## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Penataan Ruang Parkir di Badan Jalan untuk Meningkatkan Kinerja Jalan AP Pettarani Rappang
Kurniawan Masri 1 , Andi Mitra Andiman 2 , Lambang Basri Said 3 , Andi Alifuddin 4 , Rani Bastari Alkam 5
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil Universitas Muslim Indonesia, Jl. Urip Sumohardjo KM 05 Makassar, 90231, Indonesia
1) karopu123@gmail.com , 2) brigadesipil031@gmail.com ,
3) lambangbasri.said@umi.ac.id , 4) andi.alifuddin@umi.ac.id , 5) rani.bastari@umi.ac.id

## ABSTRAK
Parkir merupakan salah satu komponen atau aspek tak terpisahkan dalam kebutuhan sistem transportasi, karena setiap perjalanan dengan kendaraan pribadi umumnya selalu dimauli dan diakhiri  di  tempat  parkir.  Sesuai  dengan  fungsi  tersebut  ruang  parkir  disesuaikan  dengan permintaan seiring dengan kebutuhan orang berkendara untuk berada atau mengakses suatu tempat. Masalah yang terjadi pada jalan AP Pettarani Rappang adalah penyalahgunaan badan jalan sebagau area parkir pada ruas jalan yang mengakibatkan terhambatnya arus kendaraan. Hal tersebut disebabkan oleh pergerakan manuver dari kendaraan yang parkir di badan jalan. Salah  satu  ruas  jalan  utama  Kabupaten  Sidenreng  Rappang  yang  sebagai  badan  jalannya digunakan untuk parkir kendaraan adalah jalan AP Pettarani, Rappang Kabupaten Sidenreng Rappang.  Berdasarkan  Hasil  analisis  kinerja  jalan  AP  Pettarani  rappang    didapatkan  nilai kejenuhan sebesar (DS) 0,13 dengan arus lalu lintas sebesar 545 SMP/jam pada hari jum`at puncak,  Kapasitas  (C)  sebesar  4041,85  SMP/jam  kecepatan  bebas  (FV)  sebesar  32,28 km/jam sehingga tingkat pelayanan pada jam puncak adalah A. Adanya parkir di badan jalan mengakibatkan  berkurangnya  lebar  jalan,  sehingga  nilai  (DS)  sebesar  0,21  kapasitas menurun  2601,65  SMP/jam,  kecepatan  berkurang  26,48  km/jam  dan  tingkat  pelayanan menjadi B.
Kata kunci: Derajat kejenuhan, kapasitas, kecepatan bebas

## ABSTRACT
Parking  is  an  inseparable  component  or  specification  in  the  needs  of  the  transportation system,  because  every  trip  with  a  private  vehicle  generally  always  starts  and  ends  in  the parking lot. In accordance with this function, the parking space is adjusted to demand along with the needs of people driving to be or access a place. The problem that occurs on the AP Pettarani Rappang road is the misuse of the road body as a parking area on the road which results in obstruction of the flow of vehicles. This is caused by the maneuvering movement of vehicles parked on the road. One of the main roads in Sidenreng Rappang Regency which is used as a road body for vehicle parking is Jalan AP Pettarani, Rappang, Sidenreng Rappang Regency. Based on the results of the analisis of the performance of the AP Pettarani Rappang road, the saturation value (DS) is 0.13 with a traffic flow of 545 SMP/hour on peak Friday, Capacity  (C)  is  4041.85  SMP/hour  free  speed  (FV)  of  32.28  km/hour  so  that  the  level  of service at  peak hours is A. The presence of  parking  on the road causes a reduction in the width of the road, so the value (DS) is 0.21 the capacity decreases to 2601.65 SMP/hour, the speed decreases by 26.48 km /hour and service level to B.
Keywords: Saturation Value, Capacity, Free speed

