## Jurnal Talenta Sipil, 4(2), Agustus 2021, 106-113
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v4i2.56

## Kajian Jembatan Beton Prategang di Muara Klukup Bentang 32 Meter

## Exacta Lovendays Simamora, Suhendra*, Annisaa Dwiretnani
Program Studi Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi *Correspondence email: suhendra_domas@yahoo.com
Abstrak. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengkaji  perhitungan  struktur  jembatan  klukup  yang  berlokasi  di  Desa  Kelukup, Kecamatan  Merangin,  Kabupaten  Merangin,  Provinsi  Jambi.  Struktur  jembatan  berupa  beton  bertulang,  dan  beton  prategang. Referensi  yang  digunakan  adalah  AASHTO  LRFD Bridge  Design  Specifications ,  MKB  No.  009/BM/2008,  RSNI  T-12-2004, SKBI-1328-  1987,  SNI  03-2847-2002,  SNI  2847-2013,  SNI  1727-2013,  SNI  2833-2016,  SNI  2052:2017  dan  Peraturan Pembebanan  Untuk  Jembatan  SNI  1725:2016.  Alat  bantu  perhitungan  dalam  penelitian  ini  adalah  Aplikasi  SAP2000  V  20 dan Microsoft Excel. Hasil kajian menunjukkan bahwa perhitungan struktur jembatan adalah di dapat hasil perhitungan 4 buah lubang tendon, memiliki 2 tipe balok girder yaitu balok girder lapangan dan balok girder tumpuan, memiliki 2 di mensi balok diafragma , system prategang mengunakan sistem Pasca-Tarik dan stressing satu arah.
Kata Kunci : Jembatan; Beton Prategang

## PENDAHULUAN
Dengan  perkembangan  penduduk  pada  saat  ini,  maka  dibutuhkan  penambahan  infrastruktur  jalan  ataupun peremajaan  infrastruktur  yang  sudah  ada  demi  menunjang  lancarnya  mobilitas  warga  secara  tidak  langsung  akan berdampak pada pengembangan wilayah. Pada dasarnya peremajaan atau revitalisasi jembatan perlu dilakukan untuk memperbarui atau memperkuat struktur jembatan yang sudah ada, tetapi apabila suatu jembatan dirasa perlu di bangun ulang  dengan  mempertimbangkan  umur  dan  muatan  kendaraan  dan  juga  struktur  jembatan  yang  sudah  tidak  layak untuk di lewati.
Dengan  mempertimbangkan  hal  tersebut  maka  jembatan  Jalan  Provinsi  yang  berada  di  Desa  Kelukup, Kecamatan  Merangin,  Kabupaten  Merangin,  Provinsi  Jambi,  dilaksanakan  oleh  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan  Rakyat  Provinsi  Jambi  semata-mata  untuk  meningkatkan  pelayanan  terhadap  pengguna  jalan.  Struktur jembatan  yang  lama  tidak  di  bongkar  agar  tetap  bisa  mendukung  mobilisasi  masyarakat  sekitar  lokasi  proyek jembatan.  Jembatan  Muara  Kelukup  yang  dilaksanakan  oleh  Dinas  Pekerjaan  Umum  Provinsi  Jambi  mempunyai bentang 32 meter dan mempunyai lebar jembatan 7,9 meter dan dilengkapi trotoar selebar 0,5 meter.
Post-tension adalah Tendon dan beton ( dengan tulangan ) dimasukkan kedalam sebuah bekisting dan kemudian dilakukan  pengecoran.  Setelah  beton  mencapai  mencapai  kekuatan  seperlunya,  maka  dilakukan  pemberian  gaya prategang sampai dengan kekuatan yang diinginkan ( biasanya dilihat dari manometer ). Lalu, tendon di tarik di dua sisi  dan  diangkur  secara  bersamaan  dan  diputus  yang  akan  mengakitbatkan  adanya  gaya  tekan  pada  defleksi  arah keatas.  Sistem  inilah  yang  digunakan  dalam  stressing  PCI  I  Girder  pada  proyek  jembatan  di  Muara  Klukup  bentang 7,9 meter. Penguna sistem Post-tension dipilih karena pertimbangan, keterbatasan lahan diproyek Muara Kelukup agar tidak  mengangu  aktifitas  masyarakat  disekitar.  Dibutuhkan  bentuk  tendon  yang  melengkung  dengan  panjang  balok girder 31,6 meter, maka pengunaan sistem akan lebih murah dalam hal bekisting.
