## Pengaruh Panel Surya Bentuk Flat dan Flexy Terhadap Daya Pengisian Baterai Sepeda Listrik
Asrori Asrori 1* , Faizul Ahmad Jatmiko 2 , Mohammad Noor Hidayat 3 , Dony Perdana 4
1,2 Teknik Mesin, Politeknik Negeri Malang, Indonesia
3 Teknik Elektro, Politeknik Negeri Malang, Indonesia
4 Teknik Mesin,Universitas Maarif Hasyim Latif, Indonesia
Email: asrori@polinema.ac.id*
Received 1 Maret 2023 | Revised 15 Maret 2023 | Accepted 25 Maret 2023

## ABSTRAK
Perkembangan  dunia  global  dan  isu  emisi  nol  (zero  emmision)  telah  menjadi  blue  print  energi  dari semua negara. Salah satunya adalah terobosan teknologi transportasi yang ramah lingkungan. Dalam beberapa tahun terakhir, teknologi kendaraan listrik telah berkembang pesat. Selain dari desain dan performansi, konsep hybrid panel surya dengan kendaraan listrik juga banyak dilakukan oleh banyak peneliti. Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan  untuk menganalisis performansi pengisian baterai pada sepeda listrik yang dihasilkan oleh dua bentuk panel surya yang berbeda (flat dan flexy). Metode penelitian true experimental dilakukan dengan monitoring data dari sensor tegangan, arus, dan daya listrik  yang  dihasilkan  panel  surya.  Sedangkan  radiasi  matahari  diukur  dengan  solar  power  meter. Daya  listrik    yang  dihasilkan  panel  surya  digunakan  untuk  pengisian  baterai  sepeda  listrik.  Hasil penelitian menunjukkan bahwa pada radiasi matahari maksimum terjadi pada jam 13.00 WIB sebesar 1008 W/m 2 . Panel surya bentuk flat menghasilkan daya listrik sebesar 58,94 Wh Sedangkan bentuk flexy sebesar  44,87  Wh.  Sehingga  panel  surya  bentuk  flat  lebih  effisien  dibandingkan  dengan  flexy  untuk pengisian baterai pada  sepeda listrik.
Kata kunci : panel surya flat, panel surya flexy, daya pengisian, baterai,  sepeda listrik

## ABSTRACT
The development of the global world and the issue of zero emissions has become an energy blueprint for all countries. One of them is the breakthrough of environmentally friendly transportation technology. In recent years, electric vehicle technology has developed rapidly. Apart from design and performance, the concept of hybrid solar panels with electric vehicles is also being carried out by many researchers. Therefore, this study aims to analyze the charging performance of electric bicycle batteries produced by two different forms of solar panels (flat PV and flexy PV). The true experimental research method was carried out by monitoring data from sensors of voltage, current, and electric power generated by solar panels. While solar radiation is measured with a solar power meter. The electricity generated by the solar panels is used to charge the electric bicycle battery. The results showed that the maximum solar irradiation occurred at 01.00 pm at 1008 W/m 2 . Flatform solar panels produce electricity of 58.94 Wh while flexible form 44.87 Wh. Therefore, flat solar panels are more efficient than flexy for charging batteries on electric bicycles.
Keywords: solar panel, flat PV, flexy PV, charging power, battery, electric bicycle

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan  kendaraan  listrik  dalam  lima  tahun  terakhir  ini  mengalami  peningkatan  yang  sangat pesat.  Menurut  Lienert  &  Chan  [1]  menunjukkan  bahwa  dari  29  produsen  mobil  global  ternama berencana  berinvestasi  hampir  U$  300  dalam  10  tahun  kedepan  untuk  pengembangan  mobil  listrik, dengan 45% dari investasi itu diproyeksikan akan terjadi di China. Sementara itu dalam laporan Global EV Outlook 2022 [2], penjualan kendaraan listrik naik dua kali lipat pada 2021 dari tahun sebelumnya menjadi rekor baru 6,6 juta. Pada tahun 2021, hampir 10% dari penjualan mobil global adalah kendaraan listrik atau empat kali lipat pangsa pasar pada tahun 2019. Hal ini membuat jumlah total mobil listrik di jalan  raya  dunia  menjadi  sekitar  16,5  juta,  tiga  kali  lipat  dari  jumlah  pada  tahun  2018.  Sehingga diprediksi  dalam  tahun  berikutnya,  untuk  penjualan  global  mobil  listrik  akan  terus  mengalami peningkatan secara signifikan.
