Jurnal RISA (Riset Arsitektur) ISSN 2548-8074, www.journal.unpar.ac.id Volume 06, Nomor 01, edisi Januari; 2022; hal 1-19

## ACCESSIBILITY EVALUATION OF THE TRANSIT PLAZA OF TANAH ABANG STATION ACCORDING TO USERS WITH VISUAL IMPAIRMENT
1 Tamara Bonita, 2 Aldyfra L. Lukman, Ph. D ¹ Student in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture at Parahyangan Catholic University
² Senior lecturer in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture at Parahyangan Catholic University
Abstract - Visual impairment is a term given to someone who does not have healthy vision . To fulfill their daily life needs, people with visual impairment tend to depend on the facilities in public open spaces. Accessibility that should support people with visual impairment in using public transportation facilities is often poorly maintained. This kind of condition could lead to fatal consequences to the safety of persons with disabilities. Options linked to accessing public open spaces for people with visual impairment become limited due to the lack of facilities. The refurbishment has been done at Tanah Abang Station by providing a transit plaza for users that is connected to various public transportation facilities, which enables easy and comfortable navigation. This has become an opportunity,  to  build  better  public  facilities  that  are  accessible  to  all  users,  including  for  people  with  visual impairment. Through this effort, the transit plaza should be able to serve as a public space that is beneficial for people with visual impairment, so there are more possibilities to ensure their quality of life. The purpose of this study  is  to  determine  the  extent  to  which  the  transit  plaza  can  provide  accessibility  for  people  with  visual impairment. The method used is qualitative and data collection was carried out through literature studies, field surveys as well as interviews and simulations with people with visual impairment. The results conclude that the accessibility value referring to technical requirements indicates that the transit plaza sufficiently complies with accessibility standards regarding public open spaces. This value is compared to the experience of people with visual impairment . This study  found that there are some differences from the aspect of convenience according to the people with visual impairment's point of view. The mobility in the transit plaza is considered easy and safe by people  with  visual  impairment.  When  they  had  to  determine    direction  or  orientation,  people  with  visual impairment who were not familiar with transit plaza still had  difficulties to navigate independently. When facing these situations, blind people adapted by relying on abilities other than their sight as an alternative. Transit plaza could  provide  universal  convenience  for  users  by  accommodate  accessibility  that  can  not  only  encourage  the independence of the people with visual impairment, but also support comfort and safety of  individuals without visual impairment.
Keywords: Visual impairment, accessibility, transit plaza

## EVALUASI AKSESIBILITAS BAGI TUNANETRA DI PLAZA TRANSIT STASIUN TANAH ABANG
1 Tamara Bonita, 2 Aldyfra L. Lukman, Ph. D
1 Mahasiswi S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan
2 Dosen Pembimbing S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan
Abstrak - Tunanetra merupakan istilah yang diberikan pada seseorang dengan kondisi penglihatan kurang atau tidak  baik.  Tuntutan  untuk  memenuhi  kebutuhan  hidup  membawa  tunanetra  untuk  turut  bergantung  pada ketersediaan fasilitas di ruang terbuka publik. Khususnya dalam memanfaatkan transportasi umum, aksesibilitas bagi tunanetra sering kali tidak lengkap atau tidak terawat. Tidak tersedianya kemudahan menyebabkan pilihan
1 Corresponding Author: 4215039@student.unpar.ac.id
untuk  mengakses  ruang  terbuka  publik  bagi  tunanetra  menjadi  terbatas.  Adanya  renovasi  yang  dilakukan  di Stasiun Tanah Abang dalam bentuk penyediaan plaza transit, menjadi peluang untuk menciptakan fasilitas publik yang aksesibel bagi semua kalangan penggunanya termasuk kaum tunanetra. Penataan dilakukan untuk memberi kemudahan bagi penggunanya agar dapat terkoneksi dengan berbagai pilihan moda transportasi dengan mudah dan  nyaman.  Melalui  usaha  penataan  ini,  plaza  transit  dapat  menjadi  ruang  publik  yang  juga  bermanfaat  bagi kaum tunanetra, sehingga dapat membuka kesempatan bagi tunanetra untuk menjamin kualitas hidupnya. Tujuan dari penelitian adalah untuk mengetahui sejauh mana plaza transit tersebut dapat mendukung aksesibilitas bagi tunanetra.  Metode  yang  digunakan  bersifat  kualitatif  dan  pengumpulan  data  dilakukan  melalui  studi  literatur, survey  lapangan  serta  wawancara  dan  simulasi  bersama  narasumber  tunanetra.  Kesimpulan  nilai  aksesibilitas berdasarkan  persyaratan  teknis  menyatakan  bahwa  plaza  transit  cukup  baik  memenuhi  standar  aksesibilitas  di ruang terbuka publik. Nilai tersebut dibandingkan dengan pengalaman tunanetra dan ditemukan adanya beberapa perbedaan dari aspek kemudahan menurut sudut pandang tunanetra. Kemudahan dalam melakukan mobilitas di plaza transit, dirasa cukup mudah dan aman bagi tunanetra. Untuk menentukan arah atau orientasi, tunanetra yang belum familiar dengan plaza transit masih menemukan kesulitan dan belum bisa melakukannya secara mandiri. Dalam  menghadapi  kesulitan  yang  ada,  tunanetra  beradaptasi  dengan  mengandalkan  kemampuan  diluar penglihatan sebagai alternatif. Plaza transit dapat memberikan kemudahan penggunanya secara universal dengan menyediakan aksesibilitas yang tidak hanya dapat mendorong kemandirian tunanetra, namun juga mendukung kenyamanan dan keamanan bagi semua orang.
Kata-kata kunci : Tunanetra, aksesibilitas, plaza transit

