Abstrak —  Juanda  adalah  bandara  tersibuk  kedua  di Indonesia.  Bandara  ini  diperkirakan  mampu  menampung  6 juta  hingga  8  juta  penumpang  per  tahun  dan  120.000  ton kargo/tahun.  Terminal  1  Bandara  Juanda  dibuka  pada  tahun 2006.  Terminal  ini  terletak  di  sebelah  utara  landasan  pacu. Kapasitas sebenarnya hanya 6 juta penumpang/tahun. Namun pada  tahun  2013,  jumlah  penumpang  yang  berangkat  dan datang  menjadi  17  juta  penumpang/tahun.  Terminal  2  mulai dibangun sejak tahun 2011. Terletak di terminal lama bandara Juanda.Seharusnya setiap bandara yang angka penumpangnya  mencapai  10  ribu  setiap  harinya  harus diimbangi  dengan  infrastruktur  yang  memadai.  Sedangkan satu  –  satunya  akses  masuk  ke  bandara  Juanda  ini  adalah melalui jalan kendaraan bermotor. Kendaraan yang dimaksud adalah  melalui  bus,  taxi,  sepeda  motor,  dan  kendaraan pribadi.  Ada  dua  jalur  utama  yang  menuju  bandara  ini  yaitu jalan tol Waru – Juanda  dan jalan raya  dari bundaran  Aloha ke Sedati sampai ke Juanda. Tidak ada penghubung lain selain jalur  kendaraan  bermotor  tersebut. Mengutip  data  dari pengelola  bandara  Juanda,  naiknya  pergerakkan penumpang  pada  tahun  2008  –  2012  tidak  sebanding dengan banyaknya angka pergerakkan pesawat. Sehingga terjadi overload pada pesawat. Oleh karena itu objek  infrastruktur  baru  sangat  dibutuhkan  untuk menampung  penumpang  yang  akan  menggunakan  jasa bandara Juanda yang sangat sibuk.
Kata Kunci —  Akses  Juanda,  Juanda  Pergerakan Penumpang, Pertumbuhan Penumpang.

## I. PENDAHULUAN
ENCANA  pembangunan  kereta  api  elevated  Gubeng- Juanda  ini  sudah  mulai  dirintis  sejak  2007.  Dinas Perhubungan  dan  Lalu  Lintas  Angkutan  Jalan  (Dishub  dan LLAJ)  Jatim  menyatakan  rencana  pembangunan  kereta  api elevated  (kereta  api  layang)  Stasiun  Gubeng  –  Bandara Internasional  Juanda,  diprediksi  tak  ada  hambatan  soal lahan. Sebab  mayoritas lahan yang akan dilewati kereta api ini merupakan lahan milik PT KAI dan TNI AL serta sedikit lahan warga Sedati, Sidoarjo. [1]
Usulan objek yang ajukan oleh pemerintah provinsi Jawa Timur adalah stasiun kereta api layang pada beberapastasiun yang  dilewati  jalur  Gubeng  –  Juanda,  yaitu  stasiun Wonokromo, stasiun Waru, dan stasiun Juanda.
Kapasitas  sebenarnya  hanya  6  juta  penumpang/tahun. Namun  pada  tahun  2013,  jumlah  penumpang  yang berangkat  dan  datang  menjadi  17  juta  penumpang/tahun. Jumlah  tersebut  akan  terus  bertambah  setiap  tahunnya searah dengan bertumbuhnya jumlah penduduk Jawa Timur. Jika  jumlah  ini  terus  bertambah,  akan  terjadi  penumpukan penumpang pada terminal bandara. [2]
Gambar 1. 1 Data Operasional Bandara Juanda
Gambar 1. 2 Suasana Pada Terminal 1 Bandara Juanda
Desain  yang  dibutuhkan  adalah    desain  yang  dapat menampung  pertumbuhan  penumpang.  Mungkin  tidak selamanya  namun  setidaknya  dapat  mencegah  terjadinya penumpukan  penumpang.  Maka  objek  tambahannya merupakan terminal juanda itu sendiri.
Kriteria desain  yang diangkat harus berhubungan dengan pengguna  terminal.  Yang  dibutuhkan  oleh  pengguna terminal  adalah  kenyamanan  dan  kemudahan  dalam menggunakan terminal.
Mengacu  pada  buku Airport  Cooperative  Research Program (ACRP)  tahun  2010  ada  3  poin  utama  yang mempengaruhi kenyamanan dan kemudahan. Yaitu pertama adalah walking  distance jarak  antar  tujuan  atau  fasilitas sebisa  mungkin  didesain  dengan  jarak  yang  dekat.  Poin kedua  yaitu pasennger’s  perception berhubungan  tentang kejelasan  desain  dan  suasana  yang  didapat  oleh  pengguna aspek  –  aspek  yang  diperhitungkan  adalah  suhu,  kejelasan sirkulasi,  fasilitas,  dan  pengalaman  yang  didapat  oleh

