Hendly Kevin Ramadhony Putra 1 , Awang Surya 2*
1,2* Program Studi Teknik Mesin, Sekolah Tinggi Teknologi Muhammadiyah Cileungsi
1,2* Jl. Anggrek, No 25, Komplek PT.SC, Cileungsi, Bogor, Jawa Barat, Indonesia 16820
* Koresponden Email: awang.surya@sttmcileungsi.ac.id
Abstrak. Karakter  sepeda  motor  terbagi  menjadi  dua  tipe  yaitu  sepeda  motor  akselerasi  dan  sepeda  motor top speed .  Karakter  sepeda  motor top  speed adalah  sepeda  motor  yang  dapat  memiliki  kecepatan  maksimal  yang tinggi dan dapat menempuh jarak yang panjang dengan putaran mesin yang tinggi, namun akselerasinya kurang bagus.  Modifikasi  sepeda  motor  dilakukan  pemilik  dengan  tujuan  menyempurnakan  penampilan  dan meningkatkan  performa  sepeda  motor.  Di  antara  tujuan  modifikasi  adalah  meningkatkan  performa  akselerasi sepeda  motor,  karena  sepeda  motor  yang  dimiliki  mempunyai top  speed yang  tinggi  tetapi  kurang  baik  dalam berakselerasi.  Sedangkan  situasi  jalanan  terutama  di  kota  besar  yang  sering  sering  macet  tidak  memungkinkan untuk menggunakan top speed yang tinggi. Tujuan penelitian ini untuk mendapatkan performa akselerasi. Dalam hal  ini  dilakukan  studi  kasus  pada  sepeda  motor  Kawasaki  Ninja  RR  150cc.  Metode  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah penelitian eksperimen, yaitu dengan membandingkan performa sepeda motor yang memakai gearbox standar dengan sepeda motor yang menggunakan gearbox hasil modifikasi. Simpulan yang didapat dari penelitian  menunjukkan  bahwa  gearbox  modifikasi  telah  memberikan  hasil  yang  lebih  baik  dibanding  dengan gearbox  standar.  Untuk  mencapai  kecepatan  60  km/jam  dari  kecepatan  0  km/jam  pada  gearbox  standar dibutuhkan  waktu  3,5  detik,  sedangkan  pada  gearbox  modifikasi  dibutuhkan  waktu  2,7  detik.  Untuk  mencapai kecepatan  100  km/jam  dari  kecepatan  0  km/jam  pada  gearbox  standar  dibutuhkan  waktu  7,5  detik  sedangkan pada  gearbox  modifikasi  dibutuhkan  waktu  6,5  detik.  Dari  hasil  pengujian  di  jalan  didapat  hasil  bahwa  waktu yang dibutuhkan untuk mencapai jarak 100 meter pada gearbox standar dibutuhkan waktu 6,2 detik, sedangkan pada  gearbox  modifikasi  dibutuhkan  waktu  5,1  detik.  Untuk  mencapai  jarak  200  meter  pada  gearbox  standar dibutuhkan waktu 10 detik sedangkan pada gearbox modifikasi dibutuhkan waktu 9.5 detik.
Kata kunci: Gearbox, Sepeda Motor, Modifikasi
Abstract.  Motorcycle  characters  are  divided  into  two  types,  namely  accelerated  motorbikes  and  top  speed motorbikes. The character of a top speed motorcycle is a motorcycle that can  have a high maximum speed and can cover long distances with high engine speed, but the acceleration is not good. Motorcycle modifications are carried  out  by  owners  with  the  aim  of  improving  the  appearance  and  increasing  the  performance  of  the motorbike.  Among  the  objectives  of  the  modification  is  to  improve  the  acceleration  performance  of  the motorcycle, because the motorbike owned has a high top speed but is not good at accelerating. Meanwhile, the road situation, especially in big cities, which are often jammed, makes it impossible to use a high top speed. The aim  of  this  research  is  to  get  acceleration  performance.  In  this  case,  a  case  study  was  carried  out  on  the Kawasaki  Ninja  RR  150cc  motorcycle.  The  method  used  in  this  research  is  experimental  research,  namely  by comparing the performance of a motorcycle that uses a standard gearbox with a motorcycle that uses a modified gearbox.  The  conclusions  obtained  from  the  study  indicate  that  the  modified  gearbox  has  given  better  results than the standard gearbox. To reach a speed of 60 km / h from a speed of 0 km / h on a standard gearbox it takes 3.5 seconds, while in a modified gearbox it takes 2.7 seconds. To reach a speed of 100 km / h from a speed of 0 km / h on a standard gearbox it takes 7.5 seconds while in a modified gearbox it takes 6.5 seconds. From the test results  on  the  road,  it  is  found  that  the  time  needed  to  reach  a  distance  of  100  meters  on  a  standard  gearbox takes  6.2  seconds,  while  in  a  modified  gearbox  it  takes  5.1  seconds.  To  reach  a  distance  of  200  meters  on  a standard gearbox it takes 10 seconds while in a modified gearbox it takes 9.5 seconds.
