Abstrak—Trans  Jateng  adalah  suatu  sistem  bus  rapid  transit (BRT)  yang  difungsikan  sebagai  angkutan  aglomerasi perkotaan  di  Provinsi  Jawa  Tengah.  Salah  satu  rute  yang dioperasikan  Trans  Jateng  adalah  rute  Semarang  –  Kendal. Pelaksanaan  operasional  dan  fasilitas  di  lapangan  masih memiliki  kondisi  yang  kurang  memadai,  sehingga  diperlukan pendalaman dan evaluasi terhadap kinerja BRT Trans Jateng rute Semarang – Kendal. Studi yang dilakukan di dalam tugas akhir  ini  ialah  melakukan  perhitungan  kinerja  operasi berdasarkan  aspek-aspek  kinerja  operasi  yang  tertera  dalam Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor SK.687/AJ.206/DRJD/2002. Lalu, perhitungan kinerja kenyamanan  kendaraan  menggunakan  perumusan  menurut Vuchic (2007). Kinerja yang telah didapatkan dari perhitungan kinerja,  survei  lapangan,  dan  instansi  terkait  dilakukan penilaian  dengan  standar  kinerja.  Standar  kinerja  yang digunakan  ialah  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  PM  27  Tahun  2015  dan  The  BRT  Standard 2016.  Hasil  perhitungan  dan  penilaian  kinerja  dibandingkan dengan  kepuasan  dan  harapan  penumpang  terhadap  kinerja tersebut yang dianalisis dengan metode importance-performance analysis  (IPA). Dari  hasil studi diperoleh kinerja operasi  BRT Trans  Jateng  rute  Semarang  –  Kendal  berupa  faktor  muat, waktu tempuh, kecepatan perjalanan, waktu antara, frekuensi, dan waktu tunggu penumpang berdasarkan jam  puncak pagi, non puncak, dan jam puncak sore. Tingkat kenyamanan yang belum memenuhi standar kenyamanan ialah tingkat kenyamanan  tempat  duduk  dan  tingkat  kenyamanan  tempat berdiri berdasarkan kapasitas aktual. Nilai kinerja berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  PM  27  Tahun  2015  adalah  sebesar  73  dan berdasarkan The BRT Standard 2016 sebesar 11. Kinerja yang perlu  dijadikan  prioritas  peningkatan  berdasarkan  tingkat kepuasan dan harapan penumpang adalah kenyamanan halte, jarak  antar  halte,  ketersediaan  media  informasi  pelayanan  di halte,  kemudahan  penyandang  disabilitas,  lanjut  usia,  dan wanita  hamil  dalam  mengakses  halte,  kelayakan  jam operasional, dan integrasi dengan transportasi umum lain.
Kata  Kunci—Bus  Rapid  Transit,  Trans  Jateng,  Kinerja, Kepuasan Penumpang.

## I. PENDAHULUAN
AWASAN  Perkotaan  Kendal,  Demak,  Ungaran, Salatiga, Semarang, dan Purwodadi atau disebut sebagai Kedungsepur  merupakan  salah  satu  kawasan  perkotaan  di Jawa  Tengah.  Kawasan  Perkotaan  Kedungsepur  terdiri  atas Kawasan  Perkotaan  Inti  yang  berkedudukan  di  Kota Semarang  dan  beberapa  Kawasan  Perkotaan  di  Sekitarnya. Kawasan Perkotaan Kedungsepur ditetapkan oleh Pemerintah Pusat sebagai Kawasan Strategis Nasional.
Salah  satu  Kawasan  Perkotaan  di  Sekitarnya  dalam Kawasan Perkotaan Kedungsepur adalah Kabupaten Kendal. Kabupaten Kendal memiliki perbatasan langsung dengan sisi barat  Kota  Semarang,  yang  juga  merupakan  pusat pemerintahan  dan  perekonomian  Jawa  Tengah,  sehingga dapat menarik masyarakat Kendal untuk beraktivitas di Kota
Semarang. Hal tersebut menyebabkan adanya keterkaitan erat antara Kabupaten Kendal dan Kota Semarang dan tingginya potensi pergerakan masyarakat antara kedua daerah tersebut.
Salah  satu  angkutan  umum  yang  menghubungkan Kabupaten  Kendal  dengan  Kota  Semarang  adalah  Trans Jateng.  Trans  Jateng  yaitu  suatu  sistem bus  rapid  transit (BRT)  yang  berfungsi  sebagai  angkutan  aglomerasi perkotaan  di  Jawa  Tengah.  Trans  Jateng  rute  Semarang  – Kendal merupakan koridor kedua dalam Wilayah Perkotaan Kedungsepur. BRT Trans Jateng memiliki sistem operasional

## Evaluasi Kinerja Bus Rapid Transit (BRT) Trans Jateng Rute Semarang–Kendal
Ma`ruf Tsaghani Purnomo dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
K
Gambar 1.  Diagram Alir Penelitian.
yang terencana, seperti hanya menaikturunkan penumpang di halte khusus dan kepastian jam operasional.
Pelaksanaan operasional dan fasilitas BRT Trans Jateng di lapangan,  khususnya  di  rute  Semarang – Kendal,  masih memiliki  kondisi  yang  kurang  memadai.  Sebagai  contoh adalah waktu antara ( headway ) bus belum stabil, penumpang yang  saling  berdesakan  ketika  bus  penuh  menyebabkan ketidaknyaman  di  dalam  bus,  belum  adanya  informasi mengenai  posisi  bus  atau  jadwal  kedatangan  bus  di  halte, sebagian  besar  halte  belum  memiliki  akses  yang  baik,  dan belum  memiliki  jalur  khusus  bus.  Kondisi-kondisi  tersebut menimbulkan rasa tidak aman dan nyaman bagi masyarakat untuk  menjangkau  halte  dan  menggunakan  BRT  Trans Jateng.  Oleh  sebab  itu,  kinerja  BRT  Trans  Jateng  rute Semarang – Kendal perlu dilakukan pendalaman dan evaluasi berdasarkan  pelaksanaan  di  lapangan  serta  kepuasan  dan harapan penumpang.

