Volume 10                                         Nomor 3, Desember 2020                         Halaman   295 - 309

## BANDUNG KOTA UNTUK SEMUA: HARAPAN DAN TANTANGAN YANG SELARAS

## DENGAN S USTAINABLE DEVELOPMENT GOALS ( SDGs )
Cece Sobarna Fakultas Ilmu Budaya Unpad cecesobarna@yahoo.com

## Abstrak
Pertumbuhan  manusia  terus  melaju.  Begitu  pula  dengan  pergerakannya.  Seiring  dengan kemajuan  peradaban,  pergerakan  manusia  perlahan-lahan dari  waktu ke  waktu akan  lebih banyak terkonsentrasi di perkotaan. Oleh sebab itu, kota sebagai tempat bermukim manusia haruslah diperhatikan dan dibenahi secara sungguh-sungguh sehingga dapat dinikmati oleh semua pihak ( cities for all ), sebagaimana amanah Sustainable Development Goals (SDGs). Tulisan ini menyoroti pembangunan Kota Bandung melalui keterkaitannya dengan Tujuan 11 pada SDGs, yakni Kota dan Permukiman Berkelanjutan. Data yang disajikan berdasarkan observasi semata  tentang  apa-apa  yang  dilihat  dan  dirasakan  oleh  penulis  sendiri  sebagai  anggota masyarakat. Di samping itu, penulis memanfaatkan sumber-sumber tulisan yang berkaitan dengan  topik,  seperti  buku,  artikel,  majalah,  dan  berita,  terutama  berita  daring,  serta wawancara  dengan  beberapa  warga  masyarakat.  Sebagai  bahan  perbandingan,  disajikan gambaran peradaban di Shanghai, kota yang sama-sama mendapat julukan “Paris” (Shanghai - “Paris dari Timur”). Pembangunan berkelanjutan di Kota Bandung memang masih jauh dari harapan. Sementara itu, Shanghai dapat dipandang sebagai kota berkelanjutan yang berhasil dan dapat menginspirasi kota-kota lain di dunia, termasuk Kota Bandung, terutama dalam hal pembangunan transportasi dan fasilitas publik yang terpadu, inovatif, dan berkelanjutan.
Kata Kunci: kota, pembangunan berkelanjutan, peradaban, SDGs

## Abstract
The growth of human keeps increasing as well as the movement. As the civilization keep developing, the movement of human will be shifted slowly more to the urban areas from over the time. Therefore, city as place to live in should be watched over and well taken care of to be the goodness for all (cities for all) as stated in Sustainable Development Goals (SDGs). This paper focuses on the development of the City of Bandung through its linkage with Goal 11 of the SDGs, namely Sustainable Cities and Settlements. The data presented is based on observations about what the writer himself sees and feels like a member of society. On the other hand, the writer makes use of writing sources related to the topic, such as books, articles, magazines, and news, especially online news, as well as interviews with several members of the community. As a comparison, a picture of the civilization in Shanghai is presented, the city which is also known as “Paris” (Shanghai— “Paris of the East”). Sustainable development in the city of Bandung is still far from expectations. Meanwhile, Shanghai can be seen as a successful sustainable city and can inspire other cities in the world, including Bandung City, especially in terms of the development of integrated, innovative, and sustainable transportation and public facilities.
Keywords: city, sustainable development, civilization, SDGs

## I.  PENDAHULUAN
Perhelatan Kota Bandung baru saja usai. Tepat pada tanggal 25 September 2020 lalu, Kota Bandung berulang tahun yang Ke-210. Meskipun dilaksanakan secara sederhana  mengingat  masih  dalam  kondisi  Covid-19,  peringatan  tersebut  tidak kehilangan  esensinya  untuk  “Bersama  kita  tangguh”.  Usia  yang  boleh  dikatakan relatif  masih  muda  jika  dibandingkan  dengan  kota-kota  lain  di  Indonesia,  seperti Surabaya, Jakarta, dan Semarang, yang masing-masing tahun ini sudah berusia di atas 450 tahun, bahkan Surabaya sudah 727 tahun. Walaupun demikian, Bandung tidak kalah bersaing dengan kota-kota tersebut. Bahkan, dengan beberapa kota dunia pun.  Namun,  kita  tidak  boleh  hanyut  dalam  kebanggaan  semu  karena  sejumlah masalah  sudah  menanti.  Masalah  krusial  yang  harus  segera  dilakukan  adalah pembenahan kembali mengingat Kota Bandung setelah “ditinggalkan” oleh Ridwan Kamil, belum terdengar riak penataannya lagi, kecuali pembangunan jalan layang di beberapa titik kemacetan. Hal ini menjadi sangat penting dan strategis mengingat kota  merupakan  cerminan  peradaban  penghuninya.  Pertumbuhan  dan perkembangan  masyarakat  turut  memengaruhi  dan  menentukan  perkembangan kotanya (Menno dan Alwi, 1994: 13). Tidak ada yang bisa menahan laju peradaban. Tak ubahnya seperti mahluk hidup yang terus berubah dari waktu ke waktu, begitu pula dengan sebuah kota. Demi  mempertahankan eksistensinya tentu saja sebuah kota  juga  harus  mengikuti  laju  peradaban  tersebut  alias berubah  menuju  ke  yang lebih baik tentunya.
Indonesia memang memiliki banyak kota yang hebat, Yogyakarta, misalnya, dikenal  sebagai  pusat  kesenian,  sebagaimana  diakui  oleh  antropolog  Kanada, Newberry (2013: 23), sebagai pusat seni pertunjukan seperti gamelan, wayang, tari, dan  industri  kerajinan  tangan  perak  dan  batik.  Sementara  kota-kota  lain,  seperti Bandung, kaya akan peninggalan sejarah masa lalunya. Bandung dengan berbagai pesonanya seakan menjadi magnet yang dapat menarik hasrat orang, baik sekadar untuk  mengunjunginya  maupun  untuk  bertempat  tinggal.  Oleh  karena  itu,  tidak mengherankan penduduknya hari demi hari terus bertambah. Bayangkan saja, pada awal  ditetapkannya  sebagai gemeente pada  tahun  1906  oleh  pemerintah  Belanda, Bandung  hanya  berpenghuni  sekitar  47  ribu  jiwa.  Apalagi,  sebenarnya  pada pertengahan abad ke-19, Kota Bandung masih merupakan desa nan sunyi dan sepi yang  dikenal  dengan een  kleine  berg  dessa ‘desa  pegunungan  yang  mungil’ (Rusnandar, 2010: 281). Namun, setelah beroperasinya transportasi kereta api pada tahun 1884 dari dan ke kota serta menjadi pusat kegiatan transportasi kereta api “Lin Barat”, Bandung mengalami perkembangan yang pesat (Hardjasaputra, 2000: 126- 127). Lebih-lebih sekarang, sesuai dengan cacandran bahwa akan heurin ku tangtung , penduduk  Bandung  tumbuh  dengan  tidak  terkendali.  Sensus  2010  mencatat populasi  penduduk  Kota  Bandung  sebanyak  2.393.633  jiwa.  Bahkan,  disinyalir jumlah ini akan bertambah terus hingga pada tahun 2030 penduduk Kota Bandung akan  mencapai  4  juta  jiwa  (Utomo  dan  Hariadi,  2016).  Kondisi  ini  menyebabkan beban yang diembannya semakin berat.  Kalau tidak segera ditata, niscaya Bandung akan semakin jauh dari simbol kecerdasan penghuninya.
