## Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi
Lembaga Penellitian dan Pengabdian kepada Masyarakat Vol 23, No 3 (2023): Oktober, 2863-2869 DOI: 10.33087/jiubj.v23i3.4546
Rekomendasi Rencana Anggaran Biaya dari Audit Keselamatan Jalan Tahap Detail Engineering Design (DED) pada Jalan Nasional Provinsi Jambi

## Brama Nalendra*, Yossyafra, Bayu Martanto Adji
Gedung Jurusan Teknik Sipil, Kampus Unand Limau Manis, Sumatera Barat 25163, Indonesia *Correspondence: bramanalendra13@gmail.com
Abstrak. Dari  rentang  tahun  2016  –  2018  pada  provinsi  Jambi  terdapat  3.543  kecelakaan  lalu  lintas,  dengan jumlah  1.085  korban  meninggal  dunia.  Yang  menyebabkan  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  disebabkan  oleh tiga  faktor,  faktor  manusia  itu  sendiri,  faktor  kendaraan  dan  faktor  infrastruktur  jalan.  Untuk  mengurangi terjadinya kecelakaan lalu lintas dapat mengeleminasi atau mengurangi dari penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas  seperti  meningkatkan  kondisi  infrastruktur  jalan  yang  berkeselamatan.  Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu untuk  menghitung  rekomendasi  rencana  anggaran  biaya  dari  hasil  audit  keselamatan  jalan  pada  tahap detail engineering design (DED) yang berjumlah enam dokumen detail engineering design (DED) pada jalan nasional provinsi  Jambi,  penelitian  ini  menggunakan  pedoman  audit  keselamatan  jalan  Pd  03  –  2019  –  B.  Dari  hasil analisis  diperoleh  Persentase  antara  hasil  rekomendasi  biaya  keselamatan  berbanding  dengan  rancangan  biaya kontruksi (owner estimate) pada DED 1 = 6,17%, DED 2 = 0,93%, DED 3 = 16,13%, DED 4 = 7,33%, DED 5 = 0,75%  dan  DED  6  =  8,83%  dan  persentase  gabungan  diperoleh  7,05%.  Dengan  demikian  pada  suatu detail engineering design (DED) masih dibutuhkan perhatian didalam menghasilkan detail engineering design (DED) yang berorientasikan keselamatan jalan dan biaya implementasi fisik dari hasil rekomendasi keselamatan jalan.
Kata kunci : audit keselamatan jalan; kecelakaan lalu lintas; rencana anggaran biaya
Abstract.  From  2016  –  2018  in  Jambi  province  there  were  3,543  traffic  accidents,  with  1,085  deaths.  What causes  traffic  accidents  is  caused  by  three  factors,  human  factors  themselves,  vehicle  factors  and  road infrastructure factors. To reduce the occurrence of traffic accidents, you can eliminate or reduce the causes of traffic  accidents,  such  as  improving  the  safe  condition  of  road  infrastructure.  The  aim  of  this  research  is  to calculate recommendations for budget plans from the results of road safety audits at the detailed engineering design  (DED)  stage,  totaling  six  detailed  engineering  design  (DED)  documents  on  Jambi  province  national roads. This research uses road safety audit guidelines Pd 03  – 2019 – B. From the results of the analysis, the percentage  between  the  safety  cost  recommendation  results  compared  to  the  construction  cost  design  (owner estimate) at DED 1 = 6.17%, DED 2 = 0.93%, DED 3 = 16.13%, DED 4 = 7.33%, DED 5 = 0.75% and DED 6 =  8.83%  and  the  combined  percentage  obtained  is  7.05%.  Thus,  a  detailed  engineering  design  (DED)  still requires attention in producing a detailed engineering design (DED) that is oriented towards road safety and the costs of physical implementation of the results of road safety recommendations.
