## Analisis Kebutuhan Frekuensi Kapal Ro-Ro Dalam Melayani Penyeberangan
Muhammad Yazid 1,* , Husni Mubarak 1 , Hari Hamid 1
1 Teknik Sipil, Universitas Abdurrab Pekanbaru, Indonesia Muhammad.yazid@univrab.ac.id *
Abstrak  –  Lintas  penyeberangan  Air  Putih  –  Sei  Selari Kabupaten  Bengkalis mempunyai  jarak  tempuh 5 mil.  Jumlah keseluruhan  kapal  Ro-Ro  yang  beroperasi  pada  lintas penyeberangan  Air  Putih  –  Sei  Selari  adalah  6  kapal  dengan system  rolling  dimana  4  kapal  beroperasi  dan  2  kapal  off  / standby.  Jumlah  frekuensi  perjalanan  yang  dilayani  per  hari adalah  rata-rata  20  trip.  Namun  keseluruhan  jumlah  kapal yang  beroperasi  pada  lintasan  yang  cukup  dekat  ini  tidak diimbangi  dengan  pelayanan  waktu  operasional  kapal  yang optimal. Akibatnya terjadi antrean kapal untuk sandar. Tujuan penelitian  ini  yaitu  untuk  mengetahui  frekuensi  dan  jumlah frekuensi kapal yang dibutuhkan untuk melakukan  dari Pulau Bengkalis  ke  Pulau  Sumatera.  Penelitian  ini  menggunakan metode  load  factor    yaitu  dengan  melakukan  analisa  untuk memecahkan  masalah  yang  terjadi.  Analisa  frekuensi  juga dilakukan  untuk  mengetahui  kebutuhan  jumlah  kapal  dan analisa penjadwalan kapal. Hasil penelitian didapatkan jumlah frekuensi  kapal  yang  ideal  pada  kondisi  normal  dan  padat adalah  masing-masing  21  trip/hari  dan  24  trip/hari. Penjadwalan  berdasarkan  waktu  pelayanan  kapal  disaat normal dan padat yaitu Sailing Time 35 menit di waktu normal dan padat,  headways  90 menit di  waktu  normal  dan 103 menit di waktu padat, Layover time 20 menit di waktu normal dan 25 menit  di  waktu  padat,  sehingga  dapat  meminimalisir  lamanya waktu  tunggu  kapal  untuk  sandaran  di  dermaga. Dengan jumlah kapal  keseluruhan  6  kapal,  maka  jadwal operasi  kapal per  hari menggunakan  sistem  rolling  kapal  dengan  pembagian 3 kapal beroperasi dan 3 kapal off / standby.
Kata kunci: Frekuensi perjalanan, kapal RO-RO, penjadwalan.
Abstrak – The Air Putih crossing  - Sei Selari Bengkalis Regency  has  a  distance  of  5  miles.  The  total  number  of  Ro-Ro vessels operating on the Air Putih - Sei Selari crossing is 6 ships with  a  rolling  system  where  4  ships  are  operating  and  2  ships are  off  /  standby.  The  number  of  trips  served  per  day  is  an average  of  20  trips.  However,  the  total  number  of  ships operating on a fairly close trajectory is not matched by optimal ship  operational  time  services.  As  a  result,  there  is  a  queue  of ships  to  berth.  The  purpose  of  this  research  is  to  find  out  the frequency  and  the  number  of  ships  needed  to  travel  from Bengkalis  Island  to  Sumatra  Island.  This  study  uses  the  load factor method, namely  by analyzing  to  solve  the  problems  that occur.  Frequency  analysis  is  also  carried  out  to  determine  the need for the number of ships and ship scheduling analysis. The results showed that the ideal number of ship frequencies under normal  and  congested  conditions  were  21  trips/day  and  24 trips/day  respectively.  Scheduling is  based on  ship  service  time during normal and busy times, namely Sailing Time 35 minutes
at  normal  and  busy  times,  headways  90  minutes  at  normal times  and  103  minutes at  busy times,  Layover  time 20 minutes at normal times and 25 minutes at busy times, to minimize the length  of  waiting  time  for  ships  to  dock  on  the  wharf.  With  a total of 6 ships, the ship operating schedule per day uses a ship rolling  system  with  the  division  of  3  ships  in  operation  and  3 ships off / standby.
