KAJIAN MATERIAL LOKAL GUNA MENDAPATKAN BAHAN TIMBUNAN PILIHAN UNTUK DITERAPKAN PADA RUAS JALAN PERBATASAN TTU-TIMOR LESTE
Aloysius G. Lake 1 , Yos Conterius 2 , Deasi D.A.A. Daud 3

## Abstract :
Daerah perbatasan, adalah merupakan serambi depan suatu negara. Ketersediaan jalan raya penghubung yang layak adalah merupakan kewajiban negara untuk melaksanakannya. Jaringan jalan raya merupakan prasarana transportasi darat memegang peranan penting dalam sektor  perhubungan  untuk  kesinambungan  distribusi  orang,  barang  dan  jasa.  Di  kawasan perkotaan sering terjadi kemacetan yang disebabkan tingginya aktivitas masyarakat, oleh karena itu diperlukan suatu analisa jaringan jalan. Di pedesaan membutuhkan akses jalan baru dan perbaikan  jalan  untuk  mendukung  proses  pengangkutan  hasil  bumi  dan  atau  mendukung transportasi masyarakat desa ke kota.
Ketersediaan bahan timbunan pilihan, harga dan kualitas yang memenuhi persyaratan menjadi  pertimbangan  dalam  perencanaan  pembangunan  jalan.  Bahan  timbunan  pilihan mempunyai peranan yang sangat penting dalam perkerasan jalan, dimana bahan timbunan pilihan menempati proporsi terbesar  dalam pelaksanaan jalan perbatasan. Bahan timbunan  pilihan yang berasal dari alam seperti batu dan pasir umumnya digunakan sebagai bahan untuk lapis pondasi jalan atau campuran beraspal. Sedangkan untuk menekan biaya konstruksi jalan yang besar maka pemakaian material lokal merupakan pilihan yang paling ekonomis. Namun tidak semua daerah memiliki cadangan material yang cukup atau mutu sesuai dengan standar yang berlaku, sehingga untuk memenuhi kebutuhan bahan jalan yang semakin meningkat dilakukan dengan cara mendatangkan material dari tempat lain atau melakukan perbaikan material lokal yang tidak memenuhi standar (substandar).  Di lain sisi mendatangkan material dari luar untuk pekerjaan jalan akan menambah biaya pelaksanaan pekerjaan jalan. Berdasarkan inilah sehingga penelitian  mengenai  alternatif  material  lokal  pada  pekerjaan  jalan,  terutama  jalan  daerah perbatasan Inbate-di Kabupaten Timor Tengah Utara, dilakukan.
Pada sampel dari Desa Inbate, agregat yang digunakan tidak layak untuk dijadikan sebagai bahan urugan pilihan pada pekerjaan jalan sebab nilai CBRnya = 42%. Spesifikasi meminta minimum 60%, selain itu dari sisi nilai gradasinya juga tidak masuk.
Kata kunci: Daerah perbatasan, Urugan pilihan, Jalan.
Lake 1 , Conterius 2 , Daud 3 , Adalah Dosen Teknik Sipil, Politeknik Negeri Kupang  82

## PENDAHULUAN
Daerah  perbatasan,  adalah  merupakan serambi depan suatu negara. Ketersediaan jalan raya penghubung yang layak adalah merupakan kewajiban  negara  untuk  melaksanakannya.
Jaringan  jalan  raya  merupakan  prasarana transportasi  darat  memegang  peranan  penting dalam  sektor  perhubungan  untuk  kesinam- bungan distribusi orang, barang dan jasa. Pem- bangunan  prasarana  dan  sarana  transportasi
merupakan  hal  yang  sangat  dibutuhkan  bagi masyarakat  baik  di  pedesaan  maupun  di perkotaan dalam menunjang keberhasilan pem- bangunan terutama dalam mendukung kegiatan perekonomian  masyarakat.  Di  kawasan  perko- taan sering terjadi kemacetan yang disebabkan tingginya aktivitas masyarakat, oleh karena itu diperlukan suatu analisa jaringan jalan,
Di pedesaan membutuhkan akses jalan baru dan  perbaikan  jalan  untuk  mendukung  proses pengangkutan hasil bumi dan atau mendukung transportasi masyarakat desa ke kota. Aksesibi- litas  dibutuhkan  masyarakat  untuk  memenuhi segala  kebutuhannya  dan  pengembangan kawasan  perkotaan  sangat  didukung  oleh prasarana  dan  sarana  transportasi  yang  baik. Oleh karena itu pembukaan jalan baru menjadi hal  yang  harus  dilakukan  pemerintah,  untuk mendukung  peningkatan  hidup  masyarakat.
Ketersediaan  agregat,  harga  dan  kualitas yang  memenuhi  persyaratan  menjadi  bahan pertimbangan dalam perencanaan pembangunan jalan. Agregat mempunyai peranan yang sangat penting dalam perkerasan jalan, dimana agregat menempati  proporsi  terbesar dalam  campuran, umumnya berkisar 75% - 85% dari volume total campuran. Agregat  standar  yang  berasal  dari alam seperti batu dan pasir umumnya digunakan sebagai  bahan  untuk  lapis  pondasi  jalan  atau campuran beraspal. Sedangkan untuk menekan biaya  konstruksi  jalan  yang  besar  maka pemakaian  agregat  lokal  merupakan  pilihan yang paling ekonomis.
Namun  tidak  semua  daerah  memiliki cadangan agregat yang cukup atau mutu sesuai dengan  standar  yang  berlaku,  sehingga  untuk memenuhi kebutuhan bahan jalan yang semakin meningkat  dilakukan  dengan  cara  mendatang- kan  agregat  dari  tempat  lain  atau  melakukan perbaikan  agregat  lokal  yang  tidak  memenuhi standar ( substandar ).  Di lain sisi mendatangkan agregat  dari  luar  untuk  campuran  aspal  akan menambah  biaya  produksi  campuran  aspal. Jarak antara lokasi quarry material atau agregat dengan  lokasi  produksi  campuran  aspal  akan mempengaruhi  biaya  pengangkutan  agregat. Semakin  jauh  lokasi quarry agregat  akan
menyebabkan  biaya  pengangkutan  yang  akan dikeluarkan  semakin  tinggi  sehingga  akan membuat harga campuran aspal semakin mahal.

