© 2022 Segala bentuk plagiarisme dan penyalahgunaan hak kekayaan intelektual akibat diterbitkannya paper pengabdian masyarakat ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab penulis.
Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun p-ISSN 2797-1678, e-ISSN 2797-0523

## SOSIALISASI PENINGKATAN
KESELAMATAN PERLINTASAN

## SEBIDANG KEPADA PARA PEGIAT MEDIA SOSIAL DI TULUNGAGUNG
Mariana Diah P 1 , Fathurrozi Winjaya 1 , Adi Wicaksono 2
1) Teknologi Elektronika Perkeretaapian, Politeknik
Perkeretaapian Indonesia Madiun
2) Pemerintah Kota Kediri
Article history Received :  22 September 2022 Revised : 26 September 2022 Accepted : 5 Oktober 2022
*Corresponding author Email : mariana@ppi.ac.id

## Abstraksi
Kecelakaan  kereta  api  sering  kali  menghiasi  halaman  media  mainstream maupun  media  sosial.  Terdapat  beberapa  penyebab  masih  tingginya kecelakaan  di  perlintasan  sebidang  ini.  Menurut  Manager  Humas  PT  KAI (Persero)  Daop  7  Madiun,  Ixfan  Hendriwintoko,  kecelakaan  ini mengindikasikan  pengemudi  tidak  patuh  terhadap  rambu  dan  peraturan yang telah tersedia  (Surabaya.liputan6.com,  2020).  Sosialisasi  melalui media sosial menjadi langkah paling efektif untuk menyampaikan informasi. Termasuk aturan mengenai perjalanan kereta api. Namun, tidak semua akun memiliki keterjangkauan  tinggi  kepada  netizen.  Akun  dengan  follower  maupun subscriber banyak yang dimiliki oleh para pegiat media sosial lah yang memiliki keterjangkauan tinggi.
Keselamatan  berlalu  lintas  akan  terus  menjadi  isu  penting.  Bahkan  menjadi salah  satu  target  Sustainable  Development  Goals  (SDGs).  Untuk  itu, meningkatkan  pemahaman  aturan  menjadi  solusi  efektif  untuk  menekan kecelakaan khusunya di perlintasan sebidang. Salah satunya melalui Sosialisasi Peningkatan Keselamatan Perlintasan Sebidang Kepada Para Pegiat Media Sosial di Tulungagung. Dari hasil evaluasi menunjukkan peningkatan rata-rata nilai dari post test terhadap pre test. Hasil Uji T berpasangan menunjukkan nilai signifikansi (p-value) atau Sig. (2- tailed) kurang dari α (0,05) a tau 0.000. Artinya rata-rata  nilai  test  berbeda  sebelum  dan  sesudah  sosialisasi.  Kesimpulannya sosialisasi berdampak pada tingkat pemahaman para peserta.
Kata Kunci: perlintasan sebidang, keselamatan, media sosial, sosialisasi

## Abstract
Train accidents often grace the pages of mainstream media and social media. There are several reasons for the high number of accidents at this level crossing. According to the Public Relations Manager of PT KAI (Persero) Daop 7 Madiun, Ixfan Hendriwintoko, this accident indicated that the driver did not comply with the signs and regulations that were available (Surabaya.liputan6.com, 2020). Socialization  through  social  media  is  the  most  effective  step  to  convey information. Including the rules of railway. However, not all accounts have high affordability to netizens. Accounts with many followers and subscribers owned by social media activists have high affordability.
Traffic safety will continue to be an important issue. It has even become one of the targets of the Sustainable Development Goals (SDGs). For this reason, increasing  understanding  of  the  rules  is  an  effective  solution  to  reduce accidents, especially at level crossings. One of them is through the Socialization of  Increased  Level  Crossing  Safety  to  Social  Media Activists  in  Tulungagung. From the evaluation results showed an increase in the average value of the post test to the pre test. Paired T-test results show a significance value (p-value) or Sig. (2-tailed) is less than (0.05) or 0.000. This means that the average test scores are different before and after socialization. In conclusion, socialization has an impact on the level of understanding of the participants
Keywords : level crossing, safety, social media, socialization
© 2022 Some rights reserved

