Penerapan Metode Ipa (Importance Perfomance Analysis) Untuk Menganalisis Kepentingan  Dan  Kepuasan  Penumpang  Terhadap  Kualitas  Pelayanan  Bus Trans Koetaradja (Studi Kasus : Koridor I Keudah – Darussalam)
Lia Fajri a,* , Sugiarto Sugiarto b , Renni Anggraini c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, e mail address: liafajri82@gmail.com
ARTICLE  INFO

## ABSTRACT
Article History: The use of private vehicles that increases continuously due to the poor of public transport  services  is  one  of  the  causes  of  congestion.  To  solve  this  problem,  the City Government of Banda Aceh provides Trans Koetaradja Bus. The limitations of  existing  public  transport  services  in  the  city  of  Banda  Aceh  caused  the community to attempt to facilitate their own movements with private vehicles. So that the development of Trans Kutaraja is faced with the challenge of how Trans Kutaraja is able to attract private vehicle users who are the majority of road user in  the  city  of  Banda  Aceh.  therefore,  it  is  important  to  know  how  the  user responses to the service quality of Trans Kutaraja. This study aims to analyze the quality  of  Trans  Koetaradja  Bus  services  and  determine  the  quality  of  Trans Koetaradja Bus services of attributes that are prioritized based on the perception of  the  users  of  Trans  Koetaradja  Bus  by  using  the  Importance  Performance Analysis  Method  consisting  of  quadrant  analysis  and  gap  analysis.  From  the results  of  the  quadrant  analysis,  the  IPA  method  for  Trans  Koetaradja  users  is more focused on the factors that most influence on the quality of bus services. It can be seen from the indicators located in quadrant I (top priority) consisting of indicators  such  as  the  availability  of  trash  can  at  the  bus  stop,  ease  of  obtaining information related to the route and time of bus arrival, the accuracy of bus travel schedules,  time  speed  spent  on  bus  trips  from  one  point  to  another  and  the  time period of arrival between one fleet and another.
Received 27 March 2019 Revised 31 May 2019
Accepted 10 June 2019

## Keywords:
Quality of Trans Koetaradja services Importance and satisfaction
© 2019 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved

## 1. PENDAHULUAN
Penggunaan  kendaraan  pribadi  yang  terus  meningkat  akibat  dari  buruknya  pelayanan  transportasi umum yang ada merupakan salah satu penyebab terjadinya kemacetan. Oleh karena itu, Pemerintah Kota Banda  Banda  Aceh  mengembangkan  angkutan  umum  baru  yaitu  Bus  Trans  Kutaraja.  Keterbatasan pelayanan  angkutan  umum  eksisting  di  Kota  Banda  Aceh  menyebabkan  masyarakat  berusaha  untuk memfasilitasi  pergerakannya  sendiri  dengan  kendaraan  pribadi  Pengembangan  Trans  Kutaraja  tersebut dihadapkan pada tantangan bagaimana Trans Kutaraja mampu menarik pengguna kendaraan pribadi yang merupakan  mayoritas  pelaku  perjalanan  di  Kota  Banda  Aceh.  Dengan  demikian,  penting  untuk mengetahui bagaimana tanggapan pengguna terhadap kualitas pelayanan Trans Kutaraja.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis  kualitas  pelayanan  Bus  Trans  Koetaradja  dan menentukan  kualitas  dari  atribut-atribut  pelayanan  Bus  Trans  Koetaradja  yang  menjadi  prioritas berdasarkan  persepsi  pengguna  Bus  Trans  Koetaradja  dengan  menggunakan  Metode  IPA  ( Importance Performance  Analysis ).  Penelitian  ini  dilakukan  di  koridor  1  Trans  Koetaradja  yaitu  Keudah  – Darussalam  yang  melewati  Kecamatan  Kuta  Raja,  Kuta  Alam  dan  Syiah  Kuala.  Pengumpulan  data dilakukan dengan penyebaran kuesioner kepada  pengguna Bus Trans Koetaradja dengan jumlah sampel yaitu 100 responden.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
Hasil  dari analisis  kuadran  Metode  IPA  untuk  pengguna  Trans  Koetaradja adalah  pada  kuadran  I terdiri dari indikator 8 yaitu tersedianya tempat pembuangan sampah di halte agar kebersihan halte dapat terjaga, 10 yaitu kemudahan memperoleh informasi berkaitan dengan rute dan waktu datang bus, 11 yaitu ketepatan jadwal perjalanan bus, 13 yaitu kecepatan waktu yang dihabiskan untuk perjalanan bus dari satu titik ke titik lainnya dan 14 yaitu rentang waktu kedatangan antara satu armada dengan armada lainnya, dimana  indikator-indikator  tersebut  menjadi  prioritas  utama  yang  harus  ditingkatkan.  Kuadran  II  terdiri dari  indikator  2  yaitu  mitigasi  terhadap  kemungkinan  terjadinya  kriminal  di  halte,  3  yaitu  mitigasi terhadap kemungkinan terjadinya kecelakaan yang disebabkan oleh faktor manusia,  kendaraan, jalan, dan lingkungan, 5 yaitu kenyamanan pada saat naik turun bus yaitu jarak antara pintu Bus dan Halte mudah dijangkau,  6  yaitu  pengaturan  kepadatan  penumpang  di  dalam  bus,  7  yaitu  kenyamanan  saat  berada  di dalam bus dengan fasilitas yang ada dan 12 yaitu ketersediaan faslitas prasarana bagi penyandang cacat, hamil, manula di dalam bus, dimana indikator-indikator tersebut kinerjanya harus dipertahankan. Kuadran III terdiri dari indikator 9 yaitu kemudahan penumpang untuk mencapai halte dan 15 yaitu perbedaan tarif yang direncanakan antara Mahasiswa dan Masyarakat Umum (Mahasiswa Rp. 2000, Masyarakat Umum Rp.  3000),  dimana  indikator-indikator  tersebut  dianggap  hanya  pendukung  dalam  sistem.  Kuadran  IV terdiri  dari  indikator  1  yaitu  mitigasi  terhadap  kemungkinan  terjadinya  kecelakaan,  kerusakan  dan kriminal di dalam bus dan 4 yaitu tersedianya tempat pembuangan sampah di dalam bus agar kebersihan bus dapat terjaga, dimana indikator-indikator tersebut dianggap kurang penting oleh pengguna.

