Analisis Pengaruh Rotor Clearance pada High Pressure Compressor dan High Pressure Turbine Terhadap Exhaust Gas Temperature Margin pada Mesin CFM56-3C1
Fikri Aulia Izzatur Rahim 1
1 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana Jakarta Jl. Meruya Selatan No. 1, Kembangan, Jakarta Barat 11650, Indonesia
E-mail: fikriaultur29.fa@gmail.com
Abstrak-- Mesin pesawat  berperan untuk memberikan gaya dorong  untuk  pesawat  dan  harus selalu diperiksa  performanya  dengan    memperhatikan  parameter-parameter  mesin  dan  melakukan pemeliharaan untuk menjaga kondisi pesawat laik terbang. Parameter yang paling penting dari engine adalah  Exhaust  Gas  Temperature  Margin  (EGTM)  yang  merupakan  selisih  antara  batas  maksimum suhu  pada  mesin  dengan  suhu  aktual  yang  terbaca  pada  saat  take-off.  Faktor  yang  mempengaruhi EGT  Margin  salah  satunya  adalah  clearance  atau  jarak  antara  rotor  pada  high  pressure  compressor dengan  compressor  case  dan  jarak  rotor  pada  high  pressure  turbine  dengan  turbine  shroud  yang dapat  menyebabkan  penurunan  nilai  EGT  Margin  atau  disebut  EGT  Effect.  Penurunan  EGT  Margin yang  dipengaruhi  rotor  clearance  dapat  dihitung  dari  pengukuran  aktual  clearance  dikurangi  dengan ukuran  clearance  minimum  yang  telah  ditetapkan  pabrik  dan  dikalikan  dengan  nilai  EGT  Effect  per mils/microinch dari setiap stage. Dari perhitungan didapatkan nilai penurunan EGT Margin pada HPT sebesar  7,4332  °C  dan  penurunan  nilai  EGT  Margin  pada  HPC  adalah  7.792785  °C  dengan  total penurunan  nilai  EGT  Margin  akibat  clearance  pada  HPC  dan  HPT  adalah  15,225985  °C  atau berkontribusi  sebesar  58,1%  terhadap  penurunan  nilai  EGT  Margin  sejak  perbaikan  mesin  yang terakhir.
Kata kunci: Rotor Clearance, Exhaust Gas Temperature Margin, CFM56-3C1
Abstract-- Aircraft engines provide thrust for the  aircraft  and the engine shall always be checked for performance  by  paying  attention  to  engine  parameters  and  performe  maintenance  to  maintain  the condition  of  the  aircraft.  The  most  important  parameter  of  the  engine  is  exhaust  gas  temperature margin  (EGTM)  which  is  the  difference  between  the  maximum  temperature  limit  on  the  engine (redline)  and  the  actual  temperature  read  at  the  time  of  take-off.  One  of  the  factors  that  affect  EGT Margin  is  the  clearance  or  distance  between  the  rotor  on  the  high-pressure  compressor  with  the compressor  case  which  can  cause  a  decrease  in  the  value  of EGT  Margin  or  called  the  EGT  Effect. The  margin  affected  by  rotor  clearance  can  be  calculated  from  the  actual  clearance  measurement minus the minimum clearance size that the factory has set and multiplied by the EGT Effect value per mils/microinch  of  each  stage.  From  these  calculations,  we  can  identify  the  correlation  of  how  much clearance  effect  has  on  the  EGT  Margin  deterioration. From  the  calculation,  the  decrease  in  EGT Margin value on HPT is 7.4332 °C and the decrease in EGT Margin value on HPC is 7.792785 °C with a  total  decrease  in  EGT  Margin  value  due  to  clearance  on  HPC  and  HPT  is  15.225985  °C  or contributes 58.1 % of the decrease in the value of EGT Margin since the last engine repair.
Keywords: Rotor Clearance, Exhaust Gas Temperature Margin, CFM56-3C1

