## A NALISIS K ELAYAKAN F INANSIAL P ENGOPERASIAN B US T

## RANS M ETRO D EWATA D I P ROVINSI B ALI

## F INANCIAL F EASIBILITY A NALYSIS O F T RANS M ETRO D EWATA B US

## O PERATION I N B ALI P ROVINCE
I Gede Fery Surya Tapa 1a *, I Nyoman Indra Kumara 2a , I Ketut Sutapa 3b I Komang Suta Wijaya 4c
a Universitas Pendidikan Nasional, Program Studi Teknik Sipil, Denpasar, Bali
b Politeknik Negeri Bali, Jurusan Teknik Sipil, Badung, Bali
c Universitas Udayana, Program Studi Magister Teknik Sipil, Denpasar, Bali e-mail: ferysuryatapa@undiknas.ac.id, indrakumara@undiknas.ac.id, ketutsutapa@pnb.ac.id, sutawijaya734@gmail.com

## A BSTRACT
Population growth that continues to increase and the ease of purchasing private cars is one factor in the  increase  in  the  number  of  private  car  owners.  The  government  is  here  to  change  public  transport services in the regions, including by operating the Trans Metro Dewata Bus in four corridors within the Sarbagita area. For now, the amount of vehicle operating costs (BOK) and operating income obtained from the operation of the Trans Metro Dewata Bus are unknown. This needs to be investigated further, especially in  terms  of  financial  feasibility.  Based  on  the  results  of  the  study,  assuming  the  bus  fleet  from  the government, the total operational costs of Trans Metro Dewata Bus vehicles from 2023 - 2029, amounting to Rp.282,256,543,602. Assuming the bus fleet from the operator, the total operational cost of Trans Metro Dewata Bus vehicles from 2023 – 2029 is Rp. 391,744,920,721. The operating income based on the buy the service  scheme  from  2023-2029  is  Rp.  366,173,491,600,  while  operating  income  based  on  the  Tariff  of Governor Regulation No. 112 of 2018 from 2023-2029 is Rp. 67,495,948,574. Based on the tariff according to  Governor  Regulation  No.  112  of  2018  the  operation  of  the  Trans  Metro  Dewata  Bus  is  financially unfeasible.
Keywords: Bus Trans Metro Dewata , Buy The Service, Vehicle Operating Cost, Finansial Feasibility

