## Pengaruh Sistem Zonasi Sekolah Terhadap Kebutuhan Angkutan Sekolah Bagi Pelajar SMA
Ratna Agustina , Yuda Pratama Institut Teknologi Nasional, Bandung, Indonesia Email: ratna@itenas.ac.id , yudapratama160599@mhs.itenas.ac.id Received January 21, 2022 | Revised  March 22, 2022 | Accepted April 8, 2022

## ABSTRAK
Angkutan sekolah memegang peranan penting dalam sistem transportasi perkotaan. Pemerintah Kota Bandung menyediakan fasilitas bus sekolah sebagai moda angkutan bagi pelajar. Mulai tahun ajaran 2017/2018 diberlakukan sistem zonasi sekolah untuk tingkat SMA Negeri dengan memprioritaskan pelajar yang memiliki jarak tempat tinggal dengan sekolah dalam radius 2 km sedangkan untuk tingkat SMK Negeri tidak memberlakukan sistem zonasi sekolah. Oleh karena itu perlu dilakukan identifikasi pengaruh sistem zonasi sekolah terhadap kebutuhan angkutan sekolah bagi pelajar SMA yang memberlakukan zonasi sekolah dan pelajar SMK yang tidak memberlakukan zonasi sekolah. Pengumpulan data pada penelitian ini diperoleh melalui observasi dan kuesioner. Metode analisis yang digunakan adalah studi kasus deskriptif dan crosstabs. Berdasarkan hasil penelitian terdapat pengaruh sistem zonasi sekolah yang membuat kebutuhan angkutan sekolah menjadi berkurang yang dimana SMA Negeri yang memberlakukan sistem zonasi sekolah didominasi oleh pelajar SMA yang tidak membutuhkan bus sekolah sedangkan SMK Negeri yang tidak memberlakukan sistem zonasi sekolah didominasi oleh pelajar SMK yang membutuhkan bus sekolah.
Kata kunci: Sistem Zonasi Sekolah, Angkutan Sekolah, Pilihan Moda

## ABSTRACT
Scholl Transportation plays an important role in  the urban  transport  system.  The Bandung City Government provides school bus facilities as a mode of transportation for students. Starting from the 2017/2018 academic year, a school enrollment zoning system is implemented for high school level by prioritizing students who have a distance of residence from school within a radius of 2 km while for the State vocational high school level, the school zoning system does not apply. Therefore, it is necessary to identify the influence of the school zoning system on transportation needs for high school students who apply school zoning and vocational high school students who do not apply school zoning. Data collection in this study was obtained by observation and questionnaire. The analytical method used is descriptive case study and crosstabs. The results of this study show that there is an influence of the school zoning system that reduce the need for school bus which is where the senior high school that do apply a school zoning system are dominated by senior high school students who don’t need a school bus while vocational high school that do not apply a school zoning system are dominated by vocational high school students who need a school bus. Keywords: School Enrollment Zoning System, School Transportation, Mode choice

## 1. PENDAHULUAN
Angkutan sekolah memegang peranan penting dalam sistem transportasi perkotaan, terutama. Bagi kota yang memiliki penduduk usia sekolah yang cukup tinggi.  Di Kota Bandung, 40% pergerakan dilakukan oleh pelajar [1]. Hal ini mempengaruhi kelancaran lalu lintas terutama di pagi hari pada saat hari kerja. Sementara jika sekolah libur, lalu lintas di pagi hari lebih lenggang.  Menyadari hal tersebut, pemerintah Kota  Bandung  telah  menyediakan  sarana  angkutan  sekolah  berupa  bus  bagi  pelajar  yang  dapat digunakan secara gratis. Penyediaan angkutan sekolah ini selain untuk memfasilitasi pelajar untuk pergi dan pulang sekolah dan juga untuk mengurangi pelajar menggunakan kendaraan pribadi untuk pergi ke sekolah.
Manfaat dari adanya bus sekolah antara lain adalah dapat mengurangi volume lalulintas ; bermanfaat bagi lingkungan / mengurangi polusi, membuat sekolah lebih mudah diakses, dan bis sekolah relatif lebih aman. Di Amerika, satu bus sekolah sama dengan penggunaan 36 mobil. Dengan berkurangnya penggunaan mobil akibat beralih ke bus sekolah, maka dapat mengurangi polusi udara, terutama yang berasal dari emisi gas buang kendaraaan.  Karena bus sekolah menyelamatkan keluarga sekitar 62 miliar mil  mengemudi  setiap  tahun,  ada  manfaat  lingkungan  juga.  Lebih  sedikit  mobil  di  jalan  berarti pengurangan sekitar 56,5 miliar pon CO2 per tahun. Itu lebih banyak CO2 daripada yang dikeluarkan 747  selama  penerbangan  selama  satu  abad!  Dan  manfaat  lingkungan  itu  semakin  baik  setiap  tahun karena populasi siswa tumbuh dan bus sekolah menjadi lebih bersih [2]. Selain itu, pelajar juga relative lebih aman dan selamat sampai di sekolah dibandingkan jika mengendarai kendaraan pribadi, megingat kecelakan lalulintas lebih banyak terjadi di kalangan remaja [3].
