Abstrak —Negara  Kepulauan  Republik  Indonesia  (NKRI) memiliki  wilayah    perairan  yang  luas,  sehingga  pertahanan negara  di  sektor  perairan  menjadi  lebih  dirapatkan.  Strategi yang  dibentuk  adalah  dengan  memproduksi  dan  membeli kendaraan  tempur.  Salah  satu  kendaraan  yang  dibeli  adalah tank  amphibi  BMP-3F  buatan  rusia.  Kendaraan  tank  ini ketika dioperasikan di perairan hanya mencapai kecepatan 10 km/h,  oleh  karena  itu  akan  dilakukan  pengembangan perancangan  nozzle  waterjet  untuk  dapat  meningkatkan kecepatan  renang  dari  tank  BMP-3F.  Sehingga  dilakukan beberapa  modifikasi  dari  variasi  nozzle  yang  akan  dianalisa menggunakan  SolidWorks  yakni  variasi  diameter  nozzle  dari kondisi awal 140 mm hingga menjadi 110 mm, serta perbedaan sudut  nozzle  yang  nantinya  akan  membentuk  cone,  dari  1 0 hingga  4 0 ,  serta  penambahan  ulir  pada  sisi  outlet  water  jet. Dari hasil analisa data dan perhitungan diperoleh untuk hasil thrust  tertinggi  dengan  bentuk  nozzle  cone  variasi  4 0 menghasilkan  thrust  sebesar  146,347  kN  dengan  kecepatan renang  meningkat  sebesar  89%  dari  kecepatan  awal  yakni menjadi 10,017 knot pada saat thrust deduction factor sebesar 0,3076.
Kata  kunci — Tank  BMP-3F,  peningkatan  kecepatan  renang, modifikasi, analisa SolidWorks.

## I. PENDAHULUAN
EGARA  Kepulauan  Republik  Indonesia  (NKRI) dikenal  juga  sebagai  Negara  maritim,  dimana  NKRI memiliki  wilayah  laut  yang  luas  dari  pada  daratan  yang dimiliki,  oleh  karena  itu,  sebagian  besar  sistem  pertahanan negara banyak difokuskan pada sistem keamanan laut. Tank adalah  kendaraan  tempur  lapis  baja  yang  bergerak menggunakan roda berbentuk rantai. Ciri utama tank adalah pelindungnya yang biasanya adalah lapisan baja yang berat, senjatanya  yang  merupakan  meriam  besar,  serta  mobilitas yang tinggi untuk bergerak dengan lancar di segala  medan. Unsur  paling  utama  adalah  personel  pembawa  senjata  atau pasukan infanteri.
Beberapa  waktu  lalu,  Indonesia  mendapatkan  kiriman tank  baru  untuk  marinir  TNI-AL.  tank  ini  merupakan  tank amphibi buatan rusia dengan tipe BMP-3F. pada tahun 2008 indonesia  juga  telah  membeli  sejumlah  17  unit  tank  BMP- 3F.  Dari segi teknologi,  kendaraan  tempur ini dipersenjatai dengan  meriam  100mm  meriam  peluncur  roket  (turret) kanon  otomatis  dengan  caliber  30  mm,  7,62  mm machinegun  sebanyak  5  buah.  Tank  BMP-3F  ini  mampu membawa pasukan hingga 10 orang yakni dengan rincian 3 orang  (commander,  gunner,  dan  driver)  serta  7  orang pasukan. Kendaraan tempur ini memiliki bobot kurang lebih 18,7 ton dengan panjang keseluruhan 7200 mm, dan panjang
dihitung dari hull 6715 mm, lebar 3300 mm, dan tinggi 2300 mm,  serta  memiliki  ground  clearance  sebesar  450  mm. travelling  speed  tank  ini  pada  kondisi  dirty  road  mencapai 45 km/h, pada jalan raya rata-rata mencapai 60 km/h dengan kecepatan  maksimum  pada  jalan  raya  70  km/h,tetapi  untuk kecepatan  renangnya  hanya  mencapai  10  km/h.  karena kecepatan renangnya yang hanya 10 km/h.
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  menganalisa  peningkatan kecepatan  renang  dari  tank  BMP-3F  dengan  melakukan variasi  pada  nozzle  waterjetnya.  Variasi  yang  dilakukan untuk nozzle waterjet adalah melakukan perubahan diameter serta penamabahan ulir pada sisi outlet nozzle dari waterjet yakni  yang  semula  memiliki  diameter  sebesar  140  mm, diturunkan menjadi 130 mm, 120 mm, dan 110 mm. Variasi yang kedua yang dilakukan adalah mengenai bentuk nozzle yang berupa cone dengan perubahan sudut 1 0 , 2 0 , 3 0 , dan 4 0 .

