p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Pemeliharaan Lereng Pada Ruas Jalan Nasional Cikembang – Bagbagan Berdasarkan Kategori Risiko
Muhammad Dhaffa Dhiya Kamil 1 , Imam Aschuri 2*
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Nasional, Bandung * Koresponden email : aschuri@itenas.ac.id Diterima: 12 Agustus 2023 Disetujui: 21 Agustus 2023

## Abstract
The  incidence  of  landslides  increases  during  the  rainy  season,  especially  in  hilly  areas  or  valleys. Cikembang  -  Bagbagan  road  is  a  national  road  that  connects  Pelabuhanratu  -  Sukabumi  City  with  the condition of the area in the form of hilly areas with many slopes. This study aims to assess the level of slope risk and mitigation recommendations needed. The data collection method used is using secondary data in the  form  of  inspection  data  and  inventory  of  related  slopes.  The  analysis  method  was  carried  out  by determining  the  index  value  based  on  the  Guidelines  for  road  slope  risk  assessment  (2018)  and  then analyzed to obtain the risk category. The results of 4 slopes obtained 2 slopes with high risk, 1 slope with medium risk, and 1 slope with low risk. In the risk assessment, the parameters of engineering buildings, geometry and geology of slopes play a major role in determining the risk category. Mitigation carried out on  the  4  slopes  is  carried  out  in  accordance  with  the  risk  category  such  as  routine  maintenance, rehabilitation, and slope instrumentation. The mitigation prioritization is done first on slope D then slope A, slope B, and slope C.

## Keywords: slope collapse, slope risk assessment, slope mitigation

## Abstrak
Kejadian  longsoran  mengalami  peningkatan  saat  musim  hujan  terutama  pada  daerah  perbukitan  atau lembah.  Pada  ruas  Jalan  Cikembang  –  Bagbagan  merupakan  ruas  jalan  nasional  yang  menghubungkan Pelabuhanratu – Kota Sukabumi dengan kondisi daerah berupa daerah perbukitan dengan banyak lereng. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menilai  tingkat  risiko  lereng  serta  rekomendasi  mitigasi  yang  diperlukan. Metode pengumpulan data yang digunakan adalah menggunakan data sekunder berupa data inspeksi dan inventarisasi lereng terkait. Metode analisis yang dilakukan dengan menentukan nilai indeks berdasarkan Pedoman penilaian risiko lereng jalan (2018) lalu dilakukan analisis untuk mendapatkan kategori risiko. Hasil dari 4 lereng didapatkan 2 lereng dengan risiko tinggi, 1 lereng dengan risiko sedang dan 1 lereng dengan risiko rendah. Dalam penilaian risiko, parameter bangunan rekayasa, geometri dan geologi lereng berperan besar dalam menentukan kategori risiko. Mitigasi yang dilakukan pada 4 lereng tersebut dilakukan sesuai  dengan  kategori  risiko  seperti  pemeliharaan  rutin,  rehabilitasi  dan  instrumentasi  lereng.  Prioritas mitigasi yang dilakukan pertama yaitu pada lereng D kemudian lereng A, lereng B dan lereng C.

## Kata Kunci: keruntuhan lereng, penilaian risiko lereng, mitigisi lereng

## 1. Pendahuluan
Geografi  Indonesia  yang  beragam  dengan  banyaknya  lembah  dan  perbukitan  yang  tersebar menyebabkan terbentuknya lereng secara alami yang terdapat di dataran Indonesia. Pada dasarnya lereng merupakan suatu bidang permukaan tanah yang memiliki sudut tertentu terhadap bidang horizontal dengan kemiringan  yang  bervariasi  [1].  Stabilitas  lereng  sangat  erat  kaitannya  dengan  bencana  longsor  yang merupakan  perpindahan  massa  tanah  secara  alami  dari  ketinggian  menuju  lokasi  yang  lebih  rendah  [2]. Keruntuhan atau kelongsoran yang terjadi pada lereng dapat menimbulkan dampak yang merugikan pada lingkungan sekitar seperti kerusakan pada bangunan dan infrastruktur jalan, pemukiman, pertanian, utilitas atau bahkan dapat menyebabkan korban jiwa [3].
