## ANALISA PENGARUH HAMBATAN SAMPING TERHADAP KAPASITAS RUAS JALAN DR. DJUNJUNAN

## ABSTRAK
Hambatan samping merupakan salah satu faktor penyebab kemacetan pada ruas jalan Dr. Djunjunan Bandung,  hal  ini  dapat  dilihat  pada  waktu-waktu  tertentu,  dan  oleh  sebab  itu  diperlukan  penelitian untuk  menganalisis  seberapa  besar  pengaruh  hambatan  samping  terhadap  kinerja  pada  ruas  jalan tersebut.  Analisis  dilakukan  dengan  menggunakan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997. Berdasarkan  Observasi  yang  dilakukan  pada  tanggal  8  Februari  2014  diketahui  bahwa  hambatan samping tertinggi pada  waktu sore hari, dengan frekuensi bobot tertinggi pada kejadian pejalan kaki. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengkaji  seberapa  besar  pengaruh  hambatan  samping  terhadap kapasitas  ruas  jalan  Dr.  Djunjunan.  Volume  kendaraan  tertinggi  pada  arah  1(arah  menuju  pintu  tol pasteur) terjadi pada periode 16.00 – 17.00 WIB sebesar 4163,1 smp/jam, hal ini terjadi pada waktu hambatan samping sedang, dimana tipe kejadian untuk pejalan kaki berbobot 58, kendaraan berhenti berbobot  174,  kendaraan    keluar-masuk  berbobot  107,8,  dan  untuk  kendaran  lambat  berbobot sebesar  0,8,  sedangkan  untuk  arah  2  (arah  menuju  jalan  pasirkaliki)  volume  kendaraan  tertinggi terjadi  pada  periode  11.00 –  12.00  WIB  sebesar  4150,56  smp/jam  dimana  saat  hal  ini  terjadi  pada waktu  hambatan  samping  rendah  dengan  tipe  kejadian  pejalan  kaki  berbobot  37,5,  kendaraan berhenti berbobot 108, kendaraan keluar-masuk berbobot 117,6, dan kendaraan lambat berbobot 5,2. Dengan hambatan samping tinggi maka volume kendaraan di jalan tersebut rendah.
Kata Kunci :  Hambatan  Samping,  Volume,  Kapasitas,  Pengaruh  Hambatan  Samping,  Derajat

## Kejenuhan

## ABSTRACT
Side  friction  are  factors  causing  congestion  in  road  Dr.  Djunjunan,  Bandung.  Especially  at  certain times, therefore researches is needed to analyze how to much influence on the performance of road side  friction  by  using  the  Highway  Capacity  Manual  Project  (HCM)  1997  method.  Based  on observations made on February 8, 2014 it is known that the highest side friction in the afternoon, with the highest weight on the occurrence frequency of pedestrians. The purpose of this study is to assess how much influence the side barriers to road capacity, Dr. Djunjunan. The highest traffic volume in  1 direction (the direction towards the toll gate pasteur) occurred in the period 04:00p.m  to 05:00 p.m. at 4163.1 pcu / hour, this happens when the side barriers are, where the types of events for pedestrians weighing 58, weighs 174 vehicle stops, exit-entry vehicle weighs 107.8, and to slow the vehicle weight of 0.8, while for direction 2 (direction towards the Pasirkaliki) highest traffic volume in the period 11:00 a.m to 12:00 a.m  at 4150.56 pcu / hour at which time this happens at the time of the low side barriers to  the  type  of  pedestrian  incident  weighs  37.5,  weighs  108  vehicle  stops,  vehicle  weight  and  out  of 117.6, and  weighs  5.2 slower  vehicles.  With  high  side  friction,  the  volume  of  vehicles  on  the  road  is low.
Keywords :   Side  Friction,  Volume,  Capacity,  The  Effect  of  Side  Friction,  Degree  Of Saturation

## PENDAHULUAN
Penyebab  kemacetan  yang  timbul  bukan hanya dari peningkatan jumlah kendaraan, tapi juga  faktor  lain  yang  dapat  mempengaruhi tingkat  pelayanan  suatu  jalan.  Faktor  yang dimaksud  disini  adalah  hambatan  samping. Hambatan samping dinyatakan sebagai interaksi antara arus lalulintas dengan aktifitas dipinggir  jalan  yang  berkaitan  dengan  tata guna lahan disepanjang jalan tersebut. Hambatan  samping  yang  dimaksud  dapat berupa kendaraan yang masuk dan keluar dari lahan  disamping  jalan  (lahan  parkir  dari
pertokoan), digunakannya badan jalan sebagai tempat  parkir  ( onstreet  parking ),  pejalan  kaki dan angkutan umum yang berhenti. Hambatan samping  tersebut  dapat  menyebabkan  kinerja pelayanan  suatu  ruas  jalan  terganggu,  hal  ini dapat  menyebabkan  terjadinya  penurunan kecepatan  kendaraan  yang  akan  dilewati hambatan samping tersebut dan tentunya akan menyebabkan  kemacetan  pada  ruas  jalan tersebut.

