Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami

## Brug Over den Brantas te Kediri sebagai Penghubung Wilayah di
Kediri Tahun 1855-1912

## Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
Prodi Sejarah Peradaan Islam, Fakultas Ushuluddin Adab dan Dakwah UIN Sayyid Ali Rahmatullah Tulungagung
Email: nyssnabila1905@gmail.com , rizalzamzami@uinsatu.ac.id

## Abstract
This  research  discusses  the  Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri  in  1855-1912.  People  refer  to  this bridge as the Old Bridge which is a link to the Kediri region. The Old Bridge became one of the facilities built by the Dutch for smooth transportation and provided benefits for the people of the Kediri  region  because  it  could  facilitate  transportation  over  the  river.  This  research  describes several things related to the Old Bridge, first, how the history of the Old Bridge. Second, how the Old Bridge acts as a connector of the Kediri region. Third, how the influence of the Old Bridge on the economic development and progress of the Kediri region. This research uses historical research methods, namely heuristics, verification, interpretation, and historiography. The results of this study are: First, the Old Bridge was built by the Dutch East Indies government as groote postweg. Second, the Old Bridge plays an important role as a link between two important areas in Kediri, because of the Old Bridge the relationship between the west and east of the river became better. Third, the Old Bridge had a good influence on the economic growth and development of the Kediri region.
Keywords: Bridge, Kediri, Infrastructure

## Pendahuluan
Kediri  merupakan  salah  satu  wilayah  yang  dilewati  oleh  Sungai  Brantas. Sejak abad 15 Sungai Brantas merupakan sarana transportasi air yang digunakan untuk mengangkut barang, orang dan hasil-hasil ekonomi dari pedalaman menuju pusat  perdagangan  di  Pelabuhan  Besar. 1 Alat  transportasi  yang  digunakan  pada umumnya  adalah  perahu  tambangan.  Menjelang  musim  kemarau,  pengangkutan barang dan hasil bumi menggunakan perahu dianggap kurang efektif karena ketika musim  kemarau  hanya  perahu-perahu  kecil  yang  dapat  digunakan  untuk menyeberangi sungai. 2
Pada  tahun  1830,  Pemerintah  Hindia  Belanda  mulai  menguasai  Jawa. 3 Pemerintah  Hindia  Belanda  banyak  melakukan  pembangunan  di  Kediri  sebagai penunjang dalam kelancaran misinya. Pembangunan dimulai dari perbaikan jalan- jalan  kecil  yang  sempit  dan  rusak,  kemudian  sisi-sisinya  dibersihkan  dari  semak
1 Ahmad Nurul Fauzi, “Study Komparatif Peran Bengawan Solo Dan Sungai Brantas Dalam Perkembangan  Ekonomi  Abad  Ke-10  M-15  M  Di  Jawa  Timur,” Avatara,  e-Journal  Pendidikan Sejarah 3, no. 3 (2015): 274-285.
2 Wawancara dengan Novi Bahrul Munif, 12 Januari 2023.
3 M.  C  Ricklefs, Sejarah  Indonesia  Modern (Yogyakarta:  Gadjah  Mada  University  Press, 2016). Hlm. 182
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
belukar  sehingga  jalan  menuju  antar  kabupaten  lebih  mudah  untuk  dilalui. 4 Pembangunan  tersebut  merupakan  salah  satu  upaya  Pemerintah  Hindia  Belanda agar  infrastruktur  lebih  berkembang.  Pembangunan  terus  berlanjut  hingga  pada tahun 1855 pemerintah Hindia Belanda mulai membangun jembatan di atas Sungai Brantas  sebagai groote  postweg atau  jalur  pos  utama  menuju  Surabaya  dan Madiun. 5
Brug Over den Brantas te Kediri (Jembatan Lama) merupakan jembatan di Jawa yang pertama kali dibangun dengan konstruksi besi dan merupakan sebuah karya  yang  luar  biasa  pada  masanya. 6 Jembatan  ini  menghubungkan  Kecamatan Mojoroto dan Kecamatan Kota yang dipisahkan oleh Sungai Brantas. Jembatan ini memiliki  panjang  160  m,  lebar  5,8  m,  dan  tinggi  7,5  m  dari  permukaan  air. 7 Pembangunan  Jembatan  Lama  membutuhkan  waktu  bertahun-tahun  karena kesalahan konstruksi.
Jembatan  Lama  dibangun  oleh  Pemerintah  Hindia  Belanda  untuk kepentingan  pertahanan  serta  distribusi  bagi  kepentingan  pemerintah  Hindia Belanda  sendiri. 8 Adanya  Jembatan  Lama  menjadikan  Karisidenan  Kediri terhubung  dengan  lebih  banyak  kota  lainnya,  sehingga  terbentuk  jaringan  yang lebih luas. Pembangunan Jembatan Lama juga membawa manfaat bagi masyarakat pribumi  karena  adanya  jembatan  mempermudah  masyarakat  dalam  kegiatan transportasi  menuju  seberang  sungai,  khusunya  bagi  para  pedagang.  Pada  kanan dan kiri jembatan terdapat trotoar yang dikhususkan untuk para pejalan kaki agar jembatan lebih mudah dan nyaman diseberangi. 9
Dibangunnya Jembatan Lama memberi pengaruh yang besar bagi masyarakat serta pertumbuhan ekonomi dan kemajuan wilayah Kediri. Adanya Jembatan Lama membuat  wilayah  Kediri  menjadi  lebih  ramai  karena  dilalui  banyak  orang. Berdirinya  Jembatan  Lama  merupakan  pertanda  awal  kemajuan  infrastruktur  di Kediri.    Jembatan  Lama  menjadi  pembuka  jalan  bagi  perekonomian  Kediri sehingga berkembang menjadi wilayah yang lebih maju. 10
Penelitian  ini  mengulas  pokok  permasalahan  tentang, pertama ,  bagaimana sejarah  pembangunan  Jembatan  Lama?  Pada  tahun  1854  pemerintah  Hindia
4 “Inventaris van Het Archief van Het Ministerie van Koloniën”. Hlm. 18
5 J. Van Velzen, “De Ijzeren Brug Over de Kediri-Rivier, Ter Hoofdplaats van de Residentie Kediri”: 65–72. Hlm. 100
6 Olivier  Johannes  Raap, Kota  Di  Djawa  Tempoe  Doeloe (Jakarta:  Kepustakaan  Populer Gramedia, 2015). Hlm. 221
7 Tim Ahli Cagar Budaya Provinsi Jawa Timur, “Naskah Usulan Penetapan Jembatan Lama Kediri ( Brug Over Den Brantas Te Kediri )”. Hlm. 2 8 Wawancara dengan Novi Bahrul Munif, 12 Januari 2023.
