## Jurnal

## Talenta Sipil
Vol 7, No 2 (2024): Agustus, 550-560 Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v7i2.517
Analisis Kandungan Material Campuran Aspal Panas Mix Design AC-WC terhadap Rekonstruksi Jalan Ruas N-029.1 Bts. Kab. Muaro Jambi / Kab. Tanjabtim-Bts. Kab. Tanjabbar
Muhammad Ayzadt, Ade Nurdin, Fetty Febriasti Bahar Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Sains dan Teknologi, Universitas Jambi Correspondence email: muhammadayzadt@gmail.com, adenurdin@unja.ac.id, fetty.febriasti@unja.ac.id
Abstrak. Untuk  mendapatkan  campuran  agregat  yang  baik  diusahakan  menjaga  gradasi  campuran  agregat berada  pada  pertengahan  rentang  spesifikasinya.  Berdasarkan  pekerjaan  rekonstruksi  jalan  pada  ruas  N-029.1 Bts. Kab. Muaro Jambi  /  Kab. Tanjabtim  –  Bts. Kab. Tanjabbar pada titik (sta 16+000  –  16+400)  yang  mana aspal yang dihamparkan bertekstur lunak/cair, yang mana dilihat dari proses pemadatan dan pemerataan lapisan aspal yang dilakukan beroperasi dengan jumlah lintasan yang tidak sesuai dengan  yang telah direncanakan pada saat trial  mix sehingga  perlu  dilakukan  analisa  untuk  mengevaluasi  komposisi  material  campuran  aspal  panas mix  design lapis Asphalt  Concrete - Wearing  Course (AC-WC).  Metode  yang  digunakan  adalah  dengan menggunakan  metode  analisa  data  sekunder  berupa  data  DMF,  JMF  dan  gradasi.  Hasil  analisis  komposisi material campuran aspal panas menunjukkan bahwa terdapat perbedaan nilai proporsi total campuran yang mana pada  DMF  proporsi  yang  direncanakan  adalah  32,97%  untuk agregat  halus,  28,26%  untuk  agregat  sedang, 18,84%  untuk  agregat  kasar,  1,88%  untuk filler ,  dan  5,80%  untuk  aspal.  Pada  JMF  proporsi  hasil  dari penimbangan  adalah  37,68%  untuk Hot  Bin I  (agregat  halus),  35,80%  untuk Hot  Bin II  (agregat  sedang), 18,84%  untuk Hot  Bin III  (agregat  kasar),  1,88%  untuk filler, dan  5,80%  untuk  aspal.  Pada  pelaksanaan dilapangan proporsi total campuran  yang dihasilkan adalah 17,90% untuk Hot Bin III (agregat kasar), 33,91% untuk Hot Bin II (agregat sedang), 40,51% untuk Hot Bin I (agregat halus), 1,88% untuk filler , dan 5,81% untuk aspal.
Kata Kunci : AC-WC Kandungan Campuran Aspal Panas; Mix Design ; Gradasi Ekstraksi
Abstract. To obtain a good aggregate mixture, efforts are made to keep the gradation of the aggregate mixture in  the middle of its  specification  range. Based on road  reconstruction  work on  section  N-029.1 Bts. Regency. Muaro  Jambi  /  Kab.  Tanjabtim  –  Bts.  Regency.  Tanjabbar  is  at  the  point  (sta  16+000  –  16+400)  where  the asphalt that is spread has a soft/liquid texture, which can be seen from the process of compacting and leveling the asphalt layer which is carried out by operating with a number of passes that is not in accordance with what was  planned  during  the  trial  mix.  So  it  is  necessary  to  carry  out  an  analysis  to  evaluate  the  material composition of the hot mix asphalt design layered by Asphalt Concrete-Wearing Course (AC-WC). The method used is to use secondary data analysis methods in the form of DMF, JMF and gradation data. The results of the analysis  of  the  composition  of  the  hot  asphalt  mix  material  show  that  there  are  differences  in  the  total proportion  value  of  the  mixture,  where  in  the  DMF  the  planned  proportion  is  32.97%  for  fine  aggregate, 28.26% for medium aggregate, 18.84% for coarse aggregate, 1.88 % for filler, and 5.80% for asphalt. At JMF the  proportion  of  results  from  weighing  is  37.68%  for  Hot  Bin  I  (fine  aggregate),  35.80%  for  Hot  Bin  II (medium  aggregate),  18.84%  for  Hot  Bin  III  (coarse  aggregate),  1.88%  for  filler,  and  5.80%  for  asphalt.  In field  implementation,  the  proportion  of  the  total  mixture  produced  was  17.90%  for  Hot  Bin  III  (coarse aggregate), 33.91% for Hot Bin II (medium aggregate), 40.51% for Hot Bin I (fine aggregate), 1, 88% for filler, and 5.81% for asphalt.
Keywords: AC-WC Hot Asphalt Mixture Content; Mix Design; Extraction Gradation

