## IDENTIFIKASI KENAIKAN SUHU MINYAK LUMAS PADA MOTOR INDUK DI MV. MANALAGI DASA
Wisnu Aldi Pradana 1* , Andy Wahyu Hermanto 2 , Arya Widiatmaja 3 .
1,2,3 Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang *Email : wisnualdipradana60@gmail.com Email : andy@pip-semarang.ac.id Email : aryawidiatmaja@pip-semarang.ac.id

## ABSTRACT
Lubrication is one aspect that must be paid attention to, remembering that if there is a delay in lubrication or imperfect lu l brication, it will resu l lt in damage to the parts that ru l b together. Low lu l bricating oil pressu l re is one of the factors cau l sing imperfect lu l brication in the engine. The pu l rpose of lu l brication for the performance of the main engine  is  to  redu l ce  friction  between  other  components  of  the  main  engine.  This  research  was  carried  ou l t  at MV.Manalagi Dasa, the method u l sed in this research was the Fishbone Diagram. The problem formu l lation of this research is what cau l ses an increase in the temperatu l re of the lu l bricating oil on the main motor and what is the impact of increasing the temperatu l re of the lu l bricating oil on the main motor. Based on research that has been carried ou l t, there are several factors that cau l se less than optimal lu l brication of the oil cooler on the main engine, namely engine factors inclu l ding damage to gaskets, hu l man factors, namely the lack of u l nderstanding of the driver abou l t  the  lo  cooler,  operational  and  maintenance  method  factors,  namely  incompatibility  in  implementing  the PMS (Plan Maintenance System) as well as  environmental factors, namely dirty sea chest filters. Efforts made inclu l de repairing or replacing gaskets on the lo cooler plate, the importance of the machinist's u l nderstanding of the lo cooler, implementing PMS (Plan Maintenance System), and cleaning the sea chest filter.
Keyword: Temperatu l re, Lu l brication, Main engine.

## ABSTRAK
Pelu l masan  meru l pakan  salah  satu l aspek  yang  haru l s  diperhatikan  mengingat  bahwa  bila  sampai  terjadi  su l atu l kelambatan dalam pelu l masan atau l pelu l masan yang tidak sempu l rna makan akan mengakibatkan keru l sakan pada bagian-bagian yang bergesekkan, rendahnya tekanan minyak lu l mas meru l pakan salah satu l faktor penyebab tidak sempu l rnanya pelu l masan pada mesin. Gu l na pelu l masan bagi kinerja mesin indu l k yaitu l u l ntu l k mengu l rangi gesekan antar  komponen  mesin  indu l k  yang  lain.Tu l ju l an  penelitian  ini  adalah  u l ntu l k  mengetahu l i  penyebab  terjadinya kenaikan su l hu l minyak lu l mas pada motor indu l k dan  mengetahu l i dampak akibat kenaikan su l hu l minyak lu l mas pada motor indu l k. Penelitian ini dilaksanakan di MV.Manalagi Dasa, metode yang digu l nakan dalam penelitian ini  adalah  metode  Ku l alitatif  dengan  Teknik Fishbone .  Adapu l n  responden  adalah  KKM  dan  Masinis  II, Pengambilan data dilaku l kan dengan  menggu l nakan wawancara. Berdasarkan penelitian yang telah dilaku l kan ada beberapa  faktor  yang  menyebabkan  ku l rang  optimalnya lu l brication  oil  cooler pada  mesin  indu l k  yaitu l faktor mesin melipu l ti keru l sakan pada gasket, faktor manu l sia yaitu l ku l rangnya pemahaman masinis tentang lo cooler , faktor metode pengoperasian dan perawatan yaitu l ketidaksesu l ain dalam melaksanakan PMS ( Plan Maintenance System ) serta faktor lingku l ngan yaitu l kotornya filter sea chest . Dampak yang terjadi adalah menu l ru l nnya kinerja operasional  mesin  indu l k,  kinerja lo  cooler menjadi  tidak  maksimal,  meningkatnya  su l hu l minyak  lu l mas  pada motor indu l k dan naiknya pressu l re jacket cooling.
