## PELEBARAN RUAS JALAN GUNUNG SARI – MANCAK – ANYER
An An Anisarida 1 , Sri Handayani 2
1 Teknik Sipil Universitas Winaya Mukti email : anananisarida@gmail.com , hanysrihandayani@gmail.com

## ABSTRACT
The growth of road infrastructure in Indonesia is increasing in line with the growth in traffic volume. Roads that function as a means of connecting between humans and land use in order to increase road capacity require widening. Jalan Gunungsari - Mancak - Anyer is a provincial  road that has always been used as an alternative road to the Anyer tourist area, currently the condition of the existing road width does not meet provincial road standards where the minimum width is approximately 7 meters so that a handling is needed by  widening the Gunungsari  -  Mancak  - Anyer road  section  so that it can increase road capacity on this road section, so that a handling system arrangement is needed so that there  are  no  obstacles  or  blockages  and  optimal  service.  Planning  for  widening  this  road  using  the Road Pavement Manual method Number 04/SE/Db/2017 obtained that the thickness of the Hotmix (AC – WC) surface layer is 6 cm, the thickness of the upper foundation layer (aggregate) class A is 16 cm, the lower foundation layer (aggregate) class B is 24 cm with a design life of 10 years.
Keywords: road, pavement and traffic volume

## ABSTRAK
Pertumbuhan  prasana  jalan  di  Indonesia  meningkat  seiring  dengan  pertumbuhan  volume  lalu  lintas. Jalan  yang  berfungsi  sebagai  sarana  penghubung  antara  manusia  dengan  tata  guna  lahan  agar  dapat meningkatkan  kapasitas  jalan  maka  diperlukan  pelebaran.  Jalan  Gunungsari  –  Mancak  –  Anyer merupakan jalan provinsi yang selalu di jadikan jalan alternative untuk menuju kawasan wisata Anyer, saat  ini  kondisi  lebar  jalan  exsisting  nya  belum  sesuai  standar  jalan  provinsi  di  mana  lebar  minimal kurang  lebih  7  meter  sehingga  di  perlukan  suatu  penanganan  dengan  cara  melebarkan  ruas  jalan Gunungsari – Mancak – Anyer agar dapat menambah kapasitas jalan di ruas jalan tersebut, sehingga di perlukan  suatu  pengaturan  sistem  penanganan  agar  tidak  terjadi  hambatan  atau  sumbatan  dan pelayanan  yang  optimal.  Perencanaan  pelebaran  jalan  ini  menggunakan  metode  Manual  Perkerasan Jalan Nomor 04/SE/Db/2017 diperoleh tebal lapis permukaan Hotmix (AC  – WC) adalah 6 cm, tebal Lapis Pondasi Atas (Agregat) kelas A adalah 16 cm, Lapis pondasi bawah (Agregat)) kelas B adalah 24 cm dengan umur rencana 10 tahun.
Kata kunci: jalan, perkerasan dan volume lalulintas

