ISSN 2407-635X Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar Muat Kendaraan
ANALISIS PROGRAM EVALUATION REVIEW TECHNIQUE (PERT) TERHADAP WAKTU BONGKAR MUAT KENDARAAN
Silvia Dewi Kumalasari ITL Trisakti Vivi.silvia@live.com Wiwit prihartono ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id Danang Darunanto ITL Trisakti danangdarunanto28@gmail.com

## Abstract
The  increasing  need  for  vehicles  brings  up  several  problems  for  loading  and  unloading companies  due  to  the  dominance  of  cargo  vehicles  in  the  car  yards,  the  increasing  cargo traffic inside the port every year, the tardiness of  export documents from the Shipper / EMKL owners and the increasing intense competition of similar business fields on the same location. By using Evaluation Review Technique Program / PERT , the researchers would like to find out  the  process  of  loading  and  unloadingvehicle  ,  the  factors  that  influence  the  time  for loading  and  unloading    vehicle  and  the  optimal  time  in  scheduling  loading  and  unloading vehicle. The results show that the time for loading and unloading vehicle is carried out within 22:25:00 25 minutes and the critical path at 21:40:00. The factors that influence the length of loading  and  unloading  vehicle  are  (a)  Delay  in  providing  export  documents,  (b)  Simple system for making stowage plan documents, (c) Lack of Human Resources in the process of loading  and  unloading  vehicles.  The  optimal  time  that  can  be  taken  is  14:00:00  with opportunities  based  on  a  normal  table  of  0.99988,  which  means  that  there  is  a  chance  of 99.99% of the process loading and unloading vehicles can be completed in the optimal time.
Keyword : PERT, Stowage plan, critical path, optimal time, card yard

## PENDAHULUAN
Meningkatnya  daya  beli  masyarakat dan  semakin  bertambahnya  kebutuhan  akan kendaraan  terutama  dikota-kota  besar  yang membuat  industri  otomotif  berkembang secara pesat. Kebutuhan alat berat juga terus bertambah  karena  berkembangnya  pula industri maupun proyek infrastruktur. Hal ini berdampak  pada  semakin    meningkatnya jumlah  kendaraan  dan  alat  berat  didalam pelabuhan serta   pada pelayanan dan tingkat penggunaan fasilitas pelabuhan.
Keberhasilan suatu perusahaan stevedoring  dapat  di  lihat  dari  kemampuan perusahaan  tersebut  dalam  bersaing  dengan perusahaan-perusahaan  dalam  bidang  usaha sejenis lainnya dan mampu menguasai pasar. Setiap perusahaan  bersaing dalam melayani masing-masing pelanggannya secara optimal dan    meningkatkan  kembali  kepercayaan
pelanggannya  agar  tetap  menggunakan jasanya  secara  terus  menerus  sehingga  tidak berpindah  ke  perusahaan  jasa  bongkar  muat yang lainnya.   Proses atau prosedur bongkar muat  kendaraan  berbeda  dengan  bongkar muat  peti  kemas  ( container )  dimana  aktfitas bongkar  muat  peti  kemas  dapat  tetap berlangsung  pada  saat  hujan  turun.  Berbeda dengan  bongkar  muat  kendaraan,  dimana pada  saat  proses  bongkar  muat  berlangusng terjadi  hujan  maka  kegiatan  harus  segera dihentikan.  Kegiatan  bongkar  muat  dapat dimulai  kembali  apabila  kondisi  sudah memungkinkan  sebagai  mana    telah  diatur dalam Standard  Operating  Procedures (SOP) perusahaan. Sehingga hal ini berdampak pada lama waktu kapal dipelabuhan  (tambat)  dan  waktu  kegiatan bongkar  muat  kendaraan  yang  kurang optimal.
