## TINJAUAN KINERJA PELAYANAN ANGKUTAN UMUM JALAN ARTERI PRIMER KOTA PALOPO (Studi Kasus : Trayek  Mancani, Pontap, Dangerakko Songka Kota Palopo)
*H a s b I 1 , Murshal Manaf 2
Fakultas Teknik Program Studi Teknik Sipil/Universitas Andi Djemma Palopo, Indonesia Program Pasca Sarjana/Universitas Bosowa Makassar, Indonesia
E-mail: hasbifarid79@yahoo.com E-mail: uchalmm@gmail.com
Abstrak:  Tinjauan  Kinerja  Pelayanan  Angkutan  Umum  Di  Jalan  Arteri  Primer Kota  Palopo  (Studi  Kasus  :  Trayek    Mancani,  Pontap,  Dangerakko  Songka  Kota Palopo). Transportasi  mempunyai  peranan  penting  dalam  kehidupan  manusia,  karena transportasi mempunyai pengaruh besar terhadap perorangan,  masyarakat, pembangunan ekonomi,  dan  sosial  suatu  negara.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat kepuasan  pengguna  Angkutan  umum  Kota  Palopo  dan  untuk  mengetahui  adanya pengaruh  pelyanan  terhadap  tingkat  kepuasan  penumpang.  Penelitian  ini  menggunakan metode  statistik  analisis  deskriptif  Kualitatif.  Berdasaran  hasil  analisis  deskriptif diperoleh rata-rata nilai  variabel pelayanan (x) adalah 4,12 dan untuk variabel kepuasan (y)  adalah  3,86.  Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  untuk  kedua  variable  tersebut termasuk dalam kategori baik.
Kata Kunci: Transportasi; Kenyamanan; Keamanan; Pelayanan; Aksesibilitas;
Frekuensi Kendaraan.
Abstract:  Overview  Of  The  Performance  Of  Public  Transportation  Services  On  The Primary  Arterial  Roads  Of  Palopo  City  (Case  Study:  Mancani,  Pontap,  Dangerakko Songka  Routes,  Palopo  City).  Transportation  has  an  important  role  in  human  life, because  transportation  has  a  major  influence  on  individuals,  society,  economic  and social development of a country. This study aims to determine the level of satisfaction of users of public transportation in Palopo City and to determine the effect of service on the level of passenger satisfaction. This study uses qualitative descriptive statistical analysis methods. Based on the results of the descriptive analysis, the average value of the service variable (x) is 4.12 and for the satisfaction variable (y) is 3.86. Thus, it can be concluded that the two variables are included in the good category.
Keywords : Transportation; Comfort; Security; Service; Accessibility; Vehicle Frequency.
History &License of Article Publication: Received: 10/07/2021 Revision: 13/10/2021 Published: 18/12/2021
DOI: https://doi.org/10.37971/radial. v9i2.228
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.
Vol. 9 No. 2, Desember 2021, Hal. 113-124 Available at https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index
E-ISSN: 2686-553X

