## STUDI PERBANDINGAN PENGGUNAAN ASPAL MINYAK DENGAN ASPAL BUTON LAWELE PADA CAMPURAN
ASPAL CONCRETE BASE COURSE (AC-BC) MENGGUNAKAN METODE MARSHALL TEST
Disusun Oleh :
Fahrul Al-Amri Mahasiswa Teknil Sipil STITEK Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Campuran beraspal merupakan bagian perkerasan lentur  yang terletak dibagian atas atau diatas  lapis  poondasi.  Karena  letaknya  diatas  maka  campuran  beraspal  harus  tahan  terhadap pengausan akibat beban roda kendaraan dan pengaruh lingkungan (panas matahari dan air hujan). Disamping  itu,  campuran  aspal  dituntut  untuk  memiliki  kekuatan  yang  baik  sehingga  dapat mengeliminasi tegangan vertical.
Campuran  Aspal  Concrete  Base  Coarse  (AC-BC)  merupakan  bagian  dari  perkerasan lentur yang berfungsi sebagai lapis pondasi. Pada Penelitian ini di lakukan pengujian perbandingan penggunaan aspal minyak dengan aspal buton dengan menggunakan method karakteristik marshall mulai dari kepadatan, rongga dalam campuran, rongga dalam agregat, rongga terisi aspal, stabilitas marshall,  stabilitas  flow  dan  hasil  bagi  marshall  sehingga  akan  diperoleh  karekteristik  sesuai dengan spesifikasi teknik 2010.
Dari  hasil  studi  perbandingan  campuran  ac-bc,  penggunaan  aspal  minyak,  aspal  buton dengan variasi kadar aspal  minyak, maka diperoleh campuran yang provorsional yaitu, campuran ac-bc dengan menggunakan aspal buton 25% dari berat agregat dan campuran ac-bc dengan kadar apal  minyak    5,0  %,  memiliki  grafik  stabilitas  yang  hamper  sama  akan  tetapi  pada  campuran tambahan  lawele  memiliki  stabilitas  flow  yang  relativ  tinggi.  Sehingga  penulis  menyimpulkan penggunaan  tambahan  asbuton  memiliki  keunggulan  dipergunakan  untuk  konstruksi  jalan lingkungan dan untuk pekerjaan pemeliharaan jalan lingkungan sehingga perlu dikembangkan oleh instansi pemerintah maupun swasta guna perkembangan jaringan transportasi di provinsi gorontalo pada khususnya dan Negara Indonesia pada umumnya.
Kata Kunci : Aspal Minyak, Aspal Buton, Lawele, Marshall Test.
1. PENDAHULUAN
Transportasi  darat  atau  jalan  raya mempunyai  peranan  dan  fungsi  sangat strategis bagi pengembangan kegiatan perekonomian  masyarakat  dan  pertumbuhan pembangunan secara luas. Jalan raya sebagai salah  satu  infrastruktur  ekonomi  memang paling  vital  dan  popular  di  daratan,  dan tercatat  dalam  sejarah  bangsa  Indonesia bahwa  lebih  dari  dua  ratus  tahun  yang  lalu, Gubernur Jenderal Herman Willem Deandels memulai
tugasnya dengan banyak membangun  infrastruktur  jalan  raya  – kemudian  munculah  jalan  raya  memanjang dari  anyer  sampai  panarukan  kurang  lebih 1100  km  –  yang  sebagian  besar  melalui
pantai.  Tentu  pembangunan  jalan  raya  saat itu sangat memiliki motivasi ekonomi-politik bagi  pemerintahan  Hindia-Belanda  sebagai bentuk  integrasi  dalam  penguasaan  sumber- sumber  komoditas  ekonomi,  khususnya  di Pulau Jawa. (Ir. H.Roestanto Wahidi D. MM. 2013.  Potret  Pembangunan  Infrastruktur  Di Indonesia).
Perkembangan  Infrasturktur  di  Indonesia selama beberapa tahun terakhir terus meningkat,  karena  kehadiran  infrastruktur merupakan salah satu faktor kunci bagi  daya saing Indonesia.
Berdasarkan Forum Ekonomi  Dunia  (World  Economic  Forum), kualitas jalan raya Indonesia meraih
peringkat 105 di tahun 2008, peringkat 95 di tahun  2009,  peringkat  84  ditahun  2010  dan peringkat 83 ditahun 2011. Jadi pembangunan infrastuktur merupakan tantangan  besar  yang  harus  kita  pikirkan secara  terus  menerus,  kemudian  berusaha untuk  memperluas  jaringan  jalan  raya  dan memperbaiki  kondisi  jalan  yang  ada,  yaitu jalan  raya  yang,  mengalami  kerusakan  pada badan jalan dan pelebaran badan jalan.
Jalan  umum  menurut  fungsinya  dalam Undang-Undang tentang Jalan No. 38 Tahun 2004  dapat  dikelompokan  kedalam  jalan arteri,  jalan  kolektor,  dan  jalan  lingkungan. Jalan  Arteri  adalah  jalan  umum  yang berfungsi  melayani  angkutan  umum  dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi,  dan  jumlah  jalan  masuk  dibatasi secara berdaya guna. Jalan Kolektor
