P-ISSN : 2686 - 0333
Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Imtinan Safinatun Naja, Mira Aulia Fita Sari JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan)
Volume 9, No 1, 15 Desember 2022

## SIMPANG TAK BERSINYAL PADA SIMPANG PARUNG BINGUNG DI SAWANGAN DEPOK
Rikki Sofyan Rizal 1 , Eko Wiyono 2 , Imtinan Safinatun Naja 3 , Mira Aulia Fita Sari 4
Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta
Jl. Prof. Dr. G.A Siwabessy, Kampus Universitas Indonesia, Depok, Indonesia, 1642 rikki.sofyanrizal@sipil.pnj.ac.id 1 , eko.wiyono@sipil.pnj.ac.id 2 imtinan.safinatunnaja.ts19@mhsw.pnj.ac.id 3 , mira.auliafitasari.ts19@mhsw.pnj.ac.id 4

## Abstrak
Kemacetan sering terjadi di beberapa titik di kota Depok,  Jawa  Barat.  Dari  pantauan  google  maps dan  peninjauan  lokasi  secara  langsung  kondisi lalu  lintas  pada  Simpang  Parung  Bingung Sawangan  terpantau  terjadi  kemacetan  yang cukup  parah.  Kemacetan  terjadi  dikarenakan tingginya volume kendaraan dan tingkat pelayanan kinerja Simpang yang buruk. Penelitian  tugas  akhir  ini  bertujuan  untuk menganalisis  faktor  dominan  permasalahan  yang terjadi pada Simpang Parung Bingung agar dapat menyelesaikan permasalahan yang terjadi. Metode  yang  digunakan  dengan  cara  analisis manual dengan pedoman PKJI 2014 menggunakan  data  primer  yang  diperoleh  dari hasil  survei  lokasi  dan  data  sekunder  yang diperoleh dari Badan Pusat Statistik Kota Depok, Dinas  Perhubungan  Kota  Depok  serta  berbagai jurnal.  Hasil  penelitian  Kinerja  Simpang  Tak Bersinyal  Parung  Bingung  dalam  kategori  F (sangat  buruk),  Derajat  Kejenuhan  (DJ)  diatas 0,85,  Tundaan  (T)  yang  tinggi  124,09  det/skr, Volume  Kendaraan  5811,06  skr/jam  dengan Kapasitas  Jalan  (C)  sebesar  2810,98  skr/jam, serta Peluang  Antrean (PA) 156% batas atas dan 75%  batas  bawah.  Oleh  sebab  itu,  alternatif terakhir  yang  paling  tepat  dipilih  dengan penggunaan alternatif gabungan antara menghilangkan  hambatan  samping  dengan  cara memasang rambu lalu lintas seperti dilarang parkir, dilarang  berhenti,  pembasatan  jam  operasional dan perubahan arah lalu lintas pada jam sibuk.
Kata Kunci: Kinerja Simpang; Kemacetan

## Abstract
Congestion  often  occurs  at  several  points  in  the city of Depok, West Java. From the monitoring of google  maps  and  direct  site  inspection,  traffic conditions  at  the  Parung  Bingung  Sawangan Intersection  were  observed  to  be  quite  severe. Congestion  occurs  due  to  the  high  volume  of vehicles  and  the  service  level  of  poor Intersection  performance.  This  final  project research aims to analyse the dominant factors of the  problems  that  occur  at  Intersection  Parung Bingung  in  order  to  solve  the  problems  that occur.  The  method  used  is  manual  analysis  with the  2014  PKJI  guidelines  using  primary  data obtained  from  the  results  of  a  site  survey  and secondary  data  obtained  from  the  Central Statistics  Agency  of  Depok  City,  Depok  City Transportation Service and various journals. The results of the research on the performance of the Unsignalized  Intersection  of  Parung  Bingung Intersection  in  category  F  (very  bad),  Degree  of Saturation  (DJ)  above  0.85,  High  Delay  (T) 124.09 sec/skr, Vehicle Volume 5811.06 skr/hour with Road Capacity (C) of 2810.98 cur/hour, and the  queue  probability  (PA)  is  156%  the  upper limit  and  75%  the  lower.  Therefore,  the  last alternative that is most appropriate is chosen by using a combined alternative between eliminating  side  barriers  by  installing  traffic signs  such  as  no  parking,  no  stopping,  limiting operating  hours  and  changing  the  direction  of traffic during rush hour.
Keywords: Simpang Performance; Congestion
Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Imtinan Safinatun Naja, Mira Aulia Fita Sari JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan)

