## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. VII No. II, Halaman: 74 - 81 Oktober 2022

## PARKIR DI BADAN JALAN KAWASAN WISATA PANTAI KELAPA LIMA MEMPENGARUHI KAPASITAS JALAN TIMOR RAYA KOTA KUPANG
Mateus R. Sodanango 1 *, Amy Wadu 2 , Obed Nenobais 3 , Katharina Orlanda Tombeis 4 1,2,3,4 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Kupang Jalan Adi Sucipto, Penfui, Kupang
* E-mail: nangosoda@gmail.com

## Abstrak
Penelitian ini berfokus pada analisis faktor-faktor yang memengaruhi penurunan kinerja lalu lintas di sepanjang Ruas Jalan Timor Raya, khususnya di sekitar Wisata Kuliner Pantai Kelapa Lima. Aktivitas samping jalan, seperti pejalan  kaki,  parkir  kendaraan,  dan  keluar-masuknya  kendaraan,  berdampak  negatif  terhadap  kapasitas  dan kecepatan lalu lintas, menyebabkan tundaan di ruas jalan tersebut. Metode penelitian melibatkan survei volume lalu  lintas,  survei  hambatan  samping,  dan  survei  kecepatan  selama  empat  hari.  Hasil  analisis  data mengindikasikan  kapasitas  jalan  sebesar  1823  Skr/jam  dengan  volume  puncak  mencapai  1702  Skr/jam,  dan derajat  kejenuhan  sebesar  0,89.  Kendaraan  berhenti/parkir  di  badan  jalan  diidentifikasi  sebagai  faktor  utama penyebab tundaan lalu lintas. Solusi perbaikan kinerja ruas jalan melibatkan kebijakan larangan parkir di badan jalan, yang diestimasi dapat meningkatkan tingkat pelayanan dari kategori E (arus tidak stabil) menjadi Dj sebesar 0,93, menunjukkan peningkatan signifikan.
Kata kunci : arus lalu lintas, derajat kejenuhan, kapasitas, pkji

## PENDAHULUAN
Dengan pesatnya perkembangan ekonomi  dan  motorisasi,  jumlah  kendaraan bermotor  yang  dimiliki  oleh  penduduk  di berbagai  kota  meningkat  secara  signifikan. Pada saat yang sama, ketersediaan infrastruktur transportasi tertinggal, menyebabkan ketidakseimbangan antara permintaan dan pasokan transportasi. Masalah ini  terutama  terlihat  dalam  sistem  parkir kendaraan (Wang et al. 2020). Pada beberapa Kawasan pusat Kota Kupang, lalu lintas sering kali  padat  dan  tempat  parkir  sangat  terbatas. Dengan  demikian,  sebagian  besar  pengguna mengandalkan  fasilitas  parkir  di  badan  jalan (Wadu,  Tuati,  and  Sodanango  2020)  (Wadu, Loden, and Bria 2019) (Wadu 2020).
Parkir di badan jalan sering ditemukan di lingkungan  jalan  perkotaan,  karena  gampang dan  tidak  memerlukan  tempat  parkir  khusus. Sayangnya,  ruang  parkir  di  badan  jalan  juga dikaitkan  dengan  penurunan  kapasitas  jalan sehingga  bisa  mengakibatkan  menurunnya kinerja  lalu  lintas  dan  bisa  berdampak  pada kecelakaan  bila  dibandingkan  dengan  jalan
dengan  kategori  yang  sama  tanpa  parkir  di badan jalan (Edquist, Rudin-Brown, and Lenné 2012).
Salah  satu  titik  kemacetan  baru  di  Kota Kupang  adalah  pada  Kawasan  Pantai  Kelapa Lima.  Proyek  Pembangunan  kawasan  Pantai Kelapa  Lima  yang  akan  dijadikan  lokasi  pusat kuliner  di  Kota  Kupang  Provinsi  NTT,  Meski proyek  belum  selesai  dan  belum  diresmikan, kawasan  Pusat  Kuliner  ini  sudah  ramai dikunjungi  warga  kota  Kupang  saat  akhir pekan.  Banyak  warga  Kota  Kupang  yang datang memenuhi lokasi yang terletak di depan Hotel  Aston  Kupang  ini,  Jalan  Timor  Raya  ini. Tidak  tersedianya  fasilitas  parkir  pada  area tersebut  mengakibatkan  para  pengunjung menggunakan badan jalan sebagai area parkir yang kemudian mempengaruhi kapasitas jalan raya  dan  menjadi  penyebab  menurunnya kecepatan  serta  kinerja  lalu  lintas  pada  Jalan Timor  Raya  pada  Kawasan  tersebut.  Dengan demikian,  dengan  meningkatnya  frekuensi parkir  dan  dengan  meningkatnya  volume  lalu lintas,  hal  ini  berpotensi  menjadi  penyebab kemacetan (Gore et al. 2021).
Beberapa  penelitian  dilakukan  tentang

