## Analisa Perkerasan Bandar Udara Menggunakan Metode ACN-PCN dan CBR (Studi Kasus Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara Bandung)
Muhammad Fakhruriza Pradana 1 , Dwi Esti Intari 2 , Faisal Ahmad Akbar 3 1,2 Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa
3 Alumni Program Studi S-1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik,  Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Email: mfakhruriza@untirta.ac.id

## ABSTRAK
Sehubungan  dengan  meningkatnya  pelayanan  pesawat  untuk  jarak  jauh  serta  seiring optimalisasi dan pengembangan bandar udara Husein Sastranegara, diperlukan evaluasi sisi operasional  kondisi  perkerasan  bandar  udara  tersebut,  maka  penelitian  ini  akan menganalisa nilai PCN bandar udara Husein Sastranegara dengan ACN relatif pada Boeing 787-9 dreamliner sebagai pesawat rencana, serta menganalisa ketebalan lapis perkerasan dengan metode california bearing ratio (CBR) menggunakan pesawat rencana Boeing 787- 9 dreamliner .
Penelitian ini bertujuan mengetahui kelayakan dan optimalitas operasional ACN pesawat Boeing 787-9 dreamliner terhadap  PCN  bandara  Husein  Sastranegara  dan  mengetahui kelayakan  ketebalan  perkerasan  bandara  Husein  Sastranegara  terhadap  ketebalan perkerasan untuk pesawat Boeing 787-9 dreamliner . Penelitian ini menggunakan metode ACN-PCN dan CBR dengan pesawat rencana Boeing 787-9 dreamliner. Nilai  ACN  yang  dihasilkan  pada  komputasi  software  COMFAA  adalah  85,3/F/C/X  dan nilai  ACN  dari  tabel  pesawat  terbang  adalah  87/F/C/X.  Nilai  PCN  bandara  Husein Sastranegara  Bandung  adalah  50/F/C/X/T.  Bandar  udara  Husein  Sastranegara  Bandung belum layak menampung pesawat Boeing 787-9 dreamliner dan harus meningkatkan nilai PCN  sebesar  87/F/C/X  untuk  dapat  mengoptimalkan  pesawat Boeing  787-9  dreamliner . Tebal perkerasan total yang dibutuhkan pesawat Boeing 787-9 dreamliner  adalah sebesar 127 cm. Tebal perkerasan eksisting yang ada di bandar udara Husein Sastranegara Bandung adalah  100  cm.  Bandar  udara  Husein  Sastranegara  Bandung  belum  layak  menampung pesawat Boeing  787-9  dreamliner dan  harus  overlay  27  cm  untuk  dapat  menampung pesawat Boeing 787-9 dreamliner .
Kata kunci : ACN-PCN, Perkerasan, CBR, COMFAA

## ABSTRACT
In  connection  with  the  increase  of  air  services  for  long  journey  as  well  as  the  optimization  and development of Husein Sastranegara Airport, evaluation of the operational side of the aerodrome pavement conditions, this study will analyze the value of  Husein Sastranegara Airport’s PCN with ACN relative for Boeing 787-9 Dreamliner as the best plans, as well as analyzing the thickness of the  pavement  with  the  california  bearing  ratio  (CBR)  method  using  Boeing  787-9  Dreamliner aircraft plan .
This  study  aims  to  determine  the  feasibility  and  optimality  ACN  operational  Boeing  787-9 Dreamliner  to  the  PCN  airport  Husein  Sastranegara  and  determine  the  feasibility  of  Husein Sastranegara  airport  pavement  thickness  to  the  thickness  of  the  pavement  for  the  Boeing  787-9 Dreamliner. This study uses the ACN-PCN and CBR with a plan Boeing 787-9 Dreamliner aircraft. ACN value generated from computing software COMFAA is 85.3/F/C/X and the value of the table ACN aircraft is 87/F/C/X. Value of Bandung Husein Sastranegara airport’s PCN  is 50/F/C/X/T.
