## LAPISAN GEOTEKSTIL DAN TURAP TERHADAP DEFORMASI TIMBUNAN JALAN DI ATAS TANAH LUNAK
Eka Wisnu Sumantri*, Nurly Gofar** *Program Studi S2 Teknik Sipil, Program Pascasarjana, Universitas Bina Darma, Jalan Ahmad Yani No 3, 9-10 Ulu, Seberang Ulu I, Palembang, Sumatera Selatan, Indonesia **Program Studi S2 Teknik Sipil, Program Pascasarjana, Universitas Bina Darma, Jalan Ahmad Yani No 3, 9-10 Ulu, Seberang Ulu I, Palembang, Sumatera Selatan, Indonesia *Email: ekawisnusumantri@gmail.com **Email: nurly_gofar@binadarna.ac.id *Email: ekawisnusumantri@gmail.com (Penulis Korespondensi)

## ABSTRAK
Makalah ini membahas hasil analisis numerik perubahan bentuk tanggul yang dibangun di atas tanah lunak yang  telah  distabilkan dengan  tekanan  vakum  dan  drainase  vertikal  menggunakan  prefabricated  vertical drains (PVDs). Data geometri dan data tanah dikumpulkan dari STA.19+750 Jalan Tol Trans Sumatera. Tanah dasar merupakan lempung lunak hingga kedalaman 20 m. Di atas lapisan tanah lunak terdapat rawa rawa sehingga diperlukan tanggul yang tinggi untuk mencapai elevasi dasar jalan. Peningkatan kekuatan tanah  setelah  stabilisasi  menggunakan  tekanan  vakum  dan  PVD  dipertimbangkan  dalam  analisis  ini berdasarkan hasil uji sondir sebelum dan sesudah perbaikan tanah. Geotekstil digunakan di dasar timbunan sementara  turap  dipasang  di  bawah  tepi  timbunan  untuk  membatasi  pergeseran  lateral  timbunan.  Hasil analisis  numerik  menunjukkan  bahwa  timbunan  setinggi  6 m  aman  terhadap  deformasi yang  berlebihan serta  penyebaran  lateral.  Bahkan  setelah  pemberian  beban  konstruksi  dan  beban  lalu  lintas,  deformasi maksimum  di  tengah  tanggul  hanya  40  mm,  sedangkan  gaya  tarik  pada  geotekstil  adalah  0,11  kN. Keberadaan  turap  secara  efektif  mengurangi  gaya  tarik  yang  harus  ditahan  oleh  lapisan  geotekstil  dan memindahkan lokasi gaya tarik maksimum ke arah garis tengah timbunan. Pergeseran maksimum kepala turap setelah pemberian beban konstruksi dan lalulintas adalah 6,35 mm
Kata kunci: tanah lunak, timbunan, PVD, geotekstil, turap

## 1. PENDAHULUAN
Pembangunan jalan tol merupakan salah satu program pemerintah saat ini untuk meratakan dan memajukan perekonomian di Indonesia. Beberapa ruas jalan tol telah dan akan dibangun di Sumatera Selatan sebagai bagian dari proyek pembangunan jalan Tol Trans Sumatra. Sebagian jalur jalan tol terletak di bagian timur Sumatera Selatan sehingga harus dibangun di atas  rawa rawa yang dibawahnya terdapat deposit tanah lempung lunak, lempung organik atau bahkan tanah gambut. Tebal lapisan tanah lunak ini bervariasi hingga 20 m.
Pembangunan jalan di atas rawa dengan tanah dasar berupa tanah lunak menghadapi dua permasalahan yaitu (1) daya dukung yang rendah dan kompressibilitas tanah yang tinggi, serta (2) peninggian tanah yang diperlukan untuk mencapai elevasi dasar ( platform ) rencana jalan tol. Untuk mencapai platform jalan tol diperlukan pondasi jalan berupa timbunan yang stabil sehingga tidak mempengaruhi kinerja jalan dan juga tanah dibawahnya pada saat digunakan (Andi and Gofar, 2021).
