## ANALISA KEMACETAN PADA JALAN RAYA SUKOMULYO
(Study Kasus Di Desa Manyar – Desa Tenger Kec. Manyar Kab. Gresik)

## TRAFFIC CONGESTIONANALYSIS ON SUKOMULYO STREET
(Case Study in Manyar Village-Tenger Village, Manyar Disrict-Gresik Regency)
1 Akhmad Muchlisin, Zulkifli Lubis 2
1 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil Universitas Islam Lamongan, email: muclis_uchiha@yahoo.com
2 Dosen Fakultas Teknik Universitas Islam Lamongan, email: cheppy_lubis@yahoo.com

## ABSTRAK
Di  sepanjang  Jalan  Raya  Sukomulyo  kecamatan  Manyar  Kabupaten  Gresik  terdapat  berbagai  kawasan industri dengan, pemukiman kepadatan rendah dan sedang, serta fungsi kawasan campuran. Tujuan dari penelitian ini, adalah  untuk menganalisis factor - faktor  yang mempengaruhi kemacetan lalu - lintas di Jalan Sukomulyo. Dari identifikasi  permasalahan,  ditemukan  bahwa  penyebab  kemacetan  lalu  lintas  di  ruas  jalan  Sukomulyo  Kabupaten Gresik,  pada  jam  dan  waktu  bersamaan,  sehingga  menimbulkan  kemacetan  lalu  lintas.  Hal  ini  dibuktikan  melalui penelitian yang telah dilakukan  dengan hasil:  Volume lalu lintas yang besar, dengan total volume lalu lintas  arah Lamongan  -  Gresik,  dan  arah  Gresik  -  Lamongan  berjumlah  48155  smp,  dimana  volume  arus  lalu  lintas  arah Lamonag - Gresik lebih banyak atau selisih 145.3 smp. Kinerja jalan menjadi turun LOS = 0,95 (E), karena besarnya volume lalu lintas yang melewati jalan tersebut tidak sebanding dengan kapasitasnya (5951 smp/jam), Jumlah total tipe  kejadian  hambatan  samping  di  ruas  jalan  Sukomulyo,  adalah  orang  menyeberang    1298,  kendaraan  berhenti 1801,  dan  kendaraan  keluar  masuk  1578,  total  hambatan  samping  yang  terjadi  di  Jalan  Sukomuyo  adalah  4678, Sistem rambu - rambu lalu-lintas Disepanjang jalan pun kurang mendapat perhatian lebih, seperti lampu rambu lalu- lintas  yang  tak  berfungsi,  rambu  larangan  parkir  dan  dilarang  berhenti  yang  menyebabkan  ada  nya  kendaraan berhenti  untuk  parkir  sebesar  1801  kendaraan.  Ada  pula  para  pejalan  kaki  yang  menggunakan  badan  jalan  untuk berjalan  sebesar  1259  pejalan  kaki.di  karenakan  banyak  PKL  yang  berjualan  di  trotoar  yang  merampas  hak  para pejalan kaki, akibat nya tumbuh hambatan samping .
Kata Kunci : Kemacetan lalu-lintas, tingginya hambatan samping.

## ABSTRACT
Along  Highway  Sukomulyo  districts  Manyar  Gresik  there  are  various  industrial  estates  with,  low  and medium density residential, as well as the function of the mixture region. The purpose of this study was to analyze the  factors  -  factors  that  affect  congestion  -  traffic  on  Jalan  Sukomulyo.  From  identification  of  problems,  it  was found that the cause of traffic jams on roads Sukomulyo Gresik, on the hour and at the same time, causing a traffic jam. This is proved by the research that has been done with the results: traffic volume is large, with a total volume of traffic directions Lamongan - Gresik, and directions Gresik - Lamongan numbered 48155 smp, where the volume of traffic flow directions Lamonag - Gresik more or difference of 145.3 smp. Performance road being dropped LOS = 0.95 (E), due to the large volume of traffic passing through these roads are not comparable to its capacity (5951 smp / hour), total number of types of events side barriers on roads Sukomulyo, is the crossing in 1298, vehicles stopped in 1801, and vehicles out of the 1578 total side friction occurred in Jalan Sukomuyo is 4678, Systems signs  - traffic signs  Along  the  streets  any  less  to  get  more  attention,  such  as  light  traffic  signs  which  malfunction,  signs  of  the parking ban and prohibited stop that led to his existing vehicle stops for parking for 1801 vehicles. There is also the pedestrians  who  use  the  road  for  pedestrians  to  walk  by  1259.  in  because  many  street  vendors  selling  goods  on sidewalks depriving the pedestrians, due to his growing side constraints.
Keywords: Traffic congestion, the high side constraints

