## ANALISIS OPERASIONAL TERMINAL PETI KEMAS DALAM MENUNJANG KELANCARAN BONGKAR MUAT PADA PT. PELABUHAN INDONESIA II CABANG PANJANG
Oleh: Melan Susanty Purnamasari 1
Rio Donnytal 2
Program Studi Administrasi Bisnis FISIP Universitas Tulang Bawang Lampung e-Mail: melan.susanty@utb.ac.id

## ABSTRAK
Penelitian  ini  bertujuan  bagi  Terminal  Peti  Kemas  Panjang  yang  dapat  dimanfaatkan  dalam memberikan masukan untuk memperkecil tingkat angka ketidaklancaran di operasonal. Dengan meningkatnya kualitas yang menunjang kelancaran bongkar muat pada PT. Pelabuhan Indonesia II  Cabang  Panjang,  sehingga  dapat  mempengaruhi  tingkat  kepercayaan  pada  pemilik  barang yang menggunakan jasa bongkar muat barang dan dapat menambah keuntungan bagi sektor jasa bongkar muat khususnya pada PT. Pelabuhan Indonesia II Cabang Panjang. Metode penelitian ini  menggunakan  metode  deskriptif  kuantitatif.  Tempat  penelitian  pada  PT.  Pelabuhan Indonesia  II  Cabang  Panjang.  Sampel  penelitian  adalah  karyawan  yaitu  sebanyak  11  orang karyawan.  Teknik  analisis  data  menggunakan  tabel  dan  grafik  distirbusi  frekuensi.  Sedangkan uji hipotesis menggunakan uji t. Hasil penelitian disimpulkan operasional Terminal Peti Kemas sangat  menunjang  kelancaran  bongkar  muat  siswa,  semakin  baik  opersional  maka  semakin menunjang  kelancaran  bongkar  muat.  Tingginya  pengaruh  operasional  Terminal  Peti  Kemas dalam menunjang kelancaran bongkar muat adalah sebesar 72,4%. Hubungan antara operasional Terminal Peti Kemas sangat menunjang kelancaran bongkar muat adalah sangat kuat (r =0,851), karena nilai ini koefisien korelasi tersebut berada pada interval koefisien 0,8 - 1,0 dan termasuk tingkat hubungan yang sangat kuat.
Kata kunci: analisis, operasional, peti kemas, bongkar muat, pelabuhan

## I. PENDAHULUAN
Sehubungan  dengan  pemberlakuan  zona perdagangan  beba  dikawasan  Asean  AFTA ( Asean  Free  Trade  Area  ) tahun  2003 tingkat  perdagangan  luar  negeri,  Indonesia dapat  meningkat  dengan  pesat.  Dengan keadaan  yang meningkat tersebut membuat pentingnya  pelayanan  akan  bongkar  muat kapal  untuk  dilaksanakan  dikerenakan
sebagai  modal  dalam  persaingan  dengan negeri  tetangga  lainnnya  didalam  ruang lingkup  Asean  maupun  negara-negara internasional lainnya. Pelabuhan pun memiliki salah satu fasilItas antara lan yaitu Terminal Peti Kemas yang mana digunakan sebagai tempat melakukan kegiatan membongkar  dan  memuat  peti  kemas  dari atas  kapal  ke  dermaga  atau  sebaliknya. Teminal  Peti  kemas  untuk  menjalankan
aktivitas  bongkar  muat  yang  dilengkapi dengan  alat-alat  dengan  berkapasitas  lebih kurang dari 50 ton dikarenakan beragamnya jumlah  tonase  pada  saat  pengiriman  peti kemas  dari  pelabuhan  luar  negeri  maupun dari  Indonesia  sendiri.  Kegemaran  pun muncul  untuk  melakukan  pengguanaan container di  seluruh  dunia  dalam  bentuk pengiriman  barang  dengan  jumlah  yang sangat banyak, hal ini dikerenakan beberapa faktor antara lain :
1. Cepat  dan  ekonomis  dalam  menangani
peti kemas, terutama dalam
membongkar  dan  memuat  peti  kemas dipelabuhan.
2. Keamanan  terhadap  kerusakan  dan pencurian  lebih  terjaga,  terutama  untuk barang-barang kecil atau berharga
3. Pembungkus  barang  tidak  perlu  terlalu kuat dikarenakan tumpukan dapat dibatas setinggi dalamnya peti kemas.
4. Penditribusiannya dapat berjalan dengan efektif dan efisien.
Dengan  maraknya  penggunaan container ,
Terminal  Peti  Kemas  pun  akan  melakukan penanganan yang baik dalam
implementasinya  dilapangan,  dimana  hal tersebut  dilakukan  untuk  menekan  biaya yang  dikeluarkan  baik  dari  perusahaan pelayaran maupun dari perusahaan
Terminal  Peti  Kemas  khususnya  PT. Pelabuhan  Indonesia  II  Cabang  Panjang.
