## Kajian Desain Jembatan Sederhana Tipe Hollow Section Truss (HST) dari Material Kayu Kamper
Handika Setya Wijaya 1 1 , Erizaldy Azwar, ST, M.T., M.Sc., IPM. 2 2
1 Universitas Tribhuwana Tunggadewi
2 Universitas Tribhuwana Tunggadewi
handika.setya@unitri.ac.id

## ABSTRAK
Indonesia  memiliki  lebih  dari  80  ribu  desa.  Setiap  desa,  setidaknya  membutuhkan  tiga hingga empat jembatan untuk menyeberangi sungai, dan untuk mengakses fasilitas lainnya. Kebutuhan jembatan  yang banyak tersebut tidak dibarengi dengan anggaran negara yang dialokasikan  terhadap  pembangunan  jembatan  di  desa-desa.  Karena  pembangunan jembatan  membutuhkan  biaya  yang  relatif  mahal.  Teknologi  terkini  dari  Kementrian Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  dalam  membangun  jembatan  di  desa  adalah teknologi  “Judesa”.  Teknologi  Judesa  telah  dianggap  sebagai  jembatan  yang  eknomis padahal anggaran yang dikeluarkan relatif besar yaitu 370 juta. Maka dari itu penelitian ini menawarkan  desain  jembatan  dengan  rekayasa  kayu  dengan  tipe  rangka  menggunakan inovasi  “Hollow  Section  Truss  (HST)”  yang  memiliki  keunggulan  yaitu  kuat,  lebih ekonomis  dan  berkearifan  lokal  karena  material  utama  kayu  dapat  dicari  di  desa-desa setempat.  Penampang  Hollow  Section  akan  meningkatkan  inersia  yang  lebih  besar  dari pada kayu dengan penampang padat/ solid dengan luas penampang yang sama. Penelitian ini bertujuan untuk mencari jenis rangka yang kuat untuk diterapkan pada Hollow Section Truss. Dari hasil penelitian didapatkan Jembatan tipe rangka K (K Truss) memiliki rasio perkalian  antara  kekuatan  dan  penggunaan  bahan  paling  baik  dibandingkan  dengan  tipe rangka yang lain (Baltimore, Howe, Pratt, dan Warren). Jembatan K-Truss dengan inovasi HST  mampu  mengefisiensi  bahan  sebesar  14.90%  untuk  batang  tarik  dan  13%  untuk batang tekan jika dibandingkan dengan jembatan K-Truss Konvensional.
Kata kunci : Hollow section truss, K-Truss, Rasio kekuatan dan penggunaan bahan

## ABSTRACT
Indonesia has more than 80 thousand villages. Each village requires at least three to four bridges to cross the river, and to access other facilities. The need for a large bridge is not accompanied by the state budget allocated for bridge construction in the villages. Because the construction of a bridge requires a relatively expensive cost. The latest technology from the Ministry of Public Works and Public Housing in building bridges in villages is "Judesa" technology. Judesa technology has been considered an economical bridge even though the budget spent is relatively large at 370 million. Therefore this study offers a bridge design with a wood engineering with a skeleton type using the innovation "Hollow Section Truss (HST)" which has advantages that are strong, more economical and local wisdom because
the main material of wood can be sought in local villages. Cross Section Hollow section will increase inertia  greater  than  wood  with  a  solid cross  section /  solid  with  the  same cross-sectional area. This study aims to find a type of strong framework to be applied to the Hollow Section Truss. From the results of the study it was found that the K-type (K Truss) bridge has the best multiplication ratio between strength and material use compared to other skeletal types (Baltimore, Howe, Pratt, and Warren). K-Truss Bridge with HST innovation is able to streamline material efficiency by 14.90% for tensile rods and 13% for compressive rods when compared to Conventional K-Truss bridges.
Keywords : Hollow section truss, K-Truss, strength ratio and material usage

