## ANALISIS PERBANDINGAN PENDETEKSI SARANA PADA LINTAS SURABAYA – MADIUN

## ABSTRAK
Salah satu contoh perkembangan teknologi dalam sistem pensinyalan di Indonesia adalah penggunaan fasilitas pendeteksi pada jalur rel. Alat pendeteksi adalah alat yang berfungsi untuk mendeteksi ada atau tidaknya fasilitas kereta api di jalur kereta api. Peralatan pendeteksi terbagi menjadi dua jenis, yaitu axle counter dan track circuit . Track circuit mendeteksi keberadaan kereta pada rel, sementara axle counter berfungsi menghitung gandar kereta. Penelitian ini bertujuan untuk menemukan sistem pendeteksian fasilitas yang sesuai dan sesuai dengan kondisi lintas Surabaya-Madiun dan mengetahui karakteristik  untuk  pemasangan  fasilitas  deteksi  sesuai  dengan  jalur  tersebut.  Untuk  mengetahui sistem  fasilitas  yang  sesuai,  kedua  alat  tersebut  dianalisis  dalam  hal  keandalan  sistem,  pengaruh lingkungan,  kelebihan  dan  kekurangan,  gangguan,  pemeliharaan,  dan  operasional.  Hasil  penelitian menunjukkan bahwa cara pendeteksian yang efektif dan efisien pada lalu lintas Surabaya - Madiun adalah  pendeteksian  fasilitas  axle  counter  kepala  ganda.  Alat  ini  sangat  cocok  untuk  dipasang  di emplasemen.
Kata Kunci : sinyal, axle counter, track circuit, jalur kereta

## ABSTRACT
Technology  in  signaling  systems  began  to  develop.  One  example  of  technology  development  in signaling systems in Indonesia is the use of rail way detection facilities. The detector means is a tool that serves to detect the presence or absence of railway facilities on the railway track. The detection equipment is divided into two types, namely axle counter and track circuit. The track circuit detects the presence of a rollingstock on the track, while the axle counter serves to calculate the axle of the train / train. This research aims to find a suitable detection system of facilities and in accordance with the conditions of Surabaya-Madiun and know the characteristics for the installation of detection facilities in accordance with the line. To know suitability of the system, both tools are analyzed in terms  of  system  reliability,  environmental  influence,  advantages  and  disadvantages,  disturbances, maintenance, and operational. The results shown the effective and efficient means of detection on the Surabaya-Madiun  traffic  was  double  head  axle  counter  facilities.  The  tools  very  suitable  for installation on the track.
Keywords : axle counter, sinyal, track circuit, rail track

