## JAET: Journal of Airport Engineering Technology
Volume: 02  No. 02.  June, 2022; pp. 46-54                                                                                                      http://e-journal.poltekbangplg.ac.id/ E-ISSN; P-ISSN: 2774-9622; 2775-4871 DOI: 10.52989/jaet.v2i2.31 Submitted: 28 December 2021; Rivised: 15 January 2022; Accepted: 11 Februari 2022

## Kebutuhan Minimum Personil pada Penanggulangan Kecelakaan Pesawat di Bandar Udara
Dendi Isma, Erbin L. Gaol, Hafizh Daffa, Mozes W, Rini S. *, Oke Hendra Politeknik Penerbangan Indonesia Curug * e-mail: rini.sadiatmi.rs@gmail.com

## Abstrak
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis  jumlah  kebutuhan  personel Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam Kebakaran per shift berdasarkan deskripsi pekerjaan  sesuai  dengan  penempatan  personel  di  kendaraan  utama  dan  pendukung.  Jenis penelitian yang digunakan adalah eksploratif dengan analisis kualitatif menggunakan data primer  dan  data  sekunder. Data  primer  diperoleh  dari  observasi  lapangan  dan  wawancara mendalam  dengan  informan.  Data  sekunder  diperoleh  berdasarkan  dokumen  dari  unit Pertolongan  Kecelakaan  Pesawat  dan  Pemadam  Kebakaran  di  Bandara  Juanda  Surabaya. Proses peninjauan dokumen kemudian dilakukan untuk mendapatkan data tentang skenario kecelakaan  terburuk  yang  mungkin  terjadi.  Kemudian  dilakukan  proses  analisis  sumber daya  tugas  bagi  personel  Pertolongan  Kecelakaan  Pesawat  dan  Pemadam  Kebakaran berdasarkan  analisis  sumber  daya  tugas  pada  Dokumen  9137-bagian  I.  Berdasarkan  hasil penelitian,  jumlah  minimum  personel  yang  dibutuhkan  adalah  17  personil  untuk  tugas operasi Pertolongan Kecelakaan Pesawat dan Pemadam Kebakaran, khususnya kecelakaan pesawat di Bandara Juanda Surabaya
Keywords: kecelakaan pesawat, tugas operasi , analisis sumber daya tugas.

## Abstract
The  aim  of  this  study  is  to  analyse  the  number  of  Aircraft  Rescue  and  Fire  Fighter personnel  needs  per  shift  based  on  job  descriptions  in  accordance  with  the  placement  of personnel  in  the  main  and  supporting  vehicles.  The  type  of  research  used  is  exploratory with  qualitative  analysis  using  primary  data  and  secondary  data.  Primary  data  were obtained from field observations and in-depth interviews with informants. Secondary data obtained  based  on  documents  from  the  Aircraft  Rescue  and  Fire  Fighter  unit  at  Juanda Airport Surabaya. The document review process is then carried out to obtain data on the worst possible accident scenario. Then the task resource analysis process was carried out for  Aircraft  Rescue  and  Fire  Fighter  personnel  based  on  task  resource  analysis  in Document  9137-part  I.  Based  on  the  results  of  the  study,  the  total  minimum  number  of personnel needed was 17 personnel for  Aircraft Rescue and Fire Fighter operation tasks, especially aircraft accident at Juanda Airport Surabaya.
Keywords: aircraft accident, ARFF operation tasks , task resource analysis.

## PENDAHULUAN
Setiap  Bandar  udara  wajib  menyediakan personel  Pertolongan  Kecelakaan  Pesawat  dan
Pemadam  Kebakaran  (PKP-PK)  (Susetyadi,
2012), (Yusuf & Kusumawati, 2013), (Lukiana,  2015),  dan    (Nugraha,  Abdullah, Sutiyo,  Hendra,  &  Marwan,  2021)  yang

## Dendi Isma, Erbin L. Gaol, Hafizh Daffa, Mozes W, Rini S., Oke Hendra
Kebutuhan Minimum Personil pada Penanggulangan Kecelakaan Pesawat di Bandar Udara
memiliki  lisensi  yang  dipersyaratkan  oleh Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara  sesuai dengan  kategori  bandar  udara  untuk  PKP-PK. Kebutuhan  personel  PKP-PK  Bandar  udara tiap shift ( Lukiana, 2015) dan  (Sujatmiko, nd) dihitung  berdasarkan  jumlah  kendaraan  utama dan pendukung yang digunakan ketika operasi. Sedangkan  kebutuhan  personel  di  kendaraan cadangan  ( back-up )  tidak  diperhitungkan (Dirjen Hubud Kemenhub, 2015).
