## ANALISIS KARAKTERISTIK DAN TINGKAT PELAYANAN FASILITAS PEJALAN KAKI DI KAWASAN TERMINAL KENDARAAN UMUM KOTA DEPOK
(Analysis of The Charateristics And Level Of Service of Pedestrian Facility in the Depok City Public Vehicle Terminal Area)
Fajar Tri Utomo 1 , A.R Indra Tjahjani 1
1 Program Studi Teknik Sipil Universitas Pancasila
E-mail: fajartriutomo1993@gmail.com

## ABSTRAK
Wilayah  studi  penelitian  ini  dilakukan di salah satu kawasan Terminal Kendaraan Umum yang berada di kota Depok (Jl. Margonda).  Kawasan  Terminal  Kendaraan  Umum  yang  berada  di  kota  Depok  tersebut  selain  menjadi  pusat  kawasan tempat pemberhentian sementara kendaraan umum untuk menaikan dan menurunkan penumpang, di kawasan terse but juga  terdapat  pusat  perbelanjaan  yang  mengakibatkan  jalur  pedestrian  selalu  ramai  oleh  pejalan  kaki.  Oleh  sebab  itu dilakukan  penelitian  yang  bermaksud  untuk  menambah  pengetahuan  dan  pemahaman  mengenai  kenyamanan  suatu infrastruktur  jalur  pejalan  kaki,  serta  bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  variabel  karakteristik  pejalan  kaki,  hubungan variabel  kecepatan  dengan  kepadatan,  dan  tingkat  pelayanan  fasilitas  pejalan  kaki  tersebut.  Dengan  demikian  dapat diketahui fungsi pengembangan dari fasilitas pejalan kaki tersebut. Dan metode yang digunakan dalam penelitian adalah menggunakan  teknik  manual,  merujuk  pada  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor  :  03/PRT/M/2014.  Data  yang didapatkan  dari  hasil  observasi  adalah  :  jumlah  pejalan  kaki,  waktu  tempuh  pejalan  kaki,  dan  pengamatan  visual  di lapangan. Data diolah menjadi variabel karakteristik pejalan kaki seperti : arus, kecepatan, kepadatan, dan ruang. Untuk mendapatkan hubungan antara variabel kecepatan dan variabel kepadatan sesuai metode Greenberg, serta bentuk nilai dari kapasitas dan tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki di Kawasan Terminal Kendaraan Umum Kota Depok. Dan hasil peningkatan  fasilitas  pejalan  kaki  dapat  dipertahankan  di  Kawasan  Terminal  Kendaraan  Umum  Kota  Depok.  Sesuai pedoman yang merujuk pada Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014.
Kata  Kunci :  fasilitas  pejalan  kaki,  tingkat  pelayanan,  hubungan  kecepatan-kepadatan,  pengembangan  fasilitas  pejalan kaki, kawasan terminal.

## ABSTRACT
The study area was conducted in one of the  Public Vehicle Terminals located in Depok (Margonda). The area of Public Vehicle  Terminal  located  in  Depok  city  is  not  only  the  center  of  the  area  where  the  temporary  stops  of  public transportation  to  raise  and  lower  the  passengers,  there  is  also  a  shopping  center  which  causes  pedestrian  lane  always crowded by pedestrians. Therefore, the research aimed to increase the knowledge and understanding about the comfort of  a  pedestrian  path  infrastructure,  as  well  as  to  know  the  variable  values  of  pedestrian  characteristics,  the  relation  of speed variables with the density, and the level of service of the pedestrian facility. Thus can be known the development function of the pedestrian facility. And the method used in the research refers to Regulation of Minister of Public Work No. 03/PRT/M/2014.  The  data  obtained  from  the  observation  are:  the  number  of  pedestrians,  pedestrian  travel  time,  and visual observation in the field. Data is processed into pedestrian characteristic variables such as: current, speed, density, and space. To obtain the relationship between speed variables and density variables according to Greenberg method, as well  as  the  value  form  of  capacity  and  service  level  of  pedestrian  facilities  in  Depok  City  Public  Vehicle  Terminal  Area. And  the  improvement  of  pedestrian  facilities  can  be  maintained  in  the  Depok  City  Public  Vehicle  Terminal  Area.  In accordance with the guidelines referring to the Regulation of the Minister of Public Works No. 03/PRT/M/2014.
Keywords : pedestrian facilities, service level, speed-density relationship, pedestrian facility development, terminal area.

