Abstrak — Berdasarkan  Peraturan  Presiden  Republik  Indonesia Nomor  32  Tahun  2011  tentang Master  Plan Percepatan  dan Perluasan  Pembangunan  Ekonomi  Indonesia  (MP3EI)  yang digagas  oleh  Presiden  Indonesia  Ke-6,  di  mana  pada  Perpres tersebut  MP3EI  bertujuan  untuk  mengembangkan  segala potensi-potensi  yang  ada  pada  masing-masing  daerah  di Indonesia.  Bali  –  Nusa  Tenggara  menjadi  daerah  yang  menjadi peran  utama  sebagai  pintu  gerbang  pariwisata  dan  pendukung pangan  Nasional.  Hal  tersebut  juga  memiliki  tujuan  yang  sama dengan  program  Presiden  Indonesia  saat  ini  yaitu  pemerataan dan    pembangunan  tiap  daerah  di  Indonesia  serta  menjadikan Indonesia  sebagai  poros  maritim  dunia.  Presiden  Indonesia  saat ini  menggagaskan  sebuah  program  yang  diberi  nama  dengan program  “Tol  Laut”  untuk  mememeratakan  pertumbuhan ekonomi  dan  pembangunan  Indonesia  bagian  barat  dengan Indonesia  bagian  timur.  Untuk  mengaplikasikan  program- program  tersebut  maka  dibutuhkan  sarana  transportasi  yang effisien  berupa  kapal Ro-Ro ( Roll  on-Roll  off )  sebagai  sarana penyeberangan  antar  pulau  yang  bisa  mengangkut  penumpang, dan kendaraan. Kapal Ro-Ro ini akan berangkat dari Pelabuhan Benoa menuju Pelabuhan Nusa Penida Bali dengan kecepatan 10 knots . Dalam mendesain kapal dilakukan analisis teknis dan juga analisis  ekonomis  berupa  menghiung  biaya  pembangunan  kapal. Kapal  yang  didesain  memiliki  ukuran  utama  Panjang  Garis  Air (LWL):  45.76  meter,  Panjang  antar  Garis  Tegak  (LPP):  44 meter,  Lebar  (B):  8.2 meter, Tinggi (H): 3 meter, dan Sarat (T): 2.5 meter. Dengan ukuran tersebut kapal ini mampu mengangkut penumpang sebanyak 96 orang, 28 sepeda motor, 10 mobil, dan 4 truk.  Dengan  ukuran  dan  jumlah  muatan  tersebut  seluruh regulasi  dan  ketentuan  teknis  telah  terpenuhi.  Besar  biaya pembangunan kapal adalah sebesar Rp. 12.655.638.149.
Kata  Kunci —Desain,  Kapal Ro-Ro ,  MP3EI,  Rute  Benoa  Penida, Tol Laut

## I. PENDAHULUAN
ASTER  Plan Percepatan  dan  Perluasan  Pembangunan Ekonomi  Indonesia  (MP3EI)  merupakan  sistem  yang dirancang  oleh  pemerintah  bertujuan  untuk  membangun ekonomi Indonesia hingga tahun 2025. MP3EI terfokus pada 8 program  utama,  yaitu  pertanian,  pertambangan,  energi, industri, kelautan, pariwisata, dan telematika, serta pengembangan kawasan strategis. Tiap-tiap daerah mempunyai peranan  yang  berbeda  dalam  setiap  program.  Untuk mewujudkan  MP3EI,  wilayah  Indonesia  dibagi  dalam beberapa koridor ekonomi. Pembagian ini berdasarkan potensi
yang  dimiliki  oleh  masing-masing  daerah.  Terdapat  enam koridor  enokomi  dan  salah  satunya  adalah  Koridor  Ekonomi Bali – Nusa Tenggara dengan tema “Pintu Gerbang Pariwisata dan  Pendukung  Pangan  Nasional”.  Selain  program  tersebut, terdapat  program  “Tol  Laut”  yang  telah  dibuat  oleh pemerintahan  di  bawah  pimpinan  Bapak  Joko  Widodo.  Tol Laut  ini  merupakan  konektivitas  laut  yang  efektif  berupa adanya  kapal  yang  melayari  secara  rutin  dan  terjadwal  dari barat  sampai  ke  timur  Indonesia.  Kedua  program  tersebut dibuat  bertujuan  untuk  membangun  ekonomi  Indonesia menjadi lebih baik.