Husein  Sastranegara  airport  is  not  feasible  to  accommodate  a  Boeing  787-9  Dreamliners  and should increase the value of  PCN  87/F/C/X in order to optimize the Boeing 787-9 Dreamliner. Total pavement thickness required  for Boeing 787-9 Dreamliner is equal to 127 cm. Thickness of the  existing  pavement  in  Bandung  Husein  Sastranegara  airport  is  100  cm.  Husein  Sastranegara airport is not feasible to accommodate a Boeing 787-9 Dreamliners and should overlay   it thickness 27 cm to accommodate the Boeing 787-9 Dreamliner.
Keywords : ACN-PCN, Pavement, CBR, COMFAA
1. Pendahuluan
1.1. Latar Belakang
Provinsi  Jawa  Barat  memiliki  interaksi  yang tinggi  dengan  wilayah  domestik  maupun mancanegara.  Tingkat  interaksi  yang  tinggi yang diiringi dengan semakin berkembangnya aspek  perekonomian,  sosial,  dan  budaya belakangan ini, menjadikan sarana transportasi sebagai salah satu hal yang harus diperhatikan secara  khusus  dan  menyeluruh.  Sarana transportasi ini berfungsi sebagai penghubung antara  Jabar  dengan  wilayah  lain.  Karena interaksi  yang  terjadi  tidak  hanya  bersifat domestik tetapi juga internasional, maka sarana transportasi yang paling efektif adalah melalui transportasi (perhubungan) udara.
Bandar  Udara  Husein  Sastranegara  adalah salah  satu  bandar  udara enclave  civil yang dioperasikan bersama oleh PT Angkasa Pura II dan TNI AU yang berada di ibu kota Provinsi Jawa  Barat,  Kota  Bandung.  Bandar  Udara Internasional Husein Sastranegara mempunyai satu  landasan  pacu  tunggal  enam  landasan hubung  (A,  B,  C,  D,  E,  F)  dimana  landasan hubung A dan B merupakan landasan hubung untuk pesawat militer, landasan hubung C dan D  untuk  pesawat  komersil,  dan  landasan hubung  E  dan  F  untuk  pesawat  kecil  seperti Cessna  dan  sebagainya.  Permintaan  terhadap transportasi  udara  dari  dan  menuju  Bandung dan  sekitarnya  yang  semakin  meningkat berpengaruh  terhadap  frekuensi  penerbangan yang  dilakukan  pada  bandara  ini,  selain beberapa fasilitas yang belum memadai. Sehubungan  dengan  meningkatnya  pelayanan dan  utilitas  pesawat  untuk  jarak  jauh,  serta tingkat beban per-roda pada pesawat semakin menunjukan  tren  yang  meningkat  dan  seiring optimalisasi  dan  pengembangan  bandar  udara Husein  Sastranegara,  diperlukan  evaluasi  sisi operasional  kondisi  perkerasan  bandar  udara
tersebut, maka penelitian ini akan menganalisa nilai  PCN  bandar  udara  Husein  Sastranegara dengan  ACN  relatif  pada Boeing 787-9 dreamliner sebagai  pesawat  rencana,  serta menganalisa ketebalan lapis perkerasan dengan metode california bearing ratio (CBR) menggunakan  pesawat  rencana Boeing 787-9 dreamliner .  Diharapkan  bandara  ini  bisa menjadi bandara dengan kemampuan melayani penerbangan  pesawat  jenis  besar  untuk menampung  permintaan  ( demand )  yang  ada serta memperhatikan keamanan dan kenyamanan pengguna jasa penerbangan ini.

## 1.2. Rumusan Masalah
Berdasarkan  permasalahan  tersebut  diatas, maka penulis merumuskan:
1. Berapa besar optimalitas operasional ACN pesawat Boeing 787-9 dreamliner terhadap nilai PCN bandara Husein Sastranegara
2. Berapa  ketebalan  lapis  perkerasan  yang dibutuhkan  oleh  pesawat Boeing 787-9
dreamliner menggunakan metode california bearing ratio (CBR).

## 1.3. Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  berada  di  Kecamatan Cicendo,  Kota  Bandung  Provinsi  Jawa  barat, tepatnya di Bandar Udara Internasional Husein Sastranegara Bandung.

