## PENGARUH TINGKAT PENGETAHUAN TENTANG BERLALU LINTAS, TINGKAT PENDIDIKAN DAN USIA TERHADAP MOTIVASI KEPATUHAN DALAM BERLALU LINTAS PADA WARGA
Endang Dwi Ningsih 1 ,  Ni Ayu Rai Krishanandini R.D. 2

## Abstract
Background:  Based on a WHO’s research in 2011, traffic accidents are included among the top-10 of  the death causes in Indonesia.
The  traffic  accidents  are  influenced  by  the  knowledge  lacks  of  the  accidents  impact  for health.  The  proper  traffic  knowledge,  education  and  age  level  of  someone  influences  in motivation  keeping  safer  and  healthier    themself    by  doing  the  right  way  on  traffic. Regarding  above,  it  is  necessary  to  conduct  a  research  about  the  effect  of  the  traffic knowledge, education and age level on the motivation to compliance the traffic properly to the citizen.
Research  Objective  :  to  determine  the  influence  of  the  traffic knowledge, education  and age level on the motivation to compliance the traffic properly to the citizen.
Research  Subjects  :  the  study  sampling  of  200  peoples  residing  in  the  are  of  The Surakarta Traffic Department office by using Saturated sampling techniques.
Results : by the Bivariate test  shows that there was an influence on the traffic knowledge level towards the obedience motivation in proper traffic (p = 0.000,  p < 0.005), there was no influence on the education level towards the obedience motivation in proper traffic (p = 0.437, p  >  0.005),  and  there  was  an  influence  on  the  age  level    towards  the  obedience motivation in proper traffic   (p = 0.000,  p < 0.005).
Conclusion : that the age variable and the traffic knowledge level were together influence toward the obedience motivation in proper traffic by 53,3% and the 46.7% remaining was influenced by other variables that have not been studied.
Keywords :  The  obedience  motivation  in  proper  traffic,  the  traffic  knowledge  level,  the education and age level.

## PENDAHULUAN
Berdasarkan  penelitian  dari  WHO ( World  Health  Organization )  pada tahun  2011,  kecelakaan  lalu  lintas termasuk dalam 10 besar penyebab kematian  di  Indonesia.  Ada  sekitar 30-40  ribu  jiwa  yang  hilang  pada tahun  2011  akibat  kecelakaan  lalu lintas.  Hal  ini  menjadikan  angka kematian yang disebabkan kecelakaan lalu  lintas hanya berada di  bawah  angka  dari  penyakit jantung dan stroke sebagai penyebab  kematian  tertinggi  di Indonesia.  Untuk  wilayah  Jawa Tengah,  data  di  Direktorat  Lalu lintas POLDA JATENG menunjukkan  bahwa  pada  tahun 2011  telah  tercatat  20.159  kejadian kecelakaan lalu lintas yang menyebabkan 4.557 korban meninggal  dunia  serta  menciderai hampir 26 ribu manusia. Selanjutnya pada  tahun  2012  Direktorat  Lalu lintas telah menerima laporan sebanyak 24.295 kejadian kecelakaan lalu lintas. Dari kejadian- kejadian  ini,  4.265  nyawa  telah hilang  dan  lebih  dari  35  ribu  orang mengalami  cidera.  Angka-angka  ini secara umum meningkat jika dibandingkan  dengan  tahun  2011 yang  jika  dilihat  dalam  hitung  jam, maka  pada  tahun  2012  setidaknya setiap  2  jam  ada  satu  orang meninggal  dunia  akibat  kecelakaan lalu  lintas  (Kepolisian  Daerah  Jawa Tengah Direktorat Lalulintas, 2011).
Ada beberapa faktor yang merupakan penyebab timbulnya kecelakaan yaitu manusia, kendaraan,  sarana  prasarana  jalan
dan  lingkungan.  Di  antara  empat faktor  tersebut,  faktor  manusia merupakan faktor yang paling dominan  sebagai  faktor  penyebab kecelakaan (85%). Hal ini disebabkan oleh kurangnya kesadaran  mereka  akan  pentingnya keselamatan  berlalu  lintas.  Namun, kurangnya  program-program  yang terukur dari pemerintah serta sarana dan  prasarana  yang  masih  terbatas turut  menyumbang  tingginya  angka kecelakaan  lalu  lintas  yang  terjadi (Kepolisian  Daerah  Jawa  Tengah
Direktorat Lalulintas, 2011). Menurut data Satlantas kota Surakarta    sepanjang  tahun  2014 terdapat  576  kejadian  kecelakaan lalu  lintas,  tahun  2015  terdapat  587 kejadian  kecelakaan,  dan  tahun 2016 terdapat 754 kejadian kecelakaan  lalu  lintas.  Dari  data kecelakaan  tersebut  menunjukkan adanya peningkatan, khususnya pada  korban  yang  meninggal  dunia tahun  2014  terdapat  68  jiwa,  tahun 2015  terdapat  71,  dan  tahun  2016 ada  67  jiwa  melayang  akibat kecelakaan lalu lintas.