Bandara  Internasional  Juanda  Surabaya sendiri  masuk  dalam  kategori delapan. Berdasarkan  KP  14  tahun  2015,  bandara berkategori  delapan  dipersyaratkan  memiliki 25  personel  (Yusuf  &  Kusumawati,  2013), (Sujatmiko,  nd) dan    (Lukiana,  2015)  sesuai perhitungan jumlah kendaraan utama, pendukung dan maintenance kendaraan (Mahroni,  2020).  Sedangkan  pada  Bandar Udara  Internasional  Juanda  Surabaya  sendiri berjumlah  20  personel  yang  dibagi  dalam  dua fire  station ,15  di Main  Fire  Station dan  5  di sub- fire station . Jumlah tersebut bisa berkurang jika terdapat personel yang melaksanakan  cuti,  sakit,  atau  izin  dan  tidak ada personel yang menggantikan. Jika mengacu  pada  aturan  KP  14  tahun  2015  tentu saja  jumlah  itu  kurang  dari  aturan  yang dipersyaratkan  dan  bisa  menjadi  temuan  saat dilaksanakan  inspeksi  oleh  tim  inspektorat bandar udara. Sedangkan, berdasarkan Dokumen ICAO 9137 Part I dengan ketentuan dan  spesifikasi  kondisi  bandara  yang  sama hanya  membutuhkan 14 personel jika dihitung berdasarkan task resource analysis (Gramopadhye, 2003), ( UK Overseas Territory Aviation  Authority,  2020) dan  (Keflavik Airport , 2015).
Pada  penelitian  sebelumnya  (Jadid, 2019) menyebutkan bahwa berdasarkan penghitungan menurut metode WISN (Workload  Indicator  of  Staffing  Need)  (Rosa &  Sari,  2016)  dan    (Anggraeni,  Ardianto,  & Putra, 2020) maka dibutuhkan 26 personel tiap shift  berdasarkan  preventive  maintenance kendaraan  utama  dan  pendukung  PKP-PK Bandar  Udara  Internasional  Juanda  tahun 2019.
Penelitian  ini  difokuskan  pada  lokasi Bandar  Udara  Internasional  Juanda  Surabaya untuk  menjawab  permasalahan  terkait  jumlah
minimum kebutuhan personel operasi penanggulangan  keadaan  darurat  berdasarkan kendaraan  utama  dan  kendaraan  pendukung yang dibutuhkan saat operasi.

## METODE PENELITIAN
Penelitian
yang dilakukan menggunakan  metode  kualitatif  (Kalbuana, Hendra,  Aswia,  Lestary,  &  Kardi,  2021)  dan (Hendra,  2020)  dalam  pengumpulan  data  dan analisis  data.  Pengumpulan  data  dilakukan dengan  melakukan  wawancara  mendalam  dan observasi  lapangan  (Riyadi,  Hendra,  Sadiatmi, Nugraha, & Amalia, 2021), (Amalia, 2019)dan (Arfiansah,  Praptiningsih,  Hendra,  &  Susanti, 2021).  Analisis  data  menggunakan  metode Task  Resource  Analysis  atau  analisis  sumber daya tugas.
Analisis  dilakukan  dengan  menjelaskan tahapan  yang  harus  diperhatikan  oleh  operator bandara  untuk  menetapkan  justifikasi  jumlah minimum personel yang memenuhi syarat atau berkompeten yang diperlukan untuk memberikan layanan PKP-PK di bandara yang efektif untuk menangani insiden atau kecelakaan pesawat udara.
Dengan menggunakan pendekatan berbasis  resiko  kualitatif,  yang  berfokus  pada skenario  kejadian  kecelakaan  terburuk  yang mungkin terjadi atau berdasarkan data kecelakaan yang pernah terjadi di bandara,
Task  Resource  Analysis  harus  dilakukan untuk  mengidentifikasi  jumlah  minimum personel  operasional  PKP-PK  Bandar  Udara Internasional Juanda Surabaya dalam menanggulangi  keadaaan  darurat  di  bandara khususnya aircraft accident.
Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah eksploratif dengan metode kualitatif. Penelitian ini  menggunakan  data  primer  dan  data sekunder.  Data  primer  yang  diperoleh  peneliti berdasarkan  dari  hasil  observasi  langsung  di lapangan  ketika  peneliti  melaksanakan  On  the Job  Training  dengan  mengamati  kegiatan latihan internal unit PKP-PK dalam penanggulangan  keadaan  darurat  di  bandara khususnya  aircraft  accident  serta  mengamati lingkungan  dan  kondisi  unik  di  sekitar movement area untuk menganalisa
kemungkinan  skenario  terburuk  kecelakaan yang dapat terjadi.
Selanjutnya dilakukan wawancara mendalam  dengan  narasumber  yang  bekerja sebagai  staff  di  unit  PKP-PK  bandar  udara Juanda Surabaya untuk mendapatkan informasi.  Data  sekunder  yang  diperoleh berdasarkan dokumen-dokumen dari unit PKP- PK  Bandara  Juanda  Surabaya.  Selanjutnya dilakukan  proses  kajian  dokumen  untuk mendapatkan data skenario kecelakaan terburuk  yang  mungkin  terjadi  yang  telah diujikan  saat  latihan  penanggulangan  keadaan darurat Bandara Internasional Juanda Surabaya tahun 2018.
Setelah mengidentifikasi lokasi dan jenis kecelakaan  pesawat  udara  yang  kemungkinan terjadi,  selanjutnya  dilakukan  proses  analisis sumber  daya  tugas  yang  harus  dilakukan  para personel  PKP-PK  pada  kecelakaan  tersebut berdasarkan  task  resource  analysis  pada Document  9137  part  I  untuk  nantinya didapatkan jumlah minimum personel operasional yang bertugas per shift berdasarkan penghitungan task resource analysis.
Berdasarkan data-data yang telah terkumpul dan hasil studi literatur, Selanjutnya dilakukan  proses  task  resource  analysis berdasarkan document ICAO 9137 part I yang terdiri  dari  6  fase  yaitu  Fase  1  dengan  cara menentukan  maksud  dan  tujuan  pelayanan PKP-PK,  di  dalam  Standard  Operating Procedure  penanggulangan  Aircraft  Accident di Bandara Juanda, Unit PKP-PK bertanggung jawab untuk melaksanakan proses pemadaman dan  pertolongan  dari  awal  diterimanya informasi kecelakaan hingga nantinya menyerahkan laporan kejadian kepada General
Manager Bandara Juanda.
Fase 2 yaitu mengidentifikasi kemungkinan  kecelakaan  yang  realistis  dan representatif  yang  mungkin  terjadi  di  bandara. Hal  ini  dapat  dicapai  dengan  analisis  statistik kecelakaan sebelumnya di bandara dan dengan menganalisis  data  dari  sumber  internasional, nasional  dan  lokal.  Semua  insiden  harus melibatkan kebakaran untuk mewakili skenario terburuk  yang  mungkin  terjadi  pada  Aircraft Accident. Selanjutnya,
Fase  3  yaitu  mengidentifikasi  jenis pesawat yang biasa digunakan di bandar udara.
Ini penting dilakukan karena jenis pesawat dan konfigurasinya  memiliki  pengaruh  langsung pada sumber daya yang  diperlukan. Pada  Fase 4 Setiap bandara memiliki keunikan dalam hal lokasi,  lingkungan,  konfigurasi  runway  dan taxiway, pergerakan pesawat terbang, infrastruktur, batas bandara, dan lain-lain yang tentunya  dapat  menimbulkan  risiko  tambahan tertentu.  Agar  skenario  kecelakaan  yang  layak dapat  disimulasikan,  faktor  utama  adalah mempertimbangkan kemungkinan lokasi untuk jenis kecelakaan paling realistis yang mungkin terjadi.
Pada  Fase  5  dilakukan  penggabungan jenis  kecelakaan  yang  akan  diperiksa  atau disimulasikan  seperti  yang  dijelaskan  dalam Fase  2,  dengan  pesawat  yang  diidentifikasi dalam Fase 3 dan yang dijelaskan pada Fase 4 yaitu  jenis  kecelakaan  harus  dikorelasikan dengan kemungkinan lokasi.
