## STUDI PERENCANAAN JEMBATAN CUMPLENG DENGAN METODE PRATEKAN DI KEC. SLAHUNG KABUPATEN PONOROGO
Adi Susanto *1 , Yosef Cahyo S.P. 2 , Sigit Winarto 3 1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail : *1 adi.aira1002@gmail.com , 2 yosef.cs@unik-kediri.ac.id , 3 sigit.winarto@unik- kediri.ac.id

## Abstract
In planning the Cumpleng Bridge in Slahung Sub-district, Ponorogo Regency with an overall span of 30 meters, the overall width of the bridge is 4.20 meters and the width of the pavement is 3.50 meters. Given the Cumpleng Bridge is one of several bridges in the Slahung District development project environment. This  bridge  has  an  important  meaning  as  a  link  between  Slahung  Village  and  Galak  Village,  so  it  is expected to facilitate the flow of traffic and improve economic development and development in the area. In  this  planning  study  we  use  a  prestressed  method  to  calculate  the  calculation  of  the  backrest  and backrest poles, vehicle flooring, main girders and abutments / underbuildings. The results of this bridge planning include: planning the backrest, vehicle floor, main beam and transverse beam. Main beam using composite  prestressed  concrete  post-tensioning  method  (post-tensioning  with  height,  1.10  meters, concrete quality (fc) 40 MPa, consisting of 2 tendons used type VSL type 12 with as many as 10 strand cables and other buildings using concrete regular boned).
Keywords : Concrete, Stress, Pressure and Cross section, Bridge

## Abstrak
Dalam  perencanaan  Jembatan  Cumpleng  di  Kecamatan  Slahung  Kabupaten  Ponorogo  dengan  bentang keseluruhan 30 meter, lebar keseluruhan jembatan 4,20 meter dan lebar perkerasan 3,50 meter. Mengingat Jembatan  Cumpleng  merupakan  salah  satu  dari  beberapa  jembatan  yang  ada  di  lingkungan  proyek pengembangan  wilayah  Kecamatan  Slahung.  Jembatan  ini  mempunyai  arti  yang  penting  sebagai penghubung  antara  Desa  Slahung  dan  Desa  Galak,  sehingga  diharapkan  dapat  memperlancar  arus  lalu lintas  serta  meningkatkan  perkembangan  perekonomian  dan  pembangunan  di  daerah.  Pada  studi perencanaan ini kami menggunakan metode pratekan untuk menghitung perhitungan sandaran dan tiang sandaran,  lantai  kendaraan,  gelagar  induk  dan  abutment/bangunan  bawah.  Hasil  dari  perencanaan jembatan ini meliputi : perencanaan tiang sandaran, lantai kendaraan, balok induk dan balok melintang. Balok  induk  menggunakan  beton  pratekan  komposit  metode  pasca  tarik  (post-tensioning  dengan  tinggi, 1,10 meter, mutu beton (f c ) 40 Mpa, terdiri 2 buah tendon dipakai jenis VSL tipe 12 dengan kabel untaian sebanyak 10 buah dan bangunan yang lain menggunakan beton bertulang biasa).
Kata Kunci  : Beton, Tegangan, Pratekan Dan Penampang, Jembatan

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1  Latar Belakang
Dalam proses pemerataan pembangunan keseluruhan wilayah negara Indonesia, maka perlu  ditindak  lanjuti  dan  ditingkatkan  pembangunan  daerah,  pembangunan  pedesaan  dan pembangunan perkotaan [1][2][3]. Untuk menunjang proses itu diperlukan adanya suatu sarana yang  merupakan  sarana  penting  bagi  perkembangan  ekonomi  dewasa  ini  [4][5][6]. Pembangunan  perhubungan  diarahkan  untuk  lebih  memperlancar  arus  barang  dan  jasa  serta meningkatkan mobilitas manusia. Dan memperhatikan kebutuhan masyarakat akan sutau sarana perhubungan  darat,  baik  jalan  maupun  jembatan[7].  Secara  umum  jembatan  dapat  diartikan sebagai suatu konstruksi yang dibangun untuk transportasi yang menghubungkan antara daerah satu dengan daerah yang lainnya, karena terputus akibat adanya sungai, waduk dan lembah pada persimpangan jalan.