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan teknologi transportasi di Indonesia berkembang sangat pesat. Pembangunan di berbagai aspek juga dilakukan untuk lebih memajukan transportasi di  Indonesia  sehingga  mampu  untuk  bersaing
di  tingkat  dunia.  Pada  bidang  transportasi khususnya perkeretaapian, peningkatan teknologi  dan  pembangunan  sarana  prasarana juga dilakukan
agar transportasi perkeretaapian lebih diminati oleh masyarakat sebagai moda  angkutan  umum  masal.
Oleh:
Mariana Diah Puspitasari, API Madiun, E mail : mariana@api.ac.id Faris Hendra Purwaka, API Madiun, Email : faris.tep11@alumni.api.ac.id
Pembangunan  pada  bidang  ini  dilakukan  di seluruh  Indonesia.  Mulai  dari  MRT  Jakarta, LRT  Jakarta,  LRT  Palembang,  pembangunan trans Sumatera, pembangunan trans Sulawesi, dan  pembangunan  lintas  Jombang-Madiun  di Jawa Timur.
Selain  pembangunan,  teknologi  pada  sistem persinyalan di Indonesia juga sangat berkembang.  Peningkatan  sistem  persinyalan bertujuan untuk mempermudah pengoperasian serta dapat meningkatkan faktor keselamatan. Selain  itu  untuk  meningkatkan  kelancaran perjalanan kereta api perlu adanya peningkatan fasilitas  operasi  kereta  api.  Salah  satu peningkatan fasilitas operasi kereta api adalah pendeteksi  sarana  kereta  api.  Yaitu  dengan memaksimalkan  kinerja  sistem  pendeteksi sarana sehingga dapat memperlancar pengoperasian kereta api.
Pendeteksi sarana merupakan sebuah alat yang berfungsi untuk mendeteksi ada atau tidaknya bakal  pelanting  pada  sepur  KA.  Alat pendeteksi  sarana  dibagi  menjadi  dua  macam yaitu  axle  counter  dan  track  circuit.  Track circuit berfungsi untuk mendeteksi keberadaan bakal  pelanting  atau  kereta  api  pada  suatu bagian jalan rel dan pendeteksi keadaan sepur, sedangkan  axle  counter  berfungsi  untuk menghitung gandar bakal pelanting atau kereta api.
Pada bidang perkeretaapian memiliki hubungan saling keterkaitan satu sama lain jika dalam satu bidang tidak dapat bekerja dengan baik, maka pengoperasiannya juga tidak akan berjalan  dengan  baik.  Seperti  pada  lintas Surabaya-Madiun yang merupakan lintas jalur selatan menggunakan 2 alat pendeteksi sarana yang  berbeda  yaitu  track  circuit  dan  axle counter.  Kedua  peralatan  tersebut  digunakan hampir  di  seluruh  stasiun  yang  terdapat  pada lintas  tersebut.  Namun,  dalam  penggunaan kedua  alat  pendeteksi  tersebut  masih  tidak efektif dalam penempatan, jenis, dan seringnya mengalami berbagai macam gangguan sehingga dapat mengganggu perjalanan kereta api.  Kekurangan  dari  sistem  axle  counter  ini
adalah kegagalan pembacaan sensor sehingga perlu  dicek  secara  berkala.  Pada  awal pemakaiannya terdapat keterbatasan pembacaan  jumlah  axle  yaitu  255  axle  per kereta,  sehingga  jika  jumlah  axle  melebihi maka akan terjadi error. Track Circuit bekerja dengan  memanfaatkan short  circuit as  roda kereta atas arus feeder yang diumpankan pada koil  relay track  circuit juga  mempunyai kekurangan  yaitu  rentan  terhadap  petir.  Jika cuaca  sedang  buruk  kadang  sistem  elektrik pada track circuit akan mengalami gangguan.
Penelitian  sebelumnya  yang  dilakukan  oleh Kozol dan Thurston (2010) tentang perbandingan  alat  pendeteksi  sarana  antara axle  counter dan track  circuit menunjukkan bahwa axle  counter lebih  efektif  dan  dengan biaya yang lebih murah.
Berdasar  pada  latar  belakang  yang  telah diuraikan  sebelumnya,  maka  penelitian  ini diharapkan mampu menemukan sistem deteksi sarana  yang cocok dan sesuai  dengan kondisi lintas Surabaya – Madiun untuk memperlancar operasi  kereta  api,  Memberikan  rekomendasi kepada  pihak  terkait  tentang  sistem  deteksi sarana  yang  sesuai  dengan  lintas  Surabaya  – Madiun, serta Mengetahui karakteristik untuk pemasangan deteksi sarana yang sesuai dengan lintas tersebut.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Prasarana Perkeretaapian
Prasarana  perkeretaapian  adalah  peralatan penunjang agar kereta api dapat dioperasikan. Prasarana  perkeretaapian  terdiri  atas  jalur kereta  api,  stasiun  kereta  api,  dan  fasilitas operasi  kereta  api.  Dengan  adanya  prasarana perkeretaapian pengoperasian kereta api dapat dioperasikan  dengan  lancar,  aman,  nyaman, tepat,  dan  efisien.  Fasilitas  operasi  kereta  api juga termasuk kedalam prasarana perkeretaapian.
Fasilitas  operasi  kereta  api  adalah  segala fasilitas yang diperlukan agar kereta api dapat
dioperasikan. Fasilitas operasi kereta api terdiri dari  persinyalan  kereta  api,  telekomunikasi kereta  api,  dan  instalasi  listrik  kereta  api. Persinyalan  kereta  api  terdiri  dari  peralatan dalam  dan  peralatan  luar.  Peralatan  dalam persinyalan  kereta  apai  antara  lain  perangkat interlocking ,  meja  pelayanan,  peralatan  blok, data logger ,  dan  catu  daya.  Sedangkan peralatan  luar  antara  lain  peraga  sinyal  baik elektrik atau mekanik, wesel (point machine), penghalang  sarana,  media  transmisi,  sistem proteksi, dan pendeteksi sarana.
Pendeteksi  sarana  perkeretaapian  adalah peralatan  yang  berfungsi  untuk  mendeteksi keberadaan  sarana  perkeretaapian  pada  jalur kereta  api  baik  di  emplasemen  maupun  di petak  jalan.  Pendeteksi  sarana  perkeretaapian menurut cara kerjanya terdiri atas track circuit dan axle counter .

