## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Faktor yang Berpengaruh terhadap Keselamatan Jalan (Jalan Sultan Alauddin Kota Makassar)
Abd. Karim Hadi 1 , M. Rifyal jazman S. Usman 2
1,2) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan Email : arif_sipil@yahoo.co.id , rifyaljazmanoesman@gmail.com

## ABSTRAK
Sebagai  salah satu  kota terbesar di Indonesia, aktivitas penduduk di Kota Makassar relatif tinggi. Hal  ini  berdampak  pada  timbulnya  arus  mobilitas  sehingga  sarana  jalan  yang  memadai  menjadi kebutuhan penting yang harus diupayakan. Aspek keselamatan jalan berkaitan dnegan transportasi memiliki urgensi  penting sebagaimana disebutkan dalam  pasal  3 UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Penelitian  ini  berjudul  “Analisis  Faktor  Yang  Berpengaruh Terhadap  Keselamatan  Jalan,  Kasus  Jalan  Sultan  Alaudin  Kota  Makassar”.  Tujuan  penelitian berfokus  pada  identifikasi  hal-hal  yang  menjadi  sebab  terjadinya  kecelakaan,  evaluasi  kondisi geometric jalan, serta pelaksanaan audit atau analisis  sebab-sebab kecelakaan yang sering terjadi di  Jalan  Sultan  Alauddin.  Data  yang  digunakan  adalah  jenis  data  primer  dan  sekunder.  Perolehan data  primer  dari  pengamatan  langsung  sementara  studi  dokumen  yang  dilakukan  bertujuan  untuk menemukan data sekunder. Temuan penelitian mengonfirmasi bahwa sebaanyak 25 orang menjadi korban dengan  kondisi  luka  ringan.  Berdasarkan  10  kejadian  kecelakaan,  faktor  penyebab  terbanyak  berasal  dari kendaraan  dari  pengendara  yang  bersangkutan,  tempat  parkir  yang  berada  di  bahu  jalan  beserta  orang berjualan  dan  pamflet  dari  toko  atau  kios  sehingga  menyebabkan  jarak  pandnag  menjadi  tidak  aman. Perencanaan jarak pandang tidak terpenuhi dari yang seharusnya yakni berjarak 64,57  meter.  Sementara itu, jarak pandang  dari arah Barat-Timur 44,29  meter dan arah Timur-Barat 52,84 meter.
Kata Kunci: Keselamatan Jalan, Kecelakaan, Faktor Penyebab.

## ABSTRACT
Makassar  as  one  of  the  big  cities  in  Indonesia  with  relatively  high  population  activity  will certainly generate a flow of movement that must be balanced with adequate road facilities. Based on Article 3 of Law no. 22 of 2009 on Road Traffic and Transportation, one of the most important aspects  of  transportation  is  the  aspect  of  road  safety.  This  research  entitled  "Analysis  of Influential Factors Against Road Safety, Jalan Sultan Alaudin Makassar Case". This study aims to identify factors causing the occurrence of accidents, evaluate the geometric state of the road, and perform an audit or analyze the cause of the accident on Jalan Sultan Alauddin road. The type of data  used  is  primary  data  and  secondary  data.  Primary  data  obtained  from  observation  while secondary  data  obtained  from  document  studies.  Based  on  the  results  of  the  study,  the  highest number of  casualties  suffered minor injuries as  many as 25 people, the most  factors causing  the accident factor of the vehicle as much as 10 incidents, road shoulder used as a parking lot, place of sale and place laying pamphlets shops or kiosks, and visibility stop on the road unsafe because it does not meet from the planned visibility of 64.57 meters. While the visibility on the road to the East-West 44,29 meters and the East-West 52,84 meters.
Keywords: Road Safety, accidents, causes.

## MACCA
Analisis Faktor yang Berpengaruh Terhadap Keselamatan Jalan, Jalan Sultan Alauddin Kota Makassar (Abd. Karim Hadi, M. Rifyal jazman S. Usman)

