## Analisis Pemilihan Rute Perjalanan Rangkasbitung – Serang Terhadap Jalan Tol Serang-Panimbang
Arief Budiman 1 ,Dwi Esti Intari 2 , Woelandari Fathonah 2 , Rindu Twidi Bethary 2 ,Syarifudin 3 1,2,3 Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km. 03 Cilegon, Banten
echintari@gmail.com
Diterima redaksi: 9 Maret 2021 | Selesai revisi: 6 April 2021 | Diterbitkan online : 28 April 2021

## ABSTRAK
Pemilihan  Rute  Perjalanan  yang  baik  mampu  mengefisiensi  jarak,  waktu  tempuh  dan  biaya perjalanan yang di butuhkan. Dalam pemilihanrute perjalanan ini, analisis data di dapat dari persepsi pengguna jalan dan masyarakat, analisis ini nantinya akan di hitung  menggunakan metode Stated Preference. Metode ini menunjukan jumlah semua pendekatan - pendekatan yang berbeda dengan menggunakan  pernyataan-pernyataan  individu  tentang  bagaimana  mereka  merespon  situasi  yang berbeda, melalui pendekatan control siste ekonomi yang dibuat dengan mengadakan hipotesis situasi perjalanan, yang mengaju pada pendapat responden memalui alternatif pilihan yang telah di buat. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk Mengetahui karakterisrik pelaku perjalanan dari masyarakat Rangkasbitung  dalam berkendara menuju kota Serang dan Melakukan Permodelan Pemilihan Rute Perjalanan  berdasarkan  Karakteristik  dan  analisa  regresi  linier  yang  menyatakan  probabilitas individu  dalam  memilih  rute  serta  Menganalisis  Preferensi  Pemilihan  Rute  dari  Masyarakat Rangkasbitung terhadap jalan Tol Rangkasbitung – Serang.
Hasil  yang  didapatkan  bawah  waktu  menjadi  faktor  utama  yang  menentukan  pilihan  masyarakat dengan presentase sebesar 39,2% dan keamanan menjadi faktor kedua dengan presentase 16%,  dua hal ini menjadi prioritas masyarakan dalam memilih rute perjalanan, dan Jalan Tol menjadi pilihan utama mayoritas responden karna pelayanannya dengan presentase sebesar 79,4%.
Kata Kunci : Pemilihan Rute Perjalanan, Stated Preference ,