## 1.2  Identifikasi Masalah
Jembatan  Cumpleng  merupakan  salah  satu  dari  beberapa  jembatan  yang  ada  di lingkungan  proyek  pengembangan  wilayah  Kecamatan  Slahung.  Jembatan  ini  mempunyai  arti yang  penting  sebagai  penghubung  antara  Desa  Galak  dan  Desa  Slahung,  sehingga  diharapkan dapat  memperlancar  arus  lalu  lintas  serta  meningkatkan  perkembangan  perekonomian  dan pembangunan di daerah.
Adapun alasan pemakaian konstruksi beton dengan metode pratekan, antara lain :
a. Proses perencanaan pemasangan gelagar utama jembatan relatif lebih cepat
b. Mutu kuat betonnya dijamin memenuhi standart karena pabrikasi
c. Pelaksanaannya mudah dirakit di lapangan sehingga lebih cepat dan praktis
d. Mampu  menahan  kuat  tekan  yang  tinggi  sehingga  dapat  digunakan  untuk  menahan arus beban lalu lintas yang  lebih besar.
Akan tetapi metode pratekan ini memerlukan pengawasan dan penelitian yang cukup tinggi dalam  hal  pekerjaan  penarikan tendon,  pemancangan tiang pancang  beton  pada pondasi dan biaya pemeliharaan yang relatif cukup mahal. Untuk itu diperlukan perencanaan yang lebih baik  dan  aman  dari  segi  stabilitas  bangunan  sehingga  jembatan  yang  direncanakan  dapat bermanfaat seperti yang diharapkan.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Definisi Jembatan
Menurut wikipedia bahasa indonesia jembatan merupakan struktur yang dibuat untuk menyebrangi  jurang  atau  rintangan  seperti  sungai,  rel  kereta  api  ataupun  jalan  raya.  Jembatan juga  merupakan  bagian  dari  infrastruktur  transportasi  darat  yang  sangat  vital  dalam  aliran
perjalanan[8][9][10].  Sedangkan  menurut  Struyk  dan  Veen  jembatan  adalah  suatu  konstruksi yang  gunanya  untuk meneruskan jalan  melelui  rintangan  yang  berada  lebih  rendah.  Rintangan ini biasanya jalan lain(jalan air atau jalan lalu lintas biasa)[11].
Selanjutnya  menurut  Supriyadi  dan  Muntohar  jembatan  adalah  suatu  bangunan  yang memungkinkan suatu jalan menyilang sungai/saluran air, lembah atau menyilang jalan lain yang tidak sama tinggi permukaannya. Secara umum suatu jembatan berfungsi untuk melayani arus lalu  lintas  dengan  baik,  dalam  perencanaan  dan  perancangan  jembatan  sebaiknya mempertimbangkan  fungsi  kebutuhan  transportasi,  persyaratan  teknis  dan  estetika-arsitektural yang meliputi : Aspek lalu lintas, Aspek teknis, Aspek estetika[3][12].

## 2.2  Beton Pratekan
Beton  pratekan  pada  dasarnya  adalah  beton  yang  mengalami  tegangan  –  tegangan internal dengan besar dan distribusi sedemikian rupa sehingga dapat mengimbangi sampai batas –  batas  tertentu  tegangan  –  tegangan  yang  terjadi  akibat  beban  luar[13].  Seperti  pada  beton bertulang  biasa,  dimana  beton  pratekan  dapat  juga  merupakan  suatu  struktur  komposit  antara dua  bahan  dengan  mutu  yang  berbeda  yang  menggunakan  bahan  bermutu  tinggi.  Dua  bahan tersebut  adalah  baja  dan  beton,  dimana  baja  dipakai  sebagai  tendon  atau  kabel  yang dikelompokkan menjadi  satu  kesatuan.  Seperti  diketahui  beton  tidak  kuat  untuk  menahan  atau menerima  tarikan  yang  cukup  besar,  tegangan  tarikan  selalu  terjadi  pada  struktur  yang  besar atau mempunyai bahan yang cukup besar[5][14]. Dengan adanya pertimbangan tersebut, maka daerah yang diperkirakan akan timbul tegangan tarik dipasangkan kabel atau tendon yang harus diberikan  tegangan  awal.  Pada  beton  pratekan  juga  dipakai  tulangan  biasa  pada  penampang yang  diberi  gaya  pratekan,  hal  ini  dimaksudkan  supaya  struktur  tidak  mengalami  keruntuhan mendadak setelah retak. Arah tulangan ini adalah memanjang dan melintang[15].

