## Modifikasi Kapasitas Cylinder

## Pada Sepeda Motor 100 CC Menjadi Kapasitas 125 CC
Harmen Burhanuddin, A. Yudi Eka Risano,Yahya Premana Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lampung Jl. Prof. Dr. Sumantri Brojonegoro No. 1, Gedung H Lt.2, Bandar Lampung 35145 Telp.(0721)7479221

## Abstract
Motorcycle modification has been done many times to new motorcycles, such as motorcycle 125cc that was  first  released  in  2004  and  old  motorcycles,  such  as  motorcycle  100cc  that  was  first  released  in  1997. motorcycle  100cc  with  engine  base  100cc  is  very  popular  in  the  market.  But,  there  are  many  weaknesses,  for example:  the  performance  and  the  fuel  efficiency  of  motorcycle  100cc  are  lower  than  of  Honda  Supra  X 125cc.There  are  several  techniques  to  increase  the  acceleration  and  power  of  a  motorcycle.  One  of  them  is increasing the volume of the cylinder capacity and increasing the compresion ratio. But the impacts which were resulted  in  the  proccess  of  modofication,  suck  as  the  increase  in  fuel  consumption  and  the  decrease  in  the motorcycle lifetime.In this research, the researcher modified the cylinder capacity on motorcycle 100cc in to the same  capacity  as  motorcycle  125cc  by  using  cylinder  block  cylinder,  cylinder  head,  crankshaft  and  tensioner from motorcycle 125cc. And then it was tested by as: testing of fuel consumption in stationary condition, testing of  fuel  comsumption  in  tandem  and  without  tandem,  testing  of  acceleration,  and  testing  of  speed  and  machine maximum rotation.The result of the modification shows that the modification has decreased the fuel consumption up  to  19.63%  in  the  stationary  condition;  in  the  rotation  at  1400  rpm  and  4000  rpm.  For  fuel  consumption testing, when there has tandem or not, the modification has decreased the fuel consumption up to 27.19%. In the acceleration test of 0-80 km/h, the modification has decreased time allocated to accelerate at 3.91 seconds or about  20.03%.  In  the  acceleration  test  of  60-80  km/h,  the  modification  has  decreased  time  allocated  to accelerate  at  about  37%.  And  in  the  testing  of  maximum  speed  and  rotation,  the  result  shows  that  the modification has increased the speed at about 3.7% and increased the maximum rotation at about 1.66% from the original condition of motorcycle 100cc.
Keywords: Modified, efficiency of the engine, the fuel efficiency.

## PENDAHULUAN
Modifikasi  kendaraan  sepeda  motor  ini banyak  dilakukan  pada  sepeda  motor  baru  hingga sepeda  motor lama, seperti:  sepeda  motor 100cc di produksi  pada  tahun  1997.    Sepeda  motor  100cc dengan  basis  mesin  100cc  sangat  laris  di pasaran.Tetapi  dari  segi  mesin  yang  digunakan sepeda  motor  100cc  masih  terdapat  banyak kekurangan  pada  performa  dan  efesiensi  bahan bakar.
Ada  banyak  cara  untuk  meningkatkan  akselerasi dan tenaga motor salah satunya dengan meningkatkan  volume  ruang  bakar  ( cylinder capacity ).    Dengan  meningkatnya  kapasitas cylinder maka  tenaga  yang  dihasilkan  oleh  motor menjadi  lebih  besar  seiring  naiknya  perbandingan kompresi ( compresion rasio ) dengan  perbandingan kompresi  yang  tinggi  akan  menghasilkan  tekanan akhir  pemampatan  yang  lebih  tinggi  sehingga mengakibatkan peningkatan suhu akhir pemampatan.Tetapi  dampak  yang  ditimbulkan  cara meningkatan performa tersebut dapat menimbulkan pemakaian  bahan  bakar  yang  lebih  boros  dan memperkecil  umur  pemakaian  kendaraan.  Dapat
dikatakan  setiap  cara  diatas  mempunyai  dampak negatif pada proses modifikasi mesin.