## II. URAIAN PENELITIAN
Penelitian  ini  dilaksanakan  dengan  tahap-tahap  yang diuraikan  dalam  bentuk  diagram  alir  pada  Gambar  1. Diagram  tersebut  digunakan  sebagai  pengarah  urutan pekerjaan dalam penelitian ini.

## III. ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
A. Perhitungan Kinerja Operasi
Aspek-aspek  kinerja  operasi  menurut  Keputusan  Diektur Jenderal Perhubungan Darat Nomor
SK.687/AJ.206/DRJD/2002  terdiri  atas  faktor  muat,  waktu tempuh,  kecepatan  perjalanan,  waktu  antara,  frekuensi,  dan waktu tunggu penumpang [1]. Rekapitulasi hasil perhitungan kinerja operasi dapat dilihat dalam Tabel 1.

## 1) Faktor muat
Faktor  muat  dihitung  terhadap  setiap  antar  halte  Trans Jateng  rute  Semarang  –  Kendal  dalam  satu  rit.  Hasil perhitungan faktor muat yang dipakai dari suatu rit ialah nilai yang paling besar atau maksimal. Seluruh rit memiliki nilai faktor muat yang tidak melebihi faktor muat maksimal pada kondisi  pembatasan  jumlah  penumpang  dan  kapasitas rencana. Faktor muat maksimal yang mungkin dicapai pada kondisi  pembatasan  jumlah  penumpang  adalah  62,5%  jika faktor muat sesuai kapasitas rencana adalah 100%.
2) Waktu tempuh dan kecepatan rata-rata
Waktu tempuh merupakan lama waktu suatu rit bus Trans Jateng dari Terminal Bahurekso menuju Terminal Mangkang maupun  arah  sebaliknya  secara  aktual  atau  yang  terjadi  di
lapangan.  Waktu  tempuh  dihitung  secara  kumulatif  untuk seluruh  waktu  tempuh  antar  halte  dan  waktu  henti  setiap halte.  Waktu  tempuh aktual bus Trans Jateng dibandingkan dengan waktu tempuh rencana, yaitu selama 45 menit untuk rit dari Terminal Bahurekso ke Terminal Mangkang dan 55 menit  untuk  rit  sebaliknya.  Dari  hasil  perhitungan,  waktu tempuh rata-rata yang tidak melebihi waktu tempuh rencana ialah  hanya  rit  pada  kondisi  jam  puncak  pagi  untuk  kedua arah, yaitu 44 menit 13 detik untuk rit Terminal Bahurekso – Terminal  Mangkang  dan  54  menit  7  detik  untuk  rit sebaliknya.
Data  waktu  tempuh  antar  halte  digunakan  untuk menghitung  kecepatan  rata-rata.  Kecepatan  rata-rata  adalah kecepatan  berjalan  suatu  bus  Trans  Jateng  rute Semarang  – Kendal secara rata-rata dari kecepatan antar halte. Kecepatan bus antar halte dihitung dengan cara waktu tempuh antar halte dibagi  dengan  jarak  antar  halte.  Kecepatan  rata-rata  yang dicapai memiliki nilai yang bervariasi di antara 34,66 hingga 40,79  km/jam.  Hal  tersebut  dapat  disebabkan  oleh  faktor volume  lalu  lintas,  lama  waktu  henti  di  halte,  dan  tundaan akibat lampu lalu lintas maupun perlintasan sebidang kereta api  di  antara  halte  Perum  Grand  Pakuwon  Asri  dan  Alun- Alun Kaliwungu.

## 3) Waktu antara dan frekuensi
Waktu antara atau headway yaitu jarak antar armada bus Trans  Jateng  rute  Semarang  –  Kendal  secara  aktual  di lapangan. Headway dihitung  rata-rata  untuk  didapatkan frekuensi.  Frekuensi  yaitu  jumlah  bus  Trans  Jateng  rute Semarang  –  Kendal  yang  beroperasi  dalam  satuan  waktu secara aktual. Hasil perhitungan headway rata-rata mendekati 15 menit dan frekuensi rata-rata mendekati 4 kendaraan/jam.

## 4) Waktu tunggu penumpang
Waktu tunggu penumpang adalah waktu yang dihabiskan penumpang  untuk  menunggu  kedatangan  bus  Trans  Jateng rute Semarang – Kendal di halte. Waktu tunggu penumpang diperoleh  dari  data  hasil  analisis headway .  Waktu  tunggu penumpang  dari  hasil  perhitungan  diperoleh  hasil  dalam rentang 6 hingga 8 menit.
B. Perhitungan Kinerja Kenyamanan Kendaraan
Kinerja  kenyamanan  kendaraan  Trans  Jateng  rute Semarang – Kendal diukur dari tingkat kenyamanan tempat duduk  dan  tempat  berdiri.  Tingkat  kenyamanan  masing- masing tempat duduk dan tempat berdiri adalah besarnya luas yang  diterima  oleh  satu  penumpang  di  dalam  bus  ketika duduk  atau  berdiri.  Tingkat  kenyamanan  dari  perhitungan dibandingkan  dengan  standar  kenyamanan  menurut  Vuchic (2007), yaitu 0,3 hingga 0,55 m 2 /ruang untuk tempat duduk
Tabel 1.
