## TINGKAT KESELAMATAN PENGGUNA ZONA SELAMAT SEKOLAH
(ZOSS) DI KOTA PADANG PANJANG
Helga Yermadona 1 , Elfania Bastian 2
Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Barat 1,2 helga.umsb@gmail.com 1 ,elfania_bastian@ymail.com 2
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v2i2.1438
Abstrak: Badan  Pusat  Statistik  Kota  Padang  Panjang  (2017)  menyatakan  jumlah  kecelakaan lalu  lintas  yang  terjadi  di  wilayah  Padang  Panjang  tahun  2016  sebanyak  93  kejadian,  angka tersebut  mengalami  kenaikan  sebesar  126,83%  dibanding  tahun  sebelumnya.  Data  kecelakaan lalu  lintas  dari  Korlantas  Polri  per  Juli  2017  menunjukkan  kelompok  umur  15-19  tahun  paling banyak  jumlah  korban  kecelakaan.  dimana  kelompok  umur  tersebut  termasuk  kategori  pelajar. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisa  tingkat  keselamatan  pengguna  Zona  Selamat Sekolah  di  Padang  Panjang  yaitu  SDN  12  Silaiang  Bawah,  SMPN  3  Padang  Panjang,  dan SMAN 1 Padang Panjang berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK.3236/AJ.403/DJPD/2006  dan  SK.3582/AJ.403/DJPD/2018.  Metode  yang  digunakan  adalah metode  survei  spot  speed,  perilaku  anak  sekolah  saat  menyeberang  jalan,  perilaku  pengantar, dan volume kendaraan. Analisis menggunakan statistik uji Z dengan tingkat  kesalahan 5%, pada analisa  kecepatan  kendaraan  menunjukkan  hasil  pejalan  kaki  sudah  selamat,  analisa  perilaku anak  sekolah  saat  menyeberang  jalan  perilaku  anak  sekolah  belum  selamat  dan  perilaku pengantar  juga  belum  selamat,  untuk  analisis  Level  Of  Servic e  menggunakan  PKJI  2014 didapatkan nilai Q/C 0,332 - 0,637. Sehingga dengan kondisi tersebut, ZoSS di Padang Panjang masih membutuhkan pemantauan atau penjagaan lalu lintas dari petugas polisi setempat.
Kata kunci: Keselamatan, pelajar, Zona Selamat Sekolah, kecepatan dan Padang Panjang
Abstract: Padang Panjang statistics center (2017) stated that the number of traffic accidents occured in 2016 was 93, increased by 126,83% compared to the previous year. Data on traffic accident from Indonesian National Traffic Police on July 2017 showed that ages 15-19, which is students age group, have the highest rate crash involvement. The present study aimed to analyze the safety level of  school zone safety in Padang Panjang, i.e. SDN 12 Silaiang Bawah, SMPN 3 Padang Panjang, and SMAN 1 Padang  Panjang  based  on  Director  General  of  Land  Transportation  Regulation  number SK.3236/AJ.403/DJPD/2006  and  SK.3582/AJ.403/DJPD/2018.  The  method  used  is  the  spot  speed survey  method,  the  students  behavior  when  crossing  the  road,  parents  behavior  when  transporting children, and the volume of vehicle. The analysis used is Z test statistics with 5% margin of error. The analysis  of  vehicle  speed  resulting  that  the  pedestrians  are  secured,  but  the  students  and  parents behavior  are  not  secured,  for  analysis  level  of  service  used  PKJI  2014  obtained  Q/S  value  0,332- 0,637. Thus, based on the condition, school zone safety in Padang Panjang needs to be monitored by local traffic police.
