## ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS REVITALISASI PASAR SUMBERGEMPOL KABUPATEN TULUNGAGUNG
Aris Styawan *¹, Yosef Cahyo S.P ², Ahmad Ridwan³.
1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 aristyawan139@gmail.com , ² yosef.cs@unik-kediri.ac.id., ³ ahmad_ridwan@unik-kediri.ac.id .

## Abstract
Traffic Impact Analysis (Andalalin) is an analysis of the influence of land use development on the system movement of surrounding traffic flows. It studies the method described in the 1997 MKJI concludes: 1. The revitalization of Sumbergempol People's Market is expected to attract trips of 88.9 SMP / hour and generate trips of 60.6 SMP / hour. 2. The results of the study area. The condition of the road section prior to revitalization has a V / C ratio of 0.53 with a Service Level in C. b. Predictions in 2019 have a V / C ratio of 0.57. c. Prediction in 2024 has a V / C ratio of 0.61, the performance still in category C. 3 The impact of the service level of the road section based on PM  96th. 2015 is: - The flow is stable, but vehicle movement is controlled by higher traffic volumes with speeds of at least 60 km/hour. - Medium traffic density due to internal obstacles to increased traffic. - Drivers have limitations for speed, change lanes, and overtake. 4. The market developer must provide a motorcycle parking area with a minimum area of 144.3 m 2 and 1203.13 m 2 for cars.
Keywords: Traffic Impact, Pull, Awakening, Level Of Service (LOS), Parking
.

## Abstrak
Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) adalah analisis pengaruh perkembangan tata guna lahan terhadap sistem pergerakan arus lalu lintas disekitar, Dalam penelitian Andalalin ini metode yang dijelaskan dalam MKJI 1997 yangkesimpulannya: 1. Revitalisasi Pasar Rakyat Sumbergempol diperkirakan  akan  menarik  perjalanan  sebesar  88,9  smp/jam  dan  membangkitkan  perjalanan sebesar  60,6  smp/jam.  2.  Hasil  penelitian  adalah:  a.  Kondisi  ruas  jalan  sebelum  dilakukan Revitalisasi mempunyai V/C Ratio 0,53 yang Level Tingkat Pelayanan nya dalam kategori C. b. Prediksi pada tahun 2019 mempunyai V/C Ratio 0,57. c. Prediksi pada tahun 2024 mempunyai V/C Ratio 0,61, kinerja ruas jalan raya mengalami penurunan tapi Level Tingkat pelayanan masih dalam kategori C. 3 Dampak dari tingkat pelayanan ruas jalan berdasarkan PM No. 96 th. 2015 adalah:  -  Arus  stabil,  tetapi  pergerakan  kendaraan  di  kendalikan  oleh  volume  lalu  lintas  yang lebih tinggi dengan kecepatan sekurang-kurangnya 60 km/jam. – Kepadatan lalu lintas sedang karena  hambatan  internal  lalu  lintas  meningkat.  –  Pengemudi  memiliki  keterbatasan  untuk kecepatan, pindah jalur dan mendahului. 4. Pihak pengembang pasar harus menyediakan tempat parkir motor minimal luasan harus144,3 m 2 dan untuk mobil minimal luasan harus 1203,13 m 2 .
Kata Kunci  : Dampak Lalu Lintas, Tarikan, Bangkitan, Tingkat Pelayanan (LOS), Parkir.

## 1.  PENDAHULUAN
Analisis  Dampak  Lalu  Lintas  (Andalalin)  adalah  analisis  pengaruh  perkembangan  tata guna lahan terhadap pergerakan arus lalu lintas baru, lalu lintas beralih, dan oleh kendaraan yang keluar masuk suatu lahan [1][2][3].
Dengan  Adanya  pengembangan  kawasan  fasilitas  umum  atau  sosial  akan  menimbulkan dampak terhadap lalu lintas sekitar. Oleh sebab itu perlu dilakukannya Andalalin. Revitalisasi Pasar Sumbergempol Kabupaten Tulungagung di perkirakan akan menarik dan membangkitakn arus lalu lintas di wilayah sekitar, oleh karena itu perlu dilakukannya Andalalin, yang menurut referensi  [4][5][6].  Analisis  Dampak  Lalu  lintas  dipergunakan  untuk  memprediksi  apakah infrastruktur transportasi dalam daerah pengaruh pebangunan tersebut dapat melayani lalu lintas yang  ada  (ekisting)  di  tambah  dengan  lalu  lintas  yang  dibangkitkan  atau  ditarik  oleh perkembangan wilayah tersebut.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Lokasi Penelitian.
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  kabupaten  Tulungagung  Propinsi  Jawatimur  tepatnya  di Pasar Sumbergempol yang terletak di jalan raya Tulungagung – Blitar desa Sumberdadi.