Sebelum melakukan bongkar muat
container Terminal  Peti  Kemas  Panjang juga akan
merencanakan atau
memperkirakan sesuatu yang akan digunakan dengan mengusahakan penggunaannya seperti contoh memperkirakan penggunaan jumlah alat CC (  containerCrane )  RTG  ( Rubber  Tired Yard  Gantry  Crane  ),  Head  Truck ,
Penggerak  aalat  CC ,  forklift,  Slide  Loader dan lain-lainnya.
Dari  hasil  rencana  kegiatan  bongkar  muat kapal yang telah dibuat, terkadang pada saat pelaksanaan dilapangan tersebut mengalami suatu  gangguan  atau  kendala-kendala  yang caranya  menghambat  dalam  kelancaran operasional  bongkar  muat.  Hal  tersebut akan berdampak sangat buruk bagi pelayaran antara lain yaitu biaya operasional  yang  menjadi  tinggi,  rusaknya kapal  yang  lainnya  dan  juga  citra  nama pelabuhan  pun  akan  tidak  baik  dimata pelabuhan dunia.
Berdasarkan uraian yang telah dikemukanan  pada  latar  belakang  ,  adapun identifikasi  masalah  yang  timbul  pada proses  kegiatan  bongkar  muat  kapal  antara lain :
1. Stabilitas kapal yang tidak baik
2. Kerusakan alat
3. Force majeur
4. Kegiatan Shiffhing dil apangan
Di  dalam  masalah  kegiatan  bongkar  muat ini terdapat faktor-faktor yang menghambat dalam  aktifitas  operasional  yang  tidak lancar.  Oleh  karena  itu  penulis  hanya membatasi pada analisa operasional Terminal  Peti  Kemas  dalam  menunjang kelancaran bongkar muat pada PT. Pelabuhan Indonesia II cabang Panjang
Tujuan Penelitian adalah bagi Terminal Peti Kemas  Panjang  yang  dapat  dimanfaatkan dalam memberikan masukan untuk memperkecil tingkat angka  ketidaklancaran di  operasonal.  Hipotesis  dalam  penelitian ini  adalah  “Apabila  operasional  Terminal Peti Kemas berjalan optimal maka akan ada pengaruh  posistif  dan  signifikan  dalam menunjang kelancaran bongkar muat barang “.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
Menurut  Sugiyono  (2015) analisis  adalah kegiatan  untuk  mencari  pola,  atau  cara berpikir  yang  berkaitan  dengan  pengujian
secara  sistematis  terhadap  sesuatu  untuk menentukan bagian, hubungan antar bagian, serta  hubungannya  dengan  keseluruhan. Menurut  Satori  dan  Komariyah  (2014), definisi  analisis  adalah  usaha  untuk mengurai  suatu  masalah  menjadi  bagian- bagian  sehingga,  susunan  tersebut  tampak jelas dan kemudian bisa ditangkap
maknanya atau dimengerti duduk perkaranya.
Pengertian  operasional  menurut  Husein Umar  (2007)  adalah  penentuan  suatu konstruk sehingga menjadi variabel maupun variabel-variabel yang dapat diukur. Menurut  Asep  Hermawan  (2005), pengertian  operasional  adalah  penjelasan bagaimana  kita  dapat  mengukur  variabel. Pengukuran tersebut dapat dilakukan dengan angka-angka maupun atribut-atribut tertentu.
Pengertian  Pelabuhan  adalah tempat  yang terdiri  dari  daratan  dan  perairan  di sekitarnya  dengan  batas-batas  tertentu sebagai  tempat  kegiatan  pemerintahan  dan kegiatan  ekonomi  yang  dipergunakan sebagai  tempat  kapal  bersandar,  berlabuh, naik  turunnya  penumpang  dan  bongkar muat kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan pelayaran serat sebagai tempat perpindahan inter dan antar model transportasi  (Suyono,  R.P.,  2005).  Adapun yang  ada  pelabuhan  berupa  fasilitas pelabuhan adalah untuk menunjang aktivitas  di  pelabuhan  terdapat  berbagai fasilitas,  kelengkapan  fasilitas  ini  juga  bisa menjadi  ukuran  baik  buruknya  suatu pelabuhan.
