## Pengelolaan Transportasi Berwawasan Lingkungan Sebagai Dampak Perkembangan Perkotaan Tak Terkendali (Studi Kasus Kota Semarang)

## Djoko Purwanto
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Jl.Prof. Soedarto, SH, Tembalang, Semarang 50275 E-mail: djokopurwt@gmail.com

## Ismiyati
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Jl.Prof. Soedarto, SH, Tembalang, Semarang 50275 E-mail: ismiyati_hs@yahoo.com

## Abstract
The increasing of urban population growth would affect to the increasing settlement growth which expanding uncontrollably  toward  the  suburbs,  this  condition  will  influence  transportation  problem  and  70  %  air pollution  comes  from  transportation  sector  (BAPEDAL  in  2006).  Semarang  cities  as  case  study  deals  with congestion  problems  in  almost  all  road  network;  the  most  surprising  thing  is  with  the  presence  of  mass transit services which is BRT, both BRT corridor I and corridor II, it still have a load factor of 27% (Ilham Hussein,  2012).  This  study  aims  to:  manage  environmentally  sound  public  transportation  based  on  the characteristics  of  people  and  city  of  Semarang.  The  result  of  study  concluded  that  in  order  to  manage environmentally sound transportation by creating an unified and integrated mass transit; which is by cutting the BRT routes that are less effective and too long, directed to feeder transport from the tip end of track to the end of beginning of peple mobility with a public transport like mini bus for a distance of > 500m and bike or walking track to feeder within 200 – 500m equipped with convenient bicycle and pedestrian infrastructures. Whereas, for the suburbs mobility to other suburbs it can use rail-based mass transportation (MRT) .
Keywords: Tansport management, Environment, Uncontrolled development.

## Abstrak
Pertumbuhan penduduk perkotaan  yang semakin meningkat, tentunya berpengaruh terhadap meningkatnya pertumbuhan pemukiman yang semakin meluas tak terkendali kearah pinggiran kota, kondisi demikian akan berdampak pada kemacetan dan tingginya pencemaran udara hingga 70% dari sector transportasi (Bapedal pada  tahun  2006).  Kota  semarang  sebagai  lokasi  studi  menghadapi  permasalahan  kemacetan  hampir diseluruh  jaringan  jalan,  sedangkan  pelayanan  angkutan  massal  berupa  BRT  baik  BRT  pada  koridor  I maupun  koridor  II  mempunyai  load  factor  27%  (Ilham  Husein,  2012).  Penelitian  ini  bertujuan  mengelola angkutan  umum  berwawasan  lingkungan  sesuai  harapan  masyarakat  dan  karakteristik  Kota  Semarang. Hasil  dari  studi  menyimpulkan  dan  merekomendasikan  bahwa  untuk  mengelola  transportasi  berwawasan lingkungan  dengan  membuat  angkutan  massal  terpadu  dan  terintegrasi,  yaitu  dengan  memotong  rute  rute yang kurang efektif BRT dan terlalu panjang diarahkan untuk angkutan feeder dari ujung akhir lintasan rute ke ujung awal dari mobilitas penduduk dengan angkutan umum berupa mini Bus untuk jarak > 500 m, dan sepeda  atau  berjalan  kaki  untuk  feeder  yg  berjarak  200-500  m  dengan  dilengkapi  prasana  pejalan  sepeda dan  kaki  yang  nyaman.  Sedangkan  untuk  perjalanan  dari  pinggir  kota  ke  pinggir  kota  lainnya  dengan menggunakan angkutan massal berbasis rel (MRT).
Kata-kata Kunci : Beton pracetak, Sambungan kering.

