## TINJAUAN TINGKAT KENYAMANAN DAN KEAMANAN PEJALAN KAKI PADA DESAIN TROTOAR JALAN MARGONDA RAYA DEPOK DENGAN JALAN PADJAJARAN BOGOR

## Ade Syoufa
Jurusan Teknik Arsitektur, Universitas Gunadarma syoufa@staff.gunadarma.ac.id

## Abstrak
Trotoar  atau  jalur pedestrian  menjadi  hal  penting  untuk  meningkatkan  keefektifan  mobilitas warga  di  perkotaan.  Keberadaan  trotoar  pada  jalur  sirkulasi  di  perkotaan  seringkali disalahgunakan  oleh  masyarakat  untuk kegiatan  perdagangan  dan  lahan  parkir. Kondisi  ini terjadi  di  beberapa  kota  besar  di  Indonesia,  salah  satunya  adalah  Kota  Depok  dan  Kota Bogor. Jalur pedestrian  di  Kota  Depok  masih  banyak memiliki  kekurangan, jika  dilihat  dari peraturan  dan  pedoman  mengenai  pedestrian  berdasarkan  Pekerjaan  Umum.  Berdasarkan hasil  survey,  ada  beberapa  hal  yang  menjadi  tidak  berfungsinya  sarana  pejalan  kaki  yang dilakukan  di  Kota  Depok  dan  Bogor,  yaitu  :  kondisi  fisik  yang  kurang  baik,  terserobotnya lahan untuk fungsi lain, beralih fungsi. Penelitian ini akan menjabarkan dan membandingkan beberapa aspek (kenyamanan dan keamanan) trotoar pada Jalan Margonda Raya dan Jalan Raya  Padjajaran  dikaitkan  dengan  peraturan  pemerintah  dan  pedoman  standarisasi  desain pedestrian,  kemudian  menganalisis  kekurangan dan kelebihan  trotoar  dari  masing  –  masing jalan tersebut untuk mengetahui trotoar yang lebih baik diantara kedua jalan raya tersebut.

## Kata kunci: kenyamanan, keamanan, trotoar

## Abstract
Sidewalk or pedestrian  way is an important thing to increase the effectiveness of mobility in urban  areas.  The  existence  of  sidewalk  in  urban  circulation  lanes  is  often  misused  by  the community for trading activities and parking lots. This condition occurs in the major cities in Indonesia,  one  of  which  is  the  City  of  Depok  and  Bogor.  The  pedestrian  way  in  Depok  city still  has  many  shortcomings,  when  viewed  from  the  regulations  and  guidelines  regarding pedestrian based on Public Works. Based on the results of the survey there are several things that  become  malfunctioning  to  pedestrian  facilities,  which  are  carried  out  in  the  cities  of Depok  and  Bogor,  namely:  poor  physical  condition,  land  grabbing  for  other  functions, switching functions. This study will discuss and compare several aspects (comfort and safety) of  pedestrian  on  Margonda  road  and  Padjajaran  road  associated  with  government regulations  and  guidelines  for  standardization  of  sidewalk  design,  find  deficiencies  and advantages of sidewalk from each Margonda and Padjajaran street  to find out the better side walk conditions both between the two street.
Keywords: comfort, safety, side walk

