## PERPINDAHAN MODA TRANSPORTASI DARI KENDARAAN PRIBADI KE SEPEDA
DITINJAU DARI SELF-ESTEEM (STUDI KASUS KOTA BANJARMASIN)
Emma Ruhaidani 1 , Dyta Setiawati 2 , Dyah Pradhitya Hardiani 3
1 Prodi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Banjarmasin, Jl. S. Parman, Pasar Lama, Banjarmasin, 70114
Email korespondensi : emma.ftumbjm@gmail.com
2 Prodi Psikologi, Universitas Muhammadiyah Banjarmasin Jl. S. Parman, Pasar Lama, Banjarmasin, 70114
Email : nandhita007@gmail.com
3 Prodi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Banjarmasin Jl. S. Parman, Pasar Lama, Banjarmasin, 70114
Email : dyah.hardiani@umbjm.ac.id

## ABSTRAK
Transportasi memiliki banyak dampak terhadap lingkungan, keadilan sosial, ekonomi, budaya, penggunaan  lahan,  dan  bentuk  perkotaan  terutama  dalam  pengembangan  transportasi. Sehingga  di  dalam  mengurangi  dampak  yang  dihasilkan  maka  dapat  dimulai  dengan menerapkan  suatu  konsep sustainable  transportation atau  transportasi  berkelanjutan  yang bertujuan untuk mempromosikan cara yang lebih baik dan sehat dengan mengurangi dampak sosial  dan  lingkungan  dalam  praktik  mobilitas  masyarakatnya.  Konsep Sustainable transportation sebagai pendukung konsep transportasi berkelanjutan melalui pemilihan sarana transportasi  yang  lebih  ramah  lingkungan,  yakni  dengan  mengakomodasi  kendaraan  tidak bermotor  atau  sepeda.  Pemilihan  moda  transportasi  dalam  kegiatan  sehari-hari  tentu  saja kembali  lagi  kepada  individu  masing-masing.  Pemilihan  moda  transportasi  dalam  kegiatan sehari-hari tentu saja kembali lagi kepada individu masing-masing. Bagi manusia Self-esteem atau  harga  diri  sangatlah  penting  dalam  kehidupan  manusia  itu  sendiri.  Penelitian  ini menggunakan  metode  penelitian  kuantitatif  dengan  analisis  regresi.  Penelitian  ini  bertujuan untuk mengetahui pengaruh variabel perpindahan moda transportasi serta melihat besarnya peluang perpindahan moda transportasi pribadi ke sepeda untuk masyarakat Kota Banjarmasin yang  memiliki  sepeda  dilihat  dari self-esteem .  Penelitian  ini  dapat  digunakan  sebagai  acuan dalam  pengambilan  kebijakan  mengenai  transportasi  berkelanjutan  khususnya  di  Kota Banjarmasin. Dari hasil perhitungan, didapatkan bahwa nilai self-esteem tingkat sedang sebesar 76,38%, kategori rendah sebesar 12,59% dan kategori tinggi sebanyak 11,03%. Berdasarkan analisis  data,  didapat  nilai  r_hitung  berada  diantara  0,4-0,599,  artinya  terdapat  pengaruh hubungan  antara  variabel  X  (perpindahan  moda  transportasi)  tehadap  Y  ( self-esteem ).  Hasil analisis R 2 sebesar  0,12.  Artinya  12%  perubahan  variabel self-esteem (Y)  dapat  diterangkan oleh  variabel  (X),  sedangkan  88%  dijelaskan  variabel  lain  diantaranya Self-esteem (Y)  dan variabel lain yang tidak diteliti dalam penelitian ini.
Kata Kunci : Sustainable transportation , sepeda, self-esteem

