http://ejournal.stipjakarta.ac.id/index.php/meteor

## METEOR STIP MARUNDA JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA

## Pencegahan Terjadinya Surge Pressure Pada Saat Akhir Pemuatan LNG Di Kapal Tangguh Jaya
I Kadek Laju 1 , Dwi Prasetyo 2 , Rauf Budi Hermawan 3 1, 2, 3 Program Studi Nautika, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Indonesia
disubmit pada : 12/3/19          direvisi pada : 5/4/19        diterima pada : 18/7/19

## Abstrak
LNG adalah hasil dari gas alam yang dicairkan, yang merupakan sekumpulan gas hidrokarbon, dengan metana sebagai gas dengan rasio paling besar (umumnya di atas 90%) ditambah dengan nitrogen dan zat lainnya dalam konsentrasi kecil. Dengan kritikal muatan tersebut, maka sistem pengangkutan kapal ini memiliki perlindungan berlapis dan sangat canggih. Namun dari kecanggihan instrument tersebut, ada kalanya mengalami kesalahan pembacaan khususnya pada saat proses pemuatan sedang berlangsung. Penulisan ini membahas tentang apa penyebab terjadinya terjadinya surge pressure  dan  bagaimana  cara  penanggulangannya.  Metode  penelitian  yang  digunakan  diantaranya  studi  lapangan dengan cara melakukan survey secara langsung, studi kepustakaan dengan mengumpulkan literatur serta penyebaran angket  kepada  responden  yang  berhubungan  langsung  dengan  kapal  LNG.  Kesimpulan  dari  penulisan  ini  yaitu  (1) bagaimana  cara  yang  dilakukan  agar  sistem  proteksi  pada  tangki  saat  memuat  tetap  berfungsi  namun  tidak  terjadi kesalahan pembacaan dan tetap ada kontrol dari operator yaitu dengan memperbolehkan penggunaan override hanya pada  tangki  terakhir.  (2)  mencegah  timbulnya  ESD  dan  surge  pressure  dengan  cara  melakukan  pengawasan  serta pelarangan  kapal  lain  melintas  di  dekat  pelabuhan  muat  dikarenakan  akan  timbul  gelombang  yang  menyebabkan kesalahan pembacaan pada instrumen serta melakukan penutupan katup muat secara manual (override) untuk mencegah terjadinya lonjakan tekanan pada saat akhir pemuatan.
Copyright © 2020, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746, EISSN: 2685-4775
Key words: LNG, surge pressure, ESD, override Permalink/ DOI: https://doi.org/10.36101/msm.v12i2.111

## 1. PENDAHULUAN
Pada  tahun  1859,  Kolonel  Edwin  Drake sukses mengebor sumur minyak pertama yang terletak di Pennsylvania dan memicu pencarian global  untuk  penggunaan  minyak  bumi  pada industri. Namun, dampak buruk yang dihasilkan  dari  penggunaan  minyak  sebagai sumber  energi  adalah  polusi  yang  sangat buruk.
Manusia  berusaha  mencari  alternatif sumber  energi  lain.  Salah  satu  sumber  energi yang  menjanjikan  adalah  NG  ( Natural  Gas ) atau  Gas  alam.  Salah  satu  produk  dengan komponen  gas  alam  yang  berkembang  pesat
saat  ini  adalah  jenis  LNG,  yaitu  gas  alam sebagian  besar  volumenya  berupa  metana (CH 4 ), yang dicairkan.
Terobosan transportasi laut yang dilakukan pada  tahun  1970  dalam  menciptakan  kapal pengangkut  LNG,  membuat  perdagangan LNG  menjadi  komoditas  yang  diminati  baik secara  domestik  maupun  antar  negara. Pengangkutan  melalui  laut  memungkinkan LNG  diangkut  dalam  jumlah  yang  besar karena  bentuknya  yang  cair  memiliki  rasio perbandingan  1:600  terhadap  bentuk  gasnya. Untuk  transportasi  lautan  LNG  hanya  masuk akal dari sudut pandang komersial jika dibawa
dalam  keadaan  cair  pada  tekanan  atmosfer. Hal-hal  tersebut  menjadikan  pengembangan transportasi  LNG  sebuah  tantangan  teknis yang  lebih  besar  daripada  pengiriman  LPG, terutama  harus  dilakukan  pada  titik  didihnya, yaitu minus 162°C (-162°C).
