Karakterisasi Unjuk Kerja Diesel Engine Generator Set Sistem Dual Fuel Solar-Syngas Hasil Gasifikasi Briket Municipal Solid Waste (MSW) Secara Langsung
Achmad Rizkal Dan Bambang Sudarmanta Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : sudarmanta@me.its.ac.id
Abstrak—Sejalan dengan semakin banyaknya kebutuhan energi  untuk  dapat  digunakan  sebagai  bahan  bakar  maka perlu  adanya  pengembangan  gas  biomassa  sebagai  bahan bakar alternatif pada motor pembakaran dalam maka akan dilakukan penelitian mengenai aplikasi sistem dual fuel gas hasil gasifikasi biomassa municipal solid waste (MSW)  pada sistem  downdraft  dengan  minyak  solar  pada  motor  diesel stasioner.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui seberapa  besar  solar  yang  tersibtitusi  dengan  adanya penambahan  syngas  yang  disalurkan  secara  langsung. Penelitian  ini  dilakukan  secara  eksperimental  dengan proses pemasukan aliran syngas yang dihasilkan downdraft Municipal Solid Waste (MSW) kedalam saluran udara mesin diesel  generator  set  secara  langsung  menggunakan  sistem mixer.  Pengujian  dilakukan  dengan  putaran  konstan  2000 rpm  dengan  pembebanan  bervariasi  dari  200  watt  sampai dengan  2000  watt  dengan  interval  200  watt.  Bahwa produksi syngas dari reaktor gasifikasi ditambahkan sistem bypass  untuk  mengetahui  kesesuaian  antara  reaktor gasifikasi  dan  mesin  generatorset  data  ṁ  syngas  yang dibutuhkan  mesin  diesel,  ṁ  syngas  yang  di  bypass  untuk mendapatkan kesesuaian antara produksi  syngas  dan yang di  bypass.    Data-data  yang  diukur  dari  penelitian  ini menunjukkan  bahwa  besar  nilai  mass  flowrate  gas  syngas yang  dibutuhkan  mesin  diesel  pada  AFR  reaktor  gasifier 1,39 sebesar 0,0003748 kg/s.  Mass flowrate  gas syngas yang di bypass menunjukkan nilai 0 pada saat sistem dijalankan karena  seluruh  gas  syngas  masuk  kedalam  ruang  bakar. AFR  rata-rata  sebesar  14,54  ,Nilai  Spesific  Fuel Consumption  (SFC)  mengalami  peningkatan  68%  dari kondisi  standar  single  fuel  ,  Nilai  efesiensi  thermal mengalami  kenaikan  sebesar  7%  dari  kondisi  single  fuel, Nilai  daya  rata-rata  sebesar  2,28kW,  Nilai  torsi  rata-rata sebesar  10,94  N.m.  Solar  yang  tersibtitusi  sebesar  48%. Nilai  temperatur  (coolant,  mesin,  oil,  dan  gas  buang)  pada setiap pembebanan mengalami kenaikan.
Kata  Kunci—Motor  diesel,  sistem  dual-fuel,  syngas, minyak  solar,  municipal  solid  waste  (msw),    gasifikasi downdraft.