## PENDAHULUAN
Berita  yang  mengabarkan  kecelakaan  kereta  api  sering  kali  menghiasi  halaman  media mainstream maupun media sosial. Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mendefinisikan kecelakaan kereta api sebagai  segala  kecelakaan  pada  jalur  kereta  api  yang  merupakan  gangguan  atau  membahayakan keamanan  perjalanan  kereta  api  atau  membahayakan  keselamatan  orang  yang  disebabkan  oleh  karena gerak kereta api yang mengakibatkan kegagalan operasi kereta api.
Sedangkan Peraturan Dinas Nomor 23 tentang Gangguan Operasional Kereta Api membagi kecelakaan kereta api menjadi dua jenis, yaitu kecelakaan kereta api (KKA) dan non kecelakaan kereta api (NKKA). Untuk kecelakaan kereta api meliputi tabrakan antar kereta api, kereta api terguling, kereta api anjlok, dan kereta api  terbakar.  Sedangkan  untuk  non  kecelakaan  kereta  api  contohnya  adalah  kecelakaan  yang  ada  di perlintasan sebidang (KAI, 2017).
Vice President PT KAI, Joni Martinus menyampaikan PT Kereta Api Indonesia (KAI) mencatat 198 kecelakaan telah  terjadi  di  perlintasan  sebidang.  Terhitung  sejak  awal  tahun  2020  hingga  awal  bulan  Oktober  2020. Sebanyak  173  kasus kecelakaan  terjadi  pada  perlintasan  yang  tidak  dijaga.  Sementara  itu,  25  kecelakaan terjadi pada perlintasan yang dijaga. Seluruh kasus kecelakaan tersebut mengakibatkan sedikitnya 44 orang meninggal dunia, 44 orang luka berat, dan 64 orang luka ringan. (Liputan6.com, 2020).