Keywords : road safety audit; traffic accident; budget plan

## PENDAHULUAN
Provinsi  Jambi  memiliki  luas  wilayah 53.435  km2,  dengan  kabupaten  Merangin sebagai  kabupaten  terluas  yang  ada  di  provinsi jambi    (Bps  Provinsi  Jambi,  2021).  Kabupaten Merangin  memiliki  luas  wilayah  7.7679  km2, dengan  kondisi  jalan  baik  286,98  km  dari panjang  jalan  1.184,41  km  (Bps  Kabupaten Merangin, 2021), hal ini menginformasikan pada kabupaten  merangin  hanya  memiliki  24,23% jalan  dengan  kondisi  baik.  Kabupaten  Kerinci memiliki  luas  wilayah  3.448,90  km2,  dengan jalan  dengan  kondisi  baik    403,23  km  dari panjang  jalan  kabupaten  933,12  km  (Bps Kabupaten  Kerinci,  2021),  hal  ini  juga
menginformasikan  di  kabupaten  Kerinci  hanya memiliki  43,21%  dengan  kondisi  jalan  yang baik.  Berdasarkan  data  dari  Badan  Pusat Statistik  Provinsi  Jambi  (2023),  dari  rentang tahun  2016  –  2018  terdapat  kecelakaan  lalu lintas dengan jumlah 3.543 kejadian, 4.799 luka ringan,  701  luka  berat,  1.085  meninggal  dunia. Dapat simpulkan untuk provinsi Jambi membutuhkan perhatian khusus terkait kecelakaan lalu lintas.
Peraturan Pemerintah No. 43 tahun 1993 tentang prasarana dan lalu lintas, kecelakan lalu lintas  didefinisikan  sebagai  peristiwa  di  jalan yang  terjadi  tanpa  unsur  kesengajaan  dan  tidak disangka-sangka sehingga membahayakan
keselamatan  pengguna  jalan.  Kecelakaan  lalu lintas  dapat  menyebabkan  kerugian  harta  benda ataupun  hilangnya  nyawa  manusia.  Kecelakaan lalu  lintas  dapat  disebabkan  oleh  beberapa aspek,  seperti  aspek  manusia  dan  aspek  teknis. Dua  faktor  tersebut  dirujuk  dari  karakteristik infrastruktur  jalan  serta  kondisi  dari  jalan ataupun  situasi  di  sekitarnya  (Michalaki,  dkk, 2015). Pemerintah telah mengupayakan Peningkatan  target  keselamatan  jalan  melalui pembentukan Rencana Umum Nasional Keselamatan  (RUNK)  Jalan  2011.  Ada  dua proses  yang  dapat  dilakukan  untuk  mencapai keselamatan  jalan,  yaitu  melalui  tahap  reaktif dan proaktif. Tahap reaktif berbentuk investigasi lokasi  kecelakaan,  sedangkan  tahap  proaktif berbentuk audit di jalan kecelakaan tersebut.
Audit  keselamatan  jalan  adalah  upaya preventif dalam mencegah terjadinya kecelakaan lalu  lintas  dengan  melakukan  pendekatan perbaikan  atas  kondisi  jalan  tersebut.  Audit keselamatan  jalan  terdiri  atas  perbaikan  desain geometri,  bangunan  pelengkap  jalan,  serta fasilitas  jalan  yang  berpotensi  menyebabkan terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Dalam  audit keselamatan  jalan  ini,  terdapat  satu  tahapannya sering digunakan yaitu tahap Detail Engineering Design (DED).  Tahap  DED  ini  berfokus  pada detail  desain  atau  penyempurnaan  desain (Departemen  Pekerjaan  Umum  Tahun,  2005). Untuk mengurangi terjadinya kecelakaan lalulintas dapat mengeleminasi atau mengurangi dari  penyebab  terjadinya  kecelakaan  lalulintas seperti meningkatkan kondisi infrastruktur jalan. Oleh  karena  itu  audit  keselamatan  jalan  pada tahap detail engineering design (DED) bermaksud untuk meningkatkan keselaman jalan dengan  cara  melakukan  pengecekan  sebelum kontruksi  fisik  itu  dibangun.  Sedangkan  untuk legalitas
Legalitas  audit  keselamatan  jalan  sudah tertuang pada beberapa regulasi seperti Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  No. 19/PRT/M/2021  tentang  Persyaratan  Teknis Jalan  dan  Kriteria  Perencanaan  Teknis  Jalan pasal  44,  yaitu  perencanaan  teknis  akhir  (final engineering design) terdiri dari desain pendahuluan,  perencanaan  teknis  rinci,  audit keselamatan jalan dan perencanaan teknis akhir. Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat No. 15/PRT/M/2015 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian
Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  pasal 369 (C) dan 371 ayat 2 yaitu penyiapan program audit  keselamatan  jalan.  Peraturan  Menteri
Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 20/PRT/M/2016  tentang  Organisasi  dan  Tata Kerja  Unit  Pelaksana  Teknis  di  Kementeran Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Pasal 81  (h)  yaitu  balai  besar  pelaksanaan  jalan nasional  menyelenggarakan  fungsi  pelaksanaan audit keselamatan jalan.
