## Redesain Knalpot Perahu Pakura 13 HP terhadap Tingkat Konsumsi Bahan Bakar
[The Pakura 13 HP Boat Muffler Redesign on Fuel Consumption]
Danu Sudrajat 1 , Iwan Susanto 2 , Stefanny Stevie Tumigolung 3
1 Program Studi Teknologi Penangkapan Ikan Politeknik Ahli Usaha Perikanan Jakarta Jalan AUP Pasar Minggu Jakarta Selatan
2 Program Studi Rekayasa Teknologi Manufaktur Politeknik Negeri Jakarta Jl. Prof. DR. G.A. Siwabessy, Kampus Universitas Indonesia Depok
3 Politeknik Kelautan dan Perikanan Bitung Jl. Tandurusa PO. BOX 12/BTG Bitung Sulawesi Utara
Diterima: 21 Maret 2023

## Abstrak
Bahan bakar merupakan salah satu elemen penting yang sangat berpengaruh dan menunjang keberhasilan kegiatan penangkapan ikan serta menjadi bahan vital bagi sebuah mesin. Namun penggunaan  bahan  bakar  yang  semakin  meningkat  juga  akan  berpengaruh  pada  biaya operasional,  khususnya  pada  nelayan.  Dengan  adanya  penggunaan  mesin  yang  tingkat konsumsi  bahan  bakarnya  boros  atau  berlebihan,  maka  biaya  operasional  akan  semakin melambung  atau  meningkat.  Hal  ini  akan  berpengaruh  kepada  penghasilan  atau  pendapatan yang  diperoleh  nelayan.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  kajian  terhadap  knalpot  mesin  yang digunakan nelayan, agar dapat membantu menurunkan tingkat konsumsi bahan bakar. Tujuan yang  dari  penelitian  ini  adalah  menganalisis  redesain  knalpot  perahu  pakura  13  HP  terhadap tingkat  konsumsi  bahan  bakar  minyak.  Data  dikumpulkan  dengan  menggunakan  metode eksperimental  lapangan  dengan  membandingkan  4  tipe  knalpot  dengan  5  sekala  pengukuran RPM yang berbeda. Lima tingkat RPM tersebut adalah pada RPM 1400, 2150, 2680, 2800, dan 3000.  Analisis  data  yang  digunakan  adalah  analisis  statistik  parametrik.  Hasil  yang  diperoleh adalah terdapat hubungan dan pengaruh antara RPM dan tingkat konsumsi bahan bakar minyak. Knalpot Tipe B pada RPM  di bawah 2500 tingkat konsumsi bahan bakar hanya 2,4 ml/30 det. Knalpot B merupakan jenis knalpot yang paling baik untuk mengurangi tingkat konsumsi bahan bakar minyak pada tingkat RPM di bawah 2500.

## Kata kunci: Konsumsi BBM, knalpot perahu pakura, pancing

## Abstract
Fuel is an important element that is take effect and supports the success of fishing activities and is a vital ingredient for a machine. However, the increasing use of fuel will also affect operational costs, especially for fishermen. With the use of machines with wasteful or excessive levels of fuel consumption, operational costs will soar or increase. This will affect the income or income earned by fishermen. Therefore, it is necessary to study the engine exhaust used by fishermen, to reduce fuel consumption levels. The purpose of this research is to analyze the level of fuel consumption on the redesign of the 13 HP Pakura boat muffler. Data was collected using field experimental methods by comparing 4 pakura boat muffler types with 5 measurement scales RPM. The five RPM levels are at RPM 1400, 2150, 2680, 2800 and 3000 Analysis of the data used is parametric statistical analysis. The results obtained are that there is a relationship and influence between RPM and the level of fuel consumption, where the higher the RPM. Type B exhaust at RPM under 2500 fuel consumption rate is only 2.4 ml/30 sec. Muffler B is the best type of muffler to reduce the level of fuel consumption at under level RPM 2500.
Keywords: Fuel consumption, pakura boat muffler, hand line

## Penulis Korespondensi
Danu Sudrajat  |  sudrajatwrb@gmail.com

## PENDAHULUAN
Sebagai alat transportasi laut yang diandalkan dalam distribusi barang atau- pun mobilitas manusia dari pulau satu ke pulau  yang  lain,  kapal  memerlukan sebuah  penggerak  utama  yang  bisa diandalkan (Budiyanto dan Suryaningsih 2021).  Mesin  penggerak  utama  pada kapal  yang  biasa  digunakan  di  dunia transportasi  laut  pelayaran  domestik ataupun  internasional  adalah  mesin diesel,  mesin  bensin,  mesin  uap,  turbin uap,  elektro  motor  (McGeorge  1995). Pemilihan  mesin  diesel  sebagai  mesin penggerak utama diketahui bahwa mesin diesel  memiliki  keunggulan  dibanding jenis  mesin  yang  lain  yaitu  memiliki kekuatan  ( power )  yang  besar,  hemat bahan  bakar,  getaran  kecil  dan  putaran yang  rendah  (Murdianto  2016).  Mesin diesel  menggunakan  bahan  bakar  yang memiliki  harga  lebih  murah  dibanding mesin  lain,  adapun  bahan  bakar  yang digunakan  pada  mesin  diesel  adalah High  Speed  Diesel (HSD), Marine  Fuel Oil (MFO), Fuel  Oil (FO)  (Supriyono, Pamungkas, dan Irsyadi 2012).
