## PENELITIAN PENAMBAHAN BAHAN LIMBAH TETES TEBU DARI PABRIK GULA MERITJAN PADA CAMPURAN ASPAL BETON
Nanda Ade Kurniawan *1 , Sigit Winarto 2 , Ahmad Ridwan 3 . 1 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail: * 1 nandaadekurniawan29@gmail.com , 2 sigit.winarto@unik-kediri.ac.id , 3 ahmad_ridwan@unik-kediri.ac.id

## Abstract
Asphalt  concrete  as  a  material  for  road  construction  has  long  been  known  and  used  widely  in  road construction.  Its use  in Indonesia  is  increasing  from  year  to  year.  This  is because asphalt  concrete  has several advantages compared to other materials, including a relatively lower price than concrete, its ability to  support  high  vehicle  weight  loads,  and  can  be  made  from  locally  available  materials  and  has  good resistance to weather. The purpose of this study was to determine the effect of add sugarcane waste  as a concrete asphalt mixture and look for out what percentage of the mixture of molasses waste on asphalt concrete  to  reach  the  optimum  point.  From  the  calculation  of  the  addition  of  molasses  to  the  concrete asphalt mixture with levels of 5%, 10%, and 15% yield Marshall Quotient (MQ), namely 395 kg / mm, 293 kg / mm, and 817 kg / mm. From these results, it can be concluded that the addition of molasses with a variation of 15% has an optimal result compared to 5%, 10% addition of molasses.
Keywords  :  Concrete Asphalt, Molasses Mixture, Marshall Quotient, Road Construction

## Abstrak
Aspal  beton  sebagai  bahan  untuk konstruksi  jalan  sudah  lama  dikenal  dan  digunakan  secara  luas  dalam pembuatan  jalan.  Penggunaannya  pun  di  Indonesia  dari  tahun  ke  tahun  makin  meningkat.  Hal  ini disebabkan aspal beton mempunyai beberapa kelebihan dibanding dengan bahan-bahan lain, diantaranya harganya  yang  relatif  lebih  murah  dibanding  beton,  kemampuannya  dalam  mendukung  beban  berat kendaraan yang tinggi dan dapat dibuat dari bahan-bahan lokal yang tersedia dan mempunyai ketahanan yang baik terhadap cuaca. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh penambahan bahan limbah tetes tebu sebagai bahan campuran pada aspal beton dan Mengetahui berapa persentase campuran limbah tetes tebu pada aspal beton agar mencapai titik optimum. Dari hasil perhitungan penambahan tetes tebu pada campuran aspal beton dengan kadar 5%, 10% dan 15% menghasilkan Marshall Quotient (MQ) yaitu antara lain 395 kg/mm, 293 kg/mm, dan 817 kg/mm. Dari hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa penambahan  tetes  tebu  dengan  variasi  15%  memiliki  hasil  yang  optimal  dibandikan  dengan  5%,  10% penambahan tetes tebu.
Kata Kunci  :  Aspal Beton, Campuran Tetes Tebu, Marshall Quotient , Konstruksi Jalan

