## ANALISIS PENGGUNAAN TROTOAR DI KAWASAN KOTA  CIANJUR
Yudi Sekaryadi 1 , Dadang Mohamad 2 , Muhammad Ramadhan Iskandar 3
1,2 Teknik Sipil Universitas Pendidikan Indonesia, 3 Teknik Sipil Universitas Suryakancana 3 email : yudisekaryadi65@upi.edu 1 , dadang1712@upi.edu 2 , ramaiskandar0708@ gmail.com 3

## ABSTRACT
Sidewalks are intended for pedestrians in  road use areas, provided that pavements are the same height  as  the  road  structure  and  higher  than  the  road  surface.  This  study  aims  to  analyze  the Service  Level  (LoS)  of  sidewalks  and  the  usefulness  of  sidewalks  and  assess  pedestrian  passage facilities in accordance with established requirements and standards. The research location is in the urban area of Cianjur City, namely the sidewalks of Jalan Adi Subuat, Jalan Siti Jenab, Jalan Suroso,  Jalan  Taifur  Yusuf,  and  Jalan  Ir  H  Juanda.  The  method  used  is  the  analytical  survey method,  namely  the  method  of  conducting  a  survey  at  the  location  studied.  The  results  of  the analysis show that the level of service (LoS) of the Jalan Adi Sucipta sidewalk is category D, the level of service (LoS) of the sidewalk of Jalan Siti Jenab is category D, the level of service (LoS) of the sidewalk of Jalan Suroso is category D , Level of Service (LoS) of Jalan Taifur Yusuf Category D, and Level of Service (LoS) of Jalan Ir H Juanda category C. Categories C and D are categories that  are  still  comfortable  to  use  but  there  are  a  few  differences  in  categories  C  and  D  and  the facilities meet  applicable standards. Conclusion: Level  of Service (LoS) in  Cianjur City is in  the comfortable category to use.
Key words: Level of Service , Pedestrian, Sidewalk

## ABSTRAK
Trotoar diperuntukkan bagi pejalan kaki pada kawasan penggunaan jalan, dengan ketentuan bahwa perkerasan yang ketinggiannya sama dengan struktur jalan dan lebih tinggi dari permukaan jalan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis Tingkat Pelayanan ( LoS ) trotoar dan kegunaan trotoar dan  menilai   fasilitas  lintasan pejalan kaki sesuai dengan persyaratan dan standar yang ditetapkan. Lokasi  penelitian berada pada kawasan Perkotaan  Kota Cianjur  yaitu  Trotoar  Jalan  Adi Sucipta, Jalan Siti Jenab, Jalan Suroso, Jalan Taifur Yusuf, dan Jalan Ir H Juanda. Metode  yang digunakan adalah  metode  survey analitis,  yaitu    metode dengan   melakukan survey pada  lokasi  yang diteliti. Hasil  analisis  menunjukan  bahwa  Tingkat  Pelayanan  atau  Level  of  Service  (LoS)  Trotoar  Jalan  Adi Sucipta golongan D, Tingkat Pelayanan atau Level of Service (LoS) Trotoar Jalan Siti Jenab kategori D, Tingkat Pelayanan atau Level of Service (LoS) Trotoar Jalan Suroso kategori D, Tingkat Pelayanan atau Level of Service (LoS) Trotoar Jalan Taifur Yusuf Kategori           D, dan Tingkat Pelayanan atau Level of Service (LoS) Jalan Ir H Juanda golongan C. Kategori C dan D Merupakan kategori yang masih termasuk  nyaman  untuk  digunakan  akan  tetapi  ada  sedikit  perbedaan  di  kategori  C  Dan  D  dan untuk  fasilitasnya  sudah menenuhi  standar  yang  berlaku.  Kesimpulan  tingkat  Pelayanan  Level  of Service (LoS) di Kota Cianjur termasuk kategori nyaman untuk digunakan.
Kata-kata kunci: Pedestrian, Tingkat Pelayanan, Trotoar

