## KINERJA TERMINAL BELLO KUPANG BERDASARKAN KONDISI LALU LINTAS PADA TERMINAL BAYANGAN PEREMPATAN JALUR 40 SIKUMANA-BELLO
John H. Frans 1 (johnhendrikfrans@gmail.com)
Sudiyo Utomo 2 (diyotomo@gmail.com) Marisa N. Nubatonis 3 (marisanubatonis@gmail.com)

## ABSTRAK
Kajian  kinerja  Terminal  Belllo  perludilakukan  karena  selama  beberapa  tahun  terakhir  terminal tidak  berfungsi  sebagaimana  mestinya,  sehingga  masyarakat  mengalami  kesulitan  dalam melakukan  perjalanan.  Penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  kelayakan  terminal  sesuai klasifikasi  terminal  yaitu  tipe  C,  kinerja  fisik  berdasarkan  kondisi  lalu  lintas  di  terminal bayangan  dan  kepuasan  pengguna  jasa  terminal  serta  strategi  yang  hendak  dilakukan  untuk memfungsikan  kembali  terminal.Hasil  analisis  kinerja  fisik  masih  rendah  karena  dari  semua aspek hanya lokasi terminal dan waktu tunggu yang dinilai memuaskan, sedangkan kinerja yang dinilai  dari  persepsi  pengguna  jasa  terminal  yang  dianggap  rendah  oleh  penumpang  adalah penyediaan pelayanan jasa angkutan umum dan kebersihan terminal, yang dianggap rendah oleh pengemudi  adalah  kondisi  jalan,  penumpang,  sistem  informasi,  area  parkir,  tempat  perbaikan kendaraan  dan  pengaturan  pembagian  penumpang  berdasarkan  rute.  Hasil  wawancara  yang dimasukkan  dalam  matriks  kuadran  SWOT  menunjukkan  bahwa  Terminal  Bello  berada  pada kuadran  IV  yang  menandakan  bahwa  terminal  lemah  dan  menghadapi  tantangan  yang  besar sehingga strategi yang digunakan adalah meminimalkan kelemahan untuk menghindari ancaman secara lebih baik.
Kata kunci :  Terminal  Bello;  Kelayakan;  Kinerja;  Penumpang;  Pengemudi;  IPA; SWOT

## ABSTRACT
Review performance needs to be done because during the last several years, the terminal is not work  well,so  that  people  have  difficulty  to  get  any  transportation  for  their  activities.  This research was conducted to find out the feasibility of terminal according the terminal clasification that  is  Type  C,physical  performance  based  on  the  traffic  condition  in  terminal  bayangan,  the satisfaction  of  the  customer  and  the  strategy  to  be  implementedto  make  the  terminal  work properly.From the result of the feasibility analysis can be concluded that Terminal Bello is quite feasibility  to  be  classified  as  type  C  terminal  with  score  equal  to  58,93%.The  result  of physicalperformance analyzes was unsatiesfied yet since from the whole aspect only the location and  waiting  time  that  meet  the  criteria,  whereasthe  performance  considered  unsatisfactory which  has  been  evaluated  from  the  road  user  perception  werethe  public  transportation  service and sanitation, from the driver perception were road condition, passengers, information system, parking  area,  garrage  and  the  regulation  of  passengers  allocation  by  route.  The  interview’s result by SWOT quadrant matrix show that Terminal Bello belongs to IV quadrant which means that  the  terminal  is  poor  to  face  any  big  challenge  ahead  so  that  the  proper  strategy  needed isminimize weaknesses to avoid threats better.
Keywords : Terminal Bello, feasibility, performance, passenger, driver, IPA,SWOT.
1 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana - Kupang
2 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana - Kupang
3 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana - Kupang

## PENDAHULUAN
Terminal  adalah  pangkalan  kendaraan  bermotor  umum  yang  digunakan  untuk  mengatur kedatangan  dan  keberangkatan,  menaikkan  dan  menurunkan  orang  dan/atau  barang,  serta perpindahan  moda  angkutan  (PM  Perhubungan  RI  No.  132  Tahun  2015).Terminal  dikatakan baik apabila layak sesuai dengan klasifikasi tipe terminalnya dan juga memiliki kinerja yang baik dari segi fisik terminal dan juga dari pandangan atau persepsi pengguna jasa terminal.Kelayakan terminal  dilihat  dari  persyaratan  teknis  mengenai  letak  terminal,  luas  terminal,  akses  terminal, arus  kendaraan  dan  fasilitas-fasilitas  dalam  terminal  yang  sesuai  dengan  aturan-aturan  atau ketetapan-ketetapan  yang  ada.Kinerja  terminal  dilihat  dari  faktor  lokasi  terminal,  kapasitas terminal,  waktu  antara,  waktu  tunggu,  pola  sirkulasi  kendaraan,  parkir  kendaraan,  volume penumpang dan fasilitas terminal.Terminal Bello Kupang adalah terminal tipe C yang terletak di Kelurahan  Bello,  Kecamatan  Maulafa  Kota  Kupang  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur.  Terminal Bello  saat  sebelum  dilakukan  penelitian  ini  tidak  berfungsi  sebagaimana  mestinya  (NTT- News.com),  dilihat  dari  angkutan  kota  Kupang  yang  tidak  lagi  menaikturunkan  orang  dan/atau barang  di  terminal  Bello  melainkan  di  terminal  bayangan  yang  terletak  di  perempatan  jalur  40 Sikumana-Bello.  Kondisi  Terminal  Bello  sebelum  dilakukan  penelitian  ini  semakin  memburuk karena  tidak  pernah  digunakan  lagi,  gedung  terminal  tidak  terawat,  fasilitas  yang  ada  dalam terminal  juga  sudah  rusak  dan  halaman  yang  seharusnya  digunakan  untuk  parkir  kendaraan terminal  juga  sudah  tidak  terawat  sehingga  digunakan  oleh  penjaga  kantor  UPT  Pengujian Kendaraan  Bermotor  yang  satu  lokasi  dengan  terminal  tersebut  sebagai  tempat  untuk  bercocok tanam  di  musim  penghujan.Angkutan  kota  Kupang  yang  tidak  beroperasi  di  Terminal  Bello menyebabkan  masyarakat  kelurahan  Bello  yang  tidak  memiliki  kendaraan  pribadi  mengalami kesulitan karena hanya untuk bisa naik angkutan kota masyarakat harus berjalan kaki sekitar 2 - 2,6  Km  ke  terminal  bayangan.  Jika  tidak  jalan  kaki,  maka  mereka  harus  naik  Ojek  ke  terminal bayangan  sehingga  membuat  biaya  perjalanan  mereka  lebih  tinggi  dibandingkan  jika  angkutan kota sampai ke Terminal. Angkutan kota yang beroperasi di terminal bayangan ini menyebabkan kemacetan pada jam sibuk di perempatan jalur 40 tersebut.Pertumbuhan penduduk yang semakin meningkat  seharusnya  didukung  dengan  adanya  angkutan  umum  yang  memadai  agar  dapat mengurangi  permintaan  kendaraan  pribadi,  namun  dengan  adanya  masalah  seperti  ini  justru masyarakat  akan  beralih  ke  penggunaaan  kendaraan  pribadi  untuk  mempermudah  melakukan perjalanan karena tidak disediakan angkutan umum di daerah sekitar tempat tinggal mereka. Hal tersebut  akan  sangat  memicu  terjadinya  kemacetan  di  jalan  yang  dapat  menciptakan  masalah baru lagi bagi pemerintah.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Terminal
Terminal  adalah  pangkalan  kendaraan  bermotor  umum  yang  digunakan  untuk  mengatur kedatangan  dan  keberangkatan,  menaikkan  dan  menurunkan  orang  dan/atau  barang,  serta perpindahan  moda  angkutan  (PM  Perhubungan  RI  No.  132  Tahun  2015).Penyelenggaraan terminal penumpang bertujuan untuk menunjang kelancaran perpindahan orang dan/atau barang serta keterpaduan intra-moda dan  antar-moda dengan menjalankan fungsi pengawasan terhadap penyelenggaraan  angkutan.Jika  ditinjau  dari  sistem  terminal,  maka  akan  ditemui  sekumpulan komponen  yang  saling  berinteraksi  satu  sama  lain.  Interaksi  antara  komponen  prasarana  yang ada  dan  akktifitas  terminal  sangat  berpengaruh  terhadap  keamanan  dan  kenyamanan  pengguna jasa  layanan  dalam  pemanfaatan  terminal.  Komponen-komponen  tersebut  antara  lain;  moda angkutan umum, penumpang, calon penumpang yang diantar, calon penumpang yang membawa kendaraan sendiri dan memarkir kendaraannya dan pejalan kaki.

