## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Studi Perbandingan Karakteristik Pengguna Angkutan Online dan Angkutan Konvensional di Kota Makassar
Miftahul Khaer 1 , St Maryam H 2 , Mukhtar Thahir Syarkawi 3
1) Program Pascasarjana Magister Teknik Sipil Universitas Muslim Indonesia, Makassar, 90231, Indonesia
2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Email : robin.vikol@gmail.com, stmaryam@umi.ac.id, mukhtartahir.sarkawi@umi.ac.id

## ABSTRAK
Ada  beberapa  alat  transportasi  yang  ada  di  Kota  Makassar  yaitu:  angkutan  kota  ( pete–pete ), Bus  Rapid  Transport (BRT),  taksi  konvensional,  taksi  online,  becak,  becak  motor  disingkat bentor, dan masih banyak lagi. Dalam hal ini dengan banyaknya pilihan moda transportasi yang tersedia  di  Kota  Makassar  menimbulkan  beberapa  pola  salah  satunya  yaitu  karakteristik  para pengguna  pada  masing-  masing  moda  transportasi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik pengguna angkutan umum khususnya angkutan online dan angkutan konvensional seperti pete–pete , BRT, dan taksi konvensional. Jenis penelitian yang dilakukan adalah analisis data  deskriptif  yaitu  memberikan  gambaran  tentang  karakteristik  dari  responden  yang  dibuat dalam  bentuk  tabel  dan  grafik  agar  lebih  mudah  difahami.  Data-data  yang  digunakan  dalam analsis  ini  bersumber  dari  hasil  wawancara  pengguna  angkutan  umum  dengan  menggunakan kuisioner yang telah disiapkan sebelumnya. Pemilihan sampel dilakukan secara acak. Variabel penelitian  meliputi  usia,  jenis  kelamin,  pekerjaan,  tingkat  pendidikan,  strata  dalam  keluarga, jumlah  tanggungan  kendaraan  pribadi,  asal  dan  tujuan  perjalanan,  intensitas  penggunaan angkutan  umum,  penghasilan.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  penumpang  angkutan umum  didominasi  oleh  jenis  kelamin  perempuan  dengan  rentang  usia  antara  15-25  tahun dengan tingkat  pendidikan SMA, tanpa  tanggungan dengan pendapatan perbulan dibawah 1,5 juta rupiah, dan sebagai anak dalam hierarki dalam keluarga.
Kata Kunci: karakteristik, angkutan online, angkutan konvensional.

## ABSTRACT
There are several means of transportation in Makassar City, namely: city transportation (pete –  pete),  Bus  Rapid  Transport  (BRT),  conventional  taxis,  online  taxis,  rickshaws,  motorized rickshaws  called  bentor,  and  many  more.  In  this  case,  the  many  choices  of  transportation modes  available  in  Makassar  City  give  rise  to  several  patterns,  one  of  which  is  the characteristics of  the users in  each mode of  transportation. This study aims to  determine the characteristics  of  public  transportation  users,  especially  online  transportation  and conventional  transportation  such  as  pete-pete,  BRT,  and  conventional  taxis.  This  type  of research is descriptive data analysis, which provides an overview of the characteristics of the respondents in tables and graphs to make it easier to understand. The data used in this analysis comes from interviews with public transport users using a pre-prepared questionnaire. Sample selection  is  done  randomly.  Research  variables  include  age,  gender,  occupation,  level  of education, family strata, number of dependents for private vehicles, origin and destination of trips,  intensity  of  use  of  public  transportation,  as  well  as  income.  The  results  showed  that public transport passengers were dominated by female with an age range between 15-25 years as senior high school student, those who did not have family dependents with under 1.5 million rupiah, and were children in the family hierarchy.
Keywords: characteristics, online transportation, conventional transportation.
1. Pendahuluan
Transportasi  darat  khususnya  angkutan umum perkotaan yang berada di kota-kota besar  sangatlah  penting  keberadaannya dalam  menjalankan  salah  satu  fungsi utamanya yaitu sebagai pengangkut pergerakan masyarakat untuk mengerjakan aktifitas sehari-harinya dimana pelayanan yang diberikan
diharapkan  dilakukan  secara  cepat,  aman, nyaman,  murah  dan  efisien.  Dengan kemudahan  dan  kelancaran  pergerakan diharapkan  fungsi  keberadaan  seseorang dan  nilai  kegunaan  suatu  barang  dapat dimaksimalkan,  baik  dipandang  dari  segi tempat (place  utility) maupun  segi  waktu (time  utility) sehingga  membantu  dalam mempercepat pertumbuhan suatu kota.