Rekapitulasi Hasil Perhitungan Kinerja Operasi BRT Trans Jateng Rute Semarang – Kendal
Kinerja Operasi Terminal Bahurekso – Terminal Mangkang Terminal Mangkang – Terminal Bahurekso Jam Puncak Pagi Jam Non Puncak Jam Puncak Sore Jam Puncak Pagi Jam Non Puncak Jam Puncak Sore Faktor muat 59,2% 38,3% 44,2% 25% 30,8% 56,7% Waktu tempuh 44 menit 13 detik 49 menit 22 detik 45 menit 31 detik 54 menit 7 detik 55 menit 29 detik 59 menit 22 detik Kecepatan rata-rata 40,79 km/jam 36,78 km/jam 38,72 km/jam 36,73 km/jam 36,42 km/jam 34,66 km/jam Headway 15,09 menit 14,96 menit 13,71 menit 14,45 menit 15,32 menit 13,08 menit Frekuensi 3,98 kendaraan/jam 4,01 kendaraan/jam 4,38 kendaraan/jam 4,15 kendaraan /jam 3,92 kendaraan /jam 4,59 kendaraan /jam Waktu tunggu penumpang 7,55 menit 7,48 menit 6,85 menit 7,23 menit 7,66 menit 6,54 menit
dan 0,2 m 2 /ruang untuk tempat berdiri [2].

## 1) Kapasitas kendaraan
Kapasitas  rencana  bus  Trans  Jateng  untuk  seluruh  rute ditetapkan  oleh  Balai  Transportasi  Jawa  Tengah  sebesar  40 penumpang.  Namun,  armada  bus  yang  digunakan  di  rute Semarang – Kendal memiliki 22 ruang tempat duduk (m) dan 20  ruang  tempat  berdiri  (m’),  sehingga  kapasitas  aktual kendaraan  adalah  42  penumpang.  Jumlah  ruang  tempat berdiri  ditunjukkan  oleh  jumlah  pegangan  tangan. Diasumsikan  bahwa  penumpang  menempati  tempat  duduk yang kosong terlebih dahulu. Oleh karena itu, tempat berdiri yang  dapat  digunakan  di  dalam  bus  Trans  Jateng  rute Semarang – Kendal sesuai kapasitas rencana adalah 18 ruang. Dengan  asumsi  yang  sama,  tempat  berdiri  yang  dapat digunakan di dalam bus Trans Jateng rute Semarang – Kendal pada kondisi jam puncak dan non puncak ketika pengambilan data masing-masing sebanyak 13 ruang dan 5 ruang. Ketika pengambilan  data,  jumlah  tempat  duduk  yang  dapat digunakan  dikurangi  menjadi  11  tempat  duduk  sebagai bagian  dari  pembatasan  selama  masa  pandemi  Covid-19. Armada bus Trans Jateng rute Semarang – Kendal memiliki dimensi serta konfigurasi tempat duduk dan pegangan tangan seperti pada layout di Gambar 2.
2) Tingkat kenyamanan
a. Kenyamanan tempat duduk ( ρ)
Kenyamanan  tempat  duduk  memiliki  nilai  yang  sama untuk  seluruh  nilai  kapasitas  dan  kondisi  karena  tempat duduk  di  dalam  bus  dipasang  secara  tetap.  Kenyamanan tempat  duduk  dihitung  dengan  persamaan  1,  sehingga diperoleh:
𝜌 = 𝐴 𝑑 𝑚 𝜌 = 5,36 m 2 22 ruang = 0,244 m 2 /ruang (1)
Tingkat  kenyamanan  tempat  duduk  dari  perhitungan didapatkan  nilai  kurang  dari  rentang  standar  kenyamanan. Dengan  demikian,  tingkat  kenyamanan  tempat  duduk  bus Trans  Jateng  rute  Semarang  –  Kendal  belum  memenuhi standar kenyamanan.
b. Kenyamanan tempat berdiri ( ρ)
Kenyamanan tempat berdiri dihitung dengan persamaan 2 untuk masing-masing kondisi sebagai berikut:
𝜎 = 𝐴 𝑏 𝑚 ′ (2)
1. Kapasitas aktual kendaraan
𝜎 = 3,77 m 2
20 ruang = 0,188 m 2 /ruang (3)
2. Kapasitas rencana
𝜎 = 3,77 m 2
18 ruang = 0,209 m 2 /ruang (4)
3. Kondisi jam puncak dari survei
𝜎 = 3,77 m 2
13 ruang = 0,29 m 2 /ruang (5)
4. Kondisi jam non puncak dari survei
𝜎 = 3,77 m 2 5 ruang = 1,178 m 2 /ruang (5)
Nilai tingkat kenyamanan tempat berdiri bus Trans Jateng rute Semarang – Kendal berdasarkan kapasitas aktual belum memenuhi standar kenyamanan. Namun, standar kenyamanan  dapat  dicapai  jika  mengacu  kapasitas  rencana. Penumpang  berdiri  di  seluruh  kondisi  jam  juga  menerima tingkat kenyamanan yang memenuhi standar kenyamanan.
C. Penilaian Kinerja berdasarkan Standar Kinerja
Penilaian kinerja yaitu tahap menilai kinerja dengan suatu standar kinerja sehingga diperoleh suatu angka sebagai nilai berdasarkan  standar  kinerja  tersebut.  Standar  kinerja  yang digunakan  ialah  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia Nomor PM 27 Tahun 2015 dan The BRT Standard 2016. Data yang digunakan sebagai dasar penilaian diperoleh dari perhitungan  kinerja,  survei  fasilitas  bus  dan  halte,  data sekunder  dari  Balai  Transportasi  Jawa  Tengah,  serta ditambah wawancara dengan petugas lapangan.