## 1. PENDAHULUAN
Salah satu jenis pesawat komersil yang digunakan saat  ini  adalah  pesawat  boeing  737-500  yang menggunakan    mesin  CFM56-3C1.  Engine  harus selalu  diperiksa  performanya  di  bengkel  pesawat atau Maintenance,  Repair  and  Overhaul (MRO) dengan    memperhatikan  parameter-parameter engine .  Parameter  yang  paling  penting  dari engine adalah Exhaust Gas Temperature Margin (EGTM)  yang  merupakan  selisih  antara  batas maksimum  suhu  pada engine dengan  suhu
aktual  yang  terbaca  pada  saat take-off [3]. Performa engine dikatakan bagus apabila EGTM memiliki  nilai  positif  yang  memiliki  arti  suhu berada  di  bawah redline atau  batas  maksimum. Nilai  EGT Margin yang  melebihi  batas  dapat merusak  struktur engine dan  membahayakan pesawat pada saat beroperasi. Nilai EGT Margin dapat mengindikasikan umur dari engine . Tingkat  penurunan  EGTM  perlu  untuk  dimonitor dengan  parameter  umur  mesin  yang  dapat diketahui  dari Time  Since  Last  Shop  Visit (TSLSV)  dan Cycle  Since  Last  Shop  Visit
(CSLSV)  yang  merupakan  umur  mesin  sejak melakukan perbaikan terakhir.
Pada  mesin  CFM56-3C1  dengan serial number 856745  dilakukan  tes  untuk  mengetahui kondisi performa engine yang hasilnya menunjukan  bahwa  engine  memiliki  nilai  EGT Margin sebesar  -10.9  °C    dan  perlu  dilakukan perbaikan performa EGT margin dengan melaksanakan perbaikan pada tingkat performance  workscope yaitu  perbaikan  pada Core  Module yang  terdiri  dari  perbaikan High Pressure  Compressor (HPC)  dan High  Pressure Turbine (HPT).
Faktor  yang  mempengaruhi  EGT  Margin pada Core  Module adalah clearance atau  jarak antara rotor pada HPC dengan Compressor case dan jarak rotor clearance pada HPT dengan HPT Shroud [1]. Clearance yang  tidak  optimal  akan menyebabkan  penurunan  nilai  EGT Margin . Maka  dari  itu,  pengaruh clearance  rotor pada High  Pressure  Compressor dan clearance pada High  Pressure  Turbine terhadap  EGT  Margin perlu untuk dilakukan dianalisis.

## 2. METODOLOGI
Metode penelitian yang digunakan adalah metode analisis  perhitungan.  Terdapat  5  tahapan  untuk proses penyelesaian yaitu :
 Studi literatur,
 Pengambilan  data  penurunan  nilai  EGTM mesin serial number 856745,
 Pengambilan  data rotor  clearance HPC dan HPT,
 Analisis dan perhitungan EGT Effect ,
 Pembahasan dan kesimpulan.

## 2.1  Pengambilan Data Penurunan Nilai  EGT
Nilai Exhaust  Gas  Temperature (EGT)  dimonitor atau  diketahui  nilainya  dengan  cara  melakukan pengetesan  pada Test  Cell yang  dilakukan dengan  cara  mengoperasikan engine hingga kecepatan  maksimal.  Pengetesan  dilakukan pada kecepatan maksimal untuk mengetahui nilai EGT  maksimal  yang  terjadi  pada  saat take-off atau lepas landas yang merupakan fase tertinggi atau  kecepatan  tertinggi  dari  pengoperasian engine dikarenakan pada fase take-off membutuhkan 100% daya.
Data  umur  mesin  EGT    dilakukan  analisa berapa  lama  jam  terbang  dengan  parameter TSLSV  ( Time  Since  Last  Shop  Visit )  dan cycle mesin  dengan  parameter  CSLSV  ( Cycle  Since Last  Shop  Visit )  yang  telah  dicapai  sejak perbaikan  atau maintenance terakhir  dan  sejak
memiliki  nilai  EGT  positif  hingga  nilai  EGT mendekat  nol  atau  dibawah  nol  yang  bernilai negatif.

