TEKNIK, 39 (2), 2018, 126-131
doi: 10.14710/teknik.v39n2.21459               Copyright © 2018, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919

## Evaluasi Kemantapan Permukaan Jalan Berdasarkan International Roughness Index Pada 14 Ruas Jalan di Kota Yogyakarta
Ardilson Pembuain * , Sigit Priyanto, Latif Budi Suparma
Departemen Sipil dan Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada, Jl. Grafika No. 2, Kampus UGM, Yogyakarta, Indonesia 55281

## Abstrak
Jalan yang memiliki kekasaran (roughness) permukaan yang buruk dapat menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengguna jalan, kecelakaan lalu lintas, peningkatan beban dinamis pada permukaan jalan sehingga mempercepat  proses  kerusakan  jalan,  serta  kerusakan  kendaraan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengevaluasi  kemantapan  kondisi  jalan  berdasar  nilai  international  roughness  index  (IRI).  Evaluasi kondisi  kemantapan  jalan  dilakukan  pada  14  ruas  jalan  di  Kota  Yogyakarta,  dengan  perincian  4  ruas jalan  arteri  sekunder  dan  10  ruas  jalan  kolektor  sekunder.  Data  nilai  kekasaran  permukaan  jalan  (IRI) diperoleh  dengan  menggunakan  alat  NAASRA  roughness  meter  yang  mengacu  pada  SNI  03-3426-1994. Evaluasi kemantapan kondisi jalan dilakukan dengan membandingkan nilai IRI hasil survei dan batasan nilai  IRI  yang  ditetapkan  oleh  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  Hasil  penelitian  menunjukkan  14  ruas jalan  yang  dievauasi  64%  dalam  kondisi  sedang  dan  36%  dalam  kondisi  baik.  Dari  ke-14  ruas  jalan tersebut,  ruas  jalan  Sisingamangaraja,  Lowanu,  dan  Sugeng  Jeroni  memiliki  nilai  IRI  tertinggi  secara bururutan sehingga ketiga ruas jalan tersebut lebih diprioritaskan untuk mendapatkan penanganan.
Kata  kunci : international  roughness  index;  NAASRA  meter;  kemantapan  permukaan  jalan;  ruas  jalan arteri sekunder; ruas jalan kolektor sekunder; prioritas penanganan

## Abstract
[Title: Evaluation of Road Surface Stability Based on the International Roughness Index  on 14 Roads in  Yogyakarta  City  ] Roads  that  have  poor  surface  roughness  can  cause  uncomfortable  to  road  users, traffic  accidents,  increase  dynamic  loads  on  the  road  surface,  thereby  accelerating  the  process  of  road damage, and damage to vehicles. This research aims to evaluate the stability of road conditions based on the  international  roughness  index  (IRI).  Evaluation  of  road  stability  conditions  was  carried  out  on  14 road  segments  in  the  city  of  Yogyakarta,  with  details  of  four  secondary  arterial  road  segments  and  10 secondary  collector  road  segments.  Data  on  road  surface  roughness  (IRI)  values  were  obtained  using NAASRA  roughness  meter  which  refers  to  SNI  03-3426-1994.  Evaluation  of  the  stability  of  road conditions  is  done  by  comparing  the  IRI  values  of  the  survey  results  and  the  limits  of  IRI  values determined  by  the  Directorate  General  of  Highways.  The  results  showed  that  14  roads  were  evaluated, 64% were in moderate condition and 36% were in good condition. Of the 14 roads, the Sisingamangaraja, Lowanu,  and  Sugeng  Jeroni  roads  have  the  highest  IRI  value  in  a  sequence  so  that  the  three  road segments are prioritized for handling.
