Abstrak —Kondisi  Jalan  Mercedes  Benz  sepanjang  3,4  km  ini mengalami  kerusakan berupa jalan bergelombang, berlubang, dan konstruksi beton yang hancur. Penyebab utamanya adalah perubahan  pemanfaatan  lahan  menjadi  lahan  industri  yang menimbulkan  banyaknya  aktivitas  kendaraan  berat  yang melintas  dan  berdampak  pada  jalan  ini.  Berdasarkan  kondisi tersebut maka perlu dilakukan perbaikan pada jalan tersebut. Pertama  dilakukan  peninjauan  kerusakan  jalan  dengan  cara visual  dan  riding  quality  untuk  mengetahui  nilai  dan  tingkat kerusakan  yang  terjadi  pada  jalan  tersebut.  Kemudian  perlu diketahui  karakteristik  lalu  lintas  pada  saat  ini  dan  analisis karakteristik lalu lintas sesuai  umur rencana. Lalu, dilakukan perencanaan  tebal  struktur  perkerasan  lentur  dan  kaku.  Dan analisis  perbandingan  kedua  jenis  perkerasan  tersebut  untuk menjadi  rekomendasi  perbaikan  yang  sesuai  pada  jalan tersebut.  Pemilihan  jenis  perkerasan  yang  sesuai  berdasarkan biaya  konstruksi  dan  pemeliharaan  yang  lebih  rendah  antara kedua  jenis  perkerasan  tersebut.  Dari  hasil  perhitungan  dan analisis  tersebut  didapatkan  perkerasan  kaku  dengan  umur rencana  40  tahun  dengan  tebal  pelat  beton  28,5  cm,  lapis pondasi  LMC  10  cm,  dan  lapis  drainase  15  cm  sebagai rekomendasi  konstruksi  perkerasan  jalan  yang  sesuai  untuk menangani  kerusakan  Jalan  Mercedes  Benz.  Dengan  biaya konstruksi sebesar Rp 3.722.769,- /m 3 dan biaya pemeliharaan Rp 638.793,- /m 3 .
Kata Kunci —Kerusakan Jalan, Perkerasan Lentur, Perkerasan Kaku, Perbandingan Perkerasan.

## I. PENDAHULUAN
ALAN  adalah  seluruh  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan  tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air, kecuali jalan rel dan jalan kabel (UU No.22 Tahun 2009) [1]. Perkerasan  jalan  adalah  lapisan  perkerasan  yang  terletak  di antara lapisan tanah dasar dan roda kendaraan yang befungsi memberikan  pelayanan  kepada  transportasi.  Ada  beberapa jenis  perkerasan  jalan  berdasarkan  bahan  pengikatnya menurut  Sukirman  (1999),  yaitu  perkerasan  lentur (flexible pavement) , perkerasan kaku (rigid pavement), dan perkerasan komposit (composite pevement) [2] .
Saat  ini  kerusakan  jalan  terutama  pada  konstruksi perkerasan banyak terjadi. Salah satunya di  Jalan Mercedes Benz  sepanjang  3,4  kilometer,  lebar jalan  7  meter,  dan  tipe jalan  2/2UD berdasarkan  administrasi  pemerintahan dikategorikan sebagai jalan kabupaten dan jalan kelas III A. Dan  kondisinya  saat  ini  mengalami  kerusakan  jalan  berupa jalan  bergelombang,  berlubang  besar,  dan  konstruksi  beton yang  hancur. Beberapa penyebab kerusakan tersebut adalah
pemanfaatan lahan di sekitar jalan yang merupakan kawasan industri  menyebabkan  aktivitas  lalu  lintas  kendaraan terutama  kendaraan  besar  akan  sangat  sering  terjadi  dan berpengaruh  langsung  terhadap  kondisi  jalan.  Lalu, perawatan jalan yang kurang menyeluruh dan terkesan hanya dilakukan  bersifat  sementara  karena  setelah  beberapa  bulan jalan kembali mengalami kondisi yang sama yaitu rusak. Dan beban lalu lintas aktual yang terjadi di Jalan Mercedes Benz ini kemungkinan melebihi kapasitas rencana.
Berdasarkan hal tersebut, kerusakan-kerusakan perkerasan jalan  di  Jalan  perlu  diperbaiki.  Dalam  hal  ini  permasalahan yang  akan  diselesaikan  mengenai  kekuatan  dari  Perkerasan Jalan  Mercedes  Benz  dalam  menerima  beban  aktual  yang melebihi  persayaratan  yang  ada.  Untuk  mengetahui  jenis perkerasan apa yang paling tepat digunakan, akan dilakukan perbandingan perencanaan perkerasan lentur dan perkerasan kaku. Pertama, perlu diketahui dahulu karakteristik lalu lintas berdasarkan data survei lalu lintas. Apabila karakteristik lalu lintas sudah diketahui, dilanjutkan dengan perencanaan tebal masing-masing perkerasan serta analisis biaya konstruksi dan pemeliharaannya. Sehingga dapat diketahui jenis perkerasan

