Abstrak—Bali  merupakan  wilayah  provinsi  di  Indonesia  yang terkenal  akan  pariwisatanya.  Tingginya  minat  pariwisata  di provinsi  Bali,  mengharuskan  pulau  ini  memiliki  aksesibilitas transportasi  yang  baik  seperti  moda  transportasi  udara. Bandara  Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  memberikan bangkitan  perekonomian  terhadap  kawasan  di  daerah  Bali karena  bandara  menjadi  salah  satu  akses  menuju  pulau  Bali. Setiap  tahunnya,  bandara  Ngurah  rai  selalu  mengalami peningkatan  jumlah  penumpang.  Meningkatnya  jumlah penumpang  berakibat  pada  meningkatnya  volume  kendaraan di rute Bandara sehingga terjadi kemacetan. Oleh  karena itu, perlu dilakukan analisis perencanaan transportasi massal yang dapat  melayani  penumpang  dengan  baik  secara  travel  time maupun  travel  cost.  Dalam  menganalisis  perencanaan  kereta bandara  berbasis  Autonomous  Rail  Rapid  Transit  (ART)  ini, digunakan  beberapa  langkah.  Dimulai  dari  melihat  land  use yang ada di provinsi Bali, lalu dilanjutkan dengan penyesuaian ruas  rute  jalan  dengan  spesifikasi  ART.  Selanjutnya  ialah menghitung travel time untuk moda mobil penumpang dengan bantuan  Google  Maps  dan  Grafik  derajat  kejenuhan  untuk moda  ART.  Kemudian  mencari  nilai  travel  cost  dimana didapatkan travel cost untuk moda mobil penumpang mengacu pada jasa GrabCar sedangkan untuk moda ART mengacu pada tarif Bus Listrik Transjakarta. Kemudian  dilakukan perbandingan untuk travel time dan travel cost pada kedua moda transportasi sebelum dan sesudah ART dioperasikan sehingga mendapatkan  gambaran  nilai  efektifitas  dan  efisiensi. Selanjutnya  adalah  menghitung  variasi  jumlah  penumpang pesawat di bandara Ngurah Rai untuk mendapatkan nilai biaya investasi moda ART. Biaya pembangungan ART mengacu pada proposal pembangungan trackless tram di Australia. Dari hasil studi,  diperoleh  nilai  perbandingan  travel  time  dan  travel  cost untuk  kedua  moda  transportasi.  Perbandingan  tersebut menunjukkan  bahwa  dengan  dioperasikannya  ART  maka dapat  mengurangi  kemacetan lalu  lintas  berupa  pengurangan jumlah  kendaraan  bermotor  hingga ± 63%  –  65%  dan mempercepat travel time. Selain itu, beroperasinya moda ART dapat mengurangi emisi karbondioksida hingga 43%. Namun, perlu  dilakukan  perhitungan  biaya  investasi  pembangungan ART yang lebih terperinci untuk mendapatkan nilai biaya yang akurat.