## PENDAHULUAN
Jalur  pedestrian  atau  trotoar  meru- pakan  fasilitas  ruang  kota  yang  sejalan dengan  pertumbuhan  jalan.    Pedestrian
menjadi  hal  penting  di  perkotaan  karena dapat meningkatkan keefektifan mobilitas masyarakat  dalam  beraktifitas.  Secara  fi- sik pedestrian diperkotaan memang sudah ada,  namun  tidak  semua  memenuhi
kebutuhan  secara  psikis,  hal  ini  dapat dilihat  secara  langsung  dari  kondisi  fisik dan  fasilitas  pedestrian  dibeberapa  kota diantaranya  Depok  dan  Bogor  yang secara  dimensi  dan  sarana  masih  sangat memprihatinkan  untuk  pengguna  jalan dapat  berjalan  dengan  nyaman  di  area trotoar/pedestrian.  Selain  itu  keterpaduan antar  jalur  pejalan  kaki  dengan  tata bangunan,  aksesibilitas  antar  lingkungan, dan  sistem  transportasi  masih  belum terwujud.
Berdasarkan  penelitian  yang  sudah ada  terdapat  beberapa  hal  yang  menjadi sebab  tidak  berfungsinya  trotoar  yaitu, kondisi fisik yang kurang baik, terserobotnya  lahan  pedestrian  untuk fungsi  lain  (area  pedagang  kaki  lima), beralih  fungsi  (menjadi  lahan  parkir motor/mobil).  Untuk  itu  penting  adanya penelitian tentang kenyamanan dan keamanan  trotoar  berdasarkan  aturan  dan desain pedestrian yang sebenarnya, sehingga dapat memberikan kenyamanan, keamanan  bagi  pejalan  kaki.  Penelitian ini  membahas  tentang  perbandingan kualitas trotoar di  kota Depok dan Bogor yang  diharapkan  dapat  menjadi  masukan bagi pemerintah kota yang terkait.
Faktor-faktor Kenyamanan

## Jalur Pejalan Kaki
Jalur  pedestrian  harus  memberi- kan  rasa  aman  dan  nyaman  terhadap
pejalan  kaki,  keamanan  disini  dapat berupa batasan-batasan dengan jalan yang berupa  peninggian  trotoar,  menggunakan pagar  pohon,  dan  menggunakan street furniture .  Kenyamanan  terjadi  setelah ditangkap  menurut  panca  indera.  Ukuran penting  kenyamanan  menurut  Unterman (1984) adalah tingkat kenyamanan ( comfort level ) dan kapasitas sistem ruang pejalan kaki. [4]
Menurut  Weisman  (1981)  tingkat kenyamanan  pejalan  kaki  dalam  mela- kukan  aktivitas  berjalan  dapat  dicapai apabila  jalur  pedestrian  tersebut  lancar dan  bebas  hambatan,  selain  itu  jalur pedestrian harus lebar agar dapat menampung  arus  lalu  lintas  pejalan  kaki dari  dua  arah.  Adapun  untuk  menunjang kenyamanan  pejalan kaki  di jalur pedestrian  adalah  adanya  fasilitas  pada jalur pejalan kaki.[5]

## Standar  Kenyamanan  Jalur  Pejalan Kaki/Trotoar
Menurut  Dinas  Penataan  Ruang Nasional  dan    Khisty  &  Lall  (2003), dijelaskan  tingkat  pelayanan  jaringan pejalan  kaki  pada  pedoman  ini  bersifat teknis  dan  umum,  dan  dapat  disesuaikan dengan kondisi lingkungan yang ada.[1]
Tingkat pelayanan ( level of service /LOS) trotoar dikelompokkan menjadi  6  kriteria.  Dapat  di  lihat  pada tabel 1.