Pada  penelitian  ini  dilakukan  modifikasi kapasitas  ruang  bakar  pada  sepeda  motor  100cc menjadi 125cc dengan mengaplikasikan penggunaan cylinder,  cylinder  head,  crankshaft (poros  engkol)  dan  tensioner  dari  sepeda  motor 125cc  yang  nantinya  akan  diteliti  lebih  lanjut tentang  dampak  penggunaan  dari  alat-alat  tersebut, performa yang dihasilkan, serta prestasi mesin yang didapat  dari  modikasi  sepeda  motor  100cc menjadi125cc.Diharapkan  modifikasi  ini  mampu meningkatkan performa yang optimal baik dari segi performa,  efesiensi  penggunaan  bahan  bakar  dan umur pemakaian kendaraan.

## METODOLOGI PENELITIAN
Pada  penelitian  ini  akan  dilakukan modifikasi  kapasitas cylinder sepeda  motor  100  cc menjadi  125  cc.  Adapun  proses-proses  yang  akan dilakukan peneliti guna memenuhi tujuan penelitianadalah sebagai berikut :
a. Alat dan Bahan Penelitian
1. Spesifikasi Sepeda Motor 4-langkah
Mesin  uji  yang  akan  menggunakan cylinder  head , cylinder dan crankshaft sepeda motor125cc  dalam  penelitian  ini  adalah  sepeda motor 4 langkah.  Adapun spesifikasi dari mesin uji tersebut adalah sebagai berikut:
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC Sistem pendingin : Pendingin udara Jumlah silinder : 1 (satu) Diameter x Lan gkah : 50 x 49.5 mm Kapasitas silinder : 97,1 cc Perbandingan kompresi : 9,0 : 1 Daya maksimum
: 7,6 HP  pada  8000 rpm
Torsi maksimum : 0,74 kgf.m/6.000 rpm Gigi transmisi :Rotary4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N) Aki : 12 V / 5 Ah Kapasitas tangki : 3,7 liter Tahun Pembuatan
: 1997,  [2]
Mesin  yang  akan  digunakan  untuk membandingkanhasil  modifikasi  Honda  Supra 100cc  adalah  sepedamotor  4  langkah.Adapun spesifikasi  dari  mesinpembanding  tersebut  adalah sebagai berikut:
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC Sistem pendingin : Pendingin udara Jumlah silinder : 1 (satu) Diameter x Lan gkah : 52,4 x 57,9 mm Kapasitas silinder : 124,8 cc Perbandingan kompresi : 9,0 : 1 Daya maksimum :  9,76  HP    pada    7500 rpm Torsi maksimum : 1,03 kgf.m/4.000 rpm Gigi transmisi : Rotary 4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N) Aki : 12 V / 3,5 Ah Kapasitas tangki : 3,7 liter Tahun Pembuatan : 2008,  [2]
2. Alat yang digunakan
Berikut  adalah  alat-alat  yang  digunakan  selama penelitian beserta keterangannya:
a.Stopwatch
b.Gelas Ukur 100 ml
c. Tachometer
d.Perangkat Analog
e.Tangki Bahan Bakar Buatan
f.Satu (1) set kunci
g.Mistar sorong
h.Timbangan
3. Komponen-komponen
utama untuk memodifikasi
Komponen  utama  adalah  komponen-komponen yang  digunakan  untuk  memodifikasi  kapasitas ruang  bakar  sepeda  motor  100cc  menjadi  125cc. Komponen-komponen  utama  pada  sepeda  motor 100cc  akan  dilalukan  penggantian  sehingga diperoleh  peningkatan  kapasitas  ruang  bakar menjadi  125cc,  penggantian  komponen-komponen utama  pada  sepeda  motor  100cc  adalah  sebagai berikut :
