## Contents list available at the journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB
Perencanaan  Perkerasan  Lentur  dengan  Metode  Bina  Marga  2017  Ruas  Jalan Padang Mengatas Kabupaten Lima Puluh Kota
Flexible  Pavement  Design  Using  Bina  Marga  2017  Method  for  The  Padang Mengatas Road Section in Lima Puluh Kota Regency
Elvi Syamsuir 1 , Hafsah Amraty 2 , Fatma Ira Wahyuni 3 , Ramacos Fardela 4*
1,2,3 Program Studi Teknik Sipil, Sekolah Tinggi Teknologi Payakumbuh
4 Departement Fisika, Universitas Andalas * Email Koresponding: ramacosfardela@sci.unand.ac.id
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci : Jalan Raya Perkerasan Lentur Daerah Payakumbuh Lalu Lintas Kota  Payakumbuh  dan  Kabupaten  Lima  Puluh  Kota  mengalami perkembangan  pesat  dalam  bidang  ekonomi  dan  pariwisata,  menarik  banyak kunjungan  dari  masyarakat  lokal  maupun  luar  kota.  Peningkatan  jumlah  tujuan wisata baru berdampak pada meningkatnya pergerakan lalu lintas di kedua daerah tersebut.  Penelitian  ini  dilakukan  untuk  merencanakan  perkerasan  lentur menggunakan metode Bina Marga 2017 pada ruas jalan Padang Mengatas, dengan tujuan  meningkatkan  kenyamanan  transportasi  di  masa  depan  dan  memenuhi kebutuhan  lalu  lintas  yang  meningkat,  sehingga  dapat  mendukung  pertumbuhan ekonomi  dan  pariwisata  di  daerah  tersebut.  Penelitian  ini  menggunakan  metode kuantitatif, di mana evaluasi awal menentukan Lalu Lintas Harian Rerata (LHR) dan data  tanah  (CBR  lapangan)  yang  merupakan  informasi  penting  untuk  desain perkerasan jalan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa lapisan perkerasan lentur metode Bina Marga memiliki nilai CBR sebesar 3,1% dan LHR sebesar 5792 mobil per hari. Lapisan perkerasan yang direkomendasikan terdiri dari AC-WC setebal 4 cm, AC-BC setebal 6 cm, serta pelapisan pondasi atas setebal 40 cm.
ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: Highway Flexible Pavement Region Payakumbuh Traffic Kota  Payakumbuh  and  Kabupaten  Lima  Puluh  Kota  are  experiencing  rapid development in the fields of economy and tourism, attracting many visitors from both local and out of town. The increase in new tourist destinations has increased traffic  movement  in  these  areas.  This  research  was  conducted  to  plan  flexible pavement using the Bina Marga 2017 method on the Padang Mengatas road section, aiming  to  improve  future  transportation  comfort  and  meet  the  increasing  traffic needs, thereby supporting economic and tourism growth in the region.  This study uses a quantitative  method, where the initial evaluation determines the Average Daily Traffic (ADT) and soil data (field CBR), essential information for pavement design. The research results show that the flexible pavement layer using the Bina Marga method has a CBR value of 3.1% and an ADT of 5792 vehicles per day. The recommended pavement layers consist of AC-WC with a thickness of 4 cm, AC-BC with a thickness of 6 cm, and a top foundation layer with a thickness of 40 cm.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024

## 1. Pendahuluan
Perkerasan jalan adalah lapisan konstruksi yang dipasang langsung pada lapisan tanah dasar di jalur lalu lintas dan berfungsi untuk menyerap dan menahan beban langsung dari lalu lintas [1]. Tujuan utamanya  adalah  untuk  mendistribusikan  beban  lalu  lintas  tanpa  merusak  struktur  jalan  dan memberikan kenyamanan bagi pengemudi selama jam operasional jalan [2].
Kota  Payakumbuh  dan  Kabupaten  Lima  Puluh  Kota,  yang  terletak  di  Provinsi  Sumatera  Barat, mengalami  perkembangan  pesat,  terutama  di  sektor  ekonomi  dan  pariwisata.  Pertumbuhan  ini meningkatkan jumlah pengunjung dari dalam dan luar daerah. Salah satu ruas jalan yang mengalami peningkatan  lalu  lintas  signifikan  adalah  Jalan  Padang  Mengatas.  Jalan  ini  menghubungkan  berbagai fasilitas penting seperti Puskesmas Mungo, SD Negeri 04 Mungo, Koramil 04 Luak, Denzipur 2/PS, SMKN PP  Padang  Mengatas,  BPTU  Sapi  Potong  Padang  Mengatas,  dan  destinasi  wisata  populer,  Panorama Padang Mengatas.