Keywords: safety, students, school zone safety, speed, and Padang Panjang

## PENDAHULUAN Latar Belakang Masalah
Kota  Padang  Panjang  dengan  jumlah penduduk  pada  tahun  2016,  mengalami kenaikan  jumlah  kendaraan  bermotor  dalam lima tahun terakhir sebesar 39,98%. Peningkatan jumlah kendaraan tersebut berdampak  pada  jumlah  kecelakaan  lalu lintas  yang  terjadi  di  wilayah  Padang Panjang  tahun  2016  sebanyak  93  kejadian,
angka  tersebut  mengalami  kenaikan  sebesar 126,83% dibanding tahun sebelumnya (Badan Pusat Statistik Kota Padang Panjang, 2017).  Berdasarkan  data  kecelakaan  lalu lintas  di  Indonesia  menunjukkan  kelompok umur  15-19  tahun  paling  banyak  jumlah korban  kecelakaan. Tertinggi pada kelompok umur  15-19  tahun  dengan  jumlah  korban luka  ringan  3.496  jiwa,  luka  berat  400  jiwa
dan  meninggal  dunia  535  jiwa  (Kepolisian Republik Indonesia, 2017).
Kelompok  umur  15-19  tahun  termasuk kategori  pelajar,  sehingga  diperlukan  upaya untuk  meminimalisir  masalah  kecelakaan dengan  penerapan  program  pemasangan perlengkapan  jalan  (Zona  Selamat  Sekolah) pada ruas jalan yang lalu lintasnya ramai dan sering terjadi kecelakaan terutama di kawasan  sekolah.  Lokasi  penempatan  Zona Selamat  Sekolah  (ZoSS)  untuk  wilayah  Kota Padang  Panjang  terdapat  pada  tiga  lokasi sekolah,  yaitu:  SDN  12  Silaiang  Bawah, SMPN  3  Padang  Panjang,  dan  SMAN  1 Padang Panjang dengan tipe ZoSS 2UD-30.
Kondisi  eksisting  ZoSS  di  tiga  sekolah wilayah kota Padang Panjang dapat dilihat pada Gambar 1 berikut ini:
Gambar 1. Kondisi eksisting ZoSS di kota Padang Panjang
Dari  observasi  singkat  pada  tiga  lokasi ZoSS  di  atas,  sekolah  yang  diteliti  memiliki akses  langsung  ke  jalan  raya  sehingga volume  pelajar  yang  berjalan  kaki  dan menyeberang  akan  tinggi  saat  berangkat  dan pulang  sekolah.  Semakin  tinggi  volume pejalan  kaki  dan  penyeberang  jalan  tentu akan  semakin  tinggi  pula  resiko  kecelakaan yang akan terjadi.
Tujuan Penelitian Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui  tingkat  keselamatan  pengguna Zona  Selamat  Sekolah  di  tiga  lokasi  sekolah Padang Panjang berdasarkan Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor SK.3236/AJ.403/DJPD/2006 dan SK.3582/AJ.403/DJPD/2018. Tingkat keselamatan  dapat  dianalisa  berdasarkan kecepatan  sesaat  ( spot  speed ),  perilaku  anak sekolah  saat  menyeberang  jalan,  perilaku pengantar anak sekolah, dan tingkat pelayanan jalan ( level of service ) berdasarkan PKJI 2014.

## TINJAUAN PUSTAKA
Defenisi  ZoSS  adalah  pengendalian kegiatan  lalu  lintas  melalui  pengaturan kecepatan  dengan  penempatan  marka  dan rambu pada  ruas  jalan di  lingkungan sekolah yang  bertujuan  untuk  mencegah  terjadi kecelakaan sebagai upaya menjamin keselamatan  di  sekolah  (Direktur  Jenderal Perhubungan Darat, 2014). Direktur Jenderal Perhubungan Darat pada tahun 2018 menyempurnakan SK.3236/AJ.403/DRJD/2006 dengan peraturan yang baru, yaitu SK.3582/AJ.403/DJPD/2018 tentang pedoman teknis pemberian prioritas keselamatan  dan  kenyamanan  pejalan  kaki pada  kawasan  sekolah  melalui  penyediaan ZoSS (Direktur Jenderal Perhubungan Darat, 2018). Beberapa penelitian yang pernah dilakukan  berkaitan  dengan  Zona  Selamat Sekolah  (ZoSS),  diantaranya  membahas perbedaan  SK  yang  baru  (2014)  dengan  SK yang  lama  (2006)  adalah  telah  disusunnya materi  sosialisasi  tentang  tata  cara  berlalu lintas  yang  berkeselamatan  di  ZoSS,  petugas pemandu  penyeberang,  dan  variasi  ZoSS (tunggal  dan  jamak),  sehingga  penerapan ZoSS  akan  lebih  efektif  dan  desain  marka
ZoSS  yang  baru  lebih  efisien  dibandingkan dengan desain marka  ZoSS  yang lama. ZoSS dapat  diklasifikasikan  berdasarkan  letak sekolah,  yaitu  ZoSS  tunggal  dan  ZoSS jamak.  ZoSS  tunggal  merupakan  ZoSS  yang ditetapkan  untuk  1  (satu)  sekolah  di  suatu lokasi.  ZoSS  jamak  merupakan  ZoSS  yang ditetapkan  untuk  2  (dua)  atau  lebih  sekolah yang lokasinya berdekatan (Arisandi, 2016).