Keruntuhan ataupun kelongsoran merupakan sebuah pergerakan tanah yang dapat disebabkan oleh beberapa faktor dari dalam lereng seperti kemiringan lereng yang terlalu curam, unsur geologi pada lereng seperti pelapukan, ataupun dari stabilitasi lereng dimana kuat geser tanah tidak cukup kuat dalam menahan beban pada lereng, sedangkan untuk faktor dari luar lereng seperti aktivitas manusia berupa pembangunan di sekitaran lereng ataupun penggalian lereng untuk keperluan jalan [4].
Secara umum, para ahli mengklasifikan jenis kelongsoran yang terjadi pada lereng menjadi beberapa kategori  berdasarkan  dengan  gerakan  tanah  yang  terjadi  seperti  luncuran,  runtuhan  dan  aliran.  Selain
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
mengategorikan  jenis  kelongsoran  berdasarkan  gerakan  tanah,  klasifikasi  longsoran  dapat  dilakukan berdasarkan dengan material lereng seperti longsoran translasi, pergerakan blok, rapayan dan aliran tanah serta  gerakan  bahan  rombakan pada  lereng  [5].  Sedangkan kategori  longsoran  pada  lereng  batuan dapat dibedakan berdasarkan  proyeksi  stereografi  yang umum  terjadi  seperti  longsoran  rotasi,  planar,  baji  dan longsoran gulingan pada lereng [6].
Selain  gerakan  tanah  dan  longsoran  batuan,  terdapat  jenis  longsoran  dengan  material  cair  yang diakibatkan oleh hasil endapan yang bergerak menuju bawah akibat terbawanya oleh aliran air yang disebut dengan debris  flow [7].  Material  yang  terdapat  pada  debris  flow  dapat  berupa  aliran  dengan  banyaknya bebatuan  besar  ataupun  aliran  cair  seperti  lumpur  dengan  kandungan  batu  yang  lebih  sedikit  serta didominasi oleh material tanah dan pasir [8]. Sedangkan pada lereng buatan seperti lereng timbunan, untuk penyebab  terjadinya  kelongsoran  pada  lereng  ini  biasanya  diakibatkan  oleh  kemiringan  timbunan  yang terlalu curam dan juga karakteristik material tanah yang digunakan sebagai bahan timbunan tidak terlalu bagus sehingga diperlukan analisis stabilitas lereng dengan bantuan software [9].
Mengingat  bahayanya  kerusakan  yang  dapat  ditimbulkan  oleh  keruntuhan  lereng,  terutama  pada infrastruktur jalan, sehingga diperlukan suatu pemeliharaan yang dilakukan pada lereng jalan. Pemeliharaan dapat  dilakukan  dengan  kegiatan  pencegahan,  penanganan,  serta  perbaikan  kondisi  infrastruktur  untuk mempertahankan kondisi jalan tetap baik dan menghindari kerusakan yang terjadi pada jalan akibat dari keruntuhan lereng jalan [10]. Pemeliharaan lereng jalan merupakan salah satu bagian dari manajemen risiko lereng yang diawali dengan inventarisasi lereng atau kegiatan pendataan serta pengamatan terkait dengan kondisi lereng jalan [11]. Kegiatan inventarisasi lereng jalan dilakukan bersamaan dengan inspeksi lereng dengan melakukan pengamatan serta pengecekan kondisi lereng secara menyeluruh dengan interval waktu tertentu yang dapat disesuaikan dengan kondisi cuaca pada daerah lereng ataupun kondisi permasalahan yang terjadi pada lereng tersebut [12].
Data yang didapatkan dari hasil inventarisasi dan inspeksi lereng berupa data laporan yang menjadi acuan dalam penilaian risiko pada lereng. Penilaian tingkat risiko lereng jalan merupakan sebuah kegiatan yang  melakukan  pengumpulan  data  dan  penilaian  terhadap  tingkat  risiko  lereng  jalan  berdasarkan  data inventarisasi dan inspeksi lereng jalan untuk mendapatkan kategori risiko dari lereng jalan. Penilaian ini dilakukan  dengan  melakukan  analisis  perhitungan  terhadap  bahaya  risiko  lereng  jalan  dan  analisis konsekuensi lereng jalan. Penilaian risiko lereng jalan akan menghasilkan nilai rating lereng yang kemudian ditetapkan  kategori  risiko  lereng  berdasarkan  nilai  rating  yang  telah  ditetapkan  sehingga  dapat mengategorikan tingkat risiko lereng jalan seperti risiko rendah, sedang, tinggi atau bahkan sangat tinggi berdasarkan nilai rating lereng jalan yang didapatkan [13].