## PENDAHULUAN
Proses  pembuatan  campuran  beraspal  panas  dimulai  dengan  pembuatan  rumusan  rancangan campuran  atau  dikenal Design  Mix  Formula (DMF)  dilaboratorium  untuk  menentukan  proporsi takaran  agregat  yang  dapat  menghasilkan  komposisi  yang  optimum.  DMF  dibuat  dengan menggunakan material yang sama dengan material yang akan digunakan di lapangan. Hasil rancangan campuran (DMF) di laboratorium berupa komposisi (perbandingan  agregat dengan  aspal) tergantung pada fraksi agregat yang digunakan di lapangan dan yang dirancang di laboratorium. DMF kemudian diinterpretasikan di Asphalt Mixing Plant ( AMP) yang dikenal dengan Job Mix Formula (JMF). Mutu
campuran  yang  diterapkan  di  AMP  harus  memberikan  hasil  yang  sama  dengan  DMF  (Pompana  T, dkk, 2018)
Pada  ruas  N-029.1  Bts.  Kab.  Muaro  Jambi  /  Kab.  Tanjabtim  –  Bts.  Kab.  Tanjabbar  telah dibangun jalan dengan menggunakan konstruksi perkerasan lentur ( flexible pavement ) dengan lebar 6 m  mengikuti  eksisting.  Perkerasan  jalan  yang  digunakan  pada  ruas  ini  adalah  perkerasan  lentur ( flexible  pavement ),  yang  dimaksud  perkerasan  lentur  adalah  perkerasan  yang  uumunya menggunankan  bahan  campuran  beraspal  sebagai  lapis  permukaan  serta  bahan  berbutir  sebagai lapisan  dibawahnya.  Sehingga  lapisan  perkerasan  tersebut  mempunyai  flexibilitas/kelenturan  yang dapat  menciptakan  kenyamanan  kendaraan  melintas  diatasnya.  Pada  ruas  jalan  ini  terdapat  lingkup pekerjaan  rehabilitas  minor  hanya  menggunakan  satu  komponen  perkerasan  lentur  yaitu  lapis permukaan ( Surface Course ). Jenis  aspal yang digunakan pada pekerjaan rehabilitas  jalan  ini  adalah aspal penetrasi 60/70, yang mana aspal penetrasi ini adalah jenis aspal yang memiliki tingkat penetrasi tertentu  pada  suhu  tertentu.  Dalam  proyek  perbaikan  jalan,  aspal  penetrasi  60/70  sering  digunakan untuk  mengisi  retakan  dan  lubang  pada  permukaan  jalan.  Hal  ini  membantu  memperpanjang  umur jalan dan mengembalikan kualitas permukaanya.
Untuk  mendapatkan  campuran  agregat  yang  baik  diusahakan  menjaga  gradasi  campuran agregat  berada  pada  pertengahan  rentang  spesifikasinya.  Gradasi  tengah  merupakan  gradasi  ideal yang  terdiri  atas  campuran  agregat  kasar,  agregat  halus  serta filler yang  sesuai  proporsinya  dan memberikan  pengaruh  yang  baik  terhadap  karakteristik  Laston.  Namun  pada  kenyataan  di  lapangan untuk mendapat kondisi gradasi campuran agregat yang ideal tidak mudah. Hal yang seringkali terjadi di  lapangan,  gradasi  campuran  agregat  yang  didapatkan  berada  di  antara  batas  atas  dan  batas  ideal serta di antara batas ideal dan batas bawah. Untuk itu perlu diketahui perbandingannya antara gradasi sebelum  dan  setelah  penghamparan  dengan Design  Mix  Formula dan Job  Mix  Formula .  Untuk memisahkan agregat dengan aspal dilakukan dengan cara ekstraksi.
Permasalahan yang terjadi pada saat penulis melaksanakan kegiatan Kerja Praktek pada Proyek Preservasi  Jl.  Sp  Tuan  –  Kuala  Tungkal,  tepatnya  pekerjaan overlay yang  dilakukan  pada  ruas  Bts. Kab.  Muaro  Jambi  /  Kab.  Tanjabtim  –  Bts.  Kab.  Tanjabbar  (sta  16+000  –  16+400).  Secara  visual proses  pekerjaan  penghamparan/pelapisan  ulang  aspal  yang  dilakukan  sepanjang  titik  sta  tersebut bertekstur  lunak/cair.  Hal  ini  dilihat  dari  jumlah  lintasan  ( phassing )  pemadatan  dan  pemerataan lapisan aspal yang dilakukan beroperasi dengan jumlah  lintasan  yang tidak sesuai dengan  hasil yang telah  direncanakan,  artinya  yang  mana  jumlah  lintasan yang  beroperasi  dilapangan  melebihi  jumlah lintasan  yang  telah  ditetapkan  sesuai  perencanaan  pada  saat trial  mix  compaction. Berdasarkan permasalahan  diatas  maka  harus  dilakukan  penelitian  dengan  judul  “Analisis  Kandungan  Material Campuran  Aspal  Panas  Mix  Design  AC-WC  Terhadap  Rekontruksi  Jalan  Ruas  N-029.1  Bts.  Kab. Muaro Jambi / Kab. Tanjabtim – Bts. Kab. Tanjabbar”. Adapun tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis  komposisi  material  campuran  aspal  panas mix design  lapis  AC-WC  terhadap rekonstruksi pada ruas jalan Bts. Kab. Muaro Jambi / Kab. Tanjabtim – Bts. Kab. Tanjabbar.