## 2.1. Pengertian Andalalin
Andalalin  merupakan  serangkaian  kegiatan  kajian  mengenai  dampak  lalu  lintas  dari pembangunan  pusat  kegiatan,  pemukiman,  dan  infrastruktur  yang  hasilnya  di  tuangkan  dalam bentuk dokumen hasil analisis dampak lalu lintas.[7]

## 2.2. Fenomena Dampak Lalu Lintas.
Menurut  referensi  [8][9]  Setiap  ruang  kegiatan  akan  “membangkitkan”  pergerakan  dan “menarik” pergerakan yang intensitasnya tergantung pada jenis tata guna lahannya.
Besar  kecilnya  dampak  kegiatan  terhadap  lalu  lintas  di  pengaruhi  oleh  :  a.  Bangkitan perjalanan, b. Menarik tidaknya suatu pusat kegiatan, c. Tingkat kelancaran lalu lintas pada jalan, d.  Prasarana  jalan  di  sekitar  pusat  kegiatan,  e.  Jenis  tarikan  perjalanan,  f.  kompetisi  beberapa pusat kegiatan.
2.3. Sasaran Analisis Dampak Lalu Lintas.
Sasaran Andalalin di tekankan pada :
a. Penilaian dan formulasi dampak lalu lintas yang ditimbulkan oleh daerah pembangunan terhadap jaringan jalan di sekitarnya;
b. Upaya sinkronisasi terhadap kebijakan pemerintah dalam kaitannya dalam penyediaan prasarana jalan;
c. Penyediaan  solusi-solusi  yang  menimbulkan  kemacetan  lalu  lintas  oleh  dampak pembangunan,  serta  penyusunan  usulan  indikatif  terhadap  fasilitas  tambahan  yang diperlukan  guna  mengurangi  dampak  yang  diakibatkan  oleh  lalu  lintas  yang  di bangkitkan  oleh  pembangunan,  serta  mempertahankan  tingkat  pelayanan  prasarana jaringan jalan yang ada
d. Penyusunan rekomendasi pengaturan sistem jaringan jalan.”

## 2.4. Tinjauan Pelaksanaan Andalalin.
Pelaksanaan analisis dampak lalu lintas di beberapa wilayah bervariasi berdasarkan kriteria atau  pendekatan  tertentu.  Ketentuan  mengenai  lalu  lintas  jalan  yang  berlaku  sekarang sebagaimana dalam Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Nomor 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan.Berdasarkan [7][10], ukuran minimal peruntukan lahan Pusat Pembelanjaan / Pasar yang wajib melalakukan Andalalin adalah yang memiliki Ukuran material 2000 m2 Luas Lantai.

## 2.5. Bangkitan Perjalanan / Pergerakan (Trip Generation).
Menurut  [11],  bangkitan  /  tarikan  pergerakan  adalah  tahapan  pemodelan  yang memperkirakan  jumlah  pergerakan  yang  berasal  dari  suatu  zona  atau  lahan  dan  jumlah pergerakan  yang tertarik ke  suatu tata  guna lahan  atau  zona.Pergerakan lalu  lintas merupakan fungsi tata guna lahan yang menghasilkan pergerakan lalu lintas. Ada dua pembangkit pergerakan yaitu :  a.Lalu  lintas  yang meninggalkan lokasi;  b.  Lalu lintas  yang menuju atau  tiba  di lokasi tersebut.

## 2.6. Prakiraan Lalu Lintas.
Secara umum terdapat 4 tahapan kegiatan yang harus dilalui dalam melakukan prakiraan lalu  lintas  ;  Tahap  penetapan  Sistem  Zona,  Tahap  Bangkitan  Perjalanan,Tahap  Distribusi Perjalanan,Tahap Pembebanan Lalu lintas

## 2.7. Perencanaan Transportasi dan Kinerja Jalan.
Menurut  [12],  hubungan  antara  lalu  lintas  dengan  tata  guna  lahan  dapat  dikembangkan melalui suatu proses perencanaan transportasi yang saling terkait, terdiri atas : Bangkitan / tarikan perjalanan, Penyebaran perjalanan, Pembebanan lalu lintas, Pemilihan moda.

