Abstrak—Sektor  konstruksi  memiliki  peranan  penting  dalam pembangunan,  namun  turut  mencatatkan  tingkat  kecelakaan kerja  yang  tinggi.  Kecelakaan  kerja  pada  proyek  konstruksi dapat  terjadi  kapanpun,  cukup  sulit  untuk  dihilangkan sepenuhnya, serta memberikan dampak dari yang cukup ringan hingga serius. Kecelakaan kerja dapat terjadi akibat kelalaian individu maupun penerapan peraturan keselamatan kerja yang kurang  maksimal.  Kecelakaan  kerja  pada  proyek  konstruksi dapat  diminimalisir  dan  dikurangi  dampaknya  dengan penerapan manajemen risiko. Analisis risiko merupakan salah satu  bagian  dari  manajemen  risiko  yang  berfungsi  untuk mengetahui  tingkat  risiko  kecelakaan  kerja.  Analisis  risiko dalam  penelitian  ini  dilakukan  pada  Proyek  Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli  - Banda Aceh Struktur Elevated. Metode yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  Failure  Mode  and Effect  Analysis  (FMEA).  Identifikasi  risiko  pada  proyek konstruksi  dilakukan  berdasarkan  penelitian  terdahulu  dan tinjauan  lapangan,  untuk  selanjutnya  divalidasi  melalui kuesioner  pendahuluan  kepada  responden.  Selanjutnya dilakukan  penilaian  tingkat  keparahan  (severity),  tingkat kejadian  (occurrence),  dan  tingkat  deteksi  (detection)  oleh responden  melalui  pengisian  kuesioner  utama,  dengan menggunakan skala penilaian yang telah ditentukan sebelumnya.  Kemudian  hasil  penilaian  diurutkan  untuk mendapatkan  variabel  nilai  Risk  Priority  Number  (RPN) tertinggi.  Risiko  kecelakaan  kerja  dengan  nilai  RPN  tertinggi yaitu pekerja terjatuh dari ketinggian pada pekerjaan erection girder  dengan  nilai  RPN  158.667.  Pengendalian  risiko  yang dilakukan untuk meminimalisir kecelakaan kerja yaitu dengan cara mengubah desain (ukuran, material, dan spesifikasi teknis) dan mengembangkan peralatan deteksi.
Kata  Kunci—Analisis  Risiko,  Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA), Kecelakaan Kerja.

## I. PENDAHULUAN
ENCARNYA  pembangunan  infrastruktur  di  Indonesia berbanding  lurus  dengan  timbulnya  risiko  kecelakaan kerja. Kasus kecelakaan kerja di Indonesia masih tergolong tinggi,  sedangkan  penyumbang  terbesar  kasus  kecelakaan kerja di Indonesia berasal dari sektor konstruksi dengan rata- rata  kejadian  32%  setiap  tahunnya.  BPJS  Ketenagakerjaan mencatat  kasus  kecelakaan  kerja  mencapai  153.044  pada tahun  2020.  Kecelakaan  kerja  sektor  konstruksi  menempati peringkat  pertama  pekerjaan  paling  berbahaya  di  seluruh dunia,  memiliki  risiko  kematian  5  kali  lebih  besar  bila dibandingkan  dengan  manufaktur,  serta  risiko  cedera  parah 2,5 kali lebih tinggi [1].
Pada  tahun  2014  Kementrian  Ketenagakerjaan  Republik Indonesia menyatakan bahwa jumlah kecelakaan kerja yang dialami pekerja konstruksi relatif tinggi yaitu sebesar 31,9% dari  total  kecelakaan  kerja  yang  terjadi.  Kasus  kecelakaan tertinggi yaitu berupa 26% pekerja jatuh dari ketinggian, 12%
terbentur, dan 9% tertimpa benda. Hingga saat ini kecelakaan kerja  pada  ketinggian  masih  banyak  terjadi,  dikarenakan perusahaan  belum  menerapkan  regulasi  K3  dengan maksimal, dan dikarenakan para pekerja lalai dalam menaati peraturan yang ada [2].
Kejadian  kecelakaan  kerja  dapat  memberikan  dampak yang  ringan  hingga  menimbulkan  korban  jiwa  dan menimbulkan  kerugian  dalam  berbagai  aspek.  Selain berdampak  pada  pekerja,  kecelakaan  kerja  konstruksi  juga dapat menimbulkan dampak negatif terhadap kinerja proyek. Diantara  dampak  yang  terjadi  dapat  berupa  adanya penambahan biaya proyek, penurunan produktivitas proyek, dan bahkan keterlambatan penyelesaian proyek.
Tidak  dapat  dipungkiri  bahwa  risiko  kecelakaan merupakan suatu hal yang berpotensi terjadi dan cukup sulit untuk dihilangkan sepenuhnya. Risiko  timbul akibat adanya ketidakpastian pada  suatu  pekerjaan.  Risiko  dapat diantisipasi dan diminimalisir dengan analisis yang tepat.
Perhitungan  risiko  kecelakaan  dapat  menjadi  bahan pertimbangan  dalam  meminimalisir  kecelakaan  kerja  pada pelaksanaan  proyek  konstruksi,  yaitu  berupa  tindakan preventif  untuk  menanggulangi  risiko  tersebut.  Salah  satu metode  yang  tepat  untuk  menganalisis  risiko  pada  suatu rangkaian  proses  konstruksi  yaitu  metode  FMEA  ( Failure Mode  and  Effect  Analysis ).  Metode  FMEA  ini  bertujuan untuk  mengidentifikasi  dan  mencegah  sebanyak  mungkin mode  kegagalan  ( failure  mode )  yang  dapat  menyebabkan terjadinya  kecelakaan  kerja  pada  suatu  proses  pekerjaan. Metode  ini  memiliki  keunggulan  dibandingkan  metode lainnya  yaitu  karena  selain  penilaian  berdasarkan  tingkat keparahan ( severity ) dan tingkat kejadian ( occurrence ), juga dapat  dilakukan  penilaian  tingkat  deteksi  ( detection ) berdasarkan desain pengendalian ( design control ) pada suatu proyek.
Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh merupakan proyek dengan panjang rute 74,2 km. Proyek ini melibatkan banyak sumber daya manusia, dilaksanakan pada area  yang  luas  area,  waktu  pelaksanaan  yang  terbatas,  dan item pekerjaan yang cukup besar. Banyaknya jumlah pekerja akan  memperbesar  tingkat  kemungkinan  terjadinya  risiko kecelakaan kerja. Selain itu, analisis risiko kecelakaan kerja pada proyek ini cukup penting untuk dilakukan, dikarenakan struktur elevated pada proyek ini melewati jalan raya, sungai, rawa-rawa,  dan  lain-lain  yang  memiliki  risiko  yang  lebih besar [3].
Untuk mengetahui lebih lanjut mengenai risiko kecelakaan yang  mungkin  dapat  terjadi,  maka  dilakukan  penelitian “Analisis  Risiko  Kecelakaan  Kerja  Menggunakan  Metode FMEA  pada  Proyek  Pembangunan  Jalan  Tol  Ruas  Sigli  -

