## Jurnal Penelitian Perhubungan Udara WARTA ARDHIA

## Perhitungan Panjang Landas Pacu Untuk Operasi Pesawat Udara

## The Measurement Of Runway Length For Aircraft Operations
Yati Nurhayati Peneliti Pusat Penelitian dan Pengembangan Udara e-mail : nurhidup_07@yahoo.co.id

## INFO ARTIKEL

## ABSTRACT / ABSTRAK
Each  aircraft  produced  by  a  factory  is  equipped  with  operating manual  that  contains  technical  data  and  operating  conditions  of  the aircraft. One of the data is the basic length of runway that very much depends  on    the  elevation  and  temperature  as  well  as  the  slope  of  the airport  runway.  The  basic  length  set  up  by  the  factory  must  be corrected.  The  corrected  basic  length  will  be  summed  up  in cummulative. If the sum of the correction is bigger than 35%, the study must be done more specific.
Setiap pesawat udara yang diproduksi oleh pabrik dilengkapi dengan  manual  pengoperasiannya,  yang  memuat  data  teknis maupun persyaratan pengoperasiannya. Data tersebut diantaranya  adalah  panjang  landasan  dasar/ basic  length dari landas pacu sangat dipengaruhi oleh elevasi maupun temperatur /suhu  serta  slope/kemiringan  landas  pacu  di  bandara.  Panjang dasar  yang  ditemtukan  oleh  pabrik  tersebut  harus  dikoreksi. Panjang  dasar  yang  dikoreksi  hasilnya  dijumlahkan  secara kumulatif  dan  bila  hasil  koreksinya  lebih  besar  dari  35  %  maka harus dapat dilakukan studi yang lebih spesifik lagi.
Histori Artikel :
Diterima : 11 September 2012 Disetujui : 17 Desember 2012
Keywords: runway, elevation, temperature, slope
Kata kunci: landas pacu, elevasi, temperatur, slope/kemiringan

