ISSN. 2716-2656 (Print) E-Journal Marine Inside https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/ Vol. 3, Issue. 1, July 2021 doi.org/10.56943/ejmi.v3i1.26

## Pengaruh Pelayanan Jasa Clearance In-Out terhadap Berthing Time Kapal diageni oleh PT Pelayaran Nasional Indonesia
Cabang Tanjung Priok
Cholis Imam Nawawi, Mokhammad Zulkarnain, Muhammad Alif Aprianto 1 cholis@poltekpel-banten.ac.id , 2 m.zulkarnain@poltekpel-banten.ac.id Politeknik Pelayaran Banten

## ABSTRAK
Setiap  perusahaan keagenan  akan berusaha untuk  membuat cara yang  efisien  terutama bagaimana memberikan pelayanan jasa clearance in-out kapal dalam waktu yang cepat dan lancar, tanpa mengalami hambatan apapun, guna mencegah terjadinya keterlambatan kapal  tiba  pada  pelabuhan  berikutnya.  Memberikan  pelayanan  keagenan  kapal  yang sebaik-baiknya merupakan bentuk persaingan para perusahaan pelayaran. Namun dalam pelaksanaannya sering terjadi keterlambatan waktu dalam pelayanan jasa clearance yang disebabkan oleh beberapa faktor. Penelitian ini merupakan penelitian kualitatif. Data yang didapatkan  berasal  dari  data  sekunder  dan  wawancara.  Berdasarkan  analisis  data terdapat  pengaruh  pelayanan  jasa  clearance  in-out  kapal  terhadap  berthing  time  kapal yang  diageni  oleh  PT  PELNI  cabang  Tanjung  Priok  karena  keterlambatan  waktu pelayanan clearance in-out mengakibatkan lamanya kapal berada di pelabuhan sehingga kapal  mengalami  keterlambatan  tiba  di pelabuhan  berikutnya.  Adapun  upaya  yang sebaiknya dilakukan untuk mencegah keterlambatan waktu pelayanan jasa clearance yaitu perusahaan  harusnya  menerapkan  target  waktu  dalam  penyelesaian  pelayanan  jasa clearance untuk satu kapal dengan waktu yang ideal dalam pelayanan clearance untuk satu kapal adalah satu jam, perusahaan sebaiknya menambah jumlah tenaga kerja, perusahaan sebaiknya menambah jumlah sarana penunjang kegiatan operasional.
Kata Kunci: Berthing Time, Clearance In-Out, Pelayanan Jasa

## PENDAHULUAN
Clearence  in adalah  suatu  kegiatan  atau  proses  pemeriksaan  dokumen kedatangan  kapal  baik  dari  dalam  maupun  luar  negeri  yang  dilakukan  di  kantor Administrasi  Pelabuhan,  Syahbandar,  Imigrasi,  Karantina,  dan  Bea  Cukai  oleh agen.  Sedangkan, clearence  out adalah  suatu  kegiatan  atau  proses  pemeriksaan dokumen keberangkatan kapal ke dalam maupun ke luar negeri yang dilakukan di kantor  Administrasi  Pelabuhan,  Syahbandar,  Imigrasi,  Karantina,  dan  Bea  Cukai untuk mendapatkan port clearence untuk ke pelabuhan tujuan selanjutnya (Ridwan et al., 2021).
Jasa clearence  in-out memberikan  kontribusi  signifikan  terhadap  jumlah kapal yang menggunakan jasa keagenan PT.  Pelayaran Nasional Indonesia cabang Tanjung Priok, karena jika kualitas pelayanan jasa clearance in-out semakin cepat, maka kapal-kapal yang diageni tidak perlu menunggu di pelabuhan dengan waktu yang  lama.  Dengan  demikian  pelanggan  akan  merasa  puas  yang  pada  akhirnya mengakibatkan semakin besar pengaruh terhadap jumlah kapal yang menggunakan jasa agen PT Pelayaran Nasional Indonesia cabang Tanjung Priok.
