## ANALISA KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL JALAN SIMPANG BRANGGAHAN NGADILUWIH KABUPATEN
Aditya Yayang Nurkafi * 1 , Yosef Cahyo SP 2 , Sigit Winarto 3 , Agata Iwan Candra 4 . 1 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 aditya.nurkafi6@gmail.com , 2 yosef.cs@unik-kediri.ac.id , 3 sigit.winarto@unik- kediri.ac.id , 4 iwan_candra@unik-kediri.ac.id .

## Abstract
The  development  of  transportation  in  the  Kediri  Regency  has  an  impact  on  increasing  people's  daily activities in the transportation sector. So far, the Branggahan Ngadiluwih road section at the crossroads leading to the connecting bridge between Ngadiluwih sub-district and Mojo sub-district, at certain hours, there  is  often  traffic  activity  due  to  road  performance,  which  plays  an  important  role  in  transportation activities. This study aims to determine: the value of capacity (C), degree of saturation (DS), the queue of opportunity (QP), and the value of traffic delay (DT) at the intersection. The method used is data collection based  on  the  MKJI  1997.  Based  on  the  results  of  research  and  discussion  of  the  performance  of  the Branggahan  Ngadiluwih  intersection,  the  value  of  the  queuing  opportunity  is  between  52.287%  - 105.135%, the average value of the delay in traffic exceeds 15 sec / SMP, the value of degrees saturation exceeds the standard, namely 1.136. To reduce the delay that occurs at the intersection.  That exceeds the maximum value (> 15 sec / SMP), it is necessary to install a parking restriction and stop at an approach where there is no shoulder for parking, and a traffic light is needed.
Keywords  :   Unmarked Intersection, Capacity, Degree Of Saturation, Transportation

## Abstrak
Perkembangan  transportasi  dikabupaten  kediri  berdampak  pada  meningkatnya  aktivitas  keseharian masyarakat  di  bidang  transportasi.  Sejauh  ini  pada  ruas  jalan  branggahan  ngadiluwih  di  simpang  jalan menuju  jembatan  penghubung  antara  kecamatan  ngadiluwih  dengan  kecamatan  mojo  pada  jam  tertentu sering  terjadi  kesibukan  lalu  lintas  karena  kinerja  jalan  yang  menjadi  peranan  penting  dalam  kegiatan transportasi.  Penelitian  ini  bertujuan    mengetahui:  nilai  kapasitas  (C),  derajat  kejenuhan  (DS),  antrian peluang  (QP)  serta  nilai  tundaan  lalu  lintas  (DT)  pada  persimpangan  tersebut.  Metode  yang  digunakan adalah  pengumpulan  data  yang  berpedoman  pada  MKJI  1997.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dan pembahasan kinerja simpang Branggahan Ngadiluwih memiliki nilai peluang antrian disimpang tersebut antara  52,287%  -  105,135%,  nilai  tundaan  pada  lalu  lintas  rata-rata  melebihi  15  det/smp,  nilai  derajat kejenuhan  melebihi  standart yaitu  1,136.  Untuk  menurunkan  tundaan  pada  simpang yang  melebihi  nilai maksimum  (>15  det/smp)  besarnya  perlu  dipasang  larangan  parkir  dan  berhenti  di  pendekat  yang  tidak tersedia bahu untuk parkir serta perlu pemasangan lampu lalu lintas ( Traffic Light ).
Kata Kunci  :  Simpang Tak Bersinyal, Kapasitas, Derajat Kejenuhan, Transportasi

