## PEMAHAMAN MASYARAKAT DAN PARA PEMANGKU KEPENTINGAN TERHADAP KONSEP TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT
Leonard Henry 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leonard.325150072@stu.untar.ac.id
2 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta lexy_putranto@yahoo.co.id
Masuk: 16-01-2020, revisi: 13-05-2020, diterima untuk diterbitkan: 13-05-2020

## ABSTRACT
There are still many people who prefer to use private vehicles than to use public transportation. One way to reduce people's  dependence  on  the  use  of  private  motorized  vehicles  is  by  applying  the  concept  of  Transit  Oriented Development (TOD). But the application of the existing TOD concept is still not accordance with the actual concept so  that  the benefits  of  the  TOD  concept  cannot  optimally  gained.  Therefore,  this  study  tries  to  review  the  level  of understanding  of  students  (Civil  Engineering,  Architecture,  and  Regional  and  City  Planning),  academics  (Civil Engineering, Architecture, and Regional and City Planning), and regulators of the TOD concept. This research was conducted using a questionnaire consisting of open questions and questions with a likert scale. Data were analyzed using  the  one-sample  t  test  method  on  likert  scale  questions  to  find  out  respondents  'understanding  of  the  TOD concept  and  paired  sample  test  methods  to  determine  the  consistency  of  respondents'  understanding  of  open questions and likert scale questions. Based on the results of the study, it was found that student respondents had the lowest understanding of the TOD concept. While the academic respondents and regulator respondents have a fairly good understanding of the TOD concept.
Keywords: Transit; Oriented; Development; Public Transportation

## ABSTRAK
Masih  banyak  masyarakat  yang  lebih  memilih  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi  dibandingkan  dengan transportasi  umum.  Salah  satu  cara  mengurangi  ketergantungan  masyarakat  terhadap  penggunaan  kendaraan bermotor pribadi dengan menerapkan konsep Transit Oriented Development (TOD). Tetapi penerapan konsep TOD yang ada saat ini masih ada yang kurang sesuai dengan konsep sesungguhnya sehingga manfaat dari konsep TOD tidak dapat dirasakan secara maksimal. Oleh karena itu, penelitian ini mencoba untuk meninjau tingkat pemahaman mahasiswa (Teknik Sipil, Arsitektur, dan Perencanaan Wilayah dan Kota), akademisi (Teknik Sipil, Arsitektur,  dan Perencanaan  Wilayah  dan  Kota),  dan  regulator  terhadap  konsep  TOD.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan menggunakan  kuesioner  yang  terdiri  dari  pertanyaan  terbuka  dan  pertanyaan  dengan  skala likert .  Data  dianalisis menggunakan  metode one-sample  t  test pada  pertanyaan  dengan  skala likert untuk  mengetahui  pemahaman responden tentang konsep TOD dan metode paired sample test untuk mengetahui konsistensi pemahaman responden pada  pertanyaan  terbuka  dan  pertanyaan  dengan  skala likert .  Berdasarkan  hasil  penelitian,  didapatkan  bahwa responden  mahasiswa  memiliki  pemahaman  tentang  konsep  TOD  yang  paling  rendah.  Sedangkan  responden akademisi dan responden regulator memiliki pemahaman tentang konsep TOD yang cukup baik.
Kata kunci: Transit; Oriented; Development; Transportasi Publik

