## STABILISASI TANAH LEMPUNG DESA TUMBANG RUNGAN DENGAN ROADBOOSTER UNTUK PERKERASAN JALAN
Evi Meilisa Adhanty (1) , Rida Respati (2) , Norseta Ajie Saputra (3)
Alumni Fak.Teknik UM Palangka Raya (1)
Program Studi Teknik Sipil UM Palangka Raya (2)(3)

## ABSTRAK
Tanah  merupakan  fondasi  untuk  suatu  konstruksi.  Fondasi  adalah  bagian  paling  bawah  dari  suatu konstruksi,  berfungsi  untuk  menyalurkan  beban  langsung  dari  struktur  konstruksi  tersebut  ke  lapisan  tanah  di bawahnya.  Tanah  yang  mempunyai  sifat  yang  buruk  sangat  tidak  menguntungkan  jika  digunakan  untuk  suatu konstruksi, terutama untuk perkerasan jalan raya.
Cara  agar  daya  dukung  tanah  lempung  meningkat  adalah  dengan  melakukan  usaha  stabilisasi  tanah, yaitu dengan menggunakan roadbooster sebagai bahan kimia stabilisainya dan diharapkan mampu memperbaiki sifat  tanah  lempung  tersebut  dan  memenuhi  syarat  untuk  bahan  perkerasan  jalan.  Pada  penelitian  ini  akan dilakukan  stabilisasi  terhadap  tanah  lempung  Desa  Tumbang  Rungan  Palangka  Raya  dengan  parameter  utama yang  digunakan  sebagai  acuan  penelitian  yaitu California  Bearing  Ratio (CBR)  rendaman  dan Unconfined Compressive Strenght (UCS).
Berdasarkan hasil pengujian tanah lempung Desa Tumbang Rungan Palangka Raya, maka didapat data: CBR  rendaman  tanah  asli  7,89%,  CBR  rendaman  0% roadbooster 76%,  CBR  rendaman  4% roadbooster 40,85%,  CBR  rendaman  8% roadbooster 27,08%,  UCS  tanah  asli  0,56  kg/cm2,  UCS  0% roadbooster 7,30 kg/cm2, UCS 4% roadbooster 7,40 kg/cm2, dan UCS 8% roadbooster 8,30 kg/cm2. Dari data CBR terlihat nilai CBR yang tertinggi adalah pada saat pencampuran 0% roadbooster atau tanpa tambahan roadbooster , sedangkan nilai UCS tertinggi terletak pada pencampuran 8% roadbooster.
Kata Kunci: Tanah lempung, stabilisasi, semen, pasir, roadbooster

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 5 Nomor 2 Juni 2016 Hal. 117-122

