Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Volume 7 No. 2 Desember 2020 : 46-54

## Analisis Stabilitas dan Tingkat Kelelehan Hotmix Recycled Asphalt
Yogi Oktopianto 1 , Matthew Rizky 2 , Adinda Tiffany 3
1 Program Studi Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan, Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
2 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Jakarta
3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Bakrie E-mail: yogi.oktopianto@pktj.ac.id
Received 12 Oktober 2020; Reviewed 30 Oktober 2020; Accepted 9 November 2020 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v7i2.288

## Abstrak
Penanganan  kerusakan  jalan  pada  program  pemelihara  dan  rehabilitasi  dengan menggunakan metode green roads merupakan solusi untuk permasalahan sumber daya alam. Metode ini menggunakan cara recycling dari pembongkaran lapis perkerasan lama untuk  dijadikan  sebagai  bahan  campuran  lapis  perkerasan  yang  baru.  Penelitian  ini bertujuan untuk mengetahui sifat fisik dan mekanik campuran beton aspal panas sebagai hasil daur ulang dari perkerasan lama dan untuk menentukan kadar aspal optimum pada campuran  beton  aspal  panas  hasil  daur  ulang  dari  perkerasan  lama.  Metode  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  eksperimental  dengan  melakukan  pengujian laboratorium terhadap benda uji. Variasi kadar aspal yang digunakan 5%; 5,5%; 6%; 6,5%; dan 7%. Stabilitas maksimal didapatkan 1747,90 kg dari variasi kadar aspal 6%. Hasil penelitian kinerja campuran beton aspal daur ulang (RAP) dan campuran standar menunjukkan bahwa Kepadatan, persentase rongga terhadap agregat (VMA), stabilitas, kelelehan,  marshall  quotient  persentase,  rongga  terhadap  campuran  (VIM)  dan Persentase rongga terisi aspal (VFB)  memenuhi spesifikasi Bina Marga 2010, dengan Kadar  Aspal  Optimum  yang  didapatkan  dari  uji  Marshall  RAP  dan  campuran  standar sebesar 5,9%.
Kata kunci : Daur ulang Aspal , Reclaimed Asphalt Pavement, Stabilitas, Kelelehan

