## STANDAR OPERASIONAL PROSEDUR DAN PELAKSANAAN FLIGHT FOLLOWING DI PERUSAHAAN PENERBANGAN
Aditya Wardana Racha Bismoyo Abdul Ghafar STMT Trisakti STMT Trisakti STMT Trisakti adityawardanadit@yahoo.com p3m@itltrisakti.ac.id klik.abdul@gmail.com

## ABSTRACT
The purpose of this study is to analyze and to overcome the pilot’s performance discrepancy. It is  also  aimed  to  make  the  performance  in  accordance  with  the  notice  of  flight  following,  to analyze and to optimize the radio HF signal, which is used in flight following and monitoring. This  is  a  Quantitative  Research.  The  data  collection  method  used  Field and  Library  research. Kartesius  analysis  was  used  to  measure  the  conformity  of  the  operational  standard  procedure towards  the  flight  following  implementation.  The  result  of  the  X  variable  (Conformity Performance)  shows  the  average  computation  of  the  assessment  factors  of  Performance Conformity  (X  variable).    The  standard  value  achieved  is  3.15.  The  result  of  the  Y  variable (Interest  Quality) shows  the average  computation of  the assessment  factors of  Interest  Quality (Y variable), which is 3.44. Furthermore, the congruency level of X and Y variables are 91.07%. Therefore, it is concluded that the level of congruency between the conformity performance and the interest has achieved a satisfactory interpretation value.
Keywords: standard operational procedure, flight, flight following

## PENDAHULUAN
Penerbangan  merupakan  salah  satu moda  transportasi  yang  memiliki  pengaruh besar dalam memperlancar roda perekonomian,  serta  mempererat  hubungan antar  bangsa.  Saat  ini  transportasi  udara semakin  dibutuhkan  oleh  banyak  pihak terutama yang membutuhkan kendaraan yang mampu  menempuh  jarak  yang  jauh  dengan waktu  singkat.  Oleh  karena  itu  pihak maskapai  penerbangan  hendaknya  mampu menyediakan  angkutan  udara  yang  aman, cepat,  dan  nyaman.Kecanggihan  sistem  dari suatu  operasional  pesawat  terbang  mampu memberikan  jaminan  kelancaran  dalam penyediaan  transportasi  udara,  bila  tidak disertai  dengan  sikap  mental  yang  baik  dari individu-individu  yang  berkaitan  dengan
pengoperasian pesawat tersebut. Setiap pergerakan  pesawat  sebelum  dan  sesudah lepas  landas  harus  memiliki  laporan  yang jelas,  laporan  yang  sering  disebut Aircraft Movement tersebut  dibuat  oleh Flight Operation Officer yang bertugas di stationnya masing-masing  dan  diserahkan  kepada  pihak Operation  Control untuk  diolah  sebagai  data base  untuk  keperluan operation lainnya. Setiap perusahaan penerbangan harus memiliki  sistem  operasional  yang  matang agar bisa mengendalikan kegiatan operasional  dengan  baik    ,    salah  satu kegiatan  operasional  ada  di  dalam operation control salah  satunya  pada  PTAviastar Mandiri,  perusahaan  penerbangan  domestik berjadwal  yang  berbasis  di  Jakarta  Timur, dalam  perusahaan  tersebut operation  control

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
mempunyai  beberapa  tugas  salah  satunya adalah Flight  Following dan Monitoring  Air craft . Flight  following memiiki  prosedur tersendiri  yang  diatur  dalam NOTICE  TO PILOT NO.002/CP 135-NOTICE/II/2016 bahwa  setiap  15  menit  Pilot  wajib  melapor kepada Operation  control  center melalui radio dengan frekwensi yang telah ditentukan.Tujuan  Penelitian  adalah  untuk mengetahui dan mengatasi dalam ketidaksesuaian  kinerja  pilot  agar  sesuai dengan notice yang berlaku perihal flightfollowing ,  untuk    mengetahui    dan mengatasi dalam mengoptimalkan pengiriman air craft movement dan dilaporkan  kepada operation  control  center , untuk  mengetahui  dan  mengatasi  dalam mengoptimalkan  sinyal  radio  PT  Aviastar Mandiri dari gangguan sinyal radionelayan.

