## ANALISIS PONDASI TIANG PANCANG BREASTING DOLPHIN DAN

## MOORING DOLPHIN PADA DERMAGA TYPE JETTY
1 Wiratna Tri Nugraha , 2 Yanda Pranoto
Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Suryakancana wiratnayk@yahoo.com

## Abstrak
Pelabuhan adalah daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas laut dan juga fasilitas darat, diantaranya dermaga.
Bangunan dermaga terdiri dari beberapa bagian, diantaranya yaitu catwalk, fender, bollard, platform dan juga  dolphin.Dolphin  merupakan  kontruksi  utama  dari  dermaga.Dolphin  adalah  konstruksi  yang digunakan  untuk  menahan  benturan  dan  menambatkan  kapal.Dolphin  dapat  dibedakan  menjadi  dua macam, yaitu dolphin penahan (breasting dolphin) dan juga dolphin penambat (mooring dolphin). Lokasi yang akan ditinjau yaitu dermaga dengan tipe jetty di daerah Tayan, Pontianak, Kalimantan barat. Pada  dermaga  tersebut  kapal  yang  bersandar  yaitu  berkapasitas  5.000  DWT  (Dead  Weigh  Tonase), sedangkan  pada  penelitian  ini,  akan  direncanakan  beban  kapal  yang  bersandar  yaitu  10.000  DWT. Dengan  tujuan  untuk  mengetahui  apakah  dimensi  dolphin  penahan  (breasting  dolphin)  dan  dolphin penambat  (mooring  dolphin)  serta  diameter  pondasi dan  jumlah  pondasi tiang maupun  kedalaman  yang ada  masih  mampu  untuk  melayani  beban  kapal  dengan  kapasitas  10.000  DWT  (Dead  Weigh  Tonase). Adapun hasil dari analisis yang telah dilakukan maka di dapatkan hasil sebagai berikut:
Kondisi  eksisting  di  lapangan:  kapal  yang  berlabuh  berkapasitas  5.000  DWT,  jumlah  pondasi  yang diperlukan yaitu 9 buah pondasi tiang pancang berdiameter 60 cm, dengan kedalaman 18 meter, dimensi dolphin yang digunakan yaitu memiliki ukuran panjang 4,5 meter, lebar 4,5 meter dan tebal 1,5 meter. Kondisi  dari  hasil  penelitian:  kapal  yang  berlabuh  berkapasitas  10.000  DWT,  jumlah  pondasi  yang diperlukan yaitu 12 buah pondasi tiang pancang berdiameter 60 cm, dengan kedalaman 24 meter, dimensi dolphin yang digunakan yaitu memiliki ukuran panjang 6,6 meter, lebar 4,8 meter dan tebal 1,5 meter.
Kata kunci:  pelabuhan, pondasi tiang pancang, dermaga, breasting dolphin dan mooring dolphin.

## 1. PENDAHULUAN
Dermaga  merupakan  salah  satu  bagian  dari bangunan pelabuhan.  Dermaga digunakan untuk merapat dan menambatkan kapal yang melakukan  bongkar  muat  barang  dan  menaik- turunkan penumpang.  Bentuk serta dimensi atau ukuran  dermaga  tergantung  dari  jenis  maupun ukuran  kapal  yang  bertambat  pada  dermaga tersebut.
Bangunan  dermaga  terdiri  dari  beberapa  bagian, diantaranya  yaitu catwalk , fender , bollard , platform dan  juga dolphin . Dolphin merupakan kontruksi  utama  dari  dermaga. Dolphin adalah konstruksi  yang  digunakan  untuk  menahan benturan  dan  menambatkan  kapal. Dolphin dapat dibedakan  menjadi  dua  macam,  yaitu dolphin penahan  ( breasting  dolphin )  dan  juga dolphin penambat  ( mooring  dolphin ). Dolphin penahan mempunyai ukuran yang lebih besar dibandingkan  dengan dolphin penambat,  karena dolphin penahan  direncanakan  untuk  menahan energi  benturan  kapal  yang  terjadi  ketika
berlabuh.Menurut  konstruksinya, dolphin dapat dibedakan menjadi dua, yaitu dolphin lentur dan dolphin kaku. Dolphin lentur  dapat  terdiri  dari sekelompok  tiang  pancang  pipa  baja  sedangkan dolphin kaku  dapat  terbuat  dari  tiang-tiang pancang beton.