## Parkir Di Badan Jalan Kawasan Wisata Pantai Kelapa Lima Mempengaruhi Kapasitas
Jalan Timor Raya Kota Kupang
Mateus R. Sodanango 1* , Amy Wadu2, Obed Nenobais 3 , Katharina Tonbeis 4 75
adanya  parkir  pada  bandan  jalan  yang berpengaruh  terhadap  parameter-parameter kinerja lalu lintas. Pada penelitian (Et. al. 2021) dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia  (MKJI)  1997  dan  regresi  linier sebagai  dasar  untuk  menghitung  semua  data, didapatkan  nilai  R  lebih  dari  0,8  yang  berarti parkir  di  badan  jalan  memiliki  pengaruh  yang kuat terhadap waktu tempuh kendaraan untuk melewati Jalan H. Agus Salim. Pada penelitian (Honma  and  Meguro  2020)  di  daerah  pusat kota  di  kota  Yangon,  Myanmar  yang  sering mengalami  lalu  lintas  yang  padat  juga menunjukkan  bahwa  salah  satu  penyebabnya adalah  maraknya  parkir  liar  mobil  di  jalanan. Pada  penelitian  (Abu  2019)  total  rata-rata tundaan  segmen  dari  total  durasi  sepanjang segmen jalan akibat parkir pinggir jalan pada 3 segmen  jalan  yang  diteliti  di  Addis  Ababa, Ethiopia adalah 7,29, 12,01 dan 25,95 detik per kendaraan. Pada penelitian (Nahry et al. 2019) pada  Jalan  Jatinegara  Barat,  Jakarta  terdapat hubungan  yang  cukup  kuat  antara  parkir dengan  tundaan  kendaraan  yang  bergerak menuju lokasi parkir, dan volume lalu lintas juga mempengaruhi hubungan tersebut.
Melihat kondisi lalu lintas pada Kawasan Pantai Kelapa Lima makin padat, maka tujuan penelitian  ini  untuk  mendapatkan  seberapa besar pengaruh kendaraan parkir pada badan jalan  terhadap  kinerja  lalu  lintas  mempunya urgensi yang tinggi. Hasil ini bisa menjadi dasar bagi pemerintah Kota Kupang dalam mengatur lalu lintas di sekitar Kawasan tersebut, agar ke depannya  tidak  terjadi  masalah  yang  lebih besar lagi.

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  pada  segmen jalan  Timor  Raya  didepan  kawasan  wisata kuliner    Pantai    Kelapa    Lima    Kelurahan Kelapa  Lima  Kota  Kupang,  dimana  aktivitas kawasannya    cukup    ramai    dan    terdapat banyak  hambatan  samping  yang  berpotensi menyebabkan kemacetan.