## 1. PENDAHULUAN
Pertambahan  jumlah  kendaraan  yang  tidak  diimbangi  dengan  perkembangan  prasarana akan menimbulkan konflik pada jalan khususnya di persimpangan atau bundaran [1][2][3]. Sejauh ini  pada  ruas  Jalan  Branggahan  Ngadiluwih  menuju  jembatan  penghubung  antara  Kecamatan Ngadiluwih  dan  Mojo  pada  jam  tertentu  sering  terjadi  kesibukan  lalu  lintas  yang  tidak  efektif dengan kinerja jalan yang menjadi peranan penting dalam transportasi [4][5][6].
Simpang empat jalan Branggahan adalah pertemuan ruas jalan diantaranya Jl.Raya Kras ke Kota Tulung Agung, Jl. Branggahan, Jl. Puskesmas dan Jl. Merak. Simpang ini merupakan jalan Kabupaten yang menuju atau dari pusat Kota Kediri yang dimana pada jam-jam tertentu sering terjadi  tundaan  dan  antrian  kendaraan  walaupun  disisi  jalan  persimpangan  tersebut  sudah  ada relawan warga untuk mengatur lalu lintas, karena kawasan ini termasuk daerah pertokoan, pusat arus  antar  kecamatan  diarah  jalan  menuju  jembatan  baru  penghubung  Kecamatan  Ngadiluwih dengan Kecamatan Mojo, perkantoran, serta pendidikan sehingga menjadikan arus lalu lintasnya sibuk.  Dengan  dibangunya  jembatan  penghubung  baru  antara  Kecamatan  Mojo  dengan Kecamatan  Ngadiluwih  membuat  simpang  empat  Branggahan  Ngadiluwih  ini  menjadi  pusat pertemuan arus lalu lintas, serta dengan pertemuan  pada arus lalu lintas dari pusat kota Kediri dengan  kota  Tulungagung  menjadikan  simpang  Branggahan  tersebut  menjadi  ramai  dengan transportasi antar kota [7][8][9].
Berdasarkan  keadaan  tersebut  maka  pada  persimpangan  jalan  Branggahan  Ngadiluwih Kabupaten  Kediri  perlu  mendapatkan  perhatian  cukup  dengan  memberi  prasarana  jalan dipersimpangan  tersebut  agar  dapat  melayani    arus  lalu  lintas  dengan  baik  serta  menghindari konflik dan mengurangi angka kecelakaan yang terjadi di persimpangan tersebut [10].
Sehubungan dengan hal itu maka perlu dilakukan penelitian pada simpang tak bersinyal Simpang  Jalan  Raya  Branggahan  Ngadiluwih  guna  untuk  mengetahui  kinerja  dari  simpang tersebut, agar  nantinya  simpang  pada  ruas jalan  tersebut  dapat melayani  volume  dari arus lalu lintas  secara  optimal.  Sehingga  pengguna  jalan  yang  melintas  dipersimpangan  jalan  Raya Branggahan Ngadiluwih akan merasa tetap aman dan nyaman. Penelitian dan analisa ini memiliki tujuan yaitu sebagai berikut [11][12][13].
1. Mengetahui kapasitas (C) arus lalu lintas pada Simpang Branggahan Ngadiluwih Kabupaten Kediri.
2. Mengetahui berapa derajat kejenuhan (DS) pada persimpangan tersebut.
3. Mengetahui sudah layak atau belum Simpang Branggahan Ngadiluwih untuk dipasang Traffic Light .
4. Mengetahui potensi tingkat kemacetan dari nilai analisis tundaan (D) lalu lintas di simpang tersebut.
5. Mengetahui persentase nilai peluang antrian (QP) di Simpang Branggahan Ngadiluwih.
Untuk  menghindari  adanya  penyimpangan  maupun  pelebaran  pokok  masalah,  maka diperlukan  adanya  pembatasan  masalah  agar  penelitian  lebih  terarah  dan  memudahkan  dalam pembahasan. Beberapa batasan masalah dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Penelitian  dilaksanakan  disimpang  tak  bersinyal  Jalan  Simpang  Branggahan  Ngadiluwih Kabupaten Kediri.
2. Kinerja dianalisa berdasarkan dari pedoman MKJI 1997.
3. Penelitian dilaksanakan pada jam puncak berdasarkan survei pendahuluan.
4. Kinerja simpang yang dianalisa mencangkup volume, kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan lalu lintas dan peluang antrian.
Manfaat yang diperoleh dari penelitian ini adalah sebagai referensi bagi praktisi teknik sipil dalam mengembangkan ilmu dibidang simpang tak bersinyal.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Simpang
Menurut  penelitian  Lutfi  Riyadi  yang  berjudul  “Studi  Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal Manahan Atas Dasar Observasi Ekuivalensi Mobil Penumpang” menyimpulkan bahwa “kondisi simpang  Manahan  pada  saat  jam  sibuk  dalam  keadaan  jenuh  karena  mempunyai  nilai  Derajat Kejenuhan (DS) 0,81-3,52 yang artinya melebihi persyaratan dari pedoman MKJI 1997 yaitu nilai tinggi  0,75.  Dengan  dibuktikan  arus  lalu  lintas  pada  persimpangan  ternyata  lebih  tinggi  dari kapasitas  persimpangan  pada  kondisi  yang  berkisar  antara  2318-8534  smp/jam.  Maka persimpangan  tersebut  perlu  dijadikan  bundaran  dengan  pengkajian  ulang  terlebih  dahulu”, [14][15].

## 2.2 Simpang Tak Bersinyal
Simpang tak bersinyal adalah simpang yang tidak memiliki alat pemberi isyarat lampu lalu lintas.  Pada  umumnya  simpang  tak  bersinyal  di  pergunakan  di  daerah  permukiman  perkotaan serta  daerah  pedesaan  maupun  pada  daerah  pedalaman  bagi  persimpangan  antara  jalan  lokal ataupun  lingkungan  yang  arus  lalu  lintasnya  cukup  rendah.  Pada  keefektifan  simpang  tak bersinyal  dapat  terjadi  apabila  jika  ukuranya  kecil  serta  dengan  daerah  konflik  lalu  lintasnya dipilih  dengan  baik,  maka  dari  itu  simpang  dua  lajur  tak  terbagi  ini  sangat  sesuai  dengan persimpangan  tersebut,  [16].  Pada  persimpangan  antara  jalan  arteri,  penutupan  daerah  konflik bisa  terjadi  dengan  mudahnya  yang  menyebabkan  kinerja  arus  lalu  lintas  terputus  sementara. Apabila  jika perilaku  simpang  tak  bersinyal  dalam  tundaan rata-ratanya  selama periode  waktu yang lebih lama lebih rendah dari jenis simpang yang lain, simpang pada jenis ini mungkin masih
lebih dipilih karena pada suatu kapasitas arus lalu lintas tertentu dapat dipertahankan meskipun dalam kondisi serta keadaan lalu lintas yang berada pada jam puncak.

