## ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL DI KOTA GORONTALO
(Studi Kasus : Simpang Empat. Jl Nani Wartabone –Jl MH Thamrin –Jl. MT Haryono)
Disusun Oleh :
M. Zulkar Daud Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA zulkardaud@yahoo.co.id

## ABSTRAK
To  the  effect  research  is  subject  to  be  know  traffic  performance  on  divergent  four  Jl.  Nani Wartabone  –  Jl.  MH  Thamrin  –  Jl.  MT  Haryono,  and  to  know  traffic  arrangement  on  divergent four  Jl.  Nani  Wartabone  –  Jl.  MH  Thamrin  –  Jl.  MT  Haryono.  This  research  started  by undertaking survey direct goes to location on divergent four Jl. Nani Wartabone Jl. MH Thamrin Jl.  MT  Haryono.  Data  those  are  taken  on  this  observational  process  as  data  of  primary  and secondary  data.  Primary  data  to  be  gotten  by  observation  or  direct  watch  at  observational location which is measurement geometrik deviates that cover median's broad and road wide and vehicle survey. Data secondarying to give picture in common about things which gets bearing with object  of  research  which  is  Road  Map,  Data  Foots  Up  Gorontalo's  Townee,  Data  foots  up Gorontalo's City vehicle and traffic accident data Gorontalo's City. Observational time at the site is done up to one week which is of hits 06.00 18.00 Wita.
Base  analisis's  Result  performance  deviates,  gotten  by  volumed  arithmetic  result  traffic  on the time of day supreme top as big as 1066 kend / the time of day namely on monday hits 16.00 17.00 one lie on dominated Nani  Wartabone road by motor vehicle. To assess supreme capacity namely on sunday as big as 3.200smp / the time of day, supreme saturation degree point namely on  monday  as  big  as  0,79,  tundaan's  point  supreme  namely  on  monday  as  big  as  12,92,  and highest  queue  Opportunity  namely  on  monday  among  25  50.  Of  analisis's  result  upon  can  be gleaned  from  that  this  branch  still  reasonable  is  utilized  for  the  present  since  on  hour  condition culminates to assess saturation Degree is still under 0,85.
Key word :  Capacity, Degree saturation, Tundaan, Queue opportunity
PENDAHULUAN ` Transportasi merupakan kegiatan pergerakan manusia atau perpindahan manusia  dan  barang  pada  ruang  dan  waktu tertentu.  Transportasi  merupakan  sesuatu yang  dikembangkan  manusia  mulai  dari zaman  purba  sampai  terus  dikembangkan saat  ini.  Pengembangan  transportasi  saat  ini harus  berdasarkan  suatu  perencanaan  yang baik  dan  berjangka  agar  pengembangan transportasi  tetap  berjalan  dengan  baik  serta harus  sesuai  dengan  konsep  pembangunan berkelanjutan.
Menurut  Undang-Undang  Republik Indonesia  Nomor  22  tahun  2009  tentang Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  yang dimaksud  dengan  jalan  adalah  prasarana transportasi  darat  yang  meliputi  segala bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap dan  perlengkapannya  yang  diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan  tanah,  di  atas  permukaan  tanah, di  bawah  permukaan  tanah  dan/atau  air, serta  di  atas  permukaan  ait,  kecuali  jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
Pergerakan  lalu  lintas  di  jalan  yang aman, nyaman, dan tanpa hambatan merupakan  tujuan  yang  diinginkan  oleh
pengguna  jalan.  Bila  hal  ini  tidak  tercapai, maka  lalu  lintas  menjadi  masalah  bagi masyarakat.  Salah  satu  titik  di  jalan  yang menjadi  faktor    utama  penyebab  hambatan perjalanan  adalah  persimpangan  jalan.  Oleh karena  itu  perbaikan  persimpangan  akan mengurangi  hambatan  dan  meningkatkan kapasitas  jalan  serta  akan  mengurangi terjadinya kecelakaan.
Sebagai  ibu  kota  provinsi,  Kota Gorontalo mempunyai beban pelayanan arus pergerakan  aktivitas  penduduk,  sehingga perlu  ada  evaluasi  sarana  dan  prasarana pendukung,  terutama  jalan  raya.  Masalah utama yang di hadapi dalam pengaturan arus pergerakan  adalah  masalah  lalu  lintas.  Lalu lintas  ini  berhubungan  dengan  jalan  itu sendiri, untuk itu sebagai bahan evaluasi dan masukan  perlu  ditinjau  kondisi  jalan  yang sudah  ada  sekarang.  Terutama  menyangkut kapasitas dan tingkat pelayanannya, Kondisi ini sering menimbulkan masalah kemacetan, hambatan samping terutama pada jam – jam sibuk,  yang  berdampak  pada  naiknya volume lalu lintas.

