## DINAMIKA TEKNIK SIPIL
MAJALAH ILMIAH TEKNIK SIPIL Volume 15, Nomor 1, Juli 2022, Halaman 18-27 p-ISSN: 1411-8904, e-ISSN: 2828-2876 Tersedia online di https://journals.ums.ac.id/index.php/DTS/index

## PEMANFAATAN LIMBAH PLASTIK DENGAN TEKNOLOGI DAUR ULANG PADA HOT ROLLED ASPHALT
DITINJAU DARI ASPEK PROPERTIES MARSHALL , NILAI KETIDAKRATAAN, DAN DURABILITAS Agus Riyanto 1* , Yan Pramesti 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Tenik, Universitas Muhammadiyah Surakarta Jl. A.Yani, Tromol Pos 1 Pabelan, Kartasura, Surakarta , Indonesia, Kode Pos 57102 *Email: ar242@ums.ac.id
Diajukan:14/04/2022 Direvisi: 25/07/2022 Diterima:28/07/2022

## Abstrak
Hot Rolled Asphalt (HRA) merupakan campuran aspal – agregat bergradasi senjang yang memiliki workablitas tinggi sehingga mudah dalam pengerjaannya. Penelitian ini menggunakan aditif limbah plastik jenis PET (Polietilena Tereftalat) sebagai aditif. Tujuan penelitian ini untuk mencari nilai KPO (Kadar  Plastik  Optimal),  Properties  Marshall,  Nilai  Ketidakrataan,  dan  Durabilitas  campuran. Penelitian  menggunakan  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  merupakan  hasil  dari pengujian  ekstraksi,  aspal,  dan  agregat  oleh  peneliti,  sedangkan  data  sekunder  didapatkan  dari BPPJN  VII,  2020.  Membuat  benda  uji  dengan  kadar  aspal  7%,  8%,  dan  9%  masing-masing  2 sampel  untuk  mendapatkan  nilai  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO).  Dilanjutkan  membuat  benda  uji dengan  penambahan  limbah  plastik  dengan  kadar  0%,  2%,  4%,  dan  6%  terhadap  nilai  KAO masing-masing  2  sampel  untuk  mencari  nilai  Kadar  Plastik  Optimum  (KPO).  Dilakukan  pengujian volumetric,  uji  Marshall  test  untuk  mendapatkan  nilai  KPO,  dilanjutkan  membuat  benda  uji  untuk mencari nilai ketidakrataan dan durabilitas campuran. Hasil penelitian dengan penambahan limbah plastik pada campuran didapatkan KPO sebesar 4,7% dengan Stabilitas 2133,67 kg, flow 3,67 mm, VFWA  83,48  %,  VMA  21,13  %,  VIM  3,49  %,  dan  MQ  499,76  kg/mm.  Didapatkan  nilai ketidakrataan  sebesar  1,692  m/km  sehingga  menurut  indikator  kondisi  perkerasan  jalan  benda  uji termasuk dalam kondisi baik. Penambahan limbah plastik meningkatkan nilai Indeks Kekuatan Sisa (IKS)  sebesar  91,60%  dengan  spesifikasi  IKS  yaitu  80%  dari  nilai  stabilitas  normal  sehingga campuran  dinyatakan  durabel.  Hasil  penelitian  ini,  campuran  HRA  dengan  penambahan  limbah plastik  dapat  meningkatkan  kekuatan  dan  mengurangi  nilai  ketidakrataan  pada  lapis  perkerasan, serta mengurangi jumlah limbah plastik yang ada di Indonesia.
Kata kunci : Durabilitas, HRA, Ketidakrataan, Limbah Plastik PET, Properties Marshall

## Abstract
Asphalt that has been aggregated with gap grades and has a high degree of workability is known as hot rolled asphalt (HRA). PET (Polyethylene Terephthalate) waste plastic is used as an additive in this  study  because  it  has  hard  qualities,  is  deformation-resistant,  and  has  a  composition  that  is compatible with asphalt. Finding the values of KPO (Optimal Plastic Content), Marshall Properties, Roughness Value, and Durability of The Mixture were the goals of this study. Both primary and secondary data were employed in the investigation. Researchers' testing of aggregate, asphalt, and extraction yields primary data, whereas BPPJN VII, 2020 provides secondary data. Next, create test items with 2 samples of each having an asphalt content of 7%, 8%, and 9%. Based on the results of the study by adding plastic waste to the mixture, it was found that KPO was 4.7% with Stability 2133.67 kg, flow 3.67 mm, VFWA 83.48%, VMA 21.13%, VIM 3.49%, and MQ 499 ,76 kg/mm. The  roughness  value  of  1.692  m/km  was  obtained,  so  that  according  to  the  road  pavement condition indicators, the test object was in good condition. The addition of plastic waste increases the value of the Residual Strength Index (RSI) by 91.60% with an RSI specification of 80% of the normal  stability  value  so  that  the  mixture  is  declared  durable.  With  the  results  of  this  study,  a mixture  of  HRA  with  the  addition  of  plastic  waste  can  increase  the  strength  and  reduce  the roughness of the pavement layer, as well as reduce the amount of plastic waste in Indonesia. Key words : Durability, HRA, Marshall Properties, PET Plastic Waste, Roughness