## 2.2  Pengukuran Clearance
Pengambilan  data  dapat  dilakukan  dengan tahapan berikut :
 Pembongkaran core  major  module .  Pada tahap  ini, core  major  module dilepas  dari engine dan  dilakukan  proses  pembongkaran core  major  module menjadi  8 submodule yaitu  yaitu  HPC rotor ,  HPC forward  case, HPC rear  case , combustion  chamber, HPT nozzle, HPT rotor, HPT shroud, dan  LPT stage 1 nozzle.
Gambar 1 . Pembongkaran 8 Bagian HPC
 Pengukuran  compressor  case  di  CMM  yang merupakan  mesin  yang  dapat  mengukur geometri  dari  objek  dengan  menggunakan sensor probe yang  bergerak  dan  mengukur permukaan objek. HPC forward case diletakan  pada  meja  CMM  untuk  dilakukan pengukuran  diameter  di  24  titik  pada  setiap stage . Pengukuran compressor case dilakukan  dengan  cara  mengukur  diameter dalam  untuk  mencari  nilai  maksimal  dan minimal dari diameter atau radius flowpath.
 Pengukuran  panjang  HPC  dan  HPT  rotor blade.  HPC  dan  HPT rotor  blade diletakan pada  mesin High  Speed  Grinding untuk dilakukan  pengukuran  panjang  HPC  dan HPT rotor  blade untuk  mencari  nilai  aktual minimum  dan  maksimal  dari  panjang rotor blade yang akan digunakan untuk mendapatkan  nilai clearance antara  HPC rotor dan  HPC case menggunakan  sensor laser.
 Pengukuran diameter HPT Shroud dilakukan pada mesin CMM.  Setelah data dimensi dari HPT Shroud didapatkan, maka dapat dilakukan  perhitungan clearance HPT rotor
terhadap  HPT Shroud atau  disebut  dimensi J05.
2.3 Perhitungan Data EGT Effect HPC
Untuk  mencari  EGT Effect dapat  dihitung  dengan rumus [1] :
EGT Effect HPC (°C) = actual clearance - min clearance x (EGT Effect x 1000)
(1)
Persamaan  diatas  merupakan  rumus  untuk mengetahui EGT Effect secara teoritis, dimana:
 Actual clearance adalah clearance yang didapat  secara  nyata  setelah  perhitungan nyata antara diameter stator dan rotor.
 1000 penyesuaian satuan dari mils/microinch ke inch.
 EGT Effect C  adalah  suhu  yang berpengaruh  dari  setiap stage  clearance yang telah ditentukan oleh manufaktur.
Tabel 1. EGT Effect HPC

## HPC
STAGE EGT EFFECT (°C/Mils) 1 0.1323 2 0.0738 3 0.0828 4 0.1062 5 0.1008 6 0.1008 7 0.108 8 0.1179 9 0.1026 Throttling Impact 0.432  Minimum clearance adalah  angka  atau nilai  yang  digunakan  untuk  penentuan target clearance dan  telah  ditentukan dalam Engine Shop Manual [18].
Tabel 2. Minimum Clearance HPC

## HPC
STAGE Minimum Clearance Steel ( in)
1 0.047 2 0.054 3 0.032 4 0.039 5 0.022 6 0.029 7 0.028 8 0.028 9 0.027
Throttling  impact adalah  penurunan  EGT margin akibat  perubahan  aliran  udara  yang  terjadi  pada rotor  stage 6  sampai stage 9  HPC  akibat perubahan  bentuk  bilah compressor dari variable blade (stage 1-3) ke fixed blade stage 4-9 [19].
Throttling impact = (HPC stage 6 to 9 throttling impact x 1000) x ∆ average throttling impact
(2)
2.4   Perhitungan Data EGT Effect HPT Perubahan atau selisih clearance HPT rotor dan HPT Shroud per  1  mils  (0.001  in)  dapat mengalami  penurunan  1  °C.  EGT Effect pada HPT dapat dihitung dengan persamaan [19] :
(3)
Dimana :
 Recommended  J05  clearance yang ditetapkan  oleh  manufaktur  (Gambar 2.10)
 Nilai  aktual  J05  adalah  nilai clearance antara  HPT rotor terhadap  HPT Shroud hasil pengukuran.
Tabel 3. Rekomendasi Clearance HPT (J05)
Model Recommended J05 Clearance CFM56-3B1 0.080 in CFM56-3B2 0.082 in CFM56-3C1 0.082 in

