INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 3 Tahun 2023 Page 2017-2028 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Analisa Kerusakan Jalan Mengunakan Metode PCI (Pavement Condition Index)

## Pada Ruas Jalan Soekarno-Hatta Kabupaten Bungo
Jhaka Prima Setiawan 1 ✉ , Sucitra Wijaya 2 , Budi Eka Dharma 3
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik, Universitas Muaro Bungo Email: jakaprima294@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Pembangun  jalan  lingkar  dengan  pendanaan  APBD  Kabupaten  Bungo  melalui  program  TMMD (Tentara Manungal Membangun Desa) Kodim 0416 Bungo-Tebo, yaitu pada tahun anggaran 2003 untuk segment simpang sungai mengkuang ke simpang tanjung menanti 11 Km dan tahun anggaran 2007 untuk segment simpang tanjung menanti ke simpang sungai binjai sepanjang 10 Km. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode PCI (Pavement Condition Index) yang ditentukan berdasarkan 3 faktor, yaitu jenis kerusakan, tingkat kerusakan dan penanganan kerusakan.. Penilaian kondisi perkerasan untuk metode PCI memiliki rentang 0 (nol) sampai 100 (seratus). Berdasarkan hasil penelitian, jenis kerusakan yang terjadi sebagian besar berupa retak kulit buaya 4,68%, Retak pinggir 4,09% Retak selip 1,17%, Jembul 0,58% dan Lubang 88,89 % pada 43 segmen. Nilai PCI rata-rata pada 43segmen sebesar 54% sedang (fair). Dari hasil perhitungan didapatkan hasil penanganan  kerusakan jalan seperti Pemeliharaan 53%, Rehabilitas 12% dan Rekontruksi 35%.
Kata  Kunci : Pembangunan, PCI, kerusakan

## Abstract
Ring road construction funded by Bungo  Regency local govemment budget through the AMBV (Army Manungal Building Village) Kodim 0416 Bungo-Tebo, namely in the 2003 fiscal year for the sungai Mengkuang crossing segment to the Tanjung menanti waiting for 11 Km and in the 2007 budget year the Tanjung menanti intersection segment for the sungai Binjai intersection with a length of 10 Km. The method used in this research is the PCI (Pavement Condition Index) method which is determined based  on  3  factors,  namely  the  type  of  damage, the  level  of  damage  and  damage  handling.  The pavement condition assessment for the PCI method has a range of 0 (zero) to 100 (one hundred). Based on research results of the study, the types of damage that crocodile skin cracks 4,68%, edge cracks 4,09%, skid cracks 1,17% spikes 0,58% and holes 88,89% in 43 segments. The average PCI value in 43 segments is 54% moderate (fair). From the calculation resurts obtained the results of handling road demage such as 53% maitenenance, 12% rehabilitation and 35% reconstruction Keyword : Development, PCI, damage

## PENDAHULUAN
Jalan adalah suatu infrastruktur penting dalam transportasi darat yang digunakan oleh  manusia  untuk  melakukan  perjalan  dari  suatu  tempat  ketempat  lain.  Mengingat pentingnya peran jalan tersebut maka kondisi perkerasan jalan harus selalu dalam keadaan baik agar dapat menopang beban kendaran di atasnya. (Yahya, R. 2019).
Pembangun  jalan  lingkar  dengan  pendanaan  APBD  Kabupaten  Bungo  melalui program  TMMD  (Tentara  Manungal  Membangun  Desa)  Kodim  0416  Bungo-Tebo,  yaitu pada tahun anggaran 2003 untuk segment simpang sungai mengkuang ke simpang tanjung menanti  11  Km  dan  tahun  anggaran  2007  untuk  segment  simpang  tanjung  menanti  ke simpang binjai sepanjang 10 Km.
Kerusakan-kerusakan  tersebut  dapat  menyebabkan  suatu  kecelakaan  lalu  lintas terutama pada kondisi jalan yang berlubang dan waktu tempuh kendaraan menjadi semakin lama. Hal ini dapat dilihat dari adanya beberapa kerusakan seperti retak-retak, gelombang dan lubang pada ruas jalan. (Prasetiawan, J. Dan Khotimah, H. 2021).
Perkerasan  Jalan  adalah  campuran  dari  agregat  dan  bahan  penghubung  sebagai penahan beban lalu lintas yang terjadi. perkerasan yang baik adalah persyaratan mutlak yang harus dipenuhi dalam membuat jalan raya untuk kenyamanan dan keselamtan bagi pengemudi. (Sunarjono, S. 2006).
Menurut latar belakang di atas, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui jenis- jenis kerusakan  jalan,  tingkat  kerusakan  jalan  dan  mengetahui  nilai  dari  kondisi  permukaan perkerasaan jalan pada ruas jalan Soekarno-Hatta Kabupaten Muara Bungo.
Berdasarkan kondisi tersebut maka perlu adanya penelitian untuk menganalisa jenis dan tingkat kerusakan jalan sebagai suatu upaya untuk mengetahui kondisi perkerasan dan menentukan  solusi  perbaikan  kerusakan  pada  ruas  jalan  Soekarno-Hatta  Kab  Bungo. Penilaian kerusakan mengunakan metode PCI ( Pavement Condition Index), PCI digunakan sebagai  sistem  penilaian  kondisi  perkerasan  jalan  karena  dalam  metode  ini  dilalukan penilaian berdasarkan jenis, tingkat dan luasan kerusakan yang terjadi secara visiual dengan pengukuran  detail  sehingga  dapat  diketahui  kondisi  perkerasaan  secara  menyuruh  dan velume kerusakan yang terjadi. (Prasetiawan, J. Dan Khotimah, H. 2021).

