Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (24-28)

## JURNAL TEKNIK SIPIL : RANCANG BANGUN
Website: http://ejournal.um-sorong.ac.id/index.php/rancangbangun
Perhitungan Aerodrome Reference Code (ARC) pada Rumpin Airfield,
Berdasarkan Regulasi International Civil Aviation Organization (ICAO)
Hartono (1) , Danartomo Kusumoaji (2) , Abdul Aziz (3) , Muhammad Rusmin (4)
(1,2,3) Pusat Teknologi Penerbangan, LAPAN
(4) Program Studi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Sorong
Abstrak
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai Aerodrome Reference Code (ARC) pada landasan pacu rumpin. Maksud dari ARC atau kode referensi adalah menyediakan suatu metode sederhana untuk menghubungkan beberapa spesifikasi yang mengacu pada karakteristik dari  Bandar Udara (Bandara), sehingga di  dapatkan sejumlah fasilitas Bandara yang cocok bagi pasawat terbang yang akan dioperasikan. ARC didapatkan dari dua buah elemen yang berhubungan dengan karakteristik  performansi  dan  dimensi  pesawat  terbang.  Dimana  penelitian  perhitungan  ARC  ini  menggunakan peraturan atau prosedur dari International Civil Aviation Organization (ICAO) - Annex 14 Vol.1 Aerodrome Design and Operations dibutuhkan  beberapa  data  seperti  koreksi  ketinggian  (elevasi),  koreksi  temperature,  koreksi  kemiringan landasan pacu hingga nilai dari Aeroplane Reference Field Length (ARFL).  Hasil perhitungan dari penelitian ini adalah ARC untuk  bandara udara dan/atau landasan pacu Rumpin yaitu 2B dengan arti, angka 2 menunjukkan bahwa ARFL berada pada angka 800-1200 dan huruf B menyatakan bentangan sayap sekitar 15-24 meter.
Keywords : Aerodrome Reference Code , Aeroplane Reference Field Length , Bandar Udara, Pesawat Terbang

## 1. Pendahuluan
Bandar  udara  atau  pelabuhan  udara  merupakan sebuah  fasilitas  tempat  pesawat  terbang  dapat  lepas landas  dan  mendarat.  Suatu  bandar  udara  yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landasan pacu  atau  helipad  (untuk  pendaratan  helikopter), sedangkan  untuk  bandara-bandara  besar  biasanya dilengkapi  berbagai  fasilitas  lain,  baik  untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya seperti bangunan terminal dan hanggar.    (Wikipedia,  2019).  Sehingga  Bandar Udara merupakan prasarana penting dalam menunjang kegiatan transportasi udara.
Gambar 1. Bandar Udara Internasional San Francisco
Sebagai  Lembaga  Pemerintah  Indonesia  yang bergerak  dibidang  Penerbangan,  Pusat  Teknologi Penerbangan  (Pustekbang)  -  LAPAN  terus  bergerak untuk  dapat  menyiapkan  kebutuhan-kebutuhan
fasilitas  penerbangan.  Terkait  dengan  persiapan dalam hal kebandaraan, saat ini pustekbang memiliki Pesawat  Stemme  S-15  (PK-LSA)  dan  N219 (Nurtnio) serta Hanggar, Appron dan Runway (milik Angkatan Udara Rumpin).
Gambar 2. Pesawat Stemme S-15(PK-LSA) dan Pesawat N219(Nurtanio)
Dengan  kepemilikan  pesawat  yang  kedepannya akan beroperasi maka perlu dilakukan analisa terkait kebutuhan  dan  kemampuan  dari  Runway  yang  ada demi menunjang operasi penerbangan dari Pustekbang  Lapan.  Runway    atau  landas  pacu  yang mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya landas pacu biasanya  tergantung  dari  besarnya  pesawat  yang dilayani. Untuk bandar udara perintis yang melayani pesawat  kecil,  landasan  cukup  dari  rumput  ataupun tanah  diperkeras  (stabilisasi).  Panjang  landasan
perintis  umumnya  1.200  meter  dengan  lebar  20 meter,  misal  melayani  Twin  Otter,  Cessna,  dll. pesawat kecil berbaling-baling dua (umumnya cukup 600-800 meter saja). Sedangkan untuk bandar udara yang  agak  ramai  dipakai  konstruksi  aspal,  dengan panjang  1.800  meter  dan  lebar  30  meter.  Pesawat yang  dilayani  adalah  jenis  turbo-prop  atau  jet  kecil seperti  Fokker-27,  Tetuko  234,  Fokker-28,  dlsb. Pada  bandar  udara  yang  ramai,  umumnya  dengan konstruksi  beton  dengan  panjang  3.600  meter  dan lebar  45-60  meter.  Pesawat  yang dilayani  adalah  jet sedang seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dan sejenisnya.
Gambar 2. Rumpin Runway
Hal  tersebut  yang  mendasari  perhitungan Aerodrome  Reference  Code (ARC)  pada  landasan pacu  ( Runway )  Rumpin  sebagai  informasi  kepada Operator, Maskapai dan Crew yang akan melakukan operasional  di  lokasi  tersebut.  Adapun  maksud  dari ARC  adalah  Suatu  sistem  nomor  kode  dan  huruf yang  dipilih  untuk  keperluan  perencanaan  bandar udara  sesuai  dengan  karakteristik  pesawat  udara yang  menjadi  tujuan  fasilitas  bandar  udara.  Nomor kode  referensi  bandar udara  dan huruf  memiliki  arti sebagaimana  yang  ditunjukkan  pada  tabel.  Misal pada  tabel,  nomor  kode  elemen  1  (kolom  1) ditentukan  dengan  memilih  nilai  panjang  bidang acuan pesawat yang akan dijadikan landasan runway di  kolom  2.  Penentuan  panjang  bidang  acuan pesawat  hanya  untuk  pemilihan  nomor  kode  dan tidak  dimaksudkan  untuk  mempengaruhi  panjang runway  sebenarnya  yang  disediakan.  Huruf  kode elemen  2  (kolom  3)  ditentukan  dengan  memilih lebar  sayap  terbesar  (kolom  4)  atau  bentang  roda gigi  utama  terluar  (kolom  5),  mana  saja  yang menghasilkan huruf kode yang lebih menuntut.

