## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Kinerja Terminal Regional Angkutan Umum (Studi Kasus Terminal Regional Daya Makassar)
Murdipin 1 , Lambang Basri Said 2 , Mukhtar Thahir Syarkawi 3
1 Magister Teknik Sipil Program Pascasarjana Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo No. 225 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : l) nafa989@gmail.com
2,3 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan Email : 2) lambangbasri.said@umi.ac.id; 3) mukhtartahir.sarkawi@umi.aci.id

## ABSTRAK
Saat ini Terminal Regional Daya merupakan salah satu Terminal yang masih beroperasi di Kota  Makassar.  Seiring  waktu,  Terminal  ini  mulai  mengalami  penurunan  operasional, diakibatkan masyarakat memiliki opsi kendaraan lain ataupun kendaraan pribadi. Di sisi lain, pengguna  jasa  yang  datang  ke  Terminal  merasa  tidak  nyaman  akibat  Terminal  yang  tidak terawat. Tujuan Penelitian untuk Menganalisis Aspek Peran Pengelola, Penerapan Kebijakan Internal,  Aksesibilitas,  Sarana  dan  Prasarana,  Utilitas  Terminal  dan  Perilaku  masyarakat Terhadap Pelayanan di Terminal Regional Daya Kota Makassar. Metode Penelitian sebagai Pendekatan  Statistik;  Sebagai  Analisis  deskriptif  Kualitatif  melalui  Software  Regeresi. Adapun Hasil Pembahasan  Model regeresi yang diperoleh berdasar pada hasil analisis dan pembahasan, yaitu: Y = 2,200+ 0,123X 1 + 0,135X 2 + 0,141X 3 + 0,102X 4 + 0,168X 5 + 0,197X 6 . (R 2 = 0,880 atau 88,0 %). Dalam persamaan tersebut terlihat bahwa faktor-faktor yang paling mempengaruhi  adalah Utilitas Terminal (X5) dan Perilaku Masyarakat  (X6). Adapun nilai R 2 =  0,880  atau  88,0%  menandakan  bahwa  variabel-variabel  tersebut  memiliki  pengaruh sebesar 88,0% terhadap Tingkat Kinerja pelayanan Terminal Regional Daya Kota Makassar.
Kata Kunci: Kebijakan, aksesibilitas, infrastruktur, fasilitas, utilitas

## ABSTRACT
Currently Daya Regional Terminal is one of the terminals that is still operating in Makassar City. Over time, this  Terminal  began to experience a decline in operations, due to  people having other vehicle options or private vehicles. On the other hand, service users who come to  the  Terminal  feel  uncomfortable  because  the  Terminal  is  not  maintained.  The  research objective  was  to  analyze  the  Aspects  of  the  Manager's  Role,  Implementation  of  Internal Policies,  Accessibility,  Facilities  and  Infrastructure,  Terminal  Utilities  and  Community Behavior  towards  Services  at  the  Daya  Regional  Terminal  of  Makassar  City.  Research Methods as a Statistical Approach; As a qualitative descriptive analysis through Regression Software. The regression model based on the results of the analysis and discussion, namely: Y = 2.200+ 0.123X1 + 0.135X2 + 0.141X3+ 0.102X4 + 0.168X5 + 0.197X6. (R2 = 0.880 or 88.0 %). In the equation, it can be seen that the most influencing factors are Terminal Utility (X5) and Community Behavior (X6). The value of R 2 = 0.880 or 88.0% indicates that these variables have an influence of 88.0% on the Service Performance Level of the Makassar City Daya Regional Terminal.
Keywords:  Policy, accessibility, infrastructure, facilities, utility
(Murdipin, Lambang Basri Said, Mukhtar Tahir Syarkawi)