## 2.8. Geometrik Jalan
Geometrik  Jalan  merupakan  informasi  yang  sangat  penting  dalam  rangka  melakukan analisis pada ruas jalan.Oleh karena itu dilakukan inventarisasi kondisi jalan sebelum melakukan perhitungan dengan menggunakan metode yang telah dijelaskan dalam MKJI (1997).

## 2.9. Karakteristik Jalan
Segmen jalan perkotaan meliputi empat tipe jalan yaitu : Jalan Sedang tipe 2/2TT,Jalan
Raya tupe  4/2T, Jalan  Raya  tipe  6/2T, Jalan  Satu  Arah  tipe  1/1,2/1,  dan 3/1.  Setiap  tipe  jalan memiliki ketentuan-ketentuan untuk menganalisisnya.

## 2.10. Karakteristik arus lalu lintas
Arus  lalu  lintas  merupakan  volume  lalu  lintas  pada  suatu  jalan  raya  yang  diukur berdasarkan jumlah kendaraan yang melewati titik tertentu selama selang waktu tertentu [13].
2.11. Volume Lalu Lintas.

## 2.11.1 Karakteristik volume lalu lintas
Menurut [14], “Volume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati suatu titik pengamatan  dalam  satuan  waktu  (hari,  jam,  menit).  Satuan  volume  lalu  lintas  umumnya dipergunakan sehubungan dengan penentuan jumlah dan lebar lajur adalah : Lalu Lintas Harian Rata-rata, Volume jam perencanaan, dan Kapasitas.”

## 2.11.2 Satuan Mobil Penumpang
Satuan  mobil  penumpang  adalah  metode  yang  diciptakan  para  ahli  rekayasa  lalu  lintas dalam memberikan faktor-faktor yang memungkinkan adanya pokok tolok ukur besarnya ruang permukaan jalan yang terpakai oleh setiap pemakai jalan yang beraneka jenis. Setiap kendaraan memiliki karakteristik yang berbeda, oleh karena itu untuk menyamakan digunakan suatu satuan yang bisa dipakai dalam perencanaan lalu lintas yang disebut Satuan Mobil Penumpang (SMP) yang sebagaimana telah dijelaskan dalam[15].

## 2.11.3 Kapasitas Ruas Jalan
Menurut,  [16]  Kapasitas  adalah  arus  lalu  lintas  maksimum  (smp/jam)  yang  dapat dipertahankan  sepanjang  segmen  jalan  tertentu  dalam  kondisi  tertentu  (sebagai  contoh: geometrik, lingkungan, lalu lintas dan lain- lain). Perhitungan kapasitas jalan perkotaan menurut [16] adalah sebagai berikut :
𝐶 = 𝐶 0 𝑥 𝐹𝐶 𝑤 𝑥 𝐹𝐶 𝑠𝑓 𝑥 𝐹𝐶 𝑐𝑠 ( 𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚 ) … (1)
C : Kapasitas (smp/jam)
C o : Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw  : Faktor penyesuaian lebar jalur lalin FCsp  : Faktor penyesuaian pemisah arah FCsf  : Faktor penyesuaian hambatan FCcs  : Faktor penyesuaian ukuran kota

## 2.11.4 Tingkat Pelayanan (Level of Service)
Tingkat pelayanan adalah suatu metode untuk memberikan batasan-batasan ukuran untuk dapat menjawab pertanyaan apakah kondisi suatu ruas jalan yang ada saat ini masih memenuhi
syarat  untuk  di  lalui  oleh  volume  maksimum  saat  ini  maupun  peningkatan  hingga  yang  akan datang. Tingkat pelayanan berdasarkan [15] dapat dinyatakan dalam rumus :
𝐿𝑒𝑣𝑒𝑙 𝑂𝑓 𝑆𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑒  = Volume Lalu Lintas (V) Kapasitas (C) . . . (2) Tabel 2. Karakteristik tingkat pelayanan jalan Batas Lingkup V/C Tingkat pelayana n Ciri arus lalu lintas 0,0 s/d 0,19 A Lalu lintas bebas 0,20 s/d 0,44 B Stabil 0,45 s/d 0,69 C Masih batas stabil 0,70 s/d 0,84 D Mendekati tidak stabil 0,85 s/d 1,0 E Arus tidak stabil >1,0 F Dipaksakan / buruk Sumber : MKJI, 1997

## 2.11.5 Kecapatan Arus Bebas
Kecepatan  arus  bebas  (FV)  didefinisikan  sebagai  kecepatan  pada  tingkat  arus  nol,  yaitu keepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain di jalan.

