© Jurusan Teknik Sipil Itenas | No. 2 | Vol. 4
Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki pada Skywalk Jalan Cihampelas Kota Bandung

## ERVIN KUSMEILAN, DWI PRASETYANTO, ANDREAN MAULANA
Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional Email: Ervinkusmeilan@gmail.com

## ABSTRAK
Skywalk merupakan jalan yang dibangun di atas jalan Cihampelas dengan tujuan memberikan  keamanan  dan  kenyamanan  bagi  para  pejalan  kaki  dan  pedagang kaki lima. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik, kapasitas dan tingkat pelayanan pejalan kaki pada Skywalk Bandung. Analisis karakteristik dan  kapasitas  pejalan  kaki  didapat  dengan  menggunakan  metode  Greenshields dan analisis tingkat pelayanan pejalan kaki menggunakan perhitungan US HCM. Hubungan  antar  variabel  karakteristik  pejalan  kaki  dihubungkan  dengan persamaan 𝑉 𝑠 =  46,644  –  22,009 𝐷 untuk  kepadatan  dengan  kecepatan, 𝑄 = 46,644 𝐷 – 22,009 𝐷 2 untuk kepadatan dengan arus dan 𝑄 = 2,119 𝑉 𝑠 – 0,0454 𝑉 𝑠 2 untuk  kecepatan  dengan  arus.  Hasil  dari  penelitian  ini  menunjukan  bahwa kapasitas  pejalan  kaki  jalan  Skywalk  sebesar  25  pejalan  kaki/min/m.  Tingkat pelayanan  pejalan  kaki  di  Skywalk  Bandung  termasuk  dalam  kategori  tingkat pelayanan “ 𝐹 ” pada hari Sabtu 27 Mei 2017 saat kondisi macet dengan kondisi para pejalan kaki berjalan dengan arus yang sangat lambat dan terbatas karena sering terjadi konflik dengan pejalan kaki yang searah atau berlawanan.
Kata kunci: karakteristik, kapasitas, tingkat pelayanan

## ABSTRACT
Skywalk is a pedestrian street which is built on Cihampelas street with the aim of providing safety and comfort for pedestrians and street vendor. The purpose of this  study  is  to  determine  the  characteristics,  capacity  and  level  of  pedestrian services  on  the  Skywalk.  Analysis  of  pedestrian  characteristics  and  capacity  is obtained by using Greenshields method and pedestrian service level analysis using US HCM calculation. Variable correlation of pedestrian characteristics connected by equation 𝑉 𝑠 = 46,644 – 22,009 𝐷 for density with speed, 𝑄 = 46,644 𝐷 – 22,009 𝐷 2 for density with flow and 𝑄 = 2,119 𝑉 𝑠 – 0,0454 𝑉 𝑠 2 for speed and flow. The results of  this  study  show  that  the  capacity  of  pedestrian  street  Skywalk  for  25 pedestrians/min/m. Level of pedestrian service on the Skywalk street in Bandung included in the “ 𝐹 ” level of service on Saturday 27 May 2017 when jam condition by pedestrians condition walk with very slow and limited flow because frequent conflict between pedestrians  in the same direction or in opposite is often.
Keywords: characteristics, capacities, level of service
Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki pada Skywalk  Jalan Cihampelas Kota Bandung

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Skywalk merupakan  jalan  yang  dibangun  dengan  tujuan  memberikan  keamanan  dan kenyamanan  bagi  para  pejalan  kaki  serta  menertibkan  pedagang  kaki  lima  dengan menyediakan  tempat  untuk  berjualan.  Selama  ini  pejalan  kaki  khususnya  yang  datang berbelanja,  kurang merasakan  kenyamanan  karena  harus  berbagi  ruang  dengan  pedagang kaki lima, kendaraan roda dua dan kendaraan roda empat. Selain itu Skywalk juga bertujuan mengurangi kemacetan di jalan tersebut karena ruas milik jalan dapat berfungsi lebih efektif tanpa hambatan pejalan kaki. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui bagaimana kondisi pejalan kaki di Skywalk dengan pengaruh penyediaan lahan untuk pedagang kaki. Oleh karena itu  perlu  dilakukannya  peneltian  untuk  menetukan  tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  di  jalan tersebut.

