## TINGKAT PELAYANAN PEDESTRIAN DI JALAN DR. MANSYUR, KOTA MEDAN
Oleh:

## Metty Ningsih 1)
Dessy Eresina Pinem 2)
Rahmad Dian Sembiring 3)
Praktisi Perencanaan Kota 1)
Institut Sains dan Teknologi TD Pardede 2,3)
E-mail: metthefame@gmail.com 1)
eresina22@yahoo.com 2)
rdians@yahoo.com 3)

## ABSTRACT
The  comfort  of  walking  is  the  main  factor  that  must  be  considered  as  a  form  of  service  to pedestrians.  However,  in  several  places  in  the  city  of  Medan,  especially  on  Jalan  Dr. Mansyur (in front of the University of North Sumatra (USU) campus), Medan Baru District, pedestrian  paths tend to be uncomfortable due to  the incompatibility of pedestrian  capacity with the available space and the changing function of the path in several zones. This research was  conducted  to  determine  the  level  of  pedestrian  comfort  by  measuring  the  Level  Of Service  (LOS)  of  each  pedestrian  zone  and  observing  the  pedestrian  facilities  at  Jalan  Dr. Mansour.  The  method  used  is  to  calculate  the  flow,  speed,  density,  space  and  ratio  of pedestrians in 3 zones on the road of Dr. Mansyur  on Sunday and Monday. This study found that Zone A (in front of USU Hospital), Zone B (in front of gate 3 USU) and Zone C (in front of gate 4 USU) on Sundays categorized into the LOS E. Meanwhile on Mondays, Zone A in the northern segment is included in the LOS D category and Zone B in the northern segment is included in the LOS D category, the others are included in the LOS E category.
Keywords: Pedestrian Path, Level Of Service For Pedestrians

## ABSTRAK
Jalur  pejalan  kaki  merupakan  salah  satu  kelengkapan  sebuah  kota,  yang  keberadaannya sangat  dibutuhkan  oleh  warga  kota  yang  bersangkutan.  Kenyamanan  berjalan  kaki merupakan  faktor  utama  yang  harus  diperhatikan  sebagai  bentuk  pelayanan  kepada  pejalan kaki.  Akan  tetapi  pada  beberapa  tempat  di  Kota  Medan  khususnya  di  jalan  Dr.  Mansyur (depan  kampus  Universitas  Sumatera  Utara  (USU)),  Kecamatan  Medan  Baru,  jalur  pejalan kaki  cenderung  tidak  nyaman  dikarenakan  tidak  sesuainya  kapasitas  pejalan  kaki  dengan ruang yang tersedia dan berubahnya fungsi jalur pada beberapa zona. Penelitian ini dilakukan untuk  mengetahui  tingkat  kenyamanan  pejalan  kaki  dengan  mengukur  Level  Of  Service (LOS) masing-masing zona jalur pejalan kaki dan mengobservasi fasilitas pejalan kaki jalan Dr. Mansyur. Metoda yang digunakan adalah menghitung arus, kecepatan, kepadatan, ruang dan rasio pejalan kaki di 3 zona di Jalan. Dr. Mansyur tersebut pada hari Minggu dan Senin. Dari  penelitian  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  Zona  A  (depan  RS  USU),  Zona  B  (di  depan pintu 3 USU) dan Zona C (di depan pintu 4 USU) pada hari Minggu masuk ke dalam kategori LOS  E.  Sementara  itu  pada  hari  Senin,  Zona  A  di  segmen  utara  masuk  ke  dalam  kategori LOS D dan Zona B di segmen utara masuk ke dalam kategori LOS D, yang lainnya masuk ke dalam kategori LOS E. Level Of Service tidak berkaitan dengan fungsi kawasan dimana jalur tersebut  berada,  hanya  saja  hal  ini  berhubungan  dengan  berubah  atau  tidaknya  fungsi  jalur pejalan kaki tersebut.
Kata Kunci : Jalur Pejalan Kaki, Level Of Service Pejalan Kaki

## 1. PENDAHULUAN
Kota Medan sebagai kota metropolitan merupakan  pusat  perdagangan,  pusat perkantoran, pusat pemerintahan dan pusat industri. Seiring dengan pesatnya pertumbuhan ekonomi dan jumlah penduduk  yang  bertambah  mengakibatkan banyaknya  aktivitas  dan  variasi  kegiatan yang  dilakukan,  terutama  pada  kawasan Jalan  Dr.  Mansyur,  Kecamatan  Medan Baru,  Kota  Medan.  Penggunaan  lahan untuk  kegiatan  perdagangan  dan  fasilitas umum  di  jalan  –  jalan  tersebut  membuat tingkat pergerakan manusia menjadi tinggi dan  meningkat  menuju  kawasan  ini.  Oleh karena  itu  pelayanan  pedestrian  mutlak diperlukan  agar  pejalan  kaki  merasa nyaman.
