## PERANCANGAN FLOATING DOCK DI GALANGAN PT. X DI MADURA
Arica Dwi Susanto 1 , Ahmad Fasiol 2
Sekolah Staf dan Komando Angkatan Laut, SESKOAL.
Email: aricadsusanto@gmail.com 1
Abstrak - Galangan PT. X Di madura saat ini memiliki bengkel bangunan kapal yang mempunyai sebuah alat dock kapal jenis slip way dengan kapasitas 75 Ton Lifting Capacit  (TLC).  Ini  berarti  hanya  kapal  kecil  ukuran  36  meter  sampai  80 meter saja yang bisa dilayani oleh slip way yang ada. Tujuan Untuk meningkatkan kemampuan  docking  Galangan  PT.  X  dibutuhkan  sebuah  alat dock  yang  ukuran panjang  dan  lebar  disesuaikan  dengan  kapal-kapal  yang  ada  di  Indonesia,  serta daya angkatnya sesuai dengan kapal yang paling berat, sehingga alat dock tersebut dapat  digunakan  untuk  seluruh  kapal  yang  ada  di  Indonesia.  Dari  hasil perhitungan  permasalahan  dan  preliminary  design,  ukuran  utama  floating  dock dapat disimpulkan dimensi ukuran utama floating dock 1500 TLC untuk Galangan PT.  X  adalah:  Panjang  total  (LOA D )  :  93,00  m,  Panjang  dock  (L D )  :  81,00  m, Panjang  tiap  pontoon  (L P )  :  9,60  m,  Lebar  dock  terbesar  (B e )  :  20,48  m,  Lebar antara dinding samping (B i ) :15,48 m, Lebar dinding samping (b) : 2,50 m, Dalam total/tinggi dock (H D ) : 10,64 m, Tinggi dinding dari balok lunas : 7,64 m, Dalam pontoon pada centreline : 3,00 m, Dalam pontoon di samping dock : 2,65 m, Sarat maksimum  pada  dinding  :  9,14  m,  Berat dock  termasuk  draining  :  2861,87  Ton, Berat  dock  tanpa  draining  :  2482,77  Ton,  Jarak  antar  pontoon  :  0,60  m. Kedalaman laut yang dibutuhkan untuk perancangan floating dock di dermaga PT. X adalah 12 meter. Kemampuan docking PT. X yang semula 75 TLC meningkat menjadi  1500  TLC  sedangkan  kebutuhan  mesin  pembangkit  tenaga  listrik  saat pelaksanaan  pengedockan  adalah  sebesar  859,5  KW  (1152,61  HP),  sedangkan saat  reparasi  adalah  sebesar  474,28  KW  (636,02  HP).  Maka  dipergunakan  tiga buah diesel generator dengan kapasitas masing-masing 750 HP (559,3 KW).
Kata Kunci : Galangan, Docking, Preliminary Design, Floating dock.
Abstract - Shipyard PT. X Currently, Madura has a ship building workshop which has  a  slip  way  type  ship  dock  with  a  capacity  of  75  Ton  Lifting  Capacit (TLC). This means that only small ships measuring 36 meters to 80 meters can be served by the existing slip way. Objective To improve the docking capabilities of PT. X needed  a  docking  tool  whose  length  and  width  were  adjusted  to  the  ships  in Indonesia,  and  the  lifting  capacity  was  in  accordance  with  the  heaviest ships,  so that the docking tool could be used for all ships in Indonesia. From the results of problem calculations and preliminary design, the main dimensions of the floating dock  can  be  concluded  that  the  main  dimensions  of  the  floating  dock  are  1500 TLC  for  the  PT.  X  are:  Total  length  (LOAD)  :  93.00  m,  Length  of  dock  (LD)  :
81.00 m, Length of each pontoon (LP) : 9.60 m, Width of the largest dock (Be) : 20.48 m, Width between side walls (Bi) : 15.48 m, Width of side walls (b) : 2.50 m, In total/dock height (HD) : 10.64 m, Wall height from keel beam : 7.64 m, In pontoon at centreline  : 3.00  m, Inside pontoon  next to dock : 2.65  m, Maximum draft on wall : 9.14 m, Weight of dock including drain : 2861.87 Tons, Weight of dock  without  drain  :  2482.77  Tons,  Distance  between  pontoons:  0.60  m.  The depth  of  the  sea  required  for  the  design  of  the  floating  dock  at  the  PT.  X  is  12 meters. PT. X, which was originally 75 TLC,  increased to 1,500 TLC, while the need for power generating machines during the docking was 859.5 KW (1,152.61 HP),  while  during  repairs,  it  was  474.28  KW  (636.02  HP).  Then  three  diesel generators are used with a capacity of 750 HP (559.3 KW) each.
