## Evaluasi Simpang Bersinyal (Ber – Apill) Tanjung Barat – Pasar Minggu Berdasarkan MKJI dan Kondisi Lapangan

## Evaluation intersection (Ber - Apill) Tanjung Barat – Pasar Minggu Based MKJI and Field Conditions

## Hikma Dewita
Prodi Teknik Sipil, Universitas Tama Jagakarsa Jl. T.B Simatupang 152 Jakarta Email : hikma_dewita@yahoo.com

## ABSTRACT
Signalized Intersection (air-APILL) Tanjung Barat  – Pasar Minggu (South Jakarta) is an intersection that  had  existed  before  the  overpass  (fly  over)  TB.  Simatupang  was  built.  Currently  the  number  of  vehicles entering the intersection is moving slowly due to the density of traffic flow and as a result of delay (delay). In addition, the presence of lines KRL Jakarta - Depok - Bogar traffic with a frequency high pass makes congestion worse.  The  purpose  of  this  the  research  was  to  evaluate  performance  of  signalized  intersection  (air-APILL) Tanjung Barat – Pasar Minggu (South Jakarta) adjust arrangements the existing traffic ligtht  with arrangement traffic ligtht from the result of the planning (MKJI).
Primary data is obtained by performing a direct survey in the field. Data was processed and analyzed with  reference  MKJI  up  performance  earned  junction.  Parameters  which  will  be  considered  are  cycle  time, degree  of  saturation,  the  number  of  vehicles  queued,  long  queues,  delays  and  service  level  junction.  It  is advisable to avoid the traffic congestion of both traffic flow, the existing cycle time adjusted to the results of the planning cycle time.
Keywords: performance  of intersection,  cycle time, degree  of saturation,  the number of vehicles queued, long vehicle queues, delays.

## PENDAHULUAN
Simpang  bersinyal  (ber-APILL)  Tanjung Barat  –  Pasar  Minggu  (Jakarta  Selatan) merupakan  persimpangan  sebidang  yang telah  ada  sebelum  jalan  layang  ( fly  over ) TB.  Simatupang  dibangun.  Pembangunan jalan  layang  tersebut  direncanakan  oleh Dinas  Bina  Marga  dengan  tujuan  untuk mengatasi permasalahan seperti
kemacetan, yang terjadi disekitar persimpangan.    Volume  arus  lalu  lintas  di persimpangan yang  relatif  tinggi,dan terdapanya    jalur  Kereta  Listrik  Jakarta- Depok-Bogor  memotong  persimpangan dengan  frekuensi  waktu  melintas  KRL yang  tinggi  membuat  semakin  buruknya kondisi  lalu  di  persimpangan  tersebut. Dengan  adanya  sinyal  yang  menggunakan lampu  ini  adalah  untuk  menghindari  titik konflik  dan  pada  saat  bersamaan  akan
menambah tundaan pada setiap perlintasan.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengevaluasi  apakah  kinerja  simpang bersinyal  (ber-APILL)  Tanjung  Barat  – Pasar  Minggu  (Jakarta  Selatan)    sesuai pengaturan  lampu  lalu  lintas  kondisi sebenarnya  (eksisting)  dengan  pengaturan lampu  lalu  lintas  dari  hasil  perencanaan (MKJI). Dengan mencari waktu siklus dan karakteristik arus  lalu  lintas  dalam kondisi yang  ideal  (mengabaikan  KRL  yang melintas)  ini  diharapkan  dapat  memberi alternatif pengaturan simpang yang efisien.

## Kinerja Simpang
Menurut  MKJI  (1997)  penentuan tingkat kinerja simpang dengan lampu lalu lintas menggunakan indikator :
- Kapasitas Persimpangan (C)
- Derajat Kejenuhan (DS)
- Panjang Antrian (NQ)
- Jumlah Kendaraan Terhenti (NS)
- Tundaan ( delay )
- Tingkat Pelayanan

