Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume III Nomor 2 November 2019             P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## ANALISA GANGGUAN PADA HASIL PERAWATAN DISTRIBUTOR VALVE UNTUK MENJAMIN KELAIKAN SISTEM REM KERETA API
Akbar Zulkarnain 1 , E-mail: akbar@ppi.ac.id Yunus Dwi Ramadhani 2 , Email: yunus.tmp1521@taruna.api.ac.id
1,2 Teknologi Mekanika Perkeretaapian, Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun

## ABSTRAK
Tujuan dilakukan penelitian ini adalah untuk mengetahui  gangguan  yang masih terjadi  pada hasil perawatan distributor valve melalui pengujian. Pada penelitian ini menggunakan metode pembuatan diagram  pareto  untuk  mengetahui  presentase  gangguan  yang  sering  terjadi  pada  hasil  perawatan distributor valve. Hasilnya adalah 1) tekanan pada brake cylinder lebih dari 3.8 bar sebesar 37,7 %, 2) waktu release lebih dari 20s waktu (standar 15-20s) sebesar 26,6 %, 3) waktu application/brake lebih dari 5s (standar 3-5s) sebesar 20 % dan 4) kebocoran pada celah-celah distributor valve sebesar 15,5 %.
Kata Kunci: distributor valve , perawatan, pengujian.

## ABSTRACT
The purpose of this study was to determine the interference that still occurs in the results of distributor valve maintenance through testing. In this study using the Pareto Diagrams method to determine the percentage of interference that often occurs in the results of distributor valve maintenance. The result is 1) the pressure on the brake cylinder is more than 3.8 bar at 37.7%, 2) the release time is more than 20s time (standard 15-20s) at 26.6%, 3) the application / brake time is more than 5s (standard 3 -5s) by 20% and 4) leakage in the distributor valve cracks by 15.5%.
Keywords: valve distributor, maintenance, testing.

## 2 PENDAHULUAN
2.1 Latar Belakang
Operasi  dari  suatu  sistem  perkeretaapian  tidak  lepas dari yang namanya sarana dan prasarana perkeretaapian.  Sarana  perkeretaapian  adalah  setiap kendaraan yang dapat bergerak di jalan rel, salah satu contoh  dari  sarana perkeretaapian  adalah  kereta  yang digunakan  untuk  mengangkut  penumpang.  Untuk menunjang  kesiapan  operasi  kereta  api  angkutan penumpang,  maka  dibutuhkan  sarana  perkeretaapian yang  handal  dan  siap  guna.  Operator  sarana perkeretaapian  harus  menyiapkan  beberapa  tempat untuk digunakan sebagai perawatan sarana perkeretaapian  agar  sarana  tersebut  selalu  dalam kondisi siap operasi dan handal ketika dioperasikan.
Sistem pengereman pada sarana perkeretaapian sangat penting. Salah satu komponen system distributor valve. Perawatan  distributor  valve  harus  dilakukan  secara optimal, karena distributor valve merupakan salah satu bagian  dari  air  brake  system  yang  berfungsi  sebagai pengatur  tekanan  antara  brake  cylinder,  auxiliary
reservoir  dan  brake  pipe  pada  sistem  pengereman. Kenyataan  di  lapangan  setelah  dilakukan  perawatan distributor  valve,  masih  ditemukan  gangguan  pada distributor  valve  pada  saat  dilakukan  pengujian, sehingga hal tersebut dinilai tidak efektif. Oleh karena itu, perlu dilakukan analisa mengenai gangguan pada perawatan  distributor  valve  kereta  agar  dapat mengetahui apa saja gangguan yang sering terjadi pada distributor valve kereta dan faktor penyebab terjadinya gangguan.

## 2.1 Tujuan
Tujuan  dilakukan  kajian  terhadap  analisa  gangguan pada  hasil  perawatan distributor  valve kereta  adalah untuk  mengetahui  gangguan  yang  terjadi  setelah dilakukan perawatan pada disrtibutor valve kereta.

