## 19 (1) (2024) 1-9

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika
Transformasi Urban di Surakarta: Analisis Dampak Arus Lalu Lintas Akibat Pembangunan Masjid Syeikh Zayed
Dimas A Prasetyo  , Sodikin, Tantin Pristyawati
Universitas Veteran Bangun Nusantara Sukoharjo, Indonesia
DOI : 10.26623/teknika.v19i1.8420

## Info Artikel
___________________ Sejarah Artikel:
Disubmit 2024-01-06 Direvisi 2024-03-04 Disetujui 2024-03-28 ___________________
Keywords:
Ditulis dalam bahasa Inggris 3-5 kata atau kelompok kata, ditulis menurut abjad, dipisah dengan titik koma ; Pola Lalu Lintas; Urbanisasi; Pengelolaaan transportasi; Pembangunan Masjid _______________________

## Abstrak

## _________________________________________________________
Penyediaan  sarana  dan  prasarana  penunjang  yang  memadai  menjadi  penting  dalam mengatasi  masalah  lalu  lintas  di  Surakarta.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis pengaruh pembangunan Masjid Syeikh Zayed terhadap arus lalu lintas di Kota Surakarta, memberikan wawasan baru tentang dampak pembangunan keagamaan pada pola lalu lintas dan transformasi urban. Metodologi penelitian ini melibatkan survei lalu lintas di sekitar Masjid  Syeikh  Zayed,  Surakarta,  pada  berbagai  waktu  puncak,  termasuk  hari  kerja,  hari keagamaan, dan akhir pekan, menggunakan data primer dari observasi lapangan dan data sekunder seperti peta jaringan jalan. Data yang dikumpulkan termasuk volume lalu lintas, geometri  jalan,  dan  kecepatan  kendaraan,  yang  selanjutnya  dianalisis  menggunakan software simulasi lalu lintas PTV Vissim 2023. Hasil penelitian menunjukkan kondisi lalu lintas  yang  buruk  di  sekitar  masjid  dengan  tingkat  pelayanan  rata-rata  antara  E  (buruk) hingga  F  (sangat  buruk),  terutama  saat  jam  sibuk.  Skenario  yang  diuji  dalam  simulasi mengungkap  peningkatan  signifikan  dalam  waktu  tunggu  kendaraan  dan  tingkat kemacetan. Kesimpulan penelitian ini adalah bahwa pembangunan Masjid Syeikh Zayed memiliki dampak signifikan terhadap kondisi lalu lintas di Kota Surakarta, membutuhkan strategi manajemen lalu lintas yang efektif. Penelitian ini berkontribusi pada sains dengan memberikan  pemahaman  mendalam  tentang  dampak  pembangunan  infrastruktur keagamaan terhadap lalu lintas kota dan pentingnya manajemen lalu lintas yang efisien.