Kendaraan listrik merupakan salah satu konsep alat transportasi modern yang ramah lingkungan [3-6]. Kendaraan  listrik  ini  tidak  mengeluarkan  emisi  gas  buang  sebagaimana  yang  terjadi  pada  kendaraan konvensional yang menggunakan Bahan Bakar Minyak (BBM). Sejak tahun 2008 terjadi kebangkitan dalam produksi kendaraan listrik, hal ini akibat adanya inovasi teknologi baterai dan komitmen negara- negara  di  dunia  untuk  mengurangi  emisi  gas  rumah  kaca  yang  menyebabkan  global  warming  [7-9]. Salah  satu  tipe  kendaraan  listrik  yang  sekarang  berkembang  pesat  adalah  sepeda  listrik  (Electric Bicycle). Sepeda listrik merupakan alat transportasi yang cocok untuk mendukung konsep smart city yang  ramah  lingkungan,  mudah  digunakan  dan  memiliki  dimensi  yang  kecil  dibandingkan  dengan kendaraan lainnya [10-11]. Dalam operasionalnya, sepeda listrik ini menggunakan baterai/accu sebagai sumber energi untuk menggerakkan motor listrik. Sumber energi listrik yang digunakan untuk mengisi ulang baterai pada umumnya berasal dari sambungan listrik rumah (PLN) [12].
Sementara itu sebagai negara dengan letak geografis di sekitar garis katulistiwa, Indonesia mendapat paparan sinar matahari yang cukup optimal [13]. Sepanjang pagi sampai sore hampir di seluruh wilayah Indonesia mampu mendapat paparan sinar matahari [14]. Energi sinar matahari yang dipancarkan dapat diubah menjadi energi listrik dengan menggunakan panel surya. Saat ini perkembangan teknologi dalam pembuatan panel surya yang lebih baik dari segi material, bentuk (model), ukuran, dan tingkat efisiensi adalah hal yang menjanjikan [15-16]. Panel surya (photovoltaic) akan meningkat performansinya dalam kondisi cuaca cerah dan durasi penyinaran matahari yang lama atau Lama Penyinaran Matahari (LPM). Energi listrik dari panel surya tersebut dapat disimpan dalam baterai, sehingga dapat digunakan untuk berbagai aplikasi [17]. Pemanfaatan energi surya sangat bergantung pada sinar matahari dan beberapa faktor  lainnya,  maka  diperlukan  perencanaan  yang  baik  berkaitan  dengan  desain  dan  penerapan teknologinya [18].
Beberapa  penelitian  dalam  rangka  untuk  mengkombinasikan  sumber  energi  surya  dengan  kendaraan listrik, telah banyak dilakukan. Sistem kerja sepeda listrik sistem solar hybrid  ini adalah pemanfaatan energi matahari dengan pemasangan panel surya pada sepeda listrik. Panel  surya akan  menghasilkan energi listrik yang dapat disimpan pada baterai, sehingga dapat digunakan untuk menggerakan sepeda listrik [19-22].  Firman dkk [23] memodifikasi sepeda listrik pabrikan dengan sebuah panel surya 50 Wp (Watt Peak) dan membandingan kecepatan sepeda listrik sebelum dan sesudah menggunakan panel surya pada jalan datar dan menanjak. Hasilnya kecepatan sepeda listrik tanpa panel surya rata-rata 14,5 km/jam pada jalan datar dan 10,9 km/jam pada kondisi jalan menanjak. Sedangkan sepeda listrik yang menggunakan panel surya dapat mencapai 17,7 km/ jam pada jalan datar dan 13,7 km/jam pada jalan menanjak. Sedangkan Nainggolan dkk [24] melakukan perancangan sepeda listrik tenaga surya dengan menggunakan motor listrik 36 VDC/250 W, Panel surya 40 Wp dan baterai berkapasitas 324 Wh. Hasil
perancangannya menunjukkan bahwa untuk menggerakkan sepeda listrik dengan kecepatan 5,556 m/s dengan  asumsi  massa  pengendara  70  kg  diperlukan  daya  motor  sebesar  160,278  W  dan  jika menggunakan panel surya 40 Wp dan kapasitas baterai sebesar 468 Ah, maka sepeda dapat menempuh jarak  11,23  km.  Selanjutnya,  pengembangan  dan  perakitan  untuk  kendaran  listrik  tenaga  surya  juga dilakukan  oleh  Prasetyo  dkk  [25].  Mereka  mengembangkan  alat  control  charging  panel  surya menggunakan arduino nano untuk sepeda listrik niaga. Hasil pengujian, daya rata rata pengisian baterai menggunakan  panel  surya  100  Wp  yang  diuji  adalah  39,03  W  dengan  waktu  160  menit,  rata-rata efisiensi  85,82%  dan  hasil  tegangan  aki  dari  11  VDC  menjadi  12,5  VDC.  Sedangkan  daya  rata  rata pengisian aki menggunakan panel surya 300 Wp yang diuji adalah 57,43 W dengan waktu 50 menit, rata-rata efisiensi 88,48% dan tegangan aki dari 11,0 VDC menjadi 12,2 VDC.
