Abstrak—Terminal  Berlian  merupakan  terminal  peti  kemas domestik  tersibuk  di  Kawasan  Pelabuhan  Tanjung  Perak Surabaya. Meningkatnya arus peti kemas dari tahun ke tahun membutuhkan  peranan  suatu  Pelabuhan  Peti  kemas  dengan kinerja yang lebih baik sehingga mampu menjamin kelancaran transportasi  peti  kemas.  Analisis  kebutuhan,  layout,  dan peralatan  di  container  yard  akan  berdampak  pada  upaya peningkatan  kapasitas  saat  ini  dan  masa  mendatang.  Dengan menganalisis  arus  peti  kemas,  fasilitas  kinerja  alat  luasan lapangan  penumpukan  dan  sistem  penanganan  peti  kemas  di layout lapangan penumpukan di Terminal Berlian. Maka dapat dipergunakan untuk menghitung luasan lapangan penumpukan yang  dibutuhkan,  sistem  penanganan  peti  kemas  di  layout container yard dan kebutuhan peralatan di container yard saat ini dan 10 tahun kemudian. Studi ini menghasilkan jumlah arus peti  kemas  rencana  yang  masuk  ke  lapangan  penumpukan Terminal  Berlian  adalah  493.368  TEU’s  dan  10  tahun berikutnya  615.923  TEU’s,  kebutuhan  container  yard  di Terminal  Berlian  di  tahun  2022  sebesar  48.727,65  m 2 dan  10 tahun  berikutnya  sebesar  60.831,85  m 2 .  Dari  hasil  simulasi layout  didapatkan  waktu  maksimum  penanganan  peti  kemas untuk proses muat sebesar 858 menit atau 14,3 jam dengan arus total 414 peti kemas dan waktu minimum sebesar 454,8 menit atau 7,58 jam dengan total 219  peti kemas. Sedangkan, untuk proses bongkar didapatkan waktu maksimum untuk penanganan peti kemas sebesar 390,7 menit atau 6,51 jam dan arus bongkar total 177 peti kemas dan waktu minimum dengan total waktu 161,95 menit atau 2,7 jam dengan arus total bongkar sebesar  78  peti  kemas.  Serta  kinerja  utilization  alat  yang digunakan  di  Terminal  Berlian  untuk  Harbour  Mobile  Crane sebesar  48,9%,  Rubber Tyred Gantry sebesar  69,8%  dan  Head Truck sebesar 82,5%.
Kata  Kunci—Kebutuhan  Container  Yard,  Layout,  Peralatan, Terminal Berlian.

## I. PENDAHULUAN
ONDISI  geografis  Indonesia  dikenal  sebagai  Negara Kepulauan.  Transportasi  laut  menjadi  sarana  yang mendominasi  dan  penting  guna  mempermudah  hubungan antar pulau di seluruh wilayah Indonesia. Untuk mendukung transportasi  laut  maka  diperlukannya  fasilitas  pelabuhan. Pelabuhan  di  Indonesia  mempunyai  peranan  penting  dalam pertumbuhan ekonomi dan berkontribusi bagi pembangunan nasional. Di Jawa Timur, Pelabuhan Tanjung Perak merupa- kan  pelabuhan  utama  yang  menjadi  pintu  gerbang  utama untuk  wilayah  Indonesia  Timur  dan  merupakan  pelabuhan terbesar  dan  tersibuk  nomor  dua  di  Indonesia.  Hal  ini dikarenakan  setiap  barang  yang  diangkut  dari  Indonesia bagian  barat  maupun  timur  harus  transit  terlebih  dahulu  di Pelabuhan Tanjung Perak.
Pelabuhan  Tanjung  Perak,  dikelola  oleh  PT  Pelabuhan Indonesia  (Persero)  yang  membawahi  beberapa  perusahaan yang  mengelola  jasa  pelabuhan,  salah  satu  di  antaranya adalah PT. Berlian Jasa Terminal Indonesia (PT. BJTI). PT. BJTI  merupakan  perusahaan  yang  bertanggungjawab  untuk
penanganan jasa bongkar muat  peti kemas  khusus domestik dengan  Terminal  Berlian  sebagai  dermaga  untuk  proses bongkar muat peti kemas.
Terminal Berlian telah menjadi bagian penting dalam arus distribusi  logistik  domestik  di  Indonesia  dengan  melayani arus  peti  kemas  sebanyak  1  juta  TEU’s  ( Twenty-foot Equivalent  Unit )  dari  tahun  2017−2021.  Terminal  Berlian melayani arus pelayanan barang dari 20 provinsi di Indone- sia dengan arus pelayanan sebesar 26,01% berasal dari pulau Kalimantan (Gambar 1).
