## Kajian Tingkat Risiko Kecelakaan Kerja pada Proyek Peningkatan Jalan Peurelak- Lokop – Batas Gayo Lues Menggunakan Metode FMEA
Bilal Birrabbah 1 , Muhammad Jamil, 2 Alfa Taras Bulba 3
1* Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No. 7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111 Indonesia
2 Program Studi Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala Jalan Syech Abdurrauf No. 7 Kopelma Darussalam Banda Aceh 23111
Indonesia
Email: 1 Bilalbirrabbah4@gmail.com *, 2 muhammadjamil@unsyiah.ac.id, 3 alfatarasbulba@unsyiah.ac.id

## ABSTRACT
Construction project is a complex activity and involves many parties involved in its implementation. One of the efforts  to  improve  the  quality  of  construction  project  implementation  is  to  implement  a  Construction  Safety Management System. The rate of construction work accidents is quite high, so there must be an application of OSH in construction projects that aim to improve occupational safety and health at construction sites, so as to reduce  the  risk  of  accidents  and  injuries  to  workers.  This  study  aims  to  examine  the  level  of  risk  of  work accidents  in  the  Peurelak  Lokop  –  Batas  Gayo  Lues  lues  Road  Improvement  Project  and  determine  the  work with  the  highest  accident  risk  level.  The  method  used  in  this  study  is  a  survey  through  a  questionnaire,  using primary  and  secondary  data  sources.  Questionnaires  are  prepared  based  on  variables  related  to  K3 implementation. Questionnaire data processing was carried out using a Likert scale percentage, while interview data processing was carried out using the FMEA (Failure Mode Effect Analysis) method. The results obtained from  this  study  are  the  most  dominant  variable,  namely  the  Operational  variable  with  an  average  score  of 89.85%,  and  the  RPN  (Risk Priority  Number)  value  of  8 work  accidents  that have  the potential  to  occur,  it  is obtained that material transport work has the highest risk of work accidents, namely the RPN as much as 90.64.
Keywords: Road, Risk, Accident, FMEA.