Dokumen  untuk  proses clearance  in-out sebelum  kapal  tiba  di  pelabuhan, agen menyiapkan dokumen-dokumen sebagai berikut, RKSP (Rencana Kedatangan Sarana  Pengangkut),  memorandum  pemeriksaan  dokumen  kapal,  master  cable, ISSC  ( International  Ship  Security  Certificate )  dari  kapal, ship  particulars dari owners /kapal, crew list dari kapal, manifest dan copy B/L (Patma Nugraha, 2022).
Setiap perusahaan keagenan akan berusaha untuk membuat cara yang  efisien terutama  bagaimana  memberikan  pelayanan  jasa clearence  in-out kapal  dalam waktu yang cepat dan lancar, tanpa mengalami hambatan apapun, guna mencegah terjadinya  keterlambatan  kapal  tiba  pada  pelabuhan  berikutnya.  Memberikan pelayanan keagenan kapal yang sebaik-baiknya merupakan bentuk persaingan para perusahaan pelayaran.
Pada  kegiatannya  PT  Pelayaran  Nasional  Indonesia  cabang  Tanjung  Priok merupakan  perusahan  pelayaran  yang  bergerak  dalam  bidang  pelayanan  jasa keagenan  kapal  penumpang  dimana  perusahaan  tersebut  berperan  sebagai local agent.
PT  Pelayaran  Nasional  Indonesia  cabang  Tanjung  Priok  memiliki  potensi yang sangat besar untuk berkembang pesat dalam pelayanan jasa keagenan kapal. Peningkatan pelayanan jasa keagenan kapal oleh PT Pelayaran Nasional Indonesia cabang Tanjung  Priok diharapkan dapat  meningkatkan jumlah kapal tanker yang diageninya.  Selama  ini  dalam  pelaksanaan  pelayanan  jasa  keagenan  oleh  PT Pelayaran Nasional Indonesia cabang Tanjung Priok masih terdapat kendala yang menyebabkan  pelayanan  jasa  yang  diberikan  belum  optimal.  Seperti  kurangnya pemantauan  mengenai  muatan  yang  akan  dimuat  atau  dibongkar  dari  atas  kapal kepada  pihak  yang terkait,  serta masih lambatnya proses penyelesaian dokumen- dokumen persyaratan untuk clearance , sehingga mengakibatkan kurang optimalnya
pelayanan jasa clearance  in-out yang  dilakukan  oleh  PT  Pelayaran  Nasional Indonesia cabang Tanjung Priok. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui apakah proses pelayanan jasa clearance kapal yang dilakukan oleh PT Pelayaran Nasional Indonesia  cabang  Tanjung  Priok  berpengaruh  terhadap  lamanya  kapal  sandar  di pelabuhan.

## METODE PENELITIAN
Metode penelitian ini menggunakan metode kualitatif deskriptif dengan cara menggambarkan dan menguraikan objek yang diteliti atau gambaran tentang fakta- fakta  yang  ada  di  lapangan  (Sugiyono,  2014).  Subjek  penelitiannya  diambil  dari jumlah kunjungan kapal-kapal keagenan PT Pelayaran Nasional Indonesia selama 6  bulan  terakhir  dari  periode  tahun  2021-2022  serta  data  pendukung  atau sekundernya  berasal  dari  jumlah  karyawan,  jumlah  kunjungan,  jumlah keberangkatan kapal, jumlah waktu pelayanan jasa clearance in-out kapal. Teknik pengumpulan data dengan cara melakukan wawancara kepada pihak terkait dengan masalah  yang  akan  diteliti  yaitu  dengan  karyawan  atau  staff  operasional  yang menangani masalah yang berkaitan dengan topik penelitian. Selain itu, peneliti juga menggunakan  studi  pustaka  (library  research)  sebagai  tambahan  dari  teknik pengumpulan data. Studi pustaka adalah penelitian yang menggunakan cara untuk mendapatkan  data  informasi  dengan  menempatkan  fasilitas  yang  ada  di perpustakaan  seperti  buku,  majalah,  dokumen,  catatan,  serta  kisah-kisah  sejarah (Hamzah, 2019).