## ANALISIS SIMPANG TAK BERSINYAL PADA SIMPANG PUSAT PERTOKOAN PANCOR (PTC) LOMBOK TIMUR
Eti Kurniati 1 , Abdul Muid 2 , Hermansyah 3* 1,2,3* Program Studi Teknik Sipil, Universitas Teknologi Sumbawa email : hermansyah@uts.ac.id *
Abstrak: Perekembangan transportasi berdampak pada peningkatan pergerakan orang,barang dan jasa. Peningkatan sarana dan prasarana transportasi juga sangat dituntut.Penelitian ini merupakan penelitian dengan observasi atau yang ada saat ini atau kejadian fenomena yang ada saat ini atau yang terjadi pada masa lampau (Sugiono. 2016). Dalam penelitian ini, bertujuan untuk mencari nilai derajat kejenuhan pada lokasi penelitian yang di tuju. Penelitian inipun menggunakan aturan MKJI 1997 untuk menganalisis data yang telah dulakukan survei. Dari hasil analisis yang dilakukan maka dapat diketahui bahwa volume simpang empat PTC Lombok Timur arus adalah 2713 smp/jam, kapasitas sebesar 2988,65 dengan derajat kejenuhan mencapai 0,90. Sedangkan tundaan sebesar 15,43 det/smp dengan peluang antrian batas atas mencapai 64,11% dan batas bawah mencapai 32,50%. Berdasarkan nilai derajat kejenuhan di atas 0.75 maka perlu dipasang alat pemberi isarat atau Traffic Light. Nilai tundan simpang sebesar 15,43 detik/smp.
Kata Kunci : Simpang Tak Bersinyal, PTC, Derajat Kejenuhan
Abstract:  The  development  of  transportation  has  an  impact  on  increasing  the  movement  of  people,  goods  and  services. Improving transportation facilities and infrastructure is also highly demanded. This research is research with observation or current events or phenomena that exist today or that occurred in the past (Sugiono, 2016). In this study, it aims to find the value of the degree of saturation at the intended research location. Even this study uses MKJI 1997 rules to analyze data that has  been  surveyed.  From  the  results  of  the  analysis  carried  out,  it  can  be  seen  that  the  volume  of  the  PTC  East  Lombok intersection  of  four  currents  is  2713  smp/hour,  the  capacity  is  2989  smp/hour  with  a  degree  of  saturation  reaching  0.90. Meanwhile, the delay is 15.43 smp/sec with an upper limit queuing opportunity of 64.11% and a lower limit of 32.50%. Based on the value of the degree of saturation above 0.75, it is necessary to install a signaling device or Traffic Light. The intersection delay value is 15.43 seconds/smp
Keywords : Unsignalized Intersection, PTC, Level Of Service.