## 2.11.6 Kecepatan
Menurut [17], kecepatan adalah laju perjalanan yang biasanya dinyatakan dalam kilometer perjam (km/jam), dan umumnya terbagi menjadi tiga jenis : a. Kecepatan setempat ; b.Kecepatan bergerah; c. Kecepatan Perjalanan.

## 2.11.7 Tundaan
Menurut  [18],  tundaan  didefinisikan  sebagai  waktu  tempuh  tambahan  untuk  melewati simpang di bandingkan situasi tanpa simpang.

## 2.12. Parkir
Parkir adalah kendaraan yang tidak bergerak yang bersifat sementara.Fasilitas parkir adalah lokasi yang ditentukan sebagai tempat pemberhentian kendaraan yang bersifat sementara untuk melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu.[19]

## 2.12.1. Parkir menurut tipe
Tipe parkir dapat dikelompokan sebagai berikut : Parkir menurut tempat, Parkir menurut posisi,  Parkir  menurut  status  parker,  Parkir  menurut  jenis  tujuan  parker,  Parkir  menurut  jenis kepemilikan dan pengoperasiannya.

## 2.12.2. Satandart kebutuhan ruang parkir
Menurut  [20],  Standart  kebutuhan  luas  area  kegiatan  parkir  berbeda  antara  yang  satu dengan yang lain, tergantung pada beberapa hal. Standart ukuran kebutuhan ruang parkir dapat dilihat pada tabel 3 berikut :
Tabel 3. Ukuran kebutuhan parkir Peruntukan SPR untuk mobil penumpang Kebutuhan parkir Pusat Perdagangan a. Pertokoan
b. Pasar Swalayan c. Pasar SRP/100m 2 L. lantai efektif SRP/100m 2 L. lantai efektif SRP/100m 2 L. lantai efektif 3.5-7.5 3.5-7.5 3.5-7.5 Pusat Perkantoran a. Pelayanan bukan umum b. Pelayanan umum SRP/100m 2 L. lantai efektif SRP/100m 2 L. lantai efektif 1.5-3.5 1.5-3.5 Sekolah Hotel Rumah Sakit Bioskop SRP/Mahasiswa SRP/Kamar SRP/Tempat Tidur SRP/Tempat duduk 0.7-1.0 0.2-1.0 0.2-1.3 0.1-0.4
Sumber : Pedoman perencanaan dan pengoperasian Fasilitas Parkir 1996.

## 2.13. Analisa Penanganan
Menurut  [8],  Kinerja  jaringan  akan  terpengaruh  oleh  perubahan  permintaan  di  daerah kajian.  Dalam  konteks  kawasan  pengembang  hamper  dapat  dipastikan  bahwa  sisi  permintaan akan meningkat sesuai dengan intensitas lahan apa adanya. Penanganan masalah mengacu pada kriteria evaluasi Derajat Kejenuhan (DS) setiap ruas jalan.
Jenis penanganan di ruas jalan dapat dikelompokan menjadi berikut :
1. Manajemen Lalu lintas (R1)
Pada prinsipnya penanganan ini ditekankan pada pemanfaatan ruas jalan.Jenis penanganan ini apabila DS berada antara 0.60 s/d 0.80.
2. Peningkatan ruas jalan (R2)
Penanganan ini mencakup perubahan fisik ruas jalan yang berupa pelebaran atau penambahan lajur sehingga kapasitas jalan dapat meningkat.Jenis penanganan ini dilakukan apabila nilai DS sudah lebih besar dari 0.80.
3. Pembangunan jalan baru (R3)
Penanganan  ini  alternative  terakhir  dari  pilihan  R1  dan  R2  di  atas.Jenis  penanganan  ini dilakukan  apabila  pelebaran  jalan  atau  penambahan  lajur  sudah  tidak  memungkinkan,
terutama karena keterbatasan lahan serta kondisi lalu lintas yang nilai DS-nya lebih besar dari 0.80.
2.14. Pengumpulan Data dan Pengolahan Data

## 2.14.1. Data Sekunder
Adalah data yang diperoleh dari lembaga atau instansi yang terkait dengan penelitian. Data tersebut dipergunakan untuk menentukan wilayah kajian atau daerah dampak.