Keywords: Trip frequency, RO-RO ship, scheduling.

## 1. PENDAHULUAN
Pelabuhan  Penyeberangan  Air  Putih  yang  dikelola oleh  UPT  Penyeberangan  Dinas  Perhubungan  Kabupaten Bengkalis  ini  berada  di  Desa  Air  Putih  Kecamatan Bengkalis,  Pelabuhan  Penyeberangan  Air  Putih  merupakan pelabuhan penyeberangan yang melayani lintas penyeberangan  Air  Putih  (Pulau  Bengkalis)  –  Sei  Selari (Pulau Sumatera) atau sebaliknya dengan waktu tempuh ± 45 menit dengan jarak sejauh 5 mil laut, dimana pada pelabuhan penyeberangan  ini  terdapat  2  (dua)  dermaga  dengan  tipe Moveable  Bridge yang  melayani  6  (enam)  unit  kapal angkutan penyeberangan yang beroperasi setiap harinya.
Berdasarkan data dari Dinas Perhubungan Kabupaten Bengkalis  dapat  dilihat  pada  produktivitas  Pelabuhan Penyeberangan  Air  Putih  juga  diketahui  adanya  penurunan produktivitas  pelabuhan  pada  tahun  2020  namun  mulai meningkat kembali secara perlahan pada tahun 2021 dimana hal tersebut merupakan dampak dari adanya pandemi covid - 19  yang  mengakibatkan  terbatasnya  pergerakan  masyarakat dan  jumlah  pelayanan  angkutan  penyeberangan  yang dioperasionalkan  [1].  oleh  karena  itu  perlu  dilakukan perhitungan  kembali  kebutuhan  angkutan  penyeberangan yang  ada  agar  dapat  meningkatkan  kinerja  pelayanan angkutan penyeberangan yang ada .
Seperti  pada  umumnya,  masalah  kinerja  pelayanan angkutan  penyeberangan  sering  dijumpai  dalam  operasional suatu  pelabuhan  [2],  begitu  juga  halnya  yang  terjadi  di Pelabuhan  Penyeberangan  Air  Putih,  Kabupaten  Bengkalis. Dimana  dengan  jadwal  pelayanan  angkutan  penyeberangan yang telah ada yaitu setiap 45 menit, masih sering ditemukan kondisi  antrian  kapal  pada  kolam  labuh  karena  harus menunggu  kapal  yang  belum  selesai  melakukan  aktivitas  di dermaga  atau  masih  sedang  melaksanakan  bongkar  muat
kendaraan  adalah  salah  satu  akibat  dari  kurang  tepatnya manajemen pengoperasian pelabuhan di Pelabuhan Penyeberangan Air Putih. Hal tersebut dapat berdampak pada ketidakpuasannya  pengguna  jasa  atau  penumpang  kapal terhadap  pelayanan  angkutan  penyeberangan  yang  ada  [3]. Oleh karena itu salah satu parameter yang perlu diperhatikan dalam upaya peningkatan
pelayanan angkutan penyeberangan
yang diberikan adalah dengan memperhatikan lamanya waktu operasional yang dibutuhkan kapal  di  pelabuhan  dan  jumlah  frekuensi  kapal  yang beroperasi  pada  lintasan  penyeberangan  tersebut  [4].  Pada penelitian  ini  akan  menganalisis  frekuensi  dan  jumlah  kapal serta  lamanya  waktu  operasional  kapal  di  Pelabuhan Penyeberangan  Air  Putih  sudah  sesuai  dengan  permintaan pengguna  jasa  angkutan  penyeberangan  dan  bagaimana penjadwalan kapal yang sesuai dengan frekuensi kapal ro-ro agar dapat meminimalisir antrian kapal yang terjadi.
Tujuan  penelitian  ini  yaitu  untuk  mengetahui frekuensi dan jumlah frekuensi kapal yang dibutuhkan untuk melakukan  penyebrangan  di  pelabuhan  Air  Putih  (Pulau Bengkalis) ke Sei Selari (Pulau Sumatera).

