## Akses Dan Pelayanan Transportasi Menuju Destinasi Wisata Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) Wisata Tanjung Gunung Kabupaten Bangka Tengah
Boy Dian Anugra Sandy* 1 , Indra Gunawan 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung, Bangka e-mail: * boyanugra13@gmail.com
Received 02 March 2022; Reviewed 10 April 2022; Accepted 16 April 2022 Journal Homepage: http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering Doi: https://doi.org/10.35334/be.v1i1.2458

## Abstract
Tanjung Gunung tourist area which will be used as a Special Economic Zone (SEZ) for tourism. There are three main destinations, namely Tapak Antu Beach, Pan Semujur Beach, and Bukit Angsa Emas. The process of  determining  this  tourism  SEZ  will  have  an  impact  on  investment  growth  in  Bangka  Belitung.  This condition is of course a driving force for investors to invest in developing tourist areas on Bangka Belitung Island. The need for tourist public transportation is important to support the smooth running of the program. With  the  existence  of  public  transportation,  tourist  visits,  both  local  and  international,  are  expected  to increase.  This  study  aims  to  develop  recommendations  related  to  accessibility  and  the  implementation  of tourism transportation to the Tanjung Gunung tourist area. Research Methods while the analytical method uses  descriptive  qualitative  and  quantitative  to  determine  access  and  transportation  services  to  tourist destinations.  From  the  results  of  the  survey  in  the  field,  transportation  to  the area  is  dominated  by  private vehicles. Based on the analysis of transportation needs, it can be concluded that the operating time of tourist public transportation (Bus) will be carried out from 09.00 to 19.00 WITA with an average bus speed of 40 km/hour. The bus travel time is 28.5 minutes with a headway of 15 minutes. The tourism bus fleet needs are based on a calculation of 4 fleets with a capacity of 30 people.
Keywords: Public Transportation, Buses, Tourist Areas, Transportation Access, Transportation Services

## Abstrak
Kawasan  wisata  Tanjung  Gunung  yang  akan  dijadikan  Kawasan  Ekonomi  Khusus  (KEK)  pariwisata.  Ada tigas desitnasi yang menjadi andalan yaitu Pantai Tapak Antu, Pantai Pan Semujur, dan Bukit Angsa Emas. Proses  penetapan  KEK  pariwisata  ini  akan  berdampak  pada  pertumbuhan  investasi  di  Bangka  Belitung. Kondisi  ini  tentu  saja  menjadi  motor  penggerak  bagi  investor  untuk  menanamkan  modalnya  dalam mengembangkan  kawasan  wisata  di  Pulau  Bangka  Belitung.  Kebutuhan  akan  angkutan  umum  wisata menjadi  penting  untuk  mendukung  kelancaran  program  tersebut.  Dengan  adanya  angkutan  umum  wisata kunjungan  wisatawan  baik  lokal  maupun  internasional  diharapkan  menjadi  lebih  meningkat.  Penelitian  ini bertujuan  untuk  menyusun  rekomendasi  terkait  aksesibilitas  dan  penyelenggaraan  angkutan  pariwisata menuju  kawasan  wisata  Tanjung  Gunung.  Metode  Penelitian  sedangkan  metode  analisis  menggunakan deskriptif  kualitatif  dan  kuantitatif  untuk  mengetahui  akses  dan  pelayanan  transportasi  menuju  destinasi wisata.  Dari  Hasil  survey  di  lapangan  di  dapat  Transportasi  menuju  kawasan  tersebut  di  dominasi  oleh kendaraan  pribadi.  Berdasarkan  analisis  kebutuhan  angkutan  dapat  ditarik  kesimpulkan  bahwa  waktu operasi  angkutan  umum  wisata  (Bus)  akan  dilaksanakan  mulai  pukul  09.00  s.d  19.00  WITA  dengan  dan kecepatan  bus  tersebut  rata-rata  40  km/jam.Waktu  tempuh  bus  28,5  menit  dengan  headway  15  menit. Adapun kebutuhan armada bus pariwisata berdasarkan perhitugan sebanyak 4 armada dengan kapasitas 30 orang.
Kata kunci : Angkutan Umum, Bus, Kawasan Wisata, Akses Transportasi, Pelayanan Transportasi

## Borneo Engineering: Jurnal Teknik Sipil                                                                  Vol. 6 No. 1 April 2022

