Abstrak—Stasiun  Wonokromo  merupakan  salah  satu  stasiun kelas besar tipe C yang berada di Provinsi Jawa Timur dengan tingkat  pertumbuhan  penumpang  yang  semakin  bertambah tiap  tahun.  Sejalan  dengan  tingkat  pertumbuhan  penumpang, penggunaan  kendaraan  pribadi  ataupun  yang  masuk  wilayah stasiun  semakin  bertambah.  Hal  ini  mengakibatkan  perlu adanya penanganan terhadap fasilitas parkir untuk memberikan  kenyamanan  dan  keamanan  yang  layak  kepada para  penumpang.  Bersumber  pada  kondisi  yang  ada,  perlu dilakukan analisis fasilitas parkir guna mengetahui  gambaran kapasitas parkir serta kebutuhan ruang parkir yang ada. Untuk memperoleh alternatif tersebut, analisis yang dilakukan sesuai dengan  prosedur  yang  sudah  diberikan  pada  pedoman perencanaan parkir. Pedoman yang akan digunakan “Pedoman Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir  Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota 1998”, serta beberapa referensi lain yang berkaitan dengan analisa parkir. Data-data yang  dibutuhkan  dalam  analisa  parkir  pada    Tugas  Akhir  ini adalah data primer yang terdiri dari data survei waktu masuk dan keluar kendaraan bermotor di lokasi lahan parkir Stasiun Wonokromo.  Untuk  data  sekunder  terdiri  dari  jadwal keberangkatan kereta api di Stasiun Wonokromo, jumlah data penumpang di Stasiun Wonokromo dan jumlah data karyawan yang  bekerja  di  Stasiun  Wonokromo.  Dari  hasil  pengolahan data  tersebut  menggunakan  bantuan  program  aplikasi Microsoft  Excel  didapatkan  jumlah  demand  calon  pengguna fasilitas  lahan  parkir  mobil  pribadi  sebesar  78  kendaraan, sedangkan  untuk  sepeda  motor  sebesar  2.058  kendaraan dengan rencana penerapan double-track. Dari jumlah demand tersebut direncanakan gedung parkir yang dapat menampung 83 mobil dan 2.264 sepeda motor dengan jumlah 1 lantai dasar dan 5 lantai parkir.
Kata  Kunci—Fasilitas  Parkir,  Kebutuhan  Ruang  Parkir, Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir  Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota 1998, Double-Track.

## I. PENDAHULUAN
URABAYA merupakan kota terbesar kedua di Indonesia sesudah  Jakarta.  Dibandingkan  tahun  sebelumnya, jumlah  penduduk  kota  Surabaya  relatif  bertambah disebabkan  peningkatan  jumlah  penduduk  di  tahun  ini. Jumlah  penduduk  Surabaya  pada  Bulan  Januari  2019 sebanyak  3,095,026  jiwa  (BPS  2019).  Kota  Surabaya berkembang  sangat  cepat  baik  dari  segi  insfrastruktur  kota maupun segi perekonomian. Bersamaan dengan berkembangnya perekonomian masyarakat setempat, jumlah pemilik serta pengguna kendaraan pribadi di Kota Surabaya juga bertambah pesat.
Manusia  memerlukan  sesuatu  kendaraan  transportasi untuk  bisa  bergerak  ke  tempat  satu  ke  tempat  yang  lain. Lahan  untuk  parkir  diperlukan  dikala  kendaraan  berhenti. Bisa berupa lahan parkir terbuka, gedung parkir, ataupun tepi jalan [1]. Kebutuhan lahan parkir di kota besar telah menjadi
fasilitas  yang  diperlukan  di  kota  yang  memiliki  jumlah kendaraan yang banyak. Sehingga fasilitas pelayanan parkir yang  baik  diperlukan  untuk  melayani  kebutuhan  kendaraan yang parkir di suatu wilayah. Kenaikan ini bersamaan dengan pertambahan  jumlah  penduduk  baik  penduduk  asli  maupun penduduk  yang  berasal  dari  pendatang.  Sehingga,  sanggup memicu pertambahan kendaraan bermotor di kota Surabaya, yang  merupakan  salah  satu  kota  dengan  tingkat  mobilitas besar.  Kasus  yang  di  tinjau  yaitu  fasilitas  parkir  di  Stasiun Wonokromo.
Stasiun  Wonokromo  merupakan  salah  satu  stasiun  kelas besar  tipe  C  yang  berada  di  Provinsi  Jawa  Timur  dengan tingkat  pertumbuhan  penumpang  yang  semakin  bertambah tiap tahun. Sejalan dengan tingkat pertumbuhan penumpang, penggunaan kendaraan pribadi ataupun yang masuk wilayah stasiun  semakin  bertambah.  Hal  ini  mengakibatkan  perlu adanya  penanganan  terhadap  fasilitas  parkir  untuk memberikan kenyamanan dan keamanan yang layak kepada para pengguna fasilitas.
Analisis  ini  diharapkan  dapat  memberikan  alternatif optimasi  kebutuhan  ruang  parkir  pada  Stasiun  Wonokromo untuk  menghilangkan  kesulitan  bagi  pengendara  kendaraan bermotor  yang  hendak  memarkirkan  kendaraannya.  Untuk memperoleh  alternatif  tersebut,  dilakukan  analisis  sesuai dengan  prosedur  yang  sudah  diberikan  pada  beberapa pedoman perencanaan parkir.