Perahu pakura adalah perahu yang di  peruntukan  untuk  penangkapan  ikan tuna oleh nelayan Sulawesi Utara di fishing ground (Satrioajie  dan  Yuniarta  2018).
Perahu  ini  awalnya  di  perkenalkan  oleh
nelayan Filipina melalui proses akulturasi budaya pada tahun 2000 dan dilestarikan terus  oleh  perajin  perahu  yang  ada  di kota Bitung. Perahu ini tergolong perahu kecil yang ukuran panjangnya ± 4 meter dan lebar ±1 meter serta ditumpangi oleh satu  nelayan  saja.  Perahu  ini  biasanya dinaikkan  ke  atas  kapal  induk  penam- pung  hasil  tangkapan  ikan  tuna,  ketika sudah  memulai  penangkapan  barulah perahu  pakura  ini  dioperasikan  oleh nelayan  Sulawesi  Utara  (Tumigolung, Pangalila,  dan  Kaparang  2017).  Menurut data  laporan  statistik  Pelabuhan  Peri- kanan Samudera Bitung tahun 2019 dari 1074 kapal perikanan yang berukuran 1- 100  GT,  ada  648  kapal  yang  menggu- nakan  alat  tangkap hand  line .  Kapal- kapal  yang  menggunakan  alat  tangkap hand line ini memiliki 3-10 perahu pakura di setiap masing-masing kapal.
Jenis  mesin  yang  digunakan  bia- sanya  mesin  katinting  atau  mesin serbaguna  yang  memiliki  kapasitas mesin 9 sampai 18 HP dengan kecepatan rata-rata  10  sampai  20  knot.  Mesin  ini sangat  membantu  dalam  memaksi- malkan  produktivitas  penangkapan  ikan tuna  karena  bobot  mesin  yang  ringan serta  mampu  menggerakkan  perahu dengan cepat dalam menentukan posisi tuna  yang  akan  di  pancing,  selain  itu
perahu  ini  khusus  di  rancang  agar  bisa secepat mungkin kembali ke kapal induk untuk  membawa  hasil  tangkapan  agar kesegaran  dari  ikan  tersebut  tetap terjaga  (Wolok  et  al.  2016).  Hal  ini membuat nelayan khususnya nelayan di selat  Lembeh  sangat  bergantung  pada model mesin seperti ini, sehingga mesin yang  awalnya  standar  di  modifikasi  lagi agar  bisa di pasang pada perahu pakura.
Salah  satu  komponen  penting penggerak  kapal  adalah  bahan  bakar minyak  (BBM).  Bahan  bakar  minyak digunakan  untuk  menggerakkan  mesin diesel  sehingga  menghasilkan  daya dorong  penggerak  kapal  (Purnomo, Sinaga, dan Almuzani 2021). Mesin yang digunakan pada kapal dimulai dari mesin diesel,  maupun  mesin  gantung.  Mesin diesel  biasanya  menggunakan  bahan bakar  jenis  solar,  sementara  mesin gantung umumnya menggunakan bahan bakar  bensin.  Proses  pembakaran  dan penyerapan bahan bakar selain bergan- tung  pada  jenis mesin,  juga bergantung pada  besar  daya  mesin  tersebut, semakin besar daya (PK/HP) mesin akan membuat mesin tersebut menyerap atau menggunakan  bahan  bakar  semakin banyak, begitu pula sebaliknya.
Modifikasi  mesin  serbaguna  yang sesuai pengamatan peneliti pada umum- nya  yaitu  mengubah  bentuk  dan  posisi knalpot  standar  yang  tidak  memung- kinkan untuk dipasang di perahu pakura
dikarenakan posisi ujung knalpot standar mengarah  ke  dinding  samping  badan perahu  dan  jaraknya  sangat  dekat dengan  dinding  badan perahu sehingga dibuatlah  bentuk  knalpot  yang  lebih sederhana  dengan  menggunakan  pipa ukuran  diameter  3  cm  dengan  panjang sekitar 30 cm menghadap belakang dan mengarah  ke  atas  sehingga  mesin  ini bisa di pasang pada perahu pakura tetapi suaranya  jauh  lebih  bising  dari  knalpot standar (Tumigolung et al. 2017).
