## Desain Kapal Pengolah Ikan sebagai Bahan Baku Pembuatan Tepung di Perairan Lamongan
Muhammad Fajar Indra Afrianta, dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : tita@na.its.ac.id
Abstrak —Perairan  Utara  Laut  Jawa  mempunyai  potensi perikanan yang cukup besar. Dari data yang diperoleh dari Dinas Perikanan  dan  Kelautan  Provinsi  Jawa  Timur  tahun  2005-2015 banyak  sekali  jenis  ikan pelagis dan demersal yang memiliki gizi yang  tinggi  didapatkan  dari  lokasi  ini.  Kabupaten  Lamongan salah  satu  penghasil  ikan  terbesar  di  Jawa  Timur.  Akan  tetapi, masih  sedikit  ikan  yang  diolah.  Oleh  sebab  itu  perlu  ada pengembangan  kapal  ikan  untuk  mendapatkan  kapal  ikan  yang mampu  memberi  nilai  tambah  terhadap  tangkapan  ikan.  Cara yang  dapat  ditempuh  adalah  dengan  menambah  fungsi  kapal sebagai  kapal  pengolah  ikan  sehingga  nilai  jual  hasil  tangkapan akan  bertambah.  Tujuan  dari  Studi  ini  adalah  untuk  mendesain sebuah  kapal  pengolah  ikan  yang  digunakan  untuk  perairan  di Lamongan.  Kapal  ikan  ini  akan  mengolah  hasil  tangkapan  ikan kurisi  yang  diperoleh  dari  para  nelayan  di  atas  kapal  dengan hasil  akhir  tepung  ikan  yang  dikemas  pada  karung.  Penentuan kapasitas  muatan  kapal  ikan  ditentukan  dari  hasil  tangkapan ikan  kurisi  per  tahun.  Kemudian  dilakukan  perhitungan  teknis yang memenuhi regulasi. Ukuran utama yang didapatkan adalah Lpp = 27 m, B = 4.20 m, T = 1.65 m, H = 2.4 m, Cb = 0.71, dan Vs =  7  knot.  Dari  ukuran  utama  tersebut  kemudian  dibuat  gambar Rencana  Garis  dan  gambar  Rencana  Umum.  Analisis  ekonomis yang  dilakukan  adalah  memperhitungkan  biaya  pembangunan, biaya operasional, dan BEP.
Kata Kunci— Kapal Ikan, Pengolah Ikan, Lamongan, Tepung.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  dengan  panjang  pantai  mencapai  95.181  km dengan  luas  wilayah  laut  5,4  juta  km 2 ,  adalah  negara kepulauan  terbesar  di  dunia  karena  memiliki  luas  laut  dan jumlah  pulau  yang  besar.  Total  luas  teritorial  Indonesia mendominasi  sebesar  7,1  juta  km 2 .  Potensi  tersebut menempatkan  Indonesia  sebagai  negara  yang  dikaruniai sumber  daya  kelautan  yang  besar  termasuk  kekayaan keanekaragaman  hayati  dan  non  hayati  kelautan  terbesar. Sehingga membuat membuat wilayah laut Indonesia kaya akan hasil  laut  yang  melimpah.  Menurut  data  potensi  sumber  daya perikanan  yang  diterbitkan  Kementerian  Kelautan  dan Perikanan  2015,  Indonesia  merupakan  negara  terbesar  kedua penghasil  ikan  tangkap  laut  setelah  Cina.  Per  tahun,  produksi ikan  yang  dihasilkan  mampu  mencapai  5  juta  ton.  Namun, sampai  sekarang  mayoritas  nelayan,  terutama  nelayan  buruh, masih hidup dalam kubangan kemiskinan
