## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 2, No 2, Oktober  2018, p. 64-74 http://zona.pelantarpress.co.id RESEARCH ARTICLE OPEN ACCESS

## Analisis pengaruh V/C ratio lalu lintas kendaraan terhadap tingkat polusi udara berdasarkan volume lalu lintas kendaraan

## (studi di kawasan persimpangan Mall SKA Kota Pekanbaru)
Muhammad Yevizal 1 , Aras Mulyadi 2 , Ferry Fatnanta 2
1 Mahasiswa Magister Ilmu Lingkungan Program Pascasarjana Universitas Riau.
2 Dosen Pascasarjana Ilmu Lingkungan Program Pascasarjana Universitas Riau.
Abstract. Completion of the transportation problems in the city of Pekanbaru currently only looked at in terms  of  congestion,  but  not  touching  insights  from  environmental  aspects  such  as  performance  air pollution  and  noise  levels.  This  research  was  conducted  at  the observation  point  road  ahead  Repair Tambusai  lord  Eastern  Daihatshu,  road  Tuanku  Tambusai  West  Side  Mall  SKA,  North  Soekarno Hatta street front retail outlets, street front Soekarno Hatta South Hotel Ibis Pekanbaru. V / C Ratio highest in the afternoon rush hour on the road ahead Tambusai lord Stations Daihatsu ie 0.86 pelyanan road performance E. Quality Standard ambient NOx emissions do not exceed the threshold of ambient quality standards, the NOx emission = 281.76  g/m 3 . Quality Standard ambient CO emissions do not exceed  the  threshold  of  ambient  quality  standards,  namely  emission  =  7456.79  g/m 3 ,  the  noise  level over the limit of noise that is 71.41 dB (A). To balance the load reduction in pollutant emissions and noise levels at the flyover plan with the plan of special bus lane traffic volume assumptions have to move 25%  of  the  transfer  of  the  road  users  of  private  vehicles  and  motorbikes  switch  to  using  mass  public transport vehicles ie Trans Metro bus Pekanbaru . Keywords: V/C ratio; traffic; air pollution emissions; noise level
Sektor transportasi merupakan kontributor utama bagi pencemaran udara yang sekarang ini sudah mencapai  tingkat  yang  mengkhawatirkan.  Pedal  rem  dan  gas  yang  silih  berganti  digunakan  akan menyebabkan  penambahan  polusi  udara.Solikin  (1997)  mengatakan  bahwa,  pihak  yang  paling  rentan terkena  resiko  pencemaran  udara  diantaranya  anak  jalanan,  tukang  parkir,  pedagang  kaki  lima,  tukang becak, sopir kendaraan umum, masyarakat yang menjadikan jalan sebagai tempat mengais rejeki. Mereka itu sangat rentan mengalami keracunan polutan (CO, NO x, timbal Pb dll) seperti mengalami sakit kepala, mual, muntah-muntah, kejang perut. Apabila terus berlanjut, para penderita keracunan zat-zat kimia dari polusi udara tersebut bisa menderita daya ingat menurun, gangguan penglihatan, kerusakan otot jantung, dan susunan syaraf pusat.
Kebijakan  pembangunan  transportasi  jalan  dewasa  ini  baik  di  negara  maju  maupun  di  negara sedang berkembang, telah diarahkan kepada kebijakan pembangunan transportasi yang ramah lingkungan (green  transport )  dan  berkelanjutan  ( Sustainable  Development ).  Kebijakan  ini  lebih  mengutamakan  proses partisipasi  dan  peran  serta  masyarakat  semaksimal  mungkin  dalam  mengantisipasi  atau    mengurangi dampak  negatif yang  akan  terjadi. Untuk  itu,  dalam  perencanaan    atau  pengelolaan  sistem  transportasi harus pula diprioritaskan untuk menekan dampak negatifnya bagi lingkungan dengan melihat semua aspek yang  ada  di  dalam  sistem  transportasi,  mulai  dari  perencanaan  sistem transportasi,  model  transportasi, sarana, manajemen pola aliran lalu lintas yang berwawasan lingkungan.
Ada  beberapa  solusi  dalam  mengatasi  kemacetan  lalu  lintas  khususnya  di  kawasan  persimpangan Mall SKA diantaranya pembangunan pelebaran jalan / Fly Over guna menambah kapasitas jalan, namun untuk pembangunannya membutuhkan biaya yang sangat besar. Selain itu pembangunan angkutan umum masal  yang  berbasis  bus  yang  dibuatkan  jalur  tersendiri  sehingga  mengurangi  kapasitas  jalan  bagi pengguna jalan lainnya, namun mendapat pertentangan dari berbagai lapisan masyarakat dikarekan dapat mengurangi kapaitas jalan.
Penyelesaian  diatas  hanya  memandang  dari  sisi  kemacetan  lalu  lintas dengan  penilaian  kinerja pelayanan ruas jalan dan persimpangan  melalui V/C Ratio, namun belum menyentuh tinjuan dari aspek lingkungan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  tingkat  V/C  ratio  lalu  lintas  kendaraan,  tingkat polusi  udara,  menganalisa  pengaruh  V/C  Ratio  lalu  lintas  kendaraan  tehadap  tingkat  polusi  udara  yang berada di kawasan Kota Pekanbaru dan   menganalisis skenario penambahan dan pengurangan kapasitas ruas jalan terhadap tingkat polusi udara yang berada di kawasan Kota Pekanbaru.