1. Karburator
2. Intake manifold
3. Cylinder head
4. Camshaft
5. Rocker arm
6. Spring valve
7. Valve
8. Tensioner
9. Cylinder
10. Piston
11. Ring piston
12. Crank shaft
13. Magnet, Spul, Cdi
14. Knalpot.

## b. Proses modifikasi
Untuk  memodifikasi  sepeda  motor  100cc menjadi 125cc dengan menggunakan cylinder head , cylinder block dan crankshaft sepeda  motor 125cc, dlakukan proses – proses sebagai berikut :
1. Perubahan  tempat  kedudukan bearing pada crankshaft ( Poros engkol)
2. Perubahan tempat kedudukan 4 baut penyangga cylinder block
3. Perubahan komponen pompa oli
4. Perubahan  tempat  kedudukan  penyangga  rantai tensioner
5. Pemasangan kopling manual (kopling tangan)
6. Pemasangan Secondary  Air  Suplay  Sistem (SASS)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil proses  modifikasi kapasitas cylinder pada  sepeda  motor  100cc  menjadi  125cc  dengan menggunakan cylinder, head cylinder dan Crankshaft sepada motor 125cc diperoleh spesifikasi  sepeda  motor  100cc  yang  telah dimodifikasi sebagai berikut: Tipe mesin : 4 langkah, SOHC Sistem pendingin : Pendingin udara
Jumlah silinder : 1 (satu) Diameter x Lan gkah : 52,4 x 57,9 mm Kapasitas silinder : 124,8 cc Perbandingan kompresi : 9,05 : 1 Sistem pengapian : CDI – DC tipe basah Gigi transmisi : Rotary 4 Kecepatan (N-1-2-3-4-N) Aki : 12 V / 5 Ah Kapasitas tangki : 3,7 liter
Setelah melakukan  proses modifikasi maka diperoleh  data  dari  serangkaian  pengujian  yang terdiri  dari  data  mengenai  konsumsi  bahan  bakar, waktu  akselerasi,  putaran  mesin  maksimum  dan kecepatan maksimum pada saat berjalan.

## A. Pengujian Stasioner
Pengujian stasioner    merupakan pengujian konsumsi bahan bakar pada keadaan diam.  Dengan cara  motor  dihidupkan  dalam  keadaan  diam kemudian  diukur  konsumsi  bahan  bakarnya. Pengambilan  data  dilakukan  pada  dua  putaran mesin yang berbeda yaitu pada 1400 rpm dan 4000 rpm dengan waktu selama 5 menit.
Hasil  pengujian  stasioner    yang  telah dilakukan  pada  sepeda  motor  100cc,  sepeda  motor 125cc  dan  sepeda  motor  100cc  yang  telah dimodifikasi dengan  putaran mesin 1400 rpm dapat dilihat pada gambar 10.
Gambar 3. Grafik konsumsi bahan bakar stasioner pada 1400 rpm.
Sepeda  motor  100cc  memiliki  efesiensi yang  lebih  rendah  dibandingkan  dengan  sepeda motor  125cc  dan  sepeda  motor  100cc  yang  telah dimodifikasi.  Pengujian  stasioner  pada  sepeda motor  100cc  didapatkan  hasil  pengujian  pertama sebesar  25 ml, pengujian kedua sebesar 28 ml dan pengujian  ketiga  sebesar  26  ml.  Pada  pengujian stasioner pada sepeda motor 125cc didapatkan hasil pengujian dengan efesiensi  bahan bakar  yang lebih baik  dibandingkan  sepeda  motor  100cc  pada pengujian pertama sebesar  18 ml, pengujian kedua sebesar  16  ml  dan  pengujian  ketiga  sebesar  20  ml. Sedangkan  Pengujian stasioner pada sepeda motor 100cc yang telah dimodifikasi mengalami peningkatan  efesiensi,  pengujian  pertama  sebesar 18  ml,  pengujian  kedua  sebesar  16  ml  dan
pengujian  ketiga  sebesar  18  ml  hasil  pengujian  ini setara dengan hasil pengujian sepeda motor 125cc.
Untuk mendapatkan hasil pengujian stasioner  yang  lebih  akurat  maka  dilakukan pengujian stasioner pada putaran mesin 4000 rpm.
Gambar 4. Grafik konsumsi bahan bakar stasioner pada 4000 rpm.
