## KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG EMPAT DI KOTA ENDE
Andi Kumalawati 1 ( kumalawatirizal@gmail.com)
Tri M.W. Sir 2 ( trimwsir@yahoo.com)
Dominikus Woda 3 ( woda.dominikus@gmail.com)

## ABSTRAK
Meningkatnya  jumlah  kendaraan  dapat  menimbulkan  kemacetan,  tundaan  dan  kecelakaan. Kondisi  ini  dapat  dilihat  pada  simpang  empat  bersinyal  yang  ada  dikota  Ende.  Untuk menganalisis  kinerja simpang bersinyal digunakan Metode Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI)  2014  dan  untuk  tungkat  pelayanan  simpang  bersinyal  menggunakan  Metode  High  Way Manual  Capacity  2000.  Dari  hasil  analisis  diperoleh  simpang  empat  bersinyal  jalan  Profesor W.Z johanes – jalan unflor – jalan Melati atas dengan tundaan rata-rata simpang sebesar 18,089 det/skr  dengan  tingkat  pelayanan  berada  dilevel  B  deskripsi  umumnya  aliran  stabil  (sedikit tundaan). Simpang empat bersinyal jalan Profesor W.Z Johanes – jalan Wirajaya – jalan Basukhi Rachmat  –  jalan  Eltari  Atas  dengan  tundaan  rata-rata  sebesar  34,50  det/skr  dengan  tingkat pelayanan  berada  pada  level  C  deskripsi  umum  aliran  arus  yang  stabil  dengan  tundaan  yang dapat  diterima.  Untuk  simpang  empat  jalan  Soekarno  –  jalan  kartini  –  jalan  Gatot  Soebroto tingkat  pelayanannya  berada  pada  level  D  deskripsi  umum  mendekati  aliran  arus  yang  tidak stabil (tundaan dapat ditoleransi).
Kata kunci: Simpang bersinyal, Kinerja, Tundaan dan Tingkat Pelayanan.

## ABSTRACT
As a result the increasing number of vehicles can cause congestion, delays, and accidents. This condition can be seen and intersection of four in the town of Ende. This performance analysis of the signalized intersection was used the 2014 Indonesian Road Capacity Guidelines Method and for the service level of signalized intersection was used the 2000 High Manual Capacity Method. From  the  results,  it  was  obtined  that  the  intersection  of  four  with  the  sign  of  Profesor  W.Z Johanes  street,  Melati  street,  Unflor  street,  the  average  delay  of  the  intersection  was  18,089 s/cur, the service level was at level B with as description of generally stable current flow (little delay). The four intersections with the signaling Profesor W.Z Johanes street, Basukhi Rachmat street, Wirajaya street, Eltari street got an average delay of 34,50 s/cur and service level C, the general description of the a steady current flow with an acceptable delay. For the intersection of four  signaling  Gatot  Soebroto  street,  Soekarno  street,  Kartini  street  obtained  everage  delay  of 39,49  s/curwith  service  level  at  level  D  with  a  general  description  of  approaching  unstable current flow (tolerable flow).

