Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume 9 No. 1 Juni 2022 : 52 – 59

## Analisis Kinerja Pelayanan Bus Trans Metro Dewata Saat Pandemi Berdasarkan Pedoman Departemen Perhubungan
Ni Komang Satwika Gayatri 1 , Dwi Wahyu Hidayat *2 , Ahmad Soimun 3 , Rahmat Ahmad 4
1,2 Manajemen Transportasi Jalan, Politeknik Transportasi Darat Bali
3 Manajemen Logistik, Politeknik Transportasi Darat Bali
4 Teknologi Otomotif, Politeknik Transportasi Darat Bali e-mail: * dwi.wahyu@poltradabali.ac.id
Received 17-03-2022; Reviewed 07-05-2022; Accepted 24-05-2022 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v9i1.422

## Abstract
Public transportation was an activity of transferring people or goods from one place to another using a  public transportation system to pay a certain amount of money. In the Bali public transport  provided  by  the  government  is  trans  metro  dewata,  which  is  an  attempt  by  the government to reduce the use of private vehicles. Business screens allow one bus ride to hold as many as one to two passengers. The aim of this study is to understand the quality of the metro bus service of the dewata particularly during the elections, so as to give public an idea of  the  quality  of  the  metro  bus  service  of  the  dewata.  Based  on  the  fourth  parameters conducted on the quality of service according to the department of transportation, lectures on metro metro bus services have been very good, and it can inform the public that the quality of bus service when the pandemic pandemic has not dropped.
Keywords: Public Transport, Trans Metro Dewata, Quality, Pandemic

## Abstrak
Angkutan  umum  merupakan  suatu  kegiatan  pemindahan  manusia  atau  barang  dari  suatu tempat  ketempat  yang  lain  menggunakan  sarana  aangkutan  umum  dengan  membayarkan sejumlah biaya tertentu. Di Bali angkutan umum yang telah di sediakan pemerintah adalah Trans  Metro  Dewata,  dimana  ini  merupakan  upaya  pemerintah  dalam  mengurangi penggunaan kendaraan pribadi. Berdasarkan pantauan bisnis, penumpang yang manaiki satu bus  bisa  sebanyak  satu  hingga  dua  orang.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui kualitas  pelayanan  Bus  Trans  Metro  Dewata  khususnya  selama  pandemic,  hal  ini  agar memberikan  gambaran  kepada  masyarakat  tentang  kualitas  pelayanan  bus  trans  metro dewata. Dari hasil survei yang di dapat dari ke 4 parameter mengenai kualitas pelayanan yang sesuai dengan atauran dari Departemen Perhubungan, kuliatas pelayanan Bus Trans Metro Dewata  sudah  sangat  baik,  dan  hal  ini  dapat  menjadi  informasi  bagi  masyarakat  bahwa kualitas pelayanan bus saat pandemi tidak menurun.
Kata kunci : Angkutan umum, Bus Trans Metro Dewata, Kualitas, Pandemi

## PENDAHULUAN
Kota Denpasar, ibu kota Provinsi Bali, mencatat jumlah penduduk sekitar 930.600 jiwa pada tahun 2018, menurut BPS. Hal ini menunjukkan bahwa Kota Denpasar juga
didukung  oleh  beberapa  daerah  pendukung  seperti  Kabupaten  Padang,  Kabupaten Gianyar dan Kabupaten Tabanan. Alhasil, pemerintah pusat telah mengidentifikasi 6 kawasan metropolitan di luar Jawa untuk dikembangkan dalam rencana pembangunan daerah,  salah  satunya  di  provinsi  Bali  yaitu  kawasan  metropolitan  SARBAGITA (Hendrialdi  et  al.,  2021).  Sebagai  urat  nadi  pembangunan,  transportasi  memiliki pengaruh yang besar terhadap keberhasilan pembangunan. Dalam rangka memenuhi kebutuhan  transportasi  masyarakat  maka  ketersediaan  angkutan  umum  di  suatu daerah  sangat  diperlukan,  dengan  adanya  angkutan  umum  semacam  ini  dapat mengimbangi  kepadatan  jalan  yang  diakibatkan  oleh  banyaknya  kendaraan  yang melintas di jalan tersebut (Vian Andrias Mabruwaru, 2017).