Kemudahan  dalam  pekerjaan  dan  tidak  banyak  mengunakan  waktu.  Pemilihan  penampang  I  girder,  metode stressing dengan  sistem  post-tension,  kebutuhan  tulangan,  dan  kabel strand telah  sesuai  dengan  hasil  perhitungan dalam perencanaan tetapi pada pelaksanaan gambar perencanaan tidak sesuai di waktu pelaksanaan proyek.. Adapun pembebanan yang bekerja pada struktur antara lain sebagai berikut :
1. Beban Mati (Dead Loads) a. Berat Sendiri ( MS )
Menurut  SNI  1725:2016  beban  sendiri  adalah  berat  bagian  tersebut  dan  elemen-elemen  structural  lain yang dipikulnya,  termasuk dalam hal ini berat bahan dan bagian  jembatan yang merupakan elemen struktural, ditambah dengan elemen nonstuktural yang diangap tetap.
b. Beban Mati Tambahan ( MA )
Menurut SNI 1725:2016 beban mati tambahan adalah berat seluruh bahan yang membentuk suatu beban pada jembatan yang merupakan elemen nonstruktural, dan besarnya dapat berubah selama umur jembatan. 2. Beban Hidup (Live Loads)
Menurut  SNI  1725:2016  beban  hidup  adalah  beban  bergerak  yang  bersifat  tetap  dan  dinamis  antara  lain beban pejalan kaki, beban BGT, BTR, bean truk, gaya rem, beban tumbukan kendaraan dan tidak termasuk beban konstruksi dan beban lingkungan seperti beban angin, beban hujan, beban gempa, beban banjir, atau beban mati. 3. Beban Angin (Wind Loads)

## Exacta  Lovendays  Simamora,  Suhendra  dan  Annisaa  Dwiretnani,  Kajian  Jembatan  Beton  Prategang  di  Muara  Klukup
Bentang 32 Meter
Beban  angin  ialah  semua  beban  yang  bekerja  pada  sttruktur  jembatan  baik  struktur  atas  maupun  struktur bawah  yang  disebabkan  oleh  selisih  dalam  tekanan.  Menurut  SNI  1725:2016  penentuan  parameter  dasar  untuk penentuan beban angin antara lain;
a. Kecepatan angin rencana pada elevasi rencana;
b. Kecepatan angin pada elevasi 10000mm diatas permukaan tanah dan permukaan air laut;
c. Kecepatan gesekan angin;
d. Panjag gesekan dihulu jembatan;
e. Tekanan angin dasar;
4. Beban Gempa
Menurut  SNI  2833-2016  pengaruh  gempa  rencana  yang  harus  ditinjau  dalam  perencanaan  dan  evaluasi struktur bangunan  gedung dan non  gedung  serta berbagai bagian dan peralatannya  secara umum. Gempa rencana ditetapkan sebagai gempa dengan kemungkinan terlewati besarnya selama umur struktur lama bangunan 50 tahun adalah  >2  %.  Kombinasi  pembebanan  adalah  kekuatan  perlu  yang  dibutuhkan  suatu  komponen  struktur  untuk menahan beban terfakor yang bekerja dengan berbagai kombinasi efek beban disebutkan kuat perlu (U), kuat perlu adalah  kekuatan  suatu  komponen  struktur  atau  penampang  yang  diperlukan  untuk  menahan  beban  terfaktor  atau momen dengan gaya dalam, faktor keamanan kombinasi pembebanan yang diisyaratkan oleh SNI 1725:2016.

