Terbit online pada laman web jurnal: https://journal.isas.or.id/index.php/JAMERE

## JOURNAL OF APPLIED MECHANICAL ENGINEERING AND RENEWABLE ENERGY (JAMERE)
Vol. 2 No. 1 Februari 2022. 16 - 20 ISSN 2775 - 1031
Evaluasi Kinerja Dump Truck di PT HPMU Kabupaten Ketapang

## Sartika
Jurusan Teknik Pertambangan, Politeknik Negeri ketapang sartika2190@gmail.com

## Abstract
PT. HPMU is a mining company and is located in Ketapang Regency, West Kalimantan Province. PT. HPMU has a production target of 360,000 tons/month. The realization of production sometimes does not reach the production target per month due to various factors including weather, availability of tools, use of tools, labor, and so on. This can be monitored in the mine control room, which is tasked with monitoring activities such as reporting ritase, ore mining, weighing, MGB hauling, reporting hours for repairs, reporting for fule filling, and reporting hours meter (HM). The monitoring results are used as a control and reference to  analyze  the  level  of  production  in  the  field  so  that  if  a  problem  occurs  in  production  activities,  it  can  be  addressed immediately. This study aims to evaluate the performance using monitoring data from the mine control room. The calculation of the performance of the Hino type dump truck using data working hours, standby units, and repair hours. The performance evaluation of the means of transportation shows that dump truck (DT) with number 62 has the best performance among 5 dump truck units, with percentage values of mechanical of availability (MA), physical of availability (PA), use of availability (UA) and effective of utilization (EU) 88%, 91%, 75% and 65% respectively. While the DT 65 has the worst performance among 5 dump truck units with MA, PA, UA and EU 59% values, respectively 72%, 77%, 76% and 59%.
Keywords: Evaluation, performance, dan dump truck.

## Abstrak
PT.  HPMU  merupakan  perusahaan  yang  bergerak  dibidang  pertambangan  dan  terletak  di  Kabupaten  Ketapang,  Provinsi Kalimantan  Barat.  PT.  HPMU  memiliki  target  produksi  sebesar  360.000  ton/bulan.  Realisasi  produksi  terkadang  tidak mencapai target produksi per bulan yang disebabkan oleh berbagai faktor diantarannya cuaca, ketersediaan alat, penggunaan alat, tenaga kerja, dan sebagainya. Hal tersebut dapat dipantau pada bagian mine control room yang bertugas untuk melakukan pemantauan pada kegiatan  seperti pelaporan ritase, ore mining, penimbangan, MGB hauling, pelaporan unit jam perbaikan, pelaporan pengisian fule , dan pelaporan hours meter (HM). Hasil pemantauan tersebut digunakan sebagai control dan acuan untuk menganalisis tingkat produksi di lapangan sehingga apabila terjadi masalah pada kegiatan produksi dapat segera diatasi. Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kinerja alat angkut menggunakan data hasil pemantauan dari mine control room. perhitungan  kinerja  alat  angkut dump  truck tipe  Hino menggunakan  data working  hours,  standby  unit, dan  jam  perbaikan. Evaluasi kinerja alat angkut menunjukkan dump truck (DT) dengan nomor 62 memiliki kinerja yang paling baik diantara 5 unit dump truck, dengan nilai persentase mechanical of availability (MA), physical of availability (PA), use of availability (UA) dan efective of utilization (EU) secara berurutan 88%, 91%, 75% dan 65%. Sedangkan  DT 65 memiliki kinerja paling buruk diantara 5 unit dump truck dengan nilai MA, PA , UA dan EU 59% secara berurutan 72%, 77%, 76% dan 59%.
Kata kunci: Evaluasi, kinerja, dan dump truck.

