## PERHITUNGAN PERANCANGAN REM TROMOL HONDA SUPRA X 125D 2005
Ludy Hanafi a , M. Dandi Nursidik b , Kardiman Kardiman c a,b,c Program Studi Teknik Mesin S-1, Fakultas Teknik, Universitas Singaperbangsa Karawang Jl. HS.Ronggo Waluyo, Puseurjaya, Kec. Telukjambe Timur., Kabupaten Karawang, Jawa Barat 41361
*E-mail: hanafiludy28@gmail.com

## Abstract
Drum  brakes  are  one  of  the  main  components  on  a  motorcycle.  To  design  a  drum  brake  required  a calculation.  This  design  calculation  aims  to  determine  the  service  life  of  the  brake  shoes  by  using appropriate materials so that they can create brake shoes that are safe to use, then the method used is to measure directly on the brakes of the vehicle by paying attention to the vehicle specifications and also the brake specifications. The calculation results obtained that the age of the brake shoes is 45 days, the braking  force  produced  by  the  drum  brake  is  1619.86  N,  then  the  maximum  pressure  value  in  each brake shoe has a different value in the left brake shoe having a maximum pressure value of 1 MPa then the right brake shoe has a maximum pressure value that is greater than the left brake shoe, which is 6.3 MPa.
Keywords: motorcycle; brake; drum; design calculation; honda supra

## Abstrak
Rem Tromol adalah salah satu komponen utama pada sebuah Sepeda Motor. Untuk merancang sebuah rem  tromol  diperlukan  suatu  perhitungan.  Perhitungan  perancangan  ini  bertujuan  untuk  mengetahui umur pakai sepatu rem dengan menggunkan material yang sesuai sehingga dapat terciptalah sepatu rem yang aman untuk digunakan, kemudian  metode  yang digunkan adalah  mengukur langsung pada Rem kendaran  dengan  memperhatikan  spesifikasi  kendaraan  dan  juga  spesifikasi  rem  tersebut.  Hasil perhitungsn diperoleh umur sepatu rem adalah selama 45 hari, besar gaya pengereman yang di hasilkan rem tromol  sebesar 1619,86 N, kemudian nilai tekanan maksimum disetiap sepatu rem memiliki nilai yang  berbeda  di  sepatu  rem  kiri  memilki  nilai  tekanan  maksimum  sebesar  1  MPa  kemudian  pada sepatu rem kanan memiliki nilai tekanan maksimum yang lebih besar dari sepatu rem kiri yaitu sebesar 6,3 MPa.
Kata kunci: s epeda motor; rem; tromol; perhitungan perancangan; honda supra

## 1. PENDAHULUAN
Sepeda motor adalah kendaraan beroda dua yang  digerakkan oleh sebuah mesin. Terdapat banyak jenis sepeda motor yang beredar di pasaran, salah satunya adalah Honda Supra X 125D. Motor bebek yang mimiliki cc sebesar 125 ini terdiri dari beberapa komponen penting, seperti; body (chasis), mesin, suspensi, kelistrikan, roda,  rem  dan  rangka.  Salah  satu  komponen  penting  pada  sepeda  motor  untuk  penunjang  keselamatan  adalah rem.  Rem adalah alat  yang buatannya resistensi gesekan diterapkan pada anggota  mesin  yang bergerak,  untuk memperlambat atau menghentikan gerakan mesin [1].
Rem  tromol  adalah  salah  satu  konstruksi  rem  yang  cara  pengereman  kendaraan  dengan  menggunakan tromol  rem  (brake  drum),  sepatu  rem  (brake  shoe),  dan  silider  roda  (wheel  cylinder)  [2].  Kampas  rem merupakan  salah satu  komponen  kendaraan bermotor  yang berfungsi  untuk  memperlambat atau  menghentikan laju kendaraan khususnya kendaraan darat [3]. Rem yang tidak berfungsi dengan baik bisa berakibat terjadinya kecelakaan  karena  menabrak  kendaraan  di  depannya  yang  berhenti  mendadak,  tidak  bisa  dikendalikan  dan akhirnya  jatuh  atau  menabrak  kendaraan  lain  saat  melintas  di  jalan  menurun,  dan  jatuh  atau  ditabrak  dari belakang  oleh  kendaraan  lain  karena  rem  tidak  bisa  kembali  ke  posisi  semula  (kasus  rem  terkunci).  Karena pentingnya  fungsi  rem  tersebut  merawat  rem  dan  seluruh  komponen  yang  terkait  (sub-assembly  rem)  harus
dilakukan  secara  rutin  [4].  Banyak  hal  yang  harus  diperhatikan  oleh  seorang  perancang  dalam  perancangan suatu komponen dari sebuah mesin antara lain yaitu menyesuaikan suatu komponen dengan fungsi sebenarnya, faktor  keamanan  dari  komponen  yang  direncanakan,  efisiensi,  kemanan,  serta  faktor  biaya  [5].  Maka  dalam perancangan sebuah Rem Tromol perlu adanya perhitungan dan analisa untuk menentukan dimensi dan material dari  rem  tromol  Honda  Supra  X  125D  serta  keamanan  dari  sepeda  motor  tersebut.    Penentuan  material  dan dimensi  ini  dilakukan  untuk  dijadikan  tolak  ukur  sebagai  bahan  pertimbangan.  Bahan  pertimbangan  ini berdasarkan  dengan  beberapa  teori  dasar  dan  hasil  analisa  serta  kesimpulan  yang  diperoleh  dari  hasil perhitungan.