## Tinjauan Pustaka

## Aspal
Menurut  ASTM  (1994)  Aspal  adalah  suatu  bahan  bentuk  padat  atau  setengah  padat  berwarna hitam  sampai  cokelat  gelap,  bersifat  perekat  ( cemnetious )  yang  akan  melembek  dan  meleleh  bila dipanasi.  Aspal  tersusun  terutama  dari  sebagian  besar  bitumen  yang  kesemuannya  terdapat  dalam bentuk  padat  atau  setengah  padat  dari  alam  atau  hasil  pemurnian  minyak  bumi,  atau  merupakan campuran dari bahan bitumen dengan minyak bumi atau derivatnya.

## Agregat
Agregat yang digunakan dalam pembuatan aspal beton, secara umum mempunyai persyaratan terhadap  sifat-sifatnya  antara  lain:  susunan  butir  (gradasi),  ketahanan  terhadap  gesekan/ausan, kekekalan ( soundness ), kemurnian dan kebersihan, gesekan internal dan sifat permukaannya ( surface texture ), sedangkan berdasrkan kelompok agregat akan lebih spesifik sesuai  jenisnya apakah agregat kasar, halus atau filler (Sukirman, 1999).

## Campuran Beraspal Panas
Campuran  aspal  beton  adalah  kombinasi  material  bitumen  dengan  agregat  yang  biasa digunakan sebagai bahan perkerasan lentur jalan raya. Material aspal dipergunakan untuk semua jenis jalan  raya  dan  merupakan  salah  satu  bagian  dari  lapisan  beton  jalan  raya  kelas  satu  hingga dibawahnya.  Material  bitumen  adalah  hidrokarbon  yang  dapat  larut  dalam  karbon  disulfat.  Material tersebut  biasanya  dalam  keadaan  baik  pada  suhu  normal  dan  apabila  kepanasan  akan  melunak  atau berkurang  kepadatanya.  Ketika  terjadi  pencampuran  antara  agregat  dengan  bitumen  yang  kemudian dalam  keadaan  dingin,  campuran  tersebut  akan  mengeras  dan  akan  mengikat  agregat  secara bersamaan dan membentuk suatu lapis permukaan perkerasan (Putrowijoyo R, 2006).

## Rumusan Campuran Rancangan (DMF)
Sebelum  pekerjaan  campuran  beraspal  dilaksnakan,  perlu  terlebih  dahulu  dibuat  rancangan campurannya  atau Design  Mix  Formula (DMF)  sebelum  dijadikan Job  Mix  Formula (JMF). Rancangan  campuran  bertujuan  untuk  mendapatkan  formula  campuran  dari  material  yang  terdapat dilokasi  sehingga  dihasilkan  campuran  yang  memenuhi  spesifikasi.  Metode  rancangan  yang  paling banyak  digunakan  di  Indonesia  adalah  metode  rancangan  campuran  berdasrkan  pengujian  empiris, dengan menggunakan alat marshall (Aesara N, dkk, 2018).

## Rancangan Campuran Kerja (JMF)
Job Mix Formula (JMF) adalah hasil dari rancangan campuran (DMF) di laboratorium berupa komposisi  (perbandingan  agregat  dengan  aspal)  tergantung  pada  fraksi  agregat  yang  digunakan  di lapangan  dan  dirancang  di  laboratorium.  DMF  kemudian  diinterpretasikan  di Asphalt  Mixing  Plant (AMP) yang dikenal dengan sebutan Job Mix Formula (JMF) (Dessy. H.P, 2021).
Tabel 1. Toleransi Komposisi Campuran Agregat Gabungan Toleransi Komposisi Campuran Sama atau lebih besar dari 2,36 mm ± 5% berat total agregat Lolos ayakan 2,36 mm sampai No.50 ± 3% berat total agregat Lolos ayakan No.100 dan tertahan No,200 ± 2% berat total agregat Lolos ayakan No.200 ± 1% berat total agregat Kadar Aspal Toleransi Kadar aspal ± 0,3% berat total campuran Temperatur Campuran Toleransi Bahan meninggalkan AMP dan dikirim ke tempat penghamparan ( overlay ) -10°C dari temperature campuran beraspal di truk saat keluar dari AMP
Sumber: Spesifikasi umum Bina Marga 2018, revisi 2

## Gradasi Campuran AC-WC
Gradasi  agregat  merupakan  salah  satu  sifat  yang  sangat  menentukan  kinerja/daya  tahan  jalan. Setiap  jenis  perkerasan  jalan  mempunyai  gradasi  agregat  tertentu  yang  dapat  dilihat  didalam  setiap spesifikasi  material  perkerasan  jalan.  Gradasi  gabungan  agregat  laston  harus  berada  didalam  batas- batas titik kontrol dan harus berada diluar daerah larangan.
Tabel 2. Batas-Batas Gradasi Gabungan Campuran Beraspal
Ukuran Ayakan % Berat Yang Lolos terhadap Total Agregat Stone Matrix Asphalt (SMA) Lataston (HRS) Laston (AC) ASTM (mm) Tipis Halus Kasar WC Base WC BC Base 1 ½ “ 37,5 100 1” 25 100 100 90-100 ¾” 19 100 90-100 100 100 100 90-100 76-90 ½” 12,5 100 90-100 50-88 90-100 90-100 90-100 75-90 60-78 3/8 ” 9,5 70-95 50-80 25-60 75-85 65-90 77-90 66-82 52-71 No.4 4,75 30-50 20-35 20-28 53-69 46-64 35-54 No.8 2,36 20-30 16-24 16-24 5-72 35-55 33-53 30-49 23-41 No.16 1,18 14-21 21-40 18-38 13-30 No.30 0,600 12-18 35-60 15-35 14-30 12-28 10-22 No.50 0,300 10-15 9-22 7-20 6-15 No.100 0,150 6-15 5-13 4-10 No.200 0,075 8-12 8-11 8-11 6-10 2-9 4-9 4-8 3-7
Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2018, revisi 2