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## Angkutan Umum
Angkutan  umum  penumpang  menurut  Warpani  (1990)  adalah  angkutan  penumpang  yang  dilakukan dengan  sistem  sewa  atau  bayar.  Tujuan  keberadaan  angkutan  umum  penumpang  adalah menyelenggarakan  pelayanan  angkutan  yang  baik  dan  layak  bagi  masyarakat.  Jadi,  dalam  menentukan pilihan  jenis  angkutan,  orang  mempertimbangkan  berbagai  faktor,  seperti  maksud  perjalanan,  jarak  dan waktu tempuh, biaya dan tingkat kenyamanan serta keselamatan. (Tamin, 2000).

## Atribut Pelayanan Angkutan Umum
Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  sebagai  bagian  dari  sistem  transportasi  nasional  harus  dikembangkan potensi  dan  perannya  untuk  mewujudkan  keamanan,  keselamatan,  ketertiban,  dan  kelancaran  berlalu lintas. Menurut UU 22/2009:
1.  Keamanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;
2.  Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;
3. Ketertiban Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;
4. Kelancaran Lalu Lintas dan Angkutan Jalan;
5.  Kesetaraan,  adalah  perlakuan  khusus  bagi  penyandang  cacat,  wanita  hamil,  orang  lanjut  usia,  anak- anak  dan  wanita.  Bentuk  perlakuan  khusus  yang  diberikan  oleh  Pemerintah  berupa  pemberian kemudahan  sarana  dan  prasarana  fisik  atau  nonfisik  yang  meliputi  aksesibilitas,  prioritas  pelayanan, dan fasilitas pelayanan; dan
6.  Keteraturan adalah  ketepatan  waktu  pemberangkatan  dan  kedatangan  serta  tersedianya  fasilitas  jalur antrian untuk penumpang angkutan umum.

## Teknik Sampling dan Penentuan Jumlah Sampel
Menurut Sugiyono (2003). “Sampling adalah teknik pengambilan sample”. Jarang sekali suatu penelitian dilakukan dengan cara memeriksa semua obyek yang diteliti (sensus), tetapi sering digunakan sampling. Keuntungan dengan menggunakan teknik sampling antara lain adalah mengurangi ongkos, mempercepat waktu  penelitian  dan  dapat  memperbesar  ruang  lingkup  penelitian.  Salah  satu  metode  yang  digunakan untuk  menentukan  jumlah  sampel  adalah  menggunakan  rumus  Slovin  (Sevilla  et.  Al.,  1960)  sebagai berikut:
𝑛 = 𝑁 1+ 𝑁𝑒 2 (1)
Dimana: n = jumlah sampel N = jumlah populasi e = batas kesalahan

