## Analisis Pengembangan Geometrik Runway Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu
Sheilla Silvia 1* , Latif Budi Suparma 2 , Suryo Hapsoro Tri Utomo 3
1 Mahasiswa Magister Sistem dan Teknik Transpotasi, DTSL, FT, Universitas Gadjah Mada
2,3 Dosen  Magister  Sistem  dan  Teknik  Transpotasi, DTSL, FT, Universitas  Gadjah  Mada
* email: sheilla.silvia@mail.ugm.ac.id

## Abstract
Increasing  economic  growth  requires  the  organizers  of  Fatmawati  Airport  to  develop  airside  facilities.  Along with  these  developments,  it  is  deemed  necessary  to  analyze  the  development  of  flexible  pavement  geometry  in existing and future conditions, considering the runway as a place for several flight activities to occur. For this reason, the runway construction itself is capable of receiving and carrying aircraft loads that are appropriately planned. Therefore, this study aims to analyze the geometric development of flexible pavement on the Fatmawati Airport runway and the existing condition of the flexible pavement on the Fatmawati Airport runway, whether it can  serve  traffic  loads  until  2041. Analysis  of  geometric  development  on  the  runway  is  processed  using  the International Civil Aviation Organization (ICAO). The geometric development of the flexible pavement obtained is  then  compared  with  the  existing  conditions  of  Fatmawati  Airport,  Bengkulu  City. Based  on  the  runway analysis  of  Fatmawati  Airport,  the  results  of  the  geometric  development  of  the  International  Civil  Aviation Organization (ICAO) International Civil Aviation Organization (ICAO) rules for runway development should be lengthened by 209 m. These results indicate that the flexible pavement on the Fatmawati Airport runway cannot increase  the  aircraft  load.  Bengkulu  traffic  until  2041,  so  development  is  needed.  However,  the  width  of  the runway has met the classification of 45 m, so there is no need for development.
Keywords : runway, geometric development , Fatmawati Airport, ICAO

## Abstrak
Meningkatnya pertumbuhan ekonomi mengharuskan pihak penyelenggara  Bandar Udara Fatmawati melakukan pengembangan fasilitas sisi udara. Seiring dengan pengembangan tersebut dirasa perlu dilakukan analisis terkait pengembangan geometri perkerasan lentur landas pacu kondisi eksisting dan masa mendatang mengingat landas pacu  sebagai  tempat  terjadinya  beberapa  aktifitas  penerbangan.  Untuk  itu  konstruksi landas  pacu dengan sendirinya  dituntut  mampu  untuk  menerima  dan  memikul  beban  pesawat  yang  direncanakan  dengan  tepat. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis pengembangan geometrik perkerasan lentur pada landas pacu Bandar Udara  Fatmawati  dan  mengevaluasi  kondisi  eksisting  perkerasan  lentur  pada  landas  pacu Bandar  Udara Fatmawati  apakah  masih  mampu  melayani  beban  lalu  lintas  hingga  tahun  2041.  Analisis  pengembangan geometrik  pada  landas  pacu  diolah  menggunakan  aturan International  Civil  Aviation  Organization (ICAO). Hasil  pengembangan  geometrik  perkerasan  lentur  yang  diperoleh  kemudian  dibandingkan  dengan  kondisi eksisiting Bandar Udara  Fatmawati Kota Bengkulu. Berdasarkan hasil analisis pada  landas pacu Bandar Udara Fatmawati  diperoleh  hasil  pengembangan  geometrik  aturan International  Civil  Aviation  Organization (ICAO) landas pacu perlu diadakan pengembangan panjang  landas pacu sebesar 209 m dan hasil tersebut menunjukkan bahwa  perkerasan  lentur  pada  landas  pacu  Bandar  Udara  Fatmawati  kondisi  eksisting  tidak  mampu  memikul beban  pesawat  lalu  lintas  sampai  dengan  tahun  2041  sehingga  diperlukan  adanya  pengembangan.  Akan  tetapi untuk lebar landas pacu telah memenuhi klasifikasi sebesar 45 m sehingga tidak perlu diadakan pengembangan.
Kata kunci : landas pacu, pengembangan geometrik, Bandar Udara Fatmawati, ICAO

