## Evaluasi Penanganan Dampak Lingkungan Pembangunan Terowongan Nanjung di Kabupaten Bandung
Cepi Wendiki Alamsyah 1 , Irvan Nurawaludin 2 , Adi Susetyaningsih 3
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 cepi@itg.ac.id
2 1611037@itg.ac.id
3 adi.susetyaningsih@itg.ac.id
Abstrak  – Pembangunan  Terowongan  Nanjung  merupakan  salah  satu  upaya  pengendalian permasalahan banjir di Sungai Citarum. Upaya untuk melaksanakan pembangunan Terowongan Nanjung yang berkelanjutan salah satunya yaitu dengan mengevaluasi serta menentukan dampak terhadap komponen lingkungan serta mengetahui penanggulangan yang tepat akibat dampak pada proyek  pembangunan  Terowongan  Nanjung  yang  berlokasi  di  Desa  Lagader  Kecamatan Margaasih  Kabupaten  Bandung.  Dalam  melaksanakan  penelitian  evaluasi  dampak  lingkungan pembangunan  Terowongan  Nanjung,  metode  untuk  mengevaluasi  dampak  serta  upaya penanggulangan  akibat  pembangunan  Terowongan  Nanjung  yaitu  dengan  metode  deskriptip kualitatip. Untuk menentukan dampak besar dan penting pada tahapan prakonstruksi, konstruksi serta operasional digunakan metode matrik. Pembangunan Terowongan Nanjung menimbulkan 9 dampak  terhadap  komponen  fisik  lingkungan,  yaitu  alih  fungsi  lahan,  gangguan  lalu  lintas, kualitas  udara,  kebisingan,  getaran,  gangguan  stabilitas  lereng,  kualitas  air  tanah,  run  off, peningkatan laju erosi, dan peningkatan laju sedimentasi. Dalam upaya penanggulangan terdapat 3 komponen yang perlu dievaluasi dalam pelaksanaan penanggulangannya, komponen tersebut diantaranya komponen kebisingan yaitu perlunya pemeliharaan terhadap semua jalur mobilisasi pengangkutan material  konstruksi  galian  untuk meminimalkan dampak  kebisingan,  komponen gangguan stabilitas lereng diantaranya menghindari penambahan gaya pada bagian atas lereng dan komponen peningkatan laju sedimentasi diantaranya peningkatan fungsi (filter) daerah aliran Sungai terutama di sepanjang bantaran Sungai dengan penanaman rumput rumputan dan tanaman lain yang dapat menutup rapat permukaan tanah.
Kata kunci – Evaluasi Dampak; Komponen Fisik Lingkungan; Penanggulangan.

## I. PENDAHULUAN
Pembangunan berkelanjutan merupakan upaya terencana yang memadukan aspek lingkungan hidup, sosial dan ekonomi  ke  dalam  strategi  pembangunan  untuk  menjamin  keutuhan  lingkungan  hidup  serta  keselamatan, kemampuan, kesejahteraan dan mutu hidup generasi masa kini dan generasi masa depan [1]. Pembangunan berkelanjutan memiliki tiga tujuan utama yaitu pertumbuhan ekonomi, keberlanjutan sosial serta keberlanjutan lingkungan. Pembangunan Terowongan Nanjung saat ini menjadi salah satu solusi sistem penanganan banjir Sungai  Citarum.  Pembangunan  Terowongan  Nanjung  berlokasi  di  Desa  Lagadar  Kecamatan  Margaasih Kabupaten  Bandung.  Pembangunan  Terowongan  Nanjung  perlu  mempertimbangkan  pembangunan berkelanjutan [2]. Melalui kegiatan studi literatur, data sekunder, survei lapangan dan wawancara serta analisis data sekunder menggunakan metode deskriptif kualitatif dan metode matrik, diharapkan mampu mendapatkan
dampak  pembangunan  yang  sesuai  dengan  undang  undang  dan  menemukan  solusi  terhadap  dampak lingkungan yang di timbulkan karena pembangunan Terowongan Nanjung [3], [4].

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Pembangunan Konstruksi Terowongan Air
Terowongan  merupakan  suatu  tembusan  di  bawah  permukaan  tanah  atau  gunung.  Terowongan  biasanya tertutup  di  seluruh  sisi  kecuali  di  kedua  ujungnya  yang  terbuka  pada  lingkungan  luar  biasanya  memiliki panjang minimal 150 meter. Beberapa ahli teknik sipil mendefinisikan terowongan sebagai sebuah tembusan di bawah permukaan yang memiliki panjang minimal 160,9 meter, dan yang lebih pendek dari itu dinamakan underpass [5]. Terowongan Angkutan biasanya untuk mengalirkan laju air sebagai upaya mengurangi banjir, seperti pada proyek pembangunan Terowongan Nanjung yang berlokasi di Desa Lagadar dan Desa Nanjung Kecamatan Kutawaringin Kabupaten Bandung.