Selain  tingkat  kebisingan  yang tinggi, knalpot biasa yang digunakan oleh nelayan  perahu  pakura  sangat  juga berpengaruh  kepada  kecepatan  dan konsumsi  bahan  bakar  minyak.  Kece- patan  kapal  dan  konsumsi  bahan  bakar juga  merupakan  elemen  penting  yang berpengaruh  secara  langsung  pada keberhasilan penangkapan ikan, sehing- ga  perlu  dikaji  lebih  dalam.  Kapal  yang memiliki kecepatan tinggi sangat menen- tukan berapa lama nelayan bisa sampai ke daerah penangkapan, sehingga lebih efektif  dalam  kegiatan  penangkapan ikan.  Selain  kecepatan  juga  dilihat adalah  konsumsi  bahan  bakarnya,  di mana  mesin  yang  digunakan  harusnya mengurangi  tingkat  konsumsi,  sehingga biaya  operasional  tidaklah  meningkat, sehingga  dirancanglah  knalpot  dengan muffler yang dapat mencegah hal-hal di atas (Syarifudin 2016).
Muffler berfungsi sebagai peredam transmisi suara ketika gas buang keluar dari  mesin. Muffler berupa  pipa  yang dibuat  unik  di  mana  pipa  ini  dapat menghalangi  suara  ketika  ada  aliran udara mengalir di dalamnya (Murti 2006). Membuang  gas  sisa  dari  hasil  pemba- karan  di  ruang  bakar  fungsi  utama  dari knalpot. Tetapi dengan adanya perkem- bangan  teknologi  terhadap  knalpot, ternyata knalpot dapat difungsikan seba- gai  penambah  tenaga  pada  mesin (Janaprasetya  dan  Sutrisno  2014). (Syawaluddin et  al. 2016) dalam penelitiannya menyatakan bahwa muffler hasil  rancangan  dapat  menurunkan tingkat  kebisingan  atau  emisi  suara adalah 35 [dB] dari penggunaan Muffler
standar.  Untuk  memaksimalkan  produk- tivitas  nelayan  peneliti  ingin  membuat muffler yang  cocok  untuk  tipe  mesin serba  guna  yang  sering  digunakan nelayan pada perahu pakura yang dapat meminimalkan  kebisingan  suara  dan memaksimalkan   putaran  mesin  perahu pakura  sehingga  diharapkan  dapat meningkatkan kecepatan perahu pakura dan mengurangi tingkat konsumsi bahan bakar minyak.
Penyerapan  bahan  bakar  selain dipengaruhi  oleh  jenis  dan  daya  mesin yang digunakan, terdapat faktor lain yang juga  turut  berpengaruh  yaitu  besar putaran  torsi  atau  Revolusi  Per  Menit (RPM)  yang  dihasilkan  oleh  mesin.
Intensitas  atau  besar  kecilnya  RPM mempunyai hubungan yang secara tidak langsung  dengan  daya  mesin,  di  mana semakin  besar  daya  mesin,  akan mempengaruhi  daya  atau  kecepatan, sehingga akan berpengaruh pada putaran poros mesin atau RPM semakin meningkat.  Hal  ini  diduga  memiliki hubungan  yang  erat  dengan  tingkat konsumsi BBM yang semakin meningkat. Oleh  karena  itu,  berdasarkan  permasa- lahan  dan  pernyataan  sebelumnya, maka  dalam  penelitian  ini,  akan  dikaji hubungan dan pengaruh redesain knalpot  perahu  Pakura  terhadap  tingkat konsumsi  BBM  dan  tipe  knalpot  mana yang paling baik.

## BAHAN DAN METODE
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  uji coba  yang  dilaksanakan  di  Selat Lembeh,  Sulawesi  Utara  (Gambar  1a). Waktu  penelitian  berlangsung  pada bulan  Februari  sampai  dengan  April 2022.  Metode  pengumpulan  data  pada tujuan  pertama  adalah  metode  eksperi- mental lapangan. Prosedur pengambilan data  secara  skala  lapangan  diawali dengan  persiapan  alat  dan  bahan  yang digunakan  pada  posisinya  masing- masing  di  mana  langsung  dioperasikan di  atas  perahu  pakura.  Selanjutnya  alat selang berukuran kecil dipasang di tiang di  mana  di  ujung  atas  selang  telah  di sambung  dengan  tangki  mini  modifikasi
yang  telah  di  isi  bahan  bakar.  Selang pipa  bahan  bakar  sengaja  di  pilih  yang transparan  untuk  melihat  berkurangnya bahan  bakar  saat  mesin  di  operasikan. Cara pengambilan data beri tanda pada selang bahan bakar setiap 30 detik awal 30 detik selama 2,5 menit (Gambar 1.b). Ukur  jarak  tanda  dan  data  dicatat. Pengulangan  dilakukan  sebanyak  5  kali pada  masing-masing  RPM  yang  digu- nakan.
Jenis  knalpot  yang  digunakan terdiri  atas  empat  jenis  knalpot,  di antaranya  knalpot  nelayan  (A)  dan knalpot  redesain  B,  C,  dan  D.  Masing- masing knalpot tersebut memiliki spesifi- kasinya  yang  berbeda,  di  mana  knalpot nelayan  merupakan  knalpot  standar, sementara knalpot B, C dan D dilengkapi dengan muffler untuk  mereduksi  tingkat kebisingan,  namun  pada  knalpot  B ditambahkan  katalis  untuk  mengurangi polusi udara yang dihasilkan oleh mesin.
