## REVITALISASI KAWASAN KOTA TUA CIREBON
Bobby Halim 1) , Dwi Susilastuti 2) , Anita Armas 3)
1)2)3) Program Studi Desain Komunikasi VisualUniversitas Indo Global Mandiri Jl Jend. Sudirman No. 629 KM. 4 Palembang Kode Pos 30129 Email : bobby_dkv@uigm.ac.id 1) ,susilastuti.dwi@gmail.com 2) ,anita.armas23@gmail.com 3)

## ABSTRACT
This  study  focuses  at  the  old  town  of  Cirebon.  This  study  assessed  through  three  disciplines,  namely  visual communication  design,  architecture  and  product  design.  The  layout  of  the  old  town  of  Cirebon  is  located  in  Yos Sudarso. This study through the stages of observation, literature review and interviews. This study is also a qualitative one.  Special  study  of  the  visual  communication  design,  using  Semiotics.  Not  easy  to  draw  conclusions  from  three authors (researchers) let alone different background knowledge. Hopefully, through this research, local authorities may consider the Cirebon city and realize the conclusions and solutions that have been done by the author.
Key words : revitalitaion, semiotics, city, branding

## 1. Pendahuluan
Indonesia,  pada  masa  periode  tertentu  tumbuh  dan berkembang  dari  cikal  bakal  kota  kolonial,  sehingga secara  tidak  langsung  pemerintah  kolonial  Belanda berperan  dalam  membentuk  morfologi  kota  melalui pengaruh  gaya  arsitektur  maupun  tata  ruangnya.  Disisi lain  latar  belakang  sosial  politis  pada  waktu  periode kolonial  tersebut  dengan  berbagai  motivasi  yang  lebih banyak  bersifat  politis  telah  banyak  melakukan intervensi atau pengaturan, sebagai antisipasi perkembangan  waktu  itu,  ternyata  telah  memberikan warna  pada  bentukan  fisik  lingkungan,  baik  gaya arsitektur maupun pola-pola tata ruang yang terbentuk.
Namun  selanjutnya  perkembangan  kawasan  kota hampirdi  kota-kota  besar  di  Indonesia  bahkan  di  dunia ada kecenderungan munculnya karakter “ketunggalrupaan  (Arsitektur  kota,  Eko  Budiardjo, 1982),  generalisasi  di  wajah-wajah  setiap  kota-kota didunia  atas  dasar  modernitas,sebagai  korban  dari globalisasi yang melepaskan diri dari sejarah lokal, iklim dan orientasi budaya.Demikian juga dengan pertumbuhan kota melalui pembangunan gedung-gedung baru yang muncul di area kota tua Cirebon .
Cirebon  sebagai  kota  pesisir  dimana  bangunan perkantoran  era  kolonial  berada  di  kawasan  jalan  Yos Sudarso  dan  jalan  Pasuketan  dengan  pola  jalan  yang menunjukkan  adanya  peran  penting  air  sebagai  kota pelabuhan,  karena  arah  pola  jalan  yang  mayoritas menuju kearah laut,beberapa diantaranya masih difungsikan  kembali  dengan  baik  namun  sebagian kondisinya  terlihatkurang  baik.  Di  jalan  Pasuketan  dan sekitarnya  terdapat  beberapa  bangunan  lama  yang bernilai historis seperti, 2 buah Klenteng, Gedung BAT, gedung  Bank  Mandiri  merupakan  bangunan  colonial yang  masih  difungsikan  dan  1  bangunan  kuno  dengan kaya  detail  namun  terlihat  terabaikan.  Demikian  juga  di area  pelabuhan,  deretan  bangunan  gudang  kearah  kanan pelabuhandan  deretan  bangunan  di  sisi  sepanjang  kiri kawasan pelabuhan sangat kental nuansa colonial dengan pemandangan  laut  dan  kapal.Sangat  berpotensi  menjadi
kawasan  terbuka  yang  menarik,  namun  kondisi bangunan-bangunan dan area pelabuhan tersebut tampak tidak  terawat.  Beberapa  bangunan  peninggalan  colonial jugaterdapatsampai  di  sepanjang  koridor  di  jalan  Yos Sudarso,merupakan  kawasan  bisnis,  perbankan  dan perkantoran.Pada  jalan  tersebut  diantaranya  terdapat gedung  BI,  Gereja  Kristen  Pasundan,  Gedung  Cipta Niaga,  Gedung  Bundar,  Gereja  Katolik  Santo  Yusuf, Kantor Pos dan beberapa bangunan kecil sebagai rumah tinggal  yang  kini  difungsikan  sebagai  kantor.  Sehingga dari  rekaman  visual    secara  sepintas  dapat  dirasakan suasana “tua‟ atau “kuno” pada kawasannya.
Khususnya  di  jalan  Yos  Sudarso,  terlihat  juga perkembangan  yang  pesat  di  kawasan  kota  tua  tersebut sebagai  kawasan  komersial.  Banyak  bangunan  kantor baru sebagai akibat dari jalannya roda dan perkembangan ekonomi kotanya. Namun ada kecenderungan pertumbuhan gedung-gedung baru bergaya  modern  yang  muncul  belakangan,  yang  kurang memperhatikan konteks visual lingkungan yang memiliki  karakter  yang  spesifik,  juga  terhadap  konteks kesejarahan  pembentukan  kota.  Contoh  yang  dapat  kita lihat  jelas  adalah  kehadiran    gedung  Bank  BNI46, bangunan  modern full  glass  berkesan dingin dan arogan terletak  persis  bersebelahan  dengan  Gedung  BI, bangunan peninggalan  Belanda  yang sarat dengan detail klasik  yang  menawan.  Jika  dalam  waktu  kedepan  tidak ada  usaha  dari  pemerintah  setempat  atau  instansi  yang terkait  dalam  mengatur  pertumbuhan/perkembangan fisik  kota  melalui  bentuk  bangunan  terutama  dikawasan yg  memiliki  nilai  kesejarahan  tinggi  maka  di khawatirkan  dapat  membuat  kekacauan  visual  pada wajah  kawasannya.  Lingkungan  kota  tua  tetap  masih memungkinkan  adanya  bangunan  baru,  akan  tetapi bangunan tersebut sudah dirancang sedemikian rupa agar identitas    atau  karakter  lingkungannya  tidak  tenggelam tetapi  justru  akan  menjadi  menonjol.  Bangunan  kuno bernilai  sejarah  yang  unik  dan  langka  sesungguhnya merupakan bagian dari rantai sejarah kota, dan dapat ikut andil  berperan  sebagai landmark atau  tengeran,  seperti Gereja Blenduk yang penuh dengan ornamen
peninggalan  arsitektur  Belanda  di  Semarang,  Gedung Sate  di  Bandung  yang  digunakan  sebagai  pemerintah daerah  adalah  beberapa  contoh  bangunan  kuno  yang telah berfungsi sebagai landmark pada sebuah kota yang sekaligus mencitrakan identitas kota yang bersangkutan.
Atas  dasar  tersebut  rasanya  perlu  upaya  melindungi kawasan  kota  yang  memiliki  nilai historical dan memberi  karakter  yang  kuat  sepertidi  kawasan  kota  tua Cirebon.  Melengkapi  kawasannya  fasilitas-fasilitas  kota dengan  penataan  elemen-elemen  kota  yang  terintegrasi dengan baik sehingga dapat memberikan efek menghibur dan  kesenangan  pada  masyarakatnya.  Memberi  fasilitas pada  ruang-ruang  kawasannya    untuk  mewadahi masyarakat  melakukan  pertemuan  dan    berinteraksi, sehingga  akan  menarik  masyarakatnya  untuk  datang kesana.Membangun  kota  (city)  pada  dasarnya  sama dengan  membangun  (jiwa) masyarakatnya.  Kota  harus bisa memberikan kenyamanan bagi yang tinggal maupun yang  datang  dengan  tujuan  untuk  mencari  nafkah  atau sekedar berwisata. Kota harus bisa memberikan apa yang dibutuhkan  oleh  warganya  dan  juga  dapat  memberikan keramahan  bagi  siapapun,  termasuk  lingkungannya (Dany,2007)
Jika  warisan  bangunan  arsitektur  dan  kawasannya yang  dapat  dipertahankan,  dipelihara,  dihidupkan kembali
kegairahan
untuk berkegiatan dikawasannya,maka  akan  dapat  memperlihatkan  satu babak  mata  rantai  sejarah  yang  menyambungkan  masa kini dan masa datang dengan masa lampau.