## I. PENDAHULUAN
Sebagai  kota  industri,  Kabupaten  Gresik mengalami  kemajuan  yang  pesat  di  semua  bidang. Untuk meningkatkan pelayanan adminitrasi masyarakat  dan  pelaksanaan  kegiatan  ekonomi  di perlukan  sistem  penunjang  yang  baik,  yakni kelancarannya sistem transportasi, kegiatan pembangunan  insfrastruktur  industri  diprediksikan akan  dapat  meningkatkan  pertumbuhan  ekonomi yang  pada  akhirnya  menunjang  perekonomian masyarakat  secara  keseluruhan.  Oleh  karena  itu  lah Kabupaten Gresik juga di kenal dengan kota industri, karena  adanya  pabrik  –  pabrik  besar  seperti  PT Petrokimia  Gresik,  PT  Indospring  Tbk,  PT  Maspion Tbk,  PT  Wingsfood  Tbk,  PT  Smelting  Indonesia Tbk. Ada  juga  industri Multinasional  yang  beroprasi dan berdiri di daerah KIG (Kawasan Industri Gresik), kemajuan bisnis meningkat pesat sehingga pertumbuhan  ekonomi  di  wilayah  tersbut  meningkat secara  signifikan.  Bahkan  bertambahnya  jumlah penduduk  dikarenakan  perusahaan  di  daerah  sekitar membutuhkan  kariawan  yang  cukup  banyak.  Oleh karena  itu  kebanyakan  kariawan  akan  menetap  di daerah sekitar karena dekat dengan lokasi industri. Kegiatan  perekonomian  yang  terus  meningkat  juga menyebakan meningkatakan pergerakan yang menggunakan  kendaraan  di  jalan-jalan  di  beberapa wilayah  di  Kabupaten  Gresik.Bahkan  beberapa  juga sering  di  jumpai  adanya  kepadatan  lalu-lintas  yang cukup  tinggi.Kepadatan  lalu-lintas  tersebut  pada akhirnya  menimbulkan  kemacetan  di  titik-  titik tertentu di sepanjang jalan Raya Sukomulyo.
Pertumbuhan  industri  besar di kabupaten Gresik juga  meningkatnya  kebutuhan  tenaga  manusia  untuk bekerja.Akibat  dari  bertambahnya  tenaga  manusia yang  ada,  meningkat  pula  pergerakan  lalu-  lintas pada jalan di kabupaten Gresik. Hal ini juga terjadi di jalan  Raya  Sukomulyo  tepat  nya  di  antara  Desa Manyar  sampai  Desa  Tenger,  sebelum  pabrik  – pabrik  dalam  sekalah  menengah  menjadi  besar seperti  sekarang  ini  hingga  menimbulkan  kepadatan lalu  lintas  dan  akhirnya  menjadi  masalah  kemacetan di sepanjang jalan Raya Sukomulyo.
A. Tujuan Penelitian
1. Untuk mengetahui penyebab kemacetan pada jalan Raya Sukomulyo.
2. Untuk mengfungsikan kembali rambu rambu lalu lintas sebagai mana fungsi nya.
II. METODE PENELITIAN
Tahap
pengumpulan data
dimaksudkan    untuk  mendapatkan    data  yang dibutuhkan  sebagai  bahan  masukan  untuk  tahap analisis.  Data  primer  sebagai  data  yang  digunakan untuk  menganalisis  permasalahan  yang  terjadi. Dalam  pengumpulan  data  terdapat  2  (dua)  cara pengumpulan data:
1. Data  sekunder,  yaitu  data  yang  diperoleh  dari hasil  penelitian,  hasil      seminar,  artikel, penelusuran  pustaka  dan  dokumen  resmi  dari instansi yang   berkaitan dengan kemacetan  lalu-
lintas   jalan Manyar, seperti  Bappeda,   Polsek Manyar,  Kecamatan  Gresik,  Dinas  Pekerjaan Umum, dan Dinas Perhubungan Kota Gresik.
2. Pengumpulan  Data  Primer,    yaitu      data    yang diperoleh   secara   langsung   dari  sumbernya / lapangan.  Pengumpulan  data  primer  dilakukan dengan cara survai, yaitu:
-  Volume lalu-lintas - Hambatan samping -kinerja rambu-rambu lalu-lintas

