## ANALISA SIMULASI KOORDINASI SINYAL ANTAR SIMPANG JALAN JENDRAL AHMAD YANI KOTA SERANG
Arief Budiman 1) , M. Fakhruriza Pradana 2) , Ayip Bakhrul Ulum 3)
1)2) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan AgengTirtayasa Jl. Jendral Sudirman KM. 3 Cilegon 42414 Email: budiman275@yahoo.com , mfakhruriza@ft-untirta.ac.id
3) Alumni Program S-1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km. 3 Cilegon 42435

## ABSTRAK
Keberadaan  persimpangan  tidak  dapat  dihindari  pada  sistem  lalu  lintas  perkotaan,  dimana  diperlukan pengaturan pergerakan di persimpangan dengan menggunakan lampu lalu lintas. Meski demikian, banyaknya simpang bersinyal  yang terdapat di Kota Serang  menimbulkan permasalahan tersendiri. Permasalahan  yang terkadang  terjadi  adalah  kendaaraan  yang  harus  selalu  berhenti  pada  tiap  simpang  karena  selalu  mendapat sinyal  merah.  Tentu  saja  hal  ini  menimbulkan  ketidaknyamanan  pengendara.  Untuk  itu,  perlu  dilakukan analisa  terhadap  koordinasi  ketiga  simpang  tersebut,  agar  pergerakan  yang  melintasi  jalan  tersebut  dapat lancar, dengan begitu dapat membuat kondisi lalu lintas di Kota Serang menjadi lebih baik.
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  cara  survey  langsung  pada  ketiga  simpang.  Adapun  data  yang diambil  adalah  volume  kendaraan  yang  melalui  tiap  simpang,  waktu  sinyal,  kecepatan  tempuh  kendaraan yang  melalui  ketiga  simpang,  dan  geometrik  simpang.  Data  yang  diperoleh  digunakan  untuk  mendapatkan kondisi  eksisting  simpang  yang  akan  menjadi  acuan  dalam  merencanakan  waktu  siklus  baru  dengan memperhatikan  teori  koordinasi.  Simpang  dengan  waktu  siklus  yang  baru  kemudian  dikoordinasikan menggunakan diagram waktu-jarak.
Dari  hasil  analisa,  diketahui  bahwa  ketiga  simpang  pada  ruas  Jalan  Jendral  Ahmad  Yani  belum terkoordinasi. Untuk itu, dilakukanlah perhitungan perbaikan kinerja simpang dengan merubah waktu siklus, didapatkan  waktu  siklus  baru  sebesar  139  detik.  Waktu  siklus  semua  simpang  disamakan  untuk mempermudah  koordinasi  sinyal.  Dari  kecepatan  eksisting  yang  diperoleh  dari  hasil  penelitian  yaitu  38 km/jam  maka  didapatkan  koordinasi  sinyal  setelah  menggeser  waktu  offset,  didapat  bandwidth  sebesar  57 detik untuk arah dari Barat dan 56 detik dari arah Timur serta didapatkan effesiensibandwidth sebesar 41,01 % dan 40,29 % lebih besar dari 40% (syarat efisiensi bandwidth). Kata Kunci : Simpang, Kinerja Simpang, Koordinasi Simpang

## ABSTRACT
The existence of intersection in The city’s traffic System is  something That can not be avoided, where The  movement  of  traffic  should  be  regulated  pusing  The  traffic  Light.  However,  The  number  of  signalized intersection  located  in  City  of  Serang  caused  it’s  Owen  problem.  The  common  problem  that  happens everyday  is  a  large  number  of  vehicles  that  get  stuck  at  the  traffic  signal.  This  obviously  causes inconvenience for the drivers. Therefore,  the coordination among intersections need to be analyzed in order to accelerate the pace of vehicles at the intersections, so it could reduce the traffic jam.
Data obtained through survey directly at the intersection. The data is taken from the volume of vehicles that  pass  through  each  intersection,  signal  timing,  vehicle  travel  speed  through  the  intersections,  and intersection  geometric.  The  results  of  data  uses  to  obtain  the  real  condition  of  intersection  that  will  be  the reference in planning a new cycle time with respect to coordination theory. Intersection with the new cycle time then coordinated using time-distance diagram.