Pada  ruas  jalan  Dr.  Mansyur  terdapat beberapa pusat keramaian, seperti: pertokoan, ruko, bank, perumahan penduduk, fasilitas  pendidikan Universitas Sumatera Utara (USU),  fasilitas  kesehatan rumah  sakit.  Akibat dari  tingginya
pergerakan  pejalan  kaki,  timbul  konflik antara  sesama  pejalan  kaki  baik  yang searah  maupun  yang  berlawanan  arah, dengan sesama pejalan kaki yang menyeberang  jalan;  antara  pejalan  kaki dengan  para  pedagang  kaki  lima  yang berjualan di trotoar maupun antara pejalan kaki  dengan  kenderaan  bermotor.  Ini merupakan salah satu tantangan perencanaan  trotoar  pejalan  kaki  di  ruas
jalan  Dr.  Mansyur,  dimana  terdapat kebutuhan  yang  berbeda  tiap  pejalan  kaki yang  berharap  dapat  dilayani  dalam  suatu ruang  pejalan  kaki  atau  trotoar  yang terbatas yang mana menghubungkan antara tempat  yang  satu  dengan  tempat  yang lainnya.  Sebagai  hasilnya,  berjalan  pada beberapa  segmen  trotoar  kadang  menjadi tidak  efisien,  tidak  nyaman,  dan  bahkan aktifitas  yang  tidak  aman  sehingga terkadang  banyak  pejalan  kaki  yang berjalan  di  badan  jalan  tempat  jalur kenderaan.  Selain  itu  pada  beberapa  sisi trotoar juga terdapat furniture jalan, pohon dan lapak-lapak penjualan yang mengambil  ruang  bagi  pejalan  kaki sehingga  mengurai  lebar  efektif  jalan  dan juga  menghambat  laju  aliran  pejalan  kaki. Dengan  melihat  kondisi  jalur  pedestrian yang terdapat pada ruas jalan Dr. Mansyur tersebut,  maka  perlu  mengamati  dan menganalisa  tingkat  pelayanan  pejalan kaki pada kawasan Jalan Dr. Mansyur.

## 2. METODE  PENELITIAN
Wilayah studi adalah bagian dari ruas pada Jalan Dr. Mansyur dimana pada ruas jalan ini  terdapat  beberapa  bank,  fasilitas pendidikan  Universitas  Sumatera  Utara (USU) dan rumah sakit sehingga banyaknya pergerakan tingkat pejalan kaki yang  menuju  ke  jalan  Dr.  Mansyur. Adapun  banyaknya  pergerakan  pejalan kaki  di  kawasan  ini  yang  datang
merupakan  mahasiswa  yang  bersekolah  di USU, dapat dilihat bahwa kawasan sekitar jalan  Dr.  Mansyur  memiliki  rumah sewa/kost  untuk  mahasiswa  yang  mereka tinggal  di  luar  kota  agar  dekat  dengan kampus  USU  dimana  mereka  pergi  dan datang  tidak  menggunakan  kenderaan melainkan berjalan kaki untuk menghemat biaya.  pekerja  di  Bank  ataupun  nasabah yang datang ke  Bank, pekerja rumah sakit USU,  dan  masyarakat  yang  tinggal disekitar jalan Dr. Mansyur.
Ruas  jalan  Dr.  Mansyur  dibagi  ke  dalam beberapa zona yang diamati, yaitu Zona A di  segmen  selatan  di  depan  pintu  2 Universitas  Sumatera  Utara  (USU)  dan  di segmen utara berada di  depan rumah sakit USU). Zona B di segmen selatan di depan
pintu 3 Universitas Sumatera Utara (USU) dan  di  depan  Bank  Sumut  sedangkan  di segmen utara berada di depan permukiman,  dan  Zona  C  di  segmen selatan  di  depan  pintu  4  Universitas Sumatera  Utara  (USU)  dan  di  segmen utara  berada  di  depan  permukiman. Penelitian ini dilakukan dengan penggalan pengamatan sepanjang 10 meter pada ruas jalan  Dr.  Mansyur  untuk  dilewati  para pejalan kaki. Penentuan penggalan pengamatan  sepanjang  10  meter  ini dianggap  mewakili  panjang  ruas  jalur pejalan kaki yang ada pada masing-masing sisi  dan  masih  dalam  jarak  jangkauan survei  dalam  melakukan  pengamatan pejalan kaki.
