## EVALUASI KONSERVASI PERAHU KUNO PUNJULHARJO DAN PENGEMBANGAN OBJEK DI MASA DEPAN DALAM PERKUATAN IDENTITAS

## ASYHADI MUFSI SADZALI Arkeologi, Fakultas Ilmu Budaya, Universitas Jambi

## Abstrak
Indonesia dikelilingi  lautan  yang luas sepanjang 3000 mil laut dari Sabang sampai  Merauke dengan jumlah  pulau  lebiih  dari  17.500.  Wilayah  seluas  itu  tidak  mengherankan  bila  menjadikan  Indonesia sebagai  negara  kepulauan  terbesar  di  dunia.  Teristimewa  letak  geografisnya  yang  berada  pada persilangan dua benua dan dua samudera yang merupakan jalur lintas laut internasional  yang sejak awal  masa  klasik  telah  ramai  dilalui  para  penjelajah  samudera  dan  pedagang  yang  mencari  hasil- hasil  alam  untuk  diperdagangkan  di  seluruh  dunia.  Penemuan  situs  perahu  kuno  Punjulhrajo,  yang secara administratif  terletak  disebelah  utara  bagian  Timur  Provinsi  Jawa Tengah. Berdasarkan  hasil pemetaan, “ secara  astronomis  lokasi  tempat  penemuan  perahu  ini  terletak  pada  111°,24'  30.7 ” BT dan 06° 41' 35.3 ” LS ” . paradigma arkeologi abad 21 yang menekankan kepada arkeologi publik yang dalam  muatannya  terdapat  poin  pelestarian,  pemanfaatan,  dan  pengembangan.  Sehingga  dalam kajian  ini  muncul  satu  pertanyaan  mendasar,  bagaimana  hasil  konservasi  Perahu  kuno  Punjulharjo dan rekomendasi pengembangan dimasa mendatang?. Tindakan evaluasi seyogyanya penting untuk dilakukan  dalam  setiap  penelitian,  terutama  dalam  bidang  konservasi  yakni  untuk  memantapkan metode yang lebih efektif dan aman bagi situs dan lingkungan.

## Kata Kunci: evaluasi, konservasi, perahu kuno, identitas

## Abstract
Indonesia  is  surrounded  by  a  vast  sea  along  3000  nautical  miles  from  Sabang  to  Merauke  with  the number of islands lebiih from 17,500. Such an area is not surprising to make Indonesia as the largest archipelago  country  in  the  world.  Especially  geographically  located  on  the  crossroads  of  two continents  and  two  oceans  that  are  international  cross-sea  lanes  that  since  the  beginning  of  the classical  period  has  been  crowded  by  ocean  explorers  and  traders  who  are  looking  for  natural products  to  trade  around  the  world.  The  discovery  of  the  ancient  Punjulhrajo  boat  site,  which  is administratively  located  to  the  north  of  the  Eastern  part  of  Central  Java  Province.  Based  on  the mapping results, "the astronomical location of the boat discovery site is located at 111 °, 24 '30.7" BT and 06 ° 41' 35.3 "LS". the archaeological paradigm of the 21st century which emphasizes the public archeology in the cargo there are points of preservation, utilization, and development. So in this study, a fundamental question  arises, how are the conservation results of the ancient Punjulharjo Boat and future  development  recommendations  ?.  Evaluation  actions  should  be  important  in  any  research, especially in the conservation field, to establish a more effective and safe method for the site and the environment.
Keywords: evaluate, conservation, anchient boat, indentity

