## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Pengaruh Penambahan Serbuk Kayu Jati terhadap Campuran Aspal Porous
Salim 1 , Muhammad Iqbal 2 , Nur Cholifah 3
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
Email :  salim_sipil@gmail.com; muhiqbal0396@gmail.com, nurcholifah279@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  yang  terpenting  dalam  menunjang  kegiatan perekonomian  setempat  sehingga  harus  tahan  dan  awet  terhadap  kondisi  perubahan  cuaca. Salah  satu  jenis  perkerasan  jalan  pada  lapisan  aus  atau  penutup  adalah  aspal  porous. Aspal porous  merupakan  campuran  beraspal  panas  dengan  persentase  agregat  kasar  yang  besar, persentase  agregat  halus  yang  kecil,  sehingga  menyediakan  rongga  udara  yang  besar. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  pengaruh  penambahan  serbuk  kayu  jati  terhadap campuran  aspal  porous.  Dengan  pemanfaatan  serbuk  kayu  jati  sebagai  bahan  tambah diharapkan  dapat  menghasilkan  perpaduan  yang baik  antara  agregat  kasar,  agregat  halus  dan aspal. Kadar aspal rencana yang digunakan yaitu 4,0%,4,5%, 5,0%, 5,5%, dan 6,0%. Pengujian awal untuk mendapatkan kadar aspal optimum (KAO) dan pengujian selanjutnya dengan alat Marshall  Test,  cantabro  loss,  binder  drain  down,  permeabilitas..  KAO  yang  digunakan  yaitu 5,25% dan kadar filler yaitu 0,2%, 0,4%, 0,6%, 0,8%, dan 1,0%. Dari hasil pengujian Marshall Test,  penggunaan  serbuk  kayu  jati  terhadap  campuran  aspal  porous  memenuhi  spesifikasi karakteristik  campuran  aspal  porous.  Pada  variasi  kadar  serbuk  1%  terjadi  koefisien permeabilitas  yang  tinggi  menunjukkan  tingkat  penyaluran  air  ke  drainase  melambat,karena serbuk meresap air tidak menyalurkan seluruhnya ke drainase.
Kata kunci: Marshall Test , Serbuk kayu jati, Aspal porous

## ABSTRACT
Road  is  a  very  important  medium  of  transportation  in  supporting  local  economic  activities. Therefore,  it must  be resistant and durable to weather changes. One type of pavement  in the wearing  course  is  porous  asphalt.  Porous  asphalt  is  a  hot  asphalt  mixture  with  a  large percentage of coarse aggregate, a small percentage of fine aggregate, thus providing a large air  cavity.  This  study  aims  to  determine  the  effect  of  the  addition  of  teak  powder  to  porous asphalt mixture. By utilizing teak powder as added material, it is expected to produce a good blend  of  coarse  aggregates,  fine  aggregates  and  asphalt  which  will  later  be  obtained  by pavement layers that can support traffic loads properly and comfortably without experiencing significant  damage  in  a  certain  period.  The  planned  asphalt  levels  are  4.0%,  4.5%,  5.0%, 5.5%,  and  6.0%.  Initial  test  to  get  optimum  asphalt  content  (KAO)  and  further  testing  with Marshall Test, cantabro loss, drain down binder, permeability .. The KAO used is  5.25% and filler content is 0.2%, 0.4%, 0.6%, 0.8%, and 1.0%. From the results of the Marshall Test, the use of teak powder for porous asphalt mixture meets the characteristic specifications of porous asphalt mixture. In the variation of 1% powder content a high permeability coefficient shows that the rate of  channeling of  water to  drainage slows down, because the powder permeates the water does not channel it completely into drainage.
Keywords: Marshall Test, Teak Powder, Porous Asphalt