## 1. Pendahuluan
Parkir  merupakan  salah  satu  komponen atau spek tak terpisahkan dalam kebutuhan  sistem  transportasi,  karena setiap  perjalanan  dengan  menggunakan kendaraan  pribadi  umumnya  selalu dimulai  dan  diakhiri  di  tempat  parkir (Prayudyanto, 2015).
Menurut  (Putri,  2014),  usaha  yang  bisa dilakukan  untuk  menangani  masalah perparkiran  adalah  diperlukan  adanya lahan  parkir  yang  cukup  memadai  dan pembentukan  adalah  diperlukan  adanya lahan parkiran yang cukup memadai dan pembentukan model lahan parkir ( Demnad ) dan
prasarana yang
dibutuhkan  ( Supply )  harus  seimbang dengan karakterstik perparkiran.
Banyaknya  aktifitas  samping  jalan Indonesia  sering  menimbulkan  konflik, kadang  besar  pengarunya  terhadap  arus lalu  lintas.  (Amiyati,  2017).  Penelitian serupa  juga  pernah  dilakukan  di  Kota Cirebon  (Puspitasari  &  Mudana,  2017), dan  Kota  Payakumbuh  (Maulidya  et  al.,
2021).
Masalah  yang  terjadi  pada  Jalan  AP Pettarani Rappang adalah penyalahgunaan badan jalan sebagai area parkir pada ruas jalan yang mengakibatkan terhambatnya arus kendaraan. Hal tersebut disebabkan oleh pergerakan manuver dari kendaraan yang parkir  di  badan  jalan.  Salah  satu  ruas jalan utama parkir kendaraan adalah jalan AP  Pettarani,  Rappang  Kabupaten Sidenreng Rappang.
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis  dampak  aktivitas  parkir di badan jalan terhadap kinerja lalu lintas di  jalan  AP  Pettarani  Rappang.  Serta Merumuskan
alternatif upaya pengendalian  parkir  di  badan  jalan  AP Pettarani Rappang.

## 2. Metode Penelitian
2.1 Lokasi dan Waktu Penelitian Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Jalan  AP Pettarani, Keluruhan Rappang, Kecamatan  Panca  Rijang,  Kabupaten Sidenreng  Rappang.  Situasi  di  lokasi penelitian  jalan  satu  jalur  dan  dua  aruh kendaraan.  Penelitian  di  jalan  AP Pettarani  sejauh  206  meter.  Penelitian dilakukan  di  kedua  sisi  jalan  karena sama-sama  terdapat  tempat  parkir  yang mengganaggu kinerja luas jalan.
Gambar 1 Site/Lokasi Jalan AP Pettarani Kabupaten Sidenreng Rappang
Waktu survey dilakukan sebanyak 9 kali dalam 3 minggu (3 kali 1 minggu), yaitu dua hari mewakili hari kerja yakni selasa dan  jum`at  dan  satu  hari  mewakili  hari libur yakni hari iminggu. Dalam satu hari dilakukan pengamatan pada waktu 10.00
–  18.00  WITA  berdasarkan  kondisi dilapangan  dan  pada  waktu  ini  aktivitas pertokoan dan perdangangan mulai aktif pada jam tersebut.

## 2.2 Jenis dan Sumber Data Penelitian
Data  primer  berasal  dari  hasil  survey  di lapangan.  Data  primer  berupa  data  lalu lintas  (data  geometric  jalan  yang  terdiri dari  lebar  jalan,  panjang  jalan,  data volume lalu lintas) dan data parkir  (luas parkir,  volume  parkir,  dan  lama  parkir dan jumlah kendaraan parkir).
Data  Sekunder  yang  digunakan  berasal dari  aplikasi Google  Maps dan  kondisi fisik  daerah  Rappang  yang  meliputi; kondisi  administrasi,  kondisi  geografis,
jumlah penduduk, dan kepadatan penduduk.

## 2.3 Metode Pengumpulan Data
Untuk memperoleh data yang dibutuhkan sesuai  dengan  permalasahan  di  lokasi peneltiain,  maka  dilakukan  dengan  cara sebagai berikut: a. Pengumpulan data aktivitas parkir dan data  kinerja  lalu  lintas  di  jalan  AP Pettarani, Rappang.
b. Pengumpulan data pengendalian parkir  di  badan  jalan  AP  Pettarani, Rappang.

## 2.4 Metode Analisis Data
Data  yang  telah  terkumpul  kemudian
akan  dianalisis  dengan  cara  sebagai berikut:
a.  Analisis  data  aktivitas  parkir  dan kinerja  lalu  lintas  di  Jalan  AP  Pettarani Rappang.
Analisis  data  pengendalian  parkir  di badan jalan AP Pettarani Rappang
3. Hasil dan Pembahasan 3.1 Geometrik Jalan Adapun tipe jalan pada jalan AP.Pettarani  adalah  dua  jalur  tidak terbagi  (2/2UD).  Setiap  lajut  memiliki lebar 3 meter. Sehingga lebar jalur adalah 6 meter. Lebar bahu adalah 1 meter.

## 3.2 Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  hasil  analisis  volume  lalu lintas  di  jalan  AP.Pettarani  Rappang diperoleh  berdasarkan  hasil  suvey  yang dilakukan  pada  pukul  09:00  –  18.00 WITA.  Arus  lalu  lintas  diamati  adalah lalu  lintas  kendaraan  dengan  klasifikasi kendaraan  berat,  ringan,  dan  motor maupun  tidak  bermotor  dengan  waktu interval 15 menit pada hari Selasa, Jumat, dan  Minggu.  Berikut  merupakan  tabel jam puncak volume pada masing-masing hari pada jalan AP.Pettarani Rappang .
Tabel 1 Volume lalu lintas jalan AP. Pettarani Rappang
Hari Waktu Jenis Kendaraan (Kend/Jam) Jumlah Keseluruhan (Kend/Jam) Jenis Kendaraan (Smp/Jam) Jumlah Keseluruhan (Smp/Jam) MC LV HV MC LV HV Selasa 17.00 - 18.00 240 168 10 418 120 168 13 301 Jumat 16.45 - 17.45 271 232 54 557 136 232 70 438 Minggu 17.00 - 18.00 252 207 51 510 126 207 66 399
Pada tabel 1 Volume lalu lintas pada hari selasa  yaitu  418  kend/jam,  Hari  Jumat
yaitu  557  kend/jam,  dan  Hari  Minggu 510 kend/jam

## Gambar 2 Grafik volume lalu lintas pada jam puncak
Gambar  2  yaitu  grafik  rekapitulasi volume lalu lintas pada jam puncak yang ditinjau selama 3 hari yang
memperlihatkan pada hari selasa. volume lalu lintas adalah 301 SMP/jam. Lalu  pada  hari  jumat  volume  lalu  lintas yaitu 438 SMP/jam, sedangkan pada hari minggu volume lali lintas 339 SMP/jam. Jadidapat  dilihat  dari  grafik  bahwa volume tertinggi pada jalan AP Pettarani terjadi pada hari jumat.
3.3  Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan dengan  Aktivitasi  Parkir  di  Badan Jalan Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan
a. Kapasitas Dasar (C 0 ) Kapasitas  dasar  yang  diperoleh  dapat ditentukan  berdasarkan.  Lokasi  studi merupakan  jalan  2  lajur  dan  2  arah  atau jalan satu arah dengan kapasitas C 0 =2900 Sumber:  MKJI (Direktorat  Jendral  Bina
Marga, 1997).
b. Faktor  Penyesuaian  Akibat  lebar jalur lalu lintas
c. (FC W )
Dengan  demikian  didapat  nilai FC W =  0,87,  namun  karena  ada parkir di kedua sisi jalan sehingga lebar jalan berkurang dan tersisa 5 meter, Jadi nilai FC W adalah 0,56 ( Sumber: Tabel Faktor Penyesuaian  Kapasitas  untuk lebar jalur lalu lintas ; Direktorat Jendral,1997 ) d. Faktor Penyesuaian Akibat Pemisah Arah (FCcf) Berdasarkan  pada  Tabel  3.1 Volume  lalu  lintas  AP.Pettarani Rappang untuk jalan 2 lajur 2 arah
(2/2)  untuk  pemisah  arah  SP dalam  persen  adalah  55-45.  Jadi untuk wilayah studi nilainya FC SP =  0,97  ( Sumber:  Tabel  Faktor pemisah kapasitas untuk pemisah arah ; MKJI 1997 ).
e. Faktor  Penyesuaian  Hambatan
Samping (FC SF )
Untuk mengetahui factor penyusuaian  akibat  hambatan samping, terlebih dahulu klasifikasi  gangguan  samping
dengan nilai jumlah bobot per 200
m sebesar 300 – 499 pada kondisi daerah idustri dengan toko – toko dengan  hambatan  sedang  (M) ( Sumber: Direktorat Jendral,
1997 ).
f. Faktor  Penyesuaian  Ukuran  Kota (FC CS )
Jumlah  penduduk  kota  Makassar menurut  hasil  sensus    penduduk tahun  2019  adalah  sebanyak  ± 301.972  jiwa  ( Badan  Pusat Kabupaten  Sidenreng  Rappang  , Rappang  2016 ).  Jadi  factor
penyesuaian ukuran kota (FC cs ) = 0,90 ( Sumber: Direktorat Jendaral 1997 ). Berdasarkan
data-data  di  atas,  maka  diperoleh nilai  kapasitas  ruas  jalan  yaitu 1304,33 Smp/jam.

## Perhitungan Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  adalah  perbandingan dari  volume  (nilai  arus)  lalu  lintas terhadap kapasitasnya. Dari analisis data nilai  derajat  kejenuhan  pada  Jalan  AP Pettarani Rappang yaitu 0,34.

## Perhitungan Kecepatan Arus Bebas
Pengambilan  data  ini  di  maksudkan untuk mencoba mengetahui nilai kecepatan  arus  bebas  (FV)  dengan kecepatan  arus  bebas  dasar  (FV 0 ).  Dari analisis  data  nilai  kecepatan  arus  bebas pada  Jalan  AP  Pettarani  Rappang  yaitu 28,10.

## Kecepatan Rata – Rata
Untuk  menentkan  hubungan  antara derajat  kejenuhan  (DS)  dan  kecepatan rata-rata (LV) dapat dari grafik berikut
Gambar 3 Hubungan antara DS dan Kecepatan rata-rata
Dari  grafik  di  atas  dapat  diketahui kecepatan rata-rata pada jalan AP.Pettarani Rappang yaitu 26,5 Km/jam.

## Analisis Tingkat pelayanan
Berdasarkan  dari  analisis  data  nilai Derajat  kejenuhan  lalu  lintas  pada  ruas jalan  AP.Pettarani  Rappang  yaitu  0,41 yang berada pada tingkat pelayanan B.
3.4 Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan
Tanpa Aktifitas Parkir di Badan Jalan 3.4.1 Perhitungan  Kapasitas  Ruas
Jalan

## Kapasitas Dasar
Kapasitas  dasar  yang  diperoleh  dapat ditentukan  berdasarkan.  Lokasi  studi merupakan  jalan  2  lajur  dan  2  arah  atau jalan satu arah dengan kapasitas C 0 =2900 SMP/jam ( Sumber: MKJI 1997 ).
Faktor Penyesuaian Akibat lebar jalur lalu lintas (FC W )
Berdasarkan  dari  hasil  analisa,  Dengan demikian didapat     nilai FC W = 0,87.
Faktor  Penyesuaian  Akibat  Pemisah Arah (FCcf)
26.5 Km/jam 0,34
Berdasarkan  faktor  penyesuaian  akibat pemisah  arah,  volume  lalu  lintas AP.Pettarani Rappang untuk jalan 2 lajur 2 arah (2/2) untuk pemisah arah SP dalam persen adalah 55-45. Jadi untuk wilayah studi  nilainya  FC SP =  0,97  ( Sumber: Tabel  Faktor  pemisah  kapasitas  untuk pemisah arah ; MKJI 1997 ).

## Faktor Penyesuaian Akibat Hambatan Samping (FCsf)
Frekuensi  kejadian  hambatan  samping untuk  jalan  AP.  Pettarani  Rappang di kategorikan sedang, dengan lebar bahu jalan 1 meter, maka FCsf = 0,92 m Faktor  Penyesuaian  Ukuran  Kota (FCcs) Jumlah penduduk kota Makassar
menurut  hasil  sensus  penduduk  tahun 2019  adalah  sebanyak  ±  301.972  jiwa ( Badan  Pusat  Kabupaten  Sidenreng Rappang,  Rappang  2016 ).  Jadi  factor penyesuaian  ukuran  kota  (FC cs )  =  0,90
( Sumber:  Direktorat  Jendaral  1997 ).
Berdasarkan analisis data nilai  kapasitas ruas  jalan  AP  Pettarani  Rappang  yaitu 2026,37.