## Evaluasi Hasil Uji Marshall
Pengujian  ekstrasi  menunjukkan  bahwa  gradasi  agregat  berubah  menjadi  lebih  halus  dari agregat  semula  perubahan  gradasi  agregat  diakibatkan  oleh  kehancuran,  beberapa  partikel  agregat menaikan volume rongga udara dalam campuran yang menghasilkan penurunan kepadatan serta VIM dan  VMA.  (Nurdin  A,  dkk.  2022).  Metode masrhall merupakan  metode  perancangan  campuran beraspal  panas  yang  paling  banyak  digunakan  dalam  mendesain  maupun  mengevaluasi  sifat-sifat campuran aspal panas. Sifat-sifat campuran beraspal dapat dilihat dari parameter-parameter pengujian marshall antara lain:
1. Kadar aspal rencana
2. Stabilitas
3. Flow
4. Marshall Quotient
5. VFB 6. VMA
7. VIM

## Evaluasi Hasil Kepadatan Lapangan
Salah  satu  pengujian  AC-WC  dilapangan  dilakukan  dengan  cara core  drill untuk  pengujian kepadatan  lapangan  dengan  memotong  permukaan  perkerasan.  Selain  untuk  menguji  kepadatan lapangan, core drill dilakukan untuk mengetahui  tebal perkerasan. Pengujian core drill ini bertujuan untuk  menentukan  dan  mengambil  sampel  perkerasan  lapangan  sehingga  dapat  diketahui  tebal  dan karakteristik campuran perkerasan.  (Saadah  A, dkk. 2022). Adapun toleransi tebal untuk tiap lapisan campuran beraspal yang mencakup semua campuran aspal panas yang menggunakan aspal tipe I (pen 60/70) sesuai dengan Spesifikasi Umum Bina Marga 2018, Revisi 2 dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 3. Tebal Nominal Minimum Campuran Beraspal
Jenis Campuran Toleransi Tebal Simbol (1) Tebal Nominal Minimum (cm) Stone Matrix Asphalt Tipis -2,0 mm SMA Tipis 3,0 Stone Matrix Asphalt - Halus -3,0 mm SMA- Halus 4,0 Stone Matrix Asphalt – Kasar -3,0 mm SMA – Kasar 5,0 Lataston Lapis Aus -3,0 mm HRS – WC 3,0 Lapis Fondasi -3,0 mm HRS – Base 3,5 Laston Lapis Aus -3,0 mm AC-WC 4,0 Lapis Antara -4,0 mm AC-BC 6,0 Lapis Fondasi -5,0 mm AC- Base 7,5
Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga 2018, revisi 2

## METODE
Metode  pada  penelitian  ini  merupakan  metode  penelitian  evaluasi,  yang  mana  penelitian evaluasi  merupakan  kegiatan  penelitian  yang  sifatnya  mengevaluasi  suatu  kegiatan/program  yang bertujuan  untuk  mengukur  keberhasilan  suatu  kegiatan/program  tersebut  dan  menentukan keberhasilan  suatu  program  apakah  telah  sesuai  dengan  yang  diharapkan  (Triswanto  F,  dkk,  2022). Variabel yang digunakan pada penelitian analisis kandungan material campuran aspal panas AC-WC ini adalah data rancangan campuran rencana AC-WC (DMF), data rancangan campuran kerja AC-WC (JMF)  dan  data  gradasi  ekstraksi  lapangan.  Adapun  tahapan-tahapan  pada  penelitian  ini  diantaranya adalah sebagai berikut :
1. Tahap pengumpulan data
Data yang digunakan pada penelitian ini berupa data sekunder. Adapun data-data yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Data  DMF  Komposisi  Campuran  Laston  Lapis  Aus  (AC-WC)  yang  diperoleh  dari  Proyek Preservasi  Jalan  Sp.  Tuan-Bts.  Kab.  Muaro  Jambi-Sp  Tiga  Batara  Gas  Plant  (Pematang Lumut)-Kuala Tungkal dan Jalan Dalam Kota Kuala Tungkal
b. Data  JMF  Komposisi  Campuran  Laston  Lapis  Aus  (AC-WC)  yang  diperoleh  dari  Proyek Preservasi  Jalan  Sp.  Tuan-Bts.  Kab.  Muaro  Jambi-Sp  Tiga  Batara  Gas  Plant  (Pematang Lumut)-Kuala Tungkal dan Jalan Dalam Kota Kuala Tungkal
c. Data  gradasi  ekstraksi  yang  diperoleh  dari  hasil  laporan  backup  data  pada  sta  yang  ditinjau yang dilakukan oleh quality control yaitu hasil data gradasi agregat yang didapat dari ekstraksi AC-WC.
2. Tahap analisis data
Dari data yang telah diperoleh selanjutnya dianalisa dan diolah untuk mengetahui penyebab aspal yang dihamparkan bertekstur lunak/cair.  Adapun tahapan dalam menganalisis dan mengolah data dijelaskan sebagai berikut:
a. Menganalisis  gradasi  agregat  yang  didapatkan  dari  analisa  saringan  pada  pengujian  ekstraksi untuk  mendapatkan  nilai  gradasi  agregat  gabungan.  Setelah  didapatkannya  nilai-nilai  gradasi agregat,  dilanjutkan  dengan  menghitung  untuk  menentukan  presentase  proporsi  komposisi campuran untuk mendapatkan nilai komposisi total campuran.
b. Menganalisis  data coredrill menggunakan  data coredrill yang  didapat  dari  lapangan  untuk mendapatkan nilai kepadatan lapangan hasil coredrill .
c. Menganalisis  dan  menghitung  nilai-nilai  parameter  data marshall yang  didapat  dari  hasil lapangan.
d. Membandingkan  nilai-nilai  keseleruhan  dari  data  lapangan  yang  telah  dianalisa  dengan  data DMF dan JMF.