Dengan  arus  peti  kemas  yang  selalu  meningkat  setiap tahunnya  maka  perlu  dilakukan  analisis  untuk  rencana pengembangan  ke  depannya,  khususnya  lapangan  penum- pukan, layout dan peralatan bongkar muat peti kemas sesuai dengan  perkembangan  arus  peti  kemas  yang  ada  di  Indo- nesia.  Dengan  meninjau layout lapangan  penumpukan  di Terminal  Berlian  yang terdiri  dari  12  blok  pada Gambar  2. Dengan meninjau kondisi saat ini, Terminal Berlian mempu- nyai kapasitas dermaga 10.368 TEU’s dengan luas container yard 52.953 m 2 , dan luas dermaga 132.458 m 2 . Desain layout lapangan  penumpukan  Terminal  Berlian  dapat  dilihat  pada Gambar  2.  Fasilitas  peralatan  pada  kondisi  eksisting  yaitu Harbour  Mobile  Crane (HMC)  sebanyak  18  unit, Rubber Tyred Gantry (RTG) sebanyak 12 unit, dan Head Truck (HT) sebanyak 44 unit [1].

## Analisis Kebutuhan, Layout , dan Peralatan Container Yard Terminal Berlian, Surabaya
Albertus Kelvin Manurung dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
K
Gambar  1.  Arus  Pelayanan  Terminal  Berlian.  Sumber:  Operasional  PT. Berlian Jasa Terminal Indonesia.
Gambar 2. Layout Eksisting Terminal Berlian. Sumber: Operasional PT. Berlian Jasa Terminal Indonesia.
Dengan meninjau arus barang khususnya peti kemas yang pasti mengalami kenaikan setiap tahunnya, maka perlu dila- kukan penelitian. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kebutuhan container yard sampai 10 tahun ke depannya ber- dasarkan pertumbuhan arus peti kemas di Terminal Berlian, mengetahui  waktu  penanganan  peti  kemas  di  lapangan  pe- numpukan dengan simulasi layout baru di Terminal Berlian, dan mengetahui tingkat kinerja utilization peralatan bongkar muat peti kemas di Terminal Berlian.

## II. METODE PENELITIAN

## A. Konsep Penelitian
Proses  penelitian  dilakukan  dengan  pengumpulan  data, penyusunan data, perhitungan kebutuhan lapangan penumpukan, perancangan layout baru, simulasi penanganan peti kemas di layout baru dan perhitungan utilization alat di Terminal Berlian.

## B. Data Penelitian
Terdapat  dua data yang akan digunakan dalam penelitian dari perencanaan perumahan ini berupa data primer dan data sekunder.  Data  primer  didapatkan  dari  hasil  survei  waktu penanganan  peti  kemas  yang  keluar  masuk  di  lapangan  pe- numpukan dan melakukan pengamatan terhadap operasional bongkar muat peti kemas di lapangan penumpukan Terminal Berlian.  Data  sekunder  berupa  data-data  yang  dibutuhkan dalam  penelitian  seperti  total  arus  peti  kemas, layout eksisting, jumlah alat, dan waktu alat bekerja.

## C. Analisis Data
Dari  data  yang  sudah  dikumpulkan  dihitung  proyeksi pertumbuhan  arus  peti  kemas,  menganalisis  kebutuhan, utilization alat , dan layout peti kemas terhadap pertumbuhan arus  peti  kemas  [2].  Simulasi  yang  dilakukan  dengan menggunakan Random Number Generation dengan bantuan Microsoft  Excel.  Setelah  hasil  didapatkan  maka  ditentukan saran dan kesimpulan.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Kondisi dan Fasilitas Terminal Berlian
Terminal  Berlian  merupakan  terminal  domestik  yang mempunyai  panjang  dermaga  780  m,  lebar  140  m  dan kedalaman  12  m.  Dengan  maksimum  kapasitas  kapal  yang dapat bertambat adalah 9 kapal, masing-masing empat kapal di  sisi  bagian  barat  dan  timur  dan  satu  kapal  di  sisi  bagian utara.  Terminal  Berlian  mempunyai container  yard dengan luas  area  penumpukan  sebesar  52,953  m 2 dan container freight station (CFS) sebesar 120 m 2 .
Lapangan  penumpukan  Terminal  Berlian  dibagi  menjadi 13 blok penumpukan yang terdiri dari blok A, blok C, blok D,  sampai  dengan  blok  M.  Untuk  setiap  blok  mempunyai ketersediaan  baris  yang  sama  yaitu  6  baris  dan  maksimum tinggi  penumpukan  peti  kemas  (tier)  adalah  6  tier.  Total kapasitas  terpasang  adalah  10.368  TEU’s.  Dengan memperhitungkan jarak bebas antar peti kemas makan luasan lapangan  penumpukan  efektif  menjadi  25.920  m 2 atau 45,95% dari luas totalnya.