## 2.3  Acuan Perencanaan
Perencanaan,  Pedoman  yang  digunakan  menggunakan  literatur  buku-buku  dan  tata cara perencanaan untuk jalan raya dan jembatan[16].

## 2.4  Peraturan Perencanaan
Jika kita merencanakan suatu bangunan sudah tentu kita harus memperhatikan segala aspek  yang  berhubungan  dengan  bangunan  tersebut,  dan  harus  sesuai  dengan  pemahaman  isi buku-buku yang ada[17].

## 2.5  Peraturan Perhitungan Konstruksi
Peraturan  perhitungan  kontruksi  antara  lain,  Peraturan  Perencanaan  Pembebanan untuk Jalan Raya dan Jembatan[18].

## 2.6  Dasar Perhitungan Konstruksi
Dasar  perhitungannya  yaitu  Konstruksi  diperhitungkan  terhadap  pembebanan perhitungan  konstruksi  antara  lain,  peraturan  perencanaan  pembebanan  untuk  Jalan  Raya  dan Jembatan serta sesuai dengan pedoman literatur buku - buku.

## 2.7  Spesifikasi Teknik
Spesifikasi Tekniknya meliputi fc’ = 40 MPa, fc’ = 22,5 MPa dan fy = 240 MPa[19]

## 2.8  Tuntutan dan Ketentuan Umum Perencanaan
Perencanaan Jembatan harus kita perhatikan antara lain, Kontruksi harus aman, kokoh, kuat  dan  biaya  perencanaan  bangunan  kontruksi  harus  hemat  dan  efisien  dengan  catatan tidak boleh  mengurangi  kekuatan  konstruksi,  agar  tidak  membahayakan  bangunan  dan  keselamatan penggunaan bangunan tersebut[20].

## 2.9  Pembebanan
Dalam  perencanaan  struktur  atas  perlu  memperhatikan  beban  yang  terjadi  pada konstruksi  bangunan  antara  lain  Peraturan  pembebanan,  peraturan  perencanaan  pembebanan untuk Jalan Raya dan Jembatan[21].

## 2.10 Macam Pembebanan
Secara garis besar beban yang bekerja pada jembatan dapat dibagi sebagai berikut :

## 2.10.1  Beban Primer
Beban primer adalah beban yang merupakan beban utama dalam perhitungan tegangan untuk merencanakan jembatan. Yang termasuk beban primer adalah : Beban Mati, Beban hidup, Beban pada Trotoir, Kerb dan Sandaran dan Koefisien Kejut[22].

## 2.10.2 Beban Sekunder
Beban  sekunder  ialah  beban  yang  merupakan  beban  sementara  yang  selalu diperhitungkan tegangan pada setiap perencanaan jembatan, dalam hal ini yang termasuk beban sekunder  adalah  sebagai  berikut  :  Beban  Angin,  Gaya  Rem  dan  Traksi,  Gaya  Akibat  Gempa Bumi, Gaya Akibat Gesekan Pada Tumpuan Bergerak, Pembagian Klas Muatan Jembatan dan Muatan Kombinasi.

## 2.12 Metodologi Perencanaan
START

## PENGUMPULAN DATA – DATA PERENCANAAN

## ANALISA DATA – DATA PERENCANAAN

## DASAR – DASAR PERENCANAAN JEMBATAN

## PERHITUNGAN BANGUNAN ATAS JEMBATAN
KONTROL
Tegangan (f o < A ci )
Kehilangan gaya prategang ( F o n.A s ) Lendutan (a = 1/480 x L) GAMBAR STOP TIDAK YA

