## JURNAL TEKNIK SIPIL
Konsep Design Mix Formula (DMF) Lapis Tipis Beton Aspal (LTBA) Mengacu Spesifikasi Umum 2018 Bina Marga

## Terhadap Sifat – Sifat (ITS) dan Deformasi
Alamsyah 1 , Lambang Basri Said 2 , Andi Alifuddin 3
1) Program Magister Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia
2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : abukhanzaalamsyah@gmail.com; lambangbasri.said@umi.ac.id; andhy.alif@yahoo.com

## ABSTRAK
Untuk mewujudkan kondisi jalan berkualitas perlu dibuat suatu konsep design mix formula lapis  tipis  beton  aspal  berdasarkan  spesifikasi  umum  2018  Bina  Marga.  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengkaji  dan  menganalisis  karakteristik  campuran  beraspal lapis tipis beton aspal, menganalisis perilakunya terhadap kekuatan tarik dan ketahanannya terhadap  deformasi . Prosedur  penelitian  menggunakan  metode  eksperimen.  Pengujian ketahanan terhadap Deformasi dengan variasi ketebalan 2 cm, 3 cm, dan 4 cm dengan alat Wheel Tracking Machine . Dari hasil pengujian diperoleh karakteristik campuran aspal lapis tipis  beton  aspal  memenuhi  spesfikasi  umum  2018  Bina  Marga.  Nilai Indirect  Tensile Strength adalah  66.762,2  Kpa,  nilai  regangan  (Ɛ)  0,03  modulus  elastis  E  =  2.174.234,31 kPa  dan  Poisson  Ratio  =  0,10.  Hasil  deformasi  dengan  menggunakan  alat wheel  trecking adalah  dengan  nilai  stabilitas  dinamis  266,385  lintasan/mm,  717,949  lintasan/mm  dan 2896,552  lintasan/mm  untuk  ketebalan  2cm,  3vm,  dan  4cm  berturut-turut.  Berdasarkan hasil diatas  dapat  disimpulkan bahwa semakin tebal  suatu  campuran maka  semakin besar nilai  stabilitas  dinamis  yang  dihasilkan.  Penggunaan  campuran  lapis  tipis  beton  aspal ketebalan 2 cm mengalami retak dan penurunan yang besar sebelum 2520 lintasan.
Kata kunci: Lapis tipis beton aspal , karakteristik Marshall , kekuatan tarik, deformasi

## ABSTRACT
To improve quality of road conditions, it is necessary to make a design concept of asphalt concrete  thin  layer  mix  formula  based  on  2018  Bina  Marga  general  specifications.  The purpose  of  this  research  is  to  study  and  analyze  the  characteristics  of  asphalt  concrete mixture with thin layer, analyze its behavior towards tensile strength and its resistance to deformation. The research procedure uses the experimental method. Testing the resistance to deformation with a thickness variation of 2 cm, 3 cm, and 4 cm was carried out using a Wheel  Tracking  Machine.  From  the  test  results,  the  characteristics  of  thin  layer  asphalt concrete  mixture  meet  the  general  specifications  of  2018  Bina  Marga.  Indirect  Tensile Strength value is 66,762.2 Kpa, strain value (Ɛ) 0.03 elastic modulus E = 2.174.234,31 kPa and Poisson Ratio = 0,10. The result of deformation using the machine wheel trecking is a dynamic  stability  value  266,385  trajectory/mm,  717,949  trajectory  /  mm  and  2896,552 trajectory / mm for thickness of 2 cm,3 cm, 4cm  respectively. Based on the results it can be concluded that the thicker a mixture, the greater the value of dynamic stability produced. The  use  of  a  thin  layer  of  asphalt  concrete  with a  thickness  of  2  cm  experienced  a  large crack and reduction before 2520 passes.
Keywords: thin layer of asphalt concrete, Marshall characteristics, tensile strength, deformation

