Indentifikasi Kerusakan Jalan Payakumbuh-Batusangkar Studi Kasus Jalan Barulak Tanjung Baruh – Tanjung Alam
Elvi Syamsuir 1 , Winda Armaya 2 , M. Irfan 3
Prodi Teknik Sipil, Sekolah Tinggi Teknologi Payakumbuh 1,2,3
Email: elvisyamsuir246@gmail.com 1
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v5i1.2729
Abstract: Jalan  Raya  dari  Payakumbuh  -  Batusangkar  termasuk  Jalan  Kota  dan  Kabupaten  yang menghubungkan kota Payakumbuh, Kabupaten Lima Puluh Kota, Batusangkar dengan jarak tempuh sepanjang  36  km.  Untuk  menuju  Kota  Batusangkar  dari  Payakumbuh  ada  beberapa  daerah  yang dilewati  mulai  dari  Piladang  –  Barulak  -  Tanjung  Alam  –  Salimpauang  –  Tabek  Patah  –  Sungai Tarab. Kondisi beberapa jalan dari Piladang menuju Batusangkar mengalami kerusakan, lebih tepat daerah Barulak dengan Nagari Barulak Kecamatan Tanjung Baru menuju Tanjung Alam.  Kerusakan ini  dapat  menimbulkan  terjadinya  kecelakaan  pada  pengguna  jalan.  Untuk  menghindari  dampak negatif  yang  ditimbulkan  oleh  kerusakan  jalan  tersebut,  diperlukan  lah  penanganan  khusus  seperti perbaikan  jalan,  dimana  metode  perbaikan  jalan  harus  mempertimbangkan  kondis  existing  dengan mengumpulkan  data  terkait  dengan  kondisi  jalan.  Telah  dilakukan  penelitian  tentang  Indentifikasi Kerusakan  Jalan  Payakumbuh-Batusangkar  (Studi  Kasus  Jalan  Barulak  Tanjumg  Baruh  –  Tanjung Alam). Penelitian ini dilakukan dengan tahapan (1) Asessment awal, yaitu survey awal, survey yang dilakukan untuk mengetahui kondisi jalan secara umum (2) Visual Asessment, melakukan pengecekan kondisi  jalan  dengan  cara  melihat  langsung  kerusakan-kerusakan  yang  ada  pada  jalan  serta membagi kerusakan tersebut dalam beberapa jenis/ komponen. (3) Technical Asessment, Pengukuran langsung  yang  dilakukan  terhadap  kerusakan-kerusakan  jalan  untuk  mengambil  dimensi  serta  luas kerusakan. Hasil yang didapatkan pada saat penelitian ini dilakukan dan sampai tahap pengolahan data menunjukkan bahwa jalan Payakumbuh-Batusangkar (Barulak Tanjung Baruh – Tanjung Alam) dalam kondisi kerusakan rata-rata high (tinggi) kecuali retak pinggir dengan tingkat kerusakan low. Pada  Ruas  Jalan  Barulak  Tanjung  Alam    STA  0  +  000  sampai  STA  0  +  800  ditemukan  jenis kerusakan  pada  perkerasaan  jalan  yang  paling  jauh  besar  adalah  retak  memanjang  dengan  luas kerusakan  61,5  m²  dan  terkecil  adalah  retak  pinggir  dengan  luas  kerusakan  1  m².  Penelitian  ini menghasilkan suatu sarankan pada pemerintah terkait supaya kerusakan yang terjadi pada ruas jalan Barulak  Tanjung  Baruh-  Tanjung  Alam  tidak  menjadi  lebih  parah  maka  perlu  dilakukan  tindakan perbaikan  pada bagian-bagian yang rusak sehingga tidak menimbukan kerusakan yang lebih parah, serta terciptanya keamanan dan kenyamanan pengendara.
Keywords: Identifikasi Kerusakan, Jalan Raya, dan Transportasi

## PENDAHULUAN
Transportasi  adalah  salah  satu  kebutuhan dan  kepentingan  keseluruhan  manusia  yang disebabkan oleh adanya suatu sistem pergerakan  atau  perpindahan  objek,  baik berupa  manusia  atau  pun  barang  dari  suatu tempat asal ketempat perpindahan tujuan yang dikehendaki ( Lah, 2014), (Putra, 2019), (Riski, dkk,  2018) .  Transportasi  memegang  peranan penting  dalam  pelaksanaan  pembangunan  dan pengembangan daerah disegala bidang.