Timbunan yang tinggi dapat mengakibatkan keruntuhan tanah dasar dan penurunan yang besar akibat konsolidasi tanah di bawahnya. Stabilitas timbunan yang tinggi perlu diperhatikan dalam perencanaannya supaya tidak mempengaruhi kinerja jalan (Rizal et al., 2020). Perbaikan tanah  dasar  diperlukan  untuk  menahan  beban  timbunan  yang  tinggi  dan  konstruksi  jalan  serta beban lalu lintas.
Dalam  pembangunan ruas jalan  Kayu  Agung  –  Palembang  dilakukan  pembebanan  awal menggunakan tekanan vakum dan prefabricated vertical drain (PVD) untuk mempercepat proses konsolidasi  tanah  dan  memperbaiki  daya  dukung  tanah.  Stabilitas  tanah  pondasi  yang  dicapai dengan  perbaikan  tanah  ini  dapat  mencegah  terjadinya  deformasi  yang  berlebihan  di  bawah timbunan ( overall shear failure ).
Seperti diperlihatkan pada Gambar 1, tinjauan stabilitas timbunan harus dilakukan terhadap (a) deformasi dan keruntuhan menyeluruh tanah pondasi akibat kegagalan daya dukung fondasi, (b) pergeseran lateral dibawah timbunan atau lateral spreading dan (c) stabilitas lereng terhadap longsoran atau slope instability . Ada dua jenis kelongsoran yang mungkin terjadi pada timbunan yang tinggi yaitu kelongsoran lokal yang mempengaruhi timbunan itu sendiri dan kelongsoran dalam  (deep  seated  failure)  yang  mempengaruhi  tanah  timbunan  dan  tanah  dasar (Aslam  and Gofar, 2022).
Lapisan geotekstil digunakan dibawah timbunan yang dibangun di atas tanah lunak. Fungsi utama dari lapisan getekstil ini adalah sebagai pemisah antara tanah timbunan dan tanah pondasi. Selain itu geotekstil juga dapat berfungsi sebagai lapisan filtrasi yaitu menahan partikel halus dari tanah  pondasi  memasuki  pori  pori  tanah  timbunan.  Namun  untuk  timbunan  tinggi  yang menimbukan  deformasi  yang  belebihan,  kekuatan  geotekstil  dapat  termobilisasi  sehingga berfungsi  sebagai  perkuatan (Koerner,  2012). Dengan  termobilisasinya  kekuatan  geotekstil, maka  terjadi  efek  membran  ( membrane  effect )  sehingga  pergeseran  dasar  timbunan  ke  arah samping  dapat  dikurangi.  Perencanaan  dan  pelaksanaan  perkuatan  tanah  dengan  Geosintetik tertuang dalam manual (Kementrian PUPR Bina Marga, 2017) dan (SNI 8460, 2017)
Gambar 1. Tipe keruntuhan timbunan di atas tanah lunak
Penelitian mengenai peningkatan stabilitas timbunan yang diakibatkan oleh penghamparan lapisan  geotekstil  dibawah  timbunan  dan  pemasangan  turap  di  kaki  timbunan  dilakukan  oleh (Aslam and Gofar, 2022). menggunakan program SLOPE/W (Geoslope International Slope/W, 2018). Hasilnya  menunjukkan  bahwa  perbaikan  tanah  dengan  tekanan  vakum  dan  PVD memberikan  peningkatan  yang  signifikan  dalam  hal  faktor  keamanan  terhadap  longsoran. Demikian  pula,  pemasangan  geotekstil  di  dasar  timbunan  dan  turap  pada  sisi  timbunan memberikan  kontribusi  yang  besar  terhadap  stabilitas  lereng  timbunan.  Terjadi  peningkatan faktor keamanan timbunan terhadap longsoran dalam dari 1,321 kepada 1,793. Faktor keamanan meningkat lagi dengan pemasangan turap di tepi timbunan menjadi 2,410.