## TUJUAN PENELITIAN
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah sebagai berikut :
1. Untuk  mengetahui  kinerja  lalu  lintas pada  simpang  tak  bersinyal  Jl.Nani Wartabone  –  Jl.MH  Thamrin  –  Jl.  MT Haryono
2. Untuk  mengetahui  pengaturan  lalu lintas  pada  simpang  tak  bersinyal Jl.Nani  Wartabone  –  Jl.MH  Thamrin  – Jl. MT Haryono.

## MANFAAT PENELITIAN
1. Manfaat Teoritis
Memperkaya khasanah ilmu pengetahuan  khususnya  kinerja simpang tak bersinyal.
2. Manfaat Praktis Bahan  masukan  bagi  pemerintah Kota  Gorontalo  maupun  lembaga
terkait  dalam  perbaikan  kinerja yang  berkenaan  dengan  kinerja pada
persimpangan jalan khususnya  pada  simpang  Jl.Nani Wartabone  –  Jl.MH  Thamrin  –  Jl. MT Haryono.

## PEMBAHASAN
Kinerja Lalu Lintas Pada Simpang Empat Jl. Nani Wartabone-Jl. MH Thamrin-Jl MT Haryono

## a. Kondisi Lokasi Penelitian
Simpang  Empat  simpang  empat Jl.Nani  Wartabone  –  Jl.MH  Thamrin  – Jl.  MT  Haryono  merupakan  pertemuan dari  ruas  Jl.Nani  Wartabone,  Jl.MH Thamrin  dan  Jl.MT  Haryono.  Simpang ini terletak diantara dua Kelurahan yaitu untuk Jl.MH Thamrin termasuk Kelurahan  Ipilo,  untuk  Jl.MT  Haryono termasuk  Kelurahan  Biawao  sedangkan Jl.  Nani  Wartabone  merupakan  batas
dari kedua kelurahan tersebut.
Berdasarkan fungsi pelayanan,
Jl.Nani  Wartabone  digunakan  untuk pelayanan Arteri dua arah dengan Lebar jalan  15  m,  dengan  ciri  Kecepatan rendah  60  km/jam  yang  dapat  dilalui oleh  kendaraan  berat,  Jl.MH  Thamrin digunakan untuk pelayanan kolektor dua arah  dengan  lebar  jalan  15  m  yang pelayananya  diutamakan  bagi  semua Lalu Lintas untuk kendaraan ringan dan kendaraan sedang, dengan ciri kecepatan 40  km/jam,  ruas  jalan  ini  berada  di kompleks  pemukiman  penduduk  dan sekolah,  Jl.MT  Haryono  dengan  lebar jalan  9  m  yang  digunakan  untuk pelayanan kolektor dua arah dengan ciri kecepatan  rendah  40  km/jam  yang dilalui  kendaraan  ringan  dan  kendaraan
sedang.  Masing-masing  ruas  jalan  ini memiliki kondisi perkerasan yang baik.
b. Arus dan Komposisi Lalu Lintas
Dalam  Metode  MKJI  1997,  nilai  arus lalu lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil  penumpang  (smp).  Semua  nilai  arus lalu  lintas  (  per  arah  dan  total)  di  ubah menjadi  satuan  mobil  penumpang  (smp) dengan  menggunakan  ekivalensi  mobil penumpang  (emp)  yang  diturunkan  secara empiris  untuk  tipe  kendaraan  seperti, kendaraan  ringan  (LV)  (termasuk  mobil penumpang, minibus, pick-up, truk kecil dan jeep ), kendaraan berat (HV) ( termasuk truk dan  bus),  sepeda  motor  dan  juga  termasuk bentor (MC).
Bercampurnya  berbagai  jenis  lalu  lintas ini  akan  mengakibatkan  bertambahnya  arus (volume)  lalu  lintas  di  simpang  empat  Jl. Nani wartabone – Jl. MH Thamrin – Jl. MT Haryono dan apabila tidak diimbangi dengan pengaturan  lalu  lintasnya  serta  peningkatan kapasitas  jalan  maka  akan  mengakibatkan kemacetan lalu lintas.
Dari  hasil  penelitian  diperoleh  Arus  lalu lintas  maksimum  terjadi  pada  hari  senin  Jl. Nani Wartabone 1 sebanyak 1.289 kend/jam, Jl.  MH  Thamrin    sebanyak  1.151  kend/jam, Jl.Nani  Wartabone  2  sebanyak  1.066 kend/jam,  Jl.  MT  Haryono  sebanyak  579 kend/jam.
Melalui survei penelitian yang dilakukan oleh  penulis  selama  satu  minggu,  kondisi lalu lintas pada simpang tersebut didominasi oleh  kendaraan  beroda  dua  dan  tiga,  seperti halnya  bentor  untuk  jenis  kendaraan  lain seperti kendaraan ringan/kecil (LV)
umumnya didominasi oleh kendaraan angkutan  pribadi,  sedangkan  kendaraan berat  (HV)  umumnya  didominasi  oleh  truk, untuk  kendaraan  tak  bermotor  (UM) jumlahnya  sedikit.  Kondisi  cuaca  turut mempengaruhi pengambilan data dan kondisi  cuaca  pada  saat  pengamatan  adalah cerah.