Sehingga  diperlukan  suatu  perencanaan  jalan agar  benar-benar  berfungsi  sebagai  sarana transportasi (Kadarisman, dkk, 2016), (Arliman,  2018),  (Rodji,  dkk,  2019).  Jalan secara khusus berdasarkan undang-Undang RP No. 38 Tahun2004 adalah, prasarana
transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap  dan perlengkapannya  yang  diperuntukan  bagi  lalu lintas,  yang  berada  pada  permukaan  tanah (Handayani,  dkk.,  2020),  (Adwang,  2020), (Alelo, dkk., 2020). Maka dari itu diperlukanlah  jalan  yang  aman  dan  nyaman untuk  dilalui  kendaraan.  Jalan  Raya  dari Payakumbuh  -  Batusangkar  termasuk  Jalan Kota  dan  Kabupaten  yang  menghubungkan kota  Payakumbuh,  Kabupaten  Lima  Puluh Kota,  Batusangkar  dengan  jarak  tempuh sepanjang  36  km.  Untuk  menuju  Kota Batusangkar  dari  Payakumbuh  ada  beberapa daerah  yang  dilewati  mulai  dari  Piladang  – Barulak  -  Tanjung  Alam  –  Salimpauang  – Tabek Patah – Sungai Tarab. Kondisi beberapa
jalan  dari  Piladang  menuju  Batusangkar mengalami  kerusakan,  lebih  tepat  daerah Barulak    dengan  Nagari  Barulak  Kecamatan Tanjung  Baru  menuju  Tanjung  Alam.  Jalan Barulak  Kecamatan  Tanjung  Baruh  menuju Tanjung  Alam  dari  pengamatan  lapangan banyak nya jalan yang sudah rusak. Dari
Nagari  Barulak-  Tanjung  Alam  jalan  dalam kondisi  rusak  sehingga  membuat  kurang nyamannya  saat  berkendara.  Lubang-lubang besar,  keretakan  serta  pelepasan  butiran  pada permukaan jalan dapat mengganggu kenyamanan  dan  menyulitkan  pengguna  jalan raya  dari  Batusangkar  yang  hendak  menuju kota  Payakumbuh  dan  Pekanbaru.  Kerusakan ini  dapat  menimbulkan  terjadinya  kecelakaan pada  pengguna  jalan.  Untuk  menghindari dampak  negatif  yang  ditimbulkan  oleh kerusakan  jalan  tersebut,  diperlukan  lah penanganan  khusus  seperti  perbaikan  jalan, dimana metode perbaikan jalan harus mempertimbangkan  kondisi existing dengan mengumpulkan  data  terkait  dengan  kondisi jalan.  Hal  ini  yang  melatar  belakangi  penulis melakukan penelitian dengan judul’ Identifikasi  Kerusakan  Jalan  Payakumbuh Batusangkar  (Studi  Kasus  Jalan  Barulak Tanjung Baruh- Tanjung Alam).

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan dalam beberapa  tahapan  seperti  yang  disajikan  pada Gambar  1.  Metode  pengumpulan  data  sebagai berikut:  (1)  Asessment  awal,  yaitu  survey awal, survey yang dilakukan untuk mengetahui kondisi  jalan  secara  umum  (2)  Visual Asessment,  melakukan  pengecekan  kondisi jalan dengan cara melihat langsung kerusakan- kerusakan  yang  ada  pada jalan  serta  membagi kerusakan  tersebut  dalam  beberapa  jenis/ komponen. (3) Technical Asessment,
Pengukuran langsung yang dilakukan terhadap kerusakan-kerusakan  jalan  untuk  mengambil dimensi  serta  luas  kerusakan,  lokasi  tempat penelitian  ditunjukkan  pada  Gambar  2.
Setelah didapat semua dimensi kerusakan maka akan dihitung Luas total jenis kerusakan  (Ad)  dan  Luas  total  unit  segmen (As).  Selanjutnya  menghitung  nilai  tingkat kerusakan  dari Low  severity , Medium  severity dan High  severity .  Setelah  didapat  tingkat kerusakan baru ditentukan nilai Density.
Gambar 1. Diagram alir penelitian
Metoda pengukuran kerusakan yang digunakan  untuk    penelitian  ini    sebagai berikut: (1) Mempersiapkan peralatan- peralatan  serta  perlengkapan  yang  diperlukan, seperti  meteran,  spidol,  kayu  patok,  dan  cat. (2)  Menentukan  titik-titik  kerusakan  dan memberi tanda. (3) Pengukuran langsung yang dilakukan  terhadap  kerusakan-kerusakan  jalan untuk  mengambil  dimensi  mulai  dari  lebar, panjang, dalam atau tinggi kerusakan.