## 1. Pendahuluan
Indonesia memiliki lebih dari 80 ribu desa sebagai  satuan  administrasi  terkecil  dari NKRI. Setiap desa, setidaknya membutuhkan tiga hingga empat jembatan untuk  menyeberangi  sungai,  dan  untuk mengakses fasilitas lainnya. Kepala Badan Penilitian  dan  Pengembangan  (Balitbang) Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan  Rakyat  tahun  2015  yaitu Waskito Pandu menyatakan bahwa kebutuhan  jembatan  sangat  besar  karena masyarakat  memerlukan  prasarana  yang seringnya  tidak  tersedia  di  daerahnya, misalnya sekolah dan puskesmas.
(http://properti.kompas.com/read/2015/04 /16/092900421/,  diunduh  pada  1  Juni 2017).
Kebutuhan jembatan  yang banyak tersebut tidak  dibarengi  dengan  anggaran  negara yang dialokasikan terhadap pembangunan jembatan
di desa-desa.
Karena pembangunan  jembatan  membutuhkan biaya yang relatif mahal. Teknologi terkini dari  Kementrian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan  Rakyat  dalam  membangun jembatan  di  desa  adalah  teknologi “Judesa” yaitu kependekan dari Jembantan untuk  Desa-Asimetris.  Material  yang digunakan  berasal  dari  bahan  fabrikasi yang  dikirim  ke  pelosok-pelosok  desa (http:/www.pu.go.id/berita/11593/Teknol ogi-Jembatan-Judesa-Lebih-Cepat-dan- Ekonomis,  diunduh  pada  5  Juni  2017).
Teknologi  Judesa  telah  dianggap  sebagai jembatan yang eknomis padahal anggaran yang  dikeluarkan  relatif  besar  yaitu  370 juta.
Maka  dari  itu  penelitian  ini  menawarkan desain  jembatan  dengan  rekayasa  kayu dengan  tipe  rangka  menggunakan  inovasi “hollow  section  truss”  yang  memiliki keunggulan  yaitu  lebih  ekonomis  dan tentunya kuat.
Pertama, pemilihan kayu sebagai material utama  jembatan  bukan  tanpa  alasan. Suryoatmono  (2013)  menyatakan  bahwa sekarang  ini  persyaratan  desain  struktur selain harus memenuhi kekuatan dan daya layan  tetapi  juga  harus  memenuhi persyaratan  ramah  lingkungan  dan  hemat energi.  Maka  dai  itu  kayu  adalah jawabannya.  Kayu  adalah  material  yang paling  ramah  lingkungan  dibandingkan dengan material lain, yaitu beton dan baja. Kedua  yaitu  mengenai  inovasi  “hollow section  truss”  dalam  jembatan.  Menurut Tjondro  (2011),  kayu  rekayasa  hollow section  diciptakan  karena  permasalahan terkini  penggunaan  kayu  di  Indoensia adalah  kelangkaan  kayu  dengan  dimensi yang  besar.  Hollow  section  adalah  salah satu  produk  dari  kayu  rekayasa  yang tersusun dari beberapa profil berpenampang  kotak  dengan  lubang  di tengahnya  (Tjondro  &  Facmi,  2009). Karyadi, dkk (2013) menambahkan penampang  hollow  atau  bisa  disebut  box
beam  akan  meningkatkan  inersia  yang lebih  besar  dari  pada  kayu  dengan penampang  padat/  solid  dengan  luas penampang yang sama.
Berdasarakan  kondisi  tersebut  maka penelitian bertujuan untuk mencari desain jembatan  dengan  inovasi  hollow  section truss  yang  paling  efisien  dan  kuat  dari beberapa  tipe  rangka  yang  ada  yang dibandingkan  dengan  jembatan  dengan bahan  kayu  konvensional  serta  desain komponen-komponen jembatannya.

## 2. Tinjauan Pustaka
2.1  Pentingnya Pembangunan Infrastruktur Jembatan Menurut  Kementrian  Pekerjaan  Umum dan Perumahan Rakyat (2015), pengembangan  infrastruktur  jalan  dan jembatan merupakan salah satu kebutuhan yang  sangat  penting  bagi  pengembangan sistem transportasi di Tanah Air.
Infrastruktur  jembatan  menjadi  unsur sentral dalam pengembangan wilayah serta peningkatan  kegiatan  perekonomian  di masyarakat.  Pembangunan,  pemeliharaan dan  peningkatan  infrastruktur  jembatan menjadi  prioritas  seiring  dengan  semakin bertambahnya populasi penduduk.

