Sistem Dokumen Pelabuhan (SIDOLA)
Siti Sahara 1 , Muhamad Nur Fajar 2* , Muhammad Thoriq Arkan 3
1,2*,3 Program Studi D-IV Manajemen Pelabuhan dan Logistik Maritim, Universitas Negeri Jakarta, Kota Jakarta Timur, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia.

## a r t i c l e  i n f o
Article history: Received 23 May 2024 Received in revised form 30 June 2024 Accepted 1 August 2024 Available online October 2024.
DOI: https://doi.org/10.35870/jti k.v8i4.2582.

## Keywords:
SIDOLA; One Stop System; Sunda Kelapa Port; Digitalization; Data Integration.
Kata Kunci: SIDOLA; Sistem Satu Pintu; Pelabuhan Sunda Kelapa; Digitalisasi; Integrasi Data.
ACM Computing Classification System (CCS) Communication and Mass Media Complete (CMMC)

## a b s t r a c t
This research examines the implementation of SIMULASI SIDOLA (Port Document System) as an innovation in the one-door system at Sunda Kelapa Port. The main objective of this system is to improve efficiency in the processing of goods documents, which is a critical aspect of port operations. The method used was literature study and direct observation of the work process at the port. The results showed that SIDOLA SIMULATION significantly reduced the processing time of documents from days to just a few hours. The system also improved transparency and accountability through process digitization and data integration between stakeholders. The study recommends  wider  adoption  of  similar  systems  in  other  ports  in  Indonesia  to  support  the efficiency and advancement of the national maritime industry.

## a b s t r a k
Penelitian  ini  mengkaji  implementasi  SIMULASI  SIDOLA  (Sistem  Dokumen  Pelabuhan) sebagai inovasi dalam sistem satu pintu di Pelabuhan Sunda Kelapa. Tujuan utama dari sistem ini adalah untuk meningkatkan efisiensi dalam pengurusan dokumen barang, yang merupakan aspek kritikal dalam operasional pelabuhan. Metode yang digunakan adalah studi pustaka dan observasi langsung terhadap proses kerja di pelabuhan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa SIMULASI SIDOLA berhasil mengurangi waktu proses pengurusan dokumen secara signifikan, dari yang sebelumnya  memakan  waktu  berhari-hari  menjadi  hanya  beberapa  jam.  Sistem  ini  juga meningkatkan transparansi dan akuntabilitas melalui digitalisasi proses dan integrasi data antar- stakeholder. Penelitian ini merekomendasikan adopsi lebih luas dari sistem serupa di pelabuhan lain di Indonesia untuk mendukung efisiensi dan kemajuan industri maritim nasional.
*Corresponding Author. Email: muhamad_1523422040@mhs.unj.id 2* .
© E-ISSN: 2580-1643.
Copyright @ 2024 by the authors of this article. Published by Lembaga Otonom Lembaga Informasi dan Riset Indonesia (KITA INFO dan RISET). This work is licensed under a Creative Commons Attribution- NonCommercial 4.0 International License.

## Jurnal JTIK (Jurnal Teknologi Informasi dan Komunikasi)
Journal Homepage: http://journal.lembagakita.org/index.php/jtik

