## ANALISIS BIAYA PERBANDINGAN METODE KERJA SISTEM SHORING DENGAN SISTEM BRACKET PADA KONSTRUKSI PIER-HEAD JEMBATAN
Asmar Diansyah Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Jakarta
Trijeti Dosen Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Jakarta Email : t3jeti@yahoo.co.id
ABSTRAK  : Pada  Proyek  New  Access  Road  terdapat  beberapa  jenis  konstruksi  salah  satunya  adalah Jembatan pada STA 0+937,32 sampai dengan 1+173,123. Jembatan ini akan dibangun dengan ketinggian pier  22  meter  dan  terletak  pada  sungai  yang  rawan  banjir.  Terdapat  5  pier  pada  jembatan  tersebut, namun  hanya  beberapa  pier  yang  tingkat  resiko  dalam  pengerjaan  pier  head-nya  tidak  terlalu  besar, hanya  bekerja  di  ketinggian  saja,  pihak  kontraktor  dapat  mengatasinya  dengan  metode  kerja  sistem shoring, namun pada pier P4 dan P5 resikonya terlalu besar karena banjir yang akan terjadi ditakutkan akan  menghanyutkan  perancah  shoring  tersebut.Oleh  karena  itu  pada  pier  tersebut  digunakan  sistem bracket untuk penopang bekisting pier head selama proses konstruksi berlangsung.
Seiring  perjalanan  waktu,  dibutuhkan  analisa  biaya  dan  waktu  pelaksanaan  yang  tepat  dari  kedua metode  yang  dipakai,  untuk  kedepannya  pada  proyek-proyek  berikutnya  dapat  dipakai  metode  kerja yang  efisien  dalam  biaya  dan  efektif  dalam  waktu  pelaksanaannya.  Dari  analisa  didapatkan  bahwa metode  dengan  sistem  bracket  lebih  mahal  yaitu  sebesar  Rp.  1.014.090.624  dibandingkan  dengan sistem Shoring yaitu sebesar Rp. 955.918.664. Dengan selisih biaya sebesar Rp. 58.171.960, maka sistem Shoring memiliki efisiensi sebesar 5,74 % dibandingkan dengan sistem Bracket Truss

## Kata kunci : pierhead , shoring , bracket
ABSTRACT: On  New  Access  Road  there  is  some  kind  of  a  construction  Bridge  on  one  of  them  is  STA 0+937,32 up to 1+173,123. This bridge will be built at a height of 22 meter pier and is situated on the river is  prone  to  flooding.  There  are  5  pier  on  the  bridge,  but  only  some  of  the  pier's  level  of  risk  in  the workmanship of the pier head-not too big, just working at heights course, a Contracting Party could cope with  the  working  method  of  shoring  system,  but  on  the  pier  P4  and  P5  are  the  risks  too  great  due  to flooding that will occur will be feared washed away the scaffolding shoring.Therefore on the pier used for bracket cantilever formwork system pier head during the process of construction in progress.
s time travel, needed analysis of the cost and time of the proper implementation of both methods used, for in  the  future  at  its  next  projects  can  be  extrapolated  method  of  working  in  the  cost  of  an  efficient  and effective in time of its execution.He got that a method of analysis with a system of a bracket more expensive fund  of  Rp.1.014.090.624  compared  with  a  system  of  shoring  fund  of  Rp.955.918.664.To  within  a  fee  of Rp.58.171.960, then the system shoring  having efficiency of 5.74 % compared with a system of a bracket truss.
Keywords : pierhead , shoring , bracket

## PENDAHULUAN
Proyek New  Access  Road adalah  proyek pembangunan  infrastruktur  jalan  dan jembatan.  Proyek  ini  bertujuan  untuk mengurangi  dampak  negatif  dari traffic padat  yang  terjadi  disekitar  lokasi  karena berada  di  sekitar  permukiman  penduduk yang  padat.Proyek  ini  akanmembangun jalan  akses  baru  untuk  jalur  transportasi yang  melayani  distribusi  produk  dan aktifitas bisnis perusahaan di masa depan. Pada  pekerjaan  pengecoran pier  head dibutuhkan  suatu  metode  kerja  untuk mengecor pier head yang berada di atas pier dengan  dimensi pier yang oval seperti  pada pier 1  &  2  di  jembatan  1  dan pier 4  &  5  di jembatan  2. Pier didesain  dengan  bentuk oval oleh  pihak  konsultan  dengan  tujuan untuk  memecah  aliran  air  sungai.Sungai  di lokasi proyek memang sering sekali terjadi banjir dikarenakan curah hujan yang tinggi dan limpahan air sungai.
