## EVALUASI  ASPEK  FISIK  DAN  KENYAMANAN  JALUR  PEDESTRIAN MELALUI
ANALISIS PERSEPSI

## MASYARAKAT DI JALAN DIPONEGORO SALATIGA
Evaluation of Physical and Amenity Aspect of Pedestrian Track Using the Public Perception Analysis on Jalan Diponegoro Salatiga

## Henny Mustikawati
Jurusan Agroteknologi, Fakultas Pertanian dan Bisnis, Universitas Kristen Satya Wacana Email: 512012037@student.uksw.edu

## Nugraheni Widyawati
Jurusan Agroteknologi, Fakultas Pertanian dan Bisnis, Universitas Kristen Satya Wacana
Diajukan: 23 April 2018

## ABSTRACT
Pedestrian  track  on  Jalan  Diponegoro  Salatiga  when  2017th  has  suffered  by  some damage  and  has  not  been  functioned  properly.  Pedestrian  track  is  used  for  trading activities and for parking area. Therefore is needed to inspect with research analysis. The research was carried on February till March 2017 on Jalan Diponegoro Salatiga. The  research  is  evaluation  of  physical  and  comfort  aspect  of  pedestrian  of  Jalan Diponegoro Salatiga based on the public perception. The purpose are knowing public perception  about  the  physical  and  amenitu  aspect,  knowing  maintener  priority  and knowing the appropriate pedestrian track based on the result of perception and priority handling  with  redesain.  The  type  of  research  is  descriptive  qualitative.  Stages  from research are observation, questionnaires with 100 respondents, analysis and redesign. Analysis  of  questionnaire  using  performance  and  importance  analysis.  Making redesign using sketchup software based on the results of perception and the regulations. The results of the public perception is physical of pedestrian track on Jalan Diponegoro Salatiga was low and amenity the pedestrian was good enough. The results performance and  importance  analysis  is  vegetation  nursing,  lamp  function  of  pedestrian  track, condition of paving, and cleaness of pedestrian track are being main priority for repair and the maintainer give more attention.
Keywords : amenity, evaluation, pedestrian, physical aspects, public perception
Diterima : 09 Januari 2019

## PENDAHULUAN
Jalan Diponegoro Salatiga merupakan jalan arteri primer yang  menghubungkan  Kabupaten  Semarang  dan Kabupaten Boyolali. Jalan Diponegoro Salatiga mencakup sepanjang Terminal Lama Soka hingga Tugu Taman Sari, dengan  panjang  hingga  2.7  kilometer,  lebar  jalan  9-10 meter, dan lebar jalur pejalan kaki 2-3 meter.
Jalan  Diponegoro  Salatiga  merupakan  jalan  yang digunakan untuk menuju pusat Kota Salatiga, sarana yang digunakan  untuk  menuju  pusat  kota  menggunakan transportasi  umum,  transportasi  pribadi  dan  dengan berjalan kaki. Fasilitas yang digunakan untuk pedestrian (pejalan kaki) melakukan aktivitasnya adalah jalur trotoar yang sering disebut dengan jalur pedestrian.
Berdasarkan  Pedoman  Perencanaan,  Penyediaan,  dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki, jalur  pedestrian  di  sepanjang  Jalan  Diponegoro  Salatiga dapat  dikatakan  belum  menjadi  jalur  pedestrian  yang ideal  karena  belum  memenuhi  kriteria  baku.  Banyak pedestrian yang berjalan tidak di jalur pejalan kaki, karena jalur  pedestrian  yang  berubah  fungsi  menjadi  tempat berjualan  oleh  para  pedagang  kaki  lima  (PKL),  tempat parkir  kendaraan  bermotor,  dan  fisik  jalur  pedestrian sudah mengalami banyak kerusakan.
Untuk  mendapatkan  data  kondisi  jalur  pedestrian  yang sesungguhnya,  dapat  ditempuh  melalui  penjaringan persepsi  masyarakat  di  sekitarnya.  Selama  ini  belum dilakukan penelitian mengenai hal ini, sehingga penelitian ini  bertujuan  untuk  mengevaluasi  aspek  fisik  dan kenyamanan jalur pedestrian dengan melibatkan persepsi dari para pedestrian di Jalan Diponegoro Salatiga.

## METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian adalah dengan menggunakan kuesioner. Berikut langkah-langkah dalam penelitian:
a) Observasi dan inventarisasi
Observasi bertujuan untuk dapat mengetahui kondisi fisik yang ada di jalur pedestrian, mengetahui keramaian jalur pedestrian dan mengetahui fasilitas apa saja yang ada di jalur pedestrian.
b) Pembagian zona kawasan
Lokasi  penelitian  di  jalur  pejalan  kaki  sepanjang  2.7 kilometer, ditetapkan oleh peneliti dibagi menjadi 5 (lima) zona pengamatan. Setiap zona nantinya terdapat titik-titik tertentu  yang  dianggap  strategis  dalam  melakukan pengamatan, misalnya jalur pejalan kaki yang ramai, jalur pedestrian  yang  terdapat  banyak  PKL,  dan  sebagainya. Zona penelitian yakni pada:
1) Zona 1 (Depan SD Negeri II Salatiga)
2) Zona 2 (Depan Universitas Kristen Satya Wacana)
3) Zona 3 (Depan SMP Pangudi Luhur Salatiga)
4) Zona 4 (Depan SD Sidorejo Lor I)
5) Zona 5 (Depan Diponegoro Futsal)
c) Pengumpulan data
Pengumpulan  data  menggunakan  metode  wawancara menggunakan kuisioner. Sebelum melakukan wawancara, peneliti  menetapkan  jumlah  responden  atau  sampel. Metode pengambilan sampel dengan cara purposive sample yang tujuannya pada kedalaman pada penghayatan objek penelitian.  Responden  diambil  dari  pengguna  yang beraktivitas di jalur pedestrian pada saat-saat terpilih yang telah  ditentukan  disetiap  zona.  Para  responden  adalah
mahasiswa  atau  pelajar,  masyarakat  umum  (pedagang, karyawan, penduduk sekitar), pengelola jalur pejalan kaki dan  petugas  yang  merawat  jalur  pedestrian  di  Jalan Diponegoro Salatiga.
Dalam penelitian ini jumlah volume populasi pejalan kaki diambil  dari  sampel  sebagai  parameter  perkiraan,  yaitu sebesar  10%  dari  jumlah  populasi  yang  diperoleh  dari hasil  perhitungan  peneliti,  artinya  besar  sampel  adalah 10% dari populasi. Maka besar sampel dalam penelitian ini ditetapkan sampel berjumlah 100 orang pejalan kaki.
d) Analisis data
Analisis  data  dilakukan  setelah  semua  data  terkumpul dengan  menggunakan importance  performance  analysis. Model ini bertujuan untuk mengukur hubungan persepsi pengguna  jalur  pedestrian  dan  prioritas  peningkatan fasilitas  yang  dikenal  sebagai  “ quadran  analysis ”.  Model Importance  Performance  Analysis (IPA)  dibagi  menjadi empat kuadran.
e) Desain ulang
Desain ulang menggunakan Google SketchUp 2015, desain ulang  jalur  pedestrian  akan  berbentuk  3  dimensi  (3D), sehingga desain ulang akan hampir seperti nyata. Desain ulang  disesuaikan  dengan  hasil  analisis  data  kuisioner, wawancara dengan responden 100 orang dan disesuaikan juga dengan aturan dan kebijakan yang berlaku.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Letak dan Lokasi Penelitian
Jalan Diponegoro Salatiga merupakan jalan arteri primer yang  menghubungkan  Kabupaten  Semarang  dan Kabupaten Boyolali. Jalan Diponegoro Salatiga mencakup sepanjang Terminal Lama Soka hingga Tugu Taman Sari, dengan panjang 2.7 kilometer, lebar jalan 9-10 meter, dan lebar  jalur  pedestrian  2-3  meter.  Sepanjang  Jalan Diponegoro Salatiga sebagian besar merupakan kawasan pendidikan,  yang  terdapat  beberapa  sekolah  dan universitas,  kantor  pemerintahan,  sarana  kesehatan, perdagangan dan jasa, peribadatan dan pemukiman.