## 1. PENDAHULUAN
Trotoar  didefinisikan  sebagai  jalur  pedestrian  yang  berada  satu  elevasi dengan struktur jalan serta lebih tinggi daripada permukaannya.  Kondisi  tersebut agar  pejalan  kaki  menjadi  lebih  nyaman  ketika  melewati  trotoar.  Kementerian Pekerjaan  Umum  melalui  keputusan  Direktrur  Jendral  Bina  Marga No.76/KPTS/Db/1999  dan  diperjelas  dalam  Pedoman  Perencanaan  Fasilitas Pejalan  Kaki  dalam  jalan  Umum  No.  032/T/BM/1999,  bahwa  trotoar didefinisikan  sebagai  komponen  dari  konstruksi  jalan.  Trotoar  ini  disediakan bagi pejalan kaki dan letaknya di ruang manfaat jalan. Ketinggian trotoar berada lebih  tinggi  daripada  permukaan  jalan  untuk  mewujudkan  kenyamanan  bagi
pejalan kaki (Bm, 1999).
Berjalan kaki memainkan peran penting dalam menghubungkan berbagai moda  transportasi,  sehingga  untuk  memfasilitasi  para  pejalan  kaki  diperlukan kondisi  trotoar    yang  baik  (Miao  et  al.,  2023).  Pertumbuhan  prasana  jalan meningkat  seiring  dengan  pertumbuhan  volume  lalu  lintas  (Anisarida  & Handayani,  2023).  Pertumbuhan  transportasi  mikromobilitas  di  perkotaan  telah menciptakan  paradigma  mobilitas  baru,  namun  hal  ini  juga  mengakibatkan meningkatnya  konflik  dan  tabrakan  lalu  lintas,  sehingga  diperlukan  kenyamanan bagi pejalan kaki di trotoar (Sanjurjo-de-no & Mar, 2023).
Fungsi  trotoar,  saat ini  banyak  disalahgunakan  oleh  pedagang  kaki  lima. Hasil  penelitian  di  Kota  Medan  sudah  banyak  trotoar  ruas  jalan  yang  digunakan untuk berniaga. Untuk mengetahui tingkat pelayanan trotoar, digunakan indiKator Level of Service (Handoko, 2019). Untuk melihat kondisi trotoar, menurut Prijadi (2014) harus dilakukan penelitian resiko gangguan kenyamanan gerak dari pejalan kaki dan tingkat kepuasan masyarakat  terhadap kinerja trotoar (Prijadi, 2014).
Di kota Cianjur khususnya sejauh Jalan Juanda, Jalan Siti Jenab, Jalan Adi
Sucipta,  Jalan  Taifur Yusuf,  dan  Jalan  Suroso  banyak  trotoar  yang  sudah  berubah fungsi dari semula untuk pejalan kaki menjadi tempat untuk tempat berniaga dan tempat parkir kendaraan roda dua. Hal tersebut sangat  menyusahkan pejalan kaki ketika berjalan di trotoar dan membahayakan pengguna jalan baik rodak dua ataupun roda empat.
2. TlNJAUAN PUSTAKA
2.1 Definisi Pejalan Kaki
Pejalan kaki  memiliki kata pedestres–pedestris , dapat diartikan   sebagai orang  dan  pengguna  jalan  yang  berjalan  kaki  atau  tidak  berkendaraan  (Dody Darmawan, 2019). Sama halnya pengertian pejalan kaki menurut wikipedia, yaitu orang  yang  bergerak  pada  lintasan  atau  jalur  pejalan  kaki  di  pinggir  jalan,  dan juga  di  trotoar,  atau  berada  di  lintasan  khusus  untuk  pejalan  kaki.  Pejalan  kaki juga  merupakan    istilah  aktif  untuk  orang  yang  mengalami  pergerakan  dan perpindahan dari suatu tempat permulaan ke tempat tujuan tanpa memakai sarana tambahan  lainnya.  Orang  tersebut  dikecualikan  memakai  alas  kaki  sepatu  atau sandal dan sarana bukan yang bersifat mekanik  (Listianto, 2006).

## 2.2 Karakteristik Pejalan Kaki
Guna  menganalisis  arus  pejalan  kaki  dapat  digunakan  karekteristik pejalan  kaki,  yaitu  hubungan  antara  kepadatan,  tingkat  arus  dan  kecepatan (Khisty, C. John.,  Lall., 2003). Kecepatan, dalam hal ini  pejalan kaki merupakan kecepatan  rata-rata  bagi  para  pejalan  kaki.  Sedangkan  arus  rata-rata,  merupakan total  banyak  pejalan  kaki  yang  melalui  suatu    titik  pengamatan.  Titik  tersebut memperlihatkan  garis  tegak  lurus  pada  sudut  lebar  trotoar,  yang  merupakan lintasan pejalan kaki. Adapun yang dimaksud dengan tingkat arus rata-rata, adalah merupakan    arus  rata-rata  pejalan  kaki,  yang  dhitung  per  1  unit  lebar  trotoar. Untuk  pejalan  kaki  dengan  kegiatan  berjalan  bersama-sama  dalam  suatu kelompok  dinamakan  Grup  ( Platoon ).  Kepadatan  merupakan  jumlah  atau banyaknya  rata-rata  area  jalan  atau  jalur  pejalan  kaki.  Sedangkan  ruang  pejalan kaki  didefinisikan  sebagai  kawasan  rata-rata  yang  dibutuhkan  oleh  masing  - masing  pejalan  kaki.    Ruang  pejalan  kaki  adalah  berbanding  terbalik  dengan kepadatan pejalan kaki.