Pemeliharaan atau penanganan lereng jalan dilakukan berdasarkan kategori risiko lereng jalan untuk mendapatkan  mitigasi  yang  terbaik  untuk  lereng.  Dalam  penerapannya,  mitigasi  lereng  dapat  berupa pemeliharaan  rutin,  rehabilitasi,  instrumentasi  lereng  dan  rekonstruksi  lereng  berdasarkan  tingkatan kategori  risiko  lereng  setelah  dilakukan  penilaian  risiko  [14].  Pada  ruas  jalan  nasional  Cikembang  – Bagbagan  yang  merupakan  ruas  jalan  nasional  yang  mengubungkan  Pelabuhanratu  –  Kota  Sukabumi, dimana topografi dan bentang alam pada daerah tersebut berupa daerah hutan dan lembah dengan banyak lereng  di  sepanjang  jalan.  Lereng  tersebut  berupa  lereng  alam  dan  memiliki  karakteristik  yang beragam dengan  ketinggian  yang  berbeda-beda  serta  material  pembentuknya  berupa  campuran  tanah  dan  batuan yang  sebagiannya  sudah  melapuk  [15].  Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  melakukan  penilaian terhadap  kategori  risiko  lereng  serta  merekomendasikan  tindakan  mitigasi  yang  sesuai  dengan  kategori risiko lereng serta menentukan prioritas penanganan pada lereng.
Pada penelitian yang dilakukan oleh Denial Islami mengenai analisis tingkat risiko longsoran yang dilakukan  pada  lalu  lintas  Blitar-Kepanjen-Lumajang,  didapatkan  untuk  tingkat  risiko  sangat  tinggi melakukan penanganan yang  dikategorikan  sebagai  bencana  alam,  sehingga  penggunaan  jalan  di  sekitar lereng  tidak  dapat  dilalui  dan  diperlukan  penanganan  lereng  berupa  dinding  penahan  yang  terbuat  dari pasangan  batu  untuk  menahan  longsoran  pada  lereng  serta  untuk  menahan  aliran  tanah  agar  tidak mengganggu badan jalan [16].
Pada penelitian yang dilakukan oleh Mutiara Sari tentang indeks dan tingkat bahaya longsor yang dilakukan  di  Kabupaten  Kerinci  dan  Kota  Sungai  penuh,  analisis  tingkat  risiko  lereng  mengacu  pada pedoman  Kementerian  Pekerjaan  Umum  tahun  2014  dengan  menggunakan  konsep  indeks  risiko  dan melakukan penilaian terhadap beberapa faktor longsoran seperti faktor bahaya, faktor keterpaparan, faktor kerentanan,  faktor  eksternal,  faktor  kapasitas  yang nantinya  akan  dilakukan  analisis  untuk  mendapatkan nilai bahaya lereng [17]. Sedangkan pada penelitian La Menudi tentang analisis risiko lereng jalan nasional Awunio-Lapuko dan jalan Laine-Awunio yang berlokasi di Konawe Selatan, penilaian tingkat risiko lereng dilakukan  terhadap  10  titik  lereng  dengan  jenis  keruntuhan  yang  beragam  seperti  keruntuhan  tanah,
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
longsoran,  dan  keruntuhan  timbunan  dan  melakukan  pembuatan  peta  risiko  sepanjang  jalan  pada  lokasi penelitian [18].

