## Jurnal

## Talenta Sipil

## Volume 5 Nomor 1, Februari 2022, 85-92
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i1.100

## Pengaruh Variasi Jumlah Lintasan Pemadatan Terhadap Kepadatan Perkerasan Asphalt Concrete Binder Course
Adelia Khairunnisa Lubis 1 *, Dyah Kumalasari 2 , Ade Nurdin 3
Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi 1 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi 2 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Sains Dan Teknologi, Universitas Jambi 3 *Correspondence email: adeliakhairunnisa12@gmail.com
Abstrak. Kerusakan pada perkerasan lentur biasanya disebabkan oleh komposisi, ketebalan serta kepadatan pada lapisan Asphalt Concrete-Binder  Course  (AC-BC)  yang  kurang  baik.  Kurang  baiknya  mutu  AC-BC  ini  dapat  mengurangi  fungsinya  untuk mengurangi tegangan dan regangan akibat beban lalu lintas yang bekerja pada ruas jalan tersebut. Penyebab kurang baiknya mutu lapisan  perkerasan  jalan  lentur  adalah  karena  proses  penghamparan  dan  pemadatan  yang  tidak  sesuai  dengan  yang  disyaratkan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh variasi jumlah lintasan pemadatan terhadap kepadatan perkerasan asphalt concrete  binder  course.  Penelitian  ini  menggunakan  metode  analisis  kasual  komparatif.  Jumlah  lintasan  yang  digunakan  pada variasi 1 adalah 14 lintasan, variasi 2 adalah 16 lintasan, dan variasi 3 adalah 18 lintasan. Hasil percobaan pemadatan dilapangan menunjukkan  bahwa  semakin  besar  jumlah  lintasan  alat  pemadat  maka  dihasilkan  persentase  kepadatan  binder  course  semakin besar  pula  kepadatannya.  Hal  ini  dibuktikan  dengan    hasil  percobaan  pemadatan  variasi  1  dengan  jumlah  lintasan  14  lintasan didapatkan hasil kepadatan sebesar 98,34%, untuk percobaan pemadatan variasi 2 dengan jumlah lintasan 16 lintasan didapatkan hasil kepadatan sebesar 99,34 %, percobaan pemadatan variasi 3 dengan  jumlah  lintasan 18  lintasan didapatkan  hasil kepadatan sebesar 99,84 %. Dari ketiga  variasi tersebut yang sesuai dengan Syarat spesifikasi umum 2018 revisi 2 dengan nilai minimum kepadatan  rata  rata  98,1  %    adalah  pada  variasi  ke  1  dengan  14  lintasan  dengan  nilai  kepadatan  98,34%  dengan  alat  pemadat menggunakan Pneumatic Tyre Roller.
Kata Kunci: AC-BC, Jumlah Lintasan, Kepadatan