## PENDAHULUAN
Jalur  pejalan kaki  merupakan salah satu  wadah  atau ruang    yang  digunakan    para    pejalan    kaki    untuk melakukan  aktivitas    dan    untuk    memberikan pelayanan    kepada  pejalan    kaki    sehingga    dapat meningkatkan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan    bagi  pejalan    kaki.    Jalur    pejalan    kaki merupakan    bagian  dari  jalan  yang  berfungsi  sebagai ruang  sirkulasi  bagi  pejalan    kaki    yang    terpisah    bagi sirkulasi    kendaraan.  Dengan    berjalan    kaki,    para pejalan  kaki  dapat mencapai  semua  sudut  kota  yang tidak    dapat  tersentuh    dengan    kendaraan    bermotor. Pedestrian  dalam    hal    ini    memiliki    arti    pergerakan atau  perpindahan    orang    atau    manusia    dari    satu tempat  ke    tempat    lain    dengan  menggunakan  moda jalan kaki.
Pejalan  kaki    merupakan    istilah    dalam    transportasi yang    digunakan    untuk    menjelaskan  orang    yang berjalan  di    lintasan    pejalan  kaki    baik  dipinggir    jalan, trotoar,  lintasan  khusus  bagi    pedestrian    ataupun menyeberang  jalan.    Pada  dasarnya  kinerja  lalu  lintas pejalan  kaki  diekspresikan  dengan  cara  yang  mirip dengan  ekspresi  kinerja  lalu  lintas  kendaraan  yaitu dengan  arus,  kecepatan,  dan  kepadatan  yang  saling berhubungan.
Menurut Wolfang, S.H.  et  al  (1986)  pola  pola  aliran pejalan  kaki    memperhatikan  beberapa  kesamaan terhadap  karakteristik  lalu lintas  kendaraan.  Kecepatan, tingkat  aliran  dan    kepadatan    yang    saling berhubungan.  Bila    tingkat    aliran    bertambah, kecepatan  berkurang.  Melewati    tingkat    aliran maksimum    (kapasitas),    kepadatan    terus    bertambah (kapasitas), kepadatan terus bertambah kearah kepadatan menumpuk. Sementara aliran dan kecepatan drop    kearah   nol.  Karakteristik   pejalan  kaki sangat    dipengaruhi    oleh  manusia.  Faktor    keinginan merupakan    faktor    yang    utama    dalam    menentukan pola  arus pedestrian,  apakah  ia  ingin  berjalan  santai atau    tergesa-gesa,    apakah    sendirian    atau  bersama- sama    dan    sebagainya.    Dengan    adanya keanekaragaman    ini,    maka    akan    dicoba mengelompokkan  karakteristik  arus    pejalan  kaki berdasarkan  kondisi  dan  keadaan  tempat  dimana    arus tersebut  diteliti dan  berdasarkan  pada  maksud  serta tujuan  pejalan kaki tersebut melakukan aktivitasnya.
Wilayah    studi    penelitian    ini    dilakukan  di  salah  satu kawasan  Terminal  Kendaraan  Umum  yang  berada  di kota  Depok  (Jl.  Margonda).  Kawasan  Terminal Kendaraan Umum yang berada di kota Depok tersebut selain  menjadi  pusat  kawasan  tempat  pemberhentian sementara  kendaraan  umum  untuk  meningkatkan kelancaran,    keamanan,    dan    kenyamanan    bagi pejalan    kaki.  Jalur    pejalan    kaki    merupakan    bagian dari  jalan  yang  berfungsi  sebagai  ruang  sirkulasi  bagi pejalan  kaki  yang  terpisah  bagi  sirkulasi  kendaraan. Dengan    berjalan    kaki,    para    pejalan    kaki    dapat mencapai    semua    sudut    kota  menaikan  dan menurunkan  penumpang,  di  kawasan  tersebut  juga terdapat  pusat  perbelanjaan  yang  membuat  jalur
pedestrian  selalu  ramai  oleh  pejalan  kaki.  Meskipun fasilitas  pejalan  kaki  sudah  direnovasi  oleh  pemerintah kota Depok, tetapi
banyak  dijumpai  para  pedagang  kaki  lima  menggelar barang dagangangnya melebihi batas sampai ke tempat pejalan  kaki.  Sehingga  hal  tersebut  dapat  menghambat dan  mengganggu  aktivitas  pejalan  kaki  di  pedestrian. Untuk  itu,  perlu  dilakukan  studi  tentang  analisis karateristik dan tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki di Kawasan Terminal Angkutan Umum di Kota Depok.