## Analisis Risiko Kecelakaan Kerja Menggunakan Metode FMEA pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli – Banda Aceh Struktur Elevated
Afra Faradilla Ihsan dan Cahyono Bintang Nurcahyo Departemen Teknik Sipil,Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : bintang@ce.its.ac.id
G
Banda Aceh Struktur Elevated ”.

## II. METODOLOGI

## A. Identifikasi Risiko
Variabel  risiko  diidentifikasi  dari  studi  literatur  dan dokumen Job  Safety  Analysis (JSA)  proyek.  Kemudian dilanjutkan dengan kuesioner pendahuluan untuk mendapatkan  validasi  dari  responden  terkait  relevan  atau tidaknya variabel risiko terhadap keadaan faktual di proyek. Kemudian  dilanjutkan  dengan  kuisioner  utama  untuk penilaian  tingkat  keparahan  ( severity ),  tingkat  kejadian ( occurrence ),  dan tingkat  deteksi ( detection) dengan  skala yang ditunjukkan oleh Tabel 1, 2, dan 3.
B. Analisis Data
1) Analisis Risiko
Langkah  awal  yang  digunakan  untuk  analisis  yaitu menggunakan indeks dari masing-masing tingkat keparahan (S),  tingkat  kejadian  (O),  dan  tingkat  deteksi  (D).  Adapun nilai indeks dapat dihitung menggunakan persamaan berikut.
𝑆𝐼 = ∑ 𝑖=1 5 𝑎 𝑖 𝑥 𝑖 5∑ 𝑖=1 5 𝑥 𝑖 × 100% (1)
Analisis  risiko  dalam  penelitian  ini  dilakukan  dengan menggunakan  metode Failure  Mode  and  Effect  Analysis (FMEA).  Metode  FMEA  merupakan  suatu  metode  yang dirancang untuk [4]:
a. Mengidentifikasi  dan  memahami  mode  kegagalan  dan penyebab kegagalan tersebut, serta efek yang ditimbulkan oleh sistem untuk proses suatu produk tertentu.
b. Menilai  risiko  yang  berkaitan  dengan  mode  yang diidentifikasi  kegagalannya,  efek  dan  penyebabnya,  serta memfokuskan tindakan pengendaliannya.
c. Mengidentifikasi  dan  melakukan  tindakan  pengendalian untuk mengatasi masalah yang cukup serius.
Dalam  metode  FMEA  ini,  nilai Risk  Priority  Number (RPN)  akan  dihitung  dari  setiap  variabel  risiko  kecelakaan kerja yang  mungkin terjadi. Nilai RPN didapatkan dari hasil perkalian severity (S), occurrence (O),  dan detection (D)
sesuai dengan persamaan berikut.
𝑅𝑃𝑁 = 𝑆 × 𝑂 × 𝐷 (2)
Nilai RPN yang didapatkan dari hasil perkalian S, O, dan D  akan  menghasilkan  tingkatan  risiko  dari  pekerjaan  [5]. Pekerjaan dengan nilai RPN tertinggi memiliki tingkat risiko yang  tinggi,  untuk  selanjutnya  akan  mendapatkan  prioritas utama  dalam dilakukannya tindakan pencegahan (preventif) dan perbaikan (kuratif).

## 2) Pengendalian Risiko
Pengendalian  risiko  dilakukan  untuk  meminimalisir maupun  menghindari  potensi  risiko  yang  mungkin  terjadi pada suatu pekerjaan. Pengendalian risiko ini berfungsi untuk mengurangi dampak yang dihasilkan oleh variabel risiko agar tidak menimbulkan kecelakaan kerja.
Detail pengendalian risiko pada penelitian ini didapatkan melalui wawancara narasumber ahli di lapangan. Wawancara tersebut  dilakukan  setelah  dilakukan  studi  literatur  terkait penyebab  terjadi  risiko  dan  pengendalian  risiko  yang  tepat untuk  setiap  pekerjaan  tersebut.    Pengendalian  yang dilakukan  akan  fokus  pada  pekerjaan  dengan  tingkat  risiko tertinggi, dikarenakan dampak yang dihasilkan sangat besar dan diperlukan tindakan pengendalian yang preventif untuk mengurangi dampak tersebut.

