## Sifat Mekanik Triangle Honeycomb Beam dengan Bahan Komposit Fiberglass
Ali, Gheva Fadel Muhammad Gani, Marsono * , Eka Taufik Firmansyah Teknik Mesin Institut Teknologi Nasional Bandung, Indonesia Jl. PHH. Mustafa No.23 Bandung 40124
email korespondensi : marsono@itenas.ac.id *
Received 16 Maret 2021 | Revised 06 November 2022 | Accepted 17 November 2022

## ABSTRAK
Penggunaan material baja sebagai strut (batang penopang) pada chassis space-frame sudah sangat umum. Material  baja masih memiliki  kekurangan berupa bobot  yang  relatif  berat. Hal  ini  berpengaruh  pada kendaraan hemat energy, dimana mobil hemat energi membutuhkan bobot yang lebih ringan untuk mecapai efisiensi yang  lebih  tinggi.  Dalam  penelitian  ini digunakan material  komposit fiberglassWR -200 untuk membuat beam dengan struktur penguat di dalamnya agar dapat digunakan sebagai strut pada chassis space frame. Beam dengan inti penguat akan dibuat dengan variasi ketebalan dinding sel penguat, yaitu dengan variasi 1,2 dan 4 lapisan fiberglass . Triangle core honeycomb beam diuji dengan metoda uji bending untuk mendapatkan  angka  kekuatan  lentur  dan  kekakuan.  Dari  pengujian  yang  dilakukan  diketahui  bahwa kekuatan  lentur  maksimum  yang  dicapai  adalah  sebesar  5,171kg/mm 2 dan  kekauan  tertinggi  adalah 7,339kg/mm.
Kata kunci : balok, komposit serat kaca, inti segitiga, sarang lebah

## ABSTRACT
The use of steel as a struts on space frame tyoe chassis is very common.. Steel material still has a weakness in the term of weight. Weight is very importance in the matter of high energy efficient vehicle, in which to reach higher power to weight ratio. In this research, fiberglass composite WR-200 will be used to develop a beam with reinforce structure inside so it can be used as strut on the space-frame chassis. Beam with reinforce core were made by varying the thickness of the wall with variation of the number of fiberglass layer, 1, 2 and 4 layer of fiberglass. These triangle core honeycomb beam will be test with a bending test to find the flexural strength and the stiffness. The test shows that the highest flexural strength is 5.171 kg/mm 2 and the highest stiffness is 7.339 kg/mm
Keywords: Beam, fiberglass composite, triangle core. Honeycomb.

## 1. Pendahuluan
Konstruksi honeycomb sandwich adalah rekayasa struktur material sudah yang tidak asing lagi di berbagai bidang industri, seperti industri penerbangan dan otomotif. Material dengan struktur honeycomb sandwich semakin banyak digunakan karena memiliki kelebihan dalam hal bobot yang ringan dengan kekuatan dan kekakuan yang tinggi. Atau dengan istilah lain, material dengan stuktur honeycomb  sandwich memiliki  perbandingan  kekakuan/kekuatan  terhadap  berat ( stiffness/strength-to-weight ratio ) yang tinggi [1].
Struktur  sandwich  umumnya  tersusun dari  dua  lembar  kulit  ( skin )  dan  di  antara  kedua  kulit tersebut terdapat material inti ( core ). Kulit sandwich akan menerima sebagian besar beban lentur sementara inti sandwich akan menahan sebagian besar beban geser arah tranversal   dan beban arah normal. Material inti sandwich yang biasanya terbuat dari material yang ringan atau memiliki rongga (ruang kosong) akan membentuk jarak di antara dua kulit sehingga struktur sandwich memiliki kekakuan dan kekuatan lentur yang tinggi dengan bobot yang ringan. [2].
Fibre  Reinforced  Polymer  (FRP)  yang  memiliki  bobot  yang  ringan  sudah  banyak  digunakan dalam pembuatan sandwich structure . Bobot yang rendah akan membuat material FRP memiliki kekakuan bending spesifik yang lebih tinggi. Kelebihan lain dari FRP adalah mudah dibentuk untuk  mendapatkan  geometrik  yang  kompleks  serta  lebih  fleksibel  pada  saat  dirakit [3],  [4] . Pemanfaatan honeycomb  sandwich yang  terbuat  dari  FRP  untuk chassis mobil  hemat  energi adalah upaya yang perlu dilakukan untuk mendapatkan power-to-weight ratio yang lebih baik.