Konsep  Level  Of  Service  (LOS)  digunakan  sebagai dasar standar untuk  perencanaan  ruang  pejalan  kaki. Konsep ini diklasifikasikan dalam enam  standar  tingkat pelayanan    yaitu    tingkat    pelayanan    A    sampai    F, dimana    akan    menggambarkan    tingkat  kebebasan untuk  memilih  kecepatan  berjalan,  kemampuan  untuk melewati pejalan kaki yang lain serta kemudahan  dalam pergerakan persilangan dan berbalik arah pada berbagai pemusatan lalu lintas pejalan kaki. Dengan pertimbangan,  kawasan  Terminal  Kendaraan  Umum Kota  Depok  merupakan  salah    satu    pusat    kawasan  di kota  Depok  yang  selalu  ramai  dengan  aktivitas  pejalan kaki,  maka  perlu  dilakukan  penelitian  mengenai karakteristik  pejalan  kaki  di  kawasan  tersebut  serta kapasitas  dan  tingkat  pelayanannya  apakah  masih  bisa menampung jumlah pejalan kaki yang ada.

## METODE
Penelitian    ini    dilakukan    di  kawasan  Terminal Kendaraan  Umum,  Kota  Depok.  Dalam  penelitian  ini dilakukan  dengan  penggal  pengamatan  sepanjang  5 meter pada kawasan yang ditinjau dan dipilih lokasi yang paling  padat  aktivitas  para  pejalan  kaki.    Penentuan lokasi penelitian  diambil  dari  pengamatan pendahuluan (Observasi)  yang    dilakukan    sebelum    waktu pengumpulan  data.  Peta  lokasi  penelitian  dapat  dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Dan penempatan surveyor pada masing-masing sisi jalur pejalan kaki dapat dilihat pada Gambar 2
Gambar 2. Penempatan Surveyor
Keterangan :
: Posisi Surveyor
: Batas Penggal Pengamatan 5 meter
Dari gambar penempatan surveyor diatas, pada masing- masing garis acu ditempatkan satu kelompok   surveyor. Kelompok  surveyor  yang berada  di  tepi  garis  acu  A- A    menangani    pedestrian    yang    bergerak    dari    arah Selatan  ke Utara. Sedangkan kelompok surveyor  yang berada  di  garis  acu  B-B  menangani  pedestrian  yang bergerak  dari  arah  Utara  ke  Selatan.  Contoh penempatan  surveyor  pada  salah  satu  sisi  penggal pengamatan  jalur  pejalan  kaki  dapat  dilihat  pada Gambar 3
Gambar 3. Contoh Penempatan Surveyor
Agar  tidak  terjadi  kesalahan  pengumpulan  data yang berganda,  masing-masing    kelompok    surveyor menangani    satu    kelompok  arus  pejalan  kaki    saja seperti  pada  tabel 1
Tabel 1. Kelompok  Surveyor
Setiap  kelompok  surveyor  terdiri  dari  2  orang  yang mempunyai  tugas  masing-  masing. Antara lain, yaitu :
1.  Surveyor    pertama,  dengan  alat  ukur  waktu, membaca  waktu  tempuh  setiap   pejalan  kaki  yang memasuki  garis  acu  yang  satu  sampai  ke  garis acu  berikutnya, dengan jarak 5 meter.
2.  Sedangkan  surveyor  kedua,    selain    bertugas mencatat  waktu  tempuh    pejalan  kaki    dari  hasil pembacaan    surveyor    pertama,    surveyor    kedua ini    juga    dilengkapi    alat    ukur    waktu    untuk digunakan  jika  arus pejalan kaki sedang ramai.
Faktor  manusia    yang  berpengaruh  dalam  proses pengambilan data lapangan seperti: penglihatan, perasaan    lelah,  dan    sebagainya.  Untuk    mengurangi kesalahan    akibat  faktor  manusia,  disediakan  kelompok surveyor yang mengganti surveyor yang merasa lelah.
Waktu  penelitian  di  tentukan  berdasarkan  pengamatan pendahuluan (Observasi), yaitu survey sebelum pengambilan  data  jumlah  arus  pejalan  kaki. Pengamatan pendahuluan (Observasi) ini dilakukan untuk mencari dan menganalisa  waktu  atau  hari  dengan  jumlah  pergerakan pejalan kaki yang paling padat. Cara survey pendahuluan untuk  mendapatkan  hari  terpadat  terhadap  pergerakan pejalan kaki dilakukan dengan cara, antara lain :
1.  Mengamati  pergerakan  pejalan  kaki  setiap  hari pada jam yang sama.
2.  Melakukan pengamatan secara visual, dan
mendokumentasikan dengan foto ataupun video.
3.  Dengan pengamatan pendahuluan untuk mencari  hari  dengan  pergerakan  pejalan  kaki terpadat  secara  setiap  hari  pada  jam  yang sama,  maka  akan  akan  didapatkan  analisa waktu  atau  hari  yang  cocok  untuk  melakukan penelitian  karakteristik  pejalan  kaki  pada  hari  yang paling padat.