Keywords: Gearbox, Motorcycle, Modification
Volume 1, Nomor 2, Oktober 2020, 75-84 JTTM: Jurnal Terapan Teknik Mesin p ISSN 2721-5377 | e ISSN  2721-7825

## MODIFIKASI GEARBOX CLOSE RATIO UNTUK MENINGKATKAN AKSELERASI SEPEDA MOTOR KAWASAKI NINJA RR 150CC

## MODIFICATION OF GEARBOX CLOSE RATIO TO IMPROVE ACCELERATION OF KAWASAKI NINJA RR 150CC MOTORCYCLES
76 Hendly Kevin Ramadhony Putra, Awang Surya.
Modifikasi Gearbox Close Ratio Untuk Meningkatkan Akselerasi Sepeda Motor Kawasaki Ninja RR 150CC

## 1. PENDAHULUAN
Peran  transportasi  dalam  memberikan  akses  terhadap  barang  dan  jasa  sangat  esensial  bagi kehidupan  seseorang,  terutama  kelompok  marginal.  Solusi  umum  untuk  meningkatkan  aksesibilitas masyarakat  adalah  dengan  memberikan  pelayanan  transportasi  publik.  Namun  dalam  kondisi rendahnya  pelayanan  transportasi  publik,  kepemilikan  kendaraan  pribadi  menjadi  salah  satu  solusi yang  tidak  dapat  dihindarkan.  Sepeda  motor,  dengan  harganya  yang  relatif  murah  dan  fleksibilitas yang  ditawarkan  kendaraan  pribadi,  menjadi  pilihan  banyak  masyarakat  dengan  pendapatan menengah-rendah [1].
Di banyak negara berkembang, sepeda motor semakin menjadi alat transportasi umum terutama di kalangan penduduk perkotaan berpenghasilan rendah [2] di Indonesia juga tidak berbeda. Salah satu alat transportasi yang paling banyak diminati penduduk Indonesia adalah sepeda motor. Hampir setiap keluarga  memiliki  sepeda  motor  [3].  Badan  Pusat  Statistik  yang  menyatakan  bahwa  jumlah  sepeda motor  di  negara  Indonesia  pada  tahun  2017  mencapai  113.030.793  unit  [4].  Hal  ini  karena menggunakan  sepeda  motor  memiliki  keuntungan  dibanding  moda  transportasi  lain.  Mengendarai sepeda  motor  dapat  mempersingkat  waktu  tempuh  perjalanan.  Kondisi  jalan  raya  di  kota-kota  besar yang  sering  macet  relatif  bisa  diterobos  dengan  sepeda  motor.  Dari  sisi  biaya  penggunaan  sepeda motor  lebih  hemat.  Dengan  satu liter  bahan  bakar  bisa  menempuh  beberapa  puluh  kilometer.  Faktor lain  yang  juga   mendukung   meningkatnya   penggunaan   sepeda  motor  di  kalangan  masyarakat yakni  mudahnya  masyarakat  membeli  sepeda  motor  dengan pembayaran secara kredit [5].
Konsumen pada umumnya memilih merek dan jenis sepeda motor dengan tujuan-tujuan tertentu. Ada  konsumen  yang  memilih  sepeda  motor  untuk  peruntukannya.  Ada  yang  memilih  karena modelnya.  Ada  juga  yang  memilih  sepeda  motor  karena  tenaga  sepeda  motor  tersebut.  Serta  masih banyak lagi pertimbangan yang lain. Yang tidak kalah pentingnya adalah persepsi harga serta kualitas produk [6].
