## TEKNOLOGI PERKAPALAN NUSANTARA ABAD KE-16 - 18 M
Yanuar Al Fiqri yanuar.al@lecturer.unri.ac.id
Universitas Riau, Indonesia.

## PENDAHULUAN
Dalam  catatan-catatan  dan  perkembangan  sejarah,  Bangsa  Indonesia  dikenal  sebagai  bangsa  pelaut yang menguasai jalur-jalur perdagangan. Sebagai bangsa yang sejarahnya erat dengan pelayaran dan perdagangan Sebagai  bangsa  yang  sejarahnya  erat  dengan  pelayaran  dan  perdagangan  maka pengetahuan kita akan teknologi perkapalan Nusantara pun seharusnya kita ketahui. Catatan-catatan

## ARTICLE INFO
Received: 6 February 2020 Revised: 22 June 2020 Accepted: 22 June 2020 Published: 30 June 2020

## ABSTRACT
This article aims to describe Nusantara shipping technology from 16 to 18th century AD,  which  consisted  of  the  types  of  ships,  manufacturing  techniques  and characteristics possessed by the ships of the Nusantara. This study uses the historical method, that consist of four step namely  Heuristics, external and internal criticism, verification  and  finally  historiography.  The  information  used  in  this  research comprised  written  and  other  form  which  are  secondary  historical  sources,  and supported  by  ethnographic  sources.  It  can  be  concluded  that  Nusantara  ships  and boats in  the  16-18  M  century consisting of  plank  types ship  and  boat  such  as Jong, Padewakang,  Mayang  and  Kora-kora  and  canoe  type  boats  such  as  Jukung  and Paduwang were made and used by the people of Nusantara. The Nusantara ship and boat  have  special  characteristics  that  distinguish  it  from  other  nation  shipping, including construction techniques, hull shape, steering type and type of sail used.

## KEYWORDS
Ship, Boat, Nusantara, 16-18 th Century AD.

## ABSTRAK
Artikel ini bertujuan untuk mendeskripsikan teknologi perkapalan Nusantara pada masa  abad  ke  16-18  M,  yang  terdiri  dari  jenis-jenis  kapal,  teknik  pembuatannya serta  ciri-ciri  yang  dimiliki  oleh  kapal-kapal  Nusantara  tersebut.  Penelitian  ini menggunakan  metode  Sejarah,  dengan  langkah-langkahnya  yaitu  heuristik,  kritik ekstern  dan  intern,  verifikasi  dan  terakhir  Historiografi.  Sumber-sumber  sejarah yang  digunakan  adalah  sumber  sejarah  sekunder,  dan  didukung  oleh  sumber- sumber etnografi. Kapal dan perahu Nusantara pada abad ke 16-18 M yang terdiri dari kapal dan perahu tipe papan seperti kapal Jong, Padewakang, Mayang dan Kora- kora serta  perahu-perahu  tipe  lesung  seperti Jukung dan Paduwang dibuat  dan digunakan  oleh  orang-orang  Nusantara.  Kapal  dan  perahu  tersebut  memiliki karakteristik  khusus  yang  membedakannya  dengan  perkapalan  bangsa  lain, diantaranya, teknik konstruksi, bentuk lambung, tipe kemudi dan tipe layar yang digunakan.

## KATA KUNCI
Perahu, Kapal, Nusantara, Abad 16-18 Masehi .

## Permalink/DOI
10.17977/um020v14i12020p1
Copyright © 2019, Sejarah dan Budaya . All right reserved
Print ISSN: 1979-9993 Online ISSN: 2503-1147
sejarah serta bukti-bukti tentang teknologi perkapalan Nusantara pada masa klasik memang sangatlah minim. Perkapalan Nusantara pada masa klasik, khususnya pada masa  kerajaan  Hindu-Buddha  tidak  banyak  meninggalkan  bukti  lukisan-lukisan bentuk kapalnya, berbeda dengan  bangsa Eropa seperti Yunani dan Romawi yang bentuk kapal-kapal mereka banyak terdapat di dalam lukisan yang menghiasi benda porselen. Salah satu peninggalan visual dari perkapalan nusantara pada masa klasik, adalah relief perahu yang terdapat di Candi Borobudur. Relief ini pun masih tidak bisa menjelaskan tentang fungsi serta teknologi dari perkapalan yang digunakan, bahkan bagi sebagian peneliti masih memperdebatkan apakah perahu di relief itu berfungsi  sebagai  kapal  dagang  atau  kapal  perang.    Penemuan  bangkai-bangkai kapal  yang  berasal  dari  abad  ini  pun  tidak  bisa  menggambarkan  lebih  lanjut bagaimana bentuk  aslinya dikarenakan tidak ditemukan secara utuh, hanya  sisa- sisanya saja.
Sejak kedatangan bangsa Eropa ke Nusantara pada abad ke 16, bukti-bukti mengenai  perkapalan  yang  dibuat  dan  digunakan  di  Nusantara  mulai  terbuka. Catatan-catatan  para  pelaut  Eropa  mengenai  pertemuan  mereka  dengan  kapal- kapal  Nusantara,  contohnya  dapat  kita  baca  dari  catatan  Gaspar  Coreia  soerang Portugis yang mencatat pertemuannya dengan kapal besar yang dia sebut Jong milik Pasai  dan  Nicholau  Perreira  yang  pada  tahun  1582  mendeskripsikan  kapal  yang digunakan  oleh  masyarakat  Jawa  (Manguin,1980:267)  serta  berbagai  lukisan- lukisan kota-kota pelabuhan di Nusantara yang juga dibuat oleh orang-orang Eropa. Sejak  abad  ke-17,  di  Eropa  berkembang  seni  lukis  naturalistis,  yang  coba mereproduksi  keadaan  sesuatu  obyek  dengan  senyata  mungkin;  gambar  dan lukisan  yang  dihasilkannya  membahas  juga  pemandangan-pemandangan  kota, benteng,  pelabuhan,  bahkan  pemandangan  alam  di  Asia,  di  mana  di  sana-sini terdapat  pula  gambar  perahu-perahu  Nusantara  (Liebner,  2002:3-4).  Catatan- catatan  Eropa  ini  pun  memuat  nama-nama  dari  kapal-kapal  Nusantara  ini,  yang ternyata sebagian masih ada hingga sekarang.
Dengan menggunakan cacatan-catatan serta lukisan-lukisan bangsa Eropa, dan  membandingkan  bentuk  kapalnya  dengan  bukti-bukti  kapal  yang  masih digunakan  hingga  sekarang,  maka  kita  pun  bisa  memunculkan  kembali  bentuk- bentuk kapal Nusantara yang digunakan pada abad-abad 16 hingga 18. Pemilihan rentang waktu abad ke 16 hingga 18 ini, didasari pada cukupnya sumber-sumber yang memberikan informasi mengenai jenis-jenis kapal yang dibuat dan digunakan serta  didukung  oleh  bukti-bukti  visual  dari  bentuk  kapalnya  melalui  lukisan- lukisan, apalagi pada masa-masa ini kegiatan pelayaran di Nusantara sangat ramai dengan  kedatangan  Bangsa-bangsa  Eropa  seperti  Portugis,  Spanyol  dan  Belanda serta  para  pedagang  muslim  yang  memiliki  teknologi  perkapalan  yang  berbeda dengan yang ada di Nusantara. Dengan memahami perkapalan pada masa ini, maka kita  dapat  melihat  apakah  teknologi  perkapalan  bangsa  asing  tersebut  juga mempengaruhi teknologi perkapalan asli Nusantara.
Dalam kurun abad ke-16-17 an pula, dikenal sebagai masa-masa jaya dari berbagai kerajaan-kerajaan Islam yang bercorak maritim di Nusantara. Mulai dari Kerajaan Aceh masa Sultan Iskanda Muda (1607-1636) yang berada di Sumatera, Kerajaan  Banten  masa  Sultan  Ageng  Tirtayasa  (1651-1682)  dan  Mataram  Islam masa  Sultan  Agung  (1613-1645)  di  Jawa,  Makassar  di  Sulawesi,  serta  kerajaan Ternate  masa Sultan Khairun (1535)  dan Tidore di kepulauan Maluku. Kerajaan- kerajaan inilah yang pada periode abad ke 16 hingga 17 Masehi mengontrol jalur- jalur  perdagangan  dan  komoditasnya,  sebelum  nantinya  beralih  sepenuhnya  ke tangan para penjajah Eropa di abad ke 18.
Analisa  mendalam  terhadap  proses  perkembangan  perkapalan  Nusantara dalam  kurun  abad  16-18  M  ini  pun  sangat  penting,  karena  mulai  adanya  kontak dengan  bangsa  Eropa  yang  memiliki  teknologi  perkapalannya  tersendiri  yang berbeda dengan yang ada di Nusantara. Adanya kontak dengan bangsa Eropa ini, pastinya akan memunculkan suatu perkembangan yang cukup signifikat terhadap teknologi perkapalan Nusantara dengan kemungkinan adanya proses alih teknologi dan  transfer  teknologi  perkapalan  tersebut,  sehingga  dengan  menganalisa hubungan  kedua teknologi perkapalan ini, kita  dapat melihat di bagian  teknologi perkapalan manakah yang mengalami perubahan, apakah bentuk lambung, sistem layar, atau mungkin proses pembuatannya yang mulai mengadopsi cara pembuatan kapal ala Eropa,  atau malah perubahan yang ada pada perkapalan Nusantara itu, tidak terjadi karena diadopsinya pengaruh perkapalan Eropa, namun para pembuat kapal  Nusantara  mengembangkan  lebih  lanjut  teknologi  perkapalan  asli  mereka, agar dapat bersaing dengan kapal-kapal bangsa Eropa dalam bidang perdagangan.
Pembahasan  mengenai  bentuk-bentuk  dan  ciri-ciri  kapal  Nusantara  ini penting karena kapal adalah sebuah benda hasil kebudayaan manusia, dan setiap benda  kebudayaan  pasti  memiliki  ciri  khasnya  masing-masing  sesuai  dengan masyarakat  yang  membuatnya.  Ciri  khas  kebudayaan  masyarakat  sangat  penting jika kita ingin merekonstruksi kembali kondisi sosial dan budaya suatu masyarakat dimasa  lalu.  Mengetahui  bentuk  dan  ciri-ciri  suatu  tinggalan  kebudayaan,  akan membuat  rekonstruksi  yang  dibangun  menjadi  lebih  sesuai  dengan  fakta.  Begitu pula  dengan  perkapalan,  jika  mungkin  nantinya  ada  seniman-seniman  media hiburan  Indonesia  yang  ingin  mencoba  merekonstruksi  kembali  kehidupan masyarakat  Nusantara,  misalnya  pada  masa  abad  16-18  M,  dan  tertarik  untuk merekonstruksi  kondisi  maritim  pada  saat  itu,  maka  pengetahuan  mengenai perkapalan sangat penting, jangan sampai nantinya rekonstruksi kapal yang di buat tersebut jauh dari kenyataan yang sebenarnya dikarenakan minimnya pengetahuan akan perkapalan Nusantara.

