## HUBUNGAN FUNGSI DAN KENYAMANAN JALUR PEDESTRIAN (STUDI KASUS : JALUR PEDESTRIAN JALAN JENDRAL SOEPRAPTO MUKA KUNING KOTA BATAM)
Harry Kurniawan 1 dan Dodot Pramasahe 2
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Riau Kepulauan Batam, Jl. Batu Aji Baru Batam Email: harry@ft.unrika.ac.id

## ABSTRAK
Jalur Pedestrian  yang  berada di ruas  jalan Letjend Soeprapto Kota Batam  mempunyai peranan penting bagi para pekerja yang bekerja di Kawasan Industri Batamindo Kota Batam.  Berdasarkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun  2009  pasal  45,  definisi  trotoar  adalah  salah  satu  fasilitas  pendukung  penyelenggaraan  lalu  lintas.  Pada pasal  131  diatur  bahwa pejalan  kaki berhak  atas  ketersediaan  fasilitas  pendukung  yang  berupa  trotoar,  tempat penyeberangan dan fasilitas lain. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui fungsi jalur pedestrian bagi pejalan kaki  dan  untuk  mengetahui  aspek-aspek  kenyamanan  yang  berada  pada  jalur  pedestrian  di  ruas  jalan  Letjend Soeprapto Kota Batam. Tahapan-tahapan survey yang dilakukan pada penelitian ini meliputi Survey kondisi fisik jalur pedestrian, survey pejalan kaki dan wawancara pejalan kaki. Pengolahan data berdasarkan  hasil penelitian dengan  deskripsi  persentase,  terlebih  dahulu  mengkualitatifkan  skor  setiap  hasil  pilihan  responden.  Supaya memudahkan  dalam  menganalisis  data,  perlu  diketahui  skor  yang  diperoleh  responden  dari  hasil  pengisian kuesioner yang diberikan. Hasil perhitungan analisis mengenai prioritas utama fungsi jalur Jl. Letjend Soeprapto Muka Kuning Kota Batam memberikan pilihan prioritas fungsi jalur khusus pejalan kaki. Dari jumlah responden sebanyak  177  responden  dapat  ditarik  kesimpulan  rata-rata  bahwa  persepsi  pengguna  jalur  pedestrian  terutama pejalan  kaki  termasuk  pengguna  lain  non–pejalan  kaki  pada  umumnya  merasa  cukup  nyaman  dalam pemanfataan  jalur  pedestrian  di  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota  Batam.  Kondisi  saat  ini  di  jalur pedestrian Jl. Letjend Soeprapto Muka Kuning Kota Batam ditinjau dari aspek kenyamanan menunjukkan bahwa responden  menyatakan  persepsi  yang  masuk  pada  kriteria  cukup  nyaman  (CN),  tentang  kenyamanan  yang diperoleh  saat  melakukan  aktifitas  terutama  pengguna  jalur  pedestrian  utama  yaitu  pejalan  kaki  di  jalur pedestrian  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota  Batam.  Aspek  yang  menjadi  perhatian  utama  pengguna jalur  pedestrian  yaitu  pejalan  kaki  memberikan  persepsi  kondisi  teduh  dan  bersih  menjadi  aspek  penting kenyamanan  pada  jalur  pedestrian.  Terutama  di  jalur  pedestrian  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota Batam.Selain  sebagai  jalur  khusus  untuk  berjalan  kaki,  pengguna  jalur  mengharapkan  atau  lebih  senang menggunakan  jalur  pedestrian  digunakan  sebagai  ruang  keindahan  kota.  Aspek  yang  diharapkan  responden dalam  hal  untuk  meningkatkan  kenyamana n  jalur  pedestrian  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kunin g  Kota Batam yaitu penambahan lampu penerangan.
.
Kata kunci: Jalur Pedestrian, Aspek Kenyamanan dan Pejalan Kaki.

## 1. PENDAHULUAN
Menurut  Dharwandhani  (1977),  Jalur  pedestrian diartikan  sebagai  pergerakan  atau  sirkulasi  atau perpindahan  orang  atau  manusia  dari  satu  tempat  ke titik  asal  (origin)  ketempat  lain  sebagai  tujuan (destination) dengan berjalan kaki.  Sistem pedestrian yang baik bagi kota khususnya kawasan perdagangan dapat  memberi  dampak  yang  baik  dan  merangsang aktivitas  perdagangan,  mengurangi  ketergantungan terhadap  kendaraan  dan  meningkatkan  kualitas lingkungan  dan  udara,  karena  berkurangnya  polusi kendaraan  (Hakim,  Rustam.  Hardi  Utomo.  2003). Untuk  mendapatkan  jalur  pedestrian  yang  baik,  jalur pedestrian  harus  mempunyai  beberapa  kriteria penting, yaitu keamanan, menyenangkan, kenyamanan dan daya tarik.
Jalur  Pedestrian  yang  berada  di  ruas  jalan  Letjend Soeprapto  Kota  Batam  mempunyai  peranan  penting bagi  para  pekerja  yang  bekerja  di  Kawasan  Industri
Batamindo  Kota  Batam.    Berdasarkan Undang- Undang Nomor  22  Tahun  2009  pasal  45,  definisi trotoar  adalah  salah  satu  fasilitas  pendukung penyelenggaraan  lalu  lintas.  Pada  pasal  131  diatur bahwa pejalan  kaki berhak  atas  ketersediaan  fasilitas pendukung yang berupa trotoar, tempat penyeberangan dan fasilitas lain
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  fungsi jalur  pedestrian  bagi  pejalan  kaki  dan  untuk mengetahui  aspek-aspek  kenyamanan  yang  berada pada  jalur pedestrian  di ruas  jalan Letjend Soeprapto Kota Batam. Tahapan-tahapan survey yang dilakukan pada penelitian ini meliputi Survey kondisi fisik jalur pedestrian,  survey  pejalan  kaki  dan  wawancara pejalan  kaki.  Pengolahan  data  berdasarkan  hasil penelitian  dengan  deskripsi  persentase,  terlebih dahulu  mengkualitatifkan  skor  setiap  hasil  pilihan responden. Supaya memudahkan dalam menganalisis
data,  perlu  diketahui  skor  yang  diperoleh  responden dari hasil pengisian kuesioner yang diberikan.