## Pendahuluan
Pertumbuhan  penduduk  perkotaan  yang  semakin meningkat, tentunya berpengaruh terhadap meningkatnya  pertumbuhan  pemukiman  yang semakin  meluas  tak  terkendali  kearah  pinggiran kota.  Kota  Semarang  yang  mempunyai  penduduk 1,5  juta  jiwa  (Semarang  dalam  Angka,  2010) dengan pertumbuhan  rata-rata mencapai 1,4% per tahun    (2009)  dan  4-6%  perkembangan  tak terkendali kearah pinggiran kota. Jumlah penduduk yang  terus  meningkat  berakibat  pula  terhadap meningkatnya  jumlah  pergerakan  atau  mobilitas masyarakat  dalam  rangka  pemenuhan  kebutuhan hidupnya.  Selain  akibat  pertumbuhan  penduduk, pertambahan  volume  lalu  lintas  juga  dipengaruhi oleh  perkembangan  wilayah  perkotaan,  hal  ini memicu berbagai problematika di Kota Semarang. Kota  Semarang  yang  mempunyai  jaringan  radial konsentris  menyebabkan  terjadinya  penumpukan kendaraan  dari  pinggiran  kota  ke  pusat  kota, kondisi  demikian  berdampak  pada  kemacetan, yang pasti kemacetan merupakan bukti ketidakmampuan kita dalam mengelola manajemen  transportasi  perkotaan.  Jauh  dari masalah kemacetan itu sendiri ternyata “Transportasi  Perkotaan"  mempunyai  andil  yang tidak  kecil  terhadap  polusi  udara,  dari  hasil penelitian  yang  dilakukan  Rudatin  pada  tahun 2006  di  Kota  Semarang  bahwa  sektor  transportasi penyumbang  70%  pencemaran  udara.  Kemacetan merupakan masalah yang tidak dapat dihindari, hal ini  disebabkan  oleh  padatnya  jumlah  kendaraan atau  banyaknya  kendaraan  pribadi  yang  melintasi suatu  ruas  jalan.  Semakin  banyak  pengguna kendaraan  pribadi  yang  beroperasi  maka  akan menyebabkan  terjadinya  penumpukan  kendaraan. Kondisi  demikian  terlihat  dengan  dioperasikannya Trans Semarang yang merupakan subsisdi pemerintah  namun  terlihat load faktornya  hanya berkisar 30% (Ismiyati, 2011). Sementara pertumbuhan  kendaraan  pribadi  dalam  kurun waktu  10  tahun  terakhir  mengalami  peningkatan yang  tajam  dibandingkan  dengan  pertumbuhan jalan,  sedangkan  peningkatan  infrastruktur  jalan juga tidak akan mengurai kemacetan.
Menurut  Morlok  (1991),  prioritas  melaju  di  jalan seharusnya  diberikan  kepada  angkutan  publik, bukan kepada kendaraan pribadi. Prioritas tersebut dimaksudkan  untuk  mengangkut  orang  dalam jumlah  besar  dalam  waktu  singkat.  Prioritas  tidak diberikan  kepada  kendaraan  pribadi  karena penumpangnya  sedikit,  sehingga public  transport merupakan  pilihan  utama  bagi  masyarakat,  baik kelompok captive  user yang  tidak  memiliki kendaraan  pribadi  maupun choice  user yang memiliki  kendaraan  pribadi  tetapi  memilih menggunakan  angkutan  umum  untuk  menghindari
kemacetan. Dalam mengembangkan public transport juga  harus  mempunyai  tujuan  bahwa public  transport harus  mampu  mengurangi kemacetan,  mengurangi  gangguan  lalu  lintas, mampu  menjaga  kondisi  lingkungan,  dan  mampu dijangkau oleh semua lapisan masyarakat.
Kota  Semarang  yang  merupakan  Kota  Atlas, memiliki topografi yang bervariasi, sehingga tidak jarang kota ini mengalami kendala yang kompleks dalam  bidang  transportasi,  dimana  orang  setiap harinya  melakukan  perpindahan  dari  suatu  tempat menuju  ke  tempat  lain.  Untuk  itu  diperlukan adanya  moda  transportasi  yang  efektif  untuk semua  kalangan  masyarakat.  Cara  memecahkan permasalahan tersebut salah satunya adalah dengan cara meningkatkan sarana dan prasarana transportasi umum.
Transportasi  umum  ( public  transport )  yang  telah beroperasi di Kota Semarang saat ini ada berbagai macam  yaitu  angkutan  mobil  penumpang,  bus DAMRI, dan alat transportasi massal berbasis jalan yakni Bus  Rapid  Transit (BRT).  Angkutan- angkutan  umum  tersebut  diharapkan  mampu menangani kendala kemacetan dan jumlah kendaraan  yang  semakin  padat  yang  tidak diimbangi  dengan  ruas  jalan  yang  tersedia.  Selain itu masyarakat juga membutuhkan alat transportasi yang  efektif  dari  segi  waktu.  Dalam  hal  ini masyarakat di Kota Semarang ingin  menggunakan alat  transportasi  umum  akan  tetapi  angkutan tersebut  harus  mampu  mengantarkan  aktivitas mereka  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain  dalam kurun waktu yang lebih cepat. Artinya dibutuhkan alat  transportasi  berkecepatan  tinggi.  Namun, transportasi  umum  ini  dinilai  masih  perlu  banyak pembenahan.  Transportasi  yang  telah  ada  belum dapat  menyelesaikan  masalah  kemacetan  serta tingginya  tingkat  polusi  yang  terjadi.  Untuk  itu perlu  diadakan  suatu  penelitian  untuk  mengetahui permasalahan moda transportasi dan mengevaluasi kinerjanya.  Dengan  demikian  akan  diketahui  cara penanganan  yang  sesuai  dengan  kebutuhan masyarakat  serta  kondisi  Kota  Semarang  yang sering  terjadi  kemacetan  dan  tingkat  polusi  yang semakin meningkat.

## Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan mengelola angkutan umum berwawasan lingkungan sesuai harapan masyarakat  dan  karakteristik  Kota  Semarang dengan sasaran:
a. mengidentifikasi  permasalahan  transportasi  di kota Semarang;
b. mengevaluasi  kinerja  dan  tingkat  optimal angkutan  umum  yang  sudah  ada  di  Kota Semarang;
c. menganalisa  pemenuhan  kebutuhan  transportasi yang  efektif,  efisien,  dan  ramah  lingkungan  di Kota Semarang;
d. mengelola public  transport kota  Semarang sesuai  dengan  pola  perkembangan  Kota  dan karakteristik kota Semarang.

## Kajian Literatur
Transportasi umum yaitu seluruh kegiatan transportasi dengan menggunakan sarana angkutan secara bersama-sama dan terdapat sistem tarif yang harus dipenuhi oleh pengguna jasa transportasi.
Transportasi  umum,  berupa  angkutan  umum massal  khususnya  merupakan  salah  satu  solusi efektif dalam rangka mengurangi tingkat kepadatan  lalu  lintas  yang  terjadi  di  suatu  ruas jalan. Terdapat dua sistem angkutan massal, yaitu:
- Bus Rapid Transit (BRT)
BRT  merupakan  angkutan  massal  yang  memiliki kecepatan  perpindahan  yang  tinggi,  tepat  waktu, memiliki sistem pengoperasian yang tertata dengan baik,  dengan  menggunakan  lajur  khusus  yang berbasis jalan raya.
- Mass Rapid Transit (MRT)
MRT  merupakan  angkutan  massal  berbasis  rel yang  memiliki  kecepatan  yang  sangat  tinggi, kapasitas penumpang yang besar, tepat waktu, dan dengan  sistem  pengoperasian  yang  dikelola  dan tertata  sangat  baik. Sumber: www.trb.org, Transit Cooperative Research (2003)
Kedua  angkutan  massal  ini  harus  didukung  oleh keberadaan sarana feeder atau angkutan pengumpan.  Adapun  kegunaan  dari  angkutan pengumpan ini adalah:
- mengumpulkan  penumpang  untuk  disalurkan khusus ke angkutan trayek tertentu;
- berperan  dalam  mewujudkan  sistem  angkutan umum yang terintegrasi;
- menarik  minat  masyarakat  yang  bermukim diluar  jalur  utama  angkutan  umum  massal (Sumber: www.wikipedia.com).
Beberapa studi yang pernah dilakukan oleh Chairu Nissa;  Harijan  &  Hussein,  2013  mengenai angkutan  umum  massal  BRT,  dapat  diketahui bahwa load  factor BRT  yang  beroperasi  di  kota
Semarang masih jauh dari standar yang ditetapkan oleh Dirjen Perhubungan Darat yaitu sebesar 70%. Baik  BRT  koridor  I  maupun  koridor  II  hanya memiliki nilai load factor sebesar 20-30%. Kondisi tersebut  menunjukkan  bahwa  angkutan  umum massal BRT Trans Semarang belum optimal dalam melayani  kebutuhan  masyarakat.  Selain  itu,  dari penelitian  mengenai  adanya  sarana feeder di Jalan Prof.  Sudharto,  SH,  Tembalang,  Semarang,  untuk mengakomodasi masyarakat yang tinggal jauh dari jalan  utama  akan  dibuat  jalur  pejalan  kaki  yang baik sebagai sarana pendukung sistem feeder .
Penelitian  sebelumnya  yang  dilakukan  Ismiyati, 2011 memperlihatkan bahwa kelompok pemukiman yang ada di kecamatan pinggiran kota Semarang  rata-rata  pada  saat  memilih  tempat tinggalnya  dipinggiran  kota  Semarang,  bahwa faktor  jarak  tidak  selalu  menjadi  pertimbangan, namun  dalam  mobilitasnya  waktu  tempuh  dan kepemilikan  kendaraan  sendiri  menjadi  prioritas. Kondisi  tersebut  dikarenakan  jarak  perjalanan terlalu  jauh  ke  lokasi  bekerja,  sementara  fasilitas angkutan  umum  dalam  segi  waktu  tempuh  belum baik  dalam  melayani  masyarakat,  sehingga  untuk mengejar  waktu  tempuh  bagi  kelompok  rumah tangga menengah dan menengah keatas cenderung menggunakan  kendaraan  sendiri,  kondisi  tersebut menyebabkan kemacetan. Hasil penelitian Ismiyati,  2011  juga  merekomendasikan  bahwa dalam  pengelolaan  transportasi  yang  berwawasan lingkungan  khususnya  di  Kota  Semarang  perlu dikaitkan dengan  rencana perkembangan kota  dan perkembangan pemukiman kota Semarang terutama daerah pinggiran kota.