Menurut penelitian lainnya, hasil kecepatan  kendaraan  yang  melewati  wilayah ZoSS di Jalan Lintas Timur Provinsi Riau tidak sesuai  dengan  kecepatan  izin  yaitu  34  km/jam sedangkan  kecepatan  rata-rata  pada  wilayah yang  tidak  memilki  fasilitas  ZoSS  adalah  36 km/jam. Hal ini menunjukkan bahwa kendaraan yang  melewati  ZoSS  ini  tidak  mengikuti peraturan  batas  maksimum  wilayah  ZoSS  dan dapat  berpotensi  membahayakan  siswa-siswa Sekolah Dasar pengguna jalan (Soehardi, Putri, and Saleh, 2017).
Hasil penelitian  ZoSS di Kota Padang belum berjalan  sesuai  rencana.  Hal  tersebut  dapat terlihat  dari  perilaku  penyeberang  jalan  dan pengantar serta kecepatan kendaraan bermotor pada lokasi penelitian yang menunjukkan  bahwa  siswa  sekolah  belum selamat  meskipun  ada  ZoSS,  kecuali  ada bantuan  petugas  Polisi  (Kurniati,  Gunawan, and Zulputra, 2010).
Penelitian ZoSS di Kota Malang, dengan kesimpulan  penerapan  ZoSS  kurang  efektif, terjadi penurunan perilaku penyeberang jalan dan  pengendara  kendaraan  (Dalono,  Sulistio, and  P  Nurhadi  2012).  Penelian  lain  tentang Persepsi  Pengguna  Fasilitas  ZoSS  (Zona Selamat  Sekolah)  menyatakan  penyeberang dan pengendara kendaraan kurang pemahamannya  terhadap  ZoSS.  Metode menyeberang  jalan  dengan  prosedur  4-T belum  dikenal  dengan  baik  oleh  responden (Kusmaryono,  Rusgiyarto,  and  Widjajanti, 2010).
Jenis  survei  yang  dilakukan  di  ZoSS (Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  2006) yaitu:
1. Survei  perilaku  anak  sekolah  saat menyeberang jalan
2. Survei kecepatan sesaat ( spot speed )
3. Survei volume kendaraan
4. Survei perilaku pengantar
Semua  survei  minimal  dilaksanakan  30
menit pada pagi sebelum jam sekolah dan siang
setelah  pulang  sekolah.  Untuk  kriteria  yang akan  dinilai  terhadap  karakter  siswa  dalam menyeberang jalan yaitu:
1. Prosedur  baku  cara  menyeberang/4T (Tunggu  sejenak,  Tengok  kanan,
Tengok kiri, Tengok kanan lagi)