ISSN 2407-635X Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar Muat Kendaraan
Dokumen Persetujuan Ekspor (PE) dari pemilik  barang/EMKL  seharusnya  sudah siap  selambat-lambatnya  pada  saat  sebelum proses  muat  berlangsung,  akan  tetapi beberapa unit dari kendaraaan atau alat berat terdapat dokumen yang belum siap, sehingga beberapa unit tidak bisa dimuat ke atas kapal sampai  dokumen  lengkap.  Berdasarkan permasalahan  diatas  maka  penelitian  ini ingin  mengetahui    proses  bongkar  muat kendaraan, faktor-faktor yang mempengaruhi waktu bongkar muat kendaraan, dan untuk mengetahui waktu PT. PBM Bandar Krida Jasindo dalam penjadwalan  bongkar  muat  kendaraan  agar tercapai waktu optimal.

## KAJIAN TEORI Bongkar Muat Kendaraan Di Kapal Ro-Ro
Pemuatan  kendaraan  di  kapal  Ro-Ro ada  dua  hal  penting    yaitu  (1)  Pengaturan Kendaraan  ,  kendaraan  yang  masuk  dari pintu  rampa  ke  dalam  kapal  langsung  diatur oleh  petugas  geladak  dengan  jarak  antara masing-masing kendaraan sekurang- kurangnya  60  cm.  Ruang  yang  cukup  untuk dilewati  pada  saat  masuk  dan  ke  luar kendaraan  di  atas  kapal  dan  ruang  yang cukup  pada  saat  evakuasi  kapal  dalam keadaan  darurat,    (2)  Lashing  Kendaraan  di kapal  ,  penggunaan  tali  atau  rantai  yang dilengkapi  pengetat  atau  sabuk  lashing digunakan  untuk  meredam  gaya  horizontal untuk menghindari muatan kendaraan bergeser atau terbalik. Yang terpenting tidak terlalu  longgar  atau  terlalu  ketat.  Bila kendaraan  yang  diangkut  pada  bidang dengan  kelandaian  tertentu,  maka  perlu  ada upaya  penambahan  lashing  agar  kendaraan tidak  meluncur  di  medan  yang  ada kelandaiannya  (Iskandar  Abubakar,  Herdjan Kenasin, Wiratno, 2013).
Kegiatan yang paling utama pada suatu pelabuhan  adalah  kegiatan  bongkar  muat baik  bongkar  muat  barang,  bongkar  muat hewan  maupun  bongkar  muat  penumpang (embarkasi  &  debarkasi).    Bongkar  adalah kegiatan  memindahkan  barang-barang  dari
alat  angkut  darat,  dan  untuk  melaksanakan kegiatan pemindahan muatan tersebut dibutuhkan tersedianya fasilitas atau peralatan  yang  memadai  dalam  suatu  cara atau prosedur pelayanan. (Koleangan, 2008). Kegiatan  bongkar  muat  terdiri  dari  (a) Stevedoring adalah  pekerjaan  membongkar barang  dari  kapal  ke  dermaga/tongkang/truk atau memuat barang
dari dermaga/tongkang/truk kedalam kapal sampai dengan tersusun dalam palka dengan menggunakan  derek  kapal  atau  derek  darat. (b) Cargodoring adalah pekerjaan melepaskan barang dari tali/jala-jala ( extackle) di  dermaga  dan  mengangkut  dari dermaga  ke  gudang/lapangan  penumpukan selanjutnya  menyusun  di  gudang/lapangan penumpukan atau sebaliknya.
(c) Receiving/delivery adalah pekerjaan
memindahkan  barang  dari  timbunan/tempat penumpukan di gudang/lapangan
penumpukan  dan  menyerahkan  sampai tersusun diatas kendaraan dipintu gudang/lapangan penumpukan atau sebaliknya.(Suyono, 2007)

## Analisis PERT
PERT  adalah  suatu  alat  manajemen proyek  yang  digunakan  untuk  melakukan penjadwalan,  mengatur  dan  mengkoordinasi bagian-bagian  pekerjaan  yang  ada  didalam suatu proyek. PERT yang memiliki kepanjangan  Program  Evalution  Review Technique dengan perumusan strategi penjadwalan  dalam  sebuah  proyek.  (Heizer Jay & Barry, 2005)
Metodologi PERT divisualisasikan dengan  suatu  grafik  atau  bagan  yang melambangkan  ilustrasi  dari  sebuah  proyek. Diagram  jaringan  ini  terdiri  dari  beberapa titik (nodes) yang merepresentasikan kejadian  (event)  atau  suatu  titik  tempuh (milestone).  Titik-titik  tersebut  dihubungkan oleh suatu vektor (garis yang memiliki arah) yang  merepresentasikan  suatu  pekerjaan (task) dalam sebuah proyek. Arah dari vektor atau garis menunjukan suatu urutan pekerjaan.