The result of this research shows that the intersections at Jalan Jendral Ahmad Yani is not coordinated yet. Therefore, the calculation to improve intersection performance made and obtained a new cycle time of 139 seconds. The cycletime of all intersection sequated to facilitate coordination of signals. Obtained from the real velocity of the research that is 38 km/h then the coordination of signals obtained after shifting the off set time, obtained a bandwidth of 57 seconds for the direction of the West and 56 seconds from the east as well as bandwid the fficiency gained by 41.01% and 40.29% greater than 40% (requirement of bandwid the fficiency).  By  coordinating  the  signal,  the  intersections  increasingly  better  performance,  it’s  seen  from  the decrease  in  the  degree  of  saturation,  long  queues  and  delays  that  exist  at  intersections  after  the  signal coordination.
Keywords: Intersections, Intersection Performance, Signal Coordination
1. PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang
Keberadaan  persimpangan  tidak  dapat dihindari  pada  sistem  lalu  lintas  perkotaan,
dimana pengendalian pergerakan pada simpang  dapat  meningkatkan  kinerja  lalu lintas.  Seperti  halnya  persimpangan  di  Kota Serang  sebagai  ibu  kota  Provinsi  Banten dengan aktivitas perkotaan yang cukup padat. Oleh  karena  itu,  keberadaaan  simpang  pada Kota  Serang  harus  dikelola  sedemikian  rupa sehingga  didapatkan  kelancaran  pergerakan yang diharapkan.
Hal yang dapat dilakukan untuk memperoleh  kelancaran  pergerakan  tersebut adalah  dengan  menghilangkan  konflik  atau benturan pada persimpangan. Cara yang dapat digunakan adalah dengan mengatur pergerakan  yang  terjadi  pada  persimpangan dengan  menggunakan  lalu  lintas  (Simpang Bersinyal).  Meski demikian, banyaknya simpang  bersinyal  yang  terdapat  di  Kota Serang menimbulkan permasalahan tersendiri. Permasalahan  yang  terjadi  adalah  kendaaraan yang  harus  selalu  berhenti  pada  tiap  simpang karena  selalu  mendapat  sinyal  merah  pada beberapa  simpang  dalam  satu  ruas  jalan. Tentu saja hal ini menimbulkan
ketidaknyamanan pengendara, selain mengakibatkan lamanya tundaan yang terjadi.
Kondisi  inilah  yang  terjadi  pada  Jalan Jenderal  Ahmad  Yani  Kota  Serang  yang menjadi  objek  studi.  Jalan  Jenderal  Ahmad Yani  adalah  salah  satu  jalan  utama  di  Kota Serang  yang  merupakan  jalan  arteri  primer dengan  volume  lalu  lintas  yang  tinggi  dan memiliki tiga simpang bersinyal.
Untuk  itu,  perlu  dilakukan  analisa terhadap  koordinasi  keempat  simpang  pada ruas Jalan Jenderal Ahmad Yani tersebut, agar pergerakan  menerus  yang  melintasi  jalan tersebut menjadi lancar.

## B. Perumusan Masalah
Dari  latar  belakang  yang  telah  diuraikan diatas, maka rumusan masalah pada penelitian ini adalah :
1) Bagaimaana koordinasi persinyalan antar simpang di jalan Jenderal Ahmad Yani?
2) Bagaimana merencanakan pola koordinasi  yang  baik  pada  ketiga simpang?
C. Lokasi Penelitian
Penelitian dilakukan pada tiga simpang di jalan  Jenderal  ahmad  Yani  Kota  Serang  di
Provinsi  Banten,  yaitu  pada  simpang  Pisang Mas,  simpang  Sumur  Pecung  dan  simpang Ciceri.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian

## D. Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk :
1) Menganalisa Koordinasi sinyal eksisting.
2) Mendapatkan  koordinasi  yang  tepat untuk  mengurangi  waktu  tundaan  dan antrian.
3) Menganalisa  kinerja  simpang  sebelum dan sesudah dikoordinasi.