## PENDAHULUAN
Perkembangan  teknologi  dari  tahun  ke  tahun tetap menunjukkan kemajuan yang sangat  maju, hal ini terlihat  dari  banyaknya produk yang dikeluarkan oleh  berbagai  perusahaan  baik  dari  sektor  industri maupun dari sektor otomotif. Dibidang otomotif kita dapat  melihat  berbagai  jenis  kendaraan,  dari kendaraan roda dua hingga kendaraan barang dan jasa dengan  berbagai  merek  dan  model,  hal  ini menunjukkan  bahwa  perkembangan  di  bidang transportasi sangat pesat. Jumlah kendaraan bermotor di  Indonesia  mencapai  lebih  dari  133  juta  unit  pada 2019. Data tersebut terangkum dalam catatan Badan Pusat  Statistik  (BPS)  yang  menunjukkan  bahwa umlah kendaraan meningkat sekitar lima persen sejak dua  tahun  lalu.  Pada  2019.  Jumlah  kendaraan meningkat  7.108.236  unit  atau  naik  5,3  persen menjadi  133.617.012  unit  dari  tahun  sebelumnya 126.508.776  unit.  Jumlah  kendaraan  tahun  2018 meningkat  5,9  persen  dari  tahun  2017  sebanyak 118.922.708 unit.
Perkembangan  transportasi  berdampak  pada peningkatan  pergerakan  orang,  barang  dan  jasa. Peningkatan  sarana  dan  prasarana  transportasi  juga sangat dituntut. Pertambahan jumlah kendaraan yang tidak  diimbangi  dengan  pembangunan  infrastruktur akan menimbulkan konflik di jalan raya terutama di persimpangan  atau  bundaran.  Menurut  Pignatoro (1973) simpangan adalah suatu area kritis pada suatu jalan  raya  yang  merupakan  titik  konflik  dan  tempat
kemacetan  karena  bertemunya  dua  ruas  jalan  atau lebih.  Pertumbuhan  yang  sangat  pesat  pada  tingkat kendaraan  yang  ada  di  masyarakat  membuat  sering kali  terjadi  permasalahan  lalu  lintas  terutama  di daerah  persimpangan.  Hal  ini  juga  terlihat  di Kabupaten Lombok Timur.
Lombok  Timur  merupakan  salah  satu Kabupaten di Nusa Tenggara Barat (NTB). Data BPS (2021)  menyebutkan  bahwa  jumlah  kendaraan bermotor  yang  tercatat  menurut  Satuan  Kepolisian dan Jenis Kendaraan di Lombok Timur menunjukkan bahwa  jumlah  total  kendaraan  di  Lombok  Timur mencapai  304.830  unit  dengan  rincian  10.198  unit mobil, 12.804 unit mobil barang, 376 unit bus, serta 281.452  unit  sepeda  motor.  Jumlah  tersebut meruakan jumlah kendaraan terbanyak kedua setelah Kota  Mataram  di  Provinsi  NTB.  Hal  tersebut menunjukkan  sibuk  serta  padatnya  ruas  jalan  di Lombok Timur.
Salah satu wilayah simpangan yang memiliki masalah  kompleks  di  Lombok  Timur  adalah simpangan  Pusat  Pertokoan  Pancor  (PTC)  yang merupakan  pertemuan  4  arus  jalan  raya.  Lokasi simpangan  PTC  yang  berada  pada  pusat  keramaian dan  perkantoran  membuat  simpangan  ini  memiliki masalah yang kompleks dengan tingkat pertumbuhan lalu  lintas  yang  cukup  cepat.  Pertemuan  arus  lalu lintas  yang  berada  di  simpangan  PTC  merupakan pertemuan pada beberapa titik keramaian diantaranya
adalah  Pasar  Tradisional  Pancor,  Pusat  Pertokoan Pancor  (PTC)  Lombok  Timur  serta  terminal  Bus utama Kabupaten Lombok  Timur. Keadaan tersebut menunjukkan  padatnya  arus  lalu  lintas  pada  waktu tertentu di simpang PTC Lombok Timur.
Berdasarkan  keadaan  tersebut  maka  simpang PTC  Lombok  Timur  perlu  mendapatkan  perhatian yang  cukup  dengan  menyediakan  prasarana  jalan pada simpang tersebut agar dapat melayani arus lalu lintas dengan baik dan tentunya menghindari konflik untuk  mengurangi  angka  kecelakaan  yang  terjadi pada  simpang  tersebut.  Karena  intensitas  kendaraan pada simpang empat PTC cukup padat dengan adanya beberapa  pusat  keramaian  seperti  pasar  tradisional, pusat  pertokoan,  terminal  dan  beberapa  pusat keramaian lainnya. Padatnya jumlah kendaraan serta sibuknya  simpang  empat  PTC  membuat  simpang empat tersebut memiliki risiko mulai dari
kemacetan hingga kecelakaan karean ketiadaan  lampu  lalu  lintas.  Hal  tersebut  membuat simpang  empat  PTC  Lombok  Timur  memiliki permasalahan  yang  kompleks  untuk  kemudian diteliti.
Sehubungan  dengan  hal  tersebut  maka  perlu dilakukan  penelitian  khususnya  pada  simpang  tak bersinyal  PTC  Lombok  Timur  untuk  mengetahui kinerja simpang tersebut, agar nantinya simpang pada ruas  jalan  ini  dapat  melayani  arus  lalu  lintas  secara optimal dan pengguna jalan yang melintas di simpang PTC akan  terasa aman, dan nyaman..