## Metodologi Penelitian
Pendekatan  dalam  penelitian  ini,  menggunakan model  deskripsi  untuk  mengetahui  persepsi masyarakat  tentang  moda  transportasi  publik  yang diminati  masyarakat  kota  Semarang.  Pendekatan kualitatif  dilakukan  untuk  menganalisis  dan memberikan  gambaran  permasalahan  dilapangan dan  keinginan  masyarakat  untuk  menggunakan angkutan massal. Sedangkan pendekatan kuantitatif  dilakukan  untuk  mengevaluasi  kinerja angkutan  massal  yang  sudah  ada,  kemudian dengan  hasil  dari  keinginan  masyarakat  dicoba untuk menganalisis dengan optimalisasi pengoperasian  BRT  dengan  penerapan system feeder route , serta alternatif moda angkutan massal cepat  seperti  MRT  sesuai  dengan  keingginan pengguna. Adapun bagan alir metodelogi penelitian terlihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Bagan alir metodologi penelitian

## Hasil Analisis dan Pembahasan
Hasil  analisis  ke  tiga  (3)  wilayah  studi memperlihat  derajat  kejenuhan  yang  masih  tinggi yaitu  >  0,75  yang  artinya  bahwa  wilayah  studi meskipun  ada  jalur  Trans  Semarang  masih mengalami  kemacetan  dengan  mobil  pribadi, kondisi  demikian  mengindikasikan  bahwa  Trans Semarang yang beroperasi belum optimal, diperlukan sistem transportasi terpadu.
Sumber: Hasil survai, 2014
Gambar 2. Grafik nilai DS Jalan Walisongo, Ngaliyan
Sumber: Hasil survai., Tahun 2014
Gambar 3. Grafik nilai DS Jalan Majapahit, Pedurungan
Sumber : hasil Survai, th 2014
Gambar 4. Grafik nilai DS Jalan Setiabudi, Banyumanik
Fenomena Identifikasi masalah Kajian literatur State of the art
Pengumpulan data Data primer:
1. Kuesioner pada wilayah studi
2. Data volume lalu lintas daerah layanan Data sekunder: 1. Studi literature terdahulu
2. Data dari organda: sistem pengoperasian, suku cadang, dan maintenance
3. Data route tranportasi
4. Data administratif Kota Semarang; kondisi geografis dan data administratif
Analisis
Kesimpulan dan Saran
Pengelolaan Transportasi Berwawasan Lingkungan Sebagai Dampak Perkembangan Perkotaan Tak Terkendali (Studi Kasus Kota Semarang)
Perencanaan  rute  sarana feeder dan  angkutan utama dilakukan melalui grafik- okupansi penumpang  BRT  masing-masing  koridor  dari penelitian  Chairunnisa  R.,  Yeni  Novitasari  (2010) untuk  BRT  Koridor  I  dan  Ilham  Hussein  Rasyid, Aldila Bachtawar Z. (2013) untuk BRT Koridor II. Adapun  untuk  perencanaan  pemotongan  rute  BRT yang  akan  dialihkan  sebagai  angkutan feeder maupun  yang  rute  yang  akan  tetap  menggunakan sarana  BRT  pada  BRT  koridor  I  dan  koridor  II dapat dilihat pada Gambar 7 dan Gambar 8.
Dapat  dilihat  dari  Gambar  5  rencana  rute  yang dilalui sarana feeder dan BRT tersebut bahwa pada ruas  jalan  antara shelter Irigasi  –  Bango  nilai okupansinya  sangat  sedikit  yaitu  kurang  dari  17 penumpang, sehingga dapat dialihkan ke angkutan pengumpan/ feeder yang berkapasitas 17 penumpang.  Sedangkan  untuk  wilayah shelter berikutnya hingga menuju terminal, angkutan BRT tetap  digunakan,  karena  masih  banyaknya  jumlah penumpang yang menuju rute terminal.
Sumber: Purwanto, dkk., 2014
Gambar 5. Gambar perencanaan rute BRT Koridor I dari grafik okupansi
Sumber: Purwanto, dkk., 2014
Gambar 6. Perencanaan rute BRT koridor II dari grafik okupansi
Lokasi Shelter Ju m lah Pen u m p an g angkutan feeder route BRT Keterangan: Lokasi Shelter
