Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume V Nomor 1 Maret 2021                         P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## RANCANG BANGUN PROTOTIPE SURFACE TREATMEN UNTUK MENINGKATKAN KETAHANAN PADA PERMUKAAN JALAN REL KERETA API
Willy Artha Wirawan 1 , Email : willy@pengajar.ppi.ac.id Tumiran Anang Cundoko 2 , Email : mutanang.cundoko@ppi.ac.id Hari Boedi Wahjono 3 , Email : hariboedi@ppi.ac.id
Fadli Rozaq 4 , Email : fadli@pengajar.ppi.ac.id Sunardi 5 , Email : sunardi@ppi.ac.id
1),2),3),4) Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Jalan Tirta Raya, Nambangan Lor, Mangu Harjo, Jiwan – Madiun (63129) – Indonesia Telp. : (0351) 474777

## ABSTRAK
Batang  rel  berfungsi  sebagai  penahan  berat  beban  dari  rangkaian  kereta  api  yang  berjalan diatasnya.  Berat  yang  besar  pada  rangkaian  dapat  mengakibatkan  gesekan  dan  keausan  yang berlebihan sehingga dibutuhkan permukaan rel yang keras dan tahan terhadap keausan. Tujuan pada penelitian  ini  adalah  rancang  bangun prototype alat  yang  berfungsi  sebagai  upaya  meningkatkan ketahanan pada permukaan jalan rel kereta api. Metode yang digunakan pada konsep penelitian ini dengan teori flame hardening yaitu dengan pemanasan rel kereta api menggunakan gas oxy-asetilen kemudian  dilakukan  quenching  secara  cepat  untuk  meningkatkan  kekerasan  pada  permukaan  rel kereta api. Pembuatan prototype dimulai dengan perancangan hardware yang meliputi alat Surface Treatment dan  perancangan  perangkat  software  program  control  automatic.  Hasil  prototype dilakukan  uji  fungsi  keberhasilan  alat  yang  dapat  dioperasikan  dengan  baik  menggunakan  mode manual dengan kecepatan maksimal 0.1 m/s dan mode otomatis 0.08 m/s.

## Kata Kunci: Rancang bangun, Automatic Surface treatment, Jalan Rel, Kereta Api

## ABSTRACT
The rail rod functions as a load that holds the weight of the train traveling on it. The large circuit weight can result in excessive friction and wear, requiring a hard, wear-resistant rail surface. The purpose  of  this  research  is  to  design  a  prototype  tool  which  serves  as  an  effort  to  increase  the resistance  on  the  rail  road  surface.  The  method  used  in  the  concept  of  this  research  is  the  flame hardening  theory,  namely  heating  the  railroad  using  oxy-acetylene  gas  then  quenching  quickly  to increase  the  hardness  on  the  railroad  surface.  Prototyping  begins  with  hardware  design  which includes Surface Treatment tools and designing automatic control program software. The results of the prototype were tested for the successful functioning of a tool that can be operated properly using manual mode with a maximum speed of 0.1 m/s and an automatic mode of 0.08 m/s.
Keywords: Design, Automatic Surface Treatment, Railroad Tracks, Train
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume V Nomor 1 Maret 2021                       P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780

