## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Analisis Kenyamanan Klimatik, Fisik Dan Visual Di Jalur Pedestrian Kota Padang
(Studi Kasus: Jalan Ratulangi – Jalan Permindo)
1 Angelalia Roza, 2 Sandri Artika Suri
1, 2 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Institut Teknologi Padang
1 angelaliaroza@gmail.com,

## Abstract
The pedestrian path is an important infrastructure that supporting pedestrian activities. A good pedestrian path will increase comfort, thus indirectly reducing dependence on motorized vehicle use. This study aims to evaluate the comfort  of the  condition  of  the  pedestrian  path in  the  area of Jl.  Ratulangi  -  Jl.  Permindo  Kota  Padang through a  Climatic, Physical  and  Visual analysis  approach.  Descriptive  statistical  analysis  techniques,  perceptions  and preferences analysis approaches were used. The validity and reliability test proved significant to the 12 question items given to 100 respondents. The results of the perception and preference analysis carried out to measure visual c omfort prove that the category of Pedestrian Path is “quite comfortable” (57.73%). The results of the analysis of climatic comfort at a temperature of 27.5oC and a humidity value of 68% with a THI value of 25.74, indicate that the pedestrian  path  is  in  a  comfortable  condition.  The  results  of  the  perception  analysis  show  that  currently  the pedestrian path on Jl. Ratulangi - Jl. Permindo has functioned well (1) as a special pedestrian lane (2) as a space for the beauty of the city (3) as a waiting room for vehicles (4) as a space for socializing and (5) as a shelter. Things that still need attention on this route are air circulation (26%) and safety on pedestrian paths (24%). Perception analysis related to the reality aspect shows that the condition of the pedestrian path is too hot (27%) and the large number of street vendors (26%) are the main obstacles. The results of the preference analysis show that the comfort of the pedestrian paths in the Jl. Ratulangi - Jl. Permindo Kota Padang can be carried out by: (1) increasing the quantity of vegetation / canopy (48%) (2) adding complementary facilities such as lights, benches and trash cans (27%), (3) controlling the conversion of sidewalk functions (15%) that are misused by street vendors and parking vehicles. (4) reduction of pollution / odor (10%).
Keywords: Pedestrian Path, Climatic, Physical and Visual Comfortability, Perception and preference analysis.

## Abstrak
Jalur  pedestrian merupakan salah  satu infrastruktur  yang  penting  dalam menunjang  aktivitas  pejalan  kaki.  Jalur pedestrian  yang  baik  akan  meningkatkan  kenyamanan,  sehingga  secara  tidak  langsung  menurunkan ketergantungan  terhadap  penggunanan  kendaraan  bermotor.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi kenyamanan  Kondisi  Jalur  pedestrian  kawasan  Jl.  Ratulangi –  Jl.  Permindo  Kota  Padang  melalui  pendekatan analisis klimatik dan visual. Digunakan teknik analisis statistik deskriptif  dan  pendekatan analisis persepsi dan preferensi. Uji Validitas dan Reliabilitas  terbukti signifikan terhadap 12 item pertanyaan yang diberikan pada 100 responden.  Hasil  analisis  persepsi  dan  preferensi  yang  dilakukan  untuk  mengukur  kenyamanan  visual membuktikan  bahwa  Jalur  Pedestrian  Kawasan  Jalan  Ratulangi  sudah  berada  pada  kategori  cukup  nyaman (57,73%).  Hasil  analisis  kenyamanan  klimatik    pada  suhu  27,5 O C  dan  nilai  kelembaban  68%  dengan  nilai  THI sebesar    25,74,  menunjukkan  bahwa  jalur  pedestrian  tersebut  dalam  kondisi  nyaman.  Hasil  analisis  persepsi menunjukkan saat ini jalur pedestrian di Jl. Ratulangi – Jl. Permindo telah berfungssi dengan baik (1) sebagai jalur khusus pejalan kaki (2) sebagai ruang keindahan kota (3) sebagai ruang menunggu kendaraan (4) Sebagai ruang bersosialisasi  dan (5) Sebagai ruang berteduh. Hal yang masih perlu menjadi perhatian di jalur ini adalah sirkulasi udara (26%) dan  keamanan di jalur pedestrian (24%). Analisis persepsi terkait aspek kenyamaan menunjukkan bahwa kondisi jalur pedestrian yang terlalu panas (27%) dan banyaknya pedagang kaki lima dengan (26%) menjadi kendala utama. Hasil analisis preferensi menunjukkna bahwa peningkatan kenyamanan Jalur pedestrian kawasan Jl. Ratulangi – Jl. Permindo Kota Padang dapat dilakukan dengan: (1) peningktan kuantitas vegetasi/ kanopi (48%) (2)  penambahan  fasilitas  pelengkap  seperti  lampu,  bangku  dan  tong  sampah  (27%),  (3)  Penertiban  alih  fungsi
1 Angelalia Roza , 2 Sandri Artika Suri Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
trotoar  (15%) yang disalahgunakan oleh Pedagang Kaki Lima dan kendaraan parkir. (4) pengurangan polusi / bau tak sedap (10%).
Kata kunci : Jalur Pedestrian, Kenyamanan Klimatik, Fisik dan Visual, Analisis persepsi dan preferensi.

## 1.  Pendahuluan
Jalur  pedestrian  merupakan  ruang  pelayanan yang  berfungsi  untuk  kegiatan  pejalan  kaki dalam  melakukan  aktivitas,  sehingga  dapat meningkatkan  keamanan,  kelancaran  dan kenyamanan bagi pejalan kaki. Selain itu, jalur pedestrian  juga  tempat  terjadinya  interaksi sosial  antar  masyarakat.  Kenyamanan  jalur pedestrian  secara  langsung  meningkatkan kuantitas  pejalan  kaki.  Kenyamanan  dapat Bentuk kenyamanan dapat berupa
kenyamanan  klimatik,  fisik  maupun  visual. Kenyamanan fisik berkaitan
dengan
kesesuaian  bentuk  dan  desain  elemen  fisik terhadap kondisi lingkungan di jalur pedestrian. Aspek fisik yang dimaksud meliputi aksessibilitas,  lebar  pedestrian,  disain  paving, bahan  perkerasan,  street  furniture,  vegetasi dan  elemen  fisik  lainnya  [1].  Kenyamanan visual berkaitan dengan kesesuaian pemandangan  yang  ditangkap  oleh  mata pengamat  dengan  lingkungannya  melalui persepsi dan preferensi  [2],[3].
Sedangkan kenyamanan klimatik berhubungan dengan persepsi manusia terhadap rasa panas dan dingin. Kenyamanan klimatik berhubungan pula dengan kesesuaian faktor iklim mikro yang mempengaruhi  temperatur  kulit  yang  meliputi, kelembaban,  angin  dan  temperatur  udara [2],[3].  Suhu  yang  nyaman  dapat  diwujudkan dengan memahami unsur-unsur tertentu [3],[4] diantaranya  :    (1).Unsur-unsur  iklim  mikro (angin, temperatur udara) yang dapat
mempengaruhi kenyamanan suhu pada manusia.   (2).  Unsur-unsur  lanskap  (tanaman, air) yang mempengaruhi iklim mikro.
Di  Indonesia  jalur  pedestrian  Indonesia seringkali  dilaporkan  belum  berfungsi  secara optimal.  Sebagian  jalur  trotoar  telah  beralih fungsi  [5].  Trotoar  tidak  hanya  dilalui  oleh pejalan  kaki,  tetapi  juga  oleh  kendaraan bermotor  sehingga  mengurangi  kenyamanan pejalan kaki.

## 2.  Metode Penelitian
Perhitungan  jumlah  sampel  menggunakan aplikasi  program  Sample  Size  Calculator  dari website  Raosoft.  Dilakukan  analisis  statistik menggunakan analysis toolpack dari  Microsoft Excel 2007.
Metode  analisis  deskriptif  dilakukan  untuk menganalisis kenyamanan klimatik.  Dilakukan pula  teknik  analisis  persepsi  dan  preferensi untuk  menganalisis  kenyamanan  fisik  dan visual pengguna.

## Temperature Humidity Index
Dalam anaisis kenyamanan klimatik, digunakan
Temperature Humidity Index (THI).
Temperature Humidity Index merupakan suatu indeks untuk menetapkan kenyamanan secara kuantitatif  dengan  menggunakan  suhu  dan kelembaban  relatif  udara  [3]  dengan  rumus sebagai berikut:
THI = 0,8 Ta + (RH x Ta) 500 …(1)
Dimana  THI  adalah  Indeks  Kenyamanan,  Ta merupakan  Suhu  Udara    ( o C)  dan  RH  adalah Kelembaban Relatif Udara (%)

## Analisis Persepsi  dan Preferensi
Defenisi  Kenyamanan  fisik  dan  visual  pada penelitian  ini  meliputi  kondisi  fisik  jalur pedestrian  yang  ditangkap  secara  visual  oleh mata  pengguna  dan  dinilai  menurut  perspektif pengguna jalur pedestrian. Dalam menganalisis Persepsi  dan  preferensi  terkait  kenyamanan fisisk  dan  visual,  digunakan  12  instrumen variabel.  Opsi  pertanyaan  disusun  dalam bentuk  kuisioner  dan  disebar  pada  100 pengguna jalur pedestrian secara acak melalui teknik interview terstruktur.
Jawaban  pertanyaan  disusun  atas  5  kriteria Interval  kelas  kenyamanan  yakni;  Sangat Nyaman  (SN),  Nyaman  (N),  Cukup  Nyaman (CN),  Tidak  Nyaman  (TN),  Sangat  Tidak
Nyaman (STN) Tabel 1. Interval Kelas Kriteria Kenyamanan Interval Kelas Persentase (%) Kriteria 100 – 84 Sangat Nyaman (SN) 80 – 60 Nyaman (N) 60 – 40 Cukup Nyaman (CN) 40 – 20 Tidak Nyaman (TN) 0 – 20 Sangat Tidak Nyaman (STN)
Persentase  Nilai  persepsi  dapat  dihitung menggunakan rumus:
Kriteria (SN,N,CN,TN,STN) =
𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑖𝑓 𝑅𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒𝑛" 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑅𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑒𝑛 × 100% …(2)

## Uji Validitas dan Reliabilitas
Pengujian    validitas  konstruksi  dilakukan dengan analisis faktor, yaitu dengan
mengkorelasikan  antara  skor  item  instrumen dengan menggunakan Pearson Product Moment sebagai berikut:
𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 = 𝑛(∑ 𝑋𝑌)−(∑ 𝑋).(∑ 𝑌) √{𝑛.∑ 𝑋²−(∑ 𝑋)²}.{𝑛.∑ 𝑌²—(∑ 𝑌)²} ...(3)
Dimana  R  hitung  adalah  Koefisien  Korelasi, ∑ 𝑋𝑖 adalah  Jumlah  Skor  Item, ∑ 𝑌𝑖 adalah Jumlah  Skor  Total  item  dan  N  adalah  Jumlah Responden.
Selanjutnya dihitung nilai t dengan rumus:
𝑡 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 = 𝑟√𝑛−2 1−𝑟2 …(4)
Dimana  t  hitung  adalah  Nilai  t  hitung,  R adalah  Koefisien  Korelasi  hasil  r  hitung  dan  N adalah Jumlah Responden.
Total  varians  butir (𝑆𝑖) dan  total (𝑆𝑡) varians dihitung menggunakan persamaan berikut;
𝑠𝑖 = ∑ 𝑋𝑖²− (∑ 𝑋𝑖)² 𝑁 𝑁 ...(5)
Dimana  Si  adalah  Varians  Skor  Tiap –  Tiap Item , ∑ Xi ² adalah  Jumlah  Kuadrat  Item  Xi,
(∑ Xi) ² adalah  Jumlah  Item  Xi  Dikuadratkan, dan N adalah Jumlah Responden.
𝑆𝑡 = ∑ 𝑋𝑡²− (∑ 𝑋𝑡)²
𝑁 𝑁 ...(6)
Dimana  St  adalah  Varians  Total, ∑ Xt ² adalah Jumlah Kuadrat X Total, (∑ Xt) ² adalah Jumlah
X  Total  Dikuadratkan,  dan  N  adalah  Jumlah Responden.
Selanjutnya  dilakukan  uji  reliabilitas  instrumen menggunakan Cronbach Alpha sebagai berikut:
r = [ 𝑘 (𝑘−1) ] [1 − ∑ 𝑆𝑖 𝑆𝑡 ] ...(7)
Dimana  R  adalah  Koefisien  Reliabilitas Instrument  ( ∝ ),  K  adalah  Jumlah  Item  (Soal),
∑ Si adalah  Jumlah  Varians  Skor  Tiap –  Tiap Item dan St = Jumlah Varians Total.
1 Angelalia Roza , 2 Sandri Artika Suri Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
Uji  t  dilakukan    menggunakan  Kriteria  uji  t sebagai berikut :                                   ...(8)
t hitung  > t tabel berarti valid
t hitung < t tabel berarti tidak valid
K riteria Uji Reliabilitas Instrumen  ……( 9)
Jika r hitung > r tabel berarti Reliabel Jika r hitung < r tabel berarti tidak Reliabel

## 3.  Hasil dan Pembahasan
Berdasarkan  hasil  pengamatan  dan  analisis, jalur  pedestrian  Jl.  Ratulangi –  Jl.  Permindo termasuk kategori layak. Menurut standar lebar jalur pedestrian pada jalan primer dengan lebar 2,75,  disarankan  jumlah  pejalan  kaki  3  orang dengan kecepatan pergerakkan 1,5 detik/meter [6]. Diamati lebar minumum jalur pedestrian di kawasan kajian 2,5 m untuk maksimal 3 orang.

## Analisa Temperature Humidity Index
Berdasarkan  data  dari  Badan  Meteorologi Klimatologi  dan  Geofisika  (BMKG)  sepanjang tahun  2017  suhu  di  wilayah  Kota  Padang berkisar  antara  26,3 o C  -  27,7 o C  dengan kelembaban  udara  berkisar  antara  71,3% – 80,1%.  Data  kondisi  Klimatik  di  wilayah  Kota Padang  selama  tahun  2017  mulai  Januari – Oktober dapat dilihat pada tabel  2.
Tabel    2.  Kondisi  Klimatik  di  Wilayah  Kota Padang, 2017 Tahun 2017 Unsur Satuan  Jan Fe b Ma r Ap r Me i Jun  Jul Agu s Se p Okt Suhu Udara Deg Celcius (ᴼC) 26. 8 27 27. 1 27. 2 27. 7 27. 5 26. 3 26.5 26. 6 27. 6 Min 26.3 Max 27.7 Rata - Rata 27.03 Kelembab an Udara Persen (%)
73. 6 80. 1 78. 5 75. 2 75. 7 71.
3 73.
1 77.3  79  73
Min 71.3 Max 80.1 Rata - Rata 75.68
Sumber  :  BMKG,  Lokasi  Pengukuran  maritim  :  Stasiun aaaamaritim Teluk Bayur, Kota Padang (2017)
Data  tersebut  dianalisis  untuk  mendapatkan indeks  suhu  dan  kelembaban  Kota  Padang dengan  menggunakan  persamaan  (1)  seperti terlihat pada Tabel 3.
Tabel  3. Temperature Humidity Index (THI)
N o Kondisi Bio - Fisik Tahun 2017 Jan  Feb  Mar Ap r Me i Jun  Jul Ag u Se p Okt 1 Temperature Humidity Index (THI) 25. 4 25.9 3 25.9 3 25. 9 26. 4 25.9 2 24. 9 25. 3 25. 5 26.1 1
Analisis nilai Temperature Humidity Index (THI) pada Tahun 2017 menunjukkan kondisi klimatik di  wilayah  Kota  Padang  di  bulan  Januari –
Oktober berkisar antara 24,9 – 26,11 (Tabel 3). Dari  hasil  analisis  nilai  THI  kondisi  klimatik  di wilayah  Kota  Padang  di  bulan  Januari – September tidak melampaui batas nyaman dan untuk bulan Oktober nilai THI > 26.
Perhitungan kondisi klimatik di lokasi penelitian dilakukan  dengan  pengambilan  Sampel  suhu dan kelembaban relatif (RH) menggunakan alat ukur  thermo-hygro  digital  pada  tanggal  10 Januari  2018.  Interval  waktu  pengukuran dilakukan dalam 4 tahap; pagi hari dimulai dari pukul 08:00 – 11.00 wib , siang  hari pada pukul 11.00 –  14.00  wib,  sore  pada  pukul  14.00  – 17.00 wib, dan malam pada pukul 19.00 – 20.00
wib.
Analisis  Kenyamanan  klimatik  dihitung  secara kuantitatif  melalui  pengukuran Temperature Humidity Index (THI) menggunakan persamaan
(1). Hasilnya dapat dilihat pada Tabel 4.

## Tabel  4.  Pengamatan  Suhu  dan  Kelembaban Relatif terhadap Temperature Humidity Index
Data Lapangan Waktu Pengambilan Data
Rata - Rata Pagi Siang Sore Malam (08.00 - 11.00) (11.00 - 14.00) (14.00 - 16.00) (19.00 - 20.00) Min  Max  Min  Max  Min  Max  Min  Max Pengukuran Sendiri* Januari 2018 Suhu Udara (ᴼC) 24 27 29 30 30 29 26 25 25.75 Kelembab an Udara (%) 60  62 72 65 67 70 73 75 68
THI 22.0 8 24.94 8 27.37 6  27.9 28.0 2  27.26 24.5 96 23.7 5 25.7412 5 BMKG* Oktober 2017 Suhu Udara (ᴼC)  26.3  27.2  27.2  27.7  27.7  26.8  26.6 26 26.94 Kelembab an Udara (%) 71.3  78.5  78.5  80.1  80.1  75.7  73.1 79 77.04 THI 24.7 9 26.03  26.03 26.6 0  26.6  25.5 25.1 7 24.9 1 25.70
Hasil  analisis  perhitungan  klimatik  terkait  suhu dan  kelembababan  menunjukkan  bahwa  jalur pedestrian Jl. Ratulangi – Jl. Permindo berada pada kondisi nyaman.

## Analisis Karakteristik responden
Karakteristik  pengguna  jalur  pedestrian  Jl. Ratulangi – Jl. Permindo diwakili oleh variabel jenis kelamin, usia, pendidikan, dan pekerjaan. Seperti dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Karakteristik Responden
No. Karakteristik Responden Kategori 1 Jenis Kelamin Laki - Laki :  46  Resp Perempuan :  54  Resp 2 Usia < 20 Tahun : 45  Resp 20 - 30 Tahun :  53  Resp 31 - 40 Tahun :  2  Resp 41 - 50 Tahun :  0  Resp > 50 Tahun :  0  Resp
3 Pekerjaan Tidak Kerja & lainnya :  7  Resp Pelajar/Mahasiswa :  76  Resp Pegawai Negri & Swasta :  10  Resp
Wiraswasta :  10  Resp 4 Pendidikan Tidak Sekolah
:   0 Resp SD :  0  Resp SMP :  2  Resp SMA :  73  Resp Perguruan Tinggi :  24  Resp Lainnya :  1  Resp
Responden  yang  dijumpai  mayoritas  berjenis kelamin  perempuan  (54%).    Responden merupakan pelajar/mahasiswa (76%).
Responden  berada  pada  rentang  usia  <  20 Tahun    (45%)  dan  usia  antara  20 – 30 Tahun (53%).  Responden  berpendidikan  Sekolah Menengah Atas (73%) dan sarjana (24%).

## Analisis Persepsi
Penilaian  aspek  kenyamanan  fisik  dan  visual terhadap kondisi jalur pedestrian di Jl. Ratulangi –  Jl.  Permindo  dilakukan  melalui  analisis persepsi  dan  preferensi.  Persepsi  responden terkait fungsi jalur pedestrian tersebut direkapitulasi seperti terlihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Persepsi Fungsi Jalur Pedestrian No Persepsi Fungsi Jalur Pedestrian Jumlah (Resp) 1 Berfungsi sebagai jalur khusus bagi pejalan kaki u99 2 Berfungsi sebagai Ruang menunggu kendaraan 80 3  Berfungsi sebagai Ruang bersosialisasi 79 4  Berfungsi sebagai Ruang berteduh 75 5 Berfungsi sebagai Ruang keindahan kota 88 6 Berfungsi sebagai Ruang untuk pedagang kaki lima (PKL) 33 7  Berfungsi sebagai Ruang tempat Parkir 34
1 Angelalia Roza , 2 Sandri Artika Suri Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
Berdasarkan  hasil  analisis  data  persepsi responden, jalur pedestrian di Jl. Ratulangi – Jl.
Permindo  telah  berfungssi  dengan  baik  (1) sebagai  jalur  khusus  pejalan  kaki  (2)  sebagai ruang  keindahan  kota  (3)  sebagai  ruang menunggu  kendaraan  (4)  Sebagai  ruang bersosialisasi  dan (5) Sebagai ruang berteduh.
Pengukuran indeks kriteria kenyamanan ruang pedestrian  dilakukan  dengan  pendekatan statistik  deskriptif  melibatkan  12  item  variabel yang direkapitulasi pada Tabel  6 berikut. Nilai total skor persepsi yang diperoleh adalah 3464 dalam skala 6000. Sehingga melalui persamaan (1) dapat diketahui kriteria Kenyamanan di  jalur pedestrian Jl. Ratulangi – Jl.  Permindo    berada  Pada  kategori  cukup nyaman (57,73%) seperti terlihat pada Tabel 7 berikut.
Tabel 7. Rekapitulasi Skor Aspek Kenyamanan Responde n Variable Aspek Kenyaman Total Skor 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 11  12 R-01 2  3  2  4  3  3  2  3  2  2  3  3 32 R-02 2  4  2  2  4  4  2  2  2  2  2  3 33 R-99 3  3  2  3  3  3  3  3  3  3  3  3 35 R-100  1  4  3  2  5  4  5  4  3  4  4  4 43 Total  3464

## Gambar 1. Interpretasi Skor terhadap Interval Kenyamanan

## Analisis Validitas dan Reliabilitas Insturmen
Uji validitas instrument dilakukan menggunakan Pearson  Pruduct  Moment    (persamaan  3) seperti terlihat pada Tabel 8 berikut.
Tabel 8. Perhitungan Korelasi
Item Pertanyaan No 1. No X Y X² Y² XY R-01 2 32 4 1024 64 R-02 2 32 4 1089 66 dst R-99 3 35 9 1225 66 R-100 1 43 1 1849 105 Jumlah ƩX ƩY ƩX² ƩY² ƩXY 244 3464 676 123422 8648
Dilakukan perhitungan nilai korelasi setiap butir pertanyaan  menggunakan  persamaan  (4) sebagai berikut: 𝑟 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔
= 100(8648)   −   (244). (3464) √100{(676) − 244) 2 }. {100. (123422) − (3464) 2 } = 0,372
1200 2400 3600 4800 6000 0 2000 4000 6000 8000 SANGAT TIDAK NYAMAN TIDAK NYAMAN CUKUP NYAMAN NYAMAN SANGAT NYAMAN Kriteria Kenyamanan Skor
1 Angelalia Roza , 2 Sandri Artika Suri Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
Selanjutnya  dilakukan  perhitungan  nilai  t menggunakan persaaman (5)
𝑡 ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔 = 0,372√100 − 2 √1− 0,372 2 = 3,967
Nilai  t  tabel  =  1.66055  pada signifikasikan α = 0,05 dan dk = 100-2= 98. Menurut kriteria uji t (persamaan  8)  semua  item  pertanyaan  dinilai valid ( Tabel  9).
Selanjutnya  dilakukan  uji  reliabilitas  instrumen menggunakan Cronbach Alpha dengan terlebih dahulu  menghitung  total  varians  butir (𝑆𝑖) dengan  persamaan  (5)  dan  total (𝑆𝑡) varians dengan persamaan (6).
Selanjutnya  nilai  r  dihitung  menggunakan Persamaan (7)
r = [ 12 (12−1) ] [1 − ( 9.006 34.2904 )] = 0.804
Nilai  r  hitung  =  0.804  sedangkan    nilai  tabel  r table  Product  Moment;  dk=N –1=99 pada level signifikasikan  5%,  adalah  0.196.  Menurut kriteria  uji  reliabilitas  instrumen  menggunakan Cronbach  Alpha (Persamaan  9)  dinyatakan bahwa  data  100  responden  yang  dianalisis terhadap 12 item pertanyaan adalah Reliabel ( Tabel 9).
Tabel 9. Hasil Uji Validitas dan Reliabilitas
N o Kondisi Jalur Pedestrian Koefisien Korelasi (r.hitung) Harga (t.hitung) Hasil 1  Terik Matahari 0.372 3.967 Valid 2  Pemandangan 0.565 6.778 Valid 3  Kebisingan Kendaraan 0.478 5.387 Valid 4  Aroma Tidak Sedap 0.471 5.285 Valid 5  Kebersihan 0.674 9.032 Valid 6  Keindahan 0.703 9.785 Valid 7 Kelengkapan Fasilitas Pendukung Kenyamanan 0.592 7.272 Valid 8  Keamanan dari kendaraan 0.715 10.124  Valid 9  Keamanan dari Kejahatan 0.651 8.49 Valid 10 Bentuk dan Kualitas jalur 0.467 5.228 Valid
11 Kejelasan Sirkulasi Jalur 0.509 5.854 Valid 12 Aksebilitas Jalan 0.599 7.405 Valid
Tabel  10.  Persepsi  Kenyamanan  Responden terkait 12 instrumen variabel N o Kondisi Jalur Pedestrian SN N  CN  TN  STN 1  Terik Matahari 4 10  16  45 47 2  Pemandangan 4 24  53  23 0 3  Kebisingan Kendaraan 1 4 16  56 34 4  Aroma Tidak Sedap 2 7 21  50 41 5  Kebersihan 4 24  43  20 16 6  Keindahan 12 27  45  12 9 7 Kelengkapan Fasilitas Pendukung Kenyamanan 10 33  45  19 15 8  Keamanan dari kendaraan 4 37  34  17 6 9  Keamanan dari Kejahatan 1 17  24  33 51 10 Bentuk dan Kualitas jalur 3 43  26  15 15 11 Kejelasan Sirkulasi Jalur 2 16  47  30 7 12 Aksebilitas Jalan 2 33  52 9 5
Kondisi  jalur  pedestrian  yang  mempengaruhi persepsi kenyamanan responden secara detail dapat  diamati  melalui  12  instrumen  variabel seperti terlihat pada Tabel 10.
Pada pengamatan di sepanjang lokasi penelitian  Jl.  Ratulangi –  Jl.  Permindo,  ruang pejalan  kaki  tidak  terlindung/tidak  beratap. Pejalan kaki dapat melakukan kegiatan berjalan kaki  sambil  melihat  barang  dagangan  pada etalase  toko  di  sepanjang  jalur  pedestrian. Penilaian  persepsi  kenyamanan  responden terhadap kondisi jalur pedestrian tersebut  erat kaitannya  dengan:  sirkulasi  yang  baik  (26%), keamanan (24%) keteduhan (23%), kebersihan yang baik (22%) dan aroma (bau) (5%) seperti terlihat pada Gambar 2.
1 Angelalia Roza , 2 Sandri Artika Suri Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 2 Edisi Oktober 2020

## Gambar 2.  Aspek Kenyamanan Jalur Pedestrian
Sedangkan  aspek  ketidaknyamanan  menurut persepsi responden berkaitan dengan variabel: cuaca  yang  terlalu  panas  sebanyak  (27%), penggunaan  trotoar  oleh  pedagang  kaki  lima (PKL)  (26%), adanya Parkir liar (16%), adanya bau  tidak  sedap  (15%),  Banyak  pengamen (10%)  dan  Kurangnya  fasilitas  penyebrangan (6%) seperti terlihat pada Gambar 3.
Jalur pedestrian  Jl. Ratulangi – Jl. Permindo ini dianggap kurang nyaman karena trotoar di jalur pedestrian  tersebut  masih  dilewati  kendaraan bermotor.  Dengan  adanya  parkir  ilegal, terjadilah  pengalihan  fungsi  trotoar  yang seharusnya  hanya  dikhususkan  bagi  pejalan kaki.  Hal  ini  merupakan  indikasi  terjadinya gangguan permanen pada jalur trotoar [7] yang dapat  menurunkan  kenyamanan  pejalan  kaki dan tentu berpengaruh pula terhadap safety di jalur tersebut.
Gambar 3. Aspek Ketidaknyamanan Jalur Pedestria

## Analisis Preferensi responden
Berdasarkan hasil analisis preferensi (Tabel 11) pengembangan jalur pedestrian Jl. Ratulangi – Jl.  Permindo  diharapkan  memenuhi  fungsinya yaitu  (1)  sebagai  jalur  khusus  pejalan  kaki  (2) sebagai  ruang  keindahan  kota  sebanyak  dan (3)  sebagai  ruang  berteduh  sebanyak  (4) sebgai Ruang menunggu kendaraan.
Tabel  11.  Preferensi  Pengembangan  fungsi Jalur pedestrian
No Fungsi Jalur Pedestrian Jumlah (Resp) 1 Berfungsi sebagai jalur khusus bagi pejalan kaki 100 2 Berfungsi sebagai Ruang menunggu kendaraan 81 3  Berfungsi sebagai Ruang bersosialisasi 75 4  Berfungsi sebagai Ruang berteduh 88 5 Berfungsi sebagai Ruang keindahan kota 98 6 Berfungsi sebagai Ruang untuk pedagang kaki lima (PKL) 27 7  Berfungsi sebagai Ruang tempat Parkir 20 Hasil analisis preferensi (Gambar 4) menunjukkan bahwa peningkatan kenyamanan
26% 23% 5% 22% 24% Aspek Kenyamanan Sirkulasi yang baik Keteduhan Tidak bau
Kebersihan yang baik Aman 10% 15% 16% 27% 26% 6% Aspek Ketidaknyamanan Banyak pengamen Bau tidak sedap Parkir liar Terlalu panas
1 Angelalia Roza , 2 Sandri Artika Suri Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
Jalur  pedestrian  kawasan  Jl.  Ratulangi –  Jl.
Permindo Kota Padang dapat dilakukan melalui 3  upaya  (1)  dengan  peningktan  kuantitas vegetasi/  kanopi  (48%)  (2)  meningkatkan fasilitas  seperti  lampu,  bangku  dan  tong sampah  (27%)  dan  (3)  penertiban  alih  fungsi trotoar  (15%).
Dalam  upaya  pengembangan  jalur  pedestrian rekomendasi  peningkatan  kuantitas  vegetasi/
kanopi (48%) dapat meningkatkan
kenyamanan klimatik, sehingga dapat memenuhi  fungsi  jalur  pedestrian  sebagai ruang berteduh (Tabel 12).
Di  sepanjang  Jl.  Ratulangi –  Jl.  Permindo banyak  dijumpai  aktivitas  menunggu  moda. Maka  penyediaan  fasilitas  seperti  lampu, bangku  dan  tong  sampah  (27%)  dapat meningkatkan  kenyamanan  fisisk  dan  visual pengguna,  sehingga  jalur  pedestrian  tersebut dapat berfungsi sebagai ruang keindahan kota. Sekaligus,  memberi  ruang  bagi  pejalan  kaki untuk  berhenti,  beristirahat,  duduk  santai, menunggu  dan  juga  bersosialisasi,  sehingga harapan  pengguna  bahwa  jalur  pedestrian dapat  berfungsi  sebagai  Ruang  menunggu kendaraan dapat dipenuhi.
Harapan pengguna terkait fungsi jalur pedestrian  yaitu  sebagai  jalur  khusus  pejalan kaki hendaknya direalisasikan dengan penertiban  alih  fungsi  trotoar    (15%)  yang disalahgunakan oleh Pedagang Kaki Lima dan kendaraan parkir.
Gambar 4. Peningkatan kenyamanan Jalur Pedestrian

## 4.  Kesimpulan
Dari penelitian ini dapat disimpulkan beberapa hal, seperti:
1.  Kawasan Jl. Ratulangi – Jl. Permindo sudah memiliki  jalur  pedestrian  yang  sesuai  dengan standar minimum jalur pedestrian di perkotaan mengacu  Pedoman  Badan  Standardisasi Nasional (BSN) No. 8 Tahun 2000.
2.  Analisis  perhitungan  klimatik  terkait  suhu dan  kelembababan  menunjukkan  bahwa  jalur pedestrian Jl. Ratulangi – Jl. Permindo berada pada kondisi nyaman. Nilai suhu udara adalah 27,5 O C  dan  nilai  kelembaban  adalah  68% dengan THI sebesar  25,74.
3.  Analsis  Persepsi  terkait  kenyamanan  jalur pedestrian  telah  dievaluasi  secara  deskriptif melalui  12  opsi  pertanyaan  (kuesioner). Disimpulkan  bahwa  jalur  pedestrian  di  Jl. Ratulangi – Jl. Permindo   berada pada kategori cukup nyaman (57,73%).
3.  Jalur pedestrian Jl. Ratulangi – Jl. Permindo telah memenuhi  fungsi utamanya   (1) sebagai jalur  khusus  pejalan  kaki  (2)  sebagai  ruang
27% 48% 8% 10% 7% Peningkatan Kenyamanan Lampu, bangku,dan tong sampah
Banyak pohon / Kanopi
Tidak ada pedagang kaki lima (PKL)
Bebas dari polusi dan bau tidak sedap
Tidak ada kendaraan parkir di trotoar
1 Angelalia Roza , 2 Sandri Artika Suri Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 17 No. 2 Edisi Oktober 2020
keindahan  kota  (3)  sebagai  ruang  menunggu kendaraan  (4)  Sebagai  ruang  bersosialisasi dan (5) Sebagai ruang berteduh.
5. Faktor ketidaknyamanan yang perlu menjadi perhatian  utama  yaitu  (1)  kondisi  jalur pedestian  yang  terlalu  panas  (27%)  dan  (2) banyaknya  pedagang  kaki  lima  di  jalur pedestrian (26%).
6.  Upaya  yang  penting  untuk  dilakukan  dalam meningkatkan kenyamanan, menurut persepsi responden  adalah  (1)  pengaturan  sirkulasi udara yang baik (26%) dan pen yediaan  jalur pedestrian  yang aman (24%).

## 5.  Saran
Upaya  peningkatan  kenyamanan  hendaknya diimbangi  dengan  kesadaran  masyarakat sebagai pengguna agar tetap menjaga fasilitas di jalur pedestrian.

## Daftar Rujukan
[1]  Ikhsani, L. N., and Khadiyanta, P., F2015. User's  Perception  Towards  Pedestrian
Facility  at  Pemuda  Street  Magelang  City, RUANG,  Vol.  1  No.  3,  2015,  111-120, http://ejournal2.undip.ac.id/index.php/ruan
g
[2]  Marsh, (1991). Jenis-Jenis Aspek Kenyamanan. [3]  Khuluk,N (2016), Kajian Aspek Kenyamanan Terhadap Pengguna Ruang
Pedestrian  Ditinjau  Dari  Presepsi  Dan
Preferensi (Studi Kasus Jendral Sudirman
Jakarta), Jurnal ilmiah ARJOUNA, Vol. 01, No.01 Oktober 2016.
[4]  Irwan, S.N.R., & Kaharuddin ( 2010), Studi Kenyamanan  Untuk  Aktivitas  di  Lanskap Hutan  Kota  UGM,  Studi  Kasus:  Klaster Agro  UGM,  Jurnal  Ilmu  Kehutanan,
Volume IV No. 2-- Juli-September 2010
[5]  Roza,  A.,  Fikri,  A.,  &  Rusli,  A.  M.  (2020). Analisis  Kenyamanan  Jalur  Pedestrian Jalan  Ps.  Baru  Kota  Padang  dengan Teknik Analisis Deskriptif Kualitatif. CIVED
(Journal of Civil Engineering and Vocational Education), Vol. 7. No 2, 2020.
[6]  Pedoman  Badan  Standardisasi  Nasional (BSN)  No.  8  Tahun  2000,  Pedoman Penyediaan  dan  Pemanfaatan  Prasarana dan  Sarana  Ruang  Pejalan  Kaki  di Perkotaan, Gugus Kerja Bidang Penataan Ruang Permukiman, Indonesia.
[7]  Rahmi,  H.M.,  &  Khadiyanta,  P.,  2018. Kajian  Kualitas  dan  Tingkat  Pelayanan Jalur  Pedestrian  di  Koridor  Jalan  Khatib Sulaiman  Kota  Padang,  Teknik  PWK (Perencanaan  Wilayah  Kota)  Vol  7(4),
2018, 223-232, http://ejournal3.undip.ac.id/index.php/pwk