## PENGARUH PERILAKU AGRESIF TERHADAP POTENSI KECELAKAAN PENGENDARA SEPEDA MOTOR REMAJA DENGAN STUDI KASUS PELAJAR SMA KOTA SURAKARTA
Dewi Handayani 1 Dhony Eko Laksono 2 , dan Lydia Novitiana 3
1, 3 Pengajar Program Studi Teknik Sipil, Universitas Sebelas Maret Email: dewihandayani9@yahoo.com
2 Mahasiswa Program S1 Teknik Sipil Universitas Sebelas Maret Email: dhonyekol@gmail.com Jalan Ir.Sutami No.36A Surakarta 57126.Telp.0271647069. Email : lydia_hidayati@yahoo.com

## ABSTRACT
The  number  of  cases  of  accidents  can  be  caused  because  the  density  of  vehicles  on  the  road  as  a  result  of  the increasing  number of  motorists,  especially  motorcyclists,  which  often  leads  to  aggressive  behavior.  Density  often has an impact on humans, one of which is the emergence of aggressive behavior (Sarwono, 1995). This is because of aggressive action is the most common action that is displayed when in a solid state (Konecni, 1975, in Mann, et al,  1982) . Aggressive  driving  is  a  behavior  that  planned  to  attack  the  physical,  emotional  or  psychological environment or highway driving. Furthermore, Tasca (2000) adds that, aggressive driving committed intentionally, tend to increase the risk of accidents and motivated by impatience, annoyance, hostility, or an attempt to save time. Aggressive driving behavior is not always culminiting survived because based on the data that has been described, proved  to  be  a  lot  of  traffic  accidents  caused  by  aggressive  driving  behaviors. The  aim  of  research  to  get characteristics of young motorcyclists and determine the effect of Aggressive Driving to accident potential on young motorcyclists.  The  research  method  using  path  analysis  with  AMOS  20.0  program.  Collecting  data  using  the questionnaire with Likert scale which given to respondents. The respondents consisted of 360 young motorcyclists who are high school students who are registered at the Educational Pioneers Safety School in Surakarta City. The results showed young motorcyclists in Surakarta City who have SIM C only 23.33%. 94.44% of teenagers had been riding  a  motorcycle  before  17  years  old Simultaneous  effects  of  the  potential  effect  of  aggressive  driving  traffic accidents  in  young  motorcyclists  in  Surakarta  amounted  to  68.60%. Driving  behavior  holds  an  important  role  in traffic  accident  potential,  it  is  needed  a  policy  so  the  motorcyclist  more  orderly  and  obedient  against  the  traffic rules.

## Keywords: aggressive driving, accident, teenager, motorcycle

## ABSTRAK
Banyaknya  kasus  kecelakaan  yang  terjadi  tersebut  dapat  disebabkan  karena  padatnya  kendaraan  yang  ada  di  jalan sebagai  akibat  dari  meningkatnya  jumlah  pengendara,  terutama  pengendara  sepeda  motor,  yang  seringkali menimbulkan  tingkah  laku  agresif.  Kepadatan  seringkali  memiliki  dampak  pada  manusia,  salah  satunya  yaitu timbulnya perilaku agresif (Sarwono, 1995). Hal ini dikarenakan tindakan agresif merupakan tindakan paling umum yang  ditampilkan  pada  saat  berada  dalam  kondisi  padat  (Konecni,  1975,  dalam  Mann,  dkk,  1982). Aggressive driving adalah suatu perilaku yang direncanakan untuk menyerang secara fisik, emosi atau psikologi di lingkungan mengemudi  atau  jalan  raya. Selanjutnya,  Tasca  (2000) menambahkan  bahwa,  aggressive  driving  dilakukan  secara sengaja,  cenderung  meningkatkan  risiko kecelakaan  dan  dimotivasi  oleh ketidaksabaran,  kekesalan,  permusuhan, dan  atau  upaya  untuk  menghemat  waktu. Perilaku aggressive  driving tidak  selamanya  berujung selamat  karena berdasarkan data yang relah diuraikan, terbukti banyak sekali kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh perilaku aggressive  driving. Tujuan  penelitian  untuk  mengetahui  karakteristik  remaja  pengendara  sepeda  motor  dan mengetahui  Pengaruh  Perilaku  Agresif  (Aggressive  Driving)  Terhadap  Potensi  Kecelakaan  Pengendara  Sepeda Motor  Remaja.  Metode  penelitian  menggunakan  analisis  jalur  dengan  program  AMOS  20.0.  Pengumpulan  data menggunakan  kuisioner  dengan  skala  likert  yang  diberikan  kepada  responden.  Responden  terdiri  dari 360  remaja pengendara  sepeda  motor yang  merupakan pelajar  tingkat  Sekolah  Menengah  Atas  (SMA)  yang  terdaftar  sebagai Sekolah Pelopor Keselamatan di Kota Surakarta. Hasil penelitian menunjukkan remaja pengendara sepeda motor di
Kota  Surakarta  yang  memiliki  SIM  C  hanya  23.33%.  Sebesar  94.44%  remaja  telah  mengendarai  sepeda  motor sebelum usia 17 tahun. Pengaruh simultan pengaruh berkendara agresif terhadap potensi kecelakaan lalu lintas pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Surakarta adalah sebesar 68,60%. Perilaku berkendara memegang peranan penting terhadap potensi kecelakaan lalu lintas sehingga diperlukan suatu kebijakan agar pengendara sepeda motor lebih tertib dan taat pada aturan lalu lintas.
Kata kunci: perilaku berkendara agresif, kecelakaan, remaja, sepeda motor