Pada kenyataannya banyak para pemilik sepeda motor yang tidak puas dengan sepeda motor yang dimilikinya. Tetapi mereka tidak mengambil keputusan untuk mengganti atau membeli sepeda motor baru. Mungkin karena pertimbangan biaya dan lain-lain. Maka kemudian terlahir kegiatan melakukan perubahan pada sepeda motor atau yang sering disebut juga dengan istilah modifikasi sepeda motor.
Secara umum karakter sepeda motor terbagi menjadi dua tipe yaitu  sepeda motor akselerasi dan sepeda  motor top  speed .  Karakter  sepeda  motor top  speed atau  disebut  juga top  end  power dapat didefinisikan  sebagai  sepeda  motor  yang  dapat  memiliki  kecepatan  maksimal  yang  tinggi  dan  dapat menempuh jarak yang panjang dengan putaran mesin yang tinggi, namun akselerasinya kurang bagus.
Secara umum modifikasi sepeda motor dilakukan  dengan tujuan yaitu menyempurnakan penampilan dan  meningkatkan  performa  sepeda  motor  misalnya  daya  motor  [7].  Modifikasi  bertujuan  untuk mendapatkan kinerja yang lebih baik daripada system yang standar [8].
Tujuan dari modifikasi ini untuk meningkatkan performa akselerasi sepeda motor, karena merasa sepeda motor yang dimiliki mempunyai top speed yang tinggi tetapi kurang baik dalam berakselerasi. Sedangkan situasi jalanan terutama di kota besar yang sering sering macet tidak memungkinkan untuk menggunakan top  speed yang  tinggi.  Jadi  para  pemilik  sepeda  motor  seringkali  justru  memerlukan akselerasi yang cepat atau bagus.
Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk membandingkan performance gearbox sepeda motor hasil  modifikasi  dengan  gearbox  standar.  Dalam  hal  ini  dilakukan  studi  kasus  pada  sepeda  motor Kawasaki Ninja RR 150cc.

## 2. METODE
Penelitian ini adalah penelitian eksperimen, yaitu penelitian untuk menunjukkan hubungan sebab akibat antar veriabel [9]. Cara yang dilakukan adalah dengan membandingkan performa sepeda motor yang  memakai  gearbox  standar  dengan  sepeda  motor  yang  menggunakan  gearbox  hasil  modifikasi. Sedangkan langkah-langkah yang dilakukan dalam penelitian ini seperti terlihat di dalam diagram alir pada gambar 1.
Mulai Mulai Identifikasi Masalah Identifikasi Masalah Modifikasi Gear Box Modifikasi Gear Box Perakitan Gear Box Modifikasi Perakitan Gear
Box Modifikasi Pengujian Gear Box Modifikasi Pengujian Gear Box Modifikasi Analisis dan Pembahasan Analisis dan Pembahasan Selesai Selesai Y N Pengujian Gear Box Standar Pengujian Gear Box Standar
78 Hendly Kevin Ramadhony Putra, Awang Surya.
Modifikasi Gearbox Close Ratio Untuk Meningkatkan Akselerasi Sepeda Motor Kawasaki Ninja RR 150CC

## 2.1 Modifikasi Gearbox Close Ratio
Di  dalam  melakukan  modifikasi  ada  beberapa  tahap  yang  diperlukan.Tahap  pertama  adalah penentuan  jenis gearbox dan  batasan-batasan  dalam  memodifikasi  awal  gearbox.  Berikut  ini  adalah rencana modifikasi yang akan dilakukan pada gearbox close ratio .
 Gearbox  close  ratio yang  akan  dirancang  memiliki  batas shifting  gear  rpm yang  tinggi jaraknya pada tingkat percepatan awal atau low gear ( gear speed 1 st dan 2 nd ).
 Gearbox close ratio akan dirancang memiliki perbandingan rasio yang lebih ringan ( light gear ratio ) jika dibandingkan dengan gearbox standar Kawasaki Ninja RR 150cc pada gear speed 1, dan 2, lalu untuk tingkat percepatan pada gear speed 4, 5, dan 6 akan diberikan ( heavy gear ratio ).
 Gear speed 2 nd harus berkarakter low gear .
