ISSN Print : https://issn.brin.go.id/terbit/detail/1355981664 ISSN Online  : https://issn.brin.go.id/terbit/detail/1492572000
PADURAKSA: Jurnal Teknik Sipil Universitas Warmadewa Juni 2024, Volume 13: Nomor 1 https://doi.org/10.22225/pd.13.1.7820.81-88 Available online at https://www.ejournal.warmadewa.ac.id/index.php/paduraksa

## Karakteristik beton aspal lapisan pengikat (AC-BC) yang menggunakan bahan pengisi abu terbang batubara
M. Sa’dillah 1,* , Galih Damar Pandalu 1 , Natalino Borromeu Martins 1
1 Program Studi Teknik Sipil Universitas Tribhuwana Tunggadewi, Malang, Jawa Timur, Indonesia *Corresponding authors: muhsad93@gmail.com
Submitted: 5 August 2023, Revised: 24 June 2024, Accepted: 27 June 2024
ABSTRACT: Coal consumption continues to increase resulting in waste in the form of rock ash (fly ash) is continuously increasing. Increased waste is a problem especially in polluting the environment. Therefore it is necessary to use coal waste. One way to utilize stone ash waste is to use it as a filler in binder-coated asphalt concrete (AC-BC). This study aims to determine the characteristics of binder-coated asphalt concrete (AC-BC) with varying grades of additivesfly ash tomarshall quotient. Parameters observed consisted of  stability,  melting  (flow),  air  voids  in  the  mix  (VIM),  voids  filled  with  bitumen  (VFA),  voids  between  aggregates  (VMA), andmarshall quotient (MQ). The results of the study can be concluded 1) the results of testing the binder layer concrete asphalt layer (AC-BC) showed that the optimal asphalt content was 5.57% with a stability weight of 1,103.48 kg,flow 3.17 mn, VIM 4.55%, VFA 78.48%, VMA 16.06% and weightmarshall quotient  (MQ) 349.08 kg/mm; 2) The test results of the binder-coated asphalt concrete (AC-BC) showed that the optimum mixture was filler contentfly ash 4.19% with a stability weight of 925.65 kg,flow 3.67 mn, VIM 4.07%, VFA 77.23%, VMA 16.46% and weightmarshall quotient (MQ) 253.58 kg/mm.
KEYWORDS : AC-BC; fly ash; marshall.
ABSTRAK: Konsumsi batubara terus meningkat sehingga menghasilkan limbah berupa abu batu ( fly ash ) yang terus meningkat. Peningkatan limbah merupakan masalah terutama dalam mencemari lingkungan. Oleh karena itu perlu adanya pemanfaatan limbah batubara. Salah satu cara dalam memanfaatkan limbah abu batu adalah digunakan sebagai pengisi pada beton aspal lapis pengikat (AC-BC). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik beton aspal lapis pengikat (AC-BC) dengan variasi bahan tambahan kadar fly ash terhadap marshall quotient . Parameter yang diamati terdiri dari stabilias, kelelehan ( flow ), rongga udara dalam campuran (VIM), rongga terisi aspal (VFA), rongga antar agregat (VMA), dan marshall quotient (MQ). Hasil penelitian dapat disimpulkan 1) hasil  pengujian  lapisan  aspal  beton  lapis  pengikat  (AC-BC)  menunjukkan  bahwa  kadar  aspal  optimun  yaitu  5.57%  dengan  berat stabilitas 1,103.48 kg, flow 3.17 mn, VIM 4.55%, VFA 78.48%, VMA 16.06%, dan berat marshall quotient (MQ) 349.08 kg/mm; 2) Hasil pengujian lapisan aspal beton lapis pengikat (AC-BC) menunjukkan bahwa campuran optimun yaitu kadar filler fly ash 4.19% dengan berat stabilitas 925.65 kg, flow 3.67 mn, VIM 4.07%, VFA 77.23%, VMA 16.46%, dan berat marshall quotient (MQ) 253.58 kg/mm.
KATA KUNCI : AC-BC; abu terbang; marshall .
© The Author(s) 2020. This article is distributed under a Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0 International license.