## METODE
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  empiris yaitu sebuah metode penelitian dengan observasi atau kejadian fenomena yang ada saat ini atau yang telah terjadi  pada  masa  lampau  (Sugiyono,  2016).  Dalam penelitian  ini,  penelitian  empiris  yang  dilakukan adalah  studi  lapangan  yang  menggunakan  teknik studi waktu dan gerak ( time and motion study ) dengan bantuan  alat  penelitian  berupa  kamera  video,  TV sirkuit tertutup, atau alat penangkap kejadian lainnya.

## Metode Pengumpulan Data

## • Survei Primer
Survei  primer  dilakukan  dengan  survei persimpanan yang merupakan survei yang dilakukan untuk memperoleh data primer yang akan digunakan guna  mendapatkan  aspek-aspek  yang  kemudian diteliti  untuk  mendapatkan  kesimpulan  penelitian. Data-data  tersebut  diperoleh  melalui  pengukuran lebar  tiap-tiap  lengan,  lebar  tiap-tiap  pendekat, kondisi  fasilitas,  serta  kondisi  lingkungan  simpang yang ditinjau, selain itu, survei primer juga dilakukan guna memperoleh data arus lalu lintas pada simpang yang  dilakukan  menggunakan  alat  kamera  dengan durasi  waktu  dua belas jam pada pukul  06.00-18.00 WITA. Pengabilan data arus lalu lintas ini digunakan
dengan  menempatkan  kamera  pada  pojok  Pusat Pertokoan Pancor (PTC) yang berada pada barat daya simpang  guna  memperoleh  view  keseluruhan  dari simpang.  Penempatan  kamera  yang  dilakukan  guna sebagai  beck up data dari  hasil data yang kemudian akan diisi melalui formulir lapangan

## Survei Sekunder
Sesuai  dengan  namanya,  sruvei  sekunder dilakukan  untuk  mendapatkan  data  tambahan  selain dari  hasil  survei  primer.  Data-data  yang  dimaksud diperoleh dari Dinas Perhubungan serta Satuan Lalu Lintas  (SATLANTAS)  Polres  Lombok  Timur. Adapun  data  yang  diperlukan  berupa  data-data catatan lalu lintas pada simpang yang diteiliti

## Analisis Data
Data-data  penelitian  yang  diperoleh  melalui survei  primer  maupun  sekunder  kemudian  akan dianalisa  peneliti  sesuai  dengan  Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahu 1997 guna mengetahui kondisi.

## Kondisi Lingkungan

## • Data Lingkungan
Berdasarkan  survei  yang  dilakukan  pada simpang  empat  PTC  Lombok  Timur  berada  di kawasan perdagangan yang meliputi pasar tradisional, pertokoan serta pasar uang berupa kantor perbankan  dan    pegadaian.  Berdasarkan    penjelasan dalam  Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia.  (MKJI) 1997, dapat diketahui bahwa tipe lingkungan simpang empat  PTC  Lombok  Timur  adalah  tipe  komersial (COM)
• Hambatan Samping
Sesuai dengan hasil survei di lokasi penelitian, hambatan samping menunjukan aktivitas sedang pada pengendara yang berhenti dan parkir di samping jalan menuju ke pasar dan perkantoran

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan hasil survei lapangan yang telah dilakukan,  terdapat  tiga  jenis  kendaraan  yang melintas  pada  simpang  empat  PTC  yakni  sepeda motor atau Motorcycle (MC), kendaraan ringan atau Light Vehicle (LV) dan kendaraan berat atau Heavy (HV). Adapun rincian jenis kendaraan yang melintas di simpang empat PTC adalah sebagai berikut.
Table 1 Jenis Kendaraan No Tipe Kendaraan Jenis Kendaraan
1  Sepeda
Motor/ Motorcy
cle (MC) • Sepeda motor roda 2 2  Kendaraan Ringan/ Light Vehicle (LV)
• Mobil Pribadi
• Pick Up
• Bemo
3  Kendaraan Berat/ Heavy (HV) • Bus
• Truck
• Dam Truck