Keywords : international  roughness  index;  NAASRA  meter;  road  surface  stability;  secondary  arterial road segments; secondary collector road segments; handling priority
1. Pendahuluan Tingkat  kekasaran  suatu  infrastruktur  jalan
dinyatakan  dengan international  roughness  index (IRI). IRI  adalah  skala  kekasaran  berdasarkan  respon kendaraan terhadap kekasaran permukaan jalan (Gillespie,  1992).  IRI  dikembangkan  oleh World  Bank sekitar  tahun  1980-an  (Sayers  dan  Karamihas,  1998; Uhlmeyer  dkk.,  2016).  Berdasarkan  eksperimen World
------------------------------------------------------------------
*) Ardilson Pembuain E-mail: ardilson_pembuain@yahoo.com

## TEKNIK, 39 (2), 2018, 127
doi: 10.14710/teknik.v39n2.21459               Copyright © 2018, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Bank , IRI dapat ditentukan dengan bantuan Maymester, NAASRA,  Bump  Integrator,  BPR  roughmeter,  Rod  and Level  Survey,  TRRL  beam,  APL  trailer,  dan  GMR Profilometer (Peterson, 1987). NAASRA roughness meter merupakan  salah  satu metode  pengukuran  nilai  IRI  yang  biasa  dilakukan  di Indonesia  dan  metode  pelaksanaannya  mengacu  pada SNI  03-3426-1994  (1994).  Nilai  IRI  di  Indonesia digunakan  untuk  mengetahui  dan  mengevaluasi  kondisi kemantapan  permukaan  infrastruktur  jalan.  Direktorat Jenderal  Bina  Marga  menetapkan  nilai  batas  IRI  yang dapat dipakai untuk mengevaluasi kekasaran infrastruktur  jalan  yang  terbagi  dalam  empat  kondisi kekasaran  infrastruktur  jalan  yaitu  baik,  sedang,  rusak ringan, dan rusak berat (Siahaan dan Surbakti 2011).
Pengukuran kekasaran permukaan jalan dibutuhkan karena ketidaksempurnaan geometri permukaan  infrastruktur  jalan  akan  menyebabkan getaran  pada  kendaraan  pada  saat  melintasi  jalan tersebut  (Gillespie,  1992).  Getaran  pada  kendaraan selanjutnya  akan  merambat  ke  tubuh  pengendara  atau penumpang sehingga akan mengurangi kualitas berkendara (Cantisani dan Loprencipe, 2010).
Jika  kekasaran  permukaan  infrastruktur  jalan tidak  dipelihara  dan  dirawat  secara  berkala  maka  akan berdampak buruk pada pengguna jalan dan infrastruktur jalan itu sendiri. Dampak langsung kekasaran jalan yang buruk  diantaranya,  memberikan  tekanan  pada  struktur kendaraan,  menurunkan  tingkat  kenyamanan  bagi pengguna  jalan,  meningkatkan  beban  dinamis  pada permukaan  jalan  oleh  roda  kendaraan  sehingga  dapat mempercepat  kerusakan  pada  struktur  jalan,  dan mengurangi keefektifan transmisi kendaraan, khususnya yang  berhubungan  dengan  pengemudian  dan  tindakan pengereman  karena  hal  ini  sangat  berhubungan  dengan risiko  kecelakaan  dan  peningkatan  kelelahan  pengguna jalan  (Cantisani  dan  Loprencipe,  2010).  Dampak  tidak langsung  kondisi  kekasaran  jalan  yang  buruk  yaitu bertambahnya  biaya operasional  kendaraan diantaranya, biaya  konsumsi  bahan  bakar  minyak  (BBM),  biaya keausan ban, biaya perawatan dan perbaikan kendaraan, serta biaya depresiasi (Robbins dan Tran 2016; Tehrani, 2015;  Ng,  2015).  Dengan  demikian,  dapat  dikatakan bahwa  evaluasi  dan  perawatan  kekasaran  permukaan jalan  yang  teratur  akan  memberikan  manfaat  yang sangat besar bagi pengguna jalan.
Berdasarkan  penjabaran  di  atas,  penelitian  ini bertujuan untuk mengevaluasi kondisi kemantapan pada 14 ruas jalan di Kota Yogyakarta dengan  menggunakan nilai batas IRI  yang ditentukan oleh Direktorat Jenderal Bina  Marga.  Evaluasi  terhadap  kondisi  kemantapan infrastruktur  jalan  dengan  menggunakan  nilai  IRI diharapkan  dapat  menjadi  masukan  bagi  otoritas infrastruktur  jalan  sebagai tool mentainance dan
perbaikan  kondisi  jalan  yang  memiliki  kondisi  buruk dan berbahaya bagi para pengguna jalan.