## 1.  PENDAHULUAN
Aspal beton sebagai bahan untuk konstruksi jalan sudah lama dikenal dan digunakan secara luas  dalam  pembuatan  jalan.  Penggunaannya  pun  di  Indonesia  dari  tahun  ke  tahun  makin meningkat.  Hal  ini  disebabkan  aspal  beton  mempunyai  beberapa  kelebihan  dibanding  dengan bahan-bahan  lain,  diantaranya  harganya  yang  relatif  lebih  murah  dibanding  beton, kemampuannya  dalam  mendukung  beban  berat  kendaraan  yang  tinggi  dan  dapat  dibuat  dari bahan-bahan lokal yang tersedia dan mempunyai ketahanan yang baik terhadap cuaca [1][2][3].
Penggunaan  campuran aspal  beton  banyak diteliti  untuk  mendapatkan  kinerja  campuran yang baik dan ekonomis, selain itu perlu suatu upaya pemanfaatan material lokal dan bagaimana bahan lokal seperti tetes tebu yang persediaannya melimpah di Pabrik Gula Meritjan tepatnya di daerah Mrican, Kota Kediri, [4][5][6].
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui seberapa besar pengaruh campuran aspal beton dengan menggunakan tetes tebu sebagai bahan penambah pada campuran aspal beton, dan bagaimana variasi campuran optimal dalam mencapai stabilitas dan flow yang disyaratkan dengan penggunaan bahan penambah tetes tebu.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Laston
Laston adalah suatu lapis permukaan yang terdiri dari campuran aspal keras sebagai bahan pengikat dan agregat kasar, halus, dan pengisi ( filler ), dengan cara pencampuran dan pemadatan dalam kondisi panas dan suhu tertentu, [7][8][9].
Aspal  yang  dipergunakan  sebagai  material  perkerasan  jalan  berfungsi  sebagai  berikut, [10][11] :
1. Bahan pengikat, memberikan ikatan yang kuat antara aspal dan agregat dan sesama aspal.
2. Bahan pengisi, mengisi rongga antar butir agregat dan poripori yang ada dalam butir agregat itu sendiri, [12][13].

## 2.2 Aspal Beton
Aspal  beton  adalah  jenis  perkerasan  jalan  yang  terdiri  dari campuran  agregat  dan  aspal, dengan  atau  tanpa  bahan  tambahan  [14].  Lapis  aspal  beton  merupakan  jenis  tertinggi  dari perkerasan  yang  merupakan  campuran  dari  bitumen  dengan  agregat  bergradasi  menerus  dan cocok untuk jalan yang banyak dilalui kendaraan berat, [15][16]. Material material pembentuk aspal beton dicampur dan diinstalasi pencampur pada suhu tertentu, kemudian diangkut ke lokasi, dihamparkan, dan dipadatkan. Suhu pencampuran ditentukan berdasarkan jenis aspal yang akan digunakan. Jika digunakan semen aspal, maka suhu pencampuran umumnya antara 145º - 155º C,
sehingga disebut aspal beton campuran panas. Campuran ini dikenal juga dengan nama hotmix, [8][17].

## 2.3 Tetes Tebu
Tetes tebu (molase) merupakan produk sampingan dari industri pengolahan gula tebu atau gula bit yang masih mengandung gula dan asam-asam organik. Molase yang hasil dari industri gula tebu di Indonesia dikenal dengan nama tetes tebu. Kandungan sukrosa dalam molase cukup tinggi, berkisar 48-55% sehingga dapat digunakan sebagai sumber yang baik untuk pembuatan etanol. Molase berbentuk cairan kental berwarna cokelat ini dapat dimanfaatkan sebagai bahan baku etanol, alkohol.berikut di bawah ini adalah kandungan yang ada di dalam limbah tetes.
Tabel 1. Kandungan pada Tetes Tebu No Kandungan Tetes Tebu % Brix Pol HK TSAI OD 1 6,87 % 48,9 % 6,98 % 7,82 % 97 % Sumber : Laboratorium pabrik gula Meritjan
Keterangan :
- Brix : Kadar Kotoran + gula
- Pol : Kadar gula
- HK : harga kemurnian (Pol/brix)
- TSAI   : Kadar gula tapi bukan gula - OD : kekentalan warna

## 2.4 Tahapan Pelaksanaan
Tahapan - tahapan pelaksanaan penelitian ini mencakup persiapan, pelaksanaan dan analisa data, [18][19][20].  Persiapan  dimulai  dengan  dilakukan  studi literature terlebih dahulu dengan mengumpulkan referensi berupa buku atau jurnal yang berhubungan dengan judul dari penelitian ini,  kemudian  dilanjutkan  dengan  persiapan  alat  yang  sudah  tersedia  di  laboratorium  serta pengadaan material yang didapatkan dari PUPR Kabupaten Nganjuk berupa aspal, Pasir dan koral dan  tetes  tebu  didapat  daptkan  dari  laboratorium  pabrik  gula  meritjan  Kediri.  Selanjutnya dilakukan pengujian agregat kasar dan agregat halus yang melingkupi pengujian analisa saringan, berat jenis, dan penyerapan air pada agregat, sedangkan filler hanya dilakukan pengujian analisa saringan saja. Secara garis besar, tahapan alur penelitian daat dilihat seperti bagan di bawah ini :
Mulai

