Volume 19 Issue 1 April 2021, pages:137-146

## Pengembangan Kawasan Stasiun Tugu dengan Penekanan Wayfinding di Yogyakarta
The Development of Tugu Train Station Area with Wayfinding Emphasis in Yogyakarta
Yunisa Zahrah 1 *, Kusumaningdyah N. H. 2 , Ummul Mustaqimah 3 Depa rtment of Architecture, Fa culty of Engineering, Universitas Sebelas Maret 1* yunisa zahrah@gmail.com
Depa rtment of Architecture, Fa culty of Engineering, Universitas Sebelas Maret 2 Depa rtment of Architecture, Fa culty of Engineering, Universitas Sebelas Maret 3
DOI: https://doi.org/10.20961/arst.v19i1.47970 Received: January 23,2021  Revised: March 10,2021  Accepted: March 10,2021  Available online: April 30,2021

## Abstract
The proposal aims to bring an accessible, time efficient, and secure design of Tugu Train Station i n Yogyakarta City. Yogyakarta happens to be located strategically on the main rout es o f  J a va . It  i s one of the reasons why the city becomes a tourist destination, both domestic and international. Tugu Train Station manages to reach passengers number increase by 10-17% annually. The train stat io n has a good prospect to be developed into a multifunctional train station. The design proposa l ri se s some problems: designing exterior spaces which directs users to the si t e , i n te rior sp a ce s  w hi ch makes users navigate easily, and a seamless, time efficient, and clear movement flow from the site to the building. Implementing a wayfinding method is based on post-o cc upa ncy  e v al uat io n o f  t h e existing compound in which confusing building layout creates difficulties in mobility for the passengers. Wayfinding method focuses on spatial organisation, movement flow organisat ion , a nd signage placement. This design proposal would expand existing train station buildin gs t o  p rov ide more rooms in the anticipation of passenger increase for year to co me; a s w e l l  a s t o  b ui ld  n e w public facilities. Furthermore, the implementation of wayfinding method is exp e ct ed t o c re a te  a n accessible, time efficient, and secure layout which in turn caters various types of passenger.
Keywords: urban design, heritage building, train station, tugu station, wayfinding.

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  umum  yang  nyaman  dan  aman sangat  dibutuhkan  oleh  masyarakat  untuk melakukan  perjalanan  dari  maupun  ke Yogyakarta.  Kereta  api  sebagai  transportasi publik  merupakan  solusi  tepat,  karena  dapat
mengangkut  penumpang  dalam  jumlah  yang banyak  dan  mempunyai  rel  khusus,  sehingga perjalanan  dapat  ditempuh  dengan  lebih cepat tanpa  macet.  Stasiun  sebagai salah satu wadah kegiatan  masyarakat,  menjadi  bagian  penting
untuk  memberi  kesan  pada  wisatawan  yang berkunjung ke Kota Yogyakarta.
Kenaikan  jumlah  penumpang  kereta  api  di Indonesia  cukup  signifikan  (Profil  PT.  KAI, 2013).  Penumpang  kereta  api  menuju  Kota Yogyakarta  pada  tahun  2015  meningkat  12% dari tahun sebelumnya, sedangkan penumpang yang berangkat dari Jogja dengan
menggunakan  kereta  api  meningkat  15%  dari tahun  sebelumnya  (harianjogja.bisnis.com,
2016).
Stasiun Tugu memiliki potensi untuk
dikembangkan  menjadi  stasiun  multifungsi. Pengembangan  yang  akan  dilakukan  adalah mengembangkan  bangunan  eksisting  stasiun untuk memberikan ruang lebih pada penumpang.
Selain itu juga untuk mengantisipasi kepadatan penumpang di tahun- tahun mendatang dan memberikan kenyamanan  dengan  menambah  fasilitas tambahan seperti area retail dan working space yang  dapat  menjadikan  Stasiun  Tugu  sebagai basecamp bagi  wisatawan  yang  hendak melakukan perjalanan ke daerah lain.
