EVALUASI TEGANGAN-REGANGAN LERENG JALAN AMPENAN – PEMENANG KM.

## 12+800 (STUDI KASUS LONGSORAN LERENG TANJAKAN ALBERTO SENGGIGI)
Sukandi 1 dan Bq. Malikah Hr 2
1 Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains, Teknik dan Terapan, Universitas Pendidikan Mandalika,
Jl. Pemuda No. 59A, Kota Mataram, 83125
Email : sukandi.geoteknik@gmail.com
2 Prodi Teknik Sipil, Fakultas Sains, Teknik dan Terapan, Universitas Pendidikan Mandalika,
Jl. Pemuda No. 59A, Kota Mataram, 83125
Email : bq.malikah.hr@gmail.com

## ABSTRAK
Pengembangan  pariwisata  di  Nusa  Tenggara  Barat,  khususnya  di  Pulau  Lombok  terus mengalami  peningkatan,  sehingga  dilakukan  perbaikan  fasilitas  untuk  memperindah pemandangan.  Salah  satu  fasilitas  yang  diperbaiki  adalah  penambahan  trotoar  jalan  yang menggantung  kearah  lereng  pada  ruas  jalan  Ampenan-Pemenang  KM.  12+800  tanjakan  Cafe Alberto Senggigi. Dampak dari penambahan trotoar tersebut memiliki risiko terhadap gerakan massa  tanah/batuan  dasar,  hal  ini  ditandai  dengan  adanya  retakan  memanjang  sejajar  jalan. Adanya  retakan  yang  disertai  curah  hujan  tinggi  menjadi  pemicu  terjadinya  longsoran  pada tanggal  6  Februari  tahun  2021  karena  naiknya  muka  air  tanah.  Untuk  melihat  terjadinya longsoran  akibat  kenaikan  muka  air  tanah,  maka  dilakukan  evaluasi  terhadap  tegangan  - regangan yang terjadi pada lereng jalan dengan simulasi numeris. Metode yang digunakan yaitu melakukan  kajian  data  laboratorium  dan bore  log yang  digunakan  sebagai  parameter input dalam  simulasi.  Simulasi  numeris  di  idealisasi  2D  pada  kondisi plane  strain menggunakan model Mohr-Coulomb untuk tanah/batuan dasar, sedangkan pasangan batu dan trotoar beton di dekati dengan model linear elastic . Simulasi numeris dengan Plaxis dilakukan dalam kondisi sebelum dan setelah muka air tanah mengalami kenaikan dengan model geometri berdasarkan stratigrafi  hasil  penyelidikan  geoteknik.  Hasil  simulasi  numeris  dengan Plaxis menunjukkan tegangan – regangan mengalami peningkatan setelah muka air tanah naik akibat curah hujan yang  tinggi.  Kondisi  lereng  sebelum  terjadi  kenaikan  muka  air  tanah  tergolong  stabil  karena angka aman (SF) 1.3379. Kenaikan muka air tanah pada lereng menyebabkan kestabilan lereng menjadi  tidak stabil karena angka aman (SF) 1.1602. Angka aman yang diperoleh setelah muka air tanah naik kurang dari syarat 1.2 sehingga lereng jalan mengalami kelongsoran.
Kata kunci : gerakan massa, muka air tanah, simulasi numeris, tegangan – regangan

## ABSTRACT
The development of tourism in West Nusa Tenggara, especially on the island of Lombok continues to  increase,  so  that  improvements  are  made  to  facilities  to  beautify  the  scenery.  One  of  the improved  facilities  is  the  addition  of  road  pavements  that  hang  towards  the  slopes  on  the Ampenan-Pemenang KM road segment. 12+800 climbs Cafe Alberto Senggigi. The impact of the addition of the sidewalk has a risk of the movement of the soil/bedrock mass, this is indicated by the presence of longitudinal cracks parallel to the road. The existence of cracks accompanied by high rainfall triggered an avalanche on February 6, 2021 due to rising ground water levels. To see the occurrence of landslides due to the increase in ground water level, an evaluation of the stress - strain that occurs on the road slopes is carried out with numerical simulations. The method used is to study laboratory data and bore logs which are used as input parameters in the simulation. The numerical simulation is idealized in 2D under plane strain conditions using the Mohr-Coulomb model for soil/bedrock, while retaining walls and concrete pavements are approximated by linear elastic models. Numerical simulations with Plaxis were carried out in conditions before and after the groundwater level had increased with a geometric model based on the stratigraphy results of geotechnical  investigations.  The  results  of  numerical  simulations  using  Plaxis  show  that  stress-
strain increases after the groundwater level rises due to high rainfall. The condition of the slope before the groundwater level rise is relatively stable because the safe number (SF) is 1.3379. The increase in groundwater level on the slopes causes the slope stability to become unstable because the safe number (SF) is 1.1602. The safe number obtained after the groundwater level rises is less than the 1.2 requirement so that the road slopes experience a landslide.
Keywords: mass movement, groundwater level, numerical simulation, stress - strain