## PENDAHULUAN
Kemajuan  pembangunan  suatu  wilayah  terlihat  dengan  meningkatnya  pembangunan  jalan  yang  bisa menghubungkan  daerah-daerah  terpencil  menjadi  lebih  maju  dan  hal  ini  terlihat  dari  banyaknya  pembangunan  jalan sebagai  akses  atau  prasarana  transportasi.  Di  Indonesia  pembangunan  transportasi  khususnya  pembangunan  jalan merupakan  prioritas  pemerintah  saat  ini  dikarenakan  jalan  merupakan  prasarana  distribusi  barang  dan  jasa  sehingga mempunyai peran penting dalam menunjang kehidupan masyarakat dalam bidang ekonomi, sosial budaya, lingkungan hidup, politik, pertahanan dan keamanan.
Perencanaan  suatu  ruas  jalan  perlu  memerhatikan  kompisisi  campuran  perkerasan  tiap  lapisannya.  Salah  satu perkerasan jalan yang menjadi perhatian adalah perkerasan jalan lentur. Perkerasan lentur merupakan perkerasan yang mudah  dilakukan  pelaksanaannya  dikarenakan  dalam  waktu  yang  cukup  singkat  sudah  dapat  digunakan  setelah dikerjakan dibandingkan dengan perkerasan kaku. Terlepas dari dapat digunakan beberapa saat setelah pelaksanaanya, perkerasan lentur sering mengalami kerusakan dibeberapa titik yang menyebabkan ketidak nyamanan oleh pengguna jalan.
Salah  satu  kerusakan  pada  perkerasan  lentur  disebabkan  oleh  komposisi,  ketebalan  serta  kepadatan  pada Lapisan Aspal Beton Lapis Antara atau Asphalt Concrete-Binder Course (AC-BC) kurang baik. Kurang baiknya mutu (komposisi,  ketebalan  dan  kepadatan)  AC-BC  ini  dapat  mengurangi  fungsinya  untuk  mengurangi  tegangan  dan regangan  akibat  beban  lalu  lintas  yang  bekerja  pada  ruas  jalan  tersebut.  Akibat  fungsi  lapisan  tersebut  berkurang, maka terjadilah kerusakan jalan yang tidak diinginkan.
Penyebab  kurang  baiknya  mutu  lapisan  perkerasan  jalan  lentur  adalah  karena  proses  penghamparan  dan pemadatan  yang  tidak  sesuai  dengan  yang  disyaratkan.  Pemadatan  dilapangan  dilakukan  atas  dasar trial  error yang mana  proses  tersebut  disebut Trial  Compaction. Percobaan  pemadatan  dilapangan  atau Trial  Compaction adalah tahapan akhir dari Desain Mix Formula (DMF). Apabila hasil percobaan pemadatan dilapangan atau trial compaction ini  sesuai  dengan  syarat  spesifikasi  maka  akan  menjadi  acuan  untuk  dirumuskannya  formula  campuran Job  Mix Formula (JMF)  yang  nantinya  akan  menjadi  dasar  dan  tolak  ukur  dalam  pelaksanaan  pemadatan  selanjutnya  di segmen yang akan dilakukan pengaspalan.
Pengendalian  pemadatan  lapis  perkerasan  aspal  yang  digelar  di  lapangan  merupakan  hal  yang  sangat  penting. Karena kepadatan lapis perkerasan aspal yang kurang memadai akan menyebabkan stabilitasnya menurun dan rongga dalam campuran menjadi besar sehingga lapis perkerasan aspal tidak kedap air yang akan berakibat nilai struktur lapis perkerasan  aspal  menjadi  berkurang  dan  bisa  menimbulkan  terjadinya  kerusakan  dini  pada  lapis  perkerasan  aspal

## Adelia  Khairunnisa  Lubis  et  al.,  Pengaruh  Variasi  Jumlah  Lintasan  Pemadatan  Terhadap  Kepadatan  Perkerasan  Asphalt
Concrete Binder Course
tersebut,  bahkan  akan  menyebabkan  kerusakan  pada  lapis  perkerasan  dibawahnya.  Berdasarkan  uraian  diatas,  maka penting  dilakukan  penelitian  dengan  judul  “Pengaruh  Variasi  Jumlah  Lintasan  Pemadatan  Terhadap  Kepadatan Perkerasan Asphalt  Concrete  Binder  Course. Tempat  penelitian  mengenai  pengaruh  variasi  jumlah  lintasan pemadatan  terhadap  kepadatan  perkerasan asphalt  concrete  binder  course atau  AC-BC  dilakukan  pada  lokasi Pekerjaan Preservasi Jalan SP. Tuan – Bts. Kota Jambi – Mendalo Darat (SP. Tiga) – SP. Rimbo – Bts. Kota Jambi - Tempino  –  Bts.  Prov.  Sumsel  dan    Jalan  Nasional  Dalam  Kota  Jambi  pada  ruas  jalan  N.009:  Tempino  –  Bts.  Prov. Sumsel mulai dari STA 11 + 450 s.d. STA 11+574. Adapun tujuan penelitian ini adalah :
1. Mengetahui  pengaruh  variasi  jumlah  lintasan  pemadatan  terhadap  kepadatan  perkerasan asphalt  concrete  binder course .
2. Mengetahui  cara  penentuan  jumlah  lintasan  pemadatan  yang  akan  dipakai  untuk  pelaksanaan  pengaspalan dilapangan berdasarkan Spesifikasi Umum 2018 Revisi 2.

## Tinjauan Pustaka

## Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  adalah  campuran  antara  agregat  dan  bahan  ikat  yang  digunakan  untuk  melayani  beban  lalu lintas.  Agregat  yang  dipakai  antara  lain  adalah  batu  pecah,  batu  belah,  batu  kali  dan  hasil  samping  peleburan  baja. Sedangkan bahan ikat yang dipakai antara lain adalah aspal, semen dan tanah liat (Tenriajeng, 1999). Perkerasan jalan berfungsi  sebagai bidang penahan beban yang diakibatkan oleh kendaraan  atau moda transportasi. Perkerasaan  jalan berdasarkan  bahan    pengikatnya    dapat  dibedakan  menjadi  tiga  macam  yaitu,  lapis  keras  lentur  ( flexible  pavement ) merupakan  perkerasan  dengan  menggunakan  bahan  pengikat  aspal  ( bitumen ),  lapis  keras  kaku  ( rigid  pavement ) merupakan  perkerasan  jalan  dengan  menggunakan  semen  sebagai  bahan  pengikatnya,  lapis  keras    komposit ( composite  pavement )  yaitu  lapis  keras  yang  terdiri  dari  lapis  keras  lentur  yang  diikuti  lapis  keras  kaku  atau sebaliknya.

