48, Inovtek, Volume 4, Nomor 1, April 2014, hlm. 48 - 57

## PROSES PEMBUATAN KAPAL FRP BERKAPASITAS 14 M BAGI NELAYAN DI KABUPATEN BENGKALIS
Doni Afrianto, Muharnis, Razali Prodi Teknik Perkapalan Politeknik Negeri Bengkalis Jalan Bathin Alam, Sungai Alam, Bengkalis Email : dony_ship@ymail.com; muharnis_74@yaho.co.id; razali_bengkalis@yahoo.com

## Abstrak
Sebagian besar penduduk  yang bertempat tinggal dipesisir pantai bekerja sebagai profesi seorang nelayan. Didaerah Bengkalis  khususnya,  kegiatan  operasional  nelayan  berlangsung  menggunakan  kapal  tradisional  yang  terbuat  dari kayu.  Tingkat  pelapukan  yang  cukup  cepat    dan  umur  pakai  yang  relatif  singkat  mengakibatkan  banyak  sektor pembangunan  kapal  berpindah  dari  bahan  baku  kayu  kebahan  serat  glass  (fibreglass).  Untuk  mengantisipasi terjadinya  kondisi  cuaca  ekstrim  dan  untuk  meningkatkan  hasil  tangkapan  yang  lebih  banyak,  maka  penulis berinisiatif    merencanakan  sebuah  kapal  dengan  kapasitas    yang  cukup  besar  berkisar  5  GT  dan  memiliki  tingkat stabilitas  lambung  yang  optimal  untuk  menahan  dari  tingginya  gelombang  yang  terjadi  ditengah  laut.  Agar pembangunan  dapat  terealisasi  dengan  tepat,  maka  dibutuhkan  aspek  teknis  perencanaan  yang  terukur  demi kelangsungan proses kinerja dilapangan. Adapun aspek teknis perencanaan tersebut meliputi penentuan data utama, rencana  garis  (lines  plan),  rencana  umun  (general  arrangement),  kontruksi  gading-gading,  penggambaran  bukaan kulit,  dan  stabilitas  kapal.  Dari  hasil  perencanaan  didapat  untuk  kapal  berkapasitas  5  GT  didapat  dimensi  kapal dengan panjang keseluruhan (LOA) 10 m, lebar (B) 2,2 m,  tinggi 1,1 m dan sarat 0,5 m serta panjang bangunan atas 2,3  m,  lebar  1,3  m  dan  tinggi  1,5  m.  Dengan  dimensi  tersebut  kapal  memiliki  stabilitas  yang  cukup  baik  dengan dibuktikannnya kata pass dari hasil running pada program hydromax.
Kata kunci : Kapal nelayan, Kapasitas 5 GT, Aspek teknis perencanaan.

## Abstract
Most of the people living around coastal areas work as fishermen. In Bengkalis particularly, fishing activity is done by using traditional boats made of wood. High level of weathering process and relatively short lifespan caused many sectors  in  the  shipping  construction  change the using of  raw  material   from  timber to  fiberglass.  To anticipate  the occurrence of extreme weather conditions and to increase the number of fish catching, the writer takes the initiative to plan a boat with a large capacity of approximately 5 GT and optimum level of hull stability to restrain high waves happened in the middle of the sea. To ensure the field work of a fiberglass ship construction runs smoothly, precise technical aspects  in the  planning are needed.  The technical  aspects of the planning  involves  determining the main data, lines plan,  general arrangement, framing system, shell expansion, and the stability of the ship. Based on the planning result, it shows that the ship with the capacity of 5 GT with a length overall (LOA) of 10 meters, 2.2 meters wide (B), depth of 1.1 meters and draft 0.5 m as well as the full length of the above construction of 2.3 meters, width of 1.3 meters and a height of 1.5 meters.  Refers to these dimensions, a  ship  will  have a good  stability.  It  is proved with the password resulted in the running program of hydromax.
Keywords : Fishing Vessel, Capacity 5 GT, The Technical Aspects of Planning