## Perencanaan Lay-Out Gedung Parkir Berdasarkan Analisis Kebutuhan Ruang Parkir di Stasiun Wonokromo Surabaya
Edna Rochmad Hermansyam dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
S
Gambar 1. Diagram alir Metode Pendahuluan.

## A. Permasalahan Utama
Berapa  kebutuhan  ruang  parkir  yang  dibutuhkan  jika kondisi track di Stasiun Wonokromo menjadi double- track ?
B. Detail Permasalahan
1. Berapa karakteristik dan kapasitas ruang parkir ?
2. Berapa kebutuhan ruang parkir ?
3. Berapa  kebutuhan  ruang  parkir  yang  dibutuhkan  jika kondisi  track  di  Stasiun  Wonokromo  menjadi double- track ?
4. Bagaimana  desain  parkir  yang  memungkinkan  untuk diterapkan?

## II. METODOLOGI
Pendahuluan dan analisis data yang digunakan ditunjukkan pada Gambar 1 dan Gambar 2.

## III. ANALISIS DAN PERHITUNGAN
A. Karakteristik Parkir
Berdasarkan karakteristik parkir beberapa parameter yang harus diketahui adalah [2]:
B. Durasi Parkir
Durasi  parkir  diperoleh  dengan  cara  mengamati  waktu kendaraan  masuk  dan  kendaraan  tersebut  keluar,  dengan melihat selisih dari waktu tersebut seperti yang ditunjukkan Tabel 1 dan Gambar 3. Dinyatakan dalam persamaan 1.
𝐷𝑢𝑟𝑎𝑠𝑖 = 𝑇 𝐼𝑁 − 𝑇 𝑂𝑈𝑇 (1)

## C. Volume Parkir dan Akumulasi
Volume parkir ialah kendaraan yang ikut serta dalam suatu beban  parkir  (yaitu  kendaraan-kendaraan  dengan  periode waktu tertentu, umumnya per hari) seperti yang ditunjukkan Tabel 2 dan Gambar 4. Dinyatakan dalam persamaan 2 [3]:
𝑉 = 𝐸𝑖 + 𝑥 (2)

## D. Turn Over Parkir
Turnover parking adalah tingkat penggunaan ruang parkir dan  diperoleh  dengan    membagi  volume  parkir  dengan jumlah ruang-ruang parkir untuk satu periode tertentu seperti yang ditunjukkan pada Tabel 3. Dinyatakan dalam persamaan 3 [3]:
𝑇𝑢𝑟𝑛𝑜𝑣𝑒𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑛𝑔 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 (3)

