INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 6 Tahun 2023 Page 1999-2014 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Penerapan Methode Crew Balance Chart Pada Proyek Revitalisasi Terminal Penumpang Tipe A Induk Lumpue Parepare
Rustan Efendi 1 ✉ , Abdul Karim Hadi 2 , Sofyan Bahmid 3
Teknik Sipil, Universitas Muslim Indonesia, Makassar Email: rustanefendi49@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Proyek  Revitalisasi  Terminal  Penumpan  Tipe  A  Induk  Lumpue  Parepare  tersebut  dipilih  karena mengalami  keterlambatan  pada  pelaksanaan  fabrikasi  baja  karena  banyak  ditemukan  pemborosan waktu yang diakibatkan rendahnya produktivitas para pekerja selain itu volume pekerjaan fabrikasi baja tersebut  bobotnya  sebesar  45%  dari  total  bobot  pekerjaan.  Penulis  akan  melakukan  analisis  dan pendataan pekerja untuk evaluasi kinerja dan data tersebut akan ditampilkan dalam bentuk diagram Crew Balance Chart. Hasil pendataan ini dapat digunakan untuk menentukan durasi yang dikonsumsi oleh setiap pekerja. Tujuan dari penulisan tesis ini melakukan optimasi produktivitas pada pekerjaan proyek Revitalisasi Terminal Penumpang Tipe A Induk Lumpue Parepare dengan diagram Crew Balance Chart  sehingga  dapat  menghitung  waktu  tidak  produktif  pekerjaan  berdasarkan  kondisi  lapangan dengan  diagram  Crew  Balance  Chart,  mengetahui  pengaruh  produktivitas  terhadap  durasi  pada keadaan lapangan dan mengetahui kerugian yang ditimbulkan akibat pekerja yang tidak produktif. Hasil analisis dengan metode crew balance chart, diperoleh jumlah watu tidak produktif mencapai kurang lebih  40%  dan  waktu  produktif  kurang  lebih  50%  sehingga  dapat  disimpulkan  produktivitas  dalam pekerjaan fabrikasi baja ini kurang baik dan tidak efisien. produktivitas pekerjaan fabrikasi baja pada kondisi  lapangan  sebesar  1.365,31  kg/  hari  dan  produktivitas  dalam  kondisi  ideal  sebesar  1.747,59 kg/hari. Produktivitas dalam kondisi ideal ini dimaksudkan dalam kondisi produktivitas pekerja mencapai 100 %.
Kata Kunci: Crew Balance Chart, Revitaslisasi Terminal, Produktivitas

## Abstract
The Lumpue Parepare Main Type A Passenger Terminal Revitalization Project was chosen because it experienced delays in the implementation of steel fabrication because it was found that there was a lot  of  time  wastage  which  resulted  in  low  worker  productivity,  in  addition  to  the  volume  of  steel fabrication work weighing 45% of the total work weight. The author will carry out analysis and data collection on workers for performance evaluation and the data will be displayed in the form of a Crew Balance  Chart diagram.  The  results  of  this  data  collection  can be  used  to  determine  the  duration consumed by each worker. The aim of writing this thesis is to optimize productivity on the Lumpue Parepare Main Type A Passenger Terminal Revitalization project work  using a Crew Balance Chart diagram so that you can calculate unproductive work  time based on field conditions with a Crew Balance Chart diagram, knowing the effect of productivity on duration in field conditions and knowing losses  incurred  due  to  unproductive workers.  The  results  of  analysis  using  the  crew  balance  chart method showed that the amount of unproductive time reached approximately 40% and productive time approximately 50%, so it can be concluded that productivity in this steel fabrication work is not good and inefficient. The productivity of steel fabrication work in field conditions is 1,365.31 kg/day and productivity in ideal conditions is 1,747.59 kg/day. Productivity in ideal conditions is contained in conditions where worker productivity reaches 100%.