## Penilaian Masyarakat Terhadap Jalur Pedestrian di Jalan Diponegoro Salatiga
Penilaian  Masyrakat  Terhadap  Aspek  Fisik  Jalur Pedestrian di Jalan Diponegoro Salatiga
Nilai performance adalah  nilai  yang  menujukkan  kondisi dari atribut yang dinilai. Aspek fisik terdiri dari 3 aspek yang  dinilai,  yakni  vegetasi,  lampu  penerangan  dan perkerasan.  Setiap  aspek  memiliki  atribut  yang  dinilai kondisi  atau  nilai performance nya.  Pada  Tabel  1  dapat diketahui bahwa nilai rata-rata tertinggi adalah 2.74 pada atribut fungsi vegetasi sebagai peneduh. Nilai ini berarti atribut berada pada kondisi yang cukup baik. Hal tersebut dikarenakan  responden  beranggapan  bahwa  vegetasi yang  berada  pada  jalur  pedestrian  Jalan  Diponegoro Salatiga  sudah  cukup  berfungsi  sebagai  peneduh.  Nilai rata-rata terendah adalah 1.71 pada atribut kondisi paving , nilai  tersebut  menujukkan bahwa  kondisi paving di jalur pedestrian  Jalan  Diponegoro  Salatiga  kurang  baik,  hal tersebut dikarenakan keadaan atau kondisi perkerasan di Jalan  Diponegoro  Salatiga  sudah  banyak  yang  rusak, sehingga  responden  menilai  bahwa  perkerasan  di  jalur pedestrian  Jalan  Diponegoro  Salatiga  memiliki  kondisi yang kurang baik.
Pada Tabel 1 dapat diketahui nilai rata-rata keseluruhan yang  menunjukkan  kondisi  fisik  dari  jalur  pedestrian  di Jalan  Diponegoro  Salatiga,  nilai  rata-rata  keseluruhan adalah  2.30  yang  menunjukkan  bahwa  kondisi  fisik  di Jalan Diponegoro Salatiga masih buruk, dari segi vegetasi, lampu  penerangan  dan  perkerasan.  Dari  hasil  persepsi masyarakat  yang  menyatakan  bahwa  kondisi  fisik  jalur pedestrian yang masih buruk, maka dilakukan desain agar jalur  pedestrian  dapat  digunakan  lebih  optimal  oleh pejalan kaki.
Selain  mengetahui  kondisi  dari  jalur  pedestrian  atau performance ,  pembagian  kuisioner  juga  mengetahui  nilai importance atau  tingkat  kepentingan  dari  setiap  atribut, berikut  penilaian importance aspek  fisik  di  Jalan Diponegoro Salatiga.
Nilai importance adalah  nilai  yang  menyatakan  tingkat kepentingan  responden  terhadap  atribut  yang  diukur, nilai importance dapat  dikatakan  sebagai  harapan responden terhadap atribut untuk dikelola lebih baik lagi, dengan  menilai  kepentingan  suatu atribut.  Pada  Tabel  2 dapat diketahui nilai rata-rata importance tertinggi adalah 4.95,  yakni  pada  atribut  posisi  letak  lampu.  Nilai  ini menyatakan  bahwa  atribut  sangat  penting  bagi responden, hal tersebut dikarenakan menurut responden posisi letak lampu penerangan mempengaruhi pencahayaan  pada  jalur  pedestrian,  sehingga  jika  posisi letak  lampu  tidak sesuai,  maka  fungsi  penerangan tidak maksimal, sehingga responden menilai posisi letak lampu sangat penting dalam sebuah jalur pedestrian.
Nilai rata-rata importance terendah adalah 4.73 yakni pada atribut  keindahan paving .  Nilai  4.73  menyatakan  bahwa atribut  juga  sangat  penting  atau  sangat  butuh  bagi responden, namun nilai 4.73 merupakan nilai yang paling rendah  dibandingkan  dengan  nilai  rata-rata importance lainnya,  hal  tersebut  dikarenakan  keindahan paving menurut responden kurang penting bagi responden atau masyarakat  dibandingkan  dengan  atribut  yang  lainnya. Dari  hasil  rata-rata  keseluruhan  nilai importance pada aspek fisik yang bernilai 4.85 yang berarti bahwa semua atribut aspek fisik sangat penting atau sangat butuh bagi responden,  maka  keajiban  dari  pengelola  adalah mengelola  setiap  atribut  dengan  baik,  agar  setiap kebutuhan dalam aspek fisik responden terpenuhi.

