## R EDESAIN T ERMINAL T IRTONADI D ENGAN P ENDEKATAN G REEN T ERMINAL D I S URAKARTA
Nur Aini Prisamsiwi, B. Heru Santosa, Leny Pramesti
Program Studi Arsitektur Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta
Email : aini.prisamsiwi@gmail.com
Abstract: Transportation is activity of people and goods in moving from one place to another place. Good transportation must be supported by good infrastructures. Transportation infrastructures consist of road, bus stop, bus terminal, rail road, train station, and airport. Bus terminal is one infrastructure which had by every city in Indonesia. Redesigning Tirtonadi Bus Terminal Surakarta is built upon the existing  condition  of  Tirtonadi  Bus  Terminal  in  2013  and  the  final  result  of  Tirtonadi  Bus  Terminal development that is not appropriate with Green Terminal concept chosen by the management  and the Local Government of Surakarta. This redesign is aimed to obtain appropriate Green Terminal design to change the dirty and polluting image of the bus terminal. The main problem of this design is how to redesign Tirtonadi Bus Station Surakarta by applying Green Terminal Principles. The approach used in    this  deisgn  is  Green  Terminal  principles,  they  are:  ecofriendly  builing,  eficiency  of  energy,  air quality,  water  conservation,  security,  and  renewable  natural  recources  management.  The  result  of redesign is Tirtonadi Bus Terminal Surakarta with appropriate Green Terminal concept that the station can  be  more  safe  and  convenient  for  the  visitors  and  the  building  can  maintain  harmony  between architecture and surrounding environment.
Keywords: Architecture, Transportation, Redesigning, Bus Terminal, Green Terminal
1. PENDAHULUAN
Transportasi merupakan proses kegiatan  memindahkan  barang  dan  orang dari  satu  tempat  ke  tempat  yang  lain. Transportasi adalah sarana untuk mencapai tujuan  guna  menanggulangi  kesenjangan jarak dan waktu (Morlok, 1988).
Di  Indonesia,  sistem  transportasi diatur dalam Sistem Transportasi Nasional atau Sistranas yang terdiri dari transportasi jalan,  kereta  api,  sungai,  danau,  dan penyeberangan  yang  membentuk  sebuah jaringan sehingga transportasi yang efektif dan efisien.
Setiap  kota  atau  kabupaten  di Indonesia pada umumnya memiliki terminal sebagai sarana penghubung dalam kota,  antarkota,  maupun  antarnegara dengan  tipe  terminal  yang  sesuai  dengan cakupan area yang dilayani.
Piala  Wahana  Tata  Nugraha  yang didapatkan oleh Kota Surakarta pada tahun 2010 menjadi acuan Kota Surakarta untuk
menerapkan
Sustainable
Transport
System. Hal  tersebut  diwujudkan  dengan adanya  pelebaran  dan  pengembangan Terminal  Tirtonadi  Surakarta  dengan konsep Green  Terminal yang  diwujudkan dengan alokasi ruang terbuka hijau sebesar 10% dari luas terminal.
Terminal
Tirtonadi Surakarta merupakan terminal Tipe A yang melayani angkutan antarkota antarprovinsi (AKAP), angkutan antarkota dalam provinsi (AKDP),  angkutan  dalam  kota  dan angkutan  pedesaan.  Terminal  Tirtonadi Surakarta melayani penumpang selama 24 jam karena Terminal Tirtonadi merupakan terminal yang dilintasi oleh banyak trayek yang  menghubungkan  satu  kota  dengan kota lain di Pulau Jawa.
Konsep Green  Terminal memiliki beberapa  aspek  penting,  antara  lain: bangunan yang seirama dengan lingkungan,  efisiensi  energi,  kualitas udara, keamanan, penggunaan dan
pengelolaan sumber daya alam terbarukan (Pedric, 2006)
Penelitian  awal  yang  telah  dilakukan pada  tiga  tahap  pembangunan  terminal (2010-2013) menunjukkan bahwa terdapat beberapa  aspek  yang  tidak  sesuai  dengan konsep Green Terminal , antara lain:
 lampu  dinyalakan  pada  siang  hari karena ruangan yang tidak mendapatkan  pencahayaan  alami  yang cukup;
 sistem  pendingin  udara  diatur  hingga 18 o C;
 desain emplasemen dan parkir kendaraan  yang  berada  di  dalam ruangan  mengakibatkan  gas  buang kendaraan tidak dapat keluar ruangan;
 desain emplasemen yang paralel dengan ruang  tunggu  mengakibatkan  calon penumpang  menyeberangi  jalur  bus untuk menuju emplasemen.
Berdasarkan  poin-poin  di  atas  maka permasalahannya  adalah  “Bagaimana Konsep  Perencanaan  dan  Perancangan Redesain  Terminal  Tirtonadi  dengan Pendekatan Green Terminal ”
2. METODE
Metode yang dilakukan untuk mencapai  tujuan  dan  sasaran  adalah metode  pemrograman  arsitektur  yang terdiri dari gagasan awal, penelusuran dan rumusan  permasalahan,  pencarian  data (referensi, preseden, dan teoritik), pengolahan data dan informasi, dan konsep perancangan ( building performance concept ) dan konsep perancangan ( programming  and  design  criteria )  dan transformasi arsitektur.
2.1 Temuan  dan  Penelusuran  Masalah Problem Finding )
Penelusuran  masalah  dimulai  dengan survey  awal  yang  dilakukan  pada  area pengembangan Terminal Tirtonadi
Surakarta  yang  didesain  sebagai green terminal .  Permasalahan  yang  banyak muncul  adalah  bangunan  yang  kurang memenuhi  konsep green terutama  pada masalah  pencahayaan  dan  penghawaan. Di samping itu, sistem sirkulasi dari luar maupun  dalam  terminal  harus  dapat
memberikan keamanan dan kenyamanan bagi penggunanya.
2.2 Temuan Konsep Perencanaan dan