## METODE
Penelitian  ini  menggunakan  metode  sejarah  yang  langkah-langkahnya seperti  yang  dikemukakan  Kuntowijoyo  adalah,Pemilihan  topik,  pengumpulan
sumber  informasi  (heuristik),  kritik  ekstern  dan  intern  terhadap  sumber  data, interpretasi  terhadap  fakta  yang  ada  dan  terakhir  adalah  penulisan  sejarah (Historiografi). (Kuntowijoyo,2013:69)
Hasil penelitian ini disajikan dalam bentuk deskfiptif-naratif. Dalam proses Heuristik, selain menemukan dan menggunakan sumber sejarah, sumber etnografi mengenai  perkapalan  tradisional  Indonesia  yang  termasuk  sebagai  sumber sekunder, juga digunakan dalam penelitian ini, sehingga penelitian ini berbentuk studi  etnohistoris.  Sumber  etnografi  yang  digunakan  adalah  tentang  perkapalan tradisional yang masih digunakan di wilayah Indonesia pada sekitar tahun 1980an. Etnohistoris bisa diartikan  sebagai penelitian yang menggunakan data sejarah dan etnografi sebagai pondasinya, sumber  sejarah yang digunakan adalah buku-buku dan  dokumen  serta  ditambah  dengan  penggunaan  berbagai  data-data  etnografi seperti  peta,  musik,  lukisan,  foto,  cerita  rakyat,  tradisi  lisan,  artefak  arkeologi, koleksi  museum,  bahasa,  nama  tempat  dan  lainnya,  sehingga  akan  memperkaya data  temuan  disamping  penggunaan  sumber  sejarah  tertulis  (Axtell,  2006:3). Sumber etnografi ini nantinya digunakan sebagai petunjuk dalam memaknai pola serta  fakta  budaya  yang  digunakan  untuk  mengkoreksi  data-data  sejarah  yang kurang dan lemah (Axtell, 2006:5).
Penggunaan studi etnohistori, dapat membuat kajian bergerak maju ataupun mundur  dalam  waktu.  Pendekatan  ini  disebut  dengan upstreaming dan downstreaming (Axtell,2006:5).  Pendekatan upstreaming berarti  bergerak  dari masa kini yang jelas menuju masa lalu yang buram, membuat hubungan antara pola yang  diobservasi  pada  masa  kini  untuk  menyediakan  informasi    tentang  pola  di masa  sebelumnya,  (Jensen,2012:3) upstreaming biasanya  digunakan  oleh antropolog  yang  menggunakan  sumber  sejarah  untuk  memahami  praktik kebudayaan dimasa kini.
Bagi  Sejarawan,  metode upsteraming ini  diterapkan  secara  kebalikannya, downstreaming , dari masa lampau kemudian bergerak ke masa kini, (Axtell, 2006:5) karena sejarawan membahas tentang masa lampau. Dengan asumsi yang sama yaitu pola yang ada di masa lalu itu juga terdapat di masa kini, sehingga bisa digunakan untuk menjelaskan pola yang ada di masa lalu.  Pola kebudayaan di masa lalu itu, didapatkan  dengan  meneliti  berbagai  data-data  sejarah,  dan  pola  masa  kini didapatkan dengan merujuk kepada literalur-literatur etnografi yang tersedia, atau dengan  melakukan  observasi  langsung.  Dengan  pendekatan downstreaming ini, maka  sejarawan  membuat  analogi  bahwa  kebudayaan  dimasa  kini  tersebut memiliki kesamaan dengan yang ada dimasa lalu, sehingga bisa digunakan untuk menjelaskan kebudayaan pada masa lalu yang  diteliti oleh sejarawan.
Analogi  yang  umum  digunakan  dalam  studi  etnohistoris  adalah direct historical  analogy ,  yang  merujuk  pada  menggambarkan  analogi  dari  kelompok
masyarakat yang merupakan keturunan langsung dari kelompok masyarakat yang diteliti.  Alasan  untuk  menggunakan  analogi  ini  adalah,  banyak  karakteristik kebudayaan  yang  akan  tetap  bertahan  dari  masa  sebelumnya,  karakteristik kebudayaan yang ada pada masa lalu itu  akan bertahan dengan sedikit atau sama sekali tidak mengalami perubahan. Kegunaan dari direct historical analogy adalah memungkinkan  untuk  menginterpretasikan  catatan-catatan  atau  material  yang sulit dipahami, dan kadang-kadang digunakan untuk mengisi kekosongan yang ada di sumber dokumen dan sumber arkeologi (Barber & Berdan, 1998:265).
Direct  histroical  analogy ini  memiliki  keunggulan  dibandingkan  dengan metode analogi lainnya, dikarenakan adanya hubungan langsung antara masyarakat yang  terlibat,  (Barber  &  Berdan,1998:266)  maksudnya  adalah  kebudayaan masyarakat  yang  dijadikan  analogi  untuk  memahami  kebudayaan  di  masa  lalu tersebut  diambil  dari  sumber  etnografi  masyarakat  yang  merupakan  keturunan langsung dari masyarakat masa lalu pada periode yang diteliti. Sejarawan yang ingin menggunakan  sumber  etnografi,  dan  melakukan  analogi  dengan  mode direct histroical  analogy ,  harus  memastikan  bahwa  literatur  etnografi  yang  dijadikan sumber, membahas tentang keturunan dari kelompok budaya yang dari masa lalu, dengan asumsi pola budayanya tetap sama dan tidak berubah, dan atau membahas kebudayaan  lain  yang  masih  memiliki  hubungan  kekerabatan,  serta  berada  di wilayah  kebudayaan  umum  yang  sama,  dengan  harapan    kedua  budaya  tersebut memiliki  atau berbagi kekhasan budaya yang sama (Axtell, 2006:6).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Asal Mula Teknologi Perkapalan  Nusantara
Kapal  dan  perahu  Nusantara  pada  masa  abad  ke-16-18  Masehi  tentunya tidak  serta  merta  muncul  dan  berkembang  begitu  saja.  Untuk  itu  pembahasan mengenai perkapalan Nusantara pada masa sebelum abad ke-16 M penting untuk dijelaskan  agar  didapati  proses  evolusi  dan  perkembangan  pada  teknologi perkapalan Nusantara yang lebih jelas dan detail. Pembahasan akan dimulai perahu lesung  bercadik  Austronesia  yang  dianggap  sebagai  akar  dari  tradisi  pembuatan perahu  dan  kapal  di  Nusantara  pada  masa  setelahnya.  Kemudian  berlanjut  ke pembahasan mengenai proses evolusi dari perahu lesung tersebut menuju perahu tipe  papan,  dan  akan  dijelaskan  pula  berbagai  faktor  yang  melatar  belakangi terjadinya proses evolusi tersebut.
Suku-suku  Austronesia  yang  pada  abad  ke-20  sebelum  Masehi  mulai mendatangi  Nusantara  dari  arah  Utara  dan  Barat  telah  menciptakan  tipe  perahu bercadik sebagai alat transportasi migrasi mereka, dan perkembangan jenis-jenis perahu  asli  Nusantara  maupun  kawasan  Oseania  pada  umunya  didasarkan  atas ciptaan itu (Liebner,  2002:8). Perahu  lesung batangan atau perahu  lesung  papan
