## ISSN. 2716-2656 (Print)
E-Journal Marine Inside https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/
Vol. 1, Issue. 1, July 2019 doi.org/10.56943/ejmi.v1i1.8
Upaya Meminimalisir Kecelakaan Kerja Terhadap Keselamatan Anak Buah Kapal (ABK) di dalam Ruangan Tertutup (Enclosed Space)
Hari Sunanto, Nursyamsu, Vidiana Anggeranika, Andi Syahputra Rambe
Politeknik Pelayaran Banten

## ABSTRAK
Kecelakaan  kerja  yang terjadi di  atas kapal sering  terjadi  dalam  berbagai kasus,  salah satunya adalah kecelakaan kerja yang terjadi di dalam ruangan tertutup (enclosed space). Hal  tersebut  sering  dialami  seorang  Anak  Buah  Kapal  yang  mana kurang  mampu memahami  cara  dan  prosedur  yang  tepat  dalam  bekerja  di  dalam  ruangan  tertutup (enclosed space). Dilatar belakangi oleh identifikasi masalah tersebut, maka peneliti dapat merumuskan  suatu  rumusan  masalah  tentang  apa  yang  menyebabkan  kurangnya pemahaman  dan  pengetahuan  Anak  Buah  Kapal  tentang  keselamatan  diri  pada  saat bekerja di dalam ruangan tertutup (enclosed space). Penelitian yang berkorelasi dengan rumusan  masalah  tersebut  mempunyai  tujuan  untuk  mengetahui  peyebab  kurangnya pemahaman  dan  pengetahuan  Anak  Buah  Kapal  tentang  keselamatan  diri  pada  saat bekerja  di  dalam  ruangan  tertutup  (enclosed  space).  Dalam  penelitian  yang  bersifat kualitatif  ini,  peneliti  mendapatkan  suatu  cara  yang  tepat  guna  dalam  meningkatkan pemahaman Anak Buah Kapal dalam melaksanakan pekerjaan di ruangan tertutup, yakni dengan  mengadakan  program  pelatihan  tentang  penerapan  prinsip-prinsip  keselamatan tentang materi ruangan tertutup (enclosed space) yang lebih detail kepada semua  Anak Buah  Kapal  dalam  bentuk  campaign.  Maksud  daripada  campaign  adalah  penggunaan video training yang menampilkan tayangan tentang berbagai kecelakaan yang terjadi di dalam enclosed space serta penyebab kejadian tersebut diulas secara detail. Jadi dengan cara  melakukan  program  pelatihan  tentang  penerapan  prinsip-prinsip  keselamatan tentang materi ruangan tertutup (enclosed space) yang lebih detail kepada semua Anak Buah  Kapal,  diharapkan  akan  meminimalisir  terjadinya  kecelakaan  kerja  di  dalam enclosed space.

## Kata Kunci: Anak Buah Kapal, Enclosed Space, Video Training

## PENDAHULUAN
International Maritime Organization  (IMO) sebagai sebuah organisasi  PBB yang  membawahi  sektor  kemaritiman,  telah  menerbitkan  beragam  aturan-aturan serta prosedur-prosedur yang dapat dijadikan pedoman bagi pelaut, perusahaan dan institusi pelayaran. Seperti Safety Of Life at Sea (SOLAS) yang merupakan pedoman keselamatan  jiwa  dilaut  1974  consilidated  2005 ,  Standard  of  Trainning,
Certification  and  Watchkeeping  for  Seafarers  (STCW) 1978  amandemen  2010 sebagai  standar  pelatihan,  sertifikasi  dan  juga  pengaturan  jaga  bagi  pelaut  yang diberlakukan  secara  international  mulai  1 januari 2012. The International Safety Management  System  (ISM) code  yang  mengatur  sistem  manajemen  keselamatan bagi  kapal  dan  perusahaan  pelayaran,  ataupun  publikasi-publikasi lainnya  yang telah dikeluarkan oleh IMO untuk mendukung penciptaan keselamatan pelayaran, keselamatan jiwa manusia, keselamatan kapal dan muatannya, serta perlindungan terhadap lingkungan dari kerusakan akibat pencemaran dari kapal (Sutiyar & Mar, 1994). Termaksud juga  didalamnya Publikasi dari The International Chamber of Shipping  (ICS) bekerjasama  dengan Oil  Companies  International Marine  Forum (OCIMF) seperti International  Safety  Guide  for  Oil  Tanker  and  Terminal (ISGOTT) tentang petunjuk keselamatan bagi kapal tanker dan terminal bongkar- muat, Ship  Inspection  Report  (SIRE)  Programme ,  dan  lain  sebagainya.  Ini merupakan bukti bahwa sudah sedemikian solidnya IMO dan industri kemaritiman memperhatikan  dan  mengantisipsi  berbagai  masalah  yang  berkaitan  dengan keselamatan.
Seharusnya  eksistensi  dari  aturan-aturan  tersebut  dengan  penerapan  yang optimal mampu  meminimalisir  kecelakaan  diatas  kapal atau  bahkan menghilangkannya.  Bayangkan  saja  dengan  prosedur  yang  telah  tersusun sistematis, teratur dan lengkap apalagi telah disesuaikan menurut ilmu pengetahuan dan teknologi terakhir,  diharapkan akan dapat menekan tingkat kecelakaan diatas kapal  sekecil  mungkin  dan  mencegahnya.  Akan  tetapi,  kecelakaan  di  atas  kapal sampai  saat  ini  masih  saja  tergolong  tinggi,  termaksud  kecelakaan  dalam  ruang tertutup ( enclosed space ). Berdasarkan pantauan IMO lebih dari 80% kecelakaan dilaut  disebabkan  oleh  kesalahan  manusia  ( human  error )  75-79%  dari  kesalahan manusia tadi disebabkan oleh sistem manajemen yang buruk.
Kecelakaan kerja dilaut yang dampak bahayanya tergolong dalam level yang tinggi  salah  satunya  adalah  kecelakaan  di  dalam enclosed  space yang  dapat menyebabkan kematian. Walau sudah jelas sekali bahwa resiko yang ditimbulkan sedemikian besarnya, tetapi masih saja penulis menemukan tindakan indicipliner ABK  (Anak  Buah  Kapal)  yang dalam  kesempatan  ini  lebih  ditekankan  pada bawahan  atau rating dalam  pengimplementasian  prosedur-prosedur  pada  saat memasuki suatu ruangan tertutup ( enclosed space ). Tindakan indisipliner ini bukan hanya  sebatas  pelencengan  dari  prosedur  yang  telah  ada  saja,  melainkan  juga terhadap  masih  minimnya  pengetahuan  para  ABK  saat  melakukan  pekerjaan
didalam ruangan tertutup ( enclosed space ).
Tindakan indicipliner yang  dilakukan  oleh  para  ABK  tersebut  sangat berpotensi  tinggi  menghasilkan  kecelakaan  kerja  yang  sangat  merugikan,  tidak hanya merugikan dirinya sendiri tetapi juga merugikan orang lain. Hal tersebut pada dasarnya  terjadi  karena  kurangnya  pemahaman  dan  pengetahuan  ABK  tentang bahayanya ruangan tertutup dan betapa pentingnya pengimplementasian prosedur keselamatan kerja guna menghindari besarnya resiko yang dapat ditimbulkan.  Oleh karena itulah pihak kapal mengadakan pelatihan yang  dilakukan  secara  rutin  dan reguler  sesuai dengan safety   management   system yang   telah dipublikasikan oleh  perusahaan.  Tetapi  yang  penulis   temukan  selama  berlayar  di  MT.  Sharon selama  satu  tahun  bahwa  pelatihan  yang  dilakukan  tidak  berjalan  dengan  efektif sehingga  tujuan  sebenarnya  yang  ingin  disampaikan  dalam  pelatihan  tidak tersalurkan  dengan  baik  dan  tidak  menambah  pemahaman  kepada  ABK.  Oleh karena  itu  penulis  menyadari  hal-hal  tersebut  diatas,  sehingga  penulis  mencoba mengangkat sebuah penelitian untuk dapat  menjadi bahan perbaikan dan keadaan yang ada dan mengembangkan ilmu yang penulis dapat berdasarkan pengalaman selama  berlayar  dengan  judul  “Upaya  dalam  Meminimalisir  Kecelakaan  Kerja Terhadap  Keselamatan  Anak  Buah  Kapal  (ABK)  di  dalam  Ruangan  Tertutup ( Enclosed Space ).”
Berdasarkan  obeservasi  yang  penulis  lakukan  selama  berlayar,  banyak ditemukan ketidaksesuaian antara prinsip-prinsip keselamatan yang telah dilakukan di MT. Sharon terhadap peraturan keselamatan yang dikeluarkan oleh IMO  beserta ICS dan OCIMF. Oleh karena itu, maka penulis merinci beberapa masalah pokok yang akan timbul sebagai berikut (1) kurangnya pemahaman dan pengetahuan ABK tentang  keselamatan  diri  pada  saat  bekerja  di  dalam  ruangan  tertutup  ( enclosed space );  (2)  kurang  diterapkannya  pelatihan  yang  efektif  kepada  ABK  pada  saat memasuki ruangan tertutup ( enclosed space ); (3) kurang diterapkannya prosedur- prosedur  saat  memasuki  ruangan  tertutup  ( enclosed  space );  dan  (4)  kurangnya kesadaran ABK dalam menggunakan alat-alat keselamatan.
Demikian  luasnya  ruang  lingkup  permasalahan keselamatan  kerja  yang meliputi  setiap  pekerjaan  diatas  kapal,  maka  masalah  yang  akan  penulis  bahas dalam  penulisan  penelitian  ini  dibatasi  oleh:  (1)  kurangnya  pemahaman  dan pengetahuan  ABK  tentang  keselamatan  diri  pada  saat  bekerja  di  dalam  ruangan tertutup ( encolesd space ); (2) kurang diterapkannya pelatihan yang efektif kepada ABK  pada  saat  memasuki  ruangan  tertutup  ( enclosed  space );  (3)  kurang diterapkannya prosedur-prosedur saat memasuki ruangan tertutup ( enclosed space ).
Dalam  pembahasan  penelitian  ini,  berdasarkan  latar  belakang  yang  penulis tuangkan  di  atas,  masalah   yang  dapat  dirumuskan  sebagai  berikut:  (1)  apa  yang menyebabkan kurangnya pemahaman dan pengetahuan ABK tentang keselamatan diri pada saat bekerja di dalam ruangan tertutup ( enclosed space ) di MT. Sharon;
(2) mengapa  pelatihan  berlangsung  tidak  efektif  saat   memasuki  ruangan  tertutup ( enclosed space ) di MT. Sharon; (3) apa yang menyebabkan kurang diterapkannya
prosedur-prosedur  keselamatan  oleh  ABK  pada  saat  memasuki  ruangan  tertutup ( enclosed space )  di MT. Sharon.