E. Manfaat Penelitian
Manfaat yang diharapkan dari penelitian ini yaitu:
1) Mengetahui  bagaimanakah  koordinasi persinyalan  antar  simpang  di  Jalan Jenderal Ahmad Yani
2) Mengetahui  nilai  perbandingan  kinerja simpang  setelah  dilakukan  koordinasi dan sebelum dilakukan koordinasi.
3) Sebagai alternatif masukan dan
pertimbangan  bagi  instansi  terkait  yaitu pemerintah  Kota  Serang  dan  Dinas Perhubungan Kota Serang untuk melakukan  tindakan  yang  tepat  sehingga kinerja  koordinasi  simpang  tersebut menjadi lebih baik.
F. Batasan Masalah
Penelitian ini hanya terbatas pada:
1) Penelitian dilakukan pada jenis kendaraan berat, kendaraan ringan, sepeda motor dan kendaraan tak bermotor.
2) Metode  perhitungan  kinerja  simpang menggunakan MKJI 1997.
3) Metode  perhitungan  koordinasi  simpang menggunakan MKJI 1997 dan SK Dirjen
Perhubungan  Darat  (Pedoman  Sistem
Pengendalian Lalu Lintas Terpusat).
4) Perbaikan kinerja simpang hanya memperhitungkan waktu siklus dan tidak memperhitungkan  perubahan  fase  sinyal serta perubahan geometrik simpang.
5) Kecepatan  rata-rata  kendaraan  yang diambil yaitu kecepatan rata-rata kendaraan ringan
6) Analisa  koordinasi  sinyal  antar  simpang dilakukan hanya pada kendaraan ringan.
7) Survei  untuk  lalu  lintas  dilakukan  sayu hari  pada  hari  kerja.  Dilakukan  selama enam jam (07.00-09.00, 11.00-13.00, dan 15.00-17.00)

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Simpang Bersinyal
Simpang-simpang  bersinyal  merupakan bagian  dari  sistem  kendali  waktu  tetap  yang dirangkai  atau  sinyal  aktual  kendaraan terisolir. Simpang bersinyal biasanya memerlukan  metode  dan  perangkat  lunak khusus dalam analisanya.
Kapasitas  simpang  dapat  ditingkatkan dengan  menerapkan  aturan  prioritas  sehingga simpang  dapat  digunakan  secara  bergantian. Pada  jam-jam  sibuk  hambatan  yang  tinggi dapat  terjadi,  untuk  mengatasi  hal  itu pengendalian  dapat  dibantu  oleh  petugas  lalu lintas  namun  bila  volume  lalu  lintas meningkat sepanjang waktu diperlukan sistem pengendalian  untuk  seluruh  waktu (fulltime) yang dapat bekerja secara otomatis. Pengendalian  tersebut  dapat  digunakan  alat pemberi  isyarat  lalu  intas (trafficsignal) atau sinyal lalu lintas.
B. Koordinasi Sinyal Koordinasi sinyal berfungsi
mengoptimalkan  operasi  beberapa  simpang dengan  mengatur  jumlah  fase,  interval  dan waktu  fase  hijau  sehingga  mengurangi hambatan  total  pada  simpang-simpang  yang berdekatan.  Untuk  menentukan  waktu  offset antar  sinyal  kedua  simpang  dibutuhkan  data jarak antar simpang dan analisis statistik bagi kecepatan kendaraan rata-rata yang dibangkitkan.  Dalam  pengkoordinasian sinyal harus  memperhatikan  waktu  siklus  pada sinyal  simpang  yang  dikoordinasikan,  agar dapat  menentukan  selisih  nyala  sinyal  hijau
dari  simpang  yang  satu  dengan  yang berikutnya
C. Konsep Koordinasi
Konsep  Koordinasi  lampu  pengatur  lalu lintas  adalah  merupakan  pengembangan  dari konsep  pengturan  lalu  lintas  pada  simpang secara sendiri-sendiri. Konsep ini dikembangkan  oleh  adanya  suatu  kenyataan bahwa  sebuah  kendaraan  yang  melewati simpang-simpang yang pengaturan lampu lalu lintasnya  tidak  terkoordinasi  hampir  selalu akan  terhambat  oleh  antrian-antrian  yang timbul  pada  simpang-simpang  selanjutnya. Oleh  karena  itu  tujuan  utama  dari  penerapan konsep  ini  adalah  untuk  meningkatkan efisiensi  dari  penggerakan  arus  lalu  lintas yang  melewati  suatu  rangkaian  persimpangan yang  diatur  lampu  pengatur  lalu  lintas sepanjang jalan arteri tertentu atau pada suatu jaringan jalan perkotaan.