Berdasarkan beberapa fase yang dijelaskan  diatas,  maka  didapatkan  contoh skenario yang akan diperiksa atau disimulasikan  yaitu:  (1)  Tipe  Kecelakaan berupa  Pesawat  Take  Off  dari  runway  10 menuju  runway  28  dengan  kecepatan  tinggi, tiba-tiba  mengalami  pecah  ban  sebelum mengudara,  pesawat  swing  ke  kiri,  terhempas dan terbakar di penampungan air sekitar   pond Timur  tepatnya  di  sektor  F23  pada  grid  map Bandara Juanda, lokasi accident dapat dijangkau  oleh  kendaraan  PKP-PK.  (Fase  2). Lalu  yang  ke  (2)  Tipe  Pesawat  adalah  Airbus A330  seri  200  (Fase  3).  Terakhir  yang  ke  (3) Lokasi  Kecelakaan  berada  pada  Pond  Timur tepatnya di sektor F23 (Fase 4)
Dengan  menggunakan  Task  Resource Analysis,  skenario  kejadian  yang  telah ditentukan  di  Fase  5,  dilakukanlah  analisis sumber  daya  tugas  masing-masing  personel PKP-PK  dengan  menggunakan  meja  simulasi yang  disebut  juga  dengan  Tabletop  Exercise. tujuan utamanya adalah untuk mengidentifikasi secara  real  time  dan  secara  berurutan  jumlah minimum  personel  PKP-PK  yang  diperlukan untuk  melaksanakan  seluruh  tugas  operasi PKP-PK  dari  awal  diterimanya  informasi  atau diketahui  adanya  kecelakaan  pesawat  udara sampai  dengan  proses  pelaporan  kepada pimpinan  tertinggi  di  bandara  bahwa  pesawat telah  dinyatakan  aman  dari  bahaya  kebakaran
Kebutuhan Minimum Personil pada Penanggulangan Kecelakaan Pesawat di Bandar Udara
dan seluruh penumpang telah berhasil dievakuasi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Untuk melakukan Task Resource Analysis  harus  dikonfirmasi  terlebih  dahulu jumlah  minimum  kendaraan  dan  bahan pemadam berdasarkan kategori bandara, hal ini diperlukan untuk menentukan jumlah minimum  personel  yang  diperlukan  untuk mengoperasikan  kendaraan  dan  peralatan secara fungsional.
Di  Bandara  Juanda  sendiri  merupakan bandara  kategori  8  dengan  persyaratan  jumlah kebutuhan  air  untuk  memproduksi  foam  mutu B yaitu 18.200 liter, namun  ketika musim haji tiba, Bandara Juanda Surabaya juga digunakan untuk  pesawat  tipe  B-747  seri  400  yang kebutuhan  airnya  dalam  memproduksi  foam mutu B yaitu 25.500 liter.

## Tabel 1. Fasilitas Kendaraan yang ada di
Unit PKP-PK Bandara Juanda Jenis Kendaraan Bahan Pemadam Ket Foam Tender 1 Rosenbauer (F1) Water=12500 l Foam = 1500 l DCP=500 kg Main Fire Station Foam Tender 2 Kanglim (F2) Water=10900 l Foam = 1750 l DCP=250 kg Main Fire Station Foam Tender 3 Oshkosh New Striker (F3) Water=12500 l Foam = 1500 l DCP=500 kg Main Fire Station Nurse Tender 1 Ziegler (NT1) Water=8000 l Foam = 500 kg Main Fire Station Nurse Tender 2 Morita (NT2) Water=4000 l Foam = 400 kg Main Fire Station Commando 1 Main Fire Station Commando 2 Sub Fire Station Forward Command Post (FCP) Main Fire Station Rapid Intervention Vehicle (RIV) Kendara an Penarik Rubber Boat Ambulance (A2) Sub Fire Station Ambulance (A3) Main Fire Station Ambulance (A4) Main Fire Station Utility Car (U) Main Fire Station Rubber Boat Water Rescue
Berdasarkan  jumlah  kendaraan  utama PKP-PK atau Foam Tender di Bandara Juanda Surabaya,  didapatkan  jumlah  bahan  pemadam yang tersedia di kendaraan utama yaitu 35.900 liter.  Tentunya  dengan  persyaratan  kebutuhan air  untuk  bandara  kategori  8  dan  9  sudah tercapai.  Untuk  masing-masing  kendaraan Foam  Tender  berkapasitas  maksimal  4 penumpang,  namun  seluruhnya  diisi  oleh masing-masing  3  penumpang.  Foam  Tender  1 (F1) diisi oleh 3 personel yang terdiri dari satu orang squad leader/Komandan Regu Pertolongan,  dan  dua  orang  officer.  Foam Tender  2  (F2)  akan  diisi  oleh  squad leader/Komandan  Regu  Pemadaman,  dan  dua orang  officer.  Foam  Tender  3  (F3)  akan  diisi oleh  team  leader/Komandan  Jaga  yang bertindak  sebagai  incident  command,  dan  dua orang  officer,  sehingga  untuk  personel  yang ditempatkan  di  kendaraan  utama  berjumlah  9 personel.