## 2.14.2. Data Primer
Adalah  data-data  yang  langsung  di  cari  dan  dikumpulkan  oleh  peneliti  ke  objek pengamatanya. Data primer yang digunakan dalam penelitian ini adalah volume arus lalu lintas, geometrik jalan, analisis dampak lalu lintas.

## 2.14.3. Pelaksanaan Survai
1. Pekerjaan Persiapan ; 2. Survai Pendahuuan; 3. Waktu pelaksanaan; 4. Metoda Survey.

## 2.15. Pengembangan Model
Dalam melakukan analisis transportasi digunakan beberapa model perhitungan tergantung pada ketersediaan data yang akan di pergunakan dalam perangkat lunak.

## 2.16. Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Persimpangan
Analisis  kinerja  jaringan  jalan  yang  di  lakukan  oleh  penulis  disini  terdiri  atas  analisis kinerja ruas jalan dan kinerja simpang untuk daerah eksternal dan analisis antrian pada jalan akses yang dilakukan baik tanpa pembangunan maupun dengan pembangunan.

## 2.17. Analisis Penanganan Dampak
Tahapan analisis penanganan dampak ialah tahapan di mana skema yang diusulkan dikaji ke-efektif-annya dengan parameter mikro rekayasa lalu lintas. Analisis yang dilakukan terdiri dari analisis jaringan jalan.

## 2.18. Rekomendasi
Agar kondisi kinerja lalu lintas tidak mengalami penurunan kinerja yang signifikan akibat Revitalisasi  Pasar  Sumbergempol  Tulungagung  maka  dapat  dilakukan  penanganan  antara  lain dengan Rekayasa Lalu Lintas dan Manajemen Lalu Lintas.

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Analisa Kondisi Saat ini
3.1.1 Lokasi Studi
Lokasi kegiatan Penelitian ini terletak pada sebelah barat stasiun sumbergempol tepatnya pada ruas jalan Nasional Tulungagung-Blitar. Peruntukan lahan disekitar lokasi merupakan kawasan Pendidikan, Perkantoran, dan Pertokoan.
Tabel. 4 Identifikasi Segmen No Uraian Keterangan 1 Kota Kabupaten Tulungagung 2 Ukuran Kota Kecil 3 Tipe Daerah Komersil 4 Panjang Segmen 100 Meter 5 Kelas Jalan Kolektor Sekunder 6 Periode Waktu Analisa Jam Puncak Sumber : Hasil Analisa 3.1.2 Analisa Transportasi
1. Jaringan Jalan
Jaringan Jalan yang berada di kawasan penelitian adalah kolektor sekunder merupakan ruas jalan pada kawasan perkotaan Tulungagung.
2. Perlengkapan Jalan
Pengaturan lalu lintas di ruas jalan harus dilengkapi dengan marka jalan, rambu lalu lintas, alat pemberi isyarat lalu lintas serta juga kalau di perlukan jembatan penyeberangan.
3.1.3 Beban Lalu Lintas  Wilayah Studi Kondisi saat ini.

## 1. Sarana dan Prasarana
Pemakai  jalan  pada  prinsipnya  selalu  mengharapkan  kondisi  jalan  yang  cepat,  aman, nyaman, ekonomis. Bangkitan maupun tarikan dari pasar ini tentunya mempengaruhi kondisi lalu lintas disekitarnya.
2. Areal Parkir
Untuk penyediaan areal parkir pasar tersebut harus menyediakan ruang parkir yang cukup bagi  pengunjung.  Dengan  adanya  ruang  parkir  yang  memadai  akan  menata  kondisi  lalu  lintas sekitar agar tertib dan teratur.
Tabel 5. Pertumbuhan Kendaraan th. 2004-2017
No JENIS KENDARAAN JUMLAH Ket 2014 2015 2016 2017 1 Sepeda Motor 416.591 432.265 455.833 468.057 2 Jeep 3.035 3.032 3.285 3.492 3 Sedan 3.779 3.564 3.818 4.023 4 Colt Station 10.355 10.052 10.273 10.212 5 Truck 5.096 5.300 5.592 5.382 6 Pickup 9.060 9.438 10.532 11.342
No JENIS KENDARAAN JUMLAH Ket 2014 2015 2016 2017 7 Bus 560 585 585 563 JUMLAH 448.476 464.236 489.918 503.071 PERTUMBUHAN 3,5% 5,5% 2,7%
Sumber : Kab. Tulungagung dalam angka 2018.
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa pertumbuhan pada tahun 2016 – 2017 sebesar 2,7%.