## C. Tahapan Penelitian
Tahapan  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  yaitu mengetahui  latar  belakang  permasalahan  yang  terjadi  pada lingkungan  proyek,  yang  kemudian  dilanjutkan  dengan mengidentifikasi masalah yang terjadi. Langkah selanjutnya yaitu  studi  literatur  terkait  permasalahan  yang  akan  diteliti. Proses  pengambilan  data  primer  dilakukan  melalui pengamatan lapangan, wawancara, dan kuesioner. Sedangkan data  sekunder  diperoleh  dari  kontraktor  pelaksana.  Setelah pengumpulan data dilakukan, maka dapat diketahui kegiatan apa saja yang berisiko pada kegiatan proyek konstruksi.
Tahapan  selanjutnya  yaitu  mengidentifikasi  tahapan pekerjaan yang memiliki tingkat risiko dengan menggunakan metode FMEA. Analisis risiko menggunakan metode FMEA akan  menghasilkan Risk  Priority  Number (RPN)  yang dijadikan  sebagai  acuan  dalam  penentuan  urutan  skala prioritas. Pada penelitian ini, pengendalian risiko kecelakaan kerja difokuskan pada risiko dengan RPN tertinggi. Tahapan berikutnya  adalah  penentuan  upaya  pengendalian,  yang
Tabel 1. Skala Tingkat Keparahan ( Severity ) Tingkat/Dampak Nilai Kematian atau menyebabkan perubahan pada kehidupan individu 5 Dampak cukup serius (individu tidak dapat melakukan aktivitas) 4 Dampak sedang (individu tidak beraktivitas selama 1-2 hari) 3 Dampak ringan (individu masih dapat melakukan aktivitas) 2 Tidak berdampak (individu tidak merasakan dampak yang signifikan) 1
Tabel 2. Skala Tingkat Kejadian ( Occurrence ) Probabilitas Kejadian Tingkat Kejadian Nilai Sangat tinggi dan tidak dapat dihindari >1 per 2 5 Tinggi dan sering terjadi 1 per 8 4 Sedang dan kadang terjadi 1 per 80 3 Rendah dan relatif jarang terjadi 1 per 2000 2 Sangat rendah dan hampir tidak mungkin terjadi 1 per 150.000 1
Tabel 3.
Skala Tingkat Deteksi ( Detection ) Kemungkinan Terdeteksi Tingkat Kejadian Nilai Sangat kecil kemungkinan alat kontrol yang ada untuk mendeteksi bentuk dan penyebab kegagalan Sangat jarang 5 Alat kontrol memiliki kemungkinan sangat rendah untuk mendetekasi bentuk dan penyebab kegagalan Sangat rendah 4 Alat kontrol memiliki kemungkinan sedang untuk mendetekasi bentuk dan penyebab kegagalan Sedang 3 Alat kontrol memiliki kemungkinan yang tinggi untuk mendetekasi bentuk dan penyebab kegagalan Tinggi 2 Alat kontrol dapat mendeteksi secara pasti bentuk dan penyebab kegagalan Hampir pasti 1
kemudian  dilanjutkan  dengan  pengambilan  kesimpulan  dan saran. Detail tahapan penelitian dapat dilihat pada Gambar 1.

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Profil Proyek
Proyek yang dijadikan sebagai studi kasus pada penelitian ini yaitu Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Sigli - Banda Aceh,  yang  termasuk  sebagai  salah  satu  Proyek  Strategis Nasional (PSN).
Proyek ini terletak di Provinsi Aceh, tepatnya di Kabupaten Aceh Besar dan Kabupaten Pidie yang terbagi menjadi 6 seksi yaitu Padang Tiji – Seulimum (Seksi 1),  Seulimum – Jantho (Seksi  2),    Jantho  –  Indrapuri  (Seksi  3),  Indrapuri  –  Blang Bintang (Seksi 4), Blang Bintang – Kutabaro (Seksi 5), dan Kutabaro  –  Baitussalam  (Seksi  6).  Adapun  total  durasi pelaksanaan  proyek  adalah  840  hari  kalender  berdasarkan kontrak per tanggal 30 November 2018.
Pekerjaan  proyek  yang  menjadi  fokus  di  penelitian  ini adalah  pada  struktur elevated yaitu  pekerjaan pier dan pekerjaan erection girder.  Secara  keseluruhan,  proyek  ini sedang berjalan dengan tingkat pekerjaan yang berbeda pada setiap seksinya.