Perancah  merupakan  salah  satu  bagian penting  yang  tidak  dapat  dipisahkan daripada struktur, seperti pada pengecoran pier  head ,  perancah  berfungsi  sebagai penopang  dan  penyangga  bekisting  yang harus  benar-benar  kokoh  dan  kuat. Penentuan  metode  perancah  harus  benar- benar  diperhitungkan  secara  cermat  dan teliti  karena  hal  ini  menyangkut  hasil pengecoran  yang  akan  dilaksanakan,  baik terhadap biaya, waktu dan mutu pekerjaan tersebut.  Ketinggian pier jembatan  pada proyek  ini  menjadi  bahan  pertimbangan atas keselamatan para pekerjanya, sehingga pemilihan  perancah  untuk  membantu pelaksanaan  pengecoran pier  head sangat diperlukan.  Pada  desain  jembatan  1,  lokasi pier berada  di  tepi  sungai  dan  penampang sungai  juga  memungkinkan  untuk  dibuat
cofferdam sebagai akses kerja pier jembatan.  Maka  di  awal  proses  tender untuk perencanaan metode kerja pengecoran pier  head di  jembatan  1,  dipilih metode  kerja  sistem Shoring. Metode  ini akan  memanfaatkan  metode  bekisting sistem  dengan  perancah  Peri-up, Main Beam ,  dan Cross  Beam yaitu  suatu  sistem perancah dengan dua batang kaki perancah yang  merupakan  salah  satu  sistem  dari negara  Jerman,  dimana  untuk  setiap  kaki
perancah dapat menahan kapasitas maksimal beban sebesar 7 ton arah vertikal

## Gambar 1. Ilustrasi jembatan 1
Untuk jembatan 2, metode pengecoran pier head ada  sedikit  penambahan  dengan metode  yang  akan  dipakai,  untuk pier 1,  2 dan  3  masih  memakai  metode shoring tetapi  untuk pier 4  &  5  dipilih  metode bekisting  gantung  dengan  sistem Bracket Truss. Pemilihan  metode  alternatif  ini didasarkan  kepada  lokasi pier jembatan P4 & P5 yang berada di tengah dan tepi sungai yang  memiliki  penampang  sungai  sangat kecil.  Sehingga  apabila  kita  menutup  aliran sungai  sebagian  dengan cofferdam maka peluang  untuk  terjadinya  banjir  akan sangat besar sekali. Oleh karena itu metode dengan  sistem shoring dianggap  kurang efektif  karena  perancah  akan  hanyut  saat
terjadinya  banjir  dan  membuat  bencana banjir  terhadap  lingkungan  di  sekitar proyek.

## Gambar2. .Ilustrasi jembatan 2
Identifikasi Masalah :
 Pada  awal  tender  proyek,  pelaksanaan hanya  menggunakan  metode  perancah dengan sistem Shoring untuk pengecoran pier head jembatan.
 Dalam  perjalanan  waktu  pelaksanaan terjadi  perubahan  metode  pelaksanaan dengan  memakai  sistem Bracket  Truss sehingga belum dihitung analisa biaya.
Batasan Masalah
 Studi  kasus  yang  dibahas  adalah proyek New Access Road
 Tidak  membahas  dan  menganalisa kekuatan bekisting, perancah dan struktur pier maupun jembatan.
 Metode  kerja  yang  dibahas  hanya metode  sistem Shoring dan  sistem Bracket Truss saja untuk pengecoran pier head jembatan.
 Analisa  biaya  berdasarkan  kepada rencana  anggaran  biayaproyek New Access Road pada tahun 2012.
 Harga  satuan,  biaya  pelaksanaan  yang dipakai  adalah  harga  satuan intern kontraktor.

## LANDASAN TEORI
Jembatan  dapat  dibagi  atas  dua  bangunan utama, yaitu :Bangunan bawah / Substructure (pondasi,kolom  pier,  abutment dan oprit) , Bangunan atas / Superstructure
(gelagar jembatan, bearing, expantion joint) Pada  umumnya  suatu  bangunan  jembatan terdiri  dari  enam  bagian  pokok,  yaitu :Bangunan atas, Landasan,Bangunan bawah,Pondasi,Oprit,Bangunan  pengaman jembatan.