## 1. Latar Belakang
Di  era  digitalisasi  dan  perdagangan  bebas  sekarang ini,  efisiensi  dalam  kegiatan  bongkar  muat  dan pengurusan  dokumen  di  pelabuhan  menjadi  kunci penting  dalam  meningkatkan  daya  saing  sebuah negara.  Pelabuhan  Sunda  Kelapa  merupakan  salah satu  pelabuhan  paling  tua  dan  bersejarah  di Indonesia, terus berupaya mengadaptasi diri dengan perkembangan  zaman  melalui  penerapan  teknologi informasi.  SIMULASI  SIDOLA  merupakan  salah satu  inovasi  terbaru  yang  diharapkan  dapat mempercepat  proses  kepengurusan  dokumen barang, mengurangi biaya logistik, dan meningkatkan transparansi proses di Pelabuhan. Biasanya, sebagian besar  penanganan  laporan  untuk  administrasi pelayaran  dan  transportasi  dikerjakan  secara  fisik, mulai dari survei hingga pengesahan dan pengurusan. Prosedur pengembangan e-commerce di Pelabuhan Sunda  Kelapa  dijalankan  dengan  prinsip  Harbour Community Framework. dan pertimbangan sebelumnya  telah  memeriksa  strategi  pemeriksaan lubang dari berbagai sudut pandang seperti eksekusi khusus,  keaslian,  dan  regulasi.  Investigasi  ini dilakukan  di  Pelabuhan  Tanjung  Perak.  Gambaran umum  yang  muncul  menggambarkan  bahwa sebagian  besar  narasumber  yang  dipilih  merasa sebagian  besar  administrator  transportasi  merasa nyaman  tetapi  membutuhkan  perubahan  atau perbaikan  seperti  tambat,  pemanduan,  penundaan dan tambat, pengosongan daftar.
Administrasi  (Nama),  Kartu  Susun  Ekspor  (KSE), Penanganan  Arsip  Pengesahan  Ekspor  (EP)  dan Mengisolasi Hibah untuk memperpanjang pemenuhan klien dengan administrasi pelabuhan [1]. Penerapan SIMULASI SIDOLA di Pelabuhan Sunda Kelapa  membawa  revolusi  dalam  pengelolaan dokumen  perdagangan  maritim.  Sistem  ini mengintegrasikan  semua  prosedur  pengurusan dokumen ke dalam satu platform digital yang efisien, memungkinkan  parapemangku  kepentingan  untuk berkolaborasi dengan lancar. Dengan menghilangkan kebutuhan  akan  proses  manual  yang  memakan waktu, SIDOLA mempercepat transaksi, meningkatkan  transparansi,  dan  mengurangi kemungkinan  kesalahan  manusia.  Ini  menciptakan lingkungan  kerja  yang  lebih  produktif  dan mendukung pertumbuhan ekonomi dengan memfasilitasi perdagangan yang lebih cepat dan lebih
aman di salah satu pelabuhan tersibuk di Indonesia. Keberhasilan implementasi sistem ini tidak lepas dari dukungan  perangkat  teknologi  informasi  yang memadai  dan  skill  SDM  yang  terasah  dalam mengoperasikan  sistem.  Pelatihan  dan  simulasi berkelanjutan  menjadi  bagian  integral  dalam  proses adopsi  teknologi  ini,  memastikan  bahwa  setiap pemangku  kepentingan  memiliki  pemahaman  yang mendalam tentang operasional system [2]. Selain itu, kebijakan  yang  mendukung,  seperti  standarisasi dokumen  dan  prosedur,  juga  turut  menentukan efektivitas SIMULASI SIDOLA.
Dengan  implementasi  SIMULASI  SIDOLA, Pelabuhan  Sunda  Kelapa  telah  mengambil  langkah revolusioner dalam meningkatkan efisiensi operasional.  Sistem  ini  tidak  hanya  mempercepat proses  kepemilikan  dokumen  barang  tetapi  juga memperkuat integrasi data dan transparansi prosedur. Sebagai  pionir  dalam  penerapan  teknologi  canggih, SIDOLA  berpotensi  menjadi  standar  emas  untuk pelabuhan  di  Indonesia,  mendorong  inovasi  dan kolaborasi antar-sektor. Dengan demikian, Pelabuhan Sunda Kelapa tidak hanya berkontribusi pada efisiensi lokal tetapi juga pada visi nasional untuk memajukan industri maritim melalui digitalisasi, menjanjikan masa depan  yang  lebih  cerah  bagi  ekonomi  maritim Indonesia.

