## PENGARUH SERBUK BAN BEKAS SEBAGAI CAMPURAN AGREGAT HALUS PADA CAMPURAN ASPAL POROUS
Nunung Martina 1,*) , Muhammad Fathur Rouf Hasan 1,*) , Yanuar Setiawan 1,*)
1) Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Jakarta Jl. Prof. G.A. Siwabessy Kampus UI Depok, Indonesia 16425 *) Email: nunung.martina@sipil.pnj.ac.id, rouf@sipil.pnj.ac.id, dan yanuar.setiawan@sipil.pnj.ac.id

## Abstract
The porous asphalt mixture is a new generation of flexible pavement that is able to pass water in the upper layer (wearing course) both vertically and horizontally. The porous  asphalt  layer  effectively  provides  more  safety,  especially  when  it  rains  to avoid  aquaplaning  which  causes  roughness  of  the  surface  to  be  more  rough. Therefore, at this time there are many studies on the use of alternative materials to replace the limited natural materials with materials that can be utilized. The results showed  that  porous  asphalt  mixture  with  used  tire  crumb  as  a  fine  aggregate mixture had an increase in flow value of 6.32% with a decrease in stability value by 27.52%  and  a  decrease  Marshall  Quotient  value  at  31.82%.  The  testing  of roughness is increased by 17.71% and Mu-Meter 24.14%. This research is effective in overcoming environmental problems which include processing tire waste of 3.03 tons for 1 km of road pavement construction work.
Kata Kunci : tire crumb, aquaplaning, porous asphalt, Mu-Meter

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  ekonomi  yang  semakin pesat serta bonus demografi berdampak  pada  mobilitas  manusia dan  barang.  Berdasarkan  data  Badan
Pusat  Statistik  (BPS)  perkembangan jumlah  kendaraan  bermotor  semakin meningkat,  pada  tahun  2010  sekitar
76.907.127 dan mengalami peningkatan drastis menjadi 138.556.669 pada tahun 2017. Perkembangan jumlah kendaraan
bermotor berdampak pada jalur transportasi dan mengharuskan memiliki  infrastruktur  jalan  yang mumpuni.  Jalan  raya  melayani  hampir 80%  angkutan  barang  dan  orang (Sugiyanto, 2008),
sehingga membutuhkan lapisan perkerasan  yang
memadai
untuk meningkatkan kekuatan,  tingkat  kenyamanan,  dan keselamatan  agar  dapat  berfungsi dengan baik.
Pada  umumnya  jenis  perkerasan jalan  yang  digunakan  di  Indonesia adalah  perkerasan  kaku.  Jika  dilihat dari  segi  kekuatan,  perkerasan  kaku lebih  kuat  daripada  perkerasan  lentur, namun untuk memperbaiki kenyamanan harus dilakukan pelapisan dengan  perkerasan  lentur.  Jenis  lapis perkerasan lentur ada beberapa macam, salah satunya adalah aspal porous . Aspal porous adalah  aspal  yang dicampur  dengan  agregat  tertentu, yang mana setelah dipadatkan mempunyai 20% pori-pori udara
(Setyawan  dan  Sanusi,  2008).  Aspal
porous umumnya memiliki nilai stabilitas  Marshall  lebih  rendah  dari pada  aspal  yang  menggunakan  gradasi rapat, stabilitas Marshall akan meningkat  bila  gradasi  terbuka  yang menggunakan fraksi halus lebih banyak  (Cabrera  &  Hamzah,  1994  d). Aspal porous merupakan jenis perkerasan  berpori  dengan  campuran agregat  kasar  lebih  dominan  untuk meingkatkan gaya gesek dan mencegah  terjadinya  genangan  pada permukaan  jalan  (Mukti,  2017).  Aspal porous digunakan  sebagai  lapisan permukaan jalan sehingga memungkinkan air menembus perkerasan  jalan  melalui  rongga  di dalam campuran, dan dapat meningkatkan  keselamatan  lalu  lintas terutama pada musim hujan. Campuran aspal porous merupakan  terobosan  baru  perkerasan lentur (Arlia, dkk, 2018). Aspal porous mampu menyerap air ke dalam lapisan atas (wearing  course) baik  secara vertikal  maupun  horizontal.  Lapisan aspal  porous  menggunakan  gradasi terbuka (open graded) yang dihamparkan  diatas  lapisan  aspal kedap air. Lapisan aspal porous efektif memberikan  tingkat  keselamatan  yang lebih,  seperti  ketika  waktu  hujan sehingga  tidak  terjadi  aquaplaning yang
menyebabkan kekesatan
permukaan menjadi lebih kasar (Setyawan  dan  Sanusi,  2008).  Saat  ini banyak dilakukan penelitian
penggunaan  material  alternatif  untuk menggantikan  material  alam  yang terbatas tersebut salah satunya penggunaan serbuk ban bekas.
