## ISSN: 1410-7783
Volume 15 Nomor 1, April 2015,69-80
EVALUASI ANALISA TARIF BIAYA ANGKUTAN UMUM KOTA PEKANBARU  (STUDI KASUS : BUS WAY TRAYEK RAMAYANA – PANDAU PERMAI)
Evaluation Of Cost Analysis Of Public Transport City Rates Pekanbaru (Case Study : Busway stretch Ramayana - Pandau Permai )

## Riza Azriadi, Abd Kudus Zaini dan Astuti
Program Studi Teknik Sipil Universitas Islam Riau Jl. Kaharuddin Nasution 113 Pekanbaru-28284

## Abstrak
Untuk  memenuhi  kebutuhan  angkutan  umum  kota  Pekanbaru,  pemerintah  kota  menyediakan  Trans Metro  Pekanbaru  bus  yang  memiliki  sembilan  koridor.  Trans  Metro  Pekanbaru  diharapkan  dapat memenuhi  kebutuhan  mobilitas  tinggi.  Namun  kenyataan  di  lapangan,  bus  Trans  Metro  Pekanbaru tidak  optimal  dalam  melakukan  perannya  sebagai  sarana  yang  layak  untuk  mengangkut  mereka pekanbaru  masyarakat.  Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk  mengnalisa  biaya  operasional  busway  dari angkutan umum (metro pekanbaru trans), biaya meminimalkan dan tingkat yang lebih rendah dari yang efisien  dan  memprioritaskan  keselamatan.  Metode  Evaluasi  Analisis  Biaya  Transportasi  Umum  Tarif Pekanbaru (Bus Way Route Ramayana  - PandauPermai) didukung oleh studi pustaka dan data primer dan  data  sekunder.  Trans  Metro  Pekanbaru  di  koridor  1  (Ramayana  -  PandauPermai)  pada  jenis penelitian  yang  digunakan  kendaraan  Mitsubishi,  tahun  pembuatan  2008,  jumlah  armada  yang beroperasi  di  hamparan  Ramayana  -  pemandangan  Pandau  saat  ini  berjumlah  13  armada.  Analisis menunjukkan tingkat saat sejalan dalam hal biaya operasional kendaraan. Tarif dari hasil analisis yang diperoleh  Rp.  2000,  -  Sedangkan  tarif  yang  diberlakukan  oleh  perusahaan  manajemen  sebesar  Rp. 3000,  -.  Jadi,  dengan  tingkat  saat  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  manajemen  perusahaan  untuk mendapatkan  keuntungan  transportasi  bus  umum.  Transporttation  Bus  cara  yang  berbeda  dari transportasi umum lainnya. Dengan tingkat yang sama Rp. 3000, - cara transportasi umum penumpang bus bisa transit dari satu koridor lain untuk koridor lain.
Kata kunci: Bus, Transportasi, Cos

## Abstract
To  meet  the  needs  of  the  public  transportation  Pekanbaru  city,  the  city  government  to  provide  Bus Trans  Metro  Pekanbaru  which  has  nine  corridors.  Trans  Metro  Pekanbaru  is  expected  to  meet  the needs  of  high  mobility.  But  the  reality  in  the  field,  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru  is  not  optimal  in performing  its  role  as  a  viable  means  of  transportation  to  their  community  pekanbaru.  This  study  is intended  to  mengnalisa  operational  costs  of  public  transport  bus  way  (trans  metro  pekanbaru), minimizing  costs  and  lower  rates  efficient  and  prioritizing  safety.  Evaluation  Research  Methods Analysis  of  Public  Transport  Cost  Rates  Pekanbaru  (Bus  Way  Route  Ramayana  -  PandauPermai)  is supported by the study of literature and primary data and secondary data. Trans Metro Pekanbaru in the  corridor  1  (Ramayana  –  PandauPermai)  on  the  study  type  used  vehicles  are  Mitsubishi,  year  of manufacture 2008, the total fleet operating in the stretch Ramayana - Pandau scenic currently number 13  fleet.The  result  of  analysis  shows  the  current  rate  is  in  line  in  terms  of  vehicle  operating  costs. Rates of analysis results obtained Rp. 2,000, - While the tariffs applied by the management company of Rp.  3000,  -.  So,  with  the  current  rate  can  be  concluded  that  the  freight  management  company  gets public  buses  profit.  Transporttation  buses  way  different  from  other  public  transportation.  With  the same  rate  of  Rp.  3000,  -  general  transportation  buses  way  passengers  can  transit  from  one  another corridor to corridor other.

