## TELSINAS
Analisis Kelayakan Panjang dan Tebal Perkerasan Runway Untuk Pesawat Jenis B737-900ER yang Beroperasi di Bandar Udara Banyuwangi

## Putu Ariawan, Iqbal Wahyudi, Made Widya Jayantari
Progra m Studi teknik Sipil,  Universitas Pendidika n Na siona l, Indonesia
E-ma il : a ria wa n@undiknas.a c.id
ABSTRAK— Runway is an airport facility which is very important for aircraft landing and taking off. The runway is a square area on the surface of the airport that is prepared for aircraft take off and landing, without a well-planned and managed runway, the aircraft will not be able to use the airport. In designing the runway, it is strictly regulated regarding the length, width, orientation (direction), configuration, slope / slope, and thickness of the runway pavement. This final project will analyze the feasibility of the runway length and the thickness of the pavement (runway) for the operational plan aircraft that will be used in the next 20 years. With ARFL corrections to the existing runway conditions, the current runway length is 2,500 meters. For the next 20 years traffic flow is forecasted using linear regression analysis from 2011 to 2037. From the forecasting results, it was found that the total aircraft movement was 19,138 movements (R1), so it was planned to use the B 737 900 ER aircraft because this aircraft had a passenger capacity of 220 seats. This aircraft is the reference for the planning of the runway dimensions. Some of the resulting planning analyzes include: the length of the planned runway is 2,498 meters long and 45 meters wide. Meanwhile, the pavement planning analysis resulted in a surface layer thickness of 4 inches, a base coarse layer of 13 inches, and a subbase thickness of 22 inches.

## Keywords: Runway, ARFL, Plan Aircraft, Thickness of pavement

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi udara adalah merupakan suatu sistem  transportasi  yang  mengatur  jalan  nya perpindahan barang dan manusia melalui alat trasnportasi  yang  mutakhir  dan  tercepat. Transportasi  ini  menggunakan  pesawat udara untuk mengangkut penumpang, kargo, dan/atau pos untuk satu perjalanan atau lebih dari satu bandar udara ke  bandar udara yang  lain  atau beberapa bandar udara, sedangkan udara atau angkasa sebagai  jalur  atau  jalannya. Dimana pesawat udara yang dimaksud dilengkapi dengan navigasi dan alat telekomunikasi yang canggih.
Jawa Timur adalah sebuah provinsi di bagian timur  pulau  Jawa,  Indonesia  .  Ibu  kotanya terletak di  Surabaya. Luas wilayahnya 47.922 km², dan jumlah penduduknya 42.030.633 jiwa (sensus  2017). Jawa Timur  memiliki wilayah terluas di antara 6 provinsi di Pulau Jawa, dan memiliki jumlah penduduk terbanyak kedua di
Indonesia  setelah  Jawa  Barat.  Jawa  Timur berbatasan dengan laut jawa di utara, Selat Bali di  timur,  Samudra  Hindia  di  selatan,  serta provinsi jawa tengah di barat, adapun wilayah jawa timur yang paling ujung yang berdekatan dengan selat Bali adalah Kabupaten Banyuwangi merupakan sebuah kabupaten di Provinsi Jawa Timur,  Indonesia.  Ibu  kotanya  adalah  Kota Banyuwangi. Pengembangan  pariwisata  di Banyuwangi terus berkembang dan menunjukan hasil yang membanggakan,
Dengan bertambah wisatawan ke banyuwangi peningkatan data penumpang pun ditunjukkan lewat lonjakan jumlah penumpang di  Bandara  Blimbingsari  Banyuwangi  yang mencapai 7.826 penumpang pada tahun 2011 menjadi 23.783 penumpang pada tahun 2011. Seiring berjalannya waktu dan bertambah pesat nya  wisatawan  yang  datang  ke  Banyuwangi, dulu penumpang di Bandara Blimbingsari hanya