Keywords: Shipyard, Docking, Preliminary Design, Floating dock.

## PENDAHULUAN
Galangan PT. X Di madura saat ini memiliki bengkel bangunan kapal yang mempunyai sebuah alat dock kapal jenis slip way dengan kapasitas 75 Ton Lifting Capacit (TLC). Ini berarti hanya kapal kecil ukuran 36 meter sampai 80 meter saja yang bisa dilayani oleh slip way yang ada.
Perusahaan kapal di Indonesia hingga saat ini memiliki armada yang tidak kurang dari 40 buah kapal dari berbagai jenis dan ukuran yang beragam. Apabila setiap  kapal  memerlukan  waktu  perawatan  rutin bottom  cleaning di  atas  dock selama 14 atau 15 hari dan dalam satu tahun  memiliki 311 hari kerja, maka dalam setahun  dapat  dilaksanakan    perawatan  di  atas  dock  sebanyak  20  kapal.  Dengan demikian  baru  setiap  dua  tahun  sekali  setiap  kapal  yang  ada  bisa  melaksanakan perawatan rutin di atas dock. Hal ini berarti belum sesuai dengan ketentuan jadwal pemeliharaan kapal untuk melaksanakan perawatan di atas dock yang seharusnya satu tahun sekali untuk setiap kapal.
Melihat  kondisi  di  atas,  tidak  seluruh  kapal  yang  ada  di  Indonesia  dapat melaksanakan kegiatan docking di Galangan PT. X di Madura. Sedangkan kondisi sekarang,  Apabila  kapal  akan  melaksanakan  kegiatan  naik dock  untuk  perbaikan bagian  kapal  bawah  air,  harus  dilaksanakan  di  galangan  kapal  swasta  yang  lain ada di Jakarta atau bahkan di dock Surabaya.
Dengan keadaan tersebut, saat ini sangat dibutuhkan sebuah fasilitas dock yang dimiliki  galangan PT. X yang berada di Madura. Nantinya diharapkan akan
mampu melayani kebutuhan docking seluruh kapal yang ada di Indonesia. Penulis akan merancang sebuah alat dock di galangan PT. X, sedangkan lokasi yang akan direncanakan  adalah  di  dermaga  Pulau  Madura  yang  lain.  Sebelum  hal  ini dilaksanakan,  di  tempat  yang  akan  dirancang  alat  dock  tersebut  harus dilaksanakan  pengerukan  dasar  laut terlebih  dahulu  sampai  kedalaman  12  meter, disesuaikan dengan kedalaman alur masuk ke dermaga Madura yang lain yaitu 11 sampai 12 meter.
Di  tempat  baru  inilah  nantinya  akan  dikembangkan  dermaga  baru  PT.  X untuk  mendukung  operasional  pemeliharaan  dan  perbaikan  perusahaan  kapal. Tetapi untuk saat ini belum bisa disandari kapal karena perairannya masih dangkal dan  belum  dibangun  penahan  ombak ( water brake )  sehingga  pengaruh  ombak sangat  terasa  pada  saat  kapal  sandar.  Dalam  waktu  ke  depan  hal  tersebut    akan menjadi  program  perencanaan  yang  akan  segera  dilaksanakan  oleh  PT.  X Surabaya. Dalam kurun waktu ke depan dermaga tersebut yang saat ini dijadikan tempat bersandarnya kapal direncanakan untuk lokasi tempat perbaikan bagi kapal yang  tidak  siap  melaksanakan  operasi  karena  mengalami  kerusakan  maupun dalam kondisi perawatan. Dalam  hal  ini  galangan PT. X yang  mengemban tugas tersebut sesuai fungsinya sebagai fasilitas pemeliharaan dan perbaikan bagi kapal yang  tidak  siap  untuk  melaksanakan  operasi.  Tujuan  Untuk  meningkatkan kemampuan  docking  Galangan  PT.  X  dibutuhkan  sebuah  alat dock  yang  ukuran panjang  dan  lebar  disesuaikan  dengan  kapal-kapal  yang  ada  di  Indonesia,  serta daya angkatnya sesuai dengan kapal yang paling berat, sehingga alat dock tersebut dapat digunakan untuk seluruh kapal yang ada di Indonesia.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Sistem Pipa