## Perkerasan lentur (flexible pavement)
Menurut  departemen  pekerjaan  umum  (1997)  Perkerasan  lentur  adalah  perkerasan  yang  umumnya menggunakan  bahan  campuran  beraspal  sebagai  lapis  permukaan  serta  bahan  berbutir  sebagai  lapisan  di  bawahnya. Lapisan lapisan perkerasan nya bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. Sehingga lapisan perkerasan  tersebut  mempunyai  flexibilitas  /  kelenturan  yang  dapat  menciptakan  kenyaman  bagi  pengguna  jalan melintas diatasnya. Lapisan - lapisan tersebut adalah
1. Lapisan permukaan ( Surface course )
2. Lapisan pondasi atas ( Base course)
3. Lapisan pondasi bawah ( Sub base course)
4. Lapisan tanah dasar (Subgrade)

## Pemadatan
Menurut  Budi  Nuryono  (2018)  Pemadatan  adalah  suatu  proses  pemampatan  untuk  memperoleh  kekuatan  dan stabilitas serta rongga yang cukup pada campuran aspal, sehingga sudah tidak banyak berdeformasi lagi akibat repetisi beban. Tahap pemadatan pada proses pembangunan jalan memang harus dilakukan dengan cermat. Hal ini dilakukan untuk  meningkatkan  kekuatan  aspal,  memperkecil  pengaruh  air  terhadap  aspal  dan  memperkecil  daya  rembesan  air pada aspal. Tahap  pemadatan ini dilakukan lapisan demi lapisan sehingga diperoleh kepadatan yang ideal.

## Tahap pelaksanaan pemadatan
Derajat  kepadatan  yang  dicapai  campuran  beraspal  sangat  tergantung  pada  usaha  pemadatan  yang  dilakukan. Tahapan pemadatan campuran beraspal dilakukan  dalam tiga operasi terpisah yaitu:
1. Pemadatan awal ( breakdown rolling )
Pemadatan  awal  adalah  pemadatan  yang  dilakukan  setelah  penghamparan,  Pemadatan  ini  berfungsi  memberi pemadatan awal agar campuran beraspal menjadi relatif stabil  untuk dilewati pemadat berikutnya. Pemadatan awal dapat dilakukan dengan mesin gilas roda baja . Jumlah lintasan pada pemadatan ini biasanya berkisar antara 2 – 3 lintasan.
2. Pemadatan antara ( intermediate rolling )
Pemadatan  antara  merupakan  pemadatan  utama  yang  berfungsi  untuk  mencapai  kepadatan  yang  diinginkan, Pemadatan  antara  dilakukan  dengan  menggunakan  mesin  gilas  roda  ban  karet  ( pneumatic  tyredd  roller ).  Jumlah lintasan  pada  pemadatan  ini  ditentukan  berdasarkan  hasil  dari  percobaan  pemadatan  dengan  menggunakan  alat pemadat yang akan digunakan selama pekerjaan pengaspalan, biasanya berkisar antara 13 – 16 lintasan.
3. Pemadatan akhir ( finish rolling )
Adelia  Khairunnisa  Lubis  et  al.,  Pengaruh  Variasi  Jumlah  Lintasan  Pemadatan  Terhadap  Kepadatan  Perkerasan  Asphalt Concrete Binder Course
Pemadatam akhir dilakukan untuk meratakan permukaan aspal akibat roda pemadat ban karet. Pemadatan ini harus dlakukan  setalah  pemadatan  antara  selesai  dan  harus  dihentikan  bila  bekas  jejak  roda  pemadat  ban  karet  sudah hilang. Pemadatan ini biasa dilakukan dengan alat mesin pemadat gilas roda baja.