## Analisis Kinerja Simpang Kondisi Eksisting
a. Jam Puncak Arus Lalu Lintas
Jam  puncak  arus  lalu  lintas  dipengaruhi  oleh faktor  utama  yakni  aktivitas  pengguna  jalan  seperti aktivitas keluar masuk pasar umum Pancor Lombok Timur,  aktivitas  keluar  masuk  Pusat  Pertokoan Pancor  (PTC)  Lombok  Timur,  aktivitas  berangkat dan  pulang  sekolah,  aktivtas  pergi  dan  pulang  kerja serta  keperluan  umum  masyarakat  lainnya.  Adapun rekapitulasi  jam  puncak  arus  kendaraan  di  simpang empat  PTC  Lombok  Timur  dengan  menjumlahkan semua jalur yang ada per 1 jam dengan mangalikan faktor  ekivalensi  mobil  penumpang  (emp)  adalah sebagai berikut

## b. Rasio Belok
Rasio belok kanan (PRT) PLT = Q.LT/Q.Total = 789/2713 = 0,29 Rasio belok kiri (PLT) PRT = Q.RT/Q.Total = 916/2713 = 0,34 Rasio arus jalan minor (PMI) PMi = Q.Mi/Q.Total = 1032/2713 = 0,38
Analisis  Kinerja  Simpang  Empat  PTC  Lombok Timur
Dalam melakukan analisis kapasitas simpang tak  bersinyal  pada  simpang  empat  PTC  Lombok Timur dilakukan sesuai dengan rumus yang terdapat pada  pedoman  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI)  1997.  Adapun  berdasaran  hasil  survei kemudian  hasil  analisis  data  yang  telah  dilakukan, maka dapat dijabarkan kinerja simpang tak bersinyal pada  simpang  empat  PTC  Lombok  Timur  adalah sebagai berikut.

## a. Kapasitas
Untuk Lebar W1 adalah sebesar 2,4 Meter.

## Kapasitas Dasar (Co)
Berdasarkan  pedoman  MKJI  1997,  tipe simpang empat PTC Lombok Timur adalah tipe 422. Maka  dapat  disimpulkan  bahwa  kapasitas  dasar simpang empat PTC adalah 2900 smp/jam.

## Lebar Pendekat Rata-rata (Fw)
Faktor  penyesuaian  lebar  pendekat  dihitung berdasarkan variabel input lebar pendekat persimpangan  (W1).  Adapun  simpang  dengan  tipe 422  pada  simpang  empat  PTC  ditetukan  dengan rumus berikut FW = 0,7 + 0,0866 x W1 = 0,7 + 0,0866 x 2,4 = 0,9078 Median jalan utama (FM)
Simpang empat PTC Lombok Timur merupakan  simpang  yang  tidak  memiliki  median. Berdasarkan  MKJI  1997,  maka  dapat  diekathui bahwa nilai median untuk simpang PTC adalah 1.

## Faktor ukuran kota (FCS)
Simpang  empat  PTC  Lombok  Timur  terletak di  tengah  kota  Selong  yang  merupakan  Ibu  Kota Kabupaten  Lombok  Timur.  Berdasarkan  data  dari Dinas Kependudukan dan Pencatatan Sipil Kabupaten  Lombok  Timur  tercatat  bahwa  jumlah penduduk  Lombok  Timur  adalah  sebesar  1.331.533 jiwa.  Dengan  jumlah  penduduk  tersebut,  bersumber dari  MKJI  1997  dapat  diketahui  bahwa  faktor penyesuaian ukuran kota dalam penelitian ini adalah 1.

## Faktor hambatan samping (FRSU)
Berdasarkan MKJI 1997, simpang empat PTC Lombok  Timur yang merupakan simpang komersial dengan  hambatan  samping  sedang  serta  rasio kendaraan tak bermotor 0,002. Maka nilai hambatan samping simpang empat ini adalah 0,95.