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan pada ruas jalan Soekarno-Hatta Kelurahan Tanjung Menanti, Kecamatan Bathin II Babeko Kabupaten Bungo, jalan ini memiliki  lebar  badan jalan 7 m dengan lebar jalan 3,5 m dan panjang jalan yang diteliti 5 km.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara  survei  secara  visual  sehingga  membutuhkan beberapa alat sebagai berikut :
1. Formulir KTL PCI
2. Camera
3. Roll meter
4. Meteran
5. Cat pilot
6. Spidol
Pengolahan Data
Data kerusakan jalan ini didapatkan langsung dilapangan dengan survei pengkuran kondisi  kerusakan  permukaan  jalan.  Bentuk  kerusakan  mulai  dari  retak  kulit  buaya, kegemukan, lubang, tonjolan dan lengkungan, keriting, penurunan bahu jalan, retak tepi, dan kerusakan permukaan jalan yang lain. Dari hasil survei selanjutnya data diolah dengan metode Pavement  Condition  Index  (PCI).  pada  masing-masing  metode  dan  kategori kerusakan tahap-tahap pengolahan data sebagai berikut :
1. Identifikasi jenis-jenis kerusakan jalan
2. Perhitungan tingkat kerusakan menggunakan metode PCI
3. Density (D)
4. Deduct Value (DV)
5. Total Deduct Value (TDV)
6. Correct Deduct Value (CDV)
7. Pavement Condition Index (PCI)

## 8. Penanganan kerusakan jalan
Bagan Alir Tugas Akhir
Untuk mempermudah proses pelaksanaan penelitian tugas akhir dalam menganalisa, dapat diperhatikan bagan alir kerja ( flowchart) sebagai berikut

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Identifikasi jenis-jenis kerusakan jalan
Dari hasil survei lapangan, gambar kerusakan yang detail terlampir pada lampiran 1 maka didapatkan jumlah kerusakan sebagai berikut:
Gambar 3.3 Bagan Alir Penelitian ( Flowchart ) Survey Pendahuluan Studi Literatur Pengumpulan Data Pengolahan Data : 1. Mengetahui jenis-jenis kerusakan jalan
2. Mengetahui tingkat kerusakan mengunakan metode PCI a. Density (D) b. Deduct Value (DV) c. Total Deduct Value (TDV) d. Correct Deduct Value (CDV) e. Pavement Condition Index (PCI) 3. Mengetahui penanganan kerusakan jalan
Kesimpulan dan Saran Data Primer : 1. Data Lokasi Survei 2. Observasi 3.   Dokumentasi. ; Data Sekunder : 1. Literatur ; Penentuan Objek Studi Pembahasan dan Diskusi Mulai Selesai
Tabel  4.1. jumlah kerusakan jalan no  Jenis kerusakan Total kerusakan Kerusakan % 1 Lubang 152 88,89 2 Retak Kulit Buaya 8 4.68 3 Retak Pinggir 7 4,09 4 Retak Selip 2 1,17 5 Jembul 1 0,58 Total 170 100%
Dari tabel 4.1. terlihat bahwa nilai kerusakan jalan yang paling besar 88,89% lubang sisa hanya 11,11% retak buaya, retak pinggir, retak selip dan jembul pada 43 segmen.