Namun,  Jalan  Padang  Mengatas  saat  ini  memiliki  lebar  kurang  dari  3  meter,  sehingga  tidak memadai  untuk  kendaraan  besar  dan  muatan  berat  yang  sering  melintasinya.  Selain  itu,  jalan  ini mengalami kerusakan seperti penurunan tanah, retak, dan lubang, yang mengganggu kenyamanan dan keamanan  pengguna  jalan.  Denzipur  2/PS,  yang  berencana  menjadi  batalion  pada  tahun  2024,  juga memiliki alat berat yang sering melewati jalan ini, menambah beban lalu lintas.
Oleh karena itu, diperlukan perencanaan pelebaran dan peningkatan kualitas perkerasan Jalan Padang Mengatas menggunakan perkerasan lentur. Hal ini bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan transportasi  di  masa  depan  dan  memenuhi  kebutuhan  lalu  lintas  yang  meningkat,  sehingga  dapat mendukung pertumbuhan ekonomi dan pariwisata di daerah tersebut.

## 2. Tinjauan Pustaka
Perencanaan perkerasan lentur menggunakan metode Bina Marga 2017 telah banyak diteliti dan menunjukkan  keunggulannya  dalam  berbagai  kondisi  jalan  di  Indonesia  [3-4].  Penelitian  yang membandingkan metode AASHTO dan Bina Marga 2017 menemukan bahwa metode Bina Marga lebih adaptif  dan  sesuai  untuk  kondisi  jalan  lokal,  memberikan  hasil  desain  yang  lebih  efektif  dalam menangani  kerusakan  jalan  [5].  Selain  itu,  evaluasi  desain  struktur  perkerasan  lentur  menggunakan metode mekanistik-empirik dengan program Kenpave menunjukkan bahwa metode Bina Marga 2017 dapat menghasilkan ketebalan perkerasan yang optimal untuk berbagai kondisi lalu lintas, seperti yang terlihat  pada  jalan  Sentolo-Nanggulan-Dekso  [6].  Penelitian  lain  yang  membandingkan  metode  Bina Marga 1989 dengan Manual Desain Perkerasan Jalan (MDP) 2017 menunjukkan bahwa MDP 2017 lebih efisien dalam menentukan ketebalan lapisan perkerasan, menjadikannya pilihan yang lebih baik untuk perencanaan jalan saat ini [7]. Selain itu, studi yang membandingkan metode AASHTO, JICA, dan Bina Marga  menunjukkan  bahwa  metode  Bina  Marga  lebih  unggul  dalam  menganalisis  kerusakan  jalan, sehingga lebih tepat digunakan dalam perencanaan jalan di Indonesia [8].
Penelitian  mengenai  pengaruh  desain  perkerasan  jalan  terhadap  perubahan  penggunaan  lahan menyoroti bahwa metode Bina Marga 2017 sangat adaptif dalam perencanaan perkotaan, membantu mengelola perubahan fungsi hunian menjadi komersial di wilayah perkotaan [9]. Perbandingan efisiensi biaya antara perkerasan lentur dan kaku menunjukkan bahwa metode Bina Marga 2017 lebih ekonomis dalam beberapa kondisi tertentu, mengurangi biaya konstruksi secara signifikan [10]. Selain  itu, analisis  ketebalan  perkerasan  lentur  baru  dengan  metode  Bina  Marga  2017  dibandingkan  dengan metode AASHTO 1993 menunjukkan bahwa metode Bina Marga dapat menghasilkan desain perkerasan yang  lebih  tahan  lama  dan  efisien,  terutama  dalam  kondisi  jalan  yang  berat  [11].  Evaluasi  kinerja
perkerasan  lentur  pada  jalan  nasional  menunjukkan  bahwa  metode  Bina  Marga  2017  efektif  dalam meningkatkan umur layanan jalan, memastikan kualitas dan durabilitas yang lebih tinggi [12].