## 2. Metode
Berat pesawat terbang penting untuk menentukan tebal  perkerasan  runway,  taxiway  dan  apron,
panjang  runway  lepas  landas  dan  pendaratan  pada suatu bandara (Horonjeff, 1994).
Panjang  landasan  adalah  salah  satu  faktor terpenting dalam ukuran dan biaya bandara. Panjang landasan  harus  cukup  untuk  lepas  landas  dan pendaratan  layanan  kritis  yang  menginginkan layanan di bandara.
Variasi  besar  dalam  panjang  landasan pacu  yang dibutuhkan  mungkin  disebabkan  oleh  faktor-faktor lokal yang mempengaruhi kinerja pesawat[1].
Fitur  desain  bandara  yang  paling  mendasar  dan mendasar  adalah  orientasi  landasan  pacu  dan konfigurasinya. Orientasi landasan pacu adalah arah operasi  pesawat  terbang  yang  berhubungan  dengan true  north.  Konfigurasi  landasan  adalah  panjang, lebar,  jumlah  dan  tata  ruang  landasan.  Orientasi landasan  pacu  dan  konfigurasi  harus  sesuai  dengan ukuran  dan  bentuk  lahan  yang  tersedia,  memenuhi persyaratan  kapasitas,  dengan  aman  menghindari penghalang  yang  ada,  dan  meminimalkan  dampak lingkungan ke daerah perumahan[2].
Sesuai  dengan  rekomendasi  dari  International Civil Aviation Organization (ICAO) bahwa perhitungan  panjang  runway  harus  disesuaikan dengan  kondisi  lokal  lokasi  Bandara.  Metoda  ini dikenal  dengan  metoda  Aeroplane  Reference  Field Length  (ARFL).  Menurut  International  Civil Aviation  Organization  (ICAO)  Annex  14  (Fourth Edition,  2004),  Aeroplane  Reference  Field  Length (ARFL)  adalah  runway  minimum  yang  dibutuhkan untuk  lepas  landas  pada maximum  sertificated  take- off  weight ,  elevasi  muka  laut,  kondisi  standard atmosfir,  keadaan  tanpa  ada  angin,  runway  tanpa kemiringan (kemiringan = 0) [3].
Adapun uraian dari faktor koreksi tersebut adalah sebagai berikut:

## Koreksi Ketinggian (Elevasi)
Menurut International Civil Aviation
Organization (ICAO)  bahwa  panjang  runway bertambah sebesar 7% setiap kenaikan 300 m (1000 ft) dihitung dari ketinggian di atas permukaan laut.
Fe = 1 + ℎ 300 0.07
Dimana, h = Elevasi