## Tinjauan Pustaka

## 2.1 Dasar Hukum PP Nomor 6 tahun 2017
Penyelenggara sarana perkeretaapian wajib melakukan perawatan  terhadap  sarana  perkeretaapian  agar  tetap laik  operasi.  Perawatan  sarana  perkeretaapian  yang
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume III Nomor 2 November 2019             P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
dilaksanakan  harus  sesuai  jadwal  meliputi  perawatan berkala  dan  perbaikan  untuk  mengembalikan fungsinya.
2.2 Sejarah Air Brake System Kereta
Pada  mulanya,  kereta  api  menggunakan  sistem pengereman  udara  yang  dikenal  dengan direct  air brake  system . Pengereman  bekerja  ketika  udara bertekanan  yang  dihasilkan  kompresor  dialirkan melalui brake  pipe dan  masuk  ke air  reservoir  tank , kemudian  udara  bertekanan  dialirkan  ke  sistem pengereman dan mendorong piston pada brake cylinder yang menekan blok rem ke roda.
Pada  tahun  1869,  George  Westinghouse  menemukan sistem  pengereman  udara  yang  lebih  aman  yang dikenal dengan triple-valve air brake . Cara kerja sistem ini  berlawanan  dengan direct  air  brake  system, pengereman terjadi akibat pengurangan tekanan udara pada brake pipe sehingga terdapat perbedaan tekanan. Akibat  perbedaan  tekanan  tersebut,  udara  di  a ir reservoir  tank mengalir  ke  sistem  pengereman  yang bekerja  untuk  mendorong  piston  pada  b rake cylinder yang menekan blok rem ke roda.
2.3 Cara Kerja Air brake system
Charging /pengisian, automatic  brake yang  ada  di lokomotif  posisi  dibuka  maka  udara  bertekanan mengalir ke Brake Pipe sebesar 5 ± 1 bar (Standar UIC) kemudian  dialirkan  ke distributor  valve melalui pipe bracket dan diteruskan ke Air Reservoir Tank .
Braking /pengereman,  pada  saat Automatic  brake diposisi “aplikasi” udara pada brake pipe dikeluarkan melalui exhaust kemudian menyebabkan pengurangan tekanan  di brake  pipe . Distributor  valve mendeteksi pengurangan tekanan tersebut sehingga menutup katup yang  mengalirkan  udara  ke Air  reservoir  tank dan membuka saluran udara bertekanan dari Air reservoir tank ke Brake  Cylinder. Udara  bertekanan  tersebut menekan  membran  sehingga  piston  pada Brake Cylinder mendorong Slack  Adjuster dan  kemudian mengikat  rem  blok  ke  roda  untuk  melakukan pengereman.
Realese /pelepasan,  ketika automatic  brake diposisi “ release ”  atau  dibuka,  suplai  udara  dari  lokomotif kembali  dialirkan  ke brake  pipe sehingga  terjadi peningkatan tekanan udara sampai dengan 5 ± 1 bar di brake pipe sehingga membuka katup yang mengalirkan udara bertekanan ke Air reservoir tank kemudian udara yang  ada  di brake  cylinder keluar  melalui exhaust akibat gaya pegas pada brake cylinder kemudian secara perlahan rem blok terlepas dari roda.
2.4 Komponen Air Brake System Kereta
Komponen air  brake  system pada  kereta  terdiri  dari: distributor  valve,  cylinder  brake,  auxiliary  reservoir, isolating cock, hose coupling , dan sistem perpipaan.
Terdiri dari 3 sampai 5 kata yang dipisahkan dengan koma. Ukuran huruf 10 pt jenis roman, rata kiri, satu spasi, jarak nol sebelum dan sesudah paragraf.

## 2.5 Jenis Distributor Valve
Terdapat  dua  jenis distributor  valve ,  antara  lain Distributor  valve KE1cSL,  di  design  untuk Brake system KE-P-12” (Kereta Penumpang), yang berfungsi memberi  dan  mengeluarkan  udara  secara  otomatis untuk pengereman ( Braking ) dan pelepasan ( Release ). Tekanan pengereman yang dihasilkan 1(satu) tekanan yaitu tekanan maksimum 3,8 bar.
Gambar 2.1 Distributor valve KE1cSL
Distributor valve KE2cSL di design untuk Brake system KE-G-12” (Gerbong barang), yang berfungsi memberi dan mengeluarkan udara secara otomatis untuk pengereman ( Braking ) dan pelepasan ( Release ). Mempunyai 2(dua) tekanan pengereman: Tekanan maksimum = 3,8 bar (Gerbong kondisi isi), Tekanan minimum     = 2,2 bar (Gerbong kondisi kosong).

