## ANALISIS KINERJA PELAYANAN OPERASIONAL PETI KEMAS DI PELABUHAN PANGKALBALAM  KOTA PANGKALPINANG

## Abu Khusyairi
Email : abu_khusyairi@yahoo.co.id
Endang Setyawati Hisyam Email : hisyam.endang@gmail.com
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bangka Belitung Kampus Terpadu UBB Balunijuk, Merawang, Kab. Bangka

## ABSTRAK
Pelabuhan  Pangkalbalam  merupakan  simpul  utama  perekonomian  dan  sebagai  jalur  keluar masuknya  barang  di  provinsi  Kepulauan  Bangka  Belitung.  Salah  satu  angkutan  barang  di pelabuhan ini adalah peti kemas. Setiap tahunnya pengguna peti kemas di pelabuhan ini  semakin meningkat.  Ini  menunjukkan  bahwa  perlu  dilakukan  evaluasi  terhadap  kinerja  pelayanan operasional  peti  kemas  di  pelabuhan  Pangkalbalam  dengan  mempertimbangkan  kondisi  saat  ini dan kondisi dimasa yang akan datang guna tercapainya standarisasi kepelabuhanan Indonesia. Analisis  yang  dilakukan  mengenai  BOR  (Berth  Occupancy  Ratio),  BTP  (Berth  Throughput  ),  K D (kapasitas  terpasang),  YOR  (Yard  Occupancy  Ratio), panjang  dermaga,  jumlah  tambatan, kemampuan  alat,  dan  prediksi  arus  kapal  dan  arus  peti  kemas  dengan  menggunakan  analisis regresi. Hasil analisis yang diperoleh untuk arus kapal pada tahun 2011 berjumlah 394 unit dan tahun  2030  berjumlah  267  unit.  Untuk  arus  peti  kemas  pada  tahun  2015  berjumlah  28.543 box/tahun dan tahun 2030 berjumlah 53.074 box/tahun. BOR pada tahun 2015 untuk dermaga peti kemas 13% dan tahun 2030 bernilai 11% dikategorikan baik. YOR pada tahun 2015 bernilai 4% dan  pada  tahun  2030  bernilai  6%  dikategorikan  baik.  Pada  pelabuhan  Pangkalbalam  sistem penanganan menggunakan forklift dengan peralatan seperti mobile crane dengan produktivitas 16 box/jam  dikategorikan  baik,  forklift  12  box/jam  dikategorikan  baik,  head  truck  dan  chassis  4 box/jam  dikategorikan  kurang  baik,  dan  fix jib  crane  16  box/jam  dikategorikan  baik.  Untuk  BTP pada tahun 2015 berjumlah 297 box/meter/tahun dan tahun 2030 berjumlah 253 box/meter/tahun. Untuk  KD  pada  tahun  2015  berjumlah  59.383  box/tahun  dan  tahun  2030  berjumlah  50.561 box/tahun.  Untuk  kebutuhan  panjang  dermaga  dan  jumlah  tambatan  pelabuhan  Pangkalbalam untuk dermaga peti kemas perlu menambah 10 meter dengan 2 tambatan.
Kata Kunci : Kebutuhan dermaga, operasional peti kemas, produktivitas, proyeksi.

