## IDENTIFIKASI PENYEBAB TIDAK OPTIMALNYA KINERJA KOMPRESOR UTAMA TERHADAP PENGISIAN BOTOL ANGIN DI KAPAL KM. HARI BARU INDONESIA
Apriandi Manuntun Sabil 1* , Santhi Wilastari 2 1,2 Program Studi Teknika, Politeknik Bumi Akpelni Semarang
*Email: Maspryan12@gmail.com Email : santhi@akpelni.ac.id

## ABSTRACT
Naturally there is no item made by humans that cannot be damaged, but its useful life can be extended by carrying out periodic repairs with an activity known as maintenance. Maintenance is a combination of various actions taken to maintain an item, or repair it until it reaches a certain point. The purpose of this paper is to determine the cause of the non-optimal performance of the main compressor for  filling air bottles. The methods used in writing include observation or observation methods, interview methods or interviews and library study methods. Based  on  the  results  of  the  discussion  that  has  been  obtained,  KM.  Hari  Baru  Indonesia  has  problems  with compressor  performance,  including  there  is  rust  on  the  compressor  suction  valve,  wasteful  consumption  of compressor oil, leaks in the circulation pipe to the air bottle, and errors in oil selection that cause components to not last. The process of repair and handling of the compressor is very important because it involves movement or for other purposes. One of the reasons for the non-optimal performance of the compressor is that there is rust on the suction valve, outside air that enters causes crust to appear because the air is not really clean and not dry. The way to deal with rust is to clean and replace the compressor suction valve.
Keywords : air bottle; compressor; suction valve; maintenance,

## ABSTRAK
Secara alamiah tidak ada barang yang dibuat oleh manusia yang tidak dapat rusak, tetapi usia kegunaannya dapat diperpanjang dengan melakukan perbaikan berkala dengan suatu aktivitas yang dikenal sebagai pemeliharaan. Pemeliharaan adalah suatu kombinasi dari berbagai tindakan yang dilakukan untuk menjaga suatu barang, atau memperbaikinya sampai mencapai suatu kondisi yang bisa diterima.Tujuan dari penulisan ini untuk mengetahui penyebab tidak optimalnya kinerja kompresor utama terhadap pengisian botol angin.  Metode  yang digunakan dalam penulisan antara lain metode observasi atau pengamatan, metode interview atau wawancara dan metode studi  pustaka.  Berdasarkan  hasil  pembahasan  yang  telah  diperoleh,  KM.  Hari  Baru  Indonesia  mempunyai kendala pada kinerja kompresor antara lain terdapat karat pada katup isap kompresor, konsumsi oli kompresor yang  boros,  terdapat  kebocoran  pada  sirkulasi pipa ke  botol  angin,  serta  kesalahan dalam pemilihan  oli  yang mengakibatkan  komponen  tidak  awet.  Proses  perbaikan  dan  penanganan  pada  kompresor  sangatlah  penting dikarenakan  menyangkut  olah  gerak  ataupun  untuk  keperluan-keperluan  lainnya.  Tidak  optimalnya  kinerja kompresor salah satu penyebabnya adalah terdapat karat pada katup isap, udara luar yang masuk menyebabkan munculnya  kerak  dikarenakan  udara  tidak  benar-benar  bersih  dan  tidak kering.  Cara mengatasi adanya  karat ialah dengan melakukan penyekiran serta penggantian pada katup isap kompresor.
Keywords : pompa angin; kompresor; katup isap kompresor; pemeliharaan;

## PENDAHULUAN
Pada era globalisasi saat ini, perkembangan teknologi hampir menjamah seluruh aspek kehidupan manusia. Hal ini menambah kehidupan lebih kompetitif, sehingga kita dituntut dapat memberikan hasil yang baik. Demikian juga dalam  dunia pelayaran yang bergerak di bidang angkutan laut. Perusahaan pelayaran  merupakan  sarana  pendukung  di  dalam  transportasi  laut  guna  memberikan  jasa  pelayanan yang  terbaik  diperlukan  sarana  pendukung  yang  memadai  agar  dapat  mendistribusikan  muatan  dari
suatu  pelabuhan  ke  pelabuhan  tujuan  dengan  aman,  selamat,  ekonomis,  dan  tepat  waktu.  Diimbangi dengan  armada  kapal  yang  baik  dan  Sumber  Daya  Manusia  (SDM)  yang  professional  dan  terampil dibidangnya masing-masing.
