Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume III Nomor 2 November 2019                   P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## UPAYA PENANGANAN PASCA LONGSOR LINTAS PURWOKERTO – KUTOARJO (STUDI KASUS KM 423+100 STASIUN IJO-TAMBAK
Adrian M.T. Pandiangan 1 , Email : grovenations@gmail.com J.R.C Hosang 2 , Email : hosang@sttd.ac.id Djoko Septanto 3 , Email : septanto@sttd.ac.id 1,2,3 Program Studi Perkeretaapian, Sekolah Tinggi Transportasi Darat Bekasi

## ABSTRAK
Keamanan  perjalanan  kereta  api  adalah  salah  satu  komponen  penting  dalam  transportasi  angkutan  kereta  api. Keandalan infrastruktur adalah salah satu poin untuk mendukung keselamatan kereta api. Lintas Purwokerto - lintas Kutoarjo membentuk berbagai geografi di mana jalur rel kanan-kiri terdapat bukit dan lereng sehingga wilayah ini termasuk daerah rawan longsor. Seperti  yang terjadi di lapangan ada longsoran di km 423 + 100 menyebabkan gangguan perjalanan kereta. Untuk meneliti penanganan tanah longsor yang telah dilakukan oleh PT.KAI digunakan analisis  untuk  menyelesaikan  masalah  yang  dilakukan  dengan  membandingkan  prosedur  penanganan  untuk penanganan  yang  harus  dilakukan,  sesuai  dengan  ketentuan  yang  ada.  Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa  ada beberapa faktor yang mengakibatkan terjadinya tanah longsor, seperti lereng curam, intensitas curah hujan tinggi pada saat itu dan kurangnya perlindungan tambahan dalam bentuk tanaman yang dapat mengurangi erosi. Karena itu perlu perawatan lebih lanjut Kata kunci: Longsor, Stabilitas Lereng, Teras

## ABSTRACT
The safety of train travel is one of the important components in rail freight transport. Reliability of infrastructure is  one of the points to support the safety of the railway. Purwokerto cross - a cross Kutoarjo contoured varied geography in which the right - left rail path there are hills and slopes so that this region including areas prone to landslides. As happened in the field there are avalanches in km 423+100 cause interference a train journey. To examine the handling of landslides that have been carried out by PT.KAI used analysis to solve the problem which is  done  by  comparing  the  handling  procedures  for  handling  should  be  done,  in  accordance  with  the  existing provisions. The results of the analysis suggest that there are several factors that resulted in the occurrence of such landslides, such as steep slopes, high rainfall intensity at the time and lack of additional protection in the form of plants that can reduce erosion. Therefore the need for further treatment Keywords: Landslide, Slope Stability, Terraces

## PENDAHULUAN
Secara  umum  wilayah  studi  praktek  kerja lapangan lintas Purwokerto– Kutoarjo
merupakan  daerah  yang  sebagian  besar dikelilingi  area  persawahan,  lereng,  tebing  dan perbukitan yang bergelombang, sehingga banyak terdapat  daerah  aliran  dan  resapan  air  yang berpengaruh  pada  labilnya  struktur  tanah.  Pada wilayah  studi  yaitu  petak  jalan  Ijo  –  Tambak sendiri adalah lintas galian dengan kondisi tanah labil  yang  di  kedua  sisi  jalan  relnya  terdapat tebing  bebatuan  yang  tinggi  dan  curam  yang menjadikan  lintas  tersebut  menjadi  daerah  titik rawan longsor. Antara Stasiun Ijo – Tambak pada
KM  423+100  adalah  daerah  rawan  terjadinya longsoran,  hal  ini  terbukti  pada  Kamis (17/11/2016)  setelah  dilanda  hujan  deras  sejak sore  hingga  malam  hari  yang  mengakibatkan longsoran Antara Stasiun Ijo – Tambak pada KM 423+100. Sehubungan dengan hal tersebut untuk mencegah terjadinya kejadian serupa dan dalam upaya  meningkatkan  kualitas  pengoperasian yang maksimal  yaitu aman, lancar dan selamat, khususnya  pada  Daop  5  Purwokerto,  maka penulis mengambil judul “ UPAYA PENANGANAN PASCA LONGSOR LINTAS  PURWOKERTO  –  KUTOARJO
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume III Nomor 2 November 2019                   P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## (STUDI KASUS KM 423+100 STASIUN IJO- TAMBAK)”

## GAMBARAN WILAYAH STUDI
Wilayah  studi  penelitian  ini  adalah  di  km 423+100 petak jalan Ijo - Tambak.  Kondisi di  wilayah  studi  dari  hasil  pengamatan  secara langsung didapatkan  bahwa  di  sepanjang rel, terdapat tebing dan lereng yang berada   di bahu  lintas  jalan  kereta  api  tersebut.  Dari  data yang  di  dapat  dari  resort  pada  bulan  maret terdapat 3 titik rawan  longsor sepanjang wilayah studi tersebut
Gambar III.2 Titik rawan longsor
( sumber :Dokumentasi Peneliti)
Gambar III.3 Titik rawan longsor ( sumber : Dokumentasi Peneliti)