## Tabel 1.  Keterangan Pembagian LOS
Sumber : Dinas Tata Ruang Nasional

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  jenis metode  deskriptif  analitis.  Tujuan  dari penelitian  ini  adalah  untuk  mengung- kapkan  kejadian  atau  fakta,  keadaan, fenomena,  variabel  dan  keadaan  yang terjadi saat penelitian berlangsung dengan menyuguhkan  apa  yang  sebenarnya  ter- jadi,  terkait  dengan  keamanan  dan kenyamanan  pejalan  kaki  di  trotoar  Jalan Margonda  Raya  (Depok)  dan  Jalan  Raya Padjajaran (Bogor). Variabel-variabel  penelitian  berdasarkan keamanan dan kenyamanan :
1. Keamanan  dengan  Jenis  Perlengkapan Jalan (Departeman Pekerjaan Umum)
2. Kenyamanan  Berdasarkan  Pola  Ruang (Dinas Penataan Ruang Nasional)
3. Pedestrian Perdasarkan Keamanan (Dinas Perkerjaan Umum)
Berikut  adalah  poin-poin  keamanan  dan kenyamanan :
1. Keamanan  dengan  Jenis  Perlengkapan Jalan (Departeman Pekerjaan Umum)
a. Tiang lampu penerang
b. Tiang lampu lalu lintas
c. Rambu lalu lintas
d. Kotak surat
e. Keranjang sampah
f. Tanaman peneduh
g. Pot bunga
2. Kenyamanan Berdasarkan Pola Ruang  (Dinas  Penataan  Ruang Nasional) a. Ruang  pejalan  kaki  di  sisi  jalan
( sidewalk )
b. Ruang  pejalan  kaki  di  sisi  air ( promenade )
c. Ruang  pejalan  kaki  di  kawasan kormesial/perkantoran ( arcade )
d. Ruang  pejalan  kaki  di  RTH ( green pathway )
e. Ruang  pejalan  kaki  di  bawah tanah ( underground )
f. Ruang  pejalan  kaki  di  atas permukaan tanah ( elevated )
3. Pedestrian  Perdasarkan  Keamanan
(Dinas Pekerjaan Umum)
a. Penempatan dan dimensi trotoar b. Penempatan dan dimensi
penyeberangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kenyamanan  dan  Keamanan  Jalan Raya Padjajaran Bogor
Pada tahun 2009,  kurangnya perha- tian  pemerintah  pada  pejalan  kaki  karena tidak  tersedianya  pedestrian  yang  baik untuk  pejalan  kaki.  Dapat  dilihat  dari Gambar  1,  tempat  pejalan  kaki  hanya disediakan  kurang  lebih  60-80  cm  di samping  saluran  destrinasi  dengan  alas jalan tanah.
Gambar 1. Jalan Raya Padjajaran Tahun 2009 Sumber: google.com
Gambar 2. Jalan Raya Padjajaran Tahun 2015
Sumber: Data Penelitian ARS. Universitas Gunadarma tahun 2015
Pada  tahun  2015,  pedestrian  mulai diperhatikan  dengan  adanya  jalur  pejalan kaki  dengan  lebar  3  meter  dengan  pepo- honan  yang  rimbun  dan  batasan  antara jalan raya, trotoar dan bangunan.
Menurut  Rubenstein  [2],  elemen pada  suatu  jalur  pedestrian  dapat  dibe- dakan menjadi dua, yaitu:
1. Elemen  jalur  pedestrian  sendiri  (ma- terial  dari  jalur  pedestrian).  Elemen- elemen  material  yang  umumnya digunakan  pada  jalur  pedestrian adalah paving (beton), bata atau batu
2. Elemen pendukung pada jalur pedestrian, antara lain :
a. Lampu,  yang  digunakan  sebagai penerangan  diwaktu  malam  hari.
Penerangan yang cukup bagi jalur pejalan  kaki  merupakan  sarana untuk  meningkatkan  keamanan jalan  dan  keamanan  terhadap  an- caman  criminal  dan  untuk  kenya- manan umum pedestrian.
b. Sign ,  merupakan  rambu-rambu yang  sifatnya  untuk  memberikan suatu  identitas,  informasi  maupun larangan.
c. Sculpture ,  dibuat  untuk  memper- cantik  jalur pedestrian atau mena- rik  perhatian  mata  ( vocal  point ), biasanya terletak di tengah maupun  didepan  plaza.  Sculpture bisa berbentuk patung, air mancur atau abstrak.
d. Bollards ,  adalah  pembatas  antara jalur  pedestrian  dengan  jalur  ken- daraan.  Biasanya  digunakan  ber- samaan dengan peletakan lampu.
e. Bangku,  untuk  memberi  ruang istirahat  bila  lelah  berjalan.  Dan memberi  waktu  bagi  pejalan  kaki untuk  menikmati  suasana  ling- kungan  sekitarnya.  Bangku  dapat terbuat  dari  logam,  kayu,  beton atau batu.
f. Tanaman  peneduh,  untuk  pelin- dung dan penyejuk pedestrian
g. Telepon, biasanya disediakan bagi pejalan  kaki  jika  ingin  berkomu- nikasi dan sedapat mungkin didesain  untuk  menarik  perhatian pejalan kaki.
h. Kios/ shelter dan  kanopi,  kebera- daannya  dapat  untuk  menghidup- kan  suasana  pada  jalur  pedestrian sehingga  tidak  monoton.  Shelter dibangun  dengan  tujuan  melin- dungi  terhadap  cuaca,  angin,  dan sinar  matahari.  Halte/shelter  bus dan  lapak  tunggu  diletakan  pada jalur  amenitas.  Shelter  harus diletakan  pada  setiap  radius  300 meter  atau  pada  titik  potensial kawasan,  dengan  besaran  sesuai kebutuhan, dan bahan yang digunakan  adalah  bahan  yang memiliki  durabilitas  tinggi  seperti metal.  Kanopi  digunakan  untuk mempercantik  wajah  bangunan
dan  dapat  memberikan  perlin- dungan terhadap cuaca.
i. Jam,  tempat  sampah.  Jam  sebagai penunjuk waktu, bila diletakkan di ruang  kota,  harus  memperhatikan penempatannya. Karena jam dapat sebagai  fokus  atau landmark ,  se- dangkan  tempat  sampah  diletak- kan  di  jalur  pedestrian  agar  jalur tersebut tetap bersih.