## 2.3 Management Lalu Lintas
Menurut  Alamsyah  “Manajemen  Lalu  Lintas  adalah  suatu  proses  pengaturan  dan penggunaan  sistem  jalan  raya  yang  sudah  ada  dengan  tujuan  untuk  memenuhi  suatu  tujuan tertentu tanpa perlu penambahan/pembuatan infrastruktur baru. Manajemen lalu lintas diterapkan untuk  memecahkan  masalah  lalu  lintas  jangka  pendek  (sebelum  pembuatan  infrastruktur  baru dilaksanakan),  atau  diterapkan  untuk  mengantisipasi  masalah  lalu  lintas  yang  berkaitan (misalnya: kemacetan lalu lintas pada tahap konstruksi, dll)”, [17][18].

## 2.4 Tipe Lingkungan Jalan
Suatu  jenis  jalan  pada  persimpangan  terdapat  tipe  kondisi  yang  bermacam-macam  dan dapat dibagi serta diklasifikasikan kedalam beberapa jenis kelas menurut analisis dan juga survey lapangan dari tata guna tanah serta aksesibilitas pada ruas jalan tersebut dari aktifitas yang berada disekitarnya. Tipe lingkungan jalan dapat di bagi menjadi 3 klasifikasi kelas yaitu sebagai berikut. 1. Komersial
2. Pemukiman
3. Akses terbatas

## 2.5 Volume Lalu Lintas
Dihitung dengan melakukan survey arus kendaraan total yang melintasi simpang pada tiap- tiap  ruas  jalan (smp/jam)  untuk  dibuat  acuan  dalam menghitung  kapasitas  (C)  lalu  lintas  pada simpang tersebut.

## 2.6 Kapasitas (C)
Menurut MKJI 1997 besarnya nilai dari kapasitas (C) dapat dihitung berdasarkan dengan menggunakan formula rumus seperti berikut :
C = Cₒ x Fw x FM X Fcs x FRSU X FLT X FRT X FMI..............................(1)
Dengan :
Co = Kapasitas (smp/jam).
(CO = 2900 smp/jam/lajur).
FM = Faktor koreksi  median jalan utama.
Fw = Faktor penyesuaian lebar masuk. Formula rumus yang digunakan sebagai berikut ini. WI =  (WA + WC + WB + WD)............................................................(2) Jumlah Lengan pada Simpang Fw = 0,70 + 0,0866 W1...........................................................................(3)
Dengan:
WA,WB,WC,WD = lebar rata-rata pendekat ( meter ).
FLT = Faktor penyesuain belok kiri. Menggunakan formula dari rumus berikut ini:
FLT = 0,84 + 1,61 x PLT……...…...........................................................(4) FRT = Faktor penyesuaian belok kanan. FRT = 1,09-0,922xPRT.............................................................................(5)
FCS = Faktor penyesuaian ukuran kota.
FRSU   = Faktor penyesuaian rasio kendaraan tak bermotor, hambatan samping, tipe jalan serta tipe lingkungan jalan.
FMI = Faktor penyesuaian rasio arus lalu lintas jalan minor

## 2.7 Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat  kejenuhan  (DS)  bisa  dihitung  berdasarkan  dengan  menggunakan  formula  rumus yaitu sebagai berikut ini.
𝐷𝑆 = 𝑄𝑡𝑜𝑡 𝐶 .....................................................................................................(6)
Dengan :
C
= Kapasitas (smp/jam)
Qtot = Arus total lalu lintas (smp/jam)
Untuk jumlah Derajat Kejenuhan (DS) pada suatu persimpangan menurut pedoman dari MKJI 1997 bisa dikatakan bernilai tinggi yaitu jika derajat kejenuhan lebih dari 0,75 (>0,75) dan dikatakan jenuh jika nilainya melebihi standart dari pedoman MKJI 1997 yaitu 0,75, [19].

## 2.8 Tundaan Lalu Lintas (D)
Menurut Alamsyah “tundaan adalah perbedaan waktu perjalanan dari suatu perjalanan dari satu titik ke titik tujuan antara kondisi arus bebas dengan arus terhambat”, [20].
Tundaan lalu lintas merupakan suatu tundaan yang terjadi pada  persimpang  karena adanya beberapa faktor yang mempengaruhi serta dapat dihitung menggunakan rumus yaitu antara lain sebagai berikut ini.
1)  Tundaan lalu lintas pada simpang (DT1)
DT1 = 2 + 8,2078 x DS – (1-DS) x 2 (DS>0,6).......................................(7)
DT1 = 1,0504 /(0,2742-0,2042 x DS)-(1-DS)x 2  (DS>0,6)....................(8)
2)  Tundaan lalu lintas jalan mayor (DTMA)
DTMA = 1,8 + 5,8234 x (1-DS)x1,8 (DS<0,6)........................................(9) DTMA = 1,05034 /(0,346-0,246 x DS)-(1-DS)x1,8  (DS>0,6)..............(10) 3)  Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI)
DTMI = (Qtot x DT1 – QMA x DTMA)/QMI.......................................(11)
4)  Tundaan geometrik jalan simpang (DG)
DG = (1-DS) x (PT x 6 +(1-PT) x 3) + DS x 4 (DS<1,0).......................(12)
DG = 4     (DS>1,0).................................................................................(13)
5)  Tundaan pada simpang (D)
D = DG + DT1........................................................................................(14)