Gambar 2. Peta lokasi penelitian (Perencanaan) Sumber: Google map

## 1 HASIL DAN PEMBAHASAN
Ruas  jalan  Payakumbuh  Batusangkar merupakan  Jalan  Kota  /  Kabupaten  yang mempunyai  frekuensi  lalu  lintas  tinggi. Kerusakan-kerusakan yang terjadi ada dibeberapa  titik,  tentu  akan  berpengaruh  pada keamanan  dan  kenyamanan  pemakai  jalan. Kerusakan  jalan  dapat  disebabkan  oleh beberapa  faktor,  diantaranya  air,  perubahan suhu,  cuaca,  temperatur  udara,  material konstruksi  perkerasan,  kondisi  tanah  dasar yang  tidak  stabil,  proses  pemadatan  di  atas lapisan  tanah  dasar  yang  kurang  baik  atau muatan  kendaraan  berat  yang  melebihi kapasitas  serta  volume  kendaraan  yang semakin meningkat.
Lapisan  perkerasan  jalan  dari  Nagari Barulak Tanjung Baruh menuju Tanjung Alam berdasarkan  hasil  survey.  Ada  beberapa   jenis kerusakan  pada  perkerasan  lentur  yang  terjadi diantaranya :
1. Amblas  adalah  penurunan  perkerasan  yang terjadi  pada  area  terbatas  yang  mungkin dapat diikuti dengan retakan. Kerusakan ini dapat terdeteksi dengan air yang tergenang , kemudian  meresap  kedalam    lapisan permukaan  yang  akhirnya  menimbulkan luabang.
2. Tambalan  adalah  permukaan  perkerasan yang  telah  diganti  menjadi  baru  untuk memperbaiki perkerasan yang ada.
3. Lubang adalah lekukan permukaan perkerasan akibat hilangnya lapisan aus dan material  lapis  pondasi.  Lubang  biasanya terjadi  akibat  galian  utilitas  atau  tambalan di area perkerasan yang telah ada.
4. Retak  kulit  buaya  adalah serangkaian  retak memanjang paralel yang membentuk banyak sisi menyerupai kulit buaya.
5. Retak berbentuk
memanjang pada perkerasan jalan, dapat terjadi dalam bentuk tunggal  atau  berderet  yang  sejajar  dan kadang-kadang  sedikit  bercabang.  Retak melintang  merupakan  retak  tunggal  (tidak bersambungan  satu  sama  lain)  yang melintang perkerasan.
6. Pelapukan  dan  pelepasan  butir  adalah disintegrasi  permukaan  perkerasan  aspal melalui  pelepasan  partikel  agregat  yang berkelanjutan,  berawal  dari  permukaan perkerasan  menuju  ke  bawah  atau dari tepi ke dalam.
7. Penurunan  bahu  jalan  adalah  kerusakan yang  terjadi  akibat  adanya  beda  ketinggian
antara permukaan perkerasan dengan permukaan bahu/tanah sekitarnya.
8. Cekungan adalah kerusakan yang disebabkan oleh penumpukan material pada suatu  celah  jalan  yang  diakibatkan  oleh volume lalu lintas.
9. Retak  Pinggir  adalah  kerusakan  yang terjadi  pada  pertemuan  tepi  permukaan perkerasan dengan tanah sekitarnya.
Hasil  perhitungan  luas  kerusakan  pada jalan  Barulak  –  Tanjung  Alam  (STA  0+000 sampai 0+800) ditampilkan pada Tabel 1.
Tabel 1. Hasil Perhitungan luas kerusakan pada STA 0+000 sampai 0+800
Density =
= = 1,00% STA Kerusakan Luas Kerusakan P (m) L (m) D (m) A (m²) 0+500 – 0+600 Amblas 16 2 32 0+526 – 0+528 Tambalan 2 1 2 0+065 – 0+080 Lubang 15 0,08 0,45 2,39 0+346 – 0+360 Retak kulit buaya 14 1,5 21 0+391 – 0+432 Retak Memanjan g 41 1,5 61,5 0+000 – 0+100 Lubang Memanjan g 100 0,08 0,5 19,63 0+296 – 0+330 Pelapukan dan pelepasan butir 34 34 0+095 – 0+124 Penurunan bahu jalan 29 0,8 23,20 0+715 – 0+729 Cekungan 14 4 56 0+526 – 0+528 Retak Pinggir 2 0,5 1
Dimana  :  AD  =    Luas  total  dari  satu  jenis perkerasan  untuk  setiap  tingkat  keparahan kerusakan  (m²).  AS      =    Luas  total  unit sampel (m²). Perhitungan selanjutnya ditampilkan Pada Tabel 2.