## Faktor yang perlu diperhatikan selama pelaksanaan pemadatan
Selama  pelaksanaan  pemadatan,  ada  bebarapa  faktor  yang  perlu  diperhatikan,  yaitu:  kecepatan  pemadatan, jumlah lintasan, rentang waktu pemadatan, dan pola pemadatan. Masing-masing faktor tersebut memberikan pengaruh pada hasil pemadatan yang diperoleh.
1. Kecepatan Pemadatan
Kecepatan pemadat harus konstan dan sesuai dengan kecepatan yang dilaksanakan pada saat pembuatan JMF ( Job Mix Formula ), khususnya pada uji coba pemadatan.
Tabel 1. Rentang Kecepatan Pemadatan Jenis Pemadat Kecepatan Pemadatan (km/jam) Pemadatan Awal Pemadatan Antara Pemadatan Akhir Mesin Gilas Statis 3,2 – 5,6  4,8 – 8 Pemadat Ban Pneumatik 3,2 – 5,6 4 – 6,4 6,4 – 11,2
Sumber: modul pelaksanaan pengaspalan, 2017

## 2. Jumlah Lintasan
Jumlah  lintasan  sangat  tergantung  pada  karakteristik    campuran.    ketebalan,    dan    kondisi  lingkungan.  Untuk memperoleh  jumlah  lintasan  yang    sesuai    maka    harus  dilakukan  uji  coba  pemadatan  terlebih  dahulu.  Uji  coba pemadatan  dilakukan  diluar  lokasi  pekerjaan  untuk  mengantisipasi  kemungkinan  kegagalan  pemadatan.  Pada umumnya  untuk  pemadatan  awal  dilakukan  sebanyak  1-3  lintasan,  untuk  pemadatan  antara  dilakukan  10-16 lintasan, dan untuk pemadatan akhir 1- 2 lintasan.
3. Rentang Waktu Pemadatan
Pada umumnya rentang  waktu  untuk pemadatan awal   adalah   0   –   10  menit,  untuk pemadatan antara sekitar 5 menit sampai 15 menit dan untuk pemadatan akhir tidak lebih dari 45 menit setelah penghamparan.

## Toleransi ketebalan hasil pemadatan
Toleransi  tebal  untuk  tiap  lapisan  campuran  beraspal  berdasarkan  spesifikasi  umum  2018  revisi  2  yang mencakup semua campuran aspal panas yang menggunakan aspal tipe I (Pen.60-70) maupun tipe II (aspal modifikasi), semua campuran aspal hangat, semua campuran aspal panas dengan asbuton:
1. Stone Matrix Asphalt Tipis : - 2,0 mm
2. Stone Matrix Asphalt Halus : - 3,0 mm
3. Stone Matrix Asphalt Kasar : - 3,0 mm
4. Lataston Lapis Aus : - 3,0 mm
5. Lataston Lapis Fondasi : - 3,0 mm
6. Laston Lapis Aus : - 3,0 mm
7. Laston Lapis Antara : - 4,0 mm
8. Laston Lapis Fondasi : - 5,0 mm
Tabel 2. Tebal Nominal Minimum Campuran Beraspal Jenis Campuran Simbol Tebal Nominal Minimum (cm) Stone Matrix Asphalt Tipis SMA Tipis 3,0 Stone Matrix Asphalt - Halus SMA-Halus 4,0 Stone Matrix Asphalt - Kasar SMA-Kasar 5,0 Lataston Lapis Aus HRS-WC 3,0 Lapis Fondasi HRS-Base 3,5 Laston Lapis Aus AC-WC 4,0 Lapis Antara AC-BC 6,0 Lapis Fondasi AC-Base 7,5 Sumber: spesifikasi umum, 2018

## Pengujian Kepadatan
Untuk  pengujian  kepadatan  lapangan  dilakukan  dengan  pengambilan  contoh  inti  padat  dari  core  drill  atau memotong  permukaan  perkerasan  aspal.  Selanjutnya  contoh  inti  padat  diuji  di  laboratorium  untuk  mendapatkan kepadatan campuran beraspal. Nilai rata-rata kepadatan dan nilai tunggal yang didapat dari pengujian kepadatan harus

## Adelia  Khairunnisa  Lubis  et  al.,  Pengaruh  Variasi  Jumlah  Lintasan  Pemadatan  Terhadap  Kepadatan  Perkerasan  Asphalt Concrete Binder Course
masuk  dalam  kriteria  yang  dipersyaratkan  oleh  suatu  proyek  (umumnya  derajat  kepadatanya  minimum  98  %  dari kepadatan  laboratorium).  Pengambilan  contoh  inti  dapat  digunakan  juga  untuk  mengukur  ketebalan  padat  suatu hamparan  campuran  aspal  panas.  Untuk  ketentuan  nilai  kepadatan  campuran  aspal  beton  dapat  dilihat  pada  Tabel  3 sebagai berikut:
Tabel 3. ketentuan nilai kepadatan campuran beraspal Kepadatan Yang Diisyaratkan (%) Jumlah Benda Uji Persegmen Kepadatan Minimum Rata Rata (%) Nilai Minimum Setiap Pengujian Tunggal (%) 98 3 - 4 98,1 95 5 98,3 94,9 > 6 98,5 94,8 97 3 - 4 97,1 94 5 97,3 93,9 > 6 97,5 93,8
Sumber : Spesifikasi Umum 2018, reviis 2