1) Penilaian  kinerja  berdasarkan  Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 27 Tahun 2015
Penilaian kinerja BRT Trans Jateng rute Semarang–Kendal berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 27 Tahun 2015 mencakup enam kelompok jenis pelayanan [3]. Tata  cara  penilaian  kinerja  berdasarkan  Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 27 Tahun 2015 mengacu  pada  penelitian  sebelumnya  yang  dilakukan  oleh Nugraha  dan  Herijanto  (2015),  yaitu  masing-masing  jenis pelayanan  diberi  nilai  dengan  skala  0  –  100  sesuai  kondisi yang  diamati  [4].  Selanjutnya,  nilai  akhir  diperoleh  dengan cara  menghitung  rata-rata  nilai  seluruh  kelompok  jenis pelayanan.  Nilai  kinerja  setiap  kelompok  jenis  pelayanan merupakan nilai rata-rata seluruh jenis pelayanan di masing- masing  kelompok  jenis  pelayanan.  Rekapitulasi  penilaian untuk masing-masing jenis pelayanan disajikan dalam Tabel 2.  Nilai  akhir  digunakan  sebagai  nilai  kinerja  BRT  Trans Jateng rute Semarang–Kendal berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan  Nomor  PM  27  Tahun  2015.  Dari  perhitungan rata-rata  seluruh  kelompok  jenis  pelayanan,  nilai  akhir diperoleh sebesar 73.

## 2) Penilaian kinerja berdasarkan The BRT Standard 2016
Penilaian kinerja BRT Trans Jateng rute Semarang–Kendal berdasarkan The  BRT  Standard 2016  terdiri  atas  enam kategori dan satu pengurangan nilai berupa deduksi operasi. Setiap elemen diberi nilai berdasarkan kriteria yang terdapat pada  masing-masing  elemen  dalam  standar  tersebut. Kemudian, nilai akhir diperoleh dengan cara akumulasi nilai elemen dari seluruh kategori dan deduksi operasi. Penilaian untuk masing-masing kategori direkap menggunakan format lembar  skor  dalam  standar  yang  disajikan  dalam  Tabel  3.
Gambar 2. Layout Bus Trans Jateng Rute Semarang – Kendal.
Nilai akhir digunakan sebagai nilai kinerja BRT Trans Jateng rute  Semarang  –  Kendal  berdasarkan The  BRT  Standard 2016. Dari perhitungan tersebut, nilai akhir diperoleh sebesar 11, sehingga tidak mendapatkan predikat.
Syarat  suatu  jaringan  bus  dapat  dianggap  sebagai  BRT ialah nilai total minimal untuk kategori BRT basics mencapai 20. Perhitungan nilai total kategori BRT basics dari Tabel 3
diperoleh  sebesar  12.  Dengan  nilai  tersebut,  BRT  Trans Jateng rute Semarang – Kendal tidak dapat dianggap sebagai BRT menurut The BRT Standard 2016.
D. Analisis Kepuasan dan Harapan terhadap Kinerja
Analisis  ini  bertujuan  untuk  mendapatkan  tingkat kepuasan  dan  harapan  penumpang  terhadap  kinerja  BRT
Tabel 2. Rekapitulasi Penilaian Kinerja berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 27 Tahun 2015 No. Jenis Pelayanan Hasil Survei Nilai Keamanan 1. Halte Lampu penerangan 5 / 43 halte 12 2. Petugas keamanan 4 / 43 halte 9 3. Informasi gangguan keamanan 41 / 43 halte 95 4. Bus Identitas kendaraan 14 / 14 bus 100 5. Tanda pengenal pengemudi 14 / 14 bus 100 6. Lampu isyarat tanda bahaya 14 / 14 bus 100 7. Lampu penerangan 14 / 14 bus 100 8. Petugas keamanan 14 / 14 bus 100 9. Kaca film 14 / 14 bus 100 Keselamatan 1. Bus Kelaikan kendaraan 14 / 14 bus 100 2. Peralatan keselamatan 14 / 14 bus 100 3. Fasilitas kesehatan 0 / 14 bus 0 4. Informasi tanggap darurat 14 / 14 bus 100 5. Fasilitas pegangan penumpang berdiri 6 / 14 bus 43 6. Pintu keluar masuk penumpang 14 / 14 bus 100 7. Ban 14 / 14 bus 100 8. Alat pembatas kecepatan 0 / 14 bus 0 9. Pintu keluar masuk pengemudi 14 / 14 bus 100 10. Kelistrikan untuk audio visual 14 / 14 bus 100 11. Sabuk keselamatan 0 / 14 bus 0 12. Prasarana Perlengkapan lalu lintas 33 / 43 halte 77 13. Fasilitas penyimpanan kendaraan Tersedia 100 Kenyamanan 1. Halte Fasilitas ventilasi udara 43 / 43 halte 100 2. Fasilitas kebersihan 43 / 43 halte 100 3. Fasilitas kemudahan naik turun penumpang 2 / 43 halte 5 4. Bus Kapasitas angkut LF < 100% 100 5. Fasilitas pengatur suhu ruangan 14 / 14 bus 100 6. Fasilitas kebersihan 0 / 14 bus 0 7. Luas lantai untuk berdiri per orang Kondisi jam puncak 0,29 m 2 /ruang 100 Kondisi jam non puncak 1,18 m 2 /ruang 100 8. Larangan merokok 14 / 14 bus 100 Keterjangkauan 1. Ketersediaan integrasi jaringan trayek pengumpan Tersedia 100 Kesetaraan 1. Kursi prioritas (di dalam bus) 0 0 2. Ruang khusus untuk kursi roda di halte 0 / 43 halte 0 di dalam bus 14 / 14 bus 100 3. Kemiringan lantai dan tekstur khusus (di halte) 29 / 43 halte 67 Keteraturan 1. Waktu tunggu Jam puncak pagi Bahurekso - Mangkang 7,55 menit 0 Jam puncak pagi Mangkang - Bahurekso 7,23 menit 0 Jam non puncak Bahurekso - Mangkang 7,48 menit 100 Jam non puncak Mangkang - Bahurekso 7,66 menit 100 Jam puncak sore Bahurekso - Mangkang 6,85 menit 100 Jam puncak sore Mangkang - Bahurekso 6,54 menit 100 2. Kecepatan perjalanan Jam puncak pagi Bahurekso - Mangkang 40,79 km/jam 0 Jam puncak pagi Mangkang - Bahurekso 36,73 km/jam 0 Jam non puncak Bahurekso - Mangkang 35,83 km/jam 100 Jam non puncak Mangkang - Bahurekso 36,42 km/jam 100 Jam puncak sore Bahurekso - Mangkang 37,29 km/jam 0 Jam puncak sore Mangkang - Bahurekso 34,66 km/jam 0 3. Waktu berhenti di halte di halte non petugas PPA 10 detik 100 di halte petugas PPA 38 detik 100 4. Informasi pelayanan 41 / 43 halte 95 5. Informasi waktu kedatangan bus Tersedia 100 6. Informasi halte yang akan dilewati 14 / 14 bus 100 7. Sistem pembayaran Tersedia 100 Nilai Akhir 73
Trans Jateng rute Semarang–Kendal yang telah dihitung dan dinilai sebelumnya. Data kepuasan dan harapan penumpang didapatkan  dari  survei.  Tahap-tahap  survei  dan  analisis kepuasan  dan  harapan  penumpang  terhadap  kinerja  adalah sebagai berikut:

## 1) Penentuan jumlah sampel
Sampel  dalam  survei  ini  yakni  responden  pengisi kuesioner  dari  populasi  berupa  jumlah  penumpang  per  hari BRT Trans Jateng rute Semarang – Kendal. Jumlah sampel dihitung dengan rumus Slovin yang dimuat di persamaan 3. Jumlah sampel menurut rumus Slovin diperoleh sebanyak 96 hingga 348 orang responden berdasarkan taraf signifikan (e) yang  digunakan.  Dengan  alasan  keterbatasan  waktu  dan biaya, maka jumlah sampel diambil sebanyak 100 orang.