Lokasi yang akan ditinjau yaitu dermaga dengan tipe jetty . Jetty yaitu  dermaga  yang  dibangun menjorok  cukup  jauh  ke  arah  laut,  dengan maksud  agar  ujung  dermaga  berada  pada kedalaman  yang  cukup  untuk  merapat  kapal, sehingga  kapal  tidak  kandas.    Pada  dermaga tersebut  kapal  yang  bersandar  yaitu  berkapasitas 5.000 DWT, sedangkan pada penelitian ini, akan direncanakan  beban  kapal  yang  bersandar  yaitu 10.000 DWT.  Dengan tujuan untuk  mengetahui apakah  dimensi dolphin penahan  ( breasting dolphin )  dan dolphin penambat  ( mooring dolphin )  serta  diameter  pondasi  dan  jumlah pondasi  tiang  maupun  kedalaman  yang  ada masih  mampu  untuk  melayani  beban  kapal dengan kapasitas 10.000 DWT

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
A. Perhitungan Gaya yang Bekerja pada Dolphin
1. Untuk  menghitung  berat  sendiri  struktur dolphin yang  ada,  maka  harus  dihitung dulu volume beton bertulang pada dolphin tersebut, dengan rumus:
Keterangan: V : volume dolphin (m ³ ) p
: panjang dolphin (m)
l
: lebar dolphin (m)
t
: tebal dolphin (m) Setelah mengetahui volume dolphin tersebut,  kemudian  untuk  mengetahui beratnya, volume tersebut dikalikan dengan berat jenis beton (2400 kg/m ³ ).
2. Gaya  benturan  kapal  yang  harus  ditahan dermaga  tergantung  pada  energi  benturan yang  diserap  oleh  sistem fender yang dipasang  pada  dermaga.    Gaya  benturan bekerja  secara  horisontal  dan  dapat dihitung  berdasarkan  energi  benturan. Hubungan antara gaya dan energi benturan tergantung pada tipe fender yang digunakan.    Besar  energi  benturan diberikan oleh rumus berikut ini:
Keterangan:
E :energi benturan (ton-meter) V :komponen  tegak  lurus  sisi dermaga  dari  kecepatan  kapal pada  saat  membentur  dermaga (m/d) W : displacement (berat) kapal (ton) g
: percepatan gravitasi (m/d ² )
C m
: koefisien massa
C e : koefisien eksentrisitas C s : koefisien kekerasan 1 C c : koefisien bentuk dari tambatan Koefisien eksentrisitas adalah perbandingan antara energi sisa dan energi kinetik  kapal  yang  merapat,  dan  dapat dihitung dengan rumus berikut:
Keterangan: L :jarak  sepanjang  permukaan  air dermaga  dari  pusat  beratkapal sampai  titik  sandar  kapal  (seperti pada gambar 2.1)
R :jari-jari  putaran  di  sekeliling  pusat berat  kapal  padapermukaan  air (seperti pada gambar 2.2)
Gambar.  2.1.  Jarak  pusat  berat  kapal sampaititik sandar kapal
Sumber. Buku Perencanaan Pelabuhan (Bambang Triatmodjo)
Gambar. 2.2. Jari-jari putaran di sekeliling pusat berat kapal
Sumber. Buku Perencanaan Pelabuhan (Bambang Triatmodjo)
3. Besar gaya angin tergantung pada arah dan kecepatan  hembus  angin  yang  dapat dihitung dengan rumus berikut ini:
Gaya  longitudinal  apabila  angin  datang dari arah haluan ( a = 0°)
Gaya  longitudinal  apabila  angin  datang dari arah buritan( a = 180°)
Gaya lateral apabila angin datang dari arah lebar ( a = 90°)