## 2.2 Track Circuit
Track  circuit  merupakan  salah  satu  jenis  dari peralatan  pendeteksi  sarana  yang  berfungsi untuk  mendeteksi  bakal  pelanting  berupa kereta  api,  langsiran,  lori,  dan  material  yang bergerak  lainnya  yang  berada  di  daerah deteksi.  Selain  berfungsi  sebagai  pendeteksi sarana,  track  circuit  juga  dapat  mendeteksi adanya  rel  patah.  Jarak  untuk track  circuit mendeteksi bakal pelanting di tiap-tiap sectio n sejauh  12  Km. Track  circuit terdiri  dari  dua jenis  yaitu track circuit arus searah (DC) dan track circuit arus bolak-balik (AC).
Gambar 1 Peralatan Track Circuit
Komponen  peralatan  pendeteksi  sarana  jenis track  circuit ini  adalah  rel  konektor,  kabel fleksibel, kotak terminal, rel isol, las, plat isol. Location case yaitu tempat relay, dan resistor variable,  tegangan  dari  location  case  adalah 11V  AC  yang  kemudian  disearahkan  dengan dioda  bridge  menjadi  5V  DC. Join  box merupakan  tempat  terminasi  (terminal)  kabel yaitu lanjutan dari location case, tegangan dari join box dialirkan ke rel sebesar 5V DC. Kabel penguhubung yang digunakan untuk menghubungkan arus menuju rel. Isolated Rail Joint (IRJ) yaitu plat isolator yang digunakan untuk  pemisah  antara  satu  area track  circuit dengan area track circuit lainnya. Persyaratan operasional track circuit :

## a.  Track Circuit AC
1) Track Circuit terdiri dari double rail track circuit dan single rail track circuit dengan frekuensi komersial 50 Hz
2) Double rail track circuit di pasang di luar emplasemen  dan single  rail  track  circuit dipasang di emplasemen
3)  Dilengkapi dengan impedansi bond untuk perpindahan  arus  balik  gardu  traksi  dari single rail ke double rail
4)  Pada  lilitan  sekunder impedansi  bond dilengkapi surge arrester
5)  Pada setiap sambungan rel harus ditambah rel bonding untuk  arus  balik  gardu  traksi menggunakan  minimal  kabel  alumunium 4  ×  150  mm2  atau  dengan  tembaga minimal 2 × 150 mm2
6)  Tahanan  balas  minimum  per  kilometer  2
Ohm
7)  Tahanan shunt gandar  kereta  maksimum
0.3 Ohm/roda
b. Track Circuit DC
1)  Harus  mampu  mendeteksi  bagian track yang diduduki oleh sarana kereta api 2) Track circuit bekerja berdasarkan terhubung  singkatnya  kedua  rel  oleh kedua roda kereta api
3)  Rangkaian  listrik  dengan  sistem closed circuit
4)  Polaritas  rel  dititik  isolasi  (IRJ)  harus berlawanan
5)  Panjang track  circuit maksimum  1100
meter
6)  Tahanan balas minimum 2 ohm/km
7)  Tahanan  hubung  singkat  maksimum  0.3 ohm/roda 8)  Catu daya sesuai pabrikasi
9) Track rele tipe fail safe relay
10)  Mekanisme  kerja  peralatan  tidak  boleh terganggu  induksi  elektro  magnetik  lain yang bukan untuknya