## Penilaian dan Penanganan Kerusakan Perkerasan Jalan Mercedes Benz, Kecamatan Gunung Putri, Kabupaten Bogor, Jawa Barat
Beryl Visa Ariza dan Cahya Buana Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : cahya_b@ce.its.ac.id
J
Gambar 1. Lokasi Studi Jalan Mercedes Benz.
Gambar 2. Kondisi Eksisting Jalan Mercedes Benz.
apa yang paling sesuai dan paling ekonomis untuk perbaikan kerusakan perkerasan jalan di Jalan Mercedes Benz. Lokasi Studi  Jalan  Mercedes  Benz.  Dapat  dilihat  pada  Gambar  1. Kondisi  Eksisting  Jalan  Mercedes  Benz.  Dapat dilihat  pada Gambar 2.

## A. Permasalahan Utama
Bagaimana  kondisi  kerusakan  jalan  dan  jenis  perkerasan apa yang sesuai untuk perbaikan kerusakan di Jalan Mercedes Benz?

## B. Detail Permasalahan
1. Bagaimana kondisi lalu lintas di Jalan Mercedes Benz saat ini?
2. Berapa nilai kerusakan Jalan Mercedes Benz saat ini?
3. Berapa  tebal  struktur  perkerasan  lentur  yang dibutuhkan  untuk  perbaikan  kerusakan  perkerasan jalan di Jalan Mercedes Benz dengan umur rencana 20 tahun?
4. Berapa  tebal  struktur  perkerasan  kaku  yang dibutuhkan  untuk  perbaikan  kerusakan  perkerasan jalan di Jalan Mercedes Benz dengan umur rencana 40 tahun?
5. Berapa  biaya  konstruksi  dan  pemeliharaan  yang diperlukan  untuk  masing-masing  struktur  perkerasan lentur dan kaku?
6. Jenis  perkerasan  apakah  yang  memiliki  biaya  lebih rendah untuk perbaikan kerusakan perkerasan jalan di Jalan Mercedes Benz ini?

## II. METODOLOGI

## A. Tahapan Umum
Secara umum tahapan dalam penyusunan Studi ini adalah: 1. Tahap Persiapan
2. Tahap Pengumpulan Data
3. Tahap Analisis

## B. Tahap Persiapan
Tahap  Persiapan  adalah  melakukan  studi  literatur. Literatur yang digunakan untuk menilai kerusakan jalan [3].
Lalu,  untuk  panduan  survei  lalu  lintas  menggunakan Modul RDE-08: Rekayasa Lalu Lintas [4]. Kemudian, untuk merencanakan  tebal  struktur  perkerasan  menggunakan Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 04/SE/Db/2017 [5].
Gambar 4. Bagin Alir Penyusunan Studi.
Gambar 3. Lanjutan Bagin Alir Penyusunan Studi.
Tabel 1. Jenis kerusakan dan Faktor pengali Kategori Jenis Kerusakan Permukaan Jalan Faktor Pengali Kategori I Potholes 6 Kategori II Ravelling-Weathering, 2
Alligator Cracking & Profile Distortion (Depression, Corrugation, Up- Heavel, Shoving)
Kategori III Transverse Cracks, Longitudinal Cracks, 1 Block Cracks, Rutting Kategori IV Pacthing, Flushing, Edge Cracking 0.25 Tabel 2. Perhitungan Nilai Kerusakan Jalan pada Segmen 10 Kategori Jenis Kerusakan Nilai dalam Form Faktor Pengali Nilai Kerusakan I Potholes 6 6 36 2 12 II Reveling 2 2 4 II Aligator Cracking 2 2 4 III Block Cracking 3 1 3 III Rutting 3 1 3 2 2 IV Edge Direction 2 0,5 1 Total Nilai Kerusakan 65
Dan perhitungan biaya menggunakan Peraturan Kementerian PUPR Nomor 28/PRT/M/2016 [6].

