## PENGARUH JUMLAH BARIS TANAMAN JALUR HIJAU JALAN DALAM MEREDUKSI PARTIKEL TIMBAL (PB) DARI EMISI KENDARAAN BERMOTOR
(STUDI KASUS JALUR HIJAU ACACIA MANGIUM JALAN TOL JAGORAWI)
[The Effects of the Plant Row Number of  Roadside Vegetation in Reducing Lead (Pb) Particles Emitted by Motor Vehicle
(Case Study of Acacia mangium Greenbelt, Jagorawi Highway)]
R ACHMAD H ERMAWAN 1 , C ECEP K USMANA 2 , N IZAR N ASRULLAH 3 DAN L ILIK B UDI P RASETYO 4
1 Program Studi Ilmu Pengetahuan Kehutanan, Sekolah Pascasarjana IPB
2 Departemen Silvikultur Fakultas Kehutanan IPB
3 Departemen Lansekap Fakultas Pertanian IPB
4 Departemen Konservasi Sumberdaya Hutan dan Ekowisata Fakultas Kehutanan IPB
Diterima 26 Juli 2011/Disetujui 4 Agustus 2011

## ABSTRACT
Structure of roadside vegetation was assumed to have effects in reducing lead concentration in the ambient air.  One of the structure factors was  number  of  rows.    The  objectives  of  the  research  were:  (a)  to  determine  the  effects  of  different  number  of  plant  rows  in  reducing  lead concentration;  (b)  to  determine  the  decreasing  pattern  of  Pb  particle  concentration  in  the  ambient  air  surrounding  the  roadside  vegetation.  Air sample to analyze the concentration of Pb particles in the ambient air was collected on 4 collection point: point emission (roadside), 5 m, 15 m and 30 m behind the roadside vegetation; air samples was also collected from an openspace plot. The results showed that differences of tree row number affected the decrease of Pb particle concentration; the more the number of tree rows, the greater the decrease of Pb particle concentration. Two plant rows of roadside vegetation had same capability with more two plant rows of roadside vegetation in reducing Pb particle concentration.  There was a trend that the increasing distance of the roadside would decrease the level of Pb concentration.
Keywords: Pb particle, roadside vegetation, plant row

## PENDAHULUAN

## 1.  Latar Belakang
Kualitas  lingkungan  udara  di  perkotaan  cenderung mengalami penurunan terutama disebabkan oleh aktivitas transportasi. Kendaraan bermotor memberikan kontribusi  60-70%  dari  total  zat  pencemar  di  udara (Krisnaya  &  Bedi,  1986).    Salah  satu  polutan  yang diemisikan  dari  kendaraan  bermotor  berbahan  bakar bensin adalah timbal (Pb). Timbal yang masuk ke dalam tubuh  manusia  mempunyai  efek  negatif  terhadap kesehatan. Efek timbal pada anak-anak dapat menyebabkan  penurunan  tingkat  kecerdasan  (IQ  points) dan  penurunan  kemampuan  belajar;  sedangkan  pada orang  dewasa  pencemaran  timbal  dapat  menyebabkan tekanan  darah  tinggi,  serangan  jantung,  kemandulan  dan pada  level  yang  sangat  tinggi  dapat  menyebabkan kematian (Lestari 2006).
Salah satu upaya untuk mengatasi partikel timbal di udara  ambien  adalah  dengan  membangun  hutan  kota. Oleh  karena  sumber  utama  polutan  timbal  udara  di kawasan  perkotaan  adalah  kendaraan  bermotor,  maka kawasan-kawasan  yang  berada  di  sekitar  jalan  raya merupakan  kawasan  yang  menjadi  penerima  utama
polutan  udara.    Untuk  mengurangi  permasalahan tersebut, pemerintah telah melakukan kegiatan penanaman  di  sepanjang  tepi  jalan  raya  dalam  bentuk jalur hijau jalan.  Jalur hijau ini merupakan agen pertama yang  berfungsi  sebagai  penyaring  polutan  udara  dari emisi  kendaraan  bermotor  dan  penyangga  untuk  daerah di belakangnya.
Keefektifan  jalur  hijau  jalan  dalam  mereduksi konsentrasi  partikel  timbal  udara  ambien  diduga dipengaruhi  oleh  strukturnya.    Struktur  jalur  hijau  dapat dibedakan  menurut  berbagai  karakteristik  tanaman  yang mencakup  komposisi  jenis,  umur,  dimensi  jalur  hijau, kondisi  kesehatan  dan  kepadatan  tanaman  (Sanders 1984).  Penelitian  peranan  vegetasi  perkotaan  dalam mereduksi  partikulat  telah  dilakukan  oleh  peneliti sebelumnya  (Cavanagh et  al .  2009;  Irwan  1997;  Nowak et al .  2002.), tetapi belum mengkaji   perbedaan struktur jalur  hijau  secara  sistematis  dan  bersamaan  terhadap keefektifannya  dalam  mereduksi  emisi  partikel  timbal. Penelitian ini tidak mendisain faktor-faktor struktur jalur hijau,  tetapi  memanfaatkan  jalur  hijau  yang  sudah  ada, maka  dilakukan  pembatasan  pada  faktor  yang  dikaji. Kajian  difokuskan  pada  perbedaan  jumlah  baris  jalur hijau jalan.