## Key Words: Signaling Intersection, Perfomance, delay and Level of Serfice

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  volume  lalu  lintas  jalan  kususnya  di  Kota  Ende  terus  meningkat  dengan  pesat akibat  dari  pertumbuhan  dan  perkembangan  kota  serta  laju  pertumbuhan  penduduk. Pertumbuhan lalulintas yang pesat juga disebabkan berbaurnya peranan jalan arteri, kolektor dan lokal  yang  mengakibatkan  bercampurnya  lalulintas  dari  semua  jenis  kendaraan,  akhirnya memberikan  tingkat  kontribusi  terhadap  tingkat  kemacetan  dan  kecelakaan  yang  terjadi.  Kota
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana, (penulis korespondensi).
Ende  memiliki  kawasan  campuran  antara  kawasan  pemukiman,  kawasan  perkantoran  dan kawasan bisnis. Hal ini berpengaruh pada perkembangan sector, ekonomi, bisnis dan pendidikan. Jumlah penduduk Kabupaten Ende 274,758 jiwa  (BPS- Ende 2019), jumlah ini akan meningkat terus  tiap  tahunnya  dan  jumlah  kepemilikan  kendaran  tiap  tahunnya  akan  semakin  meningkat juga.  Sehingga  penggunaan  jaringan  lalulintas  perlu  ditunjang  dengan  pelayanan  fasilitas- fasilitas  lalulintas  yang  memadai  terutama  pada  persimpangan  jalan  yang  berpotensi menimbulkan  hambatan  atau  kecelakaan  bila  tidak  ditangani  secara  teknis.  Kawasan  perkotaan Kabupaten  Ende  terdiri  dari  beberapa  kecamatan  yaitu  kecamatan  Ende  Selatan,  kecamatan Ndona, kecamatan Ende Utara, kecamatan Ende Tengah dan kecamatan Ende Timur (SK Bupati Ende No 65/KEP/HK/2015).
Persimpangan-persimpang yang ada dikota Ende adalah simpang empat jalan Basukhi Rachmat- jalan Wirajaya-jalan Eltari Atas-jalan Professor W.Z Johanes dan simpang empat jalan Professor W.Z  Johanes-jalan  Unflor-jalan  Melati  Atas  berada  dikelurahan  Paupire,  kecamatan  Ende Tengah.  Simpang  empat  jalan  Gatot  Soebroto-jalan  Kartini-jalan  Soekarno  berada  dikelurahan Kota Raja, kecamatan Ende Utara. Masalah  yang muncul diruas pada persimpang diatas adalah kemacetan  sebagai  akibat  dari  proses  naik  turunnya  penumpang  angkutan  umum  disekitar persimpangan  dan  kurangnya  pemahaman  masyarakat  tentang  rambu  lalulintas  sehingga pengguna  jalan  menerobos  lampu  larangan.  Pada  kondisi  ini  dapat  menyebabkan  kinerja simpang kurang efektif sehingga perlu dianalisis permasalahannya.
Tujuan  penelitian  ini  adalah:  Bagaimana  kinerja  simpang  bersinyal  pada  simpang  empat  di wilayah  Kota  Ende,  Kabupaten  Ende,  yang  meliputi  antara  lain  Kapasitas,  Derajat  Kejenuhan, Panjang Antrian, dan Tundaan.
Mengetahui  tingkat  pelayanan  simpang  bersinyal  pada  simpang  empat  di  wilayah  Kota  Ende, Kabupaten Ende.

## TINJAUAN PUSTAKA
Prinsip kerja simpang bersinyal:
Pada simpang bersinyal pergerakan kendaraan ditentukan berdasrkan warna yang menyala pada alat pemberi isyarat lalulintas.warna pemberi isyarat lalulintas dibedakan dengan warna, bentuk, dan kontinuitasnya. Ada tiga warna yang digunakan yaitu:
Hijau, untuk memberikan hak jalan pada satu atau kombinasi lalulintas.
Merah, untuk melarang pergerakan atau mengharuskan untuk berhenti.
Kuning,  untuk  mengatur  pemindahan  hak  jalan  dari  sekelompok  aliran  lalulintas  kepada kelompok  lainnya  atau  memberikan  hak  peringatan  apabila  terdapat  alat  pemberi  isyarat lalulintas khusus bagi pejalan kaki, biasanya terbentuk pesan tulisan atau logo yang berpendar.
Adapun prinsip kerja simpang bersinyal adalah dengan cara meminimalkan konflik baik konflik primer  maupun  sekunder.  Konflik  primer  adalah  konflik  dua  arus  lalulintas  yang  saling berpotongan  sedangkan  konflik  sekunder  adalah  konflik  yang  terjadi  arus  lurus  yang  terlawan atau berbelok berpotongan dengan arus pejalan kaki. Konflik primer dan sekunder dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Faktor faktor yang mempengaruhi kinerja simpang bersinyal.
1. Arus Lalulintas
2. Tipe pendekat
3. Arus jenuh dasar
4. Arus jenuh
5. Faktor ukuran kota
6. Faktor hambatan samping
7. Faktor penyesuaian kelandaian
8. Faktor penyesuaian akibat kendaraan parkir
9. Faktor penyesuaian akibat lalulintas belok kanan
10. Faktor penyesuaian akibat lalulintas belok kiri
11. Rasio arus
12. Rasio fase
13. Waktu siklus
14. Waktu hijau
15. Waktu siklus yang disesuiakan
16. Kapasitas simpang
17. Derajat kejenuhan
18. Kinerja lalulintas simpang bersinyal
19. Panjang antrian
20. Rasio kendaraan henti
21. Tundaan
Tingkat pelayanan lalulintas (level of service)

## Gambar 1. Konflik primer dan sekunder pada simpang bersinyal 4 lengan
Untuk tingkat pelayanan lalulintas menggunakan tabel highway manual capacity (2000) lihatlah Tabel 1. di bawah ini:

## Tabel 1. Highway Manual Capacity (2000)
Tingkat Pelayanan Tundaan  Rata  – Rata (det/skr) Deskripsi Umum A ≤ 10
Aliran arus bebas B >10 – 20 Aliran arus yang stabil (sedikit tundaan) C >20 – 35
Aliran arus yang stabil dengan tundaan yang masih dapat diterima D >35 – 55 Mendekatialiranarus yang tidakstabil (tundaan yang dapat  ditoleransi,  terkadang  kendaraan  menunggu lebih  dari  satu  waktu  siklus  untuk  melanjutkan perjalanan) E >55 – 80 Aliran  arus  yang  tidak  stabil  (tundaan  yang  tidak ditolerasi) F >80 Aliran  arus  yang  dipaksakan  (padat  dan  atrian kendaraan secara terus menerus)