## 1. PENDAHULUAN
Musthofa  (2019)  menjelaskan  bahwa  jalan merupakan  suatu  prasarana  perhubungan  darat yang  digunakan  untuk  lalu  lintas  baik  angkutan orang  ataupun  barang  menuju  tujuan  tertentu. Salah  satu  upaya  memperbaiki  kerusakan  jalan adalah  dengan  memanfaatkan  /  menggunakan teknologi  daur  ulang  dan  menambahkan  bahan aditif terhadap material bekas lapis perkerasan atas yang ada (jalan lama). Lapis permukaan perkerasan jalan  lama  akan  diolah  kembali  (didaur  ulang) sebagai campuran yang baru dengan menambahkan limbah plastik sebagai bahan aditif. Menurut  Suhardi,  dkk  (2016), PET  adalah  suatu resin  polimer  plastik  termoplast  dari  kelompok poliester  dan  banyak  diproduksi  dalam  industri kimia  dan  digunakan  dalam  serat  sintetis,  botol  , minuman  dan  wadah  makanan,  aplikasi thermo forming  dan  dikombinasikan  dengan  serat  kaca dalam  resin  teknik,  rumus  kimianya  (C 10 H 8 O 3 )n dibuat dari glikol (EG) dan therephtalic acid (TPA) atau  dimethyl ester atau  asam  perepthalat  (DMT). PET memiliki daya serap yang rendah terhadap air ataupun uap air.  Hampir 52% dari limbah plastik dalam bentuk kemasan berakhir di sungai (Lapian, dkk. 2019)
Penelitian  ini  menggunakan  campuran Hot Rolled  Asphalt  (HRA).  HRA  adalah  Campuran panas aspal – agregat bergradasi senjang, memiliki sifat  tahan  terhadap  keausan,  perubahan  cuaca, serta  lebih  lentur  (fleksibel),  sehingga  tidak  akan mengalami fatique  cracking.  Selain  itu  campuran HRA  ini  memiliki  workabilitas  yang  tinggi, sehingga  mudah  dalam  pengerjaannya.  Jumlah fraksi  agregat  halus  dan  bahan  tambah  adalah salah  satu  kunci  kekuatan  campuran HRA.  HRA memiliki perbedaan sifat dengan Beton Aspal atau Asphalt  Concrete  (AC).  Dalam  beton  aspal  lebih mengandalkan  kharakter  agregat  kasar  untuk saling  mengunci  ( interlocking)  butiran,  sedangkan HRA  lebih  mengandalkan  kekuatan  ikatan  antara aspal,  agregat  halus,  dan filler.  Menurut  Perkasa (2012),  berikut  ini  merupakan  sifat-sifat  umum HRA yaitu :
1. Memiliki tingkat keawetan tinggi
2. Lebih ekonomis
3. Tahan terhadap oksidasi
4. Fleksibel (lentur)
5. Tahan terhadap temperatur tinggi
6. Kedap air.
Teknologi daur ulang adalah proses mengubah bahan  bekas  menjadi  bahan  yang  dapat dipergunakan  kembali  (seolah  baru),  daur  ulang bertujuan mengolah material lama (sudah terpakai) menjadi  sesuatu  yang  berguna.  Salah  satu teknologi  daur  ulang  adalah  implementasi menggunakan  material  daur  ulang  perkerasan lamarkerasan  jalan  lama  akan  digali  dan dihancurkan,  setelah  itu  diekstraksi  untuk mengetahui  kadar  aspal  yang  digunakan.  Selain itu,  agregat  yang masih  bagus  dari  hasil  ekstraksi juga  akan  digunakan  kembali  sepanjang  masih memungkinkan  dan  memenuhi  spesifikasi  teknik dengan melalui perancangan ulang ( penelitian).
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mencari  nilai KPO  dalam  campuran HRA,  serta  menganalisis nilai  KPO  ditinjau  dari  nilai Properties  Marshall, Ketidakrataan, dan Durabilitas.  Pada penelitian ini penulis  menggunakan  variasi  bahan  tambah limbah  plastik  terhadap  KPO  :  0%,  2%,  4%,  dan 6%. Penggunaan bahan tambah yang bervariasi ini diharapkan  dapat  meningkatkan  nilai Properties Marshall secara optimum, meningkatkan kekuatan lapisan perkerasan, mengurangi nilai ketidakrataan pada permukaan lapis perkerasan, serta memanfaatkan  dan  mengurangi  jumlah  limbah plastik yang ada.

## 2. METODOLOGI
Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Laboraturium Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta dengan  metode  eksperimen.  Penelitian  ini membuat  masing-masing  2  benda  uji  per  kadar aspal untuk mencari KAO, masing-masing 2 benda uji  per  kadar  limbah  plastik  untuk  mencari  KPO dan  membuat  2  benda  uji  berdasarkan  nilai  KPO untuk pengujian ketidakrataan dan durabilitas.
Data  sekunder  dalam  penelitian  ini  terdiri atas  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer adalah  data  dari  hasil  pemerikasaan  material  daur ulang  dan  hasil  pemeriksaan  aspal.  Hasil
pemeriksaan  material  daur  ulang  meliputi ekstraksi,  pemeriksaan  agregat  kasar,  dan pemeriksaan  agregat  halus.    Sedangkan  hasil pemriksaan  aspal  meliputi  penetasi,  daktilitas, berat jenis, titik lembek, titik nyala dan titik bakar. Data  primer  harus  sesuai  dengan  spesifikasi sehingga  selanjutnya  dapat  dilanjutkan  dengan Langkah selanjutnya yaitu blending agregat.
