INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 3 Nomor 3 Tahun 2023 Page 9919-9933 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Analisa Pengaruh Beban Kendaraan Terhadap Sisa Umur Rencana Jalan Dengan Metode Bina Marga 2017 Pada Ruas Jalan Brigjend Katamso - Jalan Raya Berbek - Jalan Raya Wadung Asri (STA 0+000 – STA 5+000)
Farah Putri Purwahono 1 ✉ , Ibnu Solichin 2
12 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, UPN “Veteran” Jawa Timur
Email: ibnu.ts@upnjatim.ac.id 1 ✉
Abstrak
Jalan Brigjend Katamso - Jalan Raya Berbek - Jalan Raya Wadung Asri, Kabupaten Sidoarjo merupakan jalan kabupaten yang berlokasi di kawasan industri. Jalan ini tentunya menjadi akses banyak kendaraan berat seperti truk yang membawa barang-barang niaga dengan dimensi besar dan beban berlebih yang  mana  mempengaruhi  kondisi  perkerasan  jalan  yang  telah  direncanakan. Oleh  karena  itu, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui berapa besar pengaruh beban belebih (overload) terhadap pengurangan umur rencana jalan. Data yang digunakan berupa data LHR dan data beban kendaraan. Adapun metode perhitungan yang digunakan yaitu Metode Bina Marga tahun 2017. Dari hasil analisa, didapatkan  angka  pertumbuhan  lalu  lintas  (i)  aktual  sebesar  0,41%  dan  umur  rencana  10  tahun. Penurunan umur rencana  jalan akibat beban berlebih dibuktikan dengan nilai truck factor sebesar 19,13. Beban berlebih tersebut memberi pengaruh pada nilai damage factor dengan rentang rasio kenaikan  sebesar  376%  sampai  dengan  1010%.  Hasil  dari  perhitungan remaining  life  diperoleh penurunan  umur  rencana  sebesar  10,66%  dengan  nilai  RL  rencana  sebesar  83,05%,  dan  nilai  RL overload sebesar 72,39%. Pada kondisi overload diperoleh adanya pengurangan umur rencana jalan sebesar 1,5 tahun dari umur rencana 10 tahun, artinya umur rencana jalan akan berakhir pada tahun 2026 bulan ke-6 sejak jalan dibuka pada tahun 2019.
Kata Kunci: Beban berlebih, LHR, Umur Rencana.

## Abstract
Brigjend Katamso - Jalan Raya Berbek - Jalan Raya Wadung Asri Street, Sidoarjo Regency is a district road located in an industrial area. This road is the access for many heavy vehicles such as trucks that carrying commercial goods with large dimensions and overload which affects the condition of the planned road pavement. Therefore, this research was conducted to find out how much influence overload has on reducing the design life of a road. The data used is in the form of LHR data and vehicle load data. The calculation method used is the Bina Marga Method in 2017. From the results of the analysis, the actual traffic growth rate (i) is 0.41% as a 10 years design. The decrease in the design life of the road due to overload is evidenced by the truck factor value of 19.13. The overload has an effect on the value of the damage factor with an increase ratio range of 376% to 1010%. The results of the calculation of remaining life obtained a decrease in the design age of 10.66% with a design  RL  value  of 83.05%,  and  an  overload  RL  value  of  72.39%. In  the overload  condition, it is obtained that there is a reduction in the design life of the road by 1.5 years from the design age of 10 years, meaning that the design life of the road will end in 2026, the 6th month since the road was opened in 2019.
Keyword: Average daily traffic, Overload, Remaining Life.