## PENDAHULUAN
Bangsa  Indonesia  seharusnya  patut berbangga  dan  mensyukuri  anugrah  yang besar  yakni  berupa  wilayah  kepulauan yang dikelilingi lautan yang luas sepanjang 3000 mil laut dari Sabang sampai Merauke dengan  jumlah  pulau  lebiih  dari  17.500. Wilayah  seluas  itu  tidak  mengherankan bila  menjadikan  Indonesia  sebagai  negara
kepulauan  terbesar  di  dunia.  Teristimewa letak  geografisnya  yang  berada  pada persilangan  dua  benua  dan  dua  samudera yang merupakan jalur lintas laut internasional  yang  sejak  awal  masa  klasik telah ramai dilalui para penjelajah samudera  dan  pedagang  yang  mencari hasil-hasil  alam  untuk  diperdagangkan  di seluruh  dunia.  Belum  ada  catatan  pasti
sejak kapan bangsa maritim ini (Nusantara)  mulai  menjelajahi  samudera, namun  banyak  bukti-bukti  cukup  kuat untuk  menegaskan  bahwa  pelaut-pelaut Nusantara jauh sebelum abad masehi telah sampai  hingga  Afrika,  Australia  bahkan Eropa.Mereka  dengan  kapal  bercadiknya membawa serta merta hasil alam dan hutan seperti  kemenyan,  kapur  barus  dan rempah-rempah.  Pada  akhirnya  hal  ini  lah yang  membawa  banyak  bangsa  berlayar menuju  gugusan  kepulauan  Nusantara hingga kemudian menjadi salah satu tujuan terpenting pelayaran internasional. Sebuah catatan kuno dari zaman Firaun menjelaskan bahwa, “ konsumen lada yang pertama  kali  terdokumentasi,  rempah bukan  digunakan  untuk  menyedapkan makanan tapi dimasukkan kedalam rongga hidung  Ramses  II,  Firaun  teragung  yang wafat  pada  12  Juli  1224  SM ” (Turner, 2005.Hlm. 151).
Apabila kita melihat pada kurun waktu masa  Hindu-Budha,  maka  dalam  catatan sejarah  akan  muncul  kerajaan  Sriwijaya yang  mulai  berkembang  pada  abad  ke-7 (diperkuat  beberapa  prasasti).  Kerajaan Sriwijaya  terkenal  memiliki  armada  laut yang  kuat,  yang  sengaja  dibentuk  untuk menguasai jalur perdagangan dan memungut cukai atas penggunaan pelabuhan oleh kapal asing yang melintasi sepanjang  wilayah  negeri-negeri  fasal,
“ kelangsungan  kerajaan  Sriwijaya  lebih tergantung  dari  pola  perdagangan  yang berkembang,  sedangkan  pola-pola  tertentu tidak  sepenuhnya  dapat  di  kuasainya ” (Pusat Kajian Sejarah dan Budaya Maritim Asia  Tenggara,  2003.  Hlm.  69).  Sriwijaya tumbuh  menjadi  kerajaan  maritim  yang kuat  dan  penguasa  selat  Malaka  dimana pengaruhnya  meliputi  sebagian  wilayah Asia  Tenggara.  Hal  ini  banyak  dijelaskan Anthony  Reid  dalam  bukunya  Asia Tenggara dalam  Kurun  Niaga Jilid  I  &  II. Disebutkan dalam buku nya Reid,
“ Perdagangan  selalu  merupakan  hal  yang vital  bagi  Asia  tenggara ” (Reid,  2011.
Hlm. 3).
Penemuan situs perahu kuno Punjulhrajo  seakan-akan  membangunkan kita  dari  tidur  panjang  atas  rasa  ketidak pedulian  terhadap  nilai-nilai  luhur  nenek moyang  bangsa  Indonesia  yang  terkenal sebagai  penjalajah  bahari  dan  bangsa maritim.  Situs  perahu  kuno  Punjulharjo secara  administratif  terletak  disebelah utara bagian Timur Provinsi Jawa Tengah. Berdasarkan  hasil  pemetaan, “ secara astronomis lokasi tempat penemuan perahu ini terletak pada 111°,24' 30.7 ” BT dan  06°  41'  35.3 ” LS ” (Balai  Arkeologi Yogyakarta,  2009.  Hlm.  5).  Setelah dilakukan  penelitian  dari  pihak  Balai Arkeologi  Yogyakarta,  ahirnya  ditemukan beberapa  hipotesa  sementara,  bahwa
perahu kuno Punjulharjo berasal dari abad ke-7  M,  dimana  hal  ini  berdasarkan analisis  radiokarbon  dengan  mengambil sampel tali ijuk yang terdapat pada bagian kapal.
Penelitian  dan  tindakan  konservasi yang  telah  berlangsung  bebeberapa  tahun, secara akdemis perlu ditinjsu dan dievaluasi,  baik  keberhasilan,  efektifitas, maupun  bagaimana  pengembangan  yang sesuai  untuk  situs  Puljulharjo  dimasa mendatang.  Hal  ini  sejalan  dengan paradigma  arkeologi  abad  21  yang menekankan kepada arkeologi publik yang dalam muatannya terdapat poin pelestarian, pemanfaatan, dan pengembangan. Sehingga dalam kajian ini muncul satu pertanyaan mendasar, bagaimana  hasil  konservasi  Perahu  kuno Punjulharjo dan rekomendasi pengembangan dimasa mendatang?

## KAJIAN NILAI PENTING
Mengingat  pentingnya  kajian  sejarah maritim bagi bangsa Indonesia dan perahu kuno    Punjulharjo  sebagai  satu-satunya artefak  yang  ditemukan  dalam  kondisi paling  lengkap,  oleh  karena  itu  kiranya perlu  dilakukan  kajian  nilai  penting terhadap perahu kuno Punjulharjo. “ Dalam konteks pelestarian, upaya untuk menentukan ( significance ) menjadi tahapan yang amat menentukan ” (Tanudirjo, hlm. 5). Dengan adanya kajian
nilai  penting  ini  diharapkan  akan  muncul semangat  dan  kesadaran  baru  bahwa betapa  pentingnya  sejarah  dan  semangat maritim,  sebab  bangsa  ini  lahir  dan berkembang  tidak  terlepas  dari  budaya maritim  yang  sudah  berakar  dan  menjadi ciri khas sebagai Negara maritim. Sesungguhnya secara pemikiran dan konsepsi  bangsa  Indonesia  sudah  lama ingin  kembali  ke  laut.Terbukti  pada  tahun 1957  bangsa  Indonesia  mendeklarasikan wawasan  Nusantara,  yang  memendang bahwa  wilayah  laut  diantara  pulau-pulau Indonesia  sebagai  satu  kesatuan  wilayah Nusantara.  Bung  Karno  saat  pembukaan LEMHANAS  tahun  1965  mengatakan “ Geopolitical Destiny ” dari Negara Indonesia  itu  sendiri  adalah  negara maritim.  Dalam  paparan  selanjutnya  saya akan mencoba melakukan pengkajian nilai penting  pada  perahu  kuno  Punjulharjo, yakni sebagai berikut:

## Ilmu Pengetahuan dan Tekhnologi
Berdasarkan  hasil  informasi  penelitian Balai Arkeologi Yogyakarta, bahwa perahu  punjulharjo  adalah masterpiece artefak perahu yang ditemukan di Nusantara  yang akan mengungkap banyak hal  penting  berkaitan  dengan  pengetahuan kemaritiman, baik sejarah mauapun secara tekhnologi perkapalan. Hal ini berdasarkan atas kelangkaan, juga dilihat dari kelengkapan dan keutuhuan bagian perahu
sehingga memungkinkan untuk melakukan rekonstruksi  ulang  untuk  mengetahui teknologi pembuatan, teknik rangka penyusun,  navigasi,  dan  jelajah  tempuh kapal tersebut. Kajian tentang perahu kuno Punjulharjo  hingga  saat  ini  masih  terus berlangsung. Beberapa peneliti luar seperti YP  Manguin,  seorang  ahli  maritim  dari EFEO  Prancis  ikut  berperan  dalam penelitian  perahu  Punjulharjo.  Perahu kuno  Punjulharjo  memberi  informasi  dan pengetahuan  bagaiaman  teknologi  itu digunakan,  mulai  papan  yang  dilengkapi dengan Tumbuku (tonjolan  pada  bagian dalam yang berlubang-lubang yang berfungsi  untuk  mengikat)  juga  mengenai gading  kapal,  ikatan  antara  papan  dengan gading  dan  tumbuku,  bagian  haluan, burutan juga mengani Lunas kapal dan lain sebagainya.  Dari  uraian  singkat  tersebut, kita dapat menilai bahwa teknologi perahu Nusantara  pada  abad  ke-7  M  sudah sedemikan  canggih,  dan  kapal  yang dihasilkan  adalah  kapal-kapal  penjalajah samudera  dengan  jarak  tempuh  antar benua.