## ABSTRAK
Proyek konstruksi merupakan suatu kegiatan yang kompleks dan melibatkan banyak pihak yang terlibat dalam pelaksanaannya. Salah satu upaya untuk meningkatkan kualitas pelaksanaan proyek konstruksi adalah dengan menerapkan Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi. Tingkat kecelakaan kerja konstruksi terbilang cukup tinggi  maka  harus  diterapkan  Keselelamatan  dan  Kesehatan  Kerja  pada  proyek  konstruksi  bertujuan  yang untuk  meningkatkan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  di  lokasi  konstruksi,  sehingga  dapat  mengurangi  risiko kecelakaan  dan  cedera  pada  pekerja. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengkaji  tingkat  risiko  kecelakaan  kerja pada Proyek Peningkatan Jalan Peurelak Lokop – Batas Gayo Lues  dan menentukan pekerjaan dengan tingkat risiko  kecelakaan  tertinggi.  Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  survei  melalui  kuesioner, menggunakan sumber data primer dan sekunder. Kuesioner disusun berdasarkan variabel yang terkait dengan penerapan K3. Pengolahan data kuisioner dilakukan dengan menggunakan presentase skala  Likert, sedangkan pengolahan data wawancara dilakukan dengan menggunakan metode FMEA ( Failure Mode Effect Analysis ). Hasil  yang  didapat  dari  penelitian  ini  variabel  yang  paling  dominan  yaitu  variabel  operasional  dengan  skor rata-rata  sebesar  89.85%,  dan  nilai  RPN  (Risk  Priority  Number)  dari  8  kecelakaan  kerja  yang  berpotensi terjadi didapat pekerjaan pengangkutan material yang memiliki risiko kecelakaan kerja tertinggi yaitu dengan nilai RPN sebanyak 90,64.
Kata Kunci : Jalan, Risiko, Kecelakaan, FMEA.
23
I. Pendahuluan
Proyek konstruksi merupakan suatu rangkaian kegiatan yang sangat komplek dan membutuhkan  tenaga  kerja  yang  cukup  banyak baik  tenaga  kerja  ahli  maupun  tenaga  kerja terampil.  Tingkat  kompleksitas  yang  cukup tinggi  pada  proyek  konstruksi  merupakan  salah satu  sektor  pekerjaan  yang  memiliki  risiko tinggi.  Penerapan  K3  pada  proyek  konstruksi berasal  dari  fakta  bahwa  industri  konstruksi termasuk  salah  satu  industri  yang  memiliki risiko  kerja  yang  cukup  tinggi.  Penerapan  K3 pada proyek konstruksi meliputi pengidentifikasian risiko kerja, penentuan tindakan  pengendalian  risiko,  pelatihan  dan pengembangan keterampilan pekerja, serta audit dan  evaluasi  untuk  memastikan  kesesuaian dengan standar keselamatan kerja yang berlaku.