## TINJAUAN  PUSTAKA
Jaringan  jalan  mempunyai  peranan  yang strategis  dan  penting  dalam    pembangunan, untuk itu harus dikelola dengan baik agar dapat berfungsi  sebagaimana  yang  diharapkan. Pembukaan  akses  jalan  baru  bagi  masyarakat, merupakan  investasi  pemerintah  yang  besar, demi  meningkatkan  kesejahteraan  masyara- katnya.  Sehingga  pelaksanaan  investasi  ini, perlu diperhatikan dan dijalan secara tepat.

## Definisi Jalan
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  seperti  saluran  drainase dan  gorong-gorong  serta  perlengkapannya seperti rambu-rambu jalan dan marka jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas sebagaimana yang diuraikan dalam Undang - Undang No. 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, Bab I Pasal 1.
Pembangunan  jalan  adalah  kegiatan pemrograman  dan  penganggaran,  perencanaan teknis, pelaksanaan konstruksi, serta pengopera- sian  dan  pemeliharaan  jalan  sebagai-mana diuraikan  dalam  Peraturan  Pemerintah  Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan, Bab I Pasal 1.

## Konstruksi perkerasan jalan
Berdasarkan bahan pengikatnya, konstruksi perkerasan  jalan  dapat  dibedakan  atas (Hardiyatmo, 2007; hal. 5) :
1.Perkerasan  Lentur
2.Perkerasan  Kaku
3.Perkerasan  Komposit
Perkerasan lentur ( flexible pavement ) terdiri dari  lapisan  batuan  dipadatkan  yang berada  di bawah  permukaan  aspal,  dan  perkerasan  kaku ( rigid  pavement ) terdiri  dari  pelat  beton  yang terletak  langsung  di  atas  tanah  atau  di  atas lapisan  material  granuler.  Beda  yang  paling menonjol  antara  kedua  tipe  perkerasan  ini adalah cara keduanya dalam menyebarkan beban
 83 Lake, Conterius, Daud, Kajian Material Lokal Guna Mendapatkan Bahan Timbunan Pilihan Untuk Diterapkan Pada Ruas Jalan Perbatasan TTU-Timor Leste
di atas tanah dasar ( subgrade ). Perkerasan kaku yang terbuat dari pelat beton, oleh kekakuan dan modulus  elastisnya  yang  tinggi,  cenderung menyebarkan beban ke area yang lebih luas ke tanah. Jadi, bagian terbesar dari kekuatan struk- tur  perkerasan  diberikan  oleh  pelat  betonnya sendiri.  Sedang  pada  perkerasan  lentur, kekuatan  perkerasan  diperoleh  dari  ketebalan lapisan-lapisan  pondasi  bawah  ( subbase ), pondasi  ( base ),  dan  lapis  permukaan  ( surface course ). Perkerasan komposit adalah perkerasan gabungan  antara  perkerasan  beton  semen portland dan perkerasan aspal.

