## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA
Pengaruh  Nilai California  Bearing  Ratio (CBR)  Area  Cimalaya-Kerawang Terhadap Perencanaan Fasilitas Landas Pacu Bandar Udara Karawang
The  Effect  Of  California  Bearing  Ratio  (CBR)  Of  Cimalaya-Karawang  Area Toward The Planning Of Runway Facility In Karawang Airport

## Ataline Muliasari
Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : alinesuhartoyo@gmail.com

## INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Karawang,  located  in  Jakarta  Capital  Region  area,  has  a  good prospect  in  building  a  new  airport.  Beside  the  availability  of  land, Karawang  regency  is  also  a  well-developed  industrial  area.  In accordance,  it  is  possible  to  build  a  multi-functional  airport  such  as aerospace park in this area. Aerospace park is a compact industrial area provided  as  a  centre  for  aircraft  maintenace  and  has  been  owned  by several neighbouring countries such as Malaysia and Singapore.
One of the parts of environmental technic appropriateness is the soil condition  in  the  new  airport  area.  From  several  areas  in  Karawang regency,  Cimalaya  is  good  enough  for  building  airport  airside  facility because it is located near shore. From the calculation, the new airport in Karawang will be able to provide landing for a Boeing 747-200 if it is planned  to  have  the  Pavement  Classification  Number  of  (PCN)  80 F/C/X/T. Thus, aircrafts that can perform landing in the  airport must have the Maximum Take Off Weight (MTOW) of 394.744 kg.
Karawang  yang  terdapat  di  area  Jakarta  Capital  Reagon  memiliki prospek  yang  cukup  baik  untuk  pembangunan  bandar  udara  baru. Selain ketersediaan lahan yang masih cukup luas, kabupaten Karawang juga  merupakan  area  industri  yang  cukup  maju.  Oleh  sebab  itu,  pada area  ini  sangat  memungkinkan  dibangun  bandar  udara  yang  multi fungsi  seperti  aerospace  park  yang  merupakan  kawasan  industri terpadu  sebagai  pusat  kegiatan  perawatan  pesawat  terbang  dan  telah dimiliki oleh beberapa negara tetangga seperti Malaysia dan Singapura.
Salah  satu  dari  bagian  dari  kelayakan  teknis  lingkungan  adalah kondisi tanah lokasi pembangunan bandar udara. Dari beberapa area di wilayah  kabupaten  Karawang,  area  Cimalaya  cukup  baik  untuk pembangunan  fasilitas  airside  bandar  udara,  karena  berada  di  sekitar pantai. Dari hasil perhitungan, bila direncanakan bandar udara baru di Karawang dapat didarati pesawat dengan tipe Boeing 747 seri 200, maka dapat  direncanakan  landas  pacu  memiliki  pavement  classification number (PCN) 80 F/C/X/T. Oleh sebab itu, maka pesawat yang dapat mendarat  di  bandar  udara  tersebut  memiliki  nilai  maksimum  take  of weight (MTOW) seberat 394.744 kg.
Histori Artikel :
Diterima :  31 Oktober 2012 Disetujui : 17 Desember 2012
Keywords: pavement, aircraft, multi airport, california bearing ratio
Kata kunci: pavement, penerbangan , multi airport, california bearing ratio
PENDAHULUAN Latar Belakang Bandar udara Internasional Soekarno  Hatta  merupakan  salah  satu pintu gerbang ibukota negara Republik Indonesia. Bandar udara yang di design untuk  dapat  menampung  22  juta penumpang,  saat  ini  harus  melayani lebih dari 45 juta penumpang pertahun dimana banyak terjadi pelayanan yang mengecawakan pengguna jasa.
Rencana  pengembangan  terminal penumpang  di  bandar udara  Soekarno Hatta  akan  dilakukan  untuk  dapat memberikan  kenyamanan  yang  lebih baik bagi penumpang. Tetapi, pengembangan  terminal  penumpang perlu didukung juga oleh pengembangan  fasilitas  landas  pacu, landas  hubung,  dan  landas  parkir karena padatnya take off dan landing di bandar  udara  internasional  ini.  Selain pengembangan fasilitas air side , peningkatan pergerakan jumlah penumpang juga perlu diiringi dengan pengembangan  aksesibilitas  menuju bandar  udara  Internasional  Soekarno Hatta.  Hal  ini  disebabkan  karena disaat peak  hours ,  jalan  menuju  bandar udara  ini  sangat  padat,  sehingga memerlukan  waktu  yang  cukup  lama untuk dapat menjangkau bandar udara ini.