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print)

## METODE PENELITIAN
Lokasi  penelitian  adalah  pada  salah  satu ruas  jalan    kota  Pekanbaru yang    merupakan  pusat kegiatan  perekonomian  baru  berupa pusat  perbelanjaan  Mall  Kota  Pekanbaru, titik  pengamatan ruas di jalan  Tuanku  Tambusai Timur depan Bengkel  Daihatshu,  jalan  Tuanku  Tambusai Barat  Samping  Mall SKA, jalan Soekarno Hatta Utara depan SPBU, jalan Soekarno Hatta Selatan depan Hotel Ibis (gambar 1).

## Gambar 1. Lokasi Penelitian dan Titik Pengamatan
Untuk menentukan sedini mungkin dampak yang  mungkin  terjadi maka sebagai acuan perlu kita membaca Keputusan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor  :    Kep-35/MENLH/10/1993  tentang Nilai Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor, dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Baku Mutu Udara Ambien No . Parameter Waktu Pemaparan Baku mutu Metode Analisis Peralatan 1. CO (Karbon Monoksida) 1 Jam 24 Jam 1 Thn 30.000  g/Nm 3
10.000  g/Nm 3 NDIR NDIR Analyzer 2. NO 2 1 Jam 24 Jam 1 Thn 400  g/Nm 3 150  g/Nm 3
100  g/Nm 3 Saltzman Spektrofotomet ri
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu  (Hidayati,  2007).  Volume  lalu  lintas  diperoleh  dari  survai  pencacahan lalu  lintas  terklasifikasi selama 6 jam pada jam puncak pagi, siang dan sore hari. Untuk memudahkan penganalisaan data, satuan unit kendaraan dikonversi menjadi satuan mobil.
Kapasitas  ruas  jalan  merupakan  jumlah  maksimum  kendaraan  bermotor  yang  melintasi  suatu penampang tertentu pada suatu ruas jalan dalam satuan waktu tertentu. Penghitungan kapasitas ruas jalan dan kecepatan arus bebas dilakukan berdasakan pedoman Manual Kapasitas Jalan Indonesia  (MKJI) dari Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum tahun 1997.
Prinsip  yang  digunakan  pada  perhitungan  kapasitas  ruas  jalan  adalah  mengalikan  kapasitas  dasar dengan faktor koreksinya. Besarnya kapasitas jalan dirumuskan sebagai berikut:

## Titik Pengamatan Jl.
Soekarno Hatta Selatan depan Hotel Ibis
Titik Pengamatan Jl. Tuanku Tambusai Barat depan Mall SKA Titik Pengamatan Jl. Soekarno Hatta Utara depan SPBU Titik Pengamatan Jl. Tuanku Tambusai Timur depan bengkel Daihatsu
Riau

## Pekanbaru

## ZONA

## Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun 1997
Keterangan : C = Kapasitas (smp/jam) Co = Kapasitas Dasar (smp/jam) FCw = Faktor penyesuaian lebar jalan FCsp = Faktor penyesuaian gesekan samping dan kerb FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota

## Teknik Penumpulan Data dan Analisa Data
1. Penghitungan volume lalu lintas
Volume lalu lintas diperoleh dari survai pencacahan lalu lintas terklasifikasi  selama 12 jam. Untuk memudahkan  penganalisaan  data,  satuan  unit  kendaraan  dikonversi  menjadi  satuan  mobil  penumpang (smp).

## 2. Penghitungan kapasitas ruas jalan
Kapasitas  ruas  jalan  merupakan  jumlah  maksimum  kendaraan  bermotor  yang  melintasi  suatu penampang tertentu pada suatu ruas jalan dalam satuan waktu tertentu.

## 3. V / C ratio
V/C  ratio  yaitu  perbandingan  volume  dengan  kapasitas.  Apabila  nilai  V/C  ratio  telah  mencapai nilai 0.8 atau lebih besar, maka dapat dikategorikan   arus   telah   mendekati    kapasitas,   sehingga   perlu dilakukan tindakan manajemen dan rekayasa lalu lintas.

## 4. Penghitungan kecepatan lalu lintas
Kecepatan rata-rata (km/jam) arus lalu lintas dihitung dari panjang jalan dibagi waktu tempuh rata- rata kendaraan yang melalui segmen jalan.
Persamaannya: s= v x t
Keterangan: s = jarak tempuh (m) v = kecepatan (m/dt) t = waktu tempuh (dt)
Penghitungan  kecepatan  rata-rata  kendaraan  yang  melintas  dilakukan  dengan  menggunakan stop watch dan  dilakukan  secara  acak  terhadap  setiap  kendaraan  yang  melintas  sehingga didapatkan  rata-rata kecepatan kendaraan yang melintas di area penelitian.