## PENDAHULUAN
Kota  Palopo  termasuk  salah  satu  kota  yang  berkembang  di  Provinsi  Sulawesi Selatan, menurut data statistik tahun 2020. Jumlah penduduk Kota Palopo September 2020 sebanyak 184.681 jiwa. Dengan kebutuhan angkutan kota sebagai salah satu sarana moda transportasi  masyarakat  Kota  Palopo.  Kendala  yang  sering  terjadi  terkait  pelayanan  yang diberikan oleh pihak operator angkutan umum kepada masyarakat sebagai pengguna jasa. Seperti  fasilitas  angkutan  yang  tidak  memadai,  operator/pemberi  jasa  angkutan  yang sengaja  menaikkan  tarif  perjalanan,  pengguna  jasa  yang  berdesakan  di  dalam  angkutan dikarenakan kapasitas penumpang yang berlebihan.
Dalam  penelitian  ini  untuk  mengetahui  tingkat  kepuasan  konsumen/masyarakat pengguna  angkutan  umum  Kota  Palopo.  Trayek  Mancani,  Pontap,  Dangerakko  Songka Kota Palopo dan untuk mengetahui adanya pengaruh pelyanan terhadap tingkat kepuasan peumpang  terhadap  penyedia  jasa  angkutan  umum  di  Kota  Palopo  dalam  memberikan pelayanan.  Akan  menurunkan  simpati  pada  penggunaan  layanan  khususnya  angkutan umum  kota.  Faktor  lain  yang  mendorong  penumpang/pengguna  angkutan  umum  Kota Palopo, dengan memilih moda/kendaraan  yang lebih mudah didapatkan seperti kendaraan pribadi  dalam  melakukan  perjalanan.  Dengan  perkembangan  aktifitas  masyarakat  sarana moda  transportasi  umum  sangat  berperan  aktif  dalam  menunjang  kelancaran  aktifitas masyarakat  Kota  Palopo  (Trayek    Mancani,  Pontap,  Dangerakko  Songka  Kota  Palopo). Saat  ini  moda/alat  transportasi  umum  yang  beroperasi  di  jalan  arteri  primer  Kota  Palopo adalah  jenis  Mikrolet  (angkot),  yang  melayani  angkutan    kota  di  jalan  arteri  primer diharapkan  memberikan  pelayanan  baik  terhadap  masyarakat  kota  Palopo.  Angkutan umum  penumpang  adalah  angkutan  penumpang  yang  dilakukan  dengan  sistem  sewa  atau bayar  (Ahmad  Munawar,2001).  Secara  umum  sistem  AKAP  dan  AKDP  dapat mengandung  arti:  1).  Angkutan  antar  kota  dalam  suatu  wilayah  administrasi  propinsi  dan angkutan  daerah  kota  raya    (metropolitan),  2).  Angkutan  perkotaan  yang  tidak  sama dengan  angkutan  kota.  Angkutan  perkotaan  membentuk  jaringan  pelayanan  antar  kota yang    berada  dalam  daerah  kota  raya  (metropolis)  dan  tidak  terkait  pada  batas  wilayah administrasi  kota  atau  daerah,  sedangkan  angkutan  di  Indonesia,  pelayanan  angkutan umum  dapat  dibedakan  dalam  tiga  kategori  utama  yakni  angkutan  antar  kota,  angkutan perkotaan,  dan  angkutan  pedesaan.  Angkutan  antar  kota  terbagi  dua  yakni:  1).  Angkutan antar  kota  antar  propinsi  (AKAP),  yakni  angkutan  antar  kota  yang  melampaui  batas wilayah  administrasi  propinsi.  2).  Angkutan  antar  kota  dalam  propinsi  (AKDP),  yakni pelayanan  jasa  angkutan  antar  kota  dalam  satu  wilayah  administrasi  propinsi  (Warpani, S.P,2002).  Secara  umum  dalam  sistem  angkutan  umum  terdapat  tiga  komponen  yang memiliki peranan dan kepentingan tertentu yang seringkali saling bertolak belakang, hal ini disebabkan  karena  ketiga  komponen  tersebut  memiliki  kepentingan  yang  berbeda  yaitu  : a).  Pelaku  perjalanan  (User).  Komponen  ini  adalah  pembangkit  perjalanan,  dan  memiliki kebebasan  dalam  melakukan  suatu  jenis  dan  tujuan  perjalanan,  meskipun  masih dikendalikan  oleh  kemampuan  dan  kemauan  untuk  membelanjakan  uangnya  dalam melakukan  perjalanan  dan  urgensi  dari  perjalanan  tersebut.  b).  Pengusaha  angkutan (operator)Komponen  ini  adalah  fasilitator  moda  dalam  sistem  angkutan  umum,  sesuai
dengan  kemampuan  dan  keinginan  dari  operator  untuk  menyediakan  jenis  dan  fungsi pelayanan  yang  akan  diberikan,  termasuk  didalamnya  pengaturan  jadwal,  rute  dan  jenis moda  yang  dijalankan.  C).  Pemerintah  (Regulator).  Dalam  hal  ini  pemerintah  berperan sebagai  komponen  perantara  antara  kepentingan  user  dan  operator,  dengan  tujuan  agar pertumbuhan  ekonomi  dan  pemerataan  kesempatan  pelayanan  terhadap  masyarakat  dapat tercapai. Regulator memiliki kewenangan dalam mengatur, merubah dan menyetujui jenis moda,  trayek,  tarif  dan  hal  –  hal lain  yang  berkaitan  dengan  operasional  sistem angkutan umum sehingga layak untuk digunakan oleh user dengan tidak membebani operator.