Kurangnya  dukungan  aksesibilitas menuju  bandar  udara  internasional Soekarno  Hatta  menyebabkan  kurang maksimalnya  rencana  pengembangan bandar  udara  ini.  Oleh  sebab  itu, pemerintah merencanakan multi airport system dengan  membangun  bandar udara  baru  sebagai  pendamping
bandar  Udara  Internasional  Soekarno Hatta.
Bila  kita  memperhatikan  studi ‗ Multi-Airport  Systems  In  the  Era  of No-Frills  Airlines ’ oleh Richard  de Neufville dari Massachusetts  Institute  of Technology  Cambridge ,  tahun  2003, dijelaskan  bahwa  bila  suatu  bandar udara  dengan  lalu  lintas  penerbangan yang padat memerlukan fasilitas landas pacu  yang  lebih  luas,  hal  ini  dapat  di siasati dengan memisahkan penerbangan no  frill kebandar  udara lain  dalam  wilayah  metropolitan tersebut.  Terkait  dengan  hal  tersebut diatas,  untuk  mewujudkan  konsep multi  airport  perlu  diperhatikan beberapa  kriteria  yaitu  bandar  udara tersebut melayani penerbangan komersial,  berlokasi  di  sekitar  wilayah metropolitan,  dan  memiliki  pasar (permintaan)  yang  tinggi.  Peningkatan pelayanan  angkutan  udara no  frill di Indonesia  berkembang  pesat.  Hal  ini disebabkan  karena  sebagian  besar masyarakat  menengah  kebawah  telah menggunakan  pelayanan  angkutan udara no frill tersebut.
Karawang  yang  terdapat  di  area Jakarta Capital Reagon memiliki prospek yang  cukup  baik  untuk  pembangunan bandar udara baru. Selain ketersediaan lahan  yang  masih  cukup  luas, Kabupaten  Karawang  juga  merupakan area  industri  yang  cukup  maju.  Oleh sebab  itu,  pada  area  ini  sangat memungkinkan dibangun bandar udara  yang  multi  fungsi  seperti aerospace park yang merupakan kawasan  industry  terpadu  sebagai pusat  kegiatan  perawatan  pesawat terbang  dan  telah  dimiliki  oleh
beberapa  negara  tetangga  seperti Malaysia dan Singapura.
Untuk  membangun  suatu  bandar udara  baru,  perlu  disusun master  plan suatu  bandar  udara  yang  mencakup semua  bagian  sesuai  dengan  Undang- undang  No  1  Tahun  2009  tentang penerbangan.  Pada  pasal  14  terdapat penjelasan  tentang  penetapan  Lokasi (ayat  (7),  bahwa  pembangunan  bandar udara  harus  memenuhi  persyaratan administratif  dan  teknis  berupa  kajian kelayakan  penetapan  lokasi  bandar udara  yaitu:  kelayakan  pengembangan wilayah,  kelayakan  ekonomi  dan finansial, kelayakan teknis pembangunan,  kelayakan  operasional, kelayakan angkutan udara, dan
kelayakan  lingkungan.  Sementara  itu, pada Pasal 14 ayat (8) dijelaskan bahwa kelayakan  pengembangan  wilayah yang  dinilai  berdasarkan  kesesuaian dengan  sistem  perencanaan  wilayah makro  maupun  mikro  dan  sistem perencanaan transportasi makro
maupun  mikro  berupa  indikator kelayakan pengembangan wilayah.
Salah  satu  dari  bagian  dari kelayakan  teknis  lingkungan  adalah kondisi  tanah  lokasi  pembangunan bandar  udara.  Dari  beberapa  area  di wilayah  kabupaten  Karawang,  area Cilamaya cukup baik untuk pembangunan  fasilitas airside bandar udara, karena berada di sekitar pantai. Oleh sebab itu, berdasarkan pada hasil survey  data  CBR  ( California  Bearing Ratio ) yang telah dilakukan Dinas Bina Marga dan Pengairan Pemerintah Pusat Kabupaten Karawang, perlu dilakukan pengkajian  pengaruh  nilai california bearing  ratio (CBR)  area  Cilamaya-
Kerawang terhadap perencanaan
fasilitas landas pacu Bandar udara baru di Karawang.

