## MODIFIKASI MESIN HONDA JAZZ VTEC GE8 UNTUK  KOMPETISI BALAP ONE MAKE RACE
(OMR)
Gunawan Hidayat 1
Program Studi Tenik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Jakarta gunawan.hidayat@gmail.com Adi Winarno 2 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Jakarta adhie_gogo@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Dalam modifikasi mesin 4 silinder 4 langkah dengan volume total 1947 cc sesuai dengan  peraturan  balap  one  make  race,  perhitungan  dan  perencanaan dipersiapkan  secara  tepat  untuk  meningkatkan  daya  dan  torsi  sehingga kendaraan  dapat  melintasi  sirkuit  dengan  catatan  waktu  tercepat.  Modifikasi meliputi oversize piston dan bore up lubang silinder sesuai standar buku manual 0,25  mm,  resurface/pemapasan  blok  silinder  sebesar  0,98  mm,  penggantian komponen sistem pembuangan gas sisa dengan  diameter lebih besar  yaitu  1 7/8 inchi, serta penambahan chip tuning/piggyback sebagai manipulasi kontrol waktu pengapian  dan  penyemprotan  bahan  bakar.  Pengaturan  dan  pengetesan kendaraan  dilakukan    dengan  chassis  dynamometer  dan  diperoleh  hasil  akhir daya output meningkat menjadi 116,6 HP/6950 rpm dan torsi meningkat menjadi 104,8 FtLb/4950 rpm.
Kata kunci : modifikasi, daya, torsi, chassis dynamometer.

## ABSTRACT
In  the  4-cylinder  4  stroke  engine  modification  with  a  total  volume  1947  cc accordance  with  the  rules  of  one  make  race  competitions,  calculation  and planning properly prepared to increase the power and torque so that the vehicle can traverse the circuit in the fastest time. Modifications include oversized piston and  bore  up  cylinder  bore  standardized  manuals  0.25  mm,  Resurface  cylinder block  by  0.98  mm,  replacement  of  the  exhaust  system  component  with  a  larger diameter 1 7/8 inches, and the addition of chip-tuning/piggyback as manipulation controls  ignition  timing and  fuel  spraying.  Setting  and  testing  of  vehicles  by  the chassis dynamometer, and the final result output power increased to 116.6 HP / 6950 rpm and torque increased to 104.8 FtLb / 4950 rpm.
Keywords : modification, power, torque, chassis dynamometer.

## 1.PENDAHULUAN
Dalam  dunia  balap  faktor  penting adalah  performa  mesin  kendaraan,  yaitu tenaga  yang  dihasilkan  untuk  menunjang faktor-faktor  lain  sehingga  kendaraan  dapat melintasi  sirkuit/jalur  balap  dengan  catatan
waktu tercepat. Untuk menghasilkan akselerasi  yang  cepat  diperlukan  mesin dengan  daya  output  dan  momen  puntir/torsi yang  tinggi,  untuk  menaikan  daya  dan  torsi mesin  kendaraan  diperlukan  modifikasi mesin kendaraan.
Honda  Jazz  VTEC  GE8  dengan spesifikasi  awal  (standar)  mesin  SOHC  4 silinder 1497 cc dengan sistem PGM-FI dan perbandingan kompresi 10,4 : 1 mempunyai daya  maksimum  mesin  117  HP  (120 PS)/6600  rpm  dengan  momen  puntir maksimum  145  Nm/4800  rpm  dan  bila diukur dengan dynamometer chasis diperoleh hasil standar sekitar 86,1 HP/6080 rpm dan torsi/momen puntir 84,6 FtLb/4820 rpm akan dilakukan modifikasi mesin sesuai dengan  peraturan  regulasi  balap  kompetisi Honda  Jazz One  Make  Race (OMR) sehingga performa mesin meningkat. Modifikasi  mesin  Honda  Jazz  VTEC  GE8 sesuai  dengan  peraturan    tersebut  meliputi pembongkaran-ulang  mesin (overhaul  / rebuild )  dan  menaikkan  tekanan  kompresi ( oversize piston, bore  up silinder,  dan resurface block  silinder),  penyeimbangan ( balancing )  dan  penghalusan  ( polishing ) komponen-komponen mesin
dan
penggantian/penambahan beberapa part mesin  sebagai  penunjang  kinerja  dari  mesin yang  sudah  dimodifikasi.  Mesin  modifikasi balap  merupakan  desain  mesin  yang  di bangun-ulang  ( rebuild )  dari  mesin  standar pabrikan guna memperoleh daya output dan torsi  yang  lebih  tinggi  untuk  meningkatkan akselerasi  kendaraan.  Honda  Jazz  VTEC GE8 merupakan kendaraan 4 langkah sistem injeksi  PGM-FI  atau programmed  Fuel Injection dengan tipe mesin single overhead chamshaft (SOHC).  Aplikasi  teknologi Honda  dengan Variable  Timing  Electronic control (VTEC)  sistem  adalah  keunggulan dari  mesin  Honda  untuk  mengubah valve timing (waktu  pembukaan  katup)  dan lift parameter (tinggi-angkat katup) dalam menyesuaikan karateristik kecepatan mesin