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Data – data Perencanaan
A.  Data Struktur
Data struktur merupakan data perencanaan jembatan yang akan dikerjakan.
B.  Data Pembebanan
Data pembebanan merupakan data-data beban yang bekerja pada jembatan.
C.  Perhitungan Dimensi dan Jumlah Balok Gelagar
L = 30,60 m dengan menggunakan 5 balok gelagar.
D.  Pembebanan Lantai Jembatan dan Trotoar Pembebanan Lantai Jembatan
a)   Beban mati
B.s Plat = 0,20 x 1 x 2400 x 1,3  = 624  Kg/m B.lapisan aspal =0,05x1x2240x1,3 = 145,6 Kg/m B.air hujan = 0,05 x 1 x 1000 x 2,0  = 100  Kg/m q1 = 869,6 Kg/m b) Beban hidup
Pult = 1,8 x 14625 = 26325 Kg.
c) Pembebanan Trotoar q2 = 869,6 kg/m Pembebanan Sandaran
a) Berat pipa
2,00x6,6x1,00x1, = 14,520 Kg/m
b) Berat tiang 0,15x0,15x24x1x1,3 = 70,20  Kg/m q3 = 84,72  Kg/m q4 = q2 + q3 = (869,6+ 84,720) = 954,32 Kg/m c) Beban hidup
q5 = 500 x 1 = 500,00 Kg/m Perhitungan Statika Plat Lantai Kendaraan d = h – ½ Ø – tebal selimut beton = 200 – (½ x 14) – 20 = 173 mm b = 0,5 x 1750 mm = 875 mm (SK-SNI-T15-1991) =0,5x869,6x1,002   = 434,8 Kg.m P = beban roda (kN) = 26325 KN

## E.  Penulangan Plat Lantai Kendaraan Arah Melintang (Y)
a) Penulangan pada tumpuan
Mu = 434,8 + 4949,1 = 5383,9 kg.m =14,118 Mpa
Dipakai tulangan tarik D 14 -100 Dipakai tulangan tekan D 14-250 ISSN 2337-7720
; As = 1539 mm
; As = 616 mm
(Kusuma.G & Vis: 1994, 82).
b)  Penulangan pada lapangan
Dipakai tulangan tekan D 14-250 ; As =   616 mm²
Beban Mati Jembatan kelas II adalah = 7,00 Ton. Beban hidup lantai kendaraan yang ditimbulkan sebesar 1,6 x 70,00 = 112,000 kN. Momen yang ditimbulkan sebesar Mt = 39.401 kNm > M u = 34,233 kNm (Aman....!) Kontrol Momen Nominal
M n  =  2920.476 > M u = 2052.325 kNm (Aman....!)
Lendutan yang terjadi pada balok pratekan adalah
6,77 mm < 50,63 mm (Aman….!) Dimensi Balok diafragma 20/50 dengan tulangan pokok 8 Ø 14 dan sengkang Ø 8 – 150

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil perhitungan, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Dalam  perencanaan  pembangunan  jembatan  Cumpleng  ini  dipakai    beton  pratekan komposit menggunakan metode pasca tarik ( post tensioning ), dengan bentang jembatan 30 meter, tinggi balok pratekan 1,00 meter dan jumlah balok adalah 10 (sepuluh) buah dengan jarak masing – masing 1,50 meter, dengan jumlah kabel (tendon) adalah 2 (dua) buah.  Dari  hasil  perhitungan  berdasarkan  perhitungan  statika  yang  ada  maka  dapat diambil kesimpulan bahwa momen yang ditimbulkan sebesar Mt = 39.401 kNm > M u = 34,233 kNm (aman....!)
2. Sedangkan pembebanan yang ditimbulkan pada lantai kendaraan untuk jembatan kelas II digunakan muatan hidup 70% dari beban T sebesar : 70 % x 10 ton = 7 ton = 70 kN
dengan  jarak  as  1,75  meter.  Sehingga  beban  hidup  lantai  kendaraan  yang  ditimbulkan sebesar 1,6 x 70,00 = 112,000 kN.
3. Setelah  dihitung  dapat  ditentukan  desain  yang  digunakan  untuk  gelagar  induk  yaitu  : Lendutan  yang  terjadi  pada  balok  pratekan  adalah  6,77  mm,  sangat  kecil  bila dibandingkan  dengan  lendutan  yang  diijinkan  yaitu  50,63  mm,  ini  disebabkan  akibat perlawanan dari gaya prategang yang menghasilkan lendutan ke atas.
4. Penempatan  kabel  pada  balok  prategang  dipilih  bentuk  parabola,  hal  ini  disesuaikan dengan  momen  yang  terjadi  akibat  beban  merata  yaitu  berbentuk  parabola.  Daerah aman kabel adalah daerah pada penampang memanjang balok pratekan, bilamana kabel akan  diletakkan  pada  daerah  tersebut  tidak  akan  terjadi  tegangan  tarik  diserat  atas maupun diserat bawah. Pada saat pembebanan gaya pratekan awal (Fo). Akibat adanya daerah  aman  kabel  maka  batas  bawah  kedudukan  kabel  bergeser  sebesar  =  6,83  cm (Penampang  tumpuan  sebelum komposit)  dan  5,58  cm  (Penampang  lapangan  sebelum komposit).  Dan  pada  saat  pemberian  gaya  pratekan  efektif  (F)  pada  serat  atas  masih diperkenankan terjadinya tegangan tarik sebesar : 16,27 (Penampang tumpuan sesudah komposit) dan 18,21 cm (Penampang lapangan sesudah komposit)
5. Balok diafragma setelah dihitung menggunakan dimensi 20/50 dengan tulangan :
− Tulangan tarik 4 Ø  14
− Tulangan tekan 4 Ø 14
− Tulangan sengkang Ø 8 – 150

