## IDENTIFIKASI KERUSAKAN JALAN METODE PCI STUDI KASUS DI RUAS JALAN KABUPATEN GRESIK

## IDENTIFICATION OF ROAD DAMAGE PCI METHOD CASE STUDY ON ROAD SECTIONS OF GRESIK DISTRICT
Siswoyo 1* , Akhmad Maliki 2 dan Soepriyono 3 1,2,3 Teknik Sipil Universitas Wijaya Kusuma Surabaya, Jalan Dukuh Kupang Surabaya XXV/54 Surabaya 60225 Indonesia Email: siswoyo60@uwks.ac.id*

## ABSTRACT
Research on level and types of road damage in Golokan – Ujung Pangkah Street, Gresik Regency aimed to determine the dominant degree and level of road damage as well as the sequence road priority which must be immediately taken the handling based on the results of road damage condition score of the roads. PCI (Pavement Condition Index) method in use to this research and  The PCI score is calculated by substracting the value of 100 with maximum CDV (Corrected Deduct Value), PCI = 100 – CDV = 100 – 22=78. Based on the results, it can be concluded  that  types  of  damages  on  Golokan  –  Ujung  Pangkah  Street,  Gresik  Regency  is  based  on  the  ASTM D6433-11 and Guidance of Highways, the highest PCI score was 90 ( Excellent ) and the lowest one was 58 ( Good), and it is recommended for the damage handling to conduct routine maintenance in the form of 4 Cm and 7 Cm overlay works.
Keywords: Overlay, PCI, Road Damage,

## ABSTRAK
Penelitian ini membahas mengenai tingkat dan jenis kerusakan jalan di Jalan Golokan – Ujung Pangkah Kabupaten  Gresik  yang  bertujuan  untuk  mengetahui  derajat  dan  tingkat  kerusakan  jalan  yang  dominan  serta urutan prioritas jalan yang harus segera diambil penanganannya berdasarkan hasil skor kondisi kerusakan jalan tersebut. Metode penelitian yang digunakan yaitu metode PCI (Pavement Condition Index) dimana nilai  Skor PCI dihitung dengan cara mengurangkan nilai 100 dengan CDV (Corrected Deduct Value) maksimal, PCI = 100 – CDV = 100 – 22=78. Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa jenis kerusakan Jalan Golokan  – Ujung Pangkah Kabupaten Gresik berdasarkan ASTM D6433-11 dan Guidance of Highways, skor PCI tertinggi adalah  90  (Sangat  Baik)  dan  terendah  adalah  58  (Baik),  dan  disarankan  untuk  penanganan  kerusakan  untuk melakukan perawatan rutin berupa pekerjaan overlay 4 Cm dan 7 Cm.
Kata kunci : Kerusakan jalan, Pavement Condition Index, Penanganan.