## B. Metode Pekerjaan Pier
Pada  proyek  Pembangunan  Jalan  Tol  Ruas  Sigli  -  Banda Aceh,  metode  pekerjaan pier diawali  dengan  penggalian tanah  setelah  proses  pemancangan mini  pile dilakukan. Setelah  proses  pemancangan  yang  dilakukan  menggunakan alat pancang drop hammer selesai, maka dilanjutkan dengan penggalian  tanah.  Kedalaman  galian  tanah  berbeda-beda tergantung  dengan  kondisi  di  lapangan,  mengingat  area proyek  konstruksi  pembangunan  jalan  tol  sangat  luas  dan
kondisi  lapangan  sangat  bervariasi.  Penggalian  tanah dilakukan  menggunakan  alat  bantu excavator .  Setelah penggalian  tanah  dilakukan,  di  beberapa  area  proyek konstruksi  ada  yang  ditambahkan  struktur sheet  pile baja untuk  menahan  tekanan  lateral  tanah  dan  mencegah terjadinya longsor pada galian.
Tabel 4.
Variabel Risiko Kode Variabel Variabel Risiko Pekerjaan Pier Galian dan timbunan tanah V1 Tertimbun tanah galian yang longsor V2 Tertimpa alat berat Pekerjaan Pabrikasi Rebar V3 Pekerja terjepit mesin V4 Pekerja terjepit alat kerja (tang) atau terjepit besi V5 Pekerja tersayat besi V6 Tertusuk besi bendrat V7 Pekerja terkena arus bertegangan tinggi V8 Rebar terjatuh dan menimpa pekerja Pekerjaan Mobilisasi Rebar V9 Tertabrak kendaraan yang sedang melintas V10 Truk dan muatan menimpa pengguna jalan V11 Membahayakan pengguna jalan dan mengganggu lalu lintas Unloading Rebar Workshop V12 Terkena alat kerja V13 Pekerja tersandung rebar Install Rebar V14 Pekerja tersandung rebar V15 Pekerja terjatuh pada saat pemasangan di ketinggian
Pekerjaan Bekisting V16 Pekerja tergores material bekisting (kayu atau logam)
V17 Pekerja terjatuh dari ketinggian V18 Pekerja tertusuk paku V19 Pekerja terpukul palu V20 Tertimpa material yang jatuh Pengecoran Pier V21 Terkena percikan semen V22 Terjatuh dari ketinggian V23 Terkena alat berat V24 Terkena manuver end hose pump V25 Terkena arus listrik dari kabel vibrator beton Pekerjaan Erection Girder
Mobilisasi Crawler Crane
V26 Tertabrak kendaraan yang sedang melintas
Penurunan crawler crane dan aksesoris, serta install crane V27 Crawler crane menimpa pekerja Mobilisasi Girder V28 Kecelakaan pada saat mobilisasi girder V29 Tertabrak kendaran yang sedang melintas Penurunan Girder V30 Tertimpa sling crane yang putus V31 Tertimpa balok girder Joint Girder V32 Terjepit material ( girder ) Stressing Girder
V33 Tersengat listrik V34 Tersandung kabel strand
Pemotongan Strand dan Grouting
V35 Tertusuk kabel strand Pemasangan Bearing Pad V36 Tertimpa crawler crane yang roboh V37 Tertimpa bearing pad yang terjatuh V38
Pekerja terjatuh dari ketinggian
Erection Girder V39 Pekerja terjatuh dari ketinggian V40 Terkena manuver alat berat V41 Kejatuhan material ( girder )
Perkuatan Girder V42 Terkena peralatan kerja V43 Terjatuh dari ketinggian Setting Perancah V44 Terjatuh dari ketinggian V45 Tertusuk besi V46
Tertimpa material perancah yang terjatuh
Tabel 5.
Risiko Pekerja Jatuh dari Ketinggian pada Pekerjaan Erection Girder Failure Mode
S O D RPN Posisi pekerja terlalu dekat dengan girder 85 46,7 40 158.667 Tabel 6. Upaya Pengendalian Risiko Parameter Tindakan yang Dapat Dipertimbangkan Keparahan (S) Penggunaan body harness dan safety shoes Menggunakan safety net dan railing Kejadian (O) Membatasi  jumlah  pekerja  yang  berada  di  area kerja  pada  ketinggian  karena  terbatasnya  area pijakan. Penambahan area pijakan pada area pekerjaan yang terbatas (penggunaan scaffolding untuk memperluas area pijakan)
Membatasi  jam  kerja  dan  memberikan  waktu istirahat yang cukup (maksimal 8 jam per hari)
Menunda pekerjaan hingga cuaca mendukung Memberikan penyuluhan mengenai K3 secara rutin dan terjadwal Melakukan toolbox  meeting sebelum  pekerjaan
dimulai Penambahan rambu-rambu bahaya ketinggian pada lokasi proyek
Deteksi (D)
Penggunaan drone untuk  melakukan  inspeksi kelengkapan  penggunaan  APD  pekerjaan  di ketinggian Memastikan kondisi cuaca aman untuk melakukan pekerjaan Penggunaan windsock untuk  mengetahui  arah angin ketika pelaksanaan erection girder Penggunaan Handheld  Transceiver (HT)  antara operator, flagman ,  dan  pekerja  yang  berada  pada area pekerjaan ereksi di ketinggian
Pekerjaan  galian  tanah  setelah  pemancangan  tersebut dilakukan bersamaan  dengan kegiatan  pabrikasi rebar pada workshop . Dilakukan kegiatan pemotongan rebar menggunakan bar  cutter sesuai  dengan  panjang  yang diinginkan  dan  pembengkokan rebar menggunakan bar bender . Seluruh proses pabrikasi rebar yang digunakan pada proyek  dilakukan  pada  workshop.  Setelah  proses  pabrikasi dan galian pada tanah telah selesai, maka proses selanjutnya yaitu mobilisasi rebar dari workshop ke lokasi proyek.
Kegiatan  mobilisasi rebar diawali  dengan  proses loading rebar ke  dalam  kendaraan  pengiriman.  Kegiatan  mobilisasi pada proyek ini  dilakukan dengan menggunakan truk untuk membawa hasil pabrikasi rebar ke lokasi proyek. Pekerjaan mobilisasi  dilakukan  pada  jam  tertentu  untuk  menghindari terjadinya  kemacetan  lalu  lintas  dan  dapat  mengganggu pengguna jalan lainnya karena adanya risiko kecelakaan.
Tahapan  yang  dilakukan  setelah  mobilisasi  yaitu  proses unloading rebar atau  kegiatan  pembongkaran  muatan  dari kendaraan  pengangkut.  Penempatan rebar dilakukan  pada lokasi  proyek  dengan  posisi  yang  dekat  dengan  titik pekerjaan pier untuk memudahkan saat install rebar . Setelah proses unloading rebar dilakukan, maka tahapan selanjutnya yaitu install rebar atau  pemasangan rebar pada  titik  yang telah ditentukan. Pemasangan rebar dilakukan untuk footing , kemudian dilanjutkan dengan pier dan pier head . Setelah install rebar selesai dikerjakan, maka dilanjutkan dengan  proses  pembuatan bekisting . Bekisting berfungsi sebagai cetakan sementara untuk menahan beban dan sebagai cetakan  agar  memperoleh  bentuk  yang  diingkan  saat pengecoran.  Jenis bekisting yang  digunakan  yaitu bekisting
kayu atau triplek yang tidak boleh digunakan lebih dari tiga kali. Hal tersebut karena akan berpengaruh terhadap kondisi beton  yang  dicetak,  yaitu  sisa  beton  sebelumnya  masih menempel di bekisting dan menimbulkan rongga pada beton. Selain  itu,  penggunaan bekisting bekas  pakai  juga  akan mengurangi  kekuatan  dari bekisting untuk  menahan  beton segar saat proses pengecoran. Bekisting kayu yang digunakan untuk  kolom  memiliki  klem  pengatur  di  bagian  luar  yang dikaitkan  menggunakan  baut,  penguat  tegak  dan  penguat datar,  serta  balok  penunjang  ( push  pull )  untuk  menopang bekisting dari berbagai arah, sehingga bentuk bekisting dapat dipastikan tidak berubah.
Setelah bekisting terpasang  dengan  sempurna,  maka tahapan selanjutnya yaitu pengecoran. Pelaksanaan pengecoran  sangat  tergantung  pada  cuaca  di  lapangan, sehingga  apabila  hujan  maka  proses  pengecoran  ditunda hingga  cuaca  memungkinkan.  Hal  ini  dilakukan  untuk menghindari  tercampurnya  air  hujan  yang  dapat  menambah volume  air  dalam  beton  segar  sehingga  mengakibatkan perubahan  pada mix  design dan  menurunkan  mutu  beton. Selain  itu,  untuk  menghindari  terjadinya  risiko  kecelakaan kerja yang lebih besar akibat cuaca hujan. Mobilisasi beton segar dilakukan menggunakan truck mixer dengan kapasitas beton segar per truk sebesar 6 m 3 . Dalam proses pengecoran, truck mixer yang dibutuhkan berkisar antara 6-8 truk untuk satu  buah pier .  Pengecoran  dilakukan  menggunakan  truk concrete  pump untuk  menunang  beton  segar  ke  dalam bekisting .  Digunakan vibrator untuk  memadatkan  beton segar  pada  bekisting,  untuk  menghindari  timbulnya  rongga pada hasil pengecoran.