## 2.6 Komponen Distributor Valve
Secara umum distributor valve terdiri dari tiga bagian, yaitu basic  valve , control  chamber ,  dan relay  valve, dimana  didalamnya  terdapat  beberapa  komponen kecil/ inner  parts yang  menyusun  bagian distributor valve tersebut.

## 2.7 Standarisasi UIC 540
Standarisasi yang digunakan pada sistem pengereman Knorr Bremse adalah menggunakan UIC 540, standar tersebut  sebagai  acuan  penggunaan checksheet untuk pengujian distributor valve.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume III Nomor 2 November 2019             P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
Tabel 1 Standar Pengujian Distributor Valve Fitur/Spesifikasi Gerbong Kereta Tekanan operasional pada brake pipe 4 - 6 bar Tekanan maksimum pada brake cylinder 3.8 + 0.1 bar Waktu  aplikasi  tekanan sampai  95%  pada brake cylinder 18-30 detik 3-5 detik Pengurangan tekanan yang  dibutuhkan  untuk pengereman penuh 1.5+ 0.1 bar Waktu pelepasan sampai dengan  0.4 bar  tekanan pada brake cylinder 45-60 detik 15-20 detik Tekanan Air  Reservoir pada  saat  tekanan brake cylinder 0,4 bar 4.7 - 4.9 bar Waktu  pengisian  untuk Control  chamber A  (5 liter)  dari  0 s/d 4.8 bar 160 -200 detik
Waktu  pengisian Air reservoir R (40-100 ltr) dari 0 s/d 4.8 bar 45 - 135 detik 2.8 Deskripsi Distributor Valve pada Kereta (KE1csL)
Distributor  valve pada  setiap  bagian  mempunyai peranan dan fungsi masing-masing, berikut merupakan gambar dan penjelasannya:
Gambar 2.2 Bagian Distributor Valve

## Pressures
A : Control chamber pressure C : Brake cylinder pressure
Cv : Precontrol pressure
L : Brake pipe pressure
R : Auxiliary reservoir pressure
Functional assemblies D : Control chamber
E : Maximum pressure limiter F : Minimum pressure limiter G : Triple pressure valve H : Choke switch K : Quick service T : Valve bracket U : Quick service I : Basic valve body II : Relay valve III : Control chamber IV : R charging valve V : G/P selector G/P selector merupakan bagian yang dapat digunakan sebagai pengatur mode distributor valve apakah dapat digunakan  untuk  kereta  penumpang  atau  untuk gerbong. Penggunaan untuk mode kereta dan gerbong akan mempengaruhi pada proses waktu brake/realese sesuai dengan standar yang ditentukan.
R  charging  valve merupakan  bagian  yang  digunakan untuk mengaktifkan udara tekan dan memotong udara tekan ( cut off ) yang terdapat pada distributor valve dan pada  bagian  ini  dilengkapi  dengan  handle  sebagai kontrol.
Relay  valve merupakan  bagian  yang  berfungsi  untuk meneruskan  dan  mentransmisikan  udara  yang  akan menuju ke brake cylinder.
Triple  pressure  valve merupakan  bagian  yang mengontrol  perubahan  tekanan antara  cylinder  brake, auxiliary reservoir dan brake pipe.
Control  chamber merupakan  bagian  yang  berfungsi sebagai  control  udara  tekan  yang  ada  didalam distributor valve.
Minimum  pressure  limiter merupakan  bagian  yang berfungsi sebagai control kecepatan udara pengereman yang akan masuk pada brake cylinder.
Maximum pressure limiter merupakan bagian yang berfungsi sebagai pembatas maksimal udara tekan yang masuk ke brake cylinder.