## A. Diagram Alir Penelitian
Gambar 1 Diagram Alir Penelitian

## III. PEMBAHASAN
A. Analisis  Tata  Ruang  Terhadap  Kinerja Jalan Raya Sukomulyo
Mengingat  keterbatasan  waktu  dan  biaya, maka  survei  pengumpulan  data  volume  lalu  lintas pada  ruas  jalan  dilaksanakan  hanya  selama  satu bulan,  yang  dimulai  pada  tanggal  09  Mei  2016 sampai  dengan  tanggal  09  April  2016,  Sedangkan survei  pengumpulan  data  volume  lalu  lintas  pada persimpangan  dilaksanakan    selama  satu  minggu yang  dimulai  pada  tanggal  02  Mei  2016  sampai tanggal  09  April  2016.  Interval  waktu  pengumpula data  volume  lalu  lintas  ruas  dan  persimpangan dilaksanakan selama 3 jam mulai pagi (06.00-09.00), 3  jam  siang  (11.00-14.00)  dan  3  jam  selsai    sore (15.00-18.00).  Pelaksanaannya dimulai pada tanggal 09  Mei  2016  sampai  dengan  tanggal  15  Mei  2016 dengan  interval  waktu  pengumpulan  data  3  jam puncak  pagi  (06.00-09.00)  dan  3  jam  puncak  sore
MULAI

## STUDI LITERATUR
PENENTUAN LOKASI DATA SEKUNDER

## DATA PRIMER
Data Lapangan Data Dinas   Pekerjaan Umum DataDinas PerhubunganKota Gresik. Teknik Wawancara Teknik Analisa lokasi(survey lokasi) Teknik Dokumentasi ANALISA DATA PEMBAHASAN KESIMPULA N SELESAI
(15.00-18.00).  Tata  ruang  sepanjang  Jalan  Raya Sukomulyo,  adalah  sebagai  kawasan  industri, pemukiman  kepadatan  rendah  dan  sedang,  serta fungsi kawasan campuran yang masing-masing dapat diperinci, yaitu :

## Tabel 1. Tata Ruang Di Sepanjang Jalan Sukomulyo
No Tata Ruang Sepanjang Jalan
Sukomulyo
Jenis Tata Ruang 1 PT Maspion Tbk Industri 2 PT Wingfrood Tbk Industri 3 PT. LIKUTLAGA Tbk Industri 4 PT. JB Coco Tbk Industri 5 PT Solfay Manyar Industri 6 Pintu tol Gresik- Surabaya Pintu Tol 7 Kawasan industry Maspion Kawasan Industri 8 Glory KM.25 Kawasan Industri 9 Desa Manyar Pemukiman Warga 10 Desa Ganden Pemukiman Warga 11 Desa Tenger Pemukiman Warga