## METODE PENELITIAN

## Lokasi penelitian

## Gambar 2. Peta lokasi penelitian
1. Simpang  empat  bersinyal  jalan  Profesor  W.Z  Johanes,  jalan  Unflor  dan  jalan  Melati  Atas berada dikelurahan Paupire, kecamatan Ende tengah.
2. Simpang  empat  bersinyal  jalan  Profesor  W.Z  Johanes,  jalan  Wirajaya,  jalan  Basukhi Rachmat, dan jalan Eltari berada dikelurahan paupire, kecamatan Ende Tengah.
3. Simpang  empat  bersinyal  jalan  Soekarno,  jalan  Kartini,  dan  jalan  Gatot  Soebroto  berada dikelurahan Kota Raja, kecamatan Ende Utara.
Diagram Alir Penelitian ditunjukkan dalam Gambar 3 di bawah ini.

## ANALISIS DATA
Analisis data menggunakan metode Pedoman Kapsitas Jalan Indonesia tahun 2014
Kinerja Traffic Light simpang Empat Bersinyal di wilaayah Kota Ende Kabupaten Ende
Analisis Rasio Belokan (P B )
Tabel 1. Rekapitulasi hasil analisis Rasio Belokan (P B )
NO Kaki simpang Q-L Skr/jam Q-B Ki Skr/jam Q-B ka Skr/jam Q total R BKa Skr/jam R BKi Skr/jam
P B skr/jam 1 Jln Profesor W.Z  Johanes Arah Timur 119 37 29 185 0,16 0,20 0,36 2 Jln Unflor 13 19 26 58 0,44 0,33 0,77 3 Jln  Profeosor W.Z  Johanes Arah Barat 142 32 37,5 211 0,18 0,15 0,33 4 Jln Melati Atas 14 40 27 82 0,34 0,49 0,83
Gambar 3. Diagram Alir Penelitian
Arus Jenuh Dasar (S O )
Contoh perhitungan kaki simpang jalan Profesor W.Z Johanes dari arah timur.
So = 600 x LE skr/ jam hijau = 600 x 4,0 = 2400 skr/jam hijau
Perhitungan  arus  jenuh  dasar  untuk  tiap  kaki  simpang  lebih  lengkap  bisa  dilihat  pada  tabel  2 dibawah ini.
Tabel 2. Rekapitulasi Perhitungan Arus Jenuh Dasar (S O )
No Kaki Simpang Lebar Pendekat Efektif (L E ) m Arus Jenuh Dasar (S O ) skr/jam 1 Jln Profesor W.Z Johanes Arah Timur 4,0 2400 2 Jln Unflor 4,0 2400 3 Jln Profesor W.Z Johanes Arah Barat 4,0 2400 4 Jln Melati Atas 4,0 2400

## Kapasitas (C).
Hitung Kapasitas masing-masing pendekat dengan persamaan dibawah ini.
C   = S x (H/ C ) = 2012,19 x (9,10/44,31) = 413,41 skr/jam
Untuk  hasil  perhitungan  kapasitas  masing-masing  kaki  simpang  dapat  dilihat  pada  tabel  3 dibawah ini.
Tabel 3. Rekapitulasi Perhitungan Kapasitas Pada Masing-Masing Kaki Simpang
Hitung Derajat Kejenuhan (D J ).
Hitung dengan menggunakan persamaan
DJ  = Q/C = 185/413,41 = 0,45
Selengkapnya dapat dilihat pada tabel 4 rekapitulasi perhitungan derajat kejenuhan pada masing- masing kaki simpang.
Tabel 4. Rekapitulasi Perhitungan Derajat Kejenuhan pada masing-masing kaki simpang.
Hitung Tundaan Rata-Rata Seluruh Simpang(T I )
Sebelum dihitung tundaan seluruh simpang terlebih dahulu dihitung nilai tundaan arus lalulintas (T x Q). contoh perhitungan dapat dilihat sebagai berikut.
T I = ∑ (Q x T)/ Q ToT = 9694,94 / 536
No Kaki Simpang S (skr/jam) H (dtk) C (dtk) C (skr/jam) 1 Jln Profesor W.Z Johanes Arah Timur 2012,19 9,10 44,31 413,41 2 Jln Unflor 2268,23 2,55 44,31 130,49 3 Jln Profesor W.Z Johanes Arah Barat 2006,83 10,44 44,31 473,06 4 Jln melati Atas 2195,91 3,69 44,31 182,64 No Kaki Simpang Q C D j 1 Jln  Profesor  W.Z  Johanes Arah Timur 185 413,41 0,45 2 Jln Unflor 58 130,49 0,45 3 Jln  Profesor  W.Z  Johanes Arah Barat 211 473,06 0,45 4 Jln Melati Atas 82 182,64 0,45

## =18,089 det/skr
Tabel  5. Rekapitulasi Tundaan Rata-Rata Seluruh Simpang (T I )
Tingkat Pelayanan Simpang Bersinyal Pada Simpang Empat di Wilayah Kota Ende, Kabupaten Ende.