D. Offset dan Bandwidth
Offset  merupakan  perbedaan  waktu antara  dimulainya  sinyal  hijau  pada  simpang pertama  dan  awal  hijau  pada  simpang setelahnya  (C.S.  Papacostas,  2005).  Waktu offset dapat dihitung melalui diagram koordinasi.  Namun,  waktu offset juga  dapat digunakan untuk memulai membentuk lintasan  koordinasi.  Sedangkan bandwidth adalah perbedaan waktu dalam lintasan paralel sinyal  hijau  antara  lintasan  pertama  dan lintasan  terakhir  (C.S.  Papacostas,  2005). Keduanya  berada  dalam  kecepatan  yang konstan  dan  merupakan platoon yang  tidak terganggu sinyal merah sama sekali.
Efisiensi  dari  bandwidth  dapat  didefinisikan sebagai rasio  antara  bandwidth  dengan  waktu siklus dan dinyatakan dalam persentase : Efisiensi = (bandwidth / waktu siklus) x 100% Nilai  efisiensi  pada  rentang  40  %  -  55  % tergolong baik.
E. Derajat Kejenuhan
Derajat  Kejenuhan  (degree  of  saturation atau  DS)  adalah  nilai  perbandingan  antara volume  lalulintas  yang  masuk  ke  simpang dibandingkan  dengan  kapasitas  yang  dimiliki oleh simpang tersebut.
Derajat Kejenuhan :
DS = (MKJI 1997, hal: 2-61)
Dimana:  Q = Arus Lalu Lintas Masuk C  = Kapasitas Simpang
Mulai Identifikasi Masalah Kajian Pustaka Pengumpulan Data Primer Melalui Survei (Data Arus Lalu Lintas, Geometrik Simpang, waktu siklus hijau, hambatan samping dan kecepatan kendaraan) Pengumpulan Data Sekunder (Peta Lokasi dan lain-lain) Analisa Koordinasi Simpang Eksisting Kesimpulan Selesai Kondisi Kinerja Simpang Dalam Keadaan Ideal dan Ketiga Simpang Telah Terkoordinasi (efisiensi 40 % - 50 %) Tidak Ya Analisa Kinerja Simpang dan Penentuan Waktu Siklus Yang Baru 3. METODELOGI PENELITIAN
A. Pengumpulan Data Peneliti menggunakan Panduan Pengumpulan Data Untuk Transportasi Perkotaan  Oleh  Dept.Perhubungan  Tahun 2002.

## B. Bagan Alir Penelitian
Adapun  bagan  alir  penelitian  yang  dilakukan dapat dilihat dari gambar di bawah ini .

## Gambar 2. Alur Berfikir Penelitian
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
A. Kinerja Simpang
Terlihat hasil perhitungan derajat kejenuhan  (DS)  pada  simpang  Pisang  Mas, pada  pendekat  utara  =  0,48  (<  0,75  =  Tidak Jenuh),  selatan  =  0,49  (<  0,75  =  Tidak Jenuh), timur = 0,88 (> 0,75 = Jenuh), barat = 0,93 (> 0,75 = Jenuh).
Tabel 1. Derajat Kejenuhan Simpang Pisang Mas Kode Pendekat Arus Masuk Kapasitas (C) (DS) Ket Utara 225 461,50 0,48 Tidak Jenuh Selatan 264 543,21 0,49 Tidak Jenuh Timur 999 1070,53 0,88 Jenuh Barat 918 983,47 0,93 Jenuh
Terlihat hasil perhitungan derajat kejenuhan  (DS)  pada  simpang  Sumur Pecung, pada pendekat utara = 0, 61 (< 0,75 =  Tidak  Jenuh),  selatan  =  0,59  (<  0,75  = Tidak Jenuh), timur = 0,86 (> 0,75 = Jenuh), barat = 0,84 (> 0,75 = Jenuh).

