Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3

## Penerapan Struktur Perkerasan Paving Blok Tipe Holland Dengan Ketebalan 8 Cm Pada Traffic Light Untuk Keselamatan Dan Kenyamanan Lalu Lintas
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3
1,2,3 Jurusan Teknik Sipil / Fakultas Teknik Universitas Islam Sultan Agung, Jl. Raya Kaligawe
Km.4 Semarang-50112, Jawa Tengah
e-mail: 1 muhyusuf0431@gmail.com
Received 26-Juni-2024 ; Reviewed 27-Juni-2024 ; Accepted 29-Juni-2024 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v11i1.613

## Abstract
Factors  that  cause  accidents  include  traffic  characteristics  and  road  infrastructure, environmental conditions, vehicle design and specifications, and human factors. The object of this research is road infrastructure, namely the road structure at the traffic light stopping point because the risk of accidents at road intersections is a determinant of traffic safety and driving comfort. To overcome road infrastructure problems at traffic light points which cause traffic safety and driving comfort, the design of concrete block pavement is one solution to overcome these  problems.  Concrete  block  pavement  is  often  used  for  the  construction  of  sidewalks, bicycle paths, residential driveways, parking lots, industrial areas as well as ports and airports and  permeable  areas.  Concrete  block  pavements  are  used  in  Europe  in  extreme  weather. Innovation Specially designed concrete block pavements can withstand heavy statistical traffic loads like rigid pavements, and these can be readjusted easily if changes in pavement layout are  required.  The  method  used  in  this  research  uses  pure  experimentation  with  pattern variation parameters of the Holland paving type with a thickness of 8 cm. This research uses vertical and horizontal compression test equipment. This tool finds the moments and clicks that occur in the paving blocks being tested as well as the soil deflection that occurs due to the load of rotating the brick shape. The results obtained from this research analysis show that there is the most optimal pattern for Holland type paving blocks with a thickness of 8 cm. The way to determine this is to carry out tests based on the three types of patterns used. From  the  calculation  of  test  results,  interlocking  aspects,  land  subsidence  aspects  and settlement aspects were obtained.
Keywords: Accident  ,  Infrastinfrastructure  ,Traffic  light,  Concrete  block  pavement, interlocking, deformation.

## Abstrak
Factor yang menjadi penyebab kecelakaan antara lain karakteristik lalu lintas dan infrastruktur jalan, kondisi lingkungan, desain dan spesifikasi kendaraan, serta faktor manusia. Objek pada penelitian ini adalah infrastruktur jalan yaitu struktur jalan pada stop points traffic light karena kerawanan  kecelakaan  pada  persimpangan  jalan  adalah  sebagai  penentu  keselamatan  lalu lintas dan kenyamanan berkendara. Untuk mengatasi permasalahan infrastuktur jalan pada
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3
points  traffic  light  yang  menjadi  penyebab  keselamatan  lalu  lintas  dan  kenyamanan berkendara maka desain pada Concrete block pavement menjadi salah satu solusi mengatasi permasalahan  tersebut.  Concrete  block  pavement  sering  digunakan  untuk  pembangunan trotoar,  jalur  sepeda,  jalan  masuk  perumahan  jalan,  tempat  parkir,  kawasan  industri  serta pelabuhan dan bandara dan daerah yang permeabel. Concrete block pavement digunakan di Eropa pada cuaca ekstrem. Inovasi Concrete block pavement yang dirancang khusus dapat menahan beban lalu lintas statis yang berat seperti perkerasan kaku, dan ini dapat disesuaikan kembali dengan mudah jika diperlukan perubahan dalam tata letak perkerasan. Metode yang digunakan pada penelitian ini menggunakan eksperimen murni dengan parameter variasi dari pola dari jenis paving Holland dengan ketebalan 8 cm. Penelitian ini menggunakan alat uji tekan vertikal dan horizontal. Alat ini menemukan momen dan deformasi yang terjadi pada paving block yang diuji serta lendutan tanah yang terjadi akibat beban deformasi bentuk bata. Hasil yang diperoleh dari analisa penelitian ini menunjukkan bahwa ada bentuk pola paling optimum  paving  block  tipe  Holland  dengan  ketebalan  8  cm.  Cara  menentukannya  adalah dengan melakukan pengujian berdasarkan tiga jenis pola yang digunakan. Dari perhitungan hasil uji dihasilkam aspek interlocking, aspek penurunan tanah dan aspek deformasi.
Kata kunci : Infrastruktur, Traffic light, Concrete block pavement, interlocking, deformasi