Ihwal  kota  yang  padat  penghuni  sebenarnya  bukan  sesuatu  yang  baru, sudah terjadi sejak ribuan tahun silam. Namun, sejak tahun 2007 penduduk bumi cenderung lebih banyak tinggal di perkotaan daripada di pedesaan. Bahkan, Sarosa
(2020: 5) memerinci pada tahun 2050 nanti persentase penduduk kawasan perkotaan di dunia akan mencapai 68%. Di Indonesia persentase laju kenaikan penduduk kota akan  lebih  cepat  daripada  laju  kenaikan  penduduk  kota-kota  di  dunia.  Pada  saat Republik ini mencapai Indonesia Emas nanti, tahun 2045, laju kenaikan penduduk kotanya  mencapai  73%.  Sungguh  sebuah  tantangan  yang  sangat  berat  dihadapi bangsa  ini  seiring  dengan  perkembangan  peradaban  dan  dinamikanya  (Sobarna, 2020: 351). Banyak faktor yang menjadi penyebabnya dan tentu ini harus menjadi pemikiran  bersama.  Dalam  konteks  inilah  kesepakatan  goblal  tentang Sustainable Development  Goals (SDGs)  atau  Tujuan-tujuan  Pembangunan  Berkelanjutan  (TPB) dapat  menjadi  sebuah  alternatif  solusi  terhadap  berbagai  permasalahan  yang dihadapi oleh kota-kota, tidak terkecuali dengan Kota Bandung, terutama bagi para pengambil  keputusan  dan  pemangku  kepentingan  lainnya  dalam  merencanakan, merancang, membangun, dan mengelola kota sebaik-baiknya (Sarosa, 2020: 8). SDGs, sesuai dengan hasil Deklarasi, terdiri atas 17 tujuan, yang terbagi atas empat pilar yang  tidak  terpisahkan  dan  saling  memiliki  ketergantungan,  yakni  pembangunan sosial, pembangunan ekonomi, pembangunan lingkungan hidup, dan pembangunan hukum  dan  tata  kelola.  Di  antara  keempat  pilar  tersebut,  lingkungan  hidup merupakan  unsur  terpenting,  sebagaimana  dinyatakan  oleh  Alisjahbana  dan Murniningtyas (2018:  63), mengingat  pertumbuhan,  baik  ekonomi  maupun  sosial, saat ini perlu menjaga keberlanjutan lingkungan hidup.
Kajian  terhadap  sebuah  kota,  tentu sudah  banyak  dilakukan.  Akan  tetapi, kajian  yang  mengaitkan  kota  dan  Pembangunan  Berkelanjutan  (SDGs)  masih terbatas. Berdasarkan penelusuran daring terhadap artikel pada jurnal-jurnal ilmiah, tercatat  nama-nama,  di  antaranya,  sebagai  berikut.  Kurniawan  (2003)  mengkaji manajemen  kota  berkelanjutan  di  Indonesia  dengan  fokus  indikator  dalam  upaya mengembangkan kebijakan kota berkelanjutan oleh pemerintah kota di Indonesia. Soedirham (2014) menjelaskan kota sehat sebagai bentuk suistainable communities best practice dengan penekanan pada pemberdayaan manusia sebagai pelaku dan objek pembangunan  sekaligus.  Novianti  (2016)  menyoroti  kota  berkelanjutan  dalam kaitannya  dengan  ide  dan  implementasinya  dalam  perspektif  pemangku kepentingan. Sementara itu, dalam kaitannya dengan Kota Bandung sendiri, tercatat nama-nama,  seperti  Utomo  dan  Hariadi  (2016)  yang  membahas  strategi pembangunan smart city dan tantangan bagi masyarakat kota serta Kustiawan dan Ramadhan  (2019)  yang  menjelaskan  strategi  peningkatan  kualitas  lingkungan kampung-kota  dalam  rangka  pembangunan  kota  inklusif  yang  berkelanjutan dengan  pembelajaran  dari  kasus  Kota  Bandung.  Bahkan,  Rosada  (2008)  telah memaparkan  secara  umum  konsep  pembangunan  berkelanjutan  yang  mengambil studi kasus Kota Bandung dengan tujuh program prioritasnya. Dalam simpulannya, Rosada  menyebutkan  bahwa  kesadaran  tentang  konsep  pembangunan berkelanjutan  telah  menjadi  kebutuhan  semua  pihak  dan  merupakan  tuntutan peradaban.

## II. METODE PENELITIAN
Tulisan  ini  mencoba  menyoroti  perubahan  Kota  Bandung  melalui keterkaitannya  dengan  Tujuan  11  pada  SDGs,  yakni  Kota  dan  Permukiman
Berkelanjutan.    Tujuannya  tiada  lain  agar  pengembangan  Kota  Bandung  dapat memenuhi  asas  inklusif,  aman,  tangguh,  dan  berkelanjutan.  Tulisan  ini  dapat dipandang  sebagai  “kesadaran  awal”  anggota  masyarakat  Kota  Bandung, khususnya penulis pribadi.  Oleh sebab itu, data yang disampaikan pada tulisan ini hanya  berdasarkan  observasi  tentang  apa-apa  yang  dilihat  dan  dirasakan  oleh penulis sendiri sebagai penduduk yang lahir dan bermukim di Kota Bandung. Di samping  itu,  penulis  juga  memanfaatkan  sumber-sumber  tulisan  yang  berkaitan dengan  topik,  seperti  buku,  artikel,  majalah,  dan  berita  baik  yang  dapat  diakses secara nondaring maupun daring mengingat keterbatasan ruang dan waktu saat ini, serta  wawancara  “ringan”  dengan  anggota  masyarakat.    Sebagai  bahan perbandingan,  pada  akhir  tulisan  dipaparkan  gambaran  peradaban  di  salah  satu kota dunia, Shanghai, kota yang sama-sama mendapat julukan “Paris” (Shanghai - “Paris  daru  Timur”)  dan  kebetulan  pada  tahun  2006  silam,  selama  musim  panas, penulis  berkesempatan  tinggal  di  sana  karena  mendapat  tugas  menjadi  pengajar Bahasa  Indonesia  di  Shanghai  International  Studies  University  (SISU).  Selain  itu, sebagaimana  diberitakan  dalam  media  daring Warta  Ekonomi.co.id. (Kamis,  28 November  2019  pkl.  12:46  WIB),  Menteri  Dalam  Negeri  (Mendagri)  Republik Indonesia,  Tito  Karnavian,  mengatakan  bahwa  Ibu  Kota  Indonesia  terlihat  seperti kampung  bila  dibandingkan  dengan  Kota  Shanghai.  Pembandingan  ini  dapat dipandang  sebagai  pengakuan  inspiratif  bagaimana  seharusnya  sebuah  kota dibangun selaras dengan peradaban.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Hakikat Kota
Perihal pemahaman kota sebenarnya sulit untuk didefiniskan secara lengkap dan akurat. Schoorl dengan mengutip Lopez (baca pula Menno dan Alwi, 1991: 23) menyebutkan bahwa arti kota pertama adalah yang terdapat dalam sistem hiroglif, yaitu goresan suci, yakni tulisan perlambang yang terdapat pada piramida, Mesir Kuno. Berdasarkan sistem hiroglif ini, kota digambarkan sebagai lingkaran dengan di dalamnya terdapat palang bergaris ganda, yang selanjutnya lebih dikenal dengan sebutan niut. Palang bergaris ganda tersebut dipahami sebagai persimpangan jalan atau pertemuan pendapat, sedangkan lingkaran di luarnya dipahami sebagai tembok atau pagar bentengnya yang menggambarkan sesuatu yang kompak dan tertutup.