9 Th. E. Stufkens, “De Preager Bode,” 1915.
10 Novi Bahrul Munif, 2023. Wawancara.
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
Belanda  mulai  membangun  sebuah postweg (jalan  pos)  melalui  rute  selatan melewati  Yogyakarta,  Surakarta,  dan  Kediri. 11 Adanya  jalan  pos  ini  sangat menjadikan transportasi  menuju luar kota menjadi lebih mudah. Oleh karena itu, bagaimana  sejarah  dibangunnya  Jembatan  Lama  sebagai  penghubung  wilayah Kediri?
Kedua ,  bagaimana  Jembatan  Lama  berperan  sebagai  penghubung  wilayah Kediri?  Kediri  merupakan  salah  satu  kota  yang  wilayahnya  terdapat  banyak perkebunan dan lahan pertanian. Pengangkutan hasil bumi dalam jumlah banyak, tentu saja membutuhkan sarana transportasi yang memandai agar dapat dilalui oleh mobil  terutama  ke  Surabaya  yang  merupakan  pusat  ekspor.  Maka  dari  itu, bagaimana Jembatan Lama berperan sebagai penghubung wilayah Kediri?
Ketiga ,  bagaimana  pengaruh  berdirinya  Jembatan  Lama  terhadap  wilayah Kediri? Setelah pendirian jembatan banyak masyarakat yang terbantu dalam dalam kegiatan transportasi, sehingga banyak yang berlalu-lalang melewati jembatan. Hal ini menjadikan pertumbuhan ekonomi lebih cepat  karena  akses menuju  seberang sungai lebih mudah. Adanya jembatan juga membawa dampak terhadap kemajuan wilayah dan infrastruktur Kediri. Oleh sebab itu, bagaimana pengaruh berdirinya Jembatan Lama terhadap perkembangan wilayah Kediri?
Tahun 1855 merupakan batasan temporal awal dalam penelitian ini, karena merupakan  awal  dimulainya  pembangunan  Jembatan  Lama.  Tahun  1912 merupakan batasan akhir, karena jembatan telah direnovasi yang disebabkan oleh naiknya  volume  air  sungai  akibat  pasir  yang  disebabkan  oleh  letusan  Gunung Kelud, sehingga berbahaya bagi para pengguna jalan dan juga terhadap kekuatan jembatan  itu  sendiri.  Batasan  spasial  dari  penelitian  ini  terletak  di  wilayah Karisidenan  Kediri,  karena  Jembatan  Lama  terletak  di  Kota  Kediri  namun  juga membawa manfaat untuk daerah sekitarnya.
Penelitian  terkait  sejarah  Jembatan  Lama  belum  pernah  ada,  namun  ada beberapa  penelitian  yang  membahas  tentang  peranan  jembatan  antara  lain: “Jembatan  Gantung  Ujung  Gading  Pasaman  Barat  (1929-1984)” merupakan skripsi  yang  ditulis  oleh  Siti  Bulan  mahasiswa  UIN  Imam  Bonjol  Padang  pada tahun  2017.  Penelitian  tersebut  membahas  tentang  sejarah  pembangunan  dan perkembangan sebuah Jembatan Ujung Gading. Jembatan tersebut juga sama-sama dibangun  atas  dasar  perintah  dari  kolonial  Belanda  dan  juga  membahas  tentang perkembangan wilayah daerahnya setelah dibangunnya jembatan.
11 Olivier  Johannes  Raap, Kota  Di  Djawa  Tempoe  Doeloe (Jakarta:  Kepustakaan  Populer Gramedia, 2015). Hlm. 171
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
Kedua, yaitu jurnal  yang berjudul “Eksistensi Jembatan Ampera Terhadap Perkembangan Sosial, Budaya, dan Ekonomi Masyarakat Ulu Palembang Tahun 1950-2010” yang  ditulis  oleh  Kabib  Sholeh  dan  Dina  Sri  Indiati  dalam  artikel Jurnal  Historia,  Vol.  6,  tahun  2018.  Dalam  artikel  jurnal  tersebut  terdapat  dua wilayah yaitu Ulu dan Ilir, dimana kemajuan masyarakat Ulu masih tertinggal jauh dari  masyarakat  Ilir  dikarenakan  letak  wilayahnya.  Artikel  jurnal  tersebut  lebih fokus  membahas  dampak  adanya  Jembatan  Ampera  terhadap  perkembangan masyarakat Ulu. Pada awalnya perkembangan tersebut tidak berjalan sesuai dengan apa  yang  diharapkan,  namun  sekitar  tahun  2000  pemerintah  membuat  sebuah kebijakan  yang  pada  akhirnya  menimbulkan  sebuah  kemajuan  bagi  masyarakat Ulu.
Ketiga, yaitu jurnal yang berjudul “Peran Jembatan Merah Sebagai Tonggak Perkembangan Sektor Perdagangan Di Sekitar Sungai Kalimas 1800-1900” yang ditulis oleh Try Septhika Nurjanah dan Artono dalam artikel Jurnal Avatara, Vol. 12, tahun 2022. Penelitian ini membahas tentang pengaruh adanya Jembatan Merah terhadap  ekonomi  masyarakat  sekitar  Sungai  Kalimas  dan  Surabaya,  serta  nilai- nilai  historis  yang  terdapat  pada  kawasan  Sungai  Kalimas  dan  Jembatan  Merah. Jembatan ini juga dibangun pada masa pemerintahan kolonial Belanda.
Penelitian  ini  dan  penelitian  sebelumnya  sama-sama  membahas  tentang sejarah  jembatan,  manfaat  serta  pengaruhnya  terhadap  ekonomi  masyarakat  dan wilayah.  Metode  yang  digunakan  oleh  penelitian  ini  dan  penelitian  sebelumnya sama-sama menggunakan metode penelitian sejarah. Perbedaan penelitian ini dari penelitian sebelumnya terletak pada objek dan tempat penelitian. Penelitian yang dilakukan  oleh  Siti  Bulan  fokus  pada  sejarah  pembangunan  dan  perkembangan wilayahnya pasca didirikan Jembatan Ujung Gading yang berada di Pasaman Barat, Provinsi Sumatra. Penelitian yang dilakukan oleh Kabib Sholeh dan Dina Sri Indiati fokus  terhadap  kemajuan  wilayah  setelah  dibangunnya  Jembatan  Ampera  yang berada  di  Palembang.  Selanjutnya  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Try  Septhika Nurjanah dan Artono fokus pada nilai historis serta dampak ekonomi dan sosial di kawasan Jembatan Merah, Surabaya. Penelitian ini akan membahas tentang sejarah Jembatan  Lama  dan  perannya,  serta  pengaruh  yang  ditimbulkan  dari  pendirian Jembatan Lama.

