## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Analisis Tingkat Kebisingan Akibat Aktivitas Transportasi di Jalan Sultan Hasanuddin Kabupaten Pangkaje’ne
Ainil Maqsurah 1 , Dhifani Mifthatiara Ismail 2 , Zaifuddin 3*
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
1) ainilmaqsurahh@gmail.com ; 2) dhifanimifthatiara@gmail.com ; 3) zaifuddin.zaifuddin@umi.ac.id

## ABSTRAK
Lalu lintas ialah salah satu penyebab kebisingan yang bisa dikatakan mengganggu sebagian besar  masyarakat  disekitarnya.  Jalan  Sultan  Hasanuddin  yang  berada  di  Kabupaten Pangkaje’ne merupakan jalan poros atau biasa disebut Jalan Provinsi. Jalan tersebut diambil sebagai objek penelitian karena memiliki volume lalu lintas yang cukup padat karena terdapat aktivitas  perkantoran  dan  saran  umum,  serta  kendaraan  berat  yang  melintas  membawa muatan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkatan  kebisingan  yang  terjadi  dan ingin  mengetahui  perbandingan  yang  sudah  ditetapkan  dalam  Bina  Marga.  Metode  yang dilakukan  pada  penelitian  ini  yaitu  pengukuran  kebisingan  di  beberapa  titik  dengan menggunakan  perhitungan  Calculation  of  Road  traffic  Noise  (CoRTN).  Data-data  yang digunakan yaitu volume lalu lintas, persentase kendaraan berat, kecepatan kendaraan, koreksi gradien  jalan,  koreksi  jarak  horizontal.  Pengambilan  data  dilakukan  selama  3  hari.  Nilai tingkat  kebisingan  yang  paling  tinggi  diperoleh  pada  hari  Senin  dengan  Metode  CoRTN sebesar 73,59 dB(A). Menurut Keputusan Mentri Negara Lingkungan Hidup No. 48 tahun 1996  tentang  baku  mutu  kebisingan  menunjukkan  hasil  penelitian  yang  diperoleh  dari beberapa titik di ruas Jalan Sultan Hasanuddin ini menunjukkan bahwa telah melewati nilai ambang batas standar kebisingan.
Kata Kunci: Kebisingan, CoRTN, Jalan Provinsi

## ABSTRACT
Traffic  is  one  of  the  causes  of  noise  that  can  be  said  to  disturb  most  of  the  surrounding communities. Sultan Hasanuddin Street which is in Pangkaje’ne Regency is a pivot road or commonly called Provincial Road. The road was taken as an object of research  because it had quite a heavy traffic volume because there were office activities and general advice, as well  as  heavy  vehicles  passing  by  carrying  cargo.  This  study  aims  to  find  out  the  level  of noise  that  occurs  and  would  like  to  find  out  the  comparison  already  established  in  Bina Marga. The method performed on this study was noise measurement at several points using Calculation of Road Traffic Noise (CoRTN) calculations. The data used are traffic volume, heavy  vehicle  percentage,  vehicle  speed,  road  gradient  correction,  horizontal  distance correction. Data retrieval is done for 3 days. The highest noise level value was obtained on Monday  by  the  CoRTN  Method  of  73,59  dB(A).  According  to  minister  of  State  for Environment Decision No. 48 of 1996 on noise quality defaults shows the results of studies obtained from several points in the Sultan Hasanuddin Road field. This indicates that it has crossed the noise standard threshold value.
Keywords: Noise, CoRTN, Provincial Road
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Kabupaten  Pangkaje’ne  dan  Kepulauan ini memiliki salah satu jalan poros yaitu Jalan  Sultan  Hasanuddin  atau  biasa disebut  Jalan  Provinsi  yang  menjadi penghubung antar lintas provinsi dengan kelas  jalan  III  C.  Jalan  tersebut  diambil sebagai objek penelitian karena memiliki volume lalu lintas yang cukup padat juga kecepatan kendaraan yang cukup tinggi, terutama bila masuk saat-saat jam sibuk karena terdapatnya aktivitas perkantoran atau  sarana  umum,  dan  juga  jalan tersebut  banyak  di  lewati  kendaraan berat  yang  membawa  muatan  ke  pabrik seperti pabrik Semen Tonasa. Selain itu, Jalan  Sultan  Hasanuddin  merupakan ruas  jalan  yang  memiliki  Panjang  ±3 kilometer,  tergolong  tipe  jalan  empat lajur – dua arah terbagi (4/2 D) dan diapit oleh berbagai sarana umum, perkantoran,  sarana  kesehatan  serta tempat ibadah yang berhadapan langsung dengan jalan. Seiring  berkembangnya  pertumbuhan transportasi darat yang cukup pesat. Hal ini menjadi salah satu penyebab meningkatnya perekonomian masyarakat.  Akibat  dari  perkembangan lalu  lintas  ini  berdampak  pula  pada daerah  Kabupaten  Pangkaje’ne  dan Kepulauan  yang  merupakan  salah  satu kota  sedang  yang  memiliki  penduduk sebanyak  ±345.775  juta  jiwa.  Semakin majunya  pertumbuhan  transportasi  akan berdampak pula pada lingkungan sekitar, salah  satu  dampak  negatifnya  adalah masalah  kebisingan  (Dwi  Ira  Suryani, 2018;  Sumaryoto,  2010).  Kebisingan adalah  bunyi  yang  tidak  diinginkan dari suatu  aktivitas  atau  kegiatan  yang  dapat mengganggu  kesehatan  manusia  serta kenyamanan  lingkungan.  Salah  satu sumber penyebab bising pada lalu lintas jalan  antara  lain  berasal  dari  aktivitas kendaraan yaitu kendaraan berat, kendaraan  ringan,  dan  sepeda  motor (Alfani, 2020; Balirante et al., 2020; Dedi et al., 2023; Satoto, 2018).
Pada  jalan  Sultan  Hasanuddin  sebagai jalan  poros  di  Kabupaten  Pangkaje’ne terdapat  tiga  titik  lokasi  yang  diprediksi memiliki  nilai  kebisingan  yang  cukup tinggi  akibat  aktivitas  lalu  lintasnya  dan lingkungannya.  Pengaruh  kebisingan dari  jalan  ini  perlu  untuk  mendapatkan perhatian  sehingga  tidak  memberikan dampak yang merugikan kepada masyarakat sekitar.