## 2.9 Peluang antrian (QP)
Jika nilai derajat kejenuhan besar maka nilai persentase peluang antrian juga ikut besar. Peluang antrian dapat dihitung berdasarkan formula rumus berikut ini.
QP%= 9,02 x DS + 20,66 x DS2+ 10,49 x DS3 (batas bawah).....................(15) QP%= 47,71 x DS – 24,68 x DS2+ 56,47 x DS3(batas atas).........................(16)
Berdasarkan pedoman dari MKJI 1997 jumlah nilai dari batas bawah adalah 23% dan untuk nilai batas atas sebesar 45 %.

## 2.10  Konflik Simpang Tak Bersinyal
Salah  satu  alternatif  penyelesain  permaslahan  konflik  lalu  lintas  menurut  Tamin  adalah Meningkatkan  pertumbuhan  prasarana  transportasi  terutama  dengan  memaksimalkan pemanfaatan  prasarana  yang  ada  dan  belum  berfungsi  dengan  semestinya.  Misalnya  dengan membangun jaringan jalan baru atau melebarkan jalan yang sudah ada.
Titik konflik yang terjadi pada suatu simpang dimana disitu terdapat pertemuan antara berbagai macam jenis kendaraan yang melakukan aktivitas pada persimpangan dan menyebabkan suatu konflik arus lalu lintas pada persimpangan.
Dari berbagai macam permasalahan dalam persimpang terdapat juga berbagai macam gerakan  yang  sangat  mempengaruhi  kinerja  pada  suatu  simpang  yaitu  sebagai  berikut  ini  : Gerakan yang memisah, gerakan yang memotong, gerakan seperti jalinan / Anyaman, gerakan yang menyatu.
Konflik tersebut dapat digambarkan sebagai berikut ini
Sumber : Analisa Pengamatan
Gambar 1 Titik Konflik Pada Simpang Branggahan Ngadiluwih.

## 2.11  Desain Penelitian
Dengan memilih lokasi dan aktivitas kendaraan yang melintasi perismpangan secara visual yaitu komposisi suatu kendaraan, keadaan Geometrik pada jalan simpang, serta fasilitas-fasilitas yang  ada  di  jalan  tersebut.  Agar  pelaksanaan  survei  dapat  berjalan  dengan  baik  dan  dapat meminimalkan kesalahan atau hambatan, kegiatan yang dilakukan antara lain: membuat formulir penelitian untuk pencatatan arus kendaraan dan pengujian efektif dari formulir yang digunakan, mengumpulkan  sejumlah  pengamat,  menentukan  lokasi  pengamat  pada  suatu  pendekat  atau lengan, menentukan waktu survei, dan periode pengamatan, mempersiapkan alat-alat penelitian. Selanjutnya melakukan Studi Pustaka dan pendahuluan, literatur yang digunakan bersumber dari buku-buku  yang  berhubungan  dengan  simpang  dan  MKJI  tahun  1997.  Tujuan  dari  studi pendahuluan  ini  adalah  untuk  menentukan  parameter  data  yang  akan  disurvei  dan  juga untukmenentukan  metode  apa  saja  yang  akan  diperlukan  untuk  mengumpulkan  data.  Langkah kegiatan yang dilakukan dalam tahapan studi pendahuluan ini meliputi:
1. Perumusan tujuan pengumpulan data.
2. Melakukan studi literatur.
3. Mendefinisikan dan menentukan parameter-parameter yang akan dikaji.
4. Merumuskan dan menentukan lingkup survei.
5. Menentukan metode survei.
Penelitian  ini akan  dilakukan  di  Simpang  Branggahan  yaitu   pertemuan ruas  jalan  Raya Branggahan diarah Utara ke Selatan jalan Raya Kras (Kediri  - Tulung Agung)  yang termasuk jalan arteri, ruas jalan Merak dari arah Barat yang termasuk jalan kolektor (arah jembatan baru ngadiluwih - mojo)  dan ruas jalan Puskesmas dari arah Timur yang termasuk jalan lingkungan. Setelah  dilakukannya  survei  pendahuluan,  direncanakan  waktu  penelitian  akan  diambil  2  hari dalam durasi waktu satu  minggu yaitu pada hari senin dan juga kamis serta dilakukan pada  jam puncak  arus lalu lintas yaitu untuk pagi pukul 06.30-07.30 dimana pada jam tersebut adalah jam yang dimana masyarakat sekitar melakukan aktivitas berangkat sekolah, berangkat bekerja dan juga  memulai  aktivitas  perdagangan  serta  untuk  jam  siang  pukul  13.00-14.00  WIB,  dimana masyarakat  sekitar  melakukan  aktivitas  pulang  sekolah,  aktivitas  kerja  dan  juga  aktivitas perdagangan lainnya. Penelitian juga di lakukan pada jam sore pukul 16.00-17.00 WIB.