## Kata Kunci—Autonomous Rail Rapid Transit, Spesifikasi ART,
Travel Time, Travel Cost, Biaya Investasi.

## I. PENDAHULUAN
ALI adalah sebuah wilayah provinsi di Indonesia yang terkenal  akan  pariwisatanya.  Pulau  yang  dikenal  juga dengan Pulau Dewata dan Pulau Seribu Pura ini, menyajikan banyak  objek  pariwisata  yang  telah  menarik  wisatawan domestik maupun mancanegara. Tingginya minat pariwisata di  Provinsi  Bali,  mengharuskan  pulau  ini  memiliki aksesibilitas  transportasi  yang  baik,  salah  satunya  adalah moda transportasi udara. Bandar udara adalah tempat pesawat udara  mendarat  dan  lepas  landas.  Dapat  dikatakan,  bandar
udara merupakan  simpul  jaringan penerbangan sebagai  titik awal dan berakhirnya pergerakan orang/barang.
Bandara  Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai  sendiri merupakan daerah yang memberikan bangkitan perekonomian  terhadap  kawasan  di  daerah  Bali  karena bandar  aini  menjadi  salah  satu  akses  utama  menuju  pulau Bali. Setiap tahunnya, bandara Ngurah Rai selalu mengalami peningkatan jumlah penumpang.
Pada saat ini, akses menuju bandara adalah melalui jalan- jalan utama dengan menggunakan moda mobil pribasi, taksi, sepeda  motor,  dan  bus  bandara  yang  disediakan  oleh Pemerintah yang diberi nama Bus Trans Sarbagita, Namun, Bus Sarbagita dianggap kurang efektif yang disebabkan oleh beberapa  faktor.  Bus  ini  sering  tidak  sesuai  dengan  jadwal keberangkatan dan kedatangan sehingga menimbulkan risiko keterlambatan penumpang.
Pertumbuhan  jumlah  kendaraan  bermotor  menjadi  salah satu  penyebab  kemacetan  dan  pencemaran  udara.  Emisi kendaraan  bermotor  berkontribusi  sebesar  70%  terhadap pencemaran  udara.  Pemerintah  Bali  berupaya  memberikan pelayanan  transportasi  massal  yang  dapat  memenuhi kebutuhan  penggunanya  dengan  merencanakan  Kereta  Api Bandara  berbasis  ART  ( Autonomous  Rail  Rapid  Transit )

## Analisis Perencanaan Kereta Bandara Internasional Ngurah Rai Berbasis Autonomous Rail Rapid Transit (ART)
Danish Inayat Jaballah dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : ervina@ce.its.ac.id
B
Gambar 1.  Kereta Api Berbasis ART di China.
Tabel 1. Spesifikasi ART Length 31.6 m Width 2.65 m Weight (loaded) 51 tonne (average 9 tonne per axle) Capacity 250 – 300 people Max Speed 70 km/hr Gradient 13% Turning Radius 15 m Design Life Over 30 years
yang  didatangkan  dari  China.  Dalam  dokumen  KAI, dijelaskan bahwa kereta ini akan beroperasi sepanjang 21 km dengan  perkiraan  waktu  tempuh  35  menit, Headway 10 menit,  dan  aka  nada  sekitar  15-20  stasiun.  Selain  itu,  ART sendiri  memiliki  kapasitas  hingga  300  orang  dan  tidak memerlukan  pengemudi.  Pada  saat  di  persimpangan,  ART akan di prioritaskan sehingga dapat mempercepat travel time . Sehubungan dengan adanya rencana pemerintah tersebut, maka penelitian ini akan merencanakan Kereta Api berbasis ART di Pulau Bali. Studi ini diharapkan dapat  memberikan nilai  efektifitas  dan  efisiensi  dalam  aspek travel  time dan travel cost sebagai akses Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah  Rai,  serta  dapat  memberikan  gambaran  biaya investasi yang diperlukan untuk membangun Kereta Bandara Berbasis ART. Kereta api berbasis ART yang direncanakan oleh pemerintah Bali sesuai dengan Gambar 1.

## I. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Aksesibilitas
Keterhubungan  merupakan  komponen  yang  penting  di dalam tumbuh dan berkembangnya suatu kota. Aksesibilitas terhadap aktivitas-aktivitas ekonomi dan sosial memiliki nilai tinggi di dalam suatu wilayah kota [1]. Aksesibilitas
dinyatakan  dengan  jarak,  jika  suatu  tempat  berdekatan dengan tempat  lainnya, dikatakan aksesibilitas antara kedua tempat tersebut tinggi.

## B. Transportasi
Transportasi  atau  pengangkutan  dapat  didefinisikan sebagai  suatu  proses  pergerakan  atau  perpindahan orang/barang  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain  dengan menggunakan suatu  teknik atau cara tertentu untuk maksud dan tujuan tertentu [2].