## 1. PENDAHULUAN
Perkeretaapian  adalah  satu  kesatuan  sistem yang terdiri atas prasarana, sarana, dan sumber daya manusia,  serta  norma,  kriteria,  persyaratan,  dan prosedur untuk penyelenggaraan transportasi kereta api.  Untuk  menunjang  perjalanan  kereta  api dibutuhkan  suatu  jalan  rel  yang  aman,  kuat  dan handal serta perlu adanya peningkatan kualitas dari rel  tersebut.  Seiring  berjalannnya  waktu  beberapa masalah banyak muncul di jalur pada rel kereta api, antara  lain  adalah  kerusakan  pada  permukaan  rel seperti  cacat  permukaan,  keausan,  pengelupasan permukaan  rel  yang  akan  memberikan  dampak buruk pada saat dilewati sarana. Adanya beban lalu lintas  kereta  api  yang  tinggi  juga  sangat berpengaruh  terhadap  kerusakan  rel.  Selain  itu, faktor yang banyak terjadi adanya rel rusak adalah gesekan  roda  dan  benturan  dengan  sarana  yang membuat  rel  mudah  aus  dan  proses  pengereman yang tidak stabil sehingga menyebabkan roda skid. Beberapa  faktor  lingkungan  juga  memberikan dampak  yang  signifikan  sebagai  contoh  adalah  rel yang  mengalami  keausan  akan  mudah  terkorosi akibat  air  terkena  air  hujan.  Dari  beberapa  faktor tersebut  tentunya  akan  memberikan  dampak  yang buruk  terhadap  keselamatan  perjalanan  kereta  api. Dari  beberapa  masalah  tersebut  tentunya  perlu adanya inovasi untuk melakukan rekayasa material rel  kereta  salah  satunya  memberikan  perlakuan treatmen permukaan untuk mencegah rel mudah aus maupun cacat pada permukaan.
Gambar 1. Prinsip Flame Hardening (Sumber : Martin Feistle et., al., 1977)
Metode  perlakuan  pada  permukaan (surface treatment) sering diaplikasikan untuk mendapatkan keadaan  yang  baik  pada  beberapa  komponen mekanik  seperti  pahat,  bantalan,  poros  yang  harus mempunyai  kekerasan  permukaan  tinggi  dan
sebagainya.  Hal  ini  berhubungan  dengan  keausan dan  kekuatan  material  terhadap  pembebanan.  Dari metode perngerasan permukaan antaralain penggunaan  flame hardening  yang saat ini  dinilai sangat  ekonomis,  efisien  dan  mudah  untuk dikerjakan.  Proses  dari  flame  hardening  meliputi pemanasan  permukaan  material  pada  daerah  yang akan  dikeraskan  hingga  temperatur  di  atas temperature kritis. Permukaan kemudian didinginkan dengan air atau pendingin yang sesuai, dengan  tujuan  untuk  menquench  permukaan  yang dipanaskan. Pemanasan flame hardening menggunakan  beberapa  alternative,  yang  paling mudah  adalah  gas  yang  dibakar  dengan  oksigen sehingga  menghasilkan  temperatur  flame  yang tinggi.  Beberapa  gas  yang  biasa  digunakan  untuk keperluan  pemanasan  flame  hardening  adalah  gas oksi-asetilen,  gas  alam,  gas  propanabutana. Pengerasan  permukaan  Flame  hardening  akan menghasilkan permukaan logam yang keras dengan inti yang ulet. (Clark dan Varney, 1962).
Dalam  proses  pengerasan  metode  flame hardening,  baja  didinginkan  dengan  cepat  dari temperatur  austenit sehingga mencapai temperatur kamar  dalam  media  quech  air  atau  oli.  Tujuannya untuk mencegah terjadinya tranformasi fasa austenit menjadi  fasa  pearlit  dan  mendapatkan  struktur mikro  yang  diinginkan,  yaitu  fasa  martensit.  Fasa martensit  merupakan  fasa dengan  harga  kekerasan yang  paling  tinggi  bila  dibandingkan  dengan fasa- fasa  yang  lain.  Harga  kekerasan  fasa  martensit berkisar  antara  450-750  VHN  (folkhard,  1984). Kemampuan baja karbon untuk dikeraskan dengan proses  quenching  sangat  tergantung  pada  kadar karbonnya. Semakin tinggi kadar karbonnya maka semakin baik pula kemampuannya untuk dikeraskan.
Berdasarkan literature dan permasalahan yang ada  maka  perlu  adanya  inovasi  peningkatan kekerasan  pada  permukaan  rel  kereta  api  dengan tujuan  penelitian  membuat  prototype  alat  surface treatment.  Pengerasan  permukaan  pada  rel  kereta api  dilakukan  dengan  flame  hardening  yaitu memanaskan  permukaan  jalan  rel  kemudian dilakukan quenching cepat menggunakan beberapa media  pendingin.  Pembuatan  prototype  ini diharapkan  dapat  memberikan  alternative  sebagai
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume V Nomor 1 Maret 2021                         P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
alat  perawat  jalan  rel  kereta  api.  Konsep  dari pembuatan  prototype  dimulai  dari  perencanaan, desain,  perakitan  dan  uji  fungsi  dari  peralatan. Teknologi pada penelitian ini menerapkan rancangan bahwa prototype surface treatmen dapat berjalan  secara  automatic  pada  jalan  rel  dengan control  smart  phone,  pemanasan  gas  oxy-asitilen, serta proses quenching.

