https://ejournal.kesling-poltekkesbjm.com/index.php/JKL/article/view/78

## PERBANDINGAN KADAR EMISI GAS BUANG KARBON MONOKSIDA (CO) PADA KENDARAAN BERMOTOR SISTEM INJEKSI OTOMATIS

## Evi Susilawati, Zulfikar Ali As, Munawar Raharja
Poltekkes Kemenkes Banjarmasin Jurusan Kesehatan Lingkungan Jl. H. Mistar Cokrokusumo No.1A Banjarbaru Kalimantan Selatan 70714 E-mail: evisusilawati17@gmail.com
Abstract:  The  Comparison  Of  Emission  Levels  Of  Carbon  Monoxide  Exhaust  Gas  In Automatic  Motor  Vehicle  Injection  System. Transportation  plays  a  very  big  role  as  a source of air pollution, especially exhaust emissions reach 60-70%. CO emitted by motor vehicle  which  exceed  the  standard  be  able  to  cause  disturbance  and  even  death.  The development  of  a  two-stroke  engine  vehicle  into  a  four-step  engine  is  a  people  demand who want a vehicle which is easy and comfortable. Indonesia has many different types of vehicles, but two types of motor vehicles with the YMJET-FI and PGM-FI system are most on  the  market.  Three  fuels  such  as  premium,  pertalite  and  pertamax  are  used  by  the public. This research was observational analytic, using Posttest Only Design to analyze the CO  emission  from  YMJET-FI  and  PGM-FI  engine  with  premium  fuel,  pertalite  and pertamax.  CO emission  was  tested  at  engine speed of 1.900-2.000  rpm and temperature 80  C. Analysis used Two Way Analysis of Variance statistic test with α = 0,05%. The results showed that YMJET FI using premium emitted CO as 0,23%, pertalite 0,32% and pertamax 0,37%. PGM-FI using premium emitted 0,21% , pertalite 0,24% and pertamax 0,25%. The conclussion  is,  both  of  YMJET-FI  and  PGM-FI,  using  premium,  pertalite  and  pertamax emitted CO lower than the emission quality standard according to KemenLH 2009 such as of 4,5%.
Keywords: Carbon monoxide levels; YMJET-FI and PGM-FI machine; Fuel
Abstrak:  Perbandingan  Kadar  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida  (CO)  Pada Kendaraan Bermotor Sistem Injeksi Otomatis. Transportasi memegang peran sangat besar sebagai sumber polusi udara, khususnya emisi gas buang mencapai 60-70%. Emisi CO kendaraan bermotor yang melebihi standar dapat menyebabkan gangguan kesehatan bahkan kematian. Pengembangan kendaraan mesin 2 langkah menjadi mesin 4 langkah merupakan  tuntutan  masyarakat  yang  menginginkan  kendaraan  yang  mudah  dan nyaman.  Indonesia  memiliki  berbagai  tipe  kendaraan,  namun  dua  tipe  kendaraan bermotor  dengan  sistem  injeksi  mesin  YMJET-FI  dan  PGM-FI  yang  paling  ramai  di pasaran. Dan tiga bahan bakar seperti premium, pertalite dan pertamax yang digunakan oleh  masyarakat.  Penelitian  ini  bersifat  observasional  analitik,  dengan  menggunakan desain  Posttest  Only  Desain  untuk  menganalisis  hasil  akhir  kadar  emisi  CO  dari  mesin YMJET-FI  dan  PGM-FI  berbahan  bakar  premium,  pertalite  dan  pertamax.  Pengujian dilakukan  dengan  putaran  mesin  1.900-2.000  rpm  dan  suhu  80  C.  Analisa  data menggunakan  uji  statistic  Two  Way  Analysis  of  Variance  dengan  nilai α  0,05%. Hasil pengujian  kadar  emisi  CO  pada  mesin  YMJET-FI  berbahan  bakar  premium  0,23%, pertalite  0,32%  dan  pertamax  0,37%.  Pada  mesin  PGM-FI  berbahan  bakar  premium 0,21%,  pertalite  0,24%  dan  pertamax  0,25%.  Kadar  emisi  CO  pada  kedua  mesin  dan ketiga bahan bakar masih memenuhi baku mutu emisi sebesar 4,5% menurut KemenLH 2009.