## B. Tahapan Pekerjaan Pembangunan Terowongan Nanjung
Pembangunan  Terowongan  terdapat  beberapa  tahapan  yaitu  tahapan  prakonstruksi  (pekerjaan  tahapan pengadaan  lahan  yang  ditujukan  untuk  area  kerja  konstruksi  terowongan  Nanjung),  pekerjaan  konstruksi (Rekruitmen tenaga kerja konstruksi, Mobilisasi alat berat material konstruksi galian, Pembuatan Terowongan dan normalisasi alur Sungai) dan pekerjaan operasional (Pemeliharaan Terowongan dan alur sungai Citarum segmen Darulin sampai dengan Nanjung dan Penempatan galian pada disposal area ).

## C. Dampak Pembangunan Terhadap Aspek Fisik Lingkungan
Dampak merupakan perubahan yang terjadi sebagai akibat suatu aktivitas. Aktivitas tersebut berupa alamiah, baik kimia, fisik maupun biologi[6] . Aktifitas pembangunan dapat menghasilkan dampak, baik pada manusia atau lingkungan hidup. Komponen fisik terdiri dari beberapa macam diantaranya (fisiografi, kualitas udara, kebisingan, kondisi geologi dan geohidrologi) [7].

## D. Peranan AMDAL Dalam Konstruksi
Dalam  pekerjaan  konstruksi  harus  diperhatikan  kemungkinan  akan  perubahan  kualitas  lingkungan  akibat masuknya  bahan  pencemar  yang  ditimbulkan  oleh  rencana  kegiatan,  yang  pada  umumnya  terjadi  pada komponen fisik kimia, tetapi bila tidak ditangani dengan baik dapat menimbulkan dampak lanjutan terhadap komponen lingkungan lain seperti biologi atau sosial ekonomi dan sosial budaya. Maka hubungan antara aspek lingkungan  dengan  pembangunan  yang  berhubungan  dengan  konstruksi  atau  yang  lebih  spesifik  adalah mengenai keterkaitan antara analisis mengenai dampak lingkungan dengan kegiatan konstruksi yang banyak di  lakukan.  Proses  pengembangan  kebijakan  kegiatan  konstruksi  meliputi  tahapan-tahapan  perencanaan umum,  studi  kelayakan  termasuk  pra-studi  kelayakan,  perencanaan  teknis,  konstruksi  serta  tahapan  pasca konstruksi yang mencakup operasi, pemeliharaan maupun pemanfaatannya.  Sesuai dengan ketentuan yang berlaku,  kegiatan  AMDAL  merupakan  bagian  dari  proses  dari  setiap  tahapan  pengembangan  kegiatan konstruksi [8].

## E. Pengertian Analisis Mengenai Dampak Lingkungan
Analisis Mengenai Dampak Lingkungan merupakan Kegiatan mengenai dampak penting suatu usaha serta kegiatan yang di rencanakan pada lingkungan hidup untuk di perlukan bagi proses pengambilan keputusan tentang  diselenggarakan  usaha  dan  atau  kegiatan  [9].  Saat  perencanaan  pembangunan  suatu  proyek  atau kegiatan aspek utama yang harus dilakukan yaitu harus mempunyai tiga studi kelayakan yang harus dilakukan diantaranya studi kelayakan teknis, kelayakan ekonomi serta kelayakan lingkungan yang akan memberikan dampak  terhadap  lingkungan  hidup,  lingkungan  hidup  terdiri  dari  tiga  komponen  yaitu  abiotik,  biotik  dan kultural.

## F. Dokumen Analisis Mengenai Dampak Limgkungan
Dalam peraturan lingkungan hidup, terdapat berbagai dokumen Analisis Mengenai Dampak Lingkungan untuk dibuat oleh pelaku suatu kegiatan[10]. Tujuan dari dokumen ini sebagai upaya untuk membuat perlindungan terhadap lingkungan dari dampak yang ditimbulkan oleh pelaku kegiatan yang dilakukan. dukumen Analisis mengenai dampak Lingkungan diantaranya Kerangka acuan ANDAL (merupakan singkatan dari Kerangka Acuan Analisis Dampak Lingkungan Hidup adalah suatu dokumen yang berisi tentang tata ruang lingkup serta kedalaman kajian ANDAL), Analisis Dampak Lingkungan (sebuah dokumen tentang telaahan cermat terhadap dampak  penting  dari  sebuah  rencana  atau  rancangan  kegiatan),  Rencana  Pengelolaan  Lingkungan  Hidup (dokumen yang memuat upaya-upaya untuk mencegah, mengendalikan dan menanggulangi dampak penting lingkungan hidup yang bersifat negatif serta memaksimalkan dampak positif yang terjadi akibat rencana suatu kegiatan)  dan  Rencana  Pemantauan  Lingkungan  Hidup  (upaya  yang  dilakukan  dalam  pengelolaan  dan pemantauan lingkungan hidup oleh penanggung jawab usaha dan atau kegiatan yang tidak wajib melakukan AMDAL.