## Metode Penelitian
Metode  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode penelitian sejarah yang dikemukakan oleh Kuntowijoyo, terdiri dari beberapa tahap
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
yaitu  heuristik  (pengumpulan  data),  verifikasi  (pengecekan  data),  interpretasi (penafsiran data), dan historiografi (penulisan sejarah). 12
Heuristik  merupakan  tahap  pengumpulan  sumber,  yang  terbagi  menjadi sumber primer dan sekunder. Sumber primer dalam penelitian ini berupa dokumen- dokumen  berupa  Majalah Tijdschhrift  van  het  Koninlijk  Instituut  van  Ingenieurs Afdeeling Nederlandsch Indie pada tahun 1877-1878, De Preager Bode tahun 1915, jurnal,  foto-foto,  dan  buku  yang  berkaitan  dengan  Jembatan  Lama  dan  yang membahas  terkait  perekonomian  serta  perkembangan  Kediri.  Sumber  sekunder berupa  majalah  dan  koran De  Locomotif ,  Inventaris  Kementrian,  dan Tijdschrift voor  Neerland's  Indië .  Selain  itu,  juga  dilakukan  wawancara  dengan  Imam Mubarok  yang  merupakan  seorang  budayawan  yang  telah  meneliti  tentang Jembatan  Lama  selama  6  tahun,  Novi  Bahrul  Munif  yang  merupakan  seorang sejarawan Kediri, dan Sigit Widiatmoko merupakan dosen Universitas Negri PGRI Kediri. Wawancara dilakukan sebagai informasi tambahan yang dapat membantu penelitian ini.
Tahap  selanjutnya  adalah  verifikasi  atau  kritik  sumber,  yakni  menguji kebenaran data dengan  mengaitkan satu sumber dengan sumber yang lain. Kritik sumber terbagi menjadi dua, yaitu kritik ekstern (keaslian sumber) dan kritik intern (kredibilitas). Dalam penelitian ini, keaslian sumber berdasarkan pada gaya tulisan dan  bahasa  pada  masa  itu.  Kredibilitas  sumber  berdasarkan  pada  kesamaan  dari beberapa sumber yang membahas tentang Jembatan Lama sehingga data tersebut dapat  dipercaya.  Sumber  yang  valid  menjadi  kunci  dalam  penulisan  ini.  Tahap selanjutnya  adalah  interpretasi,  dengan  menganalisis  secara  kritis  dan  mendalam terhadap  rekaman sejarah  yang didapatkan dengan menarik kesimpulan dari data yang telah diverifikasi. Tahap terakhir yaitu historiografi dengan menuliskan hasil penelitian yang berjudul “ Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung Wilayah  di  Kediri  Tahun  1855-1912”  dengan  menghubungkan  setiap  peristiwa sejarah secara sistematis.

## Hasil dan Pembahasan Sejarah Pembangunan Jembatan Lama Kediri
Kediri disebut sebagai “harta karun Jawa”. Hal ini karena Kediri terletak di dekat Sungai Brantas dan di antara dua gunung, yaitu Gunung Kelud dan Gunung Wilis  yang  menjadikan  daerah  ini  subur  dan  sangat  menguntungkan. 13 Kediri dipisahkan  oleh  Sungai  Brantas,  sehingga  diperlukan  jembatan  sebagai penghubung  wilayah.  Pada  saat  itu,  sebelum  didirikan  Jembatan  Lama  di  atas
12 Kuntowijoyo, Pengantar Ilmu Sejarah (Yogyakarta: Tiara Wacana, 2013). Hlm. 69
13 I  Ketut  Ardhana,  I  Ketut  Setiawan,  and  Sulandjari, Kediri  Dalam  Perspektif  Arkeologi, Sejarah, Dan Pariwisata (Denpasar: Pustaka Larasan, 2017). Hlm. 109
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
Sungai Brantas, terdapat sebuah jembatan dari kayu besar dengan panjang sekitar 600  kaki,  mengarah  dari  kota  tepat  diseberang  sungai  ke  benteng. 14 Pemerintah Hindia Belanda telah merencanakan sebuah jembatan di atas Sungai Brantas Kediri yang panjangnya akan mencapai 670 kaki dan dananya sudah dipersiapkan. 15
Pada tanggal  16 Mei  1854 Pemerintah Hindia Belanda menetapkan sebuah keputusan untuk membangun jembatan lengkung batu yang didesain oleh Kapten Van Deventer pada tahun 1855 dengan anggaran f 128.891. 16 Di tengah pengerjaan jembatan,  seorang  Insinyur  Departmen  Pengelolaan  Air  ke-4  di  Surabaya menyatakan  beberapa  keberatan, pertama ,  Sungai  Brantas  memiliki  aliran  yang deras dan volume air yang banyak, sehingga diperlukan sebuah jembatan yang tidak menghambat  aliran  sungai.  Jeram  diantara  tiang-tiang  mengakibatkan  amblesnya tiang karena dasar sungai yang berpasir. Kedua, pembendungan dan pengeringan lubang  pondasi  untuk  tiang  pancang  dapat  menimbulkan  masalah  karena  dasar sungai yang berpasir, kemudian diajukan sebuah gambar gelagar kotak b esi yang bertumpu  pada  dermaga  dengan  tumpukan  skrup  yang  membentuk  bukaan  24  m untuk  menghindari  kesalahan  desain  pertama. 17 Keberatan  tersebut  ditolak  oleh pemerintah, sehingga pembangunan jembatan lengkung batu tetap dilanjutkan.