Tujuan dari  penelitian  ini  adalah  (a)  untuk  mengetahui  peyebab  kurangnya pemahaman dan pengetahuan ABK tentang keselamatan diri pada saat bekerja di dalam  ruangan  tertutup  ( enclosed  space );  (b)  pelatihan  akan  berlangsung  efektif saat  memasuki ruangan tertutup ( enclosed space ); (c) untuk mengetahui penyebab kurang diterapkanya prosedur-prosedur saat memasuki ruangan tertutup ( enclosed space ).
Manfaat  dari  penelitian  ini  adalah  (a)  bagi  ABK,  untuk  memahami  dan mengetahui penyebab terjadinya kecelakaan kerja didalam ruang tertutup ( enclosed space ), untuk kemudian ditemukan cara efektif guna mencegah dan  menanggulangi kejadian yang sejenis di waktu mendatang; (b) bagi penulis dan pembaca penelitian ini agar dapat menambah pengetahuan tentang prosedur memasuki ruangan tertutup ( enclosed  space )  serta  bahaya-bahaya  yang  dapat  ditimbulkan,  (c)  memberi masukan  bagi  perwira  diatas  kapal  dan  perusahaan  tempat  penulis  melakukan pelayaran dalam mengatasi ketidakdisiplinan ABK dalam melaksanakan prosedur- prosedur  keselamatan;  dan  (d)  bagi  Sekolah  Tinggi  Ilmu  Pelayaran  Jakarta, memberikan  sumbangan  pemikiran  mengenai  bagaimana  meminimalkan  resiko kecelakaan kerja diatas kapal khususnya kecelakaan terjadi dalam ruangan tertutup ( enclosed  space )  diatas  kapal  serta  untuk  mengembangkan  ilmu  pengetahuan, khususnya ilmu pengetahuan tentang pelayaran.

## KAJIAN PUSTAKA

## Upaya Meningkatkan Kepahaman ABK tentang Keselamatan Diri
Keselamatan  kerja  merupakan  tugas  semua  orang  yang  bekerja  sehingga setiap  pekerja  diwajibkan  untuk  bekerja  dengan  aman  dan  selamat  tanpa menimbulkan kecelakaan yang pada akhirnya hanya akan merugikan diri sendiri dan  orang  lain.  Keselamatan  kerja  pada  hakikatnya  adalah  dari,  oleh  dan  untuk setiap  tenaga  kerja  serta  orang  lainnya,  dan  juga  masyarakat  pada  umumnya (DR.Suma’mur PK, MSc,1981:1).
Keselamatan kerja adalah keselamatan yang bertalian dengan mesin, pesawat alat kerja, bahan dan proses  pengolahannya, landasan  tempat  kerja serta cara-cara melakukan  pekerjaan  (DR.Suma’mur PK,MSc,1981:1).  Menurut  Suma’mur  PK
(1981 : 2) Tujuan keselamatan kerja adalah sebagai berikut:
a. Melindungi  tenaga  kerja  atas  hak  keselamatannya  dalam  melakukan pekerjaan  untuk  kesejahtraan  hidup  dan  meningkatkan produksi  serta produktivitas nasional.
b. Menjamain keselamatan setiap orang lain yang berada di tempat kerja.
c. Sumber produksi dipelihara dan dipergunakan secara aman dan efisien.
Orang yang bekerja dalam kasus ini adalah Anak Buah Kapal (ABK). ABK atau  awak  kapal  yaitu  semua  orang  yang  bekerja  dikapal,  yang  bertugas
mengoperasikan  dan  memelihara  serta  menjaga  kapal   dan  muatannya,  terkecuali nahkoda (H.R Soebekti, 2002 :17). Berkaitan dengan tujuan menciptakan suasana lingkungan aman dan bebas dari kecelakaan, maka untuk itu diciptakanlah  suatu kode  keselamatan  oleh  IMO  yang  kita  kenal  sebagai International  Safety Management Code (ISM code). Yang mana tujuan dari ISM code ini adalah untuk memastikan keamanan dilaut, pencegahan kecelakaan manusia, kerugian hidup dan menghindari  kerusakan  lingkungan  laut.  Kode-kode  didalam  ISM  code  ini kemudian diserap oleh pihak perusahaan untuk selanjutnya dijadikan standarisasi dalam menetapkan manajemen  keamanannya sendiri yang dikenal dengan Safety Management  System (SMS),  tiap  perusahaan  memiliki  manajemen  keselamatan keamanan  yang  berbeda-beda  tergantung  dari  pertimbangan  masing-masing perusahaan.
Pada Safety  Management  System mengenai  prosedur memasuki  ruangan tertutup menurut perusahaan penulis adalah sebagai berikut:
1. Alat gas detector tersebut harus di cek sebelum digunakan untuk masuk.
2. Ruangan tertutup tersebut harus terisolir dari gas berbahaya serta cairan berbahaya yang dapat masuk kedalam ruangan tersebut.
3. Residu dan sludge harus diminimalkan atau dibersihkan terlebih dahulu.
4. Ruangan  tersebut  harus  diventilasikan  secara  terus  menerus  dan  harus dipertahankan selama pekerjaan didalam berlangsung.
5. Pencahayaan harus mencukupi.
6. Akses yang aman harus disediakan.
7. Alat-alat  penyelamatan  dan  peralatan  resusitasi  harus  berada  didekat jalur masuk.
8. Harus menggunakan fall arrester jika bekerja pada tanggal vertikal lebih tinggi dari 2.5m.
9. Hanya seorang perwira senior yang  terlatih  dalam menggunakan alat- alat  keselamatan  yang  diperbolehkan  melakukan  pengecekan  ruangan, biasanya Chief officer , jika tidak ada, Master .
10. Testing harus dilaksanakan sebelum masuk, dan juga pada interval yang teratur.
11. Ruangan harus di cek lagi setiap habis waktu istirahat.
12. Ruangan harus di cek lagi setelah ventilasi di hentikan.
13. Testing harus di lakukan dari luar ruangan.
14. Ventilasi  harus  dimatikan  selama  minimum  10  menit sebelum testing dari deck level.
15. Testing harus  di  lakukan  minimal  3  level  dari bawah tangki ke atas.
16. Konten oksigen harus minimalnya 20,9% - 21%.
17. Gas hidrokarbon / flammable gas harus lebih kecil dari 1% LEL.
18. Gas  beracun  (CO,H2S,  dan  gas  lainnya)  tidak  boleh ada.
19. Permit untuk memasuki enclosed space harus dibuat.
20. Risk assessment harus diselesaikan dan diperlihatkan.
21. Tidak diperbolehkan masuk sampai permit dan risk assessment selesai dan ditandatangani oleh Master.
22. Akses harus mencukupi dan dilakukan pencahayaan dengan baik.
23. Tidak diperbolehkan sumber api memasuki enclosed space.
24. Ruangan  harus  ditandai  dengan  tanda  hijau  yang  tertuliskan  “ safe  to enter ” sebelum dimasuki.
25. Salah  seorang  harus  berada  pada  jalur  masuk  ruangan  dengan melengkapi  sarana  untuk  berkomunikasi  dengan  perwira yang bertanggung jawab.
26. Komunikasi telah disusun dan disetujui antara yang berada didekat pintu masuk maupun yang masuk ke dalam ruangan.
27. Komunikasi harus dicek secara berkala dan teratur dengan perwira yang bertanggung jawab.
28. Paling  sedikit  satu  dari  orang  yang  masuk ke  dalam  tangki  harus dilengkapi  dengan portable gas detector.
29. Jumlah  orang  yang  memasuki  ruangan  tertutup  harus  seminimal mungkin yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan.
30. Jika  dalam  keadaan  dimana  komunikasi  terputus  atau  terlihat  bahwa personil  yang  sedang  berada  didalam  ruangan  tersebut  mengalami keanehan  dikarenakan  atmosfer  didalamnya,  jangan  pernah  mencoba masuk,  hanya  perlu  menekan  alarm  secepat  mungkin  dan  melapor kepada perwira  yang bertanggung jawab.
31. Masker  penyaring  udara  tidak  boleh  digunakan,  disebabkan  itu  tidak menyediakan oksigen maupun menghasilkan udara yang aman.
32. Chief officer dan Master tidak diperbolehkan  masuk ke dalam enclosed space bersama-sama.
33. Chief engineer dan second engineer tidak diperbolehkan memasuki enclosed space bersama-sama.

## Meminimalisir  Kecelakaan  Kerja  di  dalam  Ruangan  Tertutup  (Enclosed Space)
Kecelakaan  kerja  bukanlah  hal  baru  dewasa  ini,  melainkan  sering  sekali terjadi  dan  terdengar  berita-berita  tentangnya  dari  waktu  ke  waktu.  Menurut  Dr. Suma’mur P.K.MSc (1981 : 5) kecelakaan adalah kejadian yang tak terduga dan tidak  diharapkan.  Oleh  karena  itu,  dibelakang  peristiwa  itu  tidak  terdapat  unsur kesengajaan. Persitiwa tersebut tidak diharapkan karena disertai kerugian material ataupun penderitaan dari yang paling ringan sampai kepada yang paling berat.
Menurut  M.Sulaksmono  (1997  :  10)  kecelakaan  adalah  suatu  kejadian  tak diduga dan tak  dikehendaki yang mengacaukan proses suatu  aktivitas yang telah diatur.  Kecelakaan  terjadi  tanpa  disangka-sangka  dalam  sekejap  mata  dan  setiap kejadian menurut Bennet NBS (1995 : 7) terdapat empat faktor bergerak dalam satu kesatuan berantai, yakni: lingkungan, bahaya, peralatan dan manusia.

## Upaya Meminimalisir Kecelakaan Kerja Terhadap Keselamatan...
Sehubungan  dengan  tindakan  preventif  terhadap  kecelakaan  kerja  tersebut, Goenawan Danuasmoro (2003 : 10) menjelaskan bahwa salah satu cara mencegah terjadinya kecelakaan adalah dengan mengetahui adanya resiko bahaya, sehingga dapat  dilakukan  tindakan-tindakan pencegahan  untuk  menghilangkan  atau mengurangi  bahaya. Pentingnya  mengetahui  apa,  kapan  dan  bagaimana  serta seberapa tingkat resiko/bahaya yang dapat terjadi, merupakan tindakan awal untuk mencegah terjadinya kerugian yang diakibatkan kecelakaan, yang harus diketahui oleh  semua  pelaut,  terutama  bagi  mereka  yang  akan  menjadi  perwira  atau menduduki jabatan tertentu. Resiko mempunyai dua elemen yaitu:
a. Kemungkinan adanya bahaya yang timbul.
b. Akibatnya jika bahaya tersebut terjadi dan timbul kecelakaan.
Demikian juga pekerjaan diatas kapal tidak lepas dari resiko-resiko semacam itu,  yang  kemudian  dapat  mengancam  keselamatan  kerja.  Keselamatan  kerja dikatakan tercapai jika tidak terjadinya kecelakaan, maka yang harus para pekerja lakukan adalah mencegahnya terjadi.