## G. Wilayah Kegiatan
Wilayah Kegiatan berfokus pada Daerah Aliran Sungai (DAS) Citarum tepatnya di Terowongan Nanjung Desa Lagader Kecamatan Margaasih Kabupaten Bandung.

## Sumber Gambar: Google Maps, 2020

## Gambar 1: Lokasi Penelitian

## H. Bagan Alir Penelitian
Tahapan dari penelitian ini digambarkan dalam diagram alir. Untuk selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 2 yaitu sebagai berikut:

## Gambar 2: Diagram Alir Penelitian

## I. Analisis Data
Tahapan analisis data pada penelitian ini yaitu:
1. Analisis  mencari  dampak  lingkungan  pembangunan  Terowongan  Nanjung  melalui  metode  deskriptif kualitatif. Penelitian desktiptif adalah penelitian yang dilakukan untuk mengetahui nilai variabel mandiri, baik  satu  variabel  atau  lebih  (independen)  tanpa  membuat  perbandingan  atau  menghubungkan  dengan variabel yang lain[8].
2. Evaluasi  perbandingan  unsur  lingkungan  yang  terkena  dampak,  dampak  dari  setiap  tahapan  kegiatan ppekerjaan pembangunan, upaya penanggulangan rekomendasi dari RKL dan RPL serta fakta di lapangan menggunakan metode Matrik.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Dampak Prakonstruksi
Pada tahap prakonstruksi terdapat aktivitas pekerjaan yang menimbulkan dampak berupa pengadaan lahan komponen lingkungan yang terkena dampak diantaranya:

## Tabel 1: Dampak Pembangunan Akibat Tahapan Prakonstruksi
Tahapan Proyek Aktivitas yang menimbulkan dampak Komponen lingkungan yang terkena dampak Fisik Biologi Sosial ekonomi dan Budaya Keresahan Masyarakat Pra Konstruksi Pengadaan lahan (-) Keresahan Masyarakat
Sumber: Evaluasi dengan metode matrik
Dampak aktivitas pra konstruksi (pengadaan lahan)
Pengadaan lahan ditujukan untuk areal kerja konstruksi Terowongan, normalisasi Sungai serta disposal area (14,87ha), tapak Terowongan (0,5 ha), pembebasan lahan (0,96 ha) sewa lahan untuk base camp (0,5 ha ) penertiban lahan sempadan areal kerja dan normalisasi (11,4 ha). Besarnya dampak masyarakat yang akan terkena  pembebasan  lahan  adalah  26  kartu  keluarga  pemilik  bangunan  yang  didirikan  diatas  sempadan,  1 perusahaan yang terkena dampak pembebasan lahan dan 10 pihak pemilik lahan disposal area. Penanggulangan dampak akibat tahapan prakonstruksi diantaranya:
• Untuk lahan disposal area dengan melakukan survei ulang guna lahan dan sosialisasi kegiatan.
• Untuk lahan rencana jalan akses baru pembebasan akan menempuh mekanisme yang tercantum dalam Peraturan Nomor 71 Tahun 2012.
• Untuk  lahan  kerja  konstruksi  Terowongan  dan  normalisasi  Sungai  Citarum  dengan  mensosialisasikan masalah penertiban lahan ± 1-2 bulan sebelum kegiatan konstruksi berlangsung.