## Tabel 6. Tingkat Pelayanan Simpang
Berdasarkan  tabel  6  diatas  nilai  tingkat  pelayanan  simpang  bersinyal  pada  jalan  Profesor  W.Z Johanes  –  jalan  Unflor  –  Jalan  Melati  Atas  diwilayah  Kota  Ende,  Kabupaten  Ende  memiliki tundaan  rata-ratanya  sebesar  18,089  detik/smp,  dengan  tingkat  pelayanan  dilevel  B  deskripsi umumnya aliran arus yang stabil (sedikit tundaan).

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis yang dilakukan, maka didapat kesimpulan sebagai berikut.
1. Kinerja Simpang  empat  bersinyal jalan Profesor  W.Z Johanes – jalan  Unflor – jalan Melati atas Kota Ende
2. Derajat  Kejenuhan  (D J )  rata-rata  simpang  sebesar  0,45  detik/jam  pada  ketentuan  PKJI  D J < 0,85.
3. Panjang Antrian (P A ) 28,63 meter pada pendekat jalan Profesor W.Z Johanes Arah Barat.
4. Tundaan rata-rata simpang sebesar 18,089 det/skr.
5. Tingkat  Pelayanan  Simpang  Empat  Bersinyal  jalan  Profesor  W.Z  Johanes  –  jalan  Unflor  – jalan Melati Atas Kota Ende.
Berdasarkan  tundaan  rata-rata  simpang  sebesar  18,089  det/skr  maka  tingkat  pelayana  (level of serffice) simpang bersinyal jalan Profesor W.Z Johanes – jalan Unflor – jalan Melati Atas pada  High  Manual  Capacity,  2000  dengan  tingkat  pelayanan  level  B  dengan  deskripsi umumnya aliran yang stabil (sedikit tundaan).
No Kaki Simpang Q T (Q x D j ) T i 1 Jln Profesor W.Z Johanes Arah Timur 185 17,18 3173,24 2 Jln Unflor 58 22,02 1283,55 3 Jln Profesor W.Z Johanes Arah Barat 211 16,23 3429,56 18,089 4 Jln Melati Atas 82 22,16 1808,59 No Kaki Simpang Tundaan (detik) Tingkat Pelayanan 1 Jln Profesor W.Z Johanes Arah Timur 17,180 B 2 Jln Unflor 22,016 C 3 Jln Profesor W.Z Johanes Arah Barat 16,227 B 4 Jln Melati Atas 22,164 C Tundaan Rata-Rata Simpang 18,089 B

## DAFTAR PUSTAKA
Amal.A.S,2007, Analisis Kinerja Simpang Empat Bersinyal (Studi Kasus Simpang Empat Taman Dayu Kabupaten Pasuruan).
BPS (Badan Pusat Statistik)2019, Data Jumlah Penduduk Kabupaten Ende.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  2014,  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI  2014), Departemen Pekerjaan Umum Indonesia.

## Highway Manual Capacity, 2000.
Keputusan Bupati Ende No65/KEP/HK/2015, Kawasan Perkotaan Kabupaten Ende.
Kurniawan M.R. dan Ardian W.A. 2017, Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal Jalan Raya Semur Sari-Jalan Jemur Andayani Dengan Adanya Pembangunan Box Culvert.
Makaria.  V.  Robyanto.  2019,  Analisis  Kinerja  Patung  Kirab  dan  Simpang  Bersinyal  Kantor Gubernur NTT Menggunakan Vissim 88.
Morlok.  E.  K.  1991,  Pengantar  Teknik  dan  Perencanaan  Transportasi.  Penerbit  Erlangga. Jakarta.
Ramadhani. Febriana. Sutrisno. Widarto. Dan yasin. Iskandar. 2016, Analisis Simpang Bersinyal Pigit Yogyakarta.
Sitanggang. L. H. S. dan Hartanto. Joni, 2014, Analisis Kinerja Simpang Bersinyal (Studi Kasus: Jalan K.H Wahid Hasyim – Jalan Gajah Mada. Kota Medan.
Wikrama.A.A.N.A.  Jaya.  2011,  analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal(study  Kasus  Jalan  Teuku Umar Barat – Jalan Gunung Salak)