## 2. LANDASAN TEORI

## Jenis jalur pedestrian
Berbagai  macam  jalur  pejalan  kaki  di  ruang  luar bangunan  dapat  dibedakan  menurut  fungsi  dan bentuk [11]. Menurut fungsi adalah sebagai berikut: 1. Jalur  pejalan  kaki  yang  terpisah  dari  jalur kendaraan umum ( Sidewalk atau trotoar) biasanya terletak  bersebelahan  atau  berdekatan  sehingga diperlukan  fasilitas  yang  aman  terhadap  bahaya kendaraan  bermotor  dan  mempunyai  permukaan rata,  berupa  jalur  pedestrian  dan  terletak  ditepi jalan  raya.                       Pejalan  kaki  melakukan kegiatan  berjalan  kaki  sebagai  sarana  angkutan yang akan menghubungkan tempat tujuan.
2. Jalur  pejalan  kaki  yang  digunakan  sebagai  jalur menyeberang untuk mengatasi/menghindari konflik  dengan  moda  angkutan  lain,  yaitu  jalur penyeberangan  jalan,  jembatan  penyeberangan atau  jalur  penyeberangan  bawah  tanah.  Untuk aktivitas  ini  diperlukan  fasilitas  berupa zebra cross , skyway , dan subway .
3. Jalur  pejalan  kaki  yang  bersifat  rekreatif  dan mengisi  waktu  luang  yang  terpisah  sama  sekali dari jalur kendaraan bermotor dan biasanya dapat dinikmati secara santai tanpa terganggu kendaraan bermotor.  Pejalan  kaki  dapat  berhenti  dan beristirahat pada bangku–bangku yang disediakan,  fasilitas  ini  berupa plaza pada taman- taman kota
4. Jalur pejalan kaki yang digunakan untuk berbagai aktivitas,  untuk  berjualan,  duduk  santai,  dan sekaligus berjalan sambil melihat etalase pertokoan yang biasa disebut Mall.
5. Footpath atau  jalan  setapak,  jalan  khusus  pejalan kaki  yang  cukup  sempit  dan  hanya  cukup  untuk satu pejalan kaki.
6. Alleyways atau pathways (gang) adalah jalur yang relatif  sempit  di  belakang  jalan  utama,  yang terbentuk  oleh  kepadatan  bangunan,  khusus pejalan  kaki  karena  tidak  dapat  dimasuki kendaraan.
Jalur pedestrian (pedestrian sidewalks /trotoar) adalah bagian dari kota, dimana orang bergerak dengan kaki, biasanya  disepanjang  sisi  jalan  yang  direncanakan atau terbentuk dengan sendirinya yang menghubungkan  satu  tempat  dengan  tempat  lainnya [9].  Dengan  kata  lain  jalur  pedestrian  dari  segi perencanaannya terbagi dua yaitu yang terencana dan tidak  terencana.  Jalur  pedestrian  yang  terencana terbentuk  dari  jalur  pedestrian  yang  memang  telah direncanakan  untuk  menghubungkan  satu  tempat  ke tempat  lain  yang  dibutuhkan  oleh  pejalan  kaki. Sedangkan  jalur  pedestrian  yang  tidak  terencana terbentuk  dengan  sendirinya  dari  jalur  yang  biasa
digunakan  oleh  pejalan  kaki  dalam  pergerakannya dari satu tempat ketempat lainnya.

## Fasilitas jalur pedestrian
Fasilitas  jalur  pedestrian  yang  terlindung,  dibedakan menjadi dua yaitu :
1. Fasilitas  jalur  pedestrian  arah  vertikal,  yaitu fasilitas  jalur  pedestrian  yang  menghubungkan lantai bawah dan lantai diatasnya dalam bangunan atau  gedung  bertingkat,  seperti  tangga, ramps , dan sebagainya
2. Fasilitas  jalur  pedestrian  arah  horizontal,  seperti koridor, hall, dan sebagainya.

## Sistem sirkulasi dan sistem pedestrian
Fungsi  sistem  pedestrian  paling  sedikit  mempunyai dua  aturan  yang  umum,  yaitu  ruang  untuk  berjalan kaki  dan  tempat  untuk  duduk  [17].  Sebagai  tempat untuk  berjalan  kaki,  kondisinya  beragam  sesuai dengan  penggunaan  lahan  yang  disediakan  dan kualitas  lingkungannya.  Tujuan  perencanaan  sistem pedestrian sebaiknya memfokuskan pada :
1. Pengembangan  dari  sistem  pedestrian  yang fungsinya  sebagai  penghubung  dan  memberikan pengalaman yang menyenangkan.
2. Desain  dari  sistem  pedestrian  yang  disesuaikan dengan konteks  lingkungan sekitarnya  yang telah ada.
3. Desain  dari  jalur  yang  dapat  meningkatkan sense of place dari tapak tersebut.
4. Persyaratan  ukuran  lebar  jalur  pedestrian  atau jalur  pedestrian  berdasarkan  lokasi  dan  jumlah pejalan  kaki,  dapat  dilihat  dalam  Tabel  2.1  dan Tabel 2.2  di bawah ini :

