## PENGARUH KARAKTERISTIK TANAH DASAR TERHADAP KERUSAKAN PERKERASAN JALAN
Elsy E. Hangge 1 (elsy@staf.undana.ac.id)
Dolly W. Karels 2 (dollykarels@sipil.com)
Angky O. Kapitan 3 (angkykapitan25@gmail.com)

## ABSTRAK

## ABSTRACT

## Keywords: Base Soil, Soil Characteristics, Roads Reinforcements Damage

## PENDAHULUAN
Tanah  dasar  (subgrade)  merupakan  pondasi  bagi  perkerasan  jalan  atau  tanah  dasar  merupakan kontruksi  terakhir  yang  menerima  beban  kendaraan  yang  disalurkan  oleh  perkerasan  (Bowles dalam  Sudjianto,  2007).  Kondisi  tanah  yang  kurang  baik  sebagai  tanah  dasar  bagi  perkerasan
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana, (penulis korespondensi).
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  sifat-sifat  fisik  dan  mekanik  dari  tanah  dasar  dan pengaruh  karakteristik  tanah  dasar  terhadap  kerusakan  pada  ruas  jalan  tersebut.  Metode pengujian  yang  dilakukan  yaitu  pengujian  sifat  fisik  tanah  dan  mekanis  jenis  tanah.  Dari  hasil pengujian  sifat  fisik  tanah  di  laboratorium  tanah  dasar  pada  ruas  jalan  Manulai-Tablolong termasuk  dalam  jenis  tanah  lempung  ekspansif,  karena  berdasarkan  klasifikasi  tanah  termasuk jenis  CH  dan  nilai  indeks  plastisitas  >35%  dan  batas  cair  >63%  sehingga  dikategorikan  buruk sebagai  lapisan  tanah  dasar.  Hasil  pengujian  standar  Proctor  menunjukan  tingkat  kerusakan semakin rendah pada tanah dengan kepadatan yang tinggi, kadar air optimum yang rendah yaitu pada  pengujian  tanah  rusak  ringan  dengan  kadar  air  optimum  24,25%  dan  berat  volume  kering maksimum 1,36 gr/cm3. Hasil pengujiian CBR terendam yang memenuhi syarat SNI yaitu lebih besar  3%  adalah  tanah  pada  kondisi  rusak  ringan  dan  sedang.  Nilai  CBR  tak  terendam  yang memenuhi  syarat  SNI  yaitu  lebih  besar  6%  adalah  tanah  pada  kondisi  rusak  ringan.  Nilai pengembangan tanah terbesar terjadi pada kondisi jalan rusak berat yaitu sebesar 4,59%.

## Kata kunci: Tanah Dasar, Karakteristik Tanah, Kerusakan Perkerasan Jalan.
This  study  aims  to  determine  the  physical  and  mechanical  properties  of  the  subgrade  and  the effect of subgrade characteristics on the damage to the road section. The testing method carried out is testing the physical properties of the soil and mechanical properties of the soil. From the results of testing the physical properties of the soil in the subgrade laboratory on the Manulai- Tablolong  road  section,  it  is  included  in  the  type  of  expansive  clay,  because  based  on  the  soil classification, it includes the type of CH and the value of the plasticity index >35 % and liquid limit  >63%  so  it  is  categorized  as  poor  as  subgrade.  The  results  of  the  standard  Proctor  test show that the level of damage is lower in soils with high density, low optimum moisture content, namely  in  lightly  damaged  soil  testing  with  an  optimum  moisture  content  of  24.25%  and  a maximum dry volume weight of 1.36 gr/cm3. The results of the submerged CBR testing that meet the  SNI  requirements,  which  is  greater  than  3%,  are  soils  in  mild  and  moderate  damaged conditions.  The  non-submerged  CBR  value  that  meets  the  SNI  requirements,  which  is  greater than 6%, is soil in a lightly damaged condition. The largest land development value occurred in heavily damaged road conditions, which was 4.59%.
jalan  seperti  tanah  lempung  ekspansif  dan  lempung  lunak  merupakan  tanah  dasar  yang mempunyai kekuatan rendah yang akan mengakibatkan perkerasan mudah mengalami deformasi dan  retak.  Karakteristik  tanah  dasar  yang  berbeda-beda  pada  setiap  ruas  jalan  mempengaruhi daya dukungtanah sehingga kerusakan pada setiap ruas jalan pun berbeda.
Ruas jalan Manulai-Tablolong, Kecamatan Kupang Barat merupakan salah satu ruas jalan  yang diperkirakan mempunyai jenis tanah dasar  yang berbeda-beda, jika dilihat jenis kerusakan  yang terjadi  sepanjang  ruas  jalan  yang  mempuyai  kerusakan  ringan,  kerusakan  sedang  bahkan kerusakan berat.
Berdasarkan  itu  maka  penelitian  ini  bertujuan  mengetahui  karakteristik  tanah  dasar  pada  setiap ruas  jalan  dengan  tingkat  kerusakan  ringan,  sedang  dan  berat  di  ruas  jalan  Manulai-Tablolong Kecamatan Kupang Barat
Mengetahui pengaruh karakteristik tanah dasar terhadap tingkat kerusakan perkerasan jalan yang terjadi di ruas jalan Manulai-Tablolong Kecamatan Kupang barat.

