## Jurnal

## Talenta Sipil

## Volume 5 Nomor 1, Februari 2022, 158-164
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i1.109

## Analisa Metode FAA dan ICAO-LCN pada Perencanaan Perkerasan Runway di Bandar Udara Silampari Lubuklinggau

## Suci Ryski Nur Afriyani, Viktor Suryan
Politeknik Penerbangan Palembang Correspondence email: suci_tr01a@poltekbangplg.ac.id
Abstrak. Bandar  Udara  Silampari  Lubuklinggau  merupakan  salah  satu  Bandar  Udara  perintis  yang  ada  di  Sumatera  Selatan, Bandar  Udara  ini  terletak  didaerah  strategis  secara  geografis  karena  terletak  dipersimpangan  Sumatera  bagian  Selatan  yaitu diantara Sumatera Selatan, Jambi dan Bengkulu, membuat Bandar Udara ini cukup potensial. Bandar Udara Silampari memiliki panjang Runway 2.225 × 30 dengan klasifikasi runway 4C dengan instrument Non Presisi (1800 ≤ ARFL) (24 ≤ WS < 36 m; 6m ≤ OMG < 9 m).  Pada perencanaan perkerasan runway pada Bandar Udara Silampari Lubuklinggau yaitu menggunakan metode FAA  secara  ( Federal  Aviation  Administration )  yang  perhitungannya  secara  grafis  dan  dengan  menggunakan software FAARFIELD,  selain  itu  pada  analisa  perencanaan  perkerasan  runway  ini  juga  menggunakan  metode  LCN  ( Load  Classification Number ).  Berdasarkan  hasil  perhitungan  perencanaan runway dengan  menggunkan  perkerasan  lentur  dan  umur  rencana perkerasan yaitu 20 tahun didapat hasil yaitu dengan menggunakan metode FAA ( Federal Aviation Administration ) secara grafis didapatkan tebal total perkerasan yaitu 76,2 cm dan pada metode FAA ( Federal Aviation Administration ) menggunakan software FAARFIELD  didapat  sebesar  60,99  cm,  sedangkan  pada  metode  LCN  ( Load  Classification  Number )  didapat  tebal  total perkerasan yaitu 73,66 cm. Adapun material yang digunakan yaitu pada Subbase Course menggunakan agregat alam, lapisan Base Course menggunakan Asphal Concrete-Binder Course (AC-BC) dan Surface Course menggunakan aspal hotmix.
Kata Kunci : FAA, ICAO-LCN, Perkerasan, Runway .