## 2. METODE PENELITIAN
Dalam  melaksanakan  penelitian  diperlukan  suatu rancangan  penelitian  agar  dapat  membantu  di  dalam menentukan  langkah-langkah  penelitian.  Adapun  proses penelitian  yang  dilakukan  di  Pelabuhan  Penyeberangan  Air Putih  diawali  dengan  mengidentifikasi  permasalahan  dan melakukan  peninjauan  secara  langsung  ke  lokasi  Pelabuhan Penyeberangan  Air  Putih,  dimana  dari  hasil  peninjauan tersebut  dapat  ditemukan  rumusan  permasalahan  yang  akan di  teliti.  Setelah  itu  lalu  dilakukan  pengumpulan  data-data baik  itu  data  primer  yang  didapat  dengan  melakukan  survei secara langsung maupun data sekunder yang didapat dengan mencari data-data di Pelabuhan Penyeberangan Air Putih dan Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Bengkalis  yang  berkaitan dengan  permasalahan  yang  akan  diteliti  [5],  [6].    Setelah data-data  yang  dikumpulkan  dirasa  cukup  maka  dilanjutkan dengan  pelaksanaan  rekapitulasi  data-data  tersebut  untuk mempermudah  pengelompokan  data.  Adapun  variabel- variabel yang diteliti adalah sebagai berikut [7]:
• Produktivitas  Angkutan  Penyeberangan  (Penumpang, Kendaraan dan Kapal);
• Waktu Operasional Kapal;
• Karakteristik Kapal dan Dermaga;
• Frekuensi  Keberangkatan,  Jumlah  Trip  dan  Jumlah Kapal yang Beroperasi;
• Jadwal Kapal;
Setelah  semua  data  didapat  maka  dapat  dilakukan analisis  permasalahan  dan  mencari  pemecahan  dari permasalahan  yang  dibahas  serta  menyimpulkan  hasil penelitian  dan  memberikan  saran  yang  membangun  kinerja dari  Pelabuhan  Penyeberangan  Air  Putih.  Adapun  analisa- analisa yang dilakukan adalah sebagai berikut :
3.1. Frekuensi keberangkatan, trip dan jumlah kapal yang ideal
Perhitungan terhadap jumlah frekuensi keberangkatan kapal,  trip  serta  jumlah  kapal  yang  ideal  dilakukan  dengan mengumpulkan data baik data primer maupun data sekunder
terkait  waktu  operasional  kapal  selama  di  pelabuhan  [8], kemudian dari data-data tersebut dapat dilakukan perhitungan  sehingga  didapatkan  jumlah  kapal  yang  ideal dalam pengoperasian setiap harinya.
3.2. Load factor penumpang dan kendaraan
Perhitungan  jumlah load  factor penumpang  dan kendaraan  dilakukan  untuk  mengetahui  besaran  kapasitas angkut  yang  ada  saat  ini  dengan  menghitung  jumlah penumpang  dan  kendaraan  yang  diangkut  oleh  kapal dibandingkan dengan kapasitas yang tersedia [9], [10].

## 3.3. Penjadwalan
Analisa  ini  dilakukan  untuk  melihat  keefektifan jadwal  operasional  kapal  angkutan  penyeberangan  yang  ada saat  ini,  dengan  membandingkannya  dengan  data-data frekuensi  kapal  yang  ideal  yang  telah  dikumpulkan sebelumnya,  dimana  pada  setelah  dilakukannya  analisa penjadwalan  maka  didapatkan  jadwal  operasional  yang meminimalisir  adanya  antrian  kapal  di  kolam  pelabuhan [11].
3.4. Usulan pemecahan masalah
Dari  hasil  analisa  yang  dilakukan  nanti  diharapkan akan  menghasilkan  rekayasa  lalu  lintas  pada  pelabuhan penyeberangan  [12],  [13],  khususnya  dalam  hal  kapal angkutan  penyeberangan  (ro-ro)  agar  dapat  meminimalisir terjadinya  antrian  kapal  pada  kolam  pelabuhan  sehingga dapat mengoptimalkan kinerja Pelabuhan Penyeberangan Air Putih.  Sebagai  masukan  bagi  instansi  terkait  dalam meningkatkan  pelayanan  terhadap  pengguna  jasa  angkutan penyeberangan  di  Pelabuhan  Penyeberangan  Air  Putih Kabupaten Bengkalis.