Transportasi yang baik, menurut Simbolon M.M (2003), haruslah merupakan  suatu  sistem  yang  dapat memberikan  pelayanan  yang  cukup,  baik kepada  masyarakat  secara  umum  maupun pribadi,  pelayanan  tersebut  meliputi keamanan, kenyamanan, kecepatan, ketepatan, dan dapat diandalkan oleh para penggunanya.
Angkutan  umum  yang  ada  di  Kota Makassar  berupa pete-pete , Bus  Rapid Transport (BRT), taksi konvensional, dan taksi online. Angkutan mempunyai peranan  yang  sangat  penting  dan  cukup mendominasi dalam memenuhi kebutuhan transportasi bagi masyarakat guna melaksanakan  aktifitasnya.  Banyaknya angkutan  yang  beroperasi  di  Kota Makassar  sehingga  menyebabkan  pula adanya  perbedaan  karakteristik  pengguna pada  masing-masing  angkutan  berbeda. Dari  hasil  studi  ini  penulis  berharap mendapatkan  karakteristik  para  pengguna moda transportasi umum di kota makassar.

## 2. Metode Penelitian
Metode  penelitian  ini  menggunakan metode  penelitian  deskriptif  analisis  yaitu mengumpulkan data–data yang
dibutuhkan  berkaitan  dengan  penelitian,
kemudian data-data tersebut akan dilanjutkan dengan proses analisis. Deskripsi  berarti  pemaparan  (identifikasi) masalah-masalah  yang  ada,  sedangkan analisis  berarti  data  yang  dikumpulkan mula-mula disusun, dijelaskan dan dianalisis.
Lokasi  penelitian  dilakukan  pada  lingkup wilayah  Kota  Makassar  dimana  masing- masing  angkutan  baik  itu  angkutan konvensional  maupun  angkutan  online (mobil)  akan  dilakukan  pada  rute  yang sama  pada  angkutan  umum  konvensional pete-pete  pada  trayek  D, bus  rapid transport (BRT)  pada  koridor  6,  taksi konvensional  pada  Kota  Makassar,  dan taksi  online  pada  7  kecamatan  yang berada  di  Kota  Makassar,  Pelaksanaan survey  akan  dilakukan  pada  hari  kerja ( weekdays ) dimaksudkan untuk mendapatkan  karakteristik  penumpang dan  tujuan  perjalanan.  Dimana  data  yang diperoleh sangat bergantung pada kemampuan pengamat. Data yang diperoleh dari survey  langsung di  lapangan  (wawancara  dan  kuesioner) adalah  jenis  kelamin,  Usia,  Pekerjaan, Tingkat Pendidikan, Strata dalam keluarga,  Tanggungan  dalam  keluarga, Kendaraan pribadi yang dimiliki, Asal dan Tujuan  perjalanan,  intensitas  penggunaan angkutan umum, dan Pendapatan pengguna  dalam  sebulan.  Data  yang terkumpul  dari  hasil  survey,  kemudian dikelompokkan menjadi
beberapa kategori  dalam  bentuk  table  dan  grafik sehingga  akan  mempermudah  dalam analisisnya.

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Pada  penelitian  ini  penulis  meneliti tentang  penumpang  yang  menggunakan pete-pete ,  BRT,  Taksi  Konvensional,  dan juga  Angkutan  Online  (Taksi  Online),  di dalam  melakukan  aktifitasnya  sehari-hari, untuk  menggambarkan  kondisi  tersebut, berikut  terlihat  karakteristik  pengguna pete-pete ,  BRT,  Taksi  Konvensional,  dan juga Angkutan Online (Taksi Online).