## Tabel 2. Derajat Kejenuhan Sumur Pecung
Kode Pendekat Arus Masuk Kapasitas (C) (DS) Ket Utara 285 467,17 0,61 Tidak Jenuh Selatan 304 513,59 0,59 Tidak Jenuh Timur 849 983,71 0,86 Jenuh Barat 755 900,35 0,84 Jenuh
Terlihat hasil perhitungan derajat kejenuhan  (DS)  pada  simpang  Ciceri,  pada pendekat  utara  =  0,  58  (<  0,75  =  Tidak Jenuh), selatan = 0,76 (> 0,75 = Jenuh), timur = 0,91 (> 0,75 = Jenuh), barat = 0,89 (> 0,75 = Jenuh).
Tabel 3. Derajat Kejenuhan Simpang Ciceri Kode Pendekat Arus Masuk Kapasitas (C) (DS) Ket. Utara 346 594,83 0,58 Tidak Jenuh Selatan 626 791,71 0,76 Jenuh Timur 865 906,92 0,91 Jenuh Barat 864 943,60 0,89 Jenuh
Didapatkan derajat kejenuhan dari masing-masing  pendekat  pada  tiap  simpang. Pada  simpang  Pisang  Mas,  pendekat  utara dan  pendekat  selatan  dalam  kondisi  tidak jenuh (DS < 0,75), sedangkan pada pendekat timur  dan  barat  dalam  kondisi  jenuh  (DS  > 0,75). Pada simpang Sumur Pecung,
pendekat  utara  dan  selatan  dalam  kondisi tidak  jenuh  (DS  <  0,75),  sedangkan  pada pendekat timur dan barat dalam kondisi jenuh (DS > 0,75). Pada Simpang Ciceri, pendekat utara  dalam  kondisi  jenuh  (DS  <  0,75), sedangkan  pada  pendekat  selatan,  timur  dan barat dalam kondisi jenuh (DS > 0,75).
B. Koordinasi Sinyal Simpang Eksisting Koordinasi sinyal simpang kondisi eksisting dihitung berdasarkan kondisi eksisting  simpang  yang  diteliti,  kemudian dilihat  apakah  simpang  tersebut  telah terkoordinasi atau tidak.

## Gambar 1.Kondisi Eksisting Sinyal Ketiga Simpang
Terlihat  cycle  time  kedua  simpang  tidak sebanding  dan  tidak  teratur.  Hal  ini menyebabkan  selisih  nyala  sinyal  hijau  dari simpang yang satu dengan simpang
berikutnya tidak tetap dan membuat offsetnya tidak  teratur.  Hubungan  sinyal  kedua simpang  pun  menjadi  acak,  sehingga  tidak terjadi koordinasi sinyal antar simpang.

## C. Perubahan Waktu Siklus
Hasil  perhitungan  terdapat  ada  beberapa pendekat  di  ketiga  simpang  yang  memiliki kondisi yang jenuh (DS > 0,75), maka untuk memperbaiki kinerja pendekat tersebut dilakukan perubahan waktu siklus dan waktu hijau.
Tabel 4. Perubahan waktu siklus dan waktu hijau Simpang Pisang Mas Kode Pendekat Eksisting Rencana Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Utara 18 116 18 139 Selatan 20 116 20 139 Timur 30 116 46 139 Barat 28 116 43 139 Tabel 5. Perubahan waktu siklus dan waktu hijau Simpang Sumur Pecung Kode Pendekat Eksisting Rencana Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Utara 17 110 14 139 Selatan 20 110 17 139 Timur 32 110 50 139 Barat 29 110 46 139 Tabel 6. Perubahan waktu siklus dan waktu hijau Simpang Ciceri Kode Pendekat Eksisting Rencana Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Utara 27 149 20 139 Selatan 25 149 24 139 Timur 36 149 41 139 Barat 37 149 42 139

## D. Derajat Kejenuhan Rencana
Dilakukan perhitungan derajat kejenuhan dengan  menggunakan  waktu  siklus  dan waktu  hijau  rencana  untuk  memiliki  kinerja simpang yang baik yaitu dalam kondisi tidak jenuh (DS < 0,75).