Berdasarkan  pengamatan  pendahuluan  yang  dilakukan, maka  di  dapatkan  waktu  atau  hari  dengan  analisa pergerakan yang paling padat yaitu pada hari jumat sore.
Instrumen  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  untuk mengambil dan mengolah data antara lain :
1.  Formulir  untuk  pengamatan  jumlah  pejalan  kaki, serta  untuk  mencatat  volume  dan  waktu  tempuh pejalan  kaki  yang  melewati  penggal  pengamatan  5 meter.
2.  Formulir untuk menilai karakteristik fisik berdasarkan pengamatan secara visual.
3.  Alat penghitung/Counter dan Stopwacth.
4.  Meteran untuk mengukur batas penggal pengamatan  5  meter  &  untuk  mengukur  lebar  jalur pedestrian.
5.  Alat tulis untuk mencatat.
6.  Kamera video. Garis Acu Kelompok Surveyor Arah Arus Pedestrian A-A K1 S-U B-B K2 U-S
Pengumpulan data di lapangan dilakukan hanya 1 kali di  hari  yang  terpadat  yaitu  pada  hari  jumat  sore  pukul 16.00 –  17.50  WIB.  Agar    suatu    penelitian    dalam pelaksanaannya    tidak    dijumpai    hambatan    perlu adanya metode  pengambilan  data  yang jelas. Dalam penelitian    ini    perhitungan    kecepatan  pejalan  kaki dilakukan dengan urutan sebagai berikut :
1.  Pada  pedestrian  di  kawasan  Terminal  Kendaraan
Umum  Kota  Depok    dilakukan    penandaan    dua garis  acu  dengan  jarak  diukur  menggunakan  pita ukur / meteran sepanjang 5 meter.
2.  Pada    saat    seseorang    pejalan    kaki    melewati salah    satu    garis    acuan,  stop  watch  dihidupkan sampai melewati titik acuan berikutnya.
3.  Untuk  pengukuran  kecepatan  aliran  bebas,  data dianggap  gagal  bila  pejalan  kaki    menghentikan aktivitasnya    sebelum    melewati    titik    acu berikutnya    seperti  memasuki  dagangan  para pedagang kaki lima.
4.  Kecepatan  pejalan  kaki  ditentukan  dengan, membagi  jarak  antara  dua  titik  acu  (5  meter) dengan  waktu  tempuh  oleh  pejalan  kaki  yang dilaluinya    dalam    sekali  lintasan  dan  dinyatakan dalam satuan meter per menit.
Variabel yang diukur dalam penelitian ini dikelompokkan menjadi  dua  bagian  yaitu  variabel  untuk  menentukan karateristik  pejalan  kaki  dan  tingkat  pelayanan  pejalan kaki.  Berikut  ini  variabel-variabel  yang  disajikan  dalam tabel 2 :
Tabel 2. Variabel Penelitian
a. Variabel  Untuk  Menentukan  Karateristik  Pejalan Kaki
Variabel Penelitian Indikator-indikator Penelitian Arus ( flow ) Jumlah pejalan kaki per menit per lebar efektif trotoar
Kecepatan ( speed ) kecepatan pejalan kaki pada waktu penelitian Kepadatan ( density )
Besarnya  ruang  pejalan  kaki
b. Variabel Untuk Menentukan Tingkat Pelayanan
Pejalan Kaki sesuai Pedoman Penilaian dari Australia
Variabel Penelitian  Indikator-indikator Penelitian Karateristik Fisik Akses Lebar Jalur Pejalan Kaki Kualitas Permukaan Fasilitas Penyebrangan Fasilitas Pendukung Faktor Lokasi Jalan Penghubung Lingkungan Jalur Pejalan Kaki Faktor Pengguna Volume Pejalan Kaki Kombinasi Pengguna Fasilitas
Pejalan Kaki Tingkat Keamanan

## Analisis Data : Hubungan Antar Variabel Pergerakan Pejalan Kaki
Prinsip  analisis  ini  mendasarkan  pada  hubungan  arus (flow),  kecepatan  (speed),  dan  kepadatan  (density). Hubungan yang  paling  mendasar  tersebut  dapat dirumuskan seperti pada persamaan (1)
Q = Vs. D ………………………….......……………..(1)
dengan, Q = arus (flow), (pejalan kaki /min/m ) Vs = kecepatan rata- rata ruang, ( m/min ) D = kepadatan, (pejalan kaki /m 2 )

## Model Greenberg
Greenberg mengasumsikan bahwa hubungan matematis antara  Kecepatan –Kepadatan  bukan  merupakan  fungsi linear melainkan fungsi logaritmik (Ofyar Tamin, 2000). D = C. e bVs ………………………………...................(2) Dimana C dan b bukan merupakan konstanta.
