## PENERAPAN YELLOW BOX JUNCTION PADA PERLINTASAN SEBIDANG UNTUK MENGURAI ANTRIAN KENDARAAN AKIBAT PENUTUPAN PINTU PERLINTASAN SEBIDANG
I Dewa Gede Tantara Tesa Putra Taruna DIV Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan Politeknik Keselamatan Transportasi
Jalan Jalan Semeru No. 3, Slerok, Tegal Timur, Kota Tegal, Jawa Tengah 52125 tessa_hyuga@yahoo.co.id Edi Purwanto Dosen DIV Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan Politeknik Keselamatan Transportasi
Jalan Jalan Semeru No. 3, Slerok, Tegal Timur, Kota Tegal, Jawa Tengah 52125 edipur68@gmail.com

## Abstract
Good transportation is smooth, safe, safe, convenient and efficient transportation. In order to realize such good transportation, effort is needed in overcoming various transportation problems that exist today and then do various further development. One of the transportation problems is the location of the intersection of Jalan Teuku Umar by crossing a plot of KS Tubun Road between the road and the railroad track. The crossing of this plot resulted in congestion in the aftermath of the closure of the  railway  crossing.  This  is  very  dangerous  and  causes  a  burden  of  loss  if  there  is  a  train  that passes at close intervals due to the unraveling of congestion that occurred on Jalan Teuku Umar. The method in this research is research and development. In this research, the research location is Teuku  Umar  Street.  The  data  collection  is  divided  into  primary  data and  secondary  data. Primary data were obtained by directly conducting a survey to a research site on Jalan Teuku Umar. The observation period in the field is done on Sunday, 17 September 2017 for 14 hours from 06.00 to 20.00  WIB.  Secondary data is data sourced from institutions  - insatansi related to research that is PT. Kereta Api Indonesia on the schedule of passenger trains and freight passing through a plane of  Teuku  Umar  Street.  Based  on  the  analysis  of  the  application  of  yellow  box  junction  at  the intersection can decompose the queue length that occurs on Teuku Umar Street.

## Keywords: Yellow Box Junction, Queue Length, Field crossing

## Abstrak
Transportasi yang baik adalah transportasi yang lancar, aman, selamat, nyaman dan efisien. Demi mewujudkan  transportasi  yang  baik  tersebut,  diperlukan  usaha  dalam  menanggulangi  berbagai permasalahan  transportasi  yang  ada  saat  ini  dan  kemudian  melakukan  berbagai  pengembangan selanjutnya.  Salah  satu  permasalahan  transportasi adalah letak persimpangan Jalan Teuku Umar dengan perlintasan sebidang Jalan KS Tubun antara jalan dengan jalan rel kereta api. Perlintasan sebidang  ini  mengakibatkan  kemacetan  pada  persinmpangan  setelah  penutupan  perlintasan kereta  api.  Hal  ini  sangat  berbahaya  dan  menimbulkan  beban  kerugian  jika  terdapat kereta yang melintas  dengan  interval  yang berdekatan  karena  belum  terurainya  kemacetan  yang  terjadi  pada Jalan Teuku Umar. Metode dalam penelitian ini adalah research and development . Pada penelitian ini  yang  menjadi  lokasi  penelitian  adalah  Jalan  Teuku  Umar.  Adapun  dalam  pengumpulan  data dibagi atas data primer dan data sekunder. Data primer didapat dengan langsung melakukan survei ke  lokasi  penelitian  di  Jalan  Teuku  Umar.  Periode  pengamatan  di  lapangan  dilakukan  pada  hari Minggu,  17  September  2017  selama  14  jam  yaitu  dari  pukul  06.00  sampai  20.00  WIB.  Data sekunder  adalah  data  yang bersumber  dari  instansi – insatansi yang berkaitan dengan penelitian yaitu PT. Kereta Api Indonesia mengenai jadwal kereta api penumpang dan barang yang melewati perlintasaan  sebidang  Jalan  Teuku  Umar.  Berdasarkan  analisis  penerapan yellow  box  junction pada simpang dapat mengurai panjang antrian yang terjadi pada Jalan Teuku Umar.
Kata Kunci : Yellow Box Junction, Panjang Antrian, Perlintasan Sebidang