## 3.1.4 Kinerja Lalu Lintas Wilayah Studi Saat ini

## 1. Kondisi Lalu Lintas
Jalan Raya Sumbergempol merupakan salah satu ruas jalan antar kota  yang mempunyai lebar efektif ±7 meter, dengan lebar bahu jalan ±1.5 meter kanan kiri.
Dari hasil perhitungan analisis yang mengacu pada MKJI 1997 dapat di lihat di bawah ini : a. Kapasitas Ruas Jalan
Tabel 6. Kapasitas Ruas Jalan NO NAMA RUAS C O FC W FC SP FC SF FC CS C 1 Jl. Raya Sumbergempol 2900 1 0.97 0.9 1.04 2632.96 Sumber : Hasil Analisa . Tabel 7. Inventarisasi Ruas Jalan No NAMA RUAS Lebar efektif (m) N (lajur) tipe jalan C (smp/jam) 1 Jl. Raya Sumbergempol 7 2 2/2 UD 2632.96 Sumber : Hasil Analisa
b. Volume Lalu lintas Tabel 8. Volume LHR No Nama Jalan Volume per arah Volume Ket 1 Jl. Raya Sumbergempol 718,8 697,8 1416,6 Sumber : Hasil Analisa
c. V/C Ratio
Tabel 9. V/C Ratio Ruas Jalan & LOS Kondisi Existing No NAMA JALAN VOLUME KAPASITAS VC RATIO 1 Jl. Raya Sumbergempol 1416,6 2632,9 0,53 Sumber : Hasil Analisa
Dari tabel diatas terlihat bahwa secara umum ruas jalan yang ada disekitar pasar kinerjanya kurang bagus. Karena mempunyai tingkat pelayanan dengan nilai C yang artinya kinerja jalan masih dalam batas stabil.
3.2   Analisa Kondisi yang Akan Datang 3.2.1. Prediksi Kondisi Lalu Lintas Setelah Pembangunan (Existing).
Unjuk  kinerja  masa  operasional  perlu  dikaji  untuk  mengetahui  seberapa  besar  kegiatan operasional pasar berpengaruh terhadap kinerja jaringan jalan. Pada masa operasional, beberapa parameter yang digunakan adalah sebagai berikut :
1. Tarikan Perjalanan
Untuk mengetahui besarnya jumlah tarikan perjalanan total dari pasar, maka metode yang digunakan adalah menggunakan metode objek pembanding pasar yang sejenis,yaitu pasar Panjerejo yang terletak din desa Panjerejo, Kec. Rejotangan, Kab. Tulungagung. Berikut adalah tabel perhitungannya :
Tabel 10. Perhitungan tarikan perjalanan No Uraian Luas Jumlah Perjalanan Sat. Tarikan Bangkitan 1 Luas lantai bangunan pembanding 2,838 m2 2 Jumlah perjalanan pembanding 755 463 smp/hari 3 Total perjalanan jam sibuk kegiatan 91.7 62.5 smp/jam 4 Persentase jam sibuk kegiatan 12% 13% 5 Trip rate pasar pembanding 26.60 16.31 /100 m2 6 Luas lantai bangunan Pasar Sumbergempol 2,750 m2 7 Jumlah Perjalanan Pasar Sumbergempol 731.6 448.6 smp/hari 8 Total Perjalanan Sibuk Kegiatan 88.9 60.6 smp/jam Sumber : Hasil Analisa.
Dari hasil survei terhadap objek pembanding. Jumlah tarikan perjalanan pada pasar Sumbergempol diprediksikan adalah sebesar 88,9 smp/jam sedangkan bangkitannya adalah sebesar 60,6 smp/jam.
2. Pemilihan Moda
Pemilihan moda dilakukan berdasarkan persentase masing-masing moda tarikan perjalanan pada objek pembanding. Berdasarkan hasil survei dari objek pembanding, persentase penggunaan sepeda motor adalah 68,55%, sedangkan persentase penggunaan mobil adalah 16.00%.
3. Pembebanan Kinerja Ruas Jalan dengan Pembangunan.
Dengan Prediksi jumlah tarikannya sebesar 88,9 smp/jam, berikut adalah perkiraan kinerja ruas jalan tersebut :
Tabel 11. Kinerja Ruas Jalan Masa Operasional tahun 2019
No NAMA JALAN VOLUME  KAPASITAS VC RATIO LOS 1 Jl. Raya Sumbergempol 1505,5 2632,9 0,57 C
Sumber : Hasil Analisa
Berdasarkan hasil analisa, secara umum tingkat pelayanan jalan di wilayah studi tetap berada pada level C yang artinya kinerja jalan masih dalam batas stabil.
3.2.2. Analisa Kinerja Jaringan Jalan Tahun Rencana dengan Pembangunan (2024)
Perhitungan kinerja ruas jalan pada tahun rencana (2024) dengan pembangunan adalah :
Tabel 12 . Kinerja Ruas Jalan Masa Operasional Tahun 2024 No NAMA JALAN VOLUME  KAPASITAS VC RATIO LOS 1 Jl. Raya Sumbergempol 1618.5 2632,9 0,61 C
Sumber : Hasil Analisa.
Dengan  adanya  pertumbuhan  lalu  lintas  sebesar  2,7%,  maka  terjadi  penurunan  tingkat pelayanan ruas jalan menjadi 0,61 smp/jam akan tetapi masih berada pada level C masih dalam batas stabil.
3.2.3. Analisa Kebutuhan Parkir
Pihak pengembang Pasar harus menyediakan luasan areal parkir yang disesuaikan dengan kebutuhan.  Sehingga  nantinya  pengunjung  tidak  akan  kesulitan  untuk  memarkirkan kendaraannya.
Dari Tabel 3. Pengembang harus menyediakan areal parkir minimal untuk sepeda motor sebesar 144,3 m2. Sedangkan untuk mobil areal parkir minimal sebesar 1203,13 m².