## 2.  Tujuan
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah:  (1)  untuk mengetahui  pengaruh  perbedaan  jumlah  baris  tanaman jalur  hijau  jalan  dalam  mereduksi  konsentrasi  partikel timbal dari emisi kendaraan bermotor; (2) mengkaji pola penurunan konsentrasi partikel timbal udara ambien pada jalur hijau jalan.

## METODE PENELITIAN

## 1.  Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi  penelitian  adalah  jalur  hijau Acacia mangium di  Jalan  Tol  Jagorawi    arah  dari  Bogor  ke Jakarta. Penelitian dilaksanakan dari Bulan Oktober 2010 sampai dengan Juni 2011.   Analisis konsentrasi Pb udara ambien dilakukan di Pusat Penelitian Lingkungan Hidup (PPLH) IPB.

## 2.  Pelaksanaan Penelitian

## 2.1.  Penentuan Plot-plot Penelitian
Ciri  struktur  utama  yang  digunakan  untuk  menguji perbedaan  keefektifan  dalam  mereduksi  konsentrasi partikel  timbal  di  udara  adalah  jumlan  baris  jalur  hijau. Oleh  karena  itu  perlu  mencari  plot-plot  penelitian  yang mewakili  perbedaan  jumlah  baris  jalur  hijau.    Pada penelitian  ini  dibatasi  pada  tiga  (3)  jumlah  baris    jalur hijau  yaitu: 1) satu baris tanaman; 2) dua baris tanaman; 3)  lebih  dari  dua  baris  tanaman.    Disamping  itu,  juga ditambah satu jalur berupa jalur terbuka (tanpa vegetasi).
Kriteria  plot  penelitian  yang  dipilih  adalah:  (a) ketiga  jalur  hijau  yang  dijadikan  plot-plot  penelitian merupakan  satu  jenis  (spesies)  tanaman  dengan  dimensi (tinggi  total,  tinggi  bebas  cabang  dan    diameter  batang) dan  kerapatan  kurang  lebih  sama  dengan  panjang  jalur 50-100 m; (b) letak jalur  hijau dengan jalan  mempunyai ketinggian  yang  relatif  sama;  (c)  jarak  plot-plot penelitian dengan jalan raya kurang lebih sama; (d)  pola jalan  relatif  sama;  dan  (e)  mempunyai  strata  tajuk  yang sama.

## 2.2.  Inventariasi Struktur Jalur Hijau
Plot-plot  jalur  hijau  yang  dipilih  sebagai  plot-plot penelitian  diukur  azimuthnya  dengan  menggunakan
kompas.  Selanjutnya,  dilakukan  pengukuran  terhadap struktur  jalur  hijau  yaitu  tinggi  pohon,  tinggi  bebas cabang dan diameter pohon.  Alat yang digunakan untuk keperluan ini adalah pita ukur, meteran gulung, tambang, pita dan haga hypsometer. Selain itu, diukur juga indeks luas  daun.    Untuk  pengukuran  indeks  luas  daun  (ILD) digunakan  alat HemisphericalView  Canopy  Analyzer (Hemi  View) yang  diolah  dengan  menggunakan HemiView2.1. Canopy Analysis Software.