Penggunaan nilai IRI untuk mengevaluasi kondisi kemantapan  infrastruktur  jalan  telah  dilakukan  oleh beberapa  peneliti  sebelumnya.  Berdasarkan  proses telaah  pustaka  yang  dilakukan,  setidaknya  ada  6 penelitian dalam rentang waktu 2016 sampai 2018 yaitu Tho’atin dkk. (2016), Sanjaya dkk. (2017), Srianty dkk. (2017),    Fatra  dkk.  (2017),  Zulfan  dkk.  (2018),  dan Muhsin.  (2018).  Perbedaan  utama  penelitian  yang dilakukan  saat  ini  dengan  penelitian-penelitian  di  atas terletak  pada  jumlah  indikator  yang  digunakan  untuk evaluasi kondisi kemantapan  infrastruktur  jalan. Tho’atin  dkk.  (2016)  menggunakan  indikator  IRI,  SDI, dan  PCI,  Sanjaya  dkk.  (2017)  menggunakan  indikator IRI  dan  SDI,  Srianty  dkk.  (2017)  menggunakan indikator  IRI,  SDI,  dan  LHR,  Fatra  dkk.  (2017) menggunakan  indikator  IRI  dan  LHR,  Zulfan  dkk. (2018)  menggunakan  indikator  IRI,  SDI,  dan  data kondisi  jalan,  dan  Muhsin  (2018)  menggunakan indikator IRI, SDI, IRI, dan tingkat konektivitas.
Penelitian  ini  berfokus  pada  evaluasi  kemantapan jalan  berdasarkan  nilai  IRI  dan  penggunaan  nilai  IRI sebagai indikator dalam prioritas penentuan penanganan kerusakan  infrastruktur  jalan.  Penelitian  ini  diharapkan dapat  memberikan  masukan  bagi  otoritas  infrastruktur jalan  di  Kota  Yogyakarta  terkait  kondisi  kemantapan dan proses penanganan pada jalan yang ditinjau.

## 2. Metode Penelitian
1. Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  kota  Yogyakarta, Indonesia.  Jenis  jalan  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  adalah  jalan  arteri  sekunder  dengan  kecepatan rencana  50  sampai  80  km/jam  dan  jalan  kolektor sekunder  dengan  kecepatan  rencana  30  sampai  50 km/jam  (Standar  Geometri  Jalan  Perkotaan,  2004). Identifikasi  ruas  jalan  arteri  sekunder  dan  kolektor sekunder  di  Kota  Yogyakarta  menggunakan  Keputusan Walikota  Yogyakarta  Nomor  71  Tahun  2018  Tentang Penetapan Ruas-Ruas Jalan Kota Yogyakarta (2018) dan Keputusan Walikota Ruas-Ruas Jalan Menurut Kelasnya di Kota Yogyakarta (2013).
Penelitian ini mengevaluasi empat ruas jalan arteri sekunder  dan  10  ruas  jalan  kolektor  sekunder  di  kota Yogyakarta.  Tabel  1  menunjukkan  detail  dari  14  ruas jalan yang dievaluasi. Gambar 1 menunjukkan peta dari 14 ruas jalan yang dievaluasi. Ruas jalan arteri sekunder berwarna  hijau,  sedangkan  ruas  jalan  kolektor  sekunder berwarna  kuning.  Seluruh  ruas  jalan  yang  dievaluasi dalam  penelitian  ini  bertipe  empat  lajur  dua  arah  tak terbagi  (4/2  UD).  Karakteristik  jalan  dua  arah  tersebut menyebabkan evaluasi kemantapan kekasaran dilakukan pada masing-masing arah jalan.
doi: 10.14710/teknik.v39n2.21459               Copyright © 2018, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
2. Data Penelitian Tingkat  kenyamanan  kendaraan  yang  dinilai  dalam penelitian ini didasarkan atas nilai kekasaran permukaan jalan  yang  diwakili  dengan  nilai  IRI.  Nilai  IRI  dalam penelitian  ini  diperoleh  dengan  menggunakan  alat NAASRA  roughness  meter sesuai  SNI  03-3426-1994 (1994)  Tentang  Survei  Kerataan  Permukaan  Perkerasan Jalan  dengan  Alat  Ukur  Kerataan  NASSRA  (Siahaan dan  Surbakti,  2011).  Pengambilan  data  kekasaran  jalan dilakukan  pada  tanggal  3  sampai  6  September  2018. Visual  alat NAASRA  roughness  meter terlihat  pada Gambar 2.

## Tabel 1. Data Jalan
No Nama Ruas Jalan Status Jalan Kelas Jalan 1 Sugeng Jeroni Arteri Sekunder II 2 MT Haryono
3 Mayjend Sutoyo
4 Gedong Kuning
5 KH Wahid Hasyim Kolektor Sekunder II 6 Ipda Tut Harsono
7 Brigjen Katamso
8 Taman Siswa
9 Veteran
10 Gambiran
11 DI Panjaitan
12 Sisingamangaradja
13 Lowanu
14 Imogiri Barat
sumber:Keputusan Walikota Yogyakarta No. 214/KEP/2013
sumber:Maps 2018
Gambar 1. Peta ruas jalan di Kota Yogyakarta
3. Tingkat Kemantapan Berdasarkan Nilai IRI Data  IRI  yang  telah  diperoleh  kemudian dievaluasi dengan menggunakan standar yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga seperti yang terlihat pada Tabel 2.
Gambar 2. NAASRA roughness meter sumber:BPPJN V Palembang
Tabel 2. Parameter international roughness index (IRI)
Kondisi Jalan IRI (m/km) Tingkat Kemantapan Baik IRI rata-rata ≤ 4,0 Jalan mantap Sedang 4,1 ≤ IRI rata-rata ≤ 8,0 Rusak Ringan 8,1 ≤ IRI rata-rata ≤ 12 Jalan tidak mantap Rusak Berat IRI rata-rata ≥ 12 sumber: Fatra dkk., 2017 Evaluasi tingkat kemantapan kondisi jalan dilakukan dengan membandingkan nilai standar IRI dari Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  dan  nilai  IRI  yang diperolah  dari  hasil  survei.  Sebaliknya,  semakin  kecil nilai  IRI  maka  semakin  besar  nilai  IRI  maka  semakin buruk atau semakin tidak mantap jalan tersebut. semakin baik  atau  semakin  mantap  jalan  tersebut.  Pembahasan dan  saran  akan  diberikan  berdasarkan  hasil  evaluasi tingkat kenyamanan berkendara.
doi: 10.14710/teknik.v39n2.21459               Copyright © 2018, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Hasil  evaluasi  kondisi  kekasaran  permukaan  jalan  arah normal dan opposite pada  4  ruas  jalan  arteri  sekunder dan 10 ruas jalan kolektor sekunder di kota Yogyakarta ditunjukkan  pada  Tabel  3.  Secara  keseluruhan  ke-14 ruas  jalan  tersebut  memiliki  kondisi  baik  dan  kondisi sedang.  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  menyarankan penanganan  yang  dapat  dilakukan  untuk  kondisi  jalan baik adalah pemeliharaan rutin, sedangkan untuk kondisi jalan sedang adalah pemeliharaan berkala. Jika tindakan perbaikan terlambat dilakukan maka dapat menyebabkan rusaknya kondisi struktur jalan sehingga biaya perbaikan infrastruktur jalan akan sangat besar. Selain itu, kondisi kerusakan tersebut akan memperbesar biaya operasional bagi  pengguna  jalan  (Uhlemeyer,  dkk.,  2016). Penanganan yang tepat dan sesuai akan memperpanjang umur  pelayanan  infrastruktur  jalan  serta  menambah keekonomisan pengguna jalan.
Penanganan  kerusakan  jalan  sering  terkendala dana  yang  tersedia.  Jaringan  jalan  yang  luas  akan membutuhkan  dukungan  dana  yang  sangat  besar  dalam proses  penanganan  kerusakan  jalan.  Jika  dana  yang tersedia  tidak  cukup  untuk  penanganan  jalan  secara keseluruhan, prioritas penanganan  menjadi pilihan  yang paling  logis  agar  dana  yang  dialokasikan  lebih  tepat sasaran, efektif dan efisien. Ruas jalan dengan  nilai IRI yang  tinggi  sebaiknya  diprioritaskan  perbaikannya
sehingga  kualitas  pelayanan  infrastruktur  jalan  dapat tetap terjaga dengan baik
Nilai  IRI  pada  Tabel  3  dapat  digunakan  untuk menentukan  prioritas  penanganan  infrastruktur  jalan yaitu dengan cara menggabungkan nilai IRI arah normal dan opposite setiap  ruas  jalan.  Gambar  3  menampilkan penggabungan  nilai  IRI  arah normal dan opposite dari masing-masing  ruas  jalan  yang  ditinjau,  sedangkan Gambar 4 menampilkan besar persentase dari ke-14 ruas jalan  yang  diteliti  yaitu  64%  kondisi  sedang  dan  36% kondisi  baik,  dengan  perincian  empat  ruas  jalan  arteri sekunder  50%  kondisi  sedang  dan  50%  kondisi  baik, sedang  10  ruas  jalan  kolektor  sekunder  65%  kondisi sedang  dan  35%  kondisi  baik.  Nilai  IRI  gabungan  pada Gambar  3  menunjukkan  bahwa  dari  ke-14  ruas  jalan yang ditinjau, ruas jalan Sisingamangaraja, Lowanu dan Sugeng Jeroni adalah tiga ruas jalan yang memiliki nilai IRI tertinggi secara bururutan sehingga ketiga ruas jalan tersebut lebih diprioritaskan untuk dilakukan penanganan. Ketiga ruas jalan tersebut harus diprioritaskan  dalam  proses  pemeliharaan  berkala dibandingkan  ruas  jalan  lainnya.  Selain  itu,  tiga  ruas jalan dengan nilai IRI yang paling kecil secara berturut- turut  adalah  jalan  Gambiran,  Mayjend  Sutoyo,  dan  MT Haryono.  Prioritas  penanganan  yang  tepat  dan ditindaklanjuti  dengan  baik  akan  memberikan  manfaat bagi pengguna infrastruktur jalan.