## Identifikasi Kerusakan Jalan… (Siswoyo/ hal. 71-82)

## PENDAHULUAN
Pembangunan  suatu  daerah  tidak  lepas dari peran prasarana dan sarana. Jalan dan jembatan  merupakan  sarana  penghubung dari  satu  daerah  ke  daerah  lain,  dengan kebutuhan pengguna yang beraneka ragam (Vaitkus  dkk,  2021).  Kondisi  pemakaian tersebut,  maka  jalan  sering  mengalami kerusakan  yang  amat  mengganggu  hingga membahayakan pengguna jalan dan jembatan (Lang, 2014).
Kerusakan  jalan  menjadi  salah  satu hambatan  bagi  penghubung  antar  daerah. Sehingga  perlu  adanya  analisis  yang membahas  tentang  kerusakan-kerusakan jalan  tersebut.  Salah  satu  metode  untuk menganalisis kerusakan jalan adalah dengan  menggunakan  metode Pavement Condition Index (PCI) (Gemo, 2020).
Kondisi  perkerasan  jalan  merupakan aspek yang penting dalam hal menentukan kegiatan pemeliharaan dan perbaikan jalan. Untuk melakukan penilaian kondisi perkerasan  jalan  tersebut,  terlebih  dahulu perlu ditentukan jenis kerusakan, penyebab, serta  tingkat  kerusakan  yang  terjadi. Banyak  perkerasan  jalan  Kabupaten/Kota di  Indonesia  yang  mengalami  kerusakan diakibatkan  terjadinya  repetisi  beban  lalu- lintas, seiring dengan meningkatnya pertumbuhan  perekonomian  di  daerah- daerah,  termasuk  salah  satunya  di  Jalan  di Kabupaten Gresik, Provinsi Jawa Timur.
Penelitian (Gemo, 2020) masih diperlukan  kajian  mengenai  tingkat  dan jenis  kerusakan  jalan  yang  ada  di  Jalan Golokan  –  Ujung  Pangkah  Kabupaten Gesik. Dari hasil penelitian dapat diketahui tingkat  dan  jenis  kerusakan  yang  dominan terjadi, serta urutan prioritas ruas jalan yang harus segera dilakukan penanganan berdasarkan  hasil  nilai  kondisi  kerusakan pada  ruas jalan tersebut.
Mengelompokan  jenis  dan  tingkat kerusakan perkerasan jalan, serta menetapkan  nilai  kondisi  perkerasan  jalan
dengan  cara  mencari  nilai Pavement
Condition Index (PCI) dan upaya perbaikannya.
Untuk  melakukan  penilaian  kondisi perkerasan  jalan  tersebut,  terlebih  dahulu perlu ditentukan jenis kerusakan, penyebab, serta  tingkat  kerusakan  yang  terjadi (Wirnanda dkk, 2018).
Kepadatan  Lalu  lintas  suatu  kawasan membuat  jalan  semakin  menurun  tingkat layannya. Kepadatan lalu lintas di jalan raya yang  tidak  diimbangi  dengan  pengetahuan berkendara dapat menimbulkan kecelakaan. Tetapi kecelakaan di jalan raya bukan hanya disebabkan  oleh  kurangnya  pengetahuan pengendara dalam berkendara, juga disebabkan  karena  kondisi  jalan  yang kurang  baik.  Kerusakan  jalan  ini  seperti berupa retak ( cracking ), distorsi ( distortion ),  dan  cacat  permukaan  ( diss integration )  (Trisnawati, 2015).
Pembangunan suatu jalan tidak disertai dengan  pemeliharaan  yang  baik,  sehingga menimbulkan berbagai macam permasalahan  (Darius,  2020).  Kerusakan jalan  merupakan  salah  satu  permasalahan kompleks  yang  terjadi  hampir  disetiap daerah  di  Indonesia  (Pradnyadari  dkk, 2016).  Tidak  jarang  kerusakan  jalan  ini terjadi  sebelum  masa  akhir  rencana  umur jalan  dan  pada  umumnya  kerusakan- kerusakan  yang  timbul  tidak  disebabkan oleh  satu  faktor  saja,  tetapi  merupakan gabungan dari faktor penyebab yang saling terkait.  Oleh  karena  itu,  kelalaian  atas kerusakan  yang  kecil  akan  menimbulkan kerusakan yang jauh lebih besar. Kerugian yang  diderita  akibat  dari  kerusakan  jalan sungguh  besar  terutama  bagi  pengguna jalan, seperti terjadinya waktu tempuh yang lama, kemacetan, kecelakaan lalu lintas dan lain-lain. Kerugian secara individu tersebut akan menjadi akumulasi kerugian ekonomi global bagi daerah tersebut (Kristiana dkk, 2022).
Kerusakan jalan pada umumnya disebabkan  oleh  beban  lalulintas  yang
Identifikasi Kerusakan Jalan… (Siswoyo/ hal. 71-82)
berlebih  ( overloaded ),  kurang  kurang stabilnya  tanah  dasar  yang  menyebabkan deformasi  pada  struktur  perkerasan  jalan serta mutu dari perkerasan itu sendiri. Oleh sebab  itu  disamping  direncanakan  secara tepat  jalan  harus  dipelihara  dengan  baik agar  dapat  melayani  pertumbuhan  lalu lintas selama umur rencana yang direncanakan (Al-Neami dkk, 2017).
Jenis  kerusakan  jalan  pada  perkerasan dikelompokan  menjadi  2  macam,  yaitu kerusakan fungsional dan kerusakan struktural.  Kerusakan  fungsional  adalah kerusakan pada permukaan jalan yang dapat menyebabkan  terganggunya  fungsi  jalan tersebut.  Kerusakan  struktural  adalah kerusakan  pada  struktur  jalan,  Sebagian atau seluruhnya yang menyebabkan perkerasan jalan tidak lagi mampu menahan beban  yang  bekerja  diatasnya.  Kerusakan jalan  meliputi  retak  ( cracking ),  distorsi ( distortion ),
cacat
permukaan ( disintegration ), pengausan ( polished aggregate ), kegemukan ( bleeding or flushing ),  dan  penurunan  pada  bekas penanaman utilitas (Munandar dkk, 2017).
Indeks kondisi perkerasan atau Pavement  Condition  Index (PCI)    adalah tingkat  dari kondisi  permukaan perkerasan dan  ukuran  yang  ditinjau  dari  fungsi  daya guna  yang  mengacu  pada  kondisi  dan kerusakan  di  permukaan  perkerasan  yang terjadi (Girsang, 2018). PCI ini merupakan indeks  numerik  yang  nilainya  berkisar antara 0 sampai 100. Nilai 0, menunjukkan perkerasan dalam kondisi sangat rusak, dan nilai  100  menunjukkan  perkerasan  masih sempurna.  PCI  ini  didasarkan  pada  hasil survei  kondisi  visual.  Dalam  metoda  PCI, tingkat  keparahan  kerusakan  perkerasan merupakan fungsi dari 3 faktor utama yaitu (Pramono dkk, 2016):
1. Tipe kerusakan.
2. Tingkat keparahan kerusakan.
3. Jumlah atau kerapatan kerusakan.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah Mengetahui identifikasi jenis-jenis
kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan Golokan  –  Ujung  Pangkah  Kabupaten Gresik  khususnya,  Menentukan  indeks kondisi  perkerasan  jalan  secara  visual dengan metode Pavement Condition Index (PCI) dan Mengetahui penanganan kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan Golokan  –  Ujung  Pangkah  Kabupaten Gresik.