## Kenyamanan  Trotoar  Berdasarkan Pola Ruang Di Jalan Raya Padjajaran
Ruang  pejalan  kaki  menggunakan pola side  walk yaitu  bagian  dari  sistem jalur  pejalan  kaki  dari  tepi  Jalan  Raya hingga tepi terluar lahan milik bangunan.
Lebar  efektif  minimum  ruang pejalan kaki berdasarkan kebutuhan orang adalah 60 cm ditambah 15 cm untuk ber- gerak  tanpa  membawa  barang,  sehingga kebutuhan  total  minimal  untuk  2  orang pejalan kaki menjadi 150 cm.
Lebar  pejalan  kaki  yang  terletak pada  Jalan  Raya  Padjajaran  adalah  350 cm  yang  berarti  melebihi  dari  lebar minimum ruang pejalan kaki berdasarkan kenyamanan  pejalan  kaki.  Hal  ini  dika- renakan  lebar  jalur  pedestrian  pada  Jalan Raya  Padjajaran  terdapat  perlengkapan jalan  seperti  pohon  besar  dan  fasilitas lainnya
Kenyamanan  Trotoar  Berdasarkan Jenis  Perlengkapan  Di  Jalan  Raya Padjajaran Berdasarkan standar pedestrian yang  baik,  berikut  adalah  fasilitas  yang disediakan Jalan Raya Padjajaran: 1. Tempat duduk
Tempat duduk pada pedestrian di Jalan
Raya Padjajaran, Bogor memiliki lebar
60  cm  dan  panjang  160  cm,  tempat duduk  pada  pedestrian  ini  di  satukan dengan tanaman peneduh.
2. Tanaman Peneduh Tanaman  peneduh  pada  pedestrian  di
Jalan Raya Padjajaran, Bogor memiliki lebar 25-100 dengan jarak antar pohon 3-5 meter.