Penelitian ini bertujuan menganalisa pengaruh penggunaan bentuk flexible dan flat panel surya terhadap pengisian daya  baterai pada solar e-bicycle hybrid. Data output tegangan dan arus dari kedua bentuk panel  surya  tersebut  diharapkan  dapat  memberikan  rekomendasi  tipe  panel  surya  yang  mempunyai efisiensi tinggi.

## 2. METODOLOGI
Panel surya (photovoltaic)  menangkap radiasi dari energi sinar  matahari, selanjutnya radiasi tersebut dikonversi menjadi daya listrik. Radiasi matahari diukur menggunakan alat Solar Power Meter SM-206. Daya  listrik  yang  dihasilkan  oleh  panel  surya  disalurkan  menuju  boost  converter  untuk  menaikan tegangan  dari  panel  surya,  sehingga  sesuai  dengan  tegangan  pengisian  baterai  sepeda  listrik.  Arus keluaran boost converter yang menuju baterai akan dibaca oleh sensor arus pengisian. Output tegangan dan  arus  panel  surya  diukur  menggunakan  sensor  tegangan  dan  sensor  arus.  Sensor  tersebut  akan mengirimkan data ke arduino sehingga dapat ditampilkan pada LCD dan secara bersamaan data  akan tersimpan  pada  SD  Card. Daya  listrik  yang  didapat dan  tersimpan  pada baterai  dapat  gunakan  untuk menggerakan motor Brushless Direct Current (BLDC). Skema experimental set-up dari sistem pengisian baterai sepeda listrik ditunjukkan dalam Gambar 1.
Variabel dalam penelitian true experimental ini terdiri dari: 1) variabel bebas berupa bentuk panel (flat dan flexy) dan waktu lokal (t). 2) variabel terikat yaitu radiasi matahari (I r ) tegangan (V), dan arus (I) dari  panel  surya.  Sehingga  dari  tegangan  dan  arus  ini  dapat  diketahui  daya  dan  energi  yang  yang dihasilkan  oleh  panel  surya.  Pengambilan  data  dimulai  dari  pukul  06:00  –  17:00  WIB.    Panel  surya ditempatkan dibawah paparan sinar matahari dan digunakan langsung untuk pengisian baterai sepeda listrik.
Perlengkapan komponen utama dan instumen ukur yang digunakan dalam sepeda listrik bertenaga surya ini ditunjukkan dalam Tabel 1.
Tabel 1. Spesifikasi teknis perlengkapan penelitian No. Peralatan Spesifikasi 1 Sepeda listrik BLDC 250 W 2 Baterai 3 x @12V/12Ah ; VRLA 3 Panel Surya tipe flat Monocrystalline; 100 Wp; 17,8 V; 5,62 A; 8 kg 4 Panel Surya tipe flexy Monocrystalline; 100 Wp; 16 V; 6,25 A; 1,9 kg 5 Minimum System Boost converter ; Buck converter;  Sensor arus ACS712;  Sensor tegangan;  mikrokontroler Arduino Uno; Module RTC DS3231; LCD 20 × 4; SD Card data logger 6 Solar Power Meter SM-206; W/m 2 or Btu;  0.1 W/m 2
Desain  panel  surya  pada  sepeda  listrik  terdiri  dari  desain  mekanik  dan  elektronik.  Desain  mekanik berupa  rangka  untuk  pemasangan  perangkat  panel  surya  pada  sepeda  listrik.  Sedangkan,  desain elektronik  berupa  rangkaian  elektronik  untuk  sistem  kinerja  perangkat  panel  surya  yang  digunakan untuk sistem pengisian baterai sepeda listrik. Pengujian daya pengisian baterai pada prototipe sepeda listrik  tenaga  surya  dengan  menggunakan  dua  bentuk  panel  surya  yang  berbeda  ditunjukan  dalam Gambar 3 dan Gambar 4.
