Vol. 9 No. 1, Februari 2021, Hal. 30-35

## PENERAPAN PELAKSANAAN STANDAR KESELAMATAN DAN KESEHATAN KERJA DENGAN KEJADIAN KECELAKAAN KERJA PADA PEKERJA TEROWONGAN PEMBANGUNAN PLTA
Hana Ike Dameria Purba 1 , Seri Asnawati Munthe 2 , Kristina Manullang 3
1 Program Studi Kesehatan Masyarakat, Fakultas Farmasi dan Ilmu Kesehatan, Universitas Sari Mutiara Indonesia, Jl. Kapten Muslim No. 79, Medan, 20123. Email : hanapurba29@gmail.com
2 Program Studi Kesehatan Masyarakat, Fakultas Farmasi dan Ilmu Kesehatan, Universitas Sari Mutiara Indonesia, Jl. Kapten Muslim No. 79, Medan, 20123. Email : serimunthe@yahoo.com
3 Program Studi Kesehatan Masyarakat, Fakultas Farmasi dan Ilmu Kesehatan, Universitas Sari Mutiara Indonesia, Jl. Kapten Muslim No. 79, Medan, 20123. Email : kristinamanullang01@gmail.com

## Abstrak
Setiap  pekerja  yang  bekerja  di  pembangunan  PLTA  Asahan  3  terlebih  dahulu  dilakukan safety induction guna  untuk  pengenalan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja.  Di  lokasi  pembangunan  juga diterapkan tanda-tanda K3. Kejadian kecelakaan di pembangunan PLTA Asahan 3 terjadi dikarenakan tidak  memeriksa  alat  sebelum  bekerja,  SOP  kurang  dilaksanakan,  tidak  menggunakan  APD, penempatan  material  kurang  disusun  dengan  rapi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  melihat  penerapan pelaksanaan  standar  K3  dengan  kejadian  kecelakaan  di  terowongan  ( confined  space) pada pembangunan PLTA di  Asahan 3. Penelitian tersebut merupakan survey analitik dengan  pendekatan cross sectional. Hasil uji chi-square menunjukkan tidak ada hubungan penerapan standar K3 dengan kejadian  kecelakaan  kerja  pada  pekerja  PLTA  Asahan  3  ( p-value  =  0,789 ).  Untuk  menjaga keselamatan  diri  para  pekerja  diharapkan  setiap  pekerja  meningkatkan  Tindakan  aman  dan  selamat saat bekerja.
Kata kunci : Standar K3, Kejadian Kecelakan Kerja

## Pendahuluan
Kecelakaan  dapat  diartikan  sebagai kejadian  yang  tidak  diduga  sebelumnya  dan tidak dikehendaki, yang mengakibatkan terhambatnya  aktifitas  serta  dapat  merugikan baik  secara  materil  maupun  non  materil. Kecelakaan  terjadi  tanpa  diduga  dan  dalam sekejap  mata.  Hasil  penelitian  menunjukkan bahwa kecelakaan disebabkan oleh lingkungan,  metode,  peralatan  dan  manusia. Dan bahan. (1)
Pada  tahun  2020  telah  ditemukan sebanyak  129.305  kasus  kecelakaan  kerja dimana  diketahui  sebanyak  4.275  merupakan kasus  kecacatan,  9  kasus  cacat  total  tetap  dan 2002  kasus  meninggal  dunia. (2) data  tersebut menunjukkan  di  Indonesia  telah  terjadi 100.000 kecelakaan kerja per tahun. Disisi lain jumlah  dari  total  114  juta  pekerja  ditemukan
bahwa tenaga kerja bidang konstruksi mengalami  peningkatan  dari  tahun  2010  ke tahun  2015  yakni  4.844.689  orang  menjadi 8.208.086  orang  dari  (BPS,  2016).  Sektor konstruksi  merupakan  salah  satu  pekerjaan yang  rentan  terhadap  kejadian  kecelakaan kerja  dan  32%  kasus  kecelakaan  kerja  terjadi pada pekerjaan proyek gedung, jalan, jembatan, terowongan, irigrasi bendungan, dan sejenisnya. (3)