yang  dilengkapi  dengan  cadik  dan  layar  telah  menjadi  teknologi  utama  dalam keberlangsungan  hidup  serta  proses  kolonisasi  para  orang-orang  laut  yang menyebar dari wilayah Asia Tenggara kepulauan sampai jauh ke Pasifik beberapa ribu tahun yang lalu (Belwood,et.,al, 2006:143).
Dasar dari seluruh perahu Austronesia, setelah perahu lesung sederhana dan rakit  adalah  teknik  konstruksi Lashed  Lug ,  yang  mana  tonjolan  berbentuk  kotak (lug) di buat di sisi dalam lambung dari perahu lesung dan di papan tambahan dan kemudian sebuah kayu melintang (thwarts) atau gading-gading (ribs) yang terbuat dari kayu elastis diikatkan pada tonjolan tersebut, yang mana akan menekan papan yang  ditambahkan  pada  lambung  perahu  lesung.  Teknik  ikatan  yang  sama  juga digunakan  untuk  menahan  katir  untuk  pemasangan  cadi.  (Belwood, et.,al,, 2006:147).
Tonjolan  papan  atau Lug ini  lebih  dikenal  dalam  bahasa  melayu  sebagai Tambuku , dan menjadi ciri khas dari sisa-sisa kapal yang ditemukan di semua situs arkeologis  di  hampir  seluruh  Asia  tenggara.  Teknik  ini  pun  kemudian berevolusi,yang  mulanya  hanya  berupa  perahu  lesung  dengan  cadik,  kemudian berubah menjadi  perahu papan yang  menggunakan teknik jahit, dan lashed  lung , kemudian tali ijuk sebagai pengikat papan digantingkan dengan pasak dan gading- gadingnya pun dipasak langsung ke papan lambung, tidak lagi diikat ke tambuku . Kemudian pada temuan sisa-sisa perahu dari abad ke 10 M di Indonesia terdapat di perairan  Cirebon  Jawa  Barat.  Bangkai  perahu  yang  berada  dikedalaman  laut  ini ditemukan secara tidak sengaja oleh nelayan lokal pada tahun 2003. Papan kapal disatukan  dengan  menggunakan  pasak  kayu,  dan  gading-gading  nya  diikat menggunakan tambuku,  tidak ditemukan adanya teknik ikat pada papan lambung kapal (Murni Pasak).
Gambar 1: Susunan perahu lesung lima bagian Austronesia. A. empat papan tambahan B. Satu batangan kayu yang dikeruk  C. Teknik pemasangan rangka dan cadik. Sumber:
Peter Belwood, James J.Fox dan Darrel Tyron, The Austronesians: Historical and Comparative Perspectives (Canberra: ANU E Press, 2006), hal. 148.
Bangkai  perahu  Cirebon  ini  menunjukkan  bahwa  tali  ijuk  tidak  lagi digunakan  sebagai  penyambung  papan-papan  badan  perahu,  karena  di  situs  ini papan  penyusun  lambung  perahu  hanya  diperkuat  dengan  menggunakan  pasak kayu  saja,  tetapi  untuk  menyambungkan  gading-gading  ke  lambung  tetap menggunakan  tali  ijuk  yang  diikatkan  melalui  tambuku  ( Lashed  lu g).  Dan  pada kurun abad  ke-16 M teknik mengikat  gading-gading ( lashed lug )  ini pun tak lagi diterapkan,  gading-gading  kemudian  disambungkan  ke  lambung  juga  dengan menggunakan pasak,  dan teknik ini bertahan sampai masa modern. Proses evolusi perkapalan Nusantara yang dimulai dari perahu lesung sederhana hingga perahu papan  tentu  saja  muncul  akibat  faktor  kebutuhan  yang  semakin  besar.  proses perubahan  teknik  konstruksi  kapal-kapal  ini  bisa  dihubungkan  dengan perkembangan  perdagangan  antara  Nusantara  dengan  Cina  pada  masa  kerajaan Sriwijaya, karena sebagian temuan sisa-sisa perahu kuno ini ditemukan diwilayah di Sumatera bagian Selatan. Menurut O.W.Wolters hubungan perdagangan antara Cina dan Nusantara mulai berkembang sekitar abad ke 4 M yaitu ketika dinasti Chin kehilangan kendali atas jalur darat tradisional, dan perdagangan melalui laut mulai stabil.  Kapal-kapal  Nusantara  pun  mulai  merintis  pelayaran-pelayaran menyeberangi  laut  Cina  Selatan  (Wolters,2011:177-178).  Perdagangan  Cina  dan Nusantara  yang  mulai  ramai  inilah  yang  menjadi  faktor  munculnya  kerajaan Sriwijaya pada paruh kedua abad ke-7 M.
Berdasarkan  bukti-bukti  arkeologis,  perkembangan  teknik  konstruksi perahu-perahu Nusantara telah terlihat pada situs Pontian, yang berusia 260-430 Masehi,  yaitu  sebagai  temuan  perahu  tipe  papan  tertua  di  Asia  Tenggara.  Jika dihubungkan perkembangan perahu ini dengan perkembangan perdagangan, maka sangat  mungkin  bila  perahu-perahu  papan  ini  dibuat  untuk  mengakomodasi barang-barang  dagangan,  yang  tidak  dapat  dipenuhi  jika  hanya  menggunakan perahu-perahu lesung batangan. Manguin juga menyatakan bahwa struktur perahu- perahu  yang  ditemukan  ini,  semuanya  memiliki  ciri-ciri  bahwa  lambungnya dibangun  dengan  cara  menambahkan  papan-papan  pada  tiap  sisi  lunas  yang berbentuk  papan  (bukan  lunas  yang  berbentuk  balok)  yang  secara  jelas menunjukkan  bahwa  perahu-perahu  ini  merupakan  evolusi  dari  perahu  lesung batangan (Manguin, 1993:258).
Wolter juga menyatakan bahwa peran orang-orang Nusantara harus dinilai terutama  dalam  fungsinya  sebagai  pembantu  pengangkutan  muatan  untuk saudagar-saudagar  dari  berbagai  daerah  di  tepi  laut  Asia  (  Wolters,2011:175). Kapal-kapal  Nusantara  memiliki  peran  sebagai  sarana  distribusi  barang-barang dagangan  ini,  tentunya  harus  memiliki  spesifikasi  yang  laik  laut,  dan  mampu membawa muatan dalam jumlah besar. Untuk itu tidak mengherankan bila temuan- temuan arkeologis menunjukkan adanya perubahan konstruksi pada kapal-kapal ini yang mana pada mula  nya hanya berbentuk perahu lesung sederhana, kemudian
berkembang  menjadi  perahu  yang  lebih  besar  dengan  menggunakan  teknik  ikat yang digunakan pada abad ke 3-10 M dan kemudian mulai digantikan dengan teknik pasak yang lebih kuat. Sehingga mampu untuk membawa barang dagangan lebih banyak  dan  dapat  berlayar  lebih  jauh  dibandingkan  dengan  kapal-kapal  yang menggunakan  teknik  ikat.  Teknik  pasak  inilah  yang  digunakan  oleh  orang-orang Nusantara  pada  abad  16-18  M  untuk  membuat  kapal  dan  perahu  mereka. Pemanfaatan teknik pasak ini pun bertahan hingga masa kini, yang dapat kita lihat pada proses pembuatan kapal-kapal dan perahu di wilayah Sulawesi dan Madura.