## A. Tujuan
1) Memberdayakan  kawasan  dengan  menciptakan keharmonisan  visual  pada  kota  khususnya  pada koridor  jalan  pasuketan  Cirebon  yaitu  diantaranya menata ruang luar di sekitar kawasan, melengkapinya  dengan  dengan  elemen-elemen  kota dan  fasilitasnya.  Memperkuat  beberapa  fungsi bangunan  yang  menunjang  di  kawasan  tersebut untuk  mendukung  kota  Cirebon  dalam  potensinya sebagai kota wisata di masa yang akan datang.
2) Menjadikan  suatu  kawasan/area  yang  dapat  bersifat menghibur  dan  memiliki  daya  tarik  tersendiri  baik bagi penduduk kotanya maupun wisatawan domestic dan mancanegara.
3) Memberdayakan  kawasan  yang  masih  banyak memiliki bangunan kolonial dengan detail arsitektur yang indah dengan menata dan melengkapi kawasan dengan  elemen-elemen  kotadan  fasilitas  pada kawasan  bersejarah  sehingga  dapat  memperkuat Cirebon  dalam  potensinya  sebagai  kota  wisata  di masa yang akan datang.
4) Menciptakan  keharmonisan  visual  pada  kota khususnya  pada  koridor  jalan  pasuketan  Cirebon, terwujudnya  keserasian  dari  semua  elemen  kota seperti bangunan, jalan, pagar, bangku taman, lampu jalan, tempat sampah, gardu, gate/gerbang, tanaman, nama  papan  jalan,  system  signed,  boots,  papan reklame, kotak surat dan lainnya

## 2. Pembahasan
A.  Analisa  Aspek  Perancangan  Ruang  Luar  pada kawasan kota Tua
Analisa perancangan ruang luar meliputi

## 1) Unsur pedestrian
Jalur  pedestrian  dalam  konteks  perkotaan  biasanya dimaksudkan sebagai ruang khusus untuk pejalan kaki yang berfungsi sebagai sarana pencapaian  yang dapat melindungi pejalan kaki dari bahaya yang datang dari kendaraan  bermotor.  Di  Indonesia  lebih  dikenal sebagai  trotoar,  yang  berarti  jalur  jalan  kecil  selebar 1,5  sampai  2  meter  atau  lebih  memanjang  sepanjang jalan  umum.  Pada  kawasan  kota  tua  Cirebon khususnya  di  jalan  Pasuketan,  jalan  Kantor,  jalan ukuran  pedestrian  ada  di  sepanjang  gedung  BAT menyempit  dari  arah  jalan  Yos  Sudarso  kearah  jalan Pasuketan.  Lebar  pedestrian  yang  berada  di  sudut gedung BAT memiliki ukuran terlebar sekitar 6 meter dan  1,2  meter  untuk  ukuran  lebar  pedestrian  yang tersempit.  Dilihat  dari  kecepatannya  moda  jalan  kaki memiliki  kelebihan  yakni  kecepatan  rendah  sehingga menguntungkan  karena  dapat  mengamati  lingkungan sekitar  dan  mengamati  objek  secara  detail  serta mudah  menyadari  lingkungan  sekitarnya.  Kondisi iklim  kota  Cirebon  yang  panas  dan  cenderung  terik pada siang hari tentu akan mempengaruhi minat untuk berjalan  kaki.  Pedestrian  akan  dilengkapi  dengan pohon yang bersifat peneduh di sepanjang pedestriannya.  untuk  tujuan  agar  pedestrian  dapat menarik  minat masyarakat  untuk  berjalan  kaki,  maka karena  bebas  polusi  ,  hemat  energy  dan  relative murah  maka  diperlukan  ransangan  fisik  maupun visual  untuk  menjaga  rasa  gembira  agar  tidak  cepat lelah khususnya dikawasan pedestrian.
Dalam  merencanakan    jalur  pedestrian  akan mempertimbangkan beberapa hal diantaranya :
a) Keseimbangan interaksi antara pejalan kaki dan kendaraan
b) Faktor  keamanan,  dan  ruang  yang  cukup  bagi pejalan kaki seperti :
1. Membuat pemisahan dengan membuat perbedaan  ketinggian  jalan  antara  jalur pedestrian dengan jalur pengendara motor
2. Memberi batas yang jelas antara jalur sepeda dengan  kendaraan  bermotor  dengan  tanda warna yang mencolok.
3. menentukan  jenis  permukaan  pedestrian. Pedestrian  dibuat  stabil  dan  kuat,  tektur relative rata, tidak licin dan dengan jarak siar sekitar  5  mm.  Permukaan  yang  tidak  teratur dan  jarak  siar  atau  nat  yang  lebar  akan menyulitkan  gerakan  bagi  orang  yang  cacat fisik,  dapat  menghambat  sol  sepatu,  roda- roda  kecil,  gerak  tongkat  manula.  Sifat permukaan pedestrian sangat beragam tergantung dari pemilihan bahannya.
4. fasilitas  yang  menawarkan  kesenangan  di sepanjang  area  pedestrian  dan  tersedianya fasilitas  publik  yang  menyatu  dan  menjadi
elemen  penunjang,  seperti  Tempat  istirahat, akan  dibuat  tempat  istirahat  di  titik-titik tertentu. Menempatkan
penerangan disepanjang  jalur  pedestrian,  bangku  taman, tempat  sampah,  lampu  taman,  box  tanaman, wc  portable  dan  memungkinakan  jalur pedestriannya juga dapat di gunakan sebagai jogging track
Pedestrian  dirancang  atau  diperlukan  untuk perjalanan  fungsional  untuk  tujuan  tertentu,  misalnya untuk  perjalanan  bisnis  untuk  keperluan  ke  bank, perjalanan  wisata  kota  tua,  bekerja  pada  kantor  yang terletak di sekitar kawasan kota tua dan pergi ke tempat- tempat  perjalanan  santai  seperti  makan,  minum  belanja di  Mall Cirebon  dan Hotel Penta. Ada  4 macam pejalan kaki yang akan dipertimbangkan untuk diwadahi seperti 1. Pejalan kaki penuh
2. Pemakai kendaraan umum
3. Pemakai kendaraan pribadi
4. Pemakai kendaraan pribadi dan kendaraan umum
Maka  jalur  pedestrian  akan  dibagi  dalam  beberapa  jalur yaitu  sebagai  fasilitas  utama,  dimana  pedestrian  di  buat terpisah  terpisah  dengan  jalur  jalan.  Membuat  fasilitas penyebrangan,  yang  akan  menghubungkan  antar  jalan sehingga  terhindar  dari  pertemuan    silang  antara kendaraan dan pejalan kaki. Dan dengan mempertimbangkan hal-hal  yang mempengaruhi pejalan kaki seperti :
1. Iklim  yang  panas,  yang  akan  mempengaruhi kenyamanan dan minat untuk berjalan.
2. Waktu  dan  jarak  tempuh  maksimal  pejalan  kaki sekitar kurang lebih 400m, apabila lebih dari 500m
Berdasarkan  hal  tersebut  maka  pada  jalur pedestrian  akan  dibuat  teduh  dengan  menempatkan vegetasi  pada  sepanjang  pedestrianya.  Dan  harus  ada fasilitas  untuk  mengurangi  kelelahan  dengan  membuat jalur  pemberhentian  pada  jalur  pedestriannya  sebagai tempat  beristirahat  yaitu  dengan  menyediakan  tempat duduk.