Lamongan  dikenal  sebagai  penghasil  ikan  terbesar  di  Jawa Timur.  Nilai  produksi  perikanan  di    Kabupaten  Lamongan sepanjang  tahun  2015  mencapai  Rp  2.066.126.188.437.  Nilai produksi  itu  meliputi,  dari  perairan  umum  sebesar  Rp
53.963.637  dari  produksi  perikanantangkap  menghasilkan  Rp 940.041.822.000,  dan  nilai  produksi  perikanan  budidaya sebesar Rp 1.126.030.402.800. Namun produksi yang besar itu tidak  serta  merta  menunjukkan  peningkatan  kesejahteraan nelayan. Ikan yang dihasilkan sebagian besar dijual begitu saja tidak ada nilai tambah dan kualitas produksi olahan kurang
Agar  nelayan  bisa  sejahtera,  besarnya  produksi  ini  harus diimbangi  dengan  nilai  jual  yang  tinggi  melalui  pemberian nilai  tambah  dengan  diolah  terlebih  dahulu.  Meski  sebagai produsen ikan terbesar di Jawa Timur, namun perusahaan yang fokus ke pengelolaan ikan di Lamongan ternyata sangat minim. Karena  minimnya  pengelolaan  ikan,  kesejahteraan  petani masih sangat memperihatinkan
Dari  latar  belakang  di  atas  penulis  akan  mendesain  sebuah kapal  pengolah  ikan  yang  akan  beroperasi  di  perairan Lamongan.  kapal  ini  nantinya  akan  mendatangi  kapal-kapal nelayan  dan  mengolah  ikan  yang  siap  untuk  diproses  menjadi bahan  baku  pembuatan  tepung  ikan.  Kapal  yang  didesain penulis  diharapkan  dapat  menjadi    terobosan  baru  dalam industry untuk meningkatkan kesejahteraan para nelayan.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Morfologi dan Klasifikasi Ikan Kurisi
Ikan  kurisi  memiliki  bentuk  badan  bulat  memanjang, tertutup  sisik  yang  mudah  tanggal  atau  lepas.  Kepala  tanpa duri  dan  bagian  depannya  tidak  bersisik.  Sirip  punggung berjari-jari  keras  10  dan  9  lemah.  Jari-jari  keras  pertama  dan kedua tumbuh memenjang seperti serabut, demikian juga jari- jari  teratas  lembaran  sirip  ekornya.  Sirip  dubur  berjari-jari keras  3  dan  7  jari-jari  lemah.  Warna  kepala  dan  gigir punggung  kemerahan.  Cambuk  pada  sirip  punggung  maupun ekornya  berwarna  kuning.  Sirip  punggung  abu-abu  keunguan dengan  warna  kuning  ditengah-tengahnya  demikian  juga  sirip dubur. Sirip ekor sedikit kegelapan. Sirip perut dan dada putih sedikit kecoklatan. Ukuran ikan kurisi dapat mencapai panjang 25 cm, umumnya 12-18 cm[1].
Taksonomi ikan kurisi adalah sebagai berikut:
Filum : Chordata Sub Filum : Vertebrata Kelas : Pisces Sub Kelas : Teleosei Ordo : Percomorphi Sub Ordo : Percoidae Famili : Nemipteridae
I
Genus : Nemipterus Spesies : Nemipterus sp. (Bloch 1791)
Nama Inggris : Threadfin Bream Nama Lokal   : Ikan Kurisi