## Sumber: Antaranews Jatim, 2021

## Gambar 1  Kecelakaan di Perlintasan Sebidang Pada Daop 7 KAI
Menurut  Manager  Humas  PT  KAI  (Persero)  Daop  7  Madiun,  Ixfan  Hendriwintoko,  kecelakaan  ini mengindikasikan  pengemudi  tidak  patuh  terhadap  rambu  dan  peraturan  yang  telah  tersedia (Surabaya.liputan6.com,  2020).  Sedangkan  Hendra  Wahyono Vice  President Daop  7  Madiun  berpendapat bahwa  kecelakaan  diakibatkan  kurang  tertibnya  pengendara  saat  melewati  pintu  perlintasan  KA (Suarasurabaya.net, 2021).
Direktur  Keselamatan  Ditjen  Perkeretaapian  Kementerian  Perhubungan  Zamrides  pada  tahun  2019 menyebutkan, ada empat faktor yang bisa menjadi penyebab kecelakaan di perlintasan sebidang kereta api. Pertama,  pengguna  jalan  tidak  disiplin  dalam  mematuhi  peraturan  berlalu  lintas  di  perlintasan  sebidang. Kedua,  pengguna  jalan  kurang  sabar  menghadapi  antrian  panjang/kemacetan  di  saat  akan  melewati perlintasan  sebidang.  Ketiga,  masih  minimnya  fasilitas  keselamatan  seperti  tidak  adanya  palang  pintu perlintasan, tidak ada rambu/ tanda dan marka serta pita kejut (polisi tidur) di perlintasan sebidang. Keempat, kecelakaan juga terjadi pada bukan warga setempat, karena tidak memahami situasi bahwa pada daerah yang dilewati ada perlintasan sebidang kereta api.
Keempat  faktor  di  atas  terjadi  karena  kurangnya  pemahaman  masyarakat  sebagai  pengguna  jalan terhadap  aturan  perjalanan  kereta  api.  Perlu  sosialisasi  aturan  perjalanan  kereta  api  yang  lebih  massif  lagi kepada  masyarakat.  Apalagi  di  era  digital  seperti  saat  ini,  komunikasi  bisa  melalui  banyak  kanal.  Hootsuite pada bulan Februari 2022 merilis data terbaru pengguna internet dan media sosial Tahun 2022 di dunia. Hasil survey menunjukan jumlah total populasi manusia di dunia sebanyak 7,91 Milyar. Angka ini naik 1% dibanding populasi tahun lalu yang berjumlah 7,83 milyar. Jumlah perangkat mobile yang terhubung juga mengalami kenaikan dibanding tahun sebelumnya. Pada Februari 2022, terdapat 8,28 milyar perangkat yang terhubung. Tumbuh 2,9% dari tahun 2021di mana berjumlah 5,22 milyar. Pengguna Internet pun juga tumbuh. Tahun ini terdapat 4,95 milyar pengguna internet, angka ini naik 4% dibanding tahun 2021 yang berjumlah 4,66 milyar. Peningkatan  siknifikan  pada  pengguna  media  sosial  aktif  yaitu  sebesar  10,1%  dibanding  tahun  2021.  Tahun 2022, terdapat 4,62 milyar media sosial aktif di dunia.
Data di Indonesia pun juga tumbuh seiring data dunia. Total Populasi atau jumlah penduduk Indonesia sejumlah  277,7  juta  jiwa.  Angka  ini  tumbuh  1%  dibanding  tahun  2021  yang  berjumlah  274,9  juta.  Jumlah perangkat mobile yang terhubung pada tahun 2022 berjumlah 370,1 juta. Pada tahun 2021 jumlahnya 345,3
juta. Artinya angka ini naik 3,6%. Pertumbuhan perangkat mobile juga dibarengi dengan kenaikan pengguna internet. Pada tahun 2022, terdapat 204,7 juta pengguna internet. Pada tahun lalu, pengguna internet tercatat 202,6 juta atau naik 1%. Pandemi yang membatasi pergerakan manusia, mendorong pertumbuhan pengguna media sosial aktif. Pada tahun 2022, terdapat 191,4 juta pengguna. Padahal tahun lalu, “hanya” terdapat 170 juta. Kenaikan yang tercatat sebesar 12,6% merupakan angka yang cukup signifikan.
Hootsuite menambahkan, dalam satu hari rata-rata masyarakat Indonesia menggunakan internet selama 8  jam,  36  menit.  Mayoritas  waktu  penggunaan  internet  digunakan  untuk  mengakses  media  sosial  melalui perangkat apa pun yaitu 3 jam 17 menit. Sedangkan dari sisi tujuan, sebanyak 80,1% menggunakan internet untuk  menemukan  informasi.  Melihat  fakta  di  atas,  sosialisasi  melalui  media  sosial  rasanya  menjadi  langkah paling efektif untuk menyampaikan informasi. Termasuk aturan mengenai perjalanan kereta api. Namun, tidak semua  akun  memiliki  keterjangkauan  tinggi  kepada netizen .  Akun  dengan follower maupun subscriber banyaklah yang memiliki keterjangkauan yang tinggi. Akun ini biasanya dimiliki oleh para pegiat media sosial.
Keselamatan akan terus menjadi isu penting. Apalagi keselamatan berlalu lintas menjadi salah satu target Sustainable  Development  Goals  (SDGs).  Pertumbuhan  kendaraan  juga  tidak  bisa  dibendung  seiring pertumbuhan  penduduk.  Kebijakan  transportasi  massal  juga  belum  menunjukkan  sinyal  optimal.  Untuk  itu, meningkatkan pemahaman aturan menjadi solusi efektif untuk menekan kecelakaan khusunya di perlintasan sebidang. Baik melalui media sosial maupun media lain.