## Data Geometrik
Analisa    data    geometrik    dengan    cara membuat  sketsa  tipikal  penampang melintang segmen    jalan,    beri    ukuran    pada    sketsa tersebut  meliputi  lebar  jalur  lalu lintas, lebar median,  kereb  dengan  atau  tanpa  trotoar  (jika ada), lebar bahu luar, lebar bahu  dalam  (jika
ada  median),  jarak  dari  kereb  ke  penghalang samping  jalan

## Data Hambatan Samping
Kelas    hambatan    samping    ditetapkan dari    jumlah    total    nilai    frekuensi    kejadian setiap    jenis    hambatan    samping    yang diperhitungkan    yang    masing-masing    telah dikalikan    dengan    bobotnya.    Frekuensi kejadian    hambatan    samping    dihitung berdasarkan  pengamatan  di  lapangan  untuk periode  waktu  satu  jam  di  sepanjang segmen yang  diamati

## Data Kecepatan
Pendataan kecepatan tempuh dilakukan  dengan  cara  manual  yaitu  dengan mengukur  waktu  tempuh  jarak  tertentu  yang dilakukan    berkali-kali    untuk  mendapatkan kecepatan    rata    ratanya.    Data    survei kecepatan    biasanya    digunakan  untuk mengukur  kecepatan  lalu  lintas  yang  menjadi indikator  utama  kinerja  lalu lintas.  Kecepatan merupakan    parameter    untuk    perancangan jalan    sebagai    informasi  mengenai  kondisi perjalanan, tingkat pelayanan dan kualitas arus lalu lintas.

## Penetapan Kapasitas (C)
Kapasitas    didefiniskan    sebagai    arus maksimum  yang  melalui  suatu  titik  di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua lajur dua arah, kapasitas  dipisahkan  untuk  arus  dua  arah (kombinasi  dua  arah),  tetapi  untuk    jalan dengan    banyak    lajur,    arus    dipisahkan    per arah    dan    kapasitas    ditentukan  per  lajur. berikut merupakan persamaan dasar menentukan kapasitas.
C = C 0 x FC LJ x FC PA x FC HS x FC UK (1)
Keterangan : C = Kapasitas (skr/jam) C 0 = Kapasitas dasar (skr/jam)
FC LJ = Faktor penyesuaian lebar jalan FC PA = Faktor penyesuaian pemisahan arah FC HS = Faktor penyesuaian hambatan samping
FC UK = Faktor penyesuaian ukuran kota

## Derajat Kejenuhan
Derajat    Kejenuhan    adalah    ukuran    utama yang    digunakan    untuk    menentukan  tingkat kinerja    segmen    jalan.    Nilai  yang  mendekati nol menunjukkan arus  yang  tidak  jenuh  yaitu kondisi  arus  yang  lengang  dimana  kehadiran kendaraan  lain    tidak    mempengaruhi kendaraan    yang    lainnya.    Nilai    yang mendekati  1 menunjukkan  kondisi  arus  pada