C. Metode Erection Girder
1) Persiapan Erection Girder
Pelaksanaan erection girder membutuhkan  alat  berat berupa mobile  crane .  Langkah  awal  yang  dilakukan  yaitu mobilisasi mobile crane dan aksesorisnya menggunakan alat berat  truk lowbed  trailer . Mobile  crane yang  dibutuhkan dalam  proyek  ini  berjumlah  dua  unit,  dengan  jenis  yang digunakan  berupa crawler  crane .  Dua  buah crawler  crane dan  aksesoris  yang  telah  tiba  ke  lokasi  proyek,  kemudian segera diturunkan dari alat angkut untuk dilanjutkan dengan pengecekan kelengkapan dan kelayakannya. Setelah crawler crane diturunkan,  maka  langkah  selanjutnya  yaitu menempatkan crawler  crane pada  titik  yang  sudah ditentukan.  Pada  area  pergerakan crawler crane dipasangi pelat baja setebal 20 mm sebagai landasan, untuk membantu menahan beban crawler crane agar kondisi tanah timbunan tidak cekung.
Pekerjaan selanjutnya yaitu proses mobilisasi girder yang dilakukan  dari  workshop  menuju  lokasi  proyek.  Mobilisasi ini  menggunakan  alat  berat  yaitu trailer  truck .  Proses mobilisasi  dilakukan  pada  malam  hari  untuk  menghindari terjadinya risiko kecelakaan pada lalu lintas yang ramai, serta diperlukan  pengawasan  dari  pihak  kepolisian  dalam  proses mobilisasi  tersebut.  Adapun  jenis girder yang  digunakan dalam  proyek  Pembangunan  Jalan  Tol  Ruas  Sigli  –  Banda Aceh  tersebut  yaitu PCI  Girder dengan beberapa  tipe  yaitu PCI-140,  PCI-160,  PCI-170,  dan  PCI-210  tergantung  pada kebutuhan di lokasi proyek.
Girder yang dibawa dari workshop ke lokasi proyek adalah berupa  segmen.  Setelah  segmen girder sampai  di  lokasi proyek,  maka  dilakukan  penurunan girder menggunakan
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian.
crawler  crane yang  dilanjutkan  dengan  pekerjaan joint girder ,  yaitu  menempatkan  segmen girder di  atas  balok beton, disusun membentuk layout girder agar memudahkan saat  proses stressing girder ,  pemasangan sling pada  saat proses erection girder , dan untuk menjaga beton girder agar tidak  mengalami  keretakan.  Pada  pekerjaan joint  girder tersebut, jarak antar penempatan girder adalah 40 cm.
Masing-masing  segmen girder memiliki  tendon,  dimana tendon ini nantinya akan dimasukkan untaian strand , dengan ujung  dari  untaian strand tersebut  telah  terikat  lakban. Apabila untaian strand sudah dimasukkan ke dalam tendon, maka ujung untaian strand tadi dimasukkan ke dalam wedge plate atau  alat  pengunci strand .  Kemudian wedge  plate ditekan  hingga  menyentuh casting .  Selanjutnya  dilakukan pemasangan  alat jacking  force untuk  melakukan stressing . Pada saat yang bersamaan, pekerja mengoleskan lem beton di antara  segmen girder agar  dapat  melekat  sempurna  saat proses stressing dilakukan.
Stressing  girder merupakan  proses  pemberian  tegangan pada  struktur PCI Girder dengan  menarik  untaian strand yang  berada  di  dalam tendon dan  menyatukan  struktur segmental girder menjadi satu bentang PCI Girder yang utuh. Alat  yang  digunakan  dalam stressing girder yaitu  genset, compressor ,  dan jacking  force . Stressing girder bertujuan untuk  memberikan  tegangan  pada PCI  Girder sehingga girder dapat  memikul  beban  yang  ditentukan.  Setelah  alat jacking terpasang,  maka  mesin compressor dinyalakan  dan diberikan  gaya  sesuai  dengan  desain  yang  telah  ditetapkan. Setelah  proses stressing selesai  dilaksanakan,  maka  semua alat  yang  telah  terpasang  tadi  dilepas,  sisa  untaian strand dipotong  menggunakan bar  cutter ,  lalu  dilanjutkan  dengan proses patching dan grouting .
Pekerjaan  lain  dalam  persiapan erection girder  yaitu pemasangan  perancah  sebagai  akses  pekerja  menuju pier head .  Akses  ini  sangat  dibutuhkan  untuk  melepas bekisting pada pier  head sebelum  proses erection girder ,  lalu memudahkan rigger dan  pekerja  lainnya  saat  perletakan girder pada bearing  pad .  Proses  selanjutnya  yaitu pemasangan bearing pad dengan ukuran 350x400x600 mm, 420x500x50 mm, 450x500x60 mm, dan 450x650x56 mm di atas pier head yang berfungsi sebagai dudukan girder . Proses pengangkatan dan pemasangan bearing pad dibantu dengan menggunakan crawler crane .
2) Ereksi PCI Girder
Metode  ereksi PCI  Girder yang  digunakan  pada  Proyek Pembangunan  Jalan  Tol  Ruas  Sigli  –  Banda  Aceh  ini menggunakan crawler  crane dan launcher  girder . Penggunaan  metode  ereksi  bergantung  pada  kondisi  pada area  proyek.  Proyek  ini  menggunakan  satu  hingga  dua crawler  crane .  Metode  ini  dinilai  yang  paling  efektif, pengerjaan  dapat  dilakukan  dengan  cepat  karena  bersifat dinamis,  serta  harganya  relatif  lebih  murah  apabila dibandingkan dengan metode ereksi yang lain. Crawler crane yang digunakan dalam proyek ini pada bagian atasnya dapat berputar  360°.  Alat  berat crawler  crane ini  memiliki  roda rantai  yang  dapat  mudah  bergerak  di  dalam  lokasi  proyek. Metode ini memerlukan daerah proyek yang luas dan aman untuk memudahkan manuver alat.
Sebelum proses ereksi dilakukan, seluruh pekerja terlebih dahulu melakukan toolbox meeting yang membahas tahapan pekerjaan  dan  materi  K3,  agar  proses  ereksi  dapat  berjalan dengan baik. Selanjutnya crawler crane ditempatkan sesuai
titik yang direncanakan agar crane boom dapat menjangkau letak penempatan PCI Girder . Alat  berat crawler  crane terlebih  dahulu  dilakukan pengecekan kelayakan operasinya, yang salah satunya yaitu dengan proses test load . Proses test load ini dilakukan dengan cara  mengangkat PCI  Girder setinggi  70  cm,  lalu  ditahan selama 5 menit untuk mengetahui apakah terjadi penurunan saat proses pengangkatan girder dan kelayakan pengoperasian crawler crane . Setelah proses test load selesai, maka dilanjutkan dengan proses pemasangan sling ke girder . Setelah  kedua  sling  terpasang  sempurna,  maka  dilanjutkan dengan proses pengangkatan girder . Saat pengangkatan girder oleh crawler crane , tinggi PCI Girder tidak  boleh  lebih  dari  0,3  m  dari  permukaan  tanah. Sudut crane boom harus diantara rentang 65°-80°, serta safety zone antara crawler crane dan  ujung girder yaitu  berkisar antara 7.4 - 8 m. Jalan akses dan area kerja dari crawler crane harus datar untuk meminimalisir terjadinya kecelakaan kerja. Pengangkatan girder dilakukan  bersamaan  antara  dua  buah crawler  crane ,  yang  dibantu dengan  tenaga  manual  dengan menggunakan tali yang ditarik oleh pekerja untuk membantu menstabilkan  posisi girder .  Kemudian, girder diletakkan  di atas bearing  pad ,  yang  dalam  proses  perletakannya  dibantu oleh pekerja agar posisi girder sesuai yang direncanakan. Girder yang telah berada di atas bearing pad akan diberi perkuatan.  Perkuatan girder setelah  proses  ereksi ini  yaitu berupa  pengelasan bracing pada girder dan abutment atau pier head , pemasangan kayu diantara girder , dan pemasangan besi ulir.

## D. Data Penelitian
Pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  dilakukan  melalui kuesioner  pendahuluan  dan  kuesioner  utama  kepada  para responden.  Pemilihan  responden  didasarkan  pada  tingkat pengetahuan  mengenai  K3  dan  tingkat  pengalaman  dalam pekerjaan proyek. Responden dalam penelitian ini terdiri dari manajer proyek, site  manager , commercial  manager , HSE officer ,  dan  medis HSE officer .  Jumlah  responden  yang direncanakan pada pengisian kuesioner adalah 13 responden, namun  respon  yang  berhasil  dikumpulkan  hanya  berjumlah 12 kuesioner.

## E. Survei Pendahuluan
Survei pendahuluan dilakukan untuk membantu identifikasi mode kegagalan dari risiko kecelakaan kerja yang terjadi  pada  proyek.  Survei  pendahuluan  ini  dilakukan dengan tinjauan lapangan, pengisian kuesioner pendahuluan, dan  wawancara  pada  proyek  Pembangunan  Jalan  Tol  Ruas Sigli – Banda Aceh.
Dari  hasil  survei  pendahuluan  didapatkan  variabel  risiko yang akan digunakan dalam penelitian. Adapun detail varibel risiko yang digunakan pada penelitian ini dapat dilihat pada Tabel  4.  Variabel  risiko  pada  penelitian  ini  diperoleh  dari failure mode yang berpotensi terjadi pada serangkaian proses metode  kontruksi  di  lapangan.  Sebagai  contoh,  terdapat potensi failure  mode berupa  tanah  galian  longsor,  yang mungkin  timbul  pada  proses  metode  kontruksi  galian  dan timbunan  tanah  di  item  pekerjaan  pier,  sehingga menimbulkan  risiko  tertimbun  tanah  galian  yang  longsor sebagai Variabel 1.