## 1. PENDAHULUAN
Pengembangan pariwisata di Nusa Tenggara Barat,  khususnya  di  Pulau  Lombok  terus mengalami  peningkatan,  ini  ditunjukkan dengan  beberapa  destinasi  wisata  yang mengalami perbaikan baik dari segi fasilitas maupun  sarana  dan  prasarana  yang  ada. Perbaikan  fasilitas  maupun  sarana  dan prasarana  yang  sebelumnya  dimaksudkan untuk  memperindah  pemandangan  akan tetapi  tidak  disertai  dengan  perencanaan yang  baik.  Sebagai  salah  satu  contoh  kasus adalah  penambahan  trotoar  jalan  yang menggantung kearah lereng pada ruas jalan Ampenan-Pemenang  KM.  12+800  tanjakan Cafe Alberto Senggigi.
Dari hasil observasi lapangan, penambahan trotoar  jalan  tidak  memperhatikan  kondisi lereng,  baik  dari  kemiringan  lereng,  tinggi lereng, jenis tanah maupun batuan yang ada. Pembangunan  trotoar  hanya  diletakkan dibahu jalan di atas dinding penahan tanah yang  sudah  ada  tanpa  ada  perbaikan pondasi  dinding  penahan.  Selain  itu, ditemukan bahwa pondasi dinding penahan tanah di kaki lereng sudah mengalami abrasi akibat  tekanan  air  laut  yang  mengarah kearah kaki lereng.
Dampak  dari  pembangunan  trotoar  jalan tersebut  memiliki  risiko  terhadap  gerakan massa tanah/batuan, ini dikarenakan lereng mengalami  penambahan  beban.  Gerakan massa  tanah/batuan  umumnya  disebabkan oleh gaya gravitasi, tekanan air pori, getaran atau  gempa  dapat  jadi  pemicunya. Gerakan massa  terjadi  akibat  adanya  tegangan- regangan  di  sepanjang  bidang  runtuh  yang merupakan batas bergeraknya massa tanah/batuan. Longsoran, umumnya terjadi saat  tegangan  geser  rata-rata  di  sepanjang bidang  longsor  sama  dengan  kuat  geser
massa  tanah/batuan.  Akan  tetapi,  saat terjadi  keruntuhan  bertahap,  longsoran tanah  terjadi  pada  tegangan  geser  yang kurang dari kuat geser puncaknya.
Salah satu kasus gerakan massa tanah/batuan  adalah  terjadinya  longsoran lereng  ruas  jalan  Ampenan-Pemenang  KM 12+800  ditanjakan  dekat  Cafe  Alberto Senggigi  yang  terjadi  pada  tanggal  6 Februari  tahun  2021.  Sebelum  terjadi longsoran,  terlebih  dahulu  lereng  jalan mengalami  gejala  geologi,  yaitu  adanya retakan  memanjang  sejajar  jalan.  Adanya retakan  yang  disertai  curah  hujan  tinggi dapat menjadi pemicu terjadinya longsoran. Air yang masuk melalui retakan menyebabkan muka air tanah naik sehingga tanah  menjadi  jenuh  karena  rongga  pori terisi  air  yang  berakibat  pada  tekanan  air pori.  Bertambahnya  tekanan  air  pori menyebabkan tekanan efektif tanah menjadi berkurang  sehingga  berpotensi  untuk terjadi longsor.
Untuk  melihat  terjadinya  longsoran  akibat kenaikan  muka  air  tanah,  maka  perlu dilakukan  evaluasi  terhadap  tegangan  - regangan  yang  terjadi  pada  lereng  jalan. Salah  satu  metode  yang  digunakan  untuk melakukan  evaluasi  adalah  menerapkan metode  elemen  hingga  berupa  simulasi numeris.  Dalam  penelitian  ini,  simulasi numeris  menggunakan  Software  Plaxis untuk  menghitung  tegangan  -  regangan sehingga  deformasi  dan  stabilitas  dapat diketahui.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui  tegangan  -  regangan  lereng dengan  simulasi  numeris  akibat  dari kenaikan muka air tanah.