## C. Penentuan Pusat Zona
Pusat zona merupakan aktivitas tata guna lahan atau sistem kegiatan yang diasumsikan berlokasi pada titik tertentu dalam zona. Yang perlu diperhatikan adalah jumlah zona dan ukuran dari  zona  tersebut.  Unsur  dasar  dalam  penyederhanaan  ini adalah zona dan pusat zona yang diasumsikan menjadi tempat konsentrasi semua ciri pergerakan dari zona tersebut [3].
D. Perhitungan Travel Time
Travel  time merupakan  waktu  yang  dibutuhkan  untuk menempuh suatu jarak tertentu dan memiliki hubungan yang terkait  dengan  kecepatan  rata-rata  yang  digunakan  untuk menempuh  jarak  tersebut.  Perhitungan travel  time menggunakan rumus (1).
𝑡 = 𝑠 𝑣
(1)
Gambar 2. Diagram Alir Tahapan Penelitian.

## E. Perhitungan Travel Cost
Travel cost atau biaya perjalanan adalah biaya yang harus dikeluarkan oleh seseorang maupun kelompok yang sedang melakukan perjalanan. Travel cost moda ART akan mengacu pada  tarif  Bus  Listrik  Transjakarta.  Sedangkan travel  cost moda  mobil  penumpang  menggunakan  biaya  dari  jasa GrabCar.

## F. Autonomous Rail Rapid Transit (ART)
Salah  satu  jenis  kendaraan  otonom  yang  berpotensi diterapkan  di  Indonesia  adalah Autonomous  Rail  Rapid Transit (ART).  Trem  otonom  ini  merupakan  moda transportasi  massal  berbasis  listrik  dengan  roda  karet  yang bergerak  pada  rel virtual ,  serta  menggunakan  sistem otomatis. Spesifikasi ART dapat dilihat pada Tabel 1.
G. Peramalan Lalu Lintas Akses Bandara
Peramalan  atau forecasting merupakan  perkiraan  atau prediksi  mengenai  sesuatu  yang  belum  terjadi  dan  akan datang.  Permasalahan  arus  lalu  lintas  di  perkotaan  dapat diprediksi  dengan  melakukan  perhitungan  peramalan  lalu lintas  pada  suatu  segmen  jalan.  Perhitungan  peramalan dilakukan  menggunakan  bantuan Analysis  Toolpak pada Microsoft  Excel  sehingga  didapatkan  nilai Regression dengan persamaan (2).
𝑦 = 𝑎𝑥 + 𝑏 (2)
Saat melakukan peramalan jumlah kendaraan berdasarkan pada penumpang pesawat dengan persamaan (3).
𝑇𝑉𝑇 = (3,526 𝑥 𝑂𝑟𝑖𝑔𝑖𝑛𝑎𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑠𝑠) +
(0,818 𝑥 𝐶𝑜𝑛𝑛𝑒𝑐𝑡𝑖𝑛𝑔 𝑃𝑎𝑠𝑠) − 497
(3)

## H. Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  adalah  perbandingan  rasio  lalu  lintas (smp/jam) terhadap kapasitas jalan (smp/jam) dan digunakan sebagai faktor dalam menilai dan menentukan tingkat kinerja suatu  segmen  jalan  [4].  Perhitungan  derajat  kejenuhan menggunakan persamaan (4).
𝐷𝑆 = 𝑉 𝐶 (4)

## I. Waktu Sirkulasi Angkutan
Waktu  sirkulasi  adalah  lama  waktu  kendaraan  mulai menunggu  di  terminal  dan  sampai tiba  kembali  ke  terminal dengan deviasi waktu sebesar 5% dari waktu perjalanan dan waktu henti kendaraan di asal atau tujuan ditetapkan sebesar 10% dari waktu perjalanan antar A dan B. Perhitungan waktu sirkulasi menggunakan persamaan (5).
𝐶𝑇 𝐴𝐵𝐴 = (𝑇 𝐴𝐵 + 𝑇 𝐵𝐴 ) + (𝛿 𝐴𝐵 + 𝛿 𝐵𝐴 ) + (𝑇 𝑇𝐴 + 𝑇 𝑇𝐵 ) (5)

## J. Waktu Antara Angkutan
Waktu  antara angkutan atau headway adalah jarak waktu antar  kendaraan  pada  suatu  jalur  jalan  yang  sama. Semakin kecil headway maka  menunjukkan  frekuensi  kendaraan semakin tinggi. Perhitungan waktu antara disesuaikan dengan jadwal penerbangan pesawat sehingga ditetapkan selama 15 menit.