## 1.4. Tujuan Penelitian
Dalam  penelitian  ini  memiliki  tujuan  yang ingin dicapai yaitu:
1. Mengetahui  kelayakan  dan  optimalitas operasional  ACN  pesawat Boeing 787-9 dreamliner terhadap  PCN  bandara  Husein Sastranegara.
2. Mengetahui kelayakan ketebalan
perkerasan  bandara  Husein  Sastranegara
terhadap ketebalan perkerasan untuk pesawat Boeing 787-9 dreamliner .

## 1.5. Batasan Penelitian
Dalam penelitian ini mempunyai ruang lingkup dan batasan penelitian, diantaranya:
1. Menganalisa  nilai  ACN  pesawat  rencana terhadap  nilai  PCN  perkerasan  eksisting yang dimiliki bandara Husein Sastranegara dengan menggunakan metode ACN/PCN .
2. Menganalisa tebal lapis perkerasan pesawat rencana  terhadap  tebal  lapisan  perkerasan eksisting  yang  dimiliki  bandara  Husein Sastranegara dengan menggunakan metode california bearing ratio (CBR).
3. Penelitian  ini  menggunakan  nilai  PCN eksisting bandar udara, dan tidak melakukan  uji High  Wight  Deflection (HWD)  dan California  Bearing  Ratio (CBR) pada perkerasan bandar udara.
4. Tidak  membahas  analisa  biaya  atau estimasi biaya
5. Drainase  perkerasan  tidak  dibahas  pada penelitian ini.
6. Tidak me re-design struktur perkerasan
2. Landasan Teori
2.1. Metode ACN-PCN
Pada tahun 1977, International Civil Aviation Organization (ICAO)  membentuk  tim  untuk mengembangkan  metode  untuk  menjabarkan kekuatan  suatu  perkerasan,  yaitu  dengan mengembangkan metode Aircraft Classification Number – Pavement Classification  Number (ACN-PCN).  Metode ini  memungkinan  untuk  menjelaskan  dengan mudah pengaruh pesawat terbang pada sebuah perkerasan  yang  berbeda  beda  dengan penomoran yang bervariasi sesuai dengan berat pesawat dan konfigurasinya, jenis perkerasan, dan  kekuatan  tanah  dasar.  Dalam  hal  ini disebut  sebagai  ACN.  Sebaliknya,  daya dukung  suatu  perkerasan  dapat  dinyatakan dengan  penomoran  yang  bervariasi,  tanpa menentukan  jenis  pesawat  tertentu  atau informasi  rinci  tentang  struktur  perkerasan. Pengertian ini disebut sebagai PCN Metode  ACN/PCN  memiliki  sistem  yang terstruktur  sehingga  dapat  mendukung  suatu perkerasan  dengan  nilai  PCN  tertentu,  tanpa pembatasan bobot pada pesawat yang memiliki
nilai ACN sama dengan atau kurang dari nilai PCN pada suatu perkerasan.
Nilai PCN maupun ACN sangat penting untuk mengetahui kinerja perkerasan  terhadap pesawat  yang  beroperasi,  metode  ini  disebut
Metode
PCN/ACN. ICAO
telah merekomendasikan  metode  ini  untuk  dalam mengevaluasi  kekuatan  landas  pacu  terhadap pesawat  yang  beroperasi (Aerodrome  Manual Design  Part  I,  ICAO). Dalam  sebuah perkerasan  bandar  udara,  baik flexible pavement maupun rigid pavement , nilai  ACN tidak boleh melebihi nilai PCN yang ada.