## 5. Analisa emisi polusi udara
Menurut  Zhongan, et.al (2005)  formula  dasar  untuk  mengestimasi  emisi  dengan  memakai  emisi faktor adalah sebagai berikut:
Emission (g) = emission factor (g/km) * Vehicle kilometers traveled (km)
Untuk ruas jalan arteri dengan panjang L, karakteristik lalu lintas dianggap tetap,  maka intensitas emisi sumber garis dihitung dengan formula berikut:
Ep L * Ni * Fpi Keterangan: L = Panjang jalan yang diteliti Ni = Jumlah kendaraan bermotor tipe i yang melintas ruas jalan Fpi = Faktor emisi kendaraan bermotor tipe i I = Tipe kendaraan bermotor Ep = Intensitas emisi dari suatu ruas

## C = Co x FCw x FCsp x FCsf x

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 2, No 2, Oktober  2018, p. 64-74 http://zona.pelantarpress.co.id Tabel 2. Data Faktor Emisi Dari Sejumlah Tipe Bahan Bakar Tipe Kendaraan/ Bahan Bakar Faktor Emisi (gram/liter) Catatan (km/l) NO x CH 4 NMVOC CO N 2 O CO 2
Bensin:
 Kendaraan penumpang
 Kendaraan niaga kecil
 Kendaraan niaga besar  Sepeda motor 21,35 24,91 32,03 7,12 0,71 0,71 0,71 3,56 53,38 49,82 28,47 85,41 462,63 295,37 281,14 427,05 0,04 0,04 0,04 0,04 2597,86 2597,86 2597,86 2597,86 Ass. 8,9 Ass. 7,4 Ass. 4,4 Ass. 19,6
Diesel:
 Kendaraan penumpang  Kendaraan niaga kecil
 Kendaraan niaga besar  Lokomotif 11,86 15,81 39,53 71,15 0,08 0,04 0,24
0,24
2,77 3,95 7,91 5,14 11,86 15,81 35,57 24,11 0,16 0,16 0,12 0,08 2924,90 2924,90 2924,90 2964,43 Ass. 13,7 Ass. 9,2 Ass. 3,3 LPG:  Kendaraan penumpang (Eropa)
 Kendaraan penumpang (US)  Kendaraan niaga besar 34,62 14,62 13,85 0,77 1,15 1,15 23,08 24,62 19,62 100,00 55,77 58,46 0,00 0,00 0,00 2500,00
2426,92
2426,92 Ass. 8,9
LNG *)
 Kendaraan penumpang
 Kendaraan niaga besar (bensin)  Kendaraan niaga besar (solar) 13,52 12,46 45,55 22,42 21,71 19,93 3,20 3,20 3,91 25,62 25,98 15,66 0,00 0,00 0,00 1996,44 1996,44 1996,44 Km/m 3
Ass. 6,5
Ass. 2,2 Ass. 2,03
Methanol/ethanol **)
 Kendaraan penumpang (M85)
 Kendaraan niaga besar (M100) 5,07 8,00 0,27 0,27 6,67 2,93 31,73 8,00 0,00 0,00 1858,67 1834,67

## Sumber: dikompilasi dari IPCC (1996)
Konsumsi energi  spesifik  untuk  tiap  jenis  kendaraan  bermotor  ini  merupakan  data  yang  dihitung berdasarkan data BPPT yakni :
Tabel 3. Data  Komsumsi   Energi  Spesifik  Untuk  Tiap  Jenis  Kendaraan Bermotor
No. Jenis Kendaraan Konsumsi Energi Spesifik (liter/100 km) 1 Mobil Penumpang:  Bensin  Diesel/solar 11,79 11,36 2 Bus Besar:  Bensin  Diesel/solar 23,15 16,89 3 Bus Sedang 13,04 4 Bus Kecil  Bensin 11,35

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 2, No 2, Oktober  2018, p. 64-74 http://zona.pelantarpress.co.id  Diesel/solar 11,83 5 Bemo, Bajaj 10,99 6 Taksi:  Bensin  Diesel/solar 10,88 6,25 7 Truk Besar 15,82 8 Truk Sedang 15,15 9 Truk Kecil:  Bensin  Diesel/solar 8,11 10,64 10 Sepeda Motor 2,66 Sumber: BPPT dalam Jinca et al, 2009

## 6. Analisa model persamaan regresi
Model  Persamaan  Regresi  yang  digunakan  untuk  menguji  pengaruh  antara  variable  bebas  dengan variable terikat :
Y1 = b0 + b1X
Keterangan :
Y1 = Polusi Udara dengan parameter Emisi Udara dalam  mg/m 3 b0 = intersep b1 = Koefisien Regresi
X = (V/C Ratio) dengan parameter Volume Kendaraan dan Kapasitas Jalan
2 = b0 + b2X
Keterangan :
Y2 = Polusi Udara dengan parameter Kebisingan dalam  Desible (db) b0 = intersep b2 = Koefisien Regresi
X = (V/C Ratio) dengan parameter Volume Kendaraan dan Kapasitas Jalan
Kekuatan  Hubungan  antara  2  Variabel  biasanya  juga  disebut  dengan  Koefisien  Korelasi  dan dilambangkan  dengan  symbol  “r”.  Rumus  yang  dipergunakan  untuk  menghitung  Koefisien  Korelasi Sederhana adalah sebagai berikut :
r = n Σ xy – ( Σ x)( Σ y) . √{n Σ x² – ( Σ x)²} {n Σ y 2 – ( Σ y) 2 }
Keterangan :
n = Banyaknya Pasangan data X dan Y Σ x = Total Jumlah dari Variabel X
Σ y = Total Jumlah dari Variabel Y Σ x 2 = Kuadrat dari Total Jumlah Variabel X Σ y 2 = Kuadrat dari Total Jumlah Variabel Y Σ xy = Hasil Perkalian dari Total Jumlah Variabel X dan Variabel Y
Untuk  memudahkan  melakukan  interpretasi  mengenai  kekuatan  hubungan  antara  dua  variabel  penulis memberikan kriteria sebagai berikut (Sarwono:2006):
0 : Tidak ada korelasi antara dua variabel 0 ≤ r ≤ 0,25: Korelasi sangat lemah
0,25 ≤ r ≤ 0,5: Korelasi cukup
0,5 ≤ r ≤ 0,75: Korelasi kuat
0,75 ≤ r ≤ 0,99: Korelasi sangat kuat
1: Korelasi sempurna

## 7. Analisa Simulasi Kapasitas Jalan
Setelah mendapatkan model persamaan, kemudian melakukan simulasi apabila dilakukan pelebaran jalan dan pengurangan kapasitas jalan untuk jalur bus sehingga kapasitas jalan bertambah dan berkurang yang akan mengakibatkan perubahan pada V/C Ratio untuk dimasuk kedalam model persamaan.