## 5. SARAN
1. Dalam  merencanakan  suatu  jembatan  sangat  terkait  dengan  berbagai  disiplin  ilmu diantaranya  konstruksi  beton,  konstruksi  baja,  mekanika  tanah,  hidrologi  dan sebagainya, sehingga bagi para perencana sangat dituntut dalam penguasaan berbagai macam ilmu tersebut.
2. Pada pelaksanaan harus benar – benar menggunakan mutu beton dan baja yang tinggi dengan pengawasan yang teliti, sehingga jembatan yang dibangun sesuai dengan hasil perencanaan dari segi konstruksi maupun ekonomi.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam  penyusunan  artikel  ini,  penulis  ucapkan  terimakasih  kepada  dosen  pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A. I. Candra, “Analisis Daya Dukung Pondasi Strauss Pile pada Pembangunan Gedung Mini Hospital Universitas Kadiri,” Ukarst , vol. 1, no. 1, pp. 63–70, 2017.
[2] R. Suryanita, Z. Djauhari, and A. Wijaya, “Respons Struktur Jembatan Beton Prategang Berdasarkan Spektrum Gempa Wilayah Sumatera,” J. Sains dan Teknol. , vol. 15, no. 1, pp. 18–24, 2016.
[3] B. Leksono, “STUDI PERENCANAAN JEMBATAN BETON PRATEKAN,” Wahana Tek. , vol. 1, no. 1, 2012.
[4] P. A. Y. NOOR, “STUDI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN BETON BOX GIRDER  PRATEGANG  SEGMENTAL  DENGAN  METODE  KESETIMBANGAN BEBAN (LOAD BALANCING).” University of Muhammadiyah Malang, 2016.
[5] T.  D.  Herlambang,  “Perencanaan  Jembatan  Upper  Structure  Beton  Prategang  Di  Desa Popoh  Kabupaten  BlitarABSTRAK  Dewa  H,  Tessar  A.  2013.  Perencanaan  Jembatan Upper  Structure  Beton  Prategang  Di  Desa  Popoh  Kabupaten  Blitar.  Proyek  Akhir, Program  Studi  D3  Teknik  Sipil  Dan  Banguna,” Tugas  Akhir  Jur.  Tek.  Bangunan- Fakultas Tek. UM , 2015.
[6] A.  Nabila,  “Modifikasi  perencanaan  jembatan  THP  Kenjeran  menggunakan  struktur Concrete Box Girder Pratekan.” Institut Teknologi Sepuluh Nopember, 2017.
[7] D.  P.  Umum,  “Pedoman  Perencanaan  Pembebanan  Jembatan  Jalan  Raya,” Yayasan Badan Penerbit PU, Jakarta , 1987.
[8] Y.  Okta  Florinsia,  “Studi  Perencanaan  Struktur  Atas  Jembatan  Baru  Kali  Manyar Kabupaten Gresik Menggunakan Beton Pratekan,” 2016.
[9] T. Y. Purnomo, L. D. Krisnawati, and Y. C. S. Purnomo, “Kajian Jembatan Kecamatan Sendang  (Ruas  Jalan  Tugu-Pabyongan)  Kabupaten  Tulungagung  dengan  Metode Komposit,” J.  Manaj.  Teknol.  Tek.  Sipil ,  vol.  1,  no.  1,  pp.  112–125,  2018,  doi: 10.30737/jurmateks.v1i1.145.