Gambar 3. Sepeda listrik dengan panel surya bentuk Flat
Gambar 3 menunjukkan foto rakitan panel surya tipe flat yang terpasang pada sepeda listrik. Panel surya berkapasitas 100 Wp (Wattpeak) ini  mempunyai dimensi 1030 x 670 x 30 mm. Rangka panel dirakit dari proses pemotongan besi, besi akan dilas sesuai dengan desain yang sudah direncanakan. Rangka dibuat dari bahan besi pipa dengan diameter 18 mm dan ketebalan 1,3 mm dan dilakukan pengelasan untuk penyambungan pada beberapa bagian dan kemudian dilakukan finishing dengan pengecatan.
Gambar 4. Sepeda listrik dengan panel surya bentuk Flexy
Gambar  4  merupakan  panel  surya  berbentuk  flexy  dengan  ukuran  1050  x540  x18  mm.  Spesifikasi material rangka yang digunakan sama dengan tipe flat. Namun demikian secara desain dan bobot dari rangka  tipe  flexy  lebih  ringan  dan  praktis.  Panel  surya  flexy  ini  selanjutnya  dipasang  pada  kerangka penopang atau frame yang berbentuk melengkung.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Grafik radiasi matahari terhadap waktu lokal
Hasil pengukuran radiasi matahari mulai pukul 06.00 – 17.00 WIB, di tampilkan dalam Gambar 5.
Gambar 5. Grafik Hubungan Radiasi Matahari Terhadap Waktu
Grafik pengaruh  radiasi matahari terhadap waktu, tampak seperti dalam Gambar 5. Pada pukul 06.00- 13.00  WIB  tingkat  radiasi  matahari  cenderung  mengalami  kenaikan  dikarenakan  pada  saat  rentang waktu tersebut matahari terus bertambah terik. Sementara itu, pada pukul 13.00 WIB panel surya mampu mendapatkan paparan sinar matahari optimal dan ini merupakan puncak radiasi tertinggi, dengan tingkat radiasi mencapai nilai 1008 W/m 2 . Dengan kondisi matahari sudah sangat terik, dominan tidak tertutup awan,  dan  posisi  matahari  cenderung  tepat  berada  diatas  permukaan  panel  surya,  sehingga  radiasi matahari  yang  didapat  maksimal.  Radiasi  matahari  terendah  pada  pukul  06.00  WIB  dengan  tingkat radiasi hanya mencapai nilai 59 W/m 2 . Kemudian, Pada pukul 13.00-17.00 WIB tingkat radiasi matahari cenderung menurun. Tingkat radiasi matahari yang semula bernilai 1008 W/m 2 pada pukul 13.00 WIB, menjadi terus menurun sampai bernilai 65 W/m 2 pada pukul 17.00 WIB. Hal ini dikarenakan matahari condong dan terus bergerak ke Barat untuk menuju tenggelam.

## 3.2 Grafik Tegangan Panel Surya Terhadap Waktu
Grafik perbandingan tegangan output antara panel surya flat dan panel surya flexy dari rentang waktu 06.00 – 17.00 WIB, tampak pada Gambar 6.

## Gambar 6. Grafik Hubungan Waktu Terhadap Tegangan Keluaran Panel Surya
Gambar 6 merupakan grafik perbandingan antara penggunaan panel surya flat dan panel surya flexy dari rentang waktu terhadap tegangan keluaran yang dihasilkan panel surya. Pada pukul 06.00-08.00 WIB tingkat tegangan yang dihasilkan masih kecil dikarenakan pada waktu tersebut tingkat radiasi matahari masih sangat rendah. Dari penerapan panel surya yang digunakan, bentuk panel flat dan flexy mampu menghasilkan  tegangan  keluaran  yang  berbeda.  Grafik  pada  Gambar  6  menunjukkan  pada  panel  flat mampu menghasilkan nilai tegangan lebih besar dari pada panel flexy, untuk setiap jamnya. Pada pukul 08.00-11.00 WIB tegangan yang dihasilkan  panel surya naik secara drastis bersamaan  meningkatnya tingkat radiasi matahari dan terus mengalami kenaikan pada pukul 11.00-13.00 WIB.
