Perbandingan Kinerja Angkutan Umum Konvensional dan Angkutan Umum Berbasis Online di Banyuwangi
Dimas Fitroh Ariadi 1 , Wahyu Naris Wari 2 , Siska Aprilia Hardiyanti 3
1 Politeknik Negeri Banyuwangi, dimasfitrohariadi291298@gmail.com
2 Politeknik Negeri Banyuwangi, naris@poliwangi.ac.id
3 Politeknik Negeri Banyuwangi, siska_aprilia3@poliwangi.ac,id
Abstract. Public transportation in Banyuwangi was not only conventional, but also online  based  public  transportation.  There  were  advantages  and  disadvantages  to each  of  the  public  transportation.  Each  community  has  a  different  assessment  of the  performance  of  public  transportation.  The  purpose  of  this  study  was  to determine  the  comparative  performance  of  two  public  transportation.  This research  uses  the  importance  performance  analysis  (IPA)  method.  IPA  method was  used  to  analyze  date  regarding  service  performance  and  interests.  Based  on the results of a survey conducted for conventional public transportation that needs to  be  improved  were  items  in  quadrant  A  or  high  respondent’s  expectation  level, but the performance of service low, namely  regarding room temperature facilities that  function  well  and  the  driver  can  guarantee  the  safety  of  service  users.  For online  based  public  transportation  that  needs  to  be  improved  was  the  timeliness items taken, the coating on the vehicles’s glass in order to reduce direct sunlight and the driver could guarantee the safety of service users.
Keywords:  Performance  Comparison,  Conventional  Transport,  Online  Transport,

## IPA, SPSS
Abstrak. Angkutan umum di  Banyuwangi  saat  ini, bukan hanya angkutan umum konvensional,  namun  juga  terdapat  angkutan  berbasis online .  Terdapat  kelebihan dan kekurangan pada masing-masing angkutan umum tersebut. Setiap masyarakat mempunyai  penilaian  yang  berbeda  terhadap  kinerja  angkutan  umum  tersebut. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  perbandingan  kinerja  dari kedua  angkutan  umum  tersebut.  Penelitian  ini  menggunakan  metode importance performance  analysis (IPA).  Metode  IPA  adalah  suatu  metode  yang  digunakan untuk menganalisa data mengenai kinerja pelayanan dan kepentingan. Berdasarkan hasil  survei  yang  dilakukan  untuk  angkutan  umum  konvensional  yang  perlu  di tingkatkan  kinerjanya  adalah  item  yang  masuk  kuadran  A  atau  tingkat  harapan responden  tinggi  tetapi  kinerja  pelayanannya  rendah  yaitu  tentang  fasilitas temperatur  suhu  ruangan  yang  berfungsi  baik  dan  pengemudi  dapat  menjamin keselamatan  pengguna  jasa.  Bagi  angkutan  umum  berbasis online yang  perlu  di tingkatkan kinerjanya adalah item tentang ketepatan waktu yang ditempuh, lapisan pada  kaca  kendaraan  guna  mengurangi  cahaya  matahari  secara  langsung  dan pengemudi dapat menjamin keselamatan pengguna jasa.
Kata kunci : Perbandingan Kinerja, Angkutan Konvensional, Angkutan Online , IPA, SPSS

## 1  Pendahuluan
Angkutan  umum  di  Banyuwangi  saat  ini  bukan  hanya  angkutan  umum konvensional,  namun  juga  terdapat  angkutan  berbasis online .  Angkutan  umum konvensional  merupakan  alternatif  yang  digunakan  pemerintah  untuk  memenuhi kebutuhan  manusia  dalam  aktifitas  sehari-hari.  Angkutan  umum  konvensional merupakan angkutan umum yang sangat mudah ditemui seperti di pasar, terminal, stasiun dan tempat instansi lainnya. Jumlah angkutan umum konvensional cukup banyak  di  Indonesia  salah  satunya  di  Kabupaten  Banyuwangi.  Angkutan  umum konvensional  memiliki  ikatan  atau  jaminan  hukum  karena  angkutan  umum konvensional tersebut berada dibawah pengawasan pemerintah.
Angkutan  umum  berbasis online adalah  angkutan  umum  yang  dibentuk  oleh seseorang  atau  kelompok  dengan  menggunakan  suatu  aplikasi  tertentu,  dimana konsumen diharapkan dapat memesan suatu sarana angkutan umumberbais online melalui smartphone yang  berupa  aplikasi  dimana  konsumen  dapat  melakukan pemesanan  menggunakan  aplikasi  tersebut  secara  detail.  Transportasi  berbasis online mulai  berkembang  di  Kota  Banyuwangi  pada  awal  tahun  2017.  Seiring dengan munculnya angkutan umum berbaisis online di Banyuwangi yang semakin pesat  maka  dari  itu  dilakukan  penelitian  untuk  membandingkan  kinerja  kedua angkutan  umum  tersebut  agar  pemilik  jasa  angkutan  umum  tersebut  dapat mengetahui  kekurangan  atau  permasalahan  dalam  kinerja  pelayanannya  menurut responden.