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  metode  analisis  kausal  komparatif  yang  menjelaskan hubungan  sebab  akibat.  Hubungan  sebab  akibat  yang  akan  dianalisis  adalah  bagaimana  hubungan  jumlah  lintasan pemadatan  campuran  aspal  terhadap  kepadatan  campuran  aspal  tersebut.  Penelitian  ini  menggunakan  tiga  variasi jumlah  lintasan  alat  pemadat,  dimana  untuk  satu  variasi  lintasan  terdiri  dari  tiga  proses  pemadatan.  Tiga  proses pemadatan  tersebut  adalah  pemadatan  awal  ( breakdown  compact ),  pemadatan  antara  ( intermediate  compact )  dan pemdatan akhir ( finishing compact ). Dari ketiga variasi jumlah lintasan alat pemadat akan diambil minimal dua buah benda  uji.  Benda  uji  tersebut  selanjutnya  dilakukan  pengukuran  ketebalan,  berat  dan  volume  dari  benda  uji  serta dilakukan perhitungan untuk mendapatkan nilai  kepadatan lapangan dari  campuran  aspal.  Berikut tahapan penelitian yang akan dilakukan.
1. Tahap pengumpulan data
Tahap  pengumpulan  data  merupakan  tahapan  dimana  penulis  melakukan  pengumpulan  data.  Adapun  data  yang akan digunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Data sekunder
Data  sekunder  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  berupa  dokumen Design  Mix  Formula (DMF)  dan Dokumen Tata Cara Pemadatan dilapangan yang disusun oleh penyedia jasa. Dari data DMF ini didapat berat jenis  campuran  rencana  yang  nantinya  akan  digunakan  untuk  menghitung  derajat  kepadatan  aspal  dilapangan, untuk  dokumen  tata  cara  pemadatan  dilapangan  digunakan  untuk  melihat  penentuan  sketsa  pemadatan  dan jumlah lintasan pemadatan dilapangan,
b. Data primer
Data  primer  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  hasil  percobaan  pemadatan  dilapangan  berupa persentase kepadatan lapisan aspal beton dilapangan. Data primer ini diperoleh saat penulis mengambil sampel benda  uji  hasil core  drill dilapangan  untuk  selanjutnya  diperiksa  ketebalannya  dan  kepadatannya  di laboratorium.
2. Tahap input
Tahap input merupakan tahapan dimana penulis melakukan input data yang didapat  kedalam bentuk grafik  untuk melihat hubungan dan perbandingan hasil kepadatan dilapangan pada tiap variasi.
3. Tahap output
Tahap output merupakan tahapan dimana penulis mendapatkan hasil sebuah grafik yang merupakan sajian dari data hasil kepadatan lapangan pada tiap variasi.
4. Tahap pengambilan keputusan
Tahap  pengambilan  keputusan  merupakan  tahapan  dimana  penulis  melakukan  penarikan  kesimpulan  dari  hasil kepadatan dilapangan dengan spesifikasi yang disayaratkan yaitu Spesifikasi Umum 2018 Revisi 2.

## Variabel penelitian
Variabel yang digunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Variasi jumlah lintasan
Dalam penelitian ini Variasi jumlah lintasan merupakan variabel bebas, variasi jumlah lintasan dikatakan variabel bebas dikarenakan diduga bila jumlah lintasan ini berubah, maka kepadatan campuran aspal dilapangan pun akan berubah.
2. Kepadatan campuran aspal
Adelia  Khairunnisa  Lubis  et  al.,  Pengaruh  Variasi  Jumlah  Lintasan  Pemadatan  Terhadap  Kepadatan  Perkerasan  Asphalt Concrete Binder Course
Dalam penelitian ini Kepadatan campuran aspal merupakan variable terikat,  kepadatan  campuran  aspal dikatakan sebagai variabel terikat

