## PENERAPAN  KONSEP CROSSDOCKING  TINTTJK MEAIT]RT]NKAN PERSEDIAAN DI PT. COCA COLA DISTRIBUSI MALAIIG
Mubin-'

## ABSTRACT
This Final duty  produce design  model distribution system for the finished of problems of product distibution  stream. Method which  used  in system model is method of Crossdocking. Crossdocking used as by method to schedule delivery of product. Ther€ is two step scheduling of delivery, first  of scheduling of delivery of factory  Sales Center and both scheduling of shipping ofsales Center -  outlet.
Crossdocking repr€sent distribution  melhod as a  mean to  minimize  of  is  expense of supply, Crossdocking applied by functioned Sales Centar  as facility  of  Crossdock, where at  its distribution  process of  product sent from  factory to  outlet  pass  Sales Center without  passing inventory storage process. Scheduling of  first  phase cover amounl, time, target of  delivery,  and used vehicle. By the end ofthis  system device done by  calculation of  safety stock as anticipation to avoid stock out  to demand of final consumer.
Ofdevice model this Crossdocking can be yielded  decrease of inventory level in  Sales Center, and decrease oftransportation cost from factory to Sales Center.
Keyword  : Crosdocking Supply, Safety Stock.
A.  PENDAITULUAN
PT.  Coca-Cola Bottling  lndonesia merupakan perusahaan minuman intemasional yang  bermarkas  besar  di  Austrulia,  yang menangani seluruh  kegiatan  operasional dan distribusi produk coca-cola diseluruh lndonesia,  perusahaan ini  membawahi  12 pabrik  yang tersebar di  pulau jawa,  Sumatra, kalimantan,  sulawesi.  Produk-produk  yang dihasilkan  oleh  pabrik-pabrik  tersebut antaxa lain:  coca-cola, sprite  dan  fant4  baik  dalam kemasan botol  (RGB),  botol  palstik  (PET) maupun  kaleng  (CAN).  Di  PT.  Coca-Cola Bottling  Indonesia  pola  distribusi  yang diterapkan yaitu produk darilzcrory  dikirim  ke sales c€nter kemudian baru dikidm  k€ outlet. Berdasarkan observasi yang  telah  dilakukan pada sales senter  distribusi Malang, penentuan kebijakan  peletakan  inventori  yang  ada dilakukan  secara  terplusat  pada  Factory.
Sehingga sales center tidak memiliki otoritas
ataupun  wewenang  untuk  memesan produk yang  dibutuhkan  serta merespon  setiap perubahan (dinanika)  yang tedadi  pada pasar secara  langsung. Sal€s center hanya mempunyai wewenang untuk  mengirim  data penjualan setiap harinya ke pihak Factory,  dan pihak Factory yang menentukan berapa banyak serta kapan barung akan dikirim  untuk  sales center. Maka dalam skenario ini  sering terjadi antara kapasitas pengiriman produk dari factory ke  sales center  dengan kapasitas permintaan aktual yang  ada  tidak  sesuai hal  ini menyebabkan banyaknya penediaan  di  sales c€nter maka untuk  mendapatkan penyelesaian dari  masalah diatas  diusulkan  sebuah sistem distribusi yang diharapkan akan tercapai suatu keselarasan antara  pengiriman  produk  dari factory ke sales center dan dari sales center ke outlet.
Konsep crossdocking adalah salah satu startegi distribusi yang pada penempannya
'/ Dosen Fakultas Teknik Universitas Muhammadivah Malane
pengiriman  produk  dari  factory  ke  sales c€nt€r dan dari sales center ke outlet.