## PENDAHULUAN
Ruas jalan Brigjend Katamso - Jalan Raya Berbek - Jalan Raya Wadung Asri, Kabupaten Sidoarjo  merupakan  jalan  kabupaten  yang  menghubungkan  Kecamatan  Waru  dengan Kecamatan  Wadung  Asri,  Kabupaten  Sidoarjo  yang  berlokasi  di  kawasan  industri  yang tentunya menjadi akses banyak kendaraan berat seperti truk yang membawa barang-barang niaga dengan dimensi besar dan beban berlebih.  Berlokasi di sekitar kawasan industri yang tentunya menjadi akses banyak kendaraan berat seperti truk yang membawa barang-barang niaga dengan dimensi besar dan beban berlebih. Kendaraan dengan beban berlebih yang melintas akan berpengaruh terhadap beban lalu lintas yang terjadi sehingga mempengaruhi kondisi  perkerasan  jalan  yang  telah  direncanakan.  Sehingga  pada  ruas  Jalan  Brigjend Katamso - Jalan Raya Berbek - Jalan Raya Wadung Asri ini kerap ditemukan lubang dan jalan bergelombang yang bisa mengganggu lalu lintas. Oleh karena itu, penelitian ini dilakukan untuk mengetahui berapa besar pengaruh beban belebih (overload) terhadap pengurangan umur rencana jalan. Adapun metode perhitungan yang digunakan yaitu Metode Bina Marga tahun 2017.

## METODE PENELITIAN
Data  sekunder  adalah  data  atau  informasi  yang  sudah  tersedia  yang  dapat  berupa publikasi  melalui  badan  atau  instansi-instansi  yang  berkaitan  dengan  penelitian.  Data tersebut biasanya berisi tentang hal-hal yang sulit didapatkan di lapangan, seperti data lalu Lintas Harian Rata-Rata (LHR) selama 3 tahun terakhir dan data jumlah kendaraan dengan beban  berlebih  yang  masuk.  Data  sekunder  diperoleh  dengan  mendatangi  langsung badan/instansi tersebut, dalam hal ini yaitu Kantor Dinas Perhubungan Kabupaten Sidoarjo. Analisis data pada penelitian ini dibantu dengan program Microsoft Excel, adapun langkah- langkah perhitungan pada penelitian ini adalah sebagai berikut.
1. Menganalisa data Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR).
2. Mengidentifikasi beban berlebih kendaraan dilakukan dengan mencari angka ekivalen masing-masing jenis kendaraan.
3. Menghitung kembali angka Vehicle Damage Factor (VDF) tiap kendaraan akibat adanya beban berlebih.
4. Menghitung  nilai  CESAL  yang  akan  dipikul  perkerasan  akibat  adanya  beban  berlebih kendaraan dengan menggunakan angka ekivalen masing-masing jenis kendaraan.
5. Menghitung presentase remaining life akibat beban kendaraan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data Lalu Lintas Harian (LHR)
Menurut  hasil  survei  lalu  lintas  harian  rata-rata  (LHR)  yang  dilakukan  pihak  Dinas Perhubungan Kabupaten Sidoarjo pada ruas Jalan Brigjend Katamso - Jalan Raya Berbek - Jalan Raya Wadung Asri diperoleh nilai LHR pada tahun 2019 sampai dengan 2021 seperti pada tabel 1 berikut:
Tabel 1. LHR Jalan Raya Brebek Golongan Tahun 2019 2020 2021 Gol. 2 8125 4.591 7.002 Gol. 3 243 194 214 Gol. 4 1.351 1.007 1.046 Gol. 5a 7 0 5
Gol. 5b 0 0 0 Gol. 6a 308 231 299 Gol. 6b 609 337 402 Gol. 7a 80 91 104 Gol. 7b 7 7 6 Gol. 7c 30 14 27 Total 10.760 6.472 9.106 Sumber: Dinas Perhubungan Kabupaten Sidoarjo

## Data Beban Kendaraan
Data kendaraan dengan muatan berlebih yang digunakan dalam evaluasi ini merupakan kendaraan angkutan barang yang termasuk dalam golongan 3, golongan 4, golongan 6a, 6b, golongan 7a, golongan 7b dan golongan 7c.

## Tabel 2. Data Beban Berlebih Kendaraan
Gol. Kendaraan Konf. Sumbu Beban Standar Muatan Berlebih (Ton) Beban Standar+Muatan Berlebih (Ton) Persentase Muatan Berlebih 3 1,1 2 1,29 3,29 65% 4 1,1 5 3,47 8,47 69% 6a 1,2 8,25 6,46 14,71 78% 6b 1,2 14 11,09 25,09 79% 7a 1,22 21 12,78 33,78 61% 7b 1,22 23 10,37 33,37 45% 7c 1,22 25 9,82 34,82 39%

