Performa (2016) Vol. 15, No.2: 154-159
Peralihan Moda Transportasi Jasa Pengiriman Menggunakan Metode Analytical Hierarchy Process (AHP): Studi Kasus PT.

## XYZ
Yuliyani Nur Angraini  1) , Meilani Rosita 2) , dan Amalia Ananda Putri Taufiq 3)
123) Jurusan Teknik /Industri, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Jl. Ir. Sutami 36A, Surakarta, 57126, Indonesia

## Abstract
PT XYZ is the cargo company that had operate along Surabaya-Solo-Jakarta rute. This company opeated the  bussiness  by  a  traditional  carrier  that  only  used  truck  as  a  transportation  mode.  The  company decision to used this mode because of its had any strengthen like the easyness of locations access and the more delivery frequency. But in its operations also had any weakness like the problem of time, quality and cost. The frequent problem is about the losses because of the cost of delivery is more than its benefit. So that, its required to changed the transportation mode to solved this losses. The changed of transportation mode that can be applicated is the used of train. We used an Analytical Hierarchy Process (AHP) to make decision about the best alternative in this problem. From the equation we have a percentage of  the used of train can solved this problem 53% more than the used truck.
Keywords : Analytical Hierarchy Process, Peralihan Moda Transportasi, Jasa Pengiriman, Truk, Kereta Api

## 1. Pendahuluan
Sebagai pusat pertumbuhan dan pergerakan ekonomi di bidang industri dan perdagangan di  Indonesia  pada  umumnya,  dan  di  Pulau  Jawa  pada  khusunya,  pergerakan  angkutan  barang sepanjang  koridor  Surabaya-Solo-Jakarta  sangat  padat  termasuk  pergerakan  angkutan  barang jenis general  cargo atau  paket,  terutama  yang  melalui  jalur  darat.  Untuk  saat  ini  jalur  darat koridor  Surabaya-Solo-Jakarta  dilayani  oleh  moda  kereta  api  dan  truk.  Namun  dari  segi kuantitas  pengiriman  barang  ekspedisi  masih  didominasi  oleh  angkutan  truk.  Pemilihan  moda truk  banyak  dipilih  oleh  perusahaan  jasa  pengiriman  ekspedisi  dikarenakan  beberapa kelebihannya salah satunya adalah tidak terikat oleh waktu dimana pengiriman dapat dilakukan kapan saja apabila kuota pengiriman telah tercapai. PT. XYZ ini menggunakan jasa truk dalam pengiriman  barang  untuk  koridor  Surabaya-Solo-Jakarta  sehingga  banyak  kendala  yang  masih menjadi  kekurangan.  Seperti  waktu,  biaya,  dan  kapasitas.  Sedangkan  jika  dalam  pengiriman barang  menggunakan    moda  kereta  api  memiliki  beberapa  kelebihan  dibandingkan  moda  truk, beberapa kelebihan moda  kereta api kapasitas angkut akan lebih besar, waktu perjalanan yang relatif cepat, bebas pungutan liar dan keamanan serta keselamatan barang lebih terjamin. Untuk pengiriman general cargo rute Surabaya-Solo-Jakarta PP, PT.KAI menyediakan KA Parcel dan KA  ONS  ( Over  Night  Service ).  Namun  kereta  api  terkendala  oleh  masalah  frekuensi keberangkatan yang sangat terbatas.  Beberapa faktor tersebut dapat menjadi suatu permodelan yang  dapat  dilakukan  untuk  mengetahui  perilaku  penyedia  jasa  pengiriman  paket  koridor Surabaya-Solo-Jakarta  dalam  memilih  moda  antara  kereta  api  dan  truk.  Dari  model  ini  dapat diketahui faktor apa saja yang menjadi pertimbangan oleh penyedia jasa angkutan barang dalam
 Correspondance : yulianiangraini@gmail.com
memilih moda. Hasil pemodelan ini nantinya dapat menjadi bahan pertimbangan arah kebijakan transportasi angkutan barang koridor Surabaya-Solo-Jakarta untuk PT. XYZ.

## 2. Studi Literature

## Pemilihan Moda Tranportasi
Transportasi  adalah  suatu  kegiatan  pemindahan  barang  (muatan)  dan  penumpang  dari  satu tempat ke tempat yang lain. Pemilihan moda sangat sulit dimodelkan, walaupun hanya dua buah moda  yang  akan  digunakan  (umum  atau  pribadi).  Hal  ini  disebabkan  banyaknya  faktor  yang sulit  dikuantifikasi,  misalnya  kenyamanan,  keamanan,  kemudahan,  biaya,  waktu  tempuh  atau ketersediaan angkutan pada saat diperlukan.