## c. Kapasitas
Nilai  kapasitas  selama  hari  pengamatan, untuk hari senin sebesar 2803 smp/jam, hari selasa  sebesar  2725  smp/jam,  hari  rabu sebesar  2644  smp/jam,  hari  kamis  sebesar 2684  smp/jam,  hari  jumat  sebesar  2861 smp/jam,  hari  sabtu  sebesar  3146  smp/jam, dan hari minggu sebesar 3.200 smp/jam.

## d. Derajat Kejenuhan
Nilai  derajat  kejenuhan  selama  hari pengamatan,  untuk  hari  senin  sebesar  0,79, hari  selasa  sebesar  0,52,  hari  rabu  sebesar 0,65,  hari  kamis  sebesar  0,64,  hari  jumat sebesar 0,38 hari sabtu sebesar 0,51 dan hari minggu  sebesar  0,31.  Ini  membuktikan derajat  kejenuhan  masih  dibawah  0,85 sehingga  pada  kondisi  jam  puncak  simpang ini masih bisa menampung arus lalu lintas.
e. Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTI)
DTI = 1,0504/(0,2742-0,2042*Ds)-(1-Ds)*2 = 1,0504/(0,2742-0,2042*0,79)-(1- 0,79)*2 = 8,89 Untuk DS>0,6
Tundaan  Lalu  Lintas  Simpang  adalah tundaan  lalu  lintas,  rata-rata  untuk  semua kendaraan  bermotor  yang  masuk  simpang. Jadi Tundaan lalu Lintas simpang untuk hari senin adalah 8,89 det/smp.
f. Tundaan  Lalu  lintas  simpang  Jalan Utama (DTMA)
DTMA    =  1,05034/(0,346-0,246*DS)-(1-
DS)*1,8 Untuk DS>0,6 =1,05034/(0,346-0,246*0,79)-(1- 0,79)*1,8
= 6,55
Tundaan  lalu  Lintas  Jalan  Utama  adalah
Tundaan Lalu lintas rata-rata semua kendaraan bermotor yang masuk
persimpangan dari jalan utama. Jadi
Tundaan  Lalu  Lintas  Jalan  Utama  (DTMA) untuk hari Senin adalah 6,55 det/smp.
g. Tundaan  Lalu  lintas  simpang  Jalan Minor (DTMI)
DTMI = (Qtot* DTI-QMA* DTMA)/QMI = (2201,9*8,89-1308,3*6,55)/893,6 = 12,32
Tundaan  lalu  Lintas  Jalan  Minor  adalah Tundaan Lalu lintas rata-rata semua kendaraan bermotor yang masuk
persimpangan dari jalan minor. Jadi
Tundaan  Lalu  Lintas  Jalan  minor  (DTMI) untuk hari Senin adalah 12,32 det/smp.
h. Tundaan Geometrik Simpang (DG)
DG   = (1-DS)*(PT*6+(1- PT)*3)+DS*4 =(1-0,79)*(0,39*6+(1-0,39)*3)+0,79*4
= 4,04
Tundaan  Geometrik  simpang  adalah tundaan geometrik rata-rata seluruh kendaraan  yang  masuk Simpang. Jadi  untuk tundaan geometrik simpang (DG) untuk hari senin adalah 4,04 det/smp.
i. Tundaan Simpang (D)
DG  = DG +DTI = 8,89 + 4,04 = 12,92 det/smp. Tundaan  simpang  adalah  tundaan  rata- rata seluruh kendaraan bermotor yang masuk simpang.  Jadi  tundaan  simpang  unuk  hari senin adalah 12,92 det/smp.