ACN ≤ PCN
Penggunaan metode ACN/PCN hanya berlaku untuk  pesawat  dengan All-up  Mass lebih  dari 12.500  lbs  atau  5.700  kg.  Sedangkan  untuk permukaan pavement yang hanya bisa dipakai oleh pesawat dengan berat kurang dari 12500 lbs/5700  kg  maka  bentuknya  adalah  hanya: Maximum  allowable  aircraft  mass dan Maximum allowable tire pressure
Kode PCN terdiri dari 5 kode;
1. Kode  pertama  adalah  angka  nilai  yang ditetapkan  untuk  menentukan  kekuatan pavement
2. Kode kedua adalah tipe pavement
R – Rigid (kaku) F – Flexible (Lentur)
3. Kode  ketiga  adalah  kekuatan  lapisan  di bawah pavement (subgrade)
A – High Strengh, CBR 15 B – Medium Strengh, CBR 10
C – Low Strengh, CBR 6 D – Ultra Low Strengh, CBR 3
4. Kode  keempat  adalah  maksimum  tekanan ban  pesawat  yang  bisa  diterima  oleh pavement
W – No preassure limit
X – High, limited to 1,75Mpa (254psi)
Y – Medium, limited to 1,25Mpa (181psi)
Z – Low, limited to 0,50Mpa (73psi)
5. Kode kelima adalah cara perhitungan nilai PCN
T – Technical Evaluation
U – Using Aircraft Experience
2.2. Software COMFAA  untuk  Metode ACN-PCN
Untuk  memudahkan  penggunaan  sistem ACN/PCN,  FAA  mengembangkan  aplikasi
perangkat  lunak  yang  menghitung  nilai  ACN menggunakan  prosedur  dan  kondisi  yang ditentukan  oleh  ICAO.  Perangkat  lunak  ini disebut COMFAA. Program ini berguna untuk menentukan nilai ACN dalam berbagai kondisi apapun.
2.3. Metode California Bearing Ratio (CBR) Struktur perkerasan
direncanakan menggunakan  perkerasan  lentur.  Metode desain  struktur  perkerasan  lentur  dilakukan dengan  menggunakan  metode  CBR.  Metode CBR yang umum dikenal adalah metode U.S.
Army  Corps  of  Engineers (USACE).  Prinsip dasar  dari  metode  CBR  adalah  menyediakan tebal  lapisan  perkerasan  yang  sesuai  dengan kualitas bahan yang digunakan untuk melindungi lapisan di bawahnya dari kerusakan alur (deformasi plastis) selama masa layan perkerasan yang umumnya ditetapkan 20 tahun.  Evalusi  perkerasan  fleksibel  utnuk pesawat  yang  beratnya  lebih  dari  30.000  lbs, membutuhkan data: jenis roda pendaratan, nilai kekuatan tanah dasar (CBR) dan tingkat annual departure.

## 3. Metodologi Penelitian
Gambar 1. Flowchart Metodologi Penelitian
4. Analisa dan Pembahasan
4.1. Menghitung nilai ACN pesawat melalui software COMFAA
Pada  software  COMFAA  beberapa  indikator yang perlu disesuaikan pada spesifikasi teknis pesawat  antara  lain Gross  Weight,  %GW  on Main Gears dan Tire Pressure.
a. COMFAA menggunakan satuan pound/lbs dalam  penentuan gross  weight . Gross Weight pada  pesawat  rencana  ditentukan
sebesar  253.558  kg  (MRW)  untuk menentukan  ACNmax  dan  110.676  kg (OEW) untuk menentukan ACNmin.
b. %GW on  Main  Gears pesawat  rencana dapat dilihat pada gambar 3. sebesar 91,4% dengan  cara  melihat  MRW  pada  ordinat paling  kanan  sebesar  253.558  kg  atau 559.000  lbs  lalu  di  tarik  garis  arah  kiri hingga bertemu point CG lalu di tarik garis arah  bawah  hingga  didapat  persentase
sebesar  91,4%  atau  sebesar  231.752  kg atau  510.926  lbs  pada  main  landing  gear dari total bobot besawat. Karena mengacu pada  CG  untuk  menghitung  ACN  maka untuk  bobot  110.676  kg  juga  di  pakai persentase yang sama.
