## Analisa Kinerja Simpang Tiga Tak Bersinyal pada Ruas Jalan Urip Sumoharjo – Pulau Morotai Bandar Lampung
Performance Analysis of the Three No Signal Junction at the Urip Sumoharjo Road – Morotai Island In Bandar Lampung
Fery Hendi Jaya 1* , Gustaf Gautama 2
1,2 Program studi Teknik Sipil, Universitas Sang Bumi Ruwa Jurai *Email : feryhjaya@gmail.com

## Abstrak
Dalam penelitian ini secara khusus dibahas Analisa Kinerja Simpang Tiga Tak Bersinyal Pada Simpang Jalan urip  sumoharjo  -  Jalan  pulau  morotai  Di  Bandar  lampung.  Lokasi  dalam  penelitian  ini  merupakan  daerah penghubung dari daerah pemukiman ke daerah pendidikan, perkantoran, pusat bisnis dan olah raga yang dapat menambah kepadatan arus lalu lintas. Perhitungan ini berdasarkan metode PKJI 2014. Analisa dalam penelitian ini berdasarkan dari data primer yaitu data yang di ambil secara langsung di lapangan. analisa yang di lakukan meliputi data geometri jalan kondisi lalu lintas, kondisi hambatan samping. Dari hasil penelitian analisis dan perhitungan  yang  dilakukan  pada  Kinerja  Persimpangan  Jalan  urip  sumoharjo  dengan  Jalan  pulau  morotai disimpulkan Volume Arus lalu lintas pada simpang dari arah jalan Imam Bonjol  (timur) untuk kendaraan lurus qLRS = 721 skr/jam dan untuk kendaraan belok kekiri qBKi = 260 skr/jam, dari arah jalan urip sumoharjo (barat) untuk kendaraan lurus qLRS = 717 skr/jam dan untuk kendaraan belok kekanan qBKa = 185 skr/jam sedangkan untuk dari arah jalan pulau morotai (selatan) untuk kendaraan belok kanan qBKa = 624 skr/jam dan untuk kendaraan belok kekiri qBKi = 414 skr/jam, jadi total arus lalu lintas pada simpang sebesar qTOTAL = 2921  skr/jam.  Kapasitas  Simpang  didapat  sebesar  C  =  2707  skr/jam.  Derajat  Kejenuhan  Dj  =  1.08,  ini menunjukan bahwa kinerja simpang sudah tinggi yang arti nya perlu dilakukan perbaikan geometrik simpang dan manajemen simpang Tundaan simpang didapat T = 24 det/skr. Kisaran peluang Antrian sebesar PA = 47 – 86%.
Kata kunci : Analisa Kinerja, Simpang Tiga Tak Bersinyal, PJKI 2014

## Abstract
This research specifically discusses the Performance Analysis of the Unsignalized Three-way Intersection at the Urip Sumoharjo Intersection - Jalan Pulau Morotai in Bandar Lampung. The location in this study is a connecting area from residential areas to educational areas, offices, business and sports centers which can increase traffic density. This calculation is based on the 2014 PKJI method. The analysis in this study is based on primary data, namely data taken directly in the field. The analysis carried out includes road geometry data, traffic conditions, side barriers conditions. From the results of the analysis and calculations carried out on the Performance  of  the  Urip  Sumoharjo  Intersection  with  the  Pulau  Morotai  Road,  it  was  concluded  that  the volume of traffic flow at the intersection of the Imam Bonjol road ((east) for straight vehicles qLRS = 721 cur/hour and for vehicles turning left qBKi = 260 skr/hour, from the direction of Urip Sumoharjo road (west) for straight vehicles qLRS = 717 skr/hour and for right-turning vehicles qBKa = 185 skr/hour while from the direction  of  Pulau  Morotai  road  (south)  for  right-turning  vehicles  qBKa  =  624  cur/hour  and  for  vehicles turning left qBKi = 414 skr/hour, so the total traffic flow at the intersection is qTOTAL = 2920 skr/hour. The capacity  of  the  intersection  is  C  =  2707  skr/hour.  Degree  of  Saturation  Dj  =  1.08,  this  shows  that  The performance of the intersection is already high, which means that it is necessary to improve the geometry of the intersection and the management of the intersection. The intersection delay is obtained T = 23 sec/skr. The range of opportunities for the queue is PA = 47 - 86 %.