## Pertumbuhan Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  data  LHR  yang  didapatkan  pada  tabel  1,  terjadi  penurunan  jumlah kendaraan yang melintas pada tahun 2019 – 2020 kemudian terjadi peningkatan kembali pada  tahun  2020 – 2021,  maka  perhitungan  pertumbuhan  volume  lalu  lintas  dilakukan dengan cara melakukan perhitungan pertumbuhan lalu lintas dari tahun 2019 – 2020 dan 2020 – 2021 pada setiap golongan kendaraan, kemudian kedua nilai tersebut dirata-rata sehingga didapatkan nilai pertumbuhan lalu lintas (i) aktual tahun 2019 – 2021.
i 1 = (√ LHR n LHR 0 n ) -1
i 1 = (√ 6472 10760
1 ) -1
i 1 = -0,3984 = 39,84%
Jadi, tingkat pertumbuhan lalu lintas (i) aktual yang terjadi dari tahun 2019 sampai 2020 mengalami penurunan sebesar -39,84%.
i 2 = (√ LHR n LHR 0
n ) − 1 i 2 = (√ 9106 6472 1 ) − 1
i 2 = 0,4068=40,68%
Jadi, tingkat pertumbuhan lalu lintas (i) aktual yang terjadi dari tahun 2020 sampai 2021 mengalami penurunan sebesar 40,68%.
Dari  kedua  nilai  (i)  tersebut,  diambil  rata-rata  nya  untuk  mendapatkan  nilai pertumbuhan lalu lintas (i) tahun 2019 – 2021 sebagai berikut:
i= 40,68% - 39,84% 2 = 0,41%
Dengan nilai (i) tersebut dapat dilakukan perhitungan untuk mengetahui pertumbuhan lalu lintas untuk setiap golongan sebagaimana tabel berikut.

## Analisa CESAL (Rencana)
Untuk  faktor  ekivalen  beban  ( Vehicle  Damage  Factor)  pada  analisis  CESAL perencanaan disesuaikan berdasarkan keadaan di lapangan dengan anggapan kendaraan tidak mengalami muatan berlebih atau dalam keadaan normal.
ESAL gol. 2 = (ΣJenis kendaraan LHRT x VDF x DL) = (8125 x 0,0005 x 0,8)   = 3,25
Tabel 3. ESAL Rencana Gol. LHR VDF DL ESAL 2 8125 0,0005 0,8 3,25 3 243 0,0007 0,8 0,14 4 1351 0,0286 0,8 30,91 5a 7 0,0594 0,8 0,33 5b 0 0,9499 0,8 0,00 6a 308 0,2122 0,8 52,29 6b 609 1,7990 0,8 876,47 7a 80 1,3650 0,8 87,36 7b 7 1,9640 0,8 11,00
7c 30 2,7416 0,8 65,80 ΣESAL 1127,55
Setelah  didapatkan  total  nilai  ESA  per  hari  tahun,  selanjutnya  dilakukan  perhitungan CESAL  perencanaan  sesuai  dengan  umur  rencana  jalan  menggunakan  persamaan  2.4 sebagai berikut.
CESAL = ΣESAL x 365 = 1127,55 x 365
= 411.554,03
Perhitungan CESAL Rencana pada tahun-tahun selanjutnya dilakukan dengan cara yang sama seperti pada tahun-tahun berikutnya, sehingga didapatkan rekapitulasi perhitungan sebagai berikut.
Tabel 4. CESAL Rencana
Tahun CESAL 2019 411.554 2020 251.955 2021 306.204 2022 434.306 2023 615.999 2024 873.704 2025 1.239.222 2026 1.757.654 2027 2.492.974 2028 3.535.918