## Klasifikasi Terminal
Pengklasifikasiansuatu  terminal  ditujukan  untuk  mengetahui  jangkauan/tingkat/kemampuan pelayanan  dari  suatu  unit  fasilitas  serta  untuk  mengidentifikasi  jenis  infrastruktur  pendukung yang  dibutuhkan  untuk  mendukung  kelancaran  aktivitas  transportasi  di  daerah  tersebut. Klasifikasi  Terminal  Bello  menurut  peran  merupakan  terminal  primer  yang  berfungsi  untuk melayani  arus  angkutan  primer  skala  regional,  klasifikasi  menurut  fungsi  tergolong  terminal cabang  (sub  terminal)  yang  berfungsi  menampung  penumpang  yang  melakukan  pergerakan dalam  jarak  dekat  dengan  volume  kecil,  mampu  menampung  <  25  kendaraan  per  jam  dengan kebutuhan ruang sekitar 2,5 ha, dan klasifikasi tipenya tergolong tipe C yang berfungsi melayani kendaraan  umum  untuk  angkutan  kota  atau  pedesaan.  Terminal  penumpang  tipe  C  ditetapkan oleh  Bupati/Walikota  dengan  memperhatikam  usulan/masukan  dari  SKDP  yang  bertanggung jawab  di  bidang  sarana  dan  prasarana  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan.  Jika  ada  perubahan, penetapan  terminal  penumpang  dilaksanakan  berdasarkan  evaluasi  setiap  5  (lima)  tahun  sekali, namun  jika  terjadi  perubahan  jaringan  jalan  dan  perubahan  perkembangan  wilayah  maka penetapan terminal dapat dilakukan sebelum jangka waktu 5 (lima) tahun.

## Fasilitas Terminal
Setiap penyelenggara terminal penumpang wajib menyediakan fasilitas terminal yang memenuhi persyaratan keselamatan dan keamanan.Fasilitas terminal penumpang terdiri atas fasilitas utama dan fasilitas penunjang.Fasilitas terminal diatur dalam PM Perhubungan RI No. 132 Tahun 2015.

## Persyaratan Teknis
Dalam  Senoadji  B,  2005  mengatakan  bahwa  untuk  persyaratan  teknis  mengenai  letak,  luas  dan akses terminal, arus kendaraan dan besaran fasilitas pada Terminal tipe C adalah sebagai berikut:
Tabel 1. Persyaratan Letak dan Luas Terminal (Senoadji, B, 2005)
Syarat Letak Luas lahan minimal (ha) Jarak antar Terminal sekelas Jarak minimal akses jalan masuk/keluar ke/dari Terminal (m) Tipe C - Dalam wilayah D.T. II - Dalam jaringan trayek pedesaan - Di jalan kolektor atau lokal dengan kelas minimal III A Sesuai dengan permintaan akan angkutan Tidak tertera dalam KM Perhubungan No. 31 Tahun 1995 Sesuai dengan kebutuhan untuk kelancaran lalu lintas di sekitar Terminal
Terminal  penumpang  berdasarkan  tingkat  pelayanan  dinyatakan  dengan  jumlah  arus  minimum kendaraan  persatuan  waktu.Terminal  tipe  C  memiliki  arus  minimum  kendaraan  sebesar  25 kendaraan/jam.Karateristik fisik dan pemakaian serta kebutuhan luas terminal penumpang tipe C dapat dilihat dalam Tabel 2.
Tabel 2. Kebutuhan Luasan Terminal (Dephub, 2009) Uraian Tipe C Satuan A. Kendaraan Ruang Parkir AKAP - m 2 Ruang Parkir AKDP - Ruang Parkir ANGKOT - Ruang Parkir ANGDES 900 Ruang Parkir Kend. Pribadi 200
Uraian Tipe C Satuan Ruang Servis - Pompa Bendin - Ruang Istirahat 1100 Bengkel - Ruang Istirahat 30 Gudang - Pelataran parkir cadangan 550 B. Pemakai Jasa Ruang Tunggu 480 m 2 Sirkulasi Manusia 192 Kamar Mandi 40 Kios 288 Musholla 60 C. Operasional Ruang Administrasi 39 m 2 Ruang Pengawasan 16 Loket 2 Peron 3 Retribusi 6 Ruang informasi 8 Ruang pertolongan pertama 15 Ruang perkantoran - D. Ruang Luar (tidak efektif) 1554 m 2 Luasan Total 5463 m 2 Cadangan perkembangan 5463 Kebutuhan lahan 10926 Kebutuhan lahan untuk desain 1,1 Ha