2. Cara menyeberang (berjalan atau berlari)
3. Fasilitas yang digunakan (dengan zebra cross atau  jembatan  penyeberangan orang /JPO atau tanpa fasilitas)
4. Status penyeberang (mandiri  atau tidak mandiri.
Untuk kriteria yang akan dinilai pengukuran perilaku pengantar yaitu:
1. Arah  kedatangan  kendaraan  (kiri  dan kanan)
2. Lokasi  berhenti  (pada  tempatnya  atau sembarangan)
3. Naik/turun  anak  dari  kendaraan  (sisi kiri  trotoar  atau  sisi  kanan  di  badan jalan) Rumus yang
digunakan untuk
menganalisis  kecepatan  kendaraan  menurut Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  (2006) adalah uji Z dengan tingkat kesalahan 5%:
… (1)
… (2)
… (3)
Rumus yang digunakan untuk menganalisis  perilaku  anak  sekolah  saat menyeberang  jalan  dan  perilaku  pengantar menurut  Direktur  Jenderal  Perhubungan Darat  (2006)  adalah  uji  Z  dengan  tingkat kesalahan 5%:
… (4)
… (5) Kesimpulan  hasil  uji  Z  didapatkan  dengan membandingkan  nilai dan
,  nilai untuk tingkat kesalahan 5% = 1,645 Keterangan:
: kecepatan rata-rata kendaraan
: kecepatan sesaat ( spot speed ) n : jumlah sampel
Sd : standar deviasi : proporsi sampel
Kinerja jalan diwakili oleh tingkat pelayanan  ( level  of  service,  LOS )  yaitu  suatu ukuran  kualitatif  yang  mencerminkan  persepsi pengemudi  tentang  kualitas  berkendaraan (Kementrian  Pekerjaan  Umum,  2014).  Tingkat pelayanan  jalan  dapat  dilihat  pada  Tabel  1 berikut ini:
Tabel 1. Tingkat pelayanan jalan
LO S Karakteristik Lalu Lintas Q/C A Kondisi  arus  lalu  lintas bebas  dengan  kecepatan tinggi  dan  volume  lalu lintas rendah 0,00 – 0,20 B Arus stabil, tetapi kecepatan gerak kendaraan dikendalikan 0,20 – 0,44 C Arus stabil, tetapi kecepatan  operasi  mulai dibatasi  oleh  kondisi  lalu lintas 0,45 – 0,74 D Arus  mendekati  stabil, kecepatan  masih  dapat dikendalikan,  V/C  masih dapat ditolerir 0,75 – 0,84 E Arus tidak stabil, kecepatan terkadang terhenti, permintaan sudah mendekati kapasitas 0,85 – 1,00 F Arus dipaksakan, kecepatan rendah,  volume di  atas  kapasitas,  antrian panjang (macet) > 1,00 Sumber: Departemen Pekerjaan Umum (2014)
Kapasitas  jalan  perkotaan  dapat  dihitung menggunakan rumus berikut:
… (6)
Keterangan:
: kapasitas (skr/jam)
: kapasitas dasar (skr/jam)
:  faktor  penyesuaian  kapasitas  terkait lebar lajur atau jalur lalu lintas
:  faktor  penyesuaian  kapasitas  terkait pemisahan arah
:  faktor  penyesuaian  kapasitas  terkait KHS pada jalan berbahu/berkereb
:  faktor  penyesuaian  kapasitas  terkait ukuran kota
Menurut  Departemen  Pekerjaan  Umum
(2014),  derajat  kejenuhan  adalah  rasio  antara arus  lalu  lintas  terhadap  kapasitas  jalan  dapat dicari dengan rumus:
… (7)
Keterangan: Dj = Derajat kejenuhan Q = Arus lalu lintas (skr/jam) C = Kapasitas (skr/jam)

## METODE PENELITIAN
Metode penelitian dilakukan dengan beberapa tahap berikut ini:
1. Studi pendahuluan dengan cara menentukan  lokasi  penelitian  yaitu sekolah  dengan  fasilitas  ZoSS  di  kota Padang  Panjang  (SDN  12  Silaiang Bawah,  SMPN  3  Padang  Panjang, dan SMAN 1 Padang Panjang dengan tipe ZoSS 2UD-30).
2. Penentuan  periode  survei  dilakukan pada  hari  sekolah  yang  dilakukan minimal  30  menit  pada  waktu  pagi (sebelum  sekolah  masuk)  dan  siang (saat pulang sekolah).
3. Pengumpulan data jumlah siswa sekolah  untuk  menentukan  jumlah sampel  minimal  penelitian  10%  dari jumlah  siswa  sekolah.  Berdasarkan website Dinas Pendidikan jumlah siswa SDN  12  Silaiang  Bawah  sebanyak 201  siswa  (sampel  minimal  20 orang),  SMPN  3  Padang  Panjang sebanyak 549 siswa  (sampel minimal 55  orang),  dan    SMAN  1  Padang
Panjang  sebanyak  836  siswa  (sampel minimal 84 orang). 4. Alat  survei  yang  digunakan  yaitu stop watch ,  formulir  survei spot  speed , formulir  survei  perilaku  penyeberang jalan,  perilaku  pengantar,  formulir survei volume lalu lintas, alat tulis, dan meteran.