Keterangan:
R w : gaya akibat angin (kg) P a : tekanan angin (kg/m ² ) = 0,063 . V ² V : kecepatan angin (m/d) A w : proyeksi bidang yang tertiup
angin (m ² )
Besar  gaya  yang  ditimbulkan  oleh gelombang  diberikan  oleh  persamaan berikut ini:
Keterangan:
Ra :gaya akibat gelombang (kg) A c :luas tampang kapal yang
terendam air (m ² )
Γ w :berat jenis air laut (1025 kg/m ³ )
V c
:kecepatan gelombang (m/d) C c
:koefisien tekanan gelombang
4. Wilayah  gempa  di  Indonesia  dibagi menjadi  6  zona  berdasarkan  percepatan puncak batuan dasarnya.  Pembagian zona dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar.  2.3.  Wilayah  gempa  Indonesia dengan  percepatan  puncak  batuan  dasar dengan  periode  ulang  500  tahunSumber. SNI-1726-2002
Berdasarkan  “SNI-1726-2002”  gaya  geser  dasar nominal  sebagai  respons  ragam  yang  pertama terhadap  pengaruh  gempa  rencana,  yaitu  dapat dihitung dengan persamaan:
Keterangan:
V
: gaya geser nominal total (ton)
C : faktor respon gempa
faktor  respon  gempa  tergantung pada periode getar alamistruktur, zona gempa dan jenis tanah.
B. Kapasitas  daya  dukung  ijin  tiang  ditinjau berdasarkan kekuatan ijin tekan dan kekuatan ijin  tarik,  berikut  penjelasan  lebih  lanjut tentang kapasitas daya dukung ijin tiang:
1. Daya  dukung  ijin  tekan  berdasarkan  data sondir (Guy Sangrelat)
Keterangan: Pa : daya dukung ijin tekan tiang Qc : tahanan ujung konus sondir Ap : luas penampang tiang Tf :total friksi/jumlah hambatanpelekat Ast : keliling penampang tiang FK1 & 2  : faktor keamanan 1 yaitu 3 : faktor keamanan 2 yaitu 5
Daya  dukung  ijin  tekan  berdasarkan  data N-SPT (Meyerhof)
2. Analisis  daya  dukung  ijin  tarik  pondasi tiang terhadap kekuatan tanah, diantaranya dapat  mempergunakan  data  berdasarkan data sondir (Guy Sangrelat) dan berdasarkan  data  N-SPT  (Meyerhof),  dari kedua  metode  tersebut,  diambil  daya dukung ijin tarik pondasi yang terkecil.
Daya  dukung  ijin  tarik  berdasarkan  data sondir (Guy Sangrelat)
Daya  dukung  ijin  tarik  berdasarkan  data N-SPT (Meyerhof)
C. Perhitungan  Jumlah  Tiang  serta  Efisiensi Kelompok Tiang
1. Jumlah  tiang  yang  diperlukan  dihitung dengan  membagi  gaya  aksial  yang  terjadi dengan  daya  dukung  tiang.    Rumus  yang digunakan yaitu:
2. Untuk  perhitungan  efisiensi  kelompok tiang berdasarkan rumus Converse-
Labbarre  dari  Uniform  Building  Code AASHTO yaitu:

## D. Beban  Maksimum  Tiang  pada  Kelompok Tiang.
Beban  aksial  dan  momen  yang  bekerja  akan didistrubusikan  ke dolphin atau pile  cap dan kelompok tiang berdasarkan rumus elastisitas dengan  menganggap  bahwa pile  cap atau dolphin tersebut  kaku  sempurna,  sehingga gaya-gaya  yang  bekerja  tidak  menyebabkan pile  cap melengkung  atau  mengalami deformasi.    Berikut  rumus  yang  digunakan
untuk  menghitung  beban  maksimum  pada tiang.