Kecelakaan  bukanlah  hal  yang  mau  tidak  mau  harus   kita  terima  tanpa  ada usaha  pencegahan  disebabkan  pemikiran  bahwa  itu  adalah  takdir.  Hal  tersebut adalah sangat keliru disebabkan kerja dapat dicegah dengan berbagai upaya.
Seperti opini yang dikemukakan para pakar:
a. Pencegahan  kecelakaan  menurut  Bennet  NBS (1995  :  8)  harus  didekati dengan dua aspek, yakni:
1) Aspek perangkat keras (peralatan, perlengkapan, mesin, letak, dsb).
2) Aspek perangkat lunak (manusia dan segala unsur yang berkaitan).
b. Menurut  Julian  B.  Olishifski  (1985:  8)  bahwa  aktivitas  pencegahan kecelakaan dalam keselamatan kerja profesional dapat dilakukan  dengan beberapa hal berikut:
1) Memperkecil  (menekan)  kejadian  yang  membahayakan  dari  mesin, cara kerja, material dan struktur perencanaan.
2) Memberikan alat pengamanan agar tidak membahayakan sumber daya yang ada dalam perusahaan tersebut.
3) Memberikan pendidikan (training )  kepada tenaga kerja atau karyawan tentang kecelakaan dan keselamatan kerja.
4) Memberikan  alat  pelindung  diri  tertentu  terhadap  tenaga  kerja  yang berada pada area yang membahayakan.
c. Menurut Suma’mur (1996: 8-9), kecelakaan-kecelakaan akibat kerja dapat dicegah dengan 12  hal berikut:
1) Peraturan perundangan, yaitu ketentuan-ketentuan  yang  diwajibkan mengenai kondisi kerja  pada  umumnya,  perencanaan,  konstruksi, perawatan  dan  pemeliharan,  pengawasan,  pengujian  dan  cara  kerja peralatan  industri,  tugas-tugas  buruh,  latihan,  supervisi  medis,  P3K dan pemeriksaan kesehatan.
2) Standarisasi yang ditetepkan secara resmi, setengah resmi, atau tidak resmi  mengenai  misalnya  syarat-syarat  keselamatan  sesuai  instruksi peralatan dan alat pelindung  diri (APD).
3) Pengawasan, agar ketentuan wajib dipatuhi.
4) Penelitian bersifat teknik, misalnya tentang bahan-bahan berbahaya, pengujian APD, pencegahan ledakan dan peralatan lainnya.
5) Riset medis, terutama meliputi efek fisiologi, faktor lingkungan dan teknologi dan keadaan yang mengakibatkan kecelakaan.
6) Penelitian psikologis, meliputi penelitian tentang  pola-pola kewajiban yang mengakibatkan  kecelakaan.
7) Penelitian  secara  statistik,  untuk  menerapkan  jenis-jenis  kecelakaan yang terjadi.
8) Pendidikan.
9) Latihan-latihan.
10) Penggairahan, pendekatan lain agar bersikap yang selamat.
11) Asuransi, yaitu insentif  finansial,  untuk  meningkatkan  pencegahan kecelakaan.
12) Usaha keselamatan pada tingkat perusahaan.
Dari  uraian  beberapa  pakar  diatas  bahwa  kecelakaan  kerja  dapat  dicegah, pada intinya perlu memperhatikan 4 faktor, yakni faktor dari (Santoso, 2013).
a. Lingkungan
b. Manusia
c. Peralatan
d. Bahaya (hal-hal yang membahayakan)
“Sekalipun  upaya-upaya  pencegahan  telah  maksimal  kecelakaan  masih mungkin terjadi dan dalam hal inilah besar peranan kompensasi kecelakaan sebagai suatu  segi  jaminan  sosial  bagi meringankan beban penderita” (Suma’mur PK : 3). Kecelakaan  kerja  yang  akan  penulis  angkat  nantinya  adalah  kecelakaan  yang terjadi pada ruangan tertutup ( enclosed space). Enclosed space ialah suatu tempat atau  ruangan  terbatas  dimana  ruangan tidak  mendapatkan  ventilasi  secara  terus- menerus sehinga  udara  di dalam  ruangan  tersebut  berbahaya  bagi  jiwa  manusia.
Hal  ini  disebabkan adanya  gas hidrokarbon, gas  beracun,  serta kuranganya kadar oksigen  yang  dikandung  (Papachristou  et  al.,  2015).  Yang  termaksud  dalam kategori enclosed  space adalah  tangki  muatan, slop dan waste  oil  tank,  sewage tank,  coffer  dams,  duct keel,  void  space  dan  trunkings ,  pipa-pipa  atau  yang terkoneksi dengannya. Termaksud juga ruangan- ruangan yang tidak dimasuki dan diventilasi secara  rutin  seperti bow  thurster  room,  chain  locker, boilers dan main engine crank cases . Banyak korban kecelakaan yang terjadi didalam suatu enclosed
space diatas kapal disebabkan oleh karena mereka  yang memasuki enclosed space tanpa pengawasan yang  layak  atau  masalah  ketaatan  dalam  mengikuti prosedur (IAPH et al., 2020).
Perlu  diingat  bahwa  gas-gas  yang  dikeluarkan  dari  minyak  bumi  yang normal  adalah  lebih  berat  dari  udara  dan inert  gas sehingga  kemungkinan terdapatnya lapisan-lapisan gas yang rendah adalah harus kita perhatikan dengan sungguh-sungguh  dalam  operasi  penanganan muatan tersebut.  Apabila sejumlah (sebagian kecil saja) gas minyak dihirup/terhirup dapat menyebabkan gejala kurang keseimbangan, pusing seperti mabuk, kepala terasa sakit dan rangsangan pada mata. Dan  akan  berakibat  fatal  apabila  yang  dihirup  cukup  banyak.  Gejala-gejala  ini dapat timbul pada konsentrasi jauh dibawah batas nyala. Walaupun efek fisik yang bertingkat-tingkat dan toleransi terhadap efek ini juga luas perbedaannya, tidaklah boleh  diasumsikan  bahwa  dengan  kondisi  yang  dapat  ditolerir  maka konsentrasinya  tidak  membahayakan  atau  tidak  berada  dalam  batas-batas  dapat terbakar (Badan Diklat Perhubungan, 2000).
Menurut  Badan  Diklat  Perhubungan  (2000)  akibat  utama  dari  gas  minyak bumi adalah kehilangan kesadaran (narcosis) dengan gejala- gejala pertama: pusing, mata  pedas,  berkuranganya  kesadaran  (mabuk).  Untuk  konsentrasi/kadar  tinggi dapat  lumpuh,  hilang  rasa  atau  mati.  Kadar-kadar  gas  bumi  adalah  amat  sangat bervariasi tergantung pada besarnya kadar hidrokarbon pada gas tersebut, namun akan  semakin  bertambah  kadar  racunnya  bila  terdapat  komponen  kecil  seperti aromatik  hidrokarbon  (benzene)  dan  H 2 S.  Karena  bermacam- macamnya  bau  gas minyak bumi dan kadang-kadang mematikan rasa penciuman maka bau gas tersebut tidak  dapat  digunakan  sebagai  ukuran   adanya  gas,  juga  eksplosimeter  tak  dapat digunakan  sebagai  ukuran  adanya  gas,  juga  eksplosimeter  tak  dapat  dijadikan sebagai ukuran konsentrasi gas.
Adanya  gas  hidrokarbon  harus  selalu  dicurigai  terdapat  didalam kompartemen-kompartemen yang kosong karena alasan:
a. Minyak bumi mungkin tertinggal pada sisi dan dasar dari tanki-tanki yang telah selesai bongkar, walaupun telah dibersihkan dan diadakan ventilasi.
b. Sisa  minyak  yang  melekat  pada  sisik-sisik  karat  di  dalam  sebuah  tanki yang  telah  dinyatakan  telah  bebas  gas  masih  mungkin  megeluarkan  gas lagi bila mendapat pengaruh dari luar atau karena kenaikan suhu.
c. Minyak  bumi  mungkin  masih  tertinggal  di  dalam  pipa  muatan  dan  pipa ballast  serta  pompa  yang  dibuka  untuk  keperluan  penggantian  parking- parking, alat penahan packing, dll (Badan Diklat Perhubungan, 2000).
Sama halnya teori menurut The Internatioanal Chamber of Shipping dan Oil Companies  International  Marine  Forum bahwa  sejumlah  gas  petroleum  yang terhirup  dapat  menyebabkan  kekurangan  dengan  gejala-gejala  sakit  kepala  dan iritasi pada mata.
Bahaya racun yang terkena personil dalam operasi pada kapal tanker muncul
hampir seluruhnya dari  paparan gas dari berbagai jenis. Sejumlah indikator yang digunakan  untuk  mengukur  konsentrasi  gas  beracun  dan  zat  beracun  lainnya ditetepkan sebagai Permissible Exposure Limits (PELS) dan/atau Thershold Limit Values (TLVs). TLV merupakan  suatu petunjuk yang menjadi acuan, bukan standar yang  legal  tentang  gas  yang  diizinkan  terhirup,  dan  indikator  ini  ditetapkan  dari dasar pengalaman dan penelitian. Ada tiga jenis TLV yang berbeda yaitu:
a. Time  Weight  Average (TLV-TWA)-konsentrasi gas  beracun  di  udara dibagi  dengan  nilai  rata-rata  selama  8  jam  periode,  diungkapkan  dalam satuan  part per milion (ppm).
b. Short Term Exposure Limit (TLV-STEL)-konsentrasi gas beracun di udara dibagi dengan nilai rata-rata selama 15 menit periode, diungkapkan dalam satuan part per million  (ppm).
c. Ceiling (TLV-C)-konsentrasi yang sangat tidak diperbolehkan tercapai di atmosfir tempat bekerja  karena dapat menimbulkan kematian (Notteboom & Pallis, 2021).
Dalam  memperhitungkan  kemungkinan  penyakit  dan  kecelakaan  kerja, maka  harus  dicari  sistem  manajemen  antara  lain  kepemimpinan  yang  buruk, pengawasan  dan  perhatian  yang  kurang  terhadap  rencana  sistem  kesehatan  dan keselamatan kerja,  analisis penghilangan bahaya dan buruknya fasilitas pendidikan maupun  pelatihan  kerja  yang  telah  diprogramkan.  Untuk  menghindari  atau mencegah  kecelakaan  kerja tersebut,  maka International  Maritime  Organization (IMO) menetapkan  standar  dalam  bentuk  prosedur  memasuki ruangan tertutup. Berikut adalah prosedur  memasuki ruangan tertutup:
a. Pengecekan  kadar  oksigen  tidak  kurang  dari  10%,  konsentrasi  gas hidrokarbon  tidak  lebih  dari  1%  LFL  ( Low  Flammable  Limit )  dan  tidak ada kontaminasi dari zat-zat beracun lainnya.
b. Ventilasi  yang  efektif  secara  terus-menerus  selama  berada  di  dalam ruangan tertutup.
c. Lifelines dan Harnesses harus siap digunakan sewaktu-waktu.
d. Breathing Apparatus dan alat pernapasan lainnya  yang disetujui harus siap digunakan pada saat memasuki ruangan tertutup.
e. Bilamana dimungkinkan, tersedia alternatif jalan keluar untuk meloloskan dari ketika  berada dalam kondisi berbahaya.
f. ABK yang bertanggung  jawab tetap  berada diluar dari ruangan tertutup dapat  berkomunikasi   langsung  pada  perwira  yang  bertanggung  jawab. Jalur  komunikasi  panggilan  harus  dilaksanakan  dengan  jelas  dan dimengerti oleh semua yang  terlibat (Notteboom & Pallis, 2021).