## 2.3.  Pengukuran  Konsentrasi  Timbal  di  Udara Ambien
Partikel  timbal  ditangkap  melalui  pengambilan sampel  udara  dengan  metode  gravimetri.    Pengambilan sampel  udara  dilakukan  dengan  menggunakan  alat Low Volume  Air  Sampler dengan  kecepatan  aliran  udara  41 liter  per  menit  pada  ketinggian  1,5  meter.    Dalam pengambilan  sampel,  partikulat  di  udara  ambien dipengaruhi  oleh  kecepatan  aliran  udara  masuk  dan kemiringan  inlet  pada  alat  sampling  dan  bentuk  serta ukuran inlet (Soedomo, 2001).  Untuk mendapatkan hasil sampling  yang  representatif,  sampling  partikulat  harus dilakukan  pada  kondisi  isokinetik  yaitu  kondisi  dimana kecepatan aliran di dalam saluran penghisap sampel sama dengan  kecepatan  aliran  rata-rata  di  dalam  saluran (cerobong).
Durasi  pengambilan  sampel  setiap  titik  adalah  3 jam.  Waktu pengambilan sampel adalah pada hari kerja yaitu  pada  hari  Senin-Jumat,  dengan  kondisi  cuaca terang,  antara  Pukul  08.00-17.00.    Oleh  karena keterbatasan alat,  maka pengambilan sampel udara tidak dilakukan  secara  serempak,  dengan  asumsi  bahwa kondisi iklim sebelum pengambilan sampel udara sama.
Pada  setiap  plot  penelitian  dilakukan  pengambilan sampel  pada  empat  titik  dengan  letak  seperti  pada Gambar 1. Selain jalur hijau, juga dilakukan pengambilan  sampel  udara  pada  jalur  terbuka.    Pada setiap  titik  dilakukan  pengulangan  sebanyak  tiga  kali, kecuali  untuk  jalur  terbuka  dan  jalur  dengan  satu  baris tanaman  dilakukan  dua  kali  pengulangan.  Dengan demikian terdapat empat puluh sampel udara.
Gambar 1.  Sketsa  lokasi  pengambilan  sampel  udara  untuk  pengukuran  konsentrasi    timbal  udara  ambien  di  sekitar jalur hijau.
Sebelum  melakukan  analisis  terhadap  konsentrasi partikel  Pb,  konsentrasi  debu  dianalisis  terlebih  dahulu. Debu atau Total Suspended Particulate (TSP) merupakan total  konsentrasi  dari  berbagai  jenis  partikulat  yang ditangkap oleh kertas saring pada alat dust collector . Kertas  saring  yang  mengandung  debu  dibagi menjadi  empat  bagian,  dimasukkan  ke  dalam  oven  dan dipanaskan  pada  suhu  105 o C  selama  2  jam,  kemudian didinginkan  dan  ditimbang.    Sebagai  kontrol  digunakan kertas saring tanpa debu yang dikeringkan di dalam oven pada  suhu  105 o C  selama  2  jam,  kemudian  didinginkan dan ditimbang (berat kertas saring dianggap tetap).
Konsentrasi  debu dihitung, dengan persamaan:
C = Vr W W 0 1 
Keterangan: C  =  konsentrasi debu (µg/m 3 ) W o =  berat  kertas  saring  sebelum  pengambilan contoh udara
W 1 =  berat  kertas  saring  sesudah  pengambilan contoh udara
V r =  volume contoh udara yang sudah dikoreksi
V r (volume  contoh  udara  yang  sudah  dikoreksi), diperoleh dengan menggunakan persamaan:
V r = V x 760 P x 273 298  t
Keterangan:
V r =  volume  contoh  udara  yang  sudah  dikoreksi (m 3 )
V  =  volume contoh udara P  =  tekanan  atmosfer  (mm/Hg)  selama  peng- ambilan contoh udara
t  =  suhu  udara  ( 0 C)  selama  pengambilan  contoh udara
Setelah  dilakukan  analisis  konsentrasi  debu, selanjutnya  konsentrasi  partikel  timbal  (Pb)  sampel dianalisis. Analisis partikel timbal dilakukan dengan cara meletakkan  kertas  saring  di  cawan  petri  dan  dipanaskan dalam muffle  furnace pada  suhu  105 o C  selama  6  jam,
kemudian  didinginkan.    Kertas  saring  dimasukkan  ke dalam  gelas  beaker  dan  dilarutkan  ke  dalam  aqua  regia (campuran  HCl  dan  HNO 3 pekat,  3  :  1),  kemudian dipanaskan  di hot  plate selama  30  menit  sambil  diaduk sampai kertas saring menjadi putih.  Larutan disaring dan diencerkan dengan aquades menjadi 100 ml. Dari larutan ini  dilakukan  pengukuran  kandungan  timbal mengguna- kan atomic absorbtion spechtrophotometer pada panjang gelombang  217,0  nm.    Hasil  perhitungan  dikonversi terhadap  volume  contoh  udara  yang  sudah  dikoreksi yaitu μg timbal  per m 3 volume contoh udara yang sudah dikoreksi.

## 2.4.  Pengukuran Faktor-faktor Iklim
Faktor-faktor iklim  yang diukur adalah suhu  udara, kelembaban  udara,  arah  dan  kecepatan  angin.    Lokasi- lokasi  pengukuran  faktor-faktor  tersebut    sesuai  dengan titik pengambilan  sampel udara.

## 3.  Analisis Data
Untuk  melihat  hubungan  antara  kondisi  jalur  hijau dengan  konsentrasi  Pb  di  udara  ambien  pada  setiap  titik contoh ditampilkan dalam bentuk tabel, grafik, nilai rata- rata,  selisih  nilai  konsentrasi  dan  persentase  penurunan konsentrasi.    Selanjutnya,  untuk  melihat  perbedaan kemampuan  jalur  hijau  dalam  mereduksi  konsentrasi partikel  Pb  pada  berbagai  jarak  di  belakang  jalur  hijau, maka  digunakan  Rancangan  Acak  Kelompok  dan  jika berbeda  nyata  maka  dilakukan  pengujian  dengan  Uji Beda  Nyata  Terkecil  (BNT)  pada  taraf  α  =  5%. Pengolahan  data  dilakukan  dengan  menggunakan Program SPSS Versi 15.00.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1.  Kondisi Plot-plot Penelitian
Berdasarkan  kriteria  yang  telah  diuraikan  pada  bab sebelumnya,  maka  lokasi  plot  jalur  hijau  jalan  yang ditentukan  sebagai  plot-plot  penelitian  seperti  disajikan pada Tabel 1 dengan letak seperti terlihat pada Gambar 1.
Jalur Hijau
Keterangan  : x :  lokasi pengambilan sampel udara ambien 15 m 5 m x x x Arah Angin T 1 T 2 T 0 T 3 Jalan raya x 30 m