## 1. PENDAHULUAN
Keadaan penyandang disabilitas di Indonesia yang turut menjadi kaum minoritas yang termarginalisasi  di  dalam  kehidupan  bermasyarakat,  tercerminkan  dari  penyediaan  fasilitas umum yang cenderung menyamaratakan kemampuan seseorang dalam pemanfaatan sarana dan prasarana.  Kondisi  ini  memberikan  hambatan  bagi  penyandang  disabilitas  dalam memanfaatkan ruang terbuka publik khususnya bagi tunanetra. Dalam kehidupan kota, moda transportasi  umum  menjadi  fasilitas  yang  sangat  diandalkan  untuk  memberikan  kesempatan bagi semua orang mencapai lokasi yang dibutuhkan. Berbagi ruang dengan transportasi umum tidaklah sederhana bagi kaum tunanetra. Aksesibilitas yang tidak menunjang kondisi tunanetra, dapat  membawa  mereka  ke  dalam  situasi  berbahaya.  Jumlah  tunanetra  di  Indonesia  sendiri memiliki  angka  yang  tidak  sedikit.  Namun  demikian,  jarang  ditemukan  kehadiran  aktivitas tunanetra pada area-area terbuka dan fasilitas umum.
Perkembangan moda transportasi saat ini menyediakan ragam alternatif pilihan demi menunjang  mobilitas  masyarakat  dalam  kehidupan  kota.  Mulai  dari  bajaj,  angkot,  kopaja, transjakarta, taxi online , ojek online , KRL ( Commuter Line ) hingga MRT ( Mass Rapid Transit ) dan LRT  ( Light Rail  Transit ) menjadi  pilihan transportasi  umum di  Jakarta.  Pemprov DKI Jakarta berusaha melakukan penataan untuk mewujudkan integrasi antar transportasi melalui penyediaan stasiun terpadu yang dilakukan pada kawasan Stasiun KRL sebagai satu dari tiga tulang  punggung  transportasi  massal.  Kawasan  Stasiun  Tanah  Abang  merupakan  salah  satu fasilitas  yang  telah  selesai  direnovasi,  dengan  menyediakan  plaza  transit  yang  akan menghubungkan penumpang dari stasiun menuju moda transportasi umum lain seperti gojek , bajaj,  angkutan  umum,  dan  transjakarta.  Plaza  transit  ini  ditempatkan  pada  sisi  pintu  utara Stasiun  Tanah  Abang  yang  terhubung  dengan  Jalan  Jatibaru  Raya.    Penelitian  ini  akan meninjau plaza transit di Stasiun Tanah Abang, untuk menilai sejauh mana aksesibilitas ruang terbuka  publik  telah  memperhatikan  kebutuhan  tunanetra  sehingga  fasilitas  dapat  berfungsi secara  universal.  Aksesibilitas  menuju  transportasi  umum  yang  baik  dibutuhkan  agar  dapat membuka kesempatan bagi tunanetra untuk meningkatkan kualitas hidup yang lebih baik.
Rumusan masalah yang diangkat adalah mengenai pemanfaatan ruang terbuka publik dalam  pencapaian  menuju  transportasi  umum  bagi  tunanetra.  Penataan  yang  telah  selesai dilaksanakan pada Plaza Transit Stasiun Tanah Abang menjadi kesempatan untuk memberikan
pelayanan  transportasi  yang  aksesibel  bagi  semua  orang  termasuk  penyandang  disabilitas seperti tunanetra. Melalui fenomena yang ada maka penelitian ini dilakukan untuk mengukur sejauh  mana  elemen-elemen  fisik  di  Plaza  Transit  Stasiun  Tanah  Abang  mengakomodasi aksesibilitas  pengunjung  tunanetra.  Tujuan  penelitian  adalah  untuk  memahami  kebutuhan orientasi dan mobilitas tunanetra dan untuk  mengidentifikasi  elemen-elemen aksesibilitas di Plaza Transit Stasiun Tanah Abang yang mana saja yang perlu memperoleh perhatian khusus. Manfaat dilakukannya penelitian agar dapat dijadikan wawasan serta membangun awareness akan  kebutuhan  kaum  tunanetra  yang  memiliki  perbedaan  kemampuan  dalam  menjalani aktivitasnya.

## 2. KAJIAN TEORI

## 2.1 DESAIN UNIVERSAL DAN AKSESIBILITAS
Desain  universal  adalah  cara  merancang  fasilitas,  dengan  sedikit  atau  tanpa  biaya tambahan, sehingga menarik dan fungsional untuk semua orang, baik cacat atau tidak 2 . Desain universal memiliki dasar pendekatan dari konsep desain bebas hambatan ( barrier-free design) dan desain yang aksesibel ( accessible design ). Hambatan sendiri dapat ditemui pada berbagai aktivitas  keseharian  manusia  seperti  misalnya,  hambatan  dalam  bergerak,  hambatan  dalam ruang dan waktu, hambatan akses, hambatan komunikasi, ataupun hambatan dalam persepsi dan berekspresi. Hambatan tertentu dapat menyulitkan bagi suatu kelompok tetapi bisa juga tidak  bermasalah  bagi  kelompok  lain.  Melalui  Peraturan  Menteri  PUPR  Nomor 14/PRT/M/2017  tentang  Persyaratan  Kemudahan  Bangunan  Gedung,    aksesibilitas  adalah kemudahan yang disediakan bagi semua orang guna mewujudkan kesamaan kesempatan dalam segala  aspek  kehidupan  dan  penghidupannya.  Dari  pengertian  yang  ada,  desain  universal memiliki peran untuk menciptakan aksesibilitas yang baik bagi semua penggunanya.

## 2.2 PENGERTIAN TUNANETRA
Tunanetra di  Indonesia secara umum dipahami sebagai istilah yang digunakan untuk kondisi  seseorang  yang  mengalami  gangguan  penglihatan  atau  singkatnya  kebutaan.  Dalam Kamus Bebas Bahasa Indonesia kata "tuna" mengandung arti rusak, cacat, sedangkan "netra" berarti mata. Definisi legal terkait gangguan penglihatan adalah keadaan ketajaman visual yang tidak lebih dari 3/60 dengan sudah menggunakan koreksi dan bidang penglihatan kurang dari 20 derajat. Maksudnya adalah jika seseorang tanpa gangguan penglihatan dapat melihat suatu objek sejauh 60 meter, maka bagi orang dengan kebutaan baru dapat melihat objek tersebut dengan ketajaman yang sama, dengan jarak 3 meter.
Gambar 1. Jatuhnya Cahaya Pada Miopi dan
Hipermetropi
Gambar 2. Gangguan Penglihatan Dalam
Kebutaan
2 Mace,  Ronald.  (1991). Accessible  Environments:  Toward  Universal  Design .  USA:  The  Center  for  Universal Design North Carolina State University
Tabel 1. Range of Reading Ability Sumber : Visual Standart by Colenbrander
Bagi  tunanetra,  kemampuan  orientasi  dan  mobilitas  sangatlah  penting  untuk  dapat menyesuaikan  diri  dengan  baik.  Orientasi  dan  mobilitas  (O&M)  adalah  kemampuan  untuk merasakan di mana seseorang berada dalam hubungannya dengan orang lain, benda, orientasi, dan  untuk  bergerak  pada  suatu  lingkungan  (Hallahan,  2009).  Melalui  indera  penglihatan, seseorang  mampu  menyusun  pemahaman  yang  jelas  dari  lingkungan  fisiknya  tanpa  perlu berusaha  mengingat  kembali.  Tunanetra  tidak  memiliki  kemampuan  serupa  sehingga membutuhkan metode khusus untuk mengenali lingkungan fisiknya. Tunanetra mengandalkan berbagai  kemampuan  sensorinya  untuk  mengumpulkan  informasi  yang  diperlukan  sebelum bisa mengenali suatu bentuk sebagai satu. Teknik dalam orientasi dan mobilitas bagi tunanetra sendiri ada beberapa cara yaitu :
• Guided travel, yaitu pergerakan dengan didampingi oleh orang lain sebagai pemandu jalan.
• Protective techniques, yaitu teknik meraba dengan tangan untuk menyentuh, merasakan dan mengidentifikasi rintangan yang ada.
• Mobility device, yaitu teknik dengan bantuan alat seperti tongkat pemandu.
• Dog guides, teknik dengan bantuan dari hewan yang telah dilatih secara khusus sebagai pemandu.
• Electronic travel aids , peralatan bergerak seperti kursi roda elektrik.