## aintis
Jurnal

## Keywords: Bus, Transportation, Cos

## PENDAHULUAN
Transportasi darat khususnya angkutan umum perkotaan yang  berada di kota -  kota  besar  sangatlah  penting  keberadaanya  dalam  menjalankan    salah  satu  fungsi utamanya  yaitu  sebagai  pengangkut  pergerakan  masyarakat  untuk  mengerjakan aktifitas  sehari  -  harinya  dimana  pelayanan  yang  diberikan  diharapkan  dilakukan secara cepat,  aman, nyaman, murah dan efisien. Dengan kemudahan dan kelancaran pergerakan diharapkan fungsi keberadaan seseorang dan nilai kegunaan suatu barang dapat  dimaksimalkan  baik  dipandang  dari  segi  tempat  maupun  segi  waktu  sehingga membantu dalam mempercepat pertumbuhan suatu kota.
Pertumbuhan  suatu  kota  ditandai  dengan  terjadinya  keragaman  dan peningkatan  aktifitas  serta  pergerakan  penghuninya.  Perkembangan  ruang  kota menjadi  salah  satu  faktor  perkembangan  transportasi  dan  menyebabkan  perubahan sistem  transportasi  itu  sendiri  serta  pelayanan  terhadap  pengguna  jasa  transportasi. Jasa transportasi terus berkembang dari masa ke masa seiring dengan meningkat nya jumlah  penduduk.  Penyediaan  fasilitas-fasilitas  transportasi  diperlukan  untuk melayani  aktifitas  dan  pergerakan  penduduk  tersebut.  Manusia  dalam  melakukan aktifitasnya  perlu  berinteraksi  satu  dengan  lain,  yang  memerlukan  alat  penghubung yaitu angkutan.  Angkutan merupakan sarana untuk memindahkan orang  atau barang dari  satu  tempat  ke  tempat  lain.  Setiap  kota  yang  ada  di  Indonesia  hendaknya memiliki suatu sistem angkutan umum yang dapat bekerja secara efektif dan efisien.
Pekanbaru  merupakan  salah  satu  kota  besar  di  indonesia  khususnya  di Provinsi  Riau,  dalam  sistem  transportasi  nya  menggunakan  angkutan  umum,  salah satu  nya  bus  way.salah  satu  sarana  transportasi  perkotaan,  sehingga  keberadaan angkutan  umum  penumpang  sangat  penting  dan  diperlukan  suatu  pengaturan  agar dapat  melayani  penumpang  secara  maksimal.  Angkutan  umum  yang  ada  di  Kota pekanbaru  berupa  ojek,  angkutan  kota,  bus  kota  bus  way.  Bus  way    mempunyai peranan yang sangat penting dan cukup mendominasi dibandingkan angkutan umum lainnya dalam memenuhi kebutuhan transportasi bagi masyarakat guna melaksanakan aktifitasnya. Dalam pengoperasi annya angkutan bus way dikelola oleh pihak swasta dan  pemerintah.  salah  satu  kebijakan  yang  diambil  oleh  pihak  yang  terkait  dalam mengelola  pengoprasian  bus  way  sangat  penting  yaitu  mengenai  penentuan  tarif angkutan Penentuan besaran tarif angkutan membutuhkan penanganan dan kebijakan. Karena  harus  dapat  menjembatani  kepentingan  penumpang  selaku  konsumen  dan pengusaha  /operator  angkutan  umum.  Lemahnya  daya  beli  masyarakat  seringkali menjadi  alasan  penundaan  bahkan  pembatalan  perubahan  tarif  yang  ada.  Pada dasarnya  penetapan  tarif  oleh  pemerintah  bertujuan  untuk  menjamin  kelangsungan penyelenggaraan angkutan umum perkotaan dengan mutu jasa standar keselamatan di satu pihak, juga mempertimbangkan kemampuan dan kemauan daya beli pemakai.
Angkutan  umum  bus  way  merupakan  salah  satu  angkutan  umum  yang melayani  daerah  strategis,  dilihat  dari  rutenya  yang  melewati  kawasan  sekolah,  dan perbelanjaan, selain  itu  angkutan  umum  bus  way  mempunyai tingkat kenyamanan dan  kebersihan  yang  lebih  baik  dibandingkan  dengan  angkutan  umum  lainnya, sehingga  diharapkan  penumpang  bus  way  dapat  mewakili  penumpang  angkutan umum khususnya bus way yang ada di pekanbaru dalam memberikan persepsi
terhadap  tarif  angkutan  umum  khususnya  angkutan  bus  way.  Banyak  faktor  yang mempengaruhi  penentuan  tarif,  seperti  kondisi  ekonomi  masyarakat,  biaya pemeliharaan/suku cadang, harga bahan bakar, sarana dan prasarana dan sebagainya.