## BAHAN DAN METODE

## Tempat dan waktu penelitian
Pada  penelitian  ini  sumber  data didapatkan dari Dinas Bina Marga dan Pengairan Pemerintah Pusat Kabupaten Karawang pada bulan September tahun 2012  yang  meliputi  beberapa  data sekunder terkait dengan CBR ( California Bearing Ratio )  yang akan diolah dengan metode kuatitatif.

## Tinjauan Pustaka
1. Cholis,  Christian,  Basuki,  dan  Adi, 2010    ―Pengertian  dan  Istilah Penerbangan  Sipil ” menyatakan beberapa hal sebagai berikut:
a. Runway adalah: suatu area empat persegi  panjang  yang  ditetapkan batas-batasnya terletak di lapangan  terbang  daratan  yang disiapkan  untuk  pendaratan  dan lepas landas pesawat.
b. Pavement  Clasification  Number
(PCN): suatu angka yang menyatakan  kekuatan  gandar ( bearing  strength )  dari  suatu perkerasan  untuk  pengoperasian yang tidak terbatas. c. Aircraft Clasification Number (ACN):  adalah  suatu  angka  yang menyatakan  efek  relatif  suatu pesawat  udara  terhadap  suatu perkerasan  untuk  suatu  kategori standar ― subgrade ‖ yang ditentukan. 2. Pedoman  Teknis  Perancangan  dan Kontruksi  Prasarana  Bandar  Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil (Sub
Direktorat Penyelidikan dan Standardisasi  Direktorat  Teknik Bandar  Udara)  menyatakan  bahwa
perkerasan  lentur terdiri  dari  lapis permukaan beraspal yang dihampar diatas  lapis  pondasi  dan  bila keadaan  tanah  dasar  tidak  baik maka  dibutuhkan  lapis  pondasi bawah.  Seluruh  struktur  perkerasan lentur  didukung  oleh  tanah  dasar. Untuk  jenis  pesawat  udara  tertentu, lapis  pondasi  dan  lapis  pondasi bawah  harus  dibuat  dari  material yang distabilisasi.
3. SKEP/77/VI/2005 tentang Persyaratan  Teknis  Pengoperasian Fasilitas  Teknik  Bandar  Udara dijelaskan  beberapa  hal  sebagai berikut:
a. Kekuatan perkerasan landas pacu adalah  kemampuan  landas  pacu dalam mendukung beban pesawat saat melakukan kegiatan pendaratan, tinggal landas maupun  gerakan  manuver  saat parkir  atau  menuju taxiway .
Perhitungannya mempertimbangkan  karakteristik pesawat  terbesar  yang  dilayani,
lalu  lintas  penerbangan,  jenis perkerasan, dan lainnya.
b. Runway yang  melayani  pesawat
Jet  –  Propeller ,  dimana engine pesawat ketika bergerak posisinya  melebihi  tepi  landasan maka  permukaan  bahu  landasan
( runway ) harus dibuat perkerasan bitumen ( paved shoulder ).
c. Permukaan landas pacu ( runway )
harus  memenuhi  standar/nilai keandalan ( performance ) agar pengoperasian  suatu  fasilitas
teknik  bandar  Udara  dapat dipenuhi unsur keselamatan penerbangan 4. Surat Keputusan Direktur Jenderal  Perhubungan  Udara Nomor:  SKEP/  76  /  VI  /2005 Tentang Petunjuk Pelaksana Keputusan Menteri Perhubungan Nomor  47  tahun  2002  Tentang Sertifikasi  Operasi  Bandar  Udara dijelaskan bahwa Jenis permukaan  daerah  perkerasan dan  kekuatan  daya  dukungnya, mengunakan  metoda Aircraft
Classification  Number  –  Pavement Classification  Number (metoda ACN-PCN).

## METODOLOGI PENELITIAN Desain atau Rancangan Penelitian
Desain  atau  Rancangan  Penelitian pada  pengkajian  pengaruh  nilai california  bearing  ratio (CBR)  area
Cilamaya-Kerawang terhadap perencanaan  fasilitas  landas  pacu Bandar udara baru di Karawang adalah sebagai berikut:
Nilai california bearing ratio (CBR) area Cilamaya-Kerawang Penyelidikan Tanah untuk
Perencanaan Bandar Udara
Pemanfaatan data Hasil Pengetesan terhadap 10 titik di Area Cilamaya yang telah dilaksanakan Oleh Dinas Bina Marga dan Pengairan Pemerintah Pusat Kabupaten Karawang Perencanaan Pavement Classification Number (PCN) a) Penentuan  Angka  /  Tipe  Perkerasan  / Subgrade / Tekanan Roda/ Metoda Evaluasi. b) Menentukan  karakteristik  pesawat  udara  yang  akan mendarat c) Menghitung Beban Ijin Total Pesawat (Pta)
Gambar 1 : Desain dan Rancangan Penelitian
Design  dan  rancangan  pengaruh nilai california  bearing  ratio (CBR)  area
Cilamaya-Kerawang terhadap
perencanaan  fasilitas  landas  pacu Bandar  udara  baru  di  Karawang  di awali  dari  proses  pemanfaatan  data Hasil  Pengetesan  terhadap  10  titik  di Area Cilamaya yang telah dilaksanakan  Oleh  Dinas  Bina  Marga dan  Pengairan  Pemerintah  Pusat Kabupaten Karawang, sehingga dengan menentukan nilai ACN pesawat  udara  yang  akan  mendarat akan  didapatkan Pavement  Clasification Number  ( PCN).  Hasil  dari  proses pengolahan  data  CBR  tersebut  akan didapatkan    nilai  beban  ijin  total pesawat  (Pta),  berdasarkan  nilai
Aircraft Clasification Number (ACN).