ISSN 2407-635X
Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar Muat Kendaraan
Titik  7  adalah  titik  finish  dimana pekerjaan terakhir dilakukan dan merupakan akhir dari sebuah proyek. Selain menunjukkan suatu urutan pengerjaan diagram  PERT  juga  menunjukan  suatu keterikatan  antar  pekerjaan  yang  tidak  dapat dipisahkan.  Keterikatan  itu  dapat  dilihat dengan contoh pekerjaan 2, 3, 4 hanya dapat dilakukan  jika  pekerjaan  1  sudah  selesai dilakukan.    Sebuah  pekerjaan  yang  dapat dilakukan  bersamaan  dengan  pekerjaan  lain disebut  juga  sebagai  pekerjaan  pararel (pararel task atau concurrent task). Selain itu terdapat  juga  sebuah  aktivitas  yang  diwakili oleh  garis  putus-putus  yang  disebut  dengan dummy  activities.  Dari  sebuah  diagram PERT  dapat  digunakan  untuk  mengetahui suatu  urutan  aktivitas  kritis  atau  aktivitas yang harus dilakukan sebagai prioritas utama ( critical path ), penjadwalan dengan aktivitas lain, dan jumlah pekerja yang dibutuhkan.
Langkah-Langkah  Dalam  Melakukan Perencanaan Dengan Pert yaitu (1) Mendefenisikan  proyek  dan  menyiapkan struktur  pecahan  kerja,  (2)  Membangun hubungan  antara  kegiatan.  Memutuskan kegiatan  mana  yang  harus  lebih  dahulu  dan mana  yang  harus  mengikuti  yang  lain,  (3) Menggambarkan jaringan yang menghubungkan  keseluruhan  kegiatan,  (4) Menetapkan  perkiraan  waktu  dan/atau  biaya untuk  tiap  kegiatan,  (5)  Menghitung  jalur waktu  terpanjang  melalui  jaringan.  Ini disebut  jalur  kritis,  (5)  Menggunakan jaringan  untuk  membantu  perencanaan, penjadwalan, dan pengendalian proyek.
Proses Dalam Analisis Program Evaluation  Review  Technique  (PERT), langkah  pertama  dalam  jaringan  PERT  atau CPM  adalah  membagi  keseluruhan  proyek menjadi  kegiatan-kegiatan  yang  berarti
menurut  struktur  pecahan  kerja.  Ada  dua pendekatan  untuk  menggambarkan  jaringan proyek:  kegiatan pada titik ( activity on node – AON ) dan kegiatan pada panah ( activity on arrow  –  AOA ).  Pada  konvensi  AON,  titik menunjukan  kegiatan.  Pada  AOA  panah menunjukan  kegiatan.  Kegitan  memerlukan waktu  dan  sumber  daya.    Perbedaan mendasar  antara  AON  dan  AOA  adalah bahwa  titik  pada  diagram  AON  mewakili kegiatan. Pada jaringan AOA, titik mewakili waktu  mulai  dan  selesainya  suatu  kegiatan dan juga disebut kejadian. Artinya titik pada AOA  tidak  memerlukan  waktu  maupun sumber daya.