## PENDAHULUAN
Seiring  dengan  pertumbuhan  ekonomi  di  kota  Lubuklinggau  tiap  tahunnya,  kebutuhan  transportasi  juga  terus meningkat.  Salah satu moda transportasi  yang berperan dalam mendukung  kegiatan perekonomian yaitu transportasi udara.  Pentingnya  transportasi  udara  dalam  proses  kegiatan  perekonomian,  sehingga  dapat  memberikan  kontribusi dalam pertumbuhan ekonomi dengan cepat didaerah tersebut.
Moda  transportasi  udara  dikota  Lubuklinggau  sendiri  yaitu  Bandar  Udara  Silampari  (IATA:  LLG,  ICAO: WIPB)  atau  yang  biasa  disebut  LLG  ini  merupakan  Bandar  Udara  kelas  III  yang  hanya  melayani  penerbangan domestik  ke  Palembang  dan  Jakarta.  Bandar  Udara  Silampari  terletak  di  kelurahan  Air  Kuti, ‘ kecamatan Lubuklinggau ’ Timur ’’ Satu,  kota  Lubuklinggau, ‘ provinsi ‘ Sumatera ‘ Selatan  dan  berada  103,65  mdpl  (340,04  dpl) (Kemenhub,  2015;  Kemenhub,  2022).  Bandar  Udara  Silampari  termasuk  hirarki  Bandar  Udara  pengumpan  yang mempengaruhi perkembangan ekonomi lokal dan sekitarnya sebagai Bandar Udara pengumpul dan sebagai prasarana pelayanan kegiatan lokal dan sekitarnya. Dengan demikian didukung juga dengan letak geografis yang strategis karena berada  dipersimpangan  Sumatera  Selatan,  Jambi  dan  Bengkulu  membuat  Bandar  Udara  ini  dapat  melayani  sekitar delapan  kabupeten/kota  seperti  Lubuklinggau, Musi Rawas, Musi Rawas Utara,  Lahat, Empat Lawang, Pagar  Alam, Sorolangun, Curup dan lainnya, selain itu Bandar Udara ini memfasilitasi tiga provinsi sekaligus (Kemenhub, 2022).
Bandar Udara Silampari memiliki klasifikasi runway 4C dengan instrument Non Presisi (1800 ≤ ARFL) (24 ≤ WS  <  36  m;  6m  ≤  OMG  <  9  m),  dengan  panjang  runway  awal  2.225  ×  30  dan  akan  diperluas  menjadi  2.225  ×  45 sesuai dengan KP 325 Tahun 2015 tentang Rencana Induk Bandar Udara Silampari di Kota Lubuklinggau Kabupaten Musi Rawas Provinsi Sumatera Selatan (Kemenhub, 2015).
Tabel 1. Klasifikasi Bandar Udara Kode Angka (Code i i Number) i Panjang Landas i i Pacu berdasarkan ‘ Referensi i Pesawat ‘ (Aeroplane Reference Field Length- ARFL)
‘ Kode Huruf ’ ‘ (Code Letter) ’
Bentang Sayap ’ (Wings ‘ Span-WS) ‘ Jarak Roda Utama ’ Terluar ‘ (Outer Mean ‘ Gear-OMG)
1 ’
‘ ARFL < 800 m ’ ‘
A
‘ WS < ‘ 15 m ‘
OMG < ' 4.5 m
2 ’ ‘ 800 m ≤ ARFL ‘ <1200 m
‘ B ‘ 15 m ≤ WS < 24 m ’
‘ 4.5 m ≤ ‘ OMG < 6 m 3 ’ ‘ 1200 m ≤ ‘ ARFL < 1800 m
‘ C ‘ 24 m ≤ ‘ WS < ‘ 36 m ‘ 6 m ≤ OMG ’ < 9 m
4 ’ ‘ 1800 m ≤ ARFL ’ ‘ D
‘ 36 m ≤ WS ’ < ‘ 52 m ‘ 9 m ≤ OMG < ‘ 14 m
‘ E 52 m ≤ WS < 56 m 9 m ≤ OMG < 14 m ‘ F ‘ 56 m ≤ WS ’ < ‘ 80 m ‘ 14 m ≤ OMG < 16 m Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Udara (diolah)
Suci Ryski Nur Afriyani dan Viktor Suryan, Analisa Metode FAA dan ICAO-LCN pada Perencanaan Perkerasan Runway di

## Bandar Udara Silampari Lubuklinggau
Dalam  rencana  perluasan  dan  analisis  dalam  perkerasan  runway  ( Landas  Pacu )  pada Bandar  Udara  Silampari yaitu  menggunakan  perkerasan  Lentur  ( Flexible  Pavement )  (Tasmoro,  2019).  Pada  runway  hanya  digunakan  untuk take off dan landing pesawat saja berbeda dengan  apron yang digunakan  untuk parkir pesawat  sehingga beban  yang berada  diatasnya  tetap,  pada  runway  beban  yang  berada  di  atas  runway  tidak  tetap  melainkan  akan  berubah  terus sesuai  keadaan  di  atas  dan  juga  untuk  perkerasan  lentur  tentunya  tidak  membutuhkan  waktu  yang  lama  dalam maintenance  ataupun perbaikan apabila  terjadi kerusakan dan  dalam aspek  kenyamanan  aspal  sangat  nyaman  untuk dilalui  serta  dengan  aspal  jarak  pengereman  pada  beban  diatasnya  sangat  berguna  karena  kekesatan  permukaan (Yasrudin, 2012).
Perkerasan  merupakan  struktur  diatas  tanah  yang  dirancang  dan  dibangun  untuk  memberikan  daya  dukung terhadap beban yang berada diatasnya (Basuki, 1986). Perkerasan berfungsi untuk melindungi tanah dasar ( subgrade ) dan lapisan pembentuk perkerasan agar tidak mengalami tengangan  yeng berlebihan.  Perkerasan pada Bandar Udara sendiri dirancang untuk memberikan daya dukung akibat beban yang dihasilkan oleh pesawat pada wilayah sisi  udara ( airside ) pada Bandar Udara (Amiwarti, 2020).