## Sumber:Penelitian

## B. Analisis Volume Lalu Lintas
Pengumpulan  data  volume  lalu-lintas  atau banyaknya  kendaraan  yang  lewat  pada  garis pengamatan  dilakukan  dengan  cara  mencatat  semua kendaraan yang melewati suatu garis injak melintang, pada  pos  pengamatan  selama  waktu  pengamatan dibantu  dengan  pemakaian  alat  hitung  manual ( couter ).  Pencatatan  dilakukan  untuk  setiap  interval waktu 1 jam setiap 3 jam pengamatan. Pengumpulan data  volume  lalu-lintas  Ruas  Jalan  Raya  Sukomulyo dilakukan  pada  hari  Senin,  dari  jam  07.00  (pagi)  – jam 18.00 (sore) WIB, posisi titik pengamatan di KM 25.
Jumlah  total  dari  keseluruhan  kendaraan. Selanjutnya sesuai dengan ketentuan, jumlah masing- masing  volume  kendaraan  tersebut    dikonversikan kedalam  satuan  mobil  penumpang  (smp),  pada  table sebagai berikut:
Tabel  2.  Satuan Mobil Pengemudi (SMP) No Jenis Kendaraan SMP 1 Kendaaran berat (HV) 1,3 2 Kendaraan Ringan(LV) 1 3 Sepeda Montor(MC) 0,4 4 Kendaraan Lambat(UM) 1

## Sumber:MKJI

## C. Analisis LHR Kendaraan /Smp
Dari  alnalisa  yang  saya  lakukan  di  Jalan Sukomulyo  Kecamatan  Manyar  Kabupaten  Gresik saya  dapat  temukan  beberapa  fakta  perhitungan pengguna  jalan  seperti:  jumlah  sepeda  motor(MC)  x (0,4  smp):100,  pejalan  kaki,  jumlah  Kendaraan ringan (LV) x (1 smp): 100,seperti; angkutan umum, Bus  besar,  bus  mini,  pikUp,  mobil  pribadi,  Dan jumlah  kendaaran  berat  (HV)  x  (1.3  smp),  seperti: truk besar,Truk Tengki, Truk gandeng, tleiler, truk as 3.  Maka  dari  itu  saya  dapat  simpulkan  hasil  analisa LHR saya sebagai berikut dengan rumus dan tersusun dalam table dibawah sebagai berikut:
Q = Jumlah Kendaraan tiap jenis (Kend) x Komposisi Pengguna Ruang  jalan(emp) ......................................... 1 Tabel  3  LHR  Volume  Lalu  lintas  Pada  Jam Puncak No Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan tiap jenis (Kend) Komposisi Pengguna Ruang jalan (emp) Jumlah Kendaraan (smp) 1 Sepeda Motor 1666 0.4 666.4 2 Mobil Pribadi 942 1 996 3 Angkutan Umum 1090 1 1090 4 Bus Mini 992 1 1149 5 Pix Up/boxes 1131 1 1131 6 Truk Besar 800 1.3 1040 7 Truk 696 1.3 904.8 8 Truk Gandeng 619 1.3 804.7
9 Tleler 779 1.3 1012.7 Total 8715 8794.6

## Sumber : Penelitian
Dari  table  4.3.1.9  total  2  arah  pada  jam  11.00-14.00 WIB dapat di tentukan rata- rata sebagai berikut:
Diketahui: v = 8794.6 smp d = 3 jam ditanya:
Untuk jam puncak pada table 3 dapat di temukan rata - rata volume lalu-lintas sebesar smp/jam

## D. Analisis Tundaan dan Hambatan Samping
Hambatan  samping  yang  disebabkan  oleh pergerakan  lalu-lintas  yang  mengganggu  aliran  lalu- lintas,  seperti  kendaraan  keluar  masuk  kawasan karena  suatu  kegiatan,  kendaraan  berhenti/parkir, orang  menyeberang,  dan  kendaraan  yang  berjalan lambat.
Jumlah hambatan samping yang terjadi, disetiap jamnya menurut tipe kejadian:
Tabel 4. Analisis Tundaan dan Hambatan Samping NO Waktu Penelitian Jenis hambatan Satuan hambatan 1 Jam  06.00 – 08.00 WIB Orang menyeberang. 417 orang Kendaraan berhenti. 278 kendaraan Kendaraan keluar- masuk. 211 kendaraan 2 Jam  11.00 – 14.00 WIB Orang menyeberang. 302 orang Kendaraan berhenti. 359 kendaraan Kendaraan keluar- masuk. 189 kendaraan 3 Jam  15.00  Orang 579 orang
– 18.00 WIB menyeberang. Kendaraan berhenti. 321 kendaraan Kendaraan keluar- masuk. 218 kendaraan