## 1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Pada  hakekatnya,  suatu  pergerakan terkait  pergerakan  yang  dilakukan  oleh orang  ataupun  barang  telah  diketahui secara  alamiah  sejak  peradaban  lampau dan disebut sebagai transportasi, meskipun  pergerakan  tersebut  masih tergolong  sederhana.  Manusia  zaman batu/primitif  berpindah  dari  satu  tempat ke  tempat  lain  berdasarkan  suatu kebutuhan,  yaitu  mencari  bahan  pokok makanan  sambil  membawa  sedikit barang  (Morlok  &  Hainim,  1985). Sepanjang  sejarah  transportasi,  baik volume  maupun  teknologi  berkembang sangat pesat, namun dengan perkembangan teknologi, sarana transportasi  saat  ini  sangat  berbeda dengan  masa  lalu,  jalan  dan  jembatan yang dapat menunjang mobilisasi pergerakan  orang,  barang  dan  jasa  serta dapat  memberikan  pelayanan  untuk menambah jumlah sarana transportasi.
Bus  dan  sarana  angkutan  umum  lainnya menjadikan  terminal  sebagai  prasarana angkutan umum utama. Adanya terminal menjadikan  tempat  tersebut  menjadi pusat  aktifitas  dimana  kegiatan  orang atau  penumpang  dan  barang  naik  dan turun,  berpindah  modanya  orang  atau penumpang,  serta  berfungsi  sebagai tempat  kedatangan  dan  keberangkatan kendaraan.  Sebagai  tempat  berpindah moda  oleh  penumpang,  baik  intra maupun  antarmoda  yang  terjadi  karena adanya  arus  pergerakan  penumpang dan barang. Selain aktifitas tersebut, perputaran  ekonomi  juga  terjadi  di terminal,  baik  oleh  penumpang  maupun aktifitas  jual  beli  oleh  penjual  di  sekitar dan di dalam terminal. Fenomena keberadaan Terminal Regional  Daya  (TRD),  saat  ini  banyak menuai  sorotan  baik  dari  pengunjung atau  pengguna  jasa  maupun  dari pengamat Transportasi. Beberapa ungkapan pengguna jasa menilai, bahwa Terminal Regional Daya, nampak terkesan kumuh dan tidak ada pemeliharaan  atau  perawatan  sebagai
tempat yang hampir setiap saat berhubungan  dengan  pelayanan  jasa kepada  para  penumpang.  Penggunajasa lainnya  merasa  tidak  nyaman,  dengan adanya pedagang makanan dan minuman yang  terkesan  memaksakan  pengguna jasa untuk membeli dagangannya, respon lain  dari  pengunjung  mengemukakan keluhan,  bahwa  pintu  masuk  oleh petugas  diharuskan  membayar  sebesar nilai  tertentu  meski  yang  masuk  adalah pengantar  yang  membantu  membawa bagasi  kedalam  terminal,  dan  berbagai kondisi  yang  sangat  kontroversi  atas keberadaan  terminal  sebagai  pusat layanan antar moda tersebut.
Sementara  pengamat  transportasi,  Ir.
Lambang Basri Said, MT. Ph.D mengatakan bahwa keberadaan Terminal
Daya  saat  ini,  fenomenabanyaknya kendaraan  angkutan  daerah  yang  lebih cendrung memilih parkir diluar dari pada masuk  di  terminal  untuk  parkirkan kendaraanya, dan hal ini terjadi pembiaran  tanpa  ketegasan  pengelola, sehingga fungsi terminal tidak sesuai lagi dengan  tujuan  utama,  disisi  lain    pihak pengelola terminal juga kurang maksimal dalam memberikan pelayanan.yang baik, sehingga masalah terminal Daya menjadi komplit masalahnya. Kondisi ini diharapkan  ada  upaya  dari  pihak  terkait untuk mendorong kembali agar peran dan fungsi terminal dapat berlangsung sebagaimana tujuan diadakannya terminal. Pada aspek perilaku keberadaan masyarakat  baik  sebagai  pelaku  atau pengelola  maupun  sebagai  masyarakat pengguna jasa, yang seakan mempersepsikan  keberadaan  terminal tidak cukup penting, opini ini terbangun pada  masyarakat  akibat  karena  tidak adanya peran pengelola atau terkait untuk mempertegas aturan atau regulasi pengelolaan  terminal.  Pada  akhirnya system transportasi sudah mulai mengalami  ketimpangan,  akibat  adanya komponen yang tidak berjalan
sebagaimana  mestinya,  yaitu  dapat mengganggu sistem pelayanan transportasi  yang  berkaitan  dengan pemanfaatan jaringan jalan. Efek  kejadian  diatas  sekitar  terminal bagian  depan  sudah  kelihatan  kumuh, kelihatan tidak teratur, kendaraan angkutan  yang  parkir  diluar  terminal pada badan jalan menunggu penumpang menjadi  faktor  penghambat  kelancaran lalulintas  yang  berujung  kemacetan setiap  saat,  bukan  hanya  pada  jam puncak. Harapan pengamat dan masyarakat  sekitar    juga  tentunya mengharapkan  agar  Gubernur  dan  Wali Kota untuk memanfatkan peran perguruan tinggi dalam rangka mengkaji seperti  apa  dan  bagaimana  semestinya pengelolaan  transportasi  publik  yang baik untuk masyarakat.
Sistem  transportasi  terdiri  dari  sistem aktivitas,  sistem  jaringan,  dan  sistem pergerakan.  Sistem  aktivitas  berkaitan dengan  model  spasial  atau  tata  guna lahan dimana aktivitas manusia dilakukan.  Sistem  jaringan  berkaitan dengan  prasarana  transportasi  yang diperlukan untuk melakukan pergerakan, sedangkan  sistem  pergerakan  berkaitan dengan  arus  dan  pola  pergerakan  lalu lintas  yang  dihasilkan  oleh  aktivitas sistem  dan  sistem  jaringan  (Tamin, 2000).  Terdapat  beberapa  elemen  yang harus jadi perhatian utama agar transportasi  berjalan  tanpa  hambatan, yaitu  moda  transportasi,  jaringan  jalan, terminal,  dan  muatan  (Rahardjo,  2011). Permasalahan yang selalu terjadi hingga saat ini adalah tidak seimbang dan tidak berfungsinya  secara  baik  setiap  elemen- elemen  tersebut  sehingga  menyebabkan masalah yang tidak pernah selesai.