## 2. METODE PENELITIAN
1. Efisiensi  volumetrik,  atau  banyak- sedikitnya  campuran  bahan  bakar  dan udara yang masuk ke ruang silinder.
2. Efisiensi  termal,  besarnya  energi  yang dikonversikan menjadi tenaga.
3. Efisiensi mekanis, besarnya daya output yang  dihasilkan  untuk  menggerakkan mesin itu sendiri.
Untuk  Itu  dilakukan  modifikasi  di  berbagai performa seperti :
a.Oversize  Piston  dan  perbesaran  lubang Silinder (bore up)
b. Angka Oktan dan Perbandingan Kompresi c.  Hubungan    Sistem  Gas  Buang  ( Exhaust System )  dengan Tenaga/torsi c.Engine Tuning Management d. Pengukuran Tenaga Mesin Dengan Dinamometer

## 3.HASIL DAN PEMBAHASAN
Pembongkaran( Overhaul ) Mesin Prosedur  overhaul Mesin sesuai dengan shop  manual  buku  servis  kendaraan  Honda Jazz VTEC GE8. Point-point penting dalam overhaul mesin adalah sebagai berikut:
a. Melepas/Membongkar,
b. Membersihkan/Memeriksa,
c. Merakit/Memasang.
Ketika membongkar susunan setiap part sesuai  dengan  area/posisi  pemasangannya supaya  dapat  merakit/memasangnya  pada lokasi  aslinya.  Karena  gesekan  dan  keausan di  antara  part  yang  sama  itu  berbeda  maka susunan  setiap  part  tersebut  sesuai  posisi semula  agar  tidak  salah  dalam  mengganti kombinasinya.

## Perhitungan Dan Pengerjaan Oversize
Piston (A) Dan Bore Up (Pembesaran Lubang/ Y) Silinder = (0,25 Mm)
Gambar 1. Ukuran Oversize Piston Dan Bore Up Blok Silinder

## Sumber: Shop Manual Honda Jazz VTEC
GE8, Honda Prospect Motor (2008)
Pada  saat  awal  mesin  standar  spesifikasi adalah sebagai berikut:
Keterangan : Vc = Volume sisa/volume ruang bakar Vd = volume silinder s   =  stroke / panjang langkah torak B  =  bore / diameter silinder liner
r   = panjang batang torak S  = jarak pusat poros engkol dengan piston pin a    =  radius rod/ jari-jari putar = sudut engkol Gambar 5. Volume Ruang Bakar Sumber : John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals , McGrawHill, Inc, 1988.
Diameter x langkah = 73 x 89,4 (mm) Isi silinder = 1497 cc ÷ 4 = 374,25(cc) Perbandingan kompresi =  10,4 : 1 Hitung ulang isi/volume per silinder :
( ) .
( )
= 374173,58 mm
374,173 cc
V untuk 4 silinder = 4 x 374,173 = 1496,6 ≈
1497 (cc)
Mencari  volume  ruang  bakar  per  silinder , rasio kompresi = 10,4 : 1
9,4