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Gambaran Umum Lokasi Penelitian
PT  Pelayaran  Nasional  Indonesia  merupakan  perusahaan  pelayaran  milik negara yang didirikan pada tanggal 28 April 1952 sesuai dengan Surat Keputusan Menteri Perhubungan No. M2/1/2 tanggal 28 April 1952. Perusahaan ini bergerak dibidang  jasa  transportasi  kapal  laut  yang  handal  dan  profesional  dengan memberikan  pelayanan  terbaik  bagi  pelanggan.  Perusahaan  ini  juga  memberikan jasa  pelayaran  berupa  kapal  penumpang  dan  kapal  barang.  Dalam perkembangannya,  PT  PELNI  tidak  hanya  melayani  jasa  transportasi  kapal  laut. Didukung  oleh  Program  Tol  Laut  dari  Pemerintah,  PT  PELNI  saat  ini mengoperasikan  8  (delapan)  Kapal  Tol  Laut  yag  melayani  angkutan/muatan kontainer  berupa  bahan  makanan  pokok  maupun  bahan  bangunan  untuk pembangunan infrastruktur. Selain itu PT PELNI juga memiliki layanan Keagenan Kapal  yang  siap  memenuhi  segala  kebutuhan  kapal  selama  berada  di  perairan Indonesia. PT PELNI juga mendukung pengembangan pariwisata bahari Indonesia dengan  memberikan  layanan  paket  wisata  bahari  ke  pulau-pulau  yang  memiliki keindahan  bawah  laut  dan  pemandangan  alam  yang  mengagumkan,  seperti Kepulauan  Raja  Ampat,  Wakatobi,  Banda  Neira,  Pulau  Komodo,  Takabonerate,
Karimun  Jawa,  Bunaken,  Anambas,  Derawan  dan  Tomini  (Pelayaran  Nasional Indonesia, 2019).

## Hasil Penelitian
Data yang disajikan dalam bentuk sederhana, jelas agar mudah dibaca. Data pada  penelitian  ini  diambil  menggunakan  data  sekunder  dan  data  primer  yang didapati dengan melakukan wawancara.
Tabel 4.1 Jumlah Karyawan di PT Pelayaran Nasional Indonesia
No. Jabatan Jumlah 1 Kepala Cabang 1 2 Kabag Armada 1 3 Kabag Ops dan Pelayanan 2 4 Kabag Administrasi 1 5 Kabag Komersial 1 6 Kaur Teknik 4 7 Kaur Nautik 3 8 Kaur Pelayanan Penumpang 2 9 Kaur Ops Kapal 11 10 Kaur Perbendaharaan 4 11 Kaur Akutansi 2 12 Kaur Sdm & Umum 7 13 Kaur Penj. Usaha Pokok 1 Jumlah 40 Tabel  4.2 Jumlah  Kunjungan  dan  Keberangkatan  Kapal  yang  diageni  oleh  PT
PELNI periode Agustus 2021-Januari 2022

## Handling Agent Activity Periode Agustus 2021
No. Nama Vessel  Jam Kedatangan Jam Keberangkatan Jam Pelayanan
1
KM. Kelud 01-03-21/ 01.02 01-03-21/04.10 3 10-03-21/00.07 10-03-21/04.20 4 19-03-21/09.15 19-03-21/12.05 3 28-03-21/06.00 28-03-21/09.00 3 2 02-03-21/17.00 02-03-21/19.00 2