1). Hubungan antara kecepatan dan kepadatan Vs = .....................................................(3) 2). Hubungan antara arus dan kepadatan Q = ..................................................(4) 3). Hubungan antara arus dan kecepatan Q =Vs.C.e b.Vs ....................................................(5)
Kondisi  kepadatan  maksimum  (Dm)  didapat  dengan persamaan:
Dm = e LnC−1 ………………..................………..……(6) Kondisi  kecepatan  pada  saat  arus  maksimum  (Vm) didapat dengan persamaan:
Vm = ................................................................(7)
Kondisi pada saat arus maksimum (Qm) didapat dengan persamaan:
Qm = Dm 𝒙 Vm ……............................................(8)

## Tingkat Pelayanan
Tingkat  Pelayanan  adalah  penggolongan  kualitas  aliran traffic pada macam- macam fraksi kapasitas maksimum.
Kriteria yang digunakan sebagai syarat dalam menentukan tingkat pelayanan ada tiga acuan perbandingan yaitu:
1.  Standar  LOS  menurut  Peraturan  Menteri  Perkerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014
Dalam  menentukan  tingkat  standar  pelayanan  pejalan kaki  digunakan  dari  hasil  perhitungan  arus  pejalan  kaki maksimum  dan  kepadatan  pejalan  kaki  maksimum. Standar  LOS  menurut  Peraturan  Menteri  Perkerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014 dapat dilihat pada Tabel 3
Tabel  3. Tingkatan  Standar  LOS  Menurut  Peraturan Menteri Perkerjaan Umum Nomor : 03/PRT/M/2014 Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki (m 2 /orang ) Kecepatan Rata-rata (m/min) Volume Arus (orang/ m/min) Volume / Kapasitas Rasio A ≥ 12 ≥ 78 ≤ 6.7 ≤ 0.08 B ≥ 3.6 ≥ 75 ≤ 23 ≤ 0.28 C ≥ 2.2 ≥ 72 ≤ 33 ≤ 0.40 D ≥ 1.4 ≥ 68 ≤ 50 ≤ 0.60 E ≥ 0.5 ≥ 45 ≤ 83 ≤ 1.00 F < 0.5 < 45 Variabel 1.00

## 2.  Penilaian Standar LOS dari Bangkok, Thailand
Dalam  menentukan  tingkat  standar  pelayanan  pejalan kaki  diperoleh  dari  perhitungan  arus  pedestrian maksimum  dan  kepadatan  pejalan  kaki  maksimum. Standar LOS dari Bangkok, Thailand dapat dilihat pada Tabel 4
Tabel  4. Tingkatan  Standar  Pelayanan  Fasilitas Pedestrian di Bangkok, Thailand
LOS Space (m 2 /ped) Volume Arus (ped/m/min) A ≥ 2.38 ≤ 28 B 1.6 – 2.38 28 – 40 C 0.98 – 1.60 40 – 61 D 0.66 – 0.98 61 – 81 E 0.37 – 0.66 81 - 101 F ≤ 0.37 101 atau bervariasi 3.  Penilaian Standar LOS dari Australia
Dalam menentukan standar penilaian tingkat pelayanan  fasilitas  pedestrian  ini  berdasarkan  kondisi eksisting  pada  fasilitas  pejalan  kaki  yang  ada, kemudian  dilakukan  pengumpulan  informasi  dan penilaian  terhadap  faktor-faktor  yang  mempengaruhi tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  yang  nantinya  akan menghasilkan  rentang  nilai  untuk  mengetahui  tingkat pelayanan  fasilitas  pejalan  kaki.  Faktor-faktor  yang mempengaruhi  standar  tingkat  pelayanan  fasilitas pejalan kaki dapat dilihat pada Tabel 5
Tabel  5. Faktor-faktor  yang  mempengaruhi  standar tingkat pelayanan fasilitas pejalan kaki
Penilaian LOS menurut standar dari Australia menginformasikan  bahwa  standar  tingkat  pelayanan  ini dapat digunakan untuk:
1. Untuk menggambarkan jaringan fasilitas pejalan  kaki  saat  ini  atau  fasilitas  pejalan  kaki individu.
2. Sebagai alat analisis operasional untuk menkonfirmasi masalah yang ada
3. Untuk mengembangkan strategi guna meningkatkan jaringan pejalan kaki
4. Untuk  mengukur  kinerja  dari  strategi  upaya pengembangan jaringan pejalan kaki
Dari  pejelasan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pada penilaian  tingkat  pelayan  fasilitas  pedestrian  kemudian diketahui  rentang  nilai  untuk  menentukan  tingkat pelayanan, seperti pada Tabel 6.