 Perbandingan  rasio gear  speed 1 st harus  minimal  2  (nominal gear  ratio ),  maksimal  seperti ukuran standar.
 Top gear atau gear speed 6 th harus berkarakter overdrive.
Tahap yang kedua adalah menentukan jumlah mata roda gigi gearbox close ratio dengan langkah- langkah.
 Berdasarkan torsi dan horse power yang dihasilkan atau disediakan oleh mesin sepeda motor Kawasaki Ninja RR 150cc.
 Kemudian  menentukan  batas  atau  limit  putaran  mesin  (rpm)  untuk  perpindahan  tingkat kecepatan ( shifting gear rpm) , dengan memperhitungkan gear ratio per tingkat kecepatannya.
Tabel 1. Shifting gear RPM gearbox close ratio
Gear Speed Shifting Gear RPM Gear Speed 1st 5300 rpm Gear Speed 2st 7000 rpm Gear Speed 3st 8200 rpm Gear Speed 4st 9500 rpm Gear Speed 5st 1100 rpm Gear Speed 6st 11500 rpm
Lalu untuk menentukan jumlah mata pada setiap roda gigi gearbox, dipilih yang mendekati hasil perhitungan  dengan  menggunakan  rumus  mencari  perbandingan  rasio.  Perbandingan  rasio  (terhadap putaran mesin), (𝑖) = 𝑁1 𝑁2
- Perbandingan rasio, (i) adalah perbandingan rasio antara roda gigi penggerak ( drive gear ) dengan roda gigi digerakkan ( driven gear ).
- N1  adalah  jumlah  putaran  mesin  per  menit  (rpm)  maksimum  pada  batas  aman  mesin  sepeda motor Kawasaki Ninja RR 150cc, yaitu 11000 rpm sebagai putaran mesin tertinggi yang aman.
- N2  adalah  batas  putaran  mesin  untuk  melakukan  perpindahan  tingkat  percepatan  ( shifting  gear rpm ).
Pada tabel  2 tentang jumlah mata roda gigi pada setiap tingkat percepatan untuk gearbox close ratio , yang perbandingan rasionya hampir mendekati perbandingan rasio hasil perhitungan diatas.
Tabel 2. Roda gigi pada gearbox close ratio dan perbandingan rasio
Gear Speed Gear Drive Gear Driven Gear Ratio Gear Speed 1st 15T 31T 2.066 Gear Speed 2nd 18T 28T 1.555 Gear Speed 3rd 18T 24T 1.333 Gear Speed 4th 22T 25T 1.136 Gear Speed 5th 23T 23T 1.000 Gear Speed 6th 19T 18T 0.947
Selanjutnya adalah menguji gearbox close ratio tersebut dengan menggunakan rumus mencari toleransi nilai perbandingan rasio (nilai toleransi 0,025).
- 2,0754 – 2,0666 = 0,0088
- 1,571 – 1,555 = 0,016
- 1,341 – 1,333 = 0,008
- 1,157 – 1,136 = 0,021
- 1,000 – 1,000 = 0
Tahap  ketiga  adalah  melakukan  pengecekan  atau  inspeksi  pada  jumlah  mata  roda  gigi gearbox close  ratio di  setiap  tingkat  percepatan  menggunakan  metode  kuantitatif  dengan  cara  mencari  data- data  primer  menggunakan  rumus  perhitungan,  lalu  dibandingkan  dengan  data  sekunder  yang  telah diperoleh dari beberapa sumber sebelum dibuat bentuk fisik gearbox close ratio hasil modifikasi agar tidak terjadi kegagalan.
2.2 Perakitan
Perakitan  adalah  memasang gearbox  close  ratio di  mesin  ( crankcase )  sepeda  motor  Kawasaki Ninja RR 150cc dan melakukan setting/adaptability sepeda motor ketika menggunakan gearbox close ratio agar  berfungsi  dengan  maksimal  dalam  meningkatkan  performa  akselerasi.  Proses  produksi dilakukan  di  Workshop  Moto  1  CMS  Racing  yang  beralamat  di  kawasan  Kemayoran,  Jakarta. Tahapan yang dilakukan di workshop.