Sejak  tahun  2000,  industri  LNG  telah menjadi  lebih  beragam,  dengan  pembawa multi-gas  skala  kecil,  regasifikasi  apung  dan kapal reliquefaction, unit penyimpanan apung, tipe  propulsi  alternatif  (hingga  turbin  uap tradisional) dan pengiriman dari kapal ke kapal menjadi bagian integral dari pengiriman LNG (SIGTTO. 2016:10-11).
Salah  satu  sistem  keamanan  yang  ada adalah  sistem  Emergency  Shut  Down  (ESD). ESD  memungkinkan  segala  peralatan  yang terlibat di dalam proses bongkar muat terhenti apabila  terjadi  suatu  keadaan  darurat  secara otomatis.
Selain  sistem  ESD,  kapal  dilengkapi  pula dengan  Tank  Protection  System  (TPS)  atau sistem  perlindungan  tangki  muatan,  yang bekerja  secara  terorganisir  secara  bersama melalui  tahap-tahap  tertentu.  Salah  satu  TPS yang  terdapat  di  kapal  adalah  Filling  Valve Closing,  yang  akan  secara  otomatis  menutup katup  tangki  kapal  apabila  tinggi  muatan dalam  tangki  mencapai  98.5%  dari  kapasitas tangki  (pada  kapal  dengan  jenis  tangki membran).  Ketika  Sistem  ESD  diaktifkan,  ia menciptakan lonjakan tekanan (surge pressure) pada  pipa-pipa  muat  LNG  yang  mungkin melebihi  tekanan  desain.  Oleh  karena  itu, kerusakan  pipa-pipa  muatan  mungkin  saja terjadi. Untuk mengatasi lonjakan tekanan ini, sistem ESD akan memulai beberapa tindakan berurutan untuk melindungi pipa dari lonjakan tekanan  yang  parah.  Namun  demikian,  jika sistem  ESD  tidak  berfungsi  dengan  baik, lonjakan  tekanan  yang  dihasilkan  diketahui lebih tinggi daripada tekanan maksimum pada pipa  muatan  Kapal  LNG  dilengkapi  dengan sistem  perlindungan  tangki  dan  instrumen- instrumennya    secara  yang  berlapis  dan canggih sehingga diharapkan mampu
memperkecil  resiko  bahaya.  Namun,  dibalik kecanggihan  kapal  LNG,  ternyata  terdapat beberapa  keadaan  darurat  yang  terjadi  justru diakibatkan oleh berfungsinya sistem proteksi tanpa  disengaja,  yang  seharusnya  melindungi kegiatan penanganan muatan LNG.
Definisi kata pencegahan menurut Kamus Besar  Bahasa  Indonesia  (KBBI)  berarti menangkal sesuatu yang akan terjadi, sedangkan menurut ahli pencegahan merupakan salah satu upaya untuk menghindari kerugian, kerusakan yang terjadi pada  seseorang  atau  masyarakat  disekitarnya. (Notosoedirdjo dan Latipun, 2005 : 145).
Dengan  berbagai  penjabaran  di  atas, pemakaian  "Pencegahan"  dalam  karya  ilmiah ini  memiliki  maksud  sebuah  usaha  untuk menghindari  terjadinya  hal  yang  tidak diinginkan (dalam proses pemuatan LNG).
Surge pressure merupakan lonjakan tekanan  yang  terjadi  secara  tiba-tiba  dalam sebuah operasi atau kegiatan. Dalam pembahasan  ini,  surge  pressure  merupakan kejadian  yang  harus  dihindari  dalam  proses penanganan muatan LNG.