## PENDAHULUAN
Dalam  Peraturan  Direktur  Jenderal Perhubungan Udara Nomor SKEP/77/Vi/2005  tentang  Persyaratan Teknis  Pengoperasian  Fasilitas  Teknik Bandar  Udara  Fasilitas  Landas  Pacu (Runway)  adalah fasilitas yang berupa suatu perkerasan yang disiapkan untuk pesawat melakukan kegiatan pendaratan dan tinggal landas. Elemen dasar runway meliputi perkerasan yang secara struktural cukup untuk mendukung  beban  pesawat  yang dilayaninya, bahu runway , runway strip , landas pacu buangan panas mesin ( blast pad ), runway  end  safety  area (RESA) stopway , clearway .  Kelengkapan  data yang  merupakan  aspek  penilaian meliputi Runway designation / number / azimuth yang  merupakan  nomor  atau angka  yang  menunjukkan  penomoran landas  pacu  dan  arah  kemiringan landas  pacu  tersebut.  Data  ini merupakan  data  yang  telah  ditetapkan sejak awal perencanaan dan pembangunan  bandar  udara.  Bagian berikutnya adalah dimensi landas pacu yang meliputi panjang dan lebar landas pacu. Panjang landas pacu dipengaruhi oleh  pesawat  kritis  yang  dilayani, temperatur  udara  sekitar,  ketinggian lokasi,  kelembaban  bandar  udara,
kemiringan landas pacu, dan karakteristik  permukaan  landas  pacu. Fasilitas  Landas  Pacu  ini  mempunyai beberapa bagianyang masing- masingnya  mempunyai  persyaratan tersendiri.
Pesawat  udara  untuk  dapat  tinggal landas  maupun  mendarat  harus berlawanan  dengan  arah  angin  yang dominan  bertiup  di  bandara  tersebut.
Pada saat tinggal landas melawan arah angin  agar  mendapat  gaya  angkat untuk  terbang,  sedangkan  pada  saat akan  mendarat  agar  mendapat  gaya rem  untuk  berhenti.  Dalam  hal  ini landas  pacu  yang  diperlukan  untuk tinggal  landas  akan  lebih  panjang  dari pada yang diperlukan untuk mendarat, karena  pada  saat  tinggal  landas  berat pesawat  udara  masih  maksimum, yakni  bahan  bakar  masih  penuh ( Maximum  Take  Off  Weight ).  Berat pesawat udara sendiri terdiri dari berat kosong,  berat payload ,  berat  kru,  berat bahan  bakar.  Sedang  panjang  landas pacu yang diperlukan bagi perencanaan di suatu bandara ditentukan berdasarkan panjang landas pacu terpanjang  yang diperlukan bagi pesawat  udara  untuk  beroperasi  di bandara  tersebut.  Bila  panjang  landas pacu  telah  ditentukan  berdasarkan pada hal tersebut diatas, maka pesawat udara  lain  yang lebih  kecil  pasti  dapat beroperasi.
Gaya  angkat/ lift yang  diperlukan oleh  pesawat  udara  untuk  tinggal landas sangat dipengaruhi oleh kerapatan  udara  di  bandara  tersebut. Kerapatan  udara  tersebut  dipengaruhi oleh elevasi bandara,  suhu, slop e  di bandara.  Suhu  merupakan  salah  satu faktor  penting  diantara  faktor-faktor lainnya  terhadap  daya  kerja pesawat terbang. Pada  suatu  keadaan  tekanan udara,  dengan  suhu  yang  tinggi  akan mengakibatkan rendahnya  kerapatan udara,  hal  ini  menimbulkan  pengaruh yang  meragukan  pesawat pesawat terbang  bermesin  Jet  dan  bermesin hisap, terutama pada saat mengudara ( take off ). Suhu dan tekanan
udara  menentukan  sifat  kerapatan udara. Kerapatan udara berpengaruh terhadap  daya  angkat pesawat, jika kerapatan udara berkurang berarti daya angkatnya berkurang, untuk mempertahankan ketinggian terbangnya  didalam  kerapatan  udara yang  rendah kecepatan  pesawat  harus diperbesar.  Mengudara  didalam  suhu udara  yang  tinggi  diperlukan  ―jarak mengudara‖  yang  lebih  panjang. Pengaruh  lain  dari  berkurangnya kerapatan  udara  dapat  menyebabkan menurunnya  tenaga  mesin  yang mempengaruhi  daya  menanjaknya pesawat udara. (http://lightning- 86.blogspot.com/2011/07/pengaruh- suhu-dan-tekanan-terhadap.html diunduh tanggal 22 Oktober 2012).
Setiap  pesawat  udara  yang  di produksi,  oleh  pabriknya  dilengkapi dengan  manual    pengoperasiannya, yang  memuat  data  teknis  maupun persyaratan pengoperasiannya.
Data  tersebut  diantaranya  adalah panjang  dasar/ basic  length dari  landas pacu  yang  diperlukan    untuk beroperasi  pada  kondisi  standar.
Seperti  telah  dijelaskan  diatas  bahwa panjang landas pacu sangat dipengaruhi  oleh  elevasi  maupun temperatur/suhu serta slope /kemiringan    landas  pacu  di bandara.Panjang dasar yang ditentukan oleh  pabrik  tesebut  harus  dikoreksi. Panjang  dasar  yang  dikoreksi  hasilnya dijumlahkan  secara  kumulatif  dan  bila hasil   koreksinya lebih besar dari 35% maka harus dilakukan studi yang lebih spesifik  lagi.  Sedang    kondisi  standar yang ditentukan oleh pabrik
pembuatnya  adalah Zero  wind,  zero slope,  sea  level ,  temperatur  standard 14,025 derajat Celsius.

## Rumusan Masalah
Bagaimana  menghitung  landas  pacu ( runway )  untuk  operasi  pesawat  udara dibandara?

## Tujuan Penelitian
Tujuan  adalah  untuk  mengetahui berapa panjang landas pacu sebenarnya yang  diperlukan  oleh  suatu  pesawat udara di bandara.
BAHAN DAN