## Parkir Di Badan Jalan Kawasan Wisata Pantai Kelapa Lima Mempengaruhi Kapasitas
Jalan Timor Raya Kota Kupang
Mateus R. Sodanango 1* , Amy Wadu2, Obed Nenobais 3 , Katharina Tonbeis 4 76
kondisi    kapasitas,    kepadatan    arus    sedang dengan kecepatan  arus  tertentu  yang  dapat dipertahankan  selama  paling  tidak  satu  jam.
D J = Q/C (2) Keterangan D J = Derajat Kejenuhan Q = Arus lalu lintas (skr/jam) C = Kapasitas (skr/jam)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Arus Lalu Lintas
Data lalu lintas di Ruas Jalan Timor Raya khususnya depan Wisata  Pantai  Kelapa Lima, diperoleh  berdasarkan  survei  yang  dilakukan pada  hari  Kamis,  Jumat,  Sabtu dan  Minggu. Pengamatan  dilakukan  18  jam/hari  dari  pukul 06.00-24.00    WITA  dengan    klasifikasi    jenis kendaraan    yaitu    Sepeda    Motor    (SM), Kendaraan    Ringan  (KR),    dan    Kendaraan Berat    (KB).    Hasil    survei    data    volume    lalu lintas    yang    telah  didapatkan    dilapangan dikalikan  dengan  ekivalen  kendaraan  ringan (ekr)  tiap-tiap jenis  kendaraan.
Gambar 1. Arus lalu lintas skrjam
Berdasarkan Gambar 1  data  arus  lalu lintas    hari    Kamis    didapat    arus    paling maksimal  pada pukul  17.00-18.00  WITA  yaitu sebesar    1600    Skr/Jam    dengan    total    arus lajur    arah  oesapa  (Q1)  sebesar  819  Skr/jam dan  total  arus  lajur  arah  pasir  panjang  (Q2) sebesar  782    Skr/jam.  Arus    lalu    lintas    hari Jumat   didapat    arus    paling    maksimal    pada pukul  17.00-18.00  WITA  yaitu  sebesar  1609 Skr/Jam  dengan  total  arus  lajur  arah oesapa (Q1)  sebesar  821  Skr/jam  dan  total  arus  lajur arah pasir panjang (Q2) sebesar 788  Skr/jam. Pemisahan    arah    (PA)    didapat    dari    nilai perbandingan    antara    arus    total  arah  1 (kend/jam)  dengan  arus  total  arah  1  +  arah  2 (kend/jam).  Untuk  arus  lalu  lintas  pada    pukul 17.00-18.00  WITA. Arus  lalu  lintas  hari  Sabtu didapat    arus    paling    maksimal    pada  pukul 19.00-20.00    WITA    yaitu    sebesar    1702 Skr/Jam  dengan  total  arus  lajur  arah oesapa (Q1)  sebesar  912  Skr/jam  dan  total  arus  lajur arah pasir panjang (Q2) sebesar 789  Skr/jam. Pemisahan    arah    (PA)    didapat    dari    nilai
perbandingan    antara    arus    total  arah  1 (kend/jam)  dengan  arus  total  arah  1  +  arah  2 (kend/jam).  Untuk  arus  lalu  lintas  pada    pukul 19.00-20.00    WITA.  Arus    lalu    lintas    hari Minggu  didapat  arus  paling  maksimal  pada pukul  18.00-19.00  WITA  yaitu  sebesar  1378 Skr/Jam  dengan  total  arus  lajur  arah oesapa (Q1)  sebesar  678  Skr/jam  dan  total  arus  lajur arah pasir panjang (Q2) sebesar 700  Skr/jam. Pemisahan    arah    (PA)    didapat    dari    nilai perbandingan    antara    arus    total  arah  1 (kend/jam)  dengan  arus  total  arah  1  +  arah  2 (kend/jam).  Untuk  arus  lalu  lintas  pada    pukul 18.00-19.00  WITA.
Dari  Gambar  1  diperoleh  gambaran arus lalu lintas yang melintasi ruas  Jalan  Timor Raya    tepatnya    di    depan    kawasan    Wisata Kuliner  Pantai  Kelapa Lima. Dari  grafik dapat dilihat  bahwa  arus  lalu  lintas  mengalami fluktuasi atau naik turun dari pukul 06.00-24.00 WITA.  Kondisi  arus  lalu  lintas  terlihat  sepi  di pagi  hari  dan  mengalami  kenaikan  dari  sore

## Parkir Di Badan Jalan Kawasan Wisata Pantai Kelapa Lima Mempengaruhi Kapasitas
Jalan Timor Raya Kota Kupang
Mateus R. Sodanango 1* , Amy Wadu2, Obed Nenobais 3 , Katharina Tonbeis 4 77
sampai malam hari.