Peti  kemas  adalah  suatu  kemasan  yang dirancang  secara  khusus  dengan  ukuran tertentu,  dapat  dipakai  berulang  kali  dan dipergunakan  untuk  menyimpan  sekaligus mengangut  muatan  yang  ada  di  dalamnya. (Wahyu Agung Prihartanto, 2014)
Pengertian  Pengawasan  menurut  pendapat Sondang  P.  Siagian  (2005)  menyatakan bahwa pengawasan adalan proses pengamatan  dari  pada  pelaksanaan  seluruh kegiatan  organisasi  untuk  menjamin  agar supaya pekerjaan yang sedang dilaksanakan berjalan  sesuai  dengan  rencana  yang  telah ditentukan  sebelumnya.  Dari  pendapat tersebut diketahui bahwa terdapat hubungan yang erat antara perencanaan dan pengawasan.  Tanpa  rencana  pengawasan tidk  mungkin  dilaksanakan.  Tujuan  dari pengawasan  tidak  lain  adalah  untuk mencapai hasil atau proses suatu pelaksanaan  pekerjaan  secara  berdya  guna (efisien)  dan  begasil  guna  (efektif)  sesuai dengan  rencana  yang  telah  ditentukan sebelumnya.  Menurut  pendapat  Arifin Abdul  Rachman (2001) tujuan  pengawasan adalah  untuk  membuat  segenap  kegiatan- kegiatan  manajemen  dinamis  dan  berhasil guna secara efektif dan efisien.

## III. METODOLOGI PENELITIAN
Pelabuhan Panjang yang berada di Provinsi Lampung, pada mulanya hanyalah Pelabuhan  kecil  di  Teluk  Betung  yang disinggahi  kapal-kapal  motor  dan  perahu layar yang mengangkut hasil perikanan dan pertanian  keluar  daerah,  dan  sebaliknya mengangkut barang-barang dari luar daerah untuk memenuhi kebutuhan Provinsi Lampung.
Pelabuhan  alam  yang  cukup  ideal  sebab sebagian  luar  kolam  Pelabuhan  terdapat satu  gugus  karang  sepanjang  1500  meter yang  secara  tidak  langsung  merupakan panahan gelombang, kedalam kolam mencapai  14  LWS  dan  lebar  pintu  kolam 1500  meter  yang  memungkinkan  kapal- kapal berukuran 10 ribu ton atau lebih dapat masuk dan berlabuh dengan aman.
Sejalan dengan adanya peningkatan kegiatan,  maka  pada  abad  XVII  oleh Pemerintah  Hindia  Belanda  dibangun
Pelabuhan  Panjang  yang  lokasinya  kurang lebih  3  Km  dari  pelabuhan  lama  yang dikenal dengan nama Oasthaven. Pembangunan tahap pertama yaitu dermaga sepanjang  200  meter  dengan  menggunakan ontruks  Caison  dengan  kedalaman  -7  LWS beserta  1  (  satu  )  unit  gudang  dengan  luas kurang  lebih  1.000.  m  persegi.  Adapun pengolahan  pelabuhan  Umum  di  Indonesia sejak  tahun  1960  dilakukan  oleh  Badan Usaha  Milik  Negara  diberikan  wewenang untuk  mengelola  pelabuhan  umum  sejak tahun  1960  sampai  1993  telah  mengalami perubahan  yang  disesuaikan  dengan  arah kebijakan mengimbangi pertumbuhan permintaan  pelayanan  jasa  pelabuhn  yang dinamis.
Adapun penelitian ini menggunakan metode  kuantitatif,  dimana  merupakan metode  analisis  yang  dilakukan  terhadap data  yang  diperoleh  dari  hasil  jawaban kuesioner yang digunakan untuk menganalisis  data  yang  berbentuk  angka- angka, Arikunto (2002).
Untuk  memperoleh  data  yang  dibutuhkan sebagai penunjang dalam penulisan proposal  penelitian  ini,  maka  instrumen tekhnik pengumpulan data dilakukan sebagai berikut :
1. Angket Kuesioner
Angket  atau  kuesioner  adalah  sejumlah pertanyaan  tertulis  yang  digunakan  untuk memperoleh  informasi  dari  responden dalam  arti  laporan  tentang  pribadinya  atau hal  hal  yang  ia  ketahui.  Arikunto  (2006). Dalam  hal  ini  kuesioner  disebar  kepada responden yakni 11 orang Staf pada bagian bongkar  muat  PT.    Pelabuhan  Indonesia  II Cabang Panjang.
2. Dokumentasi
Catatan  tertulis  tentang  berbagai  kegiatan atau  masa  lalu.  Semua  dokumen  yang berhubungan  dengan  penelitian  perlu  di catat sebagai sumber informasi.
Sugiyono (2005) menyatakan bahwa populasi  adalah  wilayah  generalisasi  yang terdiri  atas  objek/subjek  yang  mempunyai kuantitas  dan  karakteristik  tertentu  yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian  ditarik  kesimpulannya.  Furchan (2004) menyatakan bahwa populasi merupakan semua anggota kelompok orang, kejadian, atau objek yang telah dirumuskan secara jelas. Nazir (2005: 271) menyatakan bahwa  populasi  adalah  kumpulan  dari individu dengan kualitas serta ciri-ciri yang telah  ditetapkan.  Jadi,  intinya  populasi adalah  keseluruhan  dari  objek  yang  akan diteliti. Populasi dalam penelitian ini adalah berjumlah 11 orang karyawan.