## TELSINAS
ada  3  kali  flight,  Tapi  sekarang ada  9  flight sehari. Dan  data dari Angkasa Pura menyebut telah mencapai 1200 orang perhari, orang datang ke Banyuwangi. Peningkatan jumlah wisata ini juga  di  ikuti  dengan bertambahnya  jumlah layanan dan fasilitas pariwisata di Banyuwangi. Bandar udara Banyuwangi merupakan bandara pertama di Indonesia yang mengusung konsep hijau.  Dengan  konsep  hijau  ini,  pengunjung tidak akan menemukan pendingin ruangan dan juga  dapat  menjadi  salah  satu  objek  wisata pilihan  di Banyuwangi. Bandar  udara Banyuwangi  yang  sebelum  nya  memiliki panjang landasan pacu 2250  meter,  lebar  30 meter  dan  kekuatan  landasan  pacu  PCN  37 F/C/X/T mampu mengakomodir jenis atau tipe pesawat ATR 72/500 dan ATR 72/600, namun saat  ini  landasan  pacu  tersebut  akan  di kembangkan oleh pihak  PT  Angkasa Pura  II menjadi  2500 meter,  lebar  45  meter  dengan kekuatan  landasan  pacu  PCN  56  F/C/X/T dengan jenis atau tipe pesawat B737 – 900ER.
1.1 Perumusan Masalah
Adapun rumusan masalah dalam penelitian ini adalah :
Berdasarkan  uraian  latar  belakang  di  atas maka  dapat  dirumuskan  permasalahan
penelitian
ini adalah Bagaimana menganalisis  kelayakan  panjang  dan  tebal perkerasaan landasan pacu (Runway) dengan  pesawat  rencana  B737 – 900ER, pada Bandara Blimbingsari  Banyuwangi
1.2 Tujuan Penelitian
Tujuan Penelitian ini adalah untuk menganalisis  kelayakan  lapangan  terbang yang  berada  di Kota  Banyuwangi  Provinsi Jawa Timur  , dengan menganalisis  panjang dan  tebal  perkerasaan  landasan  pacu (Runway).

## 4. PEMBAHASAN
4.1  Gambaran Umum
Penelitian  ini  dilakukan  di  bandar  udara Blimbing Sari, Banyuwangi, Jawa Timur. Data –
data  lalulintas  pesawat,  data  CBR,  gambar layout bandara serta pergerakan pesawat di dapat dari PT. Angkasa Pura II, Bandara Blimbing Sari Banyuwangi.  Data  tersebut  nantinya  akan digunakan dalam menentukan tebal perkerasan dan panjang runway. Dalam menentukan tebal perkerasan landasan pacu dan panjang (runway) Bandara  Udara  penulis  mengacu  pada perhitungan  metode  FAA  (Federal  Aviation Administration) dan metode ARFL (Aeroplane Reference Field Length).
Gambar 1. Analisis Arus Penumpang
4.2 Data  Pergerakan Pesawat  di  Bandara
Banyuwangi Berdasarkan data pergerakan pesawat di Bandara Banyuwangi  tahun  2011-2017  yang akan digunakan ditunjukan pada table  4.1  di bawah ini :
Tabel 4.1 Data Pergerakan Pesawat B737-900er 2011-2017

## Sumber : Angkasa Pura II
Dengan adanya data historis pergerakan pesawat tahun 2011 -2017, maka dapat  dilakukan suatu peramalan  untuk  tahun  2018-2037.  Untuk mendapatkan  nilai perkiraan  pergerakan dihitung menggunakan perhitungan Trend Excel periode 20  tahun mendatang. Perhitungan ini digunakan karena kenaikan variable yang tidak terlalu signifikan. Berikut merupakan langkah- langkah untuk mencari variable di tahun rencana dengan cara trend excel.
1. Buka aplikasi Microsoft excel
2. Masukan data historis Annual Departure
Arr Dep Arr Dep Arr Dep Arr Dep Arr Dep Arr Dep Arr Dep 1 Januari 210 209 204 203 297 296 358 359 356 355 352 353 345 343 2 February 190 191 224 225 234 235 334 335 340 339 342 341 337 335 3 Maret 196 194 231 232 231 232 331 332 333 332 331 332 331 332 4 April 195 197 218 219 242 241 340 341 342 341 343 341 342 341 5 Mei 189 188 219 218 258 259 353 354 353 353 355 354 352 354 6 Juni 195 197 228 227 255 256 255 256 355 354 353 356 355 356 7 Juli 196 198 228 229 253 254 253 254 253 250 253 254 255 254 8 Agustus 173 172 226 225 226 225 226 225 324 330 331 332 336 337 9 September 207 206 238 239 238 239 238 239 269 267 368 367 366 367 10 Oktober 192 191 217 216 249 248 247 248 247 241 242 245 344 345 11 November 208 208 228 229 228 229 269 268 269 268 269 268 267 268 12 Desember 195 196 221 219 323 321 327 321 320 323 324 321 322 321 2346 2347 2682 2681 3034 3035 3531 3532 3761 3753 3863 3864 3952 3953 NO Bulan 2011 2012 2013 Pesawat Jenis B737-900ER 7514 7727 7905 TOTAL 4693 5363 6069 7063 2014 2015 2016 2017 JUMLAH