## PENDAHULUAN
Saat  ini,  keberadaan  kapal  kayu  telah mulai  berkurang.  Hal  ini  disebabkan  oleh berbagai  kondisi  yang  terjadi,  diantaranya material  kayu  sulit  didapat,  perawatannya cukup  sulit,  tingkat  pelapukannya  tinggi, serta  memiliki bobot  kapal  yang  berat.  Dari pertimbangan  tersebut,  kini  banyak  orang
berpindah dari kapal kayu kekapal fibreglass (Razali, 2006).
Kapal  fiberglass  atau  yang  lebih dikenal dengan  FRP  ( fibreglass  reinforced  plastics ) merupakan  kapal  serat  glass  yang  memiliki keunggulan  lebih  banyak  dibandingkan  de- ngan kapal kayu, diantaranya yakni dari segi perawatan  memberikan  kemudahan  nelayan
dalam  pengerjaan  material,  lebih  ringan  se- hingga  mudah  dalam  operasional  berlang- sung,  lebih  tahan  lama  (tahan  terhadap  ko- rosi), dan pembuatan kapal yang tidak terlalu sulit  dengan  cara  membuat  cetakan  kapal sehingga  kapal  dapat  dibuat  banyak  dengan bentuk  yang  sama  (sesuai  dengan  cetakan) dan  waktu  yang  relatif  singkat  serta  me- nguntungkan bagi perusahaan yang mempro- duksi  pembangunan  kapal  tersebut  (Suna- rio,1998).
Pada  pembangunan  kapal  berlangsung, adapun dasar utama yang menjadi spesifikasi ukuran  kapal  itu sendiri  yakni  meninjau  ka- pasitas kapal yang akan dibangun. Kapasitas ini  ditinjau  dari  kegiatan  para  nelayan  yang diharapkan  sekiranya tidak hanya beroperasi diarea  pesisir  laut  saja,  namun  lebih  berani beroperasi  ketengah  laut  untuk  melakukan penangkapan  ikan.  Saat  kegiatan  akan  ber- langsung,  mereka  menggunakan  sistem  ke- lompok  yang  beranggotakan  2-3  orang  da- lam setiap perahu nelayan,  sehingga dengan kapasitas 5 GT sekiranya sudah  layak  untuk dioperasikan bagi setiap kelompok nelayan.
Aspek  teknis  dalam  penelitian  ini  difo- kuskan pada desain perencanaan  itu sendiri. Dalam  mendesain,  penulis  akan  merencana- kan  kapal  mulai  dari  penentuan  data  utama hingga  penyelesaian  untuk  setiap  gambar perencanaan  kapal  tersebut.  Adapun  desain gambar yang akan direncanakan diantaranya gambar lines  plan , general  arrangement , kontruksi  kapal,  bukaan  kulit,  dan  stabilitas kapal.
Adapun tujuan dari melakukan penelitian ini antara lain :
1. Menggambar  ulang  perencanaan  kapal nelayan FRP 5GT    berdasarkan  ukuran data utama kapal baru yang ditentukan.
2. Menghitung  kapasitas  kapal  berdasarkan data utama dan aturan yang berlaku .
3. Menganalisa  stabilitas  kapal  yang  telah dirancang.
Karena  keterbatasan  waktu,  tenaga  dan biaya, serta untuk menjaga agar pelaksanaan
Penelitian  terarah  dan  fokus,  maka  diper- lukan  adanya  pembatasan  masalah.  Dengan pertimbangan tersebut, maka masalah dalam pelaksanaan Penelitian ini dibatasi pada segi teknis perencanaan yakni :
a. Penentuan  data  utama  dan  rencana  garis ( lines plan )
b. Desain  rencana  umum  ( general  arrang- ment )
c. Kontruksi kapal ( framing system )
d. Bukaan kulit ( shell expansion )
Analisa  stabilitas  kapal  menggunakan  prog- ram hydromax .

## METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini, penulis mengguna- kan  metode  perbandingan  untuk  pelaksa- naannya.  Metode  perbandingan  merupakan metode  perancangan  kapal  yang  mensyarat- kan  adanya  satu  kapal  pembanding  dengan type yang sama dan telah memenuhi kriteria rancangan  (stabilitas,  kekuatan  kapal,  dan lainnya) dan mengusahakan hasil yang lebih baik  dari  kapal  yang  telah  ada  (kapal  pem- banding).  Data  tersebut  nantinya  akan  di- perhitungkan  kapasitas  kapal  dalam  GT ( gross  tonnage )  berdasarkan  peraturan  yang berlaku (Mangindaan, E.E. 2013).
Tonase kapal  yang  merupakan hasil dari pengukuran  volume  ruangan  tertutup  pada kapal  sangatlah  penting  untuk  diketahui  ka- rena  besarnya  tonase   kapal  erat  kaitannya dengan  pengoperasian  kapal  tersebut  nanti- nya.  Dari  segi  ekonomi,  tonase  kapal  akan berpengaruh pada besarnya pengeluaran oleh pemilik  kapal  dan  besarnya  pendapatan  pa- jak pemerintah dari pajak terhadap kapal ter- sebut  yaitu  pada  saat  kapal  akan docking atau pada saat tambat di pelabuhan.
Berdasarkan  Peraturan  Dalam  Negeri  yang ditetapkan  oleh  Menteri  Perhubungan  No- mor  8  Tahun  2013,  tonase  kotor  ( gross tonnage )  dihitung dengan  ketentuan sebagai berikut :
50, Inovtek, Volume 4, Nomor 1, April  2014, hlm. 50 - 57
1. Kapal  yang  memilki  panjang  kese- luruhan  (LOA) ≤ 24  m,  maka  perhi- tungan gross  tonnage dihitung  dengan ketentuan dibawah ini :
a. Ruangan  Tertutup  Dibawah  Geladak Kapal
Adapun rumus yang digunakan untuk menghitung volume ruangan dibawah geladak kapal yakni :
V 1 =  p x l x d x f..........................(1)
Dimana : V 1 :    Volume  ruangan  di  bawah geladak utama kapal (m 3 ).
p :  Panjang  (m),  diperoleh  deng- an  mengukur  jarak  mendatar antara titik temu sisi luar kulit lambung  dari  linggi  haluan kelinggi  buritan  pada  keting- gian geladak utama kapal.
l :  Lebar  (m),  diperoleh  dengan mengukur  jarak  mendatar  an- tara kedua  sisi luar  kulit  lam- bung  pada  bagian  kapal  yang terlebar.
d :  Dalam  (m),  diperoleh  dengan mengukur jarak tegak lurus di tengah-tengah  lebar  pada  ba- gian  kapal  yang  terlebar  dari sebelah  bawah  alur  lunas sampai bagian bawah geladak atau  sampai  garis  melintang kapal  yang  ditarik  melalui kedua sisi atas rimbat tetap.
f :  Faktor
f =   0,85, bagi kapal-kapal dengan bentuk  dasar  rata,  secara umum digunakan untuk kapal tongkang.
f =   0,70, bagi kapal-kapal dengan bentuk dasar agak miring dari tengah  kesisi  kapal,  secara umum  digunakan  bagi  kapal motor.
f =   0,50,  bagi  kapal-kapal  yang tidka  termasuk  golongan  di- atas  (rata  dan  miring),  secara umum  bagi  kapal  layar  atau kapal layar motor.
Dari  data  utama  kapal  perbandingan didapat  ukuran-ukuran  utama  kapal sebagai berikut :
LOA  (p) = 10  m B       (l) = 2,2  m H      (d) = 1,1  m T = 0,6  m
Berdasarkan  ketentuan  persamaan  1, maka volume ruangan di bawah gela- dak  kapal  dapat dihitung  sebagai be- rikut :
V 1 =   p x l x d x f =  10 x 2,2 x 1,1 x 0,70 =  16,94 m 3
b. Ruangan  Tertutup  Diatas  Geladak Kapal Adapun rumus yang digunakan untuk menghitung volume ruangan dibawah geladak kapal yakni :
V 2
=  p x l (r) x t (r).................(2)
Dimana : V 2 :    Volume ruangan di atas  gela- dak utama kapal (m 3 ).
p :    Volume ruangan di atas  gela- dak utama kapal
l (r) :    Lebar  rata-rata  (m),  diukur hingga  kesebelah  dalam  kulit atau plat dinding.
t (r) :    Tinggi  rata-rata  (m),  tinggi ruang  bangunan  atas  diukur dari sebelah atas geladak sam- pai  sebelah  bawah  geladak diatasnya, tinggi kepala palkah diukur dari sebelah bawah tu- tup kepala palkah.
Berdasarkan  ketentuan  rumus  2,  ma- ka  volume  ruangan  di  atas  geladak kapal dapat dihitung sebagai berikut :
V 2 =   p x l (r) x t (r) =  3 x 1,5 x 1 =  4,5 m 3
Sehingga volume total kapal didapat : V tot =   V 1 + V 2 =  16,94 + 4,5 =  21,44 m 3
Dari  hasil  nilai  perhitungan  V 1 dan V 2 di  atas,  maka  didapat  nilai gross tonnage kapal dengan rumus sebagai berikut :
GT   =  0,25 x V (m 3 )....................(3)
Dimana : GT  : Gross Tonnage (m 3 )
0,25 :    Faktor
V  :    Volume  ruang  tertutup  yang ada pada kapal.
V  =   V 1 + V 2 V 1 :    Volume ruangan di bawah ge- ladak utama kapal (m 3 ). V 2 :    Volume ruangan di atas  gela- dak utama kapal (m 3 ).
Dengan  nilai  V 1 dan  V 2 yang  telah didapat,  maka gross  tonnage kapal dapat  langsung  dihitung  dengan  me- nggunakan  rumus  3  di  atas  sebagai berikut :
GT
=   0,25 x V tot =  0,25 x 21,44 =  5,36  m 3
2. Untuk  kapal-kapal  yang  memiliki  pan- jang  24  (dua  puluh  empat)  atau  lebih, rumus yang digunakan adalah :
GT = K x V (m 3 )..................................(4)
Dimana : GT : Gross Tonnage (ton)
K  :  Koefisien pendekatan K  = 0,2 + 0,02 log 10 (V)
V   :  Jumlah  ruangan  di bawah  geladak atas (geladak ukur) dan isi ruangan- ruangan  di  atas  geladak  atas  yang tertutup  sempurna  yang  berukuran tidak kurang dari 1 m 3 .
Agar  penelitian  dapat  terlaksana  dengan  fo- kus  dan  terarah,  maka  perlu  dibuat  metodo- logi  penelitian  yang  jelas  dan  terencana. Adapun  langkah-langkah  yang  akan  dilaku- kan  dalam  penelitian  ini  yakni  sebagai  be- rikut :