Pengembangan chassis dengan struktur space-frame juga merupakan upaya untuk mendapatkan bobot kendaraan yang ringan namum tetap memiliki kekuatan dan kekakuan yang tinggi agar pengendara tetap aman. Chassis jenis ini tersusun dari sambungan-sambungan batang ( strut ) yang membentuk struktur segitiga untuk mendapatkan kekakuan maksimum, serta mampu menahan beban  lentur,  beban  torsi dan  beban  impak [5] .  Namun demikian,  batang  yang  dipakai  untuk membentuk space-frame juga  harus  memiliki  kekuatan  tarik,  kekuatan  lentur  dan  kekuatan buckling yang cukup tinggi. Kekuatan tehadap beban buckling merupakan pertimbangan penting dalam desain struktur, terutama jika strukturnya ramping dan ringan [6] .
Penggunaan material baja sebagai strut (batang penopang) pada chassis space-frame sudah sangat umum, namun ini masih memiliki kekurangan berupa bobot yang relatif berat. Hal ini sangat berpengaruh pada kendaraan hemat energi, dimana mobil hemat energi sebaiknya dibuat dengan bobot yang  lebih  ringan untuk  mencapai efisiensi energi  yang  lebih  tinggi.  Pengembangan material yang lebih ringan sebagai pengganti baja akan menjadi sangat menarik untuk dilakukan. Penggunaan material komposit polimer sebagai pengganti baja menjadi pilihan yang cukup baik menginat bahwa material ini memiliki masa jenis yang jauh berada di bawah baja, walaupun dari sisi kekuatannya pun masih jauh berada di bawah baja. Dengan kekuatan yang lebih rendah, bukan berarti komposit polimer tidak memiliki kesempatan untuk mengganti material baja. Material komposit polimer masih bisa direkayasa untuk mendapat kekuatan yang lebih tinggi dengan cara ditambah  dengan  struktur  penguat.  Penambahan  struktur haoneycomb  sandwich bisa  menjadi menjadi jalan untuk mendapatkan kekuatan yang lebih baik pada matrial komposit polimer.
Bentuk  inti  dari  struktur honeycomb  sandwich adalah  bagian  yang  berpotensi  besar  untuk dikembangkan  hingga  diperoleh  sifat  mekanik  yang  lebih  baik.  Hal  ini  terlihat  pada pengembangan bentuk inti yang tidak hanya terbatas pada bentuk hexagonal (segi enam), tapi telah  berkembang  dengan  banyak  variasi  bentuk  inti.  Rancangan  bentuk  dan  konfigurasi geometris  inti  dalam  struktur  honeycomb  sandwich  adalah  salah  satu  faktor  yang  akan  ikut menentukan inisiasi modus kegagalan pada struktur honeycomb tersebut [7] . Bentuk geometri segitiga  ( triangle) dapat  menjadi  salah  satu  pilihan  untuk  membentuk  inti  ( core ) honeycomb sandwich suatu batang ( beam ) hingga diperoleh peningkatan kekuatan dan kekuatan dari sebuah batang  dengan  bobot  yang  ringan.  Inti  berbentuk  segitiga  sangat  sesuai  untuk  diaplikasikan sebagai  penguat  pada  batang  dengan  penampang  segiempat  karena  bentuk  inti  segitiga  akan
mengisi penuh penampang segiempat dengan lebih sempurna dibandingkan inti dengan bentuk segiemam. bentuk inti segitia juga memiliki kuncian simpul yang lebih kuat dibandingkan dengan bentuk segienam [1] . Honeycomb struktur dengan inti berbentu segitiga tidak hanya memiliki ketahanan lentur, kekakuan dan ketangguhan yang sangat baik, tetapi juga memiliki ketahanan buckling yang lebih baik. [8] , [9].
Pada penelitian ini dibuat  batang  persegi  berlubang  dengan  bahan  komposit  polimer  yang  di bagian  dalamnya  dan  ditambahkan  penguat  dengan  struktur  yang  mirip  dengan  struktur honeycomb sandwich . Bentuk inti ( core ) penguat di bagian dalam dari batang persegi berlubang ini adalah bentuk segitiga . Bahan yang dipakai suntuk membuat triangle honeycomb beam ini adalah  komposit  dengan  penguat fiberglass dan  matriks  pengikat resin.  Penambahan  struktur penguat  dalam  batang  persegi  berlubang  diharapkan  dapat  meningkatkan  keluatan  lentur  dan kekakuan batang komposit polimer.