## TELSINAS
3. Masukan  tahun  rencana  seperti  table
4.3
Tabel 4.3 : Input Tahun Rencana (2018-
2037)
(Sumber : Hasil Perhitungan)
4. Selanjutnya klik  pada  kolom  Annual
Departure tahun  2018,  kemudian masukan/ketik  “=TREND (Annual
Departure 2011-2017, tahun  2011-
2017,  tahun  2018-2037)”  seperti
pada tabel 4.4.
Tabel 4.4 : Input Rumus Trend Excel
(Sumber : Hasil Perhitungan)
5. Kemudian klik  ENTER akan  muncul seperti tabel 4.5
Tabel 4.5 : Hasil Trend Excel
(Sumber : Hasil Perhitungan)
6. Selanjutnya  klik  pada  kolom  Annual
Departure  tahun  2018,  kemudian tahun 2018  di  drag/tarik  kebawah sampai tahun 2037 seperti tabel 4.6
Tabel 4.6 : Hasil Trend Excel
(Sumber : Hasil Perhitungan)

## TELSINAS
Hasil  di  atas  merupakan  hasil  perhitungan pergerakan  Annual  Departure untuk  tahun rencana, selanjutnya  untuk  Hasil  Annual Departure di setiap pesawat yang beroperasi di  Bandara  Banyuwangi dilakukan  dengan metode yang sama dengan hasil seperti pada table 4.7 :
Tabel 4.7 : Hasil Annual Departure Pesawat
B737-900er di Bandara Banyuwangi
(Sumber : Hasil Perhitungan)
Tabel 4.8 : Hasil Annual Departure Pesawat
B737-800ng di Bandara Banyuwangi
(Sumber : Hasil Perhitungan)

## 4.3 Perencanaan  Perkerasan  Lentur
dengan Metode FAA
4.3.1 Menentukan Pesawat Rencana
Pemilihan  pesawat rencana  tidak
mutlak didasarkan besarnya  beban pesawat, tetapi dipilih jenis pesawat yang mempunyai jumlah  lintasan  tahunan  yang  banyak sehingga  membutuhkan  perkerasan  yang paling  tebal.  Dalam  perencanaan  ini  dipilih
pesawat Boeing B737-900er sebagai
pesawat  tahunan  rencana  sesuai  dengan ketentuan  diatas  dimana  mempunyai  berat paling  besar  dan  jumlah  Annual  Departure yang paling banyak.

## TELSINAS
Tabel 4.12 Annual Departure dan Tipe
Roda dari tiap Pesawat
Sumber : Hasil Data

## 4.3.2 Faktor Konversi pesawat
Pesawat  B737-900  memiliki  berat
187700  lbs  (85139  Kg)  dengan  roda pendaratan dual wheel (D) dalam
perhitungan Equivalent  Annual Deperture .
Tabel 4.13 : Faktor Konversi Pesawat
(Sumber : Heru Basuki, 1986)

## 4.3.3 Keberangkatan  Tahunan  (Annual

## Departure)
Data annual departure pesawat
Boeing  B737-900er  pada  table  4.2 sebagai pesawat rencana harus dirata-ratakan dengan membagi  tahun ramalan  seperti berikut :
B737-900er = Jumlah  Keberangakatan