merupakan  jalan  umum  yang  berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan  cirri  perjalanan jarak  sedang, kecepatan  rata-rata  sedang,  jumlah  jalan masuk dibatasi. Jalan Lokal merupakan jalan umum  yang  berfungsi  melayani  angkutan setempat  dengan  ciri  perjalanan  jarak  dekat kecepatan  rata-rata  rendah,  dan  jumlah  jalan masuk  tidak  dibatasi.  Sedangkan  jalan lingkungan,  merupakan  jalan  umum  yang berfunsi  melayani  angkutan  dengan  ciri perjalanan  jarak  dekat  kecepatan  rata-rata rencah.
Aspal ialah bahan hidro karbon yang
bersifat  melekat (adhesive) ,  berwarna  hitam kecoklatan, tahan terhadap air, dan visoelastis. Aspal sering juga disebut bitumen merupakan  bahan  pengikat pada campuran  beraspal yang  dimanfaatkan sebagai  lapis  permukaan  lapis perkerasan lentur.  Aspal  berasal  dari  aspal  alam (aspal buton) atau aspal minyak (aspal yang berasal dari minyak bumi) .
Berdasarkan konsistensinya,  aspal  dapat  diklasifikasikan menjadi aspal cair, dan aspal padat.
Asbuton  adalah  aspal  alam  yang  terdapat di  pulau  Buton,  Sulawesi  Tenggara  yang selanjutnya  dikenal  dengan  istilah  Asbuton. Asbuton  atau  Aspal  batu  Buton  ini  pada umumnya  berbentuk  padat  yang  terbentuk secara  alami  akibat  proses  geologi.  Proses terbentuknya  asbuton  berasal  dari  minyak bumi  yang  terdorong  muncul  ke  permukaan menyusup di antara batuan yang porous.
Jenis-jenis asbuton yang telah diproduksi, baik  secara  fabrikasi  maupun  secara  manual pada  tahun-tahun  belakangan  ini  adalah Asbuton  butir  atau  mastic  Asbuton,  Aspal yang  dimodifikasi  dengan  Asbuton  dan Bitumen  Asbuton  hasil  ekstraksi  yang dimodifikasi.
Struktur  perkerasan  jalan  terdiri  dari beberapa  lapis  material  yang  diletakan  pada tanah  dasar.  Komponen  lapisan,  terdiri  dari beberapa  macam  bahan  granuler  yang memberikan sokongan penting dari kapasitas structural  system  perkerasan,  khususnya perkerasan  lentur.  Komponen  material  yang berkualitas  tinggi  diletakan  dibagian  atas, semakin  ke bawah  kualitas  material semakin berkurang.  Hal  ini,  karena  tegangan  akibat beban  roda  lalu  lintas,  disebarkan  semakin mengecil.
Perkerasan  Jalan  dibuat  dari  berbagai macam  material  alam.  Pemilihan  material harus
didasarkan pada beberapa pertimbangan,  seperti  :  persyaratan  struktur perkerasan, ekonomis, keawetan, kemudahan dikerjakan dan pengalaman setempat. Material  untuk  perkerasan  lentur  dan  kaku, meliputi  :  material  granuler  atau  agregat batuan,  aspal  beton,  dan  tulangan.  Agregat merupakan  bahan  utama  struktur  pekerjaan jalan.  Agregat  adalah  sekumpulan  butiran batu  pecah,  kerikil,  pasir  atau  mineral  lain, berupa  material  alam  atau  buatan.  System perkerasan jalan umumnya mengandung 90 – 95%  agregat  atau  berdasarkan  persen  berat atau70-75%  persen volume.
Dalam  Perkerasan (Surface  Course) terdiri  dari  lapis  aus (Wearing  Course) dan lapis  pengikat (Binder  Course) .  Lapis  aus harus  mempunyai  keawetan,  kedap  air,  dan kekesatan.  Karena  itu,  lapisan  ini  harus disusun  dari  campuran  beraspal  panas (Hot Mix) bergradasi padat.
Jalan  raya  sebagai  salah  satu  sarana transportasi  darat,  kegunaannya  dirasakan semakin penting
untuk menunjang peningkatan perekonomian, informasi, sosial, budaya dan ketahanan nasional. Pembangunan  jalan  yang  dilaksanakan  pada masa sekarang dihadapkan pada penyempurnaan  kualitas  dan  penghematan biaya pembangunan. Perkembangan penelitian tentang bahan konstruksi perkerasan jalan khususnya perkerasan lentur (flexible  pavement) diarahkan  pada  usaha pemanfaatan material setempat dan
disesuaikan  dengan  kondisi  daerah  dimana konstruksi pengerasan akan dilaksanakan.
2. Pengertian  Bahan  Pengikat,  Aspal, dan Ter