## PENDAHULUAN
Tanah  merupakan  fondasi  untuk  suatu konstruksi.  Fondasi  adalah  bagian  paling  bawah dari suatu konstruksi, berfungsi untuk  menyalurkan beban  langsung  dari  struktur  konstruksi  tersebut  ke lapisan  tanah  di  bawahnya.  Konstruksi  yang  baik yaitu  memiliki  nilai  daya  dukung  tanah  dan  kuat tekan  bebas  yang  tinggi.  Menurut  Dirjen  Bina Marga  1976  ( dalam  Muda,  2011), bahwa  tanah yang  amat  baik  memiliki  nilai  daya  dukung  tanah >24%  untuk subgrade dan  menurut  Hardiyatmo 2006  nilai  kuat  tekan  bebas  untuk  tanah  lempung keras adalah > 400 kN/m 2 . Daya dukung tanah yang rendah sangat tidak  menguntungkan jika digunakan untuk  suatu  konstruksi,  terutama  untuk  konstruksi perkerasan jalan raya.
Salah  satu  contoh  tanah  dengan  daya dukung  yang  rendah  adalah  tanah  lempung  Desa Tumbang  Rungan  Palangka  Raya.  Secara  garis besar  tanah  lempung  memiliki  nilai sweling yang besar,  plastisitas  indeks  tinggi,  nilai  daya  dukung yang  kecil  dan  sangat  tidak  menguntungkan  jika digunakan  untuk  suatu  konstruksi,  terutama  untuk perkerasan  jalan  raya.  Tanah  lempung  di  Desa Tumbang  Rungan  secara  kasat  mata  dilihat  sama seperti  tanah  lempung  lainnya,  namun  disini  tanah itu  di  gunakan  sebagai  tempat  transportasi  yang mana  harus  memerlukan  daya  dukung  yang  besar untuk  memikul  beban  diatas  nya.  Cara  agar  daya dukung  tanah  meningkat adalah  dengan  melakukan usaha  stabilisasi  tanah.  Menurut  Hardiyatmo  2010, stabilisasi  tanah  adalah  untuk  menambah  kapasitas daya  dukung  tanah  dan  kenaikan  kekuatan  yang akan diperhitungkan pada proses perancangan tebal perkerasan.  Stabilisasi  tanah  umumnya  dilakukan dengan  dua  metode  yaitu  metode  mekanis  dan stabilisasi secara kimiawi atau dengan menambahkan bahan kimia.
Stabilisasi  yang  akan  dikerjakan  nanti merujuk  kestabilisasi  secara  kimiawi,  yang  mana bahan  kimia  yang  digunakan  adalah roadbooster , dengan  penambahan  pasir  dan  semen  sebagai perbandingan. Roadbooster adalah  bahan  kimia larut  untuk  perkerasan  jalan  yang  didasarkan  pada formula  murni  biologis.  Diciptakan  di  Jerman  oleh perusahaan  besar  konstruksi International  GmbH dan  bekerjasama  dengan  mitra  dilebih  dari  30 negara  diseluruh  dunia.  Konstruksi  jalan  dengan
Roadbooster memiliki  keuntungan  yang  signifikan, yaitu penghematan biaya hingga 50%, 7 (tujuh) kali cepat  memproses  perkerasan,  pencapaian  kapasitas beban  lebih  tinggi  (>800  MN/m 2 ,  respon  CBR hingga  1200%)  dan  pengurangan  atau  pencegahan kerusakan lapisan aspal.
Berdasarkan uraian di atas, maka pengujian yang  akan  dilakukan  berupa  stabilisasi  tanah lempung  secara  kimiawi  dengan  menggunakan bahan campuran aditif roadbooster dengan penambahan pasir dan semen sebagai perbandingan.

## KAJIAN PUSTAKA
Stabilisasi  tanah  adalah  usaha  untuk menambah  kapasitas  daya  dukung  tanah  dan kenaikan  kekuatan  yang  akan  diperhitungkan  pada proses perancangan tebal perkerasan. Beberapa cara stabilisasi  tanah  misalnya:  pemadatan,  mencampur tanah dengan bahan granuler menggunakan tulangan  atau  perkuatan,  penggalian  dan  pergantian tanah  dan  lain-lain.  Serta,  dengan  menambahkan bahan  kimia  (stabilitas  secara  kimiawi),  yaitu dengan roadbooster sebagai bahan stabilisasinya.
Roadbooster adalah bahan kimia larut untuk perkerasan  jalan yang  didasarkan  pada  formula murni  biologis.  Diciptakan  di  Jerman  oleh perusahaan  besar  konstruksi International  GmbH dan  bekerjasama  dengan  mitra  dilebih  dari  30 negara  diseluruh  dunia.  Konstruksi  jalan  dengan roadbooster memiliki  keuntungan  yang  signifikan, yaitu penghematan biaya hingga 50% , 7 (tujuh) kali cepat  memproses  perkerasan,  pencapaian  kapasitas beban  lebih  tinggi  (>800  MN/m 2 ,  respon  CBR hingga  1200%)  dan  pengurangan  atau  pencegahan kerusakan lapisan aspal.
Perbandingan  metode  konstruksi jalan  yang inovatif (Roadbooster) dan konvensional di Jerman:

## a                           b
Gambar 2.2 Perbandingan Konstruksi Jalan
Sumber: http://www.roadbooster.com/en/faq.html (diakses 17 April 2017)
Dengan (a) Konstruksi Menggunakan Roadbooster dan (b) Konstruksi Jalan Konvensional
Proses roadbooster memungkinkan substruktur  jalan  berkurang  secara  signifikan. Kemampuan  tekanan  beban  yang  sangat  tinggi dapat  secara  signifikan  mengurangi  lapisan  aspal atas  dan  menghasilkan  penghematan  biaya  yang cukup besar untuk mengganti fungsi dari komponen yang terlalu mahal.

## METODE PENELITIAN

## Tempat Penelitian
Data  diperoleh  dari  pengujian  yang dilakukan  di  Laboratorium  Geoteknik  Universitas Muhammadiyah Palangkaraya.
Teknik Pengumpulan Data
Beberapa  data  yang  dikumpulkan  untuk  penelitian ini terdiri dari dua kategori:
1.  Data Primer Data  primer  merupakan  data  yang  didapat melalui pengujian langsung di Laboratorium.
2.  Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh dengan  mengutip  data  yang  sudah  ada  buku terdahulu.  Data  tersebut  berupa  hasil  pengujian laboratorium.

