## PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN PACITAN-NGADIROJO
1* Bakhtiar Andhi Harsono, 2 Sigit Winarto, 3 Yosef Cahyo S 1 Fakultas Teknik Universitas Kadiri email : 1* bakhtiar.andhi@gmail.com , 2 sigit.winarto@unik-kediri.ac.id , 3 yosef.cs@unik- kediri.ac.id

## Abstract
The Pacitan-Ngadirojo road section is one of the East Java Province Roads located in Pacitan District, which includes cross-district roads. The condition of the Pacitan-Ngadirojo road segment is generally a flat road that has several bends, inclines and derivatives along the link. Passing through a number of sub- districts  and  villages  in  the Pacitan  Regency  area  which has  right  and  left  sides,  there are  settlements, agricultural  land,  plantations,  gardens,  rice  fields,  and  traditional  shopping  places.To  analyze  road performance,  the  writer  uses  the  method  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,  1997),  while  to calculate the thickness of road pavement, we use the method Bina Marga (1987).From the results of the road  performance  analysis,  data  were  obtained  as  follows:  Degree  of  Saturation  (DS)  on  the  Pacitan- Ngadirojo road segment beginning in 2011 amounted to 0.047 while the performance analysis for the next 10 years obtained a DS of 0,078. This means that the level of road services on the road segment has not yet taken into account traffic actions or management, which in this case is road widening.For the calculation of  pavement  thickness  with  the  Bina  Marga  Method  the  flexible  pavement  thickness  on  the  Pacitan- Ngadirojo road section is 7,5 cm.
Keywords : Road Improvement Planing, Pavement Thickness, Degree of Saturation, Traffic Plan

## Abstrak
Ruas  jalan  Pacitan-Ngadirojo  merupakan  salah  satu  Jalan  Propinsi  Jawa  Timur  terletak  di  Kabupaten Pacitan,  yang  termasuk  jalan  lintas  kecamatan.  Kondisi  ruas  jalan  Pacitan-Ngadirojo  secara umummerupakan  jalan  datar  yang  memiliki  beberapa  tikungan,  tanjakan  dan  turunan  di  sepanjang  link tersebut. Melewati beberapa kecamatan dan desa di wilayah Kabupaten Pacitan yang sisi kanan dan kiri terdapat pemukiman, lahan pertanian, perkebunan, tegal, sawah, dan tempat perbelanjaan tradisional. Untuk analisa  kinerja  jalan  penulis  menggunakan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997), sedangkan untuk menghitung tebal perkerasan jalan, kami menggunakan metode Bina Marga (1987). Dari hasil analisa kinerja jalan didapatkan data-data sebagai berikut : derajat kejenuhan (DS) pada ruas jalan Pacitan-Ngadirojo  awal  tahun  2011  sebesar  0,047  sedangkan  analisa  kinerja  untuk  10  tahun  yang  akan datang didapatkan DS sebesar 0,078. Hal ini berarti tingkat pelayanan jalan pada ruas jalan tersebut belum memerlukan  adanya  tindakan  atau  manajemen  lalu  lintas,  yang  dalam  hal  ini  pelebaran  jalan.Untuk perhitungan tebal perkerasan dengan Metode Bina Marga tebal perkerasan lentur pada ruas jalan Pacitan- Ngadirojo setebal 7,5 cm.
Kata Kunci  : Perencanaan Peningkatan Jalan, Tebal Perkerasan, Derajat Kejenuh, Rencana  Lalu Lintas