## 1 PENDAHULUAN
Lapisan  aspal  beton  kerap  kali  didefinisikan sebagai  perpaduan  antara  agregat  dengan  bahan pengikat  yang  diproses  secara  panas  kemudian dihamparkan  serta  dipadatkan  pada  kondisi  suhu tertentu.  Umumnya  bahan  pengikat  yang  digunakan yaitu semen. Seiring berjalannya waktu, bahan utama untuk  pembuatan  semen  akan  habis  (tidak  dapat diperbaharui  kembali).  Oleh  karena  itu,  perlu  adanya bahan  alternatif  sebagai  pengganti  semen.  Bahan alternatif yang hendak digunakan harus memiliki sifat mengikat,  salah  satunya  yaitu  abu  yang  dihasilkan pembakaran  batubara.  Abu  batubara  ( fly  ash )  adalah sisa  pembakaran  batubara  yang  sangat  halus  yang berasal  dari  unit  pembangkit  uap  ( boiler ).  Menurut (Sadillah  et  al.,  2018), fly  ash (abu  terbang)  adalah
salah  satu  residu  yang  dihasilkan  dalam  pembakaran industri batubara atau Pembangkit Listrik Tenaga Uap (PLTU)  yang  terdiri  dari  partikel-partikel  halus  yang berterbangan. Fly  ash yang  dihasilkan  merupakan limbah dan memiliki potensi untuk digunakan sebagai filler. Sadillah  juga  mengungkapkan  bahwa  abu terbang  batubara  mengandung  unsur pozzolan sehingga dapat berfungsi sebagai bahan pengisi rongga dan pengikat beton aspal.
Tahun 2006 hingga 2009 PLN (Persero) mencatat kenaikan fly ash sebesar 1.3 juta ton (2  juta ton pada tahun  2006  dan  3.3  juta  ton  pada  tahun  2009).  Pada tahun 2016 Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM)  memastikan  akan  kenaikan  jumlah fly  ash yang  dikarenakan  program  35,000  MW.  Dimana kebutuhan  batu  bara  untuk  PLTU  pada  tahun  2019
diperkirakan  sebesar  166.2  juta  ton.  Kenaikan kebutuhan akan penggunaan batu bara sejalan dengan jumlah fly ash yang dihasilkan yaitu 5% dari kebutuhan batu  bara  166.2  juta  ton  akan  menghasilkan fly  ash sebesar  8.31  juta  ton  (Jarman,  2019).  8.31  juta  ton merupakan  angka  yang  sangat  besar  dan  dapat mencemari  lingkungan, sehingga perlu  dimanfaatkan. Salah  satu  cara  yang  digunakan  untuk  mengurangi jumlah fly ash yaitu digunakan sebagai pengisi ( filler ) pada  beton  aspal  (AC-BC).  Hal  ini  dikarenakan  abu batubara  mengandung  SiO 2 ,  Al 2 O 3 ,  dan  Fe 2 O 3 yang cukup tinggi sehingga limbah abu batubara mempunyai sifat pozolanik (Sulistyowati, 2013).
Pemanfaatan fly ash menjadi salah satu alternatif pengganti material. Penelitian tentang penggunaan fly ash pengganti  semen  maupun  disubsitusi  dengan semen telah dilakukan dengan menggunakan persentase  perbandingan fly  ash berbanding  semen sebagai  berikut 20%:80%,  40%:60%  dan  60%:40% sebagai filler beton properti (Jatale, 2013).
Hasil  ini  menunjukkan  bahwa fly  ash mampu meningkatkan kemampuan kerja beton, sementara laju perkembangan  kekuatan  ditentukan  oleh  faktor  air semen  ( w / c ratio)  dan  persentasi fly  ash dalam  beton.
Berdasarkan  berbagai  hal  diatas,  sehingga  penelitian ini  berjudul  “Karakteristik  Beton  Aspal  Lapisan Pengikat (AC-BC) Yang Menggunakan Bahan Pengisi Fly  Ash. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui karakteristik  beton  aspal  lapis  pengikat  (AC-BC) ditinjau dari pengujian marshall , dan mengetahui nilai optimum beton aspal lapis pengikat (AC-BC) ditinjau dengan bahan fly ash pengujian marshall .

## 2 METODOLOGI
Penelitian  ini  menggunakan  metode  kuantitatif dimana berdasarkan atas paradigma yang berpandangan  bahwa  peneliti  dapat  dengan  sengaja mengadakan perubahan terhadap dunia sekitar dengan melakukan berbagai eksperimen. Penelitian kuantitatif memperhatikan  pada  pengumpulan  dan  analisis  data dalam bentuk numerik dan bersifat obyektif. Variabel- variabel penelitian kuantitatif dapat diidentifikasi dan interkorelasi  variabel  dapat  diukur  (Abdullah  et  al., 2022).  Variabel  yang  diukur  adalah  prosentase  dari kadar fly ash terhadap nilai marshall pada campuran.
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Laboratorium Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tribhuwana Tunggadewi  Malang.  Waktu  Penelitian  dimulai  pada Januri 2023.
