## EVALUASI KINERJA RUAS JALAN RAYA BOGOR
(Studi Kasus: Jalan Raya Bogor)

## Agus Hasan, Rulhendri
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: agushasan588@gmail.com

## ABSTRAK
Tingginya  tingkat  pembangunan  di  kawasan  jalan  Raya  Bogor  sangat  berpengaruh  terhadap kapasitas ruas jalan dan kecepatan kendaraan. Seperti berdirinya sebuah Tempat pembelanjaan atau Cibinong  City  Mall  (  CCM  )  cenderung  sering  menimbulkan  dampak  kemacetan  yang  tinggi.  Tujuan dari penelitian adalah untuk mendapatkan hasil kinerja ruas jalan Raya Bogor tersebut pada hari libur dan  hari  kerja    diantaranya,  adalah  untuk  mendapatkan    kinerja  ruas  jalan  Raya  Bogor  dan  tingkat pelayanan pada jalan Raya Bogor sesi 1 kilometer dari CCM kearah Cibinong dan 1 kilometer kearah Bogor. Pendekatan yang dipakai dalam penelitian ini adalah survey lapangan yang kemudian analisis datanya mengacu pada MKJI. Dari hasil analisis data diketahui lalulintas harian rata – rata LHR pada segmen  ruas  jalan  Raya  Bogor,  untuk  kedua  yaitu  arah  Cibinong  dan  arah  Bogor,  hari  libur  arah Cibinong 382, arah Bogor 296 dan hari kerja untuk arah Cibinong 337, arah Bogor 293 Berdasarkan hasil  penghitungan, maka didapatkan  nilai  derajat kejenuhan  tertinggi  yaitu  0,81.  hal  ini  menunjukan kondisi  di  jalan  Raya  Bogor  pada  hari  libur  jam  16.00-17.00  WIB  dinyatakan  arus  mendekati  tidak stabil kecepatan rendah sehingga tingkat pelayanan pada jam tersebut D.
Kata kunci : Kapasitas; kecepatan arus bebas; kecepatan waktu tempuh; derajat kejenuhan.

## ABSTRACT
The  high  level  of  development  in  the  Bogor  Highway  area  is  very  influential  on  road  capacity  and vehicle speed.  As the  establishment of a shopping  place or Cibinong City  Mall (CCM) tends to often cause high congestion impacts. The purpose of the study was to obtain the results of the performance of the Bogor Highway section on holidays and working days including, to get the performance  of the Bogor  Highway  section  and  the  level  of  service  on  the  Bogor  Highway  1  kilometer  session  from  the CCM  towards  Cibinong  and  1  kilometer  towards  Bogor.  The  approach  used  in  this  study  is  a  field survey  which  then  analyzes  the  data  referring  to  MKJI.  From  the  results  of data  analysis  it  is  known that  the  daily  average  LHR  traffic  in  the  Bogor  Highway  segment,  for  both  Cibinong  direction  and Bogor  direction,  holidays  towards  Cibinong  382,  Bogor  direction  296  and  working  days  for  Cibinong 337 direction, Bogor direction 293 Based on calculation results , then the highest degree of saturation obtained is 0.81. this shows the condition on Jalan Raya Bogor on holidays at 16.00-17.00 WIB stated that the current approaches unstable low speed so that the service level at that hour is D.
Keywords: Capacity; free flow velocity; travel time; degree of saturation.