## 2) Penyediaan elemen street furniture
Perancangan perabot Jalanan ( street furniture )
Berdasarkan kebutuhan yang didapat atas  analisa data di lingkungan  jalan  kantor  dan  jalan  Pasuketan,  maka  di dapat  prioritas  perancangan street  furniture yaitu  kursi taman,  rak  sepeda,  wc  umum portable ,  lampu  jalanan, tempat  sampah,  tiang  penunjuk  jalan,  papan  keterangan gedung,  pot  tanaman,  toko  bergerak,  dan  beberapa elemen pendukung lainnya.
a) Bangku Jalan
Bangku  jalan  adalah  bangku  yang  ditempatkan  di pinggir  jalan  sebagai  bagian  dari  perabot  jalan, khususnya  ditempatkan  di kawasan  pejalan  kaki khususnya  di  kawasan  wisata  atau  pertokoan, maupun  taman  kota.  Bangku  biasanya  diduduki untuk beristirahat, makan makanan ringan ( sandwich ),  dan  di  taman  sering  digunakan  sebagai
tempat  berkumpul  dan  bertemu . Kebutuhan  akan bangku taman di area kota tua yang terpenting yaitu

## 3) Kebutuhan simbolik
Kebutuhan  simbolik  disini  lebih  kepada  citra  atau image dari bangku jalan, yaitu :
- Menciptakan kota (sesuai konsep kota tua Cirebon )
- Mengandung makna budaya setempat yang tinggi.
- Integrasi dengan elemen Street Furniture lainnya
- Memiliki  arti  dan  makna  kebudayaan  sekitar  di setiap detailnya.

## 4)   Image desain
Jalanan  diilhami  dari  perpaduan  antara  akulturasi kebudayaan  yang  ada  di  Cirebon  di  wakili  oleh  batik Megamendung  dengan  gaya colonial  art  deco yang merupakan  gaya  yang  tengah  di  minati  di  abad  ketika kota tua Cirebon didirikan.

## 5) Ergonomi/antropometri bangku jalanan
Standar ergonometric dan antropometri dari bangku jalan  di  sesuaikan  dengan  standar  yang  ada  di  dunia. Standar  duduk  di  area  umum  dengan  zona  sirkulasi kepadatan  rendah,  karena  bangku  jalan  memang  di gunakan  sebagai  sarana  istirahat  yang  senyaman mungkin sehingga zona yang di pakai yakni zona dengan sirkulasi terluas.

## a) Tiang petunjuk jalan
Tiang  petunjuk  jalan  adalah  tiang  sebagai  tempat tahutan  penunjuk  suatu  kawasan  tertentu  di peruntukan  bagi  pengguna  jalan  baik  jalan  raya maupun  trotoar  agar  tidak  tersesat.  Kebutuhan simbolik  disini  lebih  kepada  citra  atau  image  dari tiang petunjuk jalan, yaitu :
1. Menciptakan  kota  (sesuai  konsep  kota  tua Cirebon )
2. Integrasi dengan lingkungan sekitar.
Gambar 1. Mind maping desain bangku jalanan di kota tua Cirebon
Gambar 2 . posisi ergonomic di bangku taman kota tua Cirebon dengan  perhitungan zona kepadatan rendah
3. Memiliki kesan romantis
4. Integrasi dengan elemen Street Furniture lainnya 5. Memiliki arti dan makna kebudayaan sekitar di setiap detailnya.

## b) Image desain tiang penunjuk jalan
Proses desain tiang penunjuk jalan di rancang ulang karena  papan  yang  ada  tidak  terintegrasi  dengan kondisi  konsep  dari  kota  tua  Cirebon,  papan penunjuk  jalan  sangat  penting  di  re-design  karena sebelum  turis  datang  ke  kota  tua  Cirebon  maka pertama  yang  harus  mereka  cari  adalah  arah menujau ke sana dengan melihat ke papan penunjuk jalan.