Keywords: Crew Balance Chart, Revitalization Terminal, Productivity

## PENDAHULUAN
Proyek  merupakan  suatu  rangkaian  kegiatan  yang  diselesaikan  sesuai  dengan perjanjian awal dan memenuhi persyaratan mutu, waktu, dan biaya yang telah disepakati dari awal sejak kontrak awal. Disisi lain dengan banyaknya proyek konstruksi yang sedang berjalan, kontraktor dituntut agar dapat menyelesaikan pekerjaanya dengan tepat waktu dengan hasil yang maksimal. Selama ini keterlambatan pada pekerjaan proyek konstruksi merupakan  hal  yang  sering  sekali  dijumpai.  Salah  satunya  dengan  keterlambatan  pada proyek konstruksi itu sendiri  ialah produktifitas yang  dihasilkan  oleh pekerja. Salah  satu faktor  seperti  tenaga  kerja  yang  sangat  mempengaruhi  dalam  menentukan  progress pekerjaan.  Rendahnya  kesadaran  pekerja  akan  pentingnya  produktivitas  yang  bisa mengakibatkan rendahnya hasil pekerjaan yang diperoleh. Rendahnya produktivitas yang dihasilkan  oleh  pekerja  membuat  progress  suatu  pekerjaan  terlambat.  Dengan  adanya fenomena  tersebut  produktifitas  pekerja  perlu  dianalisa  lebih  lanjut,  guna  untuk mendapatkan  hasil  yang  diharapkan  sesuai  dengan  durasi  yang  ditentukan.  Durasi merupakan salah satu parameter yang dapat dijadikan suatu patokan keberhasilan proyek. Oleh karena itu dalam sebuah proyek dibutuhkan pengendalian waktu durasi efektif yang dilakukan pekerja dan dapat memperhitungkan kerugian yang ditimbulkan akibat kurang
produktifnya pekerja. Ketidak sesuaian produktifitas yang diharapkan dengan hasil yang didapatkan mengakibatkan rendahnya hasil pekerjaan yang didapatkan, keadaan seperti ini sering kali terjadi yang disebabkan oleh banyaknya idle time yang terjadi selama proses pekerjaan, sehingga progress pekerjaan dari suatu proyek menjadi terhambat dan dapat mengakibatkan  keterlambatan.  Proses  pelaksanaan  kegiatan  dalam  proyek  konstruksi selain menggunakan peralatan, dibutuhkan juga tenaga kerja. Faktor manusia merupakan salah satu faktor yang memengaruhi produktivitas dalam pelaksanaan proyek konstruksi dan dalam kenyataanya, banyak ditemukan delay pada pekerjaan proyek konstruksi yang disebabkan  oleh  berbagai  faktor  yang  mempengaruhi  produktivitas  tenaga  kerja  dan peralatan.  Keterlambatan  dalam  pelaksanaan  fabrikasi  baja  dilokasi  proyek  Terminal Penumpang Tipe A Induk Lumpue Parepare, diakibatkan karena kurangnya pengawasan dalam  pelaksanaannya,  perlatan  yang  tidak  memadai,  dan  tenaga  kerja  yang  kurang terampil,  oleh  karena  itu  maka  perlu  dilakukan  evaluasi  dan  analisis  terkait  pekerjaan fabrikasi baja tersebut karena bobot dari pekerjaan baja tersebut tergolong besar yaitu 45% dari  total  bobot  pekerjaan.  Produktivitaas  tenaga  kerja  dan  peralatan  perlu  dianalisis sehingga  pekerjaan  fabrikasi  baja  yang  dikerjakan  dapat  dilakukan  sebagaimana  dapat selesai sesuai dengan durasi diharapkan. Untuk menjawab kebutuhan agar proyek dapat selesai dan memenuhi tujuan dibutuhkan pengendalian yang optimal dari pelaksanaannya.