## Perkerasan Lentur
Bagian-bagian  jalan  umumnya  meliputi  : lapis  pondasi  bawah  ( subbase  course ),  lapis pondasi ( base course ), lapis permukaan ( surface course ).
Guna  dapat  memenuhi  fungsi  tersebut  di atas, pada umumnya lapisan permukaan dibuat dengan  menggunakan  bahan  pengikat  aspal sehingga menghasilkan  lapisan yang kedap air dengan  stabilitas  yang  tinggi  dan  daya  tahan yang  lama.  Jenis  lapis permukaan  yang umum dipergunakan  di  Indonesia  antara  lain  (SKBI- 2.3.26, 1987; hal. 03) :
1. Lapis  Aspal  Beton  (LASTON),  adalah merupakan  suatu  lapisan  pada  konstruksi jalan yang terdiri dari agregat kasar, agregat halus, filler dan aspal keras, yang dicampur, dihampar  dan  dipadatkan  dalam  keadaan panas pada suhu tertentu.
2. Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN), adalah merupakan  suatu  lapis  perkerasan  yang terdiri  dari  agregat  pokok  dengan  agregat pengunci  bergradasi  terbuka  dan  seragam yang  diikat  oleh  aspal  keras  dengan  cara disemprotkan  diatasnya  dan  dipadatkan lapis demi lapis dan apabila akan digunakan sebagai  lapis  permukaan  perlu  diberi laburan aspal dengan batu penutup.
3. Lapis  Asbuton  Campuran  Dingin (LASBUTAG),  adalah  campuran  yang terdiri  dari  agregat  kasar,  agregat  halus, asbuton,  bahan  pelunak  dan  filler  (bila diperlukan)  yang  dicampur,  dihampar  dan dipadatkan  secara  dingin.
4. Hot Rolled Asphalt (HRA), merupakan lapis penutup  yang  terdiri  dari  campuran  antara agregat bergradasi timpang, filler dan aspal keras  dengan  perbandingan  tertentu,  yang dicampur  dan  dipadatkan  dalam  keadaan panas pada suhu tertentu.
5. Laburan  Aspal  (BURAS),  adalah merupakan lapis penutup terdiri dari lapisan aspal  taburan  pasir  dengan  ukuran  butir maksimum 9,6 mm atau 3/8 inch.
6. Laburan Batu Satu Lapis (BURTU), adalah merupakan  lapis  penutup  yang  terdiri  dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat  bergradasi  seragam.  Tebal maksimum 20 mm.
7. Laburan Batu Dua Lapis (BURDA), adalah merupakan  lapis  penutup  yang  terdiri  dari lapisan  aspal  ditaburi  agregat  yang
Gambar 2.4. Perkerasan Lentur
Sumber : (SKBI-2.3.26, 1987; hal. 05)
Lapisan Permukaan Lapisan Pondasi Lapisan Pondasi Bawah D1 D2 D3 Lapis Permukaan ( surface course )
Lapisan  yang  terletak  paling  atas  disebut lapis  permukaan,  dan  berfungsi  sebagai (Sukirman, 1999; hal. 09) :
1.Lapis perkerasan penahan beban roda, lapisan mempunyai  stabilitas  tinggi  untuk  menahan beban roda selama masa pelayanan.
2.Lapis kedap air, sehingga air hujan yang jatuh diatasnya  tidak  meresap  ke  lapisan dibawahnya  dan  melemahkan  lapisan  – lapisan  tersebut.
3.Lapis  aus  ( wearing  course ),  lapisan  yang langsung  menderita  gesekan  akibat  rem kendaraan sehingga mudah menjadi aus.
4.Lapis  yang  menyebarkan  beban  ke  lapisan bawah,  sehingga  dapat  dipikul  oleh  lapisan lain.
 84 JUTEKS
Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 1   April 2017
dikerjakan dua kali secara berurutan. Tebal maksimum 35 mm.
8. Lapis Aspal Beton Pondasi Atas (LASTON ATAS),  adalah  merupakan  pondasi  perke- rasan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu, dicam- pur dan dipadatkan dalam keadaan panas.
9. Lapis  Aspal  Beton  Pondasi  Bawah (LASTON BAWAH), adalah pada umumnya merupakan  lapis  perkerasan  yang  terletak antara  lapis  pondasi  dan  tanah  dasar  jalan yang terdiri dari campuran agregat dan aspal dengan perbandingan tertentu dicampur dan dipadatkan  pada temperatur tertentu.
10. Lapis  Tipis Aspal  Beton  (LATASTON), dikenal  dengan  nama Hot  Roller  Sheet (HRS),  adalah  merupakan  lapis  penutup yang  terdiri  dari  campuran  antara  agregat bergradasi  timpang,  filler  dan  aspal  keras dengan perbandingan tertentu yang dicam- pur  dan  dipadatkan  dalam  keadaan  panas pada  suhu  tertentu. Tebal  padat  antara  25 sampai 30 mm.
11. Lapis Tipis Aspal Pasir (LATASIR), adalah merupakan  lapis  penutup  yang  terdiri  dari campuran  pasir  dan  aspal  keras  yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dalam keadaan panas pada suhu tertentu.

