## Analisis Persebaran Tingkat Kebisingan Kereta Api di Rel Double Track

## Winongo Kota Madiun
Frida Aprilia Krismayanti 1 , faprilia.k@gmail.com Alfi Tranggono Agus Salim 2* , alfitranggono@pnm.ac.id Wida Yuliar Rezika 3 , widayuliar@pnm.ac.id Suyatno 4 , kangyatno@physics.its.ac.id Rahardian Titus Nurdiansyah 5 , rahardian.titus@inka.co.id Nurul Fitria Apriliani6, nurul.fitria@ppi.ac.id
Program Studi Perkeretaapian 1,2,3 , Politeknik Negeri Madiun 1,2,3
Departemen Fisika 4 , Institut Teknologi Sepuluh November 4
Divisi Teknologi, Departemen Engineering 5 , PT INKA 5
Teknologi Mekanika Perkeretaapian 6 , Politeknik Perkeretaapian Indonesia 6
* coresspondance author email: alfitranggono@pnm.ac.id

## ABSTRAK
Kebisingan  adalah  bunyi  mengganggu  ketika  didengarkan  dalam  waktu  lama.  Baku  tingkat  kebisingan  di  perumahan berdasarkan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 senilai 55 dBA. Rel double track menyebabkan peningkatan  operasional  kereta  api  dan  kebisingan  di  lingkungan  sekitar.  Penelitian  ini  dilakukan  analisis  tingkat kebisingan lingkungan akibat kereta api yang melintas di rel double track di Perumahan Graha Kirana Winongo Kota Madiun dengan menggunakan alat Sound Level Meter (SLM) . Pengukuran dilakukan di dua titik yaitu di jarak 7,5 meter dan 21 meter. Hasil penelitian nilai rata – rata kebisingan lingkungan akibat kereta api di jarak 7,5 meter sebesar 80 dBA dan  jarak  21  meter  sebesar  75  dBA.  Nilai  tersebut  melebihi  baku  tingkat  kebisingan  sebesar  55  dBA.  Peneliti menghasilkan  mitigasi  kegiatan  penyampaian  saran  kepada  warga  perumahan  untuk  membangun noise  barrier atau menanam pepohonan yang berdaun lebat, dan jika warga membangun perumahan baru lebih baik dibangun pada jarak 75 hingga 80 meter dari rel kereta api karena nilai kebisingan pada jarak tersebut kurang lebih sebesar 55 dBA. Kata Kunci: Kebisingan , Mitigasi, Rel Double Track, Perumahan Graha Kirana, Sound Level Meter.

## ABSTRACT
Noise is an annoying sound when listened to for a long time. The standard for the noise level in housing is based on Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 of 1996 worth 55 dBA. Double track rails lead to increased rail operations and noise in the surrounding environment. This research was conducted to analyze the environmental noise level due to the train crossing the double track rail at Graha Kirana Winongo Housing, Madiun City, using a Sound Level Meter (SLM) device. Measurements were made at two points, between 7.5 meters and 21 meters. The study's results showed that the average value of environmental noise due to trains at a distance of 7.5 meters is 80 dBA, and at a distance of 21 meters is 75 dBA. This value exceeds the standard noise level of 55 dBA. Researchers produce mitigation activities to advise  housing  residents  to  build  noise  barriers  or  plant  trees  with  dense  leaves.  If  residents  build  new housing,  it  is recommended to be at a distance of 75 to 80 meters from the train tracks because the noise value at that distance is approximately 55 dB (A).
Keywords: Noise, Mitigation, Double Track Railroad, Residential of Graha Kirana, Sound Level Meter.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.6 No. 2 Oktober 2022 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780

