4,6 m²/pejalan  kaki,  lajuarus  >  16  -  23 pejalan kaki/menit/m.
LOS  B  menunjukkan  terdapat  ruang yang  cukup  buat  pejalan  kaki  untuk memilih  kecepatan  berjalannya  secara bebas,  untuk  mendahului  pejalan  kaki lainnya,  dan        untuk  menghindari konflik silang. Pada tingkat ini, pedestrian  mulai  sadar  akan  adanya pedestrian lain, dan menanggapi kehadiran  mereka  itu  ketika  memilih lintasan berjalannya.
3. LOS  C, Ruang  pedestrian  >  2,2  –  3,7 m²/pejalan  kaki,  laju  arus  >23  -33 pejalan kaki/menit/m.
LOS  C  menunjukkan  ruangnya  cukup untuk  kecepatan  berjalan  normal,  dan untuk      mendahului  pedestrian  lain dalam  arus  tak  berarah  primer.  Gerak arah balik atau silang dapat menyebabkan sedikit konflik, dan kecepatan  serta  laju  alirnya  agak  lebih rendah.
4. LOS  D, Ruang  pedestrian  >  1,4  –  2,2 m²/pejalan  kaki,  laju  arus  >33-49 pejalan kaki/menit/m.
LOS  D  menunjukkan  kebebasan  untuk memilih  kecepatan  berjalan  masing- masing dan untuk mendahului pedestrian lain  terbatas.  Gerak  silang  atau  arah balik  akan      mengalami  konflik  dengan kemungkinan yang tinggi, yang membutuhkan  perubahan  kecepatan  dan kedudukan yang sering. LOS ini memberikan  arus  yang  cukup  lancar, tetapi  gesekan  dan  interaksi  diantara pedestrian itu kemungkinan terjadi.
5. LOS  E, Ruang  pedestrian  >  0,75  – 1,4m²/pejalan  kaki,  laju  arus  > 49-75 pejalan kaki/menit/m.
LOS  E  menunjukkan  hampir  semua pedestrian membatasi kecepatan berjalannya,sering   harus menyesuaikan langkahnya.  Pada  jangka  yang  lebih rendah,  gerak  ke  depan  hanya  mungkin dengan menggeserkan kaki. Ruang tidak cukup  untuk  melewati  pedestrian  yang lebih  lambat.  Gerak  silang  atau  arah balik  hanya  mungkin  dilakukan dengan susah  payah.  Volume  desain  mendekati batas  kapasitas  jalan  orangnya,  dengan berhenti atau arus yang terhambat.
6. LOS F, Ruang  pedestrian  ≤  0,75 m²/pejalan  kaki,  laju  arus  beragam  > pejalan kaki/menit/m.
LOS  F  menunjukkan  semua  kecepatan berjalan  sangat  terbatas  dan  gerak  maju dilakukan  hanya  dengan  menggeserkan kaki.  Terjadi  kontak  yang  sering  yang tak terelakkan diantara pedestrian. Gerak silang  atau  arah  balik  hampir  tidak mungkin. Arus sporadik dan tidak stabil.
Menurut Suwardi (2008) karakteristik parkir  meliputi  :  (1)  Akumulasi  parkir adalah  :  jumlah  kendaraan   yang  diparkir disuatu  tempat  pada  waktu  tertentu.  (2) Volume  parkir  adalah  :  jumlah  kendaraan yang  terlibat  dalam  suatu  badan  parkir  per periode  tertentu,  biasanya  per  hari.  (3) Durasi  parkir  adalah  :  lamanya  suatu kendaraan  parkir  pada  suatu  lokasi  parkir. (4) Turnover parkir  adalah  :  tingkat penggunaan  ruang  parkir  pada  areal  parkir pada  waktu  tertentu.  (5)  Indeks  parkir adalah  :  persentase  ruang  yang  ditempati oleh  kendaraan  parkir  pada  waktu  tertentu dibagi ruang parkir seluruhnya.
Dirjen Perhubungan Darat
menentukan  besarnya  satuan  ruang  parkir (SRP) dipengaruhi  :(1).  Dimensi kendaraan standar  (2).  Ruang bebas  kendaraan parkir, ruang  bebas  kendaraan  parkir  diberikan pada kendaraan arah lateral dan longitudinal  (3).  Lebar  bukaan  pintu kendaraan.  Ukuran  ruang  parkir  tersebut dapat dilihat pada Tabel 1.

