Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Analisis Risiko Kecelakaan Kerja Pada Proyek Infrastruktur Jalan Tol Makassar Newport  Tahap I dan Tahap II
Febiyuni Salsabila 1,* , Mohammad Arif Rohman 1 Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya 1 Koresponden*, Email: salsabilfebiyuni9@gmail.com
Info Artikel Abstract
Diajukan              06 Februari 2024
Diperbaiki           29 Februari 2024 Disetujui             29 Februari 2024 Keywords: work accidents, roads, infrastructure, bowtie analysis
Infrastructure development  in Indonesia has become a  major concern, the role of  toll road infrastructure must be managed as a physical asset properly.  This research aims to analyze the  risk  of  work  accidents  that  occur  on  the  32  KM  Makassar  Newport  Toll  Road infrastructure project in Makassar City using data collection methods through interviews and questionnaires  which  will  then  be  processed  using  the  Bowtie  Analysis  method.  From  the results  of  the  Bowtie  diagram,  there  are  2  (two)  variables  with  a  very  high  level  of  risk, namely Girder collapse and Workers falling at heights when installing pier reinforcement. In the Bowtie diagram, cause and effect results are obtained which will be followed by a 5w + 1h analysis to provide a roadmap for safety managers. . It is hoped that the results obtained can reduce and anticipate work accidents in infrastructure projects in Indonesia.
Kata kunci: kecelakaan kerja, jalan, infrastruktur, bowtie analysis
Abstrak Pembangunan  infrastruktur  di  Indonesia  sudah  menjadi  perhatian  utama,  peranan infrastruktur  Jalan  tol  harus  dikelola  sebagai  aset  fisik  dengan  baik.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  menganalisa  risiko  kecelakaan  kerja  yang  terjadi  pada  proyek infrastruktur Jalan Tol Makassar Newport sepanjang 32 KM yang ada di Kota Makassar dengan  metode  pengumpulan  data  secara  wawancara  dan  kuesioner  yang  selanjutnya akan  diolah  menggunakan  metode  Bowtie  Analisis.  Dari hasil  diagram  Bowtie terdapat 2 (dua) variabel dengan tingkat risiko sangat tinggi yaitu Girder runtuh dan  Pekerja  terjatuh  pada  ketinggian  saat  pemasangan  tulangan  pier  dimana pada  diagram  bowtie  tersebut  didapatkan  hasil  sebab  akibat  yang  akan dilanjutkan  dengan  analisis  5w  +  1h  untuk  memberikan  roadmap  bagi  manager keselamatan.  Hasil  yang  didapat    diharapkan  dapat  mengurangi  dan  mengantisipasi kecelakaan  kerja  yang  ada  pada  proyek  infrastruktur  dan  dapat  mengambil  tindakan preventif dalam rangka meminimalkan terjadinya kecelakaan kerja yang fatal yang ada di Indonesia.

## 1. Pendahuluan
Pembangunan  infrastruktur  di  Indonesia  sudah  menjadi perhatian  utama,  diakui  bahwa  peningkatan  infrastruktur sosial  ekonomi  dapat  meningkatkan  otonomi  suatu  negara. Peranan infrastruktur dalama arti fisik seperti Jalan Tol ha- rus dikelola sebagai aset fisik yang diharapkan dapat meme- nuhi  kebutuhan  masyarakat  saat  ini  dan  yang  akan  datang. Untuk mencapai hal tersebut, pemerintah terus berupaya un- tuk  meningkatkan  penyediaan  infrastruktur  jalan  dan  jalan tol melaksanakan penyediaan infrastruktur jalan tol yang be- kerjasama  dengan  berbagai  pihak  salah  satunya  Jalan  Tol Makassar New Port  yang ada di Kota Makassar  hal ini ti- dak  terhindarkan  dari  risiko-risiko  yang  dapat  timbul  pada saat proses pembangunan Jalan dan Jalan Tol ini sendiri. Tingkat  kecelakaan  kerja  dan  berbagai  ancaman  kesela- matan  dan  kesehatan  kerja  (K3)  di  Indonesia  masih  cukup tinggi.  Penyebab  kecelakaan  kerja  ini  biasanya  terjadi karena kelalaian pekerja itu sendiri serta kondisi lingkungan
kerjanya di lokasi proyek. Berbagai kecelakaan kerja masih sering terjadi dalam proses produksi terutama di sektor jasa konstruksi. Berdasarkan laporan International Labor Orga- nization (ILO),  setiap  hari  terjadi  6.000  kasus  kecelakaan kerja yang mengakibatkan korban fatal. Sementara di Indo- nesia setiap 100 ribu tenaga kerja  terdapat 20 korban yang fatal akibat kecelakaan kerja [1].
