e-ISSN   : 2443-308X p-ISSN   : 2086-7352
Diterima : | Selesai Direvisi : | Disetujui : | Dipublikasikan : Desember 2023 DOI : http://dx.doi.org/10.24853/jk.15.1.159-167 Copyright © 2023 Jurnal Konstruksia This is an open access article under the CC BY-NC licence ( http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/ )
Karakteristik Marshall Pada Campuran HRS-WC Menggunakan Pyrite Limbah PLTU Asam-Asam Kabupaten Tanah Laut Sebagai Pengganti Agregat Kasar
Emma Ruhaidani 1 , Dyah Pradhitya Hardiani 1 , Elia Anggarini 1
1 Prodi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Banjarmasin, Jl. Gubernur Syarkawi, Kalimantan
Selatan, 70581 Email korespondensi: emma@umbjm.ac.id

## ABSTRAK
Pyrite merupakan  limbah  batu  bara  yang  berupa  butiran – butiran  seperti  batu  dengan ukuran  2 – 4  mm, Pyrite termasuk  batu  bara  muda  yang  tidak  bisa  hancur  dan  dibakar dengan  menggunakan  alat coal  crusher. Pyrite selama  ini  digunakan  untuk  campuran pembuatan paving block, batako, bata ringan, dan jalan beton. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui karakteristik fisis dari limbah Pyrite , mengetahui hasil karakteristik Marshall campuran  pada  aspal  dengan  penggunaan Pyrite 0%,5%,  10%,  25%,  50%  dserta mengetahui kadar aspal optimum pada campuran aspal HRS – WC. Pada penelitian ini Pyrite dimanfaatkan  sebagai  bahan  campuran  agregat  kasar  pada  campuran  aspal  HRS – WC diharapkan sebagai alternatif guna mengurangi limbah. Metode penelitian ini menggunakan metode eksperimen. Kadar aspal optimum yang digunakan adalah 5%, 5,5%, 6%, 6,5% dan 7%.  Dari  hasil  pengujian  bahan  didapatkan  nilai  abrasi pyrite sebesar  38,9%,  hal  ini menunjukan bahwa pyrite termasuk material yang rapuh. Dari hasil penelitian didaptkan bahwa  penggunaan pyrite sebesar  10%  dari  total  agregat  kasar  menghasilkan  nilai  flow sebesar 4,4 mm, nilai MQ sebesar 289,44 kg/mm dengan kadar aspal optimum sebesar 5,4 – 7%.
Kata kunci : Lataston (HRS-WC), Pyrite , Marshall

## ABSTRACT
Pyrite is coal waste in the form of grains such as stones with a size of 2-4 mm, Pyrite includes young coal that cannot be crushed and burned using a coal crusher. Pyrite has been used to make paving blocks, adobes, light bricks, and concrete roads. The purpose of this study is to determine the physical characteristics of Pyrite waste, determine the results of the Marshall characteristics  of  mixtures  on  asphalt  with  the  use  of  Pyrite  0%,  5%,  10%  and  25%,  and determine the optimum asphalt content in HRS – WC . In this study, Pyrite is used as a mixture of coarse aggregate in the HRS – WC asphalt mixture is expected as an alternative to reduce waste. This research method uses experimental methods. The optimum bitumen content used is 5%, 5.5%, 6%, 6.5% and 7%. From the results of material testing, the abrasion value of pyrite is 38.9%, it mean that pyrite easily crashed. The results of the study shown that the use of pyrite at 10% of the total coarse aggregate resulted in a flow value of 4.4 mm, an MQ value of 289.44 kg/mm with an optimum asphalt content of 5.4 - 7%.
Keywords: Lataston (HRS-WC), Pyrite , Marshall

