## Jurnal

## Talenta Sipil

## Aplikasi Perencanaan Perkerasan Runway Menggunakan Software Faarfield
Viktor Suryan 1* , M Rafli Fazal 1 , Suci Risky Nur Afriyani 1 , Virma Septiani 1 , Anggi Nidya Sari 2 , Siti Fatimah 3 , Linda Winiasri 3
Politeknik Penerbangan Palembang 1 Politeknik Negeri Sriwijaya 2
Politeknik Penerbangan Surabaya 3 *Correspondence email: viktor@poltekbangplg.ac.id
Abstrak. Salah satu sarana yang menjadi penunjang transporatsi udara adalah bandara. Bandar udara berfungsi sebagai  simpul  dari  pergerakan  pesawat,  penumpang  menjadi  salah  satu  infrastruktur  penting  yang  dapat diharapkan  mempercepat peningkatan ekonomi  masyarakat. Landas pacu  ialah  salah satu  infrastruktur penting dalam  bandara,  Penelitian  ini  bertujuan  merencanakan  tebal  perkerasan  pada  Bandara  Internasional Minangkabau  hingga  20  tahun.  Penelitian  menggunakan  metode  FAA  yaitu  aplikasi  FAARFIELD.  Dengan tingkat  pertumbuhan  penumpang  dan  pergerakan  pesawat  sebesar  4-10%,  dihasilkan  tebal  perkerasan  untuk runway  sebesar  141,28  cm  dengan  masing-masing  tebal  surface,  base  dan  subbase  course  sebesar  15;  36,93; 89,34 cm. sedangkan untuk perkerasan taxiway pada surface course terbagi menjadi daerah kritis dan non-kritis sebesar 8 dan 5 cm.
Kata Kunci : Perkerasan; Landas Pacu; Landas Penghubung; Bandara; Minangkabau
Abstract. One of the facilities that support air transportation is the airport. The airport functions as a node for aircraft movements, passengers are one of the important infrastructures that can be expected to accelerate the improvement of the community's economy. The runway is one of the important infrastructure in the airport. This study aims to plan the pavement thickness at Minangkabau International Airport for up to 20 years. The study used  the  FAA  method,  namely  the  FAARFIELD  application.  With  a  growth  rate  of  passengers  and  aircraft movements of 4-10%, the resulting pavement thickness for the runway is 141.28 cm with a thickness of 15 for each surface, base and subbase course; 36.93; 89.34 cm. while for the taxiway pavement on the surface course it is divided into critical and non-critical areas of 8 and 5 cm.
Keywords: Pavement; Runway; Taxiway; Airport; Minangkabau.