## I. P ENDAHULUAN
unicipal Solid Waste ( MSW ) atau sampah padatan perkotaan  adalah  jenis  sampah  umum  yang mencakup  sampah  rumah  tangga,  sampah  badan komersil,  sampah  di  area-area  umum  dan  ada  kalanya sampah  hasil treatement  plant  site yang  dikumpulkan municipality dalam  wilayah  tertentu  .  Metode  Gasifikasi merupakan  salah  satu metode yang  dapat memanfaatkan
sampah  rumah  tangga  tersebut  agar  dapat  menjadi sumber  energi  yang  dapat  dimanfaatkan.  Gasifikasi adalah suatu proses perubahan bahan bakar padat secara termokimia menjadi gas, di mana udara yang diperlukan lebih  rendah  dari  udara  yang  digunakan  untuk  proses pembakaran.  Gas  ini  mempunyai  sifat  mudah  terbakar yang  kemudian  dapat  digunakan  sebagai  bahan  bakar pada motor pembakaran dalam.
Diesel  Dual  Fuel ( DDF )  adalah  mesin  standar  diesel yang ditambahkan bahan bakar lain pada intake manifold dan  penyalaan  bahan  bakar  dilakukan  oleh  semprotan solar  yang  disebut pilot  fuel .  Aplikasi syngas dengan sistem dual  fuel pada  mesin  diesel  dapat  meningkatkan unjuk  kerja  dan  efisiensi  mesin  dengan  nilai  subtitusi solar dan syngas mencapai 60%., Sudarmanta [3].
Teknologi aplikasi sistem dual fuel ada 3 macam, Low Pressure  Injected  Gas  (LPIG) , High  Pressure  Injected Gas (HPIG), dan Combustion Air Gas Integration. Pada eksperimen ini kami menggunakan, Combustion Air Gas Integration. Model ini bekerja dengan mencampur udara- bahan  bakar  gas  sebelum  memasuki  saluran  isap  atau sebelum  memasuki  kompresor- turbocharger, apabila mesin  diesel  yang  digunakan  adalah turbocharged system . Sistem pencampuran dilakukan dengan alat yang dinamakan mixer yang  diletakkan  pada  saluran  isap mesin  diesel.  Keuntungan  dari  pemakaian  sistem  seperti ini  antara  lain  murah  secara  ekonomis  dibandingkan kedua  sistem  sebelumnya  karena  tidak  menggunakan injektor  maupun  pompa  bertekanan  tinggi,  tidak membutuhkan model yang rumit sehingga apabila suplai gas  habis  atau  tersendat  sistem  akan  langsung  bekerja dengan  100%  bahan  bakar  diesel.  Sementara  kerugian dari sistem ini adalah adanya kemungkinan gas sebagian keluar bersama gas buang pada saat katup isap dan buang terbuka bersamaan.
Dari  penelitian  yang  dilakukan  oleh,  Suliono  [4] dengan sistem  dual-fuel,  syngas hasil  serbuk  kayu  dan solar  dengan  mekanisme  mengkopel  langsung  dan by pass saluran syngas dengan mixer. Hasil unjuk kerja dari penelitian  menunjukkan  bahwa  dengan  penambahan syngas yang  keluar  dari  hasil  produksi  gasifier  dapat menghemat  pemakaian  solar  sebesar  39  %  pada pembebanan 2400 watt. Nilai Specific Fuel Consumption ( SFC ) mengalami peningkatan 0,910 kg/hp.h dibandingkan  dengan  nilai single  fuel. Serta  nilai efesiensi  thermal  mengalami  penurunan  12  %  terhadap nilai single fuel.
M
Berdasarkan  uraian  di  atas  yang  menjelaskan penggunaan syngas pada diesel dual fuel maka dilakukan penelitian lebih lanjut mengenai karakterisasi unjuk kerja sistem dual  fuel  gasifier  downdraft dengan  umpan  yang berasal  dari  briket munipical  solid  waste ( MSW )  dan diesel  engine  generator  set  3  KW.  Sehingga  diharapkan dapat  mensinkronisasikan  antara  kebutuhan syngas sistem dual fuel terhadap produksi dari reaktor gasifikasi secara  langsung  (kompac).  Apabila  massa syngas yang masuk kedalam ruang bakar semakin banyak maka akan mengurangi  massa  udara  yang  masuk  ke  ruang  bakar, sehingga AFR menurun  sehingga  pembakaran  menjadi tidak  sempurna.  Dalam  penelitian  ini  dilakukan  variasi pada pembebanan (listrik) untuk mengetahui pengaruhnya terhadap karakteristik unjuk kerja duel fuel, sehingga  diharapkan  mampu  mendapatkan  karakter terbaik syngas dari gasifier downdraft .