## ANALISIS DATA
Dari  hasil  pengujian  di  laboratorium,  berupa  pengujian  sifat  fisik  dan  mekanis  maka  data  yang diperoleh kemudian diolah menggunakan rumus yang untuk masing-masing pengujian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Observasi
Berdasarkan  pengamatan  langsung  disepanjang  ruas  jalan  Manulai-Tablolong  terdapat  tiga tingkat kerusakan jalan yaitu rusak ringan, rusak sedang dan rusak berat.

## Karakteristik Tanah
Pengujian  karakteristik  tanah  dilakukan  untuk  mengetahui  sifat-sifat  fisik  dan  mekanis  tanah pada tiga tingkat kerusakan jalan. Pengujian yang dilakukan meliputi, pengujian kadar air, berat spesifik,  batas-batas  Atterberg,  analisis  butiran,  pemadatan  standar  Proctor,  CBR  dan  potensi pengembangan tanah. Hasil pengujian karakteristik tanah dapat dilihat pada Tabel 1.
Berdasarkan  hasil  pengujian,  maka  dapat  diketahui  karakteristik  tanah  menurut  tingkat kerusakannya.
1. Rusak Ringan
Dari  hasil  pengujian  sifat  fisik  tanah  diketahui  kadar  air  tanah  sebesar  31,87%,  nilai  berat spesifik tanah sebesar 2,61, nilai batas cair 65,65%, nilai batas plastis 15,30%, nilai batas susut 11,30% dan nilai indeks plastisitas sebesar 49,06%. Dilihat dari sifat fisik tanah maka menurut Atterberg (1991) tanah digolongkan sebagai tanah lempung kohesif dengan sifat plastisitas yang tinggi  karena  memiliki  nilai  indeks  plastisitas  lebih  >17  (Tabel  2.11).Ditinjau  dari  hubungan antara  potensi  pengembangan,  nilai  batas  cair  dan  nilai  indeks  plastisitas  maka  berdasarkan klasifikasi  menurut  Hardiyatmo  (2006)  tanah  masuk  dalam  kategori  potensi  pengembangan sangat tinggi.
Berdasarkan  hasil  pengujian  sifat  mekanis  tanah  diketahui  nilai  kadar  air  optimum  sebesar 24,26%, berat volume kering maksimum 1,36gr/Cm 3 , nilai CBR terendam 5,32%, nilai CBR Tak terendam  6,23%  dan  potensi  pengembangan  2,60%.  Menurut  SNI  03-1732-1989  syarat  nilai kekuatan CBR untuk tanah dasar yaitu CBR dalam kondisi terendam adalah lebih >3% dan nilai CBR  dalam  kondisi  kering  adalah  lebih  >6%.  Oleh  karena  itu  tanah  pada  kondisi  jalan  rusak ringan memenuhi syarat sebagai tanah dasar.
2.   Rusak Sedang
Dari  hasil  pengujian  sifat  fisik  tanah  diketahui  kadar  air  tanah  sebesar  24,50%,  nilai  berat spesifik tanah sebesar 2,62, nilai batas cair 69,56%, nilai batas plastis 19,96%, nilai batas susut 9,33%  dan  nilai  indeks  plastisitas  sebesar  50,28%.  Dilihat  dari  sifat  fisik  tanah  maka  menurut Atterberg (1991) tanah digolongkan sebagai tanah lempung kohesif dengan sifat plastisitas yang tinggi  karena  memiliki  nilai  indeks  plastisitas  lebih  >17  (Tabel  2.11).  Di  tinjau  dari  hubungan antara  potensi  pengembangan,  nilai  batas  cair  dan  nilai  indeks  plastisitas  maka  berdasarkan klasifikasi  menurut  Hardiyatmo  (2006)  tanah  masuk  dalam  kategori  potensi  pengembangan sangat tinggi.

## Tabel 1 Karakteristik tanah
Berdasarkan  hasil  pengujian  sifat  mekanis  tanah  diketahui  nilai  kadar  air  optimum  sebesar 25,77%,  berat  volume  kering  maksimum  1,33gr/Cm3,  nilai  CBR  terendam  3,55%,  nilai  CBR Tak terendam 4,82% dan potensi pengembangan 3,35%. Menurut SNI 03-1732-1989 syarat nilai kekuatan CBR untuk tanah dasar yaitu CBR dalam kondisi terendam adalah lebih >3% dan nilai CBR  dalam  kondisi  kering  adalah  lebih  >6%.  Oleh  karena  itu,  nilai  CBR  tak  terendam  tidak memenuhi syarat nilai kekuatan CBR sebagai tanah dasar.