## PENDAHULUAN
Peran  angkutan  laut  sangat  penting  bagi kehidupan  sosial,  ekonomi,  pemerintahan, pertahanan, keamanan, dan lain sebagainya di  wilayah  kepulauan  seperti  negara Indonesia. Kelebihan angkutan laut dibandingkan moda transportasi lain adalah angkutan barang melalui laut sangat efisien  dibandingkan  moda  angkutan  darat dan  udara.  Kapal  mempunyai  daya  angkut yang  jauh  lebih  besar  daripada  moda transportasi  lain.  Hampir  semua  barang impor,  ekspor,  dan  muatan  lain  dalam
jumlah  yang  besar  di  angkut  dengan menggunakan  kapal  laut,  walaupun  di antara tempat-tempat dimana pengangkutan  dilakukan  terdapat  fasilitas angkutan  lain  yang  berupa  angkutan  darat dan udara. Hal ini mengingat bahwa kapal mempunyai kapasitas yang jauh lebih besar daripada  sarana  angkutan  lainnya.  Sebagai contoh pengangkutan minyak yang mencapai  puluhan  bahkan  ribuan  ton, apabila  harus  diangkut  dengan  truk  tangki diperlukan  ribuan  kendaraan  dan  tenaga
kerja.  Misalnya  kapal  tanker  10.000  DWT bisa  mengangkut  minyak  10.000  ton  atau sekitar  12.000.000  liter  atau  setara  dengan 1000  truk  gandeng  dengan  kapasitas 12.000  liter  (Bambang  Triatmodjo,  2009). Dengan  demikian  untuk  muatan  dalam jumlah besar, angkutan dengan kapal  akan memerlukan tenaga kerja lebih sedikit, dan biaya  lebih  murah.  Selain  itu  untuk angkutan  barang  antar  pulau  atau  negara, kapal merupakan satu-satunya sarana  yang paling sesuai.
Untuk  mendukung  sarana  angkutan  laut diperlukan  prasarana  berupa  pelabuhan. Pelabuhan  merupakan  suatu  pintu  gerbang untuk masuk ke suatu wilayah atau negara dan  sebagai  prasarana  penghubung  antar daerah,  antar  pulau  atau  bahkan  antar negara,  benua  dan  bangsa.  Pelabuhan menjadi  simpul  penting  dalam  arus perdagangan  dan  distribusi  barang  di Indonesia maupun di dunia. Delapan puluh lima  persen  (85%)  perdagangan  dunia melalui  jalur  laut,  sementara  perdagangan di  Indonesia  90  %  melalui  jalur  laut (Arianto  Patunru  et.al,  2007).  Pelabuhan merupakan  tempat  berlabuh  kapal  untuk melakukan berbagai kegiatan seperti menaikkan  dan  menurunkan  penumpang, bongkar  muat  barang,  pengisian  bahan bakar  dan  air  bersih,  dan  lain  sebagainya. Untuk  itu  diperlukan  pelayanan  pelabuhan yang baik pada kegiatan-kegiatan tersebut. Pelayanan yang baik merupakan pelayanan yang  aman  dan  efisien  terhadap  pengguna pelabuhan  dan  membutuhkan  kinerja  yang baik dalam pelayanan pelabuhan. Pelayanan yang buruk dari pelabuhan akan berdampak besar bagi kegiatan perdagangan  dan  distribusi  barang  di Indonesia.  Dengan  fungsinya  tersebut maka pembangunan pelabuhan harus dapat dipertanggungjawabkan  baik  secara  sosial ekonomi maupun secara teknik.
Salah  satu  pelabuhan  Indonesia  adalah pelabuhan  Pangkalbalam  yang  ada  di  kota Pangkalpinang Provinsi Kepulauan Bangka Belitung. Setiap hari pelabuhan ini
padat  dengan  kegiatan-kegiatan  seperti menaikkan  dan  menurunkan  penumpang, bongkar  muat  barang,  pengisian  bahan bakar,  dan  lain-lain.  Salah  satunya  adalah kegiatan  pelayanan  barang  yang  ada  di Provinsi  Kepulauan  Bangka  Belitung. Pelabuhan  pangkalbalam  merupakan  pintu masuk  utama  pergerakan  barang  yang  ada di Provinsi Bangka Belitung dimana semua barang  dari  berbagai  provinsi  yang  ada  di Indonesia  di  impor  melalui  pelabuhan Pangkalbalam dimana pelabuhan ini sebagai
prasarana
penunjang pendistribusian  barang  ke  daerah-daerah yang  ada  di  Provinsi  Kepulauan  Bangka Belitung.