TINGKAT PELAYANAN PEDESTRIAN DI JALAN DR. MANSYUR, KOTA MEDAN Metty Ningsih 1), Dessy Eresina Pinem 2) , Rahmad Dian Sembiring 3)
Gambar 2. Foto dan Potongan Titik A di Zona A

## Gambar 3. Lokasi Zona B
Gambar 4. Foto dan Potongan Titik A di Zona B
TINGKAT PELAYANAN PEDESTRIAN DI JALAN DR. MANSYUR, KOTA MEDAN Metty Ningsih 1), Dessy Eresina Pinem 2) , Rahmad Dian Sembiring 3)

## Gambar 5. Lokasi Zona C
Gambar 6. Foto dan Potongan Titik A di Zona C
Pengumpulan  data  menggunakan  teknik observasi  langsung.  Penulis  mengadakan pengamatan  secara  langsung  terhadap gejala-gejala subyek yang diselidiki.
Survey  di  lapangan  dilakukan  pada  saat jam-jam  sibuk  (peak  hours)  pagi,  07.25  - 07.40 wib siang 12.30 - 12.35 wib dan sore 17.50 - 18.05 wib pada hari senin dan pagi 07.20 - 07.35 wib siang 12.22 - 12.37 wib sore 18.05-18.20  wib pada hari minggu di setiap zona Jalan Dr. Mansyur. Variabel-variabel  utama  yang  digunakan untuk mengetahui karakteristik pergerakan pedestrian  adalah  arus  (flow),  kecepatan (speed) dan kepadatan (density), sedangkan  fasilitas  yang  dimaksud  adalah ruang (space) untuk pedestrian.
Kriteria  yang  digunakan  sebagai  syarat dalam menentukan tingkat pelayanan pada suatu  ruang  pejalan  kaki  dalam  hal  ini digunakan dua kriteria sebagai perbandingan yaitu;
A.  Berdasarkan  pada  jumlah  pedestrian per  menit  per  meter,  yang  mana  tingkat pelayanan untuk pejalan kaki didefenisikan dengan  arus  (flow)  pedestrian  pada interval  15  menitan  yang  terbesar.  Untuk menghitung  nilai  arus  pedestrian  pada interval 15 menitan yang terbesar digunakan rumus sebagai berikut:
𝑄 15 = 𝑁𝑚 /15  .…………… (1.1)
(Sumber  :  Highway  Capacity  Manual, 2000)
Dimana  :  Q 15 =  Jumlah  arus  pejalan  kaki tiap interval waktu 15 menit (org/m/mnt) Nm = Jumlah pejalan kaki terbanyak pada interval 15 menit (org)
WE = Lebar efektif trotoar (m)
𝑊𝐸 = 𝑊 T − 𝐵
……………………………………………
………………………………. (1.2)
Dimana: WE = Lebar efektif trotoar (m) W T = Lebar total trotoar (m)
B  =  Lebar  total  halangan  yang  tidak  bisa digunakan untuk berjalan kaki (m)
B.  Berdasarkan  pada  luas  area  meter persegi  per  pedestrian,  yang  mana  tingkat pelayanan  didefenisikan  dengan  ruang (space) untuk pedestrian pada saat arus 15 menitan  yang  terbesar.  Untuk  menghitung nilai ruang pada saat arus 15 menitan yang terbesar  di  peroleh  rumusan  sebagai berikut:
𝑆 15 = 1/ 𝐷 15 ………………. (1.3)
(Sumber  :  Highway  Capacity  Manual, 2000)
Dimana  :  S 15 =  Ruang  pejalan  kaki  pada saat arus 15 menitan (m 2 /org)
D 15 = Kepadatan pada saat arus 15 menitan (org/ m 2 )
Skala tingkat pelayanan pejalan kaki (LOS Scale) telah diwujudkan untuk menggambarkan  tingkat  pelayanan  dan fasilitas pejalan kaki. Nicole Gallin (2001) telah  menggambarkan  keadaan  pejalan

## kaki  dalam  skala  LOS  dari  LOS  A
(keadaan  yang  sempurna)  hingga  LOS  F
(keadaan yang tidak sesuai).
Tabel 1. Tingkat Pelayanan (LOS) Berdasarkan Jalur Pejalan Kaki LOS  Ruang (m2/p.k) Arus (p.k/mnt/m) Kecepatan (m/s)  Rasio (v/c) A 5,6 <=16 >79 <= 0,21 B >3,7 <16 >76 >0,21 C >2,2 <23 >73 >0,31 D >1,4 <33 >69 >0,44 E >0,75 <49 >46 >0,65 F <=0,75 variabel <=46 Variabel
Sumber : HCM (Transportation Research Board), 2000

## Studi Literatur
Istilah pejalan kaki atau pedestrian berasal dari  bahasa  Latin  pedesterpedestris  yaitu orang yang berjalan kaki atau pejalan kaki. Pedestrian  juga  berasal  dari  kata  pedos bahasa  Yunani  yang  berarti  kaki  sehingga pedestrian  dapat  diartikan  sebagai  pejalan kaki  atau  orang  yang  berjalan  kaki. Sehingga  pedestrian  ways  mempunyai  arti pergerakan  manusia  dari  satu  tempat  ke tempat  lain  dengan  moda  berjalan  kaki, sehingga jalur pejalan kaki  dapat menyatu dengan  lingkungannya.  Pedestrian  juga diartikan sebagai pergerakan atau sirkulasi atau  perpindahan  orang  atau  manusia  dari satu tempat ke titik asal (origin) ke tempat lain  sebagai  tujuan  (destination)  dengan berjalan kaki (Rubenstein,1992).