## (cc)

## Pengukuran Tinggi Deck Clearance
Deck  clearance  adalah  jarak  antara ketinggian blok silinder dengan posisi piston pada  saat  titik  mati  atas  (TMA),  sesuai dengan shop manual dan buku paduan, deck clearance  bisa  diukur  dengan  menggunakan vernier  caliper  kedalaman  seperti  gambar berikut :
Gambar 2. Deck Clearance dan Cara Pengukurannya
Pengukuran  diukur  secara  manual  dan diperoleh tinggi deck clearance = 1,3 mm (Deck clearance + paking head silinder ) Maka,  volume  per  silinder  pada  deck clearance :
( ) = 5,44 cc
Jadi, volume ruang bakar pada head silinder standar :
39,80 – 5, 44 = 34,36 cc Perhitungan  Oversize  Piston  Dan  Bore  Up Blok Silinder Piston  yang  dipakai  adalah    oversize  0,25 mm, maka perbesaran lubang silinder adalah bore up/pengkolteran diameter lubang bertambah sebesar 0,25 mm Maka perhitungannya :
Diameter  silinder  oversize  =  73  +  0,25  = 73,25  mm,  volume  per  silinder  setelah oversize/bore up :
( ) . ( ) = 376740,8 mm 376,74 cc
Volume  Deck  Clearance  setelah  di  bore up/oversize :
( ) ...
( ) = 5478,333 mm
5,478 cc,
Jadi, volume deck clearance sesudah di bore up/ oversize :
34,36 cc + 5,478 cc  = 39,838 cc Perhitungan kompresi setelah di oversize :
= 10,457 Jadi,  sesudah  di  oversize  maka  rasio kompresi berubah naik menjadi 1 : 10,5 Volume isi per silinder setelah di oversize :
( ) ..
( ) = 376740,8 mm
376,74 cc
Jadi, volume total untuk 4 silinder = 376,74 x 4 = 1506,96  ≈ 1507 (cc)

## Resurface Blok Silinder
Pemapasan  bisa  dilakukan  dengan resurfase  block  silinder  dan  head  silinder, namun  untuk  mempermudah  perhitungan hanya  dilakukan  pemapasan  pada  block silinder  untuk  menaikkan  rasio  kompresi, yaiyu  dengan  mempersempit  volume  ruang bakar.  Sesuai  dengan  bahan  bakar  yang digunakan  yaitu  SHELL  SUPER  EXTRA dengan  angka  oktan  RON  95,  maka  rasio kompresi  dibatasi  dari  11-12,5  :  1.  Kita lakukan terlebih dahulu
asumsi perbandingan kompresi yang diinginkan 12 : 1, maka perhitungannya sebagai berikut :
11
(cc)
Maka,  volume  ruang  bakar  yang  harus dikurangi adalah :
39,838 – 34,259 = 5,589 cc =5589 mm Dari  perhitungan  diatas  block  silinder  yang harus diresurfacing/dipapas:
( )