## Perancangan
Pemahaman  tentang  Redesain  Terminal Tirtonadi Surakarta dikembangkan dengan  adanya  kajian  pustaka:  teoritik, preseden, dan pengetahuan empirik.
2.3 Pendekatan dan Temuan Konsep Perencanaan Perumusan konsep
perancangan dilakukan  dengan  metode  induktif,  yaitu pendekatan  berdasarkan  pengetahuan empirik  mengenai  Redesain  Terminal Tirtonadi  Surakarta  dengan  Pendekatan Green  Terminal dan  metode  deduktif, yaitu  pendekatan  berdasarkan  teori  yang membantu  mengarahkan  pembahasan sesuai dengan perencanaan yang diinginkan. Cara yang digunakan adalah: 1. Analisis
Suatu  sistem  bangunan  merupakan terdiri  dari  beberapa  komponen  yang diprogramkan.  Uraian  dan  kajian  dari data  dan  informasi  digunakan  sebagai data  yang  relevan.  Analisis  data dilakukan  dengan  metode  analisis deskriptif  melalui  uraian  data  serta informasi yang disertai gambar. Tahap analisis terbagi menjadi:
a. Program fungsional untuk mengidentifikasi pengguna Terminal Tirtonadi Surakarta dengan  pendekatan  green  terminal yaitu pengguna, kegiatan pengguna, alur kegiatan, dan lain-lain.
b. Program performansi untuk menentukan skema kebutuhan pengguna  seperti  kebutuhan  ruang, persyaratan  ruang,  program  ruang, dan lain-lain.
c. Analisis  arsitektural  merupakan tahap penggabungan hasil identifikasi program fungsional dan performansi.  Proses  ini  dilakukan dengan  analisis  pengolahan  tapak, massa,  citra  bangunan,  tampilan, peruangan,  utilitas,  dan  struktur bangunan.
2. Sintesis
Tahap  ini  merupakan  penggabungan referensi  yang  berupa  teori  maupun preseden  dan  hasil  analisis  fakta  di lapangan sehingga didapatkan kesimpulan untuk mendapatkan konsep perancangan yang sesuai yang nantinya ditransformasikan ke bentuk ungkapan fisik  yang  dikehendaki  sesuai  dengan program  fungsional,  performansi,  dan arsitektural.

## 3 ANALISIS
3.1 Analisis Peruangan
Analisis kebutuhan ruang bertujuan untuk mengetahui  jenis-jenis  ruangan  yang dibutuhkan  oleh  terminal.  Ruangan- ruangan  ini  diperoleh  dari  pelaku  dan kegiatan  manusia  maupun  kendaraan  di dalam terminal (lihat Tabel 1).