Emergency  Shutdown  (ESD)  System adalah  sebuah  sistem  keselamatan  yang memungkinkan untuk mematikan komponen/peralatan yang terkait dengan suatu proses  secara  aman  dan  terkendali.  Sistem ESD  wajib  terpasang  di  atas  kapal  sesuai dalam  aturan  International  Code  for  the Construction and Equipment of Ships carrying Liquefied  Gases  in  Bulk  (IGC  Code).  Sistem ESD disediakan untuk melindungi sistem jika terjadi  keadaan  darurat.  Selama  pemuatan LNG,  keadaan  darurat  utama  yang  mungkin terjadi  adalah  kebocoran  muatan  yang berpotensi  menimbulkan  bahaya  kebakaran. Jika  terjadi  kebocoran  pipa  atau  kebakaran, pemadaman darurat sistem tangki penyimpanan  dimulai  dari  dermaga  dan mengakibatkan  penutupan  katup  transfer, pembukaan  katup  ventilasi  loading  arm,  dan penghentian pompa muat). Nasrul Syahruddin (2011:1)
Topping-off adalah proses terakhir pemuatan  LNG  dimana  kecepatan  transfer muatan akan turun secara perlahan dan penuh perhitungan,  agar  sistem  manajemen  Boil-off Gas  (BOG)  ,  penanganan  ballast  dan  muatan tetap  berjalan  seimbang  sampai  terhentinya pompa  muatan.  Disaat  ini,  perhatian  ekstra harus  dijalankan  oleh  semua  pihak  yang terlibat,  karena  termasuk  momen  kritis  dari proses  pemuatan.  Topping-off  yang  baik  dan benar akan menghasilkan  jumlah muatan yang tepat  dan  terhindar  dari  berbagai  kesalahan sistem muat LNG.

## 2. METODE PENELITIAN
Dalam  penulisan  makalah  ini  penulis menggunakan metode kualitatif dengan instrumen pengumpulan data sebagai berikut: 1.  Studi Lapangan
Studi  lapangan  di  kapal LNG TANGGUH JAYA    yang  diperoleh  melalui  cara observasi  dan  Teknik  pengumpulan  data berdasarkan  pengalaman  di  lapangan  serta diskusi-diskusi yang penulis alami.
2.  Studi Kepustakaan Hal ini dilakukan dengan cara mencari data yang  diperlukan  melalui  buku  referensi yang ada di perpustakaan, internet maupun buku  –  buku  yang  erat  kaitannya  dengan masalah yang akan dibahas.
3.  Penyebaran angket Metode  penyebaran  angket  adalah  teknik pengumpulan data dengan cara mengajukan pertanyaan  tertulis  untuk  dijawab  secara tertulis pula oleh responden.

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Kapal LNG TANGGUH JAYA merupakan kapal  tanker  yang  mengangkut  muatan  Gas yang dicairkan dengan temperatur yang sangat rendah muatan utama berupa methane (CH 4 ). data-data  spesifikasi  kapal  adalah  sebagai berikut :
Ship Particular kapal  Name of Vessel         : LNG TANGGUH JAYA
 Kind of vessel : Gas Tanker  Call Sign : 3ETB6  IMO no : 934919
 Flag
: Panama
 Port of registry : Panama  Official No : 34574-09  Classification : ABS  Years Built : 2008  Length Overall : 285.40 m  Breadth Moulded : 43.00 m  Depth Moulded : 26.0 m  Deadweight : 82,312.6 tons  GRT : 97,897  NRT : 30,877  Main Engines : Dual fuel generator
WARTSILA  12V50DF-11,400kWx  3  &
6L50DF – 5,700 kW x 1
 Draft ( Summer )
: 12,122 m  Draft ( Light ) : 8 m
 Cargo tank capacity  : 154,000 m3
 Service speed
: 19.5 Kts
Kapal  Tangguh  Jaya  merupakan  jenis kapal  pengangkut LNG dengan  tipe  tangki membran  dengan  285  m,  lebar  43  m  dan summer draft 12 m. Kapal buatan tahun 2008 ini bertipe DFDE (Dual Fuel Diesel Engine), menggunakan  tenaga  listrik  yang  diproduksi oleh pembangkit listrik berkekuatan 3x11,400 kW + 1x850 kW, berbahan bakar uap  gas  itu sendiri  untuk  menjalankan  mesin  diesel dengan  campuran  sedikit MGO sebagai pemantik  sumber  api  dikarenakan  temperatur titik  bakarnya  yang  lebih  rendah  daripada LNG.