## 1. PENDAHULUAN
Meningkatnya  kepadatan  lalu  lintas  dan  kurangnya  kesadaran  lalu  lintas  yang  baik  dari  pengendara  menyebabkan tingginya  angka  kecelakaan  lalu  lintas  di  Indonesia.  WHO  mencatat  1,25  juta  orang  meninggal  setiap  tahunnya dalam  kecelakaan  lalu  lintas  dan  50 juta  orang  korban  kecelakaan  lalu  lintas  mengalami  luka  serius  maupun  catat tetap. Kecelakaan lalu lintas jalan adalah penyebab utama kematian di kalangan anak  muda, berusia 15 sampai 29 tahun, dan 73% adalah laki-laki (WHO, 2016). Banyaknya kasus kecelakaan yang terjadi tersebut dapat disebabkan karena  padatnya  kendaraan  yang  ada  di  jalan  sebagai  akibat  dari  meningkatnya  jumlah  pengendara,  terutama pengendara  sepeda  motor,  yang  seringkali  menimbulkan tingkah  laku  agresif.  Kepadatan  seringkali  memiliki dampak  pada  manusia,  salah  satunya  yaitu  timbulnya  perilaku  agresif  (Sarwono,  1995).  Hal  ini  dikarenakan tindakan  agresif  merupakan  tindakan  paling  umum  yang  ditampilkan  pada  saat  berada  dalam  kondisi  padat (Konecni,  1975,  dalam  Mann,  dkk,  1982).  Perilaku aggressive  driving tidak  selamanya  berujung  selamat  karena berdasarkan data yang relah diuraikan, terbukti banyak sekali kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh perilaku aggressive  driving. Dari  uraian  di  atas,  maka  sangat  penting  untuk  mengadakan  penelitian  tentang  Pengaruh Perilaku  Agresif  (Aggressive  Driving)  Terhadap  Potensi  Kecelakaan  Pengendara  Sepeda  Motor  Remaja  dengan Studi Kasus Pelajar SMA Pelopor Keselamatan Kota Surakarta.