## 1 PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Kereta  api  banyak  digunakan  masyarakat  sebagai transportasi  umum  karena  memiliki  keunggulan  dan termasuk  transportasi  ramah  polusi.  Namun  tidak menutup  kemungkinan  tetap  mengeluarkan  polusi suara  seperti  suara  bising.  Bising  atau  kebisingan adalah  bunyi  dari  kegiatan  tertentu  dalam  waktu tertentu yang tidak ingin didengar karena mengganggu kenyamanan  bagi  pendengar  (Aji,  2017).  Paparan kebisingan  kereta  api  yang  diterima  masyarakat  yang tinggal  di  pinggir  rel  kereta  api  dalam  jangka  waktu lama mempengaruhi penurunan pendengaran (Fajriani, 2017).  Beberapa  masyarakat  sudah  terbiasa  dengan suara  kereta  api  namun  mayoritas  masyarakat mengalami  gagal  fokus  ketika  kereta  api  melintas (Fajriani, 2017). Hasil wawancara dengan masyarakat bertempat  tinggal  di  pinggir  rel  menyatakan  51  % berhenti  berbicara  ketika  kereta  melintas,  39  % masyarakat sudah terbiasa, 6 % menahan nafas untuk merilekskan diri, dan 4 % memakai headset (Mahroini, 2019). Sebagian masyarakat merasa terganggu dengan kebisingan  dari  kereta  api  ketika  melintas,  namun belum  ada  tindakan  dari  masyarakatnya  sendiri (Mahroini, 2019).
Perumusan masalah penelitian ini adalah hasil tingkat kebisingan lingkungan akibat kereta api yang melintasi rel double track di Perumahan Graha Kirana Winongo Kota  Madiun  dan  memenuhi  Keputusan  Menteri Lingkungan  Hidup  No.  48  Tahun  1996,  dan  mitigasi yang  dilakukan  jika  tidak  memenuhi  Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996.
Pengukuran kebisingan penelitian ini dilakukan di dua titik yaitu jarak 7,5 meter dan 21 meter. Alat ukur yang digunakan  adalah Sound  Level  Meter  (SLM) dengan satuan  desibel  (dB)  frekuensi  pembobotan  A.  Tujuan penelitian adalah untuk menganalisis tingkat kebisingan  lingkungan  di  Perumahan  Graha  Kirana Winongo  Kota  Madiun  dan  memberikan  mitigasi berupa saran.
Penelitian pengukuran kebisingan di Perumahan Graha Kirana  Madiun  dengan requirement sebagai  berikut, pengukuran dilakukan di dua titik berdasarkan BS EN ISO 3095,  di  perumahan,  tempat  antara  rel  dengan perumahan  untuk  dilakukan  pengukuran,  dan  dinding pembatas di perumahan (Google maps, 2022).
1.2 Kajian Literatur
Metode grid digunakan pada penelitian mengukur nilai ambang batas  kebisingan Kereta Rel Listrik (KRL) di permukiman  Tebet  Timur,  Jakarta  Selatan  (Wati,
2020).  Penelitian  menggunakan  metode grid untuk menentukan titik pengukuran dan alat ukur kebisingan sound level meter. Pengukuran dilakukan dua minggu dalam  waktu  siang  dan  malam.  Hasil  penelitian  nilai kebisingan siang dan malam (L SM ) senilai 80,5 dBA di jarak 20 meter dan 54,2 dBA di jarak 80 meter. Selisih nilai kebisingan siang malam pada jarak 20 meter dan 80  meter  cukup  besar  karena  dipengaruhi  adanya partisi  berupa  tembok  beton  dan  pohon  yang  dapat mereduksi  kebisingan  (Wati,  2020).  Partisi  berupa tembok beton dan pohon merupakan salah satu contoh pengendalian  sumber  bising  pada  mediumnya  (Aji, 2017). Semakin jauh jarak pengukuran kebisingan dari sumber  bising  nilai  kebisingan  semakin  rendah. Direkomendasikan jarak lebih dari 80 meter jika warga hendak mendirikan permukiman, karena nilai kebisingan kurang dari 55 dBA (Wati, 2020).