Konsep Wayfinding yang akan ditekankan pada kawasan  Stasiun  Tugu Yogyakarta diharapkan dapat memberikan alur penataan sirkulasi yang efisien,  mudah  diakses  dan  aman,  sehingga kebingungan  pada  penumpang  dengan  latar belakang  yang  berbeda-beda  dapat  teratasi. Selain itu, Konsep Wayfinding dapat menghubungkan bangunan baru stasiun (pengembangan)  dan  bangunan  lama  secara jelas.  Oleh  karena  itu,  timbul  gagasan  untuk melakukan  “Pengembangan  Kawasan  Stasiun
Tugu Yogyakarta dengan Penekanan Wayfinding ”.

## 2. METODE
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini terbagi menjadi 4 bagian, yaitu:
2.1. Pengumpulan  Data  Primer meliputi survei  bangunan dan pengambilan data Stasiun Tugu,  serta  wawancara  perwakilan  PT  Kereta
Api Indonesia. Survei dilakukan  guna mendapatkan  data  kondisi  eksisting  sehingga diperoleh  evaluasi  purna  huni  dan  menjadi dasar  pertimbangan.  Hasil  dari  pengambilan data  dan  wawancara  adalah  data  struktur organisasi kepengelolaan dan jumlah
penumpang  Stasiun  Tugu  dalam  lima  tahun terakhir, data peron, data rencana pengembangan  Stasiun  Tugu,  informasi  aset PT.  Kereta  Api  Indonesia  dan  status  cagar budaya Stasiun Tugu.
2.2. Pengumpulan  data  sekunder meliputi studi literatur (referensi buku tentang transportasi,  perancangan  stasiun,  dan  buku mengenai  wayfinding),  artikel/  tulisan/  jurnal, studi  preseden  pada  stasiun  yang  memiliki kasus  yang  memiliki  karakteristik  seperti Stasiun Tugu.
2.3. Pengolahan  data meliputi  pengolahan data  pokok  dengan  metode  transkripsi,  yakni mencatat  ulang  data  dan  mengkategorikan menurut  tema  dan urgensi serta keterkaitannya dengan  analisis  konsep  perencanaan  dan perancangan  Pengembangan  Kawasan  Stasiun Tugu.  Kemudian  dilakukan  eliminasi  data untuk  menemukan  data  yang  relevan  dengan lingkup  pembahasan.  Data  tersebut  kemudian dipaparkan dengan metode yang sesuai.
2.4. Penyampaian  data yakni  data  disajikan dalam bentuk deskripsi data, gambar perencanaan dan perancangan, serta tabel.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  kebutuhan  ruang dengan menggunakan  metode  evaluasi  purna huni,  dihasilkan  kebutuhan  ruang  sebagai berikut:
Tabel  1. Ha sil kebutuhan ruang Pelaku Kegiatan Ruang Penumpang Datang Parkir, Hall penerima Membeli tiket Loket Berorientasi Hall ,  Area  R. Tunggu Menunggu kereta R.  Tunggu zona 2 Memanfaatkan fasilitas stasiun Area Retail , KM/WC Pengantar dan Penjemput Datang Parkir, Hall penerima Mengantar penumpang R. Tunggu Zona 3 Menjemput Penumpang R. Tunggu Zona 3, Kanopi Berorientasi R. Tunggu Zona 3 Memanfaatkan fasilitas stasiun KM, Area Retail Penyewa Datang Parkir, Hall
Pelaku Kegiatan Ruang Kantor Sewa Bekerja R. Kerja Memanfaatkan fasilitas KM, Retail Tamu Kantor Sewa / working space Datang Parkir, R. Tamu Rapat R. Rapat Memanfaatkan fasilitas KM, Retail Pengelola Stasiun Datang Parkir, Kanopi Bekerja R. Kerja, R. Rapat Memanfaatkan fasilitas KM, Retail Petugas Komersial Datang Parkir Bekerja Area Retail Memanfaatkan fasilitas KM, Retail Petugas Kantor Sewa Datang Parkir Bekerja R. Kerja Memanfaatkan fasilitas KM, Retail Petugas service Datang Parkir Bekerja R. Servis Memanfaatkan fasilitas KM, Retail
Kemudian  bedasarkan  pada  RTRW  Kota Yogyakarta,  rencana  tapak  dan  wawancara dengan  PT  KAI,  studi  eksisting  dan  prinsip konservasi infill  design didapatkan hasil tapak yang digunakan pada penelitian ini. Zona tapak dibagi menjadi tiga yaitu zona inti, penyangga, dan pengembangan (Gambar 1.). Tapak dipilih berdasarkan potensi serta batas di sekitar tapak. Pada Gambar 2 tampak bangunan di sekeliling tapak,  yaitu  hotel,  rumah  tinggal,  jalan  raya, fasilitas  umum  dan  halte  bus  Trans  Jogja. Terdapat  tiga  halte  terdekat  yaitu  halte  Trans Jogja  pada  Jalan  Margo  Utomo,  halte  pada Jalan  Jlagran  dan  halte pada Jalan Malioboro. Semuanya berjarak kurang dari 500 meter.