Limbah Ban (ban bekas) merupakan  salah  satu  bahan  bekas pakai yang mudah ditemukan diseluruh wilayah  dengan  jumlah  yang  relatif cukup  tinggi.  Limbah  ban  kendaraan bermotor  tidak  dapat  dipakai  ulang serta  tidak  dapat  larut  dalam  tanah, sehingga cukup berbahaya bagi lingkungan  (Yamali,  2017).  Salah  satu upaya  yang  biasa  dilakukan  untuk mengurangi  limbah  ban  kendaraan adalah  pembakaran,  namun  proses pembakaran  menghasilkan  dampak polusi  udara  yang  cukup  berbahaya bagi  lingkungan  sekitar,  terutama didaerah perkotaan yang padat penduduk (Hariyadi, dkk, 2018).
Beberapa  jenis  ban  seperti  jenis ban radial yang dicampur dengan karet sintetis  jumlah  karet  alam  yang digunakan  dua  kali  lipat  komponen karet  alam  untuk  pembuatan  ban  non radial.  Karet  alam  pada  dasarnya mempunyai sifat fisik lembut, fleksibel,  dan  elastisserta  mempunyai plastisitas yang baik, daya elastis yang sempurna, daya tahan dan daya lengket yang baik. US Department of Transportation Federal Highway Administration Amerika telah melakukan penelitian tentang
penggunaan  ban  bekas  sebagai  bahan tambah  ( additive )  dalam  pembuatan aspal  sejak  tahun  1986.  Hasilnya menunjukkan  bahwa  penggunaan  hasil parutan  ban  bekas  mampu  mereduksi kerusakan pada perkerasan lentur yang disebabkan  oleh  faktor  cuaca  dan  lalu lintas  (Dina,  dkk,  2019).  Menurut
Kennedy (2000)
penggunaan penggunaan  campuran  parutan  ban
bekas  sangat  cocok  jika  digunakan pada daerah beriklim tropis.
Penggunaan  serbuk  ban  bekas sebagai  campuran  pada  agregat  halus dalam penelitian ini diharapkan mampu  memenuhi  kebutuhan  dalam perencanaan  perkerasan  lentur  yang memiliki  sifat  elastisitas  dan  daya tahan  yang  tinggi  terhadap  keretakan serta  mampu  mengurangi  limbah  yang tidak  dapat  terurai  secara  alami.  Dari segi  teknis,  pemanfaatan  serbuk  ban bekas  sebagai  pengganti  agregat  halus dapat  menciptakan  suatu  perkerasan dengan  kelenturan  plastis  yang  tinggi.
Perkerasan lentur memberikan
kenyamanan  lebih  ketika  berkendara dibandingkan perkerasan kaku. Pelaksanaan penelitian ini dilakukan  berdasarkan  perbandingan volume  untuk  mempermudah  dalam
pelaksanaan pembuatan campuran agar campuran  dapat  masuk  ke  dalam mould , karena dengan volume dari ban yang  besar,  tetapi  memiliki  berat  yang kecil.  Dalam  penelitian  ini  dilakukan kajian  terhadap  penggunaan  material ban bekas untuk mengetahui kelayakannya  dengan  tujuan  untuk menganalisis  perencanaan  campuran aspal porous dengan serbuk ban bekas sebagai  campuran  agregat  halus,  serta potensi  yang  dapat  dihasilkan  sebagai upaya pengolahan limbah ban bekas.

## METODE PENELITIAN
Penelitian  yang  dilakukan  adalah pengujian  eksperimental.  Pengujian eksperimental  yang  dilakukan  adalah pengujian volumetric dan  Marshall berdasarkan  RSNI  M–01–2003  dari benda  uji  campuran  aspal porous
dengan variasi persentase kadar serbuk ban  bekas  sebagai  campuran  agregat halus. Campuran aspal porous dirancang berdasarkan British Standard 1988.  Variasi  persentase kadar  serbuk  ban  bekas  sebagai campuran agregat halus berturut – turut adalah  0  %,  4  %,  6  %,  8  %  dari  berat agregat halus.