## METODA PENELITIAN
Sebelum  merancang  pengembangan sebuah  lapangan  terbang,  dibutuhkan pengetahuan  karakteristik  pesawat terbang secara umum untuk merencanakanprasarananya. Karakteristik  pesawat  terbang  antara lain :
1. Berat ( Weight )
Berat  pesawat  diperlukan  untuk merencanakan  tebal  perkerasan dankekuatan  landasan  pacu.Beban pesawat diperlukan untuk menentukan  tebal  lapis  keras Landing Movement yang dibutuhkan.Beberapa  komponen dari  berat  pesawat  terbang  yang paling menentukan dalam menghitung  panjang  landas  pacu dan kekuatan perkerasannya, antara lain : a) Berat kosong operasi ( Operating  Weight  Empty = OWE)  adalah  Beban  utama pesawat, termasuk awak
pesawat  dan  konfigurasi  roda pesawat  tetapi  tidak  termasuk muatan  ( payload )  dan  bahan
bakar.
b) Muatan ( payload ) adalah beban pesawat  yang  diperbolehkan untuk  diangkut  oleh  pesawat sesuai  dengan  persyaratan angkut  pesawat.  Biasanya beban  muatan  menghasilkan pendapatan (beban yang dikenai  biaya).  Secara  teoritis beban maksimum ini merupakan  perbedaan  antara berat bahan bakar kosong dan berat operasi kosong. c) Berat  bahan  bakar  kosong ( Zero  Fuel  Weight =  ZFW)
Adalah  beban  maksirnum yang  terdiri  dan  berat  operasi kosong,  beban  penumpang dan barang. d) Berat Ramp maksimum ( Maximum  Ramp  Weight = MRW)
Adalah  beban  maksimum untuk  melakukan  gerakan, atau  berjalan  dari  parkir pesawat  ke  pangkal  landas pacu. Selama melakukan gerakan ini, maka akan terjadi pembakaran bahan bakar sehingga pesawat akan kehilangan berat. e) Berat  maksimum  lepas  landas
( Maximum  Take  Off  Weight = MTOW) Adalah  beban  maksimum pada  awal  lepas  landas  sesuai dengan  bobot  pesawat  dan persyaratan kelayakan penerbangan. f) Berat  maksimum  pendaratan ( Maximum  Landing  Weight =
MLW) Adalah  beban  rnaksimum pada  saat  roda  pesawat menyentuh lapis keras (mendarat)  sesuai  dengan bobot pesawat dan persyaratan kelayakan penerbangan. g) Berat  Statik Main  Gear dan
Nose Gear
Pembagian beban statik antara roda  pendaratan  utama  ( main gear ) dan nose gear , tergantung pada  jenis/tipe  pesawat  dan tempat pusat gravitasi pesawat  terbang.  Batas-batas dan pembagian beban disebutkan dalam buku petunjuk tiap-tiap jenis pesawat terbang, yang mempunyai  perhitungan  lain dan ditentukan oleh pabrik. 2. Ukuran ( Size )
Lebar  dan  panjang  pesawat ( Fuselag ) mempengaruhi dimensilandasan pacu. a) Kapasitas Penumpangberpengaruh terhadap perhitungan perencanaankapasitas  landasan pacu. b) Panjang landasan pacu berpengaruh  terhadap  luas tanah  yang  dibutuhkan  suatu bandar  udara.Anggapan  bahwa makin  besar  pesawat  terbang, makin  panjang  landasan  tidak selalu  benar.  Bagi  pesawat besar,  yang  sangat  menentukan kebutuhan  panjang  landasan
Tabel 1 Karakteristik beberapa pesawat terbang adalah jarak yang akan ditempuh sehingga menentukan  berat  lepas  landas ( Take Off Weight ).
Karakteristik  dari  beberapa pesawat  terbang  dapat  dilihat pada Tabel 1.
3. Lingkungan Lapangan Terbang Lingkungan  lapangan  terbang yang berpengaruh terhadap panjanglandasan yaitu : a) Temperatur Pada  temperatur  yang  lebih tinggi,  dibutuhkan  landasan yang lebihpanjang, sebab pada temperatur yang tinggi tingkat density udara  akan  rendah, dengan  menghasilkan  output daya dorong pesawat terbangyang  rendah.  Sebagai standar  temperatur  dipilih temperatur  di  atasmuka  laut sebesar  59°  F  =  15°  C,  dengan perhitungan sebagai berikut :
Ft = 1 + [0,01* ( T − (15 − (0,0065* h )]
dimana, Ft = Faktor koreksi temperatur
T = Aerodrome reference temperatur (°C)
h = Ketinggian (m)
b) Ketinggian Altitude
Rekomendasi dari ICAO, menyatakan bahwa harga ARFL bertambah sebesar 7 % setiap kenaikan 300 m (1.000 ft ) dihitung dari ketinggianmuka air laut, dengan perhitungan :
Fe = 1 +  [ 0,07 * (h/300)]
dimana,
Fe = Faktor koreksi elevasi h = Ketinggian (m)
c) Kemiringan landasan ( Runway Gradient ) Kemiringan keatas memerlukan  landasan  yang lebih  panjang  jika  dibanding terhadap  landasan  yang  datar atau  yang  menurun.  Kriteria perencanaan lapangan terbang membatasi kemiringan landasan sebesar 1,5 %. Faktor koreksi kemiringan (Fs) sebesar 10 % setiap kemiringan 1 %, berlaku untuk kondisi lepas landas.
Fs = 1 + (0,1* S )
dimana, Fs = Faktor koreksi elevasi S = Kemiringan landasan (%)
d) Kondisi Permukaan Landas Pacu Di  permukaan  landas  pacu terdapat  genangan  tipis  air ( standingwater ) sangat dihindari karena membahayakan operasi pesawat. Standing water menghasilkan permukaan yang  sangat  licin  bagi  roda pesawat membuat daya pengereman sangat jelek. Itulah sebabnya drainase lapangan  terbang  harus  baik untuk membuang air permukaan  landasan.  Bila landas  pacu  permukaan  yang basah  atau  licin,  panjang landasan harus ditambah dengan  4,5  %  sampai  9,5  %, sebagaimana tercantum dalam FAA AC 150/5325-4 . e) Menghitung ARFL ARFL ( Aeroplane Reference Field Length )  menurut  ICAO  adalah landas  pacu  minimum  yang dibutuhkan untuk lepas landas, pada maximum sertifikated  take  off  weight , elevasi  muka  air  laut,  kondisi standart  atmosfir,  keadaan tanpa  ada  angin  bertiup,  dan landas pacu tanpa kemiringan. Setiap  pesawat  mempunyai ARFL berlainan yang dikeluarkan pabrik pembuatnya. Untuk mengetahui  panjang  landas pacu  bila  pesawat take  off di
ARFL, dipergunakan rumus :
ARFL = PanjangLandasanPacu Rencana
Fe.Ft.Fs
dimana,  Fe  = Ketinggian Altitude (m) Ft  = Faktor Koreksi Temperatur Fs  = Faktor Koreksi Kemiringan
Setiap  pesawat  udara  yang  di produksi,  oleh  pabriknya  dilengkapi dengan  manual  pengoperasiannya, yang  memuat  data  teknis  maupun persyaratan  pengoperasiannya.  Data tersebut  diantaranya  adalah  panjang dasar/ basic  length dari  landas  pacu yang  diperlukan        untuk  beroperasi pada  kondisi  standar.  Seperti  telah dijelaskan diatas bahwa panjang landas pacu  sangat  dipengaruhi  oleh elevasi maupun temperatur/suhu serta slo pe/kemiringan    landas  pacu  di bandara. Panjang dasar yang ditentukan  oleh  pabrik  tesebut  harus dikoreksi karena  pengaruh ;
 elevasi lokasi  bandara  terhadap muka  laut,  setiap  kenaikan  elevasi 300  meter  panjang  dasar  harus ditambah dengan 7%;
 suhu /temperatur di lokasi bandara, setiap  perbedaan  temperatur  1 derajat  dari        temperatur standard,panjang  dasar  dikoreksi dengan  1%;
 kemiringan  / slope landas  pacu  di lokasi, setiap perubahan kemiringan landas  pacu  1%      maka  panjang landas pacu dikoreksi dengan 10%.
Panjang  dasar  yang  dikoreksi hasilnya  dijumlahkan  secara  kumulatif dan  bila  hasil  koreksinya  lebih  besar dari  35%  maka  harus  dilakukan  studi yang  lebih  spesifik  lagi.  Sedang kondisi  standar  yang  ditentukan  oleh
pabrik  pembuatnya adalah  Zero  wind, zero  slope,  sea  level,temperatur  standard 14,025 derajat Celsius.

## Metode Analisis
Pengkajian ini menggunakan metode  kuantitatif  yaitu  metode  yang lebih menekankan pada aspek pengukuran  secara  obyektif  terhadap fenomena sosial. Untuk dapat melakukan pengukuran, setiap
fenomena  sosial  di  jabarkan  kedalam beberapa  komponen  masalah,  variable dan  indicator.  Setiap  variable  yang  di tentukan  di  ukur  dengan  memberikan simbol–simbol  angka  yang  berbeda– beda  sesuai  dengan  kategori  informasi yang berkaitan dengan variable tersebut. Dengan menggunakan simbol –  simbol  angka  tersebut,  teknik perhitungan secara kuantitatif matematik  dapat  di  lakukan  sehingga dapat  menghasilkan  suatu  kesimpulan yang  belaku  umum  di  dalam  suatu parameter. Tujuan utama dari metodologi ini ialah menjelaskan suatu masalah tetapi menghasilkan generalisasi.  Generalisasi  ialah  suatu kenyataan  kebenaran  yang  terjadi dalam  suatu  realitas  tentang  suatu masalah  yang  di  perkirakan  akan berlaku  pada  suatu  populasi  tertentu. Generalisasi  dapat  dihasilkan  melalui suatu  metode  perkiraan  atau  metode estimasi  yang  umum  berlaku  didalam statistika  induktif.  Metode  estimasi  itu sendiri dilakukan berdasarkan
pengukuran  terhadap  keadaan  nyata yang  lebih  terbatas  lingkupnya  yang juga  sering  disebut  ―sample‖  dalam penelitian kuantitatif. Jadi, yang diukur dalam  penelitian  sebenarnya  ialah
bagian  kecil  dari  populasi  atau  sering disebut ―data‖. Data ialah contoh nyata dari kenyataan yang dapat diprediksikan  ke  tingkat  realitas dengan menggunakan metodologi kuantitatif tertentu.Penelitian
kuantitatif  mengadakan  eksplorasi lebih lanjut serta menemukan fakta dan menguji teori-teori yang timbul.

