http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775
JURNAL PENELITIAN ILMIAH

## SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Analisis High Pressure Tank Pada Saat Loading Di Kapal
LPG/C Gas Nuri Arizona
FITRIA RASDIANA NINDYANINGRUM, SUHARTINI, NAOMI LOHENAPESSY Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jalan Marunda Makmur No.1 Cilincing, Jakarta Utara 14150

## Abstract
Natural gas can be classified into three types of natural gas, namely Liquefied Natural Gas (LNG), Liquefied Petroleum Gas (LPG) and Chemical Gas. LPG is loaded in a state of low external air pressure and temperature, so it is necessary to know how to handle the temperature and pressure in the cargo tank when loading is stable or within normal limits as well as efforts to overcome the obstacles that affect it. The theoretical basis used in writing this thesis is the theory of decreasing tank pressure when loading on the LPG/C Gas Nuri Arizona ship by using cargo spray, cargo compressor and water spray tools. This high pressure tank is influenced by several factors, namely weather, environment, hot material and humans themselves. Therefore the temperature and pressure in the cargo tank must remain in a stable state. In writing this thesis, the author combines qualitative descriptive methods and data analysis techniques using Fishbone Analysis and Fault Tree Analysis (FTA) methods, which describe the framework of thinking in the form of fishbones and trees to solve the problem until it cannot be solved again. As well as collecting data through interviews with a number of respondents, direct observation of the object of research, as well as with the method of documentation and literature study. Based on the results of the study that in handling high pressure tanks at the time of loading the ship to ship (STS) berth transfer, the obstacles were in the form of pressure on the tank before being loaded not in accordance with the predetermined loading agreement, hot weather during the loading process, hot cargo from the delivery ship. the load (mother ship) which makes the tank pressure rise quickly and the lack of understanding and knowledge of the crew regarding the gas cargo being loaded at that time. So the effort to overcome this is to use cargo spray to lower the temperature in the tank and water spray to cool the temperature on the surface of the tank and use a cago compressor to circulate the cargo in the tank. How to prevent this by holding a safety meeting before the loading process begins and improving good communication between the  shuttle  ship  and  the  mother  ship,  always  updating  about  the  weather  forecast  in  the  surrounding  area,  increasing familiarization  and  socialization  about  handling  gas  cargo  and  from  the  company  selecting  ship  crews  who  have  has previous  experience  on  gas  vessels  and  has  a  Liquefied  Gas  Tanker  (LGT)  certificate,  and  performs  maintenance  on loading and unloading equipment according to the maintenance system plan so that the equipment can work optimally. In the end, the results of this research will create an aim to facilitate the implementation of loading fully pressurized LPG without experiencing delays and can be accounted for and draw conclusions or as evaluations for reference.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775
Key Words : Liquefied Petroleum Gas (LPG), high pressure tank, cargo tank temperature and pressure

## Abstrak
Gas alam dapat digolongkan menjadi tiga jenis gas alam yaitu Liquefied Natural Gas (LNG), Liquefied Petroleum Gas (LPG) dan Chemical Gas . LPG dimuat dalam keadaan tekanan udara luar dan suhu yang rendah, sehingga perlu untuk mengetahui bagaimana penanganan suhu dan tekanan pada tangki muatan pada saat loading stabil atau pada batas normal
serta upaya dalam mengatasi kendala yang mempengaruhinya. Landasan teori yang digunakan dalam penulisan skripsi ini adalah teori penurunan pressure tangki pada saat loading di kapal LPG/C Gas Nuri Arizona dengan menggunakan bantuan alat cargo  spray,  cargo  compressor dan water  spray. High  pressure  tank ini  dipengaruhi  beberapa  faktor  yaitu  cuaca, lingkungan, material yang panas dan manusia itu  sendiri. Maka dari itu suhu dan tekanan pada tangki muatan harus tetap dalam keadaan stabil. Dalam penulisan skripsi ini penulis menggabungkan metode deskriptif kualitatif dan teknik analisis data dengan menggunakan metode Fishbone Analisys serta Fault tree Analisys (FTA), yang menjabarkan kerangka pikir berbentuk tulang ikan dan pohon memecahkan masalah tersebut sampai tidak bisa dipecahkan kembali. Serta pengumpulan data secara wawancara dengan sejumlah responden, observasi pengamatan langsung objek penelitian, serta dengan metode dokumentasi dan studi pustaka. Berdasarkan hasil penelitian bahwa dalam menangani high pressure tank pada saat loading sandar ship to ship (STS) transfer kendalanya berupa tekanan pada tangki sebelum dimuat belum sesuai dengan loading agreement yang telah ditentukan, cuaca yang panas pada saat proses pemuatan, muatan yang panas dari kapal pemberi muatan (mother  ship) yang  membuat pressure tangki  menjadi  cepat  naik  dan  kurangnya  pemahaman  dan  pengetahuan awak kapal mengenai muatan gas yang dimuat saat itu. Maka upaya untuk mengatasinya adalah menggunakan cargo spray untuk  menurunkan  suhu  pada  dalam  tangki  dan  water  spray    untuk  medinginkan  suhu  dipermukaan  tangki  serta menggunakan cago compressor untuk mensirkulasi muatan didalam tangki. Cara mencegahnya dengan melakukan safety meeting sebelum proses loading dimulai serta meningkatkan komunikasi yang baik antara shuttle ship dengan mother ship , selalu update tentang  perkiraan  cuaca  yang  ada  di  daerah  sekitar,  meningkatkan  familization  dan  sosialisasi  tentang penanganan muatan gas dan dari pihak perusahaan menyeleksi crew kapal yang sudah memiliki pengalaman sebelumnya di  kapal  gas  serta  memiliki  sertifikat Liquefied  Gas  Tanker  (LGT) ,  serta  melakukan  perawatan  alat-alat  bongkar  muat sesuai plan maitenance system supaya peralatan tersebut dapat bekerja optimal. Pada akhirnya hasil penelitian ini akan tercipta suatu tujuan memperlancar pelaksanaan loading LPG fully pressurized tidak mengalami keterlambatan dan dapat dipertanggungjawabkan serta diambil suatu kesimpulan ataupun sebagai evaluasi untuk referensi.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775
Kata Kunci : Liquefied Petroleum Gas (LPG), high pressure tank, suhu dan tekanan tangki muatan

