Jurnal Pendidikan Teknologi dan Kejuruan BALANGA ISSN 2338-426X

## A NALYSIS O F T HE R OAD C APACITY A ND G ENERATED P ARKING I N T HE S HOPPING C ENTER B LAURAN M ARKET P ALANGKARAYA C ITY A NALISIS K APASITAS J ALAN DAN B ANGKITAN P ARKIR DI P USAT P EMBELANJAAN P ASAR B LAURAN K OTA P ALANGKARAYA
Lola cassiophea 1
1) Jurusan Teknologi dan Kejuruan Prodi Pendidikan Teknik Bangunan, FKIP, Universitas Palangkaraya, Jl. H.Timang Tunjung Nyaho Palangkaraya Kode Pos 73112
e-mail: llcassiophea@gmail.com

## ABSTRACT
Imbalances between the number of parking vehicles and off-street parking facilities resulted in parking generation to automatically take the off-street area. Based on analysis on road capacity in the Blawuran traditional  market  segment  on  Jl.  Ahmad  Yani,  it  is  known  that  the  service  level  still  meet  as Transportation Ministry No. KM14 of 2006, AASTHO 1973 and Morlok 1990. Value of capacity service availability on Jl. Ahmad Yani on Tuesday morning is free flow and Tuesday afternoon is steady stream. However,  on  Saturday  night,  the  road  section  is  near  to  unstable  flow.  On  Tuesday  morning,  traffic density  is  low  with  medium  to  high  velocity  but  could  be  controlled  by  driver  according  to  speed maximum/minimum  limits  and  physical  road  conditions.  On  Tuesday  noon,  traffic  density  is  medium with high speed but still could be controlled by driver according to speed maximum/minimum limit and physical road contion as well. However, on Saturday night, the traffic density is so high with low speed as consequences even still controlled by driver. Total hourly parking vehicles is 15 vehicles/hour. This value is adjusted  to  supplied  vehicles  in  and  out  of  market which  is 139  vehicles/hour. Therefore, parking availability is still adequate to accomodate vehicles in Blawuran traditional market.

## Key words: traffic flow, road capacity, generated parking

## ABSTRAK
Ketidakseimbangan  antara  jumlah  kendaraan  parkir  dan  fasilitas  parkir  di  luar  badan  jalan mengakibatkan  bangkitan  parkir  secara  otomatis  memanfaatkan  badan  jalan  untuk  parkir. Dari  hasil analisis  kapasitas  ruas  jalan  di  Pasar  Blawuran  pada  ruas  Jl.  Ahmad  Yani, diketahui  bahwa  tingkat pelayanan masih sesuai dengan Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006, AASHTO, 1973 dan Morlok, 1990. Nilai tingkat pelayanan kapasitas ruas Jalan Ahmad Yani, di Pasar Blawuran pada hari selasa pagi yaitu arus bebas, dan hari selasa siangnya yaitu arus stabil. Namun, pada hari sabtu malam, ruas jalan tersebut mendekati arus tidak stabil. Pada hari selasa, pada pagi harinya kepadatan lalu lintas rendah dengan kecepatan agak tinggi namun dapat dikendalikan oleh pengemudi berdasarkan batasan kecepatan  maksimum/minimum  dan  kondisi  fisik  jalan. Pada hari  selasa siang,  kepadatan  lalu  lintas sedang  dengan  kecepatan  yang  dapat  dikendalikan  oleh  pengemudi  berdasarkan  batasan  kecepatan maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan. Namun Pada hari sabtu malam, kepadatan lalu lintas cukup tinggi  dengan  kecepatan  yang  menurun,  namun  masih  dapat  dikendalikan  oleh  pengemudi. Total kendaraan yang parkir per jam adalah 15 kend/jam. Nilai tersebut disesuaikan dengan supply kendaraan yang akan keluar masuk pasar sebanyak 139 kend/jam. Sehingga ketersediaan parkir masih cukup untuk menampung kendaraan di Pasar Blawuran.
Kata-kata kunci : arus lalu lintas, kapasitas jalan, bangkitan parkir
PENDAHULUAN
Setiap  ruang kegiatan  akan  membangkitkan pergerakan dan menarik pergerakan, yang intensitasnya  tergantung  pada  jenis  tata  guna lahannya.  Sistem  tersebut  merupakan  sistem  pola kegiatan  tata  guna  lahan  yang  biasanya  terdiri  atas kegiatan  sosial,  ekonomi,  budaya  dan  lain  sebagainya. Sebagai  contoh  bila  terdapat  bangunan  komersil seperti  pasar  dan  lain  sebagainya  tentu  akan  timbul tambahan bangkitan dan tarikan lalulintas baru akibat kegiatan  tambahan  di  dalam  dan  sekitar  kawasan tersebut.  Oleh  sebab  itu,  adanya  Pasar  Blawuran  dan pengembangannya akan  memberikan  pengaruh terhadap sistem jaringan jalan disekitarnya.
Permasalahan  yang  kemudian  timbul  akibat bangkitan  parkir  adalah  luapan  parkir  di  badan  jalan yang  kemudian  mengakibatkan  gangguan  kelancaran arus lalu lintas. Kondisi ini terjadi biasanya disebabkan oleh  adanya  kendaraan  yang  tidak  dapat  tertampung oleh  fasilitas  lahan  parkir  diluar  badan  jalan  yang tersedia,  sehingga  meluap  ke  badan  jalan. Permasalahan tersebut secara umum terjadi hampir di semua  ruas  jalan,  seperti  halnya  di  Pasar  Blawuran yang  merupakan  wilayah  komersil.  Oleh  sebab  itu untuk  menghindari  hal  tersebut  maka  harus  dihitung secara cermat kebutuhan ruang parkir yang sebenarnya dan  kapasitas  ruas  jalan  di  Pasar  Blawuran  ini  untuk
mengetahui tingkat pelayanannya/ derajat kejenuhannya.