Keywords:  Cement  Treated  Base  (CTB),  Compressive  Strength  Value,  Mixed  Variation,  Variation  Coarse Aggregate

## PENDAHULUAN
Persimpangan merupakan bagian terpenting  dari  jalan  perkotaan,  sebab sebagian  besar  dari  efisiensi,  keamanan, kecepatan,  dan  tingkat  pelayanan  jalan tergantung dari perencanaan persimpangan[1]. Setiap persimpangan mencakup  pergerakan  lalu  lintas  menerus dan  lalu  lintas  yang  saling  memotong  pada satu atau lebih dari ruas persimpangan[2].
Inilah  alasan  utama  terjadinya  konflik dan dibutuhkannya pengendalian pergerakan lalulintas pada simpang. Pergerakan lalu lintas ini dapat dikendalikan dengan  berbagai  cara.  Tujuannya  adalah mengurangi  titik  konflik  di  persimpangan jalan,  mengurangi  kecelakaan  lalu  lintas, mengurangi waktu tundaan, derajat kejenuhan, peluang antrian dan mengoptimalkan  arus  lalu  lintas[3].  Salah satu  bagian  dari  jalan  yang  dianggap  perlu dianalisa  adalah  persimpangan  baik  dari simpang tiga mau pun simpang empat.
Simpang tak bersinyal adalah perpotongan  atau  pertemuan  pada  suatu bidang antara dua atau lebih jalur jalan raya dengan  simpang  masing-masing,  dan  pada titik-titik  simpang  tidak  dilengkapi  dengan lampu sebagai rambu-rambu simpang[4].
Simpang  adalah  daerah  atau  tempat dimana  dua  atau  lebih  jalan  raya  yang berpencar,  bergabung,  bersilangan  dan berpotongan,  termasuk    fasilitas  jalan  dan sisi  jalan  untuk  pergerakan  lalu  lintas  pada daerah itu[5]. Fungsi operasional utama dari simpang  adalah  untuk    menyediakan perpindahan
atau perubahan arah perjalanan[6].
Simpang  merupakan  bagian  penting dari  jalan  perkotaan  karena  sebagian  besar dari  efisiensi,  keamanan,  kecepatan,  biaya operasional  dan  kapasitas  lalu  lintas tergantung  pada  perencanaan  simpang[7].
Setiap  persimpangan  mencakup  pergerakan lalu  lintas  menerus  dan  lalu  lintas  yang saling  memotong  pada  satu  atau  lebih  dari ruas  persimpangan.  Masalah-masalah  yang saling  terkait  pada  simpang  adalah Volume dan kapasitas, Desain geometrik dan kebebasan pandang,  Perilaku  lalu  lintas  dan  panjang antrian,  Kecepatan,  Pangaturan  lampu  jalan, Kecelakaan dan keselamatan, dan Parkir [8].
Di  dalam  daerah  simpang  lintasan kendaraan akan berpotongan pada satu titik- titik  konflik,  konflik  ini  akan  menghambat pergerakan  dan  juga  merupakan  lokasi potensial  untuk  tabrakan  (kecelakaan). Daerah  konflik  dapat  digambarkan  sebagai diagram  yang  memperlihatkan  suatu  aliran kendaraan dan manuver bergabung, menyebar,  dan  persilangan  di  simpang  dan menunjukkan  jenis  konflik  dan  potensi kecelakaan  di  simpang[9].  Simpang  tiga lengan  Simpang  dengan  3  (tiga)  lengan mempunyai titik-titik konflik sebagai berikut[10].
Gambar 1. Aliran Kendaraan Simpang Tiga
[8]
Keterangan : Titik Konflik Persilangan (3 Titik) Titik Konflik Penggabung (3 Titik) Titik Konflik Penyebaran  (3 Titik)
Gambar 2. Aliran Kendaraan Simpang Empat
[8]
Keterangan : Titik Konflik Persilangan (16 Titik) Titik Konflik Penggabung (8 Titik) Titik Konflik Penyebaran  (8 Titik)
Semakin  banyak  titik  konflik  yang terjadi  pada  ruang  persimpangan  akan semakin  menghambat  proses  pergerakan arus  lalu  lintas  dan  hal  ini  akan menyebabkan kemungkinan terjadinya kecelakaan[11].  Jumlah  dan  jenis  konflik yang terjadi pada suatu persimpangan (belok kiri, lurus, dan belok kanan) masing-masing akan  menghasilkan  titik  konflik  yang berbeda setelah bertemu dengan pergerakan arus  lalu  lintas  lainnya  yang  berasal  dari ketiga lengan persimpangan lainnya[12].