Kata kunci: Kadar CO; Mesin YMJET-FI dan PGM-FI; Bahan Bakar
PENDAHULUAN
Di  kota-kota  besar,  kontribusi  gas buang  kendaraan  bermotor  sebagai sum- ber  polusi  udara  terbesar  mencapai  60-
70%, sementara kontribusi gas buang dari cerobong  asap  industri  yang  hanya  ber- kisar  antara  10-15%  dan  sisanya  berasal dari  sumber  pembakaran  lain,  misalnya
rumah  tangga,  pembakaran  sampah, kebakaran  hutan/ladang  dan  lain-lain[1]. Emisi  gas  buang  pada  kendaraan  bermo- tor yang tidak memenuhi standar mempu- nyai  pengaruh  negatif  bagi  manusia, diantaranya  CO.  Disaat  bernafas  CO  ikut terhirup  sampai  keparu-paru,  bergabung dan terikat dengan hemoglobin (Hb) yang menyebabkan  hemoglobin  terganggu membawa  oksigen  keseluruh  tubuh.  CO yang  terhirup  pada  konsentrasi  tinggi dapat  menyebabkan  kematian[2],  maka untuk  itu  diatur  oleh  Peraturan  Menteri Lingkungan  Hidup  Negara  Republik Indonesia  Nomor  04  tahun  2009  tentang ambang batas emisi gas buang kendaraan bermotorbaru  dengan  ketentuan  batas maksimum 4,5% untuk CO[3].
Pengembangan dan penelitian mengenai mesin 2 langkah menjadi Mesin 4  langkah.  Hal  ini  merupakan  tuntutan dari  masyarakat  yeng  mengingikan  ken- daraan  bermotor  yang  mudah  dan nyaman. Mesin 4 langkah terbagi menjadi mesin  dengan  sistem  injeksi  dan  non injeksi  (karburator).  Diantara  teknologi tersebut pengembangan mesin kendaraan dengan  sistem  bahan  bakar  injeksi ( Electronic  Fuel  Injection =  EFI),  yang  se- cara  perlahan-lahan  menggeser  teknologi sistem  bahan  bakar  konvensional  (kar- burator). Penggantian sistem bahan bakar konvensional  ke  sistem  injeksi  dimaksud agar  meningkatkan  kerja  dan  tenaga mesin  ( power ),  efisiensi  bahan  bakar, emisi  gas  buang  ramah  lingkungan  dan akselerasi yang lebih baik jika dibanding- kan  dengan  sistem  bahan  bakar  konven- sional,  penggunaan  mesin  dengan  sistem bahan  bakar  injeksi  ini  mensyaratkan penggunaan  bahan  bakar  tanpa  timbal (Bakeri dan Kusairi, 2012)[4].
Di Indonesia perkembangan otomo- tif dipasaran berbagai tipe cukup banyak, namun dua produsen tipe kendaraan ber- motor  dengan  sistem  injeksi  mesin YMJET-FI  dan  PGM-FI  yang  paling  ramai di pasaran. Sistem mesin YMJET-FI adalah suatu  sistem  bahan  bakar  dari  tangki dipompa  oleh  pompa  bahan  bakar  ke injektor  secara  bertekanan,  selanjutnya sensor-sensor memberikan inputan kepada engine  control  unit (ECU)  terha-
dap  kondisi  mesin,  sehingga engine control  unit (ECU)  memerintahkan  injek- tor  untuk  menyemprotkan  bahan  bakar sesuai  kebutuhan  mesin[5].  Sedangkan sistem mesin PGM-FI adalah suatu sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan teknologi  kontrol  secara  eletronik  yang mampu  mengatur  pasokan  bahan  bakar dan  udara  secara  optimal  yang  dibutuh- kan  mesin  pada  setiap  keadaan.  Sistem PGM-FI  ini  mensuplai  bahan  bakar  ke mesin  melalui  rangkaian  injektor  bahan bakar yang di kontrol oleh engine control module (ECM).  Tipe  sistem  mengontrol suplai  bahan  bakar    lebih  teliti  daripada menggunakan sistem karburator[6]. Berdasarkan latar belakang tersebut  maka  peneliti  tertarik  untuk membuktikan  dan  membandingkan  efek- tifitas  mesin  kendaraan  bermotor  sistem injeksi  otomatis  (YMJET-FI)  dan  PGM-FI dalam menurunkan kadar emisi CO.