## 2.  TINJAUAN PUSTAKA
Longsoran
Longsor merupakan gerakan massa tanah/batuan  yang  disebabkan  oleh  gaya- gaya gravitasi, getaran atau gempa. Gerakan massa  tanah/massa  batuan  terjadi  akibat adanya  keruntuhan  geser  disepanjang bidang  longsor  sebagai  batas  bergeraknya massa tanah/batuan. Longsoran merupakan salah satu jenis gerakan tanah/batuan [1].
Banyak  peristiwa  longsoran  dipicu  oleh penggalian  atau  penimbunan  lereng  untuk jalan, perumahan maupun rel kereta. Akibat dari  adanya  gangguan  pada  lereng,  maka massa tanah/batuan akan mencari keseimbangan  baru  akibat  adanya  faktor yang  mempengaruhi  dan  menyebabkan berkurangnya kuat geser dan meningkatnya tegangan  geser  pada  massa  tanah/batuan tersebut.
Jadi,  banyak  faktor  yang  mempengaruhi stabilitas lereng yang mengakibatkan terjadi longsoran.  Longsoran  sangat  jarang  terjadi karena salah satu faktor penyebab. Adapun sebab-sebab  longsoran  lereng  alam  terjadi menurut Hardiyatmo [2] yaitu:
1. Penambahan beban pada lereng seperti beban  bangunan  yang  baru,  beban  air yang  masuk  ke  pori-pori  tanah  yang menggenang dipermukaan
2. Penggalian  atau  pemotongan  tanah pada kaki lereng
3. Penggalian yang mempertajam
kemiringan lereng
4. Kenaikan  tekanan  lateral  oleh  air  (air yang  mengisi  retakan  yang  akan mendorong tanah ke arah lateral)
5. Penurunan tahanan geser tanah pembentuk lereng oleh akibat kenaikan kadar  air,  kenaikan  tekanan  air  pori, tekanan  rembesan  oleh  genakan  air  di dalam tanah.
6. Getaran atau gempa.

## Tegangan – regangan dalam tanah
Tegangan yang terjadi dalam tanah diakibatkan  oleh  bermacam  –  macam
pembebanan  berdasarkan  teori  elastisitas, sekalipun tanah pada umumnya tidak elastis penuh,  tidak  isotropis  dan  tidak  juga homogen, perhitungan untuk
memperkirakan besarnya kenaikan
tegangan akibat berat sendiri tanah.
1. Tegangan normal total Merupakan perkalian dari berat volume tanah (Υ) dengan kedalaman titik yang ditinjau (z). Dengan tidak memperhitungkan  pengaruh  air,  maka besarnya tegangan normal total adalah sebagai berikut: σ  =  Υ. z (1)
2. Tegangan efektif
Merupakan tegangan dalam tanah yang disebabkan  oleh  gaya-gaya  air  yang terdapat  di  dalam  tanah.  Pada  kondisi tanah  jenuh  air,  Terzaghi  mengubah persamaan  Mohr  -  Coulomb  dalam bentuk  tegangan  efektif  (σ')  yang dipengaruhi oleh tekanan air pori (u): τ  =  c′  +  σ′ tanφ′ (2) τ  =  c′  + (σ –  u) tanφ′ (3)