## Standar Pelayanan Angkutan Umum
Dalam  mengevaluasi  kinerja  pelayanan  angkutan  kota  pada  Trayek    Mancani, Pontap,  Dangerakko  Songka  Kota  Palopo,  menggunakan  parameter  penilaian  yaitu penilaian parameter pelayanan moda angkutan kota berdasarkan Peraturan Menteri Nomor 98  Tahun  2013  tentang  Standar  Pelayanan  minimal  angkutan  orang  dengan  kendaraan bermotor  umum  dalam  trayek.  Dimana  evaluasi  dilakukan  dengan  menilai  ketersediaan dan  fungsi  dari  parameter  keamanan,  keselamatan,  kenyamanan,  kesetaraan  dan keteraturan dari angkot kota. Dalam memastikan pelayanan angkutan umum tersebut sudah berjalan  dengan  baik  atau  belum,  dapat  dievaluasi  dengan  memakai  indikator  kendaraan angkutan  umum  baik  dari  standar  world  bank  atau  standar  yang  telah  ditetapkan pemerintah. Untuk Indikator standar pelayanan kendaraan angkutan umum pada Tabel: 1 Tabel 1. Indikator Standar Pelayanan Kendaraan Angkutan Umum NO PARAMETER STANDAR 1 Waktu antar (Headway) 10-12 menit 2 Waktu tunggu ( Waiting Time ) a. Rata-rata 5 - 10 menit b. Maksimum 10 - 20 menit 3 Faktor  muatan ( Load Factor ) 70% 4 Jarak perjalanan 230 - 260 km/kend/hari 5 Kapasitas operasi ( Availability) 80 - 90 % 6 Waktu perjalanan a. Rata-rata 1 – 1,5 jam b. Maksimum 2 – 3 jam 7 Kecepatan perjalanan 1. Daerah padat 10 – 12 km/jam 2. Daerah jalur khusus ( busway ) 15 – 18 km/jam 3. Daerah kurang padat 25 km/jam
Sumber: H.M.Nasution,2003

## Parameter Kinerja Angkutan Umum
Untuk  parameter  penilaian  pelayanan  trayek  didasari  oleh  Petunjuk  Teknis penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Perkotaan  Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat RI Tahun 2002 yaitu:
a. Kecepatan Rata-rata V= (60J)/T
dimana:
V = Kecepatan tempuh rata-rata angkot trayek Balandai-Palopo (km/jam)
J =  Jarak rute angkutan kota (km)
T = Waktu tempuh dari kendaraan untuk melalui bagian jalan yang dilalui angkot (jam) b. Waktu Tempuh WT/kend = Jam tiba angkutan kota – Jam berangkat angkutan kota c. Headway H= (60. C. Lf) / P dimana: H = waktu antara (Headway)
C = kapasitas kendaraan (angkutan kota)
Lf = faktor muat diambil 70%(pada Kondisi Dinamis) P = Jumlah penumpang perjam pada sesi terpadat
d. Load Factor LF = (JP/K) x 100% dimana:
LF = Load Facto r
JP = jumlah penumpang perangkutan kota K   = kapasitas penumpang perangkutan kota
e. Jumlah Armada yang dibutuhkan N= CTT/H dimana:
N   = Jumlah armada yang dibutuhkan CTT = Waktu sirkulasi ( round trip time , menit)
H   = Waktu antara ( Headway , menit)
f. Waktu Sirkulasi CTTABA = (TAB+TBA)+(sAB+sBA)+(TTA+TTB) dimana:
TAB = Waktu perjalanan rata-rata dari Terminal Palopo ke Kelurahan Balandai TBA = Waktu perjalanan rata-rata dari Kelurahan Balandai ke Terminal Palopo sAB = Deviasi waktu perjalanan dari Terminal Palopo ke Kelurahan Balandai sBA = Deviasi waktu perjalanan dari Kelurahan Balandai ke Terminal Palopo
TTA = Waktu henti kendaraan di Terminal Palopo
TTB = Waktu henti kendaraan di Kelurahan Balandai
g. Waktu Tunggu Wt = 1/2 . Ht dimana:
Wt = Waktu Tunggu rata-rata Ht = headway keseimbangan
Seluruh penilaian dijumlah untuk kemudian dinilai kualitas pelayanannya (Tabel 2.)
Tabel 2. Standar Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Berdasarkan Total Nilai Bobot.
Kriteria Total Nilai Baik 18,00-24,0 Sedang 12,00-17,99 Kurang <12
Sumber: H.M.Nasution,2003