## Tabel 1. Penentuan Ruang Parkir
Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (Meter) Mobil Penumpang 3,00 x 5,00 Sepeda Motor 0,75 x2,00 Bus Kecil 3,20 x 8,40 Bus 3,80 x 12,50 Sumber : Departemen Perhubungan,1998
Akumulasi  parkir  adalah  jumlah kendaraan  yang diparkir  diarea  pada  waktu tertentu.
Akumulasi = Ei –Ex ................................ (5)
dimana :
Ei = Entry (Jumlah   kendaraan   yang masuk pada lokasi parkir)
Ex = Exit  ( kendaraan  yang  keluar  pada lokasi parkir)
Jika      sebelumnya      sudah      ada kendaraan  yang  diparkir  dilokasi  parkir pada  lokasi  parkir,  maka  jumlah  kendaraan yang  ada  tersebut  dijumlahkan  dalam jumlah akumulasi parkir.
Akumulasi = Ei - Ex +X .......................... (6)
dimana :
X  = jumlah     kendaraan     yang     ada sebelumnya Volume parkir
adalah jumlah kendaraan yang berada dalam tempat parkir dalam  periode      waktu    tertentu.      Volume parkir dapat dihitung
dengan menjumlahkan kendaraan yang
menggunakan  areal  parkir  dalam  waktu tertentu.
Volume    = Ei + X ................................... (7)
dimana :
Ei = Entry (kendaraan   yang   masuk ke lokasi)
X  = Kendaraan yang sudah ada
Durasi  parkir  adalah  rentang  waktu (lama waktu) kendaraan yang diparkir pada tempat tertentu.
Durasi = Extime -  Endtime ...................... (8)
dimana :
Extime = waktu saat kendaraan keluar dari lokasi parkir (pemberangkatan)
Endtime = waktu saat kendaraan masuk ke lokasi parkir (kedatangan)
Kapasitas parkir adalah jumlah kendaraan  maksimum  yang  dapat  dilayani oleh  suatu  lahan  parkir  selama  waktu pelayanan.
D S KP  ................................................... (9)
dimana :
KP = Kapasitas parkir (kendaraan/jam)
S = Jumlah total stall (petak resmi)
D  = Durasi (jam/kendaraan)

## METODE PENELITIAN
Lokasi  penelitian  yang  berada  di Jalan  Perniagaan,  merupakan  kawasan Pasar  Pembangunan  Kota  Pangkalpinang sebagai  pusat  perbelanjaan.  Kawasan  pasar
pembangunan Kota Pangkalpinang
merupakan  pusat  kegiatan  perdagangan yang  terletak  di  pusat  kota,  sebagaimana sebuah  pusat  perdagangan  kepadatan  arus pergerakan   kendaraan   dan   orang   adalah masalah  utamanya,  masalah  parkir  serta pedestrian yang tidak tertata mengakibatkan  ketidak  teraturan  kota. Lokasi    Penelitian    dapat    dilihat    pada Gambar 1.
Gambar 1. Sketsa lokasi penelitian

## Teknik Pengumpulan Data
Penentuan      lokasi      atau      titik pengamat dilakukan    dengan    melakukan tinjauan  terlebih      dahulu      disekitar daerah     studi  untuk     menentukan     lokasi yang      sesuai,  parameter  yang  mesti diambil  yaitu  lebar  jalan,    lebar    trotoar, jumlah    pejalan    kaki  dan  kecepatan pejalan  kaki  serta  lebar  dan panjang   petak parkir,    jumlah    kendaraan  yang      masuk dan   keluar   petak   parkir. Pemilihan   hari dan    waktu    yang    sesuai  sangat    penting supaya    hari    dan    waktu  puncak      dapat ditentukan. Pengambilan data  dilaksanakan sebanyak   2   hari   yaitu hari   Minggu   dan Senin    dengan    periode  pengamatan  dari jam  09.00  –  16.00  WIB.  Dalam  penelitian
ini,data  yang  digunakan  adalah    data sekunder   dan   data   primer.
Data sekunder dengan mengumpulkan  data  jalan,  lebar,  dan panjang.  Sketsa  daerah    lokasi    Kawasan Pasar  Pembangunan  Kota  Pangkalpinang. Data  primer  dengan  mengumpulkan  data pedestrian  yaitu  data  volume  pedestrian, data  arus  pedestrian,  data  kecepatan berjalan,  data  ruang  pejalan  kaki,  untuk data   parkir   yaitu   data   volume   parkir, durasi parkir, dan kapasitas parkir.