## 1. Pendahuluan
PT. HPMU merupakan perusahaan tambang yang terletak di Kabupaten Ketapang, Kalimantan Barat. Pada kegiatan penambangan,  kualitas  dan  kadar  bijih  bauksit menjadi acuan  untuk  memenuhi  permintaan  dari  sejumlah konsumen  atau  perusahaan  yang  bergerak  dibidang pengolahan  bijih  bauksit  menjadi Metalurgical  Grade Bouxite ( MGB ). [1]
PT.  HPMU  setiap  bulannya  memiliki  target  produksi sebesar 360.000 ton/bulan. Realisasi produksi  terkadang
tidak  mencapai  target  produksi  per  bulan  yang disebabkan  oleh  berbagai  faktor  diantarannya  cuaca, ketersediaan  alat,  penggunaan  alat,  tenaga  kerja,  dan sebagainya. Hal tersebut dapat dipantau pada bagian mine control room yang bertugas untuk melakukan pemantauan  pada  kegiatan  seperti  pelaporan  ritase, ore mining, penimbangan, MGB hauling, pelaporan unit jam perbaikan, pelaporan pengisian fuel , dan pelaporan hours meter (HM).  Hasil  pemantauan  tersebut  digunakan sebagai control dan  acuan  untuk  menganalisis  tingkat
produksi  di  lapangan  sehingga  apabila  terjadi  masalah pada kegiatan produksi dapat segera diatasi.[2]
Pada  tahapan  penambangan  tepatnya  pada  tahap pengangkutan, banyak faktor yang dapat mempengaruhi nilai produktivitas sebuah alat angkut. Faktor yang terjadi di  lapangan  pada  saat  alat  angkut  melakukan  kegiatan operasional  seperti:  pada  saat  musim  hujan  atau  curah hujan  yang  relatif  tinggi  menyebabkan  jalan  angkut menjadi licin sehingga menghambat proses pengangkutan dan dapat menyebabkan slip pada ban alat angkut, sedangkan pada saat musim panas kendala yang sering  terjadi  dilapangan  seperti  banyaknya  debu  yang ada  di  jalan  angkut  sehingga  menghambat  pengelihatan operator atau driver yang sedang melakukan pengangkutan,  keterlambatan  operator  atau driver pada saat jam kerja, dan kerusakan pada alat angkut, sehingga setiap  alat  angkut  produktivitasnya  tidak  sama  dengan alat angkut lainnya. [3]
Adapun  faktor  yang  menghambat  pada  saat  kegiatan proses  penambangan  dibagi  menjadi  2  lingkup  utama yaitu material dan efisiensi kerja. Beberapa karakteristik material  yang  penting  untuk  diperhatikan  dalam hubungannya  terhadap  aplikasi  alat  berat  pada  kegiatan penambangan  yaitu  berat  material,  berat  jenis,  dan kelengketan material. Berat material yang akan diangkut oleh  alat  angkut  dapat  mempengaruhi  kecepatan  alat dengan  tenaga  yang  dimiliki  dari  alat,  kemampuan  alat untuk  mengatassi  tahanan kemiringan dan tahanan gulir dari  jalur-jalur yang dilalui, serta volume material  yang dapat ditangani oleh alat. Sedangkan faktor efisiensi kerja merupakan  penilaian  terhadap  pelaksanaan  suatu pekerjaan  atau  merupakan  perbandingan  antara  waktu yang dipakai untuk bekerja dengan waktu yang tersedia. Efisiensi  kerja  erat  kaitannya  dengan  jumlah  jam  kerja, kondisi  tempat  kerja,  cuaca,  gangguan  alat,  dan  faktor manusia. [3]
Jumlah  waktu  kerja  yang  digunakan  untuk  melakukan kegiatan  penambangan,  meliputi  kegiatan  penggalian, pemuatan  dan  pengangkutan.  Efisiensi  kerja  akan semakin  besar  apabila  jumlah  waktu  kerja  yang disediakan  digunakan  secada  optimal.  Kondisi  tempat kerja  dalam  hal  ini  adalah  lokasi  daerah  penambangan dan  kondisi  jalan  angkut  sangat  berpengaruh  terhadap efisiensi  kerja  peralatan  mekanisn  dalam  kegiatan penambangan.  Dengan  kondisi  tempat  kerja  yang  baik maka  alat  mekanis  dapat  bekerja  dengan  optimal,  lain halnya  dengan  kondisi  tempat  kerja  yang  buruk  akan mengakibatkan  alat  tidak  dapat  bekerja  secara  optimal. Faktor iklim merupakan faktor yang sangat berpengaruh dalam  kegiatan  di  lapangan,  terutama  pada  saat  musim penghujan. Pada saat hujan (lebat), tanah menjadi becek, licin  dan  liat  sehingga  menimbulkan  kurangnya  gaya gesek antara alat dengan permukaan kerja sehingga alat tidak  dapat  bekerja  dengan  baik.  Oleh  karena  itu diperlukan  pengerjaan  dengan  cara  membuat  saluran- saluran air (drainase). Akan tetapi sebaliknya pada saaat musim kemarau kondisi yang kering akan menimbulkan debu  yang  akan  menyebabkan  sulitnya  pengelihatan.
Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  penyemprotan  jalan untuk  mengurangi  debu.  Dengan  kondisi  cuaca  panas ataupun  dingi  yang  berlebihan  akan  dapat  mengurangi efisiensi  pekerjaan dari  alat maupun pekerja itu sendiri. Gangguan alat adalah segala hal yang mengakibatkan alat tidak  berfungsi  sebagaimana  mestinya  pada  suatu kegiatan  penambangan.  Dalam  hal  ini  gangguan  dapat berupa:  kerusakan  alat  pada  saat  produksi.  Faktor manusia sangat mempengaruhi efisiensi kerja penambangan,  dalam  hal  ini  adalah  kedisiplinan  dalam melakukan pekerjaan. Dengan bekerja pada waktu yang etelah ditentukan sesuai dengan jadwal yang diharapkan efisiensi  akan  semakin  meningkat,  sebaliknya  dengan pekerjaan yang tidak disiplin maka efisiensi akan sangat berkurang sehingga sasaran produksi tidak tercapai.[4]
Karena setiap alat memiliki nilai produktivitas yang berbeda,  maka  perlu  dilakukan  kontrol Mechanical  of Availability (ketersediaan mekanis), Physical of availability (kesediaan  fisik), Use  of  availability ( ketersediaan  penggunaan),  dan Efective  of  utilization (penggunaan  efektif).  Kontrol  tersebut  dilakukan  agar dapat mengevaluasi setiap pergerakan dari setiap unit alat angkut, dan mengetahui apakah produktivitas alat angkut sudah memenuhi  target  produksi  atau belum. Parameter data  yang  digunakan  adalah  data standby  unit ,  jam perbaikan, working  hours ,  yang  kemudian  diolah, sehingga  diperoleh  perbandingan  kinerja  alat  angkut tersebut. [6]

## 2. Metode Penelitian
Adapun tahapan dalam pelaksanaan penelitian ini diawali dengan pengumpulan data. Pengumpulan data bertujuan untu  mencari  data  yang  dibutuhkan  dalam  mencapai tujuan penelitian. Data yang  diperlukan yaitu data yang diperoleh  dari  hasil  pengamatan  di  lapangan  yakni  data working hours , dan data yang diperoleh dari departemen mine  control  room berupa  data standby  unit ,  serta  jam perbaikan dari hari senin-minggu.
Pengolahan data dilakukan dengan beberapa perhitungan, dalam hal ini perhitungan dilakukan untuk mengolah data primer dan data sekunder dalam mendapatkan hasil nilai produksi material bauksit baik secara teori maupun aktual dengan  menggunakan  rumus.  Untuk  mendapatkan  nilai perbandingan  MA,  PA,  UA,  dan  EU,  pertama  perlu dilakukan perhitungan rata-rata jam perbaikan selama 1 bulan, rata-rata working hours, dan standby unit masing- masing unit dump truck. Setelah diketahui nilai rata-rata tersebut  dapat  dicari  nilai  persentase Mechanical  of Availability (MA), Physical of  availability (PA), Use of availability  ( UA),  dan Efective  of  utilization (EU)  yang kemudian  akan  dibandingkan  untuk  setiap  unit  alat angkut  serta  dikaitkan  dengan  hal  yang  terjadi  di lapangan.
