## ANALISIS OPTIMALISASI FUEL RATIO PERALATAN MEKANIS DALAM AKTIFITAS PENGGALIAN DAN PENGANGKUTAN OVERBURDEN PT MADHANI TALATAH NUSANTARA
M.Arief Rahman Himawan 1 , Nurhakim 2 , Annisa 2
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat
2 Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat e-mail: * 1 ariefkk88@gmail.com

## ABSTRAK
PT Madhani Talatah Nusantara menggunakan alat gali muat PC 2000 dengan bucket 14 m 3 memiliki target produktivitas sebesar 750 bcm/jam serta target fuel burn sebesar 130 liter/jam dengan target nilai fuel ratio sebesar 0,173 liter/bcm  dan alat angkut HD 785-7 memiliki target produktivitas sebesar 160 bcm/jam serta target memiliki target fuel burn sebesar 60 liter/jam dengan target nilai fuel ratio sebesar 0,37 liter/bcm material overburden , setelah melakukan kegiatan penggalian dan pengangkutan  maka perlu adanya analisa untuk mengetahui tingkat pencapaian target dan pemakaian fuel burn tersebut.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  pengumpulan  data  primer  dan  sekunder  serta  menganalisis  faktor-faktor  yang  mempengaruhi nilai  dari fuel  ratio alat  gali  muat  dan  alat  angkut  melebihi  dari  target  yang  telah  ditetapkan  oleh  perusahaan.  Faktor-faktor  yang mempengaruhi produktivitas PC 2000 dan HD 785-7 adalah waktu edar, efisiensi kerja dan kondisi jalan angkut. Waktu edar  PC 2000 berdasarkan  hasil  pengamatan  masih  belum  sesuai  dengan  besar  waktu  edar  secara  teoritis,  kondisi  jalan  angkut  berdasarkan  hasil pengamatan belum sesuai dengan standar perusahaan sehingga dapat membuat waktu edar alat angkut menjadi belum maksimal.
Produktivitas aktual PC 2000 didapatkan sebesar 722,27 bcm/jam serta fuel burn aktual sebesar 132 liter/jam dengan  nilai fuel ratio aktual sebesar 0,183 liter/bcm dan produktivitas aktual HD 785-7 didapatkan sebesar 144,11 bcm/jam serta fuel burn aktual 66,92 liter/jam  dengan  nilai fuel  ratio aktual  sebesar  0,467  liter/bcm.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa fuel  ratio aktual  belum  mencapai  target perhitungan secara teoritis.
Setelah  dilakukan  simulasi  perbaikan  nilai fuel  ratio didapatkan  produktivitas  alat  gali  muat  sebesar  805,93  bcm/jam  dan fuel burn sebesar  134  liter/jam  dengan  simulasi  perbaikan  nilai  cycle  time  dan  efisiensi  kerja  alat  gali  muat  dan  didapatkan  nilai  simulasi produktivitas alat angkut sebesar 186,5 bcm/jam dengan melakukan simulasi perbaikan cycle time alat angkut. Sehingga didaptkan nilai fuel ratio simulasi alat gali muat sebesar 0,166 liter/bcm dan fuel ratio simulasi alat angkut sebesar 0,321 liter/bcm.
Kata-kata kunci : Cycle Time, Fuel Burn, Produktivitas, Fuel Ratio

## PENDAHULUAN
Dalam  kegiatan  penambangan  batubara,  PT Madhani  Talatah  Nusantara  Westpit  Coal  Project  #043C menggunakan  metode  penambangan  tambang  terbuka ( open pit ) didukung dengan peralatan mekanis menggunakan backhoe untuk penggalian material overburden dan dump  truck untuk  pengangkutan  material overburden . Salah satu penentu keberhasilan metode penambangan  ini  adalah  seberapa  besar  produktivitas peralatan  mekanis  dapat  dimanfaatkan  seefektif  mungkin dan seefisien mungkin agar hasil yang diperoleh maksimal sesuai dengan target perusahaan.