Selanjutnya, Daldjoeni dalam Menno dan Alwi (1991: 24) mendefinikan kota sebagai suatu permukiman dengan kepadatan penduduk yang lebih besar daripada kepadatan wilayah nasional, dengan struktur mata pencaharian nonagraris dan tata guna  tanah  yang  beraneka  ragam,  serta  dengan  gedung-gedung  yang  berdiri berdekatan.  Secara  fisik,  kota  merupakan  sebuah  permukiman  yang  mempunyai bangunan-bangunan perumahan yang berjarak relatif rapat dan mempunyai sarana dan  prasarana  serta  fasilitas  yang  relatif  memadai  guna  memenuhi  kebutuhan penduduknya.  Definisi  ini  tentu  lebih  menitikberatkan  pada  pemahaman  bahwa sebuah kota memiliki ciri spesifik seperti gedung-gedung dan bangunan-bangunan yang letaknya berdekatan dan memiliki sarana dan prasarana umum, seperti jalanan, air,  penerangan,  sarana  ibadah,  pemerintahan,  rekreasi,  olahraga,  ekonomi,
komunikasi,  dan  lembaga-lembaga  yang  mengatur  kehidupan  bersama penduduknya.
Sementara itu, Goode (1978; lihat pula Menno dan Alwi, 1991: 24) mencirikan kota pada sifat khas tata kehidupannya, seperti (a) peranan besar yang dipegang oleh sektor  sekunder  (industri)  dan  tesier  (jasa)  dalam  kehidupan  ekonomi,  (b)  jumlah penduduk  yang  relatif  besar,  (c)  heterogenitas  susunan  penduduknya,  dan  (d) kepadatan penduduk yang relatif besar.
Ahli lain, Germani (1973; lihat pula Menno dan Alwi, 1991: 25), menyebutkan bahwa  arti  kota  (urban)  dapat  dilihat  dari  dua  perspektif,  yaitu  demografis  dan sosiologis. Dari sudut demografis, kota didefinisikan sebagai suatu pengelompokkan orang-orang atau penduduk ke dalam suatu ukuran jumlah tertentu dan dalam suatu wilayah tertentu. Selanjutnya, urbanisasi demografis berlangsung menurut dua cara, (a) the multiplication of the poins of concentration dan (b) the increas in size of indiviual concentration . Melalui definisi ini dipahami bahwa kota (urban) merupakan sebuah tempat permukiman yang mempunyai jumlah penduduk sebesar, antara lain 200-- 20.000 jiwa. Dari sudut sosiologis, sebuah kota haruslah mencakup struktur sosial dan pola-pola psikologis dan perilaku, dengan mempostulatkan bahwa masyarakat kota adalah berbeda dari masyarakat desa.
Secara terminologis, terdapat dua istilah yang maknanya mengacu ke kota, yaitu town dan city . Kata town dapat bersepadan dengan kota kecil, sedangkan city bersepadan  dengan  kota  besar.  Dalam  kata town terkandung  konsep antarpenduduknya masih saling mengenal dengan akrab. Perilaku sosialnya lebih mirip dengan pola pedesaan bila dibandingkan dengan pola kehidupan city . Adapun berapa jumlah penduduk kedua jenis kota tersebut masih menjadi perdebatan.
Pemahaman  mutakhir  perihal  kota  disampaikan  oleh  Joga  dan  Indrajoga (2018: 279). Menurutnya, pemahaman kota dapat dilihat dari definisi polis, city , pura, nagara, dan kuta. Polis dihunikendalikan sejumlah warga pengunjung moral (Kitto), dan  kata  tersebut  berhubungan  dengan  puram  (Sansekerta,  ‘benteng’).  Dari  polis diturunkan  konsep politic,  policy,  polite ,  dan police . City berisi  warga  ( citizen )  yang beradab  ( civilis ),  dan  menurunkan  konsep civil,  civilian,  civic ,  dan civilization .  Pura menentukan  sejenis  kehidupan  di  dalam  batas  benteng. Nagara merujuk  ke  suatu pengalaman  kehidupan  yang  dalam  jarak  tertentu pejalan  kaki  tidak  menemukan ladang atau sawah. Selain itu, suatu pemerintahan yang terbentuk dari sistem sosial yang tumbuh dari dalam lokasi. Kuta merujuk ke suatu keadaan kehidupan di dalam dinding batas suatu pemerintahan.
Jenis  kota  di  Indonesia  dapat  dilihat  dan  dikenali  berdasarkan  statusnya dalam  struktur  ketatanegaraan  dan  pemerintahan.  Kita  mengenal  kota-kota  kecil sebagai  ibu  kota  kabupaten  atau  kecamatan.  Setingkat  lebih  tingginya  adalah kotamadya  yang  memiliki  status  otonom  karena  diberi  hak  untuk  mengatur  dan mengurus  rumah  tangganya  sendiri.  Kotamadya  ada  yang  berkedudukan  sebagai ibu kota provinsi, ada pula yang tidak. Tingkat kota yang lebih tinggi adalah kota metropolitan.
Dari  sudut  pandang  tahap  perkembangan  kota,  dikenal  enam  jenis  kota, yaitu eopolis, polis,  metropolis,  megapolis, tiranopolis, dan nekropolis (Mumford, 1938  dalam  Menno  dan  Alwi,  1991:  27-28).  Eopolis  merupakan  suatu  pusat  dari
daerah-daerah pertanian dan mempunyai adat istiadat yang bercorak kedesaan dan sederhana.  Polis  merupakan  kota  yang  menjadi  pusat  kehidupan  keagamaan  dan pemerintahan.  Metropolis  merupakan  kota  dengan  wilayahnya  yang  kurang  luas dan  penduduknya  yang  banyak.  Megapolis  merupakan  kota  dengan  tingkat perkembangan lanjutan dari metropolis. Tiranopolis merupakan kota yang mencapai tingkat  perkembangannya  ditandai  dengan  degenerasi,  merosotnya  moral penduduk. Nekropolis merupakan kota yang sedang mengalami kehancuran.

## 3.2 Problem Kota Bandung
Bandung  merupakan  kota  prestise  dengan  menyandang  banyak  sebutan, sebagaimana pernah diulas pada majalah Intisari edisi Desember 2012, seperti Kota Kembang, Parijs van Java, The Most European City in East Indies, Bandung excelsior, The Sleeping Beauty, de Bloem der Indische Bregsteden, Intelectuele Centrum van Indie, Europe in  the  Tropen ,  Kota  Permai,  Kota  Pensiunan,  dan  Kota  Pendidikan.    Banyak  pula peristiwa  penting  dilangsungkan  di  kota  ini.  Bandung  memiliki  banyak  potensi. Oleh  sebab  itu,  pantas  Bandung  mendapat  banyak  julukan  tersebut.  Bahkan, Bandung sebagai tujuan pendidikan pun sudah lama bersemayam pada benak para orang tua Sunda, sebagaimana tergambar dalam senandung lirih penuh harapan dan kebanggaan  untuk  dapat  menyekolahkan  anak-anaknya  di  Bandung, neleng  neng gung, neleng neng gung, geura gede geura jangkung, geura sakola ka Bandung . Namun, hal itu belum ditunjang oleh penyediaan sarana edukasi publik yang memadai, misalnya dengan  belum  adanya  museum  kota  yang  komprehensif  dan  modern.  Sungguh sayang, rentang waktu peradaban Sunda yang luhung itu tidak terdokumentasikan dengan baik. Bahkan, Jamaludin (2017: 88-89) mengungkapkan bahwa taman di Kota Bandung  pun  belum  banyak  memiliki  koleksi  patung  figur  tokoh  terkenal  yang diangkat dari berbagai khazanah budaya, seperti legenda, cerita rakyat, dan sejarah. Sekalipun  sudah  ada,  hanyalah  patung  pemain  Persib  yang  konon  belum  cukup mewakili kebanggaan warga Kota Bandung. Kenyataan ini jelas menjadi tantangan dalam  konteks  perwujudan  tujuan  SDG  4  dalam  hal  kota  yang  layak  huni  dan mengedukasi warganya.