## Gambar 1. Ikan Kurisi
B. Tepung Ikan
Ikan merupakan sumber protein hewani yang dimanfaatkan semaksimal mungkin untuk memenuhi kebutuhan  manusia  dan  untuk  meningkatkan  kesejahteraan manusia. Tepung ikan adalah suatu produk bubuk kering yang diolah  dari  ikan  utuh  atau  dari  limbah  olahan  ikan  yang  tidak dapat diterima untuk dikonsumsi manusia[2].
Kandungan  protein  tepung  ikan  yang  relatif  tinggi merupakan salah satu bahan baku sumber protein hewani yang dibutuhkan  untuk  komposisi  makanan  ternak  dan  ikan[3]. Protein  hewani  yang  terkandung  dalam  tepung  ikan  tersusun oleh  asam-asam  amino  essensial  yang  kompleks,  diantaranya asam  amino  lisin  dan  methionin,  disamping  itu  juga mengandung  mineral  kalsium  dan  fosfor,  serta  vitamin  B kompleks, khususnya vitamin B12[4].

## C. Gambaran Umum Kapal Ikan
Menurut  (Fyson,  1985),  Kapal  perikanan  secara  umum terdiri  dari:  kapal  penangkap  ikan,  kapal  pengangkut  hasil tangkapan,  kapal  survei,  kapal  latih  dan  kapal  pengawas perikanan.
1. Kapal  penangkap  ikan adalah kapal yang dikonstruksi dan digunakan  khusus  untuk  menangkap  ikan  sesuai  dengan alat  penangkap  dan  teknik  penangkapan  ikan  yang digunakan termasuk menampung, menyimpan dan mengawetkan.
2. Kapal  Pengangkut  Hasil  Tangkapan  adalah  kapal  yang dikonstruksi  secara  khusus,  dilengkapi  dengan  palkah khusus  yang  digunakan  untuk  menampung,  menyimpan, mengawetkan dan mengangkut ikan hasil tangkapan.
3. Kapal Survei adalah kapal yang dikonstruksi khusus untuk melakukan kegiatan survei perikanan dan kelautan.
4. Kapal Latih adalah kapal yang dikonstruksi khusus untuk pelatihan penangkapan ikan.
5. Kapal  Pengawas  Perikanan  perikanan  adalah  kapal  yang dikonstruksi  khusus  untuk  kegiatan  pengawasan  kapal- kapal perikana[5].
Sedangkan  kapal  ikan  yang  akan  dibahas  dalam  studi  ini adalah kapal ikan yang fungsinya untuk mengolah ikan.

## D. Proses Pengolahan Ikan.
Pengolahan  tepung  ikan  dengan  menggunakan  bahan  baku berlemak tinggi, harus didahului dengan perebusan. Perebusan yang tidak sempurna akan menyebabkan protein menggumpal. Oleh  karena  itu,  perebusan  harus  dilakukan  secara  sempurna
atau dihentikan setelah mendidih selama kurang lebih 5 menit. Jika  perebusan  sempurna,  kandungan  air  hasil  pengepresan dapat  mencapai  50%  -  55%.  Selama  perebusan,  sel  yang mengandung  lemak  akan  pecah,  sehingga  diperoleh  hasil sampling berupa minyak ikan (setelah dipisahkan dari airnya). Setelah pengepresan, cairan akan terbuang ± 20% bagian dari padatan  ikan.  Ikut  terbuangnya  bagianpadatan  tersebut  akan menyebabkan  kualitas  tepung  ikan  yang  dihasilkan  menjadi rendah[4].

## III. TINJAUAN DAERAH OPERASIONAL

## A. Tinjauan Umum Daerah
Pantai  Utara  Laut  Jawa  merupakan  daerah  yang  dikelilingi oleh  sebagian  dari  kabupaten  maupun  kota  yang  ada  di  Jawa Timur,  diantaranya  adalah  Kabupaten  Tuban,  Lamongan, Gresik, Bangkalan, Sampang, Pamekasan, Sidoarjo, Pasuruan, Probolinggo,  Situbondo,  Kota  Surabaya,  Kota  Pasuruan  dan Kota Probolinggo. Sedangakan sungai-sungai penting bermuara  ke  Laut  jawa  mayoritas  berada  pada  daerah-daerah yang  telah  disebutkan  sebelumnya  antara  lain  :Sungai bengawan solo yang bermuara di ujung pangkah dan mengare, Kali lamong yang bermuara di Gresik serta Kali Brantas yang bermuara di Surabaya.
Kabupaten  Lamongan  adalah  sebuah  kabupaten  di  Provinsi Jawa  Timur,  Indonesia.  Ibu  kotanya  adalah  Lamongan. Kabupaten  ini  berbatasan  dengan  Laut  Jawa  di  utara, Kabupaten  Gresik  di  timur,  Kabupaten  Mojokerto  dan Kabupaten  Jombang  di  selatan,  serta  Kabupaten  Bojonegoro dan Kabupaten Tuban di barat. Pusat pemerintahan Kabupaten Lamongan  terletak  50  km  sebelah  barat  Kota  Surabaya,  ibu kota  Provinsi  Jawa  Timur.  Kabupaten  Lamongan  merupakan salah  satu  wilayah  yang  masuk  dalam  kawasan  metropolitan Surabaya, yaitu Gerbangkertosusila.