## 1.2 Rumusan Masalah
Berdasarkan  latar  belakang  di  atas, maka  dapat  dirumuskan  masalah  yang akan diteliti yaitu:
1. Bagaimana menganalisis karakteristik arus lalu lintas terhadap Jalan Sultan Hasanuddin?
2. Bagaimana  menganalisis  tingkat kebisingan  menggunakan  Metode CoRTN  jika  ditinjau  dari  Baku Mutu Tingkat kebisingan berdasarkan  Keputusan  Mentri Negara  Lingkungan  Hidup  No.
48/MENLH/11/1996?

## 1.3 Tujuan Penelitian
Adapun tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk  menganalisis  karakteristik lalu  lintas  pada  ruas  Jalan  Sultan Hasanuddin. 2. Untuk menganalisis tingkat kebisingan  akibat  lalu  lintas  pada ruas  Jalan  Sultan  Hasanuddin dengan Metode CoRTN,  dan membandingkannya  dengan  baku mutu yang diizinkan.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1 Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian terletak pada ruas jalan Sultan Hasanuddin Kabupaten Pangkaje’ne.

## 2.2 Waktu Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  selama  3  hari yaitu hari senin dan hari kamis mewakili hari kerja serta hari sabtu mewakili hari libur.
2.3 Metode Pengumpulan Data Pengumpulan  dalam  penelitian  ini sebagai berikut: 1. Pengukuran  volume  lalu  lintas dilakukan selama 3 hari sejak pukul 07.00  –  19.00  WITA  dengan  cara pencatatan  seluruh  kendaraan  yang melewati  ruas  jalan  yang  di  teliti dengan menggunakan hand counter.
Jenis kendaraan di lapangan dibedakan  dalam  sepeda  motor, kendaraan  ringan  dan  kendaran berat yang nantinya akan digunakan untuk mencari presentase kendaran beratnya. 2. Pengukuran  kecepatan  kendaraan dilakukan  dengan  menggunakan alat Speed Gun .
3. Pengukuran data geometric Dilakukan dengan menggunakan
Measuring Wheel .
4. Pengukuran jarak dari badan jalan ke  dinding  bangunan  dilakukan dengan menggunakan meteran.