## Keamanan  Trotoar  di  Jalan  Raya Padjajaran
Ada beberapa faktor dari keamanan dengan  jenis  perlengkapan  yang  sesuai dengan  standar  pedestrian  yang  baik berdasarkan Tabel 1, Yaitu;
a. Rambu lalu lintas
b. Lampu  lalu  lintas  namun  belum memenuhi untuk lampu jalur pedestrian.
c. Zebra Cross
Gambar 3. Tempat Duduk Di bawah Pohon Peneduh Di Jalan Raya Padjajaran
Gambar 4. Jalan Margonda Raya Tahun 2013
Kenyamanan  dan  Keamanan  Jalan Margonda Raya Depok
Jalan  Raya  Margonda  adalah  jalan utama  di  Depok,  Jawa  Barat  yang  juga merupakan pintu masuk dari  arah Jakarta maupun  dari  arah  Bogor.  Nama  Jalan Raya  Margonda    di  ambil  dari  nama  se- orang  analis  kimia  dari  Balai  Penye- lidikan  Kimia  Bogor  yang  Sekarang dikenal sebagai Balai Besar Industri Agro (BBIA).

## Perkembangan Jalan Margonda Raya
Pada  tahun  2013  Jalan  Margonda Raya  memiliki  luas  jalan  yang  cukup lebar,  memiliki  lampu  jalan  setiap  jarak 12  meter,  pada  tahun  ini  pedestrian  di sebagian  Jalan  Margonda  Raya  belum tersedia seperti pada gambar diatas, tetapi pada  tahun  ini  Jalan  Margonda  Raya
memiliki  banyak  tanaman  dengan  meng- gunakan pot.
Pada  tahun  2014  hanya  sedikit perubahan  yang  terjadi  yaitu  sudah  ada beberapa  pedestrian  di  sebagian  tempat dan  juga  terjadi  perubahan  pada  tanaman yang  kini  berjarak  sekitar  6  meter  dan tanaman  berpot  memiliki  jalan  sekitar 50cm-1 meter.
Pada tahun 2015 fasilitas pedestrian pada  Jalan  Raya  margonda  sudah  terlihat lebih  baik  dari  pada  tahun-tahun  sebe- lumnya    dengan  adanya  perbaikan  dari material  jalan  pesedtrian  yang  sudah diberikan keramik . Perkembangan Jalan Margonda Raya pada tahun 2018, pedestrian di Jalan Margonda  sudah  memiliki  lebar  200  cm, tetapi  fasilitas  pendukung  seperti  tempat duduk, tanaman peneduh belum tersedia .
Gambar 5. Jalan Margonda Raya Tahun 2015

## Gambar 6. Jalan Margonda Raya Tahun 2018

## Kenyamanan Berdasarkan Pola Ruang di Jalan Margonda Raya Depok
Lokasi  ruang  pejalan  kaki  meng- gunakan  pola side  walk yaitu  bagian  dari sistem  jalur  pejalan  kaki  dari  tepi  Jalan Raya  hingga  tepi  terluar  lahan  milik bangunan.  Lebar  pejalan  kaki  yang terletak  pada  Jalan  Margonda  Raya adalah 200 cm  yang berarti melebihi dari lebar  minimum  ruang  pejalan  kaki berdasarkan  kenyamanan  penguna  jalan pedestrian dan disediakan.
Kenyamanan  Trotoar  Berdasarkan Jenis Perlengkapan di Jalan Margonda Raya
Trotoar pada Jalan Margonda Raya, Depok tidak memiliki fasilitas pedestrian, seperti;  lampu  penerangan,  Kotak  surat, Keranjang  sampah,  Tanaman  peneduh. Hal ini berarti Jalan Margonda Raya tidak sesuai  dengan  Standar  Pedestrian  yang Baik

## Keamanan Trotoar di Jalan Margonda Raya
Berdasarkan  hasil  amatan  aspek keamanan  pada  pedestrian  di  Jalan  Mar- gonda  Raya  seperti  halnya  penerangan jalan,  pembatas  antara  pedestrian  dan jalan  belum  ada.  Untuk  material  keramik yang  digunakan  pada  pedestrian  karena
sering  digunakan  atau  dijadikan  lahan parkir untuk kedaraan roda dua dan empat maka  sudah  terjadi  kerusakan  sehingga membahayakan bagi pejalan kaki .
Hasil  perbandingan  tingkat  kenya- manan  dan  keamanan  trotoar  Jalan  Raya Padjajaran  dan  Jalan  Margonda  Raya diberikan pada Tabel 2.

## SIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  dari  hasil  penelitian pada  Tabel  2,  perbandingan  tingkat  ke- nyamanan  dan  keamanan  trotoar  Jalan Raya  Padjajaran    dan  Jalan  Margonda Raya,  dapat  disimpulkan  bahwa  pedes- trian  pada  Jalan  Raya  Padjajaran  lebih memenuhi  standar  kenyamanan  dan keamanan  bagi  pengguna  jalan  kaki.  Hal ini  dapat  dilihat  dari  hasil  analisis  yang menunjukan  pada  Jalan  Raya  Padjajaran Bogor  dari  segi  kenyamanan  terdapat fasilitas  atau  pelengkap  seperti  tempat duduk,  tanaman  peneduh  dan  lebar  jalan pedestrian  yang  lebih  memadai,  sedang- kan  pada  Jalan  Margonda  Raya  kenya- manan  pejalan  kaki  belum  dilengkapi dengan  tempat  duduk,    tanaman  peneduh dan  lebar  jalan belum memenuhi standar. Demikian  pula  halnya  pada  segi  kea- manan.
Tabel 2. Perbandingan Tingkat Kenyamanan Dan Keamanan Trotoar
Jalan Raya Padjajaran dan Jalan Margonda Raya
Jalan  Padjajaran Jalan Margonda Raya Kenyamanan Lebar  minimum  trotoar  berdasarkan  Departemen Pekerjaan  Umum  yaitu  250  cm  yang  disesuaikan dengan  pengguna  jalan.  Sedangkan  lebar  trotoar Jalan  Raya  Padjajaran  350  cm  yang  berarti  sesuai dengan Standar Departemen Pekerjaan Umum. Lebar trotoar pada Jalan Margonda Raya 200 cm yang  berarti  tidak  sesuai  dengan  Departemen Pekerjaan Umum Kesimpulan  : Sesuai  Peraturan  Departemen Pekerjaan Umum Kesimpulan  : tidak  memenuhi  Peraturan Departemen Pekerjaan Umum a. Tempat  pengumpulan  sampah  pada  Jalan  Raya Padjajaran  hanya  memiliki  1  tempat  sampah dikarenakan  lokasi  cukup  ramai  hal  ini  kurang dari standarnya.
b. Drainase  di  Jalan  Raya  Padjajaran  kurang memadai  hal  ini  dapat  terlihat  adanya  genangan air pada Jalan Raya Padjajaran saat hujan. a. Tempat  sampah  pada  Jalan  Margonda  Raya cukup  banyak  karena  tersedianya  di  setiap bangunan samping jalan.
b. Drainase  di  Jalan  Margonda  Raya  cukup memadai  dan  sesuai  Standar  yaitu  120  x  60 cm.  hal  ini  tidak  membuat  banjir  di  Jalan Margonda Ray Kesimpulan : Sesuai dengan Peraturan Departemen Pekerjaan Umum Kesimpulan  : tidak  memenuhi  Peraturan Departemen Pekerjaan Umum a. Trotoar  di  Jalan  Raya  Padjajaran,  Bogor memiliki  tempat  duduk  dengan  lebar  60  cm  dan panjang 160 cm
b. Trotoar  di  Jalan  Raya  Padjajaran,  Bogor memiliki  tanaman  peneduh  dengan  lebar  25-100 cm  sudah  sesuai  dengan  standar  Departemen Pekerjaan Umum Trotoar  pada  Jalan  Margonda  Raya,  Depok merupakan  pedestrian  yang  tidak  baik  karena tidak memiliki fasilitas pedestrian seperti yang di ajukan oleh Departemen Pekerjaan Umum Kesimpulan : Sesuai dengan Peraturan Departemen Pekerjaan Umum Kesimpulan : tidak memenuhi Peraturan Departemen Pekerjaan Umum Keamanan a. Tiang  lampu  lalu  lintas  pada  Jalan  Raya Padjajaran,  Bogor  telah  sesuai  standar  karena memiliki  lebar  120  cm  sedangkan  yang  sesuai dengan  standar  Departeman  Pekerjaan  Umum lebar tiang lampu lalu lintas  100-120 cm