## 2.12  Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan untuk menganalisa rumusan masalah dan sebagai dasar untuk perhitungan  pada  standart  pedoman.    Teknik  analisa  yang  akan  dilakukan  adalah  dengan  cara mengumpulkan data sekunder yaitu data yang dibutuhkan untuk mendukung analisa perhitungan dan juga mengumpulkan data primer.
Berbagai data yang diperlukan dalam melakukan penelitian ini diantaranya sebagai berikut ini
1. Data Primer (Utama)
Data-data  primer  (utama)  yaitu  data  yang  diambil  langsung  dari  lapangan  diantaranya kondisi geometrik, kondisi lingkungan, hambatan samping, jenis kendaraan. Pengumpulan data primer sebagai berikut.
1. Kapasitas Simpang
2. Volume lalu lintas
3. Derajat Kejenuhan
4. Tundaan
5. Peluang antrian
Ada beberapa alat pendukung yang perlu disiapkan sebelum melakukan survey guna untuk mendukung pelaksanaan di lapangan yaitu sebagai berikut.
1. Formulir Survei, yaitu berguna sebagai pedoman untuk mencatat apa saja yang perlu dicatat dari aktivitas kendareaan diberbagai ruas jalan yang sedang diteliti.
2 Alat  Tulis,  yaitu  berguna  untuk  mencatat  hasil  pengamatan  dilapangan  kedalam formulir survey.
3 Jam  (ukur  waktu),  yaitu  berguna  untuk  menentukan  waktu  penelitian  pada  arus  lalu lintas yang akan diteliti.
4 Roll Meter (alat ukur), yaitu alat yang berguna untuk mengukur lebar jalan.
2. Data Sekunder
Merupakan  data  yang  diambil  untuk  bahan  pendukung  dalam  penelitian  sebagai  acuan untuk  menganalisis  data.  Data  yg  diambil  adalah  dari  Dinas  Kependudukan  dan  Catatan  Sipil Kabupaten Kediri untuk mengetahui jumlah penduduk.

## 2.13  Analisis Data
Dalam penelitian studi kasus ini kinerja simpang yang akan diteliti adalah kapasitas (C), nilai derajat kejenuhan (DS) serta tundaan simpang (D) serta jumlah nilai persentase dari peluang antrian (QP). Untuk melakukan analisis perhitungan derajat kejenuhan variabel yang diperlukan adalah nilai arus total dan nilai kapasitas jalan. Didalam perhitungan untuk menentukan derajat kejenuhan dapat dilakukan dengan membagi arus total pada simpang dengan kapasitas simpang.
Langkah-langkah  dalam  menganalisa  data-data  dalam  penelitian  ini  yaitu  melakukan pembelajaran tema dan topik penelitian, selanjutnya menganalisa penguraian data jenis kendaraan dan volume kendaraan, serta menganalisa waktu pelaksanaan dan juga melakukan perhitungan data-data yang didapatkan dari hasil survei penelitian dilapangan, lalu melakukan pembahasan
tentang hasil perhitungan yang telah dilakukan dan memberikan kesimpulan untuk pengambilan keputusan.

## 2.14  Bagan Alir Penelitian
Bagan  Alir  Penelitian  (Flowchart)  adalah  bagan  (chart)  yang  menunjukan  alir  (flow)  di dalam program atau prosedur sistem penelitian secara logika dimana setiap jalur kegiatan dalam penelitian dapat tertulis, terencana dan juga terperinci dengan jelas dalam sebuah alur penelitian yang  nantinya  alur  tersebut  dapat  menjadikan  pedoman  penelitian  bagi  penulis  untuk  meneliti sebuah kasus tertentu seperti gambar 2 sebagai berikut.
Mulai Studi Pustaka Pengumpulan Data
Data Primer
Data Sekunder - Geometrik jalan - Jumlah
Penduduk
- Kondisi TipeLingkungan - Nilai volume Arus Lalu Lintas Analisa Data Volume Kendaraan Analisa : 1.Kapasitas Simpang 2.Tundaan Lalu Lintas 3.Peluang antrian Derajat Kejenuhan (DS) DS > 0,75 Simpang Bersinyal DS < 0,75 Simpang Tak Bersinyal Kesimpulan dan Saran Selesai

## Sumber : Analisa Pengamatan
Gambar 2 Bagan Alur Penelitian

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Deskripsi Data
Penelitian  dilaksanakan  pada  Simpang  empat  Branggahan  Ngadiluwih  yaitu  pertemuan dari Jl. Raya Branggahan – Jl. Raya Kras (Kediri – Tulung Agung) dan Jl. Puskesmas – Jl. Merak. Analisa  penelitian  dilakukan  dengan  cara  mengambil  beberapa  data  antara  lain  kendaraan bermotor Motorcycle (MC) ,  kendaraan ringan Light  vehicle (LV) ,  serta  kendaraan  berat Heavy vehicle (HV) . Pengambilan data tersebut dilakukan secara bersamaan pada tiap-tiap ruas jalan di masing – masing lokasi simpang selama jam puncak pagi jam 06.30-07.30 WIB dimana banyak warga  sekitar  dan  pengguna  jalan  banyak  melakukan  aktivitas  transportasi,  siang  13.00-14.00 WIB, dan serta pada jam puncak arus lalu lintas sore 16.00-17.00 WIB. Berdasarkan survei yang dilakukan dilapangan dapat diperoleh sampel data yang akan di gunakan berupa jumlah volume arus kendaraan pada simpang. Data yang dipakai untuk menganalisa dalam penelitian ini yaitu data-data jumlah volume arus lalu lintas paling puncak dalam satuan mobil penumpang dibagi satu  jam  (smp/jam),  setelah  didapat  data  dari  survei  dilapangan  pada  jam  puncak.  Data  yang dipakai dari perhitungan survei di lapangan digunakan volume kendaraanya paling puncak yaitu data volume kendaraan pada hari kamis jam puncak siang yang berada pada jam 13.00-14.00 WIB dimana banyak  transportasi  kendaraan  berat  yang  melintas. Dari  hasil  penelitian di lapangan kendaraan  yang  melintas  sebagian  besar  terdiri  dari  kendaraan  roda  dua  yaitu  sepeda  motor (motorcycle) .

