## Jurnal

## Talenta Sipil

## Analisis Kerusakan Jalan dengan Metode PCI Untuk Jalan Jati Kota Palangka Raya

## Haris Fadillah*, Murniati, Robby
Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya, Kota Palangka Raya *Correspondence email: harisfadillah323@gmail.com
Abstrak. Jalan yang berfungsi maksimal mempermudah masyarakat berpindah dari tempat satu ke tempat lain. Namun kerusakan jalan dapat mengancam keselamatan dan kenyamanan pengguna. Jalan Jati berfungsi sebagai jalan  kolektor  sekunder  yang  menghubungkan  pusat-pusat  pemukiman.  Kepadatan  lalu  lintas  pada  jalur  ini padat  karena  adanya  pemukiman  dan  sekolah  di  dekatnya.  Kerusakan  di  Jalan  Jati  dapat  berdampak  negatif terhadap  pengalaman  pengguna  jalan.  Analisis  ini  ditujukan  untuk  mencari  tahu  jenis  dan  tingkat  kerusakan dengan  memakai  metode  PCI.  Kajian  dilakukan  langsung  di  Jalan  Jati  dengan  membagi  jalan  jadi  bermacam bagian  setiap  100  meter.  Setiap  segmen  kemudian  diamati  dan  diukur  secara  visual  untuk  mengidentifikasi kerusakan  apa  pun.  Hasil  penelitian  menunjukkan  PCI  Jalan  Jati  Kota  Palangka  Raya  mencapai  73,19%  yang dinilai sangat baik.
Kata Kunci : Kerusakan Jalan, Metode PCI, Identifikasi Kerusakan Jalan
Abstract. A fully functional road facilitates the movement of people from one place to another, yet road damage can pose threats to the safety and comfort of users. Jati Road serves as a secondary collector road connecting residential  centers.  The  density  of  traffic  on  this  route  is  high  due  to  the  presence  of  residential  areas  and schools nearby. Damage to Jati Road can have a negative impact on the road users' experience. This research aims  to  determine  the types  and  levels of  damage using the  PCI method.  The  study was  conducted directly on Jati  Road  by  dividing  it  into  several  sections,  each  spanning  100  meters.  Each  segment  was  then  visually inspected  and  measured  to  identify  any  damage.  The  research  findings  indicate  that  the  PCI  of  Jati  Road  in Palangka Raya City reached 73.19%, which is considered very good.

## Keywords: Road Damage, PCI Method, Identification of Road Damage

## PENDAHULUAN
Jalan  yang  berfungsi  dengan  baik  sangat  penting  dalam  memudahkan  pergerakan  orang  dari satu  tempat  ke  tempat  lain  (Anonim,  2004).  Namun  kerusakan  jalan  dapat  menimbulkan  ancaman terhadap keselamatan dan kenyamanan pemakai. Jalan Jati ialah salah satu jalan kota yang berfungsi sebagai  jalan  kolektor  sekunder  di  Palangka  Raya  yang  menghubungkan  berbagai  pusat  pemukiman (Anonim, 2019). Tingginya volume lalu lintas di Jalan Jati disebabkan karena adanya pemukiman dan sekolah  di  dekatnya.  Kerusakan  di  Jalan  Jati  dapat  berdampak  signifikan  terhadap  keselamatan  dan kenyamanan pengguna jalan. Untuk mengevaluasi kondisi jalan, salah satu metode yang dapat dipakai ialah PCI (ASTM, 2011). PCI merupakan indeks yang mengukur kondisi jalan dengan menilai tingkat kerusakan  dan  penggunaan  jalan.  Indeks  tersebut  dinyatakan  dalam  skala  0  sampai  100,  dimana  0 mewakili  kondisi  sangat  buruk  dan  100  mewakili  kondisi  sempurna  (Haq,  2020).  Penilaian  PCI dilandaskan pada survei keadaan visual yang mencakup penentuan jenis kerusakan, tingkat keparahan, dan tingkat kerusakan yang terjadi pada perkerasan.