## 2.5 Perhitungan Laju Keausan
Perhitungan laju keausan dihitung dengan rumus berikut :

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Mesin  memiliki Time  Since  Last  Shop  Visit (TSLSV) atau waktu yang dihabiskan mesin saat digunakan  terbang  sejak  perbaikan  terakhir sebesar 2.143 Flight
Hour dan telah menghabiskan Cycle  Since  Last  Shop  Visit (CSLSV)  atau  jumlah cycle terbang  yang  telah dicapai oleh mesin sejak perbaikan terakhir  yaitu sebesar  1.986 Flight  Cycle .  Satu cycle terbang terhitung  pada  saat  satu  kali  pesawat take-off dan landing .
Tingkat Penurunan EGTM terhadap TSLSV =
Tingkat Penurunan EGTM terhadap CSLSV =
Berdasarkan perhitungan, tingkat penurunan nilai EGT Margin adalah  1°C/81,79 Flight  Hours dan 1°C/75.8 Flight Cycle.

## 3.1 Perhitungan EGT Effect HPC
Actual  clearance diketahui  melalui  pengurangan clearance antara radius high pressure compressor  rotor dengan  diameter  stator  radius atau flow  path berdasarkan  hasil  pengukuran yang dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Hasil Pengukuran Rotor dan Stator Stage Aktual Stator Radius (inch) Aktual Rotor Radius (Inch) Min Max Min Max 1 11.902 11.913 11.846 11.859 2 11.168 11.181 11.129 11.131 3 10.662 10.672 10.639 10.645 4 10.283 10.291 10.245 10.257 5 10.01 10.014 9.976 9.987 6 9.7446 9.74892 9.706 9.711 7 9.6228 9.62739 9.581 9.586
8 9.5467 9.54905 9.504 9.507 9 9.5189 9.5218 9.479 9.485
Pada  Tabel  3,  terdapat  angka  minimum yang  merupakan  terendah  dari  pengukuran, angka maksimum merupakan angka tertinggi dari pengukuran,  selanjutnya  mencari average yang merupakan  nilai  rata-rata  dari  hasil  pengukuran nilai terendah dan tertinggi.
Setelah mendapatkan
nilai rata-rata,
dilakukan perhitungan  aktual clearance dapat  diketahui melalui pengurangan antara  nilai rata-rata radius HPC rotor dengan  nilai  rata-rata radius HPC flowpath .
Tabel 5. Aktual Clearance HPC Stage Aktual Clearance (inch) Minimum  Maksimum  Rata-rata 1 0.056 0.054 0.055 2 0.039 0.05 0.0445 3 0.023 0.027 0.025 4 0.038 0.034 0.036 5 0.034 0.027 0.0305 6 0.03868 0.03792 0.0383 7 0.04185 0.04139 0.04162 8 0.04271 0.04205 0.04238 9 0.03991 0.0368 0.038355
Selanjutnya,  lakukan  perhitungan  untuk mencari EGT Effect dari stage 1 sampai stage 9 mengggunakan Persamaan (1).
Tabel 6 . Perhitungan EGT Effect HPC
Stage Delta Clearance (inch) EGT Effect (mils) EGT Loss (°C) 1 0.008 0.1323 1.0584 2 -0.0095 0.0738 In Range 3 -0.007 0.0828 In Range 4 -0.003 0.1062 In Range 5 0.0085 0.1008 0.8568 6 0.0093 0.1008 0.93744 7 0.01362 0.108 1.47096 8 0.01438 0.1179 1.695402 9 0.011355 0.1026 1.165023 Total 6.125625 Selanjutnya menghitung EGT Effect dari
Throtting Impact menggunakan persamaan (2).
Total EGT Effect pada HPC adalah 7.79279 °C
3.2 Perhitungan EGT Effect HPT Nilai  EGT Effect dari  HPC  dapat  dihitung menggunakan  Persamaan  (3),  nilai  rekomendasi J05  yang  digunakan  untuk  tipe  mesin  CFM56- 3C1  adalah  0,082.  Nilai  J05  aktual  adalah  nilai dimensi  HPT rotor dan  HPT Shroud hasil pengukuran, dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7 . Pengukuran Dimensi HPT Deskripsi Nilai Radius HPT Shroud Minimum 14,401025 Radius HPT Shroud Maksimum 14,408865 Average Radius HPT Shroud 14,404945 Radius Minimum HPT Rotor 14,311142 Radius Maksimum HPT Rotor 14,319882 Average Radius HPT Rotor 14,3155118
Nilai  J05  aktual dapat  dihitung  dari pengurangan  ukuran  rata-rata  radius  HPT Shroud dengan rata-rata nilai HPT rotor , dengan perhitungan sebagai berikut :
Menghitung  nilai  EGT Effect untuk  HPT  dengan Persamaan (3) sebagai berikut :