## 1. PENDAHULUAN
Pengerasan jalan umumnya menggunakan media aspal[1][2]. Dalam proses perencaannya harus dibuat secara benar sehingga bisa membentuk sebuah jaringan jalan [3][4].  Jaringan jalan merupakan sarana transportasi darat dalam sektor perhubungan untuk kesinambungan distribusi barang  dan  jasa.  Ketersediaan  jalan  yang  memadai  dengan  kondisi  yang  baik,  lancar,  aman, nyaman dan efisien sangat diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan ekonomi seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transportasi  yang  dapat  menjangkau  daerah-daerah  yang merupakan pusat potensi ekonomi[5][6]. Kota Pacitan dan Ngadirojo mempunyai peranan penting sebagai kota pertumbuhan ekomoni dan industri. Ruas jalan Pacitan-Ngadirojo merupakan salah satu jalan Provinsi Jawa Timur terletak di kabupaten Pacitan yang termasuk jalan lintas kecamatan dalam wilayah Kabupaten Pacitan. Kondisi ruas jalan Pacitan-Ngadirojo secara umum merupakan jalan datar yang memiliki beberapa tikungan dan tanjakan di sepanjang link tersebut. Melewati beberapa Desa dan Kecamatan di wilayah Kabupaten Pacitan yang disisi kanan dan kiri terdapat pemukiman, lahan pertanian, tegal, sawah, sekolah dan tempat perbelanjaan tradisional. Wilayah Pacitan mempunyai  prospek  dan  potensi sebagai  kawasan industri  pariwisata  yang  sangat baik sekali,  mengingat  pengembangan  wilayah  Kabupaten  Pacitan  serta  pola  distribusi  wilayah tersebut  sebagian  besar  mengarah  dari  dan  ke  Kota  Pacitan  yang  dalam  hal  ini  merupakan konsentrasi kegiatan perekonomian tertinggi di Kabupaten Pacitan, maka tepat sekali kalau ruas jalan  Pacitan-Ngadirojo  perlu  ditingkatkan  menjadi  jalan  dengan  tingkat  pelayanan  yang  baik, mantab serta nyaman. Berdasarkan studi perencanaan perkerasan jalan pada ruas jalan Pacitan- Ngadirojo didapat data volume lalu lintas, kondisi geometrik jalan, serta data Bengkelman Beam. Dari  data-data  tersebut  dan  dengan  menggunakan  Metode  Bina  Marga  menghasilkan  tebal perkerasan tambahan[7][8][9][10].

## 2. METODOLOGI PENELITIAN

## 2.1 Pengamatan awal
Pengamatan awal atau observasi sangat diperlukan untuk mengetahui situasi dan kondisi ruas jalan sehingga sangat bermanfaat untuk keperluan survey lalu lintas[11][12][13].

## 2.2 Studi literatur
Studi literatur dilakukan untuk mencari definisi, dasar teori dan data-data pendukung yang relevan dengan studi saat ini yang diambil dari literatur dan kepustakaan[14].

## 2.3 Perumusan masalah
Sebagaimana  dijelaskan  dimuka,  masalah  dirumuskan  untuk  analisa  kinerja  jalan  dan perencanaan perkerasan jalan[15].

## 2.4 Pengumpulan data
Data yang harus dikumpulkan dalam studi ini merupakan data primer, yang meliputi data volume lalu-lintas, data Benkleman Beam test, data tanah, kondisi geometrik jalan saat ini serta data sekunder[16][17].

## 2.5 Pelaksanaan survey
Sperti yang terjadi di lapangan, kondisi lalu lintas pada jam-jam tertentu cenderung tinggi dan pada jam-jam lainnya menurun kembali. Demikian pada hari-hari yang kondisi lalu lintasnya cukup tinggi[1][2][18].

## 2.6 Pengolahan data
Setelah data terkumpul kemudian dilakukan pengolahan data sesuai dengan prosedur yang diperlukan dalam analisa, yang meliputi :
1. Menganalisa kapasitas dan kinerja jalan pada lokasi studi[19][20].
2. Perencanaan  perkerasan  jalan  dengan  menggunakan  metode  Bina  Marga  1987, perencanaan tebal lapis ulang aus dengan metode Benklemen Beam Test[21][22][4].
3. ANALISA DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Peta lokasi
Perencanaan penigkatan jalan ruas jalan Pacitan – Ngadirojo tidak terlepas dari peta Jawa Timur guna mengetahui secara umum posisi perencanaan jalan tersebut.Proyek peningkatan jalan ini  diambil  dari  titik  pengenal  ujung  pada  Pertigaan  Pasar  Kluwih  Kecamatan  Tulakan  (STA 1+200)  sampai  Pertigaan  Pucung  (JLS)  Hadiwarno  Kecamatan  Ngadirojo  (STA  13+100) sepanjang 13,1 km.