## C. Tahap Pengumpulan Data
Jenis data yang digunakan pada Studi ini terdiri dari:
1. Data  primer  yang  diperoleh  dari  hasil  pengamatan langsung di lapangan, yaitu :
a. Data  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR)  dengan melakukan  survei  langsung  dengan  2  surveyor selama 1x12,5 jam di lokasi studi.
b. Data  kerusakan  jalan  dengan  riding  quality dilakukan  menggunakan  roda  4  dengan  kecepatan
batas 40 km/jam.
c. Data  kerusakan  jalan  yang  ditinjau  secara  visual dilakukan  dengan  pengukuran  langsung  di  jalan tersebut menggunakan meteran, mistar, dan walking dister.
d. Data kondisi drainase dilakukan bersamaan dengan survei visual.
2. Data sekunder yang diperoleh dari beberapa sumber yang telah ada, yaitu :
a. Data  jumlah  penduduk  yang  digunakan  untuk meramalkan  besarnya  faktor  pertumbuhan  bus  dan angkutan umum.
b. Data produk domestik regional bruto (PDRB) yang digunakan  untuk  meramalkan  besarnya  faktor pertumbuhan truk dan barang.
c. Data  produk  domestik  regional  bruto  per  kapita (PDRB  per  Kapita)  yang  digunakan  untuk meramalkan besarnya faktor petumbuhan kendaraan
Tabel 3. Kriteria Riding Quality Riding Quality Keterangan Nilai RQ 1 : Excellent
Kecepatan batas nyaman
1 Tanpa mengalami goncangan RQ 2 : Good Kecepatan batas ada goncangan 2 Satu atau dua tempat terasa kasar RQ 3 : Fair Kecepatan batas ada goncangan 3 Lebih dari dua tempat terasa kasar RQ 4 : Poor Kecepatan di bawah batas pada situasi tertentu Jika terpaksa pengemudi menghindar dari jalur karena bahaya kekasaran dan goncangan terasa sepanjang jalan. 4 RQ 5 : Very Poor Kecepatan batas sulit, tidak mungkin dicapai sepanjang ruas jalan yang ditinjau 5 Tabel 4. Nilai Kondisi Drainase pada Segmen 10 DRAINASE NK PAVEMENT SURFACE RETENTION 0-10% 10-30% 30-60% > 60% 1 1 3 6 12 Water may drain easily from pavement surface condition getter and drains channel or side ditch GOOD MODERATE POOR VERY POOR 0 0 3 6 9 occurance of innundation by water after rain NEVER RARELY OCCASIONLY ALWAYS 0 0 8 12 24 lamanya terjadi genangan sampai surut < 3 JAM 3-6 JAM 6-24 JAM >24 JAM 12 1 3 6 12 TOTAL 13 Tabel 5. LHR Tahun Survei (2019) Gol Kode Ket LHR (2019) 1 Total 10174 2 1.1 Total 2340 3 1.1 Total 246 4 1.1 Total 17 5a 1.1 Total 10 5b 1.2 Total 10 6a 1.1 Total 278 6b.1 1.2L Total 281 6b.2 1.2H Total 88 Kosong 27 7a.1 1.22 Total 113 Kosong 13 7a.2 1,2-2 Total 19 Kosong 14 7b 1,22+22 Total 0 7c3 1,22-222 Total 102 7c2.1 1,2-22 Total 17 Kosong 8 7c2.2 1,2+22 Total 19 Kosong 1 Total 13777 Tabel 6. Pertumbuhan Penduduk Kabupaten Bogor Tahun Jumlah penduduk i (%) 2014 5331149 2015 5459668 2.41 2016 5587390 2.34 2017 5715009 2.28 2018 5840907 2.20 Rata-Rata 2.31
Tabel 7. Prediksi Jumlah Kendaraan pada Tahun 2060 Gol Kode Ket LHR (2019) LHR (2060) KEND/JAM 1 Total 10174 188266 7844 2 1.1 Total 2340 43301 1804 3 1.1 Total 246 627 26 4 1.1 Total 17 43 2 5a 1.1 Total 10 25 1 5b 1.2 Total 10 25 1 6a 1.1 Total 278 13121 547 6b.1 1.2L Total 281 13263 553 6b.2 1.2H Total 88 4153 173 Kosong 27 1274 53 7a.1 1.22 Total 113 5333 222 Kosong 13 614 26 7a.2 1,2-2 Total 19 897 37 Kosong 14 661 28 7b 1,22+22 Total 0 0 0 7c3 1,22- 222 Total 102 4814 201 7c2.1 1,2-22 Total 17 802 33 Kosong 8 378 16 7c2.2 1,2+22 Total 19 897 37 Kosong 1 47 2 Total 13777 278543 11606
pribadi.
d. Data  harga  satuan  pokok  kegiatan  (HSPK)  yang digunakan  untuk  menentukan  besarnya  rencana anggaran biaya.
D. Tahap Analisis
Ada beberapa analisis dalam Studi ini, diantaranya:
1. Analisis Nilai Kerusakan Jalan
2. Analisis Volume dan Karakteristik Lalu Lintas
3. Analisis Tebal Struktur Perkerasan
4. Analisis Rencana Anggaran Biaya dan Biaya Pemeliharaan
5. Pemilihan Jenis Perkerasan