## 1. PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Sebagai  salah  satu  kota  terbesar  di Indonesia,  aktivitas  penduduk  di  Kota Makassar relatif tinggi. Hal ini berdampak pada timbulnya arus mobilitas  sehingga  sarana  jalan  yang memadai  menjadi  kebutuhan  penting yang harus diupayakan. Aspek keselamatan  jalan  berkaitan  dnegan transportasi  memiliki  urgensi  penting sebagaimana  disebutkan  dalam  pasal  3
UU  No.  22  Tahun  2009  tentang  Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Maka  dari itu, segala aspek yang berkenaan dengan keselamatan jalan perlu mendapat perhatian  serius.  Pada  tahun  2012 (Januari-Juli),  jumlah  kecelakaan  yang dihimpun  dari  data  kepolisian  RI menyebutkan  sebanyak  69.345  kasus. Sebanyak  31.185 dinyatakan meninggal dunia,  (artikel  “kecelakaan  Lalu  Lintas di Indonesia” http//astaqauliyah.com).
Sebagai  jalan  arteri,  Jalan  Sultan Alauddin terhubung dalam sistem jaringan  primer.  Jalan  ini  menjadi penghubung  ibukota  provinsi  dengan ibukota  kabupaten  dan  jalan  kota  serta jalan  strategis  yang  berada  di  provinsi. Kecelakaan  yang  sering  terjadi  pada ruas  jalan  ini  menjadi  hal  yang  menarik untuk  dikaji  lebih  dalam  mengenai sebab-sebab  terjadinya  kecelakaan  lalu lintas  di  jalan  ini.  Faktor  penyebab biasanya  berasal  dari  kelalaian  amnusia, kondisi  kendaran,  jalan,  dan  cuaca  yang tidak  mendukung,  serta  terhalangnya jarak  pandnag  karena  sesuatu  hal. Pencegahan  kecelakaan  lalu  lintas  salah satunya dapat diupayakan dengan melakukan  audit  keselamatan  jalan ( Road  Safety  Audit )  atau  disingkat RSA. Berbicara  mengenai  penyebab,  faktor yang mendominasi penyebab kecelakaan adalah  manusia.  Walaupun  demikian, tidak  dipungkiri  kondisi  jalan  juga berpengaruh sebagai salah satu penyebab  kecelakaan.  Pencegahan  dan upaya  menjaga  keselamatan  ketika berlalu  lintas  dapat  dimulai  dari  akses jalan  yang  harus  dilengkapi  dengan
komponen-komponen,  seperti  lampu lalu lintas, marka jalan, pagar pengaman,  dan  jalur  pemisah.  Hal  ini dimaksudkan  agar  lalu  lintas  dapat berjalan secara aman dan tertib. Penambahan alinyemen vertikal maupun horizontal  di  jalan  juga  tidak  kalah pentingnya. Alinyemen dapat membahayakan keselamatan dan berpengaruh  pada  kelancaran  berlalu lintas.

## Perumusan Masalah
Berdasarkan uraian dan permasalahan di atas, maka pembahasan dalam penelitian ini berfokus pada hal-hal di bawah ini.
a. Identifikasi karakteristik kecelakaan b. Identifikasi  unsur-unsut  geometrik jalan terhadap keselamatan jalan
c. Observasi  lapangan  dan  analisis potensi penyebab kecelakaan

## Tujuan Penelitian
Penelitian  ini  ditujukan  sebagai  bentuk implementasi  audit  keselamatan  jalan dengan mengidentifikasi  terlebih  dahulu karakteristik kecelakaan untuk dilakukan  pengamatan  lapangan  secara langsung. Tujuan akhir adalah menemukan penyebab yang memengaruhi  keselamatan  berlalu  lintas di jalan. Adapun  penilitian  dilakukan  bertujuan untuk: a. Mengidentifikasi sebab-sebab
kecelakaan  yang  sering  terjadi  di Jalan Sultan Alauddin.
b. Mengevaluasi  kondisi  geometrik  di Jalan Sultan Alauddin.
c. Mnegaudit  atau  melakukan  analisis sebab-sebab kecelakaan yang sering terjadi di Jalan Sultan Alauddin

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menerapkan metode survei dalam  pengambilan  datanya.  Menurut kerlinger  (1996)  populasi  yang  terlibat dalam  penelitian  survei  pdapat  berupa populasi  besar  maupun  kecil  melalui pengambilan  data  sampel.  Hasil  yang
(Abd. Karim Hadi, M. Rifyal jazman S. Usman)
diperoleh  dari  data  sampel  dapat digunakan  untuk  menemukan  relativitas fakta, distribusi, dan korelasi antarvariabel  yang  terlibat  di  dalamnya, mencakup sosiologis dan psikologis.
Data dikumpulkan terlebih dahulu berupa informasi-informasi yang diperlukan  dalam  ranhka  mencapai tujuan  penelitian.  Adapun  data  yang terkumpul diperoleh melalui: a. Studi Literatur Bentuk  pengumpulan  data  yang dilakukan  dengan  mencari  dari sumber-sumber literatur dan internet yang relevan dengan keselamatan  jalan  dan  auditnya serta  faktor  yang  menyebabkan kecelakaan di jalan. b. Pengumpulan Data Sekunder
Pemerolehan  data  sekunder  berasal dari  informasi  yang  diberikan  oleh instansi Polrestabes Makassar. Data sekunder yang dimaksud berupa:
• Tingkat  kecelakaan  di  Jalan Sultan Alauddin • Jumlah kecelakaan berdasarkan faktor penyebab • Jumlah  kejadian  berdasarkan tipe kecelakaan
• Jenis Kendaraan yang terlibat
• Jenis Kelamin yang terlibat