## 1. PENDAHULUAN
Jalan  adalah  suatu  sarana  transportasi  darat  yang  mempunyai  peranan  penting untuk  mengembangkan  potensi  suatu  wilayah,  sehingga  semua  wilayah  dapat mencapai  tingkat  perkembangan  yang  merata.  Jalan  juga  memiliki  proyeksi  umur untuk  melayani  lalu  lintas  yang  melewatinya,  sehingga  kondisi  jalan  semakin memburuk  dari  waktu  ke  waktu,  yang  juga  mempengaruhi  kemampuan  jalan  untuk melayani  lalu  lintas  yang  melewatinya.  Ini  mencegah  kelancaran  lalu  lintas  dan pengoperasian otomatis, yang, seperti disebutkan di atas, sulit dicapai.
Jalan  Gunungsari  –  Mancak  –  Anyer  merupakan  jalan  provinsi  yang  selalu  di jadikan  jalan  alternative  untuk  menuju  kawasan  wisata  Anyer,  saat  ini  kondisi  lebar jalan exsisting nya belum sesuai standar jalan provinsi di mana lebar minimal kurang lebih  7  meter  sehingga  di  perlukan  suatu  penanganan  dengan  cara  melebarkan  ruas jalan  Gunungsari  –  Mancak  –  Anyer  agar  dapat  menambah  kapasitas  jalan  di  ruas jalan  tersebut,  sehingga  di  perlukan  suatu  pengaturan  sistem  penanganan  agar  tidak terjadi  hambatan  atau  sumbatan  dan  pelayanan  yang  optimal.  Diperlukan  Pelebaran Jalan agar dapat menambah kapasitas jalan Gunungsari  – Mancak – Anyer sehingga dapat memperlancar arus lalulintas di ruas jalan tersebut.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Perkerasan  (pavement)  merupakan  lapis  tambahan  di  atas  tanah  dasar  dengan maksud  untuk  meningkatkan  daya  dukung  tanah  dasar  terhadap  beban  kendaraan. Perkerasan yang digunakan untuk melayani lalulintas darat disebut perkerasan jalan. Perkerasan jalan aspal adalah permukaan jalan dengan campuran aspal dan agregat di atasnya.  Struktur  aspal  relatif  fleksibel,  karena  aspal  dapat  melunak  dengan meningkatnya  suhu  atau  tegangan  konstan.  Oleh  karena  itu  perkerasan  aspal  sering disebut sebagai perkerasan lentur.
Perkerasan jalan beton/semen adalah permukaan jalan yang sisi atasnya terdiri dari  campuran  batu-semen  yang  dibentuk  menjadi  lempengan-lempengan.  Struktur perkerasan  beton  aspal  relatif  kaku  karena  adanya  ikatan  kimia  antara  agregat  dan semen,  sehingga  menghasilkan  struktur  komposit  yang  keras  dan  kuat.  Oleh  karena itu, perkerasan beton sering disebut sebagai perkerasan kaku.
Ada  juga  jenis  perkerasan  yang  menggabungkan  struktur  perkerasan  lentur dengan perkerasan kaku, yaitu perkerasan komposit. Perkerasan  komposit terdiri dari pelat  beton  dengan  fungsi  penahan  beban  dan  lapisan  tipis  campuran  aspal  dengan fungsi  penahan  beban.  Misalnya,  pada  perkerasan  komposit,  pelat  beton  memikul beban  lalu  lintas,  sedangkan  lapisan  campuran  aspal  memberikan  kekasaran  dan kehalusan  permukaan  jalan.  Jenis  perkerasan  komposit  ini  sering  digunakan  untuk perkerasan  bandara  atau  jalan  raya  dengan  volume  lalu  lintas  yang  tinggi  dan persyaratan kinerja yang tinggi.

## Susunan Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan dibangun di atas tanah dasar.  Lapisan permukaan jalan yang bersentuhan  langsung  dengan  roda  kendaraan  disebut  lapisan  permukaan.  Lapisan permukaan  memiliki  fungsi  struktural  dan  non-struktural.  Di  antara  lapisan permukaan  dan  lapisan  dasar  terdapat  lapisan  antara  yang  disebut  lapisan  dasar. Lapisan  pondasi  berguna  sebagai  penopang  struktur  perkerasan  jalan  dan  sebagai lantai kerja untuk konstruksi lapisan atas. Lantai kerja diperlukan karena banyak alat berat yang dibutuhkan untuk membangun konstruksi lapisan permukaan.
Lapis  pondasi  dapat  dibuat  satu  lapisan  dengan  jenis  bahan  yang  sama. Seringkali  lapis  pondasi  juga  dibuat  menjadi  dua  lapisan  yang  berbeda  kualitasnya yaitu  lapis  pondasi atas  (LPA)  dan  lapis  pondasi  bawah  (LPB).  Susunan  perkerasan akan diuraikan lebih lengkap pada bab-bab berikutnya.
Bahan  paving  terutama  berupa  agregat,  aspal  atau  semen.  Agregat  adalah komponen  struktural  terpenting  dari  beban  hidup.  Aspal  atau  semen  adalah  bahan pengikat  agregat  yang  mencegah  agregat  bergerak  saat  beban  kendaraan  bergerak. Penggunaan aspal atau semen tidak hanya terbatas pada penggunaan permukaan saja, tetapi juga dapat digunakan untuk LPA, LPB bahkan sebagai bahan penstabil bawah tanah.

## Umur Rencana
Umur  permukaan  jalan  yang  diproyeksikan  adalah  jumlah  yang  dihitung dalam  tahun  sejak  pembukaan  jalan  untuk  lalu  lintas  kendaraan  sampai  jalan memerlukan  perbaikan  struktural  (memerlukan  permukaan).  Selama  umur  rencana, pemeliharaan  permukaan  jalan  masih  diperlukan  dan  harus  dilanjutkan  dengan  cara yang  sama  seperti  permukaan  non-struktural,  yang  berfungsi  sebagai  lapisan  aus. Umur rencana perkerasan lentur untuk jalan baru biasanya 20 tahun, mungkin paling sedikit  10  tahun  sudah  cukup,  sedangkan  umur  rencana  untuk  peningkatan  jaringan adalah 10 tahun.