Kegiatan-kegiatan tersebut tentunya berdampak pada kinerja pelabuhan  dimana  jumlah  pemakaian pelabuhan ini tiap tahunnya selalu meningkat sedangkan ketersediaan  jumlah waktu  dan  tempat  yang  sangat  terbatas. Salah  satunya  adalah  kegiatan  pelayanan operasional  peti  kemas  di  pelabuhan Pangkalbalam.  Pelayanan  operasional  peti kemas pada pelabuhan Pangkalbalam tidak sesuai  dengan  prosedur  yang  ditetapkan. Sebagai  contoh  tidak  sedikit  peti  kemas yang  ditumpuk  tidak  sesuai  tempatnya. Padahal  telah  disediakan  oleh  pihak pengelola  pelabuhan  berupa  lapangan penumpukan  peti  kemas.  Ini  menunjukkan bahwa kegiatan pelayanan operasional peti kemas belum sesuai dengan prosedur yang telah  ditetapkan  pengelola  pelabuhan Pangkalbalam.  Maka  dari  itu  perlu  di analisis mengenai tingkat pelayanan berupa  kinerja  pelayanan  operasional  peti kemas  di  pelabuhan  Pangkalbalam  untuk mengetahui kapasitas lapangan penumpukan, kapasitas terpasang dermaga, kinerja peralatan bongkar muat peti kemas di pelabuhan tersebut, dan tingkat pelayanan  operasional  pelabuhan  untuk masa sekarang dan masa yang akan datang agar  pemanfaatan  sarana  dan  prasarana pelabuhan  Pangkalbalam  sesuai  dengan prosedur yang telah ditetapkan. Kekurangan  dan  keterbatasan  inilah  yang nantinya  perlu  diukur  sejauh  mana
pemanfaatan  fasilitas  pelabuhan  dengan sarana  penunjang  yang  ada  karena  dengan kinerja  pelayanan  operasional  peti  kemas yang baik maka pelayanan pelabuhan pada masa yang akan datang meningkat sehingga nantinya pelabuhan
Pangkalbalam memenuhi kebutuhan sarana dan prasarana moda angkutan laut.
Studi  ini  memfokuskan  pada  analisis kinerja  pelayanan  operasional  peti  kemas di pelabuhan
Pangkalbalam kota Pangkalpinang  pada  kondisi  eksisting  dan kemudian memproyeksikan kinerja pelayanan sampai tahun 2030. Selanjutnya mencari  solusi  yang  kemungkinan  dapat memperbaiki kinerja pelayanan peti kemas yang  kurang  baik  demi  tercapainya standarisasi kepelabuhan laut Indonesia.

## TINJAUAN PUSTAKA
Anastasia
M.N.S. (2013)
dalam penelitiannya yang berjudul Kajian Kinerja Fasilitas  Bongkar  Muat  Peti  Kemas  Di Pelabuhan  L.  Say  Maumere,  menjelaskan bahwa  kajian  kinerja  fasilitas  bongkar muat  peti  kemas  di  Pelabuhan  L.  Say Maumere  sangat  diperlukan  dalam  rangka melakukan  evaluasi  terhadap  kapasitas fasilitas  bongkar  muat  yang  dimiliki  oleh Pelabuhan L. Say Maumere.
Jembris  Sagisolo,dkk  (2014)  melakukan penelitian  tentang  Tingkat  Pelayanan Dermaga Pelabuhan Sorong.
Nutfah  Indah  Sari  (2007)  melakukan penelitian  tentang  Kinerja  dan  Efektivitas Bongkar  Muat  Pada  Terminal  Peti  Kemas (TPK) Koja.
Fitra  N.B  (2010)  melakukan  penelitian tentang  Kajian  Pengembangan  Terminal Peti Kemas Pelabuhan Pontianak.
Oktavera Sulistiana, dkk (2011) melakukan  penelitian  tentang  Analisis Kinerja  Operasional  Terminal  Peti  Kemas di Kawasan Timur Indonesia.

## METODE PENELITIAN Lokasi penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  Pelabuhan Pangkalbalam yang beralamat di Jalan Yos Sudarso  dan  jalan  Ketapang,  Kecamatan Pangkalbalam kota Pangkalpinang.