## ABSTRACT
Selection of a good travel route is able to streamline the distance, travel time and travel costs needed. In the selection of this travel route, the analysis can be obtained from the perception of road users, this analysis will be calculated using the Stated Preference method. This method shows the sum of all different approaches using individual statements about how they respond to different situations, through  an  economic  system  control  approach  that  is  made  by  conducting  a  hypothetical  travel situation,  which  refers  to  the  opinion  of  respondents  through  alternative  choices  that  have  been made.
The purpose of this study is to find out the characteristics of the travel agents from the Rangkasbitung community  in  driving  to  the  Serang  city    and  Modeling  the  Travel  Route  Selection  based  on Characteristics and linear regression analysis which states the probability of individuals in choosing the route and Analyzing the Route Selection Preferences of the Rangkasbitung Community towards the Rangkasbitung- Serang Toll Road.
The  results  obtained  are  time  being  the  main  factor  that  determines  community  choice  with  a percentage of 39.2% and security being the second factor with a percentage of 16%, these two things become the community's priority in choosing travel routes, and Toll Road is the main choice of the majority of respondents because services with a percentage of 79.4%.
keywords : Travel route selection, Stated Preference
1. Pendahuluan
Ketidaktentuan perilaku pelaku perjalanan dalam  memilih  rute  mempunyai  banyak variasi yang perlu dipertimbangkan. Secara konvensional dalam rekayasa dan perencanaan transportasi, aspek ketidaktentuan ini sering diabaikan/dipertimbangkan  dengan  satu paradigma pendekatan yaitu teori probabilitas,  (Kikuchi,  2005).  Khusus dalam model pemilihan rute yang merupakan  model  terakhir  dari  rangkaian Model Transportasi Empat Tahap (MPTEP),  faktor  utama  ketidaktentuan adalah  persepsi  pengguna  jalan  terhadap pemilihan  rute  perjalanan.  Pemilihan  rute yang  dilakukan  biasanya  hanya  pada pembebanan  suatu  jaringan  jalan  padahal pemilihan  rute  perjalanan  yang  dilakukan sangatlah  bergantung  pada  setiap  pelaku perjalanan yang akan melewati suatu jalan tersebut.  Pemerintah  Republik  Indonesia telah  memutuskan  untuk  membangun infrastruktur  transportasi  yaitu  jalan  Tol Serang  –  Panimbang  pada  tahun  2017, Proyek  jalan  Tol  Serang  –  Panimbang  di bagi  dalam  tiga  seksi  yaitu  serang  – Rangkasbitung di seksi I, Rangkasbitung – Bojong  di  Seksi  II  dan  Bojong  – Panimbang di Seksi III  [5]. Dalam Proses
Pembangunannya , Seksi I yang menghubungkan Kecamatan
Rangkasbitung  dan  Kota  Serang  akan  di selesaikan  terlebih  dahulu.  Kecamatan
Rangkasbitung  merupakan  ibu  kota  yang dimiliki  kabupaten  Lebak,  merupakan pusat  pemerintahan  yang  memiliki  luas wilayah 6.795,61 Ha. Menurut data Badan Pusat  Statistik  kabupatek  Lebak,  jumlah penduduk kecamatan Rangkasbitung sebanyak 123.459 jiwa [6].  Sebagai  pusat pemerintahan Kabupaten Lebak, Rangkasbitung memiliki kondisi pembangunan  yang  terus  meningkat  baik dari infastruktur,  sosial  maupun  ekonomi.
Upaya dalam meningkatkan aspek tersebut seharusnya mampu lebih meningkat dengan adanya proyek pembangunan jalan tol Serang-Panimbang.
Dengan  adanya  tambahan  satu  jenis/rute lalu  lintas  yang  akan  ditempuh  dari Kecamatan  Rangkasbitung  menuju  Kota Serang  para  pelaku  perjalanan  yang  akan
melewati  jalan  Rangkasbitung  -  serang tentunya dapat memilih rute perjalanannya yang bisa mengefisiensi jarak, waktu, dan biaya  yang  dibutuhkan  untuk  mencapai suatu  tujuan.  Akan  tetapi,  tidak  setiap pelaku perjalanan akan memilih rute yang sama, banyak faktor yang dapat mempengaruhi  keputusan  pemilihan  rute oleh pelaku perjalanan.

## 2. Metode Penelitian
2.1 Tinjauan Pustaka Penelitian
Tinjauan  pustaka  merupakan  langkah awal dalam penelitian dengan mengumpulkan data yang diperlukan dan peninjauan  terhadap  referensi  yang mendukung  penulisan  penelitian  ini. Berupa  penelitian  sebelumnya,  jurnal, buku,  berita  ataupun  hasil  survei. Sehinggan penulisan penelitian ini dapat tersusun secara sistematis.