## I. PENDAHULUAN
Masalah lalu lintas  di  wilayah  Sawangan merupakan  salah  satu  masalah  yang  harus diperhatikan  dan  ditangani  secara  bijak.  Wilayah Sawangan  memiliki pusat kegiatan  yang sibuk dan terus  berkembang  terutama  tingginya  tingkat aktivitas  sosial  dan  ekonomi.  Selain  itu,  para pengendara  sering  tidak  mematuhi  aturan  dan saling  mendahului  ruang  jalan  sehingga  kondisi tersebut dapat menyebabkan konflik pada Simpang. Dari  pengamatan,  kepadatan  pada  Simpang  juga dipengaruhi  oleh  geometrik  jalan  yang  kurang lebar, hambatan samping turut menambah permasalahan  pada  Simpang.  Diiringi  dengan tingginya  volume  kendaraan  akibat  exit  tol  baru Sawangan.
Pengemudi  di  Simpang  tak  bersinyal  dalam mengambil  tindakan  kurang  mempunyai  petunjuk yang positif. Pengemudi dengan agresif memutuskan  untuk  menyudahi  maneuver  yang diperlukan  ketika  memasuki  Simpang,  sebagai contoh  perilaku  angkutan  umum  yang  sering menaik-turunkan  penumpang  dan  berhenti  di sembarang tempat.

## II. METODE PENELITIAN

## II.1 Lokasi Penelitian
Dalam melakukan analisis, penulis menggunakan  lembar  perhitungan  dari  PKJI  2014 yang  digunakan  untuk  input,  pengolahan  serta analisis  data,  dan  juga  menggunakan  Microsoft excel  sebagai  media  pegolahan  dan  perhitungan data  arus  lalu  lintas  di  Simpang  Parung  Bingung (Sawangan  Depok).Dari  analisis  tersebut  didapat hasil  kesimpulan  dan  saran  yang  akan  dijadikan solusi  alternatif  penanganan  untuk  menjawab permasalahan  yang  terjadi  di  di  Simpang  Parung Bingung (Sawangan Depok).
Objek  penelitian  kali  ini  dilakukan  di Simpang Parung Bingung (Sawangan Depok ) yang mempertemukan antara jalan raya Muchtar (Parung),  jalan  raya  Meruyung  (Tembusan  Cinere) dan  Jalan Raya Sawangan  yang  merupakan Lokasi Simpang  Jalan  Raya  Sawangan  (Jalan  Kolektor Primer 2/2D). Dengan Kondisi tipe jalan merupakan  Tipe  Komersial,  Hambatan  Samping Tinggi  Dengan  masing-masing    ukuran  Lebar Pendekat    Utara  (B)  (Jalan  Meruyung  Tembusan Cinere)  8,9  m,  Lebar  Pendekat  Barat  (A)  (Jalan Raya  Muchtar)  6,4  m  dan  Lebar  Pendekat  Timur (C) (Jalan Raya Sawangan) 6,4 m.