## Tujuan

## Juang Akbardin
Jurusan Teknik Sipil
Universitas Pendidikan Indonesia
Jl. Dr. Setiabudhi No.229 Bandung
E-mail : akbardien@gmail.com

## Raden Wina Rosmaniar Hadiat
Jurusan Teknik Sipil
Universitas Pendidikan Indonesia
Jl. Dr. Setiabudhi No.229 Bandung E-mail : falconryu11@gmail.com
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengkaji pengaruh hambatan samping terhadap kapasitas ruas jalan Dr. Djunjunan menggunakan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia (MKJI) 1997.
Batasan Masalah 1. Menghitung  volume  lalu  lintas  pada  ruas jalan
2. Menghitung kecepatan kendaraan `
3. Menghitung hambatan samping
4. Melakukan survei geometrik
5. Melakukan survei penggunaan lahan

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  berpedoman pada Manual  Kapasitas Jalan IndonesiaTahun 1997.  Penelitian  dilakukan  di  ruas  jalan  Dr. Djunjunan (depan Mall Bandung Trade Center) Bandung, diagram alir di bawah ini memberikan  gambaran  mengenai  tahapan penelitian ini.

## Survei Volume Lalulintas
Survei  volume  lalu  lintas  mengaju  pada Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997, sedangkan  dalam  pengumpulan  data  volume lalu  lintas  atau  banyaknya  kendaraan  yang lewat  pada  garis  pengamatan  dilakukan dengan
cara
dilakukan perekaman
menggunakan kamera dan melakukan
pencatatan. Selanjutnya dihitung dengan mencoret  garis  pada  formulir  survei  atau dengan  menggunakan  alat  penghitung,  setiap satu  coretan  melambangkan  satu  kendaraan yang  lewat.  Pengamatan  dilakukan  dengan interval per 15 menit.

## Survei Kecepatan Kendaraan
Untuk  mengumpulkan  data  untuk  kecepatan kendaraan dilakukan dengan melakukan penghitungan  menggunakan stopwatch yang berada  pada  lampiran  2  dimana  pengamatan ini  dilakukan  oleh  2  (dua)  orang.  Saat melakukan  survei  ini  satu  orang  memberikan tanda  bahwa  ada  kendaraan  yang  bergerak
dari  arah  pengamat  pertama  dan  selanjutnya pengamat  kedua melakukan perhitungan kecepatan  kendaraan  yang  bergerak  dari pengamat  pertama  hingga  sampai  pada pengamat  kedua.  Pengamatan  dilakukan dengan  jarak  antara  pengamat  pertama  dan kedua  sebesar  100  m.  Setelah  mengetahui waktu yang ditempuh untuk sampai pada jarak
Gambar 2.Alat Penghitung Gambar 3.Alat Perekam Gambar 1.  Bagan Alir Kajian Tugas Akhir MULAI IDENTIFIKASI MASALAH DAN TUJUAN KAJIAN STUDI PUSTAKA PENGUMPULAN DATA DILAPANGAN PENGOLAHAN DATA HASIL DILAPANGAN SURVEI HAMBATAN SAMPING
SURVEI GEOMETRIK SURVEI PENGGUNAAN LAHAN SURVEI KECEPATAN KENDARAAN SURVEI VOLUME LALULINTAS ANALISIS DATA :  VOLUME LALU LINTAS  KECEPATAN KENDARAAN  HAMBATAN SAMPING  GEOMETRIK JALAN  PENGGUNAAN LAHAN  PENENTUAN TINGKAT PELAYANAN JALAN KESIMPULAN DAN SARAN AKHIR YA TIDAK
100  m  tulis  pada  lembar  formulir  survei
kecepatan kendaraan.

## Survei Hambatan Samping
Dalam  mengumpulkan  data  untuk  hambatan samping  dilakukan  dengan  cara  menghitung jenis  aktifitas  yang  ada  di  sekitar  jalan (samping  jalan),  seperti  pejalan  kaki  (lampiran 3),  parkir  kendaraaan  (lampiran  4),  kendaraan yang  berhenti  (lampiran  5),  kendaraan  yang keluar  dan  masuk  (lampiran  6).  Dalam pelaksanaannya  survei  pengambilan  data hambatan  samping  dilakukan  dengan  cara
merekam dan mengamati  dan  juga  mencatat  aktifitas  yang terjadi pada sekitar samping jalan.