## 1.2 Tujuan Penelitian
Penelitian ini meninjau pejalan kaki di Skywalk dan mempunyai tujuan sebagai berikut:
1. Memodelkan  hubungan  antara  kecepatan,  kepadatan  dan  arus  pejalan  kaki  dengan pemodelan Greenshields.
2. Menganalisis arus maksimum (kapasitas) pejalan kaki.
3. Menentukan  tingkat  pelayanan  ( level  of  service,  LOS)  prasarana  pejalan  kaki menggunakan  perhitungan Highway Capacity Manual (2000).

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Hubungan Variabel-variabel  Karakteristik Pejalan Kaki
Penentuan  ukuran  besarnya  arus  pejalan  kaki  serupa  dengan  pengukuran  untuk  arus kendaraan, oleh karena itu hubungan antara kecepatan-arus-kerapatan pejalan kaki mengacu pada  penerapan  lalulintas  kendaraan. Greenshields  menyatakan  bahwa  persamaan- persamaan dari hubungan kecepatan-aliran-kepadatan adalah berdasarkan Persamaan 1 .
𝑄  =   𝑉 𝑠 ∗  𝐷 …(1)
dengan:
𝑄 = arus [ pejalan kaki menit.m ] ,
𝑉 𝑠 = kecepatan rata-rata ruang [ m menit ] ,
𝐷 = kepadatan [ pejalan kaki m 2 ] .

## 2.2 Model Greenshields
Model ini adalah model yang paling awal dalam mengamati perilaku lalu lintas. Pemodelan Greenshields dilakukan pada kondisi lalu lintas tanpa gangguan dan bergerak secara bebas. Hasil  dari  pemodelan Greenshields  merupakan  hubungan  antara  kecepatan  dan  kepadatan bersifat linier. Model ini dapat dijabarkan pada Persamaan 2 (Julianto, 2010).
𝑉 𝑠 =   𝑉 𝑓 − 𝑉 𝑓 𝐷 𝑗 ∗ 𝐷 …(2)
dengan:
𝑉 𝑠 = kecepatan rata-rata ruang [ m menit ] ,
𝑉 𝑓 = kecepatan pada kondisi arus bebas [ m menit ] ,
𝐷 𝑗 = kepadatan kondisi macet [ pejalan kaki m 2 ] .
Hubungan antara arus dan kepadatan didapat dengan mengubah Persamaan 1 menjadi 𝑉 𝑠 = 𝑄/𝐷 yang kemudian disubtitusikan ke Persamaan 3 (Julianto, 2010).
𝑄   =   𝐷 𝑗 ∗ 𝐷  − 𝑉 𝑓 𝐷 𝑗 ∗ 𝐷 2 ...(3)
Hubungan antara arus dan kecepatan didapat dengan mengubah Persamaan 1 menjadi 𝐷 = 𝑄/𝑉 𝑠 yang kemudian disubtitusikan ke Persamaan 4 (Julianto, 2010).
𝑄   =   𝐷 𝑗 ∗ 𝑉 𝑠 − 𝐷 𝑗 𝑉 𝑓 ∗ 𝑉 𝑠 2 ...(4)

## 2.3 Kapasitas Pejalan Kaki
Kapasitas pada ruang pejalan kaki perlu diketahui untuk mengetahui apakah ruang pejalan kaki tersebut masih mampu menampung pejalan kaki yang ada khususnya pada saat hari-hari puncak  dengan  menggunakan  Persamaan  Fred.  L.  Mannering  &  Walter  P.  Kilareski  dalam Prasetyaningsih (2010). Untuk mencari besarnya arus ( flow) maksimum dapat dihitung dengan Persamaan 1 kemudian dengan mengambil nilai maksimum akan diperoleh Persamaan 5 .
𝑄 𝑚 =   𝑉 𝑚 ∗ 𝐷 𝑚 ...(5)
dengan:
𝑄 𝑚 = arus maksimum [ pejalan kaki menit.m ] ,
𝑉 𝑚 = kecepatan pada saat arus maksimum [ m menit ] ,
𝐷 𝑚 = kepadatan pada saat arus maksimum [ pejalan kaki m 2 ] .
Nilai Dm didapat dari Persamaan 6 .
𝐷 𝑚 = 𝐷 𝑗 2 …(6)
dengan:
𝐷 𝑗 = jam density, kepadatan pada saat macet [ pejalan kaki m 2 ] .
Besarnya kecepatan pada arus maksimum (Vm) diperoleh dari Persamaan 7 .
𝑉 𝑚 = 𝑉 𝑓 2 ...(7)
dengan:
𝑉 𝑓 = kecepatan pada arus bebas [ m menit ] .