## METODE PENELITIAN
Di dalam penelitian ini, peneliti mengumpulan data dengan menggunakan data : 1. Data Primer Adapun data – data primer:
a. Jumlah penumpang naik turun
b. Waktu tempuh
c. Jarak tempuh
2. Data Sekunder Data skunder adalah data yang diperoleh dari instansi atau pihak yang terkait,
(PT.  Sarana  Pembangunan  Pekanbaru  dan  dinas  perhubungan).  Adapun  data  –  data sekunder adalah :
a. Jumlah armada dan kapasitasnya
b. Tarif Bus TMP
c. Biaya tetap
d. Biaya variabel

## Tahap Pelaksanaan Penelitian
1.  Survey ( observasi lapangan).
Pendahuluan  atau  persiapan  meninjau  dan  memantau  secara  langsung  keadaan dilapangan  dan  mempersiapkan  alat  –  alat  dan  bahan  penelitian  yang  digunakan didalam penelitian ini.
2. Pengumpulan data
Mengumpulkan  data  –  data  apa  saja  yang  diperlukan  dalam  penelitian  ini,  yang dilakukan langsung ke perusahaan pengelola angkutan umum tersebut.
Data Sekunder
a. Jumlah armada dan kapasitasnya
b. Harga tarif yang berlaku
c. Biaya tetap
1. Biaya izin usaha
2. Biaya izin KIR
3. Pajak kendaraan
d. Biaya Variabel
1. Biaya BBM
2. Upah operator atau pengemudi
e. Harga sewa kendaraan
f. Data penumpang
g. Biaya Overhead
3.  Hasil dan Pembahasan
4.  Kesimpulan

## Analisa Data
Data  penumpang  PT.  Sarana  Pembangunan  Daerah  Kota  Pekanbaru  selama  satu minggu  untuk  setiap  unit  kendaraan  pada  bulan  Agustus  tahun  2014,  dapat  dilihat pada Tabel 1.

## Tabel 1 Rata-Rata Jumlah Penumpang Setiap Bus Way Bulan Agustus 2014
No Bus Hari Senin& selasa Rabu& kamis Jumat, Sabtu & minggu Jumlah (orang) 1 02 846 764 1.059 2.669 2 03 686 884 1.035 2.605 3 04 696 850 1.098 2.644 4 05 714 862 1.212 2.788 5 06 694 752 834 2.280 6 07 546 702 1.341 2.589 7 08 642 670 1.275 2.587 8 09 762 826 906 2.494 9 10 762 826 1.275 2.494 10 11 752 582 906 2.492 11 12 562 644 933 2.139 12 13 960 986 1.383 3.329 13 14 606 730 1.362 2.698 Jumlah 33.808 rata-rata 2.600,6
Dari Tabel 1 terlihat rata – rata penumpang dari hariSeninsampai dengan hari Minggu pada  bulan  Agustus  terlihat  penumpang  terbanyak  pada  bus  nomor  13  yang  di  ikuti mobil  nomor  14  dan  yang  paling  rendah  mobil  nomor  12.  Karakteristik  penumpang bus  way  dalam  hal  tarif  memperlakukan  seluruh  penumpang  sama  (tidak membedakan antara pelajar dan umum).

## Hasil Analisa Biaya Operasi Kendaraan Pertahun
A. Biaya sewa kendaraan
Tabel  2. Tabel Perhitungan Sewa kendaraan(PT. Sarana Pembangunan
Daerah 2014) No  Harga Sewa (Rp) Jumlah Unit Jumlah (Rp) jumlah/tahun (Rp) 1. Rp.12.000.000,- 13 unit Rp. 156.000. Rp.1.872.000.00
Berdasarkan  hasil  perhitungan  didapat  biaya  sewa  kendaraan  pertahun  PT.Sarana Pembangunan Daerah Kota Pekanbaru sebesar Rp. 1. 872.000.000,-.