DR. Gempur Santoso (2013) menjelaskan bahwa:
a. Ketidakseimbangan fisik/kemampuan fisik  tenaga kerja, antara lain:
1) Tidak sesuai berat, kekuatan dan jangkauan
2) Posisi tubuh yang menyebabkan mudah lemah
3) Kepekaan tubuh
4) Kepekaan panca indra terhadap bunyi
5) Cacat fisik
6) Cacat sementara
b. Ketidakseimbangan kemampuan psikologis  tenaga kerja, antara lain:
1) Rasa takut/phobia
2) Gangguan emosional
3) Sakit jiwa
4) Tingkat kecakapan
5) Tidak mampu memahami
6) Sedikit ide (pendapat)
7) Gerakan lamban
8) Keterampilan kurang
c. Kurang pengetahuan, antara lain:
1) Kurang pengalaman
2) Kurang orientasi
3) Kurang latihan memahami tombol-tombol (petunjuk lain)
4) Kurang latihan memahami data
d. Kurang trampil, antara lain:
1) Kurang mengadakan latihan praktik
2) Penampilan kurang
3) Kurang kreatif
4) Salah pengertian
e. Stres mental, antara lain:
1) Emosi berlebihan
2) Beban mental berlebihan
3) Pendiam dan tertutup
4) Problem degnan sesuatu yang tidak dipahami
5) Frustasi
6) Sakit mental
f. Stres fisik, antara lain:
1) Badan sakit (tidak sehat badan)
2) Beban tugas berlebihan
3) Kurang istirahat
4) Kelelehan sensori
5) Terpapar bahan berbahaya
6) Terpapas panas yang tinggi
7) Kekurangan oksigen
8) Gerakan terganggu
9) Gula darah menurun
g. Motivasi menurun (kurang termotivasi) antara lain:
1) Mau bekerja bila ada penguat/hadiah (reward)
2) Frustasi berlebihan
3) Tidak ada umpan balik ( feedback)
4) Tidak mendapat intensif produksi
5) Tidak mendapat pujian dari hasil kerjanya
6) Terlalu tertekan

## METODE PENELITIAN
Pada  penulisan  penelitian  ini  dilakukan  pengkajian  dengan  menggunakan fakta-fakta  dari  pengalaman  juga  pengetahuan  yang  telah  dipadukan  dari permasalahan  yang  penulis  lihat  dan  alami  saat  melaksanakan  penelitian  selama kurang lebih 12 bulan yang terhitung dari 22 Agustus 2017 sampai 03 September 2018  di  MT.  Sharon,  dimana  kapal  ini  merupakan  kapal  tipe chemical  tanker carrier yang digunakan untuk memuat muatan jenis NAPTHA dan HOMC . Adapun tempat dilakukannya penelitian tentang pentingnya keselamatan di ruang tertutup ( enclosed space ) ini serta berbagai kejadian berikut fakta yang penulis temukan dan alami saat berada di MT. Sharon.
Metode  pendekatan  yang  digunakan  penulis  dalam  upaya  meningkatkan kesadaran  ABK  akan  pentingnya  keselamatan  diri  akan  resiko  dan  bahaya   yang terkandung  dalam  suatu  ruang  tertutup  ( enclosed  space )  guna  meminimalisir nominal  kecelakaan  didalamnya  adalah  metode  pendekatan  kualitatif.  Kualitatif adalah suatu proses penelitian dan pemahaman yang berdasarkan metodologi yang menyelidiki  suatu  fenomena  dan  permasalahan,  kemudian  membuat  suatu gambaran  kompleks,  meneliti  kata-kata,  laporan  terperinci,  dari  pandangan responden dan melakukan studi pada situasi yang dialami, dimana data-data yang diperoleh  disusun  secara  sistematis  dan  teratur.  Kemudian  data  kualitatif  adalah data yang berupa kata-kata tertulis atau lisan dari orang-orang dan perilaku yang dapat diamati oleh penulis selama melaksanakan proyek laut. Informasi, data dan semua keterangan yang lengkap sangatlah diperlukan agar dapat dijadikan bahan dasar,  diolah  dan  disajikan  menjadi  gambaran  dan  acuan  dalam  penyusunan penelitian  ini.  Oleh  karenanya  agar  data-data  tersebut  didapatkan,  maka  penulis menggunakan teknik pengumpulan data sebagai berikut:
a. Metode Observasi
Observasi adalah salah satu dari  teknik pengumpulan data dengan cara  mengamati, meninjau dan menganalisa obyek ataupun permasalahan yang  akan  diteliti  secara  langsung  sehingga  data  yang  didapat  bersifat obyektif. Karena penulis mengalami sendiri dan berada di lokasi kejadian ketika peristiwa yang penulis tuliskan itu terjadi. Sehingga urutan kejadian
dapat diterangkan secara gamblang.
Penulis  melaksanakan  metode  ini  pada  saat  berlayar di  MT.  Sharon. Penulis  melakukan  pengamatan  yang  sistematik  terhadap  masalah penelitian  berdasarkan  pelaksanaannya,  teknik  pengamatan  dapat dibedakan menjadi:
1) Teknik pengamatan langsung
2) Teknik pengamatan tak langsung
3) Teknik pengamatan partisipasi
Dalam hal ini peneliti menggunakan teknik  pengamatan partisipasi yang mana penulis juga turut ambil bagian dalam situasi nyata dalam objek penelitian  atau  juga  dapat  diartikan  penulis  masuk  kedalam  situasi pengamatan dan ikut serta aktif melakukan kegiatan dalam sistem tersebut. Demikian pula dengan kejadian yang penulis alami sendiri.
b. Studi dokumen
Studi  dokumen  merupakan  suatu  teknik  pengumpulan  data  dengan menghimpun dan menganalisis dokumen-dokumen baik tertulis, gambar, hasil  karya,  maupun  elektronik.  Dalam  hal  ini  studi  dokumentasi dilakukan dengan cara mengumpulkan dan  mencatat segala hal-hal yang berhubungan  dengan  permasalahan  yang  ada  kaitannya  dengan pembahasan ini antara lain:
1) Enclosed space entry permit
2) Risk assessment
3) Procedure for entry

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Deskripsi Data
Kurangnya pemahaman dan pengetahuan ABK tentang keselamatan diri pada  saat  bekerja  di  dalam  ruangan  tertutup  (enclosed  space)  di  MT. Sharon
Pada  17  Januari  2018,  pukul  13.40  (waktu  kejadian),  kapal  bertolak  dari pelabuhan Cilacap menuju Pelabuhan Balongan di Indonesia.
Pada 16 Januari 2018, kapal bertolak dalam kondisi kosong. Karena akan diadakan perbaikan pipa hidrolik di dalam tangki yang mengalami kebocoran, diperlukan proses pencucian tangki yang sesuai dengan metode pada buku tank Cleaning Guide agar dapat dilaksanakan perbaikan pipa hidrolik tersebut dengan baik  dan  benar.  Proses  pencucian  tangki  muatan  tersebut  diantaranya  adalah flushing (pembilasan)  menggunakan  mesin butterworth dengan  air  laut  yang dipanaskan  hingga  kurang  lebih  80°C  sekitar  satu  jam,  setelah  itu  masih menggunakan mesin butterworth dengan air tawar yang dicampur dengan 0.05% detergen  ( teepol )  selama  kurang  lebih  satu  setengah  jam,  kemudian  tangki ditutup  untuk  seterusnya  di steaming ,  selanjutnya  dibilas  ( flushing )  dengan menggunakan  air  sulingan  yang  tidak  mengandung chloride ,  kemudian dilakukan gas freeing (pembebasan gas) dan terakhir mooping atau pengeringan (Luhulima,  2022).  Pelayaran  dari  Cilacap  menuju  Balongan  membutuhkan waktu 2 hari dikarenakan waktu yang singkat untuk segera melakukan kegiatan pemuatan ( loading ) di pelabuhan tujuan yaitu Balongan maka nahkoda meminta menyelesaikan perbaikan pipa hidrolik tersebut sebelum mendeklarasikan NOR. Hari  kedua  pukul  07.45  LT  dilakukan flushing dengan  0,05%  detergen (teepol) dibilas lalu tangki ditutup untuk di steaming. Kebocoran pipa hidrolik terjadi  pada  tanki  5  kanan.  Kegiatan tank  cleaning selesai  pukul  12.00  LT, setelah itu kadar oksigen dicek untuk kemudian dimasuki guna  membilas  tangki dengan menggunakan air sulingan yang tidak mengandung chloride . Pada pukul 13.00 LT pengecekan kadar oksigen dan gas didalam tangki 5 kanan yang akan dimasuki  oleh  juru  mudi,  bosun,  serta  kadet  dilaksanakan,  pengecekan  ini dilakukan oleh salah satu juru mudi yang diperintahkan bosun tanpa pengawasan dari perwira jaga yang mana seharusnya pengecekan atmosfir terhadap kadar gas yang terkandung pada suatu enclosed space adalah tugas perwira jaga dengan chief  officer selaku  penanggung  jawab.  Diperoleh  data  oksigen  21%  dan konsentrasi gas hidrokarbon 0%. Pengecekan  hanya dilakukan sekali oleh juru mudi  tersebut pada level ketinggian tangki dibawah ( low level ) saja.