## E. Indeks Parkir
Nilai  indeks  parkir  ini  dapat  menampilkan  seberapa kapasitas parkir yang terisi seperti yang ditunjukkan Tabel 4. Dinyatakan dalam persamaan 4 [3]:
𝐼𝑃 = 𝐴𝑘𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑠𝑖 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑘𝑖𝑟 × 100% (4)
1) Perencanaan  Kebutuhan  Ruang  Parkir  Berdasarkan Frekuensi Kereta Api Single-Track dan Double-Track
Pada  Stasiun  Wonokromo  terdapat  42  kereta  api  yang singgah dalam sehari dimulai pukul 03.43 WIB – 23.03 WIB yang disajikan dalam Tabel 5 dan Tabel 6.
a. Analisa Kebutuhan Ruang parkir Berdasarkan Frekuensi Kerta Api Single-Track
Dengan  melihat  kereta  KRD  pada  jadwal  di  Stasiun Wonokromo    dan  dengan  melihat  Stasiun  terdekat  dari Stasiun Wonokromo adalah Stasiun Waru.
Berdasarkan headway yang  ditunjukkan  Tabel  7,  maka besar frekuensi dinyatakan dalam persamaan 5 [4]:
𝑓 𝑚𝑎𝑥 = 60/ℎ 𝑚𝑖𝑛 (h dalam menit)
𝑓 𝑚𝑎𝑥 = 60/36
𝑓 𝑚𝑎𝑥 = 1,67 𝐾𝐴/𝑗𝑎𝑚 (dalam satu arah)
𝑓 𝑚𝑎𝑥 = 3,34 𝐾𝐴/𝐽𝑎𝑚 (dalam dua arah) (5)
Dengan melihat jumlah kereta api saat ini yang singgah di Stasiun  Wonokromo  sebanyak  42  dan  total  durasi  operasi kereta  api  di  Stasiun  Wonokromo  adalah  19jam  20menit,
Gambar 2. Diagram alir Metode Analisis Data.
Tabel 1.
Durasi Lahan Parkir (Mobil dan Sepeda Motor) di Stasiun Wonokromo
Surabaya Lahan Parkir Durasi Minimum Durasi Rata-rata Durasi Maksimum Mobil 3 181 3361 Sepeda Motor 3 1154 4464 Tabel 2. Volume Parkir Pada Lahan Parkir Mobil dan Sepeda Motor di Stasiun Wonokromo Surabaya No Lahan Parkir Jumlah Kendaraan      Total 1 Parkir Mobil 77 2 Parkir Sepeda Motor 553
maka besar frekuensi eksisting dinyatakan dalam persamaan 6 [4]:
𝐹𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑛𝑐𝑦 = 𝑓 = 𝑢 𝑡
𝐹𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑛𝑐𝑦 = 𝑓 = 42
19,33
𝐹𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑛𝑐𝑦 = 𝑓 = 2,17 𝐾𝐴/𝐽𝑎𝑚
(6)
Untuk mendapatkan pertumbuhan akumulasi jumlah yang parkir  sebanding  dengan  pertumbuhan  frekuensi  kereta  api, maka  akumulasi  jumlah  yang  parkir  akan  mengalami peningkatan  frekuensi  dengan  cara  membandingkan frekuensi  optimal  dengan  frekuensi  saat  ini  seperti  yang ditunjukkan Tabel 8.
𝐹𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎𝑙 𝐹𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑠𝑎𝑎𝑡 𝑖𝑛𝑖 = 3,34 2,17 𝐹𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎𝑙 𝐹𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑠𝑎𝑎𝑡 𝑖𝑛𝑖 = 1,54 (7)
Akumulasi Parkir Mobil              = 21,56   ≈ 22 Akumulasi Parkir Sepeda Motor  = 572,91 ≈ 573
F. Analisa Kebutuhan Ruang Parkir Berdasarkan Frekuensi Kereta Api Double-Track
Untuk mengetahui headway dan frekuensi kereta double- track maka  melihat  KRL  Jabodetabek  pada  tepatnya  di Stasiun UI seperti yang ditunjukkan Tabel 9.
Berdasarkan headway yang  sudah  sudah  didapat  maka besar frekuensi dinyatakan dalam persamaan 7 [4]:
𝑓 𝑚𝑎𝑥 = 60/ℎ 𝑚𝑖𝑛 (h dalam menit)
𝑓 𝑚𝑎𝑥 = 60/5 (8)
𝑓 𝑚𝑎𝑥 = 12 𝐾𝐴/𝑗𝑎𝑚 (dalam double-Track )
Maka  apabila  stasiun  dengan  kondisi single-track menjadi double-track akan mengalami peningkatan frekuensi dengan cara membandingkan frekuensi Stasiun UI (sebagai contoh) dengan  frekuensi  Stasiun  Wonokromo  seperti  yang ditunjukkan Tabel 10.
𝐹𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛 𝑈𝐼 𝐹𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛 𝑊𝑜𝑛𝑜𝑘𝑟𝑜𝑚𝑜 = 12 2,17 𝐹𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛 𝑈𝐼 𝐹𝑟𝑒𝑘𝑢𝑒𝑛𝑠𝑖 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑢𝑛 𝑊𝑜𝑛𝑜𝑘𝑟𝑜𝑚𝑜 = 5,53 (9)
Akumulasi Parkir MobiL         = 77,42    ≈ 78 Akumulasi Parkir Sepeda MotoR   =2057,26 ≈ 2058
