## Optimasi Pelabuhan di Perairan Cirebon sebagai Alternatif Pengganti Pelabuhan Cilamaya
MUHAMMAD ZIKO RIZKYARGO 1 , MUSLIM MUIN 2 , YATI MULIATI 1
1 Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung
2 Jurusan Teknik Kelautan, Institut Teknologi Bandung, Bandung e-mail: mzikorizkyargo@gmail.com

## ABSTRAK
Daerah industri Indonesia yang berpusat di daerah Jawa Barat membuat banyak perusahaan  memproduksi  barang    dan  jasa.  Salah  satu  prasarana  dalam menunjangkegiatan  tersebut  yaitu  pelabuhan.Pertumbuhan  ekonomi  di  masa yang  akan  datang  membuat  Pelabuhan  Tanjung  Priok  semakin  padat,  maka dibutuhkan  Pelabuhan  alternatif  lain.  Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  untuk merencanakan  Pelabuhan  Peti  Kemas  di  Peraian  Cirebon  berdasarkan  kapal rencana  dan biaya  yang paling optimum. Lokasi Pelabuhan Peti Kemas Cirebon berada  pada  koordinat  6 o 45 ’ 3.63 ” LS  dan  108 o 36 ’ 23.53 ” BT.  Pengumpulan  data berupa data sekunder yang meliputi kebutuhan peti kemas di Pelabuhan Tanjung Priok  dan  Pelabuhan  Cilamaya  serta  data  hidrooseanografi  di  lokasi Cirebon.Kebutuhan  Pelabuhan  Peti  Kemas  Cirebon  pada  jangka  pendek  adalah 3.750.000  TEUs,  jangka  menengah  7.500.000  TEUs,  dan  jangka  panjang 12.000.000  TEUs.  Hasil  Analisis  didapatkan  Kapal  optimum  yang  digunakan  di Pelabuhan  Peti  Kemas  Cirebon  untuk  jangka  pendek,  jangka  menengah,  dan jangka panjang sama, yaitu kapal ukuran 2.000 TEUs.
Kata kunci : optimasi, pelabuhan, peti kemas, Cirebon.

## ABSTRACT
Industrial  area  of  Indonesia  centered  in  West  Java,  making  many  companies producing  goods  and  services.  One  of  the  infrastructure  that  support  these activities,  such  as  ports.  Economic  growth  in  the  future  that  make  the  port  of Tanjung Priok increasingly crowded, it needed alternative ports. The purpose of this research is to plan a Container Port in Cirebon based on ship and the most optimum  cost.  The  location  of  Cirebon  Container  Port  at  6 o 45 ’ 3.63 ” SL  and 108 o 36 ’ 23.53 ” EL.  The  data  were  derived  from  the  secondary  data  including containers demand at Tanjung Priok Port and Cilamaya and environmental data on Cirebon. Port of Tanjung Priok has a demand in the short term is 3,750,000 TEUs, 7,500,000 TEUs medium term and long term 12,000,000 TEUs. Analysis of the  results  obtained  optimum  vessel  used  in  Container  Port  Cirebon  for  short term, medium term and long term are same, the size of 2,000 TEUs vessels.
Keywords : optimization, port, container, Cirebon