Pada  tanggal  28  Juni  1858  Kepala  Insinyur  Departmen  Pengelolaan  Air Surabaya menyatakan keberatan karena timbul masalah pada pondasi abutmen kiri, namun keberatan tersebut ditolak oleh gubernur. 18 Pada tanggal 16 Desember 1858, kepala  insinyur  kembali  menyatakan  keberatan  karena  terjadi  beberapa  masalah yang membuat pekerjaan sulit untuk dilanjutkan, yaitu: penyempitan profil sungai, tanah yang berpasir, cofferdam yang kurang kedap air, dan pembangunan memakan waktu  bertahun-tahun.  Keberatan  tersebut  ditolak  dan  pembangunan  tetap dilanjutkan hingga tanggal 29 September 1859, dengan hasil fondasi abutmen kiri telah  selesai  diikuti  dengan  pembagunan  dinding  depan  dan  sayap,  serta pemancangan  tiang  pancang  untuk  abutmen  kanan  dan  tiang  pancang  untuk  dua pilar pertama. 19
Pada  tanggal  4  Juli  1861  penanggung  jawab  pembangunan  mengonfirmasi laporan  tentang  hasil  pekerjaan  bahwa  hanya  sebagian  dari  pekerjaan  yang  telah selesai  dan  anggaran  sebanyak f 73.335,34  telah  digunakan.  Pada  akhirnya
14 Dr. P. Bleeker, “Fragmenten Eener Reis over Java” (1850). Hlm. 169
15 “Inventaris van Het Archief van Het Ministerie van Koloniën.” Hlm. 23
16 Velzen,  “De  Ijzeren  Brug  Over  de  Kediri-Rivier,  Ter  Hoofdplaats  van  de  Residentie Kediri.” Dalam Tijdschrift van het Koninlijk Instituut van Ingenieurs. Afdeeling Nedelandsch-Indie (1877-1878) plaat VIII. Hlm. 65
17 Ibid . Hlm. 66
18 Wim  Ravesteijn  en  Jan  Kop, Bouwen  in  de  Archipel  Burgerlijke  Openbare  Werke  in Nederlands-Indie En Indonesie 1800-2000 (Zutphen: Walburg Pres, 2004). Hlm. 102
19 Ibid .
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
pekerjaan ini dihentikan karena telah memakan waktu bertahun-tahun dan terjadi banyak  kendala,  sehingga  diganti  dengan  desain  jembatan  baru. 20 Desain  baru jembatan  dibuat  oleh  seorang  calon  insinyur  yang  bernama  Styze  Westerbaan Muurling,  lulusan Royal  Academy  Delf tahun 1859. 21 Pada tanggal  1 Mei  1862, desain  baru  diserahkan  kepada  pemerintah  yang  terdiri  dari  gelagar  besi  yang bertumpu pada kuk dengan tiang pancang besi. Anggaran yang diperkirakan senilai f 230.825. 22
Pada  tanggal  30  Oktober  1862,  no.  7,  Pemerintah  Hindia  Belanda memberikan otorisasi untuk pembangunan jembatan besi sesuai dengan desain yang telah diajukan dengan ketentuan bahwa pekerjaan tersebut akan ditenderkan. Pada tanggal  27  April  1863,  tender  yang  dilakukan  di  Batavia  mengalami  kegagalan, sehingga  dilakukan  tender  kedua  dibawah  perusahaan  Azon  eu  Co  di  Batavia dengan  pada  tanggal  30  Desember  1863  dengan  harga f 189.000,  namun  juga mengalami kegagalan karena perusahaan tidak memenuhi kewajiban. Tender yang ketiga  yang  diberikan  kepada  pemilik  pabrik  T.  J.  H.  Baijer  berhasil  dilakukan dengan harga f 212.000, ditambah dengan bahan yang disediakan oleh pemerintah senilai f 13.152,27,  sehingga  total  biaya  menjadi f 225.152,27.  Pembangunan jembatan dimualai pada tanggal 18 September 1865 dan diperkirakan akan selesai pada tanggal 18 September 1867. Proyek tersebut mengalami keterlambatan akibat masalah teknis, sehingga baru pada tanggal 8 November 1867 substrukturnya siap untuk direkam. Pada 11 Maret 1869 dilakukan uji coba pada jembatan dan jembatan dibuka untuk umum pada tanggal 18 Maret 1869. 23
Gambar 1. Jembatan Lama setelah dibuka
Sumber : Olivier Johannes Raap, Kota Di Djawa Tempoe Doeloe (Jakarta: Kepustakaan Populer Gramedia, 2015). Hlm. 221 24
20 Velzen,  “De  Ijzeren  Brug  Over  de  Kediri-Rivier,  Ter  Hoofdplaats  van  de  Residentie Kediri.” Hlm. 67
21 P  C  Molhuysen,  P  J  Blok,  and  Fr  K  H  Kossmann,  “Nieuw  Nederlandsch  Biografisch Woordenboek,” Nnbw (1974). Hlm. 507
22 Velzen,  “De  Ijzeren  Brug  Over  de  Kediri-Rivier,  Ter  Hoofdplaats  van  de  Residentie Kediri.” Hllm. 66
23 Ibid . Hlm. 67
24 Olivier  Johannes  Raap, Kota  Di  Djawa  Tempoe  Doeloe (Jakarta:  Kepustakaan  Populer Gramedia, 2015). Hlm. 221
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
Pada tahun 1901, letusan Gunung Kelud menyebabkan Sungai Brantas Kediri mengalami  pendangkalan  akibat  pasir  yang  memenuhi  dasar  sungai  dan menyebabkan  debit  air  naik  hingga  dek  atas  jembatan  terendam.  Hal  ini  sangat berbahaya untuk lalu lintas jembatan dan untuk kekuatan jembatan. Pada tanggal 10 Maret 1912, alat pengukur yang diletakkan di sisi jembatan menunjukkan bahwa debit air sangat tinggi, sehingga diusulkan agar bangunan atas jembatan dinaikkan setinggi 1,5 m. Selama persiapan renovasi lalu lintas masih tetap berjalan, sehingga dibangun trotoar pada sisi kanan dan kiri yang tidak melekat pada jembatan untuk kenyamanan para pejalan kaki. Renovasi dimulai dengan menaikkan jembatan lalu memotong  bagian  tengah  menjadi  dua  bagian,  namun  salah  satu  dongkrak  gagal sehingga  semua  tiang  pancang  terangkat  setinggi  4  cm,  kemudian  diputuskan bahwa  jembatan  akan  didongkrak  menjadi  dua  bagian  sepanjang  jembatan. Renovasi  selesai  dalam  11  hari  dengan  pengangkatan  maksimum  jembatan mencapai 24 cm dan struktur berhasil dinaikkan setinggi 1,5 m. 25
Gambar 2. Renovasi Jembatan Lama
Sumber : Olivier Johannes Raap, Kota Di Djawa Tempoe Doeloe (Jakarta: Kepustakaan Populer Gramedia, 2015). Hlm. 221 26

## Peran Jembatan Lama Sebagai Penghubung Wilayah Kediri
Sarana  transportasi  sangat  berguna  untuk  mempermudah  pengangkutan barang ataupun hasil bumi. Sebelum tahun 1900, transportasi yang digunkan ada dua macam yaitu darat dan air. 27 Sungai Brantas merupakan jalur transportasi air yang digunakan sebagai jalur perdagangan oleh masyarakat. Alat transportasi yang digunakan  berupa  perahu  dan  kapal,  karena  dapat  mengangkut  barang  maupun orang dalam jumlah besar. 28 Pada umumnya alat transportasi darat yang digunakan adalah delman dan dokar. 29 Jembatan merupakan salah satu prasarana transportasi