## 2 Tinjauan Pustaka

## 2.1 Angkutan Umum
Menurut keputusan Direktur Jenderal perhubungan darat [1], kendaraan umum adalah  setiap  kendaraan  bermotor  yang  disediakan  untuk  digunakan  oleh  umum dengan dipungut bayaran.

## 2.2 Pengertian Tingkat Kepuasan
Kepuasan  pelanggan   merupakan    salah   satu    kunci    keberhasilan  usaha.  Hal ini  dikarenakan  dengan  memuaskan  pelanggan,  perusahaan  dapat  meningkatkan tingkat  keuntungannya.  Konsumen  dalam  menggunakan  jasa  tertentu  akan menghasilkan    tingkat    kepuasan    tertentu.  Dari  tampilan  pelayanan,  maka pelayanan  yang  diberikan  tidak  mungkin  selalu  sama  dengan  harapan  konsumen atau penumpang. Dalam mengukur kepuasan penumpang ada lima dimensi besar melalui kualitas jasa yaitu Reability (keandalan), Responsiveness (daya tanggap),
Assurance (jaminan), Emphaty (empati) dan Tangible (kasat mata).

## 2.3 Teknik Sampling
Teknik  sampling  adalah  suatu  cara  untuk  menentukan  jumlah  sampel  atau jumlah  responden.  Untuk  perhitungan  jumlah  sampel  minimum  apabila  jumlah populasi  (n)  tidak  diketahui,  maka  besar  sampel  dihitung  dengan  rumus Lemeshow berikut ini :
n =
(1).
Dengan : n = Number of Samples (jumlah sampel) Z =  Skor z pada kepercayaan p =  Estimasi Maksimal d  =  Presisi

## 2.4 Bobot Penilaian
Dalam  hal  ini  kepentingan  pelayanan  diranking  menggunakan  skala  lima tingkat  (skala likert ) seperti  pada  tabel  1 dan  untuk  tingkat  kinerja/aspek kepuasan  penumpang  diranking  dengan  menggunakan  skala  lima  tingkat  (skala likert ) seperti pada tabel 2.
Tabel 1. Bobot Kuantitatif Tingkat Harapan No Jawaban Bobot 1 Sangat Tidak Penting 1 2 Tidak Penting 2 3 Cukup Penting 3 4 Penting 4 5 Sangat Penting 5 Sumber: [2] Tabel 2. Bobot Kuantitatif Tingkat Kinerja  Pelayanan No Jawaban Bobot 1 Sangat Tidak Baik 1 2 Tidak Baik 2 3 Cukup Baik 3 4 Baik 4 5 Sangat Baik 5 Sumber: [2]

## 3 Metodologi Penelitian

## 3.1  Data
Data  yang  dibutuhkan  adalah  data  yang  didapat  dari  pengambilan  langsung pada  lokasi  penelitian.    Data  primer  yang  dibutuhkan  adalah  data  kepuasan penumpang di dapat dari pengolahan data kuesioner dengan menggunakan metode Importance  Performance  Analysis (IPA),  yang  mana  pada  analisis  ini membandingkan  antara  tingkat  harapan  responden  terhadap  tingkat  kinerja pelayanan dengan mengolah data menggunakan diagram kartesius, yang nantinya akan diketahui pada kuadran mana tercapainya tingkat kepuasan penumpang.

## 3.2  Sampel
Dalam mencari jumlah sempel menggunakan rumus Lemeshow (Pers.1) diatas dengan nilai Z = 1,96; p = 0,5; dan d = 0,10, maka jumlah sempel minimal adalah 96,04 kemudian dibulatkan menjadi 100 reponden.