## B. Analisis dan Perhitungan Data

## 1) Arus Peti Kemas
Data  arus  peti  kemas  merupakan  kedatangan  harian  peti kemas  yang  akan  dibongkar  dari  kapal  maupun  yang  akan dimuat ke kapal, melewati atau masuk lapangan penumpukan pada  Tabel  1.  Arus  peti  kemas  di  Terminal  Berlian  dibagi menjadi dua bagian, arus yang melewati container yard (CY) dan  arus  yang  tidak  melewati container  yard atau  yang disebut dengan proses truck lossing .

## 2) Yield Occupancy Ratio (YOR)
Pada  perhitungan  ini  digunakan  data  pertumbuhan  arus peti  kemas  dari  tahun  2018−2021  untuk  menentukan  YOR. Berdasarkan  pedoman  kepelabuhanan  PT.  Pelabuhan  Indo- nesia, YOR di atas 50% per tahunnya sudah tinggi dan me- merlukan perluasan lapangan penumpukan [3]. Rekapitulasi YOR dari tahun 2018 hingga 2021 sepeti pada Tabel 2.

## C. Perhitungan Proyeksi Kebutuhan Container Yard

## 1) Proyeksi Arus Peti Kemas
Dari data arus peti kemas di Terminal Berlian dari 4 tahun sebelumnya  yaitu  tahun  2018  sampai  dengan  tahun  2021. Arus  peti  kemas  di  proyeksikan  dengan  metode  analog regresi  linear  untuk  diketahui  arus  peti  kemas  sampai  10 tahun yang akan datang, yaitu tahun 2032 (Tabel 3).
Contoh  perhitungan  proyeksi  arus  peti  kemas  di  tahun 2032 adalah sebagai berikut.
∑ 𝑋 × ∑ 𝑌 = 1.946.181.430 𝑎 = 10.042,9 𝑏 = − 21.907.962,1
Dari hasil perhitungan analog di atas didapatkan rumus:
𝑌 = 10.942,9 (𝑥) − 21.907.962,1
= 10.942,9 ( 2032 ) − 21.907.962,1 = 615.923 TEU’s
Di mana 𝑋 adalah 10 tahun berikutnya atau tahun 2032.
Dari hasil perhitungan didapatkan bahwa arus peti kemas domestik  pada  tahun  2022  di  Terminal  Berlian  adalah 493.367  TEU’s  dan  arus  peti  kemas  domestik  hingga  10 tahun berikutnya yaitu di tahun 2032 adalah 615.923 TEU’s.
Tabel 1.
Arus Peti Kemas di Terminal Berlian
Tahun Arus Peti Kemas Total Peti Kemas ke CY Peti Kemas ke Truck Losing 2018 1.081.423 442.360 535.198 2019 1.136.433 456.456 572.195 2020 1.178.033 475.103 591.487 2021 1.198.917 476.996 608.942 Tabel 2. Rekapitulasi YOR dari tahun 2018−2021 Tahun Arus Peti Kemas CY YOR 2018 442360 42,11% 2019 456456 43,45% 2020 475103 45,23% 2021 476996 45,41% Tabel 3. Perhitungan Analog Arus Peti Kemas Domestik di Terminal Berlian 10 Tahun ke Depan Tahun Arus Peti Kemas (TEU’s) X² Y² X*Y 2018 442.360 4.072.324 195.682.369.600 892.682.480 2019 456.456 4.076.361 208.352.079.936 921.584.664 2020 475.103 4.080.400 225.722.860.609 959.708.060 2021 476.996 4.084.441 227.525.184.016 964.008.916 2032 1.850.915 16.313.526 857.282.494.161 3.737.984.120
Pada  Tabel  4  merupakan  rekapitulasi  arus  peti  kemas proyeksi sampai tahun 2032.
2) Kebutuhan Container Yard Terminal Berlian
Perhitungan  kebutuhan  luasan Container  Yard didapatkan dari jumlah arus peti kemas yang masuk di Terminal Berlian dari  jumlah  arus  peti  kemas  (TEU’s)  tersebut  nantinya dihitung untuk mendapatkan kebutuhan container yard yang dibutuhkan  di  Terminal  Berlian.  Berdasarkan  hasil perhitungan  data  analog  arus  peti  kemas  domestik  di Terminal  Berlian,  maka  dapat  dihitung  luas  lapangan penumpukan  yang  dibutuhkan  sampai  dengan  proyeksi  10 tahun  yang  akan  datang.  Berikut  merupakan  contoh perhitungan kebutuhan container yard pada tahun 2022.