## KARAKTERISTIK LALU LINTAS
Karakteristik lalu lintas terdiri dari unsur-unsur lalu lintas berupa arus lalu lintas, ukuran perilaku lalu lintas, ukuran perilaku  lalu  lintas,  karakteristik  geometrik,  dan  kondisi  lingkungan.  Karakteristik  lalu  lintas  dapat  dilihat  pada Tabel 1.

## Tabel 1 Karakteristik Lalu Lintas
No UNSUR LALU LINTAS DEFINISI 1 kend (KENDARAAN) Unsur lalu lintas diatas roda. 2 LV (KENDARAAN RINGAN) Kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0- 3,0 m (meliputi: mobil penumpang, oplet, mikrobis, pick-up dan truk kecil sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). 3 HV (KENDARAAN BERAT) Kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda (meliputibis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai sistim klasifikasi Bina Marga).
4 MC (SEPEDA MOTOR)
Kendaraan bermotor dengan 2 atau 3 roda (meliputi sepeda motor dan kendaraan roda 3 sesuai sistim klasifikasi Bina Marga). 5 UM (KENDARAAN TAK BERMOTOR) Kendaraan dengan roda yang digerakkan oleh orang atau hewan (meliputi  :  sepeda,  becak,  kereta  kuda,  dan  kereta  dorong  sesuai  sistim klasitikasi  Bina  Marga).  Catatan:  Dalam  manual  ini  kendaraan  tak bermotor tidak dianggap sebagai bagian dari arus lalu lintas tetapi sebagai unsur hambatan samping. 6 emp (EKIVALENSI MOBIL PENUMPANG) Faktor  konversi  berbagai  jenis  kendaraan  dibandingkan  dengan  mobil penumpang  atau  kend. ringan  lainnya  sehubungan  dengan  dampaknya pada  perilaku  lalulintas  (untuk  mobil  penumpang  dan  kendaraan  ringan lainnya, emp = 1.0). 7 smp (SATUAN MOBIL PENUMPANG) Satuan  arus  lalu  lintas,  dimana  arus  dari  berbagai  tipe  kendaraan  telah diubah menjadi kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang) 8 Q (ARUS LALU-LINTAS) Jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melewati  suatu  titik  pada  jalan  per satuan waktu, dinyatakan dalam kend/jam (Qkend), smp/jam (Qsmp) atau LHRT( Lalu-lintas Harian Rata-Rata Tahunan). 9 F SMP (FAKTOR SMP) Faktor  untuk  mengubah  arus  kendaraan  campuran  menjadi  arus  yang setara dalam srnp untuk keperluan analisa kapasitas. 10 k (FAKTOR LHRT) Faktor untuk  mengubah  arus  yang  dinyatakan  dalarn  LHRT  (Lalu-lintas Harian Rata-rata Tahunan) menjadi arus lalu-lintas jam sibuk. QDH = LHRT × k 11 Q DH (ARUS JAM RENCANA) Arus  lalu-lintas  yang  digunakan  untuk  perancangan  (planning).  Catatan: sering sama dengan arus jam puncak tahun rencana. 12 SP (PEMISAHAN ARAH) Pembagian arah lalu-lintas dalarn kedua arah jalan. (Biasanya dinyatakan sebagai persentase arus total pada setiap arah, contoh 60/40). SP arah 1 = 100 × Q1/(Q1+Q2) 13 PHF (FAKTOR JAM PUNCAK) Perbandingan antara arus lalu-lintas jam puncak dengan 4 kali 15-menitan tertinggi arus lalu-lintas pada jam yang sama. PHF = QPH/(4×Qmax 15min) 14 TP (PERILAKU LALU-LINTAS) (KUALITAS  LALU-LINTAS) Ukuran  kwantitatif  yang  menerangkan  kondisioperasional  fasilitas  lalu- lintas seperti yang dinilai oleh pembina jalan.(Pada umumnya di nyatakan dalam kapasitas, derajat, kejenuhan, kecepatan rata-rata, waktu tempuh, tundaan, peluang antrian, panjang antrian atau rasio kendaraan terhenti). 15 LoS (TINGKAT PELAYANAN) (KINERJA JALAN) Ukuran  kwalitatif  yang  digunakan  di  HCM  85  Amerika  Serikat  dan menerangkan kondisi operasional dalam arus lalu-lintas dan penilaiannya oleh pemakai jalan (pada umumnya dinyatakan dalam kecepatan, waktu tempuh,  kebebasan  bergerak,  interupsi  lalu-lintas,  keenakan,
kenyamanan, dan keselamatan).
16 17 C (KAPASITAS) D S (DERAJAT KEJENUHAN)
Arus  lalu-lintas  maximum  yang  dapat  dipertahankan  (tetap)  pada  suatu bagian  jalan  dalam  kondisi  tertentu  (misalnya:  rencana  geometrik, lingkungan, komposisi lalu-lintas dan sebagainya Rasio arus lalu-lintas terhadap kapasits, biasanya dihitung per jam