## c) Lampu jalanan
Lampu  jalan  adalah  lampu  yang  digunakan  untuk penerangan  jalan  dimalam  hari  sehingga  pejalan kaki,  pesepeda  dan  pengendara  dapat  melihat dengan  lebih  jelas  jalan  yang  akan  dilalui  pada malam hari, sehingga dapat meningkatkan keselamatan  lalu  lintas  dan  keamanan  dari  para pengguna jalan.

## d) Kebutuhan simbolik
Kebutuhan  simbolik  disini  lebih  kepada  citra  atau image dari tiang petunjuk jalan, yaitu :
1. Menciptakan kota (sesuai konsep kota tua Cirebon )
2. Integrasi dengan lingkungan sekitar
3. Memiliki kesan romantis Integrasi dengan elemen Street Furniture lainnya
4. Memiliki arti dan makna kebudayaan sekitar di setiap detailnya.
Gambar 4 . Image desain lampu jalanan

## 6) Ruang Terbuka
Ruang terbuka publik dalam suatu kawasan berfungsi sebagai  simpul  dan  sarana  komunikasi  pengikat  sosial untuk menciptakan interaksi antar kelompok masyarakat (Carr,  1992).  Atas  dasar  fungsi  tersebut  maka  ruang terbuka  diperlukan  untuk  suatu  kawasan  terutama  yang akan  ditujukan  sebagai  kawasan  wisata  kota  tua.  Ruang terbuka  pada  suatu  kawasan  tersebut  akan  digunakan sebagai  tempat  untuk  beristirahat,  area  untuk  parkir, yang  tentu  dilengkapi  dengan  fasilitas  penunjangnya antara lain seperti kios mobil yang menjual makanan dan minuman khusus ciri kota Cirebon, toilet umum mobil.

## 7) Landmark
Landmark  pada  suatu  kawasan    merupakan  elemen yang  dapat  berfungsi  sebagai  alat  orientasi  bagi pengamatnya.  Pada  suatu  kawasan  yang  memiliki  satu bentuk  bangunan  yang  berkarakter  kuat  seringkali  dapat menjadi  landmark  atau  penanda.  Namun  landmark  juga dapat  berupa  sebuah sculpture yang  akan  menandai adanya  suatu  tempat.  Kawasan  kota  tua  Cirebon tercabang  dalam  3  koridor  jalan  ,  dalam  koridor  jalan Yos  Sudarso,  jalan  kearah  pelabuhan  dan  jalan Pasuketan,  sehingga  pertemuan  antara  ketiga  cabang jalannya  membentuk  bundaran  yang  saat  ini  di tempatkan jam besar. Jika sculpture dapat ditempatkan di pertigaan  area  kawasan  kota  tua,  maka  akan  menjadi “gerbang penanda” bagi kawasan kota tua Cirebon yang mengandung  nilai  sejarah,  yang  dapat  dilihat  dari beberapa arah jalan.

## 8) Way finding dan signed system
Gambar 5 . Posisi dari arah jl. Yos Sudarso ke arah jl.

## Pasuketan
Berdasarkan foto diatas, wayfinding dinilai kurang tepat karena  pengendara  awam  sulit  membaca  wayfinding yang terletak di depan gedung BAT. Hal-hal yang dinilai kurang dari wayfinding tersebut:
1. Posisi
Posisi  tiang  wayfinding  perlu  dikaji  ulang  karena dinilai masih kurang memudahkan pengguna jalan.
2. Desain Perlu penyesuaian  desain  pada wayfinding tersebut. Bentuk  tiang  ada  sekarang  masih  mengikuti  bentuk tiang pada umumnya di kota-kota lain di Indonesia. Bentuk  tiang  dapat  disesuaikan  dengan  keadaan
Gambar 3 . Mind map papan penunjuk jalan
sekitar  dimana  masih  banyak  terdapat  bangunan bekas peninggalan jaman kolonial.
3. Kelengkapan informasi
4. Informasi  petunjuk  arah  dinilai  masih  dangkal. Dapat ditambah informasi- informasi lain yang lebih memudahkan pengguna jalan. Tapi tetap harus lugas dan efisien tanpa mengurangi estetika yang ada.

## Gambar 6 . Posisi dari arah jl. Kebumen ke arah jl. Pasuketan
Apabila  wayfinding  tersebut  dilihat  dari  jl.  Kebumen (Foto  B),  kurang  terbaca,  karena  wayfinding  mengarah ke  jl.  Yos  Sudarso.  Harus  jalan  belok  dulu  ke  jl. Pasuketan agar wayfinding dapat terbaca.

## Gambar 7. Tiang petunjuk jalan Pasuketan
Dapat  dilihat  dari  foto  C,  kondisi  tiang  petunjuk  jalan kurang terawat ditandai dari warna cat yang sudah luntur dan  terdapat  karat  pada  bagian  tiang,  pada  bagian  plat nama,  warna  juga  sudah  pudar  sehingga  cukup mengganggu  pembacaan  juga  mengurangi  estetika  yang ada.