2.1. Mechanical of Availability (Ketersediaan Mekanis)
Mechanical  of  Availability (MA)  merupakan  suatu  cara untuk  mengetahui  kondisi  mekanis  yang  sesungguhnya dari  alat  yang  sedang  digunakan  dapat  diketahui  nilai
ketersediaan mekanis dengan dihitung dengan persamaan berikut. [5]
𝑀𝐴 = 𝑊 𝑊+𝑅 𝑋 100% (1)
Dimana  MA  merupakan  ketersediaan  mekanis  (%),  W merupakan jumlah jam kerja alat (jam), dan R merupakan jumlah jam perbaikan (jam).
2.2. Physical of Availability (Ketersediaan Fisik)
Physical  of  availability (PA)  merupakan  catatan mengenai  keadaan  fisik  dari  alat  yang  sedang dipergunakan.  Kesediaan  fisik  pada  umumnya  selalu lebih besar dari pada kesediaan mekanis. Pada umumnya nilai physical  avaibility lebih  besar  dari  pada  nilai mechanical availability . Tingkat efisiensi dari sebuah alat mekanik  naik  jika  angka physical  avaibility mendekati angka mechanical  availability, dapat dinyatakan dengan persamaaan berikut. [5]
𝑃𝐴 = 𝑊+𝑆 𝑊+𝑅+𝑆 100% (2)
Dimana  PA  adalah  ketersediaan  fisik  (%), W adalah jumlah jam kerja alat (jam), R adalah jumlah jam untuk perbaikan  (jam),  dan  S  adalah  jumlah  jam  alat  tidak digunakan (jam).
2.3. Use of Availability (Ketersediaan Penggunaan)
Use of availability (UA) menunjukan berapa persen (%) waktu yang dipergunakan oleh suatu alat untuk beroperasi pada saat alat tersebut dapat dipergunakan, dinyatakan dengan persamaan berikut. [5]
𝑈𝐴 = 𝑊 𝑊+𝑆 100% (3)
Dimana  UA  adalah  ketersediaan  penggunaan  (%),  W adalah jumlah jam kerja alat (jam), dan S adalah jumlah jam alat tidak digunakan (jam). Angka use of availability biasanya  dapat  memperlihatkan  seberapa  efektif  suatu alat yang tidak sedang rusak dapat dimanfaatkan. Hal ini dapat  menjadi  ukuran  seberapa  baiknya  pengelolaan (management) peralatan yang digunakan. 2.4. Efective of Utilization (Penggunaan Efektif)
Efective of utilization (penggunaan efektif) menunjukkan berapa persen (%) dari seluruh waktu kerja yang tersedia dapat  dipergunakan  untuk  kerja  produktif,  efective  of utilization  sebenarnya  sama  dengan  pengertian  efisiensi kerja, yang dinyatakan dengan persamaan berikut. [5]
EU = W W+R+S 100% (4)
Dimana  EU  adalah  penggunaan  efektif  (%),  W  adalah jumlah jam kerja alat (jam), R adalah jumlah jam untuk jam perbaikan (jam), dan S adalah jumlah jam alat tidak digunakan (jam).
Adapun  data  yang  diperlukan  untuk  melakukan perhitungan  ketersediaan  dan  penggunaan  alat,  baik  itu menghitung MA, PA, UA dan EU adalah jam perbaikan, stanby  unit, dan working  hours. Jam  perbaikan merupakan  waktu  perbaikan  dan  waktu  yang  hilang karena  menunggu  saat  perbaikan  termasuk  juga  waktu untuk penyediaan suku cadang (spare part). Standby unit adalah  unit  yang  sedang  tidak  melakukan  operasi  pada saat jam operasional, biasanya standby unit dikarenakan kendala  cuaca  yang  tidak  memungkinkan  dan  tidak adanya driver dan operator. Working hours adalah waktu kerja  yang  digunakan selama  satu  hari,  dimana  dalam satu  hari  terdapat  dua  shift  yaitu  shift  pagi  dan  shift malam yang durasi kerja kurang lebih 8 jam.