[10] F. Febriantoro, Y. C. S. Purnomo, and A. Ridwan, “Study  Perencanaan Pondasi Tiang Pancang Jembatan Sembayat Baru II Kecamatan Manyar Kabupaten Gresik,” J. Manaj. Teknol. Tek. Sipil , vol. 1, no. 1, pp. 148–159, 2018, doi: 10.30737/jurmateks.v1i1.147.
[11] E.  Soewartono,  “STUDI  PERENCANAAN  BANGUNAN  ATAS  JEMBATAN MENTIKAN  DI  KOTA  MOJOKERTO  DENGAN  MENGGUNAKAN  METODE
KOMPOSIT,” MAJAPAHIT  TECHNO  J.  Ilm.  dan  Teknol. ,  vol.  4,  no.  2,  pp.  53–59, 2017.
[12] B.  A.  Tomigolung,  D.  M.  Rondonuwu,  and  O.  Rogi,  “Penataan  Ruang  Kawasan  Tepi Sungai  Tondano  Di  Segmen  Kampung  Tubir  Sampai  Jembatan  Miangas  Di  Manado,” SPASIAL , vol. 5, no. 1, pp. 32–45, 2018.
[13] I.  G.  P.  Joni,  “STUDI  PERENCANAAN  JEMBATAN  BETON  TIPE  STRUKTUR PLAT  MENERUS  DENGAN  TULANGAN  DUA  ARAH,” J.  Ilm.  Tek.  Sipil  Vol ,  vol. 18, no. 1, 2014.
[14] M.  F.  Ramadianto  and  Q.  Sugeng  Riyanto,  “PERENCANAAN  JEMBATAN PENYEBERANGAN  ORANG  DENGAN  STRUKTUR  BAJA  CASTELLATED  DAN STRUKTUR  BETON  PRATEGANG  VOIDED  SLAB  (Studi  kasus  Kawasan  Industri Rembang  Pasuruan  Jl.  Raya  Surabaya-Pasuruan  Km  50,  Raci,  Pasuruan),” Prokons  J. Tek. Sipil , vol. 8, no. 2, pp. 124–133, 2014.
[15] S.  N.  Indonesia,  “Tata  Cara  Perhitungan  Struktur  Beton  untuk  Bangunan  Gedung,” Badan Stand. Nasional, Puslitbang pemukiman, Bandung , 2002.
[16] B.  S.  Nasional,  “Tata  cara  perhitungan  harga  satuan  pekerjaan  beton  pracetak  untuk konstruksi bangunan gedung,” Jakarta Badan Standarisasi Nas. , 2012.
[17] H. Frick, Mekanika Teknik 2, Statika dan Kegunaannya . Kanisius, 1979.
[18] W. Hadi Pratomo, “Struktur Beton Prategang (Teori dan Prinsip Desain),” Nova , 1994.
[19] A.  I.  Manu,  “Dasar-Dasar  Perencanaan  Jembatan  Beton  Bertulang,” PT  Mediat. Saptakarya, DPU , 1995.
[20] C.-K. Wang, B. Hariandja, and C. G. Salmon, Desain beton bertulang . Erlangga, Jakarta, 1987.
[21] C.-K. Wang, C. G. Salmon, and B. Hariandja, “Desain Beton Bertulang Jilid 1,” Jakarta: Erlangga , 1990.
[22] L. Z. Ilmi, “Studi Perencanaan Struktur Atas Jembatan Grobogan Lumajang (Km SBY 132+ 240) dengan Sistem Cable Stayed,” 2016.