Berdasarkan  standar  yang  ditetapkan oleh  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara KP.420  tahun  2011  bahwa  standar  jumlah kendaraan  operasional  adalah  5-unit ( Lukiana, 2015) dan (Fauzan & Putra, 2018). Sedangkan
di  Bandara  Juanda  sudah  memenuhi  syarat yaitu  berjumlah  7  unit.  Sehingga  dari  sisi jumlah kendaraan Bandara Juanda sudah dapat melakukan perhitungan berdasarkan sumberdaya tugas ( Task Resources Analyses).

## Gambar 1. Penempatan Personel Berdasarkan Kendaraan Utama
Sedangkan untuk kendaraan pendukung yang  wajib  digunakan  untuk  operasi  aircraft accident  adalah  kendaraan  nurse  tender  dan ambulance. Di Bandar Udara Juanda Surabaya sendiri  terdapat  3  kendaraan  ambulance  dan  1 kendaraan  nurse  tender  yang  digunakan  saat operasi.  Personel  di  kendaraan  nurse  tender bertugas  untuk  menyuplai  bahan  pemadam  ke Foam  Tender  apabila  terjadi  kehabisan  bahan pemadam dan api belum dapat dikuasai.
Sementara  itu  untuk  personel  di kendaraan ambulance bertugas untuk menyiapkan  tenda  yang  digunakan  sebagai tempat  collection  area  dan  care  area.  Untuk kendaraan  nurse  tender  dioperasikan  oleh  2 orang  personel  dengan  satu  orang  squad leader/komandan  regu  pendukung  dan  satu orang  officer,  untuk  kendaraan  ambulance dioperasikan  oleh  1  orang  personel,  Sehingga jumlah kebutuhan personel yang dibutuhkan di kendaraan nurse tender dan ambulance tersebut berjumlah 5 orang.
Untuk jumlah kebutuhan personel yang terdapat  di  watch  room  berjumlah  2  orang personel  yang  mempunyai  tugas  meneruskan informasi  dari  ATC  kepada  unit  operasional PKP-PK  terkait  adanya  aircraft  accident, mencatat  seluruh  data  kejadian  terkait  aircraft accident,  dan  menghubungi  pejabat  yang
bersangkutan  terkait  adanya  aircraft  accident sesuai  dengan  alur  komunikasi  yang  telah ditetapkan.  Kemudian  ditempatkan  juga  satu orang  personel  yang  stand  by  di  fire  station untuk  nantinya  bertugas  sebagai  asisten pendistribusian  peralatan  tambahan  yang dibutuhkan pada saat operasi.