## METODE PELAKSANAAN
Metode Pelaksanaan yang akan digunakan dalam Program Pengabdian Masyarakat ini adalah Sosialisasi Keselamatan  Perlintasan  Sebidang  Kepada  Para  Pegiat  Media  Sosial  di  Tulungagung.  Sosialisasi  ini dilaksanakan mengingat pentingnya keamanan dan keselamatan khususnya pengguna jalan di perlintasan sebidang kereta api. Di era komunikasi interaktif dan digital seperti saat ini, penyampaian informasi yang paling efektif adalah melalui media sosial. Keberadaan influencer menjadi tokoh kuncinya. Masyarakat pengguna internet  menjadikan  para  influencer  sebagai  role  model,  sehingga  informasi  yang  mereka  sampaikan  lebih mudah dipahami dan memiliki jangkauan lebih luas. Sosialisasi dilaksanakan pada 29 Januari 2022 di REPUBLIK DENDY  CAFÉ  yang  beralamat  di  Jl.  Ir.  Soekarno  Hatta  No.A9,  Kutoanyar,  Kec.  Tulungagung,  Kabupaten Tulungagung, Jawa Timur. Pegiat media sosial yang mengikuti sosialiasasi ini berjumlah 25 akun.

## PEMBAHASAN
Dasar  pelaksanaan  pada  perlintasan  sebidang  adalah  Peraturan  Pemerintah  Nomor  56  Tahun  2009 tentang  Penyelenggaraan  Perkeretaapian.  Dalam  peraturan  ini  dijelaskan  bahwa  Perkeretaapian  sebagai salah satu moda transportasi memiliki karakteristik dan keunggulan khusus terutama dalam kemampuannya untuk  mengangkut,baik  penumpang  maupun  barang  secara  masal,  hemat  energi,  hemat  dalam penggunaan ruang, mempunyai faktor keamanan yang tinggi, dan tingkat pencemaran yang rendah serta lebih efisien untuk angkutan jarak jauh dan untuk daerah yang padat lalu lintasnya seperti angkutan perkotaan. Dengan  keunggulan  dan  karakteristik  perkeretaapian  tersebut,  maka  peran  perkeretaapian  perlu  lebih dimanfaatkan dalam upaya pengembangan sistem transportasi nasional secara terpadu.