## 1. PENDAHULUAN
Kondisi  daerah  industri  Indonesia  yang  berpusat  di  daerah  Jawa  Barat  membuat  banyak perusahaan memproduksi barang  dan jasa baik untuk memenuhi kebutuhan dalam negeri ataupun untuk kemudian diekspor keluar negeri.Hal ini menyebabkan kebutuhan sarana dan prasarana  yang  berhubungan  dengan  lalu  lintas  barang  tersebut  menjadi  besar.Salah  satu prasarana  pelabuhan  yang  berdekatan  dengan  Jawa  Barat  yaitu  Pelabuhan  Tanjung  Priok yang berada di utara Provinsi DKI Jakarta.
Studi  yang  dilakukan  Japan  International  Cooperation  Agency  (JICA)  menyebutkan  volume kargo yang melalui Pelabuhan Tanjung Priok terus meningkat setiap tahunnya.Pertumbuhan ekonomi Indonesia dimasa yang akan datang membuat volume container  internasional yang ditangani  di  Pelabuhan  Tanjung  Priok  diperkirakan  menjadi  13,4  juta  TEU,  atau  4,9  kali volume  di  tahun  2009,  sementara  kapasitas  maksimal  di  Pelabuhan  Tanjung  Priok diperkirakan  4,0  juta  TEU  per  tahun.  Pembangunan  pelabuhan  baru  perlu  untuk  menutupi kelebihan kapasitas yang tidak mampu dilayani oleh Pelabuhan Tanjung Priok, salah satunya adalah  Pelabuhan  Cilamaya.  Banyaknya  potensi  kerugian  dari  sektor  pertanian  dan  migas yang timbul maka pada tanggal 2 April 2015 Wakil Presiden Republik Indonesia Jusuf Kalla secara  resmi  membatalkan  rencana  pembangunan  Pelabuhan  Cilamaya  (Pradita,  2015). Dampak dari batalnya pembangunan Pelabuhan Cilamaya, maka diperlukan lokasi alternative lain. Salah satu lokasi yang cocok yaitu di wilayah perairan Cirebon.
Tujuan akhir dari penelitian ini yaitu untuk merencanakan Pelabuhan Peti Kemas  di Perairan Cirebon berdasarkan kapal rencana dan biaya yang paling optimum terkait dengan panjang dermaga  dan  banyaknya  pengerukan  yang  dilakukan  pada  kolam  pelabuhan  dan  alur pelayaran.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Pelabuhan
Peraturan  Pemerintah  Nomor  61  Tahun  2009  tentang  Kepelabuhanan  menyebutkan  yang dimaksud  dengan  pelabuhan  adalah  tempat  yang  terdiri  atas  daratan  dan/atau  perairan dengan  batas  tertentu  sebagai  tempat  kegiatan  pemerintahan  dan  kegiatan  pengusahaan yang  dipergunakan  sebagai  tempat  kapal  bersandar,  naik  turun  penumpang,  dan/atau bongkar muat barang, berupa terminal dan tempat berlabuh kapal yang dilengkapi dengan fasilitas  keselamatan  dan  keamanan  pelayaran  dan  kegiatan  penunjang  pelabuhan  serta sebagai tempat perpindahan intra- dan antarmoda transportasi.

## 2.2 Pelabuhan Peti Kemas
Pengiriman  barang  dengan  menggunakan  peti  kemas  telah  banyak  dilakukan,  dan volumenya  terus  meningkat  dari  tahun  ke  tahun.  Beberapa  pelabuhan  terkemuka  telah mempunyai  fasilitas-fasilitas  pendukungnya  yang  berupa  terminal  peti  kemas  seperti Pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Mas, Tanjung Perak, Belawan, Ujung Pandang.
Pengangkutan  dengan  menggunakan  peti  kemas  memungkinkan  barang-barang  digabung menjadi satu dalam peti kemas sehingga aktivitas bongkar muat dapat dimekanisasikan. Hal ini  dapat  meningkatkan  jumlah  muatan yang  bisa  ditangani  sehingga  waktu  bongkar  muat menjadi lebih cepat.
Optimasi Pelabuhan di Perairan Cirebon sebagai Alternatif Pengganti Pelabuhan Cilamaya

## 2.3 Parameter Perencanaan Pelabuhan
Parameter perencanaan pelabuhan dibutuhkan agar pelabuhan dapat berfungsi dengan baik. Parameter  awal  yang  dibutuhkan  adalah  kondisi  alam  dan  kondisi  lingkungan  yang  ada  di sekitar  lokasi  perencanaan  pelabuhan.  Parameter  tersebut  diantaranya  arus,  angin, gelombang signifikan, pasang surut, batimetri.

## 2.4 Optimasi
Optimasi  adalah  teknik  untuk  memaksimalkan  atau  mengoptimalkan  sesuatu  hal  yang bertujuan  untuk  mengelola  sesuatu  yang  dikerjakan.  Menurut  Definisi,  Optimasi  adalah sebuah  proses  produksi  yang  lebih  Efisien  (lebih  kecil  dan  atau  lebih  cepat)  (Dyardian, 2015).

## 2.5 Kapal Peti Kemas
Kapal peti kemas umumnya didesain untuk mampu melewati Terusan Panama.  Hal ini bisa terjadi  karena  jalur  pelayaran  Benua  Asia  menuju  Benua  Amerika  begitu  pun  sebaliknya melewati Terusan Panama tersebut.