## Pekerjaan Persiapan
JMF yang sudah ada sebagai acuan pembuatan laston

## Pembuatan sample
Sumber : Analisa Pengamatan
Gambar 1 . Alur penelitian

## 2.5 Persiapan JMF ( Job Mix Formula )
Dalam Penelitian kali ini menggunakan JMF (Job Mix Formula) yang sudah ada.
Tabel 2. Proporsi campuran agregat pada Laston / AC-(L) No Bahan Jumlah %  Individual  Comulative 1 Agragat Kasar 25 % 300  gram  300 gram 2 Agragat Medium
33 % 396  gram  696 gram 3 Agragat Halus 40 % 480  gram  1176  gram 4 Filler 2 % 24  gram  1200  gram Sumber : (Data (JMF) Job Mix Formula Acuan) Tabel 3. Penyesuaian proporsi campuran Laston / AC-(L) No Bahan Jumlah %  Individual  Comulative
1 Agragat Kasar 23.43 % 281  gram  281.2  gram 2  Agragat Medium  30.92 % 371  gram  652.2  gram
3 Agragat Halus
37.48 % 450  gram  1102  gram 4 Filler 1.87 % 22  gram  1124  gram 5 Aspal 6.3 %  76  gram  1200  gram
Pengujian sample menggunaka marshal test Perencenaan JMF dengan tetes tebu sebagai bahan tambahan pada laston
Pembuatan sample Hasil & Pembasan Selesai
Sumber : (Data (JMF) Job Mix Formula Acuan)

## 2.6 Perancangan Campuran / Mix Design
Setelah  pengujian  seluruh  material  penyusun  yang  diperlukan  maka  langkah  berikutnya yaitu  merancang  campuran  agar  diperoleh  komposisi  campuran  sesuai  dengan  target  yang diharapkan, [3].
a) Proporsi campuran agregat pada Laston /AC-(L) dengan tetes tebu 5%
b) Proporsi campuran agregat pada Laston / AC-(L) dengan tetes tebu 10%
c) Proporsi campuran agregat pada Laston / AC-(L) dengan tetes tebu 15%

## 2.7 Pengujian Sample
1. Bersihkan benda uji dari kotoran yang menempel.
2. Berilah nomor pada masingmasing benda uji.
3. Ukur tinggi benda uji tersebut gunakan mistar yang presisi.
4. Timbang benda uji dengan timbangan yang sensitive.
5. Rendam benda uji dalam air kira-kira 24 jam pada suhu ruang.
6. Timbang dalam air untuk mendapatkan berat isi, setelah itu timbang lagi benda uji tesebut dalam kondisi kering permukaan jenuh (benda uji diusap dengan handuk).
7. Rendamlah benda uji aspal panas atau benda uji tar dalam bak perendam (Waterbath) selama 30 sampai 40 menit atau dipanaskan didalam oven selama 2 jam dengan suhu tetap 60oC.
8. Sebelum  pembebanan  diberikan,  kepala  penekan  beserta  benda  ujinya  dinaikkan  hingga menyentuh alas cincin penguji. Atur kedudukan jarum dial dengan kecepatan tetap sebesar 50 mm/menit.
9. Menghitung parameter marshal