## Tabel 1.  Lokasi plot sampel penelitian
No. Jalur Lokasi (km) Azimuth ( o ) 1. Jalur Terbuka 25+600 30 2. Jalur 1 Baris 34+000 0 3. Jalur 2 Baris 25+000 30 4. Jalur Lebih 2 Baris 28+600 20
Gambar 2.  Lokasi plot-plot penelitian.
Jalur  hijau  yang  memenuhi  kriteria  adalah  tegakan Acacia  mangium yang  terletak  di  sepanjang  jalan  Tol
Jagorawi  arah  dari  Bogor-Jakarta.    Adapun  ciri  struktur dari tegakan tersebut disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2.  Ciri struktur jalur hijau yang digunakan sebagai plot penelitian
No. Jalur Jarak Jalur Hijau dari Jalan (m) Lebar Jalur Hijau (m) Diameter Pohon (cm) Tinggi Pohon (m) Tinggi Bebas Cabang (m) Indeks Luas Daun 1. Jalur 1 Baris 5 6 21 ± 7 18,0 ± 2,7 5,3 ±  2,5 0,746 ± 1,550 2. Jalur 2 Baris 3 9 19 ± 9 13,9 ±2,6 2,7± 0,8 0,890 ± 1,140 3. Jalur Lebih 2 Baris 3 17 17±4 13,4±1,1 8,1 ± 3,0 1,023 ± 0,112
Berdasarkan Tabel 2 terlihat bahwa diameter pohon, tinggi  total  dan  tinggi  bebas  cabang  mempunyai  nilai yang  bervariasi.    Indeks  luas  daun  (ILD)  mempunyai kecenderungan  bahwa  dengan  semakin  lebar  jalur  hijau, maka  semakin  tinggi  nilai  ILD,  artinya  bahwa  tingkat kerimbunannya  semakin  tinggi  dengan  bertambahnya baris  tanaman.    Hal  ini  diduga  disebabkan  oleh  semakin banyaknya  tajuk  tanaman  yang overlapping (tumpang
tindih)  antar  baris  sehingga  jumlah  total  luas  daun semakin besar.
Jalur  lebih  dua  baris,  mempunyai  jumlah  baris  4-5 dengan  penataan  yang  tidak  teratur.  Artinya  bahwa penataaan  baris  tidak  teratur  rapi  pada  setiap  barisnya, tetapi  ditanam  secara  acak    dengan  jarak  tanam  3-4 meter.

## 2.  Kondisi Iklim Mikro di Sekitar Plot-plot Penelitian
Kondisi  iklim  yang  diukur  di  sekitar  plot-plot penelitian adalah suhu, kelembaban, kecepatan angin dan arah  angin.    Pengukuran  dilakukan  pada  saat  pengam-
bilan sampel udara ambien. Adapun kondisi iklim mikro rata-rata  di  sekitar  plot-plot  penelitian  disajikan  pada Tabel 3.
Tabel 3.  Kondisi iklim mikro di sekitar plot-plot penelitian
Jalur/Titik Iklim Mikro Suhu Udara Rata-rata ( o C) Kelembaban Udara Rata-rata (%) Kecepatan Angin Rata-rata (m. detik -1 ) Arah Angin (°) Jalur Terbuka T 0 36,45 50,85 2,48 190-210 T 1 37,90 50,20 1,30 190-210 T 2 36,50 55,70 1,34 200-220 T 3 34,65 55,85 0,96 210-230 Jalur 1 Baris T 0 33,90 57,80 1,57 170-180 T 1 36,90 49,40 0,22 90-120 T 2 34,15 55,45 0,85 90-110 T 3 36,50 50,00 0,97 90-150 Jalur 2 Baris T 0 33,33 62,02 1,95 190-210 T 1 35,70 54,82 0,97 180-210 T 2 34,80 55,68 1,87 210-230 T 3 35,73 54,98 1,01 210-230 Jalur Lebih 2 Baris T 0 34,10 53,33 2,31 180-200 T 1 38,47 46,67 0,46 200-220 T 2 33,77 55,33 0,63 180-230 T 3 35,80 49,20 0,48 170-220 Keterangan : T 0 = titik emisi: T 1 , T 2 , T 3 untuk jalur hijau adalah secara  berurutan 5 m, 15 m dan 30 m di belakang jalur hijau; T 1 , T 2 , T 3 untuk jalur terbuka adalah secara berurutan 5 m, 15 m dan 30 m dibelakang  T 0 (titik emisi)
Suhu  dan  kelembaban  relatif  di  sekitar  plot-plot penelitian  mempunyai  kondisi  yang  bervariasi,  tidak mempunyai  pola  tertentu.    Hal  ini  berbeda  dengan kecepatan  angin.  Kecepatan  angin  pada  T 0 yang  relatif dekat  dengan  jalan  mempunyai  kecepatan  angin  yang paling tinggi, hal ini diduga dipengaruhi oleh angin yang ditimbulkan  akibat  gerakan  kendaraan  bermotor  yang melaju  dengan  cepat.  Kecepatan  angin  pada  titik  ini antara  1,57-2,48  m.detik -1 .    Arah  angin  lokal  berubah- ubah,  tetapi  secara  umum  didominasi  dari  arah  selatan menuju ke utara.  Kecepatan angin mengalami penurunan pada  T 1 ,  T 2 dan  T 3 ,  walaupun  tidak  menunjukkan
kecenderungan, karena di beberapa titik justru kecepatan angin  mengalami  peningkatan,  tetapi  masih  rendah dibandingkan  dengan  kecepatan  angin  pada  T 0. Fungsi jalur  hijau  sebagai windbreak (pemecah  angin)  diduga belum  memberikan  efek  yang  berarti,  karena  nilai penurunan  kecepatan  tidak  terlalu  jauh  dibandingkan dengan  jalur  terbuka.  Pada  jalur  dengan  jumlah  baris lebih dari dua mempunyai tingkat penurunan yang paling besar  yaitu  1,68  m.  detik -1 .    Untuk  lebih  jelasnya, mengenai kecepatan angin yang pada plot-plot penelitian seperti terlihat pada Gambar 3.