Selain kebijakan tentang bus sekolah, terdapat juga kebijakan sistem zonasi (penerimaan) sekolah di Kota Bandung.  Peraturan ini bertujuan agar semua pelajar mendapat. pendidikan yang bermutu dan berkeadilan. Berdasarkan Permendikbud Nomor 1 Tahun 2021 Tentang Penerimaan. Peserta Didik Baru dan Perwal Kota Bandung Nomor  610  Tahun  2016  Tentang  PPDB menjelaskan bahwa peneriman peserta  didik  untuk  tingkat  SMA Negeri  dilakukan  melalui  jalur zonasi sekolah dengan kuota paling sedikit 50% dari daya tampung sekolah dengan memprioritaskan pelajar  yang memiliki tempat tinggal satu wilayah maupun beda wilayah dengan sekolah dalam jarak radius 2 km dari sekolah sedangkan penerimaan peserta didik untuk tingkat SMK Negeri tidak memberlakukan sistem zonasi sekolah namun dilakukan dengan mempertimbangkan nilai  rapor,  prestasi  bidang  akademik  dan  non  akademik serta  hasil  tes  bakat  dan minat sesuai dengan bidang keahlian yang dipilih  [4] [5].
Sistem zonasi sekolah diterapkan di Indonesia sejak tahun 2018 sebagai tindak lanjut dari keluarnya Peraturan Menteri Pendidikan & Kebudayaan  Nomor  14  Tahun  2018. Sementara di Kota Bandung, peraturan mengenai PPDB untuk pada sekolah tingkat SMA dan sederajat telah dilakukan sejak tahun 2016  yang  diatur  dalam  Peraturan  Walikota  Bandung  Nomor  610  Tahun  2016  Tentang  Penerimaan Peserta  Didik  Baru  (PPDB)  Kota  Bandung.  Walaupun  sistem  zonasi  ini  relatif  baru  di  Indonesia. Maupun di Kota Bandung, tetapi banyak negara sudah melakukan hal tersebut, seperti di Selandia Baru, Perancis, Autralia, Inggris, Jepang, Amerika Serikat.
Berdasarkan Peraturan Menteri Pendidikan & Kebudayaan  Nomor  1  Tahun  2021  Tentang Penerimaan Peserta  Didik  Baru,  Pendaftaran  Peserta  Didik  Baru  (PPDB)  pada  sekolah  tingkat  SMA  yang diselenggarakan oleh pemerintah dilakukan melalui jalur sistem zonasi sekolah dengan kuota paling
sedikit 50% dari daya tampung sekolah. Adapun peraturan penerimaan peserta didik baru untuk tingkat SMA dan SMK di wilayah Kota Bandung diatur dalam Peraturan Walikota Bandung Nomor 610 Tahun 2016 Tentang Penerimaan Peserta Didik Baru (PPDB) Kota Bandung yang menjelaskan bahwa untuk tingkat SMA Negeri diberlakukan sistem zonasi sekolah dengan memprioritaskan pelajar yang memiliki tempat tinggal satu wilayah maupun beda wilayah dengan sekolah dalam radius 2 km sedangkan untuk tingkat SMK Negeri tidak memberlakukan sistem zonasi sekolah namun dengan mempertimbangkan nilai  rapor pembelajaran,  prestasi  di  bidang  akademik  maupun  non  akademik  serta  hasil  tes bakat dan minat yang sesuai dengan bidang keahlian yang dipilih.
Kebijakan sistem zonasi ini merubah pola pergerakan. Di  Sleman, kebijakan ini membuat  pergerakan pelajar  dan meningkatkan kepadatan  lalu lintas pada pagi hari dan jam  pulang sekolah [6]. Peraturan pemerintah daerah kurang berjalan secara ideal karena beberapa kendala distribusi perjalanan siswa, misal ambang batas dan preferensi di dua sekolah inti Jakarta Barat. Selain itu, pola pergerakan siswa dari rumah ke sekolah sedikit berbeda dibandingkan dengan pola siswa pulang dari sekolah [7].
Terkait  dengan  sistem  zonasi  ini,  penelitian  mengenai  sistem  tersebut  di  Indonesia  terutama  yang berkaitan dengan pilihan moda masih terbatas. Pilihan moda untuk perjalanan ke sekolah sangat penting untuk  kesehatan  anak-anak.  Pemilihan  moda  merupakan  salah  satu  elemen  yang  penting  dalam perencanaan  transportasi  dan  pengambilan  kebijakan  [8].  Secara  umum  faktor  –  faktor  yang  dapat mempengaruhi  pemilihan  moda  diantaranya  sebagai  berikut:  karakteristik  pelaku  perjalanan; karakteristik perjalanan; karakteristik fasilitas moda transportasi.
Di area dalam kota, zona pejalan kaki biasanya mencakup hampir 90% area sekolah, dan kemampuan berjalannya cukup tinggi. Namun, di zona pinggiran kota, jalur komuter, dan pedesaan, lebih sedikit area  yang  berada  di  dalam  zona  pejalan  kaki  [9].  He  menemukan    bahwa  kualitas    sekolah    dan lingkungan perumahan tidak  punya  dampak yang signifikan terhadap penggunaan  kendaraan  tidak bermotor  [10].    Peningkatan  jarak  dari  rumah  ke  SMA    terdekat  akan  menaikan    probabilitas menggunakan bus sekolah.