Bekerja di terowongan ( confined spaces )  merupakan  salah  satu  jenis  pekerjaan padan  konstruksi  yang  memiliki  risiko  K3. Oleh  karena  itu  perlu  adanya  aturan  yang dibuat  untuk  melindungi  tenaga  kerja  seperti persyaratan  untuk  memasuki  terowongan. Beberapa  bahaya  yang  dapat  ditemukan  pada terowongan  antara  lain  bahaya  bahan  kimia
yang beracun dan mudah terbakar, menurunnya atau meningkatnya kadar oksigen,  suhu  ekstrem,  kebisingan,  jalanan basah  atau  licin  serta  kejatuhan  benda  yang mengakibatkan  dampak  kecelakaan  yang ringan  hingga  kematian. (4) Pada  kegiatan pengelasan  di  ruang  terbatas  juga  sering ditemukaan  beberapa  risiko  kecelakan  kerja seperti  korsleting,  tersengat  arus  listrik, terhirup  gas  fume,  paparan  sinar  UV  dan inframerah,  percikan  bunga  api,  kelelahan, kebakaran, gangguan pernapasan. (5) Pembangunan Pembangkit Listrik Tenaga Air (PLTA) Asahan 3 yang merupakan proyek  dari  PT.  PLN  dibangun  untuk menambah  pasokan  listrik  di  Sistem  275  kV Sumatera  yaitu  Toba  dan  Asahan.    Pada pembangunan  PLTA  174  MW  menggunakan sistem  "run-of-river"  yaitu  mengalirkan  air dari  sungai  Asahan  untuk  dialirkan  ke  turbin air  melalui  terowongan  yang  sedang  dibangun sepanjang  8  km. Sistem  pengoperasian  PLTA Asahan 3 yakni dengan mengalihkan aliran air sungai  yang  akan  melewati  terowongan (Headrace  Tunnel)  sepanjang  8  km  hingga  ke
Powerhouse serta memutar 2 (dua) unit turbine dengan  tipe  Vertical-shaft  Francis. Dalam masa pembangunan PLTA ini, PLN bekerjasama dengan Shimizu Corp  – PT  Adhi Karya  (Persero)  Tbk  Joint  Operation  (SAJO) yang  nantinya  direncanakan  akan  beroperasi pada  tahun  2023.  Jumlah  semua  pekerja proyek pembangunan PLTA sekitar 900 orang, dan  pekerja  yang  bekerja  diterowongan pembangunan PLTA sekitar 200 orang.
Setiap pekerja yang bekerja di pembangunan PLTA Asahan 3 terlebih dahulu dilakukan safety induction guna untuk pengenalan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja. Di lokasi pembangunan juga diterapkan tanda- tanda K3. Kejadian kecelakaan di pembangunan PLTA Asahan 3 terjadi dikarenakan  tidak  memeriksa  alat  sebelum bekerja,  SOP  kurang  dilaksanakan,  tidak menggunakan  APD,  penempatan  material kurang disusun dengan rapi.
Dengan  demikian,  diperlukan  penelitian untuk  melihat  hubungan  standar  K3  dengan kejadian kecelakan kerja pada proyek pembangunan PLTA Asahan 3.

## Metode
Penelitian  ini  berbentuk  survey  analitik dengan  desain  penelitian cross  sectional.
Lokasi  penelitian  ini  terletak  di  Jalan  Asahan No.3 Hydroelectric  Power  Plant  Contruction Project ,  Porsea,  Kabupaten  Toba  Samosir.
Pelaksanaan  penelitian  dari  Maret-Agustus
2020.  Populasi  penelitian  ini  sebanyak  200 orang  yang  bekerja  dibagian  terowongan dalam  pembangunan  PLTA.  Jumlah  sampel yang  diperoleh  sebanyak  67  orang.  Teknik pengambilan  sampel  dengan  cara sistem random sampling .

## Hasil
Variabel  dalam  penelitian  ini  yaitu  terdiri  dari  karakteristik  responden,  penerapan  standar  K3, dan kecelakaan kerja.