## 2.9 Definisi Perawatan
Perawatan  ( maintenance )  merupakan  suatu  kegiatan yang  diarahkan  pada  tujuan  untuk  menjamin kelangsungan  fungsional  suatu  sistem  produksi sehingga  dari  sistem  itu  diharapkan  menghasilkan output sesuai dengan yang dikehendaki.
Dalam sistem perawatan terdapat dua kegiatan pokok yang berkaitan dengan tindakan perawatan, yaitu: Perawatan  yang  bersifat  preventif,  perawatan  ini dimaksudkan  untuk  menjaga  keadaan  peralatan sebelum peralatan itu menjadi rusak.
Perawatan  yang  bersifat  korektif,  perawatan  ini dimaksudkan  untuk  memperbaiki  perawatan  yang rusak. Pada dasarnya aktivitas yang dilakukan adalah pemeliharaan  dan  perawatan  yang  dilakukan  setelah
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume III Nomor 2 November 2019             P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
terjadinya suatu kerusakan atau kelainan pada fasilitas atau peralatan.

## 2.10 Maintenance Instruction Distributor Valve
Perawatan distributor valve harus disesuaikan dengan maintenance  instruction yang  telah  tersedia  beserta aturan  mengenai  kriteria  penggantian  komponen. Maintenance  instruction didapatkan  dari  produsen distributor valve

## 3 METODE PENELITIAN

## 3.1 Pengumpulan Data
Pengumpulan data dibagi menjadi dua, antara lain data primer  adalah  data  yang  diperoleh  secara  langsung yang  ada  di  lapangan  dalam  hal  ini  meliputi  proses perawatan distributor  valve yang  ada  di  Balai  Yasa Surabaya Gubeng dan gangguan-gangguan yang terjadi pada saat selesai dilakukan perawatan pada distributor valve. Data sekunder adalah data yang diperoleh dari dokumen-dokumen  yang  ada  di  lokasi  penelitian, seperti manual  instuction dan  komponen-komponen yang ada pada distributor valve.
3.2 Pengolahan dan Analisis Data
Pengolahan  dan  analisis  data  menggunakan  beberapa langkah, antara lain diagram pareto, merupakan suatu gambar yang mengurutkan klasifikasi data dari kiri ke kanan  menurut  urutan  ranking  tertinggi  hingga terendah,  sehingga  ditemukan  permasalahan  yang penting untuk segera. Kemudian menggunakan rumus untuk menghitung presentase kerusakan = x 100%
Rumus rata-rata =
Selanjutnya menggunakan metode perbandingan, yaitu dengan mengadakan perbandingan di antara dua objek kajian atau lebih untuk menambah dan memperdalam pengetahuan tentang objek yang dikaji. Jadi di dalam perbandingan  ini  terdapat  objek  yang  hendak diperbandingkan  yang  sudah  diketahui  sebelumnya, akan tetapi pengetahuan ini belum tegas dan jelas, yaitu dengan membandingkan antara maintenance instruction yang ada pada perawatan distributor valve apakah sesuai dengan yang ada di lapangan sehingga dapat  di  ketahui  pengaruhnya  terhadap  objek  yang dirawat.
Fishbone  diagram akan  mengidentifikasi  berbagai sebab  potensial  dari  satu  efek  atau  masalah,  dan menganalisis masalah tersebut melalui sesi brainstorming .  Masalah  akan  dipecah  menjadi sejumlah kategori yang berkaitan, mencakup manusia,
material,  mesin,  dan  metode  pada  perawatan distributor valve .