## 1. Pendahuluan
Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang memiliki peranan yang sangat penting. Di Indonesia sendiri, transportasi merupakan sarana penunjang berbagai aspek kehidupan terutama dari segi perekonomian. Peningkatan jumlah penduduk tiap tahunnya menyebabkan bidang usaha seperti pertanian, industri, dan perdagangan mengalami peningkatan. Tuntutan masyarakat akan adanya layanan jalan yang baik,  mantap,  nyaman,  dan  tahan  lama sudah tidak dapat dipungkiri. Oleh sebab itu, dibutuhkan konstruksi perkerasan jalan yang baik,  sehingga  dapat  menunjang  kegiatan perekonomian di suatu wilayah tersebut.
Jalan  yang  aman,  nyaman,  kuat  dan ekonomis  akan  mempermudah  manusia dalam proses pergerakannya. Untuk mewujudkan kondisi jalan berkualitas perlu membuat suatu konsep design mix formula (DMF)  lapis  tipis  beton  aspal  (LTBA)
berdasarkan  spesifikasi  umum  2018  bina marga.
Kenyataannya dilapangan, saat suatu perkerasan  jalan  menerima  beban  dari  arus lalu  lintas  yang  melintas  diatasnya  lapisan permukaan  bagian  atas  mendapatkan  gaya tekan,
sedangkan bagian bawah mendapatkan  gaya  tarik.  Untuk  itu  perlu
diketahui  juga  kemampuan  campuran  aspal lapis  tipis  beton  aspal  (LTBA)  menerima kekuatan  tarik  dengan  menggunakan  alat ITS  (Indirect  Tensile  Strength).  Pengujian ini  bertujuan  untuk  mengetahui  indikasi akan  terjadinya  retak  dilapangan,  Begitu juga mengujian ketahan terhadap deformasi campuran  aspal  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA)    Menurut  NCHRP  deformasi permanen  atau  rutting  adalah  penurunan permukaan pada jejak roda yang disebabkan oleh  deformasi  plastis  pada  setiap  atau
seluruh  lapisan  perkerasan.  Pengujian ketahanan  terhadap  Deformasi  dengan variasi  ketebal  2  cm,  3  cm  dan  4  cm dilakukan  dengan  alat  WTM  ( Wheel Tracking Machine ).
Design  mix  formula  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA)  diterapkan  pada  jalan  dengan perkerasan beraspal dalam kondisi pelayanan mantap . pekerjaan ini digunakan untuk menanggulangi kerusakan permukaan jalan  seperti  alur  (rutting)  ,  pelepasan  butir (raveling)  ,  retak,  dan  memiliki  fungsi sebagai lapisan fungsional serta lapis kedap air.  Lapis  tipis  beton  aspal  (LTBA)  suatu campuran  yang baru  yang  ada  dispesifikasi umum  2018  sudah  digunakan  diproyek  – proyek  dilingkum  kementerian  pekerjaan umum dan perumahan rakyat direktorat bina marga tahun 2018.

## Perumusan Masalah
Bagaimana  karakteristik  campuran  beraspal Lapis  Tipis  Aspal  Beton  (LTBA)  dengan metode  marshall  landasan  spesifkasi  umum 2018  bina  marga  dan  bagaimana  kekuatan tarik campuran aspal (LTBA) dan ketahanan terhadap deformasi dengan variasi ketebalan dengan pengujian Wheel Tracking Machine (WTM)?

## Tujuan Penelitian
Mengkaji  dan  menganalisis  karakteristik campuran  beraspal  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA) dan Menganalisis perilaku campuran  beraspal  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA)  terhadap  kekuatan  tarik  dan kekuatan terhadap deformasi.

## 2. Metode Penelitian
a. Bahan
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini terdiri  dari  agregat  dan  aspal  ,  dimana agregat  terdiri  dari  agregat  kasar  dan  halus serta  filler.  Agregat  kasar  yang  digunakan adalah agregat kasar dari PT. Marga Jampea diambil  dari  palu  Sulawesi  tengah  yang ukuran  nominal  3/8”  (9,5  mm)  lolos saringan  1/2"’  dan  agregat  halus  atau  abu
batu  yang  berasal  PT.  Marga  Jampea  di ambil dari palu Sulawesi tengah didapat dari proses  disintegrasi  alami  batuan  yang dihasilkan oleh industri pemecah batu. Aspal yang digunakan dalam penelitian ini adalah aspal  Pertamina  dengan  nilai  penetrasi 60/70.
b. Pelaksanaan Penelitian
Pelaksanaan  penelitian  yang  merupakan pengujian  agregat,  pengujian  aspal  dan pengujian  campuran  beraspal  Lapis  tipis beton aspal (LTBA) dilakukan di Laboratorium Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional  XIII  Makassar,  pengujian  Indirect Tensile  Strength  (ITS)  untuk  mengetahui kuat tarik Dan Deformasi untuk mengetahui ketahanan  campuran  (durabilitas)  terhadap pemadatan dan perubahan bentuk, dilakukan  di  laboratorium  Jalan  Raya  Dan
Transportasi UMI Makassar.
3. Hasil dan Pembahasan
a. Karakteristik Agregat
Tabel 1 Hasil pengujian sifat - sifat  fisik agregat No. Pengujian Persyaratan Hasil Pengujian Agregat Min. Maks. Agregat Kasar (0,5-1) 1. Penyerapan (%) - 3,0 1,895 2. a. Berat jenis bulk 2,5 - 2,558 b. Berat jenis SSD 2,5 - 2,606 c. Berat jenis semu 2,5 - 2,688 3. Abrasi 500 putaran (%) - 40 23,830 4. Abrasi 100 putaran (%) - 8 4,370 5. Partikel  pipih  dan  Lonjong (%) 10 4,400 Agregat Halus (Abu Batu) 1. Penyerapan (%) - 3,0 2,175 2. a. Berat jenis bulk 2,5 - 2,567 b. Berat jenis SSD 2,5 - 2,623 c. Berat jenis semu 2,5 - 2,719
Pengujian  berat  jenis  dilakukan  pada  setiap bagian  agregat  kasar,dan  agregat  halus  . Nilai – nilai berat jenis (bulk) yang diperoleh untuk agregat kasar (0.5-1) adalah 2,558 dan agregat  halus  (abu  batu)  yaitu  2,567.  Nilai ini  memenuhi  spesifikasi  yang  menetapkan persyaratan  berat  jenis  (bulk  specific gravity)  agregat  kasar  dan  halus  minimum 2,5.  Untuk  uji  penyerapan  air  nilai  yang diperoleh untuk agregat kasar (0,5 -1) adalah 1,895 % dan untuk abu batu yaitu 2,175 %
dapat memenuhi
spesifikasi yang
menetapkan persyaratan penyerapan air oleh agregat maksimum 3%.
b. Karakteristik Volumetrik Campuran
Kepadatan/berat isi (density)
Kepadatan  merupakan  tingkat  kerapatan campuran  setelah  campuran  dipadatkan. Kepadatan  campuran  beraspal  meningkat seiring  dengan  meningkatnya  kadar  aspal, hingga  mencapai  nilai  maksimum  dan setelah itu nilainya akan turun, tetapi masing –  masing  jenis  variasi  aspal  memberikan perilaku yang berbeda
Gambar 1 Hubungan kadar aspal dengan kepadatan
2,252 7,05 y = -0,0185x 2 + 0,2739x + 1,2407 R² = 0,9506 2,200 2,220 2,240 2,260 2,280 6,0 6,5 7,0 7,5
8,0
K e p ad at an /B e ra t Isi Kadar aspal Grafik Hub. Kadar Aspal Dengan Berat Isi
Dari Gambar 1, terdapat nilai persamaan Y=-0,0185x 2 +  0,2739x  +  1,2407,  jika X=  7,05,  jadi  Y=  (-0,0185  x  (7,05 2 )) + (0,2739  x  7,05)+1,2407,  Y=  2,252 ton/m 3. Untuk  Kepadatan  max.  X  =  (-
0,0185 X 2) + 0,2739, X= 0,2739/0,037 = 7,4 dan Y= (-0,018 x (7,4 2 )) + (0,2739
x  7,4)+1,2407  =  2,255  ton/m3.  Jadi kadar  aspal  optimum  (KAO)  didapat berat  isi/kepadatan  2,252  ton/m 3 seperti terlihat  pada  gambar  4.3.  Dari  hasil pengujian  Marshall  diperoleh  nilai kepadatan  untuk  variasi  kadar  aspal terlihat kecenderungan kepadatan mengalami kenaikan dengan bertambahnya  jumlah  kadar  aspal, sehingga  menaikkan  nilai  kepadatan suatu  campuran  lapis  tipis  beton  aspal
(LTBA)