## 2.2 Pengambilan Data
Jenis  data  dibagi  menjadi  2,  yaitu  data primer dan data sekunder a. Data Primer Data  survey  lapangan  adalah  data  yang diperoleh  dari  pengamatan  yang  terjadi di lapangan yang meliputi:
1) Kuisioner
2) Biaya Perjalanan
3) Waktu Perjalanan
4) Kenyamanan Perjalanan
b. Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang diperoleh  secara  tidak  langsung  yang diperlukan  dalam  suatu  penelitian. Adapun  dalam  penelitian  ini  data sekunder yang dibutuhkan adalah :
1) Jumlah Penduduk
2) Rute Jalan Arteri
3) Rute Jalan Tol
2.3 Analisis Data
Tahapan  pertama  yang  dilakukan  adalah berupa  kaji  ulang  ( review )  keadaan  rute perjalanan yang ada pada saat ini ( existing conditions ).  Hal  ini  merupakan  kegiatan awal  dalam  rangka  memahami  rute perjalanan  pada  kawasan  yang  diteliti tersebut, adapun data yang akan didapatkan meliputi:
a. Atribut biaya ( Cost )
b. Atribut waktu perjalanan ( Time )
c. Atribut kenyamanan perjalanan ( service )
Gambar 2. Alur Penelitian
3. Analisa Dan Pembahasan
3.1 Gambaran Umum Lokasi Studi
Kecamatan  Rangkasbitung  merupakan ibu kota yang dimiliki kabupaten Lebak, merupakan  pusat  pemerintahan  yang memiliki  luas  wilayah 6.795,61  Ha  [6]. Sebagai  pusat  pemerintahan  Kabupaten Lebak, Rangkasbitung memiliki kondisi pembangunan yang terus meningkat baik dari infastruktur, sosial maupun ekonomi, dan dengan ini mempengaruhi tingginya aktivitas
transportasi,
khususnya  menuju  kota  serang  sebagai Ibu  kota  Provinsi  sebagai  bentuk aktivitas  ekonomi  seperti  berbelanja ataupun Bisnis. Terdapat satu rute utama menuju kota Serang yaitu melewati Jalan Raya Petir dan rute tambahan yang lebih jauh melewati Kabupaten pandeglang 3.2 Penentuan Sample
Penentuan jumlah sampel pada penelitian  ini  menggunakan  metode Isaac dan Michael. Metode ini menggunakan  besaran  taraf  kesalahan
dalam penentuan jumlah sampel. Penentuan sampel ditentukan berdasarkan  jumlah  penduduk  dari perolehan  data  Badan  Pusat  Statistik Kabupaten  Lebak  tahun  2018  yang berjumlah 123.479 jiwa , dan digunakan sampel  dengan  kelompok usia  15  –  59 tahun  yang  berjumlah 87.803  jiwa. Setelah  mendapatkan  jumlah  penduduk usia 15 – 59 tahun kemudian digunakan tabel  taraf  kesalahan  sebesar  10%  dan didapatkan 270 sampel 3.3 Pengolahan Data 3.3.1 Uji Validasi Uji validitas dilakukan untuk mengetahui kebenaran  jawaban  yang  diisi  oleh responden.  Uji  ini  dilakukan  dengan membandingkan  antara  r  hitung  hasil analisa  responden  dan  r  tabel.  Pada penelitian  ini  digunakan  r product moment dengan  taraf  kesalahan  5%, dengan jumlah responden sebanyak 270 sampel  maka  dapat  r  dihitung  dengan persamaan interpolasi dan didapat nilai r sebesar 0,1205. Apabila nilai r lebih dari 0,1205 maka dinyatakan bahwa kuesioner ini valid [8].
Cara Interpolasi :
r=0,138+ (( 270 - 200 300 - 200 ) × ( 0,113 - 0,138 )) = 0,1205
Pada  uji  validitas  terdapat  r  hitung sebagai  r  dari  hasil  jawaban  responden dan  r  tabel  5%  berdasarkan  taraf kesalahan yang digunakan pada penelitian  ini.  Setelah  mendapatkan  r tabel 5% sebesar 0,1205, maka selanjutnya menentukan r hitung melalui analisa  program  SPSS  pada  seluruh atribut sebagai berikut :
Gambar 3. R hitung pada atribut waktu
Gambar 4. R hitung pada atribut kenyamanan
Setelah  mendapatkan  r  hitung  melalui analisis program SPSS, selanjutnya membandingkan  r  hitung  dengan  r  tabel 5% yaitu 0,1205. Jika r hitung pada seluruh atribut lebih dari 0,1205 maka kuisioner ini dinyatakan valid.
Tabel 1. Uji Validitas ATRBT R Hitung R Tabel 5 % KET. TF1 0.545 0.1205 VALID TF2 0.858 0.1205 VALID TF3 0.922 0.1205 VALID TF4 0.830 0.1205 VALID WK1 0.541 0.1205 VALID WK2 0.765 0.1205 VALID WK3 0.665 0.1205 VALID WK4 0.429 0.1205 VALID KY1 0.601 0.1205 VALID KY2 0.694 0.1205 VALID KY3 0.840 0.1205 VALID KY4 0.720 0.1205 VALID KY5 0.723 0.1205 VALID KY6 0.752 0.1205 VALID KY7 0.872 0.1205 VALID KY8 0.587 0.1205 VALID
Pada  hasil  uji  validitas  diatas  didapatkan seluruh nilai r hitung lebih dari 0,1205, maka
dapat  dikatakan  bahwa  jawaban  responden pada penelitian ini dapat dikatakan valid. Jika jawaban  responden  dinyatakan  valid,  artinya jawaban yang diisi responden pada kuisioner adalah benar.