Kata Kunci: Su l hu l , Minyak Lu l mas, Motor Indu l k
( Received : 04-03-2024; Reviewed: 15-04-2024; Revised: 28-03-2024; Accepted: 10-05-2024; Published: 29-05-2024)

## PENDAHULUAN
Saat ini kapal meru l pakan alat transportasi yang memainkan peranan penting dalam meningkatkan mu l tu l kehidu l pan  manu l sia  (Kadarisman  et  al.,  2016).  Peran  penting  kapal  dalam  hal  ini  tidak  hanya menyangku l t  bidang  perekonomian,  tetapi  hampir  selu l ru l h  aspek  kehidu l pan  manu l sia,  khu l su l snya  di Indonesia sebagai negara yang memiliki wilayah maritim yang cu l ku l p lu l as (Hariyani & Agustin, 2020). Kapal  sebagai  sarana  transportasi  air  yang  u l mu l mnya  menempu l h  ru l te  perjalanan  yang  cu l ku l p  jau l h haru l slah memiliki kondisi mesin yang normal. Salah satu l jalan u l ntu l k menjaga kondisi mesin kapal agar tetap  beroperasi  sebagaimana  mestinya  maka  sangat  perlu l dilaku l kan  perawatan  dan  pemeliharaan terhadap pendinginan, pelu l masan dan batas maksimu l m kerja dari su l atu l bagian mesin diesel (Mustain & Hidayat, 2019). Menu l ru l t Peter Boy mesin diesel adalah sebu l ah mesin dengan sistem kerja bolak balik pada piston (Saiful, 2019). Panas dan tekanan yang dihasilkan dari silinder dengan pembakaran dalam yang dikonversikan ke energi mekanik oleh gerakan bolak balik dari tenaga piston (Alfonso et al., 2015; Iskandar, 2017; Prianda et al., 2018).
Dalam kinerja sebu l ah motor diesel akan mengakibatkan temperatu l r minyak lu l mas menjadi panas. U l ntu l k mencegah terjadinya panas yang berlebihan dari kinerja motor indu l k, serta dapat, menu l ru l nnya viskositas minyak pelu l mas maka perlu l u l ntu l k mendapatkan pendinginan (Abdurohman, 2022; Anton, 2021;  Surbakti,  2019;  Syahdanni  &  Sutantra,  2018). Oil  cooler pada  mesin  diesel  meru l pakan  alat penu l kar kalor yang berfu l ngsi u l ntu l k mendinginkan oli mesin yang digu l nakan sebagai bahan pelu l mas pada mesin diesel (Akhmadi & Romadhon, 2016; Putra et al., 2023). Sistem pelu l masan meru l pakan salah satu l sistem  u l tama  pada  mesin (Arifin  et  al.,  2015),  yaitu l su l atu l rangkaian  alat-alat  mu l lai  dari  tempat penyimpanan minyak pelu l mas, pompa oli, pipa-pipa salu l ran minyak, dan pengatu l ran tekanan minyak pelu l mas. Lu l brication Oil Cooler secara u l mu l m terdapat 2 tipe yaitu l tipe shell & tu l be (U l -tu l be) dan tipe plate , namu l n tipe plate lebih cenderu l ng diminati ketimbang tipe tu l be karena dari segi perwatannya, tipe plate lebih mu l dah u l ntu l k dibersihkan. Menu l ru l t Sitompul (1993) lu l brication oil cooler tipe shell and tu l be meru l pakan salah satu l jenis alat  u l ku l r penu l kar panas berdasarkan konstru l ksinya. Dilanju l tkan menu l ru l t Minton  (1990) lu l brication  oil  cooler tipe plate adalah  media  pertu l karan  panas  dari  Plat  ( plate )  dan Rangka ( frame ).
Beberapa  bahan  pendingin  silinder  motor  ( intercooler )  dapat  digu l nakan  seperti  u l dara,  air  dan minyak. Dari ketiga bahan pendingin tersebu l t air meru l pakan bahan pendingin yang sangat baik u l ntu l k menyerap panas. U l ntu l k proses pendinginan motor indu l k di kapal, dapat digu l nakan air tawar dan air lau l t. Air lau l t sering digu l nakan dalam sistem pendingin tetapi ternyata dapat mengakibatkan proses korosi pada  permu l kaan  logam  yang  dikenai air  pendingin  dan ju l ga  akan  terjadi  pembentu l kan  kristal-kristal (kerak) di bagian permu l kaan yang didinginkan sehingga mengganggu l perpindahan panas dan membu l at salu l ran  pendingin  yang  sempit.  Sering  terjadi  di  kapal  penu l lis  ketika  kapal  sedang  berlayar  dari Sangku l lirang,  Kalimantan  Timu l r  menu l ju l ke  Weda,  Halmahera  Tengah,  kejadian  tersebu l t  terjadi  di bu l lan pertama penu l lis melaksanakan praktek lau l t kemu l dian pressu l re dari L.O Cooler meningkat, setelah itu l kapal  di  hentikan  u l ntu l k  pengecekan  pada  pompa  pendingin  Sistem  pendingin  yang  ada  di  kapal tempat  penu l lis  melaksanakan  penelitian  di  mana  air  lau l t  digu l nakan  sebagai  sistem  pendingin  motor indu l k secara tidak langsu l ng, karena fu l ngsi air lau l t sebagai pendingin digu l nakan u l ntu l k menyerap panas yang ada pada minyak lu l mas di L.O Cooler . Oleh sebab itu l mengingat pentingnya sistem pendingin air lau l t dalam mengoperasikan motor indu l k di kapal maka perlu l diperhatikan tekanan dan temperatu l r air pendingin agar tetap normal. Berdasarkan pemaparan tersebu l t, maka penelitian ini mempu l nyai tu l ju l an u l ntu l k mengetahu l i penyebab terjadinya kenaikan su l hu l minyak lu l mas pada motor indu l k di MV. Manalagi Dasa  dan  u l ntu l k  mengetahu l i  dampak  akibat  kenaikan  su l hu l minyak  lu l mas  pada  motor  indu l k  di  MV. Manalagi Dasa. Sehingga dapat dirangku l m melalu l i kerangka berpikir sebagaimana pada gambar 1.

## METODE
Metode  penelitian  ini  adalah  metode  kulalitatif  dengan  teknik  pengulmpullan  data  observasi, wawancara,  dokulmentasi  dan  stuldi  pulstaka  (Moleong,  2017;  Sugiyono,  2015).  Observasi  dilakulkan dengan mengamati pelulmasan pada mesin indulk. Ulntulk wawancara dilakulkan bersama chief engineer dan  masinis  2 . Sedangkan ulntulk  dokulmentasi  dilakulkan  dengan  mengulmpullkan  data  berulpa manulal
book, PMS ( Plan Maintenance System ) dan SOP ( Standart Operational Procedulre ). Serta stuldi pulstaka didapat dari bulkul referensi yang berkaitan dengan meningkatnya sulhul minyak lulmas pada motor indulk di  MV.  Manalagi  Dasa.  Teknik  analisa  data  yang  digulnakan  adalah fishbone  analysis. Penelitian  ini dilakulkan pada tanggal 06 Desember 2021 sampai 07 Desember 2022 di kapal MV. Manalagi Dasa.
Gambar 1. Kerangka penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Hasil
Belrdasarkan hasil obselrvasi yang dilaku l lkan olelh pelnu l llis pada saat mellaksanakan praktelk lau l lt di MV. Manalagi Dasa, pelnu l llis melmpelrolelh data bahwa pelnyelbab dari faktor manu l lsia dan mesin. Hasil penelitian digambarkan melalui alur fishbone sebagaimana ditunjukkan pada gambar 2.
Gambar 2. Diagram Fishbone
Terjadinya kenaikan suhu minyak lumas pada motor induk di MV.Manalagi Dasa
Observasi / Studi lapangan
Faktor penyebab: 1. Kelalaian Masinis
2. Kerusakan Gasket
3. Terdapat Kotoran  pada pipa kapiler
4. Kotornya filter sea chest Dampak: 1. Terganggunya proses pendinginan dan pelumasan yang tidak sempurna
2. Panas berlebih pada main engine ( overheating )
Analisa dengan menggunakan metode kualitatif dengan Teknik Fishbone analisis
Suhu minyak lumas pada motor induk di MV. Manalagi Dasa kembali normal dan operasional kapal berjalan dengan lancar
Machine Man Environment Methode Kerusakan pada gasket Kelalaian seorang masinis
di atas kapal Kotornya filter sea Ketidaksesuaian dalam melaksanakan PMS ( plan maintenance system ) Kurang optimalnya Lo Cooler
a. Faktor manu l sia
Belrdasarkan  hasil  obselrvasi  yang  dilaku l lkan  olelh  pelnu l llis  pada  saat  mellaksanakan  praktelk lau l lt di MV. Manalagi Dasa, pelnu l llis melmpelrolelh data bahwa pelnyelbab dari faktor manu l lsia yaitu l l kellalaian selorang masinis di kapal dalam mellaku l lkan pelrawatan. U l lntu l lk kelgiatan pelrawatan dan pelngelcelkkan  pada lu l lbrication  oil  coolelr pada  motor  indu l lk  dilaku l lkan  selsu l lai  delngan  jadwal pelrawatannya  agar  tidak  telrjadinya  pelrmasalahan  selcara  tiba-tiba  keltika  seldang  diopelrasikan. Belriku l lt ini dapat dilihat tabell jadwal pelrawatan selbagaimana pada tabel 1.
Tabel 1. Jadwal perawatan lo cooler Item Desember 2021 Maret 2022 Ju l ni 2022 Perawatan komponen lo cooler 10 Desember 05 Maret 17 Juni
Belrdasarkan  tabell  diatas  dapat  dijellaskan  bahwa  pelnyelbab  faktor  manu l lsia  yaitu l l ku l lranngnya  pelmahaman  masinis  telntang lo  coolelr selhingga  hal  telrselbu l lt  melnyelbabkan melningkatnya  su l lhu l l  minyak  lu l lmas  pada  motor  indu l lk.  Hasil  telrselbu l lt  dipelrku l lat  delngan  tabell pelrawatan  yang  ada  pada  doku l lmeln  atau l l  arsip  kapal  di  MV.  Manalagi  Dasa  telntang  jadwal pelrawatan lo coolelr , agar hasil optimal harus dilakukan sesuai dengan PMS atau pengecekan secara berkala, namu l ln yang telrjadi di lapangan pelrawatan telrselbu l lt telrlambat atau l l bahkan tidak dilaku l lkan  olelh  masinis  yang  ada  diatas  kapal.  Hal  tersebu l t  memberi  dampak  pada  kotornya plate lo cooler.
b. Faktor mesin
Belrdasarkan hasil yang dilaku l lkan olelh pelnu l llis pada saat mellaksanakan praktelk lau l lt di MV. Manalagi Dasa yaitu l l kelru l lsakan pada gaskelt, Dalam hal ini kelru l lsakan gaskelt melnjadi salah satu l l pelnyelbab telrhambatnya kinelrja lo coolelr , karelna gaskelt pada lo coolelr belrfu l lngsi u l lntu l lk melngatu l lr ju l lmlah aliran flu l lida, yang melmbatasi aliran flu l lida agar tidak belrcampu l lr satu l l delngan yang lainnya. Pelrawatan  part  dalam  bagian coolelr ju l lga  haru l ls  dipelrhatikan  u l lntu l lk  melngelcelk  komponeln- komponeln  yang  lain,  gaskelt  selndiri ju l lga  rawan  melngalami  kelru l lsakan  ato  kelbocoran selhingga melmbu l lat  kinelrja lo  coolelr melnjadi  tidak  optimal.  Hal  tersebu l t  mengakibatkan  terganggu l nya proses  pendinginan  dan  pelu l masan  pada main  engine yang  tidak  sempu l rna.  Sehingga menyebabkan main  engine mengalami  panas  yang  berlebih.  Beriku l t  keru l sakan  gasket  pada lo cooler yang terjadi di MV. Manalagi Dasa seperti pada gambar 3.
Gambar 3. Keru l sakan gasket Su l mber : Doku l mentasi penelitian

## c. Faktor metode
Berdasarkan  obervasi  yang  dilaku l kan,  pelnyelbab  melningkatnya  su l lhu l l  minyak  lu l lmas  pada motor  indu l lk  dari  selgi  faktor  meltodel  yaitu l l  keltidakselsu l laian  dalam  mellaksanakan  PMS  ( Plan Maintelnancel Systelm ) yang tellah dibu l lat olelh pelru l lsahaan. Hal telrselbu l lt dapat dilihat dari hasil pada PMS ( Plan Maintelnancel Systelm ) u l lntu l lk kelgiatan pelngelcelkkan dan pelrawatan pada lo coolelr yang ada  pada  aplikasi  el-Pos  masih  kosong  dan  bellu l lm  ada  keltelrangan  kelgiatan  pelngelcelkkan  dan pelrawatan yang diisi olelh masinis. Selharu l lsnya masinis mellaku l lkan pelngelcelkkan dan pelrawatan pada lo coolelr dan melngisi PMS ( Plan Maintelnancel Systelm ) yang tellah dibu l lat olelh pelru l lsahaan yang  digu l lnakan  selbagai  meldia  monitoring  pelkelrjaan  masinis  diatas  kapal.  Jadwal  kelgiatan pelngcelkkan dan pelrawatan pada lo coolelr ada didalam PMS ( Plan Maintelnancel Systelm ) yang tidak diisi masinis selhingga melngakibatkan tidak telrawatnya lo coolelr systelm dan melngakibatkan kinelrja pada motor indu l lk di MV. Manalagi Dasa jadi tidak optimal. Dampak yang ditimbu l lkan dalam  faktor  ini  adalah  kenaikan  pada  temperatu l re lo  inlet sehingga  mempengaru l hi  ku l alita spendinginan yang menyebabkan proses pelu l masan pada mesin indu l k ku l rang sempu l rna. Beriku l t Plan Maintenance System yang ada di kapal MV. Manalagi Dasa seperti ditunjukkan pada gambar 4.
Gambar 4. PMS lo cooler Su l mber : Doku l mentasi penelitian d. Faktor lingku l ngan Belrdasarkan  obselrvasi  yang  dilaku l lkan  olelh  pelnu l llis  pada  saat  mellaksanakan  praktelk  lau l lt, pelnu l llis melmpelrolelh data pelnyelbab dari faktor lingku l lngan yaitu l l diselbabkan filtelr sela chelst yang kotor. Filtelr sela chelst yang selharu l lsnya melnyaring kotoran dari air lau l lt selbellu l lm masu l lk kel coolelr tidak  dapat  belkelrja  selcara  maksimal  dalam  melnyaring  kotoran  yang  akan  dihisap  olelh  pompa melnu l lju l l coolelr, karelna telrkikisnya filtelr sela chelst , hal ini melnyelbabkan kotoran, tritip, dan lu l lmpu l lr yang melngelndap selhingga melnganggu l l prosels pelndinginan air tawar. Hal tersebu l t mendampakkan naiknya pressu l re  jacket  cooling  water yang  disebabkan  kotoran  atau l sampah  yang  masu l k  ke dalam filter sea chest. Bu l lkti kotor nya filtelr sela chelast dapat dilihat pada gambar belriku l lt seperti ditunjukkan pada gambar 5.
Su l mber : Doku l mentasi penelitian
2. Pembahasan
a. Faktor penyebab terjadinya kenaikan su l hu l minyak lu l mas pada motor indu l k di MV. Manalagi Dasa
1) Kellalaian selorang masinis di kapal dalam mellaku l lkan pelrawatan Kellalaian selorang masinis di kapal dalam mellaku l lkan pelrawatan LO (Lu l lbricating Oil) coolelr , atau l l pelndingin minyak pellu l lmas, dapat belrdampak selriu l ls pada opelrasional kapal dan melsinnya. LO coolelr celndelru l lng melnu l lmpu l lk elndapan minyak, kotoran, dan kelrak. Jika masinis tidak melmbelrsihkannya selcara belrkala, pelndingin telrselbu l lt akan kelhilangan elfisielnsinya.  Akibatnya,  su l lhu l l  minyak  pellu l lmas  dapat  melningkat,  dan  ini  dapat melngu l lrangi  pellu l lmasan  yang  elfelktif . Jika  masinis  tidak  melmelriksa  telkanan  ini selcara belrkala,  pelndingin  mu l lngkin  tidak  belrfu l lngsi  delngan  baik,  yang  dapat  melnyelbabkan ovelrhelating dan kelru l lsakan pada melsin.
2) Ku l lrangnya pelngelcelkan dan pelrawatan olelh masinis Masinis tidak mellaksanakan pelrawatan dan pelrbaikan selsu l lai delngan PMS yang su l ldah di  bu l lat  olelh  pihak  pelru l lsahaan.  Pipa  dan  sellang  yang  telrhu l lbu l lng  kel LO  coolelr haru l ls dipelriksa  selcara  belrkala  u l lntu l lk  melmastikan  tidak  ada  kelbocoran  atau l l  kelru l lsakan. Kelbocoran  dapat  melnyelbabkan  kelhilangan  minyak  pellu l lmas  yang  belrharga  dan melngu l lrangi  pellu l lmasan  yang  dipelrlu l lkan.  Masinis  haru l ls  selcara  telratu l lr  melmelriksa ku l lalitas dan viskositas minyak pellu l lmas yang belreldar mellalu l li LO coolelr. Minyak yang telrkontaminasi  atau l l  telrlalu l l  kelntal  dapat  melnyelbabkan  masalah  pellu l lmasan.  Pelnting u l lntu l lk melncatat selmu l la pelrawatan yang dilaku l lkan pada LO coolelr . Tanpa catatan yang baik,  su l llit  u l lntu l lk  mellacak  kapan  telrakhir  kali  pelrawatan  dilaku l lkan  dan  kapan  pelrlu l l dilaku l lkan pelrawatan belriku l ltnya.
3) Ku l lrangnya pelmahaman olelh masinis telntang lo coolelr Disini  masinis  masih  ku l lrang  melngu l lasai  telntang lo  coolelr mu l llai  dari  pelrawatan, pelrbaikan, dsb. Kellalaian dalam mellaku l lkan pelrawatan LO coolelr dapat belru l lju l lng pada belrbagai  masalah,  selpelrti  ovelrhelating  melsin,  kelgagalan  komponeln,  pelningkatan konsu l lmsi  bahan  bakar,  dan  potelnsi  kelru l lsakan  yang  mahal.  Olelh  karelna  itu l l,  masinis haru l ls  melngu l ltamakan  pelrawatan  yang  telpat  pada LO  coolelr dan  melmatu l lhi  jadwal pelrawatan yang direlkomelndasikan olelh pabrikan atau l l pandu l lan kapal.
4) Kelru l lsakan pada gaskelt Telrjadinya kelru l lsakan atau l l kelbocoran pada komponeln lo coolelr yaitu l l gaskelt, selhingga melnyelbabkan  kelnaikan  su l lhu l l  minyak  lu l lmas  dan  kinelrja lo  coolelr tidak  optimal. LO coolelr adalah  komponeln  pelnting  dalam  sistelm  pellu l lmasan  melsin  dan  belrtanggu l lng jawab  u l lntu l lk  melndinginkan  minyak  pellu l lmas  selbellu l lm  kelmbali  kel  bagian  melsin  yang melmelrlu l lkan  pellu l lmasan.  Kelru l lsakan  gaskelt  pada LO  coolelr bisa  melngakibatkan kelbocoran  minyak  pellu l lmas  atau l l  kelbocoran  pelndinginan,  yang  dapat  melngganggu l l kinelrja dan kelandalan sistelm pelrmelsinan. Gaskelt haru l ls selcara belrkala diganti selsu l lai delngan relkomelndasi produ l lseln atau l l pelmelliharaan ru l ltin.
5) Keltidakselsu l laian  dalam mellaksanakan PMS ( plan maintenance system) Masalah  keltidakselsu l laian  masinis  dalam  mellaksanakan  PMS  pada LO  Coolelr bisa melnjadi masalah selriu l ls karelna dapat melngakibatkan ganggu l lan pada opelrasi kapal dan bahkan  kelru l lsakan  melsin.  Masinis  yang  belrtu l lgas  tidak  mellaksanakan  pelrintah  dari kantor  kapan  u l lntu l lk  mellaku l lkan  pelrbaikan  dan  pelrawatan  yang  su l ldah  ditelntu l lkan selhingga  belrdampak  dalam  opelrasional  kapal.  Masinis  yang  tidak  melmiliki pelmahaman  yang  melmadai  telntang LO  Coolelr dan  PMS-nya  mu l lngkin  tidak  dapat mellaku l lkan pelrawatan yang belnar.
6) Filtelr sela chelst yang kotor Filtelr sela chelst adalah komponeln yang melmu l lngkinkan air lau l lt masu l lk kel dalam sistelm pelndingin  u l lntu l lk  melngambil  panas.  Su l lhu l l  air  lau l lt  ju l lga  dapat  melmpelngaru l lhi  elfisielnsi sistelm pelndingin.. Kotornya filtelr sela chelst ju l lga diakibatkan karelna lau l lt yang kotor dan Keltika  melmasu l lki  pelrairan-pelrairan  yang  dangkal    Pada  u l lmu l lmnya,  su l lhu l l  minyak
pellu l lmas motor indu l lk akan dipantau l l dan dikontrol u l lntu l lk melnjaga kinelrja melsin yang optimal. Su l lhu l l minyak yang telrlalu l l tinggi atau l l telrlalu l l relndah dapat belrdampak nelgatif pada  melsin.  Jika  su l lhu l l  minyak  pellu l lmas  telrlalu l l  tinggi,  minyak  dapat  melngalami delgradasi dan melnyelbabkan masalah pada melsin. Selbaliknya, su l lhu l l yang telrlalu l l relndah dapat  melmbu l lat  minyak  telrlalu l l  kelntal,  yang ju l lga  dapat  melnyelbabkan  masalah  dalam sirku l llasi minyak dan pellu l lmasan.
b. Dampak akibat dari kenaikan su l hu l minyak lu l mas pada motor indu l k di MV. Manalagi Dasa 1) Pelnu l lru l lnan kinelrja opelrasional melsin indu l lk Kelnaikan  su l lhu l l  minyak  pellu l lmas  pada  melsin  indu l lk  dapat  melmiliki  belrbagai  dampak nelgatif pada melsin telrselbu l lt. Su l lhu l l yang tinggi dapat melnyelbabkan pelnu l lru l lnan viskositas minyak  pellu l lmas.  Viskositas  adalah  kelmampu l lan  minyak  u l lntu l lk  mellu l lmasi  komponeln melsin delngan baik. Keltika viskositas melnu l lru l ln, pellu l lmasan melnjadi ku l lrang elfelktif, dan ini  dapat  melngakibatkan  pelningkatan  gelselkan  dan  kelau l lsan  pada  komponeln  melsin. U l lntu l lk  melnghindari dampak nelgatif ini, pelnting u l lntu l lk  melnjaga su l lhu l l minyak pellu l lmas dalam  kisaran  yang  aman  dan  selsu l lai  delngan  relkomelndasi  produ l lseln  melsin.  Ini  dapat melncaku l lp  pelmantau l lan  su l lhu l l  selcara  telratu l lr,  pelnggu l lnaan  minyak  pellu l lmas  belrku l lalitas tinggi, pelrawatan yang telpat, dan pelrhatian pada sistelm pellu l lmasan melsin.
2) Kinelrja pada lo coolelr tidak maksimal Kellancaran kinelrja lo coolelr (pelnu l lkar panas u l ldara-air) di atas kapal melmiliki dampak yang signifikan telrhadap opelrasional kapal. Lo coolelr belrfu l lngsi u l lntu l lk melndinginkan air yang digu l lnakan dalam sistelm pelndingin melsin. Jika lo coolelr tidak belrfu l lngsi delngan baik,  su l lhu l l  air  pelndingin  melsin  dapat  melningkat  selcara  signifikan.  Ini  dapat melngakibatkan  ovelrhelating  melsin,  yang  dapat  melru l lsak  komponeln  melsin  dan  bahkan melnyelbabkan kelgagalan melsin. Keltika melsin melngalami ovelrhelating, kapal mu l lngkin haru l ls  melngu l lrangi  daya  melsin  atau l l  bahkan  belrhelnti  selmelntara  u l lntu l lk  melncelgah kelru l lsakan lelbih lanju l lt. Hal ini dapat melngakibatkan pelnggu l lnaan bahan bakar yang lelbih tinggi, yang dapat melningkatkan biaya opelrasional kapal.
3) Pelningkatan su l lhu l l minyak lu l lmas Keltika  su l lhu l l  minyak  pellu l lmas  melningkat,  pelngu l lrangan  kelmampu l lan  pellu l lmas  u l lntu l lk melngambil panas dapat melnyelbabkan su l lhu l l melsin naik selcara signifikan sekitar 76℃. Hal ini dapat melngakibatkan ovelrhelating melsin, yang dapat melru l lsak komponeln melsin dan  melnyelbabkan  kelgagalan  melsin.  Keltika  su l lhu l l  minyak  pellu l lmas  melningkat,  melsin celndelru l lng  melngalami  pelnu l lru l lnan  elfisielnsi.  Hal  ini  karelna  gelselkan  tambahan  akibat ku l lrangnya pellu l lmasan yang elfelktif, selrta kinelrja melsin yang telrpelngaru l lh olelh su l lhu l l yang tidak selsu l lai. Su l lhu l l minyak pellu l lmas yang telrlalu l l tinggi dapat melngakibatkan kelru l lsakan pelrmaneln pada komponeln melsin, selpelrti lapisan logam dan selgell. Hal ini dapat belru l lju l lng pada  pelrbaikan  yang  mahal  atau l l  bahkan  pelnggantian  komponeln  melsin  yang  ru l lsak. U l lntu l lk melnghindari dampak nelgatif ini, sangat pelnting u l lntu l lk melmastikan bahwa sistelm pelndinginan dan pellu l lmasan motor indu l lk belrfu l lngsi delngan baik. Ini telrmasu l lk melnjaga tingkat minyak pellu l lmas pada lelvell yang telpat, melmastikan bahwa sistelm pelndinginan belrfu l lngsi  delngan  baik,  dan  selcara  ru l ltin  melngganti  minyak  pellu l lmas  u l lntu l lk  melnjaga kelmampu l lan pellu l lmas teltap optimal.
4) Naiknya prelssu l lrel jackelt cooling watelr
Naiknya  telkanan  dalam  sistelm  pelndingin  jakelt  ( jackelt  cooling )  pada  u l lmu l lmnya  dapat diselbabkan  olelh  belbelrapa  faktor,  dan  ini  bisa  melnjadi  masalah  selriu l ls  dalam  opelrasi pelralatan  atau l l  melsin  yang  melnggu l lnakan  sistelm  pelndingin  jackelt,tekanan  amannya adalah  46℃.  Kelrak  atau l l  elndapan  kalsiu l lm  dan  minelral  lainnya  dapat  melnu l lmpu l lk  di dinding pipa dan pelrmu l lkaan pelnu l lkar panas. Hal ini dapat melnyelbabkan pelnyelmpitan aliran air, yang pada gilirannya melningkatkan telkanan dalam sistelm. U l lntu l lk melngatasi masalah kelnaikan telkanan dalam sistelm pelndingin jakelt, pelrlu l l mellaku l lkan pelmelriksaan ru l ltin,  pelrawatan,  dan  melmbelrsihkan  sistelm  selcara  belrkala.  Melmbelrsihkan  pipa  dan pelnu l lkar  panas,  melngganti  air  pelndingin  selcara  telratu l lr,  dan  melnjaga  ku l lalitas  air pelndingin adalah belbelrapa langkah yang dapat melmbantu l l melncelgah kelnaikan telkanan.
Sellain itu l l, jika telkanan telrlalu l l tinggi, pelnting u l lntu l lk melmelriksa apakah ada kelbocoran atau l l  kelru l lsakan  yang  pelrlu l l  dipelrbaiki.  Jika  Anda  tidak  melmiliki  pelngeltahu l lan  atau l l pelngalaman  dalam  pelrbaikan  sistelm  pelndingin,  selbaiknya  melmanggil  telknisi  yang kompelteln u l lntu l lk melmbantu l l.

## KESIMPULAN
Faktor yang melnyelbabkan melningkatnya su l lhu l l minyak lu l lmas pada motor indu l lk di MV. Manalagi Dasa adalah kellalaian selorang masinis diatas kapal, Ku l lrangnya pelngelcelkan dan pelrawatan olelh masinis, Ku l lrangnya pelmahaman olelh masinis telntang lo coolelr , kelru l lsakan pada gaskelt , keltidakselsu l laian dalam mellaksanakan PMS ( Plan Maintelnancel Systelm ), dan kotornya filtelr sela chelst . Hal tersebu l t berdampak pada  pelnu l lru l lnan  kinelrja  opelrasional  melsin  indu l lk,  belrdampak  pada  kinelrja lo  coolelr melnjadi  tidak maksimal, pelningkatan su l lhu l l minyak lu l lmas pada motor indu l lk, dan naiknya prelssu l lrel jackelt cooling . Air lau l lt  melngandu l lng  lu l lmpu l lr  dan  binatang  lau l lt  (telru l ltama  pada  pelrairan  dangkal)  akan  melngakibatkan telrhambatnya  aliran  air  lau l lt  u l lntu l lk  prosels  pelndinginan.  Hal  telrselbu l lt  belrdampak  pada  naiknya  su l lhu l l minyak lu l lmas.

## DAFTAR PUSTAKA
Abdurohman,  A.  (2022).  Analisis  Pengaruh  Turunnya  Tekanan  Minyak  Pelumas  terhadap  Kinerja Motor Diesel Penggerak Utama. Jurnal Sains Teknologi Transportasi Maritim , 4 (1), 28– 37.
Akhmadi,  A.  N.,  &  Romadhon,  S.  A.  (2016).  Kinerja  Sistem  Pendingin  Oli  Pada  Motor  Diesel. Prosiding Seminar Nasional IPTEK Terapan (SENIT) 2016 Pengembangan Sumber Daya Lokal Berbasis IPTEK , 1 (1).
Alfonso,  A.,  Riza,  A.,  &  Kartika,  I.  M.  (2015).  Pengaruh  Variasi  Main  Jet  Nozzel  Pada  Sistem Karburator Terhadap Unjuk Kerja Mesin. POROS , 13 (2), 51–61.
Anton, P. U. (2021). Perawatan Sistem Pelumasan Mesin Induk di Kapal SPOB MARY UPP Kelas III Juwana. KARYA TULIS .
Arifin,  M.  D.,  Octaviani,  F.,  &  Novita,  T.  D.  (2015).  Analisa  Kegagalan  Sistem  Pelumasan  dan Pemilihan Metode Perawatan M/E di Kapal Menggunakan Metode FMEA Dalam Rangka Menunjang Operasi Transportasi Laut di Indonesia. Jurnal Penelitian Transportasi Laut , 17 (1), 1–6.
Hariyani,  S.,  &  Agustin,  I.  W.  (2020). Transportasi  Air:  Penunjang  Keberlanjutan  Suatu  Negara . Universitas Brawijaya Press.
Iskandar, S. (2017). Konversi Energi . Deepublish.
Kadarisman, M., Yuliantini, Y., & Majid, S. A. (2016). Formulasi kebijakan sistem  transportasi laut.
Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik (JMTRANSLOG) , 3 (2), 161–183.
Minton, P. (1990). Process heat transfer. International Heat Transfer Conference Digital Library .
Moleong, L. J. (2017). Metode penelitian kualitatif, cetakan ke-36, Bandung: PT. Remaja Rosdakarya Offset , 6 .
Mustain,  I.,  &  Hidayat,  T.  (2019).  Metode  Perawatan  Sistem  Pelumasan  Untuk  Menunjang  Kinerja Motor Induk Di Atas Kapal KM. DJO Pada PT. DHARMA BAHARI RIAU: Iing Mustain, Taufik Hidayat, Abdurohman. Jurnal Sains Teknologi Transportasi Maritim , 1 (1), 19–26.
Prianda, R., Syofii, I., & Harlin, H. (2018). Upaya Meningkatkan Tenaga Motor Yamaha Jupiter MX 135 cc Dengan Bore Up Silinder. Jurnal Pendidikan Teknik Mesin , 5 (2), 86–91.
Putra, R. S., Suharso, A. R., & Oscar, Y. (2023). Perawatan Fresh Water Cooler Pada Mesin Induk Type
Mitshubishi 4D 30 Fe Kapal Motor Penumpang Trisila Bhakti I. Jurnal Maritim Polimarin , 9 (1), 22–28.
Saiful, H. (2019). Identifikasi Penyebab Naiknya Temperatur Air Tawar Pendingin Mesin Induk Di MV. Armada Papua . Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.
Sitompul, T. M. (1993). Alat Penukar Kalor (Heat Exchanger) . Rajawali Pers.
Sugiyono, P. (2015). Metode penelitian kombinasi (mixed methods). Bandung: Alfabeta , 28 (1), 12.
Surbakti,  A.  (2019).  Pengaruh  Jenis  Oli  Terhadap  Konsumsi  Bahan  Bakar  Sepeda  Motor  125  CC. PISTON (Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Fakultas Teknik UISU) , 4 (1), 1–6.
Syahdanni, L. R. A., & Sutantra, I. N. (2018). Studi eksperimen pengaruh temperatur dan viskositas pelumas  terhadap  performa  kendaraan  transmisi  manual  (Honda  Sonic  150R). Jurnal Teknik ITS (SINTA: 4, IF: 1.1815) , 7 (2), E61–E66.