## BAHAN DAN CARA PENELITIAN
Jenis  peneitian  ini  adalah  observa- sional  analitik  dan  menggunakan  desain Psttest  Only  Desain, untuk  mengetahui emisi  CO  yang  dihasilkan  dari  dua  jenis mesin (YMJET-FI dan PGM-FI) dengan tiga bahan  bakar  (premium,  pertalite  dan pertamax).  Populasi  dalam  penelitian  ini adalah  semua  kadar  emisi  CO  dari  mesin YMJEFI  dan  PGM-FI  dengan  bahan  bakar premium, pertalite dan pertamax. Sampel penelitian  adalah  kadar  emisi  CO  dari mesin  YMJEFI  dan  PGM-FI  dengan  bahan bakar  premium,  pertalite  dan  pertamax yang ditangkap Gas Analyzer pada periode pengukuran.
Analisa  data  menggunakan  uji  sta- tistik Two  Way  Analysis  of  Variance de- ngan  tingkat  kepercayaan  95%  atau tingkat  kemaknaan  α  =  0,05%  untuk membandingkan rata-rata lebih dari 2 ke- lompok  perlakuan  yang  berbeda,  dengan skala data interval/rasio.
Tahap pengujian: 1) siapkan kenda- raan bermotor mesin YMJET-FI dan PGM- FI  serta  bahan  bakar  premium,  pertalite dan  pertamax.  2)  isi  tangki  kendaraan dengan  bahan  bakar  (premium/perta- lite/pertamax). 3) hidupkan mesin kenda- raan  ±  15-20  menit,  atur  putaran  mesin
1.900-2.000  rpm  sampai  stabil  dan  suhu mencapai  80  C.  4)  masukkan  selang  gas analyzer ke  knalpot  kendaraan  (pastikan tidak  ada  kebocoran/keluarnya  emisi selain  dijalan  utama).  5)  hidupkan stopwatch hingga  2  menit  setiap  kali pengulangan.  6)  catat  kadar  emisi  CO yang  dihasilkan.  7)  lakukan  pengulangan sebanyak  5x  setiap  mesin  kendaraan YMJET-FI  dan  PGM-FI  serta  bahan  bakar premium,  pertalite  dan  pertamax.  8) akumulasi hasil yang didapatkan lalu rata- ratakan  untuk  mendapatkan  hasil  kadar emisi CO.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Pengujian  kadar  emisi  gas  buang karbon  monoksida  (CO)  dilakukan  oleh Dinas  Lingkungan  Hidup  (DLH)  kota
Banjarmasin.  Kendaraan  yang  digunakan adalah  kendaraan  baru  yang  diproduksi tahun  2017,  masih  merupakan  milik dealer  (belum  dimiliki  perorangan).  Pe- ngujian  kendaraan  bermotor  dengan  tipe mesin YMJET-FI dilakukan di Banjarmasin sedangkan  mesin  PGM-FI  dilakukan  di Martapura,  suhu  mesin  dikondisikan  se- besar  80  C  dan  putaran  mesin  1.900- 2.000 rpm.
Pengukuran  suhu  lingkungan  saat melakukan uji kadar emisi CO pada mesin YMJET-FI  di  Banjarmasin  berkisar  antara 31-32  C.  Sedangkan  pengukuran  suhu lingkungan  pada  saat  pengujian  kadar emisi  mesin  PGM-FI  dilakukan  di Martapura berkisar antara 29-30  C.
Tabel 1. Kadar Emisi CO Pada Mesin YMJET-FI
Ulangan Kadar CO (%) pada Kendaraan Baku Mutu Emisi Premium Pertalite Pertamax 1 0,06 0,09 0,16 4,5% 2 0,16 0,36 0,25 3 0,23 0,38 0,45 4 0,31 0,38 0,46 5 0,39 0,39 0,52 Rata-rata 0,23 0,32 0,37 Sumber: Data penelitian 2017 Hasil  pengukuran  dari  mesin YMJET-FI  berbahan  bakar  premium, pertalite  maupun  pertamax  masih memenuhi  baku  mutu  emisi.  Hasil pengujian  premium  lebih  baik  dari
pertalite  dan  pertalite  lebih  baik  dari pertamax.  Rata-rata  kadar  emisi  CO berbahan  bakar  premium  =  0,23%, pertalite = 0,32% dan pertamax = 0,37%. Tabel 2. Emisi CO pada Mesin PGM-FI Ulangan Kadar CO (%) pada Kendaraan Baku Mutu Emisi Premium Pertalite Pertamax 1 0,07 0,11 0,15 4,5% 2 0,09 0,22 0,21 3 0,21 0,27 0,26 4 0,32 0,29 0,30 5 0,34 0,33 0,32 Rata-rata 0,21 0,25 0,26 Sumber: Data penelitian 2017 Hasil  pengukuran  dari  mesin  PGM- FI berbahan bakar premium, pertalite dan pertamax  masih  memenuhi  baku  mutu emisi. Hasil pengujian premium lebih baik
dari pertalite dan pertalite lebih baik dari pertamax.  Rata-rata  kadar  emisi  CO berbahan bakar premium 0,21%, pertalite 0,25% dan pertamax 0,26%.