Kondisi  dilapangan  pada  saat  melakukan survei,  hambatan  samping  yang  muncul seperti pejalan kaki yang menyebrang sembarangan,  kendaraan  parkir  pada  bahu jalan,  kendaraan  berhenti,  dan  kendaraan keluar masuk lahan parkir.
Gambar 5 Lokasi Jalan Djunjungan
Gambar 6. Lokasi Jalan Djunjungan
Gambar 4. Stopwatch
Lampiran 3. Pejalan kaki menyebrang sembarangan
Lampiran 4. Kendaraan Parkir Pada Bahu Jalan
Lampiran 5. Kendaraan Berhenti
Lampiran 6. Kendaraan Keluar- Masuk Lahan Parkiran

## Survei Geometrik
Pada  survei  ini  yang  dilakukan  adalah melakukan
pengamatan mengenai
karakteristik jalan dan juga melakukan pengukuran  lebar  jalan  lalu  lintas,  lebar  bahu
jalan  dan  juga  segala  sesuatu  yang  termasuk kedalam bagian jalan tersebut. Yang dilakukan adalah  dengan  membuat  sketsa  denah samping,  dan  juga  membuat  arah  utara  pada sketsa jalan tersebut.
Gambar 7. Lokasi Penelitian Ruas Jalan Dr. Djunjunan
Median Trotoar Bahu Jalan Lajur Lajur Lajur Bahu Jalan Trotoar Lajur Lajur Lajur
ARAH 1 (MENUJU PINTU TOL PASTEUR)
ARAH 2 (MENUJU PASIRKALIKI) 260 120 350
350 350 170 350 350 350 120 230
Gambar 7.Denah Tampak Atas Ruas Jalan Dr. Djunjunan
Gambar 8. Denah Lokasi Penelitian Ruas Jalan Dr. Djunjunan
Survei Penggunaan Lahan Survei dilakukan untuk mengetahui dipergunakan  untuk  apa  saja  lahan  yang  ada
pada  ruas  jalan  tersebut  seperti  lahan  yang digunakan  untuk  pertokoan,  lahan  parkir, rumah makan, hotel.

## ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Pada saat dilakukan pengambilan data, satuan yang  dipergunakan  adalah  kend/jam  dan dalam  melakukan  perhitungan  digunakan satuan  smp/jam.  Dimana  untuk  merubah
satuan  kend/jam  menjadi  smp/jam  dilakukan pengalian  dengan  ekivalen  mobil  penumpang (EMP)  dari  masing-masing  jenis  kendaraan. Perhitungan  untuk  mengetahui  total  volume
lalulintas dari setiap jam sebagi berikut :
Tabel 1. EMP No. Jenis Kendaraan EMP 1. Kendaraan Ringan (LV) 1 2. Kendaraan Berat (HV) 1.3 3. Sepeda Motor (MC) 0.40

## Sumber : MKJI 1997 (5-38)
Tabel 2.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 1 Pukul 06.00 - 07.00 Tabel 3.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 1 Pukul 07.00 - 08.00 Pukul MC LV HV Pukul MC LV HV 06.00 - 06.15 187 142 21 07.00 - 07.15 906 453 53 06.15 - 06.30 287 192 27 07.15 - 07.30 974 457 58 06.30 - 06.45 696 361 35 07.30 - 07.45 902 420 55 06.45 - 07.00 777 335 42 07.45 - 08.00 672 355 42 Jumlah (Kend/Jam) 1947 1030 125 Jumlah (Kend/Jam) 3454 1685 208 Jumlah (Smp/Jam) 778.8 1030 162.5 Jumlah (Smp/Jam) 1381.6 1685 270.4 Total (Smp/Jam) 1971.3 Total (Smp/Jam) 3337 Tabel 4.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 1 Pukul 11.00 - 12.00 Tabel 5.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 1 Pukul 12.00 - 13.00 Pukul MC LV HV Pukul MC LV HV 11.00 - 11.15 561 499 69 12.00 - 12.15 436 519 53 11.15 – 11.30 557 497 53 12.15 - 12.30 560 512 49 11.30 - 11.45 641 544 56 12.30 - 12.45 498 499 57 11.45 - 12.00 569 542 54 12.45 - 13.00 345 667 48 Jumlah (Kend/Jam) 2328 2082 232 Jumlah(Kend/Jam) 1839 2197 207 Jumlah (Smp/Jam) 931.2 2082 301.6 Jumlah (Smp/Jam)  735.6 2197  269.1 Total (Smp/Jam) 3314.8 Total (Smp/Jam) 3201.7