## 2. LANDASAN TEORI
Hasil  penelitian  Pardiningsih  dan  Thobagus  (2014)  menunjukkan  Korelasi product  moment dari  Spearman menunjukkan korelasi sebesar r = 0.331 dan p = 0.001 (p < 0.01), yang artinya ada hubungan yang signifikan antara risk taking behavior dengan aggressive driving. Sumbangan efektif risk taking behavior terhadap aggressive driving yaitu sebesar 11%.
Penelitian  yang  dilakukan  oleh Utami (2010)  dengan  tujuan  u ntuk  melihat  hubungan  antara  persepsi  risiko kecelakaan  dengan aggressive  driving pengemudi  remaja .  Hasil    penelitian  menunjukkan terdapat  hubungan  yang signifikan antara persepsi resiko kecelakaan dengan aggressive driving pengemudi motor usia remaja. Hal ini berarti semakin tinggi persepsi resiko kecelakaan maka aggressive driving pengemudi remaja semakin rendah. Sebaliknya, semakin rendah persepsi resiko kecelakaan maka aggressive driving pengemudi remaja semakin tinggi
Dalam penelitian Darmawan (2015)  dengan tujuan untuk mengetahui hubungan antara persepsi kesesakan di jalan raya  dan  jenis  kelamin  dengan aggressive  driving menunjukkan  bahwa  terdapat  perbedaan  tingkat aggressive driving antara pengemudi laki-laki dan perempuan. Laki-laki lebih agresif pada saat mengemudi. Namun, hubungan persepsi kesesakan dengan aggressive driving lebih  kuat terlihat pada subjek perempuan daripada laki-laki. Selain itu,  tingkat  agresivitas  juga  menunjukkan  perbedaan  berdasarkan  usia.  Pada  usia  17  tahun,  perilaku aggressive driving muncul lebih tinggi daripada usia lain.
Constantinou dkk (2011)  meneliti Risky  and  aggressive  driving  in  young  adults:  Personality  matters. Hasil penelitian menunjukkan bahwa hasil dari korelasi dan SEM menggunakan AMOS 6 menunjukkan efek kepribadian langsung  pada  hasil  mengemudi  hanya  sedikit  sedangkan  kepribadian  memiliki  korelasi  yang  signifikan  dengan perilaku  mengemudi  menyimpang,  menunjukkan kepribadian  yang  merupakan distal  namun penting prediktor dari hasil mengemudi negatif. Sifat beresiko tinggi ini tampak di puncak antara pengemudi lelaki muda dengan demikian kepribadian  penting  dalam memahami  agresfi  dan  beresiko  mengemudi  oleh  orang  dewasa  muda  dan  perlu dipertimbangkan dalam merancang kebijakan pencegahan kecelakaan yang ditargetkan.
Hasil penelitian Septiningsih (2011) yang bertujuan untuk mendeskripsikan tingkat agresivitas berkendaraan/agressive  driving di  jalan  raya  pada  peserta  didik  (remaja)  Sekolah  Menengah  Kejuruan/SMK Muhammadiyah  2  Ajibarang. Hasil  penelitian  berupa  deskripsi  dari  agresivitas  berkendaraan  sepeda  motor  yang dilakukan oleh peserta didik  Sekolah Menengah Kejuruan/SMK Muhammadiyah 2 Ajibarang  jurusan otomotif itu menggambarkan bahwa terdapat agresivitas pada semua peserta didik dalam berkendaraan di jalan raya. Agresivitas dalam  mengendarai  sepeda  motor  berbentuk  agresif  fisikal,  yaitu  melakukan  penyerangan  yang  bersifat  fisik
misalkan memukul pengendara lain atau merusak kendaraannya, agresif gestural yaitu melakukan penyerangan yang ditunjukkan  dengan  gerakan-gerakan  tubuh  misalnya  mengacungkan  tangan/jari  tangan  dengan  cara-cara  tertentu untuk menghina atau merendahkan dan menghina orang lain, dan agresif verbal yaitu melakukan penyerangan yang ditunjukkan dengan ucapan-ucapan atau kata-kata umpatan kepada penyebrang jalan atau kepada pengendara lain.