## Manfaat pedestrianisasi
Jalur  pedestrian  sebagai  salah  satu alternative transportasi perkotaan                         keberadaannya dirancang  secara  terpecah-pecah  dan  menjadi  sangat tergantung  pada  kebutuhan  jalan  sebagai  sarana sirkulasi.  Jalur  pedestrian  di  kota-kota  besar mempunyai fungsi terhadap perkembangan kehidupan kota. Antara lain adalah:
1. Pedestrianisasi  dapat  menumbuhkan  aktivitas yang  sehat  sehingga  mengurangi  kerawanan kriminalitas.
2. Pedestrianisasi dapat merangsang berbagai kegiatan  ekonomi  sehingga  akan  berkembang kawasan bisnis yang menarik.
3. Pedestrianisasi  sangat  menguntungkan  sebagai ajang  kegiatan  promosi,  pameran,  periklanan, kampanye dan lain sebagainya.
4. Pedestrianisasi  dapat  menarik  bagi  kegiatan sosial, perkembangan jiwa dan spiritual.
5. Pedestrianisasi  mampu  menghadirkan  suasana dan lingkungan yang spesifik, unik dan dinamis di lingkungan pusat kota.
6. Pedestrianisasi  berdampak  pula  terhadap  upaya penurunan tingkat pencemaran udara.
Pejalan Kaki
Pejalan  kaki  adalah  setiap  orang  yang  berjalan  di ruang  lalu  lintas  jalan  [1].  Berjalan  merupakan  salah satu jenis transportasi non-kendaraan yang menyehatkan.  Berjalan  merupakan  salah  satu  sarana transportasi  yang  dapat  menghubungkan  antara  satu fungsi  di  suatu  kawasan  dengan  fungsi  lainnya  [4]. Berjalan  kaki  merupakan  alat  untuk  pergerakan internal  kota,  satu-satunya  alat  untuk  memenuhi kebutuhan  interaksi  tatap  muka  yang  ada  didalam aktivitas  komersial  dan  kultural  di  lingkungan kehidupan  kota  [5].  Berjalan  kaki  merupakan  alat penghubung  antara  moda-moda  angkutan  yang  lain. Dalam  hal  berjalan  termasuk  juga  di  dalamnya dengan  menggunakan  alat  bantu  pergerakan  seperti tongkat  maupun  tuna  netra  termasuk  kelompok pejalan  kaki  [6].  Berjalan  kaki  merupakan  sarana transportasi  yang  menghubungkan  antara  fungsi kawasan  satu  dengan  yang  lain  terutama  kawasan perdagangan, kawasan budaya, dan kawasan permukiman. Dengan berjalan kaki menjadikan suatu kota menjadi  lebih  manusiawi [7]. Pejalan kaki tetap merupakan  sistem  transportasi  yang  paling  baik meskipun  memiliki  keterbatasan  kecepatan  rata-rata 3-4  km/jam  serta  daya  jangkau  yang  sangat dipengaruhi  oleh  kondisi  fisik.  Jarak  0,5  km merupakan  jarak                      yang  berjalan  kaki  yang paling  nyaman  namun  lebih  dari  itu  orang  akan memilih menggunakan transportasi ketimbang berjalan  kaki  [8].  Ada  dua  karakteristik  pejalan  kaki yang  perlu  diperhatikan  jika  dikaitkan  dengan  pola perilaku pejalan kaki, yaitu :[9]
a. Secara Fisik
Dipahami  sebagai  dimensi  manusia  dan  daya gerak,  keduanya  mempunyai  pengaruh  yang cukup  besar  terhadap  penggunaan  ruang  pribadi dan  penting  untuk memahami  kebutuhan- kebutuhan pejalan kaki.
b. Secara Psikis Karakteristik ini berupa preferensi psikologi yang diperlukan  untuk  memahami  keinginan  pejalan kaki  ketika  melakukan  aktivitas  berlalulintas. Kebutuhan  ini  berkaitan  dengan  berkembangnya kebutuhan  pejalan  kaki  pada  kawasan  yang  tidak hanya  untuk  berbelanja,  tetapi  juga  sebagai kegiatan  rekreasi,  sehingga  harus  mempunyai persyaratan  mendasar  yang  dimiliki  kawasan yaitu maximum  visibility , accessibility dan security .  Pejalan  kaki  lebih  suka  menghindari kontak  fisik  dengan  pejalan  kaki  lainnya  dan biasanya  akan  mencari  ruang  pribadi  yang  lebih luas.
Dari teori di atas dapat diartikan bahwa berjalan kaki merupakan  aktivitas  bergerak  dari  satu  tempat ketempat  lainnya  dan  diharapkan  bisa  menikmati suasana  di  sepanjang  jalan  yang  dilalui  serta merupakan  salah  satu  sarana  untuk  bersosialisasi
dengan  sesama  para  pejalan  kaki,  sehingga  berjalan kaki  menjadi  suatu  aktivitas  yang  menyenangkan. Untuk  melakukan  aktivitas  tersebut  maka  diperlukan jalur  khusus  untuk  berjalan  kaki  yang  aman  dan nyaman serta suasana yang akrab dengan para pejalan kaki.

## Tujuan Kegiatan Berjalan
Tujuan      kegiatan      berjalan      kaki      dapat dikelompokkan  sebagai  berikut  :[10]  Berjalan  kaki untuk  ke  tempat  kerja  atau  perjalanan  fungsional, jalur  pedestrian  dirancang  untuk  tujuan  tertentu seperti untuk melakukan pekerjaan bisnis, makan/minum,  pulang  dan  pergi  dari  tempat  tinggal ke tempat kerja.
1. Berjalan  kaki  untuk  belanja  dan  tidak  terikat waktu,  dapat  dilakukan  dengan  perjalanan  santai dan  biasanya  kecepatan  berjalan  lebih  rendah, dibanding  dengan  orang  berjalan  untuk  menuju tempat  kerja  atau  perjalanan  fungsional.  Jarak rata-rata  lebih  panjang  dan  sering  tidak  di  sadari panjang  perjalanan  yang  ditempuh  karena  daya tarik kawasan.
2. Berjalan  kaki  untuk  keperluan  rekreasi,  dapat dilakukan  sewaktu-waktu  dengan  santai.  Untuk mewadahi  kegiatan  tersebut  diperlukan  fasilitas pendukung yang bersifat rekreatif seperti : tempat berkumpul, bersosialisasi, menikmati pemandangan  disekitarnya  dan  kelengkapan antara lain tempat duduk, lampu penerangan, bak bunga, dan sebagainya.

## Pejalan kaki menurut sarana perjalanan
Beberapa  kategori  pejalan  kaki  menurut  sarana perjalanannya :[10]
1. Pejalan  kaki  pemakai  kendaraan  umum  dan kendaraan  pribadi,  merupakan  mereka  yang menggunakan  moda  jalan  kaki  sebagai  moda antara,  dari  tempat  parkir  kendaraan  pribadi ketempat kendaraan umum, dan dari tempat parkir kendaraan umum ketempat tujuan akhir perjalanan.
2. Pejalan  kaki  pemakai  kendaraan  pribadi  penuh, merupakan  mereka  yang  menggunakan  moda jalan kaki sebagai moda antara dari tempat parkir kendaraan  pribadi  ke  tempat  tujuan  bepergian yang hanya ditempuh dengan berjalan kaki.

## Jarak berjalan
Terdapat  4  faktor  penting  yang  mempengaruhi panjang  atau  jarak  orang  untuk  berjalan  kaki,  yaitu :[11]
1. Waktu :  Berjalan kaki pada waktu-waktu tertentu mempengaruhi  panjang  atau  jarak  yang  mampu ditempuh.  Misalnya  :  berjalan  kaki  pada  waktu rekreasi  memiliki  jarak  yang  relatif  singkat, sedangkan  waktu  berbelanja  terkadang  dapat dilakukan 2 jam dengan jarak sampai 2 mil tanpa disadari sepenuhnya oleh si pejalan kaki.
2. Kenyamanan : Kenyamanan orang untuk berjalan kaki  dipengaruhi  oleh  faktor  cuaca  dan  jenis aktivitas. Iklim yang kurang baik akan mengurangi keinginan orang untuk berjalan kaki.
3. Ketersediaan kendaraan
bermotor :
Kesinambungan  penyediaan  moda  angkutan kendaraan  bermotor  baik  umum  maupun  pribadi sebagai  moda  penghantar  sebelum  atau  sesudah berjalan kaki sangat  mempengaruhi  jarak tempuh orang  berjalan  kaki.  Ketersediaan  fasilitas kendaraan  angkutan  umum  yang  memadai  dalam hal  penempatan  penyediaannya  akan  mendorong orang untuk berjalan lebih jauh dibanding dengan apabila  tidak  tersedianya  fasilitas  ini  secara merata,  termasuk  juga  penyediaan  fasilitas transportasi  lainnya  seperti  jaringan  jalan  yang baik,  kemudahan  parkir  dan  lokasi  penyebaran, serta  pola  penggunaan  lahan  campuran  ( mixed use ) dan sebagainya.
4. Pola  Tata  Guna  Lahan  :  Pada  daerah  dengan penggunaan  lahan  campuran  ( mixed  use )  seperti yang  banyak  ditemui  di  pusat  kota,  perjalanan dengan  berjalan  kaki  dapat  dilakukan  dengan lebih cepat dibanding perjalanan dengan kendaraan  bermotor  karena  perjalanan  dengan kendaraan  bermotor  sulit  untuk  berhenti  setiap saat.