b. Rambu  lalu  lintas  pada  Jalan  Raya  Padjajaran,
Bogor telah sesuai standar karena memiliki lebar 80  cm  sedangkan  yang  sesuai  dengan  standar Departeman  Pekerjaan  Umum  lebar  tanaman peneduh  75100 cm. a. Tiang  lampu  lalu  lintas  pada  Jalan Margonda  Raya,  Depok  tidak  sesuai standar  karena  memiliki  lebar  80  cm sedangkan  yang  sesuai  dengan  standar Departeman  Pekerjaan  Umum  lebar  tiang lampu lalu lintas  100-120 cm b. Rambu  lalu  lintas  pada  Jalan  Margonda
Raya,  Depok  telah  sesuai  standar  karena memiliki  lebar  80  cm  sedangkan  yang sesuai dengan standar Departeman Pekerjaan  Umum  lebar  tanaman  peneduh 75100 cm. Kesimpulan  : Sesuai  Peraturan  Departemen Pekerjaan Umum Kesimpulan : memenuhi Peraturan Deaprtemen Pekerjaan Umum Penempatan  dan  dimensi  trotoar    pada  Jalan  Raya Padjajaran,  Bogor  sesuai  karena  memiliki  luas  3,5 meter yang menyesuaikan dengan tingkat keramaian  penguna  sedangkan  yang  sesuai  dengan standar Dinas Penataan Ruang Nasional Penempatan trotoar harus sejajar dengan  jalan, dan memiliki luas luas 2,5 meter Penempatan  dan  dimensi  trotoar    pada  Jalan Margonda  Raya,  Depok  tidak  sesuai  dengan standar karena terletak di tepi jalan dengan luas 2 meter sedangkan  yang sesuai dengan standar
Dinas  Penataan  Ruang  NasionalPenempatan trotoar harus sejajar dengan jalan, dan memiliki
luas luas 2,5 meter Kesimpulan  : Sesuai  Peraturan  Departemen Pekerjaan Umum Kesimpulan  : tidak  memenuhi  Peraturan Deaprtemen Pekerjaan Umum Penempatan  Penyebrangan  pada  Jalan  Raya Padjajaran  sesuai  dengan  standar  Dinas  Pekerjaan Umum  karena  merupakan  penyebrangan  tak sebidang  yaitu  terletak  di  kawasan  arus  lalu  lintas yang cepat dan arus pejalan kaki yang tinggi Penempatan Penyebrangan pada Jalan Margonda  Raya  sesuai  dengan  standar  Dinas Pekerjaan  Umum  yaitu  terletak  di  kawasan arus  lalu  lintas  yang  cepat  dan  arus  pejalan kaki yang relatif rendah dan lokasi mempunyai jarak pandang yang cukup Kesimpulan  : Sesuai  Peraturan  Departemen Pekerjaan Umum
Kesimpulan  : Sesuai  Peraturan  Departemen Pekerjaan Umum

## DAFTAR PUSTAKA
[1] C.Jotin  Khisty,  B.Kent  Lall,  2003. Transportation Engineering: An
Introduction/  Third  Edition .  Pearson Education, Inc. Prentice Hall [2] Rubenstein,
H.M., 1992. Pedestrian Malls,  Streetcapes, and  Urban  Spaces,  New  York:  John Wiiley & Sons Inc. [3] Departeman Pekerjaan Umum
[4] Unterman, Richard. 1984. The Pedestrian and The bicyclist. [5] Weisman, J., 1981. Modelling Environment Behavior System. Journal of Man Environmental Relation, Pensilvania, USA.