## Lapisan Perkerasan Lentur,
Lapisan  Perkerasan  Lentur  juga  dikenal  sebagai  Lapisan  Perkerasan  Lentur,  yaitu  jenis perkerasan yang tersusun dari lapisan batuan yang dipadatkan di bawah permukaan aspal. Perkerasan lentur  memperoleh  kekuatannya  dari  ketebalan  lapisan  yang  terdiri  dari  lapisan  dasar,  dasar,  dan lapisan permukaan.
1. Subbase  (Pondasi  Bawah):  Ini  ialah  lapisan  perkerasan  fleksibel  paling  bawah  yang  dirancang untuk  mendistribusikan  beban  dari  permukaan  jalan  ke  tanah  dasar  di  bawahnya.  Bahan  subbase biasanya terdiri dari agregat kasar yang dipadatkan dengan baik.
2. Base (Pondasi): Lapisan pondasi ada di atas lapisan pondasi bawah dan berfungsi sebagai lapisan penyebaran  untuk  mendistribusikan  beban  secara  merata  ke  tanah  dasar.  Biasanya  terbuat  dari agregat halus atau campuran agregat dengan bahan pengikat seperti aspal atau semen.
3. Surface  Course  (Lapis  Permukaan):  Merupakan  lapisan  perkerasan  lentur  terluar  yang  langsung terkena  lalu  lintas  kendaraan.  Lapisan  permukaan  umumnya  terdiri  dari  campuran  aspal  dan agregat  halus  atau  campuran  khusus  lainnya  yang  tahan  terhadap  beban  lalu  lintas  dan  kondisi cuaca.
Dengan kombinasi ketiga lapisan ini, perkerasan lentur mampu menahan beban lalu lintas  dan mempertahankan  stabilitas  serta  kenyamanan  pengguna  jalan.  Struktur  ini  dirancang  untuk memberikan fleksibilitas yang cukup agar dapat menyesuaikan diri dengan perubahan suhu dan beban yang diterapkan, sehingga meminimalkan kerusakan dan memperpanjang umur pakai jalan.
Gambar 1. Lapisan Perkerasan Lentur Sumber: Hardiyatmo, 2015

## Kerusakan Perkerasan Jalan
Kerusakan perkerasan jalan bisa dikarenakan oleh berbagai aspek, yaitu:
1. Lalu Lintas: Beban berulang dan peningkatan beban lalu lintas yang berlebihan.
2. Air  Hujan:  Sistem  drainase  yang  buruk  menyebabkan  penumpukan  air  hujan,  meningkatkan tekanan pada perkerasan, dan kapilaritas, yang dapat mengangkat lapisan permukaan.
3. Bahan konstruksi perkerasan: Bahan berkualitas buruk atau bahan tidak memenuhi spesifikasi.
4. Iklim: Pengaruh kondisi cuaca ekstrim pada perkerasan jalan.
5. Keadaan tanah dasar: Tanah dasar tidak stabil atau daya dukung rendah.
6. Proses pemadatan: Pemadatan lapisan perkerasan di atas tanah dasar buruk. Untuk mengevaluasi kerusakan jalan, penting untuk menentukan:
1. Jenis Kerusakan: Jenis kerusakan dan penyebab.
2. Tingkat Kerusakan: Tingkat keparahan kerusakan .
3. Total Kerusakan: Jumlah dan sebaran kerusakan .
Berikut  adalah  bermacam  jenis  kerusakan  yang  dialami  pada  aspal  yang  umumnya diklasifikasikan:
1. Deformasi: Termasuk sungkur, bergelombang, mengembang, alur, turun, benjol dan amblas.
2. Retak: Seperti retak blok, retak diagonal, retak memanjang, retak melintang, retak reflektif, dll.
3. Rusak  tekstur  permukaan:  Misalnya  penglupasan,  pengausan  agregat,  kegemukan,  pelepasan butiran dan stripping.
4. Tambalan, lubang, dan persilangan rel: Kerusakan berbentuk lubang atau bagian yang terlepas dari perkerasan.
5. Kerusakan di pinggir perkerasan jalan: Seperti penurunan bahu jalan dan retak pinggir.