Klasifikasi Jembatan :
 Klasifikasi  menurut  kegunaannya  : Jembatan  jalan  raya,Jembatan  kereta api,Jembatan  jalan  air,Jembatan  jalan pipa,Jembatan militer,Jembatan penyeberangan, dll.
 Klasifikasi  menurut  jenis  materialnya  : Jembatan  kayu,Jembatan  baja,Jembatan beton.Untuk  jembatan  beton  dapat dibagi  dua  jenis  menurut  gelagarnya yaitu  beton  bertulang  dan  beton prategang.
 Klasifikasi menurut letak lantai jembatan : Jembatan lantai kendaraan di bawah,  Jembatan  lantai  kendaraan  di atas,Jembatan lantai kendaraan di tengah,Jembatan  lantai  kendaraan  di atas dan di bawah (double deck bridge).
 Klasifikasi menurut daya dukung jembatan : Jembatan kelas I ( tekanan as = 7 ton ) , Jembatan kelas II (tekanan as = 5 ton) , Jembatan kelas III ( tekanan as = 3,5  ton)  ,  Jembatan  kelas  IV  (tekanan  as = 2 ton )
 Klasifikasi  menurut  bentuk  struktur secara  umum  :  Jembatan  gelagar (girder bridge), Jembatan pelengkung/busur (Arch  bridge), Jembatan  rangka (Truss bridge), Jembatan  portal (Rigid  frame
bridge), Jembatan  gantung (Suspension bridge), Jembatan  kabel (Cable-stayed bridge).
Persyaratan  umum  yang  harus  dipenuhi bagi  bekisting  adalah  :Mempunyai  volume stabil  sehingga  dapat  dihasilkan  dimensi beton  yang  akurat,  Dapat  digunakan berulang  kali.,  Mudah  dibongkar  pasang serta dipindahkan, Rapat air sehingga tidak memungkinkan  air  agregat  keluar  dari cetakan,  Mempunyai  daya  lekat  rendah dengan beton dan mudah
membersihkannya (Ervianto, 2006:126).
Macam-macam bekesting : bekesting konvensional,  bekesting  pabrik,  bekesting khusus (climbing formwork, Slip Form, Auto Jump Form, Traveler Form)
Perancah merupakan konstruksi sementara yang memungkinkan pelaksanaan konstruksi  permanen  setelahnya.Dalam perkembangannya, C.J Wilshere (1983)menemukan  bahwa  perancah  dapat digunakan  mulai  proyek  kecil  seperti bangunan rumah sederhana, hingga bangunan jembatan utama.
Cara penyetelan perancah (scaffolding) :  Menentukan letak dari scaffolding
dengan  mengatur  jarak scaffolding misalnya  as  balok,  pada  pekerjaan bekisting balok.
 Memasang base  plat  (jack  base) diatas landasan yang stabil.
 Menyetel rangka (frame) .
 Dilanjutkan  dengan  pemasangan cross brace pada  dua  sisi  agar  elemen perancah dapat berdiri dengan baik.
 Selanjutnya  menyusun frame vertikal
berikutnya atau sesuai dengan pemasangan shoring head jika ketinggian
perancah dianggap cukup, artinya
ketinggian  dapat  dilakukan  dengan mengukur jack base dan U-head .
 Kemudian  ketinggian  perancah  diatur sesuai dengan ketinggian bekisting yang telah direncanakan. Sistem Shoring :Kita sering salah pengertian  antara  bekisting,  perancah, scaffolding, dan shoring. Menurut  John  F. Duntemann (1991:3) :
 Perancah  adalah  konstruksi  sementara yang digunakan untuk menopang struktur  permanen  sampai  struktur tersebut dapat menopang dirinya sendiri.
 Bekisting  adalah  struktur  sementara atau  cetakan  yang  digunakan  untuk menahan  cairan  beton  dalam  bentuk yang direncanakan sampai beton mengeras.
 Scaffolding adalah  suatu  landasan  kerja di  ketinggian  untuk  menopang  pekerja, material,  dan  peralatan  tetapi  tidak diperuntukkan untuk menopang struktur.
 Shoring adalah komponen dari perancah seperti  horizontal,  vertikal,  atau  batang penopang miring.
Menurut Department  of  Transportation  of Engineering  Services  Offices  of  Structure Construction, ( 2001:17), perancah jembatan bisa dibagi menjadi 2 tipe umumnya yaitu :
 Sistem  konvensional  dimana  berbagai komponen (balok, tiang, kepala, bracing, dan  lainnya)  masing-masing  dipasang secara  terpisah  untuk  membentuk kesatuan sistem.