## 2.3 Jalur Pejalan Kaki
Perilaku pejalan kaki di tempat penyeberangan adalah faktor yang sangat berpengaruh  dan  penting  dalam  menentukan  keselamatan  pejalan  kaki  di perkotaan. Fasilitas pejaln akki tidak akan efektif bila sebagian besar pejalan kaki gagal menggunakannya secara efektif. Disi lain, penggunaan lokasi tanpa fasilitas penyeberangan  pejalan  kaki  semakin meningkatkan  risiko  terjadinya  kecelakaan. Meskipun  beberapa  penelitian  telah  dilakukan  untuk  mengidentifikasi  perilaku pejalan  kaki  di  penyeberangan,  hasil  penelitian  hanya  sedikit  yang  meneliti perilaku perubahan jalur (Prakash & Karuppanagounder, 2023).
Trotoar  disebut  jalur  atau  lintasan  pejalan  kaki  ( pedestrian  sidewalks ), yaitu  area  dengan  diperuntukkan  bagi  pejalan  kaki,  dan  juga  penyandang disabilitas.  Jalur  pejalan  kaki  juga  asalnya  dari  bahasa  Perancis  Trotoire  dengan artinya  jalan  kecil,  lebarnya  1,5  sampai  2  m  dan  sepanjang  ke  arah  jalan  umum yaitu jalan raya.
Menurut Standar Kementerian Perhubungan, trotoar didefinisikan bagian dari  jalan  raya  atau  jalan  umum  yang  spesifik  diperuntukkan  bagi  pejalan  kaki. Tergantung  pada  batas  jalan,  trotoar  terletak  di  dalam  area  jalan  yang  dapat digunakan.  Lebar  trotoar  minimal  harus  2  dimensi,  tergantung  kondisi  setempat atau  banyaknya  pejalan  kaki  yang  melewati  atau  memakai  trotoar  50  meter  dari permukaan jalan.

## 2.4 Standar Kenyamanan Jalur Pejalan Kaki
Pejalan  kaki  sebagai  transportasi  aktif  memerlukan  fasilitas  yang memadai  termasuk  jalur  pejalan  kaki  anak.  Berbagai  karakter  pejalan  kaki merupakan  pengguna  yang  rentan  mengalami  kecelakaan  karena  aktifnya bergerak. Oleh karena itu fasilitas pejalan kaki perlu dibuat nyaman sesuai dengan standar (Science, 2021).
Ukuran  kenyamanan  dalam  transportasi  adalah  dengan  konsep Level  of Service  (LoS). Ukuran  ini  mulanya  dipakai  guna  mendapatkan  infromasi  tingkat kenyamanan  kendaraan  bermotor  dijalan,  namun  ukuran  kinerja  yang  sama digunakan  untuk  pejalan  kaki  yaitu  konsep Level  of  Service  (LoS). Tingkat pelayanan pedestrian dibagi 6 standar tingkat pelayanan yaitu A sampai F. Konsep tingkat  pelayanan  ini  juga  dapat  dijadikan  standar  dalam  perencanaan  ruang pejalan kaki, yaitu kemampuan mendahului pejalan kaki lain dan kemudahan lalu lintas  pejalan  kaki  untuk  menyeberang  dan  membelok.  .  Kaki.  Pengelompokan tingkat pelayanan trotoar (Khisty, C.John., Lall., 2003) ditunjukkan pada Tabel 1.

## Tabel 1. Tingkat Pelayanan Trotoar
3. METODOLOGI PENELITIAN
Tingkat Pelayanan (LoS) Ukuran
(m2/pedestrian) Laju Arus (ped/mnt/m) Kecepatan (m/menit) A ≥ 5,6 ≤ 16 > 78 B ≥ 3,7 – 5,6 ≤ 16 - 23 > 75,6 – 78 C ≥ 2,2 – 3,7 ≤ 23 – 33 > 73,2 –75,6 D ≥ 1,4 – 2,2 ≤ 33 – 50 > 68,4 – 73,2 E ≥ 0,74 – 1,4 ≤ 50 – 77 > 45,6 – 68,4 F ≤ 0,74 Beragam ≤ 45,6