## Analisa CESAL ( Overload)
Data  kendaraan  dengan  muatan  berlebih  yang  digunakan  dalam  evaluasi  ini merupakan  kendaraan  angkutan  barang  yang  termasuk  dalam  golongan  3  yaitu pick- up/mobil angkutan barang, golongan 4 yaitu micro truck, golongan 6a yaitu truk 2 sumbu ringan, 6b yaitu truk 2 sumbu berat, golongan 7a yaitu truk 3 sumbu ringan, golongan 7b yaitu truk 3 sumbu sedang dan golongan 7c yaitu truk 3 sumbu berat yang tercatat di UKKB Trosobo.
Selanjutnya untuk mengetahui nilai Vehicle Damage Factor (VDF) kendaraan golongan dalam keadaan overload  seperti pada tabel berikut.
Tabel 5. Muatan Berlebih yang Dibawa/Hari Gol. Konf. Sumbu Beban Standar Muatan Berlebih (Ton) Persentase Muatan Berlebih 3 1.1 2 1,29 65% 4 1.1 5 3,47 69% 6a 1.2 8,25 6,46 78% 6b 1.2 14 11,09 79% 7a 1.22 21 12,78 61% 7b 1.22 23 10,37 45% 7c 1.22 25 9,82 39%
Berdasarkan data muatan berlebih yang dibawa setiap golongan kendaraan tersebut, dapat dilakukan perhitungan nilai Vehicle Damage Factor (VDF) untuk perhitungan CESAL overload.
VDF Gol. 3= ( sb depan ( t )
8,16 ) 4 + ( sb belakang ( t )
8,16 )
4
VDF Gol. 3= ( 1,12 8,16 ) 4 + ( 2,17 8,16 ) 4 =0,005367
Hasil perhitungan VDF kendaraan overload kemudian dibandingkan dengan nilai VDF perencanaan. Nilai perbandingan VDF tersebut dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 6. Perbandingan VDF Normal dan Overload Gol. Konf. Sumbu VDF Normal VDF Overload Rasio 2 1.1 0,0005 0,0005 100% 3 1.2 0,0007 0,0054 767% 4 1.2 0,0286 0,2531 885% 5a 1.2 0,0594 0,0594 100% 5b 1.2 0,9499 0,9499 100% 6a 1.2 0,2122 2,2685 1069% 6b 1.2 1,7990 18,1662 1010% 7a 1.22 1,3650 9,1437 670% 7b 1.22 1,9640 8,7022 443% 7c 1.22 2,7416 10,3213 376%
Perhitungan  CESAL Overload  per  hari  dilakukan  dengan  menambahkan  beban berlebih kendaraan pada tahun ke-1.
ESA gol. 3 Normal
= (ΣJenis kendaraan LHRT x VDF x DL)
= (236 x 0,0007 x 0,8) = 0,13
ESA gol. 3 Overload = (ΣJenis kendaraan LHRT x VDF x DL) = (7 x 0,0054 x 0,8) = 0,03 ESA gol. 3 = (ESA gol. 2 Normal + ESA gol. 2 Overload)
= (0,13 + 0,03) = 0,16
Cara yang sama dilakukan pada perhitungan ESA per hari kendaraan setiap golongan dan dilakukan rekapitulasi perhitungan pada tabel berikut.
Tabel 7. CESAL Tahun 2019 G ol. LH R Melang gar Tidak Melang gar D L VDF Nor mal VDF Overlo ad ESA Overlo ad ESA tanpa overlo ad ESA 2 8.1 25 - 8.125 0, 8 0,000 5 0,0005 - 3,25 3,25 3 24 3 7 236 0, 8 0,000 7 0,0054 0,03 0,13 0,16 4 1.3 51 12 1.339 0, 8 0,028 6 0,2360 2,26 30,64 32,90 5a 7 - 7 0, 8 0,059 4 0,0594 - 0,33 0,33 5b - - - 0, 8 0,949 9 0,9499 - - - 6a 308 22 286 0, 8 0,212 2 2,1437 37,74 48,55 86,29 6b 609 15 594 0, 8 1,799 0 18,166 2 223,41 854,35 1.077,76 7a 80 9 71 0, 8 1,365 0 9,1437 62,45 78,04 140,49 7b 7 2 5 0, 8 1,964 0 8,7022 13,92 7,86 21,78
7c 30 1 29 0, 8 2,741 6 10,321 3 8,26 63,61 71,86 TOTAL 1.434,8 3 CESAL 523.712, 72 Perhitungan  CESAL Overload  pada  tahun-tahun  selanjutnya  dilakukan  dengan  cara yang sama sehingga dapat direkapitulasi perhitungan nilai CESAL Overload dapat dilihat sebagai berikut.
Tabel 8. Nilai CESAL Overload Tahun CESAL 2019 523.712,72 2020 411.035,29 2021 531.836,87 2022 754.332,57 2023 1.069.910,08 2024 1.517.510,47 2025 2.152.365,97 2026 3.052.815,34 2027 4.329.970,68 2028 6.141.428,14