## 2.3 PENGERTIAN RUANG TERBUKA PUBLIK
Ruang terbuka dapat didefinisikan sebagai daratan dan air pada area kota/ urban yang tidak tertutupi oleh mobil ataupun bangunan (Gold, 1980). Dalam pernyataan lainnya, Tankel
(1963) menyebutkan bahwa ruang terbuka tidak hanya sebatas daratan, atau air yang ada di area urban tetapi juga termasuk ruang dan cahaya yang ada pada lahan tersebut. Definisi terkait pemanfaatan ruang terbuka dapat dikategorikan menjadi publik, semi-publik, semi-privat dan privat (Newman, 1972) 3 . Ruang publik, dideskripsikan oleh Walzer (1986) merupakan tempat untuk  berbagi  ruang  dengan  orang  lain,  asing,  orang-orang  yang  tidak  memiliki  hubungan sebagai  keluarga, rekan  atau teman. Ruang publik memiliki karakter yang mengekspresikan kondisi  kehidupan,  kultur,  dan  percakapan  keseharian  suatu  lingkungan.  Mengacu  pada pemahaman yang ada maka, ruang terbuka publik merupakan area pada suatu kehidupan kota yang  digunakan  oleh  berbagai  kelompok  individu  maupun  komunal  dimana  semua  orang diperlakukan secara setara dalam menjalani aktivitasnya.
Pergerakan pemanfaatan pada ruang terbuka publik terbagi menjadi :
• Berjalan ( Walking ), sebagai bentuk transportasi yang dilakukan untuk berlalu lalang tanpa  kerumitan  untuk  dapat  hadir  di  lingkungan  publik,  termasuk  pada  gerakan berjalan yang menggunakan bantuan alat beroda seperti kursi roda atau kereta bayi.
• Berdiri  ( Standing ),  sebagai  bentuk  aktivitas  berdiam  yang  dilakukan  pada  ruang terbuka publik. Berhenti dapat dilakukan pada titik-titik khusus yang disediakan pada ruang  terbuka  publik  seperti  di  trotoar/  tepi  jalan,  dan  fasad  jalan.  Kondisi  berdiri dapat ditunjang denga adanya sarana untuk bersandar.
• Duduk ( Sitting ), sebagai bentuk aktivitas berhenti yang dilakukan dalam durasi waktu yang  bebas  (lebih  lama).  Umumnya  melibatkan  aktivitas  beragam  yang  menarik untuk mengundang publik ke ruang terbuka seperti makan, membaca, tidur, bermain dan lainnya.

## 2.4 PENGERTIAN TRANSPORTASI UMUM
Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain. Dalam transportasi ada dua unsur yang terpenting yaitu pemindahan/pergerakan ( movement )  dan  secara  fisik  mengubah  tempat  dari  barang  dan  penumpang  ke  tempat  lain 4 . Melalui  pemahaman  yang  ada,  transportasi  dapat  diartikan  sebagai  sebuah  aktivitas memindahkan  atau  membawa  benda  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain.  Sementara  itu  pada pengertian transportasi umum, kata "umum" mengacu pada orang banyak, semua orang, umum. Sehingga  transportasi  umum  memiliki  arti  sebagai  sebuah  aktivitas  berpindah  yang diperuntukan  atau  dilakukan  oleh  orang  banyak  atau  diperuntukkan  secara  publik.  Peran transportasi  umum  sangat  penting  dalam  perkembangan  suatu  wilayah.  Meskipun  demikian pengembangan sistem transportasi umum yang tidak tertata dapat memberikan dampak negatif seperti menimbulkan kepadatan, kecelakaan, dan ketidakteraturan.

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan secara kualitatif dengan menganalisis elemen-elemen aksesibilitas dan kesesuaiannya terhadap pedoman teknis juga kenyamanannya bagi tunanetra sendiri.
3 Woolley, H. (2003). Urban Open Space . London : Spon Press
44 Andriansyah.(2015). Manajemen Transportasi Dalam Kajian Teori . Indonesia: Universitas Prof.Dr.Moestopo Beragama

## 4. ANALISIS

## 4.1 DATA OBJEK
Gambar 3. Lokasi Plaza Transit Dilihat Dari Kota Jakarta, Kawasan Tanah Abang, Stasiun Tanah

## Abang
Sumber : googlemaps.com
Plaza  Transit  Stasiun  Tanah  Abang  berlokasi  di  Jalan  Jatibaru  Raya,  Cideng  Timur, kecamatan  Tanah  Abang.  Tanah  Abang  merupakan  suatu  kawasan  di  Jakarta  yang  dikenal sebagai salah satu pusat perbelanjaan grosir terbesar di Jakarta. Stasiun Tanah Abang sendiri telah berdiri  sejak 1899  dan hingga saat  ini selalu ramai akan pengunjung. Dibuatnya plaza transit  di  kawasan  Stasiun  Tanah  Abang  adalah  untuk  menampung  mobilitas  pengunjung Tanah  Abang  yang  kian  ramai  khususnya  pengunjung  yang  menggunakan  moda  kereta  api sebagai sarana transportasi baik yang menuju maupun yang dari Tanah Abang.
Gambar 4. Plaza Transit Sumber : googleimage.com
Berdasarkan Rencana Tata Ruang Wilayah Jakarta Tahun 2030 kecamatan Kampung Bali - Tanah Abang menjadi bagian wilayah Kota Jakarta Pusat yang sedang dikembangkan dan menjadi pusat kegiatan perekonomian mulai dari perdagangan, jasa dan perkantoran. Demi mendukung  rencana  tersebut  Stasiun  Tanah  Abang  mengalami  pengembangan  dengan mengacu  pada  sistem  TOD  ( Transit  Oriented  Development ),  yang  kemudian  menjadikan Stasiun Tanah Abang sebagai  stasiun  terpadu.  Tujuannya adalah melakukan penataan untuk mewujudkan  keteraturan  guna  menciptakan  integrasi  antarmoda  publik  yang  ada  sehingga
dapat  meminimalisir  kemacetan  dan  ketidakteraturan.  Integrasi  moda  transportasi  umum sendiri merupakan upaya dalam manajemen sistem transportasi umum yang mengkombinasikan  dua  atau  lebih  moda  transportasi  umum  untuk  memberikan  pelayanan publik yang optimal.
Gambar 5. Pintu Utara Satsiun Tanah Abang Sebelum Penataan Sumber : googleimage.com
Sebelum dilakukan penataan, area terbuka di sisi pintu utara stasiun merupakan lahan kosong.  Lahan  ini  tidak  memberikan  akses  yang  jelas  baik  bagi  pengunjung  maupun transportasi umum yang ada. Akibatnya terjadi ketidakteraturan oleh pengguna ruang karena tidak adanya batasan dan pembagian area yang jelas.
Adanya plaza transit ditujukan untuk mengatur pergerakan pejalan kaki dari Stasiun Tanah  Abang  agar  dapat  mencapai  transportasi  umum  dan  melanjutkan  perjalannya  dengan mudah. Pelebaran trotoar menjadikan ruang terbuka publik pada plaza transit menjadi luas dan memaksimalkan  perannya  sebagai  ruang  perantara  antara  area  stasiun  dengan  lingkungan sekitarnya. Aktivitas berpindah transportasi menunjukkan bahwa plaza transit menjadi ruang publik yang digunakan secara sementara oleh penggunanya. Dalam pemanfaatan ruang publik Gehl  (2011)  menyatakan  terdapat  pergerakan  dasar  berupa  berjalan,  berdiri,  dan  duduk. Pemanfaatan ruang publik yang ada pada plaza transit terdapat pada aktivitas berjalan untuk menuju pilihan moda transportasi yang ada, dan berdiri untuk menunggu diangkut oleh moda transportasi tersebut. Jangkauan pelayanan yang diwadahi mencakupi penumpang kereta api yang  berasal  dari  Stasiun  Tanah  Abang  dan  juga  penumpang  yang  datang  dari  lingkungan sekitar Tanah Abang menuju Stasiun Tanah Abang.