## I. PENDAHULUAN
LPG ( Liquefied  Petroleum  Gas) yang  merupakan muatan gas dalam bentuk cair, cairan-cairan ini tidak berwarna,  tidak  menimbulkan  karat,  tidak  beracun tetapi sangat mudah terbakar. LPG adalah campuran dari berbagai unsur hidrokarbon yang berasal dari gas alam yang diperoleh dari kilang-kilang gas atau hasil pengolahan  minyak  bumi.  Dengan  menambah tekanan dan menurunkan suhunya, maka gas berubah menjadi  cair.  Komponennya  didominasi Propana (C 3 H 8 )    dan Butana (C 4 H 10 ),  serta  mengandung hidrokarbon ringan dalam jumlah kecil Etana (C 2 H 6 ), dan Pentana (C 5 H 12 ). LPG digunakan sebagai bahan bakar untuk rumah tangga dan industri. [1] LPG  adalah  nama  umum  yang  diberikan  untuk propane, butane, dan campuran dari keduanya. LPG
merupakan  produk  yang  diperoleh  dari  penyulingan minyak  mentah.  Guna  memudahkan  transportasi pengangkutan muatan gas, maka diperlukan pencairan  yang  baik  selama  penyimpanannya  di tangki penimbunan darat maupun selama transportasinya  di  kapal,  karena  semakin  tidak  ada penguapan dan tekanan pada muatan tersebut, tingkat bahaya  menurun,  muatan  semakin  aman  dan kualitasnyapun tidak akan berubah.
Saat  ini  LPG  adalah  sebagian  sumber  bahan  bakar untuk menggantikan bahan bakar lain (minyak tanah, kayu  bakar,  arang)  dikarenakan  penggunaan  yang lebih mudah, murah dan efisien. Karena titik didihnya dibawah  suhu  ruangan. LPG  akan  menguap  cepat pada  tekanan  dan  suhu  normal  biasanya  dipasarkan
dalam  tabung  baja  bertekanan (pressurised  steel vessels).
Di  Indonesia  merupakan  negara  maritim  maka diperlukan  sarana  transportasi  laut  yaitu  kapal  yang dirancang  khusus  untuk  menyalurkan  LPG  dalam jumlah yang besar. Salah satunya adalah kapal tanker yaitu  kapal  yang  didesain  khusus  untuk  memuat muatan  dalam  bentuk  cairan.  Sesuai  dengan  jenis muatanya,  tanker  dapat  dibedakan  dalam  3  (tiga) kategori :
1. Crude  Carriers yaitu  kapal  pengangkut  minyak mentah.
2. Black-Oil  Product  Carriers yaitu  kapal  tanker yang  mengutamakan  mengangkut  minyak hitam seperti Marine  Diesel  Fuel-Oil  (M.D.F) dan sejenisnya.
3. Light-Oil  Product  Carries yaitu  mengangkut minyak petroleum bersih seperti kerosene, gas oil Reguler Mogas (RMS) dan sejenisnya.
Dalam hal ini penulis akan membahas tentang kapal tanker khususnya Light-Oil Product Carries , karena menurut  jenis  muatan  yang  di  angkut  oleh  kapal LPG/C  Gas  Nuri  Arizona adalah  LPG  MIX. Jenis  - jenis kapal tanker pembawa LPG di dunia ada 3 jenis kapal  yaitu, fully  pressurized,  semi refrigerated dan fully  refrigerated .  Alasan  mengapa  muatan  gas dianggap  sebagai  muatan  yang  sangat  berbahaya yaitu  karena  gas  mempunyai  sifat-sifat  yang  mudah meledak,  terbakar,  dan  sangat  beracun  bila  terlalu banyak  terhirup,  yang  menjadikannya  patut  untuk diwaspadai  demi  keselamatan  kapal,  awak  kapal, serta  lingkungan  disekitar  kapal.  Selama  penulis meneliti  di  kapal  LPG/C  Gas  Nuri  Arizona merupakan kapal jenis fully pressurized dengan rute