Pukul 13.08 LT hanya berselang delapan menit dari dimulainya pengecekan kadar gas yang dilakukan oleh juru mudi tersebut telah selesai dan melaporkan ke bosun bahwa tangki tersebut bebas gas serta oksigen memenuhi syarat untuk dimasuki   pukul  13.20  LT  tanpa  persetujuan  dari officer juru  mudi  dan  bosun bersama OS ( ordinary seaman) memasuki tangki tersebut sedangkan kadet stand
by di hatch coaming (mulut tangki) untuk menyediakan peralatan-peralatan yang nantinya  diperlukan  untuk dimasukan  ke  dalam  tangki  dengan  menggunakan ember yang dikaitkan dengan tali melalui hatch coaming . Pada saat masuk ke dalam  tangki  tersebut personal  gas  detector yang  dibawa  oleh  minimal  satu orang per group yang masuk ke dalam tangki telah berbunyi alarmnya dengan menunjukan konsentrasi  hidrokarbon  LEL  diatas  1%  tetapi  alarm tersebut langsung dimatikan dengan menekan tombol adjust untuk acknowledge oleh juru  mudi  yang  berada  di  dalam  tangki  tersebut  dan  tetap melanjutkan pencarian  pipa  hidrolik  yang  bocor  tanpa  ada  tindakan  khusus  mengenai pembacaan  konsentrasi oleh alat personal gas detector tersebut.  Beberapa menit kemudian personal  gas  detector tersebut  kembali  berbunyi  dengan menunjukkan  kadar LEL 80% yang membuat juru mudi  tersebut  mengira  alat tersebut  mengalami  kerusakan  ( error reading )  dan langsung  mematikan alat tersebut dengan menekan tombol power selama kurang lebih lima detik sehingga alat  tersebut  menjadi  nonaktif.  Sekitar  tujuh  menit  setelah  alat personal  gas detector dinonaktifkan,  juru  mudi tersebut  berteriak  meminta  bantuan  kepada penulis yang pada saat itu selaku kadet stand by pada hatch coaming dikarnakan OS  yang  masuk  didalamnya  tiba-tiba tumbang,  tetapi  tidak  pingsan.  Penulis langsung  memberitahukan  kejadian  tersebut  kepada  perwira  jaga pada saat itu dengan menggunakan walky talky . OS tersebut berhasil dikeluarkan dari dalam tangki   dan  kemudian  diberikan  oksigen  murni  melalui  alat portable  oxygen resuscilator dan selanjutnya diberi susu murni untuk menetralkan racun.
Kurang  diterapkannya  pelatihan  yang  efektif  kepada  ABK  pada  saat memasuki ruangan tertutup (enclosed space)
Pada 10 Juni 2018, pukul 15.00 (waktu kejadian) kapal berada di Outer Bar Anchorage Plaju  Indonesia.  Dilaksanakan  pelatihan  mengenai  prosedur memasuki  serta  penyelamatan  diri  di  dalam enclosed space .  Pelatihan  ini dilakukan  oleh  semua  personil  diatas  kapal  kecuali  mualim  tiga  pada  saat  itu yang  sedang  berlangsung  melaksanakan anchor  wach di  anjungan.  Skenario pelatihan  ini  adalah  tentang  seorang  crew  yang  mengalami unconscious atau jatuh tidak sadarkan diri kemudian crew lainnya yang stand by di hatch coaming melaporkan kejadian tersebut kepada chief officer yang selanjutnya dipersiapkan tim  penyelamat  ( rescue  team )  dengan  alat-alat  yang  diperlukan  untuk  proses penyelamatan  di  dalam  tangki.  Dalam  pelaksanaan  pelatihan  ini  sangat  tidak kondusif  dikarenakan  banyak  faktor  yang  menyebabkan  para  ABK  tidak mengikuti  pelatihan  ini  secara  serius  dan  menganggapnya  hanya  sebagai formalitas saja sehingga pesan yang ingin disampaikan pada pelatihan ini tidak tersampaikan.  Sebelum  pelatihan  berlangsung  pada  saat  sesi  penjelasan  yang berlangsung  di mess  room mengenai  skenario  pelatihan,  kegunaan  alat-alat penyelamatan,  resiko  bahaya  yang  ditimbulkan  serta  cara  menanggulanginya dan metode penyelamatan korban di dalam enclosed space ini dijabarkan dengan
bahasa  inggris  oleh  nahkoda  beserta chief  officer dan  ternyata  banyak rating yang  masih  belum  mengerti  dikarenakan  pengetahuan  tentang  bahasa  asing yang mereka miliki sangatlah minim. Yang menjadi masalah disini adalah tidak satupun  dari  mereka  yang  mengajukan  pertanyaan  tentang  penjelasan  yang disampaikan dan menyatakan mereka semua paham pada akhir sesi ini, dengan demikian mereka tidak tahu apa yang  akan dilakukan nantinya serta tujuan apa yang  dapat  diperoleh  pada  akhir  kegiatan . Pelatihan  berlangsung  di  tangki  5 kanan.  Banyak  bagian  di  skenario  yang  dilewatkan  dengan  alasan  repot menyediakan  alatnya  karena  sudah  pernah  dilakukan  sebelumnya  sehingga tidak perlu dilakukan lagi. Pelaksanaan pelatihan dipenuhi dengan suasana yang malas, bosan, lelah serta tidak serius.
Kurang  diterapkannya  prosedur-prosedur  keselamatan  pada  saat memasuki ruangan tertutup (enclosed space) oleh ABK di MT. Sharon
Pada 11 juli 2018, pukul 10.00 (waktu kejadian) kapal berada di Outer Bar Anchorage Plaju Indonesia. Chief officer mendapat instruksi dari super intendent untuk  mengambil  gambar  kondisi  struktur  lapisan coating di  dalam  tangki. Sewaktu itu kapal sedang berlabuh jangkar di OB Plaju. Kapal dalam keadaan kosong dan tangki-tangki sudah dalam keadaan bersih setelah dilaksanakan tank cleaning pada dua hari sebelumnya. NOR sudah dikirim oleh nahkoda tinggal bersiap  menerima  berita  untuk alongside .  Pada  pukul  10.00  LT chief  officer mengajak  penulis  dan  juru  mudi  yang  sedang  berdinas  jaga  didek  untuk mengambil  foto  tentang  kondisi  permukaan coating di  dalam  tangki  untuk dikirim  kepada super  intendent. Pada  saat  itu  atmosfir  tangki  tidak  dicek  lagi oleh chief  officer dikarnakan  sudah  dirasa  aman  karena  hari  sebelumnya  baru selesai dilaksanakan tank cleaning dan tangki dalam keadaan bersih, kering dan siap untuk dimuati. Kemudian chief officer turun beserta juru mudi tersebut dan penulis  yang  mana  adalah  kadet  dek  diperintahkan  untuk stand  by di hatch coaming pada saat itu. Dengan hanya membawa satu personal gas detector yang dibawa  oleh  juru  mudi,  pada personal  gas  detector tersebut  diperoleh pembacaan  gas  oksigen  21%,  LEL  0%,  gas  H 2 S  serta  CO  0  ppm,  nilai konsentrasi  tersebut  adalah  konsentrasi  yang  aman  untuk  dimasuki.  Setelah sampai didalam tangki no 5 kiri, juru mudi tersebut mengeluarkan kamera digital dari  sakunya  kemudian  bersiap  untuk   mengambil  foto.  Kamera  tersebut  dari awal  adalah  kamera  blitz  automatis  dan  akan  mengeluarkan  blitz  pada  saat pencahayaan  dinilai  kurang.  Pada  saat  pengambilan  foto  yang  pertama  tanpa sepengetahuan chief officer , tiba-tiba juru mudi tersebut berinisiatif mengambil gambar permukaan coating di tangki tersebut,dikarenakan tangki adalah suatu ruangan tertutup yang memang kekurangan  pencahayaan maka blitz pun hidup secara otomatis, sewaktu blitz tersebut aktif timbul asap serta percikan api tepat didepan kamera yang spontan membuat chief officer kaget serta ketakutan dan secara refleks menjauh dari kamera tersebut dan membuat kakinya tersandung
heating  coil kemudian  jatuh  terduduk.  Kamera  tersebut  mengalami  kerusakan tetapi tidak ada cedera yang dialami oleh chief officer akibat tersandung heating coil tersebut. Chief officer menyatakan bahwa dia kaget dikarenakan takut terjadi ledakan.
B. Analisis Data
Kurangnya pemahaman dan pengetahuan ABK tentang keselamatan diri pada  saat  bekerja  di  dalam  ruangan  tertutup  (enclosed  space)  di  MT. Sharon
a. Sikap  acuh  dan  menganggap  enteng  ABK  terhadap  pekerjaan  yang dilakukan.
Sikap  acuh  yang  ditunjukan  oleh  personil  yang  melakukan  pencarian  pipa hidrolik yang bocor yang  mana pada saat itu notabene  alarm  dari personal gas  detector yang  dikenakannya  telah  berbunyi  selaku  peringatan keselamatan  akan  atmosfer  didalam  ruangan  kemungkinan  besar  menjadi tidak  aman  lagi  untuk  dimasuki.  Pada  kejadian  tersebut  dengan  sifat meremehkan yang dimiliki juru mudi tersebut, dia mematikan alarm dengan meng- acknowladge alatnya, selang beberapa menit berikutnya kembali alat tersebut berbunyi tetapi pemikiran sepihaknya malah mematikan alat tersebut karena dirasakan sangat mengganggu tanpa melaporkan apapun pada perwira jaga pada saat itu. Hal ini menunjukan bahwa keacuhan dan sikap tidak peduli akan  apa  yang  akan  terjadi  nantinya  menjadikannya  tidak  mau  membuka pikirannya  untuk  mengetahui  dan  menambah  pengetahuannya  mengenai keselamatan didalam  ruangan  tertutup  ( enclosed  space )  di  MT. Sharon dan berakhir kepada kecelakaan terhadap  rekan kerja yang bersamanya.
b. SDM ABK yang kurang berkompetensi.
Tingkat  kepahaman  masing-masing  pribadi  adalah  berbeda-beda  sehingga pasti akan ada jenjang waktu dalam konsep memahami antara ABK satu  dan ABK  yang  lain.  Dalam  kasus  diatas  sangat  jelas  dapat  dilihat  bahwa kecelakaan terjadi dikarenakan ketidakpahaman dan kurangnya pengetahuan ABK  tentang  potensi  bahaya  yang  terjadi  didalam  suatu  ruangan  tertutup ( enclosed  space ).  Hal  demikian  bisa dicegah  seandainya  ABK  tersebut memiliki  kompetensi  yang  layak.  Hal  tersebut  didukung  oleh  Dr.  Gempur Santoso  bahwa  dengan  memperhatikan  faktor  manusia  maka  kecelakaan kerja dapat diminimalisir (Santoso, 2013).
Kurang  diterapkannya  pelatihan  yang  efektif  kepada  ABK  pada  saat memasuki ruangan tertutup (enclosed space)
a. Para  perwira  memperlihatkan  sikap  menganggap enteng  dan  menunjukan seakan kegiatan yang diikuti tidak terlalu penting.
Salah  satu  akar  permasalahan  dari  tidak  berlangsungnya  pelatihan  dengan efektif  di  MT.  Sharon  adalah  karena  para  perwira  memperlihatkan  sikap
menganggap  enteng  dan  menunjukan  bahwa  kegiatan  yang  diikuti  tidak terlalu penting dan kurang lebih hanya sebagai syarat formalitas saja. Oleh karena  itu  para  bawahan  ikut  terpengaruh  buruk  sehingga  mulai melaksanakan  pelatihan  dengan  tidak  serius  yang  selanjutnya  tidak menganggap pelatihan ini sebagai pelatihan dimana kita seakan-akan berada di  dalam  kondisi  dan  situasi  yang  sebenarnya,  alhasil  efek  aktual  pada pelatihan tersebut hilang dan pada  akhirnya pelatihan tersebut pun terlepas dari tujuan utama ia dilaksanakan.
b. Jumlah rest hour yang tidak mencukupi serta  keterpaksaan dalam melakukan pelatihan.