Jalur  pedestrian  sebagai  unit  ruang  kota keberadaannya  dirancang  secara  terpecah- pecah dan menjadi sangat tergantung pada kebutuhan  jalan  sebagai  sarana  sirkulasi. Menurut Murtomo dan Aniaty (1991) jalur
pedestrian  di  kota-kota  besar  mempunyai fungsi  terhadap  perkembangan  kehidupan kota, antara lain adalah:
1. Pedestrianisasi  dapat  menumbuhkan aktivitas yang sehat sehingga mengurangi kerawanan kriminalitas; 2. Pedestrianisasi dapat merangsang berbagai  kegiatan  ekonomi  sehingga akan  berkembang  kawasan  bisnis  yang menarik;
3. Pedestrianisasi  sangat  menguntungkan sebagai ajang kegiatan promosi, pameran,  periklanan,  kampanye  dan lain sebagainya;
4. Pedestrianisasi  dapat  menarik  bagi kegiatan sosial, perkembangan jiwa dan spiritual;
5. Pedestrianisasi  mampu  menghadirkan suasana  dan  lingkungan  yang  spesifik, unik  dan  dinamis  di  lingkungan  pusat kota;
6. Pedestrianisasi berdampak pula terhadap  upaya  penurunan  tingkat
pencemaran  udara  dan  suara  karena berkurangnya kendaraan bermotor yang lewat.

## 3. ANALISA
Untuk  menentukan  tingkat  pelayanan  ruas jalan  pejalan  kaki  di  Jalan  Dr.  Mansyur Kota  Medan  digunakan  dua  cara  sebagai perbandingan.  Berdasarkan  pada  arus (flow) pejalan kaki pada interval 15 menit yang terbesar.
Untuk  menghitung  nilai  arus  pedestrian pada  interval  15  menitan  yang  terbesar digunakan rumus 1.1.
𝑄 15 = 𝑁𝑚 15/ 𝑊𝐸
(Sumber  :  Highway  Capacity  Manual,
1985)
Dimana :
Q 15 =  Jumlah  arus  pejalan  kaki  tiap interval waktu 15 menit (org/m/mnt)
Nm = Jumlah pejalan kaki terbanyak pada interval 15 menit (org)
WE = Lebar efektif trotoar (m)
Sebagai  contoh  untuk  perhitungan  arus (flow)  pedestrian  pada  hari  minggu  pukul 07.25 – 07.40 WIB sebagai berikut:
 Jumlah pejalan kaki = 12
 Lebar efektif = 0.7
Total  jumlah  pejalan  kaki  yang  melewati penggal pengamatan pada Zona A segmen Utara  dalam  waktu  15  menit  adalah  12 pejalan  kaki,  maka  nilai  arus  yang  terjadi di segmen Utara pada pukul 07.25 – 07.40 WIB adalah:
Q15 = 12 p.k/(15mnt x 0.7) = 1.14 p.k/mnt/m
Cara  perhitungan  nilai  arus  pada  segmen Selatan sama seperti segmen Utara.
 Jumlah pejalan kaki = 11
 Lebar efektif = 1,4
Tabel 2. Lebar Efektif Tiap Segmen Zona Segmen Lebar Lebar Hambatan Lebar Efektif Trotoar Zona A Utara 2,0 1,3 0,7 Selatan 2,0 0,6 1,4 Zona B Utara 2,0 1,0 1,0 Selatan 2,0 0,7 1,3 Zona C Utara 1,7 1,3 0,4 Selatan 1,7 0,8 0,9 Sumber : Analisis, 2018
Jumlah  pejalan  kaki  yang  melewati penggal pengamatan pada Zona A segmen Selatan  dalam  waktu  15  menit  adalah  12 pejalan  kaki,  maka  nilai  arus  yang  terjadi
di  segmen  Selatan  pada  pukul  07.25  – 07.40 WIB adalah:
Q15  =  11  p.k/(15mnt  x  1.4)  =  0.52 p.k/min/m
Hasil perhitungan arus pejalan kaki dengan satuan  p.k/mnt/m  pada  segmen  Utara  dan
Selatan dapat dilihat pada Tabel 3 dibawah ini.