1. Karakteristik Responden Berdasarkan Umur, Lama Bekerja, Pendidikan, dan Jenis Kelamin
Tabel 1. Umur, Lama Bekerja, Pendidikan dan Jenis Kelamin Karakteristik N % N % Umur : 20-30 tahun 23 34.3 23 34.3 31-40 tahun 20 29.9 20 29.9 41-50 tahun 15 22.4 15 22.4 >50 tahun 9 13.4 9 13.4 Lama Bekerja: 1 tahun 27 40.3 27 40.3 <1 tahun 40 59.7 40 59.7
Pendidikan SMA 67 100 67 100 Jenis Kelamin Laki-laki 67 100 67 100
Berdasarkan  data  tabel  1  dapat  dilihat bahwa  mayoritas  umur  responden  yaitu  20-30 tahun  sebanyak  34.3%,  lama  bekerja  yaitu  <1
tahun sebanyak 59.7%. semua pekerja berpendidikan  SMA  sebanyak  100%,  dan berjenis kelamin laki-laki.

## 2. Penerapan Standar K3
Tabel 2. Penerapan Standar K3 Penerapan Standar K3 (n) f Baik 37 55,2 Kurang Baik 30 44,8 Berdasarkan  data  tabel  2  dapat  dilihat bahwa  pekerja  dengan  penerapan  standar  K3 yang  baik  sebanyak  37  pekerja  (55,2%)
sedangkan  pekerja  yang  kurang  baik  dalam penerapan  standar  K3  sebanyak  30  pekerja (44,8%).

## 3. Kecelakaan Kerja
Tabel 3. Kecelakaan Kerja Kecelakaan Kerja (n) f Mengalami 20 29,9 Tidak Mengalami 47 70,1 Berdasarkan  data  tabel  3  dapat  dilihat bahwa  pekerja  yang  mengalami  kecelakaan sebanyak 20 pekerja (29,9%) dan pekerja yang
tidak mengalami kecelakaan kerja sebanyak 47 pekerja (70,1%).

## 4. Hubungan Penerapan Standar K3 dengan Kejadian Kecelakaan Kerja
Tabel 4 Hubungan Penerapan Standar K3 dengan Kejadian Kecelakaan Kerja No Penerapan Standar K3 Kejadian Kecelakaan Kerja Mengalami Tidak Mengalami Jumlah (N) Sig.P F % F % F % 0,789 1 Baik 12 32,4% 25 67,6% 37 100 2 Kurang Baik 8 26,7% 22 73,3% 30 100 Total 20 30 47 70 67 100
Berdasarkan  tabel  4  dapat  diketahui bahwa dari 37 orang pekerja dengan penerapan standar  K3  yang  baik  terdapat  12  orang (32,4%)  pekerja  yang  mengalami  kejadian kecelakaan  kerja.  Sedangkan  dari  30  orang pekerja  dengan  penerapan  standar  K3  yang
kurang  baik  terdapat  8  orang  (26,7%)  pekerja yang mengalami kejadian kecelakaan kerja.
Hasil  uji  chi-square  memperlihatkan bahwa  nilai  signifikan  didapatkan  p-value (0,789)  dimana  p>0,05  hal  ini  membuktikan tidak  ada  hubungan  penerapan  standar  K3 dengan kejadian kecelakaan kerja.

## Pembahasan
Didalam  pembahasan  tersebut  Adapun hal-hal  yang  akan  dibahas  yakni  karakteristik pekerja  pembangunan  PLTA  Asahan  3, pelaksanaan  standar  K3  dan  kecelakaan  kerja serta  hubungan  pelaksanaan  standar  K3 dengan kecelakaan kerja.
1. Karakteristik Pekerja Pembangunan PLTA
Umur  terendah  pekerja  adalah  20-30 tahun,  dan  umur  tertinggi  pekerja  adalah  50 tahun  dimana  kelompok  umur  pekerja  yang paling  banyak  adalah  umur  20-30.  Ditinjau dari  umur  diketahui  bahwa  umur  tidak berkaitan  terhadap  persepsi  penerapan  K3 melainkan  berkaitan  dengan  Pendidikan  dan pelatihan  yang  didapat  oleh  tenaga  kerja. (6)
Pendidikan  pekerja  di  Pembangunan  PLTA tersebut  keseluruhannya  adalah  berpendidikan SMA.