## METODE PENELITIAN
Metode  pada  pelaksanaan  penelitian  yang  dilalui  serta  langkah-langkah  yang  dilakukan  dalam  penulisan  ini, dapat dilihat pada diagram alir (flowchart) dibawah ini:
Start

## Studi Pustaka
Pengumpulan Data: 1. Data Lalu Lintas Tahunan Penerbangan 2. Data Karakteristik Pesawat Rencana 3. Data Struktur Perkerasan
4. Data CBR dan PCN
Analisa Perbandingan Metode FAA dan ICAO-LCN Kesimpulan Finish Perhitungan Perkerasan Menggunakan Metode FAA dan ICAO-LCN Gambar 1. Flowchart Penulisan

## HASIL DAN PEMBAHASAN Metode FAA Pada Perkerasan Runway
Metode  FAA  ( Federal  Aviation  Administration )  merupakan  salah  satu  metode  perkerasan  pada  sisi  udara Bandar  Udara  yang  berdasarkan  pada  metode  CBR  ( California  Bearing  Ratio )  (FAA,  2014;  FAA,  2016;  Herri Purwanto, 2019). Jenis perkerasan  yang digunakan pada runway di Bandar Udara  Silampari  yaitu perkerasan  lentur. Maka langkah perhitungannya dengan metode FAA yaitu:

## Menentukan Jumlah Keberangkatan Pesawat
Berikut data jumlah penerbangan yang terjadi di Bandar Udara Silampari Lubuklinggau pada tahun 2020 (BPS, 2021):
Suci Ryski Nur Afriyani dan Viktor Suryan, Analisa Metode FAA dan ICAO-LCN pada Perencanaan Perkerasan Runway di

## Bandar Udara Silampari Lubuklinggau
Tabel 2. Jumlah Penerbangan Pada Bandar Udara Silampari
Bulan Jumlah Penerbangan Januari 174 Februari 156 Maret 146 April 30 Mei 0 Juni 2 Juli 12 Agustus 18 September 18 Oktober 16 November 28 Desember 40 Total 640
Sumber: Badan Pusat Statistik Kota Lubuklinggau (diolah)

## Menentukan Pesawat Rencana
Pesawat  rencana  pada  Bandar  Udara  Silampari  yaitu  pesawat  Boeing  737-  400,  sesuai  dengan  tahap  ultimate yang  tertuang  pada  KP  352  Tahun  2015  tentang  Rencana  Induk  Bandar  Udara  Silampari  Kota  Lubuklinggau Kabupaten Musi Rawas Provinsi Sumatera Selatan (Kemenhub, 2015). Berikut karakteristik pesawat Boeing 737-400 sebagai berikut (Boeing, 2013):
Tabel 3. Karateristik Pesawat Rencana Pesawat Kode Pesawat Bentang Sayap Panjang Pesawat ARFL MTOW Kapasitas Penumpang B 737-400 4C 28.9 m 36.5 m 2499 m 68.266 kg 188
Sumber: 737 Airplane Characteristic for Airport Planning (diolah)

## Menghitung Dual Gear Departure (R
2 )
Pada  Bandar  Udara  Silampari  menggunakan  pesawat  sebelumnya  jenis  Airbus  320, maka  untuk  mendapatkan Equivalent  Annual  Depacture  yang  bertujuan  untuk  mengkonversi  pesawat  campuran  yaitu  Airbus  320  kedalam pesawat rencana yaitu Boeing  737-400. Airbus A320 memiliki jenis roda pesawat single wheel dan dual wheel untuk Boeing 737-400 maka dikonversikan mendapatkan faktor koreksi sebesar 1,30 (Boeing, 2013). Maka didapat nilai R 2 dengan perhitungan sebagai berikut:
R 2 = Annual Departure x Faktor Konversi = 640 x 1,30 = 832