## 1. Data Utama Kapal
Dalam  konsep  desain  dan  perencanaan ini, penelitian dimulai dengan melakukan pencarian  data  utama  kapal  yang  telah ada/kapal yang telah dibangun. Data uta- ma  ini  meliputi  panjang  (LOA),  lebar (B), dan tinggi kapal (H). Dalam langkah ini  dibutuhkan  minimal  dua  buah  data utama untuk dijadikan pertimbangan pa- da  pemilihan  data  utama  yang  akan  di- gunakan nanti.  Adapun  metode  yang  di- gunakan untuk menentukan data tersebut yakni dengan metode perbandingan.
2. Data Kapal Pembanding
Setelah  mendapat  beberapa  data  utama kapal di  atas,  maka  selanjutnya  akan  di- lakukan  metode  perbandingan  dari  data utama  kapal  dengan  menghitung  data- data tersebut dalam pencapaian kapasitas 5  GT  yang  menjadi  pedoman  utama  pe- nentuan  data kapal  ini.  Dari  perhitungan tersebut  akan  diperoleh  sebuah  data  ka- pal  baru  yang  menjadi  ketetapan  data utama kapal yang akan didesain nanti.
3. Penentuan GT Kapal
Tahap  ini  merupakan  tahap  penentuan dari  data  utama  kapal  yang  akan  digu- nakan  nanti,  apakah  dari  perhitungan gross  tonnage kapal  telah  mencapai  ni- lai/kapasitas  5  GT  atau  tidak.  Langkah ini akan menghasilkan dua kemungkinan pada penentuan GT kapal diatas, yakni :
52, Inovtek, Volume 4, Nomor 1, April  2014, hlm. 52 - 57
a. Ya ,  jika  perhitungan gross  tonnage dari data utama kapal telah mencapai 5GT  dan  selanjutnya  dapat  dilanjut- kan  dengan  mengolah  data  tersebut pada  perhitungan  dan  penggambaran yang telah direncanakan.
b. Tidak ,  jika  perhitungan gross  ton- nage dari  data  utama  kapal  tidak mencapai  kapasitas  5  GT  atau  lebih mendekati 6 GT, maka proses dilaku- kan kembali ketahap  data kapal  baru sebelumnya  untuk  dirubah  nilai  data tersebut hingga perhitungannya men- capai  kapasitas  5  GT  yang  telah  di- rencanakan.