Sedangkan puncak tegangan dari luaran panel surya terjadi pada pukul 13.00 WIB. Posisi sinar matahari yang  tegak  terhadap  permukaan  panel  akan  menyebabkan  semakin  optimal  penangkapan  radiasi matahari sehingga tegangan yang dihasilkan juga semakin besar [26]. Nilai tegangan maksimum terjadi pada pukul 13.00 WIB, untuk panel surya flat dan flexy masing masing adalah 17,49 V dan 17,06 V.
Hasil pengujian menunjukkan panel surya flat cenderung mampu menghasilkan tegangan keluaran yang lebih besar dari pada panel flexy.

## 3.3. Grafik Arus Luaran Panel Surya Terhadap Waktu
Gambar 7 terlihat grafik perbandingan arus luaran panel surya flat dan panel surya flexy selama rentang waktu jam 06.00 – 17.00 WIB. Pada gambar 7 tampak adanya pola yang sama dengan gambar 5 yaitu tergantung dari besar/kecilnya jumlah intensitas radiasi matahari yang ditangkap panel surya.

## Gambar 7.  Grafik Hubungan Arus Keluaran Panel Surya Terhadap Waktu
Kenaikan arus mulai tampak pada pukul 07.00-08.00 WIB. Arus keluaran panel surya naik secara drastis dikarenakan  matahari  yang  bertambah  terik  dan  terus  mengalami  kenaikan  secara  linier    pada  pukul 08.00-13.00  WIB.  Apabila  dibandingkan  dengan  pola  output  tegangan,  arus  ini  lebih  dominan  dan nampak jelas pola kenaikannya. Sebagaimana yang telah dibahas sebelumnya, tingkat radiasi optimum juga akan menyebakan kenaikan arus yang optimum. Pada saat pukul 13.00 WIB menunjukkan puncak grafik tertinggi arus yang dihasilkan panel surya, dimana arus panel flat dan flexy masing-masing adalah 3,37 A dan 2,63 A. Sama halnya dengan pola tegangan, panel flat cenderung mampu menghasilkan arus keluaran yang lebih besar dari pada panel flexy.

## 3.4. Grafik Daya Panel Surya Terhadap Waktu
Daya output panel surya merupakan hasil kali dari arus dan tegangan, sehingga dari hasil pengukuran diperoleh grafik daya panel, sebagaimana yang ditunjukkan dalam Gambar 8.
Gambar 8. Grafik Hubungan Daya Keluaran Panel Surya terhadap Waktu
Pada  pukul  13.00  WIB  menunjukkan  puncak  grafik  tertinggi  daya  pengisian  yang  dihasilkan  panel surya,  yaitu  mencapai  58,94  Watt  untuk  panel  flat  dan  44,87  Watt  untuk  panel  flexy.  Panel  flat cenderung mampu menghasilkan daya pengisian yang lebih besar dari pada panel flexy.

## 3.5 Perbandingan Prosentase Daya Pengisian Baterai
Gambar  9  menunjukkan  perbandingan  antara  penggunaan  panel  surya  flat  dan  panel  surya  flexy terhadap persentase baterai dalam rentang waktu pengujian. Daya listrik yang dihasilkan panel surya, menyebabkan terjadinya pengisian energi listrik yang menuju dan disimpan pada baterai sepeda listrik. Seiring dengan adanya pengisian baterai, persentase baterai juga mengalami penambahan terus menerus. Adapun posisi awal kapasitas baterai atau kondisi State of Charge  (SOC) Baterai adalah terukur 10 %.

## Gambar 9. Grafik Hubungan Prosentasi Pengisian Baterai Terhadap Waktu
Kenaikakan  secara  signifikan  tampak  pada  rentang  waktu  10.00-14.00  WIB.  Selama  rentang  waktu setiap jam. Persentase baterai dari panel surya flat bertambah sebesar 5%, 10%, 13%, 17%, dan 10%. Sedangkan  untuk  panel  flexy,  persentase  baterai  bertambah  sebesar  4%,  9%,  9%,  16%,  dan  7%. Selanjutnya  pada  pukul  14.00  WIB  merupakan  puncak  persentase  baterai  yang  diperoleh  dari  panel surya  flat  dan  flexy  maisng-masing  menunjukkan  nilai  sebesar  65%  dan  55%.  Sehingga  dengan demikian  persentase  pengisian  baterai  menggunakan  panel  surya  flat  cenderung  lebih  besar dibandingkan flexy. Sedangkan antara jam 06.00 – 09.00 hampir tidak terjadi proses charging. Hal ini dikarenakan  tingkat  radiasi  matahari  yang  masih  rendah  menyebabkan  nilai  tegangan  keluaran  panel pada saat itu kurang dari 9 V. Kondisi tegangan tersebut menyebabkan boost converter (step up) tidak dapat bekerja untuk menaikkan tegangan pengisian baterai sebesar sebesar 38 V.