Beberapa  sistem  pipa  yang  diperlukan  oleh  floating  dock  untuk pengoperasian serta keperluan pelayanan crew antara lain:
1. Sistem ballast (flooding and dewatering system)
2. Sistem pemadam kebakaran (fire main system)
3. Sistem air tawar (fresh water system)
4. Sistem air laut (sea water system)
5. Sistem pembuangan air (drainage system)
6. Sistem pipa udara

## Kapasitas Tangki Ballast (WBT)
Kapasitas  tangki  ballast  dihitung  sesuai  dengan  gambar  rencana  umum sebagai berikut :
1. Tangki tengah (centre tank)
Tangki tengah no. 1 sampai no. 8 WBT (C):
V  = 3 . 6,827 . 9,60 . 0,98   (m 3 ) = 192,69 m 3
W = 192,69. 1,025 (ton)
= 197,51 ton
Gambar Centre Tank Pontoon
2. Tangki sayap (wing tank)
Kapasitas    tangki  sayap    selain    yang    berada  dalam  pontoon,  juga  termasuk dalam dinding samping.
a. Tangki sayap No. 1 dan No. 8 WBT (P dan S)
V = ((2,65 . 6,827 . 9,60) + (0,2 . 2,5 . 9,60) – (0,5 . 0,5 . 3 . 9,6)) . 0,98 + (2,5 .
4,64 . 9,60 . 0,98)
= ((173,68 + 4,8 – 7,2) . 0,98) + 109,133 = 167,85 + 109,133 = 276,99 m 3
W = 276,99 . 1,025 (ton) = 283,91 ton b. Tangki sayap No. 2 sampai No. 8 WBT (P dan S)
V = 167,85 + (2,5 . 4,64 .10,8 . 0,98)
= 167,85 + 122,774 = 290,62 m 3
3 m 2,65 m 6, 827 m Centre Tank
W = 290,62 . 1,025 = 292,89 ton
3. Total volume WBT
Tabel Kapasitas Tangki Tengah (Centre Tank)

## Nama Tangki
V Ballast (m 3 ) W Ballast (ton) No.  1  WBT (C) 192,69 197,51 No.  2  WBT (C) 192,69 197,51 No.  3  WBT (C) 192,69 197,51 No.  4  WBT (C) 192,69 197,51 No.  5  WBT (C) 192,69 197,51 No.  6  WBT (C) 192,69 197,51 No.  7  WBT (C) 192,69 197,51 No.  8  WBT (C) 192,69 197,51 Jumlah 1541,52 1580,08 Tabel Kapasitas Tangki Sayap (Wing Tank) Nama Tangki V Ballast (m 3 ) W Ballast (ton) No. 1 WBT (S) (P) 276,99 276,99 283,91 283,91 No. 2 WBT (S) 290,62 290,62 297,89 297,89
(P) No. 3 WBT (S) (P) 290,62 290,62 297,89 297,89 No. 4 WBT (S) (P) 290,62 290,62 297,89 297,89 No. 5 WBT (S) (P) 290,62 290,62 297,89 297,89 No. 6 WBT (S) (P) 290,62 290,62 297,89 297,89 No. 7 WBT (S) (P) 290,62 290,62 297,89 297,89 No. 8 WBT (S) (P) 276,99 276,99 283,91 283,91 Jumlah 4595,4 4710,32

## Tabel Total Kapasitas Tangki Tengah Dan Tangki Sayap
Nama Tangki V Ballast (m 3 ) W Ballast (ton) WBT (C) 1541,52 1580,08 WBT (P dan S) 4595,4 4710,32 Jumlah 6136,92 6290,4

## Pengaruh Kapasitas Tangki Ballast Terhadap Sarat Dock (T)
Untuk menetukan kapasitas tangki ballast yang diperlukan untuk mencapai sarat tertentu, perhitungan akan dilakukan dalam tiga tahap berdasarkan tinggi air ballast dalam tangki sebagai berikut:
Gambar Tahap Perhitungan Sarat Air
Tahap 1 : Perhitungan sampai tinggi air ballast dalam pontoon (t 1 )  Menyebabkan sarat air T = 2,65 meter.