## 1. PENDAHULUAN

## Latar belakang
Masih  banyak  masyarakat  yang  lebih  memilih  untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi  dibandingkan  dengan transportasi  umum  karena  rute  transportasi  umum  yang  terbatas  dan  kurang  fleksibel.  Selain  itu  masih  maraknya tindak  kejahatan  yang  terjadi  di  transportasi  umum  yang  membuat  masyarakat  memilih  menggunakan  kendaraan pribadi untuk rasa aman. Hal ini menyebabkan jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan menimbulkan kepadatan kendaraan  yang  menyebabkan  kemacetan.  Selain  itu  pola  tata  guna  lahan yang  tidak  beraturan  juga  menimbulkan kepadatan akibat bangkitan perjalanan yang terjadi karena adanya aktivitas-aktivitas yang tidak dapat disediakan di kawasan  tersebut.  Maka  diperlukan  cara  untuk  mengurangi  ketergantungan  masyarakat  terhadap  penggunaan
kendaraan pribadi. Salah satunya dengan menerapkan konsep Transit Oriented Development (TOD). Tujuan utama dari  konsep  TOD  adalah  mendorong  masyarakat  untuk  menggunakan  transportasi  umum  dibandingkan  dengan kendaraan  pribadi.  Menurut  Ewing  et  al  (2017)  TOD  secara  signifikan  menciptakan  permintaan  parkir  dan berkendara yang lebih rendah.
Tetapi  dalam  penerapan  konsep  TOD  yang  ada  saat  ini  masih  ada  yang  kurang  sesuai  dengan  konsep  aslinya sehingga  manfaat  dari  konsep  TOD  tidak  dapat  dirasakan  secara  maksimal.  Tidak  semua  transportasi  umum menyediakan  aksesbilitas  yang  terintegrasi  antar  satu  transportasi  umum  dengan  tranpostasi  umum  lainnya.  Oleh karena  itu,  penelitian  ini  mencoba  untuk  meninjau  tingkat  pemahaman  responden  mahasiswa  (Teknik  Sipil, Arsitektur, dan Perencanaan Wilayah dan Kota), akademisi (Teknik Sipil, Arsitektur, dan Perencanaan Wilayah dan Kota),  dan  regulator  terhadap  konsep  TOD  karena  pemahaman  masing-masing  responden  sangat  penting  agar penerapan konsep TOD dapat diaplikasikan dengan benar.
Pemahaman  masyarakat  dan  para  pemangku  kepentingan  terhadap  konsep Transit  Oriented  Development (TOD) masih  kurang.  Penerapan  konsep  TOD  yang  ada  saat  ini  masih  ada  yang  kurang  sesuai  dengan  konsep  aslinya. Diharapkan penerapan konsep TOD dapat diaplikasikan dengan benar sehingga manfaat dari TOD dapat dirasakan secara maksimal.
Persepsi  pemahaman  masyarakat  dan  para pemangku  kepentingan  terhadap  konsep Transit  Oriented  Development dapat dicerminkan dalam pemahaman responden terhadap hal-hal yang mencakup berikut ini:
1. Definisi Transit Oriented Development
2. Ciri-ciri Transit Oriented Development
3. Manfaat Transit Oriented Development

## Transit Oriented Development (TOD)
Seperti  yang  tertulis  pada  Permen  ATR/KaBPN  No.  16  Tahun  2017  tentang  Pedoman  Pengembangan  Kawasan Berorientasi Transit Pengembangan  Kawasan  Berorientasi Transit atau Transit  Oriented  Development yang selanjutnya  disingkat  TOD  adalah  konsep  pengembangan  kawasan  di  dalam  dan  di  sekitar  simpul transit agar bernilai  tambah  yang  menitikberatkan  pada  integrasi  antar  jaringan  angkutan  umum  massal,  dan  antara  jaringan angkutan  umum  massal  dengan  jaringan  moda  transportasi  tidak  bermotor,  serta  pengurangan  penggunaan kendaraan bermotor yang disertai pengembangan kawasan campuran dan padat dengan intensitas pemanfaatan ruang sedang hingga tinggi.
Menurut  Ewing  et  al  (2017)  TOD  secara  signifikan  menciptakan  permintaan  parkir  dan  berkendara  yang  lebih rendah  daripada  melakukan  pengembangan  pinggiran  kota yang  konvensional.  Menurut Pan  et  al  (2017)  beberapa implikasi untuk perencanaan TOD adalah perencanaan TOD harus terintegrasi dengan perencanaan jaringan transit kereta,  lokasi  stasiun  harus  berpasangan  dengan  pengembangan  komersial,  kepadatan  pekerjaan  yang  tinggi  harus didorong  menjadi  kunci  masa  depan  TOD,  dan  stasiun  perpindahan  harus  diposisikan  lebih  strategis  dalam perencanaan  jaringan transit kereta.  Menurut  Guthrie  et  al  (2016)  rekomendasi  untuk  mempromosikan  TOD termasuk  memperbaiki  zoning  dan  pengembangan  regulasi,  rute  bus yang  lebih  sering, kepastian  yang  lebih besar untuk transit dimasa depan, dan rekomendasi untuk mengintegrasikan TOD dengan pembangunan perumahan yang terjangkau.