## Faktor belok kiri (FLT)
Dalam  menghitung  FLT  terdapat  variabel masukan  rasio  belok  kiri  (PLT).  berdasarkan pedoman  MKJI  1997  dapat  diketahui  bahwa  rumus faktor belok kiri adalah sebagai berikut.
FLT
= 0,84 + 1,61 x PLT
= 0,84 + 1,61 x 0,29 = 1,31 Faktor belok kanan (FRT) Berdasarkan pedoman MKJI 1997
menerangkan bahwa nilai faktor belok kanan adalah 1.

## Faktor rasio jalan minor (FMI)
Variabel  masukan  adalah  rasio  arus  jalan minor dan tipe simpang IT. Batas nilai yang diberikan untuk FMI adalah rentang dasar empiris dari manual. Adapun  nilai  PMI  simpang  mepat  PTC  Lombok Timur  berdasarkan  MKJI  1997  adalah  sebagai berikut.
FMI = 1,19 x PMi 2 – 1,19 x PMi+ 1,19 = 1,19 x 0,382 – 1,19 x 0,38 + 1,19
= 1,19 x 0,144 – 1,19 x 0,38 + 1,19 = 0,17 – 0,45 + 1,19 = 0,91

## Kapasitas
Berdasarkan  rumus  dalam  pedoman  MKJI 1997 maka dapat diketahui kapasitas simpang empat PTC Lombok Timur adalah sebagai berikut.
C  = CO x FW x FM x FCS x FRSU x FLT x FRT x FMI =2900 x 0,91 x 1 x 1 x 0,95 x 1,31 x 1 x 0,91 =2988,65 smp/jam dibulatkan 2989 smp/jam

## b. Derajat Kejenuhan
Dari  hasil  perhitungan  kapasitas  yang dilakukan maka didapatkanlah hasil derajat kejenuhan sebagai berikut:
DS = Q.Total/ Kapasitas
= 2713/2989
= 0,9 c. Tundaan
Tundaan lalu lintas untuk seluruh simpang (DTI) DTI =1,0504/(0,274-0,2042 x DS) – (1-DS) x 2) =1,0504/(0,274-0,2042 x 0,90)–(1-0,90)x 2)
=1,0504/ 0,09 – 0,2
=11,63 – 0,2 =11,43 det/smp

## Tundaan  lalu  lintas  untuk  jalan  utama  (DTMA)
DTMA  =  1,05034/  (0,346-0,246  x  DS)  -  (1-DS)  x 1,8 = 1,05034/ (0,346-0,246 x 0,90) - (1-0,90) x 1,8 = 1,05034/ 0,125 – 0,18 = 8,222 det/smp

## Tundaan lalu lintas jalan minor (DTMI)
DTMI = QTOT x DTI - QMA x DTMA / QMI = (2713 x 11,43 – 1032 x 8,222)/1681 = (31.009 – 8483) / 1681
= 22526/1681 = 13,40 det/smp Tundaan simpang (DG) DG = D + DTI = 4 + 11,43 = 15,43 det/smp d. Peluang Antrian
QP % batas atas = 47,71 x DS-24,68 x DS2 + 56,47 x DS3
= 47,71 x 0,90 – 24,68 x 0,902 + 56,47 x 0,903
= 42,94 – 19,99 + 41,16 = 64,11 %
QP % batas bawah
= 9,02 x DS+20,66 x DS2+10,49 x DS3
= 9,02 x 0,90 + 20,66 x 0,902 + 10,49 x 0,903
= 8,118 +16,734 + 7,647 = 32,50%