No. UNSUR LALU-LINTAS DEFINISI 18 V (KECEPATAN PERJALANAN) (KECEPATAN TEMPUH) Kecepatan kendaraan (biasanya km/jam atau m/det) 19 FV (KECEPATAN ARUS BEBAS) Kecepatan kendaraan yang tidak dihalangi oleh kendaraan lain. 20 TT (WAKTU TEMPUH) (WAKTU PERJALANAN) Waktu total yang diperlukan untuk melewati suatu panjang jalan tertentu, termasuk  waktu-berhenti  dan  tundaan  pada  simpang.  Catatan:  Waktu tempuh tidak termasuk berhenti untuk istirahat, perbaikan kendaraan. 21 B   (IRINGAN (PELETON) Kondisi lalu-lintas bila kendaraan bergerak dalam antrian (peleton) dengan kecepatan  yang  sama  karena  tertahan  oleh  kendaraan  yang  didepan (pemimpin peleton) (Catatan: waktu antara ke depan < 5 det.) 22 DB (DERAJAT IRINGAN) Rasio arus kendaraan dalam peleton terhadap arus total. 23 D (TUNDAAN) Waktu tempuh tambahan yang diperlukan untuk melewati suatu simpang dibandingkan  terhadap  situasi  tanpa  simpang. Catatan:  Tundaan  terdiri dari  TUNDAAN  LALU LINTAS  (DT)  yang  disebabkan  pengaruh  kendaraan lain;  dan  TUNDAAN  GEOMETRIK  (DG)  yang  disebabkan  perlambatan  dan percepatan untuk melewati fasilitas (misalnya akibat lengkung horisontal pada persimpangan) 24 PSV (RASIO KENDARAAN TERHENTI) Rasio dari arus lalu-lintas yang terpaksa berhenti sebelum melewati garis henti dari sinyal. QP% (PELUANG ANTRIAN). 25 (TIPE JALAN) Tipe potongan melintang jalan ditentukan oleh jumlah lajur dan arah pada suatu segmen jalan, sebagai contoh; - 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2 UD) 26 WC (LEBAR JALUR) Lebar dari jalur jalan yang dilewati, tidak termasuk bahu. 27 WS (LEBAR BAHU) Lebar  bahu  (in)  di  samping  jalur  lalu-lintas,  direncanakan  sebagai  ruang untuk kendaraan yang sekali-sekali berhenti, pejalan kaki dan kendaraan lambat. 28 M (MEDIAN) Daerah yang memisahkan arah lalu-lintas pada suatu segmen jalan. 29 (TIPE ALINYEMEN) Uraian  tentang  karakter  alinyemen  horisontal  dan  vertical  jalan  yang disebabkan sifat daerah yang dilalui dan ditentukan oleh jumlah naik dan turun (m/km) dan jumlah lengkung horizontal (rad/km) sepanjang segmen jalan. Catatan: Tipe alinyemen biasanya disebut sebagai DATAR, BUKIT dan GUNUNG. 30 (PENDEKAT) Daerah  dari  lengan  persimpangan  jalan  untuk  kendaraan  mengantri sebelum  keluar  melewati garis-henti. Jika  gerakan  belok  kiri  atau  belok kanan  dipisahkan  dengan  pulau  lalu  lintas,  sebuah  lengan  persimpangan jalan dapat mempunyai dua pendekat atau lebih. 31 W A (LEBAR PENDEKAT) Lebar  bagian  pendekat  yang  diperkeras,  diukur  dibagian  tersempit disebelah hulu (m). 32 W MASUK (LEBAR MASUK)
Lebar bagian pendekat yang diperkeras, diukur pada garis henti (m). 33 W KELUAR (LEBAR KELUAR) Lebar  bagian  pendekat  yang  diperkeras,  yang  digunakan  oleh  lalu  lintas berangkat setelah melewati persimpangan jalan (m). 34 LU (GUNA LAHAN) pengembangan  lahan  di  samping  jalan.  Untuk tujuan  perhitungan,  guna lahan  dinyatakan  dalam  persentase  dari  segmen  jalan  dengan pengembangan tetap dalam bentuk bangunan (terhadap panjang total). 35 COM (KOMERSIAL) Lahan  niaga  (sbg.  contoh  :  toko,  restoran,  kantor,)  dengan  jalan  masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan. 36 RES (PERMUKIMAN) Lahan tempat tinggal dengan jalan masuk langsung bagi pejalan kaki dan kendaraan. 37 RA (AKSES TERBATAS) Jalan masuk langsung tidak ada atau terbatas (sbg. contoh, karena adanya penghalang, jalan samping dsb.) 38 CS (UKURAN KOTA) Jumlah penduduk dalam suatu daerah perkotaan 39 SF (HAMBATAN SAMPING) Dampak  terhadap  perilaku  lalu-lintas  akibat  kegiatan  sisi  jalan  seperti pejalan  kaki,  penghentian  angkot  dan  kendaraan  lainnya,  kendaraan masuk dan keluar sisi jalan dan kendaraan lambat Sumber : MKJI, 1997
METODE PENELITIAN Sampel  berupa kendaraan-kendaraan
yang melintas  di  sekitar  Pasar  Blauran. Pengamatan  ini bertujuan untuk mengetahui kapasitas suatu jalan dan tingkat  pelayanan  serta  volume  parkir  yang  lengkap, tidak saja memperhatikan keamanan dan ekonomisnya biaya, tetapi juga nilai  strukturnya. Dalam pengamatan di lapangan yaitu
1. Pemantauan lokasi dan menetukan titik perhitngan,
2. Pengambilan data lapangan,
3. Dokumentasi lapangan,
4. Menghitung  kapasitas  dukung  jalan  dan  tingkat pelayanan jalan,
5. Menghitung kapasitas volume parker. Metodologi  berkaitan  dengan  tata  cara perhitungan  kapasitas  ruas  jalan  dan  perhitungan volume ruang  parkir  berdasarkan  MKJI  (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997 dan KEMENHUB No. 14 Tahun 2006.