## 4.  KESIMPULAN
Dari Hasil analisa tersebut dapat ditarik kesimpulan bahwa :
1. Revitalisasi Pasar Rakyat Sumbergempol diperkirakan akan menarik perjalanan baru sebesar 88,9 smp/jam dan membangkitkan perjalanan baru sebesar 60,6 smp/jam.
2. Hasil Penilitian Kinerja Lalu Lintas di wilayah sekitar pada tahun penelitian dan tahun rencana (2024) adalah sebagai berikut :
a. Kondisi ruas jalan di sekitar pasar sebelum di lakukan revitalisasi mempunyai V/C Ratio 0,53 dan memiliki kinerja lalu lintas pada level C yang masih dalam batas stabil.
b. Prediksi  arus  lalu  lintas  di  sekitar  lokasi  penelitian  pada  tahun  2019  setelah  beroperasi memiliki VC Ratio 0,57 dan kinerja lalu lintas masih pada level C yang masih dalam batas stabil.
c. Prediksi  arus  lalu  lintas  di  sekitar  lokasi  Penelitian  pada  tahun  2024  mendatang diprediksikan memiliki VC Ratio 0,61. Penurunan LOS tapi masih stabil dan perlu kajian di tahun berikutnya.
3. Dampak yang akan terjadi karena (Level Of Service / LOS) pada ruas jalan tersebut berada pada level C, yang penentuannya berdasarkan [7] adalah sebagai berikut :
• Arus  stabil  tetapi  pergerakan  kendaraan  dikendalikan  oleh  volume  lalu  lintas  yang  lebih tinggi dengan kecepatan sekurang kurangnya 60 km/jam;
• Kepadatan lalu lintas sedang karena hambatan internal lalu lintas meningkat;
• Pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan, pindah jalur atau mendahului.
4. Pihak pengembang Pasar dimaksud harus menyediakan luasan areal parkir untuk sepeda motor sebesar 144,3 m2. Sedangkan untuk areal parkir mobil minimal sebesar 1203,13 m2.