## 3.2 Geometrik Jalan
Dari hasil pengamatan yang telah penulis lakukan pada ruas Pacitan – Ngadirojo tentang geometrik jalan yang meliputi type jalan, lebar jalan dan lebar bahu jalan.
Adapun kondisi geometrik jalan kami tampilkan pada tabel 12. berikut ini :
Lebar Lebar Nama Type jalur bahu No. Efektif Efektif jalan jalan WC WS (m) (m) 1. Pacitan – 2/2 6,00 2,00 Ngadirojo UD Sumber : Hasil Survey

## 3.3 Data Lalu Lintas
Untuk merencanakan tebal perkerasan pelebaran peningkatan jalan dengan memperkirakan adanya tingkat pertumbuhan rata-rata per tahun.
Tabel 13. Pengelompokan Jenis Kendaraan Gol Jenis kendaraan 1 Sepeda motor, sekuter dan
kendaraan bermotor roda 3
2 Mobil penumpang 2 ton
3 Minibus 3,5 ton
4 Mobil hantaran 3,5 ton
5a Bus kecil 6 ton
5b Bus besar 2 sumbu 9 ton
6 Truk kecil 8,3 ton
7a Truk besar 2 sumbu
Sumber : PUPR Kab. Pacitan
Data yang  diambil  berdasarkan  survey  volume  lalu  lintas  pada ruas  Pacitan  –  Ngadirojo dalam dua arah seperti terlihat dalam tabel berikut :
Tabel 14. Data Survey Lalu Lintas Rata-Rata
Jenis kendaraan LHR (2 arah) Gol 1 2200 Gol 2 625 Gol 3 415 Gol 4 325 Gol 5a 110 Gol 5b 14 Gol 6 285 Gol 7a 12 Sumber : Hasil survey

## 3.4 Pertumbuhan Ekonomi dan Inflasi
Sesuai buku PDRB yang diterbitkan BPS Kabupaten Pacitan nilai pertumbuhan ekonomi pada tahun 2017 dirata-rata tiap tahun pertumbuhan ekonomi di Kabupaten Pacitan adalah sebesar 5,25 %. Selanjutnya angka ini digunakan sebagai konstanta pertumbuhan arus lalu lintas (i) untuk meramalkan kinerja ruas jalan Pacitan – Ngadirojo untuk 10 tahun mendatang.

## 3.5 Data Struktur Tanah
Penyelidikan tanah pada ruas jalan Pacitan – Ngadirojo dilakukan untuk mendapatkan data keadaan tanah berupa data CBR yang digunakan sebagai bahan perencanaan untuk penyebaran jalan pada proyek peningkatan jalan. Data CBR didapatkan dari penyelkidikan DCPT (Dynamic Cone Penetration Test) yang telah dilaksanakan ditunjukkan dalam tabel dibawah ini :
Tabel 15. nilai CBR ruas jalan Pacitan – Ngadirojo No. STA Harga CBR 1 1 + 200 6.17 2 2 + 000 1.31 3 3 + 000 26.24 4 4 + 000 25.01 5 5 + 000 22.03 6 6 + 000 20.23 7 7 + 000 3.86 8 8 + 000 17.01 9 9 + 000 13.55 10 10+000 10.26 11 11+000 14.93 12 12+000 19.26 13 13+000 17.85 14 13+100 4.94 Sumber : PUPR Kab. Pacitan

## 3.6 Analisa Data Lalu Lintas
Analisa  data  lalu  lintas  pada  proyek  Perencanaan  Jalan  Ruas  Pacitan  –  Ngadirojo merupakan dasar dalam penentuan kecepatan kendaraan rata-rata, serta dapat mengetahui jumlah jenis kendaraan yang melintasi ruas jalan tersebut dalam satuan waktu, sehingga dapat diketahui lalu lintas harian rata-rata.