## PENDAHULUAN
Program  pemeliharaan  dan  penggantian  lapis  aspal  jalan  tol  bertujuan untuk  memenuhi  standar  performa  yang  ditetapkan  dalam  Standar  Pelayanan Minimal untuk keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan tol (Oktopianto & Hidayat,  2020).    Volume  dan  beban  kendaraan  cenderung  terus  bertambah sehingga  diperlukan  suatu  inovasi  dalam    bidang  pemeliharaan  jalan  guna mempertahankan atau menambah umur rencana jalan dalam melayani lalu lintas. Rehabilitasi dan pemeliharaan  jalan  memiliki  beberapa  persoalan mendasar misalnya  adanya  keterbatasan  biaya  pembangunan  dan  pemeliharaan. Ruas jalan Tol Ir. Wiyoto Wiyono  menggunakan  teknologi  perkerasan  lentur  atau perkerasan  beraspal,  yaitu lebih  dari  90%  dari  seluruh  panjang  jalan  yang ada (Oktopianto & Fathullah, 2020) . Limbah  perkerasan jalan aspal, merupakan sumber    daya  yang  berharga  yang  dapat  dimanfaatkan  kembali.  Limbah  ini semakin banyak didaur ulang tidak hanya yang ada di kota - kota  dimana  sulit
untuk  mendapatkan  lokasi  pembuangan  tetapi  juga  di  negara  maju  untuk konservasi lingkungan dan sumber daya (Kasan, 2007). Selain itu keterbatasan sumber daya alam dan pemanfaatan secara besar-besaran dapat merusak tata lingkungan, hingga membuat bahan alam semakin langka dan  harganya terus meningkat.  Upaya  yang  dilakukan  untuk  menghemat    sumber  daya  alam  dan mengantisipasi  keluarnya dana pemeliharaan jalan ialah dengan memanfaatkan kembali bahan-bahan lama dari perkerasan jalan lama yang sudah mengalami kegetasan  akibat  pemakaian  jalan  dalam  waktu  relatif  lama  dengan menambahkan  aspal  sehingga  memenuhi  persyaratan  konstruksi,  metode  ini dikenal dengan Metode Daur Ulang (Recycling).
Penelitian tentang studi nilai stabilitas dan Marshall dari Campuran Beton Aspal yang didaur ulang telah dilakukan melalui beberapa tahap percoban dan skanario mendapatkan bahwa nilai kadar aspal optimum campuran beton aspal daur ulang cenderung menurun dengan bertambahnya kadar bahan peremaja yang  digunakan  (Kasan,  2007).  Berbagai  penelitian  aspal  daur  ulang  telah dilakukan  untuk   mengetahi   sejauh mana karakteristik aspal beton hasil daur ulang  dapat  digunakan  kembali  sebagai  lapis  permukaan.  Nilai  karakteristik Marshall meliputi stabilitas, flow dan MQ yaitu variasi 1 (1221 kg, 4,7 mm, 263 kg/mm), variasi 2 (1346 kg, 4,2 mm, 320 kg/mm), variasi 3 ( 1361 kg, 3,7 mm, 373 kg/mm), variasi 4 (1434 kg, 3,4 mm, 417 kg/mm) dan variasi 5 (1533 kg, 3,2  mm,  479  kg/mm)  (Haris,  2019).  Namun  pada  penelitian  (Susilowati  & Kesuma, 2019) stabilitas marshall tidak mampu mencapai nilai minimum untuk lalu lintas berat, yaitu kadar aspal 7% hanya sebesar 711 kg.
Komposisi  atau  formula  terbaik  campuran  aspal  beton  dengan menggunakan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) yaitu : Batu pecah 1-2 = 12%, Batu Pecah 0,5 – 1 = 28,37%, Abu batu = 18,56%, RAP = 43.14%, Aspal Minyak pen  60/70  =  5,91%  dengan    Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  sebesar  7,98% (Maryam  H,  2018).  Berdasarkan  pengujian  Marshall,  jika  semakin  tinggi  suhu pencampuran yang digunakan maka akan mempengaruhi nilai stabilitas dan flow yang akan semakin meningkat. Pada hasil pengujian Marshall Quotient jika suhu yang  diberikan  pada  saat  pencampuran  semakin  tinggi  maka  nilai  MQ  akan semakin rendah (Wibisono et al., 2018). Karakterisitik campuran RAP ideal yaitu nilai kepadatan = 2,25 gr/cc,   nilai VIM = 3,91%, nilai VMA = 19,39%, nilai VFB = 79,,83%, nilai Rasio lolos no.200 dengan kadar aspal efektif = 1,18%,  nilai stabilitas =  1233,79 kg, nilai flow = 3,17 mm, nilai indeks Kekuatan Sisa (IKS) = 91,86% , nilai Percentage Refusal Density (PRD) = 3,01 dan nilai Cantabro = 5,55% dan memenuhi  batas spesifikasi 2010 revisi 3 untuk campuran laston AC – WC (Maryam H, 2018). Untuk mendapatkan campuran aspal dengan stabilitas yang  baik  maka  unsur-unsur  pembentuk  campuran  aspal  harus  memenuhi spesifikasi  yang  telah  ditetapkan.  Pada  penelitian  sebelumnya  dilakukan  pada ruas  jalan  nasional  namun  pada  penelitian  ini  dilakukan  di  jalan  tol elevated dengan  metode inplant.  Oleh  karena  itu  penelitian  ini  dimaksudkan  untuk mengetahui sejauh mana karakteristik  aspal hasil daur ulang dapat digunakan kembali sebagai lapis permukaan pada jalan tol elevated Ir. Wiyoto Wiyono.