## Metode Pengumpulan Data
Metode pengumpulan data dilakukan  dengan  metode  wawancara, pengamatan,  dan  data  sekunder langsung  pada  Dinas  Bina  Marga  dan Pengairan Pemerintah Pusat Kabupaten Karawang.

## Metode Analisis
1. Penyelidikan Tanah untuk Perencanaan Bandar Udara Pada  bagian  ini  data  didapatkan dari  hasil  survey  yang  dilakukan oleh  Dinas  Bina  Marga  dan Pengairan Pemerintah Pusat Kabupaten  Karawang  berupa  data CBR ( California Bearing Ratio ) di area Celamaya berupa pengetesan terhadap 10 titik.
Gambar  2. ( kiri )  Posisi Cilamaya dengan
Jakarta Capital Region ( Sumber Google earth  2012 )
Gambar  3.  ( kanan )  Area  Cilamaya  dekat  dengan laut ( Sumber Google earth 2012 )
Gambar 4. Lokasi Penyelidikan tanah di Cilamaya Turi ( Sumber Google earth 2012)
a. Cilamaya – Turi
1) Titik 1
Titik No 1 Sta          1 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20
21
0 15 32
62 86 90 3.00 3.40 6.00 4.80 4.00 6.53 5.68 3.00 3.85 4.73 15.00 17.00 30.00 24.00 4.00 28.04 30.33 43.25 37.62 6.71 (CBR (%), design Dept 0 cm 4.26 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas
Bina Marga dan Pengairan
2) Titik 2 Titik No 1 Sta         3 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5
10 15 20
21 0
20 38
57 85 90
4.00 3.60 3.80 5.60 5.00 4.73 5.32 5.01 3.24 3.68 20.00 18.00 19.00 28.00 5.00 33.57 31.43 32.51 41.42 7.72 (CBR (%), design Dept 0 cm 4.33 Sumber:  Penyusunan  data  teknis  daya  dukung  tanah (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten Karawang Dinas Bina Marga dan Pengairan

## 3) Titik 3
Titik No 3 Sta         5 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 21 0 18 36 65 83 90 3.60 3.60 5.80 3.60 7.00 5.32 5.32 3.11 5.32 2.52 18.00 18.00 29.00 18.00 7.00 31.43 31.43 42.34 31.43 9.52 (CBR (%), design Dept 0 cm 4.38 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas
Bina Marga dan Pengairan
4) Titik 4 Titik No 4 Sta         7 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 21 0 16 33 57 76 90 3.20 3.40 4.80 3.80 2.80 6.08 5.68 3.85 5.01 7.06 16.00 17.00 24.00 19.00 14.00 29.20 30.33 37.62 32.51 26.86 (CBR (%), design Dept 0 cm 5.26 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas Bina Marga dan Pengairan

## 5) Titik 5
Titik No 5 Sta         9 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 21 0 19 43 66 86 90 3.80 4.80 4.60 4.00 4.00 5.01 3.85 4.04
4.73 4.73 19.00 24.00 23.00 20.00 4.00 32.51 37.62 36.63 33.57 6.71 (CBR (%), design Dept 0 cm 4.36 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas
Bina Marga dan Pengairan

## 6) Titik 6
Titik No 6 Sta          11 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# %
0 5 10 15 20 21 0 18 26 40 63 90 3.60 1.60 2.80 4.60 27.00 5.32 13.25 7.06 4.04 0.55 18.00 8.00 14.00 23.00 27.00 31.43 18.93 26.86 36.63 22.14 (CBR (%), design Dept 0 cm 3.45 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas
Bina Marga dan Pengairan
7) Titik 7 Titik No 7 Sta         13 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 21 0 16 39 63 82 90 3.20 4.60 4.80 3.80 8.00 6.08 4.04 3.85 5.01 2.17 16.00 23.00 24.00 19.00 8.00 29.20 36.63 37.62 32.51 10.35 (CBR (%), design Dept 0 cm 4.30 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas
Bina Marga dan Pengairan
8) Titik 8 Titik No 8 Sta         15 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 25 30 32
0
16 29 40 51 66 80 90
3.20 2.60 2.20 2.20 3.00 2.80 5.00
6.08 7.68 9.26 9.26 6.53 7.06 3.68 16.00 13.00 11.00 11.00 15.00 14.00 10.00 29.20 25.64 23.10 23.10 28.04 26.86 15.44 (CBR (%), design Dept 0 cm 6.91 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas Bina Marga dan Pengairan
9) Titik 9 Titik No 9 Sta         17 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 22 0
21 45 65 81 90
4.20 4.80 4.00 3.20 4.50
4.48 3.85 4.73 6.08 4.14 21.00 24.00 20.00 16.00 9.00 34.61 37.62 33.57 29.20 14.45 (CBR (%), design Dept 0 cm 4.58 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang
Dinas Bina Marga dan Pengairan
Gambar 5. Posisi Area Cikalong Cilamaya dengan Jakarta Capital Region (Sumber Google earth 2012)
Gambar 6. Gambar: Posisi Cikalong Cilamaya (Sumber Google earth 2012)