## 1.   Kapasitas Persimpangan (C)
C = S x g/c dimana : C   = kapasitas (smp/jam(detik) S   = Arus jenuh (smp/ jam hijau) g   = waktu hijau (detik) c   = waktu siklus (detik)
a. Arus Jenuh (S)
dimana : So   =   arus jenuh dasar (smp/jam)
=   faktor koreksi ukuran kota
=   faktor koreksi hambatan samping
=   faktor koreksi parkir
=  faktor koreksi kelandaian
=   faktor koreksi belok kanan
=   faktor koreksi belok kiri
b. Arus Jenuh Dasar (So)
So = 600 x We dimana : So   = arus jenuh dasar (smp/jam) We =  lebar efektif (m)
c. Waktu Siklus (c)
dimana : LTI = total waktu hilang per siklus (detik)
FR  =  Arus dibagi dengan arus jenuh (Q/S)
Frcrit    =  Nilai  FR  tertinggi  dari  semua
pendekat yang berangkat pada suatu   fase sinyal ∑(Frcrit)  =  Rasio  arus  simpang  = jumlah  Frcrit  dari  semua fase pada siklus tersebut
d. Waktu Hijau (g)

## / FRcrit)
dimana :
= waktu hijau dalam fase-i
(detik)
c            = waktu siklus sinyal (detik)
LTI        =  jumlah waktu hilang FRcrit = Nilai FR tertinggi dari semua pendekat  yang  berangkat pada suatu fase ∑(FRcrit) =  rasio arus simpang

## 2.   Derajat Kejenuhan (DS)
dimana : DS =   Derajat kejenuhan Q   =   arus lalu lintas (smp/jam) C   =    kapasita (smp/jam)

## 3  Panjang Antrian (NQ)
NQ = +
dimana :
NQ    =   panjang antrian (smp) =  Jumlah  kendaraan  (smp)  yang tersisa dari fase hijau sebelumnya. =  Jumlah  kendaraan  (smp)  yang datang selama fase merah
a. =    Jumlah  kendaraan  (smp)
yang tersisa dari fase hijau sebelumnya.
Untuk DS > 0,5
dimana : C    =   kapasitas (smp/jam)  =   arus jenuh  dikalikan  rasio  hijau (SxGR)
DS  =     derajat kejenuhan
b. =  Jumlah  kendaraan  (smp)
yang datang selama fase merah

## dimana :
GR     =  rasio hijau = g / c DS     =  derajat kejenuhan c         =   waktu siklus (det)
=    arus  lalu  lintas  pada  tempat
masuk diluar LTOR

## 4.   Jumlah Kendaraan Terhenti (NS)

## dimana :
NS  =  jumlah  kendaraan  terhenti  atau angka henti (smp) NQ = panjang antrian (smp) Q    = arus lalu lintas (smp/jam) c     = waktu siklus (detik)
5.  Tundaan ( Delay )
D = DT + DG dimana : D   =  tundaan rata-rata pendekat (det/smp) DT = tundaan lalu lintas rata-rata (det/smp) DG = tundaan geometrik rata-rata (det/smp)
a. Tundaan Lalu lintas (DT)
dimana :
DT = Tundaan lalu lintas (detik/smp) c     =  waktu siklus (det) GR =  rasio hijau (g/c) DS  =  derajat kejenuhan = Jumlah kendaraan (smp)
yang  tersisa dari fase hijau sebelumnya
b. Tundaan Geometrik (DG)

## dimana :
DG    =      tundaan  geometri  rata-rata pendekat (det/smp)
=  rasio  kendaraan terhenti pada suatu pendekat
=    rasio  kendaraan  membelok  pada suatu pendekat

## 6.  Tingkat Pelayanan
Tabel 1. Tingkat Pelayanan Simpang Tundaan (detik/smp) Tingkat Pelayan an ≤  5.00 A > 5.00 ≥ 15.00 B >15.00 ≥ 25.00 C >25.00 ≥ 40.00 D > 40.00 ≥ 60.00 E >60.00 F Sumber : Wikrama,2010

## Karakteristik Sinyal Lalu lintas
Penggunakan  sinyal  dengan  lampu tiga warna (hijau, kuning, merah) ditetapkan untuk memisahkan lintasan dari gerakan-gerakan  lalu  lintas  yang  saling bertantangan dalam dimensi waktu. (MKJI,1997)

## 1. Waktu Antar Hijau dan Waktu Kuning
Penentuan waktu antar hijau ( intergreen )  diambil  dari  perbedaan  antar akhir  waktu  hijau  suatu  fase  dengan  awal waktu hijau pada fase berikutnya. Lamanya  waktu  kuning  ini  umumnya diambil tiga detik.