## 2.4 Metode Analisis Data
Kebisingan diklasifikasikan menjadi tiga jenis berdasarkan sumber asalnya
(Azzahra & Imran, 2018) , yaitu:
a. Kebisingan impulsif
b. Kebisingan  kontinyu  ( continuous
noise ) c. Kebisingan semi kontinyu ( intermitten )
Data  yang  telah  dikumpulkan  saat penelitian  akan  dilakukan  analisis  data yaitu analisis tingkat kebisingan dengan metode Calculation  of  Road  Traffic Noise. Analisis Prediksi Tingkat Kebisingan Perhitungan dengan metode. Calculation  of  Road  Traffic  Noise (CoRTN) ini mempertimbangkan beberapa  faktor  berpengaruh  seperti volume  lalu  lintas,  kecepatan  rata-rata kendaraan, gradien jalan, jenis kendaraan,  jarak    dari  badan  jalan  ke dinding bangunan (Pd T-10-2004-B).

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1  Karakteristik Analisis Arus Lalu Lintas
Karakteristik  arus  lalu  lintas  pada  Jalan Sultan Hasanuddin didapatkan tipe jalan empat  lajur  –  dua  arah  terbagi  (4/2  D) serta  volume  kendaraan  dan  kecepatan kendaran yang tinggi.

## 3.1.1 Pengukuran Volume Kendaraan
Berdasarkan  penelitian  ini,  dilakukan perhitungan  jumlah  volume  kendaraan yang  melewati  lokasi  penelitian,  dalam hal  ini  ruas  Jalan  Sultan  Hasanuddin, seperti pada tabel berikut:

## Tabel 1 Rekapitulasi volume lau lintas
Waktu MC LV HV 07.00 - 08.00 1007 853 64 07.15 - 08.15 1067 868 80 07.30 - 08.30 1140 902 102 07.45 - 08.45 1149 904 108 08.00 - 09.00 1260 947 118 08.15 - 09.15 1361 1033 140 08.30 - 09.30 1393 1036 140 08.45 - 09.45 1536 1077 151 09.00 - 10.00 1596 1131 155 09.15 - 10.15 1557 1239 153 09.30 - 10.30 1579 1291 163 09.45 - 10.45 1569 1253 168 10.00 - 11.00 1558 1216 174
Waktu MC LV HV 10.15 - 11.15 1633 1111 172 10.30 - 11.30 1658 1251 158 10.45 - 11.45 1619 1289 156 11.00 - 12.00 1620 1314 149 11.15 - 12.15 1551 1272 151 11.30 - 12.30 1508 1104 165 11.45 - 12.45 1425 1079 174 12.00 - 13.00 1364 1076 192 12.15 - 13.15 1487 1145 214 12.30 - 13.30 1438 1104 199 12.45 - 13.45 1425 1091 173 13.00 - 14.00 1378 1031 134 13.15 - 14.15 1168 929 89 13.30 - 14.30 1142 917 72 13.45 - 14.45 1022 895 90 14.00 - 15.00 991 915 116 14.15 - 15.15 1040 942 129 14.30 - 15.30 1084 933 139 14.45 - 15.45 1244 937 146 15.00 - 16.00 1316 902 138 15.15 - 16.15 1415 903 139 15.30 - 16.30 1550 982 146 15.45 - 16.45 1723 1008 138 16.00 - 17.00 1901 1082 141 16.15 - 17.15 1931 1087 158 16.30 - 17.30 1912 1072 186 16.45 - 17.45 1863 1143 201 17.00 - 18.00 1822 1157 229 17.15 - 18.15 17.30 - 18.30 17.45 - 18.45 18.00 - 19.00 1824 1771 1595 1426 1195 1185 1077 967 219 219 206 204 3.1.2 Pengukuran Kecepatan Kendaraan Pada tahap
ini, kita melakukan pengukuran  kendaraan  yang  melewati  lokasi penelitian.  Berikut  tabel  hasil  pengukuran kecepatan kendaraan.