## 2. Metode Penelitian
Penilaian tingkat risiko lereng yang dilakukan terhadap ruas jalan nasional Cikembang – Bagbagan yang  berlokasi  di  Kecamatan  Sukabumi,  Provinsi  Jawa  Barat  dengan  melakukan  analisis  bahaya  lereng jalan  dan  analisis  konsekuensi  lereng  serta  merekomendasikan  penanganan  lereng  yang  sesuai  terhadap permasalahan yang terjadi pada lereng. Bagan alir penelitian ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian Sumber : Peneliti (2023)
Metode pengumpulan data yang dilakukan pada penelitian ini yaitu dengan studi literatur, dimana data  yang  digunakan  merupakan  data  sekunder  lereng  yang  didapatkan  dari  instansi  terkait  pada  lokasi penelitian  yang  telah  dilakukan  inspeksi  dan inventarisasi  sebelumnya.  Pedoman  acuan  dalam  penilaian risiko  lereng  menggunakan  Pedoman  Penilaian  tingkat  risiko  lereng  jalan  tahun 2018  serta  rekomendasi mitigasi atau penanganan lereng jalan menggunakan Pedoman Pemeliharaan lereng berdasarkan penilaian risiko tahun 2018.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1 Karakteristik Lereng Jalan
Lereng yang dijadikan titik penelitian dengan jumlah 4 lereng memiliki karakteristik yang beragam dengan material pembentuk serta kondisi yang berbeda-beda. Karakteristik lereng ini didapatkan dari hasil inventarisasi dan inspeksi lapangan yang dilakukan pada Oktober 2022 dengan data yang didapatkan berupa data  tapak  umum,  geometri,  kondisi  geologi,  jejak  keruntuhan,  bangunan  rekayasa  lereng  serta  inspeksi jalan  dan  drainase  yang  terdapat  pada  sekitar  lereng.  Untuk  perbedaan  dan  jenis  keruntuhan  tiap  lereng yang dijadikan sebagai penilaian risiko ditunjukkan pada Tabel 1 .
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Tabel 1. Karakteristik Lereng Pada Lokasi Penelitian
No. Lereng Lokasi lereng Karakteristik lereng Nomor Lereng KM 1. A 22-077-L001-A BDG 137+600 - BDG 137+548 Lereng  ini  memiliki  kemiringan sebesar 60,8˚ dengan tinggi 5,5 m dan material campuran >60% batuan yang sudah  melapuk  residual  serta  jejak keruntuhan  kecil  berupa  jatuhan batuan.  Terdapat  lereng  alluvium dengan  set  diskontinuitas  lereng berupa  retakan  kecil  dengan  pola tidak beraturan 2. B 22-077-L002-A BDG 135+600- BDG 135+550 Material  pada  lereng  ini  berupa campuran  dengan  pelapukan  kuat serta terdapat jejak keruntuhan massa batuan dan terdapat retakan kecil pada bagian  lereng  dan  kemiringan lereng sebesar  69˚  dengan  tinggi  15,8  m dengan  keberadaan  hancuran  dan lapukan kuat pada bagian lereng. 3. C 22-077-L003-A BDG 126+700 - BDG 126+610 Terdapat  retakan  di  sekitar  bidang pelapisan  lereng  dengan  batuan hancur  seperti  tanah  dan  jejak keruntuhan massa batuan. Lereng ini memiliki  kemiringan  60˚  dengan tinggi  37,6  m  dan  berlokasi  di perkebunan  pisang  dengan  lapisan tanah lunak diatas batuan dasar 4. D 22-077-L004-A BDG 130+000 - BDG 129+937 Pada  lereng  ini  terdapat  bangunan rekayasa berupa dinding penahan dan jejak  keruntuhan  aliran  debris  serta erosi. Material pada lereng ini berupa tanah dan batuan yang hancur seperti tanah. Lereng ini memiliki ketinggian 8 m dengan kemiringan 49˚, terdapat keberadaan overhang
Sumber : Hasil Survei Lapangan (2022)

## 3.2 Penilaian Tingkat Risiko Lereng Jalan
Analisis  penilaian  tingkat  risiko  lereng  dilakukan  berdasarkan  karakteristik  lereng  dengan  jenis keruntuhan yang disesuaikan dengan kondisi material, jenis lereng dan bekas luas keruntuhan. Adapun hasil dari penilaian tingkat risiko ditunjukkan pada Tabel 2 .