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Percobaan  pemadatan  atau trial  compaction di  lapangan  merupakan  suatu  proses  pemadatan  lapisan  aspal  di lapangan  dengan  alat  berat  berupa tandem  roller dan pneumatic  tire  roller dengan  kondisi  aspal  gembur  yang terhampar  tanpa  terkekang mold .  Proses trial  compaction terdiri  dari  tiga  tahapan  pemadatan  yaitu  pemadatan  awal ( breakdown compact ), pemadatan antara ( intermediate compact ) dan pemadatan akhir ( final compact ).
Trial Compacting yang akan diteliti dilakukan tiga kali percobaan dengan masing - masing percobaan memiliki jumlah  lintasan  alat  pemadat  yang  berbeda.  Sampel  yang  digunakan  untuk  pemeriksaan  kepadatan  campuran  aspal dilapangan  berjumlah  4  buah  sampel  untuk  tiap  variasi  lintasan. Trial  compaction yang  dilakukan  untuk  tiap  variasi percobaannya dapat dilihat pada Gambar 1. dan Tabel 4.
Gambar 1. Sketsa pembagian segmen untuk tiga variasi jumlah lintasan alat pemadat
Tabel 4. Jumlah lintasan untuk tiap variasi
Variasi Pemadatan Alat Penadat Jumlah Lintasan Tebal Gembur Awal Tandem Rolller 2 1 Antara Pneumatic Tire Roller 14 7 cm Akhir Tandem Rolller 2 Awal Tandem Rolller 2 2 Antara Pneumatic Tire Roller 16 7 cm Akhir Tandem Rolller 2 Awal Tandem Rolller 2 3 Antara Pneumatic Tire Roller 18 7 cm Akhir Tandem Rolller 2

## Hasil Percobaan Pemadatan Lapangan (Trial Compaction)
Hasil  dari  percobaan  pemadatan  dilapangan  adalah  ketebalan  rata-rata  dan  derajat  kepadatan  rata-rata  untuk benda uji atau sampel core yang diambil dari tiap variasi percobaan pemadatan. Adapun proses penentuan hasil trial compaction ini sebagai berikut:
1. Perhitungan Tebal Lapisan Aspal
Perihitungan  ketebalan  satu  buah  sampel core dilakukan  dengan  pengukuran  pada  tiga  sisi core yang  nantinya diambil rata-rata ketebalan ketiga sisi sampel core tersebut sebagai ketebalan untuk satu buah sampel core .
Tabel 5 . Hasil pengukuran ketebalan hasil core
No. Lokasi L/R Ketebalan Core (cm) Tebal Rata- Rata (cm) Tebal Tiap Variasi (cm) Tebal 1 Tebal 2 Tebal 3 A. Variasi 1: Lintasan 2 ; 14 ; 2 1 11+463 L 6.40 6.34 6.33 6.36 2 11+475 L 6.45 6.34 6.40 6.40 6.32 3 11+487 L 6.35 6.20 6.19 6.25 4 11+500 L 6.3 6.27 6.28 6.28 B. Variasi 2: Lintasan 2 ; 16 ; 2 1 11+524 L 6.26 6.23 6.25 6.25 2 11+637 L 6.30 6.31 6.27 6.29 6.29 3 11+550 L 6.40 6.35 6.37 6.37 4 11+562 L 6.26 6.28 6.21 6.25 C. Variasi 3: Lintasan 2 ; 18 ; 2 1 11+475 R 6.39 6.36 6.48 6.41 2 11+498 R 5.82 6.04 6.13 6.00 6.08 3 11+254 R 5.78 5.98 5.94 5.90
Adelia  Khairunnisa  Lubis  et  al.,  Pengaruh  Variasi  Jumlah  Lintasan  Pemadatan  Terhadap  Kepadatan  Perkerasan  Asphalt Concrete Binder Course
4 11+550 R 6.03 5.93 6.03 6.00