Peningkatan  daya  dukung  tanah  dasar  akibat  stabilisasi  tanah  menggunakan  PVD  dan tekanan vakum berdasarkan hasil pengujian sondir telah dibahas dalam (Andi and Gofar, 2021). Terdapat  peningkatan  nilai  konus  lebih  dari  100%  setelah  perbaikan  tanah  dengan  PVD  dan tekanan vakum .    Pemodelan  numerik  dilakukan  oleh (Indraratna,  Rujikiatkamjorn  and Ghandeharioon, 2009) terhadap dua kasus perbaikan tanah menggunakan tekanan vakum dan beban tambahan menggunakan model Cam-clay menunjukkan adanya peningkatan daya dukung dan pengurangan kompresibilitas tanah yang cukup besar.
Deformasi yang terjadi pada tanah timbunan dapat dikurangi dengan stabilisasi tanah dasar dan pemasangan lapisan geotekstil (Koerner, 2012). Penelitian oleh (Benmebarek, Berrabah and Benmebarek,  2015). mengenai  pengaruh  geosintetik  terhadap  kinerja  timbunan  jalan  di  atas tanah  lunak  menunjukkan  bahwa  lapisan  geosintetik  memberikan  perbaikan  sebesar  85% terhadap  daya  dukung  tanah  dengan  kohesi  10kPa  dan  lendutan  10%.    Analisis  numerik menunjukkan  bahwa  penggunaan  geosistetik  efektif  untuk  memperbaiki  daya  dukung  tanah kohesif dengan nilai kohesi lebih rendah 70 kPa. Analisis menggunakan metode elemen hingga juga dilakukan oleh (Bergado, Long and Murthy, 2002) terhadap model skala penuh timbunan di atas tanah lunak di Bangkok. Hasilnya menunjukkan bahwa geotekstil yang memiliki kekuatan yang tinggi dapat mengurangi deformasi plastis tanah dasar. Regangan sebesar 2,5  – 3% pada geotekstil dapat menyebabkan keruntuhan tanah dasar.
Stabilitas  timbunan  terhadap  longsoran  dalam,  dapat  ditingkatkan  dengan  pemasangan turap di bawah kaki timbunan. Turap ini berfungsi menahan pergerakan lateral tanah akibat berat timbunan  dan  jaan  di  atasnya.  Penelitian  oleh (Hamdhan  and  Iskandar,  2019) juga menggunakan software PLAXIS , berkaitan dengan deformasi lateral dan vertikal pada tanah dasar di  sekitar  timbunan  di  atas  tanah  lempung  lunak.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  posisi dinding  turap  berpengaruh  terhadap  reduksi  deformasi.  Pemasangan  dinding  turap  di  bawah timbunan tidak terlalu berpengaruh terhadap total perpindahan dan faktor keamanan. Makin dekat dinding  turap  dengan  kaki  timbunan  maka  perbaikan  yang  diberikan  makin  besar.  Pada pemodelan yang efektif, turap dipasang tepat di bawah kaki timbunan. Dari penelitian tersebut mereka menyimpulkan bahwa pengaruh dinding turap pada posisi di kaki timbunan memberikan reduksi deformasi di sekitar timbunan hingga 78% dan faktor keamanan meningkat 10%.
Dari uraian di atas dapat disimpulkan bahwa penghamparan geotekstil di bawah timbunan dan pemasangan turap di tepi timbunan memberikan kontribusi terhadap stabilitas timbunan dan tanah dasar. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis deformasi timbunan di atas tanah lunak setelah perbaikan tanah dasar dengan PVD dan pembebanan awal menggunakan tekanan vakum. Selanjutnya,  mengevaluasi  fungsi  lapisan  geotekstil  di  bawah  timbunan  sebagai  pemisah  dan perkuatan serta untuk mengurangi deformasi tanah dan mengevaluasi fungsi turap yang dipasang di kaki timbunan untuk menahan pegerakan lateral akibat beban timbunan.  Pada penelitian ini, data  geometri  timbunan,  data  tanah  serta  data  konstruksi  dan  beban  jalan  dikumpulkan  dari STA.19+750 Ruas tol Kayu Agung – Palembang, Jalan Tol Trans Sumatera (Gambar 2). Analisis deformasi  dilakukan  dengan  metode  elemen  hingga  menggunakan  program SIGMA/W yang terintegrasi dalam program Geostudio (Geoslope International Sigma/W, 2018).