Berdasarkan  Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor    SK.    967/  AJ.202/DRJD/2007 Tentang    Pedoman    Teknis    Penyelenggaraan  Angkutan  Sekolah  bahwa  angkutan  sekolah  terbagi menjadi dua, diantaranya [11]:
a) Angkutan antar jemput anak sekolah yang merupakan angkutan yang hanya khusus melayani siswa sekolah dengan asal dan tujuan  perjalanan  yang  tetap  dari  dan  ke  sekolah  yang bersangkutan
b) Angkutan  kota  anak  sekolah  yang  merupakan  angkutan  dengan  pelayanan  trayek tetap dan teratur yang khusus melayani anak sekolah
Pemerintah Kota Bandung  memberikan alternatif  penggunaan bus  DAMRI  gratis untuk pelajar selain dari  angkutas  khusus  bus  sekolah.  Namun  demikian  para  pelajar  SMA  lebih  memilih  angkutan  bus khusus daripada  bus DAMRI gratis [12]. Bus sekolah di Kota Bandung beroperasi sejak tahun 2014. Pelajar  yang  pernah menggunakan  bus  sekolah  didominasi oleh  pelajar  yang  memiliki  jarak  tempuh 2 - 5  km  dari  tempat  tinggal  ke  sekolah  sedangkan  pelajar  yang  tidak  pernah  menggunakan  bus sekolah didominasi oleh  pelajar  yang  memiliki  jarak  tempuh  kurang  dari  2  km  dari  tempat  tinggal ke sekolah [13]. Adiany  dan Juliantono mengidentifikasikan bahwa penyelenggaraan bus sekolah  di Kota Bandung sudah 55, 8% sejalan dengan transportasi berkelanjutan  [14].
Selain di Bandung,  Surabaya juga memiliki angkutan bus sekolah. Kinerja bus sekolah di Surabaya dinilai baik secara  umum. Sementara ada aktribut yang dianggap penting  bagi pengguna antara  lain atribut kenyamana  dan perlengkapan keselamatan [15]. Di Bekasi pengguna actual angkutan sekolah membutuhkan untuk angkutan yang mempenuyai perlatan yang lengkap, sementara pengguna potensial lebih membutuhkan angkutan sekolah yang aman dan nyaman [16].
Penelitian mengenai pengaruh zonasi sekolah terhadap kebutuhan angkutan sekolah (bus sekolah) masih sangat   terbatas  terutama  penelitian serupa  yang dilakukan di Kota  Bandung. Artikel ini bertujuan untuk  mengidentifikasi  pengaruh sistem  zonasi  sekolah  terhadap  kebutuhan  angkutan  sekolah  bagi pelajar  SMA dan sederajat.

## 2. METODOLOGI
Lingkup dari penelitian ini adalah Wilayah  Zona  B  Kota  Bandung  merupakan  salah  satu  zona sekolah  dari  delapan wilayah  zona  sekolah  di  Kota  Bandung  untuk  tingkat  SMA  yang  diatur dalam Peraturan Walikota Bandung Nomor 610 Tahun 2016 Tentang PPDB.  Pada  peraturan  tersebut dijelaskan  bahwa  Wilayah Zona B  Kota  Bandung  dilayani  oleh  tiga  SMA  Negeri yaitu  SMAN 10  di Kecamatan  Cibeunying  Kidul,  SMAN  14  di  Kecamatan  Cibeunying  kidul  dan SMAN  20 di  Kecamatan  Bandung  Wetan.  Adapun  dilokasi  yang  sama  dengan tiga SMA Negeri tersebut terdapat  dua  SMK  Negeri    yang  jenjang  pendidikannya  setara    dengan    SMA    namun    tidak memberlakukan  sistem  zonasi  sekolah  yaitu diantaranya  SMKN  2  di  Kecamatan  Bandung  Wetan dan  SMKN5  di  Kecamatan Cibeunying  Kidul.  Berdasarkan  Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  Kota Bandung Tahun  2011  –  2031  Kecamatan  Cibeunying  Kidul  dan  Kecamatan  Bandung Wetan  yang menjadi  lokasi  tiga  SMA  Negeri  dan  dua  SMK  Negeri  tersebut berada  di  Sub  Wilayah  Kota Cibeunying  yang  memiliki  fungsi  khusus  sebagai pendidikan, industri dan perumahan.
Penelitian ini meneliti 100 siswa SMA dan sederajat. Untuk mengumpulkan  data tersebut dilakukan survey  primer  dengan  menyebarkan  kuesioner  pada  bulan  April  2021  untuk  mendapatkan  data karakteristik  pelaku  perjalanan,  karakteristik  perjalanan  dan  penggunaan  angkutan  sekolah.  Namun dengan adanya pandemi Covid-19 penyebaran kuesioner dilakukan online melalui Google Forms karena SMA  dan  sederajat  karena    saat    itu  deberlakukan  sistem  pembelajaran  dalam  jaringan.  Penentuan sampel tersebut  berdasarkan  metode Slovin dengan teknik pengambilan sampel dalam penelitian ini berupa random sampling. Dari hasil penyebaran kuesioner  didaapatkan 49 pelajar SMA Negeri dan 51 pelajar SMK Negeri.