## 1. Pendahuluan
Jalan  merupakan  sarana  transportasi yang terpenting dalam menunjang kegiatan  perekonomian  setempat.  Oleh sebab itu, jalan dengan perkerasan aspal sebagai  bahan  penyusunnya  harus  tahan dan  awet  terhadap  kondisi  perubahan cuaca. Salah satu faktor yang mempengaruhi ketahanan atau durabilitas  pada  perkerasan  aspal  beton adalah  faktor  genangan  air.  Pada  saat musim  hujan  tiba  tidak  sedikit  jalan yang ada di Indonesia tergenang oleh air akibat  banjir.  Hal  ini  disebabkan  karena kondisi lingkungan, kemiringan,
kelandaian  jalan,  dan  sistem  drainase yang buruk.
Salah  satu  jenis  campuran  beraspal adalah  aspal  porous  yang  merupakan salah  satu  jenis  perkerasan  jalan,pada lapisan  aus  atau  penutup  ( wearing course ). Aspal porous merupakan campuran beraspal panas dengan persentase  agregat  kasar  yang  besar, persentase agregat halus yang kecil,sehingga menyediakan rongga udara  yang  besar.  Rongga  udara  ini diharapkan  dapat  meloloskan  air  jika hujan,  sehingga  air  tidak  tergenang dipermukaan  jalan.  Campuran  aspal porous  dihampar  dan  dipadatkan  pada permukaan  perkerasan  kedap  air.  Air yang    jatuh  pada  permukaan  aspal porous  meresap  bebas  ke  permukaan lapisan di bawahnya, selanjutnya mengalir  secara  horisontal  ke  saluran air/selokan.
Pada penelitian ini membahas mengenai pengaruh  penambahan  serbuk  kayu  jati terhadap  campuran  aspal  beton  porous. Penggunaan  serbuk kayu  jati  juga  dapat mengurangi  jumlah  limbah  serbuk  kayu yang  ada.  Dengan  pemanfaatan  serbuk kayu jati sebagai bahan tambah diharapkan dapat menghasilkan perpaduan    yang  baik  antara  agregat kasar,  agregat  halus  dan  aspal  yang nantinya akan diperoleh lapis perkerasan yang dapat mendukung beban lalu lintas dengan baik dan nyaman tanpa
mengalami  kerusakan  yang  berarti dalam jangka waktu tertentu.
Pada  setiap  industri  penggergajian, banyak  dihasilkan  limbah  kayu  yang berupa  serbuk  (sekam)  kayu  dan potongan  kayu.  Sampai saat iini pengolahan  sisa  serbuk/sekam  kayu penggergajian belum dapat
dimaksimalkan  secara  optimal.  Limbah penggergajian yang belum dimanfaatkan biasanya  dibuang  ataupun  dibakar,dan hasil  pembakaran  dari  serbuk/sekam kayu tersebut menghasilkan unsur silica .
Penggunaan  serbuk  kayu  jati  ini  juga dapat mengurangi jumlah limbah serbuk kayu yang ada. Untuk itu meningkatkan kinerja  campuran  aspal  pada  peneltian ini  penulis  memanfaatkan  serbuk  kayu jati untuk diteliti.
Rumusan Masalah Berdasarkan  uraian  permasalahan  yang telah  diidentifikasi  di  atas,  maka rumusan  masalah  dalam  penelitian  ini yaitu:
1) Berapa persentase kadar sebuk kayu jati yang ditambahkan pada campuran aspal porous? 2) Bagaimana karakteristik campuran aspal  porous  yang  dihasilkan  terhadap penggunaan serbuk kayu jati?
Tujuan Penelitian
Maksud  dari  penelitian  ini  adalah menganalisis pengaruh penambahan serbuk  kayu  jati  terhadap  campuran aspal porous Adapun  tujuan  dari  penelitian  yang ingin dicapai adalah:
1) Untuk  mengetahui  persentase  kadar serbuk kayu jati yang ditambahkan pada campuran aspal porous.
2) Untuk  mengetahui  pengaruh  serbuk kayu  jati  karakteristik  campuran  aspal porous.

## 2.  Metode Penelitian
2.1  Lokasi Penelitian Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium Jalan  Raya  Dan  Transportasi,  Fakultas Teknik, Universitas Muslim Indonesia.

## 2.2 Bahan dan Alat Penelitian Bahan Penelitian
Aspal  yang  digunakan  yaitu  Aspal  Minyak penetrasi  60/70  (  AC  60/70  )  produksi Pertamina  yang  diperoleh  dari  PU  Bina Marga  Baddoka.  Agregat  yang  di  gunakan yaitu Agregat kasar dan halus yang di ambil secara  acak  di  stone  crusher  PT  Bumi Sarana Beton, disatukan kemudian dilakukan pengambilan sampel di laboratorium dengan metode perempatan  yang  mewakili  sampel lainnya.  Serbuk  kayu  jati  diperoleh  dari toko meubel UD Putra Jepara.

