## PERILAKU BERKENDARA SEPEDA MOTOR PADA REMAJA BERUSIA DI BAWAH 17 TAHUN

## Naomi Srie Kusumastutie
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Tegal, Indonesia

## Abstrak
Maraknya  penggunaan  sepeda  motor  pada  remaja  berusia  di  bawah  usia  untuk  memiliki  SIM  (17 tahun) merupakan fenomena yang sangat memprihatinkan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui gambaran  mengenai  perilaku  berkendara  sepeda  motor  pada  remaja  berusia  di  bawah  17  tahun  di Kota  Tegal.  Teknik  pengumpulan  data  yang  digunakan  adalah  pmeberian  kuesioner  kepada  siswa berusia  di  bawah  17  tahun  di  SMPN  1  Kota  Tegal,  SMAN  1  Kota  Tegal,  dan  SMAN  5  Kota  Tegal. Teknik  analisis  data  yang  digunakan  adalah  analisis  deskriptif.  Hasil  dari  penelitian  ini  adalah mayoritas responden mengaku telah dapat mengendarai sepeda motor dan hal ini pun lazim terjadi di lingkungan tempat tinggalnya, terdapat kecenderungan usia untuk mengendarai sepeda motor untuk pertama kalinya semakin muda, responden laki-laki dan berusia maupun tingkat usia lebih tinggi lebih berikisi,  dan  responden  yang  belum  bisa  mengendari  sepeda  motor  cenderung  untuk  tidak berkeinginan untuk belajar menegendarainya pada saat ini.

## Kata kunci: stres kerja, pengemudi bus, macet

## 1.  PENDAHULUAN
Berdasarkan Global Status Report On Road Safety (WHO, 20O9) kecelakaan lalu lintas menjadi  penyebab  kematian  terbesar  nomor  sepuluh  di  dunia  pada  tahun  2004. Diprediksi  pada  tahun  2030  kecelakaan  lalu  lintas  akan  menjadi  lima  besar  penyebab kematian di dunia.
Jika  dilihat  dari  segi  usia  korban,  kelompok  usia  muda  menjadi  korban  terbesar kecelakaan  lalu  lintas,  yaitu  peringkat  kedua  untuk  usia  5-14  tahun  dan  peringkat pertama untuk kelompok usia 15-29 tahun. Data ini menunjukkan tingginya risiko remaja untuk terlibat kecelakaan lalu lintas.
Data  dari  NHTSA  (2008)  sejalan  dengan  data  di  atas.  Dilaporkan  bahwa  di  Amerika Serikat pada tahun 2008, tercatat 5.864 pengemudi usia 15-20 tahun terlibat kecelakaan fatal. Walaupun terdapat penurunan jumlah dari tahun-tahun sebelumnya, namun angka kecelakaan yang dialami oleh pengemudi usia remaja masihlah sangat tinggi. Dari data tersebut, kecelakaan sepeda motor menjadi penyebab utama kematian pada kelompok usia  15-20  tahun,  dengan  korban  meninggal  sebanyak  2.739  orang  dan  terluka sebanyak 228.000 orang.
Pada  kecelakaan  lalu  lintas  yang  melibatkan  pengendara  sepeda  motor  usia  15-20 tahun tersebut, sebanyak 30% tidak memliki SIM atau memiliki masalah SIM. Selain itu juga  diketemukan  bahwa  31%  pengendara  yang  meninggal  dalam  kondisi  mabuk. Terkait  dengan  penggunaan  helm  sebanyak  35%  pengendara  usia  15-20  tahun  yang mengalami luka berat tidak menggunakan helm (NHTSA, 2008).
Bentuk pelanggaran lalu lintas yang sering dilakukan oleh remaja adalah sebagai berikut (NHTSA, 2008):
a.  Kebut-kebutan
b.  Tidak memiliki atau membawa SIM saat mengemudi
c.  Melanggar rambu-rambu lalu lintas
d.  Tidak menggunakan helm
e.  Menggunakan HP saat mengemudi
f.  Konsumsi alkohol saat mengemudi
g.  Tidak menggunakan safety belt
h.  Mengemudi agresif
Salah satu syarat untuk dapat mengajukan SIM C adalah berusia minimal 17 tahun (UU No  22  Tahun  2009  pasal  81 ayat  2).  Satu  fenomena  baru,  terkait  perilaku  berkendara sepeda motor, yang banyak terjadi di lingkungan kita adalah para remaja usia di bawah usia  untuk  dapat  memiliki  SIM.  Lebih  memprihatinkan  lagi  bahwa  anak-anak  usia sekolah  dasar  pun  kini  telah  jamak  menggunakan  sepeda  motor  dalam  aktivitasnya sehari-hari. Dengan semakin mudanya remaja menggunakan sepeda motor maka akan semakin tinggilah risiko yang akan dihadapi.
Untuk  itu  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  gambaran  mengenai  perilaku berkendara  sepeda  motor  pada  remaja  berusia  di  bawah  17  tahun  di  Kota  Tegal. Penelitian lanjutan untuk penelitian ini adalah penyusunan intervensi terhadap perilaku berkendara sepeda motor pada remaja berusia di bawah 17 tahun.