Tabel 3. Perhitungan Q15 Kaki (Pedestrian) Hari Minggu Trotoar  Segmen  Pukul Jumlah Pejalan Kaki (PK) Q15= arus interval Zona A Utara Pagi (07.25-07.40 wib) 12 1,14 Siang (12.30-12.45 wib) 11 1,05 Sore (17.50-18.05 wib) 14 1,33 Selatan  Pagi (07.25-07.40 wib) 11 0,52 Siang (12.30-12.45 wib) 9 0,43 Sore (17.50-18.05 wib) 13 0,62 Zona B Utara Pagi (07.25-07.40 wib) 9 1,2 Siang (12.30-12.45 wib) 12 1,6 Sore (17.50-18.05 wib) 10 1,33 Selatan  Pagi (07.25-07.40 wib) 13 0,67 Siang (12.30-12.45 wib) 9 0,46 Sore (17.50-18.05 wib) 10 0,51 Zona C Utara Pagi (07.25-07.40 wib) 14 2,33 Siang (12.30-12.45 wib) 12 2 Sore (17.50-18.05 wib) 16 2,67 Selatan  Pagi (07.25-07.40 wib) 12 0,89 Siang (12.30-12.45 wib) 14 1,04 Sore (17.50-18.05 wib) 19 1,41 Sumber : Analisis, 2018
Tabel 4. Perhitungan Q15 Pejalan Kaki  (Pedestrian) Hari Senin
Trotoar  Segmen  Pukul Jumlah Pejalan Kaki (PK) Q15= arus interval Zona A Utara Pagi (07.20-07.35 wib) 37 3,52 Siang (12.22-12.37 wib) 42 4 Sore (18.05-18.20 wib) 39 3,71 Selatan  Pagi (07.20-07.35 wib) 34 1,62 Siang (12.22-12.37 wib) 37 1,76 Sore (18.05-18.20 wib) 41 1,95 Zona B Utara Pagi (07.20-07.35 wib) 37 4,93 Siang (12.22-12.37 wib) 38 5,07 Sore (18.05-18.20 wib) 36 4,8 Selatan  Pagi (07.20-07.35 wib) 42 2,15 Siang (12.22-12.37 wib) 38 1,95 Sore (18.05-18.20 wib) 40 2,05 Zona C Utara Pagi (07.20-07.35 wib) 36 6 Siang (12.22-12.37 wib) 45 7,5
Sore (18.05-18.20 wib) 43 7,17 Selatan  Pagi (07.20-07.35 wib) 39 2,89 Siang (12.22-12.37 wib) 44 3,26 Sore (18.05-18.20 wib) 44 3,26 Sumber : Analisis, 2018
Setelah  dihitung  jumlah  rata-rata  pejalan kaki  di  setiap  zona  maka  di  kategorikan jenis  Level  Of  Service  (LOS)  pada masing-masing segmen dan waktu pengamatan.  Perhitungan  pejalan  kaki
pada interval 15 menit yang terbesar dapat dilihat  Tabel  5  hasil  analisa  LOS  pada masing-masing  zona  di  hari  minggu  dan hari senin.
Tabel 5. Hasil Analisa Level of Service Pada Hari Minggu
Nama Zona Segme n
Arus Pejalan Kaki (org/m/mnt ) Kecepatan Pejalan Kaki (m/mnt) Ruang Pejalan Kaki (pk/m 2 ) Jenis Level of Service (LOS) Zona A (depan RS USU) Utara 1,33 61,73 0,16 E Selatan 0,62 60,00 0,14 E Zona B (Pintu 3 USU depan Bank Sumut) Utara 1,60 63,03 0,22 E Selatan 0,67 62,76 0,17 E Zona C (pintu 4 USU) Utara 2,67 73,26 0,12 E Selatan 3,26 69,93 0,12 E
Sumber : Analisis, 2018
Dari  hasil  perhitungan  Level  Of  Service pada jalur pejalan kaki Dr. Mansyur, Level Of  Service  dari  zona  A  berada  di  Pintu  2 USU  dan  depan  Rumah  Sakit  USU  untuk trotoar  di  segemen  utara  dan  selatan dengan  lebar  efektif  0,7  meter,  volume puncak 15 menit berjumlah 14 orang pada hari  minggu  di  waktu  sore  hari,  di  dapat laju  arus  1,33  pk/m.mnt  dan  ruang pedestrian  0,16  pk/m 2 masuk.  Kecepatan puncak yang di dapat adalah 61,73 m/mnt. Pada  segmen  ini  dalam  kategori  E
Berdasarkan kecepatan. Pada zona B, lebar yang  tersisa  0,5  meter.  Dengan  volume puncak  15  menit  segmen  utara  adalah  12 orang  yang  terjadi  di  hari  minggu  siang dengan laju arus 1,60 pk/mnt/m dan ruang 0,22 pk/m 2 kecepatan yang di dapat adalah 63,03  m/mnt.  berdasarkan  nilai  ruang  F.