Menurut  Peraturan  Pemerintah  Nomor 96 Tahun 2015 tentang Pedoman
Pelaksanaan  Kegiatan  Manajemen  dan Rekayasa  Lalu  Lintas,  tingkat  pelayanan simpang terkaji dalam Tabel 1[13].
Tabel 1. Tingkat pelayanan persimpangan
berdasarkan tundaan. Tingkat pelayanan Indikator tundaan Keterangan A < 5 det/kend Baik sekali
B >5det/kend
Baik sekali
C 15-40 det/kend Sedang D 25-40 det/kend Kurang E 40-60 det/kend Buruk F >60 det/kend Buruk sekali
(Sumber : Peraturan Pemerintah Nomor 96 Tahun 2015)
Tundaan  terjadi  karena  dua  hal  yaitu tundaan  lalu  lintas  (T LL )  dan  tundaan geometrik  (T G ).  T LL adalah  tundaan  yang disebabkan  oleh  interaksi  antara  kendaraan dalam  arus  lalul  intas[14].  TG  adalah tundaan  yang  disebabkan  oleh  perlambatan dan  percepatan  yang  terganggu  saat kendaraan–kendaraan membelok pada suatu simpang[15].  T  dihitung  menggunakan rumus[16]:
T=T LL + T G………………………………….. (1) T LL adalah  tundaan  lalu  lintas  rata-rata untuk  semua  kendaraan  bermotor  yang masuk  Simpang  dari  semua  arah,  dapat dihitung  menggunakan  persamaan  (2)  dan (3)  atau  ditentukan  dari  kurva  empiris sebagai fungsi dari D J (Gambar 3) [16]. Untuk D J ≤0,60: T LL : 2 + 8,2078D J – (1–D J ) 2 .....................(2) Untuk D J > 0.60: T L L :
– (1–D J ) 2 ........(3)
Gambar 3. Tundaan Lalulintas sebagai Fungsi
P A dinyatakan dalam rentang kemungkinan  (%)  dan  dapat  ditentukan menggunakan  persamaan  (4)  dan  (5)  atau ditentukan menggunakan Gambar 4. tergantung  dari  D J dan  digunakan  sebagai salah satu dasar penilaian kinerja lalu lintas Simpang[16].
1,0504 (0.2742 – 0.2042D J )
Batas Atas Peluang    P A : 47,71 D J – 24 ,68D J 2 + 56,47 D J 3 ...................(4)
Batas Bawah Peluang P B : 9,02D J + 20,66 D J 2 + 10,49 D J 3 ....................(5)
Gambar 4. Peluang Antrian (P A , %) (Sumber: PKJI, 2014)
Dalam  penelitian  ini  secara  khusus dibahas Analisa Kinerja Simpang Tiga Tak Bersinyal  Pada  Simpang  Jalan  Urip Sumoharjo - Jalan Pulau Morotai di Bandar Lampung.  Lokasi  dalam  penelitian  ini merupakan  daerah  penghubung  dari  daerah pemukiman ke daerah pendidikan, perkantoran, pusat bisnis dan olah raga yang dapat menambah kepadatan arus lalu lintas.
Dengan memperbaiki geometrik persimpangan  dan  pengendalian  lalu  lintas dengan  pemasangan  lampu  pengatur  arus lalu  lintas  yang  benar  diharapkan  dapat mencegah terjadinya kecelakaan dan menjamin  kelancaran  arus  lalu  lintas  serta kemacetan  akibat  terjadinya  konflik  di Persimpangan Jalan Urip Sumoharjo – Jalan Pulau Morotai tersebut.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  tiga  titik pada  masing-masing  lengan  simpang  yang terletak  pada  simpang  tiga  jalan  Jalan  urip sumoharjo  untuk  lengan  pada  arah  Timur, Jalan urip sumoharjo untuk lengan pada arah Barat Jalan Pulau morotai untuk lengan pada arah Selatan.
Gambar 5. Lokasi Penelitian
(Sumber: Google Map )
Gambar 6. Jalan Urip Sumoharjo Lengan Timur (Sumber: Google Map )
Gambar 7. Jalan Urip Sumoharjo Lengan Barat (Sumber: Google Map)
Gambar 8. Jalan Pulau Morotai Lengan Selatan (Sumber: Google Map )
Waktu  penelitian  dilakukan  selama  3 periode  waktu,  yaitu  pada  pukul  07.15  - 08.15  WIB,  11.15-12.15  WIB,  dan  16.15  - 17.15 WIB . Penelitian ini dilakukan selama 2 hari yaitu Senin dan  Selasa.