## 2.  METODE

## 2.1  Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  berlokasi  di  Kota  Tegal,  yaitu  SMPN  1  Kota  Tegal,  SMAN 1  Kota  Tegal, dan SMAN 5 Kota Tegal.

## 2.2  Subjek Penelitian
Sesuai  dengan  tujuan  penelitian  ini,  maka  populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  siswa berusia di bawah 17 tahun di SMPN 1 Kota Tegal, SMAN 1 Kota Tegal, dan SMAN 5 Kota  Tegal.  Pemilihan  sampel  menggunakan  teknik purposive  sampling ,  dengan mengambil  dua kelas  siswa SMPN  1  Kota  Tegal  dan  masing-masing  satu kelas untuk SMAN 1 Kota Tegal dan SMAN 5 Kota Tegal.

## 2.3  Metode Pengumpulan dan Analisis Data
Pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  menggunakan  kuesioner  yang  terdiri  dari  tiga bagian, yaitu: identitas responden, gambaran perilaku berkendara, dan elicitation study sebagai salah satu tahap dalam penyusunan kuesioner TPB untuk mengungkap salient belief  responden.  Dalam  artikel  ini  hanya  akan  dibahas  mengenai  gambaran  perilaku berkendara.
Daftar  pertanyaan  yang  digunakan  untuk  mengungkap  gambaran  perilaku  berkendara adalah sebagai berikut:
a.  Apakah Anda sudah bisa mengendarai sepeda motor?
b.  Pertanyaan untuk responden yang sudah bisa mengendarai sepeda motor:
1)  Pada usia berapa Anda belajar mengendarai sepeda motor untuk yang pertama kalinya?
2)  Seberapa sering Anda mengendarai sepeda motor dalam satu minggu?
3)  Seberapa  jauh  jarak  yang  biasa  Anda  tempuh  dengan  mengendarai  sepeda motor?
4)  Seberapa  banyak  anak  usia  dibawah  17  tahun  di  lingkungan  tempat  tinggal Anda yang telah bisa mengendarai sepeda motor?
c.  Pertanyaan untuk responden yang belum bisa mengendarai sepeda motor:
1)  Apakah Anda ingin belajar mengendarai sepeda motor saat ini?
2)  Seberapa  banyak  anak  usia  dibawah  17  tahun  di  lingkungan  tempat  tinggal Anda yang telah bisa mengendarai sepeda motor?
Teknik  analisa  yang  digunakan  adalah  analisis  deskripstif  kuantitatif,  sehingga  akan didapatkan  gambaran  mengenai  perilaku  berkendara  sepeda  motor  pada  remaja  yang berusia di bahwah 17 tahun di Kota Tegal.

