Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499

## HUBUNGAN SARANA DAN PRASARANA DAN KUALITAS PELAYANAN DENGAN KEPUASAN PENUMPANG PESAWAT DI BANDARA ISKANDAR PANGKALAN BUN
Desiana Edi Chandra, 1 Syamsuri 2 , Holten Sion 2 1 Alumni Magister pada program studi Magister Administrasi Publik, Universitas Terbuka
2 Dosen Magister pada program studi Magister Administrasi Publik Universitas Terbuka email: edichandra722@gmail.com

## Abstrak
Tujuan penelitian ini adalah untuk menganalisis dan mendeskripsi hubungan sarana pelayanan publik dengan kepuasan penumpang, hubungan prasarana pelayanan publik dengan kepuasan penumpang, hubungan kualitas pelayanan publik dengan kepuasan penumpang, dan hubungan sarana dan prasarana dan kualitas pelayanan publik secara bersama-sama dengan kepuasan penumpang di Bandara Iskandar Pangkalan Bun. Metode yang digunakan adalah penelitian kuantitatif. Periode penelitian yaitu tahun 2022 dengan jumlah populasi penelitian sebanyak  9.012  penumpang.  Teknik  sampling  menggunakan  metode  incidental,  dengan  ukuran  sampel sebanyak 383 penumpang Data dikumpulkan dengan angket, dan dianalisis dengan analisis korelasasi product moment dan korelasi multiple, dengan bantuan soft ware SPSS. Hasil analisis menunjukkan bahwa, terdapat hubungan yang signifikan antara sarana pelayanan publik dan kepuasan penumpang, terdapat hubungan yang signifikan  antara  prasarana  pelayanan  publik  dan  kepuasan  penumpang,  terdapat  hubungan  yang  signifikan antara kualitas pelayanan publik dengan kepuasan penumpang, dan terdapat hubungan secara simultan antara sarana-prasarana dan kualitas pelayanan publik secara bersama-sama dengan kepuasan penumpang di Bandara Iskandar Pangkalan Bun.
Kata kunci: sarana, prasarana, pelayanan, kepuasan, bandara