## Tabel 3. Status Kemantapan Jalan berdasarkan nilai IRI
Kode Ruas Nama Jalan Fungsi Jalan Arah Nilai IRI Status 1 Sugeng Jeroni Arteri Sekunder N 4,80 Sedang Op 4,52 Sedang 2 MT Haryono Arteri Sekunder N 3,74 Baik Op 3,77 Baik 3 Mayjend Sutoyo Arteri Sekunder N 3,76 Baik Op 3,74 Baik 4 Gadong Kuning Arteri Sekunder N 4,22 Sedang Op 4,32 Sedang 5 KH Wahid Hasyim Kolektor Sekunder N 3,99 Baik Op 5,01 Sedang 6 Ipda Tut Harsono Kolektor Sekunder N 4,72 Sedang Op 4,04 Sedang 7 Brigjen Katamso Kolektor Sekunder N 3,81 Baik Op 3,92 Baik 8 Taman Siswa Kolektor Sekunder N 4,15 Sedang Op 4,09 Sedang 9 Veteran Kolektor Sekunder N 3,94 Baik Op 4,12 Sedang 10 Gambiran Kolektor Sekunder N 3,43 Baik Op 3,91 Baik 11 DI Panjaitan Kolektor Sekunder N 4,56 Sedang Op 4,39 Sedang 12 Sisingamangaradja Kolektor Sekunder N 5,05 Sedang Op 4,75 Sedang 13 Lowanu Kolektor Sekunder N 4,89 Sedang Op 4,81 Sedang 14 Imogiri Barat Kolektor Sekunder N 3,73 Baik Op 4,20 Sedang N:normal, OP:opposite Sumber: hasil analisis
doi: 10.14710/teknik.v39n2.21459               Copyright © 2018, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Gambar 3. Status kemantapan ruas jalan Sumber: hasil analisis
Gambar 4. Presentase kondisi ruas jalan. sumber: hasil analisis

## 4. Kesimpulan
Evaluasi  kondisi  kemantapan  jalan  berdasarkan nilai international roughness index (IRI) telah dilakukan pada 14  ruas jalan di Kota Yogyakarta. Hasil penelitian menunjukkan  14  ruas  jalan  yang  dievauasi  64%  dalam kondisi sedang dan 36% dalam kondisi baik. Dari ke-14 ruas  jalan  tersebut,  ruas  jalan  Sisingamangaraja, Lowanu, dan Sugeng Jeroni memiliki nilai IRI tertinggi secara  bururutan  sehingga  ketiga  ruas  jalan  tersebut lebih diprioritaskan untuk mendapatkan penanganan.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan  terima  kasih  disampaikan  kepada  PT. Parvid yang telah bekerjasama dalam proses pengambilan  data  IRI  dengan  menggunakan  alat NAASRA roughness meter .

## Daftar Pustaka
Cantisani,  G.  dan  Loprencipe,  G.  (2010).  Road
Roughness and Whole Body Vibration : Evaluation Tools and Comfort Limits. J. Transp. Eng. , vol. 136, no. 9, pp. 818–826.
Gillespie, T. D. (1992). Everything You Always Wanted To  Know  About  The  IRI,  But  Were  Afraid  to Ask. Road Profile Users Gr. Meet.