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  metode  analisis  jalur  dengan  bantuan  program  AMOS  20.0.  Analisis  Jalur  (path analysis)  adalah  perluasan  dari  model  regresi  yang  digunakan  untuk  menganalisis  pola  hubungan  antar  variabel dengan tujuan untuk mengetahui pengaruh langsung maupun tidak langsung dari himpunan variabel bebas (eksogen) terhadap  variabel  terikat (endogen) (Riduwan,  2012).  Model  merupakan  analisis  jalur  satu  arah  dengan  empat variabel bebas dan satu variabel terikat. Variabel bebas terdiri dari mengantuk, kecepatan tinggi, pelanggaran lampu dan rambu lalu lintas, dan perilaku berbahaya yang tidak lazim. Variabel terikat merupakan potensi kecelakaan lalu lintas.
Gambar 1. Model Diagram Jalur Penelitian
X 1 = Mengemudi dengan kecepatan tinggi yang kemudian menimbulkan tingkah  laku membuntuti terlalu dekat dan berpindah jalur dengan kasar saat menyalip
X 2 = Menyalip dengan berpindah-pindah jalur secara zig-zag X 3 = Tidak memberikan celah dan menghalangi kepada pengemudi lain untuk menyalip, dan menerobos palang pintu kereta api
X 4 = Menyalip, Berbelok dan berpindah jalur tanpa menyalakan lampu sen X 5 = Melanggar lampu merah untuk masuk ke jalur selanjutnya dan berpindah- pindah jalur Y       = Potensi kecelakaan lalu lintas
Hipotesis awal persamaan struktural analisis jalur:
Y = yx1 X 1 + yx2 X 2 + yx3 X 3 + yx4 X 4 + yx5 X 5 + y dan R 2 yx1x2x3x4 x5x6
Model tersebut akan diuji signifikansi parsial pengaruh variabel bebas terhadap variabel terikat. Dalam mengambil keputusan uji, digunakan derajat kemaknaan 0.05 dengan ketentuan bila p value < 0.05 maka variabel berpengaruh secara  signifikan  dan  bila p  value >  0.05  maka  variabel  tidak  berpengaruh  secara  signifikan. Apabila  dalam pengujian  terdapat  variabel  bebas  yang  tidak  berpengaruh  signifikan  terhadap  variabel  terikat,  maka  akan diberlakukan  analisis  jalur  model trimming.  Model trimming adalah  model  yang  digunakan  untuk  memperbaiki suatu model struktur analisis jalur dengan cara mengeluarkan dari model variabel eksogen yang koefisien jalurnya tidak signifikan (Kusnendi, 2005 dalam Riduwan, 2012).
Data yang digunakan dalam penelitian ini meliputi data primer dan data sekunder. Data primer merupakan data hasil kuisioner  yang  diisi  oleh  responden.  Kuisioner  berisi  pernyataan  yang  mencerminkan  perilaku  pelanggaran  lalu lintas  dalam  berkendara  sehari-hari.  Data  sekunder  terdiri  dari  data  lokasi  dan  data  populasi  yang  diperoleh  dari Kementrian Pendidikan dan Budaya. Populasi dalam penelitian ini adalah seluruh pelajar tingkat Sekolah Menengah Atas  (SMA)  yang  terdaftar  sebagai  Sekolah  Pelopor  Keselamatan  di  Kota  Surakarta.  Peneliti  menggunakan  tabel dari Issac dan Michael untuk menentukan jumlah sampel dengan tingkat kesalahan 5%. Pengumpulan data dengan menyebarkan kuisioner kepada 360 remaja pengendara sepeda motor.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pengumpulan data dalam penelitian ini dilaksanakan selama 23 hari yaitu pada tanggal 24 Agustus - 15 September 2016 dengan mengambil data dari responden penelitian yang telah ditentukan. Populasi dalam penelitian ini adalah
seluruh pelajar tingkat Sekolah Menengah Atas (SMA) yang terdaftar sebagai Sekolah Pelopor Keselamatan di Kota Surakarta. Kuisioner diberikan pada responden yang terdiri dari 360 remaja pengendara sepeda motor. Penyebaran kuisioner didistribusikan sesuai populasi masing-masing sekolah.

## Karakteristik koresponden
Karakteristik responden pada penelitian ini diuraikan berdasarkan usia, jenis kelamin, kepemilikan SIM C, usia saat pertama  mengendarai  sepeda  motor,  lama  mengendarai  sepeda  motor.  Berdasarkan  hasil  pengumpulan  data, karakteristik mengenai komposisi responden diuraikan sebagai berikut.

## Karakteristik Responden Berdasarkan Usia
Karakteristik responden berdasarkan usia responden dijelaskan dengan Tabel 1 berikut:

## Tabel 4.1. Jumlah Responden Berdasarkan Usia
Dari  tabel  karakteristik  responden  berdasarkan  usia  diatas,  didapatkan  bahwa  responden  yang    berusia  14  tahun sebanyak  1  orang  (0.28%),  responden  yang    berusia    15  tahun  sebanyak    48    orang    (13.33%),  responden  yang berusia 16 tahun sebanyak 84 orang (23.33%), responden yang berusia 17 tahun sebanyak 174 orang (48.33%),%), responden yang berusia 18 tahun sebanyak 51 orang (14.17%), responden yang berusia 19 tahun sebanyak 1 orang (0.28%), dan responden yang berusia 20 tahun sebanyak 1 orang (0.28%). Penelitian menunjukkan bahwa 36.94% pelajar yang berusia di bawah 17 tahun sudah mengendarai sepeda motor.