## PENDAHULUAN
Bandar  udara  merupakan  kawasan  yang  digunakan  pesawat  udara  dan  dilengkapi  berbagai fasilitas  layanan  serta  keamanan  penerbangan  yang  mumpuni  sebagai  wujud  pemenuhan  standar Internasional  Penerbangan  Sipil  yang  diberlakukan  oleh International Civil  Aviation  Organiation (ICAO, 2021).  Tugas dan  fungsi  Kantor  Unit  Penyelenggara  Bandar  Udara  Iskandar Pangkalan  Bun ditetapkan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 40 tahun 2014 tentang organisasi dan tata  kerja  Kantor  Unit  Penyelenggaraan  Bandar  Udara.  Berdasarkan  peraturan  tersebut,  Kantor  Unit Penyelenggara Bandar Udara Iskandar Pangkalan Bun bertugas melaksanakan pelayanan jasa kebandar udaraan  dan  jasa  terkait  bandar  udara,  kegiatan  keamanan,  keselamatan  dan  ketertiban  penerbangan pada Bandar Udara yang belum diusahakan secara komersial (Abidin, 2004).
Globalisasi  yang  semakin  maju  membuat  perkembangan  pada  dunia  penerbangan  memiliki peran  penting  dalam  menyediakan  jasa  transportasi  udara,  untuk  menciptakan  citra  yang  baik  bagi perusahaan, pihak pengelola bandara harus selalu memperhatikan hal-hal yang akan menjadi sorotan utama  oleh  penumpang  seperti  lingkungan yang  nyaman, bersih,  tertata,  dan  fasilitas  yang  memadai dalam  segi  daya  tampung  pengunjung  yang  datang  ke  bandara  tersebut  (Abdoellah  &  Rusfiana,  Y (2016).  Namun  sangat  disayangkan,  di  era  yang  sudah  modern  saat  ini  masih  ada  beberapa  bandara yang  fasilitasnya  dirasa  kurang  memadai  untuk  menampung  pengunjung  yang  datang  ke  bandara tersebut, salah satunya yaitu Bandar Udara Iskandar Pangkalan Bun.
Pihak  pengelola  Bandara  tentunya  sudah  mengusahakan  secara  maksimal  demi  untuk menciptakan  kualitas  pelayanan  dan  fasilitas  yang  baik  dan  memadai  terhadap  penumpang  yang menggunakan jasa layanan di bandara tersebut. Ada beberapa faktor yang bisa membuat penumpang
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
merasa puas ketika berada di bandara tersebut seperti baiknya kualitas layanan, fasilitas Bandara yang lengkap, serta kebersihan bandara yang membuat penumpang merasa nyaman (Ardhanari, 2012).
Untuk dapat mempertahankan dan meningkatkan jumlah konsumen dalam menggunakan jasa perusahaan  pada  Bandar  Udara  Iskandar  Pangkalan  Bun,  perusahaan  perlu  mewujudkan  pelayanan terbaik  sesuai  yang  diinginkan  oleh  konsumen.  Pelayanan  yang  baik  tentunya  diinginkan  oleh konsumen  ketika  menggunakan  jasa  perusahaan,  pelayanan  yang  baik  dapat  tercapai  jika  sistem pelayanan  mengutamakan  kepentingan  konsumen.  Persaingan  yang  ketat  di  dunia  penerbangan tentunya membuat setiap perusahaan berusaha untuk terus memberikan kualitas pelayanan yang terbaik kepada  setiap  penggunanya.  Dalam  hal  pelayanan  Bandara  tentunya  berusaha  agar  para  penumpang selalu  memiliki  rasa  nyaman  dan  aman.  Apabila  perusahaan  bisa  memberi  layanan  terbaik  ke penumpang maka penumpang akan memiliki kesan yang baik terhadap perusahaan (Aziz, 2018).
Dalam melaksanakan tugas sebagaimana dimaksud di atas, Kantor Unit Penyelenggara Bandar Udara  Iskandar  Pangkalan  Bun  menyelenggarakan  fungsi:  a)  pelaksanaan  pengoperasian  fasilitas keselamatan,  sisi  udara,  sisi  darat,  dan  alat-alat  berat  bandar  udara  serta  fasilitas  penumpang,  b) pelaksanaan pengamanan pelayanan pengangkutan penumpang, awak pesawat udara, barang, jinjingan, pos  dan  kargo,  serta  barang  berbahaya  dan  senjata;  c)  melaksanakan  pengoperasian  dan  pelayanan fasilitas  terminal  penumpang, kargo dan penunjang  serta  pengelolaan  dan  pengendalian hygiene dan sanitasi.
Permasalahan yang berkaitan dengan fasilitas publik dan operasional pelayanan yang dihadapi oleh  Kantor  Unit  Penyelenggara  Bandar  Udara  Iskandar  Pangkalan  Bun  antara  lain:  1)  dokumen rencana  induk  bandar  udara  ( master  plan )  hingga  saat  ini  masih  dalam  proses  penyelesaian (pengesahan)  di  Mabes  TNI  AU  sehingga  setiap  pembahasan  pagu  kebutuhan  anggaran  selalu terkendala  dalam  pengembangan  bandar  udara,  b)  masih  perlunya  ditingkatkan  koordinasi  dan Kerjasama dengan Pemerintah Daerah Kabupaten Kotawaringin Barat dan Komandan Pangkalan TNI AU Iskandar terkait MoU dalam pengembangan Bandar Udara, dan 3) perlunya peningkatan koordinasi dengan direktorat Jenderal Perhubungan Udara c.q. Direktur Bandar Udara dan mabes TNI AU agar segera menyelesaikan Rencana Induk Bandara ( master plan ) tersebut.
Permasalahan lainnya yang berkaitan dengan kepuasan penumpang di Bandar Udara Iskandar Pangkalan Bun adalah rendahnya kepuasan penumpang terhadap layanan. Dari bulan Januari s.d. Juli 2022 setidaknya ada 51 keluhan yang disampaikan oleh penumpang yang masuk dalam kotak saran. Keluhan  tersebut  berkaitan  dengan  lambatnya  pelayanan  (31  keluhan),  petugas  yang  kurang professional (15 keluhan), dan petugas yang tidak menggunakan SOP dengan benar (5 keluhan). Selain masalah rendahnya tingkat kepuasan pelanggan, ada juga permasalahan yang berkaitan dengan sarana dan  prasarana.  Dari  bulan  Januari  s.d.  Juli  2022,  setidaknya  ada  38  keluhan  penumpang  yang disampaikan  melalui  kotak  saran  dan  lisan  kepada  petugas,  antara  lain:  1)  belum  tersedia  tolet  bagi penyandang defabel,serta belum optimalnya fasilitas sanitasi di area bandara  (21 keluhan), 2) belum tersedianya fasilitas wifi gratis di Sebagian area  terminal bandara (8 keluhan), 3) air condition yang kurang dingin (4 keluhan), dan 4) lampu yang kurang terang (5 keluhan).
Upaya  mengatasi  berbagai  permasalahan  berkaitan  dengan  fasilitas  publik  dan  operasional pelayanan  sangat  diperlukan  sebagai  upaya  stratejik  dan  operasional  yang  telah  dilakukan  dalam mencapai visi, misi, tujuan dan sasaran Bandar Udara Iskandar Pangkalan Bun. Hal itu perlu dilakukan, mengingat hingga saat ini tujuan stratejik yang telah ditetapkan dalam Renstra belum sepenuhnya dapat tercapai.
Fasilitas  publik  yang  baik  yang  mampu  mendukung  operasional  bandar  udara  Iskandar Pangkalan  Bun  dapat  dikatakan  sebagai  tolak  ukur  keberhasilan  Bandar  Udara  dalam  memenuhi kepuasan pengguna pada khususnya dan keselamatan pada umumnya. Melihat berbagai permasalahan
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
di atas, terdapat celah kinerja ( performance gap ) bagi perbaikan fasilitas publik yang ada, dalam rangka peningkatan mutu operasional pelayanan.
Penelitian  berkaitan  dengan  peran  fasilitas  publik  dalam  peningkatan  operasional  pelayanan telah  banyak  dilakukan  antara  lain  oleh  (Capaldo,  et  al.,  2000), Regulasi  pemerintah  (Starkie,  2002; Immelmann,  2017;  Eskesen,  2021),  peraturan  bandara  yang  berlaku  di  suatu  negara  (Marques  & Brochado, 2008; Littlechild, 2021; Yang & Fu, 2015; Hendriks & Andrew, 2017). Kebandarudaraan sebagai penyelenggara bandar udara juga berkewajiban melaksanakan fungsi keselamatan, keamanan, kelancaran dan ketertiban arus lalu lintas pesawat udara, kargo, antar moda dan secara khusus menjadi prioritas utama adalah para penumpang pesawat yang menggunakan jasa penerbangan (Young &Wells, 2011).  Sebagai  pintu  gerbang  kegiatan  perekonomian  dalam  upaya  pemerataan  pembangunan, pertumbuhan  ekonomi  dan  stabilitas  ekonomi  serta  keselarasan  pembangunan  negara  dan  wilayah sangat penting untuk memastikan bahwa layanan penerbangan bagi para penumpang telah memenuhi standar dan sesuai peraturan di negara tersebut (McNeill, 2010).