## K. Jumlah Armada Angkutan
Jumlah armada angkutan yang dibutuhkan pada suatu jalir menggunakan persamaan (6).
𝐾 = 𝐶𝑇 𝐻 𝑥 𝑓𝐴 (6)

## L. Analisis Pendapatan
Untuk mengetahui arus biaya, penerimaan, dan pendapatan yang  mengacu  pada  jumlah  uang  yang  dihasilkan  oleh perusahaan atau pun individu, maka perlu dilakukan analisis pendapatan.

## II. METODOLOGI
Penelitian  ini  menggunakan  metode  perhitungan travel time dan travel  cost pada  moda  transportasi  yang  ditinjau untuk  mendapatkan  nilai  efektifitas  dan  efisiensi  pada  rute rencana. Kemudian, dilakukan perhitungan potensi pengurangan  kendaraan  bermotor  untuk  mendapatkan volume  kendaraan  setelah  ART  beroperasi  dan  nilai pengurangan  emisi  karbon.  Nilai  efektifitas  dan  efisiensi sangat  diperlukan  dalam  sebuah  perencanaan  transportasi massal.

## A. Data dan Tahapan Penelitian
Pada  sebuah  penelitian,  terdapat  beberapa  tahapan  yang harus dilalui dan melakukan pengumpulan data dari berbagai sumber  sebagai  penunjang  dari  penelitian.  Data  yang digunakan  pada  penelitian  ini  terdiri  dari  berbagai  data sekunder.
Tabel 2.
Hasil Perhitungan Derajat Kejenuhan Akses Bandara Internasional Ngurah Rai Tahun TVT/Hour V/C Ratio 2013 2869 0.84 2014 3113 0.91 2015 2923 0.85 2016 3463 1.01 2017 3656 1.07 2018 4014 1.17 2019 4152 1.21 2020 3755 1.09 2021 3642 1.06 2022 3840 1.12 2023 4178 1.22 2024 4294 1.25 2025 4410 1.28 2026 4525 1.32 Tabel 3. Korelasi Volume Kendaraan Dengan Kecepatan ART Kondisi DS Q V 0% 1,125 3861 32 km/jam 10% 1,0125 3127,41 32 km/jam 20% 0,9 2471 38 km/jam 30% 0,78 1891,89 42 km/jam 40% 0,67 1389,96 45 km/jam 50% 0,56 965,25 48 km/jam 60% 0,45 617,76 50 km/jam 70% 0,33 347,49 51 km/jam 80% 0,22 154,44 51 km/jam 90% 0,11 38,61 51 km/jam Tabel 4. Perhitungan Pengurangan Emisi Karbon Avanza Tipe 1.3 1L : 10 km Keterangan Kecepatan Rata-rata 31.11 km/jam Asumsi Waktu Perjalanan 15 jam Jarak Tempuh 466.65 km Konsumsi BBM 46.665 L Emisi Karbon (CO2) BBM 111.996 Kg Emisi Karbon (CO2) Listrik 47.5983 Kg
Data  sekunder  adalah  data  yang  diperoleh  oleh  seorang peneliti dari sumber lain yang telah tersedia. Dalam penelitian ini data sekunder yang dibutuhkan adalah data peta jaringan jalan,  data  pembagian  zona,  data  jarak  dan  waktu  tempuh mobil  penumpang,  peramalan  lalu  lintas,  spesifikasi  ART, variasi presentase penumpang pesawat, biaya pembelian dan pembangunan ART.
Agar  penelitian  yang  dilakukan  dapat  berjalan  secara sistematis  dan  terstruktur  untuk  mendapatkan  hasil  yang diharapkan,  maka  data-data  yang  telah  dihimpun  dari berbagai  sumber  tersebut  dapat  disusun  dengan  tahapan- tahapan  yang  akan  dilakukan  selama  penelitian  ini  seperti ditunjukkan pada Gambar 2.