## Tahunan
= 9062 4.3.4  Menentukan Single  Gear Departure
(R2)
R2 = Faktor Annual Departure x Faktor Konversi/ Pengali B737-900      = 9060 × 1 Jadi, R2         = 9060 R2 = Faktor Annual Departure
x Faktor Konversi/ Pengali
ATR 42-500 = 2323 × 1
Jadi, R2        = 2323
R2 = Faktor Annual Departure
x Faktor Konversi/ Pengali
ATR 72-500 =
2099 × 1 Jadi, R2        =
2099 R2 =
Faktor
Annual Departure  x  Faktor
Konversi/ Pengali
B737-800     = 8218 × 1
Jadi, R2       = 8218
R2 = Faktor Annual Departure
x Faktor Konversi/ Pengali
A320            = 6101 × 1
Jadi, R2       = 6101

## 4.3.5  Menentukan  Beban  Roda  Setiap
Pesawat (W2)
Menurut  Heru  Basuki,  1986,  dalam perhitungan  beban  roda  ( Wheel  load )  dari pesawat  yang  dinyatakan  (W2)  sangat

## TELSINAS
bertumpu  pada  roda  pendaratan  belakang
sehingga dapat dihitung
dengan
menganggap  95%  dari  ( Maximum  Take  off
Weight ) MTOW ditempu  oleh roda pendaratan  utama/ main  gear .  Perhitungan
ini dapat dilakukan dengan rumus :
Rumus      =  95% × MTOW × 1 4
Catatan  :  1/4 dipakai  karena pesawat rencana  mempunyai  total  roda  pendaratan utama/main gear 4 roda seperti
Gambar 4.1 : Roda Pesawat Rencana B737-
900
(Sumber : FAA ( Advisory Circular )
B737-900 = 95% × MTOW × 1 4 = 95% × 187700 × 1 4 = 44578,75 lbs ( pound )
Catatan :  1/4 dipakai  karena pesawat ATR
42-500 mempunyai  total  roda  pendaratan utama/main gear 4 roda seperti
gambar 4.2 :
Gambar 4.2 : Roda Pesawat ATR 42-500
(Sumber : FAA ( Advisory Circular )
ATR 42-500 = 95% × MTOW × 1 4 = 95% × 41006 × 1 4 = 9738,9 lbs ( pound )
Catatan :  1/4 dipakai  karena pesawat ATR 72-500 mempunyai  total  roda  pendaratan utama/main gear 4 roda seperti gambar 4.3 :
Gambar 4.3 : Roda Pesawat ATR 72-500
(Sumber : FAA ( Advisory Circular )
ATR 72-500 = 95% × MTOW × 1 4 = 95% × 49604 × 1 4 = 11780 lbs ( pound )
Catatan : 1/4 dipakai karena pesawat B737- 800NG mempunyai  total  roda  pendaratan utama/main gear 4 roda seperti gambar 4.4:
Gambar 4.4 : Roda Pesawat B737-800NG

## TELSINAS
(Sumber : FAA
( Advisory Circular )
B737-800NG = 95% × MTOW × 1 4 = 95% × 174002 × 1 4 = 41325,5 lbs ( pound )
Catatan : 1/4 dipakai  karena pesawat A320
mempunyai total roda pendaratan utama/main gear 4 roda seperti gambar 4.5 :
Gambar 4.5 : Roda Pesawat A320
(Sumber : FAA ( Advisory Circular )
A320 = 95% × MTOW × 1 4 = 95% ×
171096 × 1 4
= 40635,3 lbs ( pound )
4.3.6 Menghitung Berat Roda (wheel load)

## pesawat rencana (W1)
Dalam perhitungan ini pesawat rencana  yang  mendarat  adalah  jenis  B737- 900 memiliki  perhitungan yang sama dengan perhitungan diatas, maka W1 = W2
B737-900 = 95% × MTOW × 1 4 = 95% × 187700 × 1 4 = 44578,75 lbs ( pound ) 4.3.7 Menentukan Keberangkatan Tahunan  Ekivalen  (equivalent  annual
departure)
Untuk  menghitung keberangkatan tahunan  ekivalen  (R1)  pesawat  dapat dihitung dengan rumus konversinya :

## 1. B737-900ER
Log R1 = (Log R2) ( 2 1 ) 1/2
Log  R1  =  Log  (9060) × ( 44.578 44.578 ) 1/2
Log R1 = 3.95722 × 1 = 3.95722
R1         = 10 3 , 95722
= 9061