## 3.1 Lokasi Penelitian dan Data Lapangan
Lokasi  penelitian  bertempat  di  ruas  Jalan  Adisucipta,  Jalan  Siti  jenab, Jalan  Suroso, Jalan Taifur  Yusuf, dan Jalan Juanda  Kota Cianjur.  Denah lokasi penelitian disajikan pada gambar 1.
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Metode  penelitian  kuantitatif  yang  dipakai  pada  penelitian  ini,  yakni mendeskripsikan  hasil  penelitian  dilakukan  dalam  bentuk  angka.  Metode Pengumpulan  data  seperti  dari  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  yaitu kondisi geometrik trotoar pada ruas - ruas jalan tertentu, sebagaimana pada Tabel 2.

## Tabel 2. Kondisi Geometrik Trotoar pada 5 Titik
No Nama Jalan Lebar Trotoar (m) Lebar Hambatan Panjang Troatoar Rata Rata Elevasi (m) 1 Jalan Adi Sucipta 1.9 0.4 m ± 180 M ± 0.30 2 Jalan Siti Jenab 1.5 0.5 m + 250 M ± 0.20 3 Jalan Suroso 2,0 1,0 m ± 130 M ± 0.20 4 Jalan Taifur yusuf 1,0 0,5 m ± 160 M ± 0.20 5 Jalan Ir H Juanda 1,5 0.5 m ± 900 M ± 0.20
Lokasi Jalan Siti Jenab
Lokasi Jalan Adi Sucipta
Lokasi Jalan Suroso
Lokasi Jalan Taifur Yusuf

## 3.2 Mengukur Tingkat Kenyamanan Pejalan Kaki
Mengukur  Tingkat  Pelayanan  Jalan  dilakukan  dengan  berbagai parameter.  Menurut  Khairul  Amri  et  al  (2021),  bahwa    Tingkat  kenyamanan pejalan  kaki    ditentukan  berdasarkan  tiga  parameter,  yaitu  :  Arus  rata-rata pedestrian  (ped/mnt/m),  kecepatan  pedestrian  (m/mnt),  dan  modul/ruang pedestrian (m2/ped) (Amri & Eko Wiyono, 2021).
1. Arus rata-rata pejalan kaki (ped/mnt/m)
Guna  mengetahui  rata-rata  arus  pedestrian  dalam  hitungan  menit,  lakukan pengukuran dititik-titik tertentu dan perhitungan banyaknya pejalan kaki pada titik  itu  selama  periode  15  menit.  Arus  pejalan  kaki  dihitung  berdasarkan rumus :
V =
2. Kecepatan pejalan kaki (m/mnt)
Untuk  mengetahui  kecepatan  pedestrian  diukur  secara  manual  memakai stopwatch.  Jarak  yang  ditempuh  pejalan  kaki  dibagi  antara  hasil  pengukuran kecepatan pejalan kaki dengan stopwatch.
3. Modul atau ruang pejalan kaki (m2/ped)
Guna  menentukan  ruang  pedestrian,  pertama-tama  periksa  keramaian pedestrian memakai hubungan antara kecepatan pedestrian, keramaian dan arus yang diberikan oleh rumus :
V = S x D
Selanjutnya menghitung ruang pedestrian, dengan rumus :
M =  S
V
(M = ruang pejalan kaki, m2/ped)
V = Arus pejalan kaki (ped/mnt/m) S  = Kecepatan pejalan kaki (m/mnt) D = Kepadatan pejalan kaki (ped/m2)
……………………………..…………………. Persamaan 1
V = Arus rata-rata pejalan kaki (kaki ped/mnt/m Vp  = Volume Puncak pejalan kaki (ped/15mnt) We = Lebar Efektif Trotoar (m) We = Wt – B
……..……………………………..…………………. Persamaan 2
……..……………………………..…………………. Persamaan 3
Menghitung Volume Puncak Menghitung Lebar Efektif Menghitung Rata – Rata Arus   Pedestrian Persiapan Alat Pengumpulan Data Analisis Data Selesai Kesimpulan Dan Saran Menghitung Tingkat Pelayanan Level Of Service (LOS) Persiapan Survey Indentifikasi Masalah Penggunaan Trotoar