## Metode Importance Performance Analysis (IPA)
Metode Importance Performance Analysis (IPA) ini pertama kali diperkenalkan oleh Martilla dan james (1977) bertujuan untuk mengukur hubungan antara persepsi konsumen dan prioritas peningkatan kualitas produk/jasa. Importance  Performance  analysis atau  analisa  tingkat  kepentingan  dan  kinerja/kepuasan pelanggan merupakan metode analisis tingkat kepuasan konsumen terhadap suatu produk barang atau jasa (Supranto, 1997). Untuk setiap faktor yang mempengaruhi kepuasan digunakan rumus sebagai berikut :
𝑋′ = ∑Xi n , 𝑌′ = ∑Yi n (2)
Dimana: X’ = skor rata-rata tingkat kinerja
Y’ = skor rata-rata tingkat kepentingan/harapan n = jumlah responden
Untuk  menganalisis  data  yang  diperoleh  digunakan  metode Importance  Performance  Analysis (Martila and James, 1977) atau Analisis tingkat Kepentingan/Kepuasan dan kinerja oleh angkutan umum penumpang dengan menggunakan rumus :
𝑇𝑘𝑖 = 𝑋𝑖 𝑌𝑖 x 100% (3)
Dimana : Tki =Tingkat kesesuaian responden Xi =Skor penilaian pelaksanaan/kepuasan angkutan Yi =Skor penilaian kepentingan/harapan bagi kepuasan penumpang
Analisis  tingkat  kepentingan  dan  kepuasan  konsumen  dapat  menghasilkan  suatu  diagram  kartesius yang  dapat  menunjukkan  letak  faktor-faktor  atau  unsur-unsur  yang  dianggap  mempengaruhi  kepuasan konsumen, dimana dalam diagram kartesius tersebut faktor-faktor akan dijabarkan dalam empat kuadran ( Anonim, 2011).
Gambar 1. Diagram Importance Performance Analysis (Kitcharoen, 2004)
Selanjutnya  tingkat  unsur-unsur  tersebut  akan  dijabarkan  dan  dibagi  menjadi  empat  bagian  dalam diagram kartesius matriks importance-performance sebagai berikut (Martila dan James dalam Kitcharoen, 2004) :
1. Kuadran  1  merupakan  wilayah  yang  memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  penting  oleh  pengguna namun  pada  kenyataannya  belum  sesuai  seperti  yang  diharapkan  (kepuasan  yang  diperoleh  masih sangat  rendah).  Konsep  strategi  manajerial  dalam  kuadran  ini  berupa atrributes  to  improve ,  yaitu atribut-atribut yang harus ditingkatkan.
2. Kuadran 2 merupakan wilayah yang memuat faktor-faktor yang dianggap penting oleh pengguna dan sudah sesuai dengan yang dirasakan sehingga tingkat kepuasannya relatif lebih tinggi. Konsep strategi
manajerial  dalam  kuadran  ini  berupa maintain  performance ,  dimana  performa  atribut-atribut  yang masuk dalam kuadran ini harus dipertahankan.
3. Kuadran  3    merupakan  wilayah  yang  memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  kurang  penting  oleh pengguna  dan  pada  kenyataannya  kinerjanya  tidak  terlalu  memuaskan.  Konsep  strategi  manajerial dalam  kuadran  ini  berupa  attributes  to  maintain,  yaitu  atribut  bukan  menjadi  prioritas,  melainkan dijadikan pendukung dalam sistem.
4. Kuadran  4    merupakan  wilayah  yang  memuat  faktor-faktor  yang  dianggap  kurang  penting  oleh pengguna dan tetapi layanan yang disediakan dirasakan terlalu berlebihan.

## 3. METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Dalam  penelitian  ini  lokasi  yang  diambil  adalah  koridor  1  Keudah-Darussalam  yang  merupakan  salah satu  koridor  Bus  Trans  Koetaradja  yang  sudah  beroperasi  di  Kota  Banda  Aceh.  Survey  ini  dilakukan selama kurang lebih 2 minggu mulai tanggal 12 Maret-24 Maret 2018.