## Diagram Alir Penelitian
Diagram  alir  penelitian  di  buat  untuk menjelaskan tahapan-tahapan dalam
penelitian  dari  mulainya  proses  penelitian yaitu  pengumpulan  dan  pengolahan  data. Tahapan  akhir  dalam  penelitian  ini  adalah pengambilan  kesimpulan  dan  saran  dari hasil  analisis.  Diagram  alir  penelitian  dapat dilihat pada Gambar 2 di bawah ini.

## ANALISA DAN PEMBAHASAN Pedestrian
Lokasi    penelitian    untuk    pejalan kaki (pedestrian) dapat dilihat pada Gambar 3.

## Gambar 3. Peta pembagian lokasi pengamatan untuk pejalan kaki

## Volume Pejalan Kaki
Pengamatan   volume    pejalan   kaki ini  dilakukan  dengan  menghitung  jumlah pejalan  kaki  yang  masuk  ke  lokasi pengamatan,  pengamatan    jumlah    pejalan kaki  dilakukan  dalam  interval  15  menit dan   pengamatan  dilaksanakan    dari   jam 09.00    –    16.00  WIB,    volume    jam  sibuk pejalan  kaki  yang  diambil adalah  jumlah pejalan  kaki  terbesar  dari  tiap  interval waktu    pengamatan.  Data    volume  pejalan kaki  maksimum  pada  tiap  titik  pengamatan diperlihatkan pada Tabel 2.
Tabel   2.   Hasil   survei   volume   pejalan
kaki pada tiap titik pengamatan. No. Lokasi Pengamatan Volume Jam Sibuk (orang/15 menit) 1 A1 180 2 A2 336 3 A3 167 4 A4 195 Sumber: Hasil Perhitungan Lapangan

## Evaluasi Kondisi Eksisting Karakteristik Pejalan Kaki
Kondisi  eksisting  dapat  diketahui setelah variabel  atau  karakteristik  pejalan kaki  yang      meliputi      kecepatan,      arus, kepadatan    dan    ruang    pejalan    kaki diperoleh.  Setelah  dilakukan  perhitungan untuk    masing-masing              karakteristik pejalan      kaki      tersebut,      maka  dapat disimpulkan untuk nilai karakteristik pejalan   kaki     yang     maksimum     pada masing  masing    titik    pengamatan.  Data hasil  perhitungan      karakteristik      pejalan kaki  diperlihatkan pada Tabel 3.
Tabel  3.  Kondisi  eksisting  karakteristik pejalan kaki.
Sumber: Hasil Perhitungan
Kondisi  eksisting  tingkat  pelayanan pejalan  kaki  / Level  Of  Service  (LOS) ditunjukan pada Gambar 4.
Gambar 4. Kondisi eksisting tingkat pejalan kaki.

## Parkir
Lokasi    penelitian    untuk    parkir (parking dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Peta pembagian lokasi pengamatan untuk survei parkir.

## Volume Kendaraan Parkir
Pengamatan  volume      kendaraan parkir  merupakan      pengamatan  terhadap jumlah  kendaraan  yang  masuk  ke  lokasi pengamatan,
pengamatan jumlah kendaraan ini dilakukan dengan
menghitung      jumlah      kendaraan   yang masuk  ke  lokasi    pengamatan,  pengamatan jumlah    kendaraan  dilakukan  jam    09.00- 16.00  WIB.  Berdasarkan  pengamatan  di
lokasi    pengamatan    dapat    diketahui volume  dan  rute  sirkulasi  kendaraan bermotor.  Data  volume  pada  tiap  lokasi pengamatan diperlihatkan pada Tabel 4.
Tabel 4.  Volume jam sibuk kendaraan No. Ruas Jalan Volume Jam Sibuk (kendaraan) 1. Jalan Perniagaan A1 366 2. Jalan Perniagaan A3 386
Sumber : Hasil Survei