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## Sistem Propulsi Waterjet
Pada sistem propulsi water jet, dengan adanya aksi gaya dorongakan  menyebabkan  kapal  dapat  bergerak  ke  depan dengan  kecepatan  tertentu.  Gaya  dorong  (thrust)  yang dihasilkan  sistem  propulsi  water  jet  diakibatkan  karena adanya kenaikan momentum aliran dari saluran inlet sampai outlet  nossel. Dengan  adanya  isapan  pada  lubang  inlet maka  akan  muncul  gesekan  dari  permukaan  bawah  badan kapal  yang  akan  menimbulkan  kecepatan  aliran  tertentu pada lubang inlet, untuk perhitungan mengenai gaya dorong dari sistem waterjet dapat dirumuskan[1] :
T = ρ An Vj (Vj-Vi)
Dimana : T
= Gaya dorong m = laju aliran fluida ρ = massa jenis fluida kerja
An   = penampang outlet nozzle Vj = kecepatan aliran jet
Vi = kecepatan efektif aliran inlet
Untuk  waterjet propeller pada tank ini di desain sebagai penggerak  utama  saat  tank  beroperasi  di  atas  air.  Tank  ini dilengkapi  dengan  dua  waterjet-propeller  yang  diletakkan pada  bottom plate di sisi  kiri dan  kanan dari  tank. Selama

## Pengembangan Rancangan Nozzle Waterjet
untuk Meningkatkan Kecepatan Renang pada Tank BMP-3F ( Infantry Fighting Vehicle )
Rozzaqi, A.Y., Surjo, W.A., Edy, J.
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
E-mail : surjowidodo.adji@gmail.com, gusjadmiko@gmail.com
N
pergerakan  kapal  saat  maju,  air  dihisap  masuk  ke  dalam water conduits,  masuk  ke  dalam  impeller  dan  dipompakan keluar.  Gaya  dorong  yang  dihasilkan  melalui  adanya perbedaan kecepatan aliran di sisi inlet dan outlet. Semakin cepat kecepatan aliran pada sisi outlet maka  semakin besar pula gaya dorong yang dihasilkan [4].

## Hubungan Antara Gaya Dorong dengan Kecepatan
Secara  umum  kapal  yang  bergerak  di  media  air  dengan kecepatan  tertentu,  maka  akan  mengalami  gaya  hambat ( resistance )  yang  berlawanan  dengan  arah  gerak  kapal tersebut.  Besarnya  gaya  hambat  yang  terjadi  harus  mampu diatasi oleh gaya dorong kapal ( thrust ) yang dihasilkan dari kerja  alat  gerak  kapal  ( propulsor ).  Pada  kondisi  yang sangat-sangat ideal, besarnya gaya dorong yang dibutuhkan mungkin  sama  besar  dengan  gaya  hambat  yang  terjadi dikapal.  Namun  kondisi  tersebut  sangatsangat  tidak realistis,  karena  pada  faktanya  di  badan  kapal  tersebut terjadi  phenomena  hidrodinamis  yang  menimbulkan degradasi terhadap nilai besaran gaya dorong kapal. Secara sederhana tahanan gesek dari kapal dapat ditulis [2]:
R = 0,5 ×ρ × C f × S × Vs 2
Karena massa jenis fluida, koeefisien tahanan, dan nilai 0,5 adalah konstan (k), maka dapat ditulis :
R = k x Vs 2
Jika diketahui bahwa R = T (1-t) dan Va = Vs (1-w) dimana t dan w merupakan propulsion parameters , dimana t adalah Thrust  Deduction  Factor sedangkan,  w  adalah wake fraction
Maka dapat disubtitusikan sebagai berikut :
R = k x Vs 2 T (1-t) =  k [Va/(1-w)] 2
Sehingga  dapat  diketahui  bahwa  antara  thrust  dan Kecepatan memiliki hubungan yang linear.
Dimana:
R = Tahanan Kapal (Newton) ρ = massa jenis Air/Fluida Kerja (Kg/m 3 )
C f = Kooefisien Tahanan Gesek S = Luas Permukaan Basah (m 3 ) V S
= Kecepatan Dari kapal (knot atau m/s) Va = Advance Speed (m/s) S = Luas Permukaan Basah (m 2 )