## KAPAL DAN PERAHU NUSANTARA ABAD 16-18 M

## Kapal Jong
Saat orang-orang Eropa pertama kalinya sampai di perairan Nusantara pada kurun abad 16 M, mereka menemukan sesuatu yang membuat mereka takjub yaitu kapal Jong. Kapal tersebut memiliki ukuran yang jauh lebih besar dari kapal-kapal para penjelajah Eropa pada saat itu, dan memiliki keunikan konstruksi yang tidak pernah  orang-orang  Eropa  temukan  sebelumnya.  Sebelum  mengenal  lebih  jauh tentang  kapal Jong ini, sebaiknya  kita  mengenal  terlebih  dahulu terminologi dari nama Jong itu sendiri. Jong atau Jung yang dalam bahasa Inggris ditulis Junk pada masa modern lebih dikenal sebagai sebutan untuk kapal tradisional bangsa  Cina, dan bukan untuk menyebutkan kapal dari Nusantara. Junk Cina dan Jong Nusantara walaupun  memiliki  nama  yang  mirip,  serta  mempunyai  karakteristik  yang  sama yaitu:  memiliki  kapasitas  kargo  yang  besar,  papan  lambung  yang  berlapis  serta mempunyai  beberapa  layar.    Tetapi  memiliki  dua  perbedaan  yang  mendasar. Pertama  adalah  teknik  konstruksinya, Jong menggunakan  pasak  sebagai penyambung  kapalnya,  sedangkan Junk Cina  selalu  menggunakan  paku  besi  dan penjepit. Kedua adalah sistem kemudi, Junk Cina menggunakan satu kemudi tengah sedangkan Jong menggunakan dua kemudi samping (Manguin, 1980:272).
Info mengenai Kapal Jong ini, banyak ditemukan pada catatan-catatan para penjelajah  Eropa  pada  abad  ke-16  Masehi.  Gambaran  paling  awal  yang  ada mengenai Jong dalam  catatan  Eropa  adalah  uraian  Ludovico  di  Varthema,  yang menjelaskan bahwa di Pidi juga di Tenasserim sekitar tahun 1504 orang membuat kapal besar yang disebut giunchi ,  yang mempunyai tiga tiang,  dan lengkungan di depan dan belakang, dengan dua buah kemudi (Reid,2011:47). Uraian yang paling mengesankan tentang kapal Jong ini, datang dari catatan Portugis saat penyerangan mereka ke Malaka di mana armada Portugis bertemu dengan Jong besar. Kapal Jong inilah  yang  memegang  peranan  penting  dalam  perdagangan  di  wilayah  Asia Tenggara  pada  abad  ke  16  M,  digunakan  untuk  mengangkut  barang-barang dagangan  dari  wilayah  Nusantara  timur,  Jawa  dan  Sumatera  untuk  kemudian  di kirim ke berbagai kota-kota dagang terutama Malaka.

## Kapal Padewakang
Kapal padewakang sejak paling lambat abad ke-18 M merupakan tipe utama dari  sekian  banyak  jenis  kapal  dagang  jarak  jauh  Sulawesi  Selatan.  Padewakang- padewakang  milik  pedagang  Mandar,  Makassar  dan  Bugis  melayari  seluruh Samudera Indonesia di antara Irian Jaya dan Semenanjung Malaya. Tipe kapal ini menggambarkan dengan baik sifat-sifat kapal Nusantara sejak kedatangan kekuatan kolonial:  Sebuah  lambung  yang  menurut  standar  Eropa  berukuran  sedang  yang dilengkapi dengan satu sampai dua geladak, kemudi samping dan layar jenis tanjaq yang dipasang pada sebatang tiang tripod tanpa laberang (Liebner, 2002:38).
Kapal padewakang ini  terkenal  sebagai  armada  teripang,  karena  dengan kapal jenis inilah para pedagang-pedagang Makassar berlayar dari Sulawesi menuju pantai Utara Australia untuk berburu teripang dan kemudian menjualnya kepada para  pedagang  Cina.  Perdagangan  teripang  ini  kemungkinan  dimulai  pada  paruh kedua abad 17 M, dan mencapai puncaknya pada abad ke 19 M. Lebih dari seribu orang dengan menggunakan ratusan kapal padewakang rutin berlayar ke Australia menuju wilayah Arnhem dan semenanjung Carpentaria atau ke pantai Kimberley (Burningham, 1994:40).
Kedatangan para pelaut Makassar ini  tentunya memberikan pengaruh yang cukup signifikan  kepada penduduk  asli Australia,  yaitu suku  Aborigin. Hubungan yang saling menguntungkan terjadi pada kedua belah pihak, orang-orang Makassar memperkenalkan alat-alat besi, baju, perahu lesung dan layarnya, nasi, tembakau, serta  arak.  Para  suku  Aborigin  menyediakan  cangkang  penyu,  kayu  cendana, mutiara,  kerang  mutiara,  bijih  timah,  dan  sirip  hiu  kering  kepada  para  pelaut Makassar  (May,et.,al,  2009:2).  Terkadang  menjadi  suatu  yang  populer  bagi  para anak muda suku Aborigin yang cerdas untuk ikut berlayar ke Makassar. Beberapa ada  yang  tetap  tinggal  dan  menikah  di  Makassar  (Burningham,  1994:40). Perdagangan teripang ini kemudian dilarang pada tahun 1906, oleh pemerintahan
Gambar 2 :Lukisan mengenai kapal dan perahu yang ada di Jawa di abad 16 M, kapal besar yang ada di sebelah kiri adalah Jong, perhatikan kemudinya, haluan dan buritannya yang meruncing.. Sumber: Pierre Yves manguin, Southeast Asian Ship: an historical approach. Journal of Southeast Asian Studies.Vol XI,02 , hal.7.
Australia (May, Mckinnon, & Raupp, 2009:2). Padewakang menjadi tulang punggung armada  perdagangan  orang-orang  Bugis  Makassar,  hingga  nantinya  kapal  ini terpengaruhi oleh teknologi perkapalan Eropa, dan melahirkan Kapal Pinisi yang sangat terkenal itu.