## Sumber : Google Maps
Gambar 1. Kondisi Simpang

## II.2 Waktu Penelitian
Dengan  menggunakan  tenaga  surveyor  pencatatan jumlah kendaraan yang lewat dilakukan pada pukul 06.30- 18.00 WIB. Dengan interval waktu 15 menit untuk pagi,siang dan sore hari. Penelitian dilakukan selama  3  (tiga  hari)  hari,  yaitu  hari  kerja  Senin, Rabu  dan  hari  libur  Sabtu.  Jam  sibuk  pagi  hari pukul  06.30  –  08.30  WIB,  Jam  tidak  sibuk  siang hari  pukul  13.00  –  15.00,  dan  jam  sibuk  sore  hari pukul 16.00 – 18.00.

## Simpang Tak Bersinyal
Ketentuan  perhitungan  kapasitas  untuk  keperluan perencanaan evaluasi kinerja Simpang tak bersinyal dengan  melakukan  analisis  meliputi  Kapasitas Simpang  (  C  )  dan  Kinerja  Simpang  yang  diukur oleh Derajat Kejenuhan ( DJ ), Tundaan ( T ), dan Peluang antrean (PA) (PERPES No 34, 2006)

## Kinerja Lalu Lintas

## Kapasitas Simpang Tak Bersinyal
Kapasitas  dapat  didefinisi  sebagai  arus  lalu  lintas total  maksimum  yang  masuk  ke  Simpang  yang dapat  dipertahankan  selama  waktu  paling  sedikit satu  jam  dalam  kondisi  cuaca  dan  geometrik  yang baku,  dalam  satuan  kend/jam  atau  skr/jam  (PKJI, 2014)
C  =  C0  ×  FLP  ×  FM  ×  FUK  ×  FHS  ×  FBKi  × FBKa × FRmi
- Dengan C adalah kapasitas Simpang skr/jam,
- Co adalah Kapasitas Dasar Simpang skr/jam,
- FLP  adalah  Faktor  koreksi  lebar  ratarata pendekatan,
- FM  adalah  Faktor  penyesuaian  median  jalan utama,
- FUK  adalah  Faktor  koreksi  ukuran  kota,  FHS adalah Faktor koreksi hambatan samping,
Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Imtinan Safinatun Naja, Mira Aulia Fita Sari JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan)
- FBki  adalah  Faktor  koreksi  rasio  arus  belok kiri,
- FBka  adalah  Faktor  koreksi  rasio  arus  belok kanan,
- FRmi adalah Faktor koreksi rasio arus dari jalan minor.

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan adalah hasil bagi arus lalu lintas terhadap kapasitas (Iduwin, 2019).
q :  Semua  arus  lalu  lintas  yang  masuk Simpang dalam satuan skr/jam.
Fskr :  Faktor  skr  yg  dihitung  menggunakan persamaan
Fskr = ekrKR x %qKR+ekrKS x %qKS+ekrSM x %qSM ekrKR,  ekrKS,  ekrSM  masing-masing  adalah  ekr untuk  KR,  KS,  dan  SM  yang  dapat  diperoleh  dari Tabel  1.  qKR,  qKS,  qSM  masing-masing  adalah  q untuk KR, KS, dan SM (Gapi, 2022).

## Tabel 1 Ekivalen Kendaraan Ringan untuk KS dan SM
Jenis Kendaraan ekr QTOTAL ≥1000 skr/jam QTOTAL <1000 skr/jam KR 1,0 1,0 KS 1,8 1,3 SM 0,2 0,5 (Sumber: PKJI 2014)

## Tundaan
Tundaan  adalah  rata  rata  waktu  tunggu  tiap kendaraan yang akan masuk Simpang.
Tundaan  lalu  lintas  pada  Simpang  dapat  terjadi akibat dua hal: a.  Tundaan lalu lintas (TLL) b.  Tundaan geometrik (TG)
Tundaan lalu lintas terdiri atas : 1.  Tundaan seluruh Simpang (TLL) 2.  Tundaan lalu lintas jalan mayor (TLLma)
3.  Tundaan lalu lintas jalan minor (TLLmi)
Langkah Perhitungan Tundaan :