## 2. Waktu Hijau Efektif
Waktu Hijau Efektif   =  Tampilan Waktu Hijau – Kehilangan Awal + Tambahan Akhir
Waktu hilang total (LTI)  = merah semua total + waktu kuning (det/siklus)
Merah semua  =
dimana :
=  jarak dari garis henti ke titik konflik masing-masing  untuk  kendaraan yang berangkat (m)
= jarak dari garis henti ke titik konflik
masing-masing  untuk  kendaraan yang datang (m) =   panjang kendaraan yang berangkat
(m)
= kecepatan masing-masing kendaraan
yang berangkat (m/det)
= kecepatan masing-masing kendaraan
yang datang (m/det)
LTI = dimana :
=  total  waktu  antar  hijau  =  total intergreen (detik)

## METODOLOGI

## 1.    Bagan Alir Penelitian
Bagan  alir  kegiatan  penelitian  ini disajikan pada Gambar berikut
2.  Gambaran  Umum  Kondisi  Lokasi Penelitian Gambar.1 Denah lokasi simpang
Upaya pengaturan kinerja simpang bersinyal Kesimpulan dan Saran Seles ai Analisis Data  ( pedoman MKJI 1997 ) Kinerja simpang bersinyal (eksisting) Survei Pendahuluan Data Primer Data Sekunder Kondisi Lingkungan Sinyal Arus Lalu Lintas Tinjauan Pustaka Studi Pendahuluan Pengumpulan Data Kinerja simpang bersinyal (perencanaan) Survei simpang
Pengumpulan  data  primer  diawali  dengan survei  pendahuluan.  Survei  pendahuluan  ini dengan    melakukan  pengukuran  seperlunya berdasarkan  penaksiran  di  lapangan,  sehingga dapat dibuat sketsa pola geometrik. Sketsa pola geometrik tersebut untuk memberikan gambaran  bentuk,  dimensi dan kondisi lingkungan  dari  simpang  yang  diteliti.  Dari survei  ini,  diketahui  pola  geometri  simpang seperti pada Gambar.II
Gambar 2. Geometrik simpang
Selain  geometrik  simpang,  dengan  survei pendahuluan dapat ditetapkan juga jumlah fase gerakan  pada  saat  hijau    adalah  2  (dua)  fase  , antara lain (Gambar III) :
- Fase 1:    arus    lalu    lintas     dari    arah Pasar  Minggu  menuju  Lenteng Agung        bergerak,  dan      arus dari        arah    Lenteng      Agung menuju    Pasar    Rebo    dalam keadaan diam (tidak bergerak).
- Fase  2:    arus      lalu      lintas    dari      arah Lenteng  Agung   menuju  Pasar
Rebo  bergerak,  dan  arus   dari arah      Pasar    Minggu    menuju Lenteng  dalam  keadaan  diam
(tidak bergerak).
Fase 1                              Fase 2
Gambar 3. Fase simpang

## HASIL
1. Hasil Survei Arus Lalu Lintas
Pengumpulan  data  arus  lalu  lintas, dilakukan  dengan  mencacah  arus  lalu lintas  per  kaki  simpang.  Pencacahan  arus lalu  lintas  diklasifikasikan  berdasarkan jenis kendaraan dan arah arus. Pengklasifikasian kendaraan menjadi kendaraan  berat  (Heavy  Vehicle,  HV), kendaraan  ringan  (Light  Vehicle,  LV)  dan sepeda motor (Motorcycle, MC). Pencacahan arus lalu lintas dikelompokkan per  periode  waktu  setiap  15  (lima  belas) menit. Hal ini dimaksud agar fluktuasi arus lalu  lintas  sepanjang  periode  survei  dapat dievaluasi.    Arah  arus  lalu  lintas  yang ditinjau antara lain :
1. Lenteng  Agung  menuju  Pasar  Minggu (lurus)
2. Lenteng  Agung  menuju  Pasar  Rebo (lurus dan belok kanan)
3. Pasar  Minggu  menuju  Lenteng  Agung (lurus dan belok kiri).
Tabel 2. Total kendaraan pada jam puncak
pagi
Tabel  3. Total  kendaraan  pada  jam  puncak sore
Gambar 5. Grafik fluktuasi arus lalu lalu lintas       lurus   arah Lenteng Agung– Pasar Rebo (pagi)
Gambar 6. Grafik fluktuasi arus lalu lintas belok  kanan arah Lenteng Agung – Pasar Rebo (pagi)
Gambar 4. Grafik fluktuasi arus 1alu lintas
Lurus  arah Lenteng Agung- Pasar Minggu
(pagi)
Gambar 9. Grafik fluktuasi arus lalu lintas lurus arah Ps. Mimggu – Lt. Agung (sore)
Gambar  7. Grafik fluktuasi arus lalu lintas lurus arah Pasar Minggu -  Ltg Agung  (pagi)
Gambar 8. Grafik fluktuasi arus lalu lintas  belok kiri arah Psr Minggu – Lt Agung (pagi)
Gambar 10. Grafik fluktuasi arus lalu lintas lurus arah Lenteng  Agung – Pasar Minggu (sore)
Gambar 11. Grafik fluktuasi arus lalu lintas lurus    arah Lenteng Agung – Pasar Rebo (sore)
Gambar 12. Grafik fluktuasi arus lalu lintasbel kanan arah Lenteng Agung –  Pasar Rebo (sore)
Gambar  13. Grafik  fluktuasi  arus  lalu lintas  belok  kanan  arah  Ps.  Minggu–Lt. Agung (sore)