Nilai asset Kantor UPBU Iskandar Pangkalan Bun pada Tahun 2015 sebesar Rp 223 T, tahun 2016 sebesar Rp. 264 T, tahun 2017 sebesar Rp. 159 T, tahun 2018 sebesar Rp. 196 T, dan tahun 2019 sebesar Rp. 232 T. Nilai asset yang sudah diinventarisasi pada Kantor UPBU Iskandar Pangkalan Bun terdiri dari aset peralatan dan mesin, gedung dan bangunan, jalan dan jembatan, irigasi, jaringan dan aset tetap yang tidak digunakan, peningkatan rata-rata 4% pertahun
Dilihat  dari  jumlah  Sumber  Daya  Manusia  (SDM)  di  Bandara  Iskandar  Pangkalan  Bun, ada sebanyak  54  orang  dengan  jumlah  terbanyak  yaitu  pada  tenaga  AVSEC  sebanyak  17  orang,  disusul teknisi  penerbangan  sebanyak  11  orang,  kemudian  bagia  PKP-PK  sebanyak  10  orang,  tata  usaha sebanyak  8  orang,  bagian  jasa  sebanyak  4  orang,  dan  paling  sedikit  yaitu  bagian  kepegawaian, keuangan, mekanik, dan informasi masing-masing 1 orang. Jumlah SDM yang bependidikan S2 hanya dua orang, pendidikan D-IV atau S1 sebanyak 19 orang, D3 sebanyak 7 orang, D2 tidak ada, SLTA sebanyak 26 orang. Jumlah SDM di Kantor UPBU Iskandar untuk jabatan teknis dan administratif tahun 2019 berjumlah 54 orang dan 56 orang di tahun 2020. Namun jumlah tersebut masih belum memenuhi kebutuhan pegawai saat ini dimana masih dibutuhkan rekruitmen pegawai untuk memenuhi kebutuhan pegawai di bidang administrasi, Avsec dan PKP-PK.
Melihat  data  di  atas,  perlu  pengoptimalan  SDM  yang  ada  baik  dari  segi  kuantitas  maupun kualitas  pelayanan  termasuk  dalam  pelaksanaan  program  kerja  yang  telah  direncanakan  agar  dapat terlaksana sesuai dengan target yang telah ditetapkan. Selain itu, masih perlunya melakukan kerjasama dengan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara  agar  dapat  mempertimbangkan  adanya  penambahan pegawai pada kantor UPBU Iskandar Pangkalan Bun.
Sebagaimana  diketahui  bahwa,  penerbangan  menyediakan  satu-satunya  jaringan  transportasi dunia  yang  cepat,  yang  membuatnya  penting  untuk  bisnis  global. Ini  menghasilkan  pertumbuhan ekonomi,  menciptakan  lapangan  kerja,  dan  memfasilitasi  perdagangan  internasional  dan pariwisata.Industri  transportasi  udara  mendukung  total  65,5  juta  pekerjaan  secara  global. Ini menyediakan 10,2 juta pekerjaan langsung. Maskapai penerbangan, penyedia layanan navigasi udara, dan  bandara  secara  langsung  mempekerjakan  sekitar  tiga  setengah  juta  orang. Sektor  kedirgantaraan sipil (pembuatan pesawat, sistem dan mesin) mempekerjakan 1,2 juta orang. Selanjutnya 5,6 juta orang bekerja  di  posisi  lain  di  bandara. 55,3  juta  pekerjaan  tidak  langsung,  yang  diinduksi  dan  terkait pariwisata didukung oleh penerbangan (ICAO, 2021)
Di Indonesia, pemerintah terus mendorong tumbuhnya industri penerbangan lantaran tingginya potensi  pengembangan  industri  ini  yang  dintegrasikan  dengan  bandar  udara  dalam  negeri.  Layanan penerbangan sangat penting, agar bandar udara lokal memiliki daya saing tinggi yang nantinya menjadi peluang besar bagi perekonomian negara (Setiawan et al., 2018).
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
Faktor yang menjadi ciri khas bandar udara ini adalah karena status kepemilikannya yaitu TNI- AU yang digunakan untuk mendukung operasional militer namun juga melayani penerbangan sipil. Hal demikian sangat menarik karena pelayanan publik menjadi sangat penting dibandingkan bandar udara lainnya  yang  ada  di  Indonesia.  Alasannya  adalah  karena  Bandara  milik  publik  dapat  diarahkan  oleh pemerintah  untuk  menjaga  biaya  tetap  rendah  sehingga  diharapkan  masih  mampu  bertahan  hingga kondisi krisis sekalipun.
Oleh karena itu, disarankan agar fokus utama Bandar Udara Iskandar Pangkalan Bun adalah pada layanan publik. Setidaknya ada 3 maskapai yang beroperasional di Bandara Iskandar Pangkalan BUN yakni Nam Air, Wing Air, dan Citilink. Dari ketentuan Peraturan Undang-Undang (Kepmenpan No.63/Kep/M.Pan/7/2003  tentang  pedoman  umum  penyelengaraan  pelayanan  publik,  isu  layanan publik dimasa pandemi pada sektor penerbangan menjadi semakin banyak ditemukan dalam berbagai literatur.
Literatur  menyebutkan  bahwa  adanya  permasalahan  mengenai  kualitas  pelayanan  kepada penumpang di Bandara Ngurah Rai yang terdiri dari bukti fisik, keandalan, daya tanggap, jaminan, dan perhatian  (Utami  &  Imanuddin,  2019).  Temuan  Darsono  (2018)  menunjukkan  bahwa  banyak ditemukan keluhan masyarakat pengguna jasa penerbangan yang belum merasakan pelayanan yang baik di  bandar  udara  Iskandar.  Masyarakat  pengguna  jasa  penerbangan  mulai  menuntut  keras  pelayanan publik yang diberikan oleh pemerintah baik dari aspek keselamatan, keamanan, dan kenyamanan. udara dengan penyedia infrastruktur sarana dan prasarana.
Sudah banyak penelitian yang mengkaji tentang customer satisfaction, namun masing-masing daerah  tentu  memiliki  karakteristik  tersendiri  terkait  tema  tersebut.  Baik  dari  penyebab  terjadinya kolaborasi,  siapa  saja  yang  terlibat,  tahapan  yang  dilalui  selama  berkolaborasi,  komitmen,  hambatan yang dilalui, dan kewenangan masing-masing pihak yang terlibat. Selain itu, fokus masalah yang dikaji yakni terkait dengan customer satisfaction dalam sebuah forum belum banyak dilakukan oleh peneliti terdahulu.
Novelty dalam penelitian ini mengkaji penelitian terdahulu yang di antaranya yang dilakukan oleh Dzisi & Dei (2020) yang dimuat dalam Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, Elsevier  Public  Health Emergency  Collection,  US dengan  judul “Adherenceto social distancing and wearing  of  masks  within  public  transportation  during  the  COVID  19  pandemic” .  Hasil  temuan mengungkapkan  bahwa  ketaatan  para  penumpang  sarana  transportasi  public  untuk  menggunakan masker dan melakukan social distancing sangat tinggi terbukti tidak terjadi pelanggran. Peneltian sama- sama  dilaksanakan  di  bandara  dan  sama-sama  di  saat  pandemi,  tetapi  penelitian  ini  lebih  banyak membahas kebijakan publik namun tidak membahas sarpras dan kepuasan layanan.
Selanjutnya  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Berry,  Zeithaml  &  Parasuraman  (1990)  yang berjudul “Five  imperatives  for  improving  service  quality” yang  di  muat  dalam Sloan  Management Review, Chambridge, US memaparkan bahwa minimal ada empat cara meningkatkan pelayanan yang berkualitas yaitu SDM, Mesin, Sarana dan Prasarana, dan SOP. Penelitian ini Sama-sama membahas sarana dan prasarana dan kualitas pelayanan namun, tidak membahas kepuasan pelanggan. Study yang dilakukan oleh Bisri & Asmoro (2019) dengan judul “Etika pelayanan publik di Indonesia” yang dimuat dalam Journal  of  Governance  Innovation ,  Universitas  RADEN  Rahmat  Malang,  Jatim  menemukan bahwa  Etika  pelayanan  public  yang  harus  diterapkan  kepada  pengguna  jasa  public  antara  lain, keramahan,  kesopanan,  dan  tata-krama.  Penelitian  in  juga  sama-sama  membahas  mutu  pelayanan terhadap pelanggan, tetapi tidak membahas keterkaitan sarpras dan kepuasan pelanggan.
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
Hipotesis penelitian ini dapat dirumuskan sebagai berikut.
Ha 1 =  Terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  sarana  dengan  kepuasan penumpang di Bandara Iskandar Pangkalan Bun.
Ha 2 =  Terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  prasarana  dengan  kepuasan penumpang di Bandara Iskandar Pangkalan Bun.
Ha 3 =  Terdapat hubungan yang kualitas pelayanan dengan kepuasan penumpang di Bandara Iskandar Pangkalan Bun.
Ha 4 =  Terdapat hubungan yang significan secara bersama-sama antara sarana dan prasarana serta kualitas pelayanan dengan kepuasan penumpang di Bandara Iskandar Pangkalan Bun.