## a. Tundaan Lalu Lintas (TLL)
Tundaan  lalu  lintas  rata-rata  untuk  semua kendaraan  bermotor  yang  masuk  Simpang  dari semua arah,
T= T_LL  x T_G
b. Tundaan Lalu Lintas Untuk Mayor
(TLLma)

## DJ ≤0,60:TLLma=1,8+5,823 DJ
Keterangan:
qTOT = arus total yang masuk Simpang, skr/jam
qma =  arus  yang  masuk  Simpang  dari  jalan mayor, skr/jam

## (Sumber: PKJI 2014)
Gambar 2. Grafik Tundaan Lalu Lintas Jalan Mayor Sebagai Fungsi dari DJ
c. Tundaan Lalu Lintas Untuk Jalan Minor
d. Tundaaan Geometrik (TG))
Tundaan  Geometrik  (  TG  )adalah  tundaan  yang disebabkan  oleh  perlambatan  dan  percepatan  yang terganggu  saat  kendaraan  membelok  pada  suatu Simpang dan atau terhenti (BPS, 2006).
Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Imtinan Safinatun Naja, Mira Aulia Fita Sari JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan)
DJ<1:TG = (1-Dj)x{6RB+3 (1-RB)}+ 4 DJ,(dtk/skr)
DJ ≥1:TG=4 dtk/skr
Keterangan:
TG = Tundaan geometrik, detik/skr
RB =  Rasio  arus  belok  terhadap  arus  total
Simpang
DJ = Derajat kejenuhan

## Peluang Antrian (Qp %)
PA dinyatakan dengan rentang kemungkinan ( % ). Nilai  derajat  kejenuhan  (DJ)  digunakan  sebagai salah  satu  dasar  penilaian  kinerja  lalu  lintas Simpang (PKJI, 2014).

## (Sumber: PKJI 2014)
Gambar 3. Grafik Peluang antrean (PA, %) pada Simpang sebagai fungsi dari DJ
Batas  Atas  Peluang ∶ PA  =  47,71  Dj-24,68  Dj 2+56,47 Dj3
Batas  Bawah  Peluang ∶ PA  =  9,02  Dj-20,66  Dj 2+10,49 Dj3

## Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  jalan  di  klasifikasikan  yang terdiri  dari  enam  (6)  tingkatan  yang  terdiri  dari tingkat pelayanan A sampai dengan dengan tingkat pelayanan F (Fadhlillah, 2021).

## Tabel 2. Tingkat Pelayanan
Tingkat Pelayanan Tundaan (Delay) (det/skr) Keterangan A <5,0 Baik Sekali B 5,1 - 15 Baik C 15,1 - 25 Sedang D 25,1 - 40 Kurang E 40,1 - 60 Buruk F >60 Buruk Sekali
(Sumber: PKJI 2014)

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
Data Volume Lalu Lintas Simpang Parung Bingung (Sawangan  Depok)  Pada  Jam  Puncak  (Senin)  di Pagi Hari
Analisa Data
Lebar Pendekat
Tabel 3. Lebar Pendekat Lebar Pendekat ( m ) Lebar Rata Rata Pendekat Jalan Minor WU 4,5 4,5 5,45 Jalan Mayor WB 3,2 6,4 WT 3,2 Sumber : Analisa Penulis

## Tipe Simpang
Simpang  Parung  Bingung  memiliki  3  lengan dengan 2 lajur minor (Mandasari, 2019)
Kapasitas Dasar ( Co )
Tabel 4. Tipe Simpang
Tipe Simpang Co skr/jam 322 2700 324 atau 344 3200 422 2900 424 atau 444 3400 (Sumber: PKJI 2014)
Kapasitas  dasar  berhubungan  dengan  kode  tipe Simpang  (IT)  yang  tealah  didapatkan  sebelumnya. Berdasarkan  Tabel  4  didapatkan  nilai  kapasitas
Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Imtinan Safinatun Naja, Mira Aulia Fita Sari JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan)
dasar  (Co)  sebesar  2700  smp/jam  (Mandasari, 2019).