## Faktor yang Mempengaruhi Pemilihan Moda
Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  seseorang  dalam  memilih  suatu  moda  transportasi  dapat dibedakan atas empat kategori sebagai berikut (Tamin, 2008):
1. Ciri pengguna jalan
2. Ciri pergerakan
3. Ciri fasilitas moda transportasi
4. Ciri kota atau zona
Proses Hirarki Analitik ( Analitycal Hierarchy Process ) Analisis  Hirarki  ( Analytic  Heirarchy  Prosess )  adalah  sebuah  hirarki  fungsional  dengan  input utamanya  persepsi  manusia.  Dengan  hirarki,  suatu  masalah  kompleks  dan  tidak  terstruktur dipecahkan  kedalam  kelompok-kelompoknya.  Kemudian  kelompok  tersebut  diatur  menjadi suatu  bentuk  hirarki  (Brojonegoro  1992).  Tahapan  proses  pengambilan  keputusan  dengan menggunakan AHP secara garis besar adalah sebagai berikut :
1. Penstrukturan masalah kedalam hirarki
Penstrukturan ini bertujuan agar masalah yang kompleks menjadi lebih mudah diselesaikan, sebab  telah  terbagi-bagi  menjadi  beberapa  submasalah  yang  lebih  sederhana  dan  skalanya lebih  kecil.  angan  subyektif,  sebagai  patokan  untuk  mengkuantifikasikan  pertimbangan tersebut.
2. Mensintesakan hasil
Pendapat-pendapat  yang  telah  diberikan  angka  numerik  dengan  skala  seperti  pada  Tabel  1, menjadi  masukan  untuk  diolah  melalui  suatu  prosedur  tertentu  menjadi  bobot  antar  faktor. Langkah  pertama  sebelum  menentukan  prioritas  setiap  elemen  dalam  pengambilan keputusan adalah dengan melakukan perbandingan berpasangan.
Tabel 1. Skala Penilaian AHP (Cabala, 2010)
Intensitas Kepentingan Definisi Verbal 1 Kedua sama penting 3 Sedikit lebih penting 5 Lebih penting 7 Sangat penting 9 Mutlak lebih penting 2,4,6,8 Nilai tengah
3. Penyusunan prioritas
Apabila partisipasi telah memasukkan persepsinya untuk setiap perbandingan antara elemen- elemen  yang  berada  dalam  satu  level  atau  yang  dapat  diperbandingkan  maka  untuk mengetahui  elemen  mana  yang  paling  penting  disukai  atau  paling  penting,  disusun  sebuah matriks perbandingan. Setelah matriks pairwais terbentuk maka langkah selanjutnya adalah mengukur bobot prioritas setiap elemen. Hasil akhir dari perhitungan bobot prioritas tersebut merupakan suatu bilangan desimal dibawah satu.
156 Performa Vol. 15, No. 2:  154-169

## 4. Konsistensi logis
Semua elemen dikelompokkan secara logis dan diperingatkan secara konsisten sesuai dengan suatu  kriteria  yang  logis.  Matriks  bobot  yang  diperoleh  dari  hasil  perbandingan  secara berpasangan  tersebut  harus  mempunyai  hubungan  kardinal  dan  ordinal.  Penghitungan konsistensi logis dilakukan dengan mengikuti langkah-langkah sebagai berikut
a. Hasil  penjumlahan  tiap  baris  pada  matriks  perbandingan  dikali  bobot  prioritas  baris tersebut  dan  hasilnya  dibagi  kembali  dengan  bobot  prioritas  kemudian  di  jumlahkan untuk semua baris.
b. Hasilnya dibagi dengan jumlah elemen ( n ), akan didapat λmaks . c. Menghitung Indeks Konsistensi ( CI ) CI = (1)
d. Menghitung Rasio Konsistensi ( CR ) CR = CI / RI (2)
di  mana RI adalah  indeks  random  konsistensi.  Jika  rasio  konsistensi  ≤  0,1  maka  hasil perhitungan dapat dibenarkan.
Tabel 2. Nilai Indeks Random Konsistensi (Sukarto, 2006)
N 1,2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 RI 0,00 0,58 0,90 1,12 1,24 1,32 1,41 1,45 1,49 1,51 1,48 1,56 1,57 1,59

## 3. Metode Penelitian

## Observasi
Penelitian  dimulai  dengan  melakukan  observasi  langsung  ke  perusahaan  terkait.  Setelah  itu, dibuatlah daftar masalah yang menjadi penghambat di perusahaan tersebut, salah satunya adalah biaya  pengiriman  yang  lebih  besar  dari  tarif  pengiriman  yang  dibebankan  ke  pelanggan. Masalah  kemudian  disusun  ke  dalam  hirarki  untuk  membantu  dalam  penentuan  metode  yang digunakan dalam menyelesaikan masalah tersebut.