## HASIL
Evaluasi  terhadap  gradasi  agregat  gabungan  dilakukan  dengan extraction  test .  Pengujian gradasi  agregat  AC-WC  dilakukan  dengan  menganalisis  hasil  gradasi  agregat  yang  didapatkan  dari analisa  saringan  pada  pengujian  ekstraksi.  Pemeriksaan  ini  dimaksudkan  untuk  menentukan pembagian butiran (gradasi) agregat  halus dan agregat  kasar dengan menggunakan saringan, dengan cara menguraikan kembali gradasi agregat gabungan dalam campuran, yang mana aspal sebagai bahan pengikat telah lepas dari agregat. Kemudian gradasi agregat yang didapatkan dari pengujian ekstraksi dibandingkan dengan gradasi agregat gabungan dari Design Mix Formula dan Job Mix Formula (Putri L.D, dkk. 2015).
Pengujian ekstraksi kadar aspal yang diambil dari lapangan pada sta yang ditinjau dapat dilihat pada Tabel 4. sebagai berikut:
Tabel 4. Kadar Aspal Hasil Ekstraksi No Uraian Unit 1 2 1. Berat Campuran Gr 892,5 902,4 2. Berat filter sebelum pengetesan Gr 27,0 27,3 3. Berat filter sesudah pengetesan Gr 28,1 28,3 4. Berat Debu pada Filter Gr 1,10 1,00 5. Berat Agregat setelah Pengetesan Gr 839,4 849,2 6. Jumlah Berat Agregat Gr 840,5 850,2 7. Berat Campuran yang Hilang Gr 52,0 52,2 8. Kadar Bitumen Terhadap Agregat % 6,19 6,15 9. Kadar Bitumen Terhadap Campuran % 5,83 5,79 Rata-rata % 5,81
Sumber: Data Umum Proyek, 2022

## Gradasi Agregat Hasil Ekstraksi
Tabel 5. Gradasi Gabungan HotBin Campuran AC-WC Lapangan
No
Saringan mm HotBin I HotBin II HotBin III Filler Gradasi Gabungan HotBin Spesifikasi Batas Atas Batas Bawah 3/4" 19,1 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100 100 1/2" 12,7 100,00 81,23 93,00 100,00 91,91 90 100 3/8" 9,5 100,00 71,21 48,27 100,00 79,81 77 90 #4 4,76 100,00 23,13 30,41 100,00 59,10 53 69 #8 2,38 77,83 6,28 5,12 100,00 38,70 33 53 #16 1,19 58,40 5,77 4,68 100,00 30,08 21 40 #30 0,600 38,17 4,24 1,23 100,00 20,17 14 30 #50 0,300 19,00 3,43 0,00 100,00 11,40 9 22 #100 0,150 9,69 3,21 0,00 99,00 7,30 6 15 #200 0,075 4,94 2,83 0,00 98,00 5,10 4 9
Sumber: Data Olahan, 2023
Nilai gradasi gabungan HotBin diatas didapatkan dari komposisi material campuran aspal panas AC-WC  dilapangan,  dari  data  tersebut  maka  didapatkan  persentase  proporsi  komposisi  campuran yang digunakan adalah :
1. Agregat Halus : 43% 2. Agregat Sedang
: 36% 3. Agregat Kasar
: 19% 4. Filler : 2% 5. Total
: 100%
Setelah  didapatkannya  proporsi  komposisi  campuran,  dilanjutkan  dengan  menentukan komposisi total campuran dengan menggunakan rumus sebagai berikut.
Dari  hasil  nilai  komposisi  material  campuran  aspal  panas  AC-WC  dilapangan,  didapatkan komposisi total campuran sebagai berikut:
1. Aspal : 5,81%
2. Hot Bin I
: 43% x (100%-5,81%)/100
: 40,50% 3. Hot Bin II : 36% x (100%-5,81%)/100 : 33,91% 4. Hot Bin III : 19% x (100%-5,81%)/100 : 17,90 % 5. filler
: 2% x (100%-5,81%)/100
: 1,88% 6. Total : 100%
Hasil  persentase  komposisi  total  campuran  gradasi  agregat  gabungan  Hot  Bin  AC-WC  dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Gradasi Campuran AC-WC Hot Bin Lapangan Sumber: Data Olahan,2023
Dari gambar diatas dapat dilihat persentase gradasi agregat total campuran masih berada dalam batas  atas  dan  batas  bawah  nilai  gradasi  campuran  menurut  Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018 Revisi 2, sehingga gradasi campuran layak untuk digunakan.
Tabel 6. Rekapitulasi Gradasi Total Campuran DMF, JMF dan Lapangan
No Rekapitulasi Gradasi Total Campuran 1. Saringan No 3/4" 1/2" 3/8” No.4 No.8 No.16 No.30 No.50  No.100  No.200 2. mm 19,1 12,7 9,5 4,75 2,36 1,19 0,60 0,30 0,15 0,075 3. % Lolos DMF 100,0  94,02  84,03 60,18 37,66 32,91 15,17 11,16 6,70 5,07 4. % Lolos JMF 100,0  96,31  83,03 59,71 45,35 30,02 19,18 12,12 7,46 6,07 5. % Lolos Lapangan 100,0  91,91  79,81 59,10 38,70 30,08 20,17 11,40 7,30 5,10 6. Maks 100,0  100,0  90,00 69,00 53,00 40,00 30,00 22,00 15,00 9,00 7. Min 100,0  90,00  77,00 53,00 33,00 21,00 14,00 9,00 6,00 4,00
Sumber: Data Olahan, 2023
Gambar 2. Rekapitulasi Hasil Gradasi Total Campuran AC-WC Sumber: Data Olahan,2023