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Volume Lalu Lintas
Karateristik  arus  lalu  lintas  dari  keempat  itik  pengamatan  hampir  sama  yakni  terjadi  peningkatan arus lalu lintas pada jam sibuk pagi hari, siang hari dan sore hari hingga mendekati 531 smp/15menit, dari total  volume  lalu  lintas  rata – rata  selama  12  jam  tertinggi  terjadi  pada  hari  senin,  untuk  lebih  jelasnya dapat kita lihat pada gambar fluktusi arus lalu lintas dalam satuan mobil penumpang (smp/jam).
Berdasarkan gambar 1 terjadi kenaikan volume lalu lintas hari minggu pada jam sibuk pagi hari dari jam 07.00 – 09.00 wib dengan volume lalu lintas tertinggi 463 smp/15menit di jalan Soekarno Hatta depan Hotel Ibis, juga tedapat jam sibuk siang hari dari jam 12.30 – 14.30 wib dengan volume lalu litas tertinggi 446 smp/15 menit di jalan Tuanku Tambusai depan Mall SKA, sedang pada jam sibuk sore hari dari jam 16.15 – 17. 45 wib dengan volume lalu lintas tertinggi 471 smp/15menit di jalan Tuanku Tambusai depan bengkel  daihatsu.  Volume  lalu  lintas  hari  Senin  pada  jam  sibuk  pagi  hari  dari  jam  07.00 – 09.00  wib dengan  volume  lalu  lintas  tertinggi  495 smp/15menit  di  jalan  Soekarno  Hatta  depan  Hotel  Ibis,  juga tedapat  jam  sibuk  siang  hari  dari  jam  12.00 – 14.00  wib  dengan  volume  lalu  litas  tertinggi  441  smp/15 menit di jalan Tuanku Tambusai depan bengkel daihatsu, sedang pada jam sibuk sore hari dari jam 16.15 – 17. 45 wib dengan volume lalu lintas tertinggi 531 smp/15menit di jalan Tuanku Tambusai depan bengkel daihatsu.  Volume  lalu  lintas  hari  Selasa  pada  jam  sibuk  pagi  hari  dari  jam  07.00 – 09.00  wib  dengan volume  lalu  lintas  tertinggi  488  smp/15menit di  jalan  Tuanku  Tambusai  depan  bengkel  daihatsu,  juga tedapat  jam  sibuk  siang  hari  dari  jam  12.00 – 14.00  wib  dengan  volume  lalu  litas  tertinggi  457  smp/15 menit di jalan Soekarno Hatta depan  SPBU, sedang pada jam sibuk sore hari dari jam 16.15 – 17. 45 wib dengan volume lalu lintas tertinggi 493 smp/15menit di jalan Tuanku Tambusai depan bengkel daihatsu.
Gambar 2. Fluktuasi Arus Lalu Lintas pada hari minggu, Senin dan Selasa
Berdasarkan gambar diatas terjadi kenaikan volume lalu lintas hari minggu pada jam sibuk pagi hari dari jam 07.00 – 09.00 wib dengan volume lalu lintas tertinggi 463 smp/15menit di jalan Soekarno Hatta depan Hotel Ibis, juga tedapat jam sibuk siang hari dari jam 12.30 – 14.30  wib  dengan volume lalu litas tertinggi 446 smp/15 menit di jalan Tuanku Tambusai depan Mall SKA, sedang pada jam sibuk sore hari dari  jam  16.15 – 17.  45  wib  dengan  volume  lalu  lintas  tertinggi  471  smp/15menit  di  jalan  Tuanku Tambusai depan bengkel daihatsu. Volume lalu lintas hari Senin pada jam sibuk pagi hari dari jam 07.00 – 09.00 wib dengan volume lalu lintas tertinggi 495 smp/15menit di jalan Soekarno Hatta depan Hotel Ibis, juga tedapat jam sibuk siang hari dari jam 12.00 – 14.00 wib dengan volume lalu litas tertinggi 441 smp/15 menit di jalan Tuanku Tambusai depan bengkel daihatsu, sedang pada jam sibuk sore hari dari jam 16.15 – 17. 45 wib dengan volume lalu lintas tertinggi 531 smp/15menit di jalan Tuanku Tambusai depan bengkel daihatsu.  Volume  lalu  lintas  hari  Selasa  pada  jam  sibuk  pagi  hari  dari  jam  07.00 – 09.00  wib  dengan volume  lalu  lintas  tertinggi  488  smp/15menit  di  jalan  Tuanku  Tambusai  depan  bengkel  daihatsu,  juga tedapat  jam  sibuk  siang  hari  dari  jam  12.00 – 14.00  wib  dengan  volume  lalu  litas  tertinggi  457  smp/15 menit di jalan Soekarno Hatta depan  SPBU, sedang pada jam sibuk sore hari dari jam 16.15 – 17. 45 wib dengan volume lalu lintas tertinggi 493 smp/15menit di jalan Tuanku Tambusai depan bengkel daihatsu.
Hari Minggu
Hari Senin
Hari Selasa