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Karakteristik Kecelakaan Berdasarkan pemerolehan data di Kepolisian Resort Kota Makassar, diperoleh informasi sebagai berikut :
Tabel 1. Jumlah kecelakaan dan korban kecelakaan di ruas jalan Sultan Alauddin No Tahun Jumlah kejadian Jumlah korban Meninggal dunia Luka berat Luka ringan 1 2 0 1 4 2 4 0 4 1 3 5 1 2 6 4 7 1 1 13 Jumlah 19 2 8 25
Sumber : Satlantas Makassar, 2017
Tabel  1.  Menjelaskan  bahwa  sebanyak 25  orang  menjadi  korban  kecelakaaan dengan luka ringan. Jumlah ini merupakan jumlah terbanyak. Jumlah Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab Faktor  yang  menyebabkan  kecelakaan didominasi  oleh  manusia,  lingkungan, kendaraaan, dan jalan. Tabel 2. Menginformasikan jumlah korban menurut faktor penyebabnya pada rentang waktu 2012-2016. Tabel 2. Jumlah Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab Faktor penyebab 2012 2013 2014 2015 2016 Jumlah % Manusia 0 1 1 2 4 8 42.11 Kendaraan 1 1 3 2 3 10 52.63 Jalan dan lingkungan 0 0 0 1 0 1 5.26 Jumlah 1 2 4 5 7 19 100 Sumber : Satlantas Makassar, 2017
Berdasarkan  informasi  pada  Tabel  2. Diketahui  bahwa  faktor  kendaraan menjadi  faktor  penyebab  terbanyak dalam  menyumbang  angka  kecelakaan
dengan 10 kejadian. Jumlah Kecelakaan Berdasarkan Tipe Kecelakaan Menurut klasifikasinya, kecelakaan
Analisis Faktor yang Berpengaruh Terhadap Keselamatan Jalan, Jalan Sultan Alauddin Kota Makassar (Abd. Karim Hadi, M. Rifyal jazman S. Usman)
dibedakan  menjadi  2  tipe,  yakni  tipe kecelakaan  jenis  tabrakan  dan  tipe kecelakaan ditinjau dari proses kejadian. Berdasarkan  pemerolehan  data  dari Kepolisian Resort Kota Makassar, ditemukan informasi sebagai berikut : Tabel 3. Jumlah kejadian berdasarkan tipe kecelakaan 10  Tahun Tipe kecelakaan Proses kejadian Jenis tabrakan KT  KPK  KMDK  KMLDK  KDK  KLDK  Ra  Re  Ss  Ho  Ba 1 2012 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 2 2013 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 3 2014 1 2 1 0 0 0 0 1 1 2 0 4 2015 1 3 0 1 0 0 0 0 2 3 0 5 2016 1 4 2 0 0 0 1 1 2 3 0 Jumlah 4 9 5 1 0 0 1 2 5 10 0 Sumber : Satlantas Makassar, 2017 Keterangan KT : Kecelakaan Tunggal KPK : Kecelakaan pejalan Kaki KMDK :  Kecelakaan  membelok  Dua Kendaraan KMLDK :Kecelakaan Membelok Lebih Dari Dua Kendaraan KDK :Kecelakaan Tanpa Gerakan Membelok Dua Kendaraan KLDK :Kecelakaan Tanpa Gerakan Membelok Lebih Dari Dua Kendaraan Ra : Angle Re : Rear-end Ss : Sideswipe Ho : Head On Ba : Backing Analisis Geometrik Jalan a. Jalan  Sultan  Alauddin  difungsikan sebagai  jalan  kolektor  yang  berada di jalan provinsi.
b. Peraturan Pemerintah No. 43 Tahun 1993  tentang  Batasan  Kecepatan
Rencana  mengklasifikasikan  Jalan Sultan  Alauddin  termasuk  dalam kelas  jalan  II.  Kelas  ini  membatasi kecepatan  yang  direncanakan  pada level 60 km/jam.
c. Jalan  Sultan  Alauddin  bertipe  2
jalur  dengan  4  lajur.  Masing- masing memiliki lebar 11 meter dan tidak dilengkapi dnegan trotoar.
d. Bahu  jalan  memiliki  lebar  km 1+000  hingga  km  1+700  untuk sebelah  kiri  adalah  3,5  meter  dan sebelah  kanan  1  meter,  pada  km
1+800 hingga km 2+900 lebar bahu jalan  sebelah  kiri  4  meter  dan sebelah  kanan  2  meter.  Bahu  jalan banyak  digunakan  untuk  tempt jualan  bensin,  parkiran,  serta  lapak pedagang kaki lima.
e. Sisi kiri dan kanan berupa tata guna lahan  untuk  wilayah  pemukiman dan kios.