## Bahan Pegikat
Pada  perkerasan  jalan,  yang  dimaksud bahan pengikat adalah suatu bahan yang berfungsi  mengikat  agregat  yang  satu dengan  agregat  yang  lainnya  sehingga menjadi satu kesatuan yang membentuk lapisan  keras  dan  stabil.  Pada  beton semen  bahan  pengikat  yang  digunakan adalah  semen,  sedangkan  pada  beton aspal  yang  digunakan  adalah  bahan pengikat  asapal  ada  tiga  jenis  yaitu aspal keras, aspal cair, dan aspal emulsi.

## Bitumen
Bitumen  adalah  suatu  bahan  atau  zat yang  merupakan  campuran  senyawa hidrokarbon,  berbentuk  semi  padat, kenyal,  elastic,  berwarna  coklat  gelap sampai hitam, larut baik dalam CS 2 atau CCI 4 atau C 2 HCI 3 . Bahan ini semuanya diperoleh dari residu penyilangan
minyak  bumi  atau  adapula  yang  sudah tersedia di alam seperti yang terkandung  dalam  TLA  (Tirnidad  Lake Asphalt) dan Asbuton selain
mengandung bitumen juga mengandung mineral.

## Aspal
Aspal  dapat  diartikan  sama  dengan bitumen  dalam  literature  literature Inggris,  tetapi  dapat  pula  diartikan sebagai campuran mineral yang mengandung  bitumen  seperti  dalam literatur-literatur  Amerika  Serikat  dan Australia. Di Indonesia, yang dimaksud aspal adalah sama dengan bitumen.

## Ter
Ter  adalah  bahan  sejenis  aspal  yang diperoleh  dari  arang  kayu  atau  batu bara, memiliki sifat lekat, yang berwarna  hitam,  tidak  larut  dalam  air, larut baik dalam CS 2 , mengandung zat- zat  organic  yang  terdiri  dari  senyawa aromat.
Persimpangan  merupakan  bagian  yang terpenting  dari  sistim  jaringan  jalan,  yang merupakan pertemuan dua atau lebih jaringan jalan.  Dalam  metode  MKJI,  1997,  simpang sebagai  salah  satu  bagian  dari  system transportasi  dimana  merupakan  titik  temu antara  berbagai  kepentingan  lalu  lintas  yang memungkinkan  terjadi  kemacetan  hingga
kecelakaan.  Persimpangan  juga  merupakan bagian  yang  tidak  terpisahkan  dari  semua sistem  jalan  ketika  berkendaraan,  baik  di dalam  kota maupun di luar kota, orang dapat melihat  bahwa  kebanyakan  jalan  terus  atau berbelok dan berpindah jalan.
Persimpangan  jalan  dapat  didefinisikan sebagai  daerah  umum  dimana  dua  jalan  atau lebih bergabung atau bersimpangan, termasuk  jalan  dan  fasilitas  tepi  jalan  untuk pergerakan lalu-lintas di dalamnya (AASHTO, 2001). Untuk menghindari konflik  diantara  pengguna    jalan  (termasuk pejalan  kaki)  dan  sekaligus  menyediakan kenyamanan  maksimum  dan  kemudahan pergerakan  bagi  pengguna  jalan  itu  sendiri maka  perlu  adanya  persimpangan  yang didesain dengan baik. Desain suatu
persimpangan  di  jalan  raya  tidak  terlepas dengan  adanya  peralatan  pengendalian  lalu- lintas, yang dapat berupa: rambu, pengahalang  yang  dapat  dipindahkan,  dan lampu lalu-lintas.