## a) Jenis Kelamin
Jumlah  penumpang  dan  persentase jumlah  penumpang  berdasarkan  jenis kelamin pada masing-masing angkutan
online  dan  angkutan  konvensional ditunjukkan pada Tabel 1. Tabel 1 Persentase total penumpang angkutan umum berdasarkan jenis kelamin Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Jenis Kelamin a) Laki - Laki b) Perempuan 75 322 172 54 141 121 152 248 541 744 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Jenis Kelamin a) Laki Laki b) Perempuan 19 81 76 24 54 46 38 62 46,8 53,2 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase untuk karakteristik penumpang  berdasarkan  jenis  kelamin dapat digambarkan dalam bentuk
diagram  lingkaran  yang  ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1 Persentase total penumpang angkutan umum berdasarkan jenis kelamin
Berdasarkan  Gambar  1  terlihat  bahwa, rata–rata  total  penumpang  angkutan pete–pete , BRT, taksi konvensional, dan taksi  online  yang  berjenis  kelamin perempuan  sebanyak  53,2%,  sementara penumpang  dengan  jenis  kelamin  laki- laki sebesar 46,8%.

## b) Usia
Jumlah  penumpang  dan  persentase jumlah  penumpang  berdasarkan  usia pada  masing-masing  angkutan  online dan  angkutan konvensional  ditunjukkan pada Tabel 2.
46,8% 53,2% Laki-laki Perempuan
Tabel 2 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan usia Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Usia a) <15 tahun b) 15-25 tahun
c) 26-35 tahun d) 35-45 tahun e) >45 tahun 91 163 71 56 16 7 97 41 68 14 0 37 81 110 34 12 172 104 68 44 110 469 297 301 108 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Usia a) <15 tahun b) 15-25 tahun
c) 26-35 tahun d) 35-45 tahun e) >45 tahun 23 41 18 14 4 3 43 18 30 6 0 14 31 42 13 3 43 26 17 11 7,2 35,3 23,3 25,7 8,5 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik penumpang berdasarkan usia dapat digambarkan dalam bentuk diagram
lingkaran  yang  ditunjukkan  pada  Gambar 2.
Gambar 2 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan usia
Berdasarkan  Gambar  2  diketahui  bahwa persentase  rata-rata  penumpang pete– pete ,  BRT,  taksi  konvensional,  dan  taksi online berdasarkan usia yang mendominasi adalah usia 15-25 tahundengan persentase sebanyak 35,3%,
kemudian  diikuti  oleh  usia  36-45  tahun dengan  persentase  sebanyak  25,7%,  dan usia  26-35  tahun  dengan  persentase 23,3%.  Sementara,  penumpang  yang berusia  >46  tahun  dan  <15  tahun  berada
pada  posisi  paling  sedikit  dengan persentase masing-masing sebanyak
8,5% dan 7,2%. c) Tingkat Pendidikan
Jumlah  penumpang  dan  persentase jumlah penumpang berdasarkan pendidikan pada masing-masing angkutan online dan angkutan konvensional ditunjukkan pada Tabel 3.
7,2% 35,3% 23,3% 25,7% 8,5%
< 15 Tahun 15-25 Tahun 26-35 Tahun 36-45 Tahun > 46 Tahun
Tabel 3 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan tingkat pendidikan Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Pendidikan a) SD Sederajat b) Smp Sederajat
c) Sma Sederajat d) Akademi Sederajat e) Sarjana 0 79 163 71 83 0 41 97 18 70 0 3 55 97 107 0 40 152 124 84 0 163 467 310 345 Jumlah 1285 1285 1285 1285 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Pendidikan a) SD Sederajat b) Smp Sederajat
c) Sma Sederajat
d) Akademi Sederajat e) Sarjana 0 20 41 18 21 0 18 43 8 31 0 1 21 37 41 0 10 38 31 21 0 12,3 35,7 23,5 28,5 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik  penumpang  berdasarkan pendidikan  dapat  digambarkan  dalam bentuk diagram lingkaran yang ditunjukkan pada Gambar 3.
`
Gambar 3 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan tingkat pendidikan
Berdasarkan  Gambar  3  diketahui  bahwa persentase rata-rata penumpang pete–pete , BRT, taksi konvensional, dan taksi online berdasarkan  tingkat  pendidikan  yang mendominasi  adalah  SMA  sederajat dengan persentase sebanyak 35,7%, kemudian  diikuti  oleh  tingkat  pendidikan sarjana dengan  persentase sebanyak 28,5%, dan tingkat pendidikan akademi/sederajat dengan persentase
23,5%.  Sementara,  tingkat  Pendidikan
SMP  Sederajat  berada  pada  posisi  paling sedikit dengan persentase sebanyak 12,3% dan  tingkat  Pendidikan  SD  Sederajat sebesar  0%  atau  dengan  kata  lain  tidak ada.  Tidak  adanya  tingkat  Pendidikan  SD Sederajat  yang  menggunakan  angkutan umum  disebabkan  karena  kekhawatiran orang  tua  kepada  anaknya  menggunakan angkutan umum.