## B. BiayaOverhead
Tabel 3. Analisa Biaya Overhead (PT. Sarana Pembangunan Daerah 2014) No Komponen gaji Jumlah Periode Harga satuan (Rp) Biaya (Rp) 1. Gaji kariawan
a. Pramudi
b. Pramugara 26 orang 13 orang 1 bulan 1 bulan 2.300.000,- 1.750.000,- 717.600.000,- 273.000.000,- 2 Administrasi kantor 1 tahun 50.000.000,- 50.000.000,-
3 Sewa kantor 1 tahun 25.000.000,- 25.000.000,- Total 1.065.600.000 ,-
Berdasarkan  hasil  perhitungan  didapat  biaya overhead pada  PT.  Sarana Pembangunan  Daerah  Kota  Pekanbaru  untuk  1  (satu)  tahun  adalah  sebesar  Rp. 1.065.600.000,-.
Data load factor
1. Data load factor pada jam sibuk Jam sibuk pada hitungan load factor merupakan waktu disaat banyak terdapat penumpang naik. Rata – rata penduduk di perumahan pandau permai dan sekitarnya adalah pekerja dan pelajar, maka jam sibuk terjadi pada saat  jam berangkat kerja dan sekolah.  Yaitu  pada  pukul  06.00  –  08.00,  10.00  –  11,00  wib,  sedangkan  jam  sibuk pulang bekerja dan sekolah  terjadi pada pada pukul 14.00 – 18.30 wib. Pengambilan data  ini  dilakukan  selama  satu  minggu,  yaitu  pada  hari  senin,  rabu,  dan  sabtu. Pengambilan data dimulai pada tanggal 25 Agustus 2014.
a. Data Load Factor pada jam sibuk  Trayek Pandau Permai – Ramayana Pada hari SenindanSelasa.
Tabel  4. Rekapitulasi  Data Load  Factor pada  jam  sibuk    Trayek  Pandau Permai – Ramayana Pada hari Senin – Selasa.
b. Data Load  Factor pada  jam  sibuk  trayek  Ramayana  –  Pandau  Permai pada hari senin – selasa.
Tabel  5.Rekapitulasi  Data Load  Factor pada  jam  sibuk  trayek  Ramayana  – Pandau Permai pada hari senin – selasa.
No Bus Pukul berang kat Pukul tiba Lama perjala nan (menit) Penum pang naik (orang) Load factor (%) 2 15.37 16.17 40 52 32,89 3 07.56 08.39 43 43 22,69 No Bus Pukul berang kat Pukul tiba Lama perja lanan (menit) Penum pang naik (orang) Load faktor (%) 8 06.00 06.36 36 49 29,79 9 06.05 06.45 40 38 23,05 10 06.14 06.51 37 36 22,81 11 06.18 07.00 42 21 14,49 12 06.28 07.12 44 26 16,19 13 10.30 10.59 29 62 9,97 14 16.35 17.10 35 34 16,48 Jumlah 263 266 132,78 Rata-rata 37,57 38 18,97
4 13.48 14.35 47 51 6,14 5 15.45 16.40 55 54 31,76 6 16.05 16.55 50 25 17,37 7 12.11 13.01 50 22 4,42 Jumlah 285 247 115,27 Rata-rata 47,50 41,17 19,21
c. Load Factor pada jam sibuk  Trayek Pandau Permai – Ramayana Pada hari rabu – kamis.
Tabel 6. Rekapitulasi Data Load Factor pada jam sibuk  Trayek Pandau Permai – Ramayana Pada hari rabu – kamis.
No Bus Pukul berang kat Pukul tiba Lama perjala nan (menit) Penum pang naik (orang) Load factor (%) 8 06.00 06.37 37 66 49,09 9 06.05 06.43 38 31 21,58 10 06.13 06.51 38 25 15,42 11 06.20 07.00 40 21 8,68 12 10.20 10.50 30 39 14,,84 13 10.28 10.59 31 60 23,93 14 08.35 09.05 30 33 17,30 Jumlah 244 275 150,85 Rata-rata 34,86 39,29 21,55 d. Data Load Factor pada jam sibuk  Trayek Ramayana – Pandau Permai Pada hari rabu – kamis.
Tabel  7. Rekapitulasi  Data Load  Factor pada  jam  sibuk    Trayek RamayanaPandau Permai Pada hari rabu – kamis.
No Bus Pukul berangkat Pukul tiba Lama perjala nan (menit) Penum pang naik (orang) Load factor (%) 2 17.30 18.05 35 61 32,75 3 07.55 08.35 40 43 26,57 4 15.50 16.40 50 53 7,99 5 15.55 16.49 54 58 23,91 6 17.55 18.45 50 33 14,75 7 16.10 17.00 50 28 15,56 Jumlah 279 276 121,54 Rata-rata 46,50 46 20,26 e. Load  Factor pada  jam  sibuk    Trayek  Pandau  Permai  –  Ramayana  Pada  hari jumat, sabtu dan minggu.
Tabel 8. Rekapitulasi Data Load Factor pada jam sibuk  Trayek Pandau Permai
- Ramayana Pada hari jumat, sabtu dan minggu. No Bus Pukul berangkat Pukul tiba Lama perjala nan (menit) Penum pang naik (orang) Load factor (%) 8 06.05 06.50 45 48 32,67 9 11.11 11.58 47 31 10,03 10 11.40 12.30 50 16 7,04 11 06.20 07.02 42 18 9,21 12 06.24 06.58 38 47 21,58 13 06.29 07.07 38 40 21,11 14 06.36 07.10 34 44 20,94 Jumlah 294 244 122,58 Rata-rata 42.00 34,86 17,51 f. Data Load Factor pada jam sibuk  Trayek  Ramayana - Pandau Permai  Pada hari jumat, sabtu dan minggu.