## SolidWorks
SolidWorks adalah 3D mekanik CAD ( computer-aided design  )  program  yang  berjalan  pada  Microsoft  Windows dan  sedang  dikembangkan  oleh  Dassault  Systèmes SolidWorks Corp , anak perusahaan dari Dassault Systèmes, SA ( Vélizy , Prancis ). SolidWorks saat ini digunakan oleh lebih dari 2 juta insinyur dan desainer di lebih dari 165.000
perusahaan  di  seluruh  dunia.  FY2011  pendapatan  untuk SolidWorks adalah 483 juta dolar.
Perusahaan SolidWorks didirikan pada bulan Desember 1993 oleh Jon Hirschtick dengan  kantor pusat  di  Waltham, Massachusetts, Amerika Serikat, yang direkrut tim insinyur untuk membangun sebuah perusahaan yang mengembangkan  perangkat  lunak  CAD  3D  yang  mudah digunakan, terjangkau dan tersedia pada desktop Windows, dengan  kantor  pusatnya  di  Concord,  Massachusetts,  dan merilis  produk  pertama,  SolidWorks  95,  pada  tahun  1995. SolidWorks  saat  ini  pasar  beberapa  versi  dari  perangkat lunak  SolidWorks  CAD  selain  eDrawings,  alat  kolaborasi, dan DraftSight , produk CAD 2D. Pada tahun 1997 Dassault Systèmes, paling dikenal untuk nya CATIA software CAD, mengakuisisi  perusahaan  dan  saat  ini  memiliki  100% sahamnya.

## Metode Pemodelan
SolidWorks adalah Parasolid berbasis padat modeler , dan memanfaatkan  fitur  berbasis  parametrik  pendekatan  untuk membuat  model  dan  rakitan.  Parameter  mengacu  pada kendala  yang  nilainya  menentukan  bentuk  atau  geometri dari  model  atau  perakitan.  Parameter  dapat  berupa parameter  numerik,  seperti  panjang  garis  atau  diameter lingkaran, atau parameter geometris, seperti tangen, paralel, konsentris,  horizontal  atau  vertikal,  dll  parameter  angka dapat  dikaitkan  dengan  satu  sama  lain  melalui  penggunaan hubungan,  yang  memungkinkan  mereka  untuk  menangkap maksud  desain.  Maksud  desain  adalah  bagaimana  pencipta sebagian  menginginkannya  untuk  merespon  perubahan  dan pembaruan.  Misalnya,  Anda  ingin  lubang  di  bagian  atas minuman bisa untuk tinggal di permukaan atas, terlepas dari tinggi  atau  ukuran  bisa.  SolidWorks  memungkinkan  Anda untuk menentukan bahwa lubang adalah fitur di permukaan atas, dan kemudian akan menghormati maksud desain Anda tidak peduli apa tinggi kemudian Anda berikan ke kaleng.

## Format File
File SolidWorks menggunakan Microsoft Structured Penyimpanan format file. Ini berarti bahwa terdapat berbagai file tertanam dalam setiap SLDDRW (menggambar file), SLDPRT (bagian file), SLDASM (perakitan file) file, termasuk bitmap pratinjau dan metadata sub-file. Berbagai alat pihak ketiga (lihat COM penyimpanan Terstruktur ) dapat digunakan untuk mengekstrak sub-file, meskipun subfiles dalam banyak kasus menggunakan format file biner proprietary. Solidworks 2010 SP3.1 membuka / menyimpan format file berikut:
 SolidWorks Files (* slddrw. Sldprt, *. Sldasm, *.),
 Bagian Files (*. Prt, *. Sldprt),
 Majelis Files (*. Asm, sldasm *.),
 Menggambar File (* drw, *. Slddrw.),
 DXF (*. DXF), DWG (*. dwg),
 Adobe Photoshop Files (*. PSD),
 Adobe Illustrator Files (*. ai),
 Lib Feat Bagian (*. Lfp, * sldlfp),
 (* Drwdot. Prtdot, *. Asmdot, *.) Template,
 Parasolid (*. X_t, *. X_b, *. Smt_txt, * xmt_bin),
 Stereolithographic STL (*. STL)
 IGES (* igs, *. IGES.),
 LANGKAH AP203/214 (* langkah., *. stp),
 ACIS (*. Duduk), VDAFS (*. Vda),
 VRML (*. WRL)
 Catia Graphics (*. CGR),
 ProEngineer Bagian (*. prt, *. prt *, *. xpr.),
 ProEngineer Majelis (*. asm, * asm *, *. XAS..),
 UGII (*. Prt),
 Autodesk Inventor Bagian (*. IPT),
 Autodesk Majelis (*. Iam),
 Solid Edge Part (PSM *. par, *.),
 Solid Edge Majelis (*. asm),
 CADKEY (*. Prt, *. CKD),
 Add-in (*. dll ),
 IDF (*. Emn, *. Brd, *. Bdf, * IDB).