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Hasil Pemeriksaan Karakteristik Aspal
Hasil pengujian karakteristik aspal minyak menggunakan metode SNI [20], dapat dilihat pada tabel 4.
Tabel 4. Tabel Pengujian No  Pengujian hasil Spesifikasi satuan Min. Max. 1 Penetrasi 25° Sebelum kehilangan berat 65 60 79 0,1 mm 2 Titik Lembek 52 48 58 °C
3 Daktilitas pada 25° C 115 100 - Cm 4 Titik nyala 320 200 - °C 5 Berat Jenis 1,01 1 - 6 Kehilangan Berat 0,2 - 0,8 % 7 Penetrasi 25° Setelah kehilangan berat 85 54 - 0,1 mm
Sumber : Laboratorium Fakultas Teknik Universitas Kadiri

## 3.2 Penentuan Gradasi Campuran
Propersi agregat gabungan didapatkan dari nilai perbandingan komposisi rencana dikalikan dengan nilai persen lolos pada analisa saringan. Setelah itu, hasil yang diperoleh untuk semua komponen yaitu 1-2 cm, 0,5-1 cm, agregat halus, dan filler kemudian dijumlahkan. Selanjutnya, proporsi  agregat  gabungan  yang  telah  diperoleh  tersebut  disesuaikan  dengan  nilai  interval spesifikasi. Untuk lebih jelasnya diulas pada tabel 5.
Tabel 5. Penentuan Gradasi Campuran
No ukuran saringan Spesifikasi Rancaangan Gradasi % % % Lolos Lolos Tertahan 1 3/4" 100 100 0 2 1/2" 90-100 95 5 3 3/8" 77-90 81 14 4 4" 53-69 55 26 5 8" 33-53 38 17 6 16" 21-40 27 11 7 30" 14-30 19 8 8 50" 09-22 14 5 9 100" 06-15 10 4 10 200" 04-09 6 4 11 FILLER 0 0 6 Sumber : Analisa Pengamatan

## 3.3 Data dan Perhitungan
Berikut  ini  merupakan  pengolahan  data  uji  karakteristik  marshal  yang  disajikan menggunakan tabel seperti dibawah ini :
Tabel 6. Data Tinggi dan Diameter Benda Uji
Kadar Aspal ( % ) Kadar Tetes tebu (%) Berat Aspal (gram) Tinggi (cm) Tinggi Rata rata (cm) Diameter (cm) Diameter Rata-rata (cm) Volume
5 5
60 7 6,8 10,09 10,09 559,43 5 5 60 6,9 10,09 551,44 5 5 60 6,7 10,09 535,45 5 10 60 7,1 7 10,09 10,09 567,42 5 10 60 7,1 10,09 567,42 5 10 60 6,9 10,09 551,44 5 15 60 7 6,8 10,09 10,09 559,43 5 15 60 6,9 10,09 551,44 5 15 60 6,7 10,09 535,45
Sumber : Laboratorium Fakultas Teknik Universitas Kadiri.
Tabel 7. Berat Benda Uji Kadar Aspal (%) Kadar Tetes Tebu (%) Berat Kering (gram) Berat Jenuh (ssd) (gram) Berat Dlm air (gram) Berat Isi 5 5 1266 1270 740 530 5 5 1209 1190 711 479 5 5 1123 1133 605 528 5 10 1280 1282 780 502 5 10 1233 1239 708 531 5 10 1158 1177 611 566 5 15 1269 1280 784 496 5 15 1231 1230 760 470 5 15 1210 1212 741 471 Sumber : Laboratorium Fakultas Teknik Universitas Kadiri.
3.4 Perhitungan Menentukan Berat Aspal (5%)
a. Kadar Tetes Tebu 5%
➢ Sample 1 = 1266 : 95%  = 1332,63
➢ Sample 2 = 1209 : 95%  = 1272,63
➢ Sample 3 = 1123 : 95 % = 1182,10
➢ Berat aspal Sample 1 = 1332,63 – 1266 = 66,63 gram
➢ Berat aspal Sample 2 = 1272,63 – 1209 = 63,63 gram
➢ Berat aspal Sample 3 = 1182,10 – 1123 = 59,10 gram
Benda uji dengan kadar tetes tebu 5% & Aspal 5%
b. Kadar Tetes Tebu 10%
➢ Sample 1 = 1280 : 95%  = 1347,36
➢ Sample 2 = 1233 : 95%  = 1297,89
➢ Sample 3 = 1158 : 95 % = 1218,94
➢ Berat aspal Sample 1 = 1347,36 – 1280 = 67,36 gram
➢ Berat aspal Sample 2 = 1297,89 – 1233 = 64,89 gram
➢ Berat aspal Sample 3 = 1218,94 – 1158 = 60,94 gram
Benda uji dengan kadar tetes tebu 10% & Aspal 5%
c. Kadar Tetes Tebu 15%
➢ Sample 1 = 1269 : 95%  = 1335,78
➢ Sample 2 = 1231 : 95%  = 1295,78
➢ Sample 3 = 1210 : 95 % = 1273,68
➢ Berat aspal Sample 1 = 1335,78 – 1269 = 66,78 gram
➢ Berat aspal Sample 2 = 1295,78 – 1231 = 64,78 gram
➢ Berat aspal Sample 3 = 1273,68 – 1210 = 63,68 gram
Benda uji dengan kadar tetes tebu 15% & Aspal 5%
Tabel 8. Hasil pengujian karakteristik Marshall untuk seluruh parameter
No. Kadar Aspal Kadar Tetes Tebu VMA VIM VFB Stabilitas Flow MQ % % % % % 1 5% 5% 27,40 8,68 68,28 880 2,23 394 2 5% 10% 27,27 8,52 68,74 516 1,76 293 3 5% 15% 26,47 7,52 71,58 458 1,6 286 4 Spesifikasi 15%< 3-5% 65%< 800 kg 2-4 mm Min 300
Sumber : Laboratorium Fakultas Teknik Universitas Kadiri