pelayaran Kalbut  – Makassar, Kalbut  – Balikpapan, Tanjung  Sekong  –  Cirebon,  Teluk  Semangka  – Cirebon  yang  di  tempuh  dengan  rata-rata  2  -  4  hari dimana  dalam  rute  pelayaran  tersebut  terjadi perubahan  temperature  cuaca  yang  tidak  stabil sehingga berpengaruh pada tekanan tangki. [2] Proses loading LPG/C  Gas  Nuri  Arizona  dilakukan secara Ship  to  Ship ,  penting  dalam  memperhatikan kondisi  tekanan  dan  suhu  pada  tangki.  Karena  LPG dimuat  dalam  keadaan  tekanan  udara  luar  dan  pada suhu  rendah.  Tangki  didesain  tipe  C  untuk  tekanan kerja kurang dari 5-7 bar dan vakum 50%, baja tangki ini mampu menahan suhu muatan -48°C maka dari itu tangki  harus  mampu  menahan  keadaan  tersebut. Akibat  suhu  yang  tinggi  pada  muatan  dalam  proses loading dapat  menaikkan  tekanan  dalam  tangki sehingga  melebihi  batas  tekanan  yang  telah ditentukan sehingga berpengaruh pada proses loading LPG fully  pressurized ,  yang  menimbulkan  kendala- kendala antara lain pada saat proses loading tersebut terpaksa  dihentikan,  karena  terjadi high  pressure tank . [3]
Kenaikan pressure dan temperature yang  terlalu cepat, terlalu besarnya density muatan dari pelabuhan muat, dan terlalu kecilnya mole weight muatan, yang dapat  berdampak  buruk  terhadap  kualitas  dan kuantitas muatan LPG yang sedang di muat. Hal itu yang  mengharuskan  perawatan  extra  teliti  saat muatan berada di atas kapal.
Apabila proses loading bermasalah dikarenakan high pressure  tank maka  harus  ada  upaya  untuk mengatasinya. High  pressure  tank ini  dapat  diatasi dengan  mengoperasikan cargo  spray dan cargo compressor , serta dapat juga dengan mengoperasikan
water  spray .  Agar  tidak  terjadi high  pressure  tank pada  saat  proses loading maka  dapat  meningkatkan pemahaman dan pengetahuan crew serta mengoperasikan  peralatan  yang  menunjang  seawal mungkin.  Tekanan  yang  melebihi  batas  yang  telah ditentukan secara otomatis akan keluar melalui safety valve sehingga dapat merusak alat-alat bongkar muat seperti cargo pump serta akan menimbulkan bahaya kebakaran dan ledakan muatan yang membahayakan keselamatan awak kapal dan lingkungan sekitar. Oleh karena itu penting dalam memperhatikan penanganan proses loading yang  benar  dengan  memperhatikan tekanan  tangki  sebagai  upaya  dalam  mencegah terjadinya kendala-kendala tersebut. Sehingga proses loading tidak  mengalami  keterlambatan  dan  dapat berjalan dengan lancar.
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah  dijelaskan  di atas, penulis merumuskan masalah sebagai berikut : Rumusan Masalah :
1. Bagaimana upaya dalam mengatasi high pressure tank pada saat loading di kapal LPG/C Gas Nuri
Arizona ?
2. Apa  yang  dilakukan  untuk  meningkatkan pemahaman  dan  pengetahuan  awak  kapal mengenai high pressure tank pada saat loading di kapal LPG/C Gas Nuri Arizona ?