## ABSTRACT
Transportation has many impacts on the environment, social justice, economy, culture, land use, and urban forms especially in the development of transportation. So that in reducing the resulting impact  it  can  be  started  by  applying  a  concept  of  sustainable  transportation  or  sustainable transportation  that  aims  to  promote  a  better  and  healthier  way  by  reducing  social  and environmental  impacts  in  the  mobility  practices  of  its  people.  The  concept  of  Sustainable transportation as a supporter of the concept of sustainable transportation through the selection of  more  environmentally  friendly  transportation  facilities,  namely  by  accommodating  non-
motorized vehicles or bicycles. The selection of modes of transportation in daily activities of course returns to each individual. The selection of modes of transportation in daily activities of course returns to each individual. For humans self-esteem or self-esteem is very important in human life itself. This research uses quantitative research  methods with regression analysis. This research aims  to  find  out  the  influence  of  variable  transportation  modes  of  transportation  and  see  the magnitude of opportunities for the transfer of private modes of transportation to bicycles for the people of Banjarmasin City who have bicycles seen from self esteem. This research can be used as a  reference  in  policy  making  regarding  sustainable  transportation,  especially  in  the  city  of Banjarmasin. Based on the analysis of self esteem data, it was found that the moderate level of self- esteem was 76.38%, the low category was 12.59% and the high category was 11.03%. Based on the analysis of data, the value of r_hitung is between 0.4-0.599, meaning that there is an influence on the relationship between variable X (transfer of modes of transportation) and Y (self esteem). The R^2 analysis result is 0.12. This means that 12% of changes in variable self esteem (Y) can be explained by variable (X), while 88% of other variables are explained including Self esteem (Y) and other variables that were not studied in this study.
Keywords: Sustainable transportation, bike, self-esteem