Penelitian ini dilakukan dengan pembuatan benda uji  dan  analisa  hasil  penelitian.  Penelitian  ini menggunakan metode eksperimen. Studi eksperimental  melakukan  pengukuran  antar  variabel pada sebelum dan sesudahnya untuk melihat hubungan sebab-akibat  dari  fenomena  yang  diteliti  (Sugiyono, 2022). Dengan penambahan fly ash ke dalam campuran dapat memperbaiki kinerja dari beton aspal (AC-BC).
Variasi penggunaan fly  ash dengan  rancangan penelitian seperti Tabel 1 dan Tabel 2.
Tabel 1. Benda uji kadar aspal
Rencana Kadar Aspal Benda Uji Total Benda Uji 4.5% 3 15 5% 3 5.5% 3
6% 3
6.5% 3
Tabel 2. Desain rancangan variasi kadar fly ash Rencana Kadar Fly Ash penambahan KAO Benda Uji Total Benda Uji
3% 5 25 4% 5 5% 5 6%
5 7% 5
Dalam  penelitian  ini  terbagi  dalam  3  (tiga) tahapan  dari  mulainya  penelitian  sampai  dengan selesainya  penelitian  yang  dijelaskan  dalam  sebuah diagram alir seperti Gambar 1. Tahapan tersebut yaitu tahapan  pemilihan  bahan  meliputi:  (1)  pemilihan agregat;  (2)  pemilihan  aspal;  (3)  perencanaan pencampuran. Tahap persiapan benda uji meliputi: (1) persiapan  agregat;  (2)  persiapan  aspal;  (3)  persiapan filler  fly  ash .  Tahap  penelitian  dan  analisis  data meliputi:  (1)  pemeriksaan  bahan;  (2)  perencanaan campuran; (3) pembuatan benda uji; (4) analisis data.
Penggunaan  kadar  aspal  dalam  penelitian  ini yaitu:  4.5%,  5%,  5.5%,  6%,  dan  6.5%  sehingga penelitian  ini  memperoleh  40  sampel  uji.  Sedangkan Jumlah aspal dalam campuran perkerasan menggunakan  4%-10%  berdasarkan  berat  campuran atau  10%-15%  berdasarkan  volume  campuran (Sukirman, 2003).

## 3 HASIL DAN PEMBAHASAN
Bahan-bahan  penelitian  yang  akan  digunakan dalam  penelitian  perlu  melalui  pemeriksaan  terlebih dahulu. Data pemeriksaan terdiri dari:
1. Pemeriksaan agregat
2. Pemeriksaan aspal
3. Pemeriksaan fly ash
4. Uji kandungan kimia fly ash Pemeriksaan dilakukan untuk meninjau kelayakan  bahan  yang  akan  digunakan  dalam penelitian.  Berikut  ini  hasil  pemeriksaan  bahan penelitian.  Pemeriksaan  agregat  bertujuan  untuk mengetahui kualitas agregat sebelum digunakan dalam perencanaan  campuran  aspal  beton.  Kualitas  agregat dapat ditentukan dengan cara visual dan pemeriksaan laboratorium.  Data  pemeriksaan  agregat  dalam penelitian  dilakukan  dengan  cara  pemeriksaan laboratorium.  Sifat  fisik  atau  karrakteristik  agregat yang  diuji  terdiri  dari  agregat  kasar,  agregat  sedang, dan agregat halus (Tabel 3).

## Tabel 3. Hasil pemeriksaan agregat
No Pemeriksaan Sya rat Agregat
Ket.
0/5 5/10 10/10 10/20
1 Berat  Jenis ( Bulk ) (g/cc) ≥ 2.5 2.60 2.64 2.68 2.69 Memenuhi 2
Berat jenis
kering permukaan jenuh (g/cc) ≥ 2.5 2.65 2.69 2.71 2.72 Memenuhi
3 Penyerapan
( absorbsi )
(%) ≤ 3 1.99
1.61 1.35 1.23 Memenuhi 4
Berat isi agregat (g/cm3) - 1.68 1.48 1.45 1.44 Memenuhi 5 Material lolos  ayakan No 200 (%) ≤ 10 9.81 - - - Memenuhi ≤ 1 - 0.58 0.11 0.34 Memenuhi
6 Keausan agregat  (100 putaran) (%) ≤ 8 - - - 3.38 Memenuhi 7 Keausan agregat  (500 putaran) (%) < 40 - - - 18.62 Memenuhi
Aspal terlebih dahulu diperiksa sifat fisik sebelum digunakan.  Aspal  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini yaitu aspal dengan penetrasi 60/70. Hasil pemeriksaan aspal penetrasi 60/70 merupakan data hasil pengujian laboratorium.  Hasil  pemeriksaan  penetrasi  aspal memiliki  nilai  yang  sama  dengan  penelitian sebelumnya  yaitu  62  (Agustian  &  Ridha,  2018). Pengujian  aspal  dilakukan  pada  suhu  25 o C.  Hasil pemeriksaan aspal disajikan pada Tabel 4.