## 2.3 Axle Counter
Penghitung gandar (Axle Counter) merupakan salah  satu  dari  peralatan  pendeteksi  sarana yang juga digunakan pada bidang perkeretaapian. Axle counter pada hakikatnya mempunyai  fungsi  yang  sama  dengan  track circuit  yaitu  sebagai  peralatan  pendeteksi sarana atau kereta api.
Selain  sebagai  pendeteksi  sarana,  axle  couter mempunyai fungsi yang lain yaitu sebagai alat untuk menghitung jumlah gandar yang masuk dan  keluar  pada  area  sensor  axle  counter tersebut. Penghitungan terhadap jumlah gandar tersebut  bertujuan  untuk  pendeteksian  kereta api  yang  lewat  di  atas  sensor  tersebut. Sehingga  sensor  ini  dapat  memperakurat pendeteksian kereta.
Peralatan pendeteksi sarana jenis axle counter ini  berdasarkan  jenis  dan  jumlah  sensor  nya memiliki dua jenis yaitu double counting head sensor  dan  single  counting  head  sensor. Double  counting  head  sensor,  sebagaimana pada Gambar 2, adalah jenis axle counter yang menggunakan  dua  pendeteksi  (double  head sensor) yang digunakan untuk mendeteksi roda kereta api.
Gambar 2 Peratan luar axle counter double head
S ingle  counting  head  sensor ,  sebagaimana pada Gambar 3, adalah jenis axle counter yang menggunakan  satu  pendeteksi  ( single  head sensor )  yang  digunakan  untuk  mendeteksi flange roda  kereta  api.  Peralatan  pendeteksi jenis  axle  counter  terbagi  menjadi  peralatan dalam  ruangan  dan  peralatan  luar  ruangan. Peralatan  dalam  ruangan  yaitu evaluator . Sedangkan  peralatan  luar  ruangan  terdiri  dari wheel sensor atau flange detector dan trackside connection box .
Gambar 3 Peralatan luar axle counter single head
Axle  Counter dapat  mendeteksi  sarana  pada tiap-tiap section sejauh  15  Km.  Prinsip  kerja axle  counter yaitu  bekerja  dengan  cara menghitung  jumlah  gandar  ( axle )  roda  kereta api yang masuk pada track section tertentu dan membandingkannya  dengan  jumlah  gandar ( axle )  roda  kereta  api  yang  Apabila  jumlah gandar  yang  masuk  terhitung  lebih  besar  dari pada  jumlah  gandar  yang  keluar,  maka track section dinyatakan  terduduki  ( occupied ).
Apabila  jumlah  gandar  yang  masuk  terhitung sama dengan jumlah gandar yang keluar maka track  section dinyatakan clear .  Namun,  jika ternyata gandar yang keluar dari track section terhitung lebih sedikit dari jumlah gandar yang masuk dapat  dipastikan  bahwa counting head tersebut mengalami gangguan ( eror counting ). Kalkulasi  dan  penentuan track  section occupied atau clear dilakukan pada evaluator .
Gambar 4 Prinsip kerja axle counter

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Gambaran Umum Lokasi Penelitian
Wilayah  kerja  Balai  Teknik  Perkeretaapian Kelas  1  Wilayah  Jawa  bagian  Timur  adalah seluruh daerah dan lintas yang terdapat di Jawa Timur. Baik lintas utara maupun lintas selatan. Lintas  Surabaya-Madiun  merupakan  lintas yang beroperasi di wilayah selatan Jawa Timur dengan operator dari Daop 8 Surabaya bersama dengan Daop 7 Madiun dengan panjang lintas ±156.004  Km  dengan  titik  0  Km  di  Stasiun Surabaya  Kota  (Sb).  Pada  lintas  tersebut terdapat  24  Stasiun  mulai  dari  Surabaya  s.d. Madiun.
Pada lintas tersebut terdapat proyek pembangunan  jalur  ganda  lintas  Jombang- Madiun.  Pada  lintas  tersebut  juga  akan diadakan proses elektrifikasi persinyalan pada beberapa stasiun yang sebelumnya menggunakan  persinyalan  mekanik  menjadi persinyalan elektrik dan penggantian peralatan pendeteksi sarana.