## Pengalaman masyarakat dan perspektif para pemangku kepentingan terhadap TOD
Menurut Noland  et al (2017) di New Jesey, Amerika Serikat, terjadi peningkatan dukungan untuk TOD. Terdapat pertanyaan  bagaimana  persepsi  masyarakat  terhadap  keuntungan  dan  kukurangan  TOD  dicegah  dan  ditambahkan oleh  professional  dalam  perencanaan  dan  pengembangan  TOD.  Terdapat  kesepakatan  luas  oleh  penduduk  dan profesional  tentang  nilai transit dan  TOD  untuk  peningkatan  aksesibilitas  dan  kemampuan  berjalan.  Masalah diidentifikasi dengan pengembangan ritel dan masalah lalu lintas. Dinyatakan sebagai masalah kemacetan oleh para profesional  tetapi  masalah  keselamatan  pejalan  kaki  oleh  masyarakat.  Informasi  ini  memberikan  wawasan  yang bermanfaat  bagi  para  perencana  dan  pengembang  yang  ingin  memberikan  desain  TOD  yang  sesuai  dengan preferensi penduduk dan potensi penduduk.
Menurut Guthrie et al (2016) biaya tinggi dari aksesbilitas transit bisa mengurangi minat developer . Program subsidi atau pengurangan pajak di area stasiun bisa mengimbangi hambatan untuk TOD dan pengembangan ekonomi di area stasiun.  Pengembang  Twin  Cities  di  Amerika  Serikat  melihat  peraturan  pengembangan  (seperti  zona  sekali  pakai, batas kepadatan terendah, tinggi parkir minimum) membatasi mereka mendapatkan keuntungan dekat tempat transit . Jika  developer  bisa  membangun  TOD  yang  sesungguhnya  akan  menyeimbangkan  lapangan  antara  TOD  dan  area yang  didominasi  mobil  yang  akan  meningkatkan  kepadatan  dan  potensial  keuntungan  dalam  investasi.  Dengan
mengurangi  rasio  minimum  parkir  dimana  terdapat  pilihan transit akan  mengurangi  biaya  proyek  TOD  dan meningkatkan kepadatan penduduk dan destinasi di area stasiun.

## Dampak TOD terhadap lingkungan
Menurut  Kamruzzaman  et  al  (2018)  TOD  diidentifikasikan  sebagai  alat  perencanaan  utama  untuk  mengatasi pengembangan  yang  tidak  beraturan  dan  untuk  mengatasi  berbagai  macam  hasil  yang  tidak  diinginkan. Pembangunan  yang  tidak  beraturan  telah  diidentifikasi  sebagai  kunci  faktor  efek Urban  Heat  Island (UHI). Menggunakan  kasus  di  Brisbane,  Australia,  didapatkan  bahwa  TOD  mengalami  efek  UHI  yang  lebih  tinggi dibandingkan  dengan  area  non  TOD.  Keberagaman  penggunaan  lahan  memberikan  kontribusi  secara  signifikan terhadap efek UHI. Temuan menyarankan komproni diantara area alami dan buatan penting untuk mengurangi efek UHI selagi berkontribusi untuk tujuan utama TOD yaitu mendorong orang untuk berkendara lebih sedikit dan lebih banyak menggunakan angkutan umum.
Tinggal  di  kawasan  TOD  berarti  orang  cenderung  lebih  mengalami  intensitas  UHI  yang  lebih  tinggi.  Efek  yang lebih langsung adalah penggunaan listrik yang  lebih untuk pendinginan yang meningkatkan emisi gas rumah kaca. Oleh karena itu, untuk meciptakan kawasan TOD dengan konsep hijau harus dibuat dengan konsep bangunan yang sehat dan ramah lingkungan seperti atap dan dinding hijau yang bertindak sebagai isolasi, perangkat pendingin, dan mengurangi fluks panas melalui atap dan dinding. Dengan begitu bisa menghemat energi dan mengurani efek UHI.
The  Center  for  Climate  dan  Energy  Solutions (C2ES)  menyatakan  bahwa  keseluruhan  sistem  transportasi memainkan peran penting dalam emisi gas rumah kaca. Kemacetan dapat digunakan sebagai contoh untuk kasus ini, yang disebabkan oleh permintaan melebihi kapasitas. Untuk mengurangi kemacetan, sederhananya dapat dilakukan dengan  mengalihkan  perjalaan  dari  kendaraan  pribadi  ke  transportasi  umum  serta  dengan  menggunakan  langkah- langkah manajemen lalu lintas. Mengurangi kemacetan memberi manfaat dalam menurunkan konsumsi bahan bakar dan  emisi  gas  rumah  kaca  karena  penurunan  waktu  berhenti  dalam  kemacetan.  Dalam  hal  perubahan  iklim, mengurangi  emisi  gas  rumah  kaca  dari  sektor  transportasi  akan  membutuhkan  pendekatan  sistematis.  Beberapa pendekatan sebagai proses mitigasi untuk mengurangi konsentrasi gas rumah kaca di atmosfer