Pada  Ruas  Jalan  Barulak  Tanjung Alam    STA  0  +  000  sampai  STA  0  +  800 ditemukan jenis kerusakan pada perkerasaan jalan  yaitu  kerusakan  amblas  ( depression ) dengan  tingkat  kerusakan  high,  Tambalan dan  galian  utilitas  ( patching  and  utility  cut patching ) dengan tingkat kerusakan medium, lubang  ( potholes )  dengan  tingkat  kerusakan high,  retak  kulit  buaya  ( alligator  cracking ) dengan  tingkat  kerusakan  high,  retak memanjang  dengan  tingkat  kerusakan  high, lubang memanjang dengan tingkat kerusakan  high,  pelapukan  dan  pelepasan butiran  dengan  tingkat  kerusakan  high, penurunan  bahu  jalan  dengan  tingkat kerusakan high ,  cekungan  dengan  tingkat kerusakan high ,  dan  retak  pinggir  dengan tingkat kerusakan low.
Tabel 2. Perhitungan kerapatan ( Density ) STA Kerusakan Luas Kerusakan % AD AS Density (AD/AS = %) 0+500 – 0+600 Amblas 32 4 x 800 1,00 0+526 – 0+528 Tambalan 2 4 x 800 0,0625 0+065 – 0+080 Lubang 2,39 4 x 800 0,0747 0+346 – 0+360 Retak kulit buaya 21 4 x 800 0,6562 0+391 – 0+432 Retak Memanjang 61,5 4 x 800 1,9219 0+000 – 0+100 Lubang Memanjang 19,63 4 x 800 0,6134 0+296 – 0+330 Pelapukan dan pelepasan butir 34 4 x 800 1,0625 0+095 – 0+124 Penurunan bahu jalan 23,20  4 x 800 0,7250 0+715 – 0+729 Cekungan 56 4 x 800 1,75 0+526 – 0+528 Retak Pinggir 1 4 x 800 0,0312
Pada  Ruas  Jalan  Barulak  Tanjung Alam    STA  0  +  000  sampai  STA  0  +  800
ditemukan  jenis  kerusakan  pada  perkerasaan jalan  yaitu  kerusakan  amblas  ( depression ) dengan  luas  kerusakan  32  m²,  Tambalan  dan galian  utilitas  ( patching  and  utility  cut patching ) dengan luas kerusakan 2 m², lubang ( potholes )  dengan  luas  kerusakan  2,39  m², retak  kulit  buaya  ( alligator  cracking )  dengan luas  kerusakan  21  m²,  retak  memanjang dengan  luas  kerusakan  61,5  m²,  lubang memanjang  dengan  luas  kerusakan  19,63  m², pelapukan  dan  pelepasan  butiran  dengan  luas kerusakan 34 m², penurunan bahu jalan dengan luas kerusakan 23,2 m², cekungan dengan luas kerusakan  56  m²,  dan  retak  pinggir  dengan luas kerusakan 1 m². Pada Ruas Jalan  Barulak  Tanjung  Alam    STA  0  +  000 sampai  STA  0  +  800  ditemukan  jenis kerusakan  pada  perkerasaan  jalan  yaitu kerusakan amblas ( depression ) dengan kerapatan  ( density )  1%,  Tambalan  dan  galian utilitas  ( patching  and  utility  cut  patching ) dengan  kerapatan  ( density )  0,0625%,  lubang ( potholes ) dengan kerapatan ( density ) 0,0747%, retak kulit buaya ( alligator cracking ) dengan kerapatan ( density ) 0,6562%, retak  memanjang  dengan  kerapatan  ( density ) 1,9219%, lubang memanjang dengan kerapatan  ( density )  0,6134%,  pelapukan  dan pelepasan  butiran  dengan  kerapatan  ( density ) 1,0625%,  penurunan  bahu  jalan  dengan kerapatan (density) 0,7250%, cekungan dengan  1,75%,  dan  retak  pinggir  dengan kerapatan ( density ) 0,0312%.

## PENUTUP
Berdasarkan  hasil  yang  telah  didapatkan dan  dilakukan  pembahasan,  maka  dapat  kita simpulkan  hal-hal  sebagai  berikut:  (1)  Pada saat penelitian ini dilakukan dan sampai tahap pengolahan data didapatkan kesimpulan bahwa jalan Payakumbuh-Batusangkar (Barulak
Tanjung  Baruh  –  Tanjung  Alam)  dalam kondisi  kerusakan  rata-rata high (tinggi) kecuali retak pinggir dengan tingkat kerusakan low .  (2)  Pada  Ruas  Jalan  Barulak  Tanjung Alam    STA  0  +  000  sampai  STA  0  +  800 ditemukan  jenis  kerusakan  pada  perkerasaan jalan  yang  paling  jauh  besar  adalah  retak memanjang  dengan  luas  kerusakan  61,5  m² dan  terkecil  adalah  retak  pinggir  dengan  luas kerusakan 1 m².