## METODE
Jenis penelitian ini adalah  eksperimental  dengan  melakukan  pengujian laboratorium terhadap material aspal. Stok Material RAP mentah yang digunakan
berasal  dari  lokasi  Tol    milik    PT.  Citra    Marga  Nusaphala    Persada,Tbk. Selanjutnya  dilakukan  observasi    terhadap   nilai-nilai   karakteristik    bahan    di laboratorium unit AMP 1 Pulo Gadung PT. Jaya Konstruksi MP, Tbk.
Fresh Agregat Test Material: Analisa Saringan RAP Sampling RAP: Test Ekstraksi Tes Abson Proses Pemecahan dengan Granulator Stok RAP Jadi:
Test Gradasi Material Grading Combine Material Sesuai Spesifikasi Tes Marshall dengan Variasi Kadar Aspal Fraksi 0-5 Fraksi 5-14 Fraksi 14-25 Fraksi 25-37 Fraksi 0-19 Fraksi 19-25 Test Properties Aspal
Gambar. 1 Diagram Alur Pikir Penelitian
Kinerja hotmix  ditentukan  melalui  pengujian  benda  uji  yang  meliputi pengujian berat volume benda uji, pengujian nilai stabilitas, pengujian kelelehan (flow), perhitungan kuosien marshall, perhitungan berbagai jenis volume rongga dalam beton aspal padat (VIM, VMA dan VFA), perhitungan tebal selimut atau film aspal. Dari keenam butir pengujian yang umum dilakukan untuk menentukan kinerja  beton  aspal,  hanya  nilai  stabilitas  dan flow  yang  ditentukan  dengan menggunakan  alat  marshall,  sedangkan  parameter  lainnya  ditentukan  melalui penimbangan  benda  uji  dan  perhitungan.  Alat  Marshall  merupakan  alat  tekan yang dilengkapi dengan cincin penguji (proving ring) dan flowmeter.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Pembuatan Benda Uji
Benda uji yang digunakan untuk pembuatan marshall berasal dari hotbin. Komposisi dari masing-masing agregat yang ada di hotbin disesuaikan dengan komposisi  berdasarkan  hasil  kombinasi  material.  Adapun  komposisi  masing- masing agregat hotbin tiap benda uji sebagai berikut:
Dust : 1% Hot bin K5 (0-6mm) : 20% Hot bin K4 (6-10mm) : 20%
Hot bin K3 (10-17mm) : 28% RAP (0-19mm) : 30% Filler /Semen : 1%
Dari masing-masing agregat yang sudah di ambil dari hotbin kemudian ditimbang berdasarkan  kebutuhan  berat  1200g.  Jadi  dalam  satu  benda  uji  aspal  yang dibutuhkan  misalnya  5,5%  (5,5%  x  1200g  =  66g),  maka  agregat  yang dibutuhkan adalah 1.134g. Kebutuhan untuk masing-masing agregat tiap hotbin yang ditimbang sebagai berikut:
Dust : 1%  x 1.134 g = 11,34 gr Hot bin K5 (0-6mm) : 20%  x 1.134 g  = 226,8 gr Hot bin K4 (6-10mm) : 20% x 1.134 g   = 226,8 gr Hot bin K3 (10-17mm)
: 28% x 1.134 g   = 317,52 gr
RAP (0-19mm) : 30% x 1.134 g   = 340,2 gr Filler /Semen : 1%  x 1.134 g = 11,34 gr
Selanjutnya, agregat fresh (Dust, Hot bin K5, Hot bin K4, Hot bin K3, dan Filler) yang masing-masing sudah ditimbang kemudian dicampur dan dipanaskan pada  wajan  pemanas  hingga  suhunya  170ºC.  Sedangkan  RAP  dipanaskan terpisah hingga suhu 130ºC - 145ºC. Untuk Aspal yang digunakan dipanaskan dengan  menggunakan  alat  pemanas  (Teko  dengan  bahan stainless  stell  yang bahannya jika dipanaskan tidak bercampur dengan aspal) hingga mencapai suhu 150ºC. Pemanasan aspal harus dengan terus diaduk-aduk menggunakan spatula untuk  menghindari  pemanasan  setempat.  Proses  penimbangan  agregat,  RAP, Pemanasan aspal, dan Pencampuran material dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gamabar .2 Pencampuran agregat dengan bitumen
Apabila  masing-masing  agregae  dan aspal  sudah  dipanaskan  selanjutnya dilakukan pencampuran dengan variasi kadar aspal 5%; 5,5%; 6%; 6,5%; dan 7%. Tujuan dilakukan variasi kadar aspal ini adalah untuk  menentukan Kadar Aspal Optimum (KAO). Setelah dilakukan pencampuran semua material di atas wajan  pemanas,  selanjutnya  material  dimasukkan  pada  alat  pedestel  dengan banyak  tumbukan  75  kali.  Jumlah  tumbukan  mengacu  pada  RSNI  M-01-2003 tentang Metode Pengujian Campuran Beraspal Panas dengan Alat Marshall. Maka setelah dilakukan tumbukan akan terbentuk benda uji marshall yang digunakan untuk mendapatkan hasil pengujian berupa Density laboratorium, Stabilitas, Void Filled, VMA (Voi in Mix Aggregate), Flow, Marshall Question, PRD.