## Jarak Pandang
a. Jarak Pandang Henti • Kecepatan rencana diperhitungkan 60 km/jam dengan  waktu  sadar  (t)  2.5 detik. Sementara koefisien gesek  (f)  bernilai  0.33  (Tabel 3.8).
𝑑 𝑅𝑒𝑛𝑐𝑎𝑛𝑎 =   𝑑 1 +   𝑑 2 (1) = 0,278. 𝑣. 𝑡 + 𝑣 2 254. 𝑓 = 0,278.60.2,5 + 60 2 254.0,33 = 64,57 m
• Perhitungan Berdasrakan Kecepatan Operasional
(Abd. Karim Hadi, M. Rifyal jazman S. Usman)
o Arah Barat-Timur Spot speed yang tercatat 38,41 km/jam kecepatan operasionalnya. Adapun waktu  sadar  berkisar antara 0,5-4 detik (diambil 2,5 detik) dengan  koefisien  gesek (f)  adalah  0,33  (Tabel 2.8)
𝑑 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 =   𝑑 1 +   𝑑 2 (2) = 0,278. 𝑣. 𝑡 + 𝑣 2 254. 𝑓
= 0,278.38,41.2,5 + 38,41 2
254.0,33
= 44,29 m
o Arah Timur-Barat
o Dari  perhitungan spot speed didapat kecepatan  operasional 43,56  km/jam  dengan waktu  sadar  antara 0,5-4  detik  (diambil 2,5detik) dan koefiesien  gesek  (f) adalah  0,33(dari  tabel 2.8) 𝑑 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 =   𝑑 1 +   𝑑 2 = 0,278. 𝑣. 𝑡 + 𝑣 2 254. 𝑓 = 0,278.43,46.2,5
+ 43,56 2
254.0,35

## = 52,84 m
Dari    ketiga  perhitungan  di  atas  dapat disimpulkan    jarak  pandang  henti rencana  adalah  64,57  meter.  Adapun jarak  pandang  henti  operasional  dari Barat-Timur  44,29 dan  dari  Barat  52,84 m. Nilai ini mengindikasikan ketidakamanan  jarak  pandang  henti dijalan,  karena  jarak  pandanghenti
operasionallebih kecil dari jarak
pandang henti yang direncana.
4. PENUTUP
a. Jumlah korban terbanyak mengalami luka ringan sebanyak 25 orang. b. Faktor terbanyak penyebab kecelakaan  yaitu  faktor  kendaraan sebanyak 10 kejadian. c. Berdasarkan  proses  kejadiannya, kecelakaan  tipe  KPK  (Kecelakaan Pejalan Kaki) adalah yang terbanyak dengan jumlah 9 perkara. d. Keamanan  jarak  pandang  henti kurang  aman.  Hal  ini  karena  jarak pandang  henti  tidak  memenuhi perencanaan  yakni  sejauh  64,57 meter. Sementara itu, jarak pandang dari  Barat-Timur  44,29    meter  dan dariTimur-Barat 52,84 meter.

## DAFTAR PUSTAKA
”UU  No.  22  Tahun  2009  tentang  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan”
Kementerian Perhubungan. 2006, ” Peraturan Pemerintah No. 34/2006 Tentang Peraturan Jalan ”.
Abu  Bakar.  I,  (1995),  ” Menuju  Lalu Lintas  Angkutan  Jalan  yang
Tertib ” , Edisi yang disempurnakan, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta. Asian  Development  Bank,  “ Panduan Keselamatan Jalan untuk Kawasan  Asia  Pasifik ”,  Asian Development Bank. Departemen  Pekerjaan  Umum,  (1976), ” Peraturan Perencanaan
Geometrik  Jalan  Raya  No.  13 tahun  1970 ” , Direktorat  Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.