## 2. Metode Penelitian
Berdasarkan  informasi  yang  dikumpulkan  selama prosedur pengumpulan data, penelitian ini menyajikan skenario.  Pendekatan  deskriptif  kuantitatif  yang dipakai  dalam  analisis  data  pada  penelitian  ini memungkinkan  pengkajian  masalah  secara  metodis, akurat,  dan  terperinci  mengenai  keadaan  yang sebenarnya,  sifat-  sifat,  serta  hubungan  antara peristiwa  atau  fenomena  yang  diselidiki.  Sedangkan sumber  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah:

## Data Primer
Data  primer  merupakan  data  yang  dikumpulkan secara  langsung  oleh  peneliti  dari  sumber  aslinya melalui pengamatan atau eksperimen yang dilakukan secara  langsung.  Data  ini  belum  diolah  dan merupakan informasi mentah yang diperoleh pertama kali  dari  subjek  penelitian.  Informasi  dalam  data
8 (4) 2024, 1132-1137
primer  ini  diperoleh  secara  langsung  melalui pengamatan  di  lapangan  oleh  peneliti,  yang mencakup  segala  aspek  operasional,  kegiatan bongkar muat, interaksi antara pekerja dan pengguna jasa pelabuhan, serta kondisi fisik dan infrastruktur pelabuhan. Data ini mencerminkan situasi nyata yang terjadi  di  Pelabuhan  Sunda  Kelapa  tanpa  adanya modifikasi  atau  interpretasi.  Data  primer  sangat penting  karena  memberikan  gambaran  yang  akurat dan tidak bias tentang subjek yang diteliti, yang dalam hal  ini  adalah  kegiatan  dan  operasi  di  Pelabuhan Sunda Kelapa
Data Sekunder Data  sekunder  mengacu  pada  informasi  yang  tidak dikumpulkan  dan  dianalisis  secara  langsung  oleh peneliti,  melainkan  oleh  pihak  ketiga.  Biasanya, tinjauan  literatur-yang  terdiri  dari  buku,  makalah, laporan  penelitian,  jurnal  ilmiah,  dan  sumber  daya internet  yang  terkait  dengan  subjek  penelitian- digunakan  untuk  mengumpulkan  materi  ini. Informasi  yang  telah  dikumpulkan,  diperiksa,  dan dipublikasikan oleh peneliti lain dalam bentuk buku, artikel  jurnal, atau  materi  situs  web  disebut  sebagai data sekunder dalam konteks studi Pelabuhan Sunda Kelapa.  Kesimpulan  yang  diambil  dari  data  primer didukung, dikontraskan, atau disangkal oleh data ini. Konteks  historis,  teoretis,  atau  metodologis  yang ditawarkan  oleh  data  sekunder  ini  memfasilitasi analisis dan pemahaman terhadap sumber data yang dikumpulkan langsung dari Pelabuhan Sunda Kelapa. Data  sekunder  sangat  berguna  untuk  memberikan perspektif  tambahan,  memperkuat  argumen,  atau mengidentifikasi  tren  dan  pola  yang  mungkin  tidak terlihat hanya dari data primer saja.
Gambar 1. Peta Jaringan Pembuatan data

