## STUDI ANALISA PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DAN RENCANA ANGGARAN BIAYA (PADA PROYEK JALAN RUAS JALAN TAMBELANGAN – DURJAN KABUPATEN SAMPANG)
Mishbahul Aziz *¹, Sigit Winarto ², Yosef Cahyo SP ³, Agata Iwan Candra 4 . 1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 misbahulaziz7@gmail.com , ² sigit.winarto@unik-kediri.ac.id , ³ yosef.cs@unik-kediri.ac.id , 4 iwan_candra@unik-kediri.ac.id

## Abstract
There was a build-up of lumps of sand on the road, precisely Tambelang-Durjan. This build-up of sand chunks occurs because many of the piled sand hauling trucks that pass on the road  is obstructed because the road section has been damaged (potholes) and is unfit for passage, resulting in obstruction of traffic flow. In addition, the width of the section is not in accordance with the technical requirements of the 2011 Government Regulation. Therefore, it requires a flexible pavement re-planning and a Cost Budget Plan for land transportation lines, so that motorist access is comfortable. Planning flexible pavement using Laston with a planning age of 10 years obtained flexible pavement thickness, namely 4 cm thick AC-WC, 6 cm thick AC-BC, and 40 cm of Upper Foundation Layers (LPA) with the estimated size of the Budget Plan The cost of the flexible pavement construction of Tambelang- Durjan of Sampang Regency with a length of 1,145 km in the amount of Rp 5,744,585,463.00.
Keywords: Flexible Pavement, Widening, Cost, Transportation

## Abstrak
Terjadi  penumbukan  bongkahan  pasir  urug  tepatnya  di  ruas  jalan  Tambelangan-Durjan.  Penumpukan bongkahan pasir ini terjadi karena banyak truk pengangkut bongkahan pasir urug tersebut yang melintas pada  jalan  itu  terhambat  karena  ruas  jalan  mengalami  kerusakan  (berlubang)  dan  tidak  layak  dilalui, sehingga    yang  mengakibatkan  terhambatnya  arus  lalu  lintas.  Selain  itu  lebar  ruas  tidak  sesuai  dengan persyaratan  teknis  Peraturan  Pemerintah  tahun  2011.  Oleh  karena  itu,  memerlukan  perencanaan  ulang perkerasan  lentur  dan  Rencana  Anggaran  Biaya  untuk  jalur  transportasi  darat  supaya  akses  pengendara nyaman. Perencanaan perkerasan lentur menggunakan Laston dengan umur rencana 10 tahun didapatkan tebal perkerasan lentur yaitu AC-WC setebal 4 cm, AC-BC setebal 6 cm dan Lapis Pondasi Atas (LPA) setebal  40  cm  dengan  besar  perkiraan  Rencana  Anggaran  Biaya  pembangunan  perkerasan  lentur  ruas Tambelangan-Durjan Kabupaten Sampang sepanjang 1,145 km sebesar Rp 5.744.585.463,00.
Kata Kunci  : Perkerasan Lentur, Pelebaran, Biaya, Transportasi