## 2. METODE PERANCANGAN

## 2.1 Pengumpulan Data
Pada  tahapan  ini  penelitian  ini  dilakukan dengan  pengumpulan  data  secara  konsep  teori
surface treatmen yaitu flame hardening. Pengumpulan  data  studi  kepustakaan  dilakukan dengan  pemanfaatan  teknologi  industry  4.0  yaitu didapatkan  melalui  sumber  buku,  kajian,  jurnal yang terkait dengan surface treatment.

## 2.2 Perancangan Sistem
Pada tahapan ini dibuat rancangan perototype alat surface treatment yaitu alat yang dapat  berjalan  diatas  rel  kereta  api,  dapat memanaskan  rel  kereta  api  memanfaatkan  gas oxy-asitilen  selanjutnya  alat  dapat  melakukan pendinginan (quenching) secara  cepat.  Pada tahapan  perancangan  dibagi  menggunakan beberapa  tahapan  yang  digambarkan  pada flowchart berikut  ini  (1)  studi  literature  yaitu pengumpulan  beberapa  referensi  dari  jurnal maupun  buku  (2)  desain  digunakan  untuk merancang  konsep  prototype  menggunakan software  solid  works  yang  akan  di  buat  (3) konsep  desain  digunakan  untuk  mengetahui parameter dan optimasi desain yang ingin di buat (4)  pembuatan  part  dan  pemilihan  komponen perancangan  (5)  integrasi  elektrikal  dan mekanikal  pada  prototype  (6)  uji  fungsi prototype  surface  treatmen  (7)  evaluasi  dan pengembangan hasil dari perancangan
prototype.
Gambar 2. Flow Chart

## 2.3 Perancangan Perangkat Hardware
Perancangan  perangkat  keras  dilakukan dengan melakukan perencanaan desain,
pemilihan  komponen  dan  perakitan  komponen sebelum dilakukan proses produksi prototype.
1. Rangka utama
2. Roda
3. Regulator
4. Handle
5. Tabung gas asetilen
6. Tabung gas oksigen
7. Tandon air
8. Penyemprot air
9. Kotak baterai
10. Blander/torch
RANCANGAN DESAIN PROTOTYPE PERANGKA T RODA
PERANGKAT PENGENDALI
MAIN FRAME

## RANCANGAN ASSEMBLY

## Gambar 3. Desain prototype

## 2.4    Perancangan Perangkat Sistem Kendali
Perangkat yang digunakan sebagai control adalah arduino IDE atmega 328 yang dilakukan melalui aplikasi blynk pada smart phone antara lain pergerakan laju surface treatment menggunakan  motor  DC  24V  dan  Driver L298N.  Pengendalian  pendingin (quenching) menggunakan motor stepper yang dihubungkan dengan  drat  ulir    dan  monitoring  jarak pendinginan  ( quenching) menggunakan  sensor jarak ultrasonic HC-SR04, sedangkan perancangan  pompa  air  dihubugkan  dengan relay  untuk  memberikan  media  air  terhadap permukaan rel saat proses quenching

## Gambar 4. Diagram Blok
Smartphone  memberi  perintah  input  ke  sistem minimum  atmega328  melalui  komunikasi  tanpa kabel  (bluetooth)  selanjutnya  sistem  minimum memberi perintah output ke driver L298N, Driver A4988  dan  modul  relay.  Dirver  L298N memberikan  perintah  ke  motor  DC  untuk mengatur  kecepatan  dan  arah  putaran,  Driver
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume V Nomor 1 Maret 2021                         P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
A4988  memberikan  perintah  ke  motor  stepper untuk  mengatur  arah  putaran  motor  dan  modul relay  memberikan  perintah  ke  pompa  air  untuk menaikkan  air  di  dalam  tandon.  Selanjutnya, sensor  ultrasonik  memberi  input  ke  sistem minimum atmega 328 untuk diproses lalu dikirim ke  smartphone  melalui  komunikasi  tanpa  kabel (bluetooth)  sehingga  dapat  menampilkan  jarak dengan satuan cm di smartphone.