KM. Ngapulu 16-03-21/17.00 16-03-21/19.03 2 23-03-21/21.13 23-03-21/23.20 2 30-03-21/09.15 30-03-21/12.20 3 3 KM. Dorolonda 01-03-21/01.15 01-03-21/04.16 3 09-03-21/13.15 09-03-21/16.20 3 30.-03-21/13.15 30-03-21/18.20 5 4 KM. Dempo 06-03-21/00.07 06-03-21/04.20 3 12-03-21/17.00 12-03-21/19.00 2 26-03-21/21.13 26-03-21/23.20 2 5 KM. Ciremai 05-03-21/21.13 05-03-21/23.24 2 22-03-21/06.00 22-03-21/09.07 3 6 KM. Bondosolo 04-03-21/01.15 04-03-21/04.20 3 09-03-21/01.15 09-03-21/04.08 3 29-03-21/03.10 29-03-21/05.17 2 7 KM. Lawit 01-03-21/17.00 01-03-21/18.59 2 14-03-21/01.15 14-03-21/04.08 3 20-03-21/17.00 20-03-21/18.50 2 28-03-21/01.15 28-03-21/04.20 3 Total 63 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022
Handling Agent Activity Periode September 2021
No. Nama Vessel  Jam Kedatangan Jam Keberangkatan Jam Pelayanan 1 KM. Kelud 05-04-21/10.23 05-04-21/13.20 3
19-04-21/09.15 19-04-21/12.20 3 28-04-21/06.00 28-04-21/08.55 3 2 KM. Ngapulu 02-04-21/17.00 02-04-21/18.50 2 20-04-21/21.13 20-04-21/23.20 2 27-04-21/09.15 27-04-21/12.20 3 3 KM. Dorolonda 01-04-21/06.20 01-04-21/07.58 2 9-04-21/13.15 9-04-21/16.20 3 15-04-21/10.08 15-04-21/12.00 2 30-04-21/17.38 30-04-21/19.00 2 4 KM. Dempo 06-04-21/00.07 06-04-21/04.20 4 12-04-21/15.00 12-04-21/19.10 4 26-04-21/21.13 26-04-21/23.20 2 5 KM. Umsini 02-04-21/09.15 02-04-21/12.20 3 15-04-21/21.13 15-04-21/23.20 2 29-04-21/10.23 29-04-21/13.20 3 6 KM. Ciremai 05-04-21/10.23 05-04-21/13.20 3 22-04-21/00.15 22-04-21/05.20 3 7 KM. Bondosolo 04-04-21/17.38 04-04-21/20.00 3 09-04-21/06.00 09-04-21/08.55 3 29-04-21/09.15 29-04-21/12.20 3 8 KM. Lawit 01-04-21/17.38 01-04-21/19.00 2 14-04-21/09.15 14-04-21/12.20 3 20-04-21/17.00 20-04-21/18.50 2
28-04-21/17.00 28-04-21/18.50 2 Total 67 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022
Handling Agent Activity Periode Oktober 2021 No. Nama Vessel  Jam Kedatangan Jam Keberangkatan Jam Pelayanan 1 KM. Kelud 05-05-21/10.23 05-05-21/13.20 3 11-05-21/06.20 11-05-21/07.58 2 19-05-21/21.13 19-05-21/23.20 2 2 KM. Ngapulu 02-05-21/22.00 02-05-21/01.04 4 21-05-21/21.13 21-05-21/22.56 2 27-05-21/09.15 27-05-21/12.20 3 3 KM. Dorolonda 04-05-21/06.20 04-05-21/07.58 2 09-05-21/01.15 09-05-21/04.20 3 18-05-21/10.08 18-05-21/12.00 2 31-05-21/17.38 31-05-21/19.00 3 4 KM. Dempo 06-05-21/00.07 06-05-21/04.20 4 12-05-21/15.00 12-05-21/19.10 4 26-05-21/23.12 26-05-21/02.06 3 5 KM. Umsini 02-05-21/09.15 02-05-21/12.20 3 16-05-21/21.13 16-05-21/23.20 2 26-05-21/10.23 26-05-21/13.20 3 6 KM. Ciremai 01-05-21/15.00 01-05-21/19.10 4 05-05-21/10.23 05-05-21/13.20 3
22-05-21/10.08 22-05-21/12.00 2 7 KM. Bondosolo 04-05-21/17.38 04-05-21/19.00 3 09-05-21/06.00 09-05-21/08.55 3 30-05-21/09.15 30-05-21/12.20 3 8 KM. Lawit 01-05-21/17.38 01-05-21/19.00 2 14-05-21/09.15 14-05-21/12.20 3 20-05-21/10.08 20-05-21/12.00 2 28-05-21/17.00 28-05-21/18.50 2 Total 72 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022 Handling Agent Activity Periode November 2021 No. Nama Vessel  Jam Kedatangan Jam Keberangkatan Jam Pelayanan 1 KM. Kelud 05-06-21/22.59 06-06-21/04.00 6 11-06-21/12.30 11-06-21/19.00 7 19-06-21/23.59 19-06-21/14.00 15 2 KM. Ngapulu 02-06-21/22.00 02-06-21/08.05 10 20-06-21/21.13 21-06-21/04.30 7 27-06-21/09.15 27-06-21/20.20 6 3 KM. Dorolonda 04-06-21/06.20 04-06-21/16.58 10 09-06-21/13.15 09-06-21/23.20 10 18-06-21/10.08 18-06-21/16.00 6 30-06-21/17.38 30-06-21/05.00 12 4 KM. Dempo 06-06-21/00.07 06-06-21/09.20 9