## Uji Validitas
Validitas  didefinisikan  sebagai  suatu  tingkat  kemampuan  dari  suatu  instrument  untuk  dapat mengungkapkan sesuatu menjadi sasaran pokok pengukuran. Semakin tinggi validitas suatu alat ukur  maka  semakin  tepat  pula    alat  ukur  tersebut  mengenai  sasarannya.Suatu  kuesioner dikatakan  valid  bilamana  pernyataan  pada  kuesioner  mampu  mengungkapakn  sesuatu  yang diukur  dari  kuesioner  tersebut.Rumus  umum  untuk  menghitung  korelasi  ini  adalah  sebagai berikut.
= ∑ ∑  ∑ ∑ ∑ ∑ ∑ (1)
Dimana :
rxy = koefisien korelasi N = jumlah objek uji coba
X = butir pertanyaan Y = faktor yang digunakan dalam penelitian

## Kinerja Terminal
Penyelenggaraan terminal penumpang jalan wajib memenuhi standar pelayanan minimum.Standar  pelayanan  minimum  ini  meliputi;  kinerja  dan  kompetensi  sumber  daya manusia,  pemanfaatan  dan  kebersihan  fasilitas  umum  dan  fasilitas  penunjang,  pelaksanaan standar  operasional  prosedur  terminal,  pemanfaatan  teknologi  informasi  dan  keselamatan, keamanan  dan  kelancaran  lalu  lintas.Direktur  Jenderal  wajib  melaksanakan  penilaian  kinerja untuk menilai pemenuhan terhadap standar pelayanan minimum tersebut. Kinerja terminal dapat
diketahui  dari  beberapa  variabel  yaitu  lokasi  terminal,  kapasitas  terminal,  waktu  antara,  waktu tunggu, pola sirkulasi kendaraan, parkir kendaraan, volume penumpang dan fasilitas-fasilitas.

## Importance Performance Analysis (IPA)
Menurut  Fathoni,  N  (2011),  IPA  telah  diterima  secara  umum  dan  dipergunakan  pada  berbagai bidang kajian karena kemudahan untuk diterapkan dan tampilan hasil analisis yang memudahkan usulan perbaikan kinerja seperti terlihat pada gambar di bawah ini.

## Gambar 1. Pembagian Kuadran Importance Performance Analysis
Kuadran A (Kepentingan Tinggi-Kinerja Rendah). Atribut yang masuk kuadran ini akan berlabel Concretrate  Here  yang  berarti  memiliki  prioritas  tinggi  untuk  ditingkatkan.Kuadran  B (Kepentingan  Tinggi-Kinerja  Tinggi).  Dengan  label  Keep  up  the  Good  atribut  yang  masuk kuadran  ini  sudah  bagus  sehingga  perlu  dipertahankan  karena  merupakan  kekuatan  dari  suatu objek.Kuadran  C  (Kepentingan  Rendah-Kinerja  Rendah).  Atribut  yang  masuk  kuadran  ini merupakan atribut yang tidak penting bukan sebuah ancaman ketika tidak ditingkatkan.Kuadran D  (Kepentingan  Rendah-Kinerja  Tinggi).  Ini  merupakan  kuadran  yang  perlu  diperhatikan, karena atribut yang masuk pada kuadran ini terlalu berlebih. Jika sumber daya terlalu fokus pada atribut  ini  sebaiknya  beralih  ke  kuadran  A  yang  mana  memiliki  tingkat  kepentingan  lebih tinggi.Skala  yang  digunakan  dalam  metode  analisis  ini  adalah  skala  likert  dengan  lima tingkatan.Setiap  jawaban  dihubungkan  dengan  bentuk  pertanyaan  atau  dukungan  sikap  yang digunakan dengan kata-kata seperti pada Tabel 3 di bawah ini.
Tabel 3. Skor Skala Likert (Sagi, N. F, 2015)
Pernyataan Positif Skor Sangat Setuju (SS) = 5 Setuju (S) = 4 Cukup Setuju (CS) = 3 Tidak Setuju (TS) = 2 Sangat Tidak Setuju (STS) = 1

## Strengths-Weakness-Oppurtunities-Threats (SWOT)
Matriks SWOT digunakan untuk menyusun strategi terminal yang didasarkan pada logika untuk dapat  memaksimalkan  kekuatan  (strength)  dan  peluang  (oppurtunity),  namun  secara  bersamaan meminimalkan  kelemahan  (weakness)  dan  ancaman  (threat).Matriks  ini  sebelumnya  dianalisis dengan menggunakan analisis External Factor Evaluation (EFE) dan Internal Factor Evaluation (IFE).Analisis  IFE  dan  EFE  bertujuan  untuk  mengetahui  faktor-faktor  yang  ada  di  lingkungan internal  dan  ektsternal  terminal.Faktor-faktor  tersebut  diformulasikan  dan  dihitung  berdasarkan bobot  (weight)  dan  peringkat  (rating)  yang  menghasilkan  suatu  skor  untuk  setiap  variabel.Skor yang telah diperoleh dari IFE dan EFE akan dilanjutkan dengan melakukan pengurangan antara jumlah total skor faktor S dengan W (d) dan skor faktor O dengan T (e). Perolehan angka (d = x) selanjutnya menjadi nilai atau titik pada sumbu x, sedangkan perolehan angka (e = y) selanjutnya menjadi nilai atau titik pada sumbu  y. Hasil dari  sumbu x dan  y  akan dimasukan pada kuadran yang ditunjukkan oleh Gambar 2 di bawah ini untuk mengetahui posisi Terminal Bello.
Gambar 2. Matriks Kuadran SWOT
Berdasarkan  gambar  di  atas  bahwa  ada  4  kuadran  matriks  SWOT  dengan  penjelasan  masing- masing kuadran sebagai berikut:
a. SO (Kuadran I)
Memanfaatkan kekuatan secara maksimal untuk dapat meraih peluang yang tersedia. b. ST (Kuadran II)
Memanfaatkan kekuatan secara maksimal untuk mengantisipasi dan menghadapi ancaman. c. WO (Kuadran III)
Meminimalkan kelemahan untuk meraih peluang d. WT (Kuadran IV)
Meminimalkan kelemahan untuk menghindari ancaman secara lebih baik. Hasil analisis EFE dan IFE kemudian dimasukkan ke dalam matriks SWOT seperti yang ditunjukkan pada Tabel 4 di bawah ini
Tabel 4 Matriks SWOT (Ningrum, H. A. P, 2010) Internal Ekternal Kekuatan (S) Daftar Kekuatan Kelemahan (W) Daftar Kelemahan Peluang (O) Daftar Peluang S-O Strategi Gunakan kekuatan untuk meraih peluang W-O Strategi Memperkecil kelemahan dengan memanfaatkan peluang Ancaman (T) Daftar Ancaman S-T Strategi Gunakan kekuatan untuk menghindari ancaman W-T Strategi Memperkecil kelemahan dan menghindari ancaman