Tangguh  Jaya  memiliki  4  tangki  muatan dengan  kapasitas  maksimum  152,642  m3 (98,5% muatan). Dilengkapi sistem keamanan muatan sistem Emergency Shut  Down (ESD) , Tank  Protection  System  (TPS) dan  juga Gas Burning Safety System ( GBSC). Memiliki dua manifold di sebelah kiri dan kanan kapal yang dilengkapi dengan 3 lengan muat cairan LNG dan  satu  lengan  muat  uap LNG mampu mengakomodir kecepatan muat sampai 12,500 m 3 /jam . Sistem ESD pada  kapal  bermuatan LNG sangat  ketat  dan  berlapis.  Namun,  semakin rumit sistem yang ada, semakin banyak celah yang  bisa  meningkatkan  resiko  bahaya terhadap  bekerjanya  sebuah  operasi.  Namun, hal  ini  akan  berjalan  beriringan  dengan penyempurnaan  dan  penambalan  celah-celah yang ada itu. Bisa melalui peningkatan sistem proteksi,  maupun  dengan  meningkatkan
sumber daya manusia melalui pengetahuan dan pengalaman yang dimiliki
Salah  satu  kegiatan  terpenting  saat memuat LNG adalah topping-off, yaitu proses akhir pemuatan, dimana biasanya laju muatan perlahan-lahan dikurangi sampai kapasitas laju minimum satu pompa muat, dan pada akhirnya pompa akan mati dan proses memuat berakhir. Pada akhirnya diharapkan jumlah muatan yang diterima sesuai dengan perencanaan.
Pada  saat  observasi  ditemukan  masalah menutupnya katup tangki muatan secara tiba- tiba  pada  tangki  terakhir  yang  seharusnya dalam  keadaan  terbuka  sebelum  pompa  darat berhenti.  Hal  yang  akan  terjadi  adalah tertutupnya  aliran LNG dari  darat  sampai  ke pipa-pipa  muatan  diatas  kapal.  Dengan  pipa muatan berdiameter 400-600 mm dan panjang sampai ratusan meter ke darat, sejumlah besar cairan LNG akan  terperangkap  didalamnya. Titik didih (Boiling point) yang dimiliki LNG adalah -162°C. Perlu diingat rasio perbandingan  antara  cairan LNG dengan bentuk  uapnya  adalah  1:600  artinya  dalam  1 M3 cairan akan menghasilkan gas sebesar 600 M3. Tekanan dalam pipa-pipa akan meningkat secara  cepat  dan  berpotensi  menghasilkan lonjakan tekanan (surge pressure) yang sangat besar  di  atas  kemampuan  pipa  muatan  untuk menahannya.
Di dalam proses pemuatan LNG dari darat ke  kapal  akan  ada  pemasalahan  yang  timbul yang  bersifat  menghambat  kegiatan  tersebut dikarenakan beberapa hal, antara lain :
a.  Terjadinya  kebocoran  pada  SDP  (short distance  piece)  atau  sambungan  pipa darat dengan kapal.
b.  Menutupnya katup tangki muatan secara tiba-tiba  pada  tangki  terakhir  yang seharusnya  dalam  keadaan  terbuka sebelum pompa darat berhenti.
c. ESD aktif
d.  Kerusakan  pada  alat  penunjang  proses pemuatan
e.  Mooring line putus
f.  Pemasangan  lengan  pipa  darat  dengan kapal yang tidak sesuai
g.  Kebocoran  pada  katup  hidrolik  di  pipa
muat
h.  Tidak berfungsinya water curtain atau air pelindung dinding kapal dengan maksimal

## ANALISIS PENYEBAB MASALAH
1.  Mengapa  sistem override tidak  digunakan ketika  proses  pemuatan  berlangsung. Adapun faktor atau alasan yang mempengaruhi hal tersebut tidak diterapkan, diantaranya: a.  Perusahaan menginginkan sistem proteksi pada tangki tetap berjalan Perusahaan  telah  menerapkan  hal tersebut sesuai dengan SIGTTO di dalam peraturan  penanganan  muatan  di  kapal, namun  perusahaan  hanya  menerapkan sistem  proteksi  dari  alat  yang  sewaktu- waktu  dapat  aktif  meskipun  keadaan yang  seharusnya  tetap  berjalan  menjadi terhenti  dan  mengakibatkan  timbulnya masalah besar.