## Jenis-jenis  Perkersan  Jalan  Berdasarkan Bahan Pengikat.
Aspal  memiliki  sifat  lentur  dan fleksibel  sehingga  beton  aspal  juga  disebut perkerasan lentur (Flexible Pavement), sedangkan  Semen  memiliki  sifat  keras  dan kaku  sehingga  beton  semen  disebut  juga sebagai perkerasan kaku (rigid pavement).
Khusus  mengenai  beton  aspal, dilihat dari cara pencampurannya beton aspal dapat  dibedakan  menjadi  beton  aspal campuran  panas  dan  beton  aspal  campuran dingin.  Pada  tempratur  udara,  aspal  keras hampr  mendekati  sifat  benda  padat  sehingga tidak  dapat  bercampur  baik  dengan  agregat. Pada beton aspal campuran panas, agar aspal keras dapat bercampur baik dengan agregat , pencampuran  dilakukan  pada  tempratur tinggi  sesuai  tempratur  pada  pencampuran aspal  aspal.  Tempratur  pencampuran  aspal yaitu  tempratur  pada  saat  aspal  memiliki kekentalan  optimum  (  170  cSt)  untuk  di campur.  Sedangkan  pada  beton  aspal campuran  dingin,  pencampuran  dilakukan dengan tanpa melakukan pemanasan melainkan  pada  tempratur  udara.  Agar  aspal dapat  bercampur  baik  dengan  agregat,  pada beton aspal campuran dingin dapat digunakan bahan pengikat aspal cair (cutback)  atau  aspal  emulsi.  Aspal  cair adalah  aspal  keras  yang  diberi  pelarut premium,  kerosin  atau  solar  sehingga  pada tempratur  udara  berbentuk  cair,  sedangkan aspal emulsi, yang juga pada tempratur udara
berbentuk  cair  yaitu  aspal  keras  sebagai phasa  padat  yang  berbentuk  partikel-partikel kecil diemulsikan atau didispersikan di dalam air  sebagai  phasa  cair  dengan  bahan tambahan jat pengemulsi (emulsifier) sehingga  partikel  aspal  cukup  stabil  berada dalam air.
Pertimbangan  tipe  perkerasan  yang dipilih  terkait  dengan  ketersediaan  dana, biaya  pemeliharaan,  volume  lalu  lintas  yang dilayani,  serta  kecepatan  pembangunan  agar lalulintas  tidak  terlalu  lama  terganggu  oleh pelaksanaan proyek. Adapun jenis perkerasan berdasarkan  bahan  pengikat  terdiri  dari beberapa tipe.
Perkerasan Lentur ( flexible pavement ) Perkerasan lentur (flexible pavemen)  atau  perkerasan  aspal  (aspal pavement),  umumnya  terdiri  dari  lapis permukaan  aspal  yang  berada  diatas  lapis pondasi  dan  lapis  pondasi  bawah  granuler yang dihamparkan diatas tanah dasar.

## Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)
Perkerasan  kaku  (rigid  pavement) atau  perkerasan  beton  (concrete  pavement) banyak  digunakan  untuk  jalan  –  jalan  utama dan  bandara.  Jika  perkerasan  lentur  terdiri dari  beberapa  komponen  pokok  seperti  lapis permukaan,  lapis  pondasi  atas  dan  lapis pondasi  bawah,  perkerasan  kaku  terdiri  dari tanah  dasar,  lapis  pondasi  bawah  dan  pelat beton  semen  Portland,  dengan  atau  tanpa tulangan.  Pada  permukaan  lapisan  beton kadang-kadang  ditambahkan  lapisan  aspal. Perkerasan beton cocok digunakan pada jalan raya  yang  melayani  lalulintas  tinggi/berat, berkecepatan tinggi.
Perkerasan Komposit (Composite Pavement) Perkerasan komposit adalah perkerasan gabungan antara perkerasan beton semen  portland  dan  perkerasan  aspal  (aspal concrete, AC)  yang berada diatas perkerasan beton semen Portland atau lapis pondasi yang dirawat.  Lapis  pondasi  yang  dirawat  dapat terdiri dari lapis pondasi dirawat aspal (aspal treated base, ATB) atau lapis pondasi dirawat semen (cement treated base, CTB).