E. Perhitungan  Kapasitas  Daya  Dukung  Ijin Horisontal Tiang.
Dalam  analisis  gaya  horisontal,  tiang  perlu dibedakan  menurut  model  ikatannya  dengan penutup  tiang  ( pile  cap ),  karena  itu  tiang dibedakan menjadi 2 tipe, yaitu: 1. Tiang ujung jepit ( fixed end pile )
2. Tiang ujung bebas ( free end pile ) McNulty  (1956)  mendefinisikan  tiang ujung  jepit  sebagai  tiang  yang  ujung  atasnya terjepit (tertanam) pada pile cap paling sedikit sedalam  60  cm.    Dengan  demikian  untuk tiang  yang  bagian  atasnya  tidak  terjepit kurang dari 60 cm termasuk tiang ujung bebas ( free end pile ).
Pada  tiang  dengan  ujung  terjepit  untuk mendapatkan  daya  dukung  horisontal  tiang dapat menggunakan metode Broms: Daya dukung horisontal:
Mencari nilai momen maksimum:
Keterangan:
Cu : undrained strength
D    : diameter tiang Lp   : panjang tiang Jika M max >My maka tiang termasuk dalam tiang panjang.
Untuk tiang panjang (Mmax > My) Hu dinyatakan oleh persamaan:

## Dimana:

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  bermaksud  untuk  mengevaluasi gaya-gaya  yang  bekerja  atau  mempengaruhi bangunan breasting  dolphin dan, mooring dolphin khususnya  pada  pondasi  tiang  pancang dan  menganalisis  kapasitas  daya  dukung  ijin tiang  pada  setiap  kedalaman,  serta  menentukan jumlah  tiang  yang  diperlukan,  berikut  dengan efisiensi kelompok tiang tersebut.
Gambar. 3.1. Layout jetty 1,2 dan 3 Sumber. PT. Panca Duta Prakarsa
Gambar. 3.2. Dolphin penahan & dolphin penambat jetty 1 Sumber. PT. Panca Duta Prakarsa
Pada  bagian  ini  penulis  akan  membahas  atau melakukan  perhitungan  yang  sifatnya  evaluasi dan  menganalisis,  pada  2  bangunan  dermaga  di jetty 1  yaitu dolphin penahan( breasting  dolphin ) dan dolphin penambat( mooring dolphin ), analisa yang dilakukan diantaranya yaitu.
1. Evaluasi beban-beban pada struktur dolphin 2. Analisa daya dukung ijin vertikal tiang (tekan dan tarik)
3. Analisa  jumlah  tiang  yang  diperlukan  dan efisiensi kelompok tiang
4. Analisa  cek  beban  maksimum  tiang  pada kelompok tiang
Analisa daya dukung ijin horisontal tiang
4. ANALISIS DATA
a. Beban Berat Sendiri Struktur (D)
Terdiri  dari breasthing  dolphin dan mooring dolphin ,  dari  masing-masing  bagian  dermaga tersebut,  memiliki  tebal  serta  luasan  yang sama,  berikut  perhitungan  berat  sendiri struktur:
Gambar. 4.1. Tampak atas struktur breasting dolphin dan mooring dolphin eksisting
Sumber. PT. Panca Duta Prakarsa
Tebal = 1,5 m Luas = 4,5 m x 4,5 m = 20,25 m² Volume = tebal x luas = 1,5 m x 20,25 m² = 30,375 m³ Berat = 2400 kg/m³ x 30,375 m³ = 72.900 kg = 72,9 ton (berat dolphin )