Kurangnya  pemahaman  kru  kapal tentang  sistem  proteksi  pada  tangki, mengakibatkan  dampak  besar  apabila operator hanya mengandalkan kecanggihan  suatu  alat  atau  hanya percaya dengan sistem pada alat tersebut tanpa  adanya  pengawasan  atau  kendali dari operator itu sendiri
b.  Tidak  adanya  peraturan  penggunaan sistem override pada  saat  kegiatan memuat sistem override pada  tangki  tidak digunakan untuk memberikan tambahan proteksi  dari  operator,  namun  hanya menggunakan  sistem  proteksi  pada  alat itu sendiri. Akibat yang ditimbulkan dari tidak  digunakannya  sistem override tersebut  adalah  sistem  proteksi  bekerja atau  aktif  karena  adanya  signal  yang membuat alat tersebut berfungsi.
2.  Apa  saja  penyebab  timbulnya  sistem ESD dan terjadinya surge pressure?
a.  Getaran atau gelombang yang disebabkan faktor eksternal Akibat yang ditimbulkan oleh kapal yang melintas atau pekerjaan  dari kapal survei tersebut diantaranya menyebabkan gelombang  air  laut. Apabila  kapal  tersebut  melintas  didekat jetty dan di area jetty tersebut ada kapal LNG yang  sedang  melakukan  kegiatan memuat, keadaan tersebut akan berdampak kepada kapal LNG pada saat memuat berlangsung
khususnya  pada  saat  topping  off yaitu  proses  terakhir  pemuatan LNG dimana  kecepatan  transfer  muatan  akan turun  secara  perlahan.  Apabila  dalam keadaan  tersebut  terdapat  faktor-faktor luar yang mengintervensi dalam kegiatan  memuat  di  kapal LNG ,  maka kapal akan mengalami proses yang tidak semestinya yaitu menutupnya katup pipa muat  sebelum  dihentikannya  pompa darat  karena  sistem  proteksi  telah mendapat signal level alarm tinggi, serta akibat  yang  ditimbulkan  dari  keadaan tersebut  yaitu  adanya  lonjakan  tekanan yang  dapat  menyebabkan  pipa  muat LNG pecah b.  Penutupan katup memicu ESD aktif surge  pressure  terjadi  akibat  katup tangki muat terakhir (tiga tangki lainnya sudah  tertutup/selesai  muat)  menutup otomatis sebelum mencapai level 98.5% (TPS).  Aktifnya  seluruh  TPS  adalah salah  satu  perlindungan  dari  resiko muatan berlebih pada tangki. Meskipun, pada level 99% sistem ESD -1 akan aktif, hal  ini  harus  diupayakan  tidak  terjadi karena  adanya  resiko  surge  pressure, terutama  apabila  satu  atau  dua  bagian dari sistem ESD mengalami masalah.
Walaupun  perusahaan  dan  pihak  kapal telah  menerapkan  aturan  dalam  kode  IGC dengan  benar,  tetap  terjadi  keadaan  yang beresiko  menimbulkan  bahaya.  Namun,  tetap ada  upaya-upaya  yang  bisa  dilakukan  untuk memperkecil  resiko  terjadinya  hal  tersebut, bahkan menghilangkannya.
Adapun upaya-upaya yang dapat dilakukan untuk mengatasi permasalahan yang telah dibahas di atas, diantaranya 1. Upaya  yang  dilakukan  untuk  dapat menggunakan  sistem override pada  saat kegiatan memuat berlangsung, antara lain:
a. Memberikan  pelatihan  tentang  sistem proteksi kapal LNG Sistem tangki kargo seperti membran LNG diizinkan  untuk  mengisi  hingga  98,5%. Konsesi ini diperbolehkan berdasarkan geometri  masing-masing  tangki  memberikan keuntungan tertentu.
Adapun  beberapa  level  alarm  yang  dapat diketahui pada saat pengisian muatan di kapal LNG ,yaitu:
95% =  alarm (H), High Level Alarm
97% =  alarm (HH), High High Level Alarm
98,5%  =  tutup  katup  pengisian  (VH),  Very
High Level Alarm
99% =  menutupnya  katup  manifold  dan mematikan pompa, ESD -1 Dari  data-data  tersebut  dapat  dijadikan informasi  untuk  pelatihan  kepada  kru  kapal pada  umumnya  dan  perwira  kapal  pada khususnya serta memberikan tambahan pelatihan dan pengetahuan tentang pentingnya sistem override pada  saat  proses  pemuatan berlangsung.