## 4. Pengolahan Data
Setelah  mendapatkan  data  utama  kapal baru  yang  telah ditetapkan di atas, maka akan dilanjutkan dengan pengolahan data melalui  perhitungan  yang  dibutuhkan pada konsep desain dan perencanaan ka- pal ini. Adapun pengolahan data tersebut meliputi  perhitungan lines  plan ,  perhitu- ngan general  arrangement ,  perhitungan kontruksi  kapal,  dan  perhitungan  luasan kulit kapal ( shell expansion ).
5. Penggambaran Penggambaran  dapat  dilakukan  setelah melakukan  berbagai  perhitungan  data diatas.  penggambaran  dibantu  dengan menggunakan  program  Auto  CAD  dan Program Maxsurf .  Adapun  penggamba- ran  yang  direncanakan  dalam  desain  ini yakni  gambar lines  plan , general arrangement ,  kontruksi  kapal,  dan shell expansion .
6. Penentuan Stabilitas Kapal Penentuan  stabilitas  kapal  dilakukan  se- telah penggambaran lambung kapal sele- sai  dirancang  didalam  program maxsurf . Dari hasil perancangan tersebut nantinya akan di running di dalam aplikasi prog- ram hidromax untuk  menentukan  sebe- rapa  besar  tingkat  stabilitas  kapal  yang telah dirancang tersebut.

## 7. Penyusunan Laporan
Setelah  tahap-tahap  di  atas  selesai  dila- kukan,  maka  data-data  yang  telah  ter- kumpul  dapat  segera  dimasukkan  dalam penyusunan  laporan  sesuai  dengan  atu- ran  yang  telah  ditetapkan  dalam  penyu- sunan Penelitian ini.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  perhitungan gross  tonase yang telah  dilakukan,  maka  didapat  data  utama kapal yang akan direncanakan. Adapun data utama kapal tersebut yakni :
1. LOA :   10 meter 2. LPP :   9,20 meter 3. B :   2,2 meter 4. H :   1,1 meter
Dari data utama tersebut direncanakan tinggi sarat  (T)  0,5  m,  kecepatan  (Vs)  10  Knot. Untuk  perhitungan  data  lainnya  dapat  dihi- tung langsung dalam software program max- surf .

