How to cite: Anggoro, Y. T., & Anas, E. P. (2024). Analisa Kemugkinan Penerapan Tarif Tol Dinamis: Studi Kasus Pada Jalan Tol dalam Kota Jakarta. Syntax Literate . (9)4. http://dx.doi.org/10.36418/syntax- literate.v9i4
E-ISSN:
2548-1398
Published by: Ridwan Institute
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 9, No. 4, April 2024

## ANALISA KEMUGKINAN PENERAPAN TARIF TOL DINAMIS: STUDI KASUS PADA JALAN TOL DALAM KOTA JAKARTA
Yoga Tri Anggoro 1 , Eka Pria Anas 2
Universitas Indonesia, Depok, Jawa Barat, Indonesia 1,2 Email: yogatrianggoro25@gmail.com 1 , eka.pria@ui.ac.id 2

## Abstrak
Peningkatan jumlah kendaraan meningkat dengan cepat namun hal ini tidak sejalan dengan peningkatan jumlah dan panjang jalan, sehingga sering terjadi kepadatan kendaraan di suatu ruas  jalan  khususnya  di  jalan  tol  pada  periode  waktu  puncak (peak  hour) .  Penelitian  ini bertujuan untuk mengkaji penerapan tarif tol dinamis dalam mengurai kepadatan jalan tol. Penelitian  ini  menggunakan  variabel  –  variabel  yang  membentuk  besaran  dan  waktu penerapan  tarif  dinamis  antara  lain  tingkat  kepadatan  jalan  tol, Ability-To-Pay (ATP), Willingness-To-Pay (WTP)  serta  tingkat  sensitifitas  tarif  terhadap  volume  lalu  lintas. Penelitian ini menemukan bahwa penerapan tarif dinamis di jalan tol dapat merubah pola serta  waktu  perjalanan  pengguna  jalan  tol.  Penerapan  tarif  dinamis  ini  dapat  mengurai kepadatan yang terjadi pada periode waktu puncak.
Kata Kunci : Peak hour , kelancaran, tarif dinamis, jalan tol

## Abstract
The number of vehicles is increasing rapidly, but this is different from the rise in the number and length of roads, so there is often a density of vehicles on the road, especially on toll roads  during  peak  hours.  The  objective  of  this  research  is  to  examine  the  application  of dynamic  toll  tariffs  in  reducing  toll  road  congestion.  This  research  used  variables  that determine the amount and timing of dynamic tariffs, including the level of toll road density, Ability to Pay (ATP), Willingness to Pay (WTP), and tariff sensitivity to traffic volume. The result shows that applying dynamic tariffs on toll roads can change users' patterns and travel time. In addition, this dynamic tariff can break down the density of toll road during peak hours.
Keywords: Peak Hour, Congestion, Dynamic Tariff, Toll Road

## Pendahuluan
Penyediaan sarana dan prasarana infrastruktur adalah aktivitas yang meliputi pelaksanaan pekerjaan pembangunan, pengelolaan, dan pemeliharaan tata ruang guna meningkatkan kapasitas pelayanan publik untuk Masyarakat sebagai pengembangan wilayah pada suatu daerah (Rahayu & Nurhayati, 2021).
Infrastruktur  jalan  tol  menjadi  salah  satu  investasi  penting  bagi  pertumbuhan perekonomian, pembangunan infrastruktur jalan tol di Indonesia bertujuan sebagai penghubung konektivitas antar wilayah dan meningkatkan pertumbuhan perekonomian Indonesia secara masif dan berkelanjutan (Rivai, 2022).
Pengembangan  jalan  tol  menjadi  salah  satu  sarana  dan  prasarana  mempercepat pendistribusian  barang/jasa,  dan  mobilitas  manusia,  serta  sebagai  sarana  dan  prasarana pembentuk  tata  ruang  wilayah  yang  saling  terkoneksi  dan  terintegrasi.  Dengan  adanya pengembangan  infrastruktur  jalan  tol,  maka  akan  berdampak  meningkatnya  perekonomian nasional (Sari et al., 2020).
Berdasarkan Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 2 Tahun 2022, Perubahan Kedua
Atas  Undang-Undang  Nomor  38  tahun  2004  Tentang  Jalan.  Dalam  Undang-Undang  tersebut Pasal  1  Poin  12  dijelaskan  bahwa  “Jalan  Tol  Jalan  Bebas  Hambatan  yang  merupakan  bagian Sistem Jaringan Jalan dan sebagai Jalan nasional yang penggunanya diwajibkan membayar”, dan pada Pasal 1 Poin 15 dijelaskan bahwa “Badan Usaha yang bergerak di Bidang Pengelolaan Jalan To1 yang selanjutnya disebut Badan Usaha Jalan Tol (BUJT) adalah badan hukum yang bergerak di bidang pengusahaan Jalan Tol” (Ningsih, 2022).
Pertumbuhan ekonomi merupakan ukuran pencapaian hasil pembangunan, yang berguna sebagai penentu arah pembangunan di masa depan. Ketersediaan infrastruktur yang baik dapat mempermudah pergerakan Masyarakat melakukan aktivitas bisnis, sehingga dapat meningkatkan produktifitas Masyarakat menggerakkan roda perekonomian (Andika, 2021).
Peningkatan  jumlah  kendaraan  dan  pengembangan  wilayah  berbanding  lurus  dengan pertumbuhan volume lalu lintas kendaraan, sedangkan pertumbuhan jumlah jalan tidak sebanding dengan  pertumbuhan  jumlah  lalu  lintas  kendaraan  yang  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan pertumbuhan  jumlah  atau  kapasitas  jalan,  sehingga  berdampak  terhadap  kepadatan  lalu  lintas (Kamal, 2024).
Kondisi di beberapa Jalan Tol saat ini juga mengalami kepadatan akibat dari keterbatasan jumlah  kapasitas  jalan  dibandingkan  dengan  volume  lalu  lintas  yang  melaluinya,  kondisi  ini sering  sekali  terjadi  di  Jalan  Tol  Ruas  Dalam  Kota  Jakarta,  yang  terjadi  pada  waktu  sibuk berangkat kerja pagi hari, dan ketika waktu sibuk pulang kerja (Gunandi, 2021).
Data Lalu Lintas Perjam Pada Jalan Tol bersifat fluktuatif dan dinamis, pada saat jam sibuk masuk kantor pagi hari pukul 06.00 Wib s/d Pukul 09.00 Wib, dan jam sibuk pulang kantorsore hari  pukul  15.00  WIB  s/d  pukul  18.00  Wib,  terjadi  peningkatan  jumlah  volume  kendaraan, sehingga terjadi kepadatan di Jalan Tol Ruas Dalam Kota, sedangkan pada saat jam normal, arus lalu lintas mengalami penurunan secara signifikan.
Volume kendaraan yang tinggi tak sebanding dengan kapasitas ruas jalan tol yang tersedia, dan  waktu  keberangkatan  dari  rumah  menuju  lokasi  rujan  yang  berbarengan,  menimbulkan kepadatan lalu lintas di Jalan Tol Dalam Kota, sehingga waktu tempuh perjalanan menuju lokasi tujuan akan menjadi lebih lama. Selain itu, tarif tol Jalan Tol Dalam Kota flat, sehingga pengguna jalan tidak merasa berat untuk membayar tarif tol, dan tetap berangkat pada saat jam sibuk (Gusty et al., 2023).
Hasil  Surat  Keputusan  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  (PUPR)  No. 74/KPTS/M/2022 tanggal 31 Januari 2022 tentang Penyesuaian Tarif Tol pada Ruas Jalan Tol Cawang-Tomang-Pluit dan Cawang-Tanjung Priok-Ancol Timur-Jembatan Tiga/Pluit (Jalan Tol Dalam Kota). Adapun berdasarkan Keputusan Menteri PUPR tersebut, tarif tol Jalan Tol Dalam Kota  terdiri  dari  lima  jenis  golongan  kendaraan,  yakni  Golongan  I  Rp10.500,  Golongan  II: Rp15.500, Golongan III: Rp15.500, Golongan IV: Rp17.500, dan Golongan V: Rp17.500.
Beberapa upaya untuk mengurai dan memecah kepadatan volume lalu lintas di Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta telah dilakukan antara lain melaksanakan sistem lawan arah / contra flow , pembangunan  jaringan  jalan  tol  lainnya  seperti  Jalan  Tol  Lingkar  Luar  Jakarta,  (JORR)  dll. Namun  upaya  tersebut  belum  dapat  mengurai  kepadatan  arus  lalu  lintas  secara  signifikan (Prasetyanto, 2019).
Kepadatan arus lalu lintas di Ruas Jalan Tol tentu saja akan memberikan kerugian bagi Pengguna Jalan seperti lamanya waktu tempuh perjalanan, tingkat penggunaan bahan bakar yang boros,  dll.  Selain  memberikan  dampak  negatif  bagi  Pengguna  Jalan,  kepadatan  tersebut  juga berdampak  negatif  bagi  Badan  Usaha  Jalan  Tol  (BUJT)  yaitu  menurunnya  tingkat  kepuasan pelanggan serta berkurangnya pendapatan tol dari BUJT apabila dibandingkan dengan kondisi arus lalu lintas yang lancar. Terkait hal- hal tersebut di atas, maka diperlukan suatu mekanisme pengaturan lalu lintas yang terintegrasi yang dapat mengurai kepadatan arus lalu lintas serta di sisi lain dapat meningkatkan pendapatan tol BUJT (Perdana, 2021).
Salah  satu  upaya  yang  belum  dilakukan  untuk  menyelesaikan  permasalahan  kepadatan pada ruas jalan tol adalah penerapan tarif tol dinamis untuk mengajak Pengguna Jalan Tol untuk dapat  mengatur  waktu  dan  pola  perjalanannya  dengan  merubah  waktu  keberangkatan  atau mengatur rute perjalanan ruas jalan tol yang tidak padat dengan cara menaikan atau menurunkan
tarif tol pada waktu-waktu tertentu yaitu pada saar jam sibuk pagi, dan sore hari (Meutia et al., 2020).
Penetapan  harga  dinamis  adalah  penetapan  harga  yang  berubah  seiring  waktu  sebagai respons  terhadap  perubahan  kondisi  pasar  dan  diterapkan  dengan  berbagai  cara  dalam  upaya memenuhi  permintaan  yang  tinggi.  Adapun  pada  waktu-waktu  tertentu  saat  terjadi  tingginya permintaan sering disebut sebagai jam sibuk, atau jam kerja (Putra, 2021). Pembagian jam sibuk terjadi  pada  dua  rentang  waktu  yaitu  pagi  hari  dimulai  pada  pagi  hari  yaitu  pukul  06.00  Wib hingga pukul 09.00 Wib, dan sore hari yaitu dimulai pada pukul 16.00 Wib hingga pukul 20.00 Wib.
Metode  penerapan  tarif  dinamis  melibatkan  penentuan  beberapa  indikator  pentarifan sebagai sektor kenaikan tarif, terutama dalam sektor industri jalan tol. Untuk analisis dan rumusan tarif dinamis, indikator-indikator seperti ketersediaan infrastruktur jalan tol, volume lalu lintas kendaraan, jam sibuk (rush hour) pada pagi dan sore hari, serta penggunaan teknologi geo-fencing untuk menentukan tarif tidak hanya bergantung pada jarak, tetapi juga kondisi transaksi terbuka. Selain itu, momen-momen khusus seperti libur nasional, cuti bersama, perayaan lebaran, natal, dan tahun baru juga menjadi pertimbangan dalam menetapkan tarif dinamis tersebut.
Dalam  penerapan  tarif  dinamis,  pada  saat  jam  normal  tarif  tol  dalam  kota  Golongan  I Rp10.500,  Golongan  II:  Rp15.500,  Golongan  III:  Rp15.500,  Golongan  IV:  Rp17.500,  dan Golongan V: Rp17.500. Apabila situasi dan kondisi terjadi terdapat variabel diatas, maka tarif normal akan berubah dan mengalami kenaikan mulai dari 25%, hingga lebih dari 50%, bahkan bisa mengalami kenaikan lebih dari dua kali lipat dari tarif normal.
Jika dilihat dari data lalu lintas pada Jalan Tol Dalam Kota Gerbang Tol Halim dan Cililitan periode  Bulan  Januari  tahun  2022  sebelum  kenaikan  tarif,  dan  data  lalu  lintas  pada  Jalan  Tol Dalam Kota Gerbang Tol Halim dan Cililitan periode Bulan Maret tahun 2022 setelah kenaikan tarif yang diberlakukan pada tanggal 26 Februari Tahun 2022, terjadi penurunan jumlah volume lalu  lintas  yang  cukup  signifikan.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  kenaikan  tarif  berpengaruh terhadap penurunan volume lalu lintas. Oleh karena itu, metode pentarifan dinamis menjadi salah satu solusi untuk menurunkan kepadatan lalu lintas pada Jalan Tol Ruas Dalam Kota.
Akan tetapi, masalah pentarifan dinamis ini masih menjadi suatu kendala untuk diterapkan di  Indonesia  karena  bervariasinya  karakteristik  latar  belakang  perekonomian  masyarakat pengguna  jalan  tol,  sehingga  penerapan  tarif  dinamis  diperlukan  pertimbangan  kemampuan membayar (Ability to Pay) , dan kemauan untuk membayar (Willingness to Pay) Pengguna jalan . Tingginya pertumbuhan jumlah kendaraan menyebabkan tingginya volume arus lalu lintas pada  jalan  tol,  hal  ini  tidak  diimbangi  dengan  pertumbuhan  kapasitas  jalan  tol,  sehingga mendorong Peneliti untuk merumuskan model dynamic pricing seperti yang telah disajikan pada penguraian  latar  belakang  masalah  diatas . Adapun  tujuan  penelitian  ini  yaitu  melaksanakan kegiatan observasi mendalam, dan pengumpulan, serta pengolahan data yang digunakan dalam pemecahan  permasalahan  yang  tersaji  dalam  penelitian.  Sedangkan  Tujuan  dari  penelitian  ini adalah untuk menganalisa Penerapan Tarif Tol Dinamis, kemungkinan penerapan di Indonesia, dengan  Studi  Kasus  Jalan  Tol  Ruas  Dalam  Kota  Jakarta. Selain  menganalisis  peneliti  juga mengkaji  mekanisme  dari  penerapan  tarif  tol  dinamis  di  Jalan  Tol  Ruas  Dalam  Kota  Jakarta sehingga  dapat  penerapan  tersebut  dapat  mendistribusikan  dan  mengatur  pola  perjalanan pengguna  jalan  sehingga  akan  tercipta  kondisi  terbaik  untuk  kelancaran  arus  lalu  lintas,  serta mengoptimalkan pendapatan tol Badan Usaha Jalan Tol.