Metode analisis yang digunakan pada penelitian ini adalah dengan pendekatan studi kasus deskriptif serta crosstabs /tabulasi silang. Pendekatan studi kasus deskriptif menggambarkan  kondisi eksisting bus sekolah,  variabel  karakteristik  pelaku  perjalanan,  variabel  karakteristik  perjalanan  serta  variabel penggunaan angkutan sekolah. Crosstabs /Tabulasi silang digunakan untuk mengelompokkan variabel lalu di tabulasi silangkan sehingga diketahui pemilihan moda transportasi oleh pelajar berdasarkan jenis kelamin,  uang  saku perhari, kepemilikan SIM, kepemilikan kendaraan, waktu tempuh, jarak tempuh serta kesediaan menggunakan bus sekolah berdasarkan jarak tempuh dan juga kebutuhan bus sekolah berdasarkan jarak tempuh.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Angkutan Sekolah Kota Bandung
Angkutan sekolah yang ada di Kota Bandung adalah berupa armada bus sekolah berwarna kuning yang disediakan khusus untuk anak sekolah secara gratis dalam trayek tetap oleh pemerintah Kota Bandung. Bus sekolah Kota Bandung beroperasi dari hari senin hingga jumat dengan tiga pembagian waktu yaitu pagi pada pukul 05.00-08.00, siang pada pukul 11.00-15.00, dan sore pada pukul 16.00-19.00. Berikut merupakan trayek bus sekolah Kota Bandung sebagi berikut:
a. Koridor 01 Antapani – Ledeng
b. Koridor 02 Leuwipanjang – Dago
c. Koridor 03 Cibiru – Alun Alun Bandung
d. Koridor 04 Cibiru – Cibereum
Adapun trayek bus sekolah Kota Bandung yang melewati Wilayah Zona B yang menjadi wilayah studi dalam  penelitian  ini.  Wilayah  Zona  B  Kota  Bandung  dilalui  oleh bus  sekolah  trayek  01  Antapani  – Ledeng dan trayek 02 Leuwipanjang – Dago. Namun hanya SMAN 20 dan SMKN 2 yang terlayani oleh rute bus sekolah dalam radius 800 meter sedangkan SMAN 10, SMAN 14 dan SMKN 5 tidak terlayani oleh rute bus sekolah dalam radius 800 meter.
Gambar 1. Peta Pelayanan Bus Sekolah di Wilayah Zona B Kota Bandung

## 3.2 Karakteristik Pelaku Perjalanan, Karakteristik Perjalanan dan Penggunaan Angkutan Sekolah
Tabel  1  menunjukkan  karakteristik  pelaku  perjalanan,  karakteristik  perjalanan  dan  penggunaan angkutan sekolah oleh 49 pelajar SMA yang sekolahnya memberlakukan sistem zonasi sekolah dan 51 pelajar SMK yang sekolahnya tidak memberlakukan sistem zonasi sekolah. Dari hasil kuesioner dapat diketahui jenis kelamin pelajar SMA didominasi oleh perempuan sedangkan jenis kelamin pelajar SMK antara laki – laki dan perempuan memiliki nilai yang sedikit berbeda dan hampir seimbang. Uang saku perhari pelajar SMA dan pelajar SMK didominasi sebesar 10.000 – 20.000 dan terdapat pelajar SMA yang  memiliki  uang  saku  41.000  –  50.000  dan  >  50.000.  Kepemilikan  kendaraan  pelajar  SMA  dan pelajar SMK didominasi memiliki motor milik orang tua. Kepemilikan SIM pelajar SMA dan pelajar SMK didominasi tidak memiliki SIM. Jarak tempuh pelajar SMA didominasi dengan jarak 0 – 2 Km atau dalam radius 2 km karena SMA yang memberlakukan sistem zonasi sekolah dengan kuota paling sedikit 50% dari daya tampung sekolah sedangkan pelajar SMK didominasi dengan jarak 2.1 – 5 km
atau  lebih  dari  radius  2  km  karena  SMK  yang  tidak  memberlakukan  sistem  zonasi  sekolah.  Waktu tempuh pelajar SMA didominasi dengan waktu 1 – 10 menit sedangkan pelajar SMK didominasi dengan wkatu 10 – 20 menit. Pemilihan moda pelajar SMA dan SMK didominasi menggunakan motor namun untuk pelajar SMA yang menggunakan motor memiliki nilai yang sedikit berbeda dengan pelajar SMA yang  berjalan  kaki  karena  dalam  hal  ini  sistem  zonasi  sekolah  yang  mendorong  pelajar  SMA  untuk berjalan kaki.
Adapun pelajar SMA yang mengetahui bus sekolah sebesar 35 pelajar SMA dan dari 35 pelajar SMA tersebut hanya 8 pelajar SMA yang tempat tinggal dan sekolahnya dilewati bus sekolah dalam radius 800 meter sedangkan pelajar SMK yang mengetahui bus sekolah sebesar 32 pelajar SMK dan dari 32 pelajar SMK tersebut hanya 5 pelajar SMK yang tempat tinggal dan sekolahnya dilewati bus sekolah dalam radius 800 meter. Dari 49 pelajar SMA sebesar 22 pelajar SMA yang bersedia menggunakan bus sekolah jika bus sekolah tersedia melewati tempat tinggal dan sekolah namun hanya 18 pelajar SMA yang membutuhkan bus sekolah karena jika bus sekolah tidak tersedia para pelajar SMA masih bisa terjangkau dengan berjalan kaki untuk yang memiliki jarak 0-2 km dan menggunakan motor untuk yang memiliki  jarak  lebih  dari  2  km.  Sedangkan  dari  51  pelajar  SMK  sebesar  37  pelajar  SMK  bersedia menggunakan bus sekolah dan sebesar 35 pelajar SMK yang membutuhkan bus sekolah karena SMK yang tidak memberlakukan sistem zonasi sehingga banyak pelajar yang memiliki jarak tempuh lebih dari 2 km yang membutuhkan angkutan sekolah terutama yang tidak memiliki kendaraan atau pun yang selama ini menggunakan angkot.