## Abstract
____________________________________________________________ Providing  adequate  supporting  facilities  and  infrastructure  becomes  crucial  in  addressing  traffic problems in Surakarta. This study aims to analyze the impact of the construction of the Sheikh Zayed Mosque on traffic flow in Surakarta, offering new insights into the effects of religious development on traffic patterns and urban transformation. This research methodology involves traffic surveys around the Sheikh Zayed Mosque, Surakarta, at various peak times, including weekdays, religious holidays, and weekends, using primary data from field observations and secondary data such as road network maps. The collected data includes  traffic volume, road geometry,  and vehicle speed, which are then analyzed  using  the  PTV  Vissim  2023  traffic  simulation  software.  The  results  show  poor  traffic conditions around the mosque, with an average service level ranging from E (poor) to F (very poor), especially during rush hours. Scenarios tested in the simulation reveal a significant increase in vehicle waiting times and congestion levels. This study concludes that the construction of the Sheikh Zayed Mosque significantly impacts traffic conditions in Surakarta, necessitating effective traffic management strategies.  This  research  contributes  to  science  by  providing  a  deep  understanding  of  the  impact  of religious infrastructure development on urban traffic and the importance of efficient traffic management.
 Alamat Korespondensi: E-mail: dimas.alpyo@gmail.com p-ISSN 1410-4202 e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Kota  Surakarta,  yang  mengalami  perkembangan  pesat  dalam  bidang  urbanisasi,  saat  ini menghadapi tantangan yang signifikan dalam pengelolaan transportasi dan lalu lintas, terutama di kawasan perkotaan yang terus berkembang (Heston et al. 2022; Octifanny 2020; Rahmadi, Ad’hani, and Wulandari 2021). Pembangunan infrastruktur dan perubahan tata guna lahan telah mendorong pembangunan pusat kegiatan baru, yang pada gilirannya berpengaruh pada kebijakan pengembangan kota, khususnya  dalam  aspek  transportasi  (Chen,  Zhou, and  Haynes 2021; Prus  and  Sikora 2021; Surya et al. 2020; Wang and He 2023). Peningkatan jumlah kendaraan bermotor telah menjadi fokus utama dalam pengembangan infrastruktur jalan raya di Surakarta. Menurut data dari Badan Pusat Statistik Kota Surakarta (2021), terjadi peningkatan jumlah kendaraan di kota ini sekitar 7% per tahun, yang  mencerminkan  pertumbuhan  ekonomi  dan  pergerakan  penduduk  yang  semakin  intensif. Peningkatan  ini,  yang  hampir  tiga  kali  lipat  dari  jumlah  sebelumnya,  disebabkan  oleh  banyaknya kendaraan yang keluar masuk Surakarta.
Salah satu proyek pembangunan yang menarik perhatian adalah masjid Sheikh Zayed Solo, replika Sheikh Zayed Grand Mosque di Abu Dhabi. Masjid ini menonjolkan kubah-kubah bergaya Maroko dengan hiasan batu pualam berwarna putih dan merupakan hadiah dari Putra Mahkota Uni Emirat Arab, Mohammed bin Zayed Al Nahyan, kepada Presiden Jokowi (Kemenag Provinsi Jawa Tengah 2022).  Terletak  di  Gilingan,  Banjarsari,  masjid  ini  tidak  hanya  menjadi  simbol  kerjasama internasional tetapi juga menjadi pusat kegiatan sosial dan budaya. Namun, pembangunan masjid ini juga  membawa  tantangan  baru  dalam  pengelolaan  lalu  lintas.  Berbagai  penyebab  utama permasalahan kemacetan lalu lintas di sekitar Masjid Sheikh Zayed, seperti banyaknya wisatawan yang berkunjung, kondisi parkir yang kurang memadai, dan kebijakan sterilisasi parkir oleh pengelola, telah menyebabkan kondisi kepadatan dan kemacetan arus lalu lintas di ruas-ruas jalan sekitar masjid. Survei  lapangan  awal  menunjukkan  bahwa  lahan  parkir  di  kawasan  masjid  hanya  mampu menampung sekitar 45 mobil dan 4 bus, dengan penempatan sesuai ketentuan yang disediakan oleh Pemerintah Kota Surakarta.
Untuk  mengatasi  permasalahan  ini,  Pemerintah  Kota  Surakarta  telah  mengambil  berbagai langkah.  Salah  satunya  adalah  penyediaan  kantong-kantong  parkir  bagi  para  wisatawan  dari  luar Surakarta,  seperti  di  terminal  Tirtonadi,  kawasan  Pedaringan  Jebres,  Benteng  Vastenburg,  dan pelataran parkir Pura Mangkunegaran. Sehingga skenario parkir telah diupayakan untuk mengurangi kendala akibat jarak parkir yang jauh dari masjid. Menurut Hutama, Arief, and Rahmah (2018), hal ini berkontribusi pada peningkatan kemacetan lalu lintas. Oleh karena itu, penyediaan sarana dan prasarana  penunjang  yang  memadai  menjadi  penting  (Fisu  et  al.  2022;  Monteiro,  Ferreira,  and Antunes  2020;  Rasmitadila,  Humaira,  and  Rachmadtullah  2021;  Simoni  et  al.  2020;  Tahir, Leviäkangas,  and  Katz  2022).  Beberapa  penelitian  sebelumnya  telah  mengkaji  aspek  yang  serupa dengan  penelitian  ini,  terutama  pada  pengaruh  pembangunan  infrastruktur  pada  tata  letak  dan efisiensi jalan. Seperti penelitian Scoppa, Bawazir, and Alawadi (2018) meneliti bagaimana tata letak jalan dan sistem sikkak di Abu Dhabi mempengaruhi efisiensi pergerakan pejalan kaki. Selain itu, penelitian Alawadi et al. (2023) berfokus pada efisiensi jaringan jalan, mirip dengan penelitian  ini yang menganalisis dampak arus lalu lintas akibat pembangunan urban. Sementara itu, Studi Elessawy (2021)  menangani  dampak  pembangunan  urban,  terutama  terkait  dengan  transformasi  urban  dan pengaruhnya pada infrastruktur kota.
Namun, penelitian  ini berbeda dalam beberapa aspek penting. Berbeda dengan penelitian di Abu Dhabi yang fokus pada walkability dan tata letak jalan, penelitian ini lebih terfokus pada dampak arus  lalu  lintas  akibat  pembangunan  Masjid  Syeikh  Zayed  di  Surakarta.  Meskipun  kedua  studi membahas  tentang  efisiensi  jaringan  jalan,  penelitian  ini  secara  spesifik  menyoroti  dampak pembangunan keagamaan pada lalu lintas, bukan pada perencanaan unit lingkungan seperti di Abu Dhabi. Selain itu, penelitian ini lebih spesifik pada dampak lalu lintas akibat pembangunan masjid di
Surakarta,  berbeda  dengan  penelitian  yang  lebih  luas  tentang  pertumbuhan  populasi  dan perkembangan  urban  di  Abu  Dhabi.  Sehingga  novelty  dari  penelitian  ini  terletak  pada  fokus spesifiknya pada dampak pembangunan infrastruktur keagamaan besar, yaitu Masjid Syeikh Zayed, pada  arus  lalu  lintas  di  Surakarta.    Sehingga  tujuan  penelitian  ini  untuk  menganalisis  pengaruh pembangunan  Masjid  Syeikh  Zayed  terhadap  arus  lalu  lintas  di  Kota  Surakarta.  Ini  memberikan perspektif baru tentang bagaimana pembangunan keagamaan dapat berdampak signifikan pada pola lalu lintas dan transformasi urban, sebuah area yang belum banyak dieksplorasi dalam literatur terkait urbanisasi di konteks Indonesia. Pentingnya penelitian ini terletak pada pemahaman interaksi antara pembangunan  keagamaan,  transportasi,  dan  perencanaan  urban  di  kota-kota  yang  sedang berkembang.

