ANALISIS KEGAGALAN OPERASI COOLING TOWER FAN UNIT 2B

## PLTU ASAM ASAM
Andhika Bayu Oktavianto 1) , Mastiadi Tamjidillah 2)
1,2 Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat Jl. Akhmad Yani Km. 36 Banjarbaru, Kalimantan Selatan, 70714 E-mail: andhikabayuoktavianto@gmail.com

## Abstract
One of the power plants in Indonesia is the Asam Asam power plant located near the mouth of the coal mine. Each power plant requires large amounts of water as a working  fluid  or  as  a  cooling  water.  Asam  Asam  Coal  Fired  Steam  Power  Plant uses  river  water  as  a  cooling  water  with  the  cooling  towers  as  its  engine.  In September  2017,  the  cooling  tower  unit  2B  of  Asam  Asam  Coal  Fired  Steam Power  Plant  experienced  an  operation  failure  because  of  the  spacer  was  broken and made the Asam  Asam  Coal  Fired Steam  Power Plant to  experience  derating and  other  losses.  The  engineering  team  diagnoses  the  case  due  to  misalignment. Based  on  the  description  of  the  root  causes  of  the  problem,  there  are  three  main problems that might occur namely : misalignment, unbalance, and heavy gearbox rotation. Misalignment is the main trigger for a series of problems causing failure of  cooling  tower  operations.  Then  it  is  necessary  to  study  the  main  problems causing  the  failure  of  the  cooling  tower  operation  to  be  followed  up  with preventive  maintenance  in  accordance  with  the  current  conditions  to  prevent similar failures in unit 2B and other similar units.
Keywords: Cooling Tower, Misalignment, Preventive Maintenance

## Abstrak
Salah satu pembangkit listrik di Indonesia adalah pembangkit listrik Asam Asam yang  terletak  di  dekat  mulut  tambang  batubara.  Setiap  pembangkit  listrik membutuhkan sejumlah besar air sebagai fluida kerja atau sebagai air pendingin. Pembangkit  Listrik  Tenaga  Uap  Asam  Asam  Batubara  menggunakan  air  sungai sebagai  air  pendingin  dengan  mesin  pendingin  sebagai  mesinnya.  Pada  bulan September  2017,  menara  pendingin  unit  2B  dari  PLTU  Asam  Asam  Batubara mengalami  kegagalan  operasi  karena  spacer  rusak  dan  membuat  PLTU  Asam Asam  Batubara  mengalami  penurunan  dan  kerugian  lainnya.  Tim  teknik mendiagnosis  kasus  tersebut  karena  ketidakselarasan.  Berdasarkan  uraian  akar penyebab  masalah,  ada  tiga  masalah  utama  yang  mungkin  terjadi  yaitu: misalignment,  unbalance,  dan  rotasi  gearbox  berat.  Misalignment  adalah  pemicu utama  untuk  serangkaian  masalah  yang  menyebabkan  kegagalan  operasi  menara pendingin. Maka perlu mempelajari masalah utama yang menyebabkan kegagalan operasi  menara  pendingin  untuk  ditindaklanjuti  dengan  pemeliharaan  preventif sesuai dengan kondisi saat ini untuk mencegah kegagalan yang serupa di unit 2B dan unit serupa lainnya.
Kata kunci: Cooling Tower, Misalignment, Perawatan Preventif