## B. Dampak Tahapan Konstruksi
Pada  tahap  konstruksi  terdapat  aktivitas  pekerjaan  yang  menimbulkan  dampak  diantaranya  mobilisasi  alat berat,  mobilisasi  material  konstruksi,  mobilisasi  galian  dan  pembuatan  Terowongan  (  pembersihan  lahan, pembangunan jalan akses baru, konstruksi Terowongan dan sedimen trap).
Tabel 2: Tabel Dampak Pembangunan Akibat Tahapan konstruksi
Tahapan Proyek Aktivitas yang menimbulkan dampak Komponen lingkungan yang terkena dampak Fisik-kimia Biologi Sosial ekonomi dan Budaya Keresahan Masyarakat Konstruksi Peningkatan kesempatan kerja (+) Rekrutmen tenaga kerja Mobilisasi alat berat, material konstruksi dan galian (-) Gangguan lalu lintas (-) Flora / Fauna erestrial
(-) Penurunan kualitas udara
(-) Peningkatan kebisingan (-) Keresahan Masyarakat Konstruksi Terowongan dan sedimen trap (-) Erosi dan Run off (-) Gangguan lalu lint a s
(-) Kebisingan
(-) Gangguan stbilitas
lereng
(-) Penurunan kualitas air tanah
Sumber : Evaluasi dengan metode matrik
1. Dampak aktivitas konstruksi (peningkatan kesempatan kerja)
Pengerahan  tenaga  kerja  untuk  konstruksi  Terowongan  Nanjung  dan  normalisasi  Sungai  Citarum. peningkatan pendapatan dengan memberikan peluang berusaha bagi masyarakat yang tinggal sekitar tapak proyek  dan  penyediaan  fasilitas  jasa  lainnya  seperti  warung  kelontong,  tambal  ban  dan  bengkel. Penanggulangan dari dampak peningkatan kesempatan kerja adalah pemberian prioritas pekerjaan bagi
masyarakat  yang  tinggal  sekitar  tapak  proyek  atau  terkena  dampak  pembebasan  lahan  dalam  hal pengerahan  tenaga  kerja  untuk  konstruksi  Terowongan  Nanjung  sesuai  dengan  kualifikasi  yang dibutuhkan.
2. Dampak aktivitas konstruksi (mobilisasi alat berat, material konstruksi dan galian)
Dampak dari mobilisasi alat berat dan sedimen kerukan akan berlangsung pada ruas jalan akses antara segmen sungai yang dikeruk sampai lokasi disposal area berikut dampak terhadap komponen lingkungan akibat kegiatan mobilisasi alat berat, material dan konstruksi galian adalah sebagai berikut :
a. Penurunan kualitas udara
Dari hasil pengujian kualitas udara yaitu didaerah Kp. Hegarmanah Desa Lagadar Cikuya pada saat pembangunan Terowongan Nanjung semua parameter zat seperti sulfur dioksida, karbon monoksida, nitrogen  dioksida,  oksigen  dan  pb  (timah  hitam)  tidak  melebihi  baku  mutu  yang  dikategorikan pencemaran.  Namun  tingginya  pencemaran  akibat  debu  dari  hasil  mobilisasi  kendaraan  serta pembangunan  Terowongan  membuat  masyarakat  terganggu.  Upaya  penanggulangan  terhadap penurunan  kualitas  udara  diantaranya  dalam  pengisian  truk  dengan  galian  tumpukan  tertinggi  dari bahan angkutan tidak akan melebihi tinggi pembatas bak truk, kecuali jika ditutupi terpal.
b. Gangguan lalu lintas Dari  hasil  perhitungan  ritasi  dengan  adanya  pembangunan  Terowongan  Nanjung  menimbulkan dampak sebesar ±52 ritasi perhari, dampak tersebut didapatkan dari hasil pekerjaan kontruksi jalan akses baru, konstruksi Terowongan serta normalisasi Sungai Citarum. Dampak gangguan lalu lintas akan  menimbulkan  gangguan  akses  lalu  lintas  masyarakat  karena  jalur  yang  dilalui  kendaraan merupakan  jalur  kegiatan  masyarakat  seperti  sekolah,  pasar  serta  pabrik.  Upaya  penanggulangan terhadap dampak dari gangguan lalu lintas adalah menghindari waktu pengangkutan alat, material dan galian di saat jam puncak atau jam sibuk.
c. Peningkatan kebisingan Pada rona awal sebelum pembangunan tingginya tingkat kebisingan di titik pertigaan Jl. Raya Nanjung menuju  Jembatan  Nanjung  dikarenakan  Jalan  tersebut  merupakan  Jalan  dengan  volume  kendaraan terpadat.  Berdasarkan  hasil  pengujian  tingkat  kebisingan  sesaat  dari  hasil  pengukuran  di  pertigaan Jalan raya  Nanjung menuju Jembatan Nanjung dan Jalan Cikuya berturut turut sebesar 71,73 dBA dan 58,92 Dba pada jarak 1 meter dari Jalan raya, sementara bila terdengar dari pemukiman asumsi rata rata 15 meter adalah jarak terjauh dari perkarangan  terhadap jalan raya, pada lokasi pertigaan jalan Jalan raya Nanjung menuju Jembatan Nanjung dan pada Jalan Cikuya berturut turut adalah sebesar 59,97 dBA dan 47,16 dBA. Baku mutu tingkat kebisingan sesuai acuan MP.02.23.17.01-2015 adalah sebesar 55 ± 3 maka tingkat kebisingan melebihi baku mutu keamanan dan sebaiknya dilakukan upaya penanggulangan  yaitu  dengan  melakukan  kegiatan  perawatan  jalan  terhadap  semua  ruas  jalan pengangkutan material dan galian. Dengan kualitas jalan yang baik maka dapat meminimalkan waktu interval terjadinya kebisingan dari lalu lalang kendaraan ketika melewati suatu wilayah.