## Penilaian  Masyarakat  Terhadap  Aspek  Kenyamanan Jalur Pedestrian di Jalan Diponegoro Salatiga
Pada Tabel 3 dapat diketahui nilai performance dari aspek kenyamanan,  nilai  performance  sendiri  merupakan  nilai yang menyatakan kondisi dari setiap atribut yang di nilai atau diukur. Pada Tabel 3 dapat diketahui nilai rata-rata performance tertinggi  adalah  2.83  pada  atribut  lebar  jalur pedestrian,  nilai  2.83  menunjukkan  bahwa  atribut  lebar jalur pedestrian sudah cukup baik bagi responden, untuk lebar  jalur  pedestrian  di  Jalan  Diponegoro  Salatiga berkisar 2-3 meter, dan hal tersebut sudah cukup baik atau sudah  cukup  nyaman  saat  digunakan.  Responden  atau masyarakat  pengguna  jalur  pedestrian  saat  berpapasan tidak  saling  menabrak,  hal  tersebut  merupakan  alasan mengapa  lebar  jalur  pedestrian  di  Jalan  Diponegoro Salatiga  sudah  baik.  Nilai  rata-rata performance terendah adalah 2.29 pada atribut kebersihan jalur pedestrian. Nilai ini  menunjukkan  bahwa  atribut  berada  pada  kondisi buruk, hal tersebut dikarenakan jalur pedestrian di Jalan Diponegoro Salatiga menurut responden memang masih banyak  ditemukan  sampah  dan  terlihat  kotor,  sehingga
banyak  responden  menilai  bahwa  kebersihan  di  jalur pedestrian masih buruk.
Nilai  rata-rata performance pada  aspek  kenyamanan menunjukkan kenyamanan pada jalur pedestrian di Jalan Diponegoro Salatiga. Pada Tabel 3 dapat diketahui bahwa nilai  rata-rata  keseluruhan performance adalah  2.52,  dan nilai  tersebut  menunjukkan  bahwa  kenyamanan  di  jalur pedestrian  Jalan  Diponegoro  Salatiga  cukup  baik  atau cukup nyaman.
Selain  mengetahui  kondisi  dari  jalur  pedestrian  atau performance ,  pembagian  kuisioner  juga  mengetahui  nilai importance atau  tingkat  kepentingan  dari  setiap  atribut. Nilai importance merupakan  nilai  yang  menyatakan tingkat  kepentingan  responden  terhadap  atribut  yang diukur,  pada  aspek  kenyamanan  terdapat  tiga  atribut yang  dinilai,  yakni  sirkulasi  jalur  pedestrian,  kebersihan dan lebar jalur pedestrian. Pada Tabel 4 dapat diketahui nilai  rata-rata  importance  tertinggi  adalah  4.94  pada atribut kebersihan jalur pedestrian, nilai ini menunjukkan bahwa  kebersihan  jalur  pedestrian  sangat  penting  bagi responden  dan  mempengarihi  kenyamanan  dari responden,  sehingga  responden  menilai  bahwa kebersihan  jalur  pedestrian  sangat  penting  atau  sangat butuh bagi responden. Nilai performance terendah adalah 4.90 pada atribut sirkulasi jalur pedestrian, nilai tersebut juga menyatakan bahwa atribut juga sangat penting bagi responden,  namun  nilai  4.92  lebih  rendah  dibandingkan dengan  nilai  kebersihan  dan  lebar  jalur  pedestrian,  hal tersebut dikarenakan responden menilai bahwa sirkulasi jalur  pedestrian  tidak  terlalu  penting  dibandingkan dengan kebersihan dan lebar jalur pedestrian.
Pada  Tabel  4  dapat  mengetahui  rata-rata  keseluruhan importance pada  aspek  kenyamanan,  nilai  rata-rata importance  pada  aspek  kenyamanan  adalah  4.92,  yang
menunjukkan  bahwa  atribut  pada  aspek  kenyamanan sangat  penting  dan  mempengaruhi  kenyamanan  dari responden.
Prioritas penanganan pada aspek fisik dan kenyamanan di jalur pedestrian Jalan Diponegoro Salatiga.
Dari penilaian performance dan importance aspek fisik dan kenyamanan  jalur  pedestrian  di  Jalan  Diponegoro Salatiga,  dapat  dibuat  diagram  kartesius  untuk mengetahui prioritas penanganan dari setiap atribut aspek fisik dan kenyamanan.