## 3. Hasil dan Pembahasan
17.508  pulau  yang  membentuk  daratan  Indonesia sangat kekurangan transportasi laut untuk menghubungkan  pulau-pulau  tersebut.  Baik  itu mengangkut turis atau jenis kapal lainnya, semua arsip kapal dan penerbangan didokumentasikan pada tahap ini  agar  siap  untuk  dimanfaatkan.  Dalam  waktu maksimal  14  hari  kerja  setelah  kedatangan  kargo, perusahaan  pelayaran  nasional  diharuskan  untuk memberitahukan kepada organisasi pelayaran  untuk tujuan mendokumentasikan penanganan keuntungan berikut (1). (2) Dalam waktu paling lama satu kali 24 jam setelah masuknya kargo, Direktorat Aktivitas dan Transportasi  Laut  akan  memasukkan  informasi organisasi pelayaran yang telah disetujui oleh Kepala Jenderal Perhubungan Laut ke dalam kerangka kerja inaportnet.  (3)  Pemberitahuan  Masuk  Kapal  (PKK) atau  Rencana  Kerja  Pemasukan  Sarana  Pengangkut (RKSP)  diajukan  oleh  perusahaan  angkutan  laut nasional [3].
Gambar 2. Dokumen Pengiriman
Pelabuhan  Sunda  Kelapa  bisa  jadi  merupakan pelabuhan  yang  pengelolaannya  dilakukan  oleh  PT Pelabuhan  Indonesia  II  (Persero)  Cabang  Sunda Kelapa.  Kapal-  kapal  yang  melakukan  kegiatan bongkar  muat  didominasi  oleh  kapal-kapal  phinisi, atau yang lebih dikenal dengan sebutan Kapal Layar Motor  dan  Kapal  Motor  Nasional.  Muatan  yang paling  banyak  dikosongkan  dan  ditumpuk  di pelabuhan ini adalah bahan kebutuhan pokok, bahan bangunan, bahan pembangunan dan lain-lain.
Gambar 3. Persyaratan Dokumen Pelabuhan
Dalam  pengoperasiannya,  Pelabuhan  Sunda  Kelapa berfungsi sebagai pelabuhan bongkar muat kargo dan juga  sebagai  tempat  wisata  yang  populer  di  wilayah DKI  Jakarta.  Potensi  perdagangan  pariwisata  di Pelabuhan  Sunda  Kelapa  juga  didukung  oleh lokasinya  yang  berdekatan  dengan  tujuan  wisata bersejarah  lainnya  seperti  kawasan  Kota  Tua,  Balai Sidang  Oseania,  dan  Gudang  VOC  sehingga  dapat dikoordinasikan sebagai tujuan wisata di Jakarta Utara. Karena  itu,  konsep  dari  rencana  perbaikan  Sunda Kelapa adalah konsep pelabuhan warisan. Pelabuhan Sunda  Kelapa  akan  dibuat  dengan  menggabungkan penumpukan  dan  pengosongan  produk  dan  latihan pariwisata dan instruksi [4].
Mengelola pengiriman dan catatan administrasi untuk kargo  (barang  dan  penumpang),  yang  meliputi permintaan  docking,  latihan,  dan  laporan  untuk kepentingan  pemasok  pelabuhan;  selain  itu,  latihan yang  dilakukan  oleh  transportasi  atau  operator  yang ditunjuk oleh perusahaanpelayaran sebagai perwakilannya  untuk  meminta  pemeliharaan  dan menyiapkan  laporan  yang  diperlukan  ketika transportasi berlabuh di dermaga.
Gambar 4. Bill of Lading (B/L)
Parameter  ini  digunakan  untuk  menentukan  berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk administrasi arsip, dan diukur dalam hitungan jam. Diyakini bahwa lama atau tidaknya penyiapan dokumen akan mempengaruhi  berapa  lama  penumpukan  di
Siti Sahara, Muhamad Nur Fajar, Muhammad Thoriq Arkan / Jurnal JTIK (Jurnal Teknologi Informasi dan Komunikasi) 8 (4) 2024, 1132-1137
pelabuhan  atau  dermaga.  Kelengkapan  arsip  yang disusun  oleh  pengirim  atau  operator  perusahaan pelayaran  yang  ditunjuk  sebagai  pengirim,  serta panjangnya birokrasi pengurusan arsip di pelabuhan atau  dermaga  saat  pengurusan  arsip  menjadi  faktor penentu. Dalam hal menetapkan aturan pelaksanaan pelabuhan dan menumbuhkan kepuasan konsumen jasa  transportasi,  administrasi  arsip  menjadi  sangat penting.  Untuk  mendukung  kualitas  manfaat  yang besar dalam ekspansi harus didukung oleh prosedur dan  strategi  yang  tepat  sehingga  kantor  yang  dapat diakses  di  perusahaan  dapat  bekerja  secara  sah. Dengan  adanya  kompetitor  dalam  segmen  manfaat yang  sama,  diperlukan  metodologi  keunggulan kompetitif. Keunggulan ini dapat dilakukan dengan menyiratkan pemasok manfaat pelabuhan memahami  apa  yang  diinginkan  pengguna  manfaat yang mengarah pada pemenuhan untuk klien manfaat pengiriman [5].