## METODE PENELITIAN Jenis Penelitian
Jenis penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah penelitian kuantitatif.

## Gambar 1. Rancangan Penelitian

## Populasi dan Sampel
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  penumpang  di  Bandara  Iskandar  Pangkalan  Bun, Kalimantan  Tengah  sejak  bulan  Januari  s.d.  Maret  2022.  Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah penumpang  di  Bandara  Iskandar  Pangkalan  Bun,  Kalimantan  Tengah  sejak  bulan  Januari  s.d.  Maret 2022. Sesuai dengan manivest yang ada diperoleh jumlah penumpang sebanyak 9.012 penumpang.
Sampel  penelitian  ini  dihitung  dengan  rumus Slovin dalam  Sugiyono  (2011)  sebanyak  383 calon penumpang. Teknik pengambilan sampel dengan menggunakan teknik incidental sampling yaitu penumpang yang ditemukan pada saat periode waktu penelitian berlangsung.

## Sumber Data
Sekunder dalam penelitian ini dari laporan tahunan yang dipublikasikan secara online, jurnal ilmiah, buku-buku referensi, media internet,  data yang diberikan lembaga serta sumber-sumber yang berkaitan dengan penelitian ini (Basrowi & Maunnah, 2019).
Sumber data yang digunakan dalam penelitian ini terbagi atas dua jenis yaitu data primer dan data sekunder (Basrowi & Utami, 2020). Data primer dalam penelitian ini adalah penumpang pesawat yang menggunakan bandara Iskandar Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah.