## 2.6 Dermaga
Pelabuhan  peti  kemas  memerlukan  halaman  luas.  Mengingat  kapal  peti  kemas  berukuran besar,  maka  dermaga  harus  cukup  panjang  dan  dalam.  Panjang  dermaga  dapat  dihitung menggunakan Persamaan  1 .  Jumlah  dermaga  dapat  dilihat  pada Persamaan  2 ,  dan waktu operasional dermaga pada Persamaan 3 .
𝑄 𝐿 = 𝐶 + (𝐿 𝑂𝐴 ∗ 𝑁 𝐵 ) + 𝐵 𝐺 ∗ (𝑁 𝐵 − 1) ... (1)
𝑁 𝐵 = 𝑇 𝑆 𝑇 𝐵𝑊 ∗ 𝑆 𝐶𝑆 𝐵𝑂𝑅 ... (2) 𝑇 𝐵𝑊 = (1 − 𝐷 𝑇 ) ∗ 𝑊 𝐷 ∗ 𝑊 𝐻 ... (3)
dengan:
𝑄 𝐿 =  panjang dermaga (m), 𝐿 𝑂𝐴 =  panjang kapal (m), 𝑁 𝐵 =  jumlah dermaga, 𝐵 𝐺 = berth gap (m) : 15 m, 𝐶 = clearence (m) : 30 m,
𝑆 𝐶𝑆 =  jumlah kedatangan kapal per minggu, 𝐵𝑂𝑅 = berth occupancy ratio (%), 𝑇 𝑆 = time service (jam), 𝑇 𝐵𝑊 =  waktu kerja dermaga (jam), 𝑊 𝐻 =   jam kerja per hari (jam), 𝑊 𝐷 =  jumlah hari kerja dalam seminggu,
𝐷 𝑇 = down time.

## 2.7 Yard Area
Yard area merupakan daerah dibelakang apron.Yard area dapat dibagi menjadi dua bagian, yaitu primary  yard  dan  secondary  yard.  Secara  umum  kebutuhan  luas  yard  area  dapat dihitung dengan Persamaan 4 (Thoresen, 2014).
𝐴 𝑇 = 𝐴 𝑃𝑌 + 𝐴 𝐶𝐹𝑆 + 𝐴 𝐸𝐶 + 𝐴 𝑅𝑂𝑃 ... (4)
dengan:
𝐴 𝑇 =  luas total yang dibutuhkan (m 2 ), 𝐴 𝑃𝑌 =  luas area penumpukan peti kemas (antara 50% - 75%),
𝐴 𝐶𝐹𝑆 =  luas area CFS (antara 15% - 30%),
𝐴 𝐸𝐶 =  luas  area  untuk  peti  kemas  kosong,  peti  kemas  dalam  perbaikan  dan  perawatan (antara 10% - 20%),
𝐴 𝑅𝑂𝑃 =  luas area untuk perkantoran, lapang parkir dan fasilitas lainnya (antara 5% - 15%).
Container yard area dapat dihitung dengan Persamaan 5 (Thoresen, 2014).
A N = 𝐶 𝑇𝐸𝑈 ∗ 𝐷∗ 𝐴 𝑇𝐸𝑈 ∗ (1−𝐵 𝐹 )
365∗ 𝐻 ... (5)
dengan:
𝐶 𝑇𝐸𝑈 =  demand peti kemas/ tahun, 𝐴 𝑇𝐸𝑈 =  kebutuhan area/ TEU, bedasarkan sistem penanganan peti kemas,
𝐷 = dwell time,
𝐵 𝐹 =  faktor tempat pendukung di depan area penumpukan,
𝐻 =  ratio dari rata-rata tinggi penumpukan terhadap tinggi peti kemas.