## Desai Sistem Basis Data
Basis data merupakan komponen dasar dari sebuah sistem  informasi  dan  pengembangan  serta penggunaannya  harus  memenuhi  kebutuhan  sistem dalam  sebuah  perusahaan  dan  Lembaga  tertentu. Untuk  mendukung  kebutuhan  system  lebih terorganisir dengan baik, mengontrol duplikasi data dan  konsistensi  data  serta  agar  mendapatkan informasi  yang  lebih  banyak  dari  data yang  di  buat untuk berbagai dokumen [6].
Dokumen-Dokumen  Yang  Biasa  Digunakan  Dalam Pengangkutan Barang Melalui Container B/L (Bill of Lading) Bill of lading adalah sebuah dokumen yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran ( shipping line ). Bill of lading berfungsi  sebagai  dokumen  kepemilikan  sehingga diperlukan  untuk  mengambil  barang  di  pelabuhan tujuan.  Dokumen  ini  dapat  dibuat  dalam  bentuk negosiable  (dapat  dipindahtangankan)  atau  non- negosiable  tergantung  jenisnya. Bill  of  lading merupakan salah satu dokumen penting dalam proses perdagangan internasional [7].
SI (Shipping Instruction) Shipping  Instruction atau  Instruksi  Pengapalan  adalah dokumen  yang  dikeluarkan  oleh  pihak  eksportir ( shipper) yang berisi instruksi detail terkait pengiriman barang kepada pihak pengangkut ( shipping line/carrier ).
DO (Delivery Order) Delivery  Order atau  disingkat  D/O  adalah  dokumen yang  dikeluarkan  oleh  maskapai  pelayaran  (shipping line)  kepada  penerima  barang  (consignee)  yang membuktikan kepemilikan atas barang yang dikirim.

## PEB (Pemberitahuan Ekspor Barang)
Pemberitahuan  Ekspor  Barang  (PEB)  adalah dokumen  yang  wajib  diisi  oleh  eksportir  dan diserahkan  kepada  Bea  Cukai  sebelum  barang diekspor keluar dari wilayah pabean Indonesia.

## NPE (Nota Pelayanan Ekspor)
Nota Pelayanan Ekspor (NPE) adalah dokumen yang dikeluarkan oleh Bea Cukai kepada eksportir setelah mereka  mengajukan  Pemberitahuan  Ekspor  Barang (PEB).
Penelitian terkini mengenai SIMULASI SIDOLA  di Pelabuhan  Sunda  Kelapa  menunjukkan  hasil  yang menggembirakan.  Implementasi  sistem  ini  telah berhasil  memangkas  waktu  pengurusan  dokumen secara  drastis.  Data  yang  terkumpul  menunjukkan bahwa,  sebelum  penerapan  SIDOLA,  proses pengurusan  dokumen  memerlukan  waktu  rata-rata tiga hari. Namun, setelah SIDOLA diterapkan, waktu yang dibutuhkan tereduksi menjadi hanya empat jam. Ini merupakan peningkatan efisiensi yang signifikan, mencapai 75%.
Keberhasilan  ini  tidak  hanya  mencerminkan  potensi besar dari digitalisasi proses bisnis di pelabuhan, tetapi juga  menandakan  langkah  maju  dalam  upaya Indonesia  untuk  meningkatkan  kinerja  logistik  dan perdagangan maritimnya. Dengan demikian, SIMULASI SIDOLA berpotensi menjadi model yang dapat  diadopsi  oleh  pelabuhan  lain  untuk  mencapai efisiensi  serupa,  mendukung  pertumbuhan  ekonomi nasional dan regional.
Efisiensi yang dicapai melalui SIMULASI SIDOLA di Pelabuhan  Sunda  Kelapa  merupakan  hasil  dari integrasi  sistem  satu  pintu  yang  memudahkan  akses dan  pengolahan  dokumen  oleh  semua  pemangku kepentingan.  Digitalisasi  dokumen  mengeliminasi kebutuhan  akan  pengurusan  dokumen  fisik  yang memakan  waktu  dan  rentan  kesalahan,  sementara peningkatan  transparansi  memfasilitasi  komunikasi yang lebih efektif. Selain itu, sistem ini mempercepat proses verifikasi dan persetujuan, mengurangi antrean
dan  menunggu,  serta  meningkatkan  kepuasan pengguna. Dengan mengurangi hambatan birokrasi, SIDOLA  mendukung  ekosistem  pelabuhan  yang lebih  dinamis  dan  responsif,  yang  pada  gilirannya meningkatkan daya saing pelabuhan dalam ekonomi global.  Keseluruhan  proses  ini  tidak  hanya menguntungkan  operasional  pelabuhan  tetapi  juga berkontribusi  pada  visi  Indonesia  untuk  menjadi poros maritim dunia.