## B. Klimatologi
Aspek  klimatologi  ditinjau  dari  kondisi  suhu  dan  curah hujan.  Keadaan  iklim  di  Kabupaten  Lamongan  merupakan iklim  tropis  yang  dapat  dibedakan  atas  2  (dua)  musim,  yaitu musim  penghujan  dan  musim  kemarau.  Curah  hujan  tertinggi terjadi  pada  bulan  Desember  sampai  dengan  bulan  Maret, sedangkan  pada  bulan-bulan  lain  curah  hujan  relatif  rendah. Rata-rata curah hujan pada Tahun 2010 dari hasil pemantauan 25 stasiun pengamatan hujan tercatat sebanyak 2.631 mm dan hari hujan tercatat 72 hari. Pasang Surut dan Gelombang.

## C. Dermaga Bongkar Muat dan Tambat
Untuk  menunjang  proses  perencanaan  kapal  ikan,  dermaga bongkar  muat  dan  tambat  merupakan  salah  satu  faktor  yang berpengaruh  terhadap  besar  kecilnya  kapal  yang  dapat drancang. Dermaga yang mempunyai panjang, lebar, dan sarat perairan  yang  lebih  kecil  dari  data-data  panjang,  lebar,  dan sarat kapal, maka dermaga tersebut tidak akan dapat disinggahi oleh  kapal  tersebut.  Oleh  karena  itu  sangatlah  penting  dalam melakukan  proses  perencanaan  kapal  ikan,  peneliti  harus menentukan  dermaga  mana  yang  dapat  disinggahi  oleh  kapal yang  akan  dirancang.  Untuk  penelitian  kali  ini,  peneliti  akan merencanakan  kapal  yang  beroperasi  di  perairan  Lamongan,
dengan  dermaga  bongkar  muat  dan  tambat  adalah  pelabuhan BronSdong.

## D. Alur Pelayaran Kapal Ikan
Kapal  ikan  dalam  Studi  ini  tidak  menangkap  ikan,  hanya mengolah  ikan.  Ikan  didapatkan  dengan  menghampiri  kapal kapal  para  nelayan.  Ikan  yang  sudah  didapatkan  dari  kapal nelayan kemudian disimpan dan diolah menjadi tepung.
Usaha  penangkapan  ikan  laut  di  Kabupaten  Lamongan terpusat  di  Perairan  Laut  Utara  Jawa.  Lamongan  memiliki  5 (lima)  Tempat  Pendaratan  Ikan  (TPI),  yaitu  mulai  dari  arah timur  ke  barat  (Weru,  Kranji,  Brondong,  Labuhan  dan Lohgung).

## Gambar 2. Rute Pelayaran Kapal Ikan
Gambar  2  adalah  rute  pelayaran  kapal  ikan.  Pada  gambar tersebut, angka 1 adalah PPN Brondong yang merupakan titik awal kapal beroperasi. Angka 2 adalah letak TPI Lohgung dan angka  3  adalah  TPI  Weru.  Diasumsikan  jarak  terjauh  ke fishing  ground adalah  100  mil  dan  daerah fishing  ground adalah  lingkaran  merah.  Adapun  perencanaan  rute  pelayaran yaitu :
Rute 1 : 1 – fishing ground – 1 Rute 2 : 1 – 2 – fishing ground – 1 Rute 3 : 1 – 3 – fishing ground – 1 Rute 4 : 1 – 2 – fishing ground – 3 – 1

## E. Potensi Perikanan
Wilayah Kabupaten Lamongan yang mempunyai batas fisik langsung  dengan  garis  pantai  merupakan  lokasi  yang berpotensi  dapat  diandalkan  dalam  perekonomian  wilayah dalam hal pengembangan budidaya ikan dan pendapatan dalam sektor  perikanan  laut,  dimana  saat  ini  juga  didukung  oleh keberadaan  Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  Brondong  yang mempunyai  skala  pelayanan  regional.  Selain  potensi  perairan laut  terdapat  beberapa  wilayah  Kabupaten  Lamongan  yang mempunyai  potensi  perairan  tambak,  dengan  potensi andalannya  berupa  produksi  bandeng  dan  udang.  Sektor perikanan tangkap yang ada di Kabupaten Lamongan memiliki potensi  sumber  daya  manusia  yang  bekerja  sebagai  nelayan sebanyak  15.099  jiwa,  dengan  didukung  jumlah  armada tangkap ± 5.487 unit perahu.