Gambar 2. Grafik penentuan persentase gross weight on main gear
c. Kemudian  input  nilai  persentase GW  On
Main  Gears sebesar  91,4%  dan Gross Weight sebesar  559.000  lbs  ke  dalam software COMFAA.
d. Standar  operasional tire  pressure pada main  gear pesawat  jenis  boeing  787-9 dreamliner adalah sebesar 224 psi.
e. Pada Computational Modes pilih ACN dan Flexible untuk  mengetahui  nilai  ACN pesawat jenis B787-9 dreamliner.
f. Setelah itu output dari software COMFAA dapat  dilihat  dalam  gambar  4  dan  tabel  1 untuk ACNmax, dan gambar 5 dan tabel 2 untuk  ACNmin,  perlu  di  perhatikan  dari output  tersebut  dengan  mencocokannya dengan  nilai  CBR  pada  PCN  eksisting bandar udara Husein Sastranegara
Bandung untuk kelas C sebesar 6%.
Gambar 3. Grafik output ACN maksimum B787-9 COMFAA
g. Didapat nilai ACNmax sebesar 85,3 untuk tipe  pesawat  Boeing  787-9  dreamliner pada nilai CBR subgrade category kelas C sebesar 6% yang disesuaikan dengan nilai CBR eksisting.
Gambar 4. Grafik output ACN minimum B787-9 COMFAA
h. Didapat nilai ACNmin sebesar 27,0 untuk tipe  pesawat  Boeing  787-9  dreamliner pada nilai CBR subgrade category kelas C sebesar 6% yang disesuaikan dengan nilai CBR eksisting.
Tabel 1. Output ACN maksimum B787-9

## COMFAA
Subgrade CBR (%) ACN Fleksibel D 3 115,0 C 6 85,3 B 10 71,0 A 15 64,7 Sumber: Analisa COMFAA, 2016 Tabel 2. Output ACN minimum B787-9 COMFAA Subgrade CBR (%) ACN Fleksibel D 3 33,5 C 6 27,0 B 10 24,7 A 15 23,7 Sumber: Analisa COMFAA, 2016
i. Tabel di atas merupakan nilai ACN max dan ACN min untuk  semua  kelas  nilai  CBR subgrade  category. Bandara  Husein Sastranegara  mempunyai  CBR subgrade category kelas C sehingga ACN max yang dibutuhkan oleh pesawat B787-9
dreamliner adalah  sebesar  85,3  dan ACN min yang dibutuhkan adalah 27,0.

## 4.2. Menghitung  ACN  Pesawat  melalui Tabel ACN Pesawat Terbang
Metode  lain  yang  di  tetapkan  ICAO  dalam menentukan nilai ACN adalah dengan melihat tabel yang di terbitkan oleh produsen pesawat terbang.  Metode  ini  memiliki  perbedaan antara  lain  pada  tabel  ACN  nilai  MTOW terbatas pada berat pesawat saat pertama kali di  rancang,  sehingga  aktualitas  nilai  MTOW dapat  terbatas  dengan  nilai  MTOW  pesawat yang sudah beroperasional saat ini.

## Tabel 3. Nilai ACN Pesawat
Sumber: Analisis, 2016
Pesawat  jenis Boeing 787-9 dreamliner mempunyai kategori heavy , sehingga termasuk dalam kategori X. Sebagai pembanding  dari  kedua  metode,  berikut tabulasi  hasil  dari  kedua  metode  yaitu komputasi komputer melalu software COMFAA dan penunjukan tabel.
Tabel 4. Tabulasi nilai ACN dari kedua metode
Pesawat Komputasi COMFAA Tabel ACN ACNm ax ACNm in ACNm ax ACNm in B 787-9 dreamlin er 85,3 27 87 27 Sumber: Analisis, 2016 4.3. Metode California  Bearing  Ratio (CBR)
Menurut Annex 14 Volume 1 yang membahas tentang Aerodrome ,  menyatakan  bahwa evaluasi  perkerasan  fleksibel  bagi  pesawat yang  beratnya  lebih  dari  30.000  lbs, membutuhkan  data-data  yang  berkaitan dengan perkerasan eksisting bandar udara dan
jugan  karakteristik  pesawat,  baik  pesawat rencana dan juga pesawat yang direncanakan. Data – data yang berkaitan dengan perkerasan eksisting  bandar  udara,  antara  lain:  nilai kekuatan  tanah  dasar  (CBR),  dan  tingkat annual departure . Sedangkan data-data yang berkaitan dengan karakteristik pesawat adalah: Tire  Pressure , Maximum  Take  off Weight , Wheel  Load,  Type rodapendaratan pesawat, Equivalent Annual Departure terhadap pesawat rencana.