## Metode Pavement Condition Index (PCI)
Metode  PCI  dipakai  untuk  mengevaluasi  kondisi  perkerasan  jalan  menurut  jenis  dan  tingkat rusaknya eksisting, memberikan acuan atau saran untuk upaya pemeliharaan jalan. Nilai PCI berkisar antara 0 (nol) - 100 (seratus), dengan kriteria dari gagal, sangat jelek, jelek, sedang, baik, sangat baik hhingga sempurna ( excellent ). (Hardiyatmo, 2015) ada beberapa parameter dalam metode PCI untuk menetapkan nilai PCI dan menafsirkan keadaan perkerasan jalan yang ditinjau, ialah:
1. Kerapatan ( Density )
Frekuensi kerusakan dapat diukur sebagai persentase dari total luas atau panjang kerusakan tertentu  dibandingkan  dengan  total  luas  atau  panjang  bagian  jalan  yang  diinspeksi,  pada  satuan area  seperti  kaki  persegi  atau  satuan  panjang  seperti  kaki  atau  meter.  Dengan  begitu,  kerapatan kerusakan bisa dijelaskan melalui rumus:
…………………………………. (1)
Atau
………………….......….................(2)
Keterangan:
Ad = Luas total dari satu jenis perkerasan untuk setiap tingkat keparahan kerusakan (ft 2 atau m 2 ). As = Luas total unit sampel (ft 2 atau m 2 )
Ld = Panjang total jenis kerusakan untuk setiap tingkat keparahan kerusakan (ft 2 atau m 2 ). 2. Nilai Pengurang ( Deduct Value )
Nilai  Pengurangan  ialah  nilai  pengurangan  yang  diberikan  untuk  setiap  jenis  kerusakan, yang  didapatkan  dari  kurva  keterkaitan  antara  kepadatan  dan  Nilai  Pengurangan.  Sesudah diperoleh nilai kepadatan selanjutnya diplot pada grafik Nilai Pengurangan relavan dengan tingkat kerusakan pada grafik Nilai Pengurangan. Proses ini melibatkan dua langkah utama:
a. Memperoleh  nilai  kepadatan:  Hal  ini  melibatkan  pengukuran  atau  perhitungan  total  luas  atau dimensi panjang suatu jenis kerusakan tertentu pada total luas atau dimensi panjang ruas jalan yang diukur, seperti yang telah dijelaskan sebelumnya.
b. Memetakan nilai densitas pada grafik nilai deduksi: Setelah diperoleh nilai densitas, selanjutnya diplot  pada  grafik  Nilai  Deduksi.  Grafik  Nilai  Pengurangan  menggambarkan  hubungan  kurva antara  kepadatan  dan  nilai  pengurangan  untuk  setiap  jenis  kerusakan.  Dengan  memplot  nilai kepadatan  pada  grafik  ini,  kita  dapat  menentukan  Nilai  Pengurangan  yang  sesuai  dengan tingkat kerusakan yang diamati.
Dengan menggunakan Nilai Pengurangan  yang diperoleh, kita dapat menghitung  total  nilai pengurangan perkerasan jalan yang mengalami kerusakan.
Gambar 2. Hubungan Density dan Deduct Value Untuk Kerusakan Amblas Sumber: Shanin, 1994
3. Nilai pengurang total
Total  nilai  pengurangan  adalah  hasil  akumulasi  dari  nilai  pengurangan  yang  terdapat  pada setiap  kerusakan  perkerasan.  Untuk  mendapatkan  nilai  kurang  total,  lakukan  penjumlahan  dari semua nilai pengurangan yang telah dihitung sebelumnya. (Hardiyatmo, 2015)
4. Nilai pengurang terkoreksi
Nilai pengurangan terkoreksi atau CDV dihasilkan dari grafik yang memperlihatkan korelasi antara  total  nilai  pengurangan  (TDV)  dan  nilai  pengurangan  (DV),  dengan  menggunakan  grafik yang  relevan.  Jika  nilai  CDV  yang  didapatkan  lebih  rendah  daripada  nilai  pengurangan  tertinggi (HDV),  maka  CDV  yang  dipilih  adalah  nilai  pengurangan  individu  yang  tertinggi.  (Hardiyatmo, 2015)
Gambar 3. Hubungan Total Deduct Value dan Correct Deduct Value Sumber: Shanin, 1994
5. Nilai PCI
Jika nilai CDV sudah didapatkan, maka nilai PCI untuk setiap unit sampel bisa dijumlahkan memakai persamaan
3. (Hardiyatmo, 2015) ……………………………................................……. (3) Keterangan: PCI = PCI untuk setiap unit sampel atau unit analisis. CDV = CDV dari setiap unit sampel
Nilai  PCI  semua  pada  ruas  perkerasan  jalan  tertentu  sesuai  dengan  yang  diteliti  memakai Persamaan 4 (Hardiyatmo, 2015)
........................................................................................................(4) Keterangan: PCIf = Nilai PCI rata-rata dari semua area analisis. PCIs = PCI untuk setiap unit sampel atau unit analisis. N
= Total unit sampel.
6. Klasifikasi Kualitas Perkerasan
Menurut  PCI  secara  keseluruhan  dari  ruas  jalan  yang  disurvei,  akan  terjadi  klasifikasi mengenai kualitas perkerasan ruas jalan tersebut, yang dibagi menjadi beberapa kategori keadaan, mulai dari gagal, sangat buruk, buruk, sedang, baik, sangat baik, hingga sempurna. Besarnya nilai PCI tersedia dalam tabel atau diagram yang terlampir di bawah ini.
Gambar 4. Nilai PCI dan Kondisi Sumber: Isradi, et al., 2024