80 Hendly Kevin Ramadhony Putra, Awang Surya.
Modifikasi Gearbox Close Ratio Untuk Meningkatkan Akselerasi Sepeda Motor Kawasaki Ninja RR 150CC
- Membuat desain ukuran gearbox close ratio seluruhnya, sesuai dengan jumlah mata roda gigi yang sudah ditentukan.
- Menentukan bahan.
- Membuat bentuk wujud atau benda.

## 2.3 Pengujian Performa Sepeda Motor
Untuk  menguji  performa  sepeda  motor  ada  dua  metode,  yaitu  dengan  menggunakan  mesin penguji dynotest dan  pengujian  langsung  di  lapangan  (di  jalan  atau  sirkuit  yang  aman  untuk melakukannya).  Untuk  pengujian  di  lapangan  terdapat  acuan  yang  sering  digunakan  oleh  hampir semua  penguji,  yaitu Top  speed menguji  di  jalan  yang  memiliki  jarak  yang  panjang  dan  tanpa hambatan (kurang lebih 1 km).
Pengujian dynotest adalah  melakukan test  ride sepeda  motor  Kawasaki  Ninja  RR  150cc  di  atas mesin dyno test atau mesin pengetesan dengan dinamometer. Tempat pengujian dilakukan di Sportisi Motorsport, Rawamangun, Jakarta Timur. Mesin dynotest berjenis atau bertipe Dynojet 250i made in USA (Amerika  Serikat).  Cara  pengujiannya  adalah  mencari  kecepatan  (km/jam)  dalam  perputaran mesin yang ditentukan (1100 rpm – 11000 rpm), dan shifting gear rpm . Dengan catatan, tidak semua gear speed dapat dilakukan pada beberapa putaran mesin.
Pengujian langsung di lapangan, tempat yang dipilih adalah Perumahan Kota Wisata Cibubur, Jl. Ruko  Sentra  Eropa.  Alat  pencatat  waktu  yang  digunakan  adalah stopwatch .  Data  yang  dicari  adalah waktu untuk meraih kecepatan dalam jarak 0–100 m dan 0-200 m.
Akselerasi: menguji dengan dua acuan.
 Waktu yang ditempuh dalam jarak 0–100 m dan 0–201 m.
 Waktu yang dibutuhkan untuk menggapai kecepatan sepeda motor 0–60 km/j dan 0–100 km/j.
Alat-alat yang digunakan dalam pengujian.
1) Speedometer
Speedometer  adalah  sebuah  alat  pengukur  kecepatan  kendaraan  darat,  yang  merupakan perlengkapan standar setiap kendaraan yang beroperasi di jalan.

## 2) Tachometer
Tachometer  adalah  sebuah  alat  pengujian  yang  dirancang  untuk  mengukur  kecepatan rotasi  dari  sebuah  objek,  seperti  alat  pengukur  dalam  sebuah  sepeda  motor  yang  mengukur putaran per menit (rpm) dari poros engkol mesin.[10]
Gambar 3. Tachometer
3) Mesin Dynotest.
Dalam  konteks  automotive, Dynamometer atau dyno adalah alat  ukur  untuk  mengetahui kekuatan  yang  dihasilkan  oleh  mesin  kendaraan  darat  atau  sering  digunakan  untuk  sepeda motor atau mobil. Dynotest dapat mengenali atau mengetahui kekuatan yang dihasilkan oleh mesin sepeda motor, dengan hasil yang dikeluarkan berupa torsi perputaran mesin dan output power  perputaran  mesin,  serta  dapat  mengetahui  kecepatan  maksimum.  Juga  dapat dikembangkan  untuk  mengetahui  hal  yang  lain  selama  data-data  tersebut  tampil  pada  layar komputer dynotest , dan juga teknologi yang terdapat pada sepeda motor yang diuji. Running dynotest tidak  hanya  dilakukan  pada  posisi top  gear ,  running dynotest dapat  membaca  pada setiap gigi selain netral.
82 Hendly Kevin Ramadhony Putra, Awang Surya.
Modifikasi Gearbox Close Ratio Untuk Meningkatkan Akselerasi Sepeda Motor Kawasaki Ninja RR 150CC

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Hasil Pengujian Mesin Dynotest
Dari penelitian yang yang sudah dilakukan didapat hasil seperti terlihat pada tabel 3. Pada putaran mesin 7000 rpm ke atas terlihat perbedaan kecepatannya sangat signifikan bila dibandingkan dengan data-data  yang  diperoleh  dari  hasil  metode  kuantitatif,  dikarenakan  pengaruh  atau  efek  dari  Super KIPS pada mesin sepeda motor Kawasaki Ninja RR 150cc yang dapat meningkatkan performa sebesar 10% - 20%.