## Tabel 2 Pengukuran kecepatan kendaraan
Ruas Jalan Sultan Hasanuddin Kecepatan Kendaraan Jam Puncak (Km/Jam) MC LV HV Senin 38,39 36,93 23,50 Kamis 43,37 35,41 22,94 Sabtu 40,69 35,08 22,74
3.2 Prediksi Tingkat Kebisingan Ruas Jalan Sultan Hasanuddin Dalam Pedoman Konstruksi dan Bangunan  (Departemen  Permukiman dan Prasarana Wilayah, 2004).
Perhitungan tingkat kebisingan dasar sebagai berikut:
1. Tingkat  kebisingan  dasar  ( Basic Noise Level ) L10 = 42,2 + 10logQ = 42,2 + 10 log 3238 = 77,30 dB (A) Koreksi Leq    = L10 – 3 = 77,30 – 3 = 74,30 2. kendaraan berat (p%) p%  = 𝑗𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 𝑏𝑒𝑟𝑎𝑡 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑠𝑎𝑡𝑢 ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑘𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 1 ℎ𝑎𝑟𝑖 x 100 % = 219 3238 x     100 % = 6,76 %
3. Kecepatan kendaraan gabungan V = ( Vmc  x nmc) + ( Vlv x nlv ) +(Vhv x nhb) nmc + nlv + nhv = ( 38,39 x 1824 )+( 36,93 x 1195 )+( 23,50 x 219 ) 1824 + 1195 + 219
=  36,84 Km/jam
4. Koreksi kecepatan rata-rata
C1  =  33log(v+40+ 500 𝑣 +  )+10  log(1++ 5𝑝 𝑣 )  – 68,8 =33log  (36,84+40+ 500 36,84 )+  10  log (1+ 5𝑥6,76 36,84 ) – 68,8
= -1,42
5. Koreksi  kendaraan
jalan C2 = 0,3G = 0,3 x 0 = 0 6. Koreksi permukaan jalan Koreksi  permukaan  jalan  yang digunakan  adalah  beton  aspal gradasi  padat  dengan  nilai  -1,0
dB(A). 7. Panjang  garis  pandang  dari sumber ke penerima d' = (( d + 3,5) 2 + h 2 ) 0,5 = (( 5 + 3,5) 2 + 1,5 2 ) 0,5 = 9,12
8. Koreksi jalak horizontal
terdekat C4 = -10 Log (d'/13,5)
= -10 Log (9,12/13,5) = 1,70 9. Prediksi kebisingan dasar ( Predictid Noise Level )
PNL = L10 + C1 + C2 +C3 +C4 =77,66+(-3,94)+0+(-1)+4,67 =77,39 Berdasarkan  hasil  perhitungan diketahui bahwa tingkat kebisingan yang terjadi  pada ruas jalan Sultan Hasanuddin menghasilkan tingkat bising gabungan  (L gab )  sebesar  73,59 dB(A). Berdasarkan  tingkat  kebisingan gabungan  dan  baku  mutu  tingkat kebisingan  yang  berlaku,  maka tingkat kebisingan gabungan yang didapatkan  telah  melebihi  dari standar  Baku  Mutu  Tingkat Kebisingan berdasarkan KepMenLH  Nomor  48  Tahun 1996 untuk  Kawasan  Perkantoran  dan
Perdagangan yaitu 65 dB.

## 4. Penutup
4.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil ukur dan perhitungan yang telah didapatkan, dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Karakteristik  arus  lalu  lintas  untuk ruas  Jalan  Sultan  Hasanuddin  yang dilakukan  selama  3  hari  didapatkan volume  kendaraan  jam  puncak  dan kecepatan  rata-rata  pada  Taman Musafir  yaitu  3238  Kend/Jam,  dan 36,84  km/jam,  Masjid  Shafaa  yaitu 3038  Kend/Jam,  dan  33,24  km/jam, dan  Monumen  Perjuangan  Rakyat Pangkep  yaitu  3321  Kend/Jam,  dan 28,51  km/jam.  Dari  ketiga  titik tersebut dapat dilihat volume kendaraan yang tertinggi berada pada Monumen Perjuangan Rakyat Pangkep  yaitu  3321  Kend/Jam dengan kecepatan 28,51 km/jam. Hal ini  terjadi  karena  merupakan  Jalan
Poros  atau  biasa  disebut  Jalan Provinsi yang berbagai macam jenis kendaraan melintasi jalan tersebut.
2. Berdasarkan  hasil  analisis  tingkat kebisingan  dengan  menggunakan Metode CoRTN untuk ruas Jl. Sultan
Hasanuddin yang dilakukan selama 3 hari didapatkan nilai kebisingan pada Taman  Musafir  yaitu  73,59  dB(A), Masjid  Shafaa  yaitu  69,41  dB(A), dan  Monumen  Perjuangan  Rakyat Pangkep  yaitu  65,88  dB(A).  Dari ketiga  titik  tersebut  didapatkan  nilai kebisingan  yang  tertinggi  pada Taman  Musafir  yaitu  sebesar  73,59 dB(A).  Semua  hasil  prediksi  tingkat kebisingan  dengan  Metode  CoRTN melebihi Baku Mutu yang ditetapkan oleh  Keputusan  Mentri  Negara Lingkungan Hidup No. 48/MENLH/11/1996. Sebesar 13,22% pada Taman Musafir, 26,20%  pada  Masjid  Shafaa,  dan
10,00%  pada  Monumen  Perjuangan Rakyat.