## Pengumpulan Data
Dengan menggunakan hirarki tersebut dapat disusun sebuah kuesioner untuk mendapatkan nilai matriks  perbandingan.  Kuesioner  berjumlah  5  diberikan  kepada  1  Kepala  Cabang  PT  XYZ,  2 karyawan  PT  XYZ  dan  2  karyawan  PT  Herona.  Penggunaan  kuesioner  bagi  PT  Herona digunakan untuk mendapatkan informasi mengenai karakteristik alternatif kereta api.  Kuesioner yang  diperuntukkan  kepada  Kepala  Cabang  PT  XYZ  berisi  perbandingan  antara  tujuan penyelesaian  masalah  dengan  kriteria.  Sedangkan  kuesioner  yang  diperuntukkan  kepada  2 karyawan PT XYZ dan 2 karyawan PT Herona berisi perbandingan alternatif terhadap kriteria yang digunakan untuk mencapai tujuan.

## Pengolahan Data
Selanjutnya, dibuatlah matrik perbandingan berpasangan kriteria untuk permasalahan peralihan moda  transportasi  untuk  mengakomodasi  kondisi  ketika  biaya  pengiriman  lebih  dari pembayaran ( negative margin ). Matrik tersebut dinormalisasi dan diuji konsistensinya. Matriks perbandingan  berpasangan  juga  dibuat  untuk  alternatif  moda  transportasi  dan  dilakukan normalisasi. Dari dua matriks perbandingan berpasangan tersebut disusun matrik perbandingan alternatif  berdasarkan  kriteria.  Akhirnya  dapat  diketahui  bobot  untuk  masing-masing  moda transportasi dan dapat diputuskan moda transportasi terbaik.

## 4. Hasil dan Pembahasan

## Penyusunan Masalah Dalam Hirarki
Permasalahan  yang  menjadi  dasar  diperlukannya  pemilihan  moda  transportasi  yakni  peralihan moda  transportasi  untuk  mengakomodasi  kondisi  ketika  biaya  pengiriman  lebih  dari pembayaran  ( negative  margin ).  Kriteria  yang  dianggap  mampu  untuk  menyelesaikan  kedua permasalahan tersebut diantaranya:
1. Kecepatan
2. Biaya
3. Frekuensi pengiriman
4. Efisiensi rute pengiriman.

## Gambar 1. Skema Hirarki Pemilihan Moda

## Membuat  Matrik  Perbandingan  Berpasangan,  Normalisasi  Matrik  dan  Perhitungan Bobot Prioritas Untuk Kriteria
Kriteria  yang  ada  dalam  hirarki  disusun  menjadi  matrik  menggunakan  angka  penilaian  yang didapat dari kuesioner. Angka penilaian tersebut menunjukkan tingkat kepentingan kriteria satu relatif terhadap yang lain dalam kemampuannya menyelesaikan masalah yang ada.
Tabel 3. Matrik Perbandingan Berpasangan Penilaian Kriteria
Kriteria Kecepatan Biaya Frekuensi Pengiriman Ketahanan terhadap Kerusakan Efisiensi Rute Pengiriman Kecepatan 1 0,33 0,20 2 0,25 Biaya 3 1 1 7 1 Frekuensi Pengiriman 5 1 1 5 1 Ketahanan terhadap Kerusakan 0,50 0,14 0,20 1 0,33 Efisiensi Rute Pengiriman 4 1 1 3 1
Perhitungan normalisasi dapat dilakukan dengan membagi tiap entri dengan jumlah kolom yang ada pada entri. Bobot prioritas didapatkan dari rata-rata hasil normalisasi untuk setiap baris.
Tabel 4. Normalisasi Matrik dan Bobot Prioritas Kriteria Kriteria Kecepatan Biaya Frekuensi Pengiriman Ketahanan terhadap Kerusakan Efisiensi Rute Pengiriman Bobot Prioritas Kecepatan 0,07 0,10 0,06 0,11 0,07 0,08 0,08Biaya 0,22 0,29 0,29 0,39 0,28 0,29 Frekuensi Pengiriman 0,37 0,29 0,29 0,28 0,28 0,30 0,30Ketahanan terhadap Kerusakan 0,04 0,04 0,06 0,06 0,09 0,06 Efisiensi Rute Pengiriman 0,30 0,29 0,29 0,17 0,28 0,26
158 Performa Vol. 15, No. 2:  154-169