## 2. METODE PENELITIAN
Metodologi  penelitian  digunakan  untuk  memperjelas  langkah-langkah  yang  dikerjakan  pada  suatu penelitian. Pada paper ini metodologi penelitian dibagi menjadi beberapa bagian antara lain:

## 2.1 Data awal Perhitungan
 Kecepatan Maksimum ( Vmaks) : 90 Km/jam
 Operasi Pengereman
( z )
: 20 Kali/jam  Perlambatan ( bv ) : 5m/s 2  Efesiensi Mekanisme : 0,9ss  W 1 : 60 Kg  W 2 : 48 Kg  W b
: 5 Kg  W m : 103,5 Kg  Lebar Muka ( b ) : 25 mm  Koefesien Gesek Kering : 0,47  Tebal Yang Akan Aus : 0,2 cm  Keausan Spesifik : 0,19 cm 3  Jari jari pin
: 0.75 cm
2.2 Diagram Alir Perhitungan dan Perancangan Rem Tromol

## 2.3 Desain Rem Tromol Honda Supra X 125D
Desain yang dilakukan dalam penelitian ini adalah menghitung besaran dan gaya yang dibutuhkan yang dihasilkan  pada  rem  tromol  untuk  sepeda  motor  honda  supra  x  125d  supaya  perancang  dapat  menentukan material yang sesuai untuk merancang sebuah rem tromol pada sepeda motor honda supra x 125d.
Gambar 2. Desain Rem Tromol Honda Supra X 125D