## II. U RAIAN P ENELITIAN

## Teori Mesin Diesel
Mesin  diesel  bekerja  dengan  menghisap  udara  luar murni,  kemudian  dikompresikan  sehingga  mencapai tekanan  dan  temperatur  yang  tinggi.  Sesaat  sebelum mencapai  TMA,  bahan  bakar  diinjeksikan  dengan tekanan yang sangat tinggi dalam bentuk butiran-butiran halus  dan  lembut.  Kemudian  butiran-butiran  lembut bahan bakar tersebut bercampur dengan udara bertemperatur tinggi dalam ruang bakar dan menghasilkan pembakaran, Kawano [1].
Proses  pembakaran  pada  mesin  diesel  memiliki beberapa  tahapan  yang  digambarkan  dalam  diagram  P-θ seperti  pada  gambar  1.  Tahapan  pembakarannya, Kawano [1] yaitu:
Gambar 1. Tahapan pembakaran pada mesin diesel [2]
1) Tahap Pertama
Ignition delay period yakni waktu dimana bahan bakar siap  terbakar  namun  belum  dinyalakan.  Ignition  delay dihitung dari awal injeksi sampai titik dimana pada kurva p-θ  berpisah  dengan  kurva  tekanan  udara  saja. Delay period ditunjukan oleh titik A-B.
2) Tahap kedua
Rapid atau uncrolled  combustion (dapat  digolongkan sebagai pre-mixed  flame )  terjadi  setelah  pengapian. Dalam  tahap  kedua  ini  kenaikkan  tekanan  cepat  karena selama  dalam  periode  tunda  butiran  lembut  bahan  bakar telah  mempunyai  waktu  untuk  menyebarkan  dirinya sendiri  pada  daerah  yang  luas  dan  mereka  telah mendapatkan  udara  segar  disekelilingnya.  Periode rapid atau uncontrolled  combustion dihitung  mulai  dari  akhir dari periode tunda sampai dengan tekanan tertinggi pada diagram indikator. Kira-kira sepertiga dari panas terlibat sampai tahap ini.
3) Tahap Ketiga
Conontrolled  combustion ,  periode  kedua  dari rapid atau uncontrolled  combustion diikutioleh  tahap  ketiga yakni controlled  combustion .  Pada  akhir  tehap  kedua
temperatur  dan  tekanan  membuat  butiran  lembut  bahan bakar  yang  terinjeksikan  pada  tahap  akhir  injeksi terbakar seketika, dan kenaikkan tekanan dapat dikontrol dengan  cara  mekanisme  murni  yakni  pengaturan  laju injeksi.  Periode controlled  combustion diasumsi  sampai akhir  pada  temperatur  maksimum  siklus.  Panas  yang terlibat sampai akhir controlled combustion sekitar 70 %- 80  %  dari  total  panas  dari  bahan  bakar  yang  disuplai selama siklus.
4) Tahap Kempat
Tahap  keempat  ini  tidak  terjadi  pada  semua  kasus pembakaran pada motor CI, After burning . Secara teoritis diharapkan proses pembakaran berakhir setelah selesainya tahap ketiga. Namun karena distribusi partikel bahan bakar kurang baik, pembakaran berlanjut pada sisa langkah  ekpansi.  Dari  itulah  nama after  burning atau tahap  keempat  dikembangkan.  Panas  total  yang  terlibat sampai  akhir  pembakaran  adalah  95%-97%  sedangkan sisa  panas,  3%-5%  keluar  ke  sistem  ekshause  sebagai unbrunt fuel.

## Prinsip Kerja Sistem Dual Fuel
Bahan  bakar  gas  ini  dicampur  dengan  udara  dalam silinder  mesin  baik  melalui  pencampuran  langsung  di intake  manifold  dengan  udara  atau  melalui  suntikan langsung ke dalam silinder. Sebuah mesin dual fuel pada dasarnya adalah mesin diesel yang  dimodifikasi di mana bahan  bakar  gas,  disebut  bahan  bakar  utama,  yang dicampur  bersama  dengan  udara  dengan  menggunakan mixing yang berbentuk venturi yang akan masuk melalui intake  manifold.  Bahan  bakar  ini  adalah  sumber  utama energi  input  ke  mesin.  Bahan  bakar  gas  utama dikompresi  dengan  udara,  bahan  bakar  gas  memiliki temperatur  terbakar  sendiri  lebih  tinggi  dibandingkan minyak  solar.  Sedangkan  bahan  bakar  diesel,  biasanya disebut  pilot  fuel,  di  injeksi  seperti  pada  mesin  diesel biasa  di  dekat  akhir  kompresi  primer  campuran  bahan bakar  udara.  Bahan  bakar  pilot  diesel  merupakan  yang melakukan  pengapian  pertama  dan  bertindak  sebagai sumber  pengapian  untuk  pembakaran  dari  campuran bahan  bakar  udara  gas.  Bahan  bakar  pilot  diesel,  yang dinjeksi  ke  ruang  bakar  hanya  menyumbang  sebagian kecil dari tenaga mesin yang dihasilkan.