## Sumber: Trial Compaction, 2021
Berdasarkan  tabel  diatas    tebal  nominal  minimum  campuran  beraspal  yang  memenuhi  syarat  spesifikasi  umum 2018 revisi 2 adalah 6 cm dengan toleransi -4,0 mm. Dari hasil pengukuran ketebalan hasil core dilapangan untuk semua variasi jumlah lintasan memenuhi syarat  minimum  ketebalan  yang diisyaratkan.
2. Perhitungan Derajat Kepadatan
Derajat  kepadatan lapisan aspal merupakan perbandigan antara nilai kepadatan  hasil pemadatan lapangan dengan kepadatan  rencana  campuran  aspal  (DMF).  Nilai  kepadatan  lapangan  diperoleh  dari  perbadingan  antara  berat sampel hasil core dengan volume sampel tersebut.
Tabel 6. Perhitungan derajat kepadatan sampel hasil core
No Lokasi Berat Sampel Core (gr.) Isi Berat Isi Core Berat Isi Campuran Derajat Kepadatan (%) Kering Dalam air SSD A. Variasi 1: Lintasan 2 ; 14 ; 2 1 11+463 1.135,0 635,2 1.138,3 503,1 2,256 2.302 98,02 2 11+475 1.127,0 634,0 1.133,8 499,8 2,255 2.302 97,95 3 11+487 1.131,0 634,9 1.134,5 499,6 2,264 2.302 98,35 4 11+500 1.130,0 639,9 1.135,5 495,6 2,280 2.302 99,05 A. Variasi 2: Lintasan 2 ; 16 ; 2 1 11+463 1.197,2 678,6 1.204,1 525,5 2,278 2.302 98,97 2 11+475 1.127,5 637,3 1.130,3 493,0 2,287 2.302 99,35 3 11+487 1.144,8 652,6 1.152,5 499,9 2,290 2.302 99,47 4 11+500 1.141,5 650,4 1.148,4 498,0 2,292 2.302 99,56 A. Variasi 3: Lintasan 2 ; 18 ; 2 1 11+463 1.165,9 664,9 1.172,0 507,1 2,299 2.302 99,85 2 11+475 1.136,9 647,7 1.142,9 495,2 2,296 2.302 99,76 3 11+487 1.086,1 617,4 1.090,0 472,6 2,298 2.302 99,82 4 11+500 1.140,0 648,3 1.144,0 495,7 2,300 2.302 99,92

## Sumber: Trial Compaction, 2021
Setelah  didapat  derajat  kepadatan  masing-masing  sampel  hasil core ,  dicari  nilai  rata-rata  kedapatan  untuk  tiap variasi jumlah lintasan pemadatan.
Tabel 7. Nilai derajat kepadatan tiap variasi jumlah lintasan No. Variasi Derajat Kepadatan (%) Rata-Rata
1
2;14;2 98,02 98,34 2 97,95 3 98,35 4 99,05
5 2;16;2 98,97
99,34 6 99,35 7 99,47 8 99,56 9
2;18;2 99,85
99,84 10 99,76 11 99,82 12 99,92
Sumber : Hasil Perhitungan
Berdasarkan percobaan pemadatan dilapangan ( trial compaction ) didapat hasil berupa ketebalan lapisan aspal dan kepadatan lapangan  untuk  tiap variasi jumlah lintasan alat pemadat. Hasil percobaan pemadatan dilapangan ( trial compaction ) disajikan dalam
Adelia  Khairunnisa  Lubis  et  al.,  Pengaruh  Variasi  Jumlah  Lintasan  Pemadatan  Terhadap  Kepadatan  Perkerasan  Asphalt Concrete Binder Course
Tabel 8. Hasil percobaan pemdatan dilapangan
No. Variasi (lintasan) Lokasi Ketebalan (cm) Derajat Kepadatan (%) 1 2;14;2 STA. 11+450~11+512/L 6,32 98,34 2 2;16;2 STA. 11+512~11+574/L 6,39 99,34 3 2;18;2 STA. 11+450~11+574/R 6,08 99,84
Sumber: Trial Compaction , 2021
Gambar 2. Derajat kepadatan untuk tiap variasi Sumber : Hasil Perhitungan
Dari hasil perhitungan kepadatan lapangan berdasarkan Table 7 dan Gambar 2 dapat dilihat bahwa semua nilai derajat  kepadatan  memenuhi  syarat  minimum  derajat  kepadatan  dilapangan  berdasarkan  Spesifikasi  Umum  2018 revisi 2 sebesar 98,1%.  Pada  percobaan pemadatan variasi 1 dengan jumlah lintasan 14 lintasan  (tujuh kali pulang pergi) didapatkan hasil kepadatan sebesar 98,34 %. Percobaan pemadatan variasi 2 dengan jumlah lintasan 16 lintasan (delapan kali pulang pergi) didapatkan hasil kepadatan sebesar 99,34 %. Pada  percobaan pemadatan variasi 3 dengan jumlah lintasan 18 lintasan  (tujuh kali pulang pergi) didapatkan hasil kepadatan sebesar 99,84 %. Dari ketiga variasi tersebut  yang  sesuai  dengan  spesifikasi  umum  2018  revisi  2  adalah  pada  variasi  1  dengan  14  lintasan  degan  alat pemadat menggunakan Pneumatic  Tyre Roller. Karena  untuk variasi 1 memiliki nilai kepadatan paling ideal dengan syarat  minimum  spesifikasi  umum  2018  revisi  2,  dan  untuk  variasi  2  dan  variasi  3  tidak  di  sarankan  karena  nilai kepadatannya hampir mencapai 100% tingkat kepadatannya. Proses pemadatan asapal di lapangan dengan 14 lintasan alat pemadat ini nantinya akan digunakan dalam pelaksanaan pemadatan asapal pada proyek tersebut.