## Kecepatan
Kecepatan kendaraan ringan digunakan    sebagai    ukuran    utama    kinerja dalam  Pedoman    Kapasitas    Jalan    Indonesia
(PKJI).    Pengambilan    data    kecepatan dilakukan dengan  cara  memantau  kendaraan sepanjang  segmen  jalan  dan  mencatat  waktu tempuh rata-rata kendaraan (W ) saat melewati segmen sejauh 50 meter dan dalam 15 menit. Data yang diambil dilapangan adalah sebanyak 10 data per jam. 1.
Gambar 2. Kecepatan km/jam
Berdasarkan  Gambar  2  kecepatan kendaraan  ringan  untuk  hari  Kamis berkisar antara  6,31  km/jam –  16,02  km/jam  dengan rata-rata  kecepatan  sebesar  11,31  km/jam. Waktu  tempuh  yang  diperoleh  berkisar  antara 11,24 detik – 28,55 detik per kendaraan  dalam kurun    waktu    satu    jam.    Tingkat    pelayanan kecepatan    hari    Kamis  tergolong  dalam kategori  F  dengan  kondisi  arus  tertahan  dan terjadi  antrian  kendaraan  yang    panjang dengan  kecepatan  kurang  dari  30  kilometer per  jam. Kecepatan  kendaraan  ringan  untuk hari  Jumat berkisar antara 9,20 km/jam – 20,57 km/jam  dengan  rata-rata  kecepatan  sebesar 15,52  km/jam.  Waktu  tempuh  yang  diperoleh berkisar  antara    08,75  detik –  19,56  detik  per kendaraan  dalam  kurun  waktu  satu  jam. Sehingga  tingkat  pelayanan  kecepatan  untuk hari    Kamis    tergolong    dalam    kategori    F dengan    kondisi    arus    tertahan    dan    terjadi antrian  kendaraan  yang  panjang  dengan kecepatan  kurang  dari  30  kilometer  per  jam. kecepatan    kendaraan    ringan    untuk    hari Sabtu berkisar  antara  10,32  km/jam –  20,87 km/jam  dengan  rata-rata  kecepatan  sebesar 15,05  km/jam.  Waktu  tempuh  yang  diperoleh berkisar  antara  08,63  detik –  17,45 detik  per kendaraan    dalam    kurun    waktu    satu    jam. Sehingga  tingkat  pelayanan kecepatan untuk
hari Kamis tergolong dalam kategori F dengan kondisi  arus  tertahan.  kecepatan    kendaraan ringan  untuk  hari  Minggu berkisar antara 9,39 km/jam –  19,65  km/jam  dengan  rata-rata kecepatan  sebesar  14,21  km/jam.  Waktu tempuh yang diperoleh berkisar  antara  09,16 detik  - 19,17 detik per kendaraan dalam kurun waktu  satu  jam.  Sehingga  tingkat  pelayanan kecepatan untuk hari  Kamis  tergolong  dalam kategori  F  dengan  kondisi  arus  tertahan  dan terjadi antrian kendaraan yang panjang dengan kecepatan kurang dari 30 kilometer per jam.
Dari    Gambar    2  juga    menunjukkan bahwa  rata-rata  kecepatan  kendaraan  ringan di    pengaruhi    oleh    volume    arus    lalu    lintas dan  hambatan  samping.  Semakin  besar  arus lalu    lintas    dan    hambatan    samping    maka kecepatan    menjadi    berkurang    begitupun sebaliknya.  Kecepatan  kendaraan  ringan banyak menurun pada jam-jam puncak yaitu di sore sampai malam hari dan meningkat di pagi dan siang hari.

## Kapasitas
Kapasitas jalan perkotaan merujuk pada jumlah maksimum  kendaraan  yang  dapat  melewati suatu  ruas  jalan  dalam  suatu  periode  waktu tertentu.  Kapasitas  ini  diukur  dalam  satuan

## Parkir Di Badan Jalan Kawasan Wisata Pantai Kelapa Lima Mempengaruhi Kapasitas
Jalan Timor Raya Kota Kupang
Mateus R. Sodanango 1* , Amy Wadu2, Obed Nenobais 3 , Katharina Tonbeis 4 78
kendaraan ringan per jam (skr/jam). Kapasitas jalan  mencerminkan  kemampuan  fisik  dan fungsional  suatu  jalan  untuk  menangani  lalu lintas.  Kapasitas  pada  ruas  Timor  Raya
berfluktuasi  tiap  jam  sesuai  dengan  kondisi yang ada seperti yang ditunjukkan pada Tabel 1.