Atribut Bandung sebagai Kota Kembang, masih kurang terepresentasikan. Untuk mengembalikan citra tersebut, pemerintah perlu terus berupaya menciptakan keindahan  sudut-sudut  kota  melalui  penyemarakan  kembali  tanaman  hias  dalam berbagai ruang dan dimensi. Untuk tujuan ini tentu saja perlu tenaga ekstra yang siap merawat dan menggantinya secara periodik agar kesegaran dan kecantikannya tetap terjaga, toh Bandung tidak akan kehabisan stok tanaman. Sementara ini, banyak tanaman yang kurang terawat, terutama pada taman dinding ( vertical garden ) yang tampak  semarak  di  beberapa  jalan  protokol,  sehingga  sangat  kurang  sedap dipandang.  Lingkungan  hijau  sangat  mendukung  tujuan  SDG  3  dalam  hal  kota bersih, sehat, hijau, aktif dan SDG 15 dalam hal kota yang dibangun selaras dengan alam,  mampu  menjaga  kualitas  lingkungan  dan  keaneragaman  hayati  serta  lebih mengedepankan  aspek  ekologi  daripada  ekonomi,  sehingga  inklusif,  ramah lingkungan, dan layak huni.
Perbaikan  infrastruktur  ke  berbagai  penjuru  mutlak  dilakukan.  Sudah sepantasnya  tidak  terulang  peristiwa  memilukan,  anggota  masyarakat  yang kehilangan nyawanya dengan sia-sia, karena masalah jalan kota yang buruk. Trotoar
pun harus dikembalikan pada fungsi awal demi terwujudnya kehormatan dan hak- hak  penjalan  kaki.  Terlebih  lagi,  pemerintah  harus  memberi  perhatian  khusus dengan menyediakan fasilitas bagi mereka yang tidak dianugerahi kesempurnaan fisik  sebagai  bentuk  perwujudan  tujuan  SDG  11.  Pengakuan  yang  miris  pernah disampaikan oleh Joga dan Indrajoga (2018: 203) melihat kondisi di Jakarta bahwa pemerintah  dan  aparat  terkait  hal  ini  memang  sudah  lama  mengabaikan keselamatan pejalan kaki dengan maraknya pengemudi ojek menerobos masuk ke trotoar sehingga pejalan kaki masih menjadi kelompok pengguna jalan yang paling rentan kecelakaan lalu lintas. Menurutnya, di Indonesia setiap hari ada 18 pejalan kaki  meninggal  dunia,  sementara  pembangunan  infrastruktur  trotoar  masih  jauh dari harapan. Padahal, berjalan kaki adalah hak asasi manusia yang paling mendasar di kota dan cermin puncak peradaban kota. Tegas Joga dan Indrajoga, trotoar adalah roh kota!
Demikian  pula  demi  higienisnya  lingkungan,  perlu  segera  dipikirkan pembangunan “rumah sampah” di tempat-tempat strategis, lengkap dengan mesin penghancurnya  untuk  menghindari  penumpukan,  yang  pada  akhirnya  bisa berakibat banjir. Soal sampah ini masih menjadi problem yang rumit untuk dapat mewujudkan SDG 12 mengingat Kota Bandung merupakan penghasil sampah yang cukup produktif. Pada masa normal Kota Bandung bisa menghasilkan 1.350 ton per hari.  Hal  ini  perlu  upaya  kuat  pengedukasian  masyarakat  agar  dapat  berperilaku peduli  sampah  sebagai  wujud  peradaban  kota.  Bahkan,  harus  menjadi  program prioritas  nasional  menurunkan  produksi  sampah.  Kota-kota  dunia,  sebagaimana disampaikan  oleh  Joga  dan  Indrajoga  (2018:  7-8),  tengah  melakukan  reduksi  ini, Amsterdam (43%), Berlin (35%), Kopenhagen (23,61%). Bahkan, Stockholm sedang menuju nol sampah ( zero waste ) dengan memanfaatkan 99% sampah rumah tangga menjadi  energi.  Indonesia  sendiri,  menurut  Kementerian  Lingkungan  Hidup  dan Kehutanan tahun 2020, memproduksi 67,8 juta ton sampah per tahun.
Tingginya  produksi  sampah  ini  erat  kaitannya  dengan  budaya  dan pandangan masyarakat terhadap sampah itu sendiri. Upaya yang telah dilakukan di sebagian tempat sudah berjalan dengan baik berkat adanya armada truk-truk dan gerobak-gerobak  sampah  di  tingkat  RT  dan  RW  sekalipun.  Namun,  di  sebagian tempat  masih  saja  ada  sebagian  masyarakat  yang  membuang  sampah  dengan serampangan.  Kondisi  ini  dapat  dipahami  mengingat  sebagian  masyarakat  masih memiliki  pengetahuan  tentang  sampah  berlandaskan  pemahaman  lama  bahwa sampah sebagai barang kotor dan menjijikan harus dibuang jauh-jauh dari tempat atau barang-barang yang dianggap bersih. Hal ini pun sudah sejak lama diakui oleh Suparlan  (1980:  188)  bahwa  tempat-tempat  yang  jauh  dan  biasanya  tempat  untuk barang-barang  bekas  dan  kotor  itu  adalah  halaman  rumah  bagian  belakang,  kali, selokan, yang nantinya sampah-sampah itu akan hanyut terbawa arus yang mengalir menjauhi  tempat  kediaman.  Budaya  membuang  sampah  secara  sembarangan  ini pada umumnya masih dilakukan oleh masyarakat yang secara ekonomi lemah. Hal ini  dapat  berkaitan  bahwa  pada  umumnya  masyarakat  golongan  ini  tinggal  di permukiman  yang  padat  penduduk  sehingga  gerombak-gerombak  sampah  sulit memasuki  kawasan  seperti  ini.  Selain  itu,  ketidakmampuan  ekonomi  untuk
menyediakan  tempat  sampah  yang  representatif,  atau  juga  ketidakmampuan membayar iuran pembuangan sampah bulanan.