## METODE PENELITIAN

## Lokasi, Waktu, Subjek dan Objek Penelitian
Penelitian  dilakukan  di  Terminal  Bello,  Kelurahan  Bello  Kecamatan  Maulafa  Kota  Kupang, Perempatan  Jalur  40  Sikumana-Bello  Kupang  yang  biasa  dijadikan  terminal  bayangan  dan daerah  Kelurahan  Bello.Penelitian  dilakukan  selama  2  bulan  terhitung  tanggal  08  juni  2016 sampai  dengan  tanggal  08  Agustus  2016.Objek  penelitian  adalah  Terminal  Bello  Kupang, Perempatan  Jalur  40  Sikumana-Bello  yang  biasanya  digunakan  sebagai  terminal  bayangan  dan masyarakat  sekitar  Kelurahan  Bello  sebagai  pengguna  jasa  terminal  (penumpang),  pengemudi angkutan  dan  Pemerintah  Kota  Kupang  yang  terkait  (Dinas  Perhubungan  Kota  Kupang)  untuk mengkaji  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kinerja  terminal  dan  kelayakan  terminal  sesuai klasifikasi  tipe  terminal.Subjek  penelitian  ini  adalah  kajian  terhadap  faktor-faktor  yang mempengaruhi  kinerja  Terminal  Bello  dan  juga  kelayakan  Terminal  Bello  sesuai  dengan klasifikasi terminal sebagai terminal tipe C.

## Jenis Data
Data penelitian ini terdiri dari data primer dan sekunder, data primer yaitu data yang didapat dari hasil  pengamatan  di  lapangan  berupa  data  pengukuran  langsung,  data  wawancara  kepada  pihak pemerintah  (Dinas  Perhubungan  Kota  Kupang  bagian  Terminal)  serta  data  kuesioner  yang disebarkan  ke  masyarakat  sekitar  Kelurahan  Bello  dan  pengemudi  angkutan  umum  yang  parkir di terminal bayangan perempatan jalur 40 Sikumana-Bello serta data survei statis yang dilakukan di  terminal  bayangan  perempatan  jalur  40  Sikumana-Bello.  Data  sekunder  yaitu  data  yang didapat  berupa  dokumen-dokumen  yang  berkaitan  dengan  objek  penelitian.  Data  sekunder diperoleh dari instansi terkait yang berhubungan dengan tujuan penelitian. Data sekunder berupa jumlah  angkutan  umum  trayek  nomor  1,  2  dan  7  yang  dilayani  oleh  Terminal  Bello  yang diperoleh  dari  Badan  Pelayanan  Perijinan  Terpadu,  jumlah  penduduk  Kelurahan  Bello  yang diperoleh  dari  Kantor  Lurah  Bello,  data  simpul  jaringan  trayek  (terminal)  yang  diperoleh  dari Tataran Transportasi Lokal (Tatralok) Kota Kupang.

## Teknik Pengambilan Data
Untuk mengambil data pada penelitian ini digunakan 4 teknik yaitu teknik observasi, kuesioner, wawancara dan dokumentasi untuk mengumpulkan data dan teori yang menunjang penelitian.

## Teknik Analisis Data
Teknik  analisis  data  yang  dilakukan  adalah  analisis  kinerja  terminal  berdasarkan  kinerja  fisik terminal  dan  pengguna  jasa  terminal  yang  dianalisis  menggunakan  metode  IPA,  analisis kelayakan  terminal  dan  analisis  pengembangan  terminal  yang  dibuat  berdasarkan  hasil pengambilan  data  melalui  observasi,  kuesioner,  wawancara  dan  dokumentasi  kemudian dianalisis dengan metode SWOT.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Deskripsi Umum Lokasi Penelitian
Terminal  Bello  terletak  di  Jalan  H.  R.  Koroh,  Kelurahan  Bello,  Kecamatan  Maulafa  Kota Kupang dan merupakan terminal penumpang tipe C yang melayani angkutan kota dan angkutan pedesaan. Terminal Bello merupakan terminal yang satu area dengan UPT Pengujian Kendaraan Bermotor.Kondisi  Terminal  Bello  saat  ini  telah  selesai  direnovasi,  namun  masih  belum  ada kendaraan  yang  melakukan  aktifitas  menaik  turunkan  penumpang  dalam  terminal  tersebut. Kendaraan  masih    menaikturunkan  penumpang  di  terminal  bayangan  yang  terletak  di Perempatan  Jalur  40  Sikumana-Bello  yang  merupakan  pertemuan  empat  titik  perjalanan  yaitu Kelurahan  Sikumana,  Kelurahan  Fatukoa,  Kelurahan  Kolhua  dan  Kelurahan  Bello  sehingga selalu terlihat ramai di titik tersebut dan menyebabkan kemacetan pada jam sibuk.

## Deskripsi Trayek
Trayek adalah rute perjalanan yang ditempuh.Trayek angkutan adalah lintasan kendaraan umum atau  rute  untuk  pelayanan  jasa  angkutan  orang  dengan  menggunakan  angkutan  umum  yang mempunyai asal dan tujuan perjalanan yang tetap, lintasan tetap sedangkan jadwal bisa tetap dan tidak  tetap.Jaringan  trayek  adalah  kumpulan  dari  trayek-trayek  yang  menjadi  satu  kesatuan jaringan pelayanan angkutan orang.