b. Gaya Sandar ( Berthing Forces ) (B)
Breasthing  dolphin di  Pelabuhan  Tayan Pontianak berada di tengah Sungai Kapuas. Breasting  dolphin tersebut  digunakan untuk  bertambat  kapal  dengan  data  sebagai berikut:
1. Bobot kapal pada saat kosong: 10.000 DWT
2. Berat total kapal pada saat terisi: 13.996 Ton
3. Panjang kapal: 137 m
4. Lebar kapal : 19,9 m
5. Draft kapal : 8,2 m
6. Kecepatan  angin  maksimum  di  lokasi pelabuhan : 25 m/d
7. Luas bidang kapal yang terkena angina  : 856 m²
8. Luas bidang kapal yang terendam: 238,8 m²
9. Kecepatan  arus  di  sekitar  pelabuhan:  1,7
m/s
10. Kecepatan  kapal  pada  saat  merapat  ke dermaga  : 0,15 m/s
11. Sudut  yang  dihasilkan  kapal  pada  saat merapat  : 10 derajat 12. Berat jenis air laut di sekitar pelabuhan
: 1,025 t/m³
c. Gaya Tambat ( Mooring Forces ) (M)
Kapal yang merapat di dermaga akan ditambatkan ke mooringdolphin dengan
menggunakan tali ke alat penambat yang disebut bollard .    Pengikatan  ini  dimaksudkan  untuk menahan  gerakan  kapal  yang  disebabkan  oleh angin  dan  gelombang.    Gaya  tarikan  kapal  pada alat penambat yang disebabkan oleh tiupan angin dan gelombang pada badan kapal disebut dengan gaya  tambat  ( mooring  forces ). Bollard ditanam atau  diangker  pada mooring  dolphin ,  dan  harus mampu  menahan  gaya  tarikan  kapal.    Berikut langkah-langkah  untuk  mencari  besaran  gaya tarikan  kapal  yang  ditimbulkan  atau  dihasilkan oleh angin dan gelombang.

## d. Gaya Gempa (E)
Berdasarkan pembagian wilayah zona gempa, maka Pontianak termasuk kedalam wilayah zona gempa  1.Nilai  faktor  respon  gempa  dapat ditentukan berdasarkan grafik di bawah ini.
Gambar. 4.2. Respon spektrum gempa rencana untukwilayah gempa 1 Sumber. SNI-1726-2002
Dari  pembacaan  grafik  di  atas,  dengan  jenis tanah  lunak  (nilai  hasil  test  penetrasi  rata-rata yaitu  6,6),  maka  nilai  C  =  0,20  untuk  struktur dolphin ( breasting dolphin dan mooring dolphin ).
Tabel 4.1. Jenis-jenis tanah
Sumber. SNI-1726-2002
e. Gaya Arus Sungai A
1. Gaya horisontal ( drag forces )
13,534 ton
2. Gaya vertikal ( lift forces )
Sehingga  gaya  yang  dihasilkan  oleh  arus  sungai yaitu:

## f. Kombinasi Pembebanan (Gaya Ultimit)
Dari  tiga  kombinasi  pembebanan,  diambil kombinasi  pembebanan  atau  gaya  ultimit  yang terbesar, yaitu 208,42 ton.

## g. Analisa Daya Dukung Ijin Vertikal Tiang
Daya  dukung  ijin  tiang  ditinjau  berdasarkan kekuatan  ijin  tekan  dan  kekuatan  ijin  tarik.    Hal tersebut dipengaruhi oleh kondisi tanah di lokasi sekitar.
1. Daya Dukung Ijin Tekan Analisis daya dukung ijin tekan pondasi tiang terhadap kekuatan tanah mempergunakan data berdasarkan data sondir (Guy Sangrelat),  dan berdasarkan  data  N-SPT  (Meyerhof).    Dari kedua  metode  tersebut,  diambil  daya  dukung
ijin  tekan  pondasi  yang  terkecil  yaitu berdasarkan data N-SPT, sebesar 27,8832 ton. 2. Daya Dukung Ijin Tarik
Berikut adalah hasil rekapitulasi daya dukung ijin tarik tiang dari 2 metode, pada kedalaman tanah 18 meter. Tabel 4.1. Daya dukung ijin tarik tiang pada kedalaman 18 meter NO Metode Daya dukung ijin tarik (ton) 1 Sondir 2 SPT
Dari  kedua  metode  di  atas,  dipilih  daya dukung  ijin  tarik  tiang  yang  terkecil,  yaitu hasil  dari  perhitungan  daya  dukung  ijin  tarik tiang  berdasarkan  data  N-SPT,  yaitu  sebesar 26,45136 ton.
h. Analisa  Jumlah  Tiang  dan  Efisiensi Kelompok Tiang
1. Jumlah Tiang yang Diperlukan Perhitungan  jumlah  tiang  yang  diperlukan pada  suatu  titik  kolom  menggunakan  beban aksial  dengan  kombinasi  beban  (DL  +  LL) atau  sering  disebut  beban  terfaktor.    Jumlah tiang  yang  diperlukan  dihitung  dengan membagi  gaya  aksial  yang  terjadi  dengan daya  dukung  tiang  Maka  jumlah  tiang  yang dipakai  yaitu  sebanyak  9  tiang  (jumlah pondasi tiang eksisting).
2. Efisiensi Kelompok Tiang Daya  dukung  vertikal  kelompok  tiang  harus lebih  besar  dari  nilai  gaya  ultimit  sebesar 208,42 ton.
Nilai  daya  dukung  vertikal  kelompok  tiang lebih kecil dari gaya ultimit yang ada (170,65 ton < 208,42 ton).....( Tidak OK ).
Maka  perlu  ditambah  jumlah  tiang.  Hal tersebut  mengakibatkan  perlu  dilakukan pembesaran dimensi struktur dolphin , sehingga perlu dilakukan alternarif perencanaan dimensi struktur dolphin .
i. Alternatif Perencanaan
Berikut langkah-langkah perencanaan dimensi  struktur dolphin serta  penambahan jumlah tiang yang dibutuhkan agar nilai daya dukung  vertikal  kelompok  tiang  lebih  besar dari gaya ulimit yang ada.
1. Berat sendiri struktur dolphin yang baru yaitu:

## Berikut gambar dimensi perencanaan struktur
dolphin yang baru.
Gambar. 4.5. Tampak atas struktur breasting dolphin dan mooring dolphin yang baru
Dari  ketiga  kombinasi  pembebanan,  diambil kombinasi  pembebanan  atau  gaya  ultimit yang terbesar, yaitu 257,80ton.
2. Cek Tiang yang Dibutuhkan oleh Kelompok Tiang dan Efisiensi
Beban  aksial  P  dari  kombinasi  pembebanan atau  gaya  ultimit  diperoleh  sebesar  257,80 ton .
Daya  dukung  ijin  tekan  tiang  yaitu  sebesar 27,8832 ton.Maka jumlah tiang  vertikal  yang digunakan yaitu sebanyak 12 tiang.
Berikut  gambar breasting  dolphin dan mooring dolphin hasil alternatif perencanaan.
Gambar. 4.6. Jumlah tiang struktur breasting dolphin dan mooring dolphin yang baru
Daya  dukung  vertikal  kelompok  tiang dihitung oleh rumus berikut:
(SPT kedalaman 18 m)
Maka  hasil  daya  dukung  vertikal  kelompok tiang  lebih  kecil  dari  gaya  ultimit  yang  ada (237,56 ton<257,80ton).....( Tidak OK )
3. Penambahan Kedalaman Tiang
Untuk  mendapatkan  nilai  daya  dukung vertikal kelompok tiang yang lebih besar atau sama  dengan  gaya  ultimit  yang  ada,  maka perlu  ditambahkan  kedalaman  pondasi  tiang agar  daya  dukung  vertikal  kelompok  tiang meningkat.