Di  sisi  lain  data  sekunder  meliputi  hasil pemeriksaan agregat sesuai standar BBPJN VII dan hasil pemeriksaan aspal sesuai standar BBPJN VII. Hasil  pemeriksaan  agregat  meliputi  berat  jenis, penyerapan,  keausan,  kelekatan  agregat  terhadap aspal, gradasi, analisa saringan.
Setelah  menempuh  proses  blending  agregat untuk  kedua  data  tersebut,  maka  dapat diidentifikasi  presentase  CA  dan  FA.  Langkah selanjutnya yaitu penentuan kadar aspal optimum. Untuk  mendpaatkan  kadar  aspa  optimum pembuatan  benda  uji  berdasarkan  variasi  kadar aspal (7%, 8%,9%). Dilanjutkan denga pengujiann Marshall dan Volumetric.
Tahapan  selanjutnya  adalah  uji  penentuan kadar  plastik  optimum,  dimana  tahapan  tersebut terdiri  atas  pembuatan  benda  uji  dengan  variasi kadar  air  limbah  pplastik  (0%,  2%,  4%dan  6%), pengujian  Marshall  dan  Volumetric.  Tahapan terebut  diakhir  dengan  analisis  kadar  plastik optimum.
Langkah selanjutnya yaitu pembuatan benda uji  yang  sesuai  dengan  nilai  KPO,  maksudnya benda uji tersebut harus melaluiu uji ketidakrataan dan uji Marshall Immersion.  Bneda uji juga harus memenuhi sifat-sifat HRA (Tabel 1)
Tabel 1. Ketentuan sifat-sifat HRA (Lataston) (RSNI 03-1737-1989)
Sifat-sifat Campuran Lataston WC  Base Jumlah tumbukan per bidang 75 Penyerapan aspal, % maks. 1,7 Rongga dalam campuran (VIM), % min. 3,0 maks. 6,0
Rongga dalam agregat (VMA), % min. 18 17 Rongga terisi aspal (VFWA), % min. 68 Stabilitas, kg min. 800 Pelelehan (flow), mm min. 3 Marshall quotient, kg/mm  min. 250 Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60°C pada VIM ±7% min. 80
Sand  Patch  Method  merupakan  metode  yang digunakan  untuk  mengukur  ketidakrataan  suatu permukaan  dengan  menggunakan  pasir  yang memiliki  gradasi  seragam.  Hasil  pengujian Sand Patch Method ini dinamakan MTD (Mean Texture Depth)  dengan  satuan  mm.  Mean  Texture  Depth dihitung menggunakan Rumus 1 sebagai berikut.
MTD = 4 x V x 1000 π x D 2 (1)
dengan:
MTD  = Mean Texture Depth (mm)
V = Volume pasir (cm 3 ) D
= Diameter sand patch Hasil MTD  dikali  dengan  1  km  dibagi  dengan diameter sand  patch  untuk  diekivalekan  ke  nilai IRI.  Berikut  adalah  indicator  kualitas  perkerasan jalan berdasarkan dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Indikator Kualitas Perkerasan Jalan
No Nilai IRI (m/km) Kualitas Perkerasan 1 <4 Baik 2 4 – 8 Sedang 3 8 – 12 Rusak Ringan 4 >12 Rusak Berat Untuk pengujian durabilitas menggunakan metode Marshall Immersion. Marshall Immersion merupakan pengujian dengan melakukan perendaman  pada  benda  uji  untuk  mengetahui durabilitas  pada  campuran  beraspal.  Dari pengujian  ini akan  mendapatkan  Indeks  Kekuatan Sisa  (IKS).  Untuk  mendapatkan  Indeks  Kekuatan Sisa  diperlukan  dua  kelompok  benda  uji. Kelompok  pertama  diuji  stabilitas  marshallnya dengan  perendaman  dalam  air  suhu  60°C  selama
waktu  T 1 dan  kelompok  kedua  diuji  dengan  suhu yang sama selama T 2 (Wahjoedi, 2009). Kemudian ditentukan  IKS  Marshall  dengan  menggunakan Rumus 2 sebagai berikut:
𝐼𝐾𝑆 = 𝑆 2 𝑆 1 𝑥 100% (2)
dengan :
S 1
= nilai rata-rata stabilitas Marshall   setelah perendaman selama T 1 menit (kg) S 2 =  nilai  rata-rata  stabilitas  Marshall  setelah perendaman selama T 2 menit
(kg) IKS = Indeks Kekuatan Sisa (%)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Hasil  Pemeriksaan  Rekayasa Blending Agregat
Pemeriksaan  material  ini  bertujuan  untuk mengetahui kualitas material yang akan digunakan.  Campuran HRA  yang  digunakan  ini memiliki  gradasi  senjang (gap  graded).  Penelitian ini  menggunakan  agregat  baru  sebagai  data sekunder  dan  agregat  daur  ulang  sebagai  data primer.  Untuk  data  sekunder  sudah  memenuhi spesifikasi  yang  ditentukan.  Hasil  data  primer setiap pengujian memenuhi persyaratan Spesifikasi Umum Bina marga Divisi 6 tahun 2018, sehingga material  dapat  digunakan.  Apabila  material  tidak memenuhi  spesifikasi,  akan  dilakukan  rekayasa blending dengan penggabungan 2 fraksi yaitu CA dan FA.  Penggabungan  beberapa  fraksi  ini menggunakan cara trial and error.