## 3.   Hasil dan Pembahasan
Dalam  melakukan  evaluasi  kinerja  alat  angkut  PT. HPMU  mengontrol  kondisi  kesediaan  alat  dan penggunaan alat dari hasil pemantauan dan laporan yang diberikan  oleh driver atau  operator.  Laporan  yang diberikan berupa data jam perbaikan, working hours, dan standby unit dalam satu bulan operasional yang terdapat dilampiran  A,  B  dan  C.  Jam  perbaikan  adalah  waktu perbaikan dan waktu yang hilang karena menunggu saat perbaikan  termasuk  juga  waktu  untuk  penyediaan  suku cadang ( spare part) . Working  hours adalah waktu kerja yang digunakan selama satu hari, dimana dalam satu hari terdapat dua shift yaitu shift I dan shift II yang durasi kerja kurang lebih 8 jam. Standby unit adalah unit yang sedang tidak  melakukan  operasi  pada  saat  jam  operasional, biasanya standby  unit dikarenakan  kendala  cuaca  yang tidak  memungkinkan  dan  tidak  adanya driver dan operator yang membawa unit tersebut.
Data-data yang telah diterima kemudian digunakan untuk menghitung  ketersediaan  dan  penggunaan  alat,  seperti perhitungan MA, PA, UA, dan EU. Perhitungan tersebut dilakukan untuk  mengetahui kinerja alat angkut  bekerja dengan optimal. Ketika dalam satu bulan operasional alat angkut  mengalami  rata-rata  jam  perbaikan  dan Standby unit yang  tinggi  maka  akan  sangat  mempengaruhi  nilai ketersediaan dan penggunaan alat. Nilai ketersediaan dan penggunaan  alat  dikategorikan  baik  jika  nilainya  >75% dengan  rata-rata  jam  perbaikan  dan  jam standby  unit sedikit.
Adapun  data  yang  diperlukan  untuk  melakukan perhitungan  kinerja  alat  angkut  yaitu  rata-rata  jumlah working  hours,  standby  unit, dan  jam  perbaikan  unit dumpt  truck (DT)  selama  satu  bulan  operasional diperoleh seperti pada Tabel 1.
Tabel  1. Rata-Rata Working Hours, Standby Unit, dan Jam Perbaikan
Nomor Dump Truck Working Hours Standby unit Jam Perbaikan DT 56 13,69 4,25 2,28 DT 58 13,34 3,53 2,99
DT 62 13,79 4,49 1,83 DT 64 12,58 3,88 1,83 DT 65 11,75 3,72 4,55
Setelah  diperoleh  rata-rata  jumlah working  hours, Standby unit, dan jam perbaikan, kemudian data tersebut digunakan  untuk  menghitung  persentase  MA,  PA,  UA, dan EU dari ke lima unit dump truck (DT).
Gambar 1. Persentase Mechanical of Availability (MA)
Dari grafik diatas dapat dilihat dump truck yang memiliki nilai  tertinggi  adalah  DT  62  dengan  persentase  sebesar 88%.  DT  65  memiliki  nilai  persentase  terendah  sebesar 72%,  DT  65  memiliki  jam  perbaikan  lebih  tinggi  dari dump truck lainnya. Berdasarkan data yang telah dihitung rata-rata  jam  perbaikan  yang  dimiliki  DT  65  sebesar  4 jam  45  menit.  Ketika  alat  mengalami  jam  perbaikan sedikit  maka  akan  meningkatkam  persentase  kerja  pada saat  dilapangan  dan  sebaliknya  ketika  alat  mengalami jam  perbaikan  lama  maka  alat  tersebut  tidak  dapat bekerja secara optimal.