## Lalu Lintas
Parameter  penting  dalam  analisis  struktur  jalan  adalah  data  lalu  lintas  yang dibutuhkan  untuk  perhitungan  beban  lalu  lintas  pada  permukaan  jalan  pada  periode perencanaan.  Beban  dihitung  dari  volume  lalu  lintas  tahun  penelitian  dan  prakiraan untuk seluruh periode perencanaan di masa yang akan datang. Kelancaran lalu lintas dapat dicapai dengan jumlah kendaraan, lajur, dan lain-lain Faktor  distribusi  kendaraan,  faktor  berat  gandar  kendaraan  (LEF),  akumulasi  lalu lintas  pada  jalur  desain, akumulasi  beban  gandar  standar  selama  desain,  dan  tingkat kepercayaan.

## Daya Dukung Tanah dan CBR
Base  course  atau  base  course  adalah  lapis  pondasi  dimana  lapis  perkerasan, seperti lapis pondasi, lapis pondasi atas dan lapis permukaan, dilapisi dengan bahan yang lebih bermutu tinggi. Sifat substrat mempengaruhi daya tahan lapisan atas dan kualitas seluruh lapisan. Di Indonesia, uji CBR (California Bearing Ratio) digunakan untuk mengetahui daya dukung tanah dasar pada struktur perkerasan tebal.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi perencanaan terletak di  Kabupaten Bandung Barat Provinsi Jawa Barat pada Kp. Lampegan Desa Gn. Masigit.  Secara geografis letak lokasi rencana tersebut berada  pada  6°50'9.93"  BS  107°  26'  42.41"  BT.  Lokasi  perencanaan  terlihat  pada Gambar 3.1.
Gambar 3.1. Lokasi Penelitian
Perencanaan  jalan  dilakukan  dengan  menentukan  analisa  perhitungan perkerasan  jalan  baru  pada  ruas  jalan  lingkungan  di  Kabupaten  Bandung  Barat. Perencanaan  jalan  yang  dilakukan  dengan  melakukan  perhitungan  perkerasan  jalan dengan tipe perkerasan lentur. Acuan yang digunakan dalam perhitungan perkerasan lentur  menggunakan  Manual  Perkerasan  Jalan  Nomor  04/SE/Db/2017  dan Perencanaan Perkerasan Jalan Lentur dan Metode Analisa Komponen (SNI – 1732 – 1989  –  F).  Data  awal  yang  dilakukan  dengan  pengumpulan  data  survey  yang  telah dilakukan pada lokasi yang akan dilakukan perhitungan perkerasan.

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Perencanaan  perkerasan  jalan  Gunungsari  –  Mancak  Anyer  merujuk  pada Manual  Perkerasan  Jalan  Nomor  04/SE/Db/2017,  namun  dalam  referensi  tersebut disebutkan  bahwa  perencanaan  untuk  jalan  masih  mengacu  pada  Pedoman Perencanaan Perkerasan
1. Penilaian CBR Tanah Dasar
Dari BAB IV Analisa Geoteknik telah dilaksanakan pengetesan CBR dengan menggunakan metode DCP (Dynamic Cone Penetration) dengan hasil sebagai berikut :
Tabel 3. 1 Tabel Analisa CBR Segmen / CBR Desain Sumber: Hasil Analisa Dari tabel diatas dapat disimpulkan bahwa:
CBR Rata – Rata = 10,71 % CBR Desain = 9.00 % CBR Minimum = 7.99 % CBR Maksimum = 23.00 %
Dari  data  diatas  nilai  CBR  terendah  digunakan  sebagai  acuan  dalam  perencanaan perkerasan jalan Lentur. Dsini ditentukan nilai CBR minimal yang digunakan dalam perencanaan ialah 9 %.

## 5. KESIMPULAN
Kesimpulan  dalam  penelitian  ini  meliputi  hasil  analisis  perhitungan  ruas  jalan pelebaran sesuai hasil perhitungan perkerasan lentur dengan Manual Perkerasan Jalan Nomor 04/SE/Db/2017 diperoleh tebal lapis permukaan Hotmix (AC – WC) adalah 6 cm, tebal Lapis Pondasi Atas (Agregat) kelas A adalah 16 cm, Lapis pondasi bawah (Agregat)) kelas B adalah 24 cm dengan umur rencana 10 tahun.