## Rongga dalam Campuran (VIM/Voids
in Mixture) VIM  merupakan  persentase  rongga udara  dalam  campuran  antara  agregat dan  aspal  setelah  dilakukan  pemadatan. Nilai VIM berhubungan dengan keawetan  campuran.  Apabila  nilai  VIM terlalu  tinggi  maka  campuran  akan cenderung rapuh, mempunyai kecenderungan retak secara dini. Sedangkan  nilai  VIM  yang  kecil  akan meningkatkan ketahanan campuran terhadap pengerasan aspal. Tetapi
apabila  nilai  VIM  terlalu  kecil,  akan
menyebabkan campuran tidak stabil dan kemungkinan  terjadi  kelelehan  plastis yang  lebih  besar,  disebabkan  tidak tersedianya  ruang  yang  cukup  untuk menampung ekspansi aspal akibat pemadatan  lanjutan  oleh  lalu  lintas  dan ketika  aspal  meleleh  akibat  kenaikan temperatur perkerasan pada masa pelayanan, sehingga perlu adanya pembatasan nilai VIM yaitu 3% - 5%.
Jadi  kadar  aspal  optimum  (KAO) didapat  nilai  rongga  dalam  campuran (VIM)  =  3,9%  seperti  pada  gambar  4.4. persyaratan  spesifikasi  yang  ditentukan yaitu  minimum 3% dan  maksimum  5%. hubungan  kadar  aspal  dengan  rongga dalam campuran (VIM) yang memenuhi persyaratan  spesifikasi  lapis  tipis  beton aspal (LTBA-B Kasar) pada kadar aspal 6,55% dan 7,65%.
Secara umum dengan penambahan kadar aspal  akan  menyebabkan  nilai  rongga dalam  campuran  (VIM)  semakin  turun, ini  menunjukkan  bahwa  campuran tersebut semakin rapat, Dengan bertambahnya  kadar  aspal,  maka  akan menyebabkan jumlah aspal yang menyelimuti  agregat  menjadi  lebih banyak  sehingga  mengurangi  rongga dalam  campuran  dan  campuran  akan menjadi lebih padat.