## Governer pada Mesin Diesel
Governor adalah komponen  pada  motor  bakar  yang berfungsi  untuk  mengontrol  putaran  mesin  dengan  cara mengendalikan  jumlah  bahan  bakar  yang  diberikan sehingga  putarannya  dapat  dipertahankan  tetap  stabil tanpa  tergantung  kondisi  pembebanan.  Contoh  umum dari  mekanisme governor adalah governor sentrifugal atau  dikenal  sebagai watt  governor atau fly-ball governor , model ini menggunakan bandul yang dipasang pada lengan yang berpegas.

## III. M ETODE P ENELITIAN DAN A LAT U JI

## Metode Penelitian
Pengujian dilakukan pada mesin diesel constant speed electrical dynamometer. Pengujian dilakukan pada mesin sebagai  alat  uji  dengan  poros  utama  yang  telah  terkopel langsung  dengan  electrical  generator  sebagai electrical dynamometer . True experimental method pada penelitian ini dibagi atas 2 (dua) kelompok, yaitu: 1. Kelompok kontrol adalah mesin diesel menggunakan minyak solar,
2. Kelompok  uji  adalah  mesin  diesel  menggunakan dual-fuel system.

## Alat Uji
Alat  uji  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  antara lain sebagai berikut :
Gambar 3. Satu set engine diesel (Yanmar)-Generator (Noqiwa)
1) Mesin diesel dengan spesifikasi :
 Merk
: Yanmar
 Model
: TF 55 R
 Sistem pembakaran : direct injection
2) Generator  listrik  /  electrical  dynamometer  dengan spesifikasi :
 Merek : Noqiwa
 Model : ST-3

## Skema Percobaan
Percobaan  ini  dilakukan  untuk  mendapatkan  AFR mesin yang  baik,  agar  bahan  bakar  yang  digunakan  dapar terbakar  dengan  sempurna.  Dan  mengurangi  konsumsi solar dengan adanya sistem dual fuel tersebut.
Gambar 4. Skema percobaan

## Rancangan Eksperimen
T ABEL 3.1 P ARAMETER E KSPERIMEN IV. H ASIL DAN A NALISA
Berdasarkan  hasil  uji  kandungan  yang  ada  dalam  gas yang  berasal  dari  briket municipal  solid  waste adalah sebagai berikut:
T ABEL 4.1 T ABEL BESARNYA KOMPOSISI KANDUNGAN SYNGAS YANG BERASAL DARI BRIKET MUNICIPAL SOLID WASTE (MSW ). P ADA AFR R EAKTOR 0,72 ; DT 15%. T ABEL 4.2 T ABEL N ILAI HLV MASING - MASING V ARIASI AFR R EAKTOR DENGAN BESARAN D UTY CYCLE 15%, 20% DAN 25%

## Hasil analisa Daya (Ne)
Grafik  nilai  daya  di  bawah  mempunyai Trend nilai daya naik seiring dengan meningkatnya nilai beban yang diterima.  Hal  ini  terjadi  karena  dengan  bertambahnya beban  listrik  maka  jumlah  minyak  solar  yang diinjeksikan  ke  dalam  ruang  bakar  akan  lebih  banyak untuk menjaga putaran engine konstan, karena pada saat beban  listrik  ditambah  maka  beban  putaran  generator bertambah berat dan putaran engine turun.
Pada grafik di atas terlihat kecenderungan bahwa tidak ada  perbedaan  nilai  daya  yang  dihasilkan  antara pengoperasian dual-fuel dan  single-fuel.  Hal  ini disebabkan  oleh  karena  pada  pengoperasian dual-fuel , putaran  mesin  dijaga  konstan  untuk  mendapatkan tegangan  listrik  yang  stabil,  dengan  mengatur  jumlah pasokan  laju  alir  minyak  solar  dengan  mekanisme governor .  Laju  alir  massa  bahan  bakar  gas  yang  masuk dijaga  konstan.  Sesuai  dengan  bukaan  kran  yang disularkan secara langsung menuju engine.