## Tabel 1. Kebutuhan Ruang
Pelaku Kegiatan Peruangan Kendaraan Umum Penurunan dan penaikkan penumpang Parkir Perbaikan Pembersihan Emplasemen Area Parkir Bengkel Area Cuci Calon Penumpang, Penumpang, Pengantar, Penjemput Datang Penurunan dan penaikkan penumpang Membeli tiket Menunggu kendaraan Menitipkan kendaraan pribadi Ibadah Makan & minum MCK Hall Emplasemen Penjualan tiket Ruang Tunggu Parkir kendaraan pribadi Masjid Kafetaria Toilet Pengelola Datang Bekerja Ibadah Makan & minum MCK Hall Kantor UPTD Masjid Kafetaria Toilet Pelaku Usahha Datang Bekerja Hall Kios
Ibadah Makan & minum MCK Masjid Kafetaria Toilet Kru Angkutan Istirahat Ibadah Makan & minum MCK Mess Kru Masjid Kafetaria Toilet 3.2 Analisis Jalur Kendaraan 3.2.1 Jalur Kedatangan Jalur kedatangan direncanakan
sebanyak 6 jalur yang terbagi menjadi:
 2  jalur  mikrobus  (bus  kota,  bus pedesaan)
 4 jalur bus AKDP dan AKAP
3.2.2 Jalur Keberangkatan
a. Keberangkatan Barat
 Semarang (Terminal Terboyo)
 Semarang (Terminal Mangkang)
 Yogyakarta (Ekonomi)
 Yogyakarta  –  Magelang  – Temanggung
 Bus  malam  (Jakarta,  Bandung, Sumatera)
 Angkutan Pedesaan
 BST dan Damri Bandara
b. Keberangkatan Timur
 Wonogiri-Pacitan
 Purwodadi-Blora
 Karanganyar-Tawangmangu
 Sragen
 Surabaya (3 jalur)
 Bus Malam (Malang, Denpasar, Mataram)
 Lintas/Pedesaan

## 3.3 Analisis Tapak
Tapak berada di lokasi Terminal Tirtonadi Surakarta  saat  ini  yaitu  di  Jalan  Ahmad Yani, Banjarsari, Surakarta yang memiliki luas  4,9Ha.  Luas  tapak  ini  kurang  dari standar yang diberikan oleh Kementerian Perhubungan  yaitu  seluas  5Ha,  namun pemerintah  Surakarta  melalui  Dinas Perhubungan  Surakarta  tidak  merelokasi
terminal  karena  lokasi  saat  ini  berada  di tengah  kota  dan  dapat  mengakomodasi dari berbagai arah. Tapak ini berada pada jalan  utama  yang  memiliki  lebar  +  16 meter  yang  terdiri  dari  empat  lajur  yang memuat dua arah kendaraan.

## 3.4 Analisis Klimatologi
Dikarenakan  arah  angin  masih  dapat dibelokkan  sementara  sinar  matahari tidak,  maka  orientasi  bangunan  lebih diarahkan  untuk  mengantisipasi  sinar matahari (Lippsmeier, 1994).
Angin di negara tropis termasuk Indonesia rata-rata berhembus dari tenggara ke barat laut  dan  sebaliknya  sehingga  bangunan yang  dapat  merespon  angin  dengan  baik adalah  bangunan  yang  memanjang  dari arah barat daya ke timur laut. Mengacu pada pendapat Karyono (2010), “Pengurangan  radiasi  matahari  pada bangunan dapat dilakukan dengan
menciptakan
‘pembayangan’ oleh bangunan lain di sekitarnya, atau dengan pembayangan  pohon  besar  di  sekitar bangunan. Jika perolehan panas matahari dapat diminimalkan, maka  suhu udara di dalam bangunan akan rendah”.
Berdasarkan analisis angin dan matahari, orientasi  bangunan  menghadap  utara. Selain  untuk  mendapatkan  pencahayaan alami, bangunan juga masih mendapatkan penghawaan  alami  yang  baik  (lihat Gambar 1).
Gambar 1. Pergerakan Angin pada Tapak