## 3.7 Analisa Kerja Jalan

## a. Kapasitas Dasar ( Co)
Kapasitas dasar jalan dapat ditentukan dengan melihat kondisi geometrik pada segmen dan  juga  tipe  jalan  tersebut,  untuk  itu  maka  ruas jalan  Pacitan  Ngadirojo ini mempunnyai  tipe alinyemen jalan dasar ( 2/2 UD ). Dari tabel 2.2 maka didapatkan nilai Co = 3100 smp/jam.

## b. Faktor Penyesuaian Lebar Jalan (FCw)
Sesuai tabel ketentuan ruas Jalan Pacitan Ngadirojo mempunyai lebar jalur efektif 6 m, jadi faktor penyesuaian lebar jalan adalah sebesar 0,91.

## c. Faktor Penyesuaian Pemisah Arah ( FCsp )
Faktor penyesuaian pemisah arah diperoleh dari tabel untuk tipe jalan 2/2 UD diambil pemisahan arah yang paling mendekati yaitu 50-50, sehingga didapatkan FCsp sebesar 1,00.

## d. Faktor Penyesuaian Hambatan Samping ( FCsf )
Ruas jalan Pacitan Ngadirojo adalah campuran daerah pemukiman, pertokoan, pasar, fasilitas umum (seperti  sekolahan,  tempat  peribadatan)  dengan  aktivitas  disepanjang  koridor jalan yang cukup tinggi. Nilai faktor UD didapatkan nilai FCsf sebesar 1,00.
e. Nilai Kapasitas Ruas Jalan ( C ) Kapasitas suatu jalan untuk suatu
kondisi ditentukan faktor geometrik, volume lalu lintas dan faktor lingkungan. Untuk ruas jalanPacitan-Ngadirojo karena merupakan jalan dua lajur-dua arah tanpa median, kapasitas ditentukan untuk arus lalu lintas dua arah[23][24].
Dari persamaan maka didapatkan Nilai Kapasitas ( C ) Nilai C = Co ∙ FCw ∙ FCsp ∙ FCsf = 2900 ∙ 0.91 x 1.00 ∙ 1.00 = 2639 smp/jam

## 3.7 Nilai Derajat Kejenuhan ( DS )
Untuk menentukan derajat dibutuhkan data arus lalu lintas dalam satuan smp/jam. Dari hasil perhitungan  arus  lalu  lintas  dan  kapasitas  pada  saat  jam  puncak  dapat  diketahui  nilai  derajat kejenuhan untuk ruas jalan Pacitan – Ngadirojo sebagai berikut :
Tabel 17. derajat kejenuhan
Q C Keterangan (smp/ (smp/ DS jam) jam) Awal tahun 123,96 2639 0,047 rencana 2019 Pertengahan tahun rencana 160,06 2639 0,061 2024 Akhir umur 206,73 2639 0,078
rencana 2029
Sumber : Perhitungan
Dengan  melihat  derajat  kejenuhan  dari  kondisi  awal  tahun  rencana  sampai  akhir  tahun rencana  10  tahun,  maka  ruas  jalan  Pacitan  –  Ngadirojo  masih  sangat  memungkinkan  untuk mempertahankan perilaku lalu lintas yang diinginkan tanpa perlu adanya pelebaran jalan.