Sampel  adalah  bagian  dari  sebuah populasi yang dianggap dapatmewakili dari populasi tersebut. Untuk menentukan besarny sampel    apabila  subjek  kurang  dari  100, lebih baik diambil semua sehingga penelitiannya  penelitian  populasi.  Jika subjeknya  lebih  besar  dapat  diambil  antara 10-15  %  atau  20-25  %.  Dalam  penelitian inidigunakan  sampel  sampel  dari  semua populasi  berdasarkan  jumlah  responden yang  ada  kurang  dari  100  orang.  Jadi sampel dalam penelitian ini adalah berjumlah  I1  orang.  Dengan  demikian penelitian ini menjadi penelitian populasi.

## Analisis Data Kuantitatif
Metode  analisis  ini  merupakan  metode analisis  yang  dilakukan  terhadap  data  yang diperoleh  dari  hasil  jawaban  kuesioner menganalisis  data  yang  berbentuk  angka- angka.
Uji  validitas  instrumen  dmenggunakan korelasi Product  Moment dengan  rumus sebagai berikut:
𝑟𝑥𝑦 = ∑𝑋𝑌 – (∑𝑋)(∑𝑌) 𝑁 √{∑ 𝑋 2 − (∑𝑋)² 𝑁 }{∑𝑌 2 − (∑𝑌)² 𝑁 }
Keterangan :
rᵪᵧ = Koefisien korelasi ∑ X = Jumlah skor item ∑ Y = Jumlah skor total N = Jumlah sampel
(Arikunto, 2002)
Selanjutnya  untuk  mengetahui  validitas setiap butir item, teknik analisis dilanjutkan dengan uji t dengan rumus sebagai berikut :
ʈ ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 = 𝑟 √𝑛−2
𝑟 √1−𝑟²
Keterangan : ʈ hitung = nilai uji ʈ r  = Koefisien kolerasi product moment n = Jumlah sampel uji coba
Kriteria  uji  validitas  berdasarkan  uji  ʈ tersebut diatas adalah 1.  Jika ʈ hitung > ʈ tabel (α  0,05,  db  =  n-1), maka butir item adalah valid 2.  Jika ʈ hitung < ʈ tabel (α  0,05,  db  =  n-1),
maka butir item adalah tidak valid (Sugiyono, 2015)

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis  Operasional  Terminal  Peti Kemas (X)
1. Pembongkaran Peti kemas tepat waktu Hasil penelitian tentang pembongkaran Peti kemas tepat waktu dapat dilihat pada Tabel 4.1 dibawah ini.
Tabel  4.1  Pembongkaran  Peti  kemas  tepat
waktu.
Jawaban Jumlah % Ya 7 63,64 Kadang-kadang 4 36,36 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100 Berdasarkan  Tabel  4.1  di  atas  diperoleh sebanyak  7  orang  pegawai  (63,64%)  selalu tepat  waktu  dalam  proses  pembongkaran Peti kemas, 4 orang pegawai (36,36%). Hal
ini  menunjukkan  sebagian  besar  pegawai memiliki  disiplin  yang  baik  dalam  hal kehadiran.
2. Melaksanakan sidik jari kehadiran.
Pegawai  yang  memiliki  disiplin  adalah selalu  melaksanakan  sidik  jari  hasil penelitian  dapat  dilihat  pada  Tabel  4.2 dibawah ini.
Tabel 4.2 Melaksanakan sidik jari kehadiran. Jawaban Jumlah % Ya 11 100,00 Kadang-kadang 0 0,00 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100 Pada Tabel 4.2 di atas menunjukkan seluruh pegawai  (100%)  selalu  melaksanakan  sidik jari  kehadiran  .  Hal  ini  berarti  pegawai sangat disiplin dalam mengisi daftar hadir.
3. Mengatur  proses  bongkar  muat  Peti kemas.
Hasil tentang kegiatan pegawai dilihat pada
Tabel 4.3 dibawah ini.
Tabel  4.3  Mengatur  proses  bongkar  muat Peti kemas.
Jawaban Jumlah % Ya 9 81,82 Kadang-kadang 2 18,18 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100 Pada  Tabel  4.3  terlihat  bahwa  sebanyak  9 orang  pegawai  (81,82%)  selalu  mengatur proses  bongkar  muat  peti  kemas,  2  orang pegawai (18,18%) kadang-kadang
mengatur,  dan  tidak  satupun  pegawai  yang tidak  mengatur  proses  bongkar  muat  Peti kemas.