Tingginya  mobilitas  penduduk  menyebabkan  Bandung  tidak  dapat menghindari  beban  kemacetan.  Oleh  karena  itu,  perlu  penangan  khusus  melalui kehadiran moda transportasi publik yang sesuai, memadai, dan terpadu. Di samping itu,  pemberlakuan  peraturan  berlalu-lintas  yang  lebih  ketat,  tanpa  kecuali,  dalam upaya  mewujudkan  tujuan  SDG  9  dan  SDG  11.  Sebagaimana,  dilansir  oleh REPUBLICA.CO.ID  pada  7  Oktober  2019,  Bank  Pembangunan  Asia  ( Asian Development  Bank )  menyebutkan  kota-kota  yang  tergabung  pada  organisasi  ADB dengan kemacetan lalu lintas yang parah. Kota Bandung adalah salah satunya dan menduduki  urutan  ke-14,  mengalahkan  kemacetan  Jakarta  dan  Surabaya.  Hal  ini terjadi  karena  kurangnya  ketersediaan  transportasi  umum  yang  baik  di  Kota Bandung  sehingga  berakibat  pada  keengganan  masyarakat  untuk  beralih  dari transportasi  pribadi  ke  umum.  Di  samping  itu,  banyak  faktor  yang  menyebabkan terjadinya  kemacetan,  antara  lain  kedisiplinan  pengendara,  kurang  seimbangnya volume  jalan  dengan  jumlah  kendaraan  yang  setiap  hari  beroprasi,  tempat  parkir yang kurang memadai pada setiap lokasi tujuan, dan parkir liar.
Hasil survei Komuter Bandung Raya pada 2017 yang dilansir oleh detiknews pada  5  November  2019  mencatat  bahwa  dari  8,7  juta  jiwa  penduduk  wilayah Bandung Raya sebanyak 7 persennya merupakan penduduk komuter. Setiap harinya penduduk ini melakukan perjalanan pulang pergi untuk bepergian di luar wilayah tempat  tinggalnya.  Pengguna  kendaraan  umum  hanya  12  persen,  sedangkan penduduk lainnya sebanyak 72 persen menggunakan sepeda motor. Hal lain yang perlu  menjadi  perhatian  secara  sungguh-sungguh  dari  pemerintah  adalah  fakta bahwa 95 persen penduduk Kota Bandung tidak ingin beralih menggunakan moda transportasi  umum  karena  waktu  tempuh  yang  relatif  lama  dan  tidak  praktis. Dengan  demikian,  perlu  upaya  penyadaran  masyarakat  secara  komprehensif  dan berkesinambungan mengingat, masih berdasarkan sumber yang sama (detiknews), ruas  jalan  di  Kota  Bandung  pada  tahun  2018  sepanjang  1.172,78  km  atau  hanya mengalami pertambahan sebesar 0,87 persen dari tahun sebelumnya. Hal ini dapat dipahami  bahwa  perkembangan  bahwa  penambahan  ruas  jalan  di  Kota  Bandung mengalami  stagnan,  tidak  mengalami  perkembangan  yang  signifikan.  Kondisi  ini tidak sebanding dengan jumlah kendaraan yang mencapai 1.738.665 unit pada tahun tersebut.  Artinya,  rasio  jumlah  kendaraan  terhadap  populasi  penduduk  di  Kota Bandung  sebesar  3:5.  Rasio  ini  dapat  dipahami  bahwa  dari  5  orang  penduduk,  3 orang di antaranya memiliki kendaraan bermotor.
Begitu  juga  demi  mewujudkan  tujuan  SDG  yang  lainnya,  penataan pedakang  kaki  lima  (PKL)  harus  dilakukan  secara  terpusat,  menyeluruh,  dan berkesinambungan, serta berestetika. Tengoklah kawasan di sekitar Masjid Agung. Masjid  sebagai  sebuah  tempat  peribadatan  dan  simbol  religiusitas  warganya, lingkungannya  haruslah  lebih  bersih  dan  asri.  Lebih-lebih  lagi  di  sekitar  wilayah monumen perjuangan Bandung Lautan Api, Tegallega, sekalipun sudah mengalami beberapa kali renovasi, kondisinya tetap saja semrawut.

## 3.3 Menuju Metropolitan yang Apik Berbahasa
Julukan Parijs van Java yang sarat dengan nuansa nostalgia ini  sepatutnya membangkitkan  kembali  spirit  untuk  menciptakan  kesejukan,  kenyamanan,  dan keasrian  Kota  Bandung.  Tindakan  nyatanya  dapat  dilakukan  dengan memperbanyak ruang terbuka hijau dan taman kota. Jadikan taman sebagai pusat aktivitas  dan  kreativitas,  serta  sekaligus  wahana  rekreasi  dan  edukasi masyarakatnya.  Secercah  harapan  ini  setidaknya  ada  dengan  dibangunnya Kiara Artha Park yang tentu seyogianya dilengkapi dengan elemen-elemen kelokalan dan catatan memorial sebagai bentuk apresiasi bahwa dulunya tempat tersebut adalah permukiman  warga  serta  infrastruktur  teknologi  yang  memadai  mengingat, sebagaimana Ariotedjo (2018: 279) katakan, pengguna internet berpusat di wilayah perkotaan.
Hal yang tak boleh dianggap sepele dan remeh-temeh, penataan kota harus menjangkau  penggunaan  bahasa  di  ruang  publik.  Bagaimanapun  bahasa mencerminkan  kecendekiaan  penghuninya.  Dalam  hal  ini,  pemerintah  harus menjadi  teladan.  Cermatilah  sejenak  kawasan  Cibeunying.  Perubahan  lahan komersial menjadi taman, sungguh menunjukkan sikap yang cerdas. Namun, sangat disayangkan  penamaannya  masih  kental  dengan  hegemoni, Cibeunying  Park ! Padahal,  kata  cibeunying  sendiri  berasal  dari  bahasa  Sunda.  Hal  ini  sangatlah kontradiktif  dengan  kata taman yang  terpampang  pada  plang  nama  jalan  tepat  di sampingnya.  Di  sudut-sudut  kota  lainnya,  terpampang  pula  frasa-frasa  berbahasa Inggris mewarnai nama bangunan dan gedung, seperti Bandung Conventional Centre, Bandung  Creative  Home,  Cicadas  Market, dll.  Tampaknya,  kita  masih  terlalu bangga dengan  bahasa  asing,  sekalipun  untuk  penyampaian  informasi  kepada  publik. Cermati pula penggunaan kata-kata asing akhir-akhir ini seiring dengan munculnya Covid-19, seperti handsanitizer, lockdown, new normal, rapid test , dan social distancing . Hal  yang  semacam  ini,  sebenarnya,  dalam  Undang-Undang  Republik  Indonesia, Nomor 24 Tahun 2009 tentang Bendera, Bahasa, dan Lambang Negara, serta Lagu Kebangsaan telah diatur dengan jelas.
Foto 1: Salah satu sudut Kota Bandung yang tidak ramah budaya (bahasa) nasional dan lokal
Demikian pula dalam kaitannya dengan pemberian rupabumi, prinsipnya sudah  diterakan  dalam  Permendagri  39/2008  tentang Pedoman  Umum  Pembakuan
Nama  Rupabumi dan  SE  Mendagri  No.  125.1/1785/PUM  tanggal  16  Mei  2013. Bahkan,  Perserikatan  Bangsa-Bangsa  (PBB),  mewajibkan  penamaan  rupabumi (toponim)  menggunakan  bahasa  lokal  untuk  penguatan  jati  diri.  Oleh  karena  itu, penamaan Kiara  Artha  Park ,  antara  lain,  seyogianya  ditinjau  ulang  dengan menggunakan bahasa Indonesia, bahkan bila memungkikan menggunakan bahasa daerah.  Harus  diingat  bahwa  bahasa  adalah  martabat  bangsa.  Bahasanya terpinggirkan  berarti  terpinggirkan  pula  martabat  pemiliknya.  Bagaimanapun bangsa ini bangsa yang besar. Kemodernan dan kemampuan daya saing, tidak serta merta menafikan budaya sendiri. Juga pembangunan tidak melulu beroreintasi pada fisik, tetapi juga pada mental, salah satunya adalah bahasa, menata bangsa ini untuk masa  depan  yang  lebih  baik  dengan  terlebih  dahulu  membangun  ketertiban berbahasa.  Memang  harus  diakui,  sebagaimana  Rahardi  (2009:  162)  sampaikan, bahwa bahasa, kemiskinan, dan estetika itu saling berkaitan.