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## 1. Analisis
Menurut  [4]  “Analisis  adalah  usaha  memilah suatu integritas menjadi unsur-unsur atau bagian- bagian  sehingga  jelas  hirarkinya  dan  atau susunannya“.  Berdasarkan  penelitian  diatas penulis menyimpulkan bahwa analisis
merupakan kegiatan memperhatikan, mengamati, dan  memecahkan  permasalahan  atau  (mencari jalan  keluar)  yang  dilakukan  seseorang  secara jelas  susunannya  untuk  mengetahui  keadaan sebenarnya.

## 2. Loading
Loading adalah kegiatan mengisi / memuat suatu barang dari satu tempat ketempat lain. Pemuatan sering dilakukan dengan menggunakan alat bantu guna  mempercepat  proses  pengisian.  Dalam pelaksanaan loading LPG  dari  dan  ke  kapal sering  dijumpai  hambatan  serta  kendala,  karena kurangnya  pemahaman  awak  kapal,  sehingga untuk  menangani  dan  mengoperasikan  kapal tanker jenis LPG harus sesuai prosedur. [5]
3. Pressure
Dalam KBBI Edisi V (2016), tangki merupakan wadah  tempat  menyimpan    (menimbun)  air, minyak tanah, dan sebagainya  yang terbuat dari logam. Dikutip  dari  (Pendidikan.co.id,  2019) menurut  [6]  dalam  bukunya  Chemistry  : Understanding Substance and Matter tekanan (P) adalah satuan fisika untuk menyatakan gaya (F) per  satuan  luas  (A).  Satuan  tekanan  dapat dihubungkan  dengan  satuan volume (isi)  dan suhu.  Semakin  tinggi  tekanan  di  dalam  suatu tempat  dengan  isi  yang  sama,  maka  suhu  akan semakin tinggi.
4. LPG (Liquefied Petroleum Gas)
LPG,  merupakan campuran dari beberapa  unsur hidrokarbon  dengan  menurunkan  suhu  dan menaikkan tekanan dari propane dan butane serta beberapa  unsur  hidrokarbon  ringan  lain  dalam jumlah kecil, misalnya etana (C 2 H 6 ) dan pentana
(C 5 H 12 ). LPG merupakan bahan bakar berupa gas yang dicairkan melalui produk minyak bumi yang didapat dari proses distilasi bertekanan tinggi.

## 5. Pengaruh  Tekanan  Dan  Suhu  Pada  Tangki

## Muatan
Suhu  dan  tekanan  muatan  dalam  tanki  muatan adalah  berbanding  lurus  zat  mempunyai  wujud padatan,  cairan,  dan  uap.  Dalam  perubahan padatan ke cairan atau cairan ke uap, panas harus diberikan  dalam  zat  tersebut.  Dengan  cara  yang sama perubahan dari gas ke cairan atau cairan ke padatan,  zat  harus  menghilangkan  panas.  Panas yang  diberikan  atau  dihilangkan  dari  zat  dalam merubah wujud padatan ke cairan dan ke uap atau sebaliknya  disebut  panas  laten.  Panas  laten  dari penguapan  dan  pengembunan  adalah  sama, penguapan  dan  pengembunan  dari  sebuab  zat yang  murni  terjadi  pada  suhu  yang  bervariasi secara  luas  tergantung  pada  tekanan  yang diberikan, Panas laten dari penguapan bervariasi dengan tekanannya.

## 6. Kualifikasi Awak Kapal
Ketika  melakukan  kegiatan  pemuatan  diatas kapal  anggota  kapal  merupakan  efek  terpenting dalam  kegiatan  tersebut  karena  anggota  kapal adalah  kunci  utama  untuk  menciptakan  tujuan.
Berdasarkan
[7] tentang peningkatan pengetahuan  teknis  keterampilan  crew  dan profesionalisme para pelaut yang ditetapkan oleh perusahaan yaitu :
a. Memiliki  pengetahuan  tentang  tipe  cargo tank LPG dan konstruksinya.
b. Memiliki  pengetahuan  tentang  pompa  kapal dan cara  penggunaanya.
c. Memiliki  kecakapan  saat  melaksankan prosedur cargo operation termasuk :
1) Tank inspection.
2) Gasing up.
3) Coolling down.
d. Mengerti karakteristik kapal LPG.
e. Memiliki  kecakapan  di  kapal  tanker  dan implementasi terhadap safety management.
f. Memiliki  kecakapan  untuk  melakukan pengukuran dan perhitungan muatan termasuk :
1) Liquid phase.
2) Gas phase .
3) On board quantity.
4) Remaind on board.
5) Perhitungan boil of cargo .
7. Rencana Perawatan Kapal Plan Maintenance