## Karakteristik Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
Jenis  kelamin  menjadi  bahan  pertimbangan  terhadap  interpretasi  tingginya  kecelakaan  lalu  lintas.  Karakteristik responden berdasarkan jenis kelamin dijelaskan dengan Tabel 2.
Tabel 2. Jumlah Responden Berdasarkan Jenis Kelamin
Jenis Kelamin Jumlah Persentase Laki-laki 174 48.33% Perempuan 186 51.67% Total 360 100%
Berdasarkan  tabel  diatas,  karakteristik  responden berdasarkan  jenis  kelamin  terdistribusi  hampir  sama.  Responden yang  berjenis  kelamin  laki-laki  adalah  sebanyak  174  responden  (48.33%)  dan  responden  yang  berjenis  kelamin perempuan sebanyak 186 responden (51.67%).

## Karakteristik Responden Berdasarkan Kepemilikan SIM C
Karakteristik responden berdasarkan kepemilikan SIM C dijelaskan pada Tabel 3.
Tabel 3. Karakteristik Responden Berdasarkan Kepemilikan SIM C
Usia Jumlah Persentase 14 tahun 1 0.28% 15 tahun 48 13.33% 16 tahun 84 23.33% 17 tahun 174 48.33% 18 tahun 51 14.17% 19 tahun 1 0.28% 20 tahun 1 0.28% Total 360 100%
ISSN : 2579-7999
Kepemilikan SIM C Jumlah Persentase Memiliki SIM C 84 23.33 Tidak Memiliki SIM C 276 76.67 Total 180 100%
Berdasarkan  tabel  di  atas,  responden  yang  memiliki  SIM  C  pada  penelitian  ini  adalah  sebanyak  84  responden (23.33%) dan yang tidak memilik SIM C adalah sebanyak 276 responden (76.67%). Penelitian menunjukkan bahwa banyak pelajar di Kota Surakarta yang menggunakan kendaraan sepeda motor tanpa memiliki SIM C.

## Karakteristik Responden Berdasarkan Lama Menggunakan sepeda motor
Karakteristik responden berdasarkan lama menggunakan sepeda motor dijelaskan dengan tabel 4 berikut ini :
Tabel 4. Gambaran umum berdasarkan lama menggunakan sepeda motor
Lama Menggunakan Sepeda Motor Frekuensi Persentase (%) 0,5 – 4 tahun 317 88.06 5 – 8 tahun 41 11.39 9 – 13 tahun 2 0.56 Total 100 100%
Berdasarkan  tabel  di  atas,  lamanya  responden  menggunakan  sepeda  motor  terbagi  menjadi  dua  kelompok,  yaitu kelompok 0,5 – 4 tahun, kelompok 5 – 8 tahun dan kelompok 9 – 13 tahun. Dari 360 orang responden yang telah menggunakan  sepeda  motor  dengan  rentang  waktu  0,5 – 4  tahun  yaitu  sebanyak  317  orang  (88,06%),  responden yang  telah  menggunakan  sepeda  motor  dengan  rentang  waktu  5 – 8  tahun  sebanyak  41  orang  (11.39%)  dan responden yang telah menggunakan sepeda motor dengan rentang waktu 9 – 13 tahun sebanyak 2 orang (0.56%).