Tabel  3.  Hasil  rekayasa blending  gradasi  agregat daur ulang (20 %) dan agregat baru (80 %)
Hasil pengujian analisa saringan akan digunakan  untuk  menentukan  proporsi  Kadar Aspal  Optimum  yang  akan  digunakan.  Berikut  ini hasil analisa saringan penggabungan fraksi agregat secara  kuantitatip  dapat  dilihat  pada  Tabel  3  dan
Gambar 2 tentang batasan selimut spesifikasiagregat batas atas dan batas bawahselimut (secara grafis).

## Gambar 2: Rekayasa Blending Agregat
Berdasarkan Tabel 3 dan Gambar 2 material
Gambar 2. Rekayasa Blending Agregat
Berdasarkan  Tabel  3  dan  Gambar  2  material dapat  digunakan  dikarenakan  hasil  rekayasa blending  agregat  sudah  sesuai  dengan  batas tengah  gradasi  yang  ditentukan  pada  Spesifikasi Umum Bina Marga.

## 3.2. Penentuan Kadar Aspal Optimum
Kadar  Aspal  Optimum  digunakan  untuk menentukan  jumlah  kadar  aspal  yang  akan digunakan  dalam  pembuatan  benda  uji.  Proporsi agregat yang digunakan merupakan hasil rekayasa blending  agregat  fresh  dan  material  daur  ulang. Untuk variasi kadar yang digunakan yaitu 7%, 8%, dan 9% dari total campuran yaitu 1200 gram.
Tabel 4. Hasil pengujian Marshall untuk penentuan Kadar Aspal Optimum
Setelah  menentukan  jumlah  proporsi  fraksi dalam campuran yang akan digunakan, selanjutnya membuat  benda  uji yang kemudian  diuji Marshall dan Volumetrik. Data hasil pengujian dapat dilihat pada  lampiran.  Berikut  ini  merupakan  data  Hasil
Ukuran saringan Persen lolos Persen Tertahan mm
ASTM   Batas Batas Batas Lolos Lolos Berat
Total Berat agregat Berat (inch) Atas Tengah Bawah  kumulatif
daur ulang (20%) Agregat baru
% % % % % gr gr gr 19 3/4 100 100 100 0 0 0 0 0 12.5 1/2 1000 95 90 5 5 60 12 46 9.5 3/8 85 80 75 20 15 180 36 144 2.36 8 72 61 50 39 19 336 45.6 182.4 0.6 30 60 47.5 35 52.5 13.5 162 32.4 129.6 0.073 200 10 8 6 92 39.5 474 94.8
379.2
pan 0 0 0 100 8 96 19.2 76.5
Total 100
960 240
Kadar Benda Propertis Marshall
Aspal Uji VIM VMA VFWA Stabilitas Flow MQ % - % % % kg mm kg/mm 7 1 9.64 23.64 59.47 844.36 2.7 331.12
2 10.24 24.15 57.6 1951.84 2.01 1006.1 rata-rata 9.94 23.89 58.58 1398.1 2.25 668.61
8 1 6.52 22.71 71.3 1788.67 3.64 491.39 2 2.73 19.58 86.05 2138.67 2.6 822.57 rata-rata 4.26 21.15 78.67 1963.67 3.12 656.98
9
1 7.46 25.11 70.3 1120.32 3.8 294.82 2 6.31 24.18 73.2 1083 3.8 285
rata-rata 3-6 24.64 72.11 1101.66 3.8 289.91 Spesifikasi > 18 >68 >800 >3 >250
0 0,01 0,1 1 10 100 Persen L ol os B uti ran (%) Ukuran Saringan (mm) Grafik Rekayasa Blending Agregat Hasil Kombinasi Batas Atas
Analisa  perhitungan Properties  Marshall  yang dapat dilihat pada Tabel 4.
Berdasarkan  Tabel  4  nilai flow,  VFWA  pada kadar  7%  terbilang  cukup  rendah,  sehingga  tidak memenuhi  spesifikasi  yang  telah  ditentukan, sedangkan  untuk  nilai  VIM  pada  kadar  aspal  7% dan  9%  melebihi  batasan  spesifikasi  maksimal yang  dipersyaratkan  6%.  Grafik  hubungan  kadar aspal  dengan  stabilitas dapat  dilihat  pada Gambar 3 sebagai berikut.
Gambar 3. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan Stabilitas
Berdasarkan  pada  Gambar  3  kadar  aspal minimum  yang  memasuki  batas  spesifikasi  yaitu 7%  dan  kadar  aspal  maksimum  yang  memasuki batas spesifikasi yaitu 9%. Grafik hubungan kadar aspal  dengan flow  dapat  dilihat  pada  Gambar  4 sebagai berikut. Berdasarkan pada Gambar 4 kadar aspal  minimum  yang  memasuki  batas  spesifikasi yaitu  7,8%  dan  kadar  aspal  maksimum  yang memasuki  batas  spesifikasi  yaitu  9%.  Grafik hubungan  kadar  aspal  dengan VMA  dapat  dilihat pada Gambar 5 sebagai berikut.
Gambar 4. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan Flow
Gambar 5. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan VMA
Berdasarkan  pada  Gambar  5  kadar  aspal minimum  yang  memasuki  batas  spesifikasi  yaitu 7%  dan  kadar  aspal  maksimum  yang  memasuki batas spesifikasi yaitu 9%. Grafik hubungan kadar aspal  dengan VIM  dapat  dilihat  pada  Gambar  6 sebagai berikut.