## 1. Pendahuluan
Berdasarkan  data  dari  Dinas  Kebudayaan,  Pariwisata,  Kepemudaan  dan  Olahraga  Kabupaten Bangka  Tengah  jumlah  wisatawan  semakin  meningkat.  Pada  tahun  2018  wisatawan  yang berkunjung mencapai 94.091 orang. Sebesar 97,76 persen dari semua wisatawan berasal dari dalam negeri dan sisanya berasal dari luar negeri (BPS Bangka Tengah, 2020). Salah satu Desa di Bangka Tengah  yang  menjadi  tujuan  destinasi  wisata  yaitu  Desa  Tanjung  Gunung.  Sektor  usaha  dalam pariwisata seperti usaha akomodasi, transportasi, dan lainnya dapat memberikan kontribusi dalam mendorong perekonomian lokal, regional, maupun nasional (Rahayu, 2016).
Terdapat  3  tempat  wisata  yang  jaraknya  cukup  berdekatan  di  Desa  Tanjung  Gunung  Kabupaten Bangka  Tengah.  Pantai  Pan  Semujur,  Pantai  Tapak  Antu  dan  Bukit  Angsa  Emas.  Kondisi  yang seperti  ini  membutuhkan  perencanaan  transportasi  yang  dikembangkan  sedemikian  rupa  terutama berkaitan  dengan  status  yang  akan  melekat  yaitu  sebagai  kawasan  ekonomi  khusus  wisata  yang disandang oleh Tanjung Gunung Kabupaten Bangka Tengah. Budiartha (2011) menyatakan bahwa salah satu tantangan utama dalam studi dampak infrastruktur transportasi adalah mengidentifikasi kaitan  antara  infrastruktur  transportasi  dan  industri  pariwisata  dan  mengetahui  derajat ketergantungan  infrastruktur  transportasi  terhadap  industri-industri  tersebut.  Dengan  tanpa mengabaikan  potensi  budaya  dan  kearifan  lokal  dalam  bidang  pariwisata  yang  dapat  menjadi kecenderungan potensi wisata di masa depan (Rahma, 2020)
Karakter  umum  transportasi  publik  melayani  masyarakat  dengan  mobilitas  dan  akses  pada pekerjaan,  sumber-sumber sosial  ekonomi  politik,  pusat  kesehatan,  dan  tempat rekreasi (Aminah, 2018).  Transportasi  merupakan  salah  satu  alat  penunjang  yang  utama  dalam  industri  pariwisata. Semakin mudah suatu tempat wisata dijangkau, maka ketertarikan wisatawan untuk mengunjungi tempat  tersebut  semakin  besar.  Sebaliknya,  jika  aksesibilitasnya  susah,  wisatawan  akan  enggan untuk  mengunjungi  daerah  tersebut.  Sesuai  dengan  pengertiannya,  aksesibiltas  mengacu  pada kemudahan  yang  bisa  diperoleh  pengunjung  untuk  melakukan  perjalanan  dan  memasuki  sebuah tempat (March, 2004).
Beberapa penelitian mengenai sarana transportasi menuju destinasi wisata telah banyak dilakukan diantaranya di Bandung dan Yogyakarta. Beragamnya sektor pariwisata di Bandung, Bandung juga memiliki  banyak  perusahaan  bus  pariwisata  yang tersebar  di kota maupun  di kabupaten  Bandung (Junaedi, 2018). Kemudahan akses karna dilengkapi dengan angkutan umum yang memadai seperti Bus  dan  Angkutan  Kota  sehingga  tempat  wisata  tersebut  ramai  didatangi  oleh  pengunjung. Destinasi  wisata  Yogyakarta  yaitu  Pantai  Wediombo,  aksesibilitas menuju tempat  wisata  tersebut cukup  mudah  yang  dapat  ditempuh  dari  Kota  Yogyakarta  maupun  dari  pusat  Kota  Wonosari. Wisatawan dapat menggunakan kendaraan umum maupun kendaraan pribadi (Rif’an, 2018). Untuk memenuhi salah satu indeks agar menjadi kota wisata dunia, di dalamnya terdapat aspek city tour. Oleh  karena  itu,  pemerintah  kota  Bandung  membuat  inovasi  baru  yaitu  city  tour  bus  bernama Bandung Tour On Bus atau biasa disebut Bus Bandros (Christin, 2015; Adriansyah, 2020). Salah satu  sarana  transportasi  yang  masih  banyak  dipergunakan  masyarakat  Indonesia  yakni  bus,  yang menawarkan  berbagai  alternatif  jurusan  dan  tujuan  yang  berbeda-beda.  Alasan  pemilihan  bus karena harga tiket yang masih terjangkau jika dibandingkan dengan alat transportasi darat lainnya. (Mardikawati, 2013).
Kebutuhan akan angkutan umum menjadi penting untuk mendukung kelancaran program kawasan ekonomi  khusus  wisata.  Keterbatasan  pelayanan  angkutan  umum  serta  panjangnya  jarak  menuju pusat  kota  menyebabkan  masyarakat  berusaha  untuk  memfasilitasi  pergerakannya  sendiri  dengan kendaraan pribadi (Junior, 2016). Adapaun terminologi Kawasan Ekonomi Khusus (KEK) menurut UU No. 39/2009: Kawasan dengan batas tertentu dalam wilayah hukum Negara Kesatuan Republik Indonesia yang ditetapkan untuk menyelenggarakan fungsi perekonomian dan memperoleh fasilitas
tertentu.  Pemberian fasilitas  tertentu  atau  perlakuan  khusus,  dimaksudkan  agar  dunia  usaha memiliki  perspektif jangka  panjang  (Pramoda  dan  Apriliani,  2016).  Pemberian  fasilititas  tertentu dapat berupa angkutan umum dari dan menuju ke daerah tersebut. Dengan adanya angkutan umum, kunjungan wisatawan baik lokal maupun internasional diharapkan menjadi lebih meningkat. Studi ini  bertujuan  untuk  menyusun  rekomendasi  terkait  aksesibilitas  dan  penyelenggaraan  angkutan pariwisata serta angkutan umum menuju kawasan wisata Tanjung Gunung.