Jumlah benda uji yang digunakan pada  penelitian  adalah  3  buah  benda uji  untuk  masing  –  masing  variasi prosentase  kadar  serbuk  ban  bekas sebagai campuran agregat halus. Benda uji  dengan  kadar  serbuk  ban  bekas sebagai campuran agregat halus sebesar  0  %  disebut  sebagai  benda  uji campuran  aspal porous normal.  Hasil pengujian kemudian dibandingkan dengan Spesifikasi Umum Bina Marga 2018.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Densitas
Hasil  densitas  dari  masing–masing variasi benda uji dapat dilihat Tabel 1. dan  perbandingan  densitas  antara benda  uji  campuran  aspal porous dengan serbuk ban bekas dan benda uji campuran  aspal porous normal  dapat dilihat pada Gambar 1 berikut:
Gambar 1. Perbandingan densitas rata - rata benda uji 2.12 2.14 2.16 2.18 2.2 2.22 0% 4% 6% 8% Den sitas ( g r/cm 3 ) Kadar Serbuk Ban Bekas
Dari  hasil  uji  densitas  diketahui bahwa densitas pada benda uji campuran  aspal porous normal  adalah sebesar 2.15 gr/cm 3 dan densitas benda uji  campuran  aspal porous dengan serbuk ban bekas 4%, 6%, 8% berturut –  turut  adalah  2.20  gr/cm 3 ,  2.19 gr/cm 3 ,  2.18  gr/cm 3 . Hasil  densitas benda uji dengan campuran serbuk ban bekas  mengalami  kenaikan  sebesar 2.3%,  1.86%,  1.4%  dari  benda  uji campuran aspal porous normal. Kenaikan  densitas  pada  benda  uji dengan  campuran  serbuk  ban  bekas terjadi  karena  kerapatan  benda  uji meningkat  akibat  penambahan  serbuk ban bekas.
Spesific Grafity Campuran
Hasil spesific  grafity campuran  dari masing  –  masing  variasi  benda  uji dapat dilihat Tabel 2 dan perbandingan spesific  grafity campuran  antara  benda uji  campuran  aspal porous dengan serbuk  ban  bekas  dan  benda  uji campuran  aspal porous normal  dapat dilihat pada Gambar 2 berikut:
Gambar 2. Perbandingan s pesific gravity campuran benda uji
Dari  hasil  uji spesific  gravity campuran  diketahui  bahwa spesific gravity campuran  pada  benda  uji campuran  aspal porous normal  adalah
sebesar  2.13  dan spesific  gravity campuran  benda  uji  campuran  aspal porous dengan  serbuk  ban  bekas  4%, 6%,  8%  berturut  –  turut  adalah  2.10,
2.09,  2.08. Hasil spesific  gravity campuran  benda  uji  dengan  campuran serbuk ban bekas mengalami penurunan  sebesar  1.41%,  1.88%, 2.35%  dari  benda  uji  campuran  aspal porous normal. Penurunan nilai specific  gravity campuran  pada  benda uji dengan campuran serbuk ban bekas dikarenakan semakin besarnya specific gravity komponen  penyusun  total. Dimana specific  gravity komponen penyusun  total  berbanding  terbalik terhadap nilai specific gravity campuran.

## Porousitas
Hasil  porousitas  dari  masing  –  masing variasi  benda  uji  dapat  dilihat  Tabel  3 dan  perbandingan  porousitas  antara benda  uji  campuran  aspal porous dengan serbuk ban bekas dan benda uji campuran  aspal porous normal  dapat dilihat pada Gambar 3 berikut:
Gambar 3. Perbandingan porousitas benda uji
Dari hasil uji porousitas diketahui bahwa porousitas pada benda uji  campuran  aspal porous normal
adalah  sebesar  7.10  %  dan  porousitas campuran  benda  uji  campuran  aspal porous dengan  serbuk  ban  bekas  4%, 6%, 8% berturut – turut adalah 4.60%, 5.17%,  5.66%. Hasil  porousitas  benda uji dengan campuran serbuk ban bekas mengalami penurunan sebesar 35.21%, 27.18%,  20.28%  dari  benda  uji campuran aspal porous normal.