Tahap  2:  Perhitungan  dilakukan  pada  tinggi  air  ballast  t 2 ,  sampai  t 1 +  t 2 =  2,65 meter.
Tahap 3: Perhitungan pada tinggi air ballast t 3 sampai menyebabkan sarat air T =
8,89 meter.
Sebelum  dilakukan  perhitungan  sesuai  tahap-tahap  di  atas,  beberapa  hal  yang harus diperhitungkan terlebih dahulu Cb (koefisien balok) dari pontoon.
Cb pontoon  =
p e p t. B . L pontoon . Volume Cb pontoon  = 65 , 2 . 48 , 20 . 8 , 76 ) 88 , 171 . 16 ( ) 68 , 173 . 8 (  = 1 , 4168 52 , 4139 = 0,99
Dari perhitungan penentuan  ukuran utama, diketahui bahwa berat konstruksi dan perlengkapan dock ditambah berat kapal sesuai TLC serta ditambah berat ballast akan menyebabkan sarat air T = 3 meter.
Displacement (∆) dock dalam keadaan lifting capacity:
∆ = Lp . Bp . T . Cb . γ
(ton)
= 76,8 . 20,48 . 3 . 0,99 . 1,025 = 4788,19 ton
t 2 t 3 t 1 CL
Berat kapal = 1500 ton
Berat ballast  = 210 ton
Maka berat konstruksi dan perlengkapan dock:
= 4788,19 – 1500 – 210
= 3078,19 ton
Volume  air  ballast  dalam  tangki-tangki  ballast  (dalam  pontoon  maupun  dalam side wall) dikoreksi sebesar 2% pengurangan volume, karena konstruksi di dalam tangki-tangki ballast tersebut, sehingga:
Berat ballast = Volume ballast . 0,98 . 1,025  (ton)
Sedangkan  volume  air  ballast  didapat  dari  hasil  perkalian    ukuran  tangki  ballast yang ditinjau.

## Perhitungan tahap 1
Wkp + Wb = Wd di mana: Wkp = berat konstruksi dan perlengkapan dock (ton)
Wb   = berat air ballast (ton)
Wd = berat displacement dock (ton)
3078,19 + (76,8 . 20,48 . t 1 . 0,99 . 0,98 . 1,025) = (81 . 20,48 .T . 1,025) – (7 . 0,6
. T . 20,48 . 1,025) – (16 . 0,5 , 0,5 . T . 9,60 . 1,025)
3078,19 + 1564,14 t 1 = 1700,4 T – 88,2 T – 39,36 T
3078,19 + 1564,14 t 1 = 1572,84 T
1564,14 t 1 = 1572,84 T – 3078,19
t 1 =
14 , 1564 19 , 3078 . 84 , 1572  T
Sehingga tinggi air ballast dalam pontoon, untuk:
T = 2,0 => t 1 = 14 , 1564 19 , 3078 2 . 84 , 1572  = 0,043 m
T = 2,5 => t 1 = 14 ,
1564 19 , 3078 5 , 2 . 84 , 1572  = 0,546 m T = 2,65 =>  t 1 = 14 , 1564 19 , 3078 65 , 2 . 84 , 1572  = 0,697 m

## Perhitungan tahap 2
Wkp + Wb 1 + Wb 2 = Wd di mana:
Wkp = Berat konstruksi dan perlengkapan dock = 3078,19 ton
Wb 1 = Berat air ballast pada tinggi air ballast dalam pontoon 0,952 meter = 0,952 . 76,8 . 20,48 . 0,99 . 1,025 . 0,98
= 1489,06 ton
Wb 2 = Berat air ballast di daerah t 2 sampai t 2 = 1,698 m (t 1 + t 2 = 2,65 m)
Wd = Berat displacement dock (ton)
3078,19  +  1489,06  +  (76,8  .  20,48  .  t 2 .0,99  .  0,98  .  1,025)  =  (81  .  20,48  .  T  . 1,025) – 16(0,5 . 0,5 . 3 . 9,60 . 0,952) – 7(0,6 . 2,65 . 9,60 . 0,952) – (81 . 15,48 . (T – 3)) . 1,025)
4567,25 + 1564,14 t 2 = 1700,35 T – 219,34 – 101,72 – 1285,23 T + 3855,68
1564,14 t 2 = 415,12 T + 3855,68 – 4888,31 1564,14 t 2 = 415,12 T – 1032,63 t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 . 12 , 415  T
T = 2,65 => t 2 =
14 , 1564 63 , 1032 65 , 2 . 12 , 415  = 0,043 m
t  = 0,952 + 0,043 = 0,995 m