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1  Profil Responden
Survei  pada  penelitian  ini  dilakukan  di  tiga  lokasi,  yaitu  SMAN  1  Kota  Tegal,  SMAN  5 Kota Tegal, dan SMPN 1 Kota Tegal. Sesuai dengan populasi pada penelitian ini, yaitu remaja  usia  di  bawah  17  tahun,  maka  untuk  siswa  SMA  yang  menjadi  responden penelitian  adalah  khusus  kelas  X,  sedangkan  untuk  siswa  SMP  meliputi  kelas  VII  dan VII. Kebetulan pada saat pengambilan data siswa kelas IX SMPN 1 Kota Tegal sedang mengikuti kegiatan yang tidak bisa ditinggalkan, sehingga pada penelitian ini tidak dapat menyertakan  sampel  siswa  kelas  IX.  Namun  demikian  responden  yang  ada  dinilai sudah  cukup  representatif.  Keseluruhan    jumlah  responden  adalah  122  siswa.  Profil responden dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Profil responden Kriteria Jumlah Prosentase Lokasi SMPN 1 60 49,2% SMAN 1 30 24,6% SMAN 5 32 26,2% Sekolah SMP 60 49,2% SMA 62 50,8% Kelas VII 31 25,4% VIII 29 23,8% X 62 50,8% Jenis Kelamin Laki-laki 53 43,4% Perempuan 69 56,6% Usia 11 tahun 2 1,6% 12 tahun 22 18% 13 tahun 30 24,6% 14 tahun 14 11,5% 15 tahun 45 36,9% 16 tahun 9 7,4%
Berdasarkan Tabel 1 di atas dapat dilihat bahwa proporsi responden antara siswa SMP dan SMA berimbang, yaitu sejumlah 60 dan 62 orang (49,2% dan 50,8%). Responden didominasi oleh perempuan, yaitu sejumlah 69 orang (56,6%). Rentang usia responden dari 11 tahun sampai dengan 16 tahun, dengan mayoritas responden berusia 15 tahun, yaitu  sejumlah  45  orang  (36%).  Sebaran  usia  dan  jenis  kelamin  responden  di  setiap lokasi dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Sebaran usia dan jenis kelamin responden berdasarkan lokasi penelitian
Lokasi Usia Jenis kelamin (org) Total (org) Laki-laki Perempuan SMPN 1 11 th 0 2 2 12 th 9 13 22 13 th 15 15 30 14 th 3 3 6 SMAN 1 14 th 3 0 3 15 th 9 15 24 16 th 1 2 3 SMAN 5 14 th 3 2 5 15 th 9 12 21 16 th 1 5 6
Responden di lokasi SMPN 1 Kota Tegal berusia antara 11 tahun sampai dengan 14 tahun.  Mayoritas  responden  berusia  13  tahun,  kemudian  disusul  oleh  usia  12  tahun. Proporsi antara laki-laki dan perempuan pada tiap usia cukup berimbang, kecuali pada usia  11  tahun  hanya  ada  responden  berjenis  kelamin  perempuan.  Responden  di SMAN  1  Kota  Tegal  dan  SMAN  5  Kota  Tegal  memiliki  karakteritsik  relatif  sama.
Kisaran usia responden antara 14 tahun sampai dengan 16 tahun, dengan mayoritas berusia  14  tahun.  Proporsi  jenis  kelamin  juga  relatif  berimbang.  Jika  digambarkan dalam  grafik,  maka  sebaran  usia  dan  jenis  kelamin  responden  berdasarkan  lokasi penelitian sebagaimana dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Sebaran usia dan jenis kelamin responden berdasarkan lokasi penelitian

## 3.2  Perilaku Berkendara Sepeda Motor

## 3.2.1 Kemampuan Mengendarai Sepeda Motor
Berdasarkan hasil survei terhadap 122 orang siswa SMP dan SMA di Kota Tegal yang berusia  di  bawah  17  tahun  dalam  penelitian  ini,  dapat  diketahui  bahwa  mayoritas responden  telah  dapat  mengendarai  sepeda  motor.  Pada  pertanyaan,  “Apakah  Anda sudah  bisa  mengendarai  sepeda  motor? ”,  sebanyak  98  (80,3%)  responden    yang menjawab  “sudah”,  dan  24  (19,7%)  responden  menjawab  “belum”.  Berdasarkan  jenis kelamin responden dapat diketahui bahwa laki-laki cenderung sudah dapat berkendara dibandingkan perempuan, hal ini dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Kecenderungan berkendara sepeda motor berdasarkan jenis kelamin
Jenis Kelamin Apakah sudah bisa mengendarai sepeda motor Sudah Belum Jml % Jml % Laki-laki 47 38,5 6 4,9 Perempuan 51 41,8 18 14,8 Total 98 80,3 24 19,7
Jika  dilihat  dari  perbandingan  antara  yang  sudah  dapat  dan  yang  belum  dapat mengendarai  sepeda  motor  diketahui  bahwa  laki-laki  memiliki  kecenderungan  lebih tinggi  untuk  dapat  mengendarai  sepeda  motor  dibandingkan  perempuan.  Lebih  rinci Tabel 4 menunjukkan  kecenderungan tersebut jika dilihat dari jenis kelamin dan lokasi penelitian.
Tabel 4. Kecenderungan berkendara sepeda motor berdasarkan jenis kelamin dan
lokasi penelitian Lokasi Jenis Kelamin Apakah sudah bisa mengendarai sepeda motor Sudah Belum Jml % Jml % SMAN 1 Laki-laki 13 43,3 0 0 Perempuan 16 53,3 1 3,3 SMAN 5 Laki-laki 12 37,5 1 3,1 Perempuan 18 56,2 1 3,1 SMPN 1 Laki-laki 22 36,7 5 8,3 Perempuan 17 28,3 16 26,7
Berdasarkan  Tabel  4.4  dapat  dilihat  bahwa  responden  yang  duduk  di  bangku  SMA memiliki  kecenderungan  lebih  tinggi  untuk  dapat  mengendarai  sepeda  motor dibandingkan  dengan  responden  yang  duduk  di  bangku  SMP.  Responden  perempuan yang duduk di bangku SMP memiliki kecenderungan belum dapat mengendarai sepeda
motor. Jika dilihat lebih lanjut, dapat diketahui bahwa responden di kelas VII cenderung belum dapat mengendarai sepeda motor dibandingkan dengan kelas yang lain, seperti yang ditunjukkan oleh Gambar 2.
Gambar 2. Kecenderungan berkendara sepeda motor berdasarkan jenis kelamin dan kelas
Berdasarkan  Gambar  4.2 diketahui bahwa  kelas VII  memiliki  proporsi  responden yang belum dapat mengendarai sepeda motor relatif lebih tinggi dibanding dengan kelas yang lain.