Tabel  9. Rekapitulasi  Data Load  Factor pada  jam  sibuk    Trayek    Ramayana  - Pandau Permai  Pada hari jumat, sabtu dan minggu.
No Bus Pukul berang kat Pukul tiba Lama perjala nan (menit Penum pang naik (orang) Load factor (%) 2 13.35 14.10 35 38 20,35 3 12.14 13.04 50 48 21,88 4 12.22 13.10 48 68 30,09 5 12.25 13.15 50 77 26,48 6 17.20 17.59 39 44 21,61 7 12.30 13.18 48 70 18,23 Jumlah 270 345 138,64 Rata-rata 45 57,50 23,11 2. Data load factor diluar jam sibuk.
Data load  factor diluar  jam  sibuk  merupakan  data load  factor yang  diambil disaat  penumpang  naik  sedikit.  Biasanya  penumpang  yang  naik  pada  jam  –  jam  ini tidak  memiliki  rutinitas  seperti  para  pekerja  dan  pelajar.  Waktu    pelaksanaan  pada tanggal 20 – 30  agustus 2014
a. Data loadfactor diluar jam sibuk trayek Pandau permai – Ramayana pada hari senin – selasa.
Tabel  9. Rekapitulasi  Data Load  Factor diluar    jam  sibuk    Trayek  Pandau Permai – Ramayana Pada hari senin – selasa.
No Bus Pukul berang kat Pukul tiba Lama perjala nan (menit) Penum pang naik (torang) Load factor (%) 8 07.47 08.38 49 11 2,87 9 07.57 08.25 28 9 4,22 10 10.05 10.39 34 12 6,33
11 12.10 12.40 30 9 5,69 12 16.35 17.08 33 16 5,40 13 18.20 18.55 35 8 0,06 14 10.10 11.00 50 17 6,22 Jumlah 259 82 30,79 Rata-rata 37 11,71 4,40 b. Data Load  Factor diluar    jam  sibuk    Trayek  Ramayana  –  Pandau  Permai  Pada hari senin – selasa.
Tabel 10. Rekapitulasi Data Load Factor diluar  jam sibuk  Trayek Ramayana – Pandau Permai Pada hari senin – selasa.
No No Bus Pukul berang kat Pukul tiba Lama perjala nan (menit) Penum pang naik (orang) Load factor (%) 1 2 06.05 06.38 33 5 7,53 2 3 17.36 18.17 41 9 3,38 3 4 06.14 06.53 39 7 5,73 4 5 06.17 06.48 31 13 5,59 5 6 06.05 06.55 30 5 5,59 6 7 06.30 07.05 35 4 2,35 Jumlah 209 43 30,18 Rata-rata 34,83 7,17 5,03 c. Data Load  Factor diluar    jam  sibuk    Trayek  Pandau  Permai  –  Ramayana  Pada hari Rabu – Kamis.
Tabel 11. Rekapitulasi Data Load Factor diluar  jam sibuk  Trayek Pandau
Permai – Ramayana Pada hari Rabu – Kamis
No No Bus Pukul berangkat Pukul tiba Lama perjala- nan (menit) Penumpang naik  (orang) Load factor (%) 1 8 07.45 08.20 35 18 8,62 2 9 11.50 12.20 30 9 3,69 3 10 08.10 08.40 30 7 1,82 4 11 08.10 08.40 30 7 2,70 5 12 12.11 12.45 34 9 3,64 6 13 18.25 18.55 30 5 1,88 7 14 12.28 12.59 31 11 6,28 Jumlah 220 66 28,62 Rata-rata 31,43 9,43 4,09 d. Data Load Factor diluar  jam sibuk  Trayek Ramayana  – Pandau Permai  Pada hari Rabu – Kamis.
Tabel 12. Rekapitulasi Data Load Factor diluar  jam sibuk  Trayek Ramayana – Pandau Permai  Pada hari Rabu – Kamis
No Bus Pukul berangkat Pukul tiba Lama perjala nan (menit) Penumpang naik (orang) Load factor (%) 2 06.05 06.40 35 5 4,69 3 11.45 12.35 50 18 2,66 4 06.15 06.55 30 9 4,51 5 06.20 06.50 30 10 4,65 6 06.25 06.55 30 4 2,21 7 06.30 07.05 35 10 5,28 Jumlah 210 56 24,00 Rata-rata 35 9,33 4,00 e. Data Load  Factor diluar    jam  sibuk    Trayek  Pandau  Permai  –  Ramayana  Pada hari jumat, sabtudanminggu.
Tabel  13 . Rekapitulasi  Data Load  Factor diluar    jam  sibuk    Trayek  Pandau Permai – Ramayana Pada hari jumat, sabtu dan minggu
No Bus Pukul berang Kat Pukul tiba Lama perjala nan (menit) Penum pang naik (orang) Load factor 8 17.40 18.30 50 10 1,70 9 17.10 18.00 50 9 5,22 10 18.00 18.42 42 6 3,58 11 12.12 12.48 36 10 5,75 12 18.30 19.10 40 7 2,46 13 18.10 18.45 35 7 5,04 14 18.18 18.52 34 9 4,16 Jumlah 287 58 27,92 Rata-rata 41 8,29 3,99 f. Data Load Factor diluar  jam sibuk  Trayek Ramayana - Pandau Permai Pada hari jumat, sabtu dan minggu.
Tabel 14. Rekapitulasi Data Load Factor diluar jam sibuk  Trayek Ramayana  - Pandau Permai Pada hari jumat, sabtu dan minggu.
No Bus Pukul berang kat Pukul tiba Lama perjala nan (menit) Penum pang naik (orang) Load factor (%) 2 06.00 06.42 42 5 2,66 3 06.05 06.50 45 4 2,67 4 06.10 07.00 50 5 3,61 5 06.15 06.05 50 8 6,05 6 16.30 17.15 45 22 9,29 7 06.25 07.05 40 16 6,99 Jumlah 272 60 31,28 Rata-rata 45,33 10 5,21