## 2. Metode Penelitian
Pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  diperoleh  dari  observasi  lapangan  dan wawancara  dengan stakeholder  terkait  yaitu  pengelola  tempat  wisata.  Data lainnya  diperoleh  dari instansi pemerintah dan dinas terkait.
Teknik  analisis  data  menggunakan  analisis  deskriptif  kuantitatif.  Menurut  Sugiyono  (2012), analisis  deskriptif  adalah  statistik  yang  digunakan  untuk  menganalisa  data  dengan  cara mendeskripsikan  atau  menggambarkan  data  yang  telah  terkumpul  sebagaimana  adanya  tanpa bermaksud  membuat  kesimpulan  yang  berlaku  untuk  umum  atau  generalisasi.  Metode  penelitian kuantitatif  dapat  diartikan  sebagai  metode  penelitian  yang  berlandaskan  pada  filsafat  positivisme digunakan untuk meneliti pada populasi atau sampel tertentu.
Hasil pengumpulan data dilapangan yaitu berupa jarak dan waktu tempuh dari simpul transportasi menuju  kawasan  wisata  Tanjung  Gunung  dan  jumlah  pengunjung  yang  ada.  Dari  data  tersebut nantinya  akan  dilakukan  Analisis  untuk  mengetahui  seberapa  besar  permintaan  akan  bus  dan penjadwalan  untuk  bus  tersebut.  Jumlah  armada  per  waktu  sirklulasi  yang  diperlukan  dihitung dengan rumus:
𝐾 = 𝐶𝑇𝐴𝐵𝐴 𝐻 𝑋 𝑓𝐴 (1)
Keterangan: K  =  Jumlah  Kendaraan,  CTABA  =  Waktu  Sirkulasi,  H  =  Headway,  fA  =  Faktor Kesedian Penumpang (100%).
Adaptasi moda publik tentu saja memiliki beberapa kendala salah satunya letak halte koridor utama yang  relatif  jauh  dari  pemukiman  warga  (Nurjannah,  2021).  Shelter  merupakan  salah  satu  aspek pergerakan  penting  bagi  pengguna  angkutan  umum  sebagai  tempat  pemberhentian  (Sari,  2016). Penentuan  letak  dan  kebutuhan  halte  berdasarkan  Surat  Keputusan  Direktur  Jendral  Perhubungan Darat  Nomor:  271/HK.105/DRJD/96  mengenai  Pedoman  Teknis  Perekayasaan  Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum. Dalam surat keputusan tersebut dinyatakan bahwa dalam menentukan jumlah halte yang dibutuhkan dapat ditentukan melalui jarak antara atau tempat pemberhentian bus dengan ketentuan seperti pada Tabel 1.
Tabel 1 . Kriteria Penentuan Letak Halte No Nama Jalan Lokasi Jarak Tempat Henti 1 Pusat kegiatan sangat padat: pertokoan, pasar CBD, Kota 200-300 2 Padat: Perkotaan, sekolah, jasa Kota 300-400 3 Pemukiman Kota 300-400 4 Campuran padat perumahan sekolah, jasa Pinggiran 300-500 5 Campuran jarang: perumahan ladang, sawah, tanah kosong Pinggiran 500-1000
Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1996)