## 3.5 Analisis Pencapaian
Analisis  pencapaian  bertujuan  untuk menentukan main entrance (ME). Pencapaian  bagi  seluruh  kendaraan mengikuti kondisi eksisting karena
kebijakan tersebut telah melalui serangkaian uji kelayakan.
Main  entrance (ME)  untuk  seluruh kendaraan  baik  bus,  kendaraan  pribadi mauupun travel berada pada sisi utara atau sisi Jalan Ahmad Yani.
Pintu ke luar bus sesuai dengan eksisting, yaitu terbagi menjadi dua, pintu bus arah barat dan arah timur sedangkan kendaraan pribadi, pintu ke luar basement diarahkan menuju belakang terminal untuk menghindari  kepadatan  di  Jalan  Ahmad Yani (lihat Gambar 2).
Gambar 2. Analisis Pencapaian
Sisi  utara  atau Jalan  Ahmad  Yani  dibuat jalur  khusus  yang  sejenis  dengan  jalur lambat  bagi  kendaraan  yang  akan  masuk ke terminal sehingga tidak mengakibatkan kemacetan ketika terjadi antrian kendaraan  yang  akan  masuk  ke  terminal (lihat Gambar 3).
Gambar 3. Jalur Lambat Menuju ME
3.6 Analisis Pemintakatan ( Zoning ) Pemintakatan  ( zoning )  bertujuan  untuk mengelompokkan ruang berdasarkan sifat kegiatan  dan  tuntutan  ruang  (lihat  Tabel
2).
Tabel 2. Pemintakatan Kelompok Ruang Ruang Tuntutan Utama  Semua ruang kegiatan utama: Ruang tunggu, area kedatangan, area keberangkat an, hall , dll
 Mudah dijangkau
 Dekat dengan pencapaian utama (ME)
 Mendapat pencahayaan dan penghawaan alami yang baik  Ruang informasi, agen tiket, agen travel Pengelola Kantor UPTD  Dekat dengan SE  Dekat dengan area kelompok utama  Mendapatkan pencahayaan dan penghawaan alami  Ruang/Pos Pengawas  Pos penjagaan  Pos TPR  Publik dapat menjangkau dengan persyaratan tertentu  Menuntut pencahayaan dan penghawaan alami yang baik Penunjang Penumpang  Puskesmas Pembantu
 Ruang Ibu Menyusui  Mushola/M asjid  Dapat dijangkau dengan mudah dari area publik  Mendapatkan pencahayaan dan
penghawaan yang baik Penunjang bus dan kru  Parkir bus  Bengkel  Ruang cuci  Ruang istirahat kru  Mudah dijangkau dengan persyaratan tertentu  Mendapatkan pencahayaan dan penghawaan yang cukup Pusat Pertokoan  Kios  Toilet  Mudah dijangkau penumpang maupun pengunjung 3.7 Analisis Sirkulasi Analisis sirkulasi berfungsi untuk mengatur  sirkulasi  pengguna  baik  di dalam tapak maupun di dalam bangunan. Sirkulasi tapak bertujuan untuk menentukan  arah  sirkulasi  kendaraan untuk  masuk  maupun  ke  luar  tapak. Sirkulasi yang baik untuk terminal adalah tidak  bercampurnya  sirkulasi  untuk manusia dan kendaraan. Selain itu, untuk keamanan, crossing kendaraan  harus diminimalkan.
3.7.1 Sirkulasi Bus
Sirkulasi  bus  terjadi  pada  seluruh  area tapak dan terbagi menjadi dua arah yaitu barat  dan  timur  berdasarkan  trayek masing-masing (lihat Gambar 4).
Gambar 4. Sirkulasi Bus

## 3.7.2 Sirkulasi Travel dan Taksi
Sirkulasi  travel  dan  taksi  terjadi  pada tapak bagian timur. Bagian ini direncanakan  hanya  untuk  angkutan umum non bus (lihat Gambar 5).
Jalan Ahmad Yani
Gambar 5. Sirkulasi Travel dan Taksi

## 3.7.3 Sirkulasi Kendaraan Pribadi
Sirkulasi kendaraan pribadi direncanakan pada bagian tengah tapak. Pintu  masuk  berada  pada  sisi  jalan utama  dan  keluar  melalui  jalan lingkungan di belakang tapak.
Kendaraan  pribadi  yang  akan  parkir maupun tidak akan melewati basement agar  tidak  terjadi crossing dengan  bus yang melintas (lihat Gambar 6).
Gambar 6 . Sirkulasi Kendaraan Pribadi