## Tabel 3. Hasil Uji Two Way Analisys of Variance
Source                                  Type III Sum of Squares          Df             Mean Square          F              Sig. Jenis_mesin                                       .040                                      1                      .040                 2.859        .104 Jenis_BBM                                          .043                                      2                     .021                 1.521         .239 Jenis_mesin*Jenis_BBM                 .012                                      2                     .006                    .409         .669 Sumber: Data penelitian 2017
Nilai  p  (signifikansi)  dari  variabel jenis  mesin,  jenis  BBM  dan  Jenis mesin*jenis  BBM  berada  di  atas  nilai  α (0,05%), artinya secara statistik tidak ada perbedaan  kadar  emisi  CO  pada  mesin YMJET-FI  dan  PGM-FI  pada  tingkat kepercayaan 95%.

## PEMBAHASAN
Pengujian kadar emisi CO dilakukan hari  dan  tempat  yang  berbeda  sehingga suhu  lingkungan  yang  diukur  berbeda namun,  dari  perbedaan  suhu  lingkungan tersebut  tidak  berpengaruh  terhadap kadar  emisi  CO  yang  dihasilkan  diseba- bkan pengujian dilakukan dengan mema- sukkan  selang gas  analyzer kedalam knalpot  kendaraan.  Pada  setiap  pengula- ngan,  semakin  sering  dilakukan  pengula- ngan semakin tinggi kadar emisi CO yang dihasilkan,  hal  ini  dapat  disebabkan  ada- nya  efek  residual  yang  tersisa  didalam mesin  pembakaran  kendaraan  bermotor, namun efek residual kadar emisi CO akan hilang ketika mencapai titik jenuh.
Putaran  mesin  dan  suhu  yang rendah  kadar  emisi  CO  dengan  bahan bakar  premium  lebih  baik  dari  pada pertalite  dan  pertamax.  Hal  ini  disebab- kan  premium  mudah  terbakar  secara sempurna  didalam  mesin  dan  sifat  pre- mium  yang  mudah  teurai  dan  memiliki titik  didih  yang  rendah,  sehingga  kadar emisi  CO  yang  dihasilkan  premium  lebih rendah dari pertalite dan pertamax. Pada saat  suhu  dan  putaran  mesin  tinggi pertalite  dan  pertamax  akan  cocok  de- ngan  putaran  dan  suhu  tinggi  karena memiliki nilai oktan yang tinggi, sehingga dapat  menerima  tekanan  pada  mesin berkompresi  tinggi  agar  tidak  terjadi ledakan secara spontan sebelum percikan api  dari  busi  dan  dapat  bekerja  dengan optimal.