3.5. Objek penelitian
a. Data umum pelabuhan penyeberangan
Seperti  yang  telah  disebutkan  sebelumnya, Pelabuhan  Penyeberangan  Air  Putih  yang  berada di Pulau Bengkalis Kabupaten Bengkalis Provinsi Riau ini berfungsi sebagai akses utama dalam lalu lintas pergerakan masyarakat Kabupaten Bengkalis  baik  menuju  maupun  dari  Pulau Bengkalis  Kabupaten  Bengkalis  yang  terpisah oleh adanya perairan.
Sarana  angkutan  penyeberangan  di  Pelabuhan Penyeberangan Air Putih dilayani oleh jenis kapal Ro-Ro sebanyak 6 (enam) unit kapal penyeberangan  (Kapal  Motor  Penyeberangan) dengan spesifikasi sebagai berikut:
• Bahari Nusantara
• Persada Nusantara
• Swarna Putri
• Mutiara Pertiwi II
• Permata Lestari III
• Swarna Dharma
Waktu  operasional  kapal  membutuhkan  waktu- waktu dalam setiap olah gerak baik selama berada di  dermaga  maupun  saat  berlayar,  hal  tersebutlah yang  menjadi  dasar  dalam  penentuan  jadwal angkutan  penyeberangan,  seperti  waktu  sandar
kapal,  waktu  tolak  kapal,  waktu  bongkar penumpang dan kendaraan, waktu muat penumpang  dan  kendaraan,  serta  waktu  berlayar. Apabila terjadi ke tidak sesuaian dalam penyusunan jadwal atau dalam pelaksanaan jadwal yang  telah  tersusun  maka  akan  berakibat  pada terjadinya  antrian  kapal  pada  kolam  pelabuhan, dimana  kapal  sudah  sampai  pada  dermaga  tujuan hanya  saja  pada  dermaga  masih  ada  kapal  yang melakukan  proses  bongkar  muat  penumpang  dan kendaraan,  hal  tersebut  berpengaruh  terhadap optimalisasi  pelayanan  angkutan  penyeberangan yang diberikan kepada masyarakat pengguna jasa .
b. Bagan alir penelitian
Adapun  proses  kerja  atau  penelitian  dapat  dilihat dan ditunjukkan pada gambar bagan alir penelitian mulai  dari  awal  sampai dengan  proses  itu  selesai. Bagan alir dapat dilihat pada gambar di bawah ini:
Gambar 1. Bagan alir penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Frekuensi  keberangkatan, trip dan jumlah kapal yang ideal
Dalam  melakukan  analisa  frekuensi  keberangkatan, trip  dan  jumlah  kapal  yang  ideal  pada  Pelabuhan Penyeberangan  Air  Putih  terlebih  dahulu  dilakukan perhitungan  besaran load  factor rata-rata.  Dari  data  yang diperoleh jumlah produktivitas pelabuhan penyeberangan ro- ro adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Data jumlah produktivitas pelabuhan penyeberangan ro-ro DWS ANAK II III IV A IV B V A V B UNIT SUP
1 JANUARI 590 44.247 12 18.626 551 6.628 1.469 3 1.574 44.259,00 28.851,00 274.786,53 2 FEBRUARI 598 41.243 41 16.360 594 6.127 1.455 12 1.301 41.284,00 25.849,00 249.317,54 3 MARET 598 42.598 36 17.697 600 6.763 1.958 1 1.631 42.634,00 28.650,00 285.895,57 4 APRIL 598 35.433 204 15.481 529 5.653 1.873 - 1.555 35.637,00 25.091,00 251.320,38 5 MEI 615 47.163 65 19.297 1.957 6.648 1.977 5 1.586 47.228,00 31.470,00 294.558,75 6 JUNI 593 38.046 135 15.545 1.135 5.998 1.740 3 1.455 38.181,00 25.876,00 256.921,36 7 JULI 593 35.246 163 15.990 374 4.017 1.308 3 1.139 35.409,00 22.831,00 193.319,57 8 AGUSTUS 593 32.916 5 14.547 1.022 4.845 1.459 15 1.383 32.921,00 23.271,00 221.679,47 9 SEPTEMBER 593 33.858 118 14.571 622 5.304 1.359 - 1.474 33.976,00 23.330,00 229.947,04 10 OKTOBER 593 39.179 52 16.511 476 6.007 1.419 - 1.494 39.231,00 25.907,00 251.477,13 11 NOVEMBER 598 38.673 91 15.956 499 6.397 1.239 - 1.509 38.764,00 25.600,00 255.724,48 12 DESEMBER 598 43.280 55 17.325 484 6.473 1.268 - 1.500 43.335,00 27.050,00 261.355,03 7160 471.882 977 197.906 8.843 70.860 18.524 42 17.601 472.859,00 313.776,00 3.026.302,85 597 39.324 81 16.492 737 5.905 1.544 4 1.467 39.404,92 26.148,00 252.191,90 RATA-RATA TOTAL JUMLAH PENUMPANG JUMLAH KENDARAAN
NO BULAN TRIP PENUMPANG (ORANG) KENDARAAN (UNIT)
a. Pada kondisi normal
Frekuensi =              N
334 x LF x M
Frekuensi =        2.731.744,1
334 x 0,7 x 569,4
Frekuensi =  20,52 trip/hari
Frekuensi  ≈  21 trip/hari
Keterangan :
N :  Total  jumlah  penumpang  1  tahun dikurangi  jumlah  penumpang  pada bulan padat (bulan Mei).