Hasil  rekomendasi  audit  keselamatan jalan dapat diperoleh informasi untuk meningkatkan  suatu detail  engineering  design (DED)  agar  lebih  berkeselamatan,  dan  dapat dihitung  untuk  kebutuhan  rancangan  anggaran biaya  atau  rekomendasi  biaya  dari  segi pembangunan  fisik  agar  ketika  pembangunan atau  implementasi  dari  suatu detail  engineering design (DED)  dapat  lebih  berkeselamatan  dan mengurangi  terjadinya  kecelakaan  lalulintas. Oleh  karena  itu  pada  penelitian  ini  lebih ditekankan  pada  rencana  anggaran  biaya  dari hasil  rekomendasi  audit  keselamatan  jalan  pada tahap detail engineering design (DED).

## METODE
Penelitian  ini  dilaksanakan  terhadap dokumen Detail  Engineering  Design (DED) yang  berlokasi  di  Kabupaten  Merangin  – Kabupaten  Kerinci,  tepatnya  pada  ruas  Sungai Manau  (N.035)  –  Sanggaran  Agung  (N.036). Penelitian  ini  berlangsung  selama  enam  bulan, yaitu  dari  bulan  Januari  –  Mei  2022.  Audit keselamatan  dilakukan  terhadap  enam  buah Detail Engineering Design (DED) jalan nasional di  Provinsi  Jambi.  Penelitian  ini  difokuskan pada biaya perbaikan Detail Engineering Design (DED) berdasarkan audit keselamatan jalan.
Sumber: data okahan
Gambar 1 Lokasi penelitian
Data  diperoleh  dari  6  buah detail engineering  design (DED)  jalan  nasional  yang ada  di  Provinsi  Jambi.  Data detail  engineering design tersebut dibuat dalam rentang tahun 2017 –  2019.  Data  diolah  dengan  menggunakan pedoman audit keselamatan jalan Pd 03 – 2019 – B yang kemudian hasil ceking list yang ada pada pedoman tersebut dihitung rekomendasi perbaikan  beserta  anggaran  biaya  pada  tiap detail  engineering  design yang  di  teliti.  Data pada  penelitian  ini  dianalisis  melalui  pedoman audit keselamatan jalan Pd 03 – 2019 – B. Audit yang  dilakukan  berdasarkan ceking  list yang terdapat pada pedoman audit dan dirangkumkan
menjadi  5  aspek  daftar  periksa  yang  ditinjau, antara  lain  desain  jalan,  alinemen  jalan, bangunan pelengkap, pengaturan lalu lintas, dan lokasi berbahaya sisi jalan. Selanjutnya, dihitung kebutuhan  untuk  perbaikan  dokumen detail engineering  design yang  berjumlah  6  buah dokumen  dan  dihitung  pula  rencana  anggaran biaya untuk perbaikan detail engineering design (DED)  dengan  menggunakan  harga  satuan  item pekerjaan sesuai dengan rencana anggaran biaya (RAB) yang telah tersedia pada dokumen detail engineering design (DED) tersebut.