## Alat Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  alat-alat  yang tersedia  di  Laboratorium  Jalan  Raya  Dan Transportasi  Fakultas  Teknik  Universitas Muslim Indonesia.

## 2.3  Tahapan Penelitian
1) Pengambilan bahan benda uji Persiapan  dan  pemeriksaan  aspal dilaksanakan  di  Laboratorium  Jalan Raya dan Transportasi Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas  Muslim  Indonesia.  Serta bahan  tambah  adalah  Serbuk  kayu jati dalam kondisi kering. 2) Pengujian Bahan Benda Uji Setelah proses persiapan sudah
selesai  dilaksanakan,  maka  semua bahan  penyusun  aspal  harus  di  uji sesuai  dengan  pengujian  sehingga bahan-bahan  yang  akan  digunakan memenuhi  syarat  sebagai  penyusun perkerasan Asphalt concrete-wearing course (AC-WC) .
3) Pembuatan Benda Uji Pembuatan  benda  uji  dilakukan setelah bahan-bahan penyusun
lapisan  AC-WC  telah  di  uji  dan memenuhi  syarat  sesuai  dengan ketentuan.  Pembuatan  sampel  sendiri dilaksanakan  di  Laboratorium  Jalan Raya  dan  Transportasi  Jurusan  Sipil
Fakultas  Teknin  Universitas  Muslim Indonesia.
Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  dapat ditentukan  dengan  memvariasikan  kadar aspal  dari  4%,  4,5%,  5%,  5,5%,  6% sebanyak 3 (tiga) buah briket untuk masing- masing  kadar  aspal  (15  briket  untuk keseluruhan kadar aspal). Beberapa parameter  campuran  yang  dianjurkan  oleh Bina Marga untuk dipenuhi dalam penentuan KAO adalah stabilitas, kelelehan (flow),  Marshall  Quotient  (MQ),  cantabro loss,  binder  drain  down,  permeabilitas. Setelah  di  dapatkan  KAO  maka  ditentukan perencanaan  campuran  filler  berdasarkan peraturan  Bina  Marga  2010  dengan  variasi 0,2%,  0,4%,  0,6%,  0,8%,  dan  maksimal 1,0%.

## 2.4 Metode Analisis Data
Metode  yang  di  gunakan  dalam  mengelola data  yaitu  metode  Trial  and  Error.  Metode ini dapat dilakukan apabila gradasi hasil penggabungan dari metode grafis diagonal  tidak  memenuhi  spesifikasi, sehingga  diambil  langkah  coba-coba, yaitu  dengan  memasukkan  presentase masing-masing gradasi sampai
memenuhi  spesifikasi  yang  disyaratkan.
Metode  yang  digunakan  dalam  rangka mengelola  data  untuk  menghasilkan design yang  baik  adalah MarshallTest . Pengelolaan  data  di  dapat  setelah pengujian, tahapan pengujian yang akan dilakukan  yaitu  menentukan  komposisi dan fraksi campuran,setelah itu menentukan kadar aspal rencana dengan interval 0,5 dari berat campuran.