Angka kecelakaan kerja di Indonesia terbilang  cukup  tinggi  dan  terus  meningkat terutama  pada  sektor-sektor  yang  memiliki risiko  tinggi,  salah  satunya  adalah  sektor konstruksi. Berdasarkan data BPJS ketenagakerjaan,  kasus  kecelakaan  kerja  yang terjadi  pada  tahun  2020  mencapai  lebih  dari 225.000.  Angka kecelakaan kerja ini mengalami kenaikan  mencapai  23,63%  lebih  dibandingkan kasus  pada  2019  yang  hanya  mencapai  182.000 kejadian. Kenaikan angka kecelakaan kerja pada tahun  2020  berbanding  lurus  dengan  maraknya kasus  kecelakaan  kerja  pada  sektor  konstruksi (Disnaker Dan Transmigrasi Yogyakarta, 2021).
Provinsi Aceh merupakan salah satu daerah di Indonesia  yang  saat  ini  sedang  gencar melakukan  pembangunan.  Hal  ini  terlihat  dari banyaknya  proyek  konstruksi  yang  sedang direncanakan  dan  dikerjakan.  Oleh  karena  itu, para pihak yang terlibat dalam proses pembangunan di provinsi Aceh harus memperhatikan  tentang  Implementasi  Sistem Manajemen Keselamatan konstruksi agar dengan  adanya  penerapan  K3  yang  baik, diharapkan  terciptanya  lingkungan  kerja  yang lebih aman, sehat, dan produktif bagi pekerja di lokasi  konstruksi.  Selain  itu,  hal  ini  juga  dapat membantu  meningkatkan  kualitas  dan  kinerja proyek konstruksi secara keseluruhan.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengkaji tingkat  risiko  kecelakaan  kerja  pada  Proyek Peningkatan Jalan Peurelak Lokop – Batas Gayo Lues  dan  menentukan  pekerjaan  dengan  tingkat risiko kecelakaan tertinggi.

## II. Metodologi Penelitian

## A. Objek dan Subjek Penelitian
Objek  penelitian  ini  adalah  kajian  tingkat risiko  kecelakaan  kerja.  Subjek  penelitian  ini adalah  Manajemen  K3  ( Health  Safety and Environment )  pada  Proyek  Peningkatan  Jalan Peurelak  -  Lokop  -  Batas  Gayo  Lues.  Lokasi proyek  yang  ditinjau  terletak  di  Gp.  Beusa sampai  dengan  Gp.  Alur  Pinang  Kabupaten Aceh Timur Provinsi Aceh.

## B. Sumber Data Penelitian
Data  yang  digunakan  pada  penelitian  ini adalah  data  primer  dan  data  sekunder.  Data primer  diperoleh  dari  manajemen  HSE  proyek jalan  yang  dijadikan  objek  penelitian.  Data primer  diperoleh  dari  2  jenis  kuisioner  yaitu kuisioner  penerapan  K3  dan  kuisioner  tingkat resiko kecelakan yang diberikan kepada personil Konsultan  Supervisi  di  proyek  ini  dan  total populasi dari penelitian ini adalah 47 responden dan  diambil  sampel  sebanyak  37  responden. Sebagai  suatu  penelitian  empiris,  maka    data sekunder  dalam  penelitian  ini  diperoleh  dari artikel, jurnal, dan penelitian-penelitian terdahulu.

## C. Instrumen Penelitian
Pengukuran penerapan K3 digunakan variabel pada  Tabel  1  dengan  respondennya  yaitu Personil  Konsultan  Supervisi  PT.  Yodya  Karya Wil.  IV  Medan  (Persero),  menggunakan  skala Likert pada Tabel 1 .