## 3. HASIL PERHITUNGAN
3.1 Analisa Momen Pada Rem Tromol
a. Diagram Benda Bebas (DBB) Pada Saat Pengereman
Gambar 3. DBB Pada Saat Pengereman Keterangan : F  : Gaya pengereman (N) = 50 N : Panjang 1 (cm) = 32 cm
: Panjang 2 (cm) = 8 cm
: Panjang 3 (cm) = 44 cm
: Panjang 4 (cm) = 10 cm
b. Menghitung Momen ( di injakan pedal rem Rumus menghitung momen :
44 cm 32 cm 8 cm 10 c m 50 N
= F x = 50 x 32 = 1600 Ncm Keterangan : : Momen di komponen 1 (Ncm)
F   : Gaya pengereman (N)
: Panjang 1 (cm) c. Mencari Gaya  (F) di Ujung Pedal Rem Rumus mencari gaya
F = F = F = 200 N Keterangan : F   : Gaya pengereman (N) : Momen di koponen 1 (Ncm)
: Panjang 2 (cm)
d. Menghitung Momen ( ) di Paha Rem
Rumus mengitung momen:
= F x = 200 x 10 = 2000 Ncm Keterangan : : Momen di komponen 2 (Ncm)
F   : Gaya pengereman (N)
: Panjang 4 (cm) e. Mencari Gaya  (F) di Pin Rem Rumus mencari gaya:
F = F = F = 2666,6 N Keterangan : F   : Gaya pengereman (N) : Momen di koponen 1 (Ncm) r : Jari jari pin tromol  (cm)
3.2 Perhitungan Perancangan Rem Tromol
3.2.1 Menghitung Tekanan Pada Setiap Titik
Rumus Menghitung Tekanan Pada Setiap Titik [2]
= = 1
Keterangan : P : Tekanan ( MPa )
: Tekanan Maksimal ( MPa)
: sudut ujung ( rad )
3.2.2 Menghitung Gaya Normal Rumus menghitung gaya normal [2]
1140,18 N Keterangan : : Gaya Normal ( N )
: Tekanan ( MPa )
: Lebar kanvas (mm) : Jari jari kanvas ( mm ) : Selisih sudut pangkal dan sudut ujung ( rad ) 3.2.3 Menghitung Gaya Gesek Rumus Menghitung Gaya Gesek [2]
𝜃 𝜃 𝜃 𝜃 𝜃 𝜃 𝜃 𝜃
0,47 x 1140,18
535.88 N
Keterangan : : Gaya Gesek ( N )
: Koefesien Gaya Gesek dN : Gaya Normal ( N )
3.2.4 Menghitung Momen gaya normal sepatu rem kiri Rumus Menghitung Momen terjadi akibat gaya dN [2] = [ - sin 2 = { [ - sin 2(155)] - [ - sin 2(35)] } = 51000 (1,47) = 75072 Nmm Keterangan :
: Momen terjadi akibat gaya dN ( N.mm ) : Tekanan Maksimum ( MPa )
: lebar kanvas ( mm ) : jari jari kanvas ( mm ) : jarak antar pusat tromol dan pin (mm ) : sudut ujung ( rad ) 3.2.5 Menghitung Momen Akibat Gaya Gesek Sepatu Rem Kiri Rumus Menghitung Momen terjadi akibat gaya dF [2] = { [-r cos - a    [ sin 2 } = { [-(51) (cos 155 – cos 35) - 40 [ (sin 2 155 – sin 2 35)}
=  599,25 (87,97 – (- 3))
= 54516,76 Nmm
Keterangan : : Momen terjadi akibat gaya dN ( N.mm ) : Koefesien gaya gesek
: lebar kanvas ( mm ) : jari jari kanvas ( mm ) : jarak antar pusat tromol dan pin (mm ) : sudut ujung ( rad )
3.2.6 Menghitung Besar Gaya Pengereman Rumus menghitung gaya pengereman [2]
1619,86 N Keterangan : F : Gaya pengereman  (N)
: Momen terjadi akibat gaya normal ( N.mm )
: Momen terjadi akibat gaya gesek ( N.mm )
: Jarak antara gaya pengereman F dan pin / engsel (mm ) 3.2.7 Menghitung Momen Normal Sepatu Rem Kanan Rumus Menghitung Momen terjadi akibat gaya dN [2]
= [ - sin 2 = { [ - sin 2(155)] - [ - sin 2(35)]}
=
72 Nmm
Keterangan : : Momen terjadi akibat gaya dN ( N.mm )
: Tekanan Maksimum ( MPa )
𝜃 𝜃 𝜃 𝜃
: lebar kanvas ( mm ) : jari jari kanvas ( mm )
: jarak antar pusat tromol dan pin (mm ) : sudut ujung ( rad )
3.2.8 Menghitung Momen Akibat Gaya Gesek Sepatu Rem Kanan Rumus Menghitung Momen terjadi akibat gaya dF [2] = { [-r cos - a    [ sin 2 } = { [-(51) (cos 155 – cos 35) - 40 [ (sin 2 155 – sin 2 35)} = Nmm Keterangan : : Momen terjadi akibat gaya dN ( N.mm ) : Koefesien gaya gesek : lebar kanvas ( mm ) : jari jari kanvas ( mm )
: jarak antar pusat tromol dan pin (mm ) : sudut ujung ( rad ) 3.2.9 Menghitung Besar Tekanan Maksimum Pada Sepatu Rem Kanan Rumus untuk menghitung tekana maksimum pada sepatu rem kanan [2]
=
=
=  6,3 MPa Keterangan : : Tekanan Maksimal (MPa) : Momen terjadi akibat gaya dN (N.mm)
: Momen terjadi akibat gaya dN (N.mm)
F : Gaya pengereman  (N)
: Jarak antara gaya pengereman F dan pin / engsel (mm) 3.2.10 Menghitung Umur Kanvas rem
a. Berat total
Rumus menghitung berat total [6] W tot = W 1 + W2 + Wb + Wm W tot = 60 + 48 + 5 + 103,5 W tot = 216,5 Kg
Keterangan :
Wtot   : Berat total ( kg )
W 1 : Berat Pertama ( kg ) W 2 : Berat kedua ( kg ) W b : Berat bawaan ( kg ) W m : Berat motor ( kg )
b. Gaya inersia Rumus menhitung gaya inersia [6]
F =
F =
F = 110,46 N
Keterangan :
F
: Luas permukaan gesek ( mm 2 )
Wtot  : Berat total ( kg ) bv
: Laju perlambatan ( m/s 2 ) c. Kerja kinetik Rumus menghitung kerja kinetik:
Am = Am =
Am = 50214,21 Keterangan : Am : kerja kinetik Vmax   : kecepatan maksimum
d. Daya yang hilang selama slip
Rumus untuk menghitung daya yang hilang selama slip [6]
N R = N R =
N R = 3,7
Keterangan : Am : kerja kinetik Z : Operasi Pengereman (Kali/jam)
e. Luas permukaan gesek
Rumus luas permukaan gesek [6] F = 2 . 9,5 . b . F = 2  x 9,5 x 2.5 x 0,9 F = 42,75 Keterangan : F : luas permukaan gesek
b : Lebar kampas (cm)
: Efesiensi Mekanisme
f. Volume material gesek yang boleh aus
Rumus menghitung volume material gesek yang boleh aus [6] Vv = F . Sv Vv = 42,75 x 0,2 Vv = 8,55
Keterangan :
Vv : volume material gesek yang boleh aus F : luas permukaan gesek
Sv
: kekuatan material
g. Umur material Rumus menghitung umur material [6]
12,162 :
Lb : Umur Material NR : Daya yang hilang selama slip
Vv : Volume Material gesek yang boleh aus
h. Jumlah pengereman Rumus menhitung jumlah pengereman [6] [ ]        [ ]         [ ] [ ]       [ ]   [ ]
Jumlah pengereman : (jam/hari) i. Umur kanvas rem
Rumus menghitung umur kampas rem [6]
Umur Kanvas = Umur Kanvas =
Umur Kanvas = 45 Hari Keterangan : Lb : Umur Material