## Data

## Teknik Pengumpulan Data
Teknik  pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  menggunakan  kuesioner,    observasi,  dan dokumentasi  (Soenyono  &  Basrowi,  2020).  Kuesioner  disusun  oleh  peneliti  berdasarkan  kisi-kisi dengan mengacu pada dimensii dan indikator. Selanjutnya diuji validitas dan reliabilitas empirisnya.
Sarana (X1)
Kepuasan Penumpang (Y) Prasarana (X2)
Kualitas Pelayanan (X2)
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
Hasil uji validitas yang dilakukan terhadap 383 responden dengan nilai koefisien korelasi r hitung tiap  butir  pertanyaan  dapat  diketahui  bahwa  semua  nilai  koefisien  lebih  besar  r tabel sebesar  0.1388, sehingga  seluruh  butir  adalah  Valid.  Hasil  uji  reliabilitas  yang  telah  dilakukan  pada  setiap  variabel variabel didapati nilai cronbacchs alpha semuanya lebih besar 0,600. Maka dapat disimpulkan bahwa seluruh instrument penelitian tersebut reliabel.

## Metode Analisis Data
Teknik Analisis data dalam penelitian ini meliputi hal-hal berikut: pertama, Statistik Deskriptif, Analisis statistik deskriptif bertujuan untuk memberikan gambaran atau deskripsi suatu data yang dilihat dari  nilai  rata-rata  ( mean ),  standar  deviasi  ( standard  deviation ),  varian,  maksimum,  minimum,  sum, range,  kurtosis  dan skewness (kemencengan  distribusi).  Kedua,  Uji  Hipotesis  Koefisien  Determinasi R 2 , ketiga, Uji Simultan (Uji F), Korelasi linier berganda (Marwanto, Suwarno, & Basrowi,  2020)

## Hasil Penelitian Uji Asumsi Klasik
Uji  usumsi  klasik  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari  uji  normalitas,  uji  linieritas,  uji heteroskedastisitas.
Tabel 1. Hasil Uji Normalitas One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test Unstandardized Residual N 383 Normal Parameters a,b Mean ,0000000 Std. Deviation 1,63663749 Most Extreme Differences Absolute ,151 Positive ,117 Negative -,151 Kolmogorov-Smirnov Z 2,142 Asymp. Sig. (2-tailed) ,167 a. Test distribution is Normal.
b. Calculated from data.
Berdasarkan  tabel  uji  normalitas  di  atas,  besarnya  nilai  Kolmogorov  Smirnov  sebesar  2,142 dengan probabilitas 0,167. Nilai p-value yang diatas nilai konstanta α = 0,05 menunjukkan bahwa data berdistribusi normal. Hal ini berarti bahwa hipotesis H 0 ditolak dan Ha diterima
Tabel 2. Hasil Uji Linieritas Persamaan I Sum of Squares df Mean Square F Sig. Kualitas Pelayanan * Sarana dan prasarana Between Groups (Combined) 688,304 30 22,943  6,041  ,000 Linearity 513,547 1 513,547  135,20  ,000 Deviation from Linearity 174,757 29 6,026  1,587  ,038 Within Groups 641,891  169 3,798 Total 1330,195  199
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
Berdasarkan  Nilai  Signifikansi  (Sig)  dari  output  di  atas,  diperoleh  nilai Linearity  Sig . adalah 0,00 kurang dari  0,05.  Maka  dapat disimpulkan  bahwa  ada  hubungan  linear  secara  signifikan antara variabel Sarana dan prasarana (X1) dengan variabel Kepuasan Pelayanan (Y).
Tabel 3. Hasil Uji Linieritas Persamaan II Sum of Squares df Mean Square F Sig. TOTAL_KP * TOTAL_KL Between Groups (Combined) 815,028  20  40,751  14,159  ,000 Linearity 759,395 1  759,395  263,860  ,000 Deviation from Linearity 55,633  19 2,928 1,017  ,443 Within Groups 515,167  179 2,878 Total 1330,195  199
Berdasarkan  Nilai  Signifikansi  (Sig)  dari  output  di  atas,  diperoleh  nilai Linearity  Sig . adalah 0,00 kurang dari  0,05.  Maka  dapat disimpulkan  bahwa  ada  hubungan  linear  secara  signifikan antara variabel Kualitas Pelayanan (X2) dengan variabel Kepuasan Pelayanan (Y).
Gambar 2. Hasil Uji Heterokedastisitas
Dari gambar diatas, grafik tersebut dapat terlihat titik-titik yang menyebar secara acak, tidak membentuk suatu pola yang jelas, serta tersebar baik diatas maupun dipola, angka 0 (nol) pada sumbu Y, maka tidak terjadi heteroskedasitas.

## Uji Hipotesis Uji t (Penguji Hipotesis Secara Parsial)
Hipotesis  Variabel  Sarana  dan  prasarana,  Kualitas  Pelayanan  dan  Kepuasan  Pelayanan  diuji kebenarannya  dengan  menggunakan  uji  parsial  pengujian  ini  dilakukan  dengan  melihat  taraf signifikansi  ( value )  jika  taraf  signifikansi  yang  diberikan  perhitungan  dibawah  0,05  maka  hipotesis diterima sebaliknya jika taraf signifikansi hasil hitung lebih besar 0,05 maka hipotesis ditolak.
Tabel 4. Hasil Uji t Secara Parsial Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
1 (Constant) 7,739 1,665 4,647 ,000 Sarana ,184 ,033 ,280 5,620 ,000 Prasarana ,200 ,039 ,253 5,068 ,000 Kualitas Pelayanan ,160 ,036 ,276 4,659 ,000
a. Dependent Variable: Kepuasan Pelayanan
Dari tabel diatas, Uji t dikatakan berpengaruh jika nilai  t hitung lebih besar dari  t tabel > 1.65251 sedangkan apabila nilai t hitung lebih kecil dari t tabel < 1.65251 maka uji t dikatakan tidak berpengaruh. Berdasarkan  tabel  diatas,  Pengaruh  variabel  Sarana  (X1)  secara  individu/parsial  terhadap  Kepuasan Pelayanan. Berdasarkan tabel diatas, maka dapat dilihat bahwa t hitung untuk variabel Sarana (X1) sebesar = 5,620 Kepuasan Pelayanan (Y) hal  ini berarti t hitung 5,620 > t tabel 1.65251 maka H0 ditolak dan Ha diterima. Berarti ada berpengaruh positif dan signifikan Sarana (X1) terhadap Kepuasan Pelayanan (Y).
Dari tabel diatas, Uji t dikatakan berpengaruh jika nilai  t hitung lebih besar dari  t tabel > 1.65251 sedangkan apabila nilai t hitung lebih kecil dari t tabel < 1.65251 maka uji t dikatakan tidak berpengaruh. Berdasarkan tabel diatas, Pengaruh variabel Prasarana (X2) secara individu/parsial terhadap Kepuasan Pelayanan.  Berdasarkan  tabel  diatas,  maka  dapat  dilihat  bahwa  t hitung untuk  variabel  Prasarana  (X2) sebesar = 5,068 Kepuasan Pelayanan (Y) hal ini berarti t hitung 5,068 > t tabel 1.65251 maka H0 ditolak dan Ha  diterima.  Berarti  ada  berpengaruh  positif  dan  signifikan  Prasarana  (X2)  terhadap  Kepuasan Pelayanan (Y).
Berdasarkan  tabel  diatas,  Pengaruh  variabel  Kualitas  Pelayanan  (X3)  secara  individu/parsial terhadap  Kepuasan  Pelayanan  (Y).  Berdasarkan  tabel  diatas,  maka  dapat  dilihat  bahwa  t hitung untuk variabel Kualitas Pelayanan (X3) sebesar = 4,659 terhadap Kepuasan Pelayanan (Y) hal ini berarti t hitung 4,659 > t tabel 1.65251 maka H0 ditolak dan Ha diterima. Berarti ada berpengaruh positif dan signifikan Kualitas Pelayanan (X3) terhadap Kepuasan Pelayanan (Y).