Menurut  Aziz  (2015)  konsentrasi emisi  gas  buang  karbon  monoksida  (CO)
cenderung  lebih  tinggi  pada  putaran mesin  rendah  antara  1.500-2.000  rpm dan  pada  putaran  mesin  tinggi  2.500- 3.500  rpm  cenderung  rendah.  Hal  ini diakibatkan pada putaran rendah throttle position  sensor pada throttle  body memberi feedback pada  ECU  jika throttle terbuka  sedikit  menandakan  mesin sedang melakukan akselerasi dari putaran mesin  1.500  rpm  sehingga  bahan  bakar yang disemprotkan akan lebih banyak[7]. Gunandi  (2010)  dalam  Bakeri  (2012) menyatakan  bahwa  gas  karbon  monok- sida  (CO)  adalah  gas  yang  relatif  tidak stabil  dan  cenderung  bereaksi  dengan unsur  lain.  CO  dapat  diubah  dengan  mu- dah  menjadi  karbon  dioksida  (CO 2 ) dengan  bantuan  sedikit  oksigen  dan  pa- nas.  Saat  mesin  bekerja  dengan  bahan bakar  udara  ( AFR) yang  tepat,  emisi  CO pada  ujung  knalpot  berkisaran  0,5% sampai  1%  dengan  putaran  mesin  3.000 rpm untuk mesin yang dilengkapi dengan sistem  injeksi[8].  Kadar  emisi  CO  tinggi pada  rpm  rendah  ini  dapat  disebabkan karena  rantai  atom  C  dan  H  dalam  pre- mium  lebih  kecil  dibanding  pertalite  dan pertamax. Dengan kecilnya rantai atom C dalam  premium    maka  potensi  untuk terbentuknya gas CO setelah pembakaran akan  semakin  kecil.  Selain  itu,  dapat dipengaruhi  oleh  lambda  pada  putaran idle [9].
Kadar  emisi  CO  yang  dihasilkan menunjukan  mesin  PGM-FI  sedikit  lebih rendah  dibandingkan  mesin  YMJET-FI  ini disebabkan ruang kompresi PGM-FI lebih besar  dibandingkan  dengan  ruang  mesin YMJET-FI  sehingga  suhu  dan  tekanan mesin pada ruang bakar lebih tinggi. Dan power  yang  dihasilkan  lebih  besar  serta lebih  irit  bahan  bakar  yang  digunakan [10].
Menurut  Ganesan  (2004)  dalam Wisesa  (2015)  salah  satu  proses pembakaran  dapat  dipengaruhi  oleh
perbandingan kompresi “ The compression ratio in most SI engine is limited by knock and  the  use  economically  feasible antiknock  quality  fuel ”.  Pernyataan tersebut  menjelaskan  bahwa  perban- dingan  kompresi  pada  SI  engine  dibatasi karena  akan  menyebabkan knock ,  se- hingga  menggunakan  kualitas  bahan bakar yang ekonomis serta memiliki sifat antiknock . Pengaruh peningkatan perban- dingan  kompresi  menjadi  tekanan  dan temperatur  dalam  silinder  juga  menga- lami  peningkatan,  sehingga  mempenga- ruhi  konsentrasi  CO  dalam  proses  pem- bakaran  dan  menghasilkan  banyak  kan- dungan  CO  yang  cukup  signifikan, walaupun  oksigen  dalam  keadaan  cukup. Hal ini sebabkan adanya disosiasi molukel CO2  menjadi  CO  dan  O 2 .  Variabel  utama yang  mempengaruhi Unburned  Hydrocar-
bon (UHC)  dalam  SI  engine  adalah  per- bandingan campuran, perbandingan kompresi,  kecepatan  mesin  dan  waktu pengapian. Kemudian perbandingan kom- presi  yang  tinggi  dapat  meningkatkan kandungan  HC,  karena  dengan  ruang bakar yang lebih kecil akan meningkatkan tekanan  lebih  besar  dari  total  volume mesin [11].

## KESIMPULAN DAN SARAN
Pada  kendaraan  bermotor  sistem injeksi  otomatis  mesin  YMJET-FI  kadar emisi CO yang dihasilkan berbahan bakar premium  adalah  0,23%,  pertalite  0,32% dan  pertamax  0,37%.  Sedangkan  mesin PGM-FI  berbahan  bakar  premium  adalah 0,21%, pertalite 0,24% dan pertamax 0,25 %.  Perbedaan  kadar  emisi  CO  pada  ken- daraan  bermotor  injeksi  otomatis  mesin YMJET-FI  dan  PGM-FI  berbahan  bakar premium,  pertalite  dan  pertamax    tidak ada  perbedaan  yang  bermakna  secara statistik  p  >  α  (0,05).  Namun  secara nominal  memiliki  perbedaan  kadar  emisi CO dengan mesin PGM-FI memiliki  kadar emisi  CO  lebih  rendah  dibanding  mesin YMJET-FI,  dengan  selisih  angka  premium 0,02  %,  pertalite  0,08  %  dan  pertamax 0,11 %.