## 2. Identifikasi tingkat kerusakan jalan
a. Perhitungan dengan metode PCI
Dari  perhitungan  metode  PCI  perhitungan  yang  terlampir  pada  lampiran  2 perhitungan mengunakan microsoft didapatkan hasil sebagai berikut:
Tabel 4.2. hasil perhitungan Pavement Condition Index (PCI) NO Segmen STA LUAS SEGMEN (M²) CDV MAX NILAI PCI TINGKAT KERUSAKAN 1 06+705 s/d 06+805 700 27 73 SANGAT BAIK 2 07+005 s/d 07+105 700 17 83 SANGAT BAIK 3 07+105 s/d 07+205 700 4 95,9 SEMPURNA 4 07+205 s/d 07+305 700 31 69,2 BAIK 5 07+305 s/d 07+405 700 19 81 SANGAT BAIK 6 07+405 s/d 07+505 700 27 74 SANGAT BAIK 7 07+505 s/d 07+605 700 14 85,9 SANGAT BAIK 8 07+605 s/d  700 14 86,5 SEMPURNA
07+705 9 07+705 s/d 07+805 700 25 74,5 SANGAT BAIK 10 07+805 s/d 07+905 700 7 92,9 SEMPURNA 11 07+905 s/d 08+005 700 5 94,7 SEMPURNA 12 08+005 s/d 08+105 700 34 65,8 BAIK 13 08+105 s/d 08+205 700 32 68 BAIK 14 08+205 s/d 08+305 700 30 70 BAIK 15 08+305 s/d 08+405 700 20 81 SANGAT BAIK 16 08+405 s/d 08+505 700 40 55,9 BAIK 17 08+505 s/d 08+605 700 60 39,54 BURUK 18 08+605 s/d 08+705 700 63 37,4 BURUK 19 08+705 s/d 08+805 700 9 91,1 SEMPURNA 20 09+105 s/d 09+205 700 22 78,4 SANGAT BAIK 21 09+205 s/d 09+305 700 34 66,3 BAIK 22 09+305 s/d 09+405 700 55 45 SEDANG 23 09+505 s/d 09+605 700 41 59,3 BAIK 24 09+605 s/d 09+705 700 32 67,9 BAIK 25 09+705 s/d 09+805 700 61 38,6 BURUK
26 09+805 s/d
09+905
27 09+905 s/d 10+005 700 38 61,8 BAIK 28 10+005 s/d 10+105 700 91 9 GAGAL 29 10+105 s/d 10+205 700 59 40,8 BURUK 30 10+205 s/d 10+305 700 103 -3,38 GAGAL 31 10+305 s/d 10+405 700 81 18,6 SANGAT BURUK 32 10+405 s/d 10+505 700 59 41 BURUK 33 10+505 s/d 10+605 700 86 13,67 SANGAT BURUK 34 10+605 s/d 10+705 700 85 15,49 SANGAT BURUK 35 10+705 s/d 10+805 700 59 40,6 BURUK 36 10+805 s/d 10+905 700 114 -14,41 GAGAL 37 10+905 s/d 11+005 700 57 43 SEDANG 38 11+005 s/d 11+105 700 622 -5,22 GAGAL 39 11+105 s/d 11+205 700 33 67,19 BAIK 40 11+205 s/d 11+305 700 6 20,76 SANGAT BURUK 41 11+305 s/d 11+405 700 33 67,19 BAIK 42 11+405 s/d 11+505 700 36 53,63 SEDANG 43 11+605 s/d  700 118 -18,24 GAGAL
11+705 ∑ 30100 2423 2306,02 SEDANG