## Uji Validitas Dan Reliabilitas

## Uji validitas
Uji  validitas  berguna  untuk  mengetahui  apakah  ada  pertanyaan-pertanyaan  pada kuisioner  yang  harus  dibuang  atau  diganti  karena  dianggap  tidak  relevan,  pengujiannya secara statistic, yang dapat dilakukan secara manual atau dukungan paket computer SPSS (Umar.Husein, 2013:386). Suatu kuiseoner dikatakan valid jika pertanyaan pada kuisioner mampu  untuk  mengungkapkan  sesuatu  yang  akan  diukur  oleh  kuisioner  tersebut.  Dapat menunjukkan  sejauh  mana  suatu  alat  yang  akan  diukur.  Untuk  mengukur  validitas  dapat dilakukan  melakukan  variable.  Sedangkan  untuk  mengetahui  skor  masing-masing  item pertanyaan valid atau tidak, maka ditetapkan kriteria statstik, sebagai berikut:
 Jika r hitung  r table dan bernilai positif, maka variable tersebut valid
 Jika r hitung  r table maka variael tersebut tidak valid.
Rumus yang digunakan dalam uji validitas data adalah sebagai berikut 𝑅𝑥𝑦 =( 𝑋𝑖 𝑦 )−(Ʃ 𝑋𝑖
Ʃ 𝑌 )√[ 𝑛 Ʃ 𝑋𝑖 2−(Ʃ 𝑋 )2−((Ʃ 𝑌 2)]...................................................................... (3) Dimana :
Txy : Koefisien Korelasi N : Jumlah Sampel Xi : Jawaban Responden  Xi : Total jawaban responden
 Y : Total jawaban responden

## Uji Reliabilitas
Azwar  (2001)  mengatakan  bahwa  reliabilitas  merupakan  penerjemahan  dari  kata reliability yang  artinya  keterpercayaan,  keterandalan,  konsistensi,  dan  sebagainya.  Hasil pengukuran  dapat  dipercaya  bila  dalam  beberapa  kali  pelaksanaan  pengukuran  terhadap kelompok subyek yang sama diperoleh hasil yang relative sama, selama aspek yang diukur tidak  berubah.  Realibilitas  instrument  adalah  hasil  pengukuran  yang  dapat  dipercaya. Reliabilitas  instrument  diperlukan  untuk  mendapatkan  data  sesuai  dengan  tujuan pengukuran.  Untuk  mencapai  hal  tersebut  dengan  menggunakan  metode alpha  Cronbach Ukur berdasarkan skala alpha Cronbach 0 samapi 1, jika skala itu dikelompokkan kedalam lima  kelas  dengan  range  yang  sama,  maka  ukuran  kemantapan  alpha  dapat  di interprestasikan sebagai berikut:
 Nilai alpha Cronbach 0,00 s.d. 0,20, berarti kurang reliable
 Nilai alpha Cronbach 0,21 s.d. 0,40 berarti agak reliable
 Nilai alpha Cronbach 0,42 s.d. 0,60 berarti cukup reliable
 Nilai alpha Cronbach 0,61 s.d. 0,80 berarti reliable
 Nilai alpha Cronbach 0,81 s.d. 1.00 berarti sangat reliable ( Triton,2006)
Metode alpha  cronbach yaitu  untuk  menentukan  apakah  setiap  instrument  reliable  atau tidak.  Pengukuran  ini  menggunakan  uji  statistic  cronbach  alpha  (  ).  Suatu  konstruk  atau variabel  dikatan  variabel  jika  memberikan  nilai  cronbach  alpha  0,60  (Nunally,  dalam Ghozali, 2006). Rumus data adalah sebagai berikut:
r11 2. 𝑟𝑏 1+ .......................................................................................................... (3.)