𝐴 = 𝑇 × 𝐷𝑡 × 𝐴 𝑇𝐸𝑈 ′ 𝑠 365 − ( 1 − 𝐵𝑆) = 493.368 × 3,6 × 10 365 − ( 1 − 0,5 ) = 48.727,65 = 58,73 ha
Dengan 𝐴 adalah  luas  lapangan  penumpukan  (m 2 ), 𝑇 adalah arus peti kemas per tahun (TEU’s), 𝐷𝑡 adalah dwelling time (hari), 𝐴 𝑇𝐸𝑈’𝑠 adalah  luasan  yang  diperlukan  untuk satu  TEU’s,  dan 𝐵𝑆 adalah broken  stowage (luasan  yang hilang  karena  jarak  bebas  antar  peti  kemas).  Dari  contoh perhitungan  di  atas,  maka  didapat  luasan  untuk  kebutuhan lapangan  penumpukan  di  Terminal  Berlian  sampai  tahun 2032 dan dikelompokkan pada Tabel 5.
D. Simulasi  Waktu  Penangan  Peti  Kemas  di  Layout  Baru Container Yard Terminal Berlian
1) Survei Waktu Penanganan Satu Peti kemas di Lapangan Penumpukan Terminal Berlian
Untuk  waktu  penanganan  satu  peti  kemas  dilakukan pengambilan data melalui pengamatan langsung di Container
Yard Terminal Berlian. Survei dilakukan dengan mengamati waktu  bekerja  dari  alat Rubber  Tyred  Gantry (RTG).  Dari survei maka didapatkan waktu penangan rata-rata untuk satu peti  kemas  yang  masuk  ke  lapangan  penumpukan  sebagai berikut:
a. Waktu geser ke lokasi Headtruck
= 15 detik b. Waktu vertikal spreader ke bawah
= 13 detik
c. Waktu twistlock mengunci peti kemas
= 24 detik d. Waktu gerak vertikal spreader
= 20 detik e. Waktu gerak horizontal spreader
= 14 detik
f. Waktu twistlock melepaskan peti kemas = 16 detik g. Waktu kembai spreader ke posisi semula  = 26 detik Dari  hasil  survei  yang  dilakukan  didapat  total  waktu penanganan  rata-rata  satu  peti  kemas  yang  masuk  oleh Rubber Tyred Gantry adalah 127 detik atau 2 menit 7 detik. Dari survei juga didapatkan waktu penanganan rata-rata satu peti  kemas  yang  keluar  dari  lapangan  penumpukan  sebagai berikut:
a. Waktu geser ke lokasi peti kemas di CY   = 11 detik b. Waktu geser vertical spreader RTG      = 11 detik c. Waktu twistlock mengunci peti kemas     = 24 detik d. Waktu gerak vertikal ke atas spreader = 21 detik e. Waktu gerak horizontal spreader = 16 detik f. Waktu twistlock melepastkan peti kemas   = 23 detik g. Waktu kembali spreader ke posisi siap    = 15 detik Dari  hasil  survei  yang  dilakukan  didapat  total  waktu penanganan  rata-rata  satu  peti  kemas  yang  keluar  oleh Rubber Tyred Gantry adalah 122 detik atau 2 menit 2 detik.
2) Layout  Rencana  Lapangan  Penumpukan  Terminal Berlian
Dengan meninjau arus peti kemas dari tahun 2018−2022. Dari  proses  perencanaan  direncanakan layout baru  dengan mengubah blok  peti kemas  dan jalur headtruck di Terminal Berlian. Layout Terminal  Berlian  direncanakan  menjadi  16 blok di lapangan penumpukan, 16 blok ini dibagi menjadi dua kelompok  yaitu  untuk  blok  muat  dan  blok  bongkar  seperti Gambar 3.
Layout rencana  terdiri  dari  blok  muat  sebanyak  13  blok yaitu blok A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K, L, dan O untuk peti kemas  muat  yang  memiliki  arus  84%  dari  total  arus  peti kemas  yang  melewati  lapangan  penumpukan,  sedangkan untuk  arus  peti  kemas  bongkar  di  blok  M,  N,  dan  P  yang merupakan 13% dari total arus peti kemas (Gambar 3).
3) Simulasi Random Number untuk Kedatangan Kapal Simulasi  dilakukan  dengan  meninjau  data  kedatangan kapal  yang  terjadi  selama  empat  tahun  sebelumnya  dan disimulasikan untuk kedatangan kapal selama satu bulan dan
Tabel 4.