## Analisa Data
Analisis  data  yang  diketahui  adalah melakukan inventarisasi terhadap nilai:
1. California Bearing Ratio (CBR) dan Unconfined  Compressive  Strength (UCS)  tanah asli. 2. California Bearing Ratio (CBR) dan Unconfined  Compressive  Strength (UCS)  tanah campuran/stabilisasi.
3. Korelasi nilai CBR dan UCS retak sebelum dan sesudah stabilisasi.
Untuk mempermudah analisis dibuat dalam bentuk grafik dan diagram.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Adapun  karakteristik  tanah  asli  Desa Tumbang  Rungan  Palangka  Raya  dapat  dilihat pada Tabel 4.1.
Tabel 4.1 Karakteristik Tanah Asli
Hasil  identifikasi  terhadap  tanah  asli  merupakan gambaran  sifat-sifat  dari  tanah  tersebut  Sifat-sifat ini  akan  dibandingkan  beberapa  teori,  peraturan yang ada/penelitian yang pernah dilakukan. Hal ini terlihat Tabel 4.6.
Tabel 4.6 Hasil Identifikasi Tanah Asli
Campuran tanah semen pasir roadbooster meliputi pengujian CBR dan UCS.
1.  California Bearing Ratio (CBR)
Adapun  CBR  campuran  tanah,  semen,  pasir  dan roadbooster dapat dilihat pada Gambar 4.11.
Gambar 4.11 Diagram CBR campuran
Pada  Gambar  4.11  menunjukan  adanya kecenderungan  penurunan  nilai  CBR  seiring dengan  penambahan roadbooster .  Hal  ini  terjadi karena  semakin  banyak  penambahan roadbooster semakin  bereaksi  dengan  tanah,  sehingga  nilai kuat  dukung  tanah  semakin  menurun.  Namun ketika roadbooster penambahannya semakin besar bukan  berarti  nilai  CBR  itu  akan  terus  menerus
meningkat, terkadang semakin banyak
penambahan  kadar roadbooster semakin  kurang baik.
2. Unconfined Compressive Strength (UCS)
Adapun  UCS  campuran  tanah,  semen,
pasir  dan roadbooster dapat  dilihat  pada  Gambar
4.12.

## Sumber : Hasil Uji Laboratorium (2017)
Gambar 4.12 Diagram UCS Campuran
Pada Gambar 4.12 dapat dijelaskan bahwa penambahan  semen  10%  pada  tanah  berpengaruh terhadap  qu,  semakin  bertambah  pencampuran semen  dan roadbooster pada  tanah,  maka  nila  qu akan  terus  meningkat  pada  masing-masing pencampuran.  Terlihat  pada  nilai  kuat  tekan  yang terjadi  pada  penambahan  campuran roadbooster 8%  nilai  UCS  meningkat  drastis  dari  kondisi campuran roadbooster 0%  dan  4%.  Hal  ini menunjukan  bahwa  jika  persen  pemakaian roadbooster ditambah  saat  pengujian  UCS membuat nilai UCS terus menerus naik.
Adapun  korelasi  nilai  CBR  dan  UCS  disini akan ditampilkan berupa diagram batang yang dapat di lihat pada Gambar 4.13.