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1. Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  jalan  Tol  Trans  Sumatera,  Ruas  Jalan  Kayu  Agung Palembang Provinsi Sumatera Selatan.
Gambar 2. Lokasi Pengambilan data

## 2.2. Metode yang digunakan
Metode yang  digunakan  dalam  penelitian  ini adalah  analisis  numerik  Penelitian dimulai dengan  pemilihan  lokasi  untuk  studi  kasus  dan  pengumpulan  data data  yang  diperlukan  untuk analisis. Untuk tujuan penelitian ini, geometri dan data tanah di ambil di STA.19+750. Kemudian dilanjutkan dengan pemodelan geometri dan input data yang diperlukan untuk analisis deformasi sesuai dengan keperluan software yang digunakan.
Gambaran situasi yang digunakan dalam pemodelan diperlihatkan pada Gambar 3. Gambar ini  kemudian  diterjemahkan  dalam  bentuk  pemodelan  yang  akan  digunakan  dalam  analisis deformasi  menggunakan  SIGMA/W  (Gambar  4).  Seperti  diperlihatkan  pada  Gambar  4,  tanah dasar  terdiri  dari  4  lapisan  yaitu silty  clay (lempung  kelanauan)  dengan  tebal  5  m, clayey  silt (lanau kelempungan) dengan tebal 4 m, sand (pasir) dengan tebal 3 m, dan clayey sand (pasir kelempungan) dengan tebal 20 m.  Semua lapisan dan juga tanah timbunan dimodelkan sebagai material Elastis dengan data tanah dirangkum pada Tabel 1. Geotekstil dimodelkan sebagai dua lapis  bar  element  dengan  tegangan  izin  sebesar  50  kN.  Turap  yang  terbuat  dari  tiang  ukuran diameter 0, 35 m dan jarak 1 m dihubungkan dengan pengikat. Untuk pemodelan numerik, turap dimodelkan sebagai beam elemen dengan ketebalan 0,125 m serta modulus Young’s 23.500 MPa dan angka Poisson 0,2.
Urutan analisis dilakukan mengikuti urutan konstruksi yang sebenarnya, dimana kondisi awal (insitu) adalah tanah dasar yang telah diperbaiki dengan tekanan vakum dan PVD. Penelitian oleh (Andi  and  Gofar,  2021). pada  lokasi  yang  berdekatan  menunjukkan  terjadi  peningkatan daya dukung tanah berdasarkan hasil sondir, maka dalam pemodelan dipilih modulus tanah yang sesuai untuk nilai konus  30 – 60 MPa. Berdasarkan Bowles (1989), modulus untuk lapisan tanah lempung diasumsikan dalam rentang 15 – 100 MPa, sedangkan untuk lapisan pasir dalam rentang 25 – 50 MPa.    Timbunan setinggi 6 m di tambahkan dalam 12 tahapan, setiap tahapan dengan tebal lapisan 0,5 m.  Kemudian di lanjutkan dengan penambahan beban konstruksi dan aplikasi beban  jalan  sebesar  35  kPa.  Urutan  analisis  dalam  SIGMA/W  diperlihatkan  pada  Gambar  5 sedangkan Gambar 6 memperlihatkan pemodelan keseluruhan kondisi yang di analisis.
Gambar 3. Geometri Timbunan yang akan dianalisis, posisi lapisan geotekstil dan turap
Gambar 4 . Geometri yang disederhanakan untuk keperluan analisis
Keterangan gambar atas: 1 = Tanah timbunan (6m); 2 = Silty clay (5 m); 3 = Clayey silt (4 m); 4 = Sand (3 m).