Dengan  volume  puncak  15  menit  segmen selatan adalah 13 orang yang terjadi di hari minggu  pagi  dengan  laju  arus  0,67 pk/mnt/m dan ruang 0,17 pk/m2 kecepatan yang  di  dapat  adalah  62,76  m/mnt  dengan
katagori E. Pada zona C, lebar yang tersisa 0,4  meter,  ini  adalah  lebar  yang  terkecil diantara  zona  yang  lain.  Volume  puncak 15  menit  segmen  utara  adalah  16  orang yang  terjadi  di  hari  minggu  sore  dengan laju  arus  2,67  pk/mnt/m  dan  ruang  0,12 pk/m 2 kecepatan  yang  di  dapat  adalah
69.93  m/mnt.  Berdasarkan  kecepatan trotoar termasuk katagori E.
Hasil  perhitungan  hari  senin  Level  Of Service  dari  masing-masing  zona  masuk dalam  kategori  mulai  tidak  nyaman  yakni LOS  E.Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat Tabel  6  hasil  analisa  LOS  pada  masing- masing zona di hari senin.

## Tabel 6. Hasil Analisa Level Of Service Pada Hari Senin
Nama Zona Segmen Arus Pejalan Kaki (org/m/mnt) Kecepatan Pejalan Kaki (m/mnt) Ruang Pejalan Kaki (pk/m 2 ) Jenis Level of Service (LOS) Zona A (depan RS USU) Utara 4 71,77 0,04 D Selatan 1,95 63,22 0,05 E Zona B (Pintu 3 USU depan Bank Sumut) Utara 5,07 73,89 0,05 D Selatan 2,15 68,89 0,05 E Zona C (pintu 4 USU) Utara 7,5 59,82 0,05 E Selatan 3,26 64,38 0,05 E
Sumber : Analisis, 2018
Dari  hasil  perhitungan  Level  Of  Service pada jalur pejalan kaki Dr. Mansyur, Level Of  Service  dari  zona  A  berada  di  Pintu  2 USU  dan  depan  Rumah  Sakit  USU  untuk trotoar  di  segemen  utara  dan  selatan dengan  lebar  efektif  0,7  meter,  volume puncak 15 menit berjumlah 42 orang pada hari senin di waktu siang hari, di dapat laju arus  4,00  pk/m.mnt  dan  ruang  pedestrian 0,04  pk/m 2 .  Kecepatan  puncak  yang  di dapat  adalah  71,77  m/mnt.  Pada  zona  B, lebar  yang  tersisa  0,5  meter.  Dengan volume  puncak  15  menit  segmen  utara
adalah  38  orang  yang  terjadi  di  hari  senin siang  dengan  laju  arus  5,07  pk/mnt/m  dan ruang 0,05 pk/m 2 kecepatan rata-rata  yang di  dapat  adalah  73,89  m/mnt,  berdasarkan nilai  ruang  F.  Dengan  volume  puncak  15 menit  segmen  selatan  adalah  42  orang yang terjadi di hari senin pagi dengan laju arus  2,15  pk/mnt/m  dan  ruang  0,05  pk/m 2 kecepatan  rata-rata  yang  di  dapat  adalah 68,89  m/mnt,  berdasarkan  nilai  ruang  F. Pada zona C, lebar  yang tersisa 0,4 meter, ini adalah lebar yang terkecil diantara zona yang  lain.  Volume  puncak  15  menit
segmen utara adalah 45 orang yang terjadi di  hari  senin  sore  dengan  laju  arus  7,50 pk/mnt/m dan ruang 0,05 pk/m 2 kecepatan rata-rata  yang  di  dapat  adalah  59,82 m/mnt.  Volume  puncak  15  menit  segmen selatan adalah 44 orang yang terjadi di hari senin siang dan sore dengan laju arus 3,26 pk/mnt/m dan ruang 0,05 pk/m 2 kecepatan rata-rata  yang  di  dapat  adalah  64.38 m/mnt. Untuk tingkat pelayanan kecepatan yang di dapat adalah E. Dimana katagorinya  kriterianya  adalah  gerakan memungkinkan  hanya  menyeret  kaki.  Ini tidak  sesuai  dengan  kondisi  kenyataan  di saat  pengamatan.  Dalam  hal  keecpatan banyak  hal  yang  mempengaruhi,  salah satunya  adalah  perilaku  dan  gaya  berjalan pejalan kaki. Berdasarkan kondisi lapangan  yang  terjadi  adalah  para  pejalan kaki yang berjalan bisa memilih kecepatan berjalan  susuka  hati  apakah  itu  berjalan cepat atau jalan santai. Hal ini diaikibatkan tidak  terlalu  banyak  pejalan  kaki  yang berjalan  di  trotoar.  Mereka  lebih  memilih berjalan  dibahu  jalan,  karena  lebar  trotoar yang  sudah  tidak  layak  lagi  atau  adanya hambatan seperti pohon, para PKL, adanya tiang  listrik, street  furniture .  Jadi  katagori E  yang  didapat  berdasarkan  kecepatan sebagian  besar  adalah  karena  perilaku  dan gaya  berjalan  pejalan  kaki,  bukan  karena padatnya  pejalan  kaki  yang  menggunakan trotoar.