## Analisis stabilitas lereng
Analisis  stabilitas  lereng  dilakukan  untuk mengetahui kondisi suatu lereng baik lereng alami  maupun  lereng  buatan.  Tujuan analisis stabilitas lereng adalah memperkirakan  bentuk  keruntuhan  dan tingkat kerawanan lereng terhadap longsoran serta merancang lereng timbunan supaya memenuhi kriteria keamanan.
Berdasarkan  persamaan  tegangan  geser tanah  Mohr-Coulomb  (1776)  dalam  Craig [3], kekuatan geser tanah yang tersedia atau yang dikerahkan oleh tanah adalah:
τ  =  c  +  σ tanφ
(4)
Metode  analisis  stabilitas  lereng  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah teknik  reduksi  kekuatan  geser  ( strength reduction technique ) metode elemen hingga. Dalam teknik reduksi (pengurangan) kekuatan geser tanah, parameter kuat geser tanah c' dan φ' yang tersedia berturut-turut direduksi secara otomatis sampai
menyebabkan keruntuhan [4]. Nilai reduksi dari parameter kuat geser seperti persamaan: c′f  = (5) φ′f = (6)
dengan,
SRF merupakan
faktor pengurangan  kekuatan  ( strength  reduction facto r)  saat  runtuh.  Nilai  SRF  adalah  sama dengan nilai faktor aman (SF) saat runtuh. Sower  (1979)  dalam  Liu    [5]  memberikan faktor  aman  untuk  galian  dan  timbunan, yaitu SF<1 (tidak aman), 1≤ SF ≤ 1,2 (lereng meragukan) dan SF >1,2 (aman).

## Analisis deformasi dengan plaxis
Perilaku tanah dan bangunan struktur yang menerima  beban  dapat  dianalisis  dengan menggunakan  konsep  metode  elemen hingga.  Untuk  memudahkan  perhitungan dengan metode elemen hingga, yaitu dengan program  Plaxis  [6].  Simulasi  numeris dengan  Plaxis  dapat  menghitung  besarnya deformasi  timbunan  dan  tanah  secara  2D serta  dapat  digunakan  untuk  menganalisis stabilitas  dari  tanggul.  Metode  simulasi numeris  dapat  di  idealisasi  dengan  konsep plane  strain  2D,  dimana  beban  bekerja sepanjang  struktur  pada  bidang  x-y. Displacement dan  regangan  pada  arah sumbu  z  sama  dengan  nol  sedangkan komponen displacement arah x, y yaitu u, v.
Model  material  yang  sering  digunakan dalam simulasi numeris adalah model Mohr- Coulomb  yang  merupakan  model  elasto plastis.  Model  elastis  menggambarkan tegangan  yang  menyebabkan  regangan hingga kondisi leleh dan plastis menggambarkan perilaku pasca leleh akibat meningkatnya  regangan.  Parameter  Mohr- Coulomb,  yaitu  modulus  elastisitas  (E)  dan Poisson  ratio (υ)  yang  mewakili  elastisitas tanah, kohesi (c) dan sudut gesek dalam (φ) mewakili  plastisitas  tanah  dan  sudut dilatancy (ψ).

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi penelitian adalah Ruas Jalan
Ampenan  –  Pemenang  KM.  12+800  (MTR) Desa  Senggigi  Kecamatan  Batu  Layar Kabupaten  Lombok  Barat  Provinsi  Nusa Tenggara  Barat.  Metode  yang  digunakan adalah  survei  lapangan  dan  pengumpulan data  primer  (topografi,  data  geologi,  data penyelidikan  geoteknik,  data  sifat  fisik  dan sifat  mekanik  tanah/batuan).  Melakukan kajian dan analisis data yang dipakai sebagai parameter input dalam  simulasi  numeris dengan Plaxis .  Simulasi  dilakukan  dengan idealisasi  2D pada  kondisi plane  strain dengan model Mohr-Coulomb untuk tanah/batuan  dasar,  sedangkan  dinding penahan berupa pasangan batu dan trotoar beton  dengan  materialnya  didekati model linear elastic .

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil 1. Geologi Daerah Penelitian Geomorfologi lokasi penyelidikan merupakan morfologi perbukitan bergelombang dengan kemiringan lereng antara 70° hingga 85° (derajat). Kondisi  geologi  permukaan  daerah penyelidikan  berupa  endapan  aluvium hasil  pelapukan  batuan  yang  terdiri dari  pasir  lanauan  berwarna  coklat yang bersifat lepas dan belum terjadinya  proses  litifikasi.  Singkapan batuan  dasar  berupa  breksi  andesit dengan  pelapukan  rendah  hingga pelapukan  sedang  (grade  III:  kurang dari 35% batuan telah lapuk jadi tanah). Struktur  geologi  berupa  kekar-kekar minor  pada  lereng  sedangkan  bidang sesar tidak dijumpai.
2. Penyelidikan Geoteknik
Penyelidikan geoteknik dilakukan untuk mendapatkan data dan gambaran mengenai keadaan, jenis dan sifat-sifat  tanah  di  lokasi  penyelidikan yang  meliputi  pengambilan  contoh tanah  ( core  sampling ),  pengujian  daya dukung standard (N- SPT ) dan
pengamatan  muka  air  tanah.  Hasil
penyelidikan geoteknik berupa bore log seperti  pada  Tabel  1  [7].  Penyelidikan geoteknik  dilakukan  di  bahu  jalan sebelah  kiri  dengan  kedalaman  hingga 25.0 meter dari permukaan tanah.
Gambar 1. Model Longsoran
Gambar 2. Penyelidikan Geoteknik