## Perahu Mayang
Mayang adalah perahu nelayan dan pengangkut barang berukuran kecil yang banyak  digunakan  di  wilayah  pantai  utara  Jawa.  Jejak  keberadaannya  diketahui sudah ada sejak abad ke 16 M dengan adanya lukisan perahu yang menunjukkan ciri-ciri perahu mayang tersebut. Namun perahu ini lebih dikenal pada kurun abad ke 18 M dikarenakan menjadi salah satu alat transportasi barang jarak sedang yang banyak digunakan oleh para penduduk lokal Jawa dan orang-orang Eropa, sehingga sering muncul dalam berbagai lukisan Eropa yang melukiskan kota-kota pelabuhan di pantai utara Jawa. Mayang masih dapat ditemui hingga kini di wilayah yang sama, dan memiliki ciri-ciri yang tidak banyak berubah. Mayang memiliki ciri-ciri yaitu lambung yang lebar dan berbentuk U  yang  dangkal, tidak memiliki geladak  yang tetap, memiliki panjang sekitar 10 sampai 12 meter, memiliki linggi yang meruncing dan  bengkok  keatas  di  bagian  haluan  dan  buritannya,  serta  menggunakan  sekat ( bulkhead )  sebagai  penahan  lambung,  tidak  seperti  perahu  Nusantara  yang  lain yang  memakai  gading/rangka  (Horridge,  1981:49).  Memiliki  satu  tiang  layar dengan tipe layar Tanja , menggunakan satu kemudi samping yang berada di buritan, dan tidak memiliki dek (Knapp,1996:33).
Mayang  berasal  dari  kata payang ,  yaitu  sejenis  jaring  yang  digunakan masyarakat Jawa untuk menangkap ikan. Dari penamaan mayang ini, sangat jelas bahwa  awalnya mayang adalah  sebuah  perahu  nelayan,  yang  kemudian  seiring berjalannya waktu dan kebutuhan akan sarana angkutan barang jarak pendek yang bertambah pada kurun abad ke-18 M membuat mayang pun digunakan sebagai alat angkut barang dengan berbagai modifikasi supaya efisien. Mayang yang digunakan untuk mencari ikan, biasanya memiliki perbedaan dengan  yang digunakan untuk
Gambar 3: rekostruksi sebuah kapal Padewakang dengan Layar Tanjaq . Sumber: Nick  Burningham, Reconstruction of a Nineteenth Century Makassan Perahu’’, The Beagle, Records of the Northern Territory Museum of Art and Sciences 4(1) .hal.125
angkut barang. Pada mayang nelayan, lambungnya tidak memiliki atap dan terbuka, sedangkan pada mayang angkut barang memiliki semacam atap sebagai pelindung barang bawaan dari cuaca panas dan hujan, sebagian ada juga yang tidak memiliki linggi yang bengkok meruncing keatas pada haluan dan buritannya.

## Perahu Kora-kora
Dari seluruh jenis kapal dan perahu yang dikenal dalam sejarah Nusantara, Kora-kora boleh dibilang sebagai perahu yang paling banyak  dikenal oleh orang- orang.  Hal  ini  tidak  mengherankan  karena kora-kora diadopsi  oleh  VOC  dalam pelayaran Hongi mereka di wilayah Maluku, dan sebelumnya kora-kora juga sering digunakan untuk berperang bagi kerajaan-kerajaan lokal melawan penguasa Eropa maupun  dengan  sesama  kerajaan  lokal  lainnya,  selain  itu kora-kora juga  dikenal sebagai perahu perompak atau bajak laut (Horridge, 1981:4).
Kora-kora memiliki ciri-ciri sebagai berikut, memiliki lambung yang panjang dan sempit, memiliki cadik pada kedua sisi perahu dan beberapa galah penyangga cadik ( Outrigger Boom ). Pada cadiknya diletakkan tempat untuk para pendayung, memiliki tiang layar berbentuk tripod dengan layar jenis tanjaq , sepasang kemudi samping,  serta  memiliki  linggi  haluan  dan  buritan  yang  tinggi  dan  berbentuk bengkok (Horridge, 1981:5). Kora-kora yang digunakan untuk berperang biasanya ukurannya  besar  dan  memiliki  awak  perahu  yang  sangat  banyak.  Kora-kora  dari perairan  timur  memiliki  100  pendayung,  enam  penembak  bedil  serta  memiliki empat atau lima meriam perunggu kecil. Kora-kora perang ini terkadang dibangun menurut gaya dan bentuk naga. Haluannya berbentuk kepala naga dan buritannya berbentuk  ekor  naga.  Sebuah  kora-kora  raja  Tallo  misalnya  memiliki  260 pendayung dan tampak bagaikan “binatang raksasa” yang gemerlap di laut (Reid, 2011:270).
Gambar 4: Sebuah perahu mayang pengangkut barang, Sumber: A.B.Paris . Essai sur la construction navales: Des peoples extra-Europeens .(Paris.1841), hal.182.

## Perahu Jukung dan Paduwang
Cukup sulit  untuk menemukan tipe-tipe perahu lesung yang  digunakan di Nusantara  pada  kurun  abad  ke  16-18  M  ini.  Bukan  karena  tipe  perahu  ini  tidak digunakan  oleh  orang-orang  Nusantara,  melainkan  karena  tidak  adanya  bukti tertulis  yang  menunjukkan  perahu-perahu  lesung  apa  sajakah  yang  digunakan. Sumber-sumber  sejarah  tentang  kapal-kapal  Nusantara  umumnya  berasal  dari catatan-catatan Eropa, dan catatan ini pada umumnya hanya menuliskan tentang kapal  dan  perahu  papan  yang  tentunya  lebih  menarik  perhatian  pada  penjelajah Eropa,  sedangkan  perahu  tipe  lesung  yang  biasanya  berukuran  kecil  luput  dari perhatian.
Perahu  lesung,  terutama  yang  memiliki  cadik  adalah  ikon  dari  kekayaan maritim  para  pelaut  Austronesia,  karena  dengan  perahu  jenis  inilah  mereka diperkirakan dapat melakukan migrasi dari wilayah asal mereka di Formosa hingga menuju Asia Tenggara dan kepulauan di Pasifik. Untuk itu, mengenai pembahasan mengenai  perahu-perahu  Nusantara  tidak  akan  lengkap  rasanya  jika  tidak membahas  perahu-perahu  lesung  bercadik,  yang  diketahui  hingga  saat  ini  pun masih dipakai dan digunakan oleh berbagai penduduk di wilayah Indonesia. Satu- satunya  sumber  yang  peneliti  temukan  mengenai  penggunaan  perahu  lesung  di Nusantara yang menjelaskan secara cukup jelas, ada di buku Gerrit Knapp mengenai perahu-perahu  yang  digunakan  di  Pantai  Utara  Jawa  di  akhir  abad  ke-18  M,  dan perahu tersebut adalah Jukung dan Paduwang .
Perahu Jukung dan Paduwang dikenal  sebagai perahu buatan orang-orang Madura. Kedua perahu ini memiliki ciri-ciri yang hampir sama, yaitu sebagaimana halnya  perahu  lesung,  terbuat  dari  sebatang  kayu  utuh  yang  dikeruk,  dengan beberapa buah papan tambahan, memiliki dua buah cadik disisi kiri dan kanan, satu kemudi  samping,  jukung  memiliki  satu  layar  tipe Lete ,  sedangkan  Paduwang memiliki dua layar dengan tipe yang sama. Paduwang memiliki ukuran yang lebih besar  dari Jukung karena  dibuat  khusus  untuk  mengangkut  barang,  sedangkan
Gambar 5: Lukisan perahu kora-kora. Sumber: Adrian Horridge. The Prahu: Traditional sailing boat of Indonesia .(London:Oxford University Press,1981).hal.4
J ukung lebih kecil dan dikenal sebagai perahu multi fungsi, walau fungsi utamanya adalah perahu nelayan (Knapp, 1996:31-32). Pada masa modern kini, perahu Jukung masih  bertahan  di  wilayah  Madura  dan  Bali  sebagai  perahu  Nelayan.  Sedangkan perahu Paduwang sudah punah, yang sangat mungkin dikarenakan ukurannya yang tidak cukup untuk mengangkut barang yang semakin meningkat tonasenya.