Manfaat
PERT adalah untuk mengetahui ketergantungan dan keterhubungan  tiap  pekerjaan  dalam  suatu proyek,    mengetahui  implikasi  dan  waktu jika  terjadi  keterlambatan  suatu  pekerjaan,  , mengetahui  kemungkinan  untuk  mencari jalur  alternatif  lain  yang  lebih  baik  untuk kelancaran proyek, mengetahui kemungkinan percepatan dari salah satu atau beberapa jalur kegiatan  dan  dapat  mengetahui  batas  waktu penyelesaian  proyek.  (Heizer  Jay  &  Barry, 2005)
Pada  umumnya,  metode  penjadwalan yang  ada  bersifat  derministik  yang  hanya memiliki satu estimasi durasi proyek (Single Duration  Estimate),  contohnya  adalah  CPM sehingga  durasi  proyeknya  dapat  diketahui dengan  akurat  dan  tidak  terlalu  berfluktuasi. PERT  sebagai  metode  penjadwalan  yang bersifat  probabilistic  memakai  pendekatan waktu yang menganggap bahwa kurun waktu kegiatan  tergantung  pada  banyak  factor  dan variasi  sehingga  lebih  baik  perkiraan  diberi rentang  (range)  yaitu  dengan  memakai  tiga angka  estimasi  ( Triple  Duration  Estimate ) yaitu optimistic , most likely dan pessimistic.
Dari  gambar  diamati  bahwa  setiap  arah  panah akan menunjukan suatu urutan pengerjaan. Seperti pekerjaan  1  dilakukan  terlebih  dahulu  (start), kemudian bisa dilanjutkan oleh pekerjaan 2, 3,  4, setelah itu pekerjaan 5,6.
ISSN 2407-635X Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar Muat Kendaraan
Waktu  optimis  (a)  adalah  jumlah waktu  minimum  yang  dimungkinkan  untuk menyelesaikan  kegiatan  (probabilitas  besar), diasumsikan  pekerjaan  lancar,  tidak  ada halangan.  Waktu paling mungkin (m) adalah jumlah  estimasi  waktu  yang  terbaik  yang dimungkinkan untuk menyelesaikan kegiatan karena  paling  sering  akan  dibutuhkan  untuk menyelesaikan aktifitas tertentu jika dilakukan  berulang.  Waktu  pesimis  adalah jumlah  estimasi  waktu  maksimum  yang dimungkinkan untuk menyelesaikan kegiatan (probabilitasnya kecil), diasumsikan pekerjaan  banyak  gangguan.  Berdasarkan tiga estimasi durasi tersebut dapat ditemukan besarnya durasi yang diharapkan untuk suatu aktifitas yang akan dilaksanakan (te Expected  Time )  yang  besarnya  adalah (a+4m+b)/6. (Lynna & Syafriudin, 2005)

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  di  PT.  PBM Bandar  Krida  Jasindo  yang  merupakan perusahaan  bongkar  muat  kendaraan  yang terbesar  di  Indonesia  yang  beroperasi  di terminal  domestik  PT.  (Persero)  Pelabuhan Indonesia  II  (IPC)  dan    di  terminal internasional  PT.  Indonesia  Kendaraan Terminal (IKT).  Teknik untuk menganalisis dan mengetahui waktu menggunakan analisis PERT ( Program Evaluation
Review
Technique ) dengan perumusan strategi penjadwalan  dalam  sebuah  proyek.    Metode pengumpulan  data  dan  informasi  dengan mengadakan tinjauan langsung ke perusahaan guna mengamati secara langsung objek yang diteliti, yaitu dengan cara survey, observasi  yaitu  melakukan  pengamatan secara  langsung  terhadap  objek  yang  diteliti (populasi) yaitu divisi Operasional  PT. PBM Bandar  Krida  Jasindo  dan  wawancara melakukan sesi tanya jawab secara langsung kepada karyawan guna memperoleh informasi  yang  lebih  mengenai  penelitian yang sedang dilakukan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Ananlisis
faktor-faktor yanng mempengaruhi  waktu  bongkar  muat kendaraan