Berdasarkan  latar  belakang  diatas,  akan  didesain  kapal Ro- Ro (Roll  on-Roll  off) dengan  rute  Pelabuhan  Benoa (Kabupaten  Badung)  –  Pelabuhan  Nusa  Penida  (Kabupaten Klungkung) Bali sebagai sarana penyeberangan dan konektivitas  antar  pulau.  Pemilihan  lokasi  ini  dikarenakan beberapa  hal  antara  lain  pertama,    Nusa  Penida  merupakan salah  satu  destinasi  wisata  Internasional  yang  ada  di  Bali. Berdasarkan data dari Dinas Pariwisata Kabupaten Klungkung, pada  tahun  2015  tercatat  sebanyak  93.733  wisatawan  yang berkunjung  ke Nusa Penida. Kedua,  Nusa Penida merupakan salah satu penghasil ternak terbesar yang ada di Bali. Sebagian besar  mata  pencaharian  masyarakat  Nusa  Penida  adalah berternak.  Terdapat  lebih  dari  23.000  ekor  sapi  yang  ada  di Nusa Penida menjadi potensi besar yang layak dikembangkan. Ketiga,  masih  terbatasnya  kapal  yang  bisa  mengangkut penumpang  dan  kendaraan  ini  merupakan  kendala  untuk menuju  ke  Nusa  Penida.  Hal  tersebut  tentunya  dapat mempengaruhi  perkembangan  pariwisata  serta  perkembangan ekonomi dan pembangunan yang ada di Nusa Penida.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. MP3EI
MP3EI  merupakan  program  pemerintah  yang  diusung  oleh Presiden  RI  ke-6.  Melalui  program  MP3EI,  percepatan  dan perluasan pembangunan ekonomi akan menempatkan Indonesia  sebagai  negara  maju  pada  tahun  2025.    Dalam MP3EI  terdapat  enam  koridor  ekonomi  dengan  8  program utama  yaitu  pertanian,  pertambangan,  energi,  industri, kelautan,  pariwisata,  dan  telematika,  serta  pengembangan kawasan  strategis.  Kedelapan  program  utama  tersebut  terdiri

## Desain Kapal Ro-Ro (Roll on-Roll off) sebagai Sarana Penyeberangan Rute Pelabuhan Benoa – Nusa Penida Bali
Nyoman Artha Wibawa dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : tita@na.its.ac.id
dari  22  kegiatan  ekonomi  utama.  Bali  dan  Nusa  Tenggara menjadi daerah prioritas pengembangan pariwisata [1].

## B. Perkembangan  MP3EI  Koridor  Ekonomi  Bali  -  Nusa Tenggara
Dalam dokumen MP3EI, koridor ekonomi ini memiliki tiga jenis kegiatan ekonomi utama yaitu pariwisata, perikanan, dan peternakan.  Dari  kegiatan  ekonomi  utama  tersebut  terdapat beberapa  kendala  yang  terjadi  salah  satunya  diperlukannya akses coastal  shipping dari  Jawa  menuju  Koridor  Ekonomi Bali  –  Nusa  Tenggara.  Akses  tersebut  diperlukan  sebagai sarana  distribusi  barang  dari  Jawa  ke  Bali  –  Nusa  Tenggara dan  begitu  juga  sebaliknya  sehingga  memperkuat  sistem logistik nasional [1].

## C. Tol Laut
Tol Laut adalah konektivitas laut yang efektif berupa adanya kapal  yang  melayari  secara  rutin  dan  terjadwal  dari  bkkk arat sampai  ke  timur  Indonesia.  Dalam  pengaplikasian  Tol  Laut wilayah Indonesia dibagi menjadi dua yaitu wilayah depan dan wilayah dalam. Kapal-kapal yang beroperasi di wilayah depan ini adalah merupakan kapal-kapal asing sedangkan di wilayah dalam  beroperasi  kapal-kapal  milik  Indonesia  baik  itu  kapal antar pulau, kapal penyebrangan, maupun kapal ikan [2].

## D. Kapal Ro-Ro
Kapal  jenis Ro-Ro adalah  kapal  yang  bisa  memuat penumpang  ataupun  kendaraan  yang  berjalan  masuk  kedalam kapal  dengan  penggeraknya  sendiri  dan  bisa  keluar  dengan sendiri  juga  sehingga  disebut  sebagai  kapal Roll  On-Roll  Off disingkat Ro-Ro. Kapal  ini  memiliki  fungsi  mirip  jembatan yang  bergerak.  Namanya  jembatan,  apapun  bisa  melewatinya. Untuk layout awal kapal Ro-Ro yang akan didesain bisa dilihat pada gambar 1 di bawah ini.