## Evaluasi Kondisi Eksisting Parkir
Untuk mengevaluasi kondisi eksisting parkir,  maka  karakteristik  parkir  harus  di identifikasi  terlebih  dahulu,  maka  dapat disimpulkan    untuk    nilai    karakteristik parkir     yang    maksimum      pada     masing masing      titik      pengamatan.  Data  hasil perhitungan karakteristik parkir diperlihatkan pada Tabel 5. Tabel  5.  Kondisi  eksisting  karakteristik parkir. Lokasi Akumulasi Parkir Kapasitas Parkir A1 33 76 A3 33 65 Sumber : Hasil Perhitungan.
Dilihat dari tabel di atas menunjukkan bahwa  pada  lokasi  pengamatan  A1  didapat akumulasi parkir motor sebesar 33
kendaraan  dengan  kapasitas  sebesar  76
kendaraan  dan  pada  titik  pengamatan  A3 didapat  akumulasi  sebesar  33  kendaraan dengan kapasitas parkir sebesar 65 kendaraan.  Dari  hasil  di  atas  menunjukkan bahwa  kapasitas  parkir  lebih  besar  dari akumulasinya sehingga secara umum kapasitas   ruang   parkir   eksisting   masih dapat  menampung  permintaan   kebutuhan parkir pengunjung.

## KESIMPULAN
1. Hasil  identifikasi  jumlah  pejalan  kaki dan kendaraan yang parkir pada kawasan pasar pembangunan Pangkalpinang.
a. Jumlah  pejalan  kaki  yang  masuk  ke dalam  daerah  studi  pada  titik  A1 sebesar  180  orang,  titik  A2  sebesar 336 orang, titik A3 sebesar 167 orang, titik A4 sebesar 195 orang.
b. Jumlah  kendaraan  yang  parkir  pada kawasan pasar pembangunan Pangkalpinang    pada    titik    A1
sebesar  366  kendaraan,  titik  A3 sebesar 386 kendaraan.
2. Hasil  evaluasi  tingkat  pelayanan/LOS
( Level  Of  Service) pejalan  kaki  dan kapasitas parkir dikawasan pasar pembangunan kota Pangkalpinang.
a. Hasil    evaluasi    tingkat    pelayanan pejalan  kaki  pada  daerah  studi  pada titik  A1  minggu  berada  pada  LOS A,  titik  A2  minggu  pada    LOS  B, titik A3 minggu dan A4 minggu Pada LOS  A.  Pada  titik  A1,  A2, A3, dan
A4 senin pada LOS A.
b. Pada  titik  pengamatan  A1  minggu didapat    akumulasi    parkir    sebesar 33 kendaraan dengan kapasitas parkir
76  kendaraan.  Titik  A3  minggu didapat  akumulasi  parkir  sebesar  33
kendaraan dengan kapasitas parkir 65 kendaraan.  Titik  A1  senin  didapat akumulasi parkir sebesar 30
kendaraan        dengan  kapasitas  parkir 69  kendaraan. Titik  A3  senin  didapat akumulasi parkir sebesar 25
kendaraan dengan kapasitas parkir 48 kendaraan.

## DAFTAR PUSTAKA
Fruin,    J.J.    (1971), Pedestrian    Planning And  Design ,              Metropolitan Association  of  Urban  Designer  and Environmental  Planners,  New York, USA.
Hermansyah,  R.  2011, Penataan  Kawasan Beringin Janggut dan 16 Ilir Berbasis Pedestrian dan  Parkir ,  laporan   tesis,
Universitas Sriwijaya, Palembang.
Ikbal,    M.    2011, Studi    Karakteristik Pejalan Kaki  dan  Pemilihan  Jenis Fasilitas  Penyebrangan  Pejalan  Kaki di    Kota    Palu ,  laporan    tugas  akhir,
Universitas Taduloku, Palu.
Kusumah,  C.N.,  2009, Kajian  Investasi Gedung Parkir Metro  Indah  Mall Bandung ,    Foru    Studi  Transportasi Antar Perguruan Tinggi, Bandung.
Mashuri,  Patunrangi,  J.  2012, Evaluasi Tingkat  Pelayanan  Beberapa  Ruas Jalan    di    Sekitar  Jalan    Sis  Aljufri Kota Palu , laporan penelitian, Universitas Tadulako, Palu.
Putro, S. 1997, Pemodelan Tingkat Pelayanan    Jalan    (Level    Of Services)  Berbasis  Sitse  Informasi Geografis untuk Mengurangi Kemacetan Lalu Lintas Kota Semarang ,  laporan          tugas      akhir,
Universitas          Negeri          Semarang, Semarang.
Ramli,  M.  2011, Studi  Karakteristik  Parkir
Pusat  Perbelanjaan  Makassar  Trade Centre , laporan tugas akhir,
Universitas Hassanudin, Makkasar.
Transportation  Research  Board. Highway
Capacity  Manual  2000 .  National Research  Council,  Washington.  D.C., 2000.