Berdasarkan  berbagai  kegiatan  dalam proses  bongkar  muat  kendaraan  selalu mengalami  kendala  yang  menyebabkan lamanya  proses  bongkar  muat,  sehingga berdampak terhadap produktivitas perusahaan  yang  menurun.  Berdasarkan observasi beberapa faktor yang menyebabkan  lamanya  proses  bongkar  muat adalah  (1)  keterlambatan  dokumen  ekspor dari pemilik barang (Shipper)/EMKL
(Ekspedisi Muatan Kapal Laut)
mengakibatkan proses muat yang berlangsung    harus  dihentikan  sementara waktu  menunggu  persiapan  muat  (dokumen (ekspor) telah dilengkapi. Selanjutnya proses muat  dapat  dimulai  apabila  persiapan  muat selesai  dan  telah  disetujui  oleh  agen pelayaran  atau  pihak  logistik  dan  pihak stevedore,  (2)  lapangan  penumpukan  ( car yard )  yang  strategis  yang  telah  disediakan oleh  PT.  Indonesia  Kendaraan  Terminal didominasi  oleh  cargo  Toyota.  Hal  ini mengakibatkan  cargo  non-Toyota  harus ditempatkan  ke  lapangan  penumpukan  yang tjauh  dari  dermaga,  sehingga  memakan waktu yang cukup lama, (3) Pada saat proses bongkar  muat  berlangsung  kemudian  terjadi hujan maka kegiatan harus segera dihentikan.  Kegiatan  bongkar  muat  dapat dimulai  kembali  apabila  kondisi  sudah memungkinkan  sebagai  mana    telah  diatur dalam Standard Operating Procedures (SOP) perusahaan.  Sehingga  hal  ini  berdampak pada  lama  waktu  kegiatan  bongkar  muat kendaraan  yang  kurang  optimal,  (4)  Trafik cargo  didalam  pelabuhan  meningkat  setiap tahunnya mengakibatkan gerak dari kegiatan proses bongkar muat terganggu.
Analisis Program Evalution Review
Technique  (PERT) Terhadap  Waktu Bongkar Muat Kendaraan
1. Menentukan Kegiatan Pada Titik
Terdapat  11  titik  kegiatan  dalam  proses bongkar muat kendaraan yaitu :
ISSN 2407-635X Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar Muat Kendaraan
a. Kegiatan A Manajer  terminal  menerima  dokumen dari  perusahaan  pelayaran  berupa manifes t  dan  dokumen  pelengkap lainnya,  selanjutnya  manajer  terminal mengadakan briefing bersama  kasie stevedore mengenai  jumlah  dan  jenis muatan  yang  akan  dibongkar  dan dimuat  serta  jumlah  peralatan  bongkar muat apa saja yang akan digunakan.
b. Kegiatan B Setelah  kegiatan  A  Kasie Stevedore menerima  dokumen  dari  manajer terminal dan selanjutnya dibuat
loading  list dan discharging  list oleh Kasie Stevedore .  Selanjutnya  l oading list dan discharging  list diserahkan kepada chief checker untuk  dibagikan kepada Tally Clerk dan Lead Man pada saat kegiatan C berlangsung.
c. Kegiatan C Kegiatan  C  dapat  dikerjakan  setelah Kegiatan  A  selesai.  Kegiatan  C dilaksanakan setelah crew kapal membuka  ramp  ( open  ramp )  dan dipimpin  oleh  Hatch  Boss.  Hal  yang disampaikan  pada  kegiatan  C  yaitu mengenai  pelaksanaan,  keselamatan, dan  keamanan  bongkar  muat  serta serah terima tanggung jawab dari pihak gudang  dengan stevedore mengenai muatan  yang  akan  dibongkar  dan dimuat.
d. Kegiatan D Kegiatan D dapat dilakasanakan setelah  kegiatan  B  dan  C  selesai. kegiatan  D  merupakan  pemeriksaan mengenai muatan yang akan dibongkar apakah muatan tersebut terdapat kerusakan  ( scrath,dent ,  dan  lainnya). kegiatan ini dilakukan sebelum muatan dibongkar dari atas kapal ke dermaga.
e. Kegiatan E Kegiatan  E  dapat  dilaksanakan  setelah kegiatan  D.  Kegiatan  E dilakukan apabila  muatan  yang  akan  dibongkar ke dermaga terdapat scratch , dent atau damage lainnya pada saat inspection.