Untuk  zona  A  di  segmen  utara (depan  Rumah  Sakit  USU)  hambatan berupa street furniture yang tidak ditempatkan  pada  jalur  khusus,  melainkan digabunngkan bersama dengan jalur pejalan kaki sehingga mengurangi kenyamanan  pejalan  kaki  dan  pada  waktu siang  hari  terdapat  keberadaan  pedagang kaki  lima  dan  di  segmen  selatan  (depan taman  USU)  hambatan  berupa  pohon, street  furniture  dan  pada  waktu  di mulainya  siang  hari  terdapat  keberadaan pedagang  kaki  lima.  Pada  zona  B  di segmen  utara  (permukiman)  hambatan berupa  pohon  dan  cenderung  dijadikan sebagai  tempat  lapak  berjualan  pedagang kaki lima membuat trotoar menjadi tempat makan  yang  di  sediakan  tempat  duduk diatas trotoar dan di segmen selatan (depan Bank  Sumut)  hambatan  berupa  street furniture  yang  tidak  ditempatkan  pada jalur  khusus,  dan  keberadaan  pedagang kaki lima. Hal ini yang sangat mengganggu  kenyamanan  pejalan  kaki pada zona B di segmen utara (permukiman)  dan  di  segmen  selatan (depan  Bank  Sumut).  Pada  zona  C  di segmen utara (permukiman) dan di segmen selatan  (taman  USU)  hambatan  berupa street  furniture  yang  tidak  ditempatkan pada jalur khusus, melainkan digabunngkan bersama dengan jalur pejalan kaki sehingga mengurangi kenyamanan  pejalan  kaki,  dan  terdapat
keberadaan  pedagang  kaki  lima  dan  kotak STO  serta  adanya  pohon  yang  berada  di trotoar. Untuk zona-zona yang mempunyai tingkat kenyamanan yang rendah
disarankan  untuk  dilebarkan  jalurnya. Sehingga lebar ideal untuk zona-zona yang berkatagori  LOS  E  dapat  di  lihat  pada tabel 7 berikut.
Tabel 7. Rekomendasi Lebar Minimum Jalur Pejalan Kaki Yang Memiliki Kategori Tingkat Level Of Service Kategori E
Zona Segmen Lebar jalur sekarang (Sudah termasuk lebar hambatan) Lebar jalur yang disarankan Jenis Hambatan Lebar hambatan Rekomendasi Lebar trotoar seluruhnya Zona A Utara (depan RS USU) 200 cm 160 cm pohon, tiang lampu, tiang listrik 130 cm 280 cm Selatan (depan taman USU) 200 cm 160 cm pohon, tiang listrik 130 cm 290 cm Zona B Utara (permukiman)  200 cm 160 cm pohon, tiang listrik 130 cm 290 cm Selatan (depan Bank Sumut) 200 cm 160 cm tiang listrik, street furniture 130 cm 290 cm Zona C Utara (permukiman)  170 cm 170 cm Pohon, tiang listrik
150 cm 320 cm Selatan (taman USU) 170 cm
160 cm kotak STO, tiang listrik, pohon 150 cm
310 cm
Sumber : Analisis, 2018
Pada tabel 7 dapat dilihat bahwa zona A di segmen  utara  (depan  Rumah  Sakit  USU) dan di segmen selatan (depan taman USU), zona B di segmen utara (permukiman) dan di  segmen  selatan  (depan  Bank  Sumut) disarankan  untuk  mengalami  pelebaran jalur  pejalan  kaki  selebar  160  cm,  dan
lebar  tambahan  untuk  hambatan  seperti tanaman  peneduh,  Tiang  lampu,  dan rambu lalu lintas selebar 130 cm sehingga total  keseluruhan  lebar  jalur  pejalan  kaki dan  lebar  hambatan  ialah  290  cm.  zona  C di  segmen  utara  (permukiman)  dan  di segmen  selatan  (taman  USU)  disarankan
untuk  mengalami  pelebaran  jalur  pejalan kaki selebar 150 cm, Adapun hal-hal  yang menyebabkan  zona  C  (pintu  4  USU) masuk  kategori  LOS  F  karena  banyaknya hambatan  yang  mengganggu  aktifitas pejalan kaki selebar 150 cm sehingga total keseluruhan  lebar  jalur  pejalan  kaki  dan lebar hambatan ialah 300 cm.

