## Perkerasan Kaku ( Rigid
Pavement ) Pada Ruas Jalan

## Posing Kabupaten Murung Raya
Jalan  Posing  merupakan  jalan  baru  hanya  dilapisi Lapisan Pondasi Bawah (sub base course) dan subgrade yang berpori rentan tergenang air hujan sehingga beban kendaraan  berat  yang  sering  melewati  jalan  Posing mengakibatkan terciptanya kubangan lumpur kerusakan parah  dan  sampai  terputusnya  akses  lalu  lintas.  Kasus tersebut  mendorong  Pemerintah  Daerah  untuk  segera mengalokasikan anggaran pembiayaan Proyek “Peningkatan  Jalan  Posing”  melalui  perencanaan  yang dilakukan berusaha untuk mengatasi dampak kerusakan yang  terjadi  pada  jalan  tersebut,  yaitu  dengan Perencanaan  Jalan  Beton  (Rigid  pavement).  Dari hitungan  yang  telah  dilakukan  diperoleh  lapisan perkerasan beton dengan tebal 250 mm dan penulangan tepi  arah  melintang  sebesar  D  8  –  100  mm  serta penulangan untuk arah memanjang diperoleh sebesar D 8 – 100 mm.
Kata  kunci  :  Kerusakan  Jalan,  Jalan  Beton  (Rigid Pavement), Penulangan Tepi, Sambungan Memanjang.

## BOBIE, ST
Lahir  di  Tewang  Baringin  tanggall  29  Juli 1981  anak  pertama  dari  tiga  bersaudara, buah  dari  pasangan  Kuar  Alai  dan  Lisne. tahun  1987  umur  6  tahun  masuk  SDN-1 Tewang  Baringin,  setelah  lulus  tahun  1993 melanjutkan masuk SMPN-3 Tewang
Sanggalang  Garing,  lulus  Tahun  1996 melanjutkan  Pendidikan  di  STM  Palangka Raya,  lulus  tahun  1998  masuk  lembaga pendidikan  Komputer  dan  Tahun  2000 Masuk Perguruan Tinggi. buletinppi@ulm.ac.id
www.buletinppi.ulm.ac.id

## Pendahuluan
Konstruksi  perkerasan  kaku  (Rigid  Pavement)  banyak digunakan  pada  beban  kendaraan  yang  relatif  besar dan kondisi daya dukung tanah dasar (sub grade) yang rendah  dan  berpori  menjadi  alasan  utama  pemilihan jalan  beton.  Terlebih  lagi  strukturnya  yang  lebih  kuat, awet, dan bebas perawatan.
Kelebihan  dari  konstruksi  perkerasan  kaku  adalah sifat  kekakuannya  yang  mampu  menahan  beban  roda kendaraan dan menyebarkannya ke tanah dasar secara efisien.  Jalan  beton  menjadi  solusi  yang  sangat  efektif untuk  mengatasi  kerusakan-kerusakan  yang  terjadi pada  Ruas  Jalan  Posing.  Oleh  karena  itu,  perlu perencanaan  untuk  mengetahui  karakteristik  jalan beton,  material  apa  saja  yang  digunakan,  metode sambungan,  penulangan,  dan  aplikasi  perencanaan jalan beton di ruas Jalan Posing.

## Umum
Pada  dasarnya  jalan  beton  direncanakan  untuk menopang  beban  kendaraan  lalu  lintas  yang  relatif berat. Dalam perencanaannya, pelaksanaan jalan beton mengacu  pada  Petunjuk  Perencanaan  Jalan  Beton Semen yang diterbitkan oleh Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, SNI    Pd T-14-2003. Perencana dan pelaksana harus mempertimbangkan  berbagai  faktor  lingkungan  di
sekitar lokasi proyek, sehingga tidak mengganggu atau merusak lingkungan sekitar.