(a) (b)
Gambar 1. Lokasi Penelitian (a) dan sistem pengukuran penggunaan BBM (b)
Detailnya dijelaskan dalam Tabel 2, dan Gambar 2.
Perbedaan dari jenis knalpot dalam penelitian  ini  adalah  adanya  perbedaan pemberian glass  wool dan  pemberian lubang pada pipa pada bagian saringan. Pemberian glass  wool dan  pemberian lubang  ini  untuk  mereduksi  keluaran suara  yang  dihasilkan  dari  knalpot. Perbedaan  besaran  lubang  dan  tebalan glass  wool yang  diberikan  dapat  terlihat dari beberapa tipe knalpot tersebut.
Analisis  data  yang  digunakan adalah analisis statistik parametrik yang terdiri dari uji normalitas, uji korelasi, dan uji  determinasi,  uji  F  dan  uji  T.  Analisis
korelasi  adalah  metode  statistika  yang digunakan  untuk  menentukan  suatu besaran  yang  menyatakan  bagaimana kuat  hubungan  suatu  variabel  dengan variabel  lain  dengan  tidak  memper- soalkan  apakah  suatu  variabel  tertentu tergantung  kepada  variabel  lain  (Safitri 2014).  Menurut  (Sinambela,  Ariswoyo, dan Sitepu 2014), uji koefisien determinasi  bertujuan  untuk  mengukur seberapa jauh kemampuan model dalam menerangkan variasi variabel dependen.

## Tabel 2 Jenis knalpot yang digunakan dalam uji coba dan perbedaannya
No Jenis Knalpot Spesifikasi 1 Knalpot A atau Nelayan • Panjang keseluruhan 26,3 cm
• Tidak menggunakan silencer (peredam suara) 2 Knalpot B • Panjang keseluruhan 40,5 cm • Ukuran silencer antara lain: panjang 12 cm, diameter 10 cm • Diameter  lubang-lubang  pada  pipa  saringan  dalam silencer 4 mm
• Menggunakan glass wool pada tabung silencer • Menggunakan katalis knalpot yang berfungsi menyaring  gas  karbon  dioksida  untuk  mengurangi penyebab polusi udara 3 Knalpot C • Panjang keseluruhan 37 cm • Ukuran silencer antara lain: panjang 13 cm, diameter 8 cm • Diameter  lubang-lubang  pada  pipa  saringan  dalam silencer 2 mm
• Menggunakan glass wool pada tabung silencer 4 Knalpot D • Panjang keseluruhan 33,5 cm • Ukuran silencer antara lain: panjang 9 cm, diameter 7 cm • Diameter  lubang-lubang  pada  pipa  saringan  dalam silencer 4 mm • Menggunakan glass wool pada tabung silencer

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil
Hasil Uji Statistik Hubungan dan Pengaruh  Tingkat Konsumsi BBM pada setiap Tipe Knalpot
Hasil  uji  statistik  yang  dimulai  dari uji  normalitas  diperoleh  bahwa  pada masing-masing  knalpot,  baik  itu  knalpot nelayan  (A)  dan  knalpot  redesain  B,  C,
dan  D  datanya  terdistribusi  secara normal,  hal  ini  dibuktikan  dengan  nilai masing-masing  berada  di  atas  taraf signifikansi 0,05 (Tabel 3). Nilai tersebut membuktikan bahwa sebaran data yang diperoleh tersebar secara normal, sehingga  syarat  penggunaan  statistik parametrik  dapat  dipenuhi.  Oleh  karena
(a)
(b)
(c) (d)
Gambar 2. Redesain knalpot A atau Nelayan (a), Knalpot B (b), Knalpot C (c), dan
Knalpot D (d)
Tabel 3. Hasil uji normalitas data konsumsi BBM skala lapangan
Konsumsi BBM (Knalpot A) Konsumsi BBM (Knalpot B) Konsumsi BBM (Knalpot C) Konsumsi BBM (Knalpot D) N 5 5 5 5 Normal Parameters a,b Mean 10.020 9.860 11.380 10.940 Std. Deviation 3.6058 5.4633 4.7657 5.2477 Most Extreme Differences Absolute .239 .239 .241 .238 Positive .189 .188 .188 .187 Negative -.239 -.239 -.241 -.238 Kolmogorov-Smirnov Z .534 .534 .539 .533 Asymp. Sig. (2-tailed) .938 .938 .934 .939
Test distribution is Normal.
itu, uji korelasi, uji koefisien determinasi, dan  regresi  linier  dapat  digunakan  atau laksanakan.