## 3.8 Perencanaan Tebal Perkerasan Metode Bina Marga
Untuk merencanakan tebal perkerasan jalan diperlukan data-data untuk menghitung tebal lapis perkerasannya.
3.9 Data perencanaan tebal lapis perkerasan
a. Jalan dibuka tahun  = 2019
b. Pertumbuhan lalu lintas (i)  =5.25%
c. Umur Rencana (UR) = 10 tahun
d. Direncanakan bahan yang digunakan untuk lapis perkerasan : Laston
e. Tipe jalan yang digunakan adalah 1 lajur 2 arah tanpa median (2/2 UD)

## 3.10  Lalu Lintas Rencana
Data lalu lintas rencana (LHR) adalah data sekunder, yang diperoleh dari hasil survey.
Tabel 18. Data Survey Lalu Lintas Rata-Rata
Jenis kendaraan LHR (2 arah) Gol 1 2200 Gol 2 625 Gol 3 415 Gol 4 325 Gol 5a 110 Gol 5b 14 Gol 6 285 Gol 7a 12 Sumber : Hasil survey
Dari data lalu lintas tersebut dapat dihitung nilai LHR akhir umur rencana 2029.
Tabel 19. Arus Lalu Lintas Akhir Umur Rencana Kend LHR emp Q (smp) Gol 1 3670 0.5 1835,0 Gol 2 1043 1 1043,0 Gol 3 692 1 692,0 Gol 4 542 1 542,0 Gol 5a 183 1 183,0 Gol 5b 23 1 23,0 Gol 6 475 1.3 617,5 Gol 7a 20 1.3 26,0 Q smp/jam 206,73
Sumber : Perhitungan
3.11  Koefisien Distribusi Kendaraan
Jalur kendaraan pada ruas jalan Pacitan-Ngadirojo ini berjenis 2 jalur 2 arah tanpa median (2/2 UD), sehingga berdasarkan tabel, nilai Koefisien Distribusi Kendaraan (C) bernilai 0,5.

## 3.12  Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan
Berikut adalah hasil perhitungan untuk Angka Ekivalen (E) seluruh jenis kendaraan.
Tabel 20. Angka Ekivalen (E) No Jenis Angka Kendaraan Ekivalen (E) 1 Gol.2 0,0004 2 Gol.3 0,0042 3 Gol.4 0,0068 4 Gol.5a 0,0593 5 Gol.5b 0,0438 6 Gol.6a 0,2174 7 Gol.7a 0,6437 Sumber :Hasil perhitungan

## 3.13  Lintas Ekivalen Kendaraan
Dari  data  LHR  akhir  umur  rencana,  Koefisien  Distribusi  Kendaraan  (C),  dan  Angka Ekivalen  (E).  Bisa  menghitung  Lintas  Ekivalen  Permulaan  (LEP)  dan  Lintas  Ekivalen  Akhir (LEA). Berikut adalah hasil perhitungan LEP dan LEA untuk semua jenis kendaraan.
Tabel 21. berikut.
No Jenis LEP LEA Kendaraan 1 Gol.2 0,125 0,2086 2 Gol.3 0,8715 1,4532 3 Gol.4 1,105 1,8428 4 Gol.5a 32,615 54,2595 5 Gol.5b 0,3066 0,5037 6 Gol.6a 30,9795 51,6325 7 Gol.7a 3,8622 6,437 Ʃ 69,8648 116,3373 Sumber : Hasil perhitungan

## 3.14  Lintas Ekivalen Rencana (LER)
Setelah mendapatkan nilai LET dapat dicari nilai Lintas Ekivalen Rencana (LER) dengan persamaan berikut ini.
LER = LET ∙ FP Faktor penyesuaian (FP) ditentukan dengan rumus : FP = UR/10 LER = LET ∙ UR/10 = 93,1011 ∙ 10/10
= 93,1011

## 3.14  Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Dari  nilai  IPo  3,9  –  3,5  dan  IPt 2,0 maka menggunakan  nomogram nomor  4.  Kemudian nilai  Indeks  Tebal  Perkerasan  (ITP)  dapat  ditentuk  an  dengan  memasukkan  data-data  berikut kedalam nomogram 4:
a. DDT = 5,85 b. LER = 93,1011 c. FR = 1

## Gambar 2. grafik Hubun gan DDT dan CBR

## 3.15  Faktor Regional Pada
Faktor Regional diperlukan data curah hujan, persen kelandaian jalan, dan persen kendaraan berat.  Berikut  data-data  sekunder  yang  di  dapatkan  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum  Bina Marga Kabupaten Pacitan.
Curah hujan = 90,76 mm/th
4,45 4,25
Persen Kelandaian = 6 % Kendaraan Berat
= 24,7 %
dari data sekunder diatas dapat ditentukan nilai Faktor Regional (FR) pada ruas jalan Pac itan- Ngadirojo adalah 1.