## PENDAHULUAN
PLTU  Asam  Asam  adalah  PLTU  mulut  tambang  yang  terletak  pada  Desa Asam  Asam,  Kabupaten  Tanah  Laut,  Kalimantan  Selatan.  PLTU  Asam  Asam hingga  tahun  2018  sudah  memiliki Unit operasi  sebesar  4  x  65  MW,  yang kesemuanya  menggunakan  sistem cooling  tower sebagai  media  pendingin  siklus operasinya  karena  tidak  terletak  langsung  pada  pinggir  pantai. Cooling  Tower difungsikan  sebagai  pendingin  dari  air  pendingin  pada condenser dengan memanfaatkan prinsip perbedaan massa jenis dan temperatur pada dua fluida yang berbeda, yaitu udara dan air.
Pada  tanggal  16  September  2017  terjadi  kegagalan  operasi  pada Cooling Tower  Fan unit 2B  PLTU  Asam  Asam  yang  menurut  diagnosa  tim  enjiniring disebabkan  oleh misalignment hingga  menyebabkan  bre akdown  maintenance (shutdown) selama  beberapa  hari. Shutdown  Unit dapat  sangat  berpengaruh terhadap  pasokan  listrik  di  Wilayah  Kalimantan  Selatan  dan  Kalimantan  Tengah serta  pada  kinerja  tahunan  PLTU  hingga  dapat  menyebabkan  kerugian  dari  sisi finansial.
Menurut  C.B.  Gibbons  (1976), Misalignment  shaft mesin  menyebabkan gaya reaksi  muncul pada kopling  yang mempengaruhi mesin dan sering  menjadi penyebab utama vibrasi mesin (p. 1), dari pernyataan tersebut, penulis bermaksud untuk meng-kaji lebih lanjut mengenai kegagalan operasi Cooling Tower Fan unit 2B  PLTU  Asam  Asam  pada  tanggal  16  September  2017  yang  disebabkan  oleh misalignment sehingga  dapat  diketahui  apakah misalignment merupakan permasalahan  utama  penyebab  kegagalan  operasi cooling  tower dan  bagaimana pemeliharaan yang cocok untuk mencegah terjadinya kegagalan kembali.
Cooling Tower termasuk ke dalam Siklus Pendingin Utama PLTU, dimana Cooling Tower berfungsi untuk mendinginkan air pendingin yang sudah melewati proses  pemindahan  panas  dari  uap  keluaran  turbin  pada condenser . Cooling Tower  Fan yang  digunakan  pada  PLTU  Asam  Asam unit 1  &    2  adalah  tipe Induced  Draft  Fan  Cooling  Tower dengan  arah  aliran  melintang  ( crossflow ) seperti yang terlihat dalam Gambar 1.
Gambar 1. Cooling Tower Unit 1 & 2 PLTU Asam Asam
Bagian – Bagian Cooling Tower Rangka Setiap Cooling Tower pasti memiliki rangka/wadah yang berfungsi sebagai tempat penopang dan disusunnya semua bagian – bagian Cooling Tower . Rangka pada Cooling  Tower PLTU  Asam  Asam Unit 1  &  2  menggunakan  bahan  dasar beton.

## Hot Basin
Hot  basin adalah  kolam  penampung  air  panas  dari condenser yang  akan didinginkan oleh Cooling Tower , biasanya terletak pada sisi atas Cooling Tower .

## Nozzle
Nozzle  terletak  pada  bagian  dasar hot  basin yang  berfungsi  untuk mengarahkan air yang jatuh dari hot basin menuju ke cold basin . Air dari Nozzle ini mengalir secara alami dengan gravitasi.

## Splash Fill/Opti-Grid
Splash fill pada Cooling Tower berbentuk seperti grid yang disusun berderet hingga  memenuhi  luasan  bangunan Cooling  Tower yang  berfungsi  untuk memecah air yang dijatuhkan dari nozzle .

## Drift Eliminator/Filler
Drift Eliminator berfungsi untuk mengarahkan jatuhnya air agar tidak keluar ke samping Cooling Tower melewati Louver .

## Louver
Louver berfungsi  untuk  mengarahkan  udara  yang  masuk  terhisap  oleh Cooling Tower Fan agar arah alirannya menjadi seragam dan teratur.

## Cold Basin
Cold  Basin adalah  kolam  penampung  air  hasil  pendinginan  oleh Cooling Tower dan siap untuk dialirkan kembali menuju ke condenser .
Motor CT Fan Motor yang  menggerakan CT  Fan dari  sisi  luar Cooling  Tower dengan voltase 6000 V, tiga fasa.