## Fasilitas pejalan kaki
Setiap jalan yang digunakan untuk lalu lintas  umum  wajib  dilengkapi  dengan  perlengkapan jalan  salah  satunya  berupa  fasilitas  pejalan  kaki  [1]. Fasilitas  pejalan  kaki  tersebut  yang  dimaksudkan yaitu  fasilitas  berupa  jalur  khusus  yang  terpisah dengan  kendaraan.  Misalnya  yaitu  jalur  pedestrian. Sesuai amanat UU tersebut sudah selayaknya pejalan kaki menikmati fasilitas berjalan mereka berupa jalur pedestrian  yang  aman,  nyaman,  dan  menyenangkan. Selain  itu  pentingnya  jalur  pedestrian  di  perkotaan sebagai  daya  tarik  kawasan  serta  sebagai  ruang terbuka  hijau  untuk  berkumpul  serta  bersosialisasi masyarakat di perkotaan. Jalur pedestrian merupakan fasilitas  publik  yang  manusiawi  dan  menghidupkan aktivitas di kawasan perkotaan.

## Vegestasi pada jalur pedestrian
Kehadiran tanaman dilingkungan perkotaan memberikan  suasana alami. Tanaman  mempengaruhi penampakan visual yang  kita  lihat.  Secara  umum  di dalam  lanskap,  pohon  merupakan  sebuah  elemen utama.  Secara  individual  maupun  berkelompok, pohon-pohon dapat memberikan kesan yang berbeda- beda  jika  dilihat  dari  jarak  yang  berbeda-beda  pula [9].  Jika  dilihat  dari  jarak  menengah  puncak-puncak pohon  terlihat  membentuk  seperti  garis.  Jarak  ini merupakan  bagian  yang  penting  dalam  lanskap karena  memberikan  kesan  kedalaman  yang  kuat, perubahan  secara  halus  dalam  pencahayaan  dan perspektif.  Bila  dilihat  dari  jarak  jauh,  perbedaan
ketinggian  dari  puncak-puncak  pohon  tidak  dapat dinikmati,  biasanya  dari  jarak  ini  pohon  digunakan sebagai latar belakang.

## Sistem sirkulasi dan sistem pedestrian
Fungsi  sistem  pedestrian  paling  sedikit  mempunyai dua  aturan  yang  umum,  yaitu  ruang  untuk  berjalan kaki  dan  tempat  untuk  duduk  [17].  Sebagai  tempat untuk  berjalan  kaki,  kondisinya  beragam  sesuai dengan  penggunaan  lahan  yang  disediakan  dan kualitas  lingkungannya.  Tujuan  perencanaan  sistem pedestrian sebaiknya memfokuskan pada :
1. Pengembangan  dari  sistem  pedestrian  yang fungsinya  sebagai  penghubung  dan  memberikan pengalaman yang menyenangkan.
2. Desain  dari  sistem  pedestrian  yang  disesuaikan dengan konteks  lingkungan sekitarnya  yang telah ada.
3. Desain  dari  jalur  yang  dapat  meningkatkan sense of place dari tapak tersebut.
4. Persyaratan  ukuran  lebar  jalur  pedestrian  atau jalur  pedestrian  berdasarkan  lokasi  dan  jumlah pejalan  kaki,  dapat  dilihat  dalam  Tabel  2.1  dan Tabel 1  di bawah ini :
Tabel 1. Lebar jalur pedestrian  berdasarkan lokasi
Tabel 2. Jumlah pejalan kaki
No Jumlah Pejalan kaki Detik/Meter 1. 6 orang 2,3 – 5,0 2. 3 orang 1,5 – 2,3 3. 2 orang 0,9 – 1,5 4. 1 orang 0,6 – 0,9

## Manfaat pedestrianisasi
Jalur  pedestrian  sebagai  salah  satu alternative transportasi perkotaan                         keberadaannya dirancang  secara  terpecah-pecah  dan  menjadi  sangat tergantung  pada  kebutuhan  jalan  sebagai  sarana sirkulasi.  Jalur  pedestrian  di  kota-kota  besar mempunyai fungsi terhadap perkembangan kehidupan kota. Antara lain adalah:
No Lokasi Jalur pedestrian Lebar Jalur Pedestrian Minimum 1 Jalan didaerah perkotaan atau kaki lima 4 2 Daerah perkantoran utama 3 3 Daerah industri
a. Jalan primer b. Jalan akses 3 4 4 Diwilayah pemukiman a. Jalan primer b.   Jalan akses 2.75 2
1. Pedestrianisasi  dapat  menumbuhkan  aktivitas yang  sehat  sehingga  mengurangi  kerawanan kriminalitas.
2. Pedestrianisasi dapat merangsang berbagai kegiatan  ekonomi  sehingga  akan  berkembang kawasan bisnis yang menarik.
3. Pedestrianisasi  sangat  menguntungkan  sebagai ajang  kegiatan  promosi,  pameran,  periklanan, kampanye dan lain sebagainya.
4. Pedestrianisasi  dapat  menarik  bagi  kegiatan sosial, perkembangan jiwa dan spiritual.
5. Pedestrianisasi  mampu  menghadirkan  suasana dan lingkungan yang spesifik, unik dan dinamis di lingkungan pusat kota.
6. Pedestrianisasi  berdampak  pula  terhadap  upaya penurunan tingkat pencemaran udara.