Gambar 2. Persentase Physical of Availability (PA)
Berdasarkan grafik diatas dapat dilihat dump truck yang memiliki nilai tertinggi adalah DT 62 dengan persentase sebesar  91%.  DT  65  memiliki  nilai  persentase  terendah sebesar  77%.  Adapun  rata-rata  jam standby dan  jam perbaikan  yang  dimiliki  DT  65  sebesar  3  jam  72  menit dan 4 jam 55 menit. Nilai PA atau nilai ketersediaan fisik harus  lebih  tinggi  dari  pada  nilai  ketersediaan  mekanis oleh karena itu tingkat efisiensi dari sebuah alat mekanik naik jika nilai PA mendekati nilai MA.
Gambar 3. Persentase Use of availability (UA)
Berdasarkan  grafik  di  atas  persentase  nilai  UA  paling tinggi  ada  pada  alat  angkut  DT  58  yang  memiliki persentase  tinggi  sebesar  79%.  Hampir  semua  alat memiliki  jam standby yang  cukup  tinggi,  hal  ini dipengaruhi  oleh  hujan  yang  cukup  tinggi.  Sedangkan alat  angkut  dengan  nomor  DT  62  memiliki  persentase rendah sebesar 75%. Jika jam standby unit tidak terlalu
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% DT 56 DT 58 DT 62 DT 64 DT65 86% 79% 88% 76% 72% P er se n tas e M A Nomor Dump Truck 70% 75% 80% 85% 90% 95% DT 56 DT58 DT 62 DT 64 DT 65 89% 85% 91% 81% 77% P er se n tas e P A Nomor Dump Truck 73% 74% 75% 76% 77% 78% 79% 80% 76% 79% 75% 76% 76% P er se n tas e U A Nomor Dump Truck
besar  maka  nilai use  of  availability (ketersediaan penggunaan)  akan  semakin  tinggi  dan  kendala-kendala seperti  keterlambatan  operator  bisa  mempengaruhi  jam standby  sehingga  menambah  lamanya  waktu  alat  tidak dipergunakan.
Gambar 4. Persentase Efective of Utilization (EU)
Berdasarkan  grafik  diatas  dapat  dilihat  persentase EU masing-masing alat angkut kurang baik, tidak ada alat angkut yang memiliki persentase lebih dari 75%, namun dari  semua  alat  angkut,  alat  angkut  dengan  nomor  alat angkut DT 62 memiliki persentase paling tinggi dengan persentase  69%  dibandingkan  persentase  alat  angkut lainnya, dan alat angkut dengan nomor alat angkut DT 65 memilki nilai persetase paling rendah dengan persentase 59%.  Persentase  dari effective  of  utilizaton dipengaruhi oleh jam perbaikan dan jam standby . Dalam hal ini yang menyebabkan  persentase effective  of  utilizaton kecil disebabkan  jam standby yang  dimiliki  masing-masing alat tinggi, walaupun jam perbaikannya kecil.
DT 62 memiliki kinerja yang paling baik diantara 5 unit dump  truck, dengan  nilai  persentase mechanical  of availability (MA), physical  of  availability (PA), use  of availability (UA) dan efective of utilization (EU) secara berurutan 88%, 91%, 75% dan 65%. Sedangkan  DT 65 memiliki kinerja paling buruk diantara 5 unit dump truck dengan nilai MA, PA , UA dan EU 59% secara berurutan 72%, 77%, 76% dan 59%. Kondisi alat yang dimiliki oleh kelima  alat  angkut  sama-sama  dalam  keadaan  baik  dan tidak  memiliki  kendala  dalam  melakukan  aktivitas pengangkutan. Akan tetapi, kondisi dilapangan pada saat jam operasional juga memiliki pengaruh terhadap kondisi alat angkut.