Dari  survei  pendahuluan  selama  2  hari tersebut  diketahui  bahwa  volume  arus lalulintas, kendaraan yang melewati simpang  perbedaan  volume  arus  lalu  lintas tidak  terlalu  jauh  berbeda  hanya  pada  hari libur kerja saja yang terlihat berkurang, yang kemudian ditetapkan pelaksanaan survei.
Pengambilan  data  dilakukan  secara manual dengan menggunakan tenaga surveyor  yang  diterjunkan  langsung  di lapangan[17].  Sebelum  pengambilan  data dilaksanakan,  sebaiknya  dilakukan  terlebih dahulu  penjelasan  metode  survey  sehingga surveyor  dapat  mengerti,  memahami  dan bertanggung  jawab  terhadap  tugas  yang diberikan  sehingga  akan  didapatkan  data yang  tepat  dan  akurat.  Penjelasan  metode survey  arus  lalulintas  meliputi,  pembagian tugas  kerja  dan  teknik  pengisian  formulir survei yang sesuai dengan   tugas masing  - masing.
Kegiatan penelitian merupakan rangkaian  kegiatan  yang  berurutan  dan berkelanjutan[18]. Penelitian ini membutuhkan beberapa langkah yang dapat diambil  untuk  mendapatkan  hasil  yang sesuai  dengan  tujuan.  Adapun  tahapan penelitian tersebut
adalah Survey pendahuluan,
Persiapan penelitian,
Pengambilan data di lapangan, dan Analisis data.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Geometrik Simpang
Lokasi  penelitian  adalah  simpang  tiga tak  bersinyal  jalan  urip  sumoharjo-jalan Pulau morotai bandar lampung. Simpang ini merupakan simpang tiga tak bersinyal tanpa median  dengan  rincian  sebagai  berikut: Jalan  Urip  Sumoharjo  Arah  (Barat),  Jalan urip  sumoharjo  Arah  (Timur),  Jalan  pulau
morotai  Arah  (Selatan).Tipe  lingkungan Pada pendekatan Timur, Pendekatan Barat, Dan Pendekatan Selatan adalah Komersial.
Gambar 9. Gambar geometrik lokasi simpang tiga tak bersinyal Jalan Urip Sumoharjo - Jalan  Pulau Morotai

## Hasil Perhitungan Data Lalu Lintas
Berdasarkan hasil perhitungan data lalu lintas  pada  Senin  tanggal  23  Agustus  2021 dari  arah  Jalan  Urip  Sumoharjo  disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2. Rekapitulasi arus lalu lintas (Pagi, Siang, Sore), hari Senin  dari arah  Jalan Urip Sumoharjo (Timur).
Kiri Lurus Kiri Lurus Kiri Lurus Kiri Lurus Kiri Lurus
Pagi 3 3 80 235 96 372 179 610 103 313 Siang 0 2 55 165 45 374 100 541 64 242 Sore 3 3 56 183 91 406 150 592 78 268 Jumlah dlm skr/jam WAKTU Kendaraan
Berat Kendaraan Ringan Sepeda Motor Jumlah Kend/jam
(Sumber: Hasil Analisa, 2021)
Gambar 10. Grafik Rekapitulasi Arus Lalulintas pagi, siang, sore dari arah Timur Jalan Urip Sumoharjo
Dari Tabel  2. dan Gambar  10. dapat dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  maksimum
pada  hari  Senin  tanggal  23  Agustus  2021 dari  arah  Timur  jalan  Urip  Sumoharjo terjadi  pada  pagi  hari  antara  pukul  07.15  – 08.15 dengan volume sebesar 789 kend/jam atau 416 skr/jam.
Tabel 3. Rekapitulasi arus lalu lintas (Pagi, Siang, Sore), hari Senin  dari arah  jalan Pulau Morotai (Selatan).
Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Kiri Kanan Pagi 0 0 162 209 166 373 328 582 195 284 Siang 0 0 88 224 262 259 350 483 140 276 Sore 1 1 81 150 132 310 214 461 109 213 Jumlah dlm skr/jam WAKTU Kendaraan
Berat Kendaraan
Ringan Sepeda Motor Jumlah Kend/jam
(Sumber: Hasil Analisa, 2021)
Gambar 11. Grafik Rekapitulasi Arus Lalulintas pagi, siang, sore hari Senin dari arah Selatan jalan Pulau Morotai
Dari Tabel  3. dan Gambar  11. dapat dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  maksimum pada  hari  Senin  tanggal  23  Agustus  2021 dari  arah  Selatan  jalan  Urip  Sumoharjo terjadi  pada  pagi  hari  antara  pukul  07.15  – 08.15 dengan volume sebesar 910 kend/jam atau 479 skr/jam.
Tabel 4. Rekapitulasi arus lalu lintas (Pagi, Siang, Sore), hari Senin  dari arah  jalan Urip Sumoharjo (Barat)
(Sumber: Hasil Analisa, 2021)
Gambar 12. Grafik Rekapitulasi Arus Lalulintas pagi, siang, sore hari senin dari arah Barat  jalan Urip Sumoharjo.
Dari  Tabel 4. dan Gambar  12. dapat dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  maksimum pada  hari  Senin  tanggal  23  Agustus  2021 dari arah barat jalan Urip Sumoharjo terjadi pada  pagi  hari  antara  pukul  07.15  –  08.15 dengan volume sebesar 1001 kend/jam atau 448 skr/jam.
Tabel 5. Rekapitulasi arus lalu lintas (Pagi, Siang, Sore), hari Senin  dari arah  Jalan Urip Sumoharjo (Timur).
Kiri Lurus Kiri Lurus Kiri Lurus Kiri Lurus Kiri Lurus Pagi 2 5 78 319 379 409 459 733 156 407 Siang 0 4 132 276 385 374 517 654 209 356 Sore 0 1 101 287 370 351 471 639 175 359 Jumlah dlm skr/jam WAKTU Kendaraan
Berat Kendaraan Ringan Sepeda Motor Jumlah Kend/jam (Sumber: Hasil Analisa, 2021)
Gambar 13. Grafik Rekapitulasi Arus Lalulintas pagi, siang, sore hari Senin dari arah Timur jalan
Urip Sumoharjo.
Dari  Tabel 5. dan Gambar  13. dapat dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  maksimum pada hari selasa tanggal 24 agustus 2021 dari arah timur jalan urip sumoharjo  terjadi pada pagi hari antara pukul 07.15 – 08.15 dengan
volume  sebesar  112  kend/jam  atau  563 skr/jam.
Tabel 6. Rekapitulasi arus lalu lintas (Pagi, Siang, Sore), hari senin  dari arah  Selatan Jalan Pulau Morotai (Selatan).
Sumber: Hasil Analisa, 2021)
Gambar 14. Grafik Rekapitulasi Arus Lalulintas pagi, siang, sore hari Senin dari arah Selatan jalan Urip Sumoharjo
Dari Tabel  6. dan Gambar  14. dapat dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  maksimum pada  hari  selasa  tanggal  24  Agustus  2021 dari  arah  Selatan  Jalan  Urip  Sumoharjo terjadi  pada  pagi  hari  antara  pukul  07.15  – 08.15 dengan volume sebesar 1034
kend/jam atau 559 skr/jam
.
Tabel 7. Rekapitulasi arus lalu lintas (Pagi, Siang, Sore), hari Selasa  dari arah Jalan Pulau Morotai (Barat).
Sumber: Hasil Analisa, 2021)
Gambar 15. Grafik Rekapitulasi Arus Lalulintas pagi, siang, sore hari selasa dari arah Barat jalan
Urip Sumoharjo
Dari Tabel  7. dan Gambar  15. dapat dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  maksimum pada  hari  Selasa  tanggal  24  agustus  2021 dari  arah  Selatan  jalan  Urip  Sumoharjo terjadi  pada  pagi  hari  antara  pukul  07.15  – 08.15 dengan volume sebesar 987 kend/jam atau 434 skr/jam.