## 4. KESIMPULAN
Penelitian ini telah dilakukan di Laboratorium Fakultas Teknik Universitas Kadiri dengan hasil sebagai berikut :
1. Dari hasil penelitian, untuk penambahan tetes tebu pada campuran aspal beton mengalami penurunan  pada  nilai  stabilitas  dan  dll  dari  pada  campuran  aspal  beton  normal,  masing- masing penurunannya dengan pemambahan tetes tebu yaitu antara lain 5% sebesar 880 kg, 10% sebesar 517 kg, 15% sebesar 457 kg.
2. Penambahan  tetes  tebu  pada  campuran  aspal  beton  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15% menghasilkan  volume  rongga  udara  terhadap  campuran  (VIM)  yaitu  antara  lain  8,68%, ,8,52%, dan 7,52%.
3. Penambahan  tetes  tebu  pada  campuran  aspal  beton  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15% menghasilkan volume pori antara butir agregat (VMA) yaitu antara lain 27,40 %, 27,27 %, dan 26,47 %.
4. Penambahan  tetes  tebu  pada  campuran  aspal  beton  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15% menghasilkan  volume  pori  antara  butir  agregat  yang  terisi  aspal  (VFB)  yaitu  antara  lain 74,67%, 76,96%, dan 71,58%.
5. Penambahan  tetes  tebu  pada  campuran  aspal  beton  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15% menghasilkan Marshall Quotient (MQ) yaitu antara lain 395 kg/mm, 293 kg/mm, dan 817 kg/mm.
5.  SARAN
1. Penambahan tetes tebu berpengaruh terhadap nilai stabilitas.
2. Pada saat mencampurkan adonan aspal beton, sebaiknya dicampurkan secepat mungkin agar aspal tidak cepat menggumpal.
3. Penambahan tetes tebu sangat berpengaruh dengan kwalitas aspal yang akan digunakan.
4. Makanya dari itu masih banyak hal yang perlu dilakukan penelitian lebih lanjut agar pada campuran  aspal  beton  dengan  tambahan  tetes  tebu  dapat  digunakan  pada  ruang  lingkup pekerjaan teknik sipil yang lebih luas.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] C. Yulianto, Y. Cahyo, A. Ridwan, and A. I. Candra, “PENELITIAN PENAMBAHAN BAHAN  ADITIF  KAPUR  PADAM  SEBAGAI  BAHAN  PENGISI  FILLER  PADA CAMPURAN ASPAL BETON,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 204–215, 2018.
[2] S.  Anam  and  H.  Pratikto,  “PENGUJIAN  PERKERASAN  ASPAL  PORUS  DENGAN Fakultas Teknik Universitas Kadiri,” Ukarst  J. Univ. Kadiri Ris. Tek. Sipil , vol. 2, no. 2, pp. 154–163, 2018.
[3] H.  Kusharto,  “Pengaruh  Gradasi  Agregat  Terhadap  Perilaku  Campuran  Beton  Aspal,” 2007.