## 2 METODE PENELITIAN

## 2.1 Rancangan Kegiatan
Pengukuran kebisingan kereta api berpenggerak diesel dilakukan  ketika  kereta  melintasi  rel double  track di Perumahan  Graha  Kirana  Winongo  Kota  Madiun. Pengukuran secara langsung menggunakan alat sound level meter. Durasi pengukuran selama kereta melintas kurang lebih 45 detik dengan pembacaan setiap 5 detik. Pengukuran dilakukan di dua titik yaitu jarak 7,5 meter dan  21  meter.  Setiap  posisi  pengukuran  kebisingan harus  ditempatkan  pada  jarak  7,5  meter  dari  garis tengah  lintasan  pada  ketinggian  1,2  meter  di  atas permukaan rel (ISO 3093, 2013). Jarak 21 meter adalah titik rumah warga yang dekat dengan rel kereta api, titik ini  dipilih  untuk  mengetahui  nilai  kebisingan  yang diterima  warga  yang  tinggal  dekat  dengan  rel.  Hasil dari  pengukuran  akan  dibandingkan  dengan  baku tingkat  kebisingan  di  lingkungan  sebesar  55  dBA (Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996).
Gambar 1. Tempat pengukuran di rel double track Winongo Kota Madiun Sumber: Google maps , diakses pada 4 Juni 2022
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.6 No. 2 Oktober 2022 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
Gambar  1  terdapat  simbol  warna  kuning  di  jarak  7,5 meter dan 21 meter diukur dari rel yang paling jauh dari perumahan. Simbol warna biru menunjukkan jarak 7,5 meter dan 21 meter  diukur dari rel yang paling dekat perumahan.  Simbol  warna  merah  adalah  titik  nol pengukuran untuk jarak 7,5 meter dan 21 meter atau rel double track .

## 2.2 Ruang Lingkup
Ruang lingkup pada penelitian sebagai berikut:
a. Pengukuran dilakukan ketika kereta api diesel melintasi rel double track di Perumahan Graha Kirana Winongo Kota Madiun (Google maps, 2022).
b. Pengukuran  dilakukan  didua  titik  pada  jarak 7,5 meter dan 21 meter diukur dari tengah rel kereta api.
c. Alat  ukur  yang  digunakan sound  level  meter dengan  satuan  desibel  (dB)  dan  frekuensi pembobotan A (Rusjadi & Palupi, 2011).
d. Sumber  bising  yang  diukur  adalah  kereta  api diesel  dan  kebisingan  dari  kegiatan  warga diabaikan.
e. Nilai  kebisingan  kereta  dibandingkan  dengan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996.
f. Mitigasi  diberikan  dalam  bentuk  saran  untuk warga perumahan yang terdampak kebisingan.

## 2.3 Alat dan Bahan
Pada  penelitian  ini  alat  dan  bahan  utama  yang digunakan sebagai berikut:
a. Sound  Level  Meter sebagai microphone penangkap  bunyi  pada  titik  pengukuran  yang telah ditentukan