334  :  Total  hari  1  tahun  (365  hari)  dikurangi jumlah  hari  pada  bulan  padat  (bulan Mei).
LF  : Load Factor Rencana (0,7 atau 70%)
M :  Kapasitas Angkut Kapal Rata-Rata
b. Pada kondisi padat
Frekuensi =              N
334 x LF x M
Frekuensi =       294.559,75
31 x 0,7 x 569,4
Frekuensi =  23,84 trip/hari
Frekuensi  ≈  24 trip/hari
Keterangan :
N :  Total  jumlah  penumpang  pada  bulan padat (bulan Mei).
31  :  Total  hari  pada  bulan  padat  (bulan Mei).
LF  : Load Factor Rencana (0,7 atau 70%)
M :  Kapasitas Angkut Kapal Rata-Rata Oleh  karena  itu  dari  tabel  di  atas  maka  dapat diketahui bahwa jumlah frekuensi keberangkatan kapal hasil perhitungan  pada  kondisi  normal  adalah  21  trip/hari,  pada kondisi padat adalah 24 trip/hari
3.2 Perhitungan jumlah kapal yang beroperasi
Dalam  melakukan  analisa  jumlah  kapal  yang dibutuhkan  untuk  mencukupi  kebutuhan  pengguna  jasa angkutan  penyeberangan  lintas  Air  Putih  –  Sei  Selari,  maka perlu  dianalisis  perhitungan Sailing  Time (Waktu  Layar), Layover  Time (Waktu  di  Dermaga),  dan Round  Trip  Time (Waktu kapal melakukan perjalanan sebanyak 2 trip).
a. Sailing time (waktu layar)
Dalam  menentukan  waktu  perjalanan  ini  perlu dilakukan  survei  lapangan  terhadap  kapal  yang beroperasi.  Adapun  waktu  tempuh  yang  akan digunakan  dalam  analisa  ini  yaitu  waktu  tempuh maksimal kapal ro-ro yaitu selama 35 menit (0,58 jam).
b. Layover time
Berdasarkan  pada  pengamatan  di  lapangan  kapal selama  berada  di  dermaga  sampai  dengan  kapal tersebut berangkat kembali. Besaran Layover Time kondisi normal yang direncanakan adalah menggunakan data waktu efektif kapal di dermaga yaitu  lama layover  time dikurangi  dengan  lama iddle  time (waktu  kosong  di  dermaga)  sehingga didapatkan  besaran  waktu  efektif  kapal  selama berada  di  dermaga  yaitu  selama  25  (dua  puluh lima)  menit.  Sedangkan  untuk  kondisi  padat, layover time rencana adalah selama 20 (dua puluh) menit  dikarenakan  agar  kapal  dapat  segera diberangkatkan kembali sehingga lonjakan penumpang dan kendaraan pada saat kondisi padat dapat  terangkut  dan  menghindari  penumpukan kendaraan di pelabuhan.