𝑛 = 𝑁 1+𝑁𝑒 2 (6)

## 2) Penyusunan dan penyebaran kuesioner
Survei kepuasan dan harapan penumpang terhadap kinerja BRT Trans Jateng rute Semarang–Kendal dilakukan dengan menggunakan  instrumen  penelitian  berupa  kuesioner. Kuesioner disusun dan dimuat dalam bentuk formulir daring, lalu  disebar  dengan broadcasting atau  penyiaran  di  media sosial  karena  studi  dilaksanakan  ketika  pandemi  Covid-19 berlangsung.  Pertanyaan  yang  disusun  di  dalam  kuesioner yaitu  mengenai  informasi  identitas  responden,  informasi perjalanan  yang  pernah  dilakukan  responden,  dan  butir instrumen kinerja BRT Trans Jateng rute Semarang – Kendal.
Butir instrumen berupa pernyataan disusun dan diringkas berdasarkan  perhitungan  kinerja  operasi,  perhitungan kenyamanan kendaraan dan parameter dalam standar kinerja, yaitu jenis pelayanan dalam Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 27 Tahun 2015 dan elemen penilaian The  BRT  Standard 2016  [3].  Opsi  jawaban  butir instrumen  menggunakan  skala Likert .  Opsi  jawaban  pada skala Likert mempunyai  gradasi  dari  sangat  positif  hingga sangat  negatif,  sehingga  digunakan  skala  1  untuk  “sangat tidak  baik”  dan  “sangat  tidak  berharap”  hingga  5  untuk “sangat  baik”  dan  “sangat  berharap”  [5].  Butir-butir instrumen disusun dengan dasar sebagai berikut:
a. Kecenderungan  penumpang  mendapatkan  tempat  duduk ketika menaiki bus Trans Jateng
b. Kelayakan waktu tempuh bus Trans Jateng
c. Kelayakan frekuensi bus Trans Jateng
d. Kelayakan waktu tunggu penumpang di halte
e. Kecepatan perjalanan bus Trans Jateng
f. Kapasitas armada bus Trans Jateng
g. Keamanan di dalam bus Trans Jateng
h. Kenyamanan di dalam bus Trans Jateng
i. Kenyamanan tempat duduk di dalam bus Trans Jateng
j. Kelayakan ruang untuk penumpang berdiri di dalam bus Trans Jateng
k. Fasilitas  dan  peralatan  keselamatan  di  dalam  bus  Trans Jateng
l. Fasilitas  untuk  penyandang  disabilitas,  lanjut  usia,  dan wanita hamil di dalam bus Trans Jateng
m. Ketersediaan informasi halte yang akan dilewati di dalam bus
n. Keamanan di halte Trans Jateng
o. Kenyamanan di halte Trans Jateng
p. Jarak antar halte bus Trans Jateng
Gambar 3.  Diagram Kartesius Kinerja BRT Trans Jateng Rute Semarang – Kendal.
Tabel 3.