Peningkatan  likuiditas  harus  diimbangi  dengan  infrastruktur.  Jika  infrastruktur tidak  mencukupi,  tingginya  mobilitas yang  semakin  meningkat  dari  tahun  ke  tahun tentunya akan menjadi sebuah permasalahan transportasi jalan di masa depan jika tidak dilakukan penanganan yang tepat (Oktopianto, Prasetyo, et al., 2021). Pesatnya perkembangan  ekonomi  jumlah  kendaraan  bermotor  terus  meningkat  masalah  lalu lintas  semakin  banyak.  Permasalahan  transportasi  jalan  merupakan  masalah  global termasuk di dalamnya terkait sarana transportasi. Untuk itu, perlu disediakan sarana transportasi  yang  efektif  bagi  semua  sektor  masyarakat  (Oktopianto,  Nabil,  et  al., 2021).  Selain  itu  audit  keselamatan  infrastruktur  jalan  perlu  dilakukan  untuk mengetahui kategori risiko pada suatu ruas (Oktopianto & Anggara, 2022).
Salah  satu  solusi  dari  permasalahan  tersebut  adalah  dengan  meningkatkan sarana  dan  prasarana  angkutan  umum  (Valenzya,  2021).  Transportasi  memberikan akses bagi setiap orang untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Kebutuhan akan  mobilitas  menyebabkan  berbagai  upaya  pengadaan  yang  dilakukan  oleh pemerintah Indonesia untuk menyediakan jasa transportasi tersebut di seluruh wilayah Indonesia menghadapi masalah kompleks sistem transportasi umum perkotaan. Bus kota  tidak  lagi  menjadi  pilihan  transportasi  umum.  Penurunan  permintaan  bus perkotaan terlihat dari jumlah trayek yang dilayani (Arief Usman Hakim, 2021)
Jumlah kendaraan di Bali cukup tinggi, dengan Dinas Perhubungan Provinsi Bali menyatakan bahwa masyarakat Bali memiliki 4,1 juta kendaraan. Rasio ini mendekati satu orang per kendaraan, dan populasi Bali saat ini sekitar 4,2 juta orang. Jika hal ini terus  dibiarkan  maka  akan  menjadi  masalah  yang  besar  bagi  transportasi  di  Bali, dikarenakan  laju  pertumbuhan  jalan  tak  sebanding  dengan  volume  kendaraan. Akibatnya akan sering terjadi penumpukan kendaraan hingga kemacetan di beberapa titik  (Divianta,  2020).    Dengan  banyaknya  kepemilikan  kendaraan  yang  dimiliki masyarakat terdapat kebijakan yang harus diambil pemerintah yaitu mengenai adanya angkutan umum. Menghadapi masalah kompleks sistem transportasi umum perkotaan. Bus  kota  tidak  lagi  menjadi  pilihan  transportasi  umum.  Penurunan  permintaan  bus perkotaan terlihat dari jumlah trayek yang dilayani (Mahardi et al., 2019)
Angkutan  umum  merupakan  kegiatan  menggunakan  sarana  kendaraan  untuk mengangkut orang atau barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan membayar biaya  tertentu  (Warpani  et  al.,  2002).  Sebagai  bagian  dari  sistem  transportasi, angkutan umum merupakan kebutuhan masyarakat untuk menunjang aktivitas sehari- hari dan merupakan bagian integral dari pembangunan perkotaan secara keseluruhan. Kehadiran  angkutan  umum  penting  untuk  menunjang  mobilitas  masyarakat  dan mengurangi  kemacetan  lalu  lintas  karena  daya  dukungnya  yang  besar.  Selain  itu, memanfaatkan transportasi umum dengan baik dapat mengurangi penggunaan mobil pribadi.  Untuk  meningkatkan  aksesibilitas  angkutan  umum  diperlukan  pembenahan
lebih  lanjut,  misalnya  kejelasan  waktu  keberangkatan,  angkutan  umum  tidak  boleh mengambil  dan  menurunkan  penumpang  di  lokasi  yang  telah  ditentukan,  serta meningkatkan pelayanan terminal, keamanan dan kenyamanan (Soimun et al., 2021).