Penelitian  ini  tepatnya  berlokasi  di lapangan  penumpukan  peti  kemas  dan dermaga kapal barang pelabuhan Pangkalbalam  dengan  3  titik  lapangan penumpukan  diantaranya container  yard (CY) 1, container  yard (CY) 2,  dan container  yard (CY) 3.  Untuk  yang berlokasi di dermaga kapal barang tepatnya di berth 2  dan berth 3  dimana  kedua tambatan ini merupakan tambatan bongkar muat untuk peti kemas.

## Metode pengumpulan data
a. Data primer
Kegiatan yang dilakukan berupa pengukuran  luas  lapangan  penumpukan peti  kemas  ( container  yard )  pelabuhan Pangkalbalam.  Selain  itu  juga  kegiatan yang  dilakukan  berupa  menghitung  waktu kerja  peralatan,  mengukur  kecepatan pelayanan  peralatan  bongkar  muat  peti kemas  dan  menghitung  jumlah  peralatan bongkar muat peti kemas.
b. Data Sekunder Data sekunder diperoleh melalui pengkajian  dari  berbagai  literatur  pustaka yang  tersedia  dan  dari  PT  PELINDO  II cabang  Pangkalbalam  berupa  data  arus kapal  (2011-2015),  data  arus  peti  kemas (2011-2015),  dan  data  dermaga  kapal barang  data  kapal  semua  kapal,  dan  data kapal angkutan peti kemas.

## Diagram Penelitian
Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pertumbuhan  Arus  kapal  Barang  dan Arus Peti kemas Pertumbuhan  arus  kapal  peti  kemas pelabuhan Pangkalbalam semakin menurun  dari  tahun  ke  tahun.  Sedangkan arus  peti  kemas  dari  tahun  ke  tahun semakin  meningkat.  Hal  Ini  disebabkan oleh  pergantian  moda  (kapal)  angkutan peti  kemas  yang  dulunya  berbobot  kecil diganti  dengan  kapal  yang  berbobot  besar sehingga  arus  kapal  yang  masuk  ke pelabuhan Pangkalbalam semakin berkurang.  Sedangkan  arus  peti  kemas semakin meningkat setiap tahunnya disebabkan  oleh  penggunaan  peti  kemas untuk angkutan barang semakin
meningkat. Data arus peti kemas merupakan data utama dalam menganalisis kinerja  pelayanan  operasional  peti  kemas, dimana  data  arus  peti  kemas  digunakan untuk  menentukan  perencanaan  suatu pelabuhan  yang  menangani  peti  kemas sehingga  arus  peti  kemas  memiliki pengaruh  yang  besar  terhadap  kinerja pelayanan operasional peti kemas.
Tabel 1. Pertumbuhan arus kapal barang dan arus peti kemas
Sumber : PT PELINDO II cabang Pangkalbalam dan olah data, 2016
1. Prediksi  Arus  Kapal  Barang  dan

## Arus Peti Kemas
Pada  tahapan  ini  memaparkan  prediksi arus  kapal  barang  dan  arus  peti  kemas yang  masuk  ke  pelabuhan  Pangkalbalam maupun  yang  keluar  dari  pelabuhan  untuk 15  tahun  yang  akan  datang  menggunakan analisis  regresi  dengan  bantuan software excel.
Gambar 2. Grafik Arus Peti Kemas Gambar 3. Grafik Arus Kapal Barang y = 409,02x -0,143 R² = 0,8132 0 100 200 300 400 500 0 2 4 6 Ju m lah ar u s k ap al b ar an g Urutan tahun Grafik Arus Kapal Barang Arus Kapal
Tahu n
Arus Kapal Arus Peti Kemas Muatan/kap al Kapasita s ( box/jam) (unit) (box) box/Kapal 2011 394 28543 72 7 2012 396 28023 71 7 2013 346 32680 94 9 2014 341 42846 126 13 2015 313 37014 118 12
Tabel 2. Perhitungan arus kapal barang dan arus peti kemas beserta perhitungan BOR dan YOR
Sumber : Pengolahan data, 2016
Hasil perhitungan pada Tabel 2. menunjukkan  bahwa  proyeksi  arus  kapal barang semakin menurun sedangkan prediksi arus peti kemas semakin meningkat.  Untuk  tingkat  pemakaian dermaga  dan  tingkat  pemakaian  lapangan penumpukan  dikategorikan  baik  karena hasil proyeksi nilai BOR dan YOR 15 tahun yang  akan  datang  lebih  kecil  dari  nilai standar  yang  ditetapkan  oleh  Kementerian
Perhubungan  Laut  dengan  standar BOR 70%  dan YOR 65%.  Untuk  itu,  lapangan penumpukan  tidak  perlu  ditambah  luasan dikarenakan  lapangan  penumpukan  yang tersedia  saat  ini  masih  mampu  untuk menampung  peti  kemas  sampai  15  tahun yang akan datang.