## Kenyamanan Jalur Pedestrian
Kenyamanan  merupakan  salah  satu  nilai  vital  yang selayaknya  harus  dinikmati  oleh  manusia  ketika melakukan  aktivitas-aktivitas  di  dalam  suatu  ruang. Kenyamanan dapat pula dikatakan sebagai kenikmatan atau kepuasan manusia dalam melaksanakan kegiatannya. Faktor-faktor yang mempengaruhi  kenyamanan  antara  lain:  Sirkulasi, iklim  atau  kekuatan  alam,  bising,  aroma  atau  bau- bauan, bentuk, keamanan, kebersihan, dan keindahan.
Kenyamanan  dapat  diartikan  bahwa  mudah  dilalui dari  berbagai  tempat  dengan  adanya  pelindung  dari cuaca  yang  buruk,  tempat  istirahat  sementara, terhindar  dari  hambatan  oleh  karena  ruang  yang sempit  serta  permukaan  yang  harus  nyaman dipergunakan  oleh  siapa  saja  termasuk  juga penyandang cacat. Sedangkan kenikmatan diindikasikan  melalui  jarak  lebar  trotoar, landscape yang  menarik  serta  kedekatan  dengan  fasilitas  yang dibutuhkan.  Aspek  keindahan  berkaitan  dengan  jalur pedestrian dan lingkungan sekitarnya.
Pergeseran  fungsi  jalur  pedestrian  jelas  membuat ketidaknyamanan  para  pejalan  kaki.  Mereka  tidak bisa lagi tenang berjalan sambil menikmati keramaian kota,  mereka  harus  berhati-hati  dan  tetap  waspada, jangan  sampai  terserempet  kendaraan  yang  berlalu lalang.  Pada  lokasi  koridor  kawasan  tersebut  terjadi kesenjangan,  pergeseran  pemanfaatan  fungsi  jalur pedestrian  sebagai  fasilitas  pejalan  kaki  yang diharapkan  sebagai  sarana  sirkulasi  sesuai  dengan fungsinya, dalam waktu tertentu mengalami pergeseran  fungsi  sebagai  ruang  berjualan  dan bermain hal ini dipersepsikan berbeda oleh pedagang kaki  lima,  sehingga  jalur  pejalan  kaki  mempunyai fungsi ganda.
Dari  beberapa  studi  yang  sudah  dilakukan  terkait jalur pedestrian, [17] ada beberapa prinsip perancangan  yang  harus  dipertimbangkan  untuk mendesain jalur pedestrian yang baik :
1. Berfungsi dengan baik sebagai jalur pejalan kaki.
2. Memberi  perlindungan  dan  keamanan  bagi pejalan kaki.
3. Memberikan kemudahan pada pejalan kaki.
4. Menghubungkan dengan baik satu tempat dengan tempat lain.
5. Memberi  kenyamanan  saat  berjalan  bagi  pejalan kaki.
6. Memberi  ruang  yang  cukup  luas  untuk  berjalan kaki,  baik  saat  sendiri  atau  apabila  harus berhadapan  dengan  pejalan  kaki  dari  arah berlawanan.
7. Peduli atau perhatian pada budaya pengguna jalur pedestrian                 (pejalan kaki).
8. Peduli  terhadap  pejalan  kaki  yang  memiliki keterbatasan (penyandang cacat).
9. Memperhatikan  iklim setempat (misal pada  iklim tropis; rimbunnya pepohonan membantu melindungi  pejalan  kaki  dari  teriknya  matahari atau rintiknya hujan).
10. Merespon  terhadap  konteks  lingkungan  dimana jalur  pedestrian  tersebut  berada.  Jalur  pedestrian dapat dirancang mengikuti tema kawasan/lingkungan.
11. Menarik  atau  atraktif  dalam  membuat  rancangan jalur  pedestrian  dimana  permukaan  bidang  jalur pedestrian  dapat  dibuat  pola-pola  tertentu.  Pada beberapa  tempat  diberi  ruang-ruang  untuk beristirahat sejenak sebelum meneruskan perjalanan  dengan  pola  yang  berbeda  sehingga tidak membosankan.
Pengembangan  fasilitas untuk jalur pedestrian adalah keamanan,  keselamatan  dan  perbaikan  gambaran terhadap  fisik  sistem  untuk  dapat  meningkatkan kenyamanan, keamanan, kesenangan, kesinambungan,  kelengkapan  dan  daya  tarik.  Ada beberapa  hal  yang  dapat  dijadikan  indikator tercapainya  suatu  konsep  pengembangan  fasilitas pejalan kaki yang akrab, sebagai berikut [9].
Keselamatan ( safety ), diwujudkan dengan penempatan  pedestrian,  struktur,  tekstur,  pola perkerasan dan dimensi jalur pedestrian (ruang bebas, lebar efektif, kemiringan)
1. Keamanan ( security ), terlindung dari kemungkinan  berlangsungnya  tindakan  kejahatan dengan  merancang  penerangan  yang  cukup  atau struktur maupun lansekap yang tidak menghalangi.
2. Kenyamanan  ( comfort ),  mudah  dilalui  dari berbagai tempat dengan adanya pelindung dari cuaca yang buruk.
4. Kenikmatan  ( convenience ),  diindikasikan melalui  jarak,  lebar  jalur  pedestrian, landscape yang menarik  serta  kedekatan  dengan  fasilitas  yang dibutuhkan.
5. Keindahan  ( aesthetics ),  berkaitan  dengan jalur pedestrian dan lingkungan disekitarnya.
Analisis  kondisi  fisik  area  studi  yang  terdiri  atas aksessibilitas,  lebar  pedestrian,  desain  paving,  bahan perkerasan, street furniture , vegetasi dan elemen fisik lainnya dianalisis secara deskriptif dengan menjelaskan  secara  faktual  kondisi-kondisi  yang  ada pada  saat  ini.  Kondisi  faktual  yang  ditemukan  di lapangan  dan  dibandingkan  kesesuaiannya  dengan standar-standar  dimensi  ruang  dan  ilmu  Arsitektur Lansekap.  Hal  ini  sangat  penting  untuk  melihat sejauh  mana  kondisi  fisik  yang  telah  terbangun  saat ini memberikan dampak dan kesan yang nyaman bagi penggunanya.
Analisis  persepsi  dan  preferensi  kuesioner  penelitian untuk  membahas  hasil  penelitian  dengan  deskripsi persentase,  terlebih  dahulu  mengkualitatifkan  skor setiap  hasil  pilihan  responden.  Supaya  memudahkan dalam  menganalisis  data,  perlu  diketahui  skor  yang diperoleh  responden  dari  hasil  pengisian  kuesioner yang diberikan. Oleh karena itu ditentukan penetapan hasil skornya.
1. Membuat tabulasi angket dari responden.
2. Menentukan skor jawaban responden dengan ketentuan yang ditetapkan.
Adapun penentuan skor angket adalah sebagai berikut :
a. Masing-masing alternatif jawaban tiap item soal diberi skor sesuai dengan tingkatan alternatif jawaban item.
b. Setiap kode jawaban diberi skor yang
berwujud angka yakni :
1. Bagi  alternatif  jawaban  yang  memilih
Sangat Nyaman (SN), akan memperoleh skor 5. 2. Bagi  alternatif  jawaban  yang  memilih Nyaman(N), akan memperoleh skor 4. 3. Bagi  alternatif  jawaban  yang  memilih
Cukup Nyaman (CN) akan memperoleh skor 3.
4. Bagi  alternatif  jawaban  yang  memilih
Tidak Nyaman (TN), akan memperoleh skor 2.
5. Bagi  alternatif  jawaban  yang  memilih Sangat Tidak Nyaman (STN), akan memperoleh skor 1. 3. Menjumlah  skor  yang  telah  diperoleh  dari tiap-tiap responden. 4. Mencari persentase skor yang telah diperoleh dengan  menggunakan    rumus n/N  x 10% = 100%
Dengan keterangan :
n =  Jumlah  skor  responden  N  =  Jumlah  skor maksimal
5. Hasil kuantitatif dari perhitungan rumus tersebut di atas selanjutnya diubah atau dari perhitungan dengan kalimat yang bersifat kualitatif. Adapun langkah-langkah yang ditempuh untuk menentukan kriteria kenyamanan pejalan kaki adalah :
a. Menentukan skor maksimal yang diperoleh dari hasil perkalian antara skor tertinggi, jumlah item, jumlah responden. Skor maksimal tingkat kenyamanan pejalan kaki adalah : 5 X 9 X 177 = 7965
b. Menentukan skor minimal yang diperoleh dari hasil perkalian antara skor terendah, jumlah item, jumlah responden. Skor minimal tingkat kenyamanan pejalan kaki adalah :
1 X 9 X 177 = 1593
c. Menetapkan rentang skor, yakni antara skor maksimal dikurangi skor minimal. Rentang skor yang dimaksud adalah :
7965 – 1593 = 6372
d. Menetapkan interval kelas. Interval kelas diperoleh dari rentang skor di bagi jenjang kriteria
Interval Kelas =
= = 1274.40 e. Menetapkan persentase minimal. Persentase
minimal diperoleh dari skor minimal dibagi skor maksimal dikalikan 100%.
Persentase minimal = x 100% = x 100% = 20% f. Menetapkan persentase maksimal, yaitu 100%
g. Menetapkan rentang persentase, yaitu diperoleh dari persentase maksimal dikurangi persentase minimal = 100% - 20% = 80%
h.  Menetapkan  interval  kelas  persentase,  yaitu rentang  persentase  dibagi  kriteria.  Dengan demikian interval kelas persentase adalah :
Interval Kelas Persentase =
100%
= 16%
i. Menetapkan kriteria, yakni Sangat Nyaman (SN), Nyaman (N), Cukup Nyaman (CN), Tidak Nyaman (TN), Sangat Tidak Nyaman (STN)