Tabel 2. Hasil Penilaian Tingkat Risiko Lereng Jalan No. Lereng Jenis Keruntuhan Penilaian Risiko Nilai rating Kategori Risiko 1. A Jatuhan batuan 66,4 Tinggi 2. B Keruntuhan massa batuan 51,1 Sedang 3. C Keruntuhan massa batuan 41,2 Rendah 4. D Aliran debris 68,2 Tinggi Sumber : Pengolahan Data Penelitian (2023)

## 3.3 Analisis Sensitivitas Parameter Bahaya Lereng
Analisis ini dilakukan untuk mengetahui seberapa besar pengaruh setiap parameter penilaian lereng terhadap nilai rating dan kategori risiko yang dilakukan pada setiap jenis keruntuhan lereng. Analisis ini dilakukan dengan merubah atau memodifikasi nilai  indeks dan dianalisis untuk mendapatkan persentase perubahan pada nilai rating. Untuk sensitivitas parameter bahaya pada lereng A dengan jenis keruntuhan jatuhan batuan ditunjukkan pada Gambar 2 .
Gambar 2. Sensitivitas Setiap Parameter pada Lereng A Sumber : Pengolahan Data Penelitian (2023)
Hasil sensitivitas pada lereng B dengan jenis keruntuhan massa batuan seperti pada Gambar 3 .
Gambar 3. Sensitivitas Setiap Parameter pada Lereng B
Sumber : Pengolahan Data Penelitian (2023)
Untuk lereng C dengan keruntuhan yang sama dengan lereng B, hasil dari analisis sensitivitas tidak jauh berbeda seperti pada Gambar 4.
Gambar 4. Sensitivitas Setiap Parameter Pada Lereng C Sumber : Pengolahan Data Penelitian (2023)
2 ,7 1 1 8 ,9 8 1 0 ,8 4 1 0 ,8 4 1 3 ,5 5 1 0 ,8 4 2 7 ,1 1 1 ,3 6 8 ,1 3 4 ,0 7 8 ,1 3 1 ,3 6 2 ,7 1 1 ,3 6 2 ,7 1 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Topografi Geometri Material Struktur
Geologi Deformasi Kondisi
Permukaan Bangunan Rekayasa P er se n ta se P en ga ruh ( % ) Parameter Bahaya Lereng 7 ,0 5 3 ,5 2 2 6 ,4 2 2 1 ,1 4 1 2 ,3 3 3 ,5 2 3 5 ,2 3 1 2 ,3 3 1 4 ,0 9 7 ,0 5 2 6 ,4 2 3 ,5 2 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Topografi Geometri Kondisi Geologi Struktur Geologi Deformasi Kondisi
Permukaan Bangunan Rekayasa P er se n ta se P en ga ruh ( % ) Parameter Bahaya Lereng 6 ,5 5 4 ,3 7 3 2 ,7 7 2 6 ,2 1 1 5 ,2 9 4 ,3 7 4 3 ,6 9 8 ,7 4 1 3 ,1 1 8 ,7 4 3 2 ,7 7 4 ,3 7 0 10 20 30 40 50 60 Topografi Geometri Kondisi
Geologi Struktur Geologi Deformasi Kondisi Permukaan Bangunan Rekayasa P er se n ta se P en ga ruh ( % )
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
Sedangkan untuk lereng D dengan jenis keruntuhan aliran debris, hasil dari sensitivitas parameter penilaian dapat dilihat pada Gambar 5 .
Gambar 5. Sensitivitas Setiap Parameter Pada Lereng D Sumber : Pengolahan Data Penelitian (2023)

## 3.4 Rekomendasi Penanganan Lereng
Rekomendasi  penanganan  lereng dilakukan  berdasarkan  kategori  risiko  lereng  serta  permasalahan yang terdapat pada lereng tersebut guna mendapatkan mitigasi atau penanganan yang terbaik dan efektif pada lereng. Rekomendasi penanganan lereng ditunjukkan pada Tabel 3 .