f. Kegiatan F
Kegiatan  F  dapat  dilaksanakan  setelah kegiatan  E.  kegiatan  F  merupakan proses  pemindahan  muatan  dari  atas kapal ke dermaga. Pemindahan dilakukan  oleh driver melalui ramp door kapal. g. Kegiatan G Kegiatan G dapat dilakasanakan setelah  kegiatan  E  selesai.  Kegiatan  G merupakan    persiapan  muat  yang meliputi  kesiapan  dokumen  muat barang  seperti Inward  Manifest dan dokumen pelengkap lainnya.
h. Kegiatan H
Kegiatan H dapat  dilaksanakan setelah kegiatan  F  dan  G  selesai.  Kegiatan  H merupakan pemeriksaan mengenai muatan yang akan dimuat ke atas kapal apakah muatan tersebut terdapat kerusakan  ( scrath,dent ,  dan  lainnya). kegiatan ini dilakukan sebelum muatan dimuat dari dermaga ke atas kapal.
i. Kegiatan I Kegiatan  I  dapat  dilakukan  setelah kegiatan  H  selesai.  Kegiatan    I dilakukan  apabila  muatan  yang  akan dimuat  ke  atas  kapal  terdapat scratch, dent atau damage lainnya  pada  saat inspection.
j. Kegiatan J Kegiatan  J  dapat  dilakukan  setelah kegiatan I selesai. kegiatan J merupakan  pemindahan  muatan  dari dermaga  ke  atas  kapal.  Pemindahan dilakukan  oleh driver melalui ramp door kapal.
k. Kegiatan K Kegiatan K dapat  dilaksanakan setelah kegiatan  I  selesai.  Kegiatan    K merupakan  serah  terima  dokumen bongkar  muat  ( document  report )  oleh Kasie Stevedore dan Chief  Checker kepada Chief Officer diatas kapal.
2. Menentukan Penjadwalan Proyek Dalam  menentukan  penjadwalan  proyek bongkar muat ditentukan dalam waktu per jam.  sebelum  menentukan  waktu  akan  di identifikasikan  waktu  kerja  di  PT.  PBM Bandar  Krida  Jasindo,  yaitu  jam  kerja
ISSN 2407-635X Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar Muat Kendaraan
dalam waktu 24 jam  yang dibagi menjadi 3 shift dan  ditambah coffee  break 4X15 dalam  waktu  24  jam  dan  jam  istirahat keseluruhan shift adalah 3 jam. Jadi waktu
kerja menjadi 20 jam atau 6,75 jam untuk setiap shift .
Berikut  adalah  tabel pendahuluan  pada  kegiatan  dan  perkiraan waktu:

## Tabel 1. Hubungan Pendahuluan Pada Kegiatan dan Perkiraan Waktu (jam)
Kegiatan Penjelasan Pendahuluan Langsung Penanggung Jawab Kegiatan Waktu (jam) A Terima dokumen dari perusahaan pelayaran - Manager Terminal 8 B Buat Loading List dan Discharging List A Kasie Stevedore 1 C Gang Way Meeting A Hatch Boss 0,25 D Discharge Inspection B,C Chief Checker 0,83 E Damage Report D Chief Checker 0,17 F Move To Storage (Discharge Process) E Driver 3 G Persiapan Muat E Kasie Stevedore 0,5 H Loading Inspection F,G Chief Checker 0,83 I Damage Report H Chief Checker 0,17 J Load Cars (Loading Process) I Driver 7 K Document Report J Kasie Stevedore 0,5 Total Waktu 22,25 Setelah mengidentifikasi sebelas kegiatan  dan  menentukan  kegiatan pendahulunya selanjutnya adalah menggambarkan kegiatan kedalam jaringan  yang  selanjutnya  akan  di gambarkan  pada  diagram  jaringan
kegiatan  pada  titik  (activity  on  node  – AON).  Dalam  diagram  dapat  dilihat bahwa  titik  mewakili  kegiatan,    dan garis  atau  panah  yang  mewakili hubungan  yang  harus  didahulukan antara kegiatan
Gambar 1. Jaringan AON Proses Bongkar Muat Kendaraan
Setelah menggambarkan kegiatan kedalam  jaringan  selanjutnya  adalah mengambarkan  dan  menghitung  dua
waktu  awal  dan  akhir  untuk  setiap kegiatan  yang  di  defenisikan  sebagai berikut:
ISSN 2407-635X
Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar Muat Kendaraan
Gambar 2 .  Notasi yang Digunakan Pada Titik Untuk Forward dan  Backward Pass Hasil perhitungan Forward sebagai berikut :
Setelah mengidentifikasi
waktu kegiatan  bongkar  muat  kendaraan dengan  menggambarkan  kegiatan  ke dalam  jaringan Activity  On  Node
(AON),    maka  dapat  diketahui  bahwa waktu  kegiatan  sebelum  atau  sesudah menggunakan analisis Program
Evaluation  Review  Technique  (PERT)
dalam tabel sebagai berikut :
Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar Muat Kendaraan
Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa waktu  kegiatan  sebelum  menggunakan analisis  PERT  adalah  dua  puluh  dua jam  lebih  dua  puluh  lima  menit.