## METODE

## Lokasi Penelitian
Lokasi  Penelitian  ini  di  ruas  jalan Golokan Ujung Pangkah Wilayah Kabupaten  Gresik,  Jawa  Timur  atau  dapat dilihat  pada  Gambar  1.  Untuk  alur penelitian lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar  2.  Pengumpulan  data  penelitian seperti  data  terlampir  dan  terdapat  dalam peta berikut:

## Gambar 1. Lokasi Penelitian

## Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan cara  survei  visual  dan  dibagi  menjadi  dua tahap yaitu:
1. Tahap  1,  yaitu  survei  pendahuluan untuk  mengetahui  lokasi  dan  panjang tiap segmen perkerasan lentur.
2. Tahap  2,  yaitu  survei  kerusakan  untuk mengetahui jenis-jenis kerusakan, dimensi kerusakan dan mendokumentasikan segala jenis kerusakan  pada  masing-masing  unit sampel.
Identifikasi Kerusakan Jalan… (Siswoyo/ hal. 71-82) Adapun langkah-langkah
untuk pelaksanaan  survei  kerusakan  adalah sebagai berikut:
a. Membagi tiap segmen menjadi beberapa unit  sampel,  pada  penelitian  ini  unit sampel dibagi setiap jarak 100 meter.
b. Mendokumentasikan  tiap  kerusakan yang ada.
c. Menentukan tingkat kerusakan.
d. Mengukur  dimensi  kerusakan  pada  tiap unit sampel.
e. Mencatat  hasil  pengukuran  ke  dalam form survei.
Analisis  Kondisi  Jalan  Menggunakan Metode  Pavement  Condition  Index (PCI) (Taufikkurrahman, 2020):
a. Menghitung kadar kerusakan ( density ).
b. Menentukan nilai deduct value tiap jenis kerusakan.
c. Menghitung alowable  maximum  deduct value (m).
d. Menghitung  nilai total  deduct  value (TDV).
e. Menentukan nilai corrected deduct value (CDV).
f. Menghitung nilai PCI.