## Pengaruh Perilaku Berkendara Agresif Terhadap Potensi Kecelakaan
Besarnya  pengaruh  langsung  dan  tidak  langsung  varibel mengemudi  dengan  kecepatan  tinggi  yang  kemudian menimbulkan  tingkah  laku  membuntuti  terlalu  dekat  dan  berpindah  jalur  dengan  kasar  saat  menyalip,  menyalip dengan  berpindah-pindah  jalur  secara  zig-zag, tidak memberikan  celah  dan  menghalangi kepada  pengemudi  lain untuk menyalip, dan menerobos palang pintu kereta api, menyalip, berbelok dan berpindah jalur tanpa menyalakan lampu  sen,  dan  melanggar  lampu  merah  untuk  masuk  ke  jalur  selanjutnya  dan  berpindah-pindah  jalur  dengan metode analisis jalur secara keseluruhan akan dirangkum dalam Tabel 4.13 sebagai berikut:
Tabel 5. Koefisien Jalur, Pengaruh Langsung, Pengaruh Tidak Langsung, dan   Pengaruh Total Variabel Bebas
Terhadap Variabel Terikat Variabel Koefisien jalur Pengaruh (%) Langsung Tidak Langsung Total X 1 0,224 5,02 11,91 16,93 X 2 0,154 2,4 8,57 10,97 X 3 0,242 5,86 12,22 18,08 X 4 0,129 1,66 6,87 8,53 X 5 0,185 3,42 10,67 14,09 Total 68,6
Besarnya  kontribusi mengemudi  dengan  kecepatan tinggi  yang  kemudian  menimbulkan  tingkah  laku  membuntuti terlalu dekat dan berpindah jalur dengan  kasar  saat  menyalip, menyalip dengan berpindah-pindah jalur secara zig- zag, tidak  memberikan  celah  kepada  pengemudi  lain  dengan  selalu  memotong  dengan  jarak  yang  dekat  dan menerobos palang pintu kereta api, menyalip, Berbelok dan berpindah jalur tanpa menyalakan lampu sen, melanggar lampu merah untuk masuk ke jalur selanjutnya dan berpindah-pindah jalur, dan menghalangi pengemudi lain untuk menyalip mempengaruhi  potensi  kecelakaan  lalu  lintas  pada  remaja pengendara sepeda  motor  di  Kota  Surakarta
adalah 68,60%.
Hasil penelitian ini sesuai dengan penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh Tasca (2000) dimana Bentuk perilaku aggressive  driving yang  dijelaskan  lebih mengarah  pada  perilaku  mengemudi  yang  berbahaya  dan  dapat meningkatkan  resiko  kecelakaan.  Hal  ini  dilihat  dari  hasil  pengaruh  total  dari  variabel-variabel aggressive  driving yang diteliti bernilai kontribusi sebesar 68,6%.
Dari  penelitian  yang  dilakukan  peneliti,  variabel-variabel  bebas  yang  ditinjau  oleh  peneliti  masih  dapat dikembangkan  secara  luas  guna  menemukan  variabel-variabel  lain  yang  memiliki  pengaruh  terhadap  potensi kecelakaan dan dapat dianalisis dengan metode analisis lain yang lebih mendetail terhadap model.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  mengambil  360  sampel  yang  artinya  hanya  4,75%  dari  total  pelajar  pada  sekolah yang  dijadikan  obyek  penelitian  yaitu  7565.  Hasil  analisis  akan  lebih  baik  jika  sampel  yang  diambil  lebih  besar jumlahnya.  Selanjutnya  dalam  metode  pengambilan  data  masih  dapat  dikembangkan  dengan  menggunakan kuisioner online untuk menambah efisiensi waktu dan mempermudah dalam pengambilan data. Hasil dari penelitian menunjukkan  masih  kurangnya  perhatian  remaja  terhadap  lalu  lintas maka  perlu  adanya kegiatan  sosialisasi  akan pentingnya peraturan lalu lintas.

## 5. KESIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian adalah sebagai berikut:
a. Karakteristik remaja pengendara sepeda motor
1. Sebesar 94.44% remaja di Kota Surakarta telah mengendarai sepeda motor sebelum cukup usia.
2. Sebesar 76.77% remaja pengendara sepeda motor di Kota Surakarta tidak memiliki SIM C.
b. Pengaruh  simultan  perilaku  berkendara  agresif (Aggressive  Driving) terhadap  potensi  kecelakaan  pada remaja pengendara sepeda motor di Kota Surakarta adalah sebesar 68,60%. Dengan pengaruh tiap masing- masing variabel sebagai berikut :
1. Mengemudi dengan  kecepatan  tinggi  yang  kemudian  menimbulkan  tingkah    laku  membuntuti terlalu  dekat  dan  berpindah  jalur  dengan  kasar  saat  menyalip mempengaruhi  potensi  kecelakaan sebesar 16,93%.
2. Menyalip dengan berpindah-pindah jalur secara zig-zag mempengaruhi potensi kecelakaan sebesar 10,97%.
3. Tidak memberikan celah dan menghalangi kepada pengemudi lain untuk menyalip, dan menerobos palang pintu kereta api mempengaruhi potensi kecelakaan sebesar 18,08%.
4. Menyalip,  Berbelok  dan  berpindah  jalur  tanpa  menyalakan  lampu  sen mempengaruhi  potensi kecelakaan sebesar 8,53%.
5. Melanggar  lampu  merah  untuk  masuk  ke  jalur  selanjutnya  dan  berpindah-pindah  jalur mempengaruhi potensi kecelakaan sebesar 14,09%.