## IV. ANALISIS TEKNIS DAN PEMBAHASAN

## A. Proses Pengolahan Ikan di Kapal
1.  Penerimaan Bahan Baku
Bahan  baku  didapatkan  dari  kapal-kapal  nelayan dengan cara  mendatanginya.  Ikan  diangkut  ke  kapal  induk dengan  menggunakan  keranjang.  Ikan  yang  sudah didapatlan  kemudian  dibawa  ke  dalam  area  pengolahan untuk dilakukan tahap penyiangan.
2.  Penyiangan Proses selanjutnya setelah ikan ditimbang dan dibersihkan  adalah  proses  penyiangan  yaitu  pemotongan kepala  dan  pembuangan  isi  perut.  Ikan  di  potong kepalanya menggunakan pisau stainless steel yang tajam. Proses  pemotongan  ini  dilakukan  di  meja  pemotongan kepala  yang  juga  terbuat  dari  stainless  steel  sehingga tidak berkarat dan tidak mengkontaminasi bahan.
3.  Penyimpanan Ikan
Ikan  yang  telah  dilakukan  penyiangan,  ikan  disimpan kedalam cool  box sampai  memenuhi  kapasitas  mesin pengolah  tepung  dan  diberi  es  untuk  menghambat  ikan menjadi busuk. Cool box yang dipakai memiliki kapasitas 600 liter.
4.  Pengolahan Ikan dengan Mesin Tahap  selanjutnya  adalah  ikan  yang  sudah  terkumpul mencapai kapasitas mesin pengolah ikan, ikan dikeluarkan  dari  cool  box  dan  dimasukkan  ke  dalam mesin pengolah tepung.
Tahap  pengolahan  yang  dilakukan  oleh  mesin  tersebut yaitu proses pemasakan, pressing, dan tahap akhir adalah proses pengeringan.
5.  Pengemasan Hasil  akhir  yang  dihasilkan  mesin  ini  adalah  berupa bubuk  tepung.  Kemudian,  tepung  yang  dihasilkan dikemas  dengan  menggunakan  karung  dengan  kapasitas 50 kg.

## B. PenentuanUkuran Utama Kapal
Dalam    penentuan  ukuran  utama  kapal  pada  Jurnal  ini dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor.  Adapun  faktor-faktor  yang digunakan  dalam  penentuan  ukuran  utama  kapal  yaitu penentuan  trip  kapal  dan  hasil  tangkapan  ikan  kurisi  yang nantinya digunakan untuk menentukan kapasitas ruang muat. 1. Penentuan Kapasitas Muatan
a. Hasil produksi ikan Kurisi di Kab. Lamongan
Tabel 1. Data tangkapan Ikan Kurisi Tahun Jumlah (ton) Tahun Jumlah (ton) 2005 168.9 2012 79 2006 202.7 2013 178.2 2007 2181 2014 1073.5 2008 1639.1 2015 2646 2009 759.7 2016 1599.88 2010 4926.7 2017 1460.56 2011 97.3
Data yang didapatkan dari Dinas Perikanan dan Kelautan adalah  tahun  2005-2015,  sedangkan  data  2016-2017 dilakukan  metode Forecasting (peramalan).  Data  yang digunakan  adalah  tahun  2017  sebagai  acuan  penentuan kapasitas muatan kapal ikan sebesar 1460.56 ton[6].
b.  Perkiraan  Trip  yang  direncanakan  adalah  sebagai berikut :
-  Kapal  beroperasi  dengan  kecepatan  7  knots. Dikarenakan  fishing  ground  yang  selalu  berpindah tempat  maka  radius  jarak  operasi  diasumsikan  100 mil.  Waktu  yang  dibutuhkan  untuk  berangkat  ke jarak paling jauh adalah
-  Berangkat
: 0.6 hari
-  Pulang
: 0.6 hari
-  Waktu operasi kapal : 17 hari
-  Bongkar muat : 1 hari -  Total
: 18 hari
Sehingga  jumlah  trip  yang  dilakukan  selama  setahun adalah 365/18 = 20. 2778 kali.
Koreksi trip : -  Musim paceklik : 60 hari -  Docking kapal : 15 hari -  Bulan purnama : 24 hari -  Libur crew : 7 hari -  Total : 106 hari
Trip  koreksi  selama  kapal  beroperasi  106/18  =  5.8889. Sehingga  trip  yang  direncanakan  dalam  setahun  adalah 20.2778-5.8889 = 14 kali
2. Penentuan ukuran utama
Tepung  akan  dikemas  dengan  menggunakan  karung  yang berukuran  800x500  dengan  kapsitas  50  kg.  Jumlah  karung yang dibutuhkan adalah 52.1628/0.05 = 1044 karung.
Stowage factor ikan dalam es adalah 0.5 ton/m3 dan volume ikan menjadi 5.79586/0.5 = 11.5917 m3. Box yang digunakan memiliki kapasitas 600 liter. Jumlah box yang direncanakan 18 box dan  ditaruh  dibawah  geladak.  Ukuran  per  box  adalah 1235x1000x750 mm.
Panjang,  lebar,  dan  tinggi  kapal  disesuaikan  dengan peletakkan cool  box dan  karung  tepung.  Akhirnya  ukuran utama  kapal  awal  yang  didapatkan  agar  memenuhi  jumlah muatan dan peletakkan ruangan-ruangan adalah Lpp = 27 m, B = 4.2 m, H  = 2.4 m, Dan T = 1.65 m