Karakteristik panel surya flat cenderung menghasilkan daya pengisian lebih besar dari pada yang bentuk flexy. Ada beberapa faktor yang menyebabkan, diantaranya: 1) Luasan permukaan penangkapan panel surya  tipe  flat  lebih  luas.  Dimana  luas  permukaan  flat  =  0,69  m 2 dan  panel  flexy  =  0,56  m 2 .  Luas permukaan panel surya secara langsung bertambahknya komposisi elekton dalam PV dalam menerima paparan sinar atau radiasi matahari sehingga akan mempengaruhi besar daya luaran panel surya [27]. Faktor kedua, 2) Bentuk permukaan penangkapan panel, dimana panel flat berbentuk datar sedangkan panel  flexy  cenderung  melengkung  atau  cembung.  Bentuk  dari  permukaan  panel  ini  dapat
0 10 20 30 40 50 60 70 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 Persen ta se Ba te rai (%) Waktu (WIB) Flat Flexy
mempengaruhi  radiasi  yang  jatuh  pada  permukaan  suatu  material  yang  dapat  menyebabkan  refleksi. Permukaan material cenderung memiliki reflektivitas (ρ). Refleksi sinar akan berpengaruh dalam proses penyerapan radiasi matahari. Permukaan lengkung mempunyai kecenderungan nilai  reflektifitas yang besar dibandingkan permukaan datar [28]. Namun demikian dari segi ergonomi dan bobot dari panel surya, tipe flexyble solar PV (Photovoltaic) dapat menjadi keunggulan tersendiri dibandingkan dengan tipe konvensional yang datar (flat).

## 4. KESIMPULAN
Pada panel surya bentuk  flat mampu menghasilkan daya lebih besar bila dibandingkan dengan panel surya bentuk  flexy. Ketika radiasi matahari  pada nilai tertinggi yaitu sebesar  1008 W/m 2 pada pukul 13.00 WIB, panel surya dengan bentuk flat mampu menghasilkan daya sebesar 58,91 Watt. Sedangkan panel surya bentuk flexy hanya mampu menghasilkan daya sebesar 44,87 Watt. Jadi, panel surya bentuk flat lebih effisien digunakan dari  pada  panel surya bentuk  flexy  untuk  daya pengisian  baterai sepeda listrik.
Untuk  memperbesar  daya  yang  terserap  pada  penerapan  panel  surya  untuk  pengisian  baterai  sepeda listrik, dapat dilakukan pemasangan panel surya sebagai atap sepeda listrik dan mengatur posisi panel surya  terhadap  arah  datangnya  sinar  matahari.  Panel  surya  akan  menghasilkan  daya  pengisian  yang optimal pada pukul 10.00-14.00 WIB. Selain itu, mengatur bentuk dan memperbesar luas permukaan panel surya dalam menerima paparan sinar matahari dapat memperbesar daya yang terserap, namun hal ini merupakan faktor desain yang dapat diubah dari proses pembuatan atau manufakturnya.