Kategori Faktor LOS Metode Penelitian Contoh Krakteristik fisik Kesesuaian Penggunaan Pemeriksaan di tempat Akses baik untuk difabel Lebar Jalur Pejalan Kaki Mengukur Pada saat survey Lebar > 2m Kualitas Permukaan Memeriksa pada saat survey Kualitas wajar,beberapa retakan & benjolan Fasilitas Penyebrangan Memeriksa pada saat survey Fasilitas sangat memadai Fasilitas Pendukung Memeriksa pada saat survey Disediakan cukup baik Faktor Lokasi Jalan Penghubung Memeriksa pada saat survey Ada dan cukup baik Lingkungan Jalur Pejalan Kaki Memeriksa pada saat survey Dekat dengan lalu lintas kendaraan Faktor Pengguna Volume Pejalan Kaki Perhitungan jumlah pejalan kaki selama survey
>350 / hari
Kombinasi Pengguna Jalur Pejalan Kaki Memeriksa pada saat survey Kurang dari5% pengguna jalan di atas roda Tingkat Keamanan  Menilai pada saat survey Sangat baik dengan adanya pos polisi
Tabel 6 . Penilaian Untuk Alokasi Nilai LOS Pejalan Kaki Dari Australia.
Tingkat LOS Deskripsi Rentang Skor A Ideal ≥ 132 B Baik 101-131 C Cukup 69-100 D Buruk 37-68 E Tidak Ideal ≤ 36 F Adanya Problem Akses < 15

## Pengembangan Kawasan Khusus Pejalan Kaki
Penyediaan prasarana jaringan pejalan kaki berdasarkan  (Permen  PU  No.  03  Tahun  2014) dilakukan  melalui  pengembangan  kawasan  khusus pejalan  kaki  harus  memperhatikan  ketentuan  atau kriteria sebagai berikut:
1. lalu  lintas  dan  sirkulasi  kendaraan ,  di  sekitar kawasan  yang  akan  ditetapkan  sebagai  kawasan khusus  pejalan  kaki,  memiliki  arus  lalu-lintas  padat. Penerapan  kawasan  pejalan  kaki  seringkali  akan menyebabkan arus lalu lintas lebih padat. Penerapan kawasan  khusus  pejalan  kaki  tidak  diperkenankan mengurangi tingkat pelayanan jalan dengan perbandingan volume per kapasitas jalan ≤ 0.75 atau minimal  C.  Oleh  karena  itu,  penetapan  salah  satu jenis  kawasan  khusus  pejalan  kaki  harus  disertai pengaturan  sirkulasi  kendaraan  dan  tersedianya minimal  2  (dua)  trayek  angkutan  umum  (khusus sekitar full pedestrian mall).
2. pada tipe transit mall dan semi mall, pemberhentian  angkutan  umum  dapat  disediakan pada  jalan  tersebut.  Namun  dalam  penerapan  full mall,  pemberhentian  angkutan  umum  seperti  bus, taksi  atau  kereta  harus  disediakan  di  luar  jalan tersebut  pada  jarak  maksimal  400  meter  (jarak kemampuan  orang  berjalan  kaki).  Ruas  jalan  di sekitar  full  pedestrian  mall  harus  dipersiapkan  untuk memenuhi  sarana-sarana  pelengkap  seperti  tempat parkir, halte bus, tempat menaik-turunkan penumpang (drop-off) taksi dan zona bongkar muat.
3.  sirkulasi  pejalan  kaki  di  sekitar  kawasan  yang  akan ditetapkan  sebagai  kawasan  khusus  pejalan  kaki, memiliki  tingkat  pelayanan  trotoar  melampaui  C  dan terdapat  fasilitas  penyeberangan  dan  terminal pejalan

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Setelah  dilakukan  analisis  terhadap  data-data    yang diperoleh, maka karakteristik pergerakan pejalan kaki di Kawasan  Terminal  Kendaraan  Umum  Kota  Depok dapat  diketahui  dari  nilai  arus,  kecepatan,  kepadatan
yang terbesar hasil survei pada interval 5 menitan. Hasil perhitungan analisis dapat dilihat pada tabel 7.