## JARINGAN JALAN PASAR BLAWURAN
Sebelum  membahas  kondisi  lalu  lintas  lebih  jauh di  sekitar  Pasar  Blawuran  perlu  digambarkan  situasi jaringan  jalan  yang diperkirakan  paling  berpengaruh oleh  keberadaan  hotel  ini.  Jaringan  jalan  tersebut seperti terlihat pada Gambar 1.
A. Jalan Ahmad Yani Jalan  Ahmad  Yani  merupakan  salah  satu  jalan  di Palangkaraya yang mempunyai volume lalu lintas yang cukup padat. Jalan ini merupakan jalan dua lajur tidak dipisah. Lebar perkerasan jalan 12 meter dengan bahu jalan di kanan kiri 1 meter.
B. Simpang tidak bersinyal Jln. Darmosugondo Simpang 3 tak bersinyal muara Jln. Darmosugondo memiliki akses langsung untuk menuju Pasar Blawuran, karena  lokasi  simpang  ini  terletak  disebelah  timur persis setelah Bank mandiri.  Jarak simpang ini dengan lokasi Pasar Blawuran sekitar 50 m.

## KARAKTERISTIK KAPASITAS RUAS JALAN
Dari hasil analisis dampak pada saat kegiatan konstruksi,  maka  kinerja  jalan  tidak  banyak menimbulkan dampak di Pasar Blawuran, pada ruas Jl. Ahmad  Yani.  Dengan  demikian,  diketahui  bahwa tingkat  pelayanan  masih  sesuai  dengan  Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006, AASHO, 1973  dan  Morlok,  1990. Karakteristik  pakasitas  jalan dapat dilihat pada Tabel 2, Tabel 3, Tabel 4, Tabel 5 dan Tabel 6.
Untuk  menghitung  kapasitas  ruas  jalan  menggunakan rumus pada Persamaan 1.
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam )…………..(1) Keterangan :
 C = Kapasitas
 Co = Kapasitas Dasar
 FC W = Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas  FC SP = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah  FC SF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping  FC CS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota TINGKAT PELAYANAN/ DERAJAT KEJENUHAN KAPASITAS RUAS JALAN
Rumus  tingkat  pelayanan/derajat  kejenuhan  kapasitas ruas jalan dapat dilihat pada Persamaan 2.
Ds = …………………………………………………………………….(2)
Keterangan :  Ds = Derajat Kejenuhan  V = Volume lalu lintas (SMP/jam)  C = Kapasitas Ruas Jalan (SMP/jam)
VOLUME RUANG PARKIR Untuk  menghitung  besarnya  bangkitan/tarikan lalu  lintas  Pasar  Blawuran,  digunakan  pedekatan dengan  menggunakan  metode  pendekatan  yang diambil dari buku karangan Black,dkk (1984) intensitas maksimum  dari  bangkitan  lalu  lintas  (Gmax),  untuk seluruh aktivitas dari suatu tata guna lahan, dihasilkan dari  tingkat  perputaran/durasi  ( turn  around )  dan jumlah unit saluran pelayanan, yang dinyatakan dalam Persamaan 3. Gmax = g x M ………………………………………………………….(3) Keterangan : M = Jumlah ruang parkir oleh hotel G = Durasi maksimum; g = 60 / Ts (menit/jam)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## KONDISI RUAS LALU LINTAS