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)

## V/C Ratio
Indikator  unjuk  kerja pelayanan  ruas  jalan  dinyatakan  dalam  V/C  Ratio  perbandingan  antara Volume lalu lintas dengan kapasitas jalan dari hasil karakteritik ruas jalan diatas didapatlah V/C Ratio tiap ruas jalan sebagai berikut :
Gambar 3. V/C Ratio Lalu Lintas Pada Hari Minggu, Senin dan Selasa
Berdasarkan gambar  diatas  V/C ratio pada hari Minggu tertinggi terjadi pada jam  sibuk pagi hari terjadi  di  jalan  Soekarno  Hatta  depan  Hotel  Ibis  yakni  0,77  dengan  kinerja  pelyanan  ruas  jalan  D  yang berarti Arus mendekati tidak stabil, pada jam sibuk siang hari diruas jalan Tuanku Tambusai depan Mall SKA yakni 0,75 dengan  kinerja pelyanan ruas jalan D  yang berarti Arus  mendekati tidak stabil dan jam sibuk  sore  hari  di  ruas  jalan  Tuanku  Tambusai  depan  Bengkel  Daihatsu  yakni  0,83  dengan  kinerja pelyanan ruas jalan D yang berarti Arus mendekati tidak stabil. V/C ratio pada hari Senin tertinggi terjadi pada  jam  sibuk  pagi  hari  terjadi  di  jalan  Soekarno  Hatta  depan  Hotel  Ibis  yakni  0,83  dengan  kinerja pelyanan  ruas  jalan  D  yang  berarti  Arus  mendekati  tidak  stabil,  pada  jam  sibuk  siang  hari  diruas  jalan Tuanku Tambusai depan Bengkel Daihatsu yakni 0,76 dengan kinerja pelyanan ruas jalan D yang berarti Arus  mendekati  tidak  stabil  dan  jam  sibuk  sore  hari  di  ruas  jalan  Tuanku  Tambusai  depan  Bengkel Daihatsu  yakni  0,86  dengan  kinerja  pelyanan  ruas  jalan  E  yang  berarti  volume  lalu  lintas mendekati/berada  pada  kapasitas.  Arus  tidak  stabil,  kecepatan  terkadang  terhenti.  V/C  ratio  pada  hari Selasa tertinggi terjadi pada jam sibuk pagi hari terjadi di jalan Soekarno Hatta depan SPBU  yakni 0,85 dengan  kinerja  pelyanan  ruas  jalan  E  yang  berarti  volume  lalu  lintas  mendekati/berada  pada  kapasitas. Arus  tidak  stabil,  kecepatan  terkadang  terhenti,  pada  jam  sibuk  siang  hari  diruas  jalan  Soekarno  Hatta depan SPBU yakni 0,80 dengan kinerja pelyanan ruas jalan D yang berarti Arus mendekati tidak stabil dan jam  sibuk  sore  hari  di  ruas  jalan  Tuanku  Tambusai  depan  Bengkel  Daihatsu  yakni  0,83  dengan  kinerja pelyanan ruas jalan D yang berarti Arus mendekati tidak stabil.

## Baku Mutu Tingkat Polusi Udara
Untuk mendapatkan intensitas emisi maka digunakanlah formula dasar untuk mengestimasi  emisi dengan  memakai emisi factor, ruas jalan arteri dengan panjang L, karakteristik lalu lintas dianggap tetap, maka intensitas emisi sumber garis dihitung Emission (g/l) = emission factor (g/l) * Vehicle kilometers traveled (km), untuk itu didapatlah prediksi intensitas emisi NOx dan CO sebagai berikut :
Hari Minggu
Hari Senin
Hari Selasa

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print)
Gambar 4. Intensitas Emisi NOx Pada Titik Pengamatan
Pada  ruas  jalan  Tuanku  Tambusai  titik  pengamatan  di  depan  bengkel  Daihatsu  memiliki Intensitas  Emisi  NOx  tertinggi  pada  pukul  16.45-17.45  yakni  NOx  =  242,44  g/m 3 ,  ruas  jalan  Tuanku Tambusai titik pengamatan di depan Mall SKA memiliki Intensitas Emisi NOx tertinggi pada pukul 16.30- 17.30  yakni  NOx  = 184,11  g/m 3 ,    ruas  jalan  Soekarno  Hatta  titik  pengamatan  di  depan  Hotel  Ibis memiliki Intensitas Emisi NOx  tertinggi pada pukul 16.30-17.30 yakni  =  281,76  g/m 3 dan ruas jalan Soekarno  Hatta  titik  pengamatan  di  depan  SPBU  memiliki  Intensitas  Emisi  NOx tertinggi  pada  pukul 16.00-17.00 yakni NOx = 185,83  g/m 3 , namun secara keseluruhan ruas jalan Soekarno Hatta depan hotel ibis memiliki emisi NOx yang tertinggi.