Tabel 7. Rekapitulasi Menurut Model Greenberg
Hubungan Sisi Barat Kecepatan- Kepadatan S = 35,280 –5,518 LnD
R 2 =0,111 r= -0,333 Dm 0,0010376 Pedestrian / m 2 Vm 5,524  m/min Qm 0,00573 ped/min/m
Kondisi  hubungan  antara  variabel  pergerakan  pejalan kaki di Kawasan Terminal Kendaraan Umum Kota Depok yang    dihitung    dengan    menggunakan    Metode Greenberg:
-  Ditinjau  dari    hasil  hubungan  antara  kecepatan  dan kepadatan  sisi  barat  diperoleh  nilai  r    (-0,333)    yang menujukkan,  apabila    nilai    kepadatan  tinggi  maka kecepatan    akan    makin    berkurang    karena    ruang pejalan    kaki    semakin    sempit  demikian  pula sebaliknya. Menurut Young  (1982)  koefisien  korelasi (r)    yang    nilainya    antara    0,20    s.d.    0,40 menunjukkan adanya hubungan yang rendah.
Dalam    menentukan    besarnya    kapasitas  pada  jalur pejalan kaki di kawasan Terminal Kendaraan Umum Kota Depok dapat  dinyatakan  dengan  besarnya  arus (flow) maksimum  jalur  pejalan  kaki  yang  di  tinjau.  Besarnya arus  (flow)  maksimum  pejalan kaki di kawasan Terminal Kendaraan  Umum  Kota  Depok  berada  pada pukul  17.45 – 17.50 dengan arus maksimum 8,57 pedestrian/min/m.
Untuk menghitung tingkat pelayanan pada fasilitas pejalan kaki di jalan tersebut, pada penelitian  ini  dihitung  dengan tiga    kategori,  yang    berdasarkan    pada    arus  (flow) pejalan  kaki  pada  interval  5  menitan  yang  terbesar, berdasarkan  pada  ruang    (space)    untuk    pejalan    kaki pada    saat    arus    5    menitan    yang    terbesar  dan berdasarkan  pengamatan  dan  penilaian  di  lokasi observasi yang merujuk pada standar Australia. Berikut ini rekapitulasi tingkat pelayanan pedestrian berdasarkan tiga acuan standar pada tabel 8.
Tabel  8. Rekapitulasi  Hasil  Tingkat  Pelayanan  Pejalan Kaki
Lajur Standar LOS dari Peraturan Menteri Perkerjaan Umum  Nomor  : 03/PRT/M/2014 Standar LOS Bangkok, Thailand Standar LOS Australia, Arus Ruang Arus Ruang Sisi Barat A B A A B
Menurut    John.    J.    Fruin,    standar    perencanaan fasilitas    pejalan    kaki    di    daerah  perkotaan  (urban) pada  tingkat  pelayanan  A  dan  B,  hal ini  berarti  fasilitas pejalan  kaki    di    jalan    kaki  di  Kawasan  Terminal Kendaraan  Umum  Kota  Depok    masih  memenuhi standar    perencanaan,    dan    masih    mampu menampung jumlah pejalan kaki yang ada.
Diketahui  bahwa  tingkat pelayanan  jalur pejalan  kaki  di kawasan  Terminal  Kendaraan  Umum  Kota  Depok memiliki tingkat pelayanan seperti pada tabel  8 di atas. Dan  fasilitas  jalur  pejalan  kaki  di  kawasan  Terminal Kendaraan  Umum  Kota  Depok  tidak  memiliki  tingkat pelayanan yang melampaui C.
Dengan demikian fasilitas jalur pejalan kaki di kawasan Terminal  Kendaraan  Umum  Kota  Depok  dapat dimanfaatkan  atau  dikembangkan  hanya  khusus  untuk bagi  para  pejalan  kaki  atau  pedestrian  path.  Sehingga tidak  dapat  dikembangkan  menjadi  pengembangan menjadi transit mall, semi mall, ataupun full mall.

## KESIMPULAN
Dari  penelitian  ini  dapat  diterik  kesimpulan  sebagai berikut:
1.  Karakteristik  pergerakan  pejalan  kaki  eksisting  di kawasan Terminal Kendaraan Umum Kota Depok menunjukkan  nilai  arus  memiliki  nilai  yang  lebih kecil  dibandingkan  dengan  nilai  kapasitas/arus maksimum.
2.  Hubungan antara  variabel kecepatan dan variabel kepadatan dengan metode Greenberg dari pergerakan  pejalan    kaki    di  kawasan  Terminal Kendaraan Umum Kota Depok, didapatkan  harga r    =    -0,333  dan  R2  =  0,111.  Menurut  Young (1982)    koefisien    korelasi    (r)    yang    nilainya antara    0,20    s.d.    0,40  menunjukkan    adanya hubungan  yang  rendah.