## III. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
Hasil  dari  penelitian  dan  pengolahan  data  dari  berbagai sumber  terkait  perencanaan  kereta  bandara  Ngurah  Rai berbasis Autonomous  Rail  Rapid  Transit (ART),  hingga didapatkan nilai efektifitas dan efisiensi dari segi travel time dan travel  cost untuk  moda  ART  akan  dijelaskan  pada  bab ini.

## A. Analisis  Kesesuaian  Spesifikasi  ART  Dengan  Kondisi Jalan Eksisting
Dalam  merencanakan  ART,  perlu  melakukan  analisis kesesuaian  spesifikasi  ART  dengan  kondisi  jalan  eksisting terlebih dahulu. Spesifikasi ART didapatkan dari kajian yang dilakukan  oleh  ITB,  UGM,  dan  Balitbanghub  mengenai ART,  jalan  yang  dapat  dilalui  oleh  ART  setidaknya  harus pada fungsi jalan kolektor primer dan memiliki 4 ruas jalan 2 arah  terbagi  (4/2D).  Selain  itu,  dikatakan  ART  tidak memerlukan  perkerasan  khusus  dan  dapat  memanfaatkan perkerasan eksisting.

## B. Penentuan Rute Jalan
Setelah  didapatkan  spesifikasi  ART,  maka  dapat menentukan  rute  rencana  yang  akan  dilewati  oleh  ART. Dalam perencanaan ini, penulis menentukan rute perjalanan berdasarkan jarak terdekat dan penyesuaian  klasifikasi jalan eksisting  dengan  spesifikasi  ART.  Yang  memenuhi spesifikasi ART dari semua jalan akses bandara Ngurah Rai yaitu  rute  Bandara  –  Sanur  dan  rute  Bandara  –  Nusa  Dua dengan menggunakan aplikasi Google Earth Pro.
C. Perhitungan  Travel  Time  dan  Travel  Cost  Moda Mobil Penumpang
1) Perhitungan Travel Time
Dalam  perencanaan  ini,  perhitungan travel  time menggunakan  bantuan  aplikasi  Google  Maps  dari  bandara Ngurah Rai menuju daerah tujuan yaitu Sanur dan Nusa Dua. Perhitungan travel  time dilakukan  selama  seminggu  setiap jam selama 24 jam yang kemudian didapatkan saat peak hour pada  kedua  rute  rencana  tersebut.  Penentuan peak  hour didasari oleh lamanya waktu tempuh rata-rata dari kedua rute dengan asumsi 15 jam sehari mulai pukul 06.00 hingga pukul 21.00. Waktu ini akan digunakan sebagai rencana ART akan beroperasi.
2) Perhitungan Travel Cost
Perhitungan travel  cost moda  mobil  penumpang  untuk kedua rute rencana menggunakan biaya yang dikeluarkan dari
jasa GrabCar. Untuk rute Bandara  – Sanur dengan jarak 14 km diperlukan biaya Rp 88.000,00 dan untuk rute Bandara – Nusa  Dua  dengan  jarak  12  km  diperlukan  biaya  Rp 66.000,00.