## Tabel 1

## Parameter tanah yang digunakan dalam analisis
Parameter Satuan  Timbunan Silty Clay  Sand Silty Clay  Clayey Sand  sat kN/m 3 16,75 16,47 18 16.47 19,46 Poisson’s Ratio - 0,334 0,334 0,334 0,334 0,334 E kPa 33.000 70.421 150.140  70.421 71.680
Gambar 5 . Urutan analisis dalam SIGMA/W
Gambar 6. Pemodelan timbunan yang ditinjau (dengan pemasangan geotekstil dan turap) serta kondisi batas
Analisis  dilakukan  dengan  urutan  seperti  diperlihatkan  pada  Gambar  5  yaitu  analisis deformasi pada timbunan dengan perkuatan geotekstil & turap. Analisis dimulai dengan kondisi insitu,  dilanjutkan  dengan  penambahan  tinggi  timbunan  0,5  m  hingga  ketinggian  6  m  dan penambahan  beban  konstruksi  perkerasan  (20  kPa)  dan  beban  lalu  lintas  jalan  sebesar  15  kPa (Kementrian  PUPR  Bina  Marga,  2017). Pada  setiap  kombinasi  di  atas  dilakukan  tiga  jenis analisis dan keluaran yaitu: (a) Deformasi di dasar timbunan (b) Gaya aksial (tarik) yang terjadi dalam geotekstil dan (c) perpindahan yang dialami oleh turap.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  analisis  di  presentasikan  dalam  tiga  bagian  yaitu  penurunan  ( deformation )  dasar timbunan, gaya tarik yang di alami oleh geotekstil dan perpindahan ( displacement ) turap.

## 3.1. Deformasi dasar timbunan
Gambar 7 memperlihatkan deformasi yang terjadi pada timbunan dan tanah dasar di akhir analisis  yaitu  setelah  tinggi  timbunan  mencapai  6  m  dan  penambahan  beban  konstruksi  jalan sebesar 20 kPa dan beban lalu lintas sebesar 15 kPa. Kontur deformasi menunjukkan bahwa lokasi kritis  berada  pada  dasar  tengah  timbunan  dengan  penurunan  maximum  sebesar  40  mm. Keberadaan  turap  memperkecil  bahkan  mengeliminir  penurutan  pada  kaki  lereng  timbunan sehingga tidak terjadi pegeseran timbunan dalam arah lateral.
Gambar 7 . Deformasi timbunan dan tanah dasar setelah aplikasi beban jalan.
Deformasi  dasar  timbunan  untuk  setiap    tahap  penambahan  tinggi  timbunan  dan penambahan  beban  digambarkan  terhadap  jarak  dari  titik  tengah  timbunan  diperlihatkan  pada Gambar  8.  Dapat  dilihat  bahwa  deformasi  maximum  terjadi  pada  tengah  timbunan  bertambah seiring  dengan  penambahan  tinggi  timbunan.  Deformasi  maximum  pada  tinggi  timbunan  6  m adalah 31 mm sedangkan setelah penambahan beban perkerasan dan beban lalu lintas deformasi bertambah menjadi 40 mm.
Gambar 9 memperlihatkan hubungan antara besarnya deformasi maximum dengan tinggi timbunan.  Dalam  hal  ini  penambahan  beban  35  kPa  disetarakan  dengan  penambahan  tinggi timbunan  sebesar  2  m.  Terdapat  hubungan  linier  antara  penambaha  beban  dengan  besarnya deformasi.
Gambar 8 . Grafik deformasi tanah dasar dengan perkuatan geotekstil & turap
Gambar 9 . Grafik deformasi pada tengah timbunan terhadap penambahan beban timbunan serta konstruksi jalan dan lalu lintas (dipresentasikan sebagai tinggi timbunan)

## 3.2. Gaya Axial pada Lapisan Geotekstil
Gambar 10 memperlihatkan gaya tarik yang di alami oleh lapisan geotekstil pada setiap penambahan  beban  timbunan  dan  penambahan  beban  jalan.  Dapat  dilihat  bahwa  gaya  tarik maximum  terjadi  pada  jarak  yang  bervariasi  sesuai  dengan  beban  yang  diberikan.  Hal  ini disebabkan  oleh  lateral  spreading  (pergerakan  horizontal)  pada  dasar  timbunan  yang menyebabkan gaya tarik pada lapisan geotekstil. Lokasi gaya tarik maximum bergerak dari posisi dekat  dengan  kaki  timbunan  ke  arah  tengah  karena  kekuatan  turap  termobilisasi  menahan pergerakan kesamping dan mengurangi gaya tarik yang di alami oleh geotekstil.