Tabel 2. Layover time rencana kapal di dermaga Lintasan Waktu Operasi Kondisi Layover Time (Rencana) Air  Putih  – Sei Selari 1080 menit Normal 25 menit Air  Putih  – Sei Selari 1080 menit Padat 20 menit
c. Round Trip Time (RTT)
Setelah  mengetahui  besaran sailing  time dan layover time rencana, maka dilakukan perhitungan RTT atau waktu kapal melakukan perjalanan pada lintas Air Putih – Sei Selari sebanyak 2 (dua) trip, sehingga waktu perjalanan pada lintas penyeberangan  Air  Putih  –  Sei  Selari  dikalikan  2
(dua), karena melakukan kedatangan dan keberangkatan  kapal  2  (dua)  trip,  maka  dapat digunakan  rumus  perhitungan  jumlah  kapal  yang diperlukan  untuk  melakukan  RTT  dapat  dilihat pada tabel berikut :
Tabel  3.  RTT  lintas  penyeberangan  Air putih  –  Sei
Selari Kondisi Sailing Time Layover Time RTT = (ST+LT) x 2 Normal 35 menit 25 menit 25 menit Padat 35 menit 20 menit 110 menit
Setelah  didapatkan  hasil  RTT,  maka  selanjutnya sudah bisa dilakukan perhitungan besaran kemampuan RTT kapal untuk mengetahui jumlah kapal  yang  dibutuhkan.  Adapun  perhitungannya adalah sebagai berikut :
Kondisi normal - Kemampuan RTT
=  Waktu operasi kapal di dermaga Waktu RTT
=  1080 menit 120 menit
=  9 RTT/kapal
Kondisi padat - Kemampuan RTT
= Waktu operasi kapal di dermaga Waktu RTT
= 1080 menit 110 menit
=  10 RTT/kapal
Setelah  dilakukan  beberapa  perhitungan  di  atas dan  didapatkan  data-data  hasilnya,  maka  akan didapatkan  jumlah  kapal  motor  penyeberangan yang  dibutuhkan  untuk  lintas  Air  Putih  –  Sei Selari,  adapun  perhitungannya  adalah  sebagai berikut :
Kondisi Normal - Jumlah kapal yang dibutuhkan
=        Frekuensi Kemampuan RTT
= 21 9
= 2,33 = 3 Kapal
Kondisi Padat - Jumlah kapal yang dibutuhkan
=     Frekuensi Kemampuan RTT
= 24
10
= 2,4 = 3 Kapal

## Tabel 4. Jumlah kapal yang dibutuhkan
Kondisi Frekuensi Keberangkatan (Trip) Jumlah Kapal (Unit) Normal 21 3 Padat 24 3
d. Penjadwalan
Sebelum  menetapkan  jadwal  keberangkatan  dan kedatangan kapal, harus ditetapkan terlebih dahulu Headway (rentang  waktu  keberangkatan  kapal) dengan  menggunakan  rumus  headway.  Adapun perhitungan headway berdasarkan  data  kondisi normal dan padat :
Kondisi normal :
=   Waktu operasi kapal di dermaga (Frekuensi kapal/Jumlah dermaga)
= 1080 menit (21/2)
= 102,86 menit = 103 Menit
Kondisi padat :
=  Waktu operasi kapal di dermaga (Frekuensi kapal/Jumlah dermaga)
= 1080 menit (24/2)
= 90 menit
Tabel 5. Headway kapal yang berdasarkan kondisi normal dan padat. Kondisi Frekuensi Keberangkatan (Trip) Headway Normal 21 103 menit Padat 24 90 menit

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisa yang telah dilakukan, maka dapat  diambil  kesimpulan  antara  lain:  Kebutuhan  frekuensi dan  kebutuhan  jumlah  kapal  yaitu  jumlah  frekuensi  kapal yang dibutuhkan berdasarkan hasil analisa adalah 21 trip/hari saat kondisi normal dan 24 trip/kapal saat kondisi padat dan jumlah  kapal  yang  beroperasi  adalah  3  kapal/hari  baik  pada saat kondisi normal maupun pada saat kondisi padat.
Penjadwalan  kedatangan  dan  keberangkatan  kapal berdasarkan waktu pelayanan kapal saat kondisi normal yaitu Sailing Time 35 menit, headways 103 menit, Layover time 25 menit, sehingga dapat meminimalisir lamanya waktu tunggu kapal  untuk  sandara  di  dermaga  dan  penjadwalan berdasarkan  waktu  pelayanan  kapal  saat  kondisi  padat  yaitu Sailing  Time 35 menit, headways 90  sd  103  menit, Layover time 20 sd 25  menit, sehingga dapat meminimalisir lamanya waktu tunggu kapal untuk sandaran di dermaga.