Faktor-faktor yang sering terjadi seperti jalan licin yang diakibatkan  karena  curah  hujan  tinggi  sehingga  pada titik-titik  tertentu  terdapat  genangan  air  yang  dapat menyebabkan  ban  slip  dan  bahkan  dapat  menyebabkan
kecelakaan pada saat jam operasional, debu yang terlalu tebal  juga  dapat  menganggu  pengelihatan  operator  atau driver sehingga  pada  saat  jam  operasional  harus dilakukan penyiraman pada jalan untuk mengurangi debu akibat  jalannya  alat  angkut  dan  alat  yang  lainnya. Kendala yang biasanya terjadi pada alat seperti over heat pada mesin dapat ditambah air radiator untuk mengurangi panas pada mesin. Perlu dilakukan pengecekan pada alat- alat  yang  ingin  digunakan  sehingga  pada  saat  alat melakukan  operasional  tidak  memiliki  jam  perbaikan atau  jam standby yang  lama,  sehingga  jam  kerja  alat meningkat dan target produksi yang direncanakan dapat tercapai sesuai rencana yang telah ditentukan.

## 4.   Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  dari  penelitian  yang  telah  dilakukan, maka  peneliti  menyimpulkan  bahwa:  Dari  hasil penelitian  dan  pembahasan  dapat  ditarik  kesimpulan bahwa kinerja alat angkut dengan nomor DT 62 memiliki kinerja  yang  paling  baik  diantara  5  unit dump  truck, dengan nilai persentase mechanical of availability (MA), physical of availability (PA), use of availability (UA) dan efective  of  utilization (EU)  secara  berurutan  88%,  91%, 75% dan 65%. Sedangkan  DT 65 memiliki kinerja paling buruk diantara 5 unit dump truck dengan nilai MA, PA , UA dan EU 59%  secara berurutan 72%, 77%, 76% dan 59%.

## Daftar Rujukan
[1] Gow  N.N  dan  Gian,  P.  L.  1993.  Bauksit,  Geplogical. Characteristics of Bauxsite. Diakses 2 Juli 2020
[2] Nurcahyo, D. (2018). Kemampuan Produksi Alat Muat Dan Alat Angkut Pada Kegiatan Penambangan Bauksit di PT. Cita Mineral Investindo. Tbk. Site air upas, Kabupaten Ketapang, Kalimantan Barat. 17-20.
[3] Pradjosumarto, P. (1993). Pemindahan tanah mekanis . Bandung: Jurusan Teknik Pertambangan Institut Teknik Bandung.
[4] Silalahi,  R.  (2017).  Evaluasi  Produktivitas  Alat  Angkut  Untuk Mengoptimalkan Controlling Muatan pada Kegiatan Penambangan Batugamping, di PT Semen Bosowa Maros, Desa Baruga,  Kecamatan  Bantimurung,  Kabupaten  Maros,  Provinsi Sulawesi  Selatan.  Prosiding  Teknik  Pertambangan.  Universitas Islam Bandung.
[5] Sulistianto,  B.  (2008). Peralatan  tambang  dan  penanganan material .  Bandung: Program  Studi  Teknik  Pertambangan Fakultas Teknik Pertambangan dan Perminyakan Institut Teknik Bandung.
[6] Suwandhi,  Awang.  2004. Perencanaan  Jalan  Tambang,  Diktat Perencanaaan  Tambang  Terbuka. Bandung:  Jurusan  Teknik Pertambangan UNISBA
[7] Arif, Irwandy, dan Adisoma, G.S. 2002. Buku Ajar Perencanaan Tambang . Bandung: Institut Teknologi Bandung.
[8] Rochmanhadi,  1985,  Alat  Berat  dan  Penggunaannya,  YBPPU, Jakarta.
[9] Yanto,  2006,  Pemindahan  Tanah  Mekanis,  Jurusan  Teknik Pertambangan, UPN Veteran Yogyakarta.
[10] Saputra,  H.  2020.  Analisis  Produktivitas  Alat  Muat  dan  Alat Angkut dengan metoda Overall Equipment Effectiveness (OEE) di  PT.  Tanito  Harum,  Tenggarong,  Kalimantan  Timur.  Skripsi Prodi Teknik Pertambangan, UPN Veteran Yogyakarta.
52% 54% 56% 58% 60% 62% 64% 66% 68% 70% 68% 67% 69% 62% 59% P er se n tas e E U Nomor Dump Truck