## 3.2.1 Usia Saat Belajar Mengendarai Sepeda Motor Untuk yang Pertama Kalinya
Kepada responden yang telah dapat mengendarai sepeda motor juga ditanyakan pada usia berapa responden belajar mengendarai sepeda motor untuk yang pertama kalinya. Dari 98 responden yang sudah dapat mengendarai sepeda motor, mayoritas menjawab belajar mengendarai sepeda motor untuk pertama kalinya pada usia antara 12 sampai dengan  13  tahun  (masing-masing  28  orang  atau  28,6%),  kemudian  disusul  usia  14 tahun  (20  orang  atau  20,4%).  Kecenderungan  usia  responden  saat  belajar  sepeda motor untuk yang pertama kalinya dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Usia responden saat belajar sepeda motor untuk yang pertama kalinya
Berdasarkan  Gambar  3  di  atas,  dapat  dilihat  bahwa  responden  laki-laki  belajar mengendarai  sepeda  motor  pada  usia  yang  lebih  muda  dibanding  dengan  responden perempuan.  Usia  tertinggi  untuk  belajar  mengendarai  sepeda  motor  ada  pada  usia  12 tahun untuk responden laki-laki dan 13 tahun untuk responden perempuan, setelah usia tersebut  mengalami  penurunan.  Selain  itu  terdapat  kecenderungan  semakin  mudanya usia untuk belajar mengendarai sepeda motor untuk yang pertama kalinya, seperti yang terlihat pada Gambar 4 dan Gambar 5.
Gambar 4. Usia responden saat belajar sepeda motor untuk yang pertama kalinya berdasarkan kelas
Gambar 5. Usia responden saat belajar sepeda motor untuk yang pertama kalinya berdasarkan usia responden
Gambar  4  menunjukkan  jumlah  responden  yang  pertama  kali  belajar  mengendarai sepeda  motor  pada  usia  11  dan  12  tahun  mengalami  peningkatan  berdasarkan  kelas. Responden  dari  kelas  X  yang  pertama  kali  belajar  mengendarai  sepeda  motor  pada usia 11 dan 12 tahun masing-masing sebanyak 6 dan 7 orang, responden dari kelas VIII sebanyak  5  dan  10  orang,  sedangkan  responden  dari  kelas  VII  sebanyak  5  dan  11
orang. Indikasi kecenderungan semakin mudanya usia untuk belajar sepeda motor juga diperkuat oleh Gambar 5.
Gambar  5    menunjukkan  bahwa  responden  berusia  16  tahun  pertama  kali  belajar mengendarai  sepeda  motor  pada  usia  13  tahun,  sedangkan  responden  dengan  usia lebih muda pertama kali belajar mengendarai sepeda motor pada usia 11 tahun. Selain itu  jumlah  responden  yang  belajar  mengendarai  sepeda  motor  untuk  yang  pertama kalinya  pada  usia  12  tahun  mengalami  peningkatan  pada  usia  responden  yang  lebih muda  yaitu  12  dan  13  tahun.  Prosentase  usia  responden  saat  belajar  sepeda  motor untuk yang pertama kalinya dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Usia responden saat belajar sepeda motor untuk yang pertama kalinya berdasarkan kelas dan usia
Kriteria Usia saat belajar sepeda motor untuk yang pertama kalinya 11 th 12 th 13 th 14 th 15 th 16 th -Kelas VII 5,1% 11,2% - - - - VIII 5,1% 10,2% 7,1% 1,0% 0% - X 6,1% 7,1% 21,4% 19,4% 6,1% - Usia responden 12 th 5,1% 8,2% - - - - 13 th 5,1% 11,2% - - - - 14 th - 3,1% 3,1% 4,1% 0% - 15 th 6,1% 6,1% 15,3% 14,3% 3,1% - 16 th - - 4,1% 3,1% 2,0% -