25 Ibid .
26 Olivier  Johannes  Raap, Kota  Di  Djawa  Tempoe  Doeloe (Jakarta:  Kepustakaan  Populer Gramedia, 2015). Hlm. 221
27 Hafid  Rofi  Pradana  and  Wisnu,  “Perkembangan  Kediri  Stoomtram  Maatschappij  Pada Tahun 1895 - 1930,” Avatara 6, no. 2 (2018). Hlm. 206
28 M. Sahari Besari, Teknologi Di Nusantara: 40 Abad Hambatan Inovasi (Jakarta: Salemba Teknika, 2008). Hlm. 24
29 Hafid  Rofi  Pradana  and  Wisnu,  “Perkembangan  Kediri  Stoomtram  Maatschappij  Pada Tahun 1895 - 1930.” Hlm. 206
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
darat yang digunakan menghubungkan wilayah yang dipisahkan oleh sungai, laut, danau, ataupun medan yang lebih rendah.
Jembatan  Lama  dibangun  oleh  Pemerintah  Hindia  Belanda  untuk memperlancar  lalu lintas di groote postweg (jalan pos utama) yang terpisah oleh Sungai Brantas. Jembatan Lama dibangun untuk menghubungkan akses jalan utama menuju  Surabaya  dan  Madiun.  Jalur  ini  sebelumnya  telah  digunakan  oleh masyarakat  pribumi  untuk  menuju  Kadipaten  Kediri,  Mojokerto,  Pace,  dan Berbek. 30 Groote  postweg merupakan  jalur  yang  digunakan  sebagai  jalan  utama dalam pengiriman pos karena dengan dibangun groote postweg pengiriman pos atau penyampaian informasi menjadi lebih cepat dan mudah. 31 Groote postweg pertama kali dicetuskan oleh Herman Willem Daendels pada tahun 1808, yang membentang dari  Anyer  di  Banten  hingga  Panarukan.  Jalur  ini  merupakan  jalur  militer  yang digunakan  untuk  pertahanan  serta  kelancaran  komunikasi. 32 Pada  tahun  1855 pemerintah Hindia Belanda mulai membangun sebuah postweg melalui rute selatan melewati Yogyakarta, Surakarta, dan Kediri. 33 Sejalan dengan groote postweg pada masa Daendels, istilah “post” pada postweg di Kediri tidak terbatas dalam kegiatan surat-menyurat,  namun  juga  memiliki  makna  bahwa  jalur  tersebut  sebagai  pos keamanan  atau  jalur  milliter  di  bawah  pengawasan  pemerintah  Hindia  Belanda. Berdirinya jembatan ini mengalihkan fungsi benteng karena pengawasan lalu lintas dan keamanan dilakukan di jembatan. 34
Jembatan  Lama  didirikan  di  atas  Sungai  Brantas  untuk  menghubungkan Kecamatan Kota dan Kecamatan Mojoroto. Lalu lintas di jembatan ini sangat ramai karena  menghubungkan  dua  wilayah  penting  tersebut. 35 Daerah  ini  merupakan daerah  yang  strategis  dan  sangat  mendukung  jika  didirikan  sebuah  jembatan. Sekitar  lokasi  berdirinya  jembatan  terdapat  pasar  dan  pelabuhan  yang  dahulu disebut Pasar Pelabuhan Bandar. 36 Bagian barat sungai terdapat banyak bangunan- bangunan  Belanda  dan  merupakan  pusat  pemerintahan.  Di  timur  sungai  terdapat perkebunan, kampung pecinan, pertokoan, dan pusat perdagangan. 37 Timur sungai merupakan  pusat  perdagangan  dan  perekonomian  karena  wilayahnya  telah berkembang lebih dahulu. Adanya Jembatan Lama  menghubungkan barat  sungai
30 Wawancara dengan Novi Bahrul Munif, 12 Januari 2022.
31 Peter J.M. Nas and Pratiwo, “Java and De Groote Postweg, La Grande Route, the Great Mail  Road,  Jalan  Raya  Pos,” Bijdragen  tot  de  taal-,  land-  en  volkenkunde  /  Journal  of  the Humanities and Social Sciences of Southeast Asia 158, no. 4 (2020): 707–725. Hlm. 712
32 Ibid . Hlm. 707 33 Olivier Johannes Raap , Kota Di Djawa Tempoe Doeloe (Jakarta: Kepustakaan Populer Gramedia, 2015) . Hlm. 171
34 Wawancara dengan Novi Bahrul Munif, 12 Januari 2023.
35 Th. E. Stufkens, “De Preager Bode.”
36 Wawancara dengan Novi Bahrul Munif, 12 Januari 2023.
37 Wawancara dengan Imam Mubarok, 5 November 2022.
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
dengan  timur  sungai  yang  merupakan  tempat-tempat  pekonomian,  sehingga menjadikan  hubungan  antara  barat  dan  timur  menjadi  lebih  baik,  penyeberangan lebih mudah dan cepat karena tidak perlu menggunakan perahu. 38
Jembatan  Lama  juga  mempunyai  peran  yang  besar  bagi  penduduk  pribumi terutama  dalam  membawa  hasil  bumi  maupun  barang  karena  adanya  jembatan transportasi menuju seberang sungai menjadi lebih efektif. Pada sekitar tahun 1900, banyak  masyarakat  pribumi  yang  menggunakan  dokar  dan  gerobak  sebagai  alat untuk  mengangkut  barang  maupun  hasil  bumi.  Produksi  gerobak  semakin bertambah  karena  banyaknya  permintaan  akan  sarana  transportasi. 39 Dengan adanya  jembatan,  transportasi  gerobak  maupun  dokar  akan  menjadi  lebih  mudah dan  menyingkat  waktu.  Gambar  di  bawah  ini  merupakan  kondisi  jembatan  yang ramai,  menunjukkam  bahwa  Jembatan  Lama  sangat  penting  sebagai  sebagai prasarana transportasi serta penghubung wilayah Kediri.
Gambar 3. Jembatan Lama sebagai Sarana Penyeberangan di Kediri
Sumber  Grote Ijzeren Brug over E en Rivier Te Kediri”, http://hdl.handle.net/1887.1/item:803322.