## PENDAHULUAN
Kemacetan  lalu  lintas  bukan  hanya  terjadi di  kawasan  ibu  kota  Jakarta  saja.  Akan  tetapi dikawasan  Bogor  pun  yang  tepatnya  di sepanjang  ruas  jalan  Raya  Bogor  juga  sering menimbulkan kemacetan yang serupa, berdasarkan  menurut  pantauan  Heibogor 2014,  Jalan  Raya  Bogor  Kerap  macet. Menurut  Deni  (2014),  di  jalan  Raya  Bogor sering  menimbulkan  kemacetan  yang  sekian parah,  dikawasan  tersebut  kemacetan  hampir setiap  hari  terjadi.  selain  jumlah  kendaraan yang terlalu banyak terdapat juga permasalahan  lain  yang  memicu  kemacetan yang terjadi. Penyebab lainnya adalah pesatnya  tingkat  pembangunan  dikawasan
tersebut,    salah  satunya  diantaranya,  seperti berdirinya  Cibinong  City  Mall  (CCM),  ternyata dengan  adanya  Mall  CCM  cenderung  sering menimbulkan  dampak  kemacetan  yang  cukup tinggi.  Menurut  Lukman  (2016),Dampak  yang berdirinya CCM sangat jelas, yakni mengganggu  kenyamanan  warga  yang  kerap terjadi  kemacetan.  Bahkan  menurut  Edi (2015), kemacetan yang paling parah terjadi di hari libur seperti hari  sabtu dan minggu.
Seiring  dengan  tingkat  pembangunan  di ruas  jalan  Raya  Bogor  tersebut  yang  terus meningkat tentu ini akan menimbulkan dampak  kemacetan,  faktanya  setelah  adanya Mall  yang  cukup  besar  ini  mengakibatkan tundaan sementara dan pengurangan
kecepatan  kendaraan  bermotor  dan  ini  di karenakan
pergerakan
penjalan
kaki, kendaraan
yang
parkir/berhenti
serta keluar/masuknya kendaraan dari Mall . Banyak masalah  lalu  lintas  akibat  dari  kemacetan. Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mendapatkan  kinerja  ruas  jalan  Raya  Bogor dan tingkat pelayanan  jalan  Raya Bogor sesi 1  kilometer  dari  CCM  ke  arah  Cibinong  dan  1 kilometer  kearah  Bogor.  Berdasarkan  MKJI kinerja jalan diuraikan apa saja.
Petikan  morlok  dan  Edward  (1985)  ada  dua karakteristik  utama  dari  arus  kendaraan  yang menghubungkan dan pertemuan salah satunya kapasitas dan volume maksimum. Petikan  Randy  Saputra  (2015)  tingginya  nilai hambatan samping pada suatu ruas jalan akan menyebabkan penurunan pada kinerja jalan. Ada  banyak  penelitian  mengenai  kinerja  jalan, khususnya di pulau Jawa, diantaranya dilakukan  oleh  Yn.  Alisa  (2017),  Brebes merupakan salah satu kabupaten  yang di lalui oleh  jalan  Pantura  jalan  ini  memiliki  signifikasi yang sangat tinggi.
Gde Ngurah Purnama
Jaya
(2015)
mengevaluasi  kinerja  pengaruh  penggunaan lahan terhadap kemacetan gangguan samping jalan dan titik konflik persimpangan.
Edi  Sukandar  (2015)  dan  Syaiful  (2005) kemacetan  lalulintas  sebagai  akibat  dari semakin  bertambahnya  volume  kendaraan pada saat jam puncak.
Faizal  Marwan  (2011)  Banyaknya  volume kendaraan  maka  menyebabkan  terjadinya kemacetan di wilayah kota Bogor.

## METODE PENELITIAN
Waktu  survei  lalulintas  yang  dilakukan dijalan  Raya  Bogor  tersebut  dilakukan  selama 2  hari,  tanggal  18  dan  19  Februari  2018. Dalam  pengambilan  data  volume  dengan menghitung  volume  kendaraan  yang  melewati di  ruas  jalan  Raya  Bogor,  penghitungan  di mulai di jam sibuk yaitu di pagi hari (antara jam 06.00-08.00  WIB),  siang  hari  (antara  jam 11.00-13.00 WIB) dan di sore hari (antara jam 16.00-18.00  WIB).  Peta  lokasi  ditunjukkan pada Gambar.1 dibawah ini.
Sumber : google eart Gambar 1 Peta Lokasi
Solusi umum untuk kerja di tampilkan pada gambar 2 flow chart di bawah ini :

## Gambar 2 Bagan alir Penelitian

## HASIL DAN BAHASAN
Jalan  Raya  Bogor  terdapat  Mall  yang  cukup besar  dengan  adanya  Mall  tingkat  aktivitas kegiataannya sangat berpengaruh pada kelancaran  arus  lalu  lintas,  langkah  dalam mengatasi  kemacetan  yang  terjadi  dijalan Raya  Bogor,  langkah  awal  melaksanakan survei  dengan  menghitung  kendaraan  selama 6  jam  waktu  pengamatan  yaitu  pada  pukul 06.00 –  08.00 WIB,  pukul  11.00  –  13.00 WIB dan  pukul  16.00 –  18.00  WIB,  Berdasarkan data  yang  di  dapatkan  selanjutnya  dilakukan penghitungan  volume  lalu  lintas,  kapasitas, kecepatan  arus  bebas,  derajat  kejenuhan, waktu  tempuh  dan  analisa  tingkat  pelayanan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),

## Volume lalu lintas
Volume  lalulintas  adalah  banyaknya kendaraan  yang  lewat  pada  suatu  ruas  jalan tertentu  dalam  satuan  waktu  jam.  Dari  hasil pengambilan  data  skunder  dan  data  primer analisis  data  pencacahan  lalu  lintas  ( traffic
counting ) di ketahui dengan cara pengambilan data  volume  lalu  lintas  yang  melintasi  pada segmen  arus  jalan  tersebut  setelah  volume didapatkan  maka  volume  lalu  lintas  itu dikalikan  dengan  masing –  masing  faktor pengali  yaitu  dengan  menggunakan  Emp (Ekivalen Mobil
Penumpang)
untuk mendapatkan  nilai  total  kendaraan  dalam satuan smp/jam yaitu sebagai berikut :

## Tabel 1 Volume lalu lintas

## Kapasitas
Kapasitas  ruas  jalan  Bogor  di  hitung dengan  menggunakan  pedoman  MKJI  1997 untuk  jalan  arah  Cibinong  adalah  kapasitas nya sebagai berikut:
Dan  untuk  jalan  arah  Bogor  adalah  kapasitas nya sebagai tersebut.