b. Kalibrator  untuk  mengkalibrasi sound  level meter
c. Meteran  untuk  mengukur  jarak  rel  kereta  api dengan titik peletakan alat
2.4 Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data pada  penelitian ini  sebagai berikut:
a. Observasi, dilakukan pengamatan di
Perumahan  Graha  Kirana  dengan  mencatat ataupun merekam.
b. Interview ,  dilakukan  wawancara  mengenai dampak  kebisingan  dari  kereta  api  yang dirasakan  oleh  warga  perumahan  sekitar  rel kereta api.
c. Studi literatur, dilakukan pengumpulan penelitian terdahulu sebagai referensi
penelitian.
2.5 Variabel Penelitian
Penelitian ini menggunakan dua variabel yaitu variabel terikat  dan  variabel  bebas.  Nilai  tingkat  kebisingan adalah  variabel  terikat  penelitian  ini.  Variabel  bebas penelitian ini adalah jarak pengukuran.
2.6 Teknik Analisis
a. Dilakukan  studi  literatur  terkait  kebisingan kereta api di pemukiman pinggir rel kereta api.
b. Ditentukan lokasi pengukuran, titik pengukuran,  waktu  pengukuran,  dan  kereta yang diukur.
c. Disiapkan  alat  dan  bahan  untuk  melakukan pengukuran kebisingan.
d. Disiapkan sound level meter sebagai alat ukur kebisingan  pada tripod dan  diarahkan  secara horizontal menghadap sumber bising.
e. Peneliti standby di titik  pengukuran  10  menit sebelum kereta api melintas di rel double track. Pengambilan  data  dilakukan  ketika  kereta melintasi  perumahan  dengan  waktu  45  detik dan  pembacaan  setiap  5  detik.  Setelah dilakukan  pengukuran  kebisingan  kereta  api yang  melintas  perumahan.  Peneliti  menulis nama  kereta  api  yang  diukur,  tanggal  dan waktu  pengambilan  data,  cuaca,  kelembaban, kecepatan angin, dan suhu.
f. Hasil pengukuran kebisingan setiap kereta api dihitung menggunakan persamaan (1) (Rusjadi & Palupi, 2011)
L total = 10 log ∑ 10 𝐿 𝑖 /10 𝑁 𝑖=1 (1)
Keterangan:
N   = banyaknya data yang diambil
L i = L eq pada selang waktu tertentu
(dB)
L eq = Tingkat tekanan bunyi ekuivalen
(dB)
g. Setelah nilai L total setiap kereta api dibandingkan  dengan  Keputusan  Menteri Lingkungan  Hidup  No.  48  Tahun  1996  nilai baku tingkat kebisingan di kawasan perumahan atau pemukiman.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.6 No. 2 Oktober 2022 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
Tabel  1.  Nilai  Baku  Tingkat  Kebisingan  Berdasarkan Kep-48/MENLH/11/1996
Keterangan:  *)  disesuaikan  dengan  ketentuan Menteri Perhubungan
h. Hipotesis  pada  penelitian  ini  nilai  kebisingan tiap kereta api melebihi 55 dBA.