Tabel 4. Pemeriksaan aspal
No Jenis Pemeriksaan Syarat Hasil Keterangan 1 Penetrasi 60/70 67 Memenuhi 2 Berat jenis (g/cm 3 ) ≥ 1 1.02 Memenuhi 3 Daktalitas (cm) ≥ 100 103 Memenuhi 4 Titik nyala ( o C) ≥ 232 312 Memenuhi 5 Titik bakar ( o C) - 327 Memenuhi 6 Titik lembek ( o C) ≥ 48 49.5 Memenuhi 7 Kehilangan berat (%) ≤ 0.8 0.136 Memenuhi
Pemeriksaan fly ash dilakukan untuk mendapatkan  hasil  yang  sesuai  dengan  syarat fly  ash sehingga  dapat  digunakan  sebagai  benda  uji.  Hasil pemeriksaan fly  ash dan  pengujian  kandungan  kimia disajikan pada Tabel 5 dan Tabel 6.
Tabel 5. Pemeriksaan fly ash
No Jenis Pemeriksaan Syarat Hasil Keterangan 1 Berat Jenis ( bulk ) (gr/cm 3 ) 2.5 2.84 Memenuhi 2 Berat Isi (gr/cm 3 ) - 1.19 Memenuhi
Tabel 6. Uji kandungan kimia fly ash Komposisi Kimia Satuan Komposisi Kimia Satuan Fe 2 O 3 30.50% Eu 2 O 3 0.30% SiO 2 26.80% MnO 0.27% CaO 25.60% HgO 0.20% AIO 2 10.00% Re 2 O 7 0.10% K 2 O 1.80% Cr 2 O 3 0.09% TiO 2 1.32% CuO 0.06% SO 3 1.00% V 2 O 5 0.05% MoO 3 1.00% ZnO 0.05% SrO 0.31% NIO 0.02% BaO 0.31% Yb 2 O 3 0.02%
Hasil  kandungan  belerang  (S)  yang  dimiliki fly ash bila  dibandingkan  dengan  syarat  SNI  semen portland pozolan telah memenuhi syarat yaitu belerang (S)  maksimal  4%  (Badan  Standardisasi  Nasional, 2015).  Komponen  utama  dari  abu  terbang  batubara yang  berasal  dari  pembangkit  listrik  adalah  silika (SiO 2 ), alumina (Al 2 O 3 ), besi oksida (Fe 2 O 3 ), kalsium (CaO)  dan  sisanya  adalah  magnesium,  potasium, sodium,  titanium  dan  belerang  dalam  jumlah  yang sedikit  (Sadillah  et  al.,  2018).  Hasil  pengujian
komposisi  kimia  abu  terbang  ( fly  ash )  sebelumnya mendapatkan  hasil  SiO 2 sebesar  57.95%;  AI 2 O 3 sebesar  28.15%;  Fe 2 O 3 sebesar  4.75%;  CaO  sebesar 3.74%;  dan  SO 3 sebesar  0.8%  (Asrullah  &  Sukoco, 2019).
Pengujian  karakteristik  campuran  aspal  beton lapis  pengikat  (AC-BC)  yang  telah  dilakukan memperoleh  parameter marshall, sebagai  berikut: stabilitas ,  flow,  marshall  quotient,  VIM ,  dan VMA . Persyaratan yang digunakan untuk mengukur parameter marshall sebagai  berikut:  nilai  stabilitas  > 800 kg, flow minimal 2 mm dan maksimal 4 mm, VIM minimal 3% dan maksimal 5%, VFA > 65%, VMA > 14%, dan marshall quotient > 250 kg/mm (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2018).
Hasil  pengujian  karakteristik  campuran  aspal beton  lapis  pengikat  (AC-BC)  berdasarkan  beberapa parameter  dapat  dilihat  pada  Gambar  2,  Gambar  3, Gambar 4, Gambar 5, Gambar 6, dan Gambar 7.
Gambar 2. Hubungan antara kadar aspal dengan stabilitas
Nilai stabilitas adalah kemampuan lapisan untuk menerima  beban  lalu  lintas  tanpa  terjadi  perubahan alur,  bekas  roda,  gelombang  dan  bleeding  pada pekerasan.  Dari  hasil  pengujian  didapatkan  nilai stabilitas  campuran  aspal  beton  lapis  pengikat  (AC- BC) secara keseluruhan masih memenuhi persyaratan dengan nilai > 800 kg. Hasil temuan ini berbeda dengan hasil  yang  diperoleh  seblumnya  bahwa  penggunaan kapur  sebagai filler pada  campuran  aspal  AC-BC terendah adalah penggunaan kadar aspal 5.6% dengan nilai stabilitas 1,290 kg dan stabilitas tertinggi adalah 1,480 kg  pada penggunaan kadar  aspal 6.1%  (Akbar, 2018).