## 9) Analisis Warna Wayfinding
Tatawarna  yang  kontras,  warna  terang  diatas  dasar yang  gelap  menjadikan  sebuah  tanda  jadi  lebih  mudah dibaca dan lebih terbaca dari jarak yang lebih jauh.
10) Fungsi Utama Wayfinding
1. Menunjukkan tempat dan apakah tempat tersebut dapat dicapai semua orang.
2. Menyatakan bahaya (kalau diperlukan)
3. Pengenal (terhadap hal yang khusus, misal parkir untuk tamu,pusat informasi, pertolongan darurat)
4. Pengaturan (tanda berhenti, larangan parkir, satu arah)
11) AnalisisTipografi Wayfinding
1. Jenis font yang  digunakan  merupakan Sans  Serif (tanpa kait).
2. Warna font yang  digunakan  adalah  putih  dengan warna latar belakang hijau.
3. Menggunakan  huruf  besar  /  kapital  di  setiap penerapannya.
12) Analisa Aspek Revitalisasi Kawasan Kota Tua Cirebon
Bangunan  peninggalan  Belanda  yang  sekarang masih  difungsikan  dikawasan  kota  tua  Cirebon khususnya  di  jalan  Pasuketan  adalah  gedung  BAT  dan gedung  Bank  Mandiri  keduannya  masih  dalam  kondisi yang  relative  baik.  Tepat  berada  di  sebelah  gedung Mandiri,  terdapat    Klenteng  yang  sudah  berusia  ratusan tahun  yang  sekarang  dalam  kondisi  yang  memerlukan perbaikan.  Dan  Klenteng  juga  terdapat  di  jalan  talang tepatnya  di  sebelah  gedung  BAT.  Selain  bangunan peninggalan  colonial  yang  sarat  dengan  detail  arsitektur yang  indah,  keberadaan  Klenteng  juga  dapat  berpotensi menjadi  salah  satu  bagian  dari  historical  kawasan  yang akan bisa menjadi daya tarik tertentu bagi kawasan kota tua Cirebon. Potensi lain adalah marka jalan yang cukup lebar dengan boulevard ditengahnya. Cirebon Mall yang di  dalamnya  juga  terdapat  hotel,  deretan  ruko,  area Pelabuhan  yang  memiliki  ruang  terbuka  ditengahnya dengan  pemandangan  laut,  kapal  dan  beberapa peninggalan  bangunan Belanda  yang  masih  utuh, sangat potensial  untuk  dapat  menunjang  area  kota  tua  sebagai kawasan  yang  lengkap  dengan  fasilitas-fasilitas  yang menghibur  pada  sebuah  kawasan.  Namun  secara keseluruhan  kawasan  belum  tertata  dengan  baik.  Belum terlihat  adanya    kesinambungan  antar  bagian-bagian elemen kotanya. Ada 1 buah gedung kuno dengan detail indah  khas  arsitektur  colonial  di  ujung  jalan  pasuketan tepat  di  sebrang  gedung  BAT  kondisi  gedung  yang Nampak  tidak  bertuan,  sangat  memprihatinkan.  PKL atau pedagang kaki lima berjejer menempati trotoar/pedestrian didepan jalannya menambahkan situasinya  nampak  kumuh.  Demikian  juga  bangunan- bangunan  kolonial  di  area  pelabuhan,  meskipun  hampir semua masih difungsikan sebagai kantor, namun kondisi fisik  bangunan  terlihat  tidak  dirawat  dengan  baik  dan terkesan  ada  pembiaran  terhadap  kerusakan  dibeberapa bagian  fasad  bangunannya.  Keadaan  tersebut  apabila tidak  dilakukan  penanganan  yang  serius  dikhawatirkan kondisinya akan semakin buruk. Hal tersebut tentu akan merupakan  ancaman  serius  bagi  kota  secara  tidak langsung, karena dapat mempercepat penurunan kualitas fungsional, visual maupun lingkungannya.
Salah  satu  upaya  perbaikan  lingkungan  adalah melalui  revitalisasi  kawasan.  Upaya  tersebut  harus dilakukan  secara  terpadu  dan  melibatkan  semua  aspek yang  terkait,  baik  yang  sifatnya  fisik  dan  non  fisik maupun para actor pelakunya (Effendi, 2001). Persoalan yang  sering  muncul  dalam  pengembangan  suatu
kawasan,  dalam  hal  ini  kawasan  bersejarah  (cagar budaya)  ada  3  unsur  (3  Elemen  Penggerak  dalam Pembangunan  Kota)  yaitu  masyarakat  (people  )  yang menempati  kawasan tersebut. Unsur  kedua adalah  pihak pemerintah  (power)  yang  mempunyai  kewenangan dalam  penentuan  jenis  pemanfaatan  kawasan,  dan  unsur ketiga  adalah  pihak  swasta  (profit  )  yang  turut  berperan dalam pembangunan kota.
Unsur  masyarakat  dan  sejarah  sering  diabaikan sehingga  terjadi  ketidakseimbangan  tuntutan  dan kebutuhan,  oleh  karena  itu  agar  upaya  pelestarian kawasan  cagar  budaya  dapat  berhasil  yang  utama  harus dilakukan adalah mendekati, mengimbau dan menyadarkan  para  penentu  kebijakan  dan  pihak  swasta tentang  pentingnya  pelestarian  kawasan  sebagai  salah satu  cara  melindungi  warisan  budaya  (Budihardjo,1993) Kawasan  historis  (bersejarah)  adalah  kawasan  dengan kekayaan sejarah dan budaya serta merupakan salah satu jejak  peninggalan  masa  lalu  dari  sebuah  kota  atau kawasan.    Salah  satu  usaha  untuk  memelihara,  menjaga dan mempertahankan kawasan bersejarah  adalah dengan revitalisasi.  Revitalisasi  merupakan  salah  satu  kegiatan dalam  pelestarian,  sebagai  upaya  untuk  menata  kembali suatu wilayah  melalui  peningkatan  kualitas fisik  dengan tujuan  meningkatkan  vitalitas  sosial,  ekonomi,  dan lingkungan  fisik  wilayah  tersebut  (Dokumen  Pecinan dalam  Hesti,  2005).  Pengertian  revitalisasi  tersebut  juga dapat  diartikan  menghidupkan  kembali  suatu  kawasan yang  sudah  mati;  meningkatkan  kawasan  yang  sudah hidup;  menyuntikan  sesuatu  yang  baru  (aktivitas  dan bangunan) pada suatu kawasan. (Kimpraswil, 2003).
Berdasarkan  atas  kondisi  yang  ada  dan  kebutuhan akan  adanya  rencana  untuk  mewujudkan  Cirebon sebagai  kota  wisata,    revitalisasi  yang  akan  diusulkan untuk  dilakukan  pada  kawasan  kota  tua  Cirebon  adalah dengan  menata  ruang  luar  kawasannya,  dengan penekanan terhadap pengolahan pedestrian yang menarik dan  menghibur,  lengkap  dengan  fasiltas  penunjangnya. Menyuntikkan  suatu  kegiatan  dan  fungsi  baru  pada kawasannya.  Melakukan  preservasi  pada  bangunan- bangunan kolonialnya.
Beberapa  usulan  pragmatis  untuk  revitalisasi  pusat kota lama di kota-kota besar di Indonesia, pada beberapa pointnya dapat digunakan sebagai konsep pengembangan di kawasan kota tua Cirebon diantaranya adalah :
1) Pengaturan  kembali arus /  sirkulasi lalu lintas agar bangunan  dan  lingkungan  yang  kuno  yang  masih bertahan  itu  dapat  terintegrasi  dengan  penataan pedestrian, fasilitas bangunan penunjang, transportasi  umum,  kendaraan  pribadi  dan  jalur bersepeda.
2) Perencanaan  dan  perancangan  lengkap  tata  runag luar  perkotaan  yang  mengacu  pada  kekhasan nuansa  yang  bernafas  kuno.  Tata  lampu  untuk menerangi  bangunan  kuno  terutama  sekali  pada bagian  atapnya  atau  berupa  deretan  lampu-lampu kecil  yang  dapat  lebih  menonjolkan  permainan bidang atas dari bangunan.
3) Penyusunan  rencana  kegiatan  bazar,  pameran  atau pementasan  seni  budaya  diruang  terbuka  atau Taman dan bila perlu sepanjang jalan  ditutup untuk arus kendaraan pada saat-saat tertentu.
4) Penanaman pohon, semak, penutup tanah, rerumputan,  pot  bunga,  pot  gantung,  tanaman menjalar  dan  lain-lain  yang  dapat  menyejukkan suasana kawasan
5) Perubahan  jalan  aspal  menjadi  jalan  bertekstur selain  agar  kendaraan  bermotor  berjalan  melambat sekaligus dapat menambah keindahan ligkungan
6) Membuat  jalur  pedestrian  yang  akan  menikmati suasana kawasan