3. Dampak aktivitas konstruksi (konstruksi Terowongan dan sedimen trap) Konstruksi Terowongan dan sedimen trap merupakan bangunan utama untuk pembangunan Terowongan sebagai salah satu upaya pengendalian banjir. Pembangunan konstruksi menimbulkan dampak terhadap komponen  lingkungan  diantaranya  erosi  dan  run  off,  penurunan  kualitas  air  tanah,  getaran,  gangguan stabilitas lereng.
a. Erosi dan run off
Pada keadaan sebelum pembangunan volume run off awal sebesar 131,22 m³/jam dan setelah adanya proyek  pembangunan  menjadi  164,02  m³/jam  atau  mengalami  selisih  32,80  m³/jam.  Kondisi kemiringan lereng yang sedang sampai curam pada sempadan Sungai Citarum cukup banyak (±30% berkemiringan 10-30%, ±30% berkemiringan diatas 30%), selebihnya berkemiringan landai (±40%). Dengan rata rata hujan Kecamatan Margaasih dan sekitarnya tahun 2015, tercatat sebesar 2,99 mm/hari dengan total curah hujan tahunan 21641084 mm dimana curah hujan maksimum mencapai 62 mm pada bulan januari, maka potensi erosi di sempadan Sungai ketika vegetasi lahan terbuka cukup tinggi. Upaya penanggulangan dampak dari erosi serta run off adalah pembersihan vegetasi ( land clearing ) akan dilakukan secara bertahap sesuai tahapan segmen normalisasi dan membuat saluran drainase di sempadan  Sungai  Citarum  agar  air  larian  langsung  di  alirkan  ke  Sungai  Citarum  sehingga  tidak melimpas ke area lain yang mengganggu aktivitas masyarakat.
b. Penurunan kualitas air tanah
Dampak penurunan kualitas air tanah bila logam berat yang terkandung dalam sedimen dasar Sungai memiliki  potensi  terlindikan  (leaching)  ke  lingkungan  yang  melampaui  ambang  batas Toxicity Characteristic Leaching Procedure (TCLP). Pengambilan sampel sedimen dasar Sungai dilakukan di titik yang mewakili segmen awal pengerukan dan segmen akhir pengerukan atau normalisasi Sungai Citarum yaitu titik 1 yang mewakili segmen awal pengerukan berada di bawah Jembatan Nanjung Desa Nanjung Kecamatan Margaasih Kabupaten Bandung dan titik 2 yang mewakili segmen akhir pengerukan atau normalisasi Sungai Citarum yang berada di bawah Jembatan Darulin Desa Nanjung Kecamatan  Margaasih  Kabupaten  Bandung.  Dari  hasil  uji  laboratorium Toxicity  Characteristic Leaching Procedure (TCLP) terhadap kualitas sedimen dasar dari Sungai Citarum segmen Darulin sampai dengan inlet Terowongan Nanjung mengindikasikan bahwa konsentrasi logam dan arsen (AS), Barium  (Ba),  Cadmium  (Cd),  Copper  (Cu), Timbal  (Pb)  dalam  sedimen  atau  galian  hasil  kerukan didapatkan bahwa tidak melampaui baku mutu Toxicity Characteristic Leaching Procedure (TCLP) tetapi  dengan  adanya  pekerjaan  pembangunan  Terowongan  Nanjung  dapat  menimbulkan  adanya konsentrasi logam yang terkandung di dalam air khususnya di area penempatan galian hasil kerukan di disposal area . Upaya penanggulangan dampak penurunan kualitas air tanah yaitu perlunya upaya pemantauan supaya zat konsentrasi logam tidak melebihi baku mutu yang ditetapkan kareana wilayah disekitar disposal area berbatasan langsung dengan pemukiman serta pusat kegiatan masyarakat.
c. Getaran
Pada tahap pembangunan konstruksi Terowongan Nanjung menimbulkan dampak terhadap getaran, khususnya bangunan yang terdekat dengan lokasi konstruksi Terowongan yaitu bangunan milik PT Gistex. Lapisan batuan hard rock terdapat di struktur inlet Terowongan sepanjang 73 meter. Penggalian dan pemboran bagian atas inlet Terowongan dengan metode blasting yaitu dengan cara memasukan dinamit ke titik titik tertentu dan kemudian diledakan. Kegiatan pemboran untuk batuan keras akan menggunakan alat pemboran mekanis jumbo drill. Khusus untuk pelaksanaan konstruksi Terowongan dengan  struktur  batuan Hard  rock (andesit),  metode  yang  digunakan  adalah blasting  excavation (menggunakan peledak) dan menggunakan Roadheader. Perhitungan prediksi getaran peledakan akibat konstruksi Terowongan Nanjung menggunakan formula USBM (United State Bureau of Mines)[11] yaitu :