## Tipe Konstruksi  Jalan
Perkerasan  jalan  dikenal  dua  macam  tipe  konstruksi yaitu :
1. Jalan aspal (fleksibel pavement)
2. Jalan beton (rigid pavement)
Perbedaan  utama  antara  jalan  beton  dengan  jalan aspal  adalah  terletak  pada  lapisan  perkerasan  di atasnya,  jenis  material  yang  digunakan,  dan  metode pengerjaan.
Di  sini  yang  kita  pergunakan  untuk  perkerasan Peningkatan  Jalan  Posing  Kabupaten  Murung  Raya yaitu  Jalan  Beton (Rigid  Pavement) dengan  metode pelaksanaan  menggunakan  Beton  bertulang  dan sambungan (JRC, jointed reinforced concrete) perkerasan  jalan  beton  dilaksanakan  dalam  beberapa tahap, mulai dari pekerjaan tanah (urugan dan galian), pembuatan  lapis  pondasi,  dan  lapisan  di  atasnya (berupa beton).
Susunan  lapisan  perkerasan  jalan  beton  tersebut terdiri  dari  dua  lapis,  yaitu  lapisan  beton  dan  lapisan pondasi  di  bawahnya.  Lapisan  perkerasan  beton dikerjakan  secara  per  segmen  dan  diberi  sekat  untuk mengantisipasi resiko kerusakan akibat factor kembang susut (shrinkage) .  Lapis  beton  tersebut  berada  di  atas

## Pas foto
2 x 3
Subgrade base /  subbase Side View Top View Direction of travel Transverse Joint Dowel Standar Spasing 4 - 5 m Longitudinal Joint
lapisan  pondasi  yang  bisa  berupa  material  berbutir dengan tebal 15 cm.
Material  timbunan  pilihan  untuk  pondasi  bawah dikerjakan  sebelum  pengecoran  beton  fungsinya sebagai  timbunan/urugan  yang  digunakan  untuk pencapaian elevasi akhir lapis pondasi bawah (subbase course) yang disyaratkan. Timbunan yang diklasifikasikan  sebagai  timbunan  pilihan  harus  terdiri dari bahan tanah berpasir (sandy clay) atau padas yang memenuhi  persyaratan  dan  sebagai  tambahan  harus memiliki  sifat  tertentu  tergantung  dari  maksud penggunaannya.  Dalam  segala  hal,  seluruh  urugan pilihan harus memiliki CBR paling sedikit 10%, bila diuji sesuai dengan AASHTO T 193 .
Jalan  beton  dari  sisi  perilaku  strukturnya  memang terlihat  lebih  baik,  tegangan  yang  timbul  akibat  beban yang sama relatif lebih kecil, sehingga tidak diperlukan lapisan  bawah  (base-  course)  yang  tebal.  Namun karena  materialnya  dari  beton,  maka  pengaruh kembang  susut (shrinkage) akibat  perubahan  suhu menjadi  dominan.  untuk  pelaksanaan  Peningkatan Jalan  Posing  menggunakan  Beton  bertulang  dan sambungan  (JRC,  jointed  reinforced  concrete)  atau Konstruksi  Jalan  Beton  dengan  Sambungan  Dowel. ditunjukkan pada Gambar berikut :
Gambar 1. Detail Konstruksi Jalan Beton dengan Sambungan Dowel Sumber : Pavement Design Guide (1992)
Sambungan  dowel  berfungsi  sebagai  pengikat  atau penyatu  antar  segmen.  Siar  dilatasi  berfungsi  untuk memberikan  celah  atau  ruang  untuk  pemuaian,  dan pemasangan tulangan susut berfungsi untuk mengatasi pengaruh kembang susut beton (shrinkage) .

## Menentukan Tebal Pelat Beton
Tebal  pelat  beton  dihitung  agar  mampu  memikul tegangan yang ditimbulkan oleh :
a. Beban roda kendaraan.
b. Perubahan suhu dan kadar air.
c. Perubahan volume pada lapisan di bawahnya.
Sesuai  dengan  metode  pelaksanaan  yang  diterapkan untuk menentukan ketebalan pelat beton yaitu metode Beton  bertulang  dan  sambungan (JRC,  jointed reinforced  concrete) maka  ketebalan  pelat  beton  yang diizinkan  berkisar  antara  200  mm  –  300  mm,
sedangkan  untuk  pelaksanaan  perkerasan  Jalan  Posing Kabupaten Murung Raya diambil ketebalan 250 mm.
Untuk  perhitungan  secara  konservatif,  diterapkan prinsip  kelelahan (fatigue) dimana  dianggap  apabila perbandingan tegangan yang terjadi pada beton akibat beban  roda  terhadap  kuat  lentur  beton (Modulus  of Rapture,  MR) menurun,  maka  jumlah  repetisi pembebanan  sampai  runtuh (failure) akan  meningkat. Apabila  perbandingan  tegangan  tersebut  sangat rendah,  maka  beton  akan  mampu  memikul  repetisi tegangan  yang  tidak  terbatas  tanpa  kehilangan kekuatannya.