## PENDAHULUAN
Transportasi  yang  baik  adalah  transportasi  yang  lancar,  aman,  selamat,  nyaman dan  efisien.  Demi  mewujudkan  transportasi  yang  baik  tersebut,  diperlukan  usaha dalam menanggulangi berbagai permasalahan  transportasi yang ada saat ini dan kemudian  melakukan  berbagai  pengembangan  selanjutnya.  Salah  satu permasalahan  transportasi  adalah  letak  persimpangan  dengan  perlintasan sebidang antara jalan dengan jalan rel kereta api. Di Indonesia, pertemuan antara dua  jenis  prasarana  transportasi  ini  telah  dioperasikan  secara  semi  otomatis dengan  menggunakan  palang  pintu  perlintasan.  Walaupun  telah  dioperasikan dengan semi otomatis, perlintasan sebidang ini sangat berpengaruh terhadap lalu lintas  di  jalan  raya  karena  sesuai  dengan  Undang-Undang  No.23  Tahun  2007 pasal  124  tentang  Perkeretaapian  dan  Undang-Undang  No.22  Tahun  2009  pasal 114  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan,  pamakai  jalan  wajib  mendahulukan perjalanan kereta api.
Salah  satu  perlintasan  sebidang  di  Kota  Tegal  adalah  perlintasan  sebidang  di Jalan  Ks  Tubun-Tirus-Teuku  Umar.  Pada  perlintasan  tersebut  juga  terdapat persimpangan  yang  letaknya  berdekatan.  Kondisi  geometrik  jalan  yang  tidak sesuai  dengan  Peraturan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Darat  No  : SK770/KA.401/DRDJ/2005  Ruas  jalan  yang  dapat  dibuat  perlintasan  sebidang antara jalan dengan jalur kereta api tidak pada tikungan jalan dan/atau alinement horizontal  yang  memiliki  radius  sekurang-kurangnya  500  meter  mengakibatkan penumpukan antrian kendaraan yang berada pada Jalan Teuku Umar. Perlintasan ini  juga  merupakan  jalur  utama  kereta  api  dan  kereta  barang  dari  arah  Tegal menuju Jakarta maupun sebaliknya dengan frekuensi tinggi. Panjang antrian yang diakibatkan  ketika  palang  pintu  perlintasan  ditutup  mencapai  130  meter  dengan lama penutupan mencapai 179 detik.
Perlintasan  sebidang  ini  mengakibatkan  kemacetan  pada  persinmpangan  setelah penutupan  perlintasan  kereta  api.  Hal  ini  sangat  berbahaya  dan  menimbulkan beban  kerugian  jika  terdapat  kereta  yang  melintas  dengan  interval  yang berdekatan  karena  belum  terurainya  kemacetan  yang  terjadi  pada  Jalan  Teuku Umar  (Pengamatan  Survei  Pendahuluan,  2017).  Dan  menurut  Sedangkan  pada perlintasan  sebidang  kereta  api  di  jalan  KS  Tubun-Tirus  Kota  Tegal  ini  hanya langsung  bertemu  antara  mulut  simpang  dan  perlintasan  sebidang.  Hal  ini Berdasarkan  uraian  latar  belakang  di  atas,  maka  tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu mengetahui geometrik eksisting jalan pada lokasi studi, untuk mengetahui panjang antrian  kendaraan  akibat  penutupan  pintu  perlintasan  pada  Jalan  Teuku  Umar serta  menerapkan yellow  box  junction untuk  mengurai  antrian  kendaraan  akibat penutupan pintu perlintasan sebidang pada Jalan Teuku Umar.