Rekapitulasi Proyeksi Pertumbuhan Arus Peti kemas Domestik di
Terminal Berlian Tahun Pertumbuhan Arus Peti Kemas (TEU’s) 2022 493.368 2023 505.623 2024 517.879 2025 530.134 2026 542.390 2027 554.645 2028 566.901 2029 579.156 2030 591.412 2031 603.667 2032 615.923 Tabel 5. Rekapitulasi Kebutuhan Luasan Lapangan Penumpukan di Terminal Berlian dari Tahun 2022−2032 Tahun Arus Peti Kemas (TEU’s) A (m²) A (ha) 2022 493.368 48.727,65 48,73 2023 505.623 49.938,07 49,94 2024 517.879 51.148,49 51,15 2025 530.134 52.358,91 52,36 2026 542.390 53.569,33 53,57 2027 554.645 54.779,75 54,78 2028 566.901 55.990,17 55,99 2029 579.156 57.200,59 57,20 2030 591.412 58.411,01 58,41 2031 603.667 59.621,43 59,62 2032 615.923 60.831,85 60,83
Gambar 3. Layout rencana Container Yard Terminal Berlian.
didapat total 196 kedatangan kapal dengan waktu maksimal untuk  interval  antar  kapal  adalah  4,43  jam.  Simulasi  ini menggunakan  rumus  Excel = 𝑟𝑎𝑛𝑑() dengan  membatasi sesuai  dengan  data  interval  kedatangan  kapal  sebelumnya. Hasil dari simulasi dapat dilihat pada Gambar 4.
4) Simulasi  Random  Number  untuk  Arus  Peti  Kemas Bongkar Muat
Dari  hasil  simulasi  dengan random  number  generation untuk proses muat dalam satu bulan dengan 196 kedatangan kapal,  dari  hasil  yang  didapat  maka  dari  hasil  yang  didapat memiliki  data  varian  sebesar  532,522,  rata-rata  peti  kemas sebesar  207  peti  kemas  dan  standar  deviasi  sebesar  22,88. Dari hasil simulasi untuk proses bongkar didapat data varian 601,412, rata-rata peti kemas sebesar 191 dan standar deviasi sebesar 24,52.
5) Simulasi Random Number Untuk Menentukan Presentase Peti kemas yang masuk ke Lapangan Penumpukan dan Truck Lossing.
Simulasi Random  Number kembali  dilakukan  untuk menentukan persentase peti kemas yang masuk ke lapangan penumpukan dengan cara meninjau simulasi sebelumnya dan dilakukan  dengan  fungsi  yang  sama  tetapi  batasan  yang berbeda  sesuai  dengan  persentase  peti  kemas  yang  terjadi empat tahun sebelumnya.
Dari hasil simulasi untuk menentukan persentase  peti ke-
mas yang melewati lapangan penumpukan maka didapatkan data varian untuk arus peti kemas muat yaitu 0,0978, rata-rata peti kemas muat sebesar 75% dari total arus peti kemas dan standar  deviasi  0,0095.  Untuk  arus  peti  kemas  bongkar, didapat  data  varian  sebesar  0,03408,  dengan  rata-rata  peti kemas  11%  dari  total  arus  peti  kemas  dan  standar  deviasi 0,00116.
Dari  hasil  persentase  arus  yang  masuk  dan  keluar  dalam satu  bulan.  Maka  dapat  ditentukan  peti  kemas  yang  akan dimuat  dan  dibongkar  dengan  mengalikan  arus  peti  kemas muat  dan  bongkar  dengan  presentasi  arus  yang  dihasilkan oleh satu kapal yang telah disimulasikan. Hasil simulasi arus muat  peti  kemas  dapat  dilihat  pada  Gambar  5,  sedangkan hasil  simulasi  arus  bongkar  peti  kemas  dapat  dilihat  pada Gambar 6.
6) Waktu  Penanganan  Peti  Kemas  Pada  Proses  Muat  di Lapangan Penumpukan
Dalam penerapan simulasi menggunakan satu crane untuk satu  blok  penempatan  dengan  meninjau  waktu  survei penanganan  satu  peti  kemas  yang  dilakukan  oleh Rubber Tyred Gantry . Maka didapat  waktu  pelayanan RTG dengan arus  peti  kemas  yang  ada  di  masing-masing  blok.  Waktu gerakan RTG ini ditinjau dari survei penanganan peti kemas
Gambar 4. Hasil Simulasi Kedatangan Kapal.
Gambar 5. Hasil Simulasi Arus Muat Peti Kemas.
Gambar 6. Hasil Simulasi Arus Bongkar Peti Kemas.
Tabel 6.