## 3.4.2 Perhitungan Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  pada  Jalan  AP Pettarani Rappang yaitu 0,22.

## Perhitungan Kecepatan Arus Bebas
Pengambilan  data  ini  di  maksudkan untuk mencoba mengetahui perbanadingan nilai kecepatan arus bebas (FV) dengan kecepatan arus bebas dasar
(Fvo).  Berdasarkan  analisis  data  nilai kecepatan  arus  bebas  (FV)  yaitu  33,73 Km/jam dan kecepatan  arus bebas dasar (FV 0 )  pada  lokasi  survei  dengan  tipe jalan 2/2 yaitu 42 Km/jam.

## 3.4.3 Analisis Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  pada  AP  Pettarani Rappang  berdasarkan  hasil  analisis dengan nilai derajat kejenuhan lalu lintas pada ruas jalan AP.Pettarani yaitu berada pada  kategori  tingkat  pelayanan  B dengan  nilai  derajat  kejenuhan  0,22. Berikut  merupakan  tabel  rekapitulasi hasil analisis yaitu sebagai berikut:
Tabel 2 Rekapitulasi hasil analisis karakteristik ruas jalan AP.Pettarani hari Jumat pada jam puncak
Berdasarkan tabel rekapitulasi perbedaan terjadi  pada  analisis  derajat  kejenuhan (DS),  kecepatan  arus  bebas,  kecepatan rata-rata dan tingkat pelayanan.

## 4. Penutup
Berdasarkan  hasil  analisis  kinerja  ruas jalan AP Pettarani Rappang tanpa adanya parkir  di  badan  jalan  didapatkan  nilai derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  0,13 dengan  arus  lalu  lintas  sebesar  545 SMP/jam  pada  hari  Jumat  jam  puncak, Kapasitas (C) sebesar 4041,85 SMP/jam dan  kecepatan  arus  bebas  (FV)  sebesar 32,38 Km/jam, sehingga tingkat pelayanan  pada  jam  puncak  adalah  A. Adanya parkir di badan jalan mengakibatkan berkurangnya lebar jalan, sehingga  nilai  derajat  kejenuhan  (DS) meningkat  menjadi  0,21,  kapasitas menurun  2601,65  SMP/jam,  kecepatan berkurang  26,48  km/jam  dan  tingkat pelayanan menjadi B.
Alternatif pengendalian parkir diterapkan untuk  meningkatkan  penggunaan  daya parkir agar semakin efisien dan digunakan sebagai pembatasan kendaraan  menuju  kawasan-kawasan
tertentu  sehingga  diharapkan  dapat kinerja lalu lintas dapat meningkat.

## DAFTAR PUSTAKA
Amiyati,  D.  R.  (2017).  Samarinda,
Analisa  Pengaruh  Parkir  pada Badan  Jalan  terhadap  Kemacetan Ruas  Jalan  Pahlawan  di  Kota Samarinda. EJournal Ilmu Komunikasi, 5 (2), 356–364.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  (1997).
Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI) . Bina Karya.
Maulidya,  I.,  Kurniati,  N.  L.  W.  R.,  & Andari,  T.  (2021). Penataan  Parkir di  Badan  Jalan  Kota  Payakumbuh.
Jurnal Penelitian Transportasi
Darat , 23 (1), 37–54.
Prayudyanto,  M. N.  (2015). Manajemen Parkir di Perkotaan . GIZ. Puspitasari, R., & Mudana, I. K. (2017). Kajian  Penataan  Parkir  di  Badan Jalan Kota Cirebon. Warta Penelitian  Perhubungan , 29 (1),
105–122.
https://doi.org/10.25104/warlit.v29 i1.457 Putri,  F.  J.  (2014). Kajian  Tentang Evaluasi On Street Parking . Universitas Pendidikan Indonesia. Kinerja Ruas Ada Parkir Tidak Ada Parkir Volume (SMP/jam) 545 545 Kapasitas (SMP/jam) 1304,33 2026,37 Derajat Kejenuhan (DS) 0,34 0,26 Kecepatan arus bebas (km/jam) 27,67 33.73 Kecepatan rata-rata (km/jam) 26,5 34 Tingkat Pelayanan (LOS) B B