## Tabel 1 Variabel Penerapan K3
Varia bel Faktor K3 Indikator Sumber X1 Perencanaan Identifikasi Bahaya Permen PUPR No 21/PRT/M 2019 Penilaian dan pengendalian risiko
24
Varia bel Faktor K3 Indikator Sumber Penetapan sasaran dan tujuan K3 X2 Operasional
Ketersediaan Alat Pelindung
Hamzah (2020) Adanya sosialisasi dan dokumentasi terkait K3 Penempatan rambu atau peringatan X3 Peraturan dan Prosedur Adanya peraturan dan prosedur terkait K3 Hamzah (2020) Peraturan dan Prosedur K3 diterapkan secara konsisten Penerapan sanksi terhadap pelanggaran prosedur X4 Komunikasi dan Informasi Pekerja mendapat informasi tentang K3 Hamzah (2020) Pekerja mendapat informasi tentang jaminan kecelakaan kerja X5 Peralatan dan Mesin Pemeriksaan peralatan secara rutin Bunial (2018) Mesin atau alat yang layak pakai Penggantian alat atau mesin dalam jangka waktu tertentu Varia bel Faktor K3 Indikator Sumber X6 Sosialisasi dan Pelatihan Induksi K3 SE PUPR Nomor 11/SE/M/ 2019 Sosialisasi pandemi X7 Evaluasi Kerja Inspeksi K3 Permen PUPR 05/PRT/M /2014
D. Metode Analisis Data
1. Penerapan K3
Pengolahan data dilakukan setelah mendapat data dari kuisioner. Data kuisioner menggunakan  skala  Likert  dengan  tingkat pilihan: skala 1 (tidak pernah), skala 2 (jarang), skala  3  (sering),  skala  4  (selalu).  Skor  yang didapat  dari  jawaban  seluruh  responden  untuk setiap  variabel  penerapan  K3,  kemudian dihitung  analisis  frekuensi  dan  presentase skornya.
Tabel 1. Persentase Nilai Skor Skala Likert
No Rentangan Persentase Skor Keterangan 1 Angka 0% - 25% Tidak pernah 2 Angka 26% - 50% Jarang 3 Angka 51% - 75% Sering 4 Angka 76% - 100% Selalu
2. Identifikasi  tingkat  risiko  kecelakaan  kerja menggunakan Metode FMEA
Rangkaian pekerjaan yang telah dikonfirmasi dijadikan  obyek  penelitian  ini  di  ukur  tingkat kecelakaan  kerja  yang  terjadi  di  lapangan. Langkah ini dilakukan dengan bertanya langsung  atau  melakukan  wawancara  pada  tiga staf  HSE  yang  merupakan  ahli  K3  Konstruksi pada proyek yang dijadikan objek penelitian dan juga melihat data catatan dan laporan kecelakaan kerja. Akhirnya sejumlah kecelakaan  kerja  yang  telah  diidentifikasi berdasarkan  temuan  di  lapangan  diukur  tingkat risikonya  dengan  menghitung  nilai  RPN  nya. Subjek  pada  proyek  yang  dijadikan  obyek penelitian ini diminta untuk menentukan tingkat
25
S,  O,  D  berdasarkan  kriteria  yang  diuraikan berikut ini.
Tabel 2. Tingkat Keparahan ( Severity ).
Tingkat / Dampak Akibat Luka 1 Tidak berdampak Terkena serpihan 2 Dampak ringan (individu masih dapat beraktifitas) Memar, tergores, teriris 3 Melepuh, keseleo ringan, tergelincir ringan 4 Dampak sedang (individu hanya 1- 2 hari tidak bekerja) Luka bakar ringan, tersayat 5 Terkilir, patah ringan, kejang 6 Dampak serius (individu tidak dapat ikut aktifitas selama berhari-hari) Dirawat tingkat lanjut, patah tulang, tulang bergeser, radang, luka bakar serius, susah bernafas, lupa ingatan, jatuh 7 Dirawat tingkat lanjut, pecah pembuluh darah, hilang ingatan, cacat fisik yang tidak permanen 8 Sangat serius (bisa mengakibatkan kematian) Perlu perawatan serius dan menimbulkan cacat permanen 9 Kematian individu 10 Kematian beberapa individu Tabel 3. Tingkat Kejadian ( occurance) Probabilitas Kejadian Nilai Sangat tinggi dan tidak bisa dihindari 10 9 Tinggi dan sering terjadi 8 7 Sedang dan kadang terjadi 6 5 Rendah dan relatif jarang terjadi 4 3 Sangat rendah dan hampir tidak pernah terjadi 2 1 Tabel 4. Tingkat Deteksi ( detection )
Tingkat Kemungkinan Terdeteksi 1 Hampir pasti 2 Sangat tinggi 3 Tinggi 4 Agak tinggi 5 Sedang 6 Rendah 7 Sangat rendah 8 Jarang 9 Sangat jarang 10 Hampir tidak mungkin
Setelah  mengetahui  nilai  S,  O,  D  untuk  tiap item  kecelakaan  kerja,  selanjutnya  nilai  RPN dapat dihitung dengan rumus: RPN = S x O x D. Selanjutnya  nilai  RPN  dijadikan  dasar  untuk menetapkan  tingkat  risiko  bahaya  kecelakaan kerja  dimana  semakin  tinggi  nilai  RPN  maka semakin  tinggi  risiko  bahaya  kecelakaan  kerja tersebut.  Bahaya-bahaya  kecelakaan  kerja  yang mempunyai RPN tinggi perlu mendapat perhatian dari manajemen HSE proyek.
Tabel 5. Persentase Nilai RPN Rentang Nilai RPN Keterangan 0 - 20 Sangat rendah 21 - 40 Rendah 41 - 60 Sedang 61 - 80 Tinggi 81 - 100 Sangat Tinggi