## Stasiun Kereta Api Layang yang Terkoneksikan dengan Fungsi Terminal Bandara
Muhammad Idan Syauqi dan Tjahja Tribinuka Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111, Indonesia
e-mail : tjahja@arch.its.ac.id
R
pengguna.  Poin  ketiga  adalah the  value  of  time yang dimaksud  adalah  diusahakan  fasilitas  yang  ada  dapat mempercepat  pergerakan  penumpang  sesuai  dengan  tujuan mereka dengan jelas.

## II. PROGRAM DESAIN

## A. Pengguna
1) Penumpang
Penumpang  yang  dimaksud  adalah  semua  kalangan. Mulai  dari  kalangan  muda  sampai  tua  dan  kalangan ekonomi  menengah  kebawah  sampai  ekonomi  menengah keatas. Penumpang difabel juga termasuk didalamnya.
2) Pengelola dan karyawan
Bangunan  ini  juga  tidak  terlepas  dari  pengelola  dan karyawan  didalamnya.  Sehingga  diperlukannya  ruangan khusus agar pelayanan dapat maksimal.

## B. Aktifitas
1) Penumpang
a. Menunggu kereta api
b. Turun dan naik kereta api
c. Menuju dan dari terminal 1 Juanda
2) Pengelola dan karyawan
a. Memberi pelayanan
b. Mengawasi
C. Fasilitas
1) Stasiun
a. Platform dan ruang tunggu
b. Lobby
c. Loket tiket
d. Ruang kerja untuk pengelola
e. Unit kesehatan
f. Ruang service
g. Toilet
2) Penghubung
a. Ruang kontrol
b. Toilet
c. Ruang tunggu
d. Halte busGambar

## D. Deskripsi Tapak
Berdasarkan konsep yang diajukan oleh BAPPEDA Jawa Timur  lokasi  yang  dipilih  untuk  stasiun  elevated  ini  adalah parkir  mobil  di  sebelah  utara  Terminal  1  Juanda.  Platform terletak  pada  di  utara  parkiran,  pada  jalan  masuk  Juanda. Sedangkan  penghubung  antara  stasiun  dengan  bandara terletak di area kosong sebelah utara terminal 1.
a. Batas Utara   : Jalan tol waru
b. Batas Timur  : Parkiran mobil Juanda
c. Batas Barat : Parkiran mobil Juanda
d. Batas Selatan  : Terminal 1 Juanda

## E. Potensi tapak
Kontur  pada  lahan  ini  cenderung  datar,  sedikit pepohaonan  karena  lahan  eksisting  merupakan  parkiran. Sudah tersedia parkiran.

## F. Permasalahan Tapak
Bangunan  yang  dibangun  harus  layang.  melewati  jalan raya.Pendekatan  desain  yang  diambil  adalah  berdasarkan isu,  tentang  pertumbuhan  penumpang  terminal  1  Juanda. Akibat yang dapat terjadi jika pertumbuhan penumpang
Gambar 2. 1 Lokasi Tapak
Gambar 2.2 Metoda Desain
Gambar 2.3 Siklus Metoda Desain
yang  sering  terjadi  setiap  tahunnya  adalah  sirkulasi  – sirkulasi  pada  terminal  1  Juanda  dapat  terganggu.  Sirkulasi yang sangat krusial dan tidak dapat diganggu adalah jadwal keberangkatan dan kedatangan penumpang.
Sehingga desain yang dihadirkan tidak boleh mengganggu  sirkulasi  –  sirkulasi  penumpang  tersebut  dan dapat  menyelesaikan  tentang  masalah  kapasitas  yang  dapat menampung pertumbuhan penumpang.

## G. Metode Desain
Dalam proses merancang, metode perancangan merupakan  sesuatu  yang  sangat  penting  untuk  diperhatikan untuk  membantu  mengarahkan  proses  merancang  menjadi lebih teratur dan sistematis.
Metode desain yang digunakan adalah metode desain dari buku Inquiry  by  Design:  Tools  for  Environment  Behavior Research oleh  John  Zeisel  (1984).  Dalam  buku  ini, merancang  merupakan  sebuah  proses  belajar,  yang  didasari dengan  beritanya,  memeriksa  menyelidiki.  Dalam  proses merancang  tersebut,  terdapat  tiga  elemen  dasar  yang mempengaruhi  antara  lain Imanging (mengimajinasikan)
merupakan tahap eksplorasi desain , Presenting (menampilkan)  merupakan  tahap  penuangan  ide,  dan Testing (menguji)  perancang  berpikir  ke  belakang  dan  ke depan  secara  simultan.  Pada  proses  menguji  ini  juga memungkinkan  ditemukannya  data,  wawasan  maupun  ide baru, yang nantinya perlu direspon sehingga proses berulang ke  tahap  mengimajinasikan.  Ketiga  tahap  tersebut merupakan proses penyaringan ide yang dilakukan berkali – kali sampai menemukan konsep produk akhir.