## Density Laboratorium
Nilai  densitas  laboratorium  diperoleh  dari  berat  isi  atau  massa  jenis  dari beberapa  variasi  benda  uji  aspal  yang  dibuat  grafik.  Adapun  variasi  tersebut untuk  kadar  aspal  5,0%;  5,5%;  6,0%;  6,5%;  dan  7%.  Selanjutnya  dilakukan penimbangan benda uji marshall agar diperoleh data  berat kering, berat dalam keadaan jenuh, berat dalam air. Data-data ini digunakan untuk menghitung isi. Kemudian  berat  isi  dihitung  dengan  membagi  berat  kering  dibagi  dengan  isi. Gambar. 3 Memperlihatkan grafik untuk menentukan densitas lapangan.
Gambar .3 Grafik Penentuan Densitas Laboratorium Setelah dilakukan plot data untuk masing-masing variasi, selanjutnya ditarik garis  vertikal  melalu  nilai  kadar  aspal  5,9.  Jika  sudah  menyinggung  garis lengkung,  titik  pertemuannya  kemudian  dibuat  garis  horizontal  untuk mendapatkan  nilai  berat  isi/  densitas  dari  kadar  aspal  optimum  tersebut  dan didapatkan nilainya adalah 2,279.

## Stabilitas
Kebutuhan akan stabilitas setingkat dengan jumlah lalu lintas dan beban kendaraan  yang  akan  memakai  jalan  tersebut.    Nilai  stabilitas  diperoleh berdasarkan nilai masing-masing yang ditunjukkan oleh jarum dial. Untuk nilai stabilitas, nilai yang ditunjukkan pada jarum dial perlu dikonversikan terhadap alat marshall. Selain itu pada umumnya alat marshall yang digunakan bersatuan Lbf (pound  force),  sehingga  harus  disesuaikan  satuannya  terhadap  satuan kilogram. Selanjutnya nilai tersebut juga harus disesuaikan dengan angka koreksi terhadap ketebalan atau volume benda uji.

## Tabel .1 Hasil Pengujian Stabilitas
Variasi kadar Aspal Absorpsi Asphalt Terhadap Total Agregat Kadar aspal Efektif Stabilitas 5 0,822 4,22 1419,26 5,5 4,72 1552,32 6 5,23 1747,90 6,5 5,73 1544,93 7 6,24 1426,66 Sumber : Hasil analisis, 2019
Gambar .4 Pengujian Nilai Stabilitas
Void Filled
Rongga udara dalam campuran (Va) atau VIM dalam campuran perkerasan beraspal terdiri atas ruang udara diantara partikel agregat yang terselimuti aspal. Volume rongga udara dalam campuran dapat ditentukan dengan Berat isi x GMM. Tabel .2 memperlihatkan rongga udara dalam campuran.
Tabel .2 memperlihatkan rongga udara dalam campuran.
Variasi Aspal Berat Isi GMM VIM 5 4,22 2,402 5,598 5,5 4,72 2,390 4,660 6 5,23 2,384 4,017 6,5 5,73 2,376 3,911 7 6,24 2,363 3,886
Sumber : Hasil analisis, 2019