## Pelaksanaan Survei
Rekomendasi Penerapan yellow box junction Studi Literatur Persiapan Survei

## METODOLOGI PENELITIAN
Alur penelitian ini dapat dilihat dalam bagan alir pada Gambar 1 dibawah ini :
Data Primer a. Geometrik jalan
b. Waktu kereta api melintas
c. Durasi Penutupan Pintu
d. Panjang antrian Data Sekunder Jadwal kereta api penumpang dan barang Hasil
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian
Pada  penelitian  ini  yang  menjadi  lokasi  penelitian  adalah  Jalan  Teuku  Umar. Penelitian  ini  menggunakan  metode research  and  development. Pada  lokasi tersebut terdapat perlintasan sebidang jalan raya dengan jalur kereta api.  Adapun dalam pengumpulan data dibagi atas data primer dan data sekunder.
Data  primer  didapat  dengan  langsung  melakukan  survei  ke  lokasi  penelitian  di Jalan Teuku Umar. Periode pengamatan di lapangan dilakukan pada hari Minggu, 17 September 2017 selama 14 jam yaitu dari pukul 06.00 sampai 20.00 WIB. Data  sekunder  adalah  data  yang  bersumber  dari  instansi –  insatansi  yang berkaitan dengan penelitian yaitu PT.Kereta Api Indonesia mengenai jadwal kereta api  penumpang  dan  barang  yang  melewati  perlintasaan  sebidang  Jalan  Teuku Umar.

## PEMBAHASAN Geometrik Jalan
Lokasi  penelitian  yang  terletak  di  simpang  Jalan  Teuku  Umar  Kota  Tegal merupakan jalan provinsi yang berpotongan dengan perlintasan kereta api. Berikut merupakan  data  geometrik  jalan  pada  perlintasan  sebidang  Jalan  Teuku  Umar, dapat dilihat pada Tabel 1.

## Tabel 1. Data Geometri Simpang
No Nama Ruas Jalan Lebar Bahu Trotoar 1 Jl. Teuku Umar (dari arah Slawi) 8 meter 1 meter Tidak Ada 2 Jl. KS Tubun (dari arah Kota Tegal) 12 meter 1 meter Tidak Ada 3 Jl. Tirus (dari arah Pantura) 12 meter 1,5 meter Tidak Ada
(Sumber: Data Survei, 2017)
Kondisi eksisting geometrik jalan dapat diperjelas pada Gambar 2 sebagai berikut.
(Sumber: Data Survei, 2017)

## Gambar 2. Kondisi eksisting Simpang dan perlintasan
Panjang  Antrian  berdasarkan  Jumlah  Kereta  yang  Melintas  dan  Waktu Lamanya Penutupan Palang Pintu
Perlintasan  sebidang  Jalan  Teuku  Umar  ini  merupakan  perlintasan  dengan  rel ganda ( double track ) dengan lebar perlintasan 10 meter. Panjang antrian eksisting berdasarkan jumlah kereta yang melintas dan waktu penutupan palang pintu dapat dilihat pada Tabel 2 dibawah ini.