## Analisis Deskriptif
Analisis  deskriptif  menurut  Sugiyono  (2013;53)  penelitian  deskriptif  adalah penelitian yang dilakukan untuk mengetahui nilai variabel mandiri, baik satu variabel atau lebih  variabel  atau  lebih  tanpa  membuat  perbandingan  atau  menghubungkan  dengan variabel  lain.  Analisi  deskriptif  digunakan  untuk  mendeskripsikan  dan  menggambarkan tentang ciri-ciri responden dan variabel penelitian.
Penulis membuat pertanyaan-pertanyaan yang digunakan untuk memperoleh data atau keterangan  dari  responden,  kemudian  data  yang  diolah  dari  hasil  pengumpulan  data kuisioner diberi bobot dalam setiap alternative jawaban. Untuk pengolahan data dari hasil angket  maka  penulisan  menggunakan  metode  skala likert .  Skala likert digunakan  untuk mengukur  sikap  pendapat  dan  persepsi  seseorang  atau  sekelompok  orang  tentang fenomena. Skala  likert yang  diukur  kemudian  dijabarkan  menjadi  indikator  variabel  dan dijadikan  titik  tolak  untuk menyusun  instrument  yang  berupa  pertanyaan.  Jawaban  setiap instrument yang menggunakan skala likert mempunyai skor mulai dari 5-4-3-2-1.  Berikut adalah kriteria penilaian yang digunakan pada skala likert . Sugiyono (2020)
Tabel 3. Pemberian Skor Skala Likert. Jawaban Simbol Skor Sangat  setuju SS 5 Setuju S 4 Kurang setuju KS 3 Tidak setuju TS 2 Sangat tidak setuju STS 1

## Sumber : Sugiono 2020
Dari  hasil  penilaian  tingkat  kepentingan  dan  hasil  penilaian  kinerja,  maka  akan diperoleh  suatu  perhitungan  mengenai  tingkat  kesesuaian  antara  tingkat  kepentingan  dan tingkat  pelaksanaannnya  oleh  penyelenggara/operator  penyedia  jasa  pelayanan.  Tingkat kesesuaian  merupakan  hasil  perbandingan  antara  skor  kinerja  pelaksanaan  dengan  skor kepentingan,  sehingga  tingkat  kesesuaian  inilah  yang  akan  menentukan  skala  prioritas yang  akan  dipakai  dalam  penanganan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kepuasan pengguna jasa transportasi di perkotaan. ( Zilhardi,2009) Untuk keperluan ini ada dua buah variabel  yang  akan  menentukan  tingkat  kinerja  penyedia  jasa  pelayanan  yaitu  dengan symbol “X” dan tingkat kepentingan  pengguna jasa pelayanan dengan symbol “Y”.

## Uji Normalitas
Menurut  Ridwan  (2015),  uji  normalitas  digunakan  untuk  mendeteksi  apakah distribusi  data  variabelnya  adalah  normal.  Tujuan  uji  normalitas  data  ini  adalah  untuk memeriksa/mengetahui apakah data populasi berdistribusi normal. Pedoman yang  dipakai dalam  uji  normalitas  ini  adalah  Kolmogorov  Smirnov  dengan  menggunakan program computer  SPSS  (Statistical  package  for  social  sciences  ver.20.0  for  windows) yaitu  jika nilai signifikansi >alpha (0,05) distribusi adalah normal dan jika nilai signifikansi < alpha (0,05), distribusi adalah tidak normal.
Uji Heteroskedastisitas
Menurut  Priyanto  (2008),  uji  heteroskedastisitas  digunakan  untuk  mengetahui  ada atau  tidaknya  penyimpangan  heteroskedastisitas  yaitu  adanya  ketidaksamaan  varians  dari residual  untuk  semua  pengamatan  pada  model  regresi  dengan  menggunakan  program computer  SPSS (Statistical  package  for  social  sciences  ver.21.0  for  windows) .  Utnuk mengetahui heteroskedastisitas dapat dilakukan dengan uji koefisien Rank Spearman. Bila signifikansi hasil korelasi lebih kecil dari  =0,05 atau p-value <  =0.05, maka persamaan regresi  tersebut  terjadi  heteroskedastisitas,  H0  ditolak  bila  signifikan  hasil  korelasi  lebih besar dari  =0,05 atau p-value >  = 0.05  berarti terjadi heteroskedastisitas.