Gambar 6. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan VIM
Berdasarkan  pada  Gambar  6  kadar  aspal minimum  yang  memasuki  batas  spesifikasi  yaitu 7,55% dan kadar aspal maksimum yang memasuki batas  spesifikasi  yaitu  8,85%.  Grafik  hubungan kadar  aspal  dengan VFWA  dapat  dilihat  pada Gambar 7 sebagai berikut.
Gambar 7. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan VFWA
Berdasarkan  pada  Gambar  7  kadar  aspal minimum  yang  memasuki  batas  spesifikasi  yaitu 7,7%  dan  kadar  aspal maksimum  yang memasuki batas spesifikasi yaitu 9%. Grafik hubungan kadar aspal  dengan MQ  dapat  dilihat  pada  Gambar  8 sebagai berikut.
Gambar 8. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan MQ
Berdasarkan  pada  Gambar  8  kadar  aspal minimum  yang  memasuki  batas  spesifikasi  yaitu 7%  dan  kadar  aspal  maksimum  yang  memasuki batas  spesifikasi  yaitu  9%.  Hasil  data  pengujian tersebut  disesuaikan  dengan  Spesifikasi  Umum Bina  Marga  yang  akan  digunakan  untuk menentukan  Kadar  Aspal  Optimum.  Setelah dilakukan  analisis  dan  mendapatkan  nilai Properties  Marshall,  maka  nilai  Kadar  Aspal Optimum dapat ditentukan. Penentuan nilai Kadar Aspal Optimum dapat dilihat pada Gambar 9.
Gambar 9. Penentuan Kadar Aspal Optimum
Berdasarkan  Gambar  9  didapatkan  nilai  kadar aspal  minimum  sebesar  7,8  %  dan  kadar  aspal maksimum  sebesar  8,85  %,  sehingga  didapatkan nilai KAO sebagai berikut:
KAO =
(Kadar Aspal Minimum+Kadar Aspal Maksimum)
2
= (7,8 +8,85) 2 = 8,3 %
Berdasarkan  hasil  perhitungan  didapatkan  nilai KAO sebesar 8,3%. Maka dari itu, pada penelitian ini  benda  uji  akan  diberi  bahan  aditif  yang diharapkan  dapat  memperbaiki  nilai flow  serta meningkatkan nilai stabilitas benda uji.

## 3.3. Pembuatan  Benda  Uji  dengan  Bahan Aditif
Pada pengujian ini, aspal untuk benda uji akan diberi  bahan  aditif  berupa  limbah  plastik.  Kadar plastik  yang  digunakan  yaitu  0%,  2%,  4%,  dan 6%.  Untuk  maisng-masing  kadar  plastik  dibuat  2 sampel. Prosentase jumlah agregat yang digunakan tetap  sama.  Kadar  aspal  yang  digunakan  untuk membuat  campuran  yaitu  8,3%  dari  jumlah  total campuran  atau  dalam  satuan  berat  87,78  gram. Berikut  ini  merupakan  variasi  berat  bahan  aditif setiap kadar yang akan digunakan sebagai berikut:
Berat Bahan Aditif Variasi 0% = 0 gram Berat Bahan Aditif Variasi 2% = 1,99 gram Berat Bahan Aditif Variasi 4% = 3,97 gram Berat Bahan Aditif Variasi 6% = 5,96 gram

## 3.4. Analisis Properties Marshall
Properties Marshall merupakan salah satu faktor penting  dalam  menentukan  kinerja  campuran agregat  -  aspal.  Hal-hal  yang  perlu  diperhatikan antara  lain  Stabilitas, Flow,  VIM,  VFWA,  VMA, dan Marshall  Quotient.  Pengujian  Marshall dilakukan pada campuran yang telah diberi bahan aditif  limbah  plastik  PET.  Berikut  ini  merupakan data Hasil Analisa perhitungan Properties Marshall untuk  penentuan  KPO  yang  dapat  dilihat  pada Tabel  5.  Berdasarkan  hasil  perhitungan  analiis pada  Tabel  5  didapatkan  hasil:  setelah ditambahkan  bahan  aditif  plastik  PET,  nilai flow dan VIM menjadi semakin menurun (semakin lebih baik  /  memenuhi  spesifikasi).  Penambahan  aditip mampu  menurunkan  nilai VIM    secara  perlahan yang  artinya  rongga  udara  di  dalam  campuran HRA  semakin  rendah,  artinya  aditip  plastik bersama  komponen  aspal  mampu  meningkatkan peran aspal dalam mengisi celah (rongga udara) di dalam  campuran,  sekaligus  aditip  plastik  dapat
membaur homogin dengan komponen aspal secara merata  pada  temperatur  panas  ( mixing)  dan  saat pemadatan  HRA,  sehingga  kondisi  ini  (aspek temperatur dan pemadatan) mampu meningkatkan kemudahan bergeraknya komponen aspal berdasarkan  sifat  thermoplastis  yang  baik  seiring dengan  bertambahnya  proporsi  kandungan  aditip plastik,  serta  menjadikan  kadar voidnya  semakin menurun  seiring  meningkatnya  proporsi  kadar aditip plastik.