0% 12% 36% 23% 29% SD Sederajat SMP Sederajat SMA Sederajat
Akademi/Sederajat Sarjana
d) Pekerjaan
Jumlah  penumpang  dan  persentase jumlah penumpang berdasarkan pekerjaan pada masing-masing angkutan online dan angkutan  konvensional ditunjukkan pada Tabel 4. Tabel 4 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan pekerjaan Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Pekerjaan a) Pelajar/ Mahasiswa b) Pegawai
c) PNS/ Polisi/TNI
d) Wiraswasta e) Lain-Lain 167 60 71 12 87 72 27 2 25 99 24 26 42 76 94 140 76 36 48 100 403 189 152 161 381 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Pekerjaan a) Pelajar/ Mahasiswa b) Pegawai
c) PNS/ Polisi/TNI
d) Wiraswasta e) Lain-Lain 42 15 18 3 22 32 12 1 11 44 9 10 16 29 36 35 19 9 12 25 29,5 14 11 13,8 31,7 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik  penumpang  berdasarkan pekerjaan  dapat  digambarkan  dalam bentuk diagram lingkaran yang ditunjukkan pada Gambar 4.
Gambar 4 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan pekerjaan
Berdasarkan  Gambar  4  diketahui  bahwa persentase  rata-rata  penumpang pete  – pete ,  BRT,  taksi  konvensional,  dan  taksi online berdasarkan pekerjaan yang mendominasi  adalah  pekerjaan  lain–lain dengan persentase sebanyak 31,7%, kemudian  diikuti  oleh  Pelajar/Mahasiswa
dengan  persentase  sebanyak  29,5%,  dan pekerjaan  pegawai  dengan  persentase 14%.  Sementara,  pekerjaan  wiraswasta dan  PNS/Polisi/TNI  berada  pada  posisi paling sedikit dengan persentase sebanyak 13,8% dan 11%.
29,5% 14% 11% 13,8 31,7%
Pelajar/Mahasiwa Pegawai PNS/Polisi/TNI
Wiraswasta Lain-Lain
e) Strata Dalam Keluarga Jumlah  penumpang  dan  persentase jumlah  penumpang  berdasarkan  strata dalam  keluarga  pada  masing-masing angkutan online dan angkutan konvensional  ditunjukkan  pada  Tabel 5. Tabel 5 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan strata dalam keluarga Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Strata Keluarga a) Suami b) Istri c) Anak 20 210 167 9 106 111 60 34 168 28 136 236 117 487 681 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Strata Keluarga a) Suami b) Istri c) Anak 5 53 42 4 47 49 23 13 64 7 34 59 9,7 36,8 53,5 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik  penumpang  berdasarkan strata dalam keluarga dapat digambarkan  dalam  bentuk  diagram lingkaran yang ditunjukkan pada Gambar 5.
Gambar 5 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan strata dalam keluarga Berdasarkan Gambar 5 diketahui bahwa persentase rata-rata penumpang angkutan pete-pete , BRT, taksi
konvensional, dan taksi online berdasarkan  strata  dalam  keluarga  yang mendominasi  adalah  Anak  dengan persentase  sebanyak  53,5%.  kemudian diikuti  oleh  Istri  dengan  persentase sebanyak  36,8%  dan  yang  menempati
posisi paling bawah adalah suami dalam starta keluarga dengan persentase 9,7%.

## f) Tanggungan Dalam Keluarga
Jumlah  penumpang  dan  persentase jumlah  penumpang  berdasarkan  jumlah tanggungan dalam keluarga pada masing-masing  angkutan  online  dan angkutan konvensional ditunjukkan pada Tabel 6. 9,7% 36,8% 53,5% Suami Istri Anak
Tabel  6 Persentase  rata-rata  total  penumpang  angkutan  umum  berdasarkan  tanggungan  dalam keluarga
Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Tanggungan a) 1 b) 2 c) 3 d) 4 e) 5 d) Tidak Ada 75 95 40 28 8 151 38 59 14 7 5 104 39 68 18 13 3 121 48 72 20 16 8 236 201 294 92 64 23 611 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Tanggungan a) 1 b) 2 c) 3 d) 4 e) 5 d) Tidak Ada 19 24 10 7 2 38 17 26 6 3 2 46 15 26 7 5 1 46 12 18 5 4 2 59 15,7 23,5 7 4,8 1,7 47,3 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik penumpang berdasarkan jumlah  tanggungan  dalam  keluarga  dapat digambarkan  dalam  bentuk  diagram lingkaran  yang  ditunjukkan  pada  Gambar 6.