## 3.4 Bercermin ke Shanghai
Tidak  dapat  dimungkiri,  dalam  berbagai  hal  Cina  memiliki  keunggulan, tidak  terkecuali  dengan  pembangunan  kota  dan  peradabannya.  Sebagaimana  kita ketahui,  negara  Cina  memiliki  5  daerah  otonom,  4  kota  otonom,  dan  23  provinsi, serta  2  daerah  administrasi  khusus.  Shanghai  bersama-sama  dengan  Beijing, Chongqing,  dan  Tianjin  merupakan  kota  otonom.  Dari  segi  luas  wilayah  Kota Shanghai menduduki peringkat keempat (5.800 km) jika dibandingkan dengan luas wilayah kota-kota otonom lainnya. Akan tetapi, jumlah penduduknya paling padat. Dewasa  ini  penduduknya  mencapai  hampir  25  juta  jiwa,  sekitar  2,5  x  jumlah penduduk DKI Jakarta, atau hampir 11 x jumlah penduduk Kota Bandung.
Kota  Shanghai  terletak  di  mulut  Sungai  Yangtze  yang  bermuara  ke  Laut Cina Selatan.  Shanghai tumbuh menjadi kota megapolitan. Sejak tahun 1980 kota ini menjadi pusat perbankan, perdagangan, transportasi, komunikasi, dan real estat. Di samping itu, Shanghai menjadi penghasil mobil nomor satu (Dharmawa, 2006). Oleh karena  itu,  tidak  mengherankan  apabila  di  berbagai  tempat  berdiri  banyak apartemen,  pusat  perbelanjaan,  bank,  dan  gedung  lain  sehingga  seakan  tidak  ada ruang kosong lagi di Kota Shanghai.
Fasilitas umum sangat memadai. Alat transportasi yang digunakan dalam kota adalah bus, taksi, kereta api di bawah tanah (metro), kereta api biasa, cepat, dan supercepat  ( Shanghai  Maglev )  untuk  keluar  kota.  Semua  bus  menggunakan  pintu otomatis dan memiliki kamera sehingga penumpang terpantau di layar televisi, di samping  sopir.  Bus  hanya  berhenti  di  tempat  pemberhentian.    Kesetaraan  gender tampak dengan banyaknya perempuan yang menjadi sopir bus, taksi, atau metro. Tiket  dibayar  ketika  masuk  atau  bisa  juga  menggunakan  kartu  pelanggan  khusus dengan  menempelkannya  ke  panel  khusus  di  bagian  depan  bus.  Tempat-tempat tujuan  bus  tercantum  pada  papan  di  setiap  pemberhentian.  Namun,  sayangnya nama-nama  itu  ditulis  dalam  huruf  Cina.  Tentu  saja  hal  ini  menyulitkan  bagi pendatang yang tidak mengerti huruf Cina. Setiap akan sampai di pemberhentian ada pemberitahuan dalam bahasa Mandarin dan Inggris secara otomatis.
Demikian pula dengan metro. Metro di Kota Shanghai hampir sama dengan metro yang ada di kota-kota Eropa. Akan tetapi, metro di Shanghai relatif lebih baru dan  tidak  selalu  berada  di  bawah  tanah.  Jalur  tertentu  justru  berjalan  di  atas
permukaan tanah. Kini Kota Shanghai memiliki enam belas jalur ( line ) dengan tujuan ( final destination ) yang berbeda-beda, sekitar 414 stasiun, dan terkoneksi ke tujuan- tujuan lainnya. Tiap-tiap jalur memiliki tanda warna yang berbeda.
Pelayanan  taksi  di  Kota  Shanghai  sangat  baik.  Demi  keamanan,  biasanya tempat duduk sopir dilengkapi dengan sekat yang terbuat dari fiberglass dan besi. Andaikata  tujuan  tidak  terlalu  jauh,  kita  bisa  saja  berjalan  kaki  atau  naik  sepeda. Sepeda hanya dapat digunakan oleh satu orang. Ada juga yang berboncengan, tetapi kalau polisi mengetahuinya, tanpa ampun menilangnya. Posisi duduk orang yang dibonceng  semuanya  seperti  posisi  duduk  perempuan  di  sini.  Peraturan  berlalu- lintas  di  Shanghai  cukup  ketat.  Polisi  tidak  segan-segan  memberi  sanksi  kepada semua  pelanggar,  tanpa  kecuali.  Karena  penduduk  Cina  sangat  padat,  di  setiap perempatan  jalan  ada  petugas  khusus  pembantu  polisi  yang  khusus  mengatur penyeberang jalan. Jika ada penyeberang jalan yang tidak mengikuti aturan, petugas langsung menegurnya. Bahkan, di jalan tertentu sering ada media elektronik yang meliput penyeberang jalan yang melanggar aturan.
Keadaan  Kota  Shanghai  cukup  bersih  dan  aman.  Hal  ini  terjadi  karena banyaknya petugas kebersihan dan polisi lalu-lintas. Dengan demikian, meskipun Shanghai merupakan kota terpadat, kebersihan dan keamanannya tetap terjaga. Di samping itu, masyarakat Cina itu ramah dan cinta damai. Memang, tampak sekilas seperti  tak  acuh,  terutama Shanghainese .  Namun,  kalau  sudah  kenal,  apalagi  tahu bahwa kita orang asing, mereka langsung menghormati sebagai tamunya. Bahkan, menjamu kita. Mereka juga cukup kompromistis ketika tahu bahwa orang asing itu muslim.
Foto 2: Salah satu trotoar di sudut Kota Shanghai yang layak dan ramah lingkungan serta ramah bagi pejalan kaki, termasuk penyandang disabilitas
Di Kota Shanghai banyak terdapat taman yang tertata sangat apik dan asri. Bunga-bunga  bermekaran  di  mana-mana  sehingga  menambah  kecantikan  Kota Shanghai. Pantas sekali kalau Shanghai diberi predikat Kota Bunga. Pemeliharaan kebersihan  dan  keindahan  dilakukan  secara  sungguh-sungguh  dengan  cara mengganti  tanaman  secara  periodik.    Pohon-pohon  yang  baru  ditanam  dibalut dengan  tambang  atau  plastik  untuk  menghindari  perubahan  cuaca.  Jalan-jalan
utama  luas  dan  bersih.  Tiang-tiang  lampu  jalan  dihiasi  juga  dengan  pot  gantung yang ditanami bunga beraneka warna. Pemandangan seperti ini dapat kita saksikan juga  di  jalan-jalan  protokol  Kota  Bandung  sekarang.  Penyeberang  jalan memanfaatkan  secara  baik  jembatan  penyeberangan  atau  lorong  bawah  tanah ( underpass ).  Tembok-tembok  terhindar  dari  corat-coret  tangan  usil  sehingga menambah  kebersihan  kota.  Kesadaran  masyarakat  Cina  akan  kebersihan  sangat tinggi, terutama di kota-kota. Sungai-sungai di dalam kota dibersihkan secara rutin dan  terbebas  dari  limbah  sampah.  Sampah  tidak  menjadi  masalah  meskipun penduduk Kota Shanghai sangat padat karena ada semacam rumah sampah yang di dalamnya terdapat mesin pengolah sampah. Jembatan dan dinding-dinding sungai dipasangi lampu neon sehingga menambah kesemarakan malam hari. Mungkin pula hal ini dapat menjadi inspirasi di Kota Bandung, pada dinding Sungai Cikapundung, khusus  pada  bagian  yang  membelah  pusat  Kota  Bandung,  misalnya,  dipasangi lampu neon juga agar pada malam hari Kota Bandung tampak semakin cantik.