## 3. Kesimpulan
Dalam perencanaan sebuah  kota, haruslah berpihak pada masa  lalu,  dirancang  pada  masa  kini,  tetapi  dipakai dimasa  yang  akan  datang,  untuk  itu  perlu  kepekaan mengelaborasi  masalah  di  masa  yang  akan  datang  agar produk dan proses perancangannya mampu mengakomodasi  dengan  baik  kegiatan  yang  akan diwadahi.  Kota harus menjadi “the happy place”, ruang kota harus dibuat mengacu pada kebahagiaan manusiannya,  kota  yang  bahagia  akan  menghasilkan generasi  yang  bahagia.  Kota  selama  ini  terlalu  “male- oriented”  dan  memanjakan  kendaraan  bermotor,  maka kota harus dibuat inklusif. Ramah terhadap pejalan kaki, anak, wanita dan kaum minoritas lainnya.
Dalam rangka menyiapkan wisata kawasan kota tua Cirebon,  menyelamatkannya  dari  kemerosotan  kualitas fungsi  dan  visual  kota  yang  bersejarah  dan  menjadikan kawasan  tersebut  menarik  warga untuk datang menggunakan  ruang  kotanya  untuk  kegiatan-kegiatan yang bersifat menghibur dan rekreatif, antara lain dengan menambahkan  dan  memperbaiki  beberapa  fungsi  dan fasilitas  baru  ke  dalam  kawasan,  menata  pedestrian sebagai  jalur  yang  menyenangkan  untuk  menikmati kawasannya  dalam  pergerakan  yang  lambat.  Ide  usulan rancangan  pedestrian  di  boulevard  jalan  Pasuketan, adalah  melengkapi  pedestrian  dengan  beberapa  sarana, sebagai berikut:
1) Alternatif Re-design Lingkungan Urban
2) Membuat jalur sepeda (90-120 cm)
3) Parkir mobil parallel disepanjang jalur lambat (200- 400 cm)
4) Membuat  jalur  ditengah  dengan  pengerasan  yang dilengkapi  dengan  taman,  bangku  taman,  tempat sampah,    parkir  sepeda,  lampu  jalan  dan  nama /keterangan arah jalan   -125 cm)
5) Memperlebar  jalur  pedestrian  untuk  pejalan  kaki (90-125 cm)
6) Menghijaukan boulevard dengan penataan lansekap lenkap  dengan  elemen  penunjang  yang  membagi jalan Pasuketan dan jalan Kantor
Pengadaan  fasilitas  parkir  parallel  di  tempatkan  hanya disepanjang  jalan  Pasuketan  yang  memiliki  badan  jalan yang  relative  lebar  dan  dimana  terdapat  pemandangan bangunan  kuno  yang  relative  panjang  dan  menerus disepanjang  jalannya.    Rancangan  pedestrian  yang  kuat
tersebut  akan  diimbangi  dengan  diperkuatnya  beberapa fungsi  bangunan  yang  ada  di  kawasan  kota  tua,  seperti Cirebon  Mall  dan  Hotel  Penta  sebagai  penunjang kawasan,  memperbaiki  dan  menata  PKL  agar  menjadi tempat  yang  baik  sekaligus  menarik  dengan  membuat desain kios mobil dan gerobak souvenir yang berkarakter serta  membuka  area  untuk  wisata  kuliner  yang  saat  ini berfungsi  sebagai  ruko  tepatnya  terletak  bersebrangan dengan  gedung  tua  BAT  dan  Cirebon  Mall,  sehingga akan  menjadi  suatu  area  yang  memiliki  daya  tarik tersendiri  bagi  penduduk  local  bahkan  wisatawan  local dan  domestic  untuk  datang,  menarik  investor  dan aktifnya  kegiatan  ekonomi  disana.  Diharapkan  dalam jangka panjang kawasan tersebut akan berfungsi sebagai wadah social, budaya dan ekonomi.
Rancangan  pedestrian  diatas,  dengan  investasi  yang cukup  besar,  maka  akan  dibuat  sesuai  dengan  konsep revitalisasi  yaitu  memperkuat  dan  atau  menambahkan fungsi  bangunan  dan  kawasan  yang  sudah  ada diantaranya dengan :
a. Pelabuhan  yang  memiliki  ruang  terbuka  ditengah areanya,  dengan pemandangan laut dan  kaya dengan bangunan  kuno,  akan  direkomendasinkan  sebagai ruang  terbuka  public  yang  menyenangkan  dan memberi  kegembiraan.  Untuk  itu  akan  dsiapkan ruang  terbuka  di  area  pelabuhan  untuk  beritirahat, berkumpul, bermain, kegiatan wisata kuliner, belanja souvenir/kerajinan  kota  Cirebon,  berinteraksi  antar komunitasnya  dan  menyediakan  tempat  parkir  yang luas  untuk  kendaraan  bermotor  termasuk  bis-bis besar.  Melengkapi  area  tersebut  dengan  restroom- trailer,  bangku  taman,  lampu  jalan,  tempat  sampah dan  sebagainya,  yang  di  teduhi  dengan  pepohonan jenis  peneduh  dan  lansekap  yang  lengkap  dengan armartur taman, yang akan membentuk ruang tertentu secara  spikologis  dan  dapat  mengarahkan  sirkulasi dan  kegiatan  yang  terjadi  di  dalam  plaza  atau  ruang terbuka tersebut.
b. Mengusulkan  bangunan  gudang  pelabuhan  sebagai Museum Transportasi Hindia Belanda, dengan ruang terbuka serta fasilitas  yang disebutkan diatas sebagai ruang luarnya
c. Membuat  „sculpture‟  sebagai  landmark  bagi kawasannya, di pertigaan jalan yang menghubungkan ke tiga ruas jalan di kawasan kota tua Cirebon, yaitu jalan  Yos  Sudarso,  jalan  menuju  ke  Pelabuhan  dan jalan Pasuketan