Tujuan penelitian ini adalah penyebab terdapat karat pada katup isap ( valve ) kompresor, penyebab borosnya konsumsi oli kompresor, penyebab kebocoran pada sirkulasi pipa ke botol angin dan dampak dari kesalahan pemilihan oli.
Menurut  Sterling  (1976),  kompresor  adalah  kompresor  udara  di  kamar  mesin  sebuah  kapal merupakan pesawat bantu di kapal yang berfungsi sebagai pesawat bantu untuk mendapat udara ke mpa yang di tamping didalam bejana udara, untuk udara start main engine dan motor bantu.
Kompresor  berfungsi  untuk  memampatkan  udara  atau  gas.  Kompresor  digunakan  untuk menghasilkan  udara  bertekanan,  dimana  perannya  sangat  penting  di  kapal,  baik  digunakan  untuk mengolah gerak ataupun untuk keperluan-keperluan lainnya. Jadi pemeliharaan kompresor rmerupakan suatu  usaha  guna  memperoleh  hasil  yang  optimal  yaitu  tekanan  udara  yang  semestinya.  Berdasarkan pertimbangan terhadap beberapa aspek seperti kesederhanaan, mudahnya perawatan, Mesin seperti ini dapat menghasilkan kompresi sekitar 25-40 kg/cm 2 .
Secara  garis  besar  kompresor  dapat  di  klasifikasikan  menjadi  dua  bagian,  yaitu Positive Displacement  Compresor, dan Diynamic  Compressor, (Turbo), Positive  Displacement  Compresor, terdiri dari Reciprocating dan Rotary, sedangkan Dynamic Compressor, (Turbo) terdiri dari Centrifugal, Axial dan Ejector.
Prinsip kerja kompresor udara menurut Sularso (2000) ditunjukan pada diagram sebagai berikut:
Katup isap ( suction valve ) Katup tekan Silinder ( cylinder ) Torak ( piston ) Batang penghubung

## Poros engkol
Gambar 1. Diagram kompresor
Prinsip kerja kompresor udara adalah Pada saat piston bergerak kebawah, volume ruang silinder diatas permukaan piston low pressure mengembang dan tekanannya menjadi turun, hal ini       membuat low  pressure  suction  valve menjadi  terbuka  dan low  pressure  delivery  valve tertutup.  Udara  masuk terhisap melalui suction filter untuk di saring agar kotoran-kotoran yang terkandung dalam udara tidak ikut  masuk,  kemudian  udara  yang  telah  di  saring  oleh filter tersebut  masuk  ke  ruang  silinder  di  atas piston  low  pressure melalui low  pressure suction  valve yang  terbuka.  Pada saat  bersamaan  di  bawah ruang silinder piston high pressure terjadi penyempitan volume. Pada saat piston bergerak ke atas secara perlahan,  volume  ruang  silinder  di  atas piston  low pressure akan  menyempit  dan  terjadi  peningkatan tekanan (kompresi) udara di dalam ruang silinder tersebut dan suhu udara menjadi meningkat. Tekanan udara  tersebut  mengakibatkan low  pressure  suction  valve menutup  dan low  pressure  delivery  valve membuka, sehingga udara keluar dari ruang silinder tersebut melalui low pressure delivery valve menuju ke air  cooler untuk  di  dinginkan.  Pendinginan  ini  bertujuan  untuk  menyerap  panas  yang  terkandung dalam udara dengan media pendingin air tawar untuk menurunkan temperatur.