## 1.2 Rumusan Masalah
Bagaimana  Aspek  Peran  Pengelola Terminal,  Aspek  Penerapan  Kebijakan
Internal,  Aspek  Aksesibilitas,  Aspek Sarana  dan  Prasarana,  Aspek  Utilitas Terminal, dan Aspek Perilaku Masyarakat dan Petugas Terminal Secara Internal terhadap Pelayanan pada Terminal Regional Daya Kota Makassar.

## 1.3 Tujuan Penelitian
Menganalisis  Aspek  Peran  Pengelola
Terminal,  Aspek  Penerapan  Kebijakan
Internal,  Aspek  Aksesibilitas,  Aspek Sarana  dan  Prasarana,  Aspek  Utilitas Terminal, dan Aspek Perilaku Masyarakat dan Petugas Terminal Secara Internal terhadap Pelayanan pada
Terminal Regional Daya Kota Makassar.

## 2. Metode Penelitian
2.1 Pendekatan dan Jenis Penelitian Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan penelitian deskriptif kualitatif dan menggunakan  Analisis  Regresi  Linear untuk menggambarkan aspek-aspek yang terkait dalam menggambarkan Pelayanan Terminal.

## 2.2 Objek Penelitian
Fokus  pada  penelitian  ini  berdasar  pada objek  terkait  pada  keberadaan  Terminal Regional  Daya  di  Kota  Makassar, sedangkan  orientasi  penelitian  untuk mengungkap bagaimana keberadaan terminal  yang  banyak  mendapat  sorotan dari berbagai kalangan dilihat dari aspek fungsi dan kinerja operasionalnya.

## 2.3 Lokasi Penelitain
Penelitian ini berlokasi di area Terminal Regional Daya Kota Makassar

## 2.4 Sumber Data
a. Data  primer,  diambil  langsung  dari survey kuesioner
b. Data  sekunder,  berupa  data  kinerja operasional  Terminal  Daya  Kota Makassar.