Rekapitulasi Penilaian Kinerja berdasarkan The BRT Standard 2016 No. Elemen Nilai Maksimal Nilai BRT Basics 1.  Jalur khusus bus 8 0 2.  Penempatan jalur bus 8 0 3.  Pemungutan tarif off-board 8 7 4.  Pengaturan simpang 7 0 5. Platform-level boarding 7 5 Perencanaan Layanan 1.  Multi rute 4 4 2. Layanan ekspres, limited-stop , dan layanan lokal 3 0 3.  Pusat kendali 3 1 4.  Berlokasi di sepuluh koridor terbaik 2 2 5.  Profil permintaan 3 0 6.  Jam operasional 2 1 7.  Jaringan multi koridor 2 2 Infrastruktur 1.  Jalur menyusul pada stasiun 3 0 2.  Minimalisi emisi armada bus 3 0 3.  Jarak stasiun dari persimpangan 3 3 4.  Stasiun median 2 0 5.  Kualitas perkerasan jalan 2 0 Stasiun 1.  Jarak antara stasiun 2 0 2.  Stasiun aman dan nyaman 3 0 3.  Jumlah pintu pada bus 3 0 4. Docking bays dan sub-stops 1 0 5.  Pintu geser pada stasiun 1 0 Komunikasi 1. Branding 3 3 2.  Informasi penumpang 2 1 Akses dan Integrasi 1.  Akses umum 3 1 2.  Integrasi dengan moda transportasi lain 3 2 3.  Akses dan keselamatan pejalan kaki 4 0 4.  Keamanan parkir sepeda 2 0 5.  Jalur sepeda 2 0 6.  Integrasi bike-sharing 1 0 Deduksi Operasi 1.  Kecepatan komersial -10 0 2. Penumpang per jam per arah pada jam sibuk -5 -5 3.  Jalur bus yang kurang steril -5 0 4. Celah yang signifikan antara lantai bus dan platform -5 -3 5. Overcrowding -5 0 6.  Buruknya perawatan infrastruktur -14 -2 7.  Frekuensi rendah pada jam sibuk -3 -3 8.  Frekuensi rendah di luar jam sibuk -2 0 9. Mengizinkan penggunaan sepeda yang tidak aman -2 0 10. Terdapat rute non-BRT paralel dengan koridor BRT -2 -6 11. Bus bunching -6 -2 Nilai Akhir 11
q. Ketersediaan media informasi pelayanan Trans Jateng di halte
r. Keselamatan  pejalan  kaki  dalam  mengakses  halte  Trans Jateng
s. Kemudahan  penyandang  disabilitas,  lanjut  usia,  dan wanita hamil untuk mengakses halte Trans Jateng
t. Kelayakan jam operasional bus Trans Jateng
u. Kemudahan sistem pembayaran tiket bus Trans Jateng
v. Integrasi dengan moda transportasi umum lain
w. Fasilitas dan infrastruktur untuk pesepeda yang tersedia

## 3) Pengujian instrumen
Pengujian  instrumen  penelitian  dilakukan  dengan  uji validitas  dan  uji  reabilitas.  Kedua  uji  tersebut  memerlukan suatu  angka  kritis  untuk  dibandingkan  dengan  hasil perhitungan dari masing-masing uji. Dengan taraf signifikan sebesar  5%  dan  jumlah  sampel  (n)  sebanyak  100,  maka didapatkan angka kritis sebesar 0,195.
a. Uji validitas
Pengujian  validitas  masing-masing  butir  instrumen kepuasan dan harapan menggunakan rumus Pearson Product Moment yang dimuat di persamaan 4 [6]. Rekapitulasi hasil pengujian validitas masing-masing butir instrumen kepuasan dan  harapan  dapat  dilihat  dalam  Tabel  4.  Dari  Tabel  4, seluruh nilai koefisien korelasi (r xy ) butir instrumen kepuasan dan harapan telah melebihi angka kritis (r tabel) yaitu 0,195. Dengan  demikian,  seluruh  butir  instrumen  tersebut  dapat dinyatakan valid.
𝑟 𝑥𝑦 = 𝑛 ∑ 𝑋 𝑖 𝑌−(∑ 𝑋 𝑖 )(∑ 𝑌) √(𝑛 ∑(𝑋 𝑖 2 )−(∑ 𝑋 𝑖 ) 2 )(𝑛 ∑(𝑌 2 )−(∑ 𝑌) 2 ) (7)
b. Uji reliabilitas
Pengujian  reliabilitas  instrumen  kepuasan  dan  harapan menggunakan  rumus Alfa  Cronbach yang  dimuat  di persamaan  5  [6].  Rekapitulasi  hasil  pengujian  reliabilitas masing-masing butir instrumen kepuasan dan harapan dapat
dilihat Dalam tabel 5. Dari Tabel 5, seluruh nilai reliabilitas instrumen (r i ) kepuasan dan harapan mendekati angka 1 dan telah  melebihi  angka  kritis  (r  tabel)  yaitu  0,195.  Dengan demikian, instrumen tersebut dapat dinyatakan konsisten jika digunakan secara berulang.
𝑟 𝑖 = 𝑘 (𝑘−1) (1 − ∑(𝑠 𝑖 2 ) 𝑠 𝑡 2 ) (8)
4) Hasil importance-performance analysis
Importance-performance  analysis menggunakan  empat kuadran  dalam  diagram  kartesius.  Hasil  plot  setip  atribut kinerja dalam diagram kartesius dapat dilihat dalam Gambar 3. Dari Gambar 3, pengelompokan atribut kinerja BRT Trans Jateng  rute  Semarang–Kendal  berdasarkan  empat  kuadran tingkat kepuasan dan harapan memiliki hasil sebagai berikut:
a. Kuadran A ( Concentrate here)
Pelaksanaan  atribut  kinerja  BRT  Trans  Jateng  rute Semarang – Kendal dalam kuadran ini belum dirasa puas oleh penumpang,  padahal  mereka  memiliki  harapan  yang  tinggi terhadap atribut tersebut. Atribut tersebut perlu diprioritaskan untuk  diperbaiki  agar  memenuhi  harapan  penumpang. Atribut kinerja yang termasuk dalam kuadran A ialah sebagai berikut:
1. Kenyamanan di halte Trans Jateng (Pernyataan ke-15)
2. Jarak antar halte bus Trans Jateng (Pernyataan ke-16)
3. Ketersediaan media informasi pelayanan Trans Jateng di halte (Pernyataan ke-17)
4. Kemudahan  penyandang  disabilitas,  lanjut  usia,  dan wanita  hamil  untuk  mengakses  halte  Trans  Jateng (Pernyataan ke-19)
5. Kelayakan jam operasional bus Trans Jateng (Pernyataan ke-20)
6. Integrasi  dengan  moda  transportasi  umum  lain (Pernyataan ke-22)
b. Kuadran B ( Keep up the good work )
Tabel 4.