1. Data  yang  berkaitan  dengan  perkerasan eksisting bandar udara
Seperti  yang  telah  dijelaskan  sebelumnya, data – data yang berkaitan dengan perkerasan eksisting  bandar  udara,  antara  lain:  nilai kekuatan  tanah  dasar  (CBR),  serta  tingkat annual departure . Data-data tersebut diperoleh  dari  pihak  bandar  udara  Husein Sastranegara Bandung, nilai data-data tersebut adalah sebagai berikut:
a. kekuatan  tanah  dasar  (CBR  tanah)  yang terdapat  di  bandara  Husein  Sastranegara adalah  6%  dengan  tebal  total  perkerasan 100 cm atau 39,3 inchi sepeti yang terlihat pada gambar 6.
b. Tingkat annual  departure adalah  tingkat keberangkatan  pesawat  tahunan,  nilai tingkat keberangkatan pesawat tahunan ini merupakan jumlah keberangkatan pesawat tahunan  yang  beroperasi  di  bandar  udara Husein  Sastranegara  Bandung.  Dapat dilihat pada tabel 5.
Gambar 5. Detail Perkerasan Bandar Udara Husein Sastranegara Sumber: PT Angkasa Pura II, 2016 Tabel 5. Data Jenis Pesawat & Susunan Roda
Pesawat MRW/ OEW Tekanan Ban (Mpa) ACN Fleksibel High CBR A (15%) Medium CBR B (10%) Low CBR C (6%) Ultra Low CBR D (3%) B787-9 253.558 1,54 66 73 87 117 110.676 24 25 27 34 No. Tipe pesawat Wheel
Arrangement MTOW (kg) Jumlah Roda Sumbu Utama Forecast annual departure 1 ATR-72 D 22.500 4 1.318 2 B737-300 D 61.230 4 955 3 B737-500 D 64.560 4 988 4 B737-800 D 70.535 4 5.815 5 A319 D 64.000
4 284 6 A320 D 73.500 4 4.952 7 B787-9 DT 254.011 8 1.000
2. Data  yang  berkaitan  dengan  karakteristik pesawat
Data-data yang berkaitan dengan karakteristik pesawat adalah Tire Pressure , Maximum Take off Weight , Wheel Load, Type roda pendaratan pesawat, Equivalent Annual Departure terhadap  pesawat  rencana.  Pesawat  rencana yang  akan  digunakan  sebagai  analisis perkerasan  pada  bandar  udara  Husein Sastranegara adalah Boeing 787-9 dreamliner dengan karakteristik pesawat sebagai berikut:
a. Tire Pressure Tire Pressure adalah kuatnya tekanan yang di  sebabkan  oleh  ban  pesawat,  nilai tire pressure dapat dilihat dari definsi pesawat yang  akan  di  rencanakan,  nilai tire pressure untuk jenis pesawat Boeing 787- 9 adalah 1,54 Mpa
b. Maximum Take Off Weight Maximum  Take  Off  Weight merupakan berat lepas landas pesawat, berat maksimum  lepas  landas  pesawat Boeing 787-9 dreamliner dapat  dilihat  pada  tabel 9.  pada  tabel  tersebut  nilai  berat  lepas landas  maksimum  pesawat Boeing 787-9 dreamliner adalah  sebesar  252.651  Kg atau sebesar 559.000 lbs
c. Wheel Load Pesawat Wheel  Load adalah  Beban  roda  dari  tiap- tiap jenis pesawat, berat wheel load sendiri biasanya tergantung terhadap jenis konfigurasi  roda  dari  pesawat  masing- masing. Wheel  load dihitung  dengan menganggap  95  %  ditumpu  oleh  roda pendaratan  utama,  pesawat Boeing 787-9 dreamliner mempunyai  roda  pendaratan utama  sebanyak  8  buah,  sehingga  berat wheel  load  pesawat  rencana (W1), didapat:
559.000 lbs x 0,95 x 1 8 = 66.381 lbs
Kemudian  mencari  nilai wheel  load pesawat lainnya (W2) Contoh  Perhitungan  berat Wheel  Load Pesawat untuk pesawat B737-800 155.503 lbs x 0,95 x 1 4 = 36.932 lbs
d. Tipe roda pendaratan pesawat
Tipe roda pendaratan pesawat Boeing 787- 9 dreamliner adalah Double Dual Tandem (dapat  dilihat  pada  tabel  4 Data jenis  dan susunan roda). Nilai berat pesawat harus di konversikan  terlebih  dahulu  kesusunan
roda Dual  Wheel ,  dipilih  dikonversikan kesusunan  roda Dual  Wheel karena sebagian  besar  pesawat  yang  beroperasi pada  bandar  udara  Husein  Sastranegara adalah pesawat dengan susunan roda Dual Wheel ,  Konversi  susunan  roda  dari Dual Tandem menjadi Dual  Wheel dengan menggunakan tabel 6.