## Perhitungan Uji Konsistensi
Dari  perhitungan  indeks  konsistensi  didapatkan  nilai CR sebesar  0,09  untuk  matriks perbandingan penilaian kriteria. Karena  matriks perbandingan penilaian bernilai kurang dari 0,1 maka matriks tersebut konsisten.
Membuat  Matrik  Perbandingan  Berpasangan,  Normalisasi  Matrik  dan  Perhitungan Bobot Prioritas Untuk Alternaif Moda Transportasi
Alternatif  moda  transportasi  yang  ada  dalam  hirarki  disusun  menjadi  matrik  menggunakan angka  penilaian  yang  didapat  dari  kuesioner.  Angka  penilaian  tersebut  menunjukkan  tingkat kesesuaian alternatif satu relatif terhadap yang lain terhadap kriteria yang ada.
Tabel 5. Matrik Perbandingan Penilaian Mode Berdasarkan Kecepatan
Moda Truk Kereta Api Truk 1 1/4 Kereta Api 4 1 Tabel 6. Matrik Perbandingan Penilaian Mode Berdasarkan Biaya Moda Truk Kereta Api Truk 1 1/3 Kereta Api 3 1 Tabel 7. Matrik Perbandingan Penilaian Mode Berdasarkan Frekuensi Pengiriman Moda Truk Kereta Api Truk 1 4 Kereta Api 1/4 1 Tabel 8. Matrik Perbandingan Penilaian Mode Berdasarkan Ketahanan terhadap Kerusakan Moda Truk Kereta Api Truk 1 1/7 Kereta Api 7 1 Tabel 9. Matrik Perbandingan Penilaian Mode Berdasarkan Efisiensi Rute Pengiriman Moda Truk Kereta Api Truk 1 1/2 Kereta Api 2 1
Perhitungan  normalisasi  dilakukan  pada  setiap  matriks  perbandingan  penilaian  alternatif berdasarkan  kriteria.  Bobot  prioritas  masing-masing  matriks  didapat  dari  rata-rata  setiap  baris pada matriks normalisasi.
Tabel 10. Rekapitulasi Bobot Prioritas Alternatif Berdasarkan Kriteria
Alternatif Kecepatan Biaya Frekuensi Pengiriman Ketahanan terhadap Kerusakan Efisiensi Rute Pengiriman Truk 0,20 0,25 0,80 0,13 0,33 Kereta Api 0,80 0,75 0,20 0,88 0,67
Besarnya rangking pemilihan alternatif didapat dari perkalian antara rekapitulasi bobot prioritas alternatif  dengan  bobot  prioritas  kriteria  permasalahan.  Dari  hasil  perhitungan  rangking pemilihan  alternatif  moda  diketahui  bahwa  peralihan  ke  moda  transportasi  kereta  api  dapat membantu menyelesaikan permasalahan yang ada.
Tabel 12. Rangking Pemilihan Moda
Peringkat Alternatif Bobot Prioritas 1 Kereta Api 57% 2 Truk 43%

## 5. Kesimpulan
Dari  pengolahan  data  menggunakan  matrik  perbandingan  alternatif  berdasarkan  kriteria dari  beberapa  moda  transportasi,  didapatkan  bobot  alternatif  untuk  masing-masing  moda transportasi dalam kemampuannya mengatasi permasalahan untuk mengakomodasi ketika biaya pengiriman  lebih  besar daripada  pendapatan  yang  dibayarkan,  kereta api  memiliki  bobot lebih tinggi  dibandingkan  dengan  moda  transportasi  awal  di  PT  XYZ  yang  menggunakan  truk. Sehingga dapat ditarik kesimpulan bahwa perusahaan dapat beralih ke moda transportasi kereta api  dengan  pertimbangan-pertimbangan  yang  telah  dijelaskan  sebelumnya.  Untuk  penelitian selanjutnya,  dapat  dipertimbangkan  adanya backhaul yang  berasal  dari  koridor  tujuan pengiriman.

## Daftra Pustaka
Brojonegoro,  B.  (1992).  Teori  dan  Aplikasi  Model  AHP.  Pusat  Antar  Univesitas,  Studi  Ekonomi, UI.Jakarta.
Cabala,  P.  (2010).  Using  The  Analytical  Hierarchy  Process  In  Evaluating  Decision  Alternatives. Departemen Of Management Process Cracow University of Economics. Rakowicka.
Sukarto,  H.  (2006).  Pemilihan  Model  Transportasi  di  DKI  Jakarta  Dengan  Analisis  Kebijakan  Proses Hirarki Analitik. Jurnal Teknik Sipil . Vol 3.
Tamin, O. (2008). Perencanaan, Pemodelan, dan Rekayasa Transportasi: Teori, contoh soal, dan aplikasi, Penerbit ITB, Bandung.