## 3.  Hasil dan Pembahasan
3.1Analisis dan Hasil Pengujian Marshall Test  untuk  Penentuan  Kadar  Aspal Optimum
Sebelum  kita  melakukan  analisis  dari  hasil pengujian Marshall  Test ,  kita  menghitung karakteristik  campuran  aspal  yang  terdiri dari Stabilitas, Cantabro Loss, Binder Drain Down, Permeabilitas, dan Marshall Quotient dengan  menggunakan  Metode Marshall Test terlebih  dahulu  dari  hasil  pengujian Laboratorium  lalu  kemudian  didapatkan
hasil  perhitungan  karakteristik Marshall dengan  5  variasi  kadar  aspal  yang  akan digunakan  yaitu  kadar  aspal  4,0%,  4,5%, 5,0%, 5,5%, dan 6,0%.
Hubungan Kadar Aspal terhadap Stabilitas
Gambar 1 Grafik hubungan kadar aspal terhadap stabilias
Dari  hasil  analisis  grafik  3.1  menunjukkan bahwa  pada  kadar  aspal  4%  diperoleh nilai stabilitas yaitu 565,29 kg dan kadar aspal  4,5%  nilai  stabilitas  meningkat yaitu  586,57  kg  dan  pada  kadar  aspal 5%  yaitu  613,98  kg.  Sementara  Pada kadar aspal 5,5% dan 6% nilai stabilitas menurun.
Hal  ini  disebabkan  karena  penggunaan gradasi  terbuka  pada  aspalporous  yang mengakibatkan  terjadinya  pori  yang berlebih.  Pori  pada  campuran  aspal porous menunjukkan nilai stabilitas akan meningkat  jika  kadar  aspal  bertambah dan  setelah  mencapai  nilai  maksimum, stabilitas  akan  menurun.  Semakin  besar
nilai  kadar  aspal  yang  digunakan  akan meningkatkan nilai stabilitas pada hingga  kadar  aspal  optimum.  tetapi seiring  dengan  penambahan  kadar  aspal melebihi nilai optimum maka stabilitasnya  akan  menurun  sehingga campuran  akan  mengalami bleeding karena  tebal  selimut  aspal  bertambah dan  mengurangi  sifat  saling  kunci ( interlocking ) antar agregat. Specitication For Porous Asphalt, Australian Road Standard, 2002 menetapkan  nilai  stabilitas  minimum untuk campuran aspalporous  adalah 500 kg.  Nilai  stabilitas  untuk  kadar  aspal 4,0% sampai 6,0% memenuhi persyaratan tersebut.
Hubungan Kadar Aspal terhadap Flow
Gambar 2 Grafik hubungan kadar aspal terhadap stabilias
Dari hasil analisis gambar 2 menunjukkan  bahwa  nilai  flow  dari kadar aspal 4,5 % mengalami penurunan sampai  kadar  aspal  5  %  .  Hal  ini disebabkan  semakin  bertambah  kadar aspal  maka  aspal  akan  mengisi  rongga yang kosong sehingga membuat campuran  antara  agregat  dan  aspal saling  mengikat  dengan  baik  dan  nilai keruntuhan  yang  terjadi  akan  rendah. Akan  tetapi  penambahan  kadar  aspal berlebih  dapat  membuat  campuran  akan mengalami  kegemukan  atau  bledding
yang  mengakibatkan  campuran  lebih rentang  terhadap  perubahan  bentuk. Hubungan antara nilai flow dengan nilai stabilitas  berbanding  terbalik,  Semakin tinggi  nilai  stabilitas  maka  semakin rendah  nilai  flow. Specitication  For Porous Asphalt, Australian Road Standard,  2002 menetapkan  nilai  flow untuk campuran aspal porous  adalah 2-
6  mm.  Nilai  flowuntuk  kadar  aspal  4% sampai  6%  memenuhi  persyaratan tersebut.

## Hubungan Kadar Aspal terhadap Marshall Quotient

## Gambar 3 Grafik hubungan kadar aspal terhadap marshall quotient
Dari  hasil  analisis  gambar  3  menunjukkan bahwa  nilai  pada  kadar  aspal  4,5% mengalami penurunan nilai MQ  naik  pada kadar  aspal  4%  sampai  5  %  setelah  itu kembali  turun.  Hal  ini  disebabkan stabilitas akan menurun dengan penambahan  kadar  aspal  yang  telah melampaui nilai maksimum stabilitas, di samping  itu  kelelehannya  akan  semakin tinggi dengan meningkatnya aspal. Nilai stabiltas  dan  kelelehan  mempengaruhi marshall  quention,makin  tinggi  nilai stabilitas  maka  makin  rendah  nilai kelelehan yang di dapatkan. Specitication For Porous Asphalt, Australian Road Standard, 2002 menetapkan  nilai marshall  quotion
minimum  untuk  campuran  aspal  porous adalah 200kg/mm. Nilai marshall quotion untuk  kadar  aspal  4%  sampai
6% memenuhi persyaratan tersebut.

## Hubungan Kadar Aspal terhadap Cantabro Loss
Dari  hasil  analisis  gambar  4  menunjukkan bahwa,  kehilangan  berat  terkecil  terjadi pada  benda  uji  dengan  kadar  aspal  6% yaitu sebesar 1,635% sedangkan kehilangan  berat  terbesar  terjadi  pada kadar  aspal  4%  yaitu  17,042%.  Makin banyak  kadar  aspal  yang  ditambahkan maka semakin kurang terjadi kehilangan pada  benda  uji.  Makin  kecil  kehilangan berat yang terjadi pada benda uji, berarti makin tahan benda uji tersebut. Specitication For Porous Asphalt, Australian Road Standard, 2002 menetapkan  nilai cantabro  loss untuk campuran  aspal  porous    adalah  <15%. Nilai cantabro  loss untuk  kadar  aspal 4%  sampai  6%  memenuhi  persyaratan tersebut.