## 3.8 Analisis Aspek Pengendali Lingkungan
Analisis  aspek  pengendali  lingkungan adalah analisis terhadap selubung bangunan  yang  sesuai  dengan  konsep perencanaannya. 1. Pencahayaan Alami Analisis sistem pencahayaan bertujuan  untuk  memperoleh  sistem pencahayaan yang sesuai bagi bangunan yang ramah lingkungan.
Pencahayaan  alami  pada  bangunan direncanakan  menggunakan  dinding kaca  dan  sistem  pencahayaan  atap (lihat Gambar 7).
Gambar 7. Rencana Dinding Kaca
2. Pencahayaan Buatan
Pencahayaan buatan akan digunakan pada malam hari atau kondisi cuaca mendung/hujan.
Jenis  lampu  yang  akan  digunakan untuk  bangunan  yang  direncanakan adalah  lampu  LED.  Lampu  LED memiliki  kelebihan  umur  yang panjang dan wattage yang kecil pada lampu  menghasilkan  cahaya  yang cukup besar sehingga dapat mengurangi penggunaan energi untuk lampu, bahkan wattage lampu LED hanya 1/5 dari lampu pijar. 3. Penghawaan Analisis penghawaan bertujuan untuk  mengendalikan  kondisi  udara pada tapak. Bangunan direncanakan menggunakan AC pada ruang-ruang tertentu  seperti  ruang  pengelola, klinik,  dan  ruang  ibu  menyusui sedangkan ruang-ruang lain
menggunakan sistem cross ventilation.
Beberapa  bagian  atap  bangunan dilengkapi dengan green roof maupun bukaan udara pada skylight sehingga dapat menurunkan suhu di dalam ruang.
3.9 Analisis Lansekap
Analisis lansekap berfungsi untuk menambah estetika, memaksimalkan fungsi ruang terbuka hijau yang ada pada tapak, dan memaksimalkan dan mengarahkan  potensi  alam  (angin  dan matahari) pada tapak.
Menurut  Karyono  (2005),  Salah  satu penyebab
ketidaknyamanan termis
bangunan  adalah  tingginya  suhu  udara luar.  Rancangan  ruang  luar  dan  ruang terbuka  kota  (taman,  jalan  dan  lainnya) perlu  vegetasi  yang  memadai  baik  dari segi jumlah maupun penempatan.
Vegetasi  penyerap  CO 2 dan  memberikan peneduh,  turut  membantu  menyerap radiasi panas matahari dalam jumlah yang besar  sehingga  menurunkan  suhu  udara disekitarnya.  Hal  ini  sangat  membantu pencapaian  kenyamanan  termis  manusia di dalam maupun di luar bangunan. Dalam  perencanaan  redesain  Terminal Tirtonadi  dengan  pendekatan Green Terminal ,  lansekap  berfungsi  sebagai berikut:
1. Menciptakan view ke dalam tapak yang menarik
2. Memberi  keseimbangan  antarruang dengan  massa  bangunan  sehingga terbentuk pola yang harmonis
3. Mengurangi polusi udara yang ditimbulkan  oleh  kendaraan/bus  yang melintas di terminal 4. Menjadi penunjuk arah bagi penggunanya
5. Menjadi  pelindung  bagi  pejalan  kaki. Hal  ini  berguna  untuk  keamanan  dan barrier bagi penggunanya.
Pohon  yang  digunakan  untuk  lansekap terdiri  dari  dua  jenis  pohon  yaitu  pohon peneduh  dan  pohon  pengarah.  Pohon peneduh  berupa  kiara  payung  diletakkan pada  area  parkir  dan  batas  tapak sedangkan  pohon  pengarah  yang  berupa palem diletakkan pada jalur-jalur kendaraan.
Hardscape yang  digunakan  pada  tapak berupa  beton  pada  area  penurunan penumpang,  penaikkan  penumpang,  dan area  parkir  sedangkan  paving  digunakan pada area lain yang berupa area sirkulasi. Paving dipilih karena dapat menyerap air lebih  banyak  dibandingkan  dengan  aspal maupun beton (lihat Gambar 8).
Gambar 8. Penggunaan Paving pada Tapak
3.10 Analisis Utilitas

## 3.10.1 Sistem Kelistrikan
Sistem listrik pada bangunan terminal menggunakan listrik yang berasal dari PLN sebagai sumber listrik utama dan genset  untuk  suplai  listrik  pengganti pada saat listrik mati.
Photovoltaic juga dipasang pada dua bagian atap bangunan sebagai sumber listrik  tambahan.  Sumber  listrik  ini direncanakan digunakan untuk lampu-lampu pada bangunan.
3.10.2 Sistem  Air Kotor  dan Pengolahan