## 1. Pendahuluan
Pertumbuhan  ekonomi  di  Kota  Bengkulu  mengalami  peningkatan  di  setiap  tahunnya. Pertumbuhan  di  segala  bidang  sektor  mengalami  kenaikan,  seperti  sektor  industri  dan perdagangan  serta  pariwisata.  Peningkatan  pertumbuhan  ekonomi  tersebut  menyebabkan keharusan  dasar  untuk  melakukan  pembenahan  terhadap  sarana  dan  prasarana  di  Kota Bengkulu,  salah  satunya  adalah  transportasi  udara.  Majunya  sistem  transportasi  udara  pada umumnya ditandai dengan adanya peningkatan dan penambahan fasilitas lapangan terbang di setiap  kota  atau  provinsi  dan  bertambahnya  masyarakat  pengguna  jasa  angkutan  udara.
Pelayanan  untuk  pengguna  transportasi  udara,  Kota  Bengkulu  memiliki  Bandar  Udara Fatmawati Soekarno yang terletak di area Provinsi Bengkulu.
Seiring  meningkatnya  jumlah  pengguna  transportasi  udara  Bandar  Udara  Fatmawati Soekarno dari tahun ke tahun mengakibatkan pihak maskapai dan bandara harus memberikan penerbangan tambahan untuk melayani semua penumpang. Namun apabila kapasitas pesawat yang  digunakan  lebih  besar,  maka  akan  dapat  memaksimalkan  rute  penerbangan  untuk menampung jumlah penumpang yang ada. Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu nantinya akan dapat melayani semua pengguna jasa Bandar Udara dengan maksimal.
Sisi udara pada Bandar Udara Fatmawati Soekarno yang mencakup landas pacu (runway) sangat  berpengaruh  besar  dalam  memaksimalkan  rute  penerbangan  dan  menampung  semua penumpang  yang  ada  karena  sangat  berdampak  pada  seberapa  besar  kemampuan  untuk melayani  pesawat  yang  akan  melakukan  aktifitas  rute  penerbangan.  Dengan  mengetahui pengembangan  geometrik  perkerasan  lentur  pada  sisi  udara  landas  pacu (runway) nantinya akan  diperolehkan  jenis  dan  tipe  pesawat  yang  akan  digunakan  untuk  memaksimalkan pelayanan penumpang.
Oleh  karena  itu,  diperlukan  analisis  pengembangan  geometrik  landas  pacu (runway) berdasarkan  aturan International  Civil  Aviation  Organization (ICAO).  Sehingga  dapat memaksimalkan kinerja Bandar Udara Fatmawati Soekarno dengan pesawat terbang rencana tipe  Boeing  737-900ER  yang  nantinya  akan  dapat  melayani  rute  penerbangan  semua penumpang pesawat terbang dan mampu beroperasi memikul beban lalu lintas udara sesuai dengan umur rencana dan untuk 20 tahun mendatang.

## 2. Tinjauan Pustaka

## 2.1  Bandar Udara
Bandar  Udara  adalah  lapangan  terbang  yang  dipergunakan  untuk  mendarat  dan  lepas landas  pesawat  udara,  naik  turun  penumpang,  dan/atau  bongkar  muat  kargo  dan/atau  pos. Banda  Udara  juga  dilengkapi  dengan  fasilitas  keselamatan  penerbangan  dan  sebagai  tempat perpindahan antar moda [1].

## 2.2  Karakteristik pesawat
Karakteristik  pesawat  udara  sangat  menentukan  desain  perkerasan  dan  penggunaan fasilitas  suatu  Bandar  Udara.  Karakteristik  pesawat  udara  yang  menjadi  bahan  acuan  dan pertimbangan  desain  suatu  Bandar  Udara  yang  meliputi  dimensi  pesawat  udara,  konfigurasi sumbu roda pesawat udara, dan berat pesawat udara [2].