Salah  satu  kunci  keberhasilan  proyek  dipengaruhi  oleh faktor-faktor  penting  ( critical  success  factors ).  Salah  satu faktor-faktor  penting  tersebut  adalah  aspek  keselamatan ( safety )  dalam  pelaksanaan  proyek.  Hal  ini  dikarenakan kecelakaan  kerja  di  proyek  konstruksi  dapat  menyebabkan pemberhentian  sementara  (kerugian  waktu  kerja),  rendah- nya semangat kerja, dan terganggunya kelancaran pekerjaan (penurunan  produktivitas).  Kerugian  yang  ditimbulkan  ter- masuk juga kerugian terkait pekerja, biaya kerusakan pera- latan  dan  material  terbuang  akibat  terjadinya  kecelakaan tersebut [2]. Selain itu konstruksi, mengakibatkan kematian
pekerja dalam jumlah yang cukup besar dan penyakit yang berhubungan dengan pekerjaan [3].
Penyebab  langsung  dan  berkontribusi  terjadinya  kecela- kaan  meliputi  perilaku  tidak  aman  dan  kondisi  tidak  aman Perilaku  tidak  aman  dari  pekerja  menjadi  akar  penyebab utama  dari  88%  kecelakaan  kerja  pada  industri  konstruksi, 10%  dikarenakan  kondisi  tidak  aman,  dan  2%  disebabkan hal-hal  yang tidak dapat  dihindari [4]. Perilaku  tidak aman dari pekerja  menjadi akar penyebab utama dari 88% kece- lakaan konstruksi ketika dikombinasikan dengan kondisi ti- dak  aman  pada  lokasi  konstruksi  [5].  Perilaku  tidak aman/kesalahan  manusia  menyebabkan  80%  dari  semua insiden  dan  kecelakaan  pada  industri  berisiko  tinggi  dan kompleks  seperti  pertambangan,  konstruksi,  dan  tenaga nuklir.  Hal  ini  dikarenakan  karakteristik  proyek  dengan lokasi proyek yang terpisah dan desentralisasi menyebabkan kesulitan  dalam  mengidentifikasi  dan  mengelola  perilaku tidak aman [6].
Penelitian  ini  bertujuan untuk  menganalisa  risiko  kecela- kaan kerja yang terjadi pada proyek infrastruktur Jalan Tol Makassar  Newport  sepanjang  32  KM  yang  berada  di  Kota Makassar  dengan  metode  pengumpulan  data  secara  studi literatur,  wawancara  dan  kuesioner  yang  selanjutnya  akan diolah menggunakan metode Bowtie Analysis . Metode Bow- tie  Analysis sangat  efisien  karena  dalam  metode  ini  meng- gambarkan berbagai bahaya yang dapat terjadi serta proses dan peralatan yang ada sebagai control untuk mencegah dan mengurangi  dampak  kerugiaan  akibat  kecelakaan  kerja. Pendekatan yang diusulkan didasrkan pada fase pembelaja- ran  struktur  yang  berhubungan  dengan  komponen  grafis bowtie dan fase pembelajaran parameter yang berhubungan dengan komponen numeriknya.  Metode ini yang memung- kinkan kecelakaan kerja yang nantinya dapat dimanfaatkan dalam  memitigasi  risiko  kecelakaan  kerja  dalam  proyek Jalan Tol Makassar Newport.

## 2. Metode
Berdasarkan  latar  belakang,  rumusan  masalah,  dan tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  untuk  memodelkan  risiko kecelakaan  kerja  pada  proyek  infrastruktur  dengan Bowtie Analysis untuk memitigasi kecelakaan kerja yang dapat ter- jadi, maka penelitian  ini  melibatkan  pengumpulan data de- ngan metode qualitative method research , yaitu pengumpu- lan data secara kualitatif. Fase pertama yaitu dengan survei dalam penentuan prioritas berbagai faktor yang mempenga- ruhi risiko kecelakaan kerja proyek infrastruktur dari sudut pandang para ahli yang akan diolah. Terdapat tiga cara un- tuk  memperoleh  data  penelitian  kualitatif  dalam  penelitian yaitu : wawancara, observasi, dan sumber rekaman ( record )
yang  tersedia  atauapun  literatur  dari  penelitian  terdahulu. Sehingga  dari  metode  ini  untuk  evaluasi  dan  perhitungan data dapat digunakan software BowtieXp.