## METODE
Survei dilakukan pada kegiatan keagamaan, weekday, jum’at dan weekend pada tahun 2023 dengan mengambilan sampel data saat jam puncak-puncaknya kegiatan. Pengambilan data tersebut dilihat dari segala kondisi, dimana pada kondisi tersebut diasumsikan dapat menggambarkan situasi arus lalu lintas yang padat atau tidak stabil. Survei dilakukan disekitar masjid pada pagi hari jam 6.30 – 7.30 siang jam 11.00 – 12.00 dan sore jam 16.00 – 17.00. Dalam pengumpulan data untuk penelitian, terdapat  dua  jenis  data  yang  umum  digunakan:  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer dikumpulkan  melalui  observasi  atau  survei  langsung  di  lapangan.  Dalam  proses  ini,  surveyor ditempatkan  pada  titik-titik  tertentu  yang  telah  ditentukan  sebelumnya  untuk  memudahkan pengambilan data. Informasi yang dikumpulkan mencakup volume lalu lintas, geometri jalan, waktu siklus,  dan  kecepatan  kendaraan  (MKJI  1997).  Setiap  data  ini  dicatat  dalam  formulir  yang  telah disiapkan. Metode ini memungkinkan pengumpulan informasi yang akurat dan spesifik dari lokasi yang diteliti. Sementara itu, data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini berupa peta jaringan jalan  yang  sesuai  dengan  lokasi  di  sekitar  masjid  yang  menjadi  fokus  studi.  Data  sekunder  ini bermanfaat untuk memberikan konteks dan referensi tambahan yang mendukung data primer yang telah dikumpulkan.