Triangle honeycomb beam dibuat dengan beberapa variasi ketebalan dinding sel, yaitu 1,2 dan 4 lapis fiberglass. Variasi ini bertujuan untuk menemukan angka perbandingan atau peningkatan kekuatan lentur ( flexural strength ) dan kekakuan ( stiffness ) dari setiap honeycomb beam dengan ketebalan dinding yang berbeda. Penelitian-penelitian yang telah dilakukan menunjukkan bahwa bahwa ketebalan cell honeycomb memberikan efek yang signifikan terhadap kekuatan bending dan  kekakuan  pada  panel  honeycomb [10] , [11] .  Peningkatan  densitas  sebagai  dampak  dari penambahan ketebalan juga ikut berperan dalam peningkatan sifat mekanik panel honeycomb [12]. Honeycomb  beam ini  diharapkan  bisa  menjadi  alternatif  pengganti  batang-batang  pada chassis space-frame mobil hemat energi agar didaptkan power-to-weight ratio yang lebih baik 2. Metodologi Penelitian Dalam Penelitian ini, spesimen batang Honeycomb sandwich dibuat dengan inti (core) berbentuk segitiga. Bentuk segitiga menjadi pilihan yang sesuai untuk batang ( beam dengan penampang bujursangkar  karena  bentuk  segitiga  dapat  membagi  ruang  yang  tersedia  secara  maksimal, simetris dan seragam, tidak ada ruang yang tersisa dengan ukuran yang berbeda. Honeycomb sandwich dengan  inti  berbentuk  segitiga  ini  dibuat  dengan  bahan  komposit,  yaitu  dengan menggunakan serat kaca ( fiberglass ) WR-200 sebagai serat penguat ( reinforce agent ) dan resin SHCP2668 CM-M sebagai matriks ( bonding agent ).
Spesimen honeycomb beam dibuat dengan ukuran panjang 500mm, dengan bentuk penampang bujur sangkar, yaitu dengan lebar dan tinggi 30mm. Sel honeycomb dibuat dengan ukuran setiap segmen  30mm  ke  arah  memanjang  batang  ( beam ).  Di  dalam  segmen  yang  berbentuk  kubus 30x30x30mm ini akan disisipkan lembaran serat kaca sehingga terbentuk sell inti honeycomb yang berbentuk segitiga. Spesimen honeycomb beam dibuat dengan 3 variasi ketebalan dinding sel.  Perbedaan  ketebalan  dinding  sel honeycomb ini  dibuat  untuk  mengetahui  dampak  dari ketebalan  dinding  sel honeyvcomb terhadap  kekuatan  lentur  dan  kekakuannya.  Perbedaan ketebalan  dinding  sel  didapatkan  dengan  cara  menggunakan  jumlah  lapisan  fiberglass  yang berbeda, yaitu 1 lapis, 2 lapis dan 4 lapis.
Inti honeycomb tersusun dari dua bagian lebaran yang terpisah, yaitu lembaran yang berbentuk segiempat  zigzag  dan  lembaran  yang  berbentuk  segititga  zigzag.  Kedua  lembaran  berbentuk zigzag  ditunjukkan  pada  gambar  1.  Kedua  lembaran  berbentuk  zigzag  tersebut  kemudian disatukan hingga terbentuk inti honeycomb sebagaimana yang ditunjukkan pada gambar 2. Untuk pembuatan  lembaran  pembentuk  inti honeycomb dengan  bentuk  segiempat  zigzag  digunakan cetakan  seperti  yang ditunjukkkan  dalam  gambar  3. Penggguaan cetakan  ini dilakukan untuk mempermudah proses pembuatan lembaran inti segiempat serta menjaga konsistensu bentuk dan ukurannya.