## Menghitung Wheel Load (W
2 )
Pada  saat  pesawat  melakukan  landing  dan  take  off  bebannya  bertumpu  pada  roda  belakang  dan  roda  depan hanya  penyeimbang  pesawat.  Maka  dihitung  Weight  Load  dari  setiap  pesawat  campuran  yaitu  A  320,  dengan perhitungan sebagai berikut:
W 2 = P i × MTOW 1 × 1/A × 1/B i = 0,95 × 73.900  × 1/2 × 1/4 = 8775,625 kg = 19346,941 lbs
Menghitung Wheel Load Design (W 2 )
Perhitungan untuk mencai beban roda pesawat rencana B 737-400 sama dengan perhitungan diatas, yaitu: W 1 = P i × MTOW 1 × 1/A × 1/B i = 0,95 × 68.266  × 1/2 × 1/4 = 8106,58 kg = 17871,95 lbs
Menghitung Equivalent Annual Departure (R 1 )
Dalam  melakukan  perhitungan  keberangkatan  tahunan  pesawat  maka  dihitung  dengan  perhitungan  sebagai berikut:
Log R 1 = Log R 2 [ ] ½
Suci Ryski Nur Afriyani dan Viktor Suryan, Analisa Metode FAA dan ICAO-LCN pada Perencanaan Perkerasan Runway di

## Bandar Udara Silampari Lubuklinggau
Log R 1 1 = Log 832 [ ] ½
Log R 1 = 2,9201 × 1,0404 Log R 1 = 3,0380
R 1 = (10) 3,0380
R 1 = 1091,44

## Metode ICAO-LCN Pada Perkerasan Runway
LCN  ( Load  Clasification  Number )  merupakan  salah  satu  metode  perkerasan  yang  digunakan  pada  sisi  udara Bandar Udara, LCN biasa dikenal dengan bilangan pengolongan beban, yang dimana bergantung pada geometri roda, komposisi, tekanan ban, dan tebal perkerasan (Hary Moetriono, 2021). Dengan menggunakan metode LCN ini dapat dihitung perkerasan Bandar Udara Silampari Lubuklinggau dengan langkah – langkah berikut:

## Menghitung ESWL (Equivalent Singlet Wheel Load)
Dalam  perencanaan ‘ roda  pesawat  tunggal  harus  dihitung  menggunakan  Equivalent  Single  Wheel  Load (ESWL), dengan pesawat rencana B737-400 tersebut dihitung dengan ‘ rumus sebagai berikut: Dengan diketahui data dengan:
MTOW : 68.266 kg = 150500,768 lbs
Tekanan roda utama: 1,27 MPa  = 185 psi Jumlah ’ roda ’ per ‘ kaki : 2 Jumlah ’’ main gear : 4 Sumbu utama : 90 % d : 5,23 m = 523 cm = 205, 906 inch z
: 14,28 m = 1428 cm = 562, 205 inch
Beban roda (Pd) =
= = 1535,985 ~  3386,267 lbs Log ESWL = Log Pd + Log i ESWL = Log 3386, 267  + Log ESWL = 3, 5297 + 1, 0994 Log ESWL = 4, 6291 ESWL = 10 4,6291 = 42569,64  lbs = 19309,264 kg
Menghitung  Garis ‘ Kontak ‘ Area ‘ Pesawat
Dalam menentukan garis kotak yang terdapat pada area pesawat dengan pesawat rencana B737 – 400, diketahui terlebih dahulu tekanan udara pada roda (Main Tyre Pressure) pada pesawat ini diketahui tekanan ban utama (P) yaitu 185 psi, lalu dilanjutkan dengan menghitung:
K = ESWL / P = 42569,64 / 185  = 230,106 lbs/psi