## 3.16  Tebal Lapis Perkerasan
Lapis Permukaan direncanakan menggunakan Laston se hingga tebal minimum (D1) yang diijinkan dengan nilai ITP 7 adalah 7,5 cm.

## 4. KESIMPULAN DAN SAR AN

## 4.1 Kesimpulan
Hasil analisa perencanaan jalan (2/2 UD) utk pertumbuhan lalu lintas rata-rata (i) = 6 % diperoleh Derajat Kejenuhan (DS) = 0,38 akhir umur rencana 10 tahun, sehingga ruas jalan yang diremcanakan belum memerlukan pelebaran jalan.

## 4.2 Saran
1. Peningkatan  Jalan  Ruas  Pacitan  –  Ngadirojo  sebaiknya  dilakukan  perawatan  secara berkala sehingga dapat berfungsi selama umur rencana bahkan lebih.
2. Mengingat  pertumbuhan  ekonomi  yang  berdampak  pada  penigkatan  arus  lalu  lintas dan juga kondisi jalan saat ini, maka ruas jalan Pacitan-Ngadirojo selayaknya diadakan lapis tambahan.
3. Perbaikan bahu jalan disisi kiri dan kanan dengan perkerasan yang sesuai dengan kebutuhan, agar kendaraan yang berhenti atau parkir mendapatkan ruang.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] R.  Ananda  and  D.  P.  Retno,  “Evaluasi  Perencanaan Geometrik  Pada  Ruas Jalan  Lubuk Sakat–Teluk Petai Pada km 2–km 4, 8 Kabupaten Kampar,” J. Saintis , vol. 14, no. 2, pp. 54–65, 2014.
[2] S. L. Hendarsin, “Perencanaan Teknik Jalan raya,” Politek. Negeri Bandung , 2000.
[3] F.  A.  Lestari  and  Y.  Apriyani,  “ANALISIS  DAMPAK  LALU  LINTAS  AKIBAT ADANYA PUSAT