## Jalan Tak Diperkeras (Unpaved Road)
Jalan tak diperkeras (unpaved road) adalah  jalan  dengan  perkerasan  sederhana, yaitu  permukaan  jalan  hanya  berupa  lapisan granuler  (kerikil)  yang  dihamparkan  diatas tanah  dasar.  Jalan  yang  tidak  diperkeras
kadang-kadang berupa jalan yang terdiri dari tanah  dasar  (asli  atau  dimodifikasi)  yang dipadatkan.  Jalan  seperti  ini  digunakan  bila volume kendaraan sangat kecil atau populasi penduduk yang dilayani masih sangat rendah.
Fungsi  Aspal  Pada  Perkerasan  Jalan Beton Aspal.
Fungsi aspal pada perkerasan beraspal  adalah  sebagai  bahan  pengikat  agar agregat tidak lepas dan tidak mudah terabrasi akibat  lalulintas.  Selain  itu  aspal  jugaa berfungsi sebagai lapis kedap yang melindungi agregat dan material lain dibawahnya  dari  pengaruh  air.  Agar  aspal dapat  berfungsi  seperti  yang  diharapkan maka  secara  umum  aspal  pada  perkerasan jalan  harus  memiliki  karakteristik    sebagai berkut :
a. Aspal  homogen  atau  tidak terlalu bervarisasi
b. Aspal  tidak  peka  terhadap perubahan suhu dilapangan. c. Aspal harus memberikan lapisan  yang  elastis  atau  tidak getas sehingga perkerasan tidak mudah retak. d. Aspal aman pada saat pengerjaan terutama dari
bahaya kebakaran
e. Aspal  tidak  cepat  rapuh  atau lapuk akibat penuaan.
f. Aspal  mempunyai  adhesi  yang baik  terhadap  agregat  yang dilapisi.
g. Aspal mudah dikerjakan
h. Aspal  seusai  dengan  kondisi daerah yang bersangkutan.
i. Aspal  harus  dapat  melapisi agregat  dan  mengisi  rongga antara agregat sehingga perkerasan  cukup  kedap  dalam air. j. Aspal  memiliki  kinerja  yang baik terhadap campuran beraspal.

## Jenis Jenis Aspal
Terdapat  beberapa  jenis  aspal  yang dalam  perkerasan  memiliki  kelebihan  dan kekuranganya masing-masing.

## Aspal
Definisi aspal  :  adalah  campuran yang  terdiri  dari  bitumen  dan  mineral. Bitumen  adalah  bahan  yang  berwarna  coklat hingga  hitam,  berbentuk  keras  hingga  cair, mempunyai sifat lekat baik, leleh dalam CS2
dan  CCl4  dan  mempunyai  sifat  lemak  dan tidak larut dalam air. Secara garis besar aspal dapat  dibedakan  atas  aspal  alam  dan  aspal buatan.  Aspal  alam  adalah  aspal  yang terbentuk melalui proses geologi sejak ribuan atau  bahkan  jutaan  tahun  yang  lalu,  yaitu kerak  bumi  yang  terdorong  muncul  ke permukaan  menyusup  diantara  batuan  yang porous,  terdapat  dua  jenis  aspal  alam  yaitu aspal  alam  danau  dan  aspal  alam  batuan (rock  asphalt).  Sedangkan  aspal  buatan adalah  aspal  yang  diperoleh  dari  hasil penyulingan  minyak  bumi  dan  tar,  dimana aspal  buatan  ini  dapat  dipilah  lagi  menjadi aspal keras (aspal minyak), aspal cair cutback dan aspal emulsi.
Aspal  adalah  material  utama  pada konstruksi  lapis  perkerasan  lentur  (flexible pavement),  jalan  raya,  yang  berfungsi sebagai  campuran  bahan  pengikat  agregat karena  mempunyai  daya  lekat  yang  kuat, mempunyai  sifat  adhesife,  kedap  air  dan mudah  dikerjakan.  Aspal  yang  digunakan untuk material
jalan terdiri dari 1. Aspal Buatan. 2. Aspal Alam.

## Aspal Buatan
Aspal  Buatan  adalah  aspal  yang berasal  dari  minyak  bumi  disedot  keluar, ditempatkan dalam tanki lapangan, kemudian dialirkan  ke  gardu  pompa  untuk  selanjutnya dipompa  ke  dalam  tangki  pengilangan Setelah  bejana  pipa  dan  bejana  lain  dengan pemanasan  pada  suhu  tertentu  dalam  proses yang  kemudian  dihasilkan  destilat  ringan, destilat  sedang,  destilat  berat  dan  destilat residu,  dari  destilat-destilat  ini  dalam  suatu prosesing dihasilkan :  Bensin, pelarut ringan Minyak  tanah,  minyak  bakar  ringan  Minyak diesel Minyak pelumas.
Dari bahan residu dihasilkan minyak  bakar  residu.  Bahan  residu  setelah diproses  lagi  dihasilkan  :  aspal  padat,  semen aspal  dengan  penetrasi  tertentu  Dari  aspal residu  akan  dihasilkan  bahan  aspal  cair, dialirkan ke  instalasi emulsi  dihasilkan aspal emulsi.  Aspal  minyak  atau  juga  dikenal sebagai  aspal  buatan  merupakan  hasil destilasio  minyak  bumi  berdasarkan  jenis bahan  dasarnya  Jenis-jenis  produk  aspal minyak :
a. Bahan dasar dominan aspaltic
b. Bahan dasar dominan paraffin.
c. Bahan  dasar  campuran  aspaltic dan paraffin.
Aspal keras/panas adalah aspal yang digunakan  dalam  keadaan  panas  dan  cair pada  suhu  ruang  berbentuk  padat.  Aspal keras  pada  suhu  ruang  250  –  300  °C,  aspal dibedakan  berdasarkan  penetrasi  (tingkat kekerasannya)  aspal  keras  yang  biasa digunakan :
 AC Pen 40/50 yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 40 – 50
 AC Pen 60/70 yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 60 – 70
 AC  Pen  80/100  yaitu  aspal keras  dengan  penetrasi  antara 80 – 100
 AC  Pen  200/300  yaitu  aspal keras  dengan  penetrasi  antara 200-300
Aspal  dengan  penetrasi  rendah digunakan  untuk  cuaca  panas,  volume lalulintas yang tinggi. Aspal dengan penetrasi tinggi digunakan  untuk daerah dengan cuaca dingin  dan  lalulintas  rendah.  Di  Indonesia umumnya  digunakan  aspal  keras  dengan penetrasi 60-70 dan 80-100.