Tiang eksisting dipancang pada kedalaman 18 m,  harus  ditambah  6  meter,  sehingga  tiang yang  dipancang  mencapai  kedalaman  24 meter.
Dari  hasil  data  tanah  sondir  dan  SPT diperoleh  daya  dukung  ijin  tiang  pada kedalaman 24 meter Maka hasil daya dukung vertikal kelompok tiang lebih besar dari gaya ultimit yang ada, (258,43
ton>257,80ton).....( OK )
j. Cek Beban Maksimum Tiang pada

## Kelompok Tiang
Akibat  beban-beban  yang  bekerja,  serta dipengaruhi formasi atau susunan tiang dalam satu  kelompok  tiang,  maka  tiang-tiang tersebut  akan  mengalami  gaya  tekan  atau tarik.    Oleh  karena  itu  tiang-tiang  harus dikontrol  untuk  memastikan  bahwa  masing- masing tiang masih dapat menahan beban dari struktur atas sesuai dengan daya dukungnya. Bila Pmaks yang terjadi bernilai positif, maka pile mendapatkan gaya tekan.
Bila  Pmaks  yang  terjadi  bernilai  negatif, maka pile mendapatkan gaya tarik.
Dari  hasil  tersebut  dapat  dilihat  apakah masing-masing  tiang  masih  memenuhi  daya dukung tekan dan daya dukung tarik bila ada.
Untuk  menghitung  beban  maksimum  pada kelompok  tiang,  harus  memerlukan  data sebagai berikut:
1. Gaya  ultimit  yang  bekerja  pada  struktur dolphin. Gaya ultimit atau beban terfaktor yang  bekerja  pada  struktur dolphin yang telah mengalami perencanaan ulang (pembesaran dimensi dolphin ) yaitu sebesar 257,80 ton.
2. Jumlah  tiang  pada  satu  kelompok  tiang yaitu 12 buah.
3. Momen  yang  bekerja  pada  struktur dolphin ada 2 arah, yaitu:
a.Momen  arah  X,  sebesar  ±150  ton.m
(Mx)  (hasil interview)
b. Momen  arah  Y,  sebesar  ±75  ton.m (My)(hasil interview)
4. Daya dukung ijin tekan tiang yaitu sebesar 30,33240 ton
5. Daya dukung ijin tarik tiang 35,53224 ton
6. Gambar tampak atas struktur dolphin arah X dan Y
Gambar. 4.7. Titik berat serta sumbu arah X dan Ystruktur breasting dolphin dan mooring dolphin yang baru
k. Analisa  Daya  Dukung  Ijin  Horisontal Tiang
Dari kombinasi pembebanan, diambil kombinasi  pembebanan  atau  gaya  ultimit yang terbesar, yaitu Fx = 120,94 ton. Sehingga gaya horisontal yang terjadi yaitu:
Dari hasil di atas, maka kondisi struktur untuk menahan  gaya  horisontal  yang  terjadi  cukup kuat karena Fx < Hu, maka dapat dinyatakan aman.....( OK ).
5. KESIMPULAN
a. Kesimpulan Pada  laporan  tugas  akhir  dengan  judul “Analisis  Pondasi  Tiang  Pancang Breasting Dolphin dan Mooring Dolphin pada Dermaga
Type  Jetty ”,  dapat  ditarik  kesimpulan, diantaranya yaitu:
1. Gaya-gaya  yang  bekerja  pada  struktur dolphin ( breasting  dolphin dan mooring dolphin ),  seperti  gaya-gaya  di  bawah  ini, diantaranya yaitu:
a. Gaya  yang  timbul  akibat  berat  sendiri struktur  yaitu  sebesar  72,9  ton  (berat dolphin ).
b. Gaya  sandar  ( berthing  forces )  yang terjadi  pada  saat  kapal  akan  merapat yaitu sebesar 12,60 ton.