## Tabel 1. Hasil Penyelidikan Geoteknik
Kedalaman (m) Litologi Nilai N-SPT Kategori kepadatan 0.0 – 2.0 Pasir Lanauan 2.0 – 4.0 Pasir Lanauan 47 Padat 4.0 – 6.0 Pasir Lanauan 27 Sedang 4.0 – 6.0 Pasir Lanauan 23 Sedang 6.00 – 8.00 Breksi > 60 Sangat Padat 8.0 – 10.0 Breksi > 60 Sangat Padat
Kedalaman (m) Litologi Nilai N-SPT Kategori kepadatan 10.0 – 12.0 Breksi > 60 Sangat Padat 12.0 – 14.0 Breksi > 60 Sangat Padat 14.0 – 15.0 Breksi > 60 Sangat Padat 15.0 – 16.0 Breksi Sangat Padat 16.0 – 18.0 Breksi > 60 Sangat Padat 18.0 – 20.0 Breksi > 60 Sangat Padat 20.0 – 22.0 Breksi > 60 Sangat Padat 22.0 – 24.0 Breksi > 60 Sangat Padat 24.0 – 25.0 Breksi > 60 Sangat Padat >25.0 Breksi > 60 Sangat Padat
Setelah  penyelidikan  lapangan  selesai dilakukan,  maka  selanjutnya  dilakukan pengujian  laboratorium  terhadap core sample untuk  mendapatkan  sifat  fisik  dan sifat mekanik tanah sehingga dapat digunakan  sebagai  parameter input dalam simulasi numeris.
Gambar 3. Model Cross Section Lereng Jalan Jalan raya Pas.batu Pas.batu Trotoar beton
3. Simulasi Numeris
Pembuatan  model  numeris  dengan
software  plaxis memerlukan  adanya perlapisan tanah/batuan dasar, geometri  lereng  serta  parameter input model. Geometri lereng dibuat
berdasarkan cross section hasil
pengukuran topografi, perlapisan tanah/batuan dari litologi core drilling , seperti  pada  Gambar  3.  Sedangkan parameter input diperoleh  dari  hasil pengujian di laboratorium.
Untuk  mengetahui  perilaku  tegangan dan  regangan  lereng  jalan,  maka dilakukan beberapa simulasi:
a. Simulasi  kondisi  sebelum  terjadi kenaikan muka air tanah
b. Simulasi setelah kenaikan muka air tanah.
Tabel 2. Parameter Input Simulasi
N o Jenis material Υ unsat kN/m 3 Υ unsat kN/m 3 K x = K y m/da y 1 Pasir lanauan 13.80 17.90 0.10 2 Batuan breksi 13.20 17.40 0.000 1 3 Pas.batu/t rotoar 24.00 24.00 0.000 1
Tabel 3. Parameter Input Simulasi No Jenis Mate rial ν E
kN/ m 3 c kN/m 3 Ø 0
1 Pasir lanau an 0. 30 5000 22.0 30.0 2 Batu an breks i 0. 20 50.00 0 34.0 33.0 3 Pas.b atu/ 0. 20 100.0 00
No Jenis Mate rial ν E kN/ m 3 c kN/m 3 Ø
0 troto ar
a. Simulasi  kondisi  sebelum  terjadi kenaikan muka air tanah Perilaku  lereng  dan  tanah/batuan dasar yang menerima beban dapat di  analisis  dan  dievaluasi  dengan menggunakan  konsep  dari  metode elemen  hingga.  Salah  satu  alat untuk  memudahkan  perhitungan dengan  metode  elemen  hingga, yaitu menggunakan program komputer Plaxis yang  merupakan analisa  secara  numeris.  Program Plaxis dapat  menghitung  besarnya perpindahan  ( displacement )  dan distribusi  tegangan-regangan  pada lereng  lapisan  tanah/batuan.  Pada penelitian  ini,  lereng  dimodelkan secara  dua  dimensi  ( plane  strain ) dengan  perilaku  material  tanah menggunakan model Mohr - Coulomb ( elastic-perfectly plastic ). Model Mohr-Coulomb merupakan suatu constitutive  model yang digunakan untuk menganalisa perilaku  lereng  dan  tanah/batuan dasar  akibat  beban  statis  yang bekerja. Parameter input tanah/batuan dasar hasil pengujian laboratorium dan parameter lainnya,  seperti  Tabel  2.  Kondisi tanah  di  lapangan  pada  umumnya sangat  kompleks  dengan  tingkat heterogenitas,  anisotropis  maupun perilaku tanah dan kondisi lingkungan, seperti muka air tanah dan  curah  hujan.  Sementara  itu model numeris cukup sulit mengakomodasi berbagai hal tersebut  secara  detail  sehingga perlu  dilakukan  penyederhanaan supaya mendekati kondisi kenyataan. Beberapa  asumsi  yang  digunakan dalam pemodelan adalah:
1. Material  tanah  dasar  untuk setiap lapisan adalah homogen dan isotropis.
2. Kedalaman  muka  air  tanah sejajar dengan muka air laut.
3. Beban kendaraan diambil sebesar  20  ton  dan  kondisi trotoar  serta  dinding  penahan tanah disesuaikan dengan model di lapangan.
Gambar 4. Model Sebelum Terjadi Kenaikan Muka Air Tanah
b. Simulasi setelah kenaikan muka air tanah
Curah  hujan  tinggi  yang  terjadi sekitar  bulan  Januari  –  Februari menyebabkan muka air tanah naik. Kenaikan muka air tanah menyebabkan tanah menjadi jenuh sehingga  rongga  pori  tanah  akan terisi  dengan  air.  Adanya  air  pori dalam tanah menyebabkan tekanan air  meningkat  sehingga  terjadi penurunan  tekanan  efektif  tanah. Untuk  mengetahui  apakah  angka aman lereng meningkat atau menurun setelah naiknya muka air pori  dapat  dibuktikan  pada  saat simulasi dengan program Plaxis 2D .
Gambar 5. Model Kenaikan Muka Air