## D. Peramalan Lalu Lintas Akses Bandara
Perhitungan  untuk  meramalkan  lalu  lintas  akses  bandara Ngurah  Rai  dibagi  dalam  beberapa  tahapan  yang  dimulai dengan memperhitungkan traffic yang akan terjadi pada masa mendatang. Perhitungan peramalan menggunakan persamaan regression.  Traffic pada  perencanaan  ini  merupakan  jumlah kendaraan  yang  digunakan  oleh  penumpang  pesawat  di Bandara Ngurah Rai.
Peramalan yang akan dilakukan ialah meramalkan PDRB, penumpang  pesawat  di  Bandara  Ngurah  Rai,  penduduk Provinsi  Bali,  dan  jumlah  kendaraan  di  Provinsi  Bali. Kemudian  tahapan  selanjutnya  yaitu  menghitung  kapasitas jalan akses Bandara Ngurah Rai sebagai variabel perhitungan derajat kejenuhan.
Didapatkan  nilai  kapasitas  jalan  untuk  Jalan  Airport Ngurah Rai yaitu sebesar 3432 smp/jam. Untuk perhitungan derajat kejenuhan menggunakan volume lalu lintas bandara, kemudian  hitung total  vehicle  trips atau  TVT.  Hasil perhitungan derajat kejenuhan pada Jalan Airport Ngurah Rai menunjukkan  angka  lebih  dari  1  yang  menandakan  volume lalu  lintas  lebih  besar  dari  kapasitas  jalannya.  Perhitungan derajat kejenuhan dapat dilihat pada Tabel 2.

## E. Perhitungan Travel Time dan Travel Cost Moda ART
1) Perhitungan Travel Time
Perhitungan travel  time moda  ART  berdasarkan  dari perhitungan derajat kejenuhan sebelumnya dan menggunakan rumus kecepatan arus bebas dari MKJI, 1997. Kemudian kecepatan arus bebas dan nilai derajat kejenuhan tersebut  dimasukkan  pada  grafik  derajat  kejenuhan  untuk mendapatkan  nilai  kecepatan  ART.  Didapatkan  nilai kecepatan rata-rata rencana untuk ART sebesar 30 km/jam.
Selanjutnya  perhitungan travel  time menggunakan persamaan  (1)  dan  didapatkan  nilai travel  time pada  rute Bandara  – Sanur sebesar 28 menit dan pada rute Bandara  – Nusa Dua sebesar 24 menit.

## 2) Perhitungan Travel Cost
Perhitungan travel  cost untuk  moda  ART  akan  mengacu pada tarif bus listrik Transjakarta yaitu sebesar Rp 3.500,00 untuk  sekali  jalan.  Hal  ini  dikarenakan  ART  memiliki spesifikasi yang sama dengan bus listrik pada umumnya.

## F. Analisis Potensi Demand dan Sistem Operasional ART
1) Potensi Demand
Dalam  perencanaan  ini,  analisis  potensi demand kereta bandara berbasis ART menggunakan data yang sudah di oleh pada  studi  sebelumnya  dimana  melakukan  survey  terhadap 462  responden  penumpang  dan  didapatkan  jumlah penumpang  yang  berminat  untuk  menggunakan  angkutan massal adalah sebesar 261 orang atau sebesar 56,49% dengan estimasi jumlah penumpang sebesar 30.380 orang.
Kemudian dilakukan perhitungan total jumlah penumpang yang diperkirakan menggunakan angkutan massal ART pada masing-masing rute dengan asumsi 50% demand . Didapatkan estimasi demand pada rute Bandara  – Sanur sebesar 11.392
orang/hari dan pada rute Bandara – Nusa Dua sebesar 3.797 orang/hari sehingga total jumlah penumpang sebesar 15.190 orang/hari.