## Gambar 2 Sosialisasi Peraturan Pada Perlintasan Sebidang
Agar transportasi ini memiliki tingkat keselamatan yang tinggi, khususnya menekan kecelakaan dengan moda transportasi lain, maka harus diatur bagaimana seharusnya perlintasan sebidang yang merupakan titik
pertemuan antara kereta api dengan moda transportasi lain. Seperti halnya pada pasal 74, Pembangunan jalan, jalur kereta api khusus, terusan, saluran air, dan/atau prasarana lain yang memerlukan persambungan, dan  perpotongan  dan/atau  persinggungan  dengan  jalur  kereta  api  umum  harus  dilaksanakan  dengan ketentuan untuk kepentingan umum dan tidak membahayakan keselamatan perjalanan kereta api.
Pada  pasal  tersebut  secara  tersirat  menyebutkan  bahwa  demi  menjaga  keselamatan  perjalanan, persinggungan  dengan  jalur  kereta  api  harus  diatur  dengan  ketat.  Bahkan  pada  pasal  77  menyebutkan perpotongan  sebidang  hanya  dapat  dilakukan  apabila  letak  geografis  yang  tidak  memungkinkan membangun  perpotongan  tidak  sebidang.  Selain  itu  tidak  membahayakan  dan  mengganggu  kelancaran operasi kereta api dan lalu lintas jalan dan pada jalur tunggal dengan frekuensi dan kecepatan kereta api rendah.
Gambar 3 Para Pegiat Media Sosial Peserta Sosialisasi Peningkatan Keselamatan Perlintasan Sebidang Untuk menjamin keselamatan dan kelancaran perjalanan kereta api dan lalu lintas jalan, perpotongan sebidang harus memenuhi persyaratan memenuhi pandangan bebas masinis dan pengguna lalu lintas jalan. Selain itu dilengkapi rambu-rambu lalu lintas jalan dan peralatan persinyalan, dibatasi hanya pada jalan kelas III  (tiga)  dan  memenuhi  standar  spesifikasi  teknis  perpotongan  sebidang  yang  ditetapkan  oleh  Menteri. Perpotongan sebidang ini bersifat sementara dan harus dibuat menjadi perpotongan tidak sebidang apabila salah satu persyaratan tidak dipenuhi. Juga frekuensi dan kecepatan kereta api tinggi dan/atau frekuensi dan kecepatan lalu lintas jalan tinggi. Tingginya frekwensi dan kecepatan kereta api otomatis meningkatkan resiko kecelakaan pada perlintasan sebidang. Pada pasal 78, mengatur mengenai kewajiban pengendara lain saat di  perlintasan  sebindang.  Sebagai  tujuan  untuk  melindungi  keselamatan  dan  kelancaran  pengoperasian kereta api pada perpotongan sebidang, pemakai jalan wajib mendahulukan perjalanan kereta api.
Peraturan Pemerintah Nomor 72 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api. Pasal 110 juga menyebutkan  kewajiban  pengguna  jalan  lain  saat  di  perlintasan  sebidang.  Disebutkan  pada  perpotongan sebidang antara jalur kereta api dengan jalan yang selanjutnya disebut dengan perpotongan sebidang yang digunakan untuk lalu lintas umum atau lalu lintas khusus, pemakai jalan wajib mendahulukan perjalanan kereta api. Selain itu pemakai jalan wajib mematuhi semua rambu-rambu jalan di perpotongan sebidang.
Ditambahkannya lagi, apabila terjadi pelanggaran sebagaimana dimaksud di atas yang menyebabkan kecelakaan,  maka  hal  ini  bukan  merupakan  kecelakaan  perkeretaapian.  Diingatkan  lagi,  pintu  perlintasan pada perpotongan sebidang berfungsi untuk mengamankan perjalanan kereta api. Artinya bukan sebagai pintu pengamanan pengguna jalan.
Gambar 4 Sesi Diskusi Pada Sosialisasi Peningkatan Keselamatan Perlintasan Sebidang
Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan lebih detil menjelaskan kewajiban  pengguna  jalan.  Pada  pasal  114,  pada  perlintasan  sebidang  antara  jalur  kereta  api  dan  Jalan, Pengemudi  kendaraan  wajib  berhenti  ketika  sinyal  sudah  berbunyi,  palang  pintu  kereta  api  sudah  mulai ditutup, dan/ atau ada isyarat lain. Pengendara harus mendahulukan kereta api dan memberikan hak utama kepada Kendaraan yang lebih dahulu.
Dalam  sosialisasi  ini,  nampak  para  pegiat  media  sosial  begitu  antusias  dengan  topik  ini.  Mengingat beberapa  waktu  lalu,  di  Tulungagung  beberapa  kali  terjadi  kendaraan  ditemper  Kereta  Api  di  perlintasan sebidang.  Banyak  sekali  korban  jiwa  akibat  kejadian  di  perlintasan  sebidang  ini.  Beberapa  peserta  aktif bertanya  dan  memberikan  masukan  agar  kecelakaan  seperti  ini  tidak  terulang  kembali.  Ada  pula  yang mengabadikan kegiatan ini untuk selanjutnya digunakan sebagai konten pada media sosial mereka. Hal ini sesuai  dengan  tujuan  sosialisasi  ini  agar  informasi  keselamatan  pada  perlintasan  sebidang  bisa  diteruskan kepada masyarakat melalui akun media sosial mereka.
Untuk mengetahui apakah sosialisasi ini berdampak signifikan kepada peserta, dilakukan uji beda rata- rata  untuk  sampel  berpasangan.  Sampel  berpasangan  adalah  apabila  kedua  kelompok  sampel  tersebut saling terkait. Pada penelitian ini, sampel pertama adalah hasil penilaian pre test , kemudian sampel diberikan perlakukan  yaitu  sosialisasi  dan  dilakukan  pengukuran  kembali  melalui post  test .  Hasil  dari post  test adalah sampel kedua. Pengukuran dilakukan menggunakan SPSS.
Langkah pertama adalah menentukan hipotesis Ho : tidak ada perbedaan pemahaman peraturan pada perlintasan sebidang sebelum dan setelah sosialisasi H1: ada perbedaan pemahaman peraturan pada perlintasan sebidang sebelum dan setelah sosialisasi Dari hasil perhitungan SPSS, outputnya adalah:
Tabel 1 Paired Samples Test Paired Differences t df Sig. (2- tailed) Mean Std. Deviation Std. Error Mean 95% Confidence Interval of the Difference Lower Upper Pair 1 pre_test - post_test -38.800 8.327 1.665 -42.237 -35.363  -23.299 24 .000
Berdasarkan nilai signifikansi ( p-value ) atau Sig. (2-tailed) pada tabel di atas, didapatkan nilai yang kurang dari α (0,05) atau 0.000. Sehingga kesimpulannya kita menolak H0 sehingga menerima H1. Artinya rata -rata nilai test berbeda sebelum dan sesudah sosialisasi. Jadi bisa diambil kesimpulan bahwa sosialisasi berdampak pada tingkat pemahaman para peserta.