Diagram kartesius merupakan diagram yang menunjukkan  prioritas  penanganan,  pada  diagram kartesius  terdapat  empat  kuadran,  yakni  kuadran  I (prioritas utama), kuadran II (prioritas prestasi), kuadran III (prioritas rendah), dan kuadran IV (berlebihan). Pada diagram  I  dapat  diketahui  prioritas  penanganan  pada atribut aspek fisik dan aspek kenyamanan. Pada diagram I dapat dilihat bahwa:
1) Atribut  yang  berada  pada  kuadran  I  atau  prioritas utama  adalah  perawatan  vegetasi,  fungsi  lampu penerangan,  kondisi paving dan  kebersihan  jalur pedestrian.
2) Atribut  yang  berada  pada  kuadran  II  atau  prioritas prestasi adalah letak lampu, jumlah lampu, sirkulasi, dan lebar jalur pedestrian.
3) Atribut  yang  berada  pada  kuadran  III  atau  prioritas rendah adalah keindahan vegetasi, keindahan paving , dan material paving .
4) Atribut yang berada pada kuadran IV atau berlebihan adalah  jumlah  vegetasi  dan  fungsi  vegetasi  sebagai peneduh.
Tabel 1. Penilaian Performance Aspek Fisik di Jalan Diponegoro Salatiga
Performance Aspek fisik Atribut yang diukur SD Negeri II UKSW SMP Pangudi Luhur SD Sidorejo Lor I Diponegoro Futsal Pengelola Rata- rata Vegetasi Keindahan vegetasi 2.50 2.33 2.28 2.28 2.28 2.10 2.30 Jumlah vegetasi 2.33 2.78 2.72 2.72 2.44 3.30 2.72 Fungsi vegetasi sebagai peneduh 2.17 2.78 3.00 2.72 2.56 3.20 2.74 Perawatan vegetasi 2.00 2.17 1.94 1.78 1.78 3.00 2.11 Lampu Penerangan Posisi letak lampu 2.56 2.61 2.33 2.44 2.33 2.20 2.41 Jumlah lampu 2.61 2.67 2.28 2.33 2.28 2.60 2.46 Fungsi lampu 2.22 2.56 1.94 2.44 1.94 1.80 2.15 Perkerasan  Keindahan paving 2.22 2.50 2.17 2.00 1.78 1.90 2.10 Material paving 2.33 2.17 2.17 2.17 1.94 3.00 2.30 Kondisi paving 2.06 1.83 1.33 1.61 1.72 1.70 1.71 Rata-rata keseluruhan 2.30 Keterangan: Performance 0.5 – 1.4; sangat buruk; 1.5 – 2.4: buruk; 2.5 – 3.4: cukup baik; 3.5 – 4.4: baik; 4.5 – 5.4 : sangat baik
Kuadran  I  atau  prioritas  utama  adalah  daerah  yang menyatakan  bahwa  atribut  memiliki  nilai  kondisi lapangan atau performance lebih rendah dari rata-rata, dan nilai  harapan  atau importance diatas  atau  melebihi  rata- rata.  Pada  Gambar  1,  dapat  dilihat  bahwa  atribut  yang masuk pada prioritas pertama adalah perawatan vegetasi, fungsi lampu, kondisi paving dan kebersihan paving . Pihak pengelola berkewajiban memberikan perhatian yang lebih dan  memberikan  sumberdaya  yang  lebih  pada  atribut yang  berada  pada  kuadran  I  atau  prioritas  pertama. Atribut  yang  masuk  pada  prioritas  pertama  ini, merupakan  atribut  yang  dinilai  kondisinya  dalam
keadaan  buruk  dan  sangat  penting  dan  mempengaruhi kegiatan di jalur pedestrian, sehingga setiap atribut yang berada pada kuadran I ini perlu lebih diperhatikan.
Kuadran  II  merupakan  kuadran  atau  wilayah  yang menunjukkan  atribut  memiliki  nilai performance dan importance melebihi  rata-rata.  Atribut  yang  berada  pada kuadran II merupakan atribut yang sudah sesuai dengan harapan responden, sehingga pihak pengelola hanya perlu merawat  dan  mempertahankan  kondisi  atribut.  Atribut yang berada pada kuadran II atau prioritas prestasi adalah letak  lampu,  jumlah  lampu,  sirkulasi,  dan  lebar  jalur pedestrian.