## 54
Dari tabel 4.2. terlihat dari segmen 1-27  tingkat kerusakan terdiri dari sempurna, sangat baik, baik, sedang dan gagal kemudian yang banyak kerusakan buruk, sangat buruk dan gagal pada ditengah segmen 28-36 dan pada segmen 37-43 tingkat kerusakan hanya baik,  sedang,sangat  buruk  dan  gagal  yang  dihitung  dan  dijumlahkan  tingkat  kerusakan hanya 43 segmen, kemudian yang tidak ada kerusakan pada ruas jalan yang diteliti terjadi pada :
1. Sta 06+805 s/d Sta 06+905
2. Sta 06+905 s/d Sta 07+005
3. Sta 08+805 s/d Sta 08+905
4. Sta 08+905 s/d Sta 09+005
5. Sta 09+005 s/d Sta 09+105
6. Sta 09+405 s/d Sta 09+505
7. Sta 11+505 s/d Sta 11+605
a. Diagram hasil PCI
Gambar  4.1. diagram hasil PCI
Dari  gambar  4.1.  terlihat  hasil    total  perhitungan  PCI  didapat  nilai  54%  dengan klasifikasi sedang pada 43 segmen.
b. Tingkat kerusakan jalan
SEMPURNA 100
SANGAT BAIK 85
BAIK 70 SEDANG 55 BURUK 40
SANGAT BURUK 25
GAGAL 10 54
Gambar 4.2. diagram tingkat kerusakan jalan
Dari  gambar  4.2.  terlihat  tingkat  kerusakan  jalan  sebagai  berikut:  sempurna  12%, sangat baik 21%, baik 25%, sedang 7%, buruk 14%, sangat buruk 9% dan gagal 12% pada 43 segmen.
c. Penanganan kerusakan jalan
a. Hasil penanganan kerusakan jalan
Tabel 4.3. Penanganan Kerusakan Jalan
NO
Segmen STA PENANGANAN KERUSAKAN 1 06+705 s/d 06+805 PEMELIHARAN 2 07+005 s/d 07+105 PEMELIHARAN 3 07+105 s/d 07+205 PEMELIHARAN 4 07+205 s/d 07+305 PEMELIHARAN 5 07+305 s/d 07+405 PEMELIHARAN 6 07+405 s/d 07+505 PEMELIHARAN 7 07+505 s/d 07+605 PEMELIHARAN 8 07+605 s/d 07+705 PEMELIHARAN 9 07+705 s/d 07+805 PEMELIHARAN 10 07+805 s/d 07+905 PEMELIHARAN 11 07+905 s/d 08+005 PEMELIHARAN 12 08+005 s/d 08+105 PEMELIHARAN 13 08+105 s/d 08+205
PEMELIHARAN
12% 21% 25% 7% 14% 9% 12% tingkat kerusakan jalan Sempurna Sangat Baik Baik Sedang Buruk Sangat Buruk Gagal
14 08+205 s/d 08+305
15 08+305 s/d 08+405 PEMELIHARAN 16 08+405 s/d 08+505 REHABILITAS 17 08+505 s/d 08+605 REKONTRUKSI 18 08+605 s/d 08+705 REKONTRUKSI 19 08+705 s/d 08+805 PEMELIHARAN 20 09+105 s/d 09+205 PEMELIHARAN 21 09+205 s/d 09+305 PEMELIHARAN 22 09+305 s/d 09+405 REHABILITAS 23 09+505 s/d 09+605 REHABILITAS 24 09+605 s/d 09+705 PEMELIHARAN 25 09+705 s/d 09+805 REKONTRUKSI 26 09+805 s/d 09+905 PEMELIHARAN 27 09+905 s/d 10+005 PEMELIHARAN 28 10+005 s/d 10+105 REKONTRUKSI 29 10+105 s/d 10+205 REKONTRUKSI 30 10+205 s/d 10+305 REKONTRUKSI 31 10+305 s/d 10+405 REKONTRUKSI 32 10+405 s/d 10+505 REKONTRUKSI 33 10+505 s/d 10+605 REKONTRUKSI 34 10+605 s/d 10+705 REKONTRUKSI 35 10+705 s/d 10+805 REKONTRUKSI 36 10+805 s/d 10+905 REKONTRUKSI 37 10+905 s/d 11+005 REHABILITAS 38 11+005 s/d 11+105 REKONTRUKSI 39 11+105 s/d 11+205 PEMELIHARAN 40 11+205 s/d 11+305 REKONTRUKSI 41 11+305 s/d 11+405 PEMELIHARAN 42 11+405 s/d 11+505 REHABILITAS 43 11+605 s/d 11+705 REKONTRUKSI
Dari  tabel  4.3.  terlihat  dari  segmen  1-14  penanganan  kerusakan  dengan  cara pemeliharan kemudian pada segmen 28-36 penanganan dengan cara rekontruksi dan sisa nya ada rehabilitas, rekontruksi dan pemeliharan pada 43 segmen.
b. diagram penanganan kerusakan jalan
Gambar 4.3. diagram penanganan kerusakan jalan
Dari gambar 4.3. terlihat penanganan kerusakan jalan sebagai berikut: pemeliharan 53%, rehabilitas