## Langkah - langkah Penelitian
1. Identifikasi Masalah Pengenalan  masalah  atau  inventarisir masalah.  Identifikasi  masalah  adalah salah  satu  proses  penelitan  yang  boleh dikatakan  paling  penting  diantara proses lain.
2. Pengumpulan Data Pengumpulan  data  dalam  hal  ini  dua metode yaitu dengan metode primer dan sekunder.
3. Analisis Data Analisis data ini menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI)
4. Menghitung Kadar Kerusakan ( density )
Density adalah persentase luas kerusakan  terhadap  luas  sampel  unit yang ditinjau.
5. Menentukan deduct value
Setelah nilai density diperoleh,
kemudian
masing-masing jenis
kerusakan  diplotkan  ke  grafik  sesuai dengan tingkat.
6. Menghitung Nilai m Syarat  untuk  mencari  nilai  m  adalah nilai deduct  value lebih  besar  dari  2 dengan menggunakan interasi.
7. Menghitung Nilai TDV Total Deduct Value (TDV) adalah nilai total dari individual deduct value untuk tiap  jenis  kerusakan  dan  tingkat kerusakan  yang  ada  pada  suatu  unit penelitian.
8. Menentukan Nilai CDV Nilai  CDV  dapat  dicari  setelah  nilai  q diketahui dengan cara menjumlah nilai.
9. Menghitung Nilai PCI Setelah nilai CDV diketahui maka dapat ditentukan nilai PCI.
10. Nilai Kondisi Jalan Setelah Nilai PCI diketahui maka dapat menentukan nilai kondisi jalan.
11. Kesimpulan
Setelah mengetahui hasil maka selanjutnya disimpulkan apakah kondisi jalan yang diteliti masih layak apa tidak.