## METODE
1. Beban Metode  yang  digunakan  untuk  pembebanan  berdasarkan  SNI  1725:2016 Pembebanan  Untuk  Jembatan.  Badan Standarisasi Nasional Jakarta.
2. Klasifikasi beban gempa
Pedoman  yang  digunakan  adalah  SNI  2833-2016.  2016.  Perencanaan  Jembatan  Terhadap  Beban  Gempa.  Badan Standarisasi Nasional Jakarta
3. Alat bantu yang digunakan
Alat bantu yang digunakan dalam perhitungan ini yaitu SAP2000 V 20 , Microsoft Excel,
Secara ringkas penelitian ini bisa dilihat pada bagan alir penelitian berikut:
Exacta  Lovendays  Simamora,  Suhendra  dan  Annisaa  Dwiretnani,  Kajian  Jembatan  Beton  Prategang  di  Muara  Klukup Bentang 32 Meter
Secara ringkas kehilangan prateang ini bisa dilihat pada bagan dibawah ini :
Gambar 2. Diagram Alir Kehilangan Prategang Sumber : Data Olahan (2020)

## HASIL DAN P[EMBAHASAN
Tabel 1. Rekap Hasil Perhitungan Peulangan Struktur Atas No. Posisi Tulangan Tulangan Pokok Tulangan Sengkang 1. Parapet D13-100 D13-200 2. Lantai Jembatan D16-150 D15-300 3. Rc Pelat D13-200 D13-250 4. Difragma Tumpuan D13-600 5D13 5. Difragma Lapangan D13-600 6D13 Sumber : Data Olahan (2020) Tabel 2. Hasil Perhitungan kehilangan prategang dari 5 persamaan e 1/Pi( 2. 67 ) 1/Pi( 2. 68 ) 1/Pi (2. 69 ) 1/Pi( 2. 70 ) 1/Pi( 2. 71 ) -500 -1,434E-07 -1,426E-08 -1,652E-08 -3,559E-07 -2,756E-07 0 -6,122E-08 3,760E-08 4,355E-08 -1,519E-07 -1,176E-07 500 2,099E-08 8,946E-08 1,036E-07 5,208E-08 4,033E-08 1000 1,032E-07 1,413E-07 1,637E-07 2,560E-07 1,983E-07 1500 1,854E-07 1,932E-07 2,237E-07 4,600E-07 3,563E-07 2000 2,676E-07 2,450E-07 2,838E-07 6,640E-07 5,143E-07 2500 3,498E-07 2,969E-07 3,439E-07 8,680E-07 6,723E-07 3000 4,320E-07 3,488E-07 4,039E-07 1,072E-06 8,302E-07 Sumber : Data Olahan (2020)
Exacta  Lovendays  Simamora,  Suhendra  dan  Annisaa  Dwiretnani,  Kajian  Jembatan  Beton  Prategang  di  Muara  Klukup Bentang 32 Meter
Tabel 3. Tata Letak Posisi Kabel Tendon
Jarak X ( mm ) Trace Z0 ( mm ) Posisi Masing-Masing Kabel Z1 ( mm ) Z2 ( mm ) Z3 ( mm ) Z4 ( mm ) 0 709 1180 920 660 400 1200 621 1049 800 580 361 3000 501 872 638 473 307 4850 395 715 494 377 260 5000 387 703 483 370 256 6000 337 629 415 325 234 7000 292 563 354 284 214 8500 234 476 275 231 188 9000 217 451 252 216 180 10000 186 406 210 188 166 11000 161 368 176 165 155 12150 137 333 144 144 144 13000 124 313 126 132 138 14000 113 297 111 122 134 15800 105 285 100 115 130 16000 105 285 100 115 130 17000 108 290 105 118 132 18000 117 302 116 126 135 1945 569 973 731 534 338 