## Tabel 2. Panjang Antrian Eksisting
Lama penutupa n pintu (s) Panjang Antrian (m) No Nomor KA Nama KA Jadwal KA Jalur JL.KS Tubun dan Jl.Tirus Jalur Jl. Teuku Umar 1 61 Tegal Bahari 05.55 297 65 79 2 141 Majapahit 06.18 253 80 90 3 2533F Petikemas 06.34 168 60 83 4 2505 Petikemas 07.19 278 83 112 5 2509 Petikemas 07.41 179 144 130 6 11 Argo Sindoro 08.14 290 94 126 7 2503 Petikemas 08.50 263 78 89 8 401 Kaligung 09.03 250 70 79 9 2507 Petikemas 09.54 276 65 71 10 149 Menoreh 10.38 298 78 84 11 2513 Petikemas 10.55 277 60 73 12 407 Kaligung 11.28 256 79 84 13 2721 Semen 12.02 245 84 86 14 1 AB. Anggrek 13.32 257 89 108 15 209 Tegal Expres 14.04 287 94 126 16 2511 Petikemas 14.34 245 60 79 17 63 Tegal Bahari 15.04 148 80 83 18 201 Tawang Jaya 15.59 278 100 94 19 2517 Petikemas 16.24 260 78 90 20 65 Tegal Bahari 17.16 185 67 82 21 2539F Petikemas 17.29 260 74 80 22 2713 Semen 17.49 240 70 96 23 13 Argo Muria 18.15 250 80 73 24 2709 Semen 18.40 197 75 83 25 2703 Semen 19.04 280 72 75 26 97 Ciremai 20.07 277 60 73
(Sumber: Data Survei, 2017)
Panjang  antrian  terpanjang  pada  perlintasan  sebidang  adalah  130  meter  pada Jalan  Teuku  Umar.  Hal  ini  sudah  melebihi  jarak  eksisting  antara  persimpangan dengan perlintasan kereta dan menimbulkan penumpukan pada persimpangan jika terdapat kereta api yang melintas.

## Penerapan Yellow Box Junction
Berdasarkan  hasil  analisis  yaitu  panjang  antrian  terpanjang  pada  perlintasan sebidang adalah 130 meter pada Jalan Teuku Umar pukul 07.40 WIB (jam sibuk). Oleh  karena  itu,  peneliti  akan  menerapkan yellow  box  junction untuk  mengurai antrian  panjang  yang  ada  pada  Jalan  Teuku  Umar.  Berikut  merupakan  desain yellow box junction pada simpang dapat dilihat pada Gambar 3.
(Sumber: Analisis Data, 2017)
Gambar 3. Yellow Box Junction Design
Hasil  penerapan yellow  box  junction pada  simpang  dapat  dilihat  pada  Tabel  3 berikut.
Tabel 3. Penerapan Yellow Box Junction
Lama penutupan pintu (s) Panjang Antrian (m) No Nomor KA Nama KA Jadwal KA Jalur JL.KS Tubun dan Jl.Tirus Jalur Jl. Teuku Umar 1 61 Tegal Bahari 05.55 297 85 0 2 141 Majapahit 06.18 253 74 0 3 2533F Petikemas 06.34 168 82 0 4 2505 Petikemas 07.19 278 93 0 5 2509 Petikemas 07.41 179 149 0 6 11 Argo Sindoro 08.14 290 98 0 7 2503 Petikemas 08.50 263 86 0 8 401 Kaligung 09.03 250 70 0 9 2507 Petikemas 09.54 276 67 0 10 149 Menoreh 10.38 298 81 0 11 2513 Petikemas 10.55 277 69 0
12 407 Kaligung 11.28 256 74 0 13 2721 Semen 12.02 245 88 0 14 1 AB. Anggrek 13.32 257 82 0 15 209 Tegal Expres 14.04 287 99 0 16 2511 Petikemas 14.34 245 65 0 17 63 Tegal Bahari 15.04 148 87 0 18 201 Tawang Jaya 15.59 278 112 0 19 2517 Petikemas 16.24 260 76 0 20 65 Tegal Bahari 17.16 185 90 0 21 2539 F Petikemas 17.29 260 83 0 22 2713 Semen 17.49 240 74 0 23 13 Argo Muria 18.15 250 87 0 24 2709 Semen 18.40 197 67 0 25 2703 Semen 19.04 280 96 0 26 97 Ciremai 20.07 277 78 0
(Sumber: Analisis Data, 2017)
Berikut merupakan penerapan yellow box junction, dapat dilihat pada Gambar 4.
(Sumber: Analisis Data, 2017) Gambar 4. Penerapan Yellow Box Junction
Dapat dilihat pada gambar diatas bahwa penerapan yellow box junction pada simpang dapat mengurai panjang antrian yang terjadi pada Jalan Teuku Umar.