## 1. PENDAHULUAN
Campuran HRS – WC terdiri dari campuran agregat  kasar,  agregat  halus, Filler serta bahan  pengikat  berupa  aspal  campuran panas. Kandungan aspal yang relatif tinggi pada campuran bertujuan untuk meningkatkan fleksibiltas.
PLTU  (Pembangkit  listrik  tenaga  uap) Asam – Asam  adalah  jenis  pembangkit tenaga uap yang menggunakan batu bara sebagai  bahan  bakar.  Prinsip  kerjanya dengan memanfaatkan uap hasil pembakaran batu bara untuk menggerakan  turbin  uap  dan  generator listrik. Pyrite adalah salah satu limbah sisa hasil  pembakaran  batu  bara  di  PLTU Asam – Asam  yang  berupa  seperti  butiran batu, pyrite juga  bahan  yang  tidak  bisa hancur  dengan  menggunakan  alat coal crusher.
Pyrite merupakan  limbah  batu  bara yang berupa  butiran  butiran  seperti  batu dengan ukuran 2 – 4 mm. Pyrite selama ini digunakan  untuk  campuran  pembuatan paving  block, batako,  bata  ringan,  jalan beton,  dan  pekerjaan  lapangan  lainnya, tetapi  belum  pernah  digunakan  untuk campuran  perkerasan  lentur.  Limbah pyrite diharapkan dapat menjadi pengganti  agregat  kasar.  Pada  penelitian ini  digunakan  persentasi pyrite 0%,  5% 10%,  25%,  50%  pada  campuran  aspal beton pada lapis permukaan HRS – WC.
Gambar 1. Material Pyrite
Lapis  HRS – WC  pada  perkerasan  lentur memerlukan  material  agregat  kasar dengan lolos saringan ¾”, ½” 3/8”, No. 8, No. 30 dan No. 200. HRS-WC lapisan yang langsung  bersinggungan  dengan  roda kendaraan  dan  cuaca  sehingga  berfungsi
sebagai lapisan kedap air, tahan terhadap terbentuknya  alur.  Oleh  karena  itu, kualitas lapisan HRS – WC harus direncanakan memiliki stabilitas, kelenturan, keawetan dan ketahanan yang baik agar melaksanakan fungsinya dengan baik.
Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui apakah pyrite dapat  digunakan  sebagai pengganti  agregat  kasar  pada  lapis  HRS- WC. Untuk mengetahui hal tersebut dibuat sampel  untuk  campuran  HRS-WC  dengan mengganti  agregat  kasar  dengan  variasi dengan 0%, 5%, 10%, 25% dan 50% dari total berat agregat kasar yang digunakan. Kadar  aspal  yang  digunakan  adalah  5%; 5,5%; 6,0; 6,5%; 7,0%.  Sampel dilakukan uji Marshall untuk  mendapatkan  nilai stabilitas  dan flow yang  mengacu  pada Spesifikasi Umum Bina Marga tahun 2018 untuk  pekerjaan  konstruksi  jalan  dan jembatan.

## Tujuan dan manfaat penelitian
1. Mengetahui  karakteristik  fisis  dari limbah Pyrite PLTU Asam-Asam. 2. Mengetahui hasil karakteristik Marshall campuran  aspal  dengan penggunaan Pyrite 0%,  5%,  10%, 25%, dan 50%.
3. Mengetahui  kadar  aspal  optimum pada  campuran  aspal  HRS – WC dengan limbah Pyrite 0%, 5%, 10%,
25%,  dan  50%  sebagai  agregat kasar.
4. memberi alternatif bahan perkerasan    pada  HRS – WC  dan diharapkan  setiap  daerah  dapat memanfaatkan Pyrite yang  dimiliki sebagai  bahan  agregat  kasar  pada perkerasan  jalan  sesuai  dengan karakteristiknya masing-masing sehingga pemanfaatan dapat dilakukan secara maksimal.

## Landasan teori
HRS-WC  ( Hot  Rolled  Sheet – Wearing Coarse ) adalah jenis perkerasan HRS yang merupakan lapis aus permukaan
perkerasan  aspal.  Fungsinya  adalah sebagai lapisan kedap air, membuat halus permukaan  jalan,  menahan  beban kendaraan sehingga tidak terbentuk alur, serta sebagai tahanan gelincir permukaan perkerasan.
Hot  Rolled  Sheet bersifat  lentur  dan mempunyai durabilitas yang tinggi, hal ini disebabkan  campuran  HRS  dengan gradasi  timpang  mempunyai  rongga dalam  campuran  yang  cukup  besar, sehingga mampu menyerap jumlah aspal dalam  jumlah  banyak  (7-8%)  tanpa terjadi bleeding .  Selain  itu,  HRS  mudah dipadatkan  sehingga  lapisan  yang dihasilkan mempunyai kekedapan terhadap air dan udara tinggi.