## KAJIAN PUSTAKA
Kinerja adalah hasil yang diperoleh suatu organisasi,  baik  organisasi  tersebut  bersifat profit  oriented dan non  profit  oriented yang dihasilkan selama satu periode waktu (Fahmi, 2011).  Manajemen  kinerja  adalah  suatu  cara untuk mendapatkan hasil yang lebih baik bagi organisasi,  kelompok  dan  individu  dengan memahami  dan  mengelola    kinerja  sesuai dengan  target  yang  telah  direncanakan, standard  an  persyaratan  kompetensi  yang telahditentukan(Dharma, 2013) . Menurut Arnina,et.al (2016) Istilah Standar
Operasional Prosedur sering sekali digunakan untuk  menyebut  semua  dokumen  yang mengatur kegiatan   operasional   organisasi. Misalnya   seperti    protokol,  prosedur tetap, intruksi  kerja,  diagram  alir,  dan  lain sebagainya.  Dengan  bahasa  yang  berbeda namun  memiliki  subtansi  yang  sama,  dalam buku  yang  berjudul  Standar  Operasional Prosedur  (SOP),  Istyadi  Insani  mengatakan bahwa  Standar  Operasional  Prosedur  adalah pedoman pelaksanaan administrasi perkantoran dalam rangka peningkatan pelayanan. Flight Following adalah salah satu
tugas dan tanggung jawab  yang ada dibawah naungan  divisi  operasional  dalan  suatu perusahaan  penerbangan.  Petugas Flight Following biasanya memiliki ruangan khusus,  ruangan  tersebut  dilengkapi  dengan perangkat  radio  yang  digunakan  untuk berkomunikasi  langsung  dengan  pilot  yang sedang bertugas maupun dengan station base untuk memudahkan komunikasi yang berhubungan dengan Flight Following. Flight following memiliki peran yang sangat penting bagi  keselamatan  penerbangan.  Beberapa fungsi flight following adalah untuk megetahui    status  penerbangan  tersebut seperti flight  number,  route,  flight  level, positions,  actual  time,  estimated  time,  fuel, danlain-lain.  Apabila  terjadi  hal  yang  tidak diinginkan  pada  penerbangan  dapat  dengan mudah  dilacak  keberadaannya  Karena  setiap 15  menit  sekali  pilot  wajib  kontak  dan memberikan  laporan  kepada  petugas  flight following.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan  data primer berupa  pernyataan  kuisioner daily  report flight  following  and  monitoring dengan  skala Likert  5.  Subyek  penelitian    di    PT  Aviastar Mandiri  pada  unit  kerja flight  following  and monitoring. Pada penelitian ini  menggunakan sample  jenuh,  karena  populasi  relative  kecil, kurang  dari  30  orang  dan  jumlah  populasi yang  dimiliki    hanya  20  orang.Penelitian yang bersifat deskriptif dengan menggunakan diagram kartisius.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis tingkat kesesuaian antara standar operasional prosedur terhadap pelaksanaan flight  following yang  diberikan dan    menggunakan  hasil  jawaban  responden yang  diperoleh  dari  beberapa  pertanyaan dalam  kuesionerpenelitian  ini,    melakukan pengukuran  kesesuaian  standar  operasional prosedur berdasarkan indikator-indikator pertanyaan pada pengukuran tingkat