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  luas  lahan  yang  tersedia yang ditunjukkan  pada  Gambar  5, maka  akan  direncanakan gedung parkir yang ditunjukkan pada Gambar 6, Gambar 7, Gambar 8, Gambar 9, Gambar 10, dan Gambar 11.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Dari  seluruh  rangkaian  proses  pengamatan  di  lapangan, maka  dapat  disimpulkan  beberapa  hal  penting  berkaitan dengan lahan parkir Stasiun Wonokromo antara lain; (1) Dari hasil pengamatan di lokasi dapat diketahui karakteristik lahan
Tabel 3.
Turn over Parkir Mobil dan Sepeda Motor di Stasiun Wonokromo
Surabaya No Lahan Parkir Kapasitas Statis (1) Volume Kendaraan (2) Turn Over = (2)/(1) 1 Parkir  Mobil 21 140 3,67 2 Parkir Sepeda Motor 426 140 1,30 Tabel 4. Indeks Parkir Lahan Parkir di Stasiun Wonokromo Surabaya No Lahan Parkir Kapasitas Statis (1) Akumulasi Max (2) Indeks Parkir = (2)/(1) x 100% 1 Parkir  Mobil 21 14 66,67 2 Parkir Sepeda Motor 426 372 87,32
Tabel 5.
Nama Kereta Api yang Singgah No Nama Kereta Api 1 KRD 2 Ekonomi Lokal 3 Jenggala 4 Penataran 5 Dhoho 6 Tumapel
Tabel 6.
Jumlah Kereta dan Kapasitas Penumpang Kereta Api
No Nama Kereta Api Jumlah Rangkaian Jumlah Penumpang Tiap Kereta Kapasitas
Maksimal 1 Dhoho/Penataran/Tu mapel/eko Lokal 6 106 636 2  KRD/Jenggala 4 178 712 Gambar  3.  Grafik  Durasi  Lahan  Parkir  Mobil  dan  Sepeda  Motor  di Stasiun Wonokromo Surabaya.
Gambar 4. Grafik Volume Kendaraan Lahan Parkir Mobil dan Sepeda Motor di Stasiun Wonokromo Surabaya.
parkir di Stasiun Wonokromo saat ini yaitu : (a) Lahan parkir mobil; - Kapasitas statis  = 21 SRP; - Volume parkir =  77;  - Akumulasi  = 14; - Indeks parkir  = 66,67%; - Turn over = 3,67; (b) Lahan parkir sepeda motor; - Kapasitas statis  = 426 SRP; - Volume parkir  = 553; - Akumulasi = 372; - Indeks parkir  = 87,32%; - Turn over = 1,30; (2) Perencanaan Kebutuhan Ruang Parkir Berdasarkan
Frekuensi  Kereta  Api  Single-Track  dan  Double-Track;  (a) Kebutuhan Ruang Parkir Berdasarkan Frekuensi Kereta Api Single-Track ; - Headway = 36 menit; - ƒ max = 1,67 KA/Jam (dalam satu arah); - ƒ max = 3,34 KA/Jam (dalam dua arah); - ƒ max =  2,17  KA/Jam  (eksisting  saat  ini);  Dengan  melihat frekuensi  kereta  dengan  kondisi  eksisting  saat  ini  dan frekuensi  kereta  yang  dioptimalkan  maka  didapat  kenaikan
Gambar 5. Luas Lahan yang Tersedia.
Gambar 6. Layout Rencana lantai Dasar.
Gambar 7. Layout Rencana Lantai 1-2.
sebesar  1,54x  maka  didapatkan  :  -  Akumulasi  parkir  mobil 21,56  ≈  22;  -  Akumulasi  sepeda  motor  572,91  ≈  573;  (b) Kebutuhan Ruang Parkir Berdasarkan Frekuensi Kereta Api Double-Track ; - Headway  = 5 menit (contoh Stasiun UI); - ƒ max = 12 KA/Jam (contoh Stasiun UI); Dengan melihat frekuensi kereta dengan kondisi eksisting Stasiun Wonokromo  saat  ini  dan  frekuensi  kereta double-track di Stasiun  UI  sebagai  contoh  maka  didapat  kenaikan  sebesar
Gambar 8. Layout Rencana Lantai 3.
Gambar 9. Layout Rencana Lantai 4-5.
Gambar 10. Potongan  A-A.
Gambar 11. Potongan B-B, C-C.
5,53x maka didapatkan; - Akumulasi parkir mobil 77,42 ≈ 78; - Akumulasi parkir sepeda motor 2.057,26 ≈ 2058.
B. Saran
Dengan  adanya  rencana double-track yang  kini  sudah sampai di Mojokerto dan akan terus berlanjut hingga ke lintas timur.  Desain  parkir  yang  memungkinkan  diterapkan  untuk lahan parkir mobil dan sepeda motor di Stasiun Wonokromo adalah  gedung  parkir  agar  dapat  menampung  banyaknya kendaraan  yang  parkir  di  lahan  yang  terbatas.  Dengan terbatasnya  lahan  yang  tersedia  maka  garis  bangunan memanfaatkan sampai dengan batas yang telah ditentukkan