Di Bali angkutan umum yang telah di sediakan pemerintah adalah Trans Metro Dewata,  dimana  ini  merupakan  upaya  pemerintah  dalam  mengurangi  penggunaan kendaraan  pribadi.  Trans  Metro  Dewata  merupakan  layanan  teman  Bus  yang merupakan lanjutan pembelian layanan atau buy the service untuk angkutan massal perkotaan Kementerian Perhubungan. Bus trans metro dewata meruak jenis BRT (Bus Rapid  Transit).  Bus  Rapid  Transit  atau  lebih  sering  disingkat  BRT  adalah  sistem transportasi berbasis bus yang beroperasi di koridor, menggunakan satu lajur di jalan utama  sebagai  lajur  khusus,  dan  tidak  mengizinkan  kendaraan  lain  masuk  ke  lajur tersebut (Program, 2003). BRT (Bus Rapid Transit) juga didefinisikan sebagai sistem transportasi  dengan  kualitas  tinggi  dari  segi  keamanan,  kenyamanan,  ketepatan waktu,  infrastruktur,  dan  sistem  transportasi  yang  teratur  (Tahir,  2005).  Untuk memenuhi kebutuhan pergerakan tersebut, biasanya disediakan angkutan umum yang melayani kebutuhan masyarakat tersebut. Angkutan umum ini seringkali menjadi kunci dari  suksesnya  system  transportasi  di  suatu  kawasan  perkotaan.  Semakin  baik pelayanan angkutan umum di suatu kawasan perkotaan, maka akan semakin baik pula sistem transportasi di kota tersebut (Afriadi et al., 2013)
Menurut pemantauan bisnis, bisa ada sebanyak satu atau dua penumpang di bus. Pengemudi  bus  juga  mengakui  penurunan  jumlah  penumpang  di  tengah  kebijakan PPKM. Padahal, Trans Metro Dewata yang mengoperasikan 4 koridor yaitu koridor 1 yang  baru  beroperasi  pada  September  2020  yang  dimana  hingga  saat  ini  tarif penumpang masih di gratiskan. Sedikitnya jumlah penumpang dengan tarif yang masih gratis dapat menimbulkan pertanyaan di masyarakat mengenai kualitas pelayanan Bus Trans Metro Dewata.
Dari  peningkatan  kualitas  manajemen  dan  penyempurnaan  kebijakan  BRT, kualitas  layanan  BRT  dapat  ditingkatkan  secara  langsung  maupun  tidak  langsung. Manajemen manajemen yang perlu diperhatikan adalah kenyamanan lokasi mulai dari lingkungan pemukiman masyarakat hingga terminal, kemudahan konversi moda dan pengelolaan konsistensi tarif (Samad et al., 2019)
Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui kualitas pelayanan Bus Trans Metro Dewata  khususnya  selama  pandemic,  hal  ini  agar  memberikan  gambaran  kepada masyarakat  mengenai  kualitas  pelayanan  bus  trans  metro  dewata  serta  dapat mengedukasi masyarakat untuk meningkatkan penggunaan angkutan umum sebagai moda  utama  khususnya  bus  trans  metro  dewata  yang  nantinya  diharapkan  dapat mengurangi kasus kemacetan di Bali.