Utilization Peralatan di Terminal Berlian pada Tahun 2021 Peralatan Utilitas (%) Harbour Mobile Crane (HMC) 48,9% Rubber Tyred Gantry (RTG) 69,8% Head Truck (HT) 82,5% Tabel 7. Utilization Peralatan di Terminal Berlian Proyeksi 10 Tahun Tahun Arus Peti Kemas (TEU’s) HMC (%) RTG (%) HT (%) 2022 493368 50,8% 72,2% 85,3% 2023 505623 52,5% 74,0% 87,5% 2024 517879 54,1% 75,8% 89,6% 2025 530134 55,7% 77,6% 91,7% 2026 542390 57,3% 79,4% 93,8% 2027 554645 58,9% 81,2% 95,9% 2028 566901 60,5% 83,0% 98,1% 2029 579156 62,1% 84,8% 100,2% 2030 591412 63,7% 86,6% 102,3% 2031 603667 65,3% 88,3% 104,4% 2032 615923 66,9% 90,1% 106,5% Tabel 8. Jumlah Penambahan Alat Peralatan Jumlah Penambahan Alat Harbour Mobile Crane (HMC) 0 Rubber Tyred Gantry (RTG) 4 Head Truck (HT) 15 Tabel 9. Utilization Peralatan Proyeksi 10 Tahun Setelah Penambahan Alat Tahun Arus Peti Kemas (TEU’s) HMC (%) RTG (%) HT (%) 2022 493368 50,8% 55,2% 63,6% 2023 505623 52,5% 56,6% 65,2% 2024 517879 54,1% 58,0% 66,8% 2025 530134 55,7% 59,3% 68,4% 2026 542390 57,3% 60,7% 70,0% 2027 554645 58,9% 62,1% 71,5% 2028 566901 60,5% 63,4% 73,1% 2029 579156 62,1% 64,8% 74,7% 2030 591412 63,7% 66,2% 76,3% 2031 603667 65,3% 67,6% 77,9% 2032 615923 66,9% 68,9% 79,4%
yang  dilakukan  dan  ditinjau  untuk  dimasukkan  ke  dalam perhitungan.  Perhitungan  waktu  bekerja  dari Rubber  Tyred Gantry harus disesuaikan dengan lamanya waktu kedatangan kapal.
Sebagai contoh perhitungan waktu penanganan peti kemas adalah sebagai berikut:
Perhitungan waktu penangan peti kemas pada hari ke-1 di kapal  pertama  pada  blok  A.  Untuk  total  peti  kemas  yang ditangani  adalah  jumlah  peti  kemas  yang  akan  dimuat  ke kapal dan peti kemas yang akan mengalami stacking tiga hari sebelum kedatangan kapal.
Total peti kemas ditangani =  𝑎  +  𝑏 = 199 + 140 = 339 peti kemas Dengan 𝑎 adalah  jumlah  peti  kemas  yang  akan  dimuat  ke kapal  dan 𝑏 adalah  jumlah  peti  kemas  yang stacking 3  hari sebelum kedatangan kapal.
Untuk  perhitungan  waktu  penanganan  peti  kemas  maka dihitung dengan menjumlahkan total waktu penanganan peti kemas masuk dan total waktu penanganan peti kemas keluar dari lapangan penumpukan. Di mana waktu penanganan peti kemas masuk adalah 2 menit  7 detik  dan waktu  peti kemas keluar  adalah  2  menit  2  detik.  Total  waktu  penangan  peti kemas ( 𝑡 ) adalah bagai berikut:
𝑡 = (𝑎 × 2 menit 7 detik ) + (𝑏 × 2 menit 2 detik ) =   ( 199 × 2 menit 7 detik ) + ( 140 × 2 menit 7 detik ) = 701 menit = 11,68 jam
Dengan  menggunakan  perhitungan  di  atas  maka  dapat dihitung  untuk  perhitungan  waktu  penanganan  peti  kemas dan total peti kemas yang ditangani selama satu bulan.

## 7) Waktu Penanganan Peti Kemas pada Proses Bongkar di Lapangan Penumpukan
Dengan  cara  yang  sama  dengan  menghitung  arus  peti kemas  muat  maka  dapat  ditentukan  juga  untuk  perhitungan waktu  penanganan  peti  kemas  pada  proses  bongkar  dengan contoh perhitungan pada hari ke-3 di kapal pertama pada blok M. Blok M menerima arus peti kemas bongkar dari 3 kapal, untuk  total  peti  kemas  yang  ditangani  adalah  jumlah  peti kemas yang akan dimuat ke kapal dan peti kemas yang akan mengalami stacking tiga hari sebelum headtruck mengangkut peti kemas ke luar dermaga [4].
Total peti kemas ditangani = 𝑎 + 𝑏 = (27 + 19 + 21) + (44 + 38 + 28) = 67 + 110 = 177 peti kemas Dengan 𝑎 adalah jumlah peti kemas yang baru dibongkar dari kapal di hari ke-3 dan 𝑏 adalah jumlah peti kemas yang akan diangkut ke luar dermaga setelah stacking 3 hari.
Untuk  perhitungan  waktu  penanganan  peti  kemas  maka dihitung  dengan  menjumlahkan  total  waktu  penangan  peti kemas masuk dan total waktu penanganan peti kemas keluar dari lapangan penumpukan. Di mana waktu penanganan peti kemas masuk adalah 2 menit 7 detik dan waktu penanganan peti kemas keluar adalah 2 menit 2 detik.