Faktor lainnya yang menyebabkan pelatihan yang berlangsung tidak efektif adalah  kondisi  mental  serta  fisik  masing-masing  ABK.  Seperti  halnya  jika waktu yang digunakan untuk pelatihan adalah waktu istirahat bagi sebagian ABK,  seperti  jika  kita  lihat  diatas  pelatihan  dilaksanakan  pada  jam istirahatnya  ABK  yang  berdinas  jaga  12-4  dan  4-8  maka  biasanya  sering sekali  kondisi  mental  mereka  yang  mana  tidak  sepenuh  hati  ikhlas  ingin mengikuti  pelatihan  tersebut  membuat  mereka  selalu  terfokus  dengan pemikiran ingin semua kegiatan yang menggangu waktu istirahatnya itu cepat berakhir.  Ditambah lagi jika aktivitas operasional kapal tergolong ke dalam kapal  dengan  skedul  yang  sangat  padat  serta  jarak  pelabuhan  bongkar muatnya sangat dekat atau bahkan sering sekali melakukan harbour transfer (D.A. Lasse, 2012) seperti kapal penulis, maka para ABK tersebut tidak akan melakukan drill dengan serius sehingga pelatihan yang dilakukannya menjadi sia-sia. Hal lainnya yang juga dapat menjadikan pelatihan yang diikuti oleh ABK menjadi tidak efektif adalah kondisi fisik ABK  tersebut yang mana jika jumlah rest  hour ABK  tersebut  tidak  sesuai  dan  lebih  sedikit  dari  jumlah minimal yang dibutuhkan sehingga ABK tersebut mengalami kelelahan fisik ( fatique ) sehingga sangat berpengaruh kepada menurunnya konsentrasi dalam mengikuti pelatihan sehingga poin-poin penting  yang disampaikan didalam pelatihan tersebut tidak dapat ditangkap dan terlewatkan begitu saja, akhirnya pelatihan  yang  dijalani  tersebut  tidak  lagi  dianggap  sebagai  pelatihan  yang menggambarkan  kondisi dimana seakan-akan sedang berada didalam kondisi dan  situasi  yang  sebenarnya,  sehingga  alhasil  efek  aktual  dari  pelatihan tersebut hilang dan  pada akhirnya terlepas dari tujuan dasarnya dilaksanakan.
Kurang  diterapkannya  prosedur-prosedur  keselamatan  pada  saat memasuki ruangan tertutup (enclosed space) oleh ABK di MT. Sharon
a. Kualitas SDM yang buruk
Dalam  kasus  ini  yang  dimaksud  dengan  kualitas  SDM  yang  buruk  bukan menyatakan  bahwa  SDM  tersebut  tidak  berkompeten  tetapi  lebih  tepatnya adalah  SDM  tersebut  memiliki  kompetensi  yang  layak  tetapi  dikarenakan tindakan, prilaku, maupun sikap yang ditunjukannya menjadikan kualitas diri
menjadi buruk. Seperti halnya kasus yang terjadi diatas dapat dilihat bahwa chief  officer sebenarnya  merupakan  seseorang  dengan  pemahaman  yang tinggi dan berpengetahuan serta berpengalaman dalam keamanan karena dia menjabat selaku ship security officer (SSO) tetap saja layaknya manusia dia juga  pernah  melakukan  kesalahan,  dia  lupa  untuk  mematikan auto  blitz kamera  yang  pada  saat  itu  dipeggang  oleh  salah  satu  ABKnya.  Mengenai kelupaan diatas adalah diluar kehendak pribadi personil, tetapi yang dibahas disini  adalah  ditemukan  bahwa  dia  tidak  menerapkan  prosedur  yang seharusnya  dilaksanakan  dan  telah  dipahami  olehnya  sendiri  dikarenakan kebiasaan buruk yang sering berulangkali dilakukan.  Pelencengan terhadap hal tersebut juga disebabkan karena pengalaman terhadap kejadian-kejadian serupa yang  dilakukan sebelumnya dengan tindakan pelencengan  yang sama tetapi tidak berdampak apa-apa sehingga realitas bahwa pengalaman adalah guru  terbaik  serta pemikiran  bahwa  semua  kegiatan  yang  serupa  dan dilakukan  dengan  tindakan  yang  sama  walaupun  itu  melenceng  dari  aturan tetapi akan tetap aman adalah  salah besar. Karena aturan-aturan keselamatan itu dibuat bukan hanya untuk mencegah  kecelakaan saja tetapi juga bertindak sebagai  tindakan  berjaga-jaga  bila  terjadi  suatu  hal  dilaur  kejadian  normal, sehingga orang yang menerapkan aturan tersebut dapat menjadi double siaga terhadap resiko kecelakaan yang mengancam.
b. Merasa sudah paham dan mengerti akan prosedur yang diterapkan. Pada deskripsi data kedua diatas salah satu pokok penyebab mengapa chief officer dan  ABKnya  tidak  melaksanakan  prosedur-prosedur  keselamatan pada saat memasuki ruangan tertutup ( enclosed space ) adalah karena sikap over confident di dalam diri masing-masing disebabkan merasa sudah sangat paham  dan  mengerti  karena  memiliki  banyak  pengalaman  di  kapal-kapal sebelumnya  tentang   prosedur-prosedur  yang  berkaitan  dengan  keselamatan serta  pengetahuannya  terhadap  prinsip  keselamatan  juga  tergolong  besar, maka  oleh  karena  itu  dia  menyimpulkan  bahwa  tangki  yang  akan  diambil fotonya  tersebut  adalah  tangki  yang  mana  sebelumnya  telah  dilakukan pembersihan  dan  pengeringan  dimana  telah  dimasuki  oleh  orang-orang sebelumnya dan sudah dapat  dipastikan  bahwa kondisi atmosfer didalamnya aman  sehingga  tidak  perlu  lagi  diadakan  pengecekan  konsentrasi gas hidrokarbon serta oksigen didalamnya.

## C. Alternatif Pemecahan Masalah
Berpegang  pada  masalah  yang  telah  dikemukakan  diatas,  untuk  itu penulis  memberikan  beberapa  pemikiran  sebagai  upaya  untuk  mengurangi resiko  kecelakaan kerja tersebut. Maka dalam alternatif pemecahan masalah ini akan  membahas  pemecahan  masalah  berdasarkan  data-data  yang  telah dianalisis pada sub-analisis data sebelumnya, yaitu:
a. Mengubah manajemen kerja yang selama ini masih secara struktural menjadi
suatu sistem yang lebih demokratis dengan forum diskusi sebelum pekerjaan didalam ruangan tertutup dilaksanakan.
b. Mengadakan program pelatihan tentang  penerapan prinsip-prinsip keselamatan  tentang  materi  ruangan  tertutup  ( enclosed  space )  yang  lebih detail kepada semua ABK dalam bentuk campaign .

## D. Evaluasi Pemecahan Masalah
Mengubah  manajemen  kerja  yang  selama  ini  masih  secara  struktural menjadi suatu sistem yang lebih demokratis dengan forum diskusi sebelum pekerjaan di dalam ruangan tertutup dilaksanakan
Untuk menghindari perbedaan presepsi tentang  pemecahan masalah diatas, maka  penulis  memandang  perlu  mendefinisikan  atau  menggaris  bawahi manajemen  kerja  yang  bersifat  struktural  dan  manajemen  kerja  yang  bersifat demokratis.  Menurut  DR.  Kartini  Kartono,  pada  sistem  kerja  yang  bersifat struktural  atau  yang  sering  dikenal  sebagai  sistem  otokrat,  perencanaan  kerja sepenuhnya berpusat pada  pemimpin  kemudian pelaksanaannya dilakukan oleh pekerja  dilapangan.  Sedangkan  sistem  kerja  yang  bersifat  demokratis, perencanaan  kerja  tidak  hanya  ditetapkan  oleh  pihak  manajerial,  namun  juga didasarkan pada partisipasi aktif semua peserta kerja yang akan ikut terlibat. Adapun kelebihan terhadap alternatif pemecahan masalah ini adalah:
a. Dapat memecahkan persoalan kelalaian manusia ( human error ).
b. Lebih efektif dibandingkan manajemen oktorat.
c. Menambah  pemahaman  ABK  tentang  keselamatan  diri  sebelum  memasuki dan  bekerja  di  dalam enclosed  space karena  sebelum  bekerja  telah  diberi pengarahan pada saat diskusi (meeting ).
d. Tindakan-tindakan indicipliner seperti tidak menerapkan prosedur-prosedur sebelum  memasuki enclosed  space akan  dapat  dicegah  karena  sebelumnya sudah  dibahas  pada  saat  diskusi  serta  dapat  saling  mengingatkan  antara personil satu dan yang lainnya.
e. Kelelahan  fisik  dapat  ditanggulangi  karena  sebelum  diadakannya  kegiatan dilakukan  forum  diskusi  yang  mana  pada  forum  ini  berbagai  keluhan  bisa diajukan  untuk  menjadi  materi diskusi  termaksud tentang jumlah rest  hour yang  tidak sesuai.
Adapun kekurangan terhadap alternatif pemecahan masalah ini adalah:
a. Keterbatasan  waktu  untuk  mengadakan  diskusi  terlebih  dahulu  sedangkan pekerjaan perlu segera dilakukan.
b. Rasa  menghormati  kepada  atasan  dapat  menjadi  berkurang  karena  dalam forum diskusi para bawahan bisa dengan bebas mengeluarkan pendapatnya walaupun bertentangan dengan opini atasan.
c. Pengetahuan tentang keselamatan kerja serta prosedur yang diberikan tidak sepenuhnya  tepat  dan  detail  karena  hanya  merupakan  sebatas   pengetahuan
para peserta diskusi saja.
d. Agak sulit memahami seluruh prosedur dan perencanaan mengenai pekerjaan pada  saat  memasuki  maupun  berada  didalam  ruangan  tertutup  yang disampaikan  dalam  forum  diskusi  bagi  yang  daya  nalarnya  agak  lemah, karena waktu diskusi yang sangat singkat.