## 2.  Hasil survei waktu persinyalan
Pengamatan  pagi  dilakukan  pada pukul  08.00-09.00  dan  jam  sibuk    sore pukul  16.00-17.00.  Untuk    pagi,  waktu merah  arah  Pasar  Minggu  menuju Lenteng  Agung dimulai pukul 08.02:00 dan  arah  Lenteng  Agung  menuju  Pasar Rebo  waktu  merah  dimulai  pukul 08:00:55. Sedangkan untuk  sore, waktu merah  arah  Pasar  Minggu  menuju Lenteng  Agung dimulai pukul 16.00:00 dan  arah  Lenteng  Agung  menuju  Pasar Rebo  waktu  merah  dimulai  pukul 16:02:56.    Dari  hasil  reduksi  data tersebut pada Tabel 4 dan Tabel 5
Tabel  4. Waktu persinyalan pagi (sibuk pagi)
No Arah Arus Lama Waktu Persinyalan (detik) M K H 1 Par Minggu – Lng Agung 110 2 110 2 Ltg Agung – Pasar Rebo 80 2 80 08:00:00            110       08:02:00              110               2
Pasar Minggu – Lenteng Agung
08:00:00    08:00:55        80           2              80 Lenteng Agung – Pasar Rebo
Gambar 14. Siklus pagi hasil
pengamatan
Tabel 5. Waktu persinyalan sore (sibuk sore)
No Arah Arus Lama Waktu Persinyalan (detik) M K H 1 Psr Minggu – Ltg Agung 108 2 78 2 Ltg Agung – Pasar Rebo 88 2 98
16:0
0:00    16:01:00      108            2          78
Pasar Minggu – Lenteng Agung
16:00:00                            98        16:02:56        88 Lenteng Agung – Pasar Rebo
Gambar 15. Siklus sore hasil pengamatan
Dari hasil pengamatan dilapangan terlihat waktu  siklus    pagi  di  persimpang  untuk  arah Pasar Minggu – Lenteng Agung  dan Lenteng Agung  adalah  202  detik.  Dan  waktu  siklus sore  di  persimpang  untuk  arah  Pasar  Minggu –  Lenteng  Agung    dan  Lenteng  Agung  – Pasar  Rebo  adalah  188  detik.  Waktu persinyalan  tersebut  yang  akan  digunakan untuk menganalisa.