T = 2,75 =>t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 75 , 2 . 12 , 415  = 0,070 m
t  = 0,952 + 0,070 = 1,022 m
T = 3,0 => t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 3 . 12 , 415  = 0,136 m
t  = 0,952 + 0,136 = 1,088 m
T = 3,5 => t 2 =
14 , 1564 63 , 1032 5 , 3 . 12 , 415  = 0,269 m
t  = 0,952 + 0,269 = 1,221 m
T = 4,0 => t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 4 . 12 , 415  = 0,401 m
t  = 0,952 + 0,401 = 1,353 m T = 4,5 => t 2 =
14 , 1564 63 , 1032 5 , 4 . 12 , 415  = 0,534 m
t    = 0,952 + 0,534 = 1,486 m T = 5,0 => t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 5 . 12 , 415  = 0,667 m
t     = 0,952 + 0,667 = 1,619 m
T = 5,5 => t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 5 , 5 . 12 , 415  = 0,800 m
t    = 0,952 + 0,800 = 1,752 m
T = 6,0 => t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 6 . 12 , 415  = 0,932 m
t   =  0,952 + 0,932 = 1,884 m
T = 6,5 =>  t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 5 , 6 . 12 , 415  = 1,065 m
t  = 0,952 + 1,065 = 2,017 m
T = 7,0 => t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 7 . 12 , 415  = 1,198 m
t  = 0,952 + 1,198 = 2,150 m
T = 7,5 => t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 5 , 7 . 12 , 415  = 1,330 m
t  = 0,952 + 1,330 = 2,282 m
T = 8,0 => t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 8 . 12 , 415  = 1,463 m
t  = 0,952 + 1,463 = 2,415 m
T = 8,5 => t 2 = 14 , 1564 63 , 1032 5 , 8 . 12 , 415  = 1,596 m
t  = 0,952 + 1,596 = 2,548 m
Sampai  di  sini  terlihat  bahwa  pada  saat  sarat  air  T  =  8,5  m,  tinggi  air  ballast  di dalam pontoon (t)  hampir  mendekati 2,65  meter.  Karena perhitungan tahap 2  ini hanya sampai t = 2,65 meter, maka pada saat itu sarat air yang dicapai adalah: t 2 = 1,698  m   =>     T =
12 ,
415 63 , 1032 ) . 14 , 1564 ( 2  t
=
12 , 415
63 , 1032 ) 698 , 1 . 14 , 1564 ( 
= 8,885 meter

## Perhitungan tahap 3
Wkp + Wb 2 + Wb 3 = Wd di mana:
Wkp = Berat konstruksi dan perlengkapan dock = 3078,19 ton
Wb 2 =  Berat  air  ballast  dalam  pontoon  sampai  tinggi  air  ballast  2,65  m  =  76,8
.20,48 . 2,65 . 0,99 . 1,025 . 0,98  = 4144,98 ton
Wb 3 = Berat air ballast dalam kedua dinding samping (ton) = 2 . 81 . 2,5 . t 3 . 0,98 . 1,025  = 406,823 . t 3 ton
Wd    =  Berat  displacement  dock  dalam  ton,  mempunyai  bentuk  persamaan  yang sama seperti  pada perhitungan tahap 2.
= 3078,19 + 4144,98 + 406,823  t 3 = 447,35 T + 3543,88
7223,17 + 406,823 t 3 = 447,35 T + 3543,88 406,823 t 3 = 447,35 T – 3679,29 t 3 = 823 , 406 29 , 3679 . 35 , 447  T T = 8,5    => t 3 = 823 , 406 29 , 3679 5 , 8 . 35 , 447  = 0,303 m
t  = 2,65 + 0,303 = 2,953 m
T = 9,0    => t 3 = 823 , 406 29 , 3679 9 . 35 , 447  = 0,853 m t  = 2,65 + 0,853 = 3,503 m T = 9,14 => t 3 = 823 , 406 29 , 3679 14 , 9 . 35 ,
447  = 1,007 m
t  = 2,65 + 1,007 = 3,657 m
Perhitungan  dihentikan  pada  sarat  air  T  =  9,14  m,  agar  freeboard  yang  minimal 1,0 meter tidak dilewati (menjadi kurang dari 1,0 meter).