Dimana  sepeda  motor  100cc  didapatkan hasil  pengujian  pertama  sebesar    38  ml,  pengujian kedua  sebesar  38  ml  dan  pengujian  ketiga  sebesar 36 ml. Pada pengujian stasioner pada sepeda motor 125cc  didapatkan  hasil  pengujian  pertama  sebesar 28  ml,  pengujian  kedua  sebesar  30  ml  dan pengujian ketiga sebesar 32 ml. Pengujian stasioner pada  sepeda  motor  100cc  yang  telah  dimodifikasi didapatkan  pengujian  pertama  sebesar    26  ml, pengujian  kedua  sebesar  30  ml  dan  pengujian ketiga sebesar 34 ml.
Dari hasil pengujian stasioner pada putaran mesin  1400  rpm  dan  4000  rpm.  Dapat  diketahui bahwa sepeda motor 100cc yang telah dimodifikasi dengan  menggunakan  komponen-komponen  utama sepeda  motor  125cc  mengalami  peningkatan efesiensi  bahan  bakar  sebanyak  ±  9ml  pada pengujian  putaran  mesin  1400  rpm  dan  4000  rpm atau  setara  dengan  19,63%  dari  kondisi  sepeda motor 100cc standar (tidak dimodifikasi). Efesiensi pemakaian  bahan  bakar  stasioner  pada  sepeda motor 100cc yang telah dimodifikasi setara dengan efesiensi  sepeda  motor  125cc.  Hal  ini  dikarenakan penggunaan  komponen-komponen  untuk  ruang bakar  seperti  carburator,  cylinder  head,  cylinder, crankshaft  (poros  engkol),  sistem  pengapian (CDI,Spul,  Koil,  busi),  tensioner,  camshaft  dan valve  yang  sama  dengan  sepeda  motor  125cc sehingga  memungkinkan  sepeda  motor100cc untuk mendapatkan TMA (titik mati atas) dan TMB (titik mati  bawah)  yang  sama  dengan  sepeda  motor 125cc,  dengan  TMA  dan  TMB  yang  sama  maka secara  otomatis  proses  pembakaran  pada  sepeda motor 100cc yang telah dimodifikasi memiliki jeda pembakaran  (ignation  delay)  yang  sama  dengan sepeda motor  125cc. Hal inilah yang menyebabkan pemakaian  bahan  bakar  sepeda  motor  125cc  dan sepeda motor 100cc yang dimodifikasi sama.
B. Pengujian Berjalam 0 20 40 1 2 3 K on su m si B ah an … Banyak Pengujian Hond a …
Data  yang  diambil  dalam  pengujian  berjalan ini  meliputi  konsumsi  bahan  bakar,  akselerasi  dan kecepatan maksimum. Adapun pengujian konsumsi bahan  bakar  dilakukan  dengan  menempuh  jarak  5 km  (kecepatan  60  km/jam)  konstan  tanpa berboncengan  dan  secara  berboncengan,  pengujian waktu  akselerasi  0-80  km/jam  dan  60-80  km/jam, dan  pengujian  kecepatan  dan  putaran  mesin maksimum.
1. Pengujian  berjalan  untuk  konsumsi  bahan bakar
Pengujian konsumsi bahan bakar saat berjalan dibedakan  antara  berjalan  tanpa  berboncengan  dan dengan  berboncengan.  Untuk  pengujian  diambil data konsumsi bahan bakar pada jarak tempuh 5 km dengan  kecepatan  rata-rata  60  km/jam  serta  teknis pengambilannya  data  dilakukan  dengan  cara berkendara  yang  sama  (perpindahan  gigi  secara teratur  dan  berjalan  secara  konstan),  kondisi  jalan yang  sama  dan  pada  kondisi  jalan  yang  kering. Pada  pengujian  konsumsi  bahan  bakar  tanpa berboncengan  dengan  beban  pengendara  ±  65  kg dan  pengujian  konsumsi  bahan  bakar  secara berboncengan dengan beban pengendara ± 135 kg.
Gambar 5. Grafik  konsumsi bahan bakar pengujian berjalan tanpa berboncengan.