DS = (MKJI 1997, hal: 2-61)
= = 0,49 Keterangan :
DS = Derajat Kejenuhan
Q = Arus Lalu Lintas Masuk C= Kapasitas Simpang Tabel 7. Perhitungan Derajat Kejenuhan Rencana Simpang Pisang Mas Kode Pendekat Eksisting Rencana Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Waktu Hijau (g) Waktu Siklus (c) Utara 220 300,77 0,73 Tidak Jenuh Selatan 264 365,39 0,72 Tidak Jenuh Timur 942 1323,72 0,71 Tidak Jenuh Barat 918 1234,52 0,74 Tidak Jenuh Terlihat hasil perhitungan derajat kejenuhan  (DS)  pada  simpang  Pisang  Mas, pada pendekat utara = 0, 73 (< 0,75 = Tidak Jenuh),  selatan  =  0,72  (<  0,75  =  Tidak Jenuh), timur = 0,71 (< 0,75 = Tidak Jenuh), barat = 0,74 (< 0,75 = Tidak Jenuh)
Tabel 8. Perhitungan Derajat Kejenuhan Rencana Simpang Sumur Pecung Kode Pendekat Arus Masuk (C) (DS) Ket Utara 285 392,69 0,72 Tidak Jenuh Selatan 304 431,71 0,70 Tidak Jenuh Timur 849 1267,8 0,67 Tidak Jenuh Barat 755 1162,2 0,65 Tidak Jenuh Terlihat hasil perhitungan derajat
kejenuhan  (DS)  pada  simpang  Sumur Pecung, pada pendekat utara = 0, 72 (< 0,75 =  Tidak  Jenuh),  selatan  =  0,70  (<  0,75  = Tidak  Jenuh),  timur  =  0,67  (<  0,75  =  Tidak Jenuh), barat = 0,65 (< 0,75 = Tidak Jenuh).
Tabel 9. Perhitungan Derajat Kejenuhan Rencana Simpang Ciceri Kode Pendekat Arus Masuk (C) (DS) Ket Utara 285 392,69 0,72 Tidak Jenuh Selatan 304 431,71 0,70 Tidak Jenuh Timur 849 1267,8 0,67 Tidak Jenuh Barat 755 1162,2 0,65 Tidak Jenuh Terlihat hasil perhitungan derajat kejenuhan  (DS)  pada  simpang  Sumur Pecung, pada pendekat utara = 0, 73 (< 0,75 =  Tidak  Jenuh),  selatan  =  0,74  (<  0,75  = Tidak  Jenuh),  timur  =  0,74  (<  0,75  =  Tidak Jenuh), barat = 0,74 (< 0,75 = Tidak Jenuh). Dengan  menggunakan  waktu  siklus  dan waktu hijau rencana maka didapatkan kondisi tidak jenuh (DS < 0,75) pada semua pendekat di ketiga simpang yang akan dikoordinasikan.
E. Diagram Waktu – Jarak
Syarat  untuk  membuat  diagram  waktu  – jarak yaitu diperlukan waktu jarak tempuh (t) dari  satu  simpang  ke  simpang  yang  lain. Waktu  tempuh  tersebut  digunakan  sebagai perbedaan  waktu  nyala  hijau  dari  satu simpang dengan simpang berikutnya ( offset ). Kecepatan  yang  digunakan  untuk  mencari waktu  jarak  tempuh  (t)  yaitu  kecepatan kondisi eksisting yaitu 38 km/jam.
t =
=
= 0,021 jam
= 76 detik
Tabel 10. Waktu Tempuh (t) Dengan Kecepatan Eksisting Arah Kec Jarak Waktu tempuh (t) (km/jam) km jam Detik Pisang Mas - Sumur Pecung 38 0,8 0,021 76 Sumur Pecung - Ciceri 38 0,75 0,0197 71
dapat  dilihat  jarak  tempuh  dari  Simpang Pisang  mas  menuju  Simpang  Sumur  pecung
adalah  76  detik  dan  waktu  tempuh  dari
Simpang  Sumur  Pecung  menuju  Simpang Ciceri  adalah  71  detik, maka  dapat dilakuakan pembuatan diagram waktu – jarak dengan offset nya yaitu waktu tempuh.