## Uji Koefisien Determinasi R 2
Koefisien  diterminasi  merupakan  besaran  menunjukkan  besarnya  variasi  variabel  dependen yang dapat dijelaskan oleh vaiabel inpendennya. Dengan kata lain, koefisien determinasi ini digunakan untuk mengukur seberapa jauh variabel-variabel bebas dalam menerangkan variabel terikatnya. Nilai koefisien  diterminasi  ditentukan  dengan  nilai adjusted R  square  sebagaimana  dapat  dilihat  gambar sebagi berikut:
Tabel 5. Hasil Uji Koefisien Determinasi R 2 Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 ,459 a ,211 ,205 2,04869
a. Predictors: (Constant), Kualitas Pelayanan, Sarana, Prasarana Hasil  perhitungan  korelasi  dapat  diketahui  bawa  koefisien  determinasi  ( adjusted  R  square ) yang diperoleh sebesar 0,205 hal ini berarti 20,5% variasi variabel Variabel Sarana, Prasarana, Kualitas Pelayanan dan Kepuasan Pelayanan, hal ini berarti 79,5% diterangkan variabel lain yang tidak diajukan atau tidak diteliti didalam penelitian ini.

## Uji Simultan F
Uji F pada dasarnya menunjukkan apakah semua variabel independen atau bebas yang dimasukkan dalam model mempunyai pengaruh secara bersama-sama terhadap variabel dependen/terikat.
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
Tabel 6. Hasil Uji F (Simultan) Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 424,957 3 141,652 33,750 ,000 b Residual 1590,719 379 4,197 Total 2015,676 382
a. Dependent Variable: Kepuasan Pelayanan b. Predictors: (Constant), Kualitas Pelayanan, Sarana, Prasarana
Berdasarkan hasil uji korelasi yang telah dilakukan, diketahui nilai Sig. adalah sebesar 0,000. Karena nilai Sig. 0,000 < 0,05, maka sesuai  dengan dasar pengambilan keputusan dalam uji F dapat disimpulkan bahwa hipotesis diterima atau dengan kata lain Sarana (X1), Prasarana (X2) dan Kualitas Pelayanan (X2) secara simultan berpengaruh terhadap Kepuasan Pelayanan (Y).
Selain itu berdasarkan tabel output SPSS di atas, diketahui nilai F hitung adalah sebesar 33,750. Karena nilai F hitung 33,750 > F tabel 3.04, maka sebagaimana dasar pengambilan keputusan dalam uji F dapat disimpulkan bahwa hipotesis diterima atau dengan kata lain Sarana dan prasarana (X1) dan Kualitas Pelayanan (X2) secara simultan berpengaruh terhadap Kepuasan Pelayanan (Y).

## Analisis Korelasi Linier Berganda
Analisis  korelasi  digunakan  untuk  mengetahui  besarnya  pengaruh  yang  terjadi  pada  variabel Sarana dan prasarana dan Kualitas Pelayanan terhadap Kepuasan Pelayanan secara simultan. Setelah dilakukan pengolahan data maka didapat tabel korelasi linier sebagai berikut:
Tabel 7. Hasil Analisis Linier Berganda Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 7,739 1,665 4,647  ,000 Sarana ,184 ,033 ,280  5,620  ,000 Prasarana ,200 ,039 ,253  5,068  ,000 Kualitas Pelayanan ,160 ,036 ,276  4,659  ,000
a. Dependent Variable: Kepuasan Pelayanan
Dari tabel di atas, Hasil penelitian menunjukan bahwa koefisien korelasi untuk variabel Sarana sebesar  0,184,  Prasarana  sebesar  0,200  dan  Kualitas  Pelayanan  sebesar  0,160  serta  menghasilkan constanta  sebesar  7,739  sehingga  persamaan  korelasi  berganda  pada  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
Y = α + β1X 1 + β2X 2 + β3X 3 ε Y= 7,739 + 0,184X 1 + 0,200X 2 + 0,160X 3 + ε
Persamaan korelasi diatas memiliki makna bahwa: Variabel Sarana dan prasarana dan Kualitas Pelayanan mempunyai arah koefisien yang bertanda positif terhadap Kepuasan Pelayanan dengan nilai konstanta sebesar 7,739.

## PEMBAHASAN
Hubungan  Sarana  terhadap  Kepuasan  Pelayanan  Publik  pada  Penumpang  Pesawat  Udara  di Bandara Iskandar Pangkalan BUN
Hasil  penelitian  ini  membuktikan  bahwa  Sarana  berpengaruh  secara  positif  dan  signifikan terhadap peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN, hal ini dapat dilihat dari hasil uji-t yang diperoleh, dengan hasil t hitung sebesar 5,620 lebih besar dari t tabel sebesar 1,65251 dengan tingkat signifikansi sebesar 0,000 lebih kecil dari 0,05. Hal
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
ini menunjukkan bahwa variabel Sarana berpengaruh terhadap peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN, karena dengan kaidah keputusan jika t hitung lebih besar dari t tabel maka H0 ditolak dan Ha 1 diterima, dan sebaliknya jika t hitung lebih kecil dari t tabel maka H0 diterima dan Ho 1 ditolak.
Hasil tersebut jika dilihat dari uji hipotesis yang diperoleh nilai koefisien Sarana sebesar 0,184, hal ini berarti jika Sarana ditingkatkan maka peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN meningkat sebesar 0,184. Jadi dapat disimpulkan bahwa besar  pengaruh  Sarana  terhadap  Kepuasan  Pelayanan  adalah  0,184  atau 18,4%.  Hal  ini  dapat diartikan bahwa Sarana dalam hal ini bisa meningkatkan Kepuasan Pelayanan karena semakin tinggi Sarana seseorang maka Kepuasan Pelayanan juga meningkat (Ghotbabadi, et.al, 2015; Herek, 2007).
Penelitian ini sejalan dengan penelitian yang telah dilakukan oleh para peneliti khususnya yang berkaitan dengan peran fasilitas public dalam peningkatan Kepuasan pelayanan publik diantara menurut (Fodness,  et.al,  2007),  Regulasi  pemerintah  (Starkie,  2002;  Immelmann,  2017;  Eskesen,  2021), peraturan bandara yang berlaku di suatu negara (Yang & Fu, 2015; Hendriks & Andrew, 2017).
Sarana  yang  baik  dan  lengkap  dalam  proses  pelayanan  publik  akan  mampu  meningkatkan kepuasan  publik.  (Fauzi  &  Suryani,  2019).  Sarana  yang  lengkap  belum  akan  mampu  meningkatkan kepuasan publik mana kala kualitas sarana tersebut tidak baik. (Fararah & Swidi, 2013). Fasilitas umum juga dapat didefinisikan dalam hal fungsi yang mereka layani (yaitu pendidikan, kesehatan, rekreasi, budaya dan administrasi) (Roth, 1987). Semakin baik sarana fasilitas public maka semakin baik pula peningkatan operasional pelayanan public Dolnicar, et.al. (2011).