## E. Bagan Alir
Secara skematis, alur kegiatan yang dilakukan pada Studi kali ini ditunjukkan pada Gambar 3 dan Gambar 4.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Penilaian Kondisi Kerusakan Jalan
Dalam  penilaian  kondisi  kerusakan  jalan  dilakukan penilaian  kondisi  kerusakan  jalan  berdasarkan  pada total distresspoint atau dari data hasil survei nilai kerusakan jalan [3].  Kerusakan  jalan  meninjau  mengenai  jenis  kerusakan, kualitas  dan  besarnya  kerusakan  jalan  yang  terjadi.  Pada waktu pengamatan dilapangan juga dilakukan pencatatan atas jenis kerusakan pada perkerasan yang ditinjau. Selain itu juga dilakukan  survei  terhadap  kondisi  drainase  yang  ada  pada ruas  jalan  tersebut.  Peninjauan  sistem  drainase  dititik
beratkan  pada  luas  genangan  air  banjir  di  permukaan  jalan, kondisi  saluran  tepi,  frekuensi  banjir,  dan  lamanya  terjadi genangan sampai surut.
1. Survei Kerusakan Visual
Untuk  mengetahui  kerusakan  perkerasan  jalan  secara visual, survei ini dilakukan setiap segmen 250 meter. Berikut  contoh  perhitungan  nilai  kerusakan  jalan  [3], sebagai berikut :
Nama ruas jalan  : Ruas Jalan Mercedes Benz Panjang ruas jalan  : 3400 meter Segmen  : 1/tiap 250 meter
Penilaian kerusakan jalan dengan persamaan 1 dibawah ini. Luas Kerusakan Luas Segmen x 100% (1)
Misalnya seperti penilaian presentase kerusakan pada segmen 10 adalah Potholes (berlubang) dengan perhitungan : Luas Kerusakan  : Panjang = 5,8, 22, dan 23 meter : Lebar   = 6,4, 3,5, dan 2,72 meter Luas Jalan    : Panjang = 250 meter : Lebar   = 7 meter Maka :
176,68
2000 x 100% = 10,096% (masuk kategori 10 − 30%)
Ada beberapa jenis kerusakan dengan faktor pengali masing- masing jenis kerusakan tersebut yang ditunjukkan pada Tabel 1 [3].
Kategori  kerusakan Potholes (Kategori  I)  yang  termasuk golongan 10-30%, memiliki nilai presentase kerusakan yaitu 6  (kondisi  wajar  atau  cukup).  Nilai  dari  presentase  tersebut nantinya  akan  dikalikan  dengan  faktor  pengali  berdasarkan