## 2) Sistem Operasional ART
ART  terdiri  dari  3  gerbong  dengan  kapasitas  masing- masing yaitu 100 orang sehingga ART dapat mengangkut 300 orang  dalam  sekali  jalan.  Pada  perencanaan  ini,  sistem operasional yang akan dihitung yaitu waktu sirkulasi, waktu antara ( headway ), dan kebutuhan jumlah armada.
Didapatkan waktu sirkulasi untuk transportasi massal ART pada rute Bandara – Sanur sebesar 64,4 menit dan pada rute Bandara – Nusa Dua sebesar 55,2 menit. Kemudian headway ART diasumsikan sebesar 15 menit untuk kedua rute rencana. Penetapan headway ini memperhatikan jadwal keberangkatan  dan  kedatangan  pesawat  di  Bandara  Ngurah Rai. Selanjutnya didapatkan kebutuhan jumlah armada untuk kedua rencana sebesar 4 unit.
Perubahan pada volume kendaraan sangat mempengaruhi keberhasilan dari operasional ART. Untuk itu perlu diketahui kondisi  ideal  dari  jalan yang akan dilalui oleh ART dengan mengkorelasikan  hubungan  antara  volume  kendaraan  dan kecepatan  yang  didapatkan  dari  Grafik  Derajat  Kejenuhan 4/2D.  Perhitungan  korelasi  volume  kendaraan  dengan kecepatan  ART  dapat  dilihat  pada  Tabel  3  .Didapatkan kondisi  ideal  untuk  ART  dapat  beroperasi  adalah  ketika volume kendaraan dari  jalan Airport  Ngurah Rai berkurang hingga ≥ 30%.
G. Perbandingan Travel Time dan Travel Cost dari Setiap Moda
1) Perbandingan Travel Time
Perbandingan travel  time dari  setiap  moda menggunakan perhitungan  potensi  pengurangan  kendaraan  bermotor. Perhitungan  ini  diperlukan  untuk  mengetahui  berapa  besar potensi  berkurangnya  kendaraan  bermotor  setelah  ART beroperasi  pada  kedua  rute  rencana.  Dengan  mengacu  pada komposisi lalu lintas dari MKJI, 1997 untuk jalan 4/2D, nilai komposisi  lalu  lintas  untuk  kendaraan  ringan  (LV)  sebesar 60%,  kendaraan  berat  (HV)  sebesar  8%,  dan  sepeda  motor (MC)  sebesar  32%  dengan  asumsi  kendaraan  ringan merepresentasikan  2  penumpang  ART  dan  sepeda  motor merepresentasikan 1 penumpang ART.
Dengan  dioperasikannya  ART,  pengurangan  kendaraan bermotor pada rute Bandara – Sanur mencapai angka hingga ± 63%  dan  pada  rute  Bandara  –  Nusa  Dua  mencapai  angka hingga ± 65%.  Hal  ini  dapat  mempercepat  nilai travel  time pada  kedua  rute  rencana  baik  dari  moda  mobil  penumpang maupun ART.
2) Perbandingan Travel Cost
Perbandingan travel  cost berdasarkan  perhitungan sebelumnya  dari  kedua  moda  transportasi  untuk  kedua  rute rencana  dan  didapatkan  bahwa travel  cost dengan menggunakan  moda  ART  akan  jauh  lebih  murah dibandingkan dengan menggunakan moda mobil penumpang. Hal  ini  dikarenakan  banyaknya  faktor  yang  direduksi  dari transportasi berbahan bakar minyak ke transportasi berbahan listrik.

## H. Analisis Biaya Investasi ART
Analisis biaya investasi kereta ART diperlukan untuk
mendapatkan  nilai  pendapatan  dan  waktu  perkiraan  balik modal. Dalam perencanaan ini, analisis biaya investasi yang akan  direncanakan  mencakup  biaya  pembelian  ART,  biaya pembangunan ART, dan perhitungan pendapatan ART.

## 1) Biaya Pembelian dan Pembangunan ART
Biaya  pembelian  dan  pembangunan  ART  mengacu  pada proposal  biaya  pembangunan trackless  tram di  Melbourne, Australia dimana estimasi biaya pembangunannya mencapai Rp 230.604.740.362 per km dan sudah termasuk dalam biaya jalan, pembelian kendaraan, dan recharge point .
Setelah  dilakukan  perhitungan  pembangunan  ART, didapatkan  nilai  biaya  investasi  ART  pada  rute  Bandara  – Sanur  sebesar  Rp  3.226.830.445.075,00  dan  pada  rute Bandara – Nusa Dua sebesar Rp 2.765.620.964.350,00.