## Sistim Perdagangan dan Pelayaran di Nusantara
Merujuk  pada  umur  kapal  yang diperkirakan berasal dari abad ke-7 M, jika dikaitkan  dengan  kerangka  sejarah  maka kira-kira akan sejaman dengan perkembangangan  mataram  kuno  di  Jawa dan  Sriwijaya  di  Sumatera.  Berdasarkan
hasil kajian sementara, kemungkinan kapal ini  merupakan  kapal  dagang.  Hal  ini dilandasi  atas  dasar  ukuran  kapal  dengan panjang  15  M  dan  lebar  5  M  yang mengindikasikan  adanya  kemungkinan perahu Punulharjo mampu memuat muatan dalam  jumlah  besar  dengan  kerangka ukuran  sebesar  itu.  Y.P  Manguin  yang terlibat  langsung  secara  intens  dalam penelitian itu menambhakan, bahwa perahu  Punjulharjo  merupakan  perahu yang  sangat  unik  dan  menarik,  hal  itu dikarenakan  keutuhan  dan  kelengkapan bagian-bagian  kapal  juga  oleh  karena kajian  yang  tengah  berlangsung  akan mampu  menjawab  banyak  hal  tentang sejarah maritim dan juga sistim perdagangan. Ditambah lagi dengan beberapa  temuan  yang  ditemukan  pada bagian  perahu  seperti  arca,  rempah- rempah,  gerabah  dan  benda  lain  akan mampu memberikan penjelasan bagaimana hubungan  antara  bandar-bandar  kuno Nusantara  yang  tersebar  mulai  dari  ujung barat Sumatera (Barus, Pasai, Lamuri,Palembang  dll)  hingga  ke  bagian Timur  Nusantara  (Banten,  Rembang, Tuban,  Madura,  Banda  dll),  seperti  yang dijelaskan  lebih  rinci  oleh  Tome  Pires,
“ Pires menyebutkan bahwa semua kerajaan  dan  lands  atau  countries  terlibat secara  aktif  terjalin  dalam  kegiatan perdagangan maritim. Mereka akan
memperdagangkan  apa  yang  bisa  mereka perjual belikan ” (Lapian, 2009.Hlm. 48).

## Pembentuk Karakter Bangsa dan Nilai Luhur
Penemuan  perahu  kuno  Punjulharjo seakan  membangunkan  kita  dari  tidur panjang  dalam  mimpi-mimpi  indah  di daratan,  seperti  ungkapan  yang  saya  kutip dari  almarhum  A.B  Lapian “ bangsa  ini terlalu  sibuk  mengurusi  daratan  sehingga lupa  akan  lauatan  yang  sejatinya  adalah pekarangan rumah kita ” . A.B Lapian salah satu  ahli  maritim  Indonesia  yang  sangat peduli  dan  bangga  akan  identitasnya  dan identitas leluhurnya sebagai bangsa maritim  yang  terkenal  sebagai  penjelajah antar benua. Sejarah bangsa ini tidak akan lengkap  tanpa  disertai  sejarah  maritim, sebab dari budaya maritim inilah kejayaan Nusantara pernah tercipta (Barus,
Sriwijaya,  Majapahit  dll).  Kehadiran perahu  kuno  Punjulharjo  dalam  khasanah keilmuan  dan  sejarah  maritim  Indonesia, kiranya  mampu  membangkitkan  kembali kecintaan  kita  terhadap  lauatan  dan mengembalikan  identitas  bangsa  kita sebagai  bangsa  maritim.  Diharapkan dengan  hal  tersebut,  pelayaran  dan teknologi  perkapalan  Indoensia  dimasa kini dan mendatang akan semakin berkembang dan menunjukkan jati  dirinya yang sesungguhnya yakni ahli-ahli pembuat perahu dan pelaut-pelaut ulung.

## Pengembangan Kepariwisataan dan Pemberdayaan Masyarakat
Keberadaan  perahu  kuno  Punjulharjo yang  terletak  di  Kabupaten  Rembang  dan posisinya yang sangat dekat dengan pantai, akan sangat menarik apabila dikembangkan jadi objek pariwisata bahari dan  maritim.  Tentu  hal  ini  didasari  oleh kajian-kajian mendalam dan studi kelayakan  terhadap  kepariwisataan  yang akan  dikembangkan,  baik  bentuk  maupun sistimnya.  Mengutip  dari  pemberitaan media  Kompas  dan  situs  resmi  Dinas Pariwisata  Rembang,  bahwa  pemerintah Rembang  akan  mengembangkan  situs Punjulharjo  sebagai  Museum  dan  obyek wisata  maritim.  Dalam  hal  ini  tentu  harus dilakukan  pengkajian  mendalam  dan dilaksakan  oleh  ahli-ahli  yang  kompeten dalam bidangnya terutama dalam perancangan  museum  agar  tidak  terjadi hal-hal  yang  merusak  situs,  dan  untuk menjadikannya  sebagai  museum  ideal. Dalam  kaidahnya,  apabila  pengembangan museum  dan  pariwisata  maritim  di  situs perahu  Punjulharjo  terealisasikan,  maka perlu  kiranya  pembardayaan  masyarakat sebagai  unsur  penting  dan  bagian  yang terikat  degan  situs  Punjulharjo.  Dengan demikian  akan  terjadi  keselarasan  dan kerafan  anara  unsur-unsur  yang  terlibat dan  berkepentingan  pada  situs  tersebut, seperti  pemeritah,  masyarakat,  arkeolog, wisatawan, juga terhadap masyarakat luas.