## Hubungan Prasarana terhadap Kepuasan Pelayanan Publik pada Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN.
Hasil penelitian ini membuktikan bahwa Prasarana berpengaruh secara positif dan signifikan terhadap peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN, hal ini dapat dilihat dari hasil uji-t yang diperoleh, dengan hasil t hitung sebesar 5,068 lebih besar dari t tabel sebesar 1,65251 dengan tingkat signifikansi sebesar 0,000 lebih kecil dari 0,05. Hal ini  menunjukkan  bahwa  variabel  Prasarana  berpengaruh  terhadap  peningkatan  Kepuasan  Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN, karena dengan kaidah keputusan jika t hitung lebih besar dari t tabel maka Ho 2 ditolak dan Ha 2 diterima, dan sebaliknya jika t hitung lebih kecil dari t tabel maka Ho 2 diterima dan Ho 2 ditolak.
Hasil  tersebut  jika  dilihat  dari  uji  hipotesis  yang  diperoleh  nilai  koefisien  Prasarana  sebesar 0,200, hal ini berarti jika Prasarana ditingkatkan maka peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN meningkat sebesar 0,200. Jadi dapat disimpulkan  bahwa  besar  pengaruh  Prasarana  terhadap  Kepuasan  Pelayanan  adalah  0,200 atau  20%. Hal ini dapat diartikan bahwa Prasarana dalam hal ini bisa meningkatkan Kepuasan Pelayanan karena semakin tinggi Prasarana seseorang maka Kepuasan Pelayanan juga meningkat (Fitri, 2019).
Penelitian ini sejalan dengan penelitian yang telah dilakukan oleh para peneliti khususnya yang berkaitan dengan peran fasilitas public dalam peningkatan Kepuasan pelayanan publik diantara menurut (Capaldo,  et  al.,  2000),  Regulasi  pemerintah  (Starkie,  2002;  Immelmann,  2017;  Eskesen,  2021), peraturan  bandara  yang  berlaku  di  suatu  negara  (Marques  &  Brochado,  2008;  Hendriks  &  Andrew, 2017).
Dalam kaitannya dengan pelayanan penumpang di Bandara, maka Ketika fasilitas public untuk para penumpang meningkat, maka operasional pelayanan bagi penumpang di bandar udara juga akan meningkat. Setiap ada upaya meningkatkan fasilitas public di bandara akan meningkatkan Kepuasan pelayanan bagi para penumbang yang menggunakan jasa layanan public tersebut (Ferdinand,  2014).
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
Hubungan Kualitas Pelayanan terhadap Kepuasan Pelayanan Publik pada Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN.
Hasil  penelitian  ini  membuktikan  bahwa  Kualitas  Pelayanan  berpengaruh  secara  positif  dan signifikan  terhadap  peningkatan  Kepuasan  Pelayanan  Publik  bagi  Penumpang  Pesawat  Udara  di Bandara  Iskandar  Pangkalan  BUN,  hal  ini  dapat  dilihat  dari  hasil  uji-t  yang  diperoleh,  dengan  hasil t hitung sebesar 4,659 lebih besar dari t tabel sebesar 1,65251 dengan tingkat signifikansi sebesar 0,000 lebih kecil  dari  0,05.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  variabel  Kualitas  Pelayanan  berpengaruh  terhadap peningkatan  Kepuasan  Pelayanan  Publik  bagi  Penumpang  Pesawat  Udara  di  Bandara  Iskandar Pangkalan BUN, karena dengan kaidah keputusan jika t hitung lebih besar dari t tabel maka Ho3 ditolak dan Ha3 diterima, dan sebaliknya jika t hitung lebih kecil dari t tabel maka Ha 3 diterima dan Ho 3 ditolak.
Hasil tersebut jika dilihat dari uji hipotesis yang diperoleh nilai koefisien Sarana dan prasarana sebesar  0,160,  hal  ini  berarti  jika  Kualitas  Pelayanan  ditingkatkan  maka  peningkatan  Kepuasan Pelayanan  Publik  bagi  Penumpang  Pesawat  Udara  di  Bandara  Iskandar  Pangkalan  BUN  meningkat sebesar 0,160. Jadi dapat disimpulkan bahwa besar pengaruh Kualitas Pelayanan terhadap Kepuasan Pelayanan adalah 0,160 atau 16% Hal ini dapat diartikan bahwa Kualitas Pelayanan dalam hal ini bisa meningkatkan  Kepuasan  Pelayanan  karena  semakin  tinggi  Kualitas  Pelayanan  seseorang  maka Kepuasan Pelayanan juga meningkat (Csickszentmihalyi & Graef, 2002).
Penelitian ini sejalan dengan penelitian yang telah dilakukan oleh para peneliti khususnya yang berkaitan  dengan  peran  kualitas  pelayanan  dalam  peningkatan  Kepuasan  pelayanan  publik  diantara menurut  (Chinazzi,  et.a,  2020).  Chen  et  al.,  (2017)  mengungkapkan  bahwa  Pelayanan  keamanan penumpang sangat terkait dengan penerapan SOP. Semakin baik penerapan SOP semakin tinggi tingkat keselataman penumpang. Correia & Wirasinghe (2008) juga mengungkapkan bahwa Standar pelayanan penunpang di bandara Sao Paulo International Airport merupakan standar pelayanan terbaik yang dapat diadopsi  oleh  bandara  lainnya.  Douglas  (1972)  Kebijakan  tentang  biaya  penerbangan  akan  sangat menentukan kualitas pelayanan. Harga yang tinggi akan mendapatkan layanan yang baik (Dolnicar et al., 2011) Loyalitas pelanggan akan sangat tergantung pada layanan yang diterima. Semakin baik layana yang diterima pelanggan, semakin tinggi tingkat loyalaitas pelanggan (Capaldo, et.al. 2000).