## Pembahasan

## Analisis Metode FAA Pada Perkerasan Runway di Bandar Udara Silampari
Bandar Udara Silampari memiliki nilai CBR tanah dasar 5% - 8%, hal didapat dari nilai PCN dari data Runway Bandar  Udara  Silampari  pada  Website  Dirjen  Perhubungan  Udara  dengan  PCN  48  F/C/X/T.  Sesuai  dari  ketentuan yang  dikeluarkan  oleh  FAA  (2016)  dalam  Advisory  Circular  (AC)  nomor  150/5335-5C  bahwa  nilai  PCN  memiliki enam  karakter yang mempunyai  arti masing-masing. Seperti pada Bandar Udara  Silampari dengan PCN 48 F/C/X/T yang berarti F = Flexible (Perkerasan Lentur), C= Subgrade Low interval CBR 4% - 8% atau 6%, X = Tekanan Ban Medium (1,5 Mpa / 218 psi), dan 48 ditentukan menggunakan uji coba pesawat.
Maka  Didapat  data  sebagai  berikut  untuk  menghitung  tebal  keseluruhan  pada  perkerasan  Flexible  pada  Runway Bandar Udara ini:
CBR : 6% Annual Departures : 640
MTOW B737-400
: 68.266 kg
Suci Ryski Nur Afriyani dan Viktor Suryan, Analisa Metode FAA dan ICAO-LCN pada Perencanaan Perkerasan Runway di

## Bandar Udara Silampari Lubuklinggau
R 1 : 1091,44
Dengan menggunakan data tersebut maka selanjutnya dapat dihitung menggunakan grafik FAA seperti berikut.
Gambar 2: Grafik Rencana Tebal Total Perkerasan Pada Runway Sumber: Analisis, 2022
Berdasarkan  hasil  grafik  diatas  dalam  menentukan  tebal  total  perkerasan  pada  Runway  menggunakan  Grafik Flexible Pavement Requirements US, maka didapatkan hasil total tebal perkerasan yaitu 30 inch atau 76,2 cm.

## Gambar 3: Rencana Desain Lapisan Perkerasan Pada Runway
Selain  secara  manual  menggunakan  grafik,  disini  juga  menggunakan  Software  FAAFIELD  yang  merupakan aplikasi yang digunakan untuk mengukur lapisan perkerasan secara detail, maka dari data tersebut didapat hasil yaitu:
Tabel 3. Karateristik Pesawat Rencana
‘ Lapisan Material ‘ yang ‘ Digunakan Tebal ’ ‘ mm cm ’ Surface Course Aspal Hotmix 101,6 10,6 Base Course Asphal Concrete-Binder Course (AC-BC) 127 12,7 Subbase Course Agregat Alam 381,3 38,13 Jumlah 609,9 60,99 Sumber: Hasil Perhitungan, 2022

## Suci Ryski Nur Afriyani dan Viktor Suryan, Analisa Metode FAA dan ICAO-LCN pada Perencanaan Perkerasan Runway di Bandar Udara Silampari Lubuklinggau

## Analisis Metode ICAO-LCN Pada Perkerasan Runway di Bandar Udara Silampari
Ketebalan  perkerasan  dengan  menggunakan  metode  LCN  (Load  Clasification  Number)  pada  Bandar  Udara Silampari Lubuklinggau didapat data dengan menggunakan  grafik pesawat  rencana B737 – 400 seperti pada gambar dibawah ini.
Gambar 4. Nilai LCN Pada Perencanaan Perkerasan Runway
Dari gambar grafik tersebut didapat nilai LCN sebesar 50. Selanjutnya dihitung lapisan tebal perkerasan seperti berikut

## Gambar 4. Grafik Tebal Tiap Lapisan Perkerasan dengan Metode LCN
Dari  grafik  diatas  dapat  diketahui  bahwa  total  perkerasan  menggunakan  metode  LCN  pada  Bandar  Udara Silampari Lubuklinggau setebal  29 inch atau 73,66 cm.
Pada  Metode  FAA  menggunakan  software  FAARFIELD  dengan  nilai  CBR  6%,  umur  rencana  perkerasan  20 tahun maka didapat rencana total tebal perkerasan sebesar 60,99 cm dengan detail tebal perkerasan seperti berikut: 1. Pada Subbase Course dengan tebal perkerasan 38,13 cm, menggunakan material agregat alam.
2. Base Course dengan tebal perkerasan 12,7 cm, menggunakan material Asphal Concrete-Binder Course (AC-BC).
3. Pada Surface Course dengan tebal perkerasan 10,6 cm menggunakan material Aspal Hotmix.
Perbedaan  tebal  total  perkerasan  baik  menggunakan  metode  FAA  maupun  LCN  tersebut,  terlihat  tidak  terlalu jauh.  Perbedaan  total  tebal  perkerasan  tersebut  disebabkan  karena  pada  metode  FAA  parameternya  berdasarkan pesawat campuran sedangkan pada metode LCN hanya berdasarkan pesawat rencana.