## 3.2.3 Frekuensi Mengendarai Sepeda Motor Dalam Satu Minggu
Selanjutnya  responden  yang  telah  dapat  mengendarai  sepeda  motor  diberi pertanyaan mengenai frekuensi mengendarai sepeda motor dalam satu  minggunya. Secara keseluruhan  mayoritas  responden  mengendarai  sepeda  motor  lebih  dari  empat  kali  dalam seminggu,  yaitu  sebanyak  42  responden  (42,9%).  Frekuensi  mengendarai  sepeda  motor dalam  satu  minggu  berdasarkan  jenis  kelamin,  sekolah,  kelas,  dan  usia  responden  dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Frekuensi mengendarai sepeda motor dalam satu minggu Kriteria Frekuensi mengendarai sepeda motor dalam satu minggu < 1 kali 1-2 kali 3-4 kali >4 kali Jenis Kelamin Laki-laki 12 4 5 26 Perempuan 16 14 5 16 Sekolah SMP 15 11 4 9 SMA 13 7 6 33 Kelas VII 6 6 1 3 VIII 9 5 3 6 X 13 7 6 33 Usia responden 12 th 5 5 1 2 13 th 10 4 2 6 14 th 1 2 2 5 15 th 11 5 4 24 16 th 1 2 1 5 Total 28 18 10 42
Berdasarkan  jenis  kelamin  responden  dapat  dilihat  bahwa  laki-laki  cenderung  untuk lebih  sering  mengendarai  sepeda  motor  dibandingkan  perempuan,  yaitu  sebanyak  26 responden  yang  menjawab  lebih  dari  empat  kali  dalam  seminggu.  Berbeda  dengan kecenderungan  pada  responden  laki-laki,  frekuensi  mengendarai  sepeda  motor  pada responden perempuan cenderung merata antara frekuensi jarang (kurang dari satu kali seminggu)  dan sering  (lebih  dari  empat  kali  seminggu).  Kecenderungan  ini  juga dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Frekuensi mengendarai sepeda motor dalam satu minggu berdasarkan jenis kelamin
Responden yang duduk di bangku SMP cenderung memiliki frekuensi berkendara lebih rendah  dibandingkan  responden  yang  duduk  di  bangku  SMA.  Mayoritas  responden yang  duduk  di  bangku  SMP,  yaitu  sebanyak  15  orang,  mengendarai  sepeda  motor kurang  dari  satu  kali  dalam  seminggu.  Disusul  dengan  sebanyak  11  orang  yang mengendarai  sepeda  motor  satu  sampai  dua  kali  dalam  seminggu.  Responden  yang
duduk di bangku SMA cenderung sering mengendarai sepeda motor, yaitu sebanyak 33 orang mengendarai sepeda motor lebih dari empat kali dalam seminggu.
Jika  dilihat  dari  kelas  responden,  responden  pada  kelas  VII  dan  VIII  cenderung  lebih jarang mengendarai sepeda motor dalam satu minggu, yaitu pada frekuensi kurang dari satu kali (enam dan sembilan orang) dan satu sampai dua kali dalam seminggu (enam dan  lima  orang).  Responden  pada  kelas  X  cenderung  sering  mengendarai  sepeda motor, yaitu 33 orang mengendarai sepeda motor lebih dari empat kali dalam seminggu.
Hal senada terlihat juga jika ditinjau dari usia responden. Responden dengan usia lebih muda  cenderung  untuk  mengendarai  sepeda  motor  lebih  jarang  dibanding  dengan responden  dengan  usia  lebih  tua.  Responden  usia  12  tahun  cenderung  mengendarai sepeda  motor  kurang  dari  sekali  atau  antara  satu  dan  dua  kali  dalam  seminggu (masing-masing lima orang). Responden usia 13 tahun cenderung mengendarai sepeda motor  kurang  dari  sekali  seminggu,  namun  juga  cenderung  bertambah  frekunsinya, yaitu  lebih  dari  empat  kali  seminggu  sebanyak  empat  orang.  Pertambahan  frekuensi berkendara semakin tampak seperti yang ditunjukkan oleh reponden usia 14 tahun yang mayoritas  berkendara  lebih  dari  empat  kali  dalam  seminggu.  Selanjutnya  reponden dengan usia 15 tahun dan 16 tahun semakin menunjukkan ferkuensi yang tinggi dalam berkendara,  yaitu  lebih  dari  empat  kali  dalam  seminggu.  Kecenderungan  frekuensi berkendara  ini  juga  dapat  dilihat  pada  Gambar  7  yang  menunjukkan  bahwa  berdasar sekolah,  kelas  dan  usia  berturut-turut  yang  mengendai  motor  per  minggu  lebih  dari empat kali adalah siswa SMA, kelas X, dan usia 15 tahun.
Gambar 7. Frekuensi mengendarai sepeda motor dalam satu minggu berdasarkan sekolah, kelas, dan usia responden