20000 148 348 158 154 149 21000 170 382 189 174 159 22000 198 423 226 199 172 2310 545 937 698 512 327 24000 268 526 321 262 203 25000 310 588 378 300 222 2675 522 903 666 491 316 27000 409 735 512 389 266 28000 465 819 589 440 291 29000 527 910 672 495 318 30400 621 1049 800 580 361 31600 709 1180 920 660 400 Sumber: Data Olahan (2020) Tabel 4. Hasil Perhitungan Kehilangan Prategang Total No Kehilangan Prategang Total Besar Kehilangan ( % ) 1 Perpendekan Elastis Beton 3,75% 2 Akibat Pengaruh Rangkak 3,09% 3 Akibat Pengaruh Susut 5,72% 4 Akibat Pengaruh Kabel Tendon 4,91% Total 17,5% Sumber: Data Olahan (2020) Tabel 5. Hasil Perhitungan Lendutan Total No. Jenis Beban Kode Beban Lendutan ( m ) Keterangan A Lendutan ke atas -0,00104 Chamber B Lendutan ke bawah 1 Pelat Lantai MS 0,00944 Deflection 2 Pelat Deck MS 0,00298 Deflection 3 Diafragma MS 0,00629 Deflection 4 Air MA 0,00085 Deflection 5 BTR TD 0,01372 Deflection 6 BGT TD 0,01474 Deflection 7 REM TB 0,01474 Deflection 8 Pejalan Kaki TP 0,04253 Deflection ∑ Total Lendutan 0,10425 Sumber: Data Olahan (2020)
Exacta  Lovendays  Simamora,  Suhendra  dan  Annisaa  Dwiretnani,  Kajian  Jembatan  Beton  Prategang  di  Muara  Klukup Bentang 32 Meter
Tabel 6. Hasil Perhitungan Kebutuhan Tulangan Tendon 1
Momen Brusting Vertikal Desain Keterangan Lokasi Besar Momen 70,55 Tendon 1 Tulangan Desain 1647,06 Set Tulangan 265,464579 Panjang Daerah Sengkang 440 Jumlah Sengkang 6,20444 7 Spasi Sengkang 62,8571 50 Lokasi Sengkang ke 1 110 100 Momen Spaling Desain Keterangan Besar Momen 21,62 Tulangan Desain 105,98 Set Tulangan 265,464579 Panjang Daerah Sengkang 320 Jumlah Sengkang 0,39922 1 Spasi Sengkang 320 300 Lokasi Sengkang ke 1 200 Selimut Beton Momen Brusting Horizontal Desain Keterangan Besar Momen 69,86 Tulangan Desain 996,26 Set Tulangan 265,464579 Panjang Daerah Sengkang 440 Jumlah Sengkang 3,75289 4 Spasi Sengkang 117,243 100 Lokasi Sengkang ke 1 110 100 Sumber: Data Olahan (2020) Tabel 7. Hasil Perhitungan Kebutuhan Tulangan Tendon 2 Momen Brusting Vertikal Desain Keterangan Lokasi Besar Momen 279,56 Tendon 2 Tulangan Desain 1612,22 Set Tulangan 265,464579 Panjang Daerah Sengkang 440 Jumlah Sengkang 6,1 7 Spasi Sengkang 62,85714286 50 Lokasi Sengkang ke 1 110 100 Momen Spaling Desain Keterangan Besar Momen 121,65 Tulangan Desain 596,32 Set Tulangan 265,464579 Panjang Daerah Sengkang 320 Jumlah Sengkang 2,246336161 3 Spasi Sengkang 106,6666667 100 Lokasi Sengkang ke 1 200 Selimut Beton Momen Brusting Horizontal Desain Keterangan Besar Momen 69,86 Tulangan Desain 996,26 Set Tulangan 265,464579 Panjang Daerah Sengkang 440 Jumlah Sengkang 3,752886241 4 Spasi Sengkang 117,2430955 100 Lokasi Sengkang ke 1 110 100 Sumber: Data Olahan (2020)