## Metode Penelitian
Pada penelitian ini digunakan mixed method yaitu gabungan antara metode kualitatif dalam bentuk studi kasus dan juga metode kuantitatif dalam bentuk survei (Azhari et al., 2023). Metode studi kasus dibutuhkan untuk dapat mendalami dan mengungkap kasus tertentu, dalam penelitian ini  adalah  untuk  mengungkap  apakah  penerapan  tarif  tol  dinamis  dapat  mengurai  kepadatan volume lalu lintas pada Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta pada periode sibuk? Data studi kasus dalam penelitian ini didapatkan dari data – data dan observasi lapangan.
Selain dengan menggunakan metode studi kasus, penelitian ini juga menggunakan metode
kuantitatif  berupa  survei  kuantitatif  untuk  dapat  menguji  hasil  dari  analisa  data  dan  observasi lapangan.  Survei  ini  dilakukan  dengan  menyebarkan  kuesioner  kepada  responden  untuk mendapatkan feedback dari  responden  terkait  data  analisa  yang  telah  dilakukan  melalui  studi kasus. Dalam penelitian ini, yang menjadi populasi adalah Pengguna Jalan Tol yang setiap hari melintasi Jalan Tol Dalam Kota, yang ditentukan jumlahnya oleh Peneliti untuk mewakili dari keseluruhan jumlah populasi, karena jika populasi diambil keseluruhan berdasarkan data jumlah lalu  lintas  harian,  jumlahnya  akan  terlalu  banyak,  sehingga  Peneliti  membatasi  dengan memnentukan  populasi  sebanyak  200  Pengguna  Jalan  Tol  yang  rutin  menggunakan  jalan  tol dalam kota Jakarta (lebih dari tiga kali seminggu).
Metode  pengumpulan  data  menjadi  bagian  dari  alat  pengambilan  sampel  populasi  yang diidentifikasi selama proses penelitian, dan akan menentukan hasil penelitian. Metode penelitian yang digunakan adalah metode analisis komputasi (kuantitatif) dengan pendekatan kualitatif yang perubahannya digambarkan dalam bentuk pernyataan-pernyataan sebagai hasil analisis data yang diolah (Afif et al., 2023).
Teknik pengumpulan data dapat dilakukan dengan study kepustakaan (Library Research) , dan  study  lapangan (Field  Research), yaitu  dengan  cara  melakukan  wawancara,  pembuatatan kuisioner, melakukan observasi, dan gabungan ketiganya (Wicaksono, 2018).
Teknik analisis data yaitu menggunakan pengolahan data yang dilakukan dalam penelitian ini adalah menggunakan analisis perhitungan data lalu lintas jalan tol, data kenaikan tarif tol, dan pendapatan tol, dengan tujuan mendapatkan hasil perhitungan yang akurat dan mempermudah dalam melakukan pengolahan data, sehingga lebih cepat dan tepat. Suatu kuesioner atau hipotesis sangat bergantung pada kualitas data yang dipakai dalam pengujian. Data penelitian tidak akan berguna  jika  instrument  yang  digunakan  untuk  mengumpulkan  data  penelitian  tidak  memiliki tingkat kehandalan, dan validitas yang tinggi (Ramadhan et al., 2021).