3.  Kapasitas  dan  tingkat  pelayanan  fasilitas  pejalan kaki  di  kawasan  Terminal  Kendaraan  Umum  Kota Depok adalah sebagai berikut:
a)  Kapasitas arus maksimum yang bisa dilewatkan  berdasarkan  pada  perhitungan pada  jalur  pejalan  kaki  kawasan  Terminal Kendaraan  Umum  Kota  Depok,  memiliki kapasitas  arus  maksimum  yang  besar  yaitu 8,571 pedestrian/min/m.
b)  Menurut penilaian berdasarkan standar
tingkat  pelayanan  fasilitas  pedestrian  dari Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  No:
03/PRT/M/2014 diketahui bahwa tingkat pelayanan  fasilitas  pedestrian  yang  ada  di Kawasan  Terminal  Kendaraan  Umum  Kota Depok  berdasarkan nilai  arus  adalah  “A” dan berdasarkan nilai ruang adalah “B”.
Sedangkan  standar  tingkat  pelayanan  dari Thailand,  diketahui  bahwa  tingkat  pelayanan
fasilitas  pedestrian  yang  ada  di  Kawasan Terminal  Kendaraan  Umum  Kota  Depok berdasarkan  nilai  arus  dan  nilai  ruang mendapat  tingkat  pelayanan  “A”.  Dan  menurut standar  tingkat  pelayanan  dari  Australia  yang menilai  dari  pengamatan  visual  di  lapangan, diketahui  bahwa  tingkat  pelayanan  fasilitas pedestrian  yang  ada  di  Kawasan  Terminal Kendaraan Umum Kota Depok adalah “B” 4.  Tingkat  pelayanan  fasilitas  pejalan  kaki  terendah  di Kawasan  Terminal  Kendaraan  Umum  Kota  Depok adalah  “B”.  Berdasarkan  data  tingkat  pelayanan fasilitas  pejalan  kaki  yang  didapatkan  ini,  maka disimpulkan  pengembangan  fasilitas  pejalan  kaki cukup  di  khususkan  hanya  untuk  pejalan  kaki  / pedestrian path.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih saya ucapkan kepada Ibu Dr. Ir. A.R. Indra Tjahjani,  MT.  yang  telah  membimbing,  memberi  arahan dan masukan dalam penelitian ini.

## REFERENSI
Tanaboriboon,  Yordphol  dan  Guyano,  Jocelyn  A. (1987). Level-of-Service  Standarts  for  Pedestrian Facilities in Bangkok, Asian Institute of Technology, Bangkok, Thailand.
Government  of  Western  Australia.  (2006). Guidelines For  Assessing  Pedestrian  Level  Of  Service, Western Australia.
Fruin,  J.J.  (1971). Pedestrian  Planning  and  Design. Cruch  Street  Station,  N.Y.  : Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planner. RI  (Republik  Indonesia).    (2014). Peraturan  Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/PRT/M/2014 Tentang  Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan, Dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki Di Kawasan Perkotaan.
Mannering  ,Fred  L.,&  Kilareski,  Walter  P.  (1988) .
Principles  of  Highway  Engineering  and  Traffic Analysis, Wiley, New York.
Papacostas,  C.S.    (1987) Transportation    Engineering and    Planning.  University    of  Hawaii  at  Manoa Honolulu, Hawaii.
Puskarev,    B.,&    M.    Zupan,    J.    (1975). Urban    Space for    Pedestrian,  The    MIT    Press,  Cambridge, Massachusetts.
L.    Huang  .(2015). Dynamic  Continuum  Model    for  Bi- directional Pedestrian Flows. Journal of Engineering    and    Computational    Mechanics. [online], 12 paragraphs. Tersedia di : http://www.google.com [2015, June 28]
Irawan, Benny. (2010). Analisis Karakteristik dan Tingkat Pelayanan  Fasilitas  Pejalan    Kaki  di    Kawasan Pasar  Gede  Surakarta,  Skripsi,  Jurusan  Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret.
Wardhani,  M.  Ayu  Kusuma.  (2010). Studi  Karateristik Pejalan  Kaki  Dengan  Menggunakan  Tiga Pendekatan    (Studi    Kasus    Fasilitas  Pejalan Kaki  Galabo,    Surakarta),  Skripsi,  Jurusan Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik,  Universitas Sebelas Maret.
Alam, Habib Kurnia (2017). Evaluasi Tingkat Pelayanan  Jembatan  Penyeberangan  Orang (Studi  Kasus  Jembatan  Penyeberangan  Pasar Kartosuro  Sukoharjo),  Skripsi,  Jurusan  Teknik Sipil,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Sebelas Maret.