Tabel 6.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 1
Pukul 16.00 - 17.00 Tabel 7.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 1 Pukul 17.00 - 18.00 Pukul MC LV HV Pukul MC LV HV 16.00 - 16.15 793 738 44 17.00 - 17.15 704 698 49 16.15 - 16.30 835 625 33 17.15 - 17.30 676 609 58 16.30 - 16.45 785 655 60 17.30 - 17.45 575 512 52 16.45 - 17.00 644 687 44 18.45 - 18.00 596 474 28 Jumlah (Kend/Jam) 3057 2705 181 Jumlah (Kend/Jam) 2551 2293 187 Jumlah (Smp/Jam) 1222.8 2705 235.3 Jumlah (Smp/Jam) 1020.4 2293 243.1 Total (Smp/Jam) 4163.1 Total (Smp/Jam) 3556.5 Tabel 8.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 2 Pukul 06.00 - 07.00 Tabel 9.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 2 Pukul 07.00 - 08.00 Pukul MC LV HV Pukul MC LV HV 06.00 - 06.15 324 289 24 07.00 - 07.15 1176 600 59 06.15 - 06.30 413 241 30 07.15 - 07.30 986 612 72 06.30 - 06.45 897 499 35 07.30 - 07.45 1134 407 33 06.45 - 07.00 1058 521 62 08.45 - 08.00 691 370 42 Jumlah (Kend/Jam) 2692 1550 151 Jumlah (Kend/Jam) 3987 1989 206 Jumlah (Smp/Jam) 1076.8 1550 196.3 Jumlah (Smp/Jam) 1594.8 1989 267.8 Total (Smp/Jam) 2823.1 Total (Smp/Jam) 3851.6 Tabel 10.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 2 Pukul 11.00 - 12.00 Tabel 11.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 2 Pukul 12.00 - 13.00 Pukul MC LV HV Pukul MC LV HV 11.00 – 11.15 821 637 54 12.00 - 12.15 589 623 48 11.15 - 11.30 736 644 45 12.15 - 12.30 732 699 57 11.30 - 11.45 750 626 60 12.30 - 12.45 465 441 51 11.45 - 12.00 705 745 67 12.45 - 13.00 609 657 43 Jumlah (Kend/Jam) 3012 2652 226 Jumlah (Kend/Jam) 2395 2420 199 Jumlah (Smp/Jam) 1204.8 2652 293.8 Jumlah (Smp/Jam) 958 2420 258.7 Total (Smp/Jam) 4150.6 Total (Smp/Jam) 3636.7
Tabel 12.Volume Lalu Lintas Perjenis
Kendaraan Pada Arah 2
Pukul 16.00 - 17.00 Tabel 13.Volume Lalu Lintas Perjenis Kendaraan Pada Arah 2 Pukul 17.00 - 18.00 Pukul MC LV HV Pukul MC LV HV 16.00 - 16.15 955 616 50 17.00 - 17.15 741 632 41 16.15 - 16.30 771 624 35 17.15 - 17.30 674 521 45 16.30 - 16.45 766 547 47 17.30 - 17.45 627 336 32 16.45 - 17.00 733 664 48 18.45 - 18.00 550 209 27 Jumlah (Kend/Jam) 3225 2451 180 Jumlah (Kend/Jam) 2592 1698 145 Jumlah (Smp/Jam) 1290 2451 234 Jumlah (Smp/Jam) 1036.8 1698 188.5 Total (Smp/Jam) 3975 Total (Smp/Jam) 2923.3 Tabel 14. Volume Lalu Lintas Pada Tanggal 8 Februari 2014 (Arah  1 & 2) Pukul Arah 1 Arah 2 TOTAL (kend/jam) TOTAL (smp/jam) TOTAL (kend/jam) TOTAL (smp/jam) 06.00 - 06.15 350 244,1 637 449,8 06.15 - 06.30 506 341,9 684 445,2 06.30 - 06.45 1092 684,9 1431 903,3 06.45 - 07.00 1154 700,4 1641 1024,8 TOTAL 3102 1971,3 4393 2823,1 07.00 - 07.15 1412 884,3 1835 1147,1 07.15 - 07.30 1489 922 1670 1100 07.30 - 07.45 1377 852,3 1574 903,5 07.45 - 08.00 1069 678,4 1103 701 TOTAL 5347 3337 6182 3851,6 11.00 - 11.15 1129 813,1 1512 1035,6 11.15 - 11.30 1107 788,7 1425 996,9 11.30 - 11.45 1241 873,2 1436 1004 11.45 -12.00 1165 839,8 1517 1114,1 TOTAL 4642 3314,8 5890 4150,6 12.00 - 12.15 1008 762,3 1260 921 12.15 - 12.30 1121 799,7 1488 1065,9 12.30 - 12.45 1054 772,3 957 693,3 12.45 - 13.00 1060 867,4 1309 956,5 TOTAL 4243 3201,7 5014 3636,7 16.00 -16.15 1575 1112,4 1621 1063 16.15 - 16.30 1493 1001,9 1430 977,9 16.30 - 16.45 1500 1047 1360 914,5 16.45 - 17.00 1375 1001,8 1445 1019,6 TOTAL 5943 4163,1 5856 3975 17.00 - 17.15 1451 1043,3 1414 981,7 17.15 - 17.30 1343 954,8 1240 849,1 17.30 - 17.45 1139 809,6 995 628,4 17.45 -18.00 1098 748,8 786 464,1 TOTAL 5031 3556,5 4435 2923,3