## METODE

## Lokasi Penelitian
Pengambilan  sampel  data  dilakukan  pada  lokus  wilayah  penelitian  yaitu    Trayek Mancani,  Pontap,  Dangerakko  Songka  Kota  Palopo,  data-data  yang  digunakan  dalam penelitian ini sebagai berikut:

## Data Primer
Data  primer  dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode  surfei  langsung  dan wawancara  menggunakan  kuisioner  terhadap  responden.  Dalam  penelitian  ini,  indikator yang  akan  digunakana    ntaralain  faktor  muat  dinamis,  waktu  antar , waktu  perjalanan, waktu pelayanan, frekuensi, jumlah kendaraan yang beroperasi, serta waktu pelayanan.

## Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  di  ambil  oleh  peneliti  secara  tidak  langsung  dari objeknya.  Data  sekunder  diperoleh  dari  instansi  terkait  yaitu  dinas  perhubungan  Kota Palopo, Kantor Samsat Kota Palopo, dinas Tata  Ruang Kota Palopo.

## Sumber:Google earth,2020
Gambar 1. Lokasi Penelitian (Trayek Mancani, Pontap, Dangerakko Songka Kota Palopo).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Indikator dan Variabel
Dalam penelitian ini untuk dapat mengukur kepuasan pengguna metode pengumpulan data yang  digunakan adalah kuisioner. Peneliti membagikan kuesioner kepada responden yakni  pengguna  Angkutan  umum  Kota  PalopoTrayek  Balandai-Palopo  berupa  indikator pertanyaan  dengan  pilihan  jawaban.  Dalam  penentuan  indikator  pertanyaan  peneliti
menggunakan  variabel  X  (Pelayanan)  dan  Y  (Kepuasan).  Berikut  adalah  indikator  dan variabel tingkat kepuasan pengguna Angkutan umum Kota PalopoTrayek Balandai-Palopo.
Tabel 4. Indikator dan variabel tingkat pelayanan dan kepuasan pengguna.
No.  Indikator Variabel Simbol 1 Angkutan  umum  Kota  PalopoTrayek  Balandai  memberikan  rasa aman dan nyaman dalam bertransportasi sehari-hari Pelayanan (X) X1 2 Fasilitas angkutan  Kota Palopo Trayek Balandai memadai X2 3 Mudah  mendapatakan  Angkutan    Kota  Palopo  Trayek  Balandai dimana saja X3 4 Angkutan  umum  Kota  PalopoTrayek  Balandai  memberikan  rasa kebersihan dalam angkutan sehari-hari X4 5 Perilaku  sopir  Angkutan  umum  Kota  Paloporamah  terhadap penumpang X5 6 Angkutan  umum  Kota  PalopoTrayek  Balandai  memberikan kemudahan bagi saya untuk mencapai tujuan Kepuasan (Y) Y1 7 Tarif Angkutan umum Kota PalopoTrayek Balandai murah Y2 8 Waktu tempuh perjalanan saya cepat Y3 9 Selama  menggunakan  Angkutan  umum  Kota  PalopoTrayek Balandai tidak pernah terjadi aksi kriminalitas Y4 10 Tidak  pernah  berdesak-desakan  di  dalam  Angkutan  umum  Kota PalopoTrayek Balandai Y5
Sumber: Analisis  Data,2020
Analisis Deskriptif Analisis Demografi Responden

## Jenis Kelamin
Dari  hasil  kuesioner  yang  disebar  kepada  50  responden  penumpang,  diperoleh karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin yaitu sebagai berikut:
Tabel 5. Karakteristik Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
No  Jenis Kelamin  Responden (Penumpang) Persentase (%) 1 Laki – Laki 18 36 2 Perempuan 32 64 Jumlah 50 100 Sumber: Analisis  Data,2020
Sumber: Analisis  Data,2020
Gambar 2. Diagram Lingkaran Persentase Karakteristik Responden Berdasarkan jenis kelamin
Tabel 6. Karakteristik Responden Berdasarkan Kelompok Umur
No Umur (Tahun) Responden (Penumpang) Persentase (%) 1 >20 8 16 2 20 - 30 16 32 3 30 - 40 19 38 4 40> 7 14 Jumlah 50 100 Sumber: Analisis  Data,2020
Sumber: Analisis  Data,2020
Gambar 3. Diagram Batang Persentase Karakteristik Responden Berdasarkan Umur