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  memegang  peranan  penting dalam pertumbuhan perekonomian khususnya perkotaan. Hal tersebut dikarenakan  transportasi  berhubungan dengan
kegiatan-kegiatan produksi, konsumsi,  dan  distribusi.  Meningkatnya pertumbuhan masyarakat berbanding lurus dengan  meningkatnya  kebutuhan  akan transportasi.
Meningkatnya kegiatan transportasi  dan  berlangsung  secara  terus menerus mengakibatkan peningkatan polusi  dan  kondisi  lingkungan  yang memburuk.  Paradigma  transportasi  yang dominan  pada Single-Mode-Mobility atau mobilitas  dengan  moda  kendaraan  pribadi seperti  mobil  dan  kendaraan  bermotor justru  menambah  pembiayaan,  khususnya pembiayaan terhadap kerusakan lingkungan  saat  timbulnya  polusi  akibat transportasi  yang  dapat  mengancam kesehatan manusia. Hal ini juga dikarenakan buruknya perencanaan transportasi terpadu dan buruknya pembuatan kebijakan. Penerapan  dari  konsep  transportasi berkelanjutan
sebagai bentuk meningkatkan  kualitas  lingkungan  dan kesehatan  individu  masyarakatnya  yakni dengan  menerapkan  moda  pribadi  yang lebih  ramah  lingkungan,  salah  satunya melalui sepeda.
Konsep Sustainable  transportation sebagai pendukung konsep transportasi berkelanjutan  melalui  pemilihan  sarana transportasi  yang  lebih  ramah  lingkungan, yakni  dengan  mengakomodasi  kendaraan tidak  bermotor  atau  sepeda  memang menjadi bagian penting didalam penerapan konsep transportasi berkelanjutan tersebut. Transportasi  berkelanjutan  berwawasan lingkungan.  Bersepeda  merupakan  bagian moda transportasi berkelanjutan
ecofriendly . Tujuan bersepeda adalah untuk menciptakan serta mempromosikan lingkungan  berkelanjutan  yang  sehat  dan ramah.
Belakangan ini aktivitas bersepeda menjadi kegiatan  yang  banyak  dilakukan  oleh masyarakat  Kalimantan  Selatan  khususnya Kota Banjarmasin. Terlebih pada saat wabah Covid-19  melanda  dunia.  Jumlah  pengguna sepeda  meningkat  5  sampai  10  kali  lipat. Untuk  memberikan  kenyamanan  bagi pengguna  sepeda  di  Kota  Banjarmasin, Pemerintah  menyediakan  lajur  khusus sepeda  yang  berupa  marka  maupun stick cone . Akan tetapi, pada hari-hari diluar hari libur atau Hari Minggu, lajur tersebut nyaris tidak dilewati oleh pesepeda. Dalam hal ini terlihat bahwa masih kurangnya antusiasme masyarakat  Banjarmasin  menggunakan sepeda  sebagai  sarana  dalam  melakukan aktivitas, baik untuk hiburan, hobi, olahraga, sarana  bekerja,  dll.  Masyarakat  masih  saja
menggunakan  angkutan  bermotor  lainnya sebagai  alat  transportasi.  Hal  ini  tentunya tidak  sesuai  dengan  konsep sustainable transportation .
Pemilihan  moda  transportasi  dalam kegiatan sehari-hari tentu saja kembali lagi kepada  individu  masing-masing.  Faktor personal dan subjektif serta faktor objektif dalam  bentuk  lingkungan  yang  kemudian dideskripsikan  dengan  lebih  detil  melalui berbagai  variabel  di  dalamnya  [8]. Pemerintah  selaku  pemangku  kebijakan harus  merumuskan  agar  masyarakat  mau berpindah  ke  transportasi  yang  ramah lingkungan agar konsep sustainable transportation dapat terlaksana, diluar dari keinginan individu masing-masing Bagi  manusia Self-esteem atau  harga  diri sangatlah penting dalam kehidupan manusia  itu  sendiri.  Manusia  dianugerahi berbagai  macam  kemampuan,  seperti kemampuan akademik yang baik, kemampuan bersosial maupun kemampuan lain  yang  mendukung  interaksi  sosialnya dalam  kehidupan  sehari-hari.  Harga  diri merupakan  bagian  dari  konsep  diri  yang memiliki  arti  sebagai  suatu  hasil  penilaian individu  terhadap  dirinya  yang  diungkap dalam  sikap  yang  dapat  bersikap  positif maupun  negatif  [2].  Harga  diri  dapat disimpulkan  bahwa  sebagai  penilaian individu terhadap diri sendiri dalam rentang positif  hingga  negatif  sebagai  kebutuhan utama  untuk  menjalani  kehidupan  yang diperoleh  dari  pengalaman  hidup  dan pandangan lingkungan terhadap individu.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui pengaruh self-esteem atau  harga  diri seseorang terhadap keinginannya berpindah moda transportasi serta melihat besarnya  peluang  perpindahan  moda transportasi  pribadi  ke  sepeda  untuk masyarakat Kota Banjarmasin yang memiliki  sepeda.  Penelitian  ini  dapat digunakan sebagai acuan dalam pengambilan kebijakan mengenai transportasi  berkelanjutan  khususnya  di Kota Banjarmasin.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Transportasi  berkelanjutan  berwawasan lingkungan  merupakan  pengembangan transportasi massal dan teknologi kendaraan  yang  ramah  lingkungan  serta membantu program Non-Motorized- Transport (NMT) yang merupakan pengaturan  tata  ruang  untuk  mengurangi pergerakan  kendaraan  bermotor  dengan menyediakan fasilitas bersepeda [8].
Trend  gaya  hidup  masyarakat  yang  ramah lingkungan  di  Indonesia  dilakukan  dengan pemanfaatan  sepeda  sebagai  alternatif untuk  mendukung  pergerakan  masyarakat [1].
Bersepeda  merupakan  bagian  moda transportasi  berkelanjutan ecofriendly . Tujuan bersepeda adalah untuk menciptakan serta mempromosikan lingkungan  berkelanjutan  yang  sehat  dan ramah (Dutta, 2016).
Iphan  Fitrian  Radam  (2017)  dalam Pengaruh  Gaya  Hidup  Terhadap  Pemilihan Moda Transportasi Sungai Kota
Banjarmasin  menuliskan  bahwa  Pengaruh faktor  gaya  hidup  terhadap  probabilitas pilihan  angkutan  sungai  pada  kondisi eksisting  sebesar  0,079  -  0,167  tanpa perbaikan  angkutan  sungai.  Jika  desain perahu  angkutan  sungai  diperbaiki  sesuai rencana,  terjadi  peningkatan  probabilitas pilihan  angkutan  sungai  sebesar  0,225  - 0,296.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  faktor gaya  hidup  dan  desain  moda  transportasi mempengaruhi pemilihan moda transportasi.
Gituri,  Maulana  Ichsan,  dkk  (2014)  dalam Studi  Analisis  Faktor-Faktor  Pengaruh Ketersediaan  Infrastruktur  Transportasi Sepeda  Dan  Pemilihan  Moda  Transportasi Sepeda Di Universitas Indonesia menyatakan  bahwa  penilaian  infrastruktur transportasi sepeda bahwa variabel fasilitas yang  berpengaruh  paling  kuat.  Sedangkan bagi  keinginan  untuk  bersepeda,  variabel kehandalan merupakan variabel yang paling kuat.
Tehan dan Wacks  (1972)  dalam  Black (1995) ,  mengemukakan  dasar  kebutuhan
psikologis manusia serta bagaimana hal itu mempengaruhi  dalam  pemilihan  moda transportasi. Pengaruh tersebut dikelompokkan  dalam  2  (dua)  katagori.
Katagori yang dimaksud adalah:
a. Kebutuhan mempertahankan ego seperti  suasana,  kenyamanan  dan keamanan.
b. Kebutuhan  keinginan  pribadi,  seperti identitas pribadi atau status.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode penelitian deskriptif karena dalam pelaksanaannya  meliputi  data,  analisis  dan interpretasi  tentang  arti  dan  data  yang diperoleh.