Tabel 2. Pendistribusian Personel Berdasarkan Penempatan No . Posisi Jumlah Ket 1. Foam Tender 1 (F1) 3 personel (R1, R2, R3) 1 squad leader pertolongan, 2 officer 2. Foam Tender 2 (F2) 3 personel (E1, E2, E3) 1 squad leader pertolongan, 2 officer 3. Foam Tender 3 (F3) 3 personel (T1, T2, T3) 1 squad leader , 2 officer 4. Nurse Tender 2 personel (S1, S2) 1 squad leader pendukung, 1 officer 5. Ambulance (A2) 1 personel (S3) 1 officer 6. Ambulance (A3) 1 personel (S4) 1 officer 7. Ambulance (A4) 1 personel (S5) 1 officer 8. Watch Room 2 personel (WR1, WR2) 2 officers 9. Asisten Pendistribus ian 1 personel (D) 1 officer Supervisors (pimpinan) :
➢ Team Leader: 1 = T1
➢ Squad Leader:
- Rescue: 1 = R1
- Extinguishing: 1 = E1 - Support: 1 = S1 Officers (pelaksana)  :
➢ Total = 13
➢ R2 & R3
Kebutuhan Minimum Personil pada Penanggulangan Kecelakaan Pesawat di Bandar Udara
➢ E2 & E3
➢ T2 & T3
➢ S2, S3, S4, S5
➢ WR1 & WR2
➢ D
Table 3. Pembagian Tugas Personel Berdasarkan Task Resource Analysis Waktu Tugas Sumber daya 08.00 LT Ruang pemantau menerima informasi kecelakaan dari ATC di Runway 28 dengan jenis pesawat Airbus A330-200 WR1 & WR2 08.00 LT Petugas ruang pemantau menekan bel kecelakaan WR1 & WR2 08.00 LT Personel operasi PKP- PK menuju kendaraan sesuai tugas penempatannya Personil operasi PKP-PK 08.01 LT Ruang pemantau meminta data pesawat udara terkait penumpang, barang berbahaya dan lainnya WR1 & WR2 08.03 LT Membuat jalur penyelamatan untuk pertolongan dan menentukan ruang berkumpul R2 & R3 08.03 LT Menentukan care area dan mendirikan tenda S1, S2. S3, S4, & S5 08.06 LT Api dapat dikuasai 90% Personil operasi PKP-PK (F1, F2, & F3) 08.06 LT Membuat titik masuk pada pesawat yang akan menjadi jalur masuk regu pertolongan T2 & T3 08.06 LT Rubber boat tiba di lokasi kejadian WR2 & D 08.07 Membantu evakuasi T2 & T3
LT penumpang yang dapat menyelamatkan dirinya sendiri menuju area berkumpul 08.09 LT Memasuki pesawat untuk melakukan evakuasi penumpang yang terjebak R1, R2 & R3 08.09 LT Menjaga kondisi dan keamanan dalam pesawat dari bahaya api menggunakan garis tangan dan turret E1, E2, & E3 08.09 LT Melaksanakan evakuasi penumpang yang selamat di dalam pond menggunakan perahu karet dan membawa ke area berkumpul WR2 & D 08.12 LT Team leader berkomunikasi dengan petugas ATC, petugas rendezvous point
untuk mengerahkan seluruh kendaraan bantuan yang telah datang menuju ke lokasi kejadian Team leader (T1) 08.30 LT Regu pertolongan melaporkan kepada team leader jumlah korban yang masih hidup dalam pesawat yang membutuhkan bantuan medis R1 & T1 08.30 LT Pelayanan bantuan eksternal tiba di lokasi kejadian dengan membawa peralatan tambahan untuk membantu korban evakuasi Polisi, TNI, Pemada m
Kebakar an Kota,
BASAR NAS, KKP, dll 08.45 LT Proses pemadaman dan evakuasi korban telah selesai dilaksanakan Personil operasi PKP-PK dan bantuan eksternal
09.00 LT Team leader meminta informasi rincian jumlah korban kecelakaan pesawat dan melaporkannya kepada pejabat terkait Team leader (T1) 08.01 LT Request clearence kepada ATC terkait rute menuju lokasi kejadian Team leader (T1) 08.01 LT Seluruh kendaraan PKP-PK menuju lokasi kejadian kecelakaan pesawat udara F1, F2, F3, A2, A3, A4, NT 08.02 LT Seluruh kendaraan PKP-PK tiba di lokasi kejadian pesawat udara F1, F2, F3, A2, A3, A4, NT 08.03 LT Menginformasikan kepada ruang pemantau untuk mengirim perahu karet Team leader (T1) 08.03 LT Seluruh kendaraan utama menyemprotkan bahan pemadaman untuk melakukan pemadaman F1, F2, F3 08.03 LT Menyiapkan hand line untuk memadamkan ground fire E2 & E3
Terlihat  bahwa dibutuhkan 13  personel dan  4  pemimpin  operasi  termasuk  pimpinan yang  bertanggung  jawab  untuk  mencapai keberhasilan  tugas  di  atas  didukung  oleh  3 kendaraan  utama,  5  kendaraan  pendukung termasuk  rubber  boat.  Jika  dibandingkan berdasarkan  aturan  KP  14  Tahun  2015  yang membutuhkan  25  personel  operasional  PKP- PK  tentu  jumlah  tersebut  kurang  dari  aturan yang  dipersyaratkan,  namun  apabila  dilihat dari  analisis  sumber  daya  tugas  yang  telah dilakukan  dengan  jumlah  17  personel  sudah dapat  melaksanakan  seluruh  tugas  operasi PKP-PK  sesuai  dengan  analisa  kecelakaan terburuk  yang  mungkin  terjadi  di  Bandar Udara Juanda Surabaya.