## 2.4 Variabel Penelitian
Variabel-variabel yang digunakan dalam penelitian  ini  dalam  menggambarkan Pelayanan Terminal Regional Daya Kota Makassar, yaitu: a.   Aspek Peran Pengelola
b.  Aspek  Kebijakan Terminal  (Silva  et  al.,
2015)
c.  Aspek Aksesibilitas Terminal (Widiyanti, 2019)
d.  Aspek  Sarana  dan  Prasarana  Terminal (Sedayu, 2018)
e.  Aspek Utilitas Terminal (Sedayu, 2018) f.  Aspek Perilaku Masyarakat dan Pengguna Jasa (Bhatnagar & Ram, 2021)
(Murdipin, Lambang Basri Said, Mukhtar Tahir Syarkawi)
3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Hasil Analisis 3.1.1 Hasil Uji Validitas dan Realibilitas Uji  validitas  dan  realibilitas  dilakukan dengan  menggunakan  SPSS  ver.  21. Hasil uji validitas sesuai tabel 1 berikut: Tabel 1 Hasil Uji Validitas Variabel/Item r hitung r tabel Nilai Sig. Peran Pengelola (X1) X1.1 0.415 0.1603 0,000 X1.2 0.514 0,000 X1.3 0.458 0,000 X1.4 0.490 0,000 X1.5 0.385 0,000 Penerapan Kebijakan (X2) X2.1 0.360 0.1603 0,000 X2.2 0.559 0,000 X2.3 0.385 0,045 X2.4 0.552 0,000 Aksesibilitas Terminal (X3) X3.1 0.490 0.1603 0,000 X3.2 0.449 0,000 X3.3 0.506 0,000 X3.4 0.515 0,000 Prasarana Terminal (X4) X4.1 0.312 0.1603 0,000 X4.2 0.448 0,000 X4.3 0.516 0,000 X4.4 0.555 0,000 Utilitas Terminal (X5) X5.1 0.631 0.1603 0,000 X5.2 0.692 0,000 X5.3 0.705 0,000 X5.4 0.648 0,000 Perilaku Penumpang (X6) X5.1 0.571 0.1603 0.000 X5.2 0.606 0.000 X5.3 0.544 0.000 X5.4 0.609 0.000 Tabel  1  menunjukkan  hasil  uji  validitas data,  seluruh  indikator-indikator  yang digunakan pada  masing-masing  variabel (Peran  Pengelola,  Penerapan  Kebijakan, Aksesibilitas Terminal, Prasarana Terminal, Utilitas Terminal, dan Perilaku Penumpang) menunjukkan secara keseluruhan  indikator-indikator  tersebut memiliki  valid  dan  dapat  dilakukan analisis  selanjutnya  karena  nilai  r hitung > r tabel dan nilai sig. sebesar 0 < 0,05.

## Tabel 2 Hasil Uji Reliabilitas
Reliability Statistics Cronbach’s Alpha N of Items .617 25
Hasil uji reliabilitas yang diperoleh pada tabel  2,  dimana  nilai Cronbach’s  Alpha hasil uji sebesar yaitu 0,617 > 0,60, maka dapat disimpulkan variabel-variabel yang digunakan konsisten ( reliable ).

## 3.1.2 Uji t
Berikut  hasil  uji  t  menggunakan  SPSS ver. 21 ditunjukkan pada tabel 1 berikut:
(Murdipin, Lambang Basri Said, Mukhtar Tahir Syarkawi)
Tabel 3 Hasil Uji Regresi Linier Berganda Variabel Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta (Constant) 2.200 .768 2.864 .005 Peran Pengelola (X1) .123 .022 .241 5.697 .000 Penerapan Kebijakan (X2) .135 .027 .219 4.962 .000 Aksesibilitas (X3) .141 .027 .221 5.279 .000 Prasarana (X4) .102 .025 .167 4.128 .000 Utilitas (X5) Perilaku Penumpang (X6) .168 .197 .018 .023 .401 .356 9.102 8.597 .000 .000 Sumber: Pengolahan Data, 2020 Berdasarkan tabel 3, ditunjukkan hasil uji t  untuk  Aspek  Peran  Pengelola  (X1), Aspek Penerapan Kebijakan (X2), Aspek
Aksesibilitas  (X3),  Aspek  Prasarana (X4),  Aspek  Utilitas  (X5),  dan  Aspek Perilaku  Penumpang  (X6)  menunjukkan angka  signifikansi  sebesar  0,  dimana
syarat  0,05,  maka  0  <  0,05.  Artinya bahwa  H 0 ditolak  H 1 diterima,  maka variabel-variabel  atau  aspek-aspek  yang digunakan  pada  penelitian  ini  memberi pengaruh secara parsial terhadap variabel Tingkat  Kinerja  Pelayanan  Terminal Regional Daya Kota Makassar (Y).