## System (PMS)
Untuk  menciptakan loading dapat  berjalan dengan  lancar  maka  perlu  dilakukan  perawatan kapal  sesuai  dengan  persyaratan  yang  sudah tertera  untuk  menjamin  sistem  manajemen keselamatan diatas kapal. Menurut [8], di dalam ISM Code (2010, 6) chapter 10 disebutkan:
10.1 Perusahaan harus membuat prosedur untuk memastikan  bahwa  kapal  dirawat  sesuai dengan persyaratan peraturan yang berlaku, persyaratan ketentuan dari perusahaan.
10.2 Untuk  memenuhi  persyaratan  tersebut perusahaan harus menjamin:
1) Pemeriksaan  dilakukan  dalam  selang waktu yang tepat.
2) Ketidaksesuaian  dilaporkan  disertai
dengan  penyebabnya  jika mungkin.
3) Tindakan perbaikan dilakukan dan,
4) Setiap kegiatan dicatat.
10.3 Perusahaan harus membuat prosedur pada sistem  menejemen  keselamaatan  untuk mengidentifikasi  peralatan  dan  sistem- sistem  teknis  atas  kegagalan  dalam pengoperasian peralatan yang
menimbulkan situasi bahaya. 10.4 Pemeriksaan-pemeriksaan pada  poin  10.2 selaras dengan poin 10.3 harus diintegrasikan pada perawatan operasional rutin diatas kapal.
Dalam  mengimplementasikan  peraturan  di  atas, perusahaan-  perusahaan  yang  mengoperasikan kapal menerapkan  sistem perencanaan perawatan kapal,  atau  populer  disebut  dengan Ship's Planned  Maintenance  System, atau  sering disingkat dengan PMS. Garis besar isi dari PMS ini adalah susunan pekerjaan-pekeijaan perawatan dari suatu peralatan yang direncanakan  untuk  dikejakan.  Dalam  PMS tersebut terdapat keterangan waktu terakhir telah dikeijakan  dan  waktu  jatuh  tempo  suatu perawatan harus dikeijakan lagi. Perawatan disini termasuk  diantarannya  pembersihan,  penyetelan dan  pengukuran  ulang  (kalibrasi),  penggantian suku  cadang  dan  lain  sebagainya.  Apabila  pada waktu jatuh tempo perawatan tidak dilaksanakan maka peralatan tersebut dalam keadaan kritis atau mengarah ke kerusakan dengan lebih cepat.

## III. METODE PENELITIAN
1. Waktu dan Tempat Penelitian
Penelitian berlangsung pada saat penulis melakukan  survey  lapangan  selama  kurang  lebih satu tahun diatas kapal LPG/C Gas Nuri Arizona dari  tanggal  24  Agustus  2020  sampai  dengan  26 Agustus  2021  sebagai Cadet  Deck .  Tempat penelitian  dilaksanakan  pada  saat  penulis melakukan  praktek  laut  (prala)  diatas  kapal LPG/C Gas Nuri Arizona, dengan jenis kapal gas sebagai obyek penelitian. Kapal LPG/C Gas Nuri Arizona  merupakan  salah  satu  kapal  milik perusahaan PT. Ekanuri Indra Pratama yang telah dioperasikan  dan  dikelola  oleh  PT.  Samudera Indonesia Ship Management

## 2. Metodologi Pendekatan
Menurut  [9]  Metode  penelitian  merupakan  cara ilmiah  untuk  mendapatkan  data  dengan  tujuan dengan kegunaan tertentu. Dari pengertian diatas penulis  menarik  kesimpulan  bahwa  data  tersebut dapat  dapat  digunakan  untuk  memahami, memecahkan, dan mengantisipasi masalah. Metode  penelitian  yang  digunakan  oleh  peneliti dalam  pembahasan  masalah  adalah  kualitatif. Oleh  karena  itu  didalam  pembahasan,  penulis berusaha  memaparkan  tentang  semua  hasil  yang telah didapat mengenai objek yang diteliti dengan metode deskriptif.