## Unisda Journal of Mathematics and Computer Science

## 4 Hasil dan Pembahasan
Tabel 3. Variabel dan Simbol Tingkat Kinerja dan Kepentingan
No Variabel Item Pertanyaan Simbol Variabel Tingkat Kinerja Simbol Variabel Tingkat Kepentingan 1. Penampilan Fisik ( Tangible) Fasilitas temperatur suhu ruangan yang berfungsi baik X 1.1 Y 1.1 Lapisan pada kaca kendaraan guna mengurangi cahaya matahari secara langsung X 1.2 Y 1.2 Kondisi kebersihan kendaraan X 1.3 Y 1.3 2. Kehandalan (Realiability) Informasi tentang rute yang dilayani, tata cara mengangkut orang da cara berlalulintas X 2.1 Y 2.1 Melayani rute sesuai ijin trayek yang diberikan X 2.2 Y 2.2 Ketepatan waktu yang ditempuh dalam berkendara X 2.3 Y 2.3 3. Tanggapan (Responsiveness) Pengemudi menyediakan perlengkapan pertolongan pertama (P3K) X 3.1 Y 3.1 Menyiapkan fasilitas keselamatan berupa alat pemadam api ringan X 3.2 Y 3.2 Pemasangan setiker berupa nomer telefon untuk pengaduan pengguna jasa X 3.3 Y 3.3 4. Empati (Emphaty) Menutup pintu saat kendaraan berjalan X 4.1 Y 4.1 Tempat duduk prioritas bagi penyandang cacat, manusia usia lanjut, anak-anak dan ibu hamil X 4.2 Y 4.2 Sikap dan perilaku yang baik, hormat dan ramah terhadap pengguna jasa X 4.3 Y 4.3 5. Jaminan (Assurance) Pengemudi dapat menjamin keselamatan pengguna jasa X 5.1 Y 5.1 Menaikan dan menurunkan pengguna jasa ditempat yang ditentukan X 5.2 Y 5.2 Mengangkut penumpang sesuai daya angkut yang diijinkan X 5.3 Y 5.3 Sumber: [3]

## Unisda Journal of Mathematics and Computer Science
Tabel 4. Perhitungan Nilai Rata-Rata Tingkat Kinerja Dan Tingka Kepentingan Pada Angkutan Umum Konvensional dan Angkutan Umum berbasis Online di Banyuwangi (konvensional)
NO PERTANYAAN Penilaian Tingkat Kepentingan Penilaian Tingkat Kinerja A. Penampilan Fisik (Tangible) 1. Fasilitas temperatur suhu ruangan yang berfungsi baik 456 4,56 390 3,90 2. Lapisan pada kaca kendaraan guna mengurangi cahaya matahari secara langsung 432 4,32 389 3,89 3. Kondisi kebersihan kendaraan 444 4,44 409 4,09 B. Kehandalan (Realiability) 1. Informasi tentang rute yang dilayani, tata cara mengangkut orang da cara berlalulintas 449 4,49 406 4,06 2. Melayani rute sesuai ijin trayek yang diberikan 439 4,39 402 4,02 3. Ketepatan waktu yang ditempuh dalam berkendara 423 4,23 395 3,95 C. Tanggapan (Responsiveness) 1. Pengemudi menyediakan perlengkapan pertolongan pertama (P3K) 438 4,38 397 3,97 2. Menyiapkan fasilitas keselamatan berupa alat pemadam api ringan 416 4,16 384 3,84 3. Pemasangan setiker berupa nomer telefon untuk pengaduan pengguna jasa 411 4,11 377 3,77 D. Empati (Emphaty) NO PERTANYAAN Penilaian Tingkat Kepentingan Penilaian Tingkat Kinerja 1. Menutup pintu saat kendaraan berjalan 475 4,75 423 4,23 2. Tempat duduk prioritas bagi penyandang cacat, manusia usia lanjut, anak-anak dan ibu hamil 432 4,32 381 3,81 3. Sikap dan perilaku yang baik, hormat dan ramah terhadap pengguna jasa 416 4,16 396 3,96 E. Jaminan (Assurance) 1. Pengemudi dapat menjamin keselamatan pengguna jasa 487 4,87 395 3,95 2. Menaikan dan menurunkan pengguna jasa ditempat yang ditentukan 425 4,25 391 3,91 3. Mengangkut penumpang sesuai daya angkut yang diijinkan 424 4,24 393 3,93 Total   dan 6567 65,67 5928 59,28
Sumber: Pengolahan Data Kuesioner, 2019