## 2.3 Landas pacu (runway)
Perancangan  landas  pacu,  naik  untuk  landas  pacu  baru  atau  perpanjangan  landas  pacu, harus  memenuhi  persyaratan  yang  dikeluarkan  oleh  ICAO  [3].  Perencanaan  panjang  landas pacu  untuk  setiap  jenis  pesawat  berbeda,  penentuan  panjang  landas  pacu  dasar  diperoleh dipengaruhi  oleh take  off  weight .  Panjang  landas  pacu  kemudian  dikoreksi  untuk  setiap Bandar Udara berdasarkan temperatur, elevasi, dan kemiringan pada lokasi Bandar Udara [4].

## 3. Metode Penelitian
Studi  penelitian  ini  dilakukan  dengan  mengumpulkan  data  primer  berupa  survei, pengamatan  dan  dokumentasi  di  lapangan,  sedangkan  untuk  data  sekunder  berupa  data  dari Bandar  Udara  Fatmawati  Bengkulu  yang  diperoleh  dari  PT.  Angkasa  Pura  II  dan  Kantor Dinas  Badan  Meteorologi,  Klimatologi  dan  Geofisika  Kota  Bengkulu.  Data  sekunder  ini melingkupi peta lokasi atau layout Bandar Udara Fatmawati Kota Bengkulu yang melingkupi data  spesifikasi  dan  kondisi  eksisting  Bandar  Udara  Fatmawati  Kota  Bengkulu,  data  jumlah
penumpang selama 10 tahun terakhir, data  frekuensi pesawat selama 10 tahun terakhir, data pergerakan  lalu  lintas  angkatan  udara  selama  10  tahun  terakhir,  data  spesifikasi  atau karakteristik    pesawat  terbang  selama  10  tahun  terakhir,  data  klimatologi  Bandar  Udara Fatmawati Kota Bengkulu, data tanah, dan data ketersediaan lahan.
Analisis pengembangan geometrik landas pacu  menggunakan standar Internasional Civil Aviation  Organization (ICAO).  Analisis  pengembangan  geometrik  landas  pacu  meliputi penentuan  arah runway, panjang runway (koreksi  terhadap  elevasi,  koreksi  terhadap temperatur, koreksi terhadap gradient ), lebar runway , bahu runway, runway strip, kemiringan memanjang (longitudinal slope), kemiringan melintang (transversal slope), runway and safety area (RESA), stopway, dan clearway.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1. Informasi umum Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu
Bandar Udara Fatmawati Soekarno merupakan Bandara Kelas I yang dikelola oleh UPT Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara  Kementerian  Perhubungan  dengan  nama  kode IATAnya  adalah  BKS.  Pada  13  Oktober  2019,  Ditjen  Perhubungan  Udara  Kementerian Perhubungan secara resmi memberi mandat  pengelolaan Bandara  Fatmawati Soekarno  Kota Bengkulu  kepada  PT.  Angkasa  Pura  II.  Luas  tanah  bandara  1.913.904  m²,  luas runway 101.250  m²,  tebal runway  (surface  course) 40  cm,  tebal runway  (base  course) 40  cm, runway (subbase course) 40 cm, runway (subgrade) dengan CBR 6 %.

## 4.2. Analisis data metode time series
Data  pergerakan  lalu  lintas  udara  sangat  penting  dalam  merancang  dan  merencanakan geometrik sisi udara runway . Data pergerakan pesawat dibutuhkan untuk meramalkan tingkat pertumbuhan  pesawat  di  Bandar  Udara.  Sehingga  untuk  melakukan  peramalan  pergerakan pesawat  dibutuhkan  data  10  tahun  terakhir.  Data  pergerakan  pesawat  yang  digunakan  di Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu  dari  tahun  2010  sampai  dengan  tahun 2019.
Pada perencanaan dan perancangan geometrik perkerasan lentur pada runway digunakan data  keberangkatan  pesawat  tahunan  yang  mencakupi  jumlah  keberangkatan  pesawat  pada tahun 2019 yang telah dibagi berdasarkan jenis atau tipe pesawat yang beroperasi di Bandar Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu  dan  jumlah  keberangkatannya  diuraikan  pada Tabel 4.1. [5]
Tabel 4.1 Jumlah Keberangkatan Pesawat Tahun 2019 No Tipe Pesawat Jumlah Keberangkatan Tahun 2019 Presentasi Tipe Pesawat (%) 1 Boeing 737-800 NG 2117 53% 2 Airbus A-320 941 24% 3 Boeing 737-500 235 6% 4 ATR-72-500 470 12% 5 Cessna 208 Caravan 235 6% Jumlah 3998 100% Sumber : PT. Angkasa Pura, 2019
Pada penelitain ini data lalu lintas udara menggunakan metode time series dengan dua model dari regresi linier dan exponential smoothing dapat dilihat pada Gambar 4.1 dan Gambar 4.2.
Gambar 4.1 Grafik Pertumbuhan Jumlah Keberangkatan Pesawat Bandar Udara Fatmawati Kota Bengkulu Tahun 2010 -2019 dengan Trendline Regresi Linear