## 3. Sumber Data
Pada  penelitian  ini  penulis  akan  memberikan berbagai macam data yang bersifat kualitatif yang bersumber  dari  responden,  baik  secara  lisan maupun  secara  tulisan  berkaitan  dengan  obyek yang  penulis  pelajari.  Berbagai  macam  sumber data  yang  penulis  pergunakan  pada  saat penyusunan skripsi adalah sebagai berikut :
a. Data Primer
b. Data Sekunder
4. Teknik Pengumpulan Data
Penulis menggunakan beberapa teknik pengumpulan  data  pada  penelitian  ini.  Teknik pengumpulan data tersebut antara lain:
a. Observasi
b. Wawancara
c. Studi Kepustakaan
d. Dokumentasi
4. Teknik Analisis Data
Penulis menggunakan  metode Fishbone Analysis dan Fault  Tree  Analysis  (FTA) untuk  membantu mempermudah dalam menganalisis data.
Fishbone  Analysis merupakan  konsep  analisis sebab  akibat  untuk  mendeskripsikan  suatu permasalahan  dan  penyebabnya  dalam  sebuah kerangka  tulang  ikan.  Sedangkan Fault  Tree Analysis (FTA ) yaitu mengidentifikasi resiko yang berperan  terhadap  terjadinya  kegagalan  yang diawali  dengan  asumsi  kegagalan  dari  kejadian puncak (top event) kemudian merinci sebab-sebab suatu  kejadian  puncak  ( top  event) sampai  pada suatu kegagalan dasar.

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
1. Deskripsi Data
Berdasarkan  pengalaman  yang  dialami  penulis selama melaksanakan praktek laut di kapal LPG/C Gas  Nuri  Arizona,  penulis  mengalami  beberapa kendala yang berhubungan dengan high pressure tank pada  saat loading maka  dari  itu  diperlukan penanganan muatan yang baik dan benar sehingga
proses loading dapat berjalan dengan lancar serta tidak  mengalami  keterlambatan.  Muatan  dari mother  ship yang  panas  hal  ini  mengakibatkan kenaikan pressure pada shuttle  ship selain  itu cuaca disekitar juga mempengaruhi pressure dan temperature permukaan  tangki  dan  kurangnya pemahaman  dan  pengetahuan  awak  kapal mengenai  muatan  gas  yang  dimuat  pada  saat  itu mengakibatkan  penanganan  muatan  pada  saat high pressure tank kurang maksimal.
2. Analisis Data
a. Terjadinya  high  pressure  tank  pada  saat loading di kapal LPG
Untuk  mengetahui  penyebab  terjadinya high pressure  tank pada  saat loading sandar  STS (Ship  To  Ship)  penulis  menggunakan  metode Fishbone  Analysis dengan  terlebih  dahulu menggambar  kerangka  tulang  ikan  yang bermaksud  untuk  memudahkan  penulis  untuk membahas rumusan masalah.
Gambar 1.1. Diagram Fishbone Analysis
Setelah diketahui faktor-faktor yang mengakibatkan  naiknya  tekanan  pada  tangki maka di dalam pembahasan masalah ini penulis membuat taabel untuk mempermudah pemaparannya. Berikut adalah tabel garis besar isi  permasalahan  yang  akan  dibahas  oleh penulis :
Tabel 1.2. Data Kegiatan Yang Diobservasi
Faktor yang di observasi Masalah yang terjadi Material Muatan yang panas dengan memiliki sifat fisika dan kimia sendiri-sendiri. Manusia a. Banyak crew tidak
memiliki serifikat
yang sesuai dengan
jenis kapal.
b. Kurangnya
pengalaman crew pada kapal gas tanker. Peralatan Kurang optimalnya mesin induk cargo compressor yang ada diatas kapal. Lingkungan Faktor luar : a. Temperature yang panas di sekitar tangki.
b. Cuaca yang berubah- ubah.
b. Kurangnya  pemahaman  dan  pengetahuan awak  kapal  mengenai  high  pressure  tank pada saat loading di kapal LPG.
Untuk mengetahui kendala kurangnya pemahaman  dan  pengetahuan  awak  kapal mengenai high pressure tank pada saat loading di  kapal  LPG  penulis  menggunakan  metode Fault Tree Analysis (FTA) untuk menyelesaikan  permasalahan  yang  ada  pada skripsi ini. Metode Fault Tree Analysis (FTA) suatu teknik yang digunakan untuk mengidentifikasi resiko yang berperan terhadap terjadinya kegagalan .