d. Mengolah  fasad  Cirebon  Mall  untuk  mewujudkan terjadinya kontuinitas visual, sehingga dapat memperkuat  suasana  estetika  visual  kawasannya. Selain  agar  secara  spikologis  perubahan  fasad  dan tata ruang luarnya, mengundang masyarakat  tertarik untuk datang, dan akan menjadi salah satu penunjang dan  alasan  masyarakat  untuk  datang  kekawasan tersebut.  Menata  kembali  lingkungan  ruang  luar Cirebon  Mall  sehingga  mengarahkan  pencapaian  ke dalam  bangunan  terlihat  jelas,  baik  untuk  pejalan kaki  maupun  yang  berkendaraan.  Menambah  unsur air pada lansekapnya, agar udara panas dapat terserap ke  permukaan  air  dan  menguapkan  kembali  ke
sekitar  bangunan  dan  memberikan  kelembaban  atau kesejukan.
e. Penggunaan  bata  merah  pada  sebagian  fasad bangunan  akan  terintegrasi  dengan  beberapa  gate yang  bercirikan  arsitektur  Hindu  yang  dipilih Cirebon  sebagain  ciri  khas  dari  kotanya,  yang  ada disekitar  bangunan.  Penambahan  penggunaan  atap pada  sebagian  masa  bangunan  pada  mall  Cirebon, disamping  menggambarkan  ciri  khas  bangunan  di iklim  tropis  akan  tampak  menyatu  sebagai  urutan sequen  secara  visual  pada  bangunan  kuno/kolonial seperti gedung BAT dan Mandiri dikawasan tersebut. Pengolahan  bagian  entrance  bangunan  yang  lebih terbuka  dan  memilih  menggunakan  material  kaca yang  bersifat  transparan  pada  bagian  dindingnya bertujuan agar terkesan lebih mengundang pengunjung untuk datang.
Jalur  pedestrian  yang  bersifat  menghibur  dapat  pula digunakan  sebagai  “jogging  track”,dimana  ditempatkan penyebrangan bagi pejalan kaki yang akan menghubungkan antar jalannya.
a. Alternative  pedestrian  tanpa  jalur  parkir  mobil parallel,  ada  di  sepanjang  jalan  Kantor  tepatnya didepan  gedung  Mandiri  sampai  dengan  di  area Pelabuhan.
b. Area  parkir  mobil  dan  fasilitas  ruang  terbuka  hijau untuk  kepentingan wisatawan local dan domestic  di tempatkan  di  pelabuhan,  sebuah  tempat  yang  luas dengan  pemandangan  laut  dan  kaya  dengan bangunan kuno.
Lokasi yang akan direkomendasinkan sebagai ruang terbuka public.
1. Konsep  Perencanaan  Kawasan  Kota  tua  Cirebon, akan  membagi    lokasi  menjadi  2  bagian  karakter distrik  yang  masing-masing  memiki  alternatif  unik dengan  potensi  pengembangan  beserta  fasilitasnya masing-masing.  Pengembangan  membagi  kawasan ini kemudian dibagi 2 (dua) distrik sebagai berikut :
- Distrik Satu  Distrik sentra bisnis (dikawasan jalan Pasuketan)
a. Luas Area :  ha
b. Konsep Perencanaan :  restorasi, revitalisasi dan beautification Kawasan
c. Karakter  Kawasan  :  Historik,  Welcoming (mengundang), menghibur,
d. Fungsi  Kawasan  :  wisata,  perkantoran    namun juga  , sebagai penunjang kawasannya,
e. Aktifitas  Kawasan  :  Perkantoran,  Komersial (F&B), Meeting Point Plaza, Hotel/Penginapan,
f. Konsep  Perencanaan  :  Titik  berat  pengendalian pada  ruas  jalan  Pasuketan,  khususnya  pada pedestrianisasi, penambahan vegetasi/ruang hijau,  perbaikan  fasad  bangunan  yang  akan saling  menguatkan  antar  bangunannya  secara visual.
- Distrik  Dua  Distrik  sentra  ruang  terbuka, sentra  ekonomi,  bisnis  dan  perdagangan    di kawasan pelabuhan jalan
a. Luas Area :  ha
b. Konsep Perencanaan : restorasi dan revitalisasi
c. Karakter Kawasan : Historic,
d. Fungsi  Kawasan  :  Budaya  dan  Pelayanan Kemasyarakatan
e. Aktifitas  Kawasan  :  Museum,  teater  seni,  galeri seni,  tempat  istirahat  dan  pertemuan,  souvenir shops, F&B, kantor , taman
f. Konsep  Perencanaan  :    Penyediaan  ruang terbuka, area parkir
Desain  wayfinding  tinggi  560  cm,  diharapkan  penunjuk jalan  ini  menjadi  solusi  yang  tepat.  Pemilihan warna,dimana  tetap  mempertahankan  warna  hijau, karena  warna  ini  sudah  diterima  oleh  masyarakat Indonesia  pada  umumnya  sebagai  warna  yang  dipakai untuk  wayfinding  di  jalan  raya.Bentuk  tiang  merupakan perpaduan  gaya  Cirebon  dan  Art  Deco,  dimana pemilihan gaya Art Deco guna sinergi dengan kondisi di lingkungan  jl.  Kantor  –  jl.  Pasuketan  yang  didominasi oleh bangunan-bangunan bekas peninggalan kolonial.
Penempatan  wayfinding  dapat  di  beberapa  titik  lokasi berikut :
1. Ujung  Jl.  Yos  Sudarso  yang  menuju  Jl.  Pasuketan sebelah kiri jalan.Arah: RS Gn. Jati , Keraton
2. Percabangan  Jl.  Pasuketan  dengan  Jl.  Kebumen. Arah: RS Gn. Jati , Keraton
3. Percabangan  Jl.  Pasuketan  dengan  Jl.  Talang. Arah: RS Gn. Jati
4. Percabangan  Jl.  Kantor  dengan  Jl.  Benteng  (sudut pandang  dari  Jl.  Kantor  Arah  :  Stasiun  Kereta  Api, RS Pelabuhan Cirebon
5. Percabangan  Jl.  Benteng  dengan  Jl.  Kantor  (sudut pandang  dari  Jl.  Benteng)  Arah:  Bank  BI,  Kantor Pos, Gereja St. Yusuf
6. Bundaran  Taman  Arah:  Pelabuhan,  Kantor  Pos, Gereja St. Yusuf
Agar  nuansa  Kota  Tua  terasa  kental,  sebaiknya billboard/papan  reklame  tidak  berada  di  kawasan  ini. Billboard  merupakan  bentuk  media  komersil  yang cenderung modern, sehingga tampilannya dapat menimbulkan  kekontrasan  dengan  wilayah  ini  (Kota Tua).  Jadi  sebaiknya  billboard  tersebut  dapat  dipasang minimal  berjarak  100  meter  dari  Jl.  Kantor  –  Jl. Pasuketan atau 1 blok diluar wilayah tersebut.