Gambar 1. Layout Awal Kapal.
E. Sistem Lashing
Sistem Lashing adalah  sistem  pengikatan  kendaraan  yang dimuat di atas kapal agar kendaraan tetap pada posisinya pada saat kapal berlayar. Pada Peraturan Menteri  Perhubungan 115
Tahun  2016  terdapat  aturan  mengenai  tatacara  petunjuk pengamanan  ( securing ) kendaraan  di  atas  kapal.  Pengamanan dilakukan  minimal  dua  titik  pada  setiap  sisi  roda  kendaraan. Dalam  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia nomor 115 tahun 2016 kendaraan yang wajib untuk dilakukan pengikatan adalah kendaraan diatas 3.5 ton [3].
F. Pintu Rampa (Ramp Door)
Pintu  rampa  (r amp  door )  adalah  pintu  yang  digunakan sebagai jembatan penghubung antara dermaga dan kapal. Pintu rampa  umumnya  terletak  pada  haluan  atau  buritan  kapal,  saat merapat  di  dermaga  Pintu  rampa  akan  membuka  kebawah. Saat  pintu  rampa  terbuka  maka  kendaraan  dari  dermaga  bisa masuk  ke  kapal.  Dan  pada  saat  kapal  berlayar  pintu  rampa akan  ditutup  [4].  Pintu  Rampa  harus  dibuat  dengan  beberapa ketentuan sebagai berikut:
 Kedap terhadap air laut dalam hal melalui pelayaran laut terbuka
 Kuat  menahan  beban  kendaraan  yang  melewati  pintu  saat menaikkan dan menurunkan kendaraan

## G. Rute Pelayaran Pelabuhan Benoa – Nusa Penida
Rute pelayaran Pelabuhan Benoa - Nusa Penida merupakan jalur penyeberangan antara Kabupaten Badung dan Kabupaten Klungkung  Bali  melalui  selat  Badung.  Penyeberangan  antar Kabupaten  ini  berjarak  kurang  lebih  41.71  km  dan  bisa ditempuh dengan waktu  rata-rata  selama  60  menit menggunakan kapal penyeberangan dengan kecepatan 10 knot. Berikut gambar 2 merupakan gambar rute pelayaran Pelabuhan Benoa – Nusa Penida.
Gambar 2. Rute Pelabuhan Benoa – Nusa Penida.

## III. METODOLOGI
Dalam  penelitian  ini  terdapat  lima  tahapan  pengerjaan  di mana  tahap  pertama  menghasilkan  kapasitas  muatan  kapal, tahap kedua menghasilkan ukuran utama yang telah memenuhi aturan teknis dan regulasi, tahap ketiga menghasilkan rencana garis,  tahap  keempat  menghasilkan  rencana  umum  dan safety plan ,  dan  tahap  kelima  menghasilkan  biaya  pembangunan kapal  dan  estimasi BEP  (Break  Even  Point). Pada  beberapa tahap  pengerjaan  ada  pemeriksaan  hasil  perhitungan berdasarkan kriteria tertentu. Jika hasil pemeriksaan memenuhi maka  bisa  lanjut  ke  tahap  selanjutnya.  Jika  tidak  memenuhi maka  harus  dilakukan  pengecekan  ulang  sampai  kriteria
48 8, 2 3
memenuhi.  Diagram  alir  tahapan  pengerjaan  penelitian  dapat dilihat pada Gambar 3 di bawah ini.
Gambar 3. Diagram Alir Tahap Pengerjaan Penelitian.

## IV. ANALISIS TEKNIS
Dalam  pengerjaan  penelitian  ini  terdapat  yang  pertama dilakukan  adalah  analisis  teknis.  Analisis  teknis  dimulai  dari penentuan muatan kapal hingga mendesain 3D Model . Berikut hasil  analisis  teknis  penentuan  muatan  kapal Ro-Ro berupa jumlah  penumpang,  kendaraan,  dan  bagasi  yang  didapat  dari Kantor  Kesyahbandaran  dan  Otoritas  Pelabuhan  Kelas  IV Pelabuhan  Padangbai  Bali  dari  tahun  2014  -2016.  Karena belum  adanya  data  di  tahun  2017,  maka  dilakukan  metode forecasting dengan analisa kurun waktu ( time series ) dari data yang telah didapat.