## Sumber: Penelitian
Jumlah  total  tipe  kejadian  hambatan  samping di  ruas  jalan  Sukomulyo,  pada  lokasi  pengamatan dari jam 07.00-18.00 WIB, adalah orang menyeberang 1298, kendaraan berhenti 958, kendaraan  keluar  masuk  618.  Hasil  tersebut menunjukkan  tingginya  kejadian  yang  ditimbulkan oleh  hambatan  samping,  hambatan  samping  yang berjumlah  2874  berpengaruh  terhadap  kecepatan kendaraan.
Sehingga  hambatan  samping  dari  kriteria sangat tinggi menjedi tingkat hambatan jumlah bobot kejadian 4677 >900 Fcsf= 0,86
Dengan  mengetahui  volume  hambatan samping  dan  kapasitas  jalan  dapat  diketahui  tingkat pelayanan  ruas  Jalan  Raya  Sukomulyo  dengan perhitungan sebagai berikut:
Diketahui: V = 2874 smp/jam C = smp Ditanya: V rata- rata=…? V rata – rata = 0.91 > 0,86 smp/jam
Keterangan:  Sedang  Tinggi  berpengaruh  terhadap kelancaran lalu-lintas di jalan Sukomulyo , Kabupaten Gresik.

## E. Analisa derajat Jenuh (DS)
Derajat kejenuhan (DS) didefinisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas.Derajat kejenuhan  digunakan  sebagai  faktor  utama  dalam penentuan  tingkat  kinerja  simpang  dan  segmen jalan.Nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  menunjukkan apakah  segmen  jalan  tersebut  mempunyai  masalah kapasitas  atau  tidak.Derajat  kejenuhan  dihitung dengan  menggunakan  arus  dan  kapasitas  dinyatakan dalam  smp/jam.  Besarnya  derajat  kejenuhan  secara teoritis  tidak  bisa  lebih  nilai  1  (satu),yang  artinya apabila nilai tersebut mendekati nilai 1 maka kondisi lalu  lintas  sudah  mendekati  jenuh,  dan  secara  visual atau secara langsung bisa dilihat di  lapangan kondisi lalu  lintas  yang  terjadi  mendekati  padat  dengan kecepatan  rendah.  Nilai  jam  puncak  sore sebagai  patoakan  untuk  menentukan  nilai  dari  DS Persamaan derajat kejenuhan yaitu:
Dimana : Diketahui ;Q = (smp/jam) C = (smp/jam)
Ditanya: DS=……?
Jawab :
smp/jam

## F. Geometri Penampang Jalan Raya Sukomulyo
Ruas  Jalan  Sukomulyo  memiliki  panjang 5.858 km, lebar rata-rata 14.5 meter, dengan pangkal ruas Jembatan Sukomulyo Kota Gresik.