## Hasil analisa Torsi (Mt)
Grafik  torsi  meningkat  seiring  dengan  meningkatnya beban  yang  diterima  mesin.  Pada  pengujian  kali  ini putaran mesin berputar secara stasioner , maka perubahan nilai  torsi  bergantung  variasi  daya  efektif  yang  pada akhirnya  bentuk  grafik  yang  ditunjukkan  sama  dengan bentuk  grafik  yang  ditunjukkan  oleh  grafik  daya  efektif fungsi beban listrik.
Gambar 6. Grafik Torsi fungsi beban listrik
Pada  grafik  ini  didapatkan  tidak  ada  perbedaan signifikan  antara  nilai  torsi  sistem single-fuel dan dual- fuel ,  hal  ini  dikarenakan  perubahan  nilai  arus  dan tegangan yang dihasilkan oleh generator juga relatif kecil karena  putaran  mesin  yang  dijaga  konstan  di  putaran 2000  rpm  dengan  melakukan  kontrol  pada  pemasukkan bahan  bakar  minyak  solar  menggunakan  mekanisme governor.
Hasil  analisa  Brake  Mean  Effective  Pressure (BMEP)
Grafik bmep terlihat mempunyai kecenderungan linear naik  seiring  dengan  bertambahnya  beban.  Apabila ditinjau  dari  fenomena  yang  terjadi  di  dalam  mesin, kenaikan  beban  akan  menyebabkan  perubahan air-fuel ratio (AFR)  ke  arah  campuran  kaya  bahan  bakar. Semakin  banyak  bahan  bakar  yang  diledakkan  di  ruang bakar, maka tekanan ekspansi yang dihasilkan juga akan semakin  besar.  Hal  inilah  yang  menyebabkan  terjadinya kenaikan BMEP seiring dengan kenaikan beban.
Gambar 7. Grafik Bmep fungsi beban listrik
Grafik juga menunjukkan tidak ada perbedaan tekanan rata-rata  yang  signifikan  antara  sistem single  fuel dan dual  fuel ,  hal  ini  disebabkan  perubahan  nilai  arus  dan
tegangan yang dihasilkan oleh generator juga relatif kecil karena  putaran  mesin  yang  dijaga  konstan  di  putaran 2000 rpm.

## Hasil analisa Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (sfc)
Grafik  dibawah  secara  umum  menunjukkan  bahwa nilai  SFC  semakin  turun  seiring  dengan  penambahan beban  yang  semakin  tinggi,  hal  ini  menunjukkan  bahwa semakin  besar  beban  yang  diterima  mesin,  bahan  bakar yang  diperlukan  akan  semakin  meningkat.  Hal  ini disebabkan  karena  dengan  bertambahnya  beban  listrik maka  jumlah  minyak  solar  yang  diinjeksikan  ke  dalam ruang  bakar  akan  lebih  banyak  untuk  menjaga  putaran engine konstan,  karena  pada  saat  beban  listrik  ditambah maka  beban  putaran  generator  bertambah  berat  dan putaran engine turun.
Gambar 8. Grafik SFC Total dual fuel fungsi beban listrik
Demikian  pula  saat  penggunaan syngas ,  ketika konsumsi syngas di  jaga  konstan  untuk  setiap pembebanan, mass  flowrate syngas tidak  berubah. Dengan penambahan mass flow syngas akan mengakibatkan  waktu  yang  diperlukan  untuk  konsumsi minyak  solar  semakin  lama.  Namun,  seiring  dengan penambahan  beban  dan mass  flowrate syngas yang konstan,  waktu  konsumsi  solar  akan  menurun.  Sehingga nilai sfc menurun  dengan  penambahan  beban,  pada tekanan yang sama. Untuk pembebanan yang sama, nilai sfc semakin turun dengan bertambahnya tekanan syngas . Hal  ini  disebabkan  karena  dengan  penambahan syngas akan  menyebabkan mass  flowrate  syngas naik  dan mass flowrate solar semakin kecil.
Gambar 9. Grafik SFC solar fungsi beban listrik
Pada gambar diatas ditunjukkan perbandingan konsumsi  bahan  bakar  spesifik  minyak  solar  saja  untuk single-fuel dan  pada  saat dual-fuel dioperasikan.  Dari grafik  tersebut  dapat  dilihat  bahwa  secara  umum konsumsi  minyak  solar dual mengalami  penurunan  dari kondisi  berbahan  bakar  solar single .  Dengan  adanya penambahan jumlah syngas yang masuk ke dalam ruang bakar  melalui  variasi mass  flow  rate syngas ,  berarti jumlah syngas yang  masuk  ke  ruang  bakar  dapat menggantikan sejumlah bahan bakar minyak solar untuk mendapatkan  daya  yang  dibutuhkan  untuk  mengatasi beban listrik