Nilai flow yang  disyaratkan  adalah  2,0%-4,0% jika  nilai  kelelehan  kurang  dari  2,0  menyebabkan campuran aspal beton lapis pengikat mudah mengalami retak  dan  ber-  alur  karena  sifat  kaku  sedangkan  nilai yang lebih dari 4,0 menyebabkan campuran aspal beton lapis  pengikat  cenderung  lembek  (Sa’dillah  et  al., 2021).
Gambar 3. Hubungan antara kadar aspal dengan flow
Gambar 4. Hubungan antara kadar aspal dengan VIM
Nilai rongga udara dalam campuran mempengaruhi  sifat  kekedapan  campuran.  Nilai rongga udara dalam campuran yang besar menunjukan banyaknya rongga pada campuran sehingga campuran kurang  rapat  atau  kurang  kedap  terhadap  air  maupun udara sehingga oksidasi muda terjadi. Jika nilai rongga udara  dalam  campuran  kecil  menunjukan  campuran terlalu  rapat  atau  padat  dan  mempunyai  kekakuan tinggi  yang  akan  mengakibatkan  naiknya  aspal permukaan  ( bleeding) akibat  pemadatan  oleh  beban lalu  lintas  terjadi  dan  pergeseran  permukaan  aspal (sliding) (Sa’dillah at al., 2023).
Pengujian  kadar  aspal  terhadap  volume  dalam rongga  aspal  ( Void  Filled  with  Asphalt /VFA)  dengan tujuan  untuk  menilai  kekedapan  air  dan  udara  suatu campuran.  Spesifikasi  parameter  VFA  yaitu  ≥  65%. Nilai  VFA  yang  semakin  tinggi  menjelaskan  bahwa rongga  dalam  campuran  semakin  kedap  terhadap  air dan  udara.  Nilai  VFA  yang  sangat  tinggi  dapat menyebabkan  campuran  aspal  menjadi bleeding dan bila  nilai  VFA  yang  tidak  masuk  dalam  syarat  dapat menyebabkan  campuran  aspal  mudah  retak  dan  tidak tahan lama (Sa’dillah et al., 2023).
Gambar 5. Hubungan antara kadar aspal dengan VFA
Gambar 6. Hubungan antara kadar aspal dengan VMA
Nilai  ini  menjelaskan  bahwa  secara  keseluruhan variasi kadar aspal memenuhi dengan syarat dari Bina Marga yaitu ≥ 14%. Nilai rongga udara dalam agregat yang  kecil  dapat  mengakibatkan  aspal  yang menyelimuti  agregat  terbatas  sehingga  kemudian agregat  terlepas  menjadikan  lapisan  tidak  kedap  air, oksidasi  mudah  terjadi  sehingga  lapisan  perkerasan mudah rusak (Sa’dillah & Leliana, 2020).
Gambar 7. Hubungan antara kadar aspal dengan marshall quotient
Nilai  MQ  yang  menjadi  syarat  untuk  parameter MQ adalah ≥ 250 kg/mm. Hasil penelitian dapat dilihat bahwa  semakin  rendah  kadar  aspal  yang  digunakan semakin  tinggi  nilai  MQ  yang  didapatkan.  Semakin rendah  kadar  aspal  yang  digunakan  dalam  campuran akan semakin kaku campuran dan semakin tinggi kadar aspal  yang  digunakan  akan  semakin  lentur  campuran (Pratomo et al., 2016).
Gambar 8. Kadar Aspal Optimun (KAO)
Gambar  8.  diketahui  bahwa  secara  keseluruhan benda uji yang digunakan dalam penelitian memenuhi persyaratan  dari  Bina  Marga.  Benda  uji  aspal  yang memenuhi persyaratan Bina Marga yaitu variasi kadar aspal 5.0%, variasi kadar aspal 5.5% dan variasi kadar aspal 6.0%. Variasi kadar aspal yang tidak memenuhi persyaratan Bina Marga yaitu variasi kadar aspal 4.5% dan  variasi  kadar  aspal  6.5%.  Hasil  penelitian  KAO yang didapatkan tidak berbeda jauh dengan penelitian sebelumnya yaitu nilai KAO sebesar 5.5% (Sadillah et al.,  2018);  nilai  KAO  sebesar  6.35%  (Tambunan  & Pitriani,  2019)  dan  nilai  KAO  sebesar  6% (Imannurrohman,  2021)  dan  (Zulkarnain  &  Hidayat, 2023).