Tabel 3. Kecepatan hasil dynotest gearbox standar Gear speed 1100 rpm 2200 rpm 3300 rpm 4400 rpm 5500 rpm 6600 rpm 7700 rpm 8800 rpm 9900 rpm 11000 rpm 1 st 6 11 16 22 Km/jam 2nd 9 17 25 34 42 47 58 Km/jam 3rd 15 33 44 55 62 80 95 105 Km/jam 4th 30 40 65 74 91 105 123 133 Km/jam 5th 73 85 97 115 135 147 Km/jam 6th 92 105 122 147 165 Km/jam Tabel 4. Kecepatan hasil dynotes t gearbox modifikasi Gear speed 1100 rpm 2200 rpm 3300 rpm 4400 rpm 5500 rpm 6600 rpm 7700 rpm 8800 rpm 9900 rpm 11000 rpm 1 st 8 15 22 27 34 Km/jam 2nd 10 20 28 37 45 55 62 Km/jam 3rd 31 34 45 57 65 80 92 105 Km/jam 4th 32 42 67 75 90 102 120 126 Km/jam 5th 75 85 98 115 130 143 Km/jam 6th 90 103 120 140 150
Km/jam Selanjutnya  dilakukan  pengujian  akselerasi.  Caranya  adalah  sepeda  motor  Kawasaki  Ninja  RR 150cc melaju diatas mesin dynotest lalu dicatat waktu untuk meraih kecepatan, dalam 0 - 60 Km/j dan 0 - 100 Km/j. Hasilnya dapat dilihat di tabel di bawah ini.
Tabel 5. Perbandingan waktu mencapai kecepatan AKSELERASI GEARBOX STANDAR GEARBOX MODIFIKASI 0-60 Km/jam 3,5 detik 2,7 detik 0 – 100 Km/jam 7,5 detik 6,5 detik
Dari tabel 3 maka untuk memudahkan analisa dibuat sesuai dengan gambar 3.
.
Gambar 3.  Perbandingan Waktu Mencapai Kecepatan

## 3.2 Hasil Pengujian di Jalan (On the road)
Pelaksanaan  pengujian  ini  adalah  sepeda  motor  Kawasaki  Ninja  RR  150cc  dikendarai  untuk menganalisa  akselerasi  waktu  tempuh  menggapai  jarak  sepeda  motor  Kawasaki  Ninja  RR  150cc  di jalanan. Dari penelitian yang telah dilakukan didapat hasil pada tabel 5.
Tabel 5. Perbandingan Waktu Menempuh Jarak JENIS GEARBOX WAKTU  TEMPUH  0- 100 M WAKTU  TEMPUH  0- 200M STANDAR 6,2 detik 10 detik MODIFIKASI 5,1 detik 9,5 detik
Dari tabel 5 maka untuk memudahkan analisa dibuat gambar 4.
Gambar 4. Perbandingan waktu menempuh jarak

## 4. SIMPULAN
Gearbox  hasil  modifikasi  telah  memberikan  hasil  yang  lebih  baik  dibanding  dengan  gearbox standar hal ini ditunjukkan dengan hasil pengujian yang telah dilakukan dengan menggunakan mesin uji dynotest maupun  pengujian  langsung  di  lapangan.  Perbandingan  waktu  mencapai  kecepatan  dari hasil  pengujian  mesin  uji  dynotest  menunjukkan  bahwa  untuk  mencapai  kecepatan  60  km/jam  dari kecepatan  0  km/jam  pada  gearbox  standar  dibutuhkan  waktu  3,5  detik,  sedangkan  pada  gearbox
0 3,5 7,5 0 2,7 6,5 0 2 4 6 8 0 Km/h 60 Km/h 100 Km/h DE TIK SPEED GEARBOX STANDARD GEARBOX CLOSE RATIO 0 6,2 10 0 5,1 9,5 0 2 4 6 8 10 12 START 100m 201m De tik Jarak Tempuh Gearbox Standar Gearbox Close Ratio