Tabel 5. Tabel rekapitulasi Properties Marshall Aspal Plastik
Selain itu, penambahan bahan aditif plastik juga mampu  meningkatkan  daya  kohesi  aspal,  hal  ini akan berimplikasi pada meningkatknya daya ikatan (kohesi)  yang  lebih  kuat  pada  material  aspal, sehingga  keberadaan  aspal  ini  berkontribusi  pada meningkatnya  nilai  stabilitas  pada  campuran  HRA yang  makin  tinggi,  sedang  kajian  perubahan penambahan  aditif  plastik  terhadap  nilai flow secara  umum  menunjukkan  penambahan  aditif berekses pada perubahan besarnya kelelehan plastis  material  campuran  dan  indikasinya  : semakin tinggi proporsi kadar aditif semakin tinggi nilai flow campuran,  seiring dengan penambahan kadar  aditif  plastik  juga  sekaligus  mempengaruhi besarnya    nilai  stabilitas  campuran  yang  semakin lebih  tinggi,  fenomena  ini  terjadi  karena  nilai kohesi  aspal  yang  berubah  lebih  tinggi  akan berimplikasi  pada  meningkatnya  nilai  stabilitas material  HRA.  Untuk  nilai VMA tidak mengalami banyak perubahan, karena aditif plastik implikasinya  hanya  pada  material  aspal  (bukan sebagai  material filler)  dan  wajar  pengaruhnya tidak  pada  void  material  agregat  campurannya, dengan  demikian  rongga  udara  antar  agregatnya
( VMA)  tentunya  tidak  banyak  mengalami perupahan,  sedangkan  untuk  fenomene  nilai VFWA  analisis  pengaruhnya  aditif  tentunya  akan berbanding terbalik dengan fenomena kajian yang terjadi pada parameter VIM .
Gambar 10. Grafik Hubungan Kadar Limbah Plastik dengan Stabilitas
Untuk  perubahan  nilai MQ  analisisnya  identik dengan perubahan paramater nilai stabilitas secara umum  seiring  dengan  penambahan  kadar  aditif akan berkontribusi meningkatnya nilai MQ.
Grafik  pengaruh  penambahan  limbah  plastik terhadap nilai stabilitas dapat dilihat pada Gambar 10.
Berdasarkan Gambar 10 kurva grafik berbentuk parabola tertutup memiliki nilai R 2 = 0,332473451 yang  berarti  kadar  limbah  plastik  memiliki pengaruh  yang  rendah  terhadap  hasil  stabilitas karena hasil  nilai  determinansi tidak mendekati 1. Titik maksimum pada kadar limbah plastik sebesar 3,17 % dengan nilai stabilitas sebesar 2133,67 kg. Selain  itu,  seluruh  variasi  kadar  limbah  plastik yang  digunakan  memenuhi  spesifikasi  stabilitas sebesar  800  kg.  Grafik  hubungan  kadar  limbah plastik  dengan  nilai flow  dapat  dilihat  pada Gambar 11.
Gambar 11. Grafik Hubungan Kadar Limbah Plastik dengan Flow
Kadar air Benda uji Properties Marshall VIM  VMA VFWA Stabilitas Flow MQ % - % % % kg mm kg/mm 0 1 4.64  21.79 78.69 1381.93 1.42 973.19 2 4.57  21.73 78.97 1403.13 1.54 911.12 rata-rata 4.61  21.76 78.83 1392.53 1.48 942.16 2 1 4.51  21.83 79.33 2101.86 1.94 1083.43 2 4.04  21.44 81.14 2912.15 2.2 1323.7 rata-rata 4.29  21.64 80.24 2507 2.07 1203.57 4 1 3.38  21.08 83.99 1763.2 3.08 572.47 2 3.6 21.26 83.08 1516.03 3.55 427.05 rata-rata 3.49  21.26 83.53 1639.63 3.32 499.76 6 1 3.02  20.98 85.2 2002.1 5.1 392.57 2 2.87  20.86 86.25 1630.54 3.67 444.29
Berdasarkan  Gambar  11  grafik  hubungan antara  kadar  limbah  plastik  dan flow  membentuk garis linear dengan nilai R 2 = 0,9812 yang berarti penambahan  limbah  plastik  memiliki  pengaruh kuat  terhadap  hasil flow  sebab  nilai  koef determinansi  mendekati  1.  Titik  maksimum  pada kadar  limbah  plastik  6%  didapatkan  nilai flow sebesar  4,39  mm.  Perpotongan  garis trendline dengan  batas  spesifikasi  3  mm  terjadi  pada  kadar limbah  plastik  3,38  %.  Grafik  hubungan  kadar limbah plastik dengan nilai VIM dapat dilihat pada Gambar 12.
Berdasarkan  Gambar  12  grafik  hubungan antara  kadar  limbah  plastik  dan VIM  membentuk garis  linear  dengan  nilai  R 2 =  0,985154666  yang berarti  penambahan  limbah  plastik  memiliki pengaruh  kuat  terhadap  hasil VIM  sebab  nilai determinansi  mendekati  1.  Nilai VIM  pada  kadar limbah plastik 0% hingga 6% berada di atas garis spesifikasi sehingga memenuhi persyaratan spesifikasi  bina  marga.  Grafik  hubungan  kadar limbah  plastik  dengan  nilai VMA  dapat  dilihat pada Gambar 13.