## SIMPULAN
Dari  penelitian  pengaruh  variasi  jumlah  lintasan  pemadatan  terhadap  kepadatan  perkerasan  Asphalt  Concrete Binder Course, maka dapat dIsimpulkan sebagai berikut :
1. Hasil percobaan pemadatan  dilapangan menunjukkan bahwa  semakin besar jumlah lintasan alat pemadat maka di hasilkan persentase kepadatan binder course semakin besar. Hal ini dibuktikan dengan hasil percobaan pemadatan variasi 1 dengan jumlah lintasan 14 lintasan (tujuh kali pulang pergi) didapatkan hasil kepadatan sebesar 98,34 %, untuk  percobaan  pemadatan  variasi  2  dengan  jumlah  lintasan  16  lintasan  (delapan  kali  pulang  pergi)  didapatkan hasil  kepadatan  sebesar  99,34  %,  percobaan  pemadatan  variasi  3  dengan  jumlah  lintasan  18  lintasan  (tujuh  kali pulang  pergi)  didapatkan  hasil  kepadatan  sebesar  99,84  %.  Dari  hasil  penelitian  tersebut  membuktikan  bahwa jumlah lintasan pemadatan  berpengaruh relatif rendah atau tidak signifikan terhadap kepadatan aspal  tersebut.
2. Penentuan jumlah lintasan pelaksanaan pemadatan aspal dilapangan dilakukan dengan melaksanakan proses Trial Compacting atau  percobaan  pemadatan  aspal  dilapangan  dengan  variasi  jumlah  lintasan  yang  berbeda,  dari beberapa variasi tersebut diambil nilai kepadatan minimum yang diisyaaratkan oleh Spesifikasi umum 2018 revisi 2 yaitu sebesar 98,1%. Pada percobaan pemadatan variasi 1 dengan jumlah lintasan 14 lintasan (tujuh kali pulang pergi)  didapatkan  hasil  kepadatan  sebesar  98,34  %.  Percobaan  pemadatan  variasi  2  dengan  jumlah  lintasan  16 lintasan  (delapan  kali  pulang  pergi)  didapatkan  hasil  kepadatan  sebesar  99,34  %.  Pada  percobaan  pemadatan variasi 3 dengan jumlah lintasan 18 lintasan (sembilan kali pulang pergi) didapatkan hasil kepadatan sebesar 99,84 %. Berdasarkan hasil percobaan pemadatan di lapangan digunakan 14 lintasan alat pemadat Pneumatic Tyre Roller untuk pelaksanaan pengaspalan dilapangan.
Adelia  Khairunnisa  Lubis  et  al.,  Pengaruh  Variasi  Jumlah  Lintasan  Pemadatan  Terhadap  Kepadatan  Perkerasan  Asphalt Concrete Binder Course

## Saran
Dari  penelitian  pengaruh  variasi  jumlah  lintasan  pemadatan  terhadap  kepadatan  perkerasan  Asphalt  Concrete Binder Course, maka dapat dIkemukakan saran saran berikut :
1. Menjaga temperatur, kecepatan alat pemadat, serta jumlah lintasan pada saat penghamparan dan pemadatan.
2. Perlu dilakukan evaluasi lanjutan untuk jenis campuran aspal beton lainnya.
3. Perlu  dilakukan  penelitian  lanjutan  untuk  pengaruh  temperature  campuran  aspal  beton  pada  pelaksanaan pemadatan dilapangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Bina Marga, 1997. Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga. Jakarta.
Departemen Pekerjaan Umum, 2017. Modul pelatihan Diklat  Pelaksanaan Beton  Aspal Campuran Panas  – Pusdiklat jalan, Perumahan, Permukiman, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah. Bandung
Direktorat Jendral Bina Marga, 2018, Spesifikasi Umum Bina Marga revisi 2, Jakarta: Direktorat Jendral Bina Marga Direktorat Bina Teknik.
Nuryono, B. & Kurniawan,H. 2018, Analisis Pengaruh Variasi Jumlah Lintasan Terhadap Kepadatan Campuran Aspal Beton. Jurnal Ilmiah, Vol. 13 No. 1, Sekolah Tinggi Teknologi Mandala, p-ISSN 1979-4819 e-issn 2599-1930. Tenriajeng, A.T., 1999, Rekayasa Jalan raya 2. Universitas Gunadarma. Jakarta