Penurunan  porousitas  pada  benda  uji dengan  campuran  serbuk  ban  bekas terjadi  karena  kandungan  udara  pada benda uji berkurang dengan penambahan serbuk ban bekas.

## Pengujian Marshall Stabilitas
Hasil  stabilitas  dari  masing  –  masing variasi  benda  uji  dapat  dilihat  Tabel  4 dan  perbandingan  stabilitas  antara benda  uji  campuran  aspal porous dengan serbuk ban bekas dan benda uji campuran  aspal porous normal  dapat dilihat pada Gambar 4 berikut:
Gambar 4. Perbandingan stabilitas
benda uji
Dari hasil uji stabilitas diketahui  bahwa  stabilitas  pada  benda uji  campuran  aspal porous normal
adalah  sebesar  1169.38  Kg  dan stabilitas campuran benda uji campuran  aspal porous dengan  serbuk
ban bekas 4%, 6%, 8% berturut – turut adalah  642.19  Kg,  847.59  Kg,  574.94 Kg. Hasil  stabilitas  benda  uji  dengan campuran serbuk ban bekas mengalami penurunan  dari  benda  uji  campuran aspal porous normal, hal ini disebabkan  karena  serbuk  ban  bekas memiliki  tingkat  kekerasan  ( hardness ) lebih  rendah.  Berdasarkan  hasil  uji stabilitas  didapatkan  bahwa  benda  uji dengan campuran serbuk ban bekas 6% dan  benda  uji  campuran  aspal  porous normal  yang  memenuhi  syarat  dari campuran  laston  (AC)  lapis  aus  dan lapis antara menurut Spesifikasi Umum  Bina  Marga  2018  untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan  yaitu  nilai  minimal  stabilitas adalah 800 kg.

## Flow
Hasil flow dari  masing  –  masing variasi  benda  uji  dapat  dilihat  Tabel  5 dan perbandingan flow antara benda uji campuran  aspal porous dengan  serbuk ban  bekas  dan  benda  uji  campuran aspal porous normal dapat dilihat pada Gambar 5 berikut:
Gambar 5. Perbandingan flow benda
uji
Dari  hasil  uji flow diketahui  bahwa flow pada  benda  uji  campuran  aspal porous normal adalah sebesar 3.17 mm
dan flow campuran benda uji campuran aspal porous dengan serbuk ban bekas 4%,  6%,  8%  berturut  –  turut  adalah 3.27  mm,  3.37  mm,  3  mm. Hasil flow benda uji dengan campuran serbuk ban bekas  mengalami  kenaikan  dari  benda uji campuran aspal porous normal,  hal ini disebabkan karena dengan menambahkan  serbuk  karet  ban  bekas akan  mengakibatkan  campuran  aspal porous menjadi  lebih  elastis  sehingga campuran aspal porous mampu menahan  kelelahan  plastis  lebih  baik daripada  beton  aspal porous normal. Berdasarkan  hasil  uji flow didapatkan bahwa  semua  benda  uji  memenuhi syarat dari campuran laston (AC) lapis aus dan lapis antara menurut
Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018 untuk  Pekerjaan  Konstruksi  Jalan  dan
Jembatan  yaitu  nilai flow adalah  2  –  4 mm.

## Marshall Quotient
Hasil Marshall Quotient dari masing – masing  variasi  benda  uji  dapat  dilihat Tabel  6  dan  perbandingan Marshall Quotient antara  benda  uji  campuran aspal porous dengan serbuk ban bekas dan  benda  uji  campuran  aspal porous normal dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Perbandingan marshall quotient benda uji
Dari  hasil  uji Marshall  Quotient diketahui  bahwa Marshall  Quotient pada benda uji  campuran aspal porous normal  adalah  sebesar  369.3  Kg/mm dan Marshall  Quotient campuran benda  uji  campuran  aspal porous dengan serbuk ban bekas 4%, 6%, 8% berturut  –  turut  adalah  61.6  Kg/mm, 85.8  Kg/mm,  70.1  Kg/mm. Hasil Marshall  Quotient benda  uji  dengan campuran serbuk ban bekas mengalami penurunan  dari  benda  uji  campuran aspal porous normal.  Dengan  adanya penambahan  limbah  ban  bekas  akan mengakibatkan penurunan nilai stabilitas  campuran  dan  naiknya flow . Apabila  stabilitas  turun  dan flow naik akan  menyebabkan  turunnya  nilai Marshall  Quotient karena  stabilitas dan flow hubungannya  berbanding terbalik.