Hasil  itu  didapatkan  dari  analisis skenario  kejadian  kecelakaan  terburuk  yang mungkin terjadi di Bandar Udara Internasional
Juanda  Surabaya  berdasarkan  tipe  pesawat yang  sering  beroperasi  dan  kondisi  unik lingkungan  bandara  di  sekitar  movement  area. Lalu berdasarkan skenario kejadian kecelakaan yang  didapatkan,  dilakukan  analisis  sumber daya tugas masing masing personel berdasarkan  penempatan  di  kendaraan  utama dan  pendukung  serta  fasilitas  pendukung operasi PKP-PK yaitu watch room.
Terakhir  yang  perlu  dianalisis  lebih lanjut adalah waktu merespon setiap kendaraan pada  peristiwa  kecelakaan  penerbangan  atau disebut  dengan response  time. Waktu  yang wajib  dicapai  adalah  maksimal  3  menit (Maulana,  2022),  (Nugraha  et  al,  2021),  & (Abdullah  et  al,  2021)  Penentuan  waktu  dapat diverifikasi  lebih  lanjut  dengan  menggunakan latihan  praktis  dan  analisis  individu  untuk menetapkan  apakah  waktunya  realistis  dan dapat dicapai untuk setiap tugas dan fungsi.

## KESIMPULAN
Hasil  penelitian  analisis  kebutuhan personel  PKP-PK  tiap  shift  berdasarkan analisis  sumber  daya  tugas  para  personel  di tiap-tiap  kendaraan  utama  dan  pendukung PKP-PK Bandar Udara Juanda Surabaya dapat disimpulkan,  bahwa  kebutuhan  minimum personel  menurut  metode  Task  Resource Analysis dibutuhkan 17 personel untuk operasi penanggulan keadaan darurat khususnya aircraft  accident.  Selanjutnya,  hasil  dari penelitian ini dapat diimplementasikan langsung pada latihan penanggulangan keadaan darurat  khususnya aircraft accident  di Bandar Udara Juanda Surabaya untuk nantinya diketahui apakah waktu  yang telah ditargetkan pada  tabel  Task  Resource  Analysis  realistis dan  dapat  dicapai  untuk  setiap  tugas  dan fungsi.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdullah,  A.,  Nugraha,  W.,  Sutiyo,  S,. Setiawan,  R.F.,  Saputra,  M.I.D.,  & Putra,  R.  P.  (2021).  Initial  Training: Teknik  Pemeliharaan  Kendaraan  PKP-
PK sebagai Sarana Pemenuhan Kompetensi  Personil  PKP-PK  Bandar Udara dalam Kesiapsiagaan Kendaraan
Operasional PKP-PK. Darmabakti: Jurnal Inovasi Pengabdian Penerbangan .
Amalia,  D.  (2019).  Promoting  just  culture  for enhancing  safety  culture  in  aerodrome airside operation. International Journal of Scientific  and  Technology  Research ,
8 (10), 260–266.
Anggraeni,  S. R.,  Ardianto, E. T., &  Putra, D. S.  (2020).  Analisis  Kebutuhan  Tenaga Kerja  Menggunakan  Metode  WISN  di Rumah  Sakit  PHC  Surabaya. J-REMI: Jurnal  Rekam  Medik  dan  Informasi Kesehatan .
Arfiansah,  N.  R.,  Praptiningsih,  N.,  Hendra,
O.,  &  Susanti.  (2021).  Rancangan Restrukturisasi  VFR  Route:  Sebuah Studi  Kasus  Dari  Majalengka  CTR Perum  LPPNPI  Unit  Kertajati. Warta Ardhia:Jurnal  Penelitian  Perhubungan Udara .
Dirjen  Hubud  Kemenhub.  (2015,  Januari  26). Perdirjen  No.  KP  14  Tahun  2015.
Jakarta, DKI Jakarta, Indonesia.