## PENDAHULUAN
Transportasi  yang  andal  dan  baik  dibutuhkan  dalam  rangka  menjadi  indikator  yang  dapat memajukan suatu daerah dan memberi  kelancaran pada  urat nadi ekonomi di sebuah  wilayah. Moda transportasi  udara  menjadi  salah  satu  yang  banyak  digunakan.  Agar  dapat  mendatangi  wilayah- wilayah  yang  sulit  dijangkau  menggunakan  transportasi  laut  dan  darat,  maka  hadirlah  transportasi. Sarana  dan  prasarana  pendukung  seperti  bandar  udara  pun  tidak  terlepas  dari  transportasi  udara.  Di Indonesia  sendiri  sudah  ada  sebanyak  298  bandar  udara,  yang  mana  23  diantaranya  sudah  dapat didarati oleh pesawat berukuran besar.
Provinsi  Sumatera  Barat  denga  jumlah  pendiuduk  yang  semakin  meningkat  hingga  mencapai 5,6 juta orang pada tahun 2021 (BPS, 2022)(seperti terlihat pada gambar 1). Pertumbuhan penduduk ini mendorong pergerakan orang dan barang baik keluar maupun masuk ke dalam provinsi Sumatera Barat.  Pada  penelitian  Suryan  (2017)  menunjukkan  jumlah  penduduk  mempengaruhi  pertambahan dalam  peningkatan  penumpang  pesawat.  Peningkatan  penumpang  ini  akan  berdampak  pada pergerakan pesawat di bandara. Pada tahun 2001 hingga tahun 2018 jumlah penumpang pada Bandar Udara  Minang  kabau  dengan  pertumbuhan  rata-rata  10%  per  tahun  (BPS,  2022)seperti  yang  terlihat pada gambar 2.
0 1000000 2000000 3000000 4000000 5000000 6000000
Gambar 1. Jumlah Penduduk Sumatera Barat Tahun 1979-2021
Gambar 2 . Jumlah Penumpang Bandara Minangkabau Tahun 2001-2021
Pertumbuhan  jumlah  pergerakan  pesawat  ini  akan  mempengaruhi  kualitas  prasarana  bandar udara.  Infrastruktur  yang  penting  bagi  bandara  salah  satunya  adalah  landasan  bagi  pesawat  untuk mendarat dan lepas landas. Landasan atau runway menggunakan perkerasan agar tingkat layanan pada pergerakan  pesawat  dapat  optimal.  Perkerasan  ini  tidak  hanya  direncanakan  untuk  masa  sekarang tetapi  terus  divaluasi  dan  dikembangkan  hingga  jangka  panjang.  Pada  penelitian  ini  untuk merencanakan perkerasan pada bandara Minangkabau serta mengevaluasi dengan kondisi sekarang.
Dalam perencanaan perkerasan dapat menggunakan beberapa metode. Dalam penelitian  Utama (2006)  menggunakan  metode  United  States  of  American  Practice  untuk  merencanakan  tebal perkerasan  pada  Bandar  Udara  Dr.  F.L  Tobing,  Sumatera  Utara.  Pada  penelitian  ini  hanya menggunakan  satu  metode  saja.  Bethary  et  al.  (2015)  menganalisa  kekuatan  perkerasan  sisi  udara dengan metode ICAO (ACN-PCN) di bandar udara Soekarno-Hatta. Soekarno-hatta mampu menahan beban  hingga  sebesar  80.000  lbs  dan  lebih  besar  dibanding  pesawat  Airbus  A-380.  Selain  itu    nilai PCN  lebih  besar  dari  ACN.  Perkerasan  Bandar  udara    Udara  Internasional  Husein  Sastranegara Bandung    menggunakan  metode  ACN-PCN  dan  CBR  dengan  hasil  bandar  udara  belum  layak menampung pesawat Boeing 787-9 dreamliner karena ACN dan  tebal perkerasan eksistingnya  yang dihasilkan masih kurang (Pradana et al. 2020)
Malik  and  Ardan  (2019)  melakukan  perhitungan  di  Bandara  Senubung  Gayo  Lues  Aceh berdasarkan  ICAO    Annex  14  dan  Keputusan  Menteri  Perhubungan  KM  47  tahun  2002.  Panjang runway  untuk  penggunaan  hingga  15  tahun  yang  akan  datang  yaitu    sepanjang  3366,29  m.  Tetapi, penulis  belum  mendeskripsikan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  panjang runway. Setiawan  and Setiawan  (2020)  pada  Bandara  Internasional  Yogyakarta)  melakukan  analisis  dengan  metode    Load Classification Number (LCN), US Corporation of Engineering (CBR), dan metode Bina Marga 2018. (Putra  2010)  menggunakan  metode  analitik  dan  metode  teoritik  Di  Bandara  H.  Asan  Sampit. Beberapa  bandara  juga  dianalisis  menggunakan  Pavement  Condition  Index  (PCI)    diantaranya:
Bandara  Halim  Perdanakusuma  (Widianto,  2017);  Bandara  Eltari  Kupang  Provinsi  Nusa  Tenggara Timur (Lake, 2017).
Metode FAA ( Federal Aviation Administration ) kemudian juga digunakan untuk menganalisis dan evaluasi di beberapa Bandara. Perencanaan perkerasan menggunakan metode FAA pada Bandar Udara  Tunggul  Wulung,  Cilacap  (Kurniawan  2018),  Bandar  Udara  Internasional  Sultan  Mahmud Badaruddin  II  (Pratama,  2015),  Bandar  Udara  Banyuwangi  (Ariawan  et  al.  2022);  Bandar  Udara  El Tari  Kupang  (Bolla  et  al.  2013);  Bandar  Udara  Juanda  (.  I  and  Aziz  2021);  Bandara  Internasional Lombok (Octavia et al. 2021); Bandara Internasional Jawa Barat Kertajati (Gunawan and Surachman 2019) (Palino and Susilo, 2021); Bandara Silampari (Afriyani and Suryan, 2022)
FAA  telah  mengeluarkan  perhitungan  secara  mekanistik  menggunakan  software  berbasis aplikasi  yaitu  FAARFIELD  dan  COMFAA.  Keduanya  sering  menjadi  rujukan  untuk  kajian  maupun evaluasi perkerasan di bandara. Amiwarti et al. (2020) mengevaluasi Kekuatan Perkerasan Sisi Udara di  Bandara  Sultan  Mahmud  Badaruddin  II  Palembang  Dengan  Metode  Perbandingan  ACN-PCN dengan perhitungan manual dan Softwere COMFAA 3.0. Istiar dan  Aziz (2021) selain menggunakan metode FAA juga menggunakan COMFAA. Untuk menganalisis kekuatan perkerasan landasan pacu bandar  udara  juanda.  Lewa  et  al.  (2021)  Membandingkan  Metode  FAA  dan  FAARFIELD.  Pada evaluasi  perkerasan  pada  bandara  Patimura  serta  Bandara  Internasional  I  Gusti  Ngurah  Rai-Bali (Sudika  et  al.  2021).  Dengan  perkermbangan  teknologi  perhitungan  dan  analisis  maka  penelitian  ini menggunakan  metode  FAA  dengan  bantuan  software  FAARFIELD  untuk  menganalisis  perhitungan tebal perkerasan pada Bandara Minangkabau.