## 2. B737-800NG
Log R1 = (Log R2) ( 2 1 ) 1/2 Log  R1  =  Log  (8218) × ( 41.325 44.578 ) 1/2
Log R1 = 3.76963 × 1 = 3.76922

## TELSINAS
R1         = 10 3 , 76922 = 5877
3.   A320
Log R1 = (Log R2) ( 2 1 ) 1/2
Log R1 = Log (6101) × ( 40.635 44.578 ) 1/2
Log R1 = 3.61411 × 1 = 3.61411
R1         = 10 3 , 61411 = 4112 4. ATR 42-500
Log R1 = (Log R2) ( 2 1 ) 1/2
Log R1 = Log (2323) × ( 9.738 44.578 ) 1/2
Log R1 = 1.57324 × 1 = 1.57324
R1         = 10 1 . 57324 = 37
5. ATR 72-500
Log R1 = (Log R2) ( 2 1 ) 1/2 Log R1 = Log (2099) × ( 11.780 44.578 ) 1/2
Log R1 = 1.70770 × 1 = 1.70770
R1         = 10 1 . 70770
Tabel 4.14 : Equivalent Annual Departure
Pesawat Rencana
Sumber : Hasil Perhitungan

## 4.3.8 Perhitungan Tebal Perkerasan
Untuk  menghitung  tebal  perkerasan runway , FAA telah menyediakan perhitungan  dalam  bentuk  grafik  kurva rencana  perkerasan  Flexible  (Heru  Basuki,
1986).
1. Tebal perkerasan total pesawat rencana
B737-900er bisa  dihitung  dengan memakai grafik 4.11, dengan
Subgrade = 6 (CBR) pada absis  paling atas  ikuti  garis  tegak  lurus  kebawah berpotongan  dengan  berat  pesawat rencana 187700 lbs. Dari titik ini tarik garis horizontal samping kanan berpotongan dengan equivalen  annual departure R1  =  19138 ,  kemudian turun  memotong  absis  bawah didapat tebal perkerasan  total  =  39  inch (98,96cm)
2. Tebal Subbase
Dengan  menggunakan  grafik  4.11 untuk tebal perkerasan dengan subbase = 20 (CBR) di dapat tebal perkerasan = 17inch  = 40,6  cm  angka  ini  berarti ketebalan  s urfac e  dan base diatas
lapisan subbase dengan  CBR  20
diperlukan  16  inch  =  40,6  cm.  Maka
tebal subbase  39 – 17 = 22 inch = 55,8
cm
3. Tebal Permukaan ( Surface )

## TELSINAS
Dari  grafik  4.11 sudah tertulis  daerah kritis  =  4 inch  =  10,16 cm  sedangkan non kritis = 3 inch = 7.62 cm
4. Tebal Base Coarse
Ketebalan base  coarse dapat dihitung dengan  mengurangkan  tebal subbase dengan tebal surface 22 – 4 = 18 inch
= 45,7 cm.
Hasil Perhitungan base coarse terlebih dulu  diuji dengan  grafik  4.12,
dibandingkan  tebal base coarse
minimum yang  dibutuhkan.  Untuk daerah  kritis  dari  ordinat  paling  kiri ambil  angka  39  inch,  Tarik  garis horizontal  berpotongan  dengan  garis CBR  Subgrade  6,  dari  sini  tarik  ke bawah  berpotongan  degan  absis bawah disitu terbaca tebal base coarse 13 inch = 33 cm.
Kesimpulan dari hasil perhitungan tebal
perkerasan dengan menggunakan metode FAA adalah :
Tabel 4.15 : Hasil Perkerasan Metode FAA
Sumber : Hasil Perhitungan
Gambar  4.8 :  Perkerasan  Lentur  (Flexible Pavement) Landasan Pacu Sumber : Hasil AutoCad