## Hasil analisa Bahan Bakar Solar Tersibtitusi
Pada  gambar  diatas  dapat  dilihat  jumlah  persentase minyak  solar  yang  digantikan  oleh syngas setiap penambahan syngas dan  beban  listrik.  Setiap  kenaikan laju alir massa syngas , maka besarnya jumlah persentase minyak  solar  yang  diinjeksikan  ke  dalam  ruang  bakar untuk  menjaga  putaran  mesin  konstan  akan  semakin turun.  Sehingga  jumlah  persentase  minyak  solar  yang digantikan akan semakin besar.
Saat beban listrik semakin besar, jumlah minyak solar semakin banyak untuk menjaga putaran konstan sehingga persentase pergantian semakin kecil.
Gambar 10 . Grafik subtitusi solar fungsi beban listrik
Pada  grafik  tersebut  terlihat  bahwa  jumlah  persentase penggantian minyak solar yang terbesar terjadi pada duty cycle  25% pada  pembebanan  60  %.  Hal  ini  disebabkan syngas menjalani  perannya  sebagai secondary  fuel dengan baik, meskipun perannya tidak dapat menggantikan minyak solar 100 %.

## Hasil analisa rasio udara-bahan bakar
Gambar 11. Grafik AFR fungsi beban listrik
Pada  setiap  penambahan mass  flow  rate  syngas menunjukan  trend  grafik  yang  menurun.  Bertambahnya beban  listrik  menyebabkan  AFR  berkurang  karena  pada ruang  bakar  bahan  bakar  menjadi  semakin  kaya  dan kekurangan  asupan  udara  sehingga  bahan  bakar tercampur  tidak  stokiometri,  hal  ini  disebabkan  untuk mengatasi pertambahan beban, mesin harus menghasilkan  daya  yang  besar  pula.  Daya  yang membesar  ini  dihasilkan  dari  pembakaran  bahan  bakar yang sempurna antara campuran udara dan bahan bakar .
Hasil analisa Efisiensi Termal (Ƞ th ).
Dapat  dilihat  bahwa  faktor  yang  membuat  nilai efisiensi termal semakin naik adalah nilai laju alir massa syngas, nilai  ini  mempengaruhi  nilai  effisiensinya  yang semakin naik. Dan nilai  dari LHV mass flowrate syngas yang  rendah  dan LHV solar  dengan mass  flowrate yang tinggi mengakibatkan nilai pembanding dari rumus diatas mengalami  kenaikan.  Hal  ini  dapat  terlihat  pada  duty cycle  15  %  sampai  dengan  25%    yang  mengalami kenaikan effisiensi thermal ,  sehingga pembakaran cukup optimal. Karena mesin diesel memiliki efesiensi thermal rata-rata diatas 30 %.

## Hasil analisa Jumlah Energi per Siklus
Gambar 13. Grafik Laju energi Per siklus fungsi beban listrik
Dari  grafik  ini  pula  didapatkan  nilai  laju  energi  pada pengoperasian dual  fuel lebih  tinggi  dibandingkan pengoperasian single  fuel. Hal  ini  disebabkan  untuk setiap siklus pada setiap daya yang sama dengan adanya penambahan  gas  menyebabkan  proses  pencampuran bahan  bakar  menjadi  lebih  baik,  sehingga  untuk  setiap siklus  yang  sama  kebutuhan  energi  yang  digunakan untuk  proses  pembakaran  menjadi  lebih  baik  untuk pembebanan yang sama pada setiap siklusnya .
Analisa  Temperatur  Engine,  Air  pendingin,  Oli  dan Gas buang
Gambar 14 . Grafik Temperatur fungsi beban listrik
Gambar diatas menunjukkan grafik temperatur engine, pendingin,  oli  dan  gas  buang terhadap  beban.  Semua kondisi  grafik  pada  gambar  diatas  memiliki  tren  yang sama,  yaitu  terjadi  kenaikan  temperatur  seiring  beban mesin. Semakin meningkatnya beban maka jumlah bahan bakar yang masuk ke ruang bakar akan semakin banyak, sehingga  panas  pembakaran  yang  dilepas  ke  dinding silinder  juga  semakin  banyak,  sehingga  temperatur engine pun  naik.  Dan  ketika  dimasukkan  bahan  bakar syngas maka  nilai  dari LHV bahan  bakar  menjadi  naik yang mengakibatkan pembakaran diruang bakar menjadi lebih  besar,  maka  pelepasan  kalor  akan  menjadi  lebih besar.