Dari  Gambar  6.  pada  ruas  Jalan  Ungaran  –  Pudak Payung  dan  Stasiun  Tawang  –  Terminal  Terboyo nilai  okupansinya  kurang  dari  17  penumpang, sehingga  bisa  dialihkan  ke  angkutan  pengumpan  / feeder yang  berkapasitas  17  penumpang.  Begitu juga  dengan  rute  Stasiun  Tawang  menuju  ke Terminal  Terboyo,  menggunakan  angkutan  umum berupa  minibus.  Dari  kedua  grafik  okupansi tersebut,  dapat  digambarkan  rute  pengelolaan transportasi  umum  terintegrasi  di  Kota  Semarang pada Gambar 7.
Dari  Gambar  7.  diatas  dapat  dilihat  bahwa  titik interkoneksi  dari  sistem  angkutan  umum  dalam kota  yaitu shelter BRT  yang  terdapat  di  Jalan
Pemuda.  Pada shelter ini  dimungkinkan  apabila penumpang  BRT akan  berpindah  koridor,  begitu juga  dengan  penumpang  MRT  yang  akan melakukan perpindahan rute.
Pada  lokasi  studi  Ngaliyan  tersedia  dua  alternatif pemilihan  moda  transportasi,  untuk  yang  akan menuju ke dalam kota Semarang dapat menggunakan  BRT , sedangkan  yang  melewati daerah pinggiran kota, baik menuju kearah Demak begitu  juga  arah  Ungaran  dapat  menggunakan angkutan  umum  massal  lainnya,  yaitu  MRT. Selanjutnya  untuk  fasilitas  angkutan  umum  di Jalan Majapahit terdapat pada Gambar 9.
Sumber: Purwanto, dkk., 2014
Gambar 7. Pengelolaan angkutan umum terintegrasi Kota Semarang
Sumber: Purwanto, dkk., 2014
a b a b b a b a
Sumber: Purwanto, dkk., 2014
Gambar 9. Pengelolaan sarana dan prasarana angkutan umum di lokasi studi Pedurungan
Sumber: Purwanto, dkk., 2014
Gambar 10. Angkutan umum di lokasi studi Banyumanik
Pada lokasi studi Pedurungan, terdapat BRT sebagai angkutan massal yan g menghubungkan masyarakat menuju wilayah perkotaan.
Pada  lokasi  studi  Setiabudi  tersedia  dua  alternatif pemilihan  moda  transportasi  massal,  BRT  untuk
dalam  kota,  dan  MRT  untuk  pinggiran  kota. Adapun tabel rekapitulasi dari pemecahan permasalahan penelitian ini terdapat pada Tabel 1.
Tabel 1. Rekapitulasi dan hasil penelitian
Karakteristik Jalan Walisongo Jalan Majapahit Jalan Setiabudi Nilai DS (maksimal) 1,0 1,41 0,96 Angkutan BRT MRT Tarif angkutan (Berdasarkan perhitungan) Rp. 6.500,00 Rp. 8.500,- sampai dengan Rp. 15.000,- Strata Strata I Strata II,III Tarif angkutan >Rp. 20.000,- Rp. 15.000,- Sarana feeder Angkutan kota, Minibus, dan Sepeda Penanganan transportasi terintegrasi
Pengadaan MRT beserta pembenahan sarana feeder
Sumber: Purwanto, dkk., 2014
Keterangan: Strata I: strata atas; Strata II : strata menengah; Strata III : strata bawah
Dari Tabel 1, hasil analisis bahwa berdasarkan tarif yang  telah  diberlakukan  BRT,  dalam  satu  kali perjalanan  yaitu  sebesar  Rp.  3.500,-.  Rata-rata biaya  perjalanan  angkutan  kota/minibus,  sebesar Rp.  3.000,-;  sehingga  jika  digabungkan,  maka dalam  satu  kali  perjalanan  penumpang  akan dikenai biaya sebesar Rp. 6.500,-. Hal ini tidak
memenuhi  untuk  masyarakat  dari  kalangan  strata bawah  yang  hanya  dapat  membayar  biaya perjalanan  untuk  satu  hari  sebesar  Rp.  10.000,-. Sama  halnya  dengan  pengadaan  tarif  angkutan untuk MRT, pada kajian perusahaan MRT Jakarta, angkutan  ini  dapat  menghabiskan  biaya  sebesar Rp. 8.500,- sampai dengan Rp. 15.000,- untuk satu kali  perjalanan.  Oleh  karena  itu,  dalam  pengadaan angkutan  umum  yang  terintegrasi,  hendaknya pemerintah  Kota  Semarang  ikut  terlibat  dalam perencanaan  maupun  pelaksanaannya.  Hal  ini dimaksudkan untuk menetapkan kebijakan- kebijakan  terkait,  terutama  untuk  penentuan  tarif yang sesuai dengan kemampuan masyarakat.