## 10) Titik 10
Titik No 10 Sta          19 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 25 28
16 34 45 60 78 90 3.20 3.60 2.20 3.00 3.60 4.00
6.08 5.32 9.26 6.53 5.32 4.73 16.00 18.00 11.00 15.00 18.00 12.00 29.20 31.43 23.10 28.04 31.43 20.14 (CBR (%), design Dept 0 cm 5.98 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten
Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas Bina Marga dan Pengairan
b. Cikalong – Cimalaya

## 1) Titik 1
Titik No 1 Sta          2 + 000 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 24 0 17 30 56 76 90 3.40 2.60 5.20 4.00 3.50
5.68 7.68 3.52 4.73 5.49 17.00 13.00 26.00 20.00 14.00 30.33 25.64 39.55 33.57 24.70 (CBR (%), design Dept 0 cm 4.99 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas
Bina Marga dan Pengairan

## 2) Titik 2
Titik No 2 Sta          4 + 000 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 17 31 67 84 90 6.20 7.20 3.40 3.00 2.89 2.44 5.68 6.53 31.00 36.00 17.00 6.00 44.14 48.47 30.33 11.22 (CBR (%), design Dept 0 cm 3.31 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas Bina Marga dan Pengairan
3) Titik 3 Titik No 3 Sta          6 + 000 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 17
23 50 79 90
4.60 5.40 5.80 5.50 4.04 3.37 3.11 3.30 23.00 27.00 29.00 11.00 36.63 40.49 42.34 16.38 (CBR (%), design Dept 0 cm 3.44 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas Bina Marga dan Pengairan
4) Titik 4 Titik No 4 Sta          8 + 000 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 21
25 53 79 88 90 5.00 5.60 5.20 1.80 2.00 3.68 3.24 3.52 11.61 10.31 25.00 28.00 26.00 9.00 2.00 38.59 41.42 39.55 20.38 4.35 (CBR (%), design Dept 0 cm 4.12 Sumber:  Penyusunan  data  teknis  daya dukung  tanah  (DDT)  jalan kabupaten Pemerintah  Kabupaten Karawang  Dinas  Bina  Marga  dan Pengairan

## 5) Titik 5
Titik No 5 Sta         9 + 600 L N BI D CM P Cm/Bi CBR % Cm CBR# % 0 5 10 15 20 25 0
17 33 66 78 90 3.40 3.20 6.60 2.40 2.40 5.68 6.08 2.69 8.40 8.40 17.00 16.00 33.00 12.00 12.00 30.33 29.20 45.90 24.39 24.39 (CBR (%), design Dept 0 cm 5.03 Sumber: Penyusunan data teknis daya dukung tanah  (DDT)  jalan  kabupaten Pemerintah  Kabupaten  Karawang  Dinas
Bina Marga dan Pengairan
Pengolahan Data 1. Penyelidikan Tanah untuk Perencanaan Bandar Udara Pengujian yang terkenal ini merupakan  pengujian  penetrasi yang  direncanakan  untuk  menaksir kapasitas  dukung  tanah  pada  lapis tanah  dasar  dan  lapis  pondasi bawah serta pada tingkat yang lebih kecil 1 memeriksa kapasitas dukung dari  agregat  yang  dipadatkan  pada lapis pondasi atas. Hal ini merupakan  tes  evaluasi  yang dilaksanakan di laboraturium disertai pengawasan. Setelah dilakukan pengujian penetrasi,
Dimana; Hn = tebal tiap lapisan perkerasan ke n 100 = tebal total lapisan tanah yang diamati dalam cm CBRn = nilai CBR pada lapisan ke n
CBR segmen =
CBR rata-rata -     (CBR maks – CBR min)
maka dilakukan beberapa pengujian diantaranya:
a. Nilai CBR titik pengamatan Sering  kali  jenis  tanah  dasar berbeda beda sehubungan dengan  perubahan  kedalaman pada  satu  titik  pengmatan.  Oleh sebab  itu,  perlu  dilakukan menentuan  terhadap  nilai  CBR yang mewakili:

## b. Nilai CBR segmen
Setiap  segmen  mempunyai  satu nilai  CBR  yang  mewakili  daya dukung tanah dasar dan dipergunakan untuk perencanaan tebal  lapisan  perkerasan  dari segmen  tersebut.  Nilai  CBR segmen  ditentukan  dengan  cara analistis atau dengan cara grafis.
1) Cara analistis
2) Cara grafis Prosedur  menghitung  CBR segmen cara grafis adalah:
a) Tentukan nilai CBR terkecil b) Tentukan  berapa  banyak nilai  CBR  yang  sama  atau
lebih  besar    dari  masing masing  nilai  CBR  dan kemudian  disusun    secara
tabelaris  mulai  dari  nilai CBR  terkecil  sampai  yang terbesar c) Angka  terbanyak  diberi nilai 100%, angka yang lain merupakan  persentase  dari
100%.
d) Dibuat  grafik  hubungan antara  harga  CBR  dan persentase jumlah.
e) Nilai  CBR  Segmen  adalah nilai pada keadaan 90%.
Keadaan  lapangan  yang  mencakup permebilitas tanah, perlengkapan draenase  dianggap  sama.  Dari  hasil penelitian  yang  telah  dilakukan  oleh Pemerintah Kabupaten Karawang Dinas Bina Marga dan Pengairan,
terlihat  bahwa  nilai  CBR  pada  area Cilamaya  rata  rata  bernilai  antara  3% hingga 5% sebagai berikut:
CBR titik pengamatan = h 1 𝐶𝐵𝑅 1 +……..…+ 𝐶𝐵𝑅 n 100
Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4 Titik 5 Titik 6 Titik 7 Titik 8 Titik 9 Titik 10
Series1 4,26% 4,33% 4,38% 5,26% 4,36% 3,45% 4,30% 6,91% 4,58% 5,98% 0,00% 1,00% 2,00% 3,00% 4,00% 5,00% 6,00% 7,00% 8,00% Per sen tase CB R Nilai CBR lokasi Cilamaya - Turi Tabel 1: Nilai CBR lokasi Cilamaya   Turi
No Lokasi Test Cilamaya   Turi CBR 1. Titik 1 4.26 % 2. Titik 2 4.33 % 3. Titik 3 4.38 % 4. Titik 4 5.26 % 5. Titik 5 4.36 % 6. Titik 6 3.45 % 7. Titik 7 4.30 % 8. Titik 8 6.91 % 9. Titik 9 4.58 % 10. Titik 10 5.98 % Sumber:  Penyusunan  data  teknis  daya  dukung tanah (DDT) jalan kabupaten
Pemerintah Kabupaten Karawang Dinas Bina
Marga dan Pengairan
Garis  hijau  pada  grafik  diatas menunjukkan  apabila  nilai  CBR tanah  dasar  yang  direncanakan adalah 5%, maka pada bagian-bagian dibawah  garus  hijau  memerlukan penggantian  tanah  dasar  dengan CBR 5%.
Tabel 2: Nilai CBR lokasi Cikalong   Cilamaya No Lokasi Test Cikalong   Cilamaya CBR 1. Titik 1 4.26 % 2. Titik 2 4.33 % 3. Titik 3 4.38 % 4. Titik 4 5.26 % 5. Titik 5 4.36 % Sumber:  Penyusunan  data  teknis  daya  dukung tanah (DDT) jalan kabupaten Pemerintah Kabupaten Karawang Dinas Bina Marga dan Pengairan
Gambar 7: Nilai CBR lokasi Cilamaya – Turi
Titik 1 Titik 2 Titik 3 Titik 4 Titik 5 Series1 4,26% 4,33% 4,38% 5,26% 4,36% 0,00% 1,00% 2,00% 3,00% 4,00% 5,00% 6,00% Per sen tase CB R Persentase CBR Lokasi Test Cikalong - Cilamaya
Sama  halnya  dengan  grafik sebelumnya,  garis  hijau  pada  grafik diatas  menunjukkan  apabila  nilai
CBR tanah dasar yang direncanakan adalah  5%,  maka  pada  bagian- bagian dibawah garus hijau memerlukan  penggantian  tanah dasar dengan CBR 5%.
Berdasarkan kedua tabel tersebut diatas,  terlihat  bahwa  pada  lokasi Cilamaya  –  Turi  terdapat  nilai  CBR ( California  Bearing  Ratio )  terendah sebesar 3.45 %. Oleh sebab itu, pada lokasi  tersebut  diperlukan  tingkat pemadatan  lebih  tinggi.  Sementara itu,  pada  lokasi  Cikalong  Cilamaya nilai  CBR  ( California  Bearing  Ratio ) terdapat nilai terendah 4.26 %. Terkait  dengan  hal  tersebut diatas, maka lokasi terbaik berdasarkan  nilai  CBR  ( California Bearing Ratio ) adalah lokasi Cikalong  –  Cilamaya karena  pada nilai CBR terndah masih lebih tinggi dibanding dengan lokasi Cilamaya –