Gambar 6 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan tanggungan dalam

## keluarga
Berdasarkan  gambar  6  diketahui  bahwa, Persentase  rata–rata  penumpang  angkutan pete–pete ,  BRT,  taksi  konvensional,  dan taksi  online  berdasarkan  tanggungan dalam  keluarga  yang  paling  banyak menggunakan angkutan adalah yang tidak memiliki  tanggungan  dalam  keluarga dengan  persentase  47,3%.  Dan  yang paling  sedikit  menggunakan  angkutan
adalah  2  tanggungan  dalam  keluarga dengan persentase 23,5%.
g) Kepemilikan Kendaraan Pribadi
Jumlah penumpang dan persentase jumlah penumpang berdasarkan kepemilikan kendaraan  pribadi  pada  masing-masing angkutan online
dan angkutan konvensional ditunjukkan pada Tabel 7.
16% 23% 7% 5 2% 47% 1 Orang 2 Orang 3 Orang 4 Orang 5 Orang Tidak Ada
Tabel 7 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan kepemilikan kendaraan pribadi
Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Kendaraan Pribadi a) Tidak ada b) Mobil c) Sepeda d) Motor 183 28 12 175 86 25 2 113 84 52 29 97 116 60 36 188 468 165 79 573 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Kendaraan Pribadi a) Tidak ada b) Mobil c) Sepeda d) Motor 46 7 3 44 38 11 1 50 32 20 11 37 29 15 9 47 36,2 13,3 6 44,5 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik penumpang berdasarkan kepemilikan  kendaraan  pribadi  dapat digambarkan  dalam  bentuk  diagram lingkaran  yang  ditunjukkan  pada  Gambar 7.
Gambar 7 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum berdasarkan kepemilikan kendaraan pribadi
Berdasarkan  Gambar  7  diketahui  bahwa persentase  rata–rata  pengguna  angkutan pete–pete ,  BRT,  taksi  konvensional,  dan taksi  online  berdasarkan  kepemilikan kendaraan  pribadi  yang  paling  banyak menggunakan  angkutan  umum  adalah pengguna yang memiliki kendaraan motor dengan  persentase  44,5%.  Dan  yang paling  sedikit  menggunakan  angkutan
umum  adalah  pengguna  yang  memiliki sepeda dengan persentase 6%.

## h) Asal Perjalanan Penumpang
Jumlah penumpang dan persentase jumlah penumpang  berdasarkan  asal  perjalanan pada  masing-masing  angkutan  online  dan angkutan  konvensional  ditunjukkan  pada Tabel 8.
36% 13% 6% 45% Tidak Ada Mobil Sepeda
Motor
Tabel 8 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum asal perjalanan penumpang
Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Asal Perjalanan a) Rumah b) Kantor c) Sekolah/ Kampus d) Tempat Rekreasi e) Mall 250 28 67 0 52 160 7 29 5 25 81 34 55 24 68 192 28 100 4 76 684 97 252 32 221 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Asal Perjalanan a) Rumah b) Kantor c) Sekolah/ Kampus d) Tempat Rekreasi a) Mall 63 7 17 0 13 71 3 13 2 11 31 13 21 9 26 48 7 25 1 19 53,3 7,5 19 3 17,2 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik  penumpang  berdasarkan asal  perjalanan  dapat  digambarkan
dalam  bentuk  diagram  lingkaran  yang ditunjukkan pada Gambar 8.
Gambar 8 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum asal perjalanan penumpang
Berdasarkan  Gambar  8  diketahui  bahwa persentase  rata–rata  pengguna  angkutan pete–pete ,  BRT,  taksi  konvensional,  dan taksi  online  berdasarkan  asal  perjalanan pengguna angkutan, yang paling mendominasi  adalah  asal  perjalanan  dari rumah dengan persentase 53,3%. Sementara, yang paling sdikit
menggunakan  angkutan  dari  tempat  asal
perjalanan  adalah  tempat  rekreasi  dengan persentase 3%.

## i) Tujuan Perjalanan Penumpang
Jumlah penumpang dan persentase jumlah penumpang berdasarkan tujuan perjalanan pada  masing-masing  angkutan  online  dan angkutan  konvensional  ditunjukkan  pada Tabel 9.
53% 8% 19% 3% 17% Rumah Kantor
Sekolah/Kampus Tempat Rekreasi Mall
Tabel 9 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum tujuan perjalanan penumpang
Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Tujuan Perjalanan a) Rumah b) Kantor
c) Sekolah/ Kampus d) Tempat Rekreasi e) Mall 67 79 64 0 187 34 32 32 0 129 71 29 13 50 100 132 16 36 4 212 304 156 144 54 627 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Tujuan Perjalanan a) Rumah b) Kantor c) Sekolah/ Kampus d) Tempat Rekreasi e) Mall 17 20 16 0 47
15 14 14 0 57 27 11 5 19 38 33 4 9 1 53 23 12,3 11 5 48,2 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik  penumpang  berdasarkan tujuan  perjalanan    dapat  digambarkan
dalam  bentuk  diagram  lingkaran  yang ditunjukkan pada Gambar 9.
Gambar 9 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum tujuan perjalanan penumpang
Berdasarkan  Gambar  9  diketahui  bahwa persentase rata–rata penumpang angkutan
pete–pete ,  BRT,  taksi  konvensional,  dan taksi online berdasarkan tujuan perjalanan,  penumping  dengan  tujuan perjalanan terbanyak adalah tujuan perlanan mall dengan persentase rata–rata angkutan sebesar 48,2%. Dan penumpang dengan  tujuan  perjalanan  paling  sedikit
adalah  tempat  rekreasi  dengan  rata–rata persentase angkutan sebesar 5%.
j) Frekuensi Naik Angkutan Umum/Hari Jumlah penumpang dan persentase jumlah penumpang  berdasarkan  frekuensi  naik angkutan  umum/online  pada  masing- masing  angkutan  online  dan  angkutan konvensional ditunjukkan pada Tabel 10.
23% 12% 11% 5% 49% Rumah Kantor
Sekolah/Kampus Tempat Rekreasi Mall
Tabel  10 Persentase  rata-rata  total  penumpang  angkutan  umum  frekuensi  naik  angkutan umum/hari
Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Naik Angkutan Umum Perhari a) 1 b) 2 c) 3 290 107 0 183 43 0 178 81 3 88 304 8 739 535 11 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Naik Angkutan Umum Perhari a) 1 b) 2 c) 3 73 27 0
81 19 0 68 31 1 22 76 2 61 38,2 0,8 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik penumpang berdasarkan frekuensi naik angkutan umum/konvensional  dapat  digambarkan dalam  bentuk  diagram  lingkaran  yang ditunjukkan pada Gambar 10.
Gambar 10 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum frekuensi naik angkutan umum/hari
Berdasarkan  Gambar  10  diketahui  bahwa persentase  rata  –  rata  pengguna  angkutan pete – pete , BRT, taksi konvensional, dan taksi  online  berdasarkan  frekwensi  naik angkutan  umum  perhari  didomi nasi dengan persentase rata – rata sebesar 61% sebanyak  1x perhari.  Sementara,  di  posisi terakhir  dengan  persentase  rata  –  rata 0,8%  adalah  dengan  3x  frekwensi  naik angkutan umum perhari. k) Frekuensi Naik Angkutan Umum/Bulan
Jumlah penumpang dan persentase jumlah penumpang  frekuensi  naik  angkutan umum/online  per  bulan  pada  masing- masing  angkutan  online  dan  angkutan konvensional ditunjukkan pada Tabel 11.
61% 38% 1% 1x per hari 2x per hari 3x per hari
Tabel  11 Persentase  rata-rata  total  penumpang  angkutan  umum  frekuensi  naik  angkutan umum/bulan
Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Naik Angkutan Umum Perbulan a) 1-5 Kali b) 6-10 Kali c) 11-15 Kali
d) 16-20 Kali e) 21-30 Kali 175 119 44 32 28 118 41 20 23 25 134 102 21 3 3 124 188 44 28 16 550 450 129 85 71 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Naik Angkutan Umum Perbulan a) 1-5 Kali b) 6-10 Kali
c) 11-15 Kali
d) 16-20 Kali e) 21-30 Kali 44 30 11 8 7 52 18 9 10 11 51 39 8 1 1 31 47 11 7 4 44,5 33,5 9,8 6,5 5,7 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik penumpang berdasarkan frekuensi naik angkutan umum/konvensional  per  bulan  dapat digambarkan  dalam  bentuk  diagram lingkaran  yang  ditunjukkan  pada  Gambar 11.
Gambar 11 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum frekuensi naik angkutan
umum/bulan
Berdasarkan  Gambar  11  diketahui  bahwa persentase  rata–rata  pengguna  angkutan pete–pete ,  BRT,  taksi  konvensional,  dan taksi  online  berdasarkan  frekwensi  naik angkutan umum perbulan didominasi oleh 1-5  kali  naik  angkutan  umum  perbulan dengan  persentase  rata–rata  angkutan sebesar  44,5%.  Sementara  yang  paling sedikit  adalah  21-30  kali  naik  angkutan
umum  perbulan  dengan  persentase  rata– rata angkutan sebesar 5,7%.

## l. Penghasilan Penumpang Perbulan
Jumlah penumpang dan persentase jumlah penumpang  berdasarkan  penghasilan  per bulan  pada  masing-masing  angkutan online dan angkutan konvensional ditunjukkan pada Tabel 12.
44% 33% 10% 7% 6% 1-5 Kali
6-10 Kali 11-15 Kali 16-20 Kali 21-30 Kali
Tabel  12 Persentase  rata-rata  total  penumpang  angkutan  umum  frekuensi  naik  angkutan umum/bulan
Karakteristik Penumpang Jumlah Penumpang Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Penghasilan a) <1,5 Juta b) 1,5 – 2,5 Juta
c) 2,5 – 3,5 Juta
d) 3,5 – 5,5 Juta
e) 5,5 – 6,5 Juta f) > 6,5 Juta 52 183 99 32 28 4 90 50 43 29 11 2 86 100 52 16 5 3 176 92 72 36 20 4 404 424 267 126 64 13 Jumlah 397 226 262 400 1285 Karakteristik Penumpang Persentase Penumpang (%) Pete-Pete BRT Taksi Konvensional Taksi Online Total Penghasilan a) <1,5 Juta b) 1,5 – 2,5 Juta
c) 2,5 – 3,5 Juta
d) 3,5 – 5,5 Juta
e) 5,5 – 6,5 Juta f) > 6,5 Juta 13 46 25 8 7 1 40 22 19 13 5 1 33 38 20
6 2 1 44 23 18 9 5 1 32,5 32,2 20,5 9 4,8 1 Jumlah 100 100 100 100 100 Persentase  jumlah  penumpang  untuk karakteristik  penumpang  berdasarkan penghsilan per bulan dapat digambarkan dalam  bentuk  diagram  lingkaran  yang ditunjukkan pada Gambar 12.
Gambar 12 Persentase rata-rata total penumpang angkutan umum frekuensi naik angkutan
umum/bulan
Dari  Gambar  12  juga  dapat  kita  lihat perbedaan  yang  tidak  terlalu  signifikan antara  penghasilan  <1,5  juta  perbulan dan  1,5-2,5  juta  perbulan  yang  hanya memiliki  selisih  0,3%.  Dan  juga sedikitnya  pengguna  angkutan  umum yang  memiliki  penghasilan  >6,5  juta perbulan.