## Metode Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dengan  stated  preference  survey  banyak  digunakan  dalam  pengumpulan  data berhubungan dengan kajian transportasi. Sugiarto dkk. (2017a; 20017b); Balqis dkk. (2018); Dinda dkk. (2018);  Merfazi  dkk.  (2019)  dan  Idris  dkk.  (2019)  menerapkan  metode  Stated  Preference  survey  untuk mengkaji  prilaku  masyarakat  terhadap  penerimaan  kebijakan  road  pricing  di  Jakarta.  Metode  interview dan  pencatatan  langsung  oleh  surveyor  direkomendasikan  untuk  mengurangi  bias  dalam  menjawab pertanyaan oleh para responden.
Pengumpulan data pada penelitian ini dilakukan dengan cara menyebarkan kuesioner kepada para responden.  Responden  dalam  penelitian  ini  adalah  pengguna  Bus  Trans  Koetaradja  dan  yang  sehari- harinya  melintasi  jalan-jalan  yang  akan  dilalui  moda  Trans  Kutaraja  Koridor  I  dan  aktivitas  meraka berada di sepanjang area komersial, perkantoran, atau pendidikan tinggi di sisi jalan tersebut.
Data  sekunder  diperoleh  dariinstansi  terkait  yaitu  Dinas  Perhubungan  Provinsi  Aceh  dan  Badan Pusat Statistik yang meliputi data pengguna Bus Trans Koetaradja dan data jumlah penduduk Kecamatan Kuta Raja, Kuta Alam dan Syiah Kuala.
Dalam  penelitian  ini  lokasi  yang  ditinjau  adalah  koridor  1  (Keudah-Darussalam)  maka  jumlah sampel  yang  diambil  untuk  pengguna  Bus  Trans  Koetaradja  adalah  populasi  dari  data  pengguna  Trans Koetaradja yang diperoleh dari instansi terkait yaitu Dinas Perhubungan Provinsi Aceh di tiga kecamatan yaitu  Kuta  Raja,  Kuta  Alam  dan  Syiah  Kuala  dengan  rata-rata  per  bulan  diperoleh  27.033  pengguna. Dengan menggunakan Rumus Slovin dapat dihitung sebagai berikut:
𝑛 = 27.033 1+ 27.033 𝑥 (0,1) 2 = 99,63  ≈ 100 (4)
Dari  perhitungan  di  atas  didapat  100  sampel  untuk  pengguna  Bus  Trans  Koetaradja.  Metode pengambilan sampel yang akan digunakan adalah metode simple random  sampling, dimana penumpang Bus Trans Koetaradja dan pengguna kendaraan pribadi memiliki kemungkinan yang sama untuk diambil sebagai sampel penelitian.

## Pengolahan dan Analisi Data
Pengolahan data merupakan kegiatan awal sebelum peneliti melakukan analisa terhadap data yang sudah dikumpulkan.  Kegiatan  ini  meliputi  tahap editing (pemeriksaan  data), Coding (pemberian  kode)  dan penyederhanaan  data.  Tahap  pemeriksaan  dan  meneliti  kembali  data  ( editing )  yang  sudah  terkumpul bermaksud  untuk  mengetahui  apakah  data  yang  terkumpul  tersebut  dalam  kondisi  baik  sehingga  dapat dipersiapkan  untuk  tahap  analisis  berikutnya.  Selain  itu  juga  untuk  mengetahui  apakah  informasi  yang tampak pada kuesioner jelas, terang, dapat dibaca, relevan dan tepat atau tidak.
Sedangkan tahap pemberian kode ( coding ) dilakukan sebagai usaha untuk menyederhanakan data, yaitu  dengan  memberi  simbol  angka  pada  setiap  jawaban,  atau  suatu  cara  mengklasifikasi  jawaban
responden  atas  suatu  pertanyaan  menurut  macamnya  dengan  jalan  menandai  masing-masing  jawaban dengan kode tertentu.
Analisis data adalah suatu proses penyederhanaan data ke dalam bentuk yang lebih mudah dibaca dan  diinterpretasikan.  Analisis  terhadap  hasil  pengolahan  data  yang  diperoleh  sebelumnya  meliputi  hal- hal sebagai berikut:
1. Karakteristik responden,
2. Analisis tingkat kepentingan dan kepuasan,
3. Analisis tingkat kesesuaian responden,
4. Analisis kesenjangan/gap, dan
5. Analisa Kuadran (Diagram IPA)