## 2.8 Kapasitas Dermaga Peti Kemas
Dermaga peti kemas harus dapat melayani kedatangan kapal setiap minggunya. Perhitungan ini dapat diasumsikan dengan kondisi bahwa dermaga menangani peti kemas per minggunya dengan  menggunakan  faktor  puncak.  Perhitungan  kapasitas  dermaga  peti  kemas  dapat menggunakan Persamaan 6 , Persamaan 7 , dan Persamaan 8 (Thoresen, 2014).
C BOX = 𝐶 𝑇𝐸𝑈 ∗𝑃 𝑊 𝑊 ∗𝑅 𝐵𝑇 ... (6) S CS = 𝐶 𝐵𝑂𝑋 𝑆 𝐵𝐶𝑆 ... (7) T S = 𝑆 𝐵𝐶𝑆 𝑄𝑐𝑐∗𝐺 𝐵𝐻 ∗𝐿 𝑆𝐶 ∗𝑊 𝐶𝑇 ... (8)
dengan:
𝐶 𝐵𝑂𝑋 =  peti kemas yang ditangani per minggu,
𝐶 𝑇𝐸𝑈 =  kebutuhan peti kemas/ tahun, 𝑃 =  faktor puncak per minggu, nilainya antara 1,1 hingga 1,3,
𝑊 𝑤 =  jumlah minggu operasional per tahun, dapat diasumsikan 50 minggu/tahun,
Optimasi Pelabuhan di Perairan Cirebon sebagai Alternatif Pengganti Pelabuhan Cilamaya
𝑅 𝐵𝑇 =  ratio  antara  jumlah  box  (jumlah  total  ukuran  20 feet dan 40 feet) dengan jumlah TEUs peti kemas, nilainya antara 1,4 hingga 1,7,
𝑆 𝐶𝑆 =  jumlah kapal peti kemas bersandar per minggu,
𝑆 𝐵𝐶𝑆 =  jumlah peti kemas yang ditangani oleh satu buah kapal,
𝑇 𝑆 =  jumlah  waktu  pelayanan  /  kapal  peti  kemas  dari  mulai  bersandar  hingga  selesai bersandar (jam),
𝑄𝑐𝑐 =  jumlah Qcc yang bekerja dalam satu buah kapal peti kemas,
𝐺 𝐵𝐻 =  jumlah peti kemas yang ditangani/ crane/ jam,
𝐿 𝑆𝐶 =  waktu  kerja  selama  memulai  hingga  selesai  operasi  berdasarkan  waktu  dasar output, nilainya antara 0,8 sampai 0,9,
𝑊 𝐶𝑇 =  waktu  kerja crane  berdasarkan  waktu  total  kapal  bersandar,  nilainya  antara  0,7 hingga 0,9.

## 2.9 Berth Occupancy Ratio (BOR)
Jumlah  dermaga  yang  dibutuhkan  dalam  suatu  pelabuhan  didasarkan  pada  jumlah  kapal yang  bersandar  di  satu  dermaga.  Menghitung  jumlah  dermaga  perlu  diketahui    apakah waktu kapal yang bersandar adalah secara acak, atau didasarkan pada waktu puncak. Berth occupancy ratio (BOR) adalah persentasi dari jam kerja per minggu. Perhitungan dari BOR dapat dihitung dengan Persamaan 9 (Thoresen, 2014).
𝐵𝑂𝑅 = 𝑇 𝑆 ∗100 𝑁 𝐵 ∗ 𝑊𝐷∗ 𝑊𝐻 𝑆𝐶𝑆 ... (9)
dengan:
𝐵𝑂𝑅 = berth occupancy ratio (%).

## 2.10 Dredging
Pengerukan  adalah  suatu  kegiatan  pemindahan  material  dari  bawah  air  dengan menggunakan  suatu  alat  terapung  yang  biasa  disebut dredger.  Capital  dredging  adalah pengerukan  awal  untuk  mendapatkan  suatu  kedalaman  pada  suatu  tempat  tertentu, misalnya  membuat  kolam  pelabuhan,  saluran  untuk  jalan  air  ( waterway)  dan  sebagainya. Maintanance dredging  adalah pengerukan periodik yang bersifat perawatan terhadap suatu pengendapan  material  lunak,  biasanya  berupa  pasir  atau  lumpur  dari  suatu  daerah  yang sudah diperdalam sebelumnya.

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Prosedur Penelitian
Penelitian  ini  memiliki  urutan  langkah-langkah  penelitian  yang  diawali  dengan  identifikasi masalah,  lalu  dilanjutkan  dengan  studi  literatur  untuk  memberikan  masukan  data  yang diperlukan  sebagai  sumber  referensi,  setelah  itu  dilakukan  pengumpulan  data  berupa  data sekunder  yang  meliputi  kebutuhan  peti  kemas  di  Pelabuhan  Tanjung  Priok  dan  Pelabuhan Cilamaya serta data hidrooseanografi di lokasi Cirebon, kemudian dilakukan analisis optimasi dan dari data yang telah dikumpulkan. Hasil analisis akan didapatkan biaya dan kapal yang optimum,  setelah  itu  dibuat  layout  Pelabuhan  Peti  Kemas  Cirebon.  Kesimpulan  dan  saran dibuat untuk melihat adanya jalan keluar untuk mengatasi masalah yang ada.