## 4.2  Analisa  Kehandalan  Sistem  Pendeteksi Sarana Lintas Surabaya-Madiun
Untuk  mengetahui  jenis  pendeteksi  sarana yang  sesuai  untuk  digunakan  pada  lintas Surabaya-Madiun,  maka  perlu  dilakukan analisa pada jenis dari pendeteksi sarana pada tingkat  kehandalan  sistem  dengan  melakukan perbandingan  pendeteksi  sarana  jenis axle counter yang  menggunakan single  head sensor , axle  counter yang  menggunakan double  head  sensor ,  dan track  circuit .  Selain perbandingan dan analisa dari segi kehandalan sistem  juga  dianalisa  dari  segi  kelebihan  dan kekurangan sistem, perawatan dan operasional. Setelah  melakukan  proses  analisa  dan perbandingan,  nantinya  bisa  didapatkan  jenis pendeteksi sarana yang handal dan sesuai pada lintas  Surabaya-  Madiun  sehingga  dapat memperlancar perjalanan kereta api.
Berdasarkan  data  yang  diperoleh,  aspek kehandalan sistem peralatan pendeteksi sarana axle counter yang menggunakan double head sensor lebih unggul dibandingkan dengan axle counter yang menggunakan single head sensor dan track circuit . Hal tersebut dapat dilihat dan ditinjau dari seberapa sering peralatan tersebut mengalami  gangguan  serta  seberapa  sering peralatan tersebut  harus dilakukan perawatan. Selain itu jenis dari axle counter double head sensor memiliki  banyak  keunggulan  sistem yang  sangat  handal  serta  kinerja  sistem  yang sangat  baik  dibandingkan  dengan  jenis pendeteksi  sarana axle  counter  single  head sensor dan track circuit.
4.3  Analisa  Aspek  Teknis Axle  Counter Double Head Sensor
Axle counter double head sensor memiliki tipe pendeteksi gandar double wheel detector yang dapat  mendeteksi  roda  kereta  api  dengan ukuran standar roda di Indonesia yaitu ≥ 865 mm  dengan  material  gandar  besi  atau  baja. Frekuensi operasi dari bagian transmitter dan receiver 34 kHz dengan konsumsi daya yang
rendah yaitu 5 watt pada tegangan kerja antara 24 V DC s.d 60 V DC.
Bagian  pendeteksi  gandar  yang  terpasang  di rel  harus  di  pasang  pelindung  yang  dapat melindungi  dari  kemungkinan  benturan  atau tekanan secara mekanis yang tidak diinginkan dari  bagian-bagian  kereta yang  lewat diatasnya.  Pendeteksi  gandar  harus  dapat dipasang  pada  semua  jenis  bantalan  kayu, beton, dan besi.
Gambar 5 Pendeteksi gandar ( wheel detector )

## Track Side Conection Box
Peralatan ini berfungsi untuk tempat sambungan  kabel  dari  bagian  penghitung gandar  ke  bagian  pendeteksi  gandar. Track side  conection  box dipasang  di  samping  rel dan  mempunyai  fasilitas  keamanan,  yaitu dapat di kunci untuk menghindari pencurian. Track  side  conection  box harus  di  pasang pelindung  yang  dapat  melindungi  dari kemungkinan  benturan  secara  mekanis  dari bagian-bagian kereta yang lewat.
Gambar 6 Track side connection box
Kabel data Axle counter double head sensor
Kabel  yang  digunakan  untuk  menyampaikan informasi  dari  bagian  pendeteksi  gandar  ke bagian  penghitung  gandar  menggunakan kabel  tipe T-Ej  (Pem)E dengan  bahan penghantar  solid  copper  wire  dan  bahan isolasi  solid  polyethylene  dengan  spesifikasi sebagai berikut:
1) Diameter kawat 0.9 mm
2) Conductor DC resistance : 29Ohms/km 3) Insulation resistance at 20°C : 10.000
M.Ohms.km 4) Mutual capacitance at 1 KHz  : 60 nF/0.5
km 5) Capacitance unbalance antar pair pada 1 KHz Max Value: 800 pF/0.5 km
Min Value: 150 pF/0.5 km
6) Kekuatan dielektrik : 500 V DC or 350 V AC-1 Menit
Gambar 7 Kabel data Axle counter double head sensor
Penghitung Gandar ( Evaluator ) Peralatan ini berfungsi untuk menghitung dan membandingkan jumlah gandar yang memasuki pendeteksi gandar ( wheel detector ) awal  track  section  dan  akhir  track  section. Peralatan  penghitung  gandar  di  pasang  di ruangan ER ( Equipment Room ) di stasiun dan terintegrasi dengan sistem interlocking.
Evaluator terhubung dengan kabel data dengan penghitung gandar yang ada di stasiun sebelah
untuk  pengontrolan  perjalanan  kereta  api  dan petak jalan.
Gambar 8 Penghitung Gandar ( evaluator )