## 2) Analisis Perhitungan Pendapatan ART
Perhitungan  pendapatan  ART  menggunakan  analisis variasi  penumpang pada Bandara Internasional Ngurah Rai. Analisis variasi penumpang berdasarkan jumlah penumpang pesawat dengan memperhitungkan jumlah penerbangan dari kedatangan dan keberangkatan selama satu hari.
Didapatkan bahwa jam puncak pergerakan pesawat terjadi pada  pukul  12:00  –  12:59  dimana  terjadi  40  pergerakan. Selain  itu,  jumlah  penumpang  pesawat  setiap  jamnya  dapat memenuhi  kapasitas  maksimal  dari  ART.  Sehingga didapatkan nilai pendapatan ART sebesar Rp 29.925.000,00 per  hari  dan  membutuhkan  perkiraan  waktu  balik  modal selama  295  tahun.  Perkiraan  waktu  balik  modal  tersebut hanya berdasarkan dari penjualan tiket.

## 3) Perhitungan Pengurangan Emisi
Dikatakan bahwa 1 liter bahan bakar minyak (BBM) setara dengan  1,2  kWh  listrik.  Emisi  karbon  1  liter  BBM  setara dengan 2,4 kg CO2, sedangkan 1,2 kWh listrik setara dengan 1,02 kg CO2.
Setelah dilakukan perhitungan pengurangan emisi dengan asumsi  kendaraan  bergerak  selama  15  jam  sehari,  maka penggunaan  energi  listrik  untuk  sebuah  transportasi  dapat mengurangi emisi karbondioksida (CO2) hingga 43% untuk satu  mobil.  Perhitungan  pengurangan  emisi  karbon  dapat dilihat pada Tabel 4.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, didapatkan rute rencana yang akan dilewati oleh transportasi  massal  berupa ART  yaitu  rute  Bandara  –  Sanur  dan  rute  Bandara  –  Nusa Dua.  Kedua  rute  rencana  tersebut  sudah  sesuai  dengan spesifikasi ART. Selain itu, dengan dilakukan analisis travel time dan travel  cost untuk  kedua  moda  rencana  didapatkan nilai  perbandingan  dimana travel  time untuk  moda  mobil penumpang lebih cepat dan travel cost untuk moda ART jauh lebih murah. Kemudian didapatkan nilai biaya pembelian dan pembangunan ART untuk kedua rute rencana terbilang sangat mahal dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk balik modal.
Dengan  adanya  perencanaan  ART  ini,  maka  akan memberikan  nilai  efektifitas  dan  efisiensi  bagi  pengguna perjalanan  transportasi  massal.  Selain  itu,  dengan  adanya transportasi  massal  berbasis  listrik  akan  mengurangi  emisi karbon dengan sangat efisien. Namun, dalam merencanakan kereta bandara berbasis ART perlu dilakukan perincian biaya
investasi yang lebih mendalam sehingga mendapatkan angka yang  akurat.  Selain  itu,  sebaiknya  perlu  dilakukan perhitungan peningkatan tarif ART setiap tahunnya sehingga dapat meningkatkan biaya pendapatan ART.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A.  Y.  E.  Pramana, “Tingkat  aksesibilitas  transportasi  publik di  Kota Yogyakarta,” Reka Ruang , vol. 1, no. 1, pp. 7–16, 2018, doi:
10.33579/rkr.v1i1.775.
[2] M.  Fidel, Perencanaan  Transportasi  untuk  Mahasiswa,  Perencana, dan Praktisi . Jakarta: Erlangga, 2004.
[3] O.  Z.  Tamin, Perencanaan  dan  Pemodelan  Transportasi ,  2nd  ed. Bandung: Institut Teknologi Bandung, 2000.
[4] J. B. M. Direktorat, Manual Kapasitas Jalan Indonesia , vol. 1, no. I. Jakarta: Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997. doi: 10.1021/acsami.7b07816.