## PEMBAHASAN
Dalam  mengevaluasi  kinerja  simpang bersinyal  dalam  kondisi  ideal  adalah  dengan tidak mempertimbangkan KRL yang melintas dipersimpangan.  Jumlah  arus  lalu  lintas  yang digunakan dalam menganalisa dengan menggunakan  metode  MKJI  adalah    Jumlah kendaraan  (Volume)  per  jam  pada  jam  sibuk pagi  dan sore, yang merupakan hasil reduksi data survei di lapangan dengan pengklasifikasian berdasarkan jenis kendaraan serta  arah  arus  lalu  lintas.  Sedangkan  waktu terpadat  yang  digunakan  dalam  menganalisa adalah    jam  tersibuk  pagi  dan  sore  dengan arus  lalu  lintas  arah  Lenteng  Agung  menuju Pasar  Minggu  dan  arus  lalu  lintas  arah  Pasar Minggu  menuju  Lenteng  Agung.  Jumlah kendaraan (volume) pada jam sibuk  pagi  dan sore    tersebut  seperti    pada  Gambar.  16  dan Gambar.17.
Gambar 16. Volume jam sibuk pagi
Gambar 17. Volume jam sibuk sore
Untuk  mengevaluasi  kinerja  simpang bersinyal  dalam  kondisi  ideal  dilakukan dengan 3 (tiga tahap),  antara lain :
1. Evaluasi kinerja simpang sesuai dengan  pengaturan  lampu  lalu  lintas sebenarnya (eksisting). 2. Evaluasi  kinerja  simpang    dengan pengaturan lampu lalu lintas hasil dari perencanaan.
3. Evaluasi kinerja simpang sesuai dengan  pengaturan  lampu  lalu  lintas sebenarnya  (eksisting)  vs  pengaturan lampu lalu lintas hasil dari perencanaan. 1.  Evaluasi      Kinerja      Simpang  Sesuai Dengan Pengaturan Lampu Lalu Lintas Sebenarnya (eksisting). Sebelum  menganalisa  kinerja  simpang, penulis  mendistribusikan  arus  lalu  lintas kepada berbagai pendekat melalui pengalokasian  waktu  hijau  pada  masing- masing pendekat. Pendekat adalah daerah dari suatu  lengan  persimpangan  jalan  untuk kendaraan mengantri sebelum keluar
melewati garis henti. Untuk masing arah arus lalu  lintas,  kode  pendekat  digunakan  adalah Utara (U)  dan Barat (B) seperti pada Tabel 6 dibawah ini
Tabel 6. Kode Pendekat
No Arah Arus Kode Pendekat 1 Pasar Minggu – Lenteng Agung U (utara) 2 Lenteng Agung – Pasar Rebo B (barat)
Dari hasil pengamatan waktu persinyalan langsung  dilapangan  dan    arus  lalu  lintas telah  diolah,  kemudian  dianalisa  dengan memasukan  kedalam  rumus-rumus  MKJI sehingga  didapat  parameter  kinerja  simpang yang  akan  ditinjau  adalah  jumlah  kendaraan antri,  panjang  antrian,  tundaan  dan  tingkat pelayanan simpang. Kinerja simpang sesuai dengan pengaturan  lampu  lalu  lintas  sebenarnya
(eksisting)  pagi,    waktu  siklus  sebesar 202 detik untuk kedua pendekat ( Utara maupun  Barat).  Waktu  nyala  hijau untuk  pendekat  Utara    sebesar  110 detik, Sedangkan untuk pendekat Barat, waktu  nyala  hijau  80  detik.  Tundaan rata-rata  kendaraan  pendekat  Utara  dan barat adalah 35,82 detik/smp dan 56,88 detik/smp.  Tingkat  pelayanan  simpang pada  pendekat  Utara  adalah  D  dan tingkat pelayanan simpang pada pendekat  Barat  adalah  E.  Ini  artinya kondisi kinerja simpang pendekat Barat lebih  buruk  daripada  pendekat  Utara. Hasil analisa dapat dilihat pada Tabel 8.
Begitu  juga  dengan  pengaturan lampu  lalu  lintas sebenarnya (eksisting) sore.  Waktu  siklus  sebesar  188  detik untuk  pendekat  Utara  (arah  Pasar Minggu menuju Lenteng Agung) dengan  waktu  nyala  hijau  sebesar  78 detik.  Sedangkan  untuk  pendekat  Barat (arah  Lenteng  Agung  menuju  Pasar Rebo)  waktu  siklusnya  sebesar  188 detik  dengan  waktu  nyala  hijau  98 detik, maka tundaan rata-rata kendaraan pendekat  Utara  dan  barat  adalah 1507,99  detik/smp  dan  58,98  deik/smp. Tingkat pelayanan simpang pada pendekat  Utara  adalah    F  dan  tingkat pelayanan simpang pada pendekat Barat adalah  E.  Ini  artinya  kondisi  kinerja simpang  pendekat  Utara  lebih  buruk daripada  pendekat  Barat.  Hasil  analisa dapat dilihat pada Tabel 9.