## 3.1.3 Uji Hipotesis Simultan (Uji F)
Adapun hasil uji F menggunakan SPSS ver. 21 ditunjukkan pada tabel 4 berikut:
Tabel 4 Hasil Uji F ANOVA a Model Sum of Squares Df Mean Square F Sig. 1 Regression 40.204 6 6.701 82.114 .000 b Residual 11.977 143 .082 Total 51.873 149 Sumber: Pengolahan Data, 2020 Berdasarkan tabel 4, ditunjukkan hasil uji t  untuk  Aspek  Peran  Pengelola  (X1), Aspek Penerapan Kebijakan (X2), Aspek Aksesibilitas  (X3),  Aspek  Prasarana (X4),  Aspek  Utilitas  (X5),  dan  Aspek Perilaku  Penumpang  (X6)  menunjukkan angka  signifikansi  sebesar  0,  dimana syarat  0,05,  maka  0  <  0,05.  Artinya bahwa  H 0 ditolak  H 1 diterima,  maka seluruh  variabel-variabel  atau  aspek- aspek yang digunakan pada penelitian ini memberi  pengaruh  secara  simultan terhadap variabel Tingkat Kinerja Pelayanan Terminal Regional Daya Kota
Makassar (Y).

## 3.1.4  Hasil  Uji  Regresi  Linear Berganda
Berdasarkan tabel 3, dapat dilihat hubungan Aspek  Peran  Pengelola  (X1),  Aspek
Penerapan  Kebijakan  (X2),  Aspek Aksesibilitas  (X3),  Aspek  Prasarana (X4),  Aspek  Utilitas  (X5),  dan  Aspek Perilaku  Penumpang  (X6)  terhadap Tingkat  Kinerja  Terminal  Regional  Daya Kota Makassar sebagai berikut: Y  =  2,200  +  0,123X 1 +  0,135X 2 + 0,141X 3 + 0,102X 4 + 0,168X 5 + 0,197X 6
Kemudian, untuk menunjukkan seberapa besar variabel-variabel  atau aspek-aspek (Aspek  Peran  Pengelola  (X1),  Aspek Penerapan  Kebijakan  (X2),  Aspek
Aksesibilitas  (X3),  Aspek  Prasarana (X4),  Aspek  Utilitas  (X5),  dan  Aspek Perilaku Penumpang (X6) dalam menggambarkan Tingkat Kinerja
Terminal  Regional  Daya,  yaitu  dengan melihat  koefisien  determinasinya  (R 2 ) berdasarkan tabel 5 berikut:
(Murdipin, Lambang Basri Said, Mukhtar Tahir Syarkawi)
Tabel 5 Hasil Uji Koefisien Determinasi (R 2 ) Model Summary Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .880 a .775 .766 .286
Sumber: Pengolahan Data, 2020
Berdasarkan  tabel  5,  menunjukkan bahwa  nilai  koefisien  determinasi  (R 2 ) sebesar  0,775  atau  77,5%.  Hal  ini  dapat diartikan  bahwa  Aspek  Peran  Pengelola (X1), Aspek Penerapan Kebijakan (X2), Aspek Aksesibilitas (X3), Aspek Prasarana (X4), Aspek Utilitas (X5), dan Aspek Perilaku Penumpang (X6)  dalam menggambarkan Tingkat Kinerja Terminal  Regional  Daya    (Y)  sebesar
77,5% dan sisanya 22,5% dijelaskan oleh variabel lain yang tidak diteliti.