## Kepadatan Hasil CoreDrill
Berdasarkan hasil perhitungan pada pemeriksaan benda uji core drill didapatkan nilai berat isi, berat  jenis  hasil core ,  berat  jenis  campuran  dan  derajat  kepadatan.  Nilai  tersebut  dapat  dilihat  pada Tabel 7 sebagai berikut:
Tabel 7. Pemeriksaan Kepadatan Lapangan Hasil CoreDrill No STA L/R Tebal Rata - Rata (cm) Berat isi Bj Hasil Core Bj Campuran Derajat Kepadatan (%) 1 16 + 000 L1 4,10 321,8 2,294 2,296 99,88 L2 4,07 319,2 2,293 2,296 99,84 2 16 + 050 R1 4,20 329,7 2,291 2,296 99,73 R2 4,17 327,1 2,291 2,296 99,69 3 16 + 100 L1 4,43 348,0 2,287 2,296 99,57 L2 4,83 379,4 2,289 2,296 99,66 4 16 + 150 R1 4,07 319,2 2,288 2,296 99,62 R2 4,50 353,2 2,286 2,296 99,53 5 16 + 200 L1 4,93 387,3 2,285 2,296 99,47 L2 4,13 324,4 2,286 2,296 99,54 6 16 + 250 R1 3,90 306,1 2,293 2,296 99,83 R2 3,90 306,1 2,279 2,296 99,23 7 16 + 300 L1 3,70 290,5 2,287 2,296 99,55 L2 4,50 353,2 2,288 2,296 99,62 8 16 + 350 R1 3,70 290,4 2,293 2,296 99,84 R2 3,87 303,5 2,294 2,296 99,88 9 16 + 400 L1 4,47 350,6 2,285 2,296 99,49 L2 4,53 355,9 2,286 2,296 99,51
Sumber: Data Olahan, 2023
Dari  hasil  tabel  diatas  dapat  dilihat  nilai  kepadatan  lapangan  yang  didapatkan  memenuhi Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018  Revisi  2  yaitu  ≥98%  Hal  6-67.  Dengan  ini  berarti  bahwa didapatkannya  ketebalan  yang  tidak  sesuai  dan  nilai  gradasi  yang  berbeda  antara  DMF,  JMF  dan Lapangan  namun  masih  masuk  kedalam  batas-batas  toleransi  tidak  berpengaruh  besar  terhadap  nilai kepadatan.