## Gearbox
Gearbox adalah  tempat  dimana gear  –  gear yang  mengubah  gaya  rotasi motor  secara horizontal menjadi vertical disusun  dan  dilumasi. Gear  –  gear tersebut disusun sedemikian rupa dimaksudkan untuk menyalurkan gaya mekanik ke suatu shaft /poros yang digerakkan dengan perbandingan/rasio putaran tertentu.
Fan Fan adalah  bagian  yang  berputar  di  atas gearbox dan  bertugas  untuk menghisap udara dari Louver . Gearbox dan Fan biasanya disebut dengan CT Fan . Penghubung Motor dan CT  Fan disebut Spacer atau Addax . Fan pada cooling tower  unit 1&2  berjumlah  7  buah  tiap unit dengan  massa  masing  –  masing fan adalah 70 kg.

## Alignment
Alignment adalah  suatu  pekerjaan  atau  proses  mensimetriskan  kedua  objek atau  sumbu  poros  sehingga  sentris  antara  poros  penggerak  dengan  sumbu  poros yang digerakan dengan dua tumpuan saling berkaitan. Tetapi dalam kenyataannya pengertian  lurus  tidak  bisa  didapatkan  100%  sehingga  harus  diberikan  toleransi
kurang  dari  0,05  mm,  untuk  mendapatkan  kesentrisan  antara  kedua  poros pemutaran  dan  poros  yang  diputar  hingga  tidak  menimbulkan  gesekan,  getaran, dan faktor-faktor lainnya.
Berdasarkan  ketelitiannya, alignment dibagi  menjadi  dua  :  yaitu alignment kasar  dan alignment presisi.  Biasanya  sebelum  melakukan alignment presisi, teknisi/enjiniring  melakukan alignment kasar  terlebih  dahulu  kemudian melakukan alignment presisi.  Beberapa  contoh  alat  yang  digunakan  untuk alignment kasar adalah straightedge , taper gauge , feeler gauge , dlsb.  Sedangkan beberapa yang digunakan untuk alignment presisi adalah dial indicator dan laser , seperti yang terlihat dalam Gambar 2 dan Gambar 3.
Gambar 2. Alignment Rim And Face
Gambar 3. Alignment Reverse Indicator
Alignment cooling tower unit 1 & 2 PLTU Asam Asam disesuaikan dengan instruction manual alignment Addax Rexnord yaitu dengan menggunakan vernier caliper atau alat ukur lain yang dapat mengukur gap antara hub coupling dengan spacer untuk  pengukuran  aksialnya,  sedangkan  untuk  pengukuran  radialnya digunakan  metode dial  indicator dengan rim  and  face ataupun reverse  dial indicator .  Pada cooling  tower  unit 1  &  2  PLTU  Asam  Asam  meggunakan  seri LRC650-400 dengan gap antara hub dengan spacer (berlaku  untuk  sisi motor maupun gearbox )  sebesar  18,5  –  19,6  mm. Gap tersebut  diatur  dengan menyeimbangkan  torsi  pengencangan  baut  kopling  yaitu  sebesar  45  Nm.  Jika range  gap terlalu  jauh  dan  pengencangan  baut  sudah  seimbang  dan  maksimal namun  belum  didapatkan gap yang  sesuai,  maka setting  gap bisa  dilakukan dengan menggeser maju atau mundur hub coupling di sisi motor hingga mendapat range gap yang sesuai, seperti yang terlihat dalam Gambar 4.
Gambar 4. Pengukuran Misalignment Aksial (Kiri) dan Angular (Kanan)