## F. Analisis Risiko dengan Metode FMEA
Metode Failure Mode and Effect Analysis (FMEA)
merupakan  metode  yang  digunakan  untuk  mengidentifikasi mode  kegagalan  dan  penyebab  dari  terjadinya  kegagalan, menilai  risiko  yang  berkaitan  dengan failure  mode yang teridentifikasi,  mengetahui  dampak  dan  penyebab  serta pengendaliannya.  Metode  FMEA  ini  juga  akan  membantu mengukur  tingkat  risiko  kecelakaan  kerja  dan  membaginya menjadi  tingkatan  prioritas  yang  didapatkan  dari  nilai Risk Priority Number (RPN).
FMEA  dilakukan  untuk  menganalisis  potensi  kesalahan ataupun kegagalan, dan juga efeknya terhadap suatu proses. Metode  ini  dapat  mengidentifikasi  potensial failure  mode berdasarkan  pada  kejadian  sebelumnya  yang  berkaitan dengan produk atau proses serupa [6].
Penilaian  dilakukan  oleh  responden  berdasarkan  skala penilaian yang telah ditentukan untuk masing-masing tingkat keparahan  ( severity ),  tingkat  kejadian  ( occurrence ),  dan tingkat  deteksi  ( detection ).  Skala  penilaian  tertera  pada kuesioner utama.
Contoh  perhitungan  indeks untuk  penilaian  tingkat keparahan ( severity ) pada Variabel 1 (tertimbun tanah galian yang  longsor)  yang  ditimbulkan  oleh  potensi failure  mode berupa  tanah  galian  longsor,  pada  metode  kontruksi  galian dan  timbunan  tanah  di  item  pekerjaan  pier,  adalah  sebagai berikut.
𝑆𝐼 = ∑𝑖=1 5 𝑎𝑖𝑥𝑖
5∑𝑖=1 5 𝑥𝑖 × 100%
𝑆𝐼 = ∑𝑖=1 5 (1×1)+(2×1)+(3×1)+(4×3)+(5×6) 5∑𝑖=1 5 (12) × 100% 𝑆𝐼 = 80% dengan :
a  = konstanta penilaian (1 s/d 5) x i = probabilitas responden i  = 1,2,3,4,5
Perhitungan  di  atas  menunjukkan  bahwa  skala  1  dipilih oleh  1  responden,  skala 2  dipilih  oleh  1  responden,  skala  3 dipilih oleh 1 responden, skala 4 dipilih oleh 3 responden, dan skala  5  dipilih  oleh  6  responden  dalam  penilaian  tingkat keparahan (S).
Dengan  cara  yang  sama,  dihitung  pula  indeks untuk masing-masing  penilaian  tingkat  kejadian  (O)  dan  tingkat deteksi (D). Setelah didapatkan indeks untuk masing-masing penilaian  S,  O,  dan  D,  maka  tahapan  selanjutnya  yaitu mengalikan  nilai  indeks  tersebut  menggunakan  metode FMEA yaitu berupa perhitungan RPN. Variabel risiko yang mendapatkan nilai RPN tertinggi merupakan variabel risiko dengan prioritas paling utama. Contoh perhitungan nilai RPN untuk Variabel 1 (risiko tertimbun tanah galian yang longsor pada item pekerjaan pier ) adalah sebagai berikut.
𝑅𝑃𝑁 = 𝑆 × 𝑂 × 𝐷 𝑅𝑃𝑁 = 80 × 46,7 × 36,7 𝑅𝑃𝑁 = 136.888,9
Nilai 80 pada tingkat keparahan (S), nilai 46,7 pada tingkat kejadian (O), dan nilai 36,7 pada tingkat deteksi (D) tersebut didapatkan  dari  hasil  perhitungan  indeks  pada  Variabel  1 (tertimbun  tanah  galian  yang  longsor  pada  item  pekerjaan pier ), sehingga diperoleh nilai total RPN yaitu 136.888,9.Setelah menghitung nilai RPN dari semua variabel risiko pada Tabel 4, maka didapatkan urutan prioritas risiko
yang memerlukan penanganan lebih lanjut berdasarkan pada peringkat RPN. Nilai RPN tertinggi adalah sebesar 158.667 pada Variabel 39, yaitu pekerja terjatuh dari ketinggian untuk pekerjaan erection girder .