## 3.3 Diagram Alir Penelitian
Dalam  melakukan  peneltian  agar  tersusun  dengan  baik, menggunakan alur penelitian sebagaimana pada gambar 2.
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Perhitungan Level of Service Trotoar Jalan Adi Sucipto Analisis  perhitungan  untuk  mencari  Tingkat  Pelayanan  Trotoar  atau
Level of Service (LoS) yaitu dengan mencari lebar efektif dan lebar hambatannya terlebih dahulu lalu menghitung  volume puncak di antara jam-jam sibuk tertentu dan mengambil survei pada hari senin sampai dengan minggu, lalu mencari rata  – rata arus pedestrian dan yang terakhir mencari rata – rata ruang pedestrian . Untuk perhitungannya mengambil hari sabtu di mana volume puncak nya yang tertinggi.
Perhitungan hasil survei hari Sabtu, yaitu lebar Efektif (We = Wt – B) =
Mulai Data Primer Kondisi Geometrik jalan Volume Puncak Rata Rata Arus Data SPrimer Peta Lokasi Jalan
1,5  Meter,  rata-rata  arus  pejalan  kaki     (V)  =  1,5  (Ped/Mnt/M),  dan    Rata  –  rata ruang  pejalan  kaki  (M)    =  2,00  M2/Pedestrian.  Perhitungan  Tingkat  Pelayanan Trotoar Jalan Adi Sucipta  ( Level of Service ) dihitung menggunakan format excel ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Tingkat Pelayanan ( Level Of Service ) Trotoar Jalan Adi Sucipta Nama Jalan Hari Waktu Pengukuran (15 Menit) V (Ped/Mnt/M) M (m2/pedes) Jenis (LoS) Jalan Adi Sucipta Sabtu 06/05/2023 08:00 – 08:15 1,5 (Ped/Mnt/M) 2,00 D 12:30 - 12:45 17:00 – 17:15
Dari Tabel 3 dapat disimpulkan Tingkat Pelayanan Trotoar atau Level of
Service Adi  Sucipta,  dengan  nilai  M=2,00  M2/Pedestrian  sehingga  termasuk kedalam  kategori  D  ( Kondisi  ini  menghasilkan  ambang  batas  arus yang  nyaman  bagi  pejalan  kaki,  namun  dapat  mengakibatkan  terjadinya  kontak dan interaksi antar pejalan kaki. Untuk fasilitasnya sudah memenuhi standar untuk trotoar karena masih sangat nyaman di pakai oleh pedestrian karena tidak banyak hambatan  seperti  pedagang  kaki  lima  dan  masih  ada  jalur  penyebrangan  seperti zebra cross, tiang listri, marka jalan dan untuk trotoar nya sendiri itu tidak mudah licin.

## 4.2 Perhitungan Level of Service Trotoar Jalan Siti Jenab
Analisis  perhitungan  untuk  mencari  Tingkat  Pelayanan  Trotoar  atau
Level Of Service (LOS) yaitu dengan mencari lebar efektif dan lebar hambatannya terlebih dahulu lalu menghitung  volume puncak di  antara jam-jam sibuk tertentu dan mengambil survei pada hari senin sampai dengan minggu, lalu mencari rata  – rata  arus  pejalan  kaki  dan   yang  terakhir  mencari  rata  –  rata  ruang  pejalan  kaki. Dan  bisa  di  lihat  untuk  perhitungannya  mengambil  hari  sabtu  di  mana  volume puncaknya yang tertinggi.
Perhitungan hari Sabtu sebagai jam puncak, lebar Efektif (We = Wt – B) = 1,0 Meter, Rata-rata arus pejalan kaki     (V) = 1,3 (Ped/Mnt/M), Rata – rata ruang pejalan  kaki  (M)    = 2,25  M2/Pedestrian. Perhitungan  Tingkat  Pelayanan  Trotoar ( Level of Service ) disajikan pada Tabel 4.
Tabel 4 . Tingkat Pelayanan Trotoar ( Level Of Service ) Jalan Siti Jenab Nama Jalan Hari Waktu Pengukuran (15 Menit) V (Ped/Mnt/M) M (m2/pedes) Jenis (LoS) Jalan Adi Sucipta Sabtu 06/05/2023 08:00 – 08:15 1,3 (Ped/Mnt/M) 2,25 D 12:30 - 12:45 17:00 – 17:15
Dari  Tabel  4  dapat  dinyatakan  bahwa  Tingkat  Pelayanan  Trotoar  atau Level of Service Jalan Siti Jenab, dengan nilai M = 2,25 M2/Pedestrian termasuk kedalam kategori D (≥ 1,4 − 2,2).  Kondisi ini menghasilkan ambang batas arus yang  nyaman  bagi  pejalan  kaki,  namun  dapat  mengakibatkan  terjadinya  kontak dan  interaksi  antar  pejalan  kaki.  Untuk  fasilitasnya  sudah  memenuhi  standar
untuk  trotoar  karena  masih  nyaman  dipakai  oleh  pedestrian  contohnya  seperti marka  jalan,tempat  sampah,  zebra  cross.  Namun  masih  terdapat  kendala  seperti pedagang kaki lima di trotoar dan kendala lainnya seperti tiang lampu di trotoar.