## 1.  PENDAHULUAN
Pada ruas jalan Tambelangan-Durjan merupakan salah satu ruas jalan lokal penghubung kecamatan Tambelangan dan kabupaten Bangkalan yang dilalui pengendara roda 4, roda 2 bahkan truk.Di  ruas  jalan  Tambelangan-Durjan  terdapat  tempat  penumbukan  bongkahan  pasir  urug sehingga banyak truk melewati ruas jalan tersebut. Truk tersebut mengangkut hasil bongkahan pasir  urug  dari  luar  daerah  untuk  ditumbuk  menjadi  halus  dan  didistribusikan  ke  daerah lain.Berdasarkan fungsinya ruas jalan Tambelangan-Durjan merupakan jalan lokal, berdasarkan statusnya  ruas  jalan  Tambelangan-Durjan  adalah  jalan  kabupaten  sedangkan  berdasarkan kelasnya  ruas  jalan  Tambelangan-Durjan  adalah  jalan  kelas  III.  Dari  tahun  ke  tahun  kondisi eksisting  perkerasan  jalan  pada  ruas  jalan  ini  sangat  memprihatinkansehingga  membuat  para pengendara  dan  masyarakat  disekitar  merasa  resah.Terlebih  saat  musim  hujan  melihat  kondisi jalan sudah tidak layak dilalui sehingga sering terjadi kecelakaan. Selain itu lebar jalan di ruas jalan Tambelangan-Durjan tidak sesuai dengan persyaratan teknis jalan dan kriteria perencanaan teknis jalan Peraturan Pemerintah No.19/PRT/M/2011 dengan jalan lokal kelas III lebar jalur lalu lintas  2x2,75  m  [1][2][3].Sehubungan  dengan  uraian  diatas  maka  diperlukan  merencanakan perencanaan  perkerasan  lentur  pada  ruas  jalan  Tambelangan-Durjan  Kabupaten  Sampang mengingat  ruas  jalan  tersebut  jalan  lokal  penghubung  kecamatan  dengan  kabupaten  [4][5][6]. Dalam studi perencanaan ini akan dilakukan perencanaan ulang tebal lapis dan lebar perkerasan lentur menggunakan Metode Manual Desain Perkerasan 2017.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Lokasi Penelitian.
Penelitian  ini  dilakukan  di  proyek  Jalan  Ruas  Jalan  Tambelangan  –  Durjan  Kabupaten Sampang.

## 2.2.  Kepustakaan
Studi terdahulu ini menjadi salah satu acuan yang digunakan dalam melakukan penelitian sehingga  dapat  memperkaya  teori  yang  digunakan  dalam  mengkaji  penelitian  yang  dilakukan. Dilihat  dari  studi  terdahulu  tidak  adanya  kesamaan  judul  dengan  judul  penelitian  yang  akan dilakukan. Namun penulis mengangkat beberapa penelitian sebagai referensi dalam memperkaya bahan kajian. Berikut merupakan penelitian terdahulu berupa beberapa jurnal terkait yaitu studi terdahulu yang berjudul “ Bidding Risk Factor Analysis Below Estimates on Quality Performance of Building Construction Projects in East Java Trenggalek City [7][8][9] dan  Optimalisasi Tebal Perkerasan Pada Pekerjaan Pelebaran Jalan dengan Metode MDPJ 02/M/BM/2013 dan Pt T-01- 2002-B. Universitas Lampung. 2016 [10][11][12] dan dari analisis yang  telah dilakukan, dapat
diketahui desain  dengan biaya  konstruksi  awal terendah  yaitu  perkerasan  dengan  metode  Bina Marga Pt-T-01-2002-B, sedangkan desain dengan biaya siklus hidup terendah adalah perkerasan dengan  metode  MDPJ  02/M/BM/2013  yang  merupakan  tebal  perkerasan  yang  paling optimal.Sedangkan  hasil  analisa  biaya  pada  perkerasan  kaku  untuk  panjang  jalan  8000  m  dan lebar  jalan  7.00  m  sebesar  RP.  44.412.355.000,00  dan  Optimalisasi  Tebal  Perkerasan  Pada Pekerjaan  Pelebaran  Jalan  Dengan  Metode  MDPJ  02/M/BM/2013  dan  PT  T-01-2002-B  pada Ruas Jalan Metro – Gedung Dalam Lampung.

## 2.2.1 Lapis Perkerasan Lentur
“ Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan di atas tanah dasar yang telah dipadatkan.Lapisan-lapisan terseut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya ”[13] [14][15].
“ Konstruksi perkerasan terdiri dari :
1. Lapisan permukaan ( surface course )
2. Lapisan pondasi atas ( base course )
3. Lapisan pondasi bawah ( subbase course )
4. Lapisan tanah dasar ( subgrade ) ”[16]

## Gambar 1. Susunan Lapis Perkerasan Jalan
Sumber : SKBI 2.3 26.1987./UDC 625.73(02)
Beban lalu lintas yang bekerja di atas konstruksi perkerasan dapat dibedakan atas :
1. Muatan kendaraan berupa gaya vertikal
2. Gaya rem kendaraan berupa gaya horizontal
3. Pukulan roda kendaraan berupa getaran-getaran.
“ Karena sifat penyebaran gaya maka muatan yang diterima oleh masing-masing lapisan berbeda dan semakin kebawah semakin kecil. Lapisan permukaan harus mampu menerima seluruh jenis gaya yang bekerja, lapis pondasi atas menerima gaya vertikal dan getaran, sedangkan tanah dasar dianggap hanya menerima gaya vertikal saja. Oleh karena itu, terdapat perbedaan syarat- syarat yang harus dipenuhi oleh masing-masing lapisan” [17] [18].