## 4.4 Analisa Gangguan
Survey tentang data gangguan dilakukan pada beberapa  sample  stasiun  pada  lintas  tersebut yang  dianggap  mempunyai  kapasitas  lintas yang  padat  serta  paling  sering  terjadinya gangguan  pada  pendeteksi  sarana  yang  akan dilakukan  analisis  dan  perbandingan.  Berikut adalah grafik data gangguan yang didapat saat melakukan survey pada stasiun Surabaya Kota dan stasiun Surabaya Gubeng :
Gambar 9 Grafik gangguan pendeteksi sarana jenis axle counter dan track circuit
Dari  hasil  grafik  data  gangguan  di  atas  dapat diketahui  bahwa  mulai  dari  bulan  Mei  2017 s.d. Juni 2017 untuk gangguan pada pendeteksi sarana  dengan  jenis track  circuit mengalami kenaikan  terjadinya  gangguan,  dimana  pada bulan Mei 2017 ditemukan gangguan sebanyak 1  kejadian  dan  pada  bulan  Juni  di  temukan hanya  9  kejadian,  yang  banyak  disebabkan
karena  putusnya  kabel  bounding  putus,  kabel feed  putus,  maintenance  dinas  JJ,  dan sambungan  kabel  bonding  korosi.  Untuk gangguan  pada  pendeteksi  sarana  jenis axle counter  single  head  sensor pada  bulan  Mei sampai  Juni  2017  mengalami  penurunan terjadinya gangguan yaitu sebanyak 7 kejadian pada bulan Mei dan 3 kejadian pada bulan Juni 2017,  sebagian  besar  gangguan  disebabkan oleh  indikasi track merah  sendiri,  dan eror counting .  Untuk  gangguan  pada  pendeteksi sarana  jenis axle  counter  double  head  sensor pada  bulan  Mei  2017  ditemukan  kejadian gangguan  sebanyak  1  kejadian,  mengalami kenaikan  pada  bulan  Juni  2017  menjadi  2 kejadian, gangguan banyak disebabkan karena maintenance dinas JJ (MTT), Modul generator board hang sehingga  membuat  indikasi track menjadi merah.

## 4.5 Aspek Operasional
Berdasarkan  data  gangguan  dan  kehandalan sistem  yang  diperoleh  penggunaan axle counter  double  head  sensor lebih  efisien dibandingkan  dengan  menggunakan axle counter  single  head  sensor dan track  circuit . Karena  gangguan  yang  terjadi  tidak  memiliki jumlah  peningkatan  yang  signifikan,  Sistem yang  dimiliki  oleh axle  counter  double  head sensor tersebut  sangat  handal,  di  sisi  lain, perawatan sangat  mudah dilakukan dan dapat dilakukan  perawatan  dengan  kurun  waktu  6 bulan  sekali  perawatan  dibandingkan  dengan sistem axle  counter  single  head  sensor dan track  circuit yang memerlukan  waktu perawatan  1 bulan sekali. Sumber Daya Manusia (SDM) yang melakukan  perawatan  pada  peralatan axle counter double head adalah dari pihak operator yang  dilakukan  pada  lingkungan  lintas Surabaya-Madiun  yang  memiliki  suhu  udara 23 o C – 31 o C, axle counter double head sensor sangat  efisien  digunakan  karena  sangat kompatibel  untuk  bekerja  pada  suhu  12 o C- 21 o C  dan  tanpa  perlu  melakukan  pengaturan sensitifitas  ulang. Axle  counter  double  head
sensor juga  sangat  efisien  dan  efektif digunakan  di  petak  jalan  maupun  di emplasemen karena mempunyai peralatan luar yang  sedikit  dibandingkan  dengan  jenis pendeteksi sarana lainnya.