Pada tahun 1870 diberlalukan Undang-Undang Agraria dan Undang-Undang Gula. 40 Undang-Undang  Agraria  memberikan  peluang  bagi  masyarakat  non- pribumi untuk menyewa tanah pribumi. Banyak perusahaan swasta yang menyewa tanah pribumi untuk dijadikan sebagai perkebunan-perkebunan besar, tidak hanya tanah  kosong,  namun  juga  persawahan. 41 Undang-undang  Gula  menghapus penenaman tebu sebagai tanaman wajib dan dilarang untuk dijadikan bahan ekspor sebelum diolah, sehingga banyak perusahaan swasta yang mulai mendirikan pabrik gula. Pada tahun 1870 terdapat 6 parik gula yang ada di Kediri. 42 Dibukanya lahan-
38 Wawancara dengan Sigit Widiatmoko, 5 Juni 2023.
39 G. Kolff and Co., “Onderzoek Naar de Mindere Welvaart Dek Indlansche Bevolking Op Java En Madoera” (1906). Hlm. 8
40 Sakafitri  Rimasari,  “Industrialisasi  Gula  Di  Jawa  Timur :  Pabrik  Gula  Meritjan  Kediri 1883-1929,” HISTORIOGRAPHY: Journal of Indonesian History and Education 1, no. 1 (2021): 96–103. Hlm. 98
41 M Faizin, “Dinamika Industri Pabrik Gula Meritjan Di Kediri Tahun 1930–1945” (2016), https://repository.unair.ac.id/56471/. Hlm. 3
42 Ibid . Hlm. 38
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
lahan  perkebunan  dan  pabrik-pabrik  gula  tersebut  membuat  para  pemuda  datang berbondong-bondong  ke  wilayah  perkebunan  untuk  mencari  pekerjaan. 43 Berdirinya Jembatan Lama sangat mendukung karena mempermudah transportasi bagi  para  buruh  pabrik  dan  buruh  perkebunan  yang  berada  di  seberang  sungai. Adanya Jembatan Lama juga mempermudah akses pabrik gula yang menuju rumah residen, seperti Pabrik Gula Pesantren Lama yang terletak di timur sungai. 44

## Pengaruh  Berdirinya  Jembatan  Lama  terhadap  Perekonomian  dan Perkembangan Wilayah Kediri
Bagi  masyarakat  pribumi  jalan  sangat  penting  untuk  melakukan  aktivitas terutama dalam menunjang aspek ekonomi, karena jalan  merupakan penghubung antar  daerah  yang  dapat  menimbulkan  berbagai  aktivitas  masyarakat.  Kediri memiliki  jalan  yang  baik  dan  infrastruktur  yang  semakin  berkembang  sejak kedatangan Bangsa Eropa. Jembatan Lama merupakan salah satu perkembaangan infrasruktur  jalan  yang  ada  di  Kediri.  Pembanguan  infrastruktur  di  suatu  daerah dapat  menciptakan  lapangan  kerja  baru,  mengurangi  angka  kemiskinan,  dan meningakatkan  pendapatan.  Infrastruktur  yang  baik  akan  menjadikan  mobilisasi lebih efisien, memperlancar pergerakan barang dan jasa, mengembangkan sumber daya, dan membuka akses untuk menciptakan suatu hal baru. 45
Kediri memiliki wilayah yang semakin strategis dengan adanya infrastruktur transportasi  yang  baik.  Jembatan  Lama  tidak  hanya  menghubungkan  sesama wilayah Kediri, namun juga menghubungkan wilayah luar Kediri yang akan menuju Surabaya dan sebaliknya. Pada saat itu jembatan ini merupakan jalur utama yang digunakan  untuk  menghubungkan  Surabaya  dan  Madiun  sebelum  dibukanya Jembatan  Kertosono  sekitar  tahun  1921. 46 Hal  ini  menjadikan  Kediri  memiliki konektivitas  lebih  luas  dengan  kota  lain.  Selain  itu,  kondisi  geografis  serta  letak wilayah  Kediri  yang  strategis  menjadikan  Kediri  memiliki  potensi  yang  besar dalam perekonomian serta pengembangan wilayahnya. Produk tembakau rakyat di Kediri banyak dibeli oleh pedagang wilayah barat seperti Surakarta dan Madiun, dari  arah  timur  merupakan  pedagang  dari  Surabaya. 47 Selain  itu  juga  terjadi perkembangan pertokoan dan pasar di pusat Kota, sehingga pemerintah membentuk perusahaan yang khusus untuk mengelola pasar. Ada empat pasar utama di Kediri
43 Ibid . Hlm. 3 44 Bima Perkasa Putra Puji Irianto, “Perkembangan Gula Pesantren Kota Kediri dan Dampak Sosial Ekonomi Tahun 1926-1996,” UM Digital Repository (2019). Hlm. 45
45 Mutia  Fajri  Sirega  et  al.,  “Analisis  Dampak  Pembangunan  Infrastruktur  Terhadap Pertumbuhan Ekonomi Inklusif,” Journal of Management and Creative Business 1, no. 1 (2022): 52–62. Hlm. 44
46 “Een  vaste brug voor  rij-en.  voertuigen  over  de Brantas.  bij Kertosono". De  Locomotif (1920).
47 Nawiyanto  et  al., Membangun  Kemakmuran  Di  Pedalaman  Bank  Indonesia  Dalam Perkembangan Ekonomi Kediri (Jakarta: Bank Indonesia Institute, 2022). Hlm. 71
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
yang terletak di timur sungai, yaitu Pasar Alun-alun, Pasar Paing, Pasar Bandar, dan Pasar  Bangsal.  Selain  di  pasar,  perdagangan  juga  berlangsung  pada  kawasan pertokoan di Jl. Dhohostraat di timur sungai yang berada di kawasan pemukiman Etnis Tionghoa. 48
Infrastruktur  terus  berkembang  hingga  tahun  1881  jaringan  rel  Kediri- Nganjuk  telah  dibuka,  kemudian  tahun  1883  Kediri  dilewati  oleh  rel  yang menghubungkannya  dengan  Surabaya. 49 Pada  tahun  1895  didirikan  sebuah perusahaan  kereta  api  atau  KSM  ( Kediri  Sttoomtram  Maatschappij ) di  Kediri.
Kereta api lebih efisien digunakan untuk mengangkut barang dalam jumlah banyak saat  bepergian  jauh.  Ketika  jaringan  rel  ini  telah  dibuka,  pabrik-pabrik  gula  di Kediri berkembang pesat karena pengiriman dengan menggunakan kereta api lebih efektif. 50 Pembukaan  jalur  ini  memberikan  pilihan  yang  beragam  kepada masyarakat, namun tidak banyak masyarakat pribumi yang memanfaatkan kereta api karena biayanya yang lumayan mahal.