## C. Perhitungan Koefisien Bentuk Kapal
Setelah didapatkan ukuran utama kapal, langkah selanjutnya yang  dilakukan  adalah  melakukan  perhitungan  awal. Perhitungan  awal  meliputi  pemeriksaan  rasio  ukuran, perhitungan froud  number ,  perhitungan coefficient (Cb,  Cm, Cp, dan Cwp) serta displacement dan volume displacement .
1. Pemeriksaan  Rasio  Ukuran  Utama  yang  dapat  dilihat pada Tabel 2
Tabel 2. Pemeriksaan Rasio Ukuran Utama Value Status Range L/B = 6.43 ok Resistance 3.5 < L/B < 10 L/T = 16.36 ok Long. Strength 10 < L/T < 30 B/H = 1.75 ok Stability ± 1.88 B/T = 2.55 ok Stability 1.8 < B/T < 5 T/H = 0.69 ok Freeboard ± 0.73 2. Coefficient ukuran utama kapal
Fn = 0.21      Cm   = 0.986    Cp    =   0.720
Cb   = 0.71      Cwp  = 0.799  = 138.187 m3  = 141.642 ton
D. Perhitungan Hambatan Kapal Total (Rt)
Perhitungan  hambatan  total  dilakukan  dengan  metode Holtrop & Mennen[7].
RT   =  ½ . p .v2 .Stot[ CF (1+ k)+CA ]+RW/W .W
Koreksi  untuk  jalur  pelayaran  di  Asia  Timur  sebesar  15%  - 20% ). Sehingga, RT = 4.115600235 KN

## E. Perhitungan Power dan Pemilihan Mesin Induk
Setelah  nilai  hambatan  total  (RT)  diketahui  langkah selanjutnya  adalah  melakukan  perhitungan  power  yang dibutuhkan untuk menggerakkan kapal.
Perhitungan  BHP  ( Delivery  Horse  Power )  menggunakan sumber Parametric Design chapter 11[8]. Sehingga, BHP   = 40.609 HP = 30.2822978 KW Spesifikasi mesin induk dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3.
Spesifikasi Mesin Induk
Brand: Lombardini Tipe : LDW 2204 M ( inboard ) Power Max HP : 50 HP Berat : 232 kg Lebar : 540 mm Power Max Kw : 36 KW Silinder : 4 Tinggi : 630 mm RPM : 3000 Panjang : 926 mm

## F. Perhitungan Berat Kapal
Berat kapal terdiri dari 2 komponen, yaitu komponen DWT ( dead  Weight  tonnage )  dan  komponen  LWT  ( Light  Weight tonnage ) seperti pada Tabel 4.
Tabel 4.
Total Berat DWT dan LWT NO Komponen Berat Kapal Harga Unit 1 DWT 96.918 ton 2 LWT 31.984 ton Total 128.902 ton G. Perhitungan Freeboard
Perhitungan  lambung  timbul  kapal  ikan  menggunakan aturan Non-Convention  Vessel  Standart  (NCVS)  Indonesian Flagged yang  dikeluarkan  oleh  Kementrian  Perhubungan
Republik Indonesia. Rekapitulasi perhitungan freeboard dapat dilihat pada Tabel 5[9].
Tabel 5. Freeboard Hasil dari Perhitungan Lambung Timbul Nilai Satuan Lambung Timbul yang Syaratkan 0.15 m Lambung Timbul Sebenarnya 0.75 m Kondisi Diterima