Menghitung total volume lalulintas (kend/jam) :
Total (kend/jam) = LV + HV + MC = 187+ 142 +21 = 350 kend/jam Menghitung total volume lalulintas (smp/jam) : Total (smp/jam) = ( LV x 1 ) + ( HV x 1,3 ) + ( MC x 0,4 )
= ( 187 X 1 ) + ( 142 x 1,3 ) + ( 21 x 0,4 )
=244,1 smp/jam Setelah  dilakukan  perhitungan  di  atas  pada setiap  data  yang  didapat  dari  lapangan  maka akan didapatkan grafik sebagai berikut :
Dalam  menentukan  kecepatan  kendaraan akan sangat tergantung pada waktu perjalanan, sedangkan waktu perjalanan sendriri tergantung dengan kelancaraan lalulintas  dan  adanya  tundaan  disepanjang jalur jalan. Semakin kecil kecepatan kendaraan maka  ruas  jalan  tersebut  terdapat  masalah yang  menyebabkan  terjadinya  penurunan kecepatan.  Kecepatan  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  menggunakan  kecepatan  ruang
yang dilakukan dengan cara menghitung waktu tempuh kendaraan melalui dua titik pengamatan  pada  ruas  jalan  dr.  Djunjunan sepanjang  100  m.  Hasil  survei  dilapangan untuk  panjang  jalan  masih  menggunakan satuan  meter  sedangkan  waktu tempuh masih dalam  satuan  detik,  namun  untuk  kecepatan yang  dihitung  dalam  satuan  km/jam.  Untuk melakukan  perhitungan  kecepatan  kendaraan dilakukan dengan cara sebagai berikut:
V = L/TT
Dimana :
V = kecepatan (km/jam) L = panjang segmen jalan yang  diamati (km)
TT = waktu yang dibutuhkan saat melintasi jalan yang diamati
Maka perhitungan untuk kecepatan kendaraan adalah
V = (0,1/0,002166) = 46,15 km/jam Tabel 15. Kecepatan Ruang Pada Jalan Dr. Djunjunan Pada Arah 1&2 Periode Waktu Waktu Tempuh (Detik) KecepatanRuang (Km/Jam) Waktu Tempuh (Detik) KecepatanRuang (Km/Jam) Arah 1 Arah 2 06.00 - 06.15 7,8 46,15 28,075 12,8 06.15 - 06.30 15,4 23,4 27,45 13,1 06.30 - 06.45 12,65 28,5 39,775 9,1 06.45 - 07.00 11,625 31,0 46,95 7,7 07.00 - 07.15 38 9,5 33,9 10,6 07.15 - 07.30 18,125 19,9 62,45 5,8 07.30 - 07.45 22,475 16,0 36,85 9,8 07.45 - 08.00 14,375 25,0 24,15 14,9 11.00 - 11.15 25,5 14,1 40,075 9,0 11.15 - 11.30 15,725 22,9 26,85 13,4 11.30 - 11.45 19,875 18,1 49,325 7,3
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 11.00 - 12.00 12.00 - 13.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 vo lu m e lal u lin tas Arah 1 Arah 2
Tabel 15. Kecepatan Ruang Pada Jalan Dr. Djunjunan Pada Arah 1&2 Periode Waktu Waktu Tempuh (Detik) KecepatanRuang (Km/Jam) Waktu Tempuh (Detik) KecepatanRuang (Km/Jam) Arah 1 Arah 2 11.45 -12.00 30,025 12,0 41,375 8,7 12.00 - 12.15 26 13,8 30,375 11,9 12.15 - 12.30 19,875 18,1 18,2 19,8 12.30 - 12.45 48,9 7,4 22 16,4 12.45 - 13.00 29,075 12,4 45,125 8,0 16.00 -16.15 24,475 14,7 59,1 6,1 16.15 - 16.30 59,1 6,1 47,025 7,7 16.30 - 16.45 53,725 6,7 45,9 7,8 16.45 - 17.00 263 1,4 50,425 7,1 17.00 - 17.15 200,325 1,8 63,15 5,7 17.15 - 17.30 52,4 6,9 43,525 8,3 17.30 - 17.45 92,225 3,9 33,925 10,6 17.45 -18.00 60,95 5,9 267,15 1,3