2. Saran Desain Tipografi
Pemilihan font Deco Neo berlandaskan pertimbangan  area  kajian  wilayah  dimana  percampuran elemen  Eropa,  China  dan  Hindu  dan  Islam.  Akan  tetapi elemen  yang  paling  kuat  ditampilkan  di  area  kajian, yaitu  bangunan-bangunan  peninggalan  bangsa  Eropa, yang  bergaya  Art  Deco.  Deco  Neo  juga  bersifat  formal, sehingga tidak bermasalah dalam penerapan pada kajian ini.
Brand wilayah  kajian  ini  bernama  “Kota  Toea Tjirebon”, dimana menggunakan ejaan lama seperti lafal “u”  menggunakan  “oe”  pada  kata  “toea”,  dan  lafal  “ci” menggunakan “tji” pada kata “Tjirebon”.
Pemberian Brand pada  wilayah  kajian  ini,  agar  dapat menciptakan  suatu  nilai  jual  kepada  masyarakat  umum. Khususnya  masyarakat  luar  Cirebon  agar  dapat mengunjungi  wilayah  ini,dan  diharapkan  dapat  menjadi tempat wisata nasional maupun internasional.
3. Saran Icon
1) Icon bank Mandiri Penulis mengkaji foto gedung bank Mandiri tampak depan  agar  dapat  dibuat icon -nya.  Garis  merah merupakan  bentuk  dasarnya.  Mulai  dari  sisi  bawah, sisi  samping  kiri-kanan,  hingga  sisi  atap  gedung. Garis  biru  menandakan  bentuk  pintu  dan  jendela pada  bagian  dasar  gedung.  Cukup  dengan  bentuk lengkung  pada bagian atas pintu dan  jendela,  sudah mencirikan  bagunan  ini,  terkecuali  dua  jendela  di kedu  bagian  ujung.  Garis  hijau  sebagai  penanda bentuk  jendela  pada  lantai  2.  Agar  harmoni  dengan bentuk icon keseluruan,maka  detil  ornamen  pada jendela  tidak  ditampilkan.  Penggunaan  warna  abu pada  keseluruhan  icon,  bermaksud  memberikan makna “stabil” karena bank harus stabil (konsisten) dalam pelayanannya.
2) Icon gedung BAT Selanjutnya  Penulis  mengkaji  foto  gedung  BAT tampak  depan  agar  dapat  dibuat icon -nya.    Tidak semua  bagian  gedung  BAT  diilustrasikan,  hanya bagian gedung yang berada di ujung kiri (bila dilihat dari  jl. Pasuketan ). Garis merah merupakan  bentuk dasar dari gedung BAT. Sisi-sisi yang diilustrasikan yaitu  sisi  bawah  (dasar),  samping  kiri-kanan  dan atas  (atap)  gedung.  Garis  hijau  mengilustrasikan kaca-kaca  jendela  yang  berada  di  bagian  bawah. Bentuk lengkung  inilah  yang  menjadi ciri  khas dari gedung  ini.  Garis  biru  mengilustrasikan  kaca-kaca jendela pada bagian tengah dan atas gedung. Warna- warna yang dipakai pada icon selaras dengan warna gedung  aslinya,  yaitu  warna  coklat  muda  pada bagian  dasar  gedung  (warna  keramik),  warna  putih gading  pada  bagian  tengah  gedung,  dan  warna coklat pada bagian atas (atap).
3) Icon pelabuhan Penulis  buat Icon pelabuhan  menggunakan  bentuk kapal.  Pertimbangan  menggunakan  bentuk  kapal karena  pelabuhan  merupakan  kawasan  hilir  mudik kapal-kapal  yang  bermuatan.  Tidak  ada  benda maupun  bangunan  yang  secara  simbolis  menarik menjadi icon pelabuhan di kawasan ini selain objek kapal.  Bentuk  kapal  yang  dijadikan  referensi merupakan  kapal  yang  berukuran  sedang,  tidak terlalu  besar  karena  pelabuhan  ini  terbatas  pada kapal-kapal berukuran kecil dan sedang. Penggunaan  warna  coklat  pada  dasar  kapal  tidak bermakna  spesifik.  Penggunaan  warna  biru  pada body agar  tercipta  kekontrasan  dengan  warna  putih di  bagian  atas  kapal,yang  pada  penerapan  di  kapal
aslinya  agar  dari  jarak  kejauhan,  kapal  lain  dapat melihat lebih jelas keberadaan kapal ini. Penggunaan  warna  kuning  memberikan  kesan  ceria pada icon ini.
4) Icon Kelenteng Bentuk  bangunan  yang  dijadikan Icon kelenteng yaitu  kelenteng  yang  berada  di  jalan  Talang.  Garis biru  merupakan  bentuk  dasar  dari  kelenteng  dari dasar  bangunan,  samping  kiri-kanan,  dan  bagian atap. Garis putih  mengilustrasikan bentuk lingkaran yang  ada  di  bagian  tampak  depan  kelenteng. Ornamen  yang  rumit  tidak  diilustrasikan  agar icon tetap  sederhana.  Penggunaan  warna  berdasarkan warna-warna  pada  bangunan  aslinya  yang  sangat khas yaitu warna merah dan hijau.

## Daftar Pustaka
[1] Manurung, Parmonangan. 2009. Desain
Pencahayaan  Arsitektural_  Konsep  Pencahayaan
Artificial  pada  Ruang  Eksterior ,  Yogyakarta: Penerbit Andi
[2] Melville  C.  Branch.  1995. Comprehensive  City Planning:Introduction  &  Explanation .  Amerika: The  Planner  Press  of  the  American  Planning Association
[3] Joseph  De  Chiara  &  LeeE  Koppelman.  1975 .  Site Planning  Standart .  NewYork  :  Regional  Plan Association, Inc.
[4] Prof. Ir. Eko Budihardjo, MSc. 1991. Arsitektur Dan Kota di Indonesia . Bandung : Penerbit Alumni.
[5] Markus,  Zahud.  2008. Model  Baru  Perancangan Kota  Yang  Berkontekstual .  Yogyakarta:  Penerbit Kanisius
[6] Kurniawan.  2001. Semiologi  Roland  Barthes. Magelang: Indonesiatera.