## Gambar 2 Hubungan kadar aspal dengan VIM
Rongga  Dalam  Mineral  Agregat

## (VMA)
VMA  adalah  volume  rongga  diantara butir  –  butir  agregat  dalam  campuran
beraspal  dalam  kondisi  padat,  termasuk didalamnya  rongga  udara  dan  kadar aspal  efektif  (tidak  termasuk  volume aspal yang diserap agregat).
3,9 7,05 y = 0,7012x 2 - 11,801x + 52,242 R² = 0,9902 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 VIM Kadar Aspal Grafik Hub. Kadar Aspal Dengan VIM

## Gambar 3 Hubungan kadar aspal dengan VMA
Nilai  VMA  menunjukkan  banyaknya rongga  yang  akan  terisi  aspal  pada campuran sehingga sangat mempengaruhi keawetan campuran. Nilai  kepadatan  campuran  yang  besar menyebabkan  nilai  VMA  yang  besar. nilai  rongga  dalam  agregat  (VMA)= 18,8%  seperti  pada  gambar  4.5.  batasan rongga  dalam  agregat  (VMA)  dari persyaratan  spesifikasi  yang  ditentukan yaitu  minimum  15.  hubungan  kadar aspal  dengan  rongga  dalam  agregat (VMA)  yang  memenuhi  persyaratan spesifikasi  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA-B  Kasar)  kadar  aspal  6%  -  8%. Nilai  rongga  dalam  agregat  (VMA) merupakan  persentase  rongga  yang  ada diantara  butir  agregat  dalam  campuran aspal  yang  dinyatakan  dalam  (%) terhadap volume campuran aspal. rongga  dalam  agregat  (VMA)  telah memenuhi  kriteria  pada  kondisi  cukup ruang pori untuk menampung aspal yang melapisi permukaan agregat. dan memenuhi  kriteria  keawetan  campuran aspal dari pengaruh oksidasi dan cuaca.

## Rongga  Terisi  Aspal  (VFB/Voids Filled with Bitumen)
Nilai  VFB  merupakan  prosentase  dari nilai  VMA  setelah  dikurangi  oleh  VIM atau  disebut  juga  kandungan  aspal efektif.  Besaran  nilai  VFB  berpengaruh terhadap keawetan dari campuran beraspal. Adanya pembatasan nilai VFB merupakan  upaya  untuk  memperoleh campuran  yang  lebih  awet  dan  lentur sehingga mempunyai ketahanan
terhadap retak lelah yang lebih baik.VFB  juga  membatasi  volume rongga  udara  yang  diijinkan  untuk campuran  yang  mempunyai  nilai  VMA mendekati nilai minimum. Kriteria VFB membantu perencanaan campuran dengan  memberikan  VMA  yang  dapat diterima  dengan  syarat  minimum  65% pada campuran beraspal lapis tipis beton aspal (LTBA-B Kasar). Pengaruh utama
VFB adalah membatasi VMA maksimum dan kadar aspal maksimum.
Gambar 4  Hubungan kadar aspal dengan VFB
18,8 7,05 y = 0,6073x 2 - 8,2025x + 46,458 R² = 0,8828 14 15 16 17 18 19 20 21 22 6,00 6,50 7,00 7,50 8,00 V MA Kadar Aspal Grafik Hub. Kadar Aspal Dengan VMA 79,3 7,05 y = -3,1218x 2 + 54,35x - 148,72 R² = 0,9934 62,00 67,00 72,00 77,00 82,00 87,00 6,0 6,2 6,4 6,6 6,8 7,0 7,2 7,4 7,6 7,8 8,0 V FB Kadar Aspal 65
Pada  Gambar  4,  terdapat  nilai  kadar aspal  optimum  (KAO)    didapat  Rongga Terisi  Aspal  (VFB)  =  79,3%.  hubungan kadar aspal dengan Rongga Terisi Aspal (VFB)    yang  memenuhi  persyaratan spesifikasi  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA-B  Kasar)  kadar  aspal  6%  -  8%. Dari  hasil  pengujian  menunjukkan bahwa nilai Rongga Terisi Aspal  (VFB) cenderung  meningkat  seiring  dengan pertambahan  kadar  aspal  dapat  dilihat Gambar 4.6. Rongga Terisi Aspal (VFB) pada  campuran  setelah  mengalami proses  pemadatan  yang  dinyatakan dalam  persen  terhadap  rongga  antar butir  agregat  (VMA).  Faktor  –  faktor yang  dapat  mempengaruhi  Rongga Terisi  Aspal  (VFB)  antara  lain  kadar aspal, gradasi agregat, energi pemadatan dan pemanasan aspal.

## c. Nilai Empiris Marshall Stabilitas (Stability)
Stabilitas  merupakan  kemampuan  lapis perkerasan  menerima  beban  lalu  lintas tanpa  mengalami  perubahan  bentuk tetap  (deformasi  permanen)  seperti gelombang,  alur  (rutting),  maupun
mengalami  bleeding.  Nilai  stabilitas dipengaruhi  oleh  kohesi  aspal,  kadar aspal,  gesekan  (internal  friction),  sifat saling  mengunci  (interlocking)  dari partikel  –  partikel  agregat,  bentuk    dan tekstur permukaan serta gradasi agregat. Jika  X  =  7,05,  maka  Y=  (-158,05  x (7,05 2 )) - (2296,6x  7,05)  -  7144,3,  Y= 1191,2  kg.  Jadi  kadar  aspal  optimum (KAO)    didapat  Stabilitas  =  1191,2  kg seperti pada gambar 5. batasan Stabilitas dari  persyaratan  spesifikasi  lapis  tipis beton  aspal  (LTBA-B  Kasar)  yang ditentukan  yaitu  minimum  800  kg. hubungan  kadar  aspal  dengan  Stabilitas yang  memenuhi  persyaratan  spesifikasi lapis  tipis  beton  aspal  (LTBA-B  Kasar) kadar  aspal  6%  -  8%.  Menunjukkan bahwa  peningkatan  kadar  aspal  dapat meningkatkan  stabilitas  suatu  campuran aspal, ini menunjukkan bahwa campuran tersebut  telah  meningkatkan  kepadatan. Hal  ini  disebabkan  oleh  meningkatnya kandungan aspal yang membuat kekosongan  dalam  campuran  masih dapat diisi oleh aspal
Gambar 5 Hubungan stabilitas dengan kadar aspal