## 2.2  Konsep  Jembatan  Rangka  Batang (Truss)
Dalam Eva Arifi, dkk (2016) menyatakan bahwa  salah  satu  jembatan  yang  paling mudah  ditemui  di  Indonesia  selain jembatan  prategang  adalah  jembatan rangka.  Aspek  kemudahan  pelaksanaan merupakan  salah  satu  alasan  mengapa jembatan  tipe  ini  sangat  sering  dipakai. Bambang S. & Agus S. (2007) menyatakan bahwa pada rangka batang, batang-batang disusun  sehingga  sumbu  batang-batang tersebut  menjadi  bentuk  susunan  yang terdiri dari satu atau lebih dari satu segitiga dengan  joint  pada  sudut-sudutnya  (titik kumpul sumbu batang). Dengan pembebanan yang terjadi pada joint-joint, gaya dalam pada batang adalah gaya aksial (gaya  normal).  Untuk  sebuah  rangka batang yang statis tertentu yang stabil perlu
tiga  reaksi    pada  perletakan.  Untuk menentukan  apa  sebuah  rangka  batang statis tertentu, statis tak tertentu, atau labil rumus di bawah digunakan.
Jika  rangka  batang  statis  tertentu  maka dihitung dalam Pers. 1.
M + R = 2J .......................................  (1) Jika rangka batang statis tak tertentu maka dihitung dalam Pers. 2. M + R > 2J .......................................  (2) Jika  rangka  batang  labil  maka  dihitung dalam Pers. 3.
M + R < 2J ......................................... (3) di mana :
M   = Jumlah Batang
R  = Jumlah Reaksi Perletakan J = Jumlah Joint
Komponen-komponen rangka batang secara umum dapat dilihat pada Gambar 1 dan 2 sebagai berikut.
Gambar 1. Batang tekan dan batang tarik pada jembatan batang (Sumber : Mufida, 2007)
Gambar 2. Sistem kerja rangka batang dalam menahan beban luar (Sumber : Mufida, 2007)

## 2.3  Perhitungan  Batang  Tarik  dan Batang Tekan
Dengan  pembebanan  yang  terjadi  pada joint-joint  jembatan  rangka  batang,  gaya dalam  pada  batang  adalah  gaya  aksial (gaya  normal).  Gaya  aksial  yang  terjadi
berupa  gaya  aksial  tekan  dan  gaya  aksial tarik. Gaya aksial tersebut akan menghasilkan  tegangan  normal.  Menurut PKKI  1961,  Perhitungan  untuk  tegangan aksial tarik dapat dilihat pada Pers. 4
σ tarik=P/(A br)..................................  (4) Sedangkan  untuk  tegangan  tekan  dapat dilihat pada Pers. 5. σtekan=(ω*P)/(Abr)............................  (5) di mana : P  = Gaya tekan atau gaya tarik A br = Luas penampang bruto ω  = Faktor tekuk batang tekan

## 2.4 Inovasi Hollow Section Truss
Jembatan  rangka  kayu  dengan  inovasi hollow  section  Truss  merupakan  solusi untuk  menanggulangi  mahalnya  biaya pembangunan jembatan. Karena jembatan ini  menggunakan  material  yang  ramah lingkungan yaitu kayu dan lebih ekonomisnya yaitu jembatan ini
menggunakan inovasi hollow section truss yang  sampai  saat  ini  belum  diterapkan  di
Indonesia. Menurut  Tjondro  (2011),  kendala  dalam penggunaan kayu untuk konstruksi bangunan adalah kelangkaan kayu dengan dimensi yang besar. Untuk
menanggulangi  masalah  tersebut,  maka munculah    balok   kayu    rekayasa    seperti balok  dengan  penampang  lubang  di tengahnya (hollow section).
Menurut  Jahromi  (2010),  produk  kayu rekayasa (enginereed wood) adalah produk kayu  yang  terbuat  dari  lapisan-lapisan kayu  yang  direkatkan  secara  bersamaan, atau  penggabungan  dua  atau  lebih  hasil- hasil  kayu  yang  ada  sebelumnya  untuk membentuk  produk  yang  baru.  Kayu rekayasa,  termasuk  hollow  section  pada umumnya mempunyai kelebihan dalam hal sifat material dan kemampuan
strukturalnya  jika  dibandingkan  dengan kayu pada biasanya. Perekat dan pengunci (paku)  atau  keduanaya  sudah  biasa diterapkan pada kayu rekayasa.
Menurut  Moody,  dkk  (1999),  hollow section  adalah  komponen  struktural  yang sangat efisien dan dapat diproduksi dengan menggabungkan  produk  papan  kayu melalui  perekatan.  Hollow  section  adalah salah satu produk dari kayu rekayasa yang tersusun dari beberapa profil berpenampang  kotak  dengan  lubang  di tengahnya  (Tjondro  &  Facmi,  2009). Konversi penampang balok kayu biasa ke penampang  hollow  section  dapat  dilihat pada Gambar 3.
Gambar  3. Konversi  kayu  dari  penampang solid ke penampang hollow section (Sumber : Karyadi, 2013)
Karyadi,  dkk  (2013)  mengungkapkan bahwa  untuk  meningkatkan  kegunaan material,  Penampang  hollow  (hollow section)  akan  meningkatkan  inersia  yang lebih  besar  dari  pada  kayu  dengan penampang  padat/  solid  dengan  luas penampang yang sama.