## UCAPAN TERIMA KASIH

## TERIMAKASIH DISAMPAIKAN KEPADA LAB. SURYA DAN RENEWABLE ENERGY JURUSAN TEKNIK MESIN, POLINEMA ATAS FASILITAS
PENELITIAN YANG DIBERIKAN.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Lienert,  P  &  Chan,  C  2019,  ‘A  Reuters  analysis  of  29  global  automakers’,  retrieved  from https://www.reuters.com/graphics/AUTOS-INVESTMENT- ELECTRIC/010081ZB3HD/index.html
[2] Global EV Outlook 2022, https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022. Diakses 5 Januari 2023
[3] Ghosh,  A.  (2021).  Electric  Vehicles-Solution  toward  Zero  Emission  from  the  Transport  Sector. World Electric Vehicle Journal , 12 (3), 1-4. https://doi.org/10.3390/wevj12040262
[4] Grigore, N. A., & Kifor, C. V. (2021). Are electric vehicles eco-friendly products? A review from life cycle and sustainability perspective. MATEC Web of Conferences. 343, pp. 1-8. EDP Sciences. https://doi.org/10.1051/matecconf/202134307002
[5] Zhao,  G.,  &  Baker,  J.  (2022).  Effects  on  environmental  impacts  of  introducing  electric  vehicle batteries as storage - A case study of the United Kingdom. Energy Strategy Reviews , 40 (2022), 1-10. https://doi.org/10.1016/j.esr.2022.100819
[6] Ur  Rehman,  H.,  Diriken,  J.,  Hasan,  A.,  Verbeke,  S.,  &  Reda,  F.  (2021).  Energy  and  Emission Implications of Electric Vehicles Integration with Nearly and Net Zero Energy Buildings. energies , 14 (6990), 1-30. https://doi.org/10.3390/en14216990
[7] Sudjoko, C., Sasongko, N. A., Utami, I., & Maghfuri, A. (2021). Utilization of electric vehicles as an  energy  alternative  to  reduce  carbon  emissions.  IOP  Conf.  Series:  Earth  and  Environmental Science, 926, pp. 1-7. https://doi.org/10.1088/1755-1315/926/1/012094
[8] Yang,  Z.,  Huang,  H.,  &  Lin,  F.  (2022).  Sustainable  Electric  Vehicle  Batteries  for  a  Sustainable World: Perspectives on Battery Cathodes, Environment, Supply Chain, Manufacturing, Life Cycle, and Policy. Advanced Energy Materials, 12 (2200383), 1-12.
https://doi.org/10.1002/aenm.202200383
[9] Prajapati, M. L., Gundaliya, P. J., & Sheth, A. (2020). Case study: Solar electric vehicles in India. IOP  Conf.  Series:  Materials  Science  and  Engineering.  937,  pp.  1-6.  IOP  Publishing. https://doi.org/10.1088/1757-899X/937/1/012033
[10] Behrendt, F. (2019). Cycling the Smart and Sustainable City: Analyzing EC Policy Documents on Internet  of  Things,  Mobility  and  Transport,  and  Smart  Cities.  Sustainability    11  (763),  1-30. https://doi.org/10.3390/su11030763
[11] Frizziero,  L.,  Freddi,  M.,  Bucchi,  G.,  Coltelli,  L.,  &  Leon-Cardenas,  C.  (2022).  Electric  Bike Product  Conception  and  Styling  According  to  Design  Trends.  Designs,  6  (42),  1-17. https://doi.org/10.3390/designs6030042
[12] Parastiwi, A., Putri, R. I., Adhisuwignjo, S., & Rifa’i, M. (2018). PhotovoltaicTerapan: Teknologi dan Implementasi. Malang: Polinema Press.
[13] Fery,  H.,  Indartono,  Y.  S.,  &  Suwono,  A.  (2017).  Peningkatan  Effisiensi  Elektrik  Modul  Surya Menggunakan  Bahan  Berubah  Fasa  dan  Maximum  Power  Point  Tracking  (MPPT).  Rekayasa Hijau: Jurnal Teknologi Ramah Lingkungan, 1 (2), 154-165.
https://doi.org/10.26760/jrh.v1i2.1636
[14] Asrori, A., Mashudi, I., & Suyanta, S. (2019). Pengujian Rasio Kinerja Instalasi Panel Surya Tipe Silikon–Kristal  pada  Kondisi  Cuaca  Kota  Malang.  Jurnal  Energi  Dan  Teknologi  Manufaktur (JETM) , 2 (2), 11-18. https://doi.org/10.33795/jetm.v2i02.41
[15] Jamal, F. A., Jamaludin, J., Raisin, S. N., Sahrim, M., Ismail, I., Balakrishnan, S. R., et al. (2021). A Study on the Self-Sustaining Solar Module by Utilizing Solar Cell from Non-Degradable Waste. Rekayasa Hijau:
Jurnal
Teknologi
Ramah Lingkungan, 5 (1), 27-38.