## PEMBAHASAN
Angkutan kota dengan trayek ramayana – pandau permai berkapasitas 23 (dua puluh  tiga)  tempat  duduk.  Kendaraan  dengan  kapasitas  23  (dua  puluh  tiga)  tempat duduk  mempunyai  tarif  yang  sama  yaitu  tarif  yang  dikenakan  pada  jenis  angkutan umum  bus  lain  nya.  Hitungan  yang  dikeluarkan  oleh  dinas  perhubungan  kota Pekanbaru  sesuai  dengan  ketentuan  dari  surat  keputusan  Direktur  Jendral Perhubungan.  Tentang  penyelenggaraan  Angkutan  penumpang  umum  dalam  trayek tetap dan teratur.
Tabel 15. Rekapitulasi Biaya Operasional Kendaraan
No Keterangan Biaya (Rp) Satuan Bok/ rit (28 km) 1 Upah awak 1.      Pramudi 2.300.000,-  Bulan 195,58 2.      Pramugara 1.750.000,-  Bulan 148,81 3.      Penjaga halte 1.800.000,-  Bulan 153,06 2 BBM 10.725.000,-  Bulan 911,99 3 STNK 125.000,-  Bulan 10,63 4 KIR 10.000,- 0,85 5 Asuransi 0,- - - 6 Izin trayek 20.833,-  Bulan 1,77 Jumlah 16.730.833,-  Bulan 1.422,69
Dari  hasil  analisa  biaya  operasional  kendaraan/km  didapat  tarif  sebesar  Rp. 2.000/penumpang,  lebih  kecil  Rp.  1.000  dari  tarif  yang  berlaku.  Pada  awalnya, angkutan  kota  (bus  way)  menggunakan  bus  besar  yang  berkapasitas  jumlah penumpang   45  (empat puluh lima)  tempat  duduk.  Dan  sekarang  diganti   dengan menggunakan  mini  bus  yang  berkapasitas  jumlah  penumpang  23  (dua  puluh  tiga) tempat duduk.
Bahan bakar minyak yang digunakan adalah solar. Setiap hari, rata – rata solar yang  dibutuhkan  sebanyak  65  liter.  Kebutuhan  BBM  sebesar  itu  rata  –  rata  dapat digunakan  sampai  dengan  7  kali  perjalan  pulang  pergi  atau  14  rit.  Jika  produksi kendaraan  per  hari  sebesar  403,76  Km.  Maka  untuk1  liter  solar  dapat  menempuh sejauh  6,21  Km.  Rasio  penggunaan  solar  tersebut  lebih  boros  dari  estimasi penggunaan BBM oleh Dinas Perhubungan Kota Pekanbaru yaitu 1 liter BBM untuk pemakaian 7 Km.
Daya tempuh  ban sangat tergantung pada koefisien  gesek jalan. Berdasarkan pedoman hitungan biaya pokok yang diterbitkan oleh Direktur Jenderal Perhubungan Darat, jarak tempuh ban rata – rata adalah 20.000 Km untuk kendaraan jenis angkutan mobil penumpang  umum.
Km kosong adalah Km tempuh yang tidak produktif. Km kosong terjadi pada awal  operasi  dan  akhir  operasi  yaitu  pada  saat  berangkat  dari  pooldan  kembali  ke pool. Km kosong tetap harus dihitung sebab setiap kendaraan berangkat dan kembali ke  pool  tetap  mengeluarkan  biaya  untuk  mengoperasikannya.  Km  kosong  di estiminasikan  sebesar  3  %  dari  total  Km  tempuh  per  hari  sehingga  pada  rumus dikalikan dengan 1,03 sehingga Km – tempuh rata – rata / hari pada trayek ramayana – pandau permai adalah sebagai berikut :
Km – tempuh rata – rata / rit x Frekuensi rata –rata/ hari x 1,03
Berdasarkan  keterangan  diatas  maka  biaya  operasi  kendaraan  dan  tarif  yang berlaku dikenakan pada angkutan kota pada trayek ramayana – pandau permai dapat dihitung ulang. Rekapitulasi terurai sebagai berikut :
Produksi per kendaraan untuk Km tempuh 28 Km
a. Km tempuh rata – rata / rit
=28 Km
b. Frekuensi rata –rata / hari  = 14 Rit c. Hari operasi / bulan = 30 Hari d. Hari operasi / tahun = 360 Hari e. Km efektif / hari = 392 Km f. Km kosong /hari = 12 Km. g. Km tempuh / hari = 403 Km h. Km tempuh / bulan =12.090 Km i. Km tempuh / tahun = 145.080 Km j. Km tembuh / lima tahun   = 725.400 Km k. Penumpang / rit = 27 orang
Untuk lebih jelas analisanya bisa dilihat pada  A – 5.