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  D. B. S. L. L. A. Kota, “Perencanaan, Pedoman Parkir, Pengoperasian Fasilitas.” Direktorat Jendral Perhubungan Darat, Jakarta, 1998.
[2]  Z.  Tamin  Ofyar,  “Perencanaan  dan  permodelan  transportasi,” J.  Tek.
ITB , 2000.
[3]  F. D. Hoobs, Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas Edisi Kedua , 2nd ed. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada Press, 1995.
[4]  V. R. Vuchic, Urban Public Transportation: Systems and Technology . New Jersey: John Wiley & Sons Inc, 1981.
Tabel 7.
Jarak Stasiun dan Headway Stasiun Jarak Antar Stasiun (km) Headway (menit) Wonokromo - Waru 5,771 36 menit Tabel 8.
Forecasting Akumulasi Kendaraan dengan Peningkatan sebesar 1,54x
No. Akumulasi Kendaraan Forecast KM (1) Forecast KK (2) Forecast P (3) AP=(1)- (2)+(3) 1. Akumulasi Mobil 4,62 1,54 18 21,56
2. Akumulasi Sepeda Motor
10,78 3,08 566 572,91
Tabel 9.
Headway Stasiun UI Stasiun Headway UI 5 menit Tabel 10. Forecasting Akumulasi Kendaraan dengan Peningkatan sebesar 5,53x No. Akumulasi Kendaraan Forecast KM (1) Forecast KK (2) Forecast P (3) AP=(1)- (2)+(3) 1. Akumulasi Mobil 16,59 5,53 66 77,42
2. Akumulasi Sepeda Motor 38,71 11,06 2030 2057,26