## METODE PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode survei  dan  metode anlisis.  Metode survei  yang  digunakan  yaitu  survei  statis  dan  survei  dinamis.  Dimana  survei dilaksanakan  pada  tanggal  21 – 22  Desesember  2021.  Survei  statis  dilakukan  di terminal dimana pada penelitian kali ini bertempat di terminal Ubung, Denpasar, Bali, yang  dimana  dalam  survei  statis  ini  mencatat  variabel  mengenai  nomor  identitas kendaraan,  kode  trayek  kendaraan,  waktu  kedatangan  dan  keberangatan,  serta jumlah penumpang. Selanjutnya yaitu survei dinamis yaitu survei yang dilakukan di dalam  kendaraan  angkutan  umum  yang  tengan  beroperasi  (on  the  bus).  Pada pelaksanaan survei di Bus Trans Metro Dewara terdapat 3 koridor yang disurvei yaitu
pada koridor 1 (Sentral Parkir Kuta Badung – Terminal Pesiapan Tabanan), koridor 3 (Terminal Ubung – Pantai Matahari Terbit), dan koridor 4 (Terminal Ubung – Sentral Parkir  Monkey  Forest).  Variabel  dalam  survei  dinamis  yaitu  jumlah  naik/turun penumpang,  waktu  perjalanan,  waktu  ngetem,  kapasitas,  jarak  per  segmen. Selanjutnya  metode analisis  yang  digunakan  untuk  mendapatkan  hasil  kualitas  dari pelayanan bus trans metro dewata.
Gambar 1 . Peta Trayek Bus Trans Metro Dewata
Adapun  parameter  dalam  mengukur  kualitas  pelayanan  angkutan  umum, sebagai seperti kecepatan, headway, waktu tunggu dan waktu layanan. Kecepatan perjalanan  merupakan  perbandingan  jarak  dan  waktu  tempuh  suatu  kendaraan angkutan umum saat melintasi suatu rute atau segmen jalan yang dilalui. diwakili oleh persamaan:
𝑉 = 𝐽 𝑤 (1)
Dimana V: Kecepatan perjalanan (Km/Jam), J: Jarak (panjang) segmen (Km) dan W: Waktu tempuh (Jam)
Headway  adalah  selang  waktu  antara  saat  bagian  depan  suatu  kendaraan melewati suatu titik dengan saat bagian depan kendaraan berikutnya melewati titik yang sama (Morlok, 1995). diwakili oleh persamaan: H = 60 𝐹
(2)
Dimana H : Waktu antara (Headway), F: Frekuensi pelayanan
Waktu  tunggu  adalah  waktu  parkir  kendaraan  penumpang  menunggu penumpang pada ruas jalan tertentu atau di tempat asal dan tujuan. Rumus untuk menghitung waktu tunggu adalah sebagai berikut:
WT = 1 2 𝑥 𝐻
(3)
Dimana WT: Waktu tunggu, dan H: Headway (Waktu antara)
Waktu  pelayanan  adalah  waktu  yang  diperlukan  angkutan  umum  untuk  melayani trayek atau trayek tertentu dalam sehari, dihitung sebagai waktu mulainya pelayanan sampai  dengan  akhir  pelayanan  angkutan  umum  penumpang.  Waktu  pelayanan dinyatakan  dalam  jam.  Waktu  tempuh  adalah  parameter  yang  mengukur  waktu
tempuh per kilometer angkutan umum dan digunakan untuk mengukur setiap segmen atau segmen yang diamati, termasuk waktu berhenti penumpang naik dan turun dan tundaan. Persamaan yang digunakan adalah sebagai berikut:
W = 𝑇 𝐽
(4)
Dimana W: Waktu perjalanan (Menit/Km), T: Waktu tempuh per segmen (Menit) dan J = Jarak antara segmen (Km)