Total  waktu  penanganan  peti  kemas  ( 𝑡 )  adalah  sebagai berikut:
𝑡 = (𝑎 × 2 menit 7 detik ) + (𝑏 × 2 menit 2 detik ) = ( 67 × 2 menit 7 detik ) + ( 177 × 2 menit 2 detik )
= 364,93 menit
= 6,08 jam
Dari  total  3 crane yang  digunakan  untuk  proses bongkar peti kemas dalam satu bulan untuk 196 kedatangan kapal di Terminal  Berlian,  diperoleh  waktu  maksimum  dan  mini- mumnya. Waktu pelayanan maksimum pada hari ke-3 di blok N dengan total waktu penanganan 390,7 menit atau 6,51 jam dan arus total peti kemas maksimum di blok M pada hari ke- 3 dengan total peti kemas 177. Sedangkan, waktu minimum didapatkan waktu pelayanan pada hari ke-9 di blok P dengan total waktu 161,95 menit atau 2,7 jam dengan arus total peti kemas yang masuk dan keluar adalah 78 peti kemas.
E. Utilization  Peralatan  Bongkar  Muat  Peti  Kemas Terminal Berlian
1) Utilization Peralatan Bongkar Muat di Tahun 2021
Utilization peralatan adalah suatu ukuran waktu dari suatu peralatan di mana peralatan tersebut benar-benar melakukan kegiatan  sesuai  dengan  fungsinya  dan  dinyatakan  dalam persen.  Fasilitas  bongkar  muat  peti  kemas  yang  terdapat  di Terminal Berlian dari Harbour Mobile Crane 20 unit terdapat di  dermaga, Rubber  Tyred  Gantry 13  unit  terdapat  di Lapangan  Penumpukan, Headtruck 44  unit  yang  menghu- bungkan dermaga dengan lapangan penumpukan peti kemas.
Melalui  pengamatan  dan  data  yang  diperoleh  didapat waktu  pelayanan  rata-rata  masing-masing  alat,  yaitu  untuk Harbour  Mobile  Crane 2,5  menit/TEU’s, Rubber  Tyred Gantry 2,06 menit/TEU’s dan Headtruck 15,55 menit/TEU’s. Data  tersebut  nantinya  dipergunakan  untuk  menghitung utilization masing-masing alat dengan menggunakan rumus:
Utilization = jumlah jam operasi jam yang tersedia × 100%
Berdasarkan  data  dan  perhitungan  yang  telah  dilakukan didapatkan utilization masing-masing  peralatan  bongkar muat di Terminal Berlian pada tahun 2021 di Tabel 6. Dengan meninjau data proyeksi arus peti kemas pada 10 tahun, maka dapat  dihitung  untuk utilization peralatan  terminal  Berlian dengan jumlah alat yang sama pada tahun 2021.
Dari  Tabel  7  didapatkan  bahwa  penggunaan  HMC  tidak mengalami overload di  10  tahun  berikutnya.  Dikatakan overload apabila  Standar  Kinerja  Operasional  Peralatan  di Pelabuhan adalah < 80% [5]. Maka, untuk alat RTG dan HT mengalami overload dikarenakan sudah lebih dari 80% yang lebih tinggi dari standar kinerja operasional.
2) Perkiraan Penambahan Alat
Dari  perhitungan utilization peralatan  yang  dilakukan, jumlah alat RTG dan HT yang ada tidak mampu menangani rencana  jumlah  arus  peti  kemas  yang  masuk  di  Terminal Berlian dan itu perlu  dilakukan penambahan untuk  masing- masing  perlatan  bongkar  muat  peti  kemas  sehingga  jumlah peralatan yang ada mampu menangani arus peti kemas hingga 10 tahun berikutnya.
Pada  penelitian  yang  telah  dilakukan  dibutuhkan penambahan  alat Rubber  Tyred  Gantry (RTG)  pada  tahun 2027 dan Head Truck (HT) sudah memerlukan penambahan alat  sejak  awal  proyeksi  tahun  yaitu  tahun  2022. Dari  hasil penelitian tersebut maka dilakukan perhitungan ulang dengan penambahan jumlah pada alat RTG dan HT (Tabel 8).
Dari  perhitungan  yang  telah  dilakukan  maka  diperlukan penambahan Rubber  Tyred  Gantry (RTG)  sebanyak  4  unit
dan Head Truck (HT) sebanyak 15 unit. Kemudian, dilakukan perhitungan utilization sampai  10  tahun  berikutnya  setelah penambahan alat dan direkapitulasi di Tabel 9. Setelah dila- kukan  penambahan  peralatan  tersebut  maka  kinerja  utilitas untuk  masing-masing  peralatan  mampu  menangani  rencana arus peti kemas di Terminal Berlian sampai tahun 2032 [6].

