## PANDANGAN MASYARAKAT TERHADAP KESELAMATAN BUS SWASTA SEBAGAI MODA TRANSPORTASI SEWA
Dwi Ayu Komalasari 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No. 1  Jakarta dwi.325190094@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 21-07-2023, revisi: 29-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 31-07-2023

## ABSTRACT
Bus HIBA is one of the frequently used modes of transportation for rental purposes, catering to tourism, business trips, and specific events. However, safety when using HIBA buses often becomes a concern for the public due to the numerous bus accidents that occur in Indonesia, caused by various factors. Therefore, this study aims to evaluate the safety aspects while onboard the bus and the safety equipment within the bus from passengers' perceptions, as well as the safety aspects of HIBA buses from fellow road users' perspectives. In this research, a survey method will be used, employing a questionnaire as the research instrument, distributed to individuals who have been passengers of HIBA buses and fellow road users, or both. The analysis will examine the public's views on the safety of HIBA buses as passengers or fellow road users based on gender, age, residence, and occupation. Data collection will be carried out using an online questionnaire as the data collection tool, and One Sample T-Test and Independent Sample T-Test will  be  performed.  Based  on  the  analysis  results,  it  can  be  concluded  that  the  majority  of  the  public  feels  safe  as passengers of HIBA buses or as fellow road users.
Keyword: HIBA Bus, rental transportation mode, safety, public opinion, passenger, driver

## ABSTRAK
Bus HIBA merupakan salah satu moda transportasi yang cukup sering digunakan sebagai  sarana transportasi sewa untuk keperluan wisata,  perjalananan bisnis, maupun acara-acara tertentu. Namun, keselamatan dalam menggunakan bus HIBA sering menjadi perhatian masyarakat mengingat  banyaknya kasus kecelakaan bus yang terjadi di Indonesia yang disebabkan dari berbagai macam aspek. Oleh karena itu, Studi ini akan mengevaluasi dengan meninjau aspek keselamatan  saat  berada  di  dalam  bus  dan  aspek  alat  alat  penunjang  keselamatan  di  dalam  bus  dari  persepsi penumpang  juga aspek keselamatan Bus HIBA dari persepsi sesama pengendara di jalan. Pada penelitian ini, akan digunakan metode survei dengan menggunakan kuesioner sebagai instrument penelitian yang akan disebarkan kepada masyarakat  yang  pernah  menjadi  penumpang  Bus  HIBA  sewa  dan  sesama  pengendara,  atau  keduanya.    Analisis dilakukan  dengan  meninjau  pandangan  masyarakat  tentang  keselamatan  Bus  HIBA  sebagai  penumpang  ataupun sesama  pengendara  di  jalan  berdasarkan  jenis  kelamin,  usia,  domisili,  dan  pekerjaan.  Pengambilan  data  dilakukan dengan  menggunakan  kuesioner  daring  sebagai  sarana  pengumpulan  dan  dilakukan  uji One  Sample  T-Test dan Independent Sample T-Test . Dapat disimpulkan berdasarkan hasil analisis, mayoritas masyarakat merasa selamat saat menjadi penumpang Bus HIBA ataupun saat menjadi sesama pengendara di jalan.
Kata kunci: Bus HIBA, moda transportasi sewa, keselamatan, pandangan masyarakat, penumpang, pengendara.

## 1. PENDAHULUAN
Pemilihan  jenis  transportasi  yang  dipilih  adalah  salah  satu  aspek  yang  krusial  dalam  pengambilan  keputusan masyarakat  untuk  menggunakan  kendaraan  sebagai  moda  transportasi.  (Kawengian,  Jansen,  &  Rompis,  2017) Pemilihan jenis transportasi merupakan bagian penting dari kebijakan transportasi dan hubungannya dengan berbagai macam  dan  sarana  yang  ada.  Dalam  memilih  moda  transportasi  terbaik  memerlukan  pertimbangan  yang  matang terutama mengenai aspek keselamatan. Hal ini sangat penting karena bertujuan untuk mengurangi dan menghindari kecelakaan lalu lintas.
Salah  satu  cara  paling  umum  untuk  pergi  adalah  dengan  bus  untuk  menunjang  mobilitas  masyarakat.  Menurut Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009,  pengangkutan  dibagi  menjadi  dua  kategori:  transportasi  umum  dan transportasi tidak umum untuk tujuan usaha. Akibatnya, banyak orang yang mendirikan jasa sewa bus untuk tujuan pariwisata  dan  bisnis.  Pada  dasarnya,  semua  perusahaan  yang  mendirikan  jasa  sewa  bus  sudah  memiliki  prosedur
operasi  standar  dan  regulasi  yang  ada  untuk  memastikan  keselamatan  penumpang  mereka.  Hal  ini  sangat  penting dilakukan agar penumpang merasa nyaman dan aman selama bepergian dengan bus yang disewakan. Prosedur operasi standar ini juprga berfungsi untuk memberikan jaminan kepada penumpang bahwa perusahaan tersebut serius dalam menjalankan bisnisnya dan mempertimbangkan aspek keselamatan.
Namun,  tidak  dapat  dipungkiri  bahwa  beberapa  pengemudi  bus  tidak  mematuhi  regulasi  yang  ditetapkan  dan melanggar aturan lalu lintas, yang bisa berbahaya bagi penumpang dan pengemudi lain, hal ini bisa terjadi saat mereka mengemudi  dengan  kecepatan  tinggi  atau  mengemudi  tidak  bertanggung  jawab  di  jalan,  seperti  ugal  ugalan  dan memotong lalu lintas. Kondisi ini menunjukan bahwa masih ada pengemudi yang tidak bertanggung jawab dan tidak disiplin.  Ketertiban  dan  disiplin  merupakan  hal  yang  sangat  penting  bagi  keamanan  dan  keselamatan  penumpang maupun  sesama  pengemudi.  Pelanggaran-  pelanggaran  lalu  lintas  berkaitan  erat  dengan  perilaku  individual  dalam berkendara yang bervariasi. Hal ini membuat persepsi negatif masyarakat terhadap suatu penyedia jasa tertentu dan memerlukan  Tindakan  dan  perbaikan  dalam  hal  perilaku  berkendara.  Untuk  menjaga  keselamatan  penumpang, sangatlah penting bagi pengemudi bus untuk memenuhi regulasi dan peraturan yang sudah ditetapkan, serta memiliki ketertiban  dan  disiplin  dalam  berkendara  dengan  baik  dan  tepat.  Maka  dari  itu,  diperlukan  diteliti  pandangan masyarakat terhadap keselamatan bus sewa sebagai moda transportasi sewa.
Penelitian ini akan fokus pada salah satu penyedia jasa transportasi, yaitu HIBA GROUP. Alasan mengapa penyedia jasa ini dipilih adalah karena HIBA GROUP merupakan salah satu penyedia jasa transportasi yang paling dikenal dan terkenal di masyarakat. Reputasi dan pengalaman HIBA GROUP dalam bidang usaha transportasi membuat mereka menjadi sasaran yang tepat untuk diteliti dan dikaji lebih lanjut. Penelitian ini akan memberikan gambaran mengenai bagaimana HIBA GROUP melakukan bisnis dan memberikan pelayanan kepada masyarakat terutama dalam aspek keselamatan.  Dengan  melakukan  penelitian  pada  HIBA  GROUP,  diharapkan  dapat  membantu  mengetahui  hal-hal yang dapat meningkatkan pelayanan dan menjadi referensi bagi penyedia jasa transportasi lain.
Rumusan masalah berikut dibuat berdasarkan keadaan sebelumnya, yakni:
1. Bagaimana reaksi dan perasaan masyarakat sebagai penumpang ataupun sesama pengendara terhadap keselamatan bus sewa
2. Apa pengaruh ketertiban dalam berkendara dari penyedia jasa sewa bus terhadap kepercayaan masyarakat untuk memakai jasa yang disediakan
Rumusan masalah diatas memberikan tujuan penelitian jurnal, yakni:
1. Untuk mengetahui persepsi masyarakat mengenai keselamatan Bus HIBA sebagai moda transportasi sewa
2. Menjadi referensi bagi penyedia jasa bus sewa ataupun penelitian lainnya.

## Transportasi
Transportasi adalah fondasi penting untuk membangun ekonomi, perkembangan, dan pertumbuhan masyarakat dalam suatu negara. (Adisasmita, 2011). Peningkatan transportasi akan memacu aktivitas ekonomi dan pembangunan negara. Transportasi  memiliki  beberapa  elemen  penting  seperti  sistem,  penumpang,  barang,  pergerakan,  perpindahan, kendaraan, dan lokasi. Oleh karena itu, transportasi dapat diklasifikasikan sebagai suatu sistem yang memungkinkan orang atau barang ditransfer dari satu lokasi ke lokasi lain dengan menggunakan atau tanpa menggunakan kendaraan. Unsur-unsur tersebut menunjukkan bahwa salah satu elemen yang sangat penting dalam membantu orang bergerak adalah sarana transportasi. Berikut adalah beberapa fungsi transportasi menurut Prawiro (2018):
1. Menyediakan kemudahan bagi manusia dalam melakukan aktivitas harian mereka
2. Meningkatkan efisiensi dalam proses pemindahan manusia dan barang-barang yang diperlukan
3. Untuk mendorong kemajuan dan perkembangan pembangunan di area tertentu  dengan menjadi salah satu media prasarana yang membantu.
4. Bisnis jasa transportasi yang terus berkembang dapat membantu memperkuat ekonomi nasional.
Pada dasarnya, transportasi melibatkan perpindahan barang atau orang dengan berbagai jenis  alat transportasi, mau itu  kendaraan  pribadi  ataupun  umum,  contohnya  seperti  mobil,  pesawat  terbang,  kereta,  bus,  sepeda,  dan  kapal. Kehadiran  transportasi  membawa  banyak  manfaat  dari  segi  ekonomi,  sosial,  dan  politik.  Transportasi  memainkan peran  penting  dalam  memfasilitasi  mobilitas  dan  interaksi  antar  daerah,  wilayah,  maupun  negara,  yang  harus dipastikan memenuhi persyaratan keamanan dan ekonomi.

## Moda Transportasi
Moda transportasi adalah suatu bentuk solusi  untuk memenuhi kebutuhan orang dalam perjalanan untuk berpindah dari satu lokasi ke lokasi lainnya. Ekonomi, pembangunan, dan perkembangan sebuah negara sangat dipengaruhi oleh moda  transportasi.  Oleh  karena  itu,  pengembangan  moda  transportasi  harus  diutamakan  dan  diteruskan  untuk memenuhi tuntutan zaman dan mempermudah mobilitas masyarakat.
Menurut  Miro  (2005),  transportasi  merupakan  proses  memindahkan,  menggerakan,  atau  mengangkut  orang  atau barang dari satu lokasi ke lokasi lain yang  lebih bermanfaat atau dapat berguna untuk tujuan tertentu.
Menurut  Warpani  (1990),  perencanaan  transportasi  adalah  suatu  proses  yang  bertujuan  untuk  menciptakan  sistem angkutan  yang  memungkinkan  manusia  dan  barang  berpindah  lokasi  dengan  aman  dan  efisien,  serta mempertimbangkan faktor keamanan dan ekonomi yang tidak membutuhkan biaya yang besar.
Setiap  jenis  moda  transportasi  yang  disebutkan  dapat  bersifat  pribadi  atau  umum  dan  memiliki  keunggulan  dan kekurangannya sendiri-sendiri, seperti jarak tempuh, ongkos, dan kenyamanan. Biasanya, moda transportasi pribadi yang dimiliki oleh warga Indonesia termasuk mobil pribadi, sepeda motor, dan bus untuk keperluan pribadi, sementara moda transportasi umum di Indonesia meliputi pesawat terbang, kapal laut, kereta api, commuter line , angkutan kota, dan lain sebagainya.  (Munawar, 2005)  Tapi hal ini tidak menutup kemungkinan beberapa orang memiliki pesawat terbang atau feri pribadi.
Silitonga dan Rian (2017) menyebutkan bahwa Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat mengatur dua sistem transportasi umum (2002) yaitu :
1.  Sistem sewa
Sistem sewa ini memiliki konsep dimana kendaraan dikelola dan dikendalikan oleh operator atau penyewa dan tidak memiliki  jadwal  atau  rute  tetap  yang  harus  ditempuh oleh  pemakai.  Kebutuhan  akan  layanan  ini  bergantung  pada tingkat permintaan yang ada.

## 2. Sistem penggunaan bersama
Sistem penggunaan bersama mengacu pada mode transportasi yang dikendalikan oleh operator dengan rute dan jadwal yang  telah  ditentukan.  Penumpang  dapat  melakukan  perjalanan  dengan  sistem  transit,  sistem  ini  sendiri  dibagi, menjadi dua jenis, yaitu sistem transit bebas waktu atau dengan kata lain tidak ada jadwal yang jelas, dan operator dapat menurunkan atau mengangkut penumpang di sepanjang jalur., dan sistem mass transit yang memiliki jadwal dan tempat berhenti yang pasti dan teratur.

## Jasa
Menurut Payne (2000), jasa dapat didefinisikan sebagai aktivitas ekonomi yang memiliki beberapa komponen seperti nilai atau manfaat yang terkait dengan interaksi dengan barang atau pelanggan namun tidak menghasilkan pertukaran kepemilikan.  Menurut  Zeithmal  dan  Bitner  (2005),  jasa  dapat  diklasifikasikan  sebagai  aktivitas  ekonomi  yang memiliki hasil selain produk fisik. Dalam hal ini, produk dikonsumsi dan dibuat secara bersamaan, memberikan nilai tambahan  kepada  konsumen. Namun,  jasa  pada  prinsipnya tidak  memiliki  bentuk  fisik  dan  hanya  dapat  dinikmati setelah  melakukan  pembayaran.  Menurut  Kotler  dan  Keller  (2012),  jasa  dapat  didefinisikan  sebagai  suatu  bentuk aktivitas, manfaat, atau hasil yang diberikan oleh satu pihak ke pihak lain. dan tidak memiliki bentuk fisik. Dalam hal ini, jasa yang ditawarkan tidak menyebabkan perpindahan kepemilikan dari satu pihak ke pihak lain, dan hanya dapat dinikmati setelah melakukan pembayaran. Oleh karena itu, jasa dapat dikategorikan sebagai suatu bentuk pelayanan atau kegiatan yang bersifat tidak berwujud. (Fatihudin & Firmansyah, 2019).
Dalam penyediaan jasa, sewa juga merupakan salah satu jasa yang disediakan. Jasa sewa merupakan sebuah layanan yang menyediakan barang barang atau jasa yang dapat disewa oleh pelanggan untuk jangka waktu tertentu dengan membayar sejumlah uang sebagai biaya sewa. Jasa sewa dapat ditemukan dalam berbagai bentuk, seperti sewa mobil, sewa rumah, sewa gedung, dan masih banyak lagi. Salah satunya adalah jasa sewa bus sebagai moda transportasi.

## Bus Sewa
Dengan berkembangnya industri pariwisata, bus sewa menjadi bagian penting dari sektor jasa sewa transportasi. Bus sewa  sangat  membantu  dalam  mempermudah  perjalanan  wisata  dan  menjadi  solusi  bagi  masyarakat  yang  ingin mengunjungi tempat wisata tanpa harus repot memikirkan soal transportasi. Bus sewa dan juga bus pada umumnya juga  mengalami  perkembangan  yang  signifikan,  baik  dari  segi  kapasitas  maupun  fasilitas  yang  ditawarkan. Keselamatan dalam bus sewa menjadi hal yang sangat penting untuk mempertimbangkan kenyamanan dan keamanan penumpang dan pengemudi selama perjalanan. Menurut Avendika, dkk (2016) Faktor-faktor seperti masa kerja, sikap, pelatihan keselamatan berkendara, peraturan, kondisi kendaraan, peran teman sebaya, dan pengetahuan sopir memiliki korelasi yang signifikan dengan bagaimana pengemudi bus berkendara dengan aman (Puteri & Nisa, 2020).

## Keselamatan
Keselamatan  merupakan  aspek  yang  sangat  krusial  bagi  tiap  individu  dalam  kehidupan  sehari-hari.  Istilah "keselamatan"  umumnya  berkaitan  dengan  situasi  di  mana  seseorang  atau  lingkungan  terbebas  dari  bahaya  atau ancaman yang dapat membahayakan kesehatan, hidup, atau properti. Dalam hal berkendara, keselamatan mengacu kepada keselamatan sendiri dan keselamatan pengendara lain di jalanan. Strecher memberikan gambaran mengenai cara-cara berkendara yang mementingkan keselamatan, yaitu dengan cara menjaga kecepatan sesuai dengan batasnya, tidak  melakukan  manuver  yang  agresif dalam  berkendara, menjaga  jarak  aman, menggunakan  sabuk  keselamatan, berkendara dengan keadaan sadar seperti tidak dalam pengaruh alkohol, mengantuk dan lain-lain. (Haryanto, 2016) Hal  ini  juga  sama  berlakunya  dengan  pengendara  bus,  umumnya  mengacu  pada  keadaan  dimana  seseorang mementingkan  keselamatan  tidak  hanya  dirinya  sendiri  dan  pengguna  jalan  lain,  tapi  juga  penumpang  yang menggunakan layanan transportasi ini. Oleh karena itu, sangat penting bagi pengendara bus untuk memperhatikan beberapa hal yang dapat memastikan keselamatan selama berkendara. Pengendara bus juga harus memiliki dokumen dokumen lengkap saat perjalanan, dari surat perintah jalan dari perusahaan sampai ke surat izin mengemudi.
Surat  izin  mengemudi  pengendara  yang  digunakan  juga  tidak  sembarangan,  SIM  yang  digunakan  adalah  SIM  B. Menurut Undang-undang Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (2009) pada BAB VIII Pasal 30 disebutkan SIM B untuk kendaraan umum terbagi menjadi dua, yaitu :

## 1. SIM B1 Umum
Surat Izin Mengemudi B1 berlaku untuk kendaraan penumpang dan barang individu dengan berat maksimum 3.500 kilogram
2. SIM B2 Umum
Surat  Izin  Mengemudi  B2  berlaku  untuk  kendaraan  penarik,  kendaraan  alat  berat,  atau  kendaraan  bermotor  yang menarik kereta tempelan atau gandingan individu dengan berat total lebih dari 1.000 kilogram.
Selain dari aspek kelengkapan surat dan keahlian pengemudi, ada pula alat dan fitur yang harus ada di dalam bus jika terjadi situasi darurat. Menurut Anshori (2022) berikut adalah alat dan fasilitas yang umumnya ditemukan di dalam bus, antara lain adalah martil pemecah kaca, tabung pemadam api, sabuk pengaman, dan kotak P3K dan obat obatan.
Menurut  Nugroho,  Sulistio,  dan  Kusuma  (2012),  selain  Kepemilikan  SIM  B,  berikut  adalah  karakteristik mempengaruhi dalam kecelakaan terjadinya bus :

## 1. Durasi Waktu Mengemudi
Durasi  waktu  mengemudi  sangat  berpengaruh  terhadap  konsentrasi  dan  kemampuan  pengemudi  saat  berkendara. Berdasarkan survey yang dilakukan, sebanyak 60% pengemudi bus mengemudikan kendaraannya lebih dari 10 jam perharinya.

## 2. Frekuensi Mengemudi
Frekuensi  mengemudi  adalah  jumlah  kali  seseorang  mengendari  kendaraan  selama  periode  waktu  tertentu. Berdasarkan survey yang dilakukan, mayoritas pengemudi bus memiliki frekuensi mengemudi sebanyak enam kali dalam satu minggu.

## 3. Ketersediaan Pengemudi Cadangan
Ketersediaan  pengemudi  cadangan  sangatlah  penting,  karena  jika  terjadi  sesuatu  pada  pengemudi  utama  selama perjalanan,  pengemudi  cadangan  bisa  menggantikan  pengemudi  utama  untuk  memastikan  keselamatan  dan kenyamanan penumpang. Jika ketersediaan pengemudi cadangan tidak memadai, maka bus bisa dibilang tidak layak untuk  melakukan  perjalanan  sehingga  mungkin  sekali  untuk  ditunda  atau  dibatalkan  yang  akan  menyebabkan keresahan dan kerugian bagi penumpang. Maka, perusahaan harus memastikan mereka memiliki pengemudi cadangan yang cukup dan memiliki sistem untuk memastikan pengemudi cadangan dapat segera mengisi posisi jika diperlukan.

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian dalam makalah ini memiliki tahapan sebagai berikut:
1. Studi Literatur
Studi literatur dilakukan dengan mencari berbagai macam sumber dari jurnal, artikel, berita, buku, dan lain lain
2. Perumusan identifikasi masalah, rumusan masalah dan tujuan
Setelah dilakukan studi literatur, selanjutnya dibuat identifikasi masalah, rumusan, berserta tujuannya
3. Pengumpulan data
Pengumpulan data sampel penuh dilakukan dengan menggunakan kuesioner yang disebarkan secara daring
4. Dilakukan perhitungan dari sampel penuh
Dilakukan  perhitungan  sampel  penuh  dengan  menggunakan  aplikasi  IBM  SPSS  dan  dilakukan  uji  normalisasi, validitas, reliabilitas, one sample t-test, juga independent sample t-test
5. Pembahasan Hasil Analisis dan dibuat kesimpulan dan saran.
Setelah dilakukan perhitungan dengan menggunakan aplikasi IBM SPSS, data yang didapat dari perhitungan dibuat hasil analisisnya kemudian dibuat kesimpulan dan saran.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Rangkuman Data
Sebuah survei berupa kuesioner dibuat menggunakan google form dan disebarkan secara daring melalui media sosial, penyebaran kuesioner dimulai dari bulan Maret 2023 dan mendapatkan responden sebanyak 152 orang.  Tabel 1 di bawah  merupakan  data  jenis  kelamin  dari  seluruh  responden  yang  mengisi  kuesioner,  diketahui  bahwa  ada  61 responden laki-laki dan 91 responden perempuan dengan masing masing persentase sebesar 59,9% dan 40,1% .
Tabel 1 Perbandingan jenis kelamin responden Jenis Kelamin Jumlah Persentase Laki – Laki 61 59,9% Perempuan 91 40,1%
Pada tabel 2 di bawah ini diketahui bahwa dari 152 responden dari survei yang dilakukan, mayoritas responden yang mengisi kuesioner berumur dari rentang 21 – 30 tahun dengan jumlah responden sebanyak 93 orang dan persentasenya sebanyak 61,184%
Tabel 2 Perbandingan usia responden Usia Jumlah Responden Persentase 17 – 20 Tahun 50 32,895% 21 – 30 Tahun 93 61,184% 31 – 40 Tahun 4 2,632% Diatas 40 Tahun 5 3,289%
Pada tabel 3 di bawah dapat disimpulkan bahwa dari 152 responden, mayoritas responden berasal dari Jakarta Pusat dan Jakarta Barat dengan masing masing jumlah responden sebanyak 26 orang dengan jumlah persentasenya 17,105%. Tapi, dapat disimpulkan lagi bahwa responden lebih banyak yang berasal dari JABODETABEK daripada daerah di luar  JABODETABEK  dengan  jumlah  responden  dari  JABODETABEK  sebanyak  129  orang  dan  dari  luar JABODETABEK sebanyak 23 orang.
Tabel 3 Perbandingan domisili responden Domisili Jumlah Responden Persentase Bali 1 0,658 % Bandung 6 3,947 % Bekasi 12 7,895 % Bogor 4 2,632 %
Tabel 4 Perbandingan domisili responden (Lanjutan) Domisili Jumlah Responden Persentase Cirebon 1 0,658 % Depok 7 4,605 % Jakarta Barat 26 17,105 % Jakarta Pusat 26 17,105 % Jakarta Selatan 6 3,947 % Jakarta Timur 19 12,500 % Jakarta Utara 18 11,842 % Jogjakarta 5 3,289 % Karawang 1 0,658 % Manado 1 0,658 % Surabaya 4 2,632 % Tangerang 11 7,237 % Tuban 4 2,632 %
Pada  tabel  5  di  bawah  ini,  dapat  disimpulkan  bahwa  mayoritas  responden  merupakan  mahasiswa  dengan  jumlah responden sebanyak 86 orang dan persentase sebesar 56,579%
Tabel 5 Perbandingan pekerjaan responden Pekerjaan Jumlah Responden Persentase Baker 1 0,658 % Barista 1 0,658 % Content Creator 2 1,316 % Dokter 2 1,316 % Driver 1 0,658 % Freelancer 4 2,632 % Graphic Designer 1 0,658 % Guru 2 1,316 % Ibu Rumah Tangga 2 1,316 % Karyawan Swasta 25 16,447 % Legal 1 0,658 % Mahasiswa 86 56,579 % Make up artist 1 0,658 % Office Boy 1 0,658 % Pedagang 2 1,316 %
Tabel 6 Perbandingan pekerjaan responden (Lanjutan) Pekerjaan Jumlah Responden Persentase Pegawai Negeri Sipil 6 3,947 % Pelajar 8 5,263 % Perawat 2 1,316 % TNI 1 0,658 %

## Uji Normalitas
Uji normalitas penelitian ini dilakukan menggunakan teknik Normal Probability Plot dan One Sample Kolmogorov- Smirov dengan jawaban dari 152 responden. Dilakukannya uji normalitas bertujuan untuk mengevaluasi dan melihat apakah data yang dikumpulkan memiliki distribusi normal. Metode yang dilakukan dalam uji normalitas yakni Normal Probability  Plot didapatkan  hasil  tiap  grafik  histogram  dan  grafik  P-Plot  sudah  terdistribusi  normal,  kemudian dilakukan  pengujian  menggunakan  metode One  Sample  Kolmogorov-Smirov, dalam  pengujian  ini  hasil  yang didapatkan  semuanya  memiliki  hasil  <  0,05  yang  berarti  distribusi  data  tidak  normal.  Peneliti  tetap  melanjutkan pengujian selanjutnya dikarenakan keterbatasan waktu yang dimiliki.

## Uji Validitas dan Reliabilitas
Penelitian  ini  melakukan  pengujian  validitas  dengan  menggunakan  korelasi Spearman dan  uji  reliabilitas  dengan menggunakan  teknik cornbach’s  alpha. Berdasarkan  hasil  yang  telah  diuji,  seluruh  pertanyaan  pada  aspek pengetahuan tentang Bus HIBA sewa tidak valid dan tidak reliabel. Sedangkan untuk pertanyaan mengenai penilaian tingkat  keselamatan  Bus  HIBA  pada  aspek  keselamatan  Bus  HIBA  sebagai  transportasi  sewa  dan  pertanyaan mengenai penilaian tingkat keselamatan saat berada di jalan pada aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai  sesama  pengendara  tidak  valid.  Sedangkan  untuk  pertanyaan  lainnya  dari  semua  aspek  valid  dan  reliabel. Meskipun ada aspek dan beberapa pertanyaan yang tidak diterima karena tidak valid ataupun tidak reliabel, peneliti tetap melanjutkan proses pengolahan data dikarenakan adanya keterbatasan waktu yang dimiliki

## Metode One Sample T-Test
Di  bawah  ini  adalah  hasil  tes  metode  analisis One  Sample  T-Test yang  melibatkan  152  responden  terhadap  setiap aspek  dan  secara  keseluruhan.  Dilakukan  uji One  Sample  T-Test adalah  untuk  menentukan  apakah  ada  perbedaan antara sampel penelitian dan rata-rata populasi.
Tabel 7 merupakan hasil dari pengujian One Sample T-Test pada indikator aspek pengetahuan Bus HIBA sewa. dapat disimpulkan  bahwa  responden  kurang  mengetahui  tentang  Bus  HIBA  sewa,  ataupun  tidak  familiar  dan  jarang bepergian  menggunakan  Bus  HIBA  sewa  karena  keseluruhan  pertanyaan  yang  diberikan  mendapat  nilai  rataan  di bawah  2,5.  Berdasarkan  pengujian  dengan  metode  One  Sample  T-Test  dalam  indikator  pengetahuan  tentang  Bus HIBA sewa didapatkan hasil α lebih kecil dari 0,001 yang berarti hasilnya adalah signifikan dan terdapat perbedaan yang berarti.
Tabel 7 Hasil One Sample T-Test pada indikator aspek pengetahuan tentang Bus HIBA sewa
Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/Tidak) 1 1,23 -1,270 0,422 <0,001 Ya 2 1,99 -0,513 1,297 <0,001 Ya 3 2,08 -0,421 0,636 <0,001 Ya
Di bawah ini adalah hasil dari pengujian One Sample T-Test pada indikator aspek keselamatan Bus HIBA sebagai transportasi sewa.
Tabel 8 menunjukkan hasil yang didapat berdasarkan pengujian dengan metode One Sample T-Test dalam indikator ini, didapatkan hasil yang sebagian besar signifikan karena nilai α lebih kecil dari 0,001 atau lebih kecil dari 0,05 sehingga dapat disimpulkan bahwa terdapat perbedaan yang berarti. Kecuali untuk pertanyaan nomor tiga yang nilai
signifikasinya lebih dari 0,05 yang berarti tidak signifikan, maka dari itu dapat disimpulkan bahwa pertanyaan nomor tiga tidak ada perbedaan yang berarti.
Tabel 8 Hasil One Sample T-Test pada indikator aspek keselamatan Bus HIBA sebagai transportasi sewa
Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/Tidak) 2 2,13 -0,368 0,859 <0,001 Ya 3 2,46 -0,039 0,754 0,519 Tidak 4 2,66 0,158 0,764 0,012 Ya 5 2,92 0,421 0,768 <0,001 Ya 6 3,31 0,809 0,757 <0,001 Ya
Di  bawah  ini  adalah  hasil  dari  pengujian One  Sample  T-Test pada  indikator  aspek  ketersediaan  alat  penunjang keselamatan di dalam Bus HIBA
Tabel  9  menujukan  bahwa  berdasarkan  pengujian  pada  metode One  Sample T-Test dalam  indikator  ini,  kepuasan pelanggan mendapatkan hasil α kurang dari 0,001 diseluruh pertanyaannya yang berarti dapat disimpulkan bahwa aspek ketersediaan alat penunjang keselamatan di dalam bus mendapat hasil yang signifikan dan terdapat perbedaan yang berarti
Tabel 9 Hasil One Sample T-Test pada indikator aspek ketersediaan alat penunjang keselamatan di dalam Bus HIBA
Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/Tidak) 1 3,34 0,842 0,756 <0,001 Ya 2 3,22 0,717 0,861 <0,001 Ya 3 3,56 1,059 0,584 <0,001 Ya 4 3,41 0,908 0,766 <0,001 Ya 5 3,30 0,803 0,806 <0,001 Ya 6 3,63 1,132 0,606 <0,001 Ya
Di bawah ini adalah hasil dari pengujian One Sample T-Test pada indikator aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan.
Tabel 10 dan 11 di bawah ini menunjukan berdasarkan pengujian dengan metode One Sample T-Test dalam indikator ini, ada empat pertanyaan yang nilai α nya kurang dari 0,001 yang berarti pernyataan yang diberikan mendapatkan hasil yang signifikan dan menandakan pernyataan yang diberikan dapat disimpulkan bahwa terdapat perbedaan yang berarti,  selain  itu  ada  lima  pertanyaan  yang  nilai  α-nya  lebih  dari  0,05  sehingga  mendapatkan  hasil  yang  tidak signifikan yang dapat disimpulkan bahwa pernyataan-penyataan tersebut tidak terdapat perbedaan yang berarti
Tabel 10 Hasil One Sample T-Test pada indikator aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/Tidak) 1 3,22 0,717 0,976 <0,001 Ya 3 2,36 -0,145 0,872 0,042 Tidak
Tabel 11 Hasil One Sample T-Test pada indikator aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan (Lanjutan) Pertanyaan Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/Tidak) 4 2,88 0,375 0,567 <0,001 Ya 5 2,61 0,112 0,928 0,139 Tidak 6 2,61 0,105 0,885 0,145 Tidak 7 2,6 0,099 0,923 0,189 Tidak 8 2,47 -0,033 0,891 0,650 Tidak 9 3,61 1,105 0,692 <0,001 Ya
Di bawah ini adalah hasil dari pengujian One Sample T-Test pada keseluruhan tiap aspek
Berdasarkan  Tabel  12,  dapat  dilihat  bahwa  pertanyaan  mengenai  pengetahuan  masyarakat  mengenai  Bus  HIBA memiliki nilai rataan di bawah 2,5 dan memiliki nilai selisih mean negatif, yang berarti kebanyakan dari responden kurang  familiar  dan  jarang  menggunakan  Bus  HIBA  untuk  bepergian.  Kemudian  untuk  keselamatan  Bus  HIBA, ketersediaan alat penunjang keselamatan, dan pandangan Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan memiliki nilai rataan di atas 2,5 dan selisih mean yang menandakan bahwa responden memiliki kepuasan dan merasa aman saat menjadi penumpang Bus HIBA ataupun sesama pengendara Bus HIBA. Berdasarkan perbandingan yang dilakukan antara Tabel 10 dengan Tabel 10 dapat disimpulkan bahwa berdasarkan keseluruhan dari setiap indikator didapatkan hasil  yang  signifikan  dan  terdapat  perbedaan  yang  berarti  meski  pada  tabel  12  terdapat  pertanyaan  yang  tidak signifikan, namun setelah digabung dengan pertanyaan lainnya maka akan didapatkan hasil signifikan.
Tabel 12 Hasil One Sample T-Test pada keseluruhan tiap indikator
Kelompok Variabel Nilai Rataan Selisih Mean Simpangan Baku α Signifikan pada α < 0,05 (Ya/Tidak) Aspek Pengetahuan Tentang Bus HIBA sewa 1,7656 -0,7346 0,4835 <0,001 Ya Aspek keselamatan bus Hiba sebagai transportasi sewa 2,7642 0,2642 0,4397 <0,001 Ya Aspek ketersediaannya alat penunjang keselamatan di dalam bus 3,4101 0,9101 0,5615 <0,001 Ya Aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan 2,8151 0,3151 0,4219 <0,001 Ya

## Metode Independent Sample T-Test
Hasil uji metode analisis ditunjukkan oleh Independent Sample T-Test terhadap tiap aspek dan secara keseluruhan dari 152 responden. Dilakukan uji Independent Sample T-Test untuk menentukan apakah dua kelompok data independen menunjukkan perbedaan rata-rata.
Pada tabel 13 di bawah ini adalah hasil dari pengujian uji sampel independent berdasarkan jenis kelamin
Dapat pada tabel  disimpulkan dari hasil uji independent t-test, tidak terdapat perbedaan jawaban antara responden laki-laki ataupun perempuan
Tabel 13 Hasil analisis berdasarkan jenis kelamin dengan metode Independent Sample T-Test
Jenis Kelamin N Nilai Selisih Rataan Aspek Pengetahuan Tentang Bus HIBA sewa Aspek keselamatan bus Hiba sebagai transportasi sewa Aspek ketersediaannya alat penunjang keselamatan di dalam bus Aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan Laki – Laki 61 1,7705 2,6995 3,3552 2,9035 Perempuan 91 1,7619 2,8077 3,4469 2,7558 Selisih Rataan 0,0086 -0,1082 -0,0917 0,1477 Sig Levene's Test 0,876 0,417 0,872 0,308 Sig T-Test (2- Tailed) 0,915 0,137 0,325 0,086 Signifikan α > 0,05 (Ya / Tidak) Ya Ya Ya Ya
Pada tabel 14 dan 15 bawah ini adalah hasil dari pengujian uji sample independen berdasarkan Usia
Dapat disimpulkan bahwa tidak ada perbedaan pendapat dari jawaban responden yang berumur di bawah 23 tahun ataupun di atas 23 tahun kecuali pada aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan
Tabel 14 Hasil analisis berdasarkan usia dengan metode Independent Sample T-Test Usia N Nilai Selisih Rataan Aspek Pengetahuan Tentang Bus HIBA sewa Aspek keselamatan bus Hiba sebagai transportasi sewa Aspek ketersediaannya alat penunjang keselamatan di dalam bus Aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan Di  bawah  23 Tahun 116 1,8046 2,7988 3,3664 2,7356
Tabel 15 Hasil analisis berdasarkan usia dengan metode Independent Sample T-Test Usia N Nilai Selisih Rataan Aspek Pengetahuan Tentang Bus HIBA sewa Aspek keselamatan bus Hiba sebagai transportasi sewa Aspek ketersediaannya alat penunjang keselamatan di dalam bus Aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan Di  atas  23 Tahun 36 1,6389 2,6528 3,5509 3,0710 Selisih Rataan 0,1657 0,1461 -0,1845 -0,3353 Sig  Levene's Test 0,306 0,074 0,648 0,01 Sig T-Test (2- Tailed) 0,072 0,082 0,085 0,001 Signifikan α > 0,05  (Ya  / Tidak) Ya Ya Ya Tidak
Tabel 16 dan 17 di bawah ini adalah hasil dari pengujian uji sample independen berdasarkan domisili
Di  bawah  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  tidak  ada  perbedaan  yang  antara  jawaban  responden  yang  berdomisili  di JABODETABEK ataupun di luar JABODETABEK
Tabel 16 Hasil analisis berdasarkan domisili dengan metode Independent Sample T-Test
Domisili N Nilai Selisih Rataan Aspek Pengetahuan Tentang Bus HIBA sewa Aspek keselamatan bus Hiba sebagai transportasi sewa Aspek ketersediaannya alat penunjang keselamatan di dalam bus Aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan JABODETA BEK 129 1,7778 2,7494 3,3850 2,8139 Diluar JABODETA BEK 23 1,6957 2,8478 3,5507 2,8213 Selisih Rataan 0,0821 -0,0984 -0,1657 -0,0073 Sig  Levene's Test 0,153 0,252 0,594 0,402
Tabel 17 Hasil analisis berdasarkan domisili dengan metode Independent Sample T-Test (Lanjutan) Domisili N Nilai Selisih Rataan Aspek Pengetahuan Tentang Bus HIBA sewa Aspek keselamatan bus Hiba sebagai transportasi sewa Aspek ketersediaannya alat penunjang keselamatan di dalam bus Aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan Sig T-Test (2-Tailed) 0,455 0,324 0,193 0,951 Signifikan  α > 0,05 (Ya/Tidak) Ya Ya Ya Ya
Tabel 18 bawah ini adalah hasil dari pengujian uji sampel independen terhadap pekerjaan
Di bawah ini dapat disimpulkan bahwa tidak ada perbedaan pendapat antara responden yang merupakan mahasiswa dan selain mahasiswa kecuali pada aspek pandangan masyarakat terhadap Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan
Tabel 18 Hasil analisis berdasarkan pekerjaan dengan Independent Sample T-Test Pekerjaan N Nilai Selisih Rataan Aspek Pengetahuan Tentang Bus HIBA sewa Aspek keselamatan bus Hiba sebagai transportasi sewa Aspek ketersediaa alat penunjang keselamatan di dalam bus Aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan Mahasiswa 86 1,7946 2,7519 3,3372 2,6654 Selain Mahasiswa 66 1,7273 2,7803 3,5051 3,0101 Selisih Rataan 0,0673 -0,0284 -0,1678 -0,3447 Sig Levene's Test 0,051 0,506 0,884 0,128 Sig  T-Test  (2- Tailed) 0,397 0,380 0,700 0,0001 Signifikan  α  > 0,05 (Ya/Tidak) Ya Ya Ya Tidak

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Hasil analisis sebelumnya mencapai kesimpulan berikut:
1. Secara umum, berdasarkan hasil uji One Sample T-Test , kita dapat mengetahui bahwa responden memahami bahwa PT HIBA Group menyediakan jasa bus sewa. Responden juga secara keseluruhan merasa selamat sebagai penumpang maupun sebagai sesama pengendara di jalan. Hasil dari pengujian tersebut menunjukkan dimana didapat dari aspek keselamatan Bus HIBA sebagai transportasi sewa, aspek ketersediaannya alat penunjang keselamatan di dalam bus, dan aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan yang mendapat nilai rata- rata  lebih dari  2,5.  Namun,  dalam  aspek  pengetahuan  tentang  Bus  HIBA  sewa  memiliki  nilai  rataan di  bawah  2,5 dikarenakan  kebanyakan  responden  menjawab  mereka  tidak  terlalu  sering  menaiki  Bus  HIBA  pada  saat  ditanya mengenai frekuensi bepergian menggunakan Bus HIBA sewa sehingga hal tersebut mempengaruhi hasil nilai rataan pada uji One Sample T-Test .
2.  Sebagai  kesimpulan  dari  hasil  uji Independent  Sample  T-Test ,  dapat  disimpulkan  bahwa,  jenis  kelamin,  usia, domisili,  dan  pekerjaan  tidak  mempengaruhi  pandangan  masyarakat  mengenai  keselamatan  Bus  HIBA  sewa  dari aspek  pengetahuannya  Bus  HIBA  sewa,  aspek  keselamatan  Bus  HIBA  sebagai  transportasi  sewa,  aspek ketersediaannya alat penunjang keselamatan di dalam bus. Namun terdapat perbedaan jawaban antara responden dari uji Independent Sample T-Test terhadap usia dan pekerjaan pada aspek pandangan masyarakat mengenai Bus HIBA sebagai sesama pengendara di jalan. Hal ini mengartikan bahwa adanya perbedaan pendapat mengenai aspek tersebut dari responden yang berusia di bawah 23 tahun dan diatas 23 tahun, juga dari responden yang merupakan mahasiswa dan juga memiliki pekerjaan selain mahasiswa.
Saran yang dapat diberikan penulis kepada pihak Bus HIBA, yakni:
1. Menambah alat penunjang keselamatan seperti GPS Tracker untuk memantau lokasi bus yang sedang dioperasikan sehingga mudah ditemukan jika bus tersesat, atau lebih parahnya, terjadi kecelakaan di jalan yang tidak banyak dilalui orang agar memudahkan proses evakuasi.
2.  Memastikan  bahwa  bus  dan  pengemudi  dalam  keadaan  yang  baik  sebelum  beroperasi  sehingga  menjamin keselamatan penumpang ataupun pengendara lain di jalan.
Sedangkan saran untuk penelitian selanjutnya adalah sebagai berikut:
1. Penelitian bisa dilakukan dengan menjadikan penyedia jasa sewa bus lain sebagai fokusnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita , S. A. (2011). Pengantar Perencanaan Transportasi. Yogyakarta: PT Graha Ilmu. Dirjen  Perhub  Darat.  (2002). Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpangan  Umum  di  Wilayah Perkotaan dalam Trayek Tetap dan Teratur. Jakarta: Departemen Perhubungan RI. Fatihudin,  D.,  &  Firmansyah,  M.  A.  (2019). Pemasaran  Jasa  (Strategi,  Mengukur  Kepuasan  dan  Loyalitas Pelanggan). Yogyakarta: Deepublish. Haryanto,  H.  C.  (2016).  Keselamatan  Dalam  Berkendara:  Kajian  Terkait  Dengan  Usia  dan  Jenis  Kelamin  Pada Pengendara. Jurnal Ilmiah Psikologi Vol. 7 No. 2 , 95. Indonesia. (2009). Undang-Undang Republik Indonesia No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta: Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia.
Kawengian, E., Jansen, F., & Rompis, S. Y. (2017). Model Pemilihan Moda Transportasi Angkutan Dalam Provinsi. Jurnal Teknik Sipil , 10-19.
Miro, F. (2005). Perencanaan transportasi untuk Mahasiswa, Perencanaan, dan Praktisi. Jakarta: Erlangga. Munawar, A. (2005). Dasar-Dasar Teknik Transportasi. Yogyakarta: Beta Offset.
Nugroho,  L.  A.,  Sulistio,  H.,  &  Kusuma,  A.  (2012).  Karakteristik  Pengemudi  dan  Model  Peluang  Terjadinya Kecelakaan Bus Antar Kota Antar Propinsi. Jurnal Rekayasa Sipil / Volume. 6, No.1 , 45-46. Prawiro, M. (2018, Oktober 31). Pengertian Transportasi : Fungsi, Manfaat, Jenis dan Contoh Alat Transportasi . Retrieved  from  Maxmanroe: https://www.maxmanroe.com/vid/umum/pengertian-transportasi.html  [AKSES  8 Februari 2023]
Puteri, A. D., & Nisa, A. M. (2020). Faktor - Faktor Yang Berhubungan Dengan Perilaku Safety Driving Pada Supir Travel Di PT. Libra Wisata Transport. Jurnal Online Universitas Pahlawan Tuanku Tambusal Vol. 4 No. 1 , 3. Silitonga, S. P., & Rian, D. (2017). Skenario Pengembangan Sistem Angkutan Umum Di Kota Palangka Raya Berbasis Sistem Transportasi Berkelanjutan. Jurnal Spektran , 139-140.
Warpani, S. (1990). Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung: ITB Bandung.