## 4.4 Perencanaan  Geometrik Runway
(ARFL)
ARFL ( Aeroplane  Reference  Field Length )  adalah landas pacu  minimum  yang dibutuhkan untuk lepas landas pada keadaan standard, ARFL ditentukan pabrik  pesawat tersebut. Runway digunakan untuk mendarat dan tinggal landas pesawat terbang. Panjang runway utama ditentukan oleh pesawat yang memiliki  MTOW  ( Maximum  Take  Off Weight )  terbesar  dari  pesawat  rencana.
Pesawat  rencana  yang  akan  digunakan dalam  perencanaan runway adalah  Boeing
737-900er dengan  karakteristik  teknis
sebagai berikut: ARFL : 2.256 m Wingspan : 35,79 m Overalllength : 42,1 m
Maximum  Take  Off  Weight (MTOW)
: 85.139 kg

## TELSINAS

## 4.5 Panjang Runway
Data kondisi lapangan yang dibutuhkan  untuk  perencanaan adalah
sebagai berikut: Elevasi : 105 feet = 32 m
Temperature : 19°C - 31°C
Slope : 0,5 %

## ARFL Boeing737-900er : 2256 m
Panjang runway terkoreksi  adalah
ARFL pesawat kritis yang dikoreksi terhadap elevasi, temperature, dan slope.
Perhitungan Panjang runway terkoreksi
1. Koreksi terhadap elevasi (Fe)
Fe = 1 + 7% . h/300
= 1 + 0,07 . 32/300
= 1,00742 2. Koreksi terhadap temperature (Ft) Ft = 1 + 0,01 (T-(15-0,0065.h) = 1 + 0,01 (19-(15-0,0065.32) = 1.04708 3. Koreksi terhadap Kemiringan Lintasan (Fs) Fs = 1 + 0,1 . S
= 1 + 0,1 . 0,5
= 1,05
Maka  panjang  landasan pacu  atau runway berdasarkan koreksi terhadap  elevasi, temperature, dan koreksi terhadap
kemiringan  lintasan adalah ARFL  = ˳ 2256 = ˳ 1 , 00742 1 , 04708 1 , 05
Lr ˳ = 2256 x 1,00742 x 1,04708 x 1,05
= 2498,727 m
Dengan  hasil  perhitungan  diatas  maka didapat  panjang runway 2498,727  m  atau 2500 m.

## 5. Kseimpulan dan Saran

## 5.1    Kesimpulan
Berdasarkan analisis dari data perhitungan  tebal  perkerasan  dan panjang landasan pacu ( runway )  pada Bandar Udara Blimbingsari, Banyuwangi dengan menggunakan perhitungan manual FAA dan ARFL ( Aeroplane Reference  Field  Length ), maka dengan ini didapat kesimpulan sebagai berikut :
1. Tebal perkerasan landasan pacu dengan menggunakan  Metode  FAA  dengan data  eksisting  Bandara  tahun  2011 mendapat  hasil  seperti  tabel  5.1
dibawah ini :

## TELSINAS
Tabel  5.1 : Hasil Tebal  Perkerasan Runway
Umur Rencana 20 Tahun
Sumber : Hasil Perhitungan
a) Dengan demikian  didapatkan hasil
tebal perkerasan menggunakan
metode  FAA, surface  4  inch,  Base Coarse  13  inch,  Subbase  22  inch.
Perhitungan  tersebut  didapat  hasil dari Equivalent annual departure dari tiap  pesawat  yang  beroperasi  pada
Bandara  Blimbingsari  Banyuwangi.
Namun  dapat  disimpulkan  bahwa
Base Coarse yang didapatkan
menggunakan  metode  FAA  sebesar
13 inch dan perlu adanya penambahan lagi 4 inch agar perhitungan
menggunakan  metoda  FAA  dapat digunakan 20 tahun mendatang.
b) Dalam  perencanaan  pengembangan
runway di Bandar Udara Blimbingsari