## Faktor Penyesuaian

## a. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat
Untuk Tipe Simpang 322     : FLP = 0,73 + 0,0760 LRP FLP = 0,73 + 0,0760 x 5,45 FLP = 1,144
Gamber 5. Grafik Faktor Koreksi Lebar Pendekat

## (FLP)
b. Faktor Koreksi Median Pada Jalan Mayor
Pada  Simpang  Parung  Bingung  Tidak  terdapat median  pada  jalan  Mayor,  maka  Faktor  Koreksi Median ( FM ) adalah 1,00

## c. Faktor Ukuran Kota
Tabel 5. Klasifikasi Ukuran Kota dan Faktor Koreksi
Ukuran Kota Tahun Jumlah Penduduk Laki Laki  Perempuan Jumlah Total 2016 1.098.473 1.081.340 2.179.813 2017 1.135.539 1.118.974 2.254.513 2018 1.173.102 1.157.231 2.330.333 2019 1.210.887 1.195.939 2.406.826 2020 1.249.118 1.235.068 2.056.335

## (Sumber: Becker 2018)
Jumlah  penduduk  Kecamatan  Sawangan  selama  5 tahun  terahir  termasuk  dalam  katagori  Besar  1,0  - 3,0  dengan FUK 1,00 (BPS, 2019)

## d. Faktor Hambatan Samping
Tipe  Lingkungan  Simpang  Komersial  digunakan untuk kepentiangan komersial misalnya, pertokoan, rumah makan,rumah makan dll (Ruas, 2015). FHS(RKTBsesungguhnya) = FHS(RKTB  = 0) x (1 – RKTB x ekrKTB) FHS ( RKTB = 0 ) FHS = 0,93 x ( 1- 0,00 x 1 ) FHS = 0,93 ( Tinggi )
e. Faktor Koreksi Belok Kiri
Untuk Simpang -3 : FBKi = 0,84 + 1,61 RBki FBKi = 0,84 + 1,61 x 0,26 ( Dari Tabel ) FBKi = 1,259

## (Sumber: PKJI 2014)
Gambar 6.  Faktor Koreksi Rasio Arus Belok Kiri (FBKi)
f. Faktor Koreksi Belok Kanan
FBKa = 1,09 – 0,922 FBKa FBKa = 1,09 – 0,922 x 0,29 (Dari Tabel)
FBKa = 0,823

## (Sumber: PKJI 2014)
Gambar 7. Faktor  Koreksi Rasio Arus Belok Kanan (FBKa)
g. Faktor Koreksi Rasio Arus Dari Jalan Minor
322 = 1,19 x Rmi2 – 1,19 x Rmi + 1,19
322 = 1,19 x 0,29 2 – 1,19 x 0,29+ 1,19 FMI = 0,945
1,144 5,450 1,259 0,26 0,823 0,29
Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Imtinan Safinatun Naja, Mira Aulia Fita Sari JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan)
(Sumber: PKJI 2014)
Gambar 8 Rasio Arus Jalan Minor (FmI)

## Analisis Kapasitas
Dengan  data  yang  telah  diperoleh  dilapangan  dan dilakukan  perhitungan  maka  didapat  variabel masukan pada tabel dibawah ini:

## Tabel 6. Analisis Kapasitas
Parameter Hasil Perhitungan Co 2700 F LP 1,144 F M 1,00 F UK 1,00 F HS 0,93 F BKI 1,259 F BKA 0,823 F RMI 0,945 Sumber : Analisis Penulis
C  =  C0  ×  FLP  ×  FM  ×  FUK  ×  FHS  ×  FBKi  × FBKa × FRmi C  =  2700  ×  1,144  ×  1,00  ×  1,00  ×  0,93  ×  1,259 × 0,823 × 0,945 C = 2810,96 skr/jam