## Metode pengumpulan data
Dalam  penelitian  ini  metode  pengumpulan data yang digunakan adalah sebagai berikut:
1. Angket atau Kuesioner Penelitian ini menggunakan angket atau kuesioner, daftar pertanyaannya dibuat secara  berstruktur  dengan  bentuk pertanyaan  pilihan  berganda  ( multiple choice  questions )  dan  pertanyaan tertutup.  Metode  ini  digunakan  untuk memperoleh  data  tentang  persepsi desain interior dari responden
2. Metode Dokumentasi
Metode ini digunakan untuk
memperoleh  data  tentang  pesepeda yang ada di Banjarmasin, misalnya club sepeda.

## Populasi dan sampel
Populasi  yang  penulis  gunakan  sebagai objek  penelitian  adalah  penduduk  Kota Banjarmasin.
Sampel yang digunakan pada penelitian ini menggunakan  metode  random  sampling dengan  memberikan  kuesioner  kepada masyarakat Kota Banjarmasin yang memiliki sepeda.

## Skala pengukuran variabel
Skala pengukuran variabel dalam penelitian ini mengacu pada Skala Likert ( Likert Scale ), Setelah  data-data  yang  peneliti  perlukan terkumpul,  data  tersebut  peneliti  susun untuk  dikelompokkan  kemudian  diolah dengan menggunakan perhitungan- perhitungan  statistik  yaitu  menggunakan SPSS versi 24.0 for windows

## Teknik pengujian instrumen
1. Uji Validitas uji  validitas  ini  menggunakan  bantuan komputer  dengan  program SPSS  22 dengan variabel (X) adalah Perpindahan Moda  Transportasi  Dari  Kendaraan Pribadi  Ke  Sepeda  dan  variabel  (Y) adalah Self-esteem sebagai  variabel terikat (dependen).
2. Uji Reliabilitas
Pengujian reliabilitas instrumen dilakukan dengan program SPSS menggunakan  menu  analisis Scale dengan  teknik Alpha  Cronbach Butir pertanyaan  yang  ada  pada  instrumen angket diuji reliabilitasnya agar mendapatkan skala pengukuran instrumen  yang  baik.  Untuk  pengujian menggunakan  batasan  tertentu  seperti kurang  dari  0,6  adalah  kurang  baik, sedangkan 0,7 dapat diterima dan di atas 0,8 adalah baik.

## 4. TEKNIK ANALISIS DATA
Untuk  melaporkan  hasil  penelitian  maka data  yang  telah  diperoleh  terlebih  dahulu harus  dilakukan  analisis,  agar  data  yang diperoleh dapat digunakan untuk menjawab rumusan masalah yang ada.
Analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah
Analisis s elf-esteem Berdasarkan dari nilai Mean pada skala Self- esteem yang  diberikan  pada  responden adalah  17,57.  Dari  hasil  tersebut  dapat ditentukan  jumlah  subjek  yang  berada  di
kategori Self-esteem tinggi ada sejumlah 14 orang  (11,03%),  kategori Self-esteem dengan    tingkat  sedang  ada  sejumlah  97 orang (76,38%), dan dalam kategori tingkat rendah ada sejumlah 16 orang (12,59%). Hal ini  menunjukkan  bahwa  sebagian  besar responden  telah  mempunyai Self-esteem dalam kategori yang sedang.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel di bawah ini:
Tabel 1. Kategori Tingkat Self-Esteem
Kategori Interval  Frekuensi % Rendah < 11,71 16 3,74 Sedang 11,72 – 23,42 97 91,59 Tinggi > 23,43 14 4,67