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Hasil
Titik simpul transportasi  yang  dijadikan  titik awal  pergerakan menuju tempat  wisata  diambil  dari Termianl Selindung dan melalui 2 simpul transportasi lainnya yaitu; Pelabuhan Pangkal Balam dan Bandar Udara Depati Amir. Dilakukan perhitungan jarak, waktu, dan kecepatan rata-rata. Diambil rute yang melalui pelabuhan dan bandar udara dikarenakan 2 tempat tersebut menjadi pintu masuk menuju Kawasan Wisata Tanjung Gunung untuk wisatawan dari luar Pulau Bangka.
Transportasi  di  Bandar  Udara  Depati  Amir  saat  ini  masih  didominasi  oleh  kendaraan travel dan taksi.  Para  wisatawan  yang  berasal  dari  luar  Pulau  Bangka  biasanya  lebih  memilih menggunakan kendaraan travel atau menyewa kendaraan untuk mengunjungi tempat wisata.
Gambar 1. Fasilitas dan Moda Transportasi di Bandar Udara Depati Amir
Transportasi  yang  ada  di  Pelabuhan  Pangkal  Balam  saat  ini  hanya  ada  Angkutan  Kota  (Angkot). Sama halnya dengan pengguna Bandar Udara Depati Amir, Para wisatawan yang berasal dari luar Pulau  Bangka  melalui  pelabuhan  biasanya  lebih  memilih  menggunakan  kendaraan travel atau menyewa kendaraan untuk mengunjungi tempat wisata.
Gambar 2. Fasilitas dan Moda Transportasi di Pelabuhan Pangkal Balam
Terminal Selindung merupakan salah satu akses yang dapat menghubungkan Kota Pangkal Pinang sebagai ibu kota Provinsi Kepulauan Bangka Belitung dengan daerah sekitarnya. Namun angkutan umum  di  terminal  masih  kurang  efektif  dalam  pelayanannya,  karena  banyaknya  angkutan  umum yang mengambil penumpang diluar area terminal.
Gambar 3. Fasilitas dan Moda Transportasi di Terminal Selindung
Untuk  menuju  kawasan  wisata  Tanjung  Gunung  saat  ini  belum  ada  transportasi  umum  yang melayaninya, sedangkan wisatawan yang ingin mengunjungi kawasan tersebut sangat banyak. Para wisatawan  biasanya  menggunakan  kendaraan  pribadi  baik  roda  dua  maupun  roda  empat  sebagai sarana  transportasi  menuju  tempat  wisata  tersebut.  Lokasi  Bandar  Udara  Depati  Amir  yang berdekatan  dengan  tempat  wisata  dan  beberapa  simpul  transportasi  yang  ada  di  Kota  Pangkal Pinang  yang  berpotensi  sebagai  prasarana  untuk  mengakomodir  wisatawan  baik  dalam  kota maupun luar kota yang akan mengunjungi tempat wisata. Secara ringkas, simpul transportasi yang menghubungkan daerah Tanjung Gunung dijelaskan dalam Tabel 2.
Tabel 2. Akses Simpul Transportasi Menuju Tanjung Gunung
Simpul Transportasi Moda Lokasi Jarak menuju Tanjung Gunung Terminal Selindung Angkutan Jalan Pangkal Pinang ±19 km Pelabuhan Pangkal Balam Angkutan Penyeberangan Pangkal Pinang ±17 km Bandara Depati Amir Angkutan Udara Pangkal Pinang ±10 km
Untuk kondisi jalan yang menuju arah kawasan wisata Tanjung gunung sudah bagus, jalan tersebut merupakan  jalan  dua  lajur  dua  arah.  Perlengkapan  keselamatan  jalan  seperti  rambu  dan  Lampu Penerangan Jalan Umum (LPJU) sudah ada walaupun masih ada beberapa yang kurang.