2. Kapasitas peralatan dan produktivitas bongkar muat Untuk  mengetahui  kapasitas  peralatan dan produktivitas bongkar muat dapat
melihat  Tabel  3  dimana  tabel  tersebut merupakan  hasil  rekapitulasi  survei lapangan yang dilakukan selama 3 hari.
Tabel 3. Kapasitas peralatan dan produktivitas bongkar muat peti kemas
Sumber : PT PELINDO II cabang Pangkalbalam dan survei lapangan, 2016
Pada Tabel 3. menyatakan bahwa kecepatan  pelayanan  peralatan  bongkar muat  telah  melebihi  nilai  standar  yakni  10 box/jam  atau  17  TEU’s/  jam  dengan kecepatan  pelayanan  rata-rata  20  TEU’s/ jam.  Ini  menunjukkan  kinerja  peralatan bongkar  muat  peti  kemas  dikategorikan baik  sesuai  dengan  ketentuan  keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut nomor UM.002/38/DJM.11. tentang standar  kinerja  pelayanan  operasional pelabuhan  pencapaian  kinerja  operasional mengenai  standar  kinerja  bongkar  muat peti  kemas.  Untuk  itu  pada  pelabuhan Pangkalbalam  tidak  perlu  menambah
peralatan  bongkar  muat  peti  kemas  karena peralatan  yang  sekarang  masih  mampu untuk  menangani  peti  kemas  yang  ada  di pelabuhan Pangkalbalam.
3. Perhitungan Berth Throughput ( BTP ) dan Kapasitas Dermaga ( KD ) Berth  Throughput ( BTP )  adalah  jumlah barang  yang di bongkar muat di tambatan. Kapasitas terpasang dermaga adalah kemampuan dermaga untuk dapat menerima  arus  bongkar  muat  peti  kemas. Kapasitas terpasang dermaga dapat dianalisis  setelah  menghitung  nilai BTP dan  hasil  pengukuran  panjang  dermaga.
Tabel 4. Perhitungan berth throughput dan kapasitas terpasang dermaga

## Sumber :  Pengolahan data, 2016
Tabel 4.  merupakan  hasil  proyeksi kapasitas  dermaga  dan  jumlah  barang untuk  15  tahun  yang  akan  datang  dengan melakukan  proyeksi  terhadap  arus  peti kemas  dan  BOR,  maka  didapatlah  jumlah prediksi barang yang akan di bongkar muat di  dermaga  dan  kapasitas  terpasang dermaga.
4. Perhitungan  Kebutuhan  Tambatan
dan Panjang Dermaga Untuk  memperbaiki  kinerja  bongkar  muat peti  kemas  pada  pelabuhan  Pangkalbalam diperlukan perhitungan kebutuhan tambatan dan panjang dermaga.