Pendataan pekerja dapat dimanfaatkan untuk evaluasi kinerja dan data tersebut akan ditampilkan  dalam  bentuk  diagram  Crew  Balance  Chart.  Hasil  pendataan  ini  dapat digunakan untuk menentukan durasi yang dikonsumsi oleh setiap pekerja. Pada tesis ini, penulis melakukan studi pada proyek Revitalisasi Terminal Penumpan Tipe A Induk Lumpue Parepare.  Permasalahan  pada  proyek  tersebut  dipilih  karena  mengalami  keterlambatan pada  pelaksanaan  fabrikasi  baja  karena  banyak  ditemukan  pemborosan  waktu  yang diakibatkan rendahnya produktivitas para pekerja selain itu volume pekerjaan fabrikasi baja tersebut bobotnya sebesar 45% dari total bobot pekerjaan. Penulis akan melakukan analisis dan pendataan pekerja untuk evaluasi kinerja dan data tersebut akan ditampilkan dalam bentuk  diagram  Crew  Balance  Chart.  Hasil  pendataan  ini  dapat  digunakan  untuk menentukan durasi yang dikonsumsi oleh setiap pekerja. Sehubungan dengan itu penulis tertarik untuk mengadakan studi kasus pada proyek tersebut khususnya di pekerjaan baja guna  untuk  mengetahui  produktivitas  tenaga  kerja  pada  pekerjaan  proyek  Revitalisasi Terminal Penumpang Tipe A Induk Lumpue Parepare dengan menggunakan diagram Crew Balance Chart.

## METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini, peneliti menggunakan metode observasi dan wawancara untuk memperoleh  data.  Metode  observasi  difokuskan  pada  pekerjaan  fabrikasi  baja  proyek Revitalisasi Terminal Penumpang Tipe  A Induk Lumpue  berlangsung menggunakan alat bantu camera. Wawancara akan dilakukan pada Project Manager dan para pekerja yang terlibat dalam proyek Revitalisasi Terminal Penumpang Tipe A Induk Lumpue Parepare.

## Metode Pengumpulan Data
Pada penelitian ini, data yang didapatkan pada pekerjaan fabrikasi baja merupakan kuantitatif,  data  tersebut  berupa  hasil  pengamatan  langsung  dilapangan  dalam  bentuk jumlah  pekerja  yang  mengerjakan  fabrikasi  baja,  dan  durasi  yang  dibutuhkan  untuk menghasilkan volume tertentu. Durasi yang ditinjau tidak hanya sebatas berapa lama waktu yang dibutuhkan pekerja menghasilkan volume tertentu, melainkan durasi yang diamati terpisah menjadi waktu produktif pekerja mengerjakan pekerjaan tersebut, dengan waktu tidak produktif pekerja Pengamatan juga dibantu dengan menggunakan alat bantu video camera  selama  pengamatan  pada  pekerjaan  fabrikasi  baja  berlangsung.  Hasil  dari pengamatan tersebut akan ditampilkan dalam bentuk diagram crew balance chart sesuai kegiatan  yang  dilakukan  setiap  pekerja  yang  diamati.  Untuk  melengkapi  data  yang dibutuhkan saat mengolah data, maka wawancara dilakukan kepada pekerja dilapangan dan pihak terkait guna untuk melengkapi hasil dari penelitian ini.

## Metode Pengolahan Data
Data yang diperoleh akan diolah dan kemudian di plot dalam crew balance chart. Dalam diagram tersebut dapat menunjukkan data hasil observasi pada pekerjaan fabrikasi baja dilapangan proyek Revitalisasi Terminal Penumpang Tipe A Induk Lumpue Parepare. Kemudian dapat dilakukan perhitungan untuk mendapatkan persentase waktu produktif dan  tidak  produktif  dari  tiap  pekerja  beserta  upah  sesuai  produktivitas  pekerja.  Dari persentase  waktu  produktif  tersebut  dapat  diperoleh  koefisien  pekerja.  Produktivitas  di lapangan juga dilakukan perhitungan untuk mendapatkan hasil produktivitas di lapangan kemudian dilakukan peningkatan produktivitas untuk mendapat hasil produktivitas dalam kondisi  ideal.  Kemudian  dilakukan  perbandingan  hasil  produktivitas  di  lapangan  dan keadaan ideal untuk mendapatkan durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan dilapangan  dalam  produktivitas  kondisi  ideal.    Koefisien  pekerja  yang  didapatkan  dari perhitungan  kemudian  akan  diolah  untuk  mendapatkan  upah  berdasarkan  koefisien pekerja  atau  produktivitas  pekerja  dan  dilanjutkan  dengan  Analisa  kerugian  kontraktor berdasarkan  waktu  tidak  produktif  pekerja.  Optimalisasi  Produktivitas  pekerja  dengan
diagram crew balance chart dari data yang telah didapatkan akan diolah untuk menentukan waktu ideal dari pekerjaan rangka pipa baja. Optimasi produktifitas akan dianalisis guna untuk  mendapatkan  kondisi  dimana  waktu  jam  kerja  dapat  digunakan  semaksimal mungkin.  Perhitungan  produktifitas  pekerja  terdiri  dari  2  cara,  yakni  perhitungan produktifitas  dengan  cara  melihat  hasil  kerja  dilapangan,  dan  perhitungan  produktifitas tanpa idle, atau disebut dengan kondisi ideal.