4. Menginfentaris kedatangan barang
Hasil penelitian tentang aktivitas
menginfentaris  kedatangan  barang  dapat dilihat pada Tabel 4.4 dibawah in.
Tabel 4.4 Menginfentaris kedatangan barang Jawaban Jumlah % Ya 11 100,00 Kadang-kadang 0 0,00 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100 Tabel  4.4  Menunjukkan  bahwa  semua pegawai  (100%)  selalu  menginfentaris setiap  kedatangan  barang.  Hal  ini  berarti semua pegawai selalu menginfentaris
kedatangan  barang  Sehingga  operasional bisa berjalan dengan baik.
5. Melakukan pelaksanaan pembongkaran tepat waktu. Hasil penelitian dibawah ini. Tabel 4.5 Melakukan pelaksanaan pembongkaran tepat waktu Jawaban Jumlah % Ya 6 54,55 Kadang-kadang 5 45,45 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100 Pada  Tabel  4.5  terlihat  bahwa  sebanyak  6 orang karyawan (54,55%) selalu melaksanakan  pembongkaran  tepat  waktu,
5 orang karyawan (45,45%) kadang-kadang melaksanakan  pembongkaran  tepat  waktu, dan  tidak  satupun  karyawan  yang  tidak melakukan pembongkaran tepat waktu.
6. Menerima  klaim  dari  perusahaan pengguna jasa.
Hasil penelitian dapat dilihat pada Tabel 4.6 dibawah ini.
Tabel  4.6  Menerima  klaim  dari  perusak pengguna jasa.
Jawaban Jumlah % Ya 0 0,00 Kadang-kadang 3 27,27 Tidak 8 72,73
Jumlah 11 100
Tabel  4.6  terlihat  bahwa  tidak  terdapat klaim  dari  perusahaan  pemakai  jasa  dan  3 orang  karyawan  (27,27%)  yang  kadang- kadang  mendapat  klaim.  Sedangkan  8 (72,73% ) tidak pernah mendapatkan klaim.
7. Pelaksanaan  tugas  yang  diberikan perusahaan sudah sesuai dengan
jumlah operator yang ada. Hasil  penelitian  dalam  hal  tersebut  dapat dilihat pada tabel:
Jawaban Jumlah % Ya 6 54,55 Kadang-kadang 4 36,36 Tidak 1 9,09 Jumlah 11 100 Dari  Tabel  4.7  diperoleh  sebanyak  6  orang karyawan  (54,55%)  telah  sesuai,  4  orang karyawan  (36,36%)  kadang-kadang  sesuai, dan  l  orang  karyawan  (9,09%)  tidak  sesuai dengan tugas dan fungsinya.
8. Tunjangan  yang  diberikan  kepada karyawan telah sesuai.
Hasil  penelitian  dapat  dilihat  pada  Tabel 4.8 dibawah ini.
Tabel 4.8 Tunjangan yang diberikan kepada karyawan telah sesuai.
Jawaban Jumlah % Ya 6 54,55 Kadang-kadang 4 36,36 Tidak 1 9,09 Jumlah 11 100 Pada  Tabel  4.8  menunjukkan  bahwa sebanyak  6  orang  karyawan  (54,55%)  ya telah  sesuai,  4  orang  karyawan  (36,36%) kadang-kadang sesuai, dan lorang karyawan (9,09%) tidak sesuai.
9. Penyelesaiana  tugas  dengan  cepat  dan tepat.
Hasil penelitian dapat dilihat pada Tabel 4.9 dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 6 54,55 Kadang-kadang 5 45,45 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100 Pada  Tabel  4.9  terlihat  bahwa  sebanyak  6 orang  karyawan  (54,55%)  melaksanakan tugas  dengan  cepat  dan  tepat,  5  orang karyawan (45,54%)
kadang-kadang melaksanakan tugas dengan tepat dan cepat, dan  tidak  ada  yang  tidak  melaksanakan tugas dengan tepat dan cepat.
10. Jumlah  peralatan  yang  dibutuhkan telah sesuai.
Hasil  penelitian  tersaji  pada  Tabel  4.10
dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 8 72,73 Kadang-kadang 3 27,27 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100
Pada  Tabel  4.10  menunjukkan  bahwa sebanyak  8  orang  karyawan  (72,73%) menjawab  ya  bahwa  peralatan  telah  sesuai, 3 orang karyawan (27,27%) kadang-kadang Jumlah peralatan telah sesuai, dan tidak ada karyawan  yang  tidak  mendapat  peralatan yang sesuai.