## 3.    Rusak Berat
Dari  hasil  pengujian  sifat  fisik  tanah  diketahui  kadar  air  tanah  sebesar  20,37%,  nilai  berat spesifik tanah sebesar 2,65, nilai batas cair 75,40%, nilai batas plastis 21,69%, nilai batas susut 8,20%  dan  nilai  indeks  plastisitas  sebesar  53,71%.  Dilihat  dari  sifat  fisik  tanah  maka  menurut Atterberg (1991) tanah digolongkan sebagai tanah lempung kohesif dengan sifat plastisitas yang tinggi  karena  memiliki  nilai  indeks  plastisitas  lebih  >17  (Tabel  2.11).  Ditinjau  dari  hubungan antara  potensi  pengembangan,  nilai  batas  cair  dan  nilai  indeks  plastisitas  maka  berdasarkan klasifikasi  menurut  Hardiyatmo  (2006)  tanah  masuk  dalam  kategori  potensi  pengembangan sangat tinggi.
Berdasarkan  hasil  pengujian  sifat  mekanis  tanah  diketahui  nilai  kadar  air  optimum  sebesar 27,26%, berat volume kering maksimum 1,30gr/Cm 3 , nilai CBR terendam 2,81%, nilai CBR Tak terendam  3,99%  dan  potensi  pengembangan  4,59%.  Menurut  SNI  03-1732-1989  syarat  nilai
Jenis pengujian Nilai Rusak ringan
Rusak sedang
Rusak berat 1 Kadar air (Lampiran 2) 31,87 24,50 20,37 2 Berat spesifik (gr) (Lampiran 3) 2,61 2,62 2,65
3 Atterberg Limit % Batas Cair 65,65 69,56 75,40 Batas Plastis 15,30 19,96 21,69 Batas Susut 11,30 9,33 8,20 4 Analisa butiran (Lolos saringan no. 200) (Lampiran 5) 72,42 76,72 78,77
5 Indeks plastisitas (%) (Lampiran 6) 49,06 50,28 53,71 6 Kadar air optimum (%) (Lampiran 12) 24,26 25,77 27,26
7 Berat volume kering maksimum (gr/cm 3 ) (Lampiran 12) 1,36 1,33 1,30 8 CBR terendam (%) (Lampiran15, 20, 26) 5,32 3,55 2,81 9 CBR tak terendam (%) (Lampiran17, 23, 28) 6,23 4,82 3,99 10 Nilai pengembangan tanah (%) (Lampiran15, 20, 26) 2,60 3,35 4,59
kekuatan CBR untuk tanah dasar yaitu CBR dalam kondisi terendam adalah lebih >3% dan nilai CBR  dalam  kondisi  kering  adalah  lebih  >6%.  Oleh  karena  itu  tanah  pada  kondisi  jalan  rusak berat nilai CBRnya tidak memenuhi syarat sebagai tanah dasar.

## Klasifikasi Tanah
Klasifikasi  tanah  dilakukan  dengan  tujuan  untuk  menentukan  jenis  tanah  serta  memperoleh gambaran  tentang  sifat-sifat  tanah.  Untuk  menentukan  jenis  tanah  diperlukan  data  dari  hasil pengujiandistribusi  butiran  dan  batas-batas  Atterberg.Klasifikasi  jenis  tanah  ditentukan berdasarkan  sistem  klasifikasi  American  association  of  state  highway  and  transportation (AASHTO) dan Unifed soil clasification system (USCS).

## Klasifikasi Tanah menurut AASHTO

## 1. Rusak ringan
Berdasarkan  sistem  klasifikasi  AASHTO  (Tabel  2.1)  tanah  pada  kondisi  jalan  rusak  ringan masuk dalam kelompok A-4, A-5, A-6 dan A-7 karena sampel tanah yang lolos saringan No.200 lebih dari 35% dengan persentasi lolos saringan sebesar 72,42%. Jika dihubungkan dengan nilai batas  cair  sebesar  65,65%  >  41%  dan  indeks  plastisitas  sebesar  49,06%  >  11%,  nilai  GI berdasarkan  Persamaan  (2.1)  diperoleh  34,71  dibulatkan  menjadi  35,  maka  tanah  ini  tergolong dalam  kelompok  A-7-6  (35)  yang  merupakan  tanah  berlempung.  Tanah  jenis  dikategorikan buruk sebagai lapisan tanah dasar.

## 2. Rusak sedang
Berdasarkan  sistem  klasifikasi  AASHTO  (Tabel  2.1)  tanah  pada  kondisi  jalan  rusak  sedang masuk dalam kelompok A-4, A-5, A-6 dan A-7 karena sampel tanah yang lolos saringan No.200 lebih dari 35% dengan persentasi lolos saringan sebesar 76,72%. Jika dihubungkan dengan nilai batas  cair  sebesar  69,56%  >  41%  dan  indeks  plastisitas  sebesar  50,28%  >  11%,  nilai  GI berdasarkan  Persamaan  (2.1)  diperoleh  39,36  dibulatkan  menjadi  39,  maka  tanah  ini  tergolong dalam  kelompok  A-7-6  (39)  yang  merupakan  tanah  berlempung.  Tanah  jenis  dikategorikan buruk sebagai lapisan tanah dasar.

## 3. Rusak berat
Berdasarkan sistem klasifikasi AASHTO (Tabel 2.1) tanah pada kondisi jalan rusak berat masuk dalam kelompok A-4, A-5, A-6 dan A-7 karena sampel tanah  yang lolos saringan No.200 lebih dari 35% dengan persentasi lolos saringan sebesar 78,77%. Jika dihubungkan dengan nilai batas cair  sebesar  75,40%  >  41%  dan  indeks  plastisitas  sebesar  53,71%  >  11%,  nilai  GI  berdasarkan Persamaan  (2.1)  diperoleh  44,37  dibulatkan  menjadi  44,  maka  tanah  ini  tergolong  dalam kelompok  A-7-6  (44)  yang  merupakan  tanah  berlempung.  Tanah  jenis  dikategorikan  buruk sebagai lapisan tanah dasar.