Tabel 3. Rekomendasi Penanganan Lereng No. Lereng Kategori Risiko Penanganan Rekomendasi Penanganan Lereng 1. A Tinggi Pemasangan Instrumen dan Rehabilitasi Lereng Pemantauan  dengan  alat  instrumen  seperti rock fall  detector dan wire extensometer dan rehabilitasi  berupa penutupan retakan lereng, pemasangan  jaring  penangkap  batuan  untuk menangkap batuan yang jatuh ke badan jalan dan  juga  perataan  permukaan  lereng  dengan menggunakan tanah 2. B Sedang Rehabilitasi dan Pemeliharaan rutin Pada lereng ini diperlukan penutupan retakan lereng, penggantian vegetasi yang sudah mati dan  pemeliharaan  rutin  seperti  pembersihan saluran drainase ataupun bekas longsoran 3. C Rendah Pemeliharaan rutin Penanganan  utama  pada  lereng  ini  adalah pemeliharaan rutin seperti pembersihan bekas pelapukan  dan  longsoran  serta  beberapa kegiatan rehabilitasi seperti penutupan retakan  pada  lereng,  dan  perbaikan  saluran drainase yang rusak atau mampat 4. D Tinggi Pemasangan Instrumen dan Rehabilitasi Lereng Pemasangan  alat  detektor  aliran  debris  dan rain  gauge untuk  instrumen  yang  digunakan pada  lereng  ini,  serta  perbaikan  dinding penahan yang hancur dan penanaman vegetasi yang dilakukan bersamaan dengan gegird
Sumber : Pengolahan Data Penelitian (2023)

## 3.4 Prioritas Penanganan Lereng Jalan
Prioritas penanganan lereng dilakukan berdasarkan lokasi lereng dan juga kategori risiko lereng yang mana semakin tinggi risiko maka penanganan harus didahulukan. Pada ke 4 lereng ini prioritas dilakukan berdasarkan nilai rating lereng, karena ke 4 lereng berada di hutan. Untuk nilai rating lereng jalan seperti pada Gambar 6 .
1 3 ,6 1 7 ,6 7 1 3 ,6 1 2 ,2 4 2 7 ,1 9 2 0 ,3 9 1 3 ,6 2 0 ,3 9 1 2 ,2 4 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Topografi Penutup Lereng Deformasi Rekam Jejak Bangunan Rekayasa P er se n ta se P en ga ruh ( % ) Parameter Bahaya Lereng
Gambar 6. Nilai Rating Lereng Jalan Sumber : Pengolahan Data Penelitian (2023)
Berdasarkan Gambar 6 , didapatkan nilai rating setiap lereng sehingga prioritas penanganan lereng seperti pada Tabel 3 .
Tabel 3. Penentuan Prioritas Penanganan Lereng Prioritas Lereng Prioritas pertama Melakukan pemantauan dengan alat instrumen  dan  tindakan  rehabilitasi pada lereng D Prioritas kedua Pemasangan  alat  instrumen  dan rehabilitasi terhadap lereng A Prioritas ketiga Rehabilitasi  dan  pemeliharaan  rutin pada lereng B Prioritas terakhir Pemeliharaan  rutin  dan  beberapa perbaikan pada lereng C Sumber : Pengolahan Data Penelitian (2023)

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penilaian tingkat risiko lereng jalan yang dilakukan pada ruas jalan Cikembang – Bagbagan,  Kabupaten  Sukabumi,  Provinsi  Jawa  Barat,  karakteristik  lereng  berupa  lereng  alam  dengan material kebanyakan campuran tanah dan batuan dengan sebaran kategori risiko lereng yaitu risiko tinggi pada  lereng  A  dan  D,  risiko  sedang  pada  lereng  B  dan  risiko  rendah  pada  lereng  C.  Terdapat  beberapa parameter  yang  berperan  besar  dalam  penentuan  kategori  risiko  lereng  dan  nilai  rating  lereng  untuk berbagai  jenis  keruntuhan  seperti  bangunan  rekayasa,  geometri  dan  struktur  geologi  lereng.  Untuk penanganan didominasi oleh rehabilitasi lereng dengan melakukan beberapa perbaikan pada bagian lereng dan drainase. Prioritas penanganan diutamakan untuk mendahulukan perbaikan pada lereng D dan prioritas terakhir melakukan pemeliharaan pada lereng C.

## 5. Referensi
[1] Hamdhan, I. N. & Desti, S. P., "Analisis Stabilitas Lereng dalam Penanganan Longsoran di Jalan Tol Cipularang  Km. 91+200 dan  Km.  92+600  Menggunakan  Metode Elemen  Hingga  (FEM)," Jurnal Rekayasa Hijau, Vols. I, No.2, pp. 100-111, 2017.