Fatra,  R.,  Purnawan,  dan  Putri,  E.  E.  (2017).  Analisa Kondisi  Kemantapan  Jalan  Nasional  Provinsi Riau Terhadap Volume Lalu Lintas Dan Alokasi Anggaran. J. Rab Construction Research, vol. 2,
no. 1
Muhsin,  T.,  Aryani  S.,  R.  A.,  dan  Wiguna,  I.  P.  A. (2018).  Evaluasi  Penerapan  Standar  Pelayanan Minimal  Pada  Ruas  Jalan  Provinsi  Di  Kota Kendari Sulawesi Tenggara . ITS Journal of Civil Engineering, Vol. 33, no. 1.
Ng,  V.  L.  (2015).  A  Study  Of  Deterioration  In  Ride Quality On Ohio’s Highways By Vincent.
Pemerintah  Kota  Yogyakarta.  (2013). Keputusan
Walikota  Kota  Yogyakarta  Tentang  Penetapan Ruas-ruas  Jalan  Menurut  Kelasnya  Di  Kota
Yogyakarta , pp. 1–19. Pemerintah  Kota  Yogyakarta.  (2018). Keputusan
Walikota  Kota  Yogyakarta  Tentang  Penetapan Ruas-ruas Jalan Kota Yogyakarta , pp. 1–12.
Peterson,  W.D.O.  (1987). Road  Deterioration  And
Maintenance Effects: Models For Planning And Management .
Pusat  Studi  Transportasi  Badan  Penelitian  Dan Pengembangan  Pekerjaan  Umum.  (1994).  Tata Cara  Survai  Kerataan  Permukaan  Perkerasan Jalan Dengan Alat Ukur Kerataan Naasra. pp. 1– 8.
Robbins,  M.  M.  dan  Tran,  N.  H.  (2016).  A  Synthesis Report:  Value  Of  Pavement  Smoothness  And Ride  Quality  To  Roadway  Users  And  The Impact  Of  Pavement  Roughness  On  Vehicle Operating Costs.
Sanjaya, Y. A., Rosalina dan Syarwan. (2017). Evaluasi Tingkat  Kerusakan  Permukaan  Jalan  Untuk Menentukan  Jenis  Penanganan  Dengan  Sistem Penilaian  Menurut  Bina  Marga  (Studi  Kasus
Jalan Nasional Bireuen–Bts. Kota Lhokseumawe,  Kecamatan  Krueng  Geukueh Mulai Sta 253+ 000 S/D Sta 257+ 000). J. Sipil Sains Terapan, vol. 10, issue 1, no. 1.
Sayers, M. W. dan Karamihas, S. M. (1998). The Little Book Of Profiling. Univ. Michigan . Siahaan,  D.  A.  dan  Surbakti,  M.  S.  (2011).  Analisis Perbandingan  Nilai  IRI  Berdasarkan  Variasi Rentang  Pembacaan  NAASRA. J.  Tek.  Sipil USU , vol. 3, no. 3.
Srianty, J., Isya, M., dan Anggraini, R. (2017). Analisis Kondisi  Kemantapan  Jalan  Dengan  Lalu  Lintas

## TEKNIK, 39 (2), 2018, 131
doi: 10.14710/teknik.v39n2.21459               Copyright © 2018, TEKNIK, p-ISSN: 0852-1697, e-ISSN: 240-9919
Harian Rata-Rata Pada Jalan Arteri Sekunder. J. Teknik  Sipil  Universitas  Syiah  Kuala,  vol.  1, special issue no. 1.
Standar Geometri Jalan Perkotaan. (2004). Indonesia. Tehrani, S. S. (2014). Performance Measurement Using IRI  And  Collision  Rates  In  The  Province  Of Alberta.
Tho’atin,  U.,  Setyawan,  A.,  dan  Suprapto,  M.  (2016).
Penggunaan  Metode  International  Roughness
Index (Iri),  Surface  Distress  Index  (Sdi)  Dan Pavement Condition Index (Pci) Untuk
Penilaian Kondisi Jalan Di Kabupaten Wonogiri. Prosiding Semnastek .
Uhlmeyer,  J.  D.,  Luhr,  dan  Rydholm,  T.  (2016). Pavement Asset Management.
Zulfan,  E.,  Saleh,  S.  M.,  dan  Yunus,  Y.  (2018). Penilaian Kondisi Jalan Pada Ruas Jalan KM. 77 (Batas Pidie) – Batas Kota Sigli. J. Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, vol. 1, special issue no. 3.