## Tabel 5. Tabel Ukuran  Jalan Raya Sukomulyo
Sisi Kiri Jalan Sisi Kanan Jalan Jalan Aspal 7,00 meter Jalan Aspal 7,00 meter Jalan Paving 1,00 meter Jalan Paving 1,00 meter Pohon 30 buah Pohon 10 buah Sal Drainase 1.00 meter Sal Drainase 1,00 meter Bahu jalan 2,10 meter Bahu jalan 2,10 meter Trotoar 1.00 meter Trotoar 1,00 meter G. Analisa Rambu-rambu Terhadap Kinerja Jalan Sukomulyo
Pada dasar nya rambu rambu lalu lintas sangat penting untuk menunjang kenyamanan dan kelancaran  berlalu-lintas di  jalan Sukomulyo  Gresik. Dari  analisa  yang  sya  lakukan  saya  menemukan  ada beberapa titik lokasi yang sering terjadi penumpukan kendaran  akibat  hambatan  samping  maka  dari  itu perlu  adanya  rambu-  rambu  lalulintas  (Dilarang
Parkir)  untuk  memberitahu  dan  memberi  ketegasan tentang setatus lokasi pada gambar 2 dibawah:
Gambar 2. Kendaran Berhenti Dan Parkir
H. Analisis  Tingkat  Pelayanan    ( LOS  =Level  of Service )
Tabel 6 Perhitungan Tingkat Perhitungan (Level Of Servis)
Lalu-lintas  tergantung  kepada  kapasitas jalan,  banyaknya  lalu-lintas  yang  ingin  bergerak, tetapi  kalau  kapasitas  jalan  tidak  dapat  menampung, maka  lalu-lintas  yang  ada  akan  terhambat  dan  akan mengalir  sesuai  dengan  kapasitas  jaringan  jalan maksimum.
Dalam  analisis  tingkat  pelayanan  ini, kapasitas  Jalan  Sukomulyo  dibedakan  menjadi  dua versi, data hasil perhitungan setelah survai kelapangan (C= 3124.8 smp/jam).
Setelah  kapasitas  jalan  diketahui,  maka untuk  melihat  tingkat  pelayanan  pada  Jalan  Raya Sukomulyo, adalah dengan  melakukan perbandingan antara volume lalu lintas dengan kapasitas jalan.
Rumus
Dimana: LOS:Level Of Servis V : Volume Lalulintas (smp/jam) C  :  Capasitas jalan (smp/jam)
LOS ( Level Of  Servise ) Total dua arah Jam 15.00-18.00….LOS=2931.533/3124.8 = 0.93 (E) Tingkat pelayanan jalan (LOS) yang diperoleh selama survai, adalah :
1. LOS = C   ( 0,45<  V/ C > 0,69 ), Arus stabil, kecepatan serta kebebasan  bermanuver rendah dan  merubah  lajur  dibatasi  oleh  kendaraan lain, tapi masih berada pada tingkat kecepatan yang memuaskan.(MKJI)
2. LOS  =  D        (  0,70<    V/  C  >  0,84  ),  Arus mendekati  tidak  stabil,  kecepatan  menurun cepat  akibat  volume  yang  berfluktuasi  dan hambatan sewaktu-waktu, kebebasan bermanuver  dan  kenyamanan  rendah,  biasa ditoleransi tapi dalam waktu singkat.
3. LOS = E    (  0,85<  V/ C > 1,0 ), Arus tidak stabil,  kecepatan  rendah  dan  berubah-rubah, volume mendekati atau sama dengan kapasitas,  terjadi hentian  sewaktu-waktu
(kemacetan). No Periode waktu LOS (Level Of Servis)= V/C Volume lalu-lintas Kapasitas jalan (smp/jam) C = 3124.8 smp/jam Hasil Perhitungan 1 Jam Puncak (16.00- 18.00) smp/jam LOS= /3124.8 =0.86 LOS=E
Dari  uraian  dan  perhitungan  tersebut  diatas, didapat  suatu  analisis  tingkat  pelayanan  jalan  ( Level Of Service = LOS), yaitu :
Jam Puncak Terjadinya Kemacetan Jalan Sukomulyo kabupaten Gresik. Untuk kapasitas =  3124.8 smp/jam (Hasil perhitungan).
a. Sore Jam 15.00-18.00
LOS=2931.533/3124.8 = 0.93 (E) Kemacetan,  ditinjau  dari  tingkat  pelayanan jalan ( Level Of Service = LOS),  pada saat  LOS C < LOS D < LOS E , kondisi arus lalu-lintas mulai tidak stabil, kecepatan operasi menurun relatif cepat, akibat hambatan yang timbul sewaktu waktu dan kebebasan bergerak  relatif  kecil.  Kondisi  ini  bisa  meningkat menjadi  LOS  E,bila    volume  lalu  lintas  terus bertambah  besar,  dan  hambir  mendekati  atau  sama dengan  kapasitas,  pada  saat  itu  kecepatan  menjadi rendah, berubah-ubah, terjadi hentian sewaktu-waktu 0,95 < ( LOS E > 1,0 ).  Jika LOS (Level Of Service) sudah  mencapai  E,  maka  tingkat  pelayanan  jalan sudah maximum.
Dari  data  survai  dan  perhitungan  diatas diperoleh  nilai  LOS  E  sebesar  0.93  mencapai  batas puncak  dari  kapasitas  ruas  jalan  Sukomulyo  dengan selisih    0.01    dimana  kondisi  jalan  sudah  tidak mampu  lagi  menampung  arus  lalu  lintas,  maka terjadilah  tundaan  berat,  yang  disebut    kemacetan lalu-lintas.