kesesuaian standar operasional  prosedur oleh PT. Aviastar Mandiri dan kemudian melakukan  survei  untuk  melihat  secara langsung  kinerja  yang  dilakukan  oleh  para karyawan. Maka  dapat menentukan beberapa indikator  pertanyaan  pada  penelitian  ini. Kuesioner  yang  dibagikan  berupa  beberapa pertanyaan dan data profil responden.Tingkat kesesuaian  adalah  hasil  perbandingan  skor kinerja/pelaksanaan dengan skor kepentingan.Laporan flight  following setiap 15 menit sesuai notice to pilot no.002/CP135-NOTICE/II/2016: 1) penilaian kesesuaian kinerja karyawan terhadap laporan  flight  following  setiap  15  menit sekali:  responden  yang  menjawab  selalu sebanyak  7  responden  (  35%)  dengan  bobot nilai  28,  yang  menjawab  sering  sebanyak  8 responden(40%)  dengan  bobot    nilai    24, yang    menjawab    kadang-kadang    sebanyak 5responden  (25%)  dengan  bobot  nilai 10.Total  skornya  adalah  62;2)  tingkat kepentingan  prosedur  terhadap  laporan  flight following  setiap  15  menit  sekali  :  responden yang  menjawab  sangat  baik  sebanyak  10 responden  (50%)dengan bobot nilai 40,  yang menjawab  baik  sebanyak  6  responden  (30%) dengan bobot nilai  18, yang menjawab tidak baik  sebanyak  4  responden  (20%)  dengan bobot  nilai    8.Total  skornya  adalah  66. Kemampuan  dalam  mengoperasikan  radio sesuaiprosedur: 1) penilaian kesesuaian kinerja karyawan terhadap kemampuan dalam mengoperasikan  radio  sesuai  dengan  prosedur yang  berlaku: responden  yang  menjawab selalu  sebanyak  6  responden  (30%)  dengan bobot  nilai    24,  yang  menjawab  sering sebanyak  9  responden  (45%)  dengan  bobot nilai      27,    yang    menjawab    kadang-kadang sebanyak  5responden  (25%)  dengan  bobot nilai  10.Total  skornya  adalah  61;  2)  tingkat kepentingan prosedur terhadap pengoperasian radio  sesuai  dengan  prosedur  yang  berlaku: responden  yang  menjawab  sangat  baik sebanyak  12  responden  (60%)  dengan  bobot nilai    48,  yang  menjawab  baik  sebanyak  6
responden (30%) dengan bobot nilai 18, yang menjawab  tidak  baik  sebanyak  2  responden (10%)  dengan  bobot  nilai    4.Total  skornya adalah    70.Ketanggapan  petugas operation control untuk  menerima  panggilan  radio daripilot:  1)  penilaian  kesesuaian  kinerja karyawan  terhadap  ketanggapan  petugas operation  control  untuk menerima  panggilan radio  dari  pilot:  responden  yang  menjawab selalu  sebanyak  8  responden  (40%)  dengan bobot  nilai  32,  yang  menjawab  sering sebanyak  9  responden  (45%)  dengan  bobot nilai    27,    yang    menjawab    kadang-kadang sebanyak  3responden  (15%)  dengan  bobot nilai  6.Total  skornya  adalah65;  2)  tingkat kepentingan  prosedur  terhadap  ketanggapan petugas operation  control  untuk menerima panggilan  radio  dari  pilot:  responden  yang menjawab sangat baik sebanyak 11 responden(55%) dengan bobot nilai  44, yang menjawab  baik  sebanyak  7  responden  (35%) dengan  bobot  nilai  21,  yang  menjawab  tidak baik  sebanyak  2  responden  (10%)  dengan bobot nilai 4.Total skornya adalah 69.Ketanggapan  pilot  untuk  melaporkan masalah  yang  tidak  terduga  kepada  petugas operationcontrol; 1)penilaian kesesuaian kinerja  karyawan  terhadap  ketanggapan  pilot untuk  melaporkan  masalah  yang  tidak terduga  kepada  petugas operation  control: responden  yang menjawab  selalu sebanyak 6 responden ( 30%) dengan bobot nilai24, yang menjawab  sering  sebanyak  9  responden (45%)  dengan  bobot    nilai    27,    yang menjawab    kadang-kadang    sebanyak 5responden  (25%)  dengan  bobot  nilai 10.Total  skornya  adalah  6;  2)  tingkat kepentingan  prosedur  terhadap  ketanggapan pilot  untuk  melaporkan  masalah  yang  tidak terduga  kepada  petugas operation  control: responden  yang  menjawab  sangat  baik sebanyak  12  responden  (60%)  dengan  bobot nilai    48,  yang  menjawab  baik  sebanyak  6 responden  (30%)    dengan  bobot  nilai  18, yang  menjawab  tidak  baik  sebanyak  2 responden (10%) dengan bobot nilai 4. Total