## Gambar 5. Intensitas Emisi CO Pada Titik Pengamatan
Pada ruas jalan Tuanku Tambusai titik pengamatan di depan bengkel Daihatsu memiliki Intensitas Emisi CO tertinggi pada pukul 16.45-17.45 yakni CO = 6487,17  g/m 3 , ruas jalan Tuanku Tambusai titik pengamatan  di  depan  Mall  SKA  memiliki  Intensitas  Emisi  CO  tertinggi  pada  pukul  07.00-08.00  yakni NOx  =  4656,70  g/m 3 ,    ruas  jalan  Soekarno  Hatta  titik  pengamatan  di  depan  Hotel  Ibis  memiliki Intensitas Emisi CO  tertinggi pada pukul 07.00-08.00 yakni  CO=  7456,79  g/m 3 dan ruas jalan Soekarno Hatta  titik  pengamatan  di  depan  SPBU  memiliki  Intensitas  Emisi  CO  tertinggi  pada  pukul  15.45-16.45 yakni  CO  =  4876,23  g/m 3 ,  namun  secara  keseluruhan  ruas  jalan  Soekarno  Hatta  depan  hotel  ibis memiliki emisi CO yang tertinggi.
Baku Mutu ambien emisi NOx belum melebihi baku mutu ambang batas ambien, emisi NOx tertinggi pada ruas jalan Soekarno Hatta titik pengamatan di depan Hotel Ibis waktu sibuk sore hari yakni  =  281,76  g/m 3 dengan ambang batas ambien 400  g/m 3 . Baku Mutu ambien emisi CO belum melebihi baku mutu ambang batas ambien, emisi CO tertinggi pada ruas jalan Soekarno Hatta titik pengamatan di depan Hotel Ibis waktu sibuk pagi hari yakni  =  7456,79  g/m 3 dengan ambang batas ambien  30000  g/m 3 . Dengan hasil tersebut emisi gas buang dari sumber bergerak yakni kendaraan bermotor dapat menimbulkan polusi udara yang tidak melebihi ambang batas ambien baik emisi NOx maupun emisi CO.

## ZONA
ISSN : 2502-6496 (Print)
Gambar 7. Korelasi Antara V/C Ratio dengan Emisi NOx di Titik Pengamatan
Dari persamaan regresi diatas menunjukkan hubungan yang positif di ruas jalan Tuanku Tambusai depan  bengkel  Daihatsu  arah  Kota  Pekanbaru  dengan  tingkat  polutan  emisi  CO  =  7364,6(V/C Ratio)+163,97  dengan  nilai  kofisien    r  =  0,854  artinya  pengaruh  V/C  Ratio  terhadap  polutan  emisi  CO sangat  kuat,  jalan  Tuanku  Tambusai  depan  Mall  SKA  dengan  tingkat  polutan  emisi  CO  =  6516,1(V/C Ratio)-504,85  dengan  nilai  kofisien  determinasinya  R 2 =  0,898  artinya  pengaruh  V/C  Ratio  terhadap polutan emisi CO sangat kuat,  jalan Soekarno Hatta depan Hotel Ibis dengan tingkat polutan emisi NOx = 8323(V/C Ratio)+616,15 dengan nilai kofisien r = 0,919 artinya pengaruh V/C Ratio terhadap polutan emisi NOx sangat kuat,  sedangkan jalan Soekarno Hatta depan SPBU dengan tingkat polutan emisi NOx = 7200,5(V/C Ratio-1288,5 dengan nilai kofisien determinasinya R 2 = 0,953 artinya pengaruh V/C Ratio terhadap polutan emisi NOx sangat kuat.

## Pembangunan Fly Over
Kapasitas  jalan  di  jalan  Soekarno  Hatta  Utara  yang  eksisting  2135,7  smp/jam  dan  rencana pembangunan fly over terjadi penambahan kapasitas jalan menjadi 2512,6 smp/jam, begitu juga di jalan Tuanku  Tambusai  Barat  dari  eksisting  2261,4  smp/jam  dengan  rencana  pembangunan  fly  over  terjadi penambahan  kapasitas  jalan  menjadi  2652,2  smp/jam.Terjadinya  penambahan  kapasitas  jalan  akibat pembangunan  fly  over  tentunya  akan  mengubah  V/C  ratio  ruas  jalan  dengan  kondisi  volume  lalu  lintas kondisi eksisting.
Perbandingan V/C Ratio tebel diatas diambil pada kondisi jam sibuk pagi hari, siang hari dan sore hari, dapat kita liat kondisi V/C Ratio di ruas jalan Tuanku Tambusai di depan bengkel Daihatsu eksisting sore hari 0,86 apabila adanya rencana pembangunan fly over menjadi 0,73 pada kondisi volume lau lintas dalam kondisi eksisting, begitu juga pada ruas jalan Soekarno Hatta depan hotel ibis pagi hari 0,80 dengan adanya rencana fly over menjadi 0,68 pada kondisi volume lalu lintas dalam kondisi eksisting.
Tabel 4. Perbandingan Emisi NOx Kondisi Eksisting dengan Kondisi Fly Over NO JAM SIBUK Jl. Tambusai Depan Bengkel Jl. Tambusai Depan Mall SKA y = 266,64x + 17,496 y = 243,51x - 5,912 Emisi NOx Eksisting Emisi NOx Flay Over Emisi NOx Eksisting Emisi NOx Flay Over 1 Pagi 232,27 200,62 173,65 147,19 2 Siang 215,64 186,44 164,32 139,23 3 Sore 245,60 211,98 172,68 146,36 NO JAM SIBUK Jl. Soekarno Hatta Depan Hotel Ibis Jl. Soekarno Hatta Depan SPBU y = 344,17x - 9,868 y = 245,66x + 22,047 Emisi NOx Eksisting Emisi NOx Flay Over Emisi NOx Eksisting Emisi NOx Flay Over 1 Pagi 264,86 222,57 218,29 188,85 2 Siang 244,44 205,29 203,57 171,94 3 Sore 253,07 212,59 206,81 179,10
Berdasarkan  perhitungan  diatas  ternyata  terjadi  penurunan  polutan  emisi  NOx  pada  titik pengamatan  ruas  jalan  Tuanku  Tambusai  depan  bengkel  dari  kondisi  eksisting  pada  sore  hari  245,60 mg/m 3 dengan adanya fly over terjadi penurunan emisi menjadi 211,98 mg/m 3 , hal ini juga terjadi pada ruas jalan Soekarno hatta depan hotel ibis pada pagi hari dengan emisi NOx 264 mg/m 3 dengan  adanya fly over terjadi penurunan emisi menjadi 222,57 mg/m 3 . Tabel 5. Perbandingan Emisi CO Kondisi Eksisting dengan Kondisi Fly Over