## 4. Penutup
Berdasarkan  hasil  analisis  karakteristik penumpang  transportasi  umum  di  Kota Makassar  jumlah  penumpang  wanita lebih  banyak  dari  penumpang  laki-laki, sementara  itu,  sementara  yang  banyak melakukan  perjalanan  yang  berumur antara  15-25  tahun,  berdasarkan  latar belakang pendidikan adalah SMA sederajat,  dan  dari  segi  pekerjaan,  yang paling  banyak  melakakukan  perjalanan
33% 32% 21% 9% 5… 1%
< 1,5 juta 1,5-2,5 juta 2,5-3,5 juta 3,5-5,5 juta 5,5-6,5 juta > 6,5 juta
adalah pekerjaan yang tidak disebutkan/lain – lain, untuk penumpang yang memakai kendaraan umum didominasi  oleh  mereka  yang  belum memiliki  tanggungan  keluarga,  strata dalam  keluarga  yang  paliing  banyak menggunakan transportasi umum adalah anak,  serta  penumpang  yang  memiliki kendaraan  didominasi  oleh  kendaraan motor.  Jika  dilihat  dari  asal  perjalanan, maka penumpang didominasi perjalanan dari  rumah,  tujuan  perjalanan  terbanyak adalah  menuju  mall.  Para  pengguna transportasi umum paling banyak menggukan  angkutan  didominasi  pada penumpang  yang  melakukan  sebanyak sekali  dalam  sehari,  Dan  pengguna transportasi umum paling banyak menggunakan  angkutan  dalam  sebulan didominasi pada penumpang yang melakukan  perjalanan  sebanyak  1-10 kali dalam sebulan. Sementara
pendapatan  para  pengguna  angkutan umum  paling  banyak  berada  pada  2,5 juta kebawah perbulan.

## Daftar Pustaka
Aksan Sofyan (2004), Kinerja Angkutan Umum  Kota  Makassar, (Studi Kasus Angkutan Umum Penumpang Pete-Pete), Universitas Hasanuddin. Hajerah (2017), Analisis Persepsi Pengguna Terhadap Kinerja Angkutan  Umum  Di  Makassar. Universitas Muslim Indonesia Makassar.
Herry  Lubis,  Julaihi  Wahid,  Rahmad Dian  (2005), Persepsi  Pelaku Perjalanan  Terhadap  Pelayanan Angkutan  Umum  Di  Kota  Medan,
Universitas Sumatera Utara. Joni  Suryoputro,  Dkk  (2009), Analisis Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Ability To Pay (ATP) Dan  Willingness  To  Pay  (WTP), Dan Biaya Operasional Kendaraan  (BOK), (Studi  Kasus Trans  Jogja  Rute  4A  Dan  4B), Universitas Sebelas Maret Surakarta. Margareth  (2013), Analisis  Kinerja Angkutan Umum Pada Rute
Rencana Terminal-Kampus Universitas Timor Kota Kefamenanu Provinsi NTT, UMS Novian  Herbowo  (2012), Studi Persepsi Pengguna Transjakarta Pada Koridor II, (Pulogadung- Harmoni) . UNJ Jakarta. Popy Rufaidah (2010), Persepsi Penumpang  Jasa  Transportasi Angkutan  Umum  Atas  Kewajaran
Harga, Universitas Padjadjaran. Rauf.  S  (2013), Analisa  Kinerja  dan Pemetaan Angkutan Umum (Mikrolet)  Di  kota  Makassar (Studi  Kasus  :  Angkutan  Umum Trayek  A,C,G,J,S), Universitas
Hasanuddin. Sigit  Haryono  (2010), Analisis  Kualitas Pelayanan  Angkutan  Umum  (Bus Kota)  Di  Kota  Yogyakarta, UPN
Yogyakarta. Situmeang.  P  (2008), Analisa  Kinerja Pelayanan Angkutan Umum Penumpang  Antar  Kota  (Studi Angkutan  Umum  Trayek  Medan- Tarutung), Universitas  Sumatera Utara. Suhartono, Dkk (2003), Analisis Keterjangkauan Daya Beli Pengguna  Jasa  Angkutan  Umum Dalam  Membayar  Tarif, (Studi
Kasus  :  Pengguna  Jasa  Angkutan Kota di Kabupaten Kudus), Pilar. Tamin,  Ofyar.Z  (1999), Perencanaan Dan  Permodelan  Transportasi. ITB Bandung. Taty  Yuniarti  (2009), Analisis  Tarif Angkutan  Umum  Berdasarkan Biaya  Operasional  Kendaraan, Ability  To  Pay  Dan  Willingness
To  Pay, (Studi  Kasus  PO.  ATMO Trayek Palur-Kartasura di Surakarta),  Universitas  Sebelas Maret Surakarta. Warpani Suswardjoko (2002), Pengelolaan  Lalu  Lintas  Dan Angkutan Jalan . ITB Bandung. Yori Herwangi (2016), Transport Disadvantage  Dan  Kepemilikan Sepeda  Motor  Pada  Masyarakat Berpendapatan  Rendah, (Studi Kasus: Kawasan Perkotaan Yogyakarta), ITB Bandung.