## Pembahasan
1. Perilaku Tegangan-Regangan
Secara  garis  besar,  simulasi  di  bagi menjadi  2  (dua)  tahap  yaitu  tahap pertama  simulasi  kondisi  sebelum terjadi kenaikan muka air tanah, tahap kedua  simulasi  setelah  kenaikan  muka air  tanah.  Hasil  simulasi  numeris disajikan  dalam  bentuk displacement berupa total  displacement , horizontal displacement dan vertical displacement . Berdasarkan  nilai displacement dapat diketahui perilaku lereng dan
tanah/batuan  dasar,  pengamatan  di lapangan  menunjukkan  lereng  telah mengalami  gejala  geologi  sebelum terjadi longsoran, yaitu retakan memanjang sejajar jalan. Adanya retakan memanjang yang disertai curah hujan  tinggi  bisa  menjadi  pemicu terjadinya  longsoran.  Air  yang  masuk melalui retakan menyebabkan muka air tanah  naik.  Bertambah  muka  air menyebabkan  tanah  menjadi  jenuh sehingga  rongga  pori  terisi  air  dan bertambahnya tekanan air pori. Dengan bertambahnya  tekanan  air  pori,  maka tekanan efektif tanah menjadi berkurang  sehingga  berpotensi  untuk terjadinya longsoran. Untuk
membuktikan  longsoran  yang  sudah terjadi  akibat  naiknya  muka  air  tanah, maka  dilakukan  simulasi  numeris dengan Plaxis  2D .  Dari  tampilan displacement yang  merupakan  bagian dari tegangan-regangan dapat
diketahui arah total displacement pada lereng dan tanah dasar, baik displacement arah  vertikal  maupun horizontal.
a. Simulasi  kondisi  sebelum  terjadi kenaikan muka air tanah
Gambar 6. Total Displacement ( total disp. =
80.66 x10 -3 m)
Gambar 7. Horizontal Displacement ( Horizontal disp. = 45.78 x10 -3 m)
Gambar 8. Vertikal Displacement (Vertical disp. = 72.32 x10 -3 m)
b. Simulasi  akibat  naiknya  muka  air tanah
Gambar 9. Total Displacement (Total disp. = 189.95 x10 -3 m)
Gambar 10. Horizontal displacement
(horizontal disp. = 179.23 x10 -3 m)
Gambar 11. Vertikal Displacement (Vertical disp. = 146.04 x10 -3 m)
Tabel  4. Nilai Displacement Masing-Masing Kondisi No Kondisi Displacement
Total Horiz. Verti. 1 kondisi sebelum kenaikan muka air 80.66 x10 -3 45.78 x10 -3 72.32
x10 -3 2 kondisi setelah kenaikan muka air 189.9 5  x10 - 3 179.2 3  x10 - 3
146.0 4  x10 -
3
2. Stabilitas Lereng Jalan Berdasarkan  hasil  simulasi  numeris menunjukkan  bahwa  lereng  sebelum terjadi  kenaikan  muka  air  tanah tergolong stabil (aman), hal ini ditandai dengan faktor angka aman yang cukup besar (SF) = 1.3379. Sebelum  peristiwa  longsoran  terjadi, terlebih dahulu lereng jalan mengalami gejala  geologi,  yaitu  adanya  retakan memanjang sejajar jalan. Adanya
retakan yang disertai curah hujan tinggi bisa menjadi pemicu terjadinya longsoran.  Air  yang  masuk  melalui retakan  menyebabkan  muka  air  tanah naik.
Bertambah muka air menyebabkan  tanah  menjadi  jenuh sehingga  rongga  pori  terisi  air  dan bertambahnya tekanan air pori. Dengan bertambahnya  tekanan  air  pori,  maka tekanan efektif tanah menjadi berkurang  sehingga  berpotensi  untuk terjadi longsor.
Simulasi numeris dengan Plaxis dilakukan untuk membuktikan kenaikan  muka  air  tanah  menjadi pemicu terjadinya longsor pada lereng. Dari  hasil  simulasi  dengan  adanya kenaikan muka air tanah menyebabkan lereng  menjadi  tidak  stabil,  hal  ini dibuktikan  dengan  angka  aman  yang kecil  yakni  SF  = 1.1602 .  Nilai  angka aman tersebut kurang dari 1.2 sehingga lereng  tersebut  menjadi  tidak  stabil bahkan mengalami longsoran.
Tabel 5. Nilai Angka Aman Lereng
No Kondisi Angka aman (SF) 1 kondisi sebelum kenaikan muka air 1.3379 2 kondisi setelah kenaikan muka air
1.1602
Gambar 12. Kondisi sebelum terjadi longsoran (SF = 1.3379)
Gambar 13. Kondisi Setelah Terjadi Longsoran (SF = 1.1602)