## 2.4 Kapasitas Pejalan Kaki
Ada  dua  kriteria  yang  digunakan  sebagai  syarat  dalam  menentukan  tingkat  pelayanan berdasarkan Highway Capacity Manual (2000) pada suatu ruang pejalan kaki, yaitu:

## Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki pada Skywalk  Jalan Cihampelas Kota Bandung
1. Tingkat pelayanan untuk pejalan kaki didefinisikan dengan arus pejalan kaki pada interval 15  menitan  yang  terbesar.  Untuk  menghitung  nilai  arus  pejalan  kaki  pada  interval  15 menitan yang terbesar digunakan Persamaan 8 .
𝑄 15 = 𝑁 𝑚 15(𝑊𝐸) ...(8)
dengan
𝑄 15 = arus pejalan kaki pada interval 15 menitan yang terbesar [ pejalan kaki menit.m ] , 𝑁 𝑚 = jumlah pejalan kaki terbanyak pada interval 15 menitan [pejalan kaki] , WE = lebar efektif ruang pejalan kaki [m] .
2. Tingkat pelayanan didefinisikan dengan ruang ( space) untuk pejalan kaki pada saat arus 15 menitan kemudian dengan mengambil nilai pada saat arus 15 menitan yang terbesar akan diperoleh Persamaan 9 .
𝑆 15 = 1 𝐷 15 ...(9)
Dengan
𝑆 15 = ruang untuk pejalan kaki pada saat arus 15 menitan yang terbesar [ m 2 pejalan kaki ] , 𝐷 15 = kepadatan pada saat arus 15 menitan yang terbesar [ pejalan kaki m 2 ] .
Tingkat  pelayanan  dapat  dinyatakan  dalam  tingkat  pelayanan 𝐴 sampai  dengan  tingkat pelayanan 𝐹 yang menggambarkan kondisi arus pelayanan tertentu menggunakan Peraturan Menteri  Pekerjaan  Umum  No.  3  Tahun  2014.  Penggolongan  tingkat  pelayanan  dapat ditentukan menggunakan Tabel 1 dan ilustrasi pada Tabel 2 .
Tabel 1. Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki (m 2 /orang) Kecepatan Rata- rata (meter/menit) Volume Arus Pejalan Kaki (org/meter/menit) Kapasitas Rasio A ≥ 12 ≥ 78 ≤ 6,7 ≤ 0,08 B ≥ 3,6 ≥ 75 ≤ 23 ≤ 0,28 C ≥ 2,2 ≥ 72 ≤ 33 ≤ 0,40 D ≥ 1,4 ≥ 68 ≤ 50 ≤ 0,60 E ≥ 0,5 ≥ 45 ≤ 83 ≤ 1,00 F < 0,5 < 45 Variabel 1,00
(Sumber: Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No: 03/PRT/M/2014)
Tabel 2. Ilustrasi Tingkat Pelayanan Fasilitas Pejalan Kaki
a. Standar A
Para  pejalan  kaki  dapat  berjalan  dengan  bebas, termasuk dapat menentukan arah berjalan dengan , bebas,  dengan  kecepatan  relatif  cepat  tanpa menimbulkan gangguan antar pejalan kaki. Luas jalur pejalan kaki ≥ 12m 2 per orang dengan arus pejalan kaki < 16 orang/menit.
Tabel 2. Ilustrasi Tingkat Pelayanan Fasilitas Pejalan Kaki Lanjutan
b. Standar B
Para  pejalan  kaki  masih  dapat  berjalan  dengan nyaman dan cepat tanpa mengganggu pejalan kaki yang  lain,  namun  keberadaan  pejalan  kaki  yang lain  mulai  berpengaruh  pada  arus  pejalan  kaki. Luas  jalur  pejalan  kaki  ≥  3,6m 2 /  orang  dengan arus > 16-23 orang/menit.
c. Standar C Para  pejalan  kaki  dapat  bergerak  dengan  arus yang  searah  secara  normal  walaupun  pada  arah yang berlawanan akan terjadi persinggungan kecil, dan relatif lambat kerena keterbatasan ruang antar pejalan kaki. Luas jalur ≥ 2,2-3,5 m 2 /orang dengan arus >23-33orang/menit.
d. Standar D Para  pejalan  kaki  mampu  berjalan  dengan  arus normal,  namun  harus  sering  berganti  posisi  dan merubah  kecepatan  karena  arus  berlawanan pejalan kaki mampu menimbulkan potensi konflik.
Standar  ini  masih  menimbulkan  ambang  nyaman untuk  pejalan  kaki  tapi  berpotensi  timbulnya persinggungan  dan  interaksi  antar  pejalan  kaki. Luas jalur ≥ 1,2-2,2m 2 /orang dengan arus >23-33 orang/menit.
e. Standar E
Para pejalan kaki dapat berjalan dengan kecepatan yang sama, namun pergerakan akan relatif lambat dan tidak teratur ketika banyak pejalan kaki yang berbalik arah atau berhenti. Standar E mulai tidak nyaman merupakan ambang bawah dari kapasitas rencana ruang pejalan kaki. Luas jalur ≥ 0,5-1.3 m 2 /orang dengan arus >49-75orang/menit.
f. Standar F
Para  pejalan  kaki  berjalan  dengan  arus  yang sangat lambat  dan  terbatas karena sering terjadi konflik  dengan  pejalan  kaki  yang  searah  atau berlawanan.  Standar  F  sudah  tidak  nyaman  dan tidak  sesuai  kapasitas  ruang  pejalan  kaki.  Luas jalur  ≥0,5m 2 /orang  dengan  arus  pejalan  kaki beragam.
(Sumber: Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No: 03/PRT/M/2014)