## 3.3 EGT Effect
Menurut  perhitungan  EGT Effect pada  HPC  dan HPT,  total  penurunan  nilai  EGT Margin akibat clearance pada HPC dan HPT adalah 15,225985 °C  atau  berkontribusi  sebesar  58,1%  terhadap penurunan  nilai  EGT  Margin  sejak  perbaikan mesin  yang  terakhir.  Pada  mesin  CFM56-3C1 dengan serial  number 856745  yang  memiliki
EGTM  sebesar  -10.9  C  telah  mengalami penurunan  nilai  EGT Margin sebesar  26.2  °C sejak  perbaikan  terakhir  yang  memiliki  EGTM 15.3 °C.
Total penurunan nilai EGT Margin ,

## °C
Faktor  utama  dari  naiknya clearance pada HPC dan HPT disebabkan oleh :
 Menurunnya kemampuan hardware seperti airfoil  erosion yang  dapat  terjadi karena blade atau rotor mengalami korosi  akibat  terkena temperature tinggi secara berkelanjutan.
 Putaran mesin yang tidak stabil menyebabkan  bilah  bergesekan  dengan case .  Putaran  mesin  yang  tidak  stabil dapat  diakibatkan  oleh  putaran  awal mesin  yang  tidak  konstan.  Selain  itu, dapat  disebabkan  oleh  vibrasi  atau getaran  mesin  akibat  terjadi unbalance pada rotor .
 Pemasangan rotor tidak  tepat  saat proses  pemasangan.  Perlu  dilakukan pengukuran keporosan untuk
memastikan  pemasangan rotor tepat ditengah  sehingga rotor dapat  berputar pada porosnya.
Gambar 2. Pengukuran Eccentricity Rotor
Dapat  dilihat  pada  Gambar  2,  bahwa  hasil pengukuran keporosan terjadi pergeseran sumbu putar pada HPC sebesar 0,0008 in dari titik pusat dan  pergeseran sumbu putar pada HPT sebesar 0.0016 inch. HPC dan HPT dihubungkan dengan bolt dan  berputar  pada  poros  yang  sama.  Dapat dilihat pada Tabel 5, hasil pengukuran clearance pada  HPC  menunjukan  kenaikan clearance dari stage 4 sampai stage 9 dan clearance pada HPT menunjukan clearance yang  lebih  besar  dari clearance HPC.
3.4 Laju Keausan dan Perbaikan Clearance Clearance pada  HPC  dan  HPT  dapat  diperbaiki dengan  cara  memperbaiki  panjang  ujung airfoil dengan las Gas-Shielded Tungsten Arc Welding untuk  material Titanum  Alloy .  Terdapat  limitasi penambahan panjang pada setiap stage sebagai berikut :
 Stage 1 HPC =  0 – 0.192 inch  Stage 2 dan 3 HPC = 0 – 0.19 inch  Stage 4-9 HPC = 0 – 0.175 inch Tabel 8 Penambahan Panjang Blade Stage Limitasi Penambahan Panjang (inch) Penambahan Panjang (Inch) 1 0 – 0.192 0.008 5 0 – 0.175 0.0085 6 0 – 0.175 0.0093 7 0 – 0.175 0.01362 8 0 – 0.175 0.01438 9 0 – 0.175 0.011355
Laju  keausan  HPC  rotor  pada  setiap stage perlu  dihitung  untuk  mencari  tingkat  keausan blade berdasarkan umur mesin atau jam terbang mesin dengan perhitungan sebagai berikut :
 Laju keausan HPC Rotor
 Laju keausan HPT Rotor
Untuk  menjaga clearance  rotor pada  HPC dan  HPT  dapat  dilakukan  dengan boroscope inspection setiap  1000  jam  terbang  sesuai rekomendasi CFMI.