## Parkir Di Badan Jalan Kawasan Wisata Pantai Kelapa Lima Mempengaruhi Kapasitas
Jalan Timor Raya Kota Kupang
Mateus R. Sodanango 1* , Amy Wadu2, Obed Nenobais 3 , Katharina Tonbeis 4 79

## Tabel 1. Kapasitas Jalan Timor Raya
Periode Waktu Kapasitas, C Kamis Jumat Sabtu Minggu (Skr/jam) (Skr/jam)  (Skr/jam) (Skr/jam) 06.00-07.00 3023,98 2961,63 3023,98 2933,26 07.00-08.00 2872,78 2872,78 2933,26 2961,63 08.00-09.00 2872,78 2872,78 2933,26 2961,63 09.00-10.00 2872,78 2961,63 3023,98 2961,63 10.00-11.00 2872,78 3023,98 2961,63 2751,82 11.00-12.00 2872,78 2961,63 2961,63 2872,78 12.00-13.00 2836,93 2872,78 2872,78 2751,82 13.00-14.00 2872,78 2872,78 2872,78 2961,63 14.00-15.00 2961,63 2961,63 2872,78 2961,63 15.00-16.00 2836,93 2872,78 2872,78 2961,63 16.00-17.00 2836,93 1915,26 2961,63 2369,30 17.00-18.00 1822,62 1974,50 1767,94 2201,45 18.00-19.00 1822,62 1915,26 1915,26 2269,54 19.00-20.00 1915,26 2961,63 1915,26 2032,11 20.00-21.00 1767,94 2751,82 2666,71 2751,82 21.00-22.00 2540,14 2872,78 2751,82 2836,93 22.00-23.00 2836,93 2872,78 2751,82 2783,93 23.00-24.00 2783,93 2961,63 2842,54 3023,98 Berdasarkan Tabel 1, kapasitas terendah terdapat pada jam 17.00 - 21.00 dari keempat hari. Penurunan kapasitas ini disebabkan  oleh  persepsi  masyarakat  yang umumnya menganggap periode tersebut sebagai waktu keluarga. Pada jam ini, arus lalu lintas di kawasan Pantai Kelapa Lima menjadi padat, dan peningkatan jumlah kendaraan yang parkir  di  sekitar  kawasan  tersebut  juga berkontribusi  pada  pengurangan  kapasitas ruas jalan.

## Kinerja Lalu Lintas
Kinerja  lalu  lintas  dan  derajat  kejenuhan menjadi  faktor  kunci  dalam  pemahaman efisiensi dan kelancaran arus lalu lintas di suatu
jalan.  Ketika  derajat  kejenuhan  rendah,  arus lalu  lintas  cenderung  berjalan  dengan  lancar, dan kecepatan rata-rata kendaraan dapat tetap tinggi.  Waktu  tempuh  relatif  singkat,  dan efisiensi  perjalanan  tinggi  karena  jalan  masih memiliki  kapasitas  yang  belum  sepenuhnya dimanfaatkan. Namun, ketika derajat kejenuhan tinggi, terutama mendekati kapasitas  maksimum,  arus  lalu  lintas  dapat menjadi  padat,  kendaraan  bergerak  dengan kecepatan  yang  lebih  lambat,  dan  efisiensi perjalanan  menurun.  Keselamatan  lalu  lintas juga dapat terpengaruh, dengan risiko kecelakaan meningkat pada derajat kejenuhan yang tinggi. Oleh karena itu, pemahaman yang baik  terhadap  hubungan  ini  penting  dalam perencanaan transportasi dan manajemen lalu lintas.