skornya adalah 70.Ketepatan dalam penyampaian  informasi flight  following yang dilakukan  olehpilot:  1)  penilaian  kesesuaian kinerja  karyawan  terhadap  ketepatan  dalam penyampaian  informasi flight  following yang dilakukan oleh pilot : responden yang menjawab  selalu  sebanyak  7  responden( 35%)  dengan bobot nilai 28, yang menjawab sering  sebanyak  8  responden  (  40%)  dengan bobot    nilai  24,    yang    menjawab    kadang- kadang    sebanyak  5responden  (25%)  dengan bobot  nilai  10.Total  skornya  adalah62;  2) tingkat kepentingan prosedur terhadap ketepatan  dalam  penyampaian  informasi flight following yang dilakukan oleh pilot: responden yang  menjawab  sangat  baik  sebanyak  12 responden  (60%)    dengan  bobot  nilai    48, yang  menjawab  baik  sebanyak  5  responden (25%) dengan bobot nilai 15, yang menjawab tidak  baik  sebanyak  3  responden  (15%) dengan  bobot  nilai    6.Total  skornya  adalah 69.Ketepatan   dalam  penerimaan  informasi flight  following yang dilakukan oleh petugas operationcontrol: 1) penilaian  kesesuaian kinerja  karyawan  terhadap  ketepatan  dalam penerimaan  informasi flight  following yang dilakukan  oleh  petugas operation  control: responden  yang menjawab selalu sebanyak 9 responden (45%) dengan bobot nilai 36, yang menjawab  sering  sebanyak  6  responden (30%)  dengan  bobot    nilai  18,    yang menjawab    kadang-kadang    sebanyak 5responden (25%) dengan bobot nilai10.Total  skornya  adalah  64;  2)  tingkat kepentingan  prosedur  terhadap  ketepatan dalam  penerimaan  informasi flight  following yang  dilakukan  oleh  petugas operation contro: responden yang menjawab sangat baik sebanyak  14  responden  (70%)  dengan  bobot nilai56,  yang  menjawab  baik  sebanyak  4 responden (20%) dengan bobot nilai 12, yang menjawab  tidak  baik  sebanyak  2  responden (10%)  dengan  bobot  nilai4.Total  skornya adalah72.Ketanggapan    Petugas Flight Operations ( Flops)    u ntuk  Mengirimkan Aircraft Movement Kepada Petugas
Operation  Control:  1) penilaian  kesesuaian kinerja  karyawan  terhadap  ketanggapan petugas flight  operations  (Flops) untuk mengirimkan aircraft  movement kepada petugas operation  control: responden  yang menjawab  selalu  sebanyak  8  responden (40%) dengan bobot nilai 32, yang menjawab sering  sebanyak  8  responden  (40%)  dengan bobot    nilai    24,    yang    menjawab    kadang- kadang    sebanyak  4responden  (20%)  dengan bobot  nilai  8.Total  skornya  adalah  64;  2) tingkat kepentingan prosedur terhadap ketanggapan petugas flight operations (flops) untuk mengirimkan aircraft movement kepada  petugas operation  control: responden yang  menjawab  sangat  baik  sebanyak  11 responden (55%) dengan bobot nilai 44, yang menjawab  baik  sebanyak  5  responden  (25%) dengan  bobot  nilai  15,  yang  menjawab  tidak baik  sebanyak  4  responden  (  20%)  dengan bobot nilai 8.Total skornya adalah 67.Kesadaran  pilot  untuk  mengaplikasikan notice to pilot no.002/cp 135- notice/ii/2016: 1) penilaian  kesesuaian  kinerja karyawan  terhadap  kesadaran  pilot  untuk mengaplikasikan Notice  To  Pilot  No.002/CP 135-Notice/II/2016: responden yang menjawab selalu  sebanyak  7  responden  (  35%)  dengan bobot  nilai  28,  yang  menjawab  sering sebanyak  9  responden    (45%)  dengan  bobot nilai    27,    yang    menjawab    kadang-kadang sebanyak  4responden  ((20%  )  dengan  bobot nilai  8.  