Pertumbuhan  volume  lalu  lintas  di  Jalan  Ahmad Yani  sangat dipengaruhi oleh perkembangan kawasan pada  daerah  di  sekitar  Pasar  Blawuran,  dimana didirikan  pasar  komersil  dan  took-toko  pedagang. Lokasi  pengamatan  perhitungan  kapasitas  ruas  lalu lintas  ini  berada  di  Jalan  Ahmad  Yani,  dekat  dengan Pasar Besar. Untuk mengetahui karakteristik lalu lintas pada  lokasi  pengamatan,  dilaksanakan  survai traffic counting (pencacahan  lalu  lintas)  yang  dilakukan selama  2  hari,  Dari  hari  Selasa  (2104-2015)  dan  Hari Sabtu  (25-04-2015).  Survei  pada  Hari  Selasa  (21/04) dimulai dari pagi pukul 07.00 – 08.00 WIB dan dimulai siang  lagi,  pada  pukul  12.00 – 13.00.  Dan  Survei dilanjutkan  lagi  pada  hari Sabtu  (25-04-2015)  pukul 18.00 – 19.00 WIB pada saat jam sibuk, atau pada saat kapasitas lalu lintas ramai.
Karena  akses  utama  adalah  di  Pasar  Blawuran  di Jl.  Ahmad  Yani,  maka  yang  menjadi  analisis  dari dampak  transportasi  adalah  ruas  Jl.  Ahmad  Yani
Tabel 2 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas (FC W )
Sumber : MKJI, 1997
Tabel 3 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping & Lebar bahu jalan (FC SF ) Tipe Jalan Kelas Hambatan Samping Faktor Penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FC SF Lebar bahu efektif W S ≤0,5 1,0 1,5 ≥2,0 4/2 D VL 0,96 0,98 1,01 1,03 L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,88 0,92 0,95 0,98 VH 0,84 0,88 0,92 0,96 4/2 UD VL 0,96 0,99 1,01 1,03 L 0,94 0,97 1,00 1,02 M 0,92 0,95 0,98 1,00 H 0,87 0,91 0,94 0,98 VL 0,80 0,86 0,90 0,95 2/2 UD atau jalan satu-arah VL 0,94 0,96 0,99 1,01 L 0,92 0,94 0,97 1,00 M 0,89 0,92 0,95 0,98 H 0,82 0,86 0,90 0,95 VH 0,73 0,79 0,85 0,91 Sumber : MKJI, 1997 Tabel 4 Kapasitas Dasar (Co) Tipe Jalan Lebar Jalur Lalu-Lintas Efektif (W C ) (m) FC W Empat-lajur-tak terbagi atau jalan satu arah Per lajur 3,00 0,92 3,25 0,96 3,50 1,00 3,75 1,04 4,00 1,08 Empat-lajur tak terbagi Per lajur 3,00 0,91 3,25 0,95 3,50 1,00 3,75 1,05 4,00 1,09 Dua-Lajur tak terbagi Total dua arah 5 0,56 6 0,87 7 1,00 8 1,14 9 1,25 10 1,29 11 1,34 No Tipe Jalan Kapasitas Dasar (smp/jam) Catatan 1 Empat-Lajur Terbagi atau Jalan Satu Arah 1650 Per Lajur 2 Empat-Lajur Tak Terbagi 1500 Per Lajur 3 Dua-Lajur Tak Terbagi 2900 Total dua arah