## Analisis Dengan Software PTV Vissim
Dalam penelitian ini, setelah data primer dan data sekunder didapatkan dari survei lapangan kemudian data tersebut di input ke dalam software PTV Vissim. Vissim adalah perangkat lunak multi- moda  simulasi  lalu  lintas  aliran  mikroskopis  (PTV  Vissim  2018).  PTV  Vissim  menyediakan kemampuan  animasi  dengan  perangkat  tambhaan  besar  dalam  bentuk  3D  atau  2D.  Dari  hasil pemodelan tersebut nantinya akan menghasilkan animasi berbentuk 2D atau 3D, secara umum detail pemodelannya dapat dilihat pada diagram alir di bawah ini.
Mulai
Input Data • Background • Jaringan Jalan
• Rute Perjalanan • Jenis Kendaraan • Volume Kendaraan • Signal Controller • Driving Behavior
Proses Data
• Membuat Area Node
• Menentukan Alternatif
• Menyesuaikan Waktu Siklus
• Running Program
Output Data • Node Result
• Video Simulasi Selesai
Gambar 1. Diagram Alir Proses Simulasi Lalu Lintas menggunakan perangkat lunak PTV Vissim

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data kondisi geometric pada masjid Syeikh Zayed Solo dari hasil survei secara langsung di lapangan dengan menggunakan alat ukur serta pengamatan.
Gambar 2. Kondisi gemetrik Masjid Syeikh Zayed Solo
Gambar 3. Titik Survei

## 1. Volume Lalu Lintas
Data  volume  lalu  lintas  didapatkan  setelah  melakukan  survei  secara  langsung  di  lapangan dengan cara melakukan pencacahan lalu lintas pada Masjid Syeikh Zayed. Berikut adalah data yang didapatkan setelah melakukan pencacahan lalu lintas.

## a. Data kondisi depan masjid syeikh Zayed pada jam puncak
Dari hasil yang didapatkan dari percobaan dengan merubah urutan fase dan waktu siklus dapat disimpulkan  dengan  scenario  tersebut  tundaan  (VehDelay)  rata-rata  pada  simpangan  menurun menjadi  91,84  det/skr  dari  kondisi  eksisting  sebesar  129,91  det/skr  dan  tingkat  pelayanan  pada simpang masih tetap sama dari kondisi eksisting F (buruk sekali) menjadi F (buruk sekali)

## b. Data volume kendaraan
Data volume kendaraan didapat dari survei secara langsung di lapangan. Berikut adalah data volume kendraan yang didapat.
Tabel 1. Volume Kendaraan Hari Kerja
No Jarak (m) HV LV MC UM 1 120 44 388 818 12 2 120 45 316 810 15 3 120 25 316 801 15
Tabel 2 . Volume Kendaraan Hari Keagamaan ( Event ) No Jarak (m) HV LV MC UM 1 120 42 343 914 12 2 120 58 316 801 15 3 120 53 500 963 30 Tabel 3 . Volume Kendaraan Weekend No Jarak (m) HV LV MC UM 1 120 52 343 808 46 2 120 59 500 963 30 3 120 55 456 896 37

## 2. Analisis Dengan Software PTV Vissim
Dalam penelitian ini pada arus lalu lintas Masjid Raya Syeikh Zayed peneliti menggunakan software PTV Vissim 2023. Penggunaan Software PTV Vissim 2023 ini hanya dapat menghasilkan durasi running yang maksimal dilakukan dalam proses simulasi yakni selama 10 menit (600 detik) dan luasan daerah yang melingkupi dalam menganalisis adalah sebesar 1 km2.

## a. Parameter input Vissim
1) Rute Perjalanan
Gambar 4. Rute Perjalanan
2) Siklus Waktu
Tabel 4 . Nilai Puncak Arus Lalu Lintas Weekday No Periode Waktu HV LV MC UM Jumlah Kendaraan 1 06.30-07.30 44 388 818 12 1262 2 11.00-12.00 45 316 810 15 1186 3 16.00-17.00 25 316 801 15 1157
Tabel 5. Nilai Puncak Arus Lalu Lintas Hari Keagamaan ( Event ) No Periode Waktu HV LV MC UM Jumlah Kendaraan 1 06.30-07.30 42 343 914 12 1311 2 11.00-12.00 58 316 801 15 1190 3 16.00-17.00 53 500 963 30 1546
Tabel 6. Nilai Puncak Arus Lalu Lintas Weekend No Periode Waktu HV LV MC UM Jumlah Kendaraan 1 06.30-07.30 52 343 808 46 1249 2 11.00-12.00 59 500 963 30 1552 3 16.00-17.00 55 456 896 37 1444

## 3) Jenis kendaraan
Jenis kendaraan dalam pemodelan ini dikelompokkan ada 4 bagian yaitu:
a) HV yaitu untuk kendaraan berat seperti bus besar, bus sedang, truk besar, truk sedang, trailer dan truk gandeng
b) LV yaitu untuk kendaraan roda empat ukuran sedang seperti sedan, jeep, kijang, pick up, mobil hantaran dan angkot
c) MC yaitu kendaraan roda dua bermesin seperti motor
d) UM yaitu untuk kendaraan tak bermesin seperti becak dan sepeda.