Rekapitulasi Hasil Uji Validitas Kepuasan dan Harapan Penumpang
BRT Trans Jateng rute Semarang – Kendal
No. Pernyataan ke-i Angka kritis (r tabel) Kepuasan Harapan Koefisien Korelasi (r xy ) Keterangan Koefisien Korelasi (r xy ) Keterangan 1. 1 0,195 0,562 Valid 0,649 Valid 2. 2 0,195 0,715 Valid 0,789 Valid 3. 3 0,195 0,659 Valid 0,813 Valid 4. 4 0,195 0,718 Valid 0,870 Valid 5. 5 0,195 0,729 Valid 0,799 Valid 6. 6 0,195 0,740 Valid 0,810 Valid 7. 7 0,195 0,725 Valid 0,850 Valid 8. 8 0,195 0,818 Valid 0,891 Valid 9. 9 0,195 0,788 Valid 0,868 Valid 10. 10 0,195 0,706 Valid 0,859 Valid 11. 11 0,195 0,731 Valid 0,869 Valid 12. 12 0,195 0,731 Valid 0,825 Valid 13. 13 0,195 0,733 Valid 0,841 Valid 14. 14 0,195 0,707 Valid 0,870 Valid 15. 15 0,195 0,733 Valid 0,874 Valid 16. 16 0,195 0,731 Valid 0,869 Valid 17. 17 0,195 0,652 Valid 0,877 Valid 18. 18 0,195 0,784 Valid 0,858 Valid 19. 19 0,195 0,784 Valid 0,819 Valid 20. 20 0,195 0,814 Valid 0,853 Valid 21. 21 0,195 0,704 Valid 0,864 Valid 22. 22 0,195 0,717 Valid 0,862 Valid 23. 23 0,195 0,314 Valid 0,714 Valid
Tabel 5. Rekapitulasi Hasil Uji Reliabilitas Kepuasan dan Harapan Penumpang BRT Trans Jateng rute Semarang – Kendal No. Pernyataan ke-i Kepuasan Harapan Varians butir (s i 2 )  Varians butir (s i 2 ) 1. 1 0,665 0,992 2. 2 0,781 0,908 3. 3 1,000 1,008 4. 4 0,950 1,182 5. 5 0,834 0,828 6. 6 0,756 1,014 7. 7 0,842 0,918 8. 8 0,808 1,214 9. 9 0,865 0,789 10. 10 0,668 0,726 11. 11 0,810 0,830 12. 12 1,097 1,056 13. 13 0,758 0,889 14. 14 0,906 0,820 15. 15 0,860 0,925 16. 16 1,068 0,925 17. 17 0,858 0,974 18. 18 0,920 1,066 19. 19 1,050 1,005 20. 20 0,853 1,174 21. 21 1,024 1,042 22. 22 0,828 0,990 23. 23 0,568 1,220 Jumlah varians butir (Σs i 2 ) 19,766 22,493 Varians total (s t 2 ) 229,478 358,12 Reliabilitas (r i ) 0,955 0,98
Pencapaian  pada  pelaksanaan  atribut  kinerja  BRT  Trans Jateng  rute  Semarang  –  Kendal  dalam  kuadran  ini  perlu dipertahankan  karena  telah  dirasa  puas  dan  sesuai  dengan harapan  penumpang.  Atribut  kinerja  yang  termasuk  dalam kuadran B ialah sebagai berikut:
1. Keamanan di dalam bus Trans Jateng (Pernyataan ke-7)
2. Kenyamanan di dalam bus Trans Jateng (Pernyataan ke- 8)
3. Kenyamanan  tempat  duduk  di  dalam  bus  Trans  Jateng (Pernyataan ke-9)
4. Fasilitas  dan  peralatan  keselamatan  di  dalam  bus  Trans Jateng (Pernyataan ke-11)
5. Fasilitas  untuk  penyandang  disabilitas,  lanjut  usia,  dan wanita hamil di dalam bus Trans Jateng (Pernyataan ke- 12)
6. Ketersediaan informasi halte yang akan dilewati di dalam bus (Pernyataan ke-13)
7. Keamanan di halte Trans Jateng (Pernyataan ke-14)
8. Kemudahan  sistem  pembayaran  tiket  bus  Trans  Jateng (Pernyataan ke-21)
c. Kuadran C ( Low priority )
Pelaksanaan  atribut  kinerja  BRT  Trans  Jateng  rute Semarang  –  Kendal  dalam  kuadran  ini  dianggap  kurang memuaskan  penumpang.  Namun,  harapan  mereka  terhadap atribut tersebut rendah. Atribut tersebut tidak perlu dijadikan prioritas.  Atribut  kinerja  yang  termasuk  dalam  kuadran  C ialah sebagai berikut:
1. Kecenderungan  penumpang  mendapatkan  tempat  duduk ketika menaiki bus Trans Jateng (Pernyataan ke-1)
2. Kelayakan frekuensi bus Trans Jateng (Pernyataan ke-3)
3. Kelayakan waktu tunggu penumpang di halte (Pernyataan ke-4)
4. Kapasitas armada bus Trans Jateng (Pernyataan ke-6)
5. Kelayakan ruang untuk penumpang berdiri di dalam bus Trans Jateng (Pernyataan ke-10)
6. Keselamatan  pejalan  kaki  dalam  mengakses  halte  Trans Jateng (Pernyataan ke-18)
7. Fasilitas untuk sepeda yang tersedia di halte Trans Jateng (Pernyataan ke-23)
d. Kuadran D ( Possible overkill )
Pelaksanaan  atribut  kinerja  BRT  Trans  Jateng  rute Semarang  –  Kendal  dalam  kuadran  ini  telah  memuaskan penumpang. Namun, mereka memiliki harapan yang rendah pada  atribut  itu.  Pencapaian  atribut  itu  tetap  dipertahankan meskipun tidak perlu dijadikan prioritas. Atribut kinerja yang termasuk dalam kuadran D ialah sebagai berikut:
1. Kelayakan  waktu  tempuh  bus  Trans  Jateng  (Pernyataan ke-2)
2. Kecepatan perjalanan bus Trans Jateng (Pernyataan ke-5)