Fuel  ratio untuk  alat  gali  muat  dan  alat  angkut pada PT Madhani Talatah Nusantara Westpit Coal Project #043C  yang  sering  melebihi  target  maka  perlu  dilakukan analisa  terhadap fuel  burn dan  produktivitas  agar  dapat mengantisipasi  tingginya  angka fuel  ratio dalam  aktifitas penambangan  yang  dilakukan  oleh  PT  Madhani  Talatah Nusantara  Westpit  Coal  Project  #043C.  Penelitian  ini difokuskan  pada  perhitungan fuel  burn ,  produktivitas  alat gali muat Komatsu PC 2000 dan alat angkut Komatsu HD 785-7 serta nilai fuel ratio nya.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengetahui  hasil prodiktivitas  PC  2000  dan  HD  785-7  serta  mengtehaui faktor-faktor  yang  mempengaruhi  produktivitas  alat  gali muat PC  2000  dan  alat  angkut  HD  785-7.    Mengetahui banyak fuel  burn dan fuel  ratio pada  PC  2000  dan  HD 785-7  dan  merekomendasikan  ke  PT  Madhani  Talatah Nusantara untuk mengoptimalkan fuel ratio alat gali muat dan alat  angkut  untuk  mencapai target produksi dan lebih menguntungkan.

## METODOLOGI PENELITIAN Teknik Pengumpulan Data
Tahapan-tahapan  pengumpulan  data  dimulai  dari studi  literature,  pengamatan  lapangan,  pengambilan  data (data  primer  dan  data  sekunder)  serta  tahap  pengolahan data.
Data  utama  yang  digunakan  sebagai  dasar penelitian  ini  meliputi  spesifikasi  alat  gali  muat  dan  alat angkut, cyle  time ,  effeiensi  alat  ,  jumlah  isian  bahan bakar, jumlah hm alat dan jam kerja efektif alat.

## Teknik Analisis Data
Pada penelitian tugas akhir ini, analisa dilakukan pada  data-data  hasil  pengolahan.  Hasil  pengolahan  data digunakan  untuk  menganalisis fuel  ratio secara  aktual. Dapat  menganalisa fuel  burn dan  produktivitas  alat  gali muat  dan  alat  angkut  berdasarkan cycle  time ,  kondisi medan  kerja,  kondisi  alat,  serta  sifat  material  sehingga dapat diketahui secara aktual.

## HASIL PENGOLAHAN DATA DAN PEMBAHASAN Produktivitas Aktual Alat Gali Muat dan Alat Angkut
Direncanakan  produktivitas  alat  gali  muat Komatsu  PC  2000  adalah  750  bcm/jam  dan  alat  angkut Komatsu  HD  785-7  adalah  160  bcm/jam.  Setelah dilakukan  pengoalahan  data  dari  lapangan,  hasil  rata-rata produktivitas bisa di lihat padaTabel-1 dan Tabel-2.
Fuel Burn Aktual Alat Gali Muat dan Alat Angkut Fuel  burn merupakan  pemakaian  konsumsi fuel per  jam  yang  digunakan  baik  alat  gali  muat  maupun  alat angkut.  Direncanakan fuel  burn alat  gali  muat  Komatsu PC  2000  adalah  130  liter/jam  dan fuel  burn alat  angkut
Komatsu HD 785-7 adalah 60 bcm/jam. Setelah dilakukan pengoalahan  data  dari  lapangan,  hasil  rata-rata fuel  burn bisa di lihat pada Tabel-3 dan 4.
Fuel Ratio Aktual Alat Gali Muat dan Alat Angkut Fuel  ratio merupakan  perbandingan  antara penggunaan  bahan  bakar fuel  burn (liter/jam)  dengan produktivitas  (bcm/jam).  Dari  hasil  nilai  produktivitas serta fuel burn aktual alat gali muat dan alat angkut diatas dapat  diketahui  nilai fuel  ratio aktual  alat  gali  muat  dan alat angkut seperti Tabel-5 dan Tabel-6.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  tabel pengolahan data di atas maka dapat di analisis  produktivitas  alat  gali  muat  PC  2000  dan  alat angkut  HD  785-7 serta  upaya  –  upaya  yang  dilakukan untuk meningkatkan produktivitas  adalah sebagai berikut:
a. Membuat simulasi produktivitas dengan cycle time
Cycle  time alat  gali  muat  yang  diluar  batas standar cycle  time Komatsu  bisa  diperkecil  dengan  cara yaitu  agar swing  angle dari  alat  gali  muat  tidak  melebihi dari  90 0 sampai  maksimal  180 0 serta  menerapkan  standar cycle time komatsu agar nilai cycle time selalu optimal.