## Analisis Kelayakan Termminal
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari  Profil  dan  Kinerja  Perhubungan  Darat  tahun  2014 diketahui  bahwa  terminal  Bello  merupakan  terminal  tipe  C.  Analisis  kelayakan  disesuaikan dengan  persyaratan  teknis  terminal  tipe  C.  Fasilitas  utama  yang  ada  di  Terminal  Bello  adalah jalur  keberangkatan,  jalur  kedatangan,  ruang  tunggu  penumpang,  tempat  parkir,  perlengkapan
jalan,  jalur  kedatangan  penumpang,  ruang  tunggu  keberangkatan  dan  pusat  informasi.  Ruang tunggu penumpang dan ruang keberangkatan tidak terbagi secara terpisah namun hanya ada satu ruang  tunggu  untuk  kedatangan  dan  keberangkatan.  Fasilitas  penunjang  yang  ada  di  Terminal Bello antara lain tempat  transit penumpang dan fasilitas umum (toilet). Tempat transit ini tidak dibagi  secara  terpisah  namun  sama  dengan  ruang  tunggu  penumpang.  Terminal  Bello berdasarkan  syarat  letak  dan  luas  terminal  yang  diatur  dalam  KM  Perhubungan  RI  Nomor  31 Tahun 1995, maka Terminal Bello memenuhi syarat letak untuk dua item,  yaitu dalam wilayah Daerah Tingkat II dan dalam jaringan trayek pedesaan, namun pada syarat mengenai kelas jalan minimal  IIIa  yang  berada  di  jalan  kolektor  atau  lokal,  Terminal  Bello  belum  memenuhinya karena kelas jalan terletaknnya Terminal Bello adalah kelas IIIc.Syarat luas lahan minimal untuk terminal tipe C disesuaikan dengan permintaan akan angkutan. Luas lahan yang ada di Terminal Bello  adalah  0,125  ha  yang  akan  dianalisis  kemudian  keseuaiannya  dengan  permintaan  akan angkutan atau banyaknya angkutan yang dilayani oleh Terminal Bello.Syarat jarak antar terminal sekelas tidak tertera dalam peraturan, namun jarak antara terminal sekelas adalah 10,3 Km, yaitu jarak  antara  Terminal  Bello  dan  Terminal  Kota  Kupang.  Terminal  sekelas  yang  lain  dengan terminal Bello juga ada, yaitu Terminal Tabun dan Terminal Alak namun dipilih Terminal Kota Kupang  karena  terminal  tersebut  juga  dilalui  oleh  trayek  nomor  1  dan  2  yang  dilayani  oleh terminal  Bello.Syarat  jarak  minimal  akses  jalan  masuk/  keluar  ke/dari  terminal  disesuaikan dengan  kebutuhan.Terminal  Bello  bersinggungan  langsung  dengan  ruas  jalan  sehingga  bisa dikatakan  jaraknya  adalah  0.Arus  kendaraan  di  Terminal  Bello  untuk  tiga  trayek  yang  dilayani dilihat  berdasarkan  rata-rata  dari  hasil  survei  selama  1  (satu)  minggu  sejak  tanggal  01-07 Agustus 2016  pada terminal bayangan perempatan jalur 40 Sikumana-Bello sebanyak rata-rata 21  kendaraan/jam,  sehingga  dapat  dikatakan  memenuhi  syarat  arus  yaitu  25  kendaraan/jam. Kebutuhan luasan terminal dapat dilihat pada Tabel 5 di bawah ini.
Tabel 5. Kebutuhan Luasan Terminal Bello Uraian Syarat Tipe C Terminal Bello Keterangan A. Kendaraan Ruang parkir ANGKOT - 138,8 m 2 Terminal  Bello  hanya  ada satu  tempat  parkir  tidak dibagi. Ruang parkir ANGDES 900 m 2 Ruang parkir kend. Pribadi 200 m 2 Ruang istirahat 1130 m 2 - Terminal  Bello  tidak  ada ruang istirahat khusus. Pelataran parkir cadangan 550 m 2 - Pelataran  parkir  cadangan tidak ada di Terminal Bello B. Pemakai Jasa Ruang tunggu 480 m 2 52,5 m 2 Sirkulasi manusia 192 m 2 Kamar mandi / WC 40 m 2 12,2 m 2 Kios 288 m 2 - Musholla 60 m 2 -

## Tabel 5. Kebutuhan Luasan Terminal Bello (Lanjutan)
Uraian Syarat Tipe C Terminal Bello Keterangan C. Operasional Ruang administrasi 39 m 2 17,5 m 2 Ruang pengawasan 16 m 2 23,4 m 2 Terminal  Bello  menangani  semua bagian  ini  dalam  satu  ruangan  dan
Loket 2 m 2
Uraian Syarat Tipe C Terminal Bello Keterangan Retribusi 6 m 2 tidak ada loket penjualan tiket. Ruang informasi 8 m 2 Peron 3 m 2 - Ruang pertolongan pertama 15 m 2 - D. Ruang luar (tidak efektif) Luasan total 5463 m 2 1250 m 2 Cadangan  perkembangan 5463 m 2 779,0 Cadangan ini masuk dalam luasan total terminal 1250 m 2 . Kebutuhan  lahan 10926 m 2 1250 m 2 Kebutuhan  lahan  untuk desain 1,1 Ha - Tabel 6. Skoring Kelayakan Terminal Bello Ada Tidak Ada 1 Fasilitas Fasilitas Utama 12,50% Jalur keberangkatan, jalur kedatangan, ruang tunggu penumpang, tempat parkir, perlengkapan jalan, jalur kedatangan penumpang, ruang tunggu keberangkatan dan pusat informasi. 8 15 4,35 Fasilitas Penunjang 12,50% Transit penumpang dan toilet 2 10 2,08 2 Letak, luas dan akses terminal Letak 7,50% Terminal Bello terletak di D.T II, terletak dalam jaringan jalan pedesaaan dan tidak terletak di kelas jalan IIIa 2 1 5,00 Luas Lahan (ha) 7,50% Luas lahan 1250 m 2 = 0,125 ha disesuaikan dengan permintaan akan angkutan 1 7,50 Jarak antar terminal sekelas 7,50% Jarak dengan terminal sekelas yaitu Terminal Kupang adalah 10,3 Km dan tidak ada ketentuan jarak dalam aturan 1 7,50 Jarak terminal akses jalan masuk/keluar ke/dari terminal (m) 7,50% Terminal bersinggungan langsung dengan ruas jalan sehingga jaraknya sama dengan 0 dan dalam aturannya disesuaikan dengan kebutuhan 1 7,50 3 Arus kendaraan Arus kendaraan 25,00% Arus kendaraan rata-rata dalam terminal yaitu 21 kendaraan/jam lebih kecil dari ketentuan 25 kendaraan/jam 1 25,00 Skor (%)
25,00% 25,00% 25,00%
Keterangan
No. Aspek
Bobot (%) Uraian
Tabel 6. Skoring Kelayakan Terminal Bello
Hasil dari pengamatan dan pengukuran di lapangan penulis membuat sistem skoring berdasarkan aspek-aspek  penilaian  kelayakan  yang  ada  untuk  mengetahui  besaran  layak  atau tidaknya.Perhitungannya  diperoleh  dari  aspek  yang  ada  dalam  terminal  dibagi  dengan  jumlah aspek yang ada dan tidak ada dalam terminal kemudian dikalikan dengan nilai bobot tiap aspek diperoleh  skor  dari  tiap  aspek  selanjutnya  dijumlahkan  skor  tiap  aspek  untuk  memperoleh  nilai skor  total.  Terminal  Bello  sesuai  klasifikasi  tipe  terminal  yaitu  tipe  C  kelayakannya  sebesar 58,93%sehingga menyatakan bahwa terminal cukup layak diklasifikasikan sebagai terminal tipe C.