## Derajat Kejenuhan
a. Arus Lalu Lintas Total (Q)
QTOT = 3770 skr/jam b. Derajat Kejenuhan (Dj)
Untuk QTOT = 3770 skr/jam dan
C = 2811 skr/jam didapat : Dj=  q/C Dj=  3370/(2810,96 )=1,3 ≤0,85  Tidak Memadai

## Tundaan

## Tundaan Lalu Lintas
Untuk DJ>0,60 digunakan Rumus TLL=1,0504 (0,2747-0,2042 Dj)- 〖 (1-Dj) 〗 ^2 TLL=1,0504 (0,2747-0,2042 x 1,3)- 〖 (1-1,3) 〗 ^2 TLL=120,093 Det/skr

## Tundaan Lalu Lintas Mayor
Untuk DJ>0,60 digunakan Rumus : TLLma=1,0503/((0,346-0,246Dj) )-(1-Dj)^2 TLLma=1,0503/((0,346-0,246  x  1,3))- 〖 (1-1,3) 〗 ^2 TLLma=778,484 Det/skr

## Tundaan Lalu Lintas Minor
TLLmi=qTOTxTLLXqmaxTLLma/qmi TLLmi=(5811 x 120,0,93 x 4102 x 778,484)/1709 TLLmi= -1459,99 Det/skr

## Tundaan Geometrik
DJ ≥1:TG=4 dtk/skr
Tundaan Simpang T= T_LL  x T_G T= 120,093 x 4 T= 124,093 Det/skr
Peluang Antrian Batas Atas Peluang ∶
Batas Bawah Peluang ∶

## Tingkat Pelayanan
Dengan  Volume  kendaraan  terbesar  yaitu  5811 skr/jam  dan  kapasitas  Simpang  sebesar  2811 skr/jam,  maka  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar  1,3. Berdasarkan  dari  hasil  nilai  derajat  kejenuhan didapat  nilai  tundaan  Simpang  sebesar  124,09 det/skr  dan  nilai  peluang  antrean  sebesar  156%  - 75%.  Selain  itu,  tingkat  pelayanan  pada  Simpang Parung  Bingung  adalah  F  yang  berarti  kinerja  dari Simpang tersebut sangat buruk.

## Alternatif Solusi
Menghilangkan  hambatan  samping  dengan  cara memasang rambu lalu lintas seperti dilarang parkir,
0,945
0,29
Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Imtinan Safinatun Naja, Mira Aulia Fita Sari JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan)
dilarang  berhenti,  pembatasan  jam  operasional kendaraan  berat  di  jam  sibuk  pagi  (06.30  –  08.30) dan  perubahan  arah  lalu  lintas  pada  jam  sibuk dimana  dari  arah  Jalan  Raya  Sawangan  dilarang lurus  ke  arah  Jalan  Raya  Meruyung  dan  dari  arah Jalan  Raya  Meruyung  dilarang  belok  kanan  yaitu ke arah Jalan Raya Muchtar

## Sumber : Analisa Penulis
Gambar 9. Sketsa Penerapan Alternatif Solusi
Berikut  hasil  analisis  kondisi  Simpang  Parung Bingung setelah penerapan alternatif solusi

## Kapasitas
Tabel 7. Analisis Kapasitas Parameter Hasil Perhitungan Co 2700 F LP 1,144 F M 1,00 F UK 1,00 F HS 1,00 F BKI 1,259 F BKA 0,823 F RMI 0,945 Sumber : Analisis Penulis
C  =  C0  ×  FLP  ×  FM  ×  FUK  ×  FHS  ×  FBKi  × FBKa × FRmi C  =  2700  ×  1,144  ×  1,00  ×  1,00  ×  1,00  ×  1,259 × 0,823 × 0,945 C = 3022,56 skr/jam
Dari  Tabel  7.  dapat  disimpulkan  bahwa  kapasitas Simpang mengalami kenaikan perubahan dikarenakan perubahan koefisien hambatan samping  semula  0,93  (HS tinggi)  menjadi  1,0  atau dihilangkan.  Dimana  kondisi  ekisting  dengan  nilai kapasitas  (C)  adalah  2810,98  skr/jam,  dan  setelah penerapan  alternatif  solusi    menjadi  3022,56 skr/jam.