## Klasifikasi Tanah menurut USCS

## 1. Rusak ringan
Menurut sistem USCS (Tabel 2.2) tanah dikategorikan sebagai tanah berbutir halus karena >50% tanah  lolos  ayakan  No.200  dengan  persentase  72,42%.  Tanah  termasuk  dalam  jenis  lanau  dan lempung karena nilai batas cair >50%. Untuk penentuan jenis tanah didasarkan pada nilai batas cair dan indeks plastisitas yang di plot pada diagram plastisitas, seperti terlihat pada Gambar 1.
Berdasarkan  hubungan  antara  nilai  batas  cair  dan  nilai  indeks  plastisitas  maka  jenis  tanah  ini tergolong kedalam kelompok CH, yaitu tanah lempung anorganik dengan plastisitas tinggi.

## Gambar 1 Penentuan simbol klasifikasi tanah berdasarkan USCS rusak ringan

## 2. Rusak Sedang
Menurut sistem USCS (Tabel 2.2) tanah dikategorikan sebagai tanah berbutir halus karena >50% tanah  lolos  ayakan  no.200  dengan  persentase  76,72%.  Tanah  termasuk  dalam  jenis  lanau  dan lempung karena nilai batas cair >50%. Untuk penentuan jenis tanah didasarkan pada nilai batas cair dan indeks plastisitas yang di plot pada diagram plastisitas, seperti terlihat pada Gambar 2.

## Gambar 2 Penentuan simbol klasifikasi tanah berdasarkan USCS rusak sedang
Berdasarkan  hubungan  antara  nilai  batas  cair  dan  nilai  indeks  plastisitas  maka  jenis  tanah  ini tergolong kedalam kelompok CH, yaitu tanah lempung anorganik dengan plastisitas tinggi.

## 1. Rusak Berat
Menurut sistem USCS (Tabel 2.2) tanah dikategorikan sebagai tanah berbutir halus karena >50% tanah  lolos  ayakan  no.200  dengan  persentase  78,77%.  Tanah  termasuk  dalam  jenis  lanau  dan lempung karena nilai batas cair >50%. Untuk penentuan jenis tanah didasarkan pada nilai batas cair dan indeks plastisitas yang di plot pada diagram plastisitas, seperti terlihat pada Gambar 3.

## Gambar 3 Penentuan simbol klasifikasi tanah berdasarkan USCS rusak berat
Berdasarkan  hubungan  antara  nilai  batas  cair  dan  nilai  indeks  plastisitas  maka  jenis  tanah  ini tergolong kedalam kelompok CH, yaitu tanah lempung anorganik dengan plastisitas tinggi.

## Kaitan Karakteristik Tanah Terhadap Tingkat Kerusakan Jalan

## Berat Spesifik (Spesific gravity)
Berdasarkan hasil pengujian tanah pada kondisi jalan rusak ringan, rusak sedang dan rusak berat diperoleh hasil yang ditunjukkan dalam Tabel 2.

## Tabel 2 Hasil pengujian berat spesifik
Merujuk  pada  nilai  berat  spesifik  Tabel  3,  tanah  pada  kondisi  jalan  rusak  ringan,  rusak  sedang dan rusak berat termasuk dalam jenis tanah lempung organik. Hasil pengujian dalam grafik dapat dilihat pada Gambar 4.

## Gambar 4 Hasil pengujian berat spesifik

## Gradasi Butiran Tanah
Pengujian  gradasi  butiran  tanah  yang  meliputi  pengujian  analisis  hidrometer  dan  saringan, menunjukkan terjadinya perubahan komposisi butiran tanah yaitu berkurangnya butiran lempung dan bertambahnya butiran pasir. Hasil pengujian gradasi butiran tanah dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3 Hasil pengujian gradasi butiran tanah
Dari  hasil  pengujian  menunjukkan  adanya  perbedaan  komposisi  butiran  tanah  dimana  pada kondisi jalan rusak berat butiran tanah  yang lolos ayakan No.200 lebih besar dari kondisi jalan
No  Benda uji Berat spesifik 1 Rusak ringan 2,61 2 Rusak sedang 2,62 3 Rusak berat 2,65 No Benda Uji Butiran lolos saringan no. 200 (butiran halus) (%) 1 Rusak Ringan 72,42 2 Rusak Sedang 76,72 3 Rusak Berat 78,77
rusak ringan dan rusak sedang. Distribusi ukuran butiran tanah pada kondisi jalan rusak ringan, sedang dan berat dapat dilihat pada Gambar 5.

