ANALISA KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR JALAN NIKI-NIKI - OENLASI

## Yosefus Conterius

## Abstrak :
Kinerja jalan sebagai prasarana transportasi darat merupakan faktor yang sangat penting dalam bidang perhubungan terutama untuk kesinambungan distribusi barang dan jasa. Kinerja infrastruktur jalan yang baik akan memberikan manfaat yang berarti bagi proses perkembangan wilayah, guna mencapai kinerja jalan dalam kondisi baik,  salah satu upaya yang dilakukan yakni melakukan peningkatan infrastruktur jalan. Pengukuran sifat kerataan lapis permukaan jalan akan bermanfaat dalam usaha menentukan program rehabilitasi dan pemeliharaan jalan. Ruas Jalan Niki - niki - Oenlasi adalah ruas jalan yang berstatus Jalan Provinsi dengan fungsi menghubungkan Ibukota Kabupaten Timor Tengah Selatan dengan Kecamatan lainnya  yang ada di Kabupaten Timor Tengah Selatan di antaranya Kecamatan Ki'E, Kecamatan Amanatun Selatan, Kecamatan Boking, Kecamatan Noebana, Kecamatan Fautmolo, Kecamatan Nunkolo. Hal ini tentu mengindikasikan bahwa ruas jalan tersebut  merupakan prasarana transportasi darat yang menunjang tingkat perekonomian masyarakat pada daerah tersebut yang harus selalu memberikan pelayanan yang optimal bagi pengguna jalan, dalam arti harus selalu dalam kondisi baik dan mantap. Ruas Jalan Niki - niki - Oenlasi sebagai penghubung Kota Oenlasi (Ibu kota Kecamatan Amanatun Selatan, TTS) dengan Kota Niki - niki (Ibu kota Kecamatan Amanuban Tengah, TTS), saat ini tidak mampu lagi memberikan pelayanan yang optimal bagi pengguna jalan. Perlu tindakan untuk mengembalikan kondisi tingkat pelayanannya, salah satu upaya adalah melalui rekonstruksi dengan perkerasan baru dengan pertimbangan, dengan dibangunnya jalan tersebut diharapkan ruas jalan mampu melayani lalu lintas selama umur rencana dan dapat menghubungkan Kota Niki  - niki ke Kota Oenlasi melalui ruas jalan tersebut. Dari hasil perhitungan dengan menggunakan metode Analisa Komponen pada ruas jalan Niki - niki - Oenlasi (KM04 S/D KM05) Kecamatan Amanuban Tengah di Kabupaten TTS maka diperoleh: a.) Tebal lapis Perkerasan HRS-Base adalah 5 cm. b) Tebal aggregat kelas A (pondasi atas) adalah 18 cm, c) Tebal aggregat kelas B (pondasi Bawah) adalah 10 cm. Hasil analisa perkiraan biaya pembangunan ruas  jalan  Niki  -  niki  -  Oenlasi  (KM  04  S/D  KM  05)   Kecamatan Amanuban Tengah di Kabupaten TTS adalah sebesar Rp. 2.661.370.000- (Dua Milyar Enam Ratus Enam Puluh Satu Juta Tiga Ratus Tujuh Puluh Ribu Rupiah).
Kata kunci : Kinerja jalan, Tebal perkerasan, RAB.
Conterius , Adalah Dosen Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Kupang
 107

## PENDAHULUAN
Kinerja jalan sebagai prasarana transportasi darat  merupakan  faktor  yang  sangat  penting dalam  bidang  perhubungan  terutama  untuk kesinambungan  distribusi  barang  dan  jasa. Kinerja  infrastruktur  jalan  yang  baik  akan
memberikan  manfaat  yang  berarti  bagi  proses perkembangan wilayah, guna mencapai kinerja jalan dalam kondisi baik, salah satu upaya yang dilakukan  yakni  melakukan  peningkatan infrastruktur  jalan.  Peningkatan  infrastruktur dapat  dicapai  bilamana  proses  konstruksi
memerlukan dukungan penerapan pengetahuan dan  keterampilan  dimulai  dari  perencanaan, pelaksanaan  hingga  penentuan  biaya  optimal, agar  infrastruktur  jalan  tersebut  dapat  ber- kualitas  dan  memenuhi  umur  rencana.  Pada dasarnya,  perencanaan  konstruksi  perkerasan jalan  dilakukan  guna  menentukan  tebal  lapis perkerasan  jalan  diatas  tanah  dasar  sehingga mampu  untuk  menerima  dan  menyebarkan beban lalu lintas tanpa menimbulkan kerusakan yang berarti. Kerusakan jalan, baik rusak ringan maupun  rusak  berat,  akan  menurunkan  rasa keamanan  dan  kenyamanan  berlalulintas  bagi pengguna  jalan,  sehingga  jalan  tidak  akan memberikan  fungsi  layan  sebagaimana seharusnya.
Ruas jalan  Niki-niki -  Oenlasi  adalah ruas jalan  yang  berstatus  Jalan  Provinsi  dengan fungsi    menghubungkan  Ibu  kota  Kabupaten Timor Tengah Selatan dengan Kecamatan lain- nya yang ada di Kabupaten Timor Tengah Sela- tan  di  antaranya  Kecamatan  Ki’E,  Kecamatan Amanatun  Selatan,  Kecamatan  Boking,  Keca- matan  Noebana,  Kecamatan  Fautmolo,  Keca- matan Nunkolo. Hal ini tentu mengindikasikan bahwa ruas jalan tersebut merupakan prasarana transportasi  darat  yang  menunjang  tingkat perekonomian masyarakat pada daerah tersebut yang harus selalu memberikan pela-yanan yang optimal  bagi  pengguna  jalan,  dalam  arti  harus selalu  dalam  kondisi  baik  dan  mantap.  Pada beberapa lokasi dalam ruas jalan tersebut selalu mengalami  kerusakan,    Keadaan-keadaan tersebut  paling  banyak  dijumpai  pada  wilayah Kabupaten Timor Tengah Selatan, dan salah satu daerahnya terdapat pada ruas jalan Niki – niki –  Oenlasi.  Hal  ini  sangat  mengganggu  arus transportasi  yang  melewati  ruas  jalan  tersebut sehingga  memberikan  banyak  dampak  dalam berbagai  aspek.
KAJIAN

## LITERATUR DAN PENGEMBANGAN  HIPOTESIS
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  seperti  saluran  drainase
dan  gorong-gorong  serta  perlengkapannya seperti rambu-rambu jalan dan marka jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas sebagaimana yang diuraikan dalam Undang - Undang No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, Bab I Pasal 1.
Pembangunan  jalan  adalah  kegiatan  pem- rograman  dan  penganggaran,  perencanaan teknis,  pelaksanaan  konstruksi,  serta  pengope- rasian  dan  pemeliharaan  jalan  sebagaimana diuraikan  dalam  Peraturan  Pemerintah  Nomor 34 Tahun  2006  Tentang  Jalan,  Bab  I  Pasal  1. Perencanaan tebal perkerasan lentur umumnya dapat dibedakan atas 2 metode yaitu (Sukirman, 1999; hal. 125) :
1. Metode empiris, metode ini dikembangkan berdasarkan pengalaman dan penelitian dari jalan-jalan  yang  dibuat  khusus  untuk penelitian  atau  dari  jalan  yang  sudah  ada. Terdapat banyak metode empiris yang telah dikembangkan  oleh  berbagai  negara, seperti:
a. Metode AASHTO, Amerika  Serikat, yang  telah  mengalami perubahan  terus menerus, sesuai dengan penelitian yang diperoleh. Perubahan terakhir dilakukan pada  edisi  1986  pada  buku AASHTO, “ Guide  For  Design  of  Pavement Structures,  1986 ”.
b. Metode Bina Marga, Indonesia, yang merupakan  modifikasi  dari  metode AASHTO 1972 revisi 1981. Modifikasi ini dilakukan untuk penyesuaian dengan kondisi  alam,  lingkungan,  sifat  tanah dasar,  dan  jenis  lapis  perkerasan  yang umum dipergunakan di Indonesia. Edisi terakhir  dari  metode  bina  marga dikeluarkan  tahun  1987,  yaitu  pada buku  “Petunjuk  Perencanaan  Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  dengan Metode  Analisa  Komponen,  SKBI- 2.3.26.1987  UDC:625.73/  SNI No:1732-1989-F”.
c. Metode  NAASRA, Australia, pada buku  “ Interim  Guide  to  Pavement Thickness Design ”.
 108
JUTEKS Jurnal Teknik Sipil Volume 1 Nomor 2    Oktober 2016
Metode Road Note 29, Inggris. Tempat yang  mendukung  perikehidupan  dan penghidupan.
a. Metode  Road  Note  31,  Inggris, metode ini dikeluarkan oleh TRRL khusus  untuk  perencanaan  tebal perkerasan lentur di negara – negara beriklim subtropis dan tropis.
b. Metode Asphalt  Institute, pada buku  “ Thickness  Design  Asphalt Pavements  for  Highways  and Streets,  MS-1 ”.
Disamping  metode  tersebut  di  atas  masih terdapat banyak metode lain seperti metode yang dikembangkan oleh Japan Assc, NCSA dan lain- lain.
Metode teoritis, metode ini dikembangkan berdasarkan teori matematis dari sifat tegangan dan  regangan  pada  lapisan  perkerasan  akibat beban berulang dari lalu lintas. Metode teoritis yang umum dipergunakan saat ini berdasarkan teori  elastis  ( elastic  layered  theory ). Teori  ini membutuhkan  nilai  modulus  elastisitas  dan poisson ratio dari setiap lapisan perkerasan. Pada  penelitian  ini  menggunakan  metode analisa komponen.

## METODE  PENELITIAN
Penelitian  dilakukan pada Ruas Jalan Niki –  niki  -  Oenlasi  yang  terletak  di  Kabupaten Timor Tengah Selatan Provinsi Nusa Tenggara Timur.  Panjang  ruas  jalan  yang  diteliti  yaitu sepanjang 1 km dari Km 03 s/d Km 04.

## Tahapan Penelitian
Pelaksanaan  penelitian  yang  dilakukan bersifat deskriptif, hal mana teknik analisa data yang dipakai dalam penelitian ini adalah analisis rasionalistik  deskriptif,  dimana  data  yang diperoleh  diuraikan  secara  ilmiah  berdasarkan teori  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini, sehingga  dapat  disimpulkan  keberadaan  objek penelitian  secara  teoritis  dan  menghasilkan suatu  rekomendasi  bagi  pengembangan  objek penelitian.
Tahapan  pengumpulan  dan  pengelolaan data, pada  penelitian  survei  ini adalah sebagai berikut:
o Langkah  awal  adalah  dengan  melakukan observasi  pendahuluan,  dengan  melakukan kunjungan lapangan ke lokasi penelitian, agar bisa mendata kondisi jalan di lokasi penelitian,
o Langkah  kedua,  adalah  menentukan  kebu- tuhan  data  untuk  pelaksanaan  penelitian, seperti data lalu lintas, jumlah penduduk.
o Langkah  ketiga  adalah  dengan  menentukan cara pengumpulan data kebutuhan penelitian, apakah dengan melakukan wawancara, lewat telepon, kuesioner, atau survei lapangan.
o Langkah  keempat  adalah  menentukan  popu- lasi, jumlah sampel yang dan  teknik pemilihan sampel digunakan pada penelitian ini.
o Langkah  kelima,  adalah  melakukan  wawan- cara dan mengumpulkan data untuk dianalisa.
o Langkah  keenam  adalah  melakukan  analisa statistik dari data yang diperoleh.
o Langkah  ketujuh  adalah  memaparkan  hasil penelitian  dengan  metode  yang  digunakan, mulai dari pengambilan data, pengolahan data, sampai hasilnya, sehingga bisa mendapatkan saran dan koreksi.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut ini adalah ringkasan dari penjelasan di atas berupa data obyek penelitian, diketahui sebagai  berikut:
1. Lokasi  penelitian : Ruas  Jalan  Niki-niki  – Oenlasi Kabupaten Timor Tengah Selatan 2. Fungsi jalan: Jalan Kolektor Primer
3. Status jalan: Jalan Provinsi
Gambar 1. Diagram Pelaksanaan penelitian Laporan Akhir
Studi pendahuluan Identifikasi masalah Kebutuhan data penelitian Teknik pengumpulan data
Pengumpulan data Analisa data  109 Conterius, Analisa Kerusakan Perkerasan Lentur Jalan Niki-Niki - Oenlasi
4. Kelas jalan: Jalan Kelas III B
5. Segmen jalan: KM 04s/d KM 04
6. Panjang ruas jalan: 1km
7. Jenis  perkerasan:  Perkerasan  Lentur  (HRS Base)
8. Kondisi jalan: Rusak berat (tidak mantap) 9. Nilai RCI: Sebesar 3
10. Kondisi kerusakan: 33,8 %
11. Lebar  badan  jalan:  4,5  m  (tidak  termasuk bahu jalan)
12. Lebar bahu jalan: 1 m (kiri+kanan)
13. Tipe jalan: 1 jalur-2 arah tak terbagi (tanpa median).
Perhitungan tebal perkerasan lentur sebagai berikut :
1. Jumlah  Jalur  dan  Koefisien  Distribusi Kendaraan (C)
Jumlah  jalur  ditentukan  berdasarkan  lebar perkerasan yang direncanakan 4,5 m untuk jalan  kolektor  primer  maka  dipilih  2  lajur (tabel  2.1;  hal.  24)  sedangkan  untuk koefisien distribusi kendaraan, karena jalan terdiri dari 2 lajur dan 2 arah, maka nilai C untuk  kendaraan  ringan  =  0,50,  dan kendaraan berat = 0,5  (tabel 2.2; hal. 25).
2. Angka  Ekivalen  (E)  Beban  Sumbu Kendaraan.
Mobil Penumpang 2 Ton (1+1) =  (1000/ 8160) 4 + (1000/8160) 4 (rumus  2.1; hal. 23) = 0,0002 + 0,0002  =  0,0004 Bus 8 Ton (3+5) = (3000/8160)4 + (5000/ 8160) 4 (rumus  2.1;  hal.  23)  =  0,0183  + 0,1410  =  0,1593
Truk 2 As 10 Ton (4+6)=  (4000/8160) 4 +
(6000/8160) 4 (rumus 2.1; hal. 23) = 0,0577 + 0,2923  =  0,3500.

## 3. Pertumbuhan Lalu-Lintas (i)
Berdasarkan  buku  Petunjuk  Teknik  dan Survey Perencanaan Teknik Jalan No. 013/ T/Bt/1995, tingkat pertumbuhan lalu lintas untuk  daerah  di  luar  Pulau  Jawa  dan Sumatera  (pulau  –  pulau  lain)  diambil sebesar 6%.

## 4. Umur Rencana (UR)
Berdasarkan buku Petunjuk Teknik Evaluasi Kinerja  Perkerasan  Lentur  kerjasama Departemen Pekerjaan Umum dengan JICA tahun  2005  halaman  72,  untuk kelas  jalan III A dan III B, Umur Rencana (UR) diambil selama 10 Tahun.
5. Data Lalu lintas Tahun 2013.
Mobil  Penumpang  2  Ton  (1+1)=  188 Kendaraan (lampiran  2)
Bus 8 Ton (3+5)= 28 Kendaraan (lampiran 2)
Truk  2 As  10  Ton  (4+6)=  68  Kendaraan (lampiran 2)Σ LHR = 284 Kendaraan/Hari/
2 arah.
6. Perhitungan  Lalu  lintas  Harian  Rata  - rata  Pada  Tahun  2014  (Awal  Umur Rencana)
Mobil Penumpang 2 Ton (1+1)=(1+0,06)2x 188=  211 Kendaraan Bus 8 Ton (3+5) =(1+0,06)2x  28=    31 Kendaraan Truk 2 As 10 Ton (4+6) = (1+0,06)2x 68=  76 Kendaraan LHR Awal  Umur  Rencana  (Kend/Hari/2 arah) = 318 Kendaraan.
7. Perhitungan  Lalu  lintas  Harian  Rata  - rata  Pada  Tahun  Ke-10  (Akhir  Umur Rencana).
Mobil Penumpang 2 Ton (1+1)= (1+0,06) 10 x 211= 378 Kendaraan
Bus  8  Ton  (3+5)=  (1+0,06) 10 x  31=  56 Kendaraan.  Truk  2  As  10  Ton  (4+6)  = (1+0,06) 10 x 76= 136 Kendaraan. LHR Akhir Umur  Rencana  (Kend/Hari/2 arah)   = 569 Kendaraan.

## 8. Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
Mobil Penumpang 2 Ton (1+1)=211 x 0,5 x 0,0004 =0,0422. Bus 8 Ton (3+5)=    31 x 0,5  x  0,1593  = 2,2302. Truk  2 As  10 Ton
(4+6) = 76 x 0,5x 0,3500 = 13,3 LEP=  15,5724
 110 JUTEKS Jurnal Teknik Sipil Volume 1 Nomor 2    Oktober 2016
9. Perhitungan  Lintas  Ekivalen  Akhir (LEA).
Mobil Penumpang 2 Ton (1+1)=378 x 0,5 x 0,0004 =   0,0756. Bus 8 Ton (3+5)= 56 x
0,5 x 0,1593 =   4,4219. Truk 2 As 10 Ton
(4+6)= 136 x 0,5 x 0,3500 = 23,8183
LEA=28,3157.
10. Perhitungan  Lintas  Ekivalen  Tengah (LET).
LET =  15,5724+ 28,3157
2 LET =  21,9441.
11. Perhitungan  Lintas  Ekivalen  Rencana (LER).
LER = 21,9441x (10/10) = 21,9441~22
12. Daya Dukung Tanah Dasar (DDT)

## 13. Faktor Regional (FR)
Kelandaian rata - rata=  0,823 % (lampiran 4)< 6%
Persentasi  kendaraan  berat =  11,73  % (lampiran 2)  30 % Iklim/Curah Hujan = 113,3 mm/th (lampiran 5) < 900 mm/th Faktor Regional (FR) =  0,5(tabel  2.5;  hal.
31)

## 14. Indeks Permukaan (IP)
Setelah  mempertimbangkan  fungsi  jalan (Kolektor Primer) dan nilai LER= 22, maka diambil indeks permukaan pada akhir umur rencana  (IPt)=  1,5  (tabel  2.6;  hal.  31), dengan jenis lapis permukaan menggunakan HRS  dimana  nilai indeks  permukaan pada awal umur rencana (IPo) adalah sebesar 3,9- 3,5  (tabel  2.7;  hal.  32)  sehingga  dipakai Nomogram 5.
Gambar 2. Grafik Korelasi DDT & CBR

111
Conterius, Analisa Kerusakan Perkerasan Lentur Jalan Niki-Niki - Oenlasi

## 15. Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Penggunaan  campuran  HRA  ( Hot  Rolled Asphalt ) merupakan campuran aspal panas yang mempunyai komposisi bahan agregat, sifat  dan  karakteristik  yang  sama  dengan campuran HRS ( Hot Rolled Sheet ) untuk itu penulis  merencanakan  perkerasan  HRS namum  penggunaan  koefisien  kekuatan relatif  (a)  memakai  bahan  campuran HRA.HRS a 1 =   0,30  (tabel  2.8;  hal.  33) Agregat Kelas A  a 2 =  0,14 (tabel 2.8; hal.
33) Agregat Kelas Ba 3 =   0,12 (tabel 2.8; hal. 33).
16. Batas- batas Minimum Tebal Perkerasan HRS ( D 1 ) =  5 cm (tabel 2.9a; hal. 34) Agregat Kelas A (D 2 ) =  20  cm(tabel  2.9b; hal. 34), Agregat Kelas B (D 3 ) =  10  cm (tabel 2.9b hal. 34).
17. Menentukan Tebal Perkerasan
HRS = D 1 = 5 cm Agregat Kelas A = D 2 = 20 cm
Agregat Kelas B = D 3 = 10 cm
b.Tebal aggregat kelas A (pondasi atas) adalah 18 cm.
c.Tebal  aggregat  kelas  B  (pondasi Bawah) adalah 10 cm.

## b.Saran
Berdasarkan  kesimpulan,  maka  dapat disarankan beberapa hal sebagai berikut : 1.Dalam  peningkatan  ruas  jalan  Niki  – niki - Oenlasi  khususnya pada (KM 04 S/D  KM  05)  diperlukan  analisa  dan perhitungan    yang  tepat  agar  peren- canaan  tebal  perkerasan,  pembiayaan dan scheduling  pada ruas jalan tersebut dapat terlaksana serta diselesaikan tepat waktu dan terjamin kualitasnya.
2.Perlu  dilakukan  program  pemeliharan berkala  berupa  tebal  lapis  tambah ( Overlay ) pada ruas jalan Niki – niki - Oenlasi  (KM  04  S/D  KM  05)  Keca- matan Amanuban Tengah di Kabupaten TTS serta peningkatan kapasitas  jalan sesuai  dengan  standar  dan  fungsi kegunaan jalan agar ruas jalan tersebut dapat  memberikan  fungsi  layanan sebagaimana  mestinya.

## DAFTAR  PUSTAKA
Anonimous, 1987, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  dengan Metode Analisa Komponen SKBI-2.3.26.
UDC:  625.73(02) ,  Yayasan  Penerbit Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Anonimous, 2002, Pedoman Perencanaan Per- kerasan  Lentur, Pt  T-01-2002-B  Dirjend Bina Marga, Jakarta.
Anonimous,  2004, Undang-undang  Republik Indonesia  Nomor  38/2004  tentang  jalan,
Jakarta.
Anonimous,  2005, Teknik  Pengelolaan  Jalan, Bandung.
Anonimous,  2006, Peraturan  Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34/2006 tentang jalan, Jakarta.

## KESIMPULAN DAN SARAN
a.Kesimpulan
1.Dari  hasil  perhitungan  dengan  meng- gunakan  metode Analisa  Komponen pada  ruas  jalan  Niki  –  niki  -  Oenlasi (KM 04 S/D KM 05) Kecamatan Ama- nuban Tengah di Kabupaten TTS maka diperoleh:
a.Tebal  lapis  Perkerasan  HRS-Base adalah 5 cm.
 112

## JUTEKS
Jurnal Teknik Sipil
Volume 1 Nomor 2    Oktober 2016
Gambar 3. Sketsa Rencana Tebal Perkerasan Lentur Sumber : Hasil Perhitungan, 2013
Anonimous,  2011, 01/Manajemen  Proyek , Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Anonimous,  2012, Spesifikasi  Teknis ,  Kemen- terian Pekerjaan Umum, NTT.
Hardiyatmo H, 2007, Pemeliharaan Jalan Raya, Gadjah Mada University Press, Yogyakarta.
Hendarsin S. L, 2000, Penuntun Praktis Peren- canaan  Teknik  Jalan  Raya ,  Politeknik
Negeri  Bandung  Jurusan  Teknik  Sipil, Bandung.
Latif M, 2013, Tinjauan Kerusakan Jalan Pada Ruas Jalan Kupang - Tablolong Kecamatan Kupang  Barat  Kabupaten  Kupang, Studi Kasus,  Kupang.
Sukirman  S,  1999, Perkerasan  Lentur  Jalan Raya , Nova, Bandung.  113 Conterius, Analisa Kerusakan Perkerasan Lentur Jalan Niki-Niki - Oenlasi