## 2.4 Pengujian Alat
Pada  tahap  pengujian  alat,  prototype dilakukan  uji  fungsi  menggunakan  metode black box  testing yaitu  pengujian  dilakukan  untuk mengetahui  fungsional  terhadap  komponen, sistem, dan integrasi elektrikal maupun mekanikal yang  dirancang  agar  meminimalisir  kesalahan. Beberapa kategori pengujian fungsi adalah
1. Memperhatikan  fungsi  dari  komponen masing-masing part
2. Memperhatikan kesalahan control
3. Memperhatikan struktur performa sehingga aplikasi  dapat  digunakan  dengan  baik  dan mendukung sistem yang dibuat
4. Memperhatikan kesalahan-kesalahan inisialisasi fungsi

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1  Perancangan Hardware
Hasil  perancangan  dari  desain  yang  telah dibuat maka diketahui bahwa peralatan di desain seperti  lori  inspeksi  khusus  yang  mempunyai dimensi  lebih  kecil,  dengan  penggerak  motor listrik  DC  12  volt,  penggerak  otomatis  dengan motor  listrik  dihubungkan  dengan  poros penghubung  melalui  roda  bagian  belakang dengan  bantuan  roda  gigi  dan  rantai.  Untuk pengoperasiannya mengunakan handphone yang dihubungkan melalui jaringan Bluetooth sehingga alat ini bias dioperasikan dan berjalan dengan otomatis.  Alat  dilengkapi dengan poros ulir  untuk  mengerakkan  dudukan  air  sehingga jarak penyemprotan air pendingin bisa di ubah- ubah dengan bantuan motor stepper .
Gambar 5. Proses Manufaktur
Gambar 6. Hasil Prototype
3.2   Hasil Uji Perancangan Hardware
Dari  hasil  uji  fungsi Prototype  surface treatment dapat berjalan dengan baik pada jalan rel yang lurus. Komponen pemanasan, komponen  pendinginan,  komponen  kelistrikan dan  seluruh  komponen  lainya  berfungsi  secara normal  saat prototype  surface  treatment dioperasikan. Kecepatan maksimal berdasarkan tabel dibawah yang dapat ditempuh yaitu 0.1 m/s dengan mode manual dan 0,08 m/s dengan mode otomatis.  Sedangkan  kecepatan  minimum  yang dapat  di  gunakan  yaitu  0,03  m/s  dengan  mode otomatis.  Jarak  uji  tempuh  percobaan  yaitu  2 meter.  Dalam  1  jam  dapat  dilakukan surface treatment jalan  rel  dengan  panjang  hingga  360 meter  dengan  kecepatan  maksimal  operasi  0,1 m/s.

## a. Pengujian koneksi Bluetooth HC-05
Pengujian  koneksi  Bluetooth  memiliki tujuan  untuk  mengetahui  jarak  komunikasi antara  perangkat  Bluetooth  dan  mikrokontroler
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume V Nomor 1 Maret 2021                       P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
dengan  memberi  kondisi tanpa  penghalang  dan kondisi dengan penghalang saat komunikasi.
Tabel 1. Hasil Koneksi Bluetooth No. Jarak (Meter) Kondisi Tanpa Penghalang Ada Penghalang 1 1 Terhubung Terhubung 2 5 Terhubung Terhubung 3 10 Terhubung Terhubung 4 15 Terhubung Terhubung 5 20 Terhubung Terhubung 6 22 Terhubung Terhubung 7 25 Terhubung Terhubung 8 27 Terhubung Terputus 9 30 Terhubung Terputus 10 32 Terhubung Terputus 11 35 Terputus - 12 37 Terputus - 13 40 Terputus -
Pengujian jarak komunikasi antara mikrokontroler  dengan  modul  HC-05  melalui bluetooth  dengan  hasil  tanpa  penghalang mampu  berkomunikasi  hingga  32  meter  dan jika dengan adanya penghalang hanya mampu berkomunikasi  hingga  27  meter.  Dari  data tersebut bahwa
komunikasi
antara mikrokontroler  dengan  modul  bluetooth  HC- 05 dapat dipengaruhi oleh suatu penghalang.