Total  skornya  adalah  63;  2)  tingkat kepentingan  prosedur  terhadap  kesadaran pilot  untuk  mengaplikasikan Notice  To  Pilot No.002/CP  135-Notice/II/2016: responden yang  menjawab  sangat  baik  sebanyak  13 responden (65%) dengan bobot nilai 52, yang menjawab baik sebanyak 6 responden ( 30%) dengan  bobot  nilai  18,  yang  menjawab  tidak baik  sebanyak  1  responden  (  5%)  dengan bobot nilai 2.Total skornya adalah72.Ketersediaan radio untuk penunjang kegiatan flightfollowing: 1) penilaian kesesuaian kinerja karyawan terhadap ketersediaan  radio  untuk  penunjang  kegiatan
flight  following: responden  yang  menjawab selalu sebanyak 11 responden ( 55%) dengan bobot  nilai  44,  yang  menjawab  sering sebanyak  6  responden  (  30%)  dengan  bobot nilai      18,    yang    menjawab    kadang-kadang sebanyak  3responden  (  15%)  dengan  bobot nilai  6.Total  skornya  adalah  68;  2)  tingkat kepentingan  prosedur  terhadap  ketersediaan radio  untuk  penunjang  kegiatan flight following: responden  yang  menjawab  sangat baik  sebanyak  14  responden  (  70%)  dengan bobot nilai 56, yang menjawab baik sebanyak 3  responden  (  15%)  dengan  bobot  nilai  9, yang  menjawab  tidak  baik  sebanyak  3 responden ( 15%) dengan bobot nilai 6. Total skornya adalah
71.Gangguan
pada signalradio:  1)  penilaian  kesesuaian  kinerja
karyawan  terhadap  gangguan  pada  signal radio:  responden  yang  menjawab  selalu sebanyak  6  responden  (30%)  dengan  bobot nilai  24,  yang  menjawab  sering  sebanyak  8 responden  (  40%)  dengan  bobot    nilai    24, yang    menjawab    kadang-kadang    sebanyak 6responden  (30%)  dengan  bobot  nilai  12. Total  skornya  adalah  60;  2)  tingkat kepentingan  prosedur  terhadap  gangguan pada signal radio: responden yang menjawab sangat  baik  sebanyak  8  responden  (40%) dengan  bobot  nilai  32,  yang  menjawab  baik sebanyak  6  responden  (  30%)  dengan  bobot nilai 18, yang menjawab tidak baik sebanyak 6  responden  (30%)  dengan  bobot  nilai    12. Total skornya adalah  62.
Tabel 1Perhitungan Rata-Rata Dari Penilaian Kinerja Karyawan dan Penilaian Kepentingan Prosedur Pada PT. Aviastar Mandiri
No. Pernyataan Penilaian
Kinerja (∑
Bobot X Dari Responden)
Penilaian Pelaksanaan (∑ Bobot Y Dari Responden) X Y
1  Laporan Flight Following setiap 15 menit sesuai Notice To Pilot No.002/CP 135- NOTICE/II/2016 62 66 3.1 3.3 2  Kemampuan  dalam  mengoperasikan  radio  sesuai dengan prosedur yang berlaku 61 70 3.05 3.5 3  Ketanggapan petugas Operation Control untuk menerima panggilan radio dari pilot 65 69 3.25 3.45 4  Ketanggapan  pilot  untuk  melaporkan  masalah  yang tidak terduga kepada petugas operation control 61 70 3.05 3.5 5  Ketepatan dalam penyampaian informasi flight following yang dilakukan oleh pilot 62 69 3.1 3.45 6  Ketepatan  dalam  penerimaan  informasi flight  following yang dilakukan oleh petugas operation control 64 72 3.2 3.6 7  Ketanggapan  petugas Flight  Operations  (Flops) untuk movement kepada petugas peration control mengirimkan aircraft 64 67 3.2 3.35 8  Kesadaran pilot untuk mengaplikasikan Notice To Pilot No. 002/CP 135-NOTICE/II/2016 63 72 3.15 3.6 9 Ketersediaan  radio  untuk  penunjang  kegiatan Flight Following 68 71 3.4 3.55 10  Gangguan pada sinyal radio 60 62 3 3.1 Jumlah 31.5 34.4 Rata-rata ( X dan Y )