## Kelelehan (Flow)
Kelelehan merupakan implementasi dari sifat fleksibilitas campuran yang dihasilkan.  Nilai  flow  dipengaruhi  oleh kadar  aspal,  distribusi  agregat  dan temperatur pemadatan.
1191,2 7,05 y = -158,05x 2 + 2296,6x - 7144,3 R² = 0,8156 800,00 900,00 1000,00 1100,00 1200,00 1300,00 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 St ab ili ta s Kadar Aspal

## Gambar 6 Hubungan flow terhadap kadar aspal
Campuran yang mempunyai nilai kelelehan relatif rendah pada kadar aspal optimum  biasanya  memiliki  daya  tahan deformasi  yang  lebih  baik.  Nilai flow yang rendah bila dikombinasikan dengan stabilitas yang tinggi, menunjukkan suatu campuran yang peka terhadap keretakan. Kecenderungan nilai kelelehan  akan  naik  seiring  dengan penambahan  prosentase  kadar  aspal. Jadi  kadar  aspal  optimum  (KAO) didapat  nilai  flow  =  3,2  mm. nilai  Flow dari  persyaratan  spesifikasi  lapis  tipis beton  aspal  (LTBA-B  Kasar)  yang
ditentukan  yaitu  2  –  4,5  mm,  Dapat dilihat  pada  gambar  6.  hubungan  kadar aspal  dengan nilai  flow  yang  memenuhi persyaratan  spesifikasi  lapis  tipis  beton aspal (LTBA-B Kasar) kadar aspal 6% - 8%. terlihat bahwa nilai flow bertambah seiring  dengan  penambahan  kadar  aspal dalam  campuran.  Nilai  kelelehan  yang besar  cenderung  akan  mengakibatkan campuran tersebut bersifat lentur (flexible)  sehingga  membuat  butiran menjadi mudah tergeser sehingga mengakibatkan terjadinya deformasi
Rasio L ayakan 0,075 mm
Gambar 7 Hubungan rasio l ayakan 0,075 mm dengan kadar aspal
Kadar  aspal  optimum  (KAO)    didapat nilai  Rasio  L.  ayakan  0,075  mm  =  1,1 seperti  pada  gambar  6.  batasan  nilai Rasio  L.  ayakan  0,075  mm  dari persyaratan  spesifikasi  lapis  tipis  beton aspal  (LTBA-B  Kasar)  yang  ditentukan yaitu  0,6  – 1,6  9. hubungan kadar  aspal dengan nilai Rasio L. ayakan 0,075 mm yang  memenuhi  persyaratan  spesifikasi
lapis  tipis  beton  aspal  (LTBA-B  Kasar) kadar aspal 6% - 8%. Perbandingan nilai
Rasio  L.  ayakan  0,075  mm  variasi perubahan  kadar  aspal  menunjukkan bahwa makin seiring dengan
penambahan  kadar  aspal,  nilai  Rasio  L. ayakan  0,075  mm  akan  cenderung  terus menerus turun.
3,2 7,05 y = 0,239x 2 - 2,6953x + 10,278 R² = 0,8469 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 Fl o w Kadar Aspal Grafik Hub. Kadar Aspal Dengan Flow 1,1 7,05 y = 0,0286x 2 - 0,54x + 3,5057 R² = 0,956 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 6 6,5 7 7,5 8 R asi o L. 2 0 0 K .E fe kt if Kadar Aspal
d. VIM Refusal Campuran lapis tipis beton aspal (LTBA-B Kasar) Keterbatasan  metode  Marshall  adalah ketergantungan terhadap kepadatan setelah dilalui kendaraan untuk mencapai rongga udara dalam campuran beraspal  Lapis  Tipis  Beton  Aspal (LTBA-B  Kasar) yang  disyaratkan dengan persyaratan spesifikasi min. 2 %,
maka  untuk  menambah  kesempurnaan dalam  prosedur  perencanaan  campuran ditentukan  pengujian  tambahan  yaitu pemadatan  ultimit  pada  benda  uji sampai  mencapai  kepadatan  mutlak. Perubahan  nilai  VIM  dari  pemadatan standar  ke  pemadatan  Refusal  pada kadar  aspal  optimum  ditunjukkan  pada Gambar 8