Setelah  dilakukan  perhitungan  di  atas  pada setiap  data  yang  didapat  dari  lapangan  maka akan didapatkan grafik sebagai berikut :
Salah satu faktor yang mempengaruhi kapasitas  dan  kinerja  jalan  yaitu  adanya  lajur lalulintas  dan  bahu  jalan  yang  sempit  atau halangan
pada kebebasan samping. Hambatan samping merupakan aktivitas samping  jalan  yang  menimbulkan  konflik  dan kadang-kadang  dapat  berpengaruh  besar pada  kinerja  jalan    perkotaan,  hambatan samping  yang  berada  pada  jalan  perkotaan adalah  pejalan  kaki, kendaraan  yang  berhenti,
angkutan  umum,  kendaraan  lambat  (kereta kuda,  becak,  sepeda,  gerobak),  dan  juga kendaraan yang keluar masuk dari lahan parkir pada  samping  jalan.  untuk  mendapatkan frekuensi  bobot  dari  hambatan  samping, didapatkan  dari  perkalian  antara  faktor  bobot dengan frekuensi kejadian yang berhasil didapt dari  lapangan.  Faktor  bobot  pada  setiap kejadian  berbeda  seperti  pada  tabel  di  bawah ini.
Tabel 16. Faktor Bobot Dari Hambatan Samping
TIPE KEJADIAN SIMBOL FAKTORBOBOT Pejalan Kaki PED 0,5 Kendaraan Berhenti PSV 1 Kendaraan Keluar Masuk EEV 0,7 Kendaraan Lambat SMV 0,4 Sumber : MKJI 1997
0 20 40 60 ke ce p atan R u an g (km /jam ) Periode Waktu
KECEPATAN RUANG ARAH 1 (km/jam)
KECEPATAN RUANG ARAH 2 (km/jam)
Perhitungan untuk mendapatkan frekuensi bobot adalah sebagai berikut :
PED = Faktor Bobot X Frekuensi Kejadian = 0,5 x 40 =20 PSV = Faktor Bobot X Frekuensi Kejadian = 1 x 37 =37 EEV = Faktor Bobot X Frekuensi Kejadian =  0,7 x20 =14 SMV =  Faktor Bobot X Frekuensi Kejadian = 0,4 x13 =5,2
Dari  pengamatan  dilapangan  serta  setelah  dilakukanprosespengolahan  data  dengan  menggunakan rumus diatas didapat hasil
Tabel 17. Kategori Kelas Hambatan Samping Pada Jalandr. DjunjunanArah 1
No Periode Waktu Total Bobot Kelas Hambatan Samping Keterangan 1 06.00 - 07.00 76,2 VL Sangat Rendah Daerah Permukiman ; Jalan Dengan Jalan Samping 2 07.00 - 08.00 144,2 L Rendah Daerah Permukiman ; Beberapa Kendaraan Umum dsb 3 11.00 - 12.00 315,9 M Sedang Daerah Industri, Beberapa Toko Sisi Jalan 4 12.00 - 13.00 374,1 M Sedang Daerah Industri, Beberapa Toko Sisi Jalan 5 16.00 - 17.00 340,6 M Sedang Daerah Industri, Beberapa Toko Sisi Jalan 6 17.00 - 18.00 409 M Sedang Daerah Industri, Beberapa Toko Sisi Jalan
Tabel 18. Kategori Kelas Hambatan Samping Pada Jalandr. DjunjunanArah 2
No Periode Waktu Total Bobot Kelas Hambatan Samping Keterangan 1 06.00 - 07.00 84 VL Sangat Rendah Daerah Permukiman ; Jalan Dengan Jalan Samping 2 07.00 - 08.00 116 L Rendah Daerah Permukiman ; Beberapa Kendaraan Umum dsb 3 11.00 - 12.00 268,3 L Rendah Daerah Permukiman ; Beberapa Kendaraan Umum dsb 4 12.00 - 13.00 299,9 M Sedang Daerah Industri, Beberapa Toko Sisi Jalan 5 16.00 - 17.00 271,8 L Rendah Daerah Permukiman ; Beberapa Kendaraan Umum dsb 6 17.00 - 18.00 145,3 L Rendah Daerah Permukiman ; Beberapa Kendaraan Umum dsb
Selanjutnya  adalah  menghitung  kapasitas  jalan  dengan  menggunakan  rumus  yang  ada  diatas, sehingga didapatkan hasil sebagai berikut :