## 3 HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Pengukuran Kebisingan Kereta Api di Titik 7,5 meter
Hasil  pengukuran  kebisingan  kereta  api  di  titik  7,5 meter  setelah  dihitung  menggunakan  persamaan  (1) didapatkan hasil pada Tabel 2.
Tabel 2. Data kebisingan kereta api pada jarak 7,5 meter
Nama Kereta Api 𝑳 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 Keterangan Sancaka 81,7 dBA Near track Sritanjung 80,2 dBA Near track Sancaka Fakultatif 80,98 dBA Near track Pasundan 80,62 dBA Far track Argo Wilis 81,49 dBA Far track Kahuripan 75,83 dBA Near track
Nilai L total keenam kereta api yang diukur dari jarak 7,5 meter dari rel yang paling jauh dari rel (far track) dan yang  dekat  dengan  rel (near  track) menunjukkan bahwa  nilai  tingkat  kebisingan  kereta  Kahuripan rendah  karena  ketika  kereta  melintas  berjalan  dengan suara  diesel  yang  tidak  begitu  berisik  dan  tidak
menyalakan klakson ketika akan melewati perumahan. Perbandingan nilai L total ke enam kereta api pada jarak 7,5 meter berdasarkan grafik pada Gambar 2.
Gambar  2.  Grafik  tingkat  kebisingan  kereta  api  pada  jarak 7,5 meter
Garis grafik pada Gambar 2 memiliki nilai akurasi 1,5 dBA  dan  tidak  linier  karena  kebisingan  kereta  api diukur di jarak yang sama. Tinggi dan rendahnya nilai tingkat  kebisingan  dipengaruhi  oleh  jarak,  cuaca, kondisi  lingkungan  saat  dilakukan  pengukuran, klakson,  dan  getaran  ketika  kereta  api  melintas (Mahroini, 2019).
3.2 Pengukuran Kebisingan Kereta Api di Titik 21 meter
Pengukuran  pada  titik  21  meter  menggunakan  cara yang  sama  ketika  mengukur  kebisingan  di  jarak  7,5 meter.
Tabel 3. Data kebisingan kereta api pada jarak 21 meter
Nama Kereta Api 𝑳 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 Keterangan Sancaka 73,93 dBA Near track Sritanjung 72,44 dBA Near track Sancaka Fakultatif 74,81 dBA Near track Pasundan 78,49 dBA Far track Argo Wilis 80,88 dBA Far track Kahuripan 74,92 dBA Near track
Nilai  kebisingan  Tabel  3  adalah  hasil  perhitungan kebisingan di jarak 21 meter menggunakan persamaan (1). Perbandingan nilai L total keenam kereta api pada di jarak 21 meter berdasarkan grafik pada Gambar 3.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.6 No. 2 Oktober 2022 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
Gambar 3. Grafik tingkat kebisingan kereta api pada jarak 21 meter
Jarak  21  meter  dari  rel  merupakan  titik  rumah  warga yang  paling  dekat  dengan  rel  kereta  api.  Pengukuran dilakukan  di  jarak  21  meter  untuk  mengetahui  nilai tingkat kebisingan yang diterima warga yang bertempat tinggal  paling  dekat  dengan  rel  kereta  api  (Jellys, 2018).
Grafik pada Gambar 3 memiliki nilai akurasi 1,5 dBA. Nilai  tingkat  kebisingan  kereta  Pasundan  dan  Argo Wilis  tinggi  karena  di  jarak  21  meter  kedua  kereta tersebut  diukur  dari  tengah  rel  yang  paling  jauh  dari perumahan (far track) sehingga titik 21 meter berada di luar perumahan. Di titik tersebut tidak ada penghalang berupa  tembok  ataupun  tanaman  yang  dapat mengurangi kebisingan kereta api (Aji, 2017).
Berbeda  dengan  kereta  Sancaka,  Sritanjung,  Sancaka Fakultatif  dan  Kahuripan,  nilai  kebisingan  keempat kereta  ini  mengalami  penurunan  lebih  banyak  dari kebisingan di jarak 7,5 meter karena titik pengukuran berada di dalam perumahan sehingga terhalang tembok dan  pohon.  Tembok  dan  pohon  dapat  mengurangi kebisingan sehingga nilai kebisingan kereta api ketika diukur  di  jarak  21  meter  keempat  kereta  tersebut mengalami penurunan (Aji, 2017).
Nilai  tingkat  kebisingan  pada  penelitian  ini  melebihi nilai  baku  tingkat  kebisingan  berdasarkan  Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996. Nilai rata – rata tingkat kebisingan pada titik 7,5 meter dari rel  sebesar  80  dBA  dan  pada  titik  21  meter  dari  rel sebesar 75 dBA. Namun nilai tingkat kebisingan yang diukur pada jarak 7,5 meter dan 21 meter mengalami penurunan. Hal ini menunjukkan bahwa semakin jauh jarak pengambilan data dari sumber bising nilai tingkat kebisingan  maka  semakin  terjadi  penurunan  nilai tingkat kebisingan (Aji, 2017).
Peneliti memberikan mitigasi berupa saran pembangunan noise  barrier atau  penanaman  pohon yang  rindang  karena  dedaunan  tanaman  dapat menyerap  kebisingan.  Jika  warga  akan  mendirikan
bangunan baru, peneliti menyarankan untuk membangun pada jarak aman yaitu 75 hingga 80 meter dari rel karena menghasilkan nilai kebisingan dibawah 55  dBA  agar  memenuhi  nilai  ambang  batas  di pemukiman  (Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup No. 48 Tahun 1996).
Berdasarkan  perhitungan  yang  telah  dilakukan  pada jarak  74  meter  nilai  tingkat  kebisingan  sebesar  55,88 dBA. Untuk memperoleh nilai baku tingkat kebisingan sebesar 55 dBA jarak aman untuk membangun rumah adalah  pada  jarak  75  hingga  80  meter  dari  rel (Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996).

