## Analisis Pengaruh  Aksesibilitas Ruas Jalan Yos Sudarso, Jalan Jendral Sudirman, dan Jalan Mulawarman Terhadap Nilai Jual Lahan di Kota Tarakan
Achmad Zultan M¹, Eko Sariyanto²
1,2 Universitas Borneo Tarakan (UBT), Jl. Amal Lama no. 1, Tarakan 77123 Indonesia, Email: 1 achmadzultan@gmail.com, 2 ekosariyanto885@gmail.com
Received 29 November 2017; Reviewed 15 Desember 2017; Accepted 25 Desember 2017 http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
One of the steps that  taken by the Government of Tarakan City in supporting the development of the city is by the way of developing transportation of infrastructure in the form of a road network that aims to provide accessibility,  for making it easier for people to do the movement. This study aims to find out the sale value of land for connection with the accessibility of the road and to know the accessibility factor of the road that has the most influence on the sale value of land in the city of Tarakan. Sampling was conducted on three streets namely, Yos Sudarso road, Mulawarman road, and   Sudirman road as the location of this research. From the data that obtained were analyzed by using statistical analysis that using by multiple regression. For  this analysis shows that the results of  70.6%  of  the  variable  sale  value  of  land  can  be  explained  by  the  intensity  variable  of  city transportation. The most influential accessibility factor of the sale value of land is the intensity of city transportation, which every addition of public transportation 8 vehicle / hour will increase the sale value of land amounted to Rp. 394,527.40 per m².
Key Words: Accessibility of road, the factors sale value of land, the sale value of land.

## Abstrak
Salah satu langkah yang diambil oleh Pemerintah Kota Tarakan dalam menunjang pembangunan kota  tersebut  yaitu  dengan  cara  melakukan  pengembangan  prasarana  transportasi  berupa jaringan jalan yang bertujuan memberikan aksesibilitas, sehingga memudahkan masyarakat untuk melakukan  pergerakan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  jual  lahan  sehubungan dengan  aksesibilitas  jalan  dan  mengetahui  faktor  aksesibilitas  jalan  yang  paling  berpengaruh terhadap  nilai  jual  lahan  di  kota  tarakan.  Pengambilan  sampel  dilakukan  pada  tiga  ruas  jalan yaitu, ruas jalan Yos Sudarso, ruas jalan Mulawarman, dan ruas jalan Jendral Sudirman sebagai lokasi  penelitian.  Dari  data  yang  diperoleh  tersebut  dianalisis  dengan  menggunakan  analisis statistik  mengunakan  regresi  berganda.  Pada  analisis  ini  menunjukkan  bahwa  hasil  70,6%  dari variabel  nilai  jual  lahan  dapat  dijelaskan  oleh  variabel  intensitas  angkutan  kota.  Faktor aksesibilitas yang paling berpengaruh terhadap nilai jual lahan adalah intensitas angkutan kota, yaitu  setiap  penambahan  angkutan  umum  8  kendaraan/jam  akan  meningkatkan  nilai  jual  lahan sebesar Rp. 394.527,40 per m².
Kata Kunci: Aksesibilitas jalan, Faktor nilai jual lahan, Nilai jual lahan.