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Kepentingan dan Kepuasan
Untuk mengukur tingkat kepentingan dilakukan dengan menggunakan skala likert yang terdiri dari sangat penting,  penting,  tidak  penting  dan  sangat  tidak  penting.  Keempat  tingkat  tersebut  diberi  nilai  masing- masing  jawaban,  sangat  penting  diberi  nilai  4,  penting  diberi  nilait  3,  tidak  penting  diberi  nilai  2  dan sangat tidak penting diberi nilai 1.
Tabel 1 . Tingkat kepentingan responden pengguna Bus Trans Koetaradja
No Indikaror Skor Bobot Sangat Tidak Penting Tidak Penting Penting Sangat Penting 1 Y1 0 1 61 38 337 2 Y2 0 1 40 59 358 3 Y3 0 1 28 71 370 4 Y4 0 0 53 47 347 5 Y5 0 0 36 64 364 6 Y6 0 0 31 69 369 7 Y7 0 0 33 67 367 8 Y8 1 2 24 73 369 9 Y9 0 0 45 55 355 10 Y10 0 1 29 70 369 11 Y11 0 4 22 74 370 12 Y12 0 1 31 68 366 13 Y13 0 0 28 72 372 14 Y14 0 0 24 76 376 15 Y15 3 24 61 12 282
Dari Tabel 1 dapat dijelaskan bahwa:
1. Kolom  indikator  merupakan  kode  pernyataan  dari  masing-masing  dimensi  yaitu  pernyataan  tentang keamanan (Y1-Y2), pernyataan tentang keselamatan (Y3), pernyataan  tentang kenyamanan (Y4-Y8), pernyataan tentang aksesibilitas (Y9 – Y11), pernyataan tentang kesetaraan (Y12), pernyataan tentang keteraturan (Y13 – Y14) dan pernyataan tentang tarif (Y15).
2. Kolom  skor  sangat  penting,  penting,  tidak  penting  dan  sangat  tidak  penting    merupakan  jumlah response dari responden untuk masing-masing pernyataan.
3. Kolom  Bobot  merupakan  jumlah  frekuensi  dikalikan  dengan  nilai  dari  tingkat  kepentingan.  Nilai bobot  adalah  skor  penilaian  tingkat  kepentingan  pengguna  kendaraan  pribadi/pengguna  Trans Koetaradja  (Yi),  dimana  indikator  Y14  untuk  pengguna  Bus  Trans  Koetaradja  dan  indikator  Y13
untuk  pengguna  kendaraan  pribadi  dianggap  paling  penting  dan  harus  diperhatikan.  Sementara indikator Y15 dengan bobot paling rendah karena dianggap kurang penting.
Untuk tingkat kepuasan responden pengguna Bus Trans Koetaradja terhadap kualitas layanan Bus Trans Koetaradja memiliki bobot sebagaimana pada Tabel 2 berikut:
Tabel 2 . Tingkat kepuasan responden pengguna Bus Trans Koetaradja
No Indikator Skor Bobot Sangat Tidak Puas Tidak Puas Puas Sangat Puas 1 X1 0 0 90 10 310 2 X2 0 2 89 9 307 3 X3 0 33 57 10 277 4 X4 0 2 82 16 314 5 X5 0 1 61 38 337 6 X6 2 11 25 62 347 7 X7 0 1 87 12 311 8 X8 5 49 36 10 251 9 X9 3 40 47 10 264 10 X10 6 64 26 4 228 11 X11 4 86 7 3 209 12 X12 2 8 78 12 300 13 X13 3 73 21 3 224 14 X14 36 47 14 3 184 15 X15 12 58 26 4 222
Dari Tabel 2 dapat dijelaskan bahwa:
1. Kolom  indikator  merupakan  kode  pernyataan  dari  masing-masing  dimensi  yaitu  pernyataan tentang  keamanan  (Y1  -  Y2),  pernyataan  tentang  keselamatan  (Y3),  pernyataan  tentang kenyamanan  (Y4  –  Y8),  pernyataan  tentang  aksesibilitas  (Y9  –  Y11),  pernyataan  tentang kesetaraan  (Y12),  pernyataan  tentang  keteraturan  (Y13  –  Y14)  dan  pernyataan  tentang  tarif (Y15).
2. Kolom skor sangat puas, puas, tidak puas dan sangat tidak puas  merupakan jumlah response dari responden untuk masing-masing pernyataan.
3. Kolom  Bobot  merupakan  jumlah  frekuensi  dikalikan  dengan  nilai  dari  tingkat  kepuasan.  Nilai bobot  adalah  skor  penilaian  tingkat  kepuasan  pengguna  kendaraan  pribadi/pengguna  Trans Koetaradja  (Xi),  dimana  indikator  X6  untuk  pengguna  Bus  Trans  Koetaradja  dan  indikator  X3 untuk pengguna kendaraan pribadi dirasakan paling memuasakan dan harus dipertahankan.

## Tingkat Kesesuaian Responden
Pada  metode Importance  Performance  Analysis (IPA)  juga  terdapat  perhitungan  untuk  menentukan urutan  prioritas  layanan,  yang  diukur  dengan  tingkat  kesesuaian  untuk  menentukan  prioritas  perbaikan layanan terbaik untuk mencapai kepuasan pengguna. Menurut Sukardi dan Cholidis (2006), jika nilai dari tingkat kesesuaian mendekati 100% dan berada di atas rata-rata maka dapat dikatakan tingkat kesesuaian sudah baik.
Tingkat  kesesuaian  adalah  hasil  perbandingan    skor  kepuasan  dengan  skor  kepentingan.  Untuk mengetahui  apakah  kinerja  Trans  Koetaradja  sudah sesuai  dengan kepentingan para penggunanya maka perlu dianalisis antara kepentingan dan kepuasan. Untuk menentukan urutan prioritas tentang peningkatan
faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kepuasan  masing-masing  responden,  maka  digunakan  tingkat kesesuaian dalam penentuaanya.
Untuk  lebih  jelasnya  kategori  tingkat  pelayanan  Bus  Trans  Koetaradja  yang  dirasakan  responden pengguna Bus Trans Koetaradja dapat dilihat pada Tabel 3 berikut ini:
Tabel 3 . Tingkat kesesuaian responden pengguna Bus Trans Koetaradja No Indikator Xi Yi X' Y' Tki (%) 1 310 337 3,10 3,37 91,99 2 307 358 3,07 3,58 85,75 3 277 370 2,77 3,7 74,86 4 314 347 3,14 3,47 90,49 5 337 364 3,37 3,64 92,58 6 347 369 3,47 3,69 94,04 7 311 367 3,11 3,67 84,74 8 251 369 2,51 3,69 68,02 9 264 355 2,64 3,55 74,37 10 228 369 2,28 3,69 61,79 11 209 370 2,09 3,70 56,49 12 300 366 3,00 3,66 81,97 13 224 372 2,24 3,72 60,22 14 184 376 1,84 3,76 48,94 15 222 282 2,22 2,82 78,72
Dari Tabel 3 dapat dilihat bahwa tingkat kesesuaian responden untuk indikator nomor 1, 2, 4, 5, 6, 7 dan 12 masuk dalam kategori sangat puas. Untuk indikator nomor 3, 8, 9, 10 dan 15 masuk ke dalam kategori puas, dan indikator nomor 11 dan 13 dan 14 masuk ke dalam kategori tidak puas.