## REFERENSI
[1] Badan Pusat Statistik (Bps) Riau, Riau Dalam Angka , Vol. 1. Badan Pusat Statistik Riau, 2018.
[2] M.  Rusmin,  D.  G.  Sukowati,  And  P.  Tehupeiory, “Peranan  Transportasi  Laut  Dalam  Mendukung Pergerakan  Orang  Di  Pulau  Dum  Distrik  Kepulauan Kota Sorong,” Musamus J. Civ. Eng. , Vol. 5, No. 01, Pp. 1–5, 2022.
[3] M.  Isa,  H.  A.  Lubis,  And  M.  Chaniago,  “Pengaruh Kualitas  Pelayanan  Terhadap  Kepuasan  Penumpang Menggunakan  Jasa  Angkutan  Penyeberangan  Pt. Asdp  Indonesia  Ferry  (Persero)  Cabang  Sibolga,” Jesya (Jurnal Ekon. Dan Ekon. Syariah) , Vol. 2, No. 2, Pp. 164–181, 2019.
[4] G.  Pramita  And  N.  Sari,  “Studi  Waktu  Pelayanan Kapal  Di  Dermaga  I  Pelabuhan  Bakauheni,” Jice (Journal Infrastructural Civ. Eng. , Vol. 1, No. 01, Pp. 14–18, 2020.
[5] M.  Akbar,  D.  L.  Pamuttu,  A.  P.  Andika,  And  M. Rusdi,  “Pemodelan  Penerangan  Jalan  Umum  (Pju) Dengan  Menggunakan  Kombinasi  Teknologi  Turbin Vertikal Axis Dan Solar Cell,” Mustek Anim Ha , Vol. 10, No. 3, Pp. 94–99, 2021.
[6] M.  Akbar,  H.  Betaubun,  C.  Utary,  D.  L.  Pamuttu, And  D.  A.  Pasalli,  “Identifikasi  Jenis  Dan  Tingkat Kerusakan  Jalan  Pada  Sistem  Jaringan  Jalan Perkotaan,” J. Res. Inov. Civ. Eng. As Appl. Sci. , Vol. 2, No. 1, Pp. 7–13, 2023.
[7] S.  Azahra,  D.  Septanto,  And  S.  Umiyati,  “Penataan Pola Operasi Kapal Pada Lintas Penyeberangan Siwa- Tobaku  Provinsi  Sulawesi  Selatan.”  Bekasi: Politeknik Transportasi Darat Indonesia, 2021.
[8] J. M Hasdar,  “Evaluasi  Operasional  Kapal Penyeberangan  Pada  Lintasan  Tebas  Kuala–Perigi Piai  Di  Kabupaten  Sambas.”  Politeknik  Transportasi Sungai,  Danau,  Dan  Penyeberangan  Palembang., 2021.
[9] M.  Akbar,  E.  Budianto,  And  B.  Doloksaribu, “Penentuan  Besarnya  Tarif  Angkutan  Dalam  Kota (Angkot)  Dengan  Metode  Bok,” Musamus  J.  Civ. Eng. , Vol. 1, No. 2, Pp. 12–15, 2019.
[10] A. A. Putra, “Analisis Keseimbangan Jumlah Armada Angkutan
Umum Berdasarkan Kebutuhan
Penumpang,” Media  Komun. Tek.  Sipil ,  Vol.  19,  No. 1, Pp. 1–12, 2013.
[11] A.  Rahman,  “Optimalisasi  Peningkatan  Keselamatan Angkutan Penyeberangan Lintas Pamatata-Bira Sulawesi  Selatan,” Iltek  J.  Teknol. ,  Vol.  17,  No.  01, Pp. 52–58, 2022.
[12] Z.  Stepanus,  “Pengaruh  Aktivitas  Pelabuhan Penyeberangan  Sungai  Terhadap  Tingkat  Pelayanan Jalan, Kabupaten Kapuas.” Itn Malang, 2022.
[13] A.  Devi  Heri,  “Optimalisasi  Manajemen  Lalu  Lintas Di  Pelabuhan  Penyeberangan  Bakauheni  Provinsi Lampung.”  Politeknik  Transportasi  Sungai,  Danau, Dan Penyeberangan Palembang, 2021.