Tabel 2.  Penilaian Importance Aspek Fisik di Jalan Diponegoro Salatiga Importance Aspek fisik Atribut yang diukur SD Negeri II UKSW SMP Pangudi Luhur SD Sidorejo Lor I Diponegoro Futsal Pengelola Rata- rata Vegetasi Keindahan vegetasi 4.83 4.89 4.61 4.83 5.00 4.8 4.83 Jumlah vegetasi 4.83 4.78 4.61 4.72 5.00 4.70 4.77 Fungsi vegetasi sebagai peneduh 4.89 4.94 4.50 4.72 4.94 4.80 4.80 Perawatan vegetasi 4.89 4.83 4.61 4.89 5.00 5.00 4.87 Lampu penerangan Posisi letak lampu 4.89 4.94 4.89 5.00 5.00 5.00 4.95 Jumlah lampu 4.89 4.89 4.67 5.00 4.94 4.9 4.88 Fungsi lampu 4.89 4.94 4.72 5.00 5.00 5.00 4.93 Perkerasan Keindahan paving 4.72 4.78 4.67 4.67 4.94 4.60 4.73 Material paving 4.83 4.94 4.78 4.67 4.89 5.00 4.85 Kondisi paving 4.83 4.94 4.78 4.94 5.00 5.00 4.92 Rata-rata keseluruhan 4.85 Keterangan: Importance 0.5 – 1.4: sangat butuh; 1.5 – 2.4: butuh; 2.5 – 3.4: cukup butuh; 3.5 – 4.4 : butuh; 4.5 – 5.4 : sangat butuh
Tabel 3.  Penilaian Performance Aspek Kenyamanan di Jalan Diponegoro Salatiga Performance Aspek Atribut yang diukur SD Negeri II UKSW SMP Pangudi Luhur SD Sidorejo Lor I Diponegoro Futsal Pengelola Rata- rata Kenyamanan  Sirkulasi  jalur pedestrian 2.28 2.56 2.28 3.11 2.22 2.20 2.44 Kebersihan jalur pedestrian 2.00 2.28 2.17 2.61 2.89 2.80 2.29 Lebar jalur pedestrian 2.94 2.56 2.71 3.17 2.61 3.00 2.83 Rata-rata keseluruhan 2.52 Keterangan: Importance 0.5 – 1.4: sangat butuh; 1.5 – 2.4: butuh; 2.5 – 3.4: cukup butuh; 3.5 – 4.4 : butuh; 4.5 – 5.4 : sangat butuh
Kuadran  III  adalah  daerah  atau  kuadran  yang menunjukkan  atribut  memiliki  nilai performance dan importance di  bawah  rata-rata  atau  rendah.  Atribut  yang berada pada kuadran III ini mempunyai tingkat prioritas yang  rendah  daripada  atribut  yang  lainnya,  sehingga pihak  manajemen  atau  pengelola  tidak  perlu  lagi memprioritaskan atribut ini, namun pihak pengelola tetap berkewajiban  untuk  tetap  menjaga  atribut  yang  ada. Atribut  yang  berada  pada  kuadran  III  atau  prioritas rendah adalah keindahan vegetasi, keindahan paving , dan material paving .
Kuadaran  IV  adalah  daerah  yang  menunjukkan  atribut memiliki nilai performance yang tinggi atau diatas rata-rata, tetapi importance atau  harapan  dibawah  rata-rata  atau rendah. Atribut yang berada pada kuadran ini dianggap tidak  terlalu  penting,  namun  kondisinya  sudah memuaskan.  Pihak  pengelola  perlu  mengalokasikan atribut yang terkait pada kuadran ini kepada atribut lain yang  membutuhkan  prioritas  penanganan  lebih  tinggi. Atribut  yang  berada  pada  kuadran  IV  atau  berlebihan adalah  jumlah  vegetasi  dan  fungsi  vegetasi  sebagai peneduh.