Karakteristik campuran aspal beton lapis pengikat (AC-BC) dengan variasi filler fly ash yaitu fly ash 3%; fly  ash 4%; fly ash 5%; fly  ash 6%;  dan fly  ash 7%. Hasil  pengujian  karakteristik  dalam  penelitian  ini terdiri  dari  stabilitas,  kelelehan  ( flow ),  VIM  ( Void  In Mix ),  VFA  ( Volume  of  voids  Filled  with  Asphalt ), VMA  ( Void  in  Mineral  Agregate ),  dan marshall quotient .  Rankaian  pengujian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  persentase filler  fly  ash yang  ideal berdasarkan kadar aspal 5.57%.
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  semakin tinggi persentase filler fly ash yang ditambahkan dalam perkerasan aspal beton lapis pengikat akan menurunkan  nilai  stabilitas  perkerasan  (Gambar  9). Tinggi  dan  rendahnya  nilai  stabilitas  suatu  campuran aspal  beton  menjelaskan  bahwa  baik  dan  buruknya campuran  aspal  beton  dalam  menerima  beban  lalu lintas.
Gambar 9. Hubungan antara filler fly ash dengan stabilitas
Gambar 10 Hubungan antara filler fly ash dengan flow
Variasi filler  fly  ash yang  telah  memenuhi persyaratan  paramaeter  kelelehan  ( flow )  adalah filler fly ash 3% dengan nilai flow sebesar 3.47 mm, filler fly ash 4% dengan nilai flow sebesar 3.67 mm, dan filler fly  ash 5%  dengan  nilai flow sebesar  3.73  mm.  Nilai flow terus  mengalami  peningkatkan  seiring  dengan meningkatnya  persentase  penambahan filler  fly  ash (Gambar 10).
Gambar 11. Hubungan antara filler fly ash dengan VIM
Spesifikasi  untuk  parameter  VIM  yaitu  3%-5%. Hasil  penelitian  menjelaskan  bahwa  semakin  tinggi
penambahan  persentase filler  fly  ash semakin  rendah persentase VIM yang diperoleh (Gambar 11). Rongga udara  dalam  campuran  yang  diharapkan  adalah  tidak kurang  dari  3%  sesuai  dengan  spesifikasi  sehingga perkerasan tidak mengalami bleeding .
Gambar 12. Hubungan antara filler fly ash dengan VFA
Pengujian filler  fly  ash terhadap  volume  dalam rongga  aspal  (VFA)  dengan  tujuan  untuk  menilai durabilitas,  kelenturan,  kekedapan  air,  dan  ketahanan geser  suatu  perkerasan.  Spesifikasi  parameter  VFA yaitu  ≥  65%  (Gambar  12).  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  semakin  tinggi  persentase filler fly  ash yang  digunakan  akan  menurunkan  persentase VFA perkerasan aspal beton lapis pengikat (AC-BC). Hasil ini tidak jauh berbeda dengan penggunaan filler parutan  ban  bekas  bahwa  semakin  tinggi  persentase filler dapat menurunkan persentase VFA  (Khairani et al., 2018).
Gambar 13. Hubungan antara filler fly ash dengan VMA
Pengujian filler  fly  ash terhadap Void  in  the Mineral Agregate (VMA) dengan tujuan untuk menilai keawetan  suatu  perkerasan.  Spesifikasi  parameter VMA  yaitu  ≥  14%  (Gambar  13).  Hasil  penelitian menunjukkan bahwa persentase VMA terus meningkat seiring  penambahan  persentase filler  fly  ash .  Hal  ini
disebabkan karena penambahan persentase filler fly ash tidak dapat mengisi secara keseluruhan rongga diantara agregat.  Besarnya  persentase  nilai  VMA  tidak menunjukkan  tingkat  keawetan  perkerasan,  apabila nilai  VMA  rendah  mampu  menjelaskan  tingkat keawertan perkerasan.
Gambar 14. Hubungan antara filler fly ash dengan marshall quotient
Hasil  penelitian  menjelaskan  bahwa  semakin rendah  penggunaan filler  fly  ash semakin  tinggi  nilai marshall  quotient (Gambar  14).  Tingginya  nilai marshal  quotient menjelaskan  bahwa  perkerasan semakin kaku dan kurang lentur.