## Hasil Campuran Beraspal dengan Alat Marshall
Tabel 8. Rekapitulasi Nilai Marshall pad DMF, JMF dan Lapangan No Karakteristik Spesifikasi DMF JMF Lapangan 1 Kadar Aspal (%) ±0,3 5,80 5,80 5,81 2 VIM (%) 3,0 – 5,0 3,89 3,73 3.79 3 VMA (%) Min 15,0 15,62 15,50 15,56 4 VFB (%) Min 65 75,098 75,96 75,66 5 Stabilitas (Kg) Min 800 1124,7 1016 994,5 6 Flow (mm) 2,0 - 4,0 3,40 3,40 3,46 7 Marshall Quotient 250 330,4 290 286,5 Sumber: Data Olahan, 2023
Dari  tabel  diatas  dapat  dilihat  adanya  perbedaan  nilai  hasil  pemeriksaan marshall pada  DMF, JMF  dan  Lapangan.  Nilai  ini  masih memenuhi  batas  minimum  dan  maksimum  menurut  Spesifikasi Umum  Bina  Marga  2018  Revisi  2  (dua)  Hal  6-45.  Untuk  melihat  lebih  jelas  perbandingan  nilai  ini dapat dilihat pada grafik hubungan parameter marshall dengan kadar aspal sebagai berikut: 1. Perbandingan nilai VIM pada DMF, JMF dan Lapangan
Gambar 3. Hubungan VIM dan Kadar Aspal Sumber: Data Olahan, 2023
Berdasarkan  grafik  nilai  VIM  yang  ditetapkan  pada  DMF  sebesar  3,89  %  dan  JMF  adalah sebesar  3,73%.  Sedangkan  dari  hasil  pengujian marshall yang  dilakukan,  didapatkan  nilai  VIM pada hasil pengujian yang dilakukan di laboratorium berada diantara nilai DMF dan JMF sebesar 3,79%. Dari nilai yang dihasilkan masih memenuhi  syarat  yang telah ditetapkan  spesifikasi yaitu diantara 3% - 5%.
2. Perbandingan nilai VMA pada DMF, JMF dan Lapangan
Gambar 4. Hubungan VMA dan Kadar Aspal Sumber: Data Olahan, 2023
Nilai  VMA  yang  ditetapkan  pada  DMF  sebesar  15,62  % dan  JMF  adalah  sebesar  15,50%. Dari  hasil  pengujian marshall yang  diambil  dari  lapangan  didapat  nilai  VMA  sebesar  15,56%. Dengan  demikian  nilai  VMA  yang  dihasilkan  masih  memenuhi  nilai  yang  disyaratkan  pada spesifikasi yaitu berada diatas batas minimum 15%.
3. Perbandingan nilai VFB pada DMF, JMF dan Lapangan
Gambar 5. Hubungan VFB dan Kadar Aspal Sumber: Data Olahan, 2023
Pada DMF nilai VFB yaitu sebesar 75,098 % dan pada JMF nilai VFB yang ditetapkan yaitu sebesar  75,96%.  Sedangkan  nilai  VFB  yang  dihasilkan  dari  lapangan  sebesar  75,66%,  diartikan nilai ini berada diantara nilai DMF dan JMF. Dari nilai yang didapat dilapangan masih memenuhi standar spesifikasi terhadap parameter marshall yaitu berada diatas batas minimum 65%. Semakin besar nilai VFB akan menunjukkan semakin kecil nilai VIM yang berarti rongga yang terisi aspal semakin banyak, oleh karena itu campuran beraspal panas akan semakin awet.
4. Perbandingan nilai stabilitas pada DMF, JMF dan Lapangan
Gambar 6. Hubungan Stabilitas dan Kadar Aspal Sumber: Data Olahan, 2023
Berdasarkan  gambar  diatas  nilai  stabilitas  pada  DMF  adalah  sebesar  1124,7  Kg  dan  nilai stabilitas  pada  JMF  adalah  sebesar  1016  kg.  hasil  penelitian  stabilitas  marshall  yang  di  dapatkan dari  lapangan  adalah  sebesar  994,5  kg.  Terlihat  bahwa  campuran  yang  dihasilkan  dari  lapangan masih memenuhi batas minimum yaitu 800 Kg, yang mana jika nilai stabilitas yang didapat kurang dari batas minimum maka perkerasan aspal akan semakin cair.
5. Perbandingan nilai flow pada DMF, JMF dan Lapangan
Gambar 7. Hubungan Flow dan Kadar Aspal Sumber: Data Olahan, 2023
Flow adalah  kemampuan beton aspal menerima lendutan berulang akibat beban lalu lintas. Berdasarkan grafik diatas nilai flow pada DMF, JMF dan Lapangan masih berada dalam batas nilai minimum 2mm dan maksimum 4mm menurut Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 Revisi 2 (dua). 6. Perbandingan nilai MQ pada DMF, JMF dan Lapangan
Gambar 8. Hubungan MQ dan Kadar Aspal Sumber: Data Olahan, 2023
Berdasarkan  gambar  diatas  nilai  MQ  pada  DMF  yang  didapat  sebesar  330,4  Kg  dan  pada JMF nilai MQ yang didapat yaitu sebesar 290 Kg, sedangkan nilai rata-rata MQ yang didapat dari lapangan sebesar 298 Kg.
Tabel 9. Data Keseluruhan DMF, JMF dan Lapangan
No Karakteristik Spesifikasi Nilai DMF Nilai JMF Nilai Lapangan 1. Presentase Agg. Kasar (%) Presentase Agg. Sedang (%) Persentase Agg. Halus (%) Presentase PC (%) 18,84 18,84 17,90 28,26 35,80 33,91 32,97 37,68 40,50 1,88 1,88 1,88 2. Kadar Aspal (%) ± 0,3 5,80 5,80 5,81 3. Stabilitas Min 800 1124,7 1016 994,5 4. Flow 2 – 4 3,40 3,40 3,43 5. VIM (%) 3 – 5 3,89 3,73 3,79 6. VMA (%) Min 15 15,62 15,50 15,56 7. VFB (%) Min 65 75,098 75,96 75,66 8. Marshall Quotient (Kg/mm) 250 330,4 290 286,5
Sumber: Data Olahan, 2023
Nilai yang dihasilkan dari DMF, JMF, dan Lapangan terdapat perbedaan nilai pada setiap data. Berdasarkan permasalahan yang penulis ambil pada penelitian ini bahwa nilai-nilai yang didapat dari hasil  analisis  komposisi  material  campuran  aspal  panas,  yaitu  nilai  gradasi  agregat  campuran,  nilai ketebalan dan kepadatan aspal yang didapat dan nilai parameter marshall yang dihasilkan dilapangan layak  digunakan  sehingga  tidak  berpengaruh  terhadap  struktur  jalan  dan  umur  rencana  yang ditetapkan. Dikarenakan nilai-nilai data keseluruhan tersebut masih memenuhi batas-batas minimum maupun maksimum yang telah ditentukan pada Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 Rev 2 (dua).