## Gambar 8 Hubungan VIM PRD dengan kadar aspal
Dari  Gambar  8  terlihat  nilai  VIM Refusal dari pengujian kepadatan mutlak pada  campuran  kadar  aspal  5,7%,  6,2% dan  6,7%  menunjukkan  penurunan  nilai VIM.    Hal  ini  disebabkan  karena  makin bertambahnya    kadar  aspal  pada  setiap campuran  sehingga  makin  berkurang nilai  VIM  Marshall,  dapat  dilihat  pada gambar  4.11.  Jadi  kadar  aspal  optimum (KAO)    didapat  nilai  VIM  Refusal  =
2,4%  seperti  pada  gambar  7.  batasan
nilai  VIM  Refusal  dari  persyaratan spesifikasi  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA-B  Kasar)  yang  ditentukan  yaitu min  2%.  Dapat  dilihat  pada  gambar  7. hubungan  kadar  aspal  dengan  VIM Refusal  yang  memenuhi  persyaratan spesifikasi  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA-B  Kasar)  kadar  aspal  5,7%  - 7,55  %.  Persentase  perbandingan  vim marshall  dengan  vim  refusal  dapat dilihat pada tabel 2. Tabel 2 Persentase Perbandingan VIM Marshall dengan VIM Refusal Kadar Aspal Optimum Hasil Spec. Vim Marshall(%) 3,9 3-5. % Vim Refusal (%) 2,4 Min.2. % % penurunan 38,5
Dari  tabel  2.  terlihat  bahwa  nilai  vim refusal  kadar  aspal  optimum  adalah  2,4
%  dan  vim  Marshall  biasa  3,9  %  sudah memenuhi persyaratan spesifikasi  2018.
Walaupun  usaha  pemadatan  diberikan untuk  mencapai  kepadatan  maksimum,
namun  kandungan  rongga  udara  relatif
besar  sehingga  memberikan  VIM  yang besar.  Maka  perlu  melebihkan  suhu campuran  pada  saat  pencampuran  PRD agar  tingkat  kekakuan  dalam  campuran dapat  diperkecil  sehingga  dapat  secara maksimal mensubtitusi aspal minyak.
2,4 7,05 y = 841,58x -2,988 R² = 0,9993 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 V IM P R D Kadar Aspal Grafik Hub. Kadar Aspal Dengan VIM PRD
e. Pengujian Perendaman  Marshall lapis tipis beton aspal (LTBA-B Kasar)
Tabel 3 Sampel hasil uji stabilitas pada temperature 60 0 C Stabilitas Hasil Spec. Direndam selama 30 menit (kg) 1108 Min.800% Direndam selama 24 jam (kg) 983,1 Stabilitas Sisa (%) 88,72 Min.85%
Dari  Tabel  3.  dapat  dilihat  bahwa  nilai stabilitas campuran yang direndam pada temperature 60ºC selama 30 menit lebih besar  dari  campuran  yang  direndam pada  temperature  60ºC  selama  24  jam. Hal  ini,  akibat  hilangnya  daya  ikatan antara aspal dan butiran yang disebabkan  oleh  melemahnya  kohesi butiran  material  terhadap    tingkat temperature yang tinggi . f. Pengujian Indirect Tensile Strength (ITS) Nilai  Indirect  Tensile  Strength (ITS) diperoleh dari pengujian dengan
menggunakan  mesin  ITS  dengan  suhu ruang 29 o C dengan campuran lapis tipis beton  aspal  (LTBA-B  Kasar)  dengan kadar  aspal  optimum  dapat  dilihat  pada tebel 4
Tabel 4 Sampel hasil uji stabilitas pada temperature 600C
sampe l Diamete r ITS Poisso n Deformas i Deformas i Reganga n Modulus Ratio Vertikal Hor. (ԑ) Elastis E mm Kpa µ mm mm Kpa Rata2 10,15 66.762,2 0 0,10 3,00 0,31 0,03 2.174.234,31
Jadi  hasil  yang  didapat  dari  pengujian Nilai  Indirect  Tensile  Strength (ITS), diameter 10,15 cm, tebal 6,79 cm adalah ITS  =  66,762,2  Kpa,  Regangan  =  0,03, Modulus Elastis = 2.174.234,31 Kpa.
g. Pengujian Deformasi Nilai Deformasi diperoleh dari pengujian  dengan  menggunakan  mesin Wheel  Tracking  dengan  kecepatan  roda 42  lintasan  (21  siklus)  per  menit.
Pengujian  dilakukan  selama  1  jam, sehingga  total  lintasan  adalah  2520
(1260 siklus). Untuk variasi ketebalan 2 cm , 3 cm dan 4 cm hasil uji Deformasi dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5 Hasil uji Deformasi pada temperature 29 0C Stabilitas Dinamis Tebal 2 cm 3 cm 4 cm Stabilitas Dinamis (Lintasan / mm) 266,385 717,949 2896,552 Laju Deformasi (mm / menit) 0,158 0,059 0,015 Dari  Tabel  5,  dapat  dilihat  bahwa  nilai deformasi  dari  kadar  aspal  optimum (KAO)  dari  variasi  ketabalan  nilai stabilitas dinamis makin tebal campuran aspal,  maka  makin  besar  nilai  stabilitas dinamis yang dihasilkan sedangkan nilai
Konsep Design Mix Formula (DMF) Lapis Tipis Beton Aspal (LTBA) Mengacu Spesifikasi Umum 2018 Bina Marga  terhadap Sifat – Sifat (ITS) dan Deformasi (Alamsyah, Lambang Basri Said, Andi Alifuddin)
laju  deformasi  makin  tebal  campuran maka  nilai  laju  deformasi  makin  kecil nilai  laju  deformasi.  Untuk  lebih  jelas dapat  dilihat  pada  grafik  Campuran aspal  kadar  aspal  optimum  (KAO)
dengan  variasi  ketebalan  dapat  dilihat gambar  7.  hubungan  laju  deformasi dengan  tebal  dan  gambar  8.  hubungan stabilitas dinamis dengan tebal .