## Analisis deskripsi data hasil penelitian
Pembahasan  dalam  analisis  statistik deskriptif  lebih  berhubungan  dengan pengumpulan  data,  peringkasan  data,  dan penyajian hasil peringkasan data. Data yang diperoleh dari penelitian ini masih acak dan tidak  terorganisir  dengan  baik.  Analisis deskripsi  data  berupa  analisis      statistik inferensial kuantitatif. Peneliti akan menggunakan langkah-langkah analisis data sebagai berikut: a. Seluruh kelengkapan jawaban responden, konsistensi jawaban, peneliti  periksa  kemudian  menyeleksi keutuhan  kuesioner  dan  memberi bobot  pada  setiap  alternatif  jawaban yang diberikan responden.
b. Penskoran  setiap  variabel  dilalaken dengan  menggunakan  Skala  Likert,
yaitu: 1) Sangat Sering (SS) = 5 2) Sering (SR) = 4 3) Kadang-Kadang (KK)  = 3 4) Jarang (JR) = 2 5) Tidak Pernah (TP) = 1
c. Menghitung  frekuensi  data  dalam bentuk  persentase  dan  membuat  tabel
distribusi  frekuensi  skor  sekolah, kemudian  diinterpretasikan  kategori sebagai berikut:
1) Skor ≥ 80 % = Sebagian sangat besar
2) 60 % ≤ skor < 80 % = Sebagian besar 3) 40 % ≤ skor < 60 % = Sebagian kecil 4) 20 % ≤ skor < 40 % = Sebagian sangat kecil
d. Mengelompokkan  skor  masing-masing variabel  penelitian  menggunakan  skor rata-rata ideal ( Mi ) dan standar deviasi ( Sdi ).
Untuk  menghitung  rata-rata  ideal  ( Mi ) dengan formula (Suryabrata, 2014: 19):
𝑀𝑖 = 1 2 {(𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑒𝑛𝑑𝑎ℎ) +
(𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖)} (1) Untuk menghitung besarnya simpangan baku ideal (Sdi) adalah:
𝑆𝑑𝑖 = 1 6 {(𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑡𝑖𝑛𝑔𝑔𝑖) −
(𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑒𝑛𝑑𝑎ℎ)} (2) Tabel 2. Kategori  X,Y Variabel Posisi Rata- rata Hitung Kategori Penilaian Variabel X dengan Y X>Mi  +  1 Sdi Tinggi Mi - 1 Sdi <
X < Mi + 1 Sdi Sedang
X  <  Mi – 1
Sdi Rendah
Kemudian  membuat  grafik  sebaran skor  sekolah  berupa  histogram  untuk masing-masing variabel penelitian. Pengujian persyaratan
analisis penelitian
Untuk  mengetahui  hubungan  masing- masing  variabel  bebas  terhadap  variabel terikat dengan menggunakan teknik regresi.
Agar dapat digunakan teknik tersebut harus memenuhi  beberapa  persyaratan  analisis sebagai berikut:

## a. Uji Normalitas
Dalam  penelitian  ini,  uji  normalitas yang  digunakan  adalah  uji One  Sample Kolmogor of Smirnov. Kriteria pengujian ini adalah sebagai berikut:
• Jika nilai signifikansi ( Sig  2 tailed ) >  0,05    maka  data  berdistribusi normal.
• Jika nilai signifikansi ( Sig 2 tailed ) < 0,05 maka data tidak berdistribusi normal.
• Untuk mengetahui data terdistribusi  normal  atau  tidak dapat  diketahui  dengan  metode grafik P-P plot, yaitu apabila suatu grafik menunjukkan titik-titik tersebar  disekitar  garis  dan mengikuti  garis  diagonal  maka residual  pada  model  regresi  ini terdistribusi normal.
b. Uji Linieritas Uji  ini  digunakan  untuk  mengetahui apakah  dua  variabel  secara  signifikan mempunyai  hubungan  yang  linier, biasanya  dilakukan  jika  melakukan analisa korelasi atau regresi linier.
Dasar  pengambilan  keputusan dengan melihat  angka  probabilitas  lajur Deviation from Linierity sig. , yaitu:
a. Probabilitas  Sig.  >  0,05,  berarti  tidak terdapat  perbedaan  kelinieran  antara variabel  independen  (variabel  bebas) dengan  variabel  dependen  (variabel terikat).
b. Probabilitas Sig. < 0,05, berarti terdapat perbedaan  kelinieran  antara  variabel independen  (variabel  bebas)  dengan variabel dependen (variabel terikat).