 Sistem shoring dimana  komponen  yang terbuat  dari  logam  dirangkai  menjadi unit  modular  yang  dapat  dirangkai  di atas  yang  lainnya,  untuk  membentuk serangkaian  menara  yang  terdiri  dari
sistem  batang-batang  beban  dukung vertikal.
Sistem Bracket : Dengan peningkatan beban dikaki perancah, metode dengan memanfaatkan  dukungan  pondasi  pada shoring dengan daya dukung menengah dan shoring tower dengan beban besar membuatnya  menjadi  lebih  signifikan. Maka  pondasi  di  bawahnya  harus  benar- benar  diperhitungkan  agar  penurunan tanah  dapat  seragam  di  bawah  kaki- kakinya.  Untuk shoring dengan  beban besar, ini memerlukan penggunaan bantalan beton atau pondasi tiang pancang, sebagai  pengganti  pijakan  kayu.  Pondasi tiang  pancang  dibutuhkan  apabila  kondisi lokasi  tidak  sesuai  untuk  penggunaan bantalan beton atau pijakan kayu,
danbiasanya
diperhitungkan untuk mendukung perancah pada struktur jembatan  di  atas  air  atau  dimana  bantalan pondasi  konvensional  tidak  layak  karena kondisi  tanah  yang buruk.  Dalam  beberapa kasus, beban konstruksi sementara didukung oleh bracket (perancah siku) yang dipasang di tubuh pier atau abutment .
Perancah  dengan  sistem bracket sangat cocok  dipakai  bila  di  lokasi  sekitar jembatan  tidak  memungkinkan  untuk menggunakan  perancah  dengan  sistem shoring. Sistem bracket ini  mengandalkan kekuatan  batang tie-rod yang  bertumpu pada  tubuh pier. Perancah  dengan  sistem bracket terinspirasi  pada  bekisting  khusus pabrikan dengan sistem climbing formwork karena  menopang  bekisting  pada  tubuh struktur itu sendiri.
Manajemen  biaya  proyek  merupakan  salah satu  dari  9  lingkup  pengetahuan  dalam manajemen  proyek.  Manajemen  biaya proyek  diperlukan  untuk  memastikan
bahwa perencanaan proyek sudah mencakup  :Estimasi  biaya  untuk  setiap resource  , Pengalokasian  estimasi  biaya setiap resource yang dibutuhkan oleh setiap work item.
Dalam  manajemen  biaya  proyek,  terdapat beberapa  proses  yang  dilibatkan  dalam tujuan  penyelesaian  proyek  sesuai  dengan anggaran  yang  disediakan.  Proses  tersebut yaitu estimasi, budgeting dan kontrol biaya. Menurut  Abrar  Husen  (2011:61)  kegiatan proyek perlu memiliki standar kinerja biaya proyek  dengan  cara  membuat  format perencanaan seperti :
 Kurva  S,  selain  dapat  mengetahui progres  waktu  proyek,  kurva  S  berguna juga untuk mengendalikan kinerja biaya.
 Diagram Cash  Flow ,  diagram  yang menunjukkan rencana aliran
pengeluaran  dan  pemasukan  biaya selama proyek berlangsung.
 Kurva Earned  Value ,  yang  menyatakan nilai  uang  yang  telah  dikeluarkan  pada baseline tertentu sesuai dengan kemajuan aktual proyek.  Balance Sheet , yang menyatakan besarnya  aktiva  dan  pasiva  keuangan perusahaan  selama  periode  satu  tahun dengan  keseluruhan  proyek  yang  telah dikerjakan beserta aset-aset yang dimiliki perusahaan. Menurut Abrar Husen (2011:113)
komponen  biaya  total  proyek  terdiri  atas :Biaya  Langsung (Direct  Cost), merupakan biaya  tetap  selama  proyek  berlangsung seperti  biaya  tenaga  kerja,  material  dan peralatan,  Biaya  Tak  Langsung (Indirect Cost), merupakan  biaya  tidak  tetap  yang dibutuhkan  guna  penyelesaian  proyek seperti  biaya  manajemen  proyek,  tagihan
pajak, biaya perizinan, asuransi, administrasi serta keuntungan.