## j. Peluang antrian
QP %
= 47,71*DS-24,68*DS^2+56,47*DS^3
= 47,71*0,79-24,68*0,79^2+56,47*0,79^3 = 50 QP % = 9,02*DS+20,66*DS^2+10,49*DS^3 = 9,02*0,79+20,66*0,79^2+10,49*0,79^3 = 25
Rentang  nilai peluang antrian ditentukan dari  hubungan  empiris  antara  peluang antrian  dan  derajat  kejenuhan.  Jadi  Rentang peluang  antrian  untuk  Hari  senin  adalah antara 25-50.

## Pengaturan Lalu Lintas
Dari Hasil penelitian yang dilakukan,ada 4 empat kriteria yang menjadi tolak ukur dari Kinerja Persimpangan   yaitu :
a. Kapasitas Nilai  kapasitas  terbesar  yaitu  pada minggu  sebesar  3.200  smp/jam  dan yang  terkecil  yaitu  pada  hari  rabu sebesar 2644 smp/jam.
b. Derajat Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan yang terbesar  yaitu  hari  senin  sebesar
0,79  dan  yang  terkecil  hari  minggu sebesar 0,31
c. Tundaan
Tundaan  simpang  yang  terbesar yaitu    hari  senin  sebesar  12,92  dan yang  terkecil  yaitu  hari  minggu sebesar 7,22.
d. Peluang antrian
Peluang  antrian  yang  terbesar  yaitu hari  senin  antara  25-50  dan  yang terkecil yaitu hari minggu antara 5- 14.
Dari  empat  kriteria  di  atas  menunjukan bahwa  pengaturan  lalu  lintas  pada  simpang tak  bersinyal  Jl.  Nani  Wartabone-Jl.  MH Thamrin-Jl.  MT  Haryono    masih  layak digunakan untuk saat ini.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  dan pembahasan mengenai kinerja persimpangan tak  bersinyal  diperoleh  kesimpulan  sebagai berikut :
1. Kinerja  lalu  lintas  pada  Simpang  Empat Jl.  Nani  Wartabone-Jl.  MH  Thamrin-Jl. MT Haryono
a. Kapasitas
Nilai  kapasitas  terbesar  yaitu  pada minggu  sebesar  3.200  smp/jam  dan yang  terkecil  yaitu  pada  hari  rabu sebesar 2644 smp/jam.
b. Derajat Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan yang terbesar yaitu  hari  senin  sebesar  0,79,  nilai derajat kejenuhan tersebut lebih kecil dari nilai derajat yang dipersyaratkan yaitu 0,85 sehingga pada kondisi jam puncak  simpang  ini  masih  bisa menampung arus lalu lintas
c. Tundaan Tundaan simpang yang terbesar yaitu hari  senin  sebesar  12,92  dan  yang terkecil  yaitu  hari  minggu  sebesar 7,22.
d. Peluang antrian Peluang  antrian  yang  terbesar  yaitu hari  senin  antara  25-50  dan  yang terkecil  yaitu  hari  minggu  antara  5-
14.
Pengaturan  lalu  lintas  untuk  kinerja simpang  empat  Jl.  Nani  wartabone-Jl.  MH Thamrin-Jl.  MT  Haryono  dalam  hal  ini belum  jenuh  dan  masih  layak  digunakan untuk  kelancaran  arus  lalu  lintas  untuk  saat ini,  sehingga  simpang  ini  masih  berfungsi dengan baik dan belum perlu ada perubahan simpang.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan  terimakasih  setinggi  tingginya saya sampaikan kepada :
1. Dr.  H.  Azis  Rachman,  ST.,  MM. sebagai  Ketua  STITEK  Bina  Taruna Gorontalo
yang telah memberi dorongan  untuk  pemasukan  artikel ilmiah ini ke dalam jurnal RADIAL.
2. Kepada pihak program studi teknik sipil yang  telah  membantu  dalam  segala proses penyusunan artikel ini.