Konsep crossdocking adalah salah satu startegi  distribusi  yang  pada  p€nerapannya ditujukan  untuk  melancarkan aliran  produk  dari pabrik hingga ka ritel.  Crossdocking adalah suatu konsep dimana
Warehouse berfungsi  sebagai tempat koordinasi, tidak lag sebagai tempat penyimpanan persediaan (Levi,2000). Pada sistem distribusi  crossdocking ini,  produk  dari  pabrik yang  tiba  di  warehouse, dipindahkan  ke  alat pengiriman yang ada di warehouse dan dikirim  ke ritel/distributor  sesegera mungkin.  sistem  ini meminimasi inventory cost,
Kerja  sama  antar  pabrik dan
warehouse  yang  ditawarkan  oleh  metode crossdocking berguna untuk  mengurangi jumlah inventori, menambah  kecepatan  pergantian inventori, mengwangi leadtime pengiriman. Yang perlu  menjadi perhatian adalah jangan sampai terjadi  pasar  kekurangan  produk,  karena  akan menyebabkan lost sale bagi perusahaan dan tidak boleh  terjadi  even  dimana  distributor/outlet mengalami stockout karena  keterlambatan pengiriman.  Oleh  karena  itu  dip€rlukan  suatu sistem safety stock  untuk  mengantisipasi agar tidak terjadi lost sales.

## B.  LAIIDASAN TEORI
Strategi Distribusi
Distribusi  merupakan elemen yang  penting dalam  logistic.  Dalam  pemasaran Foduknya  , suatu perusahaan harus memiliki  strategi khusus
dalam  menyiasati  persaingan dengan produsen- produsen produk yang sama. Dalam menentukan penerapan sistem distribusiny4  suatu perusahaan amat tergantung pada kebija*sanaan manajemennya. Nanun  s€cara umum  tipe-tipe strat€gi distribusi  dapat dikelompokkan  menjadi beberapa tipe.  Tipe-tipe  strategi distribusi  ada 3 (Levi,2000, 112) > Direct shipmefi
Dalam  strategi ini,  produk  dikirim  langsung dari supplier ke ritel tanpa melalui pusat distribusi. Dalam  strategi  ini,  diperlukan  kendaraan dalarn jumlah  yang banyak. Tidak terdapat penyimpanan p€rsediaan pada  war€hous€, karena  waxehouse atau pusat distribusi tidak ada.
D llarehousing
Strategi ini  merupakan strategi klasik  dimana warehouse  menyadiakan  stok  dan  melayqni p€langgan  s€suai  permintaannya.  Warehousing dapat didefrnisikan sebagai bagian logistic  yang mengatur  masalah  penyimpanan  produk  pada produksi,  konsumsi  dan  diantara  produksi  dan konsumsi. Akivilas warehousing  juga menyediakan informasi bagi  pihak  manajemen tentang status, kondisi, dan disposisi item produk yang disimpan. Dalam pelaksanaannya warehouse adalah  istilah  yang  lebih  umum  dibandingkan dengan di stribution centre (DC).
Keputusan operasional, dimana :
.  Keputusan  strategis  berhubungan  dengan pengalokasian sumber daya logistik  dalam batas waktu  tertentu  secara  konsisten  dan  juga menunjalg  pen€ntuan  kebijaksanaan  dalam akiv itas-akiv itas perusahaan yang lain.
.  Keputusan  operasional  berhubungan dengan kebijaksanaan  mengenai  pengelolaan  dan pengendalian  dari  performansi  logistic,  dan sifatnya rutin  clalam jangka  waktu  satu tahun atau kurang.
Y Crossdocking
Pada strategi ini,  produk didistribusikan secara terus-menerus dari  supplier  menuju  warehouse kemudian ke konsumen. Tetapi produk berada di warehouse berkisar antara 10 hingga 15 jam,  dan warehouse bukan berfungsi sebagai penumpukan persediaan.
Crossdocking
o Crossdocking  merupakan  salah  satu  teknik
Iogistik  yang  relatife  masih  baru,  yang digunakan pada  pusat  distribusi  dan  industri transportasi.  Sistem  ini berfungsi  untuk mengkonsolidasikan antara produk-produk yang tiba di pusat distribusi untuk selanjuhrya dikidm ke retailer dengan memperhatikan factor waktu dan beban muatan transporter.
Produk  yang  bagus  untuk  p€nerapan crossdocking adalah produk  dengan permintaan yang  tinggi  dan variansi permintaannya rendah.
Hal  ini  dikarenakan crossdocking sama seperti Just In  Time  Manufacturing, dapat berjalan pada variansi  yang  rendah dan terdapat jumlah  yang cukup untuk memenuhi permintaan konsum€n.