5. Analisis data hasil survei:
a. Analisis  kecepatan,  perilaku  anak sekolah  menyeberang  jalan  dan perilaku  pengantar  menggunakan statistik uji Z.
b. Analisis volume kendaraan, tingkat pelayanan  jalan  ( Level  of  Service ) menggunakan PKJI 2014.
6. Tingkat  keselamatan  pengguna  ZoSS dapat disimpulkan berdasarkan hipotesis  dari  perbandingan  nilai dan : a. Analisis  kecepatan,  jika > maka  pejalan  kaki  “belum selamat”  dengan  tingkat  kesalahan 5%.  Jika < maka  pejalan kaki  “selamat”  dengan  tingkat kesalahan 5%.
b. Analisis perilaku penyeberang
jalan  dan  perilaku  pengantar,  jika > maka perilaku penyeberang atau pengantar “selamat” dengan tingkat kesalahan 5%.  Jika < maka perilaku penyeberang atau pengantar “belum selamat” dengan tingkat kesalahan 5%

## HASIL DAN PEMBAHASAN Kondisi Eksisting
Kondisi  eksisting  lokasi  penelitian  dari hasil  survei  dan  pengukuran  langsung  di lapangan dapat dilihat pada Tabel 2 berikut: Tabel 2 Data kondisi eksisting
Lokasi SDN 12 Silaiang Bawah SMPN 3 Padang Panjang SMAN 1 Padang Panjang Lebar jalan 7 m 9,25 m 8,20 m Panjang ZoSS 170 m 141,7 m 185 m Tipe ZoSS 2UD-30 2UD-30 2UD-30
Berdasarkan  Tabel  2  di  atas,  dapat disimpulkan  bahwa  tipe  ZoSS  di  Kota  Padang Panjang  adalah  2UD-30  yang  artinya  terletak pada  jalan  2  lajur  tidak  terbagi  dengan  batas kecepatan pada ZoSS adalah 30 km/jam.

## Analisa Kecepatan Kendaraan
Hasil  analisa  survei  kecepatan  kendaraan ( spot speed ) pada lokasi penelitian dapat dilihat pada Tabel 3 berikut:
Tabel 3 Data analisa kecepatan kendaraan
Wakt u Data SDN 12 Silaian g Bawah SMPN 3 Padan g Panjan g SMAN 1 Padan g Panjan g Pagi (km/ja m) 15,40 17,82 16,78 Std 3,729 4,506 3,597 - 15,167 -10,470  -14,230 1,645 1,645 1,645 Hasil selamat  selamat  selamat Siang (km/ja m) 19,28 17,45 16,82 Std 1,722 3,894 4,231 - 24,125 -12,483  -12,061 1,645 1,645 1,645 Hasil selamat  selamat  Selama t Berdasarkan  Tabel  3  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  pada  analisa  kecepatan kendaraan  di  tiga  lokasi  penelitian  didapatkan nilai < maka  pejalan  kaki  “selamat” dengan tingkat kesalahan 5%.