Pada tahun 1905, penduduk Kediri mencapai 1.775.000 jiwa, yang terdiri dari masyarakat pribumi, bangsa Eropa, etnis Tionghoa , dan sebagian penduduk bangsa asing pada wilayah yang luasnya mencapai 7.000 km 3 . Akhir tahun 1905, kepadatan penduduk  mencapai  253  per  km 3 .  Masuknya  penduduk  asing  ini  merupakan  hal yang  biasa  terjadi  pada  wilayah  yang  memiliki  potensi  ekonomi  dan  didukung dengan  adanya  infrastruktur  yang  memandai. 51 Sebagian  dari  mereka  adalah pedagang,  sebagian  lainnya  adalah  buruh  pabrik  dan  perkebunan.  Berdirinya Jembatan Lama membawa keuntungan bagi para pedagang maupun pembeli karena dapat dengan mudah menyeberangi sungai untuk menuju pasar utama yang ada di timur sungai. Selain itu adanya Jembatan Lama juga menguntungkan para pembuka jasa kendaraan karena dapat menambah penghasilan, misalnya adalah becak seperti gambar  di  bawah  ini.  Hal  ini  merupakan  bukti  bahwa  Jembatan  Lama  sangat membantu  aktivitas  dan  perekonomi  masyarakat.  Pada  gambar  tersebut  juga menunjukkan  bahwa  pemerintah  sedang  melakukan  patroli  untuk  mengawasi keamanan.
48 Ibid . Hlm. 71–72
49 “De Ingenieur Organ Der Vereeniging van Burgerlijke Ingenieurs” (1899). Hlm. 152
50 Hafid Rofi Pradana, “Perkembangan Kediri Stoomtram Maatschappij Pada Tahun 1895- 1930.”
51 Muhammad Rosyid Ammar Murtadhi and Sri Mastuti Purwaningsih, “Rampogan Macan Di Kediri Tahun 1890-1925,” AVATARA, e-Journal Pendidikan Sejarah 6, no. 2 (2018): 307–316, https://jurnalmahasiswa.unesa.ac.id/index.php/avatara/article/view/24637. Hlm. 312
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
Gambar 4. Aktifitas Masyarakat di atas Jembatan Lama
Sumber: “Brantasbrug Te Kediri”, http://hdl.handle.net/1887.1/item:839781.
Pada  tahun  1906,  Kediri  mendapatkan  status gemeente sehingga  dapat menjalankan kewenangannya untuk mengatur wilayahnya sendiri. Pemberian status ini karena Kediri memiliki wilayah yang layak sebagai gemeente dan mempunyai potensi yang besar dalam sektor perkebunan Pemerintah Hindia Belanda di Jawa Timur. 52 Setelah status kediri berubah menjadi gemeente , infrastruktur dan fasilitas di  kediri  menjadi  lebih  berkembang. Pola penataan Kediri sejalan dengan  sistem Jalan  Raya  yang  dikembangkan  oleh  Daendels.  Jembatan  Lama  merupakan  jalur groote  postweg yang  membentang  dari  Minggiran  hingga  Semampir  kemudian belok ke groote postweg (sekarang Jalan Brawijaya). 53 Pada jalur groote postweg ini  banyak  didirikan  bangunan-bangunan  Belanda.  Pada  awal  abad  20  didirikan gedung Societeit de Brantas yang merupakan tempat pertemuan, musyawarah, dan sebagai  tempat  hiburan  untuk  melepas  lelah  setelah  sepekan  bekerja  di  pabrik- pabrik. 54 Gedung  ini  merupakan  tempat  berkumpulnya  para  petinggi-petinggi Belanda dari dalam maupun luar kota. Selain itu juga berdiri De Javasche Bank , Societeit Phoenix, Zoutpakhuis, bangunan-bangunan sekolah China dan pertokoan. Hal  ini  menunjukkan  bahwa  infrastruktur  jalan  yang  bagus  mempermudah  para anggota  ketika  melaksanakan  perkumpulan.  Peta  ini  menunjukkaan  bangunan- bangunan yang terdapat di sekitar groote postweg.
52 Nawiyanto  et  al., Membangun  Kemakmuran  Di  Pedalaman  Bank  Indonesia  Dalam Perkembangan Ekonomi Kediri . Hlm. 30
53 Ibid . Hlm. 403
54 Ibid . Hlm. 408
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
Gambar 5. Peta Hoofdplaats Kediri tahun 1913
Sumber: “Hoofdplaats Kediri”, http://hdl.handle.net/1887.1/item:2010882.
Jembatan  Lama  membawa  manfaat  yang  sangat  menguntungkan  bagi masyarakat maupun pemerintah Hindia Belanda sendiri. Adanya J embatan Lama menjadikan  wilayah  Kediri  semakin  strategis  karena  banyak  kendaraan  yang berlalu  lalang.    Pada  tahun  1907,  Jembatan  Lama  dikunjungi  oleh  konvoi  mobil yang digelar oleh importer mobil Vervey dan Lugard saat mencoba kelayakan jalan yang  digunakan  sebagai  jalur  utama. 55 Hal  tersebut  merupakan  salah  satu perkembangan kendaraan darat yang masuk di Kediri.

## Simpulan
Pada  tahun  1855  Pemerintah  Hindia  Belanda  mulai  membangun  sebuah jembatan yang menghubungkan Kecamatan Kota dan Kecamatan Mojoroto sebagai jalan  raya  pos  dan  jalan  lalu  lintas  utama.  Jembatan  ini  adalah Brug  Over  den Brantas te Kediri yang dibuka untuk umum pada 18 Maret 1869. Pada tahun 1901 letusan  Gunung  Kelud  menyebabkan  pasir  memenuhi  dasar  sungai  dan menyebabkan dek atas jembatan terendam. Hal tersebut sangat berbahaya bagi para pengguna jembatan sehingga jembatan dinaikkan setinggi 1,5 m.
Jembatan  Lama  dibangun  untuk  kelancaran  lalu  lintas  di groote  postweg (jalan pos utama) yang digunakan Pemerintah Hindia Belanda sebagai jalur militer untuk pertahanan dan keamanan serta memperlancar komunikasi. Jembatan Lama berperan sebagai penghubung wilayah di Kediri karena mempermudah transportasi menuju barat maupun timur sungai. Sekitar tahun 1900, gerobak dan dokar banyak digunakan oleh masyarakat pribumi sebagai sarana pengangkutan barang dan hasil bumi. Adanya jembatan membuat penyeberangan sungai lebih mudah dan efektif.