Studi kasus pada proyek jalan raya Sentani-Warumbain menggunakan metode Bina Marga 2017 menunjukkan  peningkatan  signifikan  dalam  kualitas  perkerasan  jalan,  memastikan  jalan  yang  lebih tahan lama dan efisien [13]. Penelitian tentang desain perkerasan lentur untuk jalan tol menggunakan metode  Bina  Marga  2017  juga  menunjukkan  bahwa  metode  ini  dapat  meningkatkan  durabilitas  dan efisiensi  biaya  konstruksi  jalan  tol,  menjadikannya  pilihan  yang  sangat  baik  untuk  proyek-proyek infrastruktur besar [14].

## 3. Metedologi Penelitian
Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif.  Untuk merencanakan kembali perkerasan lentur, diperlukan data tertentu; data ini dapat dikategorikan sebagai berikut:
1. Data Primer
Informasi yang dikumpulkan dari sumber langsung, seperti observasi yang dilakukan di lokasi desain perkerasan fleksibel atau melalui survei lapangan, dikenal sebagai data primer. Data lalu perlintasan rerata harian (LHR) dan data pertanahan (CBR) merupakan informasi utama yang dibutuhkan.
2. Data Sekunder
Data Sekunder yakni pemerolehan data melalui rujukan/referensi, buku dan jurnal terdahulu yang  berkaitan  dengan  bina  marga  2017  perencanaan  perkerasan  lentur  memelurkan beberapa data yang diperlukan seperti:
a. Menghitung daya dukung tanah dasar.
b. Menentukan umur rencana.
c. Menentukan factor pertumbuhan lalu lintas.
d. Menghitung LHR.
e. Menghitung Faktor Ekivalen Beban (VDF).
f. Menentukan Faktor Distribusi Lajur (DL).
g. Menentukan Tebal Lapis Perkerasan dengan melihat bagan Desain.
Untuk Menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dilakukan dengan Langkah-langkah berikut:
a. Menyiapkan gambaran kerja detailnya
b. Memperhitungkan vol. kerja
c. Menciptakan serta menetapkan biaya satuan pekerjaan
d. Memperhitungkan total biayanya
e. Memperhitungkan semua total setiap subpekerjaan.

## 4. Pembahasan dan Analisa
Dari  Hasil  Data  Tanah  (CBR),  untuk  CBR  tanah  Pada  Jalan  Padang  Mengatas  yaitu  3,1% dimana dikatergorikan sebagai tanah Lunak.
Fungsi Jalan : Jalan Kolektor Jenis Tugas : Perkerasan Lentur Umur Jalan : 20 Tahun Pertumbuhan Lalu Perlintasan : 3,5%
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
1. Lalu Lintas Harian Rerata
Bagi LHR dapat dilihat melalui Tabel 1.
Tabel 1 Lalu Lintas Harian Rerata NO Jenis Kendaraan LHR  Kend/Hari 1 Sepeda Motor 4406 2 Mobil Pribadi 1078 3 Mobil Penumpang 6 4 Mobil PickUp 77 5 Bus Kecil 12 6 Bus Besar 7 7 Truk 2 Sumbu 10 8 Kendaraan tidak bermotor 2 Jumlah 5596
2. LHR Awal Perencanaan Untuk LHR Awal Perencanaan bisa terlihat melalui Tabel 2. Tabel 2 LHR Awal Perencanaan Jenis kendaraan LHR kend/hr Perhitungan LHR HASIL Sepeda Motor 4406 4560 Mobil Pribadi 1078 1114 Mobil Penumpang 6 6 Mobil PickUp 77 80 Bus Kecil 12 12 Bus Besar 7 7 Truk 2 Sumbu 10 10 Kendaraan tidak bermotor 2 2 Jumlah 5792
3. LHR Akhir Perencanaan Untuk LHR Akhir Perencanaan bisa terlihat melalui Tabel 3. Tabel 3 LHR Akhir Rencana Jenis kendaraan LHR kend/hr Perhitungan LHR HASIL Sepeda Motor 4406 8767 Mobil Pribadi 1078 2141 Mobil Penumpang 6 12 Mobil PickUp 77 153 Bus Kecil 12 24 Bus Besar 7 14 Truk 2 Sumbu 10 20 Kendaraan tidak bermotor 2 4 Jumlah 11135
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
4. Menghitung Beban Standar Kumulatif (ESA)
Untuk Distribusi Lajur pada Jalan mengatas disajikan pada Tabel 4.