## Suci Ryski Nur Afriyani dan Viktor Suryan, Analisa Metode FAA dan ICAO-LCN pada Perencanaan Perkerasan Runway di

## SIMPULAN
Total tebal perkerasan dengan nilai CBR 6% dari dua metode dan tiga cara yan berbeda, serta dengan rencana perkerasan  selama  20  tahun  yaitu  dengan  metode  FAA  secara  grafis  didapatkan  76,2  cm  dan  dengan  metode  FAA menggunakan FAARFIELDS didapatkan 60,99 cm, serta dengan metode LCN didapatkan 73,66 cm. Maka jika dilihat dari tebal total perkerasan tersebut, terlihat tidak terlalu jauh total tebal perkerasannya antara kedua metode tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Amiwarti, H. P. A. S., 2020. Evaluasi Kekuatan Perkerasan Sisi Udara (Runway, Taxiway dan Apron) Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang dengan Metode Perbandingan ACN-PCN. Deformasi, 5(1), pp. 22-27. Basuki, H., 1986. Merancang dan Merencana Lapangan Terbang. - ed. Bandung: Alumni. BPS. 2021. Statistik Transportasi Kota Lubuklinggau 2019-2020, Lubuklinggau: Badan Pusat Statistik Lubuklinggau. Boeing, 2013. 737 Airplane Characterictics for Airport Planning. - ed. America: Boeing Commercial Airplanes. FAA.,  2014. Standardized  Method  of  Reporting  Airport  Pavement  Strength  -  PCN,  Advisory  Circular  (AC)  No: 150/5335-5C, America: U.S. Department of Transportation. FAA., 2016. Advisory Circular (AC) No: 150/5320-6F, Airport Pavement Design and Evaluation. ed. America: U.S. Departement of Transportation.
Hary  Moetriono,  S.,  2021.  Analisis  Perpanjangan  Landas  Pacu  (Runway)  dan  Komparasi  Biaya  tebal  Perkerasan (Studi Kasus pada Bandar Udara Abdulrachman Saleh Malang). Teknik Sipil Untag Surabaya, 05(01), pp. 61- 79.
Herri  Purwanto,  A.  S.,  2019.  Analisa  Perencanaan  Runway,  Taxiway,  dan  Apron  Pada  Bandara  Sultan  Mahmud Badaruddin II Palembang Menggunakan Metode FAA (Federal Aviation Administration). Deformasi, 4(1), pp. 21-30.
Kemenhub. 2015. Keputusan Menteri Republik Indonesia Nomor KP 352 Tahun 2015 Tentang Rencana Induk Bandar Udara  Silampari  di  Kota  Lubuklinggau  Kabupaten  Musi  Rawas  Provinsi  Sumatera  Selatan, Jakarta: Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.
Kemenhub.  2015. Perturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Udara  KP  Nomor  94  Tahun  2015  Tentang  Pedoman Operasional  Peraturan  Keselamatan  Penerbangan  Sipil  , Jakarta:  Kementerian  Perhubungan  Republik
Indonesia. Kemenhub. 2022. Bandar Udara Silampari. [Online] Available at: http://server-aplikasi.dephub.go.id/?id/bandara/detail/100
[Accessed 9 January 2022].
Tasmoro,  T.,  2019. Analisis  Pengembangan  Landasan  Pacu  di  Bandar  Udara  Silampari  Lubuklinggau. -  ed. Palembang: Universitas Bina Darma.
Yasrudin,  2012.  Perencanaan  Struktur  Perkerasan  Landas  Pacu  Bandar  Udara  Syamsudin  Noor-Banjarmasin. Teknik Sipil , pp. 1-6.