## PENDAHULUAN
Kota-kota besar dunia mengalami kemacetan lalu lintas yang berdampak pada meningkatnya  polusi  udara,  kebisingan  kendaraan,  dan  waktu  tempuh  kendaraan pribadi  dan  umum  (Ostendorf  &  Retallack,  2019).  Masalah  kemacetan  menjadi tantangan  besar  karena  mengurangi  kesejahteraan  pengguna  jalan  dan  penduduk perkotaan. Kemacetan lalu lintas berkorelasi erat dengan terjadinya kecelakaan lalu lintas  dan  berdampak  pada  keberlanjutan  mobilitas  di  lingkungan  perkotaan  yang mencakup  biaya  sosial  tambahan  yang  tinggi  akibat  dari  kecelakaan  di  jalan  serta kebijakan publik yang dirancang untuk mengurangi kemacetan, yang merupakan inti dari perkotaan saat ini (Albalate & Fageda, 2019). Faktor kemacetan menjadi variabel penting  yang  dapat  mempengaruhi  kemungkinan  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas. Beberapa faktor menjadi penyebab kecelakaan, antara lain karakteristik lalu lintas dan infrastruktur jalan, kondisi lingkungan, desain dan spesifikasi kendaraan, serta faktor manusia.  Jumlah  kendaraan  sangat  berdampak  pada  kepadatan  lalu  lintas  yang berpotensi besar terhadap terjadinya kecelakaan di jalan raya.
Struktur jalan pada stop points traffic light sangat menentukan keselamatan lalu lintas dan kenyamanan berkendara. Concrete block pavement rupanya telah menjadi alternatif  untuk  mengatasi  permasalahan  keselamatan  lalu  lintas  dan  kenyamanan berkendara pada stop points traffic light. Selama ini, Concrete block pavement sering digunakan untuk pembangunan trotoar, jalur sepeda, jalan masuk perumahan jalan, tempat  parkir,  kawasan  industri  serta  pelabuhan  dan  bandara  dan  daerah  yang permeabel  (Di  Mascio  et  al.,  2019).  Implementasi  jalan  paving  blok  beton  telah menjadi rekayasa yang menarik dan merupakan alternatif ekonomis untuk trotoar yang fleksibel dan kaku. Sifat-sifat seperti kekuatan, daya tahan dan estetika permukaan telah  membuat  paving  blok  beton  menarik  untuk  banyak  lingkungan  penduduk,
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3
komersial,  kota,  industri  dan  tempat-tempat  seperti  area  parkir,  pejalan  kaki, persimpangan lalu lintas, dan jalan (Nouhy, 2013)
Berbagai inovasi paving block telah diaplikasikan (Di Mascio et al., 2019; Gamage et al., 2022; Grdi ć et al., 2022; Han et al., 2020; Hengl et al., 2018; Hussain et al., 2021; Piergiorgo, 2019; Sambucci & Valente, 2021; Schoeman, 2018; UNILOCK, 2019; Wang,  2018;  Widayanto  et  al.,  2019)  yang  menjadi  dasar  pemikiran  bahwa pengembangan paving block pavement pada stop points traffic light dapat mengurangi angka  kecelakaan  lalu  lintas  dan  menambah  kenyamanan  dalam  berkendara.  Pada tulisan  ini  ditawarkan  terkait  dengan  konsep  penerapan  Concerete  Block  Pavement yang sesuai dengan kondisi-kondisi tertentu. Sehingga dapat diketahui struktur pola perkerasan  paving  block  yang  sesuai  seperti  pada  traffic  light  untuk  memberikan kenyamanan dan keselamatan lalu lintas.
Pelaksanaan dalam penelitian ini adalah terkait dengan variasi dari pola, variasi dari  jenis,  dan  variasi  dari  dimensinya.  Hal  ini  penting  untuk  dilakukan  mengingat kerawanan  lokasi  pada  persimpangan  jalan  terhadap  kecelakaan  sehingga  dapat diketahui  dalam  penerapan  Concrete  Block  Pavement  yang  sesuai  dengan  kondisi- kondisi tertentu.ujuan akhir Anda adalah untuk membuat jurnal yang sesuai dengan aturan baku jurnal Keselamatan Transportasi Jalan.