## b. Pengujian pompa air
Pengujian  ini  untuk  mengetahui  fungsi pompa  air  dinyalakan  melalui  tombol blynk dan  menggerakkan  kontak  relay.  Pengujian dari  tombol  ke  relay  dan  pompa  air  sesuai dengan  perintah,  hasil  pengujiannya  adalah sebagai  berikut :

## Tabel 2. Hasil Pengujian Pompa Air
No. Tombol Pompa Kontak Relay Kondisi Pompa Hasil 1 ON Normally Close Nyala Sesuai 2 OFF Normally Open Mati Sesuai 3 OFF Normally Open Mati Sesuai 4 OFF Normally Open Mati Sesuai 5 ON Normally Close Nyala Sesuai 6 OFF Normally Open Mati Sesuai
7 ON Normally Close Nyala Sesuai 8 ON Normally Close Nyala Sesuai
c. Pengujian  motor  stepper  sebagai pengatur jarak quenching
Pengujian ini bertujuan untuk mengetahui fungsi  motor  stepper  dan  pergerakkan  stang penggerak  kran  air  yang  dihasilkan  dari putaran  motor  stepper  dan  drat  ulir.  Hasil pengujiannya adalah sebagai berikut :
Tabel 3. Hasil Pengujian Pengatur Jarak Quenching
No. Kondisi Tombol Pergerakan Kran Air Hasil Tambah  Kurang 1 On Off Mundur Sesuai 2 Off Off Berhenti Sesuai 3 Off On Maju Sesuai 4 Off Off Berhenti Sesuai 5 On Off Mundur Sesuai 6 On Off Mundur Sesuai 7 Off On Maju Sesuai 8 Off On Maju Sesuai 9 On On Berhenti Sesuai