## Hubungan Kadar Aspal terhadap Binder Drain Down

## Gambar 5 Hubungan antara kadar aspal terhadap binder drain down
Hasil  analisis  gambar  5  menunjukkan bahwa  pada  kadar  aspal  4,5%  yaitu sebesar 0.16 sedangkan drain- down terkecil  terjadi  pada  kadar  aspal 6% yaitu 0,semakin banyak jumlah aspal yang  diberikan,maka  nilai  drain  down menurun.Apabila binder  drain  down
besar  maka  peristiwa  menetesnya  aspal pada  saat  pengangkutan  tinggi,  dan  saat
pemadatan  akan  terunda  menunggu binder drain down menurun . ‘ Specitication  For  Porous  Asphalt, Australian Road Standard, 200 2 menetapkan nilai binder drain down untuk  campuran  aspal  porous adalahMax  0,3%.  Nilai binder  drain down untuk  kadar  aspal  4%  sampai  6% memenuhi persyaratan tersebut.

## Hubungan Kadar Aspal terhadap Permeabilitas
Gambar 6 Hubungan antara kadar aspal terhadap permeabilitas
Dari hasil analisis grafik 3.6 menunjukkanbahwa  nilai  permeabilitas akan  makin  tinggi  seiring  ditambahkan nya  kadar  aspal,  pada  kadar  aspal  4% menunjukkan  nilai  sebesar  18,14  %
sedangkan  pada  kadar  aspal  6  % menunjukkan nilai sebesar 32,44 %. Hal ini disebabkan karena setiap
penambahan kadar aspal akan mengurangi  volume  rongga  yang  ada dalam  ccampuran  yang  menyebabkan permeabilitas  tinggi.  Sehingga  waktu yang  dibutukan  untuk  mengalirkan  air dari permukaan semakin
lama.
Specitication For Porous Asphalt, Australian Road Standard, 2002 menetapkan  nilai  permeabilitas  untuk campuran  aspal  porous    adalah>10
cm/det.

## Hubungan Kadar Aspal Dengan Karakteristik Campuran Aspal
Gambar 7 Hubungan kadar aspal dengan karakteristik campuran aspal
Dari  hasil  analisis  gamabar.  7  Barchart hubungan kadar aspal dengan karekteristik  campuran  digunakan  nilai tengah  pada  grafik  yang  memenuhi karakteristik marshall  test, sehingga diperoleh  KAO  sebesar  5,25.  Grafik
dibawah ini menunjukkan nilai karakteristik campuran terhadap penggunaan  bahan  tambah  serbuk  kayu jati  pada  campuran    aspal  porous, dengan  penambahan  sebesar  0,2%,
0,4%, 0,6%, 0,8% dan 1%.
3.2  Hasil  Pengujian  Marshall  Test  terhadap  Penggunaan  Bahan  Tambah  berdasarkan KAO
Hubungan  Kadar Serbuk Kayu Jati Dengan Stabilitas

## Gambar 8 Hubungan kadar serbuk kayu jati dengan stabilitas
Dari  hasil  analisis  gambar.  8  Ditinjau  dari persentase  variasi  kadar  serbuk  jati menunjukkan  nilai  stabilitas  meningkat dari variasi sebuk jati 0,2 sampai 0,6,dan menurun  pada  variasi  0,8 .  Serbuk  kayu jati dengan sifat partikelnya yang mudah pecah karena porinya yang cukup besar,
yg  ketika  mengalami  pemadatan  akan mudah  hancur  sehingga  gradasi  yang pencampuran  berubah  dan  berakibat pada  sedikitnya  konstribusi  serbuk  kayu jati  dalam  meningkatkan  nilai  stabilitas campuran. Specitication  For  Porous Asphalt,  Australian  Road  Standard,
2002 menetapkan nilai stabilitas minimum  untuk  campuran  aspal  porous adalah  500  kg.  Nilai  stabilitas  untuk kadar  serbuk  kayu  jati  0,4%  sampai  1% memenuhi persyaratan tersebut. Sedangkan  saat  serbuk  jati  0,2%  tidak memenuhi  persyaratan.  terhadap  kadar serbuk kayu jati
Hubungan Kadar Serbuk Kayu Jati Dengan  Flow
Gambar 9 Hubungan kadar serbuk kayu jati dengan flow
Dari  hasil  analisis  gambar  9,  ditinjau  dari persentase  variasi  kadar  serbuk  kayu jatimenunjukkan  nilai  flow  meningkat seiring  bertambahnya  variasi  serbuk kayu  jati,besarnya  nilai flow pada campuran  dapat  menggambarkan bahwa campuran  tersebut  lebih  rentan  terhadap deformasi.  Semakin  kecil  nilai  flow maka  campuran  tersebut  lebih  tahan
terhadap  kelelehan  yang  akan  terjadi pada campuran. Specitication For Porous Asphalt, Australian Road Standard,  2002 menetapkan  nilai flow untuk campuran aspal porous  adalah 2- 6 mm. Nilai flow untuk serbuk kayu jati dari  0,2%  sampai  1%  memenuhi persyaratan tersebut.