## 3. DATA DAN PEMBAHASAN
Jalur  pedestrian  di  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka Kuning  Kota  Batam  dari  depan  rumah  susun  Muka Kuning  memanjang  sampai  depan  kawasan  industri Batamindo  Kota  Batam  dengan  panjang  jalur pedestrian  ± 680m,  lebar ± 2.4m, dan tinggi  ± 35cm dari  permukaan  jalan  Letjend  Soeprapto.  Waktu pelaksanan  survey  yaitu  pada  waktu  pagi  hari  dari jam  06.00  -  07.00  WIB  merupakan  jam  berangkat kerja,  waktu  sore  hari  jam  17.00  -  18.00  WIB  pada waktu  pulang  kerja.  Penelitian  ini  dilaksanakan selama 12  hari pada  bulan  januari 2018  pada waktu kerja  diambil  hari  senin,  hari  sabtu  dan  hari  minggu
sebagai hari libur masing-masing selama 3 hari dalam satu bulan.

## Data Karakteristik Pejalan Kaki
Karakteristik pejalan kaki, kuisioner yang didapatkan sebanyak  177  buah.  Berdasarkan  jenis  kelamin  dari responden dapat dijelaskan sebagai berikut :
Tabel  3.  Komposisi  Responden  berdasarkan  jenis kelamin
Jenis Kelamin Jumlah Persentase a. Laki-laki 86 orang 51 % b. Perempuan 91 orang 49 % Jumlah total 177 orang 100 %
Gambar  1.  Karakteristik  Responden  Berdasarkan Jenis Kelamin

## Usia
Usia rata pejalan kaki didominasi pada usia  usia 20 – 30  tahun  sebanyak  56  %  Persentase  berdasarkan karakteristik  usia  disajikan  pada  gambar    sebagai berikut :
Gambar  2.  Karakteristik  Responden  Berdasarkan Usia

## Pendidikan
Karakteristik  pendidikan  pejalan  kaki  didominasi pada  pendidikan  SLTA  sebanyak  56.  Persentase pejalan  kaki  berdasarkan  karakteristik  pendidikan disajikan pada gambar 3.
Gambar  3.  Karakteristik  Responden  Berdasarkan Pendidikan

## Pekerjaan
Sebanyak  53  %  pejalan  kaki  yang  bekerja  sebagai Pegawai Swasta. Persentase karakteristik pejalan kaki berdasarkan pekerjaan disajikan pada gambar 4 :
E-ISSN 2599-0616
P ISSN 2614-5979
Gambar  4.  Karakteristik  Responden  Berdasarkan Pekerjaan
Dari  9  fungsi  jalur  pedestrian  yaitu  jalur  khusus pejalan    kaki,    ruang  menunggu  kendaraan,  ruang bersosialisasi, ruang  berteduh, ruang keindahan kota, ruang  olahraga,  ruang  rekreasi,  ruang  untuk  pkl  dan parkir  dan  lainnya,    yang  menjadi  pilihan  untuk dipilih  pengguna  disajikan  dalam  tabel  berikut, tabel 4 :

## Tabel 4. Fungsi Jalur Pedestrian

## No  Fungsi Jalur Pedestrian  Jumlah Responden
1
Jalur khusus bagi pejalan kaki 176  Responden 2  Ruang menunggu kendaraan 38  Responden 3  Ruang bersosialisasi 25  Responden 4  Ruang berteduh 55  Responden 5  Ruang keindahan kota 13  Responden 6  Ruang olahraga 13  Responden 7  Ruang rekreasi 10  Responden 8 Ruang untuk pkl dan parkir umum 49  Responden 9  Lainnya -
Responden  yang  memilih  jalur pedestrian Jl. Letjend Soeprapto  Muka  Kuning  Kota  Batam  yaitu  sebagai jalur  khusus  bagi    pejalan    kaki    176    responden, ruang   menunggu  kendaraan  38  responden,  ruang bersosialisasi 25 responden, ruang berteduh 55 orang, ruang  keindahan  kota  13  responden,  ruang  olahraga 13  responden,  ruang  rekreasi  10  responden,  ruang untuk PKL dan parkir umum 49 responden.
Skor  pertanyaaan  mengenai  kondisi  saat  ini  di  jalur pedestrian  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota Batam tentang aspek yang mempengaruhi kenyamanan dalam kuesioner yaitu
1.  Terik matahari skor 704.
2.  Pemandangan jalur pedestrian skor 591.
3.   Kejelasan sirkulasi skor 493.
4.  Iklim mikro skor 567.
5.   Kebisingan kendaraan skor 509.
6.   Aroma tidak sedap skor 444.
7.   Bentuk dan kualitas jalur skor 588.
8.   Keamanan dari tindakan kejahatan skor 382.
9.    Keamanan  dari  jalur  pedestrian  itu  sendiri  skor 404   yang telah diisi oleh responden.
Persentase persepsi  responden  berdasarkan  kondisi jalur disajikan  dalam  tabel 5 dibawah ini :
Tabel 5. Kondisi Jalur
No Kondisi di Jalur SN N CN TN STN 1 Terik matahari 28.81%  48.02%  17.51%  2.82%  1.13% 2 Pemandangan jalur pedestrian 0.56%  54.80%  24.29%  12.43%  4.52% 3 Kejelasan sirkulasi jalur - 22.60%  35.03%  35.59%  4.52% 4 Iklim  mikro  (suhu, kelembaban, dll) 0.56%  33.90%  50.85%  9.04%  2.82% 5 Kebisingan kendaraan - 16.38%  62.15%  11.30%  7.34% 6 Aroma tidak sedap - 9.04%  37.85%  44.07%  9.04% 7 Bentuk & kualitas jalur 2.26%  50.28%  29.38%  11.30%  6.78% 8 Keamanan dari tindakan kejahatan 0.56%  4.52%  16.95%  66.67%  11.30% 9 Keamanan  dari  jalur pendestrian itu - 6.78%  25.99%  58.19%  904%