3.15 3.44
Maka X = 𝟑. 𝟏𝟓 sedangkan Y =  𝟑. 𝟒𝟒
Analisis tingkat kesesuaian
antara pelaksanaan kinerja dengan tingkat kepentingan  prosedur  pada  PT  Aviastar Mandiri.  Berikut  ini  adalah  perhitungan
tingkat kesesuaian antara pelaksanaan kinerja dengan tingkat kepentingan prosedur pada PT Aviastar Mandiri sebagai berikut:
Tabel 2 Perhitungan Tingkat Kesesuaian Antara Pelaksanaan Kinerja Dengan Tingkat Kepentingan Prosedur Pada PT. Aviastar Mandiri
No. Pernyataan Skor Penilaian Kinerja (Xi) Skor Penilaian Kepentingan (Yi) Tingkat Kesesuaian (%) 1 Laporan Flight  Following setiap  15  menit sesuai Notice  To  Pilot  No.002/CP  135- NOTICE/II/2016 62 66 93.93 2 Kemampuan  dalam  mengoperasikan  radio sesuai dengan prosedur yang berlaku 61 70 87.14 3 Ketanggapan  petugas Operation  Control untuk menerima panggilan radio dari pilot 65 69 94.20 4 Ketanggapan pilot untuk melaporkan masalah  yang tidak terduga kepada petugas operation control 61 70 87.14 5 Ketepatan  dalam  penyampaian  informasi flight following yang dilakukan oleh pilot 62 69 89.85 6 Ketepatan  dalam  penerimaan  informasi flight  following yang  dilakukan  oleh petugas operation control 64 72 88.88 7 Ketanggapan  petugas Flight  Operations
(Flops) untuk  mengirimkan aircraft
movement kepada  petugas operation control 64 67 95.52 8 Kesadaran pilot untuk mengaplikasikan Notice To Pilot No. 002/CP 135- NOTICE/II/2016 63 72 87.5 9 Ketersediaan radio untuk penunjang kegiatan Flight Following 68 71 95.77 10 Gangguan pada sinyal radio 60 62 96.77 Jumlah 916.7 Rata-rata ( X dan Y )
91.6

## Standar Operasional Prosedur dan Pelaksanaan Flight Following  di Perusahaan Penerbangan

## Tabel 3Perhitungan Rata-rata Dari Penilaian Pelaksanaan Kinerja dan Penilaian Tingkat Kepentingan Serta Tingkat Kesesuaian
No. Pernyataan Penilaian Kinerja (∑  Bobot  X  Dari Responden) Penilaian Kepentingan (∑  Bobot  Y Dari Responden) X Y Tki (%) 1  Laporan Flight Following setiap 15  menit  sesuai Notice  To  Pilot No.002/CP 135- NOTICE/II/2016 62 66 3.1 3.3 93.93 2  Kemampuan dalam mengoperasikan radio  sesuai  dengan  prosedur  yang berlaku 61 70 3.05 3.5 87.14 3  Ketanggapan  petugas Operation Control untuk menerima panggilan radio dari pilot 65 69 3.25 3.45 94.20 4  Ketanggapan pilot untuk melaporkan  masalah  yang  tidak terduga  kepada  petugas operation control 61 70 3.05 3.5 87.14 5  Ketepatan  dalam  penyampaian informasi flight  following yang dilakukan oleh pilot 62 69 3.1 3.45 89.85 6  Ketepatan  dalam  penerimaan informasi flight  following yang dilakukan oleh petugas operation control 64 72 3.2 3.6 88.88
7 Ketanggapan petugas Flight Operations (Flops) untuk mengirimkan aircraft  movement kepada petugas operation control 64 67 3.2 3.35 95.52 8 Kesadaran pilot untuk mengaplikasikan  Notice  To  Pilot No. 002/CP 135- NOTICE/II/2016 63 72 3.15 3.6 87.5 9 Ketersediaan radio untuk penunjang kegiatan Flight Following 68 71 3.4 3.55 95.77 10 Gangguan pada sinyal radio 60 62 3 3.1 96.77 Jumlah 31.5 34.4 916.7
Rata-rata ( X dan Y )
3.15 3.44 91.7
Berdasarkan  Tabel  3  diperoleh  total  nilai dari rata rata tingkat kesesuaian dari variabel X dan  Y  sebesar  91,7%  sehingga  tingkat pelaksanaan  kinerja  dan  penilaian  tingkat  ke
pentingan mendapatkan nilai interpretasi sangat puas.  Berarti tingkat kesesuaian standar operasional prosedur  terhadap pelaksanaan flight  following di  PT  Aviastar Mandiri sangat sesuai.