## Analisa Kuadran (Diagram IPA)
Untuk memetakan kepuasan dan kepentingan pelaku transportasi terhadap beberapa indikator pertanyaan yang  berhubungan  dengan  kualitas  pelayanan  yang  mempengaruhi  kepuasan  pelaku  transportasi digunakan analisa kuadran. Tabel hasil penilaian rata-rata dari tingkat kepuasan dan tingkat kepentingan yang kemudian diplot dalam sebuah kuadran yang terdiri atas 4 bagian. Nilai rata-rata dari nilai kepuasan dan  kepentingan  merupakan  crossing  line  atau  garis  potong  analisa  kuadran  yang  membatasi  jenis penilaian antara satu kuadran dengan kuadran lain. Secara singkat penilaian pada kuadran terbagi atas:
Kuadran I
: Tingkatkan Prestasi Kuadran II : Pertahankan Prestasi Kuadran III
: Prioritas Rendah
Kuadran IV
: Berlebihan
Diagram  IPA  tersebut  menunjukkan  posisi  dari  setiap  dimensi  kualitas  pelayanan  berdasarkan tingkat kepentingan dan tingkat kepuasan terhadap pengguna Bus Trans Koetaradja. Berikut ini diberikan data perhitungan untuk analisa kuadran kepuasan dan kepentingan pengguna Bus Trans Koetaradja dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4 Penilaian analisa kuadran responden pengguna Bus Trans Koetaradja (1/2)
No Analisa Kuadran Kepuasan Kepentingan 1 3,10 3,37 2 3,07 3,58
Tabel 4 Penilaian analisa kuadran responden pengguna Bus Trans Koetaradja(2/2) No Analisa Kuadran Kepuasan Kepentingan 3 2,77 3,70 4 3,14 3,47 5 3,37 3,64 6 3,47 3,69 7 3,11 3,67 8 2,51 3,69 9 2,64 3,55 10 2,28 3,69 11 2,09 3,70 12 3,00 3,66 13 2,24 3,72 14 1,84 3,76 15 2,22 2,82 Total 40,85 53,71 Rata-rata 2,72 3,58
Pada data Tabel 4 diatas diketahui nilai rata-rata yang nantinya akan menjadi garis potong  antara sumbu X-Y sebagai batas antar kuadran  berada pada nilai 2,72 pada sumbu X dan 3,58 pada sumbu Y. Berdasarkan  hasil  perhitungan  pada  tingkat  kepentingan  dan  kepuasan  responden  pengguna  terhadap keseluruhan  indikator  kualitas  pelayanan  Bus  Trans  Koetaradja  tersebut  menghasilkan  diagram  IPA (Analisa Kuadran) seperti yang  diperlihatkan pada gambar berikut:
Gambar 2. Diagram Importance Performance Analysis Pengguna Bus Trans Koetaradja Dari diagram di atas dapat dijelaskan sebagai berikut:
1. Kuadran I
Menunjukkan  indikator  atau  atribut  yang  dianggap  penting  oleh  pengguna  Bus  Trans  Koetaradja namun tingkat kepuasan yang diperoleh masih sangat rendah dan harus ditingkatkan dan menjadi prioritas utama. Indikator yang terletak pada kuadran I antara lain:
I II III IV
Indikator  8  yaitu  tersedianya  tempat  pembuangan  sampah  di  halte  agar  kebersihan  halte  dapat terjaga. Penumpang mengharapkan adanya tempat pembuangan sampah di halte agar kebersihan di halte tetap terjaga.
Indikator 10 yaitu kemudahan memperoleh informasi berkaitan dengan rute dan waktu datang bus. Penumpang merasa kurangnya informasi mengenai waktu kedatangan dan keberangkatan bus. Indikator 11 yaitu ketepatan jadwal perjalanan bus. Penumpang merasa tidak ada ketepatan waktu dalam perjalanan bus, jadwal keberangkatan tidak beraturan. Penumpang berharap adanya susunan jadwal keberangkatan Bus Trans Koetaradja disetiap halte.
Indikator  13  yaitu  kecepatan  waktu  yang  dihabiskan  untuk  perjalanan  bus  dari  satu  titik  ke  titik lainnya.  Penumpang  merasa  banyaknya  halte  pemberhentian  sehingga  banyak  waktu  penumpang yang terbuang diperjalanan.
Indikator  14  yaitu  rentang  waktu  kedatangan  antara  satu  armada  dengan  armada  lainnya. Penumpang  merasa  rentang  waktu  antar  armada  cukup  lama  karena  bus  menunggu  penmpang penuh di 1 halte.
2. Kuadran II
Merupakan  indikator  yang  dinilai  telah  seimbang  antara  kepuasan  dengan  kepentingan  pengguna Bus Trans Koetaradja sehingga perlu dipertahankan untuk waktu yang akan datang. Indikator  yang terletak di kuadran ini antara lain:
Indikator 2 yaitu mitigasi terhadap kemungkinan terjadinya kriminal di halte. Penumpang berharap kondisi seperti ini terus dipertahankan.