## Truck Factor
Dalam menentukan apakah penurunan sisa umur rencana perkerasan jalan disebabkan oleh beban overload lalu lintas atau tidak, yaitu dengan menghitung nilai Truck Factor (TF).
Sehingga nilai Truck Factor (TF) dapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut.
TF = ΣCESAL Rencana ΣLHR = 22.424.785,92 351.953 = 19,13

## Analisa Sisa Umur Rencana Jalan
Kumulatif ESAL dihitung per tahun mulai dari tahun pertama sampai akhir masa layan. Dari perhitungan tersebut akan didapatkan nilai kumulatif ESAL pada tahun pertama jalan dibuka yaitu tahun 2019 sampai dengan akhir umur rencana yaitu 2028.
Tabel 9. Perbandingan Nilai CESAL Perencanaan dengan CESAL Overload Tahun CESAL ΣC ESAL CESAL ΣC ESAL
Normal Normal Overload Overload 2019 411.554 411.554 523.712,72 523.712,72 2020 251.955 663.509 411.035,29 934.748,01 2021 306.204 969.713 531.836,87 1.466.584,88 2022 434.306 1.404.019 754.332,57 2.220.917,44 2023 615.999 2.020.018 1.069.910,08 3.290.827,52 2024 873.704 2.893.723 1.517.510,47 4.808.337,99 2025 1.239.222 4.132.944 2.152.365,97 6.960.703,96 2026 1.757.654 5.890.598 3.052.815,34 10.013.519,30 2027 2.492.974 8.383.573 4.329.970,68 14.343.489,98 2028 3.535.918 11.919.491 6.141.428,14 20.484.918,12
Berdasarkan  tabel  tersebut  dibuat  diagram  perbandingan  nilai  ΣCESAL perencanaan dengan  ΣCESAL Overload    tiap  tahun  sampai  dengan  umur  rencana  10  tahun  sebagai berikut.
Gambar 1. Perbandingan Nilai CESAL Perencanaan dengan CESAL Overload /Tahun
Berdasarkan diagram tersebut, dengan nilai ΣCESAL perencanaan sebesar 11.919.491 ESA sudah tercapai pada tahun ke- 7 dengan nilai ΣCESAL Overload 14.343.489,98 ESA.
Nilai Remaining Life (RL) Rencana
Perhitungan  nilai  RL  Rencana  dihitung  setiap  tahun  sesuai  umur  rencana  sesuai persamaan menggunakan data ESAL Rencana. Contoh perhitungan RL rencana pada tahun 2019 adalah sebagai berikut.
- 5000000.0 10000000.0 15000000.0 20000000.0 25000000.0 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 C E SAL Tahun Rencana Overload
Np = ΣESAL Rencana 2019 = 411.554 N 1,5
= Σ ESAL Rencana 2028 = 10.456.263 RL = 100 ( 1- ( Np N1,5 )) = 100 ( 1- ( 411.554 10.456.263 )) = 96,55%
Perhitungan  untuk  tahun  selanjutnya  dilakukan  dengan  cara  yang  sama,  kemudian direkapitulasi sebagai berikut.
Tabel 10. Nilai Remaining Life Rencana Tahun ESAL Rencana ΣESAL Rencana RL 2019 411.554 411.554 96,55% 2020 251.955 663.509 94,43% 2021 306.204 969.713 91,86% 2022 434.306 1.404.019 88,22% 2023 615.999 2.020.018 83,05% 2024 873.704 2.893.723 75,72% 2025 1.239.222 4.132.944 65,33% 2026 1.757.654 5.890.598 50,58% 2027 2.492.974 8.383.573 29,67% 2028 3.535.918 11.919.491 0,00%

## Nilai Remaining Life (RL) Overload
Perhitungan  nilai  RL Overload  dihitung  setiap  tahun  sesuai  umur  rencana  dengan menggunakan data nilai kumulatif ESAL tahun pertama kondisi overload dibagi dengan nilai kumulatif ESAL tahun terakhir dari umur rencana.
Np = ΣESAL Overload 2019 = 549.114,02 N 1,5
= Σ ESAL Rencana 2028
= 10.456.263
RL
= 100 (1 − ( 𝑁𝑝 𝑁1,5 ))
= 100 (1 − ( 549.114,02
10.456.263
)) = 95,39%
Perhitungan  untuk  tahun  selanjutnya  dilakukan  dengan  cara  yang  sama,  sehingga didapatkan rekapitulasi perhitungan sebagai berikut.