## Uji homogenitas
Uji ini dilakukan untuk mengetahui apakah sampel  yang  diambil  memiliki  varian  atau karakteristik  yang  sama.  Dalam  uji
homogenitas, penulis menggunakan formula Uji Levene dibantu dengan program SPSS. Apabila nilai statistik < 0,05 maka data tidak homogen,  sebaliknya  jika  nilai  statistik >0,05 maka data homogen.

## Pengujian hipotesis
Sesuai  dengan  tujuan  penelitian  ini,  maka data  akan  dianalisis  dengan  langkah  untuk mengetahui  pengaruh  antara  masing- masing  variabel  bebas  dengan  variabel terikat dalam penelitian ini dilakukan:
a. Menyusun tabel kerja dengan memasukan skor yang didapat:
(X ): Perpindahan Moda Transportasi Dari Kendaraan Pribadi Ke Sepeda (Y): Self-esteem
b. Menghitung  regresi  dari  nilai  X  dan  Y antara variabel, yaitu:

## Gambar 1. Sub Struktur I (Regresi Sederhana)

## 5. DISKUSI DAN PEMBAHASAN

## 1. Uji Validitas
Tabel 3. Hasil Uji Coba Instrumen
V7 TOTAL V1 Pearson Correlation .068 .457" Sig. (2- tailed) .377 .000 N 173 173 V2 Pearson Correlation .109 535" Sig. (2- tailed) .153 .000 N 173 173 V3 Pearson Correlation .043 .406" Y X
V7 TOTAL Sig. (2- tailed) .575 .000 N 173 173 V4 Pearson Correlation -.088 .394" Sig. (2- tailed) .251 .000 N 173 173 V5 Pearson Correlation .013 .447" Sig. (2- tailed) .860 .000 N 173 173 V6 Pearson Correlation .032 .407" Sig. (2- tailed) .676 .006 N 173 173 V7 Pearson Correlation 1 .558" Sig. (2- tailed) .000 N 173 173 TOTAL Pearson Correlation .558" 1 Sig. (2- tailed) .000 N 173 173

## Tabel 4. Variabel X
V7  V8  V9 V1 0 TO TAL V1 Pearso n Correl ation .46 8" .42 6" .47 7" .25 6" .53 7" Sig. (2- tailed) .00 0 .00 0 .00 0 .00 0 .00 0 N 17 3 17 3 17 3 17 3  173 V2 Pearso n .15 9' .53 6" .27 9" .16 1" .31 4"
V7  V8  V9 V1 0 TO TAL Correl ation Sig. (2- tailed) .03 6 .00 0 .00 0 .03 4 .00 0 N 17 3 17 3 17 3 17 3  173 V3 Pearso n Correl ation .10 5 .41 5" .01 7 .21 5" .31 5" Sig. (2- tailed) .16 9 .00 0 .82 6 .00 5 .00 0
N 17 3 17 3 17 3 17 3  173 V4 Pearso n Correl ation .13 1 .40 7" .20 4" .00 6 .31 6" Sig. (2- tailed) .05 6 .00 0 .00 7 .94 2 .00 0 N 17 3 17 3 17 3 17 3  173 V5 Pearso n Correl ation .01 7 .35 0" .02 6 .14 7 .36 2" Sig. (2- tailed) .82 6 .00 0 .73 7 .05 4 .00 1
N 17 3 17 3 17 3 17 3  173 V6 Pearso n Correl ation .36 2" .48 1" .45 2 .23 6" .52 4" Sig. (2- tailed) .00 0 .00 0 .00 0 .00 2 .00 0 N 17 3 17 3 17 3 17 3  173 V7 Pearso n Correl ation 1 .18 0' .15 6' .30 4" .60 2"
V7  V8  V9 V1 0 TO TAL Sig. (2- tailed) .01 5 .04 1 .00 0 .00 0 N 17 3 17 3 17 3 17 3  173 V8
Pearso n Correl ation .18 0' 1 .53 1" 11 7 .36 1" Sig. (2- tailed) .01 8 .00 0 .12 4 .00 1 N 17 3 17 3 17 3 17 3  173
V9 Pearso n Correl ation .15 6' .53 1" 1 .27 2" .56 0" Sig. (2- tailed) .01 4 .00 0 .00 0 .00 0
N 17 3 17 3 17 3 17 3  173
V10
Pearso n Correl ation .30 4" .11 7 .27 2" 1 .59 9"
Sig. (2- tailed) .00 0 .12 4 .00 0 .00 0 N 17 3 17 3 17 3 17 3  173
TO TAL Pearso n
Correl ation .60 2" .26 1" .56 0" .59 9" 1 Sig. (2- tailed) .00 0 .00 1 .00 0 .00 0 .00 0 N 17 3 17
3 17 3 17
3  173
Dari  hasil  perhitungan  SPSS  di  atas,  dapat dilihat bahwa nilai uji masing-masing butir berada di atas 0,3, sehingga masing-masing butir soal dinyatakan valid.