## 4 KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  ini  dapat  disimpulkan  sebagai berikut :
a. Tingkat kebisingan lingkungan akibat kereta api di  Perumahan  Graha  Kirana  Madiun  melebihi batas maksimum kebisingan menurut Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996. Nilai rata – rata kebisingan pada titik 1 dengan jarak  7,5  meter  dari  tengah  rel  senilai  80  dBA. Pada titik 2 dengan jarak 21 meter dari tengah rel senilai 75 dBA.
b. Mitigasi untuk mengurangi kebisingan
lingkungan akibat kereta api adalah pengendalian melalui medium yaitu perancangan noise  barrier ,  penanaman  pohon yang  bertajuk  tebal  dan  berdaun  rindang.  Jika warga  akan  mendirikan  bangunan  baru  lebih baik dibangun di jarak 75 hingga 80 meter dari rel  agar  nilai  ambang  batas  tingkat  kebisingan rerata 55 dBA.

## REFERENSI
Ahmad,  F.,  &  Margiantono,  A.  (2021).  Analisis Kebisingan  Lingkungan  Pada  Lintasan  Kereta  Api Double Track “Stasiun Alastuo – Jamus.” 23, 13.
Aji, F. Y. P. T. (2017). Analisa Kebisingan Lingkungan Akibat  Kereta  Api  Pada  Pemukiman  Yang  Dilewati Jalur  Double  Track  (Doctoral  dissertation,  Institut Teknologi Sepuluh Nopember).
Arista, E., & SiT, S. (2017). Desain Pembuatan Barrier Guna  Mengurangi  Kebisingan  Kereta  Api  Akibat Double  Double  Track  Jalur  Kereta  Api  Di  Area Pemukiman  Lintas  Manggarai  -  Bekasi.  Jurnal Perkeretaapian Indonesia, 1(2), 97-104.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.6 No. 2 Oktober 2022 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
[BS  EN  ISO  3095_2013]—Acoustics.  Railway applications. Measurement of noise emitted byrailbound vehicles. (1).
Buchari.  (2007).  kebisingan  Industri  dan  Hearing Conservation  Program.  Medan :  USU  Repository. https://doi.org/10.1016/0028-3908(95)00027-4
Concha-Barrientos,  M.,  Campbell-Lendrum,  D.,  & Steenland,  K.  (2004).  Occupational  noise:  Assessing the  burden  of  disease  from  work-related  hearing impairment at national and local levels. World Health Organization.
Google Maps. 2022. Perumahan Graha Kirana Blok D Madiun pada Google Maps. Tersedia pada: https://goo.gl/maps/513X11NTm3WMAAbJ9. Diakses pada tanggal 4 Juni 2022.
Handoyo,  R.  A.  (n.d.). Analisis  Tingkat  Kebisingan Dan  Karakteristik  Akustik  Pada  Kabin  Penumpang Kereta Kfw Solo - Jogja. 63.
Hidup,  K.  N.  L.  (1996).  Keputusan  Menteri  Negara Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 Tentang: Baku Tingkat  Kebisingan.  Keputusan  Menteri  Negara Lingkungan Hidup, 48.
Ikhasari,  A.,  Wibowo,  E.,  &  Prawirasasra,  M.  S. (2019).  Analisis  Variansi  Kebisingan  Di  Pemukiman Sekitar  Rel  Kereta  Api  Jalan  Rakata  Bandung Menggunakan  Soundscape  Berdasarkan  Perbedaan Waktu. 8.
Istiantara,  D.  T.  (2017).  Analisis  tingkat  kebisingan stasiun kereta api (Studi Kasus di Stasiun Madiun dan Yogyakarta). Jurnal  Perkeretaapian  Indonesia , 1 (2), 89-95.
Mahroini,  Z.,  Kuspriyanto,  D.,  &  Kes,  M.  (2019). Persebaran Tingkat Kebisingan Kereta Api Dan Upaya Masyarakat  Menghadapi  Kebisingan  Di  Permukiman Rel  Kereta  Api  Kelurahan  Ketintang  Gayungan  Kota Surabaya. 7.
Peraturan  Menteri  Kesehatan  Republik  Indonesia Nomor 718/MENKES/PER/XI/1987. Tentang Kebisingan  yang  Berhubungan  dengan  Kesehatan. Jakarta: Menteri Kesehatan Republik Indonesia.
Rakhmawati, A., Ramlan, D., & Yulianto, Y. (2018). Hubunggan  Intensitas  Suara  Mesin  Produksi  dan Lama  Paparan  Dengan  Ambang  Dengar  Pekerja
Penggiling  Padi  Di  Desa  Banjarsari  Kecamatan Sumbang  Kabupaten  Banyumas  Tahun  2017 . Buletin Kes-lingmas , 37(3), 245-257. https://doi.org/10.31983/kesling-mas.v37i.3872.
Rusjadi,  D.,  &  Palupi,  M.  (2011).  Kajian  Metode Sampling  Pengukuran  Kebisingan  dari  Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996. Jurnal Standardisasi , 13 (3), 176. https://doi.org/10.31153/js.v13i3.43.
Standar Nasional Indonesia 8427 (2017) - Pengukuran tingkat kebisingan lingkungan.
Undang  -  Undang        Nomor        23        Tahun        2007. Tentang Perkeretaapian. Jakarta: Pemerintah Pusat
Wati,  E.  K.  (2020).  Pengukuran  dan  Analisis Kebisingan  Permukiman  Tepi  Rel  Kereta  Listrik. STRING (Satuan Tulisan Riset dan Inovasi Teknologi), 4(3), 273. https://doi.org/10.30998/string.v4i3.5400.