Uji koefisien korelasi terhadap data masing-masing  yang  diperoleh  dari knalpot,  didapatkan  bahwa  terdapat hubungan atau korelasi yang sangat erat
Tabel 4. Hasil uji F dan t pada tingkat konsumsi BBM

## SUMMARY OUTPUT
Multiple R 1 R Square 1 Adjusted R Square 1 Standard Error 1,26E-15
Observations 5 ANOVA df SS MS F Significance F Regression 1 118,7305 118,7305 7,53E+31 3,3781E-48 Residual 3 4,73E-30 1,58E-30 Total 4 118,7305 Coefficients Standard Error t Stat P-value Lower 95% Upper 95%Lower 95,0% Upper 95,0% Intercept -10,1987 2,38E-15 -4,3E+15 2,81E-47 -10,1987 -10,1987 -10,1987 -10,1987 X Variable 1 0,0083 9,57E-19 8,67E+15 3,38E-48 0,0083 0,0083 0,0083 0,0083 t-Test: Paired Two Sample for Means Variable 1 Variable 2 Mean 9,02 11,392 Variance 13,002 22,96106 Observations 5 5 Pearson Correlation 0,999962 Hypothesized Mean Difference 0 df 4 t Stat -4,47025 P(T<=t) one-tail 0,005536 t Critical one-tail 2,131847
P(T<=t) two-tail
0,011073 t Critical two-tail
2,776445 A dan C t-Test: Paired Two Sample for Means Variable 1 Variable 2 Mean 9,02 10,86 Variance 13,002 29,848 Observations 5 5 Pearson Correlation 0,999932 Hypothesized Mean Difference 0 df 4 t Stat -2,21414 P(T<=t) one-tail 0,045603 t Critical one-tail 2,131847 P(T<=t) two-tail 0,091205
t Critical two-tail
2,776445 A dan B t-Test: Paired Two Sample for Means Variable 1 Variable 2 Mean 10,86 11,392 Variance 29,848 22,96106 Observations 5 5 Pearson Correlation 0,999995 Hypothesized Mean Difference 0 df 4 t Stat -1,77083 P(T<=t) one-tail 0,075646 t Critical one-tail 2,131847
P(T<=t) two-tail
0,151293
t Critical two-tail
2,776445 B dan C t-Test: Paired Two Sample for Means Variable 1 Variable 2 Mean 9,02 10,9267 Variance 13,002 27,57568 Observations 5 5 Pearson Correlation 0,999962 Hypothesized Mean Difference 0 df 4 t Stat -2,59043 P(T<=t) one-tail 0,030328 t Critical one-tail 2,131847
P(T<=t) two-tail 0,060656
t Critical two-tail 2,776445
A dan D
antara  RPM  dengan  tingkat  konsumsi BBM dan saling mempengaruhi, di mana semakin tinggi RPM, maka akan semakin tinggi  konsumsi  BBM  mesin  perahu pakura.
Hasil uji F (Tabel 4) untuk mencari pengaruh  RPM  terhadap  kecepatan mesin  perahu  pakura  diperoleh  bahwa terdapat  pengaruh  yang  signifikan,  hal dapat  dilihat  pada  masing-masing  nilai yang dihasilkan pada pengujiannya. Nilai signifikan F yang dihasilkan berada pada level  di  bawah  0,05.  Selanjutnya,  hasil uji t  digunakan  jika  terdapat  pengaruh yang signifikan antara variabel yang diuji. Kegunaan  dari  uji  t  adalah  mencari variabel  mana  yang  paling  berpengaruh atau  memiliki  pengaruh  dibandingkan dengan  variabel  yang  lainnya.  Hasil pengujiannya  dilakukan  dengan  mem- bandingkan  antara  setiap  knalpot  yang digunakan, di mana pada saat pengujian diperoleh  bahwa  knalpot  B  dan  D merupakan  knalpot  yang  paling  bagus dalam  meningkatkan  kecepatan  mesin perahu  pakura,  dengan  nilai  Sig  <  0,05 pada setiap knalpot yang dibandingkan.

## Hasil Pengukuran Konsumsi Bahan Bakar terhadap RPM
Pengujian  di  lapangan  terhadap tingkat konsumsi bahan bakar dilakukan dengan 5 skala yang berbeda. Sekala ini menunjukkan  rata-rata  Rotasi  per  Menit (RPM)  yang  diukur.  Hasil  tingkat  kon- sumsi bahan bakar dalam setiap sekala pengukuran  untuk  setiap  tipe  knalpot dapat  dilihat  pada  Tabel.  5.  Sekala pengukuran  dibedakan  menjadi  5  (lima) yang tercermin dari besaran RPM. RPM yang dibedakan berdasarkan skala I s/d V  merupakan  gambaran  dari  RPM terendah sampai dengan RPM tertinggi. RPM  yang  disampaikan  dalam  RPM rata-rata  pada  penelitian  dan  nilainya dapat naik dan turun.
Berdasarkan pada Tabel 3 di atas, diperoleh  hasil  bahwa  pengujian  awal atau  skala  I  pada  RPM  yang  terendah tipe knalpot yaitu tipe B yang paling baik dibandingkan tipe A, C, dan D. Sedang- kan  pada  skala  pengukuran  II  sampai dengan V atau pada tingkat RPM 2150, 2680, 2800 dan 3000 tipe knalpot A yang paling baik.