## PEMBAHASAN
Metode Pengumpulan Data
1. Data Sekunder Data  sekunder  diperoleh  dari  instansi  terkait yaitu seksi jalan rel dan jembatan DAOP  5
Purwokerto. Data sekunder tersebut diantaranya adalah :
a. Peta kondisi jalan rel b. Data  jalan  rel  yang  rawan  longsor  dan amblesan
c. Data peta topografi, geologi, peta tata guna lahan, peta kerentanan, peta kegempaan, dan data curah hujan dari Bapeda d. Data  Uji  Tanah  dari  Satuan  Kerja  lintas Cirebon – Kroya 2. Data Primer Data primer diperoleh dari hasil observasi dan survei   mengenai    proses   pekerjaan perawatan  jalan  rel  juga  interview  dengan  para pekerjanya, data yang di dapat adalah sebagai berikut : a. Proses  pengamatan  langsung  kondisi eksisting  di  lapangan.  Data  yang  didapat adalah  data  berupa  dokumentasi  kondisi eksisting pasca   terjadinya  longsoran  di km 423+100. b. Wawancara dengan pihak terkait, wawancara dilakukan dengan pihak terkait, dalam hal ini adalah bagian prasarana jalan  rel  untuk  mengetahui  kronologi, penanganan dan dampak dari   bencana tanah longsor.
c. Penyelidikan  karakteristik  tanah  secara visual  di  lapangan.  Penyelidikan  tanah dilakukan untuk mengetahui jenis dan sifat parameter   tanah.
Adapun  untuk  persiapan  –  persiapan  survei adalah :
1) Peralatan dan perlengkapan survei 2) Penentuan lokasi survei 3) Pelaksanaan survey

## HASIL PENELITIAN
1. Penyebab Terjadinya Longsoran Pada  KM  423+100  antara  Stasiun  Ijo  – Stasiun Tambak  adalah daerah   rawan longsoran  dan  terjadi  karena  kondisi  tanah pada daerah tersebut mengalami pergerakan  tanah  yang  cukup  cepat  dan bersifat aktif. Faktor - faktor  penyebab
terjadinya longsoran akibat pergerakan lereng pada permukaan tanah adalah : a. Keadaan Lereng Sudut  lereng  cukup  curam  yaitu sekitar 70 - 80 derajat dengan   ketinggian puncak  mencapai  20  meter  sebelum terjadinya longsor dan   keadaan medan terdiri  dari  pegunungan  dan  perbukitan serta lahan yang  kurang  ditumbuhi pohon.
Gambar V.1 Kondisi Lereng Pasca Terjadinya