Hasil penelitian menunjukan bahwa penggunaan  mesin  YMJET-FI  dan  PGM-FI
berbahan  bakar  premium,  pertalite  dan pertamax, kadar emisi CO yang dihasilkan tidak  melebihi  standar  baku  mutu  emisi sehingga  dapat  digunakan  untuk  kenda- raan  sistem  injeksi  otomatis.  Serta  perlu dilakukan  penelitian  lanjutan  dengan variasi  putaran  mesin  (2.500,  3.000  dan 3.500) karena pada putaran mesin rendah (1.900-2.000)  sangat  berpengaruh  terha- dap  jumlah  kadar  emisi  CO  yang  dike- luarkan.

## KEPUSTAKAAN
1. Arifin,  Z,  dan  Sukonco.  2009. Pengendalian Polusi Kendaraan . Alfabeta. Bandung. 2. Ryadi,  Slamat.  1982 .  Pencemaran Udara . Usaha Nasional. Surabaya. 3. Badan  Lingkungan  Hidup.  2016.  Uji Kualitas Udara Emisi Gas Buang Ken- daraan  Bermotor.  Sidoarjo.  http:// blh.sidoarjokab.go.id/detailberita-
238-sda-tps-lb3.html.  Diakses  pada tanggal  01/02/2017  pukul  15.30 WITA.
4. Bakeri,  Mustafa,  Syarief,  Akhmad, Kusairi, Ach, 2012. Analisa Gas Buang
Mesin Berteknologi Efi Dengan Bahan Bakar  Premium. Jurnal  Info  Teknik, Volume  13  No.  1. Jurusan  Teknik Mesin. Universitas Lambung Mangku- rat.  Banjarbaru.  http://ppjp.  unlam. ac.id/journal/index.php/infoteknik/a rticle/viewFile/1819/1591.  Diakses pada tanggal 01/02/2017.
5. Saifudin,  Mohammad,  2013.  Sistem Bahan  Bakar  Pada  Yamaha  Mio  J YMJET-FI.  Skripsi  Jurusan  Teknik Mesin  Fakultas  Teknik.  Universitas Negeri Semarang. Semarang. 6. Pamungkas, Danny Pramudyan, 2013. Troubleshooting Sistem Pengisian  Honda  Vario  Techno  125 PGM-FI.  Tugas  Akhir  JurusanTeknik Mesin  Fakultas  Teknik.  Universitas Negeri Semarang. Semarang.
7. Aziz,  Panji  Rohman.  2015.  Pengaruh Pengaturan CO terhadap Lambda dan Hasil  Uji  Emisi  Sepeda  Motor Bermesin  EFI.  Skripsi.  Fakultas
Teknik  Mesin.  Universitas  Negeri Semarang.
8. Bakeri,  Mustafa,  Syarief,  Akhmad,
Kusairi, Ach, 2012. Analisa Gas Buang Mesin Berteknologi Efi Dengan Bahan Bakar  Premium. Jurnal  Info  Teknik, Volume  13  No.  1. Jurusan  Teknik Mesin. Universitas Lambung Mangku- rat.  Banjarbaru.  http://ppjp.  unlam. ac.id/journal/index.php/infoteknik/a rticle/viewFile/1819/1591.  Diakses pada tanggal 01/02/2017.
9. Siregar,  2009.  Performansi  Mesin-
Non  Stationer  (Mobiel)  berteknologi VVT-i.  Sumatra  Utara.  https:// repository.usu.ac.id/bitstream.  Diak- ses pada 03 Februari 2017.
10. Ningrat,  A.A  Wira  Kresna,  Kusuma, I.G.B  Wijaya,  Adnyana,  I  Wayan
Bandem,  2016.  Pengaruh  Penggu- naan Bahan Bakar Pertalite Terhadap Akselerasi dan Emisi Gas Buang Pada Sepeda Motor Bertransmisi Otomatis. Skripsi. Universitas Udayana. Bali.
11. Wisesa, Budi Utomo, 2015. Pengaruh Peningkatan Prebandingan Kompresi Terhadap Emisi Gas Buang Kendaraan  Sepeda  Motor  Honda Blade  110  CC.    www.academia.edu/ 20448290/Pengaruh_Peningkatan_Pr ebandingan_Kompresi_Terhadap_Emi si_Gas_Buang_Kendaraan_Sepeda_Mo tor_Honda_Blade_110_Cc. Diakses pa- da 17 Juli 2017 pukul 08.00 WITA.