## Aspal Alam
Jika  dibandingkan  dengan  deposit aspal alam di negara lain, Indonesia memiliki deposit  aspal  alam  terbesar  di  dunia.  Di Indonesia,  aspal  alam  baru  di  eksplorasi  dan sebagian kecil sudah dieksploitasi, terdeposit di  Pulau  Buton  Sulawesi  Tenggara  yang dikenal dengan asbuton (aspal batu buton).
Pulau  Buton  di  Sulawesi  dikenal banyak  mengandung  Aspal  Alam  (Asbuton) sejak  zaman  Belanda,  yang  dikenal  dengan Butas  (Buton  Asphalt).  Cadangan  Asbuton yang  sekitar  600  juta  ton,  merupakan cadangan aspal terbesar nomor satu di dunia, bila dibandingkan dengan negara-negara lain seperti Venezuela (Trinidad Lake
Asphalt/TLA),  Canada  (Oil  Sand),  Perancis dan Mesir.
Aspal  atau  bitumen  adalah  suatu cairan  kental  yang  merupakan  senyawa hidrokarbon  dengan  sedikit  mengandung sulfur,  oksigen,  dan  kalor.  Aspal  sebagai bahan  pengikat  dalam  perkerasan  lentur mempunyai sifat viskoelastis.
Aspal akan bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila dipanaskan. Aspal merupakan bahan yang sangat kompleks dan secara  kimia  belum  dikarakterisasi  dengan baik. Kandungan utama aspal adalah senyawa karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan  aromatic  yang  mempunyai  atom  karbon sampai  150  per  molekul.  Atom-atom  selain
hidrogen  dan  karbon  yang  juga  menyusun aspal adalah nitrogen, oksigen, belerang, dan beberapa  atom  lain.  Secara  kuantitatif, biasanya  80%  massa  aspal  adalah  karbon, 10%  hydrogen,  6%  belerang,  dan  sisanya oksigen  dan  nitrogen,  serta  sejumlah  renik besi, nikel, dan vanadium. Senyawa-senyawa ini  sering  dikelaskan  atas  aspalten  (yang massa  molekulnya  kecil)  dan  malten  (yang massa  molekulnya  besar).  Biasanya  aspal mengandung  5  sampai  25%  aspalten. Sebagian  besar  senyawa  di  aspal  adalah senyawa  polar.  Adapun  jenis  jenis  produk Asbuton adalah sebagai berikut : a. Buton Granular Asphalt (BGA) Buton Granular  Asphalt (BGA) adalah  produk  aspal  alam  yang siap  pakai  dengan  mutu  yang terjaga  serta  telah  diproses sedemikian rupa sehingga bitumennya keluar ke permukaan butiran. BGA tersedia  dalam  kemasan  karung plastik  @  50kg.  BGA  dengan kantong jumbo ukuran 1 - 2 ton juga  tersedia  atas  permintaan khusus.  BGA  mengandung  (+-) 25%  bitumen  dan  berbentuk butiran  halus  dengan  ukuran maksimal  2,36 mm  (lolos saringan No.8).
Gambar. 2.2  Bahan Baku BGA
Gambar. 2.3  BGA Type 15/25
b. Lawele Granular Aspal (LGA) LGA adalah salah satu jenis produk dari  Asbuton Lawele  Granular, LGA digunakan  sebagai  Asphalt  Additive  untuk memperbaiki karateristik / sifat-sifat
campuran  beraspal  dan  dapat  digunakan sebagai substitusi untuk mengurangi pemakaian  aspal  minyak  dalam  Campuran Panas (Hotmix), Campuran Dingin (Coldmix) dan Lapen Macadam (LPMAL).
Gambar. 2.4  Bahan Baku LGA
Gambar. 2.5  LGA
c. Asbuton Modified Asbuton  yang  memodifikasi  aspal minyak (Asbuton Pre Blending/Semi Ekstraksi) merupakan gabungan antara Asbuton butir hasilrefine/pemurnian Asbuton dengan  kadar  bitumen  60%  sampai  90% dengan  aspal  minyak  pen  60  dalam komposisi  tertentu.  Asbuton  jenis  ini  dapat dikatakan  sebagai  aspal  minyak  yang dimodifikasi,  sehingga  dalam  campuran dapat  langsung  digunakan  untuk  dicampur dengan agregat.
d. Retona (Refined Buton Asphalt) Retona  (Refined  Buton  Asphalt) merupakan  hasil  produksi  ekstraksi  aspal alam  dari  Pulau  Buton.  Beberapa  studi terdahulu  menunjukkan  bahwa  Retona  dapat memperbaiki  kinerja  campuran  beraspal. Penelitian ini mengevaluasi pengaruh Retona terhadap  kepekaan  temperatur  aspal  dan karakteristik  campuran  beton  aspal.  Hasil penelitian menunjukkan bahwa Retona dapat menurunkan
nilai
VTS
dan meningkatkan nilai PI dari aspal, yang berarti bahwa Retona dapat  membuat aspal  menjadi
kurang  peka  terhadap  temperature.  Analisis juga berhasil menunjukkan bahwa penambahan Retona sebesar 15% memberikan  nilai  stabilitas  yang lebih tinggi dibandingkan dengan campuran tanpa Retona. Penelitian ini juga dapat menunjukkan bahwa Retonadapat meningkatkan  kuat  tarik  campuran  beton aspal. e. Asbuton Hasil Ekstraksi
Asbuton jenis ini merupakan bitumen  murni  hasil  ekstraksi  asbuton menggunakan  beberapa  cara,  antara  lain dengan  bahan  pelarut  atau  cara  lain  seperti menggunakan  teknologi  air  panas.  Asbuton murni  hasil  ekstraksi  dapat  digunakan langsung  sebagai  pengganti  aspal  keras  atau sebagai bahan aditif  yang akan  memperbaiki karakteristik  aspal  keras.  Mineral  asbuton merupakan  limbah  dari  proses  ekstraksi. Selain  dapat  dimanfaatkan  sebagai  filter dapat juga digunakna sebagai bahan stabilisasi tanah.