## 2.1.2 Rencana Anggaran Biaya
“  Rencana  Anggaran  Biaya  suatu  proyek  adalah  perhitungan  banyaknya  biaya  yang diperlukan  untuk  bahan  dan  upah  tenaga  kerja  bedasarkan  analisis  serta  biaya-biaya lain  yang berhubungan dengan pelaksanaan proyek [19].Rencana Anggaran Biaya merupakan jumlah dari masing-masing hasil perkalian volume dengan harga Satuan pekerjaan yang bersangkutan ”. [20] [21] [22].
Secara Umum dapat disimpulkan sebagai berikut : RAB = ∑ (Volume x Harga Satuan Pekerjaan)
Dalam  menyusun  anggaran  biaya  dibutuhkan  data  volume  pekerjaan  dan  harga  satuan perkerjaan.

## 2.3 Runtutan Studi

## 2.3.1 Metode Pengumpulan Data
“ Setiap perencanaan akan membutuhkan data untuk meyelesaikan perencanaan yang akan dilakukan.  Perencanaan  juga  membutuhkan  data-data  pendukung  yaitu  data  peimer  dan  data sekunder.Data-data  yang  digunakan  dalam  studi  perencanaan  ini  adalah  data  sekunder  ”.  Data sekunder  adalah  data  kearsipan  yang  dapat  diperoleh  dari  perusahaan  atau  badan  tertentu  dan pihak instan terkait
2.3.2 Metode Analisa Studi
2.3.2.1 Kriteria Perencanaan
Kriteria Perencanaan Ruas Jalan Tambelangan-Durjan Kabupaten Sampang merupakan jalan lokal dan direncanakan jumlah jalur sebanyak satu lajur.

## 2.3.2.2 Metode Analisa Studi
Metode  analisa  studi  akan  menjelaskan  langkah-langkah  dalam  perencanaan  perkerasan lentur. Langkah-langkah yang dilakukan adalah sebagai berikut :
1. Pengumpulan data-data yang diperlukan dalam perencanaan perkerasan lentur yaitu data LHR, Data pertumbuhan Lalu lintas, Data CBR dan lain lain.
2. Penetapan Kriteria Jalan
Dalam menetapkan Kriteria Teknis Jalan mengacu pada Peraturan Mentri Pekerjaan Umum No. 19/PRT/M/2011 tentang persyaratan teknis jalan dan kriteria perencanaan teknis jalan.
3. Menentukan tipe perkerasan dari tabel atau dari pertimbangan biaya (analisis discounted whole of life cost )
4. Menentukan struktur perkerasan yang memenuhi syarat.
5. Menggambar tebal lapisan perkerasan lentur hasil desain.
6. Perhitungan Rencana Anggaran Biaya
Perhitungan  Rencana  Anggaran  Biaya  ini  termasuk  menentukan  volume  pekerjaan perkerasan lentur, analisa biaya dan rekapitulasi RAB yang mengacu kepada Peraturan Mentri Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Republik  Indonesia  No.  28/PRT/M/2016  tentang Pedoman Analisis Harga Satuan Pekerjaan Bidang Pekerjaan Umum.