## Kajian Konservasi dan Model Percontohan
Dalam  penanganannya,  perahu  kuno Punjulharjo  mamakai  sistim  pereservasi waterloog  wood ,  atau  dengan  kata  lain yakni  penanganan  kayu  yang  telah terendam dalam air dengan cara mengeringkannya dan menggunakan cairan-cairan  kimia  tertentu.  Sistim  ini dilakukan  dengan  melalui  tiga  tahap: impregnasi,  freez  drying  dan  penyuntikan PEG  400  ( poliethylen  glikol ).  Dengan kajian  sistim  konservasi waterloog  wood yang  diterapkan  pada  perahu  kuno Punjulharjo,  diharapkan  akan  memberikan pandangan dan gambaran pada penanganan  situs-situs  bawar  air  lainnya yang  sangat  banyak  terdapat  di  wilayah perairan  Nusantara  yang  tengah  menungu untuk  diangkat  dan  di  konservasi.  Salah satunya  telah  diterapkan  pada  perahu Indramayu, yang kini konservasinya tengah ditangani oleh pihak Balai Pelestarian Peninggalan Borobudur.
Berkebetulan  pada  Minggu  yang  lewat saya mengikuti workshoop tentang konservasi  perahu  Indramayu  tersebut yang diselenggarakan oleh Balai Konservasi Peningalan Borobudur.di Hotel Cakra Kusuma Yogyakarta.
Berdasarkan  poin  kajian  nilai  penting perahu kuno Punjulharjo, dapat disimpulkan  bahwa  situs  perahu  kuno Punjulharjo  merupakan  situs  yang  sangat
penting dan mempunyai nilai-nilai penting bagi  ilmu  pengetahuan  dan  tekhnologi, sistim  perdagangan  dan  pelayaran  di Nusantara, pembentuk karakter bangsa dan nilai  luhur,  pengembangan  kepariwisataan dan  pemberdayaan  masyarakat,  dan  juga kajian  konservasi  dan  model  percontohan. Poin  ke  empat  dan  lima  merupakan  aspek yang  akan  jadi  pembahasan  saya  dalam tulisan  ilmiah  ini.  Kedua  aspek  tersebut memiliki  nilai  lebih  (keunikan  dan kelangkaan)  dan  nilai  guna  yang  dapat dirasakan oleh masyarakat secara langsung baik  untuk  Ilmu  pengetahuan  (terutama model  konservasi  yang  tepat)  maupun sosial ekonomi (pariwisata).
Statement of significant atau pernyataan  penting  yang  saya  simpulkan dari  hasil  kajian  nilai  penting  dari  situs perahu  kuno  Punjulharjo  adalah,  bahwa situs  tersebut  merupakan  situs  penting yang  harus  di  SK  kan  (ditetapkan  secara hukum dengan surat keputusan resmi) jadi cagar  budaya  dan  dikembangkan  nilai gunanya, apalagi situs ini merupakan satu- atunya  artefaktual  perahu  kuno  yang paling  lengkap  ( master  piece )  yang ditemukan  di  Indonesia.  Situs  ini  juga sangat berrperan besar dalam perkembangan  bidang  konservasi  artefak perahu  kuno  di  Indonesia,  mengingat pengetahuan tentang konservasi khususnya perahu  masih  sangat  jarang  dan  langka.
Model  konservasi  ini  juga  akan  menjadi percontohan  untuk  situs-situs  perahu  kayu lainnya yang masih tersimpan di bawah air yang sangat melimpah di perairan Nusantara.  Dan  yang  terakhir  adalah bahwa  situs  ini  sangat  potensial  untuk dikembangkan  sebagai  pusat  studi  kajian maritim  dan  objek  wisata  yang  berbasis edukasi,  sejarah,  pengetahuan  teknologi juga hiburan.