## 2. Uji Reliabilitas
Tabel 5. Reliability Statics Cronbach's Alpha N of Items .622 8

## Tabel 6. Reabilitas Perpindahan Moda Transportasi (X)
Cronbach's Alpha N of Items .678 11
Berdasarkan  hasil  uji  coba  reliabilitas  di atas,  Perpindahan  Moda  Transportasi  Dari Kendaraan  Pribadi  Ke  Sepeda (𝑋 )  dengan Self-esteem (Y)  di  Banjarmasin  termasuk tinggi  karena  hasil  >  0,6.  Artinya  jika  nilai koefisien  alfa  yang  didapatkan  dari perhitungan  SPSS  22  lebih  besar  dari  0,6 maka  disimpulkan  kuesioner  tersebut reliabel.
Pengujian persyaratan analisis penelitian 1. Pengujian Normalitas Pengujian  moralitas  dilakukan  dengan menggunakan uji Onesample kolmogorov- Smirnov dengan program SPSS 22.
Tabel 7. One – Sample Kolmogorov-Smirnov Test
Unstandardized Residual N 173 Normal Parameters a,b Mean .0000000 Std. Deviation 3.938901 21 Most Extreme Differences Absolute .087 Positive .086
Negative -.087 Test Statistic .087 Asymp. Sig. (2-tailed) .053 c
Test distribution is Normal Calculated from data Lilliefors Significance Correction Dari  hasil  uji  normalitas  tersebut  dapat disimpulkan  bahwa  variabel X  dengan  Y mempunyai sebaran data yang berdistribusi normal,  dimana  harga  apabila  nilai kolmogorov- Smirnov atau nilai Asymp, Sig, (2-tailed) > 0,05

## Pengujian hipotesis
Untuk  mengetahui  hubungan  Perpindahan Moda Transportasi Dari Kendaraan Pribadi Ke  Sepeda (𝑋 )  dengan  Kinerja Self-esteem (Y) di Banjarmasin dibuat hipotesis sebagai berikut:
1. Ha : “ Ada  pengaruh    hubungan Perpindahan  Moda  Transportasi  Dari Kendaraan        Pribadi Ke Sepeda (𝑋 ) dengan Self-esteem (Y) di Banjarmasin”.
2. Ho : “Tidak Terdapat pengaruh Perpindahan  Moda  Transportasi  Dari Kendaraan  Pribadi  Ke  Sepeda (𝑋 ) dengan Self-esteem (Y) di Banjar masin”.
Pengujian hipotesis dilakukan menggunakan  analisis  bivariat,  yaitu analisis  korelasi  dan  regresi  sederhana  1 prediktor.  Data  diolah  dengan  bantuan program  komputer  SPSS  versi  22.0 for Windows . Berikut disajikan tabel ringkasan hasil  korelasi  dan  regresi  sederhana  1 prediktor antara (X )  terhadap  (Y)
Tabel 8. Ringkasan Hasil Uji Korelasi dan
Regresi (𝑋 )  terhadap  (Y) Variabel Koefisien X 0,458 Konstanta 17,384 𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 0,465
Variabel Koefisien 𝑅 2 0,120
Berdasarkan tabel di atas selanjutnya dapat digunakan  untuk  melakukan  pengujian hipotesis, yaitu:
a. Mencari  koefisien  korelasi  antara (X ) terhadap  (Y)
Koefisien  korelasi  ( 𝑟 𝑥𝑦 )  dicari  untuk menguji  hipotesis  dengan  melihat seberapa  besar (X )    terhadap    (Y). Berdasarkan  analisis  yang  telah dilakukan menggunakan bantuan program  komputer SPSS  versi  22.0 for Windows, didapatkan koefisien korelasi antara (X )  terhadap  (Y) sebesar 0,458. Nilai  koefisien  korelasi  ini  selanjutnya dikonsultasikan dengan tabel interpretasi  koefisien  korelasi  sebagai berikut:
Tabel 9. Interprestasi Koefisien Korelasi (X ) terhadap (Y)
Korela si 𝒓 𝒉𝒊𝒕𝒖𝒏𝒈 Nilai Interprest asi Keterang an (X ) terhad ap (Y) 0,458  0.40-0.599 Sedang
Tabel diatas menunjukkan bahwa nilai r_hitung  berada  diantara,  0,40-0,599, sehingga  koefisien  korelasi/regresi yang  dihasilkan  termasuk  dengan  nilai positif.  Sehingga  terdapat  pengaruh hubungan  antara  variabel  X  dengan  Y dalam  kategori  signifikasi  sedang (posisi aman).
b. Membuat  persamaan  garis  regresi  1 prediktor (regresi sederhana).
Dari perhitungan dengan menggunakan program SPSS  versi  22.0  for windows didapatkan  besarnya  konstanta  (a)  = 16,809 dan nilai koefisien regresi (b) = 0,458,  sehingga  persamaan  regresi linier sederhananya sebagai berikut: Y  = a + bX
(3)