## Gambar 3.  Kecepatan angin rata-rata pada plot-plot penelitian

## 3.  Konsentrasi  Pb  di  Udara  Ambien  di  Titik Pengamatan
Hasil  pengukuran  konsentrasi  partikel  timbal  di udara  ambien  di  plot-plot  penelitian  menunjukkan  nilai rata-rata  yang  bervariasi  untuk  setiap  titik  pengukuran. Rata-rata  nilai  konsentrasi  partikel  timbal  yang  paling tinggi  adalah  pada  titik  T 0 (sumber  emisi)  pada  jalur
lebih  dua  baris  yaitu  0,6061  µg.m -3 ,  sedangkan  yang paling  rendah  adalah  30  m  dari  sumber  emisi  yaitu 0,0958 µg.m -3 .  Untuk lebih jelasnya konsentrasi partikel timbal  rata-rata  pada  setiap  titik  pengukuran  sampel udara  di  masing-masing  jalur  seperti  terlihat  pada Gambar 4.
Gambar 4.  Rata-rata konsentrasi partikel timbal pada berbagai titik pengukuran di plot-plot penelitian
Gambar  4  secara  umum  menunjukkan  bahwa konsentrasi  partikel  timbal  ada  kecenderungan  menurun dari  sumber  emisi  (0  m)  ke  lokasi  yang  lebih  jauh  dari pinggir  jalan.  Pada  jalur  terbuka  dan  jalur  satu  baris terlihat  bahwa    grafik  kecenderungannya  relatif  landai. Hal ini berarti bahwa konsentrasi partikel timbal dari titik emisi  ke  titik  yang  berada  di  belakangnya  tidak mengalami  penurunan  yang  besar.    Kondisi  ini  berbeda dengan  jalur  dua  baris  dan  jalur  lebih  dua  baris, grafiknya  menunjukkan  penurunan  yang  relatif  tajam yaitu pada jarak 14 m dan 22 m.  Jarak 14 m merupakan titik  yang  terletak pada jarak 5  m di belakang jalur   dua
baris,  sedangkan  jarak  22  m  merupakan  titik  yang terletak pada jarak 5 m di belakang jalur lebih dua baris. Penurunan  konsentrasi  yang  relatif  tajam  diduga dipengaruhi oleh keberadaan jalur hijau jalan.
Hasil analisis sidik ragam menunjukkan bahwa rata- rata  konsentrasi  partikel  timbal  di  udara  ambien  pada plot-plot  penelitian  berbeda  pada  taraf  nyata  5%, demikian  juga  halnya  dengan  faktor  jarak  titik pengukuran  sampel  udara  ambien.  Untuk  mengetahui perbedaan  antar  jalur,  maka  dilakukan  uji  BNT  dengan hasil seperti terlihat pada Tabel 3.
Tabel 3.  Rata-rata konsentrasi Pb pada  jalur-jalur  penelitian
Jalur Rata-rata Konsentrasi Pb  (µg. m -3 ) Jalur Terbuka 0,1082 a Jalur 1 Baris 0,1159 a Jalur 2  Baris 0,1613 ab Jalur Lebih 2 Baris 0,3120 b
Keterangan :  angka pada kolom yang sama diikuti huruf yang sama menunjukkan tidak berbeda nyata dengan Uji BNT pada taraf α=5%
Berdasarkan  Tabel  3  terlihat  bahwa  rata-rata konsentrasi  Pb  yang  paling  rendah  adalah  pada  jalur terbuka,  sedangkan  rata-rata  konsentrasi  Pb  tertinggi adalah  pada  jalur  lebih  dari  dua  baris.  Konsentrasi  Pb
pada  jalur  terbuka  dan  jalur  satu  baris  berbeda  nyata dengan jalur lebih dua baris. Hasil uji lanjut untuk faktor jarak titik pengukuran sampel udara ambien dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4.  Rata-rata konsentrasi Pb pada berbagai jarak titik pengukuran sampel udara
Titik Pengukuran Sampel Rata-rata Konsentrasi Pb  (µg. m -3 ) T 0 0,2876 a T 1 0,1914 ab T 2 0,1108 bc T 3 0,1075 bc
Keterangan :  angka pada kolom yang sama diikuti huruf yang sama menunjukkan tidak berbeda nyata dengan Uji BNT pada taraf α=5 %; T0 = titik emisi:  T1,  T2,  T3  untuk  jalur  hijau  adalah  secara    berurutan  5  m,  15  m  dan  30  m  di  belakang  jalur  hijau;  T1,  T2,  T3  untuk  jalur terbuka adalah secara berurutan 5 m, 15 m dan 30 m dibelakang  T0 (titik emisi)
Tabel  4  menunjukkan  adanya  perbedaan    rata-rata konsentrasi partikel timbal pada berbagai titik pengukuran.    Titik  emisi  (T 0 )  mempunyai  nilai  rata-rata paling tinggi dibandingkan dengan titik-tik lainnya  yaitu sebesar 0,2876 µg. m -3 .  Hal ini dapat terjadi karena titik ini merupakan titik yang paling dekat dengan jalan raya. Selain  itu,  terlihat  bahwa  adanya  kecenderungan
menurun  dengan  semakin  jauh  jaraknya  dari  jalan  raya yaitu  pada  titik  T 1 ,  T 2 dan  T 3 .  Hal  ini  sesuai  dengan penelitian  yang  telah  dilaksanakan  sebelumnya  bahwa semakin  jauh  jarak  dari  pinggir  jalan,  maka  konsentrasi partikel  akan  semakin  rendah  (El-Gamal,  2000). Kecenderungan  penurunan  rata-rata  konsentrasi  partikel timbal  dapat dilihat pada Gambar 5.
Keterangan : T 0 = titik emisi; T 1 , T 2 , T 3 untuk jalur hijau adalah secara  berurutan 5 m, 15 m dan 30 m di belakang jalur hijau; T 1 , T 2 , T 3 untuk jalur terbuka adalah secara berurutan 5 m, 15 m dan 30 m dibelakang  T 0 (titik emisi)
Gambar 5.  Rata-rata konsentrasi partikel timbal pada berbagai titik pengukuran

## 4.  Penurunan Konsentrasi Pb Setelah Melalui Jalur Hijau
Hasil  analisis  sidik  ragam  menunjukkan  bahwa faktor  jalur  memberikan  pengaruh  pada  taraf  nyata  5% terhadap  besarnya  nilai  penurunan  konsentrasi  partikel Pb  sebelum  dan  sesudah  melewati  jalur  hijau.  Nilai penurunan  diperoleh  dari  pengurangan  konsentrasi
partikel  timbal  pada  T 0 dengan  rata-rata  T 1 ,  T 2 dan  T 3 . Secara rinci hasil uji BNT pengaruh faktor jalur terhadap rata-rata  penurunan  konsentrasi  partikel  timbal  disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5.  Rata-rata penurunan konsentrasi partikel timbal sebelum dan sesudah melewati jalur hijau
Jalur Rata-rata Penurunan Konsentrasi (µg. m -3 ) Terbuka 0,0195a Jalur 1 Baris 0,0158a Jalur 2 Baris 0,1767b Jalur Lebih 2 Baris 0,3920 b
Keterangan :  angka pada kolom yang sama diikuti huruf yang sama menunjukkan tidak berbeda nyata dengan Uji BNT pada taraf α=5%
Berdasarkan Tabel 5  terlihat  bahwa jalur lebih dari dua  baris  mempunyai  kemampuan  menurunkan  konsen- trasi  yang  paling  besar  yaitu  sebesar  0,3920  µg. m -3 , tetapi  tidak  berbeda  nyata  dengan  jalur  dua  baris.    Jalur satu  baris  mempunyai  nilai  penurunan  paling  rendah
yaitu  sebesar  0,0158  µg. m -3 yang  tidak  berbeda  nyata dengan  jalur  terbuka.    Nilai  penurunan  konsentrasi partikel  Pb  pada  berbagai  titik  di  belakang  jalur  seperti disajikan pada Tabel 6.
Tabel 6.  Penurunan konsentrasi Pb (µg. m -3 ) pada berbagai titik pengukuran
Penurunan Konsentrasi Jalur Jalur Terbuka Jalur 1 Baris Jalur 2 Baris Jalur  Lebih 2 Baris T 0 -T 1 0,0068 0,0039 0,1188 0,2551 T 0 -T 2 0,0246 0,0198 0,2027 0,4600 T 0 -T 3 0,0421 0,0238 0,2087 0,4609 Keterangan :   T 0 = titik emisi; T 1 , T 2 , T 3 untuk jalur hijau adalah secara  berurutan 5 m, 15 m dan 30 m di belakang jalur hijau; T 1 , T 2 , T 3 untuk jalur terbuka adalah secara berurutan 5 m, 15 m dan 30 m dibelakang  T 0 (titik emisi)
Dari  Tabel  6  terlihat  bahwa  penurunan  konsentrasi partikel  timbal  semakin  besar  dengan  semakin  jauh jaraknya  dari  titik  emisi.    Jalur  yang  mempunyai kemampuan paling tinggi dalam menurunkan konsentrasi adalah  jalur  lebih  dua  baris,  sedangkan  yang  paling rendah  adalah  jalur  satu  baris.    Oleh  karena  titik  emisi
tidak  mempunyai  nilai  yang  sama,  maka  untuk  melihat keefektifan  masing-masing  jalur  digunakan  persentase penurunannya.    Adapun  persentase  penurunan  konsen- trasi  partikel  timbal  dari  masing-masing  jalur  seperti disajikan  pada Tabel 7.
Tabel 7.  Persentase (%) penurunan konsentrasi partikel timbal pada berbagai titik pengambilan sampel udara di plot- plot penelitian
Jalur Indeks Luas Daun Persentase (%) Penurunan T 0 -T 1
T 0 -T 2
T 0 -T 3 Jalur Terbuka 0,000 5,59a 19,68a 34,64a Jalur 1  Baris 0,746 3,15a 15,29a 19,07a Jalur 2 Baris 0,890 40,58b 64,17a 66,21a Jalur  Lebih 2 baris 1,023 41,15b 64,33a 64,43a Rata-rata 22,62 40,87 46,09
Keterangan :  angka pada kolom yang sama diikuti huruf yang sama menunjukkan tidak berbeda nyata dengan Uji BNT pada taraf α=5 %;T 0 = titik emisi; T 1 , T 2 , T 3 untuk jalur hijau adalah secara  berurutan 5 m, 15 m dan 30 m di belakang jalur hijau; T 1 , T 2 , T 3 untuk jalur terbuka adalah secara berurutan 5 m, 15 m dan 30 m dibelakang  T 0 (titik emisi)
Berdasarkan Tabel 7 terlihat bahwa dengan semakin jauh  dari  titik  emisi,  persentase  penurunan  konsentrasi partikel  timbal  semakin  besar.    Jalur  dua  baris  dan  jalur lebih  dari  dua  baris  mempunyai  kemampuan  penurunan konsentrasi  partikel  timbal  yang  paling  besar  yaitu 40,58%  dan  41,15%    untuk  T 0 -T 1 ,  64,17%  dan  64,33% untuk T 0 -T 2 , dan 66,21% dan 64,43% untuk T 0 -T 3. Persentase  penurunan  pada  titik  5  m  di  belakang jalur  hijau  dan  5  m  di  belakang  titik  emisi  (T 0 )  untuk jalur  terbuka  menunjukkan  adanya  pengaruh  yang berbeda pada taraf nyata 5%, tetapi persentase penurunan tidak  berbeda  pada  taraf  nyata  5  %  pada  titik  15  m  dan 30  m  di  belakang  jalur  hijau  maupun  di    belakang  titik emisi  pada  jalur  terbuka.    Jalur  dua  baris  mempunyai kemampuan yang sama dengan jalur lebih dari dua baris dalam  mereduksi  konsentrasi  partikel  timbal,  tetapi mempunyai  kemampuan  yang  lebih  tinggi  dan  berbeda dengan jalur satu baris dan jalur terbuka.
Kemampuan  kedua  jalur  dalam  menurunkan konsentrasi  partikel  timbal  yang  relatif  tinggi  diduga dipengaruhi  oleh  kerapatan  tajuk  yang  relatif  rimbun sehingga  mempunyai  kemampuan  yang  lebih  besar dalam  menangkap  partikel.    Kerimbunan  dapat ditunjukkan  dengan  nilai  Indeks  Luas  daun  (ILD).    ILD merupakan  luas  total  daun  dibagi  dengan  luas  proyeksi tajuknya.    Semakin  tinggi  nilai  ILD  suatu  jalur  hijau, maka  semakin  rimbun  jalur  hijau  tersebut.    Dengan demikian dapat dikatakan bahwa ILD antara 0,890-1,023 sudah  cukup  efektif  untuk  mengatasi  emisi  partikel timbal  dari  kendaraan  bermotor.  Ada  kecenderungan bahwa  dengan  semakin  tinggi  ILD,  maka  akan  semakin besar nilai penurunan konsentrasi partikel timbal.  Hal ini sejalan  dengan  penelitian  yang  dilaksanakan  oleh Septiyani  (2010)  yang  menjelaskan  bahwa  parameter vegetasi  yang  berpengaruh  secara  signifikan  dalam menurunkan  konsentrasi  partikel  debu  di  udara  ambien adalah ILD.
Selain  faktor  ILD,  lebar  jalur  hijau  juga  diduga mempengaruhi  besarnya  penurunan  konsentrasi  partikel timbal.  Hal ini dapat terjadi apabila jalur hijau yang ada mempunyai  kerapatan  yang  cukup  sehingga  mampu menangkap  partikel-partikel  yang  dibawa  oleh  angin.
Jalur  hijau  yang  kurang  rapat  menyebabkan  lolosnya partikel-partikel  timbal  sehingga  kurang  memberikan fungsi sebagai penjerap.

## Efektivitas Penurunan Konsentrasi Partikel Timbal
Untuk  menentukan  efektivitas  jalur  hijau  jalan dalam  menurunkan  konsentrasi  partikel  timbal  di  udara ambien,  maka  harus  ada  pembanding  yang  berfungsi sebagai  kontrol.    Dalam  penelitian  ini,  tidak  setiap  plot penelitian  jalur  hijau  mempunyai  satu  kontrol  berupa jalur  terbuka  yang  mempunyai  jarak  pengukuran  titik sampel  yang  sama  dengan  plot  penelitian  jalur  hijau. Sebagai kontrol dalam penelitian ini hanya ada satu jalur terbuka  dengan  pengukuran  konsentrasi  partikel  timbal pada  titik  emisi  (0  m),  kemudian  titik  sampel  udara berturut-turut  pada  jarak  5  m,  15  m  dan  30  m  dari  titik emisi.    Oleh  karena  itu,  untuk  melihat  efektivitasnya didasarkan pada kecenderungan dari besarnya penurunan atau  persentase  penurunan  pada  jarak  yang  sama  antara plot penelitian jalur hijau dengan jalur terbuka.
Berdasarkan  Gambar  4  terlihat  bahwa  jalur  satu baris  mempunyai  kecenderungan  yang  relatif  sama dengan  jalur  terbuka,  dan  menurut  Tabel  8,  jalur  satu baris  tidak  berbeda  dengan  jalur  terbuka  dalam menurunkan konsentrasi partikel timbal di udara ambien. Hal  ini  menunjukkan  bahwa  jalur  satu  baris  dengan  ciri strukturnya  belum  efektif  dalam  mereduksi  timbal  dari udara  ambien.  Hal  tersebut  berbeda  dengan  jalur  dua baris  dan  jalur  lebih  dua  baris.  Pada  Gambar  4  terlihat bahwa  ada  penurunan  yang  signifikan  pada  titik  5  m  di belakang  jalur  hijau  dan  menurut  Tabel  8  berbeda  nyata pada  taraf  5%  dengan  jalur  terbuka.    Kondisi  ini menunjukkan bahwa jalur hijau dua baris dan jalur hijau lebih  dua  baris  efektif    dalam  menurunkan  konsentrasi partikel timbal udara ambien.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian,  maka  dapat  disimpul- kan seperti berikut ini:
1) Perbedaan  jumlah  baris  tanaman  jalur  hijau  jalan mempengaruhi  besarnya  tingkat  penurunan  konsen- trasi partikel Pb.
2) Jalur  hijau  dua  baris  mempunyai  kemampuan  yang sama  dengan  jalur  hijau  lebih  dari  dua  baris  dalam menurunkan konsentrasi partikel Pb di udara ambien.
3) Semakin  banyak  jumlah  baris  jalur  hijau  ada kecenderungan  semakin  besar  dalam  menurunkan konsentrasi partikel Pb di udara ambien.
4) Terdapat  kecenderungan  bahwa  semakin  jauh  jarak dari  pinggir  jalan  raya  akan  semakin  besar  tingkat penurunan konsentrasi partikel Pb di udara ambien.

## DAFTAR PUSTAKA
Cavanagh,  JE.  P.Z.  Reza,  J.  Wilson.  2009.    Spatial Attenuation  of  Ambient  Particulate  Matter  Air Pollution with an Urbanisesd Anative Forest Patch. Urban Forestry & Urban Regreening. 8 : 21-30.
El-Gamal,  I.  M.    2000.    Distribution  pattern  of  some heavy metals in soil and plants along El-Moukattam highway.    Ain  Shams  University,  Institute  of Environmental  Studies  and  Research.    Abassia, Cairo, Egypt.
Irwan, Z. D.  1997.  Tantangan lingkungan dan lansekap hutan kota.  PT Pustaka CIDESINDO, Jakarta.
Krisnaya,  N.S.R.  &  S.J.  Bedi.  1986.  An  effects  of automobile  lead  pollution  on Cassia  tora and Cassia  occidentalis .  Environ.  Pollut.  Ser.  A.  40: 221 – 226.
Lestari,  P.    2006.    Penelitian  kadar  timbel  dalam  darah anak  sekolah  di    Kota  Bandung.  Departemen Teknik Lingkungan ITB.
Nowak,  D.  J.,  D.  E.  Crane,  J.C.  Stevens  &  M.  Ibarra. 2002.    Brooklyn’s  urban  forest.    United  States
Department of Agriculture. Sanders. 1984. Urban forest structure. http://www.utoronto.com//forest/com    (12 Oktober 2005).
Septiyani,  M.  2010.    Nilai  fisik  dan  sosial  vegetasi pekarangan  dalam  penurunan  konsentrasi  debu  di Desa  Gunung  Putri  Kecamatan  Gunung  Putri, Kabupaten  Bogor  [skripsi].    Bogor:    Departemen Konservasi  Sumberdaya  Hutan  dan  Ekowisata, Fakultas Kehutanan IPB.
Soedomo M. 2001. Pencemaran Udara (Kumpulan Karya Ilmiah). Bandung: Penerbit ITB.