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Menentukan tipe perkerasan dari tabel atau dari pertimbangan biaya (analisis discounted whole of life cost)
Untuk menentukan tipe perkerasan (analisis discounted whole of life cost ) Pemilihan Jenis Perkerasan dilihat dari perhitungan yaitu
- Umur rencana  = 10 tahun
- CESA 4 = 467201,314
Jadi  ESA  dalam  10  tahun  pangkat  4  diantara  0,1-4  juta  ESA 4 dan  menggunakan  jenis perkerasan AC atau HRS tipis diatas lapis fondasi berbutir menggunakan bagan desain 3A (ESA pangkat4) seperti tabel dibawah ini :

## Tabel 1. Pemilihan Jenis Perkerasan
Sumber : Bina Marga MDPJ No. 04/SE/Db/2017, 2017

## 3.2 Menentukan Struktur perkerasan
Dari pemilihan perkerasan diatas diadapatkan AC atau HRS tipis diatas lapis fondasi
berbutir maka dipilih tabel 2. Bagan Desain – 3A Desain Perkerasan Lentur – aspal dengan Lapis Pondasi Berbutir.
Tabel 2. Bagan Desain
Sumber : Bina Marga MDPJ No. 04/SE/Db/2017, 2017
Dalam tabel  diatas didapatkan tebal lapisan struktur perkerasan dari perhitungan CESA 5 yaitu :
- Umur rencana   = 10 tahun - CESA 5 = 887682,4971 - CBR segmen rencana = 5,499 %
Pada tabel yang memenuhi tabel kumulatif beban sumbu 10 tahun pada lajur kurang dari 0,5x10 6 (<0,5(10 6 ESA 5 )).  Tetapi  pada  Bagan  desain  3B  terdapat  catatan  bahwa  penggunaan Bagan Desain 3B harus lebih diutamakan daripada Bagan Desain 3A pada tabel 2, maka ketebalan lapis perkerasan yang didapatkan adalah
- AC WC = 40 mm - AC BC = 60 mm - LFA Kelas A = 400 mm
Sumber : Bina Marga MDPJ No. 04/SE/Db/2017, 2017
Gambar 2 Penampang Tebal Lapis Perkerasan

## 3.3 Perhitungan Rencana Anggaran Biaya
Perhitungan Rencana Anggaran Biaya akan dihitung berdasarkan tebal perkerasan lentur yang telah dihitung. Lebar jalan 5,5 meter dan total panjang jalan 1,145 meter.
Dengan ketebalan setiap lapisannya sebagai berikut :
- AC WC = 40 mm - AC BC = 60 mm - LFA Kelas A = 400 mm
Semua  rangkaian  pekerjaan  di  analisa  berdasarkan  Analisa  Harga  Satuan  Pekerjaan (AHSP) tahun 2019 dan Harga Satuan Pokok Kegiatan (HSPK) Pemerintah Kabupaten Sampang tahun 2019 yang diperoleh dari Kantor Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga Kabupaten Sampang.
Data-data  ini  digunakan  untuk  menghitung  analisa  satuan  harga  sehingga  didapatkan Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  untuk  perkerasan  lentur  Ruas  Jalan  Tambelangan-Durjan Kabupaten Sampang.

## Tabel 3. Informasi Kegiatan Pekerjaan
Sumber : Bina Marga MDPJ No. 04/SE/Db/2017, 2017

## 3.3.1  Rekapitulasi Biaya
Rencana  Anggaran  Biaya  Perkerasan  Lentur  Ruas  Tambelangan-Durjan  Kabupaten Sampang. Berikut tabel Rencana Anggaran Biaya :
Tabel 4. Rencana Anggaran Biaya Perkerasan Lentur Ruas Tambelangan-Durjan Kabupaten Sampang.
NO Uraian Pekerjaan satuan volume Harga Satuan (Rp) Harga Pekerjaan (Rp) a b c d e f 1 Pekerjaan Persiapan Pembongkaran Jalan Lama m³ 2290 271.505 621.745.593
2 Pekerjaan Pekerasan Lapisan Pondasi Atas m³ 1.145 869.357 995.414.054 3 Lapis Permukaan Lapis Pengikat liter 5038 218.373 1.100.164.657 Lapis Perekat liter 2519 216.621. 545.668.041 Lapis Lastron AC-WC ton 591,965 704.544 417.065.680 Lapis Lastron AC-BC ton 884,169 761.107 672.946.925 4 Perkerjaan Bahu jalan Bahu Jalan m³ 916 411.003 376.478.604 4.729.483.553 PPN 472.948.355,55 5.202.431.909
Sumber : Analisa Perhitungan