## KESIMPULAN
Dari hasil pembahasan di atas, bisa ditarik beberapa kesimpulan diantaranya:
1. Pemahaman para pegiat media sosial mengenai aturan yang mengatur pengguna jalan pada perlintasan sebidang berdasar hasil pre test belum terlalu luas. Nilai rata-ratanya masih rendah. Bahkan sebagian besar peserta tidak mampu menjawab separuh pertanyaan dengan benar.
2. Dampak  sosialisasi  terhadap  pemahaman  para  pegiat  media  sosial  mengenai  aturan  yang  mengatur pengguna jalan pada perlintasan sebidang sangat siknifikan. Hal ini bisa dilihat dari peningkatan rata-rata nilai post test peserta serta uji T berpasangan.
Dari  kesimpulan  tersebut,  penulis  memberi  saran  agar  para  peneliti  berikutnya  melakukan  Sosialisasi Peningkatan  Keselamatan  Perlintasan  Sebidang  di  tempat  atau  audiens  lain.  Hal  ini  dikarenakan  sosialisasi terbukti  bisa  meningkatkan  pemahaman  terhadap  aturan  pada  perlintasan  sebidang.  Dengan  semakin banyaknya yang memahami aturan tersebut, maka resiko kecelakaan sebidang bisa ditekan. Pemanfaatan media sosial sebagai media sosialisasi dirasa cukup efektif di era saat ini. Mengingat jumlah penggunanya terus tumbuh.  Apabila  lembaga  belum  memiliki  pengikut  yang  banyak,  bisa  menggandeng  para  pegiat  media sosial yang memiliki jangkauan lebih luas untuk mempublikasikan informasi maupun peraturan.

## DAFTAR PUSTAKA
Kasim, Felix. 2011. Komunikasi Efektif. Universitas Maranatha Bandung. Liputan6.  2020.  KAI  Daop  7  Madiun  Catat  38  Kecelakaan  di  Perlintasan  Kereta  Api.  Diakses  pada  februari  2022  dari https://surabaya.liputan6.com/read/4406187/kai-daop-7-madiun-catat-38-kecelakaan-di-perlintasan-kereta-api
Liputan6. 2020. PT KAI: Sepanjang Tahun 2020 Terjadi 198 Kecelakaan di Perlintasan Kereta. Diakses pada Februari 2022 pada https://www.liputan6.com/news/read/4377522/pt-kai-sepanjang-tahun-2020-terjadi-198-kecelakaan-di-perlintasan- kereta
Republik Indonesia. 2007. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian. Republik Indonesia. 2009. Peraturan Pemerintah Nomor 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian. Republik Indonesia. 2009. Peraturan Pemerintah Nomor 72 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api. Republik Indonesia. 2009. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Republik  Indonesia.  2005.  Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor:  SK.770/KA.401/DRJD/2005  tentang Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang Antara Jalan Dengan Jalur Kereta Api.
Suara Surabaya. 2021. Daop 7 Madiun Catat Sembilan Kecelakaan Selama 2021, Delapan Orang Meninggal. Diakses pada Februari  2022  pada https://www.suarasurabaya.net/kelanakota/2021/daop-7-madiun-catat-sembilan-kecelakaan- selama-2021-delapan-orang-meninggal/