## 3.2.3 Jarak Tempuh Dengan Mengendarai Sepeda Motor
Selanjutnya,  responden  yang  sudah  dapat  mengendarai  sepeda  motor  juga  diberi pertanyaan  mengenai  jarak  yang  ditempuh  dengan  mengendarai  sepeda  motor. Berdasarkan jawaban responden diketahui bahwa mayoritas responden sebanyak 56 orang (57,1%)  cenderung  mengendarai  sepeda  motor  di  luar  lingkungan  tempat  tinggal, sedangkan  42  orang  (42,9%)  cenderung  mengendarai  sepeda  motor  di  dalam  lingkungan tempat  tinggal.  Kecenderungan    Jarak  tempuh  dengan  mengendarai  sepeda  motor  dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Jarak tempuh dengan mengendarai sepeda motor
Kriteria Jarak tempuh dengan mengendarai sepeda motor Di dalam lingkungan tempat tinggal Di luar lingkungan tempat tinggal Jenis Kelamin Laki-laki 17 30 Perempuan 25 26 Sekolah SMP 27 12 SMA 15 44 Kelas VII 13 3 VIII 14 9 X 15 44 Usia responden 12 th 11 2 13 th 13 9 14 th 3 7 15 th 10 34 16 th 5 4 Total 42 56
Berdasarkan  Tabel  7  dapat  dilihat  bahwa  responden  laki-laki  cenderung  memiliki daya  jelajah  menggunakan  sepeda  motor  lebih  luas  daripada  perempuan.  Hal  ini  dapat dilihat  dari  kecenderungan  responden  laki-laki  untuk berkendara sampai  di  luar  lingkungan tempat  tinggal,  yaitu  sebanyak  30  orang  (30,6%).  Tidak  demikian  dengan  responden perempuan,  mereka  tidak  memiliki  kecenderungan  daya  jelajah  menggunakan  sepeda motor.  Kecenderungan  mereka  untuk  berkendara  di  dalam  maupun  di  luar  lingkungan tempat  tinggal  relatif  sama,  yaitu  25  orang  dan  26  orang.  Gambar  8  menunjukkan  jarak tempuh dengan mengendarai sepeda motor berdasarkan jenis kelamin reponden.
Gambar 8. Jarak tempuh dengan mengendarai sepeda motor berdasarkan jenis kelamin
Jika  dilihat  dari  sekolah  reponden,  dapat  diketahui  bahwa  siswa  SMP  cenderung berkendara  di  dalam  lingkungan  tempat  tinggal  (27  orang),  sedangkan  siswa  SMA cenderung berkendara di luar lingkungan tempat tinggal (44 orang). Begitu  pula jika ditinjau dari  kelas  responden,  responden  dari  kelas  lebih  rendah  cenderung  untuk  berkendara  di dalam  lingkungan  tempat  tinggal  (mayoritas  kelas  VII  sebanyak  13  orang  dan  kelas  VIII sebanyak  14  orang)  sedangkan  responden  dari  kelas  lebih  tinggi  cenderung  untuk berkendara di luar lingkungan tempat tinggal (kelas X sebanyak 44 orang). Jika dilihat dari usia responden, tampak bahwa reponden berusia 15 tahun memiliki kecednerungan tertinggi untuk  berkendara  di  luar  lingkungan  tempat  tinggal.  Kecenderungan  jarak  tempuh  dengan mengendarai  sepeda  motor  berdasarkan  sekolah,  kelas,  dan  usia  responden  dapat  lihat pada Gambar 9.
Gambar 9. Jarak tempuh dengan mengendarai sepeda motor berdasarkan sekolah, kelas, dan usia responden

## 3.2.4 Keinginan untuk Belajar Mengendarai Sepeda Motor
Responden  yang  belum  bisa  mengendarai  sepeda  motor  sebanyak  24  orang,  diberi pertanyaan  terkait  keinginan  mereka  untuk  belajar  mengendarai  sepeda  motor.  Dari jawaban  responden  diketahui  bahwa  mayoritas  tidak  berkeinginan  untuk  belajar mengendarai  sepeda  motor  saat  ini  (sejumlah  20  orang  atau  83,3%).  Keinginan responden untuk belajar mengendarai sepeda motor dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Keinginan untuk belajar mengendarai sepeda motor
Kriteria Keinginan untuk belajar mengendarai sepeda motor Ya Tidak Jenis Kelamin Laki-laki 1 5 Perempuan 3 15 Sekolah SMP 2 19 SMA 2 1 Kelas VII 1 14 VIII 1 5 X 2 1 Usia responden 11 th 0 2 12 th 0 9 13 th 2 6 14 th 1 3 15 th 1 0 16 th 0 0 Total 4 20
Berdasarkan  jenis  kelamin  responden,  baik  laki-laki  maupun  perempuan  sama-sama berkecenderungan  untuk  tidak  ingin  belajar  mengendarai  sepeda  motor  pada  saat  ini. Berdasarkan  sekolah,  mayoritas  siswa  SMP  tidak  ingin  belajar  mengendarai  sepeda motor  pada  saat  ini.  Akan  tetapi  dari  tiga  orang  siswa  SMA  yang  belum  dapat mengendarai  sepeda  motor,  dua  orang  ingin  belajar  mengendarai  sepeda  motor  saat ini.  Jika  dilihat  dari  usia,  mayoritas  responden  relatif  tidak  ingin  belajar  mengendarai sepeda motor pada saat ini.