Fauzan,  M.A.,  &  Putra,  B.C.  (2018). Rancangan Sistem Informasi Perawatan Kendaraan  dan  Peralatan  Pemadam Kebakaran  Operasional  Unit  PKP-PK pada  PT.  Angkasa  Pura  II. Jurnal IDEALIS .
Gramopadhye, A.K., Desai, R.R., Bowling, S., &  Khasawneh,  M.  (2003).  Task Analysis of General Aviation Inspection Activities: Methodology and Findings. Proceedings  if  the  Human Factor  and  Ergonomics  Society  47 th
Annual Meeting .
Hendra,  O.  (2020).  Kajian  Pembelajaran Kelompok  Pembina  Taruna  Melalui Pendekatan  System  Dynamics. Jurnal Sosioteknologi .
Jadid,  M.  A.  (2019).  Analisis  Job  Deskripsi SDM  Pada  Kendaraan  Utama  dan Kendaraan  Pendukung  Dalam  Tiap Tiap  Shift  Airport  Rescue  And  Fire Fighting  Ataua  Pemadam  Kebakaran Di Bandar Udara Juanda Surabaya. Kalbuana,  N.,  Hendra,  O.,  Aswia,  P.  R., Lestary, D., & Kardi. (2021). Pengenalan Unit Penanggulangan
Keadaan  Darurat  Di  Bandara  Bagi Siswa  Smk  Penerbangan  Di  Wilayah Lampung  Dan  Sidoarjo. Jubaedah: Jurnal Pengabdian dan Edukasi Sekolah (Indonesian Journal of Community Services and School
Education) . Keflavik  Airport  .  (2015). Task  and  Resource Analysis  of  Rescue  and  Firefighting Services at Airports. Keflavik Airport . Lukiana.  (2015).  Pemeliharaan  Kendaraan PKP-PK  di  Bandar  Udara  Hang Nadim-Batam. Warta  Ardhia:Jurnal Penelitian Perhubungan Udara .
Maulana,  W.  (2022).  Analisis  Respon  Time Command Car dalam Operasi
Pertolongan  Kecelekaan  Penerbangan dan  Pemadam  Kebakaran  di  Bandar Udara  Supadio  Kalimantan  Barat. Jurnal Indonesia Sosial Sains .
Mahroni, A. (2020). Reliability Of EC 155 B1 Aircraft  Components  Using  Upper Control Limit (Alert Level) Formulation. Vortex .
Nugraha,  W.,  Abdullah,  A.,  Sutiyo,  Hendra,
O., & Marwan, I. J. (2021). Basic PKP- PK  Initial  Training  Sebagai  Sarana Peningkatan  Pelayanan  Gawat  Darurat di  Bandar  Udara. Darmabakti:  Jurnal Inovasi Pengabdian dalam Penerbangan , 122. Riyadi, R., Hendra, O., Sadiatmi, R., Nugraha, W.,  &  Amalia,  D.  (2021).  Potensi Bahaya pada Ujung Runway 24 Bandar Udara: Sebuah Implementasi
Manajemen  Resiko. Journal  of  Airport Engineering Technology (JAET) .
Rosa,  E.  M.,  &  Sari,  N.  K.  (2016). Penghitungan Ketenagaan Dengan Metode Workload Indicators Of
Staffing  Need  (WISN)  Di  RS  PKU Muhammadiyah  Temanggung. Jurnal Berdikari .
Sujatmiko,  N.  (t.thn.).  Upaya  Penanggulangan Bahaya  Kebakaran  di  Landasan  Pacu Bandara Internasional Juanda Surabaya. Journal of Universitas Airlangga . Susetyadi,  A.  (2012).  Evaluasi  Fasilitas Peralatan Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan Dan Pemadam Kebakaran
(PKP-PK) Di Bandara Haluoleo Kendari. Warta Ardhia:Jurnal Penelitian Perhubungan Udara .
UK  Overseas  Territory  Aviation  Authority. (2020). Overseas  Territories  Aviation Circular:  Rescue  and  Fire-Fighting Services  Resourcing. UK  Overseas Territory Aviation Authority. Yusuf,  M.,  &  Kusumawati,  D.  (2013).
Pengkajian Pemeliharaan Fasilitas PKP-PK di Bandar Udara Adi Sucipto- Yogyakarta. Warta Ardhia:Jurnal
Penelitian Perhubungan Udara .