## Gambar 4. Kondisi Jalan Menuju Kawasan Wisata Tanjung Gunung

## 3.2 Analisis Operasi Angkutan

## 1. Waktu Operasi Angkutan
Waktu  operasi  bus  angkutan  wisata  direncanakan  pada  pukul  09.00  s.d  19.00  WIB.  Penentuan waktu  operasi  ini  berdasarkan  periode  kunjungan  wisatawan  menuju  Kawasan  Tanjung  Gunung dan periode sibuk diperkirakan pada pukul 14.00 s.d 17.00 karena mayoritas wisatawan berkunjung pada sore hari.

## 2. Kecepatan Rencana Operasional Angkutan Wisata
Kecepatan rencana merupakan kecepatan maksimal pada kondisi normal yang ditargetkan sebagai kecepatan  perjalanan  angkutan  wisata  yang  akan  dioperasikan.  Kecepatan  rencana  untuk pengoperasian bus angkutan wisatawan adalah 40 km/jam. Kecepatan ini ditetapkan dengan tujuan utama  menjamin  perjalanan  bagi  para  wisatwan  hingga  sampai  tujuan  tetapi  tetap mempertimbangkan kelancaran arus lalu lintas.
3. Waktu Tempuh Angkutan Wisata
Waktu tempuh rute Terminal Selindung – Pelabuhan Pangkal Balam – Bandara Depati Amir - KEK Wisata Tanjung Gunung dapat ditentukan dengan perhitungan rumus sebagai berikut:

## 𝑊𝑇 = 𝑃𝑅 𝐾𝑅 𝑥 60 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
𝑊𝑇 = 19 𝑘𝑚 40 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚 𝑥 60 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡

## 𝑊𝑇 = 28,5 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
Keterangan: WT = Waktu Tempuh, PR = Panjang Rute, KR = Kecepatan Rencana.
4. Waktu Sirkulasi
Waktu Sirkulasi adalah lama waktu tempuh kendaraan dari titik A ke titik B dan kembali ke titik A. Waktu Sirkulasi dapat diketahui dengan persamaan berikut:
𝐶𝑇𝐴𝐵𝐴 = (𝑇𝐴𝐵 + 𝑇𝐵𝐴) + (σAB + σBA)   +   (TTA + TTB)
𝐶𝑇𝐴𝐵𝐴 = (28,5 + 28,5) + (1,425 + 1,425)   +   (2,85 + 2,85)
𝐶𝑇𝐴𝐵𝐴 = 65,55 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
Keterangan:  CTABA  =    Waktu  Sirkulasi  dari  A  ke  B,  dan  kembali  lagi  ke  A,  TAB  =    Waktu Perjalanan  rata-rata  dari  A  ke  B  =  28,5  Menit,  TBA =    Waktu  Perjalanan  rata-ratadari  B  ke  A  = 28,5  Menit,  σAB  =    Deviasi  waktu  perjalanan  dari  A  ke  B  (5%TAB)  =  1,425  menit,  σBA  = Deviasi waktu perjalanan dari B ke A (5%TBA) = 1,425 menit, TTA =  Waktu henti kendaraan di A (10% TAB) = 2,85 menit, TTB =  Waktu henti kendaraan di B (10% TBA) = 2,85 menit.