## Hubungan Serbuk Kayu Jati  Terhadap Cantabro Loss
Gambar 10 Hubungan kadar serbuk kayu jati dengan cantabro loss
Pengujian  cantabro  dilakukan  untuk mengetahui  kehilangan  berat  dari  benda uji  setelah  dilakukan  tes  abrasi  dengan mesin Los  Angeles .  Benda  uji  yang sudah dipadatkan sebanyak 50 tumbukan per bidang, didiamkan selama
48  jam  pada  suhu  ruang  dan  minimal  6 jam  sebelum  pengujian  harus  dijaga pada  suhu  ruang.  Sebelum  benda  uji dimasukkan  kedalam  mesin los  angeles
terlebih dahulu ditimbang untuk mendapatkan berat sebelum diabrasi,selanjutnya benda uji dimasukkan satu per satu kedalam mesin los angeles kemudian dijalankan sebanyak  300  putaran,setelah  itu  benda uji ditimbang kembali untuk
mendaptkan  berat  setelah  abrasi.  Catat berat  benda  uji  sebelum  dan  sesudah dimasukkan  kedalam  cantabro  loss.  Jati
mengalami  pernurunan.  Nilai cantabro loss tertinggi  terjadi  pada  kadar  serbuk kayu  jati  0,2%  sedangkan  untuk  nilai cantabro loss terendah terjadi pada kadar serbuk  kayu  jati  1%.  Semakin  banyak kadar serbuk kayu jati yang ditambahkan  pada  campuran  cenderung mengurangi  kehilangan  berat  pada campuran akibat abrasi. Hal ini
disebabkan  karena  pengaruh  kadar serbuk kayu jati yang membuat campuran menjadi padat sehingga memberikan  kekuatan  pada  campuran. Specitication For Porous Asphalt, Australian Road Standard, 2002 menetapkan  nilai cantabro  loss untuk campuran aspal porus  adalah <15%.

## Pengaruh Hubungan Serbuk Kayu Jati Terhadap Binder Drain Down
Gambar 11 Hubungan kadar serbuk kayu jati dengan binder drain down
Nilai binder  drain  down mengalami peningkatan seiring dengan penambahan serbuk  kayu  jati.  Semakin  tinggi  kadar serbuk kayu jati yang ditambahkan pada campuran maka jumlah berat kehilangan pada  campuran  semakin  tinggi.  Hal  ini disebabkan  karena  semakin  banyak material  halus  yang  digunakan  maka campuran tersebut semakin rapat.
Specitication For Porous Asphalt, Australian Road Standard, 2002 menetapkan  nilai binder  drain  down untukcampuran  aspal  porous    adalah Max  0,3%.  Nilai binder  drain  down untuk  kadar  serbuk  kayu  jati  0,2% sampai 0,8 memenuhi persyaratan tersebut.Sedangkan  untuk  kadar  serbuk kayu  jati  1,0  %  tidak  memenuhi spesifikasi.