## H. Perhitungan stabilitas
Stabilitas merupakan salah satu kriteria yang harus dipenuhi pada  proses  desain  kapal.  Analisis  stabilitas  digunakan  untuk mengetahui  keseimbangan  kapal  secara  melintang  atau  oleng pada  beberapa  kriteria  kondisi  pemuatan  ( Loadcase ).  Kriteria stabilitas yang digunakan adalah kriteria stabilitas untuk kapal jenis  umum  yang  mengacu  pada  IMO  [10].  Rekapitulasi perhitungan stabilitas dapat dilihat pada Tabel 6. dan Tabel 7.
Tabel 6. Rekapitulasi Pehitungan Stabilitas Loadcase 1-4
Tabel 7. Perhitungan Stabilitas Loadcase 5-7

## I. Pembuatan Rencana Garis
Setelah  semua  perhitungan  selesai,  langkah  selanjutnya adalah  pembuatan  Rencana  Garis  atau  Lines  Plan.  Lines  Plan ini merupakan gambar pandangan atau gambar proyeksi badan kapal  yang  dipotong  secara  melintang  ( body  plan ),  secara memanjang  ( sheer  plan ),  dan  vertikal  memanjang  ( half breadth  plan ).  Lines  Plan  berguna  untuk  mendapatkan  desain kapal  yang  optimum,  terutama  desain  ruang  muat.  Rencana Garis dapat dilihat pada Gambar 3.

## J. Pembuatan Rencana Umum
Langkah  pertama  dalam  menyelesaikan  permasalahan rencana  umum  adalah  menempatkan  ruangan-ruangan  utama beserta  batas-batasnya  terhadap  lambung  kapal  dan  bangunan atas.  Adapun  ruangan  utama  dimaksud  adalah  ruang  muat, kamar  mesin,  tangki-tangki  (bahan  bakar,  ballast,  air  tawar, dll), dan  ruang  pengolahan.  Rencana  umum  dapat  dililhat pada Gambar 4.

## K. Gambar 3D
Pembuatan  bentuk  hull  kapal  mengacu  pada  ukuran  utama dan lines  plan yang  sudah  didapatkan . Untuk  pembuatan gambar 3 dimensi ini dilakukan dengan dengan mengacu pada
General Arrangement . Desain 3 dimensi dari kapal ikan dapat dilihat pada Gambar. 4.
Gambar 3. Lines Plan
Gambar 4. General Arrangement
Gambar 5. Tiga Dimensi

## V. ANALISIS EKONOMIS

## A. Perhitungan Biaya Pembangunan
a. Biaya Pembangunan adalah Rp 1,747,849,836.80.
b. Koreksi  Keadaan  Ekonomi  dan  Kebijakan  Pemerintah sebesar Rp 559,311,947.78.
c. Total Biaya Pembangunan adalah Rp 2,307,161,784.57
1 2 3 4 Status 1 Area 0 to 30 3.151 m.deg 14.644 10.537 8.224 9.478 Pass 2 Area 0 to 40 5.157 m.deg 24.948 18.534 14.621 16.639 Pass 3 Area 30 to 40 1.719 m.deg 10.304 7.997 6.398 7.161 Pass 4 Max GZ at 30 or greater 0.2 m 1.319 0.972 0.751 0.863 Pass 5 Angle of maximum GZ 25 deg 60.9 55.5 50.9 53.6 Pass 6 Initial GMt 0.15 m 1.921 1.311 1.006 1.183 Pass No. Criteria Value Unit
Actual Condition
5 6 7 Status 1 Area 0 to 30 3.151 m.deg 9.061 7.838 7.723 Pass 2 Area 0 to 40 5.157 m.deg 15.99 13.954 13.766 Pass 3 Area 30 to 40 1.719 m.deg 6.929 6.117 6.043 Pass 4 Max GZ at 30 or greater 0.2 m 0.832 0.719 0.708 Pass 5 Angle of maximum GZ 25 deg 53.6 51.8 53.6 Pass 6 Initial GMt 0.15 m 1.123 0.956 0.94 pass No. Criteria Value Unit
Actual Condition

## B. Perhitungan BEP
a. Biaya Operasioanal sebesar Rp 7,820,836,091.79.
b. Perhitungan Pendapatan sebesar Rp11,246,294,181.82.
c. Keuntungan bersih sebesar Rp 48,205,224.55.
d. Estimasi BEP terjadi pada bulan ke 48 tahun ke-4.