Untuk  melengkapi  hasil  dari  penelitian  ini disarankan  pada  peneliti  berikutnya  untuk penelitian  lanjutan  tentang  nilai  kondisi
perkerasan jalan berdasarkan PCI serta standar penanganan  kondisi  kerusakan  jalan  Barulak Tanjung  Baruh-  Tanjung  Alam.  Disarankan agar  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan Barulak  Tanjung  Baruh-  Tanjung  Alam  tidak menjadi  lebih  parah  maka  perlu  dilakukan tindakan  perbaikan    pada  bagian-bagian  yang rusak  sehingga  tidak  menimbukan  kerusakan yang  lebih  parah,  serta  terciptanya  keamanan dan kenyamanan pengendara.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terimakasih  kepada  Yayasan  Pendidikan Tinggi  Payakumbuh  (YPTP)  yang  telah memberikan bantuan penelitian mandiri melalui  skema  penelitian  mandiri  yang disediakan  oleh  PPPM  Sekolah  Tinggi Teknologi  Payakumbuh.  Terimakasih  penulis ucapkan  kepada  mahasiswa  Program  Studi Teknik  Sipil  yang  telah  banyak  membantu dalam  proses  pengambilan  data  di  Lapangan. Ucapan  Terimakasih  kepada  Bapak  Dr. Ramacos  Fardela,  S.Si.,  M.Sc.  yang  telah banyak  membantu  dalam  proses  penelitian sampai dengan publikasi ilmiah.

## DAFTAR PUSTAKA
Adwang,  J.  (2020).  Analisa  Uji  Laik  Fungsi Jalan  (ULFJ)  Pada  Ruas  Jalan  Nasional
Tumora  (Bts.  Kab.  Parimo)–Tambrana Nomor  Ruas  31  Km.  157+  800  sd  Km. 168+ 000 Provinsi Sulawesi Tengah. TEKNO , 18 (74). Alelo, I. J., Manoppo, M. R., & Sendow, T. K. (2020).  Uji  Laik  Fungsi  Jalan  Secara
Teknis  Pada  Ruas  Jalan  Citraland– Interchange Manado Bypass. Jurnal Sipil Statik , 8 (2).
Arliman,  L.  (2018).  Peran  Investasi  dalam
Kebijakan Pembangunan Ekonomi Bidang  Pariwisata  di  Provinsi  Sumatera Barat. Kanun Jurnal Ilmu Hukum , 20 (2), 273-294.
Handayani,  F.,  Fahriana,  N.,  &  Basrin,  D. (2020).  Studi  Kajian  Profil  Jalan  Tm. Bahrum  Kota  Langsa–Langsa. Jurnal Media Teknik Sipil Samudra , 1 (2), 5-12. Kadarisman,  M.,  Gunawan,  A.,  &  Ismiyati,  I.
(2016). Kebijakan Manajemen Transportasi  darat  dan  dampaknya terhadap  perekonomian  masyarakat  di Kota Depok. Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik , 3 (1), 41-58.
Lah,  A.  (2014).  Analisa  Tanah  Dasar
(Subgrade) Pada Ruas Jalan Sangkulirang-Simpang Kaliorang Dikabupaten  Kutai  Timur. Kurva  S Jurnal Mahasiswa , 4 (1), 366-375.
Putra, M. Y. (2019). Perencanaan Jalan Anjir Serapat–Palampai I Dengan Menggunakan  Perkerasan  Kaku  (Rigid Pavement) Kapuas, Kalimantan Tengah (Doctoral Dissertation, University Of Muhammadiyah Malang). Riski, M.
S., & Putra, T. S. (2018). Peningkatan Ruas Jalan Dengok-Bts. Kabupaten Ponorogo/Trenggalek  STA  16+  000- 19+  000  Provinsi  Jawa  Timur  Dengan Menggunakan Struktur Perkerasan Kaku (Doctoral dissertation, Institut Teknologi Sepuluh Nopember). Rodji,  A.  P.,  &  Rohayani,  S.  (2019).  Analisis Perencanaan Peningkatan Jalan Menggunakan  Perkerasan  Kaku  Pada Ruas Jalan Kosambi–Telagasari Kecamatan Klari Kabupaten Karawang. Prosiding Semnastek 2019 , 1 (1).