Gambar 12. Grafik Hubungan Kadar Limbah Plastik dengan VIM
Gambar 13. Grafik Hubungan Kadar Limbah Plastik dengan VMA
Gambar 14. Grafik Hubungan Kadar Limbah Plastik dengan VFWA
Berdasarkan Gambar 13 grafik hubungan antara kadar  limbah  plastik  dan VMA  membentuk  garis linear  dengan  nilai  R 2 =  0,9577288  yang  berarti penambahan  limbah  plastik  memiliki  pengaruh kuat terhadap hasil VMA sebab nilai determinansi mendekati 1. Nilai VMA pada kadar limbah plastik 0%  hingga  6%  berada  di  atas  garis  spesifikasi sehingga  memenuhi  persyaratan  spesifikasi  bina marga.  Grafik  hubungan  kadar  limbah  plastik dengan nilai VFWA dapat dilihat pada Gambar 14. Berdasarkan Gambar 14 grafik hubungan antara kadar limbah plastik dan VFWA membentuk garis linear dengan nilai R 2 = 0,979295629 yang berarti penambahan  limbah  plastik  memiliki  pengaruh kuat  terhadap  hasil VFWA  sebab  nilai determinansi  mendekati  1  (Paulus  et  al.,  2022)  . Nilai VFWA pada kadar limbah plastik 0% hingga 6%  berada  di  atas  garis  spesifikasi  yakni  68  % sehingga  memenuhi  persyaratan  spesifikasi  bina marga.  Grafik  hubungan  kadar  limbah  plastik dengan nilai Marshall Quotient (MQ) dapat dilihat pada Gambar 15.
Gambar 15. Grafik Hubungan Kadar Limbah Plastik dengan MQ
Berdasarkan Gambar 15 grafik hubungan kadar limbah  plastik  dengan MQ  berbentuk  parabola tertutup dengan  nilai  R 2 =  0,695696812  yang
Spesifikasi : 3% - 6%
berarti  penambahan  limbah  plastik  memiliki pengaruh  kuat  terhadap  hasil MQ  sebab  nilai determinansi mendekati 1(Warsito and Rahmawati, 2020).  Nilai MQ  pada  kadar  limbah  plastik  0% hingga  6%  berada  di  atas  garis  spesifikasi  yakni 250  kg/mm  sehingga  memenuhi  persyaratan spesifikasi  bina  marga.  Dari  analisis  perhitungan Properties  Marshall  dan  Volumetrik  didapatkan bahwa  seluruh  kadar  limbah  plastik  memenuhi spesifikasi  pada  aspek  Stabilitas  (Harnaeni  et  al., 2020), VMA,  VFWA,  dan  MQ.  Sedangkan  untuk beberapa  nilai  pada Flow  dan  VIM  ada  beberapa variasi kadar yang tidak memenuhi spesifikasi.

## 3.5. Penentuan Kadar Plastik Optimum
Setelah  menyelesaikan  analisa  perhitungan nilai Properties  Marshall  dan  Volumetrik,  maka didapatkan  nilai  Kadar  Plastik  Optimum  yang dapat dilihat pada Gambar 16. sebagai berikut.
Gambar 16: Grafik Kadar Limbah Plastik Optimum
Berdasarkan Gambar 16 didapatkan nilai kadar limbah plastik minimum sebesar 2,4 % dan kadar limbah  plastik  maksimum  sebesar  6  %,  sehingga didapatkan nilai KPO sebagai berikut :
KPO =
(Kadar Plastik Minimum+Kadar Plastik Maksimum)
2 = (2,4 +6) 2
= 4,7 %
Berdasarkan  hasil  perhitungan  di  atas, didapatkan nilai KPO sebesar 4,7% sehingga dapat digunakan untuk melakukan pengujian ketidakrataan dan pengujian durabilitas.

## 3.6. Analisis Nilai Ketidakrataan
Sand Patch Method atau metode lingkar pasir merupakan  metode  yang  digunakan  untuk mendapatkan nilai IRI. Pasir yang digunakan untuk pengujian  yaitu  pasir  Ottawa.  Benda  uji  yang digunakan  merupakan  benda  uji  dengan  KPO (Trimurtiningrum,  2018).  Pengujian  ini  dilakukan pada  dua  sisi  atas  dan  bawah  benda  uji  agar mendapatkan  hasil  yang  lebih  akurat  dan mengurangi  angka  koreksi  pada  pelaksanaan pengujian  (Revisdah  and  Purnomo,  2019).  Hasil pengujian  Nilai  Ketidakrataan  dapat  dilihat  pada Tabel 6.
Tabel 6. Hasil Pengujian Nilai Ketidakrataan
Berdasarkan  Tabel  6.  dapat  dikatakan  bahwa benda  uji  dinyatakan  dalam  kondisi baik karena memenuhi  spesifikasi  yang  telah  ditentukan  yaitu 4  m/km  dengan  nilai IRI yang didapatkan sebesar 1,692 m/km.

## 3.7. Analisis Nilai Durabilitas
Marshall Immersion merupakan  metode yang digunakan untuk menentukan nilai durabilitas atau Indeks  Kekuatan  Sisa  (IKS).  Benda  uji  yang digunakan merupakan benda uji dengan KPO yang telah  ditentukan.  Hasil  Pengujian Marshall Immersion dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Hasil Pengujian Marshall Immersion
Berdasarkan  pada  Tabel  7  didapatkan  Indeks Kekuatan Sisa sebesar 91,60%. Nilai tersebut telah memenuhi  spesifikasi yang  ditentukan  yaitu  80%, sehingga campuran dapat dinyatakan durabel.