## Misalignment
Dua  poros  yang  disambung  dengan  kopling  dapat  terjadi  keadaan  tidak sesumbu antara kedua poros tersebut, keadaaan seperti ini disebut misalignment . Beberapa  mesin  telah  dilengkapi  dengan  bantalan  dan  kopling  fleksibel yang  dapat  menghasilkan  sedikit misalignment .  Meskipun  begitu,  tidak  jarang muncul  vibrasi  yang  tinggi  karena misalignment sehingga  dapat  menimbulkan kerusakan  pada  komponen  -  komponen  mesin  dan  selanjutnya  memperpendek umur mesin tersebut. Sinyal vibrasi yang ditimbulkan oleh misalignment memiliki karakteristik  sendiri  yang  bisa  dilihat  pada  spektrum  vibrasi  yang  dihasilkan.
Spektrum  vibrasi  dapat  menunjukkan misalignment yang  terjadi,  yaitu parallel misalignment atau angular  misalignment dengan  karakteristiknya  sendiri. Tentunya  untuk  spektrum  yang  dihasilkan  kemungkinan  bukan  hanya misalignment saja,  karena  dapat  dipengaruhi  oleh  kerusakan  lainnya,  seperti unbalance , bearing failure , mechanical looseness , dan sebagainya. Ada  beberapa  jenis misalignment yang  umumnya  terjadi  pada  hubungan mesin penggerak (motor) dengan yang digerakkan, yaitu : parallel misalignment, angular  misalignment ,  ataupun  kombinasi  dari parallel dan angular misalingment , seperti yang terlihat dalam Gambar 5 dan Gambar 6.
Gambar 5. Parallel Misalignment
Gambar 6. Angular Misalignment

## Misalignment Reaction Forces and Moments
Menurut  C.B.  Gibbons  (1976), Misalignment shaft mesin  menyebabkan gaya reaksi  muncul pada kopling  yang mempengaruhi mesin dan sering  menjadi penyebab utama vibrasi mesin (p. 1).
Beban  puntir  berlebih  yang  dialami  oleh spacer  coupling disebabkan  oleh misalignment pada  porsi  yang  besar  dan  faktor  lain  pada  porsi  yang  lebih  kecil.
Misalignment di sini menyebabkan distribusi momen puntir dari motor penggerak menuju gearbox fan menjadi  tidak  stabil  dan  tidak  optimal,  karena  ada  sebagian momen  puntir  yang  tertahan  oleh  salah  satu  bagian  dari spacer  coupling yang menjauh dari centerline .
Menurut  C.B.  Gibbons  pada  jurnalnya  yang  berjudul Coupling Misalignment  Forces (1976),  vektor  diagram parallel  misalignment dapat digambarkan seperti pada Gambar 7.
Gambar 7. Skema Analisa Misalignment Pada Coupling
Pada  skema misalignment di  atas,  nilai  ΔX 1 ,  ΔY 1 ,  ΔX 2 ,  dan  ΔY 2 bisa didapatkan dari pembacaan dial indicator dengan metode reverse dial . Sudut misalignment θ 1 ,  ϕ 1 ,  θ 2 ,  ϕ 2 dihitung  dengan  persamaan  seperti  yang tercantum pada Gambar 7. Sudut – sudut misalignment tersebut digunakan untuk menghitung  momen  MX,  MY,  dan  MZ  serta  untuk  gaya  FX,  FY,  dan  FZ  pada spacer  coupling .  Diasumsikan  bahwa  Z1  adalah  sumbu  dari motor penggerak, tanda  (+)  torsi  menunjukkan  bahwa  torsi  yang  terjadi  searah  dengan  torsi motor penggerak.  Rumus  –  rumus  untuk  menghitung  momen  dan  gaya  reaksi misalignment adalah sebagai berikut :
(1) (2) (3) (4) (5)
(6) (7) (8) (9) (10)