## Banyuwangi  dapat  diketahui  bahwa
Aeroplane  Reference  Field  Length
(ARFL)  Bandar  Udara  Blimbingsari
Banyuwangi  setelah  pengembangan adalah 2500 meter dan lebar 45 meter.
Dalam pengembangan r unway
pesawat  rencana  yang  akan  dilayani adalah  Boeing  737 – 900er  dengan Aeroplane  Reference  Field  Length (
ARFL ) 2256 meter. Setelah dihitung menggunakan metoda ARFL ( Aeroplane  Reference  Field  Length )
maka  didapat panjang  landasan yang sepanjang  2498  meter.  Oleh  karena itu, panjang runway 2500  meter Bandar Udara Blimbingsari Banyuwangi dapat melayani  pesawat
yang  direncanakan  yaitu  Boeing  737 – 900er  dengan  Maximum  Takeoff Weight ( MTOW ) 187700 lbs (85139 Kg)
Tabel  5.2  : Data  Aeroplane  Reference
Field Length (ARFL) Bandara Blimbingsari  Banyuwangi
Sumber : Hasil Data

## 5.2 Saran
Pada  perhitungan  manual  disarankan agar  lebih  teliti  dalam menentukan garis mulai  dari  penarikan  CBR  kemudian  ke maximum take off weight (MTOW)  pesawat

## TELSINAS
sampai pada annual departure agar mendapatkan  hasil  tebal  perkerasan  yang lebih akurat.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita, Sakti Adji. (2012). Konfigurasi Prasarana  dan  Sarana  Bandar  Udara.
Makassar
Allyamacita.  (2012).”Aeroplane  Reference
Field Length”, http://www.ilmuterbang.com/ar
tikel-mainmenu-29/teknologi- penerbangan-mainmenu- 50/624-aeroplane-reference- field-length-arfl, 29 Maret 2012
Anonymous. (2012). “Menghitung Rencana Bandara”, http://ary- gunner.blogspot.com/2012/10/ menghitung-rencana- bandara.html, 11 November
2012
Banyuwangi. (2020). ”Data Wisatawan”, https://www.banyuwangikab.go .id/profil/pariwisata.html, 21 Juli 2020 Basuki, Heru. (1986). Merancang
Merencana  Lapangan  Terbang.  Bandung:
Penerbit Alumni
Basuki,  Heru.  (1986).  Perencanaan  flexible metode FAA. Bandung: Penerbit Alumni
Nur, Fatin. (2014). “Pengertian dan
Karakteristik Transportasi Udara”, http://seputarpengertian.blogsp ot.com/2014/08/pengertian-
dan-karakteristik-transportasi- udara.html, 29 Agustus 2014
Ika Putri, Hendriyani. (2017). Analisis Tebal Perkerasan  Apron  Pada Bandar Udara Sentani  Berbasis  Jumlah dan  Tipe Pesawat.  Gowa, Sulawesi Selatan Kumparan. (2017).  “Jadwal Penerbangan di Bandara Blimbingsari”, https://kumparan.com/@kumpa rantravel/infografis-jadwal- penerbangan-di-bandara- blimbingsari,  16 Oktober 2017
Zunio, Nataswara.  (2012).”Perencanaan Panjang Landasan Pacu Pesawat Terbang”, https://www.academia.edu/234 98308/PERENCANAAN_PAN JANG_LANDAS_PACU_PER ENCANAAN_PANJANG_LA NDAS_PACU_PESAWAT_TE RBANG_PESAWAT_TERBA NG, 14 Februari 2012
Lina, Rosmayantini. (2015). Tinjauan Kelayakan Runway Untuk Pesawat  Jenis  B737-800  yang Beroperasi di  Bandar  Udara Djalaludin
Gorontalo.Tangerang
Silalahi.  (2015). “Analisis Geometrik Sisi Udara yang Meliputi Panjang Runway dan Kemiringinan
Memanjang dan Melintang
Runway Serta Komponen Keselamatan Seperti Runway dan Sefety Area”,
http://repository.umy.ac.id/bitst ream/handle/123456789/10783
/f.%20BAB%20II.pdf?sequence =6&isAllowed=y, 07 Juli 2020
Arifin, Saddoen. (2019). “Kumpulan Contoh Metode Penelitian | Pengertian, Jenis, Metode, Tujuan, Kualitatif”, https://moondoggiesmusic.com/ contoh-metode-penelitian/, 07 Juli 2020
Arief, Yahya.  (2018).  “Perkembangan Pariwisata di Banyuwangi Membanggakan”,
https://www.liputan6.com/lifest yle/read/3563393/arief-yahya- perkembangan-pariwisata-di- banyuwangi-membanggakan, 19 Juni 2018