## Diagram Alir Penelitian
Gambar  2  merupakan  diagram  alir kegiatan penelitian ini.
Identifikasi Masalah Pengumpulan Data Mula i Data Sekunder : LHR jalan Tanah CBR Data Primer :
Gambar Kerusakan Dimensi Kerusakan
Lebar Jalan A
Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berikut  contoh  perhitungan  pada salah satu ruas diambil segmen segmen.
Segmen dalam hal ini adalah luas dari tiap permukaan  perkerasan  jalan  yang  akan dianalisis  kerusakannya.  Tiap  mempunyai permukaan dengan panjang 200 m dan lebar 6  m  atau  3,6  m  dan  hasilnya  seperti  pada Tabel 1.
Dari  hasil  survei  diatas  dihitung/di cari nilai – nilai sebagai berikut :
a. Memasukkan nilai luasan kerusakan ke dalam  Tabel  PCI.  (Tabel  1)  Misalnya untuk luas kerusakan tambalan : 1,2 m x  1,5  m  =1,80  m2  (dengan  kondisi kerusakan medium) b. Menentukan kerapatan ( density )
kerusakan.
Kerapatan adalah persentase luas satu jenis  kerusakan  terhadap  luas  jalan  yang diukur.  Rumus  lengkapnya  adalah  sebagai berikut :
1. Density (%)  =  Luas  Kerusakan/Luas Perkerasan  x  100%.  Misal  luas  total tambalan = 1.80 m2
2. Luas perkerasan = 7 m x 100 m = 700 m2 Density =  (1.80/700)  x  100%  = 6.72%.untuk  hasil  lengkapnya  dapat dilihat pada Tabel 2.
Berikut merupakan penjelasan terkait  hasil  pengamatan  kerusakan  Jalan Golokan  –  Ujung  Pangkah  yang  tertera pada  Tabel 1.
Tabel 1. Hasil Pengamatan Kerusakan Jalan Golokan – Ujung Pangkah
NO STA KELAS KERUSAKAN UKURAN LUAS (M²) NO KERUSAKAN JENIS KERUSAKAN P(M) L(M) 1 0+000 - 0+050 H 50 4,5 225 19 Butir Lepas 2 0+175 - 0+200 H 25 4,5 113 19 Butir Lepas 3 1+325 L 15 1,8 27 11 Bekas tambalan 4 1+325 M 15 2,4 36 8 Retak garis 5 1+340 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis 6 1+360 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis 7 1+370 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis 8 1+410 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis 9 1+430 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis 10 1+445 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis 11 1+460 L 3 1 3 11 Bekas tambalan 12 1+470 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis 13 1+485 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis
Identifikasi Kerusakan Jalan… (Siswoyo/ hal. 71-82) NO STA KELAS KERUSAKAN UKURAN LUAS (M²) NO KERUSAKAN JENIS KERUSAKAN P(M) L(M) 14 1+490 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis 15 1+500 L 10 4,4 44 11 Bekas tambalan 16 1+500 - 1+545 L 45 2,2 99 11 Bekas tambalan 17 1+522 L 3 1 3 11 Bekas tambalan 18 1+530 M 3 1,2 3,6 8 Retak garis 19 1+545 - 1+560 H 15 2,2 33 19 Butir Lepas 20 1+560 - 1+573 L 13 2,2 28,6 11 Bekas tambalan 21 1+575 H 10 0,9 9 19 Butir Lepas 22 1+580 L 2 0,6 1,2 11 Bekas tambalan 23 1+590 M 10 1 10 8 Retak garis 24 1+605 H 3 1 3 19 Butir Lepas 25 1+610 L 1,5 0,6 0,9 11 Bekas tambalan 26 1+615 L 1,5 0,6 0,9 11 Bekas tambalan 27 1+615 H 3 1,8 5,4 19 Butir Lepas 28 1+630 H 3 1 3 19 Butir Lepas 29 1+635 L 1,5 0,6 0,9 11 Bekas tambalan 30 1+640 H 3 4,5 13,5 19 Butir Lepas 31 1+645 L 1,5 0,6 0,9 11 Bekas tambalan 32 1+660 H 3 1,4 4,2 19 Butir Lepas 33 1+670 H 3 1,4 4,2 19 Butir Lepas 34 1+675 L 1,5 0,6 0,9 11 Bekas tambalan 35 1+710 L 1,5 0,6 0,9 11 Bekas tambalan
Tabel 2 merupakan penjelasan terkait density Jalan Golokan – Ujung Pangkah.
Tabel 2. Density Jalan Golokan – Ujung Pangkah NO STA Total Luas Kerusakan Setiap 200 m Nomor kerusakan 1 9 6,12,19 8 dan 11 1 0+0.000 - 0+0.200 - - - - 2 0+0.200 - 0+0.400 - - - - 3 0+0.400 - 0+0.600 - - - - 4 0+0.600 - 0+0.800 - - - - 5 0+0.800 - 1+0.000 - 0 3 Density per Km 0,0732% 6 1+0.000 - 1+0.200 - - - - 7 1+0.200 - 1+0.400 - - - - 8 1+0.400 - 1+0.600 - - - - 9 1+0.600 - 1+0.800 - - - - 10 1+0.800 - 2+0.000 0 0 197,8 376,5 Density per Km 4,8244% 9,1829%
Identifikasi Kerusakan Jalan… (Siswoyo/ hal. 71-82) NO STA Total Luas Kerusakan Setiap 200 m Nomor kerusakan 1 9 6,12,19 8 dan 11 Keterangan Nomor kerusakan: 1 Retak kulit buaya 9 Retak garis 6, 12 dan 19 Depresi, Butir lepas, pelapukan 8 dan 11 Retak sambugan dan Galian utilitas
c. Mencari Deduct Value (DV)
Dari  tabel  2  diatas,  dihitung Deduct  value (DV)  adalah  suatu  nilai  pengurang  untuk setiap  jenis  kerusakan  yang  diperoleh  dari kurva  hubungan  kerapatan  ( density )  dan tingkat  keparahan  ( severity  level ).  Kurva tersebut berupa grafik jenis-jenis kerusakan dari  A-1  sampai  A-19.  Adapun  cara  untuk menentukan DV, yaitu dengan memasukkan presentase  densitas  pada  grafik  masing- masing  jenis  kerusakan  kemudian  menarik garis  vertikal  sampai  memotong  tingkat kerusakan ( low, medium, high ), selanjutnya ditarik garis horizontal dan didapatkan DV. Contoh  grafik  yang  digunakan  untuk mencari nilai DV dapat dilihat pada Gambar 3 berikut ini: Jln Golokan – Ujung Pangkah STA 0+0.000 – 1+0.000
1) Kode kerusakan 1 ( retak kulit buaya )
Gambar 3. Grafik Deduct Value Kerusakan Retak Buaya (DV = 0)
d. Menjumlahkan Total Deduct Value
Total deduct value atau nilai pengurang total diperoleh  pada  suatu  Unit  Sampel  dengan
menambahkan  seluruh  nilai  pengurang individual.
Jadi Deduct value = 0 +0 + 2 = 2
e. Mencari Corrected  Deduct  Value