## Segmentasi Plaza Transit
Gambar 6. Segmentasi Area Plaza Transit St. Tanah Abang

## Sirkulasi Pejalan Kaki & Kendaraan
Gambar 7. Segmen Sirkulasi Plaza Transit St. Tanah Abang
Berikut ini moda transportasi yang tersedia di plaza transit:
1. Transjakarta
2. Ojek pengkolan (ojek konvensional)
3. Bajaj
4. Mikrolet
5. Taxi dan jemputan online
6. Ojek online
Plaza  transit  dibagi  ke  dalam  6  (enam)  segmentasi  berdasarkan  area-area  berangkat  moda transportasi  dan  perbedaan  fungsi  ruang  yang  ada.  Pembagian  segmentasi  tersebut  yaitu segmen pintu utara, segmen plaza, segmen halte Jaklingko, segmen penyeberangan, segmen ojek pengkolan, segmen area drop-off , segmen pangkalan ojek online , dan segmen pangkalan bajaj &mikrolet.
Gambar 8.  Ragam Moda Transportasi di Plaza Transit Stasiun Tanah Abang Sumber : googleimage.com
Area pejalan kaki berada di trotoar yang dilebarkan dan menjadi ruang sirkulasi lalu lalang  pejalan  kaki  yang  ditandai  dengan  warna  orange.  Lalu  plaza  transit  sebagai  fasilitas penunjang  dalam  perpindahan  moda  transportasi  memiliki  area-area  yang  difokuskan  juga untuk transit bagi kendaraan yang ditandai dengan warna biru. Arah laju transportasi dari sisi selatan  plaza  berasal  dari  Jl.  Jatibaru  Bengkel  menuju  ke  Jl.  Jatibaru  Raya.  Lalu  moda transportasi  ojek online masuk  dari  sisi  Timur  plaza  yaitu  melalui  Jl.  Jatibaru  Taman  yang
terhubung dengan Jl. Citarum. Transjakarta datang dari arah Utara Jl. Jatibaru Raya melakukan pengangkutan penumpang pada halte Jaklingko yang berdekatan dengan pintu utara.
Gambar 9.  Alur Pengunjung di Plaza Transit
Sebelum  sampai  di  pintu  utara  Stasiun  Tanah  Abang,  pengunjung  yang  berasal  dari kereta api ( Commuter Line) sampai di peron, lalu menyeberang melalui JPO ( skybridge ) untuk sampai di pintu utara stasiun. Setelah keluar dari akses pintu utara stasiun, telah disiapkan jalur khusus pejalan kaki menuju halte bus transjakarta, jalur menuju ojek pangkalan, mikrotrans, bajaj, ojek online , dan area drop-off . Alur pengunjung diawali ketika keluar dari akses utara Stasiun Tanah Abang, dimana akses pintu dari stasiun menuju plaza transit hanya melalui pintu utara ini. Kemudian mengikuti jalur yang disediakan, pengunjung akan berakhir di beberapa segmen berbeda, sesuai dengan pilihan moda transportasi umum yang dibutuhkan

## 4.2 KESESUAIAN AKSESIBILITAS BERDASARKAN PEDOMAN TEKNIS
Elemen aksesibilitas akan dinilai berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 30/PRT/M/2006,  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  No. 14/PRT/M/2017  dan Universal  Design  Guide  Singapore 2016.  Pedoman-pedoman  yang digunakan akan diolah menjadi butir-butir standar teknis dari fasilitas yang akan dinilai. Pada tiap elemen aksesibilitas memiliki standar teknis untuk dianalisis kesesuaiannya dengan data yang ada di  lapangan. Nilai  akhir kemudian akan dihitung  ke dalam bentuk  persentase  agar didapat sejauh mana fasilitas tiap segmen telah memenuhi standar aksesibilitas bagi tunanetra berdasarkan pedoman teknis. Elemen aksesibilitas yang dinilai adalah akses, jalur pemandu, jalur pedestrian, area naik turun penumpang, rambu dan markah. Berdasarkan hasil analisis, tiap segmen memiliki peran elemen aksesibilitas yang berbeda.