12-06-21/15.00 12-06-21/19.00 4 26-06-21/23.13 27-06-21/05.00 6 5 KM. Umsini 02-06-21/09.15 02-06-21/12.20 3 16-06-21/21.13 16-06-21/23.20 2 29-06-21/10.23 29-06-21/13.20 3 6 KM. Ciremai 01-06-21/15.00 01-06-21/19.10 3 05-06-21/10.23 05-06-21/13.20 3 22-06-21/13.15 22-06-21/04.20 15 7 KM. Bondosolo 04-06-21/17.38 04-06-21/19.00 2 09-06-21/09.15 09-06-21/12.20 2 20-06-21/17.00 20-06-21/18.50 2 8 KM. Lawit 01-06-21/17.38 01-06-21/19.00 2 14-06-21/09.15 14-06-21/12.20 3 20-06-21/17.00 20-06-21/18.50 2 28-06-21/17.00 28-06-21/18.50 2 Total 152 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022
Handling Agent Activity Periode Desember 2021
No. Nama Vessel  Jam Kedatangan Jam Keberangkatan Jam Pelayanan 1 KM. Kelud 05-07-21/22.59 05-07-21/00.00 2 11-07-21/10.00 11-07-21/19.00 10 19-07-21/23.59 19-07-21/16.00 15 2 02-07-21/22.00 02-07-21/08.05 10
KM. Ngapulu 20-07-21/21.00 21-07-21/04.30 8 27-07-21/09.00 27-07-21/20.00 11 3 KM. Dorolonda 04-07-21/06.00 04-07-21/11.58 6 09-07-21/13.00 09-07-21/17.00 5 18-07-21/10.00 18-07-21/16.00 6 30-07-21/17.00 30-07-21/05.00 12 4 KM. Dempo 06-07-21/04.00 06-07-21/09.00 5 12-07-21/15.00 12-07-21/23.00 8 26-07-21/23.00 27-07-21/05.00 6 5 KM. Umsini 02-07-21/09.00 02-07-21/12.00 3 16-07-21/05.00 16-07-21/09.00 4 29-07-21/10.00 29-07-21/13.00 3 6 KM. Ciremai 01-07-21/05.00 01-06-21/19.00 13 05-07-21/10.00 05-06-21/16.00 6 22-07-21/13.00 22-07-21/16.00 4 7 KM. Bondosolo 04-07-21/09.00 04-06-21/19.00 11 09-07-21/06.00 09-06-21/18.00 13 29-07-21/23.00 29-06-21/04.00 6 8 KM. Lawit 01-07-21/17.00 01-06-21/19.00 3 14-07-21/09.00 14-06-21/15.00 7 20-07-21/17.00 20-06-21/23.50 8 28-07-21/17.00 28-06-21/23.50 8 Total 93 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022

## Handling Agent Activity Periode Januari 2022
No. Nama Vessel  Jam Kedatangan Jam Keberangkatan Jam Pelayanan 1 KM. Kelud 05-08-21/16.00 05-08-21/00.00 8 11-08-21/09.00 11-08-21/19,00 10 19-08-21/23.59 19-08-21/09.00 9 2 KM. Ngapulu 02-08-21/15.00 02-08-21/22.00 7 20-08-21/09.00 20-08-21/16.30 7 27-08-21/12.30 27-08-21/20.00 8 3 KM. Dorolonda 04-08-21/12.20 04-08-21/20.58 9 09-08-21/13.15 09-08-21/17.20 4 18-08-21/10.08 18-08-21/21.00 11 30-08-21/17.38 30-08-21/23.00 6 4 KM. Dempo 06-08-21/04.00 06-08-21/12.20 8 12-08-21/15.00 12-08-21/01.00 10 26-08-21/23.13 26-08-21/05.00 6 5 KM. Umsini 02-08-21/09.15 02-08-21/22.20 13 16-08-21/05.00 16-08-21/11.20 6 30-08-21/10.23 30-08-21/20.20 10 6 KM. Ciremai 01-08-21/05.00 01-08-21/19.10 14 05-08-21/10.23 05-08-21/23.20 13 22-08-21/13.15 22-08-21/20.20 7 7 KM. Bondosolo 04-08-21/09.35 04-08-21/19.00 10 09-08-21/06.00 09-08-21/18.55 12