## 2. Evaluasi Kinerja Simpang  Dengan
Pengaturan  Lampu  Lalu  Lintas
Hasil Dari Perencanaan.
Berdasarkan data geometrik, pengaturan lalu lintas, kondisi lapangan dan jumlah kendaraan (volume) per jam pada  jam  sibuk  (peak  hour)  yang  telah diolah  ,  kemudian  dianalisa  dengan menggunakan metode
Manual
Kapasitas  Jalan  Indonesia  .    Dari  hasil analisa  perencanaan  tersebut  didapat
karakteristik sinyal lalu lintas, waktu hijau (g) dan  waktu  siklus  (c).    Selain  itu  didapat kapasitas persimpangan (C), derajat kejenuhan  (DS),  panjang  antrian  (NQ), jumlah  kendaraan  terhenti  (NS),  tundaan (Delay)  dan  tingkat  pelayanan,  sehingga diketahui kinerja simpang.
Kinerja simpang sesuai dengan pengaturan lampu lalu lintas hasil perencanaan  pagi,  didapat  waktu  siklus sebesar  63  detik  baik  pendekat  Utara  (arah Pasar  Minggu  menuju  Lenteng  Agung) maupun pendekat Barat (arah Lenteng Agung menuju  Pasar  Rebo).  Waktu  nyala  hijau pendekat Utara adalah 29 detik dan pendekat barat  23  detik.  Tundaan    rata-rata  kendaraan pendekat  Utara  dan  barat  adalah  20,51 detik/smp  dan  25,24  detik/smp.  Tingkat pelayanan  simpang  pada  pendekat  Utara adalah  C,  sedangakan  tingkat  pelayanan simpang  pada  pendekat  Barat  adalah  D.  Ini artinya  kondisi  kinerja  simpang  pendekat Barat  lebih  buruk  daripada  pendekat  Utara. Hasil analisa dapat dilihat pada Tabel 10.
3.    Evaluasi      Kinerja  Simpang  Sesuai Dengan  Pengaturan  Lalu  Lintas Sebenarnya (eksisting) vs Pengaturan Lampu lalu Lintas Hasil Dari Perencanaan.
Hasil  analisa  simpang  bersinyal  dengan pengaturan  lampu  lalu  lintas  sebenarnya (eksisting  =  e)  vs  pengaturan  hasil perencanaan (p), antar lain sebagai berikut :
1. Pendekat Utara (pagi)
a. > ,    >   , > , maka > dan <
b. > , > , maka
> dan > c. < , maka < dan < d. > , maka > 2. Pendekat Barat (pagi) a. > ,    >    , > ,
maka > dan <
b. > , > , maka
> tetapi >
c. < , maka
< dan
<
d. > , maka >
3. Pendekat Utara (sore)
a. > ,    >    , < , tetapi < maka >
b. < , < , tetapi
> dan >
c. > , maka > dan
>
d. > , maka >
4. Pendekat Barat (sore)
a. > , > , > ,
maka > dan <
b. > , > , tetapi
< dan >
c. < ,  maka
< dan
<
d. < , maka <
Hasil  analisa  tersebut  diatas  dapat  dilihat pada Tabel 12 dan Tabel 13 Evaluasi  kinerja  simpang  berdasarkan MKJI  1997  baik  dengan  pengaturan  lampu lalu  lintas  sebenarnya  (eksisting)  dan pengaturan hasil perencanaan, menunjukkan bahwa : 1. Pendekat  Utara  pagi  dan  Barat  pagi, kondisi  eksisting  lebih  buruk  dari kondisi  perencanaan,  ini  telihat  dari besar tundaannya serta tingkat pelayanannya.  Besar  derajat  kejenuhan keduanya < 1. 2. Pendekat Utara sore, kondisi perencanaan  dan  kondisi  eksisting sama-sama  buruk,  ini  telihat  dari  besar tundaannya  serta  tingkat  pelayanannya. Besar derajat kejenuhan  keduanya >1 3. Pendekat  Utara  pagi,  kondisi  eksisting lebih baik dari kondisi perencanaan, ini telihat  dari  besar  tundaannya.  Besar derajat kejenuhan  kondisi  eksisting < 1 sedangkan  derajat  kejenuhan  kondisi perencanaan >1. 4. Tidak  selalu  waktu  hijau  (g)  besar, waktu  siklus  (c)  besar  maka  kapasitas (C)  akan  besar,  begitu  sebaliknya  , tetapi rasio hijau (g/c) yang menentukan  besarnya  kapasitas  (C)
maupun    derajat  kejenuhan  (DS  atau Q/C).  Semakin  besar  rasio  hijau  (g/c), semakin  besar  kapasitas  simpang, semakin kecil derajat kejenuhannya.
5. Nilai  Derajat  kejenuhan  (DS)    besar maka  angka  henti  (Ns)  besar  dan jumlah  kendaraan  terhenti  (Nsv  )  juga besar, begitu sebaliknya.
6. Jumlah  kendaraan  antri    (NQ)  besar, maka  Tundaan  D  (tundaan)  besar,  dan sebaliknya.