## VI. KESIMPULAN
Setelah  dilakukan  percobaan  dan  penelitian  maka kesimpulan dari studi ini adalah sebagai berikut: 1. Ukuran  utama    kapal  penangkap  dan  pengoloah    ikan  yang sesuai dengan Perairan Lamongan, yaitu :
• Length Overall (LOA) : 29.05 meter
• Length of Peendicular (LPP)   : 27 meter
• Length of Waterline (LWL)   : 28.08 meter
• Breadth (B) : 4.2 meter • Draught (T) : 1.65 meter • Depth (D) : 2.4 meter • Service Speed (VS)
: 7 Knots
2. Sistem  pengolahan  ikan  menggunakan  mesin  pengolah tepung. Bahan baku diterima kemudian dilakukan penyiangan.  Ikan  yang  sudah  dilakukan  penyiangan dimasukkan  ke  dalam  mesin  pengolah  ikan  untuk  dijadikan tepung. Proses yang terjadi di dalam mesin pengolah tepung adalah pemasakan, pressing, dan pengeringan. Tepung yang dihasilkan dikemas dengan menggunakan karung.
3. Berdasarkan Analisis Ekonomis yang dilakukan, didapatkan hasil sebagai berikut:
• Biaya Investasi Kapal
: Rp 2,307,161,784.57
• Pinjaman dari Bank
: Rp 1,615,013,249.20
• Biaya operasional Kapal
: Rp 7,820,836,091.79 • Keuntungan Bersih : Rp 48,205,224.55
• Payback Period : Bulan Ke 48
4. Desain  Lines  Plan  telah  dibuat  dan  dilampirkan  pada lampiran.
5. Desain  General  Arrangement  telah  dibuat  dan  dilampirkan pada lampiran.
6. Desain 3D telah dibuat dan dilampirkan pada lampiran.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Astawan,  M.  (2004).  Tetap  Sehat  dengan  Produk  Makanan  Olahan. Solo: Tiga Serangkai.
[2] Ghaly,  V.  R.  (2013).  Fish  Processing  Wastes  as  a  Potential  Source  of Preteins  Amino  Acid  and  Oils.  J  Microb  Biochem  Technol:  A  critical Review.
[3] E.  Purnamasari,  B.  I.  (2006).  Potensi  dan  Pemanfaatan  bahan  baku Produk Tepung ikan. EPP Vol 3.
[4] Murtidjo,  A.  (2001).  Beberapa  Metode  Pengolahan  Tepung  Ikan. Yogyakarta: Kanisius.
[5] Fyson,  J.  (1985).  Design  of  Small  Fishing  Vessels.  Farnham,England: Fishing News Books Ltd..
[6] Timur,  D.  K.  (2005-2015).  Laporan  Tahunan  Statistik  Perikanan Tangkap  di  jawa  Timur.  Surabaya:  Dinas  Kelautan  dan  Perikanan Provinsi Jawa Timur.
[7] Lewis,  E.  V.  (1988).  Principles  of  Naval  Architecture,  Volume  II Resistance,  Propulsion,  and  Vibration.  NJ:  The  Society  of  Naval Architects and Marine Engineers.
[8] Parsons,  M.G.  (2001).  Parametric  Design  (Chapter  11).  Michigan, University of Michigan.
[9] Kementrian  Perhubungan.  (2009).  Non-Convention  Vessel  Standart (NCVS)  Indonesian  Flagged.  Jakarta  :  Kementrian  Perhubungan Republik Indonesia.
[10] International  maritime  Organization  (IMO).  (2008).  Intact  Stability Code,  Intact  Stability  for  All  Types  of  Ships  Covered  by  IMO Instruments. London, UK: IMO.