## 5.   KESIMPULAN
Kesimpulan  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut:
1. Tegangan  –  regangan  yang  terjadi pada lereng jalan mengalami
peningkatan  setelah  muka  air  tanah mengalami  kenaikan  akibat  curah hujan yang tinggi.
2. Curah hujan yang tinggi menyebabkan muka  air  tanah  mengalami  kenaikan sehingga  lereng  menjadi  longsor  hal ini  ditandai  dengan  angka  aman  (SF)
1.1602 kurang dari syarat angka aman (SF) 1.20.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Anonim, “Laporan Penyelidikan Geoteknik  Perencanaan  Teknik  Jalan dan Jembatan Provinsi Nusa Tenggara
Barat  TA.  2021  (DED),”  CV.  Rekayasa Bumi  Karya,  Nusa  Tenggara  Barat, 2021.
[2] Brinkgreve and Vermeer, Plaxis
Version  7,  A.  A.  Balkema .  Netherland:
Rotterdam, 2007.
[3] Craig. (1987). Mekanika Tanah. Erlangga, Jakarta.
[4] Farshidfar and Nayeri, “Slope stability analysis  by  Shear  Strength  Reduction Method,” J. Civ. Eng. Urban. , vol. 5, no.
1, pp. 35–37, 2015.
[5] Hardiyatmo, Mekanika  Tanah  II . Yogyakarta:  Gajah  Mada  University Press, 2003.
[6] Karnawati,  “Bencana  Gerakan  Massa Tanah/Batuan  di  Indonesia,  Evaluasi dan Rekomendasi, Permasalahan, Kebijakan dan Penanggulangan Bencana  Tanah  Longsor  di  Indonesia,
P3TPSLK-BPPT  dan  HSF,”  Jakarta,
2004.
[7] Liu  and  Evett, Soil  and  Foundations . New Jersey: Printice Hall, 1981.