## Derajat Kejenuhan
a. Arus Lalu Lintas Total (Q) QTOT = 2486,92 skr/jam b. Derajat Kejenuhan (Dj) Untuk QTOT = 2486,92  skr/jam dan C = 3022,56 skr/jam didapat :
Tabel 8. Perbandingan Hasil DJ
𝑸𝑻𝒐𝒕𝒂𝒍 𝑲𝒂𝒑𝒂𝒔𝒊𝒕𝒂𝒔 ( 𝑪 ) DJ DJ (Skr/jam) Alternatif Solusi 5 Ekisting 2486,92 3022,56 0,82 1,3 Sumber : Analisa Penulis Dari  Tabel  8  dapat  diketahui  bahwa  derajat kejenuhan (DJ) Simpang Parung Bingung mengalami  penurunan  dari  kondisi  ekisting  yaitu dari  1,3  menjadi  0,75.  Nilai  derajat  kejenuhan setelah  penerapan  solusi  7  sudah  memenuhi  syarat karena sudah kurang dari sama dengan 0,85.

## Tundaan

## Tundaan Lalu Lintas
Untuk DJ>0,60 digunakan Rumus
TLL=9,860 Det/skr

## Tundaan Lalu Lintas Mayor
Untuk DJ>0,60 digunakan Rumus :
Tundaan Lalu Lintas Minor
Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Imtinan Safinatun Naja, Mira Aulia Fita Sari JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan)

## Tundaan Geometrik

## {                       }

## {                    }

## Tundaan Simpang
Dari Analasis Perhitungan diatas dapat disimpulkan bahwa  nilai  tundaan  penerapan  alternatif  solusi pada Simpang Parung Bingung mengalami penurunan  dari  kondisi  ekisting  124,09  det/skr setelah penerapan solusi menjadi 14,126 det/skr

## Peluang Antrian
Batas Atas Peluang ∶

## PA=54 %
Batas Bawah Peluang ∶
Dari  Perhitngan  diatas  dapat  diketahui  bahwa peluang antrean mengalami penurunan dari kondisi ekisting yaitu 75% - 156% menjadi 54% - 27%.

## IV. KESIMPULAN
Kesimpulan  pada  penelitian  ini  Alternatif  yang digunakan yaitu Menghilangkan hambatan samping dengan  cara  memasang  rambu  lalu  lintas  seperti dilarang  parkir,  dilarang  berhenti,  Melakukan perubahan lalu lintas serta pelebaran jalan. Didapat kapasitas  dari  Simpang  Parung  Bingung  yaitu sebesar 3022,56 skr/jam. Dengan Volume kendaraan  terbesar  yaitu  2486,92  skr/jam,  maka nilai  derajat  kejenuhan  sebesar  0,82.  Berdasarkan dari  hasil  nilai  derajat  kejenuhan  didapat  nilai tundaan  Simpang  sebesar  14,126  det/skr  dan  nilai
peluang  antrean  sebesar  54%  -  27%.  Selain  itu, tingkat  pelayanan  pada  Simpang  Parung  Bingung adalah  B  yang  berarti  Arus  lalu  lintas  stabil  dan Kecepatan  mulai  dipengarhui  oleh  kendaraan  lalu lintas,  tetapi  tetap  dapat  dipilih  sesuai  kehendak pengemudi.