## Alternatif
Untuk  solusi  alternatif  pada  simpang  empat PTC Pancor berdasarkan hasil surveidan perhitungan berdasarkan  MKJI  1997  diproleh  nilai  derajat kejenuhan  sebesar  0,90  dimana  berdasankan pedoman  MKJI  1997  nilai  derajat  kejenuhan  lebih dari  0,75  perlu  adanya  perbaikan  yaitu  dengan pemasangan APILL dengan 3 fase. Pasangan APILL ini bertujuan untuk:
• Menghindari hambatan karena adanya perbedaan  arus  jalan  bagi  pergerakan kendaraan.
• Memfasilitasi pesimpangan antara jalan utama untuk  kendaraan  dan  perjalanan  kaki  lengan jalan  sekunder  sehingga  kelancaran  arus  lalu lintas terjamin.
• Mengurangi tingkat kecelakaan yang diakibatkan  tabrakan  karena  perbedaan  arus jaan.
• Mengontrol kecepatan kendaraan
• Keberhasilan  ditentukan  oleh  berkurangnya penundaan waktu.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  analisis  data  yang  telah dilakukan,  maka  dapat  diketahui  bahwa  volume simpang empat PTC Lombok Timur arus adalah 2713 smp/jam,  kapasitas  sebesar  2989  smp/jam  dengan derajat kejenuhan mencapai 0,90, sedangkan tundaan sebesar 15,43 det/smp  dengan peluang antrian batas atas  mencapai  64,11%  dan  batas  bawah  mencapai 32,50%.
Dari  hasil  penelitian  ini  juga  dapat  menarik suatu  saran  yaitu  perlu  dilakukan  penelitian  lebih lanjut  pada  lokasi  yang  sama  dengan  menggunakan metode yang berbeda seperti PKJI 2012.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Alokabel, Koilal. 2018. Analisa Kinerja Persimpangan Tak  Bersinyal  Tipe  T  Pada  Pertemuan  Ruas  Jalan Timor  Raya  dan  Jalan  Saratim  di  Kelurhan  Oesapa Kecamaatan Kelapa Lima Kota Kupang Provinsi Nusa Tenggara Timur. JUTEKS: Jurnal Teknik Sipil. Vol 3, No 1. ISSN 2621-9786.
[2] BPS Lombok Timur. 2021. Jumlah Penduduk (Jiwa) 2017-2019.  Diakses  pada  10  April  2022  melalui https://lomboktimurkab.bps.go.id/indicator/12/29/1/ jumlah-penduduk. html.
[3] Direktorat Jendral Binamarga. 1997. Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI).  Depertemen Pekerjaan Umum: Jakarta
[4] Juniardi. 2006. Analisis Arus Lalu Lintas di Simpang Tak  Bersinyal  (Studi  Kasus  :  Simpang  Timoho  dan Simpang Tunjung di Kota Yogyakarta). Tesis. Jurusan Teknik Sipil Universitas Diponegoro. Semarang
[5] Pemerintah  Republik  Indonesia  Indonesia.  2015. Peraturan  Menteri  No.  96  Tentan:  Pedoman
Pelaksanaan  Kegiatan  Manajemen  dan  Rekaya  Lalu Lintas, Indonesia. Jakarta: Sekretariat Negara
[6] Pemerintah Republik Indonesia. 2004. Undang-undag Republik  Indonesia  Nomor  28  Tahun  2004  Tentang Jalan. Jakarta: Sekretariat Negara
[7] Pemerintah  Republik  Indonesia.  2009.  Undang- Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009 Tentang  Lalu  Linas  dan  Angkutan  Jalan.  Jakarta. Sekretariat Negara
[8] Pignataro,  L.J.  (1973).  Traffic  Engineering:  Theory and Practice. Prantice Hall Int., Englewood Cliffs, N.J
[9] Sugiyono. 2016. Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. Bandung: Alfabeta
[10] Wahyudin,  P.  2017.  Analisis  Kinerja  Simpang  Tak Bersinyal  3  Lengan  (Studi  Kasus:Pertigaan  Jalan Pakuningratan,  Yogyakarta).  Skripsi.  Universitas Negri Yogyakarta
[11] Yudha.  Agung  Fitra.  2016.  Analisis  Simpang  Tak Bersinyal  (Studi  Kasus:  Simpang  4  Tak  Bersinyal
Colombo Yogyakarta). Skripsi. Universitas Muhammadiyah Yogyakarta