## 4. KESIMPULAN
Perhitungan  perancangan  rem  tromol  yang  dirancang  ini  digunakan  untuk  memperlambat  laju  kendaraan sepeda  motor  bahkan  menghentikan  laju  kendaraan  sepeda  motor.  Rem  tromol  ini  di  tempatkan  pada  bagian roda belakang Honda Supra X 125D. Berdasarkan dari perhitungan pada bab sebelumnya  maka dapat diambil kesimpulannya bahwa:
1. Dari perhitungan perancangan diatas, jika dilakukan pengereman rata-rata 4 jam dalam sehari maka didapat umur  sepatu  rem  tromol  belakang  adalah  selama  45  hari,  sehingga  cukup  tahan  lama  untuk  penggunaan jangka waktu panjang.
2. Dari  perhitungan  perancangan  diatas  besar  gaya  pengereman  yang  dihasilkan  adalah  sebesar  1619,86  N, artinya gaya tekan yang diberikan kaki cukup kecil untuk menghasilkan gaya pengereman
3. Dari  perhitungan  perancangan  diatas  didapat  nilai  tekanan  maksimum  pada  sepatu  rem  kiri  adalah  sebesar 1MPa dan nilai tekana maksimum pada sepatu rem kanan adalah sebesar 6,3 MPa, yang artinya gaya tekan pada kampas cukup efektif untuk meghentikan laju kendaraan sepeda motor dalam penggunaan sehari-hari.
5.   DAFTAR PUSTAKA
[1]  R. Khurni and J. Gupta, Theory of Machines, 2005.
[2]  H. Sonawan, Perancangan Elemen Mesin, Bandung: Alfabeta, 2014.
[3]  A. Multazam, A. Zainuri and Sujita, "Analisa Pengaruh Variasi Merek Kampas Rem Tromol Dan Kecepatan Sepeda Motor Honda Supra X125 Terhadap Keausan Kampas Rem," Dinamika Teknik Mesin, Vols. 2, No.2, pp. ISSN: 2088-088X, 2012.
[4]  R. H. PUTRA and G. D. D. E. S. Haryadi, "PREDIKSI UMUR TEKNIS SISTEM REM TROMOL PADA SEPEDA  MOTOR  (STUDI  KASUS  HONDA  SUPRA  X  125),"  Faculty  Engineering  of  Diponegoro University, Semarang, 2013.
[5]  R.  H.  Firdaus,  Marno2  and  A.  Santosa,  "Perancangan  Rem  Tromol  Motor  Spacy  2011," Jurnal  Ilmiah Wahana Pendidikan, Vols. 8, No. 2, 2022.
[6]  J. Shigley and L. D. Mitcheel, Perancangan Teknik Mesin, Jakarta: Erlangga, 1983.