## 3. METODE PENELITIAN
Data  yang  diukur  pada  penelitian  ini  adalah  data  primer  yaitu  data  yang  diperoleh menggunakan  cara  survei  secara  langsung  dilapangan.  Data  primer  itu  meliputi  survei pencacahan pejalan kaki, pencatatan waktu tempuh pejalan kaki untuk menempuh jarak 10 m pada ruas yang ditentukan dan survei pengukuran geometrik trotoar untuk mencari lebar efektif  jalan.  Penelitian  dilaksanakan  pada  kondisi  sibuk  yang  dianggap  dapat  mewakili aktivitas  pergerakan  pejalan  kaki  di  Skywalk  dengan  interval  lima  belas  menit.  Titik pengamatan arus pejalan kaki pada penelitian ini ditetapkan sebanyak satu titik observasi.

## Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki pada Skywalk  Jalan Cihampelas Kota Bandung
Jumlah  aliran  pejalan  kaki  ditentukan  dari  jumlah  pejalan  kaki  yang  lewat  titik  obervasi tersebut dalam satu menit, dari kedua arah.
Titik  observasi  kecepatan  pejalan  kaki  dilakukan  pada  titik  pengamatan  yang  sama. Pengamatan  dilakukan  dari  garis  acu  ke  garis  acu  berikutnya  sepanjang  10  meter  dengan waktu yang diperlukan pejalan kaki untuk melewati jarak tersebut. Kecepatan aliran bebas didefinisikan sebagai kecepatan maksimal yang dapat dicapai oleh seorang pejalan kaki tanpa adanya gangguan baik oleh sesama pejalan kaki maupun oleh hal-hal lainnya. Data  yang  didapat  lalu  di  analisis  menggunakan  metode Greenshields  untuk  mengetahui hubungan karakteristik pejalan kaki dan metode US HCM untuk tingkat pelayanan pejalan kaki.

## 4. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Perhitungan dan Penyajian Data
Penelitian  ini  dilakukan  di  kawasan  Ciwalk  Bandung  pada  hari  Sabtu  tanggal  27  Mei  2017 menghasilkan data mentah berupa jumlah pejalan kaki dan waktu tempuh, sehingga harus diolah terlebih dahulu untuk kemudian dilakukan perhitungan masing-masing data yaitu arus, kecepatan dan kepadatan untuk pejalan kaki.