Menurut  Mansyur  (2012:44)  jenis-jenis biaya  yang  umumnya  ditemukan  pada sebuah proyek yaitu :Biaya langsung antara lain  tenaga  kerja,  material,  peralatan  dan lainnya  ;  Biaya  eksploitasi (overhead) proyek  ;  Biaya overhead umum  dan administratif (General and Administrative).
Kontraktor  menyusun  anggaran  belanja dan aliran kas proyek berdasarkan Rencana Anggaran  Biaya  (RAB)  yang  dialokasikan oleh  pemilik  proyek,  lalu  mengkaji  ulang nilainya  secara  cermat  sehingga  dapat menyusun  Rencana  Anggaran  Pelaksanaan Proyek  (RAPP)  dengan  asumsi  nilai  pada RAB masih layak dan dapat dihemat (Abrar Husen, 2011:115).
Pada perhitungan anggaran biaya, umumnya dibuat berdasarkan 5 komponen pokok, yaitu :
 Biaya material, diperoleh dengan mengetahui  harga  pembelian  material, biaya  transportasi  dan  biaya  bongkar muat.
 Biaya peralatan, penentuan biaya peralatan  pada  umumnya  didasarkan pada biaya produksinya. Biaya peralatan meliputi  :Biaya  pemilikan  alat,  Biaya operasional,  Biaya  sewa  peralatan  , Biaya  transportasi  peralatan,  Biaya pemasangan dan pembongkaran peralatan.
 Biaya  tenaga  kerja,  tenaga  kerja  proyek konstruksi dibedakan menjadi dua, yaitu :Tenaga  kerja  langsung (direct  hire), Tenaga kerja borongan.
 Biaya tak terduga (overhead), dibedakan menjadi  dua  jenis,  yaitu  :Biaya  tak terduga  umum,  misalnya  sewa  kantor, peralatan kantor, air, listrik, telepon, dan
lainnya  ;  Biaya  tak  terduga  proyek, misalnya asuransi, telepon yang dipasang  di  lapangan,  pengukuran (survey) dan lainnya. Keuntungan (profit) , pada umumnya diperhitungkan  dengan  prosentase  dari jumlah biaya total yang berkisar antara 8% -  15%,  tergantung  dari  besarnya  resiko pekerjaan dan cara pembayaran dari owner.

## DATA& ANALISA
Untuk  kolom pier yang  akan  dibuat perbandingannya  adalah Pier P4  pada bangunan jembatan 2.
Tabel 1. Data teknis Pier Item Dimensi Pier column Pier head Panjang 5,00 m 9,00 m Lebar 2,00 m 5,93 m Tinggi 22,00 m 2,35 m Mutu beton K-350 K-350 Tabel 2. Volume pekerjaan Pier NO. ITEM SATUAN VOLUME A Pier column 1 Bekisting m2 270,27 2 Pembesian kg 41.038,00 3 Beton m3 201,15 B Pier head 1 Bekisting m2 115,67 2 Pembesian kg 15.586,00 3 Beton m3 103,09
Konstruksi Pier dilaksanakan  dalam  6  (enam)  tahap :Tahap-1    ( pier  column)  ; Tahap-2( pier column ) ; Tahap-3  ( pier column ) ; Tahap-4( pier column) ; Tahap-5 ( pier head) Tahapan pengecoran untuk pier sesuai gambar di bawah ini :
Tahap-1 Tahap-2 Tahap-3 Tahap-4 Tahap-5 Tahap-6 Gambar 3. Tahapan pengecoran Pier
Tabel 3. Daftar harga satuan bahan
NO. ITEM SATUAN HARGA SATUAN 1 Steel Formwork h = 6 m m2 Rp           130.000,00 2 Multiplex lembar Rp           270.000,00 3 Kayu m3 Rp        2.417.800,00 3 Paku kg Rp               9.300,00 4 Minyak bekisting liter Rp             17.500,00 5 Tie Rod, wingnut dan aksesoris set Rp             40.000,00 6 Form Tie, Washer, Cone set Rp             35.000,00 7 Perancah Scaffolding m2 Rp             80.000,00 8 Shoring Peri-up Ls Rp           325.729,65 9 Bracket Truss Ls Rp           782.932,49 10 Alat bantu untuk pek. Bekisting Ls Rp               2.000,00 11 Baja Tulangan kg Rp               7.100,00 12 Kawat Beton kg Rp               9.800,00 13 Bar Cutter jam Rp             12.500,00 14 Bar Bender jam Rp             12.500,00