## 4.3 Perhitungan Level of Service Trotoar Jalan Suroso
Analisis  perhitungan  untuk  mencari  Tingkat  Pelayanan  Trotoar  atau
Level Of Service (LoS) yaitu dengan mencari lebar efektif dan lebar hambatannya terlebih dahulu lalu menghitung  volume puncak di antara jam-jam sibuk tertentu dan mengambil survei pada hari senin sampai dengan minggu, lalu mencari rata – rata arus pejalan kaki dan yang terakhir mencari rata – rata ruang pejalan kaki. Dan bisa di lihat untuk perhitungannya mengambil hari Senin jam 8.00 – 8.15 di mana volume puncaknya yang tertinggi.
Perhitungan hari Senin sebagai jam puncak, lebar Efektif (We = Wt – B) = 1,0 Meter, Rata-rata arus pejalan kaki     (V) = 1,7 (Ped/Mnt/M), Rata – rata ruang pejalan  kaki  (M)    =  1,80  M2/Pedestrian. Perhitungan  Tingkat  Pelayanan  Trotoar ( Level of Service ) disajikan pada Tabel 5.
Tabel 5. Tingkat Pelayanan ( Level of Service ) Jalan Suroso Nama Jalan Hari Waktu Pengukuran (15 Menit) V (Ped/Mnt/M) M (m2/pedes) Jenis (LoS) Jalan Suroso Senin 15/05/2023 08:00 – 08:15 1,7 (Ped/Mnt/M) 1,80 D 12:30 - 12:45 17:00 – 17:15
Dari  Tabel  5  dapat  dinyatakan  bahwa  Tingkat  Pelayanan Level  Of Service Jalan  Siti  Suroso,  dengan nilai  M=1,80  M2/Pedestrian  termasuk  kedalam kategori  D  (≥  1,4  −  2,2).    Kondisi  ini  menghasilkan  ambang  batas  arus  yang nyaman  bagi  pejalan  kaki,  namun  dapat  mengakibatkan  terjadinya  kontak  dan interaksi  antar  pejalan  kaki.  Untuk  fasilitasnya  sudah  memenuhi  standar  bagi trotoar karena masih sangat nyaman di pakai oleh pedestrian, seperti marka jalan, tempat  sampah  dan  zebra  cross.  Tetapi  banyak  hambatan seperti  pedagang  kaki lima  yang  berniaga  diatas  trotoar  dan  hambatan  lain  seperti  tiang  listrik  yang berada di atas trotoar dan parkir kendaraan di atas trotoar tersebut.

## 4.4 Perhitungan Level of Service Trotoar Jalan  Taifur Yusuf
Analisis  perhitungan  untuk  mencari  Tingkat  Pelayanan  Trotoar  atau
Level Of Service (LOS) yaitu dengan mencari lebar efektif dan lebar hambatannya terlebih dahulu lalu menghitung  volume puncak di antara jam-jam sibuk tertentu dan mengambil survei pada hari senin sampai dengan minggu, lalu mencari rata – rata arus pejalan kaki dan yang terakhir mencari rata – rata ruang pejalan kaki. Dan bisa  di  lihat  untuk  perhitungannya  mengambil  hari  Kamis  jam  8.00  –  8.15  di mana volume puncak nya yang tertinggi.
Perhitungan hari Senin sebagai jam puncak, lebar Efektif (We = Wt – B) = 1,0 Meter, Rata-rata arus pejalan kaki     (V) = 1,5 (Ped/Mnt/M), Rata – rata ruang pejalan  kaki  (M)    =  2,05  M2/Pedestrian. Perhitungan  Tingkat  Pelayanan  Trotoar ( Level of Service ) disajikan pada Tabel 6.
Tabel 6. Tingkat Pelayanan ( Level Of Service ) Jalan Taifur Yusuf Nama Jalan Hari Waktu Pengukuran (15 Menit) V (Ped/Mnt/M) M (m2/pedes) Jenis (LoS) Jalan Taifur Yusuf Kamis 25/05/2023 08:00 – 08:15 1,5 (Ped/Mnt/M) 2,05 D 12:30 - 12:45 17:00 – 17:15
Dari  Tabel  6  dapat  disimpulkan  bahwa Level  of  Service Trotoar  Jalan  Taifur Yusuf memiliki nilai M=2,05 M2/Pedestrian sehingga termasuk kedalam kategori D  ( hal  ini  tetap  memberikan ambang  batas  arus  yang  nyaman  bagi pejalan  kaki,  namun  berpotensi  terjadinya  kontak  dan  interaksi  antar  pejalan kaki.Untuk  fasilitas  trotoar  sudah  memenuhi  standar  untuk  trotoar  karena  masih nyaman  dipakai  oleh  pedestrian.  Contohnya  seperti  lampu  penerangan  ,tempat sampah,  pohon  –  pohon  dan  sebagainya.  Tetapi  banyak  hambatan  seperti pedagang  kaki  lima  yang  berdagang  ditrotoar  dan  hambatan  lain  seperti  tiang listrik yang berada di atas trotoar dan parkir kendaraan di atas trotoar tersebut dan untuk yang saya tinjau tidak ada zebra cross.