## Kekesatan Permukaan
Untuk  pengujian  kekesatan  ini  hanya dilakukan  untuk  2  macam  benda  uji yaitu  pengujian  kekesatan  benda  uji aspal porous normal  dan  benda  uji dengan  campuran  serbuk  ban  bekas 6%, dimana benda uji dengan
campuran  serbuk  ban  bekas  6%  yang memenuhi  syarat  Spesifikasi  Umum
Bina  Marga  2018.  Hasil  uji  kekesatan permukaan dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 1. Kekesatan Permukaan Benda Uji No. Kode Benda Uji British Pendulum Number Mu Meter 1 0% 73.4 0.55 2 6% 86.4 0.68
Berdasarkan  hasil  uji  dapat  dilihat bahwa  nilai  kekesatan  dari  aspal porous dengan  serbuk  ban  bekas sebagai pengganti agregat halus mengalami  kenaikan  sebesar  17,71%. Nilai Mu-Meter dari benda uji nilainya memenuhi Peraturan Menteri Pekerjaan  Umum  No.  16/PRT/M/2014
yaitu lebih besar dari 0.33 Mu-Meter.
Perkiraan  Besaran  Serbuk  Ban Bekas  pada  Pekerjaan  Konstruksi Perkerasan Jalan
Berdasarkan  hasil  pengujian  nilai campuran  serbuk  ban  bekas  pada agregat  halus  campuran  aspal porous yang memenuhi syarat untuk
digunakan  pada  pekerjaan  konstruksi jalan  menurut  Spesifikasi  Umum  Bina Marga 2018 adalah 6%. Sehingga nilai kadar  6%  serbuk  ban  bekas  pada agregat  halus  campuran  aspal porous ini digunakan untuk menghitung perkiraan  besaran  serbuk  ban  bekas pada  pekerjaan  konstruksi  perkerasan jalan.  Berdasrkan  kadar  tersebut  dapat dihitung  presentase  serbuk  ban  bekas pada  total  campuran  aspal  porous adalah  sebesar  1,2%.  Perhitungan mengunakan  data  sebagai  berikut, ketebalan lapisan aus perkerasan 4 cm, lebar  jalan  7  m,  dan  panjang  jalan  1 km.  Ketebalan  lapis  aus  perkerasan didapatkan  dari  ketebalan  mimimum untuk  laston  lapis  aus  berdasarkan Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018. Lebar  jalan  didapatkan  dari  jalan  dua lajur dua arah dengan masing – masing jalur mempunyai lebar 3,5 m.
Berdasarkan data tersebut didapatkan  jumlah  volume  lapis  aus perkerasan  total  adalah  280  m 3 .
Kemudian  didapatkan  volume  serbuk ban bekas  yang digunakan adalah 3,36 m 3 .  Dari  volume  tersebut  dapat dihitung  berat  serbuk  ban  bekas  yang digunakan  berdasarkan  berat  jenis karet  0,902  gr/cm 3 adalah  3,03  ton. Hasil penelitian ini didapatkan penggunaan  serbuk  ban  bekas  dapat mengurangi  limbah  ban  bekas  sebesar 3,03 ton per 1 km pekerjaan konstruksi perkerasan  jalan.  Sehingga  penelitian ini  dirasa  cukup  menjadi  solusi  dalam menangani  permasalahan  lingkungan yaitu  pengolahan  limbah  ban  bekas. Sebagai  rekomendasi  bahan  penelitian berikutnya  dapat  dilakukan  campuran pada agregat yang lain dengan beberapa variasi.

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil pengujian yang telah dilakukan,  nilai Marshall  Properties pada  campuran  aspal porous dengan serbuk  ban  bekas  dapat  disimpulkan bahwa yang memenuhi syarat
Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  2018 dan kekesatan permukaan yang memenuhi  syarat  Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  No.  16/PRT/M/2014 adalah  campuran  aspal porous dengan campuran  serbuk  ban  bekas  6%  dan campuran  aspal porous normal.  Hasil dari  penelitian  ini  juga  dapat  bahwa penggunaan  serbuk  ban  bekas  dapat mengurangi  limbah  ban  bekas  sebesar 3,03 ton per 1 km pekerjaan konstruksi perkerasan jalan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan  terima  kasih  kami  sampaikan kepada Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Jakarta yang selalu
memberikan dukungan sehingga artikel ini dapat terselesaikan.