## EVALUASI KONSERVASI PERAHU KUNO PUNJULHARJO
Kayu  merupakan  bahan  utama  yang dominan  digunakan  dalam  sebuah  perahu. Bahan  ini  masih  terus  digunakan  bahkan hingga  ditemukannya  lempengan  besi  dan logam  solid  berunsur  lain  (baja,  tembaga, nikel  dll),  dan  bahkan  di  masa  kini  masih banyak terdapat perahu yang menggunakan  bahan  kayu.  Penggunaan kayu dalam kehidupan sehari-hari manusia telah  dipakai  secara  luas  sejak  zaman palaeolitic.  Hampir  semua  alat  produksi manusia  mengggunakan  material  kayu, selain karena kemudahan dalam mengolahnya  juga  sumber  bahan  bakunya yang mudah diperoleh. Pengolahan material  kayu  kedalam  sebuah  bentuk perahu  bukanlah  suatu  hal  yang  mudah. Dibutuhkan pengetahuan  yang khusus  dan mendalam  baik  mengenai  sifat  dan  jenis kayu  itu  sendiri  maupun  tekhnologi perkapalan.  Pencitraan  Nusantara  sebagai
suatu  Negara  maritim  dengan  masyarakat bahari  yang  ahli  dalam  bidang  perkapalan dan  pelayaran  bukanlah  sebatas  omong kosong dan dongeng masa lalu, namun hal ini  benar-benar  ditunjang  dengan  bukti- bukti dilapangan baik dimasa lalu maupun dimasa  kini.  Hingga  saat  ini  masih  sering kita  jumpai  pemesanan  perahu  Phinisi yang  dilakukan  oleh  orang-orang  asing, seperti  misalnya  yang  saya  kutip  dari berita  Kompasiana  edisi  22  November 2011, “ Polandia  yang  menjadi  pemilik baru  kapal  Phinisi  yang  baru  diselesaikan pada  10  November  2011  di  desa Bulukumba  Sul-Sel,  merupakan  Negara yang  tidak  memeiliki  sejarah  maritim, namun hal ini membuktikan bahwa orang- orang  Indonesia  sebagai  ahli  pembuat kapal masih terkenal hingga mancanegara ” .
Berdasarkan  laporan  penelitian  Balai Arkeologi Yogyakarta yang termuat dalam laporan penelitian perahu kuno Punjulharjo – Rembang,  dari  hasil radiokarbon  diperkirakan  bahwa  perahu dengan ukuran panjang 15 m dan lebar 4.6 m  berasal  dari  abad  ke  7  Masehi.  Adapun analisis  yang  digunakan  antara  lain, radiokarbon, kuantitatif dan kualitatif pada temuan  atefaktual  di  lapangan,  serta analisis  sampel  kayu.  Analisis  sampel kayu  dilakukan  untuk  mengetahui  jenis kayu  yang  digunakan  pada  perahu  kuno
Pujulharjo, “ hasil  analisis  sampel  kayu menunjukkan  bahwa  jenis  papan  perahu berasal  dari  suku sapatoceae ,  marga palaquium atau  dikenal  sebagai  kayu nyatoh ” (Laporan  Peneltian  Arkeologi, 2009.  Hlm.  16).  Struktur  rancang  bangun kapal  yang  rumit  menuntut  penggunaan bahan-bahan  yang  berbeda.  Hal  ini  saya ketahui  pada  saat  pembuatan  kapal  layar Spirit  of  Majapahit  di  Slopeng – Madura, dimana  antara  struktur  bagian  Lunas, Lepe,  Gading,  dan  Lambung  kapal masing-masing menggunakan bahan- bahan  yang  berbeda.  Disesuaikan  dengan bentuk  dan  kelenturan  dan  kekuatan  yang dibutuhkan,  seperti  misalnya  material lambung  kapal  menggunakan  bahan  kayu (jati)  yang  lentur  dan  berserat  tingi  untuk mendapatkan kelengkungan yang dibutuhkan dengan cara  terlebih dahulu  di bakar.  Demikian  juga  halnya  dengan perahu kuno Punjulharjo, terdapat beberapa  jenis  kayu  yang  digunakan seperti kayu kulim (kayu besi), kayu putih, dan kayu nyatoh.
Berdasarkan  analisis  material  (kayu) yang dilakukan Balai Arkeologi Yogyakarta  maka  diketahui  kerawanan dan  kerapuhan  dari  material  tersebut  yang kemudian  diambil  sebuah  kesimpulan bahwa secepatnya harus dialakukan tindakan  penyelamatan  dalam  bentuk konservasi. Seterusnya dalam upaya
konservasi  diserahkan  pada  intansi  yang ahli  dalam  bidangnya, yakni Balai Konservasi Peninggalan Borobudur (BKPB).  Namun  dalam  hal  ini  pihak BKPB  juga  masih  berusaha  mencoba belajar bagaiamana sistim dan bahan kimia yang  tepat  untuk  konservasi  perahu Punjulharjo, “ konservasi  material  BCB kayu bawah air merupakan tantangan baru bagi  dunia  konservasi  di  Indonesia. Pengalaman  dan  pengetahuan  konservasi BCB  relativ  kurang  disbanding  BCB umumnya ” (Laporan Hasil Kajian Konservasi  Perahu  Kuno  Rembang,  2010. Hlm  7).  Berdasarkan  hasil  kajian  BKPB yang  dilakukan  pada  tahun  2009,  maka ditentukan  bagaiaman  model  konservasi yang  akan  dipakai  baik  teknik,  metode maupun bahan kimia yang digunakan pada perahu kuno Punjulharjo.
Waterlogged wood adalah suatu penyebutan  istilah  untuk  kayu  yang  lama terkubur  dan  terendam  baik  dalam  tanah, rawa, sungai, danau maupun laut sehingga berada  pada  suatu  kondisi  basah  dalam kurun  waktu  yang  panjang.  Ada  beberapa kondisi  tertentu  pada  material  kayu  yang lama  terpendam  dan  terendam  dalam  air yakni  dikelompokkan  kedalam  beberapa kelas sesuai dengan kerusakannya. Kondisi kayu  perahu  Punjulharjo  berdasarkan pengkajian  BKPB  berada  pada  kelas  dua, yakni mengandung kadar air 200% dan hal
ini  bisa  menyebakan  Degradasi  (perbuhan kimiawi  secara  bertahap)  pada  material yang  bla  terus  dibiarkan  akan  mengarah pada kerusakan.
Berdasarkan  jumlah  kandungan,  kayu basah  (waterlogged  wood)  dibagi  dalam tiga  kriteria  yakni;  1).  Kelas  I,  dimana kandungan  air  lebih  400%.  20.  Kelas  II, kandungan  air  pada  kayu  antara  185 – 400%. 3). Kelas III, kandungan air kurang dari  185%.  Apabila  kita  melihat  kita melihat  pada  kasus  lain,  misalnya  perahu kuno Indramayu yang kandungan kadar air pada  material  kayunya  beada  pada  kelas III, “ pada  kayu  kandungan  airnya  pada kelas III kadar airnya berada dibawah 185 %,  dimana  kayu  dianggap  belum  rusak ” (Kajian Konservasi Perahu Kuno Indramayu, 2011. Hlm.10). Melihat kondisi  material  perahu  Punjulharjo  yang dikategorikan  kelas  II,  berarti  hal  ini patutuntuk  diwaspadai  dan  ditangani dengan cara yang tepat untuk menghentikan Degradasi lebih  lanjut,
“ hasil dari observasi pada perahu Punjulharjo  menunjukkan  kondisi  yang mengalami  tingkat  kerusakan  tinggi  dan harus  segera  mendapatkan  perhatian. Namun  secara  fisik  kapal  masih  terlihat jelas  bentuk  dan  susunannya ” (Laporan Hasl  Kajian  Konservasi  Perahu  Kuno Rembang,  2010.  Hlm.  14).  Bila  ditinjau secara luas banyak hal  yang menyebabkan
terjadinya  peningkatan Degradsi pada perahu  Punjulharjo,  baik  oleh  karena bakteri, secara faktor internal (organik dan anorganik) maupun eksternal (lingkungan).
Sistim waterlogged wood yang digunakan  pada  perahu  Punjulharjo  pada prinsipnya  terbagi  dalam  tiga  tahapan yakni, impregnasi ( impregnation ), pengeringan  beku  ( freeze  drying )  dan pengeringan alami terkendali. Pada dasarnya  konservasi waterlogged  wood harus segera dilaksanakan setelah material (objek)  diangkat  dari  tempat  ditemukan. Kondisi  tertentu  tempat  objek  selama terpendam  seperti  misalnya  air  laut  yang mengandung  garam,  secara  alamiah  telah membentuknya dalam suatu kondisi tertentu  dimana  rongga-rongga  kayu  telah terisi  oleh  air  laut  sehingga  apabila ditempatkan  pada  kondisi  lain  justru  akan menyebebkan  kerusakan.  Perahu  kuno Punjulharjo ratusan tahun tersimpan dalam lapisan lempung abu-abu  yang merupakan endapan  rawa  dengan  laut,  sehingga dengan  konservasi  yang  dilakukan  telah menciptakan kondisi baru yakni diangkatnya  ke  permukaan.    Adapun bahan  kimia  yang  digunakan  untuk impregnasi  (menggantikan  cairan  kimia pada rongga-rongga kayu  yang telah terisi air)  adalah  menggunakan  PEG  400  (poly ethylene  glycol  tipe  400), “ percobaan
laboratorium telah dilakukan dan diperoleh data  yang  dapat  dianalisis  untuk  melihat perubahannya  selama  proses  konservasi dengan  impregnasi  PEG  400 ” (Laporan Hasil  Kajian  Konservasi  Perahu  Kuno Rembang, 2010. Hlm. 26).
Walaupun  hasil  konservasi  dengan menggunakan  PEG  400  menunjukkan adanya penurunan kadar air yang terkandung  dalam  kayu  sebanyak  20%  , namun dengan adanya penurunan kadar air dalam  rongga  kayu  tentu  juga  akan menyebabkan  perubahan  bentuk  pada material  tersebut, “ perubahan  dimensi kayu  (ukuran)  terjadi  sejalan  dengan penurunan  kadar  air.  Perubahan  paling tinggi terjadi pada posisi radial (penyusutan  lingkaran  kayu)  dan  diikuti juga  perubahan  pada  posisi  tangensial (panjang kayu), sedangkan posisi transversal  relatif  kecil  perubahannya ” (Laporan  Hasil  Kajian  Konservasi  Perahu Kuno Rembang, 2010. Hlm. 28). Perubahan bentuk material kayu diakibatkan  oleh  berkurangnya  kadar  air yang  tersimpan  dalam  rongga  kayu  yang selama  ratusan  tahun  telah  membentuk perubahan  material  kayu  kedalam  ukuran yang berbeda.
Penggunaan  PEG  400  ternyata  tidak terlepas  dari  efek  samping  walaupun  itu kecil, “ bahwa  penambahan  PEG  400 berpengaruh terhadap uji sifat fisik (bentuk
material),  titik  leleh  dan  kekerasan supositoria serta  penurunan  daya  anti bakteri ” (Norviasari, 2008. Hlm.19). Salah satu  musuh  besar  material  kayu  adalah bakteri,  baik  berupa  jamur,  rayap  dan  lain sebagainya.  Dan  apabila  daya  anti  bakteri pada material kayu sudah semkin menurun,  maka  akan  semakin  menambah proses  percepatan Degradasi atau  proses kerusakan kimiawi. Selain berdamfak pada penurunan daya anti bakteri, PEG 400 atau poly ethylene glycol ternyata juga membahayakan  kelestarian  lingkungan, dimana unsur-unsur kimiawi yang terdapat pada  cairan poly  ethylene  glycol atau poliuretan  dapat  menyebabkan  kerusakan lingkuangan, “ Masalah yang timbul kemudian  akibat  peningkatan  penggunaan poliuretan adalah penumpukan limbah. Hal ini  bila  tidak  segera  ditanggulangi  akan membahayakan  kelestarian  lingkungan hidup ” (Jurnal  Matematika  Sain,  2003. Hlm.  153).    Limbah  poliuretan  (PEG) mampu mengakibatkan Biodegradasi terhadap  lingkungan  sekitarnya,  walaupun hal  ini  masih  dianggap  tidak  begitu mengkhawatirkan,  namun  dalam  seiring proses  waktu  kerusakan  sekecil  apapun akan  berdamfak  besar  apabila  terus menerus mengalami Biodegradasi (kerusakan lingkungan).
Sebagian  para  ahli  berpendapat  bahwa untuk  suatu  upaya  konservasi  tidak  serta
merta  harus  mengangkat  material  objek kepermukaan  dan  memisahkannya  dari lingkuangan  dan  unsure  yang  telah membentuk  kondisi  material  tersebut  (air tawar, air garam dan lumpur), karena disisi lain  akan  merusak  material  objek  dengan kondisi  lingkungan  yang  baru.  Untuk pengungkapan misteri perahu kuno Punjulharjo, baik dari segi ilmu pelayaran, teknik  perkapalan,  sejarah  kemaritiman dan  nilai-nilai  penting  lain  tidak  harus dengan mengangkat objek atau memindahkan  objek  dari  lingkungan yangtelah  membentuknya  dalam  kurun waktu  yang  panjang.  penelitian  akan  tetap bisa  dilakuakan  dengan  tetap  membiarkan perahu  kuno  Punjulharjo  dalam  kondisi seperti  semula  yakni  terendam  air  garam. Tentu untuk memudahkan penelitian harus dibentuk model lingkungan yang memadai,  misalnya  membentuknya  jadi semacam  akuarium  dengan  air  laut  yang jernih  dengan  jarak  pandang  bersih sehingga  dapat  diteliti  dengan  melakukan penyelaman  juga  dapat  dinikmati  dari permukaan.