## 3.2 Volume Kendaraan
Jumlah dari nilai volume kendaraan sangat bergantung pada jenis jalan yang terdapat pada persimpangan.  Dalam  menganalisa  volume  kendaraan  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian  di lapangan  dibagi  menjadi  2  yaitu  volume  arus  total  (Qtot)  dan  volume  arus  lalu  Jalan  mayor (QMA) serta jalan minor (QMI). Dari hasil tinjauan arus lalu lintas LV (Tipe Kendaraan Ringan) adalah  1626  smp/jam,  MC  (Tipe  Kendaraan  Sepeda  Motor)  1025,5  smp/jam,  HV  (Tipe Kendaraan Berat) 1383,2 smp/jam total  arus lalu lintas (Qtot) adalah 4034,7 smp/jam, pada jalan mayor (QMA) 2851,1 smp/jam serta arus pada minor (QMI) adalah 1183,6 smp/jam.

## 3.3 Analisis Data.
Dalam  menganalisis  Simpang  Branggahan  Ngadiluwih  dapat  dilakukan  dengan  cara memadukan  data-data  yang  diperoleh  dan  dengan  menggunakan  formula  rumus  yang  terdapat pada pedoman standart dari MKJI 1997 sehingga simpang tersebut dapat dihitung guna mencari data yang diharapkan. Analisis yang dilakukan dari berbagai macam data variable masukan yang sudah ditemukan guna untuk mencari jumlah kapasitas arus lalu lintas simpang  pada simpang tak bersinyal di Simpang Jalan Branggahan Ngadiluwih yaitu sebagai berikut ini.
Kapasitas (C)
Dibutuhkan selain kapasitas dasar juga dibutuhkan beberapa faktor-faktor pendukung yaitu meliputi sebagai berikut ini.
1. Kapasitas dasar (Co) = 2900 smp/jam.
2. Faktor penyesuaian lebar pendekat (Fw) ditentukan dengan mengetahui terlebih dahulu lebar pendekat yang tergambar pada Gambar 3 yaitu sebagai berikut ini.
Sumber : Analisa Pengamatan
Gambar 3. Lebar Rata-rata Pendekat Simpang.
Lebar pendekat d hanya untuk keluar, maka kode d adalah  0  ( menjadi 3 legan pada simpang )
𝑊 1 = 𝑊𝑎+𝑊𝑏+𝑊𝑐+𝑊𝑑 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑙𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑛𝑑𝑎 𝑠𝑖𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔
𝑊 1 = 2 + 3,25 +4,5+3,25 3
Fw = 0,70 + 0,0866 x WI
Fw = 0,70 + 0,0866 x 4,333 = 1,075267
1. Faktor penyesuaian median jalan utama (FM) didapatkan dari standart pedoman dari MKJI 1997 dengan jumlah nilai FM = 1,2.
2. Jumlah penduduk dikota Kediri akhir tahun 2018 dengan jumlah 1.568.113 jiwa. Maka nilai Fcs = 1.
3. Rasio kendaraan tak bermotor (PUM) = 0,0302, maka jumlah nilai dari FRSU adalah 0,93. PUM = QUM (kendaraan/jam) / Qtot (kendaraan/jam)
PUM = 143 / 4741 = 0,0302
4. PLT = QLT (smp/jam) / Qtot (smp/jam)
PLT = 967,8 / 4034,7 =  0,2399
Maka FLT  = {( 0,84 + (1,61 x PLT)} FLT = {( 0,84 + (1,61 x 0,02399)} = 1,2262
5. PRT = 908,7 / 4034,7 = 0,2252
Maka FRT = 1,09 – 0.922 x PRT
FRT = 1,09 – 0.922 x 0,2252 = 0,8823
6. Faktor penyesuaian rasio untuk arus lalu jalan minor (FMI).
PMI = QMI /Qtot
PMI = 1183,6 / 4034,7 = 0,2934.
Pada persimpangan Branggahan Ngadiluwih tersebut termasuk dalam kategori tipe simpang 422. Jadi rumusnya adalah.
FMI  = 1,19 x PMI2 – 1,19 x PMI + 1,19 = 1,19 x 0,29342 – 1,19 x 0,2934 + 1,19 = 0,9433
Dengan didapatnya jumlah nilai dari variabel yang diperlukan maka C = {Co x Fw x FCS x FM x FRSU x FLT x FRT x FMI}
={2900 x 1,2 x 1,075267 x 1 x 0,93 x 1,22619 x 0,8823461 x 0,9433155} = 3551,66351 smp/jam
Derajat Kejenuhan (DS)
DS = 4034,7 smp/jam 3551,6635 smp/jam DS = 1,136
Tundaan Lalu Lintas Simpang (DT 1 )
Nilai derajat kejenuhan melebihi 0,60 (DS>0,60) yaitu dengan jumlah nilai 1,136 maka.
DT1 = 1,0504 /(0,2742-0,2042 x 1,136)-(1-1,136)x 2
DT1 = 25,1464 det/smp
Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor (DT MA )
DT MA = 1,05034 /(0,346-0,246 x 1,136)-(1-1,136)x1,8
DT MA = 16,0291 det/smp
Tundaaan Lalu Lintas Jalan Minor (DT MI )
DT MI =  (Qtot x DT 1 – Q MA x DT MA )/Q MI
DT MI =  (4034,7 x 25,1464  –  2851,1 x 16,0291} / 16,0291
DTMI =  47,1084 det/smp
Tundaan Geometrik Simpang (DG)
Berdasarkan dari pedoman MKJI 1997 nilai Derajat Kejenuhan (DS) sebesar 1,136 maka DG = 4 detik/smp.
Tundaan Simpang (D)
D = (4  + 25,1464 ) D = 29,1464 det/smp Peluang Antrian (QP)
QP% = {(47,71 x 1,136 – 24,68 x 1,1362 + 56,47 x 1,1363)} = 105,135% (Batas atas).
QP% = {(9,02 x 1,136) + (20,66 x 1,1362) + (10,49 x 1,1363)}= 52,287% (Batas bawah).