Tabel 1 . Standar Kinerja Pelayanan Berdasarkan Departemen Perhubungan No Aspek Parameter Standar 1  Waktu Tunggu Waktu tunggu penumpang menunggu angkutan (menit) a. Rata-rata 5 – 10 b. Maksimum 10 - 20 2  Waktu Perjalanan Waktu  perjalanana setiap hari dari/ke tempat (jam) a. Rata-rata 1 – 1,5 b. Maksimum 2 – 3 3 Headway Waktu antara kendaraan (menit) a. Headway ideal 5 – 10 b. Headway puncak 2 – 5 4 Kecepatan Angkutan Berdasarkan kelas Jalan Berdasarkan Kelas Jalan (km/jam) a. kelas I 30 b. Kelas II A 30 c. Kelas III A 20 - 40 d. Kelas III B 20 e. Kelas III C 10 - 20 Berdasarkan Jenis Trayek a. Utama 30 b. cabang 20 c. Ranting 10 d. langsung 30

## Sumber: Departemen Perhubungan (2002)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan survei statis dan dinamis yang telah dilakukan pada ke tiga koridor bus  trans  metro  dewata  yaitu  yang  pertama  pada  koridor  1  (Sentral  Parkir  Kuta Badung – Terminal Pesiapan Tabanan), koridor 3 (Terminal Ubung – Pantai Matahari Terbit), dan koridor 4 (Terminal Ubung – Sentral Parkir Monkey Forest) di dapat hasil bahwa, rata – rata waktu tunggu penumpang terlama terdapat pada koridor 3 yakni rute terminal Ubung – Pantai Matahari Terbit dimana dengan lama waktu 6 menit 36 detik, untuk koridor 1 adalah 2 menit 43 detik, serta koridor 4 yaitu 4 menit 31 detik. Untuk  waktu  perjalanan  rata – rata  bus  yang  paling  lama  melakukan  perjalanan adalah koridor 1 yakni rute central parkir kuta – Terminal Pesiapan, Tabanan dengn waktu 2 jam 57 menit, kemudian koridor 4 yaitu 1 Jam 25 menit dan koridor 3 1 jam 9 menit. Headway atau waktu antara dua kendaraan, yang paling lama terdapat pada koridor 3 dengan waktu 7 menit 22 detik, koridor 1 5 menit 49 detik, serta koridor 4 yakni  7  menit  15  detik,  dan  untuk  kecepatan  angkutan  yang  paling  cepat  adalah koridor 3 dengan kecepatan 30.22 Km/Jam, koridor 2 yakni 25.58 km/jam, dan koridor 1 yaknik 24.92 Km/Jam.
Tabel 2. Hasli Analisis Kualitas Pelayanan Bus Trans Metro Dewata
No Aspek KORIDOR 1 3 4 1 Waktu Tunggu (menit) 2.43 6.36 4.31 2 Waktu Perjalanan (Jam) 2.57 1.09 1.25 3 Headway (menit) 5.49 7.22 7.15 4 Kecepatan Angkutan (Km/Jam) 24.92 30.22 25.58
Berdasarkan standar mutu pelayanan angkutan umum, dengan mengacu pada “Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Umum  Pada  Trayek  Tetap  Dalam Wilayah  Perkotaan”  yang  diterbitkan  oleh  Administrasi  Umum  Perhubungan  Darat (Departemen  Perhubungan,  2002),  seperti  pada  tabel  1.  Waktu  rata-rata  dan maksimum penumpang saat menunggu angkutan umum, berdasarkan hasil survei di bus trans metro dewata pada koridor 1 dan 4 di bawah rata – rata berarti pelayanan bus waktu tunggu penumpang di terminal cukup cepat dimana jika mengacu dari data departemen perhubungan rata-rata waktu tunggu yaitu 5 – 10 menit dengan batas maksimal 10 – 20 menit.