## 3. Hasil Pemodelan
Pemodelan pada kondisi eksisting ini dilakukan dengan menggunakan data-data sesuai dengan keadaan sebenarnya di lapangan yang didapatkan setelah proses survei secara langsung.
Tabel 7. Hasil Running Kondisi Skenario 1 Movement Qlen (m) Vehs (All) Los (All) VenDelay (det/skr) Jl. A. Yani (Timur) Masuk – Jl. A Yani Barat Keluar (Bagian selatan) 93,10 101 LOS_F 76,95 Jl. A. Yani (Barat) Keluar 93,10 105 LOS_F 78,11 Jl. A. Yani (Barat) Masuk – Jl. A Yani Timur (Bagian Utara) 78,78 65 LOS_E 74,46 Jl. A. Yani (Timur) Keluar 97,73 103 LOS_F 74,84 Rata-rata 90,68 93,5 76,09
Berdasarkan hasil running dapat disimpulkan arus jalan masjid raya syeikh Zayed Solo pada kondisi  eksisting  memiliki  nilai  tundaan  (VehDelay)  rata-rata  sebesar  76,09  det/skr  dan  tingkat pelayanan rata-rata E (buruk). Hasil dari pemodelan scenario 1 dapat diketahui bahwa arus lalu lintas menjadi  tertahan,  terjadi  antrian  kendaraan,  kecepatan  kendaraan  rendah,  kepadatan  lalu  lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi kemacetan (penundaan yang tidak dapat ditoleransi).
Tabel 8 . Hasil Running Kondisi Skenario 2 Movement Qlen (m) Vehs (All) Los (All) VenDelay (det/skr) Jl. A. Yani (Timur) Masuk – Jl. A Yani Barat Keluar (Bagian selatan) 106,44 57 LOS_F 128,09 Jl. A. Yani (Barat) Keluar 106,44 63 LOS_F 126,88 Jl. A. Yani (Barat) Masuk – Jl. A Yani Timur (Bagian Utara) 81,76 45 LOS_F 88,84 Jl. A. Yani (Timur) Keluar 114,15 26 LOS_F 196,09 Rata-rata 102,197 47,75 134,975
Berdasarkan hasil running dapat disimpulkan arus jalan masjid raya syeikh Zayed Solo pada kondisi  eksisting  memiliki  nilai  tundaan  (VehDelay)  rata-rata  sebesar  134,975  det/skr  dan  tingkat pelayanan rata-rata F (buruk sekali). Hasil dari pemodelan scenario 2 dapat diketahui bahwa arus lalu lintas  menjadi  tertahan,  terjadi  antrian  kendaraan  sangat  panjang,  kecepatan  kendaraan  rendah, kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi kemacetan yang sangat panjang.
Tabel 9. Hasil Running Kondisi Skenario 3 Movement Qlen (m) Vehs (All) Los (All) VenDelay (det/skr) Jl. A. Yani (Timur) Masuk – Jl. A Yani Barat Keluar (Bagian selatan) 93,42 59 LOS_F 103,44 Jl. A. Yani (Barat) Keluar 93,42 73 LOS_F 93,39 Jl. A. Yani (Barat) Masuk – Jl. A Yani Timur (Bagian Utara) 85,73 61 LOS_F 76,83 Jl. A. Yani (Timur) Keluar 67,48 48 LOS_F 84,25 Rata-rata 85,01 60,25 89,477
Berdasarkan hasil running dapat disimpulkan arus jalan masjid raya syeikh Zayed Solo pada kondisi  eksisting  memiliki  nilai  tundaan  (VehDelay)  rata-rata  sebesar  89,477  det/skr  dan  tingkat pelayanan rata-rata F (buruk sekali). Hasil dari pemodelan scenario 3 dapat diketahui bahwa arus lalu lintas menjadi tertahan, terjadi antrian kendaraan, kecepatan kendaraan rendah, kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi kemacetan yang panjang.