## METODE

## Lokasi Penelitian
Penelitian  terletak  di  Jalan  Jati  Kota  Palangka  Raya.  Penelitian  di  lakukan  di  sepanjang  jalan dengan panjang 3,588 km.
Gambar 5. Lokasi Penelitian Sumber: Google Earth, 2024
Gambar 6. Denah Jalan Jati Kota Palangka Raya Sumber: Haris Fadillah, 2024

## Survey
Teknik memerplehan data yang dipakai pada analisis ini mencakup melakukan survei langsung di  lapangan  dengan  tujuan  mengenali  jenis  serta  dimensi  kerusakan,  serta  mencatat  secara  lengkap segala  jenis  kerusakan  yang  ada  di  setiap  titik  sampel  (Kristina,  2020).  Berikut  tahapan  yang dilakukan pada saat pelaksanaan survei kerusakan:
1. Mendokumentasikan  kerusakan:  Setiap  jenis  kerusakan  yang  ditemui  dicatat  dengan  cermat, termasuk jenis, ukuran, dan lokasi kerusakan di jalan.
2. Pengukuran  dimensi  kerusakan  pada  setiap  Station  (STA):  Setelah  mendokumentasikan  jenis kerusakan,  dilakukan  pengukuran  dimensi  kerusakan  pada  setiap  STA  yang  dipilih.  Hal  ini meliputi  pengukuran  panjang,  lebar,  dan  kedalaman  kerusakan  sesuai  standar  yang  telah ditetapkan.
3. Penentuan tingkat kerusakan:  Setelah mengukur dimensi kerusakan, ditentukan tingkat keparahan atau  derajat  kerusakan  (Rinaldi,  2021).  Hal  ini  dapat  dilakukan  berdasarkan  kriteria  yang  telah ditentukan, seperti menggunakan klasifikasi PCI atau kriteria lain yang berlaku.
4. Mencatat  hasil  pengukuran  dalam  formulir  survei:  Setiap  hasil  pengukuran  dan  penilaian  tingkat kerusakan  dicatat  secara  sistematis  dalam  formulir  survei  (Yuliandra,  2022).  Hal  ini  mencakup dokumentasi yang jelas dan rinci dari setiap kerusakan yang diamati, termasuk ukuran dan lokasi kerusakan.