Turi.
2. Perencanaan Pavement Classification Number (PCN) a) Penentuan Angka / Tipe Perkerasan / Subgrade / Tekanan Roda/ Metoda Evaluasi.
Nilai  PCN  adalah  suatu  indikasi nilai relatif dari " bearing strength ",
suatu  perkerasan  pada standard single wheel load dengan ― unrestricted  aircraft  operations ‖. Bilamana diasumsikan perencanaan  Bandar  Udara  Baru Karawang berupa tipe perkerasan Fleksibel (F), maka dengan kategori  daya  dukung  tanah mendekati  CBR  4.26%  yaitu  5%,
maka  kategori  daya  dukung tanah  adalah  rendah  (C)  dimana 4 ≤ CBR ≤ 8,  seperti  terlihat  pada tabel 3.
Gambar 8 : Nilai CBR lokasi Cikalong   Cilamaya
KATEGORI RIGID PAVEMENT K VALUE FLEKSIBLE PAVEMENT (CBR) KODE Lb/in3 MN/m3 High > 400 >120 >13 A Medium 201 400 61 120 8 13 B Low 100 200 25 100 4 8 C Ultra Low <   100 <   25 <4 D
Sumber: Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh
Seksi Mutu Kontruksi Sipil Tabel  3  :  penentuan  daya  dukung  sub grade
Bandar  udara  Soekarno  Hatta yang  merupakan  bandar  udara tersibuk  di  Indonesia,  dan  telah sangat  membutuhkan  bandar udara  pendukung  disekitarnya.
Bandar  udara  tersebut  saat  ini memiliki  2  fasilitas  landas  pacu dengan nilai Pavement Classification Number (PCN) 120/R/D/W/T. Sebagai bandar udara tersibuk di  Indonesia,  Bandar  udara Soekarno  Hatta  memerlukan bandar udara pendamping untuk meningkatkan keselamatan
penerbangan dan kapasitas pergerakan pesawat maupun
penumpang  di  area  sekitar  ibu kota  Negara  Indonesia.    Oleh sebab  itu,  bandar  udara  yang dibangun  untuk  mendukung bandar  udara  ini  diharapkan lebih  baik  atau  minimal  sama dengan  bandar  udara  Soekarno Hatta.
Bila  direncanakan  pesawat yang  beroperasi  di  bandar  udara baru  Karawang  adalah  pesawat tipe  Boeing  747  400,  maka  nilai Aircraft Classification Number (ACN) pesawat dari tipe tersebut adalah sesuai tabel 4.
Tabel 4 : Aircraft Classification Number Pesawat tipe Boeing 747
Tabel 5 : Penentuan tekanan roda rencana
KETEGORI RANGE KODE PSI MPa High No Limit No Limit W Medium 0.01 1.50 0.01 1.50 X Low 0.51 1.00 0.51 1.00 Y Ultra Low 0 0.5 0 0.5 Z Sumber : Pedoman Teknis Perancangan dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh Seksi Mutu Kontruksi Sipil
Dengan  tekanan  roda  ( tire pressure )  1,38  Mpa  yang  berarti
medium  seperti  terlihat  pada tabel  penentuan  tekanan  roda rencana  seperti  tersebut  dibawah ini, maka nilai Pavement Classification  Number ( PCN )  yang direncanakan adalah 80 F/C/X/T. Penentuan nilai Pavement  Classification  Number ( PCN )  ini  dilakukan  dengan pertimbangan bahwa nilai Pavement  Classification  Number ( PCN )  harus  ≥  nilai Aircraft
Classification Number (ACN). Pada tabel Aircraft Classification Number
Pesawat  tipe  Boeing  747  200
memiliki nilai ACN maksimal 76.
b) Menentukan karakteristik pesawat udara  yang akan mendarat Bandar  udara  baru  Karawang direncanakan untuk dapat didarati  pesawat  udara  Boeing 747  200.  Oleh  sebab  itu, pengelompokan  konfigurasi  roda pesawat untuk pendaratan ( landing gear configuration ), digunakan  asumsi  bahwa  95  %
dari  berat  kotor  ( gross  weight ) pesawat  ditanggung/dibebankan pada  susunan  roda  utama  ( main
gear assembly ), dan 5 % beban oleh roda depan ( nose gear ).
Pesawat  Boeing  747 200  menurut airlines_inform.com memiliki Maximum Take Off Weight (MTOW)  378.200  kg  dan  berat kosong 171.460 kg.