Tabel 5. Konsumsi BBM mesin perahu pakura pada RPM yang berbeda
Skala Pengukuran RPM Konsumsi BBM Menurut Tipe Knalpot (ml) A (Nelayan) B C D I 1400 3,4 2,4 4,0 2,8 II 2150 7,6 8,6 9,4 8,8 III 2680 10,3 12,8 13,1 12,8 IV 2800 11,6 14,8 14,8 14,7 V 3000 12,2 15,7 15,6 15,6

## Hasil Jarak yang ditempuh berdasarkan Jenis Knalpot dalam setiap RPM
Selanjutnya  untuk  melihat  lebih jauh  berapa  jarak  yang  ditempuh  ter- hadap  konsumsi  bahan  bakar  dalam setiap mililiternya (ml) dapat dilihat peda Tabel 6.
Melihat  Tabel  4  di  atas,  secara berurutan untuk RPM 1400 pada knalpot tipe B dalam setiap ml bahan bakar dapat menempuh  jarak  28,27  meter,    knalpot tipe D 20,93 meter, knalpot tipe A 16,33 meter  dan  knalpot  tipe  C  14,65  meter.
Sedangkan  pada  RPM  2150,  2680, 2800,  dan  3000,  untuk  jarak  yang ditempuh  dalam  setiap  mililiternya  tidak berbeda  jauh,  dan  hampir  sama,  hal  ini dapat terlihat sebagaimana Gambar 3.

## Pembahasan
Hasil  uji  statistik  yang  dimulai  dari uji  normalitas  diperoleh  bahwa  pada masing-masing  knalpot,  baik  itu  knalpot nelayan  (A)  dan  knalpot  redesain  B,  C, dan  D  datanya  terdistribusi  secara normal.  Hal  ini  dibuktikan  dengan  nilai
Tabel 6. Tingkat konsumsi BBM knalpot berdasarkan jarak yang ditempuh
RPM Jenis Knalpot Knalpot A Knalpot B Knalpot C Knalpot D Meter/ml Meter/ml Meter/ml Meter/ml 1400 16,33 28,27 14,65 20,93 2150 10,14 10,22 8,37 9,46 2680 8,83 7,83 7,06 7,71 2800 8,37 7,19 6,67 7,24 3000 8,22 6,97 6,52 7,12
Gambar 3. Hubungan jarak denghan konsumsi BBM/ml berdasarkan sekala pengukuran (RPM) berdasarkan jenis knalpot
0 5 10 15 20 25 30 I II III IV V J arak m et er/ m l Skala Pengukuran Jarak yang ditempuh dalam setiap mililiter (ml) bahan bakar dalam setiap skala pengukuran
Knalpot A Knalpot B Knalpot C
Knalpot D
masing-masing  berada  di  atas  taraf signifikansi  0,05  (Tabel  3),  secara berurutan  nilai Asymp.  Sig 0,938  untuk knalpot  A, Asymp.  Sig 0,938  untuk knalpot  B, Asymp.  Sig 0,934  untuk knalpot  C,  dan Asymp.  Sig 0,939  untuk knalpot  D.  Selanjutnya  pada  hasil  uji  t terdapat pengaruh yang signifikan antara variabel  yang  diuji.  Hasil  tersebut menyatakan  bahwa  terdapat  hubungan atau  korelasi  yang  sangat  erat  antara RPM  dengan  tingkat  konsumsi  BBM,  di mana  semakin  tinggi  RPM,  maka  akan semakin  tinggi  konsumsi  BBM  mesin perahu pakura. Hal sebaliknya yaitu jika nilai RPM nya kecil atau menurun, maka tingkat  konsumsi  BBM  akan  semakin menurun.
Pemakaian  bahan  bakar  semakin naik jika putaran mesin bertambah besar hal ini di sebabkan karena semakin besar putaran  mesin  maka  kebutuhan  bahan bakar  untuk  proses  pembakaran  akan semakin lebih besar. Sebagaimana yang dikatakan  Nugraha,  Setiawan,  dan Ariwibowo  (2020)  bahwa semakin  tinggi putaran  mesin  maka  konsumsi  bahan bakar  yang  digunakan  semakin  tinggi, semakin besar pula torsi dan daya yang dihasilkan  maka  semakin  tinggi  pula bahan bakar yang dibutuhkan.
Tingkat  konsumsi  BBM  mesin kapal  Pakura  sebagaimana  Tabel  5, bahwa  pada  RPM  1400  untuk  masing- masing  tipe  knalpot  konsumsi  BBM
berkisar 2,8 ml – 3,4 ml dalam 30 detik.
Sedangkan  pada  RPM  3000  tingkat konsumsi  BBM  masing-masing  tipe knalpot berkisar 12,2 ml – 15.6 ml dalam 30  detik.  Pada  RPM  rendah  di  bawah 2500  tingkat  konsumsi  BBM  terendah pada tipe knalpot Tipe B yaitu di bawah 8,6  ml  setiap  30 detik,  sedangkan pada RPM  di  atas  2500  pada  knalpot  tipe  A (nelayan)  yaitu  di  bawah  12,2  ml  setiap 30 detik.