## SIMPULAN
Penelitian ini mengkaji pengaruh pembangunan Masjid Syeikh Zayed terhadap arus lalu lintas di  Kota  Surakarta,  menggunakan  data  survei  lapangan  dan  analisis  dengan  software  PTV  Vissim 2023. Hasilnya menunjukkan bahwa kondisi lalu lintas di sekitar masjid cenderung buruk, dengan tingkat pelayanan rata-rata berkisar antara E (buruk) hingga F (sangat buruk). Pengamatan volume lalu lintas menunjukkan peningkatan signifikan pada hari-hari kerja, keagamaan, dan akhir pekan. Misalnya, pada hari kerja, jumlah kendaraan tercatat mencapai 1262 hingga 1157 kendaraan per jam, yang terdiri dari beragam jenis kendaraan.  Dalam skenario eksisting, nilai tundaan (VehDelay) rata-
rata adalah 76,09 detik per kendaraan, yang meningkat menjadi 134,975 detik per kendaraan dalam skenario  2,  dan  89,477  detik  per  kendaraan  dalam  skenario  3.  Ini  menandakan  peningkatan kemacetan dan waktu tunggu kendaraan, terutama dalam skenario 2 dan 3. Kondisi ini disebabkan oleh  volume  kendaraan  yang  tinggi,  kepadatan  lalu  lintas,  dan  kapasitas  jalan  yang  terbatas. Kesimpulannya,  pembangunan  Masjid  Syeikh  Zayed  berdampak  signifikan  terhadap  kondisi  lalu lintas di Kota Surakarta, khususnya dalam hal peningkatan volume kendaraan dan waktu tunda. Ini mengindikasikan  perlunya  strategi  manajemen  lalu  lintas  yang  efektif  untuk  mengatasi  masalah kemacetan  dan  memperbaiki  tingkat  pelayanan  lalu  lintas  di  area  tersebut.  Penelitian  selanjutnya dapat berfokus pada pengembangan strategi manajemen lalu lintas yang inovatif dan efektif untuk mengatasi masalah kemacetan di sekitar Masjid Syeikh Zayed. Hal ini termasuk penelitian terhadap alternatif rute, sistem transportasi umum yang lebih efisien, dan penggunaan teknologi canggih dalam manajemen lalu lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Alawadi, Khaled, Ngoc Hong Nguyen, Eiman Alrubaei, and Martin Scoppa. 2023. “Streets, Density, and the Superblock: Neighborhood Planning Units and Street Connectivity in Abu Dhabi.” Journal of Urbanism 16(2):168 – 95. doi: 10.1080/17549175.2021.1944281.
Badan Pusat Statistik Kota Surakarta. 2021. Kondisi Perekonomian Dan Sosial Kota Surakarta Secara Sektoral Dengan Data Dihimpun Serta Survei-Survei Yang Dilakukan Oleh BPS Kota Surakarta. Surakarta. Chen, Zhenhua, Yulong Zhou, and Kingsley E. Haynes. 2021. “Change in Land Use Structure in Urban China: Does  the  Development  of  High- Speed  Rail  Make  a  Difference.”  Land  Use  Policy  111(1):1– 19.  doi: 10.1016/j.landusepol.2020.104962.
Elessawy, Fayez M. 2021. “The Abnormal Population Growth and Urban Sprawl of an Arabian Gulf City: The Case of Abu Dhabi City.” Open Journal of Social Sciences 09(02):245– 69. doi: 10.4236/jss.2021.92017. Fisu, Amiruddin Akbar, Zulham Hafid, Windra Priatna Humang, and Rakhmawati Natsir. 2022. “Application of  The  PPP  Scheme  on  The  Tourism-Transportation,  Case  Study :  The  Concept  Of  Palopo  City Tourism.” PENA TEKNIK: Jurnal Ilmiah Ilmu -Ilmu Teknik 7(1):35. doi: 10.51557/pt_jiit.v7i1.1119. Heston,  Yudha  Pracastino,  Bakti  Setiawan,  Deva  Foster,  and  Haroldas  Swasto.  2022.  “Readiness  of  Urban Management  in  The  Face  of  Technological  Disruption  and  Pandemic  Handling  The  COVID-19 Pandemic  and  Online  Transportation  in  Major  Cities  ,  The  Central  Reg ion  of  Java  ,  Indonesia.” International Journal of Research and Scientific Innovation (IJRSI) 9(8):35 – 45.