Berbagai  model  transportasi  di  era sekarang  sudah  semakin  banyak macamnya ditambah dengan penunjang  mobilitas  yang  semakin tinggi.  Karena  semakin  banyaknya pengguna  alat  transportasi  di  jalan raya  saat  ini  berdampak  pada kepadatan lalu lintas, dimana transportasi  paling  banyak  diminati adalah sepeda motor, dan kecelakaan  lalu  lintas  juga  paling banyak  terjadi  pada  pengendara motor. Data globalisasi status report on  road  safety 2015  menunjukkan sekitar  1,25  juta  yang  meninggal dunia  pada  tiap  tahunnya,  karena kecelakaan  lalu  lintas  merupakan penyebab kematian urutan ke delapan  di  dunia,  diperkirakan  pada tahun  2030  jika  tidak  dilakukan penanganan  yang    baik  maka kematian  akibat  kecelakaan  di  jalan raya akan menjadi penyebab kematian  nomor  lima  di  dunia (Perwitaningsih, Mahawati, dan Hartini, 2013). Kecelakaan  terjadi  disebabkan  oleh tindakan  yang  tidak  aman (unsafe codition) , yaitu dimana suatu perilaku  atau  kebiasaan  tidak  aman dari  seseorang  yang  menimbulkan bahaya terhadap dirinya sendiri  dan orang  lain.  Kondisi  tidak  aman (unsafe  codition) adalah  terdapat kondisi  tidak  aman  yang  dapat membahayakan seseorang (Perwitaningsih, Mahawati, dan Hartini, 2013). Kecelakaan lalu lintas juga dipengaruhi akibat kurangnya pengetahuan  tentang  dampak  dari kecelakaan untuk kesehatan. Pengetahuan  tentang  berlalu  lintas yang benar akan memotivasi seseorang  untuk    menjaga  dirinya menjadi  lebih  aman  dan  sehat dengan  menghindari  cara  berlalu lintas  yang  tidak  tepat.  Kecelakaan lalu  lintas  merupakan  salah  satu masalah kesehatan masyarakat yang  mempengaruhi  semua  sektor kehidupan.  Kecelakaan  terjadi  pada setiap  waktu  dan  bagi  beberapa kelompok usia menyebabkan kematian tunggal. Maka pengetahuan dan tindakan masyarakat  tentang  pencegahan kecelakaan  lalu  lintas  sangatlah penting  karena  jika  pengendara motor  mengetahui  tentang  bahaya kecelakaan untuk kesehatan mereka,  maka  masyarakat  mungkin akan lebih berhati-hati dalam berkendaraan. Sebagaimana penelitian yang dilakukan oleh
Chrussiawanti,  Hapsari  dan  Fitriana (2014)  yang  berjudul:  hubungan tingkat  pengetahuan  dan  kepatuhan safety  riding pada  remaja  SMAN  2 Sukoharjo  dengan  sampel  sejumlah 142  orang  dengan  menggunakan tehnik purposive  sampling ,  adapun alat  uji  yang  digunakan  adalah Spearman Rank Correlation memberi nilai korelasi sebesar 0,802 dengan    p  value  =  0,000<  0,05, artinya bahwa ada hubungan antara
tingkat pengetahuan dengan kepatuhan safety riding. Menurut  Dimyati  dan  Mudjiono
(2006)  sebagaimana  dikutip  oleh Donsu  (2017),  motivasi  dipandang sebagai  dorongan  mental  yang menggerakkan  dan  mengarahkan perilaku  manusia,    Motivasi  adalah serangkaian  sikap  dan  nilai-nilai yang  mempengaruhi  individu  untuk mencapai  hal  yang  spesifik  sesuai tujuan individu.
Praktik  seseorang  didasari  oleh persepsi  yang  memunculkan  suatu tindakan  nyata  atau  sikap  dalam berperilaku,  baik  atau  buruk  sikap seseorang  bisa  dipengaruhi  oleh seberapa besar tingkat pengetahuan seseorang oleh karena  itu  maka  suatu  sikap  atau tindakan yang baik sangat diperlukan dalam praktik keselamatan dan kesehatan berkendara, karena dalam berkendara  yang  aman  diperlukan suatu  respon  yang  cepat  dan  tepat sehingga  pengendara  bisa  lebih tanggap  akan  lingkungan  sekitar dan mencegah terjadinya kecelakaan lalu lintas (Perwitaningsih, Mahawati, dan Hartini, 2013).