## 4.1.1 Data Geometrik
Data geometric yang di dapat merupakan data panjang Skywalk sepanjang 570 m dan di bagi menjadi 3 segmen dengan lebar 8,4 m. Data lebar ruas pengamatan Skywalk dengan lebar efektif 1,8 m dapat dilihat pada Gambar 1 .
Gambar 1. Geometrik ruas pengamatan Skywalk tampak atas
4 .1.2 Data Karakteristik Pejalan Kaki Data hasil analisis karakteristik pejalan kaki dapat dilihat pada Tabel 3 .
Tabel 3. Data Karakteristik Pejalan Kaki Jam Arus (Pejalan kaki /menit/m) Kecepatan Rata- rata Ruang (m/menit) Kepadatan (Pejalan Kaki/m 2 ) 13:00 - 13:15 12 39,9 0,306 13:15 - 13:30 13 39,6 0,323 13:30 - 13:45 15 38,8 0,375 13:45 - 14:00 13 38,5 0,332 14:00 - 14:15 13 38,0 0,338 14:15 - 14:30 14 38,9 0,352 14:30 - 14:45 13 39,5 0,335 14:45 - 15:00 12 40,4 0,305 8,4 m 1,8 m
Tabel 3. Data Karakteristik Pejalan Kaki Lanjutan Jam Arus (Pejalan kaki /menit/m) Kecepatan Rata- rata Ruang (m/menit) Kepadatan (Pejalan Kaki/m 2 ) 16:00 - 16:15 14 38,7 0,352 16:15 - 16:30 14 39,8 0,344 16:30 - 16:45 13 39,4 0,339 16:45 - 17:00 15 38,3 0,404 17:00 - 17:15 15 39,3 0,375 17:15 - 17:30 15 38,0 0,389 17:30 - 17:45 17 36,2 0,472 17:45 - 18:00 14 36,8 0,393

## 4.2 Analisis Hubungan antar Karakteristik Pejalan Kaki
Hasil perhitungan besarnya arus, kecepatan rata-rata ruang dan kepadatan  untuk pejalan kaki dapat  diambil  suatu  hubungan  bervariasi  antara  variabel  tersebut.  Jenis  variasi  hubungan tersebut adalah sebagai berikut:
4.2.1 Hubungan antara kepadatan ( 𝑫 ) dengan kecepatan ( 𝑽 𝒔 ) Persamaan linier yang didapat adalah: 𝑌 = 46,644 –  22,009𝑋 atau dalam hubungan kecepatan dan kepadatan dituliskan sebagai 𝑉 𝑠 = 46,644 –  22,009𝐷 dengan nilai koefisien korelasi ( 𝑟) = -0,829 dengan nilai koefisien determinasi ( 𝑅 2 ) = 0,687. Hasil dari fungsi persamaan tersebut dibuat suatu grafik hubungan antara kepadatan dengan kecepatan seperti pada Gambar 2 .
Gambar 2. Hubungan antara Kepadatan ( 𝑫 ) dengan Kecepatan ( 𝑽 𝒔 )
4.2.2 Hubungan antara Kepadatan ( 𝑫 ) dengan Arus ( 𝑸 )
Persamaan yang dihasilkan dari perhitungan regresi linier adalah hubungan antara kepadatan dan kecepatan. Dari perhitungan dengan menggunakan regresi linier didapatkan persamaan 𝑉 𝑠 = 46,644 –  22,009𝐷 , sehingga dari persamaan tersebut diketahui:
𝑉 𝑓 =  46,644  [ m menit ] ,
𝑉 𝑓 𝐷 𝑗 =  22,009,
Hubungan  antara  kepadatan  dan  arus  membentuk  persamaan  parabola 𝑄 = 46,644𝐷– 22,009𝐷 2 .  Dari  fungsi  persamaan  tersebut  dapat  dibuat  grafik  hubungan  antara kepadatan dan arus dimana data kepadatan digambarkan sebagai variabel 𝑋 dan data arus
y = -22.009x + 46.644
0 10 20 30 40 50 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 Ke ce pa ta n,V s (m/ me ni t) Kepadatan, D (Pejalan Kaki/m 2 )

## Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki pada Skywalk  Jalan Cihampelas Kota Bandung
sebagai  variabel 𝑌 .  Grafik  hubungan  antara  kepadatan  dengan  arus    dapat  dilihat  pada Gambar 3 .
Gambar 3. Hubungan antara Kepadatan ( 𝑫 ) dengan Arus ( 𝑸 )
4.2.3 Hubungan antara Kecepatan ( 𝑽 𝒔 ) dengan Arus ( 𝑸 )
Substitusikan 𝑉 𝑓 , didapat: 46,644 𝐷 𝑗 =  22,009 , sehingga diperoleh, 𝐷 𝑗 =  2,119 pejalan kaki/m 2 .
Hasil perhitungan didapat bahwa kepadatan pada saat macet atau 𝐷 𝑗 adalah sebesar 2,119 pejalan kaki/m 2 . Harga kepadatan pada saat macet ( 𝐷 𝑗 ) dan kecepatan rata-rata ruang dalam keadaan arus bebas ( 𝑉 𝑓 ) telah diketahui, maka:
𝐷 𝑗 𝑉 𝑓 = 2,119 46,644 =  0,0454
Substitusikan  variabel-variabel  tersebut  sehingga  diperoleh  persamaan  parabola 𝑄 = 46,644𝑉 𝑠 – 22,009𝑉 𝑠 2 hubungan  kecepatan  dan  arus.  Dari  persamaan  tesebut  dibuat  grafik hubungan antara kecepatan dengan arus, dimana data kecepatan sebagai variabel 𝑋 dan arus sebagai variabel 𝑌 . Grafik tersebut dapat dilihat pada Gambar 4 .
Gambar 4. Hubungan antara Kecepatan ( 𝑽 𝒔 ) dengan Arus ( 𝑸 )
y = -22.009x 2 + 46.644x 0 5 10 15 20 25 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 Arus , Q (P eja la n ka ki / me ni t/m) Kepadatan, D (Pejalan Kaki/m 2 ) y = -0.0454x 2 + 2.119x 0 5 10 15 20 25 0 10 20 30
40 50
Arus , Q (P eja la n ka ki / me ni t/m) Kecepatan, V s (m/menit)

## Ervin Kusmeilan, Dwi Prasetyanto, Andrean Maulana

## 4.3 Analisis Kapasitas Pejalan Kaki
Besarnya arus maksimum dihitung dari besarnya kepadatan pada saat arus maksimum ( 𝐷 𝑚 ) dan  besarnya  kecepatan  pada  saat  arus  maksimum  ( 𝑉 𝑚 ).  Dari  perhitungan  sebelumnya didapatkan  bahwa  kepadatan  pada  saat  macet  ( 𝐷 𝑗 )  sebesar  2,119  pejalan  kaki/m 2 dan kecepatan pada saat arus bebas ( 𝑉 𝑓 ) sebesar 46,644 m/menit, maka besarnya nilai kepadatan pada  saat  arus  maksimum  ( 𝐷 𝑚 )  dan  besarnya  kecepatan  pada  saat  arus  maksimum  ( 𝑉 𝑚 ) adalah:
𝐷 𝑚 = 𝐷 𝑗 2   = 2,119 2 =  1,060 pejalan kaki/m 2
𝑉 𝑚 = 𝑉 𝑓 2   = 46,644 2 =  23,322 m/menit
Besarnya arus maksimum ( 𝑄 𝑚 ) dapat dihitung sebagai berikut:
𝑄 𝑚 =   𝑉 𝑚 ∗ 𝐷 𝑚 =  23,322  ∗  1,0560 =  25 pejalan kaki/min/m
Perhitungan  tersebut  didapatkan  nilai  kapasitas  maksimum  ( 𝑄 𝑚 )  sebesar  25  pejalan kaki/min/m.