## 4.6 Aspek Biaya
Berdasarkan  aspek  biaya axle  counter  double head membutuhkan  biaya  yang  mahal  dalam pengadaan dan pemasangan peralatan. Namun, dalam  perawatan  membutuhkan  biaya  yang sangat murah sehingga dapat lebih menghemat pengeluaran  yang  dapat  digunakan  untuk keperluan operasional lain dalam jangka waktu 2-3 tahun kedepan.
Hasil  penelitian  ini  sama  dengan  hasil penelitian  sebelumnya  yang  dilakukan  oleh Kozol dan Thurston (2010) yaitu pemasangan serta  pemeliharaan axle  counter lebih  cepat dan  lebih  sederhana  daripada  instalasi track circuit dan perangkat keras terkait.

## 5. KESIMPULAN

## 5.1 Kesimpulan
Kesimpulan  yang  didapat  dari  hasil  analisis untuk  menjawab  tujuan  penelitian  ini  antara lain:
a. Jenis  pendeteksi  sarana  yang  efektif  dan efisien  yang  dapat  digunakan  pada  lintas Surabaya  –  Madiun  adalah  pendeteksi sarana axle counter double head ,
b. Berdasarkan  data  keandalan  sistem  dan perbandingan  berbagai  aspek  dari  jenis pendeteksi  sarana axle  counter  double head dapat  membantu  untuk  mengurangi terjadinya gangguan pada lintas Surabaya –  Madiun  sehingga  dapat  memperlancar perjalanan kereta api,
c. Berdasarkan  data  keandalan  sistem  yang ditinjau  dari  segi  pengaruh  terhadap lingkungan  dan  kondisi  di  lapangan pendeteksi  sarana axle  counter  double head sangat sesuai untuk digunakan pada
lintas  Surabaya  –  Madiun  baik  di emplasemen maupun di petak jalan karena mempunyai ketahanan sistem dan keamanan yang tinggi.
5.2 Saran
Untuk mengurangi resiko kemungkinan terjadinya gangguan yang dapat menimbulkan resiko  seperti  keterlambatan  dan  kecelakaan kereta  api,  penulis  menyarankan  kepada pemerintah  yang  dalam  hal  ini  adalah Direktorat Jendral Perkeretaapian agar melakukan beberapa hal sebagai berikut :
a. Mengganti  sitem  pendeteksi  sarana  pada lintas  Surabaya  –  Madiun  menggunakan axle  counter  double  head  sensor untuk mendeteksi keberadaan kereta api di petak jalan  maupun  di  emplasemen  dengan pertimbangan  kehandalan  sistem  yang yang  sangat  efektif  dan  efisien  yang dimiliki  oleh  sistem  pendeteksi  sarana axle counter double head sensor .
b. Mengingat  padatnya  frekuensi  kereta  api yang  melintas  di  lintas  tersebut  sebelum menggunakan axle  counter  double  head adalah  sebanyak  28  kereta,  diharapkan penggunaan  sistem  pendeteksian  kereta dengan axle  counter  double  head  sensor dapat  mendukung  kelancaran  perjalanan kereta  api  dan  mengurangi  gangguan terkait  pendeteksi  sarana  pada  lintas tersebut,  sehingga  frekuensi  kereta  api yang melintas di lintas Surabaya – Madiun bisa  dinaikkan  dua  kali  lipat  dari sebelumnya  untuk  jangka  waktu  2  –  3 tahun kedepan.
c. Mengganti  pendeteksi  sarana  pada  lintas Surabaya  – Madiun  menggunakan sistem pendeteksi  sarana axle  counter  double head  sensor karena  sistem axle  counter double  head  sensor sangat  sesuai  untuk lintas Surabaya – Madiun dengan ditinjau dan  pertimbangan  dari  segi  lingkungan pada lintas tersebut.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Republik Indonesia, Undang-Undang
Republik  Indonesia  No.  23  Tahun 2007 tentang Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, Peraturan Menteri Perhubungan  No.  10  Tahun  2011 tentang Persyaratan Teknis Persinyalan Perkeretaapian Kementerian Perhubungan, Keputusan Menteri  No  22  Tahun  2003  tentang Pengoperasian Kereta Api API  Madiun  2016,  Materi  pembelajaran tentang dasar persinyalan elektrik Suherdiana,  Rusdi,  SIL  –  02  (Sistem Interloking Len), PT LEN INDUSTRI.
Kozol  dan  Thurston  (2010) Axle  Counter  vs. Track  Circuit  –  safety  in  Track Vacancy Detektion And Rail
Detection. Conference  Proceeding. www.arema.org