Tabel 6. Faktor konversi tipe roda pendaratan
Konversi dari Ke Faktor Pengali Single Wheel Dual Wheel 0,8 Single Wheel Dual Tandem 0,5 Dual Wheel Dual Tandem 0,6 Double Dual Tandem Dual Tandem 1,00 Dual Tandem Single Wheel 2,00 Dual Tandem Dual Wheel 1,70 Dual Wheel Single Wheel 1,30 Double Dual Tandem Dual Wheel 1,70

## Contoh  perhitungan  nilai  susunan  sumbu
Double  Dual  Tandem yang  dikonversi menjadi Dual Wheel
 Jenis Pesawat: Boeing 787-9 dreamliner Forecast Annual Departure = 1000
 Tipe Susunan Roda: Dual Tandem
 Faktor  Pengali Dual  Tandem menjadi Dual Wheel = 1,70
 Dual Gear Departure = Forecast Annual departure x faktor pengali = 1000 x 1,7 = 1700
Tabel 7. Nilai Dual Wheel Departure
Setelah  Nilai  W1,  W2,  dan  R2  di  dapat, kemudian  mencari  nilai Equivalent  annual departure (R1) dengan menggunakan Rumus:
Log R1 = (log R2) ( 𝑊2 𝑊1 ) 1/2
Dimana: R1 = Equivalent Annual Departure
Pesawat Rencana
R2 = Annual  Departure pesawat-pesawat campuran  dinyatakan  dalam  roda pendaratan pesawat rencana W1   = Beban roda dari pesawat rencana W2   = Beban dari pesawat yang ditanyakan Contoh  Perhitungan  nilai Equivalent  annual departure (R1),  untuk  jenis  pesawat  B  737- 800 terhadap pesawat rencana
Log R1 = (log R2) ( 𝑊2 𝑊1 ) 1/2
Log R1 = (log 5815) ( 36.932 66.381 ) 1/2 = 2,8 R1        = 10 2,8 = 637 Tabel 8. Equivalent Annual Departure
berdasarkan pesawat rencana Tipe pesawat (1) Dual Gear Depart ure (R2) Wheel Load lbs (W2) Wheel Load lbs (W1) Equivale nt Annual Departur e (R1) ATR-72 1.318 11.780 66.381 21 B737-300 955 32.059 66.381 118 B737-500 988 33.803 66.381 136 B737-800 5.815 36.932 66.381 637 A319 284 33.510 66.381 55 A320 4.952 38.484 66.381 645 B787-9 1.700 66.381 66.381 1.700 Total 3.312 Sumber: Analisis, 2016 Dari perhitungan diketahui :
Nilai CBR = 6%
Weight on Main landing Gear = 510.926 lbs Annual departure = 3.312
Sesudah  semua  nilai  diketahui  dimasukkan angkanya  ke  dalam  grafik  perencanaan perkerasan fleksibel.