## 3.3.2 Uji Reabilitas
Gambar 5. Cronbach Alpha jawaban responden Setelah melakukan analisis menggunakan  program  SPSS  maka didapatkan  nilai cronbach  alpha pada penelitian  ini  sebesar  0,805.  Setelah mendapatkan  c ronbach  alpha dari  hasil jawaban responden
kemudian membandingkan dengan nilai Cronbach
Alpha Eisingerich dan Rubera (2010: 27) sebesar 0,7.
Tabel 2 . Uji Realibilitas No. ATRBT C's Alpha KET. 1 TF1 0.805 RELIABLE 2 TF2 0.805 RELIABLE 3 TF3 0.805 RELIABLE 4 TF4 0.805 RELIABLE 5 WK1 0.805 RELIABLE 6 WK2 0.805 RELIABLE 7 WK3 0.805 RELIABLE 8 WK4 0.805 RELIABLE 9 KY1 0.805 RELIABLE 10 KY2 0.805 RELIABLE 11 KY3 0.805 RELIABLE 12 KY4 0.805 RELIABLE
13 KY5 0.805 RELIABLE 14 KY6 0.805 RELIABLE 15 KY7 0.805 RELIABLE 16 KY8 0.805 RELIABLE
Berdasarkan  Tabel  2  di  atas  dinyatakan bahwa  nilai cronbach  alpha pada penelitian ini adalah 0,805 atau lebih besar dari 0,7 sebagai nilai minimum cronbach alpha ,  maka  jawaban  responden  dapat
dikatakan reliable . Jika jawaban responden dinyatakan reliable maka dapat disimpulkan  bahwa  jawaban  responden pada  kuesioner  ini  dapat  dipercaya  atau diandalkan.
3.4 Karakteristik Responden dalam Memilih Rute 3.4.1 Karakteristik Sosial Ekonomi
a. Jenis Kelamin
Gambar 6. Grafik distribusi Jenis kelamin Responden b. Usia
Gambar 7. Grafik distribusi usia Responden
c. Pekerjaan
Gambar 8. Grafik distribusi pekerjaan Responden
d. Pendapatan
Gambar 9. Grafik distribusi Pendapatan
Responden e. Kepemilikan Kendaraan
Gambar 10. Grafik distribusi kepemilikan kendaraan
64% 36% Jenis Kelamin Pria Wanita 35% 58% 7% Usia 15 - 25 Tahun 26 - 50 Tahun > 50 Tahun
29% 20% 15% 13% 6% 3% 14% Pekerjaan Swasta Wirausaha PNS Pelajar Tidak Bekerja
6% 30% 20% 42% 2% kepemilikan kendaraan Tidak Memiliki Motor Mobil Motor dan Mobil
Lain-lain
10% 10% 21% 34% 25% Pendapatan < Rp 500.000 Rp 500.000 - Rp 1.000.000 Rp 1.000.000
- Rp 3.000.000 Rp 3.000.000 - Rp 5.000.000
3.4.2 Skala Matriks
Tabel 3. Transformasi Skala Point Rating Pernyataan Skala Standard Pr. Tol Skala Matrik 1 Pasti pilih Jalan Tol 0,9 R1 = 2,1972 2 Mungkin pilih Jalan Tol 0,7 R2 = 0,8473 3 Pilihan Perimbang 0,5 R3 = 0,0000 4 Mungkin pilih Jalan Arteri 0,3 R4 = - 0,8473 5 pilih transportasi Jalan Arteri 0,1 R5 = - 2,1972 Sumber : Perencanaan Dan Pemodelan