## 3.5  Hubungan  Efisiensi  HPC  Dan  Rotor Clearance
Untuk  mendapatkan  hubungan  antara  rotor clearance dan  efisiensi compressor ,  dilakukan perhitungan  efisiensi compressor berdasarkan parameter  hasil  test  yang  didapat  dari  sensor mesin pada test cell sebagai berikut :
Tabel 9 Parameter Tes Mesin Parameter mesin Nilai ɣ 1.4 T 2 (TT25) 25 °C T 3 (TS3) 180.82 °C P 2 (PT25) 0.464 psig P 3 (PS3) 320 psig  Efisiensi compressor [2]
[( ) ] [( ) ]
Penurunan efisiensi dipengaruhi oleh kenaikan temperature pada outlet  compressor akibat EGT Effect atau EGT loss rotor clearance . Parameter  T 2 tidak  mempengaruhi  performa compressor karena parameter T 2 hanya dipengaruhi  oleh  temperature inlet dari  udara atmosfir. Untuk mencari seberapa besar pengaruh rotor clearance pada outlet compressor T 3 ,  perlu  dihitung  nilai  T 3 teoritis  dengan mengasumsikan  efisiensi compressor adalah 100% dengan perhitungan sebagai berikut :
[ ( ) ] [ ( ) ] °C
Hasil  perhitungan T 3 teoritis adalah 162.1°C yang  menunjukan  perbedaan  T 3 aktual  hasil pengetesan  dan  T 3 teoritis  sebesar  18.72  °C. Pada  T 3 aktual  menunjukan  temperature  yang lebih  tinggi  yang  dipengaruhi  EGT effect rotor clearance dan  mempengaruhi  efisiensi  dari
compressor .  Selisih  T 3 aktual  hasil  pengetesan dan  T 3 teoritis  sebesar  18.72  °C  dapat dipengaruhi  oleh  kenaikan temperature pada compresor akibat rotor  clearance sebesar 15,225985  °C,  dan  selisih  3,49  °C  dapat dipengaruhi dari faktor lainnya.
Dari perhitungan efisiensi compressor , menunjukan EGT effect rotor clearance mempengaruhi efisiensi dari compressor pada T 3 atau temperature  outlet  compressor .  Parameter T 3 merupakan penjumlahan antara T 3 teoritis dan kenaikan  temperatur  akibat  EGT effect  rotor clearance yang  dapat  dihubungkan  dengan rumus berikut :
[( ) ]
( [ ( )
] )
[( ) ]

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan perhitungan dan analisis yang telah dilakukan,  telah  didapatkan  kesimpulan  dari penelitian ini adalah :
1.  Nilai  EGT Effect dari clearance  high pressure compressor rotor adalah
7.792785  °C.  Nilai  EGT  Effect  dari clearance  high  pressure  turbine adalah 7,4332  °C.  Total  penurunan  nilai  EGT Margin akibat clearance pada  HPC  dan HPT adalah 15,225985 °C atau berkontribusi  sebesar  58,1%  terhadap penurunan nilai EGT Margin .
2.  Terdapat  hubungan  antara clearance HPC  dan clearance HPT  yaitu  semakin besar clearance pada  HPC  maka clearance pada HPT akan semakin besar akibat  ketidaksesuaian eccentricity dari rotor HPC dan HPT.
3. Nilai  EGT  Margin  pada  mesin  CFM56- 3C1 serial number 856745 telah
mengalami  penurunan  26,3  °C  sejak perbaikan  mesin  yang  terakhir  dengan tingkat  penurunan  EGT  Margin  adalah 1°C/81,79 Flight  Hours dan  1°C/75.8 Flight Cycle.