## SIMPULAN
1. Pada  saat  jam  sibuk    pagi  dan  sore  hari, kondisi  arus  lalu  lintas  dari  Pasar  Minggu menuju  Lenteng  Agung  pada  pengamatan pagi  (perencanaan)    adalah  lebih  baik  dari Lenteng  Agung  menuju  Pasar  Rebo. Kondisi  ini  terlihat  dari  DS  <  1,  dan tundaan  lalu  lintas    rata-rata  rendah, sehingga  tingkat  pelayanan  simpang  lebih baik.
2. Dengan  tidak  mempertimbangkan  adanya KRL yang lewat,  kemacetan terjadi karena padatnya arus lalu lintas dan sebagai akibat tundaan  ( delay ).  Tundaan  tersebut  akibat interaksi  antara  kendaraan  satu  dengan kendaraan  lainnya  (lalu lintas) dan percepatan atau perlambatan akibat membelok dan berhenti (geometrik).
3. Tundaan  terbesar  adalah  tundaan  lalu lintas,  karena  dipengaruhi  oleh  waktu siklus, jumlah kendaraan antri dan kapasitas simpang
4. Dengan  waktu  siklus  yang  ada,  baik  dari hasil  pengamatan  langsung  dilapangan (eksisting)  maupun  hasil  perencanaan, kemacetan  tetap  terjadi  pada  arus  lalu lintas  arah  Tanjung  Barat  –  Pasar  Rebo karena  kemacetan  tersebut  bukan  hanya konflik  dengan  lalu  lintas  dari  Pasar Minggu menuju Lenteng Agung tetapi juga akibat KRLyang melintas.

## SARAN
1.  Untuk menghindari kemacetan arus  lalu lintas  dari  kedua  arus  lalu  lintas,maka waktu  siklus  eksisting  disesuaikan dengan waktu siklus hasil perencanaan
2.  Diperlukan  pengaturan  sinyal  secara manual,  sehingga  dapat  disesuaikan dengan waktu kedatangan KRL.
3.    Kemacetan  yang  terjadi  pada  simpang bersinyal  Tanjung  Barat  –  Pasar Minggu tersebut juga akibat KRL yang melintas.  maka  sebaiknya  dilakukan penelitian lebih lanjut tentang pengaturan  simpang  bersinyal  dengan waktu kedatangan KRL.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum  (1997)  : Simpang  Bersinyal, Manual  kapasitas Jalan Indonesia , 2, 6-70
Departemen  Pendidikan  dan  Kebudayaan Direktorat  Jendral  Pendidikan  Tinggi (1998)  :  Simpang, Buku  Ajar  Rekayasa Lalu Lintas ,1-2
Munawar,  Ahmad  (2009)  : Manajemen Lalu Lintas Perkotaan , Jogjakarta, 43-49
Putranto,  Leksmono  Suryo  (2009)  :
Rekayasa Lalu Lintas , Indeks, 9
Sri  Hendarto.  Al  Rasyid,  Harun.  dan RudiHermawan  (2009)  :  Arus  Lalu Lintas  Kereta. Catatan  Kuliah  Dasar- Dasar  Transportasi ,  Teknik  Sipil  Dan
Lingkungan, Institut Teknologi Bandung, 27-28 Susanto, Benidiktus. dan Santoso, Yohanes  Jarot  (2010)  :  Efektivitas Countdown  Timer  pada  Simpang  Ber- Apill, Prosiding Konteks 4 , I-359.
Wikrama, A.A Ngurah Jaya. Dan Mataram, I  Nyoman  Karnata.  (2010)  :  Evaluasi Kinerja  Simpang  Patungan  Ngurah  Rai (Simpang  Jalan  I  Gusti  Ngurah  Rai  – Jalan Airport Ngurah