## 1. Pendahuluan
Saat  ini  Kota  Tarakan  terus  dibenahi  sebagai  upaya  meningkatkan  sarana  dan  prasarana  agar semakin  mudah  dan  menarik  dikunjungi  bagi siapa saja  yang  menyukai  keunikan,  keindahan  dan kedamaian.
Pesatnya  perkembangan  kota  Tarakan  menunjukkan  eksistensinya  sebagai  daerah  rujukan pembangunan sekaligus pintu gerbang utama di wilayah utara Kalimantan Timur.
Salah  satu  langkah  yang  diambil  oleh  Pemerintah  Kota  Tarakan  dalam  menunjang  pembangunan kota  tersebut  yaitu  dengan  cara  melakukan  pengembangan  prasarana  transportasi  berupa  jaringan jalan yang bertujuan memberikan aksesibilitas, sehingga memudahkan masyarakat untuk melakukan pergerakan.
Kenyataan yang terjadi yaitu, terdapatnya perbedaan nilai jual lahan pada beberapa lokasi di Kota Tarakan  yang  menunjukkan,  daerah  dengan  kondisi  prasarana  transportasi  yang  mempunyai  nilai jual  lahan  yang  lebih  tinggi  dibandingkan  dengan  daerah  yang  mempunyai  kondisi  prasarana transportasi yang baik. Faktor-faktor yang mempengaruhi nilai jual lahan yaitu, intensitas angkutan kota,  lebar  jalur  lalu  lintas,  kecepatan,  dan  luas  lahan.  Adapun  tujuan  yang  ingin  dicapai  dalam penelitian ini, untuk mengetahui nilai jual lahan sehubungan dengan aksesibilitas jalan dan untuk mengetahui faktor aksesibilitas jalan yang paling berpengaruh terhadap nilai   jual  lahan  di  Kota Tarakan.
Harapan dari penelitian ini adalah Sebagai bahan pertimbangan bagi Pemerintah Kota Tarakan dalam menetapkan standar nilai jual objek pajak berupa tanah dengan memperhatikan faktor aksesibilitas jalan dan Sebagai bahan masukan dan informasi bagi peneliti-peneliti selanjutnya yang melakukan penelitian yang berkaitan dengan penelitian ini.

## 2. Kajuan Pustaka

## 2.1. Aksesibilitas
Aksesibilitas  adalah  konsep  yang  menggabungkan  sistem  pengaturan  tata  guna  lahan  secara geografis  dengan  sistem  jaringan  transportasi  yang  menghubungkannya.  Hubungan  transportasi dapat  dinyatakan  sebagai  ukuran  memperlihatkan  mudah  atau  sukarnya  suatu  tempat  dicapai. Semuanya selanjutnya dinyatakan dalam bentuk jarak, waktu, atau biaya. (Ofyar, 2000).

## 2.2. Hirarki Jalan
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel. Didalam Undang-undang jalan No. 38 tahun 2004, secara  jelas  hirarki  jalan  dikelompokkan  menurut  sistem  jaringannya,  menurut  fungsinya  dan menurut statusnya.
a. Menurut Sistem Jaringan Jalan
b. Menurut Fungsi Jalan
c. Menurut Status Jalan
2.3. Bagian-Bagian Jalan
a. Jalur Lalulintas
b. Bahu Jalan
c. Trotoar (Jalur Pejalan Kaki/Side Walk)
d. Median
e. Saluran Samping
f. Talud/Kemiringan
g. Kereb
h. Pengaman Tepi

## 2.4. Tata Guna Lahan
a. Definisi Tata Guna Tanah ( Land )
Menurut istilah tata guna tanah juga berarti aturan atau pengaturan tanah agar diperoleh tatanan penggunaan yang diinginkan. Keinginan tersebut merupakan tujuan ( goal ) yang secara normatif diformulasikan dalam bentuk azas-azas tata guna tanah yang disingkat LOSS (Lestari, Optimal, Serasi,  dan  Seimbang),  yang  artinya  penggunaan  tanah  yang  ada  telah  sesuai  dengan  yang diharapkan.
b. Nilai dan Harga Tanah
Pengertian nilai tanah dibedakan antara tanah yang diusahakan ( improved land ) dan tanah yang tidak diusahakan ( unimproved land ). Nilai tanah yang tidak diusahakan adalah harga tanah tanpa bangunan  diatasnya.  Sedang  nilai  tanah  yang  diusahakan  adalah  harga  tanah ditambah  dengan harga bangunan yang terdapat di atasnya.
c. Pola dan Struktur Nilai Harga Tanah Menurut  Sincalir (Hadi  Sabari  Yunus  2002),  nilai tanah  dibagi  ke  dalam  2  tipe yang  berbeda, yaitu nilai tanah pertanian yang dikaitkan dengan usaha-usaha dalam bidang pertanian dan nilai tanah  spekulatif  sebagai  akibat  adanya  derajad  antisipasi  terhadap  perluasan  fisik  kota  yang meningkat pada areal yang bersangkutan sehingga penentuan besarnya nilai tanah selalu dikaitkan dengan  kepentingan  non  agraris.  Karena  gejala  perluasan  kota  dianggap  sebagai  sesuatu  yang berjalan  terus,  walau lambat  namun  pasti,  maka  para  petani  mempunyai  penilaian  bahwa  nilai tanah yang mendekati kota mempunyai nilai spekulasi yang semakin tinggi.
d. Sistem Guna Lahan
Sistem  transportasi  perkotaan  terdiri  dari  berbagai  aktivitas  seperti  bekerja,  sekolah,  olahraga, belajar, dan bertamu yang berlangsung diatas sebidang tanah (kantor, pabrik, pertokoan, rumah, dan lain – lain).
Gambar 1. Siklus Guna Lahan – Transportasi
e. Faktor Penentu Nilai dan HargaTanah
Nilai tanah terbentuk oleh faktor-faktor yang mempunyai hubungan, pengaruh serta daya tarik yang kuat terhadapnya yang diklasifikasikan menjadi dua faktor, yaitu :
1. Faktor-faktor terukur ( tangible factors )
2. Faktor-faktor tak terukur ( intangible factors )
Perubahan Guna Lahan Meningkatnya Bangkitan Pergerakan Meningkatnya Fasilitas Transportasi Meningkatnya Kebutuhan Transportasi Meningkatnya Aksesibilitas Meningkatnya Nilai Lahan
f. Faktor Penyebab Perubahan Nilai dan Harga Tanah
pada dasarnya nilai suatu tanah dapat diciptakan, dipelihara, diubah atau dirusak oleh permainan keempat kekuatan penggerak kehidupan masyarakat, yaitu :
1. Standar kehidupan sosial
2. Perubahan dan penyesuaian kehidupan ekonomi
3. Peraturan Pemerintah
4. Pengaruh-pengaruh alam dan lingkungan.

## 2.5. Penentuan Nilai Jual Lahan
Berdasarkan buku panduan Pajak Bumi dan Bangunan yang disusun oleh tim penyusun direktorat jenderal  pajak  dan  yayasan  bina  pembangunan  (dalam  Mendeng  K.Y.  2002:25)  maka  NJOP  atau Nilai Jual Objek Pajak yang berupa tanah (bumi) dan bangunan dapat ditentukan melalui :
a. Pendekatan Perbandingan Harga Dengan Objek Lain yang Sejenis.
b. Pendekatan Nilai Perolehan Baru.
c. Pendekatan Nilai Jual Pengganti.

## 2.6. Pengertian SPSS
SPSS adalah singkatan dari Statistical Package for the Social Sciences , sekarang diperluas untuk melayani  berbagai  jenis  user,  seperti  untuk  proses  produksi  dipabrik,  riset  ilmu-ilmu  sains  dan lainnya.  Sekarang  kepanjangan SPSS adalah Statistical  Product  and  Service  Solutions . SPSS merupakan  sebuah  program  komputer  statistik  yang  berfungi  untuk  membantu  dalam  memproses data-data statistik secara tepat dan cepat, serta menghasilkan berbagai output yang dikehendaki oleh para pengambil keputusan.

## 3. Metode Penelitian

## 3.1. Lokasi Penelitian
Penelitian  yang  akan  dikaji  merupakan  masalah  yang  bersifat  sosial  dan  dinamis,  penelitian  ini menggunakan  metode  penelitian  kuantitatif  untuk  menentukan  cara  mencari,  mengumpulkan, mengolah dan menganalisis hasil penelitian tersebut. Sesuai dengan judul penelitian ini, maka tempat atau lokasi yang dilaksanakan yaitu pada beberapa ruas jalan yang berada di dalam Kota Tarakan seperti jalan Yos Sudarso, jalan Jend. Sudirman dan jalan Mulawarman.

## 3.2. Populasi dan Sampel
a. Populasi
Populasi dalam penelitian ini adalah ruas-ruas jalan utama di dalam Kota Tarakan serta pengguna lahan yang terdapat pada ruas-ruas jalan tersebut.
b. Sampel Penentuan  sampel  dilakukan  dengan  sampel  acak  ( random  sampling )  yaitu  mengambil  secara sampel secara acak dari jumlah populasi yang ada.

## 3.3. Pengumpulan Data
a. Jenis dan Sumber Data
Data yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari data primer dan data sekunder. Data primer adalah  data  yang  diperoleh  dari  sejumlah  responden  maupun  informan  serta  pengamatan
langsung dilapangan melalui daftar pertanyaan (koesioner), wawancara, maupun dokumentasi. Sedangkan data sekunder adalah data yang diperoleh dari dokumen-dokumen dan referensi yang dianggap relevan dengan masalah yang akan diteliti.
b. Metode Pengumpulan Data
1. Metode Angket/ Kuesioner
2. Wawancara (interview)
3. Pustaka
4. Observasi
5. Dokumentasi
Secara lengkap metode penelitian ini dapat dilihat pada bagan alir penelitian  pada Gambar 2 :

## Gambar 2. Bagan Alir Penelitian

## 3.4. Teknis Analisis Data
Untuk  penyelesaiaan  masalah  dalam  penelitian ini  maka  data-data  intensitas  angkutan  kota,  lebar jalur  lalu  lintas,  kecepatan  dan  luas  lahan  yang  diperoleh  akan  dihasilkan  dengan  menggunakan
Mulai Kajian Pustaka Menggunakan Program SPSS 16 for Windows Data Sekunder 1. Panjang Jalan 2. Lebar Jalur Lalu lintas 3. NJOP Pengambilan Data

## Data Primer
1. Kuisioner 2. Kecepatan 3. Intensitas Angkutan Umum 4. Luas Lahan Analisis Data 1. Faktor Aksesibilitas 2. Faktor Tata Guna Lahan Kesimpulan dan Saran Selesai
metode analisis regresi berganda. Secara umum regresi ganda dituliskan dalam matematis sebagai berikut:
Y = aX 1 + bX 2 + cX 3 + dX4 + C                                                   (1)
Dimana,
Y             = Variable tak bebas (terikat), X 1 , X 2, X 3, X 4 = Variabel bebas, C             = Nilai konstanta, a, b, c, d        = Nilai koefisien regresi. Dengan keterangan variabel yang digunakan sebagai berikut,
Y = Nilai jual lahan (Rp/m²),
X 1 = Intensitas angkutan kota (Kendaraan/jam),
X 2 = Lebar jalur lalulintas (m),
X 3 = Kecepatan (km/jam), X 4 = Luas Lahan (m²).

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1. Analisis Output Regresi Berganda
Untuk  mengetahui  bagaimana  pengaruh  aksesibilitas  jalan  terhadap  nilai  jual  lahan,  maka  akan dilakukan analisis dengan model regresi berganda menggunakan program SPSS 16.

## 3.5.1. Analisis Model Regresi Nilai Jual Lahan Langkah Demi Langkah
Dalam melakukan analisis nilai jual lahan dengan regresi linier berganda digunakan metode analisis langkah demi langkah sesuai dengan prosedur. Permodelan nilai jual lahan dapat ditentukan dengan model  analisis  tahap  demi  tahap,  model  ini  secara  bertahap  mengurangi  jumlah  variabel  bebas sehingga  didapatkan  model  terbaik  yang  terdiri  dari  beberapa  variabel  bebas.Hasil analisis  model regresi linier berganda dengan metode langkah demi langkah di sajikan pada tabel berikut :
Tahap 1 : Melakukan  uji  korelasi  atara  sesama  variabel  bebas  dan  antar  variabel  bebas  dengan variabel  terikat.  Hal  ini  dilakukan  sesuai  dengan  persyaratan  statistik  yang  harus dipenuhi, yaitu sesama variabel bebas tidak boleh mempunyai korelasi, sedangkan antara variabel bebas dan variabel terikat harus mempunyai korelasi.
Tabel 1 berikut menampilkan hasil uji korelasi yang disyaratkan, terlihat bahwa variabel bebas X2 dan X1 mempunyai koefisien korelasi = 0,702. Ini dianggap bahwa variabel bebas X2 mempunyai korelasi cukup tinggi dengan variabel bebas X1. Jadi, berdasarkan persyaratan yang ada, hanya salah satu saja diantara kedua variabel bebas tersebut yang boleh digunakan dalam model nantinya. Tentu yang dapat dipakai adalah variabel bebas yang  mempunyai  korelasi  tinggi  terhadap  variabel  terikatnya.  Dalam  hal  ini,  variabel bebas  X1  yang  terpilih  karena  mempunyai  nilai  koefisien  korelasi  yang  lebih  tinggi terhadap variabel terikat Y1 dibandingkan dengan variabel X2.
Tabel 1. Hasil uji korelasi Y (nilai jual lahan)
Y X1 X2 X3 X4 Y X1 X2 X3 1 0,840 0,486 -0,675 - 1 0,702 0-884 - - 1 -0,953 - - - 1 - - - - X4 -0,205 -0,088 -0,030 0,057 1
Tahap 2 : Berdasarkan  hasil  uji  korelasi  pada Tabel  1 maka  selanjutnya  lakukan  analisis  regresi linier berganda dengan semua variabel bebas terpilih untuk mendapatkan nilai koefisien determinansi  serta  nilai  konstanta  dan  koefisien  regresinya.  Hasil  permodelan  tarikan pergerakan dengan model analisis langkah demi langkah dapat dilihat pada Tabel 2 .
Tabel 2 Hasil analisis model regresi nilai jual lahan
No Variabel Tanda yang diharapkan Param eter Model Tahap 1 2 3 1 Konstanta +/- C -322743,57 -562833,33 - 1788272,31 2 Intensitas Angkutan Kota + X1 454691,11 462500,00 394527,40 3 Lebar Jalur Lalulintas + X2 -124753,71 -129777,77 - 4 Kecepatan + X3 - - - 5 Luas Lahan + X4 -597,34 - - R² 0,743 0,728 0,706 F-Stat 68,455 96,176 175,40
Tabel  2 menunjukkan  hasil  permodelan  nilai  jual  lahan  dengan  model  langkah  demi langkah. Berdasarkan kriteria yang telah ditentukan, model terpilih adalah model yang dihasilkan pada tahap ke- 3.
Tahap 3:   Setelah di kaji nilai koefisien determinansi serta nilai konstanta dan koefisien regresinya maka  model yang dapat digunakan dalam persamaan regresi adalah model tahap ke-3. Beberapa alasan yang menyebabkan model tahap ke 3 yang dipilih adalah sebagai berikut:
 Meskipun nilai R 2 (=0,706) yang dihasilkan bukan yang tertinggi, tanda koefisien regresi variabel bebasnya sesuai dengan yang diharapkan (nilai positif).
 Nilai konstanta regresi termasuk besar jika dibandingkan dengan hasil tahap lainnya.
Selanjutnya model tahap ke-2 akan di masukkan dalam persamaan regresi seperti berikut:
Y = -1788272,31 +  394527,40 X1 (2)
Dimana : Y = Nilai jual lahan X1    = Intensitas angkutan kota
Dari persamaan regresi yang didapat, akan menjelaskan informasi sebagai berikut :
1. Konstanta sebesar  -1788272,31  menyatakan  bahwa jika  tidak  ada  nilai  dari  variabel-variabel bebas, maka nilai variabel terikat adalah Rp. 1.788.272,31 per m².
2. Dari  persamaan  diatas  dapat  dibaca  bahwa  setiap  penambahan  8  kendaraan/jam  akan meningkatkan nilai jual lahan sebesar Rp. 394.527,40 per m². Sebaliknya pada model tahap 1 dan 2 memiliki konstanta regresi bernilai negatif yang lebih kecil dibandingkan dengan model tahap ke-3 dimana hal ini dapat diartikan bahwa meskipun tidak ada angkutan kota yang lewat, tetap terjadi peningkatan nilai jual lahan.

## 3.5.2. Uji koefisien regresi berganda

## 1. Uji F pada regresi linier berganda
Untuk memperoleh kepastian bahwa model yang dihasilkan secara umum dapat digunakan maka diperlukan  suatu  pengujian  secara  bersama-sama.  Pengujian  dilakukan  apabila  uji  F  hitung dengan F tabel, apabila F hitung lebih beda dari F tabel maka dapat disimpulkan bahwa model berarti dan dapat digunakan secara simultan.
Tabel 3 Hasil analisis F (Model Summary)
Dari Tabel 3 dapat diketahui bahwa nilai F hitung adalah sebesar 175,404. Selanjutnya nilai F tersebut kemudian dibandingkan dengan nilai F tabel pada derajat bebas pembilang 73 dan derajat bebas  penyebut  1  dan  menggunakan  α  yang  ditentukan  =  0,05.  Besarnya  nilai F  tabel  tersbut adalah  3,97.  Karena  F  hitung  lebih  besar  dari  F  tabel  maka,  model  secara  serentak  dapat digunakan.

## 2. Uji T pada regresi linier berganda
Pada  sebelumnya  kita  telah  melakukan  uji  F,  yang  dimana  uji  F  merupakan  proses  pengujian terhadap model secara keseluruhan. Sekarang akan ditinjau proses pengujian model bagian demi bagian atau secara sendiri-sendiri yang dilakukan dengan uji-t. Hasil uji-t pada analisis kemudian dibandingkan dengan nilai t pada tabel dengan derajat bebas n – k – 1 dan α yang ditentukan = 0,05.

## Tabel 4 Hasil analisis T hitung
Model Unstandardized      Coefficients Standardized Coefficients T Sig. B Std. Error Beta Constant -1788272,31 245838,909 -7.274 0 X1 394527,407 29789,109 0.840 13.244 0
Dari Tabel 4 didapatkan t hitung variabel X 1 = 13,244. Sedangkan besarnya nilai t tabel pada derajat bebas n – k – 1 = 70 dan α = 0,05 adalah 1,6669. Karena t hitung variabel X 1 lebih besar dari  1,6669  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  koefisien  tersebut  dapat  digunakan,  sehingga nampak bahwa variabel X1 mempengaruhi Y.

## 5. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis yang sudah dilakukan, maka dapat disimpulkan bahwa :
a. Hasil  analisis  menggunakan  regresi  berganda  dengan  menggunakan  program  SPSS  16  for Windows, didapat suatu persamaan regresi dengan tingkat kepercayaan sebesar 70,6 %, yaitu
Y = -1788272,31 +  394527,40 X1
Keterangan : Y = Nilai jual Lahan (Rp/m²) X1  = Intensitas Angkutan Kota (kend./jam)
Model Change Statistics Durbin- Watson R Square Change F Change df1 df2 Sig. F Change 1 .706 175,404 1 73 .000 .338
b. Dari  persamaan  diatas  dapat  dibaca  bahwa  setiap  penambahan  8  kendaraan/jam  akan meningkatkan nilai jual lahan sebesar Rp. 394.527,40 per m². Sebaliknya pada model tahap 1 dan 2 memiliki konstanta regresi bernilai negatif yang lebih kecil dibandingkan dengan model tahap ke-3 dimana hal ini dapat diartikan bahwa meskipun tidak ada angkutan kota yang lewat, tetap terjadi peningkatan nilai jual lahan.

## Daftar Pustaka
Anonim. Undang-undang RI Nomor 38 Tahun 2004. Tentang Jalan . 2004, Jakarta.
Bambang Suharjo. 2008. Analisis Regresi Terapan Dengan SPSS . Graha Ilmu,   Yogyakarta.
Maksi Milyan. 2007. Pengaruh Aksesibilitas Jalan Terhadap Nilai Jual Lahan di   Kota Palangka Raya . Universitas Hasanuddin, Makassar.
Mendeng, K. Y.. 2002. Pengaruh Pengembangan Jalan Terhadap Perubahan Nilai  Jual  Lahan  di Kabupaten Tana Toraja . Tesis, PPS Unhas, Makassar.
Morlok, E. K. 1978. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi . Terjemahan  oleh Johan Kelanaputra dan Yani Sianipar. 1984. Erlangga, Jakarta.
Ofyar Z. Tamin. 2000. Perencanaan dan Permodelan Transportasi . ITB, Bandung.
Siti Khoeriyah. 2015. Analisis Faktor Aksesibilitas Jalan  Terhadap Nilai Tanah di   Sekitar Kampus Tembalang Universitas Diponegoro . Universitas   Diponegoro, Semarang.
Sugiono. 2004. Statistik untuk Penelitian . Alfabeta, Bandung.
Yunus, H. S. 2005. Struktur Tata Ruang Kota. Pustaka Pelajar, Yogyakarta