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pembahasan  yang  telah dilakukan maka dapat digunakan untuk menjawab tujuan dari penelitian ini, yaitu: (1) Kebutuhan container yard pada 10 tahun  berikutnya  adalah  60.832  m 2 dengan  arus  peti  kemas proyeksi  sebesar  615.923  TEU’s.  Dari  proyeksi  arus  peti kemas  pada  10  tahun  berikutnya,  maka  pada  tahun  2026 Terminal Berlian tidak mampu menampung jumlah arus peti kemas yang masuk jika tidak dilakukan penambahan luasan container  yard .  (2)  Berdasarkan  simulasi  dengan  metode random number generation yang dilakukan dengan rencana layout yang  baru  dengan  menggunakan  16  blok  dan  16 Rubber  Tyred  Gantry di  lapangan  penumpukan  maka didapatkan  hasil  sebagai  berikut:  (a)  Waktu  penanganan maksimum pada proses muat terjadi pada hari ke-1 di blok F dengan  total  waktu  penanganan  858  menit  atau  14,3  jam dengan arus total peti kemas yang masuk dan keluar adalah 414  peti  kemas.    Sedangkan  untuk  waktu  penanganan  peti kemas  minimum  didapatkan  pada  hari  ke-29  di  blok  K dengan  total  waktu  454,8  menit  atau  7,58  jam  dengan  arus total  peti  kemas  yang  masuk  dan  keluar  adalah  219  peti kemas.  (b)  Waktu  penanganan  peti  kemas  maksimum  pada proses bongkar terjadi pada hari ke-3 di blok N dengan total waktu penanganan 390,7 menit atau 6,51 jam dan arus total peti kemas yang masuk dan keluar terbanyak di blok M pada hari  ke-3  dengan  total  177  peti  kemas.  Sedangkan  untuk waktu penanganan peti kemas minimum didapatkan pada hari ke-9 di blok P dengan total waktu 161,95 menit atau 2,7 jam
dengan arus total peti kemas yang masuk dan keluar adalah 78 peti kemas. (3) Kinerja utilization alat di Terminal Berlian pada kondisi eksisting yaitu tahun 2021 sebagai berikut: (a) Berdasarkan  data  dan  perhitungan  yang  telah  dilakukan didapatkan  utilitas  pada  masing-masing  peralatan  bingkar muat  di  Terminal  Berlian  pada  tahun  2021  yaitu Harbour Mobile Crane (HMC) sebesar 48,9%, Rubber Tyred Gantry (RTG) sebesar 69,8 % dan Head Truck (HT) sebesar 82,5%. (b) Berdasarkan hasil analisa yang telah dilakukan didapatkan bahwa Rubber  Tyred  Gantry (RTG)  akan  mengalami overload pemakaian  pada  tahun  2027  di  mana  nilai utilization -nya  81,2%  dan Head  truck sudah  mengalami overload pemakaian  sejak  tahun  2021  di  mana  nilai utilization-nya  82,5%  melebihi  Standar  Kinerja  Pelayanan Operasional Pelabuhan, yaitu 80%. (c) Dari perhitungan yang telah  dilakukan,  perlu  dilakukan  penambahan  alat  pada Rubber  Tyred  Gantry (RTG)  sebanyak  4  unit,  untuk Head Truck (HT) sebanyak 15 unit. Setelah dilakukan penambahan peralatan maka kinerja utilitas untuk masing-masing peralat- an mampu menangani rencana  arus peti kemas di Terminal Berlian sampai tahun 2032.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Berlian  Jasa Terminal  Indonesia,  “Fasilitas  Pelabuhan  dan  Lapangan Penumpukan  Terminal  Berlian,”  Berlian  Jasa  Terminal  Indonesia, Surabaya, 2021.
[2]  A. E. Hidayat, “Pengoperasian Pelabuhan,” 2nd ed. Jakarta: Pelabuhan Indonesia, 2009.
[3]  Kementerian  Perhubungan  Direktoral  Jenderal  Perhubungan  Laut, “Standar  Kinerja  Pelayanan  Operasional  Pelabuhan,”  Kementerian Perhubungan Direktoral Jenderal Perhubungan Laut, Jakarta, 2011.
[4]  F. D. C. Sudjatmiko, “Sistem Angkutan Peti Kemas,” Jakarta: Janiku Pustaka, 2006.
[5]  B.  Triatmodjo,  “Perencanaan  Pelabuhan,”  Yogyakarta:  Beta  Offset, 1996. ISBN: 979-8541-04-9.
[6]  S. K. Aryandi and H. Widyastuti, “Analisis kebutuhan container yard terminal  multipurpose  teluk  lamong,” J.  Tek.  POMITS ,  vol.  1,  no.  1, pp. 1–6, 2015.