## Koreksi Temperatur
Menurut  ICAO  panjang  runway  harus  dikoreksi terhadap  temperatur  sebesar  1%  untuk  setiap kenaikan  1 ⁰ C.  Sedangkan  untuk  setiap  kenaikan 1000 m dari permukaaan laut temperature akan turun 6.5 ⁰ C. Ft = 1 + 0,01 { T – ( 15 – 0,0065 x h )}
Dimana, T = Temperatur

## Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (24-28)3

## Koreksi Kemiringan Runway
Kemiringan  (slope)  memerlukan  runway  yang lebih  panjang  untuk  setiap  kemiringan  1%,  maka panjang runway harus ditambah dengan 10%.
Fs = 1 + ( 0,1 S ) Dimana, Fs  = Koreksi Kemiringan

## Koreksi Angin Permukaan (Surface Wind)
Headwinds  memungkinkan  sebuah  pesawat terbang  mencapai  kecepatan  tinggi  di  darat,  dan dengan  demikian  memungkinkan  lepas  landas  dan mendarat  dengan  kecepatan  lebih  rendah  dan panjang landasan yang lebih pendek [4].
Panjang  runway  yang  diperlukan  lebih  pendek bila bertiup angin haluan (head wind) dan sebaliknya bila  bertiup  angin  buritan (tail  wind) maka  runway yang  diperlukan  lebih  panjang.  Angin  buritan (tail wind) maksimum  yang  diizinkan  bertiup  dengan kekuatan 10 knots.
Tabel 1. Pengaruh Angin Permukaan Terhadap Panjang

## Runway

## Kondisi Permukaan Runway
Menurut  hasil  penelitian  NASA  dan  FAA  tinggi maksimum  genangan  air  adalah  1,27  cm.  Oleh karena  itu  drainase  Bandara  harus  baik  untuk membuang air permukaan secepat mungkin.
ARFL =

## 𝑃𝐿 𝐹𝑒 𝑥 𝐹𝑡 𝑥 𝐹𝑠
Dimana, ARFL= Airplane Reference Field Length PL    = Panjang Runway
Gambar 3. Konfigurasi ARFL
Setelah panjang runway menurut ARFL diketahui dikontrol  lagi  dengan Aerodrome  Reference  Code (ARC) tabel 2.

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  meliputi  :  (a)Studi  Lapangan, adalah  metode  pengumpulan  data  yang  dilakukan engan  cara  penelitian  langsung,  (b)Studi  literature, yaitu  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan
mencari  data  dari  referensi-referensi  yang  berkaitan dengan pembahasan masalah yang dikaji, (c)Konsultasi,  adalah  metode  pengumpulan  data yang dilakukan dengan wawancara secara langsung.
Tabel 2. Aerodrome Reference Code (ARC)

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  meliputi  :  (a)Studi  Lapangan, adalah  metode  pengumpulan  data  yang  dilakukan dengan  cara  penelitian  langsung,  (b)Studi  literature, yaitu  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan mencari  data  dari  referensi-referensi  yang  berkaitan dengan pembahasan masalah yang dikaji, (c)Konsultasi,  adalah  metode  pengumpulan  data yang dilakukan dengan wawancara secara langsung.

## Langkah Pengolahan Data
Pengolahan data meliputi (a)Pengumpulan data di lapangan,  (b)Menentukan  nilai  input  yang  akan digunakan, (c)Menentukan persamaan, (d)Menganalisis  nilai  input  dengan  menggunakan pesamaan yang ada.

## Diagram Alir
Kekuatan Angin Persentase Pertambahan / pengurangan Runway +5 -3 +10 -5
-5 +7
Kode Elemen I Kode Elemen II Kode Elemen I Kode Elemen II Kode Angka ARFL ( m ) Kode Huruf Sayap (m) Jarak Terluar Pada Pendarat an (m) 1 < 800 A < 15 < 4.5 2 800-1200 B 15-24 4.5-6 3 1200-1800 C 24-36 6-9 4 >1800 D 36-52 9-14 E 52-60 9-14
Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (24-28)4
3. Hasil dan Pembahasan
Data Runway
a. Lokasi
b. Pengoperasian c. Runway
Data Pesawat Rencana General ➢ Crew : 2
➢ Capacity : 19 passengers
➢ Length : 16.49 m (54 ft 1 in)
➢ Wingspan : 19.5 m (64 ft 0 in)
➢ Height : 6.18 m (20 ft 3 in)
➢ Empty weight : 4,309 kg (9,500 lb)
➢ Max takeoff weight : 7,030 kg (15,498 lb)
➢ Powerplant : 2 × Pratt & Whitney PT6A
➢ Propellers : 4-bladed Hartzell Propeller