Tabel-1. Produktivitas alat gali muat Tanggal Produktivitas Bcm/jam 12-may-2017 712,90 13-may-2017 784,69 15-may-2017 660,15 16-may-2017 724,71 17-may-2017 728,88 Rata-rata 722,27 Tabel-2. Produktivitas alat angkut Tanggal Produktivitas Bcm/jam 24-may-2017 156,01 25-may-2017 127,30 26-may-2017 143,15 27-may-2017 146,00 29-may-2017 139,57 30-may-2017 150,08 31-may-2017 139,82 Rata-rata 142,41 Tabel-3. Fuel burn aktual alat gali muat Tanggal Fuel Burn liter/jam 12-may-2017 130,63 13-may-2017 132,57 15-may-2017 131,40 16-may-2017 119,10 17-may-2017 145,89 Rata-rata 132
Tabel-4. Fuel burn aktual alat angkut Tanggal Fuel Burn Liter/jam 24-may-2017 76,33 25-may-2017 59,77 26-may-2017 82,31 27-may-2017 77,17 29-may-2017 54,39 30-may-2017 58,92 31-may-2017 59,55 Rata-rata 66,92 Tabel-5. Fuel Ratio Aktual Alat Gali Muat
Tanggal Fuel Ratio PC 2000 Fuel Burn (liter /jam) Productivity BCM/Jam Fuel Ratio (liter/BCM) 12-May-17 130.63 712.90 0.18 13-May-17 132.57 784.69 0.17 15-May-17 131.40 660.15 0.20 16-May-17 119.10 724.71 0.17 17-May-17 145.89 728.88 0.20 RATA-RATA 132 722.27 0.183
Tabel-6. Fuel Ratio Aktual Alat Angkut FUEL Ratio RATA-RATA ALAT ANGKUT TANGGAL FUEL BURN (Liter/Jam) Produktifity (BCM/Jam) Fuel Ratio (Liter/BCM) 24/5/207 76.33 156.01 0.49 25/5/2017 59.77 127.30 0.47 26/5/2017 82.31 143.15 0.57 27/5/2017 77.17 146.00 0.53 29/5/2017 54.39 139.57 0.39 30/5/2017 58.92 150.08 0.39 31/5/2017 59.55 139.82 0.43 Rata-rata 0.47
Gambar-1. Grafik Perbandingan Produktivitas Setelah
Simulasi Cycle Time 650 700 750 800 850 900 29 30 31 32 33 34 B cm /J a m
Cycle Time (detik)
Perbandingan Cycle Time dengan Produktivitas Alat Gali Muat
Setelah  dilakukan  simulasi  dengan  pengurangan cycle  time dari  34,24  detik  menjadi  32  detik  seperti  pada gambar  1  sehingga  didapatkan  produktivitas  dari  722,27 menjadi  mencapai  atau  melebihi  target  produktivitas  dari perusahaan yaitu 750 bcm/jam.
b. Membuat simulasi produktivitas dengan efisiensi kerja
Nilai  efisiensi  kerja  alat  gali  muat  dapat ditingkatkan  dengan  meminimalkan  waktu delay seperti mengatur  manuver  alat  angkut,  mengurangi  frekuensi moving  alat,  dan  meminimalkan  aktifitas  perbaikan front dengan memaksimalkan kinerja alat support .
Setelah  dilakukan  simulasi  dengan  peningkatan nilai  efisiensi  dari  82%  menjadi  86%  dengan cycle  time yang  sama  seperti  pada  gambar  2,  didapatkan  nilai produktivitas  yang  sesuai  dengan  target  produktivitas  alat gali  muat  yang  mampu  dihasilkan  yaitu  sebesar  753,20 bcm/jam.
Upaya –  upaya  yang  dilakukan  untuk meningkatkan  produktivitas  alat  angkut    adalah  dengan perbaikan kecepatan alat angkut sehingga dapat mereduksi nilai cycle  time menjadi  lebih  optimal.  Kecepatan  alat angkut dapat dimaksimalkan dengan mencari total rimpull yang  lebih  sesuai  agar  kecepatan  dari  alat  angkut  dapat
bertambah  sehingga  nilai cycle  time alat  angkut  menjadi lebih  optimal.  Kecepatan  alat  angkut  actual  dari loading point menuju dumping  point ataupun  dari dumping  point menuju loading point dapat dilihat pada tabel 5 dan 6.