Gambar 2. Kondisi Ketiga Simpang Setelah Koordinasi Sinyal berdasarkan waktu tempuh
Gambar  diatas  bisa  dilihat bandwidth yang  didapatkan  masih  menyentuh  sinyal merah  dimana  syarat bandwidth tidak  boleh menyentuh  sinyal  merah,  ini  menunjukan bahwa  simpang  simpang  tersebut  belum terkoordinasi.
Untuk mendapatkan simpang simpang tersebut terkoordinasi maka dilakukan pergeseran offset pada antara simpang Pisang Mas dengan simpang Sumur Pecung sehingga bandwidth tidak  menyentuh  sinyal merah.
Gambar 3. Kondisi Ketiga Simpang Setelah

## Koordinasi Sinyal berdasarkan pergeseran
bandwith
Setelah  membuat  diagram  waktu  –  jarak maka  didapatkan  Bandwidth  arah  Timur  – Barat adalah sebesar 57 detik dan arah Barat – Timur adalah sebesar 56 detik. Bandwidth yang didapatkan kemudian dihitung
efisiensinya  agar  terlihat  bandwidth  tersebut tergolong baik atau tidak. Nilai efisiensi yang tergolong  baik  yaitu  pada  rentang  40%  -  55 %.
Efisiensi  =  (Bandwidth/  Waktu  siklus)  x 100%
= (57 / 139) x 100% = 41,01% Tabel 11. Efisiensi Bandwidth Arah Timur – Barat Nama Simpang Bandwidth Waktu siklus Efisiensi Pisang Mas 57 139 41,01 Sumur Pecung 57 139 41,01 Ciceri 57 139 41,01 Tabel 12. Efisiensi Bandwidth Arah Barat – Timur Nama Simpang Bandwidth Waktu siklus Efisiensi Pisang Mas 56 139 40,29 Sumur Pecung 56 139 40,29 Ciceri 56 139 40,29
dapat dilihat bahwa nilai efisiensi bandwidth tergolong baik (rentang 40% - 55%). Jadi tiga simpang  di  Jalan  Jendral  Ahmad  Yani  telah terkoordinasi dengan nilai efisiensi bandwidth tergolong baik.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  analisa koordinasi  sinyal  antar  simpang  di  Jalan Jendral  Ahmad  Yani  Kota  Serang  –  Banten dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut : 1) Kinerja simpang untuk beberapa pendekat  di  ketiga  simpang  dalam kondisi jenuh (DS > 0,75), yaitu: a. Simpang Pisang Mas
1) Pendekat  Timur  dengan  DS  = 0,88
2) Pendekat  Barat  dengan  DS  =
0,93
b. Simpang Sumur Pecung
1) Pendekat  Timur  dengan  DS  = 0,86
2) Pendekat  Barat  dengan  DS  = 0,84
c. Simpang Ciceri 1) Pendekat  Selatan  dengan  DS  = 0,76 2) Pendekat  Timur  dengan  DS  = 0,91 3) Pendekat  Barat  dengan  DS  = 0,89 2) Ketiga  simpang  yang  berada  di  Jalan Jendral Ahmad Yani Belum terkoordinasi. 3) Berdasarkan perhitungan untuk perbaikan  kinerja  simpang,  didapatkan waktu siklus dan waktu hijau yang baru.
a. Simpang Pisang Mas
Waktu hijau untuk pendekat Utara = 14, Selatan = 17, Timur = 50, Barat = 46, dan waktu siklus = 139 b. Simpang Sumur Pecung Waktu hijau untuk pendekat Utara = 18, Selatan = 20, Timur = 46, Barat = 43, dan waktu siklus = 139 c. Simpang Ciceri
Waktu hijau untuk pendekat Utara =
20, Selatan = 24, Timur = 41, Barat =
42, dan waktu siklus = 139
4) Ketiga simpang telah terkoordinasi dengan  kecepatan  rencana  38  km/jam, dan  pergeseran  offset  antara  simpang pisang  mas  dengan  simpang  sumur pecung  mendapatkan  bandwidth  arah Timur  –  Barat  =  57,  arah  Barat  timur  = 56  dan  mendapatkan  nilai  efisiensi bandwidth  yang  tergolong  baik  (rentang 40% - 55%).