## III. METODE PENELITIAN
Penyusunan  penelitian  ini  didasarkan  pada  sistematika metodologi  yang  dijabarkan  berdasarkan  urutan  diagram alir/flowchart  (gambar  3.1),  dan  untuk  penjelasan  seluruh proses dijelaskan sebagai berikut.

## A. Persiapan
Pada tahapan persiapan ini akan dilakukan studi literatur berasal  dari  buku  operasional  dari  tank  BMP-3F  serta dilakukan  peninjauan  permasalahan  mengenai  peningkatan kecepatan  renang  pada  tank  BMP-3F  dan  dilakukan  studi literatur  mengenai  hal-hal  yang  diperlukan  dalam pengerjaan  yang  menyangkut  sistem  waterjet  dan  tank amphibi  BMP-3F.  data  diperoleh  dari  lapangan  berupa dimensi  utama  dari  tank  BMP-3F,  power  dari  engine, dimensi  dari  waterjet,  dan  kecepatan  dari  tank  pada  asat beroperasi di air.

## B.  Pembuatan Model dengan Bantuan SolidWorks
Pembuatan  model  dari  tank  dan  waterjet  akan dilakukan  dengan  menggunakan  bantuan  software SolidWorks  yang  kemudian  model  tersebut  merupakan patokan  awal  yang  akan  digunakan  untuk  memvariasikan diameter  dari  nozzle  waterjet.  Pembuatan  model  dari waterjet dilakukan mengunakan bantuan software SolidWorks 2011, dari pembuatan model digambar waterjet dari  tank  BMP-3F  secara  terpisah  dari  bodynya.  Hal  ini dilakukan  untuk  menganalisa  aliran  yang  berada  di  dalam waterjet  untuk  diketahui  kecepatan  aliran  yang  keluar  dari waterjet.  Setelah  dilakukan  penggambaran  dari  waterjet dilakukan  dapat  langsung  di running untuk  mendapatkan analisa aliran.

## C. Pengujian Model
Pengujian  model  dari  waterjet  dilakukan  dengan software  SolidWorks  sendiri.  Sebelum  model  akan di running kemungkinan ada beberapa parameter yang harus dilengkapi,  antara  lain  data  mengenai  material  yang dialirkan  pada  model,  yakni  diambil  air  dengan  suhu  30 0 , jenis  aliran  yang  ada  dalam  waterjet,  yakni  ada  aliran laminar  sebelum  masuk  ke  impeller  dan  aliran  turbulence setelah  masuk  ke  impeller.  Aspek  yang  terakhir  adalah iterasi  dari  model.  Iterasi  model  dimaksudkan  untuk mengetahui  jumlah  peninjauan  yang  dilakukan  untuk  1 model tersebut, dalam hal ini dimasukan iterasi sebesar 100. Setelah semua  data  dimasukan,  model  di running , dari hasil running  diperoleh  kecepatan  aliran  pada  outlet  waterjet, kontur  aliran  pada  bagian  dalam  waterjet,  dan  kontur tekanan dari body waterjet.
Gambar. 1. Flowchart metodologi penelitian.

## D.  Validasi
`Untuk  validasi  data  merupakan  perbandingan  data  yang diperoleh dari hasil running model dengan hasil model yang ada  di  lapangan.  Hasil  ini  dibandingkan  dan  nantinya  akan dicari  mengenai  selisih  kecepatan  dari  kedua  kondisi,  yang nantinya  akan  dijadikan  patokan  bahwa  selisih  itu  tersebut merupakan  toleransi  dari  model  dengan  kondisi  riil  di lapangan.