## Rencana Garis (lines plan)
Rencana  garis  ( lines  plan )  merupakan  tahap awal  pada proses penggambaran pada setiap perencanaan  kapal.  Gambar  rencana  garis berupa tiga  hasil proyeksi pandangan, yakni pandangan  depan  ( body  plan ),  pandangan samping  ( sheer  plan ),  dan  pandang-an  atas ( half breadth plan ).

## Hasil Desain Program Maxsurf
Berikut  hasil  penggambaran lines  plan pada  program maxsurf yang  telah  direnca- nakan.
Gambar 1. Curva Section of Area
Gambar 2. Hasil penggambaran lines plan
Gambar 3. Hydrostatics at DWT
Rencana  umum  merupakan  perencanaan gambar  yang  menunjukkan  ruangan,  tangki- tangki serta perlengkapan kapal lainnya yang digunakan saat kegiatan operasional berlang- sung. Adapun kapal ikan yang direncanakan
yakni  kapal  ikan  jaring  rawai.  Gambar  ren- cana  umum  diawali  dengan  perhitungan  ta- hanan  kapal, pemilihan main engine , penen- tuan  sekat  dan  jarak  gading,  perhitungan DWT  dan  LWT,  serta  perhitungan  GT ( gross tonnage ).
Gambar 4. Parametric transformation

## Hasil Perhitungan Tahanan
Perhitungan tahanan kapal pada perencanaan kapal  ikan  ini  menggunakan software  hull- speed dengan  metode  HOLTROP.  Berikut hasil grafik yang telah dijalankan pada prog- ram tersebut.
Gambar 5. Grafik Tahanan Total
Berdasarkan  pembacaan  grafik  di  atas,  be- sarnya  nilai  tahanan  total  kapal  pada  kece- patan 10 knot yakni :
RT = 5,804 kN
= 5804,000 N
54, Inovtek, Volume 4, Nomor 1, April  2014, hlm. 54 - 57
Dari  tahanan total kapal  tersebut dapat dihi- tung  besarnya  daya engine yang  digunakan sebagai berikut : 1. BHP scr Yakni  besarnya  daya engine yang  di- gunakan dalam kecepatan normal sehari- hari.
BHP scr = SHP /  G = 50,276 / 0,98 = 51,302 Hp 2. BHP mcr Yakni  daya engine yang  digunakan dalam kecepatan maksimum.
BHP mcr = BHP scr / 0,8 = 51,302 / 0,8 = 64,127 Hp
= 87,427 kW
Berdasarkan  besarnya  daya  maksimum  ter- sebut  (BHP mcr ),  didapat  spesifikasi engine yang digunakan sebagai berikut :
Main Engine : Merk = Yanmar Model = 4CHE3 Jumlah silinder = 4 Bore x stroke = 105 x 125 Daya MCR = 95,6kW(70,123 Hp) Rpm = 2550 Berat mesin = 568 kg Dimensi (LxBxH)  = 1183,5 mm x 688 mm x 1021mm Gear Box : Model  = YX-20
Type = Hydraulic multi-disc clutch
Berat = 68 kg
Rasio = 2,03

## Perhitungan LWT dan DWT
Leight  Weight  Tonnase (LWT)  merupakan berat kapal yang dihitung dalam  kondisi ka- pal kosong.  Adapun berat yang dihitung da- lam  kondisi  tersebut  yakni  berat  lambung fiber,  berat equipment & outfitting ,  berat mesin,  berat fishing  gear dan  berat  cadang-
an.  Total  berat  dari  keseluruhan  komponen tersebut yakni :
LWT  = W Hull + W Outfit + W Eng + W Fg = 1,562 + 0,920 + 0,636 + 0,5 = 3,618 ton
Dead  Weight  Tonnase (DWT)  merupakan berat bobot mati kapal yang terdiri dari berat bahan  bakar,  berat  pelumas,  berat  air  tawar, berat makanan, berat orang & bawaan,  serta berat kapasitas ikan. Adapun total dari berat tersebut yakni :
DWT  =  W Fo + W Lo + W Fw + W P + W Crew + W Fish =  0512 + 0,015 + 0,05 + 0,025 + 0,4
+ 0,4 =  1,357 ton
Jadi, total keseluruhan didapat : LWT + DWT  = 3,618 + 1,257 = 4,87 ton
Berat displacement kapal : ∆ = 5 ton