## KINERJA
Gambar 1. Diagram Kartesius Tingkat Kesesuaian Standar Operasi onal Prosedur Terhadap Pelaksan aan Flight Following Di PT. Aviastar Ma ndiriPada Tahun 2016
KuadranA: Menunjukkan  faktor  atau  atribut yang dianggap mempengaruhi tingkat pelaksanaan  kinerja  di  PT  Aviastar  Mandiri dan  penanganannya  perlu  diprioritaskan  oleh instansi,  karena  keberadaan  faktor-faktor inilah  yang  dianggap  penting  oleh  karyawan, sedangkan  tingkat  kepentingannya  masih belum memuaskan. Faktor-faktor yang termasuk dalam kuadran ini adalah:1) kemampuan  dalam  mengoperasikan  radio sesuai dengan prosedur yang berlaku (pernyataan nomor 2) dengan tingkat kesesuaian87,14%; 2) ketanggapan pilot untuk
melaporkan  masalah  yang  tidak  terduga kepada  petugas operation  control (pernyataan nomor  4)  dengan    tingkat  kesesuaian87,14%; 3)  ketepatan  dalam  penyampaian  informasi flight  following yang  dilakukan  oleh  pilot (pernyataan nomor 5) dengan tingkat kesesuaian  89,85%;  dan  4)  kesadaran  pilot untuk mengaplikasikan notice to pilot No.002/CP  135-NOTICE/II/2016 (pernyataan nomor 8) dengan tingkat kesesuaian 87,5%.
KuadranB: Menunjukkan  faktor  atau  atribut yang dianggap mempengaruhi tingkat pelaksanaan  kinerja  di  PT  Aviastar  Mandiri
7 A Prioritas Utama C Prioritas Rendah 1 1.5 2 B Pertahankan Prestasi 24863   9 57 10 1 D Berlebihan 3 3.5 4 4.5 5 6.5 6 5.5 5 4.5 4 3.5 3,44 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 0.5 2.5 3,15 K E P E N T
I
N
G A
N
dan  penanganannya  perlu  dipertahankan  oleh instansi,  karena  pada  umumnya  tingkat pelaksanaannya telah sesuai dengan kepentingan  dan  harapan  karyawan.  Faktor- faktor  yang  termasuk  dalam  kuadran  ini adalah:1)  ketanggapan  petugas operation control untuk  menerima    panggilan  radio  dari pilot  (pernyataan  nomor  3)  dengan  tingkat kesesuaian94,20%; 2) ketepatan dalam penerimaan  informasi flight  following yang dilakukan  oleh  petugas operation  control (pernyataan nomor 6) dengan tingkat kesesuaian 88,88%; dan3) ketersediaan    radio untuk        penunjang        kegiatan flight following (pernyataan nomor 9) dengan tingkat kesesuaian 95,77%.
KuadranC: Menunjukkan  faktor  atau  atribut yang kurang penting pengaruhnya bagi tingkat pelaksanaan  kinerja  di  PT  Aviastar  Mandiri sedangkan kualitas pelaksanaannya oleh instansi  biasa-biasa  saja  atau  cukup.  Faktor- faktor  yang  termasuk  dalam  kuadran  ini adalah:    1)  Laporan flight  following setiap  15 menit  sesuai notice  to  pilot  No.002/CP  135- NOTICE/II/2016 (pernyataan nomor 1), dengan tingkat kesesuaian 93,93%; 2) gangguan pada signal radio (pernyataan nomor 10) dengan tingkat kesesuaian 96,77%.