Analisa Perilaku Anak Sekolah Saat

## Menyeberang Jalan
Hasil  analisa  perilaku  anak  sekolah  saat menyeberang jalan pada lokasi penelitian dapat dilihat pada Tabel 4 berikut:
Tabel 4 Data analisa perilaku anak sekolah saat menyeberang jalan Wakt u Data SDN 12 Silaia ng Bawa h SMPN 3 Padan g Panja ng SMAN 1 Padan g Panja ng Pagi n 24 61 95 Ʃkelomp ok 1 26 64 0,042 0,426 0,674 - 11,237 -1,165 3,611 1,645 1,645 1,645 Hasil Belum selama t Belum selama t Selama t Siang n 22 62 95 Ʃkelomp ok 3 11 35 0,136 0,177 0,368 -4,970 -6,649 -2.659 1,645 1,645 1,645 Hasil Belum selama t Belum selama t Belum selama t Berdasarkan  Tabel  4  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  pada  analisa  perilaku  anak sekolah  saat  menyeberang  jalan  hanya  di SMAN  1  Padang  Panjang  nilai > pada  pagi  hari  perilaku  anak  sekolah  saat menyeberang  jalan  “selamat”  dengan  tingkat kesalahan  5%.  Sayangnya  rata-rata  hasil analisis  menunjukkan  nilai < maka perilaku  anak  sekolah  saat  menyeberang  jalan “belum selamat” dengan tingkat kesalahan 5%. Sehingga  untuk  perilaku  anak  sekolah  saat menyeberang jalan masih membutuhkan bantuan  pemantauan  atau  penjagaan  lalu lintas  dari  petugas  polisi  setempat  agar selamat.

## Analisa Perilaku Pengantar
Hasil  analisa  perilaku  pengantar  pada lokasi  penelitian  dapat  dilihat  pada  Tabel  5 berikut:

## Tabel 5 Data analisa perilaku pengantar
Wakt u Data SDN 12 Silaia ng Bawa h SMPN 3 Padan g Panja ng SMAN 1 Padan g Panja ng Pagi n 23 61 95 Ʃkelomp ok 1 1 2 0,043 0,016 0,021 - 10,736 - 29,745 - 32,518 1,645 1,645 1,645 Hasil Belum selama t Belum selama t Belum selama t Siang n 22 62 95 Ʃkelomp ok 1 1 1 0,045 0,016 0,011 - 10,235 - 30,245 - 46,747 1,645 1,645 1,645 Hasil Belum selama t Belum selama t Belum selama t
Berdasarkan  Tabel  5  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  pada  analisa  perilaku pengantar pada lokasi penelitian, rata-rata hasil analisis  menunjukkan  nilai < maka perilaku  anak  sekolah  saat  menyeberang  jalan “belum selamat” dengan tingkat kesalahan 5%. Sehingga  untuk  perilaku  pengantar  masih membutuhkan bantuan pemantauan atau penjagaan  lalu  lintas  dari  petugas  polisi setempat agar selamat.
Analisa  Lalu  Lintas  dan  Tingkat  Pelayanan Jalan ( Level of Service /LOS)
Hasil  analisa  lalu  lintas  dan  tingkat pelayanan  jalan  pada  lokasi  penelitian  dapat dilihat pada Tabel 6 berikut:
Tabel  6  Data  lalu  lintas  dan  tingkat  pelayanan
jalan ( Level of Service / LOS) Data SDN 12 Silaiang Bawah SMPN 3 Padang Panjang SMAN 1 Padang Panjang Q (skr/jam) 1344,70 874,80 1082,60 C 2109,924 2637,405  2405,313
(skr/jam) Q/C 0,637 0,332 0,450 LOS C B C
Berdasarkan  Tabel  6  di  atas  dapat disimpulkan  bahwa  nilai  Q/C  pada  lokasi penelitian  berkisar  antara  0,332  –  0,637. Level of  Service (LOS)  pada  level  B  di  SMPN  3 Padang  Panjang  artinya  arus  stabil,  tetapi kecepatan gerak  kendaraan dikendalikan. Level of  Service (LOS)  pada  level  C  di  SDN  12 Silaiang  Bawah  dan  SMAN  1  Padang  Panjang artinya  arus  stabil,  tetapi  kecepatan  operasi mulai dibatasi oleh kondisi lalu lintas.

## PENUTUP
Kesimpulan  dan  saran  yang  didapat  dari hasil dan pembahasan penelitian adalah sebagai berikut:
1. Kota  Padang  Panjang  mempunyai fasilitas  Zona  Selamat  Sekolah  tipe 2UD-30  dengan  batas  kecepatan  30 km/jam  pada  tiga  sekolah  yaitu  SDN
12  Silaiang  Bawah,  SMPN3  Padang Panjang dan SMAN 1 Padang Panjang.
2. Tingkat  keselamatan  pada  analisa kecepatan  kendaraan  didapatkan  nilai < maka  pejalan  kaki
“selamat”  dengan  tingkat  kesalahan
5%. 3. Tingkat  keselamatan  pada  analisa perilaku anak sekolah
saat menyeberang jalan pada lokasi penelitian  hanya  di  SMAN  1  Padang Panjang yang menunjukkan hasil “selamat”  pada  survey  pagi  hari. Sedangkan  hasil  lainnya  nilai < maka  perilaku  anak  sekolah  saat menyeberang  jalan  “belum  selamat” dengan tingkat kesalahan 5%.