## PENGELOLAAN DAN PENGEMBANGAN OBJEK DI MASA DEPAN
Kajian  nilai  penting  perahu  kuno Punjulharjo menunjukkan betapa pentingnya situs tersebut untuk di lestarikan,  di  kembangkan  dan  dijadikan sebagai sumber pendidikan ilmu
pengetahuan  (khususnya  dalam  bidang maritim)  dan  juga  dikembangkan  dan diberdayakan  sebagai  objek  penunjang periwisata  di  Kabupaten  Rembang.  Situs perahu  kuno  Punjulharjo  akan  dijadikan sebagai pusat dan inti dari objek pariwisata Rembang  yang  akan  dikembangakan dalam  bentuk  museum  tertutup  dan terbuka  yang  akan  diberi  nama “ Museum Kapal Nusantara ” . Konsep Museum Kapal Nusantara. berbasis pada pembelajaran dan pengalaman  langsung  kepada  pengunjung dalam bidang ke maritiman dan pelayaran. Banyak  hal  menarik  yang  ditawarkan dalam  Museum  Kapal  Nusantara,  baik berupa program yang edukatif dan menarik yang  akan  dipadu  dengan  teknologi mutakhir sehingga akan sangat menarik.
Hal  utama  yang  akan  ditawarkan dalam  museum  ini  adalah  kapal-kapal Nusantara  dalam  ukuran  yang  sebenarnya dan  bisa  dilayarkan,  sehingga  pengunjung akan  merasakan  langsung  pengalaman berlayar  dengan  kapal  tradisional  khas Nusantara.  Selain  itu  muuseum  kapal Nusantara  adalah  jawaban  akan  tantangan mulai hilangnya identitas Indonesia sebagai Negara maritim. Dengan kehadiran  Museum  Kapal  Nusantara diharapkan  mampu  menjawab  semua kegelisahan  yang  ada,  disamping  juga mampu  membangkitkan  dan  memajukan kepariwisataan Kabupaten Rembang
dengan  kolaborasi  objek  wisata  lain (model wisata terpadu).