Hutama,  Krisna  Yudha,  Budi  Arief,  and  Andi  Rahmah.  2018. “Analisis  Kemacetan Lalu  Lintas  Jalan Raya Ciawi – Puncak: Studi Kasus Tarikan Lalu Lintas Di Pasar Cisarua.” Jurnal Online Mahasiswa (JOM) Bidang Teknik Sipil, Universitas Pakuan 1(1):1 – 11.
Kemenag  Provinsi Jawa  Tengah.  2022.  “Masjid  Raya  Sheikh Zayed Solo  Sebagai  Bentuk  Persahabatan  Dua Negara.” Jateng.Kemenag.Go.Id, November 14, 1.
MKJI. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Februari 1997. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum. Monteiro, Renato, José C. Ferreira, and Paula Antunes. 2020. “Green Infrastructure Planning Principles: An Integrated Literature Review.” Land 9(12):1– 19. doi: 10.3390/land9120525.
Octifanny, Yustina. 2020. “The History of Urbanization in Java Island: Path to Contemporary Urbanization.”
Tataloka 22(4):474 – 85. doi: 10.14710/tataloka.22.4.474-485.
Prus, Piotr, and Marek Sikora. 2021. “The Impact of Transport Infrastructure on the Sustainable Development of the Region —Case Study.” Agriculture (Switzerland) 11(4):1– 15. doi: 10.3390/agriculture11040279. PTV Vissim. 2018. PTV VISSIM 10 User Manual. Karlsruhe: PTV Vissim.
Rahmadi,  Aldi  Rosyid;,  Hanna;  Ad’hani,  and  Kiki Dwi.  Wulandari.  2021. “An Analysis  of  the  11th  SDGs:
Sustainable Cities and Communities in Surakarta under the DPSIR Framework.” Global Environmental Science 2(3):1 – 5.
Rasmitadila,  Rasmitadila,  Megan  Asri  Humaira,  and  Reza  Rachmadtullah.  2021.  “Student  Teachers’ Perceptions  of  the  Collaborative  Relationships  Form  between  Universities  and  Inclusive  Elementary Schools in Indonesia.” F1000Research 10(1):1– 20. doi: 10.12688/f1000research.74999.1.
Scoppa,  Martin,  Khawla  Bawazir,  and  Khaled  Alawadi.  2018.  “Walking  the  Superblocks:  Street  Layout Efficiency  and  the  Sikkak  System  in  Abu  Dhabi.”  Sustainable  Cities  and  Society  38(1):359– 69.  doi: 10.1016/j.scs.2018.01.004.
Simoni, Michele D., Edoardo Marcucci, Valerio Gatta, and Christian G. Claudel. 2020. “Potential Last -Mile Impacts  of  Crowdshipping  Services:  A  Simulation- Based  Evaluation.”  Transportation  47(4):1933– 54. doi: 10.1007/s11116-019-10028-4.
Surya, Batara, Despry Nur Annisa Ahmad, Harry Hardian Sakti, and Hernita Sahban. 2020. “Land Use Change,
Spatial  Interaction,  and  Sustainable  Development  in  the  Metropolitan  Urban  Areas,  South  Sulawesi Province, Indonesia.” Land 9(3):1– 43. doi: 10.3390/land9030095.
Tahir, Muhammad Naeem, Pekka Leviäkangas, and Marcos Katz. 2022. “Connected Vehicles: V2V and V2I Road  Weather  and  Traffic  Communication  Using  Cellular  Technologies.”  Sensors  22(3):1– 14.  doi: 10.3390/s22031142.
Wang,  Wei,  and  Bao  Jie  He.  2023.  “Co -Occurrence  of  Urban  Heat  and  the  COVID-19:  Impacts,  Drivers, Methods, and Implications for the Post- Pandemic Era.” Sustainable Cities and Society 90(1):1– 17. doi: 10.1016/j.scs.2022.104387.