## Agregat kasar
Agregat  bergradasi  kasar  adalah  agregat dengan  ukuran  butir  berkisar  dari  kasar hingga  halus,  meskipun  agregat  kasar tetap  mendominasi.  menurut ASTM (American  Standard  Testing  Material) 1974  mendefinisikan  agregat  kasar memiliki  ukuran  lebih  dari  4,75  mm, sedangkan American AASHTO
(Association  of  State  Highway  and Transportation  Officials) mendefinisikan agregat kasar memiliki ukuran lebih dari 2  mm,  yang  lebih  kecil  dari  ASTM  1974. Batu pecah atau kerikil yang kering, kuat, tahan  lama,  dan  tanpa  komponen  yang mengganggu  dapat  digunakan  sebagai agregat kasar.

## Agregat halus
Agregat  yang  secara  umum  mempunyai ukuran  0,234 – 0.075  mm . Agregat  halus terdiri  dari  bahan-bahan  yang berbidang kasar  bersudut  tajam  dan  bersih  dari kotoran-kotoran  atau  bahan-bahan  lain yang  tidak  dikehendaki.  Indeks  yang dipakai  untuk  ukuran  kehalusan  dan kekerasan  butir  agregat  ditetapkan dengan  modulus  halus  butir.  Pada umumnya  pasir  mempunyai  modulus halus  1,5  sampai  3,8.  Berat  jenis  pasir antara  2,5  sampai  2,9.  Sedangkan
penyerapan  pasir  didapat  dari  selisih antara berat pasir sebelum dioven dengan berat  pasir  sesudah  dioven.  Butir-butir agregat halus bersifat kekal yang artinya tidak  pecah  atau  hancur  oleh  pengaruh cuaca seperti hujan dan matahari.

## Filler
Filler adalah  suatu  bahan  berbutir  halus lewat ayakan No. 200 (0,075 mm).  Bahan Filler sendiri  dapat  berupa:  debu  batu, kapur, portland  cement atau  bahan lainnya (Bahan dan Struktur Jalan Raya, Ir. Soeprapto Tatomihardjo, M.Sc ; 1994).
Filler mempunyai  fungsi  mempertinggi kepadatan  dan  stabilitas  campuran, menambah  jumlah  titik  kontak  butiran, mengurangi  jumlah  bitumen  yang digunakan  untuk  mengisi  rongga  dalam campuran.
Bahan  pengisi  ( Filler )  pada  campuran beraspal  terutama  lataston  sebagai  lapis permukaan  jalan,  merupakan  salah  satu komponen  yang  mempunyai  persentase yang  terkecil  disamping  aspal.  Namun mempunyai  fungsi  yang  sangat  penting untuk memodifikasi gradasi agregat halus dalam  campuran  beraspal,  sehingga kepadatan campuran bisa meningkat.

## Aspal
Aspal  atau  bitumen  merupakan  material yang  berwarna  hitam  kecoklatan  yang bersifat viskoelastic sehingga  akan melunak  dan  mencair  bila  mendapat cukup  pemanasan  dan  sebaliknya.  Sifat viskoelastis inilah  yang  membuat  aspal dapat menyelimuti dan menahan agregat tetap  pada  tempatnya  selama    proses produksi  dan  masa  pelayanannya.  Pada dasarnya  aspal  terbuat  dari  suatu  rantai hidrokarbon  yang  disebut  bitumen,  oleh sebab  itu  aspal  sering  disebut  material berbituminous .
Fungsi aspal sebagai bahan pengikat aspal dan  agregat  atau  antara  aspal  itu sendiri, juga sebagai pengisi rongga pada agregat. Daya  tahannya (durability) berupa kemampuan aspal mempertahankan sifat
aspal  akibat  pengaruh  cuaca  dan tergantung pada sifat campuran aspal dan agregat. Sedangkan sifat adhesi dan kohesi yaitu kemampuan aspal mempertahankan ikatan yang baik. Sifat kepekaan terhadap temperaturnya  aspal  adalah       material termoplastik  yang  bersifat  lunak/cair apabila temperaturnya bertambah.