## Transportasi, Tamin, 2000

## 3.4.3 Nilai regresi
Tabel 4. Nilai Regresi Atribut a b Biaya 1,726 -0,232 Waktu 1,209 -0,260 Kenyamanan 1.418 -0,203

## 3.4.4  Persamaan Utilitas
a. Utilitas terhadap atribut biaya Utilitas  pada  atribut  biaya  ( cost ) diasumsikan  nilai  selisih  atribut  biaya perjalanan antara Rute jalan Tol dengan Jalan Arteri Rp. 0. Sehingga persamaan utilitas  artibut  biaya  berdasarkan  nilai regresi 1,726 adalah sebagai berikut :
U Tol –  U Arteri =  1,726  +  (-0,232  *  0)
= 1,726
PTol = 𝑒( 𝑈 𝑇𝑜𝑙 − 𝑈 𝐴𝑟𝑡𝑒𝑟𝑖) 1 +𝑒( 𝑈 𝑇𝑜𝑙 − 𝑈 𝐴𝑟𝑡𝑒𝑟𝑖)
= 2,71828183 x 1,726
1+2,71828183 (1,726)
= 0.824
P Arteri = 1 – P Tol
= 1- 0,824 = 0,176
Dari hasil perhitungan diatas didapatkan probabilitas  dari  pemilihan  Rute  Jalan Tol yang dilihat dari atribut biaya adalah 0,824  atau  sebesar  82.4%,  sedangkan probabilitas angkutan perkotaan konvensional  adalah  0,176  atau  sebesar 17.6%.  Hasil  perhitungan  diatas  dapat disimpulkan bahwa probabilitas dari segi biaya  Rute  Tol  yang  ditawarkan  oleh peneliti lebih besar. Hal ini menunjukkan bahwa  masyarakat  Rangkasbitung  lebih memilih Rute Tol dengan biaya yang di tawarkan.
b. Utilitas Terhadap Waktu
Utilitas  pada  atribut  waktu  ( time ) diasumsikan  nilai  selisih  atribut  waktu perjalanan  antara  rute  jalan  Tol  dengan jalan  Arteri  adalah  0  menit.  Sehingga persamaan  utilitas  artibut  berdasarkan nilai regresi 1,209 adalah sebagai berikut : U Tol – U Arteri = 1,209 + (-0,260* 0) = 1,209
PTol = 𝑒( 𝑈 𝑇𝑜𝑙 − 𝑈 𝐴𝑟𝑡𝑒𝑟𝑖) 1 +𝑒( 𝑈 𝑇𝑜𝑙 − 𝑈 𝐴𝑟𝑡𝑒𝑟𝑖)
= 2,71828183 x 1,209
1+2,71828183 (1,209) = 0,767 P Arteri = 1 – P Tol = 1- 0,767 = 0,233 Dari hasil perhitungan diatas didapatkan probabilitas dari pemilihan rute jalan Tol yang  dilihat  dari  atribut  waktu  adalah 0,767  atau  sebesar  76.7%,  sedangkan probabilitas  jalan  Arteri  adalah  0,233 atau sebesar 23.3%. Dari hasil perhitungan  diatas  dapat  disimpulkan bahwa  probabilitas  dari  segi  waktu perjalanan  dengan  rute  Tol  lebih  besar jika  dibandingkan  dengan  probabilitas dari segi waktu pada rute Arteri. Hal ini disebabkan  karena  rute  Tol  dapat meminimalisir  kemacetan,  sementara dengan menggunakan jalan arteri waktu akan lebih lama karna jarak tempuh yang
lebuh  jauh  dan  terdapat  beberapa  titik kemacetan yang sering terjadi.

## c. Utilitas Terhadap Pelayanan
Berdasarkan  nilai  regresi  didapat  nilai pada  atribut  kenyamanan  pelayanan sebesar  1.418  maka  didapatkan  nilai utilitas sebagai berikut:
U Tol – U Arteri = 1.418 + (-0,203* 0)
= 1.418 PTol = 𝑒( 𝑈 𝑇𝑜𝑙 − 𝑈 𝐴𝑟𝑡𝑒𝑟𝑖) 1 +𝑒( 𝑈 𝑇𝑜𝑙 − 𝑈 𝐴𝑟𝑡𝑒𝑟𝑖)
= 2,71828183 x 1.418 1+2,71828183 (1.418)
= 0,794
P angkot = 1 – P BRT = 1- 0,794 = 0,206 Dari hasil perhitungan diatas didapatkan probabilitas dari pemilihan rute jalan Tol yang  dilihat  dari  atribut  kenyamanan adalah  0,794  atau  sebesar  79.4%, sedangkan  probabilitas  jalan  arteri adalah  0,206  atau  sebesar  20.6%.  Dari hasil perhitungan diatas dapat disimpulkan bahwa probabilitas dari segi kenyamanan  perjalanan  rute  jalan  Tol lebih  besar  jika  dibandingkan  dengan probabilitas  dari  segi  kenyamanan  pada rute jalan arteri.
Hal ini menunjukkan bahwa masyarakat Rangkasbitung  lebih  memilih  rute  jalan Tol  karena  Pintu  tol  yang  mudah  di akses, fasilitas jalan raya yang memadali untuk  berkendara  baik  di  siang  maupun malam  hari  dan  juga  keamanan  dari Patroli Jalan Raya.
4. Kesimpulan Dan Saran
4.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisa pemilihan rute perjalanan  dari  Rangkasbitung  menuju Serang  yang  telah  di  lakukan  pada masyarakat Rangkasbitung,
maka penelitian ini dapat disimpulkan sebagai berikut :
a. Karakteristik responden yang telah di berikan  dua  pilihan    rute  perjalanan dari  Rangkasbitung  menuju  kora serang  adalah  mayoritas  Pria  dengan prsentase sebesar 64% dengan pekerjaan  sebagai  Karyawan  Swasta
sebesar  28%  dan  Wirausaha  20% yang memiliki rentan umum antara 26
- 50 tahun dengan presentase sebesar 58%. Serta Tujuan perjalanan responden lebih banyak untuk bekerja dan  berbelanja  dengan  masing- masing presentase sebanyak 23% dan 20%  .  Hasil  ini    saling  mendukung dan  berhubungan  karna  setelah penelitian ulang didapat bahwa 54,8% atau  34  orang  yang  memiliki  tujuan untuk  pekerjaan  adalah  responden yang  berprofesi  sebagai  Karyawan Swasta dan Wirausaha .
b. Dalam    pertimbangan  memilih  rute perjalanan,  waktu  menjadi  faktor utama  yang  menentukan  pilihan masyarakat dengan presentase sebesar 39,2% dan keamanan menjadi faktor kedua dengan presentase 16%, dua hal ini menjadi prioritas masyarakan  dalam  memilih  rute perjalanan.
c. Dari  hasil  analisa  menggunakan metode Stated Preference, berdasarkan  pertimbangan  atribut waktu  perjalanan,  rute  Tol  dianggap lebih  cepat  dibandingkan  jalan  biasa dengan  hasil  76.7%  memilih  jalan Tol. Hal ini didukung dengan rute tol yang  lebih  pendek  sejauh  9  Km daripada  jalan  arteri.  Berdasarkan pertimbangan atribut biaya, Masyarakat  juga  lebih  memilih  jalan Tol  di  banding  jalan  arteri  dengan presentase  sebesar  82.4%  .  dan berdasarkan pertimbangan kenyamanan pelayanan yang ditawarkan,  jalan  Tol  lebih  unggul dibandingkan  dengan  jalan  arteri dengan presentase sebesar 79.4%.