## I. Analisis kinerja jalan Sukomulyo
Total  volume  lalu  lintas    arah  Lamongan  - Gresik,  dan  arah  Gresik  -Lamongan  berjumlah 24347.9  smp,  dimana  volume  arus  lalu  lintas  arah Lamongan  yaitu  12310.7  smp  lebih  banyak  atau selisih  273.5  smp  Dari  arah  Gresik  yang  berjumlah 12037.2  smp.  Volume  lalu  lintas  di  ruas  jalan Sukomulyo pada umumnya merata dan padat disetiap harinya,  pada  jam  puncak  volume  lalu  lintas diperoleh  angka  sebesar  2931.533  smp,  dan  jam volume  lalu  lintas  paling  rendah  adalah  2294.933 smp.  Bila  melihat  angka-angka  yang  diperoleh  dari volume kendaraan yang melintas, dan bila diperhitungkan  dengan  kapasitas  jalan  Sukomulyo saat  ini  3124.8  smp/jam,  maka  sangatlah  signifikan bila  kinerja  ruas  jalan  Sukomulyo  menjadi  turun, sehingga terjadi kemacetan.
Hambatan Samping disebabkan oleh pergerakan  lalu-lintas  yang  mengganggu  aliran  lalu- lintas,  seperti  kendaraan  keluar  masuk  kawasan karena  suatu  kegiatan,  kendaraan  berhenti/parkir, orang  menyeberang,  dan  kendaraan  yang  berjalan lambat. Jumlah total tipe kejadian hambatan samping di ruas  jalan Sukomulyo, adalah orang  menyeberang 1298,  kendaraan  berhenti  598,  dan  kendaraan  keluar masuk  618,  total  hambatan  samping  yang  terjadi  di Jalan Sukomuyo adalah. Sehingga hambatan samping dari  kriteria  sangat  tinggi  menjedi  tingkat  hambatan jumlah  bobot  kejadian  2874  >900  Fcsf=  0,91.  Hasil tersebut menunjukkan adanya kejadian yang ditimbulkan  oleh  hambatan  samping,  sehingga
hambatan  samping  sangat  berpengaruh  terhadap kecepatan kendaraan dan kinerja jalan.
Sistem  rambu  -  rambu  lalu-lintas  yang berada  di  lokasi  penelitian  atau  dijalan  sukomulyo kurang  mendapat  perhatian  lebih,  seperti  lampu rambu lalu-lintas yang tak berfungsi, rambu larangan parkir  dan  dilarang  berhenti  yang  menyebabkan  ada nya  kendaraan  berhenti  untuk  parkir  sebesar  1298 kendaraan.Ada  pula  para  pejalan  kaki  yang menggunakan  badan  jalan  untuk  berjalan  di karenakan  banyak  PKL  yang  berjualan  di  trotoar yang  merampas  hak  para  pejalan  kaki,  akibat  nya tumbuh hambatan samping sebesar 598 pejalan kaki.