## C.METODE
. Studi Pendahuluan
Dilakukannya  studi  pendahuluan  ini adalah untuk mendapatkan informasi yang selengkap mungkin  dari  obyek  sistem yang
diteliti.  Dalam studi pendahuluan ini,  peneliti berusaha untuk mempelajari kondisi sebenamya daxi  perusahaan terutama  yarg berkaitan  dengan  permasalahan  distdbusi produk.
. Studi Referensi
Pada tahap ini  akan dipelajari teo  -teod
dan  informasi  yang  berhubungan  dengan pemecahan masalah yang dilakukan.
' Pengumpulan Data
Pengumpulan data  pada  penelitian  ini didapat dengan tiga cara yaitu:
. Menggunakan  data sekunder  dari
p€rusahaan
. Melakukan wawancara dengan karyawan di perusahaan
o Melakukan pengamatan secara langsung dan  mengambil  data  yang  diperlukan dad pengamatar tersebut
. Tahap Permodelan Sistem
Pemodelan yang dibuat adalah permodelan untuk
menyalesaikan penjadwalan  pengiriman  produk  menurut penerapan metode crossdocking.
Tahap Pengolahan Data
Selanjutnya dilakukan pengujian model pada tahap pengolahan data.
Tahap Analisa dan Kesimpulan Pada  tahap ini, akan dilakukan interFetasi  hasil  dari  p€ngolahan data pada model, yang selanjutnya dianalisa untuk dapat diambil  kesimpulan-kesimpulan mengenai metode crossdocking yang  diterapkan pada
p€rusahaan  dan  penjadwalan  p€ngiriman Dimana:
SS= safety stock d--  = permintaan maksimal f,  :  prmint^an  rata-rata ( Teguh Baroto, 2002 :88 )
Ketidakpastian jumlah  dan waktu pemintaan,
Dari penghitungan  safety  stock  dapat lead time dan jumlah  serta penyelesaian produksi diketahui bahwa jumlah  safety stock untuk road I merupakan  problem yang iering terjadi. sebesar 25  (dalam  satuan krat).  Untuk  road  2 Ketidakpastian ini  dapat menyebabkan kehabisan sampai road 2l  jumlah  safety stock dapat dilihat persediaan atau  sebaliknya  jumlah  persediaan pada tabel I  berikut:
produk yang dilakukan.

## D. ANALISA
Penentuan
Saf€ty Stock
yang terlalu banyak.  Maksimum tingkat
persediaan dibawah distribusi normal untuk model
FPQ adalah:
SS =  Zo o  Jr  + r
r = M + s s a t a u  t= b Q + t ) + S S
Dimana :
SS :  safety sto€k
t = maksimum tingkat persediaan (unit)
M
=  rata-rata permintaan selama order
interval + lead time
Z =  standar deviasi normal
o D = standar deviasi permintaan
Z
:order  interval
D = .ata-rata permintaan (tahun) Z = lead time
(T€rsine, 1983 : 212)
Tabel I

## Jumlah Safety stock
w ilayah,/Road Safety Stock (kraO Road I 25 Road 2 30 Road 3 Road 4 KOaO ) 26 Road 6 30 Road 7 30 Road 8 29 Road 9 30 Road 10 25 Road I I 25 Road 12 3 l Road 13 30 Road l4 25 Road 15 24 Road 16 2'7 Road 17 28 Road l8 20 Road l9 Road 20 2'7 Road 2l 2'7 Junlah 593
Hasil  dari  perhitungan tersebut adalah
Untuk  data yang  tidak  berdistdbusi normal jumlah  yang  harus  ada  di  sales center  untuk maka  perhitungan  safety  stock  menggunakan mengantisipasi adanya fluktuasi penjualan. Jumlah disfibusi  empiris. . Safety stock untuk data yang p€rsediaan yang harus ada di  sales center dengan berdistribusi empiris adalah :
adanya system safety  stock  sebesar 2  593  kat
(iatu kat  berisi 24 botol).