## Sumber: Stamatis (1995)
III. Hasil dan Pembahasan
A. Tingkat Risiko Kecelakaan Kerja Tabel 1.

## Sebab-sebab Umum
Penelitian  ini  mengidentifikasi  kecelakaan kerja  yang  potensial  terjadi  pada  proyek Peningkatan Jalan Peurelak - Lokop - Batas Gayo Lues.  Setelah  dikonfirmasi  oleh  10  responden yang  sudah  tersertifikasi  sebagai  ahli  K3 Konstruksi,  jumlah  pekerjaan  yang  diidentifikasi tereduksi  menjadi  8  pekerjaan  dengan  risiko kecelakaan  tertinggi  mulai  dari  awal  pekerjaan hingga akhir.

## 26
Tabel 6. Nilai Severity
No Pekerjaan Severity (S) Rata- Rata Responden R 1 R 2 R 3 R 4 R 5 R 6 R 7 R
8 R 9 R 10 1 Pekerjaan galian 3 3 4 5 3 5 4 5 4 3 3.6 2 Pekerjaan pemasangan batu dengan mortar 4 4 4 5 4 5 5 5 4 3 4
3 Pekerjaan pemotongan besi 7 5 7 7 8 7 6 5 8 8 6.8 4 Pekerjaan pembengkok an besi 5 5 4 5 4 4 4 4 5 2 4.2 5 Pekerjaan pengangkuta n material 6 6 7 6 7 6 4 7 7 6 6.2 6 Pekerjaan pengaspalan 1 0 6 8 7 7 7 8 9 8 10 8
7 Pengecoran
box culvert 4 4 5 4 5 5 5 3 5 3 4.3 8 Pekerjaan pemasanagan p erforated pipe 6 7 8 6 6 7 9 7 7 8 7.1
Dari tabel 6 di atas, tingkat resiko kecelakan kerja berdasarkan  tingkat  keparahan (severity) masing- masing  pekerjaan.  Dan  nilai  yang  paling  tinggi didapatkan  yaitu  pada  pekerjaan  pemasangan perforated  pipe dengan  rata-rata  nilai severity adalah 7.1
Tabel 7. Nilai Occurance
Dari  tabel  7,  tingkat  resiko  kecelakan  kerja berdasarkan  tingkat  kejadian (occurance) masing-masing  pekerjaan.  Dan  nilai  yang paling tinggi didapatkan yaitu pada pekerjaan pemasangan batu dengan mortar, dengan rata- rata nilai occurance adalah 4.7
Tabel 8. Nilai Detection`
Dari  tabel  8,  tingkat  resiko  kecelakan  kerja berdasarkan  tingkat  deteksi (detection) masing-masing  pekerjaan.  Dan  nilai  yang paling tinggi didapatkan yaitu pada pekerjaan  pengangkutan  material, dengan rata-rata nilai detection adalah 4.3
Tabel 9. Nilai Risk Priority Number
No Pekerjaan
S O D RPN 1 Pekerjaan galian 3.6 5 2.6 46.8
2
Pekerjaan pemasangan batu dengan mortar 4 4.7 2.8 52.64
3
Pekerjaan pemotongan besi 6.8 3.8 3.3 85.27 4 Pekerjaan pembengkokan besi 4.2 3.6 4.1 61.99
5
Pekerjaan pengangkutan material 6.2 3.4 4.3 90.64 No Pekerjaan Occurance (O) Rata- Rata Responden R 1 R 2 R 3 R 4 R 5 R 6 R 7 R 8 R 9 R 10 1 Pekerjaan galian 6 5 5 6 4 4 6 4 5 5 5 2 Pekerjaan pemasangan batu dengan mortar 4 6 4 5 6 5 4 4 5 4 4.7 3 Pekerjaan pemotongan besi 5 4 5 3 3 3 5 3 3 4 3.8 4 Pekerjaan pembengkok- an besi 4 4 4 4 3 3 4 4 3 3 3.6 5 Pekerjaan pengangkut- an material 5 4 4 4 3 2 3 3 2 4 3.4
6 Pekerjaan
pengaspalan 3 3 2 3 2 4 3 2 4 2 2,8
7 Pengecoran box culvert 4 4 4 5 5 4 5 4 5 5 4.5
8 Pekerjaan pemasanagan perforated pipe 3 3 2 2 4 2 4 3 2 1 2.6
No Pekerjaan Detection (D) Rata - Rata Responden R 1 R 2 R 3 R 4 R 5 R 6 R 7 R 8 R 9 R 1 0 1 Pekerjaan galian 2 3 2 3 2 2 2 3 3 4 2.6 2 Pekerjaan
pemasangan batu dengan mortar 4 4 2 2 2 3 3 2 3 3 2.8
3 Pekerjaan pemotongan
besi 6 3 3 2 3 4 3 3 4 2 3.3 4
Pekerjaan pembengkok-
an besi 6 7 3 4 4 3 4 2 3 5 4.1
5 Pekerjaan pengangkut- an material 3 5 3 7 5 3 6 5 3 3 4.3 6 Pekerjaan pengaspalan 3 4 4 3 2 3 3 4 3 3 3.2 7 Pengecoran box culvert 7 2 3 4 4 3 4 5 5 4 4.1
8 Pekerjaan pemasanagan perforated pipe 5 5 4 5 4 4 3 5 3 4 4.2
27
6 Pekerjaan pengaspalan 8 2.8 3.2 71.68 7 Pengecoran box culvert 4.3 4.5 4.1 79.33 8 Pekerjaan pemasanagan perforated pipe 7.1 2.6 4.2 77.53
Dari  tabel  9  didapatkan  nilai  RPN  pada  masing- masing  pekerjaan  berdasarkan  nilai  dari Severity (S),  Occurance  (O),  dan  Detection  (D) .  Pekerjaan dengan  nilai  RPN  paling  tinggi  yaitu  pekerjaan pengangkutan  material  dengan  nilai  RPN  yaitu 90,64