## IV. PENUTUP
Dalam penelitian yang di lakukan di Jalan Raya Sukomulyo Kecamatan Manyar Kabupaten Gresik, dapat di ambil suatu kesimpulan yakni:
a. Volume  lalu  lintas  yang  besar,  dengan  total volume  lalu  lintas    arah  Lamongan  -  Gresik,  dan arah Gresik - Lamongan berjumlah 24347.9 smp, dimana  volume  arus  lalu  lintas  arah  Laamonag  - Gresik  lebih  banyak  atau  selisih  273.5  smp. Kinerja  jalan  menjadi  turun  LOS=  0,86  (E), karena besarnya volume lalu lintas yang melewati jalan tersebut tidak sebanding dengan kapasitasnya  (3124.8  smp/jam).    Tingginya tundaan dan hambatan samping, (orang menyeberang  1298, kendaraan berhenti  958, dan kendaraan  keluar  masuk  618),  hal  ini  karena kepadatannya  lalu  lintas  dan  perpotongan  - perpotongan  jalan  yang  tidak  direncanakan dengan  baik,  dimana  jarak  pertigaan  yang  satu dengan pertigaan yang lain, cukup jauh satu sama lain,  dan  tidak  dilengkapi  dengan  rambu-rambu pengatur  lalu  lintas.  Pengatur  lampu  lalu  lintas hanya ada di pertigaan desa tengger itu pun tidak pernah  digunakan,  tinggi  nya  pelanggaran  lalu- lintas yang dilalukan pengguna jalan di karenakan minimnya  rambu-rambu  lalu-lintas  akhir  nya terjadihambatan samping yang cukup tinggi.
b. Sistem  rambu  -  rambu  lalu-lintas  yang  berada  di lokasi  penelitian  atau  dijalan  sukomulyo  kurang mendapat  perhatian  lebih,  seperti  lampu  rambu lalu-lintas  yang  tak  berfungsi,  rambu  larangan parkir  dan  dilarang  berhenti  yang  menyebabkan ada  nya  kendaraan  berhenti  untuk  parkir  sebesar 1298 kendaraan. Ada pula para pejalan kaki yang menggunakan  badan  jalan  untuk  berjalan  di karenakan  banyak  PKL  yang  berjualan  di  trotoar yang merampas hak para pejalan kaki, akibat nya tumbuh  hambatan  samping  sebesar  598  pejalan kaki.

## DAFTAR PUSTAKA
Menurut saifudin,1995 “ Sikap Manusia teori dan dan pengukurannya”
Warpani, S. 1990, Merencanakan sistem perangkutan .Bandung:Penerbit ITB MJKI 1997, Manual Kapasitas Jalan (MJKI). Departemen Umum.Direktorat Jendral Bina Marga,Jakarta Laporan Analisa Kinerja Lalu Lintas Studi Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan SPBKB AKR- Manyar Gresik (DINAS PERHUBUNGAN Kabupaten GRESIK Suwardjoko p. Warpani “Pengelolaan Laluliantas Dan Ankutan umum” Departemen Perhubungan .UU Republik indonesia No 14 tahun 1992 : tentang peraturan lalu lintas . Arifin Asri, 2013. “ Evaluasi Kinerja Lalu Lintas Akibat Pengaturan Sistem Pergerakan Kendaraan pada Jl. A.P Pettarani di Makasar”,
di unduh di tanggal 25 april 2016 jam 17.40WIB). Mahendra, Tri,2012 “ Faktor Penyebab Kemacetan Transportasi Lalu-lintas di Perkotaan dan upaya pengumpulanya”
Surabaya 1 sebtember 2012) https://transportasijupri.wordpress.com/2011 /08/07/perilaku-berlalu-lintas/ di unduh di.Pada tanggal 25 april 2016 jam 22.15WIB. http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/2046 8/3/Chapter%2011pd di unduh di tanggal 25 april 2016 jam 17.40WIB). http://id.wikibooks.org/wiki/Manajemenlalulintas/Per masalahanlalulintas di unduh di tanggal 25 april 2016 jam 17.40WIB). https://transportasijupri.wordpress.com/2011/08/07/p erilaku-berlalu-lintas/ di unduh di tanggal 25 april 2016 jam 17.40WIB). https://www.google.com/search?q=jurnal+derajad+je nuh+kemacetan&ie=utf-8&oe=utf- 8&client=firefox-b. Pada hari jumad 11 maret 2016 jam 21.30WIB http://id.wikibooks.org/wiki/Manajemenlalulintas/Per masalahanlalulintas. https://www.google.com/search?q=jurnal+derajad+je nuh+kemacetan&ie=utf-8&oe=utf- 8&client=firefox-b Pada hari jumad 11 maret 2016 jam 21.30WI