Tabel 1. Karakteristik Pelaku Perjalanan, Karakteristik Perjalanan dan Penggunaan Angkutan Sekolah KARAKTERISTIK PELAKU PERJALANAN
Jenis Kelamin Jenis Kelamin Pelajar SMA Pelajar SMK Laki-laki 13 25 Perempuan 36 26 Uang Saku Perhari Uang Saku Perhari Pelajar SMA Pelajar SMK <10.000 1 8 10.000 – 20.000 28 33 21.000 – 30.000 15 8 31.000 – 40.000 2 2 41.000 – 50.000 2 - >50.000 1 - Kepemilikan Kendaraan Kepemilikan Kendaraan Pelajar SMA Pelajar SMK Motor Milik/ Atas Nama Orang Tua 34 36 Mobil Milik/ Atas Nama Orang Tua 8 1 Motor Milik/ Atas Nama Pribadi 2 5 Mobil Milik/ Atas Nama Pribadi - - Tidak Memiliki Kendaraan 5 9 Kepemilikan SIM Kepemilikan SIM Pelajar SMA Pelajar SMK SIM A - - SIM C 5 1 Tidak Memiliki SIM 44 50 KARAKTERISTIK PERJALANAN
Jarak Tempuh
Jarak Tempuh Pelajar SMA Pelajar SMK 0 – 2 KM 33 13 2.1 – 5 KM 12 28 6 – 10 KM 3 7 11 – 15 KM 1 2 > 20 KM - 1 Waktu Tempuh Waktu Tempuh Pelajar SMA Pelajar SMK 1 – 10 Menit 24 16 10 – 20 Menit 17 21 20 – 30 Menit 6 12 30 – 40 Menit 1 2 > 60 Menit 1 - Pemilihan Moda Transportasi Pemilihan Moda Transportasi Pelajar SMA Pelajar SMK Jalan Kaki 18 2 Sepeda - 2 Motor 20 33 Mobil 1 - Ojek Online 6 3 Ojek Pangkalan - 1 Angkot 4 10 PENGGUNAAN ANGKUTAN SEKOLAH Mengetahui Bus Sekolah Mengetahui Bus Sekolah Pelajar SMA Pelajar SMK Mengetahui 35 32 Tidak Mengetahui 14 19 Bus Sekolah Melewati Tempat Tinggal dan Sekolah Bus Sekolah Melewati Pelajar SMA Pelajar SMK Melewati 8 5 Tidak Melewati 27 27 Kesediaan Menggunakan Bus Sekolah Kesediaan Pelajar SMA Pelajar SMK Bersedia 29 37 Tidak Bersedia 20 14 Kebutuhan Menggunakan Bus Sekolah Kebutuhan Pelajar SMA Pelajar SMK Membutuhkan 18 35 Tidak Membutuhkan 31 16
Sumber: Hasil Analisis, 2021
3.3 Pemilihan Moda Transportasi Untuk Perjalanan Sekolah dan  Kebutuhan  Angkutan Sekolah Dalam analisis pemilihan moda ini digunakan alat analisis tabulasi silang untuk mengetahui  pemilihan moda transportasi oleh pelajar. Kemudian  dikelompokan  berdasarkan jenis kelamin, uang saku perhari, kepemilikan SIM, kepemilikan kendaraan, waktu tempuh, jarak tempuh serta kesediaan menggunakan bus sekolah berdasarkan jarak tempuh dan juga kebutuhan bus sekolah berdasarkan jarak tempuh.

## 3.3.1. Jenis Kelamin dan Pemilihan Moda Transportasi
Pelajar SMA laki – laki paling banyak menggunakan motor dan pelajar SMA perempuan yang berjalan kaki  dan  menggunakan  motor  memiliki  nilai  yang  sama,  adapun  pelajar  SMA  yang  menggunakan
angkot hanya 4 pelajar SMA perempuan. Sedangkan pelajar SMK laki – laki dan perempuan didominasi menggunakan motor namun masih banyak pelajar SMK yang menggunakan angkot dibanding pelajar SMA yaitu sebesar 6 pelajar SMK laki – laki dan 4 pelajar SMK perempuan yang menggunakan angkot. Gambar 2 dibawah ini menunjukka penggunaan moda transportasi oleh pelajar SMA.
Gambar 2. Jenis Kelamin dan Pemilihan Moda Transportasi

## 3.3.2. Uang Saku Perhari dan Pemilihan Moda Transportasi
Pelajar SMA yang didominasi memiliki uang saku 10.000 – 20.000 paling banyak berjalan kaki sebesar 15 pelajar SMA, adapun pelajar SMA yang menggunakan angkot yang memiliki uang saku 10.000 – 20.000 dan 21.000 – 30.000. Sedangkan pelajar SMK yang didominasi memiliki uang saku 10.000- 20.000 paling banyak menggunakan motor sebesar 23 pelajar, adapun pelajar SMK yang memiliki uang saku <10.000 menggunakan angkot sebesar 3 pelajar SMK sehingga angkutan sekolah masih dibutuhkan terutama untuk pelajar yang memiliki uang saku yang <10.000. Gambar 3 dibawah ini menujukkan uang saku pelajar dan pilihan moda transportasi.