b. Perusahaan  membuat  kebijakan  tentang penggunaan sistem override dengan mengacu pada SIGTTO Untuk  mengatasi  lonjakan  tekanan  ini, sistem ESD memulai  beberapa  tindakan berurutan  untuk  melindungi  pipa  saluran  dari tekanan lonjakan yang parah. Namun demikian,  jika  sistem ESD tidak  berfungsi, tekanan  lonjakan  yang  dihasilkan  akan  lebih tinggi daripada tekanan desain pipa
Menutupnya  semua  katup  tangki  saat proses  akhir  memuat  (toping  up)  masih berlangsung,  akan  menyebabkan  pipa-pipa pengantar  muatan  mengalami  surge  pressure dan  dapat  memicu ESD (Emergency  Shut Down). Hal ini dapat disebabkan karena Tank protection sistem menutup semua katup tangki secara  otomatis,  sehingga  aliran  muatan terblokir.  Keadaan  tersebut  dikarenakan kebijakan  perusahaan  kapal  yang  melarang penggunaan  sistem  " override "  saat  kegiatan muat berlangsung.
Adapun upaya yang dapat dilakukan untuk menghindari  keadaan  di  atas  terjadi  yaitu dengan  cara menggunakan sistem override di salah satu katup tangki agar muatan LNG tidak terblokir dalam pipa apabila terjadi ESD yang tidak  diinginkan  dan  Perusahaan  kapal menyadari  dan  membuat  perbaikan  kebijakan untuk  menerapkan pengecualian di  salah satu tangki  dalam  penggunaan  sistem override untuk mencegah hal tak terduga.
Penggunaan fungsi override bisa dilakukan tanpa  melanggar  aturan  yang  ada  demi keselamatan  penanganan  muatan  kapal LNG . Sehingga,  pada  dasarnya,  perusahaan  bisa menambahkan  kebijakan  untuk  memberikan pengecualian penggunaan override pada salah satu tangki saat topping-off sebagai
pencegahan  terhadap  hal-hal  yang  tidak diinginkan 2. Upaya  apa  saja  yang  dilakukan  untuk mencegah  timbulnya  sistem ESD serta terjadinya surge pressure.
a. Mencegah  adanya  pengaruh  dari  faktor eksternal
Perlu  adanya  peningkatan  kewaspadaan dan  pengawasan  terhadap  kegiatan- kegiatan sejenis  yang diperkirakan akan berdampak langsung pada proses pemuatan LNG .  Bahkan  tidak  menutup kemungkinan  pihak  pelabuhan  akan melarang  kapal  survei  seismik  dan sejenisnya  untuk  melakukan  kegiatan disaat-saat kritis pemuatan LNG b. Melakukan  penutupan  katup  secara manual Pada dasarnya kapal LNG telah didesain sedemikian rupa dengan memperhitungkan pencegahan-
pencegahan  keadaan  bahaya  yang  akan berdampak besar pada kapal itu sendiri. Dalam hal ini adalah tentang sistem TPS (Tank Protection Sistem). Tujuan dengan adanya TPS tersebut diantaranya untuk  memperingatkan operator dengan beberapa alarm sebelum aktifnya proteksi  terakhir  yaitu  menutupnya katup  pipa  muat  serta ESD -1  untuk mencegah  terjadinya  overflow  atau muatan yang berlebih dalam tangki.
Dengan  diperbolehkannya  menggunakan sistem override hanya pada tangki terakhir pada saat  memuat,  maka  akan  ada  kendali  dari operator  untuk  mengatur  proses  pemuatan hingga  selesai  dengan  baik  dan  aman  dengan melakukan  penutupan  katup  muat  serta penghentian pompa darat secara manual  tanpa mengurangi  atau  menghilangkan  proteksi- proteksi pada tangki lainnya.

## 3. KESIMPULAN
Dari  fakta-fakta  yang  dialami  sehingga terjadi masalah seperti yang telah dijelaskan di atas  yaitu  terjadinya  surge  pressure  dan pengaktifan ESD pada  proses  akhir  pemuatan dikapal LNG adalah disebabkan oleh beberapa hal, diantaranya:
1. Sistem override tidak  digunakan  ketika proses pemuatan berlangsung
disebabkan oleh hal-hal sebagai berikut:
a. Perusahaan  menginginkan  sistem proteksi  pada  tangki  tetap  berjalan pada saat proses pemuatan berlangsung, namun disini banyak kru kapal  yang  belum  memahami  cara kerja sistem proteksi tersebut.
b. Tidak  adanya  peraturan  penggunaan sistem override pada  saat  kegiatan memuat.
2. Penyebab  timbulnya ESD dan  surge pressure disebabkan oleh hal-hal berikut: a. Getaran atau gelombang yang disebabkan oleh faktor eksternal.
b. Penutupan  katup  pipa  muat  memicu ESD aktif.  gki  terakhir  pada  saat memuat.
Upaya-upaya yang diharapkan bisa dilakukan oleh berbagai pihak untuk mencegah terjadinya  surge  pressure  dan  teraktifasinya ESD saat  proses  akhir  pemuatan LNG seperti yang pernah terjadi pada kapal Tangguh Jaya diantaranya:
1. Sistem override tidak  digunakan  ketika proses pemuatan berlangsung dapat diupayakan dengan cara :
a. Sebaiknya perusahaan memberikan tambahan  pelatihan  terkait  tentang bagaimana  cara  kerja  sistem  proteksi pada tangki kapal LNG kepada perwira- perwira,  sehingga  pengetahuan  yang didapatkan  nanti  dapat  di  berian  lagi kepada  semua  kru  di  atas  kapal. Jadi untuk kedepan, pelatihan tersebut mampu  dipahami  oleh  semua  kru  kapal dan  dapat  mengurangi  resiko  terjadinya keadaan  bahaya  seperti  yang  telah dijelaskan di atas
b. Sebaiknya  perusahaan  kapal  hendaknya menyadari dan membuat pengecualian di salah  satu  tangki  dalam  penggunaan sistem override untuk mencegah hal tak terduga,  sesuai  dengan  rekomendasi SIGTTO.
2. Upaya  yang  dilakukan  untuk  mencegah timbulnya ESD dan surge  pressure diantaranya : a. Pihak terminal hendaknya bisa melakukan pelarangan terhadap kegiatan
disekitar pelabuhan yang dapat mempengaruhi  kegiatan  muat  kapal LNG ,  terutama  disaat  kritis  (topping- off).
b. Menggunakan  sistem override untuk penutupan katup secara manual di salah satu tangki saat proses pemuatan sampai selesai agar muatan LNG tidak terblokir dalam  pipa  apabila  terjadi  penutupan tangki  secara  tak  terduga  yang  bisa memicu ESD yang tidak diinginkan.

## DAFTAR PUSTAKA
-----------------. Kamus Besar Bahasa Indonesia. [Online]. Tersedia di
https://kbbi.kemdikbud.go.id. terakhir dimutakhirkan pada bulan Oktober 2018.
Diakses December 2018.
Devold,  Håvard.  Oil  and  Gas  Production Handbook - An Introduction to Oil and Gas
Production, Transport, Refining
and Petrochemical  Industry.  Oslo:  ABB  Oil  and
GAs (2013).
Dynaflow. Dynaflow Lectures-Surge
Analysis.  Rotterdam:  Dynaflow  Research Group (2008).
Nasrul, Syahruddin. LNG Loading Lines Surge Analysis  for ESD System  Application. Hongkong:  International  MultiConference  of Engineers and Computer Scientists (2011).
Notosoedirdjo, Moeljono dan Latipun. Kesehatan  Mental:  Konsep  dan  Penerapan. Malang:  Universitas  Muhammadiyah  Malang (2005).
Samsung,  K-Line.  Cargo  Operating  Manual Tangguh  Jaya.  Korea:  Pentatech  Co.,  Ltd. (2009).
SIGTTO.  Guidelines  for  Automatic  Cargo Tank Overfill Protection Aboard Gas Carrier. London:  Society  of  International  Gas  Tanker and Terminal Operators Ltd (SIGTTO) (1993).
SIGTTO.  Liquefied  Gas  Handling  Principles on  Ships  and  Terminals  -  4th  Edition (LGHP4). Great Britain: Witherby Publishing Group Ltd (2016).
W.J.S, Poerwadarminta. Kamus Umum Bahasa Indonesia, Jakarta: Balai Pustaka
(1991).
Yuni,  Oktavia.  Promotif,  Preventif,  Kuratif, Rehabilitatif http://yunivia88.blogspot.com/2013/05/promo tifpreventifkuratifrehabilitatif.html
(2013)