Tahun Arus Peti Kemas (box/tahun) Daya Lalu ( BTP) Kapasitas Bongkar Muat (box/jam) BOR (%) BTP Terpasang (box/m/tahun) Kapasitas Dermaga (box/tahun) box/ tambatan/ tahun box/m/ tahun 2011 28543 14272 143 12 16 374 74751 2012 28023 14012 140 12 17 376 75130 2013 32680 16340 163 12 14 328 65644 2014 42846 21423 214 12 13 323 64696 2015 37014 18507 185 12 13 297 59383 2016 40358 20179 202 12 13 300 60061 2017 41798 20899 209 12 13 294 58751 2018 43087 21544 215 12 13 288 57640 2019 44257 22129 221 12 12 283 56677 2020 45331 22666 227 12 12 279 55830 2021 46325 23162 232 12 12 275 55074 2022 47251 23625 236 12 12 272 54393 2023 48119 24060 241 12 12 269 53774 2024 48937 24469 245 12 12 266 53207 2025 49711 24856 249 12 12 263 52685 2026 50447 25223 252 12 11 261 52201 2027 51147 25574 256 12 11 259 51750 2028 51817 25908 259 12 11 257 51329 2029 52458 26229 262 12 11 255 50933 2030 53074 26537 265 12 11 253 50561

## Tabel 5. Perhitungan kebutuhan panjang dermaga dan jumlah tambatan
Sumber : Pengolahan data, 2016
Hal ini dilakukan karena setelah melakukan  survei  dilapangan,  kapal  yang bertambat  pada  dermaga  pelabuhan  tidak memiliki  jarak  jagaan  antara  kapal  yang satu  dengan  kapal  yang  lain.  Syarat panjang  satu  tambatan  suatu  pelabuhan yaitu  10% L oa + L oa +  10% L oa (Bambang Triatmodjo,  2009).  Berdasarkan  Tabel  5. terlihat  bahwa  pada  tahun  2016  untuk pelayanan  kapal  peti  kemas  dibutuhkan dermaga  dengan  panjang  134,4  meter, sedangkan untuk  saat  ini panjang dermaga yang tersedia 200 meter. Dengan demikian,  pada  tahun  2016  dermaga pelabuhan  Pangkalbalam  masih  mampu
melayani  kapal  muatan  peti kemas dengan tambatan berjumlah 2 tambatan. Sedangkan  untuk  tahun  2030  yang  akan datang,  panjang  dermaga  yang  dibutuhkan untuk  melayani  kapal  muatan  peti  kemas yaitu  209,9  meter  atau  210  meter. Sedangkan untuk saat ini panjang dermaga yang  tersedia  200  meter.  Berarti  untuk melayani  kapal  muatan  peti  kemas  pada dermaga  pelabuhan  Pangkalbalam  dengan jumlah  tambatan  2  tambatan  untuk  tahun 2030  yang  akan  datang  perlu  menambah 10  meter  dermaga  baru.  Dengan  demikian kinerja  pelayanan  operasional  peti  kemas pada  pelabuhan  Pangkalbalam  untuk  saat
Tahun Arus Kapal (unit) Arus Peti Kemas (box) BTP Terpasang (box/m/tahun) Kapasitas Dermaga (box/tahun) BOR (%) Kebutuhan Panjang Dermaga (m) Jumlah Tambatan 2011 394 28543 374 74751 16 76,4 2 2012 396 28023 376 75130 17 74,6 2 2013 346 32680 328 65644 14 99,6 2 2014 341 42846 323 64696 13 132,5 2 2015 313 37014 297 59383 13 124,7 2 2016 317 40358 300 60061 13 134,4 2 2017 310 41798 294 58751 13 142,3 2 2018 304 43087 288 57640 13 149,5 2 2019 299 44257 283 56677 12 156,2 2 2020 294 45331 279 55830 12 162,4 2 2021 290 46325 275 55074 12 168,2 2 2022 287 47251 272 54393 12 173,7 2 2023 283 48119 269 53774 12 179,0 2 2024 280 48937 266 53207 12 184,0 2 2025 278 49711 263 52685 12 188,7 2 2026 275 50447 261 52201 11 193,3 2 2027 273 51147 259 51750 11 197,7 2 2028 271 51817 257 51329 11 201,9 2 2029 268 52458 255 50933 11 206,0 2 2030 267 53074 253 50561 11 209,9 2
ini  dan  yang  akan  datang  memenuhi standarisasi  kepelabuhanan  yang  telah ditetapkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Laut nomor UM.002/38/DJM.11. tentang standar kinerja  pelayanan  operasional  pelabuhan
pencapaian  kinerja  operasional  sehingga nantinya  terpenuhi  kebutuhan  pengguna pelabuhan Pangkalbalam dalam
memajukan  daerah  kota  Pangkalpinang khususnya dan propinsi Kepulauan Bangka
Belitung pada umumnya.