30-08-21/23.15 30-08-21/12.20 13 8 KM. Lawit
01-08-21/17.38 01-08-21/19.00 2 14-08-21/09.15 14-08-21/20.20 11 20-08-21/17.00 20-08-21/23.50 6 28-08-21/17.00 28-08-21/23.50 6 Total 224 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022
Table 4.3 Total Jumlah Kunjungan Kapal yang menggunakan jasa
Keagenan PT PELNI Periode Agustus 2021-Januari 2022
No. Bulan Jumlah 1 Agustus 23 2 September 29 3 Oktober 28 4 November 29 5 Desember 29 6 Januari 29 Total 167 Table 4.4 Jumlah Waktu Pelayanan Jasa clearance in-out kapal PT PELNI
Periode Bulan Agustus 2021
No. Nama Vessel Waktu Clearence in (jam) Waktu Clearence out (jam) Total waktu Clearence (jam) 1  KM. Kelud 2 2 4 2  KM. Ngapulu 3 2 5 3. KM. Dorolonda 2 2 4 4.  KM. Dempo 2 3 5 5.  KM. Ciremai 3 2 5 6. KM. Bondosolo 2 2 4 7.  KM. Lawit 2 2 4 Total Waktu Pelayanan 31 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022
Periode Bulan September 2021 No. Nama Vessel Waktu Clearence in (jam) Waktu Clearence out (jam) Total waktu Clearence (jam) 1 KM. Kelud 3 2 5 2 KM. Ngapulu 2 2 4 3. KM. Dorolonda 2 2 4 4. KM. Dempo 2 3 5 5. KM. Umsini 2 2 4 6. KM. Ciremai 2 2 4 7. KM. Bondosolo 2 2 4 8. KM. Lawit 2 2 4 Total Waktu Pelayanan 34 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022 Periode Bulan Oktober 2021 No. Nama Vessel Waktu Clearence in (jam) Waktu Clearence out (jam) Total waktu Clearence (jam) 1 KM. Kelud 2 2 4 2 KM. Ngapulu 2 2 4 3. KM. Dorolonda 2 2 4 4. KM. Dempo 4 3 7 5. KM. Umsini 2 2 4 6. KM. Ciremai 3 2 5 7. KM. Bondosolo 4 2 6 8. KM. Lawit 2 2 4 Total Waktu Pelayanan 38 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022 Periode Bulan November 2021 No. Nama Vessel Waktu Clearence in (jam) Waktu Clearence out (jam) Total waktu Clearence (jam) 1 KM. Kelud 3 2 5 2 KM. Ngapulu 2 2 4 3. KM. Dorolonda 4 3 7 4. KM. Dempo 4 4 8 5. KM. Umsini 3 2 5 6. KM. Ciremai 4 3 7 7. KM. Bondosolo 4 2 6 8. KM. Lawit 2 2 4
Total Waktu Pelayanan 46 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022
Periode Bulan Desember 2021 No. Nama Vessel Waktu Clearence in (jam) Waktu Clearence out (jam) Total waktu Clearence (jam) 1 KM. Kelud 4 4 8 2 KM. Ngapulu 3 2 5 3. KM. Dorolonda 4 4 8 4. KM. Dempo 4 4 8 5. KM. Umsini 3 2 5 6. KM. Ciremai 4 2 6 7. KM. Bondosolo 3 4 7 8. KM. Lawit 2 2 4 Total Waktu Pelayanan 51 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022 Periode Bulan Januari 2022 No. Nama Vessel Waktu Clearence in (jam) Waktu Clearence out (jam) Total waktu Clearence (jam) 1 KM. Kelud 3 2 5 2 KM. Ngapulu 4 3 7 3. KM. Dorolonda 2 2 4 4. KM. Dempo 3 3 6 5. KM. Umsini 2 2 4 6. KM. Ciremai 2 2 4 7. KM. Bondosolo 3 4 7 8. KM. Lawit 2 2 4 Total Waktu Pelayanan 41 Sumber: Divisi Operasional PT Pelayaran Nasional Indonesia Tahun 2021-2022
Tabel 4.5 Total Waktu Pelayanan Jasa Clearance Kapal yang menggunakan Jasa Keagenan PT PELNI Periode Agustus 2021-Januari 2022 No Bulan Total Waktu Clearence (Jam) 1 Agustus 31 2 September 34 3 Oktober 38 4 November 46 5 Desember 51 6 Januari 41 Total 241