Gambar 10: Besarnya gaya tarik serta lokus gaya tarik maximum yang dialami geotekstil Gambar  11  memperlihatkan  perbandingan  gaya  tarik  maximum  yang  terjadi  pada  lapisan geotekstil  sebelum  dan  sesudah  aplikasi  beban  konstruksi  dan  lalu  lintas  jalan  adalah  berturut turut 0,037 kN dan 0,126 kN. Gaya Tarik maximum pada geotekstil setelah aplikasi beban terjadi pada jarak 13 m dari tengah timbunan, dibandingkan dengan pada saat penyelesaian timbunan 6 m yaitu pada jarak 16 m dan pada awal penambahan beban timbunan yaitu pada 25 m atau pada ujung timbunan. Hal ini memperlihatkan pengaruh turap terhadap besarnya gaya tarik yang harus ditahan oleh geotekstil.
Gambar 11: Grafik Distribusi Gaya Tarik pada Lapisan Geotekstil sebelum dan sesudah pembebanan konstruksi & lalu lintas

## 3.3. Perpindahan (displacement) Turap
Pergerakan timbunan ke arah samping (lateral spreading) menyebabkan deformasi turap seperti  diperlihatkan  pada  Gambar  12.  Panjang  turap  adalah  12  m  di  ukur  dari  level  dasar timbunan. Dalam analisis, dianggap ujung turap pada kondisi sendi sehingga masih bisa bergerak di bagian bawah. Dapat dilihat dari Gambar 12 bahwa perpindahan kepala turap bertambah seiring dengan penambahan beban. Perpindahan kepala turap maximum yang terjadi akibat penambahan beban  konstruksi  dan  beban  lalu  lintas  hanya  6,35  mm.  Besarnya  perpindahan  kepala  turap berbanding lurus dengan penambahan beban (Gambar 13).
Gambar 12 . Perpindahan Turap sebagai fungsi kedalaman
Gambar 13 . Besarnya Perpindahan Kepala Turap terhadap penambahan beban

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan analisis numerik yang dilakukan dalam penelitian ini menggunakan data dari studi kasus pada ruas jalan Tol Kayu Agung – Palembang STA.19+750, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut.
▪ Perbaikan  tanah  yang  telah  dilakukan  menggunakan  metode  stabilisasi  dengan pembebanan awal dan PVD meningkatkan daya dukung dan kekakuan tanah dehingga deformasi yang terjadi akibat beban timbunan dan beban jalan relatif kecil.  Penurunan elastis tanah maximum yang di prediksi akibat beban timbunan dan beban jalan adalah 40 mm.
▪ Pemasangan geotekstil di dasar timbunan berfungsi efektif sebagai pemisah antara tanah pondasi  dan  tanah  timbunan  dan  juga  sebagai  perkuatan,  namun  gaya  tarik  maximum yang termobilisasi setelah penambahan cukup kecil yaitu 0,126 kN.
▪ Turap yang dipasang di sisi kanan dan kiri bawah timbunan memberikan kontribusi yang cukup besar dalam menahan pergeseran timbunan. Hal ini dapat dilihat dari posisi gaya tarik maximum pada geotekstil yang berpindah dari ujung timbunan menunju ke tengah timbunan.