Selanjutnya  jika  ditung  jarak  yang akan  dicapai  pada  setiap  mililiter  BBM pada setiap tipe knalpot dan pada setiap RPM,  pada  RPM  1400  knalpot  tipe  B paling baik. Jarang yang ditempuh pada RPM  1400  berturut-turut  knalpot  tipe  B 28,27  meter/ml,  knalpot  tipe  D  20,93 meter/ml, knalpot tipe A 16,33 meter/ml, dan knalpot tipe C 14,65 meter/ml. Pada RPM  2150 –  3000,  jarak  yang  dicapai pada setiap mililiter BBM pada setiap tipe knalpot  hampir  tidak  berbeda  jauh  yaitu berkisar  antara  6,52  meter/ml –  10,  22 meter/ml.
Metode pengoperasian pakura dilakukan dengan satu kesatuan armada ikan induk yang disebut dengan pambut (pumpboat) di  mana  setiap  satu  kapal pambut  memiliki  8  sampai  dengan  10 Pakura.  Setiap  pakura  diawaki  satu orang untuk memancing ikan di rumpon maupun  daerah  penangkapan  yang ditentukan  dengan  menggunakan  alat penangkapan  ikan  berupa  pancing  ulur
(hand  line) dengan  target  penangkapan yaitu  spesies  ikan  Tuna    (Tumigolung, Sudrajat, dan Susanto 2023).
Kecepatan  kapal  pakura  saat melakukan  operasi  penangkapan  tidak membutuhkan  kecepatan  yang  tinggi, sehingga  RPM  yang  digunakan  adalah pada RPM rendah. Kecepatan rendah ini pun agar mesin pakura tidak mengeluarkan  suara  yang  cukup  tinggi, sehingga tidak mengganggu keberadaan ikan. Akan tetapi pada saat mendapatkan  hasil  tangkapan,  perahu pakura akan cepat-cepat ke kapal induk untuk  menyimpan  hasil  tangkapan  agar mutu  ikan  tetap  terjaga.  Hal  ini  sejalan penelitian sebelumnya yang menyatakan bahwa  dibutuhkan  perahu  ini  khusus agar  bisa  secepat  mungkin  kembali  ke kapal  induk  untuk  membawa  hasil tangkapan  agar  kesegaran  dari  ikan tersebut tetap terjaga.
Kecepatan  mesin  pakura  yang dibutuhkan  saat  operasi  penangkapan berlangsung  adalah  pada  RPM  <  2500, sehingga  suara  yang  dihasilkan  oleh mesin  pakura  tidak  mengganggu  kebe- radaan ikan.  Dengan RPM yang rendah saat operasi penangkapan berlangsung, penggunaan knalpot tipe B sangat baik, selain  tingkat  kebisingan  yang  rendah (Tumigolung  et  al.  2017),  juga  tingkat konsumsi  yang  BBM  yang  rendah  juga. RPM  yang  tinggi  pada  kapal  Pakura digunakan  saat  kembali  ke  kapal  induk
untuk  menyimpan  hasil  tangkapan  atau telah  selesainya  operasi  penangkapan. Sehingga  penggunaan  RPM  rendah lebih  banyak  dipergunakan  oleh  para nelayan kapal pakura.

## SIMPULAN DAN SARAN
Tingkat konsumsi BBM pada RPM di bawah 2500 knalpot Tipe B yang baik, sedangkan  pada  RPM  di  atas  2500 knalpot tipe A yang paling baik. Redesain knalpot  perahu  Pakura  13  GT  menjadi knalpot  Tipe  B  perlu  dilakukan  untuk mengurangi  suara  bising  dan  dapat mengurangi konsumsi bahan bakar pada RPM di bawah 2500.
Perlu  penyampaian  yang  masif kepada  para  nelayan  Pakura  yang dibantu oleh instansi terkait baik itu Dinas Perikanan setempat atau para akademisi dari  perguruan  tinggi  terhadap  manfaat penggunaan knalpot yang tingkat kebisingan  dan  tingkat  penggunaan konsumsi BBM yang rendah.

## DAFTAR PUSTAKA
Budiyanto,  Lilik,  dan  Encis  Indah Suryaningsih.  2021.  “Pengaruh Putaran  Mesin  Induk  (RPM)  Kapal Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar Pada Mesin Diesel 31990 KW.” Hal. 120 –29  in Prosiding  Kemaritiman 2021 .  Semarang  (ID):  UNIMAR
AMNI Semarang.
Janaprasetya,  Reynold  Andika,  dan
Teng Sutrisno. 2014. “Desain Ulang Knalpot Racing 3v3 Guna Meningkatkan Kinerja Mesin
Yamaha Rx King.” Mechanova 3.