Tabel 4.6 Total Berthing Time Kapal yang menggunakan Jasa Keagenan PT PELNI Periode Agustus 2021-Januari 2022 No. Bulan Total Berthing Time (Jam) 1 Agustus 63 2 September 67 3 Oktober 72 4 November 152 5 Desember 93 6 Januari 224 Total 838

## Pembahasan Penelitian
Jasa clearance  in-out memberikan  kontribusi  signifikan  terhadap  jumlah kapal yang menggunakan jasa keagenan PT. Pelayaran Nasional Indonesia cabang Tanjung Priok, karena jika kualitas pelayanan jasa clearance in-out semakin cepat, maka kapal-kapal yang diageni tidak perlu menunggu di pelabuhan dengan waktu yang lama.
Berdasarkan hasil analisis data didapati bahwa masih adanya keterlambatan waktu  pada  pelayanan  jasa clearance  in-out di  PT. PELNI  sehingga  dapat disimpulkan bahwa adanya pengaruh pelayanan jasa clearance in-out kapal tehadap berthing time kapal yang diageni oleh PT.PELNI karena jika pelayanan clearance in-out mengalami  keterlambatan  maka  kapal  akan  lama  berada  dipelabuhan sehingga mengakibatkan kapal terlambat untuk tiba di pelabuhan selanjutnya. Dan sebaliknya  apabila  waktu  pelayanan  jasa  dapat  dilaksanakan  dengan waktu yang efisien, maka kapal-kapal yang diageni oleh PT PELNI cabang Tanjung Priok tidak akan lama berada di pelabuhan dan terikat  dengan waktu kegiatan bongkar muat.
Berdasarkan hasil wawancara kepada salah satu staff di PT PELNI didapati waktu  yang  ditentukan  oleh  perusahaan  untuk  melayani  pengurusan  dokumen clearance in-out kapal adalah 2-3 jam. Waktu ini terhitung dari awal kapal sandar sampai  agen  mendapat clearance dari  semua  pihak/instansi  terkait  di  pelabuhan yang artinya total waktu jasa pelayanan clearance memakan waktu maksimal 6 jam jika  lebih  dari  itu  maka  pelayanan  tersebut  dapat  dikatakan  terlambat  dalam melayani  proses clearance .  Terdapat  beberapa  instansi  yang  membantu  dalam proses  pelayanan  seperti  kantor  kesehatan  pelabuhan,  karantina  dan  syahbandar. PT. PELNI melakukan pelayanan terhadap kapal dengan rata-rata jumlah 20 sampai 29 unit perbulan. PT PELNI memiliki 4 divisi yaitu divisi armada, operasional dan pelayanan,  divisi  administrasi  dan  divisi  komersial.  Menurut  narasumber  ada beberapa  faktor  yang  dapat  menghambat  proses  pelayanan  dokumen clearance kapal yaitu informasi penyampaian kedatangan kapal yang tidak pasti, tidak adanya staff  dibagian  instansi  yang  menyebabkan  pihak  kami  lama  menunggu  untuk melakukan proses clearance , serta keterlambatan dokumen dari pihak general agen. Menurut  peneliti  ada  beberapa  faktor  yang  dapat  mengakibatkan
keterlambatan pada pelayanan jasa clearance in-out kapal yaitu:
1. Faktor Alam
Faktor  alam  merupakan  faktor  yang  tidak  dapat  dihindari,  Faktor  ini dapat  menyebabkan  terhambatnya  waktu  kegiatan  pelayanan  jasa Clearence  in dan Clearence  out karena  dengan  terjadinya  hujan,  angin kencang, dan banjir.