Exacta  Lovendays  Simamora,  Suhendra  dan  Annisaa  Dwiretnani,  Kajian  Jembatan  Beton  Prategang  di  Muara  Klukup Bentang 32 Meter
Tabel 8. Hasil Perhitungan Kebutuhan Tulangan Tendon 3
Momen Brusting Vertikal Desain Keterangan Lokasi Besar Momen 266,10 Tendon 3 Tulangan Desain 1581 Set Tulangan 265,4645792 Panjang Daerah Sengkang 440 Jumlah Sengkang 5,955886131 6 Spasi Sengkang 73,87649635 50 Lokasi Sengkang ke 1 110 100 Momen Spaling Desain Keterangan Besar Momen 121,9453114 Tulangan Desain 597,7711344 Set Tulangan 265,4645792 Panjang Daerah Sengkang 320 Jumlah Sengkang 2,251792447 3 Spasi Sengkang 106,6666667 100 Lokasi Sengkang ke 1 200 Selimut Beton Momen Brusting Horizontal Desain Keterangan Besar Momen 69,86 Tulangan Desain 996,26 Set Tulangan 265,4645792 Panjang Daerah Sengkang 440 Jumlah Sengkang 3,752886241 4 Spasi Sengkang 117,2430955 100 Lokasi Sengkang ke 1 110 100 Sumber: Data Olahan (2020) Tabel 9. Hasil Perhitungan Kebutuhan Tulangan Tendon 4 Momen Brusting Vertikal Desain Keterangan Lokasi Besar Momen 104,90 Tendon 4 Tulangan Desain 1028,48 Set Tulangan 265,4645792 Panjang Daerah Sengkang 440 Jumlah Sengkang 3,874257549 4 Spasi Sengkang 110 100 Lokasi Sengkang ke 1 110 100 Momen Spaling Desain Keterangan Besar Momen 36,47400124 Tulangan Desain 178,7941237 Set Tulangan 265,4645792 Panjang Daerah Sengkang 320 Jumlah Sengkang 0,673514049 1 Spasi Sengkang 320 300 Lokasi Sengkang ke 1 200 Selimut Beton Momen Brusting Horizontal Desain Keterangan Besar Momen 69,86 Tulangan Desain 996,26 Set Tulangan 265,4645792 Panjang Daerah Sengkang 440 Jumlah Sengkang 3,752886241 4 Spasi Sengkang 117,2430955 100 Lokasi Sengkang ke 1 110 100 Sumber: Data Olahan (2020)

## Pembahasan
Dalam  penyusunan  Tugas  Akhir  struktur  jembatan  menggunakan  konstruksi  beton  bertulang  dan  beton prategang.  Untuk  menganalisis  struktur  jembatab  penulis  berpedoman  pada  peraturan-peraturan  yang  berlaku  di
Exacta  Lovendays  Simamora,  Suhendra  dan  Annisaa  Dwiretnani,  Kajian  Jembatan  Beton  Prategang  di  Muara  Klukup Bentang 32 Meter
Indonesia.  Selain  itu  juga  mengunakan  perangkat  lunak (software) komputer  yang  membantu  dalam  proses perhitungan yaitu SAP2000 V 20 Spesifikasi Bangunan Stuktur Meliputi :