## Preferensi Responden
Preferensi  atau  keinginan  pejalan  kaki  dijalur pedestrian  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota Batam dapat dirangkum dalam tabel 6 berikut ini : Tabel  6. Jumlah Preferensi Responden
No Fungsi Jalur Pedestrian Jumlah Responden 1 Jalur khusus bagi pejalan kaki 73 orang 2 Ruang menunggu kendaraan 51 orang 3 Ruang bersosialisasi 44 orang
E-ISSN 2599-0616 P ISSN 2614-5979
4 Ruang berteduh 33 orang 5 Ruang keindahan kota 70 orang 6 Ruang olahraga 14 orang 7 Ruang rekreasi 24 orang 8 Ruang untuk pkl dan parkir umum 31 orang 9 Lainnya - orang Dalam hal meningkatkan pemanfaatan jalur pedestrian  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota Batam responden  mengharapkan beberapa  hal  guna meningkatkan    kenyamanan    jalur  pedestrian diantaranya  yaitu  penertiban  pedagang  kaki  lima (PKL)  yang  berada  di  jalur  pedestrian.  Selain  hal diatas  penambahan fasilitas  diperlukan  untuk meningkatkan  kenyamanan  jalur  pedestrian  yaitu seperti tempat sampah, penambahan lampu penerangan,  fasilitas  untuk  penyandang  cacat  dan fasilitas pendukung kenyamanan lainnya.
Persepsi  kondisi  yang  ada  sekarang  di  jalur pedestrian  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota Batam  dari  hasil  penelitian  dalam  kuesioner  yang telah  diperoleh,  diketahui  bahwa  persepsi  para pejalan  kaki  mengenai  tingkat  kenyamanan  secara keseluruhan  terdapat  3  aspek  kenyamanan  yang termasuk kriteria tidak nyaman, 5 aspek kenyamanan termasuk  kriteria  cukup  nyaman  dan  1  aspek kenyamanan  termasuk  kriteria  nyaman.  Sehingga perlu  ditingkatkan  kondisi  jalur  pedestrian  dengan harapan kondisi paling tidak dalam rentang  sangat nyaman. Sehingga masyarakat lebih senang menggunakan  jalur  pedestrian  sebagai  transportasi jalan  kaki  yang  ramah  lingkungan  dan  mengurangi penggunaan  kendaraan  bermotor  yang  menambah polusi perkotaan.
Tabel 7. Kondisi jalur pedestrian
No Kondisi jalur pedestrian Skor % Hasil 1 Terik matahari 704 80% Nyaman 2 Pemandangan  jalur pedestrian 591 67% Cukup nyaman 3 Kejelasan  sirkulasi jalur 493 56% Cukup nyaman 4 Iklim  mikro  (suhu, kelembaban) 567 64% Cukup nyaman 5 Kebisingan kendaraan 509 58% Cukup nyaman 6 Aroma tidak sedap 444 50% Tidak nyaman 7 Bentuk dan kualitas jalur 588 66% Cukup nyaman 8 Keamanan dari 382 43% Tidak
tindakan kejahatan nyaman 9 Keamanan dari jalur itu sendiri 404 46% Tidak nyaman (Sumber : Hasil Kuisioner Penelitian, 2018) Perhitungan persentase persepsi   kondisi jalur pedestrian mengenai
aspek kenyamanan  diatas  menggunakan  statistik  sederhana dengan  alat  pengolah  angka  Microsoft  excel  2007 dengan rumus adalah sebagai berikut :
Kriteria (SN, N, CN, TN, STN) = x100%
Berdasarkan  tabel  7  terik  matahari  dan  iklim  mikro (suhu  dan  kelembaban)  berada  pada  skor  704  atau 80% yang masuk dalam kategori tingkat kenyamanan yang  baik/nyaman.  Hal  ini  kemungkinan  terjadi karena  di  sepanjang  jalur  pedestrian  ini  yang  diberi atap,  sehingga  para  pengguna  jalur  pedestrian  ini terhindar  dari  terik  sinar  matahari  dan  memberi kesejukan  disiang  hari  yang  dirasakan  pejalan  kaki ketika  akan  melakukan  aktivitasnya  saat  terik matahari terasa panas.
Selain  terik  matahari  pemandangan  di  sekitar  jalur pedestrian  mendapat  skor  591  atau  67%  yang dikategorikan cukup nyaman, kejelasan sirkulasi jalur pedestrian  mendapat  skor  493  atau  56%  yang dikategorikan  cukup  nyaman  dan  iklim  mikro  (suhu, kelembaban)  mendapat  skor  567  atau  64%  yang termasuk  kategori  cukup  nyaman  dan  kebisingan kendaraan  mendapat  skor  509  atau  58%  yang termasuk kategori cukup nyaman bagi pengguna jalur pedestrian tersebut.
Dengan kurangnya fasilitas jalur pedestrian ini seperti tidak  adanya  tempat  sampah  di  sepanjang  jalur pedestrian  terdapat  sampah-sampah  yang  berserakan di  sekitar  jalur  pedestrian  sehingga  menimbulkan bau-bau  aroma  tidak  sedap  yang  mendapat  skor  444 atau  50%    yang  dikategorikan  tidak  nyaman  adapun bentuk  kualitas  jalur  pedestrian  ini  tergolong  cukup nyaman  yaitu  mendapat  skor  588  atau  66%  dan keamanan dari tindakan kejahatan jalur pedestrian ini masih kurang yaitu mendapat skor 382 atau 43% dan keamanan  dari  jalur  itu  sendiri  mendapat  skor  404 atau  46%  yang  dikategorikan  tidak  nyaman.  Hal  ini disebabkan  karena  pada  jalur  pedestrian  ini  masih terdapat  kerusakan  pada  fisik  jalur  tersebut  seperti pada  sebagian  lantai,  tiang  dan  atap  mengalami kerusakan  sehingga  para  pengguna  jalur  pedestrian tidak merasa nyaman berjalan di jalur tersebut.
E-ISSN 2599-0616 P ISSN 2614-5979