Dari  masing-masing  tinggi  air  ballast  yang  diperoleh  dari  perhitungan  di  atas dapat ditentukan  bahwa  volume  dan  berat air  ballast pada  masing-masing  tangki ballast sesuai dengan sarat air (T) yang dicapai.

## Tangki Ballast Pada Pontoon
Volume air ballast tiap pontoon
Vtp  = 8 . 025 , 1 98 , 4144 = 505,485 ton
WBT (C) :  V  = 173,68 m 3
= 0,344 Vtp (m 3 )
WBT (W) : V  = 2 ) . 344 , 0 ( Vtp Vtp 
= 0,328 Vtp
Sehingga volume dan berat air ballast untuk T = 2,0 ; t = 0,043 m
Volume tiap pontoon  =
8 98 , 0 . 99 , 0 . . 48 , 20 . 8 , 76 t = 8 043 , 0 . 99 ,
1525
= 65,618 m 3
Weight tiap pontoon  = 65,618 . 1,025
= 67,258 ton
WBT (C) :   V = 0,344 . 65,618 = 22,573 m 3
W  = 22,573.1,025 = 23,137 ton WBT (W) :  V = 0,328 . 65,618 = 21,523 m 3
W  = 21,523.1,025 = 22,061 ton Untuk T = 2,5 m ; t = 0,546 m
Volume tiap pontoon  =
8 546 , 0 . 98 , 4144
= 282,895 m 3
Weight tiap pontoon  = 282,895 . 1,025
= 289,967 ton
WBT (C) : V = 0,344.282,895 = 97,316  m 3
W = 97,316 . 1,025 = 99,749 ton WBT (W) : V = 0,328 . 282,895 = 92,790 m 3
W = 92,790 . 1,025 = 95,109 ton
Untuk T = 2,65 m ; t = 0,697 m
Volume tiap pontoon  =
8 697 , 0 . 98 , 4144
= 361,131 m 3
Weight tiap pontoon  = 361,131 . 1,025
= 370,160 ton WBT (C) : V = 0,344 . 361,131 = 124,229 m 3
W = 124,229.1,025 = 127,335 ton WBT (W) : V = 0,328 .361,131 = 118,451 m 3
W= 118,451. 1,025 = 121,412 ton
Untuk T = 3,0 m ; t = 1,088 m
Volume tiap pontoon  = 8 088 , 1 . 98 , 4144
= 563,717 m 3
Weight tiap pontoon  = 563,717 . 1,025
= 477,810 ton
WBT (C) :  V = 0,344 .563,717 = 193,919 m 3
W = 193,919.1,025 = 198,767 ton WBT (W) :  V= 0,328. 563,717 = 184,899 m 3
W= 184,899.1,025 = 189,522 ton
Untuk T = 4,0 m ; t =1,353 m
Volume tiap pontoon  =
8 353 , 1 . 98 , 4144
= 701,020 m 3
Weight tiap pontoon  = 701,020 . 1,025
= 718,545 ton
WBT (C) : V = 0,344 . 701,020 = 241,151 m 3
W = 241,151 .1,025 = 247,180 ton WBT (W) : V= 0,328. 701,020 = 229,935 m 3
W = 229,935.1,025 = 235,683 ton
Untuk T = 5,0 m ; t = 1,619 m
Volume tiap pontoon  =
8 619 , 1 . 98 , 4144
= 838,840 m 3
Weight tiap pontoon  = 838,840 . 1,025
= 859,811 ton
WBT (C) : V = 0,344 . 838,840 = 288,561 m 3
W = 288,561 . 1,025 = 295,775 ton WBT (W) :V = 0,328 . 838,840 = 275,140 m 3
W = 275,140 . 1,025 = 282,018 ton Untuk T = 6,0 m ; t = 1,884 m Volume tiap pontoon  =
8 884 , 1 . 98 , 4144 = 976,143 m 3
Weight tiap pontoon  = 976,143 . 1,025
= 1000,546 ton
WBT (C) : V = 0,344 . 976,143 = 335,793 m 3
W = 335,793 . 1,025 = 344,188 ton WBT (W) :V = 0,328 . 976,143 = 320,175 m 3
W = 320,175 . 1,025 = 328,179 ton Untuk T = 7,0 m ; t = 2,150 m
Volume tiap pontoon  =
8 150 , 2 . 98 , 4144
= 1113,963 m 3
Weight tiap pontoon  = 1113,963 . 1,025
= 1141,812 ton WBT (C) : V = 0,344.1113,963 = 383,203 m 3