Manajemen  demokrasi  memang  lebih  banyak  mempunyai  kelebihan- kelebihan,  termaksud  diantaranya  dapat  memecahkan  persoalan  kelalaian manusia ( human error) . Jika dibandingkan dengan metode kepemimpinan lama (struktural)  atau  dikenal  kepemimpinan  otokrat,  pelaksanaan  pekerjaan  dapat dipastikan  akan  lebih  efektif.  Karena  pada  manajemen  struktural,  proses pekerjaan secara keseluruhan diatur dan ditentukan oleh level tertinggi, dalam hal ini di kapal oleh chief officer (mualim 1) sebagai pemimpin departemen dek (leader of deck departement ). Manajerial level mengatur semua tindakan tanpa memperhatikan  cara  kerja  yang  disukai  oleh  bawahannya,  juga  tidak menghiraukan  sama  sekali  kehidupan  kelompok  dan  bentuk  kerja  yang kooperatif. Akan tetapi, pada manajemen demokrasi proses pekerjaan ditentukan berdasarkan hasil diskusi bersama seperti pada pelaksanaan deck safety meeting . Setiap  tahap-tahap  pekerjaan  dibahas  dan  dianalisa  bersama-sama,  hingga menghasilkan tahap-tahap pekerjaan yang lebih sistematis. Disamping itu bisa menghimpun dan memanfaatkan semua informasi serta masukan dari segenap anggota  kelompok.  Karena  sistem  ini  menganut  keterbukaan  dan  kebebasan berpendapat,  maka  setiap  peserta  rapat  bebas  mengemukakan  pendapatnya mengenai  pekerjaan  yang  akan  dilakukan,  tentunya  atas  dasar  bekerja  efektif. Setiap  instruksi  dan  petunjuk  dari  perwira  dapat  diterima  langsung  secara menyeluruh  oleh  peserta  diskusi  lainnya  dan  minimnya  pengetahuan  peserta kerja dek mengenai pekerjaan yang akan dilakukan dapat ditanyakan langsung pada perwira yang berkewenangan, serta kendala yang  mungkin  timbul, dapat segera ditemukan pemecahannya secara bersama-sama. Sehingga pengantisipasian  kendala  pekerjaan,  dapat  dilakukan  dengan  cepat  dan  tepat karena setiap orang memahami apa saja yang harus dilakukan.
Pada  umumnya,  dibawah  kepemimpinan  demokratis   terdapat  disiplin  kerja yang  jauh  lebih  tinggi  daripada  kelompok  dengan  kepemimpinan struktural/otokratis.  Dalam  kepemimpinan demokratis,  kelompok  itu  sendiri yang  mendominasi  suasana,  sedang  tekanan  sosial  yang  diberikan  setiap anggota  kelompok,  akan  memaksa  semua  individu  bertingkah  laku  sesuai dengan  norma kelompok.  Sebaliknya  pada  kepemimpinan otokratis,  cuma pemimpinlah yang berhak  mendesakkan kontrol dan melaksanakan kekuasaan. Oleh  karena  itu,  kemungkinan  untuk  menyelesaikan  permasalahan  tidak  lagi didasarkan oleh opini-opini individual tetapi telah tersusun rapi sesuai dengan hasil  diskusi.  Sebenarnya  opini  berawal  dari  fungsi  pengamatan  kemudian mengalami  proses  yang  pro  maupun  kontra,  barulah  kemudian  tercipta  opini.

## Upaya Meminimalisir Kecelakaan Kerja Terhadap Keselamatan...
Andaikan  pengamatan  tersebut  dilakukan  dengan  dasar  keilmuan,  pasti  akan tercipta  opini  yang  dapat  dipertanggungjawabkan.  Namun  jika  tanpa  diikuti dengan  pengetahuan  yang  cukup,  opini  tersebut  akan membuahkan  kerugian. Demikianlah kecelakaan-kecelakaan dikapal MT. Sharon  didasarkan oleh opini- opini yang keliru terhadap potensi resiko bahaya. Pada umumnya  opini tersebut dipengaruhi  oleh  tradisi  dan  kebudayaan,  yang  diperoleh  seseorang  melalui media pendidikan,  generasi pendahulu dan pengalaman. Agaknya pengetahuan menduduki posisi puncak bagi penentuan opini seseorang terhadap sesuatu. Dan ini umumnya terjadi pada praktisi, termaksud  di dalamnya pelaut.
Dengan  demikian  jelaslah  bahwa  manajemen  yang  demokratis  itu  sifatnya lebih superior dari pada manajemen otokrat. Maka setiap kelompok kerja pasti mengembangkan  bentuk  tingkah  laku  sesuai  dengan  tipe  kepemimpinan  yang mengaturnya,  dan  tidak  bergantung  pada  sifat-sifat  individual  setiap  anggota kelompok.  Namun  hendaknya  demokrasi diatas  jangan  diidentikkan  dengan demokrasi  politik,  akan  tetapi  lebih  ditekankan  pada  kegiatan  seperti  setiap anggota  kelompok  beserta  kepemimpinannya  selalu  terlibat  aktif  dalam penentuan sikap/pilihan,  disiplin kerja yang ketat, dan etika kerja yang tinggi. Sekalipun  pada  setiap  situasi  kerja  itu  diperlukan  adanya  disiplin,  namun terdapat perbedaan mencolok diantara disiplin yang ditanamkan secara sukarela oleh  kelompok  dalam  suasana  yang  demokratis,  dengan  disiplin  kerja  yang dipaksakan secara eksternal dari atasan dalam situasi kelompok yang memiliki pemimpin  otokratis.  Maka  metode  kepemimpinan  yang  demokratis  guna melaksanakan kontrol efektif itu jelas bisa diajarkan pada setiap individu yang cukup intellegent dan imbang kepribadiannya,  dan  tidak  memiliki defect /cacat mental dalam bentuk: inteligensi rendah, tidak neurotis, tidak egoistis, dan tidak memiliki prasangka-prasangka emosional yang negatif. Dengan demikian pada akhirnya  diharapkan  kekurang-waspadaan,  penurunan  konsentrasi  kerja, kenekatan dan buruknya moral kerja dapat diminimalisir.
Walaupun  semua  poin-poin  manajemen  demokrasi  telah  dilakukan,  tentunya masih  ada  kemungkinan  timbulnya  kelalaian  memenuhi  segala  prosedur keselamatan. Untuk itu perlu adanya  supervisor yang bisa menggerakkan setiap anggota  dalam  bagiannya  sesuai  dengan  petunjuk  dan  keinginannya untuk melakukan tugas masing-masing, selesai tepat  pada waktunya, serta mengikuti prosedur  kerja  yang   sudah  digariskan.  Beberapa  petunjuk  untuk  memberikan supervisi yang baik adalah sebagai berikut :
a. Suksesnya  supervisor  itu  bisa  dicapai  melalui  prestasi  anak  buah  yang dibimbingnya.
b. Setiap peserta kerja dek harus diperlakukan sebagai pribadi; masing-masing dengan  kekhasan, keunikan dan bakat kemampuan sendiri-sendiri dan tidak dilihat sebagai mesin-mesin otomat.
c. Berikan informasi secukupnya kepada setiap karyawan mengenai prestasi dan keadaan diri (informasi diri) masing-masing.
d. Berikan pujian dan ganjaran pada saat yang tepat, dengan cara yang wajar. Jika mereka benar-benar berhak menerimanya.
e. Beritahukan  kepada  para  peserta  kerja  dek  jauh-jauh  sebelumnya  segala informasi mengenai perubahan-perubahan struktur yang akan dilaksanakan. Akan tetapi sempurna apabila hal tersebut didiskusikan sebelumnya dengan mereka, sebelum benar-benar diadakan reorganisasi atau reformasi
f. Manfaatkan  kecakapan,  bakat  dan  kemampuan setiap  orang  semaksimal mungkin dengan cara-cara yang manusiawi.
g. Gunakan sistem kontrol yang kooperatif ( control by cooperation ).
Walaupun  dinilai  bisa  memecahkan  persoalan  pada  masalah  yang  penulis angkat diatas, tetap saja alternatif pemecahan masalah ini memiliki kekurangan seperti keterbatasan waktu untuk mengadakan diskusi terlebih dahulu sebelum melakukan pekerjaan dan memasuki enclosed space . Hal ini dinilai merupakan ketidakefektifan  penggunaan  waktu,  ditambah  lagi  kapal  tempat  penulis mengadakan  penelitian  tersebut  merupakan  kapal  yang  tergolong  sibuk dikarenakan voyage-voyage yang  singkat  dan  jarak  yang  dekat  sehingga memerlukan pekerjaan yang diselesaikan dengan cepat.
Di  dalam  diskusi  tersebut  tindakan  yang  nantinya  dilakukan  juga  hanya merupakan  opini-opini  yang  disampaikan  oleh  para  anggota  diskusi  sehingga pengetahuan  yang  didapat  hanya  berkisar  kepahaman peserta diskusi  saja dan tidak  bersumber  pada  sumber  detail  mengenai  prosedur  serta  prinsip keselamatan  mengenai  ruangan  tertutup  ( enclosed  space ).  Dikarenakan  waktu diskusi  yang  relatif  singkat  juga  berpengaruh  kepada  tingkat  kepahaman   para peserta diskusi yang mana masing-masing personil memiliki nalar yang berbeda- beda.
Mengadakan  program  pelatihan  tentang  penerapan  prinsip-prinsip keselamatan tentang materi  ruangan  tertutup (enclosed space) yang lebih detail kepada semua ABK dalam bentuk campaign
Sesuai dengan STCW INCLUDING 2010 MANILA AMENDEMENTS chapter I peraturan  I/6  mengenai training  and  assessment atau  pelatihan  dan  penilaian yang kurang lebih berbunyi:
a. Pelatihan dan penilaian pelaut, seperti yang dipersyaratkan dalam konvensi, dikelola, diawasi dan dipatuhi sesuai dengan ketentuan pasal A-I/6 dari kode STCW,dan
b. Mereka  yang  bertanggung  jawab  untuk  pelatihan dan  penilaian  kompetensi pelaut  yang disyaratkan dalam konvensi, secara tepat memenuhi syarat sesuai dengan  ketentuan  pasal  A-I/6  dari  kode  STCW  untuk  jenis  dan  tingkat pelatihan  atau  penilaian  yang  terlibat.  Bagian  yang  penulis  ambil  dari ketentuan A-I/6 adalah in-service training yang berbunyi: In-service training

## Upaya Meminimalisir Kecelakaan Kerja Terhadap Keselamatan...
Setiap  orang  yang  selalu  melakukan in-service  training untuk  pelaut,  baik  itu diatas  kapal  maupun  di  darat  yang  dimaksudkan  untuk  digunakan  dalam kualifikasi untuk sertifikasi dibawa konvensi, harus:
1. Memiliki  apresiasi  program  pelatihan  dan pemahaman  tentang  spesifikasi tujuan pelatihan untuk jenis tertentu dari pelatihan yang dilakukan.
2. Memenuhi syarat dalam tugas pelatihan yang sedang dilakukan; dan
3. Jika melakukan pelatihan dengan menggunakan simulator:
a. Telah  menerima  bimbingan  yang  tepat  dalam  teknik  intruksional  yang melibatkan penggunaan simulator.
b. Telah  memperoleh  pengalaman  operasional  yang  praktis  pada  jenis tertentu dari tipe simulator yang digunakan.
Setiap orang yang bertanggung jawab untuk pengawasan pelatihan in-service training untuk pelaut  yang  dimaksudkan  untuk  digunakan  dalam  kualifikasi untuk  sertifikasi  dibawah  konvensi  harus memiliki  pemahaman  penuh  dari program  pelatihan  dan  tujuan  spesifik  untuk  setiap  jenis  pelatihan  yang dilakukan.