## Evaluasi Faktor Kelancaran, Kenyamanan dan Keamanan
Faktor kelancaran ditinjau dari berdasarkan dari kecepatan rata – rata. Standar kecepatan  rata  –  rata  bus  way  adalah  40  Km  /  jam.  Kecepatan  tersebut  dibawah kecepatan rata – rata nyata yaitu sebesar 50 km / jam. Tersedianya lampu ruang untuk penumpang  pada  malam  hari  dan  kursi  yang  memadai.  Kapasitas  terjual  melebihi kapasitas tersedia pada jam – jam sibuk khususnya pada pagi hari, siang, dan sore. Faktor kenyamanan pada trayek inikurang mendukung, disebabkan:
1. Walaupun  pada  ketentuannya  ban  yangdipakai  adalah  ban  baru,  tetapi  pada kenyataan nya para pengusaha masih menggunakan ban vulkanisir dengan alasan untuk  menghemat  biaya  operasi  kendaraan.  Penggunaan  ban  vulkanisir mempunyai    resiko    ban  pecah  atau  slip  lebih  tinggi  dari  pada  penggunaan banbaru.  Ban  vulkanisir  adalah  ban  bekas  yang  diberi  lapisan  baru  dengan  cara dilem kemudian dipres. Kekuatan ban vulkanisir sangat tergantungn pada kualitas lem, kualitas bahan lapisan dan kualitas peroses pembuatan.
2. Kualitas  jalan  yang  bergelombang  dan  rusak  sering  mengakibatkan  kepala  para penumpang terantuk body kendaraan.
3. Kapasitas terjual melebihi kapasitas tersedia.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  dari  hasil  seluruh  analisis  dalam    ini  dapat  diambil  keputusan  sebagai berikut :
1. Dari  hasil  analisa  dapat  disimpulkan  bahwa  tarif  yang  berlaku  saat  ini  untuk angkutan umum khususnya bus way telah sesuai  ditinjau dari Biaya Operasional Kendaraan.  Karena  dari  hasil  analisa  penelitian  menurut  biaya  operasional kendaraan  tarif  yang  di  dapat  sebesar  Rp.  2.000,-.  Sedangkan  tarif  yang diberlakukan  oleh  perusahaan  pengelola  sebesar  Rp.  3.000,-.  Jadi,  dengan  tarif yang  berlaku  saat  ini  dapat  disimpulkan  bahwa  perusahaan  pengelola  angkutan tersebut mendapat keuntungan.
2. Dari  hasil  analisa  dapat  disimpulkan  bahwa  tarif  yang  berlaku  saat  ini  untuk angkutan umum khususnya bus way telah sesuai ditinjau dari kemauan
penumpang  maupun  kemampuan  penumpang  untuk  membayar  tarif  yang  berlaku. Karna  angkutan  umum  bus  way  berbeda  dengan  angkutan  umum  lainnya.  Dengan tarif  yang  sama  sebesar  Rp.  3.000,-  penumpang  agkutan  umum  bus  way  bisa melakukan transit dari satu koridor ke koridor yang lain.