c. Gaya  tambat  ( mooring  forces )  yang dihasilkan  akibat  gaya  angin  dan gelombang,  ketika  kapal  bertambat yaitu sebesar 47,586 ton. d. Gaya  yang  dihasilkan  pada  saat  terjadi gempa disekitar lokasi dolphin ( breasting dan mooring  dolphin )  yaitu sebesar 3,68 ton.
e. Gaya yang ditimbulkan oleh arus sungai yaitu sebesar 40,601 ton.
f. Gaya  terbesar  yang  dihasilkan  dari kombinasi  pembebanan  yang  ada  yaitu sebesar 208,42 ton.
2. Kapasitas  atau  kekuatan  daya  dukung  ijin vertikal  dan  horisontal  tiang,  dari  data tanah yang ada (data sondir dan data SPT), yaitu:
a. Daya dukung ijin tekan pada kedalaman 18 meter yaitu:
NO  Metode Daya dukung ijin tekan (ton) 1 Sondir 2 SPT
b. Daya dukung ijin tarik pada kedalaman
18 meter yaitu:
NO  Metode Daya dukung ijin tarik (ton) 1 Sondir 2 SPT NO Kondisi Dimensi Struktur Dolphin Panjang (m) Lebar (m) Tebal (m) 1 Eksisting 4,5 4,5 1,5 2 Hasil Perencanaan 6,6 4,8 1,5
3. Jumlah  tiang  eksisting  sebanyak  9  buah tiang  tidak  dapat  mendukung  gaya  akibat tipe kapal yang lebih besar.
4. Perlu  dilakukan  alternatif  perencanaan agar  jumlah  tiang  yang  diperlukan  oleh dolphin dapat  mencapai  nilai  efisiensi kelompok  tiang  akibat  tipe  kapal  yang lebih besar, salah satunya yaitu melakukan pembesaran  dimensi dolphin ( breasting dolphin dan mooring  dolphin ).  Berikut hasil  perhitungan  dimensi dolphin yang diperlukan:
5. Setelah  ukuran dolphin diperbesar,  tetap saja dolphin tidak mampu  menahan beban kapal  yang  lebih  besar  (10.000  DWT) sehingga  tiang  yang  dibutuhkan  yaitu sebanyak 12 buah tiang, dengan
kedalaman tiang pancang semula 18 meter menjadi 24 meter.  Sehingga daya dukung ijin vertikal tiang yang dipakai berdasarkan  data  tanah  dari  hasil  sondir sebesar 30,33240 ton.

## DAFTAR PUSTAKA
Christady Hardiyatmo Hary. 2011. Analisis dan Perancangan Fondasi II . Penerbit Gadjah Mada University Press.Yogyakarta. Pamungkas  Anugrah  dan  Harianti  Erny.2013.
Desain Pondasi Tahan Gempa Sesuai SNI 03-1726-2002 dan SNI 03-2847- 2002 .Penerbit Andi Offset.Yogyakarta. SKBI-1.3.53.1987. Pedoman Perencanaan Pembebanan Untuk Rumah dan Gedung . SNI 03-1726-2002. Tata Cara Perencanaan  Ketahanan  Gempa  Untuk Bangunan Gedung . Triatmodjo Bambang. 2009. Perencanaan Pelabuhan . Penerbit Beta Offset. Yogyakarta. Kramadibrata  Soedjono.  2002. Perencanaan
Pelabuhan . Penerbit ITB.  Bandung. Ilham.  2014. Bahan  Ajar  Pelabuhan  Rekayasa
Transportasi  II .  Program  Studi  Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
Suryakancana.Cianjur. Kartikasari  Yualita.  2008. Desain  Dermaga
General Cargo dan Trestle Tipe Deck On Pile  Di  Pulau  Kalukalukuang  Provinsi Sulawesi  Selatan .  Program  Studi  Teknik Kelautan,  Fakultas  Teknik  Sipil  dan Lingkungan, ITB. Bandung.