[2]   Korach,  T.  &  Sarajar,  A.N.,  "Analisis  Kestabilan  Lereng  dengan  Metode  Janbu  (Studi  Kasus  : Kawasan Citraland)," Jurnal Sipil Statik, pp. Vol. 2/No. 1, (22-28), 2014.
[3]   R. Nasibu, "Analisis Keruntuhan Lereng Dan Solusi Perbaikannya Pada Bangunan SPBU Sambipitu - Kabupaten Wonosari," Saintek Vol 5, No 1 Tahun 2010, 2010.
[4]   Raharjo, P. P., Manual Kestabilan Lereng, UNPAR, 2012.
66,4 51,1 41,2 68,2 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Lereng A Lereng B Lereng C Lereng D Ni la i R at in g L er en g
p-ISSN : 2528-3561 e-ISSN : 2541-1934
[5]   Haribulan,  R.,  Pierre,  H.  G.,  &  Hendriek,  H.  K.,  "Kajian  Kerentanan  Fisik  Bencana  Longsor  di Kecamatan Tomohon Utara," Jurnal Spasial , vol. 6. No. 3, pp. 714-724, 2019.
[6]   Sirait, B., Zulfkifl, P., & Eko, P., "Identifikasi Potensi Longsoran Lereng Pada Kuari Batugamping Menggunakan Analisis Kinematika," Jurnal Teknologi Mineral dan Batubara , Vols. 17, Nomor 2, pp. 61-75, 2021.
[7]   Utomo,  B.  S.  W.,  Jati,  S.,  &  Ruzardi,  "Uji  Laboratorium  Pengaruh  Kemiringan  Lereng Terhadap Kejadian Longsoran Aliran Debris Pasir Merapi," Jurnal Sumber Daya Air , vol. 16, pp. 23-34, 202.
[8]   Sinarta, I. N., & Putu, I. W., "Analisis Potensi Longsor Rombakan (Debris Flow) dengan Pemodelan Aliran di Lereng Gunung Abang, Kintamani, Bali," Media Komunikasi Teknik Sipil, Vols. 28, No. 2, pp. 161-168, 2022.
[9]   Fahriani, F., "Analisis Pengaruh Ketinggian Timbunan Terhadap Kestabilan Lereng," Jurnal Fropil, Vols. 4, Nomor 1, pp. 39-48, 2016.
[10]  Sugiarto, Mahendra, A. M., & Yohanis, T. T., "Analisis Penyebab dan Mekanisme Keruntuhan Lereng Sungai Konaweha, Studi Kasus Ruas Bts. Kab. Konawe Utara/Kab. Konawe-Pohara Km 29+750," Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas, vol. 6, pp. 67-77, 2022.
[11]  Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Pedoman Pd 11-2018-B Inventarisasi Lereng Jalan, Jakarta, 2018.
[12]  Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Pedoman Pd 12-2018-B Inspeksi Lereng Jalan, Jakarta, 2018.
[13]  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  Pedoman  Penilaian  Tingkat  Risiko  Lereng Jalan, Jakarta: PUPR, 2018.
[14]  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  Pedoman  Pemeliharaan  Lereng  Jalan Berdasarkan Penilaian Risiko, Jakarta, 2018.
[15]  Balai Pelaksanaan Jalan Nasional DKI Jakarta - Jawa Barat, "Laporan Progres Survei Kondisi Lereng Provinsi Jawa Barat," BPJN DKI Jakarta - Jawa Barat, Bandung, 2022.
[16]  Islami, D., Agus, T., & Aji S., "Analisis Tingkat Risiko Longsoran Badan Jalan Pada Jalur Lalu Lintas Blitar-Kepenjen-Lumajang," Prosiding Fintek I 2021, pp. 38-45, 2021.
[17]  Sari, M., Mona, F. T., & Febrian, H., "Indeks dan Tingkat Risiko Bahaya Longsor Pada Ruas Jalan Nasional  di  Kabupaten  Kerinci  dan  Kota  Sungai  Penuh,  Provinsi  Jambi," Jurnal  Penelitian  dan Kajian Bidang Teknik Sipil, pp. 53-61, 2021.
[18]  Menudi, L., Irwan, L., Sufrianto, & Vicky, A. I., "Analysis of National Road Slope Risk Level Based on Geographic Information System," Sultra Civil Engineering Journal (SCiEJ), pp. 95-102, 2022.