Tabel 6. Rekapitulasi kriteria penelitian dan hasil penelitian
Keterangan : B (baik), CB (cukup baik), KB (kurang baik) Sumber : Pengolahan data, 2016

## Tabel 7.  Perencanaan dermaga dan tambatan pelabuhan Pangkalbalam
Sumber : Pengolahan data, 2016

## KESIMPULAN
Berdasarkan analisis dan pembahasan yang berkaitan dengan kinerja pelayanan operasional  peti  kemas  pada  pelabuhan Pangkalbalam,  maka  dapat  disimpulkan sebagai berikut :
1. Kinerja  pelayanan  operasional  peti kemas  dipelabuhan  Pangkalbalam  kota Pangkalpinang  pada  kondisi  eksisting dikategorikan baik. Hal ini terlihat pada nilai BOR , YOR,  BTP,KD dan  kinerja peralatan  bongkar  muat  dimana  nilai- nilainya memenuhi kriteria yang ditetapkan  oleh  Direktorat  Jenderal
Perhubungan Laut nomor UM.002/38/DJM.11.  tentang  standar kinerja pelayanan operasional
pelabuhan pencapaian kinerja operasional.  Pada kondisi  ini nilai BOR sebesar  13%, YOR 4%,  nilai BTP yaitu 297 box/meter/tahun, dan nilai KD yaitu
59.383  box/tahun.  Pada  kondisi  ini pelabuhan  Pangkalbalam  masih  mampu
melayani peti kemas yang ada dipelabuhan Pangkalbalam. Namun harus  tetap  memperhatikan  kondisi pelabuhan  yang  saat  ini  masih  terlihat berantakan. Kinerja peralatan pelayanan peti kemas seperti forklift, mobile crane, dan fix  jib  crane di  nilai  baik,  tetapi untuk head  truck dan chassis di  nilai kurang  baik.  Maka  dari  itu  perlu menambah  peralatan  berupa head  truck dan chassis untuk  memperbaiki  kinerja peralatan yang kurang baik.
2. Kinerja pelayanan pelabuhan Pangkalbalam  untuk  proyeksi  sampai tahun  2030  dikategorikan  baik.  Hal  ini terlihat pada nilai BOR dan YOR dimana nilai  keduanya  memenuhi  nilai  standar yang ditetapkan oleh Direktorat
Jenderal  Perhubungan  Laut  nomor UM.002/38/DJM.11.  tentang  standar kinerja pelayanan operasional
pelabuhan pencapaian kinerja
operasional. Pada kondisi  ini nilai BOR sebesar  11%, YOR 6%,  nilai BTP yaitu 253 box/meter/tahun, dan nilai KD yaitu 50.561  box/tahun.  Berdasarkan  nilai proyeksi BTP dan KD ,  pelabuhan Pangkalbalam harus menambah panjang dermaga  sepanjang  10  meter  dengan  2 tambatan dermaga sehingga kedepannya pelabuhan  Pangkalbalam  menjadi  lebih baik  dalam  melayani  peti  kemas  yang ada dipelabuhan Pangkalbalam.

## DAFTAR PUSTAKA
Arlius,  Farendy.  2014. Ramalan  Tingkat Pemakaian  Lapangan  Penumpukan Petikemas  (YOR),  Utilitas  Container Crane  (CC)  dan  Rubber  Tyred Gantry  (RTG)  di  Terminal  Peti Kemas  Banjarmasin. Skripsi  pada program studi transportasi laut jurusan  teknik  perkapalan  fakultas teknologi kelautan Institut Teknologi Sepuluh  November.  Di  unduh  pada tanggal 8 April 2016.