Tabel 1. Jumlah muatan kapal. Muatan Jumlah Berat Penumpang 79 orang 5.925 ton Kendaraan R4 14 unit 165 ton Kendaraan R2 28 unit 5.6 ton Bagasi 97 unit 4.85 ton Berat total 228.45 ton
Selanjutnya  adalah  penentuan  ukuran  utama  awal  kapal, berikut  Tabel  2  merupakan  nilai  ukuran  utama  awal  yang didapat dan telah memenuhi persyaratan.
Tabel 2. Ukuran utama awal. Ukuran Utama Nilai Satuan LPP 44 meter B 8.2 meter H 3 meter T 2.5 meter
Dari  ukuran  utama  tersebut  akan  dihitung  koefisien  bentuk badan  kapal  dan  dilanjutkan  dengan  menghitung  hambatan, propulsi  kapal  sehingga  kapasitas  mesin  induk  dapat ditentukan.  Mesin  yang dipilih dalam mendesain kapal Ro-Ro ini adalah mesin YANMAR tipe 6NY16-UT dengan daya 331 kW.  Sedangkan  Generator  kapal  yang  digunakan  adalah generator merk Volvo dengan daya sebesar 99 kW sebanyak 2 buah.  Berikut  Tabel  3  merupakan  hasil  perhitungan  koefisien bentuk badan kapal hingga pemilihan mesin induk dan genset.
Tabel 3.
Hasil perhitungan. koefisien bentuk badan kapal hingga pemilihan mesin induk dan gensest.
Nilai
Keterangan C B 0.652 C P 0.664 C M 0.981 C WP
0.785 LCB 22.28 meter dari AP Displ (volume) 611.58 m 3
Displ (mass)
626.87 non
R T 22.029 kN BHP@MCR 263.256 kW/mesin Daya Mesin 331 kW/mesin Daya Genset 99 kW/mesin
Dalam  analisis  teknis,  ditentukan  pula  nilai  DWT  ( Dead Weight  Tonnage) dan  LWT  ( Light  Weight  Tonnage )  beserta titik  berat  dari  komponen  DWT  dan  LWT  tersebut.  Berikut tabel  4  merupakan  hasil  dari  perhitungan  DWT  dan  LWT beserta  titk  berat  dari  masing-masing  komponen.  Berikut Tabel  4  di  bawah  ini  merupakan  nilai  komponen  DWT  dan LWT kapal yang akan didesain.
Tabel 4. DWT dan LWT. Komponen Nilai Keterangan DWT 237.149 ton LWT 362.138 ton Koreksi 3.72% Max 10% (Acc) LCG (DWT) 3.214 m dari Midship
LCG (LWT) -0.318 m dari Midship
Kapal Ro-Ro ini  merupakan  kapal  tipe  B  sehingga perhitungan  lambung timbul menggunakan tabel kapal tipe B. Nilai lambung timbul yang didesain harus berinilai lebih besar atau  sama  dengan  dari  nilai  lambung  timbul  standar.  Berikut Tabel  5  merupakan  hasil  perhitungan  lambung  timbul  yang telah dilakukan.
Biaya Nilai Masa Cicilan Pinjaman 3,167,073,447 Rp per tahun Biaya Perawatan 4,572,057,600 Rp per tahun Biaya Asuransi 228,602,880 Rp per tahun Fresh Water 377,440 Rp per tahun Port Charges 174,622,418 Rp per tahun Gaji Komplemen 1,008,000,000 Rp per tahun Bahan Bakar Diesel 78,795,000 Rp per tahun Total 9,229,528,785 Rp per tahun OPERATIONAL COST Tabel 5. Perhitungan lambung timbul.
Nilai Keterangan Lambung timbul standar 374 mm Lambung timbul desain 800 mm Status Nilai desain > nilai standar Acc
Dalam  analisis  stabilitas,  terdapat  enam  kondisis  pelayaran atau load  case (LC)  yang  diberikan.  Selain  stabilitas,  analisis trim juga dilakukan di mana nilai maksimal trim yang diijinkan adalah  ±1%  Lpp.  Berikut  Tabel  6  merupakan  hasil  analisis stabilitas  dari load  case 1  sampai load  case 6  dan  Tabel  8 merupakan hasil analisis trim yang telah dilakukan.