## Tabel 2.  Klasifikasi penilaian
Gambar 10.  Segmen 1 (Pintu Utara Stasiun Tanah Abang)
Segmen  1,  merupakan  pintu  utara  Stasiun  Tanah  Abang  yang  menjadi  akses  keluar masuk  pengunjung  yang  akan  ke  Stasiun  Tanah  Abang.  Segmen  ini  merupakan  ruang  awal menuju Plaza transit. Pada segmen 1 didapat nilai sebesar 89%. Elemen aksesibilitas yang telah memenuhi  standar  dengan  baik  adalah  fasilitas  jalur  pemandu.  Pintu  akses  berupa turn-sile dengan  lebar  bukaan  60  cm.  Papan  informasi  pada  segmen  1  belum  terlalu  terlihat  karena berupa papan yang digantung ke langit-langit  stasiun dan tidak ditemukan ada area informasi lain. Meskipun demikian perletakkan papan informasi tersebut tidak mengganggu lalu-lalang di segmen 1.
Pada Segmen 2, area plaza menjadi ruang pertemuan antar segmen-segmen lain yang ada di plaza transit. Selain itu terdapat pangkalan ojek yang tersedia sebagai pilihan transportasi di  segmen  2.  Hasil  penilaian  dengan  angka  sebesar  79%  yang  menunjukkan  telah  cukup memenuhi  standar.  Kekurangan  pada  area  ini  adalah  tidak  adanya  jalur  pemandu  menuju pangkalan  ojek  pengkolan.  Keberadaan  jalur  pemandu  hanya  terdapat  pada  sirkulasi  yang berbentuk selasar dengan kanopi dimana pengunjung diarahkan menuju segmen selanjutnya.
Gambar 11.  Segmen 2 (Plaza dan area ojek pengkolan)
Selain itu, rambu dan markah yang ada tidak menggunakan huruf timbul maupun braille serta audio, yang mana informasinya sulit atau tidak bisa diterima oleh penyandang tunanetra.
Segmen 3 merupakan area halte Jaklingko yang menjadi fasilias yang ditempatkan paling dekat dengan pintu utara Stasiun Tanah Abang (segmen 1). Jaklingko sendiri merupakan program yang  disediakan  untuk  memudahkan  masyarakat  Jakarta  dalam  menggunakan  fasilitas mikrotrans  untuk  masyarakat  tanpa  dipungut  biaya  (gratis).  Pada  segmen  3  juga  terdapat fasilitas penyeberangan yang menjadi akses pejalan kaki dari luar plaza transit.
Gambar 12.  Segmen 3 (Halte dan area penyeberangan)
Secara  keseluruhan  elemen  aksesibilitas  di  segmen  3  cenderung  baik  dan  mendapat nilai sebesar 78%. Jalur pedestrian memiliki lebar yang luas sekitar 250-400 cm dan panjang halte  sendiri  dapat  menjangkau  dua  bus  Transjakarta  sekaligus.  Akses  keluar  masuk  halte terdapat dua buah di tiap sisi sudut halte dan berupa akses tanpa pintu dengan bukaan sekitar 250  m.  Terdapat  jalur  pemandu  berupa guiding  block dan warning  block disepanjang  jalur pedestrian  yang  menjadi  area  tunggu  sebelum  menaiki  Transjakarta.  Kekurangan  ada  pada rambu  lalu  lintas  sebab  tidak  terdapat  lampu  lalu  lintas  untuk  memberikan  tanda  kepada kendaraan. Hal ini dapat membahayakan tidak hanya bagi tunanetra tetapi juga bagi masyarakat umum.
Gambar 13.  Segmen 4 (Area Drop-Off )
Segmen 4 merupakan area drop-off yang diperuntukkan bagi kendaraan roda 3 dan 4. Area ini dilengkapi juga dengan area menyeberang untuk menuju pangkalan mikrolet dan bajaj yang ada di segmen 6. Segmen 4 mendapat nilai aksesibilitas sebesar 83%. Jalur pemandu yang tersedia cukup baik karena dapat memenuhi standar yang ada. Selain itu tepi pembatas tersedia dalam  bentuk  pot  tanaman  yang  berapa  di  pinggir  jalur  pedestrian  sehingga  memberikan keamanan dari lau lintas kendaraan.

## Gambar 14.  Segmen 5 (Pangkalan Ojek Online)
Segmen  5  merupakan  area  pangkalan  ojek online yang  berada  di  sisi  paling  ujung sebelah  timur  plaza  transit.  Terdapat  tenda-tenda  ojek online berwarna  hijau  berjejer,  yang dapat  terlihat  oleh  pengunjung  yang  keluar  dari  pintu  stasiun  di  segmen  1.  Mendapat  nilai sebesar  72%,  segmen  5  memiliki  jalur  pedestrian  yang  memenuhi  standar.  Meskipun  jarak untuk mencapai segmen 5 merupakan yang paling jauh untuk dicapai, sirkulasi yang disediakan terbilang  nyaman  akibat  adanya  selasar  dengan  kanopi  yang  menjaga  pengunjung  dari  terik matahari  maupun  hujan.  Papan  informasi  yang  disediakan  untuk  mengarahkan  pengunjung menuju segmen 5 tidak begitu efektif bagi disabilitas tunanetra sebab tidak menggunakan huruf braille maupun informasi dalam bentuk audio. Mudah mengetahui segmen ini melalui visual dari warna hijau terang tenda ojek online yang menonjol.
Gambar 15.  Segmen 6 (Pangkalan Bajaj & Mikrolet)
Segmen  6  merupakan  area  pangkalan  bajaj,  bemo,  dan  angkot/  mikrolet.  Area  ini didominasi dengan sirkulasi kendaraan untuk berhenti sementara dan menjemput/ menurunkan penumpang. Terdapat 3 jalur kendaraan, yaitu jalur untuk naik turun penumpang, jalur untuk bajaj,  dan  jalur  untuk  mikrolet.  Area  ini  mendapat  nilai  sebesar  78%.  Jalur  pedestrian  yang lebih lebar yaitu sekitar 250 cm bersebelahan dengan jalur mikrolet, terdapat pada sisi terluar plaza transit yang membatasi area plaza transit dengan Jalan Jatibaru Raya. Jalur pedestrian ini memiliki jalur pemandu yang baik, dan pada area menyeberang diberikan pedestrian platform sehingga tidak terjadi perubahan elevasi untuk mencapai jalur pedestrian yang ada di segmen 5 dan segmen 3.
Secara keseluruhan berdasarkan pedoman teknis, elemen aksesibilitas pada plaza transit yang  masih  kurang  sesuai  adalah  rambu  dan  markah.  Rambu  dan  markah  yang  disediakan belum  menggunakan  tulisan  ataupun  informasi  yang  bersifat  universal.  Selain  itu  pada beberapa jalur pedestrian yang berbatasan dengan lalu lintas kendaraan, tidak disediakan tepi pengaman.

## 4.3 KESESUAIAN AKSESIBILITAS BERDASARKAN KENYAMANAN TUNANETRA
Selanjutnya  dilakukan  analisis  berdasarkan  kenyamanan  yang  dirasakan  oleh pengunjung  tunanetra.  Narasumber  merupakan  tunanetra  yang  belum  familiar  dengan  Plaza transit,  tetapi  ketiga  narasumber  sudah  biasa  menggunakan  Stasiun  Tanah  Abang.  Berikut adalah data tunanetra yang menjadi partisipan dalam penelitian :
Tabel 3. Data Narasumber
Nama  Usia  Pekerjaan Tunanetra Sejak Kondisi Kebutaan Pilihan Transportasi N1 41 Pijat terapi Lahir Total blind (kebutaan 90%; menerima cahaya 10%; mampu mendeteksi silau cahaya) Ojek online
N2 38 Pedagang keliling & pijat terapi Umur 10 tahun (akibat step & demam tinggi) Total blind (tidak dapat menerima cahaya sama sekali) Ojek pangkalan/ ojek konvensional N3 43 Bidang jasa Lahir Low vision - jarak jauh (dapat melihat tetapi tidak jelas; tidak dapat melihat huruf; bisa mendeteksi benda yang besar) Busway, Ojek, Taxi online. Pilihan tergantung kebutuhan.