Tabel 4 Faktor Distribusi Lajur Jalan Lajur Setiap Arah DL (%) 1 100 2 80-100 3 60-80 4 50-75
Maka  untuk  nilai  distrbusi  lajur  yang  diambil  adalah  85%,  untuk  nilai  faktor  ekivalen  beban (VDF) Bus Besar = 1,0 dan Truk 2 Sumbu = 7,4. Maka dari itu beban standar kumulatif masing-masing kendaraan adalah :
1. Menghitung Beban Standar Kumulatif (ESA) Pada Awal Umur Rencana
• Bus Besar
ESA Bus Besar = (LHRT jenis kendaraan×VDF×DD×DL×R0×Rt) = 7× 1 × 0,5 × 0,85 × 1 × 365 = 1085,8750 = 0,0011 × • Truk 2 sumbu
ESA Truk 2 sumbu = (LHRT jenis kendaraan×VDF×DD×DL×R0×Rt) =10× 7,4 × 0,5×0,85 × 1 × 365 = 11479,25 = 0,0115 ×
2. Menghitung Beban Standar Kumulatif (ESA) Pada Akhir Umur Rencana
• Bus Besar
ESA Bus Besar =(LHRT jenis kendaraan×VDF×DD×DL×R0× Rt) =14× 1 × 0,5 × 0,85 × 20,019 × 365 = 43476,2633 = 0,0435 × • Truk 2 Sumbu ESA Truk 2 AS =(LHRT jenis kendaraan×VDF×DD×DL×R0× Rt) = 20×7,4× 0,5 ×0,85× 20,019 × 365
= 459606,2115
= 0,4596×
Menghitung CESA seluruh kendaraan sesuai umur rencana :
CESA5 =
CESA5  = (0,0126 ×
) + (0,5031×
)
CESA5  = 0,5157 ×
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024

## 5. Menentukan Tebal Struktur Perkerasan Memakai Bagan Desain
Tabel 5 Bagan Desain Struktur Perkerasan FFF1  FFF2  FFF3 FFF4 FFF5 FFF6 FFF7 FFF8 FFF9 Solusi yang dipilih Lihat Catatan 2 Kumulatif beban sumbu 20 tahun pada lajur rencana ( ESA5) < 2 ≥ 2 - 4 > 4- 7 > 7-10  > 10-20  > 20-30  >30-50 >50- 100 >100-200 KETEBALAN LAPIS PERKERASAN (mm) AC WC 40 40 40 40 40 40 40 40 40 AC BC 60 60 60 60 60 60 60 60 60 AC Base 0 70 80 105 145 160 180 210 245 LPA Kelas A 400 300 300 300 300 300 300 300 300 Catatan 1 2 3 Sumber : [1]
Dari hasil   2 <CESA <4 Juta : digunakan bagan disain seperti diatas, maka didapat hasil yakni:
AC WC = 40 mm = 4 cm AC BC = 60 mm = 6 cm Lapisan Pondasi Atas = 400 mm = 40 cm Gambar 1. Tebal Lapisan Perkerasan
5. Kesimpulan
a. Kesimpulan
Berlandaskan hasil hitungan untuk rancangan ulang tebal perkerasan lentur untuk ruas Jalan Padang Mengatas, maka didapat tebal perkerasan bermetodekan Bina Marga 2017 antara lain yakni:
a.   AC-WC = 4 cm
b.   AC-BC = 6 cm
c.   Pelapisan Fondasi = 40 cm
Berlandaskan data tanah dasar didapatkan nilai CBR sejumlah 3,1% termasuk kepada kategori tanah  lunak  sehingga  diperlukan  perbaikan  untuk  tanah  dasarnya  dengan  cara  penimbunan tanah dan pemadatan, menurut bina marga 2017 untuk nilai CBR 3 % dan beban lalu lintas pada jalur (ESA) <2 tebal perbaikan tanah yang digunakan adalah 150 mm.
b. Saran
Setelah  menentukan  ketebalan  perkerasan  lentur  ruas  Jalan  Padang  Mengatas  Kabupaten Limapuluh Kota, penulis mempunyai beberapa saran:
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
1. Saat  merencanakan  jalan  baru,  penting  untuk  mempertimbangkan  perkiraan  ketebalan perkerasan dan faktor-faktor yang ada, seperti perkiraan pertumbuhan dalam lalu lintas.
2. Untuk  mendapatkan  konstruksi  perkerasan  lentur  yang  tahan  lama  dan  bisa  mencapai umur  rencana  yang  diharapkan,  sebaiknya  pada  tahap  konstruksi  dilaksanakan,  harus sesuai desain rencana, serta material yang dipakai wajib menyesuaikan karakteristik teknis yang sudah disusun.
3. Dalam mendesain tebal perkerasan sebaiknya memakai lebih dari satu Metode agar dapat membandingkan hasil perhitungan dan juga biayanya.

## Ucapan Terima Kasih
Terimakasih kepada Sekolah Tinggi Teknologi Payakumbuh dan Laboratorium Teknik Sipil yang telah membantu penelitian ini. Terimakasih kami ucapkan kepada PPPM STT Payakumbuh yang telah mendukung penelitian ini sehingga terselenggara dengan baik.

## Daftar Pustaka
[1] Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
[2] Sukirman, Silvia, 1999, Dasar dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Bandung: Nova.
[3] D.  Asmaroni  and  F.  Zabadi,  "Productivity  Analysis  of  Construction  Workers  During  The Tobacco  Growing  Season  in  Sampang  Regency,"  Journal  of  Civil  Engineering  and  Planning (JCEP), vol. 4, no. 1, pp. 82-93, Jun. 27, 2023. https://doi.org/10.37253/jcep.v4i1.7776
[4] R.  Raffles  dan  U.  H.  Umar,  "Stability  Analysis  of  Laston  AC-WC Using  K-250  Quality  Waste Concrete as Coarse Aggregate," Journal of Civil Engineering and Planning (JCEP), vol. 4, no. 1, pp. 118-127, Jun. 2023. https://doi.org/10.37253/jcep.v4i1.733
[5] S. A. Arko, "Studi Perbandingan Flexible Pavement Antara Metode AASHTO dengan Metode
Bina Marga 2017," Jurnal Impresi Indonesia, [Online]. Available:
https://jii.rivierapublishing.id/index.php/jii/article/view/3205/449.
[6] D.  S.  Nugroho,  "Evaluation  Of  Flexible  Pavement  Structure  Design  Using  Mechanistic- Empirical  Methods  With  Bina  Marga  2017  And  Kenpave  Program,"  Universitas  Islam Indonesia, [Online]. Available: https://dspace.uii.ac.id/handle/123456789/40114.
[7] A. Amahoru, "Analisis Tebal Lapis Perkerasan Lentur Menggunakan Metode Bina Marga 1989 dan  Metode  MDP  2017,"  Manumata:  Jurnal  Ilmu  Teknik,  [Online].  Available: https://ojs.ukim.ac.id/index.php/jurnalmanumata/article/view/17.
[8] S.  Andre  Arko,  "Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  dengan  Metode  AASHTO,  JICA,  dan Bina Marga (MDP-2017)," Agregat, [Online]. Available: https://journal.um- surabaya.ac.id/index.php/Agregat/article/view/12334.
[9] F. Fitriadi, et al., "Pengaruh Kelas Jalan dan Akses Transportasi Umum Terhadap Perubahan Fungsi Hunian Menjadi Komersil di Kecamatan Kembangan," Penelitian dan Karya Ilmiah, vol. 3, no. 2, pp. 19, 2018, [Online]. Available: https://doi.org/10.25105/pdk.v3i2.2982.
[10] F. Fatkhusani, "Perbandingan Efisiensi Harga Perkerasan Lentur dan Kaku dengan Metode Bina Marga," Prosiding Semnastek, pp. 1-8, 2018, [Online]. Available: https://jurnal.umj.ac.id/index.php/semnastek/article/view/3552.
[11] C. C. Mantiri, et al., "Analisa Tebal Perkerasan Lentur Jalan Baru dengan Metode Bina Marga 2017 Dibandingkan Metode AASHTO 1993," Jurnal Sipil Statik, vol. 7, no. 10, 2019.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 5. No. 1 2024
[12] Unknown,  "Evaluasi Kinerja  Perkerasan  Lentur  pada  Jalan Nasional  Menggunakan  Metode Bina Marga 2017," Porosteknik, [Online]. Available:
https://jurnal.poliban.ac.id/index.php/porosteknik/article/view/511.
[13] L.  P.  Mamari,  "Studi  Kasus  Perkerasan  Lentur  pada  Jalan  Raya  Sentani-Warumbain Menggunakan  Metode  Bina  Marga  2017,"  Agregat,  [Online].  Available: https://journal.um- surabaya.ac.id/index.php/Agregat/article/view/12334.
[14] Unknown,  "Desain  Perkerasan  Lentur  untuk  Jalan  Tol  Menggunakan  Metode  Bina  Marga 2017," Prosiding Semnastek, [Online]. Available:
https://journal.umj.ac.id/index.php/semnastek/article/view/3552.