## Unisda Journal of Mathematics and Computer Science
Tabel 5. Perhitungan Nilai Rata-Rata Tingkat Kinerja Dan Tingka Kepentingan Pada Angkutan Umum Konvensional dan Angkutan Umum berbasis Online di Banyuwangi ( online ) NO PERTANYAAN Penilaian Tingkat Kepentingan Penilaian Tingkat Kinerja A. Penampilan Fisik (Tangible) 1. Fasilitas temperatur suhu ruangan yang berfungsi baik 460 4,60 442 4,42 2. Lapisan pada kaca kendaraan guna mengurangi cahaya matahari secara langsung 434 4,34 442 4,42 3. Kondisi kebersihan kendaraan 423 4,23 448 4,48 B. Kehandalan (Realiability) 1. Informasi tentang rute yang dilayani, tata cara mengangkut orang da cara berlalulintas 443 4,43 459 4,59 2. Melayani rute sesuai ijin trayek yang diberikan 432 4,32 451 4,51 3. Ketepatan waktu yang ditempuh dalam berkendara 426 4,26 450 4,50 C. Tanggapan (Responsiveness) 1. Pengemudi menyediakan perlengkapan pertolongan pertama (P3K) 419 4,19 412 4,12 2. Menyiapkan fasilitas keselamatan berupa alat pemadam api ringan 409 4,09 413 4,13 3. Pemasangan setiker berupa nomer telefon untuk pengaduan pengguna jasa 458 4,58 432 4,32 D. Empati (Emphaty) 1. Menutup pintu saat kendaraan berjalan 463 4,63 469 4,69 2. Tempat duduk prioritas bagi penyandang cacat, manusia usia lanjut, anak-anak dan ibu hamil 432 4,32 422 4,22 3. Sikap dan perilaku yang baik, hormat dan ramah terhadap pengguna jasa 427 4,27 439 4,39 E. Jaminan (Assurance) 1. Pengemudi dapat menjamin keselamatan pengguna jasa 465 4,65 442 4,42 2. Menaikan dan menurunkan pengguna jasa ditempat yang ditentukan 445 4,45 457 4,57 3. Mengangkut penumpang sesuai daya angkut yang diijinkan 433 4,33 453 4,53 Total   dan 6569 65,69 6631 66,31 Sumber: Pengolahan Data Kuesioner, 2019

## Unisda Journal of Mathematics and Computer Science
Gambar 1. Diagram Kartesius Pada Angkutan Umum konvensional
(Pengolahan Data, 2019)
Gambar 2. Diagram Kartesius Pada Angkutan Umum Berbasis Online (Pengolahan Data, 2019)
Berdasarkan tabel diatas analisa dalam bentuk diagram kartesius bahwa    item yang  masuk  dalam  kuadran  A  atau  prioritas  utama  untuk  konvensional  2  item untuk online 3 item, yang masuk dalam kuadran B atau pertahankan prestasi untuk konvensional  5  item  untuk online 3  item,  yang  masuk  dalam  kuadran  C  atau prioritas  rendah  untuk  konvensional  7  item  untuk online 5  item,  yang  masuk dalam kuadran D atau berlebihan untuk konvensional 2 item untuk online 4 item. Dalam digram kartesius kuadran yang terbaik adalah pada kuadran B atau harapan responden tinggi dan kinerja pelayanannya tinggi. Item yang masuk dalam kudran B  utuk  angkutan  umum  konvensional  adalah  item  tentang  Kondisi  kebersihan kendaraan,  Informasi  tentang  rute  yang  dilayani,  tata  cara  mengangkut  orang  da cara  berlalulintas,  Melayani  rute  sesuai  ijin  trayek  yang  diberikan,  Pengemudi menyediakan  perlengkapan  pertolongan  pertama  (P3K)  dan  Menutup  pintu  saat kendaraan berjalan. Sedangkan untuk angkutan umum berbasis online yaitu item tentang Informasi tentang rute yang dilayani, tata cara mengangkut orang da cara berlalulintas,  Menutup  pintu  saat  kendaraan  berjalan,  menaikan  dan  menurunkan
A D B C A D B C
pengguna jasa ditempat yang ditentukan. Untuk item yang masuk dalam kudran B atau prestasi harus dipertahankan.

## 5 Kesimpulan
Dari  hasil  analisis  yang  dilakukan  untuk  angkutan  umum  konvensional  yang perlu  ditingkatkan  kinerjanya  adalah  item  yang  masuk  kuadran  A  atau  tingkat harapan  responden  tinggi  tetapi  kinerja  pelayanannya  rendah  yaitu  tentang fasilitas  temperatur  suhu  ruangan  yang  berfungsi  baik  dan  pengemudi  dapat menjamin  keselamatan  pengguna  jasa.  Untuk  angkutan  umum  berbasis online yang  perlu  ditingkatkan  kinerjanya  adalah  item  tentang  ketepatan  waktu  yang ditempuh, lapisan pada kaca kendaraan guna mengurangi cahaya matahari secara langsung dan pengemudi dapat menjamin keselamatan pengguna jasa.

## 6 Daftar Pustaka
[1] D.  J.  P.  Darat,  “Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  Nomor: SK. 687/AJ,” 2002.
[2] R. Likert, “A technique for the measurement of attitudes.,” Arch. Psychol. , 1932.
[3] Peraturan  Menteri  Perhubungan  RI  No.  PM  98, Standar  Pelayanan Minimal  Angkutan  Orang  dengan  Kendaraan  Bermotor  Umum  dalam Trayek . 2013.