## DAFTAR PUSTAKA
Arlia, L., Saleh, S., M., Anggraini, R.,
2018,  Karakteristik  Campuran Aspal  Porus  dengan  Substitusi Gondorukem pada Aspal Penetrasi  60/70, Jurnal  Teknik Sipil  Universitas  Syiah  Kuala ,
Volume 1 Special Issue , Nomor 3, Januari, 2018, pp. 657 – 666, Doi : 10.24815/jts.v1i3.10011 Badan Pusat Statistik, 2019, Perkembangan Jumlah Kendaraan  Bermotor  menurut Jenis Tahun 1949-2017 https://www.bps.go.id/linkTable
Dinamis/view/id/1133 British  Standards  Institution,  1988,
Coated  macadam  for  roads  and other  paved  areas:  Part  1,
Specification for constituent materials  and  for  mixtures,  BS 4987,  Part  1, London,  British
Standards Institution
Cabrera, J.G. & Hamzah, M.O., 1994,
Aggregate  Grading  Design  For
Porous  Asphalt,    In  Cabrera, J.G.  &  Dixon,  J.R.  (eds), “Performance  and  Durability  of Bituminous Materials”, Proceeding of Symposium , University  of  Leeds,  March 1994, London
Dina, F., Saleh, S. M., Suryani, F. M., 2019,  Karakteristik  Penggunaan Parutan  Ban  Dalam  Bekas Kendaraan  Roda  4  Terhadap
Campuran  AC-BC, Journal  of The  Civil  Engineering  Student ,
Vol.  1,  No.  1,  April  2019,  Hal. 1-7 Hariyadi,  H.,  Pratama,  Y.,  Sigit, Fadhilah,  L.,  Maryunani,  W.P., Sudarno, 2018, Pengaruh Ukuran  Crumb  Rubber  Mesh #80  dan  Mesh  #120  (Serbuk Limbah Ban Karet) pada Penambahan  Campuran  Laston untuk Perkerasan Jalan, Reviews in  Civil  Engineering ,  Vol.  02,
No.  2,  September  2018,  pp.  82- 85 Kennedy, T.W., 2000, Characterization of Asphalt Pavement  Material  Using  the Indirect Tensile Strength , Proceeding Association of Asphalt  Paving Technology, Volume 46, Center for Transportation  Research  The University of Texas, San Antonio, USA Mukti, A. S., 2017, Analisis Pengaruh Substitusi Asbuton Lga (Lawele Granular  Asphalt)  Pada  Aspal Penetrasi 60/70 Terhadap Campuran Aspal Porus, Rekayasa  Teknik  Sipil ,  Vol.  01
Nomor  01/Rekat/17,  pp.  381  –
387
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum No.  16/PRT/M/2014, tentang
Standar  Pelayanan  Minimal Jalan Tol
RSNI  M–01–2003, Metode  pengujian campuran beraspal panas dengan alat marshall Setyawan,  Ary  dan  Sanusi,  2008, Observasi Properties Aspal Porus  Berbagai  Gradasi  dengan Material Lokal, MEDIA
TEKNIK  SIPIL ,  Januari  2008, pp. 15-20
SNI 4427 : 2008. Cara Uji Kekesatan Permukaan Perkerasan Menggunakan Alat British Pendulum Tester (BPT) Sugiyanto, G., 2008., Kajian Karakteristik  Campuran  Hot Rolled Asphalt Akibat Penambahan  Limbah  Serbuk Ban  Bekas, Jurnal  Teknik  Sipil ,
Volume 8, No. 2, Februari 2008, pp. 91-104 Surat  Edaran  Dirjen  Bina  Marga  No. 02/SE/Db/2018, tentang Spesifikasi  Umum  Bina  Marga 2018 untuk Pekerjaan Konstruksi Jalan dan Jembatan Yamali,  F.  R.,  2017,  Pengaruh Penambahan  Limbah  Karet  Ban Luar  pada  Lapis  Tipis  Aspal Pasir (Latasir) Terhadap Karakteristik  Marshall , Jurnal Civronlit Universitas Batanghari, Vol.2 No.2, Oktober 2017, pp. 54-63. DOI: http://dx.doi.org/10.33087/ civronlit.v2i2.25