Tabel 8. Hasil Perhitungan CESAL 2040 KODE KET LHR (2020) R VDF TABEL DD DL 365 Cesal 1.2 Total 10.23 20.04 0.2 1 1 365 14970 1.1 Total 10.23 20.04 1 1 1 365 74850 1.2L Total 305.40 20.19 0.8 1 1 365 1800350 1.2H Total 308.70 20.19 1.7 1 1 365 3867028 Kosong 96.67 20.19 0.8 1 1 365 569895 1.22 Total 29.66 20.19 0.8 1 1 365 174854 Kosong 124.14 20.19 11.2 1 1 365 10245157 1,2-2 Total 14.28 20.19 11.2 1 1 365 1178646 Kosong 20.87 20.19 64.4 1 1 365 9905162 1,22+22 Total 15.38 20.19 64.4 1 1 365 7298541 1,22-222 Total 112.05 20.19 93.7 1 1 365 77368093 1,2-22 Total 18.68 20.19 33.2 1 1 365 4568874 Kosong 8.79 20.19 33.2 1 1 365 2150058 1,2+22 Total 20.87 20.19 69.7 1 1 365 10720339 Kosong 1.10 20.19 69.7 1 1 365 564228 Total 130501045 Tabel 9. Hasil Perhitungan JSKN Tahun 2060 kode ket LHR (2020) jumlah sumbu JSKNH R 365 JSKN 1.1 Total 10 2 20 24.15 365 180.387 1.2 Total 10 2 20 24.15 365 180.387 1.1 Total 305 2 611 24.66 365 5.497.090 1.2L Total 309 2 617 24.66 365 5.556.411 1.2H Total 97 2 193 24.66 365 1.740.086 Kosong 30 2 59 24.66 365 533.890 1.22 Total 124 2 248 24.66 365 2.234.429 Kosong 14 2 29 24.66 365 257.058 1,2-2 Total 21 3 63 24.66 365 563.551 Kosong 15 3 46 24.66 365 415.248 1,22+22 Total 0 4 0 24.66 365 - 1,22-222 Total 112 3 336 24.66 365 3.025.377 1,2-22 Total 19 3 56 24.66 365 504.229 Kosong 9 3 26 24.66 365 237.284 1,2+22 Total 21 4 83 24.66 365 751.401 Kosong 1 4 4 24.66 365 39.547 Total 21.716.375
jenis  kerusakan.  Berikut  merupakan  contoh  perhitungan dengan jenis kerusakan potholes pada segmen 10 :
- Termasuk kategori 10-30% dengan nilai 6
- Faktor pengali : 6
Maka, nilai kerusakan untuk jenis Potholes Nilai Kerusakan = Extent (10-30%) x Nilai Faktor Pengali = 6 x 6-  36
Dari hasil survei tersebut dapat langsung dimasukkan pada formulir survei seperti Tabel 2.
2. Survei Riding Quality (RQ)
Survei ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kenyamanan permukaan  jalan  oleh  pengguna  kendaraan.  Penilaian  RQ dikelompokkan menjadi 5 (lima) kategori sesuai Tabel 3. Survei Riding  Quality dilakukan  oleh  1  orang  surveyor dengan mengendari kendaraan roda 4. Dan mencatat tingkat kenyamanan pada tiap segmen.
3. Survei Kondisi Drainase
Survei  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  kinerja  drainase yang  sangat  berpengaruh  terhadap  kerusakan  jalan.  Contoh perhitungan  nilai  kondisi  drainase  pada  segmen  10  dapat dilihat pada Tabel 4.