## PEMBAHASAN
Kebutuhan  panjang  landasan  untuk perencanaan  lapangan  terbang  telah dibuat persyaratannya oleh
FAA.150/5324-4 atau ICAO DOC 7920-
AN/86  part  1 Aircraft  Characteristic , untuk  menghitung  panjang  landasan berbagai  macam  jenis  pesawat.  Dalam semua  perhitungan  untuk  panjang landasan  pacu  diapaki  suatu  standar yang disebut ARFL ( Aeroplane Reference
Field Length ). Menurut ICAO (International Civil Aviation Organization) , A R F L ( Aeroplane Reference  Field  Length )  adalah  landasan pacu  minuman  yang  dibutuhkan pesawat  untuk  lepas  landas, pada saat maximum take off weight , elevasi muka laut, kondisi standar  atmosfir,keadaan  tanpa  ada angin  bertiup,  landasan  pacu  tanpa kemiringan. Perbedaan dalam kebutuhan panjang landasan pacu banyak  disebabkan  oleh  faktor- faktor  lokal  yang  akan  mempengaruhi kemampuan pesawat. Panjang landasan yang dibutuhkan oleh pesawat  menurut  perhitungan  pabrik itulah yang disebut ARFL( Aeroplane
Reference Field Length ).
Misal kebutuhan  panjang  landas pacu  untuk  keperluan  tinggal  landas,
dengan beban 336,00 ton (contoh untuk jarak  tempuh  sekitar  3.410  NM=  6.310 km), dengan menggunakan grafik yang dikeluarkan  oleh  Boeing  ( zero  wind ), maka  diperoleh  panjang  landas  pacu (runway),  untuk  sea level  adalah 2.250 m.
Dalam merencanakan panjang landasan  pacu  kita  harus  melakukan penyesuaian  (koreksi)  dengan  standar yang ada. Koreksi tersebut kita lakukan terhadap :
1. Koreksi karena elevasi
Menurut  ICAO (  International Civil  Aviation  Organization  ) , panjang dasar runway akan bertambah  7%  setiap  kenaikan 300m  (1.000ft)  dihitung  dari ketinggian  diatas  muka  laut, dimana panjang runway bertambah sebesar  7  %  setiap  kenaikan  1000 feet  (304,8  m)  diatas  Mean  Sea Level (MSL).
Fc = 1 + (0,07 x El/304,8) dimana : Fc = Faktor koreksi karena elevasi El  = elevasi Bandar udara (m)
Fc = 1 + (0,07 x 19,161/304.8)
= 1,0044

## 2. Koreksi akibat temperature
Pada  temperatur  yang  tinggi dibutuhkan  landasan  yang lebih  panjang  sebab  temperatur tinggi density udara rendah. Sebagai standar  temperatur  diatas  muka laut  sebesar  150C.  Menurut ICAO (  International  Civil  Aviation Organization  ) panjang  landasan pacu  harus  dikoreksi  terhadap temperatur  sebesar  1%  untuk setiap  kenaikan  10C  sedangkan untuk  kenaikan  1000m  dari  muka laut  rata-rata  maka  temperatur turun
6,50C .   D e n g a n   d a s a r   i n i   I C A O menetapkan hitungan
koreksi temperatur dengan rumus;
Ft = 1 + (0.01 x (T- (15-0.0065E)
Dimana :
Ft = factor koreksi akibat temperature T  = Airport Reference Temperature (˚C.) = 30 ˚C (Data PT. AP- II) E  = Elevasi runway = 19,161 m
Jadi : Ft = 1+ (0,01x (30- (15-0,0065x19,161)= 1,151
3. Koreksi  terhadap  kemiringan  ( slope )