Dari  hasil  simulasi  pada  tabel  6  dapat  dilihat kenaikan  kecepatan  pada  jalan  angkut  dari loading  point menuju dumping point maupun dari dumping point menuju loading point serta perbaikan dari nilai cycle time alat gali muat  menjadi  32  detik  sehingga  mengubah  nilai loading time menjadi 192 detik dengan rata-rata passing sebanyak 6  kali.  Sehingga  didapatkan  nilai  produktivitas  dari  alat angkut dengan jarak rata-rata jalan angkut 1,2 km sebelum dan sesudah simulasi dapat dilihat pada tabel-7.

## Fuel Burn Simulasi
Dari  hasil  simulasi  perbaikan  nilai  produktivitas alat  gali  muat  sehingga  membuat  nilai  efisiensi  kerja  dari alat  gali  muat  meningkat  dari  82%  menjadi  86%  dan  hal tersebut  akan  berpengaruh  pada  nilai fuel  burn yang dihasilkan. Nilai fuel burn yang dihasilkan dari perubahan nilai efisiensi kerja tersebut dapat dilihat dari Tabel-8.
Tabel-5. Perhitungan Kecepatan Simulasi Jalan Angkut dari Loading Point menuju Dumping Point
Simulasi Kecepatan  Loading Point-Dumping Point Segmen Rimpull RR (Lb) Rimpull GR (Lb) TOTAL RIMPULL Diatasi oleh Gear Kecepatan (km/jam) Kemampuan pada jalan Angkut Angkut Angkut Angkut Angkut H1 6825 16006 22831.29 2 16.6 H2 6825 12623 19447.74 2 16.6 H3 6825 16800 23625.00 2 16.6 H4 4200 16800 21000.00 2 16.6 H5 6825 0 6825.00 3 22.3 Rata-Rata Kecepatan 17.74
Tabel-6. Perhitungan Kecepatan Simulasi Jalan Angkut dari Dumping Poin t menuju Loading Point
Simulasi Kecepatan  DumpingPoint-Loading Point
Segmen Rimpull RR (Lb) Rimpull GR (Lb) TOTAL RIMPULL Diatasi oleh Gear Kecepatan (km/jam) Kemampuan pada jalan Kembali Kembali Kembali Kembali Kembali R1 4680.00 0.00 4680.00 4 30 R2 4680.00 - 11520.00 -6840.00 3 22.3 R3 2880.00 -2880.58 -0.58 4 30 R4 2880.00 -1800.14 1079.86 4 30 R5 2880.00 - 11520.00 -8640.00 2 16.6 R6 4680.00 - 11520.00 -6840.00 2 16.6 R7 4680.00 - 11520.00 -6840.00 1 11.7 Rata-Rata Kecepatan 22.46
Tabel-7. Produktivitas Alat Angkut Sebelum dan Sesudah Simulasi Parameter Aktual Simulasi Cycle time (detik) 893,64 713,94 Passing 6 6 Kapasitas bucket (m3) 14 14 Swell Factor (%) 0,85 0,85 Bucket Fill Factor (%) 70 70 Efisiensi Kerja (%) 73 73 Produktivitas (bcm/jam) 142,41 186,50

## Gambar-2. Grafik Perbandingan Produktivitas Setelah Simulasi efisiensi kerja
Tabel-8. Fuel Burn Simulasi Alat Gali Muat PC 2000 Komatsu PC 2000 (EX-6008) Estimasi Efisiensi kerja 86% mesin 100% HP 976 Faktor kali 0,04 Efisiensi 100% (gallon/jam) 39,04 Efisiensi 100% (liter/jam) 156,16 Fuel Burn (liter/jam)
134 680 700 720 740 760 780 82 83 84 85 86 87 88 B cm /J a m Efisiensi Kerja (%)
Perbandingan Efisiensi Kerja dengan Produktivitas Alat Gali Muat
Ganbar-3. Perbandingan Fuel Ratio Alat Gali Plan,
Aktual dan Simulasi
Gambar-4. Perbandingan Fuel Ratio Angkut Plan, Aktual dan Simulasi Fuel ratio Berdasarkan hasil
perhitungan simulasi produktivitas serta fuel burn alat gali muat dan alat angkut maka dapat dilihat pada Gambar 3.