## B. Pembahasan
Berdasarkan  hasil  pengumpulan  dan  analisis data  yang  telah  dilakukan,  pada  bagian  ini dibahas  dan  dianalisa  mengenai  hasil  kuisioner penerapan  K3  yang  telah  direkapitulasi  dari  37 responden  Proyek  Peningkatan  Jalan  Peurelak  - Lokop  -  Batas  Gayo  Lues.  Berdasarkan karakteristik  responden  dari  penelitian  ini, responden  didominasi  oleh  pria  (75.67%)  dan berumur <25 tahun (43.24%). Tingkat pendidikan mayoritas responden adalah
pendidikan SMA (45.94%), dari segi pengalaman  kerja  yang  memiliki  pengalaman kerja selama 5 sampai 10 tahun (48.64%). Dapat disimpulkan bahwa responden memiliki wawasan  yang  cukup  untuk  memberikan pendapat dalam mengisi kuisioner pada penelitian ini.
Berdasarkan hasil analisa data dengan metode statistik  deskriptif  pada  jawaban  kuisioner  yang dibagikan  kepada  37  responden  pada  Proyek Peningkatan  Jalan  Peurelak  -  Lokop  -  Batas Gayo  Lues,  didapat  bahwa  indikator  dominan yang  diterapkan  pada  variabel  Perencanaan adalah  identifikasi  bahaya  dengan  skor  88.25% yang berarti Identifikasi Bahaya selalu diterapkan oleh kontraktor,  lalu untuk indikator dominan yang diterapkan pada variabel Operasional  adalah  Penempatan  Rambu  atau Peringatan  dengan  skor  91,88%  yang  berarti Penempatan  Rambu  atau  Peringatan  selalu disediakan oleh kontraktor, selanjutnya indikator dominan yang diterapkan pada variabel Peraturan dan Prosedur adalah Penerapan Sanksi terhadap  Pelanggaran  Prosedur  dengan  skor 87,15% yang berarti Penerapan Sanksi terhadap
Pelanggaran  Prosedur  selalu  diterapkan  oleh kontraktor.  Indikator  dominan  yang  diterapkan pada variabel Komunikasi dan Informasi adalah Pekerja Mendapat Informasi tentang K3 dengan skor  81.74%  yang  berarti  Pekerja  selalu mendapat  informasi  tentang  K3.  Indikator dominan yang diterapkan pada variabel Peralatan  dan  Mesin  adalah  Mesin  atau  Alat yang  Layak  Pakai  dengan  skor  81.07%  yang berarti  mesin  atau  alat  yang  digunakan  selalu dalam  kondisi  layak  pakai.  Indikator  dominan yang  diterapkan  pada  variabel  Sosialisasi  dan Pelatihan  adalah  Sosialisasi  Pandemi  dengan skor  89.19%,  yang  berarti  kontraktor  selalu melakukan sosialisasi terkait pandemi. Indikator dominan yang diterapkan pada variabel Inspeksi K3  adalah  Evaluasi  Kerja  dengan  skor  87.19% yang  berarti  Evaluasi  Kerja  selalu  diterapkan oleh kontraktor.
Sedangkan  untuk  skor  persentase  dari variabel-variabel  penerapan  K3  Kecelakaan Kerja pada penelitian ini didapat dari persentase rata-rata  nilai  setiap  indikator  dari  masing- masing  variabel,  hasil  persentase  yang  didapat pada  setiap  variabel  penerapan  K3  Kecelakaan Kerja  pada  penelitian  ini,  yaitu  :  Perencanaan 82.64%,  Operasional  89.85%,  Peraturan  dan Prosedur  80.40%,  Komunikasi  dan  Informasi 79.71%, Peralatan dan Mesin 79.48%,
Sosialisasi  dan  Pelatihan  85.46%,  dan  Evaluasi Kerja 87.15%.
Tabel 10. Ranking Variabel Penerapan K3 Rank Variabel Skor 1. Operasional 89.85% 2. Evaluasi Kerja 87.15% 3. Sosialisasi dan Pelatihan 85.46% 4. Perencanaan 82.64% 5. Peraturan dan Prosedur 80.40% 6. Komunikasi dan Informasi 79.71% 7. Peralatan dan Mesin 79.48%
Berdasarkan  dari  hasil  hitungan  nilai  RPN seluruh pekerjaan, diperoleh nilai RPN tertinggi terjadi  pada  pekerjaan  pengangkutan  material dengan  nilai  RPN  sebanyak  90,64.  Dengan demikian  pekerjaan  ini  merupakan  pekerjaan dengan  risiko  kecelakaan  tertinggi  pada  Proyek Peningkatan  Jalan  Peurelak  -  Lokop  -  Batas
28
Gayo  Lues  yang  dijadikan  sebagai  objek  pada penelitian ini.
Tabel  11.  Ranking  Kajian  Tingkat  Risiko
Kecelakaan Kerja Rank Pekerjaan RPN 1. Pekerjaan pengangkutan material 90.64% 2. Pekerjaan pemotongan besi 85.27% 3. Pengecoran box culvert 79.33% 4. Pekerjaan pemasanagan perforated pipe 77.53% 5. Pekerjaan pengaspalan 71.68% 6. Pekerjaan pembengkokan besi 61.99% 7. Pekerjaan pemasangan batu dengan mortar 52.64% 8. Pekerjaan galian 46.8%