## 4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1  Proses Perawatan Distributor Valve di Balai Yasa Surabaya Gubeng Proses perawatan distributor valve pada kereta di Balai Yasa  Surabaya  Gubeng,  mempunyai  alur  pengerjaan seperti berikut:
Gambar 4.1 Alur Perawatan
Setiap  kereta  yang  dilakukan  perawatan  di  golongan rangka bawah seluruh komponen pengereman dilepas dan  untuk distributor  valve dilakukan  perawatan  di ruangan tersendiri, pengerjaan dilakukan oleh 2 orang pegawai yang sudah tersertifikasi.
Tahap  pertama  adalah  pemeriksaan,  pada  tahap  ini distributor  valve yang  masuk  di  ruas  perawatan dilakukan  pencatatan  nomor,  setelah  itu  dilakukan pengecekan kondisi dari distributor valve secara visual dari luar, apabila distributor valve kotor/berkarat maka dibersihkan dahulu menggunakan sikat baja/amplas. Tahap kedua pembongkaran, pada tahap ini distributor valve yang  sudah  diperiksa  dilakukan  proses pembngkaran,  seluruh  komponen  dan  bagian  terkecil dari distributor  valve dilepaskan  menggunaka peralatan  yang  sudah  tersedia,  dalam  hal  peralatan pembongkaran  Balai  Yasa  Surabaya  Gubeng  sudah mempunyai special  tools atau  alat  khusus  untuk pembongkaran/perakitan distributor valve Tahap ketiga pembersihan dan penggantian komponen, pada proses ini semua komponen/ inner part dilakukan pengecekan,  mana  komponen  yang  harus  diganti  dan komponen  yang  akan  dipasang  kembali  kemudian dibersihkan menggunakan cairan WD. Pada saat proses penggantian  komponen  selain  dilakukan  cek  secara visual juga dicek ketersedian suku cadang, apabila pada tahap  proses  cek  visual  terdapat  suku  cadang  yang harus  diganti  tetapi  tidak  tersedia  suku  cadang  yang baru,  maka  digunakan  suku  cadang  rekondisi  yang dinilai masih layak digunakan.
Tahap keempat perakitan, pada tahap proses perakitan seluruh komponen/ inner part yang sudah dibersihkan
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume III Nomor 2 November 2019             P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
atau  diganti  dilakukan  perakitan  kembali  dengan menggunakan peralatan yang telah tersedia. Tahap  kelima  pengujian,  pada  tahap  ini distributor valve yang  telah  dirakit  dilakukan  pengujian menggunakan test  bench, distributor  yang  dilakukan pengujian harus sesuai dengan check sheet yang dapat dilihat  pada  lampiran  nomor  2,  apabila  pada  hasil pengujian  belum  sesuai  dengan  standar,  maka dilakukan  proses  pembongkaran  kembali  dan dilakukan  pemeriksaan  penyebab  gangguan.  Apabila sudah sesuai dengan standar, maka hasil uji ditulis pada lembar check  sheet kemudian distributor  valve dilakukan pengecatan dan siap dipasang pada kereta.
4.2  Data Gangguan Distributor Valve
Pada  saat  pelaksanaan  di  lapangan,  dilakukan pencatatan terhadap distributor valve yang masuk dan selesai dilakukan perawatan. Dari beberapa distributor tersebut  pada  saat  dilakukan  proses  perawatan ditemukan  beberapa  gangguan  yang  terjadi  pada saat pengujian.  Fokus  data  yang  diambil  adalah  data gangguan perawatan distributor valve pada bulan Mei, berikut adalah haslnya:
Tabel 2 Jumlah Gangguan Bulan Mei Minggu Ke- Jenis Gangguan Jumlah Gangguan A B  C  D 1 5 3 2 1 11 2 4 2 2 1 9 3 3 4 2 2 11 4 5 3 3 3 14 Total 17  12  9 7 45
Keterangan A = Tekanan pada brake cylinder lebih dari 3.8 bar B = Waktu release lebih dari 20s C = Waktu application/brake lebih dari 5s D  =  Kebocoran  pada  celah-celah  sambungan distributor valve
Berdasarkan  data  di  atas  dapat  dihitung  presentase gangguan setelah perawatan distributor valve 1. Tekanan pada brake cylinder lebih dari 3.8 bar x 100% = 37,7 %
2. Waktu release lebih dari 20s x 100% = 26,6 %
3. Waktu application/brake lebih dari 5s x 100% = 20 %
4. Kebocoran  pada  celah-celah  sambungan distributor valve
x 100% = 15,5 %
Gambar 3 Diagram Pareto