## Penumpang
Tabel 7. Karakteristik Responden Berdasarkan Pekerjaan
No Pekerjaan Responden (Penumpang) Persentase (%) 1 Pelajar 6 12 2 Mahasiswa 16 32 3 Ibu Rumah Tangga 15 30 4 Wiraswasta 8 16 5 PNS
5
10
36% 64% Jenis Kelamin Laki - Laki Perempuan 16 32 38 14 0 10 20 30 40 >20 20 - 30 30 - 40 40 >
Persentase Umur Penumpang
Jumlah 50 100
Sumber: Analisis  Data,2020 Sumber: Analisis  Data,2020
Gambar 4. Diagram Batang Persentase Karakteristik Responden Berdasarkan pekerjaan
Tabel 8. Skala Linkert Tipe Skor Sangat Setuju 5 Setuju 4 Kurang Setuju 3 Tidak Setuju 2 Sangat Tidak Setuju 1 Sumber: Sugiono, 2016
Tabel 9. Analisis Deskriptif Tanggapan Responden Terhadap Variabel Pelayanan Dan

## Kepuasan Pelanggan
Simbol Indikator Skor Jumlah Total Skor Rata  - Rata Ket
STS TS KS S SS 1
2 3 4 5
Pelayanan (X)
X1
Angkutan umum Kota
PalopoTrayek Balandai-
Palopo  memberikan  rasa aman  dan  nyaman  dalam bertransportasi sehari-hari 9 2 6 15 50 206 4,12
Baik X2 Fasilitas  angkutan    Kota Palopo  Trayek  Balandai- Palopo memadai 6 3 3 11 50 205 4,1 Baik X3 Mudah mendapatakan Angkutan    Kota  Palopo Trayek Balandai-Palopo 4 3 1 15 50 211 4,22 Sangat
Baik
12 32 30 16 10 0 10 20 30 40 Pelajar Mahasiswa Ibu Rumah Tangga Wiraswasta
PNS
Persentase Pekerjaan Penumpang
X4
Angkutan umum Kota
PalopoTrayek  Balandai  – Palopo  memberikan  rasa kebersihan  dalam  angkutan sehari-hari 11 2 6 13 50 202 4,04 Baik
X5 Perilaku  sopir  Angkutan umum  Kota  Paloporamah terhadap penumpang 10 2 3 17 50 207 4,14 Baik Rata – Rata 4,12 Baik Kepuasan (Y) Y1 Angkutan umum Kota
PalopoTrayek Balandai- Palopo memberikan kemudahan bagi saya untuk mencapai tujuan 15 2 9 6 50 191 3,82 Baik Y2 Tarif Angkutan umum Kota PalopoTrayek  Balandai  – Palopo murah 10 3 0 10 50 200 4 Baik Y3 Waktu  tempuh  perjalanan saya cepat 11 3 1 8 50 197 3,94
Baik Y4 Selama menggunakan Angkutan umum Kota PalopoTrayek Balandai-
Palopo  tidak  pernah  terjadi aksi kriminalitas 12 3 4 4 50 192 3,84 Baik
Y5 Tidak pernah berdesak-
desakan di dalam Angkutan umum  Kota  PalopoTrayek Balandai-Palopo 20 2 5 5 50 185 3,7 Baik Rata – Rata 3,86 Baik Sumber: Analisis  Data, 2020