Persediaatr tiSroO:  d.*  -  d
Persediaan adalah sumber daya menganggur ( harga  produk/tahun dengan  dncian  sebagai
idle resource) yang menunggu proses lebih lanjut. berikut:
Yang  dimaksud  dengan  proses  lebih  lanjut Biaya investasi gedung dan pemeliharaan: 5oZ
tenebut  adalah berupa kegiatan  produksi  pada Asuransi :3o/o sistem  manulbldur,  kegiatan  p€masaran pada Pajak :2.5o/o
sistem  distribusi  ataupun  kegiatan  konsumsi
Investasi peralatan dan pemeliharaan: 57o
pangan pada sistem rumah tangga (Arman Hakim
Tenaga kerja langsung dan tak langsung 4.5% Nasution, 2003, 103). Harga produk/tahun sebesar Rp 1825,-
Persediaan produk  di  Sales Center malang Besanya  biaya  simpan  produk/tahun  adalah
selama ini  sesuai dengan kebijakan  perusahaan sebagai berikut:
yaitu tiga kali  penjualan/ tiga kali  potensi, hal ini
Biaya simpan produldtahun
menyebabkan jumlah  persediaan yang  sangat
=20%xRp  1825,-
besar di  sales center, dengan jumlah persediaan =Rp365,-
yang  besar maka biaya  penyimpanan juga  akan
Biaya simpan produk/hari besar. = Rp365 : 365 hari Biaya  penyimpanan adalah  biaya  yang =Rpl,-,& i
dik€luaxkan  karena  adanya  inventori atau
Total  biaya  simpan  yang  diperlukan
persediaan yang  berada di  sales center.  Biaya sesuai dengan perhitungan pada bab sebelumnya penyimpanan ini  meliputi
biaya  investasi yaitu
gedung, fasilitas  penyimpanan seperti  l<rat dan Rp l,-/produk/hari (Rp 1,-/botol,6ari).
alat  pemindahar! tenaga ke{a  yang  menangani Jumlah persediaan di  sales center malang selama gudang. Secara sederhana besamya biaya -  biaya satu bulan dapat dilihat pada tabel 2  berikut ini:
ini  dapat dinyatakan sebagai fraksi biaya produk.
Berdasarkan  pihak manajemen  perusahaan, besamya biaya simpan adalah berkisar 20% dari
Tabel 2 Jumlah persediaan di Sal€s Center Malang bulan September 20(X
Initisl
Inventori
Tenggd Jml pengirimrn dr  pabrik Jml pcngiriman Ke outlet S.fety stock Sediaan Akhir  di SC Biaya Persediaan 9960 30-Agt-04 3932 3473 10419 1 0 4 1 9 250056 3t-Agt-04 3461 3470 10410 10410 249840 I -SeD-04 3486 3474 t0422 t0422 250t28 2-Sep-04 3438 3465 10395 r0395 249480 3-Sep-O4 3429 3456 10368 10368 248832 4-Sep-04 3440 3452 10356 10356 248544 6-Sep-O4 3068 3356 10068 10068 241632
Initial Inventori Trnggrl Jml penEirimsn dr orbrik Jml Pcngi  men Ke outlct Srfety stock Sediarn Akhir  di SC Biaya Persediaan 7-Sep-04 3344 3353 10059 10059 241416 8-Sep44 3 3 1 3 3343 10029 t0029 240696 9-Sep-04 3 3 1 1 3335 10005 10005 -240120 l0-Seo-04 334'l 3338 10014 1 0 0 1 4 240336 I l-Sep-04 3366 3345 10035 10035 240840 14-SeD-04 3309 3336 10008 10008 240192 15-SeD-04 3360 3342 10026 10026 240624 16-5eo-04 3370 3349 10041 10047 241128 17-Sep-04 336s 3353 10059 10059 241416 l8-Sep-04 3421 3370 t 0 l l 0 1 0 1 l 0 242640 20-Sep-04 3406 3319 1 0 1 3 7 1 0 1 3 7 243288 2l-SeD-04 3339 3369 1 0 1 0 7 1 0 1 0 7 242568 22-Sep-04 3365 3368 1 0 1 0 4 10104 242496 23-Sep-04 3440 3386 1 0 1 5 8 1 0 1 5 8 243792 24-Sep-04 3422 3395 1 0 1 8 5 1 0 1 8 5 244440 25-Sep-04 3347 3383 10149 10149 243576 26-Sep-04 3 2 t l 3340 10020 10020 240480 28-SeD-04 3 3 1 6 3334 10002 10002 240048 29-Sep-04 3346 J337 1 0 0 1 1 l 0 0 l  I 240264 30-Sep-04 3345 3339 1 0 0 1 7 1 0 0 1 7 240408 l-okt-04 3347 3341 10023 r0023 240552 2-Okt-04 3341 3341 10023 10023 240ss2 Sumber: Sales Center Wilayah Malang 7.0s0384
Dari tahel 2 s$ety stoct yang tercedia di  Sales  Center  Malang  sebesar tiga  kali penjualan (3x  potensi) l(rat per hari. Pada saat produk  dikirim  dari  pabrik  ke  Sales Center produk  langsung dipindahkan ke  gudang SC. Pada  saat  SC  mengirim  produk  ke  outlet
Foduk  diambil  dari  gudang SC ke  kendaraan yang  m€ngantar Foduk  ke  outlet,  Sebolum diterapkan crossdocking, produk  yang tiba  di SC  langsung dipindahkan ke  gudang, hal  ini disebabkan karena belum adanya penjadwalar kendaraan dari pabrik ke SC.