## Mengganti fasilitas P&R dengan TOD
Banyak fasilitas Park and Ride (P&R) disekitar stasiun utama di Amerika Serikat untuk meningkatkan penumpang angkutan tetapi belum jelas apakah bisa menyelesaikan tujuan berkelanjutan yang lebih luas. Dengan menggunakan lahan  area  stasiun  yang  langka  untuk  TOD  daripada  parkir  akan  menghasilkan  pendekatan  yang  lebih  baik  untuk mengurangi Vehicle Kilometers Traveled (VKT).
Penelitian  yang  dilakukan  oleh  Duncan  (2017)  membandingkan  P&R  dan  TOD  dalam  mengurangi  VKT.  Survei dilakakukan  di  Charlotte,  North  Carolina,  Amerika  Serikat,  digunakan  untuk  mengestimasi  VKT  yang  dihasilkan oleh  pengguna  P&R  di  stasiun  kereta.  Empat  dari  tujuh  stasiun  yang  disurvei,  dengan  mengganti  fasilitas  P&R dengan  perumahan  dengan  kepadatan  sedang  diprediksi  mengurangi  VKT.  Tetapi  belum  tentu  dengan  mengganti fasilitas parkir pinggir kota dengan TOD bisa mengurangi VKT.
Dalam kesimpulan jurnal ini, survei mengindikasikan tidak semua P&R bisa dingantikan dengan TOD. P&R yang kurang bermanfaat bisa menjadi kanditan yang bagus untuk penggantian menjadi TOD. Tetapi karena konsep P&R bukan merupakan bagian dari TOD, maka pada penelitian ini tidak akan membahas lebih jauh tentang P&R .

## 2. METODE PENELITIAN
Alur atau tahapan dari penelitian ini tertera dalam bentuk diagram seperti pada gambar 1 dibawah ini.

## Gambar 1. Diagram alur penelitian
Subjek  penelitian  dalam  penelitian  ini  merupakan  mahasiswa  (Teknik  Sipil,  Arsitektur,  dan  Perencanaan  Wilayah dan  Kota),  akademisi  (Teknik  Sipil,  Arsitektur,  dan  Perencanaan  Wilayah  dan  Kota),  dan  regulator.  Daftar pertanyaan  pada  kuesioner  dibuat  untuk  memperoleh  data-data  primer  yang  disusun  berdasarkan  parameter- parameter  analisis  yang  dibutuhkan  dan  relevan  sesuai  dengan  maksud  dan  tujuan  dari  penelitian  ini  sesuai responden yang sudah ditentukan sebelumnya.
Pengumpulan data dilakukan melalui kuesioner dengan pertanyaan yang berkaitan dengan tujuan dari penelitian ini. Pertanyaan tersebut didasari oleh aspek dan kriteria pada peneletian ini. Data yang diambil dari kuesioner ini adalah pemahaman masyarakat dan para pemangku kepentingan terhadap konsep TOD.
Aspek pada peneletian ini adalah
1. Pertanyaan terbuka:
• Kepanjangan TOD
• Makna transit dalam TOD
• Makna development dalam TOD
• Makna oriented dalam TOD
• Ciri-ciri TOD
• Manfaat TOD
2. Pertanyaan dengan skala likert :
• Makna transit
• Angkutan berbasis jalan
• Transit berbasis rel
• Kapasitas mengangkut penumpang
• Jarak berjalan kaki
• Pengembangan yang multi fungsi
• Fasilitas pejalan kaki
Revisi Kuesioner Kuesioner Akhir Analisis Data Kesimpulan dan Saran Mulai Kajian Pustaka Perumusan Tujuan dan Ruang Lingkup Penelitian Penyusunan Kuisioner Awal
Proposal
• Akses pada siang hari
• Akses pada malam hari
• Program Bike Share
• Hubungan TOD dengan Urban Heat Island
• Hubungan TOD dengan emisi kendaraan bermotor
• Konsep bangunan di wilayah TOD
Kriteria pada peneletian ini adalah
1. Mahasiswa (Teknik Sipil, Arsitektur, dan Perencanaan Wilayah dan Kota) dengan  SKS min. 100 dan IPK min. 2.75
2. Akademisi (Teknik Sipil, Arsitektur, dan Perencanaan Wilayah dan Kota) yang berdomisili di Jabodetabek
3. Regulator.