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pengolahan data di Jalur Pedestrian Jl Letjend Soeprapto Muka Kuning Kota Batam dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Dimensi  jalur  pedestrian  Jl.  Letjend  Soeprapto Muka  Kuning  Kota  Batam  sudah  memenuhi standar  minimun  sebuah  jalur  pedestrian  di perkotaan.
2. Hasil  analisis  mengenai  prioritas  utama  fungsi jalur  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota Batam  memberikan  pilihan  prioritas  fungsi  jalur khusus pejalan kaki.
3. Dari  jumlah  responden  sebanyak  177
responden  dapat  ditarik  kesimpulan  rata-rata  bahwa persepsi  pengguna  jalur  pedestrian  terutama  pejalan kaki  termasuk  pengguna  lain  non–pejalan  kaki  pada umumnya  merasa cukup nyaman dalam pemanfataan jalur  pedestrian  di  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka Kuning Kota Batam.
4. Kondisi  saat  ini  di  jalur  pedestrian  Jl.
Letjend Soeprapto Muka Kuning Kota Batam ditinjau dari aspek kenyamanan menunjukkan bahwa responden  menyatakan  persepsi  yang  masuk  pada kriteria cukup  nyaman (CN), tentang  kenyamanan yang  diperoleh  saat  melakukan  aktifitas terutama pengguna jalur pedestrian utama yaitu pejalan kaki di jalur  pedestrian  Jl.  Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning Kota Batam.
5. Aspek  yang  menjadi  perhatian  utama pengguna  jalur  pedestrian  yaitu  pejalan  kaki memberikan  persepsi  kondisi  teduh  dan  bersih menjadi  aspek  penting  kenyamanan  pada  jalur pedestrian.  Terutama  di  jalur  pedestrian  Jl.  Letjend Soeprapto Muka Kuning Kota Batam.
6. Aspek  penyebab  ketidaknyamanan  menurut persepsi pengguna jalur yaitu kondisi jalur pedestrian yang  sebagian  mengalami  keruskan  seperti  pada sebagian  lantai, tiang dan atap  mengalami kerusakan dan  pengguna  jalaur  pedestrian  terhadap  pedagang kaki  lima  (PKL)  seperti  adanya  bengkel,  tempat tambal  dan  penjual  asongan  lainnya  yg  terdapat  di jalur  pedestrian  ini  sehingga  para  pengguna  jalur pedestrian ini tidak merasa nyaman ketika berjalan di jalur pedestrian ini.
7. Selain  sebagai  jalur  khusus  untuk  berjalan kaki pengguna jalur mengharapkan atau lebih senang menggunakan  jalur  pedestrian  digunakan  sebagai ruang keindahan kota.
8. Aspek yang diharapkan responden dalam hal
untuk  meningkatkan  kenyamanan  jalur  pedestrian  Jl. Letjend  Soeprapto  Muka  Kuning  Kota  Batam  yaitu penambahan lampu penerangan.
9. Selain  penambahan  lampu  penerangan seperti tempat sampah dan rambu khusus bagi pejalan kaki  yang  menyebrang  ke  sisi  lain  diharapkan  dan dibutuhkan pejalan kaki dalam menunjang kenyamanannya.
10. Penambahan fasilitas-fasilitas khusus bagi pejalan kaki  berupa zebra  cross unruk  mempermudah pejalan  kaki  dalam  menyebrang  juga  untuk menghindari bahaya pejalan kaki dari terserempet kendaraan.
11. Perlunya pengelolaan lebih lanjut dan pemeliharaan  rutin  serta  penegasan  aturan  yang jelas  mengenai  sirkulasi  dalam  hal  pemanfaatan jalur pedestrian.

## DAFTAR PUSTAKA
Ashadi,  Houtrina,  R.,  dan  Setiawan,  N.  (2012). Analisa  Pengaruh  Elemen-Elemen  Pelengkap Jalur Pedestrian terhadap Kenyamanan Pejalan .  Jurnal  Arsitektur  NALARs,  11  (1), hal. 77–90.
Dephub.  1993. Peraturan  Pemerintah  Republik Indonesia  Nomor  43  Tahun  1993 Tentang Prasarana  dan  Lalu  Lintas  Jalan. Jakarta  : Departemen Perhubungan Darat. Departemen Perhubungan. (2009). Panduan Penempatan  fasilitas  Perlengkapan  Jalan . Jakarta: Departemen Perhubungan.
Departemen  PU.  (1995). Tata  Cara  Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan . Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Dharwandhani  D.  1977.  Pendugaan  Keindahan Pemandangan  ( Scienic  Beauty  Estimation ) Lansekap Kebun Raya Bogor Ditjen  Bina  Marga  No.  032  T/BM/1999. Pedoman Perencanaan  Jalur  Pejalan  Kaki  Pada  Jalur Jalan Umum, Jakarta . Direktorat Penataan Ruang Nasional (2000).
Penyediaan  dan  Pemanfaatan  Prasarana  dan Sarana  Ruang  Pejalan  Kaki  di  Perkotaan. Direktorat Jendral Penataan Ruang.
Fideri,  Fabri.  2008. Kualitas  Jalur  Pedestrian Sebagai  Ruang  Publik  Berdasarkan  Persepsi Masyarakat. Tesis MDKB Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta.
Fruin,  J.  J.  (1979). Pedestrian  Planning  and  Design . New York: Metropolitan Association of Urban Designers and Environtmental Planner, Inc.
Hakim,  Rustam.  Hardi  Utomo.  2003. Komponen Perancangan  Arsitektur Lansekap. Jakarta  : Bumi Aksara.
Iswanto,  Danoe  (2006). Mengkaji  Fungsi  Keamanan dan  Kenyamanan  Bagi  Pejalan  Kaki  di  Jalur Pedestrian (Trotoar) . Tesis Program Pascasarjana Universitas Diponegoro Semarang  Program  Studi  Magister  Teknik Arsitektur, Semarang.
Muhammad  Muslihun.  2013. Studi  Kenyamanan Pejalan  Kaki  Terhadap  Jalur  Pedestrian  di Jalan  Protokol  Kota  Semarang.  Thesis.
Skripsi
Puskarev,  B.,&  M.  Zupan,  J.  1975, Urban  Space for Pedestrian, The  MIT  Press,  Cambridge, Massachusetts. Rahmiati,  Mimi.  2009. Studi  Aspek  Kenyamanan Ruang  Pedestrian  Dalam  Rangka  Peningktan Efektifitas  Penggunaannya  Pada  Kawasan  Jl MH Thamrin.
Rubenstein,  Harvey  M.  1987.  Central  City  Malls. New  York  :  John  Wiley  &  Sons.  Subdin Perencanaan Kota. 1995. Bagan Wilayah Kota I (BWK I) Kota Semarang. Semarang. Wibowo,  Sony  Sulaksono  dan  Farainy  Adinda Gitawardhani. 2011. Ruang Pejalan Kaki yang Nyaman  untuk  Kawasan  Perkotaan  Sebuah Kajian tentang Persepsi Pejalan Kaki terhadap  Fasilitas  Pejalan  Kaki  .  Thesis. Skripsi