## Kesimpulan
Hasil  dari  studi  menyimpulkan  bahwa  untuk mengelola  transportasi  berwawasan  lingkungan dengan  membuat  angkutan  massal  terpadu  dan terintegrasi,  yaitu  dengan  memotong  rute  -  rute yang  kurang  efektif  BRT  dan  terlalu  panjang diarahkan  untuk  angkutan feeder dari  ujung  akhir lintasan  rute  ke  ujung  awal  dari  mobilitas penduduk  dengan  angkutan  umum  berupa  mini Bus  untuk jarak > 500 m, dan sepeda atau berjalan kaki  untuk feeder yg  berjarak  200-500  m  dengan dilengkapi  prasana  pejalan  sepeda  dan  kaki  yang nyaman.  Sedangkan  untuk  perjalanan  dari  pinggir kota ke pinggir kota lainnya dengan menggunakan angkutan massal berbasis rel (MRT).

## Manfaat Studi
Manfaat dari penelitian pertama: untuk memberikan  masukan  pada  pemerintah  daerah Kota  Semarang  dalam  memecahkan  permasalahan transportasi dengan konsep pengelolan transportasi berwawasan  lingkungan  sebagai  prediksi  konsep transportasi masa mendatang, yang kedua memberi kontribusi  kepada  akademisi  yang  berkecimpung dalam  disiplin  transportasi  untuk  pengembangan khasanah keilmuan dibidang trnsportasi perkotaan.
Kata  kunci:  Pengelolaan  transportasi,  lingkungan, perkembangan tak terkendali.