## 4.4 Analisis Tingkat Pelayanan
Menentukan tingkat pelayanan ruas jalan pejalan kaki di jalan Skywalk Bandung digunakan dua cara sebagai perbandingan sebagai berikut:
a. Jumlah pejalan kaki terbanyak pada interval 15 menitan didapat dari hasil perhitungan dimana  jumlah  pejalan kaki  maksimum  terjadi  pada  pukul  17.30-17.45  WIB.  Sehingga besarnya arus pejalan kaki pada interval 15 menitan sebagai berikut:
𝑄 15 = 𝑁 𝑚 15(𝑊𝐸) = 462 15∗1,8 =  17 pejalan kaki/menit/m
Dari perhitungan didapatkan besarnya arus pejalan kaki pada interval 15 menitan yang terbesar adalah sebesar 17 pejalan kaki/menit/m.
b. Hasil perhitungan didapatkan nilai kepadatan pada saat arus 15 menitan yang terbesar ( 𝐷 15 ) sebesar 0,472 pejalan kaki/m 2 , maka besarnya nilai ruang untuk pejalan kaki pada saat arus 15 menitan yang terbesar ( 𝑆 15 ) sebagai berikut:
𝑆 15 =   1 𝐷 15 =   1 0,472 =  2,119 m 2 /pejalan kaki
Besarnya nilai ruang untuk pejalan kaki di jalan Skywalk Bandung adalah sebesar 2,119 m 2 /pejalan kaki.
Nilai  arus  dan  nilai  ruang  pejalan  kaki  untuk  pejalan  kaki  pada  interval  15  menitan  yang terbesar tersebut digunakan untuk menghitung kecepatan rata-rata ruang pejalan kaki pada saat arus 15 menitan terbesar ( 𝑉 15 ) didapat sebesar 36,258 m/menit dan nilai rasio arus per kapasitas 0,23.
Berdasarkan  besarnya  arus  dan  besarnya  nilai  ruang  pejalan  kaki  untuk  pejalan  kaki  pada interval  15  menitan  yang  terbesar  tersebut,  maka  tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  di  jalan Skywalk Bandung ditentukan berdasarkan nilai terburuk yang di dapat pada Tabel 1 termasuk dalam kategori tingkat pelayanan “ 𝐹 ” yaitu nilai dari kecepatan rata-rata ruang pejalan kaki. Karakter dari kecepatan pejalan kaki pada Skywalk tergolong lambat karena Skywalk termasuk

## Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki pada Skywalk  Jalan Cihampelas Kota Bandung
tempat  wisata  sehingga  ada  beberapa  faktor  yang  mempengaruhi  lambatnya  pejalan  kaki berjalan di Skywalk yaitu:
a. Pejalan kaki cenderung akan berjalan berkelompok pada tempat wisata.
b. Banyaknya pedagang mempengaruhi tujuan pejalan kaki di Skywalk.
c. Tujuan berwisata akan mempengaruhi pejalan kaki untuk berjalan santai.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1 Kesimpulan
Hasil analisis dan pembahasan diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Karakteristik  pejalan  kaki  di  Skywalk Bandung  di  hubungkan  dengan  persamaan- persamaan sebagai berikut:
a. Kepadatan dengan Kecepatan: 𝑉 𝑠 = 46,644– 22,009𝐷
b. Kepadatan dengan Arus: 𝑄 = 46,644𝐷– 22,009𝐷 2
c. Kecepatan dengan Arus: 𝑄 = 46,644𝑉 𝑠 – 22,009𝑉 𝑠 2 .
2. Berdasarkan grafik kecepatan-arus-kepadatan diperoleh besarnya kapasitas pejalan kaki di Skywalk Bandung adalah 25 pejalan kaki/min/m.
3. Tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  di  Skywalk Bandung  termasuk  dalam  kategori  tingkat pelayanan “ 𝐹 ” pada hari Sabtu 27 Mei 2017 dengan kondisi para pejalan kaki berjalan dengan arus yang sangat lambat dan terbatas karena sering terjadi konflik dengan pejalan kaki yang searah atau berlawanan.

## 5.2 Saran
Evaluasi terhadap hasil penelitian maka perlunya saran sebagai berikut:
1. Studi  lebih  lanjut  perlu  dilakukan  penelitian  pada  lokasi  yang  berbeda  sebagai perbandingan untuk meninjau karakteristik pejalan kaki.
2. Diperlukan  data  yang  lebih  lengkap  untuk  mewakili  setiap  kondisi  pada  pemodelan Greenshields.
3. Penelitian pada penggal dengan kondisi berbeda perlu dilakukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Highway  Capacity  Manual  (HCM).  (2000).  Washington  DC:  Transportation  Research  Board National Research Council.
Julianto, E. N. (2010, Juli). Hubungan antara Kecepatan, Volume, dan Kepadatan Lalu Lintas Ruas Jalan Siliwangi Semarang. Teknik Sipil & Perencanaan, 12, 151-160. Kementerian  Pekerjaan  Umum.  (2014). Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor: 03/PRT/M/2014 Pedoman Perencanaan, Penyedian, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum.
Prasetyaningsih, I. (2010). Analisis Karakteristik dan Tingkat Pelayanan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan Pasar Malam Ngarsopuro Surakarta. Surakarta: Universitas Sebelas Maret Surakarta.