15 Beton Ready mix K-350 m3 Rp           660.000,00 16 Curing Compound m2 Rp             15.000,00 17 Concrete Pump jam Rp           275.000,00 18 Concrete Vibrator jam Rp             20.000,00 19 Alat bantu untuk pengecoran Ls Rp             10.000,00
Tabel 4. Daftar upah pekerja
NO. ITEM SATUAN HARGA SATUAN 1 Mandor jam Rp               9.800,00 2 Tukang jam Rp               8.500,00 3 Pekerja jam Rp               5.800,00 Tabel 5. Harga satuan pekerjaan bekisting Pier column (Shoring System) NO. KOMPONEN SAT. KOEF. HARGA SATUAN (Rp) JUMLAH HARGA (Rp) A. TENAGA 1 Pekerja jam 0,4800 5.800,00 2.784,00 2 Tukang jam 0,2400 8.500,00 2.040,00 3 Mandor jam 0,1200 9.800,00 1.176,00 JUMLAH HARGA TENAGA 6.000,00 B. BAHAN 1 Steel Formwork h = 6 m m2 1,0000 130.000,00   130.000,00 2 Kayu m3 0,0021 2.417.800,00 5.195,80 3 Paku kg 0,3163 9.300,00 2.941,69 4 Minyak bekisting liter 0,1000 17.500,00 1.750,00 5 Tie Rod, wingnut dan aksesoris set 0,4000 40.000,00 16.000,00 6 Perancah Scaffolding m2 0,6000 80.000,00 48.000,00 JUMLAH HARGA BAHAN 203.887,50

## C. PERALATAN
1 Alat bantu Ls 1,0000 2.000,00 2.000,00 JUMLAH HARGA PERALATAN 2.000,00 D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 211.887,50 E. OVERHEAD & PROFIT 10,0   %  x  D 21.188,75 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 233.076,25 Tabel 6. Harga satuan pekerjaan bekisting Pier head (Shoring System) NO. KOMPONEN SAT. KOEF. HARGA SATUAN (Rp) JUMLAH HARGA (Rp) A. TENAGA 1 Pekerja jam 0,4800 5.800,00 2.784,00 2 Tukang jam 0,2400 8.500,00 2.040,00 3 Mandor jam 0,1200 9.800,00 1.176,00 JUMLAH HARGA TENAGA 6.000,00 B. BAHAN 1 Kayu m3 0,0175 2.417.800,00 42.291,35 2 Paku kg 0,3163 9.300,00 2.941,69 3 Multiplex lembar 0,3163 270.000,00 85.403,98 4 Minyak bekisting liter 0,1000 17.500,00 1.750,00 5 Form Tie, Washer, Cone set 0,4167 35.000,00 14.583,33 6 Shoring Peri-Up Ls 1,0000 325.729,65   325.729,65 JUMLAH HARGA BAHAN 472.700,01 C. PERALATAN
1 Alat bantu Ls 1,0000 2.000,00 2.000,00 JUMLAH HARGA PERALATAN 2.000,00 D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 480.700,01 E. OVERHEAD & PROFIT 10,0   %  x  D 48.070,00 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 528.770,01

## Tabel 7. Harga satuan pekerjaan pembesian (Shoring System)
NO. KOMPONEN SAT. KOEF. HARGA SATUAN (Rp) JUMLAH HARGA (Rp) A. TENAGA 1. Pekerja jam 0,0600 5.800,00 348,00 2. Tukang jam 0,0200 8.500,00 170,00 3. Mandor jam 0,0200 9.800,00 196,00 JUMLAH HARGA TENAGA 714,00 B. BAHAN 1. Baja tulangan Kg 1,1000 7.100,00 7.810,00 2. Kawat beton Kg 0,0200 9.800,00 196,00 JUMLAH HARGA BAHAN 8.006,00 C. PERALATAN 1 Bar bender Jam              0,0100 12.500,00 125,00 2 Bar cutter Jam              0,0095 12.500,00 118,75 JUMLAH HARGA PERALATAN 243,75 D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 8.963,75 E. OVERHEAD & PROFIT 10,0   %  x  D 896,38 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 9.860,13 Tabel 8. Harga satuan pekerjaan beton (Shoring System) NO. KOMPONEN SAT. KOEF. HARGA SATUAN (Rp) JUMLAH HARGA (Rp) A. TENAGA
1. Pekerja jam 2,1429 5.800,00 12.428,57 2. Tukang jam 0,5714 8.500,00 4.857,14 3. Mandor jam 0,1429 9.800,00 1.400,00 JUMLAH HARGA TENAGA 18.685,71