Gambar 2 . Diagram  Rata-Rata Waktu Tunggu Bus Dari segi waktu perjalanan hasil survei mendapatkan bahwa rata – rata waktu perjalanan  dari  ketiga  koridor  dimana  waktu  perjalanan  koridor  termasuk  di  batas maksimum dan dua koridor lainnya masih dalam rata-rata waktu perjalanan menurut Departemen Perhubungan.
Gambar 3 . Diagram Rata-Rata Waktu Perjalanan Bus Headway,  atau  selang  waktu  dari  saat  suatu  ruas  jalan  dengan  kendaraan melewati  satu  titik  pengamatan  sampai  kendaraan  berikutnya  melewati  titik pengamatan yang sama. Dimana untuk mengetahuinya, ketiga jarak yang melintasi
koridor bus Dewata masuk dalam kategori jarak ideal, yaitu pada kisaran 5 sampai 10 menit.
Gambar 4 . Diagram Rata-Rata Headway Bus Berdasarkan  aturan  dari  departemen  perhubungan  kecepatan  angkutan  di klasifikasikan berdasarkann kelas jalan dan jenis trayek. Dilihat dari jalur yang dilalui oleh bus trans Metro Dewata, jalan utama adalah Kelas III A, dimana jalan Kelas III A merupakan jalan utama dan jalan perakitan yang dapat dilalui kendaraan bermotor, termasuk jalan dengan lebar muatan tidak lebih dari 2500 mm dan panjang tidak lebih dari 1800 mm, dengan berat maksimum 8 ton (Nissan, 2021). Sehingga dari hal  tersebut  rata – rata  kecepatan  yang  harus  diterapkan  pada  bus  trans  metro dewata adalah 20 sampai 40 km/jam. Maka jika dilihat dari hasil survei dimana rata – rata kecepatan bus dari koridor 1, 3 dan 4 maka ketiganya memenuhi aturan yang telah ditetapkan Departemen Perhubungan. Dan dari segi jenis trayek ketiga trayek ini merupakan trayek utama yang dimana pada aturan memuat 30 km/jam dan dari hasil  yang  kami  dapat  bahwa  rata-rata  kecepatan  tertinggi  yaitu  30,22  km/jam namun  hal  ini  tidak  memiliki  selisih  yang  signifikan  dan  masih  termasuk  dalam kategori aman.

## Gambar 5. Diagram Kecepatan Bus

## SIMPULAN
Berdasarkan  survei  yang  telah  dilakukan  dan  analisis  hasil  survei  mengenai kualitas pelayanan Trans Metro Dewata pada koridor 1, 3, dan 4 di dapat bahwa dari ke  4  aspek  mengenai  kualitas  pelayanan  yang  terdapat  dalam  aturan  Departemen Perhubungan  didapat  dari  segi  waktu  tunggu  pelayanannya  sangat  cepat  dimana hasilnya  tidak  melewati  rata – rata  yang  di  tetapkan.  Kedua  berdasarkan  waktu perjalanan  dapat  dilihat  bahwa  koridor  3,  dan  4  termasuk  dalam  rata-  rata  waktu perjalanan  angkutan  kota  di  Indonesia  menurut  departemen  perhubungan,  namun
untuk  koridor  1 memasuki batas maksimum. Ketiga koridor memiliki headway yang ideal, dan mengenai kecepatan angkutan dilihat dari kelas jalan yang digunakan tidak melewati batas kecepatan yang telah ditetapkan. Dilihat dari ke empat aspek tersebut dapat disimpulkan bahwa kualitas pelayanan Bus Trans Metro Dewata saat pandemi sangat baik, bahkan dari segi waktu tunggu pelayanan bus sangat cepat. Hal ini dapat menjadi informasi bagi masyarakat bahwa kualitas pelayanan bus Trans Metro Dewata sangat  baik.  Hal  ini  juga  bisa  menjadi  pertimbangan  bagi  pemerintah,  dimana pemerintah  dapat  terus  melakukan  sosialisasi  terhadap  masyarakat  mengenai    bus trans  metro  dewata  ini,  jika  dilihat  dari  kualitas  yang  sangat  baik  ini,  pemerintah sebaiknya membuat trayek – trayek baru sehingga kebutuhan mobilitas masyarakat kemanapun dapat terakomodasi oleh angkutan umum.