## B. Analisis Karakteristik Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  pada  Studi  kali  ini  merupakan  data primer  hasil  survei  yang  dilakukan  langsung  di  lokasi  studi pada  jam  06.00  s/d  18.00  WIB  dengan  mengklasifikasikan kendaraan  menjadi  15  golongan  [4].  Berikut  hasil  survei dapat dilihat pada Tabel 5.

## C. Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas
Meramalkan  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  berkaitan langsung  dengan  kondisi  kapasitas  jalan  sesuai  umur  yang direncanakan. Pada pertumbuhan lalu lintas ini menggunakan beberapa  data  pendukung  yaitu  laju  pertumbuhan  tahunan jumlah penduduk, PDRB, dan PDRB per Kapita Kabupaten Bogor [6]. Seperti ditunjukkan pada Tabel 6.
Sebelum menghitung faktor pertumbuhan lalu lintas, perlu dihitung dahulu kapasitas jalan perkotaan dengan rumus : C  = Co. FC LJ .FC PA .FC HS .FC UK = 2900 x 1,00 x 1 x 0,88 x 1,04 = 3026 skr/jam Maka kapasitas Jalan Mercedes Benz adalah 3026 skr/jam Sedangkan  prediksi  jumlah  kendaraan  dengan  umur rencana  20  tahun  dan  40  tahun  dengan  data  yang  sudah didapatkan  melalui  survey  LHR  pada  tahun  2019  dihitung dengan contoh seperti berikut :
Kendaraan Berat (Truk 1.22) LHR 2059  = (1+i) n . LHR 2019
= (1+0,0986) 41 . 113 = 5333 kendaraan
Skr/jam    = 𝐿𝐻𝑅 2060
24 𝑗𝑎𝑚 = 5333
24 = 222 skr/jam
Maka, jumlah kendaraan truk (1.22) pada tahun 2060 adalah 222  skr/jam.  Untuk  hasil  selengkapnya  dapat  dilihat  pada Tabel 7.
Hasil perhitungan menunjukkan bahwa jumlah kendaraan pada tahun 2060 sebanyak 11606 skr/jam dan sudah melebihi kapasitas  jalan  sebesar  3026  skr/jam.  Maka,  perhitungan faktor pertumbuhan lalu lintas menggunakan rumus :
Untuk umur rencana 40 tahun
𝑅 = (1 + 0,01.0,0231)40 − 1 0,01.0,0231 + (40 − 24) (1 + 0,01.0,0231) (24−1)

## 𝑅 = 24,15
Untuk umur rencana 20 tahun 𝑅 = (1 + 0,01.0,0986)20 − 1 0,01.0,0986 = 20,19

## D. Vehicle Damage Factor (VDF)
Pada Studi ini menggunakan 2 pendekatan yaitu nilai VDF dari perhitungan manual dan nilai VDF Tabel sesuai MDPJ 2017 [5].  Dan  pada  Studi  ini  digunakan  VDF  Tabel  karena memiliki hasil yang lebih tinggi.

## E. Cumulative Equivalent Single Axle Load (CESAL)
Tebal struktur perkerasan sangat dipengaruhi oleh jumlah beban yang diterima tiap sumbu. Untuk merencanakan tebal struktur  perkerasan  lentur  perlu  dihitung  CESAL  dengan persamaan (2) dibawah ini.
CESAL = Σ (LHR JK x VDF JK ) x 365 x DD x DL x R        (2) Dimana :
ESATH-1   : kumulatif lintasan sumbu standar ekivalen LHRJK     : lintas harian rata – rata tiap jenis kendaraan niaga (satuan kendaraan per hari).
VDFJK     : Faktor Ekivalen Beban tiap jenis kendaraan niaga.
DD        : Faktor distribusi arah. DL : Faktor distribusi lajur.
CESAL     : Kumulatif beban sumbu standar ekivalen R : Faktor pertumbuhan lalu lintas Dan hasil perhitungan CESAL dapat dilihat pada Tabel 8.

## F. Nilai California Bearing Ratio Rencana
Dalam  Studi  ini  nilai  CBR  diasumsikan  >6%  tanpa perbaikan tanah dasar Untuk subgrade memiliki CBR sebesar 65%, untuk subbase memiliki CBR sebesar 75%. Sedangkan untuk base memiliki CBR 100%.

## G. Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur
Dengan  nilai  CESAL  sebesar  130.501.045.  Maka  tebal perkerasan lentur  menggunakan cement treated base (CTB) sesuai MDPJ 2017 [5] yaitu AC-WC 5 cm, AC-BC 6 cm, AC- Base 16 cm,  CTB 15 cm, dan Pondasi  Agregat Kelas  A 15 cm.
Gambar 5. Tebal Sturktur Perkerasan Kaku.