Pekerja  yang  bekerja  selama  satu  tahun yaitu  27  pekerja  (40,3%)  dan  yang  bekerja selama kurang dari satu tahun yaitu 40 pekerja (59,7%).  Lamanya  bekerja  pada  pekerja  yang relatif  singkat  disebakan  perusahaan  tersebut merupakan  perusahaan  baru  yang  beroperasi sejak tahun 2019. Namun demikian masa kerja tidak menentukan baik atau buruknya pelaksanaan K3 oleh pekerja. (7)

## 2. Penerapan Standar K3
Pelaksanaan  standar  K3  pada  lokasi penelitian tersebut menunjukkan bahwa tenaga kerja yang melakukan standar K3 dengan baik masih mengalami kecelakaan kerja, sedangkan tenaga  kerja  yang  bekerja  tidak  sesuai  dengan standar  beberapa  tidak  pernah  mengalami kecelakaan kerja. Hal ini menunjukkan bahwa terjadinya  kecelakaan  kerja  tidak  dikarenakan pelaksanaan  standar  K3  yang  baik  oleh  para pekerja, namun terdapat faktor lain yang harus dipertimbangkan. Pelaksanaan standar K3 agar menjadi  budaya  di  tempat  kerja  ditentukan oleh  kolaborasi  antara  menajemen  puncak, menengah  dan  karyawan  untuk  dapat  menjadi kebiasaan yang dijalankan bersama-sama. (8)
Penelitian  pada  pelaksanaan  standar  K3 di kapal juga menunjukkan dalam pelaksanaan
standar  K3  masih  ada  bagian-bagian  standar yang  harus  dibenahi  meski  pelaksanaan standar  sudah  baik.  Namun  masih  ditemukan beberapa kekurangan yang perlu ditingkatkan. (9) Pada proses pelaksanaan standar K3 beberapa penyebab masih rendahnya  pelaksanaan  standar  K3  yaitu perencanaan  yang  masih  lemah  terkait  dengan pelaksanaan  identifikasi  bahaya,  dan  tidak dilaksanakannya inspeksi serta pelaporan yang masih  kurang  tepat  dimana  hanya  dilakukan apabila  terdapat  temuan.  Selain  itu,  evaluasi juga  dilakukan  hanya  jika  terdapat  laporan kejadian. (10)
Penerapan standar K3 juga masih lemah dibeberapa perusahaan sehingga menyebabkan rendahnya kepatuhan pekerja dalam pelaksanaan  standar  K3.  Salah  satu  hal  yang menjadi sorotan adalah penyusunan SOP yang tidak  jelas  dan  kurang  konsisten.  Situasi tersebut  akan  menyebabkan  pekerja  tidak memahami  bagaimana  bekerja  sesuai  dengan prosedur yang mengakibatkan pelaksanaan K3 tidak sesuai dengan standr yang diharapkan. (11)
3. Kejadian Kecelakaan Kerja Kejadian  kecelakaan  kerja  di  PLTA tersebut  masih  terjadi  baik  pada  pekerja  yang sudah  menerapkan  standar  K3  maupun  yang belum  baik  dalam  melaksanakan  standar  K3. Hal ini merupakan data penting dalam menilai gambaran  kecelakaan  kerja  karyawan  selama bekerja. (12) Hasil survei dilapangan menunjukan  bahwa  banyak  pekerja  yang beranggapan  bahwa  meskipun  bekerja  sesuai dengan  aturan  namun  kecelakan  dapat  saja terjadi. Hal ini mengakibatkan banyak pekerja yang tidak mematuhi prosedur kerja yang ada. Pernyataan ini tidak sepenuhnya salah dikarenakan  suatu  kecelakan  kerja  dapat terjadi jika didukung oleh oleh Tindakan tidak aman  dan  kondisi  tidak  aman. (13) Pelaksanaan Tindakan  yang  aman  saja  tidak  cukup  jika lingkungan  kerja  masih  tidak  aman.  Begitu juga  sebaliknya  meskipun  kondisi  kerja  sudah aman  namun  Tindakan  pekerja  masih  tidak
aman kemungkinan untuk terjadinya kecelakaan  dapat  terjadi.  Dengan  kata  lain, untuk mencegah terjadinya kecelakaan Tindakan  aman  dan  kondisi  aman  dalam bekerja harus berjalan berdampingan. (14)
Penerapan standar operasional prosedur (SOP)  masih  dinilai  kurang  meskipun  sudah ditetapkan.  Beberapa  faktor  penyebab  dari  hal ini  yaitu  pekerja  masih  belum  menyadari pentingnya  pelaksanaan  SOP  dalam  bekerja, tidak  mengetahui  bahaya  jika  bekerja  tidak sesuai  SOP  serta  menganggap  bahwa  SOP memperlambat  proses  pekerjaan.  Hal  ini  juga didukung  oleh  rendahnya  pengawasan  dari atasan  serta  tidak  adanya  sanksi  bagi  pekerja yang tidak bekerja sesuai dengan SOP.