## DAFTAR PUSTAKA
Anisarida,  A.  A.,  Hafudiansyah,  E.,  &  Kurniawan,  E.  (2020).  Perencanaan  Tebal Perkerasan Ruas Jalan A Di  Kabupaten Lebak. Jurnal Teknik Sipil Cendekia (JTSC), 1(1), 1-14.
Anisarida, A. A., Prabowo, S., & Seran, E. N. B. (2023). METODE MEKANISTIK- EMPIRIS  UNTUK  MENGEVALUASI  TEBAL  PERKERASAN  LENTUR MENGGUNAKAN  PROGRAM  (STUDI  KASUS:  JALAN  CIBADAK- CIKIDANG-PELABUHAN  RATU). JURNAL  TEKNIK  SIPIL  CENDEKIA (JTSC) , 4 (1), 554-569.
Bahan  Ajar  Perkerasan  Jalan.  Iman  Haryanto,  Heru  Budi  Utomo.  Pusat Pengembangan Pendidikan Universitas Gadjah Mada November 2012
Bina  Marga,  2003,  Perencanaan  Perkerasan  Jalan  Beton  Semen.  Pd  T14-2003,
Kementrian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga.
C.  C.  Mantiri,  T.  K.  Sendow,  and  M.  R.  .  Manoppo,  “Analisa  Tebal  Perkerasan Lentur  Jalan  Baru  Dengan  Metode  Bina  Marga  2017  Dibandingkan  Metode Aashto 1993,” J. Sipil Statik, vol. 7, no. 10, pp. 1303–1316, 2019.
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (2006).  Perencanaan  Sistem  Drainase  Jalan.  Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia
Hamdani,  D.,  &  Anisarida,  A.  A.  (2020).  Identifikasi  Kapasitas  Ruas  Jalan  Letjen Ibrahim  Adjie  Sta.  3+  100  Di  Perlintasan  Sebidang  Kereta  Api  Kota Tasikmalaya. Jurnal Teknik Sipil Cendekia (JTSC), 1(1), 45-57.
Hafudiansyah,  E.,  Musyafa,  F.,  &  Sekaryadi,  Y.  (2023).  ANALISA  KONDISI FUNGSIONAL JALAN DENGAN METODE SURVEI VISUAL,  PSI  DAN RCI  SERTA  ANALISA  SISA  UMUR  LAYAN  JALAN  PADA  RUAS JALAN  SINDANGLAYA  KOTA  BANDUNG. JURNAL  TEKNIK  SIPIL CENDEKIA (JTSC) , 4 (1), 397-410.
Hernawan,  H.,  &  Anisarida,  A.  A.  (2022).  ANALISIS  FAKTOR  PENYEBAB KECELAKAAN RUAS JALAN LIMBANGAN MALANGBONG KABUPATEN  GARUT.  JURNAL  TEKNIK  SIPIL  CENDEKIA  (JTSC), 3(2), 353-358.
Ida  Farida,  Ghafar  Noer  Hakim.  Ketebalan  Perkerasan  Lentur  Dengan  Metode AASHTO  1993  Dan  Manual  Perkerasan  Jalan  2017.  Jurnal  Teknik  Sipil Cendikia (JTSC) (Vol. 2 No.1 (2021): February).
Manual  Perkerasan  Jalan  (Revisi  Juni  2017)  Nomor  04/SE/Db/2017.  Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Direktoral Jenderal Bina Marga.
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2004).  Undang  Undang  Nomor  38  Tahun  2004 Tentang Jalan. Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia.
Pemerintah Republik Indonesia. (2006). Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan. Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia.
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2007).  Undang  Undang  Nomor  26  Tahun  2007 Tentang Penataan Ruang. Jakarta, Pemerintah Republik Indonesia.
Pemerintah  Republik  Indonesia.  (2009).  Undang  Undang  Nomor  22  Tahun  2009 Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan.  Jakarta,  Pemerintah  Republik Indonesia.
Rusmayadi,  D.,  &  Anisarida,  A.  A.  (2021).  ANALISIS  KINERJA  JALAN MOHAMMAD TOHA DENGAN ATAU TANPA MARKA
JALAN. JURNAL TEKNIK SIPIL CENDEKIA (JTSC) , 2 (1), 152-181.
Sukirman,  S.  (2010).  Perencanaan  Tebal  Struktur  Perkerasan  Lentur.  In  Journal  of Chemical Information and Modeling (Vol. 53, Issue 9).