## Analisis Kinerja Termminal
Analisis  ini  dilakukan  dengan  menggunakan  beberapa  aspek,  yaitu  lokasi  terminal,  kapasitas terminal,  waktu  antara  (headway),  waktu  tunggu,  pola  sirkulasi  kendaraan,  pola  parkir,  volume penumpang  dan  fasilitas-fasilitas.Analisis  kapasitas  terminal,  waktu  antara,  waktu  tunggu  dan volume  penumpang  dilakukan  pada  terminal  bayangan  karena  pada  saat  penelitian  bahkan sampai  dengan  saat  ini  Terminal  Bello  tidak  berfungsi  sebagaimana  mestinya.Lokasi  memiliki kinerja  yang  tinggi  karena  dari  12  item  lokasi  ada  3  item  saja  yang  tidak  sesuai  dengan ketentuan.Kapasitas  kendaraan  rata-rata  sebesar  21  kendaraan/jam  dengan  rata-rata  penumpang tiba  dan  berangkat  2  orang  dan  faktor  muat  tiba  16,44%  dan  berangkat  13,97%  yang menunjukkan  bahwa  pengemudi  memperoleh  keuntungan  yang  kecil.  Headway  sebesar  2,86 menit lebih kecil dari waktu pelayanan selama di terminal yaitu 9 menit sehingga menyebabkan terjadi  antrian.Waktu  tunggu  kinerjanya  tinggi  karena  waktu  yang  diperlukan  untuk  menunggu angkutan  sebesar  1,43  menit  yang  menunjukkan  bahwa  tidak  membutuhkan  waktu  yang  lama untuk  menunggu  angkutan.Lebar  pintu  masuk  dan  keluar  terminal  7,5  m  sehingga  bisa digunakan oleh 2 kendaraan sekaligus, namun tidak ada pemisahan  antara angkutan umum dan angkutan  pribadi  sehingga  dapat  menyebabkan  terjadinya  tumpang  tindih  sebagai  akibat  dari pola  sirkulasi  yang  sama  untuk  kendaraan  umum  dan  pribadi.Terminal  Bello  belum  memiliki pengaturan parkir yang karena tidak adanya petak-petak parkir sehingga pengemudi dapat parkir
Ada Tidak
Ada Karateristik fisik dan kebutuhan luas terminal Kendaraan 7,50% Ruang parkir 138,8 m 2 , tidak ada ruang istirahat dan pelataran parkir cadangan 3 0,00 Pemakai Jasa 7,50% Ruang tunggu 52,5 m 2 dan kamar mandi 12,2 m 2 . tidak ada sirkulasi manusia, kios dan musholla. 5 0,00 Operasional 7,50% Ruang administrasi 17,5 m2, ruang pengawasan, loket, retribusi dan informasi 23,4 m2. tidak ada peron dan ruang pertolongan pertama. 4 0,00 Ruang Luar 7,50% Luasan total 1250 m2 dan cadangan perkembangan yang masih masuk dalam luasan total yaitu 779,0 m2 dengan kebutuhan lahan dan kebutuhan lahan untuk desain sama dengan luasan total. 4 0,00 100,00%
16
52 58,93
25,00%
Aspek Bobot (%)
Uraian Keterangan Skor (%)
sembarangan  dan  kebutuhan  parkir  seharusnya  236,25  m 2 ,  namun  yang  tersedia  hanya  sebesar 138,8  m 2 .Volume  penumpang  yang  masuk  dan  keluar  ke/dari  terminal  setiap  kendaraan  per trayek per hari adalah sebanyak 2 orang sehingga menyebabkan faktor muat menjadi kecil yang menunjukkan bahwa keuntungan pengemudi kecil.Fasilitas utama  yang dimiliki Terminal Bello sebanyak  8  fasilitas  dari  23  fasilitas,  fasilitas  penunjang  sebanyak  2  fasilitas  dari  12 fasilitas.Kinerja  Terminal  Bello  yang  dianggap  rendah  menurut  persepsi  penumpang  adalah penyediaan pelayanan jasa angkutan umum dengan nilai kepuasan 2,445 lebih kecil dari harapan 4,582  dan  kebersihan  terminal  dengan  nilai  kepuasan  2,561  lebih  kecil  dari  harapan  4,408. Persepsi  pengemudi  kinerja  Terminal  Bello  yang  dianggap  rendah  adalah  kondisi  jalan  dengan kepuasan 2,89 lebih kecil dari harapan 4,62, penumpang dengan nilai kepuasan 2,11 lebih kecil dari harapan 4,53, sistem informasi dengan nilai kepuasan 2,80 lebih kecildari harapan 4,47, area parkir  dengan  nilai  kepuasan  2,80  lebih  kecil  dari  kepuasan  4,60,  tempat  perbaikan  kendaraan dengan nilai kepuasan 2,40 lebih kecil dari harapan 4,49 dan pengaturan pembagian penumpang berdasarkan rute dengan nilai kepuasan 2,5 lebih kecil dari harapan 4,49.