## 4.4 PENGUNJUNG TUNANETRA MENUJU TRANSPORTASI OJEK ONLINE
Gambar 16. Alur Gerak Tunanetra Menuju Transportasi Ojek Online
N1  merupakan  seorang  tunanetra  dengan  kategori total  blind. Beliau  tidak  dapat melihat apapun dan hanya bisa menerima cahaya sebanyak 10%. Pilihan ojek online menjadi transportasi umum yang biasa digunakannya. Menurut N1 transportasi ojek lebih memudahkan
untuk  bisa  sampai  di  suatu  lokasi  tanpa  perlu  berjalan  lagi  atau  berpindah  transportasi  lagi khususnya pada lokasi dalam jarak dekat. Ojek online memberikan tarif yang murah bagi N1 dan  beliau  terbiasa  menggunakan handphone  android yang  menyediakan  fasilitas  untuk mengubah kalimat atau gambar yang disentuh menjadi suara.
Dalam  mengakses  pintu turn-sile di  segmen  1,  beliau  merasa  kesulitan  untuk menemukan  area tap kartu  pada  mesin  tersebut.  N1  kemudian  diberi  bantuan  oleh  petugas stasiun.  Setelah  melalui  segmen  1,  dengan  mengikuti  jalur  pemandu  untuk  keluar  dari  area stasiun, N1 menuju ke ruang yang lebih terbuka. N1 mendeteksi keberadaannya sudah ada di luar stasiun dengan merasakan hembusan angin yang cenderung lebih besar. Untuk mengetahui arah  yang  perlu  dituju,  saat  N1  merasa  ada  orang  didekatnya  ia akan  langsung  bertanya. Meskipun  mendapatkan  bantuan  dari  hasil  bertanya,  N1  masih  kesulitan untuk  mengartikan arahan yang bersifat non-verbal seperti tunjukan atau gerakan tangan lainnya. Setelah bertanya, N1 menangkap sebuah informasi yang mengarahkan N1 untuk bergerak “lurus saja hingga ke ujung” yang diberikan salah satu pengunjung  plaza transit. Ketika sampai di segmen 5, N1 mendeteksi  bahwa ia sudah  sampai di pangkalan  ojek dengan merasakan adanya keramaian orang. N1 tidak mengandalkan jalur pemandu dalam hal ini sebab jalur pemandu di segmen 5 tidak terdapat warning block dan hanya berupa guiding block yang mengarahkan penggunanya keluar dari area plaza transit tersebut. Saat di pangkalan ojek online , N1 diberikan area untuk duduk  yang  disediakan  oleh  pihak  ojek  tersebut  selagi  menunggu  dan  memesan  melalui aplikasi. N1 diarahkan menuju ojek yang telah datang menjemput dengan didampingi tukang ojek lainnya. N1 tidak dapat menemukan ojek pesanannya tanpa diarahkan karena pada area pangkalan  sudah  tidak  ada  jalur  pemandu.  Area  khusus  untuk  naik  turun  penumpang  pada segmen ini tergabung dengan area parkir ojek online .
Menurut N1, selama perjalanan menuju transportasi ojek online di plaza transit terasa mudah dan nyaman. Pelayanan dan bantuan yang didapat N1 sewaktu berada di plaza transit dinilai oleh N1 sudah sangat baik dan memberikan kemudahan dalam mencapai lokasi tujuan. Di Plaza Transit Stasiun Tanah Abang kenyamanan dirasakan N1 karena tidak ada pedagang kaki  lima  (PKL)  yang  dulu  sering  memenuhi  jalur  pedestrian  dan  menyebabkan  tongkat pemandu  tersangkut.  Jalur  pedestrian  yang  terasa  luas  membuat  pergerakan  menjadi  lebih bebas dan terhindar dari tabrakan dengan lalu lalang pengunjung lain khususnya disepanjang jalur  pemandu.  Kanopi  yang  ada  disepanjang  jalur  pemandu  memberikan  peneduhan  dari panasnya terik matahari serta cukup untuk laju dua arah tanpa khawatir tongkat pemandu akan mengenai  pengunjung  lain.  Pergerakan  tunanetra  cenderung  lambat  dan  terkadang menyebabkan N1 tersenggol ataupun tertabrak oleh sesuatu.

## 4.5 PENGUNJUNG TUNANETRA MENUJU TRANSPORTASI
OJEK PENGKOLAN
N2 merupakan seorang tunanetra total blind sejak berusia 10 tahun, yang tidak dapat menerima cahaya sama sekali. Kondisi penglihatan yang dirasakannya adalah gelap total. N2 tidak terbiasa menggunakan hanphone dan memilih ojek pengkolan sebagai transportasi yang biasa digunakannya.
Akses pintu turn sile tidak menyulitkan untuk dilalui oleh N2. Setelah melalui akses, N2 mengikuti jalur pemandu dengan mengetukkan tongkat ke ubin. Saat sampai di area yang terbuka,  N2  berhenti  dan  bertanya  kepada  orang  sekitar  mengenai  lokasi  ojek  pengkolan. Kemudian N2 diarahkan berjalan keluar jalur pemandu hingga sampai ke segmen 2 yaitu area plaza. Jalur pedestrian di plaza tidak memiliki jalur pemandu sehingga N2 sempat berdiam dan bergerak tanpa arah. N2 mencari tepian trotoar dari jalur pedestrian sebagai alternatif dari jalur pemandu. Tetapi posisi N2 masih jauh dari trotoar jalan dan N2 menuju area berumput yang ada di tengah plaza. Sebelum sempat mengitasi sisi pinggir area taman, N2 diberikan bantuan oleh ojek pengkolan yang berdiri dan mencari pelanggan di sekitar plaza. N2 kemudian diantar oleh tukang ojek menuju pangkalan ojek.
Bagi N2 meskipun terdapat kendala, area plaza transit dirasa aman untuk melakukan gerakan.  Kesulitan  yang  muncul  dapat  diatasi  dengan  respon  yang  sigap  dari  orang  sekitar terhadap  N2.  Fasilitas  informasi  dirasa  masih  sangat  kurang  untuk  N2  mencari  arah  dan mengidentifikasi  area-area  yang  disediakan  di  plaza  transit.  Menurut  N2  kelengkapan  jalur pemandu  menjadi  elemen  aksesibilitas  yang  sangat  diandalkan  olehnya  jika  berada  di  suatu tempat.  Tidak  adanya  jalur  pemandu  sangat  menyulitkan  bagi  N2  untuk  mengenali  ataupun memenuhi kebutuhan aktivitasnya pada suatu area.