## Desain Ulang Jalur Pedestrian
Desain ulang jalur pedestrian di Jalan Diponegoro Salatiga disesuaikan  dengan  hasil  persepsi  dan  analisis  data importance  performance .  Hasil  persepsi  masyarakat menunjukkan bahwa fisik jalur pedestrian Salatiga buruk, sehingga  dilakukan  desain  ulang  atau  penataan  ulang jalur pedestrian, yang berguna sebagai rekomendasi bagi pengelola. Hasil analisis data, hal yang menjadi prioritas utama  dalam  penanganan  adalah  perawatan  vegetasi, fungsi lampu penerangan, kondisi paving dan kebersihan jalur  pedestrian.  Dari  prioritas  penangan  tersebut,  maka desain ulang jalur pedestrian akan lebih memprioritaskan pada  vegetasi,  lampu  penerangan  dan  perkerasan  atau paving (Gambar 2 hingga Gambar 6).
Perbedaan jalur pedestrian antara sebelum dan sesudah di desain ulang antara lain:
a) Lampu jalur pedestrian
Pada  prioritas  penanganan,  salah  satu  prioritas  utama adalah fungsi lampu penerangan, sehingga dalam desain ulang  menggunakan lampu pedestrian dengan ketinggian 4  meter,  dan  letak  lampu  penerangan  setiap  10  meter sehingga  fungsi  lampu  penerangan  dapat  lebih  optimal.
Lampu  penerangan  memiliki  tempat  menggantung tanaman hias ataupun banner sebagai daya tarik tersendiri.
b) Vegetasi
Pada  prioritas  penanganan,  salah  satu  prioritas  utama adalah  perawatan  vegetasi,  sehingga  dalam  pemilihan vegetasi pada desain ulang jalur pedestrian menggunakan vegetasi yang mudah dirawat dan tidak perlu perawatan yang  khusus.  Pemilihan  vegetasi  yang  tepat  akan mempermudah  pengelola  dalam  perawatan,  sehingga vegetasi  yang  terdapat  di  jalur  pedestrian  lebih  terlihat baik dan terawat
c) Tempat sampah
Pada  prioritas  penanganan,  salah  satu  prioritas  utama adalah  kebersihan.  Jalur  pedestrian  di  Jalan  Diponegoro Salatiga masih banyak ditemukan sampah yang dibuang sembarangan,  dan    jumlah  tempat  sampah  yang  kurang mencukupi, sehingga pada desain ulang ditambah dengan tempat sampah yang diletakkan setiap 20 meter. Peletakan tempat  sampah  ini  diharapkan  dapat  mengurangi pedestrian yang membuang sampah sembarangan. Desain tempat sampah dipilih dengan bahan yang tidak mudah rusak
d) Kursi
Salah  satu  fungsi  jalur  pedestrian  adalah  tempat berinteraksi  masyarakat,  sehingga  perlu  adanya  bangku atau  kursi  yang  dapat  digunakan  untuk  tempat berinteraksi  dan  beristirahat.  Peletakan  kursi  setiap  10 meter sesuai dengan aturan dan ketentuan yang ada.
e) Perkerasan
Pada  prioritas  penanganan,  salah  satu  prioritas  utama adalah kondisi paving , dikarenakan kondisi paving tahun 2017  banyak  mengalami  kerusakan.  Pada  desain  ulang jalur  pedestrian  di  Jalan  Diponegoro  Salatiga, paving menggunakan batuan alam adesit. Pemilihan batuan alam adesit dengan tujuan lebih kokoh dan tidak licin, sehingga paving di jalur pedestrian tidak mudah rusak.
f) Lain-lain
1) Tinggi jalur pedestrian sesuai dengan peraturan yakni 0.25 meter
2) Desain  ulang  jalur  pedestrian  lebih  menonjolkan budaya jawa dengan adanya signage atau papan yang berisi  Paribasan  Jawa  sebagai  daya  tarik  pengguna jalur pedestrian.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisis  persepsi  masyarakat  terhadap jalur  pedestrian  di  Jalan  Diponegoro  Salatiga,  dapat disimpulkan bahwa:
a) Hasil  perhitungan  analisis  yang  telah  diperoleh  dari jumlah  responden  sebanyak  100  orang  pejalan  kaki, memberikan  keterangan  bahwa  fisik  jalur  pedestrian di  Jalan  Diponegoro  Salatiga  buruk  dan  persepsi masyarakat terhadap kenyamanan jalur pedestrian di Jalan  Diponegoro  Salatiga  adalah  cukup  baik  atau cukup nyaman.
b) Prioritas  penanganan  di  jalur  pedestrian  Jalan Diponegoro  Salatiga  adalah  perawatan  vegetasi, fungsi  lampu  penerangan,  kondisi paving dan kebersihan jalur pedestrian.