Gambar 3. Uang Saku dan Pemilihan Moda Transportasi

## 3.3.3. Kepemilikan Kendaraan dan Pemilihan Moda Transportasi
Pelajar  SMA  yang  didominasi  memiliki  motor  milik  orang  tua  paling  banyak  menggunakan  motor sebesar 15 pelajar yang memiliki nilai yang sedikit berbeda dengan yang berjalan kaki yaitu sebesar 13 pelajar, adapun pelajar SMA yang menggunakan angkot sebesar 3 pelajar yang memiliki motor milik orang  tua  dan  1  pelajar  yang  tidak  memiliki  kendaraan.  Sedangkan  pelajar  SMK  yang  didominasi memiliki motor milik orang tua paling banyak menggunakan motor sebesar 27 pelajar, adapun pelajar SMK yang menggunakan angkot sebesar 5 pelajar yang memiliki motor milik orang tua dan 5 pelajar yang tidak memiliki kendaraan. Dapat dilihat bahwa masih terdapat pelajar yang masih menggunakan
4 6 3 14 14 1 3 4 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Jalan Kaki Motor Mobil Ojek Online Angkot Pelajar SMA Laki-laki Perempuan 1 2 15 1 6 1 18 3 4 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Pelajar SMK Laki-laki Perempuan
1 15 10 1 1 1 3 6 3 3 2 2 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Jalan Kaki Motor Mobil Ojek Online Angkot Pelajar SMA < 10.000 10.000 - 20.000 21.000 - 30.000 31.000 - 40.000
41.000 - 50.000 > 50.000
2 3 3 2 23 2 1 5 6 2 1 1 0 5 10 15 20 25 Pelajar SMK < 10.000 10.000 - 20.000 21.000 - 30.000
31.000 - 40.000
angkot  khususnya  yang  tidak  memiliki  kendaraan  sehingga  angkutan  sekolah  berpotensi  dibutuhkan oleh pelajar. Gambar 4 dibawah ini menujukkan kepemilikan kendaraan bermotor dan pilihan moda transportasi.
Gambar 4. Kepemilikan Kendaraan dan Pemilihan Moda Transportasi

## 3.3.4. Kepemilikan SIM dan Pemilihan Moda Transportasi
Pelajar SMA yang didominasi tidak memiliki SIM paling banyak menggunakan motor sebesar 18 pelajar yang memiliki nilai yang sedikit berbeda dengan yang berjalan kaki yaitu sebesar 13 pelajar. Sedangkan pelajar  SMK  yang  didominasi  tidak  memiliki  SIM  paling  banyak  menggunakan  motor  sebesar  32 pelajar. Dapat dilihat bahwa masih banyak pelajar SMA dan SMK yang belum memiliki SIM namun menggunakan motor. Dalam hal tersebut jika pihak sekolah dapat bekerjasama dengan pihak berwenang agar dapat bertindak tegas dengan melarang pelajar membawa motor bagi yang belum memiliki SIM, angkutan sekolah berpotensi dibutuhkan terutama untuk pelajar yang memiliki jarak lebih dari 2 Km. Gambar 5 dibawah ini menujukkan kepemilikan SIM dan pilihan moda transportasi.
Gambar 5. Kepemilikan SIM dan Pemilihan Moda Transportasi

## 3.3.5. Jarak Tempuh dan Pemilihan Moda Transportasi
Pelajar SMA yang didominasi memiliki jarak tempuh 0 -2 paling banyak berjalan kaki yaitu sebesar 17 pelajar karena SMA yang memberlakukan sistem zonasi sekolah dengan kuota paling sedikit 50% dari daya tampung sekolah sehingga mendorong pelajar SMA untuk dapat berjalan kaki. Sedangkan pelajar SMK  yang  didominasi  memiliki  jarak  tempuh  2.1  –  5  km  atau  lebih  dari  2  km  paling  banyak menggunakan motor karena SMK yang tidak memberlakukan zonasi sekolah sehingga dengan  jarak yang lebih dari 2 km tersebut pelajar SMK berpotensi membutuhkan angkutan sekolah terutama yang
13 15 3 3 2 3 1 2 2 3 1 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Jalan Motor Mobil Ojek Online Angkot Pelajar SMA Motor Milik/Atas Nama Orang Tua Mobil Milik/Atas Nama Orang Tua Motor Milik/Atas Nama Pribadi Tidak Memiliki Kendaraan 1 27 2 1 5 1 5 1 2 1 5 0 5 10 15 20 25 30 Pelajar SMK Motor Milik/Atas Nama Orang Tua Mobil Milik/Atas Nama Orang Tua Motor Milik/Atas Nama Pribadi Tidak Memiliki Kendaraan 3 2 15 18 1 6 4 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 Jalan Kaki Motor Mobil Ojek Online Angkot Pelajar SMA Memiliki SIM C Tidak Memiliki SIM 1 2 2 32 3 1 10 0 5 10 15 20 25 30 35 Pelajar SMK Memiliki SIM C Tidak Memiliki SIM
selama  ini  menggunakan  angkot  yaitu  sebesar  9  pelajar.  Gambar  6  dibawah  ini  menujukkan  jarak tempuh menuju sekolah dan pilihan moda transportasi.