## 3.2 Pengambilan Data
Data yang digunakan yaitu data sekunder yang didapatkan dari internet, studi literatur, dan dari hasil penelitian institusi.
Data ukuran kapal peti kemas didapatkan dari Thoressen (2014). Ukuran kapal peti kemas dapat dilihat pada Tabel 1 .
Tabel 1. Dimensi Kapal Peti Kemas
TEU class Deskripsi Jumlah Kapal Draft Rata- rata (m) Lebar Rata- rata (m) L OA Rata- rata (m) < 500 Small feeder 429 6,01 17 104,22 500 - 1000 Feeder 819 7,69 21,03 133,04 1001 - 2000 Small contairnership 1258 9,49 25,84 168,92 2001 - 3500 Medium-sized containership 895 11,5 31,04 217,67 3501 - 5000 Panamax/post-Panamax 669 12,7 32,63 272,26 5001 - 7500 Post-Panamax 514 13,8 39,09 292,3 7501 - 9500 Very large post-Panamax 207 14,43 43,56 334,37 > 9501 Ultra-large post-Panamax 49 15,19 47,9 359,25
Peta batimetri didapatkan dari DISHIDROS TNI-AL dalam format manual, lalu peta tersebut didigitasi  sehingga  didapatkan  kontur  Perairan  Cirebon.  Peta  batimetri  dapat  dilihat  pada Gambar 1.

## Gambar 1. Peta Batimetri Cirebon
Data  kebutuhan  yang  digunakan  pada  perencanaan  Pelabuhan  Peti  Kemas  Cirebon bersumber  dari  Presentasi  Kementerian  Perhubungan  tahun  2014  tentang  Pelabuhan Cilamaya. Data kebutuhan peti kemas dapat dilihat pada Tabel 2 .

## Tabel 2. Kebutuhan Pelabuhan Cilamaya
Peti Kemas Jangka Pendek (2020) Jangka Menengah (2025) Jangka Panjang (2030) Kebutuhan 10,21 Juta TEUs 14,11 Juta TEUs 19,36 Juta TEUs Total Kapasitas 12,70 Juta TEUs 16,45 Juta TEUs 20,20 Juta TEUs Cilamaya 3,75 Juta TEUs 7,50 Juta TEUs Tanjung Priok 12,70 Juta TEUs 12,70 Juta TEUs 12,70 Juta TEUs
(Sumber: Kementerian Perhubungan, 2015)
Parameter  data  lingkungan  yang  dipakai  bersumber  dari  PT.  Rayakonsult.  Elevasi  pasang surut yang digunakan mengacu pada elevasi LWS, maka elevasi penting pasang surut yaitu HWS  =  1,14  m  LWS;  MSL  =  0,62  m  LWS.  Arus  dominan  di  laut  berasal  dari  arah  120 0 (Tenggara) dengan kecepatan maksimum sebesar 0,137 m/dt. Tinggi gelombang signifikan 3,24  meter  dan  perioda  gelombang  8,15  detik  dengan  kala  ulang  50  tahun.  Arah  datang gelombang berasal dari timur.
Optimasi Pelabuhan di Perairan Cirebon sebagai Alternatif Pengganti Pelabuhan Cilamaya

## 4. ANALISIS DAN PENGOLAHAN DATA

## 4.1 Lokasi Penelitian
Lokasi Pelabuhan Peti Kemas Cirebon berada pada  koordinat 6 o 45 ’ 3.63 ” lintang selatan dan 108 o 36 ’ 23.53 ” bujur timur. Lokasi pelabuhan dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2. Lokasi Pelabuhan