A.  Metode Pengumpulan Data
Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh  secara  tidak langsung.  Data  sekunder  pada  penelitian  ini  diperoleh melalui  buku-buku  literatur  dan  jurnal  yang  umumnya berupa  teori,  konsep  dasar  maupun  metode-metode  yang dapat  mendukung  penulisan  tesis  ini.  Selain  itu  penelitian ini  menggunakan  studi  kasus  suatu  proyek  untuk  dapat dijadikan sebagai validasi model, maka diperlukan pula data teknis  proyek  studi  kasus  yang  berkaitan  dengan permasalahan  yang  diteliti  seperti  data  lingkup  pekerjaan proyek.
Data  primer  merupakan  sumber  data  yang  diberikan langsung kepada pengumpul data. Dalam penelitian ini data primer diperoleh dari hasil pengisian kuesioner atau angket secara langsung dan secara online menggunakan form oleh sejumlah  responden,  yaitu  para  pihak  yang  bekerja  di proyek konstruksi jalan tol makassar Newport.
B. Metode Analisa Data Bowtie
Dalam  metode  Bowtie  ini  dapat  mengetahui  visualisasi hubungan antara kejadian yang tidak diinginkan, penyebab, pencegahan,  dan  kontrol  untuk  mengurangi  risiko  kejadian untuk  meminimalisir  dampak.  Setelah  didapatkan  variabel risiko  “ High ”  dari  penilaian  tingkat  risiko.  Tahapan  awal untuk menentukan variabel-variabel yaitu  dengan menentukan faktor-faktor yang berpengaruh terhadap durasi aktivitas  proyek  konstruksi  melalui  studi  literatur  dan sintesa  penelitian.  Dari  hasil  sintesa  penelitian  tersebut kemudian dilakukan penentuan faktor yang paling dominan atau  berperan  terhadap  kecelakaan  kerja  dengan  menggu- nakan survey kepada para pakar/ahli konstruksi. Selain sur- vey dilakukan pula dengan  menyebarkan kuesioner  kepada responden.  Hasil  kuesioner  kemudian  dianalisa  dengan menggunakan  perhitungan  rata-rata  ( mean )  dari  semua jawaban responden yang telah mengisi kuesioner.
Teknik Bowtie Diagram atau sering dikenal Teknik BTA terdiri  dari  beberapa  bagian  yang  saling  terhubung  untuk menjelaskan  hubungan  sebuah  peristiwa  risiko  dengan penyebab  dan  konsekuensi,  serta  memaparkan  bagaimana peristiwa risiko tersebut dapat ditangani. Berikut ini adalah beberapa bagian dari Teknik BTA :
1. Bahaya (Hazard)
Teknik  BTA  selalu  dimulai  dengan  menentukan  suatu bahaya  yaitu  sesuatu  hal,  baik  di  dalam,  di  sekitar,  atau bagian dari organisasi yang memiliki potensi menyebabkan kerusakan atau kerugian. Contoh : tidak menggunakan APD pada  saat  bekerjaa  di  proyek  konstruksi.  Hal  penting  pada
bagian ini adalah untuk menemukan hal-hal/peristiwa risiko dari proyek konstruksi yang dapat memberikan konsekuensi negatif  jika  kontrol  atau  penanganan  terhadap  peristiwa risiko tersebut hilang atau tidak ada.
2. Peristiwa Puncak (Top Event) / Peristiwa Risiko Puncak Ketika sebuah bahaya telah teridentifikasi, langkah selanjut- nya adalah menentukan peristiwa puncak apa yang mungkin terjadi.  Peristiwa  puncak  merupakan  keadaan  atau  situasi ketika  kontrol  atau  penanganan  terhadap  bahaya  tersebut hilang  atau  tidak  ada.  Dengan  kata  lain  peristiwa  puncak dipilih sebelum mengakibatkan konsekuensi aktual.
Peristiwa  puncak  dapat  diformulasikan  ulang  setelah  BTA selesai dibuat. Anda tidak perlu khawatir pada tahapan for- mulasi ini, Anda dapat mulai dengan sebuah peristiwa pun- cak yang umum terlebih dahulu.