Pada penerapan crossdochng, prodvk yang tiba di Saies Center langsung dipindahkan ke kendaraan yarg mengangkut produk ke
outlet, sehingga diperlukan penjadwalan kapan produk  harus dikirim  ke SC,  dan  berapa jumlah  produk  yang  harus dikirim.
Setelah  dilakukannya  perhitungan safety  stock  maka  didapatkan safety  stock yang ada di  Sales Center Malang sebesar 593 tcat. Jadi jumlah  persediaan yang harus ada di SC > 593 kat.  Jumlah persediaan pada bulan
Oktober 2004 di  Sales Center Malang sebelum
diterapkan  crossdocking dapat  dilihat  dalam tabel 3 berikut ini:

## Tabel 3
Jumlah Persediaan di SC Wilayah Malang  bulan Oktob€r 2004 Initi{l Inventory Trnggal Jml pngrman dr  p{brik Jml ptrgrmrn ke outlct S.fety Stock Scdirao akhir Biryr Pcrs€diern 10023 4-Oct-04 3385 3352 10056 10056 241344 5-Oct-04 3548 3401 10203 10203 244812 6-OcF04 3321 3381 1 0 1 4 3 1 0 1 4 3 243432 7-Oct-04 3345 1 0 1 1 6 1 0 1 1 6 242184 8-OcFo4 3292 3352 10056 10056 241344 9-Oct-04 3s24 3395 10185 1 0 1 8 5 244440 I l -Oct-04 3378 10134 1 0 1 3 4 243216 l2-Oct-04 2866 3250 9750 9750 234000 l3-Oct-04 3802 3388 1 0 1 6 4 10164 243936 14-Oct-04 3296 3365 1009s 10095 242280 15-Oct-04 3541 3409 10227 1.0221 245448 I6-OcF04 3341 3392 1 0 1 7 6 10176 244224 18-Oct-04 3332 1 0 1 3 1 l 0 l 3  t 243t44 19-OcF04 3485 3404 10212 102t2 245088 20-od-04 3352 3391 1 0 1 7 3 1 0 1 7 3 244r52 2l-Oct-04 3314 t0122 10t22 242928 22-Oct-o4 3361 10083 10083 241992 23-Oct-04 3293 3344 10032 10032 240768 25-Oct-04 3440 3368 1 0 1 0 4 1 0 1 0 4 242496 26-OcF04 3504 3402 10206 10206 244944 27-Oct-04 3 1 7 8 3346 10038 10038 2409\2 28-Oct-04 3582 3405 10215 1 0 2 1 5 245t60 29-Oct-04 3293 3377 1 0 1 3 1 1 0 1 3 1 243144 3O-Oct-04 3345 3369 10107 1 0 1 0 7 242568 5.828.616 Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui
lagi  didasarkan pada tiga  kali  penjualan, tetapi bahwa jumlah safety  stock  sesuai dengan didasarkan pada hasil perhitungal  safety stock. kebijakan  perusahaan yaitu  sebesar tiga  kali
Jumlah  persediaan  di  sales  Center  Malang penjualan  (3x potensi),  dengan  biaya setelah  diterapkannya  crossdocking,  dapat persediaaan sebssar Rp.5.828.616,-
dilihat pada tabel 4 berikut ;
D€ngan  penerapan  crossdocking maka persediaan di  sales center malang tidak

## Tabel 4
Jumlah Persediaan usulan di SC Malang bulan Oktober 2004 Initial Inv€ntory Tanggrl Jml pngrman dr pabrik Jml pngrman ke outlet Safety Stock Sediaan akhir Biaya persediaan (Rp) 10023 4-Oct-04 3352 593 66't I 1 6 0 r 0 4 5-Oct-04 3401 593 3270 78480 6-Oct-04 704 3 3 8 1 593 593 r4232 7-Oct-04 3372 3372 593 593 14232 8-Oct-04 3352 3352 593 593 14232 9-Oct-04 3395 3395 593 593 r4232 I I -Oct-04 3378 3378 593 593 14232 l2-Oct-04 3250 3250 593 593 14232 13-OcG04 3388 3388 593 593 14232 l4-Oct-04 3365 3365 593 593 t4232 l5-Oct-04 3409 3409 593 593 14232 l6-Oct-04 3392 3392 593 14232 l8-OcF04 3377 593 593 t4232 l9-Oct-04 3404 3404 593 593 't4232 20-Oct-M 3 3 9 1 3 J 9 l 593 593 14232 2l -Oct-04 33'74 3374 593 593 14232 22-Ocr-04 3 3 6 1 3 3 6 1 593 593 14232 23-Oct-04 3344 3344 593 593 14232 25-Oct-04 3368 3368 593 593 14232 26-0cI-04 3402 3402 593 593 14232 2'7-Oct-04 3346 3346 593 591 14232 28-Oct-04 3405 3405 593 593 14232 29-Oct-04 3377 3377 593 593 14232 3O-Oct-04 3369 3369 593 59.1 r4232 551.688