## Analisis SWOT
Analisis  SWOT  adalah  analisis  yang  digunakan  untuk  menyusun  strategi  terminal  yang didasarkan  pada  logika  untuk  dapat  memaksimalkan  kekuatan  dan  peluang,  namun  secara bersamaan meminimalkan kelemahan dan ancaman. Hasil perhitungan IFE dan EFE dapat dilihat pada Tabel 6 dan 7 di bawah ini.
Tabel 6. Hasil Perhitungan IFE No. Faktor Internal Bobot Rating Skor Faktor Kekuatan Internal (S) s1 Lokasi Terminal Bello yang strategis 0,11 3,86 0,41 s2 Tersedia Fasilitas Pendukung seperti Kios/Kantin, Ruang Tunggu dan WC 0,10 3,71 0,38 s3 Komitmen pimpinan dan staff pengelola untuk memberikan pelayanan terbaik 0,11 3,86 0,41 s4 Membantu meningkatkan ekonomi masyarakat 0,09 3,43 0,32 Jumlah 1,51 Faktor Kelemahan Internal (W) w1  Lahan parkir dalam terminal kurang memadai 0,10 3,57 0,35 w2 Sistem informasi dalam terminal kurang memadai (adanya rambu dalam terminal, papan informasi, dan lain sebagainya) 0,11 4,00 0,44 w3 Tidak ada petugas keamanan yang khusus menjaga ketertiban di dalam terminal 0,09 3,43 0,32 w4 Strategi pemeliharaan terminal yang kurang optimal (tidak setiap tahun, tergantung anggaran) 0,09 3,43 0,32 w5 Tidak tersedianya tempat untuk pemeliharaan kendaraan ringan di Terminal (tempat isi angin, air radiator, dan sebagainya) 0,10 3,57 0,35 w6 Adanya fasilitas utama terminal yang masih belum tersedia 0,11 3,86 0,41 Jumlah 1,00 2,18
No. Faktor Eksternal Faktor Peluang Eksternal (O) o1 Tuntutan masyarakat untuk terminal yang dekat dengan lokasi tempat tinggal mereka o2 Masyarakat mau bekerjasama untuk menjaga kebersihan Terminal Bello o3 Pertumbuhan penumpang yang terus berkembang dilihat dari jumlah penduduk yang semakin meningkat dan tata guna lahan daerah sekolah, tempat olahraga, dan lain sebagainya) o4 Adanya perhatian Pemerintah Daerah Jumlah No. Faktor Eksternal Faktor Ancaman Eksternal (T) t1 Tidak adanya penumpang t2 Kendaraan tidak mau menaik turunkan penumpang di Terminal t3 Pengemudi menganggap jarak trayek yang dilayani jauh dari terminal t4 Tuntutan terhadap pelayanan yang berkualitas Jumlah
Hasil perhitungan IFE dan EFE kemudian dimasukkan dalam bentuk grafik dengan menggunakan data skor seperti terlihat pada grafik di bawah ini.
Gambar 3. Matriks Kuadran SWOT Terminal Bello
Sesuai  matriks  kuadran  SWOT  di  atas, kuadran  IV  yang  menandakan  bahwa  Terminal  Bello  lemah  dan  menghadapi  tantangan  besar. Rekomendasi  strategi  yang  diberikan  adalah  m ancaman  secara  lebih  baikyaitu  deng terminal agar dapat memberikan pelayanan yang baik bagi pengguna jasa terminal.Perlu adanya
-2.50 -2.00 -1.50 W

## Tabel 7. Hasil Perhitungan EFE
Faktor Eksternal Bobot Faktor Peluang Eksternal (O) Tuntutan masyarakat untuk terminal yang dekat lokasi tempat tinggal mereka 0,11 Masyarakat mau bekerjasama untuk menjaga kebersihan Terminal Bello 0,11 Pertumbuhan penumpang yang terus berkembang dilihat dari jumlah penduduk yang semakin meningkat dan tata guna lahan daerah (adanya rumah sakit umum, sekolah, tempat olahraga, dan lain sebagainya) 0,11 Adanya perhatian Pemerintah Daerah 0,15 Jumlah Faktor Eksternal Bobot Faktor Ancaman Eksternal (T) Tidak adanya penumpang di Terminal 0,14 Kendaraan tidak mau menaik turunkan penumpang di 0,14 Pengemudi menganggap jarak trayek yang dilayani 0,12 Tuntutan terhadap pelayanan yang berkualitas 0,12 1,00
Hasil perhitungan IFE dan EFE kemudian dimasukkan dalam bentuk grafik dengan menggunakan data skor seperti terlihat pada grafik di bawah ini.

## Gambar 3. Matriks Kuadran SWOT Terminal Bello
Sesuai  matriks  kuadran  SWOT  di  atas,  dapat  dilihat  bahwa  posisi  Terminal  Bello  ada  pada kuadran  IV  yang  menandakan  bahwa  Terminal  Bello  lemah  dan  menghadapi  tantangan  besar. Rekomendasi  strategi  yang  diberikan  adalah  meminimalkan  kelemahan  untuk  menghi yaitu  dengan  perlunya  penyediaan  sarana  dan  prasarana  di  dalam terminal agar dapat memberikan pelayanan yang baik bagi pengguna jasa terminal.Perlu adanya
-2.00 -1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 O T Kuadran I Kuadran II Kuadran IV Kuadran III Lemah namun Berpeluang Kuat dan Berpeluang
Lemah dan Terancam
Kuat namun terancam
Bobot Rating  Skor 3,00 0,34 2,86 0,31 3,00 0,34 3,86 0,56 1,55 Bobot Rating  Skor 3,71 0,52 3,71 0,52 3,29 0,41 3,14 0,37 1,82
Hasil perhitungan IFE dan EFE kemudian dimasukkan dalam bentuk grafik dengan
dapat  dilihat  bahwa  posisi  Terminal  Bello  ada  pada kuadran  IV  yang  menandakan  bahwa  Terminal  Bello  lemah  dan  menghadapi  tantangan  besar. eminimalkan  kelemahan  untuk  menghindari erlunya  penyediaan  sarana  dan  prasarana  di  dalam terminal agar dapat memberikan pelayanan yang baik bagi pengguna jasa terminal.Perlu adanya
1.50 2.00 S
petugas dalam rangka penengakkan aturan terhadap angkutan umum yang tidak menaik turunkan penumpang di terminal. Perlu adanya pemeliharaan terhadap sarana dan prasarana yang ada dan pembuatan  fasilitas  umum  lain  seperti  kios  dalam  lokasi  terminal  agar  dapat  menarik  perhatian masyarakat  untuk  menggunakan  terminal.  Perlunya  dibangun  pusat  kegiatan  umum  yang  baru disekitar terminal sehingga menjadi daya tarik untuk masyarakat mau menggunakan terminal.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  data  pada  Bab  terkait  dengan  kajian  terhadap  kelayakan  dan  kinerja terminal Bello Kupang, maka dapat disimpulkan beberapa hal antara lain:
1. Hasil analisis yang diperoleh terhadap kelayakan Terminal Bello menyatakan bahwa terminal cukup layak diklasifikasikan sebagai terminal tipe C.
2. Terminal Bello berdasarkan kinerja fisiknya hanya lokasi terminal dan waktu tunggunya saja yang tinggi sedangkan kapasitas terminal, headway, pola sirkulasi, parkir kendaraan, volume penumpang  dan  fasilitas  masih  rendah.  Kinerja  terminal  berdasarkan  persepsi  penumpang yang dinilai masih rendah adalah penyediaan jasa pelayanan angkutan umum dan kebersihan terminal, sedangkan menurut persepsi pengemudi kinerja terminal  yang dinilai masih rendah adalah  kondisi  jalan,  penumpang,  sistem  informasi,  area  parkir,  tempat  perbaikan  kendaraan dan pengaturan pembagian penumpang berdasarkan rute.
3. Terminal  Bello  berdasarkan  hasil  perhitungan  skor  IFE  dan  EFE  yang  dimasukkan  dalam matriks  kuadran  SWOT  berada  pada  kuadran  IV  yang  menandakan  bahwa  Terminal  Bello lemah  dan  menghadapi  tantangan  besar  sehingga  direkomendasikan  meminimalkan kelemahan untuk menghindari ancaman secara lebih baik.