Gambar 15. Kadar campuran optimun
Gambar  15  diketahui  bahwa filler  fly  ash yang ideal  adalah filler  fly  ash dengan  persentase  4.19%. Penggunaan fly ash yang memenuhi syarat antara lain filler  fly  ash 3%,  4%  dan  5%.  Dikatakan  memenuhi syarat  karena  penggunaan filler  fly  ash. Hasil  yang didapatkan  dalam  penelitian  ini  jauh  lebih  kecil dibandingkan  dengan  penelitian  sebelumnya  yaitu penggunaan filler  fly  ash sebesar  7%  (Sadillah  et  al., 2018)  dan  lebih  besar  dari  penggunaan filler fly  ash sebesar 4% (Bancin et al., 2021). Berdasarkan hasil ini dapat disimpulkan bahwa semakin tinggi penggunaan filler  fly  ash akan  memberikan  dampak  terhadap
campuran  aspal  beton.  Dampak  yang  ditimbulkan antara lain seperti ketidakseimbangan campuran aspal dalam menerima beban lalulintas, terjadinya bleeding , dan keawetan perkerasan yang kurang baik serta dapat menyebabkan perkerasan menjadi lebih lentur.

## 4 KESIMPULAN
Hasil pengujian lapisan aspal beton lapis pengikat (AC-BC)  menunjukkan  bahwa  kadar  aspal  optimun yaitu  5.57%  dengan berat  stabilitas  1,103.48  kg, flow 3.17  mn,  VIM  4.55%,  VFA  78.48%,  VMA  16.06%, dan berat marshall quotient (MQ) 349.08 kg/mm. Hasil pengujian lapisan aspal beton lapis pengikat (AC-BC) menunjukkan  bahwa  campuran  optimun  yaitu  kadar filler fly ash 4.19% dengan berat stabilitas 925.65 kg, flow 3.67  mn,  VIM  4.07%,  VFA  77.23%,  VMA 16.46%,  dan  berat marshall  quotient (MQ)  253.58 kg/mm.
Dari  hasil  pengujian  di  atas  dapat  disimpulkan bahwa  penggunaan  filler fly  ash dapat  memperbaiki kinerja perkerasan aspal beton. Tetapi hal ini harus di imbangi dengan rencana campuran ( mix design ) yang proporsional  dan  juga  dibantu  dengan  alat  penunjang yang terstandar. Penelitian selanjutnya diharapkan bisa mencari  kadar  yang  proporsional  untuk  rencana campuran  agar  didapat  campuran  aspal  beton  yang lebih baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdullah,  K.,  Aiman,  M.  J.  U.,  Fadilla,  S.  H.  Z.,  Taqwin,  T., Ardiawan,  M.  K.  N.,  &  Sari,  M.  E.  (2022).  Metodologi Penelitian Kuantitatif. In PT Rajagrafindo Persada (Vol. 3, Issue 2). Yayasan Penerbit Muhammad Zaini.
Agustian,  K.,  &  Ridha,  M.  (2018).  Karakteristik  Marshall
Campuran  AC-BC  Dengan  Menggunakan  6%  Getah Damar  Sebagai  Bahan  Substitusi  Aspal. Jurnal  Teknik Sipil Unaya , 4 (1), 1. https://doi.org/10.30601/unayaded.v4i1.193 Akbar,  S.  J.  (2018).  Penggunaan  Kapur  sebagai  Filler  pada Campuran Aspal (AC-BC) terhadap Parameter Marshall. TERAS JURNAL , 8 (1), 367. https://doi.org/10.29103/tj.v8i1.145 Asrullah, A., & Sukoco, A. (2019). Pengaruh Penggunaan Filler Asbuton  dengan  Filler  Fly  Ash  terhadap  Aspal  Beton Lapis  Aus  (AC-WC)  Ditinjau  dari  Nilai  Karateristik Marshall. Jurnal Teknik Sipil , 7 (2), 15–24. https://doi.org/10.36546/tekniksipil.v7i2.239
Badan  Standardisasi  Nasional.  (2015).  SNI  2049:2015  Semen Portland Pozolan. Badan Standarisasi Nasional , 147.
Bancin,  E.  D.  L.,  Lubis,  K.,  &  Mahda,  N.  (2021).  Pengaruh Penggunaan Tanah Merah sebagai Filler Pada Campuran Aspal  Ac-Bc  Terhadap  Nilai  Marshall. Journal  of  Civil Engineering  Building  and  Transportation , 5 (1),  17–25. https://doi.org/10.31289/jcebt.v5i1.5072
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2018).  Spesifikasi  Umum 2018  Untuk  Pekerjaan  Konstruksi  Jalan  dan  Jembatan (Revisi  2).  In Edaran  Dirjen  Bina  Marga  Nomor 02/SE/Db/2018 (Revisi  4,  Issue  Revisi  2).  Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Imannurrohman, N. (2021). Pemanfaatan Limbah Beton sebagai Pengganti Agregat Kasar pada Perkerasan Laston Asphalt Concrete – Wearing Coarse (AC-WC). Jurnal Rekayasa
Infrastruktur Sipil , 2 (1), 25.
https://doi.org/10.31002/.v1i2.3406 Isnaini  Zulkarnain,  &  Muhammad  Hidayat.  (2023).  Pengaruh Penggunaan  Kapur  Sebagai  Penambahan  Filler  Pada Campuran  Aspal  AC-BC. Journal  of  Civil  Engineering
Building and Transportation , 7 (1), 239–251. https://doi.org/10.31289/jcebt.v7i1.9124 Jarman. (2019). Limbah Abu Batu Bara pada 2019  Capai 8.31 Juta  Ton. Kementerian  Energi  Dan  Sumber  Daya Mineral .