## Gambar 1.2. Gambar Diagram Fault Tree
Analysis (FTA)
3. Alternatif Pemecahan Masalah
a. Terjadinya  high  pressure  tank  pada  saat loading di kapal LPG
Supaya  tidak  terjadi high  pressure  tank sebelum  proses loading dimulai  sebaiknya dilakukan safety meeting antara Chief Officer dengan Loading  Master untuk  membuat loading  agreement yang  telah  disepakati.
Pada  saat  proses loading berlangsung dibutuhkan  komunikasi  antara shuttle  ship
dan mother  ship yang  berhubungan  dengan transfer  muatan  apabila  pada  saat loading berlangsung  mengalami high  pressure  tank terdapat  beberapa  cara  untuk  mengatasinya antara lain :
a) Mengatur suhu muatan dan rate muatan yang  diberikan  oleh  mother  ship  dari mulai kecil berangsur naik sampai sesai dengan loading agreement.
b) Menggunakan cargo  spray dan cargo
compressor untuk  mendinginkan  suhu yang  ada  di  dalam  tangki  agar pressure
tangki turun dengan perlahan.
c) Menggunakan water spray untuk mendinginkan  suhu  permukaan  tangki agar pressure tangki  dapat  turun
perlahan.
Melalui  cara-cara  diatas  pressure  berangsur akan  turun    begitu  pula  crew  kapal  harus mengetahui prosedur loading yang biasanya ada  pada manual  book di  kapal  dan memahami  penggunaan  alat-alat  yang  dapat membantu  kendala  tersebut,  maka  proses loading akan  terus  berjalan  dan  tidak mengalami keterlambatan.
b. Kurangnya  pemahaman  dan  pengetahuan awak  kapal  mengenai  high  pressure  tank pada saat loading di kapal LPG
Kurangnya pemahaman dan pengetahuan awak kapal ini sangat berpengaruh dalam proses loading apabila terjadi kendala salah satunya high pressure tank hal ini dapat menghambat proses loading yang dapat mengakibatkan keterlambatan loading
muatan. Adapun beberapa alternative antara lain :
1) Untuk  meningkatkan  pemahaman  dan pengetahuan  akan  LPG,  seluruh  awak kapal yang bergabung dengan kapal LPG atau  kapal  tipe  gas carrier ,  hendaknya membaca informasi mengenai penanganan muatan yang telah disediakan di kapal. Perwira seharusnya memberikan pengetahuan  kepada  anak  buah  kapal sebagaimana mestinya tentang alat keselamatan dan pengetahuan tentang gas dapat dilihat dari gambar yang terlampir.
2) Para perwira kapal hendaknya memberikan sosialisasi serta pengetahuan tentang  prosedur  penanganan  muatan yang efektif dan informasi yang berkaitan dengan penanganan muatan LPG melalui safety  meeting yang  diadakan  sebelum kegiatan                   bongkar muat berlangsung.
3) Diadakan safety vidio bagi seluruh awak kapal yang kaitannya dengan penanganan muatan  dan  keselamatan  kerja  diatas kapal  tanker  jenis  gas carrier .  Hal  ini dapat  dilakukan  pada  saat safety           meeting atau hari libur, dimana tidak ada kegiatan pada waktu kapal berlayar.
4) Selain mensosialisasikan prosedur standar penanganan  muatan,  ada  beberapa  hal yang  perlu  dilakukan  oleh  perusahaan pelayaran, hal tersebut adalah : menyeleksi crew kapal  yang  sudah memiliki  pengalaman  pada  kapal  tanker gas sebelumnya.
5) Menyelenggarakan, mengirim atau memberikan  pendidikan  kepada  awak kapal ke lembaga-lembaga pelatihan yang berkaitan  dengan  muatan  gas,  baik  itu mengenai  tatacara  penanganan  muatan atau  mengenai  keselamatan  kerja  di  atas kapal tanker gas.
4. Pemecahan Masalah
a. Terjadinya  high  pressure  tank  pada  saat loading di kapal LPG
1) Melakukan  safety  meeting  sebelum memulai  proses  loading  dan  menjalin komunikasi  yang  baik  antara suttle  ship
dengan mother ship.
2) Menggunakan cargo  compressor,  cargo spray dan water spray untuk menurunkan pressure.
b. Kurangnya pemahaman dan pengetahuan awak  kapal  mengenai  high  pressure  tank pada saat loading di kapal LPG
1) Meningkatkan  frekuensi  familization serta sosialisasi, untuk itu dibuat jadwal- jadwal pelatihan atau pertemuan tentang pemahaman penanganan muatan LPG.
2) Perusahaan menyeleksi crew kapal yang
sudah  memiliki  pengalaman  pada  kapal tanker  gas  sebelumnya  dan  telah mengikuti  pelatihan-pelatihan  khusus LPG  yang  ditandai  dengan  adanya sertifikat Liquified Gas Tanker (LGT).