## 4.6 PENGUNJUNG TUNANETRA MENUJU TRANSPORTASI TRANSJAKARTA

## Gambar 18. Alur Gerak Tunanetra Menuju Transportasi Ojek Pengkolan
N3  merupakan  tunanetra  dengan  kategori low  vision jarak  jauh.  Kemampuan penglihatannya masih ada tetapi tidak jelas, tidak dapat membaca dan melihat wujud secara jelas tetapi bisa mendeteksi lokasi benda atau orang disekitarnya. Dalam menggunakan akses pintu turn sile N3 tidak kesulitan. Setelahnya N3 mengikuti jalur pemandu kearah segmen 4 yaitu area drop off. Lokasi yang dituju N3 pada awalnya salah arah sebab Transjakarta memiliki halte tersendiri. N3 diberikan bantuan arah oleh orang sekitar yang menunjukkan lokasi halte Jaklingko. Karena masih dapat melihat, N3 dapat menerima arahan yang ditunjuk oleh orang sekitar. Kemudian setelah melihat lokasi halte Jaklingko N3 berbalik arah dan menuju lokasi tanpa melalui jalur pemandu. Saat tiba di halte, N3 menunggu di area yang terdapat warning block ,  dan  menaiki  Transjakarta  dengan  dibantu  petugas.  Menurut  N3  Plaza  transit  sudah
cukup nyaman, tetapi beliau kesulitan memiliki ruang gerak saat ada di area yang terdapat PKL. Keramaian dari PKL menghalangi kebebasan bergerak.
Menurut  N3  plaza  transit  sudah  cukup  nyaman  dan  tidak  terganggu  oleh  halangan apapun selama bergerak. Meskipun masih bisa melihat, N3 tidak menyadari keberadaan halte yang sangat dekat dengan akses pintu utara Stasiun Tanah Abang. Hal ini disebabkan N3 tidak mampu membaca tulisan “Janglingko” yang dapat dilihat mudah oleh orang tanpa gangguan penglihatan dari arah plaza. (segmen 2).

## 4.7 PENGUNJUNG TUNANETRA MENUJU TRANSPORTASI TAXI ONLINE

## Gambar 19. Alur Gerak Tunanetra Menuju Transportasi Ojek Pengkolan
N3 juga mencoba untuk menggunakan transportasi taxi online. Setelah melalui pintu turn  sile, N3  mengikuti  jalur  pemandu  menuju  segmen  4  yang  merupakan  area drop  off . Sesampainya di segmen 4, N3 tetap bergerak lurus menuju segmen 5 karena melihat adanya tenda-tenda ojek online . Dalam hal ini N3 mengalami kekeliruan dalam mengetahui area naik turun  untuk  kendaraan  roda  4  yang  seharusnya  berada  di  segmen  4.  Hal  ini  dimungkinkan karena N3 memiliki pemahaman bahwa fasilitas transportasi  taxi online memiliki area yang sama dengan ojek online karena kedua transportasi tersebut berasal dari perusahaan jasa yang sama yaitu “gojek”  atau “grab”.  Informasi  lain  yang diterima dari supir  taxi online sendiri, mereka  terkadang  merasa  takut  untuk  mengangkut  penumpang  di  area drop  off yang  telah disediakan. Area drop off yang ada bersebelahan dengan pangkalan mikrolet dan  bajaj yang menyebabkan munculnya peraturan tersendiri yang dibuat oleh orang sekitar kepada jasa taxi online untuk tidak mengangkut penumpang di area drop off tersebut.
Dalam menuju taxi online N3 merasa cukup nyaman dan tidak merasa ada halangan dalam  mencapai  taxi online .  Arah  menuju  segmen  5  yang  sebenarnya  merupakan  lokasi pangkalan ojek online , bagi N3 cukup nyaman dan aman. Meskipun tidak menggunakan area drop off di segmen 4, sirkulasi kendaraan bagi transportasi umum pada segmen 5 terhubung dengan segmen 4. Kondisi ini memudahkan bagi taxi online untuk menemukan N3 sehingga N3 tidak perlu kesulitan menemukan taxi yang dipesan.

## 4.8 SINTESIS
Hasil  penilaian  berdasarkan  pedoman  teknis  dikomparasikan  dengan  pengalaman narasumber tunanetra. Tabel memperlihatkan persentase nilai aksesibilitas dari tiap segmentasi di  plaza  transit.  Tiap  segmen  tersebut  yang  telah  digunakan  dan  dirasakan  langsung  oleh narasumber tunanetra, diberi tanda yang menunjukkan mudah atau sulitnya segmen tersebut bagi  kebutuhan  orientasi  dan  mobilitas  tunanetra.  Elemen  aksesibilitas  yang  menjadi  faktor
yang mempengaruhi kemudahan serta kesulitan tunanetra dalam navigasi, dibedakan ke dalam kategori kendala dan potensi.
Tabel 4. Sintesis Segmen Nilai Berdasarkan Pedoman Teknis N-1 (total blind) N-2 (total blind) N-3 (low vision) O M O M O M Z-1 89% X V V V X V Z-2 79% - - X V V V Z-3 78% - - - - V V Z-4 83% V V - - X V Z-5 72% V V - V V V Z-6 78% - - - - - - Ket: (O) = Orientasi, (M) = Mobilitas, (V) = Mudah, (X) = Sulit, (-) = Tidak mengalami segmen tersebut
Kendala :
- Rambu dan markah yang tidak dapat ditangkap infomasinya oleh tunanetra.
- Tepi pengaman yang tidak ada dan dapat memudahkan akses bagi PKL.
Potensi :
- Jalur  pemandu  sudah  cukup  lengkap  dan  menggunakan  susunan guiding  block dan warning block yang sesuai standar.
- Jalur pedestrian luas tanpa lubang dan gundukan.
- Selasar untuk area berjalan dengan penutup atap sehingga menjaga penggunanya dari cuaca.
- Tidak adanya perbedaan elevasi memudahkan dan mempercepat pergerakan tunanetra.
Melalui  tabel  dapat  terlihat  perbandingan  antara  kualitas  aksesibilitas  berdasarkan pedoman  teknis  dengan  pengalaman  kemudahan  yang  dirasakan  tunanetra  secara  langsung. Ditemukan adanya kesulitan orientasi pada Z-1 (segmen 1), Z-2 (segmen 2) dan Z-4 (segmen 4)  meskipun  segmen  tersebut  memiliki  persentase  nilai  yang  tinggi.  Sedangkan  pada  Z-3 (segmen  3)  dan  Z-5  (segmen  5),  narasumber  tunanetra  merasa  cukup  mudah  baik  dalam orientasi maupun mobilitas.
Pada  segmen  tertentu,  kelengkapan  elemen  aksesibilitas  menjadi  lebih  penting ketersediaannya  tergantung  pada  aktivitas  yang  terjadi  pada  segmen  tersebut.  Seperti  yang terjadi  pada  Z-1  sebagai  awal  dari  kelanjutan  perjalanan,  pengunjung  stasiun  membutuhkan sumber informasi lebih lengkap dan mencakupi seluruh penggunanya. Hal ini yang menjadi salah  satu  faktor  ditemukannya  perbedaan  antara  nilai  aksesibilitas  dengan  pengalaman tunanetra  yang  ada  pada  tabel  4.  Melalui  kendala  dan  potensi  yang  telah  dijabarkan menunjukkan  bahwa  plaza  transit  telah  berupaya  menyediakan  fasilitas  publik  untuk kenyamanan  aksesibilitas  penggunanya.  Ragam  kebutuhan  dari  pengguna  yang  berbeda menyebabkan kekurangan fasilitas dapat menjadi kendala bagi mereka yang membutuhkan dan dalam hal ini yang dimaksud adalah pengguna tunanetra.