## Marshall test
Kinerja  campuran  aspal  beton  dapat diperiksa  dengan  menggunakan  alat pemeriksaan Marshall yang  telah  teruji kebenarannya dan terkalibrasi. Pemeriksaan dimaksudkan untuk menentukan (stabilitas) terhadap kelelehan  plastis (flow) dari  campuran aspal  dan  agregat.  Kelelehan  plastis adalah  keadaan  perubahan  bentuk  suatu campuran yang terjadi akibat suatu beban sampai  batas  runtuh  yang  dinyatakan dalam mm atau 0,01”.
Nilai Karakteristik Marshall :
a) Stabilitas  adalah  kemampuan  lapis keras  untuk  menahan  deformasi akibat  beban  lalu  yang  bekerja diatasnya tanpa mengalami perubahan  bentuk  tetap  seperti gelombang  dan  alur.  Nilai  stabilitas dipengaruhi  oleh  bentuk,  kualitas, tekstur  permukaan  dan  gradasi agregat  yaitu  gesekan  antar  butiran agregat dan penguncian antar agregat, daya  lekat  dan  kadar  aspal  dalam campuran.  Nilai  stabilitas  juga berpengaruh  pada  fleksibel  lapis perkerasan  yang  dihasilkan.  Untuk syarat  Spesifikasi  Bina  Marga  Tahun 2018 Revisi 2 adalah minimal > 800.
b) Flow  (kelelehan)  adalah  besarnya deformasi  vertikal  benda  uji  yang terjadi  pada  awal  pembebanan sehingga  stabilitas  menurun,  yang menunjukkan  besarnya  deformasi yang  terjadi  pada  lapis  perkerasan akibat menahan beban yang diterima. Deformasi yang terjadi erat kaitannya dengan  sifat – sifat Marshall yang  lain seperti  stabilitas,  VIM  dan  VFA.  Nilai VIM  yang  besar  menyebabkan
berkurangnya interlocking  resistance campuran  dan  dapat  berakibat timbulnya deformasi. Campuran yang memiliki  angka  kelelehan  rendah dengan  stabilitas  tinggi  cenderung kaku dan getas. Sedangkan campuran yang memiliki angka kelelehan tinggi dan  stabilitas  rendah  cenderung plastis  dan  mudah  berubah  bentuk apabila  mendapat  beban  lalu  lintas. Kerapatan campuran yang baik, kadar aspal  yang  cukup  dan  stabilitas  yang baik  akan  memberikan  pengaruh terhadap  campuran  aspal.  Untuk syarat  Spesifikasi  Bina  Marga  Tahun 2018 Revisi 2 adalah minimal > 3.
c) VMA  adalah  rongga  antar  butiran agregat  dalam  campuran  aspal  yang sudah  dipadatkan  serta  aspal  efektif yang  dinyatakan  dalam  persentase volume  total  campuran.  Agregat bergradasi  menerus  memberikan rongga antar butiran VMA yang kecil dan  menghasilkan  stabilitas  yang tinggi  tetapi  membutuhkan  kadar aspal  yang  rendah  untuk  mengikat agregat. VMA yang kecil menyebabkan aspal  menyelimuti  agregat  terbatas, sehingga  menyebabkan  terjadinya kerusakan. Nilai VMA akan meningkatkan seiring dengan bertambahnya  selimut  aspal  atau agregat  yang  digunakan  bergradasi terbuka.
d) VFA  adalah  bagian  rongga  yang berada  diantara  mineral  agregat (VFA)  yang  terisi  aspal  efektif dinyatakan  dalam  persen.  Rongga terisi  campuran  aspal  adalah  persen rongga  yang  terdapat  diantara partikel  agregat  VFA  yang  terisi  oleh aspal,  tetapi  tidak  termasuk  aspal yang  diserap  oleh  aspal,  tetapi  tidak termasuk  aspal  yang  diserap  oleh agregat.
e) Vold In Mix adalah volume udara yang berada diantara partikel agregat yang diterselimuti  aspal  dalam  suatu campuran yang telah dipadatkan, dan dinyatakan  dalam  persen  volume bulk .  VIM  atau  rongga  dalam
campuran digunakan untuk mengetahui besarnya rongga campuran  dalam  persen.    Rongga udara yang dihasilkan ditentukan oleh susunan  partikel  agregat  dalam campuran  serta  ketidak  seragaman bentuk  agregat.  Rongga  udara merupakan  indikator  durabilitasnya campuran beraspal sedemikian sehingga  rongga  tidak  terlalu  kecil atau  terlalu  besar.  Rongga  udara dalam  campuran  yang  terlalu  kecil dapat menimbulkan bleeding . Semakin  kecil  rongga  udara  maka campuran beraspal akan makin kedap terhadap air, tetapi udara tidak dapat masuk  kedalam  lapisan  beraspal sehingga  aspal  menjadi  rapuh  dan getas.  Semakin  besar  rongga  udara dan  kadar  aspal  yang  rendah  akan mengakibatkan kelelahan lebih cepat.

## 2. METODE
Metode  kerja  yang  digunakan  pada penelitian  ini  adalah  metode  eksperimen di laboratorium.
Dari hasil pengujian material, maka dibuat sampel  dengan  komposisi Pyrite sebagai subsitusi agregat kasar 0%, 5%, 10%, 25% dan  50%  dengan  kadar  aspal  5%,  5,5%, 6%  6,5%  dan  7%  terhadap  dengan masing – masing  dibuat  3  benda  uji.  Total benda uji adalah 75 sampel. Agregat kasar yang  digunakan  berasal  dari  Tambang Ulang, Kabupaten Tanah Laut, Kalimantan Selatan. Agregat halus berasal dari Sungai Barito dan Pyrite yang berasal dari PLTU Asam – Asam, Jorong, Kalimantan Selatan.
Sebelum  dilakukan  pembuatan  sampel, dilakukan  pengujian  bahan  terlebih dahulu.  Semua  agregat  dilakukan pengujian  berat  jenis,  analisa  saringan. Untuk  agregat  kasar  dan pyrite juga dilakukan  uji  keausan  agregat  dengan mesin Los  Angles .  Dilakukan  Analisa saringan  gabungan  untuk  membuat proporsi  agregat  yang  masuk  dalam spesifikasi Bina Marga 2018.
Sampel  kemudian  dilakukan  pengujian Marshal untuk mengetahui nilai stabilitas dan flow dari  masing-masing  sampel. Setelah  itu  akan  diketahui  karakteristik campuran,  kadar  optimum  aspal  yang digunakan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut  adalah  tabel  hasil  pengujian material yang digunakan pada penelitian
Tabel 1. Hasil Pengujian Sifat Fisik

## Agregat Kasar
No Jenis Pengujian Satuan  Syarat Hasil 1 Berat jenis (bulk) - ≥2,5 2.56 2 Berat jenis kering permukaan (SSD) - ≥2,5 2.60 3 Berat jenis semu ( apparent) - ≥2,5 2.66 4 Penyerapan (%) % ≤3,0 1.44 Sumber: Hasil Pengujian

## Tabel 2. Hasil Pengujian Sifat Fisik Agregat Halus
No Jenis Pengujian Satuan Syarat Hasil 1 Berat jenis (bulk) - ≥2,5 2.520 2 Berat jenis kering permukaan (SSD) - ≥2,5 2.550 3 Berat jenis semu ( apparent ) - ≥2,5 2.580 4 Penyerapan (%) % ≤3,0 1.575

## Tabel 3. Hasil Pengujian Sifat Fisik
Filler No Jenis Pengujian Satuan Syarat Hasil 1 Berat jenis (bulk) - ≥2,5 2.51 2 Berat jenis kering permukaan (SSD) - ≥2,5 2.54 3 Berat jenis semu ( apparent ) - ≥2,5 2.66 4 Penyerapan (%) % ≤3,0 1.92

## Tabel 4. Analisa Saringan Gabungan
No. Sar ing an Agregat Kasar Agregat Halus Filler Total (%) 40.18 53.82 6 3/4 1 0 0 40. 18 1 0 0 53. 82 1 0 0 6. 00 100
1/2 8 4. 3 3 33. 88 1 0 0 53. 82 1 0 0 6. 00 93.70
3/8 4 7. 7 1 19. 17 1 0 0 53. 82 1 0 0 6. 00 78.99
# 8 5. 7 1 2.3 0 9 8. 1 3 52. 82 1 0 0 6. 00 61.11
# 30 0. 3 5 0.1 4 7 9. 5 5 42. 81 8 9. 0 8 5. 34 48.30
# 50 0. 2 6 0.1 0 6 5. 7 5 35. 39 8 5. 5 5 5. 13 40.62
No. Sar ing an Agregat Kasar Agregat Halus Filler Total (%) 40.18 53.82 6 # 200 0. 0 4 0.0 2 0. 6 2 0.3 3 6 1. 9 4 3. 72 4.07 Tabel 5. Hasil Uji Keausan Pyrite Gradasi Pemeriksaan Jumlah = 500 Putaran Ukuran Saringan I II Lolos Tertahan Berat (a) Berat (a) 76,2 (3") 63,5 (2½") - 63,5 (2½") 50,8 (2") - 50,8 (2") 36,1 (1½") - 36,1 (1½") 25,4 (1") - 25,4 (1") 19,1 (3/4") - 19,1 (3/4")  12,7 (½") - 12,7 (½") 9,52 (3/8") - 9,52 (3/8") 6,35 (1/4") - 6,35 (1/4") 4,75 (No. 4) 2500 4,75 (No.4) 2,36 (No. 8) 2500 Jumlah Berat 5000 Berat tertahan saringan No. 12 sesudah percobaan (b) 3010.4 Keausan 39.8 % < 40% Aman

## Tabel 6. Hasil Pengujian Berat Jenis
Pyrite No Jenis Pengujian Satuan  Syarat  Hasil 1 Berat jenis (bulk) - ≥2,5 2.51 2 Berat jenis kering permukaan (SSD) - ≥2,5 2.54 3 Berat jenis sem u (apparent ) - ≥2,5 2.66 4 Penyerapan (%) % ≤3,0 1.92
Perhitungan Marshall Tabel 7. Perbandingan Nilai Stabilitas Marshall Min % Pyrite Stabilitas 800 0% 1408.85 800 5% 900.73 800 10% 1191.95 800 25% 1016.76 800 50% 921.59
Dari  tabel  di  atas  terlihat  bahwa  nilai stabilitas nilai stabiitas paling besar pada campuran  dengan  10% pyrite dan mengalami penurunan
seiring bertambahnya pyrite sebagai  pengganti agregat kasar.
Tabel 8. Perbandingan Nilai Flow Min % pyrite Flow 3 0% 4.08 3 5% 4.09 3 10% 4.40 3 25% 4.91 3 50% 3.43
Dari tabel di atas terlihat bahwa nilai flow meningkat seiring bertambahnya persentase pyrite , akan tetapi mengalami penurunan pada persentase pyrite 50%.
Gambar 2. Penurunan Persentase Pyrite
50%
Rongga  udara  dalam  campuran  (VIM) untuk Pyrite 0%, 5%, 10% dan 25% bisa dilihat pada Gambar 3
Gambar 3. Rongga Udara Dalam Campuran VIM Untuk Pyrite
Pada  penelitian  ini  didapatkan  bahwa nilai  VIM  tidak  masuk  dalam  spesifikasi Bina  Marga Tahun  2018  Revisi  2  yaitu minimal 4% dan maksimal 10%.
VMA  ( Void  in  the  Mineral  Aggregate ) adalah banyaknya volume pori didalam masing-masing  butir  agregat  didalam
2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 0% 5% 10% 25% 50%
MIN Pyrite 5%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 0% 5% 10% 25% 50% V IM % Pyrite min max
% pyrite
beton  aspal  padat  dapat  dilihat  pada tabel 9
Tabel 9. Nilai VMA Min % pyrite Flow 18 0% 16.09 18 5% 16.67 18 10% 16.26 18 25% 17.60 18 50% 11.04
Dari tabel terlihat bahwa nilai VMA tidak memenuhi spesifikasi Bina Marga Tahun 2018 Revisi 2 yaitu minimal 18%.
VFA adalah Bagian dari VMA yang terisi oleh aspal, tidak termasuk didalamnya aspal  yang  terabsorbsi  oleh  masing- masing butiran agregat. Nilai VFA dapat dilihat pada tabel 10 di bawah ini
Tabel 10. Nilai VFA MIN % pyrite VFA 68 0% 78.37 68 5% 74.55 68 10% 77.01 68 25% 70.28 68 50% 86.57 Nilai VFA pada semua variasi memenuhi standar  yang  telah  ditetapkan.  Hal  ini menunjukan bahwa rongga pada campuran terisi oleh aspal.
MQ  ( Marshall  Quotient) yaitu  nilai kekakuan suatu campuran yang menerima beban.  Nilai MQ  dapat  dilihat pada tabel 11 di bawah ini Tabel 11. Nilai MQ MIN % Pyrite MQ 250 0% 367.95 250 5% 225.77
MIN % Pyrite MQ 250 10% 289.44 250 25% 204.61 250 50% 197.25
Dari  tabel  di  atas  menunjukan  bahwa nilai  MQ  untuk  campuran  yang menggunakan pyrite adalah  variasi campuran pyrite 10%.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan pengujian didapatkan beberapa kesimpulan: 1. Pyrite memiliki nilai keausan sebesar 39,8%. Syarat minimal batuan untuk agregat  kasar  memiliki  keausan minimal < 40%. Hal ini menandakan bahwa pyrite memiliki  Tingkat keausan  yang  tinggi  atau  mudah rapuh. 2. Dari  nilai  MQ  dapat  terlihat  bahwa pyrite dapat digunakan pada campuran  yaitu  sebesar  10%  dari agregat kasar yang digunakan

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Azizah,  N.,  &  Rahardjo,  B.  (2017). Kinerja Campuran Hot Rolled Sheet- Wearing  Course  (HRS-WC)  Dengan Filler Abu  Ampas  Tebu. Jurnal Bangunan , 22 (2), 11 – 20. [2] Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, (2018). Spesifikasi  Umum  2018 Untuk Pekerjaan Jalan Dan Jembatan, Jakarta  :  Kementrian Pekerjaan Umum.
[3] Fathonah,  W.,  Intari,  D.  E.,  & Ningrum,  M.  R.  (2021).  Pengaruh Penggunaan  Abu  Daun  Bambu sebagai Filler pada Campuran HRS – WC (Hot Rolled Sheet). Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil , 18 (1), 48 – 54.
[4] Purnomo,  R.  H.  (2019).  Design  Hot Mix  Formula  HRS-WC. Design  Hot Mix  Formula Hrs – Wc Dengan Menggunakan Gradasi Asphalt Institute  Revisdah1,*, VOL  06 (01),
33 – 37.
[5] Rahmawan,  I.  I.  (2019).  Pengaruh Penambahan  Karet  Alam  (Lateks) PAda  Campuran  Aspal  HRS-WC Dengan  Abu  Terbang  (Fly  Ash) Sebagai Filler . Jurnal  ITNM ,  138 –
139.
[6] SNI  ASTM  C136  -  2012,  (2012),
" Metode  uji  untuk  analisis  saringan agregat  halus  dan  agregat  kasar".
Badan Standarisasi Nasional, Jakarta.