## H. Perencanaan Tebal Perkerasan Kaku
Digunakan rumus JSKN sebagai acuan perhitungan untuk menentukan tebal perkerasan kaku sesuai persamaan (3). JSKN  = (LHR x Jumlah Sumbu Kendaraan) x R x 365     (3) Dengan  persamaan  (3),  perhitungan  JSKN  dapat  dilihat  pada Tabel 9 untuk menentukan tebal struktur perkerasan kaku.
Sehingga tebal perkerasan kaku dengan total JSKN sesuai Tabel MDPJ 2017 [5] adalah Lapis Drainase 10,5 cm, Lapis Pondasi LMC 10 cm, dan Pelat Beton 28,5 cm.
Dengan  perencanaan  tulangan  menggunakan  perkerasan kaku bersambung tanpa tulangan [7], perhitungan seperti ini: Kedalaman sambungan  = 0,5 x Pelat Beton = 0,5 x 285 = 142,5 mm Jarak sambungan       = 5 m Diameter ruji            = 36 mm Panjang ruji           = 45 cm Jarak antara ruji        = 30 cm Dengan  Ø Tie  Bars 16  mm  dan  jarak  750  mm.  Gambar struktur perkerasan kaku seperti pada Gambar 5.

## I. Rencana Anggaran Biaya dan Biaya Pemeliharaan
Perhitungan  RAB  perkerasan  jalan  pada  Studi  kali  ini menggunakan  HSPK  Kabupaten  Bogor  hasil  perhitungan sesuai panduan Peraturan Menteri PUPR Nomor 28/PRT/M/2016  Tentang  Analisa  Harga  Satuan  Pekerjaan Bidang  Pekerjaan  Umum  [8].  Setelah  mengetahui  HSPK permasing-masing  jenis  pekerjaan  maka  kemudian  dihitung RABnya. Seperti ditunjukkan pada contoh berikut ini : Lapis Perkerasan AC Base Volume   = Tebal (AC-BASE) x Panjang (Jalan) x Lebar (Jalan)
= 0,16 x 3400 x 7 x 2,3
= 8758,4 m 3
HSPK Pekerjaan  = Rp 860.751,- Total Biaya      = Rp 7.538.801,- Hasil  perhitungan  anggaran  biaya  untuk  masing-masing jenis perkerasan sebagai berikut :
Perkerasan Lentur   = Rp 6.796.491,- per meter kubik Perkerasan Kaku   = Rp 3.722.269,- per meter kubik Dengan biaya pemeliharaan untuk perkerasan lentur adalah 5% dari initial cost , dan perkerasan kaku adalah 1% dari initial cost . Maka hasil biaya pemeliharaan sebagai berikut:
Perkerasan Lentur   = Rp 2.915.539,- per meter kubik/tahun Perkerasan Kaku   = Rp 638.793,- per meter kubik/tahun

## J. Pemilihan Jenis Perkerasan
Pemilihan jenis perkerasan berdasarkan tebal struktur yang lebih  tipis,  anggaran  biaya  lebih  rendah,  dan  biaya pemeliharaan  yang  lebih  rendah.  Maka  rekomendasi  jenis perkerasan  yang  sesuai  untuk  Jalan  Mercedes  Benz  adalah perkerasan  kaku (rigid  pavement) dengan  umur  recanan  40 tahun.