## 5. Jumlah Rit
Jumlah  rit  adalah  jumlah  perjalanan  yang  mampu  ditempuh  sebuah  kendaraan  untuk  melayani sebuah rute  dalam  selang waktu  operasi  kendaraan.  Perhitungan  jumlah rit  dilakukan  selama jam operasi  pada  pukul  09.00  sd  19.00  WIB.  Dari  waktu  operasi  tersebut  dapat  ditentukan  jumlah  rit bus angkutan wisata pada tiap jam operasi dengan perhitungan rumus sebagai berikut:
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑅𝐼𝑇 = 𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑂𝑝𝑒𝑟𝑎𝑠𝑖
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝑆𝑖𝑟𝑘𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑅𝑢𝑡𝑒
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑅𝐼𝑇 = 600 𝑀𝑒𝑛𝑖𝑡 65,55 𝑀𝑒𝑛𝑖𝑡
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑅𝐼𝑇 = 9 𝑅𝑖𝑡
6. Waktu Antara ( Headway )
Perhitungan headway bus angkutan wisata kendaraan yang direncanakan berupa bus ukuran sedang berkapasitas  30  penumpang  dengan  asumsi  jumlah  penumpang  per  jam  terpadat  (15.00-16.00) adalah 82 pengunjung ditetapkan Headway sebagai berikut:
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐴𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎 (𝐻) = 60 𝑥 𝐶 𝑥 𝐿𝑓 𝑃
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐴𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎 (𝐻) = 60 𝑥 30 𝑥 0,7 82
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐴𝑛𝑡𝑎𝑟𝑎 (𝐻) = 15 𝑀𝑒𝑛𝑖𝑡
Keterangan: H = headway (waktu antara), C = kapasitas kendaraan (penumpang), Lf = faktor muat (70%), P = jumlah penumpang per jam pada waktu terpadat.
7. Frekuensi Kendaraan
Frekuensi  kendaraan  adalah  jumlah  perjalanan  angkutan  wisata  selama  jam  operasi.  Frekuensi kendaraan dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut:
𝑓 = 60 𝐻 𝑓 = 60 15
𝑓 = 4 𝑘𝑒𝑛𝑑/𝑗𝑎𝑚
8. Jumlah Kebutuhan Armada
Perhitungan mengenai jumlah kebutuhan armada yang akan beroperasi, yaitu angkutan bus sedang ditentukan dengan melihat jumlah permintaan terhadap pelayanan jasa bus angkutan wisata. Selain menggunakan data permintaan penumpang, data perhitungan manajemen operasi bus seperti waktu sirkulasi dan waktu antara (headway) kendaraan juga digunakan dalam menentukan jumlah armada yang akan beroperasi. Jumlah kebutuhan armada ditetapkan sebagai berikut:

## 𝐾 = 𝐶𝑇𝐴𝐵𝐴
𝐻 𝑋 𝑓𝐴 𝐾 = 65,55
15 𝑋 100%

## 𝐾 = 4 𝐴𝑟𝑚𝑎𝑑𝑎 𝐵𝑢𝑠
Keterangan: K = Jumlah Kebutuhan Kendaraan, CT = Waktu Sirkulasi, H = Headway, fA  =  Faktor Kesedian Penumpang (100%)

## 9. Penjadwalan
Penjadwalan  angkutan  wisata  merupakan  hasil  akhir  dari  analisis  manajemen  operasi  angkutan yang  telah  dilakukan.  Penjadwalan  angkutan  dapat  ditentukan  setelah  mengetahui  waktu  operasi, jumlah  armada,  waktu  perjalanan,  waktu  sirkulasi,  kecepatan  perjalanan  faktor  muat,  dan  yang paling penting adalah waktu maksimal angkutan tiba di tujuan.

## Tabel 3. Penjadwalan Angkutan Bus Wisata
Armada ke-n Terminal Selindung KEK Wisata Tanjung Gunung Berangkat A Tiba A Tiba B Berangkat B 1 09.00 10.05 09.30 09.35 2 09.15 10.20 09.45 09.50 3 09.30 10.35 10.00 10.05 4 09.45 10.50 10.15 10.20 1 10.10 11.15 10.40 10.45 2 10.25 11.30 10.55 11.00 3 10.40 11.45 11.10 11.15 4 10.55 12.00 11.25 11.30 1 11.20 12.25 11.50 11.55 2 11.35 12.40 12.05 12.10 3 11.50 12.55 12.20 12.25 4 12.05 13.10 12.35 12.40 1 12.30 13.35 13.00 13.05 2 12.45 13.50 13.15 13.20 3 13.00 14.05 13.30 13.35 4 13.15 14.20 13.45 13.50 1 13.40 14.45 14.10 14.15 2 13.55 15.00 14.25 14.30 3 14.10 15.15 14.40 14.45 4 14.25 15.30 14.55 15.00 1 14.50 15.55 15.20 15.25 2 15.05 16.10 15.35 15.40 3 15.20 16.25 15.50 15.55 4 15.35 16.40 16.05 16.10 1 16.00 17.05 16.30 16.35 2 16.15 17.20 16.45 16.50 3 16.30 17.35 17.00 17.05 4 16.45 17.50 17.15 17.20 1 17.10 18.15 17.40 17.45 2 17.25 18.30 17.55 18.00 3 17.40 18.45 18.10 18.15 4 17.55 19.00 18.25 18.30
10. Analisis Letak dan Jumlah Halte
Keberadaan  halte  untuk  rencana  pengoperasian  bus  memiliki  fungsi  utama  sebagai  tempat menaikkan  dan menurunkan  wisatawan.  Untuk menentukan  jumlah  dan  dimana  letak  halte,  dapat berdasarkan pada Surat Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat Nomor: 271/HK.105/DRJD/96 mengenai Pedoman Teknis Perekayasaan Tempat Pemberhentian Kendaraan Penumpang Umum. Berikut hasil analisis penentuan kebutuhan halte angkutan pariwisata dapat di lihat pada tabel 4.
Tabel 4 . Kebutuhan Halte Bus Wisata No Nama Jalan Panjang Jalan Tata Guna Lahan Jumlah Halte 1 Jl. Gabek Raya ± 1600 m Pemukiman 4 2 Jl. Jenderal Sudirman ± 2800 m Perkotaan, Sekolah, Jasa 7 3 Jl. Soekarno-Hatta ± 400 m Perkotaan, Sekolah, Jasa 1 4 Jl. Depati Hamzah ± 3200 m Perumahan, Jasa 8 5 Jl. Pulau Bangka ± 4400 m Ladang, Tanah Kosong, Perumahan 5 6 Jl. Samhin ± 800 m Ladang, Tanah Kosong, Perumahan 1 7 Jl. Raya Benteng Desa ± 400 m Ladang, Tanah Kosong, Perumahan 1 8 Jl. Semujur ± 3200 m Ladang, Tanah Kosong, Perumahan 3 9 Jl. Tapak Dewa ± 1600 m Ladang, Tanah Kosong, Perumahan 2
Jumlah kebutuhan halte pada rute angkutan pariwisata yang telah ditentukan, namun perlu ditinjau kembali dikarenakan karakteristik tata guna lahan pada jalan-jalan yang dilalaui tidak selalu sama sehingga jumlah kebutuhan bisa melebihi maupun kekurangan. Untuk itu penempatan halte harus berada  pada  titik  pusat  kegiatan/keramaian/perumahan  dan  kemudahan  akses  untuk  menuju  halte tersebut.