## METODE PENELITIAN
Data  yang  dikumpulkan  meliputi  data  eksperimental  hasil  pengujian  di laboratorium sebagai data primer. Jenis penelitian paving block ini yaitu menentukan bentuk pola paling optimum diantara bentuk pola paving block bata dengan ketebalan 8 cm. Adapun cara menentukannya yaitu dengan membuat alat uji tekan vertikal dan horizontal.
Berikut adalah kategori jenis paving yang digunakan dalam penelitian ini :

## Gambar 1. Tipe Holland
Selanjutnya  paving  disusun  dengan  sampel  pola  dan  penataan  yang  berbeda seperti gambar dibawah ini :
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3

## Gambar 2. Pola Penataan Paving
1. Alat Uji untuk Mengetahui Pengaruh Gaya Rem, Gaya Vibrasi dan Gaya Traksi Alat ini didesain dengan memodifikasi sebuah dongkrak yang diharapkan dengan tekanan yang maksimal dapat menghasilkan kuat tekan Paving Block yang tinggi. Alat uji ini menggunakan sistem hidrolik secara manual menggunakan data logger yang terhubung dengan laptop untuk mengukur tekanan yang diberikan pada saat uji coba tekan.
Cara melakukan pengujian adalah sebagai berikut :
a. Paving disusun dalam frame alat uji
b. Paving yang diuji disusun dengan pola yang variasi
c. Paving  yang  sudah  disusun  di  beri  sekat  besi  sebagai  pembatas  paving dengan alat tekan
d. Alat tekan digerakan dengan cara menekan tuas pompa hidrolik
e. Kuat  tekan  akan  muncul  pada  indikator  yang  ada  pada  data  logger  yang terhubung dengan laptop.

## Gambar 3. Uji Alat

## 2. Alat Uji untuk Mengetahui Pengaruh Gaya Sentrifugal
Alat ini didesain dengan memodifikasi sebuah dongkrak yang didesain menekan kebawah  dan  dapat  berputar  sehingga  diharapkan  dapan  menghasilkan  kuat  tekan dengan gaya putaran yang dihasilkan dari alat uji. Alat uji ini menggunakan sistem
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3
No Komponen Fungsi Keterangan 1 Arduino- uno Sistem  kontrol utama 2 Logger Mentransfer  data  hasil
pengujian 3 Modul RTC Menghubungkan perangkat kontrol utama dengan  logger 4 LVDT (Sensor Getar) Membaca  getaran  dan penurunan yang terjadi
hidrolik secara manual menggunakan data logger yang terhubung dengan laptop untuk mengukur tekanan yang diberikan pada saat uji coba tekan.
Cara melakukan pengujian adalah sebagai berikut.
a. Subgrade, subbase dan bedding sand disusun dibawah paving
b. Paving disusun dalam kotak alat uji
c. Kategori paving yang diuji disusun dengan pola yang variasi
d. Alat tekan digerakan dengan cara menekan tuas hidrolik
e. Alat tekan dihubungkan dengan data logger yang terhubung dengan laptop
Gambar 4. Uji Coba Alat
3. Komponen Alat Uji
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada pengujian Paving Type Holland ketebalan 8 cm diuji dengan 2 cara yaitu horizontal dan vertical yang terdiri dari 3 bentuk pola, yaitu pola 1 (Herringbone 90°), pola 2 (Herringbone 45°) dan pola 3 (Basketweave). Berikut adalah hasil pengujian paving type Holland ketebalan 8 cm.

## Holland 8 cm Vertikal
Gambar 5. Pengujian Holland 8 cm vertikal
Berikut adalah hasil pengujian Vertikal paving Holland ketebalan 8 cm yang dilakukan pada 3 (tiga) bentuk pola paving. pola 1 (Herringbone 90°), pola 2 (Herringbone 45°) dan pola 3 (Basketweave).
TYPE PAVING POLA UJI TABEL PENGUJIAN PAVING VERTIKAL PADA BEBAN( LOAD 2000KG S/D 2100 Kg) BEBAN (LOAD) KG PENURUNAN ( CM) LV3 LV2 LV1 LV5 LV6 LV4 HOLLAND 8 CM Herringbone 90° 2080.7 0.02 0.07 0.18 0.21 0.19 0.12 Herringbone 45° 2066.8 0.01 0.06 0.12 0.1 0.14 0.11 Basketweave 2092.2 0.01 0.02 0.24 0.21 0.18 0.11
Keterangan :
• Jarak LV1 ke Pusat Beban = 10 cm
• Jarak LV2 ke Pusat Beban = 20 cm
• Jarak LV3 ke Pusat Beban = 40 cm
• Jarak LV4 ke Pusat Beban = 22 cm
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3
• Jarak LV5 ke Pusat Beban = 18 cm
• Jarak LV6 ke Pusat Beban = 21 cm
Selanjutnya dari hasil pengujian vertikal diatas pada uji pembebanan (load 2000 kg / D 2100 kg) pada pola uji Herringbone 90° pada titik pergeseran terberat pada jarak LV5  =  18  cm  dengan  beban  2080.7  kg.  Pada  pola  uji  Herringbone  45°  pada  titik pergeseran terberat pada jarak LV6 = 21 cm dengan beban 2066.8 kg. Pada pola uji Basketweave pada titik pergeseran terberat pada jarak LV1 = 10 cm dengan beban 2092.2  kg.  Berikut  adalah  visualisasi  dari  grafik  pengujian  Vertikal  paving  Holland dengan ketebalan 8 cm yang terdiri dari 3 (tiga) pola.
Gambar  6. Grafik  Pembacaan  Jarak  vs  Pergeseran  Type  Holand  8  cm  Horizontal Herringbone 90O
Gambar  7. Grafik  Pembacaan  Jarak  vs  Pergeseran  Type  Holand  8  cm  Horizontal Herringbone 45O
Holland 8 cm Horizontal
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3