## 3.2.5 Remaja Usia dibawah 17 Tahun di Lingkungan Tempat Tinggal yang Telah Bisa Mengendarai Sepeda Motor
Untuk melihat kecenderungan penggunaan sepeda motor pada usia di bawah 17 tahun di  lingkungan  tempat  tinggal  repsonden,  maka  responden  diberi  pertanyaan  terkait  hal tersebut.  Berdasarkan  jawaban  responden,  diketahui  bahwa  mayoritas  responden (50,8%)  menyatakan  bahwa  di  lingkungan  tempat  tinggalnya  terdapat  lebih  dari  10 orang  remaja  di  bawah  usia  17  tahun  yang  telah  dapat  mengendarai  sepeda  motor. Selanjutnya dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Remaja usia dibawah 17 tahun di lingkungan tempat tinggal yang telah bisa mengendarai sepeda motor Respon Jumlah Prosentase Tidak menjawab 4 3,3 Tidak ada 2 1,6 1-4 orang 20 16,4 5-10 orang 34 27,9 Lebih dari 10 orang 62 50,8

## 3.2.5 Pembahasan
Secara umum hasil dari survei kecenderungan berkendara pada remaja usia di bawah 17 tahun ini cukup memprihatinkan. Mayoritas responden sebanyak 80,3% telah dapat mengendarai sepeda motor pada usia mereka yang masih kurang dari 17 tahun. Dari 63 orang  responden  siswa  SMA,  hanya  tiga  orang  (4,7%)  saja  yang  belum  dapat mengendarai  sepeda  motor.  Lebih  memprihatinkan  lagi,  dari  tiga  orang  tersebut,  dua orang  menyatakan  keinginan  untuk  belajar  mengendarai  sepeda  motor  pada  saat  ini. Masifnya penggunaan sepeda motor pada usia yang masih dini ini juga didukung oleh data bahwa menurut mayoritas responden (50,8%) terdapat lebih dari 10 orang remaja di bawah usia 17 tahun di lingkungan tempat tinggalnya yang telah dapat mengendarai sepeda motor.
Usia  responden  saat  belajar  sepeda  motor  untuk  pertama  kalinya  mayoritas  berada pada usia 12-13 tahun (masing-masing 28,6%). Ada kecenderungan bahwa usia untuk belajar mengendarai sepeda motor untuk pertama kalinya semakin muda. Hal ini terlihat pada data bahwa responden berusia 16 tahun pertama kali belajar mengendarai sepeda motor pada usia 13 tahun, sedangkan responden dengan usia lebih muda pertama kali belajar  mengendarai  sepeda  motor  pada  usia  11  tahun.  Selain  itu  jumlah  responden yang  belajar  mengendarai  sepeda  motor  untuk  yang  pertama  kalinya  pada  usia  12 tahun  mengalami  peningkatan  pada  usia  responden  yang  lebih  muda  (13,6%;  30%; 50%; 61,5%).
Frekuensi berkendara mayoritas reponden pada kategori sering, yaitu lebih dari empat kali dalam seminggu (42,9%). Mayoritas reponden juga cenderung berkendara sampai di luar lingkungan tempat tinggal (57,1%).
Dilihat  dari  jenis  kelamin  responden,  laki-laki  cenderung  lebih  berisiko  dibandingkan dengan  perempuan.  Secara  umum  lebih  banyak  responden  laki-laki  yang  telah  dapat mengendarai sepeda motor dibandingkan dengan perempuan. Proporsi responden laki-
laki  yang  telah  dapat  mengendarai  sepeda  motor  sebanyak  88,7%,  sedangkan responden perempuan sebanyak 73,9%.
Responden  laki-laki  juga  cenderung  belajar  mengendarai  sepeda  motor  untuk  yang pertama kalinya pada usia yang lebih muda daripada responden perempuan. Mayoritas responden  laki-laki  belajar  mengendarai  sepeda  motor  untuk  yang  pertama  kalinya pada  usia  12  tahun  (29,8%),  sedangkan  responden  perempuan  pada  usia  13  tahun (29,4%).  Selain  itu  prosentase  responden  yang  belajar  mengendarai  sepeda  motor untuk yang pertama kalinya pada usia 11 tahun juga berbeda, 19,1% untuk responden laki-laki dan 13,7% untuk repsonden perempuan.
Resiko  yang  dimiliki  responden  laki-laki  juga  terlihat  dari  frekuensi  berkendara.