## PENUTUP
Berdasarkan hasil pembahasan, dapat ditarik kesimpulan bahwa Jalan Teuku Umar memiliki lebar jalan 8 meter, Jalan KS Tubun 12 meter dan Jalan Tirus 12 meter. Panjang  antrian  terpanjang  pada  perlintasan  sebidang  adalah  130  meter  pada Jalan Teuku Umar pukul 07.40 WIB (jam sibuk)  dengan  durasi penutupan  palang pintu  perlintasan  sebidang  mencapai  179  detik.  Berdasarkan  analisis  penerapan yellow  box  junction pada  simpang  dapat  mengurai  panjang  antrian  yang  terjadi pada Jalan Teuku Umar.

## DAFTAR PUSTAKA
Amal,  A.S.,  dkk.  (2002).  “Pengaruh  Penutupan  Pintu  Kereta  Api  Terhadap Tundaan  dan  Panjang  Antrian  Kendaraan  Pada  Jalan  Raya  Malang- Surabaya Km.10. Malang”. Jurnal Pilar, volume 11 nomor 2
Departemen  Pekerjaan  Umum  (DPU)  Direktorat  Binamarga.  (1997).  Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat.2005.  SK  770/KA.401/DRJD/2005/Dirjen Hubdar,  Pedoman  Teknis  Perlintasan  Sebidang  Antara  Jalan  dan  Jalur Kereta Api.
Julianto,  Eko  Nugroho.  (2010). “Hubungan  Antara  Kecepatan,  Volume  dan Kepadatan Lalu Lintas Ruas Jalan Siliwangi Semarang”. Jurnal Teknik Sipil dan Perencanaan, Volume 12 no.2
Kementerian  Perhubungan.2000.  Keputusan  Menteri  Perhubungan  No.  KM  35
Tahun  2000  Tentang  Perpotongan  dan/atau  Persinggungan  Antara  Jalur Kereta Api Dengan Bangunan Lain.
May, A.D.(1990).Traffic Flow Fundamental. Prentice-Hall Inc, New Jersey Mulyono, Gatot  Slamet.  (2006).  “Analisis  Lalu  Lintas  Pertemuan  Jalan  Raya Dengan  Lintasan  Kereta  Api  Ledok  Sari  di  Surakarta”.  Jurnal  Eco Rekayasa, volume 2 no.1
Putranto, L. S. 2008. Rekayasa Lalu Lintas.Jakarta : Penerbit Indeks.
Rahman,  Rahmatang.  (2010).  “Analisa  Kelayakan  Pembangunan  Flyover  di Bundaran  Dolog  Kota  Surabaya”.  Jurnal  Majalah  Ilmiah  Mektek  Tahun  XII no.1
Said. (2004). Kajian Satu Persimpangan Sebidang Jalan Dan Jalan Rel.Tesis ITB, Bandung Sari, Ika Endah. 2003. Perhitungan Biaya Tundaan Lalu Lintas Di Jalan Balai Kota Medan-
Kota  Medan.  Medan  :  Tesis  Program  Pasca  Sarjana  Universitas Sumatera  Utara.  Setiyaningsih,  Ika.  2007.  Karakteristik  Lalu  Lintas  Pada Persilangan Sebidang Jalan dan
Jalan Rel. Bandung :Tesis ITB. Soedirdjo, T.L. (2002).Rekayasa Lalu Lintas. Penerbit ITB, Bandung Suratmaja, I.P.dkk. “Analisa Biaya Perjalanan Akibat Tundaan Lalu Lintas (Studi kasus : Ruas Jalan Dari Persimpangan Jl. I Gusti Ngurah Rai – Jl. Siligita Sampai Persimpangan Jl. I Gusti Ngurah Rai – Jl.Gopala”. Jurnal ilmiah elektronik Infrastruktur Teknik Sipil, Denpasar
Tamin, O.Z. 2000. Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Bandung :
Penerbit Institut Teknologi Bandung.
Warpani, Suwardjoko. (1993). Rekayasa Lalu Lintas. Penerbit Bharatara, Jakarta.