## Gambar 8. Pengujian Holland 8 cm Horizontal
Berikut  adalah  hasil  pengujian  Horizontal  paving  Holland  ketebalan  8  cm  yang dilakukan  pada  3  (tiga)  bentuk  pola  paving.  pola  1  (Herringbone  90°),  pola  2 (Herringbone 45°) dan pola 3 (Basketweave).
TYPE PAVING POLA UJI TABEL PENGUJIAN PAVING HORIZONTAL PADA BEBAN( LOAD 2000KG S/D 2100 Kg) BEBAN (LOAD) KG PENURUNAN ( CM) LV3 LV2 LV1 LV5 LV6 LV4 HOLLAND 8 CM Herringbone 90° 2008.6 0.4 0.23 0.33 0.25 0.39 0.26 Herringbone 45° 2074 0.18 0.11 0.12 0.09 0.14 0.11 Basketweave 1441.9 0.3 0.24 0.34 0.19 0.31 0.37
Keterangan:
• Jarak LV1 ke Pusat Beban = 49 cm
• Jarak LV2 ke Pusat Beban = 28 cm
• Jarak LV3 ke Pusat Beban = 50 cm
• Jarak LV4 ke Pusat Beban = 73 cm
• Jarak LV5 ke Pusat Beban = 60 cm
• Jarak LV6 ke Pusat Beban = 72 cm
Selanjutnya dari hasil pengujian horizontal diatas pada uji pembebanan (load 2000 kg / D 2100 kg) pada pola uji Herringbone 90° pada titik pergeseran terberat pada jarak LV6  =  21  cm  dengan  beban  2008,6  kg.  Pada  pola  uji  Herringbone  45°  pada  titik pergeseran terberat pada jarak LV3 = 40 cm dengan beban 2074 kg. Pada pola uji Basketweave pada titik pergeseran terberat pada jarak LV1 = 10 cm dengan beban 1441,9 kg. Berikut adalah visualisasi dari grafik pengujian Horizontal paving Holland dengan ketebalan 8 cm yang terdiri dari 3 (tiga) pola.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3
Gambar  9. Grafik  Pembacaan  Jarak  vs  Penurunan  Type  Holand  8  cm  Vertikal Herringbone 90O
Gambar  10. Grafik  Pembacaan  Jarak  vs  Penurunan  Type  Holand  8  cm  Vertikal Herringbone 45O

## SIMPULAN
Dapat  disimpulkan  bahwa  dari  pengujian  beban  horizontal  paving block  dapat ditentukan  ketebalan paling  optimum  ada  pada  bentuk  paving  block  bata  (holland) dengan ketebalan 8 cm hasil yang terbaik terdapat pada pola herringbone 45 dengan nilai tekan LVD 0,18 pada LV3 40 cm dan pengujian beban vertical paving block dapat ditentukan  ketebalan paling  optimum  ada  pada  bentuk  paving  block  bata  (holland) dengan ketebalan 8 cm hasil yang terbaik terdapat pada pola herringbone 45 dengan nilai tekan LVD 0,14 pada LV6 21 cm.