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print)
Volume 2, No 2, Oktober  2018, p. 64-74 http://zona.pelantarpress.co.id NO JAM SIBUK Jl. Tambusai Depan Bengkel Jl. Tambusai Depan Mall SKA y = 7364,6x + 163,97 y = 6516,1x - 504,85 Emisi CO Eksisting Emisi CO Flay Over Emisi CO Eksisting Emisi CO Flay Over 1 Pagi 6095,46 5221,35 4299,99 3591,91 2 Siang 5636,16 4829,73 4050,38 3379,08 3 Sore 6463,65 5535,28 4274,19 3569,91 NO JAM SIBUK Jl. Soekarno Hatta Depan Hotel Ibis Jl. Soekarno Hatta Depan SPBU y = 9531x - 650,91 y = 7200,5x - 1288,5 Emisi CO Eksisting Emisi CO Flay Over Emisi CO Eksisting Emisi CO Flay Over 1 Pagi 6957,16 5786,01 4463,56 3600,75 2 Siang 6391,61 5307,52 4032,00 3104,97 3 Sore 6630,53 5509,66 4127,07 3314,73
Berdasarkan perhitungan diatas ternyata terjadi penurunan polutan emisi CO pada titik pengamatan ruas jalan Tuanku Tambusai depan bengkel dari kondisi eksisting pada sore hari  6463,65 mg/m 3 dengan adanya  fly  over  terjadi  penurunan  emisi  menjadi  5535,28  mg/m 3 ,  hal  ini  juga  terjadi  pada  ruas  jalan Soekarno hatta depan hotel ibis pada pagi hari dengan emisi CO 6630,53 mg/m 3 dengan  adanya fly over terjadi penurunan emisi menjadi 5509,66 mg/m 3 .

## Pembatasan Kapasitas Jalan Untuk Jalur Bus
Kapasitas  jalan  di  jalan  Soekarno  Hatta  Utara  yang  eksisting  2135,7  smp/jam  dan  rencana pembangunan jalur khusus bus terjadi penurunan kapasitas jalan menjadi 1941,6 smp/jam, begitu juga di jalan Tuanku Tambusai Barat dari eksisting 2261,4 smp/jam dengan rencana pembangunan jalur khusus bus terjadi penurunan kapasitas jalan menjadi 2055,8 smp/jam.
Terjadinya penurunan  kapasitas jalan akibat pembangunan jalur khusus bus yng memakan badan jalan  tentunya  akan  mengubah  V/C  ratio  ruas  jalan,  namun  kondisi  volume  lalu  lintas  di  asumsikan apabila  adanya  10%  atau  25%    terjadi  perpindahan  pengguna  jalan  dari  kendaraan pribadi  dan  sepeda motor beralih menggunakan kendaraan angkutan umum masal yakni bus Trans Metro Pekanbaru
Perbandingan  diambil  pada  kondisi  jam  sibuk  pagi  hari,  siang  hari  dan  sore  hari,  dapat  kita  liat kondisi  V/C  Ratio  di  ruas  jalan  Tuanku  Tambusai  di  depan  bengkel  Daihatsu  eksisting  sore  hari  0,86 apabila  adanya  rencana  pembangunan  jalur  khusus  bus  yang  mengurangi  kapasitas  jalan  menjadi  0,85 pada kondisi yang diasumsikan 10% Volume Lalu Lintas berpindah dari kendaraan pribadi termasuk mobil penumpang  dan  sepeda  motor  ke  kendaraan  bus  angkutan  umum  masal  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru, begitu  juga  pada  ruas  jalan  Soekarno  Hatta  depan  hotel  ibis  pagi  hari  0,80  dengan  adanya  rencana pembangunan  jalur  khusus  bus  yang  mengurangi  kapasitas  jalan  menjadi  0,74  pada kondisi  yang diasumsikan 10% Volume Lalu Lintas berpindah dari kendaraan pribadi termasuk mobil penumpang dan sepeda motor ke kendaraan bus angkutan umum masal Bus Trans Metro Pekanbaru.
Tabel 6. Perbandingan Kapasitas Eksisting dengan Kapasitas Setelah di Kurangi Jalur Khusus Bus yang Diasumsikan 10% dan 25% Volume Lalu Lintas Berpindah Dari Kendaraan Pribadi ke Bus
N O JAM SIBUK Jl. Tambusai Depan Bengkel Daihatsu Eksisting Rencana Fly Over Rencana Pembuatan Jalur Khusus Bus 10% berpindah Rencana Pembuatan Jalur Khusus Bus 25% berpindah Emisi NOx Emisi CO Emisi NOx Emisi CO Emisi NOx Emisi CO Emisi NOx Emisi CO