## METODE
Metode  FAA  (Federal  Aviation  Administration)  merupakan  perluasan  dari  metode  CBR (California  Bearing  Ratio).  Metode  ini  sudah  sering  digunakan  dalam  perencanaan  tebal  perkerasan runway di  hampir  seluruh bandar  udara di penjuru dunia. Oleh karena itu, untuk melakukan  analisis pada perencanaan perkerasan runway ini terdapat beberapa hal yang harus ditelaah, diantaranya: 1. Nilai CBR lapisan tanah paling bawah dan lapisan pondasi bawah.
2. Berat maksimal pesawat saat lepas landas (MTOW).
3. Banyaknya penumpang yang berangkat tiap tahun .
4. Jenis roda pesawat yang lepas landas di suatu runway.
Metode  FAA  (Federal  Aviation  Administration)  merupakan  pilihan  yang  tepat  dalam pembangunan  dan  pengembangan  fasilitas  sisi  udara  bandara  dalam  jangka  Panjang.  Afriyani  and Suryan  (2022)  dan  Pratama  (2015)  menyatakan  bahwa  metode  FAA  (Federal  Aviation Administration)  bertujuan  untuk  mengetahui  pengelompokan  jenis  tanah  yang  digunakan  dalam merencanaaan  perkerasan  runway  dengan  berdasarkan  pada  jenis  pesawat  yang  digunakan  sesuai rancangan,  tingkat  keberangkatan  dan  komposisi  roda  pesawat,  serta  merupakan  perwujudan  dari pengembangan  metode  CBR  (California  Bearing  Ratio).  Proses  perencanaan  perkerasan  runway bandara yang menggunakan metode FAA (Federal Aviation Administration) dilakukan dengan proses perhitungan.
FAA telah mengeluarkan aturan mengenai perhitungan struktur jalan melingkar 150_5320_6D bandara.  Artinya,  AC  disebut  dengan  (Advisory  Circular  Graphic  dan  AC  (Advisor)  150_5320_6E dengan software FAARFIELD  (Federal  Aviation  Administration Rigid and Flexible  Iterative Elastic Layered  Design).  Berdasarkan  perkiraan  ketebalan  rencana  yang  dioperasikan  di  bandara  perlu dijadikan  suatu  lapisan  desain.  Nilai  konversi  ditetapkan  pada    AC  150_5320_6D.U  dan menggunakan  utilitas  FAARFIELD.  Semua  jenis  pesawat  yang  beroperasi.  Efek  kerusakan  dihitung untuk menentukan kekakuan jalan  raya untuk menahan tekanan pergerakan pesawat. Dikembangkan oleh  Federal Aviation Administration (FAA), metode ini pada dasarnya adalah metode yang diminati. adapun tahapan penelitian pada penelitian ini terlihat pada gambar 3.