## Longsor
( sumber:Dokumentasi Peneliti)
b. Drainase
Adanya  aliran  air  atau  drainase  merupakan faktor penyumbang   terbesar
yang akan mengakibatkan  berkurangnya  kuat  geser  tanah. Bila   Drainase  mampet  dan  tidak  bisa mengalirkan air maka tanah dasar   akan mendorong  lereng  dan  mengalami  penurunan yang diakibatkan adanya  aliran  air  tersebut dan sangat berpotensi menyebabkan  terjadinya longsor.
Gambar V.2 Kondisi Sistem Drainase Pasca Terjadinya Longsoran
( sumber : Dinas Jalan dan Jembatan Daop 5 Purwokerto )
c. Penanganan  yang  Telah  Dilakukan  Pasca terjadinya Longsoran
Hujan  deras  yang  terjadi  sejak  Kamis (17/11) sore hingga malam   menyebabkan  11 perjalanan kereta api di wilayah Daerah Operasi (Daop) 5 Purwokerto terhambat. Kondisi tersebut terjadi akibat  bencana  longsor  yang terjadi  di  tiga  titik  rawan  sepanjang  jalur  rel antara  Tambak,  Banyumas  hingga Gombong, Kebumen. Dan   penanganan pertama  yang  dilakukan  oleh  pihak  PT.  KAI adalah  melakukan  normalisasi  rel  dengan  cara mengoperasikan alat berat   yang sudah disiapkan  sebelumnya  guna  mengantisipasi kejadian tersebut. Alat berat yang disiapkan  digunakan  untuk  menyingkirkan material longsoran yang menutupi badan jalan rel dan dibantu oleh beberapa  pekerja yang  bertujuan  untuk  mempercepat  proses normalisasi  jalan  rel  dan  drainase  yang tersumbat.
2. Dampak Terjadinya Longsoran
Faktor  yang  mempengaruhi  longsoran diantaranya adalah beban yang melebihi daya dukung tanah, kadar air yang tinggi sehingga menurunkan  daya  dukung  tanah.  Selain  itu, getaran yang ditimbulkan kereta api pada saat melewati  tubuh  baan  yang  labil  juga  dapat mengakibatkan  gerakan  tanah  akibat  dari beban  kereta  api  yang  diberikan  pada  tanah yang  labil.  Sehingga  lereng  pada  permukaan tanah  akan  mengalami  penurunan  yang mengakibatkan  terjadinya  longsoran  karena daya  dukung  tanah  tersebut  tidak  mampu menahan  dan  memikul  berat  beban  sendiri maupun beban
dari luar yaitu beban yang diakibatkan karena getaran  kereta  api  pada  saat  melintas.  Dari hasil longsoran yang disebabkan, menyebabkan  PLH  (Peristiwa  Luar  Biasa Hebat) pada kereta api serta ketidaknyamanan pada perjalanan kereta api yang melintas pada lintas tersebut.
3. Analisa  Penanganan
Longsor  Dengan Pembuatan Terasering Metode  penanganan  longsor  yang  tepat  di wilayah studi menurut penulis adalah dengan pembuatan terasering sebagai metode stabilisasi lereng. Adapun
beberapa komponen  yang  perlu  diperhatikan  dalam pembuatan terasering , yaitu:
a. Faktor Keamanan ( FK )
Jika faktor keamanan terlalu kecil / dibawah standar keamanan maka     perlu dilakukannya  pelandaian  /stabilisasi  lereng terlebih dahulu.
b.  Jenis Terasering Yang Tepat Guna  mendapatkan  hasil  yang  maksimal jenis terasering yang digunakan harus disesuaikan dengan kondisi di lapangan c.  Proteksi Lereng Tambahan Proteksi  tambahan  guna  memperkuat  daya ikat  tanah  dan  mencegah  terjadinya  longsor. Proteksi lereng paling tidak dilakukan dengan menggunakan  tumbuh-tumbuhan  (metode vegetasi).
Apabila dari ketiga komponen tersebut salah satunya  tidak  terpenuhi  ada      potensi  yang menyebabkan  penanganan  kurang  optimal, selain itu apabila masalah air tidak dikontrol dengan  baik  maka  akan  menambah potensi  dalam  penanganan  itu  kurang optimal.  Dalam  pemecahan  masalah  penulis hanya mengkaji dua komponen yaitu, faktor keamanan ( fk) dan metode terasering.

## PEMBAHASAN

## 1. Faktor Keamanan (FK)
a. Faktor keamanan (FK) Sebelum
Dilakukannya Stabilisasi Lereng
Diketahui :
Ketinggian Lereng (h)
= 15 m Nilai Kohesi (c)  = 2.5
Derajat Kemiringan lereng (i) = 75°
Sudut Geser dalam (ϕ)
= 20°
Ditanya   : Nilai Faktor Keamanan (FK) ?
Jawab           :
(  . ) . 𝐹 . 𝐾 = 𝑐 𝑁  . 𝛾. ℎ = . . × . ×
= 0.77
b. Faktor keamanan (FK) setelah
Dilakukannya Stabilisasi Lereng Diketahui : Ketinggian Lereng (h) = 15 m Nilai Kohesi (c)  = 2.5 Derajat Kemiringan lereng (i)= 60° Sudut Geser dalam (ϕ)= 20 Ditanya        : faktor keamanan (FK) ? Jawab           :
(  . ) . 𝐹 . 𝐾   = 𝑐 𝑁  . 𝛾. ℎ = . . × . ×
= 1.10
c.     Faktor keamanan (FK) setelah Dilakukannya Stabilisasi Lereng
Diketahui    :   Ketinggian Lereng (h)
= 10 m Nilai Kohesi (c) = 2.5 Derajat Kemiringan lereng (i) = 60° Sudut Geser dalam (ϕ)  = 20 Ditanya        : faktor keamanan (FK) ? Jawab           :
(  . ) . 𝐹 . 𝐾   = 𝑐 𝑁  . 𝛾. ℎ = . . × . × = 1.66

## Faktor keamanan (FK) setelah Dilakukannya
Stabilisasi Lereng Diketahui    :   Ketinggian Lereng (h)= 10 m Nilai Kohesi (c) = 2.5 Derajat Kemiringan lereng (i)  = 60° Sudut Geser dalam (ϕ) = 20 Ditanya        : faktor keamanan (FK) ? Jawab           :
(  . ) . 𝐹 . 𝐾   = 𝑐 𝑁  . 𝛾. ℎ
=
. . × . × = 2.5
Hasil  perhitungan  perbandingan  nilai  Faktor Keamanan di tiap potongan sudut dan ketinggian dapat dilihat pada tabel V.1 Berikut
Tabel V.1 Nilai Faktor Keamanan