## Hasil Pengujian Material
Hasil  pengujian  material  gradasi agregat gabungan tersebut merupakan gradasi gabungan antara agregat kasar, halus dan  mineral  asbuton.  Gradasi  campuran beraspal  panas  dengan  asbuton  olahan  harus berada  di  luar  Daerah  Larangan  (Restriction
Zone)  dan  berada  di  dalam  batas-batas  titik control (control point).
Campuran  beraspal  panas  dengan asbuton olahan terdiri dari agregat, filler dan aspal  dengan  atau  tanpa  asbuton  butir.  Bila diperlukan,  aditif  dapat  ditambahkan  untuk menghasilkan sifat-sifat khusus.
Gambar. 4.1 Spesifikasi Gradasi Aggregat

## Pemeriksaan Karakteristik Aspal
Pemeriksaan  Karakteristik  Aspal sangat  diperlukaan  guna  mengetahui  sifat fisik  dan  sifat  kimia  bitumen.  Dalam pengujian  ini  menggunakan  referensi  data yang  sudah  ada  baik  pada  aspal  minyak maupun aspal buton.

## Karakteristik Aspal Minyak
Sifat-sifat fisik aspal  minyak adalah diperlihatkan pada table berikut
Tabel Sifat – Sifat Fisik Aspal Minyak

## Karakteristik Asbuton
Seperti  telah  diketahui,  di  dalam Asbuton  terdapat  dua  unsur  utama,  yaitu aspal  (bitumen)  dan  mineral.  Didalam pemanfaatannya  untuk  pekerjaan  peraspalan, kedua  unsur  tersebut  akan  sangat  dominan mempengaruhi kinerja dari campuran beraspal yang direncanakan.
Hasil  pengujian  fisik  dan  analisis kimia  dari  mineral  dan  bitumen  Asbuton hasil  ekstraksi,  dari  deposit  di  lokasi Kabungka  dan  Lawele  diperlihatkan  pada Tabel  4.2.2.a  dan  Tabel  4.2.2.b. (Sumber: Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat Jenderal  Bina  Marga  Pemanfaatan  Asbuton Buku 1 Umum).
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0,01 0,1 1 10 P e rs e n lo lo s Nomor saringan 3/4" 1/2" 3/8 " No.4 No.8 No.50 No.200 Spesifikasi Grad. Rencana
Tabel  Sifat – Sifat Fisik Aspal Buton
Tabel Sifat – Sifat Kimia Aspal Buton
Tabel Komposisi Kimia – Mineral Asbuton