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  penulis  untuk  mencari  tahu permasalahan  utama  kegagalan  operasi cooling  tower  fan  unit 2B  PLTU  Asam Asam adalah :
1. Pengumpulan Data Pengumpulan data dilakukan dengan mengambil data dari laporan historisis peralatan,  laporan  Enjiniring Predictive  Maintenance ,  dan Manual  Book .  Data  – data  yang  dikumpulkan  antara  lain  :  data  vibrasi,  temperatur  air,  dan  data  visual fisik sebelum dan sesudah perbaikan.
2. Pengolahan Data
Setelah  dilakukan  pemetaan  dan  perincian  akar  –  akar  permasalahan  dari data  –  data  yang  tersedia,  lalu  dilakukan  pengolahan  dan  penyajian  data  dalam bentuk  diagram RCFA  (Root  Cause  Failure  Analysis) agar  mudah  dilihat  dan diketahui  inti  permasalahan  dari  kegagalan  operasi Cooling  Tower  Unit 2B. Penyajian  data  –  data  tersebut  diharapkan  dapat  membantu  menunjukkan keterkaitan  antara  satu  akar  permasalahan  dan  yang  lainnya  sehingga penganalisaan  dan  pengambilan  kesimpulan  bisa  sesuai  dengan  logika  dan  data yang tersedia.
3. Diagram Alir Penelitian
Diagram alir penelitian seperti ditunjukkan pada Gambar 8.

## Gambar 8. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Akar  –  akar  permasalahan  kegagalan  operasi Cooling  Tower  Fan  unit 2B PLTU Asam Asam akan diuraikan dengan diagram seperti pada Gambar 9.
Gambar 9. Fishbone Diagram
Vibrasi Tinggi CT Fan 2B Misalignment Pengencangan baut kopling kurang seimbang
Baut kopling patah Proses alignment kurang sempurna Spacer bending terlebih dahulu Pengencangan baut kopling kurang merata
Unbalance
Bearing rusak
Habis usia pakai bearing
Gagal pelumasan bearing Spacer kopling ( Addax ) bengkok Habis usia pakai Addax Gearbox perputarannya berat/rusak
Kurang/gagal pelumasan Setting gearbox kurang sempurna Gearbox tidak ada backleash
Dari  Gambar  9  diketahui  bahwa  kerusakan  dari part  –  part cooling  tower kemungkinan  terbesar  disebabkan  oleh misalignment ,  sedangkan  bearing  rusak, spacer  addax bengkok,  ataupun gear yang  rusak  hanyalah  merupakan perpanjangan dari penyebab utamanya yaitu misalignment . Hal tersebut didukung juga dengan analisis dari spektrum vibrasi yang ditunjukkan seperti pada Gambar 10.
Gambar 10. Spektrum Vibrasi Horizontal
Analisis Mekanik Misalignment Ketika sebuah cooling tower mengalami misalignment saat beroperasi, maka bisa  diperkirakan  akan  terjadi  deformasi  pada  bagian  yang  mengalami  beban puntir  dan reaction  force paling  besar  yang  pada  kasus  ini  hingga  terjadi kegagalan operasi yang ditandai dengan patahnya spacer coupling cooling tower . Selain karena beban puntir berlebih pada spacer coupling , patahnya spacer coupling tersebut didukung pula dengan kekuatan material yang lebih lemah dari sisi  tegangan  yang  dapat  ditahan  dibandingkan  dengan part  cooling  tower yang lain,  karena spacer  coupling  cooling  tower tersebut  terbuat  dari carbon  fibre composite .
Menurut  C.B.  Gibbons  (1976),  ketika  terjadi parallel  misalignment pada suatu  poros,  maka  akan  terjadi  dua  titik  artikulasi  akibat  dari  ketidaksentrisan poros dan membagi poros menjadi tiga sumbu utama yaitu Z1, Z2, dan Z3.
Gambar 11. Articulation Length Spacer Addax Rexnord
Ketika  terjadi misalignment pada cooling  tower ,  tidak  diketahui  berapa besarnya nilai simpangan radial dari centerline , sehingga pada contoh perhitungan ini  ada  beberapa  parameter  yang  diasumsikan  tanpa  menghilangkan  konsep misalignment  tersebut.  Perhitungan  ini  hanya  bersifat  simulasi  saja  dan  hanya untuk memudahkan analisa.
Beberapa data yang bisa didapatkan untuk menghitung reaction forces and moments pada kasus tersebut, sebagai berikut : Z3 = 3,6 m N = 1480 rpm P m = 104,31 kW D = 0,108 m Dan diasumsikan : ΔX 1 = 0,015 m ΔX 2 = - 0,015 m k b = 2000 Nm ΔY 1 = - 0,018 m ΔY 2 = 0,018 m
Maka bisa nilai torsi yang bekerja adalah :
Menghitung reaction forces and moments :
( ) ( ) ( ) ( )