Indikator  3  yaitu  mitigasi  terhadap  kemungkinan  terjadinya  kecelakaan  yang  disebabkan  oleh faktor  manusia,    kendaraan,  jalan,  dan  lingkungan.  Penumpang  berharap  kedepannya  perlu dipertahankan kondisi seperti ini.
Indikator 5 yaitu kenyamanan pada saat naik turun bus yaitu jarak antara pintu bus dan halte mudah dijangkau.  Penumpang  merasa  nyaman  pada  saat  naik  turun  bus  sehingga  kedepannya  perlu dipertahankan kondisi seperti ini.
Indikator  6  yaitu  pengaturan  kepadatan  penumpang  di  dalam  bus.  Penumpang  merasa  nyaman dalam pengaturan kepadatan dalam bus.
Indikator  7  yaitu  kenyamanan  saat  berada  di  dalam  bus  dengan  fasilitas  yang  ada.  Penumpang merasa nyaman dengan fasilitas yang ada sehingga perlu dipertahankan.
Indikator 12 yaitu ketersediaan faslitas prasarana bagi penyandang cacat, hamil, manula di dalam bus. Penumpang berharap dengan fasilitas yang ada tersebut harus dipertahankan.
3. Kuadran III Merupakan indikator yang menurut penumpang mempunyai tingkat kepentingan yang rendah dan dalam pelaksanannya pun tidak maksimal. Indikator yang terletak di kuadran ini antara lain: Indikator  9  yaitu  kemudahan  penumpang  untuk  mencapai  halte.  Kebanyakan  penumpang  bus merasa kejauhan dalam mencapai halte, akan tetapi mereka tidak terlalu bermasalah dengan kondisi ini.
Indikator  15  yaitu  perbedaan  tarif  yang  direncanakan  antara  Mahasiswa  dan  Masyarakat  Umum (Mahasiswa  Rp.  2000,  Masyarakat  Umum  Rp.  3000).  Dalam  hal  tarif  memiliki  prioritas  rendah dikarenakan penumpang merasa dengan diberlakukannya tarif akan mengurangi jumlah pengguna bus.
4. Kuadran IV
Merupakan indikator yang dirasa memiliki tingkat kepentingan rendah tetapi kenyataanya melebihi yang diharapkan oleh pengguna. Kuadran ini mencakup:
Indikator 1 yaitu mitigasi terhadap kemungkinan terjadinya kecelakaan, kerusakan dan kriminal di dalam bus. Penumpang merasa kondisi seperti ini tergantung kehati-hatian sopir bus.
Indikator 4 yaitu tersedianya tempat pembuangan sampah di dalam bus agar kebersihan bus dapat terjaga.  Penumpang    merasa  tidak  ada  penumpang  yang  makan  minum  di  dalam  bus  dan  bisa menjamin kebersihan.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
1. Penilaian  tingkat  kepentingan  pengguna  Bus  Trans  Koetaradja  pada  indikator  rentang  waktu kedatangan  antara  satu  armada  dengan  armada  lainnya  memiliki  bobot  tertinggi  yaitu  376  yang
dianggap  paling  penting  dan  harus  diperhatikan.  Sementara  indikator  perbedaan  tarif  yang direncanakan  Mahasiswa  dan  masyarakat  umum  (Mahasiswa  Rp.  2000,  mayarakat  umum  Rp. 3000) dengan bobot paling rendah yaitu 282 karena dianggap kurang penting oleh responden.
2. Penilaian  tingkat  kepuasan  pengguna  Bus  Trans  Koetaradja  pada  indikator  pengaturan  kepadatan penumpang  di  dalam  bus  memiliki  bobot  tertinggi  yaitu  347  dirasakan  paling  memuasakan  dan harus dipertahankan kinerjanya. Sementara indikator rentang waktu kedatangan antara satu armada dengan  armada  lainnya  dengan  bobot  paling  rendah  yaitu  184  karena  dirasakan  tidak  puas  dan menjadi prioritas utama untuk ditingkatkan kinerjanya.
3. Dari  hasil  analisis  kuadran  Metode  IPA  untuk  pengguna  Trans  Koetaradja  lebih  difokuskan  pada faktor  yang  paling  berpengaruh  terhadap  kualitas  pelayanan  bus.  Untuk  mengetahui  hal  tersebut dapat dilihat dari indikator-indikator yang terletak pada kuadran I (prioritas utama) yang terdiri dari indikator-indikator  tersedianya  tempat  pembuangan  sampah  di  halte,  kemudahan  memperoleh informasi berkaitan dengan rute dan waktu datang bus, ketepatan jadwal perjalanan bus, kecepatan waktu  yang  dihabiskan  untuk  perjalanan  bus  dari  satu  titik  ke  titik  lainnya  dan  rentang  waktu kedatangan antara armada satu dengan armada lainnya.