Diagram.2003. Peningkatan Kinerja Pelabuhan Dalam Perencanaan Pelabuhan. Di  unduh  pada  tanggal 10 April 2016. Dokumen-dokumen Perusahaan, PT PELINDO  II  cabang  Pangkalbalam tentang  arus  kapal  dan  arus  peti kemas.
Fitra,  N.B.  2010. Kajian  Pengembangan Terminal  Peti  Kemas  Pelabuhan Pontianak. Skripsi  pada  program studi  teknik  sipil  program  sarjana Universitas  Atma  Jaya  Yogyakarta.
Di  unduh  pada  tanggal  11  Maret 2016.
Galton,  Francis.  1911. macam-macam analisis  regresi .  Repository  USU (2014).  Di  unduh  pada  tanggal  20 Mei 2016.
Hanke  dan  Wichern.2005. time  series analysis .  Di  unduh  pada  tanggal  20 Mei 2016 http. Titaviolet.wordpress.com. Indah, Nutfah S.2007. Analisa Kinerja dan Efektifitas  Bongkar  Muat  Pada Terminal Peti Kemas (TPK) Koja . Di unduh  pada  tanggal  20  Februari 2016.
Indonesia  Global  Trade.2014. Peti  kemas, jenis,  dan  kegunaannya. di  unduh pada tanggal 26 April 2016.
Indonesia  Port  Coorporation  II.2015.
Pelabuhan  Indonesia  II  Cabang Pangkalbalam. di unduh pada tanggal 21 Maret 2016.
Kementrian Perhubungan.2002. Keputusan Menteri    no  53  tahun  2002  tentang Tatanan  Kepelabuhan  Nasional .  Di unduh pada tangal 29 Februari 2016.
Kementrian Perhubungan.2007. Keputusan Menteri    no  35  tahun  2007  tentang
Pedoman Perhitungan Tarif Pelayanan Jasa Bongkar Muat Barang  Dari  dan  Ke  Kapal  di Pelabuhan.  Di  unduh  pada  tangal  29 Februari 2016. Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut.2011. Keputusan Direktur Jenderal  Perhubungan  Laut    no UM.002/38/18/DJM.11 tentang Standar Kinerja Pelayanan Operasional  Pelabuhan  Direktur Jenderal  perhubungan  laut .  Di unduh pada tanggal 22 Maret 2016.
Merdekawati, Anastasia N S. 2013. Kajian
Kinerja Fasilitas Bongkar Muat Peti
Kemas di Pelabuhan I. Say Maumere .  Tesis  pada  program  studi magister teknik sipil program
pascasarjana  Universitas  Atma  Jaya Yogyakarta.  Di  unduh  pada  tanggal 20 Februari 2016. Republik Indonesia.2009. Peraturan Pemerintah  no  61  tahun  2009 tentang  Kepelabuhanan .di  unduh pada tanggal 29 Februari 2016.
Rifai,  Ferry.2012. Fasilitas-Fasilitas  Yang Ada  di  Pelabuhan. Di  unduh  pada tanggal 20 April 2016.
Sagisolo,  Jembris  dkk.  2005. Analisis Tingkat
Pelayanan
Dermaga
Pelabuhan  Sorong .  Jurnal  Sipil Statik  Vol.2 No.1, Januari 2014 (47- 54) ISSN: 2337-6732.
Siswadi.  2005. Kajian  Kinerja  Peralatan Bongkar  Muat  Peti  Kemas  di Terminal  Peti  Kemas  Semarang (TPKS) . Tesis pada program magister  teknik  sipil  Universitas Diponegoro  Semarang.  Di  unduh pada tanggal 20 Februari 2016.
Subagio. 2001. Optimasi Kinerja Pelayanan Bongkar Muat Peti Kemas  di  Pelabuhan  Tanjung  Emas Semarang . Di unduh pada tanggal 20 Februari 2016.
Sulistiana,  Oktavera dkk.2011. Analsis
Kinerja  Operasional  Terminal  Peti
Kemas di Kawasan Timur Indonesia .
Di  unduh  pada  tanggal  11  Maret 2016.
Triatmodjo, Bambang. 2009. Perencanaan Pelabuhan . Yogyakarta: Beta Offset.