C = C O x FC W x FC SP x FC SF x FC CS (smp/jam) Dimana : C O =  1650 smp/jam (kondisi satu arah) FC W =  1,00 (kondisi jalan satu arah dengan lebar lajur 14m) FC SP = 1,00 (kondisi satu arah sehingga faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah tidak dapat diterapkan)
FC SF =  0,99 (kondisi hambatan samping rendah dengan lebar bahu efektif 1,5 m)
FC CS =  1,00 (penduduk kota bandung 2.461.931 juta jiwa) Sehingga :
C
= 1650 x 1,00 x 1,00 x 0,99 x 1,00 = 1633,5 smp/jam Karena tiga lajur maka :
C
= 1633,5  x 3 = 4900,5 smp/jam
Selanjutnya perhitungan kecepatan arus ringan FV
= (FV O + FV W ) x FFV SF x FFV CS
FV = (61 + 0) x 1,01 x 1,00
= 61,61 Dimana : FV O = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam) FV W = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif(km/jam)(penjumlahan)
FV SF = faktor penyesuaian kondisi hambatan samping perkalian) FFV CS = faktor penyesuaian ukuran kota (perkalian)
Setelah  diketahui  kapasitas  jalan  maka  selanjutnya  untuk  mengetahui  tingkat  pelayanan  pada  ruas jalan  tersebut maka selanjutnya menghitung  derajat kejenuhan pada ruas jalan dr djunjunan dengan membagi antara Q dan C.
Perhitungan pada pukul 06.00-07.00 WIB. DS = 1971,3 / 4900,5 = 0,40
Perhitungan dilakukan pada semua hasil dari perhitungan yang telah didapatkan dengan begitu akan didapatkan hasil untuk tingkat pelayanan pada ruas jalan dr. Djunjunan.
Tabel 19. Kriteria Tingkat Pelayanan Jalan Tingkat Pelayanan Kriteria Nilai A Tingkat Pelayanan Sangat Tinggi 0.00 – 0.20 B Tingkat Pelayanan  Tinggi 0.21 – 0.44 C Tingkat Pelayanan Sedang 0.45 – 0.74 D Tingkat Pelayanan Rendah 0.75 – 0.84 E Tingkat Pelayanan Sangat Rendah 0.85 – 1.00 F Tingkat Pelayanan Sangat-Sangat Rendah >1.00 Sumber : MKJI Tahun 1997
Tabel 21. Kinerja Ruas Jalan Dr. Djunjunan Bandung  Arah 2
No. Periode Waktu Volume Lalulintas (Smp/Jam) Kapasitas (Smp/Jam) V/C Tingkat Pelayanan 1. 06.00 – 07.00 2823,1 4900,5 0,58 C 2. 07.00 – 08.00 3851,6 4801,5 0,80 D 3. 11.00 – 12.00 4150,6 4801,5 0,86 E 4. 12.00 – 13.00 3636,7 4702,5 0,77 D 5. 16.00 – 17.00 3975 4801,5 0,83 D 6. 17.00 – 18.00 2923,3 4801,5 0,61 C KESIMPULAN
Tabel 20. Kinerja Ruas Jalan Dr. Djunjunan Bandung  Arah 1
No. Periode Waktu Volume Lalulintas (Smp/Jam) Kapasitas (Smp/Jam) V/C Tingkat Pelayanan 1. 06.00 – 07.00 1971,3 4900,5 0,40 B 2. 07.00 – 08.00 3337 4801,5 0,69 C 3. 11.00 – 12.00 3314,8 4702,5 0,70 C 4. 12.00 – 13.00 3201,7 4702,5 0,68 C 5. 16.00 – 17.00 4163,1 4702,5 0,89 E 6. 17.00 – 18.00 3556,5 4702,5 0,76 D
Dari hasil penelitian yang telah dilakukan dapat disimpulkan  bahwa  pada  arah  1  (arah  menuju pintu  Tol  Pasteur)  disaat  hambatan  samping sangat rendah diperoleh derajat kejenuhannya sebesar  0,40  dan  kecepatan  kendaraan sebesar  32,26    km/jam  sedangkan  pada hambatan  samping  sedang  diperoleh  derajat kejenuhannya  0,89  dan  kecepatannya  7,3 km/jam.  