## VMA (Void in Mix Aggregate)
Void Mineral Agregat atau rongga pada campuran agregat adalah rongga antar  butiran  agregat,  terdiri  dari  rongga  udara  serta  aspal  effektif  yang dinyatakan dalam prosentase  volume total campuran. Bila rongga udara serta kadar aspal  telah  diketahui,  maka  hanya  tingkat  absorbs  agregat yang  belum terungkap. Dengan pertimbangan bahwa penilaian agregat sudah dilakuka pada tahap perencanaan, maka parameter VMA dapat dianggap tidak diperlukan lagi. Berdasarkan  hasil  pengujian  stabilitas  campuran  dengan  variasi  kadar  aspal diperoleh hasil seperti yang di tunjukkan pada Tabel .3
Tabel .3 Hasil Pengujian Rongga Udara dalam Agregate (VMA)
Variasi Aspal Berat Jenis Maksimum Bulk Specific Gravity VMA 5 2,402 2,582 16,591 5,5 2,390 16,605 6 2,384 16,687 6,5 2,376 17,314 7 2,363 18,202 Sumber : Hasil analisis, 2019

## Flow (Kelelehan)
Parameter flow diperlukan untuk mengetahui deformasi vertikal campuran saat dibebani hingga hancur (pada stabilitas maksimum). Flow akan meningkat seiring dengan meningkatnya kadar aspal. Campuran berkadar aspal rendah lebih tahan  terhadap  deformasi  jika  ditempatkan  di  as  jalan,  sedangkan  campuran berkadar aspal  tinggi  akan  lebih  kuat  menahan  deformasi  jika  ditempatkan  di bagian tepi perkerasan (tanpa tahanan samping). Nilai kelelehan (flow) diperoleh dengan pembacaan langsung pada alat uji dengan pembacaan jarum dial pada saat Marshall Test.
Tabel .4 Hasil Pengujian Flow Variasi Aspal Flow 5 3,1 5,5 3,4 6 3,7 6,5 4,0 7 4,2
Sumber : Hasil analisis, 2019

## Marshall Question (MQ)
Hasil  Bagi  Marshall (Marshall  Quotient)  merupakan  hasil  pembagian  dari stabilitas dengan kelelehan (flow). Semakin tinggi MQ, maka akan semakin tinggi kekakuan  suatu  campuran  dan  semakin  rentan  campuran  tersebut  terhadap keretakan. Berikut ini persamaan untuk nilai MQ.
Tabel .5 Hasil Pengujian Rongga Udara dalam Agregat (VMA) Stability Flow Marshall Question 1419,26 3,1 456,75 1552,32 3,4 450,47 1747,90 3,7 472,41 1544,93 4,0 382,53 1426,66 4,2 339,03
Sumber : Hasil analisis, 2019