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil analisa data dan pembahasan yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan beberapa hal, yaitu sebagai berikut:
1. Dari hasil didapat kan jenis-jenis kerusakan jalan dibagi dengan 5 jenis kerusakan seperti berikut  ini:  Retak  kulit  buaya    4,68%,  Retak  pinggir  4,09%,  Retak  selip  1,17%,  Jembul 0,58%,dan Lubang 88,89% pada 43 segmen.
2. Berdasarkan  hasil  Perhitungan Pavement  Condition  Index  (PCI)  nilai  index  kondisi perkerasan rata-rata adalah 54% dengan klasifikasi Sedang (Fair) pada 43 segmen.
3. Berdasarkan  hasil  Perhitungan    maka  didapatkan  hasil  tingkat  kerusakan  jalan  seperti berikut ini: Sempurna 12%, Sangat baik 21%, Baik 25%, Sedang 7%, Buruk 14%, Sangat Buruk 9% dan Gagal 12%.
4. Berdasarkan  hasil  Perhitungan maka  didapatkan  hasil  penanganan  kerusakan  jalan seperti berikut ini: Pemeliharan 53%, Rehabilitas 12% dan Rekontruksi 35%.
5. Yang tidak ada kerusakan pada ruas jalan yang diteliti terjadi pada :
a. Sta 06+805 s/d Sta 06+905
b. Sta 06+905 s/d Sta 07+005
c. Sta 08+805 s/d Sta 08+905
d. Sta 08+905 s/d Sta 09+005
e. Sta 09+005 s/d Sta 09+105
f. Sta 09+405 s/d Sta 09+505
g. Sta 11+505 s/d Sta 11+605
53% 12% 35% Penanganan Kerusakan Jalan Pemeliharan Rehabilitas Rekontruksi

## DAFTAR PUSTAKA
Budiyono,  M.  (2012). Analisa  Kerusakan  Jalan  Dengan  Metode  PCI  Dan  Alternatif Penyelesaiannya  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Purwodadi – Solo  Km  12+  000 – Km  24+ 000) (Doctoral dissertation, Universitas Muhammadiyah Surakarta).
Yunardhi,  H.  (2019). Analisa  Kerusakan  Jalan  Dengan  Metode  PCI  dan  Alternatif Penyelesaiannya (Studi Kasus: Ruas Jalan di Panjaitan).
Saputra,  R.  B.  (2019). Evaluasi  Tingkat    Kerusakan  Jalan  Menggunakan  Metode    PCI  Dan Pemiliharaan  (Studi  Kasus:  Jln.  Menganti  Kec.  Lakarsantri  Surabaya) (Doctoral dissertation, University of Muhammadiyah Malang).
Hardiyatmo,H.C, (2007), Pemeliharaan Jalan Raya, Gajah Mada University Press, Bandung.
Shanim, M.Y., (1994) Pavement Manegement For Airport, Road, and Parking Lots, Chapman & Hall, New York
Sukirman, S, (1999) Perkerasaan Lentur Jalan Raya, Badan Penerbit Nova, Bandung.
Widana Putra, I, B, (2009) Jenis-Jenis Kerusakan Pada Perkerasaan ( Universitas Gunadarma).
Sunarjono, S. (2006) Evaluasi Engineering Bahan Perkerasan Jalan Menggunakan Rap dan Foamed Bitumen.
Prasetiawan, J. Dan Khotimah, H. (2021) Analisa Kerusakan Jalan Dengan Metode Pavement Condition Indek (PCI) dan Alternatif Penyelesaiannya.
Yahya, R. (2019) Analisa Kerusakan Jalam Menggunakan Metode Pavement Condition Indek (PCI) dan Surface Distress Indek (SDI).
Departemen  Perkerjaan  Umum  Derektorat  Jenderal  Bina  Marga  (1995) Tata  Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota No 002/T/BT/1995.
Departemen Perkerjaan Umum 1983 Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Kota No 03 /MN/B/1983, Derektorat Jenderal Bina Marga.
Dinas PUPR Kabupaten Muara Bungo Tahun 2003.
Maghfiroh, F. (2018). Analisa Perbandingan Metode PCI (Pavement Condition Index) Dengan Metode Dirgolaksono Dan Mochtar Terhadap Identifikasi Kerusakan Jalan.
ASTM D-6433. 2008. Standard Practice For Roads And Parking Lots Pavement Condition Index Survey. USA.
Undang-Undang No.34 Tentang Jalan Tahun 2006