Untuk  arah  2  (menuju  arah  jalan Pasirkaliki)  di  saat  hambatan  samping  sangat rendah diperoleh derajat kejenuhannya sebesar 0,58 dan dengan kecepatannya 10,67 km/jam  sedangkan  pada  saat  hambatan samping sedang derajat kejenuhannya sebesar 0,77 dengan kecepatan 14,02 km/jam. Volume  kendaraan  tertinggi  pada  arah  1(arah menuju pintu Tol Pasteur) terjadi pada periode 16.00 –  17.00  WIB  sebesar  4163,1  smp/jam, hal  ini  terjadi  pada  waktu  hambatan  samping sedang,  dimana  tipe  kejadian  untuk  pejalan kaki berbobot 58, kendaraan berhenti berbobot 174, kendaraan  keluar-masuk berbobot 107,8, dan  untuk  kendaran  lambat  berbobot  sebesar 0,8,  sedangkan  untuk  arah  2  (menuju  arah jalan  Pasirkaliki)volume  kendaraan  tertinggi terjadi  pada  periode  11.00 –  12.00  WIB sebesar  4150,56  smp/jam  dimana  saat  hal  ini terjadi  pada  waktu  hambatan  samping  rendah dengan  tipe  kejadian  pejalan  kaki  berbobot 37,5,  kendaraan  berhenti  berbobot  108, kendaraan  keluar-masuk  berbobot  117,6,  dan kendaraan  lambat  berbobot  5,2.    Dengan hambatan  samping  tinggi  maka  volume kendaraan  di  jalan  tersebut  rendah.Tingkat pelayanan untuk arah 1 (arah menuju pintu Tol Pasteur)pada  pukul  16.00 –  17.00  WIB termasuk tingkat pelayanan E karena hambatan  samping  sedang,  pada  pukul  07.00 –  08.00  WIB  termasuk  tingkat  pelayanan  C karena  hambatan  samping  rendah,  dan  pada pukul  06.00 –  07.00  WIB  termasuk  tingkat pelayanan  B  karena  hambatan  samping sangat  rendah.  Sedangkan  tingkat  pelayanan untuk arah 2 (menuju arah jalan Pasirkaliki)pada pukul 11.00 – 12.00 termasuk tingkat pelayanan E karena hambatan rendah, dan  untuk  pukul  16.00 –  17.00  WIB  termasuk tingkat pelayanan D karena hambatan samping rendah, sedangkan pada pukul 06.00
– 07.00 WIB termasuk pada tingkat pelayanan
C karena hambatan samping sangat rendah.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Jawa  Barat  .
Jumlah  Penduduk  Kabupaten  Kota  Di Jawa Barat 2004-2012 .[Online]. Tersedia Di : http://jabar.bps.go.id/subyek/jumlah-
penduduk-kabupatenkota-di-jawa- barat-2004-2012 . Diakses 3 Juni 2014
Dinas Bina Marga Kota Bandung. Daftar Ruas Jalan Menurut Hirarki .[Online]. Tersedia Di: http://bandung.go.id/images/downlo ad/daftarruasjalan.htm .  Diakses  10 Desember 2013
Direktorat  Jendral  Bina  Marga  (1990). Paduan Penentuan  Klasifikasi  Fungsi  Jalan  Di Wilayah Perkotaan . Jakarta
Direktorat  Jendral  Bina  Marga  (1997). Tata Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan Antar Kota No. 38/TBM/1997 . Jakarta
Direktorat  Jendral  Bina  Marga  (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta
DPR  RI  dan  Presiden  RI  (2004 ).  Undang- Undang  No.  38  Tahun  2004  Tentang Jalan
Khisty,  C.  J  (2003 ).  Dasar-Dasar  Transportasi Jilid 2 , Jakarta Penerbit Erlangga
Miro,  F.  2005.  Perencanaan  Transportasi untuk  Mahasiswa,  Perencana,  dan. Praktisi
Menteri  Pekerjaan  Umum  (2010). Peraturan Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor  : 20/PRT/M/2010  Tentang  Pemanfaatan Dan Penggunaan Bagian-Bagian Jalan
. Jakarta. Menteri Perhubungan (2006). Peraturan
Menteri  Perhubungan  No.  KM  14 Tahun  2006  Tentang  Manajemen  Dan Rekayasa Lalu Lintas Di Jalan . Jakarta
Presiden  RI  (1993). PeraturanPemerintah Republik  Indonesia  No.  43  Tahun  1993 Tentang Prasarana Dan Lalu Lintas Jalan