Pengetahuan tentang standar operasional prosedur  tidak  menjamin  bahwa  pekerja  akan terhindar dari risiko kecelakaan kerja. Penelitian  menunjukkan  bahwa  pengetahuan tentang  SOP  saja  tidak  cukup  untuk  membuat pekerja  mau  menerapkan  SOP  sehinggan menghindari terjadinya kecelakaan kerja. SOP, penggunaan APD secara disiplin serta komitmen  pekerja  untuk  mengikuti  seluruh aturan  dalam  perusahaan  sangat  berkontribusi dalam  penrunan  risiko  kecelakaan  kerja  dan angka kecelakaan kerja. (15,16)
4. Hubungan  Penerapan  Standar  K3  dengan Kejadian Kecelakaan Kerja
Undang-undang  No.  1  tahun  1970 menyatakan  bahwa  tujuan  dari  K3  adalah untuk  melindungi  tenaga  kerja  agar  dapat bekerja  dengan  aman  dan  selamat. (17) Adapun bentuk  dari  perlindungan  undang-undang tersebut  kepada  tenaga  kerja  yakni  dengan ditetapkannya  syarat-syarat  K3  diseluruh bidang  pekerjaan  yang  ada  di  wilayah Republik  Indonesia. (18) Oleh  karena  itu penerapan  standar  K3  menjadi  cara  agar terpenuhinya  syarat-syarat  keselamatan  dalam bekerja  untuk  mencapai  keselamatan  dan Kesehatan tenaga kerja. (19) Kenyataannya  penerapan  standar  K3 tidak menjamin hilangnya kejadian kecelakaan kerja  ditempat  kerja.  Hasil  penelitian  tersebut menunjukkan  bahwa  tenaga  kerja  yang menerapan  standar  K3  dengan  baik  juga  tetap
mengalami  kecelakaan  kerja  dan  tenaga  kerja yang  tidak  menerapkan  standar  K3  bahkan memiliki  persentase  yang  lebih  besar  tidak mengalami  kecelakaan  kerja  dibanding  yang menerapkan  standar  K3.  Perlu  adanya  peran manajemen  dan  pekerja  agar  pelaksanaan standar  operasional  prosedur  dapat  berjalan sebagaimana  mestinya.  Oleh  karena  itu komunikasi  yang  baik  antara  pekerja  dan pimpinan  puncak  serta  keterlibatan  pekerja dalam penyusunan standar operasional prosedur sangat diperlukan. (11)
Kondisi  tidak  aman  dapat  diminimalisir dengan  penerapan  standar  K3  yang  benar. Namun,  penerapan  standar  K3  saja  tidak cukup  karena  perlu  diseimbangkan  dengan Tindakan  yang  aman  dari  para  pekerja. (20)
Kecelakaan  kerja  disebabkan  oleh  faktor internal  yakni  dari  pekerja  dan  juga  faktor eksternal  yakni  dari  manajemen.  Keduanya harus  berjalan  secara  berdampingan  untuk memutus  kejadian  kecelakaan  kerja  di  tempat kerja. (1)
Penelitian terdahulu menunjukkan bahwa  tidak  adanya  hubungan  yang  kuat antara perilaku K3 dengan kejadian kecelakaan  kerja.  Akar  dari  penyebab  utama dari kecelakaan kerja tidak dapat hanya dilihat dari  tindakan  tidak  aman  yang  dilakukan  para pekerja.  Organisasi  memiliki  peran  utama sebagai  akar  dari  penyebab  kecelakaan  kerja. Jika  lingkungan  kerja  setiap  pekerja  tidak aman  hal  ini  akan  mengakibatkan  munculnya faktor-faktor  yang  memicu  secara  tidak langsung  terjadinya  kecelakaan  kerja  dan memicu pekerja untuk bekerja tidak aman (12) .