https://doi.org/10.26760/jrh.v5i1.27-38
[16] Baisrum,  B.,  Setiadi,  B.,  Jadmiko,  S.  W.,  Sudrajat,  S.,  Wijayakusuma,  V.  A.,  &  Raihan,  F.  Z. (2020).  Solar  Tracker  Elektro-Pneumatik  Berbasis  Kendali  Fuzzy.  Rekayasa  Hijau:  Jurnal Teknologi Ramah Lingkungan , 4 (3), 179-190. https://doi.org/10.26760/jrh.v4i3.179-190
[17] Gumono, G., Susilo, S. H., Setiawan, A., & Asrori, A. (2021). The Assembly and Installation of Solar Powered Public Street Lights (PJU) at Panti Asuhan Putri Aisyiah Dau Malang. International Journal of Community Engagement Payungi, 1 (2), 52-58. https://doi.org/10.58879/ijcep.v1i2.13
[18] Asrori,  A.,  Ramdhani,  A.  F.,  Nugroho,  P.  W.,  &  Heryanto,  I.  (2022).  Kajian  Kelayakan  Solar Rooftop  On-Grid  untuk  Kebutuhan  Listrik  Bengkel  Mesin  di  Polinema.  ELKOMIKA:  Jurnal Teknik  Energi  Elektrik,  Teknik  Telekomunikasi,  &  Teknik  Elektronika,  10  (4),  830-845. http://dx.doi.org/10.26760/elkomika.v10i4.830
[19] Salazar, E. A., Arroyave, J. F., & Gómez, F. (2017). Design and Construction of a Solar Hybrid Car (Electric Motor and Human Propulsion). Journal of Energy and Power Engineering, 11 (2017), 44-47. https://doi.org/10.17265/1934-8975/2017.01.006
[20] Prasad, R. M., & Krishnamoorthy, A. (2018). Design, construction, testing and performance of split power solar source using mirror photovoltaic glass for electric vehicles. Energy, 145 (2018), 374- 387. https://doi.org/10.1016/j.energy.2017.12.131
[21] Asrori, A., Rohman, F., Faizal, E., & Karis, M. (2020). The Design and Performance Investigation of Solar E-Bike using Flexible Solar Panel by Different Battery Charging Controller. International Journal of Mechanical and Production Engineering Research and Development , 10 (3), 14431– 14442. http://www.tjprc.org/view_paper.php?id=14285
[22] Asrori, A., Harahap, M. Z., & Harijono, A. (2022). Perbandingan Performansi Panel Surya Tipe Amorphous  dan  Polycrystalline  terhadap  Daya  Pengisian  Baterai  Lithium-Ion  pada  Electric Scooter.
Briliant: Jurnal
Riset dan
Konseptual, 7
(4), 1091-1103.
http://dx.doi.org/10.28926/briliant.v7i4.1056
[23] Firman, M, Hasbi, M & Latif, H. (2016). Rancang Bangun Sepeda Listrik dengan Tenaga Surya sebagai  Kendaraan  Alternatif  dan  Ramah  Lingkungan  untuk  Masyarakat.  Al  Ulum  Sains  dan Teknologi, 1(2), 102-107. http://dx.doi.org/10.31602/ajst.v1i2.444
[24] Nainggolan, B,  Inaswara, F, Pratiwi, G & Ramadhan, H. (2017). Rancang Bangun Sepeda Listrik Menggunakan  Panel  Surya  sebagai  Pengisi  Baterai.  Jurnal  Poli-Teknologi,  15(3),  263-272 http://dx.doi.org/10.32722/pt.v15i3.861
[25] Prasetyo, KA, Yuniarti,N & Prianto, E. (2018). Pengembangan Alat Control Charging Panel Surya Menggunakan  Aduino  Nano  untuk  Sepeda  Listrik  Niaga.  Jurnal  Edukasi  Elektro,  2(1),  50- 58. https://doi.org/10.21831/jee.v2i1.19947
[26] Bahari,  S.,  Laka,  A.,  &  Rosmiati,  R.  (2017).  Pengaruh  Perubahan  Arah  Sudut  Sel  Surya Pengunakan Energi Matahari Intensitas Cahaya Terhadap Tegangan. Seminar Nasional Sains dan Teknologi (pp. 1-8).
Jakarta: Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah. https://jurnal.umj.ac.id/index.php/semnastek/article/view/1983/1627
[27] Gupta, S. K., Jindal, R., & Garg, A. (2015). Microscopic Investigations into the Effect of Surface Treatment of Cathode and Electron Transport Layer on the Performance of Inverted Organic Solar Cells. ACS Appl Mater Interfaces, 7 (30), 16418-27. https://doi.org/10.1021/acsami.5b03583
[28] Obeidat, M. S., Melhim, B. R., & Qasim, T. (2022). The effect of changing the shape factor on the efficiency  of  the  flexible  solar  modules.  Renewable  Energy  Focus  ,  41  (June  2022),  118-132. https://doi.org/10.1016/j.ref.2022.02.009