Dari  diagram  pareto  diatas,  dapat  diketahui  bahwa gangguan distributor  valve pada  bulan  Mei  paling tinggi terdapat pada Tekanan pada brake cylinder lebih dari  3.8  bar  yaitu  sebesar  37,7%,  kemudian  waktu release lebih dari 20s sebesar 26,6%, kemudian waktu application/brake lebih  dari  5s  sebesar  20%  dan Kebocoran  pada  celah-celah  sambungan distributor valve sebesar 15,5%. Maka untuk mengetahui rata-rata gangguan pada setiap perawatan distributor valve yang dilakukan  di  Balai  Yasa  Surabaya  Gubeng  adalah dengan  hasil  mencapai =  1,09 gangguan  dalam  setiap  perawatan  1  (satu)  unit distributor valve .
4.3 Komponen Penyebab Gangguan Berdasarkan  MI
Ganggguan yang terjadi pada distributor valve kereta  setelah  selesai  dilakukan  perawatan  akan terdeteksi ketika distributor valve diuji pada alat uji test bench ,  hal  tersebut  membuat distributor  valve yang telah  dilakukan  perawatan  ditelusuri  kembali  jenis gangguannya dan dilakukan pembongkaran ulang. Untuk  mengetahui  fokus  bagian  yang  dilakukan perbaikan pada saat terjadi gangguan distributor valve , pada maintenance  instruction sudah  terdapat petunjuknya.
Tabel 3 Gangguan Distributor Valve dan Penyelesaian
No Gangguan yang sering terjadi Penyebab kegagalan berdasarkan MI 1 Tekanan pada brake cylinder lebih  dari 3.8 bar Maximum pressure limiter tidak sempurna 2
Waktu release lebih dari 20s (standar 15- 20s)
choke pada insert buntu/bermasalah 3 Waktu application/brake lebih dari 5s (standar 3-5s) - choke pada insert buntu/bermasalah - valve pada minimum pressure
limiter tersendat 4 Kebocoran pada celah-celah -Pengencangan  pada baut kurang 38% 64% 84% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0 10 20 30 40
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume III Nomor 2 November 2019             P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## sambungan distributor valve
Dari  tabel  data  gangguan  yang  sering  terjadi  pada distributor  valve ,  setelah  ditelusuri  alur/proses perawatannya  ditemukan  beberapa  proses  perawatan yang tidak sesuai dengan maintenance instruction yang ada sehingga masih sering terjadi gangguan pada saat dilakukan  pengujian,  berikut  merupakan  data perbandingan  proses  perawatan  yang  berhubungan dengan gangguan yang telah disebutkan pada tabel:
Tabel 4 Perbandingan Perawatan Gangguan Tekanan pada Brake Cylinder Lebih Dari 3.8 bar
No  Standar Maintenance Instruction Realisasi 1 Bagian maximum pressure
limiter terdapat valve yang
harus dilakukan visual inspection dengan cara memeriksa karet yang  ada  pada valve tidak boleh ada guratan sedalam 0.4mm (detail lampiran MI hal 28) Dilakukan visual inspection pada valve jika  masih
layak digunakan kembali, dan dikarenakan  suku cadang  habis  maka diganti dengan valve rekondisi 2 Pada  saat  proses assembly  supporting ring diberi sealing compound (detail lampiran MI hal. 58)
Tidak diberi sealing compound ,  hanya dirapatkan saja pada saat pemasangan supporting ring
Tabel 5 Perbandingan Perawatan Gangguan Waktu
Release Lebih Dari 20s No  Standar Maintenance Instruction Realisasi 1 Pada  bagian  insert dilakukan visual inspection , dibersihkan dari
kotoran  dan  lubang yang  ada  pada choke
release/choke
application
diukur
menggunakan plug gauges (Detail  pada lampiran MI halaman 46) Hanya visual inspection biasa, dibersihkan,  tidak ada  alat  ukur plug gauges
Tabel 6 Perbandingan Perawatan Gangguan Waktu A pplication/Brake Lebih Dari 5s No  Standar Maintenance Instruction Realisasi 1 Pada  bagian insert dilakukan visual inspection ,
dibersihkan
dari kotoran  dan  lubang yang  ada  pada choke release/choke application diukur menggunakan plug gauges (Detail  pada lampiran MI halaman 46) Hanya visual inspection biasa,
dibersihkan,  tidak ada  alat  ukur plug gauges
2 Bagian minimum pressure limiter
terdapat valve yang harus
dilakukan visual inspection dengan cara
memeriksa karet yang ada  pada valve tidak boleh  ada  guratan sedalam 0.4mm (detail  lampiran  MI hal 22) Dilakukan visual inspection pada
valve jika  masih layak digunakan kembali,
dan dikarenakan  suku cadang habis maka diganti
dengan valve rekondisi
Tabel 7 Perbandingan Perawatan Gangguan Kebocoran Pada Celah-Celah Sambungan D istributor Valve
No Standar Maintenance Instruction Realisasi 1 Kencangkan baut ukuran 13 mm dengan  momen  17- 20 Nm, untuk ukuran 17 mm dengan  momen  23- 28 Nm untuk ukuran 19 mm menggunakan momen 65 Nm. Hanya dikencangakan biasa,  tidak  ada kunci momen

## KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari  hasil  pembahasan  yang  telah  dilakukan mengenai  gangguan  setelah  perawatan  distributor
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume III Nomor 2 November 2019             P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
valve yang ada di Balai Yasa Surabaya Gubeng, dapat disimpulkan:
1. Presentase  terjadinya  gangguan  pada  distributor valve setelah selesai dilakukan perawatan di Balai Yasa Surbaya Gubeng adalah:
a. Tekanan  pada  brake  cylinder  lebih  dari  3.8  bar dengan presentase sebesar 37,7%
b. Waktu  release  lebih  dari  20s  waktu  dengan presentase sebesar 26,6%
c. Waktu  application/brake  lebih  dari  5s  dengan presentase sebesesar 20%
d. Kebocoran pada celah komponen distributor valve dengan presentase sebesar 15,5%
e. Dengan  rata-rata  gangguan  mencapai  1,09 gangguan  dalam  setiap  perawatan  1  (satu)  unit distributor valve
2. Faktor  penyebab  gangguan  pada  perawatan distributor valve di Balai Yasa Surabaya Gubeng setelah  dilakukan  pengamatan  adalah  adanya ketidaksesuaian  metode  dan  peralatan  yang digunakan untuk melakukan perawatan.
5.2 Saran
Berikut  adalah  saran  dari  hasil  penelitian  yang  telah dilakukan mengenai analisa gangguan pada perawatan distributor  valve kereta  di  Balai  Yasa  Surabaya Gubeng:
a. Perlu  adanya  penelitian  yang  lebih  mendalam terkait  penyebab  terjadinya  gangguan  setelah dilakukannya  perawatan  dengan  menggunakan metode yang sesuai;
b. Perlu  dilakukan  penyesuaian  proses  perawatan distributor  valve  dengan  maintenance  instruction yang ada untuk meminimalisir gangguan tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Bahan  Ajar  Perawatan  Sarana  Perkeretaapian  Tahun 2016 Knorr Bremse . 1985. Overhaul Instruction Distributor valve KE1cSL Knorr Bremse . 1999. Description Distributor valve Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  56
Tahun 2009 Tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian
UIC Code 540 Brakes- Air Brakes for Freight Trains and Passenger Trains
Website  2013  Pengertian  Perawatan  Definisi  Tujuan http://www.latarbelakang.com/2013/07/penger tian-perawatan-definisi-tujuan.html diakses pada tanggal 3 Juli 2018
Website.  2013. Pendekatan  Jenis  dan  Metode Penelitian . http://belajarpsikologi.com/pendekatan-jenis- dan-metode-penelitian-pendidikan/ diakses pada tanggal 29 Juni 2018
Wordpress.  2011. Fish  Bone  Diagram  dan  Langkah-
Langkah
Pembuatannya . https://eriskusnadi.wordpress.com/2011/12/24/ fishbone-diagram-dan-langkah-langkah- pembuatannya/ diakses  pada  tanggal  9  Juli 2018