## 5. KESIMPULAN
Melalui  hasil  analisis  yang  ada,  ingin  diketahui  sejauh  mana  elemen  aksesibilitas  di Plaza  transit  telah  mengkomodasi  pengunjung  tunanetra.  Dalam  penilaian  berdasarkan pedoman  teknis,  Plaza  transit  memiliki  range  nilai  dari  72-89%  yang  berarti  Plaza  transit tersebut  dianggap  sudah  cukup  baik  dalam  mematuhi  standar  secara  universal.  Namun demikian, masih ada beberapa hal yang perlu dilengkapi lagi berdasarkan penglaman tunanetra.
Bagi  pengunjung  tunanetra,  Plaza  transit  sudah  cukup  aman  dan  nyaman  dalam bergerak. Meskipun demikian, kesulitan dirasakan saat harus menentukan arah secara mandiri. Tunanetra belum dapat mencari arah dalam keadaan yang tidak familiar dengan Plaza transit tersebut.  Untuk  mengatasi  hal  ini,  tunanetra  mengandalkan  bantuan  orang  lain  dan  juga pelayanan yang bisa didapat dari petugas stasiun atau fasilitas terkait.
Untuk menjaga dan mengembangkan potensi aksesibilitas di plaza transit pemanfaatan fasilitas yang tepat  guna akan meminimalisir hambatan bagi  tunanetra juga pengguna ruang lainnya. Penelitian yang dilakukan memberikan gambaran bahwa aksesibilitas ruang terbuka memiliki manfaat  yang  penting  bagi  penggunanya. Dalam  konteks penelitian  ini,  tunanetra memerlukan  aksesibilitas  agar  bisa  lebih  beraktivitas  secara  mandiri.  Kualitas  aksesibilitas perlu didukung dengan kerjasama dari masyarakat sebagai pengguna ruang dan peraturan yang efektif diterapkan, untuk bisa membangun lingkungan yang adil dan merata bagi penggunanya.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
AINI,  Q.,  MARLINA,  H.,  NIKMATULLAH,  A.  (2019). Evaluation  of  Accesibility  for  People  with Disability in Public Open Space. Banda Aceh: Universitas Muhammadiyah Aceh. ARIF,  H.  (2008). Kajian  Aksesibilitas  Difabel  Pada  Ruang  Publik  Kota  Studi  Kasus:  Lapangan Merdeka. USU Repository.
ANDRIANSYAH. (2015). Manajemen Transportasi dalam Kajian Teori. Indonesia: Universitas Prof. Dr. Moestopo Beragama.
BUILDING  AND  CONSTRUCTION  AUTHORITY.  (2016) .  Universal  Design  Guide  for  Public Space . Singapura: BCA. CHAER, A. (2017). Tenabang Tempo Doeloe. Depok: Masup Jakarta. COLENBRANDER  A.,  LIEBERMANN,  M.F.,  &  SCHAINHOLZ,  D.C.  (1992). Preliminary Implementation  of  the  Functional  Vision  Score  on  the  Humphrey  Field  Analyzer. Kyoto: International Perimetric Society.
GEHL, J. (2011). Life Between Buildings: Using Public Space . Washington DC : Island Press. GENSE,  J.  &  MARILYN,  G.  (Eds.).  (2004). The  Importance  of  Orientation  and  Mobility  Skills  for Students Who Are Deaf-Blind. US : Perkins School for the Blind Teaching Research. HALLAHAN, D., JAMES, K. & PAIGE, P. (2009). Exceptional Learners: An Introduction to Special Education (12th ed.). Boston: Pearson. JERNIGAN,  K.  (Ed).  (2005). A  Definition  of  Blindness. Diakses  tanggal  28  September  2020,dari https://bit.ly/3jt8Dl1 .
LUBIS,  H.A.  (2008).  Kajian  Aksesibilitas  Difabel  pada  Ruang  Publik  Kota  Studi  Kasus:  Lapangan Merdeka. Medan: Sekolah Pascasarjana Universitas Sumatera Utara.
MACE, RONALD. (1985). Accessible Environments: Toward Universal Design . USA: The Center for Universal Design North Carolina State University
PERATURAN  MENTERI  PEKERJAAN  UMUM  DAN  PERUMAHAN  RAKYAT  RI  Nomor  14 Tahun 2017 Persyaratan Kemudahan Bangunan Gedung.
PERATURAN  MENTERI  PEKERJAAN  UMUM  RI  Nomor  30  Tahun  2006 Pedoman  Teknis Aksesibilitas dan Fasilitas Bangunan Gedung dan Lingkungan.
STEINFELD, E. & JORDANA,  M. 2012. Universal Design: Creating Inclusive Environments. New Jersey: Wiley & Son
VERMEERSCH, P. W., STRICKFADEN, M., HERSSENS, J., & HEYLIGHEN, A. (2009). Architects and Visually Impaired People: Analyzing Two Ways of Talking . USA: Standford University. WEBSTER, A. & JOAO, R. (1998). Children with visual impairment: Social interaction, language and learning . New York: Routledge . WAHYUNI, S., MURTI, B. AND JOEBAGIO, H.(2016). Public Transport Accessibility for People with Disabilities . Surakarta: Sebelas Maret University. WOOLLEY, H. (2003). Urban Open Space . London : Spon Press. YOHANNES,  A.  (2001). Kajian  Orientasi  dan  Mobilitas  Kaum  Tunanetra  Terhadap  Lingkungan Dengan Objek Studi PSBN Wyata Guna. Bandung: Universitas Katolik Parahyangan.