## d. Pengujian Sensor jarak HC-SR04
Pengujian sensor jarak dilakukan dengan membandingkan hasil ukur jarak antara sessor dengan penggaris. Selisih dari perbedaan hasil akan dihitung persentase kesalahannya dengan rumus :
𝐸𝑟𝑟𝑜𝑟 % = 𝑥 − 𝑦 𝑦 × 100%
Tabel 4. Hasil sensor jarak HC-SR04 Pengu jian Ke- Hasil Pengukuran (cm) Selisih (cm) Error % Sensor (X) Penggaris (Y) 1 4 3 1 14,3% 2 4 4 0 0% 3 5 5 0 0% 4 7 6 1 7,7%
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume V Nomor 1 Maret 2021                         P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
5 14 13,5 0,5 1,9% 6 15 15 0 0% 7 16 16 0 0% 8 17 17 0 0% 9 19 18 1 2,7% 10 19 19 0 0% 11 27 27 0 0% 12 30 30 0 0% 13 35 35 0 0% 14 40 39 1 1,3% 15 50 49 1 1%
Dari  hasil  pengujian  sensor  ultrasonic  HC-SR04 dapat diketahui beda persentase kesalahan antara 0% hingga 14,3%. Selisih perbedaan antara hasil ukur mistar dengan hasil ukur sensor adalah paling besar  2cm.  Secara  umum,  semakin  jauh  sensor mendeteksi  jarak  maka  akan  semakin  kecil persentase  kesalahannya  dan  semakin  dekat sensor mendeteksi jarak maka akan semakin besar persentase kesalahannya.
e. Pengujian pergerakan laju surface treatment
Pengujian  dilakukan  untuk  mengetahui fungsi maju dan mundur saat ditekan tombol dari
platform  aplikasi blynk dengan  mengetahui  hasil pengaturan  kecepatan  yang  dikendalikan  dari widget  slider  dari  platform  aplikasi blynk dan motor driver L298N.
Tabel 5. Hasil Pergerakan Laju Surface Treatment No. Kondisi Tombol Pergerakan Hasil Maju Mundur 1 On Off Maju Sesuai 2 Off Off Berhenti Sesuai 3 Off On Mundur Sesuai 4 Off Off Berhenti Sesuai 5 On Off Maju Sesuai 6 On Off Maju Sesuai 7 Off On Mundur Sesuai 8 Off On Mundur Sesuai 9 On On Berhenti Sesuai Pengujian selanjutnya yaitu untuk mengetahui  kecepatan  yang  dihasilkan  oleh pengaturan  PWM  pada  modul  driver  motor L298N dengan menghitung kecepatan
menggunakan rumus
𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑚/𝑠 = 𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘 (𝑚)
𝑤𝑎𝑘𝑡𝑢 (𝑠) Tabel 6. Hasil Pengujian Pengatur Kecepatan Laju Surface Treatment Nomor PWM Vin Vout Kecepatan Kondisi 1 0 0 0 0 m/s Berhenti 2 25% 24 V 6,4 V 0 m/s Berhenti 3 50% 24 V 9,2 V 0,03 m/s Maju 4 75% 24 V 15,4 V 0,05 m/s Maju 5 100% 24 V 22,3 V 0,08 m/s Maju 6 -25% 24 V 6,2 V 0 m/s Berhenti 7 -50% 24 V 9,53 V 0,03 m/s Mundur 8 -75% 24 V 14,3 V 0,05 m/s Mundur 9 -100% 24 V 22,15 V 0,08 m/s Mundur
Dari  data  hasil  pengujian  laju  pergerakan surface  treatment diatas  jalan  rel  diketahui bahwa  pengaturan  PWM  dapat  mempengaruhi tegangan output ke motor DC sehingga putaran dan kecepatannya dapat berubah. Semakin besar PWM yang diberikan maka akan semakin besar tegangan  yang  dihasilkan  sehingga  kecepatan
semakin besar. Motor DC dapat menggerakkan alat  dengan  minimal  diberikan  PWM  sebesar 50% dengan tegangan output sebesar 9 V. Alat ini  dapat  berjalan  dengan  kecepatan  terbesar adalah sebesar 0,08 m/s dengan tegangan input ke motor  driver sebesar  24  V,  PWM  sebesar
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume V Nomor 1 Maret 2021                       P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
100%  dan  tegangan output dari motor  driver sebesar 22 V.

## 3 KESIMPULAN
Penggunaan n alat teknologi automatic surface treatmen ini diharapkan n dapat digunakan n sebagai  proses  perawatan  jalan  rel secara efisien. Desain prototype alat ini dikontol secara  otomatis  sesuai  dengan  perkembangan teknologi terkini sehingga dapat mempermudah proses  perawatan  jalan  rel  tanpa  berjalan menyusuri  track  kereta  Api.  Dari  hasil  data pengujian  pada  seluruh  bagian  dapat  diambil kesimpulan  bahwa,  sistem  kendali  pada prototype alat automatic surface treatment dapat dikendalikan dari aplikasi blynk pada smartphone  melalui  Bluetooth  dengan  jarak terjauh  tanpa  penghalang  adalah  32  meter sedangkan  pengendalian  ada  penghalang  jarak terjauh adalah 27 meter. System quenching dapat diatur dengan normal pada jarak antara kran air dengan nozzle api dan jarak dapat dimonitoring secara  digital  melalui  aplikasi blynk dengan satuan  cm.  Sedangkan  laju  pergerakan  surface treatment diatas jalan rel dapat dilakukan dengan kecepatan paling rendah 0,03m/s dan kecepatan paling tinggi adalah 0,08m/s.