## 4.2 Saran
Berdasarkan hasil penelitian dan pengolahan  data  penulis  memberikan beberapa saran sebagai berikut :
a. Penyebaran lokasi kuisioner di perluas  agar  karakteristik  responden sebagai pelaku perjalanan dapat lebih beragam.
b. Memperbanyak  surveyor  agar  target jumlah  responden  dapat  terkumpul dengan cepat.
c. Melakukan  perawatan  yang  baik terhadap jalan arteri yang menghubungkan Rangkasbitung- Serang,  hal  ini  untuk  menjaga  rasa nyaman  dan  aman  bagi  meilih  rute
dengan jalan arteri
d. Untuk  meminimalisir  permasalahan yang  akan  terjadi  di  masyarakat terhadap  rencana  pengadaan  jalan Tol,  tariff  jalan  Tol  harus  sesuai standar yang sudah ada
e. Percepatan  pembangunan  jalan  Tol Rangkasbitung-Serang  harus  segera di rampungkan karna sudah melewati waku rencana penyelesaian

## DAFTAR PUSTAKA
[1] C.  E.  L.  Masinambow et  al. , “Karakteristik  Pelaku  Perjalanan Dalam  Memilih  Rute ??  Studi Kasus :  Jl.  Manado  -  Airmadidi,”
Tekno , vol. 16, no. 69, pp. 37–41, 2018.
[2] I. P. Evaluation, D. Intersection, A. T.  Concourse,  B.  Arterial,  and  R. O.  F.  Medan-kualanamu-tebing, “Analisis Pemilihan Rute Perjalanan Medan –  Tebing Tinggi,” no. March, 2019.
[3] O.  Z.  Tamin,  “Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi,  edisi kedua,” Bandung  Penerbit  ITB , 2000.
[4] M.  P.  U.  R.  Indonesia,  “Standar Pelayanan  Minimal  Jalan  Tol.” Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia Nomor, 2014. [5] K.  P.  P.  I.  Prioritas,  “Framework
Pembangunan Infrastruktur Indonesia,” 2015.
[6] B. P. S. K. Lebak, “Lebak Dalam Angka  2010,” Katalog  BPS ,  vol.
1403, 2010.
[7] F. Miro, Perencanaan transportasi:  untuk  mahasiswa, perencana,  dan  praktisi .  Penerbit Erlangga, 2005.
[8] S.  Kikuchi  and  P.  Chakroborty, “Place  of  possibility  theory  in transportation  analysis,” Transp. Res. Part B Methodol. , vol. 40, no.
8, pp. 595–615, 2006.