## 4.2 Analisis Fasilitas Perairan
Analisis  fasilitas  perairan  berfungsi  untuk  mendesain  kolam  pelabuhan  dan  alur  navigasi kapal,  selain  itu  bisa  diketahui  juga  besaran  pengerukan  yang  dilakukan.  Hasil  analisis fasilitas perairan dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3. Fasilitas Perairan
Ukuran Kapal (TEU) LOA (m) Draft (m) Breadht (m) Kedalaman Kolam (m) Jari-jari Kolam Putar (m) Luas Kolam Putar (m 2 ) Jari-jari Kolam Tambat (m) Luas Kolam Tambat (m 2 ) Lebar Alur Pelayaran (m) Kedalaman Alur (m) 1.000,0 133,0 7,7 21,0 8,5 199,6 125.048,0 183,8 106.069,9 159,8 9,8 2.000,0 168,9 9,5 25,8 10,4 253,4 201.640,2 231,6 168.387,3 196,4 11,9 3.500,0 217,7 11,5 31,0 12,7 326,5 334.741,3 293,6 270.615,7 235,9 14,2 5.000,0 272,3 12,7 32,6 14,0 408,4 523.696,7 356,1 398.129,9 248,0 15,6 7.500,0 292,3 13,8 39,1 15,2 438,5 603.628,6 383,4 461.517,9 297,1 16,9

## 4.3 Proyeksi Demand
Proyeksi demand  berguna  untuk  merencanakan  pembangunan  pelabuhan  jangka  pendek, jangka  menengah,  dan  jangka  panjang.  Proyeksi demand  dilakukan  dengan  cara ekstrapolasi. Pada Tabel 4 dapat dilihat hasil dari proyeksi demand.

## Tabel 4. Proyeksi Demand
TAHUN Demand (TEUs) Kapasitas Tanjung Priok (TEUs) Kapasitas Cilamaya (TEUs) Total (TEUs) Keterangan 2020 10.210.000 12.700.000 0 12.700.000 Data 2025 14.110.000 12.700.000 3.750.000 16.450.000 Data 2030 19.360.000 12.700.000 7.500.000 20.200.000 Data 2035 23.935.000 12.700.000 12.000.000 24.700.000 Proyeksi 2040 28.510.000 12.700.000 Proyeksi 2045 33.085.000 12.700.000 Proyeksi 2050 37.660.000 12.700.000 Proyeksi

## 4.4 Perhitungan Kapasitas Dermaga dan Panjang Dermaga
Penghitungan  menggunakan Persamaan  1 hingga Persamaan  6 .  Dari  hasil  tersebut didapatkan untuk panjang dermaga yang paling pendek dari tahun 2025 hingga tahun 2035 adalah  panjang  dermaga  untuk  kapal  rencana  ukuran  2000  TEUs.  Data  dapat  dilihat  pada Tabel 5 .

## Tabel 5. Kapasitas Dermaga dan Panjang Dermaga
Demand (TEU) Ukuran Kapal (TEU) LOA (m) Draft (m) C Box (box) S cs (Ship) QCC/ kapal T S (jam) T BW (jam) N B BOR (%) Q L (m) 3.750.000 1.000 133 8 65.000 65 1 25 134 18 70 2.680 3.750.000 2.000 169 9 65.000 33 2 25 134 9 70 1.670 3.750.000 3.500 218 12 65.000 19 2 43 134 9 70 2.109 3.750.000 5.000 272 13 65.000 13 3 41 134 6 70 1.739 3.750.000 7.500 292 14 65.000 9 3 62 134 6 70 1.859 Demand (TEU) Ukuran Kapal (TEU) LOA (m) Draft (m) C Box (box) S cs (Ship) QCC/ kapal T S (jam) T BW (jam) N B BOR (%) Q L (m) 7.500.000 1.000 133,0 7,7 130.000 130 1 25 134 35 70 5.196 7.500.000 2.000 168,9 9,5 130.000 65 2 25 134 18 70 3.326 7.500.000 3.500 217,7 11,5 130.000 37 2 43 134 18 70 4.203 7.500.000 5.000 272,3 12,7 130.000 26 3 41 134 12 70 3.462 7.500.000 7.500 292,3 13,8 130.000 17 3 62 134 12 70 3.703 Demand (TEU) Ukuran Kapal (TEU) LOA (m) Draft (m) C Box (box) S cs (Ship) QCC/ kapal T S (jam) T BW (jam) N B BOR (%) Q L (m) 12.000.000 1.000 133,0 7,7 208.000 208 1 25 134 55 70 8.096 12.000.000 2.000 168,9 9,5 208.000 104 2 25 134 28 70 5.165 12.000.000 3.500 217,7 11,5 208.000 59 2 43 134 28 70 6.530 12.000.000 5.000 272,3 12,7 208.000 42 3 41 134 19 70 5.473 12.000.000 7.500 292,3 13,8 208.000 28 3 62 134 19 70 5.854 Tahun 2030
Tahun 2030 Tahun 2035