## Sumber : MKJI, 1997
Tabel 5 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FC CS )
Sumber : MKJI, 1997
Tabel 6 Faktor Penyesuaian Pemisah Arah (FC SP )

## Sumber : MKJI, 1997
Tabel 7 Kinerja Ruas Jalan pada Hari Selasa pagi, tanggal 21-04-2015
Sumber : Penelitian 2015
Tabel 8 Kinerja Ruas Jalan pada Hari Selasa siang, tanggal 21-04-2015
No Ukuran Kota (CS) Penduduk (Juta) Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (F cs ) 1 Sangat Kecil <0,1 0,82 2 Kecil 0,1-0,5 0,88 3 Sedang 0,5-1,0 0,94 4 Besar 1,0-3,0 1,00 5 Sangat Besar >3,0 1,05 Pemisahan SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30 FC SP Dua-lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 Empat-lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94 Jam Arah Selatan-Utara LV HV MC UM Total 07.00-08.00 WIB 86 7 143 35 271 Total 86 7 143 35 SMP/Jam 86 8,4 35,75 0 Total SMP/Jam : (86+103) + (8,4+4,8) + (35,75+53,75) Volume : 291,7 SMP/Jam Jam Arah Utara-Selatan LV HV MC UM Total 07.00-08.00 WIB 103 4 215 21 343 Total 103 4 215 21 SMP / Jam 103 4,8 53,75 0 Total SMP/Jam : (86+103) + (8,4+4,8) + (35,75+53,75) Volume : 291,7 SMP/Jam Jam Arah Selatan-Utara LV HV MC UM Total 12.00-13.00 WIB 504 7 763 46 1320 Total 504 7 763 46 SMP/Jam 504 8,4 190,75 0 Total SMP/Jam : (86+103) + (8,4+4,8) + (35,75+53,75) Volume : 291,7 SMP/Jam Jam Arah Utara-Selatan LV HV MC UM Total 12.00-13.00 WIB 465 25 750 57 1297 Total 465 25 750 57 SMP / Jam 465 30 187,5 0 Total SMP/Jam : (504+46) + (8,4+30) + (190,75+187,5) Volume : 1385,65 SMP/jam
Tabel 9 Kinerja Ruas Jalan pada Hari Sabtu malam, tanggal 25-04-2015
Sumber : Penelitian 2015
Tabel 10 SRP Kendaraan dan SRP Kebutuhan Jenis Kendaraan Asumsi Presentase Luasan Parkir (m 2 ) Mobil 70 % 2495,304 Motor 30% 1069,416 Ukuran SRP Kendaraan SRP Kebutuhan SRP yang disediakan kendaraan Mobil (0,4x75) 30 32 Motor (60:3) 20 139 Sumber : Penelitian 2015 Jam Arah Selatan-Utara LV HV MC UM Total 19.00-20.00 WIB 520 4 848 206 1578 Total 520 4 848 206 SMP/Jam 520 4,8 212 0 Total SMP/Jam : (86+103) + (8,4+4,8) + (35,75+53,75) Volume : 291,7 SMP/Jam Jam Arah Utara-Selatan LV HV MC UM Total 19.00-20.00 WIB 509 2 989 115 1615 Total 509 2 989 115 SMP / Jam 509 2,4 247,25 0 Total SMP/Jam : (520+509) + (4,8+2,4) + (212+247,25) Volume : 1495,55 SMP/jam

## Gambar 1 Ruas Jalan Yang Melintasi Pasar Blauran KINERJA RUAS JALAN
Untuk menggetahui kinerja ruas Jln. Ahmad Yani di Pasar Blawuran, dapat dilihat pada Tabel 6, Tabel 7 dan Tabel 8.