Pada  sepeda  motor  100cc  didapatkan  data pengujian  konsumsi  bahan  bakar  berjalan  yang pertama  sebesar  92  ml,  pada  pengujian  kedua sebesar  89  ml  dan  pengujian  ketiga  90  ml, sedangkan pada sepeda motor  125cc dipatkan data pengujian  konsumsi  bahan  bakar  berjalan  yang pertama  sebesar  68  ml,  pada  pengujian  kedua sebesar 70 ml dan pada pengujian ketiga sebesar 76 ml,  dari  pengujian  konsumsi  bahan  bakar  berjalan pada  sepeda  motor  100cc  diperoleh  hasil  yang diluar  dugaan,  pada  pengujian  pertama  diperoleh hasil  sebesar  64  ml,  pada  pengujian  kedua  sebesar 65  ml  dan  pengujian  ketiga  diperoleh  hasil  sebesar 62 ml.
Pengujian  konsumsi  bahan  bakar  berjalan secara  berboncengan,  pengujian  ini  dilakukan bertujuan  untuk  mengetahui  penggunaan  bahan bakar  pada  masing-masing  sepeda  motor  ketika
diberikan beban (berboncengan), pengujian konsumsi bahan bakar berjalan secara berboncengan  dengan  beban  keseluruhan  pada sepeda  motor ± 135 kg dari masing-masing  sepeda motor  dan  pengambilannya  dilakukan  dengan  cara berkendara yang sama.
Gambar 6. Grafik  konsumsi bahan bakar pengujian berjalan secaraberboncengan.
Pada sepeda motor 100cc didapatkan hasil pengujian  pertama  sebesar    120  ml,  pengujian kedua sebesar 118 ml dan pengujian ketiga sebesar 115  ml.  Pada  pengujian  stasioner  pada  sepeda motor  125cc  didapatkan  hasil  pengujian  pertama sebesar  94 ml, pengujian kedua sebesar 96 ml dan pengujian  ketiga  sebesar  96  ml.  Pengujian konsumsi bahan bakar berjalan secara berboncengan pada sepeda  motor 100cc yang telah dimodifikasi didapatkan pengujian pertama sebesar 26ml, pengujian kedua sebesar 30ml dan pengujian ketiga sebesar 34ml.
Sepeda  motor  100cc  yang  telah  dimodifikasi mendapatkan  efesiensi  yang  lebih  tinggi  jika dibandingkan dengan sepeda motor 125cc. Pada hal dalam  pengujian  stasioner  efesiensi  dari  kedua sepeda motor ini sama. Dengan sistem ruang bakar, sistem  pengapian  dan  jarak  sumbu  gear  depan  dan gear  belakang  yang  sama  antara  sepeda  100cc modifikasi  dan  sepeda  125cc  dapat  dikatakan bahwa sepeda motor 100cc modifikasi menghasilkan  daya  engkol  yang  sama  dengan sepeda  motor 125cc, tetapi jika diteliti lebih dalam sistem  transmisi  pada  kedua  sepeda  motor  ini sangat  berbeda  inilah  yang  menghasilkan  keluaran daya  dan  torsi    pada  roda  belakang  sepeda  motor menjadi  berbeda.  Pada  sepeda  motor  100cc  sistem transmisi  yang  digunakan  memiliki  perbandingan rasio  transmisi  yang  lebih  tinggi  (closed  rasio) dengan  jarak  perpindahan  dari  transmisi  1  ke transmisi  2  hingga  transmisi  ke  4  yang  dekat dibandingkan  dengan  sepeda  motor  125cc,  sistem transmisi  closed  rasio  menghasilkan  perpindahan transimisi  yang  cepat  pada  setiap  transmisinya, sehingga  untuk  mendapatkan  kecepatan 60 km/jam pada transmisi ke 4  hanya memerlukan bukaan grip gas  sedikit.  Dengan  bukaan  grip  gas  yang  sedikit konsusmsi  bahan  bakar  yang  dikeluarkan  dari carburator menuju ruang bakar pun sedikit sehingga
0 50 100 1 2 3 K onsu m si B ah an … Banyak Pengujian Hond a … 0 50 100 150 1 2 3 K on su m si B ah an … Banyak Pengujian Honda Supr…
efesiensi  yang  dihasilkan  lebih  tinggi.  Peningkatan efesiensi  pada  sepeda  motor  100cc  modifikasi mencapai  27,19%  dari  kondisi  standar  dan  10,1% lebih tinggi dibandingkan sepeda motor 125cc.