## 4.5 Perhitungan Biaya Total dan Kapal Optimum
Perhitungan biaya total menggunakan data satuan harga yang ada pada Tabel 6 . Hasil dari analisis  perencanaan  pada  tahun  2025,  2030,  2035  penghitungan  biaya  total  pada Pelabuhan Peti Kemas Cirebon disajikan melalui Tabel 7. Menurut penghitungan biaya yang telah dilakukan , ukuran kapal optimum di Pelabuhan Peti Kemas Cirebon untuk tahun 2025, 2030, 2035 adalah kapal ukuran 2000 TEUs.

## Tabel 6. Harga Satuan
No Jenis Biaya Satuan 1 Pembangunan Dermaga Deck on Pile dengan Pile Beton * 12 juta/m2 2 Pengerukan dengan kapal Hooper THSD (kap. 8032 m3/hari) * 43 ribu/m3 3 Twin lift container crane ** 48 milyar/unit

## Tabel 7. Biaya Total dan Kapal Optimum Tahun 2025, 2030, dan 2035
Nb Q L (m) nQcc Kolam Pelabuhan Alur Dredging Dermaga Qcc 3.750.000 1.000 18 2.680 18 10.641.404 185.571 466 1.608 864 2.937 3.750.000 2.000 9 1.670 18 13.237.658 2.440.166 674 1.002 864 2.540 Optimum 3.750.000 3.500 9 2.109 18 31.360.128 5.312.464 1.577 1.265 864 3.706 3.750.000 5.000 6 1.739 18 30.048.271 7.349.694 1.608 1.043 864 3.515 3.750.000 7.500 6 1.859 18 38.631.634 10.473.754 2.112 1.115 864 4.091 Nb Q L (m) nQcc Kolam Pelabuhan Alur Dredging Dermaga Qcc 7.500.000 1.000 35 5.196 35 10.641.404 185.571 466 3.118 1.680 5.263 7.500.000 2.000 18 3.326 36 13.237.658 2.440.166 674 1.996 1.728 4.398 Optimum 7.500.000 3.500 18 4.203 36 31.360.128 5.312.464 1.577 2.522 1.728 5.827 7.500.000 5.000 12 3.462 36 30.048.271 7.349.694 1.608 2.077 1.728 5.413 7.500.000 7.500 12 3.703 36 38.631.634 10.473.754 2.112 2.222 1.728 6.061 Nb Q L (m) nQcc Kolam Pelabuhan Alur Dredging Dermaga Qcc 12.000.000 1.000 55 8.096 55 10.641.404 185.571 466 4.858 2.620 7.944 12.000.000 2.000 28 5.165 56 13.237.658 2.440.166 674 3.099 2.688 6.461 Optimum 12.000.000 3.500 28 6.530 56 31.360.128 5.312.464 1.577 3.918 2.688 8.183 12.000.000 5.000 19 5.473 57 30.048.271 7.349.694 1.608 3.284 2.736 7.628 12.000.000 7.500 19 5.854 57 38.631.634 10.473.754 2.112 3.512 2.736 8.360 Keterangan
Jangka Pendek Tahun 2025 Jangka Menengah Tahun 2030
Jangka Panjang Tahun 2035 Demand (TEU) Ukuran Kapal (TEU) Dermaga Dredging (m 3 ) Biaya (milyar) Total Biaya (milyar) Keterangan Demand (TEU) Ukuran Kapal (TEU) Dermaga Dredging (m 3 ) Biaya (milyar) Total Biaya (milyar) Keterangan Total
Biaya (milyar) Demand (TEU) Ukuran Kapal (TEU) Dermaga Dredging (m 3 ) Biaya (milyar)
4.6 Perhitungan Container  Yard  dan  Total  Yard  Area  Tahun  2025,  2030, 2035
Besarnya container yard dipengaruhi oleh lamanya dwelling time yang terjadi di pelabuhan. Hasil perhitungan dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Container Yard dan Total Yard Area Tahun 2025, 2030, dan 2035
No Demand (TEU) Dwell time (hari) A PY (m 2 ) (60%) A CFS (m 2 ) (15%) A EC (m 2 ) (15%) A ROP (m 2 ) (10%) A T (m 2 ) (100%) Keterangan 1 3.750.000 7 485.445 121.361 121.361 80.908 809.075 Tahun 2025 2 7.500.000 7 970.890 242.723 242.723 161.815 1.618.151 Tahun 2030 3 12.000.000 7 1.553.425 388.356 388.356 258.904 2.589.041 Tahun 2035