## SARAN
Beberapa saran yang harus dipertimbangkan agar Terminal Bello kembali difungsikan adalah sebagai berikut:
1. Perlunya  peningkatan  kedisiplinan  bagi  seluruh  angkutan  umum  yang  tidak  masuk  ke terminal.
2. Arus  kendaraan  untuk  tiga  trayek  dalam  terminal  jauh  lebih  besar  dari  ketentuan  sehingga perlunya  pengurangan  kendaraan,  misalnya  dengan  trayek  nomor  2  tidak  perlu  melayani hingga  terminal  Bello  karena  rute  yang  ditempuh  trayek  nomor  1  dan  2  hampir  sama  dan trayek  nomor  2  juga  terbagi  antara  rute  ke  Tofa  dan  ke  Terminal  Bello  sehingga  bisa digabung semuanya ke arah Tofa saja atau trayek nomor 2 bisa melayani rute Tofa dan BTN dengan  melihat  daerah  BTN  yang  padat  penduduk  namun  tidak  ada  angkutan  umum  yang sampai ke sana.
3. Perlunya peningkatan bangkitan perjalanan ke arah Bello dilihat dari faktor muat yang kecil, misalnya  dengan  dibangun  Pasar,  Sekolah  dan  lain  sebagainya  di  daerah  sekitar  Terminal Bello.
4. Perlunya  perluasan  lahan  parkir  sesuai  kebutuhan  sehingga  tidak  terjadi  antrian  di  depan pintu masuk terminal.
5. Perlunya  penambahan  dan  peningkatan  fasilitas  utama  dan  penunjang  terminal  sesuai kebutuhan.
6. Terminal  Bello  harus  terus  meningkatkan  komitmen  dalam  kualitas  pelayanan  untuk mengatasi  pertumbuhan  penduduk  yang  semakin  meningkat  sehingga  tetap  memenuhi kepuasan pengguna terminal.
7. Perlunya  inovasi  dari  pihak  terminal  untuk  meningkatkan  pendapatan  dalam  terminal sehingga tidak hanya bergantung pada anggaran pemerintah saja.
8. Meningkatkan  kerjasama  antara  pimpinan  dan  staf  terminal  untuk  semakin  meningkatkan pelayanan dalam terminal.
9. Perlunya  pendekatan  dengan  pihak  pengusaha  dan  pengemdi  dalam  bentuk  sosialisasi  dan lain  sebagainya  untuk  memberikan  pengertian  bagi  pengemudi  agar  mau  menaik  turunkan penumpang di terminal.
10. Penelitian  selanjutnya  diharapkan  untuk  memperhatikan  format  pengisian  data  responden pada  kuesioner  agar  mencantumkan  pendidikan  responden  sehingga  dapat  diperoleh  hasil yang lebih akurat.
11. Perlunya pembuatan sistem skoring untuk kelayakan  yang lebih akurat sehingga persentase nilai kelayakan dapat diketahui dengan pasti.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Perhubungan  (2009).  Pekerjaan  DED  Terminal  Penumpang  Tipe  A  Pacitan. Jakarta.
Fathoni, N (2011). Analisa Kelayakan Angkutan Umum Jurusan Baturetno-Yokyakarta Dari Sisi Pengguna. Surakarta : Universitas Muhammadiyah.
Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia,  (1995).Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor  31 Tahun 2015 tentang Terminal Transportasi Jalan. Jakarta : Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia,  (2015).Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  PM  132  Tahun  2015  tentang  Penyelenggaraan  Terminal  Penumpang Angkutan Jalan.Jakarta : Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
Ningrum,  H.  A.  P  (2010).  Analisis  Strategi  Pemasaran  Usaha  Jasa  Pembuatan  dan  Perbaikan Furniture UD. Suryani Furniture, Bogor, Jawa Barat. Bogor : Institut Pertanian Bogor.
Pemerintah Kota Kupang (2013).Tataran Transportasi Lokal Kota Kupang. Kupang, NTT.
Sagi,  N.  F  (2015).Kajian  Faktor-faktor  Penyebab  Ketidakefektifan  Kinerja  Terminal  Bus Haumeni  Kota  Soe  Kabupaten  Timor  Tengah  Selatan.  Kupang  :  Universitas  Nusa Cendana.
Senoadji, B (2005). Analisis Kinerja Operasional Terminal (Studi Kasus  Terminal Umbulharjo Yogyakarta).Semarang : Universitas Diponerogo.
Setdijen  Perhubungan  Darat  (2014).  Profil  dan  Kinerja  Perhubungan  Darat  Propinsi  Nusa Tenggara Timur.Kupang.