## HASIL
Tabel 1 Tipikal rancangan DED 1 Uraian STA 1  Potongan melintang badan jalan 57+750 R / 13+091 R a. Lajur lalu lintas tipe 2/2 UD Lebar jalur 7,6 m, Lebar lajur per arah 3,80 m b. Pelebaran ada, kiri dan kanan c. Bahu kiri 2,0 m, kanan 2,0 m (lapis pondasi agregat kelas S ) d. drainase ada (saluran beton), posisi L (kiri) e. dinding penahan tanah
ada (DPT beton, pos. L) dan (beronjong dan timb. pilihan, pos.  R)
Sumber: data olahan
Tabel 2 Tipikal rancangan DED 2 Uraian STA 2  Potongan melintang badan jalan 64+065 L / 13+615 L a. Lajur lalu lintas tipe 2/2 UD Lebar jalur 7,0 m, Lebar lajur per arah 3,50 m b. Pelebaran ada, kiri dan kanan c. Bahu kiri 1,0 - 2,0 m, kanan 1,0 - 2,0 m (Perkerasan beton semen) d. drainase ada (saluran ps. batu), posisi R (kanan) e. dinding penahan tanah ada (Geotekstil dan Geogrid) posisi L (kiri)
Sumber: data olahan
Brama  Nalendra  et  al.,  Rekomendasi  Rencana  Anggaran  Biaya  dari  Audit  Keselamatan  Jalan  Tahap  Detail Engineering Design (DED) pada Jalan Nasional Provinsi Jambi
Tabel 3

## Tipikal rancangan DED 3
Uraian STA 3  Potongan melintang badan jalan 69+800 L / 25+141 L a. Lajur lalu lintas tipe 2/2 UD Lebar jalur 6,0 m, Lebar lajur per arah 3,00 m b. Pelebaran ada, kanan (R) c. Bahu kiri 1,0 m, kanan 1,0 m (lapis pondasi agregat kelas S ) d. drainase ada (saluran beton), posisi R (kanan) e. dinding penahan tanah
ada (DPT beton, pos. R) dan (beronjong dan timb. pilihan, pos.  L)
Sumber: data olahan
Tabel 4 Tipikal rancangan DED 4 Uraian STA 4  Potongan melintang badan jalan 10+100 L a. Lajur lalu lintas tipe 2/2 UD Lebar jalur 6,0 m, Lebar lajur per arah 3,00 m b. Pelebaran ada, kiri dan kanan c. Bahu kiri 1,0 m, kanan 1,0 m (lapis pondasi agregat kelas S ) d. drainase ada (saluran beton), posisi R (kanan) e. dinding penahan tanah
ada (DPT beton, pos. R) dan (beronjong dan timb. pilihan, pos.  L)
Sumber: data olahan
Tabel 5 Tipikal rancangan DED 5 Uraian STA 5  Potongan melintang badan jalan 13+615 L a. Lajur lalu lintas tipe 2/2 UD Lebar jalur 7,0 m, Lebar lajur per arah 3,50 m b. Pelebaran ada, kanan (R) c. Bahu kiri 1,0 - 2,0 m, kanan 1,0 - 2,0 m (Perkerasan Beton Semen ) d. drainase ada (saluran ps. batu), posisi R (kanan) e. dinding penahan tanah ada (Geotekstil dan Geogrid) posisi L (kiri)
Sumber: data olahan
Brama  Nalendra  et  al.,  Rekomendasi  Rencana  Anggaran  Biaya  dari  Audit  Keselamatan  Jalan  Tahap  Detail Engineering Design (DED) pada Jalan Nasional Provinsi Jambi
Tabel 6

## Tipikal rancangan DED 6
Uraian STA 6 Potongan melintang badan jalan 22+350 L a. Lajur lalu lintas tipe 2/2 UD Lebar jalur 6,0 m, Lebar lajur per arah 3,00 m b. Pelebaran ada, kiri dan kanan c. Bahu kiri 1,0 m, kanan 1,0 m (lapis pondasi agregat kelas S ) d. drainase ada (saluran beton), posisi R (kanan) e. dinding penahan tanah
ada (Terra Grid dan Terra Sack) posisi L (kiri)
Sumber: data olahan
Tabel 7 Hasil rekomendasi biaya DED 1 No Uraian Jml Sat Harga Jml Harga DED 1 : STA 57+750 R 1 Rel Pengaman 125,0 M 1.411.035 176.379.409 2 Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul Engineer Grade 1,0 Buah 1.030.636 1.030.636 3 Mata Kucing 43,0 Buah 218.696 9.403.915 4 Delineasi Tambahan Rel Pengaman 63,0 Buah 85.000 5.355.000 Jumlah 192.168.960 Sumber: data olahan
Pada  Tabel  7  dapat  dilihat  analisis kebutuhan rekomendasi keselamatan jalan  pada DED 1, untuk setiap DED memiliki rekomendasi  keselamatan  jalan  yang  berbeda- beda.  Tabel  8  hingga  Tabel  12  dapat  dilihat
masing-masing  hasil  rekomendasi  biaya  pada setiap detail  engineering  design (DED)  yang berbeda-beda  disesuaikan  dengan  rekomendasi pada setiap lokasinya.