Tabel 6. Hasil analisis stabilitas untuk LC1 -  LC6. Tabel 7. Hasil analisis stabilitas untuk LC4 - LC6.
Tabel 7. Hasil analisis stabilitas untuk LC4 dan LC6.
Tabel 7. Hasil analisis trim.
Desain rencana garis dapat dilihat pada Lampiran A, desain rencana umum dapat dilihat pada Lampiran B, dan desain 3D Model dapat dilihat pada lampiran C.

## V. ANALISIS EKONOMIS
Dalam  analisis  ekonomis  ini  yang  dibahas  adalah  biaya pembangunan  kapal  dan    perhitungan  estimasi Break  Even Point (BEP). Dalam  menghitung  biaya  pembangunan  kapal, yang  dijadikan  acuan  adalah  berat  baja  total  dan  harga  plat baja  di  pasaran.  Berdasarkan  data  dari  PT.  Nicon Steel harga baja  per  tanggal  1  Juni  2017  adalah  sebesar    US$  714/ton. Dengan harga baja tersebut didapatkan hasil perhitungan biaya pembangunan  kapal  yang  telah  dikerjakan  dengan  mengacu
pada  pedoman  perkiraan  biaya  dari  Direktorat  Pengolahan PERTAMINA  sebesar Rp.  12,655,638,149.00. Setelah mendapat harga biaya pembangunan kapal, maka didapat BEP terjadi  pada  tahun  kedua  tepatnya  pada  bulan  ke  12  dengan biaya  operasional  kapal  tiap  tahunnya  adalah  sebesar  Rp. 9,229,528,785  dapat  dilihat  pada  Tabel  8,  dan  keuntungan bersih sebesar Rp. 696,187,624.04 dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 8.
Biaya Operasional Kapal.
Tabel 9. Estimasi Keuntungan Bersih.

## VI. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  teknis  dan  ekonomis  yang  telah dilakukan, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Muatan  kapal  Ro-Ro  ini  terdiri  dari  96  orang penumpang, 4 truk, 10 mobil, dan 28 sepeda motor.
2. Dari  hasil  analisis  teknis  yang  telah  dilakukan  maka diperoleh ukuran utama kapal sebagai berikut:
• Length of waterline (LWL)     : 45.76 meter
• Length of perpendicular (LPP)  : 44  meter • Breadth (B)                 : 8.2 meter • Height (H)                  : 3  meter
• Draft (T)                     : 2.5 meter Desain  rencana  garis  dapat  dilihat  pada  Lampiran  A sedangkan  desain  rencana  umum  dapat  dilihat  pada Lampiran B.
3. Dari hasil analisis ekonomis yang telah dilakukan biaya pembangunan kapal sebesar Rp. 12,655,638,149.00 dan Break  Even  Point  terjadi  pada  tahun  kedua  tepatnya pada bulan ke 19.
4. Desain 3D Model kapal dapat dilihat pada Lampiran C.

## VII. LAMPIRAN
WL 0 WL 0.5 WL 1 WL 1.5 WL 2 DWL 2.5 WL 3 WL 0 WL 0.5 WL 1 WL 1.5 WL 2 DWL 2.5 WL 3 St . 1 8 St . 1 7 St . 1 6 S t. 1 5 S t. 1 4 TR A N S O M AP S t. 1 S t. 2 S t. 3 S t. 4 S t. 5 S t. 6 S t. 7 TRANSOM AP FP ST 19 ST 18 ST 17 ST 16 ST 15 ST 14 ST 13 ST 12 ST 11 ST 10 ST 9 ST 8 ST 7 ST 6 ST 5 ST 4 ST 3 ST 2 ST 1 BODY PLAN SHEER PLAN HALF-BREADTH PLAN St.12-St.11 St. 8-St. 10 WL 3 DWL 2.5 WL 2 WL 1.5 WL 1 WL 0.5 WL 3 DWL 2.5 WL 2 WL 1.5 WL 1 WL 0.5 AP FP ST 19 ST 18 ST 17 ST 16 ST 15 ST 14 ST 13 ST 12 ST 11 ST 10 ST 9 ST 8 ST 7 ST 6 ST 5 ST 