## Parkir Di Badan Jalan Kawasan Wisata Pantai Kelapa Lima Mempengaruhi Kapasitas
Jalan Timor Raya Kota Kupang
Mateus R. Sodanango 1* , Amy Wadu2, Obed Nenobais 3 , Katharina Tonbeis 4 80
Gambar 3. Derajat Kejenuhan dan Tingkat Pelayanan
Berdasarkan Gambar 3 derajat kejenuhan  didapatkan rata-rata nilai Dj mencapai 0,89 sehingga  masuk  dalam  tingkat pelayanan  (LOS)  E  dengan  karakteristik  arus tidak  stabil,  kecepatan  terkadang  terhenti, permintaan  sudah  mendekati    kapasitas.  Nilai Dj  ini    menunjukkan    arus    yang    tidak    jenuh yaitu    kondisi    arus    yang    lengang    dimana kehadiran kendaraan lain tidak mempengaruhi kendaraan yang lainnya.
Dari    Gambar    3    dapat    diketahui bahwa  nilai  derajat  kejenuhan  pada  4  hari pengamatan  mengalami  fluktuasi  dari  pagi sampai siang hari yaitu dari pukul 06.00- 16.00 WITA    yang    masih    tergolong    kecil dikarenakan  arus  lalu  lintas  yang  masih stabil dan  mulai  meningkat  pada  pukul  16.00-21.00 WITA dan menurun kembali dari pukul  21.00- 24.00  WITA.  Semakin  tinggi  nilai  Dj  maka tingkat    pelayanan    semakin  buruk  sebaliknya semakin  rendah  nilai  Dj  maka  tingkat pelayanan semakin baik. D.

## Alternatif Penanganan
Dari hasil analisis diketahui penurunan kapasitas  jalan  di  Ruas  Jalan  Timor  Raya khususnya    depan    kawasan    Wisata    Kuliner Pantai    Kelapa    Lima,    ditimbulkan    oleh hambatan  samping  dan  permasalahan  yang paling    berpengaruh    adalah    kendaraan parkir/berhenti    di    badan    jalan.    Banyaknya kendaraan  parkir  dibadan  jalan menyebabkan lebar  efektif  ruas  jalan  menjadi  berkurang. Hal    ini    menyebabkan  konflik    antara kendaraan    yang    masuk/keluar    dan
penyebrang    jalan    sehingga  menimbulkan terjadinya    penurunan    kecepatan    para pengendara    yang    melintasi    ruas  jalan tersebut.
Solusi  alternatif  untuk  meningkatkan kinerja    jalan    yaitu    melakukan    kebijakan larangan  parkir  di  badan  jalan  dan  membuat perencanaan  lahan  parkir  untuk  kawasan Wisata Kuliner.
Dari  analisis  derajat  kejenuhan  (Dj) pada 10 tahun mendatang setelah dihilangkan aktivitas  kendaraan  parkir  sebesar  0,933  dari nilai yang sebelumnya yaitu 1,578  mengalami penurunan    sebesar    41%,    Sehingga    tingkat pelayanan  untuk  tahun 2032  pada  ruas  jalan tersebut  masuk  dalam  kategori  E  yaitu  arus tidak    stabil,  kecepatan    terkadang    terhenti, permintaan    sudah    mendekati    kapasitas. Untuk    tahun  2023-2028    kondisi    arus    lalu lintas   masuk  kategori  tingkat  pelayanan   C yaitu    arus  stabil,  tetapi  kecepatan  gerak kendaraan  dikendalikan.  Pada  tahun  2029- 2030  tingkat  pelayanan  jalan  masuk  dalam kategori  D  yaitu  arus  mendekati  stabil, kecepatan  masih  dapat  dikendalikan,  V/C masih dapat ditolerir.

## PENUTUP
kinerja ruas jalan upada kondisi eksisting diperoleh volume arus maksimum terjadi pada hari  Sabtu  dengan    total    (Q)=1702    Skr/jam, frekuensi   berbobot  hambatan  samping  350 kejadian/jam,  kecepatan  kendaraan  ringan  = 12,08  km/jam,  kecepatan  arus  bebas  (FV)= 33,948  Km/jam,  kapasitas  jalan  (C)  =  1823 Skr/jam,  derajat  kejenuhan (Dj) =0.89.