## Kelancaran Bongkar Muat (Y)
1. Pendidikan  telah  sesuai  dengan  tugas yang dibebankan. Gambaran dilihat pada Tabel 4.11  dibawah ini .
Jawaban Jumlah % Ya 9 81,82 Kadang-kadang 2 18,18 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100 Pada  Tabel  4.11.  Pendidikan  telah  sesuai dengan  tugas  yang  dibebankan  Hal  ini ditunjukkan oleh sebanyak 9 orang
karyawam (81,82%) menyatakan pendidikan  telah  sesuai,  dan  hanya  2 karyawan  (18,18%)  yang  menyatakan kadang-kadang,  bahkan  tidak  satupun  yang menyatakan  tidak  memiliki  pendidikan yang susuai dengan tugas
2. Melakukan komunikasi terhadap
pengguna jasa. Gambaran dilihat pada Tabel 4.12 dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 6 54,55 Kadang-kadang 4 36,36 Tidak 1 9,09 Jumlah 11 100
Pada  Tabel  4.12  diperoleh  6  orang karyawan (54,55%) menyatakan melakukan komunikasi  terhadap  pengguna  jasa,  4 orang  karyawan  (36,36%)  menyatakan kadang-kadang,  dan  1  orang  karyawan (9,09%) menyatakan melakukan komunikasi terhadap pengguna jasa .
3. Pelatihan dalam menjalankan tugas Hasil  penelitian  dapat  dilihat  pada  Tabel
4.13 dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 7 63,64 Kadang-kadang 4 36,36 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100
Jika mengacu pada Tabel 4.13 di atas, maka terlihat  dari  sebanyak  7  orang  karyawan (63,64%)  yang  menyatakan  mendapat pelatihan  dalam  menjalankan  tugas,  dan kadang-kadang  mendapatkan  pelatihan  4 orang karyawan (36,36%).
4. Melakukan komunikaasi dengan pengguna jasa
Hasil  penelitiannya  adalah  dapat  dilihat pada Tabel 4.14 dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 7 63,64 Kadang-kadang 3 27,27 Tidak 1 9,09 Jumlah 11 100
Berdasarkan  Tabel  4.14,  Dari  7  orang karyawan (63,64%) menyatakan melakukan komunikasi  terdapat  pengguna  jasa  terkait kondisi  barang,  sedangkan  dikemukaan oleh  3  orang  karyawan  (27,27%)  kadang- kang  melakukan  komunikasi.  Dan  1  orang karyawan yang menyatakan tidak melakukan  komunikasi  dengan  pengguna jasa terkait dengn kondisi barang.
5. Proses  Administrasi  dalam  gudang tergolong mudah/cepat.
Hasil penelitian tentang disampaikan tersaji pada Tabel 4.15 dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 7 63,64 Kadang-kadang 4 36,36 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100
Berdasarkan  Tabel  4.15  di  atas  dapat simpulkan  secara  umumsebanyak  7  orang karyawan  (63,645%)  menyatakan  bahwa proses administrasi dalam gudang tergolong mudah  dan  cepat,  sedangkan  4  orang karyawan  (36,36%  )  menyatakan  kadang- kadang  proses  cepat  dan  tidak  ada  yang menyatakan  bahwa  administrasinya  lambat dan tidak tepat.
6. Kerusakan barang diatas
batas toleransi. Tersaji pada Tabel 4.16 di bawah ini. Jawaban Jumlah % Ya 0 0,00 Kadang-kadang 0 0,00 Tidak 11 100 Jumlah 11 100 Pada Tabel 4.16  Tidak ada karyawan yang pernah  melakukan  kerusakan  barang  diatas
batas  toleransi.  Hal  ini  ditunjukkan  dengan (100%)  pekerjaan  dilaksanakan  dengan baik tanpa merugikan pihak pengguna jasa.
7. Penambahan pengetahuan guna meningkatkan kinerja.
Dapat dilihat pada Tabel 4.17 dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 6 54,55 Kadang-kadang 3 27,27 Tidak 2 18,18 Jumlah 11 100 Berdasarkan  Tabel  4.17,  Dapat  diketahui bahwa 6 orang karyawan (54,55%) menyatakan bahwa menambah pengetahuan guna  meningkatkan  kinerja  dan  kadang- kadang  sebanyak  3  orang  karyawan (27,27%)  tidak  melakukan  penambahan pengetahuan  guna  meningkatkan  kinerja  2 orang karyawaan (18,18%). Sehingga dapat disimpulkan  bahwa  sudah  lebih  dari sebagian karyawan telah melakukan peningkatan pekerjaan dengan cara mencari pengetahuan yang lebih baik untuk kemampuan menjalankan pekerjaan.