## centerline runway
Berdasarkan  peraturan  yang  telah ditetapkan  ICAO  ( International  Civil Aviation Organization )  untuk  koreksi kemiringan  adalah  panjang  runway yang  sudah  dikoreksi  berdasarkan ketinggian  dan  temperature  akan bertambah  10%  setiap  kemiringan effective gradient 1%. Effective gradient didefinisakan  sebagai  perbedaan maximum  ketinggian  antara  titik tertinggi  dan  terendah  dari runway dibagi dengan panjang total runway dengan rumus :
Fg = 1 + (0,1 x G)
Dimana : Fg = factor koreksi akibat Kemiringan runway (m) G = slope rata-rata (%) = 0,9 %
Fg = 1 + (0,1 x 0,9) = 1,09
Dengan demikian panjang runway untuk keperluan tinggal landas adalah :
L = 2250  x  1.151  x  1.0044 x 1.09 = 2. 835 m,  dibulatkan menjadi 2850 m.
Perhitungan  kebutuhan  panjang untuk tinggal landas diatas menggunakan grafik dengan asumsi tidak ada angin ( zero wind ), p anjang runway yang  diperlukan  lebih pendek bila bertiup angin haluan ( head wind ) dan sebaliknya bila bertiup angin buritan ( tail  wind )  maka runway yang diperlukan lebih panjang. Angin  haluan  maksimum  yang diizinkan bertiup dengan kekuatan 10 knots, kekuatan maksimum  angin  buritan  yang diperhitungkan adalah 5knots (Hooronjef, 1983).
Check   = (2850 – 2250)  :  2250 x 100%
=    26, 66 %
Jadi  panjang  landas  pacu  untuk tinggal  landas  yang  diperlukan  di lokasi  tersebut  adalah  2850  m.
Ternyata  hasil  koreksinya  mencapai 26,6%  dari  panjang  dasar  dan perhitungan  masih  berlaku,  bila pertambahan  panjang  landas  pacu tersebut  lebih  dari  35  %,  maka perhitungan harus dilakukan dengan  studi  yang  lebih  spesifik lagi. Panjang  landas  pacu  yang diperlukan di lokasi tersebut adalah 2850 m dari 2250 m yang diperlukan bagi  pesawat  udara  tersebut  untuk tinggal landas dengan berat maksimum  dan  jarak  jelajah  yang maksimum  bagi  tipe  pesawat  udara dimaksud  pada  kondisi  standar diatas,  karena  makin  tinggi elevasi bandara  tersebut  dari  muka  laut makin  kurang  kerapatan  udara  di lokasi  itu,  makin  panjang  landas pacu yang diperlukan untuk
mendapat gaya angkat untuk tinggal landas.

## KESIMPULAN
Setiap  pesawat  udara  yang  di produksi,  oleh  pabrik  dilengkapi dengan  manual    pengoperasiannya, yang  memuat  data  teknis  maupun persyaratan pengoperasiannya.
Data  tersebut  diantaranya  adalah panjang  dasar/ basic  length dari landas  pacu  yang  diperlukan  untuk beroperasi  pada  kondisi  standar. Panjang landas pacu sangat dipengaruhi  oleh elevasi maupun temperatur/suhu serta slope /kemiringan    landas  pacu  di bandara.  Panjang  dasar  yang ditentukan oleh pabrik tesebut harus dikoreksi.  Panjang  dasar  yang dikoreksi  hasilnya  dijumlahkan secara  kumulatif  dan  bila  hasil koreksinya  lebih  besar  dari  35% maka  harus  dilakukan  studi  yang lebih spesifik lagi.

## DAFTAR PUSTAKA
Drs.Sumanto.M.A., Metodologi Penelitian  Sosial  Dan   Pendidikan , Yogyakarta, Andi Offset, 1995. Moh.Nazir, Metode penelitian, Jakarta:Gramedia, 1983. Robert  M.  Horronjef, Planning  and
Design of Airport , 1983.
I  made  Utarka, Airpot  engineering  and construction .
ICAO Annex 14, Aerodrome .
ICAO Aerodome Design Manual Part 1, Runways, second edition , 1984.
SKEP/77/Vi/2005 tentang Persyaratan Teknis Pengoperasian Fasilitas Teknik Bandar Udara.