## G. Upaya Pengendalian Risiko
Upaya  pengendalian  risiko  dilakukan  untuk  mencegah terjadinya failure  mode dengan  melakukan  tindakan preventif,  sehingga  dampak  dari  risiko  kecelakaan  dapat dikurangi.  Tindakan  preventif  dapat  dilakukan  dengan  cara mengubah  desain  (ukuran,  material,  spesifikasi  teknis)  dan mengembangkan peralatan deteksi. Pengendalian risiko pada penelitian  ini  didapatkan  dari  hasil  studi  literatur  dan wawancara dengan pihak proyek yang memiliki pengetahuan mengenai keselamatan kerja.
Pada penelitian ini, upaya pengendalian risiko difokuskan pada  pekerjaan  dengan  peringkat Risk  Priority  Number (RPN)  tertinggi.  Hasil  RPN  menunjukkan  bahwa  pekerja terjatuh dari ketinggian (Variabel 39) pada pekerjaan erection girder menempati peringkat tertinggi dengan total nilai RPN yaitu 158.667, yang rinciannya ditunjukkan oleh Tabel 5.
Pekerjaan erection girder memiliki tiga failure mode . Dari ketiga failure mode tersebut, nilai RPN tertinggi didapatkan dari failure  mode berupa  posisi  pekerja  yang  terlalu  dekat dengan girder , yang berpotensi menimbulkan risiko pekerja terjatuh  dari  ketinggian  (Variabel  39),  dengan  penyebab utama yaitu area kerja yang terbatas.
Penjelasan  mengenai  metode  pada  pekerjaan erection girder secara lebih detail akan membantu dalam menentukan upaya pengendalian risiko yang diperlukan. Metode erection girder yang  dilakukan  pada  proyek  ini  yaitu mobile  crane dengan jenis crawler crane . Dalam pelaksanannya, crawler crane berada  pada  sisi pier / abutment sesuai  dengan  posisi yang telah ditentukan untuk memudahkan dalam mengangkat girder dan manuver alat. Proses ereksi menggunakan crawler crane dimulai dengan mengaitkan sling pada girder dibantu oleh helper pada  kedua  sisi  ujung girder .  Jika  sling  sudah dipastikan  terpasang  dengan  sempurna,  maka  proses selanjutnya  yaitu lifting atau  pengangkatan.  Saat  proses lifting ,  operator crawler  crane mengangkat  girder  secara bersamaan.  Untuk  mencegah girder swing ,  maka  proses lifting ini  dibantu  oleh helper yang  mengarahkan tagline . Selanjutnya crawler  crane bergerak  menuju  titik  dudukan girder .  Setelah  posisi  sudah  sesuai  titik,  maka girder pun perlahan diturunkan sesuai aba-aba dari flagman . Penempatan girder pada  dudukan girder ( bearing  pad ) dibantu oleh beberapa pekerja yang berada di atas pierhead dan/atau abutment .
Beberapa faktor yang dapat mempengaruhi adanya failure mode yaitu faktor manusia, faktor manajemen, faktor teknis, dan faktor lingkungan. Berdasarkan faktor-faktor yang telah disebutkan, maka upaya pengendalian yang dapat dilakukan untuk Variabel 39 (pekerja terjatuh dari ketinggian) dengan failure mode posisi pekerja terlalu dekat dengan girder , dapat dilihat  pada  Tabel  6.  Secara  umum,  upaya  pengendalian risiko  dilakukan  untuk  mengurangi  tingkat  keparahan  (S), mengurangi  tingkat  kejadian  (O),  dan  meningkatkan kemudahan  deteksi  (D)  pada failure  mode yang  mungkin terjadi.

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Dari hasil penelitian yang telah dilakukan, maka diperoleh beberapa  kesimpulan  sebagai  berikut:(1)Analisis  risiko menggunakan  metode  FMEA  menunjukkan  bahwa  variabel dengan nilai RPN tertinggi yaitu  risiko pekerja terjatuh dari ketinggian (V39) pada item pekerjaan erection girder dengan nilai  RPN  sebesar  158.667.  Risiko  tersebut  berasal  dari failure mode berupa posisi pekerja yang terlalu dekat dengan girder karena keterbatasan area kerja;(2)Upaya pengendalian risiko  pada  kegiatan  yang  memiliki  RPN  tertinggi  yaitu berupa penghilangan failure mode dengan mempertimbangkan kelengkapan penggunaan APD, penggunaan  peralatan  K3  dan  rambu-rambu,  membatasi jumlah  pekerja  dan  jam  kerja,  memberikan  penyuluhan mengenai  K3,  melakukan  inspeksi  pekerjaan  dan  peralatan, serta  penggunaan  peralatan  tambahan  seperti windsock , Handheld Transceiver (HT), dan drone .

## B. Saran
Saran  dari  penelitian  ini  yang  dapat  digunakan  untuk penelitian  selanjutnya  yaitu:(1)Analisis  risiko  kecelakaan kerja yang dilakukan pada penelitian ini hanya untuk struktur
elevated yaitu pekerjaan pier dan erection girder . Berikutnya diharapkan  analisis  risiko  yang  dilakukan  dapat  mencakup pekerjaan struktur bawah, arsitektur, dan/atau MEP;(2)Analisis  risiko  kecelakaan  kerja  juga  dapat menggunakan metode lain yaitu Risk Based Inspection (RBI) yang  fokus  pada  pengoperasian  peralatan  dan/atau  metode House  of  Risk (HOR)  yang  dapat  membantu  mengurutkan preventive action .

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  K.  Yahya,  M.  Asilian,  and  H.  Ebrahim,  “Factors  Influencing  unsafe behaviors and accidents on construction sites: a review,” Int. J. Occup. Saf. Ergon. , vol. 20, no. 1, pp. 111–125, 2014.
[2]  N.  Safitri  and  E.  Widowati,  “Penerapan  risk  management  pada pekerjaan di ketinggian berdasar SNI ISO 31000:2011,” J. Public Heal. Res. Dev. , vol. 1, no. 2, pp. 77–78, 2017.
[3]  Supriyadi  and  Muntohar, Jembatan ,  IV.  Yogyakarta:  Beta  Offset, 2007.
[4]  K. Tay and C. Lim, “Fuzzy FMEA with guided rule reduction system for prioritization of failures,” Int. J. Qual. Realibility Manag. , vol. 23, pp. 1047–1066, 2006.
[5]  L. Susilo and V. Kaho, Manajemen Risiko Berbasis ISO 31000 untuk Industry Non Perbankan . Jakarta: PPM, 2010.
[6]  C.  S.  Carlson, Effective  FMEAs:  Achieving  Safe,  Reliable,  and Economical Products and Processes Using Failure Mode and Effects Analysis . Hoboken, N.J: John Wiley & Sons, 2012.