Dari  hasil  rekapitulasi,  arus  lalu  lintas hari  Senin    dan  hari  Selasa  pada  simpang jalan  Urip  Sumoharjo  dan  jalan  Pulau Morotai  dapat di simpulkan sebagai berikut:
Tabel 8. Rekapitulasi arus lalu lintas pada  hari senin dan selasa dari arah Timur jalan Urip Sumoharjo ( Timur )

## Sumber: Hasil Analisa, 2021)
Gambar 16. Grafik Rekapitulasi Arus Lalulintas hari Senin dan Selasa dari arah Timur jalan Urip Sumoharjo
Tabel 9. Rekapitulasi arus lalu lintas pada  Hari Senin dan Selasa dari arah Selatan jalan Pulau Morotai (Selatan)
Sumber: Hasil Analisa, 2021)
Gambar 17. Grafik Rekapitulasi Arus Lalulintas hari Senin dan Selasa  dari arah Selatan  jalan Pulau Morotai.
Tabel 10. Rekapitulasi arus lalu lintas pada  hari senin dan selasa dari arah Barat jalan Urip
Sumoharjo ( Barat )
(Sumber: Hasil Analisa, 2021)
Gambar 18. Grafik Rekapitulasi Arus Lalulintas hari senin dan selasa dari arah Barat Jalan Urip Sumoharjo

## KESIMPULAN
Kesimpulan yang didapat dari penelitian  ini  adalah  sebagai  berikut  : Volume Arus  lalu lintas  pada simpang dari
arah  Jalan  Urip  Sumoharjo  ( timur )  untuk kendaraan  lurus  q LRS =  721  skr/jam  dan untuk  kendaraan  belok  ke  kiri  q BKi =  260 skr/jam,  dari  arah  jalan  Urip  Sumoharjo ( barat )  untuk  kendaraan  lurus  q LRS =  717 skr/jam dan untuk kendaraan belok kekanan q BKa =  185  skr/jam    sedangkan  untuk  dari arah  jalan  Pulau  Morotai  ( selatan )  untuk kendaraan  belok  kanan  q BKa =  624  skr/jam dan untuk kendaraan belok kekiri q BKi = 414 skr/jam,  jadi  total  arus  lalu  lintas  pada simpang  sebesar  q TOTAL =  2921  skr/jam; Kondisi  geometrik  simpang  jalan  Urip Sumoharjo dan pulau morotai yakni Jl. Urip Sumoharjo  Timur  =  7.00  m,  Jl.  Urip Sumoharjo  Barat  =  7.00  m  dan  Jl.  Pulau Morotai Selatan = 6.8 m; Tundaan simpang di dapat T = 24 det/skr dan kisaran peluang antrian sebesar P A =  47 – 86 %.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] R.  Apriliyanto  and  T.  Sudibyo, “Analisis  Kemacetan  Dan  Perkiraan
Tingkat  Pelayanan  Jalan  Pada  Masa Mendatang  (Studi  Kasus  Jalan  Raya Sawangan  Depok),” J.  Tek.  Sipil  dan
Lingkung. ,  vol.  3,  no.  2,  pp.  85–96,
2018.
[2] D.  H.  Sembiring,  “Analisis  Kinerja Simpang  Bersinyal  dan  Ruas  Jalan pada  Jl.  Tegar  Beriman–Jl.  Raya Bogor Kecamatan Cibinong Kabupaten  Bogor,” J.  Tek.  Sipil- Arsitektur , vol. 19, no. 1, pp. 93–100, 2020.
[3] M. Waris, “Analisis Kinerja Simpang Tak  Bersinyal  Metode  Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia  2014,” J- HEST  J.  Heal.  Educ.  Econ.  Sci. Technol. ,  vol.  1,  no.  1,  pp.  46–54, 2018.
[4] G. E. S. Maia, A. K. Arifianto, and P. D.  Rahma,  “Analisa  Kinerja  Lalu Lintas  Simpang  Tak  Bersinyal  pada Ruas  Jalan  Tirto  Rahayu,  Tlogomas
Landungsari,” in Prosiding SENTIKUIN (Seminar Nasional Teknologi  Industri,  Lingkungan  dan
Infrastruktur) , 2019, vol. 2, pp. D18-1.
[5] M.  K.  Nasrullah  and  K.  H.  Putra, “Evaluasi  Kinerja  Simpang  Tiga  Tak
Bersinyal Pada Jalan Raya Menganti– Jalan  Mastrip  Kota  Surabaya,”  in Prosiding Seminar Teknologi Perencanaan, Perancangan, Lingkungan  dan  Infrastruktur ,  2021, pp. 70–77.
[6] M.  F.  Amal,  “Analisis  Simpang Bersinyal  Terkoordinasi  Pada  Ruas
Jalan Soekarno-Hatta Ponorogo,”
Modul.  Media  Komun.  Dunia  Ilmu Sipil , vol. 1, no. 2, pp. 46–54, 2019.