## Hubungan  Sarana  dan  Prasarana  serta  Kualitas  Pelayanan  terhadap  Kepuasan  Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN.
Hasil  penelitian  ini  membuktikan  bahwa  Sarana  dan  Prasarana  serta  Kualitas  Pelayanan berpengaruh  secara  positif  dan  signifikan  terhadap  peningkatan  Kepuasan  Pelayanan  Publik  bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN, hal ini dapat dilihat dari hasil uji-f yang  diperoleh,  dengan  hasil  f hitung sebesar  33,750  lebih  besar  dari  f tabel sebesar  3.04  dengan  tingkat signifikansi  sebesar  0,000  lebih  kecil  dari  0,05.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  variabel  Sarana  dan Prasarana serta Kualitas Pelayanan berpengaruh terhadap peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN, karena dengan kaidah keputusan jika f hitung lebih besar dari f tabel maka Ho 4 ditolak dan Ha 4 diterima, dan sebaliknya jika t hitung lebih kecil dari t tabel maka Ho 4 diterima dan Ha 4 ditolak.
Hasil tersebut jika dilihat dari uji hipotesis yang diperoleh nilai koefisien Sarana dan prasarana serta kualitas pelayanan Publik sebesar 0,459 hal ini berarti jika Sarana dan Prasarana serta Kualitas Pelayanan ditingkatkan maka peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di  Bandara  Iskandar  Pangkalan  BUN  meningkat  sebesar  0,459  Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa  besar pengaruh  sarana  dan  prasarana  dan  Kualitas  Pelayanan  publik  terhadap  Kepuasan  Pelayanan  adalah 0,459 atau 45,9% Hal ini dapat diartikan bahwa sarana dan prasarana serta Kualitas Pelayanan dalam
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
hal  ini  bisa  meningkatkan  Kepuasan  Pelayanan  karena  semakin  tinggi  sarana  dan  prasarana  serta Kualitas Pelayanan seseorang maka Kepuasan Pelayanan juga meningkat.
Sarana  dan  prasarana  yang  baik  dan  lengkap  dalam  proses  pelayanan  publik  akan  mampu meningkatkan kepuasan publik (Callan & Kyndt, 2006). Manakala sarana dan prasaranya bagus, maka kepuasan publik akan meningkat, dan sebaliknya ketika sarana dan prasarananya tidak lengkap maka tingkat  kepuasan  publiknya  akan  menurun.  Dengan  demikian,  untuk  meningkatkan  kepuasan  publik dapat dilakukan dengan meningkatkan kelengkapan sarana dan prasarana (Fauzi & Suryani, 2019).
Sarana  yang  lengkap  belum  akan  mampu meningkatkan kepuasan publik  mana kala  kualitas sarana tersebut tidak baik. Jadi, kuantitas tidak cukup tetapi harus diikuti dengan kualitas sarana yang digunakan untuk memberikan pelayanan publik. Dengan kuantitas yang lengkap dan kualitas yang baik akan mampu meningkatkan kepuasan publik (Fararah & Swidi, 2013).
Menurut  Bell,  et.al,  (2005),  kebutuhan  tentang  kualitas  layanan  karena  layanan  produk dipersepsikan tinggi oleh pelanggan sesuai dengan konsep kerja. Penerapan kualitas layanan penting karena  berkaitan  dengan  biaya,  profitabilitas,  kepuasan  nasabah,  memori  nasabah  dan  percakapan positif (Brady and Conin, 2001).
Untuk  mengkaji  hubungan  antara  kualitas  pelayanan  dengan  kepuasan  konsumen,  terdapat penelitian sebelumnya yang telah dilakukan. Yeh & Kuo,  (2004), kualitas pelayanan hanya berdampak kecil  terhadap  kepuasan  konsumen.  Hal  tersebut  didukung  oleh  Polyorat  (2010)  yang  menyatakan bahwa standar kualitas layanan yang tinggi merupakan hal yang penting, namun tidak terlalu penting untuk meningkatkan kepuasan pelanggan secara keseluruhan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan yang telah dilakukan, maka penelitian ini dapat disimpulkan  bahwa  secara  parsial  sarana  berpengaruh  secara  positif  dan  signifikan  terhadap peningkatan  Kepuasan  Pelayanan  Publik  bagi  Penumpang  Pesawat  Udara  di  Bandara  Iskandar Pangkalan BUN, hal ini dapat dilihat dari hasil uji-t yang diperoleh, dengan hasil t hitung sebesar 5,620 lebih besar dari t tabel sebesar 1,65251 dengan tingkat signifikansi sebesar 0,000 lebih kecil dari 0,05. Hal ini menunjukkan bahwa terrdapat hubungan variable Sarana terhadap peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN. Kemudian, secara parsial Prasarana berpengaruh secara positif dan signifikan terhadap peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN, hal ini dapat dilihat dari hasil uji-t  yang  diperoleh,  dengan  hasil  t hitung sebesar  5,068  lebih  besar  dari  t tabel sebesar  1,65251  dengan tingkat signifikansi sebesar 0,000 lebih kecil dari 0,05. Hal ini menunjukkan bahwa terdapat hubungan variabel Prasarana terhadap peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN, Secara parsial Kualitas Pelayanan berpengaruh secara positif dan signifikan  terhadap  peningkatan  Kepuasan  Pelayanan  Publik  bagi  Penumpang  Pesawat  Udara  di Bandara  Iskandar  Pangkalan  BUN,  hal  ini  dapat  dilihat  dari  hasil  uji-t  yang  diperoleh,  dengan  hasil t hitung sebesar 4,659 lebih besar dari t tabel sebesar 1,65251 dengan tingkat signifikansi sebesar 0,000 lebih kecil dari 0,05. Hal ini menunjukkan bahwa terdapat hubungan variabel Kualitas Pelayanan terhadap peningkatan  Kepuasan  Pelayanan  Publik  bagi  Penumpang  Pesawat  Udara  di  Bandara  Iskandar Pangkalan BUN. Secara simultan Sarana dan Prasarana serta Kualitas Pelayanan berpengaruh secara positif  dan  signifikan  terhadap  peningkatan  Kepuasan  Pelayanan  Publik  bagi  Penumpang  Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN, hal ini dapat dilihat dari hasil uji-f yang diperoleh, dengan hasil f hitung sebesar 33,750 lebih besar dari f tabel sebesar 3.04 dengan tingkat signifikansi sebesar 0,000 lebih  kecil  dari  0,05.  Hal  ini  menunjukkan bahwa  terdapat  hubungan  variabel  Sarana  dan  Prasarana
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
serta Kualitas Pelayanan terhadap peningkatan Kepuasan Pelayanan Publik bagi Penumpang Pesawat Udara di Bandara Iskandar Pangkalan BUN.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdoellah, A. Y., & Rusfiana, Y (2016). Teori & Analisis Kebijakan Publik . Bandung: Alfabeta.
Abidin, I. (2004). Kebijakan Publik, Teori dan Praktek. Yogyakarta: Penerbit Andi .
Ardhanari,  M.  (2012).  Customersatisfaction  pengaruhnya  terhadap  brandpreference  dan repurchaseintentionprivatebrand. Jurnal Riset Ekonomi dan Bisnis , 8 (2), 58-69.
Aziz, Abdul. 2018. Manajemen Investasi Syariah. Bandung: ALFABETA
Basrowi & Utami, P. (2020). Building Strategic Planning Models Based on Digital Technology in the Sharia Capital Market ? Journal of Advanced Research in Law and Economics , 11 (3), 747–754. https://doi.org/https://doi.org/10.14505/jarle.v11.3(49).06
Basrowi & Maunnah, B. (2019) The Challenge of Indonesian Post Migrant Worker's Welfare, JARLE, Vol 10 Issue 4(42) https://doi.org/10.14505//jarle.v10.4(42).07
Bell,  Paul,  J.D.  Fisher,  and  R.  J.  Loongs.  2005.  “ Environmental  Pshysicology ,  Philadhelphia:  W.B Saunder co.
Berry, L. L., Zeithaml, V. A., &Parasuraman, A. C. S. Q. (1990). Five imperatives for improving service quality. MIT Sloan Management Review , 31 (4), 29.
Bisri,  M.  H.,  &  Asmoro,  B.  T.  (2019).  Etika  pelayanan  publik di  Indonesia. Journal  of  Governance Innovation , 1 (1), 59-76.
a. Brady, M.K., and Conin, J.J. Jr. 2001. “Some new thoughts on conceptualizing perceveid service quality: a hierarchical approach, ” Journal of Marketing , Vol. 65, pp. 34-49, July.
Callan, R.J. and Kyndt, G. 2006. “Business travellers’ perceptions of service quality,” The International Journal of Tourism Research , Vo. 3 No.4, pp. 23-313
Capaldo, F. S., Carpinone, V. D. R. D., Grossi, R., & Tocchetti, A. (2000). Airport capacity according to ICAO rules: Some quantitative evaluations. In Traffic and Transportation Studies (2000) (pp. 803-810).
Capaldo, F. S., Carpinone, V. D. R. D., Grossi, R., & Tocchetti, A. (2000). Airport capacity according to ICAO rules: Some quantitative evaluations. In Traffic and Transportation Studies (2000) (pp. 803-810).
Chen, H., etal. (2017). Scheduling for work flows with security-sensitive intermediate data by selective tasks duplication in clouds, IEEE Trans. Parallel Distrib. Syst. 28 (9) (2017) 2674–2688.
Chinazzi, M., Davis, J. T., Ajelli,  M., Gioannini, C., Litvinova, M.,  Merler, S., ... & Vespignani,  A. (2020). The effect of travel restrictions on the spread of the 2019 novel corona virus (COVID- 19) outbreak. Science , 368 (6489), 395-400.
Correia,  A.  R.,  &  Wirasinghe,  S.  C.  (2007).  Development  of  level  of  service  standards  for  airport facilities:  Application  to  Sao  Paulo  International  Airport. Journal  of  Air  Transport Management , 13 (2), 97-103.
Csickszentmihalyi, M. and Graef, R. 2002. “The experience of freedom in life,” American Journal of Community Psyc hology, Vol. 18, pp. 14-402.
Darsono.  A.  (2018)  Pelayanan  Publik  di  Bandar  Udara  Iskandar  Pangkalan  BUN  (Studi  Evaluasi Peraturan  Menteri  Pendayagunaan  aparatur  Negara  Nomor  63/KEP/M.PAN/7/2003  Tentang Pedoman Umum Penyelenggaraan Pelayanan Publik. Tesis Universitas Terbuka: Jakarta.
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
Dolnicar,  S.,  Grabler,  K.,  Grün,  B.,  &  Kulnig,  A.  (2011).  Key  drivers  of  airline  loyalty.  Tourism Management, 32(5), 1020-1026.
Douglas, G. W. (1972). Price regulation and optimal service standards: The taxicab industry. Journal of Transport Economics and Policy , 116-127.
Dzisi, E. K. J., & Dei, O. A. (2020). Adherence to social distancing and wearing of masks within public transportation  during  the  COVID  19  pandemic. Transportation  Research  Inter  disciplinary Perspectives , 7 , 100191.
Eskesen,  A.  (2021).  A  contract  design  perspective  on  balancing  the  go  also  futility regulation. UtilitiesPolicy , 69 , 101161.
Fararah, F.S.& Swidi, A.K. 2013). The role of the perceived benefits on the relationship between service quality and customer satisfaction: a study on the Islamic microfinance and SMEs in Yemen using PLS approach. Asian Social Science 9(10): 18-27
b. Fauzi,  A.  &  Surni  (2019).  The  effectiveness  of  integrated  science  textbook  using  networked model with example problem based learning to enhance students’ smog preparedness. In Journal of Physics: Conference Series (Vol. 1185, No. 1, p. 012090). IOP Publishing.
c. Ferdinand, A. O., (2014). Community benefits provided by religious, other nonprofit, and for- profit hospitals. Health care management review , 39 (2), 145-153.
Fitri, S., (2019). Blended learning rotation model of cognitive conflict strategy to improve mathematical resilience  in  high  school  students. International  Journal  of  Scientific  &  Technology Research , 1 (1), 80-87.
d. Fodness, Dale, and Murray, Brian. 2007. “Passengers’ Expectations of Airport Service Quality,” Journal of Services Marketing , Vol.21 No.7, pp. 492-506.
Ghotbabadi, A., Feiz, S. and Baharun, R. (2015). Service quality measurements: a review, International Journal of Academic Research in Business and Social Sciences , Vol. 5 No. 2, pp. 267-286;
Hendriks, N., & Andrew, D. (2017). AirportRegulation in the UK. In The EconomicRegulationofAirports (pp. 101-115). Routledge.
e. Herek, G.M. 2007. “Can functions be measured? A new perspective on the functional approach to attitudes”, Social Psychology Quarterly , Vol. 50, pp. 285-303.
ICAO  (International  Civil  Aviation  Organization).  (2021).  Air  Transport  Policy  and  Regulation. https://www.icao.int/sustainability/Pages/economic-policy.aspx.
Immelmann,  T.  (2017).  Regulation  in  times  of  crisis:  Experiences  with  a  public-private  price  cap contractat Hamburg Airport. In The economicregulationofairports (pp. 155-162). Routledge.
Kepmenpan No.63/Kep/M.Pan/7/2003 tentang pedoman umum penyelengaraan pelayanan publik
Littlechild, S. C. (2012). Australian airport regulation: exploring the frontier. Journalof Air Transport Management , 21 , 50-62.
Marques,  R. C.,  &  Brochado,  A.  (2008).  Airport  regulation  in  Europe:  Is  the  reneed  for  a  European Observatory?. Transport Policy , 15 (3), 163-172.
Marwanto  G.G.H.  Suwarno,  &  Basrowi,  (2020)  The  Influence  of  Culture  and  Social  Structure  on Political  Behavior  in  the  Election  of  Mayor  of  Kediri  Indonesia. International  Journal  of Advanced Science and Technology Vol 29 (5).
http://sersc.org/journals/index.php/IJAST/article/view/9759
Jurnal Pendidikan Ekonomi: Jurnal Ilmiah Ilmu Pendidikan, Ilmu Ekonomi, dan Ilmu Sosial
ISSN 1907-9990 | E-ISSN 2548-7175 | Volume 17 Nomor 2 (2023)
DOI: 10.19184/jpe.v17i2.38499
McNeill, D. (2010). Behindthe ‘Heathrowhassle’: a political and cultural  economy of the privatized airport. Environment and Planning A , 42 (12), 2859-2873.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  40  tahun  2014  tentangorganisasi  dan  tata  kerja  Kantor  Unit Penyelenggaraan Bandar Udara
Roth, G (1987). The private provision of public services in developing countries. Oxford University.
Setiawan,  M.  I.,  Dhaniarti,  I.,  Utomo,  W.  M.,  Sukoco,  A.,  Mudjanarko,  S.  W.,  Hasyim,  C.,  ...  & Wulandari,  A.  (2018,  April).  The  correlations  between  airport  sustainability  and  Indonesian economic growth. In IOP Conference Series: Earth and Environmental Science (Vol. 140, No. 1, p. 012089). IOP Publishing.
Soenyono & Basrowi.  (2020) Form And Trend Of Violence Against Women And The Legal Protection Strategy. International  Journal  of  Advanced  Science  and  Technology. Vol  29  (5). http://sersc.org/journals/index.php/IJAST/issue/archive
Starkie, D. (2002). Airport regulation and competition. Journalof air Transport management , 8 (1), 63- 72.
Sugiyono (2011) Metodologi Penelitian Kuantiatif-Kualitatif , Bandung: Alfabeta
Undang-Undang Republik Indonesia No. 25 tahun 2009 Tentang Pelayanan Publik.
Utami,  N.  M.  S.,  &  Imanuddin,  B.  Passenger  Performance  at  Ngurah  Rai  The  Airport  Indonesia.
International Journal of Innovative Science and Research Technology 4(10), pp 1-5.
Yang, H., &
Fu, X. (2015). A comparisonofprice-cap andlight-
handedairportregulationwithdemanduncertainty. TransportationResearchPart B:
Methodological , 73 , 122-132.
f. Yeh,  C-H.  and  Kuo,  Y-L.  2004.  “Evaluating  passenger  services  of  Asia-Paciﬁc  international airports”, Transportation Research Part E, pp. 39-48.
Young, S. B., &Wells, A. T. (2011). Airportplanningandmanagement . McGraw-Hill Education.