## 4. Kesimpulan
Penelitian  terhadap  SIMULASI  SIDOLA  di Pelabuhan
Sunda Kelapa mengungkapkan peningkatan  substansial  dalam  efisiensi  pengurusan dokumen.  Sistem  ini,  yang  mengadopsi  prinsip sistem  satu  pintu,  telah  memotong  durasi  proses pengurusan  dari  hari  menjadi  jam,  menandai kemajuan teknologi informasi yang signifikan dalam operasional  pelabuhan.  Keberhasilan  SIDOLA menunjukkan  pentingnya  inovasi  digital  dalam mempercepat  perdagangan  maritim,  menjanjikan peningkatan produktivitas dan daya saing pelabuhan di  arena  global.  Kesimpulannya,  SIMULASI SIDOLA  telah  terbukti  sebagai  langkah  maju  yang krusial  untuk  Pelabuhan  Sunda  Kelapa  dan  sektor maritim Indonesia.

## 5. Daftar Pustaka
[1] Malisan,  J.,  &  Tresnawati,  W.  (2019). Implementasi  Inaportnet  dalam  Pelayanan Terpadu  Satu  Pintu  di  Pelabuhan  Tanjung
Perak Surabaya. Warta Penelitian
Perhubungan , 31 (2), 67-74.
[2] Harto, B., Rukmana, A. Y., Subekti, R., Tahir, R.,  Waty,  E.,  Situru,  A.  C.,  &  Sepriano,  S. (2023). TRANSFORMASI  BISNIS  DI  ERA DIGITAL: Teknologi Informasi dalam Mendukung Transformasi Bisnis di Era Digital . PT. Sonpedia Publishing Indonesia.
[3] Tandung, A. L., Abduh, M., Priatmaja, R. D., &  Ihsan,  F.  (2022).  Penerapan  Sistem Inaportnet dalam Proses
Pengurusan
Dokumen Kapal. Hengkara Majaya , 3 (2), 51-57.
[4] Widiyanto, Y. A., Triatmodjo, B., & Parikesit, D.  (2019).  Evaluasi  Fasilitas  Eksisting Pelabuhan  dan  Rencana  Pengembangan Pelabuhan  Sunda  Kelapa. Pros.  Semin.  Nas. Pascasarj. Dep. Tek. Sipil FT-UI , 2 , 82-92.
[5] Ginting, D. (2021). Penanganan Pengangkutan Barang  Melalui  Container  Pada  Pt.  Elang Sriwijaya Perkasa Palembang. Agriprimatech , 4 (2),  23-30.  DOI: https://doi.org/10.34012/agriprimatech.v5i1. 2074.
[6] Suparman,  M.  (2019).  Rancangan  Sistem Informasi  Administrasi  Jasa  Pelabuhan  Kapal Tanker (Studi Kasus: PT. Pertamina (Persero) Ru VI Balongan). Teknokom , 2 (1), 23-30. DOI: https://doi.org/10.31943/teknokom.v2i1.31.