## Performance
➢ Cruise speed : 352 km/h; 219 mph (190 kn)
➢ Stall speed : 109 km/h; 68 mph (59 kn)
➢ Range : 1,556 km; 967 mi (840 nmi)
➢ Service  ceiling:  3,000 m  (10,000 ft)  ,  max altitude 24,000 feet (7,315 m)
➢ Rate of climb : 9.85 m/s (1,938 ft/min
Perhitungan a. Koreksi ketinggian (elevasi)
Fe = 1 + ℎ 300 0.07
= 1 +   300 68
0,07
= 1,01587

## b. Koreksi temperatur
Ft = 1 + 0,01 { T – ( 15 – 0,0065 x h )}
= 1 + 0, 01 {31 –(15-0,0065 x 68)} = 1,16442 c. Koreksi kemiringan runway
Fs = 1 + ( 0,2 S )
= 1 + (0,2 x 0,8%)
= 1,0016 d. Aeroplane Reference Field Length (ARFL)
ARFL   =

## 𝑃𝐿 𝐹𝑒 𝑥 𝐹𝑡 𝑥 𝐹𝑠
=
= 865,7 = 866 (pembulatan)
e. Aeroplane  Reference  Field  Length  (  ARFL  ) untuk N219
ARFL  = 𝑃𝐿 𝐹𝑒 𝑥 𝐹𝑡 𝑥 𝐹𝑠
=
0016 , 1 16442 , 1 01587 , 1 435 x x = 367,7 = 368

## 4. Kesimpulan
Dalam  studi  ini,  dua  metode International  Civil Aviation Organization (ICAO) dan Federal Aviation Administration (FAA) digunakan. Orientasi landasan pacu,  konfigurasi  landasan  pacu,  desain  geometris landasan pacu, dan penandaan[1].
Gambar 5. Lokasi Runway (Google Earth, 2020)
Fleksibilitas operator bandara terhadap lalu lintas yang  heterogen  meningkat  ketika  banyak  landasan pacu dan persimpangan lepas landas tersedia [5].
Setelah  mendapatkan  nilai  ARFL  dari  Pesawat yang  akan  digunakan  dan  Runway  itu  sendiri  maka Aerodrome  Reference  Code  (ARC) adalah  2B dengan  arti,  angka  2  menunjukkan  bahwa  ARFL berada  pada  angka  800-1200  dan  huruf  B menyatakan  bentangan  sayap  sekitar  15-24  meter (lihat tabel 2).

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan  terima  kasih  penulis  sampaikan  kepada Bapak  Drs.  Gunawan  Setyo  Prabowo,  M.T.  selaku Kepala  Pusat  Teknologi  Penerbangan,  Bapak  Ir. Agus  Aribowo,  M.Eng  selaku  Kepala  Bidang Program dan Fasilitas yang mendukung terselenggaranya kegiatan penelitian ini. Latitude: 06-22-23.5919S (-6.373220) Longitude: 106-37-19.2059E (106.622002) Elevation: 223 feet MSL (68 m MSL) Magnetic Variation: 0.6 E (as of February 2019 from WMM2015 model) Time Zone:   UTC +7.0 (Standard Time) UTC +7.0 (Daylight Savings Time) From City: 0 N.M. of Rumpin-Java Island, Jawa Barat Airport Status: Operational Facility Use: Public Type: Airport Traffic Pattern Altitude:   1223 feet (373 m) Runways: 14 / 32 Longest Runway:  3360 ft (1024 m) long Runways with an Instrument Approach: -
0016 , 1 16442 , 1 01587 , 1 1024 x x
Rancang Bangun Volume 06 Nomor 02 (2020) Halaman Artikel (24-28)5
5. Referensi
Sandar. M & Tun. K. Y, 2014, Geometric Design of
Runway for Nay Pyi Taw Airport,
International Journal of Scientific Engineering and  Technology  Research  Vol.  03,  Issue
No.10, pp : 2233-2237 ICAO,  2004, Aerodrome-Annex  14 to the Convention  on  International  Civil  Aviation, 4th  Edition,  International  Civil  Aviation Organization, Montreal
Horonjeff,  R.  et  al,  2010,  Planning  and  Design  of Airport,  5th Edition, New York, pp : 183-191 Roosens.  P,  2008,  Congestion  and  Air  Transport:  a challenging phenomenon, European Journal of Transport  and  Infrastructure  Research,  Vol-8, Issue-2, pp. 137-146
Chang.  S-W,  2013,  Orientations  Optimization  for two  Runway  Configurations,  Eastern  Asia Society for Transportation, Vol.9