2. Pengujian akselerasi
Pada  pengujian  akselerasi  dilakukan  dua  kali pengujian,  yaitu: pengujian akselerasi 0-80 km/jam dengan  perpindahan  gigi  (transmisi)  yang  teratur dan  pengujian  akselerasi  60-80  km/jam  tanpa perpindahan gigi pada gigi ke empat.
Gambar  7.  Grafik  pengujian  waktu  akselerasi  0  – 80 km/jam
Sepeda motor 100cc yang telah dimodifikasi,  tetapi  pada  sepeda  motor  100cc standar  diperoleh  hasil  akselerasi  dengan  waktu tempuh  terlambat  jika  dibandingkan  sepeda  motor 125cc.
Setelah  dilakukan  pengujian  akselerasi  0- 80  km/jam  maka  dilakukan  pengujian  akselerasi kedua,  yaitu  pengujian  akselerasi  60-80  km/jam tanpa  perpindahan  perseneling  pada  posisi  gigi  ke empat.
Gambar  8.  Grafik  pengujian  waktu  akselerasi  60  – 80 km/jam
Peningkatan akselerasi pada pengujian akselerasi  0-80  km/jam  sepeda  motor  100cc modifikasi sebesar 20,03% dari konsisi standar dan 14,5%  dari  sepeda  motor  125.  Pada  pengujian akselerasi  60-80  km/jam  sepeda  motor  100cc modifikasi  sebesar  37%  dari  kondisi  standar  dan 9,6% dari sepeda motor 125cc.
3. Pengujian  putaran  maksimun  dan  kecepatan maksimum
Pengujian  putaran  maksimum  dan  kecepatan maksimum  bertujuan  untuk  melihat  peningkatan dari  modifikasi  sepeda  motor  100cc  dari  kondisi standar.
Gambar 9. Grafik pengujian putaran dan kecepatan maksimum.
Dimana  sepeda  motor  100cc  didapatkan hasil  pengujian  pertama  106  km/jam  dengan putaran  mesin  7333  rpm,  pengujian  kedua mendapatkan  kecepatan  sebesar  108  km/jam dengan  putaran  mesin  7588  rpm  dan  pengujian ketiga  mendapat  kecepatan  110  km/jam  dengan putaran mesin 7680 rpm jika dirata-rata maka hasil pengujian  memperoleh  kecepatan  maksimum  108 km/jam  dengan  putaran  mesin  rata-rata  7533,67 rpm.  Pada  pengujian  putaran  dan  kecepatan maksimum  pada  sepeda  motor  125cc  didapatkan hasil  pengujian  pertama  sebesar  112  km/jam  pada putaran  mesin  7233  rpm,  pengujian  kedua  sebesar 114  km/jam  pada  putaran  mesin  7354  rpm  dan pengujian  ketiga  sebesar  116  km/jam  pada  putaran mesin  7425  rpm  jika  dirata-rata  maka  hasil pengujian  memperoleh  kecepatan  maksimum  114 km/jam  dengan  putaran  mesin  rata-rata  7337,33 rpm.  Pada  sepeda  motor  100cc  yang  telah dimodifikasi  didapatkan  didapatkan  peningkatan kecepatan dan peningkatan putaran mesin sehingga hasil  pengujian  yang  didapat  berbeda  dengan sepeda motor 100cc standar dari pengujian pertama didapatkan  kecepatan  maksimum  sebesar    110 km/jam dengan putaran mesin 7505 rpm, pengujian kedua  sebesar  112  km/jam  denganputaran  mesin 7634 rpm dan pengujian ketiga sebesar 114 km/jam dengan  putaran  mesin  7838  rpm.  Dengan  rata-rata hasil  pengujian  kecepatan  maksimum  112  km/jam dan putaran mesin rata-rata 7659 rpm
Hasil pengujian diatas  menunjukan bahwa sepeda  motor  100cc  yang  telah  dimodifikasi mengalami  peningkatan  sebesar  4  km/jam  atau 3,7%  untuk  kecepatan  maksimum  dari  kondisi motor  100cc  standar  dan  1,66%  peningkatan putaran  maksimum.  Peningkata  kecepatan  dan putaran  maksimum  pada  sepeda  motor  100cc  yang