## V. K ESIMPULAN
Unjuk  kerja diesel  engine  generator  set yang dioperasikan menggunakan dual fuel mengalami perubahan  dibandingkan  dengan single  fuel .  Perubahan- perubahan tersebut antara lain:
 Daya,  Torsi  dan  BMEP  mengalami  penurunan dibandingkan single fuel , jika pada single fuel ( daya = 2,28; Torsi = 10,94; dan BMEP = 3,40) maka pada dual  fuel yaitu  (  Daya  =  2,24;  Torsi  =  10,69;  dan BMEP = 3,).
 Untuk SFC  pada  dual  fuel mengalami  peningkatan jika  dibandingkan  dengan  single  fuel,  yaitu  sebesar 0,95  kg/Hp.h  maka  pada single  fuel adalah  0,277 kg/Hp.h.
 Untuk  efisiensi  thermal  mengalami  kenaikan,  jika pada single fuel sebesar 22,26 % maka pada dual fuel sebesar 29,92 %.
Dengan  mekanisme  mengkopel  langsung  dan by  pass saluran syngas dengan mixer yang dipasang pada saluran hisap memungkinkan mekanisme dual fuel dapat bekerja secara  langsung  tanpa  penyimpanan syngas terlebih dahulu pada tabung bertekanan.
 Dengan menggunakan bahan bakar ganda pada mesin diesel dual  fuel Dapat  menghemat  solar  jika menggunakan syngas pada  mesin  diesel dual  fuel yaitu  sebesar  rata-rata  pada  setiap  variasi  AFR Reaktor  dengan duty  cycle  15  sampai  dengan  25% Yaitu sebesar 48 %.

## U CAPAN T ERIMA K ASIH
Penulis,  Achmad  Rizkal,  mengucapkan  terima  kasih kepada  dosen  pembimbing  dan  pembahas  yang  telah memberikan kritik  dan saran untuk penulisan  artikel ini. Penulis Juga mengucapkan terima kasih kepada keluarga besar  penulis  yang  memberikan  dukungan  baik  secara moral dan finansial dalam penyusunan paper ini.
D AFTAR P USTAKA
[1] Kawano,  D.  Sungkono.  2014. Motor  Bakar  Torak  (Diesel) . Jurusan Teknik Mesin FTI-ITS, Surabaya.
[2] Mathur,  M.L.,&  Sharma,  R.P.  1980. A  Course  in  Internal Combustion Engine 3 rd edition , Dhanpat Rai & Sons, Nai Sarak, Delhi.
[3] Sudarmanta,  Bambang,.  2015. Dual  Fuel  Engine  Performance Using  Biodiesel  and  Syn-Gas  from  Rice  Husk  Downdraft Gasification  for  Power  Generation .  International  Seminar, Mechanical  Engineering  Department,  Faculty  of  Technology Industry,  Sepuluh  Nopember  Institut  of  Technology  Surabaya, Indonesia.
[4] Suliono.  2015. Karakterisasi  Unjuk  Kerja  Sistem  Dual  Fuel Gasifier Downdraft Serbuk Kayu dan Diesel Engine  Generator Set 3 KW. Tesis. Jurusan Teknik Mesin ITS, Surabaya.
[5] N.Tippawong,  A.,  Promwungkwa,  P.,  Rerkkriangkrai.  2006. Long-term  Operation  of  A  Small  Biogas/Diesel  Dual-Fuel Engine  for  On-Farm  Electricity  Generation, Chiang  Mai University, Thailand.