## 1. MUSEUM KAPAL NUSANTARA
Dalam  kode  etik  ICOM  (International Council  Of  Museum)  djelaskan  dalam pasal  dua,  bahwa  museum  mempunyai tugas  untuk  memperoleh,  melestarikan, membina  serta  mempromosikan  koleksi mereka  sebagai  sumbangan  dalam  upaya perlindungan  warisan  alam,  budaya  dan ilmu pengetahuan. Dimana kolkesi museum  adalah  warisan  publik  yang penting  dan  mempunyai  kedudukan  yang khusus  dalam  hukum  dan  dilindungi  oleh peraturan internasional. Terkandung secara tak  terpisah  dalam  pengertian  mengampu demi  kemanfaatan  masyarakat.  Dalam undang-undang CB (Cagar Budaya) No.11 Tahun 2010, terdapat beberapa pasal  yang bersangkutan  dengan  museum  maupun perangkat-perangkat  yang  terdapat  di dalamnya  yakni,  pasal  18  ayat  1,  2,  3,  4 dan  5  dan  pasal  32  (mengenai  curator), namun  patut  disayangkan  hingga  kini  PP (peraturan  Pemerintah)  berkaitan  dengan UU No.11 Thn 2010 belum juga disahkan sehingga  undang-undang  tersebut  belum berjalan  maksimal  dan  tidak  mampu berbuat banyak.
Museum  Kapal  Nusantara  mempunya konsep tersendiri dalam menghadirkan dan menyajikan museumnya kepada masyarakat,  dimana  hal  ini  didasarkan
pada  karakter  dan  budaya  masyarakat Indonesia  sendiri  dan  dari  sudut  pandang orang  Indonesia  sendiri.  Berikut  adalah konsep  dan  gambaran  sederhana  dari Museum  Kapal  Nusantara  yang  saya rancang  sendiri  baik  bangunannya,  tata ruang maupun story line (alur pegunjung).
63

## DENAH 1 MUSEUM KAPAL NUSANTARA

## DENAH 2 MODEL TATA RUANG MUSEUM KAPAL NUSANTARA

## DENAH 3 TATA RUANG 1A MUSEUM KAPAL NUSANTARA

## 2. REMBANG SEBAGAI WISATA TERPADU
Kabupaten Rembang secara geografis berada di pegunungan Kendeng Utara dibatasi oleh disebelah utara  Laut  Jawa, disebelah timur Kabupaten Tuban (Jawa Timur), disebelah barat Kabupaten  Pati,  disebelah  selatan  Kabupaten  Blora,  terletak  diantara  6º  30 – 7º  60  Lintang Selatan 111º 00 – 111º  30  Bujur Timur.  Luas  wilayah Kabupaten Rembang ± 101.410 Ha, sebagian wilayahnya merupakan daerah pantai yang membujur sepanjang pantai utara pulau Jawa sekitar 60 km. Kabupaten Rembang mempunyai potensi pariwisata  yang bersifat alam maupun  budaya  dan  tersebar,  seperti  Taman  Rekreasi  Pantai  Kartini,  Museum  Kartini, Makam  RA.  Kartini,  Hutan  Wisata  Sumber  Semen,  Hutan  wisata  Kartini  Mantingan, Anjungan  Kabupaten  Rembang,  Makam  dan  petilasan  Sunan  Bonang,  Pantai  Binangun, Bumi Perkemahan Karangsari Park, Pantai Pasir Putih Tasikharjo,  Situs Plawangan, Wisata Alam Kajar, Goa Pasucen, Megalitikum Terjan, Kolam Renang Putri Duyung TRP Kartini