𝑃𝑃𝑉 = 𝐾  ( 𝑅 √𝑄 ) −𝑒
Dimana : PPV   = Peak Particle Velocity (besar getaran peledakan) (mm/s). K = Konstanta dipengaruhi (desain peledakan, jarak pengukuran, jumlah bahan peledak.
R = Jarak pengukuran.
Q = Jumlah bahan peledak kg/ delay.
e = Faktor peluruhan (langkah awal -1.6).
Berdasarkan  hasil  pengukuran  getaran  peledakan  berdasarkan  prediksi  besar  getaran  peledakan  di bangunan gudang PT. Gistex yang terbesar hanya 4.3/s, berdasarkan SNI 7571 : 2010 ,  bangunan Gudang  terdiri  fondasi  cakar  ayam,  sloof  beton,  rangka  baja  maka  termasuk  kelas  4  yang  dapat menerima getaran 7-20 mm/s, berarti bangunan akan aman karena besar getaran di bawah ambang batas,  sehingga  dampak  terhadap  getaran  rendah.Berdasarkan  prediksi  besar  getaran  peledakan  di bangunan gudang PT. Gistex yang terbesar hanya 4.3 mm/s, berdasarkan Kep.Men LH No. 49/1996, bangunan gudang terdiri fondasi cakar ayam, sloof beton, rangka baja maka termasuk kelas 1 yang dapat menerima getaran 20-40 mm/s, berarti bangunan gudang akan aman karena besar getaran di bawah ambang batas, sehingga dampak terhadap getaran rendah.
Berdasarkan prediksi besar getaran peledakan di bangunan gudang pemukiman yang terbesar hanya 0.43 mm/s, berdasarkan SNI 7571 : 2010 , bangunan pemukiman terdiri termasuk kelas 2 yang dapat menerima getaran 3 mm /s, berarti bangunan pemukiman akan aman karena besar getaran di bawah
ambang  batas.  Demikan  pula  bila  dibandingkan  dengan  Kep.Men  LH  No.49/1996  masih  aman sehingga dampak terhadap getaran rendah. Upaya penanggulangan dari dampak terhadap getaran yaitu cut hole terdiri dari 2 buah lubang tujuan cut hole adalah untuk bidang bebas dan mengurangi getaran peledakan.
d. Gangguan stabilitas lereng
Pembuatan jalan dan jembatan di khawatirkan akan menimbulkan dampak berupa gangguan stabilitas lereng, mengingat daerah yang akan di bangun jembatan selain memiliki tofografi yang cukup terjal lokasi ini juga secara geologi bagian permukaannya di tempati oleh soil hasil pelapukan batupasir tufaan yang umumnya bersifat lepas. Dalam melakukan identifikasi tipologi kawasan potensi gerakan tanah di lokasi rencana jalan dan jembatan Terowongan Nanjung di gunakan standard yang terdapat dalam peraturan Mentri Pekerjaan Umum No.22/PRT/2007 terhadap analisis  potensi  gerakan  tanah[12],  Maka  di  simpulkan  wilayah  sekitar  pembangunan Terowongan Nanjung dapat diklasifikasikan sebagai kawasan potensi longsor tipologi B yang merupakan daerah kaki gunung atau pegunungan, kaki bukit atau perbukitan dan daerah tebing sungai (lembah sungai). Pada rencana jalan alternatif 1 sebanyak 70% tapak rencana jalan baru berjarak > 10 meter terhadap lereng sungai, sementara 30% berada pada area dengan sudut kelerengan cukup besar. Pada rencana jalan alternatif 2 hanya 20% tapak rencana jalan baru yang berjarak >10 meter terhadap lereng sungai, sementara 80% lainnya berada pada area dengan sudut kelerengan cukup besar. Penurunan stabilitas lereng pada jembatan di kedua alternatif jalan akses tersebut bersumber dari kemiringan lereng yang terjadi  pada  alternatif  1  yaitu  pada  jembatan  selebar  30  meter  yang  melintasi  Sungai  Cimahi  dan alternatif  2  lokasi  pembuatan  jembatan  sepanjang  110  m  yang  melintasi  Sungai  Citarum. Adanya pembuatan jembatan ini dikhawatirkan akan menimbulkan dampak berupa gangguan stabilitas lereng, mengingat  daerah  yang  akan  dibangun  jembatan  selain  memiliki  topografi  yang  cukup  terjal  juga lokasi ini secara geologi bagian permukaannya di tempati oleh soil hasil pelapukan batu pasir tufaan yang umumnya bersifat lepas. Upaya penanggulangan dari dampak gangguan stabilitas lereng adalah Mengefektifkan pekerjaan dilakukan pada musim kemarau.