Sebagaimana    yang  kemukakan oleh  Arianto  dan  Arifin  (2016), bahwa  jumlah  pelanggaran  lalu lintas  didominasi  usia    21-30  tahun sebesar  43%,  sedang  usia  17 –  20 tahun  sebesar  28  %,  usia  31-50 tahun  sebesar  20%,  usia  kurang dari  16  tahun  sebesar  6%  dan sisanya  usia  lebih  dari  50  tahun sebesar 3%. Demikian halnya penelitian yang dilakukan oleh Khakim,  Nurullita  dan  Meikawati (2016),  yang  menyatakan  bahwa ada hubungan antara tingkat pendidikan,  dengan  perilaku Safety Riding , sedang untuk variabel umur, masa  berkendaraan  dan  tingkat pengetahuan  tidak  ada  hubungan. Adapun pada penelitian yang
dilakukan  oleh  Rifal,  Dewi  dan Hartanti (2015), tentang faktor-faktor
risiko  yang  berhubungan  dengan kecelakaan lalu lintas pada pengemudi  Bus  PO  Jember  Indah dengan  menggunakan  uji  regresi logistik  dengan  tingkat  kepercayaan 0,05,hasil menunjukkan faktor tingkat pendidikan p = 0,019 dengan OR = 0,114; pengetahuan pengemudi  p  =  0,038  dengan OR = 0,194; perilaku pengemudi p = 0,006 dengan  OR  =  0,114  dan  faktor kendaraan  p  =  0,019  dengan  OR  = 6,050  artinya  bahwa  faktor-faktor resiko  yang  berhubungan  dengan kecelakaan lalu lintas adalah tingkat pendidikan, pengetahuan pengemudi, perilaku pengemudi dan  faktor kendaraan. Warga di wilayah Kasatlantas Surakarta  sebagian  besar  yang sering berkendara adalah usia dewasa  yang  dari  segi  usia  sudah matang maka peneliti tertarik mengetahui  lebih  dalam  tentang pengaruh pengetahuan tentang berlalu lintas, tingkat pendidikan dan usia  terhadap  motivasi  kepatuhan dalam  berlalulintas  pada  warga  di wilayah Kantor Lalu Lintas Surakarta. TUJUAN PENELITIAN Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh tingkat
pengetahuan  tentang  berlalu  lintas yang  benar,  tingkat  pendidikan  dan usia    terhadap  motivasi  kepatuhan dalam berlalu lintas pada warga.

## DESAIN PENELITIAN
Penelitian  ini  merupakan  penelitian analitik  dengan  desain  korelasi adalah  penelitian  yang  mengkaji pengaruh tingkat pengetahuan tentang berlalu lintas, tingkat pendidikan dan usia sebagai variabel bebas (independent variable) dengan motivasi
kepatuhan  dalam  berlalu  lintas sebagai  variabel  terikat  ( dependent variable) .

## POPULASI, SAMPEL DAN TEKNIK SAMPLING PENELITIAN
Populasi  pada  penelitian  ini  adalah warga  yang  datang  ke  Kantor  Lalu lintas  Surakarta.  Sampel  dalam penelitian  ini  adalah  warga  yang datang ke Kantor Lalu lintas
Surakarta  sejumlah  200  orang. Adapun  tehnik  pengambilan  sampel dengan  teknik quota  sampling yaitu mengambil sampel yang didasarkan atas  pertimbangan  waktu    sehingga dilakukan pembatasan.

## HASIL PENELITIAN
Hasil penelitian ini dapat dipaparkan sebagai berikut :
Tabel 1. Karakteristik Responden Karakteristik f % Jenis Kelamin: Laki-laki 113 57 Perempuan 87 43 Kepentingan: Mengurus SIM 101 51 Menyelesaikan tilang 99 49 Dari  tabel  di  atas  menunjukkan bahwa  sebagian  besar  responden berjenis kelamin laki - laki berjumlah 113  orang  (57%)  dan  jumlah responden berjenis kelamin perempuan  berjumlah  87  orang (43%). Sedangkan karakteristik
berdasarkan  faktor  kepentingan  ke
Kasatlantas  Surakarta  adalah  untuk mengurus  SIM  sebanyak  101  orang
(51%)  dan  untuk  menyelesaikan tilang sebanyak 99 orang (49%).
Tabel 2. Distribusi Frekuensi Variabel Penelitian Variabel f % Tingkat Pengetahuan: Tinggi 164 82 Rendah 36 18 Tingkat Pendidikan: Tinggi 170 85 Rendah 30 15 Usia: Dewasa 174 87 Belum Dewasa 26 13 Motivasi Kepatuhan: Tinggi 154 77 Rendah 45 23 Dari  tabel  di  atas  dapat  diperoleh data bahwa: 1.  Tingkat pengetahuan tentang berlalu lintas responden  kategori tinggi  sejumlah 164 orang (82%) sedang kategori rendah sejumlah
36 orang (18%).