## ( )
1,32  mm  ≠  tidak  aman,  karena  batas tinggi maksimal 1,3 mm.
Ketinggian  yang  disarankan  harus  dibawah 1,3 mm agar tidak bersentuhan antara piston dan  katup  pada  kepala  silinder  yang  akan menyebabkan bunyi, kerusakan pada komponen  mesin  dan  rasio  kompresi menurun.
Jadi,    asumsi  untuk  12  :  1  tidak  aman sehingga  rasio  kompresi  harus  diturunkan menjadi  11,5  :  1,  maka  perhitungannya sebagai berikut :
10,5
(cc)
Maka,  volume  ruang  bakar  yang  harus dikurangi adalah :
39,838 – 35,88 = 3,958 cc = 3958 mm Dari  perhitungan  diatas  block  silinder  yang harus diresurfacing/dipapas:
( ) ( )
0,939  mm  <  1,3  mm  →  OK/AMAN
(batas  aman  yaitu  tinggi  dek  clearance  + paking = 1,3 mm)
Jadi,  sesudah  di  oversize  maka  kompresi berubah naik menjadi 1 : 11,5
Merakit/Memasang  Kembali  ( Rebuild ) Mesin.
Perakitan  kembali  dilakukan  sesuai dengan  urutan  kerja  yang  sesuai  sehingga menjadi satu mesin yang utuh. Hal-hal yang perlu  diperhatikan  dalam  perakitan  mesin adalah sebagai berikut :
1. Torsi  pengencangan  baut  dan  mur  sesuai denga  standar  spesifikasi  menurut  buku petunjuk/shop manual.
2. Pada  saat  pemasangan  komponen  harus dilumasi  dengan  oli  pelumas  untuk menghindari  gesekan  saat  awal  mesin berputar.
3. Penyetelan  celah  katup  yang  sesuai dilakukan  sebelum  mesin  hidup  dan sesudahnya,  untuk  menghindari  celah yang terlalu longgar/sempit akibat gerakan rotasi perputaran awal mesin.
4. Dalam  pemasangan  komponen  mesin yang bergerak perlu dihaluskan ( polish ) , yaitu  komponen  seperti crakshaft dan camshaft dengan  menggunakan autosol metal polish .
5. Komponen  crankshaft  dan  puli  harus dibalancing  ulang  guna  menghasilkan kondisi rotasi dari komponen mesin yang seimbang.
Pemasangan Exhaust Manifold Modifikasi. Pemasangan exhaust manifold
modifikasi  dilakukan  guna  mempercepat pengeluaran  sistem  pembuangan  dari  bahan bakar yang terbakar tanpa adanya hambatan. Pemasangan  muffler  diperlukan  sebagai backpressu re  untuk  meningkatkan  torsi mesin pada saat rpm masih rendah atau start awal.
Gambar 3. Komponen Exhaust Sy stem modifikasi.
Tabel 1. Pemilihan Diameter Lubang Sistem
Exhaust
Sumber : A. Graham Bell, 2006, Four- Stroke Performance Tuning , third edition, Haines Publishing, California, USA. h. 296.
Komponen knalpot modifikasi yang dipasang adalah sebagai berikut:
1. Header/ exhaust manifold  modifikasi
2. Leher knalpot diameter 1 7/8 inchi
3. Batang knalpot diameter 1 7/8 inci
4. Mufler Honda Jazz Racing.
Dynotest Dan Setting Dynotest
Dalam pengujian  diperlukan penyetelan untuk  kondisi running  engine dari  rpm bawah sampai rpm atas. Kondisi mesin  dari 2000  rpm  sampai  7000  rpm  disesuaikan pengaturannya  dari  AFR  ( Air  flow  Ratio ),
timing pengapian, semprotan injektor bahan bakar,  sehingga  peningkatan  torsi  dan  daya dapat maksimal. Pengaturan dan pengetesan dilakukan pada kondisi cuaca suhu /temperatur sekitar 36°-37°C. Pengaturan ini dilakukan  untuk  mengatur  agar  daya  mesin mencapai maksimal dan mengatur agar tidak terdeteksi  adanya  knocking  mesin  yang dapat merusak komponen-komponen.
Running  dynotest atau  pengetesan  dengan dynamometer    type  roller  road dilakukan pada mesin dynamometer dilakukan berulang-ulang  sehingga  diperoleh  hasil torsi dan daya mesin yang maksimal.
Berikut  ini  adalah  salah  satu  contoh pengaturan setting Map untuk kontrol timing pengapian  dan  pengaturan  penyemprotan injektor  bahan  bakar  menggunakan chip tuning yang  ditambahkan  pada  ECU standard.
Gambar 4. Setting Software Pengaturan Injektor
Gambar 5. Setting Software Pengaturan
Timing Pengapian

## Pemaparan Hasil Dan Data Spesifikasi
Modifikasi Berikut merupakan paparan data spesifikasi komponen kendaraan Honda Jazz GE8  yang  telah  ditambahkan,  dari oversize, bore up silinder dan penambahan komponen komponen sebagai berikut:

## Tabel 2. Spesifikasi Honda Jazz GE8 Modifikasi

## Data Spesifikasi Teknis Komponen Modifikasi
Mesin GE8-L15A7 Rasio kompresi 11,5 : 1 Knalpot Modifikasi  diameter 1 7/8 Muffler Honda jazz racing Kopling Act Shock breaker Depan Aragosta 3-way Belakang Aragosta 2-way Piggyback Dastek unichip Oli mesin Mobil 1 (gold) Oli transmisi Honda mtf Brake pad Endless Velg SSR 15 inch Ban Bridgestone Busi Ngk racing -9 Racing seat Sparco Steering wheel Momo Hasil perbandingan dynotest kendaraan
Honda Jazz standar dan modifikasi sebagai berikut:
Gambar 6. Grafik Horse Power (HP) Honda Jazz GE8 standar
Gambar 7. Grafik Horse Power (HP) Honda Jazz GE8 standar
Gambar 8. Grafik Horse Power (HP) dan torsi  Honda Jazz GE8 modifikasi
Gambar 9. Grafik Horse Power (HP) dan torsi  Honda Jazz GE8 modifikasi
Dan  hasil  pebandingan  tersebut  bisa  dilihat dari tabel dibawah ini :
Tabel  3. Pemaparan hasil sesudah dan sebelum modifikasi Honda Jazz VTEC GE8
Spesifikasi standar Modifikasi diameter x langkah 73 x 89,4 (mm) 73,25 x 89,4 (mm) ukuran piston std 0versize 0,25 mm rasio kompresi 10,4 : 1 11,5 Horsepower 86,1 HP 116,6 HP Torsi 84,6 FtLb 104,8 FtLb diameter knalpot 1,6 inch 1 7/8 inch Isi silinder 1497 cc 1507 cc

## 4.KESIMPULAN
Dengan  merubah  ukuran  volume  ruang bakar  maka  akan  berpengaruh  kepada perbandingan  kompresi  mesin  meningkat dari  10,4  :  1  menjadi        11,5  :  1.  Dengan modifikasi  ruang  bakar,  perubahan  sistem exhaust dan  penambahan chip  tuning pada honda  Jazz  VTEC  GE8  pada  pengaturan timing pengapian dan kontrol injektor maka daya  output  mesin  yang  diukur  dengan dynamometer tipe roller road akan meningkat  dari  86,1  HP/6050  rpm  menjadi 116,6  HP/6950  rpm  dengan  peningkatan sebesar  30,6  HP  atau  35,5%.  Torsi  mesin setelah  dilakukan  modifikasi  juga  akan menungkat sebesar 23% dari 84,6 FtLb/4850 rpm menjadi 104,8 FtLb/4950 rpm.
DAFTAR PUSTAKA 1. Graham Bell, 2006, Four-Stroke Performance  Tuning ,  third  edition, Haines Publishing, California, USA.
2. Honda Individualized Skills Training e- Learning, Engine ,  Module  6-9,  Honda Prospect Motor, Indonesia.
3. Honda Individualized Skills Training e- Learning, Fuel  an  Transaxle ,  Module 11, Honda Prospect Motor, Indonesia.
4. John B. Heywood , Internal Combustion Engine  Fundamentals ,  McGrawHill, Inc, 1988.
5. Martinus  Putra,  Efek  Perubahan  Aliran Gas  Buang  Dalam  untuk  Diterapkan Pada  Mesin  Kapal  Klotok  10HP,  FT.
UI, 2012.
6. Peraturan Teknik Balap Mobil Indonesia  Touring  Car  Championship, Ikatan Motor Indonesia, 2014.
7. Shop  Manual  Honda  New  Jazz  2008, Honda Prospect Motor (HPM), Indonesia.
8. Syawaluddin,  Ir.  MM.  MT.  Motor Bakar,  Fakultas  Teknik  Universitas Muhammadiyah Jakarta .
9. Tri
Sulistiyo, 2008, Analisis Penggunaan  Venturi ,  Fakultas  Teknik Universitas Indonesia.
10. http://enginehome.blogspot.com/2014/0 1/artikel-proses-oversize-piston.html
11. Http://id.wikipedia.org/wiki/Oktan
12. Http://penghematbbmeft.blogspot.com/
2008_10_01_archive.html