## 4. KESIMPULAN
1. Berdasarkan  hasil  penelitian  pada  material daur  ulang dengan  memberikan  aditip  plastik
KPO Sampel Sisi Volume dari beberapa pedekatan
Kedalaman IRI IRI IRI Berdasarkan Berat rata-rata sisi rata-rata sampel Awal Akhir Volume % buah - gr gr ml cm m/km m/km m/km
4.7
1 atas 44.69 44.4 0.19 0.002 1.66 1.5 1.692 bawah 44.66 44.41 0.17 0.002 1.34 2 atas 44.64 44.21 0.28 0.004 1.72 1.88 bawah 44.53 44.06 0.31 0.004 2.05
Paramater Durasi Perendaman (60'C) 30 menit 24 jam Nilai Stabilitas (kg) 1164.385 1066.589 Nillai IKS 100 91.6
PET  didapatkan  kadar  plastik  optimum sebesar 4,7%.
2. Parameter Properties Marshall pada campuran
HRA mengalami peningkatan akibat
penambahan  aditif  limbah  plastik  terutama pada aspek Stabilitas, VIM, VFWA, dan MQ. 3  Dengan penambahan aditip limbah plastik PET pada  material  HRA  memberikan  implikasi pada nilai ketidakrataan secara umum baik IRI yang  didapatkan  sebesar  1,692  m/km dan.memenuhi spesifikasi yang telah ditentukan, yaitu 4 m/km 4.    Penambahan  aditif  limbah  plastik  dalam campuran  HRA  dapat  meningkatkan  Indeks Kekuatan  Sisa  sebesar  91,60%  >  IKS spesifikasi  80%  nilai  stabilitas  normal sehingga campuran dinyatakan durabel.

## DAFTAR PUSTAKA
Bina  Marga.  (2018).  Spesifikasi  Umum  2018. Yogyakarta:  Direktorat  Jenderal  Bina Marga.
Haris.  (2019).  Analisis  Pengujian  Stabilitas  dan Durabilitas  Campuran  Aspal  dengan  Tes Perendaman. Jurnal LINEARS, 33-47.
Harnaeni,  S.R.,  Pramesti,  F.P.,  Budiarto,  A., Setyawan,  A.,  Khan,  M.I.  and  Sutanto, M.H.  (2020).  Study  on  structural performance  of  asphalt  concrete  and  hot rolled sheet through viscoelastic characterization. Materials, 13(5), p.1133.
Lapian,  F.,  Ramli,  M.,  Pasra,  M.,  &  Arsyad,  A.
(2019).  Pengaruh  Limbah  Plastik  PET (Polyethylene Terepthalate)  Terhadap  Nilai Kadar Aspal Optimum Campuran AC-WC. Prosiding Konferensi Nasional Pascasarjana Teknik Sipil (KNPTS) X 2019, 139-149.
Musthofa,  H.  (2019).  Analisa  Kerusakan  dan Perbaikan  Jalan  Aspa  (Studi  Kasus  :  Jalan Bangilan  -  Tapelan  Kec.  Kapas  Kab. Bojonegoro). D'Teksi, 13-24.
Paulus,  J.  M.,  Supit,  S.  &  Mantiri,  H.  (2022).
Karakteristik  Mekanik  Campuran  Panel Dinding  Berbahan  Dasar  Metakaolin  dan
Serat  Bambu.  Jurnal  Teknik  Sipil  Terapan, 4, 1-10.
Perkasa,  G.  (2012).  Pengaruh  Suhu  Pemadatan Terhadap  Indeks  Workalibitas  Campuran HRA  (Hot  Rolled  Asphalt)  Menggunakan Filler  Abu  Vulkanik  Gunung  Merapi. Surakarta: Jurusan Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret.
Revisdah,  R.  and  Purnomo,  R.H.  (2019).  Design Hot  Mix  Formula  Hrs – Wc  Dengan Menggunakan  Gradasi  Asphalt  Institute. Bearing:  Jurnal  Penelitian  dan  Kajian Teknik Sipil, 6(1), pp.36-39.
RSNI  03-1737.  (1989).  Tata  Cara  Pelaksanaan Lapis Tipis Beton Aspal Untuk Jalan Raya. Badan  Litbang  Departemen  Pekerjaan Umum.
Suhardi,  Pratomo,  P.,  &  Ali,  H.  (2016).  Studi Karakteristik  Marshall  pada  Campuran Aspal  dengan  Penambahan  Limbah  Botol Plastik. JRSDD, 284-293.
Trimurtiningrum, R. (2018). Pengaruh
Penambahan  Serat  Bambu  Terhadap  Kuat Tarik dan Kuat Tekan Beton. JHP17: Jurnal Hasil Penelitian, 3.
Sukirman, S. (1999). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.
Wahjoedi.  (2009).  Karakteristik  Marshall  dan
Indeks Kekuatan Sisa (IKS)  pada Campuran Butonite Mastic Asphalt (BMA). Teknik Sipil & Perencanaan, 121-130.
Warsito, W. & Rahmawati,  A.  (2020). Variasi Abu Ampas  Tebu dan  Serat  Bambu sebagai Bahan Campuran Pembuatan Beton Ramah
Lingkungan. Rekayasa Hijau: Jurnal Teknologi Ramah Lingkungan, 4, 109-117.
Yuliani,  A.,  Bahri,  S.,  &  Afrizal,  Y.  (2018). Analisis  Tingkat  Ketidakrataan  Jalan Nasional  dengan  Menggunakan  Alat NAASRA  (Studi  Kasus  Jalan  Nasional Daerah  Betungan-Padang  Serai).  Jurnal Inersia, 13-20.