Kemudian udara yang telah di dinginkan oleh air cooler tersebut menekan high pressure suction valve sehingga terbuka dan udara tersebut masuk ke dalam ruang silinder high pressure . Karena piston bergerak  ke atas maka volume ruang silinder high pressure mengembang dan  membantu pembukaan high. Pressure  suction  valve dan high  pressure  delivery  valve menjadi  menutup.  Pada  saat  piston bergerak  lagi  ke  bawah,  di  dalam  ruang  silinder high  pressure terjadi  penyempitan  volume  dan peningkatan tekanan (kompresi) udara yang  mengakibatkan high pressure suction valve menutup dan high pressure delivery valve membuka. Didalam ruang silinder high pressure lebih sempit di banding dengan ruang silinder low pressure dan konstruksi piston high pressure lebih kecil dari pada piston low pressure , hal ini bertujuan untuk meningkatkan tekanan udara. Kemudian udara tersebut tertekan keluar melalui high pressure delivery valve menuju botol angin untuk di tampung.
Haruo  Tahara  Sularso  (2000)  yang  berjudul  “ANALISA  KERUSAKAN  KATUP  PADA KOMPRESOR  UDARA”,    menjelaskan  bahwa,  perawatan  merupakan  hal  yang  terpenting  untuk
seluruh  mesin,  terutama  pada  kompresor  udara  yang  sering  mengalami  kerusakan  pada  katup. Kerusakan  pada  katup  kompresor  akan  mengakibatkan  tekanan  botol  angin  yang  terus  berkurang. Kerusakan  tersebut  salah  satunya  diakibatkan  oleh drain  valve yang  tidak  membuka  pada  awal kompresor start , sehingga torak langsung menerima beban dan mengakibatkan kerusakan pada  katup, hal  ini  dikarenakan  beban  yang  berlebih  pada start awal  kompresor. Tekanan  botol  angin  yang  terus berkurang juga bisa disebabkan oleh drain valve yang bocor, sehingga angin akan keluar menuju saluran drain serta tidak mengisi ke botol angin. Hal ini umum terjadi karena drain valve yang memiliki seal berupa  karet  yang  rentan  akan  kebocoran.  Untuk  menanggulangi  masalah  ini  maka  diadakan pengecekan pada solenoid drain valve dan pengecekan pada katup-katup kompresor.
Iing Mustain (2019) di dalam jurnal sain teknologi transportasi maritim yang berjudul “METODE PERAWATAN  SISTEM  PELUMASAN  DALAM  SEBUAH  MESIN”  terdapat  banyak  bagian  yang mengalami  gesekan  seperti  metal,  roda  gigi,  torak  yang  dikenakan  gaya  gesek  yang  mengganggu gerakannya. Karena gaya ini, bagian  yang bergerak  menjadi aus sehingga kedudukannya longga atau malah  melekat  sehingga  tidak  dapat  bergerak  lagi.  Jika  gesekannya  besar  akan  terjadi  pemborosan tenaga penggerak  mesin. Untuk  mengurangi gesekan agar mencegah ausnya atau melekatnya bagian- bagian  yang  bergesekan  dibutuhkan  pelumasan  dengan  memberikan  bahan  minyak  lumas  pada permukaan-permukaan yang bergesekan, selain  melumasi bagian-bagian  yang akan bergesekan harus dibuat dari bahan yang sesuai.
Nugroho. Agus dkk, (2015) yang berjudul “ RISK BASED INSPECTION FOR ATMOSPHERIC STORAGE  TANK ”  Korosi    adalah    serangan  yang    terjadi  pada    bahan    logam  sebagai    akibat    dari lingkungan  yang  reaction.  Oleh  karena  itu,  hal  itu  menyebabkan  kebocoran  tangki  penyimpanan atmosfer, kerugian  material, pencemaran  lingkungan,  kegagalan peralatan  dan  mempengaruhi  usia peralatan.

## METODE
Metode  pada  penelitian  ini  adalah  deskriptif  kualitatif.  Pendekatan  deskriptif  kualitatif  adalah suatau  proses  penelitian  dan  pemahaman  yang  berdasarkan  metodologi  yang  menyelidiki  suatu fenomena  masalah  yang  terjadi,  penelitian  membuat  suatu  gambaran  komplek,  meneliti,  laporan terperinci dari pandangan responden, dan melakukan studi pada situasi yang dialami. Prosedur penelitian yang  menghasilkan data deskriptif berupa kata-kata tertulis  maupun lisan dari orang  dan pelaku yang diamati.  Penelitian  kualitatif  digunakan  jika  masalah  belum  jelas,  untuk  mengetahui  makna  yang tersembunyi, untuk memahami masalah, untuk mengembangkan teori dan memastikan kebenaran data.
Penelitian  dilakukan  di  KM.  Hari  Baru  Indonesia.  Teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan dengan  observasi,  wawancara,  dokumentasi  dan  studi  pustaka.  Observasi  adalah  suatu  cara pengumpulan  data dengan  melakukan pengamatan secara langsung  ke  lapangan tempat dilakukannya penelitian, sehingga data yang diperoleh penulis bersifat objektif. Selama peneliti melakukan penelitian di atas kapal secara langsung pada suatu pesawat bantu yaitu kompresor udara, sering terjadinya masalah pada  kompresor  udara  yang  mana  permasalahan  diakibatkan  karena  kurangnya  pengawasan  dalam pengoperasian  dan  perawatan  pada  kompresor  udara.  Hal  itu  menyebabkan  menurunnya  kinerja kompresor udara dalam mengisi botol angin. Adapun tanda - tanda yang ditimbulkan oleh masalah ini adalah lamanya tekanan udara naik pada bagian high pressure kompresor ke botol angin.
Salah satu cara yang dilakukan oleh peneliti untuk mendapatkan data - data mengenai kompresor udara adalah melakukan wawancara dengan para perwira dibagian mesin. Wawancara yang dilakukan yaitu  terhadap  Kepala  Kamar  Mesin  (KKM)  selaku  yang  bertanggung  jawab  terhadap  seluruh permesinan yang ada di atas kapal KM. Hari Baru Indonesia, Masinis II selaku yang bertangggung jawab terhadap komperesor udara, dan terhadap Oiler selaku anak buah kapal di Engine Department . Dokumentasi  adalah  teknik  pengumpulan  data  yang  dilakukan  dengan  cara  melihat  ataupun mencatat arsip - arsip dan dokumen yang terdapat di dalam kamar mesin sehingga data yang diperoleh merupakan data yang kongkrit dan akurat serta dapat dipertanggung jawabkan. Di setiap kapal terdapat dokumen - dokumen yang berkenaan dengan kapal, dan untuk permesinan kapal memiliki dokumen  - dokumen  tersendiri  yang  biasa  disebut  buku  instruksi  manual,  dimana  buku  ini  memuat  antara  lain sistem kerja pesawat, bagian - bagian dari pesawat, serta panduan perawatan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kompresor digunakan untuk menghasilkan udara bertekanan, dimana perannya sangat penting di kapal,  baik  digunakan  untuk  mengolah  gerak  ataupun untuk  keperluan-keperluan  lainnya . Yang  akan penulis bahas dalam kertas karya tulis ini adalah mengidentifikasi ketidak optimalnya kinerja kompresor udara terhadap pengisian botol angin pada kompresor udara terhadap kelancaran pengoperasian kapal di KM. HARI BARU INDONESIA Kompresor udara dalam pengoperasiannya mengalami gangguan yang menyebabkan  kompresor  udara  tidak  dapat  bekerja  secara  optimal.  Gangguan  yang  terjadi  pada kompresor udara di kapal KM. HARI BARU INDONESIA adalah:
1. Terdapat karat pada katup isap kompresor.
2. Konsumsi oli kompressor yang boros.
3. Terdapat kebocoran pada sirkulasi pipa ke botol angina.
4. Kesalahan dalam pemilihan oli yang mengakibatkan komponen tidak awet.
Dari  hasil  penelitian  saat  melaksanakan  praktek  laut  (prala)  di  kapal  KM.  HARI  BARU INDONESIA di peroleh fakta-fakta tentang beberapa permasalahan diantaranya sebagai berikut:
1. Terdapat karat pada katup isap kompresor Katup  isap  kompresor  adalah  katup  yang  terbuka  pada  saat  udara  ditarik  oleh  piston  saat  piston bergerak  dari  Titik  Mati  Atas  (TMA)  kemudian  ditarik  ditarik  oleh  crankshaft  menuju  Titik  Mati Bawah (TMB) kemudian katup menutup untuk memampatkan udara pada saat piston berada diposisi Titik Mati bawah (TMB) kemudian didorong oleh crankshaft menuju Titik Mati Atas (TMA).
2. Konsumsi oli kompresor yang boros
Oli  kompresor  adalah  bagian  yang  perlu  diperhatikan  dalam  penggunaan  kompresor  fungsi  oli kompresor adalah untuk mencegah keausan yang berlebihan pada piston dan dinding silinder, part- part  yang  bergesekan  dan  untuk  mencegah  part  tersebut  dari  perubahan  ukuran/bentuk  dengan mengambil panas yang diakibatkan oleh gesekan.
3. Terdapat kebocoran pada sirkulasi pipa ke botol angin Sirkulasi  pipa  dari  kompresor  ke  botol  angin  adalah  media  pipa  yang  berfungsi  sebagai  sarana mengalirkan  angin  hasil  produksi  dari  kompresor  yang  kemudian  disimpan  di  dalam  bejana  atau botol angin.
4. Kesalahan dalam pemilihan oli yang mengakibatkan komponen tidak awet Oli  kompresor  adalah  bagian  yang  perlu  diperhatikan  dalam  penggunaan  kompresor  fungsi  oli kompresor adalah untuk mencegah keausan yang berlebihan pada piston dan dinding silinder, part- part  yang  bergesekan  dan  untuk  mencegah  part  tersebut  dari  perubahan  ukuran/bentuk  dengan mengambil  panas  yang  diakibatkan  oleh  gesekan,  kesalahan  dalam  pemilihan  oli  juga  berdampak pada  keawetan  komponen  kompresor  dan  jika  kesalahan  dalam  pemilihan  oli  kompresor  terus dilakukan maka usia pemakaian kompresor akan menurun.
Penyebab terdapat karat pada katup isap ( valve ) kompresor adalah Udara luar yang menyebabkan munculnya kerak dikarenakan udara tidak benar-benar bersih dan tidak kering. Terdapat dorongan udara balik  dari  katup  isap.  Cara  untuk  mengetahui  adanya  dorongan  udara  balik  dari  katu  isap  kompresor adalah  dengan  menggunakan  media  tipis  yang  fleksibel  seperti  plat  besi  tipis  ataupun  bisa  dengan menggunakan paking dengan  cara  meletakkan paking pada  lobang  isap  filter  udara,  jika paking mendapat  dorongan  balik  dari  lobang  isap  filter  maka  kita  dapat  mengindikasikan  bahwa  katup  tidak tertutup sempurna pada saat melakukan langkah kompresi dari Titik Mati Bawah (TMB) menuju Titik Mati  Atas  (TMA).  Adanya  dorongan  udara  balik  dari  katup  isap  kompresor,  maka  untuk  mencegah terjadinya dorongan udara balik dengan menggunakan media tipis yang fleksibel seperti plat besi tipis ataupun bisa dengan menggunakan paking dengan cara meletakkan paking pada lobang isap filter udara Kotoran yang mengakibatkan katup tersumbat juga kotoran dari luar akan ikut terkompresi dan meninggalkan kerak pada katup isap valve dan dapat meningkatkan suhu pada bahan kompresor. Cara untuk mengetahui adanya dorongan udara balik dari katu isap kompresor adalah dengan menggunakan media tipis yang fleksibel seperti plat besi tipis ataupun bisa dengan menggunakan paking dengan cara meletakkan paking pada lobang isap filter udara, jika paking mendapat dorongan balik dari lobang isap filter  maka  kita  dapat  mengindikasikan  bahwa  katup  tidak  tertutup  sempurna  pada  saat  melakukan langkah kompresi dari Titik Mati Bawah (TMB) menuju Titik Mati Atas (TMA).
Tidak  optimalnya  kinerja  kompresor  Untuk  mengetahui  tidak  optimalnya  kinerja  kompresor adalah  dengan  cara  memperhatikan  suhu  kompresor,  apabila  suhu  kompresor  tidak  stabil  atau  lebih tinggi dari biasanya maka kinerja kompresor sedang tidak optimal, atau bisa juga dengan memperhatikan durasi pengisian kompresor ke botol angin, jika durasinya lebih lama dari biasanya bisa dikatakan bahwa kinerja kompresor tidak optimal.
Produksi  udara  lebih  lama,  Untuk  mengetahui  produksi  udara  lebih  lama  adalah  dengan  cara memperhatikan  lama  waktunya  pengisisan  pada  pressure  gauge,  jika  normalnya  untuk  mengisi  botol angin dari 0-30bar memerlukan waktu ± 15 menit, akan tetapi kompresor bekerja lebih lama 10-15 menit maka bisa dikatakan produksi udara lebih lama.
Penyebab borosnya konsumsi oli kompresor adalah  Terdapat oversize dan tidak sesuai dengan ukuran ring piston pada liner kompresor yang mengakibatkan oli lolos masuk ke dalam ruang silinder. Jika  oli  masuk  ke  dalam  ruang  silinder  maka  akan  terjadi  kenaikan  suhu  yang  dapat  membahayakan komponen yang bergerak seperti liner crankshaft , ring piston dan lain-lain. Untuk mengetahui oli cepat habis atau tidak adalah dengan cara mengecek jumlah oli dari awal oli diganti dengan rutin di setiap jam jaga pada Oil level Stick yang terdapat di bagian crank case Terdapat  oli  pada  sirkulasi  pipa  kompresor  ke  botol,  untuk  melihat  oli  pada    sirkulasi  pipa kompresor ke botol angin bisa dilakukan dengan membuka pada flange pipa dan meraba ke lobang pipa, jika terdapat oli maka harus dilakukan perbaikan pada kompresor.
Untuk  alasan  keselamatan,  sebelum  membuka  flange  pipa  sebaiknya  tutup  terlebih  dahulu  katup pengisian yang ada pada botol angin dan lakukan flushing atau membilas udara yang terdapat pada pipa discharge kompresor agar udara tekanan tinggi tidak mencelakai pekerja.
Terdapat  oli  pada  liner  kompresor,  untuk  oli  pada  liner  akan  diketahui  ketika  kompresor  sudah  di bongkar,  dan  diakibatkan  oleh  patahnya  ring  piston  atupun  dikarenakan  ukuran  liner  sudah  tidak standard  lagi  atau  oversize.  Terdapat  retakan  pada  blok  mesin  yang  mengakibatkan  oli  merembes  di crankcase yang  keluar  dari  ruang sumptank oli  kompresor.  hal  yang  perlu  dilakukan  untuk menyelesaikan masalah diatas adalah sebagai berikut:
1. Melakukan  penyesuaian  ring  piston  kompresor  dengan  liner  kompresor  yang  mengalami  keausan atau oversize dengan cara mengukur menggunakan Bore Gauge .
2. Melakukan perbaikan pada oil ring scrapper dengan cara mengganti dengan suku cadang yang sesuai dengan ukuran oversize yang terjadi pada liner.
3. Jika terjadi retakan  yang  mengakibatkan  oli  merembes keluar dari ruang sumptank oli  kompresor, maka hal yang bisa dilakukan adalah menambahkan atau menambal bagian yang bocor dengan cara dilas  dengan  plat  besi  yang  sesuai,  jika  retakan  terjadi  pada  bagian  yang  rumit  dengan  bentuk melengkung dan tidak bisa di las maka harus dilakukan penggantian.
Penyebab kebocoran pada sirkulasi pipa ke botol angin adalah
1. Tidak  memperhatikan  kebersihan  pada  pipa  dan  tidak  dilakukan  pengecatan  pada  pipa  sehingga dapat menyebabkan kebocoran pada pipa sirkulasi ke botol angin.
2. Terdapat  karat  pada  pipa  yang  mengakibatkan  kebocoran.  Dengan  cara  mengatasinya  dilakukan pengelasan pipa pipa yang bocor, jika lobang sudah parah maka dilakukan penggantian pipa dengan pipa yang baru.
3. Packing pada flange penyambung pipa sudah keropos. Melakukan penggantian packing yang terdapat pada flange penyambung pipa.
4. Pipa  mengalami  benturan  sehingga  merubah  bentuk  pada  pipa  dan  mengakibatkan  flange penyambung pipa renggang.
Dampak dari kesalahan dalam pemilihan oli  adalah
1. Terjadinya keteledoran dalam melakukan pemilihan jenis oli di tempat penyimpanan atau gudang. Upaya  yang  dapat  dilakukan  pada  kesalahan  keteledoran  dalam  pemilihan  oli  ialah  dengan menggunakan oli yang serupa dalam waktu sementara, teliti dalam memilih oli. Adapun cara untuk mengupayakan  pengoperasian  kompresor  yang    penggunaaan  olinya  tidak  sesuai  adalah  sebagai berikut :
1. Mengganti dengan jenis oli yang sesuai.
2. Tidak menggunakan kompresor secara terus menerus.
3. Segera melakukan permintaan atau membeli oli baru sesuai daftar oli.
2. Tidak  teliti  atau  tidak  dilakukannya  pengecekan  ulang  data  jenis  oli  yang  sudah  di  tulis  di  surat permintaan oli sebelum kertas dikirim ke kantor.

## KESIMPULAN
Penyebab terdapat karat pada katup isap ( valve ) kompresor  adalah  udara luar yang menyebabkan munculnya  kerak,  kotoran  yang  mengakibatkan  katup  tersumbat  juga  kotoran  dari  luar  akan  ikut terkompresi dan meninggalkan kerak pada katup isap valve dan dapat meningkatkan suhu pada bahan kompresor, tidak optimalnya kinerja kompresor,  untuk mengetahui tidak optimalnya kinerja kompresor adalah  dengan  cara  memperhatikan  suhu  kompresor,  produksi  udara  lebih  lama,  Untuk  mengetahui produksi udara lebih lama adalah dengan cara memperhatikan lama waktunya pengisisan pada pressure gauge.
Penyebab borosnya konsumsi oli kompresor  adalah terdapat oversize dan tidak sesuai dengan ukuran ring piston pada liner kompresor yang mengakibatkan oli lolos masuk ke dalam ruang silinder, terdapat oli pada liner  kompresor, suhu kompresor yang tinggi mengakibatkan kualitas kekentalan oli menurun, terdapat retakan pada blok mesin yang mengakibatkan oli merembes di crankcase . Penyebab kebocoran pada sirkulasi pipa ke botol angin adalah tidak memperhatikan kebersihan pada  pipa  dan  tidak  dilakukan  pengecatan,  terdapat  karat  pada  pipa  yang  mengakibatkan  kebocoran, pipa mengalami benturan sehingga merubah bentuk pada pipa.
Dampak dari kesalahan pemilihan oli adalah terjadinya keteledoran dalam melakukan pemilihan jenis oli di tempat penyimpanan atau gudang dan tidak teliti atau tidak dilakukanya pengecekan ulang data jenis oli.

## DAFTAR PUSTAKA
Anton. 1985. Teknoligi Pelumas . Jakarta: Jurnal PPPTMG Lemigas.
Endrodi. 2006. Tabung Udara Kompresor . Jakarta: PT. Pradnya Paramita.
Mustain,  I.,  Hidayat,  T.,  &  Abdurohman.  2019.  Metode  Perawatan  Sistem  Pelumasan  Untuk Menunjang Kinerja Motor Induk Di Atas Kapal KM. DJO Pada PT. DHARMA BAHARI RIAU: Iing Mustain, Taufik Hidayat, Abdurohman. Jurnal Sains Teknologi Transportasi Maritim , 1 (1), 19 - 26. https://doi.org/10.51578/j.sitektransmar.v1i1.9
Nugroho., Agus,dkk. 2015. risk based inspecxction for atmospheric storage tank. Yogyakarta: Nuha Medika.
Olson, 1993, fungsi oil kompresor . diakses dari https://otoklix.com/blog/oli-kompresor/ .
Sterling. 1976. positive displacement compressor  diynamic compressor.
Sugiyono. 2010. Metodologi Penelitian Kualitatif Kuantitatif dan R&D . Bandung: Alfabeta.
Tahara, Haruo, Sularso. (2000). Pompa dan Kompresor . Jakarta: Pradnya Paramita