## Gambar 3. Alur penelitian

## HASIL
Metode FAA dengan Menggunakan Software FAARFIELD Pada Sisi Udara

## Menentukan Jumlah Keberangkatan Pesawat
Berikut  merupakan  data  penerbangan  domestik  maupun  internasional  pada  Bandara Ineternasional Minangkabau pada tahun 2021:

## Tabel 1. Data Penerbangan Domestik dan Internasional Bandara Minangkabau
Bulan Penerbangan Domestik Penerbangan Internasional Januari 982 0 Februari 840 11 Maret 1.038 0 April 996 2 Mei 997 3 Juni 1.282 0 Juli 471 0 Agustus 418 0 September 551 0 Oktober 681 0 November 890 0 Desember 1.082 0 Total 10.228 16
Sumber: Badan Pusat Statistik Provinsi Sumatera Barat

## Menentukan Pesawat Rencana
Pesawat  rencana  pada  Bandara  Internasional  Minangkabau  yaitu  Boeing  777-300  ER dikarenakan  bandara  ini  melayani  penerbangan  jemaah  Haji  sejak  tahun  2017  sehingga  memerlukan jenis  pesawat  besar  yang  dapat  mengangkut  banyaknya  jumlah  jamaah  Haji.  Adapun  karakteristik pesawat Boeing 777-300 ER terlihat pada table 2.

## Tabel 2 . Karakteristik pesawat Boeing 777-300 ER
Jenis Pesawat Bentang Sayap Panjang Pesawat ARFL MTOW Kapasitas Penumpang B 777-300 ER 64.8 m 63.7 m 3.120 m 352.441 396
Sumber: 777 - Boeing ( https://www.boeing.com/commercial/777/ )

## Menghitung Dual Gear Departure (R 2 )
Pada  bandara  Internasional  Minangkabau  saat  ini  telah  mengoperasikan  jenis  pesawat  Airbus 320,  maka  untuk  melakukan  perhitungan Equivalent  Annual  Departure dengan  mengkonversi  roda pesawat  campuran  berupa  A-320  yang  berjenis dual  wheel dengan  roda  pesawat  rencana  B  777-300 ER yag berjenis triple dual tandem .
R 2 = Annual Departure × Faktor Koreksi = 10244 × 0,6 = 6146,4
(1)
Perhitungan Wheel Load (W 2 )
Untuk melakukan perhitungan ini digunakan jenis pesawat campuran yang mana beban pesawat pada  saat  landing  dan  take  off  beban  rodanya  bertumpu  pada  roda  belakang.  Sehingga  perhitungan menggunakan pesawat A-320:
W 2 = P × MTOW × 1/A × 1 / B
(2)
= 0,95 × 73900 × 1/2 × 1/4 = 8775,625 kg = 19346,941 lbs
Perhitungan Wheel Load (W 1 )
Pada  perhitungan  ini  menggunakan  jenis  pesawat  rencana  yaitu  B  777-300  ER,  dengan perhitungannya:
W 1 = P × MTOW × 1/A × 1/B
(3)
= 0,95 × 352441 × 1/2  × 1/6 = 26785,516 kg = 59051,954 lbs
Perhitungan Equivalent Annual Departure (R 1 )
Untuk  diketahui  keberangkatan  tahunan,  dihitung  menggunakan  perhitungan  seperti  sebagai berikut:
Log R 1 = Log R 2 [ ]½ (4)
Log R 1 = Log R 2 [ ]½ Log R 1 = 3,788 × 0,572 Log R 1 = 2,166736 Log R1 = (10) 2,166736
Log R1 = 146,803