8. Pelaksanaan Tugas secara maksimal.
Hasil  penelitian  tentang  pelaksanaan  tugas secara  maksimal  dapat  dilihat  dari  tabel 4.18 dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 10 90,91 Kadang-kadang 1 9.09 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100
Berdasarkan  Tabel  4.18,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  dalam  pelaksanaan tugas  secara  maksimal  dilaksanakan  oleh semua  karyawan  yang  ditunjukkan  dengan yang  menjawab  ya  sebanyak  10  orang karyawan  (90,91  %)  dan  yang  menjawab kadang-kadang sebanyak 1 orang karyawan (9,09  %)  dan  yang  menjawab  tidak  sama sekali tidak ada.
9. Persentase  kerusakan  selalu  menurun setiap hari.
Persentase kerusakan selalu menurun setiap hari dapat dilihatdan tersaji pada Tabel 4.19 dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 10 90.91 Kadang-kadang 1 9.09 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100 Pada  Tabel  4.19  diperoleh  10  orang karyawan  (90,91%)  menyatakan  bahwa persentase kerusakan selalu menurun setiap harinya.  Hal  ini  dapat  menjadi  gambaran bahwa  perbaikan-perbaikan  kerja  dalam pelaksanaan bongkarmuat selalu diupayakan  secara  maksimal  sehingga kerusakan-kerusakan  barang  bisa  menurun setiap harinya. Hal ini menunjukkan bahwa dalam  proses  operasional  bongkar  muat  ini memang  diupayakan  sedemikian  rupa sehingga  kegiatan  ini  benar-benar  berjalan secara optimal.
10. Memahami cara mengheadling dengan benar.
Memahami  cara  mengheadling  dengan benar pada Tabel 4.20 dibawah ini.
Jawaban Jumlah % Ya 11  100,00 Kadang-kadang 0 0,00 Tidak 0 0,00 Jumlah 11 100
Berdasarkan Tabel 4.20 di atas, maka dapat disimpulkan  bawah  Karyawan  memahami dan  mengerti  tentang  cara  mengheadling dengan  benar  adalah  11  (100%)  semua karyawan  memahami  posisi  dan  kerja mereka masing-masing secara tepat.
Berdasarkan  data-data  yang  diperoleh  dari tabel-tabel  diatas, maka  untuk  lebih  mudah mencari  koefisien  korelasi product  moment bisa dilihat dalam tabel sebagai berikut:
Tabel 4.21. Tabel Penolong untuk Menghitung Koefisien Korelasi Product Moment
No X Y X² Y² XY 1 26 26 676 676 676 2 28 29 784 841 812 3 26 27 676 729 702 4 26 27 676 729 702 5 27 25 729 625 675 6 22 23 484 529 506 7 24 24 576 576 576 8 27 29 729 841 783 9 25 25 625 625 625 10 25 26 625 676 650 11 24 24 576 576 576 Jumlah 280  285 7156 7423 7283 Ket: X  = Skor operasional Terminal Peti Kemas Y  = Skor kelancaran bongkar muat n   = 11 ∑X = 280 ∑Y = 285
∑X² = 7156 ∑Y² = 7423 ∑XY  = 7283
∑(X)²  = 78400 ∑(Y)²  =81225
𝑟 𝑥𝑦 = 𝑛.(∑ 𝑋𝑌)−(∑ 𝑋).(∑ 𝑌)
√{𝑛.∑ 𝑋 2 −(∑ 𝑋)²}.  {𝑛.∑ 𝑌 2 −(∑ 𝑌)²}
𝑟    = 11.(7283)−(280).(285) √(11.(7156)−(280) 2 ).(11.(7423)−(285) 2 )
𝑟    = 80113−79800 √(78716−78400).(81653−81225)
𝑟    = 313 √(316).(428)
𝑟    = 313
367,76

## 𝒓   = 𝟎, 𝟖𝟓𝟏
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  diketahui 𝑟 hitung =  0,851,  dan 𝑟 tabel =  0.602,  maka terdapat hubungan antara opersional Terminal  Peti  Kemas  dengan  kelancaran bongkar  muat  yang  sangat  kuat.  Hal  ini sejalan dengan pendapat Sugiyono (2011:184) bahwa koefisien korelasi tersebut berada pada interval koefisien 0,8 - 1,0  dan  termasuk  tingkat  hubungan  yang sangat kuat.
Selanjutnya untuk melihat besarnya pengaruh diperoleh dari besarnya Koofisien penentu (Kp). Kp  - 0,851² x 100%, dengan demikan besarnya Kp adalah 72,4%, hal ini berarti  72,4%  operasional  Terminal  Peti Kemas sangat berpengaruh kepada kelancaran  bongkar  muat  ,  sisanya  sebesar 27,6%, ditentukan oleh faktor lain.