## PERBELANJAAN DIKAWASAN
PASAR PAGI
PANGKALPINANG TERHADAP KINERJA RUAS JALAN,” J. Fropil , vol. 2, no. 1, pp. 32–44, 2014.
[4] B. Javilla, H. Fang, L. Mo, B. Shu, and S. Wu,  “Test evaluation of rutting performance
indicators of asphalt mixtures,” Constr. Build. Mater. , vol. 155, pp. 1215–1223, 2017, doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.07.164.
[5] B.  C.  Fambella,  R.  Sulaksitaningrum,  M.  Z.  Arifin,  and  H.  Bowoputro,  “Evaluasi  dan Perencanaan Geometrik Jaringan Jalan di Dalam Universitas Brawijaya Malang,” J. Mhs. Jur. Tek. Sipil , vol. 1, no. 3, p. pp-1146, 2015.
[6] G. Sugiyanto, “Marshall test characteristics of asphalt concrete mixture with scrapped tire rubber  as  a  fine  aggregate,” J.  Teknol. ,  vol.  79,  no.  2,  pp.  55–64,  2017,  doi: 10.11113/jt.v79.6965.
[7] W. Hu, X. Jia, B. Huang, and H. Park, “Evaluation of compactability of asphalt mixture utilizing asphalt vibratory compactor,” Constr. Build. Mater. , vol. 139, pp. 419–429, 2017, doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.02.070.
[8] Departemen  Pekerjaan  Umum,  “Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen,” 1987.
[9] A.  D.  Limantara,  A.  I.  Candra,  and  S.  W.  Mudjanarko,  “Manajemen  Data  Lalu  Lintas Kendaraan  Berbasis  Sistem  Internet  Cerdas  Uji  coba  Implementasi  Di  Laboratorium Universitas Kadiri,” Semnastek , no. November, pp. 1–2, 2017.
[10] E. Nurfadzilah, S. Winarto, and Y. Cahyo,  “ANALISA JALAN RING ROAD NGAWI STA  3+200  –  STA  6+200  KABUPATEN  NGAWI  PROPINSI  JAWA  TIMUR,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 33–43, 2018.
[11] S. Silvia, “Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan,” Penerbit Nova. Bandung , 1994.
[12] B.  Marga,  “Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota,” Direktorat  Pembin. Jalan Kota. Jakarta , 1997.
[13] R.  Yuwono,  Y.  C.  Sp,  and  L.  D.  K,  “STUDY  ANALISA  VOLUME  KENDARAAN PADA  SIMPANG  BERSINYAL  DI  PEREMPATAN  ALUN  ALUN  KOTA  KEDIRI,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 101–111, 2018.
[14] D. P. U. SKBI–2.3. 26. 1987, UDC: 625.73 (02), “Petunjuk Perencanaan Komponen Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Dengan  Metode  Analisa  Jalan,” Peratur.  Perenc.  Geom. Jalan Raya , no. 13, 1970.
[15] D. Pribadi, M. J. Paransa, T. K. Sendow, and L. J. Undap, “Tinjauan geometrik jalan pada ruas Jalan Airmadidi-Tondano menggunakan alat bantu GPS,” J. Sipil Statik , vol. 1, no. 7, 2013.
[16] H.  Fithra,  “PENGARUH  JUMLAH  TUMBUKAN  PADA  CAMPURAN  ASPHALT CONCRETE  WEARING  COURSE  (AC-WC)  TAMBAHAN  LATEKS  TERHADAP SIFAT MARSHALL,” Teras J. , 2017.
[17] R.  T.  Bethary  and  M.  F.  Pradana,  “PERENCANAAN  GEOMETRIK  JALAN
ALTERNATIF PALIMA-CURUG ((Studi Kasus: Kota Serang),” J. Fondasi , vol. 5, no. 2, 2016.
[18] J.  McNulty,  “PEMANFAATAN  LIMBAH  BETON  SEBAGAI  PENGGANTI AGREGAT  KASAR  PADA  CAMPURAN  ASPHALT  CONCRETE-WEARING COURSE GRADASI KASAR Arys,” vol. 66, no. 1997, pp. 37–39, 2013.
[19] D.  P.  Umum,  “SNI  03-1969-1990,” Metod.  Penguji.  Berat  Jenis  Dan  Penyerapan  Air Agreg. Kasar , 1990.
[20] L.  Gupta  and  A.  Bellary,  “Comparative  study  on  the  Behavior  of  Bituminous  Concrete Mix and Warm Mix Asphalt Prepared Using Lime and Zycotherm as Additive,” Mater. Today Proc. , vol. 5, no. 1, pp. 2074–2081, 2018, doi: 10.1016/j.matpr.2017.09.203.
[21] D. D. B. Marga, “Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota,” Dirjen DPU Bina Marga , 1997.
[22] E.  Masad,  B.  Muhunthan,  N.  Shashidhar,  and  T.  Harman,  “Internal  structure characterization of asphalt concrete using image analysis,” J. Comput. Civ. Eng. , vol. 13, no. 2, pp. 88–95, 1999, doi: 10.1061/(ASCE)0887-3801(1999)13:2(88).
[23] Dinas  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Manual  Perkerasan  Jalan Dengan Alat Benkelmen Beam No. 01/MN/BM/83 . Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU, 1983.
[24] Departemen Pekerjaan Umum, Metode AASTHO 1972 . Jakarta: Yayasan Badan Penerbit PU, 1972.