## I. P ENDAHULUAN
Pertumbuhan  penduduk  yang  terus  menerus dan kemudahan pembelian mobil menjadi faktor pendorong  meningkatnya  kepemilikan  mobil pribadi.  Pertumbuhan  ruas  jalan  tidak  sejalan dengan  pertumbuhan  kendaraan,  dan  peran angkutan  umum  sebagai  bagian  penting  dari transportasi  kadang-kadang  berkurang.  Trans Sarbagita  merupakan  wujud  dari  program pemerintah untuk mengatasi banyaknya kendaraan  pribadi  di  jalan  raya.  Pada  tahun pelaksanaannya, penggunaan angkutan umum ini belum  optimal,  yang  terlihat  dari  kemacetan  di beberapa  ruas  jalan.  Trans  Sarbagita  hanya mencakup  beberapa  area  dan  rute  kedatangan busnya lama. Berdasarkan hal tersebut, terobosan untuk menciptakan mobilitas melalui pengembangan  angkutan  umum  massal  di  jalan yang  dapat  menarik  pengguna  jalan  dan mengatasi  permasalahan  transportasi  khususnya
di  kawasan  Sarbagita  yang  semakin  kompleks dirasa perlu dilakukan.
Pemerintah  hadir  untuk  membenahi  layanan angkutan  umum  di  kawasan  tersebut.  Salah satunya adalah layanan bus Trans Metro Dewata di empat koridor wilayah Sarbagita. Trans Metro Dewata  merupakan  salah  satu  pengembangan angkutan  massal  berbasis  jalan  dengan  program Buy  The  Service  yang  disponsori  pemerintah. Pembelian  Layanan  adalah  sistem  di  mana pemerintah  membeli  layanan  transportasi  jalan dari  angkutan  umum  untuk  memanfaatkan layanan transportasi jalan yang unggul. Program Buy  The  Service  adalah  tunas  dari  sistem transportasi massal yang berkelanjutan. Tujuannya  adalah  untuk  menyediakan  bus  yang aman,  nyaman,  memiliki  jadwal  tetap,  dan tersedia  setidaknya  setiap  10  menit.  Masyarakat tidak  hanya  akan  mendapatkan  akses  bus  yang aman,  nyaman  dan  terjangkau  melalui  Buy  The Service, tetapi juga pengelola bus, koperasi, atau
pemilik angkot yang sebelumnya tidak produktif, juga dapat mengajuan diri sebagai pengelola.
Tujuan  dari  program  ini  adalah  untuk meningkatkan minat masyarakat dalam menggunakan  angkutan  umum  sehingga  dapat mengurangi  kemacetan  dan  polusi  udara.  Ada empat koridor bus berukuran sedang di kawasan Sarbagita. Koridor 1, Rute Terminal Persiapan – Central  Parkir  Kuta,  pulang  pergi  perjalanan sepanjang  63.6  km  dengan  40  pemberhentian, Koridor  2,  Rute  GOR  Ngurah  Rai  –  Bandara Ngurah  Rai  sepanjang  30.2  km  dengan  24 pemberhentian, Koridor 3, Rute Pantai Matahari Terbit  –  Dalung  sepanjang  43  km  denga  24 pemberhentian,  dan  Koridor  4,  Rute  Terminal Ubung – Central Parkir Monkey Forest sepanjang 55,3km  dengan  32  pemberhentian.  Keempat koridor ini disubsidi oleh Kementerian Perhubungan.  Operator  yang  mengoperasikan Bus  Transmetro  Dewata  adalah  operator  lokal. Empat  perusahaan  bus  lokal  di  Bali,  yakni Gunung  Harta,  Restu  Mulya,  Dewata  Transport dan  Merpati  Transport,  telah  terpilih  sebagai konsorsium  operator  Trans  Metro  Dewata  dan memiliki  konsorsium  bernama  PT.  Satria  Trans Jaya untuk bertindak sebagai operator Bus Trans Metro Dewata.
Berdasarkan kondisi tersebut, sebaiknya pihak operator merencanakan bisnis perjalanan dengan matang. Biaya operasional, ongkos, dan biaya tak terduga menjadi pertimbangan lain bagi operator. Saat  ini  belum  diketahui  besaran  biaya operasional  kendaraan  (BOK)  dan  pendapatan dari  pengoperasian  bus  Trans  Metro  Dewata. Oleh  karena  itu,  hal  ini  perlu  dipertimbangkan lebih  detail,  terutama  dari  segi  kelayakan finansial, sehingga kita dapat menentukan apakah bisnis  ini  dapat  dikembangkan  di  masa mendatang.  Kelayakan  finansial  merupakan kajian dari perspektif pengelola proyek terhadap komponen proyek yang membutuhkan pendanaan dan komponen proyek yang diharapkan  dapat  menghasilkan  pendapatan. Oleh karena itu, perlu dilakukan analisis terhadap kelayakan  finansial  pengoperasian  Bus  Trans Metro Dewata.

## II. L ANDASAN T EORI

## A. Teori Angkutan
Angkutan  atau  transport  merupakan  kegiatan perpindahan  barang  ataupun  orang  dari  tempat lain (asal) ke tempat yang lainnya (tujuan) dengan memakai  kendaraan.  Kendaraan  bisa  diartikan sebagai satu alat yang bisa bergerak di jalan, yang terdiri  dari  kendaraan  tidak  bermotor  dan kendaraan bermotor. Kendaraan bermotor adalah kendaraan yang dipergerakkan oleh
perangkat/peralatan  teknik  atau  mesin  yang  ada pada  kendaraan  itu.  Sedangkan  kendaraan  tidak bermotor adalah kendaraan yang tidak memakai mesin  dan  peralatan  teknik  diantaranya  adalah sepeda, gerobak, becak, dan lain-lain. Kendaraan umum  ialah  kendaraan  yang  difasilitasi  oleh suatu  perusahaan  angkutan  untuk  dipakai  oleh umum dengan ditarik bayaran.

## B. Tarif Jasa Angkutan
Tarif  adalah  harga  jasa  angkutan  yang  harus dibayar  oleh  pengguna  jasa  baik  melalui mekanisme  perjanjian  sewa  menyewa,  tawar menawar,  maupun  ketetapan  pemerintah.    Tarif yang ditetapkan  pemerintah  bertujuan  terutama melindungi  kepentingan      pengguna  jasa (konsumen)   dan   selanjutnya   produsen   untuk kepentingan    usaha.    Untuk    itu  kebijakan    tarif tidak  dapat  hanya  didasarkan  pada perhitungan biaya semata-mata, karena didalamnya terkandung  misi  pelayanan kepada masyarakat

## C. Bus Trans Metro Dewata
Bus Trans Metro Dewata bernama Teman Bus yang  didukung  langsung  oleh  Kementerian Perhubungan  (Kemenhub) RI resmi diluncurkan pada  hari  Senin,  7  September  2020  [1]. Peluncuran Teman Bus (Transportasi, Ekonomis, Murah,  Andal,  Aman,  dan  Nyaman)  juga merupakan  program  Kementerian  Perhubungan untuk  transportasi  di  Bali.  Bus  Trans  Metro Dewata  merupakan  salah  satu  pengembangan angkutan  massal  berbasis  jalan  raya  dengan program  Buy  The  Service  yang  disponsori  oleh pemerintah. Bus hadir sebagai salah satu bentuk angkutan  umum  untuk  mendukung  pergerakan masyarakat  yang  terintegrasi  dengan  layanan angkutan massal lainnya. Tujuan dari program ini adalah  untuk  meningkatkan  minat  masyarakat dalam  menggunakan  transportasi  umum  untuk mengurangi penggunaan mobil pribadi, sehingga mengurangi kemacetan dan polusi udara di Bali. Kehadiran bus ini merangsang minat masyarakat untuk menggunakan angkutan umum, terutama di wilayah perkotaan Sarbagita (Denpasar, Badung, Gianyar,  Tabanan).  Buy  The  Service  adalah sistem  di  mana  pemerintah  membeli  layanan transportasi  jalan  untuk  memperoleh  layanan transportasi  jalan  yang  unggul  dari  operator. Program  ini  dikemas  sebagai  tunas  dari  sistem transportasi massal yang berkelanjutan. Tujuannya  adalah  untuk  menyediakan  bus  yang aman,  nyaman,  memiliki  jadwal  tetap,  dan tersedia setidaknya setiap 10 menit.

## D. Metode Compounding Interest
Suatu metode proyeksi jumlah penumpang di tahun  mendatang  dengan  mempertimbangkan faktor  tingkat  pertumbuhan,  baik  tingkat
pertumbuhan  jumlah penduduk, PDRB, maupun jumlah  penumpang  itu  sendiri.  Persamaan  yang digunakan ialah:
Yn = Yo ( 1 + r ) n (1) Keterangan: Yn  : Data tahun rencana Yo  : Data tahun lalu
r : Tingkat pertumbuhan (desimal / %) n : Tahun rencana

## E. Biaya Operasional Kendaraan
Biaya  operasionnal  kendaraan  adalah  biaya total  yang  dibutuhkan  untuk  mengoperasikan kendaraan pada suatu kondisi lalu lintas dan jalan untuk  suatu  jenis  kendaraan  per  kilometer  jarak tempuh  [2].  Kelompok  biaya  yang  dituangkan dibedakan  menjadi  biaya  langsung  dan  biaya tidak  langsung.  Perhitungan  biaya  langsung menggunakan  metode  Departemen  Pekerjaan Umum  [3].  Biaya  langsung/biaya  tidak  tetap adalah biaya-biaya yang harus dikeluarkan secara rutin untuk jangka waktu tertentu dan terpengaruh  oleh  operasi  kendaraan  tersebut. Biaya  langsung  tersebut  meliputi:  a)  Biaya Penyusutan  Kendaraan;  b)  Biaya  Bunga  Modal; c) Biaya Administrasi; d) Biaya Konsumsi Bahan Bakar;  e)  Biaya  Konsumsi  Oli;  f)  Biaya Konsumsi  Bahan  Bakar;  g)  Biaya  Upah  Tenaga Pemeliharaan; Biaya Konsumsi Ban. Perhitungan biaya langsung menggunakan metode (Departemen Perhubungan RI, 2002). Biaya tidak langsung/biaya  tetap  merupakan  biaya  yang dikeluarkan diluar dari pengoperasian bus. Biaya tidak langsung meliputi: a) Biaya PKB/STNK; b) Biaya  KIR;  d)  Biaya  Pengelolaan;  e)  Biaya Pegawai Kantor.

## F. Analisis Kelayakan Finansial
Terdapat empat metode dalam kriteria analisis investasi yang dipergunakan, yaitu Metode NPV, BCR, IRR, dan PBP [4].
1) Nett Present Value (NPV)
Dalam mencari besarnya nilai NPV, diperoleh rumus sebagai berikut: NPV = PWB – PWC                                     (2) Keterangan: NPV = Nett Present Value PWB = Present Worth Benefit PWC = Present Worth Cost
Untuk  menilai  kelayakan  investasi  tersebut secara  ekonomis/teknis  dengan  metode  NPV, maka diperlukan suatu kriteria sebagai berikut:
NPV > 0, investasi tersebut menguntungkan NPV  <  0,  investasi  tersebut  tidak  layak diusahakan NPV = 0,    investasi netral atau berada pada break even point (BEP)
2) Benefit Cost Ratio (BCR)
Dalam mencari besarnya nilai BCR, diperoleh rumus sebagai berikut: BCR = PWB/PWC                                       (3) Keterangan: BCR = Benefit Cost Ratio PWB = Present Worth Benefit PWC = Present Worth Cost Untuk menilai kelayakan investasi tersebut secara ekonomis/teknis dengan metode BCR, maka  diperlukan  suatu  kriteria  sebagai berikut:
BCR  >  1  artinya  investasi  tersebut  layak
(feasible)
BCR < 1 artinya investasi tersebut tidak layak (unfeasible)
BCR = 1 artinya investasi tidak rugi dan tidak untung (marginal)
3) Internal Rate of Return (IRR)
Dalam mencari besarnya nilai IRR, diperoleh rumus sebagai berikut:
) ( 1 2 2 1 1 1 i i x NPV NPV NPV i IRR     (4)
Keterangan: IRR  : Internal Rate of Return
i1 :  Internal  Rate  (suku  bunga  investasi)
positif
i2 :  Internal  Rate  (suku  bunga  investasi) negatif
NPV1 : Net Pesent Value hasil dari IRR positif
NPV2 :  Net  Pesent  Value  hasil  dari  IRR
negatif

## 4) Payback Period (PBP)
Payback  Period  dilakukan  untuk  mengukur berapa  lama  (periode)  investasi  tersebut  akan dikembalikan  saat  terjadi  Break  Event  Point. Umur  teknis/umur  ekonomis  lebih  kecil  dari umur rencana.

## G. Analisis Sensitivitas
Analisis  sensitivitas  adalah  metode  untuk menyelidiki  bagaimana  efek  dari  parameter investasi yang direncanakan sebelumnya berubah karena  efek  dari  perubahan  situasi  dan  kondisi selama  umur  investasi  [5].  Analisis  sensitivitas dilakukan karena nilai parameter studi kelayakan finansial biasanya berubah selama umur rencana investasi.  Artinya  dalam  kondisi  tertentu,  nilai parameter  untuk  investasi  ini  dapat  meningkat atau  menurun  dibandingkan  dengan  hasil estimasi. Perubahan nilai tentunya akan mempengaruhi  hasil  analisa  investasi.  Analisis sensitivitas  harus  dilakukan  untuk  melihat seberapa sensitif perubahan kondisi mempengaruhi  hasil  dari  investasi.  Analisis  ini menguraikan sejauh
mana keputusan
mempengaruhi hasil akhir dari  analisis finansial. Analisis sensitivitas dilakukan dengan mengubah nilai  parameter  untuk  melihat  lebih  jauh bagaimana  pengaruhnya  terhadap  akseptabilitas alternatif  investasi.  Analisis  sensitivitas  dengan tujuan untuk mengetahui variabel yang berpengaruh terhadap biaya dan manfaat, analisis tersebut  akan  disimpulkan  dan  dikembangkan saran-saran  yang  kedepannya  diharapkan  dapat meningkatkan  kinerja  dari  investasi  tersebut. Pada  studi  ini,  analisis  sensitivitas  dilakukan perhitungan dengan trial and error antara benefit dan  cost,  hal  tersebut  terdapat  tiga  (3)  kondisi sensitivitas, yaitu:
 Biaya  pengeluaran  naik  %  serta  biaya pendapatan tetap.
 Biaya  pengeluaran  tetap  serta  biaya pendapatan turun %.
 Biaya  pengeluaran  naik  %  dan  biaya pendapatan turun %.

## III. M ETODE
Dalam  penelitian  ini,  hal  pertama  yang dilakukan  adalah  survei  pendahuluan,  kemudian masalah  diidentifikasi  dengan  mengkonfirmasi identifikasi  masalah  melalui  tinjauan  pustaka. Setelah melakukan studi literatur, maka dilakukan  proses  pengumpulan  data.  Data  yang diperoleh adalah data primer dan data  sekunder, data  primer  adalah  desain  survei  yang  berkaitan dengan  survei  wawancara  pemilik  usaha,  yang meliputi  biaya  operasional  kendaraan  dan pendapatan.  Kemudian  pada  data  sekunder terdapat beberapa hal yakni gambar lokasi studi, jumlah  penduduk,  dan  suku  bunga  Bank Indonesia.  Berdasarkan  kedua  data  penelitian tersebut,  selanjutnya  dilakukan  tabulasi  data. Adapun  rincian  dari  tabulasi  data  tersebut  ialah perhitungan pendapatan, perhitungan pertumbuhan usaha, investasi awal dan perhitungan  B,  perhitungan  kenaikan  biaya,  dan perhitungan penyusutan serta nilai sisa. Beberapa data tersebut dilakukan analisis cash flow berupa kelayakan  finansial  dengan  kriteria  investasi. Apabila  layak,  selanjutnya  dilakukan  analisis sensitivitas  yang  diakhiri  dengan  simpulan  dan saran.  Namun  jika  tidak  layak  akan  kembali  ke tabulasi data tersebut.

## IV. H ASIL D AN P EMBAHASAN

## A. BOK Bus Trans Metro Dewata
Pada  perhitungan  proyeksi  total  biaya  yang akan  dikeluarkan  sampai  usia  umur  rencana adalah  biaya  operasional  kendaraan  ditambah nilai  inflasi  berdasarkan  data  besarnya  inflasi  di
Provinsi  Bali  dari  tahun  2017  sampai  dengan 2021 sebesar 2,42%[6].
1) Asumsi Armada Bus dari Pemerintah
Asumsi  Armada  Bud  dari  Pemerintah, dapat dilihat pada Tabel 1.
2) Asumsi Armada Bus dari Operator Asumsi Armada Bud dari Operator, dapat dilihat pada Tabel 2.

## B. Pendapatan Bus Trans Metro Dewata
1) Berdasarkan  Skema  Pembelian  Layanan
(buy the service)
Dalam  perhitungan  pendapatan  dengan skema  pembelian  layanan  dilakukan  dengan menghitung  jumlah  kilometer  perjalanan  /  bus /tahun dikalikan dengan tarif pembelian layanan dari  Kementerian  Perhubungan  sebesar  Rp. 7000,-  perkilometer.  Untuk  perhitungan  ini akan  dibantu  dengan  program  excel  dan ditabelkan.  Data  tersebut  dapat  dilihat  pada Tabel 3.
2) Berdasarkan Tarif sesuai Peraturan

## Gubernur No.112 Tahun 2018
Analisis  pendapatan  dalam  hal  ini  adalah proyeksi  besarnya  pendapatan  yang  diperoleh dari  PT.  Satria  Trans  Jaya.  Pendapatan  yang diperoleh  dari  hasil  antara  jumlah  penumpang per  tahun  dikalikan  dengan  tarif  menurut Peraturan  Gubernur  No.112  Tahun  2018 Tentang Tarif Angkutan Umum Trans Sarbagita di  Provinsi  Bali  sebesar  Rp.  3.500,00  untuk penumpang  umum  dan  Rp.  0,00  untuk penumpang pelajar (gratis) .Untuk menentukan jumlah penumpang pelajar berdasarkan persentase  dari  jumlah  pelajar  dari  penduduk masing  -masing  kabupaten  /  kota  tahun  2021 yang  dilalui  oleh  trayek  Bus  Trans  Metro Dewata.  Dalam  perhitungan  ini  yang  dipakai adalah  tarif  yang  ditetapkan,  dengan  asumsi penumpang berada di daerah rute tersebut, tidak memperhitungkan biaya tambahan jika penumpang berada di luar daerah rute tersebut. Data tersebut dapat dilihat pada Tabel 4.
3) Berdasarkan  Tarif    Ideal  Asumsi  Armada Bus dari Pemerintah
Berdasarkan  Tarif  Ideal  Asumsi  Armada Bus dari Pemerintah, dapat dilihat pada Tabel 5.
4) Berdasarkan  Tarif    Ideal  Asumsi  Armada Bus dari Operator
Berdasarkan  Tarif  Ideal  Asumsi  Armada Bus dari Operator, dapat dilihat pada Tabel 6.

## C. Analisis Kelayakan Finansial
1) Berdasarkan  Skema  Pembelian  Layanan dengan Asumsi Armada Bus dari Pemerintah
Hasil  penelitian  menunjukkan  nilai  NPV sebesar Rp. 59.721.548.109 lebih besar dari  0,
nilai BCR adalah 1,378 lebih besar dari 1, yang artinya pengoperasian Bus Trans Metro Dewata ini layak secara finansial.
2) Berdasarkan  Skema  Pembelian  Layanan dengan Asumsi Armada Bus dari Operator Hasil  penelitian  menunjukkan  nilai  NPV sebesar - Rp.14.447.960.013 lebih kecil dari 0, nilai  BCR  adalah  0,938  yang  nilainya  lebih kecil  dari  1,  yang  artinya  investasi  ini  tidak layak secara finansial.
3) Berdasarkan  Tarif  Peraturan  Gubernur No.112 Tahun 2018 dengan Asumsi Armada

## Bus dari Pemerintah
Hasil  penelitian  menunjukkan  nilai  NPV sebesar  -  Rp.  121.590.132.506  lebih  kecil  dari 0,  nilai  BCR  adalah  0,230  lebih  kecil  dari  1, yang  artinya  pengoperasian  Bus  Trans  Metro Dewata ini tidak layak secara finansial.
4) Berdasarkan  Tarif  Peraturan  Gubernur No.112 Tahun 2018 dengan Asumsi Armada Bus dari Operator
Hasil  penelitian  menunjukkan  nilai  NPV sebesar  -  Rp.  195.759.640.628  lebih  kecil  dari
0,  nilai  BCR  adalah  0,156  lebih  kecil  dari  1, yang  artinya  investasi  ini  tidak  layak  secara finansial.
5) Berdasarkan  Tarif  Ideal  dengan  Asumsi Armada dari Pemerintah
Hasil  penelitian  menunjukkan  nilai  NPV sebesar  Rp.  4.479.968.470  lebih  besar  dari  0, nilai BCR sebesar 1,028 lebih besar dari 1, nilai IRR  sebesar  17,425%  lebih  besar  dari  MARR yang ditetapkan yaitu 15%, maka pengoperasian  Bus  Trans  Metro  Dewata  ini dikategorikan layak secara finansial.
6) Berdasarkan  Tarif  Ideal  dengan  Asumsi Armada dari Operator
Hasil  penelitian  menunjukkan  nilai  NPV sebesar  Rp.19.956.487.339  lebih  besar  dari  0, nilai BCR sebesar 1,086 lebih besar dari 1, nilai IRR  sebesar  20,103%  lebih  besar  dari  MARR yang  ditetapkan  yaitu  15%,  nilai  PBP  5  tahun 11 bulan, lebih kecil dari umur rencana yaitu 7 tahun,  maka  investasi  ini  dikategorikan  layak secara finansial.
Tabel 1. Total BOK Bus Trans Metro Dewata
BOK/Th 105 Unit BOK/Th BOK dengan Kenaikan Nilai Uang (f) DF 15% Nilai sekarang DF 15% (Margin 15%) 105 Unit 2.42% BOK /Th (Margin 15%) 95 Unit 1 2 3 4 =3*((1+f)^N) 5=1/(i+1)^N 6 = 4*5 2021 25.981.025.679 29.524.756.593 29.524.756.593 1,000 29.524.756.592,89 2023 29.524.756.593 30.239.255.702 0,870 26.295.004.958,64 2024 30.239.255.702 31.720.544.996 0,756 23.985.289.222,04 2025 31.720.544.996 34.079.636.582 0,658 22.407.914.247,93 2026 34.079.636.582 37.500.239.455 0,572 21.440.883.618,66 2027 37.500.239.455 42.262.764.167 0,497 21.012.063.113,31 2028 42.262.764.167 48.782.777.911 0,432 21.090.141.096,34 2029 48.782.777.911 57.671.324.788 0,376 21.680.787.129.38 Total BOK Umur Perencanaan (7 Tahun) 282.256.543.602 157.912.083.386,30 Tabel 2. Total BOK Bus Trans Metro Dewata Tahun BOK/Th 105 Unit BOK/Th BOK dengan Kenaikan Nilai Uang (f) DF 15% Nilai sekarang DF 15% (Margin 15%) 105 Unit 2.42% BOK /Th (Margin 15%) 105 Unit 1 2 3 4 =3*((1+f)^N) 5=1/(i+1)^N 6 = 4*5 2021 29.844.987.635 33.915.622.452 33.915.622.452 1,000    33.915.622.452,38 2023 33.915.622.452 34.736.380.516 0,870    30.205.548.274,55 2024 34.736.380.516 36,437.964.347 0,756    27.552.335.989,85 2025 36.437.964.347 39.147.895.563 0,658    25.740.376.798,27 2026 39.147.895.563 43,077,204,014 0,572    24.629.531.206,05 2027 43.077.204.014 48.548.002.378 0,497    24.136.937.327,64 2028 48.548.002.378 56.037.660.213 0,432    24.226.626.920,37 2029 56.037.660.213 66.248.094.940 0,376    24.905.112.712,35 Total BOK Umur Perencanaan (7 Tahun) 324.233.201.971 181.396.469.229,09
Tabel 3. Total Pendapatan Bus Trans Metro Dewata
Tabel 4. Total Pendapatan Bus Trans Metro Dewata
No Tahun Koridor 1 (Rp) Koridor 2 (Rp) Koridor 3 (Rp) Koridor 4 (Rp) Total Pendapatan (Rp) 1 2023 1.651.727.523 1.298.120.250 1.243.426.460 1.714.796.756 5.908.070.989 2 2024 1.790.627.168 1.397.029.021 1.337.287.133 1.856.864.742 6.381.808.063 3 2025 2.021.181.847 1.559.715.524 1.491.528.333 2.092.337.298 7.164.763.001 4 2026 2.375.413.133 1.806.507.958 1.725.204.688 2.453.391.951 8.360.517.730 5 2027 2.906.742.632 2.170.679.062 2.069.436.155 2.993.546.378 10.140.404.227 6 2028 3.703.461.360 2.705.957.833 2.574.338.879 3.800.921.191 12.784.679.263 7 2029 4.912.957.910 3.499.662.727 3.321.097.912 5.021.986.751 16.755.705.300 Total Pendapatan 19.362.111.573 14.437.672.375 13.762.319.559 19.933.845.066 67.495.948.574 Tabel 5. Total Pendapatan Bus Trans Metro Dewata Tahun Pendapatan Bus/Th Jumlah Pendapatan Tahun ke-N DF 15% Nilai sekarang DF 15% Jumlah Pendapatan /Th 1 2 3 =2*((1)^N) 4 =1/(i+1)^N 5 = 3*4 2021 52.310.498.800 52.310.498.800,00 1,000 52.310.498.800,00 2023 52.310.498.800,00 0,870 45.487.390.260,87 2024 52.310.498.800,00 0,756 39.554.252.400,76 2025 52.310.498.800,00 0,658 34.395.002.087,61 2026 52.310.498.800,00 0,572 29.908.697.467,49 2027 52.310.498.800,00 0,497 26.007.563.015,21 2028 52.310.498.800,00 0,432 22.615.272.187,14 2029 52.310.498.800,00 0,376 19.665.454.075,77 Pendapatan Umur Perencanaan (7tahun) 366.173.491.600,00 217.633.631.494,85 No Tahun Koridor 1 (Rp) Koridor 2 (Rp) Koridor 3 (Rp) Koridor 4 (Rp) Total Pendapatan (Rp) 1 2023 1.659.840.973 1.298.120.250 1.243.426.460 1.714.796.756 5.916.184.439 2 2024 3.783.424.052 3.020.914.899 2.864.800.611 3.956.598.713 13.625.738.275 3 2025 6.510.018.013 5.185.696.051 4.898.918.675 6.824.347.771 23.418.980.510 4 2026 10.282.899.908 8.106.082.380 7.637.039.212 10.776.244.404 36.802.265.904 5 2027 12.225.676.459 9.042.986.954 11.524.672.928 16.533.899.388 49.327.235.729 6 2028 24.238.686.816 18.432.784.711 17.277.005.336 25.291.240.776 85.239.717.638 7 2029 37.598.208.583 27.907.399.984 26.082.201.482 39.095.021.624 130.682.831.673 Total Pendapatan 96.298.754.803 72.993.985.229 71.528.064.703 104.192.149.432 345.012.954.168
Tabel 6. Total Pendapatan Bus Trans Metro Dewata

## V. K ESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  ini,  dapat disimpulkan  beberapa  hal  sebagai  berikut: Besarnya  Biaya  Operasional  dari  tahun  2023- 2029  dengan  Asumsi  Armada  Bus  dari Pemerintah adalah sebesar Rp. 282.256.543.602. Asumsi  Armada  Bus  dari  Operator  sebesar  Rp. 391.744.920.721.  Besarnya  pendapatan  usaha dari  tahun  2023-2029:  Berdasarkan  Skema Pembelian Layanan (buy the service) sebesar Rp. 366.173.491.600.  Berdasarkan  Tarif  Peraturan Gubernur  No.112  Tahun  2018  sebesar  Rp. 67.495.948.574. Berdasarkan Tarif Ideal dengan Asumsi Armada Bus dari Pemerintah sebesar Rp. 345.012.954.168. Berdasarkan Tarif Ideal dengan Asumsi    Armada  Bus  dari  Operator  sebesar  Rp. 541.291.371.326. Hasil analisis kelayakan diperoleh  sebagai  berikut:  Berdasarkan  Skema Pembelian  Layanan  (buy  the  service)  dengan Asumsi  Armada Bus dari Pemerintah nilai NPV sebesar  Rp.  59.721.548.109  lebih  besar  dari  0, nilai BCR sebesar 1,378 lebih besar dari 1, maka pengoperasian  Bus  Trnas  Metro  Dewata  ini dikategorikan layak secara finansial.
Berdasarkan Skema Pembelian Layanan (buy the service)  dengan  Asumsi  Armada  Bus  dari Operator, nilai NPV sebesar - Rp.14.447.960.013 lebih kecil dari 0, nilai BCR sebesar 0,938 lebih kecil  dari  1,  maka  investasi  ini  dikategorikan tidak  layak  secara  finansial.  Berdasarkan  Tarif Peraturan Gubernur No.112 Tahun 2018 dengan Asumsi  Armada Bus dari Pemerintah nilai NPV sebesar -Rp.121.590.132.506 lebih kecil daripada 0,  nilai  BCR  sebesar  0,230  lebih  kecil  dari  1, maka pengoperasian Bus Trans Metro Dewata ini dikategorikan  tidak  layak  secara  finansial. Berdasarkan  Tarif  Peraturan  Gubernur  No.112 Tahun 2018 dengan asumsi Armada Bus dari
operasional nilai NPV sebesar -
Rp.195.759.640.628 lebih kecil daripada 0, nilai BCR  sebesar  0,156  lebih  kecil  dari  1,  maka investasi  ini  dikategorikan  tidak  layak  secara finansial. Berdasarkan Tarif Ideal dengan Asumsi Armada  dari  Pemerintah  nilai  NPV  sebesar  Rp. 4.479.968.470 lebih besar daripada 0, nilai BCR sebesar 1,028 lebih besar dari 1, nilai IRR sebesar 17,425% lebih besar dari MARR yang ditetapkan yaitu 15%, maka pengoperasian ini dikategorikan layak  secara  finansial.  Berdasarkan  Tarif  Ideal dengan Asumsi Armada dari Operator  nilai NPV sebesar  Rp.  19.956.487.339  lebih  besar  dari  0, nilai BCR sebesar 1,086 lebih besar dari 1, nilai IRR  sebesar  20,103%  lebih  besar  dari  MARR yang ditetapkan yaitu 15% dan nilai PBP 5 tahun 11  bulan,  lebih  kecil  dari  umur  rencana  yaitu  7 tahun,  maka  investasi  ini  dikategorikan  layak secara  finansial.  Tarif  ideal  dengan  armada  bus diasumsikan dari pemerintah pada tahun pertama sebesar  Rp.3.500  untuk  masyarakat  umum  dan Rp.  0,-  untuk  pelajar  dan  setiap  tahunnya meningkat  sebesar  Rp.3.000  untuk  setiap kategori. Untuk asumsi armada bus dari operator di  tahun  pertama  sebesar  Rp.3.500  untuk masyarakat umum dan Rp. 0,- untuk pelajar dan meningkat tiap tahunnya sebesar Rp.5.000 untuk setiap kategori.

## U CAPAN T ERIMAKASIH
Pertama-tama perkenankanlah Penulis memanjatkan  puji  syukur  ke  hadapan  Ida  Sang Hyang  Widhi  Wasa/Tuhan  Yang  Maha  Esa karena  atas  asung  wara  nugraha-Nya,  penelitian ini  dapat  diselesaikan.  Semoga  Ida  Sang  Hyang Widhi  Wasa/Tuhan  Yang  Maha  Esa  selalu melimpahkan  rahmat-Nya  kepada  semua  pihak yang telah membantu pelaksanaan dan penyelesaian penelitian ini, serta  kepada penulis sekeluarga
No Tahun Koridor 1 (Rp) Koridor 2 (Rp) Koridor 3 (Rp) Koridor 4 (Rp) Total Pendapatan (Rp) 1 2023 1.659.840.973 1.298.120.250 1.243.426.460 1.714.796.756 5.916.184.439 2 2024 5.106.091.483 4.103.505.484 3.883.142.930 5.356.421.360 18.449.161.257 3 2025 9.495.956.626 7.603.016.403 7.170.512.237 9.979.021.420 34.248.506.686 4 2026 15.546.778.915 12.305.798.661 11.578.262.228 16.324.812.707 55.755.652.510 5 2027 24.392.010.880 18.991.780.711 17.828.164.109 25.560.801.395 86.772.757.096 6 2028 37.916.709.272 28.917.335.964 27.078.782.973 39.618.120.500 133.530.948.709 7 2029 59.372.287.074 44.179.224.822 41.256.270.528 61.810.378.206 206.618.160.630 Total Pendapatan 153.489.675.223 117.398.782.294 110.038.561.465 160.364.352.343 541.291.371.326

## D AFTAR P USTAKA
[1.] D.  W.  Hidayat,  N.  K.  Satwika  Gayatri,  A.
Soimun,  and  R.  Ahmad,  “Analisis  Kinerja Pelayanan  Bus  Trans  Metro  Dewata  Saat Pandemi Berdasarkan Pedoman Departemen Perhubungan,”  J.  Keselam.  Transp.  Jalan (Indonesian J. Road Safety), vol. 9, no. 1, pp. 52–59, 2022, doi: 10.46447/ktj.v9i1.422.
[2.] P. Budiarnaya, A. Sia, and B. Babo, “Kajian Biaya  Perjalanan  Akibat  Tundaan  Lalu Lintas di Ruas Jalan Hasanuddin Denpasar,” vol. 4, no. 2, pp. 42–49, 2021.
[3.] Departemen  Pekerjaan  Umum,  Perhitungan Biaya Operasi Kendaraan Bagian I. 2005.
[4.] Giatman.  M,  Ekonomi  Teknik.  Jakarta, 2006.
[5.] F.  D.  Ardiyanto  and  Prasetiono,  “Prediksi
Rasio Keuangan Terhadap Kondisi
Financial  Distress  Perusahaan  Manufaktur Yang  Terdaftar  Di  Bei,”  J.  Din.  Ekon.  dan Bisnis, vol. 8, no. 1, pp. 1–14, 2011.
[6.] Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Bali,  Bali Dalam Angka 2020, vol. 7, no. 1. 2020.