Opsi  optimalisasi  untuk fuel  ratio alat  gali  muat yaitu  dengan  simulasi  perbaikan  nilai cycle  time dan efisiensi  kerja  didapatkan  nilai  0,166  liter/bcm.  Nilai tersebut  jauh  lebih  optimal  dari  pada  nilai  target  yang ditetapkan  ataupun  nilai  aktual  dari  alat  gali  muat  itu sendiri.
Gambar-4  optimalisasi  untuk fuel  ratio alat angkut yaitu dengan simulasi perbaikan waktu loading dan kecepatan  alat  angkut  didapatkan  nilai  0,32  liter/bcm. Nilai tersebut jauh lebih optimal daripada nilai target yang ditetapkan yaitu sebesar 0,37 liter/bcm ataupun nilai aktual dari alat angkut itu sendiri yaitu 0,47 liter/bcm.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  lapangan  yang  telah dilakukan di PT Madhani Talatah Nusantara Westpit Coal Project #043C, dapat disimpulkan bahwa :
1. Fuel  burn rata-rata  untuk  alat  gali  muat  PC  2000 dengan kode unit EX-6008 yaitu 132 liter/jam dengan produktivitas  rata-rata  sebesar  722,27  bcm/jam. Fuel burn rata-rata untuk alat angkut HD 785-7 yaitu 66,92 liter/jam dengan produktivitas rata-rata sebesar 142,41 bcm/jam.
2. Fuel ratio aktual untuk alat gali muat PC 2000 dengan kode  unit  EX-6008  yaitu  0,18  liter/bcm.  Sedangkan fuel  ratio untuk  alat  angkut  HD  785-7  yaitu  0,467 liter/bcm.
3. Faktor  utama  yang  menyebabkan  tingginya  nilai fuel ratio ialah  nilai cycle  time dan  faktor  efisiensi  kerja alat gali muat dan alat angkut.
4. Rekomendasi untuk perbaikan nilai fuel ratio :
a. Opsi  optimalisasi  perbaikan fuel  ratio untuk  alat gali muat yaitu dengan perbaikan nilai cycle time menjadi  nilai cycle  time standar  Komatsu  dari nilai  rata-rata cycle  time aktual  34,24  detik menjadi  32  detik.  Serta  dengan  perbaikan  nilai efisiensi  kerja  dari  82%  menjadi  86%.  Sehingga didaptkan  nilai fuel  ratio dari  0,183  liter/bcm menjadi 0,166 liter/bcm b. Opsi  optimalsasi  perbaikan fuel  ratio untuk  alat angkut  yaitu  dengan  perbaikan  waktu loading dari  212,33  detik  menjadi  168  detik  serta meningkatkan kecepatan rata-rata bermuatan dari
13,82  km/jam  menjadi  17,74  km/jam  dan  yang tidak  bermuatan  dari  17,64  km/jam  menjadi 22,46 km/jam dan didapatkan nilai cycle time dari 893,64  detik  menjadi  689,89  detik.  Sehingga didapatkan  nilai fuel  ratio dari  0,467  liter/bcm menjadi 0,321 liter/bcm.

## REFERENSI
[1] Iashania,  Y.  2011. Kajian  Teknis  Fuel  Ratio Peralatan  Mekanis  Pembongkaran  Overburden. Tambang  Batubara  PT  Darma  Henwa,  TBK  Job Site  Asam-asam  Kec.  Jorong  Kab.  Tanah  Laut, Kalimantan  Selatan. Tugas  Akhir  Mahasiswa Teknik Pertambangan Universitas Lambung Mangkurat. Banjarbaru.
[2]  Indonesianto, Y.  2008.  “ Pemindahan Tanah Mekanis” . Jurusan Teknik Pertambangan.
Universitas  Pembangunan  Nasional  “Veteran”.
Yogyakarta. Hal. 4:2-13. 0,155 0,160 0,165 0,170 0,175 0,180 0,185 li ter /b cm Perbandingan Fuel Ratio Alat Gali Muat Komatsu PC2000 Plan Aktual Simulasi 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 li te r/ b cm Perbandingan Fuel Ratio Alat Angkut Komatsu HD 785-7
Plan Aktual Simulasi