## IV. KESIMPULAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan,  diperoleh kesimpulan sebagai berikut :
1. Secara  umum  kondisi  lalu  lintas  atau  karakteristik  lalu lintas  pada  Jalan  Mercedes  Benz  saat  ini  didominasi  oleh motor  dan  mobil.  Untuk  kendaraan  yang  paling  dominan melintas  dan  mempengaruhi  kondisi  perkerasan  jalan adalah truk trailer (golongan 7c.3) yang memiliki presentasi
0,56%  dari  total  27264  kendaraan/hari  yang  melintas  di kedua arah Jalan Mercedes Benz ini.
2. Dari hasil survey dan analisis pada kondisi eksisting Jalan Mercedes Benz. Tingkat kerusakan jalan (D&M 1990) pada Jalan  Mercedes  Benz  ini  didapatkan  nilai  rata-rata  untuk kerusakan  jalan  adalah  49,93  dan  jalan  tersebut dikategorikan  sudah  mengalami  kerusakan  yang  cukup kritis,  beberapa  ruas  mengalami  kerusakan  yang  cukup parah  sehingga  membutuhkan  segera  penanganan  atau pemeliharaan  tingkat  sedang.  Sedangkan  untuk  nilai drainase  pada  Jalan  Mercedes  Benz  adalah  13,29  dan drainase  pada  jalan  tersebut  dikategorikan  masih  dalam kondisi  sedang,  dan  fasilitas  drainase  memerlukan pemeliharaan ringan
3. Total tebal struktur perkerasan lentur adalah 57 cm dengan kombinasi tebal terdiri dari AC-WC 5 cm, AC-BC 6 cm, AC Base 16 cm, CTB 15 cm dan Pondasi Agregat Kelas A 15 cm.
4. Total  tebal  struktur  perkerasan  kaku  adalah  53,5  cm dengan  kombinasi  tebal  terdiri  dari  lapis  drainase  15  cm, lapis pondasi LMC 10 cm, dan tebal pelat beton 28,5 cm.
5. Biaya awal konstruksi selama 40 tahun  untuk perkerasan lentur  sebesar  Rp  6.796.491/-  per  meter  dengan  biaya pemeliharaan Rp  2.915.539,- per meter dan per tahunnya. Dan  biaya  awal  konstruksi  selama  40  tahun  untuk perkerasan kaku sebesar Rp 3.722.269,- per meter dengan biaya pemeliharaan sebesar Rp 638.793,- per meter dan per tahunnya.
6. Jenis  perkerasan  yang  sesuai  untuk  perbaikan  perkerasan di  Jalan  Mercedes  Benz,  Kecamatan  Gunung  Putri, Kabupaten  Bogor,  Jawa  Barat  adalah  Perkerasan  Kaku (Rigid Pavement) dikarenakan tebal konstruksi yang lebih tipis,  biaya  konstruksi  yang  lebih  murah,  dan  biaya pemeliharaan yang lebih murah. Sehingga perkerasan kaku (rigid pavement) sangat sesuai untuk perbaikan perkerasan di Jalan Mercedes Benz.

## B. Saran
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan,  didapatkan beberapa saran yaitu :
1. Diperlukan  ketelitian  lebih  terhadap  survei  primer  yang sangat berpengaruh pada hasil Studi ini.
2. Diperlukan  data  CBR  yang  sesuai  dengan  kondisi  di lapangan agar hasil dari S ini lebih maksimal.
3. Diperlukan data HSPK Kota/Kabupaten yang berasal dari pemangku  kepentingan  setempat.  Sehingga  perencanaan anggaran biaya yang dihitung bisa sesuai dengan kondisi harga satuan di lokasi studi yang bersangkutan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih kepada Badan Pusat Statistika atas data yang sudah  disediakan.  Serta  kepada  PT  Wijaya  Karya,  Persero, Tbk yang sudah memberikan bantuan dana untuk Studi ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Pemerintah  Republik  Indonesia,  “Undang-Undang  Nomor  22  Tahun 2011 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,” 2011.
[2]  S. Sukirman, Perkerasan Lentur Jalan Raya . Bandung: NOVA, 1999.
[3]  D.  Dirgolaksono, Metode  Penilaian  Kerusakan  Jalan  di  Indonesia . Surabaya, 1990.
[4]  Departemen  Pekerjaan  Umum,  “Modul  RDE-08:  Rekayasa  Lalu
lintas,” 2005.
[5]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  “Manual  Desain  Perkerasan  Jalan, Nomor 04/SE/Db/2017 ed,” Jakarta, 2017.
[6]  Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Bogor,  “Data  Jumlah  Penduduk Kabupaten  Bogor,” bogorkab.bps.go.id ,  2019.  [Online].  Available: https://bogorkab.bps.go.id/dynamictable/2019/03/05/21/penduduk- kabupaten-bogor-tahun-2018-2019.html.
[7]  Direktorat Jenderal Pemukiman dan Prasaran Wilayah, “Pd T-14-2003- Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen,” Jakarta, 2003.
[8]  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  “Peraturan Nomor  28/PRT/M/2016  Tentang  Analisis  Harga  Satuan  Pekerjaan Bidang Pekerjaan Umum,” Jakarta, 2016.