## Sumber : Hasil Uji Laboratorium (2017)
Gambar 4.13 Diagram Korelasi Nilai CBR dan UCS
Pada Gambar 4.13 dalam diagram korelasi nilai  CBR  dan  UCS  terlihat  nilai  CBR  dan  UCS tidak saling berhubungan, dapat dilihat bahwa nila CBR  maksimum  diperoleh  pada  penambahan roadbooster 0%  dengan  nilai  CBR  sebesar  76%, sedangkan  nilai  UCS  maksimum  diperoleh  pada
penambahan roadbooster 8%  dengan  nilai  UCS sebesar 8,30 kg/m 2 .
Berdasarkan  penelitian  dan  uraian  dalam pembahasan  maka  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut:
1. Tanah  lempung  Desa  Tumbang  Rungan memiliki  sifat  fisik  lempung  organik,  dengan plastisitas  tinggi.  Pada  kondisi  tanah  asli menunjukan  bahwa  batas  cair  (LL)  =  50,00%, batas  plastis  (PL)  =  28,36%,  atau  menurut USCS  tanah  lempung  Desa  Tumbang  Rungan termasuk  dalam  kategori  OH.  Sedangkan menurut  AASHTO  tanah  lempung  Desa Tumbang  Rungan  termasuk  dalam  kelompok A-7-5  dengan  karakteristik  tanah  berbutir halus dan plastisitas tinggi.
2. Nilai  CBR  tanah  lempung  Desa  Tumbang Rungan sebesar 7,79% dengan berat isi kering sebesar  1,34gr/cm³  pada  kadar  air  optimum 29,00%,  dan  memiliki  nilai  UCS  sebesar  0,58 kg/cm².
3. Untuk nilai stabilisasi sesuai dengan persyaratan  sebelum  dilakukan  stabilisasi, tanah  lempung  Desa  Tumbang  Rungan  harus memiliki  nilai  PI  <  10%.  Untuk  itu  dilakukan penambahan  pasir  sebesar  35%  pada  tanah lempung  yang  ada,  dan  diperoleh  nilai  PI sebesar 8,32% (memenuhi persyaratan) (Hardiyatmo, 2010). 4. Hasil  pencampuran  tanah  lempung,  pasir, semen dan roadbooster dapat dilihat pada tabel
5.1. Tabel 5.1 Hasil Pengujian CBR dan UCS `Pasir Semen Roadbooster CBR UCS (%) (%) (%) (%) (kg/cm 2 ) 0 76 7,3 35 10 4 40,85 7,40 8 27,08 8,30
5. Pada  pengujian  CBR,  pengaruh roadbooster yang  mencapai  nilai  tertinggi  terjadi  pada campuran  0% roadbooster dengan  nilai  CBR 76%.  Sesuai  dengan  peraturan  Bina  Marga maka  tanah  yang  distabilisasi  ini  dapat digunakan sebagai subgrade jalan raya (CBR ≥
24%).  Sedangkan  pada  pengujian  UCS, pencampuran tanah lempung, semen, pasir dan penambahan roadbooster 8%  menghasilkan nilai qu maksimum sebesar 8,3 kg/cm².
6. Untuk  stabilisasi  menggunakan  campuran semen  dan roadbooster tidak  semua  variasi campuran  menghasilkan  nilai  CBR  dan  nilai UCS  yang  baik,  disisi  lain  karena  kondisi  dan sifat tanah lempung yang berbeda-beda. Dalam diagram  korelasi  nilai  CBR  dan  UCS  terlihat nilai  CBR  dan  UCS  tidak  saling  berhubungan, dapat  dilihat  bahwa  nila  CBR  maksimum diperoleh  pada  penambahan roadbooster 0% dengan  nilai  CBR  sebesar  76%,  sedangkan nilai UCS
maksimum diperolehpada
penambahan roadbooster 8%  dengan  nilai UCS sebesar 8,30 kg/m 2 .

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim. Roadbooster. 11 Januari 2017.
http://www.roadbooster.com/en/faq.html .
Hardiyatmo,  H.C.  (2002). Mekanika    Tanah  I.
Edisi  ketiga . Gajah  Mada  University Press. Yogyakarta.
Hardyatmo, H.C. (2006). Mekanika Tanah I. Edisi Keempat . Gajah  Mada  University  Press. Yogyakarta.
Hardyatmo, H.C. (2010). Mekanika Tanah I . Edisi Kelima . Gajah  Mada  University  Press. Yogyakarta.
Hardiyatmo, H.C. (2010). Stabilisasi Tanah Untuk Perkerasan  Jalan. Gajah  Mada  University Press. Yogyakarta.
Muda, A. (2011). Stabilisasi Tanah Lempung Bukit
Rawi  Menggunakan  Pasir  Dan  Semen.
Tesis  Bidang  Keahlian  Geoteknik  Jurusan
Teknik Sipil. Universitas Lambung
Mangkurat. Banjarmasin.
Raharmadi,  B.  (2011). Pengaruh  Semen  Terhadap
Peningkatan  Kekuatan  Tanah  Sebagai Pondasi  Perkerasan  Jalan. Tesis  Bidang Keahlian Geoteknik Program Studi
Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana. Universitas Lambung Mangkurat. Banjarmasin. Saputra,  N.A  (2012). Kekuatan  Geser  Antarmuka
Laterit  Palangkaraya  Dan  Geotekstil Berdasarkan  Uji  Geser  Langsung. Tesis Bidang Keahlian Geoteknik Program Studi Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana. Universitas Lambung Mangkurat. Banjarmasin.