## Hasil dan Pembahasan
Capacity Ratio Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta
Jalan tol Dalam Kota Jakarta merupakan Jalan Tol yang berada di pusat ibu kota Jakarta yang selalu mengalami kepadatan pada saat peak hour periode berangkat kerja dan pulang kerja. Pada periode pagi hari (berangkat kerja) terdapat dua Gerbang Tol yang memiliki volume lalu lintas tertinggi yaitu Gerbang Tol Halim dan Gerbang Tol Cililitan
Pada periode peak hour pagi hari, mayoritas kendaraan yang melintasi Jalan Tol Dalam Kota merupakan kendaraan kecil atau kendaraan golongan 1 yaitu sebesar 98%. Gerbang Tol Halim dan Cililitan mengalami volume lalu lintas yang tinggi pada saat periode pagi hari hari karena melalui Gerbang Tol ini pengguna jalan tol Dalam Kota Jakarta masuk ke area Jakarta dari daerah – daerah penyangga Jakarta seperti Bogor, Cibubur dan Bekasi. Sama halnya pada periode peak  hour  pagi  hari,  pada  saat  jam  pulang  kerja  sore  hari  terjadi  peak  hour  kembali  yang  di dominiasi 98% oleh kendaraan kecil golongan satu menuju arah kepulangan atau arah sebaliknya yang terjadi di jam sibuk pagi hari.
Dari data volume lalu lintas per Gerbang Tol tersebut dapat dilihat bahwa Gerbang Tol Halim dan Cililitan merupakan penyumbang volume lalu lintas terbesar untuk Ruas Dalam Kota Jakarta pada pagi hari, dan Gerbang Tol arah kepulangan yang salah satu contohnya Gerbang Tol Tebet 2 menjadi benumbing volume lalu lintas terbesar untuk Ruas Dalam Kota Jakarta pada sore hari.
Salah satu parameter tingkat kepadatan suatu ruas jalan adalah dengan menganalisa VC Ratio ruas tersebut. Ruas Dalam Kota Jakarta memiliki 4 lajur pada peak hour pagi hari, dengan komposisi tiga lajur normal dan satu lajur Contra Flow dengan kapasitas kendaraan adalah 9.200 kendaraan/jam.  Sedangkan  volume  lalu  lintas  kedatangan  puncak  yang  didapat  dari  jumlah transaksi di GT Halim dan Cililitan adalah sebesar 10.150 kendaraan/jam.
Pada saat peak hour sore hari agak sedikit berbeda karena tidak diberlakukan contraflow , seingga kapasitas lajur tetap normal sebanyak tiga lajur, dengsn kapasitas per lajur yaitu 2.300 kendaraan/jam,  dikalikan  tiga  lajur,  sehingga  total  kapasitas  tiga  lajur  yaitu  sebanyak  6.900 kendaraan/jam. Sedangkan volume lalu lintas kepulangan pada saat jam puncak kepulangan yang
didapat  dari  data  total  jumlah  transaksi  pada  Gerbang  Tol  kepulangan  yaitu  berjumlah  7.207 kendaraan/Jam.
Dengan kapasitas dan volume lalu lintas tersebut maka V/C Ratio Ruas Dalam Kota Jakarta pada jam peak haour pagi hari adalah sebesar 1,10. Adapun Standar V/C Ratio yang baik adalah <0,8 sehingga dengan kondisi bahwa kapasitas jalan tidak dapat ditingkatkan lagi maka volume lalu lintas pada jam puncak pagi hari harus dapat berkurang sebesar 27,5%, atau sebanyak 2.790 kendaraan/jam atau yang semula 10.150 kendaraan/jam menjadi 7.360 kendaraan/jam.
Sedangkan pada saat peak hour di sore hari didapatkan V/C Ratio sebesar 1,04. Dimana standar  V/C Ratio yang  baik  yaitu  <0,8,  dan  kapasitas  hanya  tiga  lajur  jalan  yan  tidak  dapat ditingkatkan  lagi,  maka  volume  lalu  lintas  pada  jam  puncak  sore  hari  harus  dapat  berkurang sebesar  23,4%,  atau  sebanyak  1.687  kendaraan/Jam  atau  yang  semula  berjumlah  7.207 kendaraan/jam, menjadi 5.520 kendaraan/jam.
Berdasarkan analisa tersebut maka penerapan tarif dinamis pada saat jam sibuk pagi hari ditargetkan dapat mengurangi atau mendistribusikan volume lalu lintas sebesar 2.790 kendaraan / jam atau berkurang sebesar 27,5% dari volume lalu lintas puncak saat ini. Dan pada jam sibuk sore  hari  akan  mengurangi  volume  lalu  lintas  sebanyak  1.687  kendaraan/jam  atau  berkurang sebesar 23,4% dari volume lalu lintas puncak saat ini pada sore hari atau nilai rata – rata target penurunan volume lalu lintas pada pagi dan sore hari adalah sebesar 25%
Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP)
Pada studi ini besaran ATP dan WTP masyarakat yang menjadi pelanggan Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta menjadi hal yang penting untuk diketahui, hal ini disebabkan karena ATP dan  WTP  akan  menjadi  referensi  dalam  menentukan  besaran  tarif  dinamis  di  Ruas  Jalan  Tol Dalam Kota Jakarta yang dapat efektif mendistribusikan volume lalu lintas pada periode sibuk.
Metode yang digunakan untuk menhitung ATP dan WTP dari suatu produk adalah dengan cara melakukan survei baik secara kuantitatif maupun kualitatif antara lain terkait dengan rata – rata  pendapatan  responden,  frekuensi  menggunakan  produk,  alokasi  biaya  untuk  penggunaan produk serta persepsi biaya yang layak untuk menggunakan suatu produk.
Untuk data ATP dan WTP pada studi ini didapatkan dari data ATP dan WTP pada survei / studi yang telah dilakukan pada saat penyusunan bisnis plan Ruas Jalan Tol JORR 2 yang melintas di daerah Jabotabek. Nilai ATP dan WTP yang didapatkan dari bisnis plan Ruas JORR 2 dapat menjadi referensi untuk penelitian ini karena waktu pelaksanaan survei ATP dan WTP belum terlalu lama yaitu di tahun 2022 serta wilayah survei sama dengan wilayah pengguna jalan tol Ruas Dalam Kota Jakarta.
Besaran  ATP  untuk  pengguna  Jalan  Tol  di  Jabotabek  pada  tahun  2022  adalah  sebesar Rp2.834 / Km sedangkan nilai WTP adalah sebesar Rp1.500 – Rp1.750 /Km. Tarif Tol pada Ruas Dalam Kota Jakarta untuk kendaraan Golongan 1 adalah sebesar Rp10.500 dengan Panjang jalan tol Ruas Dalam Kota Jakarta adalah sepanjang 45,3 Km sehingga tarif tol per Km untuk Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta adalah sebesar Rp231,79/Km.
Dapat terlihat bahwa tarif tol untuk Ruas Dalam Kota Jakarta secara rata-rata masih berada cukup jauh dibawah ATP maupun WTP pengguna jalan tol di Jabotabek, hal inilah yang menjadi tantangan dalam penentuan besaran tarif tol dinamis yang dapat secara efektif mendistribusikan volume lalu lintas di Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta.
Data  ATP  dan  WTP  pada  penelitian  ini  didapatkan  dari  data  ATP  dan  WTP  pada survei/studi penelitian sebelumnya yang telah dilakukan pada saat penyusunan bisnis plan Ruas Jalan  Tol  JORR  II  yang  melintasi  di  daerah  Jabotabek.  Adapun  besaran Ability  To  Pay ,  dan Willingness To Pay yaitu sebagai Berikut :
a) Tarif  Tol  pada  Ruas  Dalam  Kota  Jakarta  untuk  kendaraan  Golongan  1  adalah  sebesar Rp10.500 dengan Panjang jalan tol Ruas Dalam Kota Jakarta adalah sepanjang 45,3 Km.
b) Segmen terpadat pada Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta adalah segmen Cawang – Tomang sepanjang 13 Km.
c) Berdasarkan  data  WTP  pada  tabel  diatas  yaitu  sebesar  Rp1.750/Km  dan  ATP  sebesar Rp2.834/Km  maka  WTP  untuk  jarak  tempuh  13  Km  adalah  sebesar  Rp22.750  dan  ATP sebesar Rp36.842.