Mayoritas  responden  laki-laki  (55,3%)  berkendara  lebih  dari  empat  kali  dalam seminggu. Ditambah lagi adanya kecenderungan yang diperlihatkan responden laki-laki, yaitu untuk berkendara sampai di luar lingkungan tempat tinggal. Mayoritas responden laki-laki  (63,8%)  menyatakan  bahwa  mereka  cenderung  untuk  berkendara  keluar  dari lingkungan  tempat  tingal  mereka.  Berbeda  dengan  responden  perempuan, kecenderungan  frekuensi  dan  jangkauan  berkendara  responden  mereka  lebih menyebar.
Seiring  dengan  bertambahnya  usia  juga  bertambah  pula  resiko.  Dilihat  dari  tingkat pendidikan,  responden  siswa  SMA  telah  dapat  mengendarai  sepeda  motor  sebanyak 95%,  sedangkan    responden  siswa  SMP  sebanyak  65%.  Frekuensi  berkendara responden  siswa  SMA  juga  lebih  sering  dibanding  dengan  siswa  SMP.  Mayoritas responden  siswa  SMA  (55,9%)  berkendara  lebih  dari  empat  kali  dalam  seminggu, sedangkan  mayoritas  responden  siswa SMP  (38,5%)  berkendara kurang dari  satu  kali dalam seminggu. Berdasarkan jarak yang ditempuh dalam berkendara pun, responden siswa  SMA  lebih  berisiko.  Mereka  cenderung  berkendara  di  luar  lingkungan  tempat tinggal  (74,6%),  sedangkan  responden  siswa  SMP  cedenrung  berkendara  di  dalam lingkungan tempat tinggal (69,2%).
Satu hal yang cukup melegakan adalah adanya kecenderungan responden yang belum bisa mengendarai sepeda motor untuk tidak berkeinginan untuk belajar mengendarainya pada saat ini. Untuk itu perlu diselidiki lebih lanjut, hal-hal apakah yang menunjang keteguhan hati mereka ini.
Meskipun  hasil  survei  ini  sudah  mencukupi  sebagai  bukti  ilmiah  cerminan  kehidupan nyata  terkait  perilaku  berkendara  pada  remaja  usia  di  bawah  17  tahun,  namun  masih dibutuhkan  studi  lanjutan  terkait  keterbatasan  jumlah  responden.  Agar  mendapat gambaran yang lebih komprehensif diperlukan survei dengan cakupan responden yang lebih luas.

## 4.  PENUTUP
Berdasarkan  hasil  penelitian,  dapat  disimpulkan  bahwa  gambaran  perilaku  berkendara pada respoden adalah sebagai berikut:
a.  Mayoritas reponden  (80,3%) telah dapat mengendarai sepeda motor.
b.  Mayoritas responden (50,8%) terdapat lebih dari 10 orang remaja di bawah usia 17 tahun di lingkungan tempat tinggalnya yang telah dapat mengendarai sepeda motor.
c.  Usia responden saat belajar sepeda motor untuk pertama kalinya mayoritas berada pada usia 12-13 tahun (masing-masing 28,6%).
d.  Ada  kecenderungan  bahwa  usia  untuk  belajar  mengendarai  sepeda  motor  untuk pertama kalinya semakin muda.
e.  Frekuensi  berkendara  mayoritas  reponden  pada  kategori  sering,  yaitu  lebih  dari empat kali dalam seminggu (42,9%).
f.  Mayoritas  reponden  juga  cenderung  berkendara  sampai  di  luar  lingkungan  tempat tinggal (57,1%).
g.  Responden laki-laki cenderung lebih berisiko dibandingkan perempuan.
h.  Responden dengan usia atau tingkat pendidikan lebih tinggi lebih berisiko.
i.  Responden  yang  belum  bisa  mengendarai  sepeda  motor  cenderung  untuk  tidak berkeinginan untuk belajar mengendarainya pada saat ini.

## 5.  DAFTAR PUSTAKA
Pemerintah  Republik  Indonesia.  Undang-Undang  No  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
NHTSA.
2008. Traffic Safety
Fact Young
Driver. http: www- nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811169 (diakses 24 September 2014) WHO. 2009. Global Satus Report On Safety. http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009/en/
(diakses 24 September 2014)