5) Kinerja  simpang  pada  ketiga  simpang mengalami  peningkatan,  terlihat  dari penurunan  derajat  kejenuhan,  panjang antrian dan tundaan pada pendekat utama di  ketiga  simpang  di  Jalan  Jendral Ahmad Yani.
B. Saran
1. Dalam  penelitian  ini  peneliti  kesulitan dalam  keterbatasan  biaya  untuk  itu untuk penelitian selanjutnya harus
merencanakan  anggaran  biaya  untuk biaya survei.
2. Untuk penelitian selanjutnya bisa dilakukan alternatif lainnya untuk
perbaikan kinerja simpang selain perubahan waktu siklus dan waktu hijau, seperti pelebaran geometrik jalan, perubahan  fase  pergerakan,  dan  lain- lain.
3. Dari  analisa  penelitian  ini,  besarnya jumlah kendaraan tidak mampu ditampung  oleh  kapasitas  simpang  atau jalan  yang  ada.  Seiring  berjalannya waktu,  jumlah  kendaraan  akan  terus bertambah  sedangkan  kapasitas  jalan sulit  untuk  ditambah.  Untuk  itu,  perlu sebuah  kebijakan  serius  dan  tegas  dari pemerintah untuk menekan pertambahan jumlah  kendaraan.  Tentu  saja  hal  ini dibarengi  dengan  penyediaan  moda angkutan umum yang memadai.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Amelia, Citra Sandra. 2008. Analisa Koordinasi Antar Simpang (Studi Kasus Pada  Simpang  Jl.  Merdeka  –  Jl.  RE. Martadinata  dan  Jl.  Merdeka–  Jl.  Aceh Kota  Bandung).  Tugas  Akhir  UII,
Jogjakarta
Bayasut, EmalZainMuzambehTun. 2010. Analisa  dan  Koordinasi  Sinyal  Antar Simpang  Pada  Ruas  Jalan  Dipenogoro Surabaya. ITS: Surabaya
C.C.T.A.. Morlok , Edward K. 1988 . Pengantar  Teknik  dan.  Perencanaan
Transportasi . Jakarta: Erlangga Hobbs ,  F.D.1995,  Perencanaan  dan  Teknik Lalu  Lintas.  Yogyakarta:  Gadjah  Mada University Press
Khisty ,  C  jotin.,  Lall,  B  Kent.  2003, Dasar Dasar  Rekayasa  Transportasi ,  Jakarta:
Erlangga
Khisty ,  C.J.  dan  Lall,  B.K.  2006, Dasar- Dasar  Transportas  Jilid  2 .  Jakarta: Erlangga.
Meimanzega ,  2013. Analisa  Koordinasi Antar  Simpang  (Studi  kasus  :  Jl.  Jamin Ginting–Jl. Pattimura – Jl. Mongonsidi) ,
Tugas  Akhir  Universitas  Sumatera
Utara, Medan Munawar ,  Ahmad,  2006,  Manajemen  Lalu Lintas Perkotaan, Beta Offset, Yogyakarta Papacostas , C.S., Ana PrevedourusP.D. 2005, Transportation Engineering Ana Planing . Singapura: Pretice Hall etc.
R e publik Indonesia. 2007. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Dinas
Pekerjaan Umum Bina Marga. Jakarta
Republik Indonesia.  1991. Pedoman  Sistem Pengendalian  Lalu  Lintas  Terpusat.
Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat.
Jakarta.
Shane ,  Mc.W.R.,  Ana  RoessR.P.  1990, TrafficEngineering . New Jersey: Printice Hall etc. Taylor,  Michael.,  Young,  William.1996. Understanding  Traffic  System.  Sydney: AveburyTechnical