## Hasil Desain Rencana Umum
Adapun  bentuk  dari  hasil  desain  rencana umum kapal ikan ini seperti gambar 6 di ba- wah ini.
Gambar 6. Hasil desain program maxsurf

## Gambar 7. Bentuk 2D

## Kontruksi Kapal (framing system)
Kontruksi  kapal  fiber  terdiri  dari  dua jenis,  yakni  konstruksi  kulit  tunggal  ( single skin )  dan  konstruksi  lapis  isi  ( sandwich ).
Kontruksi  lapis  tunggal  merupakan  kons- truksi  yang  tersusun  dalam  bentuk  lapisan FRP  dengan  ketebalan  tertentu,  sedangkan konstruksi  lapis  isi  ( sandwich )  adalah  lami- nasi  FRP  yang  mengapit  lapisan  inti  ( core ) yang berbeda jenis materialnya. Pada peren- canaan  kapal  ikan  ini,  kontruksi  yang  di- gunakan yakni kontruksi single skin .
Bukaan Kulit (shell expansion) Gambar  bukaan  kulit  ( shell  expansion ) merupakan gambar  yang  menunjukkan   luas permukaan kulit pada lambung kapal  dimana gambar  ini  dibutuhkan  untuk  perhitungan kebutuhan  laminasi    saat  kegiatan  operasio- nal berlangsung  dilapangan.  Perhitungan  lu- asan  dilakukan  dengan  menggunakan  meto- de/rumus simpson .
Adapun  bentuk  dari  gambar  bukan  kulit kapal  ikan  ini  yakni  seperti  gambar  8.  Pada gambar  bukaan  kulit  di  atas,  untuk  per- hitungan  luasan  dibagi  menjadi  tiga  posisi/ bagian,  yakni  pada  bagian  permukaan  alas kapal  ( bottom  plate ),  permukaan  sisi  sam- ping  ( side  shell ),  dan  penampang  melintang pada  buritan  kapal  ( station  A ).  Hasil  dari perhitungan  luasan  pada  luasan  lambung  di atas yakni sebagai berikut :
A Hull = A bottom + A side shell + A tranverse = 14,205 + 17,237 + 0,138 = 31,581 m 2