## Pembahasan
Pertumbuhan  jumlah  penumpang  di  Bandara  Minangkabau  meningkat  setiap  tahunnya. Pertumbuhan penumpang menurut data BPS (2022) dan Angkasa Pura mencapai hingga rata-rata 10% persen  per  tahunnya  (dari  tahun  2009-2021).  Walaupun  diterpa  pandemi  COVID-19  tahun  2019 sampai  dengan  tahun  2021  yang  menyebabkan  penurunan  penumpang  hingga  60%,  tetapi pertumbuhan menunjukkan peningkatan di tahun 2022 (BPS, 2022).
Suryan  (2017)  dan  Wadud  (2013)  menyatakan  bahwa  populasi  dan  produk  domestik  bruto (PDB)  per  kapita  mempengaruhi  jumlah  penumpang.  Pada  gambar  4  terlihat  di  provinsi  Sumatera Barat  sendiri  pertumbuhan  populasi  dan  PDB  terus  meningkat  dari  0,8-4,8  %  (BPS  2022).  Data pertumbuhan ini kemudian menjadi dasar dalam menentukan pertumbuhan pergerakan pesawat untuk jangka panjang hingga 20 tahun sebesar 4%.
Gambar 4. Pertumbuhan jumlah penumpang, PDB per kapita dan Populasi
Sumber: Badan Pusat Statistik (2022)

## Analisis Metode FAA Menggunakan Software FAARFIELD
Bandara Internasional Minangkabau memiliki nilai CBR pada runway, taxiway dan apron yang sama yaitu 5% - 8%, nilai CBR ini didapat dengan melakukan anlisis pada nilai PCN sisi udara sesuai dengan  data  AIP  ( Aeronautical  Information  Publication )  Indonesia  Vol  II  dengan  nilai  PCN 72/F/C/X/T  pada runway ,  82/F/C/X/T  untuk taxiw ay  dan apron sebesar  67/R/C/X/T.  Analisis  ini didapat sesuai dengan  Advisory Circular (AC) 150/5335-5C yang dikeluarkan oleh FAA pada tahun 2016 bahwa  nilai  PCN  memiliki  6  karakter  dengan  arti  F  =  Flexible  Pavement  atau  R  =  Rigid,  C  = Subgrade Low (4% -8%), X = Tekanan Ban Medium (1,5 Mpa/218 psi), T = penentuannya ditentukan berdasarkan perhitungan analitis dan angka dipaling depan merupakan nilai dari pengujian.

## Runway
Bandara  Internasional  Minangkabau  memiliki  dimensi  runway  sepanjang  2750  ×  45  dengan designations runway 15 dan 33, dengan nilai CBR 6%, annual departure 10244 dan MTOW pesawat B  777-300  ER  yaitu  352.441  kg  dengan  menggunakan  perkerasan  lentur.  Hasil  perhitungan  tebal perkerasan runway menggunakan software FAARFIELD terkihat pada gambar 5 dan table 3.

## Gambar 5. Hasil perhitungan perkerasan runway dengan software FAARFIELD
Tabel 3. Lapisan dan Material Perencanaan Perkerasan Runway
‘ Lapisan Material ‘ yang ‘ Digunakan Tebal ’ ‘ mm cm ’ Surface Course Aspal Hotmix 150 15 Base Course Asphal Concrete-Binder Course (AC-BC) 369,3 36,93 Subbase Course Agregat Alam 893,4 89,34 Jumlah 1412,8  141,28
Sumber: data olahan (2022)

## Taxiway
Taxiway  ini  merupakan  penghubung  antara  runway  dan  apron,  untuk  perkerasannya menggunakan  perkerasan  lentur  dengan  luas  taxiway  30  m.  Hasil  perhitungan  tebal  perkerasan runway menggunakan software FAARFIELD terkihat pada gambar 6 dan table 4.

## Gambar 6. Hasil perhitungan perkerasan taxiway dengan software FAARFIELD
Tabel 4.  Lapisan dan Material Perencanaan Perkerasan Taxiway
‘ Lapisan Material ‘ yang ‘ Digunakan Tebal ’ ‘ mm cm ’ Surface Course - Derah Kritis - Derah Non-kritis Aspal Hotmix 80 50 8 5 Base Course Asphal Concrete-Binder Course (AC-BC) 392,5 39,25 Subbase Course Agregat Alam 892,4 89,24 Jumlah 1414,9 141,49
Sumber: data olahan (2022)

## SIMPULAN
Perkerasan  berkontribusi  untuk  memastikan  operasi  infrastruktur  transportasi  yang  aman  dan efisien;  mereka  harus  dipantau  dari  waktu  ke  waktu,  untuk  mencegah  tekanan  parah  akibat  gaya vertikal  dan  tangensial  yang  ditransmisikan  oleh  pesawat,  dan  kondisi  termo-higrometrik.  Pada Bandara  Internasional  Minangkabau  pertumbuhan  jumlah  penumpang  terus  meningkat,  sehingga diperlukan perhitungan perencanaan perkerasan sesuai dengan jenis pesawat dan pergerakan pesawat per tahun. Berdasarkan análisis, pertumbuhan penumpang dan pergerakan pesawat mencapai 4-10%. Dalam  perencanaan  perkerasan  ini  juga  nilai  CBR  tanah  dasar  sebesar  6-8%.  Dengan  asumsi  dan análisis tersebut didapatkan hasil tebal perkerasan landas pacu sebesar 141,28 cm. Tebal Surface, base dan subbase course adalah 15; 36,93; 89,34 cm.

## DAFTAR PUSTAKA
.  I.  and  Aziz,  S.K.  2021.  Analisis  Kekuatan  Perkerasan  Landas  Pacu  Bandar  Udara  Juanda  Dengan Metode  FAA  dan  Software  COMFAA. Jurnal  Aplikasi  Teknik  Sipil 19(2),  p.  159.  doi: 10.12962/j2579-891X.v19i2.8684.
Afriyani,  S.R.N.  and  Suryan,  V.  2022.  Analisa  Metode  FAA  dan  ICAO-LCN  pada  Perencanaan Perkerasan  Runway  di  Bandar  Udara  Silampari  Lubuklinggau. Jurnal  Talenta  Sipil 5(1),  p. 158. doi: 10.33087/talentasipil.v5i1.109.
Amiwarti, A., Purwanto, H. and Sulaiman, A. 2020. EVALUASI KEKUATAN PERKERASAN SISI UDARA  (RUNWAY,  TAXIWAY  DAN  APPRON)  BANDARA  SULTAN  MAHMUD BADARUDDIN  II  PALEMBANG  DENGAN  METODE  PERBANDINGAN  ACN-PCN. Jurnal Deformasi 5(1), p. 22. doi: 10.31851/deformasi.v5i1.4232.
Ariawan,  I.P.,  Wahyudi,  I.  and  Jayantari,  M.W.  2022.  Analisis  Kelayakan  Panjang  dan  Tebal Perkerasan  Runway  Untuk  Pesawat  Jenis  B737-900ER  yang  Beroperasi  di  Bandar  Udara
Banyuwangi. Jurnal  Ilmiah Telsinas  Elektro,  Sipil dan Teknik  Informasi 4(2),  pp. 85–97. doi: 10.38043/telsinas.v4i2.3341.
Bethary, R.T., Pradana, M.F. and Basidik, S. 2015. Analisa Kekuatan Perkerasan Runway, Taxiway, dan Apron (Studi Kasus Bandar Udara Soekarno Hatta dengan Pesawat Airbus A-380). Journal Industrial Servicess 1(1)
Bolla,  M.E.,  Cornelis,  R.  and  Amtiran,  J.Y.  2013.  Kajian  Perbaikan  Patahan  Pada  Runway. Jurnal Teknik Sipil 2(1), pp. 1–10.
BPS 2022. Data Penumpang Bandara Internasional Minangkabau, Data jumlah penduduk dan Produk Domestik Bruto per kapita per tahun.
Gunawan,  N.  and  Surachman,  L.  2019.  Evaluasi  Tebal  Perkerasan  Landas  Pacu  pada  Bandar  Udara Internasional Jawa Barat Kabupaten Majalengka. Prosiding Seminar Intelektual Muda 1(1)
Kurniawan,  K.  2018.  Studi  Desain  Perencanaan  Perkerasan  Sisi  Udara  Bandar  Udara  Tunggul Wulung Cilacap. Prosiding Semnastek
Lake,  A.G.  2017.  Analisa  Kondisi  Runway  Eltari  Kupang  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur. Jurnal Politeknik Negeri Kupang 1(1)