Gambar 1. Zonasi Infill Design
Gambar 2. Ba ngunan di Sekitar Tapak
Pada  bagian  pencapaian  bangunan,  ditekankan dengan dasar pertimbangan sebagai berikut:
• terbaca jelas oleh orang awam sekalipun
• efisiel,  aksesibel,  dan  aman  dari  titik keramaian jalan
• akses  utama  harus  jelas  dan  terletak  pada jalan yang mudah diakses
• akses  pejalan  kaki  memiliki  radius  tidak lebih  dari  400  meter  atau  dapat  ditempuh dalam kurun waktu lima menit.
Berikut  merupakan  hasil  pencapaian bangunan pada  pengembangan  Kawasan  Stasiun  Tugu Yogyakarta (Gambar 3.):
• main  entrance pada  stasiun  bagian  timur merupakan  akses  menuju  stasiun  bagi kendaraan dan pejalan kaki.
• side  entrance pada  stasiun  bagian  selatan dan  utara  sebagai  akses  bagi  pejalan  kaki dan  pengendara  kendaraan.  Pada  bagian utara, terdapat akses area working space.
• akses  bus  wisata  dan loading  dock terdapat pada arah barat Stasiun Tugu bagian selatan.
Gambar 3. Pencapaian Menuju Tapak
Arsitektura : Jurnal Ilmiah Arsitektur dan Lingkungan Binaan, Vol. 19 (1) April 2021: 137-146
Pada  bahasan  selanjutnya  mengenai  konsep wayfinding yang diterapkan pada penelitian ini . Konsep wayfinding berfokus  pada  3  aspek, yaitu  organisasi  spasial,  sistem  sirkulasi,  dan komunikasi  lingkungan.  Organisasi  spasial, diterapkan pada ruang orientasi yang merupakan  ruang  yang  menjadi  pengarah menuju  ruang  lainnya, lighting sebagai pengarah  pada  area underpass , ciri arsitektural pembeda  ( landmark )  antar  ruang  satu  dan lainnya,  serta  zona  parkir  kendaraan  umum yang mudah dicapai dari area entrance maupun exit .
Sistem  sirkulasi  diterapkan  pada  pencapaian langsung/frontal  menuju  bangunan, entrance yang menjorok keluar, pola sirkulasi network/repetitive
network.
Komunikasi
lingkungan, diterapkan pada signage (tipogr af , kartograf dan piktograf) utama yang diletakkan pada ruang orientasi, area parkir, entrance, exit dan underpass . Selain itu komunikasi lingkungan  juga  diterapkan  pada sensorial wayfinding ,  seperti guiding  block sebagai elemen  taktil  pada  jalur pedestrian menuju bangunan.
Berdasarkan  konsep  diatas,  maka  dihasilkan hasil sebagai berikut:
• Penerapan entrance frontal guna memudahkan  pengguna  dalam  mengaksesnya (Gambar 4.).
• Pedestrian  pada  area  menuju  stasiun  lama memanfaatkan  jalur  eksisting  yang  saat  ini disalahgunakan sebagai area  PKL  liar, sedangkan  pada  stasiun  baru,  pedestrian memiliki  jalur  tersendiri  di  sekitar  tapak (Gambar 5.).
• Konektor yang digunakan guna menghubungkan  stasiun  baru  dengan  stasiun eksisting. Konektor berupa underpass (Gambar 6.).