## Analisa Sensitifitas Perubahan Tarif Tol
Tarif  adalah  besaran  biaya  yang  dibayarkan  untuk  memperoleh  barang  atau  jasa.  Jadi, dalam hal ini tol adalah biaya yang harus ditanggung oleh pengguna jalan tol untuk membayar jasa (jasa penggunaan) jalan tol tersebut sehingga memperoleh keuntungan melalui penerimaan jasa  tersebut.  Pada  dasarnya  jalan  tol  dibangun  dengan  tujuan  untuk  mengurangi  biaya operasional kendaraan, hal ini mungkin disebabkan karena panjang jalan yang lebih pendek dan kecepatan rata-rata kendaraan yang lebih tinggi sehingga menghemat waktu.
Selain  itu,  Pendapatan  tol  digunakan  untuk  pengembalian  investasi,  operasi  dan pemeliharaan,  serta  untuk  pengembangan  jalan  tol  lebih  lanjut.  Untuk  itu  maka  dilakukan perhitungan  tarif  tol  berdasarkan  kemampuan  bayar  pengguna  jalan,  besar  keuntungan  biaya operasi kendaraan, dan kelayakan investasi. Pemberlakuan tarif tol awal dan penyesuaian tarif tol ditetapkan  berdasarkan  tiga  parameter  yaitu  biaya  Investasi,  besar  keuntungan  biaya  operasi kendaraan (BKBOK), dan kemampuan/kemauan bayar pengguna jalan tol (ATP/WTP).
Peraturan Perundangan yang berlaku menyatakan bahwa, setiap dua tahun sekali tarif tol harus disesuaikan dengan besaran nilai inflasi yang berjalan. Kenaikan tarif jalan tol diharapkan akan diimbangi dengan perbaikan kualitas pelayanan oleh operator jalan tol. Kenaikan tersebut akan dilakukan hampir di seluruh jalan tol yang sudah melewati dua tahun masa penetapan tarif. Kenaikan tarif tol disesuaikan dengan nilai inflasi di lokasi masing-masing ruas tol. Daridata dari BPS, kenaikan tarif tol berkisar antara 15-16% yang berbeda-beda disetiap daerah.
Dasar penyesuaian tarif tol berasal dari Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 tentang jalan, agar ada kepastian hukum bagi investor yang ingin menanamkan investasinya di Indonesia. Adapun  Investasi  jalan  tol  merupakan  investasi  dengan  tingkat  resiko  yang  tinggi,  karena membutuhkan biaya yang mahal. Sebagai gambaran, konstruksi jalan tol bernilai 40-50 miliar per km dan investasi baru akan kembali setelah waktu jangka panjang sekitar 30-40 tahun.
Dengan kenaikan itu, pihak operator diwajibkan untuk meningkatkan pelayanan. Kenaikan tarif tol menyebabkan terjadinya sensitifitas antara persentase kenaikan tarif dengan penurun lalu lintas kendaraan yang melintasi jalan tol, oleh karena itu perlu dilakukan analisa mendalam terkait sensitivitas tarif tol, untuk megetahui pengaruh dampak kenaikan tarif terhadap penurunan arus lalu lintas sebagai dasar penerapan tarif tol dinamis pada Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta.
Sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas pada analisa data lalu lintas jalan tol 1 satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif tol pada cluster Ruas Tol Dalam Kota, Japek, Jorr, JORR II periode satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif.
Berikut ini adalah besaran kenaikan tarif tol Golongan I yang telah diolah sensitifitasnya :
1) Pada Ruas Jalan Tol Dalam Kota Gerbang Tol Cililitan dan Gerbang Tol Halim, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 26 Februari tahun 2022. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp10.000,  dengan  kenaikan  sebesar  5%,  menjadi  Rp10.500.  Rata-rata  lalu  lintas  perhari sebelum  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  243.602  kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas setelah kenaikan tarif yaitu berjumlah 231.318 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 5%.
2) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek,  kenaikan  tarif  tol  dilaksanakan  pada  tanggal  17 Januari tahun 2021 yang diintegrasikan dengan tarif tol Ruas MBZ. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp15.000, dengan kenaikan yaitu sebesar 33%, menjadi Rp20.000. Rata-rata lalu lintas perhari sebelum kenaikan tarif yaitu berjumlah 258.621 kendaraan. Adapun rata-rata lalu  lintas  setelah  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  217.961  kendaraan.  Terjadi  penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 16%.
3) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek  (Pondok  Gede  Barat  1  dan  2),  kenaikan  tarif  tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp1.500, dengan kenaikan sebesar 166,67%, menjadi Rp4.000. Rata-rata lalu lintas perhari sebelum
kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  43.463  kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas  setelah kenaikan tarif yaitu berjumlah 35.712 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 18%.
4) Pada Ruas Jalan Tol JORR, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp15.000, dengan kenaikan sebesar 6,67%, menjadi Rp16.000.  Rata-rata  lalu  lintas  perhari  sebelum  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  278.138 kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas  setelah  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  253.276 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 9%.
5) Pada Ruas Jalan Tol JORR II, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 19 Maret Tahun 2023. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp57.500, dengan kenaikan sebesar 1,77%, menjadi Rp57.500.  Rata-rata  lalu  lintas  perhari  sebelum  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  185.972 kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas  setelah  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  176.207 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 5%.
Sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas pada analisa data lalu lintas jalan tol satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif tol pada cluster Ruas Tol Janger, Jagorawi, Trans Jawa periode satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif.
Berikut ini adalah besaran kenaikan tarif tol Golongan I yang telah diolah sensitifitasnya :
1) Pada Ruas Jalan Tol Janger (Jakarta – Tangerang), kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal  26  Desember  tahun  2021.  Adapun  besaran  tarif  lama  yaitu  Rp7.500,  dengan kenaikan sebesar 6,67%, menjadi Rp8.000. Rata-rata lalu lintas perhari sebelum kenaikan tarif yaitu berjumlah 381.456 kendaraan. Adapun rata-rata lalu lintas setelah kenaikan tarif yaitu berjumlah 362.798 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 5%.
2) Pada Ruas Jalan Tol Jagorawi (Jakarta – Bogor – Ciawi), kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 20 Agustus tahun 2023. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp7.000, dengan kenaikan tarif yaitu sebesar 7,14%, menjadi Rp7.500. Rata-rata lalu lintas perhari sebelum kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  418.548  kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas  setelah kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  403.692  kendaraan.  Terjadi  penurunan  jumlah  arus  lalu lintas yaitu sebesar 4%.
3) Pada Ruas Jalan Tol Trans Jawa (Semarang – Batang), kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal  19  Agustus  tahun  2021.  Adapun  besaran  tarif  lama  yaitu  Rp75.000,  dengan kenaikan  tarif  yaitu  sebesar  14,67%,  menjadi  Rp86.000.  Rata-rata  lalu  lintas  perhari sebelum  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  160.035  kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas setelah kenaikan tarif yaitu berjumlah 131.360 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 18%.
Sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas pada analisa data lalu lintas jalan tol  satu  tahun  sebelum  dan  sesudah  kenaikan  tarif  tol  pada  cluster  Ruas  Tol  Dalam  Kota, Japek, Jorr, JORR II periode satu tahun sebelum dan sesudah kenaikan tarif.
Berikut ini adalah besaran kenaikan tarif tol Golongan I yang telah diolah sensitifitasnya :
1) Pada Ruas Jalan Tol Dalam Kota Gerbang Tol Cililitan dan Gerbang Tol Halim, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 26 Februari tahun 2022. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp10.000, dengan kenaikan sebesar 5%, menjadi Rp10.500. Rata-rata lalu lintas perhari (365 hari/ 1 tahun) sebelum kenaikan tarif yaitu berjumlah 265.075 kendaraan. Adapun rata-rata lalu  lintas  setelah  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  257.398  kendaraan.  Terjadi  penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 3%.
2) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek,  kenaikan  tarif  tol  dilaksanakan  pada  tanggal  17 Januari tahun 2021 yang diintegrasikan dengan tarif tol Ruas MBZ. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp15.000, dengan kenaikan yaitu sebesar 33%, menjadi Rp20.000. Rata-rata lalu lintas perhari (365 hari/ 1 tahun) sebelum kenaikan tarif yaitu berjumlah 265.141 kendaraan. Adapun  rata-rata  lalu  lintas  setelah  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  232.120  kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 12%.
3) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek  (Pondok  Gede  Barat  1  dan  2),  kenaikan  tarif  tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp1.500, dengan kenaikan sebesar 166,67%, menjadi Rp4.000. Rata-rata lalu lintas perhari (365 hari/ 1 tahun) sebelum kenaikan tarif yaitu berjumlah 54.891 kendaraan. Adapun rata-rata lalu lintas setelah kenaikan tarif yaitu berjumlah 46.569 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 15%.
4) Pada Ruas Jalan Tol JORR, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp15.000, dengan kenaikan sebesar 6,67%, menjadi Rp16.000.  Rata-rata  lalu  lintas  perhari  (365  hari/  1  tahun)  sebelum  kenaikan  tarif  yaitu berjumlah  290.798  kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas  setelah  kenaikan  tarif  yaitu berjumlah 276.865 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 5%.
5) Pada Ruas Jalan Tol JORR II, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 19 Maret Tahun 2023. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp57.500, dengan kenaikan sebesar 1,77%, menjadi Rp57.500.  Rata-rata  lalu  lintas  perhari  (365  hari/  1  tahun)  sebelum  kenaikan  tarif  yaitu berjumlah  184.208  kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas  setelah  kenaikan  tarif  yaitu berjumlah 178.689 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 3%.
Sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas pada analisa data lalu lintas jalan tol  satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif tol pada cluster Ruas Tol Janger, Jagorawi, Trans Jawa periode satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif.
Berikut ini adalah besaran kenaikan tarif tol Golongan I yang telah diolah sensitifitasnya :
1) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Janger  (Jakarta  –  Tangerang),  kenaikan  tarif  tol  dilaksanakan  pada tanggal  26  Desember  tahun  2021.  Adapun  besaran  tarif  lama  yaitu  Rp7.500,  dengan kenaikan sebesar 6,67%, menjadi Rp8.000. Rata-rata lalu lintas perhari (365 hari/ 1 tahun) sebelum  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  414.262  kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas setelah kenaikan tarif yaitu berjumlah 397.821 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 4%.
2) Pada Ruas Jalan Tol Jagorawi (Jakarta – Bogor – Ciawi), kenaikan tarif tol dilaksanakan pada  tanggal  20  Agustus  tahun  2023.  Adapun  besaran  tarif  lama  yaitu  Rp7.000,  dengan kenaikan tarif yaitu sebesar 7,14%, menjadi Rp7.500. Rata-rata lalu lintas perhari (365 hari/ 1 tahun) sebelum kenaikan tarif yaitu berjumlah 473.085 kendaraan. Adapun rata-rata lalu lintas setelah kenaikan tarif yaitu berjumlah 462.076 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 2%.
3) Pada Ruas Jalan Tol Trans Jawa (Semarang – Batang), kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 19 Agustus tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp75.000, dengan kenaikan tarif yaitu sebesar 14,67%, menjadi Rp86.000. Rata-rata lalu lintas perhari (365 hari/ 1 tahun) sebelum  kenaikan  tarif  yaitu  berjumlah  190.572  kendaraan.  Adapun  rata-rata  lalu  lintas setelah kenaikan tarif yaitu berjumlah 164.274 kendaraan. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 14%.
Range Sensitifitas Tarif Tol Dan Usulan Tarif Tol Dinamis
Range Sensitifitas Tarif Tol
Berdasarkan hasil Analisa Sensitifitas tarif tol yang tersaji diatas, kondisi tarif tol di Ruas Jabotabek yang masih dibawah dari ATP dan WTP daerah Jabotabek, sehingga mempengaruhi sensitifitas tarif tol terhadap perubahan volume lalu lintas. Sehingga apabila diterapkan tarif tol secara dinamis pada jam sibuk berangkat maupun pulang kerja, maka akan terjadi penurunan arus lalu lintas, akan tetapi tidak akan menurunkan pendapatan Perusahaan Pengelola Jalan Tol, karena sebanding dengan besaran tarif tol yang disesuaikan secara dinamis.
Sebelum  dilakukan  survei  usulan  persentase  kenaikan  tarif  tol  dinamis,  perlu  dilakukan perhitungan range sensitfitas tarif tol, sehingga dapat diketahui besaran persentase penurunan lalu lintas untuk dijadikan acuan dalam penerapan tarif tol dinamis.
Range persentase sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas pada analisa data lalu lintas jalan tol satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif tol pada cluster Ruas
Tol Dalam Kota, Japek, Jorr, JORR II periode satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif. Berikut ini adalah range persentase sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas :
1) Pada Ruas Jalan Tol Dalam Kota Gerbang Tol Cililitan dan Gerbang Tol Halim, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 26 Februari tahun 2022. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp10.000, dengan kenaikan sebesar 5%, menjadi Rp10.500. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 5%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp500, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 1%.
2) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek,  kenaikan  tarif  tol  dilaksanakan  pada  tanggal  17 Januari tahun 2021 yang diintegrasikan dengan tarif tol Ruas MBZ. Adapun besaran tarif lama  yaitu  Rp15.000,  dengan  kenaikan  yaitu  sebesar  33%,  menjadi  Rp20.000.  Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 26%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar  Rp5.000,  sehingga  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  deviasi  setiap  Rp100,  dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,3%.
3) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek  (Pondok  Gede  Barat  1  dan  2),  kenaikan  tarif  tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp1.500, dengan kenaikan sebesar 166,67%, menjadi Rp4.000. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 18%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp2.500, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,7%.
4) Pada Ruas Jalan Tol JORR, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp15.000, dengan kenaikan sebesar 6,67%, menjadi Rp16.000.  Terjadi  penurunan  jumlah  arus  lalu  lintas  yaitu  sebesar  7%.  Adapun  selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp1.000, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,9%.
5) Pada Ruas Jalan Tol JORR II, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 19 Maret Tahun 2023.  Adapun  besaran  tarif  lama  yaitu  Rp57.500,  dengan  kenaikan  sebesar  2%,  menjadi Rp57.500.  Terjadi  penurunan  jumlah  arus  lalu  lintas  yaitu  sebesar  5%.  Adapun  selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp1.000, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,5%.
Range persentase sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas pada analisa data lalu lintas jalan tol satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif tol pada cluster Ruas Tol Jakarta – Tangerang (Janger), Jakarta – Bogor – Ciawi (Jagorawi), Trans Jawa (Semarang – Batang), periode satu bulan sebelum dan sesudah kenaikan tarif.
Berikut ini adalah range persentase sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas :
1) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Janger  (Jakarta  –  Tangerang),  kenaikan  tarif  tol  dilaksanakan  pada tanggal  26  Desember  tahun  2021.  Adapun  besaran  tarif  lama  yaitu  Rp7.500,  dengan kenaikan sebesar 6,67%, menjadi Rp8.000. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 5%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp500, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah arus lalu lintas sebesar 1%.
2) Pada Ruas Jalan Tol Jagorawi (Jakarta – Bogor – Ciawi), kenaikan tarif tol dilaksanakan pada  tanggal  20  Agustus  tahun  2023.  Adapun  besaran  tarif  lama  yaitu  Rp7.000,  dengan kenaikan tarif yaitu sebesar 7,14%, menjadi Rp7.500. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 4%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp.500, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,7%.
3) Pada Ruas Jalan Tol Trans Jawa (Semarang – Batang), kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 19 Agustus tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp75.000, dengan kenaikan tarif  yaitu  sebesar  14,67%,  menjadi  Rp86.000.  Terjadi  penurunan  jumlah  arus  lalu  lintas yaitu sebesar 18%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp11.000, sehingga dapat
ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,2%.
Range sensitivitas tarif tol terhadap penurunan arus lalu lintas, data yang diolah adalah LHR 1 (satu) tahun sebelum dan sesudah kenakan tarif tol Pada Cluster Ruas Dalam Kota Jakarta, Jakarta Cikampek, JORR, dan JORR II.
Berikut ini adalah range persentase sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas :
1) Pada Ruas Jalan Tol Dalam Kota Gerbang Tol Cililitan dan Gerbang Tol Halim, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 26 Februari tahun 2022. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp10.000, dengan kenaikan sebesar 5%, menjadi Rp10.500. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 3%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp500, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,6%.
2) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek,  kenaikan  tarif  tol  dilaksanakan  pada  tanggal  17 Januari tahun 2021 yang diintegrasikan dengan tarif tol Ruas MBZ. Adapun besaran tarif lama  yaitu  Rp15.000,  dengan  kenaikan  yaitu  sebesar  33%,  menjadi  Rp20.000.  Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 12%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar  Rp5.000,  sehingga  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  deviasi  setiap  Rp100,  dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,2%.
3) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek  (Pondok  Gede  Barat  1  dan  2),  kenaikan  tarif  tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp1.500, dengan kenaikan sebesar 166,67%, menjadi Rp4.000. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 15%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp2.500, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,6%.
4) Pada Ruas Jalan Tol JORR, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp15.000, dengan kenaikan sebesar 6,67%, menjadi Rp16.000.  Terjadi  penurunan  jumlah  arus  lalu  lintas  yaitu  sebesar  4%.  Adapun  selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp1.000, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,4%.
5) Pada Ruas Jalan Tol JORR II, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 19 Maret Tahun 2023.  Adapun  besaran  tarif  lama  yaitu  Rp57.500,  dengan  kenaikan  sebesar  2%,  menjadi Rp57.500.  Terjadi  penurunan  jumlah  arus  lalu  lintas  yaitu  sebesar  3%.  Adapun  selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp1.000, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,3%.
Range sensitivitas tarif tol terhadap penurunan arus lalu lintas, data yang diolah adalah LHR satu tahun sebelum dan sesudah kenakan tarif tol Pada Cluster Ruas Dalam Kota Jakarta, Jakarta – Tangerang (Janger), Jakarta – Bogor – Ciawi (Jagorawi), Trans Jawa (Semarang – Batang).
Berikut ini adalah range persentase sensitifitas kenaikan tarif tol terhadap perubahan lalu lintas :
1) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Janger  (Jakarta  –  Tangerang),  kenaikan  tarif  tol  dilaksanakan  pada tanggal 26 Desember tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp7.500, dengan kenaikan sebesar 6,67%, menjadi Rp8.000. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 4%. Adapun  selisih  kenaikan  tarif  tol  yaitu  sebesar  Rp500,  sehingga  dapat  ditarik  kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah arus lalu lintas sebesar 0,8%.
2) Pada Ruas Jalan Tol Jagorawi (Jakarta – Bogor – Ciawi), kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 20 Agustus tahun 2023. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp7.000, dengan kenaikan tarif yaitu sebesar 7,14%, menjadi Rp7.500. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar  2%.  Adapun  selisih  kenaikan  tarif  tol  yaitu  sebesar  Rp500,  sehingga  dapat  ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,5%.
3) Pada Ruas Jalan Tol Trans Jawa (Semarang – Batang), kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 19 Agustus tahun 2021. Adapun besaran tarif lama yaitu Rp75.000, dengan kenaikan tarif yaitu sebesar 14,67%, menjadi Rp86.000. Terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu
sebesar 14%. Adapun selisih kenaikan tarif tol yaitu sebesar Rp11.000, sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa deviasi setiap Rp100, dapat menurunkan jumlah lalu lintas sebesar 0,1%. Rekapitulasi  sensitivitas  tarif  tol  terhadap  penurunan  arus  lalu  lintas  per/kenaikan  Rp100, data  yang  diolah  adalah  LHR  satu  bulan,  dan  satu  tahun  sesudah  kenakan  tarif  tol  Pada Cluster Ruas Dalam Kota Jakarta, Jakarta Cikampek, JORR, dan JORR II.
Tabel 1. Rekapitulasi Sensitifitas Tarif Tol Ruas Dalam Kota Jakarta, Jakarta – Cikampek,
Pondok Gede Barat, JORR, dan JORR II Rekapitulasi Sensitifititas Kenaikan Tarif Tol Per Kenaikan Rp100 Ruas Jalan Tol (Cluster 1) Persentase Satu Bulan Setelah Kenaikan Tarif Persentase Satu Tahun Setelah Kenaikan Tarif Dalam Kota Jakarta (Cililitan dan Halim) Range persentase deviasi lalin setelah kenaikan tarif per Rp100 adalah sebesar 0,3% s.d 1% Range persentase deviasi lalin setelah kenaikan tarif per Rp100 adalah sebesar 0,2% s.d 0,6% Japek (Cikatama 1 & 2) JAPEK (Pondok Gede
Barat) JORR (semua gerbang) JORR II (JKC, MTN, CSJ)
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan data pada tabel 1. rekapitulasi sensitifitas tarif tol per/kenaikan Rp100, yaitu sebagai berikut :
1) Pada Ruas Jalan Tol Dalam Kota Gerbang Tol Cililitan dan Gerbang Tol Halim, kenaikan tarif  tol  dilaksanakan  pada  tanggal  26  Februari  tahun  2022.  Setiap  kenaikan  Rp100,  satu bulan setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,1% sampai dengan 1,0%, dan satu tahun setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,6%.
2) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek,  kenaikan  tarif  tol  dilaksanakan  pada  tanggal  17 Januari tahun 2021 yang diintegrasikan dengan tarif tol Ruas MBZ. Setiap kenaikan Rp100, satu bulan setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,3%, dan satu tahun setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,2%.
3) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek  (Pondok  Gede  Barat  1  dan  2),  kenaikan  tarif  tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Setiap kenaikan Rp100, satu bulan setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,7%, dan satu tahun setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,6%.
4) Pada Ruas Jalan Tol JORR, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Setiap kenaikan Rp100, satu bulan setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas  yaitu  sebesar  0,05%  sampai  dengan  0,9%,  dan  satu  tahun  setelah  kenaikan  terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,4%.
5) Pada Ruas Jalan Tol JORR II, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 19 Maret Tahun 2023. Setiap kenaikan Rp100, satu bulan setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas  yaitu  sebesar  0,05%  sampai  dengan  0,5%,  dan  satu  tahun  setelah  kenaikan  terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,3%.
Rekapitulasi  sensitivitas  tarif  tol  terhadap  penurunan  arus  lalu  lintas  per/kenaikan  Rp100, data  yang  diolah  adalah  LHR  satu  bulan,  dan  satu  tahun  sesudah  kenakan  tarif  tol  Pada Cluster Ruas Janger, Jagorawi, Trans Jawa.