4 ST 3 ST 2 ST 1 BL 4 BL 3 BL 2 B L 1 BL 4 BL 3 BL 2 BL 1 WL 0 WL 0.5 WL 1 WL 1.5 WL 2 WL 2.5 WL 3 WL 0 WL 0.5 WL 1 WL 1.5 WL 2 WL 2.5 WL 3 BL 1 BL 2 BL 3 BL 4 C L BL 1 BL 2 BL 3 BL 4 FP St. 19 S t. 1 3 LINES PLAN DEPARTMENT OF NAVAL ARCHITECTURE AND SHIP BUILDING ENGINEERING FACULTY OF MARINE TECHNOLOGY SEPULUH NOPEMBER INSTITUTE OF TECHNOLOGY Scale            : 1 : 67 Drawn by      : Nyoman Artha Wibawa Approved by : Ir. Hesty Anita Kurniawati, M.Sc. Signature Date NRP. 4112 100 027 MV. HERAYUKTI A1 BL 3 BL 2 BL 4 BL 1 BL 3 BL 2 BL 4 BL 1 3 m 44 m 45.76 m 10 knots RO-RO TYPE LENGTH BETWEEN PERPENDICULAR (LPP) BREADTH (B) LENGTH WATER LINE (LWL) SPEED (Vs) HEIGHT (H) 8.2 m DRAUGHT (T) 2.5 m BL 0 BL 1 BL 2 BL 3 BL 4 TRANSOM 1.2500 1.4500 2.1800 0.0000 0.0000 AP 1.0800 1.2900 1.8300 0.0000 0.0000 ST 1 0.9300 1.1100 1.8600 2.7300 0.0000 ST 2 0.7800 0.9200 1.1200 2.1900 0.0000 ST 3 0.6300 0.7200 0.7900 1.6400 0.0000 ST 4 0.4700 0.4900 0.5200 1.1700 0.0000 ST 5 0.2300 0.2500 0.2500 0.5400 0.0000 ST 6 0.0100 0.0500 0.0500 0.1200 2.2200 ST 7 0.0000 0.0000 0.0000 0.0200 0.6200 ST 8 0.0000 0.0000 0.0000 0.0200 0.4700 ST 9 0.0000 0.0000 0.0000 0.0200 0.4700 ST 10 0.0000 0.0000 0.0000 0.0200 0.4700 ST 11 0.0000 0.0000 0.0000 0.0200 0.4700 ST 12 0.0000 0.0000 0.0000 0.0200 0.4700 ST 13 0.0000 0.0000 0.0000 0.0200 0.6600 ST 14 0.0000 0.0000 0.0000 0.1600 2.9400 ST 15 0.0000 0.0000 0.0200 1.2700 0.0000 ST 16 0.0000 0.0000 0.9700 0.0000 0.0000 ST 17 0.0000 0.1700 2.8600 0.0000 0.0000 ST 18 0.0000 2.4600 0.0000 0.0000 0.0000 ST 19 0.0300 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 ST 20 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 WL 0.5 WL 1 WL 1.5 WL 2 WL 2.5 WL 3 TRANSOM 0.0000 0.0000 1.2300 1.8400 2.2600 2.7000 AP 0.0000 0.0000 1.6100 2.1400 2.5300 1.9000 ST 1 0.0000 0.0000 2.0500 2.2500 2.8600 3.1500 ST 2 0.0000 0.0000 2.4800 2.8800 3.1800 3.3900 ST 3 0.0000 1.7600 2.8800 3.3200 3.4800 3.6100 ST 4 1.8000 2.3500 3.2700 3.5500 3.7400 3.8100 ST 5 2.9600 2.8500 3.6300 3.7500 3.9100 3.9200 ST 6 3.5900 3.7700 3.9000 3.9700 4.0600 4.0600 ST 7 3.9400 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 ST 8 3.9400 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 ST 9 3.9400 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 ST 10 3.9400 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 ST 11 3.9400 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 ST 12 3.9400 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 ST 13 3.6700 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 4.0600 ST 14 3.4200 3.5600 3.6400 3.8000 3.8600 4.0600 ST 15 2.6400 2.8100 2.9700 3.1800 3.5000 3.8900 ST 16 1.8000 1.9500 2.1300 2.3900 2.8700 3.5600 ST 17 1.0700 1.1900 1.3400 1.5700 2.1000 3.0600 ST 18 0.5000 0.5800 0.6900 0.8600 1.3300 2.4600 ST 19 0.1200 0.1700 0.2200 0.3400 0.7500 1.8100 ST 20 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0600 1.1200 TABLE