## c) Menghitung  Beban  Ijin  Total Pesawat (Pta)
Menghitung beban ijin total (Pta) Pesawat  Udara  di  landasan Bandar  udara  Baru  Karawang dilakukan dengan memperhatikan  beberapa  hal sebagai berikut: a. Tekanan batas.
Suatu Pavement  Clasification Number (PCN)  memberikan huruf  kode  yang  menyatakan nilai  batas  tekanan  roda pneumatik  (code  X,  Y,  Z), sedang pesawat yang mempunyai  tekanan  efektif  q‘ yang melampaui nilai batas qo tidak  dapat  diijinkan  pada landasan tersebut.
Pta  =  m + (M   m) x  ( (PCN) ACN min)/( ACNmax   ACNmin)
Tabel 6 : Hasil Pta, PCN, dan ACN
PCN ACN MTOW B (747 200) Pta 80 F/C/X/T 76 (max) 26 (min) 378.200 kg 394.744 kg Sumber: Data diolah b. Beban ijin pesawat.
Beban  ijin  total  Pta  pesawat dihitung  dari  nilai Pavement Clasification  Number (PCN) dengan menggunakan persamaan : Di mana: ACN max :  nilai ACN pada bobot pesawat maksimal saat meluncur (M) ACN min :  nilai ACN  pada bobot kosong dalam kondisi eksploitasi (m) Perhitungan  empiris  PCN berdasarkan  ACN  /  PCN dilakukan dengan memperhatikan Weight Maximum (kN), Tire  Pressure (MPa),  dan  nilai Flexible pavement  sub  grades CBR%, seperti  terlihat  pada  tabel
Aircraft  Classification  Number
Pesawat  tipe  Boeing  747  200 diatas. Dari  tabel  tersebut  diatas, maka dapat dilakukan perhitungan dengan memanfaatkan  rumus  sebagai berikut:
Pta =  m  +  ( M   m )  X (PCN ACN  min)
ACN max - ACN  min Di mana: ACN max :  nilai ACN pada bobot  pesawat  maksimal  saat meluncur (M) ACN min :  nilai ACN pada
bobot  kosong  dalam  kondisi eksploitasi (m) Pta   =  m  +  ( M   m )  X (PCN     ACN  min) ACN  max  - ACN  min Pta =  171.400 + (378.200 – 171.400) x (80 – 26) 76 – 26 Pta = 171.400 + (206.800 x 54) 50 Pta = 171.400 + 223.344 Pta = 394.744 kg Dari  hasil  perhitungan  diatas terlihat  bahwa  beban  ijin  total pesawat  (Pta)  yang  dapat mendarat  di  runway  Bandar udara  Baru  Karawang   adalah 394.744  kg.  Sementara  itu,
Nilai Pavement  Clasification
Number yang  direncanakan adalah PCN 80 F/C/X/T, dan nilai ACN dari Pesawat Boeing 747  200  adalah  76  (max)  dan 226  (min)  untuk CBR  Low,
dengan Maksimum  Take  Off Weight (MTOW) sebesar 378.200 seperti dijelaskan pada tabel tersebut dibawah ini: KESIMPULAN Dari hasil analisis dapat disimpulkan  beberapa  hal  sebagai berikut: 1. Bila  direncanakan  nilai  CBR  tanah dasar  untuk  pembangunan  fasilitas landas  pacu  di  bandar  Udara  Baru
Karawang  adalah  5%,  maka  lokasi Cikalong  –  Cilamaya  cukup  baik untuk  pembangunan  fasilitas airside tersebut. Hal ini dikarenakan bahwa pada  lokasi  tersebut  terdapat  nilai CBR  ( California  Bearing  Ratio )  antara
4%  hingga  5%,  sehingga  tidak memerlukan  biaya  berlebih  untuk penggantian tanah dasar.
2. Bila  direncanakan  pesawat  tipe Boeing  747-200  dapat  mendarat  di bandar udara tersebut, maka dengan nilai Aircraft  Classification  Number (ACN)  untuk  Flexible  Pavement Subgrades    CBR  low  adalah maksimal 76, maka dapat direncanakan nilai Pavement Classification  Number (PCN)  adalah 80  F/C/X/T.  Nilai  PCN  ditentukan lebih tinggi atau sama besar dengan nilai ACN.
3. Bila  direncanakan  bandar  udara baru  di Karawang memiliki  fasilitas landas  pacu  dengan  nilai Pavement
Classification  Number (PCN)  80 F/C/X/T,  maka  pesawat  yang dapat  mendarat  di  bandar  udara tersebut  memiliki  nilai Maximum Take  Of  Weight (MTOW)  seberat 394.744 kg.

## SARAN
Berdasarkan  kesimpulan  tersebut diatas,  maka  disarankan  perlu dilakukan  penelitian  yang  lebih banyak  lagi  untuk  memutuskan area  terbaik  pembangunan  bandar udara  baru  yang  dapat  berfungsi sebagai multi airport Bandar Udara
Soekarno  Hatta.  Penelitian  yang akan
selanjutnya diharapkan
berupa  penelitian  dari  segi  teknis, maupun ekonomis.

## DAFTAR PUSTAKA
Annex 14 : Aerodrome
Cholis, Christian, Basuki, dan Adi, 2010 ―Pengertian dan Istilah Penerbangan Sipil‖ Horonjeff  (1994),  ―Perencanaan  dan Perancangan Bandar Udara‖
Pedoman  Teknis  Perancangan  dan Kontruksi Prasarana Bandar Udara oleh  Seksi  Mutu  Kontruksi  Sipil (Sub  Direktorat  Penyelidikan  dan Standardisasi  Direktorat  Teknik Bandara Udara)
Transport  Canada,  Aerodrome  Safety
(AARME), Ottawa, Canada