## Saran
Berdasarkan  hasil  kesimpulan  dari  analisa  data survei  lapangan  maupun  data  dari  penelitian
sebelumnya,  adapun  saran  yang  dapat  diberikan yaitu:
1. Pembenahan  angkutan  umum  massal  BRT, yaitu  pengadaan  lajur  khusus,  pengadaan angkutan feeder yang terintegrasi oleh angkutan  utama,  serta  penambahan  koridor untuk menambah jangkauan rute perjalanan.
2. Pengadaan angkutan umum massal berbasis rel, untuk melayani kebutuhan mobilitas masyarakat yang bertempat tinggal dan bekerja di wilayah pinggiran kota.
3. Penertiban pedagang kaki lima di beberapa ruas jalan  di  Kota  Semarang,  untuk  mengurangi kelas hambatan samping yang terjadi. Sehingga tercapainya lebar efektif jalan yang diharapkan.

## Daftar Pustaka
Badan  Perencana  Pembangunan  Daerah,  2009. Master  Plan  Kota  Semarang  2009-2029 ,  Badan Perencana  Pembangunan  Daerah  Kota  Semarang, Semarang.
Badan  Pusat  Statistik  Kota  Semarang,  2009. Semarang.
Chairunisa  dan  Yeni,  2010. Evaluasi  Kinerja Angkutan Umum Kota Semarang ( Studi Kasus Bus Damri  AC) ,  Tugas  Akhir  tidak  dipublikasikan, Semarang.
Departemen Pekerjaan Umum Dirjen Bina Marga, 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Undang  – Undang Republik Indonesia Nomor 22 tahun 2009 Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  beserta Peraturan Pelaksanaannya, Departemen
Perhubungan, Jakarta.
Harijan,  dan  W.P.,  Putu,  2012. Evaluasi  dan Perencanaan Sistem Feeder Jalan Prof. Sudharto, S.H.,  Tembalang ,  Tugas  Akhir  Teknik  Sipil Universitas Diponegoro, Semarang.
H.R.,  Ilham,  dan  B.Z.,  Aldila,  2013. Evaluasi Kinerja BRT Koridor II Trayek Ungaran–Terboyo . Tugas Akhir Teknik Sipil Universitas Diponegoro, Semarang.
Ismiyati,  2011. Mobilitas  Transportasi  Dikaitkan dengan  Pemilihan  Tempat  Tinggal  Di  Kawasan Pinggiran  Kota  Semarang ,  Disertasi  PDTAP- Universitas Diponegoro, Disertasi tidak
dipublikasikan, Semarang.
Pengelolaan Transportasi Berwawasan Lingkungan Sebagai Dampak Perkembangan Perkotaan Tak Terkendali (Studi Kasus Kota Semarang)
Morlok,  Edward  K.,  1991. Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi , Erlangga, Semarang.
Rahmawati, C., dan Novitasari, Y., 2010. Evaluasi Kinerja  Angkutan  Umum  Kota  Semarang  Studi Kasus:  Bus  Damri  AC  B.04  Trayek  Pucang Gading-Ngaliyan  dan  BRT  Trayek  Mangkang- Penggaron ,  Tugas  Akhir  Teknik  Sipil  Universitas Diponegoro, Semarang.
Purwanto,  D.,  Ismiyati,  dkk.,  2014. Pengelolaan Transportasi  Berwawasan  Lingkungan  Sebagai Dampak Perkembangan Perkotaan Tak Terkendali (Studi  Kasus  Kota  Semarang), Laporan  Akhir Penelitian  Hibah  Fakultas  Teknik  Jurusan  Sipil Universitas Diponegoro 2014, Semarang.
Rahma,  Siti,  Wijayanti,  D.,  2014. Penyediaan Transportasi  Umum  Masa  Depan  di  Kota
Semarang ,  Tugas  Akhir  Fakultas  Teknik  Sipil- Universitas  Diponegoro,  Tugas  Akhir  tidak dipublikasikan, Semarang.
Wells,  G.R.,  1975, Comprehensive  Transport Planning , Charles Grifin, London.
www.trb.org, Transit  Cooperative  Research  2003. diunduh  pada  tanggal  19  Mei  2013,  pukul  16.30 WIB.
www.jakartamrt.com, Mass Rapid Transit Jakarta , diunduh  pada  tanggal  19  Mei  2013,  pukul  16.30 WIB.
wikipedia.com, Sarana  Feeder ,  diunduh  pada November 2013.