## Gambar 1. Contoh Bahaya dan Top Event
Gambar  1 Menjelaskan  hubungan  antara  bahaya  dengan peristiwa  puncak  dengan  memberikan  contoh  bahaya bekerja  ditempat  yang  tinggi  dimana  peristiwa  puncaknya adalah jatuh dari tempat yang tinggi.
3. Penyebab (cause)
Penyebab  adalah  segala  sesuatu  yang  dapat  menyebabkan peristiwa  puncak  terjadi.  Satu  peristiwa  puncak  dapat memiliki  lebih  dari  satu  penyebab.  Pada  saat  menentukan penyebab,  cobalah  untuk  menghindari  formulasi  yang  ber- sifat  umum  seperti:  kesalahan  manusia,  kegagalan  fungsi peralatan, dan kondisi cuaca sebagai suatu penyebab. Mulai- lah dengan formulasi yang spesifik dan konkret dengan cara mampu  mengenali  perihal.  Apabila  menggambarkan  suatu penyebab  yang  spesifik,  maka  dapat  menentukan  kontrol yang tepat untuk menangani penyebab tersebut. 4. Konsekuensi ( consequence )
Konsekuensi  adalah dampak negatif  dari peristiwa puncak. Satu  peristiwa  puncak  dapat  memiliki  lebih  dari  satu konsekuensi.  Sama  seperti  tahapan  menentukan  penyebab fokus pada konsekuensi yang bersifat spesifik. 5. Hasil Bowtie Analysis
Hasil  Teknik  BTA  adalah  sebuah  ilustrasi  yang menggambarkan  hubungan  antara  penyebab  dengan  risiko dan  risiko  dengan  konsekuensi.  Keluaran  Teknik  BTA adalah  Kontrol  Pencegahan,  Mitigasi  dan  Pemulihan
( Prevention, Mitigation and Recovery Controls ) dan Faktor Eskalasi dan Kontrol  Eskalasi ( Escalation Factors and  Es- calation Controls ). Kontrol pada teknik ini muncul di kedua sisi peristiwa puncak, sisi kiri (kontrol pencegahan) dan sisi kanan  (kontrol  mitigasi  dan  pemulihan).  Kontrol  pencega- han di  sisi kiri berfungsi untuk  menahan agar penyebab  ti- dak  terjadi,  dan  jika  sampai  terjadi,  tidak  mengakibatkan terjadinya  peristiwa  puncak  (dalam  contoh  sebelumnya adalah  kehilangan  kendali  terhadap  mobil  yang  dikemudi- kan). Sementara itu, kontrol mitigasi dan pemulihan di sisi kanan  memastikan  bahwa  jika  peristiwa  puncak  terjadi, skenario  dari  konsekuensi  yang  dibuat  tidak  meningkat menjadi  konsekuensi  aktual  dan/atau  untuk  menimilalisir konsekuensi yang akan diterima/ditanggung.
Bowtie  Diagram  mewakili  logika  yang  sesuai  dengan kegagalan  sistem  yang  kompleks.  Struktur  model  yang terintegrasi diwakili oleh kerangka Bowtie Diagram . Yang terakhir bercabang dari peristiwa kritis awal ke konsekuensi potensial  dari  kecelekaan  kerja  proyek  infrastruktur.  Garis penghubung  dari Fault  Tree  basic  fault ke  konsekuensi ujung  cabang  Event  Tree  mana  pun  membentuk  skenario, jadi  satu  diagram  bowtie  dapat  menampilkan  banyak skenario.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Pada  penelitian  ini  dilakukan  survey  pendahuluan  untuk mengetahui  apakah  variabel  yang  digunakan  dalam  pene- litian  berdasarkan  tinjauan  pustaka  adalah  relevan  dengan objek  yang  ada  dilapangan.  Survey  utama  telah  dilakukan dengan penyebaran kuesioner terhadap 40 dari 50 responden yang telah disebar kepada stakeholder, Manajer HSE, Staff HSE, Konsultan pengawas, Staff  yang terlibat dalam proses pembangunan proyek infrastructure jalan tol.