84 Hendly Kevin Ramadhony Putra, Awang Surya.
Modifikasi Gearbox Close Ratio Untuk Meningkatkan Akselerasi Sepeda Motor Kawasaki Ninja RR 150CC
modifikasi  dibutuhkan  waktu  2,7  detik.  Untuk  mencapai  kecepatan  100  km/jam  dari  kecepatan  0 km/jam  pada  gearbox  standar  dibutuhkan  waktu  7,5  detik  sedangkan  pada  gearbox  modifikasi dibutuhkan waktu 6,5 detik. Dari hasil pengujian di jalan didapat hasil bahwa waktu yang dibutuhkan untuk  mencapai  jarak  100  meter  pada  gearbox  standar  dibutuhkan  waktu  6,2  detik,  sedangkan  pada gearbox  modifikasi  dibutuhkan  waktu  5,1  detik.  Untuk  mencapai  jarak  200  meter  pada  gearbox standar  dibutuhkan  waktu  10  detik  sedangkan  pada  gearbox  modifikasi  dibutuhkan  waktu  9.5  detik. Perlu diadakan penelitian lanjutan dengan mencoba pada speda motor dengan merek dan tipe lain yang lebih banyak digunakan oleh masyarakat Indonesia.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
[1] Y.  Herwangi,  I.  Syabri,  and  I.  Kustiwan,  “Peran  dan  Pola  Penggunaan  Sepeda  Motor  Pada Masyarakat  Berpendapatan  Rendah  di  Kawasan  Perkotaan  Yogyakarta,” J.  Perenc.  Wil.  dan Kota , 2015, doi: 10.5614/jpwk.2015.26.3.2.
[2] R.  D.  Dinye,  “The  significance  and  issues  of  motorcycle  transport  in  the  Urban  areas  in northern Ghana,” Sci. J. Rev. , 2013, doi: 10.14196/sjas.v2i10.1032.
[3] N.  E.  Jayanti,  M.  Hakam,  and  I.  Santiasih,  “EMISI  GAS  CARBON  MONOOKSIDA  (CO) DAN  HIDROCARBON  (HC)  PADA  REKAYASA  JUMLAH  BLADE  TURBO VENTILATOR  SEPEDA  MOTOR  ‘SUPRA  X  125  TAHUN  2006,’” ROTASI ,  2014,  doi: 10.14710/rotasi.16.2.1-5.
[4] BPS,  “Perkembangan  Jumlah  Kendaraan  Bermotor  Menurut  Jenis,” Badan  pusat  statistik . 2019.
[5] W. kristian, denny, rita, “Keputusan Pembelian Sepeda Motor Honda Pada Mahasiswa Kampus 1 Universitas Kristen Krida Wacana,” J. Ilm. Manaj. Bisnis , 2016.
[6] J.  Sepang  and  G.  Joel,  “PENGARUH  MOTIVASI,  PERSEPSI  HARGA,  DAN  KUALITAS PRODUK  TERHADAP  MINAT  BELI  KONSUMEN  SEPEDA  MOTOR  MATIC  MEREK YAMAHA MIO DI KOTA MANADO,” J.  Ris.  Ekon.  Manajemen,  Bisnis  dan  Akunt. ,  2014, doi: 10.35794/emba.v2i3.5895.
[7] U.  S.  Dharma  and  T.  H.  Wahyudi,  “PENGARUH  VOLUME  RUANG  BAKAR  SEPEDA MOTOR  TERHADAP  PRESTASI  MESIN  SEPEDA  MOTOR  4-LANGKAH,” Turbo    J. Progr. Stud. Tek. Mesin , 2017, doi: 10.24127/trb.v4i2.77.
[8] H.  Razali,  K.  Sopian,  S.  Mat,  and  S.  Ibrahim,  “Modification  of  motorcycle  with  hydrogen mixture and effect on emission,” ARPN J. Eng. Appl. Sci. , 2015.
[9] E. Nahartyo, Desain dan Implementasi Riset Eksperimen . 2012.
[10] E.  Enny,  “Tachometer  Laser  ,  Pemakaian  Dan  Perawatannya,” METANA ,  2018,  doi: 10.14710/metana.v13i1.12578.