## = 17,384 + 0,458 X
Persamaan  tersebut  menunjukkan bahwa nilai koefisien sangat kecil yaitu (X 1 ) sebesar 0,105 yang berarti apabila
(X )    meningkat  1  poin  maka  (Y)  akan meningkat sebesar 0,105 poin.
c. Koefisien determinasi ( 𝑅 2 )
Koefisien  determinasi  menunjukkan tingkat  ketepatan  garis  regresi.  Garis digunakan untuk menjelaskan proporsi dari  ragam Self-esteem (Y)  yang
diterangkan oleh variabel independennya.  Berdasarkan  hasil analisis  data  dengan  menggunakan program SPSS versi  16.0  for  windows menunjukkan 𝑅 2 sebesar  0,120.  Nilai tersebut berarti 12 % perubahan pada variabel Self-esteem (Y) dapat diterangkan  oleh  variabel (X) . Sedangkan 88 % dijelaskan variabel lain diantaranya Self-esteem (Y)  dan variabel  lain  yang  tidak  diteliti  dalam penelitian ini.

## 6. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  terhadap  data  dan hasil pengolahan yang dilakukan dihasilkan beberapa  kesimpulan  yang  sesuai  dengan tujuan penelitian yaitu:
a. Dari  hasil  perhitungan,  didapatkan bahwa  nilai self-esteem tingkat  sedang sebesar  76,38%,  kategori  rendah sebesar  12,59%  dan  kategori  tinggi sebanyak 11,03%.
b. Nilai  r_hitung  berada  diantara  0,4- 0,599,  artinya  koefisien  regresi  yang dihasilkan  termasuk  nilai  positif. Sehingga terdapat pengaruh hubungan antara  variabel  X  (perpindahan  moda transportasi) terhadap Y ( self-esteem )

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Artiningsih,  A.,  2016.  Jalur  Sepeda Sebagai Bagian Dari Sistem Transportasi  Kota  Yang  Berwawasan Lingkungan. TATALOKA , 13 (1),  pp.27- 41.
[2] Baron,  Robert,  A.,  &  Byrne,    D.  2012. Psikologi  Sosial  Jilid  2.  Erlangga,
Jakarta
[3] Feist,  J.,  &  Feist,  G.  J.  2013.  Teori Kepribadian.  Salemba  Humanika. Jakarta [4] Ghufron, Nur & Rini Risnawati.2011.Teori-Teori  Psikologi. Ar-ruzz Media. Jakarta [5] Mawening,  I.T.,  Haryadi,  B.  and Setiadji, B.H., 2014. Strategi Pengembangan Fasilitas untuk Meningkatkan  Motivasi  Bersepeda Masyarakat  Kota  Surakarta (Doctoral dissertation, Magister Teknik Sipil).
[6] Mruk,    C.    J.    2013. Self-esteem    and Positive    Psychology :    Research, Theory,    and  Practice  4rd  Edition. Springer  Publishing  Company  Inc. New York
[7] RADAM,  I.F.,  2020. The  Analysis  of Lifestyle  Affecting  the  Choice  on  River Transport in Banjarmasin . International  Business Management  | vol: 10 | issue : 19 | 2016-01-01
[8] Rusmandani, P. and Arifin, M.Z., 2015. Perencanaan  Implementasi  Lajur Sepeda  Di  Kota  Tegal. Rekayasa Sipil , 9 (1), pp.64-73.