## DAFTAR PUSTAKA
[1].  Darga, W. S. (2021, August 2). Analisis Pengaruh High  pressure  Compressor Rotor Clearance . Jurnal  Teknologi Kedirgantaraan . Dipetik April 12, 2022
[2].  David  Aubuchon, J. C. (2016). CFM56- 3 Turbofan Mesin. Seneca College.
[3].  Mainil,  A.  K.  (2011).  Analisa  Kinerja Mesin  Turbofan  Cfm56-3.  Universitas Bengkulu. Dipetik April 12, 2022.
[4].  Muhammad  Takdir,  M.  J.  (2013). Analisis  Pengaruh Compressor  Wash
Terhadap EGT. STT Adisutjipto Yogyakarta. [5].  Pramono,  A.  (2010).  Analisis Fatique Life Cycle Pada High  Pressure Turbine Nozzle Terhadap Exhaust Gas Temperature Mesin CFM56-3. Transmisi , 6 (1), 539-548.
[6].  Hadi, S., Bakar, A., & Virdhawati, D. M. Evaluasi  Validitas  Rumus  Performa Kompresor  Mesin  CFM56-3C  PT.  G Berdasarkan  Data Test  Cell .  Jurnal Industri Elektro dan Penerbangan, 5 (3).
[7].  Peng,  H.  B.,  Dan,  M.,  &  Qu,  H.  C. (2011). Research  of  Aero-Mesin  Life Prediction Based on Take-Off EGTM. In Applied  Mechanics  and  Materials (Vol. 99, pp. 286-292). Trans Tech Publications Ltd. [8].  Pandu Darmadi, S. (2010, Oktober 15). Pengembangan Metode Optimasi Interval Perawatan Mesin CFM56-3.
[9].  Darmansah, D. (2022, Februari). Analisis  Pengaruh  HPC Clearance , HPT Clearance ,  Dan  HPT Nozzle Throat Area.
[10]. Nur,  F.  M.  (2017,  September  27). Analisis  Degradasi  EGT  Margin,  Mesin CFM56-3,  Boeing  737-300,  Boeing 737-400, Boeing 737-500.
[11]. H. Balaghi Enalou. (2018).
Performance  Improvement  Of  The CFM56-3  Aircraft  Engine  By  Electric Power Transfer.
[12].  A., A. S. (t.thn). Pengujian Vibrasi Pada Test  Cell Turbofan  Engine  Type  Cfm 56-7b. Politeknik Negeri Semarang.
[13].  Anggoro, P. Y. (2016). Studi
Perhitungan  Efektivitas Derate  Thrust Engine CFM56-5B Pada Pesawat Airbus A320-200.
[14].  Effiom,  S.  O.  (2018). Off-wing  fleet maintenance  study  of  a  CFM56-3B turbofan  engine:  the  propulsive  engine of  Boeing  737-300  civil  aircraft. Vol.  13 No. 1 (2018) .
[15]. Pereira,  B.  C.  (2015). Numerical analysis of Flow around a fan blade of a CFM56-3 . Engenharia Aeronautica.
[16]. Yafid  Effendi,  J.  (2020).  Analisis  Aliran Udara Fan  Blade Pada  Mesin  CFM56-
7B Boeing 737-800NG Dengan Computational Fluid Dynamic (Cfd). Vol
4, No 1 (2020) .
[17].  Ridaura,  J.  A.  R.  (2014). Correlation analysis between HPC blade chord and compressor efficiency for the CFM56-3 .
Tecnico Lisboa.
[18]. CFMI.  (2021,  December). Engine  Shop Manual CFM56-3.  Mycfmportal.com.
Dipetik April 12, 2022.
[19]. CFMI.  (2018). Workscope  Planning Guide .
[20]. CFMI.  (1993).  CFM56-3 Basic  Mesin Training Manual. Cincinati, Ohio: CFMI. Dipetik April 12, 2022.
[21]. Rolls-Royce.  (1996). The  Jet  Engine . Derby:  Rolls-Royce.  Dipetik  April  12,
2022