Gambar 1 Bagian-bagian lembaran dari inti honeycomb beam Gambar 2.  Inti honeycomb beam yang telah disatukan Gambar 3 Cetakan untuk membuat inti Honeycomb yang berbentuk segiempat
Lembaran Inti honeycomb dengan bentuk segitiga zigzag diterapkan secara langsung pada inti berbentuk  zigzag  segiempat.  Penerapan  inti  segitiga  zigzag  ini  dikerjakan  dengan  cara menyisipkan lembaran serat kaca di antara celah-celah zigzag segiempat yang telah kering dan mengeras. Setelah  lembaran  pembentuk  segitiga  zigzag  disisipkan  di  antara  celah  segiempat zigzag,  maka  lembaran  perbentuk  segitiga  zigzag  tersebut  dilapisi  dengan  resin,  serta merekatkannya pada segiempa zigzag. Gabungan kedua bentuk zigzag tadi akan membentuk inti honeycomb . Pembuatan kulit ( skin ) dilakukan dengan cara melapisi inti honeycomb dengan serat fiberglass  hingga  seluruh  inti honeycomb tertutupi  serta  melapisinya  dengan  resin.  Bentuk honeycob beam dengan inti berbentuk segitiga yang telah jadi ditunjukkan dalam gambar 4.
Gambar 4. Honeycomb Beam berbahan Composite Fiberglass yang telah jadi
Angka kekuatan lentur ( flexural strength ) dan kekakuan ( stiffness ) honeycomb beam diperoleh melalui metoda uji bending dengan beban terpusat, tepat di tengah-tengah tumpuan, mengacu
kepada standar ASTM C393-00, 2000) [13] .  Pembebanan pada uji bending ini dilakukan di atas tumputan  yang  berjarak  (L)  400mm  dan  beban  berada  tepat  di  tengah  tumpuan (1/2L),  atau 200mm dari kedua tumpuannya, seperti yang ditunjukkan pada gambar 5.
Gambar 5. Posisi tumpuan dan pemberian pembebanan Gambar 6. Proses uji bending dengan mesin Gotech, model GT-7001 L510 3. Hasil Dan Pembahasan Spesimen honeycomb beam diuji dengan mesin Gotech Testing Machine model GT-7001 L510, seperti yang ditunjukkan dalam gambar 6. Mesin Uji bending ini memberikan hasil berupa grafik, data beban maksimal yang dapat ditahan oleh honeycomb beam serta defleksi yang terjadi pada saat terjadi beban maksimal.
Dari pengujian bending dengan standar ASTM C393-00 didapat kurva beban terhadap defleksi seperti  yang  ditunjukkan  pada  gambar  7,  gambar  8  dan  gambar  9.  Kurva  pada  gambar  7 memperlihatkan perubahan beban terhadap defleksi yang terjadi pada spesimen honeycomb beam dengan tebal dinding sel 1 lapis fiberglass , sedangkan gambar 8 dan gmabr 9 secara berurutan adalah kurva perubahan beban terhadap defleksi yang terjadi pada spesimen dengan tebal dinding sel 2 lapis dan 4 lapis fiberglass.

## Gambar 7. Grafik beban terhadap defleksi dari specimen dengan tebal dinding sel 1 lapis fiberglass
Grafik hasil pengujian bending dari specimen honeycomb beam dengan ketebalan dinding sel 1 lapis serat kaca (gambar 7) memperlihatkan bentuk grafik yang naik turun, setelah melampaui beban maksimum.  Grafik seperti ini terbentuk karena adanya kerusakan struktur honeycomb beam yang terjadi secara beruntun dari satu sel ke sel berikutnya.  Lepasnya ikatan antara inti sel dalam stuktur honeycomb sandwich dan kulit ( skin ) honeycomb berlangsung beberapa kali pada beberapa titik secara beruntun, tidak bersamaan. Hal yang sama juga ditunjukkan pada grafik pengujian specimen honeycomb beam dengan ketabalan dinding 2 lapis dan 4 lapis serat kaca
(gambar 8 dan gambar 9), yaitu grafik yang turun naik beberapa kali sampai akhir nya spesimen patah
Gambar 8. Grafik beban terhadap defleksi dari specimen dengan tebal dinding sel 2 lapis fiberglass
Gambar 9. Grafik beban terhadap defleksi dari specimen dengan tebal dinding sel 4 lapis serat kaca
Defleksi maksimum yang dialami oleh spesimen honeycomb beam ketika spesimen akan patah menunjukkan angka yang jauh lebih besar daripada angka defleksi yang terjadi ketika spesimen mendapat beban maksimum di daerah elastis. Hal ini menunjukkan bahwa spesimen honeycomb beam mengalami defleksi yang besar setelah melampaui daerah elastis sampai mengalami patah. Angka defleksi maksimum yang besar memberikan informasi bahwa specimen honeycomb beam dengan inti berbentuk segitiga dan terbuat dari bahan komposit fiberglass memiliki keuletan dan kelenturan yang cukup baik sehingga tidak mudah hancur atau pecah.