1. Bentang Jembatan : 32 m
2. Panjang Balok Girder : 31,6 m
3. Lebar Jembatan : 9 m
4. Jumlah Lajur : 2 Lajur
5. Lebar lajur : 3 m
6. Dimensi Trotoar : 0,25 x 0,50 x 31m
7. Mutu Beton Trotoar : K 175
8. Dimensi Kerb : 0,15 x 0,13 x 0,25 m
9. Mutu Beton Kerb : K 300
10. Lebar Pagar tepi : 0,20 m
11. Mutu Beton Pagar Tepi : K 250
12. Tebal plat lantai jembatan : 0,25 m
13. Mutu Beton plat lantai : K 350
14. Mutu Beton Balok Girder : K 500
15. Rc Plat / Deck Slab : 0,1 x 1,45 x 2 m
16. Mutu Beton Rc Plat : K 135
17. Tinggi Genangan Air Hujan : 0,10 m
18. Mutu Beton Diafragma : K 250
19. Jenis Strands : Uncoated 7 wire super strands ASTM A-416 grade 270
20. Lokasi: Desa Kelukup, Kecamatan Merangin, Kabupaten Merangin, Provinsi Jambi.

## SIMPULAN
Adapun kesimpulan yang didapat dirangkumkan berdasarkan hasil perhitungan adalah sebagai berikut:
1. Raling post, besi pelat dan baut besi pelat yang ada di gambar dengan jarak 1,5 m dengan pipa sandaran   3 inchi panjang  32  meter,  sedangkan  yang  dilapangan  raling  post,  besi  pelat  dan  baut  besi  pelat  yang  ada  di  gambar dengan jarak 2 m dengan pipa sandaran   3 inchi dengan panjang 32 M dengan penutup pipa   4 inchi dengan p 0,05 cm
2. Parapet jembatan yang ada di gambar dengan dimensi 0,6 x 1,6 x 32 m dengan tulangan utama D13-200 mm dan tulangan  geser  D13-150  mm,  hasil  perhitungan  parapet  jembatan  dengan  dimensi  0,6  x  1,6  x  32  m  dengan tuangan utama D13-100 mm dan tulangan geser D13-100 mm
3. Slab lantai trotoar yang ada digambar dengan dimensi 0,27 x 0,5 x 32 m dengan tulangan utama yang digunakan D16-200 mm dan tulangan geser D16-300 mm, hasil perhitungan slab trotoar dengan dimensi 0,32 x 0,5 x 32 m dengan tulangan utama 10D16 – 100 dan tulangan geser D16 – 400
4. Slab  lantai  jembatan  yang  ada  digambar  dengan  dimensi  0,25  x  7,9  x  32  mm  dengan  tulangan  utama  yang digunakan D16-200 mm dan tulangan geser D16-300 mm, hasil perhitungan slab lantai jembatan dengan dimensi 0,25 x 7,9 x 32 mm dengan tulangan utama yang digunakan D16-130 mm dan tulangan geser D16-180 mm
5. Pelat deck yang ada di gambar dengan dimensi 0,07 x 1,45 x 1 m dengan luas 0,102 m, tulangan yang di gunakan tulangan utama D13-200 dan tulangan geser D13-20, pelat deck hasil perhitungan dengan dimensi 0,1 x 1,45 x 2 m dengan luas 0,29 m, tulangan utama yang digunakan D13-150 mm dan tulangan geser D13-200 mm
6. Balok diafragma yang lokasi lapangan ada 2 jenis dengan masing-masing dimensi yang berbeda. Balok diafragma yang ada di lokasi lapangan antara lain .
a. Diafragma  tumpuan  dengan  dimensi  0,2  x  0,75  x  1,3  m  dengan  luas  diafragma  0,195  m  ,  tulangan  yang digunakan tulangan utama 5D13 dan tulangan geser D13-600 mm.
b. Diafragma  lapangan  dengan  dimensi  0,2  x  0,8  x  1,3  m  dengan  luas  diafragma  0,  208  m  ,  tulangan  yang digunakan tulangan utama 9D13 dan tulangan geser D13-600 mm.
7. Balok diafragma yang ada di asbuilt drawing dan shop drawing dengan dimensi 0,2 x 1,25 x 2,6 m dengan luas diafrgama 0,65 m, tulangan yang digunakan tulangan utama 7 x 2 D13 dengan tulangan geser 7D13
8. Tendon  untuk  balok  prategang  yang  ada  di  gambar asbuilt  drawing dan shop  drawing berjumlah  6  buah  tetapi setelah  di  perhitungkan  di  dapatkan  tendon  dengan  jumlah  4  buah  sesuai  dengan  foto  dokumentasi  dan  foto survey lapangan.