## C. Dampak Tahapan Operasional

## Tabel 3: Dampak Operasional
Tahapan Proyek Aktivitas yang menimbulkan dampak Komponen lingkungan yang terkena dampak Fisik-kimia Biologi
Sosial ekonomi dan Budaya Keresahan Masyarakat Operasional Operasional Terowongan (-) Peningkatan laju sedimentasi Pemeliharaan alur Sungai Citarum segmen Darulin sampai dengan Nanjung (-) Gangguan lalu lintas (-) Penurunan kualitas udara (-) Peningkatan
kebisingan
(-) Keresahan Masyarakat Penempatan galian pada disposal area (-) Penurunan kualitas
air tanah (-) Gangguan stbilitas lereng
Pertambahan debit dari Sungai Citarum ke dalam Waduk Saguling akibat peningkatan Sungai Citarum dan Pembangunan Terowong Nanjung pada saat musim hujan mengakibatkan adanya peningkatan laju sedimentasi karena pada prinsipnya semakin besar debit yang mengalir maka akan semakin banyak material endapan di Sungai yang terbawa ke hilir. Perhitungan dampak penambahan sedimentasi akibat pembangunan terowong Nanjung dan pengerukan Sungai Citarum pada Waduk Saguling dilakukan melalui 2 buah pemodelan sedimen, yaitu (1) Kondisi sebelum (tanpa kegiatan), dan (2) Dengan proyek (saat terowongan Nanjung dioperasikan dan Normalisasi Sungai Citarum dilaksanakan. Hasil tersebut kemudian dibandingkan. Tabel 4: Parameter Sungai
Vol. 19; No. 2;2021; Hal 373-382
Parameter Sebelum Improvement Sesudah Improvement Selisih Rata-rata laju penambahan volume sedimen di Waduk Saguling 4.238.930.56 m 3 /tahun 4.492.249.74 m 3 /tahun 253.319.19 m 3 /tahun Rata-rata laju penambahan ketinggian sedimen di Waduk Saguling 1.20175 m/tahun 1.27357 m/tahun 0.07182 m/tahun

## Sumber: Dokumen AMDAL
Peningkatan volume sedimen sebesar 253.319,19 m 3 /tahun dapat memperpendek umur waduk karena kapasitas dead storage waduk lebih cepat tercapai. Berdasarkan Data teknik Waduk Saguling, Volume dead storage Waduk Saguling adalah sebesar 167.689.000 m 3 . Berdasarkan hasil pemodelan dampak peningkatan sedimen ke waduk, selisih sedimen di waduk karena adanya proyek Terowongan Nanjung  dan normalisasi Sungai yang akan  dioperasikan  setelah  tahun  2020  /  tahun  ke-36  adalah  253.319  m 3 /tahun.  Dengan  demikian,  rata-rata masukan sedimen tahun mulai tahun ke-36 (setelah th 2020) menjadi 4.492.249,75 m 3 /tahun. Kondisi tersebut membuat kapasitas tampung sedimen waduk berkurang dan sisa umur waduk menjadi 12,79 tahun, atau selisih 0,76. Upaya penanggulangan terhadap dampak sedimentasi adalah dengan:
• Pembangunan  130  check  dam  tambahan  di  anak  anak  Sungai  Citarum,  pada  Kecamatan  Kertasari, Kecamatan  Pacet,  Kecamatan  Anjarsari,  Kecamatan  Ciparay,  dengan  kapasitas  tampung  68.622  m. pengerukan check dam akan dilakukan minimal satu kali dalam satu tahun, maka volume sedimen yang dapat tertahan minimal adalah 68,622 m³/tahun.
• Pembangunan 2 buah sedimen trap tambahan di Sungai Citarum sebelum masuk ke inlet Waduk Saguling, desain sedimen trap akan mempertimbangkan kecepatan aliran mengendap, untuk itu pelebaran sungai pada bagian segmen sedimen trap akan dipertimbangkan.