## Percentage Refusal Density (PRD)
Derajat Kepadatan Mutlak (Percentage Refusal Density/PRD) adalah rasio antara  kepadatan  uji  laboratorium  terhadap  kepadatan  refusal  dalam  satuan persen.  Kepadatan  mutlak  merupakan  pendekatan  terhadap  kondisi  lapangan setelah campuran beraspal dipadatkan secara sekunder oleh lalu lintas selama beberapa  tahun  umur  rencana,  tanpa  mengalami  perubahan  bentuk  plastis. Kadar aspal yang digunakan untuk kepadatan mutlak adalah 5,5; 6,0; dan 6,5.
Tabel .6 Nilai Percentage Refusal Density (PRD) Variasi Aspal Berat Isi GMM PRD 5,5 2,307 2,380 3,050 6 2,316 2,375 2,508 6,5 2,319 2,366 1,996 Sumber : Hasil analisis, 2019
Setelah masing-masing data dari parameter marshall ini diuji selanjutnya dilakukan asphalt design untuk mendapatkan Kandungan Aspal Optimum (KAO). Gambar  .4  memperlihatkan  irisan  optimum  dari  masing-masing  parameter sehingga diperoleh KAO yang akan digunakan adalah 5,9%.
Gambar. 5 Design Asphalt Concrate Menggunakan Metode Marshall

## SIMPULAN
Stabilitas maksimal didapatkan 1747,90 kg dengan kelelehan 3,7 mm. Hasil penelitian kinerja campuran beton aspal daur ulang (RAP) dan campuran standar menunjukkan  bahwa  Kepadatan,  persentase  rongga  terhadap  agregat  (VMA), stabilitas, kelelehan, marshall quotient Persentase, rongga terhadap campuran (VIM) dan Persentase rongga terisi aspal (VFB)  memenuhi spesifikasi Bina Marga 2010, dengan Kadar Aspal Optimum (KAO) yang didapatkan dari uji Marshall RAP dan campuran standar sebesar 5,9%.

## SARAN
Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  untuk  mendapatkan  proporsi maksimal antara RAP dan fresh material, dengan penggunaan bahan peremaja campuran lainya.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,  A.  A.  (n.d.). KORELASI  ANTARA  TEMPERATUR  PEMADATAN  PADA CAMPURAN  ASPAL  BETON  HASIL  DAUR  ULANG  TERHADAP  STABILITAS MARSHALL Correlation Between Compaction Temperature In Mixed Asphalt Concrete Recycling of Stability of Marshall. 13, 21 – 30.
Haris, H. (2019). Analisis Pengujian Stabilitas dan Durabilitas Campuran Aspal dengan Tes Perendaman. Jurnal Linears, 2(1), 33 – 47.
https://doi.org/10.26618/j-linears.v2i1.3026
Kasan,  M.  (2007).  Karakteristik  Stabilitas  dan  Stabilitas  Sisa  Campuran  Beton Aspal  Daur  Ulang. Staf  Pengajar  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik Universitas Tadulako, Palu.
Maryam  H.  (2018). ANALISIS  FORMULASI  PEMANFAATAN  MATERIAL  DAUR. 3(1), 79 – 94.
Oktopianto,  Y.,  &  Fathullah,  M.  (2020).  Analisis  Formulasi  Mutu  Hotmix Konvensional Dan Hotmix Recycling Pada Jalan Tol Ir. Wiyoto Wiyono. Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety), 7(1),
59 – 64. https://doi.org/10.46447/ktj.v7i1.76
Oktopianto, Y., & Hidayat, D. W. (2020). Reflectivity Analysis and Maintenance Program of Road Markings IR . WIYOTO WIYONO Toll Road. Journal of Advanced Research in Dynamical and Control Systems, 12(02), 3118 – 3122. https://doi.org/10.5373/JARDCS/V12I2/S20201431
Susilowati, A., & Kesuma, A. (2019). Daur Ulang Reclaimed Asphalt Pavement Sebagai Bahan Utama Campuran Beton Aspal Emulsi Untuk Lapis Permukaan. Jurnal Poli-Teknologi, 18(1), 13 – 18. https://doi.org/10.32722/pt.v18i1.1282 Wibisono,  L.,  Haryono,  L.,  Studi,  P.,  Sipil,  T.,  Teknik,  F.,  &  Surakarta,  U.  M.
(2018). ANALISIS PROPERTIES MARSHALL DAN ITS PADA CAMPURAN RAP HANGAT.
Wiyono, E. (2015). Untuk Daur Ulang Campuran Beton Aspal. 14(1).