## Pengaruh Hubungan Serbuk Kayu Jati Terhadap Permeabilitas
Gambar 12 Hubungan kadar serbuk kayu jati dengan binder drain down
Waktu  yang  dibutuhkan  air  untuk meloloskan  diri  dari  campuran  aspal porus  makin  lambat  diakibatkan  oleh bertambahnya kadar serbuk kayu
jati,yang  menutupi  pori  pada  campuran aspal porous,nilai permeabilitas tertinggi
terjadi  pada  kadar  serbuk  kayu  jati  1%
sebesar 39,37, sementara nilai permeabilitas  terendah  berada  pada kadar  serbuk  kayu  jati  0,2  %  yaitu sebesar  28,39  .  Hal  ini  disebabkan  air yang  mengalir  dari  permukaan  akan diserap  oleh  serbuk  kayu,sehingga mengurangi  jumlah  air  yg disalurkan  ke drainase.‘ Specitication For Porous
Asphalt,  Australian  Road  Standard, 2002 menetapkan  nilai  permeabilitas untuk  campuran  aspal  porous    adalah >10  cm/det .  Nilai  permeabilitas  untuk kadar  serbuk  kayu  jati  0,2%  sampai  1% memenuhi persyaratan tersebut.
4. Penutup
4.1  Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan  pemeriksaan  dan  pengujian beberapa kesimpulan diantaranya sebagai berikut: 1) Dari  hasil  analisis  hubungan  kadar aspal  dengan  karakteristik  campuran digunakan  nilai  tengah  pada  grafik yang memenuhi karaktersitik Marshall Test sehingga diperoleh KAO 5,25%. 2) Dari hasil penelitian pengaruh penggunaan  serbuk kayu  jati  terhadap campuran  aspal  porous  memenuhi spesifikasi karakteristik campuran
aspal porous. Pada variasi kadar serbuk 1%  terjadi  koefisien  permeabilitas yang  tinggi  menunjukkan  tingkat penyaluran  air  ke  drainase  melambat, karena  serbuk  meresap  air  tidak menyalurkan seluruhnya ke drainase.

## 4.2  Saran
Berdasarkan  hasil  penelitian  diusulkan beberapa saran sebagai berikut : 1) Disarankan untuk Penelitian selanjutnya  untuk  mencari  porositas dan  durabilitas  ampuran  sehingga dapat diketahui ketahanan campuran. 2) Disarankan untuk penelitian selanjutnya  untuk  meneliti  mencari terlebih  dahulu  reaksi  kimia  aspal terhadap serbuk jati. 3) Penelitian  ini  diharapkan  dapat  lebih dikembangkan untuk penelitian selanjutnya dengan menggunakan
bahan    kimia  yang  dapat  memberi daya rekat aspal yang lebih kuat. 4) Pada penelitian selanjutnya perlu dicari nilai  kadar  aspal  optimum  (KAO) ketika  aspal  sudah  dicampur  dengan serbuk kayu jati

## Daftar Pustaka
Hendi Bowoputro, Ludfi Djakfar, Rahayu  Kusumaningrum,  Avista
Candra Dewi S, Ristradianti Dwi A. 2016 Pengaruh penambahan serbuk kayu  jati  terhadap  karakteristik marshall  pada  campuran  aspal porous:Jurusan Teknik Sipil / Universitas Brawijaya
Hendra  Nurdiansyah  P (1) dan  Risal Mantopani  G (2) . 2017 .“Pengaruh sulfur terhadap karakteristik campuran  aspal  porous:  Jurusan Teknik  Sipil  /Universitas  Muslim Indonesia M  Harry  Panji  P  /  Ikrar  Akbar  .  2010.
Studi karakteristik campuran asphalt  concrete  wearing  coarse (AC-WC)  dengan  serat  ijuk  sebagai bahan  tambah  :  Jurusan  Teknik Sipil / Universitas Muslim Indonesia Mirza  Ghulam  R.1,  Wahyu  Nariswari1, Enes  Ariyanto  S.1,  Tri  Gunawan2 Nilai  stabilitas  porous  asphalt menggunakan material lokal. Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Banyuwangi Muhammad  Ikhsan  Saifuddin,Bambang Edison,  S.Pd,  MT,Khairul  Fahmi,
S.Pd,  MT, Pengaruh  penambahan campuran serbuk kayu terhadap kuat tekan  beton  Studi  Teknik  Sipil Fakultas  Teknik  Universitas  Pasir Pengaraian Muhammad  Reza  Hamdani  “ Studi pemanfaatan limbah marmer sebagai agregat kasar campuran aspal berpori : Jurusan sipil fakultas teknik universitas hasanuddin
Zulkarnaen  nur  azwar,Purnawan,Bustel watson,Boy  sazmita, Pengaruh  suhu pemadatan terhadap campuran aspal berpori,  Fakultas  Teknik  Universitas Andalas