• Landmark digunakan  sebagai penanda yang memudahkan  pengguna  mengingat  untuk menuju  suatu  tempat.  Pada  perencanaan  ini, landmark ditempatkan  pada  bagian  muka menuju stasiun (Gambar 7).
Gambar 4. Entrance Frontal
Gambar 5. Pedestria n menuju Bangunan
Gambar 6. Konektor berupa Underpass
Gambar 7. Landmark pada ME
Penerapan  konsep wayfinding  selanjutnya adalah  menciptakan  sirkulasi  kawasan  dan ruang  orientasi  untuk  mengarahkan  pengguna baik  di  luar  (eksternal) dan di dalam (interior) bangunan sesuai dengan konsep wayfinding .
Dasar pertimbangan yang digunakan berdasarkan  hasil  evaluasi  purna  huni,  zona tujuan  pada  bangunan,  ruang  yang  dapat diakses  dengan  mudah  dan  cepat,  area  yang mengarahkan  menuju  area  lainnya,  identitas yang  berbeda  pada  setiap  ruang  orientasi, signage yang  jelas, landmark ,  serta  garis pandang  untuk  menunjukkan  apa  yang  ada  di depan.
Hasil  yang  dicapai  adalah  sirkulasi  kawasan terbagi  menjadi  tiga  fokus entrance yaitu pada
bagian  timur,  utara  dan  selatan  dan  terdapat ruang-ruang  orientasi  pada  titik-titik  inti perpindahan.  Contoh  ruang  orientasi  terdapat pada  Lampiran  1.  Ruang  orientasi  terbagi menjadi  eksterior,  interior  dan  ruang  orientasi dari luar tapak menuju ke tapak.
Selanjutnya  adalah  hasil  penerapan  sirkulasi dalam  bangunan  dengan  konsep wayfinding . Dasar  pertimbangan  yang  digunakan  adalah sirkulasi  yang  mengutamakan pengguna kereta api serta ramah pada semua pengguna ( diffable maupun non  diffable ),  koneksi  dengan kendaraan umum di sekitar tapak,  dan efisiensi dari satu ruang ke ruang lainnya.
Pada penelitian ini didapatkan hasil sirkulasi  di dalam bangunan yang terbagi menjadi tiga yaitu sirkulasi penumpang, pengantar, dan penjemput (Lampiran  2),  sirkulasi  pengelola  stasiun  dan sirkulasi pengguna working space .
Pembahasan  hasil  berikutnya  adalah  sistem penanda  ( signage) yang  sesuai  dengan  konsep wayfinding . Hal ini diperlukan guna menghindari  terjadinya  masalah  pengguna khususnya  penumpang,  seperti  ambiguitas, konflik, silau dan gangguan lainnya. Selain itu, sistem  penanda  juga  ditentukan  oleh  orientasi pengguna  dalam  menentukan  arah  dan  hasil evaluasi signage pada  bangunan  eksisting stasiun.  Sehingga  dihasilkan  tiga  jenis  sistem penanda  yaitu  tipe  tipograf,  piktograf  dan kartograf (gambar 8).
Gambar 8. Tipograf (kiri), Piktogra f (kanan)
Gambar 9. Sistem Penanda Ka rtograf
Kemudian  penerapan  sistem  pencahayaan ( lighting ) yang tepat  sehingga  mampu menunjang  konsep wayfinding pada  desain bangunan. Penerapan konsep lighting berdasarkan  pertimbangan  sirkulasi  pengguna dan  penanda  perbedaan  zona  ruang,  antara ruang  dengan  fungsi  utama  serta  fungsi  ruang dengan fungsi pendukung.
Sehingga  dihasilkan  penggunaan  pencahayaan tipe skylight yang  diletakkan  pada  area konektor dan jalur sirkulasi pada retail (gambar 10  dan  11),  kemudian  penggunaan  Teknik pencahayaan spotlight pada  penunjuk  arah  di jalur sirkulasi (gambar 12).