## Kuesioner
Dalam  penelitian  ini  kuesioner  disusun  dengan  menggunakan  metode likert dan  pertanyaan  terbuka.  Likert  dibuat dalam skala frekuensi dan skala kesetujuan. Kuesioner dibuka dengan pertanyaan mengenai data responden. Setelah itu  kuisioner  dilanjutkan  dengan  pertanyaan-pertanyaan  mengenai  pemahaman  mengenai  TOD  yang  merupakan pertanyaan terbuka dan penilaian terkait dengan TOD. Kuisioner ini akan disebar dengan cara menemui responden secara langsung dan secara online melalui google form . Penilaian metode likert dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Penilaian metode likert Skala Likert Nilai Likert Kesetujuan Sangat Tidak Setuju 1 Tidak Setuju 2 Setuju 3 Sangat Setuju 4

## Targer kuesioner
Target  penelitian  ini  adalah  mengumpulkan  minimal  100  responden  mahasiswa  (Teknik  Sipil,  Arsitektur,  dan Perencanaan Wilayah dan Kota) dengan pembagian 45 responden mahasiwa Teknik Sipil, 35 responden mahasiswa Arsitektur,  dan  20  responden  mahasiswa  Perencanaan  Wilayah  dan  Kota.  Responden  akademisi  (Teknik  Sipil, Arsitektur, dan Perencanaan Wilayah dan Kota) yang berdomisili di Jabodetabek minimal 10 orang dan responden regulator minimal 10 orang.

## Metode dan teknik analisis data
Pada  penelitian  ini  pengolahan  data  menggunakan  program  IBM  SPSS Statistics versi  25.  Data  yang  telah didapatkan dari menyebarkan kuisioner secara langsung dan secara online akan dikelompokan berdasarkan kriteria yang  telah  ditentukan  pada  penelitian  ini  dan  data  akan  dianalisis  menggunakan  program  SPSS.  Pada  jawaban pertanyaan  dengan  skala likert ,  data  akan  dianalisis  dengan  metode one-sample  t  test untuk  mendapatkan  hasil pemahaman  responden  terhadap  pertanyaan-pertanyaan  pada  kuesioner.  Sedangkan  jawaban  pertanyaan  terbuka akan dinilai dan dikonversi dalam bentuk angka sehingga jawaban pertanyaan terbuka dapat dibandingkan dengan jawaban  skala likert dengan  menggunakan  metode  analisis paired-sample  test .  Hasil  perbandingan  diuji  dengan menggunakan  metode  analisis paired-sample  test untuk  menguji  konsistensi  jawaban  responden  dalam  menjawab pertanyaan terbuka dan pertanyaan dengan skala likert .

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  awal  perencanaan  penelitian,  jumlah  responden  yang direncanakan  berjumlah  100  orang  mahasiswa  (Teknik Sipil,  Arsitektur,  dan  Perencanaan  Wilayah  dan  Kota),  10  orang  akademisi  (Teknik  Sipil,  Arsitektur,  dan Perencanaan  Wilayah  dan  Kota),  dan  10  orang  regulator.  Kuesioner  dapat  diisi  secara  langusung  maupun  secara
online dimana pada pembagian kuesioner secara langsung didapatkan 70 orang mahasiswa dan 9 orang akademisi. Sedangkan  pada  pembagian  kuesioner  secara online didapatkan  30  orang  mahasiswa,  1  orang  akademisi,  dan  10 orang regulator. Seluruh responden regulator mengisi kuesioner secara online karena adanya keterbatasan akses dan waktu.
Data-data  responden  yang  terdapat  dalam  kuesioner  adalah  data  umum  berupa  jenis  kelamin  responden,  usia responden,  program  studi  responden  bagi  responden  mahasiswa  atau  akademisi,  dan  profesi  responden  bagi responden regulator. Data umum responden dapat dilihat pada Tabel 2 hingga Tabel 5
Tabel 2. Data jenis kelamin dan usia responden mahasiswa
Jenis Kelamin Usia Jumlah Laki-Laki 20-30 Tahun 71 Perempuan 20-30 Tahun 29 Total 100 Tabel 3. Data jenis kelamin dan usia responden akademisi Jenis Kelamin Usia Jumlah Laki-Laki 20-30 Tahun - 30-50 Tahun 1 >50 Tahun 5 Perempuan 20-30 Tahun 1 30-50 Tahun 2 >50 Tahun 1 Total 10 Tabel 4. Data jenis kelamin dan usia responden regulator Jenis Kelamin Usia Jumlah Laki-Laki 20-30 Tahun 1 30-50 Tahun 6 >50 Tahun 3 Perempuan 20-30 Tahun - 30-50 Tahun - >50 Tahun - Total 10
Untuk responden regulator didapatkan 10 responden dan seluruh responden mengisi kuesioner secara online karena adanya keterbatasan akses dan waktu. Profesi responden seputar lingkup Kementrian Perhubungan di tingkat pusat maupun di tingkat daerah, Kementrian Perkerjaan Umum dan Perumahan Rakyat di tingkat pusat maupun di tingkat daerah, dan Dinas Perhubungan Daerah.