Selanjutnya  waktu  kegitan  setelah
menggunkan analisis PERT adalah dua puluh satu jam lebih lima puluh menit. Jadi selisih waktu kegiatan menjadi nol koma tujuh puluh lima jam atau empat puluh lima menit.
Hasil perhitungan backward sebagai berikut:

## 3. Menghitung Waktu Slack dan Mengidentifikasi Jalur Kritis
Slack  adalah  waktu  yang  dimiliki  oleh sebuah kegiatan untuk bisa diundur, tanpa
menyebabkan keterlambatan proyek secara  keseluruhan. Slack =  LS  – ES dan Slack = LF – EF Tabel 2. Penjadwalan dan Waktu Slack Kegiata n ES EF LS LF
Slack
Pada Jalur Kritis LS - ES LF - EF A 0 8 0 8 0 0 YA B 8 9 8 9 0 0 YA C 8 8,5 8,5 9 0,5 0,5 TIDAK D 9 9,83 9 9,83 0 0 YA E 9,83 10 9,83 10 0 0 YA F 10 13 10 13 0 0 YA G 10 10,5 12,5 13 2,5 2,5 TIDAK H 13 13,83 13 13,83 0 0 YA I 13,83 14 13,83 14 0 0 YA J 14 21 14 21 0 0 YA K 21 21,5 21 21,5 0 0 YA
ISSN 2407-635X
Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar
Muat Kendaraan

## 4. Perkiraan Waktu (dalam jam) Pada PERT

## Tabel 3. Perkiraan Waktu
Kegiatan Optimis Realistis Pesimis Waktu Yang Diharapkan Varians a m b t = (a+4m+b)/6 [(b-a)/6]² A 8 8 12 8,667 1,333 B 0,5 1 2 1,083 0,500 C 0,25 0,25 0,5 0,292 0,083 D 0,83 0,83 1 0,858 0,057 E 0,083 0,17 0,5 0,211 0,139 F 3 3 5 3,333 0,667 G 0,17 0,5 1 0,528 0,277 H 0,83 0,83 1 0,858 0,057 I 0,083 0,17 0,5 0,211 0,139 J 7 7 9 7,333 0,667 K 0,05 0,5 1 0,508 0,317 Total Variansi Proyek 4,235

## 5. Peluang Penyelesaian Proyek
Variansi dalam kegiatan yang berada pada jalur  kritis  dapat  mempengaruhi  waktu penyelesaian
keseluruhan yang memungkinkan  terjadinya  penundaan. PERT  menggunakan  varians  kegiatan jalur  kritis  untuk  membantu  varians proyek keseluruhan. Varians proyek dapat dihitung dengan rumus: Varians proyek =  (varians  kegiatan  pada  jalur  kritis). Seperti  yang  terlihat  dalam  Tabel  2 Penjadwalan  dan  Waktu  Slack  kegiatan yang  pada  jalur  kritis  adalah  kegiatan  A,
B,  C,  D,  E,  F,  G,  H,  I,  J,  dan  K.  Maka total  variansi  proyek tersebut  4,235,  yang berakibat  pada:  Deviasi  standar  proyek  = √varians proyek = √ 4,235 = 2,058.