## 4.  KESIMPULAN
Hasil  analisis  perencanaan  perkerasan  lentur  dan  Renacan  Anggaran  Biaya  ruas  jalan Tambelangan-Durjan STA 0+000 – STA 1+145 Kabupaten Sampang Jawa Timur sebagai berikut :
1. Tebal perkerasan lentur dengan lebar jalan 5,5 meter sebagai
berikut :
Lapis Aus (AC WC) = 4cm Lapis pengikat (AC BC) = 6 cm Lapisan Pondasi Atas (Subgrade) Kelas A = 40 cm
2. Jadi lebar tambahan yang perlu direncanakan adalah 2 meter , atau dilebarkan 1 meter pada setiap lajurnya.
3. Besar perkiraanRencana Anggaran Biayapembangunan perkerasan lentur
Rp 5.202.431.909 termasuk PPN 10%.

## 5.  SARAN
Adapun  saran  yang  penulis  berikan  dalam  skripsi  ini  adalah  sebagai  berikut  :  Dalam menentukan tebal permukaan lapisan aspal sebaiknya menggunakan ketebalan yang sama, agar mempermudah  pelaksanaan  di  lapangan.  Apabila  hasil  perhitungan  didapatkan  hasil  dengan bilangan  pecah  atau  decimal  sebaiknya  dibulatkan  saja,  Saran  untuk  mahasiswa  yang  akan mengambil skripsi dengan tema perencaan perkerasan lentur dengan metode bina marga, dalam proses pengumpulan data sebaiknya harus lengkap dan mencari sumber data yang akurat yang mempermudah dalam pengambilan data. Untuk data DCP jarak titik pengamatan minimal 25 – 50 meter dan lebih baik menguji DCP sendiri.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M. D. Agusti, E. Rita, and I. Khaidir, “Berat Pada Proyek Peningkatan Pembangunan Jalan Penggambiran Rura - Pratotang Kabupaten Pasaman Barat,” pp. 1–18, 2012.
[2] E. Kusnandar, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997,” J. Jalan dan Jemb. , vol. 26, no. 2, pp. 1–11, 2009.
[3] A. I. Candra, A. Yusuf, and A. R. F, “Studi Analisis Daya Dukung Pondasi Tiang Pada Pembangunan Gedung Lp3M Universitas Kadiri,” J. CIVILA , vol. 3, no. 2, p. 166, 2018, doi: 10.30736/cvl.v3i2.259.
[4] A. Badrujaman, “Perencanaan Geometrik Jalan Dan Anggaran Biaya Ruas Jalan Cempaka – Wanaraja Kecamatan Garut Kota,” J. Konstr. , vol. 14, no. 1, pp. 25–34, 2016.
[5] O.  Nurahmi  and  A.  A.  G.  Kartika,  “Perbandingan  Konstruksi  Perkerasan  Lentur  dan Perkerasan  Kaku  serta  Analisis  Ekonominya  pada  Proyek  Pembangunan  Jalan  Lingkar Mojoagung,” J. Tek. ITS , vol. 1, no. 1, pp. 63–68, 2012.
[6] M.  L.  Pangerapan,  T.  K.  Sendow,  and  L.  Elisabeth,  “Studi  Perbandingan  Perencanaan Tebal Lapis Tambah (Overlay) Perkerasan Lentur Menurut Metode Pd t-05- 2005-b dan Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  2013  (Studi  Kasus :  Ruas  Jalan  Bts  .  Kota  Manado  - Tomohon),” J. Sipil Statik , vol. 6, no. 10, pp. 823–834, 2018.
[7] R.  Ajiono,  “Bidding  Risk Factor  Analysis  Below  Estimates  on  Quality  Performance of Building Construction Projects in East Java Trenggalek City,” pp. 70–78, 1998.
[8] E. Gardjito, “STUDY PERENCANAAN GEOMETRIK, PERKERASAN JALAN DAN PERENCANAAN  ANGGARAN  BIAYA  PADA  JALAN  RAYA  KALIDAWIR  –  Ds. NGUBALAN  Kec.  KALIDAWIR,” UKaRsT ,  vol.  1,  no.  2,  pp.  94–101,  2017,  doi: 10.30737/ukarst.v1i2.264.
[9] R. Hidayah, A. Ridwan, and Y. C. S. P, “ANALISA PERBANDINGAN MANAJEMEN WAKTU ANTARA PERENCANAAN DAN PELAKSANAAN,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 281–290, 2018.
[10] A. Andriansyah, P. Pratomo, and H. Ali, “Optimalisasi Tebal Perkerasan Pada Pekerjaan Pelebaran Jalan dengan Metode MDPJ 02/M/BM/2013 dan Pt T-01-2002-B,” J. Rekayasa Sipil dan Desain , vol. 4, no. 1, pp. 113–126, 2016.
[11] A.  Susanto,  Y.  C.  S.  P,  and  S.  Winarto,  “STUDI  PERENCANAAN  JEMBATAN CUMPLENG DENGAN  METODE PRATEKAN  DI KEC. SLAHUNG KABUPATEN
PONOROGO,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 172–181, 2018.
[12] H.  Prasetiawan,  A.  Ridwan,  and  Y.  C.  S.  P,  “EVALUASI  PENGENDALIAN  MUTU PADA  PROYEK  PEMBANGUNAN  OBYEK  WISATA  SEDUDO  DI  KABUPATEN NGANJUK,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 65–74, 2019.