## 2.5  Stabilitas  Batang  pada  Hollow Section
Salah  satu  syarat  agar  sebuah  bangunan memenuhi syarat dan layak dipakai adalah kestabilan struktur yang bagus.
Penampang  hollow mempunyai  lubang di badannya. Hal tersebut akan menimbulkan ketidakstabilan  penampang.  Salah  satu jenisnya  yaitu  Stabilitas  Local  buckling. Lockal buckling adalah tekuk yang terjadi pada  elemen  batang.  Besarnya  local buckling  harus  dikontrol  pada  Pers.  6 sebagai berikut :
2 2 2 2 ) 1 ( 12 h Eth k cr       …………........……. (6)
di mana :
Σcr  =  tegangan  tekuk  kritis  akibat  local buckling k   = koefisien yang diperoleh dari grafik hasil dari th/tb
π  = phi (22/7)
E  = modulus elastisitas bahan th  = ketebalan pelat
μ  = poisson ratio bahan h  = lebar dari penampang η  =  koefisien  dari  reduksi  modulus elastisitas = 1
Gambar  4 .  Nilai  koefisien k dari  penampang hollow  persegi  (Sumber  :  D.  Kroll,  Gordon  P. Fisher and George J. Heimerl)

## 3. Metodologi  Penelitian
Tahapan  penelitian  dalam  penelitian  ini dapat  dilihat  pada  diagram  alir  pada Gambar 5 di bawah ini.
Gambar 5. Diagram alir tahapan penelitian Rancangan Penelitian Penelitian ini merupakan penelitian eksperimen  dengan  memodelkan  struktur yang  nyata  dengan  permodelan  struktur dengan  program  bantu  sofwtere  Staad  Pro V8i dalam membandingkan kekuatan jenis- jenis rangka yang digunakan. Penelitian ini bertujuan  untuk  mengetahui  desain  yang paling kuat dari beberapa jenis rangka serta untuk mengetahui desain sambungan buhul dalam  jembatan  dengan  system  hollow section  truss.  Output  dari  penelitian  ini adalah  pemilihan  rangka  yang  paling  kuat dan  desain  jembatan  secara  keseluruhan mulai  dari  gelagar  melintang,  gelagar memanjang, rangka batang dan sambungan titik buhulnya.
Untuk  lebih  jelasnya  jenis-jenis  rangka yang akan dibandingkan dapat dilihat pada Gambar  6  sampai  dengan  10  sebagai berikut.
Gambar 6. Tipe jembatan dengan model
Baltimore Truss
Preliminary design Mulai Perbandingan jenis rangka (Baltimore, Howe, Pratt, Warren dan K-Truss) dengan Analisa struktur menggunakan alat bantu program STAAD Pro V.8i Cek syarat tegangan tarik dan tekan serta Desain gelagar melintang dan memanjang serta desain sambungan jembatan dari rangka terpilih Selesai Pembuatan Geometri Pembebanan Uji material kadar air Kayu Uji material berat jenis Uji material
modulus elastis
Gambar 7. Tipe jembatan dengan model Howe

## Truss
Gambar 8. Tipe jembatan dengan model Pratt
Truss
Gambar 9. Tipe jembatan dengan model Warren
Truss
Gambar 10. Tipe jembatan dengan model K-Truss