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan  diatas,  maka  penulis  dapat  mengambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Pada  pelaksanaan  dilapangan  proporsi  total  campuran  yang  dihasilkan  adalah  17,90%  untuk  Hot Bin  III  (agregat  kasar),  33,91%  untuk  Hot  Bin  II  (agregat  sedang),  40,50%  untuk  Hot  Bin  I (agregat halus), 1,88% untuk filler, dan 5,81% untuk aspal.
2. Hasil core drill lapangan yang tidak memenuhi ketebalan sesuai dengan rencana 4,00 cm, didapat pada titik sta 16+250 sebesar 3,90 cm, sta 16+300 sebesar 3,70 cm, dan sta 16+350 sebesar 3,70 cm  pada  R1  dan  3,87  cm  pada  R2.  Nilai  tersebut  masih  masuk  kedalam  toleransi  tebal  menurut Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 Rev 2 (dua) untuk lapisan campuran beraspal AC-WC yaitu - 3,0 mm (-0,3 cm).
3. Perbedaan  nilai  hasil  marshall  antara  DMF,  JMF,  dan  Lapangan.  Nilai  stabilitas  yang  didapat sebesar 994,5 Kg. Nilai flow yang didapat sebsar 3,43%. Nilai VIM yang didapat sebesar 3,79%. Nilai VMA yang didapat sebesar 15,56%. Nilai VFB yang didapat sebesar 75,66%. Nilai MQ yang didapat  sebesar  286,5%.  Nilai-nilai  tersebut  masih  memenuhi  batas-batas  minimum  maupun maksimum yang telah ditentukan pada Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 Rev 2 (dua).

## Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan  diatas,  ada  beberapa  hal  yang  dapat  disarankan dari peneliti sebagai berikut :
1. Pada pelaksanaan pekerjaan di AMP sebaiknya selalu dilakukan pengontrolan terhadap kalibrasi alat.
2. Lebih memperhatikan suhu aspal dan jumlah lintasan pada alat yang beroperasi dalam pemadatan dan pemerataan lapisan aspal yang dihampar.

## DAFTAR PUSTAKA
Aesara  N.,  Puspito  H.,  Tinumbia  N.  (2018),  “Analisis  Perbandingan  Material  Agregat  Terhadap Karakteristik Campuran Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC)”. J. Infras, Vol 4, No.2.
American Society for Testing and materials (ASTM). 1994. “ Annual Book of ASTM STAndards ”. Vol.
04-08, Soil and Rock. New York: American National STAndards Institute.
Dessy H.P. (2021). “Kajian Perbedaan Antara Design Mix Formula, Job Mix Formula Dan Trial Mix Lapis Aus Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) Pada Preservasi Rehabilitasi Jalan Air Hitam Sta : 4+600 S/D 4+675 Pekanbaru Riau”.
Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat;  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  Spesifikasi Umum Bina Marga 2018 (Revisi 2) Divisi 6.
Nurdin  A.,  Lubis  A.K.,  Kumalasari  D.  (2022),  “Pengaruh  Variasi  Lintasan  Pemadatan  Terhadap Kepadatan Perkerasan Asphalt Concrete-Binder Course ”, Jurnal Teknik Sipil.
Pompana  T.,  Elisabeth  L.,  Kaseke  O.H.  (2018),  “Identifikasi  Ketidaktepatan  Komposisi  Campuran Aspal Panas Antara Rancangan Di Laboratorium ( Design Mix Formula ) Dengan Pencampuran Di Asphalt Mixing Plant ( Job Mix Formula )”, J Sipil Statik.
Putri  L.D.,  Wiyono  S.,  Puri  D.A.  (2015).  “Kajian  Kadar  Aspal  Hasil  Ekstraksi  Penghamparan  Dan Mix Design Pada Campuran Asphalt Concrete Wearing Course (AC-WC) Gradasi Halus”.
Putrowijoyo  R.  (2006).  “Kajian  Laboratorium  Sifat Marshall dan  Durabilitas Asphalt  Concrete- Wearing  Course (AC-WC)  Dengan  Membandingkan  Penggunaan  Antara  Semen  Portland  dan Abu Batu Sebagai Filler” .
Saadah  A.,  Nurdin  A.,  Nuklirullah  M.  (2022),  “Analisis  Perbandingan  Hasil  Ekstraksi  Kadar  Aspal Pada Campuran Aspal AC-BC Terhadap Design Mix Formula ”. J. Komposit, Vol. 3. No.1. Sukirman S. (1999). "Perkerasan Lentur Jalan Raya".
Triswanto, F., dkk. (2022), Analisis Perbandingan Hasil Ekstraksi Kadar Aspal Pada Campuran Aspal AC-BC Terhadap Design Mix Formula, J. Komposit, Vol. 3. No. 1.