## Gambar 9 Hubungan laju deformasi dengan tebal
Dari gambar 9. Persentase penurunan laju deformasi dari tebal 2 cm ke tebal 3
cm = 62,6%, dan dari tebal 3 cm ke 4 cm = 74,6 %.
Gambar 10 Hubungan stabilitas dinamis dengan tebal
Dari  gambar  10.  Persentase  kenaikan stabilitas  dinamis  dari  tebal  2  cm  ke tebal 3 cm = 62,9%, dan dari tebal 3 cm ke  4  cm  =  75,2  %.  nilai  Stabilitas  yang naik  dipengaruhi  dengan  oleh  ketebalan yang tinggi sehingga memeliki kekuatan yang  besar  menerima  beban  dan  laju deformasi  mengalami  penurunan  atau lambat.  Persentase  kenaikan  stabilitas
dinamis dari tebal 2 cm ke tebal 3 cm = 62,9%,  dan  dari  tebal  3  cm  ke  4  cm  =
75,2  %.  nilai  Stabilitas  yang  naik dipengaruhi dengan oleh ketebalan yang tinggi sehingga memeliki kekuatan yang besar menerima beban dan laju deformasi  mengalami  penurunan  atau lambat.
0,158 0,059 0,015 0,000 0,050 0,100 0,150 0,200 tebal 2 cm tebal 3 cm tebal 4 cm La ju D e for m asi m m /m e n it Tebal 266,385 717,949 2896,552 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 tebal 2 cm tebal 3 cm tebal 4 cm St abi lit as D un am is Li n ta sa n /m m Tebal 0 1 2 3 4 5 6 7 0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 780 840 900 960 1020 1080 1140 1200 1260
LA JU D EF O TR M A SI (M M ) JUMLAH LINTASAN MM Tebal 3 cm Tebal 2 cm Tebal 4 cm
6,4 mm 4,06 mm 1,84 mm
Dari  gambar  11.  terlihat  bahwa  tebal  2 cm  yang  warna  merah  mengalami deformasi  lebih  besar  dari  tebal  3  cm yang warna biru dan tebal 4 yang warna kuning.  Hasil  tebal  2  cm  siklus  1260 (lintasan  2520)  =  6,4  mm,  tebal  3  cm  = 4,06  mm  dan  tebal  4  cm  =  1,84  mm. Dari  hasil  pengujian  ini  menunjukankan bahwa  makin  tebal  suatu  campuran aspal  lapis  tipis  beton  aspal  (LTBA-B Kasar)  dari  tebal  2  cm  ke  tebal  4  cm makin besar
kekuatan/ketahanan campuran  menerima  beban  atau  makin besar stabilitas yang dihasilkan
h. Pembahasan
karakteristik  campuran  beraspal  lapis tipis  beton  aspal  (LTBA)  didapat  suatu design  mix  formula  (DMF)  jenis  lapis tipis  beton  aspal  tipe  (LTBA-B  Kasar) dari  proporsi  penggabungan  gradasi agregat  kasar  (05-10  mm)  51%,  agregat halus  (abu batu)  47% dan  filler  (semen) 2%  dan  kadar  aspal  optimum  7,05%. Dan  semua  parameter  ketentuan  sifat  – sifat  campuran  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA-B  Kasar)  sperti  rasio  partikel lolos  ayakan  0,075  mm  dengan  kadar aspal  efektif,  rongga  dalam  campuran (VIM),  rongga  dalam  agregat  (VMA), rongga  terisi  aspal  (VFB),  stabilitas
marshall,  pelelehan,  stabilitas  marshall sisa  setelah  perendaman  selama  24  jam 60oc  dan  rongga  dalam  campuran  pada kepadatan  membal  (refusal)  memenuhi persyaratan spesifikasi umum 2018 bina marga sehingga material dan bahan yang digunakan bisa digunakan dalam pelaksanaan  dilapangan.Kekuatan  tarik Campuran  aspal  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA-B  Kasar)  dalam  pengujian inderict tensile strength (ITS) didapatkan  hasil  yang  standar  dan  hasil ketahanan  terhadap  deformasi  dengan variasi  ketebalan  suatu  campuran  lapis tipis  beton  aspal  (LTBA-B)  yang  tidak terjadi  retak  sampai  hancur  adalah  tebal 3  cm  dan  4  cm.  Sehingga  ketebalan campuran lapis tipis beton aspal (LTBA- B  Kasar)  2  cm  mengalami  retak  sampai mengalami deformasi yang besar sehingga  tidak  bisa  digunakan  untuk pelaksanaan  dilapangan,  Dan  ketebalan 4  cm  campuran  lapis  tipis  beton  aspal (LTBA-B  Kasar)  memiliki  stabilitas yang besar dibandingan yang tebal 2 cm dan  3  cm.  nilai  Stabilitas  yang  naik dipengaruhi dengan oleh ketebalan yang tinggi sehingga memeliki kekuatan yang besar menerima beban dan laju deformasi  mengalami  penurunan  atau lambat.

## 4. Penutup
Hasil  karakteristik  campuran  aspal  lapis tipis  beton  aspal  (LTBA-B  Kasar)  yaitu kepadatan  2,252  ton/m3,  rongga  dalam campuran  (VIM)=  3,9%,  rongga  dalam agregat  (VMA)=  18,8%,  rongga  terisi aspal (VFB)= 79,3%, stabilitas = 1191,2 kg, flow = 3,2 mm, rasio L.ayakan 0,075 =  1,1,  marshall  Quotient  (MQ)  =  382 kg/mm,  kepadatan  mutlak  (PRD)  = 2,4% dan kadar aspal optimum (KAO) = 7,05%  dengan  menggunakan  gradasi gabungan  agregat  kasar  (05-10  mm)  = 51%,  agregat  halus  (abu  batu)  =  47%, filler  (semen)  =  2%.  data  design  mix formula  (DMF)    memenuhi  persyaratan spesfikasi umum 2018 bina marga.
Nilai  kekuatan  tarik  adalah  66.762,2 Kpa,  nilai  regangan  (Ɛ)  0,03  modulus elastis  E  =  2.174.234,31  Kpa  dan Poisson  Ratio  =  0,10.  Dan  Hasil kekuatan  terhadap  deformasi  dengan menggunakan alat wheel trecking mesin (WTM) adalah dengan campuran ketebalan  2  cm  nilai  stabilitas  dinamis 266,385  lintasan/mm,  ketebalan  3  cm nilai stabilitas dinamis 717,949 lintasan/mm  dan  ketebalan  4  cm  nilai stabilitas dinamis 2896,552 lintasan/mm.  nilai  Stabilitas  yang  naik dipengaruhi dengan oleh ketebalan yang tinggi sehingga memeliki kekuatan yang besar menerima beban dan laju deformasi  mengalami  penurunan  atau
lambat.  Berdasarkan  hasil  diatas  bahwa makin  tebal  suatu  campuran  maka makin  besar  stabilitas  dinamis  yang dihasilkan.  penggunaan  suatu  campuran lapis  tipis  beton  aspal  (LTBA-B  Kasar) ketebalan  2  cm  mengalami  retak  dan penurunan  yang  besar  sebelum  2520 lintasan (1260 siklus).

## Daftar Pustaka
Andi  Alifuddin,  et  al  2018  The      Effect of      Compaction      Model      and Temperature      on    Superpave Mixture Using Fiber Reinforcement Adithya et al 2016 Evaluasi Karakteristik  Modulus  Resilien  dan Deformasi Permanen Campuran Beton Beraspal (AC-Binder Course) Menggunakan  Campuran  Agregat Berabrasi Tinggi. Ahmad, Malik. 2010. Kajian Karakteristik Indirect Tensile Strength  Asphalt  Concrete  Recycle Dengan  Campuran  Aspal  Penetrasi 60/70 dan Residu Oli pada Campuran Hangat. Surakarta: Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Bustamin  et  al  2016  Karakteristik Campuran AC-WC dengan Penambahan  Limbah  Plastik  Low Density Polyethylene (LDPE) Garrick,  N.  W.,  &  Biskur,  R.  R.  1990. Effects  of  Asphalt  Properties  on
Indirect Tensile Strength
Spesifikasi umum 2018, untuk pekerjaan konstruksi  jalan  dan  jembatan, kementerian  pekerjaan  umum  dan perumahan rakyat, direktorat jenderal bina marga. Hasmiati et  al 2014 Mix design Asphalt concrete  wearing  course  (ac-wc) dengan  menggunakan  fly  ash  batu bara sebagai pengganti filler.
Sukirman,  Silvia.  2003.  Beton  Aspal Campuran Panas. Granit, Jakarta
Syahputra, Rio. 2013. Pengaruh Agregat Bentuk Bulat (ROUNDED AGGREGATE) terhadap Karakteristik  Marshall  Campuran Beton Aspal AC-WC Menggunakan Aspal  Penetrasi  60/70  Sebagai
Bahan Pengikat . Jurnal
Said  Jalalul  Akbar  et  al  2012  Stabilitas Lapis Aspal Beton Ac-Wc Menggunakan Abu Sekam Padi Yamin,  (2002),  Campuran  beraspal panas  dengan pendekatan  kepadatan mutlak,  Pustrans,  Balitbang  Dep. Kimpraswil .