## 4. Analisis dan Pembahasan
Salah  satu  unsur  kekokohan  dalam jembatan  adalah  kekakuan  yang  di dalamnya  ada  lendutan.  Berdasarkan perhitungan  simulasi  dari  ke  lima  rangka dengan  dimensi  yang  sama  dapat  dilihat lendutan seperti pada tabel berikut :
Tabel  1. Hasil  analisa  bentuk-bentuk  rangka jembatan
Model Jembatan Panjang ( l )
Lendutan ( displacement ) Rasio ( l x d ) m mm Baltimore 47,60 1,182 56,26 Howe 39,56 1,294 51,19 Pratt 39,56 1,235 48,86 Warren 39,56 1,178 46,60 K-Truss 44,48 0,925 41,14
Dari  tabel  di  atas,  jembatan  yang  terbaik adalah jembatan yang memiliki rasio yang terkecil yaitu mempunyai lendutan terkecil dengan berat struktur yang teringan. Rasio adalah  perkalian  antara  panjang  dimensi batang  dan  lendutan  yang  terjadi.  Maka kami  menggunakan  sistem  rangka  K- Truss, karena sistem K-Truss mempunyai rasio  terkecil  karena  memiliki  lendutan terkecil  dengan  panjang  dimensi  yang relatif ringan.
Dari  sistem  rangka  K  Truss  di  atas,  kami mengoptimalisasi  bahan  dengan  memakai
bahan  kayu  dengan  lubang  di  tengahnya (sistem  hollow)  karena  dengan  sistem hollow  tersebut,  bahan  akan  dapat dioptimasi tetapi lendutan masih memenuhi rencana. Berdasarkan perhitungan perbandingan rasio massa dan lendutan dari model K truss konvensional dan K Truss HST dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 2. Perbandingan rasio antara K Truss Konvensional dan K Truss (Hollow Section
Truss/ HST) Model Jembatan Bahan Massa (Kg) Lendu tan (Mm) Rasio (Massa x Lenduta n) K Truss Konvension al Kayu solid 4.082,83 4,114 16.796,7 63 K Truss (Hollow Section Truss/ HST) Kayu hollow 2.837,86 5,253 14.907,2 79
Dari  tabel  di  atas  dapat  dianalisis  bahwa jembatan  K  Truss  (Hollow  Section Truss)dengan  sistem  hollow  memiliki kekuatan  yang  hampir  sama  dengan jembatan dengan rangka K Truss konvensional dengan berat yang jauh lebih ringan  dari  pada  jembatan  K  Truss konvensional.
Gambar 11 . Perspektif jembatan HST
Gambar 12 . Tampak depan jembatan HST
Gambar  13 .  Tampak  samping  jembatan
HST
Gambar 14 . Grafik Perbandingan rasio efisiensi bahan kayu pejal dan kayu hollow pada batang tekan
Gambar 15 . Perbandingan rasio efisiensi bahan kayu pejal dan kayu hollow pada batang tarik
Berdasarkan  tabel  dan  grafik  di  atas, didapatkan  analisa  bahwa  kayu  dengan bahan  hollow  mempunyai  tingkat  rasio efisiensi bahan yang lebih tinggi dari pada kayu  pejal  baik  dari  segi  kuat  tekan maupun  kuat  tarik.  Sehingga  didapatkan kesimpulan bahwa pemakain kayu hollow dengan  dimensi  yang  sama  dengan  kayu pejal memiliki tingkat efisiensi penghematan bahan yang lebih.
5. Kesimpulan dan Saran
Kesimpulan dari penelitian ini yaitu:
a. Jembatan tipe K-Truss memiliki rasio kekuatan dan penggunaan bahan yang terkecil yaitu sebesar 41,40 dibandingkan dengan tipe rangka
yang lain (Howe, Pratt, Baltimore, Warren). b. Dengan inovasi K-Truss Hollow Section Truss (HST) dapat mengefisiensi bahan sebesar 13% untuk batang tekan dan 14,90% untuk batang tarik.