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan  pembahasan  yang  telah  disampaikan,  dapat diambil  kesimpulan  sebagai  berikut:  (1)  Kinerja  operasi berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor  SK.687/AJ.206/DRJD/2002;  (a)  Faktor  muat  ( load factor );  -  Terminal  Bahurekso–Terminal  Mangkang;  Jam puncak pagi = 59,2%; Jam non puncak = 38,3%; Jam puncak sore  =  44,2%;  -  Terminal  Mangkang–Terminal  Bahurekso; Jam puncak pagi  = 25%; Jam non puncak  =  30,8%;  Jam
puncak sore =  56,7%;  (b)  Waktu  tempuh;  -  Terminal Bahurekso–Terminal  Mangkang;  Jam  puncak  pagi  =  44 menit 13 detik; Jam non puncak =  49  menit  22  detik;  Jam puncak sore =  45  menit  31  detik;  -  Terminal  Mangkang– Terminal Bahurekso; Jam puncak pagi  =  54  menit  7  detik; Jam non puncak  = 55 menit 29 detik; Jam puncak sore =  59 menit  22  detik;  (c)  Kecepatan  rata-rata;  -  Terminal Bahurekso–Terminal Mangkang; Jam puncak pagi  = 40,79 km/jam; Jam non puncak = 36,78 km/jam; Jam puncak sore = 38,72  km/jam;  -  Terminal  Mangkang–Terminal  Bahurekso; Jam puncak pagi  = 36,73 km/jam; Jam non puncak = 36,42 km/jam; Jam puncak sore = 34,66 km/jam; (d) Waktu antara ( headway ); - Terminal Bahurekso–Terminal Mangkang; Jam puncak pagi = 15,09 menit; Jam non puncak  =  14,96  menit; Jam puncak sore  =  13,71  menit;  -  Terminal  Mangkang– Terminal  Bahurekso;  Jam  puncak  pagi  =  14,45  menit;  Jam non puncak  = 15,32 menit; Jam puncak sore  =  13,08  menit; (e)  Frekuensi;  -  Terminal  Bahurekso–Terminal  Mangkang; Jam puncak pagi  = 3,98 kendaraan/jam; Jam non puncak  = 4,01 kendaraan/jam; Jam puncak sore =  4,38  kendaraan/jam; - Terminal Mangkang–Terminal Bahurekso; Jam puncak pagi = 4,15 kendaraan/jam; Jam non puncak  = 3,92 kendaraan/jam; Jam puncak sore =  4,59  kendaraan/jam;  (f) Waktu tunggu penumpang; - Terminal Bahurekso–Terminal Mangkang; Jam puncak pagi  = 7,55 menit; Jam non puncak = 7,48 menit; Jam puncak sore  =  6,85 menit;  -  Terminal Mangkang–Terminal Bahurekso; Jam puncak pagi  =  7,23 menit; Jam non puncak  = 7,66 menit; Jam puncak sore  = 6,54 menit; (2) Kinerja kenyamanan kendaraan berdasarkan Vuchic  (2007);  (a)  Tingkat  kenyamanan  tempat  duduk  (ρ) sebesar 0,244 m 2 /ruang belum memenuhi standar kenyamanan  sebesar  0,3  –  0,55  m 2 /ruang;  (b)  Tingkat kenyamanan tempat berdiri (σ) berdasarkan kapasitas aktual sebesar 0,188 m 2 /ruang belum memenuhi standar kenyamanan  sebesar  0,2  m 2 /ruang.  Namun,  standar kenyamanan  tersebut  dapat  dicapai  jika  mengacu  kapasitas rencana sebesar 0,209 m 2 /ruang, kondisi jam puncak sebesar 0,29  m 2 /ruang,  dan  kondisi  jam  non  puncak  sebesar  1,178 m 2 /ruang; (3) Nilai kinerja BRT Trans Jateng rute Semarang –  Kendal  berdasarkan  Peraturan  Menteri  Perhubungan Nomor PM 27 Tahun 2015 yaitu sebesar 73; (4) Nilai kinerja BRT Trans Jateng rute Semarang – Kendal berdasarkan The BRT Standard 2016 yaitu sebesar 11; (5) Atribut kinerja BRT Trans Jateng rute Semarang – Kendal yang dianggap penting dan  perlu  dijadikan  prioritas  peningkatan  berdasarkan kepuasan dan harapan penumpang terletak pada kuadran A, yaitu  (a)  kenyamanan  di  halte  Trans  Jateng,  (b)  jarak  antar halte  bus  Trans  Jateng,  (c)  ketersediaan  media  informasi pelayanan Trans Jateng di halte, (d) kemudahan penyandang disabilitas,  lanjut  usia,  dan  wanita  hamil  untuk  mengakses halte Trans Jateng, (e) kelayakan jam operasional bus Trans Jateng, dan (f) integrasi dengan moda transportasi umum lain.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, “Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan  Darat  Nomor:  SK.687/AJ.206/DRJD/2002  Tentang Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Penumpang  Umum  di Wilayah  Perkotaan  Dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur,”  no. SK.687/AJ.206/DRJD/2002.  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat, Jakarta, pp. 2–69, 2002.
[2]  V.  R.  Vuchic, Urban  Transit  Systems  And  Technology .  New  Jersey: John Wiley & Sons, 2007.
[3]  K.  Perhubungan,  “Standar  Pelayanan  Minimal  Angkutan  Massal Berbasis  Jalan,” Indonesia  Ministry  of  Transportation .  Indonesia Ministry of Transportation, Jakarta, 2012.
[4]  B.  Y.  Nugraha,  “Evaluasi  Kinerja  Koridor  Ii  Batik  Solo  Trans Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 10 Tahun 2012,”
Institut Technology Sepuluh Nopember, 2015.
[5]  Sugiyono, Metode  Penelitian  Kuantitatif,  Kualitatif  dan  R&D . Bandung: Alfabeta, 2009.
[6]  Sugiono, Statistik untuk Penelitian . Bandung: Alabeta, 2006.