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  tentang  kebutuhan  angkutan  umum  menuju  destinasi wisata pada Kawasan Ekonomi Khusus wisata Tanjung Gunung Kabupaten Bangka Tengah sendiri mempunyai  prospek  yang  sangat  strategis  dalam  sektor  pariwisata.  Kondisi  jaringan  jalan  di Kabupaten Bangka Tengah sudah cukup bagus, dan  ada beberapa perlengkapan rambu jalan yang belum  terpasang,  sedangkan  untuk  simpul-simpul  seperti  bandar  udara,  terminal,  dan  pelabuhan yang  ada  belum  terkoneksi  dengan  angkutan  umum  yang  melayani  wisatawan  lokal  maupun internasional.  Waktu  operasi  akan  dilaksanakan  mulai  dari  pukul  09.00  s.d  19.00  WIB  dengan periode sibuk pada pukul 14.00 s.d 17.00 WIB karena mayoritas wisatawan mengunjungi kawasan wisata Tanjung Gunung pada sore hari; kecepatan rencana untuk pengoperasi angkutan pariwisata adalah 40 km/jam; waktu tempuh angkutan wisata dengan rute Terminal Selindung - KEK Wisata Tanjung Gunung adalah 28,5 menit dengan total waktu sirkulasi selama 65,55 menit; jumlah RIT yang  dapat  dicapai  oleh  1  unit  kendaraan  bus  selama  jam  operasi  sebanyak  9  rit,  headway  antar kendaraan  selama  15  menit  dengan  frekuensi  4  kendaraan/jam;  dan  berdasarkan  hasil  analisa kebutuhan  armada  berdasarkan  jumlah  wisatawan  sebanyak  4  armada.  Jumlah  kebutuhan  halte pada  rute  angkutan  pariwisata  yang  telah  ditentukan,  namun  perlu  ditinjau  kembali  dikarenakan karakteristik  tata  guna  lahan  pada  jalan-jalan  yang  dilalaui  tidak  selalu  sama  sehingga  jumlah kebutuhan bisa melebihi kebutuhan eksisting. Untuk itu penempatan halte harus berada pada titik pusat kegiatan/keramaian/perumahan dan kemudahan akses untuk menuju halte tersebut.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan  terima  kasih  kepada  Lembaga  Penelitian  dan  Pengabdian  Kepada  Masyrakat  (LPPM) Universitas Bangka Belitung yang telah membiayai seluruh kegiatan penelitian ini.