## 6. REKOMENDASI
Selama melakukan penelitian banyak terdapat hal-hal yang perlu diperhatikan. Untuk itu perlu diberikan saran-saran untuk penelitian-penelitian selanjutnya dikemudian hari.
a. Saran untuk penelitian
1. Penelitian selanjutnya  perlu  dikembangkan  lebih  banyak  variabel  bebas  mau  pun  menambahkan variabel intervening.
2. Pengembangan terhadap metode analisis yang digunakan, seperti  pemodelan yang lebih mendetail terhadap model menggunakan model persamaan struktural (Structural Equation Modeling).
b. Saran untuk pelaksanaan
1. Penelitian  selanjutnya  perlu  dikembangkan  metode  pengambilan  data,  seperti  menciptakan kuisioner  yang  bersifat online menggunakan  internet  untuk  mendapatkan  hasil  dari  responden. Metode ini dapat mempersingkat waktu penelitian dan mendapatkan hasil yang lebih akurat.
2. Meningkatkan  kegiatan  sosialisasi  akan  pentingnya  peraturan  lalu  lintas  kepada  pelajar  dan masyarakat lewat sekolah, seminar, atau media massa.

## DAFTAR PUSTAKA
Constantinou dkk. 2011. “ Risky and aggressive driving in young adults: Personality matters ” . Journal University of Cyprus, Cyprus.
Darmawan, A. 2015. Hubungan Antara Persepsi Kesesakan (Crowding) di Jalan Raya dengan Aggressive Driving Pengemudi Sepeda Motor Remaja di Yogyakarta yang Dimoderatori oleh Jenis Kelamin. Skripsi Fakultas Psikologi Universitas Gadjah Mada Yogyakarta.
Mann,  Leon,  dkk.  1982. “ A  test  between  deindividuation  and  emergent  norm  theories  of  crowd  aggression ” . Journal of Personality and Social Psychology 1982, Vol. 42, No. 2, 260-272.
Pardiningsih, Nopiyanti. Nu’man, Thobagus M. 2013. Hubungan Antara Risk Taking Behavior  dengan Aggressive Driving. Skripsi  Program  Studi  Psikologi.  Fakultas  Psikologi  dan  Ilmu  Sosial  Budaya.  Universitas  Islam Indonesia. Yogyakarta.
Riduwan  dan  Kuncoro,  Engkos  Achmad.  2008. Cara  Menggunakan  dan  Memakai  Analisis  Jalur.  Bandung  : Alfabeta.
Sarwono, Sarlito Wirawan. 1995. Psikologi lingkungan. Jakarta : Grasindo.
Septiningsih, N dkk. 2011. Studi Deskriptif Tentang Aggressive  Driving Sepeda Motor di Jalan Raya pada Peserta Didik    Sekolah  Menengah  Kejuruan  (Smk)  Muhammadiyah  2  Ajibarang.  Penelitian  Universitas Muhammadiyah Purwokerto
Tasca,  Leo.  2000.  A  review  of  the  literature  on  aggressive  driving  research.  Road  User  Safety  Branch.  Canada. Diambil dari http://www.aggressive. drivers.com/papers/tasca/tasca.pdf pada tanggal 9 April 2016.
Utami,  Nadiyya.  2010.  Hubungan  Persepsi  Risiko  Kecelakaan  Dengan  Aggressive  Driving  Pengemudi  Motor Remaja. Skripsi Psikologi. Fakultas Psikologi, Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah. Jakarta
WHO. 2016. Road Traffic Injuries. http://www.who.int . Diakses tanggal 6 Juni 2016.