## 5.  SARAN
Beberapa  saran  yang  dapat  dilaksanakan  untuk  mengantisipasi  terjadinya  permasalahan lalu  lintas  di  sekitar lokasi  pembangunan  adalah  sebagai  berikut  : Melakukan  penataan  desain geometrik radius belok kendaraan di pintu masuk / pintu keluar, pemasangan lampu peringatan warna  kuning  (  Warning  Light  ),  tidak  membangun  pagar  yang  tinggi  di  dekat  pintu  masuk maupun pintu keluar kantor, melakukan penataan sirkulasi lalu lintas di dalam kawasan pasar, pemasangan  rambu  larangan  parkir,  pemasangan  rambu  petunjuk  arah  masuk  kendaraan, pemasangan rambu petunjuk parkir, pemasangan rambu petunjuk lokasi pasar, penataan tempat parkir.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A.  D.  Limantara,  A.  I.  Candra,  and  S.  W.  Mudjanarko,  “Manajemen  Data  Lalu  Lintas Kendaraan  Berbasis  Sistem  Internet  Cerdas  Ujicoba  Implementasi  Di  Laboratorium Universitas Kadiri,” 2017.
[2] S. J. Legowo and D. Anggoro, “Studi Evaluasi Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum ( Spbu ) Manahan,” pp. 601–609, 2014.
[3] A.  I.  Candra et  al. ,  “PENGECEKAN  KELAYAKAN  BANGUNAN  GEDUNG  SMA NEGERI  1  KOTA  KEDIRI  YANG  DIGUNAKAN  UNTUK  AKTIFITAS  BELAJAR BELAJAR,” Ukarst  J. Univ. Kadiri Ris. Tek. Sipil , vol. 2, no. 2, pp. 108–116, 2019.
[4] E.  H.  Suntoyo,  A.  Ridwan,  and  S.  Winarto,  “Manajemen  Rekayasa  Lalu  Lintas Pengembangan Wisata Kampung Coklat,” J. Adm. Publik , 2019.
[5] F.  A.  Lestari  and  Y.  Apriyani,  “ANALISIS  DAMPAK  LALU  LINTAS  AKIBAT
ADANYA PUSAT

## PERBELANJAAN DIKAWASAN PASAR
PAGI PANGKALPINANG TERHADAP KINERJA RUAS JALAN,” J. Fropil , vol. 2, no. 1, pp. 32–44, 2014.
[6] E.  H.  Sunyoto,  A.  Ridwan,  and  S.  Winarto,  “MANAJEMEN  REKAYASA  LALU LINTAS PENGEMBANGAN WISATA KAMPUNG COKLAT,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 29–38, 2019.
[7] Anonim, “Peraturan Menteri 75 tahun 2015 tentang Penyelenggara Andalalin.” Menteri Perhubungan Republik Indonesia, Jakarta, 2015.
[8] O. Z. Tamin, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi, Edisi Kedua . 2000.
[9] R. Rahman, “Analisa Dampak Lalu Lintas (Studi Kasus: Studi Kemacetan di Jalan Ngagel Madya Surabaya),” SMARTek , vol. 8, no. 4, pp. 317–332, 2010.
[10] A.  Y.  Nurkafi,  S.  Winarto,  and  A.  I.  Candra,  “ANALISA  KINERJA  SIMPANG  TAK BERSINYAL  JALAN  SIMPANG  BRANGGAHAN  NGADILUWIH  KABUPATEN KEDIRI,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 164–178, 2019.
[11] O. Z. Tamin, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi . ITB Bandung, 1997.
[12] R. J. Salter, Highway Traffic Analysis and Design , Second Edi. London, 1989.
[13] B. A. Harsono, S. Winarto, and Y. C. S, “PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN PACITAN-NGADIROJO,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 291–302, 2018.
[14] S. Sukirman, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan . Bandung: Nova, 1994.
[15] Anonim, Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Jakarta, 1997.
[16] Anonim, Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia . 2014.
[17] F. D. Hobbs, Perencanaan dan Teknik lalu Lintas . Jogjakarta: Fakultas Teknik Universitas Gajah Mada, 1995.
[18] A. Munawar, Manajemen Lalu Lintas Perkotaan . Jogjakarta: Beta Offset, 2004.
[19] I. Abubakar et al. , “Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir.” Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta, 1998.
[20] Anonim, Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir . 1996.