## 4.5 Perhitungan Level of Service Trotoar Jalan  Juanda
Analisis  perhitungan  untuk  mencari Level  Of  Service  (LOS) pada  Jalan Juanda yaitu dengan mencari lebar efektif dan lebar hambatannya terlebih dahulu lalu menghitung volume puncak di antara jam-jam sibuk tertentu dan mengambil survei pada hari senin sampai dengan minggu, lalu mencari rata – rata arus pejalan kaki  dan yang  terakhir  mencari  rata  –  rata  ruang  pejalan  kaki.  Dan  bisa  di  lihat untuk  perhitungannya  mengambil  hari  Sabtu  jam  8.00  –  8.15  di  mana  volume puncak nya yang tertinggi.
Perhitungan hari Sabtu sebagai jam puncak, lebar Efektif (We = Wt – B) = 1,0 Meter, Rata-rata arus pejalan kaki     (V) = 1,2 (Ped/Mnt/M), Rata – rata ruang pejalan  kaki  (M)    =  2,5  M2/Pedestrian.  Perhitungan  Tingkat  Pelayanan  Trotoar ( Level of Service ) disajikan pada Tabel 7.
Tabel 7 . Tingkat Pelayanan Trotoar ( Level Of Service ) Jalan Ir. H. Juanda Nama Jalan Hari Waktu Pengukuran (15 Menit) V (Ped/Mnt/M) M (m2/pedes) Jenis (LoS) Jalan Juanda Sabtu 3/06/2023 08:00 – 08:15 1,2 (Ped/Mnt/M) 2,5 C 12:30 - 12:45 17:00 – 17:15
Dari Tabel 7 dapat disimpulkan Tingka Pelayanan Trotoar atau Level of Service  (LoS)  Jalan  Ir  H.  Juanda,  dengan  nilai  M=2,5  M2/Pedestrian  sehingga termasuk  kedalam  kategori  C.    Kawasan  pejalan  kaki  di  trotoar  jalan  ini  tetap dalam  kapasitas  normal.  Pejalan  kaki  tetap  dapat  bergerak  ke  arah  yang  sama, biasanya  berlawanan  arah,  dan  akan  terdapat  persimpangan  kecil  dengan  tetap dalam  kategori  nyaman.  Fasilitas  trotoar  sudah  memenuhi  standar  dan  masih nyaman  dipakai  oleh  pedestrian.  Contohnya  seperti  lampu  penerangan,  tempat
sampah, pohon – pohon dan rambu dan sebagainya. Untuk hambatan di trotoar ini hanya  parkir  kendaraan  bermotor  di  trotoar  dan  tiang  listrik  yang  berada  di  atas trotoar.
Jadi  rata  –  rata  Tingkat  Pelayanan  Trotoar  atau  Level  of  Service  (LoS) di Kota Cianjur terutama di Jalan Adi Sucipta, Jalan Siti Jenab, Jalan Suroso, dan jalan Taifur Yusuf termasuk kedalam kategori D, tetap memberikan ambang batas yang  nyaman  bagi  pejalan  kaki,  namun  menciptakan  peluang  terjadinya  kontak dan  interaksi  antar  pejalan  kaki.  Sedangkan  untuk  Trotoar  Jalan  Ir  H.  Juanda termasuk kedalam kategori C, dimana ruang pejalan kaki masih mempunyai daya muat normal tanpa ada banyak hambatan.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan tingkat pelayanan trotoar atau Level  of  Service  (LoS) pada masing  -  masing  zona  pada  jalur  pedestrian  di  kota Cianjur (jalan Ir. H Juanda, jalan Taifur Yusuf, jalan Suroso,  jalan Siti Jenab, dan jalan Adi Sucipta) dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Tingkat  Pelayanan LoS di  Jalan  Adi  Sucipta  berdasarkan  hasil analisis  memiliki  rata-rata  ruang  pejalanan  kaki  (M)  =  2,0  sehingga termasuk kategori  D dan  m a sih  termasuk  kategori  nyaman untuk di gunakan oleh pejalan kaki.
2. Tingkat  Pelayanan  Trotoar  ( LoS) di  Jalan  Siti  Jenab  berdasarkan  hasil analisis memiliki  rata-rata  ruang  pejalanan  kaki  (M)  =  2,25  sehingga termasuk  kategori  D  dan  masih  termasuk  kategori nyaman  untuk  di gunakan oleh pejalan kaki.
3. Tingkat  Pelayanan  Trotoar  ( LoS) di  Jalan  Suroso  berdasarkan  hasil analisis  memiliki rata-rata ruang pejalanan kaki (M) = 1,80  sehingga termasuk  kategori  D  dan  masih  termasuk  kategori   nyaman  untuk  di gunakan oleh pejalan kaki.
4. Tingkat  Pelayanan  Trotoar  (L oS) di  jalan  Taifur  Yusuf  berdasarkan hasil  analisis  memiliki  rata-rata  ruang  pejalanan  kaki  (M)  =  2,05 sehingga termasuk kategori D.
5. Tingkat  Pelayanan  Trotoar    ( LoS) di  jalan  Ir  H  Juanda  berdasarkan hasil  analisis  memiliki  rata-rata  ruang  pejalanan  kaki  (M)  =  2,500 sehingga  termasuk  kategori  C,  dan  termasuk  kategori  normal  dan nyaman saat di laluioleh pejalan kaki
Berdasarkan  hasil  yang  di  atas  Tingkat  Pelayan  Trotoar  atau Level  of Service  (LoS) di  kawasan  perkotaan  Kota  Cianjur  masih  termasuk  kategori nyaman dan tidak terlalu banyak hambatan untuk di lalui oleh pejalan kaki. Tetapi masih banyak yang berdagang di atas trotoar dan parkir di trotoar. Untuk fasilitas pada trotoar yang saya tinjau, fasilitasnya sudah memenuhi standar yang berlaku. Contoh  fasilitas  yang  ada  pada  ruas  jalan  di  kawasan  kota  cianjur  yaitu  seperti zebra  cross,  rambu,  tempat  sampah,  tempat  duduk,  pohon  –  pohon,  lampu penerangan dan sebagainya.