[4] A.  Setiawan  and  A.  Vanhardy,  “Perencanaan  Campuran  Aspal  Beton  dengan
Menggunakan Filler Portland Cement,” 2010.
[5] A.  Y.  Bintoro,  A.  D.  Limantara,  and  S.  Winarto,  “EVALUASI  KEKUATAN CONCBLOCK  DENGAN  AGREGAT  HALUS  DAN  AGREGAT  KASAR  DARI TEMPURUNG KELAPA,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 160–171, 2018.
[6] D. Kartikasari and S. D. Hartantyo, “Penggantian Filler Dengan Fly Ash Dan Serbuk Batu Bata Pada Campuran Aspal (Ac-Wc) Filler Replacement With Fly Ash and Brick Powder in  Mix  of  Asphalt  (Ac-Wc),” UKaRsT ,  vol.  1,  no.  1,  p.  9,  2017,  doi:
10.30737/ukarst.v1i1.259.
[7] H. C. Hardiyatmo, “Perkerasan Jalan Beton Dengan Menggunakan Sistem Pelat Terpaku.” .
[8] Departmen  Pekerjaan  Umum, Tata  Cara  Pelaksanaan  Lapis  Aspal  Beton  (LASTON) Untuk Jalan Raya . 2010.
[9] S.  Winarto  and  Z.  Lubis,  “Campuran  aspal  panas  menggunakan  metode  Konten  RAP Tinggi dengan penambahan sasobit,” UKaRsT , vol. 1, no. 2, pp. 120–128, 2017.
[10] M.  Aminuddin,  A.  I.  Candra,  and  Y.  C.  S,  “JOB  MIX  LASTON  (AC-BC) MENGGUNAKAN BUBUK GYPSUM DAN ABU BATA MERAH,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 325–335, 2018.
[11] Kimpraswil, “Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal,” 2002.
[12] E. Nurfadzilah, S. Winarto, and Y. C. SP,  “ANALISA JALAN RING ROAD  NGAWI STA  3+200  –  STA  6+200  KABUPATEN  NGAWI  PROPINSI  JAWA  TIMUR,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 33–43, 2018.
[13] B. Marga, “Perkerasan Aspal, Spesifikasi Umum Divisi VI Revisi 3.” Jakarta, 2010.
[14] Maryanto,  S.  Winarto,  and  L.  D.  K,  “STUDI  EKSPERIMENTAL  PENGARUH PENAMBAHAN LIMBAH KUNINGAN TERHADAP KUAT TEKAN BETON MUTU K-225,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 76–90, 2018.
[15] AASHTO,  “Standard  Specifications  for  Transportation  Materials  and  Methods  of Sampling and Testing and AASHTO Provisional Standards,” 1990.
[16] S. Sukirman, Beton Aspal Campuran Panas . 2016.
[17] D. U. Sudarsono, “Rencana Campuran (Mix Design),” p. 1993, 1993.
[18] H. . Jogiyanto, “Analisis dan Desain Sistem Informasi,” pp. 1–5, 2008.
[19] Direktorat Jendral Bina Marga, “Perencanaan Geometrik Jalan,” Departemen Pekerjaan Umum . 2017.
[20] Direktorat Jendral Bina Marga, “Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston),” no. September, 1981.