## 4.7 Layout Pelabuhan Peti Kemas Cirebon
Kapal  yang  optimum  yaitu  kapal  ukuran  2000  TEUs.  Kedalaman  dermaga  berada  pada kedalaman -4 m LWS. Layout untuk tahun 2025 dapan dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Layout perencanaan jangka pendek tahun 2025
Pada perencanaan jangka menengah tahun 2025 terjadi penambahan dermaga pada bagian timur  kolam  pelabuhan  dan  dapat  menampung  total  18  kapal  dalam  satu  waktu. Layout tahun 2030 dapat dilihat pada Gambar 4.

## Gambar 4. Layout perencanaan jangka menengah tahun 2030
Pada  perencanaan  jangka  panjang  tahun  2035  terjadi  penambahan  dermaga  pada  bagian barat  kolam  pelabuhan  dan  dapat  menampung  total  28  kapal  dalam  satu  waktu. Layout tahun 2035 dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Layout perencanaan jangka panjang tahun 2035
Optimasi Pelabuhan di Perairan Cirebon sebagai Alternatif Pengganti Pelabuhan Cilamaya

## 5. KESIMPULAN
Kesimpulan yang didapatkan dari hasil analisis yaitu:
1. Kapal optimum yang digunakan di Pelabuhan Peti Kemas Cirebon untuk jangka pendek, jangka menengah, dan jangka panjang sama, yaitu kapal ukuran 2000 TEUs.
2. Kedalaman kolam pelabuhan adalah -10,4 meter LWS, dan kedalaman alur pelayaran - 11,9 meter LWS.
3. Panjang dermaga hingga pada tahun 2025 sepanjang 1.670 m, jumlah dermaga 9 buah, jumlah quay  container  crane  sebanyak  18  unit  dengan  total  biaya  Rp 2.540.400.000.000,-.
4. Panjang  dermaga  hingga  pada  tahun  2030  sepanjang  3.326  m,  jumlah  dermaga  18 buah,  jumlah quay  container  crane  sebanyak  36  unit  dengan  total  biaya  Rp 4.397.700.000.000,-.
5. Panjang  dermaga  hingga  pada  tahun  2035  sepanjang  5.165  m,  jumlah  dermaga  28 buah,  jumlah quay  container  crane  sebanyak  56  unit  dengan  total  biaya  Rp 6.367.700.000.000,-.

## DAFTAR RUJUKAN
Direktorat Jenderal Perhubungan Laut. (2015). Rencana Pembangunan Pelabuhan Cilamaya. Jakarta: Kementerian Perhubungan RI.
Dyardian. (2015). Ini Adalah Pengertian Dasar Optimasi. (online). http://dyardian.heck.in/ini- adalah-pengertian-dasar-optimasi.xhtml (11 Agustus 2016).
Japan International Cooperation Agency. (2011). Laporan Akhir Proyek Studi Rencana Induk Pembangunan Pelabuhan dan Logistik di Wilayah Metropolitan Jakarta Raya di Wilayah Republik Indonesia. Jakarta: Kementerian Perhubungan.
Laporan Rencana Pengembangan Pelabuhan Perikanan Nusantara  Kejawanan Cirebon (PPN Kejawanan Cirebon). (2009). Bandung: Rayakonsult.
Pradita,  I.I.  (2015).  Pelabuhan  Cilamaya  Dibangun,  Pertamina  Klaim  Rugi  Rp  21  Triliun. (online). http://bisnis.liputan6.com/read/2188656/pelabuhan-cilamaya-dibangun- pertamina-klaim-rugi-rp-21-triliun (26 Februari 2016).
Pradita,  I.I.  (2015).  Wapres  Beber  Alasan  Proyek  Pelabuhan  Cilamaya  Dibatalkan.  (online). http://bisnis.liputan6.com/read/2206647/wapres-beber-alasan-proyek-pelabuhan- cilamaya-dibatalkan (26 Februari 2016).
Thoresen, C.A. (2014). Port Designer’s Handbok (third ed). London: ICE Publishing. Triatmodjo, B. (2009). Perencanaan Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.