## 2.  Jenis Terasering yang tepat
Teras  individu  merupakan  jenis  terasering yang  dianggap  tepat  karena,    dapat  dibuat pada lahan dengan kemiringan lereng antara 30  –  50  %  di  daerah  yang  curah  hujannya tinggi  dan  penutupan  tanahnya  cukup  baik sehingga  memungkinkan  pembuatan  teras individu.
Gambar V.3 Penampang Teras Individu
i h 75° 60° 45° 15 0,77 1,10 10 1,66 2,5
3. Proteksi Lereng Tambahan Proteksi lereng harus dibuat untuk mencegah terjadinya erosi dan longsor. Proteksi lereng paling tidak atau minimal dilakukan dengan menggunakan  tumbuh  –  tumbuhan  ( metode vegetasi ).  Salah  satu  tumbuhan  yang  bisa digunakan  adalah  tumbuhan  akar  wangi, disamping  harga  yang  murah  terdapat karakteristik  yang  unik  dari  tumbuhan  akar wangi yang mana akarnya mampu menembus tanah hingga 2 – 4 meter dan memiliki batang yang  kaku  dan  keras.  Karakteristik  ini mampu  untuk  mengendalikan  erosi  dan mencegah terjadinya longsor.

## Gambar V.4 Rumput Akar Wangi

## KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  dan  pembahasan terhadap  penanganan  pasca  longsor  di  km 423+100  pada  lintas  amtara  Stasiun  Ijo  – Stasiun Tambak diperoleh kesimpulan antara lain :
1. Penyebab  utama  terjadinya  longsoran adalah intensitas curah hujan yang tinggi, sehingga  mengakibatkan  air  hujan meresap  ke  dalam  tanah  dan  akan mempengaruhi  beban  dalam  tanah,
perubahan tekstur tanah dan mengakibatkan  pelapukan  pada  tanah. Ditambah  dengan  kondisi  lereng  yang cukup  curam  memperbesar  peluang terjadinya longsoran
2. Sistem  drainase  di  lokasi  yang  tertutup oleh  longsoran  tanah  mengakibatkan genangan, sehingga mengganggu perjalanan  kereta  api  dan  berpotensi mengurangi  keandalan  prasarana  kereta api di lokasi tersebut
3. Dampak dari material longsoran berpotensi  mengakibatkan  terganggunya perjalanan  kereta  api  sehingga  terjadi PLH (Peristiwa Luar Biasa Hebat).
4. Metode penanganan yang tepat dilakukan adalah  dengan  menggunakan  stabilisasi lereng  yang dalam hal ini menggunakan metode terasering dan menentukan faktor keamanan (FK) yang sesuai.

## SARAN
Berdasarkan dari hasil analisis dapat diajukan saran – saran sebagai berikut :
1. Memperbaiki  sistem  drainase  di  atas lereng, guna mengantisipasi curah hujan yang tinggi, membuat sumber resapan air hujan  (biopori)  dan  mengubah  geometri lereng,  dengan  cara  mengurangi  tinggi lereng dan mengurangi sudut kemiringan lereng sehingga memperkecil kemungkinan terjadinya longsor. 2. Melakukan  perawatan  dan  pengawasan yang  lebih  intensif  terhadap  titik  –  titik daerah  rawan  longsoran  sehingga kejadian serupa tidak terulang kembali.
3. Kemiringan pada lereng dapat dikurangi dengan  cara  pengerukan  dan  untuk proteksi  tambahan  dapat  dilakukannya penanaman tumbuhan (metode vegetasi) yang  berpotensi  meningkatkan  daya serap air dan daya ikat pada tanah.
4. Untuk  lebih  memastikan  tingkat  Faktor Keamanan (FK)  yang paling maksimum dapat dilakukan stabilisasi lereng dengan variasi tinggi dan kemiringan lereng yang sesuai.
5. Penggunaan teknologi pencegah longsor the  greatest yang  secara  prinsip,  dibuat untuk bisa mengeluarkan air muka tanah pada titik elevasi yang telah ditentukan.

## DAFTAR PUSTAKA
__________, Petunjuk Perencanaan Penanggulangan  Longsoran, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum, Jakarta
Das,  Braja  M.  (1995), Mekanika  Tanah  1, Erlangga, Jakarta Hardiyatmo,  H.  C.  (2012), Tanah  Longsor  dan Erosi ,  Gadjah  Mada  University  Press,
Yogyakarta.
K. H, Sunggono (1982), Mekanika Tanah , Nova, Bandung.
Suryolelono,  K.  B  (1994), Teknik  Fondasi Bagian II , NAFIRI, Yogyakarta. Wicaksono,  A.  W  (2012), Analisis  Stabilitas Lereng, Sebelas  Maret  University, Surakarta