2. Jumlah Tenaga Kerja
Dengan jumlah tenaga kerja yang hanya memiliki 2 (dua) orang tenaga operasional,  maka kegiatan pelayanan jasa pelayanan jasa clearance  in- out dapat  terhambat  dikarenakan  tidak  seimbangnya  jumlah  kapal  yang datang dengan jumlah karyawan yang dimiliki.
3. Lambatnya Pelayanan yang diberikan oleh instansi terkait Lambatnya  pelayanan  yang  diberikan  oleh  instansi  terkait  juga  dapat menghambat  kegiatan  pelayanan  jasa clearance  in-out .  Dikarenakan, banyaknya  pengguna  jasa  yang  melakukan  kegiatan  pelayanan  jasa tersebut.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan analisis data terdapat pengaruh pelayanan jasa clearance in-out kapal terhadap berthing time kapal yang diageni oleh PT. PELNI cabang Tanjung Priok  karena  keterlambatan  waktu  pelayanan clearance  in-out mengakibatkan lamanya kapal berada dipelabuhan sehingga kapal mengalami keterlambatan tiba di  pelabuhan  berikutnya.  Ada  beberapa  faktor  yang  dapat  mengakibatkan keterlambatan pada pelayanan jasa clearance in-out kapal yaitu faktor alam, jumlah tenaga kerja dan lambatnya pelayanan yang diberikan oleh instansi terkait.

## Saran
Perusahaan  harusnya  menerapkan  target  waktu  dalam  penyelesaian pelayanan  jasa clearance untuk  satu  kapal  dengan  waktu  yang  ideal  dalam pelayanan clearance untuk  satu  kapal   adalah  1  jam.  Perusahaan  sebaiknya menambah jumlah tenaga kerja agar dapat memperlancar kegiatan pelayanan jasa yang diberikan oleh perusahaan dikarenakan jumlah kapal yang menggunakan jasa keagenan  semakin  meningkat.  Perusahaan  sebaiknya  menambah  jumlah  sarana penunjang kegiatan operasional.

## DAFTAR PUSTAKA
Hamzah, A. (2019). Metode Penelitian Kepustakaan . Literasi Nusantara.
Patma Nugraha, M. A. (2022). Pengaruh Inaportnet Terhadap Efektivitas Clearance In/Out  Kapal  Pada  Pt  Oremus  Bahari  Mandiri  Surabaya. Logistik , 15 (1). https://doi.org/https://doi.org/10.21009/logistik.v15i01.25944
Pelayaran  Nasional  Indonesia.  (2019). Tentang  PT  PELNI .  Pelayaran  Nasional Indonesia. https://www.pelni.co.id/tentang-kami
Ridwan, Pamungkas, A., & Amin Noto, A. (2021). Implementasi Clearance In-Out Kapal  dengan  Sistem  Inaportnet  di  Pelabuhan  Banjarmasin. 3rd  National Seminar on Maritime and Interdisciplinary Studies , 3 (1), 151–161. https://e- journal.akpelni.ac.id/index.php/prosiding- nsmis/article/download/198/210#:~:text=Clearance  in  adalah  perizinan memasuki,out adalah perizinan meninggalkan pelabuhan.
Sugiyono. (2014). Metode Penelitian Bisnis (Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif dan R&D) . Alfabeta.