OF HEIGHT ABOVE BASELINE TABLE OF HALF-BREADTH Gambar 4. Desain Rencana Garis U MAIN DECK 45 50 55 60 65 70 75 AP 5 10 25 30 40 45 35 AP 5 10 25 30 40 45 50 55 60 65 70 75 35 FP WATER BALLAST TANK NO 1 WATER BALLAST TANK NO 2 WATER BALLAST TANK NO 3 FRESH WATER TANK SEWAGE TANK 45 50 55 60 65 70 AP 5 10 20 25 30 40 45 35 AP 5 10 20 25 30 40 45 50 55 60 65 70 35 FP 45 50 55 60 65 70 75 AP 5 10 20 25 30 40 45 35 AP 5 10 20 25 30 40 45 50 55 60 65 70 75 35 FP 45 50 55 60 65 70 75 AP 5 10 20 25 30 40 45 35 AP 5 10 20 25 30 40 45 50 55 60 65 70 75 35 FP PASSENGER DECK RAMP DOOR RAMP DOOR NAVIGATION DECK CHAIN LOCKER MINI BAR MINI BAR BATHROOM BATHROOM AFTERPEAK FOREPEAK 45 50 55 60 65 70 75 AP 5 10 20 25 30 40 45 35 AP 5 10 20 25 30 40 45 50 55 60 65 70 75 35 FP DOUBLE BOTTOM CONTROL ROOM D WATER BALLAST TANK NO 1 WATER BALLAST TANK NO 2 WATER BALLAST TANK NO 3 WATER BALLAST TANK NO 6 WATER BALLAST TANK NO 5 WATER BALLAST TANK NO 4 F W T A N K STEERING GEAR Pray Room Storage FOT DAILY TANK D A IL Y T A N K F O T 20 U U U AFTER PEAK U PROFILE VIEW FRONT VIEW GENERAL ARRANGGEMENT NRP. 4112 100 027 MV. HERAYUKTI 3 m 44 m 45.76 m 10 knots PRINCIPAL DIMENSIONS RO-RO TYPE LENGTH BETWEEN PERPENDICULAR (LPP) BREADTH (B) LENGTH WATER LINE (LWL) SPEED (Vs) HEIGHT (H) 8.2 m DRAUGHT (T) 2.5 m DEADWEIGHT (DWT) CAPACITIES 235.048 ton PASSENGER MOTOR CYCLE 28 Units TRUCK CAR 4 Units 10 Units STORAGE STORAGE D D U REMARKS DATE SCALE : 1 : 120 DRAWN : Nyoman Artha Wibawa APPROVED : Ir. Hesty Anita Kurniawati, M.Sc. DEPARTEMENT OF NAVAL ARCHITECTURE AND SHIP BUILDING ENGINEERING FACULTY OF MARINE TECHNOLOGY INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER A1 FN FN D D D D Masthead Light 225° Anchor Light 360° Masthead Light 225° Gambar 5. Desain Rencana Umum Gambar 6. Desain 3D Model UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Kantor Kesyahbandaran  dan  Otoritas  Pelabuhan  Kelas  IV  Padangbai Bali  yang  telah  memberikan  data  penumpang  dan  kendaraan dari  Pelabuhan  Padangbai  menuju  Pelabuhan  Nusa  Penida pada  tahun  2014  -  2016  dan  kepada  segenap  keluarga  yang telah  memberikan  motivasi  dalam  menyelesaikan  penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] K.  K.  B.  Perekonomian, Perkembangan  Pelaksanaan  MP3EI Koridor  Ekonomi  Bali  dan  Nusa  Tenggara .  Jakarta:  Kementrian Koordinator Bidang Perekonomian, 2013.
[2] B. Prihartono, Pengembangan Tol Laut Dalam RPJMN 2015-2019 dan  Implementasi  2015 .  Jakarta:  Kementrian  Perencanaan Pembangunan Nasional, 2015.
[3]
K.  Perhubungan, Tatacara  Petunjuk  Pengamanan  (securing)
Kendaraan di Kapal . Jakarta: Kementrian Perhubungan, 2016.
[4] F. Rohmadhana, “Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft  Tank  (LCT)  Menjadi  Kapal  Motor  Penyeberangan  (KMP) Tipe  Ro-ro  untuk  Rute  Ketapang  (Kabupaten  Banyuwangi)  – Gilimanuk (Kabupaten Jembrana),” J. Tek. POMITS , 2016.