Dari tabel diatas maka jumlah persediaan di  Sales
Center malang tidak  lagi  didasarkan dari tiga kali penjualan tetapi didasarkan dari perhitungar safety stock. Maka jumlah  persediaan menurun dari  tiga kali  penjualan menjadi 593 lcat.  Biaya persediaan menurun  dari Rp. 5.828.616,00  menjadi Rn.551.688.00
Biaya Transportasi Besarnya  biaya  transportasi  sesuai dengan kebijakan perusahaan yaitu
sebesar
Rp.258,-/kat  untuk botol full.  Besamya biaya transportasi sebelum dan sesudah diterapkannya crossdocking dapat dilihat pada tabel 5 berikut ini :
Tabel 5
Biaya transportasi  sebelum dan sesudah diterapkan  crossdocking bulan Oktober2004
Sebelum crossdocking Sesudah crossdocking Tanggal Jml pngrman dr pabrik Jml pngrman ke outlel Biaya Iranspon dr pabrik Biaya ranspon ke outlet Jml pngrman dr pabrik J m l pngrman ke outlet Biaya IransporI dr pabrik Biaya transpoft ke outlet 4-Oct-04 3385 3352 873330 864816 3352 864816 5-Oct-04 3548 3401 915384 477454 3401 477454 6-0ct-M 3321 3381 856818 872298 704 3381 18't632 872294 7-Oct-04 3345 863010 869976 3372 3372 859976 869976 8-Oct-04 849336 864816 864816 864816 9-Oct-04 3524 3395 909192 8759'10 3395 3395 87s910 875910 1 'l -Oct-04 3327 3378 858366 871524 3378 3378 871524 871524 12-Od-04 3250 739428 838500 32s0 3250 838500 838500 '13-Oct-04 3802 3388 980916 474104 3388 3388 87410/- a74104 14-Oct-M 850368 868170 3365 3365 868170 868170 1s-Oct-M 3541 340S 913578 879522 3409 3409 879522 875522 16-Oct-04 3341 3392 861978 875136 3392 875136 875135 18-Oct-04 3377 859656 871266 87'1266 871266 1g-Oct-M 3485 3404 899130 478232 3404 3404 874232 878232 20-Oct-04 3391 864816 a74a7A 3391 3391 874878 874478 21-Oct-04 3374 857334 470492 3374 3374 470492 870492 22-Od-04 3322 3361 857076 867138 3361 3361 867138 867138 23-Oct-04 3293 33/4 849594 862752 3344 3344 862752 2tOct-04 3440 3368 887520 868944 JJOO 868944 868944 26-0c{-M 3504 uo2 904032 877716 3402 3402 877716 877716 27-Od-04 3 1 7 8 3346 8't9924 863268 3346 3346 863268 863268 28-Oct-04 3405 924156 878490 3405 3405 878490 878490 t9-Oct-04 3293 3377 849594 8712ffi 3377 871266 871266 3GOct-04 3369 863010 869202 3369 869202 869202 20907tr6 20885874 t8452934 20885874
Dari  tabel  5  terlihat  bahwa  biaya  menghindari terjadinya lost sale.Sedangkan biaya transportasi dari pabrik ke sales center mengalami  transportasi ke outlet tidak mengalami perubahan penunman, hal  ini  disebabkan karena jumlah atau sama hal ini  disebabkan jumlah pengiriman
pengirimar produk yang berbed4 dimana sebelum  produk sama.