## 3.3 Pembahasan
Mengacu  pada  uraian  analisis,  maka dapat dijelaskan sebagai berikut: a. Aspek Peran Pengelola (X1) mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan  Terminal  Regional  Daya (Y) sebesar 0,123 atau 12,3%. Peran  pengelola  Terminal,  terukur pada pentingnya keberadaan pengelola  dalam  melakukan  seluruh rangkaian aturan/kebijakan dan memanajemen  pada  sistim  kinerja terminal  yang  berdasar  pada  fungsi terminal secara konsisten dan berkelanjutan.  Hal  ini  sebagaimana pada  dukungan  teori  fungsi  terminal untuk  kelas  terminal  regional  secara nasional.
b. Aspek  Penerapan  Kebijakan  (X2) mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan  Terminal  Regional  Daya (Y) sebesar 0,135 atau 13,5%.
Penerapan  Kebijakan,  terukur  pada adanya  seperangkat  kegiatan  baik internal  maupun  secara  nasional, menjadi  hal  yang  sangat  penting karena  kebijakan  dalam  teorinya merupakan ketentuan-ketentuan yang djalankan/diterapkan untuk mencapai tujuan.  Kebijakan  juga  merupakan suatu  hasil  analisis  yang  diambil untuk melancarkan pelaksanaan kegiatan  terhadap  adanya  kebuntuan atau  hambatan  dalam  mencapai
tujuan.  Untuk  itu  kinerja  aparatur dalam  menegakkan  kebijakan  dapat dilakukan seca konsisten dan berkelanjutan guna terwujudnya kinerja fungsi terminal secara nasonal khsusnya  Terminal  regional  daya Kota c. Aspek Aksesibilitas (X3) mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan Terminal  Regional  Daya  (Y)  sebesar 0,141 atau 14,1%. Peran  Aksesibilitas,  terukur  pada sejauhmana  perangkat  instrument baik  sarana  dan  prasarana  guna memudahkan  para  pengguna  jasa untuk  mengakses  dirinya  dalam memanfaatkan  jasa  terminal  sebagai wadah  menaikkan  dan  menurunkan penumang  secara  efektif  dan  efisien. Teori  terkait  dengan  aksesibilitas secara  umum  menjelaskan  bahwa aksesibilitas  merupakan  alat  guna memudahkan konsumen atau pengguna dalam mencapai tujuannya. d. Aspek  Prasarana  (X4)  mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan Terminal  Regional  Daya  (Y)  sebesar 0,102 atau 10,2%. Peran  prasarana  sebagai  bagian  dari pada aksesibilitas terukur pada sejauhmana prasarana yang ada dalam terminal  baik  prasarana  menuju  atau meninggalkan  terminal  serta  segala prasarana  pendukung  lainnya  dapat berfungsi  secara  maksimun  tentunya denganketerlibatan  peran  pengelola dan  adanya  aturan-aturan/kebijakan yang  konsisten  diterapkan  serta berkelanjutan, dipastikan kinerja terminal sebagai fungsi regional dapat diwujudkan. e. Aspek  Utilitas  (X5)  mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan Terminal  Terminal  Regional  Daya (Y) sebesar 0,168 atau 16,8%. Peran Utilitas atau merupakan fasilitas  pendukung  secara  internal
(Murdipin, Lambang Basri Said, Mukhtar Tahir Syarkawi)
kawasan  terminal,  terukur  pada sejauhmana  kelengkapan  yang  ada, antara  lain;  Toilet,  mushollah/tempat ibadah,  café,  dan  gerai  cindramata yang  merupakan  hal-hal  yang  kecil namun sangat dirasakan kehadirannya bagi konsumen, Utilitas juga merupakan ukuran tingkat kenyamanan dan kebetahhan konsumen dalam melakukan perjalanan  melalui  wadah  terminal. Untuk itu Peran utilitas, dan kelengkapan  lainnya  menjadi  hal yang  urgent  agar  kinerja  terminal dapat  terselenggara  secara  konsisten meningkat dan berkelanjutan. f. Aspek  Perilaku  Penumpang  (X5) mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan Terminal Terminal Regional Daya (Y) sebesar 0,197 atau 19,7%. Peran  Perilaku  Penumpang,  terukur pada  sejauhmana  peran  pengelola, keberadaan  aturan/kebijakan  serta adanya  aksesibilitas,  prasaran  dan utilitas,  artinya  jika  hal-hal  tersebut berlangsung  secara  konsisten  dan berkelanjutan, maka dipastikan perilaku penumpang memiliki cerminan  atas  kinera  terminal  pada perilaku penumpang.
4. Penutup
4.1 Kesimpulan Berikut kesimpulan dari penelitian ini:
a. Aspek Peran Pengelola (X1) mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan  Terminal  Regional  Daya (Y)  sebesar  0,123  artinya  secara parsial  memiliki  kekuatan  pengaruh secara  parsial  memiliki  kekuatan pengaruh sebesar 12,3%. b. Aspek  Penerapan  Kebijakan  (X2) mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan  Terminal  Regional  Daya (Y)  sebesar  0,135  artinya  secara parsial  memiliki  kekuatan  pengaruh secara  parsial  memiliki  kekuatan pengaruh sebesar 13,5%. c. Aspek Aksesibilitas (X3) mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan Terminal  Regional  Daya  (Y)  sebesar 0,141 artinya secara parsial memiliki
kekuatan  pengaruh  secara  parsial memiliki  kekuatan  pengaruh  sebesar
14,1%. d. Aspek  Prasarana  (X4)  mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan Terminal  Regional  Daya  (Y)  sebesar 0,102 artinya secara parsial memiliki kekuatan  pengaruh  secara  parsial memiliki  kekuatan  pengaruh  sebesar 10,2%. e. Aspek  Utilitas  (X5)  mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan Terminal  Regional  Daya  (Y)  sebesar 0,168 artinya secara parsial memiliki kekuatan  pengaruh  secara  parsial memiliki  kekuatan  pengaruh  sebesar 16,8%. f. Aspek  Perilaku  Penumpang  (X6) mempunyai pengaruh terhadap Pelayanan  Terminal  Regional  Daya (Y)  sebesar  0,197  artinya  secara parsial  memiliki  kekuatan  pengaruh secara  parsial  memiliki  kekuatan pengaruh sebesar 19,7%.

## 4.2 Saran
Saran  dalam  penelitian  yang  telah dilakukan, yaitu perlu melakukan implementasi  atau  penerapan  hasil penelitian  yang  bertujuan  meningkatkan kinerja  pelayanan  terminal.  Metode Implementasi  yang  digunakan  yaitu dengan mengidentifikasi kekuatan pengarauh  secara  parsial  pada  variabel independen (X) terhadap variabel dependen (Y).

## Daftar Pustaka
Bhatnagar,  R.  V.,  &  Ram,  S.  (2021). Assessment  of  level  of  service  for access  and  dispersal  facilities  in  a railway terminal. International Journal  of  Transportation  Science and Technology .
Morlok,  E.  K.,  &  Hainim,  J.  K.  (1985).
Pengantar Teknik dan Perencanaan
Transportasi . Erlangga.
Rahardjo, A. (2011). Manajemen
Pemerintah  Daerah. Yogyakarta: Graha Ilmu .
Sedayu,  A.  (2018).  Pendekatan  QFD Menggunakan Respon Teknis Untuk Peningkatan Pelayanan Terminal:  Studi  Kasus  Terminal Tlogomas  Kota  Malang. Jurnal Penelitian Transportasi Darat , 20 (2), 65–74. Silva,  N.  F.  A.  D.  S.,  Sulistio,  H.,  & Abusini,  S.  (2015).  Kajian  Kinerja Pelayanan Terminal Angkutan Umum  (Studi  Kasus  Terminal Becora  Dili-Timor  Leste). Media
Teknik Sipil , 13 (1), 69–78.
Tamin,  O.  Z.  (2000). Perencanaan  dan pemodelan  transportasi .  Penerbit ITB.
Widiyanti,  D.  (2019).  Pengembangan Park and Ride untuk Meningkatkan Pelayanan  Angkutan  LRT  Kota Palembang. Jurnal Penelitian Transportasi  Darat , 21 (2),  103–
116.