## 4.2 Saran
Berdasarkan  kesimpulan  di  atas,  maka penulis  menyarankan  beberapa  hal sebagai berikut:
1. Pemilik  kendaraan  perlu  memiliki kepedulian tentang bahaya kebisingan terhadap kesehatan dengan tidak menggunakan knalpot imitasi, tidak membunyikan klakson kendaraan jika tidak terlalu diperlukan, dan menjalankan kendaraan secara wajar. 2. Pemerintah  Kabupaten  Pangkep dapat  melakukan  manajemen  lalu lintas  seperti  pengaturan  rambu dalam pembatasan kecepatan kendaraan, dan penggunaan klakson,  mengatur  jarak  antara bangunan  dan  jalan,  menanam pohon  atau  dinding  penghalang peredam  bising  (barrier)  sehingga dapat  mereduksi  tingkat  kebisingan akibat  pengaruh  lalu  lintas  pada ketiga lokasi pengamatan.
3. Diharapkan pada peneliti selanjutnya  dapat  menggunakan
metode  lain  (dengan  penggunaan alat ukur) atau dapat merencanakan suatu  model  peredam  bising  pada lokasi pengamatan.

## Daftar Pustaka
Alfani, A. F. (2020). Tingkat Kemacetan dan  Realita  Transportasi  di  Jalan Letjen Suprapto, Kecamatan Sumbersari, Jember. SOSEARCH: Social Science Educational  Research , 1 (1),  13–
22.
Azzahra,  A.,  &  Imran,  M.  (2018).
ANALISA TINGKAT KEBISINGAN  LALU  LINTAS JALAN  RAYA  (STUDI  KASUS JALAN JAKSA AGUNG SOEPRAPTO DEPAN SMP NEGERI 6 GORONTALO). RADIAL  –  JuRnal  PerADaban SaIns,  RekayAsa  Dan  TeknoLogi Sekolah  Tinggi  Teknik  (STITEK) Bina Taruna Gorontalo , 6 (1), 14– 21.
Balirante,  M.,  Lefrandt,  L.  I.  R.,  &
Kumaat,  M.  (2020).  ANALISA TINGKAT KEBISINGAN LALU  LINTAS  DI  JALAN RAYA DITINJAU DARI TINGKAT BAKU MUTU KEBISINGAN YANG DIIZINKAN. Jurnal  Sipil  Statik ,
8 (2), 249–256.
Dedi, Desriantomy, & Murniati. (2023). ANALISIS TINGKAT KEBISINGAN AKIBAT AKTIVITAS  TRANSPORTASI RUMAH SAKIT BHAYANGKARA KOTA PALANGKA RAYA. Jurnal
Teknika  (Jurnal  Teoriti  Dan Terapan  Bidang  Keteknikan) ,
7 (1), 54–61. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah. (2004). Prediksi Kebisingan Akibat Lalu Lintas .
Dwi Ira Suryani, N. (2018). Correlation Between  Noise  and  Age  to Housewive’s  Blood  Pressure  in Ambengan  Surabaya  Residence. Jurnal  Kesehatan  Lingkungan ,
10 (1), 70–81.
Satoto,  H.  F.  (2018).  ANALISIS KEBISINGAN AKIBAT AKTIFITAS  TRANSPORTASI PADA KAWASAN PEMUKIMAN JALAN SUTOREJO-MULYOREJO SURABAYA. Jurnal Teknik Industri  HEURISTIC , 15 (1),  49–
62.
Sumaryoto. (2010). DAMPAK KEBERADAAN  JALAN  TOL TERHADAP  KONDISI  FISIK, SOSIAL, DAN EKONOMI
LINGKUNGANNYA. Journal of Rural  and  Development , I (2), 161–168.