## IV. Kesimpulan
Dari  hasil  yang  didapat  dari  penelitian  ini variabel  yang  paling  dominan  yaitu  variabel Operasional  dengan  skor  rata-rata  sebesar 89.85%,  dan  nilai  RPN  ( Risk  Priority  Number) dari  8  kecelakaan  kerja  yang  berpotensi  terjadi didapat  pekerjaan  pengangkutan  material  yang memiliki  risiko  kecelakaan  kerja tertinggi  yaitu dengan nilai RPN sebanyak 90,64.
Dalam pelaksanaan pekerjaan proyek konstruksi  perlu  adanya  Implementasi  Sistem Manajemen Keselamatan konstruksi agar dengan  adanya  penerapan  K3  yang  baik, diharapkan  dapat  terciptanya  lingkungan  kerja yang  lebih  aman,  sehat,  dan  produktif  bagi pekerja  di  lokasi  konstruksi.  Selain  itu,  hal  ini juga  dapat  membantu  meningkatkan  kualitas dan kinerja proyek konstruksi secara keseluruhan.
V. Saran
Diharapkan  kepada  kontraktor  dapat memperhatikan  dan  meningkatkan  penerapan K3  khususnya  pada  Komunikasi  dan  Informasi pada  pelaksanaan  proyek  konstruksi.Pekerjaan pengangkutan  material  menggunakan  crane diharapkan  agar  mendapat  perhatian  khusus supaya risiko kecelakaan kerja dapat diminimalisir.

## Daftar Pustaka
[1] Hamzah,  2020.  “Identifikasi  Faktor-Faktor Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Pada Pelaksanaan  Proyek  Konstruksi  di  Kota
Banda Aceh.”
[2] Ardian,  2019.  “Risiko  Kecelakaan  Kerja pada  Pekerjaan  Penulangan  Pelat,  Balok dan  Kolom  di  Gedung  Bertingkat.” Seminar  Nasional  Sains  Dan  Teknologi Terapan VII, 15–20.
[3] Bunial.  2018.  “Faktor-Faktor  Penerapan Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  yang Mempengaruhi  Kinerja  Proyek  Konstruksi Gedung  di  Provinsi  Aceh.”  Jurnal  Arsip Rekayasa  Sipil  Dan  Perencanaan  1,  no.  4: 130–37.
[4] Erni.  (2016).  "Usulan  Penuruan  Tingkat
Cacat pada Area Perakitan Sepatu
Menggunakan  FMEA  dan  Studi  Waktu  di PT. X." Jurnal Inovisi TM (Vol. 12). [5] Ervianto. 2018. “Analisis Risiko Kecelakaan  Kerja  pada  Proyek  Bangunan Gedung  dengan  Metode  FMEA.”  Jurnal
Muara  Sains,  Teknologi,  Kedokteran  Dan Ilmu Kesehatan 1, no. 1: 115–23.
[6] Gustianto,  Wandi.  2018.  “Kajian  Risiko Kecelakaan Kerja pada Pekerjaan
Konstruksi  Jalan.”  Jurnal  Teknik  Sipil  01, no. 06: 1–14.
[7] Irzal.  2019.  Dasar-Dasar  Kesehatan  Dan Keselamatan Kerja: Edisi 1.
[8] Kristiana,  Retna.  2020.  “Identifikasi Penanganan  Risiko  Kecelakaan  Kerja untuk  Mencapai  Sasaran  Pengelolaan Proyek.”  Journal  of  Chemical  Information and Modeling 01, no. 01: 1689–99.
[9] Mawardi, 2019. “Kajian Konsep Operasional  Pemeliharaan  Gedung  SMA Bina  Generasi  Bangsa  Meulaboh  Aceh Barat.” Jurnal Teknik Sipil 1”.
[10] Park,  In  Seok.  2020.  “Analysis  of  Fatal Accidents  and  Their  Causes  in  the  Korean Construction Industry.” Sustainability (Switzerland) 12, no. 8: 1–1.