## TEKNIK KONSTRUKSI KAPAL DAN PERANU NUSANTARA ABAD 16-18 M Kapal Jong dan Padewakang
Untuk  mengetahui  teknik  konstruksi  pada  kedua  jenis  kapal  ini,  sumber pertama  yang  harus  menjadi  acuan  adalah  catatan  Eropa  mengenai  kapal-kapal tersebut. Sebagian kapal-kapal yang digunakan masa abad 16-18 M ini seperti Jong dan Padewakang ,  terdapat  di  dalam  catatan-catatan  penjelajah  Eropa.  Untuk perahu-perahu  yang  hanya  dilaporkan  ada  pada  masa  ini,  namun  tidak  memiliki cukup  informasi  mengenai  teknik  konstruksi  seperti  apa  yang  digunakan,  maka digunakan sumber-sumber etnografi pada perahu-perahu Indonesia kontemporer,
Gambar 6 :  Perahu Jukung. Sumber: Adrian Horridge, Outrigger Canoes of Bali and Madura Indonesia (Honolulu:Bishop Museum Press, 1987), hal.91.
Gambar 7 : Perahu Paduwang Sumber: A.B.Paris . Essai sur la construction navales: Des peoples extra- Europeens .(Paris.1841), hal.194.
yang  tentunya  dipilih  dengan  mempertimbangkan  adanya  hubungan  dengan perahu-perahu yang dibahas.
Mengenai teknik konstruksi kapal yang ada pada catatan Eropa pun, harus dijelaskan dengan menambahkan data etnografi pada bagian-bagian yang krusial, karena tidak semua catatan Eropa tersebut menjelaskan secara rinci tentang teknik konstruksi  kapal-kapal  itu,  malah  ada  beberapa  yang  hanya  menyebutkan keterangan yang sangat singkat. Pada catatan-catatan Eropa mengenai kapal jong menyebutkan bahwa kapal dibangun tanpa menggunakan besi satu batang pun.
“In the whole of java the common ship are juncos; some of them are very big,like the very large naus. They are not nailed together, but are build with wooden dowels inserted  into  the  seam  of  plank,  so  that  they  are  not  to  be  seen  from  the outside;…There nothing made of iron aboard these juncos.” (Manguin, 1980:267- 268)
Kutipan  di  atas  mengindikasikan  bahwa Jong dibangun  dengan menyambungkan papan-papannya menggunakan pasak kayu yang dimasukkan di dalam papannya sehingga tidak terlihat dari luar, sehingga diketahui bahwa papan- papan penyusun kapal Jong dibangun menggunakan teknik plank dowelled . Dengan ini  berarti  terdapat  bukti  yang  mengkonfirmasikan  bahwa  teknik plank  dowelled digunakan pada kapal dimasa abad ke 16 M, dan beruntungnya kita bahwa sebagian besar  kapal  dan  perahu  tradisional  kontemporer  Indonesia  papan  penyusun lambungnya  masih  dibangun  dengan  mengggunakan  teknik plank  dowelled sehingga data etnografi dapat digunakan untuk mendukung penjelasan mengenai teknik ini. Pada kapal padewakang , catatan eropa juga mengindikasikan bahwa ia dibangun juga menggunakan teknik yang sama.
“They  build  their  proas  which  they  call  paduakans,very  tight,  by  dowelling  the plank  together….and  putting  the  bark  of  certain  tree  between.” (Stavorinus, 1789:280)
Kutipan di atas mengindikasikan bahwa padewakang juga dibangun dengan menggunakan teknik plank dowelled , dan keterangan tentang memasang kulit kayu tertentu  pada  sambungan  papannya,  mengindikasikan  bahwa  penggunaan  kulit kayu  sebagai  penyumbat  papan  agar  anti  bocor  yang  bisa  ditemukan  pada pembangunan perahu tradisional Indonesia masa kini, juga diterapkan pada kapal di abad ke 18 M.

## Teknik Konstruksi Perahu Mayang
Sedikit berbeda dengan teknik konstruksi pada kapal Jong dan Padewakang, perahu  mayang  menggunakan  sekat,  sebagai  pengganti  gading-gading  rangka perahu.  Penggunaan  sekat  atau bulkhead adalah  teknik  pembuatan  kapal  yang berasal  dari  Cina,  dan  bukan  teknik  pembuatan  kapal  Asia  Tenggara  dan Austronesia.
Mungkin sekali jika teknik ini sampai ke Nusantara terkhususnya Jawa, pada saat masa kerajaan Singosari di abad ke 13 M. Para tentara Mongol dari dinasti Yuan
di Cina datang untuk menghukum raja Kertanegara yang telah menganiaya utusan dinasti Yuan yang sebelumnya datang berkunjung. Pasukan Mongol ini pun nantinya kalah oleh menantu Kertanegara yang bernama Raden Wijaya, dan peristiwa ini pun melahirkan Kerajaan Majapahit. Saat pasukan Mongol ini kalah dan melarikan diri dari  tanah  Jawa,  ada  beberapa  kapal  mereka  yang  tertinggal,  dan  para  pembuat perahu  Jawa  pun  bisa  dengan  leluasa  mempelajari  teknik  konstruksi  kapal  Cina tersebut
Hal ini sangat mungkin bila kita menyadari fakta bahwa hanya perahu jenis mayang    di  Pantai  utara  jawa  sajalah  yang  menerapkan bulkhead ,  dan  tidak  ada perahu  tradisional  jenis  lain  di  wilayah  Nusantara  lainnya  yang  terindikasi  juga memakai bulkhead . Namun tetap ada perbedaan antara pemasangan bulkhead pada kapal Cina dan perahu mayang . para pembuat perahu Jawa tentunya tidak secara mentah-mentah mengkopi seluruh teknik pembuatan kapal Cina ini, terlihat jelas bahwa para pembuat perahu menggabungkan teknik Cina ini dengan teknik lokal. Jika  pada  kapal  Cina bulkhead dipasang  ke  lambung  kapal  dengan  menggunakan paku besi, maka tidak pada perahu mayang . Mayang tetap menggunakan pasak kayu sebagai  media  penyambung bulkhead ke  lambung,  sama  dengan  perahu  yang menggunakan gading-gading (Horridge, 1981:49).
Jika  kapal  Cina  dibangun  dengan  menyusun buklhead terlebih  dahulu, kemudian  papan  lambung  kapalnya,  dan  papan  penyusun  lambung  kapal  juga dipaku,  (Turnbull,  2002:12)  di  perahu mayang malah  sebaliknya.  Mayang  tetap menerapkan  teknik plank  dowelled dengan  menyusun  papan  lambung  terlebih dahulu  yang  disambung  juga  menggunakan  pasak,  baru  kemudian bulkhead dipasang  setelah  lambung  perahu  selesai  dibangun  (Burningham  &  Stenross, 1994:11).

## Teknik Konstruksi Perahu Kora-Kora
Pada  perahu kora-kora ,  sebuah  naskah  Protugis  tentang  sejarah  Maluku, yang mungkin sekali ditulis oleh Antonio Galvao kira-kira tahun 1544 diterbitkan oleh  H.Jacobs,  S.J.  Di  dalamnya  terdapat  suatu  uraian  tentang  cara  orang  Maluku membuat kapal. Menurut naskah ini, kapalnya dibuat dengan cara demikian: bentuk ditengah-tengah kapal menyerupai telur dan kedua ujungnya melengkung ke atas. Dengan demikian, kapal dapat berlayar maju maupun mundur. Kapal-kapal ini tidak diberi paku atau dempul. Lunas, rusuk serta linggi depan dan linggi belakangnya disesuaikan  dan  diikat  dengan  tali  ijuk  memlalui  lubang  yang  dibuat  dibeberapa tempat  tertentu.  Dibagian  dalam  terdapat  bagian  yang  menonjol  yang  berbentuk cincin  untuk  tempat  memasukkan  tali  pengikatnya  sehingga  dari  luar  tidak kelihatan sama sekali. Untuk menyambung papan-papannya mereka menggunakan pena ,  pada  ujung  papan  lainnya  dibuat  lubang  kecil  untuk  memasukkan pena tersebut. Sebelum menyambung papan-papan ini di sela-selanya di beri baru supaya air tidak dapat masuk: dengan disambung bersama-sama, papan-papan berapit-apit sehingga  kelihatan  seolah-olah  berdiri  dari  satu  bilah  saja.  Dibagian  haluan
dimasukkan  kayu  yang  diukir  berupa  ular  dengan  kepala  naga  yang  bertanduk seperti kijang (Lapian,2008:23).
Dari  penjelasan  di  atas,  diketahui  bahwa  perahu kora-kora kemungkinan besar  masih  dibuat  dengan  menggunakan  teknik lashed  lug pada  proses pemasangan  gading-gadingnya.  Dimana  rangka  perahu  (gading-gading)  tersebut diikat ke lambung kapal dengan menggunakan tambuku . Penelitian Adrian Horridge juga  menegaskan  bahwa  memang  teknik lashed  lug ini  bertahan  di  wilayah Indonesia timur, terutama di wilayah Maluku (Horridge,1981:51-54).