Gambar 6. Jarak Tempuh dan Pemilihan Moda Transportasi

## 3.3.6. Waktu Tempuh dan Pemilihan Moda Transportasi
Pelajar SMA yang didominasi memiliki waktu tempuh 1 – 10 menit paling banyak berjalan kaki yaitu sebesar 15 pelajar karena SMA yang memberlakukan sistem zonasi sekolah sehingga membuat jarak tempat tinggal dan sekolah dekat dalam radius 2 km sehingga masih terjangkau dengan berjalan kaki yang tidak memakan waktu yang terlalu lama. Sedangkan pelajar SMK didominasi memiliki jarak lebih dari  2  km  karena  SMK  tidak  memberlakukan  zonasi  sekolah  sehingga  banyak  pelajar  SMK  yang memiliki waktu tempuh 1 – 10 menit dan 10 -20 menit dengan pemilihan moda dengan menggunakan motor. Gambar 7 dibawah ini menujukkan waktu tempuh menuju sekolah dan pilihan moda transportasi.
Gambar 7. Waktu Tempuh dan Pemilihan Moda Transportasi

## 3.3.7. Jarak Tempuh dan Kesediaan Menggunakan Bus Sekolah
Pelajar SMA yang memiliki jarak tempuh lebih dari 2 km didominasi bersedia menggunakan angkutan sekolah, adapun pelajar SMA yang memiliki jarak 0 -2 km paling banyak tidak bersedia menggunakan angkutan  sekolah  yaitu  sebesar  17  pelajar  yang  memiliki  nilai  perbandingan  yang  sedikit  berbeda dengan  yang  bersedia  menggunakan  angkutan  sekolah  yaitu  sebesar  16  pelajar.  Karena  dalam  hal tersebut pelajar SMA yang didominasi memiliki jarak tempuh 0 -2 km juga bersedia menggunakan bus sekolah jika bus sekolah tersedia melewati tempat tinggal dan sekolah namun jika bus sekolah tidak tersedia  para  pelajar  SMA  tidak  membutuhkan  karena  masih  bisa  terjangkau  dengan  berjalan  kaki. Sedangkan pelajar SMK yang didominasi memiliki jarak tempuh lebih dari 2 km terutama 2.1 – 5 km
17 11 2 3 1 7 3 1 1 1 1 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Jalan Kaki Motor Mobil Ojek Online Angkot Pelajar SMA 0 - 2 Km 2.1 - 5 Km 6 - 10 Km 11 - 15 Km 2 2 8 1 19 2 1 6 5 2 1 1 1 0 5 10 15 20 Pelajar SMK 0 - 2 Km 2.1 - 5 Km 6 - 10 Km 11 - 15 Km > 20 Km 15 7 1 1 3 7 5 2 4 1 1 1 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Jalan Kaki Motor Mobil Ojek Online Angkot Pelajar SMA 1 - 10 menit 10 - 20 menit 20 - 30 menit 30 - 40 menit > 60 menit 1 1 13 1 1 1 14 2 1 2 4 1 7 2 0 2 4 6 8 10 12 14 16 Pelajar SMK 1 - 10 menit 10 - 20 menit 20 - 30 menit 30 - 40 menit
karena tidak memberlakukan zonasi sekolah paling banyak bersedia menggunakan bus sekolah. Gambar 8 dibawah ini menujukkan jarak tempuh menuju sekolah dan kesediaan menggunakan bus sekolah.
Gambar 8. Jarak Tempuh dan Kesediaan Menggunakan Bus Sekolah

## 3.3.8. Jarak Tempuh dan Kebutuhan Bus Sekolah
Pelajar SMA yang didominasi memiliki jarak tempuh 0 -2 km atau dalam radius 2 km sesuai dengan kriteria  zonasi  sekolah  paling  banyak  tidak  membutuhkan  angkutan  sekolah  dengan  alasan  tidak membutuhkan karena masih bisa terjangkau dengan berjalan kaki, adapun pelajar SMA yang memiliki jarak tempuh lebih dari 2 km didominasi membutuhkan angkutan sekolah. Sedangkan pelajar SMK yang didominasi memiliki jarak tempuh lebih dari 2 km teruutama 2.1 – 5 km karena tidak memberlakukan zonasi sekolah paling banyak membutuhkan angkutan sekolah karena dengan jarak yang lebih dari 2 km tersebut para pelajar SMK membutuhkan angkutan sekolah dengan alasan dapat menghemat uang saku, membantu  pelajar  yang  kurang  mampu,  memberikan  keamanan  dan  keselamatan  pada  pelajar  yang selama ini menggunakan kendaraan umum dan juga agar tidak perlu membawa motor ke sekolah karena belum memiliki SIM untuk mecegah tilang saat diperjalanan. Gambar 9 dibawah ini menujukkan jarak tempuh menuju sekolah dan kebutuhan bus sekolah.