## Sumber : Hasil Perhitungan
Dari  Persamaan  regresi  linear  sederhana  yang  diperoleh  yaitu  :  y  =  1969.467  +  273.752x dapat  diprediksi  jumlah  keberangkatan  pesawat  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota Bengkulu  pada  tahun  rencana  tahun  2039  yaitu  10182  pesawat.  Hasil  prediksi  jumlah keberangkatan  pesawat  di  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu  20  tahun mendatang diuraikan pada Tabel 4.2.
Tabel 4.2 Hasil Forecasting 20 Tahun Mendatang dengan Metode Regresi Linear sederhana
TAHUN PERIODE KE (X) y = a + bx 2020 11 4981 2021 12 5254 2022 13 5528 2023 14 5802 2024 15 6076 2025 16 6349 2026 17 6623 2027 18 6897 2028 19 7171 2029 20 7444 2030 21 7718 2031 22 7992 2032 23 8266 2033 24 8540 2034 25 8813 2035 26 9087 2036 27 9361 2037 28 9635 2038 29 9908 2039 30 10182
Sumber : Hasil Perhitungan y = 273,75x + 1969,5 R² = 0,8525 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 2 4 6 8 10 12 Ju m lah Ke b era n gka ta n P es awat Tahun Ke -
Gambar 4.2 Grafik Pertumbuhan Jumlah Keberangkatan Pesawat Bandar Udara Fatmawati Kota Bengkulu Tahun 2010 -2019 dengan Exponential Smoothing

## Sumber : Hasil Perhitungan
Dengan koefisien determinasi R 2 = 0.8729, yang berarti bahwa variabel x (tahun) berpengaruh secara simultan terhadap variabel y (jumlah keberangkatan pesawat) sebesar 87,29%. Jumlah pergerakan keberangkatan pesawat pada tahun ke-20 sebanyak 24.752 pesawat. Hasil prediksi jumlah keberangkatan pesawat di Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu 20 tahun mendatang diuraikan pada Tabel 4.3.
Tabel 4.3 Hasil Forecasting 20 Tahun Mendatang dengan Metode Exponential Smoothing
TAHUN PERIODE KE (X) y = a + e^bx 2020 11 5271 2021 12 5719 2022 13 6204 2023 14 6730 2024 15 7300 2025 16 7919 2026 17 8591 2027 18 9320 2028 19 10110 2029 20 10967 2030 21 11897 2031 22 12906 2032 23 14001 2033 24 15188 2034 25 16476 2035 26 17874 2036 27 19389 2037 28 21034 2038 29 22817 2039 30 24752 Sumber : Hasil Perhitungan
y = 2153,1e 0,0814x R² = 0,8221 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 2 4 6 8 10 12 Ju m lah Ke b era n gka ta n P es awat Tahun Ke -

## 4.3.  Pesawat terbang rencana (design aircraft)
Pesawat rencana Boeing 737-900ER dengan nilai MTOW ( Maximum Take Off  Weight) sebesar 85.139 kg (187.700 lbs) dan konfigurasi roda dual wheel. Dengan spesifikasi pesawat rencana jenis Boeing 737-900 ER adalah panjang badan pesawat yaitu 40,67 m, tinggi pesawat yaitu 12,55 m, rentang sayap yaitu 35,79 m dan kapasitas penumpang yaitu 189 orang.