## CATATAN AKHIR
Berdasarkan  hasil  penelitian  di  atas, maka  dapat  dikemukakan  bahwa  simpang empat  Jl.  Nani  Wartabone-Jl.  MH  Thamrin- Jl.  MT  Haryono  masih  layak  digunakan untuk saat ini, maka untuk mempertahankan kondisi kinerja simpang dapat dilakukan  hal sebagai berikut :
1. Pengguna  jalan  diruas  Jalan  Nani
Wartabone  harus  ditertibkan  karena dengan  banyaknya  kendaraan  yang diparkir  disembarang  tempat  dapat mempengaruhi Volume Kapasitas jalan.  Sehingga  berdampak  terhadap tingkat pelayanan.
2. Perlu dibuatkan/dipasangkan tanda larangan  parkir  kendaraan  pada  jam- jam  sibuk  disetiap  persimpangan  dan larangan  berjualan  untuk  pedagang kaki lima.
3. Perlu  dibuatkan  tempat  penyebrangan untuk pejalan kaki (zebra cross).

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,A.A., 2005. Rekayasa Lalu Lintas . UMM Press : Malang. Departemen Pekerjaan Umum. 1997. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia .
Departemen PU. Dirjen Bina Marga.
Putranto,L.S.,  2008.  Rekayasa  Lalu  Lintas  : PT Macanan Jaya Cemerlang.
Salim Abbas, 2006, manajemen transportasi
: PT Raja Persada.
Siswosoebrotho,  B.I., Diktat  Kuliah  Teknik Jalan Raya , Sub Jurusan Rekayasa.
Transportasi  Jurusan  Teknik  Sipil,  Institut Teknologi Bandung.
Soegondo,  T  dan  Tumewu,  W., Diktat Kuliah Teknik Jalan Raya, Sub Jurusan Rekayasa  Transportasi  Jurusan  Teknik Sipil, Institut Teknologi Bandung.
Sulaksono,  S.,  2001. Rekayasa  Jalan .
Departemen Teknik Sipil : Bandung.
Undang-  undang  Nomor  22  tahun  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan.
http://www.scribd.com/doc/70969415/13/II-5-6-
Tundaan.
http://repository.usu.ac.id/bitstream/1234567 89/1373/1/sipil-joni%20harianto3.pdf. 25 april, 10:00 wita.
http://k12008.widyagama.ac.id/rl/diktatpdf/ Bab9_Managemen_Lalu_Lintas.pdf, 25 april, 10:00 wita.
http://adityakusuma27.blogspot.com/2010/1 1/transportasi-berkelanjutan_23.html, 10 September, 11:00 Wita.