## Tabel 11. Nilai Remaining Life Overload
Tahun ESAL Overload ΣESAL Overload RL 2019 524.126,67 523.712,72 95,60% 2020 411.622,42 934.748,01 92,15% 2021 532.669,62 1.466.584,88 87,68% 2022 755.513,70 2.220.917,44 81,34% 2023 1.071.585,35 3.290.827,52 72,35%
2024 1.519.886,60 4.808.337,99 59,60% 2025 2.155.736,15 6.960.703,96 41,51% 2026 3.057.595,46 10.013.519,30 15,86% 2027 4.336.750,57 14.343.489,98 -20,52% 2028 6.151.044,42 20.484.918,12 -72,13%

## Persentase Penurunan Sisa Umur Rencana
Setelah  dilakukan  perhitungan remaining  life  (RL)  dalam  dua  skenario,  kemudian dilakukan rekapituasi dan perbandingan antara keadaan normal dengan remaining life (RL) dalam  kondisi overload.  Berikut  rekapitulasi  perbandingan  nilai  RL  rencana  dan  nilai  RL overload.
Tabel 12. Perbandingan Nilai RL Rencana dan RL Overload. Tahun RL RENCANA RL OVERLOAD 2019 96,55% 95,60% 2020 94,43% 92,15% 2021 91,86% 87,68% 2022 88,22% 81,34% 2023 83,05% 72,35% 2024 75,72% 59,60% 2025 65,33% 41,51% 2026 50,58% 15,86% 2027 29,67% -20,52% 2028 0,00% -72,13%
Dari tabel di atas, perbandingan nilai RL rencana dan RL overload dapat dilihat dalam gambar grafik berikut.

## Gambar 1. Perbandingan Nilai RL Rencana dan RL Overload
Jika diasumsikan nilai RL rencana sebagai batasan akhir umur rencana jalan, maka pada
-100.00% -50.00% 0.00% 50.00% 100.00% 150.00% 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 Re m a ini ng Li fe (R L) Tahun RL RENCANA RL OVERLOAD
kondisi overload dengan cara interpolasi didapatkan adanya pengurangan umur rencana jalan sebesar 1,5 tahun dari umur rencana 10 tahun. Artinya umur rencana jalan akan berakhir pada tahun 2026 bulan ke-6 sejak jalan dibuka pada tahun 2019.

## SIMPULAN
Penurunan umur rencana pada Jalan Brigjend Katamso - Jalan Raya Berbek - Jalan Raya Wadung Asri (STA 0+000 – STA 5+000)  akibat beban berlebih berdasarkan metode Bina Marga 2017 diperoleh sebesar 10,66% dengan nilai RL rencana sebesar 83,05%, dan nilai RL overload sebesar 72,39%. Pada kondisi overload dengan cara interpolasi didapatkan adanya pengurangan umur rencana jalan sebesar 1,5 tahun dari umur rencana 10  tahun, artinya umur rencana jalan akan berakhir pada tahun 2026 bulan ke-6 sejak jalan dibuka pada tahun 2019. (Sholichin & Rumintang, 2018)