Lewa, M.S., Ariawan, P. and Budiarnaya, P. 2021. Evaluasi Perkerasan Landasan Pacu Pada Bandara Pattimura  Dengan  Membandingkan  Metode  FAA  dan  FAARFIELD  Software. Jurnal  Ilmiah Telsinas Elektro, Sipil dan Teknik Informasi 3(2), pp. 1–8. Available at: http://journal.undiknas.ac.id/index.php/teknik/article/view/2854.
Malik, A. and Ardan, M. 2019. Analisa Runway Di Bandara Senubung Gayo Lues Aceh. JOURNAL OF  CIVIL  ENGINEERING,  BUILDING  AND  TRANSPORTATION 3(1),  p.  11.  doi: 10.31289/jcebt.v3i1.2461.
Octavia,  N.D.,  Sideman,  I.S.  and  Suteja,  I.W.  2021.  Analisis  Tebal  Perkerasan  Runway  Di  Bandara Internasional  Lombok  Akibat  Perkembangan  Program  Kawasan  Ekonomi  Khusus. Spektrum Sipil 7(2), pp. 126–135.
Palino, S.D. and Susilo, B.H. 2021. Analisis Tebal Perkerasan dan Biaya Dengan Software Faarfield Pada  Landas  Pacu  BIJB  Kertajati. Jurnal  Teknik  Sipil 17(1),  pp.  14–29.  doi: 10.28932/jts.v17i1.2382.
Pradana,  M.F.,  Intari,  D.E.  and  Akbar,  F.A.  2020.  ANALISA  PERKERASAN  BANDAR  UDARA MENGGUNAKAN  METODE  ACN-PCN  DAN  CBR  (STUDI  KASUS  BANDAR  UDARA INTERNASIONAL  HUSEIN  SASTRANEGARA  BANDUNG). Jurnal  Fondasi 9(1).  doi: 10.36055/jft.v9i1.7296.
Pratama,  H.Y.  2015.  Analisis  Tebal  dan  Perpanjangan  Landasan  Pacu  Pada  Bandar  Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II. Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan 3(1)
Putra,  A.D.  2010.  Kajian  Nilai  PCN  Runway  Berdasar  Metode  Analitik  dan  Metode  Teoritik  Di Bandara H. Asan Sampit. Jurnal Rekayasa 14(2)
Setiawan, A. and Setiawan, D. 2020. Analisis Perencanaan Ulang Tebal Perkerasan Runway dengan Metode LCN, Metode CBR dan Metode Bina Marga 2018 (Studi Kasus: Bandara Internasional Yogyakarta) . Yogyakarta: Universitas Teknologi Yogyakarta.
Sudika,  I.G.M.,  Partama,  I.G.N.E.  and  Ramadiansyah,  A.A.  2021.  PERENCANAAN PENINGKATAN DAYA DUKUNG PERKERASAN RUNWAY BANDARA INTERNASIONAL  I  GUSTI  NGURAH  RAI-BALI. Jurnal  Teknik  Gradien 13(1).  Available at: https://www.ojs.unr.ac.id/index.php/teknikgradien/article/view/738.
Suryan, V. 2017a. Econometric Forecasting Models for Air Traffic Passenger of Indonesia. Journal of the Civil Engineering Forum 3(1), p. 303. doi: 10.22146/jcef.26594. Suryan, V. 2017b. ECONOMETRIC FORECASTING MODELS FOR AIR TRAFFIC PASSENGER OF  INDONESIA. Journal  of  the  Civil  Engineering  Forum 3(1),  p.  303.  doi: 10.22146/jcef.26594.
Utama,  D.  2006.  Analisis  Struktur  Perkerasan  Runway,  Taxiway  dan  Apron  Bandar  Udara  Dr.  FL Tobing Menggunakan Metode United States of American Practice, Pusat Pengkajian …. Jurnal Sains dan Teknologi . Available at: http://103.224.137.161/index.php/JSTI/article/view/754. Wadud,  Z.  2013.  Simultaneous  Modeling  of  Passenger  and  Cargo  Demand  at  an  Airport. Transportation Research  Record:  Journal of the  Transportation Research  Board 2336(1),  pp. 63–74. doi: 10.3141/2336-08.