## Penulangan Jalan Beton
Besi  tulangan  yang  dipakai  dalam  perkerasan  kaku mempunyai fungsi utama untuk :
a. Membatasi  lebar  retakan,  agar  kekuatan  pelat tetap dapat dipertahankan.
b. Memungkinkan  penggunaan  pelat  yang  lebih panjang agar dapat mengurangi jumlah sambungan melintang sehingga dapat meningkatkan kenyamanan.
c. Mengurangi  pengaruh  kembang  susut  karena perubahan suhu.
d. Mengurangi biaya pemeliharaan.
Besi  tulangan  yang  dipakai  harus  bersih  dari  oli, kotoran,  karat,  dan  pengelupasan.  Tulangan  harus dipasang sebelum pembetonan dengan diberi penyangga  yang  ditahan  pada  letak  yang  diinginkan. Ukuran atau jarak tulangan dari permukaan beton 60 ± 10  mm  di  bawah  permukaan  beton,  untuk  tebal  pelat kurang dari 270 mm.
Jenis besi yang dipakai untuk pekerjaan Peningkatan Jalan Posing disini yaitu :
1. Tulangan tepi menggunakan besi U 24 ɸ 8 mm. Tulangan  baja  untuk  tepi  tulangan  pokok  dan tulangan  sengkang  dianyam  sesuai  gambar  dan harus memenuhi persyaratan- persyaratan AASHTO M 55 .
2. Tulangan tie bar menggunakan besi U 32 ɸ 12 mm. Batang  pengikat (Tie  Bar) harus  berupa  batang- batang baja berulir sesuai dengan AASHTO M 31.
3. Tulangan dowel menggunakan besi U 24 ɸ 22 mm. Batang baja untuk Dowel harus berupa batang bulat biasa  sesuai  dengan  AASHTO  M  31.  Batang-batang Dowel  berlapis  plastic  yang  memenuhi AASHTO  M 254.
Tulangan  tepi  pinggiran  kiri  dan  kanan  dibuat sengkang  dengan  ukuran  lebar  20  cm,  tinggi  10  cm jarak  antara  sengkang  50  cm,  jumlah  tulangan  pokok sebanyak  5  batang.  Tulangan  tie  bar  dibuat  jarak  30 cm,  dan  besi  dowel  dengan  jarak  30  cm,  sedangkan untuk  tulangan  tengah  dan  batas  segmen  dengan sengkang lebar 10 cm tinggi 10 cm dengan jarak antara sengkang  30  cm.  System  penulangan  pada  perkerasan
Tul pokok 5 Ø 8 mm; Sengkang Ø 8 - 60 cm 450 250 250 Dowel Ø 22 panjang 40 cm - 30 cm Dowel Ø 12 panjang 40 cm - 30 cm Tul pokok 4 Ø 8 mm; Sengkang Ø 8 - 60 cm Tul pokok 4 Ø 8 mm; Sengkang Ø 8 - 60 cm Beton Mutu K-250 = fc' 20 MPa tb. 25 cm 2% 2% TYPIKAL PERKERASAN RIGID DENAH PERKERASAN RIGID 250 250 500 Beton Mutu K-250 = fc' 20 MPa tb. 25 cm
Jalan Beton pada Ruas Jalan Posing  diperlihatkan pada Gambar berikut :
Gambar2. Detail Penulangan Perkerasan Rigid Sumber : Perencanaan Peningkatan Jalan Posing

## Material Untuk Perkerasan Kaku
a. Beton
Beton adalah campuran dari bahan agregat, semen dan air  dengan  komposisi  tertentu.  Beton  yang  digunakan untuk  lapisan  pada  perkerasan  kaku  dihamparkan  di atas  lapisan  pondasi  atas  yang  biasanya  tersusun  dari batuan. Prosesnya, semen membentuk ikatan di dalam campuran, kemudian air yang ditambahkan membantu proses reaksi kimia yang mengubah semen yang kering menjadi perekat. Bila air terlalu sedikit, maka reaksinya menjadi  tidak  sempurna  dan  air  yang  terlalu  banyak juga  akan  mengurangi  kualitas  atau  mutu  beton  yang dihasilkan.
Campuran  antara  material  juga  sangat  penting. Idealnya, setiap partikel agregat diselimuti oleh semen terlebih  dahulu  sebelum  ditambahkan  air.  Kekuatan campuran  yang  tepat  dari  beton  terutama  disebabkan oleh  agregat  kasar.  Bagian  agregat  halus  harus diberikan secara tepat dan cukup untuk mengisi rongga atau  celah  antar  agregat  kasar  yang  ukurannya  relatif besar.  Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa  mutu  atau kualitas beton tergantung pada :
- Komposisi  jumlah  semen,  agregat  halus,  dan agregat kasar di dalam campuran.
- Efisiensi campuran.
- Kekuatan  tumbukan  dari  agregat  kasar  (mutu agregat).
- Kebersihan  agregat  dari  lumpur  dan  zat-  zat  kimia lainnya.
- Jenis semen yang digunakan.
- Jumlah  air  yang  digunakan  (umumnya  dengan ukuran rasio air/ semen).
- Tingkat pemadatan.
- Efisiensi pengeringan beton (curing) .
Campuran  beton  didasarkan  pada  kekuatan  rata-rata benda  uji  kubus  beton.  Jika  syarat  kekuatan  sudah
ditentukan,  maka  campuran  harus  didesain  untuk memenuhi syarat tersebut.
Campuran beton umumnya ditentukan berdasarkan berat  berbagai  macam  material  yang  digunakan. Perbedaan  campuran  ditentukan  berdasarkan  tingkat (grade)  yang  menggambarkan  kekuatan  minimum beton.  Contohnya  campuran  beton  grade  30 mempunyai  kekuatan  tekan  pada  usia  28  hari  sebesar 30 N/mm2.
Dalam  proyek  Peningkatan  Jalan  Posing,  beton diaduk  di  Quary  tempat  pencampuran  dalam  mixer truck  dan  kontraktor  sangat  bertanggung  jawab terhadap  kualitas/mutu  beton  yang  akan  dicor. Perbandingan tingkat kekuatan beton untuk perkerasan dapat dilihat pada Tabel berikut.
Tabel  1.  Lapis  Permukaan  dan  Kualitas (Grade)
Beton Pavement layer Designed mix grade 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Surface slabs : Unreinforced concrete (URC) Jointed reinforced concrete (JRC)
Continuously  reinforced  concrete  pavement (CRCP) Continuously  reinforced  concrete  roadbase (CRCR) CRCP ground beam anchorages Wet lean concrete 4) for roadbases Wet lean concrete 3) for sub-bases Wet lean concrete 2) as required in Wet lean concrete 1) appendix 7/1
Cement bound material category 1 (CBM1) Cement bound material category 2 (CBM2) Cement bound material category 3 (CBM3) Cement bound material category 4 (CBM4) C40 C40 C30 C20 C15 C10 C7,5
Sumber : Roadwork Theory and Practice (1990)

## AGREGAT
Agregat  yang digunakan sangat bervariasi dalam suatu campuran  beton.  Kebersihan  agregat  juga  menjadi faktor  yang  sangat  penting.  Agregat  yang  dipakai umumnya dibagi menjadi dua bagian, yaitu : a. Agregat kasar : batu pecah. (material setempat)
b. Agregat halus : pasir. (material setempat)
Campuran  beton  berdasarkan  jumlah  material  yang diperlukan untuk memproduksi 1 m 3 beton fc’ 20 MPa pada  proyek  Peningkatan  Jalan  Posing  Kabupaten Murung Raya ditunjukkan pada Tabel 2 berikut.
Tabel  2.  Pengujian  Campuran  Beton  K-250  =  fc’  20 MPa
URAIAN METODE PENGUJIAN HASIL TEST SPESIFIKASI PASIR Daerah Gradasi Berat Jenis (SSD) Penyerapan Kadar Air SNI 1970-2008 SNI 1970-2008 SNI 1971-2011 II 2.630 0.594 % 5.524 % Zona  I,  II,  III, IV

## BATU PECAH
Ukuran Maksimal Berat Jenis (SSD) Penyerapan Kadar Air SNI 1969-2008 SNI 1969-2008 SNI 1971-2011 2.762 0.890 % 1.350 % 40 mm For road bases
And sub-bases
Nilai Abrasi SNI 2417-2008 28.09 % Maks. 40 PROPORSI CAMPURAN /M 3 DALAM SATUAN BERAT Aggregat Halus (pasir)
Aggregat  Kasar  (Batu Pecah) Semen Air 699.13 Kg. 1.139.70 Kg. 394.23 Kg.
166.93 Ltr
NILAI KUAT TEKAN BETON RATA-RATA Benda  Uji  Bentuk
Silinder  Beton  Umur
7 Hari SNI 1974-2011 14.17 MPa SLUMP SNI 1972-2008 7 cm 60 – 100 mm
Sumber : UPTD Balai Pengujian Mutu DPUPR Prov. Kal-Teng.
Pada  pelaksanaan  dilapangan  ditekankan  pada  setiap memulai  pekerjaan  pengecoran  kontraktor  harus melakukan  pengujian  atas  beton  yang  akan  dipakai, diantaranya :

## Uji Kuat Tekan Beton
Metoda  ini  dimaksudkan  sebagai  pegangan  dalam pengujian ini untuk menentukan kuat tekan ( compressive  strength )  beton  dengan  benda  uji berbentuk  silinder  yang  dibuat  dan  dimatangkan ( curring ) di lapangan.
Pengujian ini dilakukan terhadap beton segar ( fresh concrete )  yang  mewakili  campuran  beton,  bentuk benda uji yang dipakai yaitu silinder; hasil pengujian ini digunakan dalam pekerjaan :
a. Perencanaan campuran beton;
b. Pengendalian  mutu  beton  pada  pelaksanaan pembetonan.
Uji kuat tekan beton mengacu pada PBI 1971 N.I.-2 dan SNI 03-2847-2002 .
Gambar 3. Alat Silinder Uji Kuat Tekan Beton Concrete Slump Test Slump pada dasarnya merupakan salah satu pengetesan  sederhana  untuk  mengetahui workability beton segar sebelum  diterima dan  diaplikasikan dalam pekerjaan pengecoran.
Workability  beton  segar  pada  umumnya  diasosiasikan dengan : a. Homogenitas atau kerataan campuran adukan beton segar ( homogenity ) b. Kelekatan adukan pasta semen ( cohesiveness ) c. Kemampuan alir beton segar ( flowability) d. Kemampuan beton segar mempertahankan kerataan dan  kelekatan  jika  dipindah  dengan  alat  angkut (mobility)
e. Mengindikasikan  apakah  beton  segar  masih  dalam kondisi plastis (plasticity).
Gambar 4. Alat Kubus Slump Beton Uji Slump mengacu pada SNI 1972-2008 dan ICS 91.100.30.

## Metode Sambungan
Sambungan  pada  perkerasan  beton  semen  bertujuan untuk :
a. Membatasi  tegangan  dan  pengendalian  retak  yang disebabkan oleh penyusutan dan beban lalu-lintas.
b. Memudahkan pelaksanaan.
c. Mengakomodasi gerakan pelat akibat beban dinamis kendaraan.
Metode sambungan jalan perkerasan beton ada 3 (tiga) jenis antara lain :
1. Sambungan memanjang.
2. Sambungan susut melintang.
3. Sambungan isolasi.
Untuk  proyek  Peningkatan  Jalan  Posing  dipakai sambungan  memanjang dengan  Batang  Pengikat (Tie Bars) Pemasangan  sambungan  memanjang  diperlukan untuk  mengendalikan  terjadinya  retak  memanjang. Jarak  antar  sambungan  4.50  meter  dan  dilengkapi dengan  batang  ulir  dengan  mutu  minimum  BJTU-  24 diameter  12  mm  dan  diameter  22  mm.  Jarak  antar batang pengikat yang digunakan adalah 30 cm.

## Aplikasi Pelaksanaan Jalan Beton
A. Pembentukan Badan Jalan
Untuk  membentuk  badan  jalan  digunakan  material Timbunan  Pilihan,  yaitu  bahan  tanah  berpasir  yang di  blending  menggunakan  Excavator.  Alat  yang dibutuhkan untuk pekerjaan ini adalah :
- Motor Grider
- Vibrator Roller
Gambar 5. Proses Pemadatan lapisan bawah (Sub Base Course) Pembentukan badan jalan dengan Timbunan Pilihan.

## B. Pekerjaan Perkerasan Beton
Beberapa  yang  harus  dipersiapkan  sebelum memulai  pekerjaan  beton  diantaranya  persiapan lokasi  pekerjaan,  penghamparan  plastik  beton, acuan  dan  rel  sisi,  perletakan  tulangan  baja.  Alat yang dibutuhkan adalah :
- Truck Mixer
- Excavator
- Water Pump
Gambar 6.. Proses Penghamparan Perkerasan Beton. Pengadukan beton dengan Truck Mixer

## Pekerjaan Mobilisasi
Dalam  setiap  pelaksanaan  proyek  mobilisasi  pekerjaan pertama  kali  dilakukan  ada  beberapa  hal  yang  harus dipersiapkan yaitu :
- Lokasi untuk Base Camp
- Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas
- Penyiapan Laboraturium Lapangan
- Sistem Pengendalian Mutu
- Analisis Dampak Lingkungan
Jalan  Posing  adalah  jalan  arteri  kabupaten  satu- satunya  yang  menghubungkan  ibu  kota  kabupaten  ke tiga  kecamatan  disamping  itu  juga  sebagai  jalan alternatif  menuju  ibu  kota  Provinsi. Masalah infrastruktur jalan menjadi prioritas utama pembangunan  di  Kabupaten  Murung  Raya  mengingat sebelum  di  bangun  jalan  Posing  satu-satunya  akses transportasi  masyarakat  hanya  melewati  sungai  Barito jarak  dan  waktu  tempunya  cukup  lama,  Peningkatan Jalan  Posing  berdampak  pada  terbukanya  peluang usaha baru, serta memacu pertumbuhan ekonomi  dan peningkatan kualitas hidup masyarakat.
Gambar. Ruas Jalan Sebelum dihampar (Sub Base Course)
Gambar. Ruas Jalan sudah dihampar (Sub Base Course)
Gambar. Proses Pengecoran Beton fc’ 20 MPa.

## Kesimpulan
Jalan  adalah  serangkaian  simpul  atau  ruang  kegiatan yang  dihubungkan  oleh  ruang  lalu  lintas  hingga membentuk  satu  kesatuan  sistem  jaringan  untuk keperluan  penyelenggaraan  lalu  lintas  dan  angkutan jalan.

## Saran
Permukaan  perkerasan  jalan  raya  harus  selalu  dijaga dan  dirawat  agar  tetap  aman  untuk  dilalui  bagi pengguna jalan.

## Ucapan Terima Kasih
Ucapan terima kasih ini ditujukan kepada semua pihak yang  telah  memberi  bantuan,  dorongan,  semangat serta  bimbingan  kepada  penulis  selama  penyusunan bulletin  ini  sehingga  dapat  menyelesaikan  Buletin  ini. Dengan  segala  rasa  kerendahan  hati,  penulis menyampaikan  terimakasih  yang  sebesar-besarnya serta penghargaan yang setinggi-tingginya kepada yang terhormat : - Ibu Ir. Iryanti Fatyasari N. ST, MT, Ph.D selaku Dosen
Pembibing akademik saya.
- Bpk. Mohammad  Rofiq,  ST. selaku  PPK  Peningkatan Jalan  Posing,  Bidang  Bina  Marga  Dinas  PUPR  Kab.
Murung Raya.
- Bpk. AGUS  SULISTYO Direktur  PT.  DRA  KAMIL  ARTA selaku Kontraktor Pelaksana.
- Semua pihak yang tidak bisa disebutkan satu-persatu yang  telah  membantu  dalam  pembuatan  buletin  ini. Semoga  Tuhan  membalas  dengan  pahala  yang berlipat ganda. Amin.

## Referensi
American Association of State Highway and Transportation Officials ( AASHTO ).
Arthur Wignall , 1999, Proyek Jalan : Teori dan Praktek , Penerbit Erlangga. Jakarta.
Perencanaan  perkerasan  jalan  beton  semen  Pd T-14- 2003. Departemen  Permukiman  dan  Prasarana Wilayah.
Spesifikasi  Teknis  Perencanaan  Peningkatan  Jalan Posing.