Dengan berpedoman pada STCW diatas, maka penulis mengambil pelatihan tentang  keselamatan  sebagai alternatif pemecahan masalah untuk meminimalkan  potensi  resiko  kecelakaan  kerja. Tetapi  alternatif  pemecahan yang  ingin  penulis  angkat  disini  bukan  hanya  sebuah  metode  pelatihan  biasa yang  sering  dilakukan  pada  saat drill  dan  training ,  melainkan  adalah  sebuah campaign yaitu  pelatihan  yang  khusus  serta  intensif  yang  mengulas  secara sangat detail mengenai setiap pokok  permasalahan  tentang penerapan prinsip- prinsip  keselamatan  juga  pengertian  serta  akibat  yang  dapat  ditimbulkan  oleh suatu  ruangan  tertutup  sampai  pada  akhirnya  masing-masing  ABK  menjadi paham dan bertambah pengetahuannya mengenai prinsip keselamatan diri guna mencegah  kecelakaan  di  dalam  suatu  ruangan  tertutup.  Pelatihan  ini menggunakan  metode video  trainning yang  menampilkan  tayangan  tentang berbagai  kecelakaan yang  terjadi  didalam enclosed  space serta  penyebab kejadian tersebut diulas secara detail. Campaign ini dilaksanakan pada hari libur atau  hari  khusus  yang  ditetapkan  sehingga  para  ABK  tidak  perlu  memikirkan dan ketakutan akan kurangnya jumlah rest hour yang tidak sesuai.
Kepahaman  para  ABK  merupakan  tujuan  utama campaign tersebut dilaksanakan.  Oleh  karena  itulah  pada  akhir  sesi  ini  diadakan  tes  kepahaman para  kru  dengan  menjawab  studi  kasus  yang  diberikan  serta  menjelaskan kembali apa yang sebelumnya telah dibahas.  Dengan  metode  demikian  maka dapat  dilihat seberapa pahamnya  para  peserta dan dengan  begitu  secara  tidak langsung  para  peserta  mau  atau  tidak  mau,  didasari  atau  tidak  mereka  harus mengikuti campaign tersebut  dengan  serius  sehingga  terciptalah  kepahaman dengan sendirinya. Adapun  kelebihan  terhadap  alternatif  pemecahan masalah ini adalah:
a. ABK  mejadi  sangat  paham  akan  prinsip  keselamatan  diri  mengenai memasuki  dan bekerja didalam suatu ruangan tertutup ( enclosed space ).
b. Materi tentang prinsip keselamatan diri  mengenai prosedur dan keselamatan kerja serta pengertian dan akibat yang dapat terjadi didalam ruangan tertutup ( enclosed space ) diulas secara detail dengan metode penyajian yang efektif sehingga  pengetahuan  yang  berkaitan  dengan  materi  yang  disajikan  akan bertambah secara significant .
c. Tindakan-tindakan indicpliner ABK  berkurang  dikarenakan  kesadaran menerapkan  prinsip  keselamatan  tumbuh  dengan  sendirinya  disebabkan masing-masing  pribadi telah  memiliki  kepahaman  tentang  betapa berbahayanya suatu enclosed space dan betapa pentingnya pengimplementasian prosedur.
d. Dengan meningkatnya kepahaman dan kesadaran ABK yang merupakan hasil dan  tujuan utama campaign ini, dengan sendirinya akan memperbaiki kualitas serta kompetensi para peserta campaign sehingga SDM para ABK itu sendiri akan menjadi lebih baik.
e. Secara  tidak  langsung  dengan  metode  penyajian  pelatihan  yang  menarik maka  akan  tertanam  sikap  senang  dan  timbul  keinginan  untuk  melakukan kegiatan serupa pelatihan lainnya dengan serius dan senang hati.
f. Timbulnya rasa kebersamaan dan memperberat tali persaudaraan diatas kapal dikarenakan perkumpulan bersama-sama.
Adapun kekurangan terhadap alternatif pemecahan masalah adalah :
a. Harus tersediakannya video training yang  mengulas secara detail mengenai hal yang berkaitan dengan prosedur, keselamatan kerja, pengertian dan akibat dari suatu enclosed space , serta harus disiapkan lembar dokumen berisikan studi kasus untuk dicari solusinya pada sesi akhir campaign .
b. Perlu adanya pengaturan untuk waktu istirahat tambahan setelah mengadakan campaign dikarenakan  kelelahan  otak  dalam  menerima  materi  serta  agar materi yang didapat diterima dengan baik
Setiap ABK yang baru bergabung  biasanya diberikan familiarisasi mengenai lingkungan  sekitar  kapal,  posisi  peralatan  keselamatan,  keberadaan  ruangan- ruangan khusus keselamatan seperti ruangan emergency generator , ruang CO 2 , ruang emergency steerig gear , ruang general service pump (GS pump ), SOPEP store ,  dan  lain  sebagainya.  Namun  apakah  penjelasan  tentang  prinsip-prinsip keselamatan  telah  dilakukan.  Ternyata  hal  itu  sangatlah  minim  bahkan  terus berulang  walaupun  terdapat  peralihan  organisasi.  Familiarisasi  dilakukan sebatas  mengenalkan  kapal  dengan  bagian-bagiannya,  bukan  menunjukan bagaimana prosedur keselamatan menghadapi pekerjaan berbahaya dan resiko apa yang akan ditimbulkan  apabila hal itu diacuhkan. Jadi, bukan tidak mungkin kesalahan-kesalahan melaksanakan prosedur keselamatan dikemudian hari akan sering  terjadi.  Meskipun  ABK  yang  baru  adalah  orang  yang  berpengalaman
sekian  tahun  pada  jenis  kapal  yang  sama,  namun  bukan  berarti  itu   menjamin bahwa  ia  telah  mengetahui  benar  tiap-tiap  prinsip-prinsip  keselamatan.  Oleh karena  itu,  perlu  adanya  suatu  sistem  pelatihan  tentang  prinsip-prinsip keselamtan kepada seluruh ABK termaksud yang baru saja bergabung. Karena cakupan  dari  keselamatan  kerja  demikian  luasnya,  pendidikan  dan  pelatihan dapat  dimulai  dari  hal-hal  kecil  atau  pekerjaan  berbahaya  yang  memerlukan penyuluhan  menyeluruh  tentang  prosedur-prosedur  keselamatan  yang  harus dilakukan, termaksud bahayanya suatu ruangan tertutup ( enclosed space ).
Informasi-informasi  tersebut  disampaikan  pada  saat  pelatihan campaign dilaksanakan, penyampaian informasi ini tidak hanya disampaikan secara lisan dengan satu atau lebih pembicara melainkan disampaikan  juga  dalam  bentuk tontonan  video yang menyangkut tentang pembahasan  tersebut serta tayangan peristiwa  yang  berkaitan  dengan  masalah  yang  nantinya  akan  timbul.  Setelah informasi-informasi  diatas  disampaikan,  perlu  diadakannya  sesi  untuk mengetahui  seberapa pahamnya  peserta campaign dari  materi  yang  telah disampaikan sebelumnya dengan menjawab lembaran dokumen berisikan studi kasus mengenai enclosed space dan kemudian menjelaskan kembali mengenai kesimpulan dari apa yang dia dapatkan setelah mengikuti campaign . Dari sinilah kemudian  dijadikan  sebagai  indikator  penilaian  keberhasilan  pelatihan campaign yang  telah  dilakukan.  Dengan  berhasilnya  suatu campaign ,  secara otomatis  tindakan-tindakan indicipliner para  ABK  dapat  berkurang  dan prosedur-prosedur  keselamatan  sebelum  memasuki enclosed  space dan  pada saat  berada  didalamnya  dapat  diimplementasikan  sebagaimana  mestinya dikarenakan  timbulnya  kesadaran  akan  prinsip  keselamatan  diri  serta pengetahuan tentang betapa pentingnya penerapan prosedur.
Walaupun dilengkapi dengan berbagai kelebihan, tetapi tidak ada suatu yang mencapai  kata  sempurna.  Pastilah  ada  kekurangan  dari  setiap  metode  yang diterapkan. Seperti pada metode ini kelemahannya yaitu harus tersedianya  video yang  berisikan materi yang detail berkaitan dengan enclosed space ,  dan perlu juga disediakannya bahan studi kasus untuk akhir sesinya. Hal ini dapat diajukan kapada pihak perusahaan untuk menyediakan bahan-bahan penyajian tersebut. Kendala lainnya adalah mengenai perlu adanya pengaturan untuk waktu istirahat tambahan  setelah  mengadakan campaign dikarenakan  kelelahan  otak  dalam menerima  materi  serta  agar  materi  yang  didapat  diterima  dan  diserap  dengan baik. Dengan demikian perusahaan juga harus bersedia menerima bahwa setelah campaign tidak ada lagi pekerjaan seperti maintenance work yang dilakukan.

## KESIMPULAN
Dari  permasalahan  yang  penulis  angkat  diatas  maka  penulis  dapat mengevaluasi untuk mencari alternatif yang harus dilakukan, dari evaluasi tersebut maka  penulis  memilih  alternatif  pemecahan  masalah  kedua,  yaitu  mengadakan
program  pelatihan  tentang  penerapan  prinsip-prinsip  keselamatan  tentang  materi ruangan  tertutup  ( enclosed  space )  yang  lebih  detail  kepada  semua  ABK  dalam bentuk campaign .  Dikarenakan  lebih  menguntungkan  dan  memiliki  lebih  sedikit kelemahannya serta lebih sesuai untuk diterapkan dibanding alternatif pemecahan masalah pertama.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Diklat Perhubungan. (2000). Inert Gas System, Oil Tanker Training Modul
3 . Badan Diklat Perhubungan.
D.A. Lasse. (2012). Manajemen Peralatan Aspek Operasional dan Perawatan (1st ed.). Rajawali Pers.
IAPH,  ICS,  &  OCIMF.  (2020). International  Safety  Guide  for  Oil  Tankers  and Terminals (ISGOTT 6) (6th Ed).
Luhulima, C. P. F. (2022). Maritime Security Within the Framework of the Global Maritime  Fulcrum.  In ASEAN  Maritime  Security (pp.  111–122).  Springer Nature Singapore. https://doi.org/10.1007/978-981-19-2362-3_8
Notteboom, T., & Pallis, T. (2021). IAPH-WPSP Port Economic Impact Barometer One  Year  Report:  A  Survey-based  analysis  of  the  impact  of  COVID-19  on world  ports  in  the  period  April  2020  to  April  2021 .  IAPH  Committee. https://sustainableworldports.org/wp-content/uploads/IAPH-WPSP-Port- Economic-Impact-Barometer-20-21-View.pdf
Papachristou, A., Stantchev, D., & Theotokas, I. (2015). The role of communication to  the  retention  of  seafarers  in  the  profession. WMU  Journal  of  Maritime Affairs , 14 (1), 159–176. https://doi.org/10.1007/s13437-015-0085-1
Santoso, G. (2013). Manajemen Kelelahan Kerja . Prestasi Pustaka Publisher.
Sutiyar, J. L. D., & Mar, T. R. (1994). Kamus istilah pelayaran & perkapalan (Ed.2. rev).