## B. BAHAN
1. Beton Ready mix m3 1,1000 660.000,00   726.000,00 2. Curing Compound m2 1,0000 15.000,00 15.000,00 JUMLAH HARGA BAHAN 741.000,00 C. PERALATAN 1 Concrete Pump Jam              0,1606 275.000,00 44.176,71 2 Concrete Vibrator Jam              0,1606 20.000,00 3.212,85 3 Alat bantu Ls 1,0000 10.000,00 10.000,00 JUMLAH HARGA PERALATAN 57.389,56 D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 817.075,27 E. OVERHEAD & PROFIT 10,0   %  x  D 81.707,53 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 898.782,80 Tabel 9. Rekapitulasi harga satuan pekerjaan (Shoring System) NO. ITEM SATUAN HARGA SATUAN PEKERJAAN 1 Pekerjaan Bekisting Pier m2 Rp            233.076,25 2 Pekerjaan Bekisting Pier head m2 Rp            528.770,01 3 Pekerjaan Pembesian kg Rp               9.860,13 4 Pekerjaan Beton m3 Rp            898.782,80 Tabel 10. RAB konstruksi Pier (Shoring System) NO. ITEM SAT. VOL. HARGA SATUAN PEKERJAAN JUMLAH HARGA % 1 Pekerjaan Bekisting Pier m2 270,27 Rp 233.076,25 Rp62.993.004,03 6,59 2 Pekerjaan Bekisting Pier head m2 115,67 Rp 528.770,01 Rp61.161.611,43 6,40 3 Pekerjaan Pembesian kg 56.624,00 Rp 9.860,13 Rp558.319.718,00   58,41
4 Pekerjaan Beton m3 304,24 Rp 898.782,80 Rp273.444.330,83   28,61 TOTAL Rp955.918.664,28 100,00 Gambar 4.Grafik persentase RAB pekerjaan PierShoring system Tabel 11. Harga satuan pekerjaan bekisting Pier head(Bracket System)
NO. KOMPONEN SAT. KOEF. HARGA SATUAN (Rp) JUMLAH HARGA (Rp) A. TENAGA
1 Pekerja jam 0,4800 5.800,00 2.784,00 2 Tukang jam 0,2400 8.500,00 2.040,00 3 Mandor jam 0,1200 9.800,00 1.176,00 JUMLAH HARGA TENAGA 6.000,00 B. BAHAN 1 Kayu m3 0,0175 2.417.800,00 42.291,35 2 Paku kg 0,3163 9.300,00 2.941,69 3 Multiplex lembar 0,3163 270.000,00 85.403,98 4 Minyak bekisting liter 0,1000 17.500,00 1.750,00 5 Form Tie, Washer, Cone set 0,4167 35.000,00 14.583,33 6 Bracket Truss Ls 1,0000 782.932,49 782.932,49 JUMLAH HARGA BAHAN 929.902,85
C. PERALATAN 1 Alat bantu Ls 1,0000 2.000,00 2.000,00 JUMLAH HARGA PERALATAN 2.000,00 D. JUMLAH HARGA TENAGA, BAHAN DAN PERALATAN  ( A + B + C ) 937.902,85 E. OVERHEAD & PROFIT 10,0   %  x  D 93.790,28 F. HARGA SATUAN PEKERJAAN  ( D + E ) 1.031.693,13 Tabel 12. Rekapitulasi harga satuan pekerjaan (Bracket System) NO. ITEM SATUAN HARGA SATUAN PEKERJAAN 1 Pekerjaan Bekisting Pier m2 Rp            233.076,25 2 Pekerjaan Bekisting Pier head m2 Rp         1.031.693,13 3 Pekerjaan Pembesian kg Rp               9.860,13 4 Pekerjaan Beton m3 Rp            898.782,80 Rencana Anggaran Biaya Pelaksanaan Tabel 13. RAB konstruksi Pier (Bracket System)
NO. ITEM SAT. VOL. HARGA SATUAN PEKERJAAN JUMLAH HARGA % 1 Pekerjaan Bekisting Pier m2 270,27 Rp         233.076,25    Rp      62.993.004,03 6,21 2 Pekerjaan Bekisting Pier head m2 115,67 Rp      1.031.693,13    Rp    119.333.571,43 11,77 3 Pekerjaan Pembesian kg 56.624,00 Rp             9.860,13    Rp    558.319.718,00 55,06 4 Pekerjaan Beton m3 304,24 Rp         898.782,80    Rp    273.444.330,83 26,96 TOTAL Rp 1.014.090.624,28 100,00
Gambar 5. Grafik persentase RAB pekerjaan PierBracket system
Evaluasi  Perbandingan  Biaya  dan  Waktu Dari  Rencana  Anggaran  Biaya  yang  telah  dihitung maka didapat selisih harga untuk pekerjaan Pier menggunakan sistem Shoring Peri-Up dengan sistem Bracket Truss.