KuadranD: Menunjukkan  faktor  atau  atribut yang  mempengaruhi  tingkat  pelaksanaan kinerja kurang penting, akan tetapi pelaksanaannya  berlebihan.  Dapat  dikatakan sangat  memuaskan dalam  pelaksanaannya dan telah  dilakukan  dengan  baik,  akan  tetapi dianggap  kurang  penting.  Faktor-faktor  yang termasuk dalam kuadran ini adalah ketanggapan  petugas flight  operations  (flops) untuk  mengirimkan aircraft movement kepada petugas operation  control (pernyataan  nomor 7) dengan tingkat kesesuaian95,52%.

## SIMPULAN
Berdasarkan  analisis  kesesuaian  kinerja standar operasional prosedur terhadap
pelaksanaan flight  following di  PT  Aviastar Mandiri  bobot  nilai  rata-rata  X  adalah  3,15 dari skala 5, berarti tingkat kesesuaian kinerja sudah  cukup  baik  namun  masih  harus  terus ditingkatkan kualitasnya. Bobot nilai tertinggi  adalah  pernyataan  nomor  9  yaitu ketersediaan  radio  untuk  penunjang  kegiatan flight following dengan bobot nilai 3,4. Bobot nilai  terendah  adalah  pernyataan  nomor  10 mengenai  gangguan  signal  radio  dengan bobot  nilai3. Notice yang  berlaku  perihal flight  following harus  dijadikan  pedoman bagi  pilot  dan  diaplikasikan  denganbaik. Berdasarkan  analisis  tingkat  kepentingan standar operasional prosedur terhadap pelaksanaan flight  following bobot  nilai  rata- rata  Y  adalah  3,44    dari  skala  5,  ini  yang berarti  kepentingan  sudah  dapat  dikatakan baik.  Bobot  nilai  tertinggi  adalah  pernyataan nomor  6  dan  8  yaitu  Ketepatan  dalam penerimaan  informasi flight  following yang dilakukan  oleh  petugas operation  control dengan  bobot  nilai  3,6  dan  kesadaran  pilot untuk  mengaplikasikan Notice  To  Pilot No.002/CP 135-NOTICE/II/2016 dengan bobot  nilai  3,6,  sedangkan  bobot  terendah terdapat  pada  pernyataan  nomor  10  yaitu Gangguan  pada  signal  radio  dengan  bobot nilai3,1.Perusahaan agar selalu mengingatkan petugas flight  operations tentang  betapa pentingnya pengiriman aircraftmovement. Hasil analisis tingkat kesesuaian kinerja dengan kepentingan standar operasional prosedur terhadap pelaksanaan flight  following di  PT.  Aviastar Mandiri  pada  tahun  2015  yaitu  dengan tingkat  kesesuaian  sebesar  91,7  sudah  dapat dikatakan  sangat  sesuai  dengan  melihat  dari interprestasi skor tingkat kesesuaian responden  (Tki).  Sedangkan  pada  diagram kartesius di  dalam kuadran A terdapat  empat pernyataan  yaitu  pernyataan  nomor  2,  4,  5 dan  8.  Sedangkan  kuadran  B  terdapat  tiga pernyataan  yaitu  pernyataan  nomor  3,  6  dan 9.Pada  kuadran  C  terdapat  dua  pernyataan yaitu  pernyataan  nomor  1  dan  10.Terakhir

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
pada  kuadran  D  terdapat  satu  pernyataan yaitu  pernyataan  nomor  7.Segera  laporkan dan  tindak  lanjuti  kepada  pihak  berwenang agar radio PT. Aviastar Mandiri bisa berungsi denganoptimal.

## DAFTAR PUSTAKA
Arnina. P. et al. (2016). Langkah-langkah efektif menyusun SOP standard operating procedures. Depok: Huta Publisher.
Irham, F. (2011). Manajemen kinerja: Teori dan aplikasi. Bandung: Alfabeta.
Sugiyono.(2010). Metode penelitian bisnis. Bandung: Alfabeta.
Supranto, J. (2011). Pengukuran tingkat kepuasan pelanggan. Jakarta: Rineka Cipta.
Surya,   D.   (2013). Manajemen   kinerja: Falsafah   teori   dan   penerapannya.
Yogyakarta: Pustaka Pelajar.