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
1. Kesimpulan
Berdasarkan  penjabaran  yang  telah  penulis kemukakan  sebelumnya,  maka  penulis  dapat menarik kesimpulan terjadinya high pressue tank saat  loading  di  sebabkan  beberapa  faktor,  yaitu faktor  muatan  yang  panas,  faktor  lingkungan, faktor peralatan yang dimiliki terbatas dan sudah berumur,  dan  faktor  sumber  daya  manusia kurangnya  perhatian  crew  kapal  terhadap prosedur.  Untuk  mengatasi  high  pressure  awak kapal melakukan safety meeting sebelum memulai proses loading dan menggunakan cargo compressor untuk menurunkan pressure.

## 2. Saran
Dari  beberapa  kesimpulan  diatas,  maka  penulis memberikan saran untuk permasalahan- permasalahan yang ada sebagai berikut :
a. Mencegah terjadinya high pressure tank pada saat loading LPG/C Gas Nuri Arizona
1) Sebelum loading ini  dimulai  sebaiknya melakukan safety meeting dengan mother ship untuk memastikan temperature suhu muatan  sesuai loading  agreement yang telah  disetujui  antara mother  ship dan shuttle ship.
2) Sebaiknya  melakukan  pengecekan,  serta pamantauan cuaca dengan weather chart dan navtex untuk  mengetahui  kondisi lingkungan sekitar.
3) Sebaiknya Chief officer membuat loading procedure dan  sebelumnya  mengadakan sosialisasi  kepada  perwira jaga  dan  anak
buah  kapal  agar  melakukan  sesuai prosedur yang ada.
4) Sebaiknya  semua crew memperhatikan cara  penggunaan  dan  cara  merawat  alat water  spray,  water  spray dan cargo compressor untuk  mengatasi  terjadinya high pressure tank pada saat loading.
5) Sebaiknya  mualim  jaga  dan  anak  buah kapal yang jaga harus standby di atas deck untuk memantau keadaan proses loading
berjalan lancar.
6) Komunikasi  dengan mother  ship selalu dijalin  dengan  baik  untuk  mengetahui perkembangan  suhu  muatan  dan  rate muatan pada saat proses loading
7) Memberikan rate kecil dahulu ketika awal loading setelah itu ditambah perlahan.
8) Sebaiknya pihak perusahaan memperhatikan  keadaan  diatas  kapal, agar  mengganti  unit cargo  compressor
yang  sudah  tua  untuk  memperlancar proses loading itu  sendiri.  Tetapi  pihak crew kapal harus membuat inventory list baru untuk membuat requatition.
b. Mengatasi kurangnya pemahaman dan pengetahuan  awak  kapal  mengenai high pressure tank pada saat loading di kapal LPG.
1) Sebaiknya  frekuensi  familization  serta sosialisasi  lebih  ditingkatkan,  untuk  itu dibuat  jadwal-jadwal  pelatihan  atau
pertemuan tentang pemahaman penanganan muatan LPG dan memberikan pengarahan
kepada Nahkoda,  Perwira  kapal  dan  para  awak
buah kapal terutama bagi awak kapal yang baru mengenai pemahaman dan prosedur tentang  penanganan  muatan  khususnya pada  saat loading LPG  dengan  sandar sistem STS (Ship To Ship).
2) Untuk keselamatan hendaknya perusahaan  menyeleksi crew kapal  yang sudah  mempunyai  pengalaman  pada kapal-kapal  gas  untuk  ditugaskan  pada kapal gas  dan  memiliki  sertifikat Liquified  Gas  Tanker  (LGT). Karena apabila  awak  kapal  yang  di rekrut oleh kantor  tidak  mempunyai  pengalaman diatas kapal gas, maka hal ini akan sangat membahayakan.  Tidak  hanya  bagi  orang itu  sendiri,  tetapi  juga  bagi  orang  lain, muatan dan  kapal. Karena apabila sampai terjadi  kesalahan,  akan  menimbulkan resiko yang cukup besar.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan Diklat Perhubungan, Gas Tanker Familiarzation . 2000.
[2] McGuire and White, Liquefied Gas Handling Principle On Ships and In Terminal , Witherby &. London, 2016.
[3] I. ICS, OCIMF, Ship to Shore Tanker Guide . London, 2018.
[4] N. Sudjana, Penilaian Hasil Proses Belajar Mengajar . Bandung, 2016.
[5] Fakhrurrozi, Penanganan, Pengaturan dan Pengamanan Muatan Kapal . 2017.
[6] K. Russel, Understanding Substance and
Matter . 2015.
[7] IMO, “Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarer (STCW) 1978,” in
Standards of Training Certification and
Watchkeeping for Seafarer (STCW) 1978 , 2010.
[8] IMO, “International Safety Management Code,”
in International Safety Management (ISM)
Code , 2002.
[9] SUGIYONO, Merode Penelitian Kuantitatif
Kualitatif dan R&D . Bandung, 2019.