Gambar 1. Prioritas Penanganan Jalur Pedestrian di Jalan Diponegoro Salatiga
c) Prioritas  penanganan  di  jalur  pedestrian  Jalan Diponegoro  Salatiga  adalah  perawatan  vegetasi, fungsi  lampu  penerangan,  kondisi paving dan kebersihan jalur pedestrian.
d) Desain  ulang  jalur  pedestrian  di  Jalan  Diponegoro Salatiga  merupakan  penataan  ulang  dengan memprioritaskan aspek fisik yang dianggap pengguna jalur pedestrian masih buruk.

## DAFTAR PUSTAKA
Anas, S. 1996. Pengantar Evaluasi Pendidikan . Raja Grafindo. Jakarta.
Arifin, H.S. 2005. Pemeliharaan Taman . Cetakan VIII Edisi Revisi. Penebar Swadaya, Jakarta. 169 hal.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  1990. Petunjuk  Tertib Pemanfaatan Jalan. Jakarta . 15 hal.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  Direktorat  Pembinaan Jalan  Kota.  1990. Petunjuk Perencanaan  Trotoar , Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
Iswanto,  D.  2003. Mengkaji  Fungsi  Keamanan  dan Kenyamanan Bagi Pejalan Kaki di Jalur Pedestrian Jalan Ngesrep  Timur  V  Semarang .  Tesis  Magister  Teknik Arsitektur Universitas Diponegoro Semarang.
Iswanto,  D.  2006. Pengaruh  Elemen-elemen  Pelengkap  Jalur Pedestrian  Terhadap  Kenyamanan  Pejalan  Kaki .  Jurnal Rekayasa Perencanaan. V (1): 21-24
Murtomo, B. 1989. Teori Perancangan Kota . Program Pasca Sarjana ITB. Bandung
Republik  Indonesia.  2012.  Lampiran  Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  No.  05/PRT/M/2012  tentang
Gambar 2. Desain Ulang Jalur Pedestrian Depan SD
Negeri II Salatiga Gambar 3. Desain Ulang Jalur Pedestrian Depan Universitas Kristen Satya Wacana Gambar 4. Desain Ulang Jalur Pedestrian Depan SMP Pangudi Luhur Salatiga Gambar 5. Desain Ulang Jalur Pedestrian Depan SD Sidorejo Lor I
Gambar 6. Desain Ulang Jalur Pedestrian Depan Diponegoro Futsal
Pedoman  Penanaman  Pohon  pada  Sistem  Jaringan Jalan. Menteri Pekerjaan Umum.
Republik  Indonesia.  1999.  Peraturan  Menteri  No. 032/T/BM/1999  tentang  Pedoman  Perencanaan Jalur  Pejalan  Kaki  Pada  Jalan  Umum.  Menteri Pekerjaan Umum
Republik  Indonesia.  2014.  Peraturan  Menteri  Pekerjaan Umum  No.  03/PRT/M/2014  tentang  Pedoman Perencancanaan,  Penyediaan,  dan  Pemanfaatan Prasarana  dan  Sarana  Jaringan  Pejalan  Kaki  di Kawasan Perkotaan. Menteri Pekerjaan Umum.
Republik Indonesia. 2011. Peraturan Daerah Kota Salatiga No  4  Tahun  2011  tentang  Rencana  Tata  Ruang Wilayah Kota Salatiga tahun 2010-2030. Pemerintah Kota Salatiga.
Robbins,  S.  2006. Perilaku  Organisasi .  Edisi  kesepuluh.
PT.Indeks Kelompok Gramedia. Jakarta
Rubenstein, H. 1992. Pedestrian Malls, streetscapes and urban spaces. John Wiley and Sond. New York Utomo, N. 2008. Analisa Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki yang Sinergis dengan Fasilitas transportasi public di Kota Surabaya . Jurnal Rekayasa Perencanaan. IV (3): 4 Walgito, B. 2002. Psikologi Sosial . Andi Offset: Yogyakarta