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Dari hasil pembahasan serta berdasarkan tujuan penelitian ini, telah didapatkan hasil evaluasi dampak fisik terhadap  pembangunan  Terowongan  Nanjung  serta  upaya  penanggulangan  dampak.  Terdapat  beberapa kesimpulan yang di peroleh, yaitu sebagai berikut:
1. Dari hasil analisis terhadap tahapan pekerjaan pembangunan Terowongan Nanjung terdapat 9 komponen lingkungan  yang  paling  berpengaruh  akibat  adanya  pembangunan  Terowongan  Nanjung  diantaranya tahapan pra konstruksi berupa alih fungsi lahan. Tahapan konstruksi berupa gangguan lalu lintas, penurunan kualitas udara, peningkatan kebisingan, erosi, run off, gangguan stabilitas lereng, getaran dan penurunan kualitas  air  tanah. Tahapan  operasional  berupa  peningkatan  laju  sedimentasi,  penurunan  kualitas  udara, kebisingan, gangguan lalu lintas dan penurunan kualitas air tanah.
2. Terdapat  3  komponen  lingkungan  yang  perlu  dilakukan  evaluasi  penambahan  terhadap  upaya penanggulangan  supaya  hasil  yang  didapatkan  maksimal,  komponen  tersebut  diantaranya  komponen kebisingan, gangguan stabilitas lereng, dan peningkatan sedimentasi di waduk saguling.

## B. Saran
Pada penulisan skripsi penulis memberikan beberapa saran untuk dijadikan sebuah masukan dari pembahasan dan sebagai acuan untuk di jadikan penelitian selanjutnya, diantaranya 1. Penelitian  ini  hanya  meninjau  dampak  lingkungan  berupa  komponen  fisik  secara  umum  sebaiknya dilakukan peneltian lebih lanjut tentang pengaruh Terowongan terhadap dampak sedimentasi pada kinerja Waduk Saguling.
2. Membuat suatu konsep pemeliharaan Terowongan Nanjung yang sesuai karakteristik serta kondisi wilayah di sekitar Terowongan.
3. Dari  hasil  penelitian  bisa  dilakukan pengembangan untuk  penelitian  bukan hanya  menganalisa  dampak terhadap komponen fisik tapi bisa menganalisa dampak terhadap komponen sosial dan ekonomi, komponen biotik, serta pengaruh pembangunan terhadap Sungai Citarum secara lebih detail.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M.  Rosana,  “Kebijakan  Pembangunan  Berkelanjutan Yang  Berwawasan  Lingkungan  di  Indonesia,” KELOLA J. Ilmu Sos. , vol. 1, no. 1, pp. 148–163, 2018.
[2] N. P. Ira, S. Saptono, and M. C. China, “Analisis Pengaruh Penyanggaan Pada Deformasi Terowongan di Batuan Lemah pada Pembangunan Double Terowongan Jalur Cisumdawu (Cileunyi - Sumedang- Dawuan), Jawa Barat,” Pros. Semin. Nas. XII “Rekayasa Teknol. Ind. dan Inf. 2017” STTN Yogyakarta , 2017.
[3] L. R. Pambudi and M. Ichsandi, “Metode Pelaksanaan Pembangunan Terowongan Bangunan Pengelak (Tunnel) Pada Proyek Waduk Bendo,” Inst. Technol. Sepuluh Novemb. , 2017.
[4] M.  R.  Hastarianza,  “Studi  investigasi  geoteknik  untuk  pembangunan  terowongan  penghantar dilapangan X provinsi Papua,” SKRIPSI-2017 , 2019.
[5] P. B. Tarigan, “Bab Ii Tinjauan Pustaka,” J. Media Tek. Sipil , vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2017.
[6] A. Omplication et al. , “Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Dalam Pengelolaan Sampah Kota,” no. 1959, pp. 1–92, 2006.
[7] C. Fandeli, “Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Pembangunan Pelabuhan,” Gadjah Mada Univ. Press , no. June, p. 211, 2012.
[8] R. M. Masri, “Evaluasi Amdal Pembangunan Gedung 10 Lantai Di Pusat Kota Bandung,” J. Media Tek. Sipil , vol. 14, no. 2, p. 191, 2016, doi: 10.22219/jmts.v14i2.3708.
[9] A. Mengenai, D. Lingkungan, M. Lingkungan, H. Dan, and K. Republik, “P_38_2019_AMDAL_menlhk_09162019104544,” pp. 1–140, 2019.
[10]  S.  K.  Yakin,  “Analisis  Mengenai  Dampak  Lingkungan  (Amdal)  Sebagai  Instrumen  Pencegahan Pencemaran  Dan  Perusakan  Lingkungan,” Badamai  Law  J. ,  vol.  2,  no.  1,  p.  113,  2017,  doi: 10.32801/damai.v2i1.3393.
[11]  M.  Metode,  B.  Model,  and  D.  Dan,  “Dosen  Program  Studi  Teknik  Pertambangan  Fakultas  Teknik Universitas Kutai Kartanegara,” pp. 1–14, 2014.
[12]  T.  Ramadhan,  A.  Suprayogi,  and  A.  Nugraha,  “Pemodelan  Potensi  Bencana  Tanah  Longsor Menggunakan Analisis Sig Di Kabupaten Semarang,” J. Geod. Undip , vol. 6, no. 1, pp. 118–127, 2017.