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil pengujian yang didapat dapat ditarik kesimpulan yang dapat disajikan dengan sebagai berikut :
Setelah dilakukannya perhitungan dan pembahasan oleh peneliti, maka dalam penelitian ini dapat diambil kesimpulan yaitu sebagai berikut.
1. Arus lalu lintas kendaraan total (Qtot) pada jam puncak sebesar 4034,7 smp/jam atau lebih dari  kapasitas  simpang  sebenarnya  sebesar  3551,66  smp/jam.  Maka  kinerja  dari  simpang Branggahan perlu dioptimalkan.
2. Derajat  Kejenuhan  memiliki  nilai  lebih  dari  0,75  (DS)>0,75  yaitu  1,136  maka  simpang Branggahan Ngadiluwih ini mempunyai tingkat pelayanan lalu lintas cukup jenuh.
3. Derajat Kejenuhan lebih dari batas standart 0,75 yaitu 1,136 maka simpang ini perlu dipasang lampu lalu lintas (Traffic Light ) pada persimpangan tersebut.
4. Tundaan Lalu Lintas (D) dapat dibagi menjadi lima jenis tundaan lalu lintas yaitu meliputi sebagai berikut.
1. Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTI) kurang stabil dengan nilai yaitu sebesar 25,1464 det/smp yang lebih dari standart yaitu sebesar 15 det/smp.
2. Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor (DTMA) tidak stabil karena mempunyai nilai yaitu 16,0291 det/smp dan lebih dari standart yang telah ditentukan yaitu 15 det/smp.
3. Tundaan Lalu Lintas Jalan Minor (DTMI) tidak stabil karena nilainya 47,1084 det/smp dan lebih dari 15 det/smp.
4. Sesuai  pedoman  dari  standart  MKJI  1997  Tundaan  Geometrik  Simpang  (DG)  =  4 det/smp.
5. Tundaan Simpang (D) disimpang ini belum stabil karena memiliki nilai sebesar 29,1464 det/ yang lebih dari standart  yang telah ditentukan yaitu sebesar 15 det/smp
5. Peluang  Antrian    Batas  bawah  dan  Batas  atas  lebih  dari  23%  –  45%  yaitu  52,287%  - 105,135% maka simpang Branggahan Ngadiluwih ini mempunyai tingkat Peluang Antrian lalu lintas yang tinggi.
. 5.  SARAN
Untuk  menurunkan  tingkat  nilai  hambatan  samping  yang  relatif  tinggi  perlu  pengadaan fasilitas  prasarana  guna  untuk  mengurangi  hambatan  samping  tersebut,  misalnya  memasang rambu dilarang parkir dan berhenti di pendekat simpang yang tidak tersedia bahu untuk parkir demi menurunkan kelas hambatan samping menjadi rendah.
Untuk  mengoptimalkan  kinerja  simpang  Branggahan  Ngadiluwih  ini  perlu  adanya pemasangan  untuk  Traffic  Light  pada  persimpangan  tersebut  supaya  memperlancar  arus  lalu lintas.
Penelitian selanjutnya diperlukan adanya studi mengenai analisa kinerja simpang dengan menggunakan APILL “Alat Pemberi Isyarat Lampu Lalu Lintas”.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Alhani, K. Erwan, and E. Sulandari,  “Analisa Lalu Lintas Terhadap Kapasitas Jalan Di Pinggiran  Kota  Pontianak (Kasus  Jalan  Sungai  Raya Dalam),” J. Mhs.  Tek. Sipil  Univ. Tanjungpura , vol. 4, no. 4, pp. 1–7, 2017.
[2] B. A. Harsono, S. Winarto, and Y. C. S, “PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN PACITAN-NGADIROJO,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 291–302, 2018.
[3] N. Rorong, L. Elisabeth, and J. E. Waani, “Analisa Kinerja Simpang Tidak Bersinyal Di Ruas Jalan S.Parman Dan Di.Panjaitan,” Fak. Tek. Jur. Sipil Univ. Sam Ratulangi Manad. , vol. 3, no. 11, pp. 747–758, 2015.