## Pengujian Instrumen Penelitian
Uji Validitas
Tabel 10. Rekapitulasi Validitas Variabel Pelayanan (X) Dan Kepuasan (Y)
Pelayanan (x) Kepuasan (Y) Item r hitung r tabel Keterangan  Item r hitung r tabel Keterangan X1 0,533 0,279 Valid Y1 0,651 0,279  Valid X2 0,661 0,279 Valid Y2 0,728 0,279  Valid X3 0,444 0,279 Valid Y3 0,544 0,279  Valid X4 0,702 0,279 Valid Y4 0,702 0,279  Valid X5 0,780 0,279 Valid Y5 0,515 0,279  Valid
Sumber: Analisis Data, 2020

## KESIMPULAN
Berdasaran hasil analisis deskriptif diperoleh rata-rata nilai variable pelayanan (x) adalah 4,12  dan  untuk  variabel  kepuasan  (y)  adalah  3,86.  Dengan  demikian  dapat  disimpulkan untuk  kedua  variable  tersebut  termasuk  dalam  kategori  baik.  Berdasarkan  hasil  analisis regresi  linear  sederhana  diperoleh  kualitas  pelayanan  memiliki  pengaruh  positif  dan signifikan  terhadap  kepuasan  pelanggan  pada  moda  angkutan  umum  Kota  Palopo.
Trayek; Mancani, Pontap, Dangerakko Songka Kota Palopo. Berdasarkan hasil penelitian ini  dapat  dikatakan  bahwa  semakin  tinggi  kualitas  Pelayanan  yang  diberikan  maka semakin meningkat kepuasan pelanggan  dalam menggunakan Jasa pada moda angkutan umum Kota Palopo. Hasil uji determinasi diperoleh nilai R² = 0,314 = 31,4% ini berarti variabel bebas pelayanan mempengaruhi variabel dependen kepuasan sebesar 31,4 % dan sisanya dipengaruhi oleh variabel lain yang tidak masuk dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Advernesia. (2019).  Pengertian  SPSS   ( Statical   Package For The Socia Scienes).
Basuki, (2012). dan Othman 2014.   Tentang  Standar  pelayanan  Angkutan  Umum dan Studi Standar Pelayanan Minimal (SPM) BSTP 2009.
Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat. (2002). Keputusan Direktur Jenderal Munawar Ahmad. 2001.  Angkutan  Umum Penumpang.
Ofyar Z. Tamin. (2000).   Perencanaan   &  Pemodelan Transportasi
Pemerintah Republik Indonesia (1985).  Peraturan   Pemerintah Republik   Indonesia Nomor 26 Tahun 1985 Tentang Jalan. Departemen Pekerjaan Umum: Jakarta.
Pemerintah Republik Indonesia. (1985).  Pemerintah RepublikIndonesia  Nomor  26
Tahun 1985 Tentang Jalan.  Departemen  Pekerjaan Umum: Jakarta.
Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di
Peraturan Mentri Nomor 98 tahun. (2013). Tentang   Standar Pelayanan Minimal
Angkutan Orang.
Perhubungan Darat Nomor: SK.687/AJ.206/DRJD/(2002). Tentang Pedoman Teknis Sakti Adji Adisasmita. (2012). Perencanaan
Infrastruktu Transportasi  Wilayah.
Sekretariat Negara, (2006),   “ Undang-undang   Republik   Indonesia  Nomor  34  Tahun 2006 tentang Jalan”, Jakarta
Silvia Sukirman. (1999). Dasar-dasar perencanaan geometric jalan
Srie Nurnaningsi k .(2018).  Analisis hubungan  rasio  volume perkapasitas dan angka kecelakaan lalu lintas di jalan jendral sudirman kota gorontalo
Sugiyono. (2009). Metode Penelitian   Kuantitatif,
Kualitatif dan R & D.
Toni Wijaya. (2016).  Cepat  menguasai  SPSS.20  untuk  olah  data  dan  Interpretasi  Data penelitian, skripsi.
Umar.Husein, (2013) :386.   Azwar, Tentang  Uji  Validitas  dan  Reliabilitas, Analisis  Kepuasan  Pelayanan  Pada  Angkutan  Umum  Bus  Dunia  Mas  Jurusan Mataram-Bima: Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Mataram.
Undang-undang  No.  13.  (1980).  ;  Undang  -  undang  No.  13,  1980.    pasal  1,  Prasarana Transportasi.
Undang-Undang Nomor 3 Tahun. (1965). Tentang   Lalu   Lintas dan Angkutan Jalan Raya.