## Limbah
Analisis ini bertujuan untuk membuat sebuah  sistem  pengolahan  limbah sehingga air buangan dapat digunakan kembali.
Air  buangan  yang  berasal  dari floor drain dan air dari dapur yang berupa grey  water diolah  dengan  pengolah limbah  yang  berada  pada  tapak.  Air yang telah diolah kemudian ditampung pada tangki khusus kemudian dialirkan untuk toilet flush dan sistem pemadam kebakaran (lihat Gambar 9).
Paving
Gambar 9. Titik Pengolahan Air Limbah dan Distribusi

## 3.10.3 Sistem Pengolahan Air Hujan
Curah  hujan  di  Surakarta  berkisar antara  100-400  mm  pada  musim hujan.  Angka  ini  cukup  tinggi sehingga air hujan dapat
dimanfaatkan  agar  tidak  langsung terbuang ke saluran air kota. Pengolahan  air  hujan  dilakukan dengan adanya sumur-sumur resapan untuk  mengembalikan  air  ke  dalam tanah. Air hujan yang tidak tertampung pada sumur resapan akan disimpan  pada  tangki  air  hujan,
apabila tangki
tidak dapat menampung  lagi,  air  hujan  akan dialirkan menuju saluran air kota. Air  hujan  yang  ditampung  pada tangki  air  hujan  akan  dimanfaatkan untuk menyiram tanaman dan sumber air tambahan untuk pemadam kebakaran (lihat Gambar 10).
Gambar 10. Titik Sumur Resapan dan Tangki

## 4. KESIMPULAN (KONSEP DESAIN)
Dari hasil analisa serta hasil korelasi dari beberapa  data  di  atas,  maka  diperoleh hasil berupa: Nama : Terminal Tirtonadi Lokasi : Jl. Ahmad Yani Luas Lahan : 49.056 m 2 Luas Bangunan : 22.881,2 m 2 Konsep Green Terminal diterapkan pada tapak dan bangunan, antara lain: 1. Ruang Terbuka Hijau (RTH) sebesar 25% dari luas lahan untuk memperbaiki kondisi udara di lingkungan  terminal  (lihat  Lampiran
1);
2. Penghematan energi dilakukan
dengan  cara  orientasi  bangunan menghadap ke utara sehingga mendapat  cahaya  dan  udara  yang cukup;
3. Lebar  bangunan  antara  14-21  meter memungkinkan cahaya dan udara dari luar dapat masuk ke seluruh ruangan;
4. Penggunaan  dinding  kaca  dengan secondary  skin untuk  mengurangi efek  panas  yang  ditimbulkan  oleh cahaya matahari (lihat Gambar 11);

## Gambar 11. Secondary Skin
5. Sistem  keamanan  diterapkan  dengan adanya  ram  yang  menghubungkan tiap  emplasemen  kota  tujuan  dengan ruang tunggu (lihat Gambar 12);
Gambar 12. Emplasemen Kendaraan
6. Efisiensi air dilakukan dengan pengolahan
grey water
dan menampung air hujan untuk digunakan sebagai sumber air
tambahan;
7. Penggunaan photovoltaic sebagai sumber energi untuk lampu di dalam maupun di luar ruangan;
8. Penggunaan green  roof pada  atap bangunan  untuk  menurunkan  suhu ruangan  di  bawahnya  (lihat  Gambar 13).
Gambar 13 . Green Roof pada Atap Bangunan

## REFERENSI
Karyono,  Tri  Harso.  2005 .  Fungsi  Ruang Hijau  Kota  Ditinjau  dari  Aspek Keindahan,  Kenyamanan,  Kesehatan dan Pengehematan Energi.
Karyono, Tri Harso. 2010. Green
Architecture:  Pengantar  Pemahaman Arsitektur Hijau di Indonesia. Rajawali Pers.
Lippsmeier,  Georg.  1999.  Bangunan  Tropis. Jakarta: Erlangga.
Morlok,  Edward  K.  1988. Pengantar  Teknik dan Perencanaan Transportasi .
Jakarta: Erlangga.
Pedric, Drew. 2006. Green Terminal Design. (Presentation)