## (CDV)
Corrected  Deduct  Value (CDV)  diperoleh dengan  jalan  memasukkan  nilai  TDV  ke grafik  CDV  dengan  cara  menarik  garis vertical  pada  nilai  TDV  sampai  memotong garis  q  kemudian  ditarik  garis  horizontal seperti  terlihat  pada  Gambar  4.  Nilai  q merupakan jumlah masukan dengan DV > 2 grafik CDV. Dengan rumus , Mi =  1+  ( 9/98 )*( 100 – HDVi ) Didapat q = 5.
Gambar 4. Grafik Corrected Deduct Value CDV = 10 f. Menghitung nilai kondisi perkerasan Nilai  PCI  atau  nilai  kondisi  perkerasan dihitung  dengan  mengurangkan  nilai  100 dengan CDV maksimum. Rumus
lengkapnya adalah sebagai berikut :
PCI = 100 – CDV PCI = 100 – 10
PCI = 90 Dimana : PCI       = nilai kondisi perkerasan CDV    = Corrected Deduct Value
Identifikasi Kerusakan Jalan… (Siswoyo/ hal. 71-82)
dan  hasil  lengkapnya  dapat  dilihat  pada Tabel 3 berikut.
Tabel 3. Nilai PCI pada tiap STA NO STA SDI IRI PCI Nilai  Kondisi  Nilai  Kondisi Nilai  Kondisi 1 0+0.000 - 1+0.000 22,5  Baik 1-'4 Baik 90 Excelent 2 1+0.000 - 2+0.000 45 Baik 1-'4 Baik 90 Excelent 3 2+0.000 - 3+0.000 75 Sedang 4-'8 Sedang/Baik 56 Baik 4 3+0.000 -4+0.000 75 Sedang 4-'9 Sedang/RSK Ringan 60 Baik 5 4+0.000 - 5+0.000 65 Sedang 4-'8 Sedang/Baik 76 Sangat Baik 6 5+0.000 - 6+0.000 75 Sedang 4-'8 Sedang/Baik 74 Sangat Baik 7 6+0.000 - 7+0.000 45 Baik 4-'8 Sedang/Baik 68 Baik 8 7+0.000 - 7+0.670 30 Baik 1-'4 Baik 90 Excelent PCI Rata - rata 75,5 Sangat Baik

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah dilaksanakan,  dapat  diperoleh  kesimpulan yaitu identifikasi jenis-jenis kerusakan yang terjadi  pada  ruas  jalan  Golokan  –  Ujung Pangkah  Kabupaten  Gresik,  sesuai  dengan ASTM D6433-11 dan Pedoman Bina Marga, dan  diperjelas  oleh    Shanin  (1994).  M.Y. Besarnya  nilai  kondisi  perkerasan  atau Pavement  Condition  Index (PCI)  ruas  jalan yang  menjadi  obyek  penelitian  dengan tertinggi 90 ( Excelent ) dan yang terendah 58 (Baik).  Rekomendasi  yang  harus  dilakukan dalam  penanganan  kerusakan  yang  terjadi pada  jalan  Golokan  –  Ujung  Pangkah Kabupaten Gresik, adalah dilakukan pemeliharaan rutin berupa pekerjaan Overlay 4 cm dan 7 cm) membutuhkan biaya sebesar  Rp.  8.900.000.000,-  (Delapan Milyar Sembilan Ratus Juta Rupiah).