Tabel 1. Komposisi berat serat kaca dan berat resin dalam specimen honeycomb bean Variasi lapisan Berat serat kaca (gram) Berat resin (gram) Berat total spesimen (gram) Presentase Fiberglass Resin 1 59 63 122 48% 52% 2 104 98 202 51% 49% 4 143 106 249 57% 43%
Tabel 1 memperlihatkan bahwa komposisi berat serat kaca dan berat resin untuk tebal dinding sel
honeycomb 1 dan 2 lapis serat kaca berada di sekitar angka 50% : 50%. Artinya dengan kompsisi berat 50% : 50%, komposit serat kaca dan resin masih menunjukkan sifat yang cukup ulet dan tidak membuat specimen honeycomb beam menjadi patah getas.
Kondisi  patah  ulet yang  terjadi  pada  spesimen  honeycomb  beam  terlihat  pada  gambar  10. Specimen  tidak  pecah  dan  lepas,  tetapi  masih  tetap  tersambung  walaupun  spesimen  telah mengalami defleksi yang besar.  Gambar 10.a. 10.b dan 10.c memperlihatkan modus kegagalan yang sama pada ketiga spesimen honeycomb beam dengan variasi ketebalan dinding sel, yaitu lepasnya inti ( core ) honeycomb dari kulit ( skin ) di bagian samping. a. specimen honeycomb beam – 1 lapis serat kaca b. specimen honeycomb beam – 2 lapis serat kaca c. specimen honeycomb beam – 4 lapis serat kaca Gambar 10. Bentuk patahan specimen honeycomb beam
Gambar 10a, 10.b dan 10.c. juga memperlihatkan bahwa sisi atas dari honeycomb beam yang berhadapan  langsung  dengan  beban bending mengalami  beban  penekanan  dan  pengerutan, sedangkan  pada  sisi  bagian  bawah  yang  seharusnya  mengalami  tarikan  tidak  terlihat  terjadi peregangan. Hal ini sesuai dengan teori mekanisme kegagalan yang terjadi pada struktur simple beam yang mengalami beban lentur, di mana di sisi sebelah atas sumbu netral akan mengalami tekanan dan di bagian bawah sumbu netral akan mengalami tarikan.
Dari  gambar  10.a,  10b. dan  10.c juga  didapatkan  informasi  bahwa  sturktur honeycomb  beam dengan inti berbrntuk segitiga, lebih kuat menahan beban tarik daripada beban tekan. Hal ini ditunjukkan dengan terjadinya pengerutan yang sangat jelas terlihat di sisi atas sebagai efek dari gaya tekan, sementara regangan di sisi bawah sumbu netral tidak terlihat dengan jelas.
Besar beban maksimum yang dapat ditahan oleh spsesimen honeycomb beam ditunjukkan dpam tabel  2.  Besar  defleksi  yang  dialami  spesimen  pada  saat  beban  maksimum  terjadi  juga ditunjukkan pada tabel 2. Kedua data tersebut dijadika  sebagai dasar untuk menghitung untuk kekuatan lentur ( flexural strength ) dan kekakuan ( stiffness ) dari spesimen honeycomb beam .
Tabel 2. Beban maksimum dan defleksi yang terjadi pada saat beban maksimum
Persamaan yang digunakan untuk menghitung kekuatan lentur adalah persamaam tegangan pada struktur  batang  sederhana  ( simple  beam) ,  yaitu  =  (M.C/I zz ) [14] . Dari  persmaan  tersebut diperoleh kekuatan lentur untuk setiap specimen. Angka kekuatan lentur untuk setiap spesimen terlihat pada tabel 3 gambar 11.
Tabel 3 Hasil perhitungan kekuatan Variasi lapisan serat kaca Beban maksimal (kg) Defleksi pada beban maks (mm) 1 lapis 14,07 5,6 2 lapis 26,30 8,8 4 lapis 44,95 9,5
Variasi lapisan fiberglass Beban maksimum (kg) I zz (mm 4 ) Kekuatan lentur Kg/mm 2 1 lapis 14.07 10.256,93 2,194 2 lapis 26,30 12.068,08 3,705 4 lapis 44,95 15.474,23 5,171 Gambar 11. Kekuatan Lentur honeycomb beam untuk variasi ketebalan dinding honeycomb 1,2 dan 4 lapi fiberglass
Penambahan  lapisan  serat  kaca  pada  dinding  sel  inti honeycomb  beam akan  mempengaruhi kekuatan  lentur. Dari  persamaan kekuatan  lentur:  = (M.C/I zz ) dengan nilai  momen inersia penampang yang bertambah dengan rumus dasar : I zz = (1/12)b.h 3 , maka kekuatan lentur akan meningkat secara linier setara dengan penambahan ketebalan dinding sel. Hal ini ditunjukkan oleh gambar 11, yaitu kurva kenaikan kekuatan lentur terhadap penambahan ketebalan dinding sel inti honeycomb beam (sebagai fungsi dari jumlah lapisan serat kaca) masih terlihat linier
Kekakuan  specimen honeycomb  beam dengan  inti  berbentuk  segitiga  diperoleh  dengan menggunakan persamaan defleksi untuk struktur batang sederhana, yaitu  K = F/  [14]. Kekakuan spesimen batang honeycomb dihitung di daerah elasatis dalam kurva grafik uji bending. Angka kekakuan honeycomb beam untuk setiap jumlah lapisan fiberglass pada dinding sel dapat dilihat pada gambar 12.

## Gambar 12. Kekkauan honeycomb beam untuk variasi ketebalan dinding honeycomb 1,2 dan 4 lapi fiberglass
Dari hasil perhitungan yang telah di lakukan diketahui bahwa semakin banyaknya jumlah lapisan serat kaca yang digunakan, maka angka kekakuan menjadi semakin tingg. Hal ini terlihat jelas
pada gambar 12. Hal ini sangat wajar karena semakin banyak lapisan fiberglass yang dipakai maka tebal dinding honeycomb beam akan bertambah demikian juga dengan penggunaan resin akan bertambah. Ketebalan dinding sel yang bertambah akibat jumlah lapisan fiberglass yang lebih banyak tentunya akan meningkatkan momen inersia penampang dari honeycomb beam dan hal ini akan berdampak kepada peningkatan kemampuan menahan beban, kekuatan lentur dan kekakuan.
Dari  persamaan defleksi untuk simple beam yaitu  = F.l 3 /48.EI kekuatan, dengan kenaikan beban maksimum dan kenikan angka momen inersia penampang yang bertambah secara linier, maka angka kekakuan juga akan meningkta secara linier.  Hal ini ditunjukkan oleh gambar 12, yaitu kurva kenaikan angka kekauan terhadap penambahan ketebalan dinding sel inti honeycomb beam masih terlihat linier.
4. Kesimpulan Dari pengujian yang telah dilakukan diketahui bahwa beban maksimum yang mampu ditahan spesimen triangle core honeycomb beam yang dibuat dari composite fiberglass dengan ketebalan dinding 1 lapis fiberglass adalah 14,07 kg, untuk ketebalan dinding 2 lapis fiberglass adalah 26,30 kg dan untuk ketebalan dinding 4 lapis fiberglass adalah 44,95 kg. Dalam hal kekuatan lentur, honeycomb beam dengan ketebalan dinding sel honeycomb sebanyak 1 lapis fiberglass mampu mencapai kekuatan lentur 2,194 kg/mm 2 , dengan ketebalan dinding 2 lapis fiberglass mampu mencapai 3,705 kg/mm 2 dan untuk ketebalan dinding 4 lapis fiberglass mampu mencapai 5,171 kg/mm 2 . Kekakuan struktur triangle honeycomb beam composite dengan variasi 1 lapis fiberglass adalah 3,277kg/mm , untuk variasi 2 lapis fiberglass adalah 4,077 kg/mm dan kekakuan untuk variasi 4 lapis fiberglass adalah 7,339 kg/mm.
Angka defleksi maksimum yang besar menunjukkan bahwa specimen honeycomb beam dengan inti  berbentuk  segitiga  dan  terbuat  dari  bahan  komposit  serat  kaca  memiliki  keuletan  dan kelenturan yang cukup baik sehingga tidak mudah hancur atau pecah Modus kegagalan yang terjadi pada spesimen honeycomb beam dengan inti berbentuk segitiga adalah lepasnya inti ( core ) honeycomb dari  kulit  ( skin )  di  bagian  samping  serta  pengerutan  kulit  di  bagian  atas.  Hal  ini menunjkkan bahwa sturktur honeycomb beam dengan inti berbentuk segitiga, lebih kuat menahan beban tarik daripada beban tekan
5. Daftar Pustaka [1] Cui Xu, Huang Yanjiao, Wang Shou, Lu Chun, and Fang Luping “Stress Distribution on Sandwich Structure with Triangular Grid Cores Suffered from Bending Load” . Hindawi Publishing  Corporation,  International  Journal  of  Aerospace  Engineering,  Volume  2015, Article ID 723487, 8 pages, http://sx.doi.org/10.1155/723487
[2] A.  C.  Manalo,  “Behaviour  of  fibre  composite  sandwich  structures  under  short  and asymmetrical beamshear tests,” Composite Structures , vol. 99, may2013, pp. 339–349.
[3] Suresh Babu K. S., Bylappa B. K., Dr. Shivanand, H. K., Rakshit Divakar Naik, and Sunil Kumar  K.  V.    “Evaluation  of  Flexural  Properties  of  FRP  Honeycomb  Core  Sandwich Composite Reinforced with CNT”.  International Journal of Current Research Vol. 9, Issue, 08, pp.55586-55588, August, 2017
[4] Davide Tumino, Tommaso Ingrassia, Vicenzo Nigrelli, Giuseppe Pitarresi, Vicednzo Urso Miano, “Mechanical behavior of a sandwich with corrugated GRP core: numerical modeling and experimental validation”, Frattura ed Integrità Strutturale, 30  pp 317-326, 2014; DOI: 10.3221/IGF-ESIS.30.39
[5] Tito  Shantika,  Eka  Taufiq  Firmansjah  and  Ilham  Naufan,  (2017),  “Perancangan  Chassis Type Tubular Space Frame untuk Kendaraan Listrik” POROS, Volume 15 Nomor 1, Mei 2017, pp. 9 – 17 [6] Dezhong Qi, Qiang Sun, Sanqiang Zhang, Yuanfang Wang and Xiaoqiang Zhou, “Buckling Analysis of a Composite Honeycomb Reinforced Sandwich Embedded with Viscoelastic Damping Material”, Applied Science, 2022, 12, 10366.
https://doi.org/10.3390/app122010366
[7] M. S. Konsta-Gdoutos, E.E. Gdoutos, “The Effext of Load and Geometry on the Failure Modes of Sandwich Beams”, Applied Composites Material, Volume 12, 2015 pp 165-175.
[8] Zhen Wang, Xinlong Yang, Wengen Lai, Yifeng Zhong and Rong Liu, 2022, “A VAM- Based  Equivalent  Model  for  Triangular  Honeycomb  Sandwich  Panels:  Comparison  with Numerical and Experimental Data”, Materials 2022, 15, 4766. https://doi.org/10.3390/ma15144766 [9] Qian Zhang, Wenwang Wu and Jianlin Liu, “Local Strengthening Design and Compressive Behavior  Study  of  the  Triangular  Honeycomb  Structure”.  Metals  2022,  12,  1779. https://doi.org/10.3390/met12111779
[10] Joseph  N.  Grima,  Reuben  Cauchi,  Ruben  Gatt,  Daphne  Attard,  2013,  “Honeycomb composites with auxetic out-of-plane characteristics, Composite Structures 106 (2013) pp.
150–159, http://dx.doi.org/10.1016/j.compstruct.2013.06.009
[11] Jerzy Smardzewski, adam Majewski, “Mechanical properties of auxetic honeycomb core with  triangular  cells”,  25th  International  Scientific  Conference  New  Materials  and Technologies in The Function of Wooden Products, 2014.
[12] Balawi S.; Abot J.L. (2008): “The effect of honeycomb relative density on its effective in- plane elastic moduli: An experimental study”. Composite Structures Volume 84, Issue 4, August 2008, Pages 293-299
[13] Anonim, ASTM. (2000) ASTM C393-00 –Standard Test Method for Flexural Properties Of Sandwich Constructions.
[14] Mott, Robert L., (2002)  “Applied Strength of Materials” 4 th Edition, Prentice-Hall, New jersey.