Adapun langkah pertama dalam menganalisis risiko kece- lakaan  kerja  dengan  mengidentifikasi  jenis  risiko  kecela- kaan  kerja  proyek.  Untuk  item  pekerjaan  didapatkan  dari safety officer atau Manajer HSE proyek jalan tol Makassar Newport.  Untuk  item  pekerjaan  didapatkan  dari  safety officer  Proyek  Jalan  Tol  Makassar  Newport.  Untuk  hazar, diidentifikasi berdasarkan brainstorming/ ide-ide pemikiran yang  mengacu  pada  definisi  hazard  berdasrkan  OHSAS 1800:2007  yaitu  sumber,situasi,  atau  tindakan  yang berpotensi  menciderai  manusia  atau  sakit  penyakit.  Untuk risk,  didapatkan  dari  sumber  literatur  serta  hasil  dari  studi literatur.
Setelah melakukan identifikasi risiko, kemudian divalidasi dengan  penyebaran  kuesioner  survei  pendahuluan  ini bertujuan untuk mendapatkan masukan dari para ahli/pakar proyek  Jalan  Tol  Makassar  Newport.  Para  ahli/pakar
diminta  untuk  memberikan  pendapat  terhadap  kuesioner. Dari  hasil  survei  pendahuluan  yang  dilakukan,  maka  dida- patkan  variabel  risiko  yang  dianggap  relevan  dengan  kea- daan di lapangan. Pada tahap survei pendahuluan ini diang- gap  relevan  seluruhnya,  serta  tidak  ada  penambahan  varia- bel risiko baru dari para responden. Analisa data pada survei pendahuluan  berasumsi  bahwa  apabila  terdapat  variabel yang  dicentang  “relevan”  maka  variabel  tersebut  layak untuk  dicantumkan  dan  dianalisa  kembali  pada  kuesioner survei utama.

## Gambar 2. Matriks Analisis Risiko
Gambar 2. Matriks Analisis Risiko
Variabel  1A  hingga  6F  merupakan  varibel  risiko kecelakaan  kerja  pada  matriks  analisis  risiko.  Gambar  2 menunjukkan  adanya  2  variabel  dengan  tingkat  risiko “Sangat  Tinggi”  yaitu  pada  variabel  6F  (Girder  Terjatuh) dan  4B    (Pekerja  terjatuh  di  ketinggian  saat  pemasangan tulangan  pier).  Variabel  dengan  tingkat  risiko  “Sangat Tinggi”  memiliki  pengaruh  yang  cukup  besar  dalam pelaksanaan  proyek  tersebut  dan  dianggap  dominan, sehingga layak untuk dianalisis kembali penyebab, dampak, dan  kontrol  dari  variabel  risiko  tersebut  dengan  metode Bowtie.  Kategori  Matriks”  penulis  tetap  mengacu  pada  isi tabel sesuai standar AS NZS 4360 : 2004.
Setelah didapatkan variable  risiko ekstrim (dominan) dari penilaian tingkat risiko maka selanjutnya dilakukan analisis menggunkana metode bowtie guna menganalisis penyebab, dampak,  serta  kendali  dari  risiko  tersebut.  Didapatkan  2 variabel  dengan  tingkat  risiko  “Sangat  Tinggi”  yaitu  pada variable  6F  (Girder  Runtuh)  dan  4B  (pekerja  terjatuh  di ketinggian  saat  pemasangan  tulangan  pier  dan  menginstall rakitan  tulangan  pier).  Berikut  adalah  diagram  bowtie  dari risiko sangat tinggi yang terpilih.
Gambar 3. Diagram Bowtie girder runtuh
Gambar  3  dan  4 Menunjukkan  hasil  diagram  Bowtie pada  proyek  pembangunan  Jalan  Tol  Makassar  Newport dimana  terdapat  2  (dua)  variabel  dengan  tingkat  risiko sangat  tinggi  yaitu  variabel  6F  (Girder  runtuh)  dan  4B (Pekerja terjatuh pada ketinggian saat pemasangan tulangan pier) dimana berdasarkan hasil diagram bowtie analisis pada variabel  6F  (Girder  runtuh)  Pada  proyek  pembangunan Jalan Tol Makassar Newport proses pekerjaan pemasangan balok girder yang dilakukan yang harus diperhatikan dalam pembuatan  atau  penyusuan  balok,  segemen  balok  girder dijajarkan  sesuai  bagiannya  dan  bagian  ujung  pertemuan harus  diberikan  pelumas  agar  balok  dapat  bergerak mengimbangi  gaya  pratekan  yang  diberikan,  kabel  strand dipotong  sesui  dengan  kebutuhan  dilapangan  dan pemotongan diusahakan seminimal mungkin agar tidak ada kabel yang terbuang, variabel girder runtuh ini terjadi akibat beberapa  hal  yaitu  operator  crane  tidak  terampil,  pekerja kelelahan atau tidak fokus, manuver crane tidak memenuhi syarat  aman,  kesalahan  pada  metode  pengoperasian, gangguan  terhadap  faktor  lingkungan  dan  adapun  akibat yang  bisa  ditimbulkan  yaitu  pekerja  mengalami  cedera ringan  hingga  parah,segmen  girder  retak  dan  kualitasnya menurun,  kerugian  akibat  waktu  yang  tertunda  dan  alat berat mengalami kerusakan.