▪ Pemasangan  turap  cukup  efektif  dalam  menambah  stabilitas  timbunan  terhadap pergerakan  kesamping  (lateral  spreading).  Perpindahan  yang  terjadi  pada  kepala  turap cukup kecil bahkan pada saat pembebanan maximum yaitu sebesar 6,35 mm

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada  Universitas  Bina  Darma  yang  memberikan fasilitas software berlisensi yang digunakan dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Andi, N.F. and Gofar, N. (2021) ‘ESTIMASI PENURUNAN JALAN DI ATAS TANAH YANG DIPERBAIKI DENGAN PVD MENGGUNAKAN  METODE OBSERVASI’, JURNAL REKAYASA, 11(2 SE-Articles). Available at: https://doi.org/10.37037/jrftsp.v11i1.98.
Aslam,  Z.  and  Gofar,  N.  (2022)  ‘the  Effect  of  Soil  Stabilization  and  Reinforcement  on  the Stability of Embankment on Soft Soil’, Jurnal Teknik Sipil, 18(2), pp. 356–367. Available at: https://doi.org/10.28932/jts.v18i2.4613.
Benmebarek,  S.,  Berrabah,  F.  and  Benmebarek,  N.  (2015)  ‘Effect  of  geosynthetic  reinforced embankment on locally weak zones by numerical approach’, Computers and Geotechnics, 65, pp. 115–125. Available at: https://doi.org/10.1016/j.compgeo.2014.12.004.
Bergado, D.T., Long, P. V. and Murthy, B.R.S. (2002) ‘A case study of geotextile-reinforced embankment  on  soft  ground’,  Geotextiles  and  Geomembranes,  20(6),  pp.  343–365. Available at: https://doi.org/10.1016/S0266-1144(02)00032-8.
Geoslope International Sigma/W (2018). Available at:
https://www.geoslope.com/products/sigma-w.
Geoslope International Slope/W (2018). Available at: https://www.geoslope.com/products/slope-
w.
Hamdhan, I.N. and Iskandar, F.F. (2019) ‘Analisis Perkuatan Timbunan Di Atas Tanah Lunak Menggunakan  Dinding  Turap  dengan  Pendekatan Model  Numerik’,  Media  Komunikasi Teknik Sipil, 25(1), p. 48. Available at: https://doi.org/10.14710/mkts.v25i1.18006.
Indraratna,  B.,  Rujikiatkamjorn,  C.  and  Ghandeharioon,  A.  (2009)  ‘Modelling  of  soft  ground consolidation via combined surcharge and vacuum preloading’, Geotechnics of Soft Soils -  Focus  on  Ground  Improvement  -  Proceedings  of  the  2nd  International  Workshop  on
Geotechnics of Soft Soils, pp. 43–53. Available at:
https://doi.org/10.1201/9780203883334.ch5.
Kementrian PUPR Bina Marga (2017) ‘Kementerian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat Direktorat  Jenderal  Bina  Marga’,  Syria  Studies,  7(1),  pp.  37–72.  Available  at: https://www.researchgate.net/publication/269107473_What_is_governance/link/5481730 90cf22525dcb61443/download%0Ahttp://www.econ.upf.edu/~reynal/Civil wars_12December2010.pdf%0Ahttps://think- Asia.org/handle/11540/8282%0Ahttps://www.jstor.org/stable/41857625.
Koerner, R.M. (2012) Designing with Geosynthetics - 6Th Edition Vol. 1. Xlibris US. Available at: https://books.google.co.id/books?id=qZtSAAAAQBAJ.
Rizal,  M.  et  al.  (2020)  ‘EVALUASI  TINGGI  EMBANKMENT  JALAN  PADA  TANAH perkuatan  mekanis  traditional  (  cerucuk  )  seperti  kayu  atau  bambu  untuk  prosedur pelaksanaan konstruksi embankment untuk jalan di atas tanah lunak atau atas tanah lunak diperkuat dengan geotextile dan fondasi ce’, 10(2), pp. 224–234.
SNI  8460  (2017)  ‘Persyaratan  Perancangan  Geoteknik  SNI  8460:2017’,  Badan  Standarisasi Nasional, 8460. Available at: https://binamarga.pu.go.id/index.php/nspk/sni-bidang-gl.