## Tabel 2. Rekapitulasi Sensitifitas Tarif Tol Ruas Ruas Janger, Jagorawi, Trans Jawa (Semarang – Batang)
Rekapitulasi Sensitifititas Kenaikan Tarif Tol Per Kenaikan Rp. 100
Ruas Jalan Tol (Cluster 2) Persentase 1 Bulan Setelah Kenaikan Tarif Persentase 1 Tahun Setelah Kenaikan Tarif
Janger (Semua Gerbang) Range persentase deviasi lalin setelah kenaikan tarif per Rp100 adalah sebesar 0,2% s.d 1% Range persentase deviasi lalin setelah kenaikan tarif per Rp100 adalah sebesar 0,2% s.d 0,8% Jagorawi (Semua Gerbang) Trans Jawa
(Semarang-Batang)
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan  data  pada  tabel  2.  rekapitulasi  sensitifitas  tarif  tol  per/kenaikan  Rp.  100,  yaitu sebagai berikut :
1) Pada Ruas Jalan Tol Janger, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 26 Februari tahun 2022. Setiap kenaikan Rp100, satu bulan setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas  yaitu  sebesar  0,1%  sampai  dengan  1,0%,  dan  satu  tahun  setelah  kenaikan  terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,8%.
2) Pada Ruas Jalan Tol Jagorawi, kenaikan tarif tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021  yang  diintegrasikan  dengan  tarif  tol  Ruas  MBZ.  Setiap  kenaikan  Rp100,  satu  bulan setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,7%, dan satu tahun setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,5%.
3) Pada  Ruas  Jalan  Tol  Jakarta  Cikampek  (Pondok  Gede  Barat  1  dan  2),  kenaikan  tarif  tol dilaksanakan pada tanggal 17 Januari tahun 2021. Setiap kenaikan Rp100, satu bulan setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,2%, dan satu tahun setelah kenaikan terjadi penurunan jumlah arus lalu lintas yaitu sebesar 0,05% sampai dengan 0,1%.