## 4.4.   Perencanaan pengembangan perkerasan lentur  runway  Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu

## 4.4.1 Penentuan arah runway
Penentuan arah runway , biasanya dilakukan pada perancangan Bandar Udara baru, yang didasarkan  pada  analisis  arah  angin  selama  periode  waktu  tertentu.  Untuk  saat  ini,  evaluasi terhadap arah runway tidak dilakukan, karena implikasinya akan sangat besar, sehingga arah runway dipertahankan kondisi saat ini. Data yang diperoleh dari PT. Angkasa Pura II Bandar Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu,  menunjukkan  bahwa  Bandar  Udara  Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu ini memiliki arah runway 13-31.

## 4.4.2 Penentuan panjang runway
Panjang runway dalam perencanaan pengembangan Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu direncanakan akan didarati pesawat rencana yaitu Boeing 737-900ER dengan kode landasan 4C, dan mempunyai ARFL (Aeroplane Field Length) seperti Gambar 4.3. [6]
Gambar 4.3 Aeroplane reference field length Boeing 737-900 ER Sumber: Boeing, 2020
Berdasarkan  Gambar  4.3,  ARFL takeoff pesawat  rencana  Boeing  737-900ER  diperoleh besarnya ARFL (Aeroplane Field Length) adalah 1.980 m.
Besaran  ARFL,  selanjutnya,  untuk  menghitung  panjang  landas  pacu  dikoreksi  terhadap elevasi, temperatur ,dan gradient sebagai berikut : Koreksi terhadap elevasi :
F e = 1 + 0,07  × h 300 = 1 + 0,07  × 15 300
= 1,0035
1.98 73.3

## Koreksi terhadap temperatur :
Tr   = T1 + 1 3 x ( T2 – T1) =  27,1 + 1 3 x ( 27,8 – 27,1)
= 27,4 º C
F t = 1 + 0,01  ×   (T r − (15 − 0,0065 h)) = 1 + 0,01  ×   (27,4  − (15 − 0,0065 (15))) =  1,125
Koreksi terhadap gradient :
Dalam  ICAO  (2013), effective  gradient untuk  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota Bengkulu dengan kode 4C = 1%.
F g = 1 + 0,1  ×  G = 1 + 0,1  ×  1 = 1,1
Sehingga,  panjang  landas  pacu  yang  diperlukan  dengan  memperhatikan  faktor  koreksi ketinggian, temperatur, dan gradient adalah sebagai berikut :
L a = L b × F e × F t × F g = 1980 x 1,0035 x 1,125 x 1,1 = 2458,825875 m ≈ 2459 m
Dari  hasil  perhitungan  koreksi  terhadap  elevasi,  temperatur  dan gradient maka  diperoleh panjang runway yang dibutuhkan pesawat rencana Boeing 737-900ER dengan muatan penuh adalah  sepanjang  2.459  m.  Sementara  itu,  panjang  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota Bengkulu  kondisi  eksisting  adalah  sepanjang  2.250  m.  Sehingga  untuk  dapat  didarati  oleh pesawat  rencana  Boeing  737-900ER,  maka  perlu  diadakan  pengembangan  panjang runway sebesar 209 m.

## 4.4.3 Penentuan lebar runway
Penentuan  lebar runway sesuai  dengan Aerodrome  Reference  Code yang  dikeluarkan ICAO  untuk  ARFL (Aeroplane  Field  Length) 1.200  -  <  1.800  m,  kode  angka  4  dan  kode huruf C untuk Boeing 737-900ER dengan kode landasan 4C,  yang mempunyai ARFL sebesar 2.350 m dengan kriteria wingspan (35.79 m) dan outer main gear wheel span (5.72 m). Menentukan  lebar  landas  pacu  dapat  diambil  sesuai  dengan  persyaratan  yang  di  keluarkan International  Civil  Aviation  Organization (ICAO).  Secara  umum  lebar  perkerasan  landasan diuraikan pada Tabel 4.4. [7]
Tabel 4.4 Lebar perkerasan landasan Kode Angka Kode Huruf A B C D E F 1ᵃ 18 m (60 ft) 18 m (60 ft) 23 (75 ft) - - - 2ᵃ 23 m (75 ft) 23 m (75 ft) 30 m (100 ft) - - - 3 30 m (100 ft) 30 m (100 ft) 30 m (100 ft) 45 m (150 ft) - - 4 - - 45 m (150 ft) 45 m (150 ft) 45 m (150 ft) 60 m (150 ft)
a. Lebar landasan presisi harus tidak kurang dari 30 m (100 ft) untuk kode angka 1 atau 2
Sumber : ICAO, 2016
Sehingga dari kategori ini Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu mempunyai lebar  landasan  sebesar  45  m.  Lebar runway telah  sesuai  dengan  keadaan  eksisting  yang  ada sekarang  yaitu  sebesar  45  m.  Sehingga  tidak  memerlukan  pengembangan  untuk  lebar landasan runway karena lebar runway yang ada kondisi eksisting telah memenuhi syarat dan aturan untuk pesawat terbang landing dan take off.