## Gambar 8. Bukaan kulit kapal

## Analisa Stabilitas Kapal
Stabilitas  kapal  merupakan  kemampuan olah  gerak  kapal  untuk  kembali  pada  posisi yang  stabil.  Dalam  perencanaan  ini,  sebagai persyaratan  yang dianjurkan, stabilitas kapal harus  mengacu  pada  standar  yang  telah  di- tetapkan  oleh  Biro  Klasifikasi  setempat ( marine  authority ),  salah  satunya  yakni International Maritime Organisation ( IMO ).
Dalam menghitung stabilitas suatu kapal, kita harus membuat variasi muatan pada be- berapa  kondisi  sehingga  nantinya  dapat  di- ketahui seberapa besar  tingkat  stabilitas dari beberapa  kondisinya.  Adapun  grafik  stabi- litas  dari  beberapa  kondisi  yang  direncana- kan yakni :
1. Kondisi 1
Terjadi  ketika  kapal  baru  berlayar  dari pelabuhan  menuju fishing  ground .  Pada kondisi  ini  kapal  berada  pada  muatan penuh 100% ( full load ) dan fish hold 0%.
Berdasarkan pembacaan grafik kondisi 1 dapat  dikatakan  bahwa  lengan  penegak maksimal  (GZ  max)  bernilai  0,516  m dan kemiringan 42 derajat.
56, Inovtek, Volume 4, Nomor 1, April  2014, hlm. 56 - 57
Gambar 9.  Grafik Kondisi 1
2. Kondisi 2 Terjadi  ketika  kapal  setengah  perjalan menuju fishing  ground .  Pada  kondisi  ini kapal berada pada muatan  75% dan fish hold 0%.
Gambar 10. Grafik Kondisi 2
Berdasarkan  pembacaan  grafik  di  atas dapat  dikatakan  bahwa  lengan  penegak maksimal (GZ max) bernilai 0,53 m dan kemiringan 42 derajat.
3. Kondisi 3 Ketika  kapal melakukan setengah peker- jaan penangkapan ikan dilaut. Pada kon- disi  ini  kapal  berada  pada  muatan    50% dan fish hold terisi 25%.
Berdasarkan pembacaan grafik kondisi 3 dapat  dikatakan  bahwa  lengan  penegak maksimal  (GZ  max)  bernilai  0,533  m dan kemiringan 41 derajat.
Gambar 11.  Grafik Kondisi 3
4. Kondisi 4 Ketika kapal dalam perjalanan pulang se- telah  selesai  melakukan  penangkapan ikan.  Pada  kondisi  ini  muatan  tersisa  25 %,  sedangkan fish  hold bermuatan  100 %.
Gambar 12. Grafik Kondisi 4
Berdasarkan  pembacaan  grafik  di  atas dapat  dikatakan  bahwa  lengan  penegak maksimal  (GZ  max)  bernilai  0,552  m dan kemiringan 39 derajat.
Berdasarkan  keempat  kondisi  di  atas, maka  dapat  disimpulkan  bahwasanya  ti- ngkat  stabilitas  kapal  berada  maksimal pada  kemiringan  33 0 saat  operasional berlangsung.

## KESIMPULAN
Perencanaan  kapal  ikan  FRP  berkapasitas  5 GT  untuk  nelayan  di  Daerah  Kabupaten Bengkalis  dilakukan  dengan  menggunakan software program maksurf dan Auto CAD.
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Max GZ = 0,22 m at 33 deg. 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,679 m Heel to Starboard   deg. G Z m 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Max GZ = 0,22 m at 33 deg. 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,677 m Heel to Starboard   deg. G Z m 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Max GZ = 0,219 m at 33 deg. 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,676 m Heel to Starboard   deg. G Z m 0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Max GZ = 0,218 m at 33 deg. 3.1.2.4: Initial GMt GM at 0,0 deg = 0,675 m Heel to Starboard   deg. G Z m
Dari  hasil  penelitian  perencanaan  didapat data utama kapal dengan panjang  (LOA)  10 m,  lebar  (B)  2,2  m,  tinggi  (H)  1,1  m,  dan sarat  (T)  0,5  m.  Hasil  perhitungan  didapat berat kapal kosong (LWT) sebesar 3,618 ton dan  berat  bobot  mati  kapal  (DWT)  sebesar 1,257  ton  dengan  kapasitas  palkah  ikan sebesar 0,4 ton.  Dari hasil analisa stabilitas, keterangan pass pada hasil running program hydromax membuktikan  bahwa  kapal  yang dirancang  ini  memiliki  stabilitas  yang  baik pada saat kegiatan  operasional berlangsung.

## DAFTAR PUSTAKA
Biro  Klasifikasi  Indonesia  (1996) Fibree Glass Reinforced Plastics Ship, Jakarta. Mangindaan,  E.E.  (2013)  Peraturan  Menteri Perhubungan  Nomor  8  Tahun  2013 Tentang  Pengukuran  Tonnage  Kapal, Jakarta.
Sunario,  H  (1998) Teknologi  Pembangunan Kapal Non Baja , PT. PAL Surabaya. Razali,  (2006) Buku  Ajar  Kapal  Non  Baja,
Jurusan  Teknik  Perkapalan  Politeknik Negeri Bengkalis, Bengkalis.