55 Nawiyanto  et  al., Membangun  Kemakmuran  Di  Pedalaman  Bank  Indonesia  Dalam Perkembangan Ekonomi Kediri . Hlm. 17
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
Jembatan  Lama  merupakan  awal  pekembangan  infrastruktur  di  Kediri sebagai  pembuka  bagi  pembangunan  infrastruktur  lainnya.  Jembatan  Lama memberikan  pengaruh  yang  baik  terhadap  perekonomian  dan  perkembangan wilayah  Kediri,  didukung  dengan  wilayahnya  yang  subur  sehingga  banyak dijadikan  perkebunan  dan  hasilnya  banyak  dibeli  oleh  pedagang  luar  Kediri. Jembatan Lama menjadikan hubungan wilayah barat dan timur menjadi lebih baik, karena pada saat itu wilayah timur sungai telah berkembang lebih dahulu. Dengan begitu  konektivitas  wilayah  Kediri  lebih  luas  sehingga  dapat  menambah penghasilan sebagai penunjang perekonomian.

## Daftar Sumber

## Arsip
Bleeker,  Dr.  P.  “Fragmenten  Eener  Reis  over  Java”.  Tijdschrift  voor  Neerland's Indië jrg 12, 1850 (1e deel), no 3.
“Brantasbrug Te Kediri”. http://hdl.handle.net/1887.1/item:839781. “De Ingenieur Organ Der Vereeniging van Burgerlijke Ingenieurs” (1899).
“Een  vaste brug voor  rij-en.  voertuigen  over  de Brantas.  bij Kertosono".  D e
Locomotif , 17 Mei 1920. “Grote Ijzeren Brug over Een Rivier Te Kediri”. http://hdl.handle.net/1887.1/item:803322.
“Hoofdplaats Kediri” (n.d.). http://hdl.handle.net/1887.1/item:2010882.
“Inventaris  van  Het  Archief  van  Het  Ministerie  van  Koloniën,  1814–1849”. https://www.nationaalarchief.nl/en/research/archive/2.10.01/invnr/3062/file/ NL- HaNA_2.10.01_3062_0014?eadID=2.10.01&unitID=3062&query=kediri. Kolff, G., and Co. (1906). “Onderzoek Naar de Mindere Welvaart Dek Indlansche Bevolking Op Java En Madoera”.
Stufkens, Th. E. (1915). “Van Hier En Daar.” De Preager Bode . Tim Ahli Cagar Budaya Provinsi Jawa Timur. (2019). “Naskah Usulan Penetapan Jembatan Lama Kediri ( Brug Over Den Brantas Te Kediri )”. Velzen, J. Van. (1877) “De Ijzeren Brug Over de Kediri-Rivier, Ter Hoofdplaats van de Residentie Kediri” dalam: Tijdschrift van het Koninklijk Instituut van Ingenieurs. Afdeeling Nederlandsch-Indie , plaat VIII: 65–72.

## Buku
Besari, M. Sahari. Teknologi Di Nusantara: 40 Abad Hambatan Inovasi . Jakarta: Salemba Teknika, 2008.
Kop, Wim Ravesteijn en Jan. Bouwen in de Archipel Burgerlijke Openbare Werke in Nederlands-Indie En Indonesie 1800-2000 . Zutphen: Walburg Pres, 2004. Kuntowijoyo. Pengantar Ilmu Sejarah . Yogyakarta: Tiara Wacana, 2013.
Nawiyanto,  Handinoto,  Rita  Krisdiana,  and  Sofwan  Kurnia. Membangun Kemakmuran Di Pedalaman Bank Indonesia Dalam Perkembangan Ekonomi
Brug  Over  den  Brantas  te  Kediri sebagai  Penghubung  Wilayah  di  Kediri  Tahun 1855-1912 | Nabila Niswaturrozanah, Rizal Zamzami
Kediri . Jakarta: Bank Indonesia Institute, 2022. Raap,  Olivier  Johannes. Kota  Di  Djawa  Tempoe  Doeloe .  Jakarta:  Kepustakaan Populer Gramedia, 2015.
Ricklefs, M. C. Sejarah Indonesia Modern . Yogyakarta: Gadjah Mada University Press, 2016.

## Artikel Jurnal dan Skrisi
Faizin, M. “Dinamika Industri Pabrik Gula Meritjan Di Kediri Tahun 1930–1945” (2016). https://repository.unair.ac.id/56471/.
Fauzi,  Ahmad  Nurul.  “Study  Komparatif  Peran  Bengawan  Solo  Dan  Sungai Brantas  Dalam  Perkembangan  Ekonomi  Abad  Ke-10  M-15  M  Di  Jawa Timur.” AVATARA, e-Journal Pendidikan Sejarah 3, no. 3 (2015): 274-285. Irianto, Bima Perkasa Putra Puji. “Perkembangan Gula Pesantren Kota Kediri Dan Dampak Sosial Ekonomi Tahun 1926-1996.” UM Digital Repository (2019). Murtadhi, Muhammad Rosyid Ammar, and Sri Mastuti Purwaningsih. “Rampogan
Macan  Di  Kediri  Tahun  1890-1925.” AVATARA,  e-Journal  Pendidikan Sejarah 6, no. 2 (2018): 307–316. https://jurnalmahasiswa.unesa.ac.id/index.php/avatara/article/view/24637.
Mutia Fajri Sirega, Anisah Nasution, Futri Madinah, Zafira sabrina, and Maulida Ummi  Zakia.  “Analisis  Dampak  Pembangunan  Infrastruktur  Terhadap Pertumbuhan  Ekonomi  Inklusif.” Journal  of  Management  and  Creative Business 1, no. 1 (2022): 52–62.
Nas, Peter J.M., and Pratiwo. “Java and De Groote Postweg, La Grande Route, the Great  Mail  Road,  Jalan  Raya  Pos.” Bijdragen  tot  de  taal-,  land-  en volkenkunde / Journal of the Humanities and Social Sciences of Southeast Asia 158, no. 4 (2020): 707–725.
Pradana, Hafid Rofi, and Wisnu. “Perkembangan Kediri Stoomtram Maatschappij Pada Tahun 1895 - 1930.” AVATARA, e-Journal Pendidikan Sejarah 6, no. 2 (2018): 205–216.
Rimasari,  Sakafitri.  “Industrialisasi  Gula  Di  Jawa  Timur :  Pabrik  Gula  Meritjan Kediri 1883-1929.” HISTORIOGRAPHY: Journal of Indonesian History and Education 1, no. 1 (2021): 96–103.

## Wawancara
Wawancara dengan Imam Mubarok, 5 November 2022. Wawancara dengan Novi Bahrul Munif, 12 Januari 2023. Wawancara dengan Sigit Widiatmoko, 5 Juni 2023.