## REFERENSI
P. P. R. Indonesia, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia  Nomor  34  Tahun  2006  Tentang Jalan , vol. 1999, no. December. 2006.
Kementerian  Pekerjaan  Umum,  “Kapasitas  Jalan Luar Kota,” Pandu. Kapasitas Jalan Indones. , 2014.
Iduwin,  Tomy.  (2019).  R.  T.  Jurnal,  “Evaluasi Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal  (Studi  kasus: Simpang Tiga Jambu Jl.Raya Duri
Kosambi),” Forum  Mek. ,  vol.  7,  no.  2,  doi: 10.33322/forummekanika.v7i2.204.
I. M. Gapi, L. I. R. Lefrandt, and S. Y. R. Rompis, “Analisa  Kinerja  Simpang  Lengan  Tiga  Tak Bersinyal Studi Kasus:  Simpang Lengan Tiga Jl. Raya Bastiong – Jl. Raya Mangga dua - Jl. Sweering Mangga Dua di Kota Ternate,” vol. 20, no. April, pp. 87–94, 2022.
H.  A.  APRIAWAL,  “Evaluasi  Kinerja  Simpang Tiga  Tak  Bersinyal  Di  Kota  Makassar,”  vol. 1, no. 2, pp. 24–37, 2019, [Online]. Available: https://repository.unibos.ac.id/xmlui/handle/1 23456789/377
B.  Di,  J.  Klambir,  J.  Stasiun,  D.  Untuk,  and  M. S. Memperoleh,  “ANALISIS  KEMACETAN SIMPANG  TIGA  TAK  (  Studi  Kasus  ),” 2017.
T. Mandasari Jurusan et al. , “Analisis Persimpangan  Pada  Simpang  Tiga  Tak Bersinyal Studi Kasus (Jalan Tambun Bungai- Jalan R.a Kartini),” vol. 2, no. 2, pp. 177–185, 2019.
B. P. S. K. Depok, Depok Dalam Angka 2016 , vol. 1999, no. December. 2006.
E. Kinerja, D. A. N. Usulan, P. Simpang, and M. R. Fadhlillah,  “(  Performance  Evaluation  And Proposed Improvements Of Pogung Intersection ) Bersinyal Pogung ( Performance Evaluation  And  Proposed  Improvements  Of Pogung Intersection ),” 2021.
K. Bekasi et al. , Ht Tp S : // B E Ka Si Ko Ta . B Ht Tp S : // B E Ko Ta . B . 2018.
Rikki Sofyan Rizal, Eko Wiyono, Imtinan Safinatun Naja, Mira Aulia Fita Sari JITTER (Jurnal Ilmiah Teknologi Informasi Terapan)
B.  Kabupaten  Sleman, Kecamatan  Depok  Dalam Angka  2021 .  2020.  [Online].  Available: https://cirebonkab.bps.go.id/publication.html
F. G. Becker et al. , “Depok Dalam Angka
2017,” Syria  Stud. ,  vol.  7,  no.  1,  pp.  37–72,  2015, [Online].
Available: https://www.researchgate.net/publication/269 107473_What_is_governance/link/548173090 cf22525dcb61443/download%0Ahttp://www. econ.upf.edu/~reynal/Civil wars_12December2010.pdf%0Ahttps://think- asia.org/handle/11540/8282%0Ahttps://www.j stor.org/stable/41857625
F. G. Becker et al. , Depok Dalam Angka 2018 , vol.
7, no. 1. 2015. [Online]. Available:
https://www.researchgate.net/publication/269 107473_What_is_governance/link/548173090 cf22525dcb61443/download%0Ahttp://www. econ.upf.edu/~reynal/Civil wars_12December2010.pdf%0Ahttps://think- asia.org/handle/11540/8282%0Ahttps://www.j stor.org/stable/41857625
B.  P.  S.  K.  Depok, Depok  Dalam  Angka  2019 .
2019.
D.  I.  Ruas et  al. , “Analisa  Kinerja Simpang Tidak Bersinyal,” J.  Sipil  Statik ,  vol.  3,  no.  11,  pp. 747–758, 2015, [Online]. Available:
https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jss/artic le/view/10668