## Saran
Dapat dilakukan penelitian selanjutnya apabila sudah diberlakukan tarif apakah masyarakat masih mau  menggunakan  Bus  Trans  Koetaradja  sementara  sekarang  sudah  ada  transportasi  Grab/Go-jek  yang lebih  efektif.  Pemerintah dapat  melakukan  peningkatan  kualitas  Trans  Koetaradja  terutama  pada  faktor- faktor yang dinilai tidak memuaskan oleh masyarakat.

## DAFTAR PUSTAKA
Balqis, P., A., Anggraini, R., Sugiarto, S. 2018. Model bangkitan pergerakan pekerja berdasarkan tingkat pendapatan  rumah  tangga  (studi  kasus  Kota  Banda  Aceh). Jurnal  Arsip  Rekayasa  Sipil  dan Perencanaan , 1(2), pp. 10-18.
Dinda, R.P., Anggraini, R., Sugiarto, S. 2018. Model bangkitan pergerakan rumah tangga bagi pengguna sepeda  motor  berdasarkan  lokasi  tujuan  perjalanan  di  kota  Banda  Aceh. Jurnal  Arsip  Rekayasa Sipil dan Perencanaan , 1(3), pp. 19-30. Idris,  E.,  Sugiarto,  S.,  Saleh,  S.M.  2019.  Analisa  karakteristik  sosial-ekonomi  masyarakat  terhadap efektivitas  jembatan  penyeberangan  di  kota  Banda  Aceh. Jurnal  Arsip  Rekayasa  Sipil  dan Perencanaan , 2(1), pp. 31-37. Kitcharoen,  K.  2004. The  Importance  Performance  Analysis  of  Service  Quality  in  Administrative Departments of Private Universities in Thailand. ABAC School of Management Jurnal Vol 24(3) pp. 20-46
Martilla, J., & James, J., 1977, Importance-Performance Analysis , Journal Of Marketing, 41(1):77-79. Merfazi, M., Sugiarto, S., Anggraini, R. 2019. Persepsi masyarakat terhadap kebijakan Trans Koetaradja pada koridor pusat Kota–Mata Ie dan pusat Kota–Ajun–Lhoknga menggunakan indikator variabel laten. Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan , 2(1), pp. 58-67.
Sugiarto,  S.,  Miwa,  T.,  Morikawa,  T.,  2017a.  Inclusion  of  latent  constructs  in  utilitarian  resource allocation  model  for  analyzing  revenue  spending  options  in  congestion  charging  policy. Transportation Research Part A: Policy and Practice , 103: 36–53.
Sugiarto, S., Miwa, T., Sato, H., Morikawa, T., 2017b. Explaining differences in acceptance determinants towards  congestion  charging  policies  in  Indonesia  and  Japan. Journal  of  Urban  Planning  and Development (ASCE) , 143(2): 1-12.
Sugiyono, 2003, Metode Penelitian Bisnis , Pusat Bahasa Depdiknas, Bandung. Supranto,  J.,  1997, Pengukuran  Tingkat  Kepuasan  Pelanggan  Untuk  Menaikkan  Pangsa  Pasar ,  Rineka Cipta, Jakarta.
Tamin, O. Z., 2000, Perencanaan dan Permodelan Transportasi , Penerbit ITB, Bandung.
Warpani, S., 1990, Merencanakan Sistem Pengangkutan , Penerbit ITB, Bandung.