Perbaikan  persepsi  pekerja  tentang  K3 perlu  dilakukan  sehingga  akan  mempengaruhi pekerja untuk dapat berlaku aman saat bekera. Beberapa  persepsi  yang  perlu  diperbaiki  pada para pekerja  yakni terkait dengan membangun persepsi pekerja untuk mengamankan peralatan saat bekerja, pentingnya menggunakan  APD  selama  bekerja,  bekerja dengan  kecepatan  yang  wajar,  bekerja  dengan peralatan  yang  aman  dan  tidak  ceroboh  saat bekerja (12)

## Kesimpulan
Seluruh  pekerja  berjenis  kelamin  laki- laki  (100%).  Umur  pekerja  paling  banyak adalah  umur  20-30  tahun  yaitu  sebanyak  23 pekerja  (34,3%)  dan  umur  31-40  tahun sebanyak  20  pekerja  (29,9%).  Mayoritas pekerja  memiliki  pendidikan  terakhir  SMA yaitu  sebanyak  67  pekerja  (100%).  Penerapan standar  K3  yang  baik  terdapat  12  orang (32,4%)  pekerja  yang  mengalami  kejadian
kecelakaan kerja. Sedangkan penerapan standar  K3  yang  kurang  baik  terdapat  8  orang (26,7%)  pekerja  yang  mengalami  kejadian kecelakaan kerja. Penelitian tersebut menunjukkan  bahwa  pelaksanaan  standar keselamatan  dan kesehatan  kerja tidak memiliki hubungan dengan kejadian kecelakaan  kerja  pada  pekerja  terowongan pembangunan PLTA asahan 3 (p=0,789).

## Referensi
[1] Kuswardana A, Eka N, Natsir H. Analisis Penyebab Kecelakaan Kerja Menggunakan  Metode  RCA  (  Fishbone Diagram Method And 5 – Why Analysis ) di  PT  .  PAL  Indonesia.  Conf  Saf  Eng  Its
Appl  [Internet].  2017;(2581):6.  Available from:
http://journal.ppns.ac.id/index.php/semina rK3PPNS/article/download/236/194/
[2] Adimaja  M.  Angka  kecelakaan  kerja 2020. antara news. 2021;
[3] Hidayat  B, Ferial  R,  dan  Novia Anggraini. KECELAKAAN KERJA PROYEK KONSTRUKSI DI INDONESIA TAHUN 2005-2015: TINJAUAN CONTENT ANALYSIS DARI  ARTIKEL BERITA. Pros Konteks 10. 2016;(October).
[4] Mardlotillah  NI,  Artikel  I.  HIGEIA JOURNAL OF PUBLIC HEALTH
Manajemen  Risiko  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja  Area  Confined  Space. 2020;4(Special 1):315–27.
[5] Perbawa  AP.  Identifikasi  Bahaya  Pada Hot  Working  Di  Confined  Space  Dengan Hirarc Dan Fta. Proceeding 2nd Conf Saf Eng  Progr  Stud  D4  Tek  Keselam  dan Kesehat Kerja – PPNS. 2018;(2581):647– 52.
[6] Farid A, Pratiwi A, Fitri ADA. Hubungan Karakteristik  Petani  Terhadap  Persepsi Penerapan K3 (Keselamatan Dan Kesehatan Kerja) Pada Petani Kecamatan Wonosalam Kabupaten Jombang Provinsi Jawa Timur. Sosiol Pedesaan. 2019;3:152---158.
[7] Ernawati N, Nurlelawati E. Faktor-Faktor
Yang  Berhubungan  Dengan  Pelaksanaan Di RSIA Permata Sarana Husada Periode Februari 2015. Akad Keperawatan Husada Karya Jaya. 2017;3:12–8. [8] Ardi SZ, Hariyono W. Analisa Penerapan
Budaya Perilaku Keselamatan dan Kesehatan  Kerja  di  Rumah  Sakit.  Kes
Mas J Fak Kesehat Masy. 2018;12(1):15– 20.
[9] Bangun  GAA,  Hariyono  W.  Analisis Penerapan  Keselamatan  dan  Kesehatan Kerja  (  K3  )  Pada  Kapal  Penumpang  di PT  PELNI  Semarang.  Semin  dan  Konf
Nas IDEC. 2019;3(2579–6429):1–6. [10] Putra PP. Penerapan Inspeksi Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Sebagai  Upaya  Pencegahan  Kecelakaan Kerja.  Higeia  J  Public  Heal  Res  Dev [Internet].  2017;1(3):84–94.  Available from:
https://journal.unnes.ac.id/sju/index.php/h igeia/article/view/15976 [11] Rachim MSA, Wahyuningsih AS,
Wahyono  B.  Penerapan  Peraturan  dan Prosedur  K3  PT  Delta  Dunia  Sandang Tekstil. HIGEIA (Journal Public Heal Res Dev [Internet]. 2017;1(3):55–64. Available from: https://journal.unnes.ac.id/sju/index.php/h igeia/article/view/14538
[12] Andani  R,  Hariyono  W,  Studi  P, Kesehatan  I,  Masyarakat  FK,  Dahlan  A, et  al.  Penerapan  standar  operasional prosedur perilaku selamat dan kecelakaan kerja di pabrik gula tasikmadu
karanganyar. 2017;978–9.
[13] Djatmiko RD. Keselamatan dan Kesehatan  Kerja.  1st  ed.  Yogyakarta:
DEEPUBLISH; 2016.
[14] Nuraini  L,  Wardani  RS.  Kepatuhan Terhadap  Peraturan  Keselamatan  Dan Kesehatan  Kerja  (  K3  )  Hubungannya Dengan  Kecelakaan  Kerja.  J  Kesehat Masy. 2015;10(2):26–34.
[15] Keselamatan B, Masyarakat FK.
Hubungan  Antara  Pengetahuan,  Praktik Penerapan  Sop,  Praktik  Penggunaan  Apd Dan  Komitmen  Pekerja  Dengan  Risiko Kecelakaan  Kerja  Di  Pt  X  Tangerang.  J Kesehat Masy. 2017;5(3):269–77.
[16] Ayu  S,  Jayadipraja  EA,  Harun  AA. Hubungan Penerapan Standar Operasional Prosedur  dan  Pelatihan  Dengan  Kejadian Kecelakaan Kerja Pada Karyawan di PT .
PLN Unit Pelaksana Pelayanan Pelanggan Kota Kendari. J Kesehat Masy. 2019;9(2):170–7.
[17] Indonesia  SNR.  UNDANG-UNDANG REPUBLIK  INDONESIA  NOMOR  1 TAHUN 1970 TENTANG KESELAMATAN KERJA [Internet]. 1970. Available from: http://search.ebscohost.com/login.aspx?di rect=true&AuthType=ip,url,cookie,uid&d
b=aph&AN=9075928&site=ehost- live&scope=site
[18] Abdurrozzaq  Hasibuan,  Bonaraja  Purba, Ismail  Marzuki,  Mahyuddin  Mahyuddin, Efendi  Sianturi,  Rakhmad  Armus,  Sri Gusty,  Muhammad  Chaerul,  Efbertias
Sitorus,  Khariri  Khariri,  Erniati  Bachtiar, Andi  Susilawaty  JJ.  Teknik  Keselamatan dan  Kesehatan  Kerja  [Internet].  1st  ed. yayasan  kita  menulis;  2020.  11  p. Available from: https://books.google.co.id/books?hl=id&l r=&id=BBgJEAAAQBAJ&oi=fnd&pg=P A7&dq=standar+k3+dan+keselamatan+k erja&ots=oFtNISNA-- &sig=UuVX3aa0gtWAfgqnqVZu3f4QG WY&redir_esc=y#v=onepage&q=standar k3 dan keselamatan kerja&f=false
[19] Widodo  DS.  Keselamatan  dan  Kesehatan Kerja:  Manajemen  dan  Implementasi  K3 di Tempat Kerja [Internet]. 1st ed. Afrita, editor. Yogyakarta: Penebar Media Pustaka;  2021.  8  p.  Available  from: https://www.google.co.id/books/edition/K eselamatan_dan_Kesehatan_Kerja_Manaj eme/1CEgEAAAQBAJ?hl=id&gbpv=1& dq=tujuan+k3&pg=PA6&printsec=frontc over
[20] Ayu  Irlianti  ED. Analisis  Perilaku  Aman Tenaga  Kerja  Menggunakan  Model Perilaku  Abc (  Antecedent  Behavior Consequence).  Indones J Occup Saf Heal [Internet].  2014;3(2):94–106.  Available from: https://media.neliti.com/media/publicatio ns/3812-ID-analisis-perilaku-aman- tenaga-kerja-menggunakan-model- perilaku-abc-antecedent-be.pdf