## E.  Simulasi
Simulasi  dilakukan  dengan  beberapa  variasi  dari  model. Antara  lain  adalah  variasi  diameter  nozzle,  mulai  dari diameter asli sebesar 140 mm, berkurang menjadi 130 mm, 120  mm,  110  m,  dan  mencapai  diameter  100  mm.  Untuk variasi ke dua merupakan variasi dari sudut propeller mulai dari  sudut  1 0 ,  2 0 ,  3 0 ,  4 0 .  Dari  model  yang  kemudian  akan dirunning and diperoleh kecepatan aliran pada sisi outlet.

## F.  Analisa Data
Setelah  diperoleh  data  kecepatan  aliran  pada  sisi  outlet akan dilakukan perhitungan dan analisa mengenai kecepatan dari tank BMP-3F dengan bentuk nozzle yang baru.

## G.  Kesimpulan
Pada  tahapan  ini  merupakan  penyusunan  kesimpulan berdasarkan dari analisa data yang dilakukan. Dari sini akan diperoleh  diameter  nozzle  dari  waterjet  tank  BMP-3F  dan kecepatan  renangnya  yang  baru.  Diagram  alur  pengerjaan penelitian diberikan pada Gambar 1.
START
Analisa Permasalahan
Studi Literatur Pengumpulan Data: 1. Data  utama  dan  komponen  sistem waterjet. 2. Alur sistem waterjet pada tank cukup tidak Permodelan CFD Pengujian Model validasi tidak cukup Simulasi Analisa Data Kesimpulan FINISH

## IV. ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN

## A. Model dari Hasil Simulasi
Analisa  yang  digunakan  dari  flow  analysis  tree  dapat menghasilkan hasil kecepatan aliran yang keluar dari outlet (m/s)  dan  didapatkan  pula  parameter  tekanan  yang  bekerja (bar) (lihat Gambar 2 dan 3).

## B. Variasi Dan Hasil Analisa Variasi
Berdasarkan  batasan  maalh  dan  rancangan  pembahasan sebelumnya  maka  didapatkan  jenis  variasi  diberikan  pada Tabel 1.
Dan  setelah  semua  rancangan  model  dilakukan  analisa dengan  SolidWorks  maka  dapat  dipaparkan  dalam  tabel, hasil yang diperoleh dari hasil analisa SolidWorks mengenai kecepatan  aliran  dan  tekanan  dari  dindingdiberikan  pada Tabel 2.
Dari  kecepatan  outlet  yang  diperoleh  dari  hasil  analisa CFD,  maka  dapat  dilakukan  perhitungan  mengenai  gaya dorong/thrustnya.  Perhitungan  dapat  dilakukan  dengan menggunakan persamaan:
T = ρ An Vj (Vj-Vi) Dimana : T = Gaya dorong m = laju aliran fluida
ρ
= massa jenis fluida kerja
An   = penampang outlet nozzle
Vj = kecepatan aliran jet
Vi
= kecepatan efektif aliran inlet
Dimana jika dilakukan perhitungan dengan diameter nozzle 140 mm /sama dengan kondisi di lapangan maka diperoleh hasil gaya dorong/thrust dari waterjet,
T = ρ An Vj (Vj-Vi) = 1,025 x (3,14 x 7 2 ) x 17,49(17,49 – 2,78) = 40302,30 Newton = 40,30 kN Dan dari hasil keseluruhan variasi nozzle, jika dilakukan perhitungan  mengenai  gaya  dorongnya  akan  mendapatkan hasil pada Tabel 3.
Dari hasil thrust yang diperoleh dihitung kecepatan dengan persamaan :
diperoleh hasil pada Tabel 4. Dikarenakan  adanya  thrust  deduction  factor  yang dilakukan  variasi pula  maka  juga  perlu dihitung  kecepatan yang  terjadi  saat  thrust  deduction  factornya  divariasikan. Dari  hasil  variasi  thrust  deduction  factor  didapatkan  hasil pada Tabel 5.
Gambar. 2. Kontur Aliran.
Gambar. 3. Kontur Tekanan. Tabel 1. Variasi Model Nozzle
Tabel 2. Data hasil analisa flow analysis tree No. Jenis Variasi Kecepatan (m/s) Tekanan outlet (bar) inlet  outlet 1 sesuai kondisi lapangan (dim 14) 2.78 17.49 0.50 2  diameter 14 2.78 19.04 5.00 3  diameter 13 2.78 26.84 5.02 4  diameter 12 2.78 29.41 2.06 5  diameter 11 2.78 33.57 2.36 6  sudut 1 0 2.78 27.29 4.22 7  sudut 2 0 2.78 31.49 5.45 8  sudut 3 0 2.78 40.77 8.80 9  sudut 4 0 2.78 52.17 14.06
Tabel 3. Hasil Perhitungan Gaya Dorong jenis modifikasi kecepatann outlet (m/s) jari2 outlet (cm) thrust (N) tanpa modifikasi 17.49 7 40622.30 diameter 14 19.04 7 48854.44 diameter 13 26.84 6.5 87870.17 diameter 12 28.08 6 90817.94 diameter 11 33.57 5.5 100696.91 sudut 1 0 27.29 6.3 85511.93 sudut 2 0 31.49 5.6 91312.70 sudut 3 0 40.77 4.9 119733.08 sudut 4 0 52.17 4.2 146347.55
Tabel 4. Hasil Perhitungan Kecepatan t = 0,307.
Tabel 5.
Hasil Perhitungan Kecepatan t = 0,329.
Tabel 6. Hasil Perhitungan Kecepatan t = 0,352.
Tabel 7. Hasil Perhitungan Kecepatan t = 0,374.
Tabel 8. Hasil Perhitungan Kecepatan t = 0,396.