## 4.4.4 Penentuan bahu runway
Bahu runway harus  disediakan  untuk runway dengan  kode  huruf  D,  E,  dan  F.  Akan tetapi  pada  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu  dengan  kode  4C,  sehingga Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu  belum  memerlukan  atau  tanpa  bahu runway telah memenuhi klasifikasi. [8]

## 4.4.5 Penentuan runway strip
Penentuan runway strip Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu dengan kode 4C  berdasarkan  standar  ICAO  harus  disediakan  dengan  panjang runway  strip sebesar  60  m. Untuk  kiri  dan  kanan runway  centerline 60  m  x  2  =  120  m.  Bandar  Udara  Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu dengan operasi precision dengan kode 4C disyaratkan lebar runway strip sebesar  150  m.  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu,  kondisi  eksisting, memiliki  lebar runway  strip 150  m,  sehingga  telah  memenuhi  klasifikasi,  dan  tidak memerlukan pengembangan untuk runway strip . [8]

## 4.4.6 Penentuan kemiringan memanjang (longitudinal slope)
Kemiringan  memanjang (longitudinal  slope) berdasarkan  data  yang  diperolehkan  dari PT.  Angkasa  Pura  II  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu  dengan  kode  4C adalah sebesar 0,0072 – 0,04 %. Longitudinal slope yang harus disediakan pada suatu Bandar Udara menurut ICAO (2013) diuraikan pada Tabel 4.5. [8]
Tabel 4.5 kemiringan memanjang
Item ICAO Aerodrome Reference Code Number 1 2 3 4 Maximum Longitudinal Slopes 2% 2% 1,75% 1,5%
Sumber : ICAO, 2013
Kondisi  eksisting  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu  dengan  kode  4C  yang mempunyai  kemiringan  memanjang  landasan  ( longitudinal  slope )  sebesar  0,0072  –  0,04  % dan telah sesuai dengan aturan yang berlaku yaitu longitudinal slope maksimum 1,5 %.

## 4.4.7 Penentuan kemiringan melintang (transversal slope)
Berdasarkan data yang diperolehkan dari PT. Angkasa Pura II Bandar Udara Fatmawati Soekarno  Kota  Bengkulu  dengan  kode  4C  mempunyai  kemiringan  melintang  landasan (transversal slope) sebesar 1,00 – 1,50 %. Berdasarkan ketentuan dari ICAO (2013), besaran tranversal slope untuk runway diuraikan pada Tabel 4.6. [8]
Tabel 4.6 Transversal Slope (ICAO, 2013)
Item ICAO Aerodrome Reference Code Number 1 2 3 4 Maximum Transversal Slopes 3% 3% 2,5% 2,5%

## Sumber : ICAO, 2013
Kondisi saat  ini, transversal slope untuk  Bandar Udara  Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu dengan  kode  4C  yang  mempunyai  kemiringan  melintang  landasan  sebesar  1,00  –  1,50  %, sehingga telah sesuai dengan aturan yang berlaku yaitu transversal slope maksimum 2,5 %.