## 4. SIMPULAN
Kesimpulan  yang  di  dapat  dari  hasil analisa ialah :
1. Level Of Service (LOS) di hari minggu yang  ada  pada  zona-zona  jalur  pejalan kaki  yang  terdapat  pada  Zona  A  atau Pintu  2  segmen  Utara  (depan  Rumah Sakit  USU)  dan  di  segmen  selatan (Taman  USU),  Zona  B  Pintu  3  di segmen  selatan  (depan  Bank  Sumut) dan  disegmen  selatan  (permukiman), serta  pada  zona-zona  jalur  pejalan  kaki yang terdapat pada Zona C atau Pintu 4 segmen Utara (depan rumah jualan) dan segmen  Selatan  Dr.  Mansyur  dimana berada pada katagori tingkat LOS E.
2. Level  Of  Service  (LOS)  di  hari  Senin yang  ada  pada  zona-zona  jalur  pejalan kaki  yang  terdapat  pada  Zona  A  atau Pintu  2  segmen  Utara  (depan  Rumah Sakit  USU)  kategori  tingkat  LOS  D,
disegmen selatan (Taman USU)
katagori  tingkat  LOS  E,  Zona  B  atau Pintu  3  di  segmen  selatan  (depan  Bank Sumut)  katagori  tingkat  LOS  D  dan
disegmen selatan (permukiman) katagori tingkat LOS E, Pada zona-zona jalur  pejalan  kaki  yang  terdapat  pada Zona  C  atau  Pintu  4  segmen  Utara (depan  rumah  jualan)  dan  segmen Selatan  Dr.  Mansyur  berada  pada katagori tingkat LOS E.
3. Untuk  tingkat  pelayanan  LOS  E  agar bisa menjamin kenyamanan jalur pejalan  kaki  maka  jalur  pejalan  kaki dapat  diperlebar.  Dari  perhitungan rumus  ideal  untuk  mendapatkan  lebar minimum  jalur  pejalan  kaki  dimana pada  rumus  lebar  minimum  hanya untuk  lebar  trotoar  bagi  pejalan  kaki, apabila terdapat perabotan jalur pejalan kaki maka akan di lakukan penambahan lebar  tergantung  pada  jenis  perabotan jalur pejalan kaki. Dilihat dari eksisting bahwa pelebaran dapat dilakukan karena  di  samping  trotoar  terdapat drainase,  drainase  tersebut  bisa  di tutup/drainase  tertutup  sehingga  dapat menambah lebar jalur pejalan kaki.
4. Nilai kecepatan pejalan kaki di pengaruhi  oleh  prilaku  dan  gaya berjalan  masing-masing  pejalan  kaki pada  jalur  pejalan  kaki  di  jalan  Dr. Mansyur.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Mannering,  F.  L  and  Kilareski,  W.  P.
1988, Principles of Highway
Engineering  and  Traffic  Analysis. New York: Wiley.
Rubenstein, Harvey, M. 1987. Central City Malls,  John  Wiley&Sons,  New York.  Rubenstein,  Harvey,  M.
1992. Pedestrian Mall, Streetscapes and Urban Spaces, John
Wiley&Sons, New York.
Transportation  Research  Boards.  1985.
Highway  Capacity  Manual  Spesial Report 209, Washington D.C. Transportation  Research  Board.  (2000).
Highway Capacity Manual. National Research Council. Washington DC. Danisworo, Muhammad, 1991,
”Perancangan  Urban,  Perancangan
Arsitek.”  Diktat  Kuliah.  Bandung: Pasca Sarjana ITB
Klimlie, Suvia, 2014, “Studi Kenyamanan
Pejala  Kaki  Pada  Koridor  Barat
Zainul Arifin” Universitas Sumatera Utara, Medan : Skripsi Nur  Faiz  Budiawan  2015,  “Tingkat Pelayanan  Fasilitas  Pedestrian  di Simpang  Empat  Kontor  Pos  Besar Yogyakarta”  Judul  Jurnal  Teknik Volume 5 No 1: UII Yogyakarta Putra,  Sucipta  2013,  “Analisis  Tingkat Pelayanan  Fasilitas  Pejalan  Kaki” Judul  Jurnal  ilmiah  Elektronik Infrastruktur  Teknik  Sipil  Volume 2  No  2:  Universitas  Udayana
,