## Analisis Kenaikan Tarif Tol Dinamis
Berdasarkan analisis sensitifitas tarif tol di atas, dengan asumsi sensitifitas tarif tol lebih akurat  terlihat  selama  satu  tahun  setelah  kenaikan  tarif  tol  karena  penilaian  Masyarakat  yang sudah lebih pasti dibandingkan dengan satu bulan setelah kenaikan tarif maka maka sensitifitas kenaikan tarif tol setiap Rp100 terhadap penurunan volume lalu lintas adalah pada range 0,2% sampai dengan 0,6% untuk Cluster Satu, serta range 0,2% sampai dengan 0,8% untuk Cluster Dua.
ATP Ruas Dalam Kota Jakarta untuk segmen terpadat yaitu segmen Cawang – Tomang sepanjang 13 Km adalah sebesar Rp36.842 (nilai ATP Rp2.834/Km) sedangkan nilai WTP adalah sebesar Rp19.500 (nilai WTP Rp1.500/Km).
Dengan  menggunakan  nilai  sensitifitas  tarif  tol  terkecil  untuk  setiap  kenaikan  tarif  tol sebesar  Rp100  yaitu  -0,2%  dan  dengan  target  penurunan  volume  lalu  lintas  pada  jam  sibuk sebesar  25%  maka  kenaikan  tarif  tol  pada  Ruas  Jalan  Tol  Dalam  Kota  Jakarta  yang  dapat mereduksi volume lalu lintas sebesar 25% adalah Rp12.500 sehingga besaran tarif tol dinamis Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta pada jam sibuk adalah sebesar Rp23.000 (tarif tol saat ini Rp10.500).
Usulan  tarif  tol  dinamis  sebesar  Rp23.000  tersebut  berada  di  atas  nilai  ATP  dan  WTP pengguna jalan tol di Jabotabek sehingga hal ini akan berdampak terhadap penurunan volume lalu lintas pada saat jam sibuk.

## Analisa Pendapatan Tol Tarif Dinamis
Ketentuan  operasional  pengumpulan  tol  telah  diatur  pedoman  sistem  pengumpulan  tol. Penerimaan tol terkait dengan pelaksanaan input transaksi kedalam sistem ERP keuangan atas penerimaan Tol di Sistem transaksi tol pada Gerbang Tol. Pendapatan Tol adalah hasil transaksi pembayaran tarif tol yang diperoleh dari transaksi penerimaan tol non tunai penerimaan etoll.
Dalam penerapan tarif dinamis perlu dianalisa secara mendalam penerimaan pendapatan tol, analisa dilakukan untuk mengetahui, dan membandingkan jumlah pendapatan tol sebelum diterapkan tarif dinamis, dan setelah diterapkan tarif dinamis.
abel 3. Analisis Pendapatan Tol Tarif Dinamis Jam Sibuk Pagi Volume Lalu Lintas Dan Pendapatan Tol Pada Gerbang Tol Keberangkatan Pagi Hari Ruas Jalan Tol  Dalam
Kota No Gerbang Tol Data Lalin Dan Pendapatan Tol Sebelum Pemberlakuan Tarif Dinamis Data Lalin Dan Pendapatan Tol Setelah Pemberlakuan Tarif Dinamis Lhr Normal Tarif Normal Pendapatan Tol Lhr Tarif Dinamis Pendapatan Tol Cililitan 15.336                    161.025.900 11.502 264.542.550 2 Halim 12.135                    127.415.400 9.101 209.325.300 3 Cawang 2.417                      25.376.400 1.813 41.689.800 4 Tebet 1 1.070                      11.232.900 802 18.454.050 5 Kuningan 1 918                        9.636.900 688 15.832.050 6 Senayan 2.031                      21.329.700 1.524 35.041.650 7 Slipi 1 1.168                      12.264.000 876 20.148.000 8 Tomang 7.127                      74.831.400 5.345 122.937.300 9 Jelambar 1 1.675                      17.591.700 1.257 28.900.650 10 Angke 1 1.580                      16.585.800 1.185 27.248.100 Total Pendapatan Tol Sebelum Pemberlakuan Tarif Dinamis 477.290.100 Total Pendapatan Tol Setelah Pemberlakuan Tarif Dinamis 784.119.450 Selisih Pendapatan Tol 306.829.350
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan  Tabel  3  Analisis  Pendapatan  Tol  Tarif  Dinamis  Jam  Sibuk  Pagi,  dapat dijelaskan  bahwa  total  pendapatan  tol  sebelum  pemberlakuan  tarif  dinamis  pada  yaitu Rp477.290.100, dan total pendapatan tol setelah diberlakukan tarif dinamis yaitu Rp784.119.450, dan selisih pendapatan tol yaitu Rp306.829.350.

## Tabel 4. Analisis Pendapatan Tol Tarif Dinamis Jam Sibuk Sore
Volume Lalu Lintas Dan Pendapatan Tol Pada Gerbang Tol Kepulangan Sore Hari Ruas Jalan Tol Dalam Kota
NO Gerbang Tol Data Lalin Dan Pendapatan Tol Sebelum Pemberlakuan Tarif Dinamis Data Lalin Dan Pendapatan Tol Setelah Pemberlakuan Tarif Dinamis Lhr Normal Pendapatan Tol Lhr Tarif Dinamis Pendapatan Tol 1 Tebet 2 4.308 45.236.100 3.231 74.316.450 2 Kuningan 2 7.900 82.947.900 5.925 136.271.550 3   Semanggi 1 3.499 36.743.700 2.625 60.364.650 4 Semanggi 2 2.585 27.142.500 1.939 44.591.250
Volume Lalu Lintas Dan Pendapatan Tol Pada Gerbang Tol Kepulangan Sore Hari Ruas Jalan Tol Dalam Kota 5 Pejompongan 1.282 13.456.800 961 22.107.600 6   Slipi 2 1.415 14.853.300 1.061 24.401.850 7   Tjg. Duren 2.336 24.530.100 1.752 40.299.450 8 Jelambar 2 662 6.948.900 496 11.416.050 9   Angke 2 677 7.110.600 508 11.681.700 Total Pendapatan Tol Sebelum Pemberlakuan Tarif Dinamis 258.969.900 Total Pendapatan Tol Setelah Pemberlakuan Tarif Dinamis 425.450.550 Selisih Pendapatan Tol 166.480.650
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan  Tabel  4  Analisis  Pendapatan  Tol  Tarif  Dinamis  Jam  Sibuk  Sore,  dapat dijelaskan  bahwa  total  pendapatan  tol  sebelum  pemberlakuan  tarif  dinamis  pada  yaitu Rp834.094.800, dan total pendapatan tol setelah diberlakukan tarif dinamis yaitu Rp909.015.820, dan selisih pendapatan tol yaitu Rp74.921.020.