## DENAH 4 MODEL KOLABORASI WISATA REMBANG TERPADU
Model kolaborasi wisata terpadu Rembang akan  dikelola  dengan  sistim  dan  akses yang saling terkait baik dalam hal promosi pariwisata  maupun  peng-informasiannya pada  biro-biro  travel  perjalanan  wisata  di website maupun dibeberapa bandara seperti, Surabaya, Jakarta, Yogyakarta dan Bali.  Sehingga  dengan  semikian  akan mampu meningkatkan kedatangan wisatawan untuk berlibur dan
mengunjungi  Kabupaten  Rembang.  Sistim ini  juga  dirancang  untuk  menhindari caring capacity atau penumpukan pengunjung  pada  satu  titik  lokasi  wisata, seperti misalnya penumpukan pada Museum  Kapal  Nusantara.  Satu  objek wisata  dengan  objek  lainnya  tidak  lepas dan  saling  berkaitan,  sehingga  terbentuk dan  tercipta  suatu  alur  wisata  yang  solit,
menarik dan mampu mendatangkan wisatawan untuk berkunjug ke Rembang.

## PENUTUP
Melalui  kajian  nilai  penting  yang dilakukan  terhadap  situs  perahu  kuno Punjulharjo,  diambil  kesimpulan  bahwa situs  tersebut  menjadi  sangat  penting  dan wajib  dijadikan  Cagar  budya guna kelestarian  dan  pengembangan  terhadap IPTEK,  Sejarah  maritim,  Sosial  dan budaya,  juga  terhadap  pengembangan pengetahuan  konservasi  tinggalan  bawah air  dan  pariwisata.  Konservasi  pada  situs perahu  Punjulharjo  telah  menjadi  bahan rujukan an percontohan metode konservasi yang  objek  materialnya  sama,  dimana  hal ini telah terbukti dengan konservasi perahu Indramayu  (Cirebon)  pada  tahun  2011. Namun  untuk  menjadi  sesuatu  yang  lebih baik  tidak  terlepas  dengan  kesalahan ( human  eror )  dan  kurangnya  pahaman ilmu  konservasi  yang  tergolong  baru, sehingga  kedepan  akan  terus  berkembang kearah  yang lebih baik. Situs perahu kuno Punjulharjo  yang  terletak  di  Kabupaten Rembang tidak bisa terlepas dengan objek wisata  lainnya  yang  terdapat  disekitarnya, namun  justru  kehadiran  situs  perahu  kuno Punjulharjo  yang  kemudian  akan  dikemas dalam  bentuk  Museum  Kapal  Nusantara akan menguatkan kepariwisataan Kabupaten Rembang dan mampu
mendatangkan  wisatawan  loakl  maupun asing untuk berkunjung ke Rembang.

## DAFTAR PUSTAKA
Balai Arkeologi Yogyakarta. 2009. Peneltian Perahu Kuno Punjulharjo: Dalam Laporan
Penelitian Arkeologi. Yogyakarta.
Balai  Konservasi  Peninggalan  Borobudur. 2011  Kajian  Konservasi  Perahu
Kuno Indramayu. Magelang.
2010.  Laporan  Hasil  Kajian  Konservasi Dan Konsep Pengembangan Perahu Kuno Rembang. Magelang.
Buku  Pintar  tentang  Permuseuman.  1995.
Direktorat Permuseuman.
Bunga  Rampai  Permuseuman.  1997.
Direktorat Permuseuman. Code Of Ethics ICOM. 2007. ICOM.UNESCO Jurnal  Matematika  dan  Sains.  2003. Pengaruh Variasi Komposisi Amilosa terhadap Kemudahan
Biodegradasi  Poliuretan:  Vol.  8 No.  4.  Kimia  FMIPA  Institut Teknologi Bandung. Bandung.
Lapian,  B.  Adrian.  2009.  Kembara Baharai:  Esai  Kehormatan  80
Tahun Adrian B. Lapian.
Komunitas Bambu. Depok.
2009.  Orang  Laut,  Bajak  Laut,  Raja  Laut. KITLV. Jakarta.
2008. Perlayaran dan Perniagaan
Nusantara  Abad  ke-16  dan  17. Komunitas Bambu. Depok. Norviasari, Mery. 2008. Pengaruh
Kombinasi  Basis  PEG  400  dan
PEG 6000 Terhadap Sifat Fisik dan Pelepasan  Asam  Mafenamat  Pada Sediaan Supositoria: Skripsi. Universitas Muhammadiyah Surakrta. Solo.
PANNAS  BMKT.  2008.  Kapal  Karam
Abad  Ke-10  di  Laut  Jawa  Utara Cirebon. Jakarta.
Pusat Kajian Sejarah dan Budaya Maritim Asia  Tenggara.  2003.  Sejarah Maritim  Indonesia.  Departemen Kelautan dan Perikanan. Jakarta.
Reid,  Anthony.  2011.  Asia  Tenggara Dalam  Kurun  Niaga  1450 – 1680;
Jilid  2:  Jaringan  Perdagangan Global.  Yayasan  Pustaka  Obor Indonesia. Jakarta.
Tanudirjo,  D.A.  Sekilas  Tentang  Warisan
Budaya. Jurusan Arkeologi Universitas Gadja Mada. Yogyakarta. Turner, Jack. 2011. Sejarah Rempah: Dari Erotisme Sampai Imprealisme.
Komunitas Bambu. Jakarta.
Undang Undang Nomor 11 Tahun 2010.
website.
www. dinbudparpora.rembangkab.go.id
diunduh pada 10 Januari 2012.
www.kompasiana.com edisi 11 November,
diunduh pada Tgl 13  Januari 2012.