## DAFTAR PUSTAKA
Apriyadi,  F.  (2018).  Pengaruh  Beban  Berlebih  Kendaraan  Berat  Terhadap  Umur  Rencana
Perkerasan  Kaku  Pada  Jalan  Diponegoro,  Cilacap  (the  Influence  of  Heavy  Vehicle Overload on Rigid Pavement Design Life of Diponegoro Road, Cilacap).
Atmanegar, R. F. (2017). Pengaruh Beban Berlebih Kendaraan Terhadap Umur Rencana Jalan Pada Perkerasan Lentur : Studi Kasus Ruas Jalan Yogya – Magelang (the Influence of Traffic Overload on Service Life of Flexible Pavement : Case Study of Yogya – Magelang Road Section ).
Bagaskara Robby, Riani Desi, M. (2021). Analisis Sisa Umur Rencana Jalan. Jurnal Kacapuri, 4(2), 155 – 164.
Manual Desain Perkerasan Jalan No. 02/M/BM/2017-, (2017).
Direktorat Jenderal Bina Marga. (2020). Buku Kondisi Jalan Nasional 2021 Semester II.
SE.02/AJ.108/DRJD/2008 Tentang paduan batasan maksimum perhitungan JBI (jumlah berat yang  diizinkan)  dan  JBKI  (jumlah  berat  kombinasi  diizinkan)  untuk  mobil  barang, kendaraan  khusus,  kendaraan  penarik  berikut  kereta  tempelan/kereta  gandengan, (2008).
Handayasari, I., & Cahyani, R. D. (2016). Pengaruh Beban Berlebih Terhadap Umur Rencana Perkerasan  Jalan  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan  Soekarno  Hatta  Palembang).  Jurnal  Kilat (Kajian Ilmu Dan Teknologi), 5(1), 25 – 32.
Kusanti,  N.  D.,  &  Herison,  A.  (2018).  Analisa  Beban  Kendaraan  Terhadap  Umur  Sisa Perencanaan Di Ruas Jalan Lintas Pantai Timur Sumatera (Sukadana-Menggala). Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, 01(1), 1 – 11.
Mafahirunnajib,  Rosdiyani,  T.,  &  Aida  Sari,  F.  (2022).  Analisa  Volume  Beban  Berlebih Kendaraan  Terhadap  Penurunan  Umur  Rencana  Jalan.  Journal  of  Sustainable  Civil Engineering, 04(02), 140 – 150.
Misdawati, Basri Said, L., & H, S. M. (2021). Analisis Penurunan Umur Rencana Jalan Akibat Volume Kendaraan dan Kelebihan Muatan Pada Ruas Jalan Jend. Ahmad Yani Kota Parepare. Journal Fly Over, 01(02), 38 – 47.
Novita Sari, Di. (2014). Analisa Beban Kendaraan Terhadap Derajat Kerusakan dan Umur Sisa.
Jurnal Teknik Sipil Dan Lingkungan, 2(4), 615 – 620. https://www.ptonline.com/articles/how-to-get-better-mfi-results
Putra Mandala, N., P. Silitonga, S., & Bagaskara, R. (2021). Analisis Sisa Umur Rencana Jalan Berdasarkan Pertumbuhan Lalu Lintas Di Kota Palangka Raya. Jurnal Teknika: Jurnal
Teoritis Dan Terapan Bidang Keteknikan, 4(2), 155 – 164. https://doi.org/10.52868/jt.v4i2.2729
Safitra, P. A., Sendow, T. K., & Pandey, S. V. (2019). Analisa pengaruh beban berlebih terhadap umur rencana jalan (studi kasus: Ruas Jalan Manado - Bitung). In Jurnal Sipil Statik (Vol. 7, Issue 3).
Sentosa,  L.,  &  Roza,  A.  A.  (2012).  Analisis  Dampak  Beban  Overloading  Kendaraan  pada Struktur Rigid Pavement Terhadap Umur Rencana Perkerasan (Studi Kasus Ruas Jalan Simp  Lago – Sorek  Km  77  S/D  78).  Jurnal  Teknik  Sipil,  19(2),  161. https://doi.org/10.5614/jts.2012.19.2.7
Simanjuntak, G. I., Pramusetyo, A., Riyanto, B., & Supriyono. (2014). Analisis Pengaruh Muatan Lebih  (Overloading)  terhadap  Kinerja  Jalan  dan  Umur  Rencana  Perkerasan  Lentur. Jurnal Karya Teknik Sipil, 3(3), 539 – 551.
Sukirman,  S.  (2010).  Perencanaan  Tebal  Struktur  Perkerasan  Lentur.  In  Insitut  Teknologi Nasional, Bandung (Vol. 53, Issue 9).

## UNDANG UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 38 TAHUN 2004 TENTANG JALAN, 1 (2004).
Wibisono, G. I., Ramadan, F. E., & Hernawan, A. (2019). Analisis Lalu Lintas Harian Rata – Rata
(LHR)  Dalam  Menghindari  Kecelakaan.  Jurnal  Manajemen  Bisnis  Transportasi  Dan Logistik (JMBTL), 5(3), 359 – 366.