## Teknik Konstruksi Perahu Jukung dan Paduwang
Karena  tidak  adanya  sumber  sejarah  tertulis  yang  menjelaskan  tentang teknik konstruksi perahu-perahu lesung ini, maka digunakan sumber etnografi dari buku Adrian Horridge yang berjudul Outrigger Canoes of Bali and Madura Indonesia dan didukung oleh gambar dari buku etnografi yang ditulis pada abad ke 19 M oleh A.B. Paris. Proses pembuatan perahu lesung Seperti Jukung dan Paduwang , masih serupa  dengan  pembuatan  perahu  lesung  Austronesia  kuno,  yang  mana  perahu tersusun  dari  lima  bagian.  Kelima  bagian  ini  diantaranya  adalah  satu  lambung perahu batangan yang dikeruk, dan empat papan tambahan yang dipasang di bagian kiri dan kanan serta bagian depan dan belakang perahu (Horridge, 1987:29).
Batangan kayu dikeruk dengan menggunakan kapak sampai memiliki rongga dan  membentuk  lambung  perahu.  Kemudian  sisi  atas  papan  lambung  tempat dimana  papan  tambahan  kelak  akan  dipasang,  dibor  dan  pasak  kayu  dipasang dilubang  bor  tersebut.  Setelah  itu  barulah  papan  tambahan  dipasang  (Horridge, 1987:94).  Papan tambahan ini dipasang agar perahu menjadi lebih tinggi, sehingga mencegah air laut masuk kedalam perahu. Tidak seperti perahu lesung lainnya di Indonesia, seperti perahu Sandeq di Mandar Sulawesi Utara, yang memakai gading- gading,  perahu Jukung tidak  memiliki  rangka  yang  menahan  papan  tambahan tersebut.  Agar  papan  tambahan  tidak  terlepas  dari  lambung,  maka  pasak  yang menahan  papan  dengan  lambung  diberi  pengunci,  dengan  cara  melubangi  papan dan pasak di dalamnya dan dimasukkan pasak pengunci (Horridge,1987:94).

## CIRI-CIRI KAPAL DAN PERAHU NUSANTARA ABAD 16-18 M
Kapal  dan  perahu  Nusantara  tentunya  memiliki  berbagai  ciri-ciri  yang membedakannya dengan kapal dan perahu dari wilayah lain, seperti Cina dan Eropa. Ciri-ciri  ini  biasanya  ditentukan  oleh  kondisi  alam  setempat,  ketersediaan  bahan baku,  bahkan  sistem  kepercayaan  masyarakat  pun  bisa  mempengaruhi  ciri-ciri sebuah kapal atau perahu. Ciri-ciri yang tampak pada perahu dan kapal Nusantara yang membedakannya dengan kapal dan perahu asing diantaranya adalah: bentuk lambung, sistem kemudi dan bentuk layar dan teknik menggerakkan layar.
Sistem kemudi yang dipakai pada kapal dan perahu Nusantara ialah sistem kemudi samping (Quarter rudder). Sistem kemudi ini berupa dua buah kemudi yang ditempatkan  masing-masing  di  sisi  kiri  dan  kanan  buritan  kapal,  dan  sistem
pemasangannya  diikat  pada  papan  panjang  yang  menjadi  tumpuan  agar  kemudi tersebut  tertahan  dengan  kuat.  Tidak  seperti  sistem  kemudi  tengah (Sternpost Rudder) model Eropa yang dipasang di tengah buritan dengan sistem engsel, sistem kemudi  samping  dapat  lebih  leluasa  untuk  dibongkar  pasang,  atau  sekedar dinaikkan  ke  geladak  kapal  saat  berada  diwilayah  perairan  dangkal,  sehingga kemudi  tidak  akan  bersentuhan  dengan  dasar  laut  yang  bisa  membuat  kapal menjadi kandas. Wilayah Nusantara yang terdiri dari banyak laut sempit dan laut dangkal membuat sistem kemudi ini menjadi unggulan dan selalu diterapkan pada kapal dan perahu buatan orang-orang Nusantara, setidaknya hingga abad ke 20 M sekitar  tahun  1980-an  saat  penggunaan  mesin  pada  kapal  tradisional  menjadi umum digunakan.
Kemudi yang ditempatkan disamping, memiliki performa hidrodinamik yang tinggi,  selain  itu  penggunaan  dua  kemudi  memberikan  momentum  yang  besar sehingga  meningkatkan  kemampuan  kapal  untuk  bermanuver  dengan  cepat  di wilayah perairan sempit, kemampuan ini tentunya berguna untuk kapal-kapal besar saat  hendak  memasuki  pelabuhan.  Dengan  menggunakan  dua  kemudi,  sistem kemudi samping memungkinkan kemudi yang dipakai dapat dikurangi ukuran dan beratnya  namun  memiliki  momentum  yang  sama  besarnya  dengan  satu  kemudi tengah yang berukuran lebih besar dan lebih berat. (Mott,1997:36)
Sistem kemudi samping ini pun sangat cocok bila di aplikasikan pada bentuk lambung  kapal  yang  simetris  atau  double  ended.  Lambung  double  ended  adalah lambung kapal dengan haluan dan buritannya berbentuk serupa. Perahu dan kapal Nusantara  kuno  hampir  bisa  dipastikan  memiliki  bentuk  lambung double  ended , seperti  perahu  Jong,  Kora-kora,  paduwakang,  dan  perahu  Mayang  modern  pun masih memiliki lambung double ended . Untuk perahu tipe lesung pun sudah dapat dipastikan juga berbentuk double ended .
Gambar 8: A. Sistem kemudi tengah Kapal Cina. Sumber: (Needham, 1971 :633) B. Sistem kemudi samping Kapal Pinisi Indonesia. Sumber: Burningham, 2000 : 5.
C.Sistem kemudi tengah kapal Eropa.  Sumber: http://etc.usf.edu/clipart/28100/28180/rudder_28180.htm.
Bentuk layar yang digunakan di Nusantara pada masa 16-18 M yang dapat dilihat  pada  sekian  banyak  lukisan  dan  gambar  asal  baik  Asia  maupun  Eropa menunjukkan  bahwa  layar  yang  digunakan  berbentuk  persegi  panjang  yang dipasang  miring  ke  atas  ( Tilt  Rectangular ).  Layar  Nusantara  ini  pun  memiliki perbedaan dengan layar kapal-kapal dari wilayah lain. Dari bagian Barat Samudera Hindia  sampai  ke  Selat  Malaka  terdapat  perahu-perahu  yang  cenderung menggunakan  layar  tipe lateen ,  di  dalam  kepulauan  Nusantara  para  pelaut  lebih banyak menggunakan tipe tilted-rectangular , dan di wilayah-wilayah yang berada di bawah pengaruh Cina di Utara terdapat tipe batten-lug . Kecenderungan untuk memilih  tipe  layar  ini  atau  itu  kemungkinan  besar  tergantung  baik  dari  keadaan cuaca  dan  musim  pada  jalur-jalur  yang  dilayari  di  masing-masing  daerah  itu maupun dari penguasaan teknik berlayar oleh para pelaut dan ‘kebiasaan’ mereka dalam menggunakan sejenis layar tertentu (Liebner, 2002:18).
Tipe  layar  Nusantara  ini  ( Tilt  Regtangular )  dalam  bahasa  Indonesia dinamakan layar tanjak/q . Layar tanjaq mengkombinasikan kedua sifat yang pada tradisi Eropa dinamakan layar square dan layar fore-and-aft : Bila angin berdatangan dari arah haluan, layar tanjaq dapat diarahkan sejajar dengan haluan perahu, jika angin bertiup dari arah-arah buritan perahu, maka layarnya dapat dikembangkan secara melintang. Hal ini dimungkinkan karena tiang perahu-perahu berlayar tanjaq pada umumnya terdiri dari dua sampai tiga batang kayu atau bambu, sehingga tak diperlukan terlalu banyak Tali penahan layar.
Suatu  tipe  layar  Nusantara  lain  adalah  jenis  layar lete yang  terutamanya terdapat di Madura dan pulau-pulau di Laut Jawa bagian Timur. Layar ini bentuknya berbeda  dengan  layar tanjaq ,  yang  mana  tidak  berbentuk  persegi  panjang, melainkan berbentuk segitiga. Perbedaan lainnya adalah jika pada kapal dan perahu
Gambar 9: bentuk Layar tanjaq, dan posisi layar . A. Saat angin datang dari arah buritan. B. Saat angin datang dari arah haluan. Sumber: Horst H Liebner, Perahu-perahu tradisional Nusantara: Suatu tinjauan sejarah perkapalan dan pelayaran (Jakarta:Departemen kelautan dan perikanan Republik Indonesia,2002), hal. 29
yang memakai  layar tanjaq memiliki tiang layar yang berbentuk tripod , maka pada perahu yang memakai layar lete tidak memiliki tiang layar. Layar hanya ditahan oleh sebuah  galah  bambu  panjang  (sokong)  (Horridge,1987:82).  Sokong  ini  dikaitkan pada galah penahan layar bagian atas, dan menahan  layar supaya tetap tegak. Layar Tanjaq dan Lete sama-sama dibuat menggunakan bahan dari anyaman daun pohon berjenis palem, seperti Kelapa dan Nipah.