## Analisis Data
Pada metode PCI, langkah-langkah dalam menganalisa data perhitungannya adalah sebagai berikut:
1. Menghitung  Kepadatan  (Keparahan  Kerusakan):  Menghitung  total  luas  atau  panjang  kerusakan pada  jalan,  baik  secara  visual  maupun  melalui  pengukuran  langsung,  sesuai  metode  yang  telah ditentukan.
2. Menentukan  Nilai  Pengurangan  untuk  setiap  jenis  kerusakan:  menurut  hubungan  kurva  antara kepadatan  dan  nilai  pengurangan,  tentukan  nilai  pengurangan  untuk  setiap  jenis  kerusakan  yang diamati.
3. Menghitung Nilai Pengurangan Total: Menjumlahkan semua nilai pengurangan dari berbagai jenis kerusakan yang ada untuk mendapatkan total nilai pengurangan.
4. Penentuan  Nilai  Pengurangan  yang  Dikoreksi:  Menyesuaikan  nilai  pengurangan  total  dengan mempertimbangkan faktor-faktor seperti umur perkerasan dan kondisi lingkungan.
5. Menghitung Nilai Kondisi Perkerasan Jalan: Dengan menggunakan rumus atau kriteria yang telah ditetapkan,  hitung  nilai  PCI  berdasarkan  nilai  pengurangan  yang  dikoreksi  dan  konversikan  ke skala dari 0 hingga 100.
6. Klasifikasi Mutu Perkerasan Jalan:
Berdasarkan  nilai  PCI  yang  dihitung,  klasifikasikan  kualitas  perkerasan  jalan  berdasarkan kriteria  yang  telah  ditentukan,  seperti  gagal,  sangat  buruk,  buruk,  sedang,  baik,  sangat  baik,  atau sangat baik.

## Pembahasan
1. Menghitung Density Menghitung nilai density menggunakan rumus (1).
STA 0+000 – 0+100 Lubang (H) = % = 1,8% Lubang (L) = % = 0,03%
2. Mencari nilai pengurang ( deduct value )

## DV LUBANG HIGH
STA 0+000 -0+100

## DV LUBANG LOW STA
0+000 - 0+100
Gambar 8. Deduct Value Lubang (L) STA 0+000 – 0+100 Sumber: Data Olahan, 2024
3. Menghitung Total Deduct Value (TDV)
Dengan  menggunakan  nilai  DV  yang  diperoleh  dan  diakumulasikan  untuk  STA  0+000  - 0+100, total DV yang diperoleh adalah 65.
4. Menghitung Corrected Deduct Value (CDV)
Tabel 1. Tabel Corerected Deduct Value (CDV) STA 0+000 – 0+100 Total Deduct Value q CDV 65 2 48
Sumber: Data Olahan, 2024

## CDV
48
Gambar 9. Corrected Deduct Value STA 0+000 – 0+100 Sumber: Data Olahan, 2024
Pada diagram diatas didapat nilai CDV pada STA 0+000 – 0+100 adalah48 5. Menjumlahkan Nilai Kondisi Perkerasan (PCI)
Tabel 2. Tabel Nilai PCI STA PCI Rating Kondisi 0+000 - 0+100 52 good 0+100 - 0+200 56 good 0+200 - 0-300 30 poor 0+300 - 0+400 60 good 0+400 - 0+500 6 failed 0+500 - 0+600 92 excellent 0+600 - 0+700 78 very good 0+700 - 0+800 72 very good 0+800 - 0+900 92 excellent 0+900 - 1+000 64 good 1+000 - 1+100 34 poor 1+100 - 1+200 0 failed 1+200 - 1+300 29 poor 1+300 - 1+400 90 excellent 1+400 - 1+500 95 excellent 1+500 - 1+600 18 very poor 1+600 - 1+700 82 very good 1+700 - 1+800 80 very good 1+800 - 1+900 100 excellent 1+900 - 2+000 100 excellent 2+000 - 2+100 100 excellent 2+100 - 2+200 100 excellent 2+200 - 2+300 100 excellent 2+300 - 2+400 100 excellent 2+400 - 2+500 100 excellent 2+500 - 2+600 100 excellent 2+600 - 2+700 100 excellent 2+700 - 2+800 82 very good 2+800 - 2+900 78 very good 2+900 - 3+000 85 very good 3+000 - 3+100 88 very good 3+100 - 3+200 38 poor 3+200 - 3+300 90 excellent 3+300 - 3+400 90 excellent 3+400 - 3+500 79 very good 3+500 - 3+588 75 very good Total Nilai PCI 73,19 very good
Sumber: Data Olahan, 2024
Dengan  nilai  PCI  perkerasan  keseluruhan  pada  ruas  jalan  Jalan  Jati,  Kota  Palangka  Raya sebesar 73,19%, rating kondisi perkerasan tersebut adalah "very good" atau sangat baik.
Gambar 10. Kualitas Perkerasan menurut PCI Sumber: Data Olahan, 2024