2.  Tingkat  pendidikan  responden kategori    tinggi    sejumlah  170 orang  (85%)  sedang  kategori rendah sejumlah 30 orang (15%). 3.  Usia responden  kategori dewasa sejumlah 174 orang (87%) sedang  kategori  belum  dewasa sejumlah 26 orang (13%). 4.  Motivasi kepatuhan dalam berlalu lintas    responden    kategori  tinggi sejumlah 154 orang (77%) sedang kategori rendah sejumlah 45 orang (23%).
Tabel 3. Tabulasi Silang tiap Variabel Variabel Motivasi kepatuhan dalam Berlalu Lintas Tinggi  Rendah    Total  p Tingkat Pengetahuan: 0,000 Tinggi 147 (90) 17 (10) 164 (100) Rendah 7 (19) 29 (81) 36 (100) Tingkat Pendidikan: 0.437 Tinggi 130 (77) 40 (23) 170 (100) Rendah 24 (80) 6 (20) 30 (100) Usia 0.000 Dewasa 147 (85) 27 (15) 174 (100) Belum 7 (27) 19 (73) 26 (100) Berdasarkan  tabel  di  atas  dapat dilihat bahwa : 1.  Pengaruh  tingkat  pengetahuan terhadap motivasi kepatuhan dalam  berlalu  lintas  :  responden yang berpengetahuan tinggi sebanyak  164  orang,  147  (90%) orang memiliki motivasi kepatuhan tinggi, 17 (10%) orang memiliki motivasi kepatuhan rendah,  sedang  responden  yang berpengetahuan rendah sebanyak  36  orang,  7  (19%) orang memiliki motivasi kepatuhan tinggi, 29 (81%) orang memiliki motivasi kepatuhan rendah.  Berdasarkan  hasil  uji dengan menggunakan Chi Square dengan α  =  5%  (0.05) diperoleh p = 0.000 menunjukkan bahwa ada pengaruh  tingkat  pengetahuan terhadap motivasi kepatuhan dalam berlalu lintas. 2.  Pengaruh tingkat pendidikan terhadap motivasi kepatuhan dalam  berlalu  lintas:  responden yang berpendidikan tinggi sebanyak  170  orang,  130  (77%) orang memiliki motivasi kepatuhan tinggi, 40 (23%) orang memiliki motivasi kepatuhan rendah,  sedang  responden  yang
berpendidikan  rendah    sebanyak 30  orang,  24  (80%)  orang memiliki motivasi kepatuhan tinggi,  6  (20%)  orang  memiliki motivasi kepatuhan rendah. Berdasarkan  hasil  uji  dengan menggunakan Chi Square dengan α  =  5%  (0.05)  diperoleh p  =  0.437    menunjukkan  bahwa tidak ada pengaruh tingkat pendidikan terhadap motivasi kepatuhan dalam berlalu lintas. 3.  Pengaruh usia  terhadap motivasi kepatuhan  dalam  berlalu  lintas: responden dewasa sebanyak 174 orang,  147  (85%)  orang  memiliki motivasi  kepatuhan  tinggi,  27 (15%)  orang  memiliki  motivasi kepatuhan rendah, sedang responden  yang    belum  dewasa sebanyak  26  orang,  7  (27%) orang memiliki motivasi kepatuhan tinggi, 19 (73%) orang memiliki motivasi kepatuhan rendah.  Berdasarkan  hasil  uji dengan menggunakan Chi Square dengan α  =  5%  (0.05) diperoleh p = 0.000 menunjukkan bahwa ada pengaruh  usia  terhadap  motivasi kepatuhan dalam berlalu lintas. Hasil  analisa  multivariat  pada penelitian ini menunjukkan variabel independen mempengaruhi variabel dependen dengan nilai Nagelkerke  R  Square 53.3% artinya  bahwa  variabel  usia  dan tingkat pengetahuan secara bersama-sama berpengaruh terhadap    motivasi  kepatuhan dalam  berlalu  lintas  sebesar 53.3%  dan  sisanya  yang    46.7% dipengaruhi  variabel  lain  di  luar penelitian.

## PEMBAHASAN
Berdasarkan    Tabel  2  sebagian besar  responden  memiliki  tingkat pengetahuan  yang  tinggi  tentang berlalu  lintas    yaitu  sebesar  82%.
Pengetahuan atau kognitif
merupakan  faktor  yang  sangat
penting  untuk  membentuk  tindakan seseorang,  bahkan  perilaku  yang didasari  oleh  pengetahuan  akan lebih  langgeng  dari  pada  yang tidak didasari  pengetahuan  (Wawan  dan Dewi,  2011).  Dari  hasil  uji  bivariat dapat  diperoleh  p  =  0.000  dan  p< 0.05  artinya  ada  pengaruh  tingkat pengetahuan  tentang  berlalu  lintas terhadap  motivasi  kepatuhan  dalam berlalu  lintas,  hal  ini  dapat  dilihat pada  tabel  3  dari  164  orang    yang memiliki  pengetahuan  tinggi,    90%
responden
memiliki motivasi
kepatuhan  tinggi  dalam  berlalu lintas,  hal  ini  karena  pengetahuan terbentuk melalui proses yang terus- menerus  yang  setiap  saat    akan mengalami reorganisasi karena adanya  pemahaman  yang  baru. Pengetahuan merupakan unsur utama pembentukan perilaku seseorang  (Sunaryo,  2017)  maka semakin  tinggi  tingkat  pengetahuan semakin  positif  pula  motivasinya yang  akhirnya  akan  memunculkan perilaku yang positif. Semakin rendah pengetahuan responden dalam berlalu lintas, motivasi
kepatuhan  dalam  berlalu  lintas kategori  rendah  makin  tinggi,  hal  ini dapat  dilihat  pada  tabel  3  dari  36 orang  yang  tingkat  pengetahuannya rendah  terdapat  81%  yang  memiliki motivasi  kepatuhan  rendah  dalam berlalu lintas.
Dari kutipan Sobur (2011), dinyatakan bahwa motivasi merupakan  dorongan  yang  timbul yang tujuan akhirnya adalah perbuatan, sebagaimana yang disampaikan oleh Notoatmodjo (2012),  pengadopsian  perilaku  yang didasari  oleh  pengetahuan  dan kesadaran yang positif akan membentuk  perilaku  yang  bersifat langgeng. Jadi bila tingkat pengetahuan  semakin  baik  semakin baik pula motivasi kepatuhan responden dalam berlalu lintas. Dari hasil penelitian  yang dilakukan oleh  Chrussiawanti,  Hapsari  dan Fitriana (2014) yang berjudul
hubungan  tingkat  pengetahuan  dan kepatuhan safety riding pada remaja SMAN  2  Sukoharjo  memberi  hasil p= 0,000 artinya bahwa ada hubungan antara tingkat pengetahuan dengan kepatuhan
safety  riding. Pada  penelitian  yang dilakukan  oleh    Colle,  Asfian  dan Andisiri    (2016)  yang  berjudul faktor –  faktor  yang  berhubungan dengan  perilaku safety  riding siswa
SMAN  I  Wundulako  Kabupaten Kolaka  Halu  Oleo  menunjukkan hasil bahwa kepemilikan SIM (p=0.04),  pengetahuan  (p=  0.023) dan  dukungan  keluarga  (p=0.002) artinya  faktor  yang  berhubungan dengan perilaku safety riding adalah kepemilikan  SIM,  pengetahuan  dan dukungan keluarga.
Dari  uraian  di  atas  maka  tingkat pengetahuan  berlalu  lintas  perlu terus  ditingkatkan  agar  pengendara mampu  memiliki  kesadaran  dalam berlalu  lintas,  sebagaimana  yang dikemukakan  oleh  Perwitaningsih, Mahawati dan Hartini (2013), bahwa sekitar  1.25  juta  orang  meninggal tiap  tahunnya  karena  kecelakaan lalu lintas yang merupakan penyebab  kematian  urutan  ke-  8  di dunia.  Maka  salah  satu  upaya  yang dilakukan  Polri  adalah  menambah pengetahuan  dan  kemampuan  diri serta menumbuhkan kesadaran para pengendara/pengemudi melalui  pembinaan  dan  sosialisasi rambu-rambu  lalu  lintas  (Hadiman, 2010). Berdasarkan Tabel 2 tingkat pendidikan responden sebagian besar  pada  kategori  tinggi  (SLTA – PT) yaitu sebesar 85%. Sebagaimana  yang  dikemukakan oleh  Adnani  (2011),  pendidikan adalah segala upaya yang direncanakan  untuk  mempengaruhi orang lain baik individu atau kelompok  sehingga  melakukan  apa yang diharapkan oleh pelaku pendidikan.  Pendidikan  merupakan proses  penyadaran  yang  terjadi karena  interaksi  berbagai  faktor
menyangkut manusia dan potensinya serta kemungkinan- kemungkinan  yang  terjadi  (Mulyadi, Basuki dan Raharjo, 2016). Pendidikan  terkait  dengan  daya dalam  proses  pembentukan  budi pekerti,  pikiran  dan  jasmani  menuju tingkat  kesempurnaan.  Pendidikan terkait pula dengan proses pematangan  intelektual,  emosional dan  kemanusiaan  yang  dilakukan terus- menerus (Warsini, 2015). Dari hasil uji bivariat dapat diperoleh    p =  0.437  dan  p>  0.05  artinya  tidak ada  pengaruh  tingkat  pendidikan terhadap  motivasi  kepatuhan  dalam berlalu  lintas,  hal  ini  dapat  dilihat pada  tabel  3.  dari  170  orang    yang memiliki    pendidikan  tinggi  terdapat 77%  responden  memiliki  motivasi kepatuhan  tinggi  dalam  berlalu lintas, dan yang pendidikan rendahpun    juga  memiliki  motivasi kepatuhan dalam berlalu lintas tinggi
(80%).  Sebagaimana  disampaikan oleh  Wawan  dan  Dewi  (  2011) bahwa  makin  tinggi  pendidikan seseorang  makin  mudah  menerima informasi, akan tetapi informasi yang diterima  oleh  seseorang  terkait dengan  pembentukan  sikap  tidak hanya  dipengaruhi  oleh  pendidikan saja, ada banyak faktor yang terkait,
antara lain lingkungan, sosial budaya, pengalaman pribadi, pengaruh  orang  lain  yang  dianggap penting    dan  media  massa  dan  lain sebagainya.  Pada  penelitian  yang dilakukan  oleh  Sadewa  (2014), dengan judul pelanggaran lalu lintas oleh  remaja  pengguna  sepeda motor  di  wilayah  Surabaya,  dengan responden remaja SMA Muhammadiyah  I  dan  SMAN  I Surabaya  sejumlah  956  orang, menunjukkan  hasil  54%  sering melanggar dan 23% selalu melanggar  aturan  lalu  lintas,  untuk tingkat  pengetahuan  diperoleh  baik
58%  dan  sangat  baik  28%  serta untuk  sikap  melanggar  tinggi  38% dan sangat tinggi 21 %, maka dapat disimpulkan
bahwa meskipun
remaja  memiliki  tingkat  pendidikan tinggi  (SMA),  tingkat  pengetahuan baik/tinggi tetapi tetap memiliki sikap melanggar tinggi pula karena remaja cenderung  melanggar  aturan  dan bersikap pemberontak.
Hasil penelitian ini,  berbeda dengan penelitian  yang  dilakukan    oleh Khakim,  Nurullita  dan  Meikawati (2016)  dengan  judul  hubungan umur,  tingkat  pendidikan,  masa berkendaraan dan pengetahuan dengan  perilaku safety  riding (study pada  pengendara  ojek  sepeda motor  di  Kelurahan  Kedungmundu Kota Semarang) dengan hasil variabel umur p=0.407, tingkat pendidikan p=0.002, masa berkendaraan p=0.487 dan pengetahuan p=0.810 dengan kesimpulan  bahwa  ada  hubungan tingkat  pendidikan  dengan  perilaku safety riding dan tidak ada hubungan antara umur, masa berkendaraan dan pengetahuan dengan perilaku safety riding. Berdasarkan Tabel 2usia responden sebagian besar pada kategori
dewasa  yaitu  sebesar  87%  dan untuk  usia    yang  belum  dewasa sebesar  13%.  Sebagaimana  yang dikemukakan  oleh  Potter  dan  Perry (2009)  bahwa  bila  usia  seseorang menginjak  dewasa, yaitu ≥ 21 tahun akan  memiliki  kemampuan  berpikir kritis  dan  meningkat  secara  teratur, pendidikan  yang  diperoleh  dan pengalaman hidup dapat meningkatkan konsep diri, kemampuan menyelesaikan masalah,  ketrampilan  motorik  dan kesehatan emosi. Sedang bila pada usia  yang  belum  dewasa  akan mengalami masa transisi saat pubertas  sampai  masuk  pada  usia dewasa, akan mengalami pematangan biologis, disertai konflik fisik dan emosional. Hal ini diperkuat dengan persyaratan usia pengendara motor minimal 17
tahun,  maka  usia  responden  rata- rata  pada  kategori  dewasa.  Dari hasil uji bivariat dapat diperoleh p =
0.000  dan  p<  0.05  artinya  ada pengaruh  usia  terhadap  motivasi kepatuhan  dalam  berlalu  lintas,  hal ini  dapat  dilihat  pada  tabel  3.  dari 174  orang  berusia  dewasa  terdapat 85%  responden  memiliki  motivasi kepatuhan  tinggi  dalam  berlalu lintas,  hal  ini  sejalan  dengan  yang disampaikan  Wawan  dan  Dewi (2011), bahwa semakin cukup umur maka tingkat kematangan seseorang akan lebih baik. Menurut  hasil  penelitian  Bernice
Neugarden,  orang  dewasa  yang berusia antara 40 – 60 tahun adalah orang yang suka melakukan introspeksi dan banyak merenungkan  tentang  apa  yang sedang  terjadi  dan  ingin  berbuat sesuatu dalam sisa waktunya artinya  bahwa  pada  usia  dewasa seseorang sudah memiliki
kematangan  emosi  dan  pola  pikir (Desmita,  2015).  Dari  data  tabel dapat  diketahui  bahwa  responden kategori  dewasa  yang  memiliki motivasi kepatuhan rendah ada 15% sedangkan  pada  kategori  belum dewasa  yang  memiliki  motivasi kepatuhan rendah 73%, maka dapat  disimpulkan  bahwa  motivasi kepatuhan  berlalu  lintas  salah  satu faktornya,  ditentukan  oleh  usia seseorang  karena  hal  ini  berkaitan dengan kematangan emosi dan pola pikir  serta  sikap  pengendalian  diri dalam  berkendaraan.  Sebagaimana penelitian yang dilakukan oleh Arianto  dan  Arifin  (2016)  dengan judul pengaruh usia, pendidikan dan budaya  terhadap  kepatuhan  lalu lintas  di  wilayah  hukum  Polres Jepara  menunjukkan  hasil  bahwa usia, pendidikan dan budaya secara bersama-sama berpengaruh terhadap  kepatuhan  lalu  lintas  di wilayah  hukum  Polres  Jepara  (nilai signifikansi =0.000 < dari 0.05) Pada hasil penelitian ini, menunjukkan  variabel  independen mempengaruhi  variabel  dependen dapat dilihat dengan nilai Nagelkerke R Square 53,3% artinya
bahwa variabel tingkat pengetahuan tentang  berlalu  lintas  yang  benar dan  usia  secara  bersama-sama memberi pengaruh terhadap motivasi  kepatuhan  dalam  berlalu lintas  sebesar  53.3%  dan  sisanya yang    46.7%  dipengaruhi  variabel lain  di  luar  penelitian.  Pada  usia dewasa  responden  yang  memiliki motivasi  kepatuhan  tinggi  sebesar 85%  dan  pada  variabel  tingkat pengetahuan yang tinggi yang memiliki  motivasi  kepatuhan  tinggi sebesar  90%,  jadi  usia  dewasa  dan pengetahuan yang baik akan memberikan pemahaman yang benar    untuk  memiliki  kepatuhan dalam  berlalu  lintas,    sebagaimana yang  disampaikan  oleh  Wawan  dan Dewi  (2011)  bahwa  domain  kognitif pada tingkat memahami akan memberi kemampuan untuk menjelaskan  secara  benar  obyek yang diketahui dan mampu menginterprestasikan  secara  benar pula karena pengetahuan dan kematangan emosi merupakan domain  yang  sangat  penting  untuk terbentuknya  tindakan  seseorang. Hal  ini  diperkuat  oleh  pendapat Sudirman  yang  dikutip  oleh  Donsu (2017)  bahwa  apabila  seseorang memiliki  motivasi  tinggi  maka  akan menjadi penggerak dari setiap kegiatan, memberi arah pada kegiatan  yang  harus  dikerjakan sesuai  rumusan  tujuan  dan  sebagai seleksi untuk menentukan perbuatan apa yang harus dikerjakan.  Adapun  variabel  lain yang belum diteliti memberi kontribusi  sebesar    46.7%  antara lain  faktor  budaya,  lingkungan, masa  berkendaraan,  kondisi  jalan,
keadaan kendaraan, kosentrasi
pengendara dan lain sebagainya. KESIMPULAN 1.  Ada pengaruh tingkat pengetahuan  tentang  lalu  lintas yang  benar  terhadap  motivasi kepatuhan  dalam  berlalu  lintas
(p=0.000, p< 0.005)
2.  Tidak ada pengaruh tingkat pendidikan    terhadap  motivasi kepatuhan  dalam  berlalu  lintas (p=0.437, p> 0.005)
3.  Ada  pengaruh  usia  terhadap motivasi kepatuhan dalam berlalu lintas (p=0.000, p< 0.005) 4.  Pada  penelitian  ini  menunjukkan variabel independen mempengaruhi variabel dependen dengan nilai Nagelkerke  R  Square 53.3% artinya  bahwa  variabel  usia  dan tingkat pengetahuan secara bersama-sama berpengaruh terhadap    motivasi  kepatuhan dalam  berlalu  lintas  sebesar 53.3%  dan  sisanya  yang    46.7% dipengaruhi  variabel  lain  yang belum diteliti.

## SARAN
1.  Perlunya  pengetahuan  tentang
safety  riding bagi  masyarakat khususnya pengendara/pengemudi motor agar mampu meminimalisir tingkat bahaya dan memaksimalkan keselamatan dalam lalu lintas 2.  Perlunya  Polri  terus  melakukan pembinaan dan sosialisasi tentang  rambu-rambu  lalu  lintas dalam rangka menambah pengetahuan, meningkatkan kemampuan diri dan menumbuhkan kesadaran tentang keselamatan berlalu lintas bagi masyarakat. DAFTAR PUSTAKA Adnani, Harizah. 2011 . Ilmu Kesehatan  Masyarakat .  Nuha
Medika, Yogyakarta. Arianto,  Dwi  Agung  Nugroho  dan Samsul Arifin. 2016. Pengaruh Usia,  Pendidikan  dan  Budaya terhadap Kepatuhan Lalu Lintas  di  Wilayah  Hukum Polres Jepara. https://publikasiilmiah.ums.ac.i d. Diakses 9 Februari 2019. Colle,  Andi  Balladho  Aspat,  Pitrah Asfian  dan  Wa  Ode  Sitti  Nur Zalmariah Andisiri. 2016. Faktor-Faktor yang Berhubungan dengan Perilaku Safety  Riding  SMAN  I  Wundulako Kabupaten Kolaka. https:// media.neliti.com.  Diakses  10 Februari 2019. Chrussiawanti,  Novita,  Happy  Indri Hapsari  dan  Rufaida  Nur Fitriana. 2014. Hubungan Tingkat  pengetahuan  dengan Safety  Riding  pada  Remaja  di SMA  Negeri  2  Sukoharjo. Digilib.stikeskusuma husada.ac.id. jurnal pdf. Diakses 10 oktober 2018. Desmita, 2015. Psikologi Perkembangan . Remaja Rosdakarya, Bandung. Donsu,  Jenita  Doli  Tine.  2017. Psikologi Keperawatan . Pustaka Baru Press, Yogyakarta. Hadiman,  2010.  Mengenal  Lalu Lintas  Sejak  Dini.  Amalia Bhakti Jaya, Jakarta. Khakim,  Rizal,  Ulfa  Nurullita  dan Wulandari  Meikawati.  2016. Hubungan antara Umur, Tingkat Pendidikan, Masa Berkendaraan dan pengetahuan  dengan  Perilaku Safety Riding di Wilayah Semarang. http:// lib unimus.ac.id.  Diunduh  tanggal 10 September 2018. Mulyadi,  Seto,  Heru  Basuki  dan Wahyu Rahardjo. 2016. Psikologi  Pendidikan:  Dengan Pendekatan  Teori  baru  dalam Psikologi. PT  RajaGrafindo Persada, Jakarta. Notoatmodjo, Soekidjo. 2012. Promosi Kesehatan dan Perilaku  Kesehatan. Rineka Cipta, Jakarta.
Nurdin,  Adnil  Edwin.  2011. Tumbuh Kembang  Perilaku  Manusia . EGC, Jakarta.
Panduan dan  Etika  di  Jalan  Raya . 2011. Kepolisian Daerah Jawa Tengah  Direktorat  Lalulintas. Semarang. Perwitaningsih, Riyan, Eni Mahawati,  dan  Eko  Hartini. 2013. Hubungan Antara Pengetahuan Dan Sikap Terhadap Praktik Keselamatan  Dan  Kesehatan Berkendara Sepeda Motor Pada  Mahasiswa  Kesehatan Masyarakat .
http://mahasiswa.dinus.ac.id/d ocs/skripsi/jurnal/.pdf. Diunduh pada  tanggal  12  Oktober 2018.
Potter,  Patricia  A,  and  Anne  G. Perry.  2009. Fundamentals  Of Nursing .  Salemba    Medika, Jakarta. Rifal,  Akhmad  David  Casidy,  Anita
Dewi,  dan  Ismi  Ragil  Hartanti. 2015. Faktor  Resiko  yang Berhubungan dengan Kecelakaan  Lalulintas  pada Pengemudi  Bus  PO  Jember Indah. http://respository.unej.ac.id/bit stream/handle/.pdf. Diunduh pada tanggal 3 Oktober 2018. Sadewa, Sandido Prinka. Pelanggaran  Lalu  Lintas  Oleh Remaja  Pengguna  Sepeda Motor  di  Wilayah  Surabaya.
2014.journal.unair.ac.id. Diakses  tanggal  11  Februari 2019. Sunaryo,  2013. Psikologi  Untuk Keperawatan . EGC, Jakarta. Sunaryo, S. 2017. Hubungan Tingkat  Pengetahuan  Remaja Tentang  Narkoba  dan  Sikap menggunakan  Narkoba    pada SMA  di  Kabupaten  Sleman. Jurnal.stikes.wirahusada.ac.id. pdf. Diakses tanggal 10 Nopember 2017.
Sobur, Alex. 2011. Psikologi Umum . Pustaka Setia, Bandung. Undang-undang  lalu  lintas  dan
angkutan  jalan  No  22  Tahun 2009 . Pustaka Mahardika, Yogyakarta. Warsini.  2015. Hubungan  Jenis Persalinan, Tingkat pendidikan, Tingkat Pendapatan dan Status Bekerja Ibu dengan Keberhasilan  ASI  Eksklusif  6 Bulan  di  Kecamatan  Baki Sukoharjo. Tesis. Surakarta. Wawan, A. dan Dewi. M. 2011. Teori dan pengukuran Pengetahuan, Sikap dan Perilaku Manusia. Nuha Medika, Yogyakarta. Widianti,  E.  2007. Remaja  dan permasalahannya: bahaya merokok,  penyimpangan  seks pada  remaja  dan  bahaya penyalahgunaan narkoba. Available at: elib.unikom.ac.id/files/disk.pdf. Diakses  tanggal  10  Oktober 2017.
1 Dosen AKPER Panti Kosala
Surakarta
2 Mahasiswa AKPER Panti Kosala Surakarta