## REFERENSI
[1] Akhwan  et.,  al  2021. Rancang  bangun pembangkit  listrik  tenaga  mikro  hidro (PLTMH) politeknik perkeretaapian Indonesia Madiun. EKSERGI Jurnal Teknik Energi Vol.17 No.1 Januari 2021; 15-24. p- ISSN: 0216-8685. e-ISSN: 2528-6889 .
[2] Eko  Surojo.,  Dody  Ariawan.,  Muh. Nurkhozin., 2009. Pengaruh Manual Flame Hardening  Terhadap  Kekerasan  Hasil Tempa  Baja  Pegas ,  Jurnal  Mekanika,
Universitas Sebelas Maret Surakarta, Vol. 7 No. 2 I
[3] Clark, D. S., Varney W. R., 1962. Physical Metallurgy  For  Engineering , D.  Van Nostrand Company, INC.
[4] Davis,  J.R.,  2002. Surface  Hardening  Of Steels , New York: McGraw-Hill
[5] Hernandez,  et.  Al.,  2011. Properties  And Microstructure Of High-Performance Wheels . Journal of wear 271, 374-381.
[6] Hari  Boedi,  Willy  Artha  Wirawan,  Fadli Rozaq, Dadang Sanjaya Atmaja. 2020. The Effect  Of  Quenching  Media  On  Surface Treatment  Process  On  The  Rel  UIC  R42 (Union  Internasionale  Des  Chemins  De Fer-42)  Endurance . International  Journal of Advanced Science and Technology , 29 (6s), 1329 - 1336.
[7] Jae  Lee,  Seok.,  2005. Effect  Of  Austenite Grain Size On Martensitic Transformation Of  A  Low  Alloy  Steel .  Materials  science forum, Vol. 475-479, 3619-3192.
[8] Krauss,  George.,  1990. Steel:  Heat Treatment  And  Processing  Principles ,
Ohio: ASM International [9] Folkhard, Erich, 1984. Welding
Metallurgy n Of  Stainless n Steel,  Spring- Verlig Wien, New York.
[10] Pnagiotidis, Antonatos A.S., and Tsananas, G.M.,  2007. Case  Depth  Determination Using Vicker Micro-Hardness Test Method At TRSC/PPC SA . Journal pf wear 273, 223- 229.
[11] Poshmann,  Tsapowetz,  Rinhover.,  2009. Heat  Treatment  Process  And  Facility  For Railway  Wheel .  AFT  and  Werkst  off Service
[12] Smith, J.L., Russel, G.M., & Bhatita, S.C., 2009. Heat Treatment Of Metals Volume 1 , Singapore: Alkem Company.
[13] Sunardi  et.,  al.  2020. Perancangan  Sistem Peringatan Longsor dan Deteksi Pergeseran  Tanah  Menggunakan  Metode Telemetri. Jurnal  Penelitian  Transportasi Darat,  Volume  22,  Nomor  2,  Desember  2020: 123-130. p-ISSN:  1410-8593.  e-ISSN: 2579-8731 .
[14] Totten,  G.E.,  Howes,  M.A.H.,  1997, Steel n Heat  Treatment n Handbook .  New York: Marcel Dekker, Inc., USA.
[15] Vander  Voort,  G.F.,  1984. Metallography Principle  And  Practice .  New  York:  Mc. Graw Hill Book Company.
[16] Yokoyama,  Hiroyasu.,  2002. Development Of  Hight  Strength  Pearlitic  Seel  Rail  (SP Rail)  With  Excellent  Wear  And  Damage
Jurnal Perkeretaapian Indonesia Volume V Nomor 1 Maret 2021                         P-ISSN: 2550-1127, E-ISSN: 2656-8780
Resistance . Journal of materials processing technology 166, 111-115.
[17] W.A.  Wirawan,  H.B.  Wahjono,  &  F. Rozaq., Desain Prototype Teknologi Automatic Surface Treatmen Untuk Meningkatkan Ketahanan Jalan Rel Kereta
Api. Jurnal Perkeretaapian Indonesia , Vol. 4, No. 1, 2020. Hal. 75-79.
[18] W.A.  Wirawan,  Adya  Aghastya,  &  Alvi Lutfiyani Lailya., Modeling of Atmega 2560 Microcontroller-Based  Train  Passenger
Counter. Jurnal Perkeretaapian Indonesia , Vol. 3, No. 1, 2019. Hal. 55-61.