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil survey dan penjumlahan yang sudah dilaksanakan, berikut adalah simpulan yang diperoleh:
1. Nilai  PCI  rata-rata  di  Jalan  Jati  Kota  Palangka  Raya  adalah  73,19%,  yang  menunjukan  bahwa keadaan perkerasan jalan secara keseluruhan masih di kondisi sangat baik.
2. Jenis  kerusakan  yang  dominan  ialah  Tambalan,  dengan  luas  kerusakan  mencapai  160,025  m 2 . Diperlukan  tindakan  pemeliharaan  yang  tepat  untuk  memperbaiki  dan  mencegah  kerusakan  yang lebih lanjut guna mempertahankan kualitas perkerasan jalan secara keseluruhan.

## 73,19 %

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim,  2004.  Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  38  Tahun  2004  Tentang  Jalan.  Jakarta:
s.n.
Anonim, 2019. Peraturan Daerah Kota Palangka Raya No. 1 Kota Palangka Raya. s.l.:s.n. Anonim, 2022. Analisis Harga Satuan Pekerjaan (AHSP) Bidang Bina Marga. s.l.:s.n. ASTM,  2011.  Standard  Practice  for  Roads  and  Parking  Lots  Pavement  Condition  Index  Survey. D6433-11 ed. s.l.:s.n.
Haq,  S.,  Purwanto,  S.  &  Afriansyah,  M.  S.,  2020.  Analisis  Kondisi  Permukaan  Jalan  Dan  Estimasi Biaya  Perbaikan  Pada  Ruas  Jalan  Pasar  Kemis-Rajeg  STA  0+000  s/d  4+900  Dengan  Metode Bina Marga, Volume 2.
Hardiyatmo,  H.  C.,  2015.  Pemeliharaan  Jalan  Raya-Perkerasan-Drainase-Longsoran.  2nd  ed. s.l.:Gadjah Mada University Press.
Isradi, M., Prasetijo, J., Aden, T. S. & Rifai, A. I., 2023. Relationship of present serviceability index for  flexible  and  rigid  pavement  in  urban  road  damage  assessment  using  pavement  condition index and international roughness index. s.l.:EDP Sciences.
Kristina, C., Elvina,  I. &  Salonten, 2021. Identifikasi Jenis Dan Penanganan Kerusakan Jalan (Studi Kasus Jl. G. Obos XII, Jl. Samudin Aman, Jl. Jati Kota Palangka Raya), Volume 5.
Rinaldi,  N.,  2022.  Identifikasi  Kerusakan  Jalan  dan  Alternatif  Perbaikan  Jalan  Pada  Ruas  Jalan Tegineneng - Gunung Sugih Lampung, Volume 7.
Shanin, M., 1994. Pavement Management For Airports, Roads, and Parking Lots. 2nd ed. s.l.:Kluwer Academic Publishers.
Yuliandra, E., Abrar, A. & Abdillah, N., 2022. Analisis Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Bina Marga dan Metode Pavement Condition  Index (PCI) (Studi Kasus  : Jalan  Sudriman dan Jalan Soekarno-Hatta Kota Dumai), Volume 1.