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  simulasi,  analisa  data,  dan  pembahasan yang  telah  dilakukan,  maka  dapat  diambil  beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari  hasil  variasi  nozzle  yang  telah  dilakukan, semakin  kecil  luas  permukaan  outlet  maka  semakin besar gaya dorongnya
2. Bentuk  Variasi  nozzle  yang  paling  efektif  adalah bentuk  cone  dengan  sudut  4 0 ,  dikaranekan  dengan bentuk  nozzle  yang  dirancang  mampu  mengasilkan kecepatan renang yang paling besar jika dibandingkan dengan  yang  lainya.  Pada  diameter  13  yang  sudah dimodifikasi  dapat  meningkatkan  35,2  %  dengan kecepatan  7,17  knot,  diameter  12  bisa  meningkatkan 36,5 % dengan  kecepatan 7,23 knot serta  diameter 11 dapat meningkat hingga 42,5 % dengan kecepatan 7,55 knot  dari  kondisi  awal  5,3  knot.  Untuk  modifikasi dengan  merubah  sudut  pada  sisi  outletnya,  sudut  1 0 dapat  menigkatkan  44,4  %  dengan  kecepatan  7,65 knot, sudut 2 0 dapat menaikkan hingga 49,3 % dengan kecepatan  7,91  knot,  kemudian  sudut  3 0 dapat menaikkan  70,9  %  dengan  kecepatan  9,06  knot  serta sudut  4 0 dapat  memberikan  89%  dengan  kecepatan 10,02 knot.
3. Dari variasi yang dilakukan kecepatan renang dari tank BMP-3F  dapat  ditingkatkan  sebesar  89  %  dari kecepatan  awal  5,3  knot  hingga  mencapai  kecepatan 10,02  knot  dengan  syarat  thrust  deduction  factor  dari perhitungan  sebesar  0,31  dengan  konstata  pengali sebesar 0,7.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Abidin,  M.  Zainul.  2012. Analisa  Performance  Propeller  B-Series Dengan Pendekatan Structure Dan Unstructure Meshing . Surabaya : Tugas Akhir.
[2] Adji, Surjo W. 2005. Engine Propeller Matching . Surabaya.
[3] Adji, Surjo W. 2006. Pengenalan Sistem Propulsi . Surabaya.
[4] Adji, Surjo W. Waterjet Propulsion System . Surabaya..
[5] Anonin, A. BMP-3F INFANTRY FINGTING VEHICLES. Rusia
[6] Bulten,  Nobert  W.H.  2006. Numerical  Analysis  Of  Waterjet Propulsion System. Netherland : Wartsilla.
[7] Harvald,  Sv.aa.  1992.  Tahanan  dan  Propulsi  Kapal.  Airlangga University Press. Surabaya.
[8] Putra, Reddy p. 2009. Analisa Peningkatan Kecepatan Swim Speed Pada Tank Amphibi PT-76. Surabaya : Tugas Akhir.
[9]   http://www.bakker.org.