## Rekapitulasi Data Survei dan Wawancara Tarif Tol Dinamis
Survei dilakukan dengan mengambil sampel random dari pengguna jalan tol di dua lokasi kajian.  Tujuan  utama  dari  survei  ini  adalah  untuk  mengetahui  respon  yang  diberikan  oleh pengguna jalan tol terhadap adanya variasi tarif tol yang diusulkan. Usulan alternatif untuk tarif dinamis  yang  telah  dianalisa  sebelumnya  akan  diuji  efektifitasnya  melalui  Survei  Kuantitatif secara online.
Tujuan pelaksanaan survei ini adalah untuk mengukur seberapa banyak dan seberapa besar responden berminat untuk mengubah pola perjalanannya akibat penerapan tarif dinamis dengan besaran tarif dinamis sesuai dengan analisa yang telah dilakukan sebelumnya. Rencana survei yang dilakukan adalah dengan mengambil populasi sebanyak 100 orang resonden sebagai sampel, dengan  metode  penyebaran  dan  pengisian  kuesioner  secara  online.  Selain  survei,  dilakukan wawancara kepada 10 orang responden untuk mendapatkan data pendukung penerapan tarif tol dinamis, sehingga hasil penelitian ini menjadi valid, dan akurat.
A. Variabel pertama yang digunakan dalam Survei ini antara lain :
1) Frekuensi pemakaian jalan tol
2) Jam berangkat kantor
3) Lokasi rumah
4) Lokasi kantor
5) Pendapatan per bulan
B. Variabel kedua yang digunakan dalam Survei ini antara lain :
1) Persentase Tarif Tol Dinamis sebesar 25%
2) Persentase Tarif Tol Dinamis sebesar 50%
3) Persentase Tarif Tol Dinamis sebesar 75%
4) Persentase Tarif Tol Dinamis sebesar 100%
5) Persentase Tarif Tol Dinamis sebesar 125%
Variabel pertama dan kedua dijadikan sebagai acuan untuk melaksanakan survei terkait sensitifitas tarif tol, dan usulan kenaikan tarif tol dinamis yang akan dilakukan kepada pengguna jalan tol Ruas Jalan Tol Dalam Kota Jakarta secara online. Data survei dan data hasil wawancara yang didapat akan diolah dan diuji, hasilnya akan dituangkan secara mendetail, dan akan ditarik
kesimpulan.

## Hasil Survei
Dalam sebuah penelitian, untuk mendukung hasil penelitian agar valid dan kredibel, maka dilakukan  survei  pengumpulan  data  primer  menggunakan  teknik  angket  penyebaran  kuisioner sebanyak 200 responden mengisi kuisioner yang disebar secara online menggunakan google form . Adapun  hasil  dalam  penelitian  ini  dikategorikan  berdasarkan  jenis  kelamin,  usia,  status pernikahan, pendidikan, dan jawaban dari responden terkait penerapan tarif dinamis pada Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta.
Jawaban Kuisioner Variabel Penerapan Tarif Tol Dinamis
Tabel 5. Hasil Survei Indikator Lokasi Rumah Lokasi Rumah Responden Jumlah Responden Persentase DKI Jakarta 46 23% Bogor 49 24,5% Depok 39 19,5% Tangerang 34 17% Bekasi 32 16% TOTAL 200 100%
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan sumber data pada tabel 5. Maka dapat diuraikan bahwa jawaban responden untuk indikator lokasi rumah. Adapun yang berdomisili di DKI Jakarta berjumlah 46 responden dengan  persentase  sebesar  23%,  yang  berdomisili  di  Bogor  berjumlah  49  responden  dengan persentase  sebesar  24,5%,  responden  yang  berdomisili  di  Depok  berjumlah  berjumlah  39 responden dengan persentase sebesar 19,5%, responden yang berdomisili di Tangerang berjumlah 34  responden  dengan  persentase  sebesar  17%,  dan  responden  yang  berdomisili  di  Bekasi berjumlah  32  responden  dengan  persentase  sebesar  16%.  Sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa domisili responden yang melintasi Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta tersebar merata di Daerah JABODETABEK.
Tabel 6. Hasil Survei Indikator Lokasi Kantor Lokasi Rumah Responden Jumlah Persentase Jakarta Pusat 53 26,5% Jakarta Barat 36 18% Jakarta Timur 33 16,5% Jakarta Utara 28 14% Jakarta Selatan 50 25% TOTAL 200 100%
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan sumber data pada tabel 6. Maka dapat diuraikan bahwa jawaban responden untuk  indikator  lokasi  rumah.  Adapun  yang  berlokasi  kantor  di  Jakarta  Pusat  berjumlah  53 responden dengan persentase sebesar 26,5%, yang berlokasi kantor di Jakarta Barat berjumlah 36 responden  dengan  persentase  sebesar  18%,  responden  yang  berlokasi  kantor  di  Jakarta  Timur berjumlah 33 responden dengan persentase sebesar 16,5%, responden yang berlokasi kantor di Jakarta  Utara  berjumlah  28  responden  dengan  persentase  sebesar  14%,  dan  responden  yang berlokasi  kantor  di  Jakarta  Selatan  berjumlah  50  responden  dengan  persentase  sebesar  25%. Sehingga  dapat  disimpulkan  responden  yang  melintasi  Jalan  Tol  Ruas  Dalam  Kota  Jakarta  di dominasi berlokasi kantor di Jakarta Pusat, dan Jakarta Selatan, karena daerah tersebut merupakan kawasan komplek perkantoran dan bisnis.
Tabel 7. Hasil Survei Indikator Frekuensi Pemakaian Jalan Tol Dalam Kota Jakarta
Frekuensi Pemakaian Jalan Tol Dalam Kota Jumlah Responden Persentase Satu Kali Dalam Seminggu 20 10% Satu – Tiga Kali Dalam Seminggu 55 28% >Tiga Kali Dalam Seminggu 125 63% TOTAL 200 100% Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan sumber data pada tabel 7. Maka dapat diuraikan bahwa jawaban responden untuk indikator frekuensi pemakaian jalan tol Dalam Kota Jakarta. Adapun frekuensi pemakaian jalan  tol  satu  kali  dalam  seminggu  berjumlah  20  responden  dengan  persentase  sebesar  10%, frekuensi pemakaian jalan tol satu kali sampai dengan tiga kali dalam seminggu berjumlah 55 responden dengan persentase sebesar 28%, dan responden frekuensi pemakaian jalan tol lebih dari tiga kali dalam seminggu berjumlah 125 responden dengan persentase sebesar 63%. Sehingga dapat disimpulkan bahwa mobilitas frekuensi responden yang melintasi Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta sangat tinggi.
Tabel 8. Hasil Survei Indikator Jam Keberangkatan Jam Keberangkatan Jumlah Responden Persentase Pukul 05.00 – 06.00 Wib 45 23% Pukul 06.00 – 07.00 Wib 77 39% Pukul 07.00 – 08.00 Wib 55 28% > Pukul 08.00 Wib 23 12% TOTAL 200 100%
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan sumber data pada tabel 8 Maka dapat diuraikan bahwa jawaban responden untuk indikator jam keberangkatan menuju kantor. Adapun jam keberangkatan menuju kantor pada  pukul  05.00  –  06.00  Wib  berjumlah  45  responden  dengan  persentase  sebesar  23%,  jam keberangkatan menuju kantor pada pukul 06.00 – 07.00 Wib berjumlah 77 responden dengan persentase  sebesar  39%,  jam  keberangkatan  menuju  kantor  pada  pukul  07.00  –  08.00  Wib berjumlah 55 responden dengan persentase sebesar 28%, dan jam keberangkatan menuju kantor pada pukul >08.00 Wib berjumlah 23 responden dengan persentase sebesar 12%. Sehingga dapat disimpulkan bahwa mayoritas jam keberangkatan responden menuju kantor melintasi Jalan Tol Ruas  Dalam  Kota  Jakarta  pagi  hari  pukul  yaitu  pukul  06.00  –  08.00  Wib,  yang  disebut peak hour /jam sibuk berangkat kantor.
Tabel 9. Hasil Survei Indikator Jam Kepulangan Jam Pulang Kantor Jumlah Responden Persentase Pukul 16.00 – 17.00 Wib 36 18% Pukul 17.00 – 18.00 Wib 71 36% Pukul 18.00 – 19.00 Wib 68 34% > Pukul 19.00 Wib 25 13% TOTAL 200 100%
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan sumber data pada tabel 9 Maka dapat diuraikan bahwa jawaban responden untuk  indikator  jam  kepulangan  menuju  rumah.  Adapun  jam  kepulangan  menuju  rumah  pada pukul  16.00  –  17.00  Wib  berjumlah  36  responden  dengan  persentase  sebesar  18%,  jam kepulangan  menuju  rumah  pada  pukul  17.00  –  18.00  Wib  berjumlah  71  responden  dengan persentase sebesar 36%, jam kepulangan menuju rumah pada pukul 18.00 – 19.00 Wib berjumlah 68 responden dengan persentase sebesar 34%, dan jam kepulangan menuju rumah pada pukul >19.00  Wib  berjumlah  25  responden  dengan  persentase  sebesar  13%.  Sehingga  dapat disimpulkan bahwa mayoritas jam kepulangan responden menuju rumah melintasi Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta sore hari pukul yaitu pukul 17.00 – 19.00 Wib, yang disebut peak hour /jam sibuk pulang kantor.