Gambar 10. Top lighting pada a rea connecting garden
Gambar 11. Top lighting pada a rea hall
Gambar 12. Cahaya sebagai Pengarah Sirkulasi pada

## Underpass
Selanjutnya  adalah  bentuk  gubahan  massa merupakan salah satu elemen yang diperhatikan dalam  desain.  Pertimbangan  yang  dilakukan pada penentuan gubahan  massa  adalah kemudahan  pengguna  dalam  bergerak  dan berpindah  antar  massa,  keselarasan  bentuk dengan  bangunan  eksisting  stasiun,  RTRW Kota Yogyakarta tahun 2010; KDB tapak yaitu 70%,  KLB  1.2,  GSB  13  meter,  serta  tinggi maksimal  bangunan  12  meter  (3  lantai),  dan yang terakhir analisis tapak dan ruang. Bentuk pengembangan Stasiun
Tugu
didominasi oleh bentuk lengkung (gambar 13) . Bentuk  ini  diadaptasi  dari  bentuk  penutup bangunan  lama  yang  sebagian  besar berbentuk lengkung.  Bentuk  ini  memiliki  keunggulan, yaitu  mampu  menahan  struktur  bentang  lebar hingga  30  meter.  Bentuk  ini  digunakan  untuk menghindari jumlah kolom di dalam bangunan agar sirkulasi pengguna lancar.
Pengembangan  stasiun  pada  area  utara  dan selatan  tapak  memiliki  titik  kumpul pada area hall barat  stasiun  eksisting,  sehingga  ME diletakkan  pada  Stasiun  Tugu  bagian  timur. Gubahan  massa  pada  tapak  pengembangan berbentuk  dasar  persegi  dengan  perbedaan ukuran  dan  tinggi  bangunan  menyesuaikan kebutuhan ruang dan sirkulasi (gambar 13).
Gambar 13. Bentuk Lengkung pada Desain
Penutup  bangunan  menggunakan  struktur bentang  lebar  baja  portal  berbentuk  lengkung (gambar  14).  Struktur  ini  digunakan  untuk mengurangi  jumlah  kolom  agar  sirkulasi lebih lancar dan efisien, selain itu juga menyesuaikan dengan bentuk atap bangunan eksisting.
Gambar 14. Struktur Bentang Lebar Baja Portal pada Desa in

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  dari  hasil  penelitian  dapat  ditarik kesimpulan  bahwa  stasiun  sebagai  fasilitas publik  harusnya  dapat  melengkapi  kebutuhan penumpang  secara  lebih  kompleks.  Pada pengembangan  Kawasan  Stasiun  Tugu  ini ditambahkan fasilitas area toko dan area kantor sewa pada area stasiun pengembangan. Koneksi antara area pengembangan dan stasiun eksisting dikoneksikan dengan underpass.
Dengan  kondisi  Stasiun  Tugu  yang  padat penumpang,  hal  yang  terpenting  adalah penumpang  dapat  bergerak  dengan  lancar, aman,  efektif  dalam  waktu  yang yang singkat. Penekanan Wayfinding digunakan  berdasarkan hasil  evaluasi  kawasan  eksisting,  penumpang masih  susah  dalam  bergerak  karena  tatanan bangunan  yang  membingungkan.  Oleh  karena itu, stasiun akan ditata agar dapat mengarahkan penumpang  secara efisien, aksesibel dan aman.
Secara  garis  besar,  hal  yang  dilakukan  pada pengembangan  Kawasan  Stasiun  Tugu  ini adalah  mendesain  area main  entrance (gambar 15.)  dan side  entrance (gambar  16.)  yang menandakan dan mengarahkan menuju stasiun, menggunakan  pola  sirkulasi wayfinding. Pola sirkulasi yang dipilih dan digunakan berdasarkan  Arthur  &  Passini  (1992)  adalah pola  sirkulasi network  or  repetitive  network dimana ruang-ruang diorganisasikan berdasarkan nodes atau paths pada  sistem, menggunakan  ruang  orientasi  pada  beberapa titik, dimana ruang tersebut sebagai ruang yang mengorientasikan  penumpang  menuju  ruang lainnya, mengutamakan pencapaian penumpang menuju  kereta,  karena  berhubungan  dengan jadwal  keberangkatan  kereta.  Oleh  karena  itu, pencapaian menuju peron keberangkatan dibuat semudah mungkin.
Gambar 15. Main Entrance
Gambar 16. Side Entrance Utara
Gambar 17. Side Entrance Selatan

## UCAPAN TERIMAKASIH
Penulis  menyampaikan  rasa  terima  kasih  yang mendalam  pada  semua  pihak  yang  terlibat dalam penelitian ini, terutama kepada pihak PT. KAI  yang telah banyak memberikan dukungan berupa  data,  penjelasan  terperinci  guna mendukung terlaksananya  penelitian  ini. Penelitian  ini  juga  tidak  dapat  berjalan  tanpa bantuan  masyarakat  pengguna  jasa  PT.  KAI yang  telah  menjadi  responden  penelitian. Terakhir,  kepada  rekan-rekan  mahasiswa Arsitektur Universitas Sebelas Maret yang telah membantu  dalam  proses  pengambilan  data, penelitian,  pembuatan  maket,  dan  video animasi, sehingga penelitian ini dapat terselesaikan dengan baik.

## REFERENSI
Admin. 10  Stasiun  Paling Besar di Indonesia .
Diakses  pada  25  Desember  2015,  15:05 WIB. http://blog.tiketkai.com/10-stasiun- paling-besar-di-indonesia/. Anderson,  S.  (2009). Collins  Dictionary . HarperCollins. Arthur, P., & Passini, R. (1992). WAYFINDING  People,  Signs,  and Architecture. Kanada: McGraw-Hill Ryerson. Aprilliana,  A.  (2015).  Terminal  dan  Stasiun Kereta  Api  di  Kota  Depok  Sebagai Prasarana Moda Terintegrasi Transportasi  Komuter  Regional  dan Lokal Berkonsep Wayfinding. Universitas Sebelas Maret, Surakarta. Awal,  H.,  &  Dkk.  (2011). Pengantar Panduan Konservasi  Bangunan  Bersejarah  Masa Kolonial.  Jakarta:  Pusat  Dokumentasi Arsitektur.
Chiara, J. D., Panero, J., & Zelnik, M.  ( 1991). Time-saver Standards for Interior Design and Space Planning. McGraw-Hill. Gibson, D. (2009). The Wayfinding Handbook: Information  Design  for  Public  Places.
Princeton Architectural Press.
Griffin, K. W. (2004). Building type basics f or transit facilities. John Wiley & Sons.
Harian Jogja. Jumlah Penumpang Kereta Api di Jogja  Meningkat Dibanding Tahun Lalu. Diakses pada 16 November 2015, 16:01. http://www.harianjogja.com/baca/2015/0
7/15/lebaran-2015-jumlah-penumpang-
kereta-api-di-jogja-meningkat-dibanding- tahun-lalu-624279.
Humaska.  Revitalisasi  Stasiun  Tugu  Semakin Nyata. Diakses pada 16 November 2015, 17.00WIB. http://bumn.go.id/keretaapi/berita/236/. R evitalisasi.Stasiun.Tugu.Semakin.Nyata. Humaska.  Stasiun  Tugu  Yogyakarta  Terus
Direvitalisasi.  Diakses  pada  15  Oktober 2015, 16.00WIB. http://publik.bumn.go.id/keretaapi/berita/ 198/Stasiun.Tugu.Yogyakarta.Terus.Dire vitalisasi Humaska. Stasiun Yogyakarta. Diakses pada 30 Desember 2015, 18:00 WIB. http://heritage.kereta-api.co.id/?p=1160.
Hunter, Susan. (2010). “Design Resources DR-
01  Architectural  Wayfinding”.  New York:  Center  for  Inclusive  Design  and Enviromental  Access  University  at Buffalo.
Kaise,  A.  (2010).  Upgrading  Yaesu-Side  of Tokyo  Station  (Tokyo  Station  Area Development  Project).  Tokyo:  Japan Railway and Transport.
Littlefield,  D.  (2008).  Metric  Handbook: Planning and Design Data. Elsevier.
Miro, F. (2012). Pengantar Sistem Transportasi. Jakarta: Erlangga.
Maynard  Design.  Design  &  Wayfinding Consultants.  Diakses  pada  20  Desember
2015,  13:10  WIB. http://www.maynard- design.com/.
Miro, F. (2012). Pengantar Sistem Transportasi. Jakarta: Erlangga.
Munawar,  A.  (2000). Dasar-dasar  Teknik Transportasi. Yogyakarta: Beta Offset. Nusantara, T. T. B. (1997). Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid I. Bandung: Angkasa.