[4] R. H. Lalenoh, T. K. Sendow, and F. Jansen, “Analisa Kapasitas Ruas Jalan Sam Ratulangi Dengan Metode Mkji 1997 Dan Pkji 2014,” J. Sipil Statik , vol. 3, no. 11, pp. 737–746, 2015.
[5] A.  Hardianto,  “Analisa  Pengendalian  Manajemen  WakANALISA  PENGENDALIAN MANAJEMEN  WAKTU  DAN  BIAYA  PROYEK  PEMBANGUNAN  HOTEL DENGAN  NETWORK  CPM  Studi  Kasus :  Batiqa  Hotel  Palembang,” Tek.  Sipil  dan Perenc. , vol. 1, no. 1, pp. 1–17, 2015.
[6] P.  A.  E.  Saputra,  “EVALUASI  KINERJA  SIMPANG  TIGA  BERSINYAL  JALAN SUDIRMAN – JALAN TUANKU TAMBUSAI PEKANBARU,” J. Linguist. , vol. 2, no. 1, pp. 1–13, 2018, doi: 10.18041/2382-3240/saber.2010v5n1.2536.
[7] P. J. Romadhona and R. I. Fauzi, “Analisis Dampak Gang pada Putaran Balik Terhadap
Kinerja Ruas Jalan Raya Affandi Yogyakarta,” J. Teknol. Rekayasa , vol. 3, no. 1, p. 29, 2018, doi: 10.31544/jtera.v3.i1.2018.29-38.
[8] R. Hidayah, A. Ridwan, and Y. C. S. P, “ANALISA PERBANDINGAN MANAJEMEN WAKTU ANTARA PERENCANAAN DAN PELAKSANAAN,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 281–290, 2018.
[9] V. Bawangun, T. K. Sendow, and E. Lintong, “Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Untuk Simpang Jalan W.R. Supratman Dan Jalan B.W. Lapian Di Kota Manado,” J. Sipil Statik , vol. 3, no. Juni, pp. 422–434, 2015.
[10] A. I. Candra, A. Yusuf, and A. R. F, “Studi Analisis Daya Dukung Pondasi Tiang Pada Pembangunan Gedung Lp3M Universitas Kadiri,” J. CIVILA , vol. 3, no. 2, p. 166, 2018, doi: 10.30736/cvl.v3i2.259.
[11] R. Rahman, “Analisa Dampak Lalu Lintas (Studi Kasus: Studi Kemacetan di Jalan Ngagel Madya Surabaya),” SMARTek , vol. 8, no. 4, pp. 317–332, 2010.
[12] M.  Atho  ’ur  Rohman,  D.  Kartikasari,  K.  Kunci,  and  :  Kemacetan,  “ANALISA KEMACETAN  LALU  LINTAS  PADA  PASAR  TRADISIONAL  DI  RUAS  JALAN SEKARAN-MADURAN,” J. CIVILA , vol. 1, no. 2, pp. 1–6, 2016.
[13] A.  D.  Limantara,  A.  I.  Candra,  and  S.  W.  Mudjanarko,  “Manajemen  Data  Lalu  Lintas Kendaraan  Berbasis  Sistem  Internet  Cerdas  Ujicoba  Implementasi  Di  Laboratorium Universitas Kadiri,” 2017.
[14] R.  Yuwono,  Y.  C.  Sp,  and  L.  D.  K,  “STUDY  ANALISA  VOLUME  KENDARAAN PADA  SIMPANG  BERSINYAL  DI  PEREMPATAN  ALUN  ALUN  KOTA  KEDIRI,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 101–111, 2018.
[15] A.  Susanto,  Y.  C.  S.  P,  and  S.  Winarto,  “STUDI  PERENCANAAN  JEMBATAN CUMPLENG DENGAN  METODE PRATEKAN  DI KEC. SLAHUNG KABUPATEN PONOROGO,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 172–181, 2018.
[16] C. J. Khisty, Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi Edisi Ke-3 Jilid 1 . 2005.
[17] E. Nurfadzilah, S. Winarto, and Y. C. SP, “ANALISA JALAN RING ROAD  NGAWI STA  3+200  –  STA  6+200  KABUPATEN  NGAWI  PROPINSI  JAWA  TIMUR,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 33–43, 2018.
[18] A. Munawar, Manajemen Lalu Lintas Perkotaan . Jogjakarta: Beta Offset, 2004.
[19] Departemen Pekerjaan Umum, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.” pp. 1– 573, 1997.
[20] Alamsyah Alik Ansyori, “Rekayasa Lalu Lintas,” Univ. Muhammadiyah Malang, Malang , vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2013, doi: 10.1017/CBO9781107415324.004.