## KARAKTERISTIK KAPASITAS RUAS JALAN
Dari  hasil  analisis  dampak  pada  saat  kegiatan konstruksi,  maka  kinerja  jalan  tidak  banyak menimbulkan dampak di Pasar Blawuran, pada ruas Jl. Ahmad  Yani.  Dengan  demikian,  diketahui  bahwa tingkat  pelayanan  masih  sesuai  dengan  Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun 2006, AASHTO, 1973  dan  Morlok,  1990.  Untuk  menghitung  kapasitas ruas jalan menggunakan Persamaan 1.
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam) Keterangan :
 C = Kapasitas
 Co = Kapasitas Dasar
 FC W = Faktor Penyesuaian Lebar Jalur Lalu-lintas
 FC SP = Faktor Penyesuaian Pemisah Arah
 FC SF = Faktor Penyesuaian Hambatan Samping
 FC CS = Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
Nilai  masing-masing  di  atas  dapat  dilihat  pada  MKJI (Manual Kapasitas Jalan  Raya tahun 1997).  Untuk nilai FC CS kota  Palangka  Raya  sebesar  0,82  karena  jumlah Penduduk  kota  Palangka  Raya  sekitar 244.500  jiwa ( Sumber:BPS Kota Palangka Raya ). Maka,  tingkat  Pelayanan  di Pasar  Blawuran  pada  ruas Jln.  Ahmad  Yani,  pada  hari  Selasa  (21/04)  dan  hari Sabtu (25/04) sebagai berikut:
Kapasitas Ruas Jalan, Hari Selasa pagi, tanggal 21-04- 2015 Pukul 07.00 – 08.00 WIB
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam)
Diketahui : Co = 2900 FCsf= 0,99 FCw = 0,87 FCcs= 0,82 FCsp= 0,94 C = 2900 x 0,87 x 0,94 x 0,99 x 0,82= 1925,28  Tingkat Pelayanan Kapasitas Ruas Jalan
Ds = = = 0,1515 < 0,6 (A)
Maka Karakteristik Kapasitas Jalan pada Hari Selasa pagi, tanggal 21-04-2015, Pukul 07.00 – 08.00 WIB termasuk dalam tingkat pelayanan “A”, artinya : Ruas jalan tersebut termasuk dalam Arus Bebas .
Kapasitas Ruas Jalan, Hari Selasa siang, tanggal 21-04- 2015 Pukul 12.00 – 13.00 WIB
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam)
Diketahui : Co = 2900 FCsf= 0,87 FCw = 0,87 FCcs= 0,82 FCsp= 1,00 C = 2900 x 0,87 x 1,00 x 0,87 x 0,82= 1799,91  Tingkat Pelayanan Kapasitas Ruas Jalan Ds = = = 0,7698 < 0,8 (C)
Maka Karakteristik Kapasitas Jalan pada Hari Selasa siang, tanggal 21-04-2015, Pukul 12.00 – 13.00 WIB termasuk dalam tingkat pelayanan “C”, artinya : Ruas jalan tersebut termasuk dalam Arus Stabil.
Kapasitas Ruas Jalan, Hari Sabtu malam, tanggal 25- 04-2015 Pukul 18.00 – 19.00 WIB
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (SMP/jam) Diketahui : Co = 2900 FCsf= 0,83 FCw = 0,87 FCcs= 0,82 FCsp= 1,00
C = 2900 x 0,87 x 1,00 x 0,83 x 0,82 = 1717,154
 Tingkat Pelayanan Kapasitas Ruas Jalan Ds = = = 0,871 < 0,9 (D)
Maka  Karakteristik  Kapasitas  Jalan  pada  Hari  Sabtu malam,  tanggal  25-04-2015,  Pukul  18.00 – 19.00  WIB termasuk  dalam  tingkat  pelayanan “D”, artinya  : Tingkat pelayanan ruas jalan tersebut Mendekati Arus Tidak Stabil. Dari hasil analisis kapasitas ruas jalan di Pasar Blawuran pada ruas Jl. Ahmad Yani. Dengan demikian, diketahui bahwa  tingkat  pelayanan  masih  sesuai  dengan Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  KM  14  Tahun 2006, AASHO, 1973 dan Morlok, 1990 bahwa ruas Jalan Ahmad  Yani,  di  Pasar  Blawuran  dapat  disimpulkan bahwa :
 Nilai  DS  pada  Hari  Selasa  Pagi  yaitu Arus  Bebas , dan  Hari  Selasa  siangnya  yaitu Arus  Stabil . Namun,  pada  Hari  Sabtu  Malam,  ruas  jalan tersebut Mendekati Arus Tidak Stabil.
 Pada  Hari  Selasa,  pada  pagi  harinya  kepadatan lalu  lintas rendah  dengan  kecepatan  agak  tinggi namun  dapat  dikendalikan  oleh  pengemudi berdasarkan batasan kecepatan maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan.
 Pada  Hari  Selasa  siang,  kepadatan  lalu  lintas sedang dengan kecepatan yang dapat dikendalikan oleh pengemudi berdasarkan batasan  kecepatan  maksimum/minimum  dan kondisi fisik jalan.
 Namun  Pada  Hari  Sabtu  malam,  kepadatan  lalu lintas  cukup  tinggi  dengan  kecepatan  yang menurun,  namun  masih  dapat  dikendalikan  oleh pengemudi.

## VOLUME RUANG PARKIR
Pasar  Blawuran  dengan  kapasitas  ruang  parkir  dapat menampung sebanyak  139 kendaraan. Dengan luasan lahan parkir total 3564,72 m 2 , diasumsikan pembagian presentase  kendaraan  yang  parkir  adalah  sebagai berikut: Untuk menghitung besarnya bangkitan/tarikan lalu  lintas  Pasar  Blawuran,  digunakan  pedekatan dengan  menggunakan  metode  pendekatan  yang diambil dari buku karangan Black,dkk (1984) intensitas maksimum  dari  bangkitan  lalu  lintas  (Gmax),  untuk seluruh aktivitas dari suatu tata guna lahan, dihasilkan dari  tingkat  perputaran/durasi  ( turn  around )  dan jumlah unit saluran pelayanan, yang dinyatakan dalam Persamaan 3.
Gmax = g x M Dengan : M = Jumlah ruang parkir oleh hotel G = Durasi maksimum; g = 60 / Ts (menit/jam) Pada  perhitungan  bangkitan  parkir  di  Pasar Blawuran diperkiraan  kendaraan  parkir  selama  12  jam  (durasi maksimum  parkir  di  Pasar),  meskipun  ada  beberapa yang  lebih  dari  itu.  Namun  prediksi  puncak  (sibuk) diperkiraan  12  jam,sehingga  perhitungannya  sebagai berikut.
Mobil Gmax =  g x M = 60/720 x 32 = 3 kend/jam
Sepeda Motor Gmax =  g x M = 60/720 x 139 = 12 kend/jam
Total kendaraan 15 kend/jam. Sehingga total kendaraan yang parkir per jam adalah 15 kend/jam .  Nilai  tersebut  disesuaikan  dengan  supply kendaraan yang akan keluar masuk hotel sebanyak 139 kend/jam .  Sehingga  ketersediaan  parkir  masih cukup untuk menampung kendaraan di Pasar Blawuran.

## KESIMPULAN
Dari hasil analisis kapasitas ruas jalan di Pasar Blawuran pada ruas Jl. Ahmad Yani. Dengan demikian, diketahui bahwa  tingkat pelayanan  masih  sesuai  dengan Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  KM  14  Tahun 2006,  AASHTO,  1973  dan  Morlok,  1990  bahwa  ruas Jalan Ahmad Yani, di Pasar Blawuran dapat disimpulkan bahwa :
 Nilai  DS  pada  Hari  Selasa  Pagi  yaitu Arus  Bebas , dan Hari Selasa siangnya yaitu Arus Stabil .Namun,
pada  Hari  Sabtu  Malam,  ruas  jalan  tersebut Mendekati Arus Tidak Stabil.
 Pada  Hari  Selasa,  pada  pagi  harinya  kepadatan lalu  lintas  rendah  dengan  kecepatan  agak  tinggi namun  dapat  dikendalikan  oleh  pengemudi berdasarkan batasan kecepatan maksimum/minimum dan kondisi fisik jalan.  Pada  Hari  Selasa  siang,  kepadatan  lalu  lintas sedang dengan kecepatan yang dapat dikendalikan  oleh  pengemudi  berdasarkan batasan  kecepatan  maksimum/minimum  dan kondisi fisik jalan.
 Namun  Pada  Hari  Sabtu  malam,  kepadatan  lalu lintas  cukup  tinggi  dengan  kecepatan  yang menurun,  namun  masih  dapat  dikendalikan  oleh pengemudi.
Total  kendaraan  yang  parkir  per  jam  adalah 15 kend/jam .  Nilai  tersebut  disesuaikan  dengan  supply kendaraan yang akan keluar masuk hotel sebanyak 139 kend/jam .  Sehingga  ketersediaan  parkir  masih cukup untuk menampung kendaraan di Pasar Blawuran.

## SARAN
1. Perhitungan kapasitas ruas jalan sebaiknya dilakukan pada jam sibuk atau ramai lancar, agar hasil perhitungan menjadi lebih optimal.
2. Pelaksanaan lapangan harus sesuai dengan spesifikasi teknik.
3. Dan karena pengamatan dilakukan di bagian pinggir lajur jalan, sebaiknya perhatikan kesehatan dan keselamatan diri saat melakukan pengamatan, agar tidak terjadi kecelakaan atau hal yang tidak diinginkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim, 1997, Buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta. Anonim, 2006. Peraturan Kementrian Perhubungan
No. 14 . Jakarta. Sugiharto, Yogi Djoko . 2013. Analisis Dampak Lalu Lintas Pembangunan Hotel Asoka Yogyakarta. Yogyakarta : PT. Lintas Inana Wisesa