## DAFTAR PUSTAKA
Afriadi, A., Herdiana, S., & Gustamola, W. (2013). Evaluasi Kinerja Pelayanan Angkutan Bus Damri Kota Bandung Berdasarkan Persepsi Pengguna dan Pengelola. Reka Loka, x, 1 – 11. Arief Usman Hakim, M. F. (2021). Evaluasi Kinerja Angkutan Umum Bus Rapid Transit (Brt) Trans Jateng Koridor 1 Purwokerto - Purbalingga. 319 – 326. Hendrialdi, H., Sueni, N. W. P., Soimun, A., & Rupaka, A. P. (2021). Angkutan Massal sebagai Alternatif Mengatasi Permasalahan Kemacetan Lalu Lintas Metropolitan Sarbagita. Jurnal  Teknologi  Transportasi  Dan  Logistik,  2(2),  79 – 86. https://doi.org/10.52920/jttl.v2i2.20
Mahardi, P., Sudibyo, T., & Widayanti, F. R. (2019). Analisis Kualitas Pelayanan Bus Kota  Surabaya  Berdasarkan  Persepsi  Pengguna  Dengan  Metode  Importance Performance Analysis (IPA). Publikasi Riset Orientasi Teknik Sipil (Proteksi), 1(1), 22. https://doi.org/10.26740/proteksi.v1n1.p22-29
Oktopianto, Y., & Anggara, R. D. (2022). Penilaian Tingkat Risiko Keselamatan Jalan Pada Jalur Pariwisata. 6(1), 55 – 62. Oktopianto,  Y.,  Nabil,  M.  J.,  &  Arief,  Y.  M.  (2021).  SOSIALISASI  KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN PENGEMUDI GOJEK DI KOTA TEGAL. Kumawula : Jurnal Pengabdian Kepada Masyarakat, 4(2), 242 – 248.
Oktopianto, Y., Prasetyo, T., & Maulana Arief, Y. (2021). Analisis Penanganan Daerah Rawan Kecelakaan Kabupaten Karanganyar. Borneo Engineering : Jurnal Teknik Sipil, 5(2), 201 – 214. https://doi.org/10.35334/be.v5i2.2018
Samad, A., Wicaksono, A., Sulistio, H., & Djakfar, L. (2019). Kajian Peningkatan Kinerja Bus Rapid Transit (BRT) di Yogyakarta. Media Teknik Sipil, 17(1), 1 – 8. Soimun,  A.,  Prima  Gilang  Rupaka,  A.,  Wayan  Putu  Sueni,  N.,  &  Hendrialdi.  (2021). Identifikasi  Aksesibilitas  Angkutan  Umum  Dan  Terminal  Kawasan  Metropolitan Sarbagita. Jurnal  Keselamatan  Transportasi  Jalan  (Indonesian  Journal  of  Road Safety), 8(1), 62 – 76. https://doi.org/10.46447/ktj.v8i1.309 Tahir, A. (2005). Angkutan Massal Sebagai Alternatif Mengatasi Persoalan Kemacetan Lalu-Lintas Kota Surabaya. SMARTek, 3(3), 169 – 182.
Valenzya, W. (2021). Analisa kinerja pelayanan brt trans semarang. 14, 12 – 25.
Vian Andrias Mabruwaru. (2017). ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM PENUMPANG DI KOTA SORONG – PAPUA BARAT (STUDI KASUS TRAYEK A). 3. Warpani ,  P.  Suwardjoko.  2002.  “ Pengelolaan  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan ”. Bandung: Penerbit ITB.