## DAFTAR PUSTAKA
Al-Neami,  M.  A.,  Al-Rubaee,  R.  H.,  dan Kareem,  Z.  J.  (2017).  "Evaluation  of Pavement Condition Index for Roads of Al-Kut  City." Article  in  International Journal  of  Current  Engineering  and Technology , 7 (4), 15.
Gemo,  A.  S.  (2020).  "Evaluasi  Kerusakan
Jalan dengan Metode Pavement Condition Index (PCI) pada Ruas Jalan Ki  Hajar  Dewantara  Kota  Borong. Evaluasi  Kerusakan  Jalan  dengan Metode  Pavement  Condition  Index (Pci)  pada  Ruas  Jalan  Ki  Hajar Dewantara Kota Borong." 2, 1–8.
Girsang,  L.  E.  P.  (2018).  "Kajian  Kriteria Penentuan Skala Prioritas pada Proyek Penanganan  Jalan  Nasional  (Studi Kasus  Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah II Provinsi Sumatera Utara)." Jurnal Poli-Teknologi , 17 (1). Kristiana, R., Sunandar,  A.,  dan Sediyanto. (2022).  “Analisis  Pengaruh  Peran Stakeholders  pada  Proyek  Kawasan Hunian  Berbasis  Pendekatan  Risiko." Jurnal  Ilmu  Teknik  dan  Komputer ,  6 (1).
Lang,  J.  (2014).  "Pavement  Management Systems,  Road  Construction  and Maintenance Spring".
Munandar, A., Widodo, S., dan Sulandari, E.
(2017).  "Analisa  Kondisi  Kerusakan Jalan  Raya  pada  Lapisan  Permukaan." Jurnal Mahasiswa Teknik Sipil
Universitas Tanjungpura , 4 (4),
207522.
Pradnyadari, N. L. M. A. M., Yansen, I. W.,
Identifikasi Kerusakan Jalan… (Siswoyo/ hal. 71-82)
dan Wiranata, A. A. (2016). "Estimasi Biaya Konstruksi Gedung Berdasarkan
Indeks Harga Bahan dan Upah Tenaga
Kerja (Kabupaten Badung dan Kabupaten  Tabanan)." A  Scientific Journal  of  Civil  Engineering , 20 (2), 142–147.
Pramono, T. W., Rahmawati, A., dan Adly,
E. (2016). "Analisis Kondisi Kerusakan
Jalan pada Lapis Permukaan Mengunakan Metode Pavement
Condition  Index  (studi  kasus  Jalan Imogiri  Timur,  Bantul,  Yogyakarta)." 1–10.
Darius,  R.  T.  Y.,  Mulyono,  T.,  Hadi,  W. (2020).  “Optimalisasi  Kapasitas  dan Tingkat  Pelayanan  di  Koridor  Jalan Raya  Bogor  Segmen  Pasar  Cisalak”. Menara: Jurnal Teknik Sipil, 15 (1) .
Taufikkurrahman,  T.  (2020).  "Evaluasi Tingkat  Kerusakan  Jalan  Berdasarkan Metode  PCI  (Pavement  Condition Index)." Sistem  Jurnal  Ilmu  Ilmu Teknik , 16 (3), 28–38.
Trisnawati,  Luh  Dewi.  2015.  “Analisis Kinerja  Proyek  Terhadap  Kepuasan Stakeholders”. Program Pascasarjana Universitas Udayana, Denpasar.
Vaitkus,  A.,  Kleizienė,  R.,  dan  Karbočius, M. (2021). "Viastructura – A New Way Of  Pavement  Structure  Design." IOP Conference  Series:  Materials  Science and Engineering , 1202 (1), 012018. Wirnanda,  I.,  Anggraini,  R.,  dan  Isya,  M. (2018).  "Analisis  Tingkat  Kerusakan Jalan dan Pengarunya terhadap Kecepatan  Kendaraan  (Studi  Kasus:
Jalan  Blang  Bintang  Lama  dan  Jalan Teungku  Hasan  Dibakoi)." Jurnal
Teknik Sipil , 1 (3), 617–626.