Gambar 6. Kurva Perkerasan Flexibel Pesawat 787-9
Dari grafik didapat kesimpulan tebal perkerasan  total  untuk  jenis  pesawat Boeing 787-9 dreamliner adalah sebesr 50 inchi atau 127 cm.

## 5. Kesimpulan
Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan,  maka  dapat  dibuat  beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Nilai ACN yang dihasilkan pada komputasi  software  COMFAA  untuk pesawat Boeing 787-9 dreamliner pada perkerasan bandar udara Husein Sastranegara  Bandung  adalah  85,3/F/C/X dan nilai ACN dari tabel pesawat terbang adalah 87/F/C/X. Nilai PCN bandar udara Husein  Sastranegara  Bandung  adalah 50/F/C/X/T. Bandar udara Husein
Sastranegara Bandung belum layak menampung pesawat Boeing 787-9
dreamliner dan  harus  meningkatkan  nilai PCN  sebsear  87/F/C/X  untuk  dapat mengoptimalkan  pesawat Boeing 787-9 dreamliner .
No. Tipe
pesawat
(1) Wheel Arrang
ement (2) Forecast annual departure
(3)
Faktor Pengali (4) Dual Wheel Departure (R2) (5) = (3) x (4) 1 ATR-72 D 1.318 1,0 1.318 2 B737-300 D 955 1,0 955 3 B737-500 D 988 1,0 988 4 B737-800 D 5.815 1,0 5.815 5 A319 D 284 1,0 284 6 A320 D 4.952 1,0 4.952 7 B787-9 DT 1.000 1,7 1.700
2. Tebal perkerasan total yang dibutuhkan pesawat Boeing 787-9 dreamliner adalah  sebesar  50  inch  atau  127  cm. Tebal perkerasan eksisting yang ada di bandar  udara  Husein  Sastranegara Bandung adalah 39,3 inch atau 100 cm.
Bandar  udara  Husein  Sastranegara Bandung  belum  layak  menampung pesawat Boeing 787-9 dreamliner dan harus overlay 27  cm  untuk  dapat menampung  pesawat Boeing 787-9 dreamliner.
6. Kesimpulan
[1] H. Basuki, “Merancang dan Merencana Lapangan  Terbang,“  PT  ALUMNI cetakan kedua, Bandung, 2008.
[2] R. Horonjeff, and M. Kelvey,
“Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara,” Erlangga, Jakarta, 1993.
[3] International Civil Aviation, “Aerodrome  Design  and  Operations,” Annex  14  Volume  I  Sixth  Edition,
2013.
[4] Direktorat Jendral Perhubungan Udara, “Volume  I  Manual  of  Standar  CASR 139,” Jakarta, 2014.
[5] Direktorat Jendral Perhubungan Udara,
“SKEP/77/VI,” Jakarta, 2005.
[6] C. Yang, “Design  of  funtional Pavement,”  Jhon  Wiley  dan  Son  Inc,
New York, 1984.
[7] Boeing,  “787  Dreamliner,  Airplane Characteristics  for  Airport  Planning,”
United States, 2014.
[8] S.S.  Nugraha,  “Analisa  ACN/PCN Landas Pacu Bandar Udara,” Universitas  Sultan  Ageng  Tirtayasa, Cilegon, 2015.
[9] D.H. Sunu, T. B. Jenary, “Perencanaan Runway,  Taxiway,  dan  Apron  pada Bandar  Udara  Internasional  Jawa
Barat,”  Institut  Teknologi  Bandung, Bandung, 2008. [10]   R.T. Bethary, M.F. Pradana, S. Basidik, “Analisa Kekuatan Perkerasan Runway,  Taxiway  dan  Apron  (Studi kasus  Bandar  Udara  Soekarno  Hatta dengan pesawat Airbus A-380),” Jurnal Industrial Servicess, vol. 1 No. 1, 2015.
[11]   D. Utama, “Analisa Struktur Perkrasan Runway,  Taxiway  dan  Apron  Bandar Udara DR. F. L Tobing Menggunakan Metode  United  States  of  American Practice,” Pusat Pengkajian dan
Penerapan  Teknologi  Industri  dan
Sistem  Transportasi  BPP  Teknologi, 2006.