Jatale,  A.  (2013).  Effects  on  Compressive  Strength  When Cement Is Partially Replaced By Fly-Ash. IOSR Journal of  Mechanical  and  Civil  Engineering , 5 (4),  34–43. https://doi.org/10.9790/1684-0543443
Khairani, C., Saleh, S. M., & Sugiarto, S. (2018). Uji Marshall pada  Campuran  Asphalt  Concrete  Binder  Course  (AC- BC) dengan Tambahan Parutan Ban Bekas. Jurnal Teknik
Sipil , 1 (3), 559–570.
https://doi.org/10.24815/jts.v1i3.9995
Pratomo,  P.,  Ali,  H.,  &  Diansari,  S.  (2016).  Aspal  Modifikasi Dengan  Penambahan  Plastik  Low  Liniear  Density  Poly Ethylene  (LLDPE)  Ditinjau  Dari  Karakteristik  Marshall Dan  Uji  Penetrasi  Pada  Lapisan  Aspal  Beton  (AC-BC).
Analisis  Standar  Pelayanan  Minimal  Pada  Instalasi
Rawat Jalan Di RSUD Kota Semarang , 3 , 103–111. Sa’dillah,  M.,  Fajarwati,  Y.  E.,  &  Primasworo,  R.  A.  (2021). Kinerja Campuran Aspal Porus Dengan Subtitusi Limbah
Beton Sebagai Bahan Ramah Lingkungan. Jurnal Teknik Sipil , 25 (1). https://ojs.unud.ac.id/index.php/jits/article/view/77684
Sa’dillah, M., & Leliana, A. (2020). Karakteristik Aspal Beton
Lapis  Aus  (  AC-WC  )  Dengan  Penambahan  Bahan Pengisi  Abu  Terbang  Batubara. Prosiding  SENTIKUIN (Seminar  Nasional  Teknologi  Industri,  Lingkungan  Dan
Infrastruktur) , 3 , 1–8.
Sa’dillah, M., Rahma, P. D., & Malo, Y. S. (2023). Pengaruh Penggunaan  Biji  Plastik  Jenis  PS  (Polystyrene)  sebagai Bahan Tambahan pada Campuran Aspal Porus. Rekayasa: Jurnal Teknik Sipil , 8 (2), 1–8.
Sa’dillah, M., Rahma, P. D., Primasworo, R. A., & Maliq, T. M.
(2023).  Karakteristik  Aspal  Porus  Dengan  Bahan Tambahan  Agregat  Yang  Menggunakan  Limbah  Plastik (Low  Density  Polyethylene)  LDPE. Inersia:  Jurnal Teknik Sipil , 5 (2), 85–94.
Sadillah,  M.,  Arifin,  M.  Z.,  &  Wicaksono,  A.  (2018).
Penggunaan Fly Ash Sebagai Filler Terhadap Karakteristik Marshall Beton Aspal Lapis Aus (AC-WC). Jurnal  Rekayasa  Sipil  &  Lingkungan , 2 (1),  87–98. https://doi.org/https://doi.org/10.19184/jrsl.v2i01.6425 Sugiyono. (2022). Penelitian Kuantitatif, Penelitian Kuantitatif.
In Google Books (Issue April 2016). Sukirman,  S.  (2003). Beton  Aspal  Campuran  Panas,  Granit,
Jakarta. Granit.
Sulistyowati,  N.  A.  (2013).  Bata  Beton  Berlubang  Dari  Abu Batubara  (Fly  Ash  dan  Bottom  Ash)  Yang  Ramah Lingkungan. Jurnal Teknik Sipil &  Perencanaan , 15 (1),
87–96.
Tambunan,  H.  F.,  & Pitriani,  F. (2019).  Analisis  Karakteristik Marshall Pada Laston AC-BC Dengan Penggunaan Bahan Zeolit Sebagai Filler. Fondasi: Jurnal Teknik Sipil , 8 (2), 151–162. http://jurnal.untirta.ac.id/index.php/jft/article/view/6661