Untuk  variabel  4B  (pekerja  terjatuh  di  ketinggian  saat pemasangan tulangan pier dan menginstall rakitan tulangan) terjadi akibat beberapa hal yaitu pekerja tidak fokus atau
kelelahan,  tidak  ada  alat  pengaman  pada  lokasi  pekerjaan, dan  cuaca  ekstrim.  Adapun  akibat  yang  bisa  ditimbulkan yaitu  pekerja  mengalami  luka  berat,  pekerja  terjatuh  dan tertimpa  material.  Oleh  karena  itu,  ada  beberapa  hal  yang bisa  dilakukan  sebagai  mitigasi  awal  mengurangi  dampak kecelakaan  kerja  yaitu  dengan  menggunakan  APD  (alat perlindugan  diri)  yang  tepat  sehingga  dapat  melindungi pekerja  dan  orang  lain  yang  berada  disekitar  area konstruksi,  penyediaan  tim  prtolongan  pertama  dilakukan guna  menangani  korban  secara  cepat  dan  tanggap  serta menyediakan  alat  evakuasi  baik  berupa  tandu  maupun ambulance.
Setelah  menganalisis  bowtie  diagram  selanjutnya dilakukan  penelitian  lainnya  yaitu  penggunaan  teori infromasi timbal balik mengacu pada jurnal diusulkan untuk menentukan  hubungan  sebab  akibat  antara  faktor-faktor risiko yang membentuk jalur paling risiko. Mengembangkan model  BT  yang  memvisualisasikan  dinamika  kecelakaan dan  menawarkan  strategi  pencegahan  dan  perlindungan yang  paling  efektif.    Dengan  mengukur  hubungan  antar faktor  risiko  teori  informasi  timbal  balik  dan  menyusun jalur  risiko  yang  sesuai,  manajer  proyek  dan  profesional keselamatan  akan  dapat  menggunakan  model  yang diusulkan  untuk  mengidentifikasi  kondisi  paling  beresiko untuk  kecelakaan  kerja  Girder  Runtuh.  Bagaimana mengubah faktor risiko menjadi strategi manajemen risiko, berdasarkan hasil wawancara dari ahli pakar [7].
Gambar 4. Diagram Bowtie pekerja terjatuh di ketinggian saat pemasangan tulangan pier dan menginstall rakitan tulangan pier
Febiyuni Salsabila dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 22, Nomor 1, Februari 2024 (111-118) 116
Gambar  5 menunjukkan  teori  informasi  timbal  balik untuk  menentukan  hubungan  sebab  akibat  antara  faktor- faktor  risiko  yang  membentuk  jalur  yang  paling  berisiko. Dari  hasil  analisis  risiko  maka  didapatkan  beberapa  faktor risiko  kecelakaan  kerja  yang  terjadi  pada  Tol  Makassar Newport Tahap I dan Tahap II dan risiko yang paling tinggi yaitu  girder  runtuh  sehingga  dengan  adanya  teori  5w+1h diharapkan  dapat  mencegah  dan  memberikan  tindakan preventif pada kecelakaan kerja girder runtuh.