 



   
Momen  dan  gaya  reaksi  yang  disimulasikan  di  atas  adalah  faktor  –  faktor penyebab  terjadinya bending pada spacer ,  tidak  terjadi  pada  satu  titik  saja,  atau dengan kata lain tersebar dan tidak setimbang karena angkanya berbeda – beda. Untuk  perhitungan  dengan  nilai  riil  di  lapangan  belum  bisa  dilakukan,
karena ketidaktersediaan data k b ( bending stiffness ), k a ( axial stiffness-Linier ), dan k A ( axial  stiffness-NonLinier )  dari flexible  element coupling  set .  Nilai axial dan bending stiffness hanya bisa didapatkan langsung dari pihak manufaktur Rexnord . Axial  stiffness berfungsi  untuk  dapat  menghitung  gaya  yang  terjadi  pada sumbu  Z 1 dan  Z 2 (FZ 1 dan  FZ 2 ).  Sedangkan bending  stiffness berfungsi  untuk dapat menghitung momen MX 1 , MY 1 , MX 2 , dan MY 2 . Pada kondisi di lapangan terdapat juga beban dari fan (7 x 70 kg tiap unit) pada gearbox yang sedikit memberikan pengaruh pada kegagalan operasi cooling tower ,  karena  beban  dari fan sudah  diperhitungkan  oleh  manufaktur  dan disesuaikan dengan gearbox , shaft , dan motor yang ada.

## Upaya Perbaikan
Setelah diketahui permasalahan utama dari kegagalan operasi cooling tower tersebut,  maka  dilakukanlah  upaya  perbaikan  dari  tim  pemeliharaan  bagian turbine & auxiliaries PLTU Asam Asam. Upaya perbaikan  yang telah dilakukan sudah  sesuai  dengan  akar  –  akar  permasalahan  yang  sudah  dijabarkan  pada diagram RCFA dan kemudian dikelompokkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Permasalahan utama dan upaya perbaikan
Permasalahan Upaya Perbaikan/Penggantian Misalignment - Alignment ulang dengan spacer baru - Menyeimbangkan pengencangan baut kopling Unbalance - Mengatasi akar – akar penyebab misalignment - Mengganti spacer dengan yang tidak bending
- Mengganti bearing dengan yang baru Putaran gearbox berat - Mengganti gearbox lama (rusak) dengan yang lebih layak
- Setting ulang centris gearbox , area sentuh gear , dan backleash
- Lebih memperhatikan level oli pelumas gearbox

## Data Temperatur Air
Data  temperatur  air  diambil  pada  sebelum  dan  sesudah  terjadi  kegagalan, data disajikan dalam Tabel 2.
Tabel 2. Tabel temperatur air sebelum dan sesudah perbaikan Control Room Standard Range Tanggal Temp. Inlet Water 49,1 o C 47,3 o C ~ 49,1 o C 16/9/17 48,4 o C 20/9/17 Temp. Outlet Water 37,1 o C 35,3 o C ~ 37,1 o C 16/9/17 35,3 o C 20/9/17

## Data Vibrasi
Data  vibrasi  diambil  sebelum  terjadi  kegagalan  dan  sesudah  dilakukan perbaikan, data disajikan dalam Tabel 3.
Tabel 3. Tabel vibrasi sebelum dan sesudah perbaikan DE NDE Kategor i Sebelum Setelah Sebelum Setelah Horizontal 6,37~7,12 0,479 4,87~4,87 0,55 A Vertical 3,37~3,62 0,364 1,75~2,15 0,416 A Axial 5,2~4,38 0,51 5,37~4,54 0,492 A
*DE : Drive End (posisi pengukuran dekat dari kopling) *NDE : Near Drive End (posisi pengukuran jauh dari kopling)
Gambar 12. Grafik vibrasi sebelum vs sesudah perbaikan