## Jawaban Kuisioner Variabel Tarif Tol Dinamis Jalan Tol Dalam Kota
Tabel 10. Hasil Survei Indikator Cara Mengurangi Kepadatan Lalu Lintas Jalan Tol Ruas Dalam
Kota Jakarta Jawaban Jumlah Responden Persentase A. Kebijakan Ganjil Genap 36 18% B. Kebijakan Tarif Tol Dinamis 71 36% C. Peningkatan Layanan Transportasi Umum 68 34% D. Pengaturan Jam Masuk dan Pulang Kantor 25 13% TOTAL 200 100% Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan sumber data pada tabel 10 Maka dapat diuraikan bahwa jawaban responden untuk indikator cara mengurangi kepadatan lalu lintas Jalan Tol Ruas Jakarta. Adapun responden menjawab poin A. Kebijakan ganjil genap berjumlah 35 responden dengan persentase sebesar 18%, responden menjawab poin B. Kebijakan tarif tol dinamis berjumlah 83 responden dengan persentase sebesar 42%, responden menjawab poin C. Peningkatan layanan transportasi umum berjumlah  44  responden  dengan  persentase  sebesar  22%,  dan  responden  menjawab  poin  D. Pengaturan jam masuk dan jam pulang kantor berjumlah 38 responden dengan persentase sebesar 19%. Sehingga dapat disimpulkan bahwa mayoritas responden menyetujui penerapan kebijakan tarif dinamis sebagai cara untuk mengurangi kepadatan lalu lintas Pada Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta.
Tabel 11. Hasil Survei Indikator Besaran Tarif Dinamis Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta Jawaban Jumlah Responden Persentase A. Rp. 15.000 22 11% A. Rp. 20.500 117 59% B. Rp. 25.000 32 16% C. Rp. 30.000 29 15% TOTAL 200 100%
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan sumber data pada tabel 11. Maka dapat diuraikan bahwa jawaban responden untuk indikator besaran tarif tol dinamis Jalan Tol Ruas Jakarta. Adapun responden menjawab poin A. Rp15.000 berjumlah 22 responden dengan persentase sebesar 11%, responden menjawab poin  B.  Rp20.500  berjumlah  117  responden  dengan  persentase  sebesar  59%,  responden menjawab  poin  C.  Rp25.000  berjumlah  32  responden  dengan  persentase  sebesar  16%,  dan responden menjawab poin D. Rp30.000 berjumlah 29 responden dengan persentase sebesar 15%. Sehingga dapat disimpulkan bahwa mayoritas responden memilih jawaban B. Rp20.500 untuk besaran tarif dinamis yang diterapkan pada Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta.
Tabel 12. Hasil Survei Indikator Tindakan Yang Dilakukan Pada Saat Diterapkam Tarif Dinamis
Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta Jawaban Jumlah Responden Persentase a. Tetap masuk jalan tol pada saat jam sibuk 11 6% b. Mencari Rute Lain 82 41% c. Pindah menggunakan transportasi publik 39 20% d. Menggeser waktu keberangkatan dan kepulangan pada saat jam sibuk 68 34% TOTAL 200 100%
Sumber : Peneliti (2023)
Berdasarkan sumber data pada tabel 12. Maka dapat diuraikan bahwa jawaban responden untuk indikator Tindakan yang dilakukan pada saat diterapkan tarif dinamis di Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta. Adapun responden menjawab poin A. Tetap masuk jalan tol pada saat jam sibuk  berjumlah  11  responden  dengan  persentase  sebesar  6%,  responden  menjawab  poin  B. Mencari rute lain berjumlah 82 responden dengan persentase sebesar 41%, responden menjawab poin  C.  Pindah  menggunakan  transportasi  umum  berjumlah  49  responden  dengan  persentase sebesar 20%, dan responden menjawab poin D. Menggeser waktu keberangkatan dan kepulangan pada saat jam sibuk berjumlah 69 responden dengan persentase sebesar 34%.
Sehingga dapat disimpulkan bahwa pemberlakuan tarif tol dinamis pada saat jam sibuk di Jalan Tol Ruas Dalam Kota Jakarta sangat efektif mengurangi kepadatan lalu lintas, dimana saat pemberlakuan tarif dinamis pada jam sibuk, sebagian pengguna jalan tol beralih akan mencari rute lain,  beralih  pindah  menggunakan  transportasi  umum,  dan  akan  menggeser  waktu keberangkatan dari rumah menuju kantor, serta waktu kepulangan dari kantor menuju rumah.

## Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis data, hasil survei, dan pembahasan yang telah disajikan pada bab sebelumnya,  sampailah  penelitian  pada  bagian  akhir  tulisan  sebagai  penutup  yang  memuat kesimpulan.  Berikut  ini  adalah  kesimpulan  yang  dapat  diuraikan  dalam  menjawab  pertanyaan
penilitian  yaitu;  (1)  penerapan  tarif  tol  dinamis  di  Ruas  Jalan  Tol  Dalam  Kota  Jakarta  dapat menurunkan  kepadatan  volume  lalu  lintas  pada  jam  sibuk.  Berdasarkan  hasil  penelitian  maka penerapan  tarif  dinamis  pada  saat  jam  sibuk  pagi  hari  ditargetkan  dapat  mengurangi  atau mendistribusikan volume lalu lintas sebesar 2.790 kendaraan / jam atau berkurang sebesar 27,5% dari volume lalu lintas puncak saat ini. Dan pada jam sibuk sore hari akan mengurangi volume lalu lintas sebanyak 1.687 kendaraan/jam atau berkurang sebesar 23,4% dari volume lalu lintas puncak saat ini pada saat jam sibuk sore hari, (2) berdasarkan analisa ATP, WTP dan sensitifitas tarif tol untuk beberapa kondisi kenaikan tarif tol yang telah terjadi di beberapa Ruas Jalan Tol, maka dapat disimpulkan bahwa setiap kenaikan tarif tol sebesar Rp100, pada periode satu bulan setelah  kenaikan  terjadi  penurunan  jumlah  arus  lalu  lintas  yaitu  sebesar  0,1%  sampai  dengan 1,0%,  dan  satu  tahun  setelah  kenaikan  terjadi  penurunan  jumlah  arus  lalu  lintas  yaitu  sebesar 0,05% sampai dengan 0,6%. Persentase tarif tol dinamis berdasarkan data kalkulasi Ability To Pay,  Willingness  To  Pay, Range  Deviasi  Penurunan  Lalu  Lintas,  dan  Target  berdasarkan perhitungan  V/C Ratio ,  maka  persentase  kenaikan  tarif  tol  dinamis  yaitu  sebesar  25% -  50%, sehingga tarif tol dinamis yang dibutuhkan untuk dapat menurunkan kepadatan volume lalu lintas pada jam sibuk adalah sebesar Rp 20.500–Rp 23.000., dan (3) hasil analisa pendapatan tol tarif dinamis jam sibuk pagi, dapat dijelaskan bahwa total pendapatan tol sebelum pemberlakuan tarif dinamis pada yaitu Rp2.426.098.500, dan total pendapatan tol setelah diberlakukan tarif dinamis yaitu Rp2.754.898.780, dan selisih pendapatan tol yaitu sebesar Rp328.800.280.

## BIBLIOGRAFI
Afif,  Z.,  Azhari,  D.  S.,  Kustati,  M.,  &  Sepriyanti,  N.  (2023).  Penelitian  Ilmiah  (Kuantitatif) Beserta  Paradigma,  Pendekatan,  Asumsi  Dasar,  Karakteristik,  Metode  Analisis  Data  dan Outputnya. INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research , 3 (3), 682–693. Andika,  W.  A.  (2021). Gaya  Kepemimpinan  Kepala  Desa  dalam  Meningkatkan  Partisipasi Masyarakat  untuk  Pembangunan  Desa  (Studi  Gedung  Wani  Kecamatan  Marga  Tiga Kabupaten Lampung Timur) .
Azhari, D. S., Afif, Z., Kustati, M., & Sepriyanti, N. (2023). Penelitian Mixed Method Research Untuk Disertasi. INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research , 3 (2), 8010–8025. Gunandi,  S.  O.  (2021). Kajian  Geometrik  Mainroad  Interchange  Jalan  Tol  Trans  Sumatera Pekanbaru-Dumai Seksi 2a (KM 33+ 200) . Universitas Islam Riau. Gusty, S., Wulansari, I., Mustika, W., Kusuma, A., Abduh, N., Muslimin, E., Anton, E. E., & Iskandar, A. C. S. (2023). Dasar-Dasar Transportasi . Tohar Media.
Kamal,  N.  M.  (2024).  Tingkat  Kebisingan  Kawasan  Perumahan  dan  Perbelanjaan  Kecamatan Manggala di Kota Makassar. MARAS: Jurnal Penelitian Multidisiplin , 2 (1), 508–514.
Meutia,  I.  F.,  Yulianti,  D.,  &  Djausal,  G.  P.  (2020). Pemetaan  Provinsi  Lampung  dalam Keberlanjutan IMT-GT 2036 . Graha Ilmu. Ningsih,  N.  (2022). Rekonstruksi  Regulasi  Pengadaan  Tanah  Bagi  Pembangunan  Untuk Kepentingan  Umum  Berdasarkan  Nilai  Keadilan  Pancasila .  Universitas  Islam  Sultan Agung.
Perdana,  I.  R.  (2021).  Peran  Pemerintah  Kota  Depok  Dalam  Mengatasi  atau  Mengurangi Kemacetan Lalu Lintas di Kota Depok. To-Ra , 7 (1), 154–170. Prasetyanto, D. (2019). Rekayasa Lalu Lintas dan Keselamatan Jalan .
Putra, A. (2021). Analisis faktor faktor yang mempengaruhi penentuan harga jual daging di pasar batusangkar .
Rahayu, B., & Nurhayati, W. (2021). Pengaruh Budaya Organisasi Terhadap Kinerja Pegawai Pada Kantor Dinas Pekerjaan Umum Dan Penataan Ruang Kabupaten Jombang. Conference on Economic and Business Innovation (CEBI) , 816–828.
Ramadhan, D. T., Astuti, R. D., & Iftadi, I. (2021). Uji Kelayakan Desain Kuesioner Budaya Keselamatan  ECAST. Matrik:  Jurnal  Manajemen  Dan  Teknik  Industri  Produksi , 21 (2),
101–110.
Rivai,  A.  N.  A.  (2022).  Ambisi  Ekspansi  Bisnis  dan  Politik  Strategis  Cina  di  Asia  Tenggara Melalui  Belt  Road  Initiative:  Tinjauan  Diplomasi  Infrastruktur. Review  of  International Relations , 4 (2), 188–219.
Sari, D., Takariani, C. S. D., Praditya, D., & Puspitasari, L. (2020). Analisis Strategis Kabupaten Subang Menuju Smart City. Jurnal Penelitian Komunikasi , 23 (2). Wicaksono, R. P. (2018). Kebersihan lingkungan hidup dalam sudut pandang pendidikan Islam . Jakarta: Fakultas llmu Tarbiyah dan Keguruan UIN Syarif Hidayatullah.

## Copyright holder:
Yoga Tri Anggoro, Eka Pria Anas (2024)
First publication right: Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: