## DAMPAK  KEBERADAAN  ALAT  TRANSPORTASI ONLINE  TERHADAP  BECAK  KONVENSIONAL  DI KOTA BANDA ACEH
Furqan* dan Nurlaili**
*Dosen  Tetap  Prodi  Komunikasi  dan  Penyiaran  Islam  Universitas  Serambi Mekkah Banda Aceh
**Alumni  Prodi  Pengembangan  Masyarakat  Islam  Fakultas  Dakwah  dan Komunikasi Universitas Islam Negeri Ar-Raniry Banda Aceh E-mail: furqanabang@gmail.com

## Abstract
Developments in the field of technology have an impact on human life in various aspects,  not  least  in  the  field  of  transportation.  The  development  of  technology inevitably  affects  people's  mindsets.  This  condition  also  results  in  conventional rickshaws  having  decreased  orders.  The  presence  of  online  transportation  causes competition such as injustice over the unequal income of each rickshaw puller and the increasing number of passengers in online transportation. This type of research is  descriptive  qualitative  research.  Data  collection  is  done  by  conducting observations,  interviews  (interviews),  documentation.  The  results  showed  that  the characteristics inherent in conventional pedicab drivers are male, poorly educated, do not know the age limit, are Muslim and predominantly come from the Acehnese tribe. The presence of online application-based transportation in Banda Aceh has a positive  impact  in  meeting  the  needs  of  transportation  that  is  practical,  safe, comfortable, and inexpensive, on the other hand online transportation has had an impact on conventional transportation namely conventional Pedicab drivers, Pedicab driver  income  has  decreased  orders  so  that  driver  deposit  income  conventional pedicabs  are  reduced  every  day.  The  presence  of  online  transportation  makes unsettled  conventional  rickshaw  drivers,  so  online  transportation  drivers  are  less liked by conventional rickshaw drivers .
Keywords: Impact, Conventional Pedicab, and Online.

## Abstrak
Perkembangan  di  bidang  teknologi  membawa  pengaruh  bagi  kehidupan  manusia dalam berbagai segi, tidak ketinggalan pula dibidang transportasi. Berkembangnya teknologi  mau  tidak  mau  mempengaruhi  pola  pikir  masyarakat.  Kondisi  ini  pula mengakibatkan  becak  konvensional  mengalami  penurunan  orderan.  Hadirnya transportasi online menimbulkan  persaingan  seperti  ketidak  adilan  atas  tidak meratanya penghasilan oleh masing-masing penarik becak dan semakin banyaknya penumpang  transportasi online .  Jenis  penelitian  ini  adalah  penelitian  kualitatif deskriptif. Pengumpulan data dilakukan dengan mengadakan observasi, wawancara (interview),  dokumentasi.  Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  karakteristik  yang melekat  pada  diri  pengemudi  becak  konvensional  yaitu  berjenis  kelamin  laki-laki, berpendidikan  rendah,  tidak  mengenal  batas  usia,  beragama  Islam  dan  dominan berasal dari suku Aceh. Kehadiran transportasi berbasis aplikasi online di Banda Aceh memberikan  dampak  yang  positif  dalam  memenuhi  kebutuhan  transportasi  yang praktis, aman, nyaman, dan murah, disisi lain transportasi online telah berdampak ke transportasi  konvensional  yaitu  pengemudi  becak  konvensional,  pemasukan pengemudi  becak  mengalami  penurunan  orderan  sehingga  pendapatan  setoran pengemudi  becak  konvensional  berkurang  setiap  harinya.  Kehadiran  transportasi online membuat  resah  pengemudi  becak  konvensional,  sehingga driver-driver transportasi online kurang disukai oleh pengemudi becak konvensional.

## Kata Kunci: Dampak, Becak Konvensional, dan Online.

## Pendahuluan
Kebutuhan  akan  alat  transportasi  sangat  dirasakan  dalam  menunjang  mobilitas seseorang setiap harinya, terutama di zaman modern seperti sekarang. Ada berbagai jenis alat  transportasi  yang  bisa  dijumpai  di  zaman  sekarang,  baik  itu  yang  modern  (mobil, motor,  pesawat,  kereta  api,  dll.)  atau  tradisional  (bendi,  becak,  dll).  Dalam perkembangannya,  banyak  alat  transportasi  yang  mulai  bertranformasi  mengikuti perkembangan zaman, seperti kereta/mobil listrik, bahkan yang terbaru adalah mobil yang sudah bisa terbang. Namun di tengah semakin modernnya alat transportasi, kita masih bisa menjumpai  di  beberapa  daerah  di  Indonesia  yang  masih  bertahan  dengan  transportasi tradisional sampai saat ini, salah satunya adalah becak. 1
1 Baihaqi Hendri Mangatta , Strategi Adaptasi Tukang Becak  Dalam Kehidupan Sosial Ekonomi (Studi Kasus Tukang Becak di Kelurahan Bontobiraeng Kecamatan Mamajang Kota Makassar) . Jurnal Holistik, Tahun IX No. 18/Juli-Desember 2016, hlm. 2. Di akses melalui https://media.neliti.com/media/publications/80097-ID- strategi-adaptasi-tukang-becak-dalam-keh.
Sejak dahulu kala transportasi telah digunakan dalam kehidupan masyarakat luas. Hanya saja alat angkut yang dimaksud bukan seperti sekarang ini. Sebelum tahun 1800 alat pengangkutan  yang  digunakan  adalah  tenaga  manusia,  hewan  dan  sumber  tenaga  dari alam. Pengangkutan barang-barang dalam jumlah kecil serta waktu yang ditempuh lama sekali.  Pada  tahun  1920  transportasi  telah  mencapai  tingkat  perkembangan  pada puncaknya  dan  pada  abad  ke-20,  pertumbuhan  transportasi  berkembang  pesat  sejalan dengan kemajuan teknologi mutakhir sampai saat ini. 2
Pertumbuhan  industri  secara  luas  dan  peningkatan  produktivitas  telah  mampu menghasilkan  barang-barang  munafaktur  yang  dipasarkan  secara  luas  (nasional  dan internasional),  yang  menghasilkan  pendapatan  perusahaan  yang  besar  jumlahnya,  yang berarti keuntungan perusahaan semakin besar. Perusahaan yang bermodal besar memiliki kemampuan  yang  kuat  untuk  membiayai  penelitian  dan  pengembangan  teknologi (industri), maka perusahaan tersebut menjadi maju dan semakin maju, karena menerapkan inovasi (hasil penemuan baru). 3
Perkembangan  ekonomi  Indonesia  sebenarnya  berpotensi  memiliki  pertumbuhan ekonomi  yang  sangat  tinggi,  bahkan  di  Asia  Tenggara  sendiri  Indonesia  menjadi  satu- satunya  negara  yang  menjadi  perhatian  ekonomi  terbesar.  Akan  tetapi,  perekonomian Indonesia  sejak  krisis  ekonomi  pada  pertengahan  1997  membuat  angka  kemiskinan bertambah banyak. 4
Perubahan alat transportasi konvensional ke alat transportasi online merupakan suatu perubahan  inovasi  yang  memudahkan  becak  konvensional  untuk  mencari  penumpang. Dalam  inovasi  transportasi  yang  membuat  munculnya  permasalahan  seperti  jenis kendaraan dan lokasi pengambilan penumpang di Kota Banda Aceh yang salah satu ayat yang menerangkan dan menganjurkan manusia melakukan kegiatan ekonomi dengan jalan yang baik, sebagaimana dijelaskan dalam Al-Qur’an.
َٰوۡم َ أ ْآوُلُك ۡ أَت اَل ْاوُنَماَء  َنيِّذ َ لٱ اَهُ ي َ أ َٰٓي ًةَرٰ َجِّت  َنوُكَت ن َ أ ٓا َ لِّإ  ِّلِّطٰ َب ۡلٱِّب مُكَنۡيَب مُكَل اّٗميِّحَر ۡمُكِّب َنا َك َ َ للّٱ َ نِّإ ٓۚۡمُكَسُفنَأ ْآوُلُتۡقَت اَلَو ٓۚۡمُكنِّ م  ٖضاَرَت نَع ٢٥
2 Abbas Salim, Manajemen Transportasi , Cet. 6, (Jakarta: Raja Grafindo Persada, 2002), hlm. 5.
3 Sakti Adji Adisasmita, Perencanaan Infrastruktur Transportasi Wilayah, (Yogyakarta: Graha Ilmu, 2012), hlm. 17.
4 Faisal Basri, Catatan Satu Dekade Krisis , (Jakarta: Erlangga, 2009), hlm. 61.
Artinya: “ Hai orang-orang yang beriman, janganlah kamu saling memakan harta sesamamu dengan jalan yang batil, kecuali dengan jalan perniagaan yang berlaku dengan suka sama-suka di antara kamu. Dan janganlah kamu membunuh dirimu; sesungguhnya Allah adalah Maha Penyayang kepadamu ”. (QS. An-Nisa: 29). 5
Akan  tetapi  masuknya  alat  tranportasi online banyak  menimbulkan  kontroversi dibeberapa  daerah  dalam  masyarakat,  dan  juga  menimbulkan  pro-kontra  antara  becak konvensional dengan alat transportasi online karena adanya persaingan dengan transportasi umum  lainnya.  Sisi-sisi  sosial  yang  sangat  menarik  untuk  dikaji  menimbulkan  berbagai dinamika  dalam  kehidupan  masyarakat  dalam  hal  ini  penarik  becak  konvensional memberikan nuansanya sendiri dalam proses perubahan.
Sesuatu yang memunculkan inovasi akan mendatangkan persaingan yaitu keinginan untuk lebih dari orang lain, baik berupa kekuasaan, prestasi, atau popularitas akan selalu menimbulkan persaingan yang juga akan memunculkan konflik bila tidak disiasati dengan baik. 6 Dalam masyarakat yang semakin kompleks aturan hukum yang tertulis (di samping aturan  hukum  yang  tidak  tertulis  yang  berkembang  di  masyarakat)  tentunya  juga memainkan  peranan  penting  dalam  menjaga  keadilan  dan  keteraturan  sosial.  Kejelasan aturan dan pelaksanaan  hukum akan dapat mengurangi potensi konflik yang destruktif yang dapat terjadi di masyarakat. 7
Adapun yang menjadi rumusan masalah dalam penelitian ini adalah:
1. Bagaimanakah tanggapan masyarakat Banda Aceh terhadap kehadiran alat transportasi online ?
2. Bagaimana  dampak  keberadaan  alat  transportasi online terhadap  pengemudi  becak konvensional di Banda Aceh?
3. Bagaimana sikap pengemudi becak konvensional terhadap hadirnya transportasi online ?

## Pembahasan
Perlu diketahui yang bahwa penelitian tentang transportasi online ini sudah ada yang meneliti  bahkan  mungkin  banyak,  akan  tetapi  untuk  di  Aceh  khususnya  Banda  Aceh
5 Kementrian Agama RI, Al-Qur’an dan Terjemahan Al-Jumanatul Ali , (Jakarta: CV J-Art, 2005), Surat Ke 4, hlm. 83.
6 Hendro, Kewirausahaan (Jakarta: Erlangga, 2010), hlm. 34.
7 Isbandi  Rukminto  Adi, Kesejahteraan  sosial  (Pekerjaan  Sosial,  Pembangunan  Sosial,  dan  Kajian Pembangunan , (Jakarta: Rajawali Pers, 2013), hlm. 58.
sendiri  belum  ada  yang  membuat  penelitian  (saat  peneliti  melakukan  penelitian  ini, peneliti belum menemukan referensi atau hasil penelitian yang berkaitan dengan ini).
Transportasi  secara  umum  dapat  diartikan  sebagai  usaha  pemindahan,  atau penggerakkan orang atau barang dari suatu lokasi asal, ke lokasi lain, yang biasa disebut lokasi tujuan, untuk keperluan tertentu dengan mempergunakan alat tertentu pula. Dari pengertian ini transportasi mempunyai beberapa dimensi seperti: lokasi (asal dan tujuan), alat (teknologi), keperluan tertentu di lokasi tujuan seperti ekonomi, sosial dan lain-lain. Secara umum, tujuan transportasi adalah memberikan kemudahan dalam segala kegiatan masyarakat. 8
Menurut Nasution, Transportasi diartikan sebagai pemindahan barang dan manusia dari tempat asal ke tempat tujuan. Proses pengangkutan merupakan gerakan dari tempat asal,  dari  mana  kegiatan  angkutan  dimulai,  ke  tempat  tujuan,  kemana  kegiatan pengangkutan  diakhiri. 9 Transportasi online adalah  alat  transportasi  konvensional  yang telah  dimodifikasi  sebagai  aplikasi  layanan  angkutan  transportasi  berbasis  internet  yang melayani  masyarakat  dengan  menggunakan  jasa  berbagai  bidang  seperti  antar  jemput, mengantar makanan dan lain sebagainya.
Kegiatan  transportasi  memberikan  manfaat  sosial,  misalnya  (1)  dalam  bidang pendidikan,  buku-buku  pelajaran  dari  negara-negara  maju  dapat  dikirimkan  ke  negara- negara berkembang, sehingga dapat mengikuti kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi; (2) dalam bidang kesehatan, daerah-daerah yang mengalami buruk gizi atau sedang dilanda wabah penyakit atau bencana alam lainnya dapat segera dilakukan bantuan kesehatan; (3) dengan dukungan transportasi yang lancar, dapat diselenggarakan pekan olah raga dan seni budaya untuk meningkatkan persatuan dan kesatuan bangsa. 10
Jasa transportasi online memiliki 3 bagian penting, yaitu:
1. Penyedia Aplikasi (Penyelenggara Sistem Elektronik)
Menurut  Undang-undang  Informasi  dan  Transaksi  Elektronik  Pasal  1  ayat  (6) menyatakan  bahwa  penyelenggaraan  sistem  elektronik  adalah  pemanfaatan  sistem
8 Fidel Miro, Pengantar Sistem Transportasi , (Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Bung Hatta, Padang: Penerbit Erlangga, 2012), hlm. 1.
9 Nasution, H.M.N, Manajemen Transportasi , (Penerbit Ghalia Indonesia, 2004), hlm. 15.
10 Sakti Adji Adisasmita, Perencanaan Pembangunan Transportasi, (Yogyakarta: Graha Ilmu, 2011), hlm.
4.
elektronik  oleh  penyelenggara  negara,  orang,  badan  usaha,  dan/atau  masyarakat. 11
Penyedia aplikasi jasa transportasi berbasis aplikasi online merupakan penyelenggara sistem elektronik  sebagai  penghubung  driver  kendaraan  dengan  para  pengguna  jasa,  yang merupakan bagian inti dari lahirnya jasa transportasi berbasis aplikasi online ini, sebagai penyedia  aplikasi  memiliki  peranan  kunci  dalam  keberhasilan  dalam  sistem  jasa transportasi  berbasis  aplikasi online ,  dikarenakan  penyedia  layanan  aplikasi  merupakan penghubung  antara  supply  and  demand  (permintaan  dan  penawaran)  yakni  penyedia aplikasi atau perusahaan aplikasi, driver , dan pengguna jasa transportasi berbasis aplikasi online .
2. Pengendara ( Driver )
Kedudukan  pengendara  ( driver )  adalah  perseorangan  yang  berdiri  sendiri  selaku pemilik  kendaraan  atau  penanggung  jawab  terhadap  kendaraan  yang  digunakan. Driver memanfaatkan aplikasi yang telah disediakan perusahaan penyedia aplikasi online untuk mendapatkan pesanan (pesanan yang diterima akan tercantum alamat yang dituju, nama, nomor handphone dan foto pengguna layanan). Setelah driver mendapatkan semua data-data pengguna  jasa  dalam  aplikasi  yang  dapat  dilihat  dari  telepon  pintar  si driver ,  maka pengendara akan menuju tempat di mana pemesan jasa transportasi tersebut berada. Driver memiliki  kewajiban  dalam  memberikan  pelayanan  berupa  keamanan,  keselamatan  dan kenyamanan. 12
3. Pengguna Jasa atau Transportasi (konsumen)
Pengguna layanan jasa transportasi berbasis aplikasi online adalah masyarakat yang umumnya membutuhkan pelayanan transportasi yang cepat, aman, nyaman dan murah. Pengguna jasa transportasi berbasis aplikasi online ini harus mengunduh terlebih dahulu aplikasi  jasa transportasi  di dalam telepon pintar  yang dimilikinya  yang tentunya sudah terhubung dengan jaringan internet serta melakukan pendaftaran layanan berupa mengisi data diri yang nantinya akan diterima dan diproses oleh server perusahaan jasa transportasi online tersebut. 13
11 Undang-undang Nomor 19 Tahun 2016 Tentang Informasi dan Transaksi Elektronik, Pasal 1 ayat 6.
12 Di akses melalui http://infonitas.com/komuter/transjakarta/4-tahun-grab-investasi-rp93- triliun/35781 pada hari Rabu, 1 Agustus 2018, pukul 02.44 WIB
13 Ibid.
Go-Jek  atau  ojek online adalah  aplikasi  yang  berbasis  internet  dengan  sistem transportasi yang menggunakan jasa angkutan hadir di Indonesia sebagai inovatif untuk mendorong  perubahan  sektor  transportasi  informal  agar  dapat  beroperasi,  serta menghindari  kemacetan  yang  ada  di  kota-kota  besar.  Jasa  transportasi  angkutan menggunakan kendaraan roda dua (sepeda motor) dan biasa disebut ojek online, di sini penulis hanya meneliti sepeda motor saja. Go-jek hadir dengan dasar pemikiran bahwa ojek yang biasanya hanya mangkal di pos-pos tertentu bisa terkordinir dan terintegrasi untuk melayani masyarakat dengan cepat dan sigap via online booking . Oleh karena itu, PT. Go-Jek Indonesia  akhirnya  menghadirkan  jasa  transportasi  alternatif  tersebut  ke  dalam  bentuk aplikasi mobile . 14
Ho-Jak adalah perusahaan yang mempelopori revolusi industri transportasi di Aceh. Ho-Jak bermitra dengan para pengendara Becak, RBT (ojek) dan Mobil berpengalaman di Aceh  dan  menjadi  solusi  utama  dalam  bagi  masyarakat  dalam  melaksanakan  pekerjaan sehari-hari seperti kebutuhan transportasi, pengiriman dokumen dan belanja harian. Ho- Jak dapat dipesan melalui Ho-Jak App yang bisa diunduh melalui Play Store sistem operasi Android maupun App Store sistem operasi IOS.
Go-Jek  adalah  sebuah  perusahaan  teknologi  berjiwa  sosial  yang  bertujuan  untuk meningkatkan  kesejahteraan  pekerja  di  berbagai  sektor  informal  di  Indonesia.  Kegiatan Go-Jek bertumpu pada 3 nilai pokok: kecepatan, inovasi, dan dampak sosial. Go-Jek telah beroperasi di 50 kota di Indonesia, salah satunya Kota Banda Aceh.
Grab  yang  sebelumnya  dikenal  sebagai  GrabTaxi  adalah  sebuah  perusahaan  asal Singapura yang melayani aplikasi penyedia transportasi dan tersedia di enam negara di Asia Tenggara, yakni Malaysia, Singapura, Thailand, Vietnam, Indonesia, dan Filipina. Saat ini Grab telah masuk di berbagai kota besar di Indonesia dan salah satunya Kota Banda Aceh juga sudah mulai sejak tahun 2016. 15
Tingkat persaingan antara Ho-Jak, Go-Jek dan Grab kian tinggi. Ketiga perusahaan ini  telah  tumbuh  dengan  pesat  baik  dari  jumlah  armada  untuk  layanan  transportasi
14 Panduan Go-Jek Indonesia, hlm. 12.
15 Irma  Farnita, Layanan  Mobile  Ho-Jak,  Go-Jek  dan  Grab  Terhadap  Perbandingan  Pengalaman  Pengguna (Studi Pada Konsumen PT. Ho-Jak Indonesia, PT. Aplikasi Anak Bangsa dan PT. Grab Indonesia di Kota Banda Aceh). Jurnal  Ekonomi  dan  Manajemen  Teknologi  Vol.  1,  No.  2,  2017,  hlm.  98.  Di  akses  melalui  https:// www.scribd.com/document/396268312/Layanan-Mobile-Ho-Jak-Go-Jek-dan-Grab-Terhadap-Perbandingan- Pengalaman-Pengguna-Studi-Pada-Konsumen-PT-Ho-Jak-Indonesia-PT-Aplikasi-Anak-Bangsa.
maupun  pengembangan  aplikasi  yang  dimiliki  masing-masing  perusahaan  itu  sendiri. Sebenarnya masih ada lagi dan mungkin masih banyak perusahaan yang bergerak di bidang ini yang hingga saat ini sudah memperkerjakan banyak orang untuk mencari rejeki sebagai salah satu sumber kehidupan.

## Hasil Penelitian
1. Tanggapan Masyarakat Banda Aceh Terhadap Kehadiran Alat Transportasi Online Becak adalah salah satu  alat transportasi yang digunakan untuk mengelilingi kota Banda Aceh, dan becak juga merupakan alat transportasi yang digunakan oleh para orang- orang tingkat menengah ke bawah, menurut awal fungsinya alat ini sebagai transportasi yang mulai diminati oleh para wisatawan khususnya para wisata mancanegara.
Kebudayaan Aceh terus berkembang dari tahun ke tahun khusunya di Banda Aceh karena  dinamika  kehidupan  masyarakat  Aceh  baik  kehidupan  sosial,  budaya,  politik, ekonomi sangat beragam dan terus mengalami perubahan. Pasca bencana Tsunami, kota Banda  Aceh  juga  banyak  melakukan  pembenahan  dari  kerusakan  kerusakan  akibat bencana tsunami pada tahun 2004, pembenahan tersebut terjadi pada masyarakat Aceh yaitu terhadap segala aspek kehidupan sosial maupun secara individu.
Menurut  pengakuan  salah  satu  pengemudi  becak  konvensional  para  pengemudi tidak  pernah  tertangkap  razia  berkendaraan  karena  mempunyai  keistimewaannya tersendiri. 16 Penentuan tarif harga dijelaskan oleh bapak Marhaban, ongkos naik becak di Banda Aceh umumnya hampir sama dengan daerah lain, yaitu tergantung jarak mencapai tujuan,  kalau  jarak  dekat  maka  biasanya  pengemudi  becak  mematok  harga  Rp.  15.000 sampai Rp. 20.000, sedangkan jarak jauh biasanya pengemudi mematok harga sekitar Rp. 25.000  sampai  Rp.  40.000. 17 Pada  saat  itu  menarik  becak  merupakan  pekerjaan  yang menjanjikan  karena  memberikan  penghasilan  yang  dapat  memenuhi  kebutuhan  sehari- hari. Bahkan hasil dari menarik becak dapat sedikit ditabung oleh para pengemudi.
Di Banda Aceh kelompok becak motor disebut dengan sebutan PERTISA (Persatuan Roda Tiga Seluruh Aceh). Sekretariat Jln. TamanMakam Pahlawan Pasar Pagi Peuniti Kp. Ateuk. Jumlah pangkalan yang ada di Banda Aceh dan Aceh Besar sampai saat ini ada 28
16 Hasil wawancara peneliti dengan Bapak Muhammad, pengemudi becak konvensional, tanggal 04 Oktober 2018.
17 Hasil Wawancara peneliti dengan Bapak Marhaban, pengemudi becak konvensional, tanggal 04 Oktober 2018.
pangkalan. Setiap pangkalan terdiri dari ketua pangkalan dan anggota sekitar 23 unit becak. Jumlah seluruh pengemudi becak konvensional di Banda Aceh dan Aceh Besar yaitu 650. 18
2. Dampak Keberadaan Alat Transportasi Terhadap Pengemudi Becak Konvensional di Banda Aceh
Berdasarkan  hasil  observasi  yang  peneliti  lakukan,  semakin  banyaknya  angkutan umum  di  kota  Banda  Aceh  semakin  bertambahnya  persaingan  penumpang.  Setiap angkutan umum yang ada dikota Banda Aceh memiliki pangkalan masing-masing untuk beroperasi. Maka dari itu masyarakat tidak perlu khawatir lagi ketika ingin menggunakan angkutan umum karna setiap angkutan ada pangkalannya tersendiri. 19
“Lebih  memilih  naik  becak,  menurut  saya  lebih  nyaman  dan  aman  walaupun sekarang sudah ada gojek, grab. Kalau masalah ongkos saya tidak masalah, karna saya pun tidak bisa bawa kereta, jadi saya sudah berlangganan dengan becak, kalau grab dan gojek kan pakek aplikasi, saya pun kurang bisa menguasai hp android”. 20
Nurhayati, mengatakan:
“Saya lebih memilih naik becak, karna sebelum ada transportasi online saya sudah berlangganan tetap, saya membayarnya perbulan, menurut saya lebih aman, karna sudah  lama  berlangganan,  biasanya  saya  menggunakan  becak  untuk  berobat  ke rumah sakit, dan keperluan lainnya, saya belum ada niat untuk beralih saat ini, untuk ke depannya belum tahu”. 21
Hasil dari wawancara di atas menjelaskan bahwa ibu Ainul masih tetap berlangganan becak konvensional karena lebih nyaman dan aman, meskipun ada persaingan antara becak dan transportasi online masyarakat di Banda Aceh masih membutuhkan becak sebagai alat transportasinya,  terutama  bagi  ibu  rumah  tangga  yang  masih  belum  menguasai  Hp Android.
Namun adapun penumpang yang beralih dari becak konvensional ke Go-Jek yang merupakan salah satu alat transportasi online di kota Banda Aceh yaitu Nurmayani, yang menggunakan jasa transportasi online untuk berangkat sekolah dan untuk pulang sekolah, mengatakan:
18 Hasil Wawancara peneliti dengan Bapak Sulaiman Hanafiah, ketua PERTISA Banda Aceh, tanggal 04 Oktober 2018.
19 Hasil observasi dengan Bapak Sulaiman pengemudi becak konvensional, tanggal 24 Januari 2019.
20 Hasil wawancara peneliti dengan Ibu Ainul Mardhiah, ibu rumah tangga, tanggal 04 September 2018.
21 Hasil wawancara peneliti dengan Ibu Nurhayati, ibu rumah tangga, tanggal 22 September 2018.
“Kalau  saya  sekarang  lebih  suka  menggunakan  Go-Jek,  karna  lebih  mudah,  lebih cepat dan juga lebih murah dibandingkan dengan naik becak, lebih hemat, bisa buat tabungan”. 22
Sependapat dengan Ibu Marlina, yang dulunya menggunakan jasa becak kemudian beralih ke transportasi online untuk berobat ke rumah sakit, mengatakan:
“Layanannya  sangat  mudah  tidak  pusing-pusing  lebih  enak  menggunakan  Grab, Gojek lebih nyaman, ongkosnya pun murah tidak terlalu mahal dan tidak repot-repot menunggu”. 23
Berdasarkan hasil wawancara di atas dapat dipahami bahwa ada beberapa masyarakat yang beralih ke transportasi online karna perbedaan tarif yang begitu jauh sehingga tarif merupakan  faktor  pertama  yang  dipermasalahkan  oleh  pelanggan  becak  konvensional, selain itu dengan ongkos yang murah pelanggan juga dapat menyisihkan uang lebih untuk ditabung.
3. Sikap Pengemudi Becak Konvensional Terhadap Hadirnya Transportasi Online
Dalam kehidupan masyarakat selalu dihadapkan pada berbagai persoalan bagaimana mereka berusaha untuk memenuhi kebutuhan pokoknya. Upaya pemenuhan kebutuhan tersebut dapat diwujudkan melalui kegiatan-kegiatan perekonomian. Sikap bermula dari perasaan  yang  terkait  dengan  kecenderungan  seseorang  dalam  merespon  sesuatu/objek. Sikap  juga  sebagai  ekspresi  dari  nilai-nilai  atau  pandangan  hidup  yang  dimiliki  oleh seseorang. Sikap dapat dibentuk, sehingga terjadi perilaku atau tindakan yang diinginkan. Sikap mencerminkan bagaimana seseorang merasakan sesuatu. 24
Sikap  merupakan  wujud  keberanian  untuk  memilih  secara  sadar.  Setelah  itu  ada kemungkinan ditindak lanjuti dengan mempertahankan pilihan lewat argumentasi yang bertanggung  jawab,  kukuh,  dan  bernalar. 25 Seiring  dengan  kemajuannya,  kehadiran transportasi online banyak diprotes oleh para pengemudi konvensional karna dinilai tidak sehat. Salah satu pengakuan Bapak Misnan, mengatakan:
22 Hasil wawancara peneliti dengan Nurmayani, CEDO, tanggal 4 September 2018.
23 Hasil wawancara peneliti dengan Ibu Marlina, Pengusaha Londry, tanggal 4 September 2018.
24 Veithzal Rivai, Kepemimpinan dan Perilaku Organisasi . Ed.2, (Jakarta: Raja Grafindo Persada, 2006), hlm. 247.
25 Abdul Majid dan Dian Andayani, Pendidikan Karakter Perspektif Islam , (Bandung: Remaja Rosdakarya, 2012), hlm. 34.
“Saya sudah 20 tahun lebih bekerja sebagai tukang becak, kalau dulu penghasilan saya  kurang  lebih  100  ribu  kadang-kadang  50  ribu  dan  70  ribu,  40  ribu,  kalau sekarang 50 ribu pun susah didapatkan, kalau kendalanya sekarang masyarakat lebih milih naik go-jek dan grab, karna lebih murah. Seharusnya ongkos nya disesuaikan sama ongkos becak”. 26
Hal diatas menunjukkan bahwa penghasilan yang mereka peroleh tersebut berkisar antara Rp. 40.000, Rp. 50.000 hingga Rp. 70.000 bahkan ada yang Rp. 100.000 perhari tergantung dari banyaknya penumpang. Semakin banyak penumpang yang mereka angkut, semakin  banyak  pula  penghasilan  yang  mereka  peroleh.  Namun  jika  kurang  beruntung mereka jarang mendapat penumpang maka penghasilan mereka pun bisa kurang dari itu, ini menandakan bahwa pendapatan dari profesi ini “tidak menentu” tiap harinya. Selain itu jarak tempuh untuk mengantar penumpang juga berpengaruh. Artinya semakin jauh jarak yang ditempuh untuk mengantar penumpang semakin tinggi ongkos yang diminta oleh pengemudi becak, hal ini membuat penghasilan mereka semakin  bertambah. Begitu juga dengan pengemudi becak konvensional yang berinisial MD, mengatakan:
“Saya sudah 15 tahun bekerja sebagai pengemudi becak konvensional, sedih sekali dek  sekarang,  dulu  sebelum  ada  transportasi  online  seperti  Grab  dan  Go-jek, penghasilan saya mencukupi, tetapi sekarang sudah tidak mencukupi lagi, terkadang saya pulang kerumah dimarahin sama istri karna tidak membawa pulang cukup uang. Padahal Gojek, Grab belum mendapatkan izin, tapi sudah beroperasi, di mana-mana ada Gojek dan Grab, sedangkan kami sudah ada izin dari pemerintah. Penghasilan saya sebelumnya 100 ribu, tapi sekarang hanya 50 ribu perhari, kalau ada langganan cukup. Kami juga sudah pernah demo tapi tidak ada hasil, kami berharap Grab dan Gojek lebih baik ditutup. Jika pun ada, kami berharap tarif nya disesuaikan dengan transportasi konvensional”. 27
Berdasarkan hasil wawancara di atas dapat dipahami tentang kelayakan beroperasi, sedangkan pengoperasian  transportasi online berdasarkan jumlah unit individual. Secara kebebasan  tidak  ditentukan  jumlah  unit  atau  tidak  ketentuan  batasan,  maka  dari  itu perusahaan angkutan online termasuk Go-Jek merupakan angkutan yang beroperasi belum mengantongi izin-izin prinsip dan izin usaha serta surat dari persetujuan dari BKPMD dan persetujuan Gubernur belum menyetujui izin yang sah untuk kelayakan turun di jalan raya.
26 Hasil  wawancara  peneliti  dengan  Bapak  Misnan  Jauhari,  ketua  pangkalan  becak  konvensional, tanggal 09 September 2018.
27 Hasil wawancara peneliti dengan Bapak MD, pengemudi becak konvensional, tanggal 09 September 2018.
Salah satu informan pengemudi becak konvensional Bapak Syahrial, mengatakan:
“Udah 15 tahun lebih dek, kalau penghasilan turun drastis itu udah pasti, karena cari penumpang susah sekarang, kalau ada tamu dari luar, itu lumanyan. Sebenarnya saya  tidak  permasalahkan  ada  grab,  gojek,  tapi  sedih  saya,  ada  penumpang  ketika ingin membayar ongkos, ongkos nya itu dibandingkan dengan ongkos grab, kalau masalah murah, cepat iya lebih ke gojek, grab.” 28
Hal yang sama juga dikatakan oleh Bapak Sabirin:
“Hampir 60% turun penghasilan sejak ada transportasi online, karna sekarang kita liat gojek, grab itu ada di mana-mana berkeliaran menjemput penumpang termasuk didepan pangkalan, kami resah cuma hanya bisa berdiam, mereka tidak mengikuti peraturan. Yang dulunya penumpang tertarik untuk naik becak meraka beralih ke online.” 29
Dari  hasil  jawaban  di  atas  menjelaskan  tentang  menurunnya  pendapatan  sampai 60%  perharinya,  dan  membuat  resah  pengemudi  becak  konvensional  secara  drastis. Pengemudi becak konvensional berharap tarif transportasi online disesuaikan dengan tarif becak konvensional. Hal di atas juga menunjukkan bahwa seorang  tukang becak dalam menjalani profesinya memerlukan semangat dan sikap ketekunan yang tinggi. Walaupun penghasilan yang mereka peroleh hanya untuk makan sehari-hari saja, tapi mereka tetap terus melakoni pekerjaan ini karena inilah yang dapat membiayai hidup mereka di daerah ini.
Gambar 1. Pangkalan Depan Gedung Tsunami
28 Hasil  wawancara  peneliti  dengan  Bapak  Syahrial,  pengemudi  becak  konvensional,  tanggal  09 September 2018.
29 Hasil wawancara peneliti dengan Bapak Sabirin, ketua pengemudi becak konvensional, tanggal 09 September 2018.
Gambar 2. Wawancara Dengan Bapak HN Pengemudi Becak Konvensional
Gambar 3. Wawancara Dengan Ketua Pangkalan Bapak Safrizal
Gambar 4. Wawancara Dengan Ketua Pangkalan Bapak Misnan Jauhari
Gambar 5. Wawancara dengan Rima Cahyani Salah Satu Masyarakat Kota Banda Aceh

## Kesimpulan
Pemaparan yang telah disajikan mulai pembahasan pertama hingga akhir, bertujuan untuk menjawab ketiga rumusan masalah yang telah dikemukakan pada awal pembahasan. Adapun jawaban dari rumusan masalah serta sebagai kesimpulan adalah sebagai berikut:
1. Kemunculan  transportasi  berbasis  aplikasi online di  Kota  Banda  Aceh  di  terima masyarakat, di satu sisi, telah memberikan dampak yang signifikan bagi masyarakat dalam pemenuhan kebutuhan transportasi yang praktis, aman, nyaman dan murah. Di  sisi  lain,  pemberi  jasa  transportasi  konvensional  menjadi  termarginalkan  oleh berbagai keunggulan transportasi online dan menimbulkan konflik di antara kedua pengemudi moda transportasi tersebut.
2. Dampak  transportasi online terhadap  becak  konvensional  yaitu  tarif  becak konvensional mengalami penururan orderan/pangkalan sewa sehingga pendapatan setoran  pengemudi  berkurang  setiap  harinya  sehingga  harus  mencari  pekerjaan sampingan.
3. Kehadiran transportasi online membuat resah pengemudi becak konvensional secara drastis,  sehingga driver-driver pengemudi  transportasi  online  tidak  disukai  oleh pengemudi konvensional. Banyak terjadi kericuhan seperti demo yang dikarenakan perbedaan ongkos yang terlalu murah.

## Daftar Pustaka
Abbas Salim, Manajemen Transportasi , Cet. 6, Jakarta: Raja Grafindo Persada, 2002.
Agus Salim, Perubahan Sosial: Sketsa Teori Dan Refleksi Metodologi Kasus Indonesia, Yogyakarta: Tiara Wacana Yogya, 2002.
Baihaqi Hendri Mangatta , Strategi Adaptasi Tukang Becak  dalam Kehidupan Sosial Ekonomi (Studi  Kasus  Tukang  Becak  di  Kelurahan  Bontobiraeng    Kecamatan  Mamajang  Kota Makassar) , Jurnal Holistik, Tahun IX No. 18/Juli-Desember 2016.
Dany Permana, “TRIBUN NEWS”. Diakses 3 Juli 2018.
Dikdik  M.  Arief  Mansur,  Elisatris  Gultom, Cyber  Law  Aspek  Hukum  Teknologi  Informasi,
Bandung: Refika Aditama, 2009.
Faisal Basri, Catatan Satu Dekade Krisis , Jakarta: Erlangga, 2009.
Fidel  Miro, Pengantar  Sistem  Transportasi .  Fakultas  Teknik  Sipil  dan  Perencanaan Universitas Bung Hatta, Padang: Penerbit Erlangga, 2012.
Husen Umar, Metode Riset Komunikasi Organisasi , Jakarta: Gramedia Pustaka Utama, 2005.
Hendro, Kewirausahaan . Jakarta: Erlangga, 2010.
Irma  Farnita, Layanan  Mobile  Ho-Jak,  Go-Jek  dan  Grab  Terhadap  Perbandingan  Pengalaman Pengguna  (Studi Pada Konsumen PT. Ho-Jak Indonesia, PT. Aplikasi Anak Bangsa dan PT. Grab Indonesia di Kota Banda Aceh). Jurnal Ekonomi dan Manajemen Teknologi Vol. 1, No. 2, 2017.
Isbandi Rukminto Adi. Kesejahteraan sosial (Pekerjaan Sosial, Pembangunan Sosial, dan Kajian Pembangunan, Jakarta: Rajawali Pers, 2013.
Juliansyah Noor, Metodelogi Penelitian: Skripsi, Tesis, Disertasi, dan Karya Ilmiah, Ed. 1, Cet. 1, Jakarta: Kencana Prenada Media Group, 2011.
Kementrian Agama RI, Al-Qur’an dan Terjemahan Al-Jumanatul Ali , Jakarta: CV J-Art, 2005.
Muhammad  Thollhah  Hasan, Islam  dalam  Perspektif  Sosio  Kultural, Jakarta  Indonesia: Lantabora Press, 2005.
Margaret M. Poloma, Sosiologi Kontemporer , Jakarta: Raja Grapindo Persada, 2007.
Nasution, H.M.N, Manajemen Transportasi , Penerbit Ghalia Indonesia, 2004.
Sakti  Adji  Adisasmita, Perencanaan  Infrastruktur  Transportasi  Wilayah, Yogyakarta:  Graha Ilmu, 2012.
Stepen K. Sanderson, Makro Sosiologi: Sebuah Pendekatan Terhadap Realitas Sosial , Jakarta: Rajawali Pers, 2003.
Sakti  Adji  Adisasmita, Perencanaan  Pembangunan  Transportasi, Yogyakarta:  Graha  Ilmu, 2011.
Undang-Undang  Nomor  19  Tahun  2016  Tentang  Informasi  dan  Transaksi  Elektronik, Pasal 1 ayat 6.