Untuk  mengetahui  berapa  persen  peluang proyek  yang  akan  diselesaikan  pada waktunya jika dalam satu hari diasumsikan  waktu  kerja  dua  puluh  jam. Hal  ini  dapat  dihitung  menggunakan rumus: Z (deviasi standar) = (batas waktu –  waktu  penyelesaian  yang  diharapkan berdasarkan  jalur  kritis)  /  Deviasi  standar proyek.

## Tabel 4. Peluang Penyelesaian Proyek
Waktu jam kerja (jam) Waktu penyelesian jalur kritis Deviasi standart proyek Deviasi standar (z) Peluang berdasarkan tabel normal Peluang berdasarkan tabel normal (100%) 13 21,5 2,038 -4,17 - - 14 21,5 2,038 -3,68 0,99988 99,99 15 21,5 2,038 -3,19 0,99929 99,93 16 21,5 2,038 -2,70 0,99965 99,97 17 21,5 2,038 -2,21 0,9864 98,64 18 21,5 2,038 -1,72 0,9573 95,73 19 21,5 2,038 -1,23 0,8907 89,07 20 21,5 2,038 -0,74 0,7704 77,04 21 21,5 2,038 -0,25 0,5987 59,87 22 21,5 2,038 0,25 0,5987 59,87 23 21,5 2,038 0,74 0,7704 77,04
ISSN 2407-635X Analisis Program Evaluation Review Technique (Pert) Terhadap Waktu Bongkar Muat Kendaraan
Merujuk  pada  tabel  diatas,  maka  didapat peluang  0,99988,  yang  artinya  ada peluang 99,99% proses bongkar muat bisa di  selasaikan  dalam  waktu  empat  belas jam. Dengan demikian bahwa pada proses bongkar  muat  PT.  PBM  Bandar  Krida Jasindo  dapat distandarisasi dengan lama waktu empat belas jam.

## KESIMPULAN
a. Berdasarkan  hubungan  pendahuluan  pada kegiatan  (sebelum  menggunakan  analisis Program Evaluation Review Technique /PERT)  didapat  waktu  bongkar muat  kendaraan  dilaksanakan  dalam waktu dua puluh dua jam lebih dua puluh lima. Dan berdasarkan metode jalur kritis (sesudah  menggunakan  analisis Program
Evaluation Review Technique /PERT) waktu bongkar muat kendaraan dilaksanakan dalam waktu dua puluh satu koma lima puluh menit. b. Setelah melakukan perhitungan menggunakan analisis Program Evaluation  review  Technique (PERT) terdapat faktor-faktor yang mempengaruhi lamanya  waktu  bongkar  muat  kendaraan adalah    (a)  Keterlambatan  dokumen ekspor,  (b)  Sistem  pembuatan  dokumen stowage  plan yang  masih  sederhana,  (c)
Kurangnya  Sumber  Daya  Manusia  dalam proses bongkar muat kendaraan.
c. Setelah melakukan perhitungan menggunakan analisis Program
Evaluation  Review  Technique (PERT) waktu  bongkar  muat  kendaraan  dapat dilakukan  dalam  waktu  empat  belas  jam dengan  peluang berdasarkan tabel  normal 0,99988 yang artinya ada peluang 99,99% proses  bongkar  muat  kendaraan bisa    di selesaikan dalam waktu empat belas jam.

## DAFTAR PUSTAKA
Heizer  Jay,  &  Barry,  R.  (2005). Operations Management . Jakarta: Salemba Empat . Iskandar Abubakar, Herdjan Kenasin, Wiratno,  B.  B.  (2013). Transportasi Penyebrangan, Suatu Pengantar (Satu). Jakarta: PT. Rajagrafindo Persada.
Koleangan, D. (2008). Sistem Petikemas .
Lynna,  P.,  &  Syafriudin.  (2005). Aplikasi Microsoft  Project  untuk  Penjadwalan Kerja Teknik Sipil . Jakarta.
Suyono.  (2007). Pengangkutan  Intermodal Ekspor  Impor  Melalui  Laut (Empat).
Jakarta: PPM.