Di  kawasan  Pudong  berdiri  bangunan  pencakar  langit  modern.  Gedung- gedung tersebut berhiaskan cahaya laser berwarna-warni sehingga kalau malam hari tiba  tampak  gemerlap,  menambah  kemegahan  Kota  Shanghai.  Berbeda  dengan suasana  di  Bandung  yang  justru  pada  malam  hari  lampu-lampunya  banyak  yang dimatikan.
Bagi muslim di Kota Shanghai terdapat tiga masjid, pada saat itu, yaitu Hu Xi,  Fuyou,  dan  Xiao  Tao  Yuan.  Banyak  pula  warung-warung  mi  dan  restoran muslim.  Bahkan,  pada  saat  itu  ada  restoran  Indonesia  ( Indonesia  Restaurant )  di Changning  dan  dekat  kampus  lama  yang  pada  saat  itu  baru  dibuka  pertengahan bulan Mei 2006.
Sebagai kota industri terbesar di Cina, Shanghai memiliki pusat perbelanjaan yang  tersebar  di  mana-mana,  seperti  sepanjang  kawasan  Nanjing  Road,  Huaihai Road, Sichuan North Road, Xujiahui Shopping Centre, dan Yuyuan Shopping City. Tempat-tempat  tersebut  merupakan  “surga  belanja”.  Namun,  berhati-hatilah berbelanja  di  Cina.  Di  tempat  tertentu,  kita  harus  pandai-pandai  menawar  kalau tidak ingin uang terbuang percuma.
Setiap harinya, terutama akhir pekan, lautan manusia dari berbagai penjuru kota dan dunia memenuhi Nanjing Road. Jalan sepanjang tiga kilometer lebih dan cukup lebar itu memang diperuntukan khusus bagi  pejalan kaki. Berjalan-jalan di Nanjing  Road  tidak  akan  terasa  capai  karena  mata  kita  dimanjakan  oleh berbagai pemandangan menarik. Sekadar untuk melepas lelah tersedia kursi-kursi permanen. Di  kawasan  lain,  trotoarnya  menyerupai  taman  dengan  tanaman  yang  indah  dan kursi-kursi yang bagus. Pada malam hari toko-toko dan gedung-gedung sepanjang Nanjing  Road  seakan  menyala  dengan  hiasan  huruf  Cina  yang  berwarna-warni. Kadang-kadang ada juga suguhan musik atau tarian gratis. Kalau kaki tidak kuat lagi  berjalan,  kita  bisa  menggunakan  kendaraan  khusus.  Tampaknya,  untuk pengembangan Kota Bandung ke depan sudah selayaknya pemerintah memikirkan konsep wilayah pusat-pusat perbelanjaan dengan pedestrian seperti ini.
Bagi yang masih kuat berjalan kaki, perjalanan belum lengkap karena masih bisa dilanjutkan ke The Bund, kawasan The Oriental Paris . Kawasan ini merupakan tempat favorit bagi wisatawan karena selain dapat menyaksikan bangunan modern, juga  dapat  menyaksikan  bangunan  kuno  peninggalan  pemerintah  Inggris  dan
Prancis serta sekaligus dapat melihat kemilau air sungai Huangpu River dan hilir mudiknya perahu.  Yang tidak kalah menariknya adalah gedung Jinmao Mansion dan  The  Oriental  Pearl  TV  Tower  beserta  museum  yang  menakjubkan  di  lantai dasarnya. Bangunan ini termasuk bangunan tertinggi di dunia. Untuk dapat sampai ke  menara  televisi  kita  harus  melewati  lorong  bawah  sungai  ( canal )  dengan menggunakan  semacam  gerbong  kereta  listrik  yang  hanya  memuat  enam  orang. Pemandangan  di  sepanjang  lorong  sangat  indah  dengan  permainan  sinar  laser berwarna-warni  sehingga  kita  tidak  merasa  berada  di  bawah  sungai.  Kalau  ingin melihat pemandangan Kota Shanghai secara keseluruhan, kita dapat menggunakan lift ke lantai atas. Dari puncak menara pemandangan lepas ke seluruh penjuru Kota Shanghai tampak sangat memukau, terlebih-lebih pada malam hari.
Tempat belanja lainnya yang menarik adalah pusat penjualan cendera mata di dekat Yuyuan Garden. Tempat ini pun selalu dipenuhi wisatawan. Bangunannya antik, berarsitekur khas Cina. Di tengah-tengah kompleks perbelanjaan ada kolam ikan  dan  restoran  bertingkat.  Di  kawasan  inilah  Shanghai  Fuyou  Road  Mosque terletak.
Di tempat keramaian kita harus selalu tetap waspada sebab ada juga orang yang  ingin  mendapatkan  uang  tanpa  harus  bersusah  payah  bekerja.  Misalnya,  di Yuyuan  Shopping  City  ada  orang  yang  mengaku  sebagai  wisatawan  yang kehilangan uang. Biasanya, ibu-ibu dengan seorang gadis yang memelas meminta bantuan keuangan untuk membeli makanan. Mereka fasih juga berbahasa Inggris, bahkan tidak tanggung-tanggung mengaku sebagai laoshi (guru). Selain itu,  harus pula berhati-hati pada tangan-tangan jahil. Biasanya mereka remaja tanggung yang berasal dari etnik tertentu. Dengan tangan terampilnya, pada saat kita lengah dari belakang  mereka  siap  mengambil  alih  barang-barang  berharga,  seperti  dompet, handphone , dan kamera.
Masyarakat  yang  tidak  suka  berbelanja  dapat  berkunjung  ke  Luxun Museum,  Shanghai  Museum,  Madam  Song  Qing  Ling  Museum,  dan  Shanghai Science & Technology Museum yang canggih. Yang menyenangi lingkungan alam, terutama bunga-bunga, bisa menikmatinya di Luxun Park, Zhongshan Park, Yuyuan Garden, People’s Square, dan Century Park yang luas dan sangat indah.

## IV. PENUTUP
Upaya  untuk  mewujudkan  Kota  Bandung  sebagai  kota  untuk  semua memang  menjadi  sebuah  harapan  dan  tantangan  besar,  bukan  saja  merupakan pengejawantahan amanah SDGs 11, tetapi juga memiliki keterkaitan dengan tujuan- tujuan lainnya dalam SDGs dalam mencapai terwujudnya kota yang inklusif, aman, tangguh dan berkelanjutan. Oleh sebab itu, jelaslah keterlibatan semua komponen masyarakat  berperan  sangat  strategis  dalam  merencanakan,  merancang, membangun,  dan  mengelola  kota.  Pembangunan  berkelanjutan  di  Kota  Bandung masih  jauh  dari  harapan.  Sementara  itu,  Shanghai  dapat  dipandang  sebagai  kota berkelanjutan yang berhasil dan menjadi inspirasi kota-kota lain di dunia, termasuk Kota  Bandung.  Memang,  harus  kita  akui  pula  bahwa  jauh  sebelum  konsep pembangunan  kota  berkelanjutan  ini  populer,  Shanghai  telah  mempersiapkannya dengan  baik.  Hal  ini  paling  tidak  tercermin  dari  pembangunan  transportasi  dan
fasilitas publik  yang  terpadu,  inovatif,  dan  berkelanjutan,  sesuai  dengan  tuntutan kebutuhan masyarakatnya yang masif.