## KESIMPULAN
Pada  masa-masa  abad  ke  16  M  bisa  dikatakan  sebagai  masa  jayanya perkapalan Nusantara. Pada saat orang Portugis mencapai perairan Asia Tenggara mereka  mendapatkan  kawasan  perairan  ini  didominasi  oleh  kapal-kapal  Jung terutama, milik Jawa, khususnya dijalur vital perdagangan rempah-rempah antara Maluku, Jawa dan Malaka (Reid, 2019:75). Catatan-catatan para penjelajah Eropa pada masa ini pun mulai memberikan gambaran yang jelas mengenai perkapalan Nusantara, yang pada masa sebelumnya sangat minim sumber tertulis. Berdasarkan laporan-laporan  Eropa  ini  menunjukkan  bahwa  perkapalan  Nusantara  saat  itu cukup besar, diperkirakan kapal Jong dapat mengangkut muatan berkisar 400-500 ton,  serta  pada  saat  hendak  menyerang  Malaka  pada  1513,  orang  jawa  pernah membuat  kapal  pengangkut  pasukan  berbobot  sekitar  1000  ton  (Reid,2019:79). Catatan-catatan  Eropa  memberikan  penjelasan  mengenai  jenis-jenis  kapal  dan perahu yang digunakan serta memberikan sedikit gambaran mengenai teknik kapal dan  perahu  tersebut  dibuat.  Dari  segi  teknik  konstruksi,  kapal  dan  perahu Nusantara  pada  abad  16-18  M  menggunakan  teknik  pasak  sebagai  penyambung papan lambung. Kapal-kapal dan perahu tipe papan seperti Jong, Padewakang, Kora- kora dan perahu Mayang secara konsisten tetap menerapkan teknik pasak yang juga diterapkan pada kapal dan perahu di masa sebelum abad 16 M yang bisa dilihat pada
Gambar 10: Perahu Jukung dengan layar tipe Lete, dengan angin bertiup dari arah buritan. Sumber: Anne Di Piazza dan Erik Pearthree, Canoe Of the Grand Ocean (Oxford:Hadrian Books Ltd, 2008), hal.92.
situs-situs arkeologis. Perahu tipe lesung seperti Jukung dan Paduwang pun masih menerapkan teknik pembuatan perahu lesung kuno Austronesia. Dari segi ciri-ciri pun  menunjukkan  bahwa  kapal  dan  perahu  Nusantara  pada  abad  16-18  M  tidak banyak berubah dari ciri-ciri kapal pada masa sebelumnya. Bentuk lambung yang simetris,  sistem  kemudi  samping  dan  penggunaan  layar tanjaq menjadi  ciri-ciri utama kapal dan perahu Nusantara.

## DAFTAR RUJUKAN Buku dan Jurnal
Axtell,  J.  (2006). Ethnohistory:  An  Historian’s  Viewpoint. Ethnohistory . https://doi.org/10.2307/481465
Burningham, N. (1994). Aboriginal Nautical Art: A Record of the Macassans and the Pearling Industry in Northern Australia. The Great Circle .
Burningham, N., & Stenross, K. (1994). Mayang: The traditional fishing vessel of Java.
The Beagle: Records of The Museums And Art Galleries of The Northern Territory . Jensen, A. M. (2012). The material culture of iñupiat whaling: An ethnographic and ethnohistorical perspective. Arctic Anthropology .
Manguin, P.-Y. (1980). The Southeast Asian Ship: An Historical Approach. Journal of Southeast Asian Studies . https://doi.org/10.1017/s002246340000446x Manguin,  P.-Y.  (1993).  Trading  Ships  of  the  South  China  Sea.  Shipbuilding Techniques and Their Role in the History of the Development of Asian Trade Networks. Journal  of  the  Economic  and  Social  History  of  the  Orient . https://doi.org/10.2307/3632633
May, S. K., Mckinnon, J. F., & Raupp, J. T. (2009). Boats on bark: An analysis of groote eylandt aboriginal bark-paintings featuring macassan prau s from the 1948 arnhem land expedition, Northern Territory, Australia. International Journal of Nautical Archaeology . https://doi.org/10.1111/j.1095-9270.2009.00230.x Belwood, P., Fox, J.J., Tryon D. (2006). The Austronesians: Historical and Comparative Perspectives . Canberra: ANU E Press. Horridge, A.(1987). Outrigger Canoes of Bali and Madura Indonesia. Honolulu:Bishop Museum Press.
Horridge, A.(1981). The Prahu: Traditional sailing boat of Indonesia . London:Oxford University Press.
Jensen, A. M. (2012). The Material Culture of Iñupiat Whaling: An Ethnographic and Ethnohistorical Perspective. Arctic Anthropology 49:2.
Kuntowijoyo. (2013). Pengantar Ilmu  Sejarah . Yogyakarta:Tiara Wacana. Knapp, G. (1996). Shallow Waters, Rising Tides . Leiden:KITLV. Lapian,  A.  B.  (2008). Pelayaran  dan  perniagaan  Nusantara:  Abad  ke  16  dan  17 .Jakarta:Komunitas bambu.
Liebner, H. H. (2002). Perahu-perahu tradisional Nusantara: Suatu tinjauan sejarah perkapalan  dan  pelayaran.  Jakarta:  Departemen  kelautan  dan  perikanan Republik Indonesia .
Mott,  L.V.  (1997). The  Development  of  the  Rudder:  a  Technological  Tale .  Texas: College Station.
May, S. K., Mckinnon, J. F., & Raupp, J. T.  2009 . Boats on bark: An analysis of groote eylandt aboriginal bark-paintings featuring macassan prau s from the 1948 arnhem land expedition, Northern Territory, Australia. International Journal of Nautical Archaeology . https://doi.org/10.1111/j.1095-9270.2009.00230.x
Barber, R. J. dan Frances F. Berdan.1998. Emperor’s Mirror: Understanding cultural through primary sources. Arizona: University of Arizona Press. Reid,  A.  (2011). Asia  Tenggara  dalam  Kurun  Niaga  1450-1680 .Jakarta:  Yayasan Obor.
Reid, A.(2019). Sejarah Modern Awal Asia Tenggara . Jakarta:LP3ES. Stavorinus, J.S. (1798). Voyage to east indies. Translated from the original Dutch by S. H. Wilcocke.Vol.II . London: G. G. and J. Robinson. Turnbull, S. (2002). Fighting ship of the far east Vo. I : China and Southeast Asia 202 B.C- A.D1491 . Oxford:Osprey Publishing.
Wolters, O.W. (2011). Kemaharajaan Maritim Sriwijaya di Perdagangan Dunia: Abad III-Abad VII. Jakarta: Komunitas Bambu