## Uji Hipotesis
Selanjutnya untuk menguji hipotesis dilanjutkan dengan uji t . Hasil uji t adalah sebagai berikut:
ʈ = r . √𝑛 − 2 √1 − 𝑟²
ʈ = 0,851 .√11−2
√1−0,851²
ʈ = 0,851 .√9 √1−0,724 ʈ = 0,851x3 √0,276 ʈ = 2,553 0,525
ʈ = 4,863
Hipotesis yang diajukan adalah,
H 0 :  Tidak  ada  pengaruh  operasional  peti kemas dengan kelancaran bongkar muat
H 1 :  Ada  pengaruh  operasional  peti  kemas dengan kelancaran bongkar muat
Kriteria pengujian hipotesisnya adalah:
1. Jika ʈ hitung ≥ ʈ tabel (α 0,05 dk = n-2), maka H 0 ditolak dan H 1 diterima.
2. Jika ʈ hitung <   ʈ tabel (α 0,05 dk = n- 2), maka H 0 diterima dan H 1 ditolak. Berdasarkan  hasil  perhitungan  diperoleh ʈ hitung =  4,863,  sedangkan ʈ tabel (α  0,05 dk  =  9)  adalah  1,83.  Karena  nilai ʈ hitung (4,863)  > ʈ tabel (1.83),  maka H 0 ditolak, dan H 1 diterima.
Dengan  demikian  dapat  disimpulkan  ada pengaruh  operasional  Peti  kemas  dengan kelancaran bongkar muat .

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan, maka kesimpulan pada penelitian ini adalah
Operasional Terminal Peti Kemas menunjang dalam kelancaran bongkar muat pada  PT.  Pelabuhan  Indonesia  II  Cabang Panjang.  Hal  ini  berdasarkan  hasil  analisis statistik yang menunjukkan ʈ hitung (4,863)
> ʈ tabel (1,833). Besarnya analisis operasional  Terminal  Peti  Kemas  adalah sebesar  72,4%  .  Hal  ini  menggambarkan bahwa  Operasional  Peti  kemas  merupakan salah  satu  faktor  yang  sangat  menunjang kelancaran bongkar muat.
Berdasarkan  besarnya  koefisien  korelasi  (r = 0,851), maka dapat disimpulkan hubungan operasional Terminal Peti Kemas sangat menunjang kelancaran bongkar muat adalah  sangat  kuat,  karena  nilai  ini koefisien  korelasi  tersebut  berada  pada interval  koefisien  0,8  -  1,0  dan  termasuk tingkat  hubungan  yang  sangat  kuat. Sedangkan koefisien korelasi yang diperoleh adalah positif (r = 0,851), artinya analisis  operasional  Terminal  Peti  Kemas sangat  menunjang  kelancaran  bongkar muat, semakin maksimal operasional
terminal semakin tinggi menunjang kelancaran bongkar muat.

## Saran
Berdasarkan  kesimpulan,  maka  disarankan pada  operasioanl  Peti  kemas  agar  dapat meningkatkan  kelancaran  bongkar  muat  . Aspek  disiplin  yang  harus  ditingkatkan adalah ketepatan waktu proses pembongkaran,  membuat  persiapan  atau fasilitas yang diperlukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Aan  Komariah  dan  Djama’an  Satori. (2014). Metedologi Penelitian Kualitatif. Bandung: Alfabetha.
Abdul Rachman, Arifin, 2001, Administrasi Pemerintahan dalam Pembangunan, CV. Haji Mas Agung, Jakarta.
A. Furchan.  2004  .  Pengantar  Penelitian dalam  Pendidikan.  Yogyakarta:  Pustaka Pelajar
Arikunto,  S.  2002.  Metodologi  Penelitian Suatu Pendekatan Proposal. Jakarta: PT. Rineka Cipta.
Arikunto,  S.  2006.  Metode  Penelitian Kualitatif. Jakarta: Bumi Aksara.
Asep,  Hermawan.  2005.  Penelitian  Bisnis
Paradigma Kuantitatif. Jakarta:
Gramedia Widiasarana Indonesia.
Husein,  Umar.  2007.  Sistem  Perencanaan dan  Pengendalian  Manajemen.Jakarta: Salemba Empat.
Nazir,  Moh.  2005.  Metode  Penelitian. Jakarta: Ghalia Indonesia. Siagian P.Sondang. 2005. Organisasi Kepemimpinan dan Perilaku Administrasi. Haji Mas Agung: Jakarta.
Sugiyono,  2005, SratistikaUntukPenelitian , Alfabeta, Bandung. Sugiyono. 2015. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif, dan R&D. Bandung: Alfabeta. Suyono,R.P. ,(2005). Shipping: Pengangkutan  Intermodal  Ekspor  Impor Melalui Laut, Penerbit PPM. Prihartanto,  Wahyu  Agung.  2014.  Operasi Terminal Pelabuhan. Surabaya: Pelabuhan Indonesia III.