W = 383,203 . 1,025 = 392,783 ton WBT (W) :V = 0,328.1113,963 = 365,380 m 3
W = 365,380 . 1,025 = 374,514 ton
Untuk T = 8,0 m ; t = 2,415 m
Volume tiap pontoon  = 8 415 , 2 . 98 , 4144
= 1251,266 m 3
Weight tiap pontoon  = 1251,266 . 1,025
= 1282,547 ton
WBT (C) : V = 0,344.1251,266 = 430,436 m 3
W = 430,436 . 1,025 = 441,196 ton WBT (W) :V = 0,328.1251,266 = 410,415 m 3
W = 410,415 . 1,025 = 420,676 ton
Untuk T = 8,885 m ; t = 2,65 m
Volume tiap pontoon  =
8 65 , 2 . 98 ,
4144
= 1373,025 m 3
Weight tiap pontoon  = 1373,025 . 1,025
= 1407,350 ton
WBT (C) :V = 0,344 .1373,025 = 472,321 m 3
W = 472,321 . 1,025 = 484,129 ton WBT (W) :V=0,328 . 1373,025 = 450,352 m 3
W = 450,352 . 1,025 = 461,611 ton
Tabel Total Volume Tangki Ballast
Pada saat tinggi air ballast t = 2,65 meter, seluruh pontoon sudah penuh terisi air ballast,  sehingga  untuk  mendapatkan  sarat  air  T  yang  lebih  besar,  air  ballast diisikan pada dinding samping, yang juga berfungsi sebagai tangki ballast.

## Kapasitas Tangki Ballast Pada Dinding Samping (Side Wall)
Volume  air  ballast pada  tiap  dinding  samping.  Volume  tiap  side  wall  :  Vs=  81  .
2,5 . t 3 . 0,98 = 198,45 t 3 (m 3 )
No. 1 dan 8 WBT :  V = 9,6 . 2,5 . t 3 . 0,98
= 23,52 t 3 (m 3 ) = 0,119 Vs (m 3 )
No. 2 sampai 7 WBT : V = 10,8.2,5 . t 3 . 0,98
= 26,46 (m 3 )
= 0,133 Vs (m 3 )
Untuk T = 9,0 m ; t = 3,503 m ; t 3 = 0,853 m Sarat T (m) Volume Ballast Berat Ballast Centre Tank (m 3 ) Wing Tank (m 3 ) Centre Tank (ton) Wing Tank (ton) 2,000  22,573 21,523 23,137 22,061 2,500  97,316 92,790 99,749 95,109 2,650  124,229  118,451  127,335  121,412 3,000  193,919  184,899  198,767  189,522 4,000  241,151  229,935  247,180  235,683 5,000  288,561  275,140  295,775  282,018 6,000  335,793  320,175  344,188  328,179 7,000  383,203  365,380  392,783  374,514 8,000  430,436  410,415  441,196  420,676 8,885  472,321  450,352  484,129  461,611 9,000   472,321  493,010  484,129  506,634 9,140   472,321  500,712  484,129  513,229
Volume tiap side wall = 198,45 . 0,853
= 169,278 m 3
Weight tiap side wall = 169,278 . 1,025 = 173,510 ton No. 1 dan 8 WBT:   V = 0,119 . 169,278
= 20,144 m 3 W = 20,144 . 1,025
= 20,648 ton
No. 2 sampai 7 WBT:  V = 0,133 . 169,278 = 22,514 m 3 W = 22,514 . 1,025 = 23,077 ton
Untuk T = 9,14 m; t = 3,657 m; t 3 = 1,007 m Volume tiap side wall = 198,45 . 1,007 = 199,839 m 3
Weight tiap side wall  = 199,839 . 1,025
= 204,835 ton No. 1 dan 8 WBT:     V = 0,119 . 199,839 = 23,781 m 3
W = 23,781 . 1,025
= 24,375 ton
No. 2 sampai 7 WBT:   V = 0,133 . 199,839
= 26,579 m 3 W = 26,579 . 1,025 = 27,243 ton

## Gambar Grafik Tangki Ballast

## SIMPULAN
Dari  hasil  perhitungan  permasalahan  dan  preliminary  design,  ukuran utama floating dock dapat disimpulkan dimensi ukuran utama floating dock 1500 TLC  untuk  Galangan  PT.  X  adalah:  Panjang  total  (LOA D )  :  93,00  m,  Panjang dock (L D ) : 81,00 m, Panjang tiap pontoon (L P ) : 9,60 m, Lebar dock terbesar (B e )