## Saran
1. Perusahaan  disarankan  melakukan  pengawasan  rutin  terhadap  pengoperasian kendaraan, demi kenyamanan dan keamanan para penumpang..
2. Bila perusahaan ingin  menaikkan tarif, kenaikan  tersebut  harus proporsional  dan diimbangi dengan peningkatan pelayan-an.

## DAFTAR PUSTAKA
Alwi Zulpan, 2001, Analisa Biaya Operasi Kendaraan Pada Travel Racmalia Indah Jurusan  Yogyakarta  –  Surabaya ,  ,  Jurusan  Teknik  Sipil,  FT  UMY, Yogyakarta.
Convero,  1992  dalam  Syafroza  Azmil,  2004.” Analisa  Biaya  Operasional  Tarif Kendaraan  Angkutan  Travel  Propinsi  Riau” ,  ,  Jurusan  Teknik  Sipil Universitas Islam Riau.
Kusumastuti, 2003, Dasar – Dasar Transportasi “ Tarif Angkutan ”.
Morlok, EK. 1978, Perkembangan Teknologi Transportasi . Morlok, EK. 1991. Pengantar Teknik Perencanaan Transportasi. Jakarta : Erlangga. PT. Sarana Pembangunan Daerah Kota Pekanbaru. Schumer,  1974,  Dalam  Syafroza  Azmil,  2004.  “ Analisa  Biaya  Operasional  Tarif Kendaraan  Angkutan  Travel  Propinsi  Riau ”,  ,  Jurusan  Teknik  Sipil Universitas Islam Riau.
Setiadi  Deddy,  2002, Evaluasi  Analisa  Tarif  Angkutan  Kota  Nomor  Trayek  C.4  Di Semarang  Jawa  Tengah ,  ,  Jurusan  Teknik  Sipil,  Universitas  Atma  Jaya Yogyakarta.
Syafroza Azmil, 2010, Analisa Biaya Operasional Tarif Kendaraan Angkutan Travel Propinsi Riau , , Jurusan Teknik Sipil Universitas Islam Riau. Tamin,  1998,  Dalam  Syafroza  Azmil,  2004.  “ Analisa  Biaya  Operasional  Tarif Kendaraan  Angkutan  Travel  Propinsi  Riau” ,  ,  Jurusan  Teknik  Sipil Universitas Islam Riau.
Waldiyono Cs,1986, Dalam Syafroza Azmil, 2004. “ Analisa Biaya Operasional Tarif Kendaraan Angkutan Travel Propinsi Riau” , Jurusan Teknik Sipil Universitas
Islam Riau.
Warpani.s. 1990. Merencanakan Sistem Transportasi. Bandung : ITB