## DAFTAR PUSTAKA
Amri, M. K., & Eko Wiyono. (2021). Analisa Tingkat Pelayanan (Level Of Service) Pejalan Kaki Pada Ruas Jalan Dramaga Kota Bogor. Jurnal Poltek Negeri jakarta .
Anisarida, A. A., & Handayani, S. (2023). PELEBARAN RUAS JALAN GUNUNG SARI – MANCAK . 4 (2), 705–714. Bm, N. T. (1999). JALAN UMUM Lampiran No . 10 Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM . 032 . Dody Darmawan. (2019). Pedestrian dan Jalur Pedestrian .
Handoko, B. (2019). Analisis Penyalahgunaan Trotoar Beberapa Jalan Di Kota Medan (Studi Kasus). Jurnal Teknik Sipil UMSU . Khisty, C. John., Lall., B. K. (2003). Transportation Engineering .
Listianto. (2006). Hubungan Fungsi dan Kenyamanan Jalur Pedestrian (studi kasus Jln. Pahlawan Semarang). Jurnal Teknik Sipil .
Miao, S., Li, T., Zheng, L., Tan, B., & Ma, Q. (2023). Analysis of Factors Affecting Walking Speed Based on Natural Field Data : Considering the Attributes of Travelers and the Travel Environment .
Prakash, S., & Karuppanagounder, K. (2023). Transportation Research Interdisciplinary Perspectives Pedestrian path changing behaviour prediction models for urban mid blocks. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives , 22 (May), 100973. https://doi.org/10.1016/j.trip.2023.100973
Prijadi, R. (2014). Pengaruh Permukaan Jalur Pedestrian Terhadap Kepuasan dan
Kenyamanan Pejalan Kaki Di Pusat Kota Manado. Jurnal Teknik Sipil . Sanjurjo-de-no, A., & Mar, A. (2023). Factors Influencing the Pedestrian Injury Severity of Micromobility Crashes . 1 . Science, E. (2021). Design Concept for Child Pedestrian-Friendly Prototype Design Concept for Child Pedestrian-Friendly Prototype . https://doi.org/10.1088/1755- 1315/841/1/012010