## Kecepatan Arus Bebas
Ruas  jalan  Raya  Bogor  merupakan  tipe jalan  4  lajur –  2  arah  terbagi  (4/2),  dengan lebar  jalu  lalu  lintas  8  meter.  Perhitungan kecepatan  arus  bebas  berdasarkan    Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI  1997)  untuk jalur  luar  kota.  Berikut  ini  perhitungan kecepatan arus bebas kendaraan arah Cibinong  dan  arah  Bogor  berdasarkan  MKJI 1997.

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan merupakan perbandingan antara volume lalu lintas dengan kapasitas jalan. Berikut adalah hasil perhitungan  derajat  kejenuhan  yang  paling tinggi  dari  arah  Cibinong  dan  arah  Bogor  di tunjukan di bawah ini :
Derajat kejenuhan dari jalur arah Cibinong =  0,81
Derajat kejenuhan dari jalur arah Bogor =  0,56

## Kecepatan Waktu Tempuh
Kecepatan
waktu
tempuh adalah menentukan  segmen  jalan  yaitu,  1  km  dan tentukan kecepatan ( VLV ) dengan menggunakan derajat kejenuhan, untuk menentukan  derajat  kejenuhan  adalah  Q/C atau  volume  arus    lalulintas/kapasitas  dari hasil  derajat  kejenuhan  dikonversikan  pada faktor  (  VLV  )  dengan  menggunakan  grafik kecepatan. Adapun data hasil analisis kecepatan  waktu  tempuh  yang  paling  tinggi dari  jalur  arah  Cibinong    dan  dari  jalur    arah Bogor di tunjukan di bawah ini :
Waktu tempuh arah Cibinong= = 0,029 jam
Waktu tempuh arah Bogor = = 0,026 jam

## Tingkat Pelayanan
Tingkat  pelayanan  dilakukan  dengan melakukan perbandingan antara volume kendaraan  dalam  satuan  smp/jam  dengan kapasitas  ruas  jalan.  Berikut  ini  table  tingkat pelayanan untuk dua arah :

## Tabel 2 Tingkat pelayanan

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  bahasan  kinerja  ruas jalan  Bogor    dalam  kesimpulannya  sebagai berikut:
Volume  lalulintas  di  ruas  Jalan  raya  Bogor arah  Cibinong    adalah  5732  smp/jam    pada hari    Libur,  sedangkan  Kapasitasnya  adalah  : 7045  smp/jam  dan  untuk  volume  lalulintas arah  Bogor  adalah  4213  smp/jam  pada  hari Libur,  sedangkan  kapasitasnya  adalah  :  7514 smp/jam.
Kecepatan    arus  bebas  kendaraan  untuk  arah Cibinong 71,34  km/jam dan untuk arah Bogor 77,61 km/jam.
Derajat  kejenuhan  untuk  arah  Cibinong adalah  0,81  pada  hari  libur,sedangkan  tingkat pelayanannya  adalah  arus  mendekati  tidak stabil,  kecepatan  rendah.    Derajat  kejenuhan untuk  arah  Bogor  0,59  pada  hari  libur sedangkan  tingkat  pelayanan  arus  lancar, volume rendah kecepatan tinggi.

## DAFTAR PUSTAKA
Deni 2014 heibogor.com
Edi 2015 indolinear.com
Edi  Sukandar  2015  Eksternalis  Kegiatan Industri Terhadap Kinerja Jalan,http://ejournal.undip.ac.id Faizal Marwan 2011 Anlisis dampak kemacetan  lintas  dengan  pendekatan willingness
to accept. Penerbir
repository.ipb.ac.id.
Gde  Ngurah  Purnama  Jaya  2015.  Evaluasi Kinerja  Jalan  Raya  Leuwiliang  Kab, Bogor. Penerbit http//:journal.unpak.ac.id
Lukman 2015 harian pakar.com.
Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI 1997
Morlok,  Edward.  K.,  1985.Pengantar  Teknik dan  Perencanaan  Transportasi,  Penerbit Erlangga, Jakarta.
Randy  Saputra,  2015.  Pengaruh  Hambatan Samping  Terhadap  Kinerja  Lalu  Lintas Jalan Nasional, Penerbit digilib.Unila,id.
Yn.  Alisa  2017  Evaluasi  Kapasitas  Jalan Pantura Kab, Brebes.http//journal. Unnes.ac.id. SYAIFUL, SYAIFUL (2005) ANALISIS KEBISINGAN  ARUS  LALU  LINTAS  DAN GEOMETRI JALAN DI KAWASAN SIMPANG  LIMA  KOTA  SEMARANG. Masters  thesis,  program  Pascasarjana Universitas Diponegoro. Diponegoro University, INSTITUTIONAL REPOSITORY.