[7] S. SYAHABUDIN, “Evaluasi Kinerja Simpang  Bersinyal  Jalan  Gunung Cermai–Re  Martadinata–Gajah  Mada Kota  Samarinda,” KURVA  S  J. Keilmuan dan Apl. Tek. Sipil , vol. 11, no. 1, pp. 106–123, 2020.
[8] M. A. U. Hasanudin, J. A. Timboeleng, and J. Longdong,
“Analisa Kinerja Lalu Lintas Persimpangan  Lengan  Empat  Tak Bersinyal (Studi Kasus: Persimpangan
Jalan Banjer),” J. Tek. Sipil , vol. 7, no. 11, 2019.
[9] A.  A.  Paendong,  J.  A.  Timboeleng, and S. Y. R. Rompis, “Analisa Kinerja Simpang Tak Bersignal (Studi Kasus: Simpang  Tak  Bersignal  Lengan  Tiga Jl.  Hasanuddin,  Jl.  Santiago  Dan  Jl. Pogidon, Tuminting),” J. SIPIL STATIK , vol. 8, no. 5, 2020.
[10]  F.  Rozy,  “Analisa  Tingkat  Pelayanan Pada Simpang Bersinyal (Studi Kasus Jalan  Alternatif  Gor  Pemda–Jalan Alternatif Sentul–Jalan Raya Bogor),” J. Online Mhs. Bid. Tek. Sipil , vol. 1, no. 1, 2018.
[11]  I. Ishak and S. Dewi, “Analisis Kinerja Simpang Empat  Tak Bersinyal  (Studi Kasus:  Persimpangan  Jalan  Ahmad Yani  Ekor  Lubuk  Kota  Padang
Panjang).,” Ensiklopedia Res. Community  Serv.  Rev. ,  vol.  1,  no.  1, pp. 165–172, 2021.
[12]  R. Nasmirayanti, “Perencanaan Ulang Pengaturan  Fase  Alat  Pengatur  Lalu Lintas  pada  Persimpangan  Bersinyal di  Persimpangan  Jl.  Jend.  Sudirman– Kis  Mangun  Sarkoro,” Rang  Tek.  J. , vol. 2, no. 1, 2019.
[13]  P. F. Rahayu, N. Nomin, and N. Sari, “Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu Lintas pada Jalan Bunga Raya-Raden Patah Kota Batam,” J. Penelit.  Sekol. Tinggi  Transp.  Darat ,  vol.  11,  no.  2, pp. 58–65, 2020.
[14]  M. Y. W. Fahmi, R. B.
Hamduwibawa, and T. Abadi,
“Analisa  Kinerja  Simpang  Jl.  Gajah Mada  Dan  Jl.  Sentot  Prawiradirjo Akibat  Bangkitan  Perjalanan  Masjid Roudhotul Muchlisin Dengan Metode Pkji 2014,” J. Rekayasa  Infrastruktur Hexag. , vol. 6, no. 1, pp. 31–39, 2021.
[15]  L. Sriharyani and I. Hadijah, “Analisa Kinerja  Simpang  Pasar  Unit  2 Kabupaten  Tulang  Bawang  Propinsi Lampung  Dengan  Metode  Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia  2014,” TAPAK  (Teknologi  Apl.  Konstr.  J. Progr. Stud. Tek. Sipil , vol. 11, no. 1, pp. 1–12, 2021.
[16]  I. Cahyono and A. Parwanti, “Analisis Kinerja  Simpang  Dan  Traffic  Safety Di  Simpang  Ringin  Contong  Kab. Jombang,” in NiCMa: National Conference  Multidisplinary ,  2021, vol. 1, no. 1, pp. 295–297.
[17]  M. F. Arsyad, D. Ratnasari, Y. Ayutia, H. Mulyani, and S. Sitorus, “Evaluasi Pembelajaran  Kolaboratif  Melalui Credit Transfer dan Cultural Exchange Internasional,” Fair  Value  J.  Ilm. Akunt. Dan Keuang. , vol. 4, no. 6, pp. 2261–2270, 2022.
[18]  R.  P.  Gayatri  and  I.  Basuki, “Penyediaan Infrastruktur yang Memadai sebagai Upaya
Pengembangan
Pariwisata
Berkelanjutan  di  Daerah  Istimewa Yogyakarta,” 2018.