4. Tingkat  keselamatan  analisa  perilaku pengantar  pada  lokasi  penelitian  nilai < maka  perilaku  anak sekolah saat menyeberang jalan “belum selamat” dengan tingkat kesalahan 5%.
5. Analisa  tingkat  pelayanan  jalan  ( Level of  Service /LOS)  pada  lokasi  penelitian SDN  12  Silaiang  Bawah  dan  SMAN  1 Padang  Panjang  pada  level  C  dan SMPN 3 Padang Panjang pada level B.
6. Untuk  mencapai  tingkat  keselamatan “selamat”  pada  perilaku  anak  sekolah penyeberang jalan dan perilaku pengantar masih membutuhkan bantuan  pemantauan  atau  penjagaan lalu lintas dari petugas polisi setempat.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terima  kasih  kepada  Kemenristekdikti, Direktorat  Riset  dan  Pengabdian  Masyarakat yang  telah  memberikan  hibah  pembiayaan penelitian  ini.  Mahasiswa  dan  alumni  Teknik Sipil  FT-UMSB  yang  telah  membantu  survei pengambilan data di lapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Arisandi,  Yogi.  2016.  “Rencana  Penerapan Zona  Selamat  Sekolah  (ZoSS)  Di  Kota Kediri,
Jawa Timur.” Penelitian
Transportasi Darat 18(4):285–300.
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Padang  Panjang. 2017. Kota  Padang  Panjang  Dalam Angka . Padang Panjang.
Dalono, Harnen Sulistio, and  Imam P Nurhadi.
2012. “Kajian Program Aksi Keselamatan
Transportasi  Jalan :  Kasus  Zona  Selamat Sekolah  (  Zoss  )  Dan  Potensi  Penerapan Lajur  Sepeda  Motor  Di  Kota.” Rekayasa
Sipil 6(3):199–213. Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat.  2006. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.3236/AJ403/DRJD/2006  Tentang  Uji
Coba  Penerapan  Zona  Selamat  Sekolah Di  11  (Sebelas)  Kota  Di  Pulau  Jawa . Jakarta.
Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat.  2014. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.1304/AJ.403/DJPD/2014 Tentang Zona Selamat Sekolah (ZoSS) . Jakarta. Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat.  2018. Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor: SK.3582/AJ.403/DJPD/2018 Tentang Pedoman  Teknis  Pemberian  Prioritas Keselamatan  Dan  Kenyamanan  Pejalan Kaki  Pada  Kawasan  Sekolah  Melalui
Penyediaan Zona Selamat Sekolah .
Jakarta. Kementrian  Pekerjaan  Umum.  2014. Pedoman
Kapasitas Jalan Perkotaan . Jakarta.
Kepolisian  Republik  Indonesia.  2017. Jumlah Korban Kecelakaan Lalu Lintas, Mei-Juli 2017 .
Kurniati,  Titi,  Hendra  Gunawan,  and  Dony Zulputra.  2010.  “Evaluasi  Penerapan Zona  Selamat  Sekolah  Di  Kota  Padang.” Rekayasa Sipil 6(2):55–64. Kusmaryono,  Ismono,  Ferry  Rusgiyarto,  and Endang  Widjajanti.  2010.  “Persepsi
Pengguna Fasilitas Zona Selamat Sekolah.” Transportasi 10(3):205–14.
Soehardi,  Fitridawati,  Dwi  Lusi  Putri,  and
Alfian  Saleh.  2017.  “Tinjauan  Kecepatan Kendaraan  Pada  Wilayah  ZoSS  Di  Jalan
Lintas Timur Provinsi Riau.” Teknik Sipil Siklus 3(2):77–85.