: 20,48 m, Lebar antara dinding samping (B i ) :15,48 m, Lebar dinding samping (b)
: 2,50 m, Dalam total/tinggi dock (H D ) : 10,64 m, Tinggi dinding dari balok lunas
:  7,64  m,  Dalam  pontoon  pada  centreline  :  3,00  m,  Dalam  pontoon  di  samping dock  :  2,65  m,  Sarat  maksimum  pada  dinding  :  9,14  m,  Berat  dock  termasuk draining  :  2861,87  Ton,  Berat  dock  tanpa  draining  :  2482,77  Ton,  Jarak  antar pontoon  :  0,60  m.  Kedalaman  laut  yang  dibutuhkan  untuk  perancangan  floating dock di dermaga PT. X adalah 12 meter. Kemampuan docking PT. X yang semula 75  TLC  meningkat  menjadi  1500  TLC  sedangkan  kebutuhan  mesin  pembangkit tenaga  listrik  saat  pelaksanaan  pengedockan  adalah  sebesar  859,5  KW  (1152,61 HP),  sedangkan  saat  reparasi  adalah  sebesar  474,28  KW  (636,02  HP).  Maka dipergunakan tiga buah diesel generator dengan kapasitas masing-masing 750 HP (559,3 KW).

## DAFTAR PUSTAKA
Amirikian,  Arsham,  1957.  “ Analysis  and  Design  of  Floating  Drydocks ”,  The Society of Naval Architects and Marine Engineers, New York
Anugraha,  Alex,  1987.  “ Perencanaan  Dok  Apung  5000  TLC  Jenis  Pontoon ”,
Tugas  Akhir,  Jurusan  Teknik  Perkapalan  –  Fakultas  Teknologi  Kelautan ITS, Surabaya.
BKI,  1996. “Rules  for  The  Classification  and  Construction  of  Sea  Going  Steel Ships, Volume II, Rules for Hull Construction” , Jakarta.
BKI,  2006. “Rules  for  The  Classification  and  Construction  of  Sea  Going  Steel Ships, Volume III, Rules for Machinery Instalation”, Jakarta.
Cornick,  Henry  F.,  1968.  “ Dock  and  Harbour  Engineering ”,  Volume  1  The
Design  of  Docks,  Second  Edition,  Charles  Griffin  and  Company  limited,
London.
Dishidros, TNI AL, 2003. “Peta No. 85 Pelabuhan Tanjung Priok” , Jakarta.
Harrington, Roy L., 1992. “ Marine Engineering ”, The Society of Naval Architecs and Marine Engineers, 601 Pavonia Aveneu, Jersey City.
Khetagurov,  M.,  1954.  “ Marine  Auxiliary  Machinery  and  Systems ”,  Peace Publishers, Moscow.
Lloyd’s  Register  of  Shipping,  1973.  “ Floating  Docks,  Rules  and  Regulation  for the  Construction  and  Classification  of  Floating  Docks ”,  Volume  II,  71 Fenchurch Street, London.
STTAL,  Teknik  Mesin,  2005.  “ Paket  Instruksi  Teori  Bangunan  Kapal  II ”,
STTAL, Surabaya.
Susilo,  Joko,  2003.  “ Kalkulasi  Volume  Pengerukan  Pada  Area  Rencana Pembangunan  Kolam  Dermaga  Armabar  di  Pondok  Dayung  Tanjung Priok ”, Tugas Akhir, Jurusan Teknik Hidrografi – STTAL, Jakarta .Taggart, Robert, 1980. “ Ship Design and Construction ”, The Society of Naval Kasus Desa Arjasa,” 2022.