0 5 10 15 20 1 2 3 W ak tu ( det ik ) Banyak Pengujian Hond a Su… 0 2 4 6 1 2 3 W ak tu ( det ik ) Banyak Pengujian
Honda Supra 100cc
7333, 106 7588, 108 7680, 110 7233, 112 7354, 114 7425, 116 7505, 110 7634, 112 7838, 114 105 110 115 120 7000 K e ce p atan M aksi m u m … Putaran Maksimum (rpm) Honda Supra 100cc
telah  dimodifikasi  terjadi  karena  modifikasi  yang dihasilkan  memberikan  daya  mesin  yang  lebih besar  dibandingkan  100cc  standar  dan  peningkatan putaran  maksimum  terjadi  karena  penggunaan transmisi  final  reduction  (gear  depan  dan  gear belakang)  sepeda  motor  125  yang  memiliki  rasio transmisi  yang lebih  tinggi sehingga putaran  mesin yang  dihasilkan  memjadi  lebih  besar  tetapi dibutuhkan waktu yang lebih lama untuk mencapai kecepatan maksimum. Dengan meningkatnya putaran  mesin  maka  kecepatan  maksimum  dapat ditingkatkan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan pengujian yang telah dilakukan  maka  didapatkan    beberapa  kesimpulan dari  pengujian  Modifikasi  kapasitas  cylinder  pada sepeda  motor  100cc  menjadi  125cc  dengan menggunakan  cylinder  dan  head  cylinder  sepeda motor  125cc    terhadap  peninkatan  prestasi  mesin sepeda  motor  4-langkah  100  cc.  Kesimpulannya adalah sebagai berikut:
1. Pengujian  konsumsi  bahan  bakar  stasioner (diam), secara
keseluruhan
mampu
menurunkan  tingkat  konsumsi  bahan  bakar sebesar 19,63% dan konsumsi bahan bakar ini sama  dengan  konsumsi  bahan  bakar  sepeda motor 125.
2. Untuk  pengujian  konsumsi  bahan  bakar berjalan  tanpa  berboncengan  dan  secara berboncengan  mampu  menurunkan  konsumsi bahan bakar sebesar 27,19% .Konsumsi bahan bakar  sepeda  motor  100cc  modifikasi  lebih hemat  10,1  %  dibandingkan  konsumsi  bahan bakar Sepeda motor 125cc.
3. Hasil  pengujian  akselerasi  0-80  km/jam  pada sepeda  motor  100cc  yang  telah  dimodifikasi mampu  menurunkan  waktu  akselerasi  sebesar 3,91  detik  atau  sebesar  20,03  %  dan  14,5  % dari  sepeda  motor  125cc  dan  pada  hasil pengujian akselerasi 600-80 km/jam diperoleh penurunan  waktu  akselerasi  37%  dari  kondisi standar dan 9,6% dari sepeda motor 125cc.
4. Dari  hasil  pengujian  didapatkan  peningkatan putaran dan kecepatan maksimum pada sepeda motor 100cc yang telah dimodifikasi
peninkatankecepatan sebesar 3,7% dan peninkatan  putaran  maksimum  sebesar  1,66% dari kondisi sepeda motor 100cc standar.
5. Penurunan  konsumsi  bahan  bakar  berjalandan penurunan  waktu  akselerasi  pada  sepeda motor 100cc yang telah dimodifikasi diperoleh karena  adanya  perbedaan  sistem  transmisi antara  sepeda  motor  100cc  dan  sepeda  motor 125cc.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]Ratmotorsport.  2009.  Porting  And  Polish. tersedia pada :
http://ratmotorsport.wordpress.com/2009/02/07/ porting-n-polish-motor/ diunduh  pada  8
april 2012.
[2]  Ahhas.  2010.  Bore  Up  Honda  100cc.  tersedia pada :
http://www.ahass.org/2008/01/-honda-100cc- legenda/ diunduh pada 4 april 2012.