Gambar 9. Jarak Tempuh dan Kebutuhan Bus Sekolah

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan    uraian  diatas    dapat    dsimpulkan    bahwa  terdapat    pengaruh    sistem    zonasi    sekolah terhadap kebutuhan  angkutan sekolah. Sistem zonasi sekolah mengurangi  kebutuhan bus sekolah bagi pelajarnya. Hal ini dapat dilihat dari pelajar SMA Negeri yang memberlakukan sistem zonasi sekolah tidak  membutuhkan  bus  sekolah  sedangkan  SMK  Negeri  yang  tidak  memberlakukan  sistem  zonasi
16 17 10 2 2 1 1 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Bersedia Tidak Bersedia Pelajar SMA 0 - 2 Km 2.1 - 5 Km 6 - 10 Km 11 - 15 Km 4 9 25 3 5 2 2 1 0 5 10 15 20 25 30 Bersedia Tidak Bersedia Pelajar SMK 0 - 2 Km 2.1 - 5 Km 6 - 10 Km 11 - 15 Km > 20 Km 6 27 10 2 1 2 1 0 5 10 15 20 25 30 Membutuhkan Tidak Membutuhkan Pelajar SMA 0 - 2 Km 2.1 - 5 Km 6 - 10 Km 11 - 15 Km 3 10 24 4 5 2 2 1 0 5 10 15 20 25 30 Membutuhkan Tidak Membutuhkan Pelajar SMK 0 - 2 Km 2.1 - 5 Km 6 - 10 Km 11 - 15 Km > 20 Km
sekolah  didominasi  oleh  pelajar  yang  membutuhkan  bus  sekolah.  Hal  ini  disebabkan  karena    pada sekolah  yang  menerapkan  sistem  zonasi,  jarak    tempuh  menuju  yang  relatif  pendek  dapat  ditempuh dengan berjalan kaki, sehingga mereka tidak membutuhkan bus sekolah.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Naipospos,  B.,  Kusumantoro,  I.,    Pitaloka,  (2009).  “  Identifikasi  Pemanfaatan  Infrastruktur Pendidikan  dan  Dampaknya  terhadap  Pergerakan  Belajar  di  Metropolitan  Bandung”,  Technical Report ITB Research  Grant.
[2] American  School  Bus    Council,-----.    “How  the  School  Bus    Benefit  for  Entire  Community”, http://schoolbusfacts.com/benefits-to-the-community/ ;  diakses 14 September 2021
[3] Pemerintah Kota Bandung, (2017). “Bandung Road  Safety  Annual Report  2017”
[4] Menteri Pendidikan, (2021). Peraturan Menteri Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia Nomor 1 Tahun 2021 Tentang Penerimaan Peserta Didik Baru Pada Taman Kanak-Kanak, Sekolah Dasar, Sekolah Menengah Pertama,  Sekolah Menengah Atas dan  Sekolah Menengah Kejuruan . Menteri Pendidikan dan Kebudayaan Republik Indonesia.
[5] Walikota Bandung. (2016).  Peraturan Walikota Bandung Nomor 610 Tahun 2016 Tentang Tata Cara Penerimaan Peserta Didik Baru , Walikota Bandung.
[6] Satria,  2018, “Dilema  Dampak Penerapan Sistem  Zonasi Sekolah Terhadap  Lalu LIntas DIY”, Liputan  Berita  Universitas    Gadjah  Mada, https://ugm.ac.id/id/berita/16947-dilema-dampak- penerapan-sistem-zonasi-sekolah-terhadap-kepadatan-lalu-lintas-diy ,  diakses 13 September  2021
[7] Maulia, N., Koestoer, R. H., & Saraswati, R, (2019). “Rematching Spatial Home Based School Pattern for West Jakarta”. KnE Social Sciences, 3(21), 599–607. https://doi.org/10.18502/kss.v3i21.4997
[8] Ortúzar, J.D.,  Willumsen, L.  G.,  (2011). “Modelling Transport”,  4th Edition Willey
[9] Vitale, M., Millward, H., Spinne, J.,  (2009). “School Siting and Mode Choices for School Travel: Rural–urban Contrasts in Halifax, Nova Scotia, Canada”, Case  Study on Transportation Policy,7, Elsevier.
[10] Sylvia  He,  (2011). “Effect of School Quality and Residential Environment on Mode Choice of School Trips”, Transportation Research Record Journal of the Transportation Research Board 2213(-1):pp 96-104
[11] Direktur Jenderal Perhubungan Darat. (2007). Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Nomor: SK.967/AJ.202/DRJD/2007  Tentang  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Sekolah . Direktur Jenderal Perhubungan Darat.
[12] Selenia Ediyani Palupiningtyas , Dorkas Pakpahan,  (2016). “Analisis Kebijakan Penyelenggaraan Angkutan Sekolah Di Kota Bandung”, Warta Penelitian Perhubungan, 28, 2.
[13] Kameswara, B., & Wiratomo, H. (2018). “Bus Sekolah sebagai Pilihan Moda Transportasi di Kota Bandung dari Sisi Preferensi Pelajar sebagai Pengguna”. Reka Racana: Jurnal Teknik Sipil, 4,4 , pp. 1-11.
[14] Adiany  dan Juliantono, (2018), “Evaluasi Penyediaan Bus Sekolah Menggunakan  Indikator Transportasi Berkelanjutan  Di Kota  Bandung”, Prosiding  Perencanaan  Wilayah dan Kota, 4,
1
[15] Lincoln, MCP., Widayastuti, H.,  (2020). Student satisfaction with the performance of Surabaya school buses ,  4th International Conference on Civil Engineering Research (ICCER 2020)
[16] Hardani, Chaniago, Nuryati, (2016).  Kajian Kebutuhan Angkutan Sekolah Bagi Siswa Sekolah Dasar Di Kota Bekasi , Jurnal BENTANG , 4, 2.