## 4. Simpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  faktor  yang  telah  dilakukan dalam  penelitian  mengenai  faktor-faktor  kecelekaan  kerja pada  proyek  infrastruktur  jalan  tol  dapat  disimpulkan sebagai berikut :
a. Dari  hasil  diagram  Bowtie  pada  proyek  pembangunan Jalan  Tol  Makassar  Newport  dimana  terdapat  2  (dua) variabel  dengan  tingkat  risiko  sangat  tinggi  yaitu variabel  6F  (Girder  runtuh)  dan  4B  (Pekerja  terjatuh pada ketinggian saat pemasangan tulangan pier) dimana berdasarkan hasil diagram bowtie analisis pada variabel 6F  (Girder  runtuh)  terjadi  akibat  beberapa  hal  yaitu operator  crane  tidak  terampil,  pekerja  kelelahan  atau tidak  fokus,  manuver  crane  tidak  memenuhi  syarat aman, kesalahan pada metode pengoperasian, gangguan terhadap faktor lingkungan dan adapun akibat yang bisa ditimbulkan  yaitu  pekerja  mengalami  cedera  ringan hingga  parah,  segmen  girder  retak  dan  kualitasnya menurun, kerugian akibat waktu yang tertunda dan alat berat mengalami kerusakan. Untuk variabel 4B (pekerja terjatuh  di  ketinggian  saat  pemasangan  tulangan  pier dan  menginstall  rakitan  tulangan  pier)  terjadi  akibat beberapa hal yaitu pekerja tidak fokus /kelelahan, tidak ada  alat  pengaman  pada  lokasi  pekerjaan,  dan  cuaca ekstrim.  Adapun  akibat  yang  bisa  ditimbulkan  yaitu pekerja  mengalami  luka  berat,  pekerja  terjatuh  dan tertimpa material.
b. Dari  hasil  analisis  diagram  bowtie  selanjutnya  dilaku- kan  wawancara    dari  pakar  ahli  kemudian  dianalisis dengan  Bowtie  Diagram  didapatkan  hasil  faktor  sebab akibat yang dapat dilihat pada Bowtie Diagram Girder
Runtuh.  Kemudian  dilanjutkan  dengan  survei wawancara pada manager untuk mendapatkan langkah- langkah  untuk  mencegah  atau  mengatasi  tindakan kecelakaan  kerja  pada  proyek  infrastruktur  jalan  tol yang paling berisiko yang memunculkan variabel sebab akibat  dari  kecelakaan  kerja  untuk  memberikan tindakan  preventif  untuk  mengatasi  risiko  kecelakaan kerja  pada  jalan  tol  Makassar  Newport  Tahap  I  dan Tahap II.

## Daftar Pustaka
[1] Cheng,  C.  W.,  Lin,  C.  C.,  Leu,  S.S.  “Use  of association rules to explore cause–effect relationships in  occupational”, Safety  Science,  No.48 ,  hal.  436– 444.2010.
[2] Alzahrani,  J.  I.  dan  Emsley,  M.  W.  “The  impact  of contractors’  attributes  on  construction  project success: A post construction evaluation”. International Journal of Project Management, 31(2), 313322.doi.2013http://dx.doi.org/10.1016/j.ijproman. 2012.06.006
[3] Khosravi. Y., Mahabadi, H. A., Hajizadeh. E., Rangi. N.  H.,  Bastani,  H.,  dan  Behzadan  A.  H.  “Factors Influencing  Unsafe  Behaviors  and  Accidents  on Construction  Sites:  A  Review ”.  International Journal of Occupational Safety and Ergonomics, Vol. 20, No. 1, 3–17 . 2014.
[4] Abdelhamid,  A.R.,  Abd  Majid,  M.Z.  dan  Singh,  B.. “ Causes  Of  Accidents  At  Construction  Sites”. Malaysian Journal of Civil Engineering 20(2) : 242 – 259. 2000.
[5] Chi,  Seokho.,  Han,  Sangwon.  dan  Young,  K.,  D. “Relationship  between  Unsafe  Working  Conditions and  Workers’  Behavior  and  Impact  of  Working Conditions  on  Injury  Severity  in  U.S.  Construction Industry”. Journal  of  Construction  Engineering  and Management, Vol. 139, No. 7 . 2013.
[6] Wang. J., Zou, P. X.W. dan Li P. P. “Critical factors and  paths  influencing  construction  workers’ safetyrisk  tolerances ”.  Accident  Analysis  and Prevention 93, 267–279 .2018.
[7] Koc  Kerim.,  Kuzucuoglu.,  Kazar.,  Tokdemir, “ Prioritization  of  risk  mitigation  strategies  for contact  with  sharp  object  accidents  using  hybrid bow-tie approach . 2023.
Febiyuni Salsabila dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 22, Nomor 1, Februari 2024 (111-118) 118
Halaman ini sengaja dikosongkan