## Daftar Pustaka
Adriansyah,  T.,  dan  Puspita,  A.  Y.  2020.  Public  Intention  on  Bandung  Tour  on  Bus. JOINT (Journal of Information Technology) . Volume 02, No 01. hal. 13-16.
Aminah,  Siti.  2018.  Transportasi  Publik  dan  Aksesibilitas  Masyarakat  Perkotaan Jurnal Teknik Sipil UBL . Volume 9, No 1. hal. 1142-1155.
Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Bangka  Tengah,  2020.    Kabupaten  Bangka  Tengah  Dalam Angka. Bangka Tengah.
Budiartha, N. R. M. 2011. Peranan Transportasi Dalam Pariwisata: Studi Kasus Pemilihan Daerah Tujuan  Wisata  (DTW/Destinasi)  Oleh  Wisatawan  di  Bali. Jurnal  Ilmiah  Teknik  Sipil . Volume 15, No 2. hal. 195-204.
Christin, M., dan Fauzan, S. F. 2015. City Branding Kota Bandung melalui Bus Bandros. Jurnal Komunikator . Volume 7, No 2. hal. 87-92.
Jinca,  M.  Y.  2009.  Keterpaduan  Sistem  Jaringan  Antar  Modatransportasi  Di  Pulau  Sulawesi. Jurnal Transportasi . Volume 9, No 1. hal. 1-14.
Junaedi,  A.  M.,  dan  Hidayat,  R.  2018.  Analisis  Preferensi  Konsumen  dalam  Memilih  Bus Pariwisata (Studi Kasus Pengguna Bus Pariwisata Masyarakat Bandung Tahun 2018 ) e- Proceeding of Applied Science . Volume 4, No 3. hal. 890-896.
Junior,  N.  P.  S.  2016. Analisis  Kebutuhan  Angkutan  Umum  Penumpang  Kota  Manado  (Studi Kasus: Paal Dua –Politeknik). Jurnal Sipil Statik. Volume 4, No 6. hal. 367-373.
Mardikawati, W., dan Farida, N. 2013. Pengaruh Nilai Pelanggan Dan Kualitas Layanan Terhadap Loyalitas  Pelanggan,  Melalui  Kepuasan  Pelanggan  Pada  Pelanggan  Bus  Efisiensi  (Studi Po  Efisiensi  Jurusan  Yogyakarta-Cilacap) Jurnal  Administrasi  Bisnis .  Volume  2,  No  1. hal. 64-75.
Nurjannah,  W.,  Sugiarto,  S.,  Darma,  Y.  2021.  Analisis  Kebutuhan  Armada  Feeder  Trans Koetaradja  Pada  Rute  Lampineung  –  Pango  dan  Rute  Jambotape  –  Lampulo. Journal  of The Civil Engineering Student. Volume 3, No 3. hal. 218-224.
Pramoda,  R.,  &  Apriliani,  T.  2016.  Kebijakan  Penetapan  Bitung  Sebagai  Kawasan  Ekonomi Khusus (KEK). Jurnal Borneo Administrator , Volume 12, No 2. hal. 149-169.
Rahayu, S., Dewi, U., & Fitriana, K. N. 2016. Pengembangan Community Based Tourism Sebagai Strategi  Pemberdayaan  Ekonomi  Masyarakat  Di  Kabupaten  Kulon  Progo,  Daerah Istimewa Yogyakarta . Jurnal Penelitian Humaniora . Volume 21, No 1. hal. 1-13.
Rahma,  A.  A.  2020.  Potensi  Sumber  Daya  Alam  dalam  Mengembangkan  Sektor  Pariwisata  di Indonesia. Jurnal Nasional Pariwisata , Volume 12, No 1. hal. 1-8.
Rif’an,  A.  A.  2018.  Daya  Tarik  Wisata  Pantai  Wediombo  Sebagai  Alternatif  Wisata  Bahari  Di Daerah Istimewa Yogyakarta. Jurnal Geografi . Volume 10, No 1. hal. 63-73.
Sari, C., & Handajani, M. 2016. “Analisis Kebutuhan Infrastruktur Pendukung Shuttle Bus Yang Berkelanjutan  (Studi  Kasus  Jalan  Pandanaran)”  dalam  Proceedings  of  The  19 th International  Symposium  of  FSTPT  Islamic  University  of  Indonesia  (Yogyakarta,  11-13 Oktober 2016)
Sugiyono. 2012. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif dan R&D. Bandung: CV. Alfabeta.