## 4.4.8 Penentuan runway and safety area (RESA)
Penentuan runway  and  safety  area (RESA)  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota Bengkulu  dengan  kode  4C,  panjang runway  and  safety  area (RESA)  minimum  yang diperbolehkan adalah 90 m dan lebar minimum dua kali lebar landas pacu yaitu 45 m x 2 = 90 m. Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu kondisi eksisting memiliki runway and safety area (RESA) dengan panjang 90 m dan lebar 90 m, sehingga Bandar Udara Fatmawati Soekarno  Kota  Bengkulu  telah  memenuhi  klasifikasi  dengan  min  90  m,  sehingga  tidak memerlukan pengembangan untuk runway and safety area (RESA). [8]

## 4.4.9 Penentuan stopway
Penentukan Stopway , lebarnya sama dengan lebar landas pacu yaitu 45 m dan panjang minimum  60  m.  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu  kondisi  eksisting memiliki stopway dengan  panjang  60  m  dan  lebar  45  m,  sehingga  Bandar  Udara  Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu telah memenuhi standar, dan tidak diperlukan pengembangan untuk stopway. [8]

## 4.4.10 Penentuan clearway
Ketentuan  dalam  penyediaan clearway pada  daerah  keamanan  pada  ujung  landasan dimana panjang paling kurang 90 m  dengan kemiringan 1,25%  atau panjang clearway tidak boleh  melebihi  setengah  dari  panjang take  off  run  available (TORA)  dan  bisa  dibuat tergantung  kebutuhan  lokasi,  sedangkan  lebar  minimum  150  m  dengan  kemiringan  tidak melebihi  1,25%.  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu  kondisi  eksisting  tidak memiliki clearway ,  sehingga  semestinya  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota  Bengkulu membuat clearway karena clearway ini sendiri sangat penting untuk runway. [8]

## 5.  Kesimpulan
Hasil  perhitungan  dan  pembahasan  dari  pengembangan  geometrik  perkerasan runway Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu diperolehkan kesimpulan sebagai berikut :
1) Pengembangan  landas  pacu (runway) yaitu  panjang runway kondisi  eksisting  sebesar 1980  m  dan  hasil  perhitungan  sebesar  2459  m,  maka  perlu  diadakan  pengembangan panjang runway sebesar  209 m;  sementara  lebar runway kondisi  eksisting sebesar 45 m telah memenuhi klasifikasi dan tidak perlu diadakan pengembangan.
2) Fasilitas-fasilitas  pendukung  lainnya  seperti  bahu runway , runway  strip, kemiringan memanjang (longitudinal  slope), kemiringan  melintang (transversal  slope),  runway  and safety area (RESA) dan stopway pada Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu telah memenuhi  ketentuan dari International Civil Aviation  Organization (ICAO)  untuk Bandar  udara  kelas  4C.  Sementara  fasilitas  lain  yang  perlu  dikembangkan  untuk mendukung  tingkat  keamanan  penerbangan  di  Bandar  Udara  Fatmawati  Soekarno  Kota Bengkulu adalah clearway , yang mempunyai panjang minimum 90 m dan lebar minimum 150 m dengan kemiringan tidak melebihi 1,25%.

## Daftar Pustaka
[1]   A. U. R. Samapaty,  “Pengembangan Sisi Udara Bandar Udara Mali Kabupaten Alor Untuk Jenis Pesawat  Boeing  737-200,”  Jurnal  Teknik  Sipil  Vol.IV  No.2,  Universitas  Nusa  Cendana,  Nusa Tenggara Timur, 2015.
[2]  Sartono, W., Dewanti, dan Rahman, T., “Bandar Udara Pengenalan dan Perancangan Geometrik Runway, Taxiway dan Apron,” Edisi Pertama, Jogyakarta, UGM, 2016.
[3]   Hazanawati, “Kajian Pengembangan Sisi Udara Bandar Udara Japura Kabupaten Indragiri Hulu,” Universitas Gadjah Mada, 2007.
[4]   FAA,  “ Runway  Length  Requitements  for  Airport  Design  AC  150/5325-4B ,”  Washington,  D.C.: U.S Department of Transportation, 2015.
[5]   PT. Angkasa Pura II, 17 Juni 2019.
[6]  Boeing,  2020, Airplane  Characteristics  for  Airport  Planning ,  Washington  D.C  : Boeing Commercial Airplane.
[7]   ICAO,  2016, Annex  14-Aerodromes-Volume  I  Aerodrome  Design  and  Operations  Seventh Edition , Montreal, International Civil Aviation Organization.
[8]   ICAO, 2013, Aerodromes Annex 14 Volume I Aerodrome Design and Operations , Sixth Edition, Canada.