## ZONA
Jurnal Lingkungan ISSN : 2502-6496 (Print) Volume 2, No 2, Oktober  2018, p. 64-74 http://zona.pelantarpress.co.id 1 Pagi 232,27 6095,46 200,62 5221,35 230,12 6036,15 194,68 5057,45 2 Siang 215,64 5636,16 186,44 4829,73 213,65 5581,44 180,96 4678,53 3 Sore 245,60 6463,65 211,98 5535,28 243,32 6400,66 205,68 5361,21
Berdasarkn table diatas didapatlah perbandingan emisi NOx, emisi CO, dan tingkat kebisingan pada kondisi eksisting, rencana fly over dan rencana jalur khusus bus yang memakan badan jalan dengan asumsi volume lalu lintas 10% atau 25%  terjadi perpindahan pengguna jalan dari kendaraan pribadi dan sepeda motor  beralih  menggunakan  kendaraan  angkutan  umum  masal  yakni  bus  Trans  Metro  Pekanbaru,  pada titik pengamatan Jl. Tuanku Tambusai depan bengkel Daihatsu, jika kita lihat perbandingan Emisi NOx pada  jam  sibuk  sore  kondisi  eksisting  245,60  mg/m 3 ,  Kondisi  rencana  fly  over  211,98  mg/m 3 kondisi rencana pembuatan jalur khusus bus berpindah 10% = 243,32 mg/m 3 dan konsisi rencana pembuatan jalur khusus bus berpindah 25% 205,68 mg/m 3 .

## KESIMPULAN
Nilai Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor ambang batas baku mutu NOx = 400 mg/m3,  dan  CO  =  30.000mg/m3  Sehingga  untuk  baku  mutu  emisi  NOx  dan  emisi  CO  masih  dibawah baku.    Baku  Mutu ambien  emisi  NOx  tertinggi  yakni  di  ruas  jalan  Soekarno  Hatta  titik  pengamatan  di depan  Hotel  Ibis  pukul  pukul  07.00-08.00  yakni    =    274,80  mg/m3  dan  Baku  mutu  ambien  emisi  CO tertinggi  yakni  di  ruas  jalan  Soekarno  Hatta  titik  pengamatan  depan  hotel  ibis  pukul  07.00-08.00  yakni 7341,35 mg/m3. Dengan hasil tersebut emisi gas buang dari sumber bergerak yakni kendaraan bermotor dapat menimbulkan polusi udara yang tidak melebihi ambang batas ambien.
Dari model persamaan regresi diatas menunjukkan hubungan yang positif dan  pengaruh V/C Ratio terhadap tingkat polusi udara dengan kofisein korelasi rata – rata sangat kuat. Pada titik pengamatan Jl. T. Tambusai depan  bengkel Daihatsu, jika  kita lihat perbandingan Emisi  NOx pada jam sibuk sore  kondisi eksisting 245,60 mg/m3, Kondisi rencana fly over 211,98 mg/m3 kondisi rencana pembuatan jalur khusus bus  berpindah  10%  =  243,32  mg/m3  dan  konsisi  rencana  pembuatan  jalur  khusus  bus  berpindah  25% 205,68  mg/m3. Dalam  hal  ini  rencana  pembuatan  jalur  khusus  bus  berpindah  10%  dengan  kondisi eksisting hanya sedikit mengurangi beban emisi polutan jika dibandingkan dengan rencana fly over. Untuk menyeimbangkan penurunan beban emisi polutan pada rencana fly over dengan rencana pembuatan jalur khusus  bus  asumsi  volume  lalu  lintas harus  berpindah  25%    terjadi  perpindahan  pengguna  jalan  dari kendaraan  pribadi  dan  sepeda  motor  beralih  menggunakan  kendaraan  angkutan  umum  masal  yakni  bus Trans Metro Pekanbaru.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan  terima  kasih  penulis  sampaikan  kepada    semua  pihak yang  telah banyak membantu terlaksananya penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Hidayati,  N.  2007.  Pengaruh  Arus  Lalu  Lintas  Terhadap  Kebisingan  (Studi  Kasus  beberapa  Zona Pendidikan di Surakarta. Dinamika Teknik Sipil, Vol 7, No 1: 45 – 54
Keputusan  Menteri Negara  Lingkungan  Hidup  Nomor  :    Kep-35/MENLH/10/1993  tentang  Nilai Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor
Manual Kapasitas Jalan Indonesia  (MKJI), 1997. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum
Jonathan, Sarwono. 2006. Metode Penelitian Kuantitatif dan Kualitatif. Yogyakarta ; Graha Ilmu
Solikin,  M.  1997.  Dampak  dan  Upaya  Mengendalikan  Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor.  FPTK  IKIP,
Yokyakarta
Zhongan, Slanina, Spaargaren and Yuanhang, 2005, Traffic and Urban Air Pollution, the Case of Xiían City, P.R.China