Orbasli, A. (2008). Architectural Conservation: Principles  and  Practice .  Singapura: Utopia Press Pte Ltd.
Pemerintah Kota Yogyakarta. (2010). Rencana Tata  Ruang  Wilayah  Kota  Yogyakarta. Walikota Yogyakarta. Yogyakarta.
Pemerintah Kota Yogyakarta. (2012). Rencana
Pembangunan Jangka Menengah Daerah Kota  Yogyakarta  Tahun  2012-2016. Walikota Yogyakarta. Yogyakarta. Protokol, Humas. Penandatanganan Kesepakatan  bersama  antara  Pemda DIY,  Pemerintah  Kota  Yogyakarta, Kraton  Yogyakarta .  Diakses  pada  25 Oktober 2015, 13:05 WIB. http://www.birouhp.jogjaprov.go.id. PT.  Kereta  Api  Indonesia  (Persero).  (2012). Pedoman  Standarisasi  Stasiun  Kereta
Api Indonesia. Bandung: PT. Kereta A pi Indonesia (Persero).
Rail  Safety  and  Standard  Boards.  (2006).
Operation  Research  Into  Signage  And Wayfinding At Stations . London: RSBB. Republik  Indonesia.  (2007). Undang-undang Republik  Indonesia  No.23  Tahun  2007 tentang Perkeretaapian. Lembaran Negara  RI  Tahun  2007,  No.  65. Sekretariat Negara. Jakarta.
Republik Indonesia. (2011). Peraturan Menteri Perhubungan No. 33 Tahun 2011 tentang
Jenis,  Kelas  dan  Kegiatan  di  Stasiun
Kereta Api. Sekretariat Negara. Jakarta. Republik Indonesia. (2011). Peraturan Pemerintah  Republik  Indonesia  No.  56 Tahun  2009  tentang  Perkeretaapian,
Lembaran  Negara  RI  Tahun  2009,  No. 129.  Menteri  Hukum  dan  Hak  Asasi Manusia. Jakarta.
Republik  Indonesia.  (2011). Undang-undang Republik  Indonesia  No.11  Tahun  2010 tentang Cagar Budaya. Lembaran Negara  RI  Tahun  2010,  No.  130.
Sekretariat Negara. Jakarta.
Salim’s  Ninth  Collegiate  English-Indonesian
Dictionary .  (2000).  Modern  English Press.
Saputro, E. C. (2014). Pusat Ritel Tematik pada Arsitektur  Pusaka  di  Yogyakarta dengan Pendekatan Olah Desain dan Pengembangan Ekonomi Arsitektur Pusaka. Universitas  Gadjah  Mada, Yogyakarta.
Satayayoga  R.,  Y.  (2015). Pengembangan Kawasan  Stasiun  Tugu  Yogyakarta Berbasis  Transit  Dengan  Pendekatan Aksesibilitas. Universitas  Gadjah  Mada,
Yogyakarta. Sidharta,  & Budihardjo, E. (1989). Konservasi Lingkungan dan Bangunan Kuno
Bersejarah  di  Surakarta. Gadjah  Mada University Press.
Sudibyo,S. 1988. Aspek Fungsi dan Teknis Post
Occupancy  Evaluation  dan  Beberapa Metodologi  Penelitian .  Dalam  Seminar Pengembangan Metodologi Post Occupancy Evaluation. Jakarta: Usakti.
The Burra Charter for Conservation of Place of Cultural  Significance ,  (1981),  ICOMOS NEWS, Australia. Triwinarto  S,  Joko.  (1997). Morfologi
Arsitektural  Stasiun  Kereta Api Tawang, Semarang . Dalam Jurnal Teknik Universitas Brawijaya Malang  : Volume
III, no.7, April 1997. Unit  EB. Stasiun  Besar  Tugu  Yogyakarta. Diakses pada 20 April 2015, 13:00 WI B. www./gudeg.net/direktori/417/stasiun- besar-tugu-yogyakarta.html.
LAMPIRAN
La mpiran 1. Ruang Orientasi
La mpiran 2. Alur Sirkula si Penumpang, Pengantar, dan Penjemput