diterapkan  crossdocking  perusalnan  memakai kebijakan bahwa persediaan tiga ka-i penjualan  Penjadwalan Produk dari Pabrik ke Outlet
maka  pengiriman produk  akan  semakin besar,
Perencanaan sistem distribusi dengan sebaliknya  dengan  diterapkan  crossdocking  konsep  crossdocking  ini  diterapkan  dengan pengiriman  produk  sesuai  dengan  jumlah menjadwalkan pengiriman  produk  dari  pabrik penjualan, t€tapi  tatap  ada  safety  stock  untuk  hingga  ke outlet  melalui  Sales  Center.
Penjadwalan  pengirirnan  dilakukan  melalui  2 tahapan:
l.  Penjadwalan dari pabrik  ke Sales Center
2. Penjadwalan produk  daxi Sales Center ke outlet

## E, KESIMPTJLAN
Berdasarkan hasil
pembahasan
sebelumnya dan mengacu pada tujuan yang telah ditetapkan pada awal penelitian, kesimpulan yang dapat diambil adalah sebagai berikut:
l.  Dengan  penghitungan  safety  stock  maka persediaan di  sales  center  malang  tidak didasarkan pada tiga kali permintaan/penjualan tetapi didasarkan pada hasil perhitungan safety
stock. Penurunan tingkat  pe$ediaan produk daxi tiga  kali  permintaar/peqiualan menjadi 593 laat.
2.  Te{adi  penunrnan biaya  simpan  dari  Rp.
5.828.616,00 menjadi Rp.55 1.688,00
Artinya perusahaan mampu menurunkan biaya
sebesar
Rp. 5.27 6.928,00
3.  Biaya transportasi dari  pabrik ke  sales center
mengalami penurunan dari  Rp. 20.907.546,00
menjadi Rp. 18.452.934,00,  Artinya
perusahaan  mampu  menuunkan  biaya transportsebesar Rp.2.454.612,00

## DAFTARPUSTAKA
Ballow, Ronald
H ; Busines Logistics Management Planning Aganizing qnd
Controller The  Supply  Chain,  46  edition,
+rentice  Hall  ; 1992
David  Shimchi  Levi  , Philips  Kaminsky  , Edith Schimci  Levi  ;  Designing  and Menaging  The Supply  Chain  ;  Concept, Stralegies,  and Case Studies SingaporetMc Graw Hill  ; Inc 2000
Arrnan  Hakim Nasution,  Perencmaan  don
Pengendalian  Poduksi  edisi  I,  Guna  Widya
Sulabay4  2003 Miranda, ST  Drs Amin Jijaya Tunggal Ab,MBA; Menejemen  Logitik  dan  Supply Chain managemant; Harvarindo Jakarta 2003 Teguh Baroto ST, Perencanaan dan
Pengendalian  Produksi,  Ghalia  Indonesia
2002
Ricbard  J  Tersine, Principles Of lwentory  and
Material Managemenr, North Holland 1983
Indra  Destriyana, Perencanaan Sistem Distribusi dengan Metode Crossdocfttug Jurusan Teknik
Indutri,  Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi  Sepuluh  November  Surabaya,
2002