## DAFTAR PUSTAKA
Albalate, D., & Fageda, X. (2019). Congestion, road safety, and the effectiveness of public  policies  in  urban  areas.  Sustainability  (Switzerland),  11(18),  1 – 21. https://doi.org/10.3390/su11185092
Di Mascio, P., Moretti, L., & Capannolo, A. (2019). Concrete block pavements in urban and local roads: Analysis of stress-strain condition and proposal for a catalogue.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3
Journal of Traffic and Transportation Engineering (EnglishEdition),6(6),557 – 566. https://doi.org/10.1016/j.jtte.2018.06.003
Gamage,  S.,  Palitha,  S.,  Meddage,  D.  P.  P.,  Mendis,  S.,  Azamathulla,  H.  M.,  & Rathnayake, U. (2022). Influence of Crumb Rubber and Coconut Coir on Strength and  Durability  Characteristics  of  Interlocking  Paving  Blocks.  Buildings,  12(7), 1001. https://doi.org/10.3390/buildings12071001
Girskas,G.,&Skripki,G.
(2017). nas. 137, 513 – 519. https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2017.01.095
Grdi ć , D., Despotovi ć , I., Risti ć , N., Grdi ć , Z., & Ć ur č i ć , G. T. (2022). Potential for Use of Recycled Cathode Ray Tube Glass in Making Concrete Blocks and Paving Flags. Materials, 15(4). https://doi.org/10.3390/ma15041499
Han, E. S., Gong, J., Jeong, H., & Cho, D. (2020). Development of bonded natural stone  pavement  using  ultra-rapid-hardening  mortar.  Applied  Sciences (Switzerland), 10(10). https://doi.org/10.3390/app10103576
Hengl, H. L., Kluger-Eigl, W., Blab, R., & F ü ssl, J. (2018). The performance of paving block structures with mortar filled joints under temperature loading, accessed by means  of  numerical  simulations.  Road  Materials and  Pavement  Design,  19(7), 1575 – 1594. https://doi.org/10.1080/14680629.2017.1330221
Hussain, I., Ali, B., Rashid, M. U., Amir, M. T., Riaz, S., & Ali, A. (2021). Engineering properties of factory manufactured paving blocks utilizing steel slag as cement replacement.  Case  Studies  in  Construction  Materials,  15(October),  e00755. https://doi.org/10.1016/j.cscm.2021.e00755
Malik, F. A., & Shah Faisal Saleh Faisal Farooq Rather Malik Jasif Jabbar, I. ul haq W. S. M. S. F. R. (2017). Road Accidents and Prevention. International Journal of Engineering  Development  and  Research  (Www.Ijedr.Org),  5(2),  46.  74 https://www.researchgate.net/publication/315829097_Road_Accidents_and_
Prevention  Nouhy,  H.  A.  El.  (2013).  Properties  of  paving  units  incorporating  slag cement.
HBRC  Journal,  9(1),  41 – 48.  https://doi.org/10.1016/j.hbrcj.2012.12.004  Ostendorf, B., & Retallack, A. E. (2019). Current Understanding of the Effects of Congestion on Traffic Accidents. International Journal of Environmental Research and Public Health,
1 – 19. Piergiorgo, T. (2019). Recycled Waste Powders for Alkali-Activated Paving Blocks for Urban Pavements : A Full.
Rachmat  Mudiyono  (2007)  PERFORMANCE  OF  CONCRETE  BLOCK  PAVEMENT  ON SLOPED ROAD SECTION
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 11 No. 1,Halaman: 1 – 11,Juni, 2024
ISSN 2338-4247 (Cetak) ISSN 2721-7248 (Online) Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Muhamad Yusuf 1 , Pratikso 2 , Rachmat Mudiyono 3
Rachmat  Mudiyono  (2007)  The  Effect  of  Paver  Joint  Width  on  the  Construction  of Concrete
Block Pavement on Sloping Road Section,
http://jurnal.unissula.ac.id/index.php/ICCDA/article/view/577/483
Sambucci, M., & Valente, M. (2021). Ground waste tire rubber as a total replacement of  natural  aggregates  in  concrete  mixes:  Application  for  lightweight  paving blocks. Materials, 14(24). https://doi.org/10.3390/ma14247493
S á nchez Gonz á lez, S., Bedoya-Maya, F., & Calatayud, A. (2021). Understanding the effect  of  traffic  congestion  on  accidents  using  big  data.  Sustainability (Switzerland), 13(13). https://doi.org/10.3390/su13137500
Schoeman,  I.  M.  (2018).  Strategies  to  reduce  traffic  accident  rates  in  developing countries:  Lessons  learned  for  assessment  and  management.  International Journal of Safety and Security Engineering, 8(1),
98 – 109. https://doi.org/10.2495/SAFE-V8-N1-98-109
UNILOCK. (2019). Design Considerations for Interlocking Concrete Pavements. 1 – 31.
Wang, X. (2018). Recycled Materials for Concrete Paving Blocks. November.
Widayanto,  E.,Soehardjono,  A.,  Wisnumurti,  &  Zacoeb,  A.  (2019).  The  Effect  of Vibration  Energy  Changes  on  Compressive  Strength  of  Concrete  Paving  Block (CPB) in Concreting Process with Vibropressing System. 173(Icoemis), 416 – 425. https://doi.org/10.2991/icoemis-19.201