9. End  block  tendon  yang  ada  di  gambar asbuilt  drawing dan shop drawing dengan  dimensi  40  x  40  cm  tetapi setelah di perhitungkan dimensi end block tendon 20 x 20 cm
Exacta  Lovendays  Simamora,  Suhendra  dan  Annisaa  Dwiretnani,  Kajian  Jembatan  Beton  Prategang  di  Muara  Klukup Bentang 32 Meter
10. Diameter tendon yang ada di asbuilt drawing dan shop drawing adalah D 17 setelah di perhitungkan diameterya D 10 dengan jumlah strand kabel pada tendon 1 berjumlah 12 buah dan untuk  tendon 2- 4 berjumlah 20 strand kabel
11. Tulangan  Brusting  yang  ada  di asbuilt  drawing dan shop  drawing berjumlah  7-  11  buah  tetapi  setelah  di perhitungkan jumlah tulangan brusting vertikal berjumlah 7, brusting horizontal 4 dan tulangan spaling berjumlah 3

## Saran
Adapun saran yang dapat disampaikan oleh penulis dalam Tugas Akhir ini adalah:
1. Menggunakan  peraturan  yang  tepat  diusahakan  mengunakan  peraturan  terbaru  sehingga  selalu  mengikuti perkembangan dunia konstruksi.
2. Untuk  pelaksanaan  dalam  mengunakan  tulangan  dan  kabel  tendon  beton  prategang  harus  sesuai  dengan perhitungan perencanaan dan kondisi lapangan di karenakan tulangan dan kabel tendon beton prategang yang ada di  gambar  tidak  sesuai  dengan  lapangan  maka  dari  itu  harus  perlu  di  hitung  kembali  sesuai  dengan  kebutuhan dilapangan  agar  struktur  jembatan  tidak  mengalami  keurangan  kekuatan  pada  struktur  dan  tidak  boros  dalam penggunaan tulangan dan kabel tendon.
3. Bagi  para  pembaca  yang  ingin  merencanakan  suatu  jembatann  beton  prategang  pemilihan  tulangan  dan  kabel tendon  sangatlah  penting  dari  segi  aspek  ukuran  tulangan  dan  kabel  tendon  jangan  terlalu  banyak  digunakan harusalah di sesuaikan dengan dilapangan agar menjadi lebih ekonomis dan menghindari boros dalam pengunaan tulangan dan kabel tendon.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO  LRFD Bridge  Design  Specifications ,  2012 .  American  Association  of  State  Highway  and  Transportation Officials
RSNI T-12-2004. 2004. Perencanaan Sturktur Beton Untuk Jembatan . Badan Standarisasi Nasional Jakarta. SKBI-1328-  1987  Pedoman  Perencanaan  Pembebanan  Jembatan  Jalan  Raya.  Dinas  Pekerjaan  Umum  Nasional Jakarta.
SNI  03-2847-2002.  2002. Tatat  Cara  Perhitungan  Struktur  Beton  Untuk  Bangunanan  Gedung .  Badan  Standarisasi Nasional Jakarta.
SNI 2847-2013. 2013. Persyaratan Beton Struktural Untuk Bangunan Gedung . Badan Standarisasi Nasional Jakarta. SNI 1727-2013. 2013. Beban Minimum Untuk Perancangan Bangunan Gedung dan Struktur Lain . Badan Standarisasi Nasional Jakarta.
SNI 1725:2016. 2016 . Pembebanan Untuk Jembatan . Badan Standarisasi Nasional Jakarta. SNI 2833-2016. 2016. Perencanaan Jembatan Terhadap Beban Gempa . Badan Standarisasi Nasional Jakarta. SNI 2052-2017. 2017. Baja Tulangan Beton . Badan Standarisasi Nasional Jakarta. SNI 2052:2017. Baja Tulangan Beton . Badan Standarisasi Nasional Jakarta.