## Data Visual Fisik
Data visual fisik sebelum dan sesudah perbaikan ditunjukkan pada Gambar 13 dan Gambar 14.
Gambar 13. Pinion Gear sebelum (kiri) dan sesudah (kanan) perbaikan
0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 Vi b rasi (m m /s) Grafik Vibrasi Sebelum VS Sesudah Perbaikan DE Horizontal DE Vertical DE Axial NDE Horizontal NDE Vertical NDE Axial
Gambar 14. Spacer Coupling sebelum (kiri) dan sesudah (kanan) perbaikan

## Preventive Maintenance Cooling Tower
Pemeliharaan yang cocok dilakukan sesuai dengan maintenance manual dan kondisi lapangan yang terjadi adalah sebagai berikut :
1) Mengecek level oli  pada  sight  glass  di  sisi  luar cooling  tower secara  rutin tiap harian.
2) Memonitor vibrasi rutin tiap bulan.
3) Memonitor  kondisi  putaran spacer dari  lubang  intip cooling  tower ,  bila terlihat bergoyang sangat jauh dari centerline maka perlu dialignment ulang atau mengganti dengan yang baru sesuai dengan kondisi.
4) Memonitor  temperatur  masuk  dan  keluar cooling  tower serta  temperatur motor penggerak tiap harian.
5) Memonitor level air di cold basin tiap harian.

## KESIMPULAN
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan,  dapat  disimpulkan  bahwa permasalahan  utama  dari  kegagalan  operasi cooling  tower  unit 2B  PLTU  Asam Asam adalah misalignment , unbalance , dan putaran gearbox berat.  Misalignment sangat  berpengaruh  pada  pengoperasian cooling  tower  unit 2B  dan unit 1  &  2 PLTU Asam Asam, karena dapat mememunculkan momen tambahan yang dapat menyebabkan  terjadinya bending pada spacer  coupling  Addax  Rexnord. Kondisi setelah perbaikan yaitu cooling tower yaitu dapat beroperasi secara normal dengan vibrasi  sisi  DE horizontal turun dari  6,3 mm/s menjadi  0,48 mm/s  dan sisi  NDE horizontal  turun  dari  4,87  mm/s  menjadi  0,55  mm/s.  Pemeliharaan  yang  cocok untuk  mencegah  terjadinya  kegagalan  operasi cooling  tower unit 1  &  2  yaitu dengan memantau level oli, temperatur air dan motor , vibrasi, serta level air cold basin.

## REFERENSI
Anonim. Addax Composite Coupling Catalog, Rexnord Industries, USA, 2014. Anonim.  Addax  Composite  Cooling  Tower  Couplings  Operation  Manual,
Rexnord Industries, Fletcher Avenue, Lincoln, USA. 2008.
Anonim. Cooling  Water  System  Cooling  Tower  Equipment  Outline ,  PT  PLN (Persero), Banjarmasin, 2001.
Anonim. Cooling Water System Cooling Tower Technical Spesification , PT PLN (Persero), Banjarmasin, 2001.
Anonim. Laporan Pemeliharaan Kerusakan Cooling Tower Fan 2B PLTU Asam Asam , PT PLN (Persero), Banjarmasin, 2017.
C.B.Gibbons,  1976, Coupling  Misalignment  Forces ,  Proceedings  of  the  Fifth Turbo  machinery  Symposium  Gas  Turbine  Laboratories\  Texas  A  &  M University, College Station, Texas, pp. 111-116.
Samikkanu,  Nagesh  et  al,  2012, Effects  of  Misalignment  of  High  Speed  Flexible Coupling  on  the  Fighter  Aircraft  Transmission  Characteristics , International  Journal  of  Fluid  Machinery  and  Systems,  Combat  Vehicles Research and Development Establishment, Avadi, Chennai, India.