## Gambar 5 Distribusi ukuran butiran tanah pada kondisi jalan rusak ringan, rusak sedang dan rusak berat.
Berdasarkan  grafik  hasil  pengujian  analisa  saringan  dan  hidrometer  menunjukkan  bahwa  lebih dari  50%  tanah  lolos  saringan  No.200  yang  berarti  bahwa  tanah  pada  ruas  jalan  Manulai- Tablolong  merupakan  tanah  berbutir  halus.  Menurut  Hardiyatmo  (2006),  tanah  dasar  yang memiliki sifat sedang sampai dengan buruk apabila dipadatkan tanah tersebut akan menjadi debu dan  kemungkinan  terjadi  penurunan.  Penurunan  yang  terjadi  pada  tanah  berbutir  halus  lebih besar dibandingkan tanah bebutir kasar. Penurunan terjadi karena lepasnya air dari massa tanah yang berbutir halus jauh lebih lambat sehingga penurunan yang terjadi akibat beban sturktur dan beban  kendaraan  terus  berlangsung  meski  tanah  telah  dipadatkan.  Maka  berdasarkan karakteristik  fisik  tanah  tersebut  dapat  mengakibatkan  kerusakan  jalan.  Jenis  kerusakan  jalan yang  terjadi  pada  tanah  yang  mengandung  montmorillonit  adalah  jenis  kerusakan  memanjang (Daud, 2016).

## Batas-Batas Konsistensi Tanah
Dari pegujian batas–batas konsistensi, diperoleh hasil seperti di tunjukkan dalam Tabel 4
Tabel 4 Hasil Pengujian Batas-Batas Konsistensi
Berdasarkan  nilai  batas  cair,  batas  plastis,  batas  susut  dan  indeks  plastisitas  pada  kondisi  jalan rusak  ringan,  rusak  sedang  dan  rusak  berat  menunjukkan  bahwa  jenis  tanah  pada  ruas  jalan Manulai-Tablolong  adalah  tanah  berlempung  yang  dikategorikan  buruk  sebagai  tanah  dasar.
0, 00 10,00 20,00 30,00 40,00 50,00 60,00 70,00 80,00 90,00 100, 00 0, 001 0, 01 0, 1 1 10 P er ce n t F in er , % Diameter, mm Grafik Distribusi Ukuran Butiran Rusak Berat Rusak Ringan Sand (10 mm - 0,1 mm) Silt-Clay (0,1 mm - 0,001 mm) No Benda uji
Batas cair (%) Batas plastis (%) Indeks plastisitas (%) Batas susut (%) 1 Rusak ringan 65,65 15,30 49,06 11,30 2 Rusak sedang 69,56 19,96 50,28 9,33 3 Rusak berat 75,40 21,69 53,71 8,20
Nilai batas cair, batas plastis, batas susut dan indeks plastisitas pada kondisi jalan rusak ringan, rusak sedang dan rusak berat dapat dilihat dalam Gambar 6, Gambar 7, Gambar 8, Gambar 9.
Gambar 6 Nilai batas cair pada kondisi jalan rusak ringan,rusak sedang dan rusak berat
Gambar 7 Nilai batas plastis pada kondisi jalan rusak ringan, rusak sedang dan rusak berat
11.30 9.33 8.20 0.00 2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 B a ta s S u su t (S L ) Tingkat Kerusakan Jalan Grafik Batas Susut (Shrinkage Limit) Rusak Ringan Rusak Sedang Rusak Berat
Gambar 8 Nilai batas susut pada kondisi jalan rusak ringan,rusak sedang dan rusak berat

## Gambar 9 Nilai indeks plastistisitas pada kondisi jalan rusak ringan, rusak sedang dan rusak berat
Nilai  batas  cair  pada  kondisi  jalan  rusak  ringan  65,65%  >  50%,  batas  plastis  15,30%  <  30%, batas susut 11,30% > 10% dan nilai indeks plastisitas 49,06 > 25% sehingga menurut klasifikasi AASHTO  tanah  tersebut  merupakan  tanah  lempung  dengan  sifat  plastisitas  tinggi  (Tabel  2.11) dan potensi pengembangan tanah tinggi (Tabel 2.12).
Nilai  batas  cair  pada  kondisi  jalan  rusak  sedang  69,56%  >  50%,  batas  plastis  19,96%  <  30%, batas susut 9,33% > 10% dan nilai indeks plastisitas 50,28 > 25% sehingga menurut klasifikasi AASHTO  tanah  tersebut  merupakan  tanah  lempung  dengan  sifat  plastisitas  tinggi  (Tabel  2.11) dan potensi pengembangan tanah tinggi (Tabel 2.12).
Nilai batas cair pada kondisi jalan rusak berat 75,40% > 50%, batas plastis 21,69% < 30%, batas susut  8,20%  >  10%  dan  nilai  indeks  plastisitas  53,71  >  25%  sehingga  menurut  klasifikasi AASHTO  tanah  tersebut  merupakan  tanah  lempung  dengan  sifat  plastisitas  tinggi  (Tabel  2.11) dan potensi pengembangan tanah tinggi (Tabel 2.12).
Hasil  pengujian  menunjukkan  tanah  pada  ruas  jalan  Manulai-Tablolong  berplastisitas  tinggi sehingga  kemungkinan  untuk  mengembang  juga  tinggi.Dari  sifat  tersebut  besar  kemungkinan terjadinya  kerusakan  jalan.  Sifat  tanah  yang  demikian  memungkinkan  terjadinya  perubahan kadar air dalam tanah yang berpotensi terjadinya pengembangan (pada saat peralihan iklim dari musim kemarau ke musim hujan) atau penyusutan (pada saat peralihan iklim dari musim hujan ke kemarau). Hal tersebut berdampak pada kerusakan jalan berupa terjadinya retakan, kerusakan amblas  yang  diikuti  oleh  pelepasan  butiran  yang  menyebabkan  lubang  dan  dapat  memberikan dampak yang lebih parah.

## Pemadatan Standar Proctor
Hasil pengujian pemadatan standar Proctor menunjukkan perbedaan nilai dari setiap jenis sampel tanah yakni pada kondisi jalan rusak ringan, rusak sedang dan rusak berat. Data hasil pengujian pemadatan standar Proctor dapat dilihat pada Tabel 5.
49.06 50.28 53.71 46.00 47.00 48.00 49.00 50.00 51.00 52.00 53.00 54.00 55.00 In d e k s P la st is it a s (P I) Tingkat Kerusakan Jalan

## Grafik Indeks Plastisitas
Rusak Ringan Rusak Berat Rusak Berat

## Tabel 5 Hasil Pengujian Pemadatan Standar Proctor
Nilai kadar air optimum dan berat volume kering maksimum dari ketiga tingkat kerusakan jalan dapat dilihat pada Gambar.
Gambar  menunjukkan  bahwa  nilai  kadar  air  dan  berat  volume  kering  maksimum  berpengaruh pada tingkat kerusakan jalan, dimana tingkat kerusakan akan semakin rendah pada tanah dengan kepadatan yang tinggi dengan kadar air optimum yang rendah.
Karakteristik  tanah  pada  ruas  jalan  Manulai-Tablolong  merupakan  jenis  tanah  lempung  dan merupakan  jenis  tanah  dasar  yang  buruk  (AASHTO).  Tanah  dasar  dengan  jenis  tanah  lempung akan  mengalami  perubahan  volume  yang  sangat  besar  akibat  perubahan  kadar  air.  Berdasarkan fungsi  tanah  dasar,  maka  tanah  dasar  yang  digunakan  harus  mempunyai  sifat  yang  baik  dan dalam  kondisi  stabil  pada  kadar  air  konstan.  Untuk  itu,  tanah  dasar  harus  bebas  dari kemungkinan terjadinya perubahan volume dan penurunan.

## Potensi Pengembangan Tanah
Pengujian  pengembangan  dilakukan  pada  benda  uji  yang  telah  dipadatkan  dan  dipasang  beban dan  juga  arloji  pembacaan  pengembangan  kemudian  direndam  selama  4  hari.  Pembacaan  arloji dilakukan pada saat 0,1, 2, 4, 8, 12, 24, 36, 48,72, dan 96 jam untuk melihat laju pengembangan tanah. Laju pengembangan tanah yang dimaksud adalah seberapa mudahnya air masuk kedalam tanah  dan  besarnya  nilai  pengembangan  tanah  setiap  pembacaan  arloji  selama  96  jam.  Laju pengembangan tanah dapat dilihat pada Gambar 10.

## Gambar 10 Laju pengembangan tanah
Pada Gambar dapat dilihat bahwa pengembangan tanah terjadi karena adanya perubahan volume tanah  yang  diakibatkan  oleh  penyerapan  air.  Sifat  mudah  mengembang  pada  tanah mengakibatkan  terjadinya  gerakan  vertikal  sehingga  berdampak  pada  perubahan  volume  tanah dasar pada kontruksi jalan. Perubahan volume bergantung pada perubahan kadar air dalam tanah. Pada musim hujan kadar air dalam tanah menjadi lebih tinggi terutama apabila terjadi kenaikan muka  air  tanah,  akibatnya  perkerasan  mengalami  deformasi  berlebihan,  kerusakan  semakin
No  Benda uji Kadar air optimum (%) Berat volume kering maksimum (gr/cm 3 ) 1 Rusak ringan 24,25 1,36 2 Rusak sedang 25,77 1,33 3 Rusak berat 27,26 1,30
2.60 3.35 4.59 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 Rusak Ringan                Rusak Sedang            Rusak Berat N il a i P e n g e m b a n g a n ( % )
berdampak  jika  air  masuk  dalam  celah  perkerasan  sehingga  permukaan  perkerasan  mengalami kerusakan. Hasil pengujian pengembangan tanah dapat dilihat dalam Tabel 6.

## Tabel 6 Hasil pengujian pengembangan (swelling)
Hasil pengujian menunjukan pengembangan yang terjadi berturut-turut sebesar 2,60; 3,35; 4,59, pada  kondisi  jalan  rusak  ringan,  rusak  sedang  dan  rusak  berat.  Nilai  pengembangan  tanah terbesar terjadi pada kondisi jalan rusak berat.  Nilai pengembangan tanah  yang tinggi itu dapat mengakibatkan  beragam  jenis  kerusakan  jalan  karena  adanya  perubahan  volume  tanah  akibat perubahan  kadar  air  yang  memicu  kerusakan  pada  struktur  perkerasan  jalan.  Berdasarkan klasifikasi tanah yang termasuk jenis CH dan nilai indeks plastisitas >35% dan batas cair >63% maka merujuk pada Tabel 2.24 tanah dasar ini merupakan tanah dengan potensi pengembangan sangat  tinggi  dan  biasa  di  kenal  dengan  jenis  tanah  lempung  ekspansif.  Karakteristik  lempung ekspansif  sangat  dipengaruhi  oleh  fluktuasi  kadar  air  yang  menyebabkan  kembang  susut  pada tanah tersebut dan menyebabkan kerusakan pada ruas jalan Manulai-Tablolong.

## California Bearing Ratio (CBR)
Pengujian CBR dibagi menjadi dua yaitu CBR terendam dan tak terendam. Hasil pengujian CBR ditampilkan Tabel 7.

## Tabel 7 Hasil Pengujian CBR
Hasil pengujian CBR dapat dilihat dalam Gambar 11.
2.81 3.55 5.32 3.99 4.82 6.23 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 Rusak Berat Rusak Sedang Rusak Ringan N il a i C B R CBR terendam CBR Tak Terendam
No  Benda uji Pengembangan tanah (%) 1 Rusak ringan 2,60 2 Rusak sedang 3,35 3 Rusak berat 4,59 No Jenis pengujian Rusak ringan Rusak sedang Rusak berat 1 CBR terendam (%) 5,32 3,55 2,81 2 CBR tak terendam (%) 6,23 4,82 3,99
Kualitas  daya  dukung  tanah  dasar  dapat  diketahui  melalui  pengujian  CBR.Hasil  pengujian menunjukkan Nilai CBR terendam pada tanah di kondisi jalan rusak ringan 5,32%, rusak sedang 3,55%  dan  rusak  berat  2,81%.  Merujuk  pada  SNI  03-1744-1989,  tanah  dasar  yang  memenuhi syarat harus memiliki nilai CBR terendam >3%, sehingga hanya tanah dasar pada kondisi jalan rusak ringan dan rusak sedang yang memenuhi syarat CBR. Tanah dasar pada kondisi jalan rusak berat tidak memenuhi syarat CBR, sehingga perlu dilakukan perbaikan tanah dasar.
Nilai CBR tak terendam pada tanah di kondisi jalan rusak ringan 6,23%, rusak sedang 4,82% dan rusak  berat  3,99%.  Merujuk  pada  SNI  03-1744-1989,  tanah  dasar  yang  memenuhi  syarat  harus memiliki  nilai  CBR  tak  terendam  >6%,  sehingga  hanya  tanah  dasar  pada  kondisi  jalan  rusak ringan  yang  memenuhi  syarat  CBR.    Tanah  dasar  pada  kondisi  jalan  rusak  sedang  dan  rusak berat tidak memenuhi syarat CBR, sehingga perlu dilakukan perbaikan tanah dasar.
Menurut Hardiyatmo (2007) tanah dasar akan mengalami kehilangan kualitas daya dukung tanah karena  pengaruh  air,  hal  ini  dikarenakan  air  lebih  banyak  meresap  kedalam  tanah  pada  periode yang  panjang.  Kondisi  tanah  pada  Ruas  Jalan  Manulai-Tablolong  merupakan  tanah  lempung ekspansif  yang  mudah  mengembang  sehingga  apabila  terjadi  penyerapan  air,  maka  pada  saat tersebut terjadi pengembangan mengingat tekstur tanah yang halus memungkinkan untuk terjadi penyerapan air sehingga tanah mengalami pengembangan dan penurunan daya dukung tanah.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan  mengenai  pengaruh  karakteristik tanah dasar terhadap kerusakan perkerassan jalan pada ruas jalan Manulai-Tablolong Kecamatan Kupang Barat, maka dapat disimpulkan bahwa:
1. Karakteristik tanah dasar
a. Kondisi jalan rusak ringan
1) Termasuk tanah lempung dengan plastisitas tinggi (CH)
2) Berat volume kering maksimum 1,36 gr/cm3 dan kadar air optimum 24,26%
3) CBR terendam 5,32 dan CBR tak terendam 6,23%. Kedua nilai CBR ini memenuhi syarat sebagai tanah dasar
4)  LL  =  65,65%,  PL  =  15,30%,  SL  =11,30%  dan  PI  =  49,06%,  sehingga  termasuk tanah ekspansif dengan potensi pengembangan tinggi.
5) Pengembangan tanah 2,60%
b. Kondisi jalan rusak sedang
1) Termasuk tanah lempung dengan plastisitas tinggi (CH)
2) Berat volume kering maksimum 1,33 gr/cm3 dan kadar air optimum 25,77%
3) CBR terendam 3,55% memenuhi syarat sebagai tanah dasar dan CBR tak terendam 4,28%, tidak memenuhi syarat sebagai tanah dasar
4)  LL  =  69,56%,  PL  =  19,96%,  SL  =  9,33%  dan  PI  =  50,28%,  sehingga  termasuk tanah ekspansif dengan potensi pengembangan tinggi.
5) Pengembangan tanah 3,35%.
c. Kondisi jalan rusak berat
1) Termasuk tanah lempung dengan plastisitas tinggi (CH)
2) Berat volume kering maksimum 1,30 gr/cm3 dan kadar air optimum 27,26%.
3)  CBR  terendam  2,81%  dan  CBR  tak  terendam  3,99%.  Kedua  nilai  CBR  ini  tidak memenuhi syarat sebagai tanah dasar.
4)  LL  =  75,40%,  PL  =  21,69%  SL  =  8,20%  dan  PI  =  53,71%,  sehingga  termasuk tanah ekspansif dengan potensi pengembangan tinggi.
5) Pengembangan tanah 4,59%.
2.  Berdasarkan  hasil  pengujian  tanah  pada  kondisi  jalan  rusak  ringan,  rusak  sedang,  dan  rusak berat, tanah diklasifikasikan sebagai tanah lempung ekspansif dengan plastisitas tinggi, sehingga dikategorikan  buruk  sebagai  tanah  dasar.  Tingkat  kerusakan  jalan  berbanding  lurus  dengan semakin  meningkatnya  nilai  indeks  plastisitas,  batas  cair,  batas  plastis  dan  nilai  pengembangan tanah.  Sebaliknya,  tingkat  kerusakan  jalan  pada  ruas  jalan  Manulai-Tablolong  berbanding terbalik dengan penurunan nilai batas susut, berat volume kering maksimum dan nilai CBR.

## Saran
Dari  penelitian  ini  dapat  diberikan  saran  yaitu,  pada  penelitian  ini  penilaian  kerusakan  jalan hanya didasarkan pada karakteristik tanah dasar sebagai pondasi perkerasan jalan, oleh karena itu dapat  dilakukan  penelitian  lanjutan  tentang  kerusakan  jalan  yang  terjadi  berdasarkan  fakor lainnya.

## Daftar Pustaka
Apriyanti, Yayuk.2014.  Peningkatan Nilai CBR  Tanah Lempung Dengan Menggunakan Semen Untuk  Timbunan  Jalan.Tugas  Akhir,  Jurusan  Teknik  Sipil.Universitas  Bangka Belitung.Bangka Belitung.
Bowles, J. 1984. Penerjemah Sudjianto. 2007. Sifat-sifat Fisis dan Geoteknis Tanah (Mekanika Tanah). Erlangga. Jakarta.
Chairulah,  Banta.  2011.  Stabilisasi  Tanah  Lempung  Lunak  Untuk  Material  Tanah  Dasar  Sub Grade Dan Sub Base Jalan Raya.Jurnal Teknik Sipil, volume 1 nomor 1. Universitas Syiah Kuala. Aceh.
Das, Braja, M. 1991. Penerjemah Endah, Noor, Surya, Indra, Surya, B, Mochtar. 1995. Mekanika Tanah (Prinsip-Prinsip Rekayasa Geoteknis). Erlangga. Jakarta
Das, Braja M. 2009. Principles Of Geotechnical Engineering, 7 th Edition.
Daud,  Deasi,  D,  A,  A.  2016.  Studi  Pengaruh  Kualitas  Lingkungan  Geofisik  Tanah  Terhadap Kerusakan  Ruas  jalan  Polisi  Militer-Jalan  Kejora.INERSIA,  Volume  12  nomor  1. Universitas Gadjah Mada Yogyakarta. Yogyakarta.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  1995.  Petunjuk  Pelaksanaan  Pemeliharaan  Jalan  Kabupaten. Petunjuk teknis No.24/T/Bt/1995. Depatermen Pekerjaan Umum, Direktorat Bina Marga.
Fernandez,  G.J.W.  2007.  Kajian  Karakteristik  Lempung  Bobonaro  Di  Provinsi  Nusa  Tenggra Timur. Puslitbang Jalan dan Jembatan. Bandung.
Hadijah,  Ida.  2017.  Analisa  Kerusakan  Perkerasan  Jalan  Ditinjau  Dari  Daya  Dukung  Tanah Dan  Volume  Lalu  Lintas  (Studi  Kasus  Ruas:  Jalan  Metro-Tanjung  Kari  Kecamatan Lampung Timur.Tapak, Volume 7 Nomor 1. Universitas Muhammadiyah Metro  Lampung. Lampung.
Hardiyatmo,  Christady,  Hary.  2006.  Mekanika  Tanah  I.  Gadjah  Mada  University Press.Yogyakarta.
Sarika,  Hardiyanti.  2017.  Evaluasi  Tebal  Lapis  Tambah  Overlay  Pada  Ruas  Jalan  I  Gusti Ngurah Rai.Skripsi. Universitas Tadulako. Bali.
Soedarsono, D.U. 1985. Kontruksi Jalan Raya. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta.
Sukirman, Silvia.1999. Perkerasan Jalan Raya. Nova. Bandung
Wijaya, Ade. 2016. Pengaruh Gradasi Terhadap Nilai CBR Dan Swelling Pada  Stabilisasi Tanah  Lempung  Ekspansif  Menggunakan  Pasir.Tugas  Akhir,  Jurusan  Teknik Sipil.Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Yahya,  Robby,  Gunawan.  2016.  Kerusakan  Jalan  Akibat  Tanah  Mengembang.Jurnal  Teknik Sipil, Volume 11 Nomor 1. Universitas Langlangbuana. Bandung.