Tabel 8 Hasil rekomendasi biaya DED 2 No Uraian Jml Sat Harga Jml Harga DED 2 : STA 64+065 L 1 Mata Kucing 50,0 Buah 218.696 10.934.785 2 Delineasi Tambahan Rel Pengaman 75,0 Buah 85.000 6.375.000 3 Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul Engineer Grade 1,0 Buah 1.030.636 1.030.636 Jumlah 18.340.421 Sumber: data olahan Tabel 9 Hasil rekomendasi biaya DED 3 No Uraian Jml Sat Harga Jml Harga DED 3 : STA 69+800 L 1 Rel Pengaman 224,0 M 1.411.035 316.071.900 2 Perkerasan Beton Semen 44,8 M3 2.745.748 123.009.509 3 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus 22,4 M3 1.818.307 40.730.082 4 Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul Engineer Grade 1,0 Buah 1.030.636 1.030.636 5 Mata Kucing 75,0 Buah 218.696 16.402.178 6 Delineasi Tambahan Rel Pengaman 112,0 Buah 85.000 9.520.000 Jumlah 506.764.305 Sumber: data olahan
Brama  Nalendra  et  al.,  Rekomendasi  Rencana  Anggaran  Biaya  dari  Audit  Keselamatan  Jalan  Tahap  Detail Engineering Design (DED) pada Jalan Nasional Provinsi Jambi
Tabel 10 Hasil rekomendasi biaya DED 4 No Uraian Jml Sat Harga Jml Harga DED 4 : STA 10+100 L 1 Rel Pengaman 100,0 M 1.411.035  141.103.527 2 Perkerasan Beton Semen 20,0 M3 2.745.748 54.914.959 3 Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus 10,0 M3 1.818.307 18.183.072 4 Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul Engineer Grade 1,0  Buah  1.030.636 1.030.636 5 Mata Kucing 33,0  Buah 218.696 7.216.958 6 Delineasi Tambahan Rel Pengaman 50,0  Buah 85.000 4.250.000 Jumlah 226.699.153 Sumber: data olahan Tabel 11 Hasil rekomendasi biaya DED 5 No Uraian Jml Sat Harga Jml Harga DED 5 : STA 13+615 L 1 Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul Engineer Grade 1,0  Buah 1.030.636 1.030.636 2 Mata Kucing 60,0  Buah 218.696 13.121.742 3 Delineasi Tambahan Rel Pengaman 90,0  Buah 85.000 7.650.000 Jumlah 21.802.378 Sumber: data olahan Tabel 12 Hasil rekomendasi biaya DED 6 No Uraian Jml Sat Harga Jml Harga DED 6 : STA 22+350 L 1 Rel Pengaman 120,0 M  1.411.035  169.324.232 2 Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul Engineer Grade 1,0  Buah  1.030.636 1.030.636 3 Mata Kucing 40,0  Buah 218.696 8.747.828 4 Delineasi Tambahan Rel Pengaman 60,0  Buah 85.000 5.100.000 Jumlah 184.202.697 Sumber: data olahan Tabel 13 Persentase rekomendasi biaya per DED No DED Rekomendasi Biaya Rancangan Biaya Kontruksi (OE) Persentase (%) 1 DED 1 192.168.960,09 3.115.373.278,58 6,17 2 DED 2 18.340.421,39 1.965.388.306,61 0,93 3 DED 3 506.764.305,34 3.141.276.243,77 16,13 4 DED 4 226.699.153,04 3.093.941.014,82 7,33 5 DED 5 21.802.378,44 2.903.898.237,69 0,75 6 DED 6 184.202.696,63 2.087.057.878,58 8,83 Jumlah 1.149.977.914,94 16.306.934.960,05 7,05
Sumber: data olahan
Sumber: data olahan Gambar 2 Persentase rekomendasi biaya

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dari  enam buah detail  engineering  design (DED),  terdapat rekomendasi  biaya  keselamatan  yang  berbeda- beda.  Persentase antara hasil rekomendasi biaya keselamatan berbanding dengan rancangan biaya kontruksi  ( owner  estimate )  pada  DED  1  =
6,17%, DED 2 = 0,93%, DED 3 = 16,13%, DED 4 = 7,33%, DED 5 = 0,75% dan DED 6 = 8,83% dan  persentase  gabungan  diperoleh  7,05%. Dengan  demikian  pada suatu detail  engineering design (DED)  masih  dibutuhkan  perhatian didalam menghasilkan detail engineering design (DED)  yang  berorientasikan  keselamatan  jalan dan  biaya  implementasi  fisik  dari  hasil rekomendasi keselamatan jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Kerinci.  2021.
Kabupaten Kerinci Dalam Angka 2021 . Badan  Pusat  Statistik  Kabupaten  Merangin. 2021. Kabupaten  Merangin  Dalam Angka 2021 .
Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Jambi.  2021. Provinsi Jambi Dalam Angka 2021 . Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Jambi.  2023. Data Kecelakaan Lalulintas 2016-2018 . Direktorat  Bina  Teknik  tahun.  2005. Pedoman Audit Keselamatan Jalan Pd T-17-2005- B . Dirjen  Bina  Marga,  2010. Rencana  Umum Nasional  Keselamatan  (RUNK)  Jalan
2011 –  2035 . Jakarta: Republik Indonesia. Dapat diakses di:
https://binamarga.pu.go.id/index.php/per aturan/detail/rencana-umum-nasional- keselamatan-runk-jalan-2011-2035 Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  perumahan rakyat.  2019. Audit  Keselamatan  Jalan tahap Desain Rinci.
Michalaki,  P.,  Quddus,  M.  A.,  Pitfield,  D.  & Huetson, A. 2015. Exploring the factors affecting  motorway  accident  severity  in England  using  the  generalised  ordered logistic  regression  model. Journal  of Safety Research , 55, 89–97.
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  No. 19/PRT/M/2011. Persyaratan  Teknis
Jalan  dan  Kriteria  Perencanaan  Teknis Jalan . Dapat diakses di:
https://peraturan.bpk.go.id/Details/1600 44/permen-pupr-no-19prtm2011-tahun- 2011 Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat No. 15/PRT/M/2015. Organisasi dan Tata Kerja Kementerian
Pekerjaan  Umum  dan  Perumah  Rakyat . dapat diakses
di: https://peraturan.bpk.go.id/Details/1047 35/permen-pupr-no-15prtm2015-tahun- 2015

## Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan
Perumahan Rakyat No. 20/PRT/M/2016. Organisasi  dan  Tata  Kerja  Unit Pelaksana Teknis di Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan
Rakyat. dapat diakses di: https://peraturan.bpk.go.id/Details/1047 41/permen-pupr-no-20prtm2016-tahun- 2016 Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor  43  Tahun  1993. Tentang
Prasarana  Lalu  lintas  Jalan. Dapat  di akses di: https://peraturan.bpk.go.id/Details/5755 1/pp-no-43-tahun-1993 .