## [13] A. D. Limantara, S. Winarto, and S. W. Mudjanarko, “SISTEM PAKAR PEMILIHAN MODEL PERBAIKAN PERKERASAN LENTURBERDASARKAN INDEKS KONDISI PERKERASAN ( PCI ),” no. November, pp. 1–2, 2017.
[14] [Kementerian PUPR]. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat direktorat jendral  bina  marga  and  D.  J.  B.  Marga,  “Manual  Desain  Perkerasan  Jalan,”  Nomor 02/M/BM/2013, 2013.
[15] A.  Kholiq,  “Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Antara  Bina  Marga  Dan Aashto’93  (Studi  Kasus:  Jalan  Lingkar  Utara  Panyingkiran-Baribis  Ajalengka),” J- Ensitec , vol. 1, no. 01, pp. 43–51, 2014, doi: 10.31949/j-ensitec.v1i01.15.
[16] A. D. Limantara, A. I. Candra, and S. W. Mudjanarko,  “MANAJEMEN DATA LALU LINTAS  KENDARAAN  BERBASIS  SISTEM  INTERNET  CERDAS  KADIRI,” semnastek , no. November, pp. 1–2, 2017.
[17] D. J. B. Marga, “Departemen Pekerjaan Umum,” Man. Kapasitas Jalan Indones. (MKJI 1997), Jakarta , 1997.
[18] S. Sukarman, Beton Aspal Campuran Panas . Yayasan Obor Indonesia, 2003.
[19] H. R. Agustapraja and Affandi, “PERBANDINGAN ESTIMASI ANGGARAN BIAYA DENGAN METODE SNI DAN BOW PADA PROYEK PEMBANGUNAN GEDUNG D  FAKULTAS  AGAMA  ISLAM  UNIVERSITAS  ISLAM  LAMONGAN,” Ukarst    J. Univ. Kadiri Ris. Tek. Sipil , vol. 1, no. 2, pp. 84–93, 2017.
[20] I. Bachtiar, “Rencana dan estimate Real of Cost,” Jakarta Bumi Aksara , 1993.
[21] E. Gardjito, “STUDY PERENCANAAN GEOMETRIK, PERKERASAN JALAN DAN PERENCANAAN  ANGGARAN  BIAYA  PADA  JALAN  RAYA  KALIDAWIR–Ds. NGUBALAN Kec. KALIDAWIR,” UKaRsT , vol. 1, no. 2, p. 11, 2017.
[22] A.  C.  Mujianto,  L.  C.  A.  R.  Jonathan,  and  A.  Suroso,  “EFISIENSI  BIAYA PEMBANGUNAN  PROYEK  JALAN  SP  RESAK  PETUNG  PADA  PT  BANGUN CIPTA KONTRAKTOR,” EKONOMIA , vol. 5, no. 1, pp. 68–73, 2016.