## Parkir Di Badan Jalan Kawasan Wisata Pantai Kelapa Lima Mempengaruhi Kapasitas
Jalan Timor Raya Kota Kupang
Mateus R. Sodanango 1* , Amy Wadu2, Obed Nenobais 3 , Katharina Tonbeis 4 81
Untuk  meningkatkan  kinerja  ruas  jalan maka    perlu    dilakukan    kebijakan    untuk larangan    parkir    dibadan    jalan    yang merupakan    salah    satu    faktor    hambatan samping  .  Alternatif  peningkatan  kinerja  ruas jalan    untuk    10    tahun    kedepan  dengan meniadakan    parkir    dibadan    jalan    diperoleh nilai    Dj    sebesar    0,933    dari  nilai  yang sebelumnya  yaitu  1,578  sehingga  tingkat pelayanan  untuk  10  tahun  mendatang  pada ruas  jalan  tersebut  masuk  dalam  kategori  E yaitu  arus  tidak  stabil,  kecepatan  terkadang terhenti, permintaan sudah mendekati kapasitas.

## DAFTAR PUSTAKA
Abu,  Taye.  2019. “Evaluation  of  Parking Problems  for  Transportation  System  in Addis Ababa-A Case Study. ” International Journal  for  Research  in  Applied  Science and  Engineering  Technology 7(9).  doi: 10.22214/ijraset.2019.9099.
Edquist,  Jessica,  Christina  M.  Rudin-Brown, and Michael G. Lenné. 2012. “The Effects of On-Street Parking and Road
Environment Visual Complexity on Travel
Speed  and  Reaction  Time. ” Accident Analysis  and  Prevention 45:759 –65.  doi: 10.1016/j.aap.2011.10.001. Et.  al.,  Stella  Belinda  Kartika  Putri.  2021.
“Analysis  of  the  Relationship  Between Travel  Time  and  on  Street  Parking. ”
Turkish Journal of Computer and Mathematics  Education  (TURCOMAT) 12(3). doi:
10.17762/turcomat.v12i3.2154.
Gore,  Ninad,  Sanjay  Dave,  Jiten  Shah, Shriniwas Arkatkar, and Srinivas
Pulugurtha.  2021. “Effect  of  On-Street
Parking on Pedestrian Flow Characteristics and Level of Service - an Indian  Viewpoint. ” Case  Studies  on Transport
Policy
9(3). doi:
10.1016/j.cstp.2021.07.012. Honma,  Yudai,  and  Kimiro  Meguro.  2020. “Traffic Impacts of On-Street Parking Cars on  Secondary  North-South  Streets  in Downtown  Yangon. ” Journal  of  Disaster Research 15(4). doi:
10.20965/jdr.2020.p0520.
Nahry, Heddy R. Agah, Antho Thohirin, and Nor Hayati Abdul Hamid. 2019. “Modeling the Relationship  between  On-Street  Parking Characteristics and through Traffic Delay. ”  in Proceedings  of  the  Pakistan Academy of Sciences: Part A . Vol. 56. Wadu,  Amy.  2020. “ANALYSIS  OF  ROAD
CAPACITY AND
TRAFFIC
PERFORMANCE ON JENDRAL
SOEHARTO STREET KUPANG. ” Journal Innovation  of  Civil  Engineering  (JICE)
1(1). doi: 10.33474/jice.v1i1.9062.
Wadu, Amy, Onisius Loden, and Theresia Bria.
2019. “Analysis of Capacity and Level of Service  (LoS)  of  Piet  A.  Tallo  Street Kupang, Indonesia. ”
Wadu, Amy, A. A. Tuati, and M. R. Sodanango. 2020. “Strategy  To  Reduce  Traffic  Jams On  Piet  A.  Tallo  Street,  Kupang  City. ”
UKaRsT 4(2). doi:
10.30737/ukarst.v4i2.1014.
Wang,  Hao,  Ruimin  Li,  Xiaokun  (Cara)  Wang,
and  Pan  Shang.  2020. “Effect  of  On- Street Parking Pricing Policies on Parking
Characteristics: A Case Study of Nanning. ” Transportation  Research  Part A:  Policy  and  Practice 137.  doi: 10.1016/j.tra.2020.04.003.