Bangsa  Indonesia  telah  dikaruniai  berbagai  potensi,  di  antaranya  sumber daya  alam  dan  manusia  yang  sangat  besar  sehingga  memiliki  kesempatan  yang sangat luas dan terbuka untuk menjadi bangsa dan negara yang besar pula, maju, demokratis,  dan  sejahtera.  Rasa  optimistis  itu  tumbuh  setidaknya  seiring  dengan dinobatkannya  DKI  Jakarta  baru-baru  ini  sebagai  juara  dunia  dalam  manajemen transportasi Sustainable Transport Award (STA) 2021 oleh Institut for Transportation and Development Policy (ITDP). Semoga kesukseskan DKI Jakarta bisa menyebar ke kota-kota lain, tidak terkecuali dengan Kota Bandung, untuk terus mengembangkan program  yang  humanis  dan  ramah  lingkungan  dengan  membangun  integrasi antarmoda  transportasi  publik.  Namun,  tentu  saja  untuk  menjadi  bangsa  yang modern dan berdaya saing global tersebut tidak serta-merta kita menafikan kearifan lokal.  Pembangunan  bangsa  pun  sudah  seyogianya  tidak  diidentikkan  dengan pembangunan  fisik  semata,  tetapi  juga  pembangunan  mental.  Membangun ketertiban  berbahasa,  terutama  di  ruang  publik,  merupakan  sebuah  upaya  terpuji untuk  memasifkan  dan  menuankan  penggunanaan  bahasa  sendiri  di  negeri  ini, khususnya di Kota Bandung tercinta.

## DAFTAR PUSTAKA
Alisjahbana, Armida Salsiah dan Endah Murniningtyas. 2018. Tujuan Pembangunan Berkelanjutan di Indonesia: Konsep, Target dan Implementasi . Bandung: Unpad Press.
Ariotedjo,  Dito.  2018.    “Milenial  Kota  versus  Desa”  dalam  Dimas  Oky  Nurgroho (Editor) Anak  Muda  &  Masa  Depan  Indonesia:  Bunga  Rampai  Pemikiran  Anak Muda dari Aceh sampai Papua . Bandung: Mizan Pustaka bekerja sama dengan Kader Bangsa Fellowship Program Sekolah Pemimpin Muda Indonesia. Dharmawan,  Bagus  (Editor).  2006. Cermin  dari  China:  Geliat  Sang  Naga  di  Era Globalisasi .Jakarta: Kompas.
Hardjasaputra, Sobana A. 2000. “Bandung” dalam Nina H. Lubis dkk. Sejarah Kota- Kota Lama di Jawa Barat . Bandung: Alqaprint. Jamaludin. 2017. Desain, Bandung & Budaya Sunda: Kumpulan Esai . Bandung: Kiblat.
Joga,  Nirwono  dan  Dhaneswara  Nirwana  Indrajoga.  2018. Membangun Peradaban Kota . Jakarta: Gramedia Pustaka Utama.
Kurniawan,  Teguh.  2003.  “Manajemen  Kota  Berkelanjutan  di  Indonesia:  dalam Upaya  Mengembangkan  Kebijakan  Kota  Berkelanjutan  oleh  Pemerintah Kota di Indonesia” dalam Jurnal Bisnis & Birokrasi Vol. XI. No. 1 Januari 2003.
Hlm. 28-36.
Kustiwan,  Iwan  dan  Afrizal  Ramadhan.  2019.    “Strategi  Peningkatan  Kualitas
Lingkungan  Kampung-Kota  dalam  Rangka  Pembangunan  Kota  Inklusif yang Berkelanjutan: Pembelejaran dari Kasus Kota” dalam Journal of Regional and Rural Development  Planning Vol. 3 No.1 Februari 2019. Hlm. 64-84.
Menno, S. dan Mustamin  Alwi. 1994. Antropologi Perkotaan . Jakarta: Raja Grafindo Persada.
Newberry, Jan. 2013. Back Door Java: Negara, Rumah Tangga, dan Kampung di Keluarga
Jawa. Terjemahan  oleh Bernadetta  Esti  Sumarah  dan  Masri  Maris  dari Back Door  Java:  State  Formation  and  the  Domestic  in  Working  Class  Java. Jakarta: Yayasan Obor Indonesia bekerja sama dengan KITLV-Jakarta. Novianti, Kurnia. 2016. “Kota Berkelanjutan: Antara Ide dan Implementasi  dalam Perspektif Pemangku Kepentingan” dalam Patrajaya Vol. 17   No. 3 Desember 2016. Hlm. 177-192.
Rahardi,  R.  Kunjana.  2009. Bahasa  Prevoir  Budaya:  Catatan  Unik  &  Aktual  Ihwal Masalah-masalah  Kebahasaan . Yogyakarta: Pinus Book Publisher.
Rosada,  Dada.  2008.  “Konsep  Pembangunan  Berkelanjutan:  Studi  Kasus  Kota Bandung dengan Tujuh Program Prioritas” dalam Jurnal Ilmu Vol. 5 No. 4 Tahun 2008. Hlm. 473-478.
Rusnandar, Nandang. 2010. “Sejarah Kota Bandung dari “Bergdessa” (Desa Udik) menjadi  Bandung  “Heurin  ku  Tangtung”  (Metropolitan)  dalam Patanjala ,
Vol. 2 No. 2 Juni 2010. Hlm. 273-293. Sarosa,  Wicaksono.  2020. Kota  untuk  Semua:  Hunian  yang  Selaras  dengan  Sustainable Development Goals and New Urban Agenda . Jakarta: Expose.
Schoorl,  J.W.  1981. Modernisasi:  Pengantar  Sosiologi  Pembangunan  Negara-negara
SedangBerkembang. Terjemahan oleh R.G. Soekardjito. Jakarta: Gramedia.
Sobarna, Cece. 2020.  “Pendidikan Budaya untuk Penguatan Wawasan Kemartiman menuju Indonesia Emas” dalam Mohammad Ali dkk. (Penyunting)
Pendidikan menuju Indonesia Emas . Bandung: UPI Press. Soedirham, Oedojo. 2014. “Kota Sehat sebagai Bentuk Suistainable Communities Best Practice ”  dalam Jurnal  Kesehatan  Masyarakat Vol.  7  No.  2  September  2012. Hlm. 51-44.
Suparlan,  Parsudi.  1980.  “Masalah  Lingkungan  Hidup  Perkotaan”  dalam Ayatrohaedi (Penyunting) Seri Penerbitan Ilmiah 3 . Jakarta: Fakultas Sastra, Universitas Indonesia.
Utomo, Candra Eko Wahyudi dan Mochamad Hariadi. 2016. “StrategiPembangunan Smart City dan Tantangan bagi Masyarakat Kota” dalam Jurnal Strategi dan Bisnis Vol. 4 No. 2 Oktober 2016. Hlm. 159-175.