## Pembahasan  khusus  pada  pertanyaan  nomor  2  “pada  umumnya  transit  merupakan  angkutan berbasis jalan” pada pertanyaan dengan skala likert
Pada pertanyaan nomor 2 dalam pertanyaan dengan skala likert, yaitu “Pada umumnya transit merupakan angkutan berbasis  jalan”  akan  dibahas  secara  khusus  pada  bab  ini.  Sebernarnya  pada  umumnya  transit  pada  konsep  TOD merupakan  angkutan  berbasis  rel  karena  angkutan  berbasis  rel  merupakan  angkutan  yang  paling  cocok  dengan konsep  TOD.  Angkutan  berbasis  rel  dapat  mengangkut  penumpang  dalam  kapasitas  besar  dan  memiliki  waktu tempuh  yang  cepat  sehingga  dapat  meningkatkan  mobilitas  pada  kawasan  tersebut.  Contoh  angkutan  berbasi  rel adalah MRT.
Pada pertanyaan nomor 2, pertanyaan dibuat dengan konteks ke arah negatif untuk menguji pemahaman responden tentang konsep transit pada TOD. Karena konteks pertanyaan ke arah negatif maka skala yang seharusnya diberikan pada  pertanyaan  ini  menggunakan  skala  1  sampai  4  dari  sangat  tidak  setuju  sampai  sangat  setuju  diubah  menjadi menggunakan skala 4 sampai 1 dari sangat setuju sampai sangat tidak setuju. Secara umum hasil jawaban responden pada  pertanyaan  ini  cenderung  setuju  dengan  pertanyaan  “Pada  umumnya  transit  merupakan  angkutan  berbasis jalan”. Hal ini menunjukan bahwa responden cenderung tidak memahami konsep transit pada TOD dengan benar.
Tetapi angkutan berbasis jalan dapat dikatakan termasuk dalam bagian TOD jika angkutan tersebut merupakan Bus Rapit Transit (BRT). Yang termasuk dalam BRT adalah Bus Transjakarta. Angkutan berbasis jalan selain BRT tidak termasuk dalam bagian TOD. Hasil jawaban responden cenderung setuju dengan pertanyaan “Pada umumnya transit merupakan angkutan berbasis jalan” bisa dikarenakan konteks pertanyaan ke arah negatif menyebabkan munculnya kebingungan  responden  apakah  angkutan  berbasis  jalan  atau  angkutan  berbasis  rel  yang  termasuk  dalam  konsep TOD. Muncul juga kebingungan dalam membedakan angkutan berbasis jalan yang termasuk dalam bagian TOD.

## Metode analisis One-Sample T Test pada pertanyaan dengan skala likert
Pada  pertanyaan  dengan  skala likert ,  hasil  jawaban  responden  akan  dianalisis  dengan  menggunakan  metode One- Sample  T  Test untuk  mendapatkan  hasil  pemahaman  responden  terhadap  konsep  TOD.  Setiap  pertanyaan menggunakan skala 1-4 dimana menjelaskan angka 1 (sangat tidak setuju), angka 2 (tidak setuju), angka 3 (setuju), dan angka 4 (sangat setuju). Tetapi pada pertanyaan yang memiliki konteks pertanyaan ke arah negatif skala diubah menjadi menggunakan skala 4-1 dari sangat setuju-sangat tidak setuju.

## Hasil analisis pertanyaan dengan skala likert terhadap 100 mahasiswa (teknik sipil, arsitektur, dan perencanaan wilayah dan kota)
Secara umum kelompok responden mahasiswa (Teknik Sipil, Arsitektur, dan Perencanaan Wilayah dan Kota) dapat memahami dan menjawab pertanyaan tentang konsep TOD dengan skala likert dengan benar. Dapat dilihat dari nilai selisih mean cenderung  bernilai  positif  menunjukan  bahwa  responden  memahami  konsep  TOD.  Tetapi  pada pertanyaan nomor 2 dan 16, didapat bahwa nilai selisih mean bernilai negatif. Hal ini menunjukan bahwa kelompok responden mahasiswa kurang memahami konsep TOD yang diwakili pertanyaan nomor 2 (nilai selisih mean -0,3) dan 16 (nilai selisih mean -0,14) karena respoden cenderung tidak menjawab pertanyaan dengan benar.
Pada  pertanyaan  nomor  2  “Pada  umumnya  transit  merupakan  angkutan  berbasis  jalan”,  lebih  banyak  responden yang  setuju  daripada responden  yang  tidak  setuju  dengan pertanyaan  nomor  2.  Hal  ini ditunjukan  oleh  nilai mean pertanyaan  nomor  2  kurang  dari  2,5  (2,2≤2,5).  Karena  pada  umumnya  transit  merupakan  angkutan  berbasis  rel. Pertanyaan nomor 2 mewakili konsep TOD terkait dengan transit.
Sama halnya pada pertanyaan nomor 16 “TOD dapat meningkatkan urban heat island ”, nilai mean kurang dari 2,5 (2,36≤2,5).  TOD  dapat  mengurangi urban  heat  island karena  mengurangi  penggunaan  bahan  bakar  yang  dapat mengurangi  polusi  dan  mengurangi  suhu  perkotaan.  Pertanyaan  nomor  16  mewakili  konsep  TOD  terkait  dengan manfaat TOD. Hasil one-sample t test 100 mahasiswa dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Hasil one-sample t test 100 mahasiswa
Pertanyaan Mean Selisih Mean α Signifikan Pada α≤0,05 (Ya/Tidak) 1 3,330 0,830 0,000 Ya 2 2,200 -0,300 0,000 Ya 3 3,560 1,060 0,000 Ya 4 2,910 0,410 0,000 Ya 5 3,520 1,020 0,000 Ya 6 2,610 0,110 0,193 Tidak 7 3,670 1,170 0,000 Ya 8 2,690 0,190 0,008 Ya 9 2,600 0,100 0,263 Tidak 10 3,470 0,970 0,000 Ya 11 3,500 1,000 0,000 Ya
Tabel 5. Hasil one-sample t test 100 mahasiswa (Lanjutan) Pertanyaan Mean Selisih Mean α Signifikan Pada α≤0,05 (Ya/Tidak) 12 2,880 0,380 0,000 Ya 13 2,850 0,350 0,000 Ya 14 3,850 1,350 0,000 Ya 15 3,560 1,060 0,000 Ya 16 2,360 -0,140 0,073 Tidak 17 3,590 1,090 0,000 Ya 18 3,630 1,130 0,000 Ya

## Hasil analisis pertanyaan dengan skala likert terhadap responden akademisi
Responden akademisi dapat memahami dan menjawab  pertanyaan tentang konsep TOD dengan skala likert dengan benar.  Dapat  dilihat  dari  seluruh  nilai  selisih mean cenderung  bernilai  positif  menunjukan  bahwa  responden memahami konsep TOD. Tabel 6. Hasil one-sample t test akademisi dapat dilihat pada Tabel 6.
Tabel 6. Hasil one-sample t test akademisi
Pertanyaan Mean Selisih Mean α Signifikan Pada α≤0,05 (Ya/Tidak) 1 3,900 1,400 0,000 Ya 2 3,100 0,600 0,030 Ya 3 3,900 1,400 0,000 Ya 4 3,800 1,300 0,000 Ya 5 3,800 1,300 0,000 Ya 6 3,400 0,900 0,008 Tidak 7 3,800 1,300 0,000 Ya 8 3,700 1,200 0,000 Ya 9 3,200 0,700 0,061 Tidak 10 3,700 1,200 0,000 Ya 11 3,900 1,400 0,000 Ya 12 3,500 1,000 0,000 Ya 13 3,500 1,000 0,000 Ya 14 3,900 1,400 0,000 Ya 15 3,900 1,400 0,000 Ya 16 3,500 1,000 0,000 Tidak 17 3,900 1,400 0,000 Ya 18 3,900 1,400 0,000 Ya

## Hasil analisis pertanyaan dengan skala likert terhadap responden regulator
Responden regulator dapat memahami dan menjawab pertanyaan tentang konsep TOD dengan skala likert dengan benar.  Dapat  dilihat  dari  seluruh  nilai  selisih mean cenderung  bernilai  positif  menunjukan  bahwa  responden memahami konsep TOD. Hasil one-sample t test regulator dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Hasil one-sample t test regulator Pertanyaan Mean Selisih Mean α Signifikan Pada α≤0,05 (Ya/Tidak) 1 3,400 0,900 0,003 Ya 2 3,100 0,600 0,030 Ya 3 3,800 1,300 0,000 Ya 4 3,600 1,100 0,001 Ya 5 3,800 1,300 0,000 Ya 6 2,900 0,400 0,121 Tidak 7 3,900 1,400 0,000 Ya 8 3,600 1,100 0,001 Ya 9 3,200 0,700 0,021 Ya 10 3,600 1,100 0,000 Ya 11 3,800 1,300 0,000 Ya 12 3,500 1,000 0,002 Ya 13 2,900 0,400 0,053 Tidak 14 3,900 1,400 0,000 Ya 15 3,700 1,200 0,000 Ya 16 3,200 0,700 0,061 Tidak 17 3,900 1,400 0,000 Ya 18 3,900 1,400 0,000 Ya

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Responden mahasiswa kurang memahami konsep TOD dengan skala likert yang diwakili pertanyaan nomor 2 “Pada  umumnya transit merupakan  angkutan  berbasis  jalan”  yang  mewakili  konsep  TOD  terkait  dengan transit dan  16  “TOD  dapat  meningkatkan urban  heat  island ”  yang  mewakili  konsep  TOD  terkait  dengan manfaat  TOD.  Hal  ini  ditunjukan  dengan  nilai  selisih mean bernilai  negatif  yang  menunjukan  respoden cenderung tidak menjawab pertanyaan dengan benar.
2. Responden akademisi dan regulator dapat memahami dan menjawab pertanyaan tentang konsep TOD dengan skala likert dengan  benar.  Dilihat  dari  seluruh  nilai  selisih mean bernilai  positif  yang  menunjukan  bahwa responden memahami konsep TOD.

## Saran pemanfaatan penelitian
Berdasarkan  penelitian  dan  penarikan  kesimpulan  yang  telah  dilakukan  dapat  direkomendasikan  saran  terhadap pemanfaatan penelitian ini, yakni:
1. Penelitian ini dapat digunakan sebagai dasar pertimbangan khususnya untuk program studi Teknik Sipil agar dapat  membahas  dan  mempelajari  tentang  konsep  TOD  lebih  mendalam  untuk  memperkuat  pemahaman mahasiswa Teknik Sipil terhadap konsep TOD.
2. Diperlukan  adanya workshop tentang  konsep  TOD  khususnya  untuk  responden  mahasiswa  karena  pada penelitian  ini  didapatkan  bahwa  masih  terdapat  pemahaman  mahasiswa  yang  salah  terhadap  konsep  TOD. Sehingga  setelah  mahasiswa  menyelesaikan  perkuliahan  dan  masuk  ke  dalam  dunia  kerja  tidak  terjadi kesalahan dalam merealisasikan konsep TOD.

## Saran terhadap penelitian selanjutnya
Berdasarkan penelitian yang sudah dilakukan dapat direkomendasikan saran terhadap penelitian selanjutnya, yakni:
Karena keterbatasan waktu dan akses maka responden mahasiswa pada penelitian ini hanya berada di dalam lingkup Universitas Tarumanagara. Sehingga dalam penelitian selanjutnya, untuk mendapatkan pemahaman mahasiswa dan akademisi  tentang  konsep  TOD  yang  lebih  luas  responden  mahasiswa  dan  akademisi  dapat  dicari  mencakup universitas-universitas lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Center for Climate and Energy Solutions. Energy Use Transportation , https://www.c2es.org/2016/06/transportation- emissions-roll-over-power-sector-emissions/, (Diakses pada tanggal 2 Januari 2019)
Duncan,  Michael.  “Would  the  replacement  of  park-and-ride  facilities  with  transit-oriented  development  reduce vehicle kilometers traveled in an auto-oriented US region.” Transport Policy , vol. 81, 2017, pp. 293-301.
Ewing, Reid, et al. “Trip and parking generation at transit-oriented developments: Five US case studies.” Lanscape and Urban Planning , vol. 160, 2017, pp. 69-78.
Guthrie, Andrew,et al. “Developers' perspectives on transit-oriented development.” Transport Policy , vol. 51, 2016, pp. 103-114.
Kamruzzaman, Md,  et al. “Investigating the urban heat island effect of transit oriented development in Brisbane.”
Journal of Transport Geography , vol. 66, 2018, pp. 116-124.
Kementrian  Perhubungan  Sekretariat  Jendral  Satuan  Kerja  Biro  Perencanaan. Penyusun  Rencana  Induk Transportasi Nasional Tahun Anggaran 2019 . 2019, Jakarta
Noland,  R.B,  et  al.  “Attitudes  towards  transit-oriented  development-Resident  experiences  and  professional perspectives.” Journal of Transport Geography , vol. 60, 2017, pp. 130-140.
Pan,  Haixiao,  et  al.  “What  determines  rail  transit  passenger  volume  Implications  for  transit  oriented  development planning.” Transportation Research Part D , vol. 57, 2017, pp. 52-63.
Peraturan Menteri Agraria dan Tata Ruang/Kepala Badan Pertahanan Nasional Republik Indonesia Nomor 16 Tahun 2017 tentang Pedoman Pengembangan Kawasan Berorientasi Transit atau Transit Oriented Development