NO. ITEM JUMLAH HARGA SHORING SYSTEM BRACKET SYSTEM DEVIASI 1 Pekerjaan Bekisting Pier Rp      62.993.004,03    Rp      62.993.004,03    Rp                         - 2 Pekerjaan Bekisting Pier head Rp      61.161.611,43    Rp    119.333.571,43    Rp   58.171.960,00 3 Pekerjaan Pembesian Rp    558.319.718,00    Rp    558.319.718,00    Rp                         - 4 Pekerjaan Beton Rp    273.444.330,83    Rp    273.444.330,83    Rp                         - TOTAL Rp    955.918.664,28    Rp 1.014.090.624,28    Rp   58.171.960,00
Tabel 14.Selisih biaya pekerjaan Pier antara sistem Shoring dengan sistem Bracket
Gambar 6. Grafik selisih biaya pelaksanaan

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisa  didapatkan  biaya pelaksanaan untuk pekerjaan 1 pier column +  pier  head dengan  sistem Bracket lebih mahal,  yaitu  sebesar  Rp.  1.014.090.624 (satu  miliar  empat  belas  juta  sembilan puluh  ribu  enam  ratus  dua  puluh  empat rupiah),  dibandingkan  dengan  sistem Shoring yaitu  sebesar  Rp.  955.918.664 (sembilan  ratus  lima  puluh  lima  juta sembilan  ratus  delapan  belas  ribu  enam ratus  enam  puluh  empat  rupiah).  Dengan selisih  biaya  sebesar  Rp.  58.171.960  (lima puluh delapan juta seratus tujuh puluh satu ribu  sembilan  ratus  enam  puluh  rupiah), maka  sistem Shoring memiliki  efisiensi sebesar  5,74  %  dibandingkan  dengan sistem Bracket Truss. Hal tersebut
dikarenakan  metode  kerja  dengan  sistem Bracket banyak  menggunakan  bahan  baja untuk penopang konstruksi-nya.

## DAFTAR PUSTAKA
Dipohusodo,  I.  (1988). Mengenal  Acuan Beton Bertulang. Yogyakarta: Liberty. Ervianto,  W.  I.  (2006). Eksplorasi  Teknologi dalam  Proyek  Konstruksi. Yogyakarta:  CV. Andi Offset.
Gideon,  K.,  Sagel,  R.,  &  Kole,  P.  (1993).
Pedoman Pengerjaan Beton. Jakarta:
Penerbit Erlangga.
Husen,  A.  (2011). Manajemen  Proyek. Yogyakarta: CV. Andi Offset.
Institute,  Project  Management.  (1996). A Guide  to  The  Project  Management  Body  of Knowledge. North  Carolina:  PMI  Publishing Division.
Iqbal,  A.  (t.thn.). Dasar-dasar  Perencanaan Jembatan Beton Bertulang. Jakarta:
Departemen Pekerjaan Umum.
Mansyur.  (2012). Manajemen  Pembiayaan Proyek. Yogyakarta: Laksbang Pressindo. Mulyono,  T.  (2005). Teknologi  Beton. Yogyakarta: CV. Andi Offset.
Nawy,  E.  G.  (1998). Beton  Bertulang. Bandung: PT. Refika Aditama. Struyk, H. J., & Veen, V. D. (1995). Jembatan. Jakarta: PT. Pradnya Paramita. Supriyadi,  B.,  &  Muntohar,  A.  S.  (2007). Jembatan. Yogyakarta: Beta Offset.
US  Department  of  Transportation  .  (1994). Falsework,  Formwork  and  Scaffolding  for
Highway  Bridge  Structures. Virginia:  US Department of Transportation.
Widiasanti,  I.,  &  Lenggogeni.  (2013). Manajemen  Konstruksi. Jakarta:  PT.  Remaja Rosdakarya.