McGeorge, H. D. 1995. Marine Auxiliary Machinery 7th Edition . Butterworth-
Heinemann.
Murdianto,  Imam.  2016.  “Perbedaan
Performa  (Daya,  Torsi  ,Konsumsi Bahan Bakar) Menggunakan Injektor Standart Dan Injektor Racing Dengan Bahan Bakar
Pertamax Dan Pertamax Plus Pada Sepeda  Motor  V- Xion  [Skripsi].”
Universitas Negeri Semarang. Murti,  Hani  Afnita.  2006.  “Analisis  back pressure pada rongga depan rancangan  muffler  PSS-X1  dengan metode dekomposisi spektral empat mikrofon.” Universitas Sebelas Maret. Nugraha,  Sigit  Prakosa  Adhi,  Toni Setiawan,  dan  Bayu  Ariwibowo. 2020. “Analisis Pengaruh
Pembebanan  dan  Putaran  Mesin Terhadap  Torsi  dan  Daya  yang Dihasilkan  Mesin  Honda  GX  200.” Journal of Vocational Education and Automotive Technology 2(2):91 –95.
Purnomo, Teguh, Nazarudin Sinaga, dan Nafi  Almuzani.  2021.  “Studi  Kasus Proses Inerting Tanki Muatan Pada Kapal Mt. Gas Walio Dalam Rangka Persiapan  Docking.” Dinamika :
Jurnal Ilmiah Teknik Mesin 12(2):80. doi: 10.33772/djitm.v12i2.18200.
Safitri,  W.  R.  2014.  “Analisis  Korelasi Dalam Menentukan Hubungan Antara  Kejadian  Demam  Berdarah Dengue Dengan Kepadatan Penduduk  Di  Kota  Surabaya  Pada Tahun 2012 - 2014.” Jurnal
Kesehatan Masyarakat 1(3):1 –9.
Satrioajie,  Widhya  Nugroho,  dan  Shinta Yuniarta.  2018.  “Investasi  Dalam
Pengelolaan Perikanan: Kajian Rumpon dan Penanganan Ikan Tak Terlapor.”
Sinambela,  Sabam  Daoni,  Suwarno Ariswoyo,  dan  Henry  Rani  Sitepu. 2014.  “Studi  Perbandingan  Antara Estimasi  M  Dengan  Type  Welsch Dengan  Least  Trimmed  Square Dalam Regresi Robust Untuk Mengatasi  Adanya  Data  Pencilan.”
Saintia Matematika 2(3):225 –35.
Supriyono, Heru, Sidiq Pamungkas, dan Fatah  Yasin  Al  Irsyadi.  2012.
“Pengukur Kecepatan Putaran Motor  Penggerak  Sepeda  Motor Secara Nirkabel Berbasis Rangkaian  Digital.”  Hal.  30–37  in Prosiding Simposium Nasional
Rekayasa  Aplikasi  Perancangan dan Industri . Surakarta (ID): Universitas
Muhammadiyah Surakarta.
Syarifudin,  Syarifudin.  2016.  “Pengaruh
Penggunaan Knalpot Standart Dengan Racing Terhadap Konsumsi  Bahan  Bakar  Sepeda Motor  Mio  Gt  Soul  Tahun  2012.” Nozzle: Journal Mechanical Engineering 5(1).
Syawaluddin, Syawaluddin, Ery Diniardi,
Anwar  Ilmar  Ramadhan,  Hasan Basri,  dan  Erwin  Dermawan.  2016.
“Pengujian  Desain  Muffler  untuk Mengurangi  Emisi  Suara  pada Mesin Diesel.” Prosiding Semnastek . Tumigolung, Stefanny S., Fransisco P. T. Pangalila, dan Frangky E.
Kaparang.  2017.  “Studi  tentang pengaruh  perbedaan  daya  mesin terhadap  kecepatan  dan  konsumsi bahan  bakar  minyak  pada  perahu pakura (Study of the effect of engine power difference on speed and fuel
consumption  of  pakura  boats).”
Jurnal Ilmu Dan Teknologi Perikanan  Tangkap 2(5):187 –93. doi: 10.35800/jitpt.2.5.2017.15943. Tumigolung,  Stefanny  Stevie,  Danu Sudrajat,  dan  Iwan  Susanto.  2023. “Redesign  of  13  HP  Pakura  Boat Engine  Exhaust  to  Reduce  Noise
Levels.” Jurnal Kelautan dan Perikanan Terapan (JKPT) 6(1):41. doi: 10.15578/jkpt.v6i1.12065.
Wolok,  Eduart,  Alfi  Sahri  Baruadi,  ZC Fachrussyah,  dan  Stella  Junus. 2016. “Karakteristik Desain Perahu Perikanan  Katinting  Di  Provinsi Gorontalo.”  Hal.  307  in Prosiding Seminar  Nasional  Perikanan  dan Kelautan  VI  Tahun  2016 .  Malang (ID):  Fakultas  Perikanan  dan  Ilmu Kelautan, Universitas Brawijaya.