## 3. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
Dari  pengolahan  data  dan  analisa yang  dilakukan  pada  BAB  IV  dapat  diambil kesimpulan sebagai berikut :
a. Perbandingan  Penggunaan  Aspal Minyak  dan  Aspal  Buton  Jenis
Lawele  Granular  Pada  Campuran AC  –  BC  (Aspal  Concrete  Base Coarse) menggunakan Metode Marshall Test menghasilkan Stabiltas  Marshall  yang  Memenuhi
Syarat  Spesifikasi  Teknis  akan tetapi Pada campuran dengan Bahan Pengikat  Asbuton  Lawele  Granular memiliki  kekurangan  yaitu  indeks plastis  (flow)  yang  lebih  tinggi, Rongga  dalam  Campuran  yang Melebihi  Batasan  Spesifikasi,  dan Bitument  pada  Asbuton  Lawele Granular  yang  daya  Lekat  Kurang Terhadap Agregat .
b. Dari  Hasil  Penelitian  ini  Penulis Menyimpulkan  Bahwa  Penggunaan
bahan  Pengikat    Asbuton  Jenis Lawele  25%  yang  tertahan  di saringan  No.  8  dari  total  berat  jenis campuran  AC  –  BC  hanya  bias digunakan  untuk  jalan  lingkungan permukiman atau jalan dengan MST kurang dari 3 Ton.
c. Penulis  Menyimpulkan  Penggunaan Aspal Minyak Sangatlah dibutuhkan untuk Jalan dengan MST Lebih Dari
10  Ton  Akan  tetapi  untuk  Efisiensi Biaya  untuk  Jalan  Lingkungan  dan Perumahan  Sangat  Cocok  untuk Menggunakan Campuran Menggunakan Asbuton Lawele sebagai Bahan Tambah. Saran Beberapa saran yang perlu dipertimbangakan untuk mengatasi permasalahan  pemenuhan  kebutuhan  Aspal
Minyak adalah :
a. Untuk  Efisiensi  Biaya  penggunaan Aspal  minyak  Pada  Pekerjaan  Jalan Lingkungan  dan  Perwatannya  dapat digunakan  Asbuton  Lawele  Sebagai bahan  Pengkat  Pada  Campuran Beraspal.
b. Proporsi  Campuran  Harus  Sesuai dengan  Karaktersitik  Agregat  yang Akan dipergunakan nantinya.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen PU, 2006. Pemanfaatan Asbuton
Buku 1 Umum, Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen PU, 2006. Pemanfaatan Asbuton Buku 3 Umum, Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga
Departemen PU, 2006. Pemanfaatan Asbuton
Buku 4 Umum, Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga
Hary Christady Hardiyatmo, 2007. Pemeliharaan Jalan Raya , Yogyakarta: Gadjah Mada Universit Press. Hary Christady
Hardiyatmo,
2011.
Perencanaan  Perkerasan  Jalan  &
Penyelidikan  Tanah ,  Yogyakarta: Gadjah Mada Universit Press.
Ir. H. Roestanto Wahidi D., MM 2013. Potret Pembangunan  Infrastruktur  Jalan dan  Jembatan  di  Indonesia,  Bogor: Kekal Press.
Kementrian  PU  dan  PERA,  2014 Spesifikasi Umum  2010  (Revisi  3) ,  Kementrian
PU  dan  PERA  Direktorat  Jenderal Bina Marhga. Laboratorium Transportasi dan Bahan Perkerasan Jalan Raya. 2006.
Perkerasan  Jalan  Raya .  Padang: Kampus Limau Manis - Padang.
Mohamad  Aqif  ,  2012. Optimasi  Kadar Aspal  Beton  AC  60/70  Terhadap Karakteristik Marshall Pada Lalulintas Berat Menggunakan Material  Lokal  Bantak ,  Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta: Skripsi Mohamad Aqif. Pusat Litbang Prasarana Transportasi Departemen Permukiman dan Prasarana  Wilayah  ,  2002. Asbuton
Campuran Panas .
Sukirman,  2003. Beton  Aspal  Campuran Panas . Jakarta: Granit.