## III. HASIL EKSPLORASI DESAIN

## A. Konsep Desain
Penentuan  konsep  yang  digunakan  sebagai  acuan merancang  objek  ini  didasari  oleh  kebutuhan  penumpang yang  mengalami  pertumbuhan  jumlah  setiap  tahunnya. Maka  disini  dibutuhkan  space  yang  lebih  untuk  jumlah penumpang yang akan bertambah.
Selain  ditinjau  dari  pertumbuhan  jumlah  penumpang, aspek  sirkulasi  penumpang  juga  harus  diperhitungkan. Terutama  sirkulasi  penumpang  saat  pergantian  transportasi dari  kereta  api  ke  pesawat  maupun  dari  pesawat  ke  kereta api.
Ditinjau  dari  kedua  aspek  tersebut,  konsep  yang  diambil dalam  membantu  proses  perancangan  adalah Connected Airport Terminals . Terdapat kata Connected pada konsep desain diatas, yang dimaksud  adalah  mengkoneksikan  fungsi  –  fungsi  dari terminal 1 Juanda. Dalam buku ACRP yang telah dijabarkan di  bagian  kriteria  desain,  aspek  yang  ditekankan  adalah passengger’s  convenience atau  dalam  bahasa  indonesia adalah kemudahan penumpang.
B. Eksplorasi Bentuk
1) Stasiun
Stasiun  yang  ada  pada  bandara  Juanda  adalah  stasiun pemberhentian akhir. Jadi rel kereta api akan ditangkap oleh bentuk  lantainya.  Terbentuklah  ruang  pada  penangkap tersebut.
Maka  bentuk  atapnya  pun  mengikuti  fungsi  tersebut,  yaitu penangkap.  Penangkap  yang  dimaksud  adalah  bentuk sebuah tangan.
2) Konektor
Desain konektor pada bangunan ini sangat penting karena konektor  inilah  yang  mengendalikan  sirkulasi  dan menampung pertumbuhan jumlah penumpang. Bentuk dasar pada  konektor  ini  adalah  balok  lurus  yang  bertujuan memudahkan dan mempercepat pergerakan penumpang. Lalu diberi beberapa bentuk balok pada bagian kanan kiri yang berfungsi sebagai ruang – ruang tunggu.

## IV. KESIMPULAN
Dengan  adanya  desain  STASIUN  KERETA  API LAYANG  JUANDA  ini  masalah  pertumbuhan  jumlah penumpang  yang  ada  dapat  diatasi.  Sehingga  kelancaran transportasi tetap terjaga.
Gambar 3.1 Skema Konsep
Gambar 3.2 Eksplorasi Bentuk Stasiun
Gambar 3.3 Eksplorasi Bentuk Selimut Stasiun
Gambar 3.4 Eksplorasi Bentuk Konektor
Gambar 4.1 Perspektif
UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  M.  I.  S.  (inisial  nama  mahasiswa)  mengucapkan terima  kasih kasih kepada Tjahja Tribinuka, ST, MT, Ir. H. Hari  Poernomo,  M.Bdg,  Sc  selaku  pembimbing,  Ir.  Erwin Sudarma,  MT,  Collinthia  Erwindi,  ST,  MT,  Wahyu Setyawan, ST, MT selaku penguji sidang tugas akhir. Defry Agatha  Ardianta,  ST,  MT,  selaku  dosen  koordinator  tugas akhir.  Segenap  dosen  dan  karyawan  jurusan  arsitektur  ITS, teman-teman  dan  keluarga  atas  semua  doa  serta  dukungan terhadap  penulis,  sehingga  dapat  menyelesaikan  penulisan tugas akhir dan jurnal ilmiah
DAFTAR PUSTAKA
[1] http://kominfo.jatimprov.go.id/read/umum/44300.
[2] http://kereta-api.info/disetujui-kemenhub-pemerintah-segera-bangun- jalur-kereta-api-gubeng-juanda-3793.htm
[3] http://juanda-airport.com/info-keberangkatan
[4] Cincinnati, Ridgefield, dkk. Airport Cooperative Research Program: Report  25,  Airport  Passenger  Terminal  Planning  and  Design  (2010); 151-153