## 6. Daftar Pustaka
Chauf,  Kusnindar.  2005.  Karakteristik Mekanik  Kayu  Kamper  Sebagai  Bahan Konstruksi. Majalah Ilmiah Mektek, Tahun
VII, No. 1: 41-47.
Chauf,  Kusniandar  Abd.  2012.  Pengaruh Posisi  Sambungan  Lamina  Terhadap Kapasitas  Lentur  Balok  Kayu  Laminasi. Jurnal Infrastruktur, 2 (1) : 26 : 35.
Mufida,  Etik.  2007.  Struktur  Rangka Batang (Truss). Bahan Ajar. Sleman : Prodi
S1 Teknik Arsitektur. Eva,  Arifi.,  Hendro  Suseno,  M.  Taufik Hidayat  &  Hafidz  Emirudin  G.  2016. Pengaruh Konfigurasi Rangka Dan Optimasi  Profil  Terhadap  Kinerja  Pada Struktur  Jembatan  Rangka  Baja.  Jurnal REKAYASA  SIPIL,  Vol.  10,  No.  3:  187-
193.
Jahromi,  Ali  Bahdori.  2010.  Development and  evaluation  of  composite  insulated beams. Edinburg: Napier University
Karyadi, Sri Murni Dewi, Agoes Soehardjono  Md,  2013.  Experimental Investigation on Characteristics of Mechanics of Box-Section Beam Made Of Sliced-Laminated  Dendrocalamus  Asper under  Torsion.  International  Journal  of Engineering  Research  and  Applications (IJERA), 3 (4) : 2614-2619.
Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan  Rakyat.  (2015).  Informasi Statistik Infrastruktur Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat 2015. Jakarta : Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
Kompas.com.  (2015,  16  April).  “Judesa” Cocok  Dibangun  di  Desa  Terpencil.
Diperoleh 1 Juni 2017, dari
http://properti.kompas.com/read/2015/04/1 6/092900421/.Judesa.Cocok.Dibangun.di.

## Desa.Terpencil
Manu,  I.  Agus.  1995.  Dasar-Dasar Perencanaan  Jembatan  Beton  Bertulang. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum. Moody,  Russel  C.,  Roland  Hernandez  & Jen  Y.  Liu.  1999.  Glued  Structural Members:  Wood  Handbook  Wood  As  An Engineering  Material.  Madison:  Forest Products Laboratory USDA Forest Service Oka,  M.  G.  2005.  Analisis  Rasio  Antara Tinggi dan Lebar Balok Terhadap Perilaku Lentur  Kayu  Kamper.  Jurnal  SMARTek, Vol. 7, No. 1: 24-31.
PU-net. (2014, 14 September). “Teknologi Jembatan Judesa Lebih Cepat dan Ekonomis”.  Diperoleh  1  Juni  2017,  dari http://www.pu.go.id/berita/11593/Teknolo gi-Jembatan-Judesa-Lebih-Cepat-dan- Ekonomis
Pusat  Penelitian  dan  Pengembangan  Hasil Hutan  (P3HH).  2008.  Petunjuk  Praktis Sifat-Sifat  Dasar  Jenis  Kayu  Indonesia-A Handbook  of  Selected  Indonesian  Wood Species.  Jakarta:  Indonesian  Sawmill  And Woodworking Association (ISWA).
Supriyadi,  B.  &  Agus  S.  2007.  Jembatan. Yogyakarta: Betta Offset.
Suryoatmono,  B.  2013.  Kayu  Rekayasa Sebagai  Masa  Depan  Struktur  Kayu Indonesia.  Makalah  disajikan  dalam  The 2nd Indonesian Structural Engineering And Materials Symposium, Jurusan Teknik Sipil Universitas  Parahyangan,    Bandung  7-8 November.
Tjondro,  Adhijoso,  2011.  Balok  Dan Kolom  Papan  Kayu  Laminasi-  Paku. Bandung: Lembaga Penelitian Dan Pengabdian Masyarakat Universitas Katolik Parahyangan.
Tjondro,  Johannes,  Adhi  &  Facmi,  2009. Kuat  Lentur  Balok  Penampang  Tersusun Box  Dari  Papan  Kayu  Sengon.  Makalah disajikan  dalam  Prosiding  Simposium Nasional  I  Forum  Teknologi  Hasil  Hutan (FTHH),  Forum  Teknologi  Hasil  Hutan, Bogor 30-31 Oktober.
Wikibuku.  (2012,  29  Maret).  Rekayasa Lalu  Lintas/Jembatan.  Diperoleh  26  Mei 2017,
dari https://id.wikibooks.org/wiki/Rekayasa_La lu_Lintas/Jembatan/
YLPMB,  1978.  Peraturan  konstruksi  kayu Indonesia NI-5 PKKI 1961, Jakarta.
: