## PEMETAAN FAKTOR DOMINAN YANG MEMICU TERJADINYA KECELAKAAN DI KECAMATAN BANJARMASIN UTARA KOTA BANJARMASIN
Oleh:
Akhmad Rusmin Nooryadin 1 , Sidharta Adyatma 2 , Ellyn Normelani 2

## ABSTRAK
Penelitian ini berjudul “Pemetaan Daerah Rawan Kecelakaan di Kecamatan Banjarmasin Utara”. Tujuan penelitian ini adalah mengidentifikasi faktor manusia penyebab kecelakaan lalu lintas di Kecamatan Banjarmasin Utara dan Memetakan Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas di Kecamatan Banjarmasin Utara.
Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  seluruh  pengendara  kendaraan bermotor yang melintas di Kecamatan Banjarmasin Utara. Data primer diperoleh melalui  observasi  di  lapangan,  dan  dokumentasi,  sedangkan  data  sekunder diperoleh  dari  Kantor  Polresta  Banjarmasin  unit  Laka  Lantas.  Teknik  analisis yang digunakan yaitu dengan menggunakan teknik persentase.
Hasil  penelitian  menunjukkan  faktor  dominan  yang  memicu  terjadinya kecelakaan  pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan  kecelakaan  adalah  kecepatan berlebihan dan tidak menggunakan helm dan kaca spion.
Kata  Kunci:  Pemetaan,  Daerah  Rawan  Kecelakaan,  Faktor  Penyebab Kecelakaan.

## I. PENDAHULUAN
Undang-undang  Republik  Indonesia  No22  tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas dan  Angkutan  Jalan,  kecelakaan  lalu  lintas  adalah  suatu  peristiwa  di  jalan  raya tidak  diduga  dan  tidak  disengaja  melibatkankendaraan  dengan  atau  tanpa pengguna  jalan  lain  yang  mengakibatkan  korbanmanusia  dan  kerugian  harta benda.  Kecelakaan  lalu  lintas  umumnya  terjadikarena  berbagai  faktor  penyebab seperti:  pelanggaran  dan  tindakan  tidak  hati-hatipara  pengguna  (pengemudi  dan pejalan  kaki),  kondisi  jalan,  kondisikendaraan,  cuaca  dan  pandangan  yang terhalang.
Permasalahan  lalu  lintas  disebabkan  oleh  berbagai  faktor  dan  yang terpenting adalah faktor manusia sebagai pemakai jalan, baik sebagai pengemudi maupun pemakai jalan pada umumnya.Disiplin dan kesadaran hukum masyarakat pemakai  jalan  masih  belum  baik,  belum  memiliki  kepatuhan,  ketaatan  untuk mengikuti  hukum  yang  berlaku.Tingkat  kesadaran  hukum  masyarakat  pemakai jalan  dapat  diukur  dari  kemampuan  dan  daya  tiap  individu  dan  bagaimana penerapannya di jalan raya (Naning, 1983).
e-ISSN : 2356-5225 http://ppjp.unlam.ac.id/journal/index.php/jpg
JPG (Jurnal Pendidikan Geografi)
Volume 3, No 2, Maret 2016 Halaman 1-10
1. Mahasiswa Program Studi Pendidikan Geografi FKIP Universitas Lambung Mangkurat
2. Dosen Program Studi Pendidikan Geografi FKIP Universitas Lambung Mangkurat
Kecelakaan lalu lintas secara garis besar cenderung disebabkan oleh 4 faktor yang saling berkaitan, faktor manusia, kendaraan, jalan raya dan lingkungan.Faktor manusia sebagai pemakai jalan raya memegang peranan sangat penting dalam kecelakaan lalu lintas.Kekurangan yang ada pada manusia pemakai jalan  raya,  merupakan  penyebab  utama  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas (Soekanto, 1984).
Permasalahan  lalu  lintas  saat  ini  dan  tahun-tahun  mendatang  masih  akan dihadapkan  pada  tingginya  angka  kecelakaan  lalu  lintas  baik  yang  menimbulkan korban  meninggal  dunia,  luka  berat  dan  luka  ringan  serta  kerugian  materil  yang disebabkan banyaknya pengendara roda dua maupun roda empat atau lebih  yang belum  memahami  peraturan  lalu  lintas  dan  faktor  kesalahan  manusia (human error) seperti  kebut-kebutan,  zigzag,  mabuk,  melanggar  rambu  dan  lainnya.
Pemerintah  telah  mengeluarkan  Undang-Undang  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan yaitu  Undang-Undang  no  2  tahun  2009  tentang  keamanan  dan  keselamatan  lalu lintas  serta  angkutan  jalan  pasal  200  ayat  (1)  Kepolisian  Negara  Republik Indonesia  bertanggung  jawab  atas  terselenggaranya  kegiatan  dalam  mewujudkan dan  memelihara  keamanan  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan  (Undang-Undang  Lalu Lintas, 2009).
Banjarmasin  adalah  salah  satu  kota  terpadat  di  Kalimantan  Selatan.  Kota Banjarmasin merupakan ibu kota Provinsi Kalimantan Selatan. Kota Banjarmasin dengan luas wilayah 72,67 km 2 atau 0,19% dari luas wilayah Provinsi Kalimantan Selatan dengan penduduk 7.325/km 2 , terdiri dari 5 kecamatan yaitu; Banjarmasin Selatan,  Banjarmasin  Timur,  Banjarmasin  Barat,  Banjarmasin  Tengah  dan Banjarmasin Utara, dengan 50 kelurahan (BPS Kota Banjarmasin, 2014). Jumlah Kecelakaan  di  Kota  Banjarmasin  dari  tahun  2012  yaitu  75  kasus  kecelakaan berangsur  menurun  sampai  tahun  2013  yaitu  66  kasus  kecelakaan  dan  terus mengalami  penurunan    sampai  tahun  2014  yang  mencapai  45  kasus  kecelakaan (Polresta Banjarmasin).
Kepadatan penduduk dan tingkat kesejahteraan yang tinggi, serta mudahnya masyarakat dalam memperoleh kendaraan membuat banyak warga setempat yang memakai kendaraan sebagai alat trasportasi sehari-hari.Banyaknya penduduk yang menggunakan kendaraan bermotor sebagai trasportasi dapat menyebabkan jalanan lalu  lintas  macet,  sehingga  memungkinkan  terjadinya  kecelakaan  karena  ada pengguna jalan yang tidak sabar di jalan raya saat keadaan ramai yang melanggar lalu lintas.
Data  Daerah  Rawan  Kecelakaan  Wilayah  Hukum  Polresta  tahun  2014 Terdapat  beberapa  titik    daerahrawan  kecelakaan  di  Kota  Banjarmasin  yang memiliki tingkat kecelakaan yang tinggi, seperti :
1. Daerah  Jalan  Sutoyo  S.  Banjarmasin  Barat,menjadi  rawan  terjadi  kecelakaan karena  banyak  dilalui  oleh  truk-truk  besar  yang  berasal  dari  arah  Pelabuhan Trisakti.
2. Daerah  Jalan  Tembus  Lingkar  Dalam  Selatan,  Banjarmasin  Selatan.  Di  sana banyak truk besar dan parkiran tak teratur.
3. Daerah  Jalan  Banua  Anyar,  Banjarmasin  Timur.    Jembatan  Banua  Anyar,  di daerah  ini  jalanan  lebar  dan  tak  ada  pembatas  jalan  di  tengah  yang mengakibatkan kecelakaan sering terjadi.
4. Daerah  Jalan  A.Yani.  Di  daerah  ini  merupakan  jalan  yang  paling  sering dilewati oleh kendraan bermotor sehingga sering terjadi kecelakaan.
5. Daerah  Banjarmasin  Utara,  Jalan  H.  Hasan  Basri.  Di  daerah  ini  merupakan jalan provinsi  antara Kalimantan Selatan dan Kalimantan Tengah akan tetapi lebar jalanan kurang sehingga mengakibatkan kecelakaan.
Berdasarkan tabel 1 di atas dapat dilihat bahwa di Kecamatan Banjarmasin terdapat  beberapa  titik-titik  yang  memiliki  tingkat  kerawanan  kecelakaan, sehingga  dilakukan  penelitian  dengan  membuat  pemetaan  daerah  rawan kecelakaan.  Kecamatan  Banjarmasin  Tengah  merupakan  daerah  yang  memiliki tingkat  kerawanan  yang  tinggi  selama  2  tahun  dari  tahun  2013  sampai  2014, sedangkan  Kecamatan  Banjarmasin  Utara  memiliki  jumlah  kecelakaan  yang paling rendah dan berada pada urutan yang paling bawah dibandingkan dengan 4 kecamatan lainnya di Kecamatan Banjarmasin.
Berdasarkan  latar  belakang  yang  telah  di  jelaskan  tersebut,  maka  usulan penelitian  ini  berjudul ”Pemetaan  Daerah  Rawan  Kecelakaan  di  Kecamatan Banjarmasin Utara”.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## 1. Pemetaan
Pemetaan adalah  pengelompokkan suatu  kumpulan wilayah  yang berkaitan dengan  beberapa  letak  geografis  wilayah  yang  meliputi  dataran  tinggi, pegunungan,  sumber  daya  dan  potensi  penduduk  yang  berpengaruh  terhadap sosial cultural yang memiliki ciri khas khusus dalam penggunaan skala yang tepat (Soekidjo, 1994).
Pengertian  lain  tentang  pemetaan  yaitu  sebuah  tahapan  yang  harus dilakukan  dalam  pembuatan  peta.  Langkah  awal  yang  dilakukan  adalah pembuatan data, dilanjutkan dengan pengolahan data, dan penyajian dalam bentuk peta (Juhaedi, 2001).
Dari  definisi  diatas    maka  pemetaan  merupakan  proses  pengumpulan  data untuk  dijadikan  sebagai  langkah  awal  dalam  pembuatan  peta,  dengan menggambarkan  penyebaran  kondisi  alamiah  tertentu  secara  meruang, memindahkan  keadaan  sesungguhnya  kedalam  peta  dasar,  yang  dinyatakan dengan penggunaan skala peta.
2. Daerah Rawan Kecelakaan ( Black Spot Area )
Daerah rawan kecelakaan adalah daerah yang mempunyai angka kecelakaan tinggi,  resiko  dan  potensi  kecelakaan  yang  tinggi  pada  suatu  ruas  jalan.  Kriteria sebagai berikut : geometrik jalan yang tidak memenuhi syarat, misalnya tikungan ganda  dengan  jarak  pandang  terbatas,  lebar  jalan  yang  terlalu  sempit  dan  tidak mempunyai bahu jalan. Perubahan besaran komponen-komponen sistem angkutan jalan  raya  yang  melalui  ruas  jalan  dengan  kondisi  geometris  seperti  sekarang, misalnya perubahan volume lalu lintas dan perubahan kualitas perkerasan (Latief, 1995).
Lokasi  rawan  kecelakaan  lalu  lintas  adalah  lokasi  tempat  sering  terjadi kecelakaan  lalu  lintas  dengan  tolak  ukur  tertentu,  yaitu  ada  titik  awal  dan  titik
akhir yang meliputi ruas (penggal jalur rawan kecelakaan lalu lintas) atau simpul (persimpangan)  yang  masing-masing  mempunyai  jarak  panjang  atau  residu tertentu. Ruas  jalan di  dalam kota ditentukan maksimum  1 (satu) km  dan di  luar kota  ditentukan  maksimum  3  (tiga)  km.  Simpul  (persimpangan)  dengan  radius 100 meter.

## 3. Kecelakaan Lalu Lintas
Undang-undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  tahun  2009  tentang  Lalu Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  kecelakaan  lalu  lintas  adalah  peristiwa  di  jalan  yang tidak disangka-sangka dan tidak sengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai  jalan  lainnya  yang  mengakibatkan  korban  manusia  atau  kerugian  harta benda.
4. Angka Kecelakaan Lalu-Lintas
Angka  kecelakaan (accident  rate) biasanya  digunakan  untuk  mengukur tingkat kecelakaan pada satu satuan ruas jalan.Banyak indikator angka kecelakaan yang  telah  diperkenalkan,  memberikan  persamaan  matematis  untuk  menghitung angka kecelakaan (Pignataro, 1973).

## 5. GolonganKecelakaan Lalu Lintas
Berdasarkan  Undang-undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  tahun  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  pada  pasal  229,kecelakaan  Lalu  Lintas digolongkan atas:
a. Kecelakaan  Lalu  Lintas  ringan,  merupakan  kecelakaan  yang  mengakibatkan kerusakan Kendaraan dan/atau barang.
b. Kecelakaan  Lalu  Lintas  sedang,  merupakan  kecelakaan  yang  mengakibatkan luka ringan dan kerusakan Kendaraan dan/atau barang.
c. Kecelakaan  Lalu  Lintas  berat,  merupakan  kecelakaan  yang  mengakibatkan korban meninggal dunia atau luka berat.

## 6. Dampak Kecelakaan Lalu Lintas
Kriteria  kecelakaan  menurut  Peraturan  pemerintah    Nomor  43  tahun  1993 tentang Kecelakaan Lalu Lintas pasal 93, menyatakan kriteria kecelakaan sebagai berikut:
a. Korban mati adalah korban  yang dipastikan mati  akibat kecelakaan lalu lintas dalam waktu paling lama 30 (tiga puluh) hari setelah kecelakaan terjadi.
b. Korban  luka  berat  adalah  korban  yang  karena  luka-lukanya  menderita  cacat tetap  atau  harus  dirawat  dalam  jangka  waktu  lebih  dari  30  (tiga  puluh)  hari sejak terjadi kecelakaan.
c. Korban  luka  ringan  adalah  korban  yang  tidak  termasuk  dalam  dua  kriteria diatas.
7. Faktor Penyebab Kecelakaan
Kecelakaan lalu lintas secara garis besar cenderung disebabkan oleh 4 faktor yang saling berkaitan, faktor manusia, kendaraan, jalan raya dan lingkungan.Faktor manusia sebagai pemakai jalan raya memegang peranan sangat
penting dalam kecelakaan lalu lintas.Kekurangan yang ada pada manusia pemakai jalan  raya,  merupakan  penyebab  utama  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas (Soekanto, 1984).

## 8. Faktor Dominan Penyebab Kecelakaan
Kecelakaan lalu lintas secara garis besar cenderung disebabkan oleh 4 faktor yang  saling  berkaitan,  faktor  manusia,  kendaraan,  jalan  raya  dan  lingkungan. Faktor  manusia  sebagai  pemakai  jalan  raya  memegang  peranan  sangat  penting dalam  kecelakaan  lalu  lintas.Kekurangan  yang  ada  pada  manusia  pemakai  jalan raya,  merupakan  penyebab  utama  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  (Soekanto, 19840.  Faktor  manusia  meliputi  kondisi  pengendara  mengantuk,  pengendara sengaja  mencelakakan  dirinya,  pengendara  kurang  konsentrasi,  pengendara kurang  menguasai  kendraan,  dan  pengendara  melanggar  peraturan  lalu  lintas. Pelanggaran  lalu  lintas  adalah  hal  yang  sering  terjadi  di  dalam  kehidupan  kita sehari-hari,  padahal  pelanggaran  lalu  lintas  dapat  menyebabkan  terjadinya kecelakaan maut yang menyebabkan korban jiwa.Berikut adalah uraian mengenai pengendara  melanggar  peraturan  lalu  lintas  yang  dapat  menyebabkan  terjadinya kecelakaan:
a. Menerobos lampu merah, lampu lalu lintas atau traffic light merupakan sebuah komponen vital pengaturan lalu lintas. Namun ironisnya, pelanggaran terhadap lampu  lalu  lintas  ini  justru  menempati  urutan  pertama  sebagai  jenis pelanggaran yang paling sering dilakukan pengguna kendraan bermotor.
b. Kecepatan  berlebihan,  para  pengendara  sekarang  ini  lebih  suka  mengendarai motor  dengan  kecepatan  tinggi  khususnya  dikalangan  para  pelajar.  Kebiasaan para  pengendara  mengendarai  motor  dengan  kecepatan  tinggi  secara  ugal- ugalan agar sampai tujuan dengan cepat, dan juga agar mereka terlihat seperti pembalap atau gaya-gayaan saja. Tingkat kesadaran mereka akan keselamatan dirinya  tergolong  masih  rendah,  mereka  maunya  menguasai  jalan  raya,  tidak memiliki rasa mengalah.
c. Kurangnya  konsentrasi,  adalah  salah  satu  hal  yang  dapat  menghilangkan kesadaran  seorang  pengendara  yang  sedang  mengendarai  kendaraannya.  Ada banyak  sekali  hal  yang  dapat  mengurangi  konsentrasi  seseorang  saat mengemudi,  yaitu  seperti  berbicara,  menggunakan  alat  komunikasi,  makan minum,  merokok,  asyik  mendengarkan  lagu,  melamun,  dan  lain  sebagainya. Kurangnya  konsentrasi  menyebabkan  pengendara  kurang  responsive  dan lamban  dalam  merespon  sesuatu  yang  terjadi  secara  tiba-tiba,  sehingga  dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan.
d. Melawan  arus  ( Contra  Flow ),  para  pengendara  sepeda  motor  sering  bersikap seenaknya di jalanan dengan melawan arus. Mereka seolah tutup mata dengan adanya pengendara lain yang berjalan berlawanan arah dengan mereka. Kasus kecelakaan  yang  terjadi  karena  melawan  arus,  tak  membuat  jera  para pengendara yang lainnya.
e. Melanggar  rambu-rambu  lalu  lintas,  pelanggaran  terhadap  rambu-rambu  lalu lintas  sering  terjadi.  Parkir  di  bawah  rambu  dilarang  parker  serta  berhenti didepan  tanda  larangan  stop  sudah  menjadi  aktifitas  yang  sering  dilakukan.
Padahal  menurut  ketentuan  pasal  287  ayat  (1)  UU  no  22  tahun  2009,  jenis pelanggaran  tersebut  bisa  terancam  hukuman  pidana  kurungan  paling  lama  2 bulan atau denda paling banyak Rp 500.000.
f. Muatan  yang  berlebihan,  banyak  sekali  pengendara  yang  mengendarai kendraannya  tidak  sesuai  dengan  standar  keamanan.  Mengendarai  motor dengan  muatan  berlebihan  akan  membahayakan  keselamatan  dan  juga menimbulkan kecelakaan karena pengendara memaksakan kendraannya dijejali dengan jumlah penumpang yang tidak sesuai kapasitas.
g. Tidak  menggunakan  spion,  pentingnya  kesadaran  menggunakan  kaca  spion saat  berkendra  seringkali  diabaikan.  Padahal  kaca  spion  dapat  membantu pengendara  untuk  memastikan  bahwa  kondisi  saat  itu  kondusif  untuk membelokkan kendraan. Hal  ini juga berguna untuk  meminimalisir terjadinya kecelakaan.
h. Berkendara  melewati  trotoar,  trotoar  merupakan  tempat  bagi  pejalan  kaki. Namun nyatanya, hak pejalan kaki juga diserobot oleh para pengendara motor. Dengan  tanpa  merasa  bersalah,  mereka  mengendarai  kendraannya  diatas trotoar  sehingga  memaksa  pejalan  kaki  untuk  mengalah  dengan  alas  an menghindari kemacetan.

## III. DESKRIPSI DAERAH PENELITIAN
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Banjarmasin  Utara  Kota  Banjarmasin, gambaran  untuk  daerah  penelitian  berisi  tentang  gambaran  umum  mengenai keadaan  fisik  dan  sosial  dari  daerah  penelitian  yang  dapat  diuraikan  sebagai berikut:

## a. Letak, Luas dan Batas
Letak  merupakan  posisi  suatu  bidang  atau  fenomena  geografis  yang menyangkut  aspek  manusia  pada  alamat  dan  wilayah  tertentu.  Kecamatan Banjarmasin Utara terletak pada ketinggian 0,16 meter di atas permukaan air laut dengan kondisi daerah berpaya-paya dan relatif datar yang menyebabkan sebagian besar  kawasan  berupa  rawa  tergenang  yang  sangat  dipengaruhi  kondisi  pasang surut air Sungai Barito dan beberapa sungai yang ada disekitarnya. Secara umum Kecamatan Banjarmasin Utara Kota Banjarmasin merupakan daerah datar dengan tingkat  kekeringan  0-2%  kondisi  ini  sangat  menunjang  untuk  pengembangan fungsi perkotaan. Kecamatan Banjarmasin Utara merupakan salah satu kecamatan yang  memiliki  10  kelurahan  yang  disajikan  sebagai  objek  penelitian.  Tinjauan mengenai letak objek penelitian dapat disajikan sebagai berikut:

## b. Letak Astronomis
Letak  astronomis  adalah  letak  suatu  tempat  dipermukaan  bumi  yang didasarkan  pada  garis  lintang  dan  bujur,  Kecamatan  Banjarmasin  Utara  Kota Banjarmasin  secara  astronomis  terletak  antara  03 0 16’14’’  Lintang  Selatan(LS) sampai  03 0 18’37’’  LS  dan  antara  114 0 34’00’’  Bujur  Timur(BT)  sampai 114 0 36’59’’ BT (Profil Kecamatan Banjarmasin Utara, 2014).

## c. Letak Administratif
Letak  administrative  adalah  letak  suatu  daerah  terhadap  kedudukannya dengan  daerah  lainnya  secara  administratif  pemerintahan.  Batas  wilayah Kecamatan Banjarmasin Utara adalah sebagai berikut:
1) Sebelah Utara berbatasan dengan Kecamatan Alalak, Kabupaten Barito Kuala.
2) Sebelah  Timur  berbatasan  dengan  Kecamatan  Banjarmasin  Timur  Kota Banjarmasin.
3) Sebelah  Selatan  berbatasan  dengan  kecamatan  Banjarmasin  Tengah  Kota Banjarmasin.
4) Sebelah Barat berbatasan dengan Banjarmasin Barat.
d. Luas
Kecamatan  Banjarmasin  Utara  Kota  Banjarmasin  memiliki  10  kelurahan dengan  luas  wilayah  sekitar  16,54  km2.  Kelurahan  yang  memiliki  luas  wilayah paling besar adalah kelurahan Sungai Andai dengan luas 3,69 km 2 atau mencakup +  22,31%  dari  seluruh  wilayah  kecamatan  Banjarmasin  Utara.  Sedangkan kelurahan  yang  memiliki  luas  wilayah  paling  adalah  kelurahan  Antasan  Kecil Timur  dengan  luas  wilayah  0,66  km 2 atau  mencakup  +  3,99%  dari  luas  wilayah kecamatan Banjarmasin Utara.

## IV. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
a. Jalan terpadat saat hari libur dan hari kerja
Berdasarkan  hasil  penelitian  dari  observasi  yang  dikerjakan  pada    9  ruas jalan daerah rawan kecelakan, jalan terpadat saat hari libur dan kerja  berada pada Jalan  Hasan  Basri  dengan  kapasitas  sebanyak  5612  kendaraan  bermotor  dari 17821  kendaraan  bermotor  pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan  kecelakaan  saat  hari libur,  sedangkan  saat  hari  kerja  dengan  kapasitas  sebanyak  6579  kendaraan bermotor  dari  19783  kendaraan  bermotor  pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan kecelakaan. Kapasitas adalah jumlah maksimum kendaraan atau orang yang dapat melintasi  suatu  titik  pada  lajur  jalan  pada  periode  waktu  tertentu  dalam  kondisi jalan  tertentu  atau  merupakan  arus  maksimum  yang  bisa  dilewatkan  pada  suatu ruas  jalan.  Dinyatakan  dalam  kend/jam  atau  smp/jam  (Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia, 1997).
b. Jalan terbanyak pelanggaran saat hari libur dan hari kerja
Berdasarkan  hasil  penelitian  dari  observasi  yang  dikerjakan  pada    9  ruas jalan daerah rawan kecelakan, jalan terbanyak pelanggaran saat hari libur dan hari kerja berada pada Jalan Hasan Basri dengan banyaknya pelanggaran sebanyak 341 kendaraan  bermotor  yang  melanggar  dari  1203  pelanggaran  pada  9  ruas  jalan daerah  rawan  kecelakaan  saat  hari  libur,  sedangkan  saat  hari  kerja  dengan banyaknya  pelanggaran  sebanyak  243  kendaraan  bermotor  yang  melanggar  dari 969  kendaraan  bermotor  pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan  kecelakaan.  dapat diketahui bahwa pelanggaran dan kapasitas terbanyak terjadi saat hari kerja, untuk banyaknya  pelanggaran  yang  terjadi  banyak  disebabkan  karena  pengguna kendaraan  bermotor  kurang  teliti  dan  tergesa-gesa  untuk  berangkat  bekerja maupun kesekolah.

## c. Jenis kendaraan yang paling banyak melakukan pelanggaran
Berdasarkan  hasil  penelitian  dari  observasi  yang  dikerjakan  pada    9  ruas jalan  daerah  rawan  kecelakan,  jenis  kendaraan  yang  paling  banyak  melakukan pelanggaran  pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan  kecelakaan  adalah  sepeda  motor dengan  kapasitas  sebanyak  914  sepeda  motor  dari  1203  semua  jenis  kendaraan bermotor yang melakukan pelanggaran pada 9 ruas jalan daerah rawan kecelakaan saat  hari  libur,  sedangkan  saat  hari  kerja  dengan  kapasitas  sebanyak  741  sepeda motor  dari  969  semua  jenis  kendaraan  bermotor  yang  melakukan  pelanggaran pada 9 ruas jalan daerah rawan kecelakaan. Jadi, saat hari libur dan hari kerja jenis kendaraan  yang  paling  banyak  melakukan  pelanggaran  pada  Jalan  Hasan  Basri adalah sepeda motor yang mencapai 90% dibandingkan jenis kendaraan bermotor lainnya,  hal  ini  disebabkan  jenis  kendaraan  ini  lebih  banyak  digunakan  oleh masyarakat  dibanding  jenis  kendaraan  lainnya  dilihat  dari  segi  kemudahan  dan keterjangkauan ekonomi masyarakat untuk membelinya.

## d. Faktor  manusia  penyebab  terjadinya  kecelakaan  yang  paling    banyak terjadi
Berdasarkan  hasil  penelitian  dari  observasi  yang  dikerjakan  pada    9  ruas jalan  daerah  rawan  kecelakan,faktor  manusia  penyebab  terjadinya  kecelakaan pada 9 ruas jalan daerah rawan kecelakaan adalah kecepatan berlebihan sebanyak 301  dari 1203 semua jenis pelanggaran yang dilakukan oleh kendaraan bermotor pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan  kecelakaan  saat  hari  libur,  sedangkan  saat  hari kerja jenis pelanggaran yang  paling banyak dilanggar adalah tidak menggunakan helm  dan  spion  sebanyak  257  dari  969  semua  jenis  pelanggaran  yang  dilakukan oleh  kendaraan  bermotor  pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan  kecelakaan.  Kecepatan berlebihan,  para  pengendara  sekarang  ini  lebih  suka  mengendarai  motor  dengan kecepatan  tinggi  khususnya  dikalangan  para  pelajar.  Kebiasaan  para  pengendara mengendarai  motor  dengan  kecepatan  tinggi  secara  ugal-ugalan  agar  sampai tujuan  dengan  cepat,  dan  juga  agar  mereka  terlihat  seperti  pembalap  atau  gaya- gayaan saja. Tingkat kesadaran mereka akan keselamatan dirinya tergolong masih rendah,  mereka  maunya  menguasai  jalan  raya,  tidak  memiliki  rasa  mengalah. Tidak  menggunakan  spion,  pentingnya  kesadaran  menggunakan  kaca  spion  saat berkendra  seringkali  diabaikan.  Padahal  kaca  spion  dapat  membantu  pengendara untuk memastikan bahwa kondisi saat itu kondusif untuk membelokkan kendraan. Hal  ini  juga  berguna  untuk  meminimalisir  terjadinya  kecelakaan.  Pelanggaran tidak  menggunakan  helm  paling  banyak  dilakukan  oleh  jenis  kendaraan  sepeda motor  dikarenakan  kurangnya  kesadaran  masyrakat  akan  pentingnya  helm  untuk mengurangi bahaya kecelakaan lalu lintas terutama pada bagian kepala.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil penelitian yang telah dilakukan maka hasil dari penelitian adalah:
1. Jalan  terpadat  saat  hari  libur  dan  hari  kerja  pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan kecelakaan  berada  pada  Jalan  Hasan  Basri  dengan  kapasitas  sebanyak  5612 kendaraan  bermotor  dari  17821  kendaraan  bermotor  pada  9  ruas  jalan  daerah
rawan  kecelakaan  saat  hari  libur,  sedangkan  saat  hari  kerja  dengan  kapasitas sebanyak 6579 kendaraan bermotor dari 19783 kendaraan bermotor pada 9 ruas jalan daerah rawan kecelakaan.
2. Jalan  terbanyak  pelanggaran  saat  hari  libur  dan  hari  kerja  pada  9  ruas  jalan daerah  rawan  kecelakaan  berada  pada  Jalan  Hasan  Basri  dengan  banyaknya pelanggaran  sebanyak  341  kendaraan  bermotor  yang  melanggar  dari  1203 pelanggaran  pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan  kecelakaan  saat  hari  libur, sedangkan  saat  hari  kerja  dengan  banyaknya  pelanggaran  sebanyak  243 kendaraan bermotor yang melanggar dari 969 kendaraan bermotor pada 9 ruas jalan daerah rawan kecelakaan.
3. Jenis kendaraan yang paling banyak melakukan pelanggaran pada 9 ruas jalan daerah rawan kecelakaan adalah sepeda motor dengan kapasitas sebanyak 914 sepeda  motor  dari  1203  semua  jenis  kendaraan  bermotor  yang  melakukan pelanggaran  pada  9  ruas  jalan  daerah  rawan  kecelakaan  saat  hari  libur, sedangkan  saat  hari  kerja  dengan  kapasitas  sebanyak  741  sepeda  motor  dari 969 semua jenis kendaraan bermotor yang melakukan pelanggaran pada 9 ruas jalan daerah rawan kecelakaan.
4. Faktor manusia penyebab terjadinya kecelakaan pada 9 ruas jalan daerah rawan kecelakaan  adalah  kecepatan berlebihan  sebanyak 301   dari 1203  semua  jenis pelanggaran yang dilakukan oleh kendaraan bermotor pada 9 ruas jalan daerah rawan  kecelakaan  saat  hari  libur,  sedangkan  saat  hari  kerja  jenis  pelanggaran yang    paling  banyak  dilanggar  adalah  tidak  menggunakan  helm  dan  spion sebanyak 257 dari 969 semua jenis pelanggaran yang dilakukan oleh kendaraan bermotor pada 9 ruas jalan daerah rawan kecelakaan.
Berdasarkan  kesimpulan  penelitian,  maka  penulis  merekomendasikan berupa saran-saran berikut :
1. Kepada  seluruh  pengguna  kendaraan  bermotor  hendaknya  lebih  berhati-hati, mematuhi  dan  mentaati  peraturan  lalu  lintas  saat  berkendara,  karena pelanggaran  yang  dilakukan  oleh  beberapa  kendaraan  bermotor  ini  dapat mempengaruhi  pengguna  kendaraan  bermotor  lainnya,  bukan  hanya  yang melakukan  pelanggaran  akan  tetapi  yang  tidak  melakukan  pelanggaran  juga dapat  menjadi  korban  kecelakaan  lalu  lintas  yang  disebabkan  oleh  beberapa pengguna  kendaraan  bermotor  tersebut.  Untuk  dapat  mengatasi  masalah kecelakaan  lalu  lintas  yang  dalam  setiap  tahunnya  pasti  terjadi  dan  selalu memakan  korban  maka  hendaknya  lebih  berhati-hati,  mematuhi  dan  mentaati peraturan lalu lintas saat berkendara.
2. Saran  untuk  penelitian  selanjutnya  hendaknya  juga  membahas  mengenai faktor-faktor penyebab atau pemicu secara lebih rinci, karena dalam penelitian ini hanya membahas faktor penyebab yang dapat dilihat dan diobservasi.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita,  S.  A.  2012, PerencanaanInfrastruktur  Transportasi  Wilayah .
Yogyakarta: Graha Ilmu
BPS, 2010, Badan Pusat Statistik
Bungin, Burhan. 2010. Metode Penelitian . Jakarta:IKAPI.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  1997. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia. Jakarta: Bina Karya.
Kecamatan Banjarmasin Utara 2014. Kota Banjarmasin dalam angka 2014.
Manurung,  J.R.H.  2012, Hubungan  Faktor-Faktor  Penyebab  Dan  Akibat Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada  PengendaraSepeda  Motor  Di  Kota  Medan Tahun 2008 – 2010. Skripsi tidak diterbitkan. Medan: Program Pascasarjana Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Sumatera Utara.
Margono, S. 2005. Metodologi Penelitian Pendidikan . Jakarta: PT. Rineka Cipta. Ngadiyana,  dkk.  2011. Pedoman  Penulisan  Karya  Ilmiah ,  Yogyakarta:  Eja Publisher
Naming,  Rammdlonn,  dkk.  2011Pedoman  Penulisan  Karya  Ilmiah,  Yogyakarta: Eja Publisher.
Paryono, P. 1994. Sistem Informasi Geografis , Yogyakarta: Andi Offset Manual Kapasitas Jalan Indonesia Februari 1997. 1997. Jakarta: PT. Bina Karya. Republik Indonesia, 2009. Undang-undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang LaluLintas dan Angkutan Jalan.
Republik Indonesia, 2009. Undang-undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 tentang Jalan.
Soekanto,  Soerjono.  1994.  Pengantar  Penelitian  Hukum.  Jakarta:  Universitas Indonesia (UI).
Sugiyono. 2013. Metode Penelitian Pendidikan. Bandung: Alfabeta. Subagyo,  M.1991. Metode  Penelitian  Dalam  Teori  dan  Praktek .  Jakarta:  Bumi Akasara.
Zayu,  P.  W.  2012,  Studi  Kecelakaan  Lalu  Lintas  dengan  Metode  'Revealed Preference' di Kota Padan. Forum Penelitian , 1 (1): 7.