## Sumber data
Sumber  data  akan  lebih  mudah  di  identifikasi  dengan  cara  melakukan  metode observasi  dan  wawancara  untuk  memperoleh  data  yang  difokuskan  pada  pekerjaan fabrikasi baja di proyek Revitalisasi Terminal Penumpang Tipe A Induk Lumpue Parepare, dan berlangsung menggunakan alat bantu video camera.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  dilakukan  pada  Proyek  Revitalisasi  Terminal  Tipe  A  Induk  Lumpue Parepare. Penelitian  ini  dilaksanakan selama 7 hari pada jam kerja normal yang dimulai pukul 08.00 – 17.00 WITA. Penelitian ini dilakukan untuk mendapatkan produktivitas tenaga kerja  pada  pekerjaan  fabrikasi  baja  dengan  melalakukan  wawancara  mengenai  jumlah, profil,  dan  komposisi  tenaga  kerja  serta  mengamati  luasan  pekerjaan  yang  dihasilkan. Pengukuran dilakukan menggunakan metode pengamatan langsung di lapangan dengan cara  mengambil  sampel  hasil  kerja  setiap  10  menit.  Alat  bantu  yang  digunakan  dalam pengambilan  data  berupa  form  penelitian,  alat  tulis,  meteran,  dan  kamera.  Setelah mendapatkan seluruh data yang diperlukan, selanjutnya dilakukan analisis terhadapat data tersebut  untuk  mendapatkan  produktivitas  tenaga  kerja  dalam  satuan  kg/orang/hari. Kemudian  dilanjutkan  dengan mengalikan koefisien dan  biaya upah tenaga  kerja untuk kemudian dilakukan perbandingan hasil analisis dilapangan.
Data Hasil Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  mengambil  studi  kasus  pada  sebuah  proyek bangunan Gedung. Gambaran umum dan profil proyek dapat dilihat sebagai berikut. Nama Proyek  : Revitalisasi Terminal Tipe A Induk Lumpue Parepare Lokasi Proyek  : Jl. H. Mirdim Kasim, Kec. Bacukiki, Kota Parepare Pemilik Proyek  : Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
Kontraktor : PT. Esprezza Cipta Griya Konsultan : PT. Teknik Eksakta Lingkup pekerjaan : Struktur, Arsitekstur, Mekanikal, Eletrikal
Waktu pelaksanaan : 210 hari kalender Biaya proyek   : Rp. 18.060.000.000,00

## Profil Tenaga Kerja
Di bawah ini merupakan data profil tenaga kerja pekerjaan fabrikasi baja pada proyek Revitalisasi Terminal Induk Lumpue. Data diambil dengan cara mewancarai mandor tanpa mengganggu jalannya pekerjaan, data tersebut dapat dilihat pada table 4.1
Tabel 4.1 Data Profil Tenaga Kerja No. Nama Usia Pengalaman Pendiddikan Keterangan 1 Asri 39 7 SMP Tukang 2 Ruslan 34 5 SMP Tukang 3 Dudding 53 15 SMP Tukang 4 Henra 45 10 SMP Tukang 5 Dg.Muji 45 10 SMP Tukang 6 Jamaludding 46 10 SMP Tukang 7 Ramli 43 10 SMP Tukang

## Data Harga Satuan Upah
Data  harga  satuan  upah  diambil  berdasarkan  daftar  harga  satuan  tertinggi  untuk wilayah  Sulawesi  Selatan.  Yang  tercantum  pada  daftar  harga  satuan  upah  pekerjaan revitalisasi terminal induk Lumpue Parepare.
4.2 Data Hasil Pengamatan Uraian Satuan Upah ( Rp ) Pekerja OH 105.000 Tukang OH 128.000 Kepala tukang OH 140.000 Mandor OH 200.000
Pekerjaan fabrikasi baja dikerjakan oleh 2 kelompok kerja yang dimana ada kelompok untuk pemotongan pipa dan kelompok bending pipa.

## Analisis Data
Analisis produktivitas
Perhitungan persentase waktu produktif dan waktu tidak produktif pekerja dengan menggunakan  table  rekapitulasi  kegiatan.  Rekapitulasi  Total  Waktu  Tidak  Produktif  dan Waktu Produktif hari ke ke tujuh.
Tabel 4.3 Rekapitulasi Total Waktu Tidak Produktif dan Waktu Produktif hari ke tujuh
Implementasi crew balance chart
Data yang diperoleh akan di plot ke dalam  crew balance chart sebagai berikut.
Gambar 4.1. Crew Balance Chart Fabrikasi Baja Hari ke 1
Gambar 4.2. Crew Balance Chart Fabrikasi Baja Hari ke 2
NO NAMA JABATAN PERSENTASE TOTAL WAKTU TIDAK PRODUKTIF (%) PERSENTASE TOTAL WAKTU PRODUKTIF (%) 1 ASRI TUKANG 62,50 37,50 2 RUSLAN TUKANG 60,42 39,58 3 DUDDING TUKANG 58,33 41,67 4 HENRA TUKANG 62,50 37,50 5 DG MUJI TUKANG 58,33 41,67 6 JAMALUDDING TUKANG 56,25 43,75 7 RAMLI TUKANG 54,17 45,83

## REKAPITULASI WAKTU PRODUKTIF DAN WAKTU TIDAK PRODUKTIF HARI KE 7
Gambar 4.3. Crew Balance Chart Fabrikasi Baja Hari ke 3

## Gambar 4.4 Crew Balance Chart Fabrikasi Baja Hari ke 4
Gambar 4.5 Crew Balance Chart Fabrikasi Baja Hari ke 5
Gambar 4.6 Crew Balance Chart Fabrikasi Baja Hari ke 6
Gambar 4.7 Crew Balance Chart Fabrikasi Baja Hari ke 7
Perhitungan produktivitas pekerja kondisi lapangan dan kondisi ideal
Berikut  ini  merupakan  perhitungan  besaran  produktivitas  pekerja  yang  didapat selama pengamatan dengan kondisi lapangan dan produktivitas dalam kondisi ideal pada fabrikasi baja.
Tabel 4.5 Rekapitulasi Hasil Bending, Pemotongan, dan Pengelasan
NO WAKTU HASIL  BENDING HASIL PEMOTONGAN HASIL PENGELASAN 1 HARI 1 36 20,00 28,00 2 HARI 2 32 19,00 25,00 3 HARI 3 26 16,00 21,00 4 HARI 4 22 15,00 18,00 5 HARI 5 21 15,00 18,00 6 HARI 6 22 15,00 18,00 7 HARI 7 18 13,00 15,00
REKAPITULASI HASIL PEKERJAAN BENDING, PEMOTONGAN, DAN PENGELASAN
Analisa Peningkatan Produktivitas Terhadap Durasi Kerja
Produktivitas  pekerja  dapat  diselesaikan  dalam  kurung  waktu  yang  lebih  singkat dengan cara meningkatkan produktivitas. Dengan berdasarkan data diatas maka dilakukan perhitungan waktu yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan setelah mengurangi waktu idle atau meningkatkan produktivitas.
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan bending hari ke 1 pada kondisi lapangan =(produktivitas di lapangan)/(rata-rata waproduktivitas ideal)  x total waktu kerja = 1.365,31/1.747,59  x  480 menit
= 375 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pemotongan hari ke 1 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 1.688,12/2.095,60  x  480 menit
= 386,67 menit
Durasi yang  diperlukan  untuk menyelesaikan  pekerjaan  pengelasan hari ke  1 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 1.061,91/1.341,35  x  480 menit
= 380 menit
Durasi  yang  diperlukan  untuk  menyelesaikan  pekerjaan  bending  hari  ke  2  pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 606.80/882.62  x  480 menit
= 330 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pemotongan hari ke 2 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 1.603,71/2.242,09  x  480 menit
= 343,33 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pengelasan hari ke 2 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 910,20/1.301,40  x  480 menit
= 335,71 menit
Durasi  yang  diperlukan  untuk  menyelesaikan  pekerjaan  bending  hari  ke  3  pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 493,03/884.69  x  480 menit
= 267,50 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pemotongan hari ke 3 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 1.350,49/2.261,30  x  480 menit
= 286,66 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pengelasan hari ke 3 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 758,504/1.320,50  x  480 menit
= 275,72 menit
Durasi  yang  diperlukan  untuk  menyelesaikan  pekerjaan  bending  hari  ke  4  pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 417,18/889,98  x  480 menit
= 225 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pemotongan hari ke 4 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 1.266,09/2.337,40  x  480 menit
= 260 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pengelasan hari ke 4 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 682,65/1.365,31  x  480 menit
= 240 menit
Durasi  yang  diperlukan  untuk  menyelesaikan  pekerjaan  bending  hari  ke  5  pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 379,25/846,70  x  480 menit
= 215 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pemotongan hari ke 5 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 1.266,09/2.463,74  x  480 menit
= 246,67 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pengelasan hari ke 5 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 455,10/955,72  x  480 menit
= 228,57 menit
Durasi  yang  diperlukan  untuk  menyelesaikan  pekerjaan  bending  hari  ke  6  pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 394,20/831,71  x  480 menit
= 227,50 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pemotongan hari ke 6 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 1.266,09/2.463,74  x  480 menit
= 246,67 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pengelasan hari ke 6 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 682,65/1.390,13  x  480 menit
= 235,71 menit
Durasi  yang  diperlukan  untuk  menyelesaikan  pekerjaan  bending  hari  ke  7  pada kondisi  lapangan  =  (produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 341,33/837,80  x  480 menit
= 195,56 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pemotongan hari ke 7 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 1.097,28/2.508,06  x  480 menit
= 210 menit
Durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan pengelasan hari ke 7 pada kondisi  lapangan  =(produktivitas  di  lapangan)/(rata-rata  waproduktivitas  ideal)    x  total waktu kerja
= 530,95/1.292,75  x  480 menit
= 197,14 menit
Berdasarkan  perhitungan  diatas,  dapat  dilihat  berdasarkan  perhitungan  teoritis dimana  produktivitas  pekerja  mencapai  100%  atau  produktivitas  idle.  Pekerjaan  yang dikerjakan di lapangan dalam 1 hari seharusnya dapat diselesaikan dalam kurung waktu yang lebih singkat apabila produktivitas pekerja ditingkatkan atau mengurangi waktu idel.
Analisa Kerugian Kontraktor
Berikut ini akan dihitung besaran kerugian yang harus dibayarkan kontraktor akibat adanya waktu tidak produktif dari para pekerja selama berlangsungnya pekerjaan fabrikasi baja.
Kerugian hari ke 1 = ∑ ( harga satuan upah pekerja – upah pekerja )
= ( Rp. 128.000-Rp. 96.000 ) + ( Rp. 128.000-Rp.101.333 ) + ( Rp. 128.000 - Rp. 98.600 ) + ( Rp.128.000 -Rp.104.000 ) + (Rp. 128.000 – Rp.104.000 ) + ( Rp.128.000 – Rp.104.000 ) + (Rp. 128.000 – Rp.101.333 ) = Rp. 186.666 / hari
Ke rugian hari ke 2= ∑ ( harga satuan upah pekerja – upah pekerja ) = ( Rp. 128.000 – Rp. 85.333 ) + ( Rp. 128.000 - Rp.90.666 ) + ( Rp. 128.000 – Rp. 85.333 ) + ( Rp.128.000 – Rp.90.666 ) + (Rp. 128.000 – Rp.90.666 ) + ( Rp.128.000 – Rp.88.000 ) + (Rp.
128.000 – Rp.96.000 )
= Rp. 269.333 / hari
Kerugian hari ke 3= ∑ ( harga satuan upah pekerja – upah pekerja ) = ( Rp. 128.000 – Rp. 96.000 ) + ( Rp. 128.000 - Rp.101.333 ) + ( Rp. 128.000 – Rp. 98.666 ) + ( Rp.128.000 – Rp.104.000 ) + (Rp. 128.000 – Rp.104.000 ) + ( Rp.128.000 – Rp.104.000 ) + (Rp. 128.000 – Rp.101.333 )
= Rp. 186.666 / hari
Kerugian hari ke 4 = ∑ ( harga satuan upah pekerja – upah pekerja ) = ( Rp. 128.000 – Rp. 66.666 ) + ( Rp. 128.000 - Rp.69.333 ) + ( Rp. 128.000 – Rp. 77.333 ) + ( Rp.128.000 – Rp.72.000 ) + (Rp. 128.000 – Rp.72.000 ) + ( Rp.128.000 – Rp.80.000 ) + (Rp.
128.000 – Rp.77.333 )

## = Rp. 381.333 / hari
Kerugian hari ke 5 = ∑ ( harga satuan upah pekerja – upah pekerja ) = ( Rp. 128.000 – Rp. 58.666 ) + ( Rp. 128.000 - Rp.56.000 ) + ( Rp. 128.000 – Rp.58.666 ) + ( Rp.128.000 – Rp.56.000 ) + (Rp. 128.000 – Rp.66.666 ) + ( Rp.128.000 – Rp.64.000 ) + (Rp.
128.000 – Rp.66.666 )
= Rp. 469.333 / hari
Kerugian hari ke 6 = ∑ ( harga satuan upah pekerja – upah pekerja ) = ( Rp. 128.000 – Rp. 58.666 ) + ( Rp. 128.000 - Rp.64.000 ) + ( Rp. 128.000 – Rp.64.000 ) + ( Rp.128.000 – Rp.56.000 ) + (Rp. 128.000 – Rp.61.333 ) + ( Rp.128.000 – Rp.66.666 ) + (Rp.
128.000 – Rp.69.333 )
= Rp. 456.000 / hari
Kerugian hari ke 7 = ∑ ( harga satuan upah pekerja – upah pekerja )
= ( Rp. 128.000 – Rp. 48.000 ) + ( Rp. 128.000 - Rp.50.666 ) + ( Rp. 128.000 – Rp.53.333 ) + ( Rp.128.000 – Rp.48.000 ) + (Rp. 128.000 – Rp.53.333 ) + ( Rp.128.000 – Rp.56.000 ) + (Rp.
128.000 – Rp.58.666 )
= Rp. 528.000 / hari
Berdasarkan perhitungan total upah pekerja diperoleh hasil dimana upah total selama 7 hari pekerja sebesar Rp. 6.272.000,00 dan upah pekerja berdasarkan koefisien dilapangan sebesar  Rp.  3.794.666,00  sehinggah  menimbulkan  kerugian  kontraktor  sebesar  Rp. 2.477.333,00. Kerugian tersebut diakibatkan rendahnya koefisien pekerja yang dipengaruhi oleh rendahnya waktu produktivitas dari pekerja.

## SIMPULAN
Kesimpulan penelitian ini adalah : 1). Berdasarkan hasil analisis dengan metode crew balance  chart,  Jumlah  watu  tidak  produktif  mencapai  kurang  lebih  40%  dan  waktu produktif kurang lebih 50% sehingga dapat disimpulkan produktivitas dalam pekerjaan fabrikasi baja ini kurang baik dan tidak efisien. 2). Hasil produktivitas pekerjaan fabrikasi baja pada kondisi lapangan sebesar 1.365,31 kg/ hari dan produktivitas dalam kondisi ideal sebesar  1.747,59 kg/hari. Produktivitas dalam kondisi ideal ini dimaksudkan dalam kondisi produktivitas pekerja mencapai 100 %. Dari data diatas dilakukan perhitungan pengaruh terhadap durasi yang diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan lapangan dalam kondisi produktivitas  kondisi  ideal  sebesar  375  menit  sehinggah  dapat  disimpulkan  pekerjaan dalam  waktu  1  hari  dapat  diselesaikan  dalam  kurung  waktu  375  menit  apabila
produktivitas  pekerja  mencapai  kondisi  ideal.  3).  Berdasarkan  perhitungan  total  upah pekerja diperoleh hasil dimana upah total selama 7 hari pekerja sebesar Rp. 6.272.000,00 dan upah pekerja berdasarkan koefisien dilapangan sebesar Rp. 3.794.666,00 sehinggah menimbulkan  kerugian  kontraktor  sebesar  Rp.  2.477.333,00.  Kerugian  tersebut diakibatkan  rendahnya  koefisien  pekerja  yang  dipengaruhi  oleh  rendahnya  waktu produktivitas dari pekerja.

## DAFTAR PUSTAKA
Arianie,  G.  P.,  &  Puspitasari,  N.  B.  (2017).  Perencanaan  manajemen  proyek  dalam meningkatkan efisiensi dan efektifitas sumber daya perusahaan (Studi Kasus: Qiscus Pte Ltd). J@ ti Undip: Jurnal Teknik Industri, 12(3), 189-196.
https://doi.org/10.14710/jati.12.3.189-196
Caroline, D., & Sulistio, H. (2018). Pengaruh Peningkatan Produktivitas Terhadap Durasi Fabrikasi Besi Pada Proyek Indonesia 1 Dengan Crew Balance  Chart. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil, 1-8, https://doi.org/10.24912/jmts.v1i1.2222
Mohan, S., Thirumalai, C., & Srivastava, G. (2019). Prediksi penyakit jantung yang efektif menggunakan teknik pembelajaran mesin hybrid. Akses IEEE , 7 , 81542-81554.
Perdana, S., & Rahman, A. (2019). Penerapan Manajemen Proyek dengan Metode CPM (Critical  Path  Method)  pada  Proyek  Pembangunan  SPBE.  Amaliah:  Jurnal
Pengabdian Kepada Masyarakat, 3(1), 242-250,
https://doi.org/10.32696/ajpkm.v3i1.235
Pujiyono, B. (2017). Konsep Manajemen Proyek. Last modified.
Rulitawati, M. P. I., Ritonga, H. H., & Hasibuan, L. (2020). Model Pengelolaan Kinerja Guru.
Tunas Gemilang Press.
Santoso, R. P. (2017). LKP: Manajemen Proyek TI Pemasangan CCTV pada PT. Pertamina (Persero) MOR V Jatimbalinus (Doctoral dissertation, Institut Bisnis dan Informatika Stikom Surabaya).
Supit, D. D. (2020). Analisa Produktivitas Dan Efisensi Alat Berat Untuk Pekerjaan Tanah, Dan Pekerjaan Perkerasan Berbutir: Studi Kasus: Proyek Rehabilitasi Ring Road Ii – Paniki. Journal Dynamic Saint, 5(1), 906-917.
https://doi.org/10.47178/dynamicsaint.v5i1.959
Slamet, E., Putri, K. N. R., Saputri, Y. A., & Purnawan, M. Y. (2017). Pengamatan Produktivitas Pekerjaan Pengecoran Menggunakan Concrete Pump dengan Metode Time Studies Beserta  Peningkatan  Produktivitasnya  (Doctoral  dissertation,  Thesis,  Institut Teknologi Bandung, Bandung, Indonesia).
Widodo, S. (2022). Analisis  Penjadwalan Proyek Dengan Metode  Line  of Balance  Pada Proyek Pembangunan Perumahan Grand Efata Malibela. Jurnal Teknik Sipil: Rancang Bangun, 8(1), 115-123, https://doi.org/10.33506/rb.v8i1.1736
Wibowo, A. (2001). Alternatif Metoda Penjadwalan Proyek Konstruksi Menggunakan Teori
Set Samar. Civil Engineering Dimension, 3(1), 1-8,
https://doi.org/10.9744/ced.3.1.pp.%201-8
Zahendra,      Ofin.    (2018).      Analisis      Perbandingan      Biaya      dan      Waktu      Antara Penjadwalan  Dengan  BarChart  Dan  Linear  Scheduling  Method., Universitas Islam Indonesia., Yogyakarta.