## Lapis Pondasi (base course)
Lapis perkerasan yang terletak diantara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan dinamakan lapis  pondasi  atas,  dan  berfungsi  sebagai (Sukirman, 1999; hal. 11) :
1.Menyebarkan  tekanan  akibat  beban-beban lalu  lintas  agar tanah dasar  tidak mengalami tekanan secara  berlebihan.
2.Sebagai dasar peletakan lapis permukaan. Material  yang  akan  digunakan  untuk  lapis pondasi  atas adalah  material yang  cukup  kuat. Untuk lapis pondasi atas tanpa bahan pengikat umumnya menggunakan material dengan CBR > 50 % dan Plastisitas Indeks (PI) < 4 %. Bahan- bahan alam seperti : Batu pecah, kerikil pecah, stabilitas tanah dengan semen dan kapur dapat digunakan sebagai lapis pondasi atas.

## Lapis Pondasi Bawah (subbase course)
Lapis  perkerasan  yang  terletak  antara  lapis pondasi  atas  dan  tanah  dasar  dinamakan  lapis pondasi  bawah,  dan  berfungsi  sebagai (Sukirman, 1999; hal. 14) :
1.Bagian  dari  konstruksi  perkerasan  untuk menyebarkan  beban  roda  ke  tanah  dasar. Lapisan  ini  harus  cukup  kuat,  mempunyai CBR 20% dan Plastisitas Indeks ( PI)  10 %.
2.Efisiensi  penggunaan  material.  Material pondasi  bawah  relatif  murah  dibandingkan dengan lapisan perkerasan diatasnya.
3.Mengurangi tebal lapisan diatasnya yang lebih mahal.
4.Lapis  peresapan,  agar  air  tanah  tidak berkumpul di pondasi.
5.Lapisan  pertama,  agar  pekerjaan  dapat berjalan  lancar.  Hal  ini  sehubungan  dengan kondisi lapangan yang memaksa harus segera menutup  tanah  dasar  dari  pengaruh  cuaca, atau  lemahnya  daya  dukung  tanah  dasar menahan roda - roda alat besar.
6.Lapisan  untuk  mencegah  partikel  -  partikel halus  dari  dasar  tanah  naik  ke  lapis  pondasi atas.
Material  yang  umum  digunakan  untuk lapisan  pondasi  bawah  sesuai  dengan  jenis konstruksinya  adalah: - Batu belah dengan balas pasir (sistim telford ) - Tanah campur semen ( soil cement base ) - Aggregat klas B (sistim podasi aggregate )

## Tanah Dasar
Kekuatan  dan  keawetan  konstruksi  perke- rasan  jalan  sangat  tergantung  dari  sifat  –  sifat dan  daya  dukung  tanah  dasar.  Umumnya  per- soalan  yang  menyangkut  tanah  dasar  adalah sebagai berikut :
1.Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) dari  macam  tanah tertentu  akibat  beban  lalu lintas.
2.Sifat  mengembang  dan  menyusut  dari  tanah tertentu akibat perubahan kadar air.
3.Daya  dukung  tanah  yang  tidak  merata  dan sukar  ditentukan  secara  pasti  pada  daerah dengan  macam  tanah  yang  sangat  berbeda

85
Lake, Conterius, Daud, Kajian Material Lokal Guna Mendapatkan Bahan Timbunan Pilihan Untuk Diterapkan Pada Ruas Jalan Perbatasan TTU-Timor Leste
sifat  dan  kedudukannya  atau  akibat pelaksanaan.
4.Lendutan  dan  lendutan  balik  selama  dan sesudah  pembebanan  lalu  lintas  dari  macam tanah  tertentu.
5.Tambahan pemadatan akibat pembebanan lalu lintas dan penurunan yang terjadi, yaitu pada tanah  berbutir  kasar  ( granular  soil )  yang tidak  dipadatkan  secara  baik  pada  saat pelaksanaan.

## Timbunan pilihan
Pekerjaan timbunan mencakup  pengadaan, pengangkutan,  penghamparan  dan  pemadatan tanah atau bahan berbutir yang disetujui untuk pembuatan timbunan. Timbunan dalam spesifi- kasi Bina Marga 2010, tentang dokumen pele- langan nasional dibagi menjadi tiga jenis, yaitu timbunan biasa, timbunan pilihan, dan timbunan berbutir  di  atas  tanah  rawa.  Timbunan  pilihan harus digunakan untuk meningkatkan kapasitas daya dukung tanah dasar pada lapisan penopang (capping  layer)  dan  jika  diperlukan  di  daerah galian. Timbunan pilihan dapat juga digunakan untuk stabilisasi lereng atau pekerjaan pelebaran timbunan  jika  diperlukan  lereng  yang  lebih curam karena keterbatasan ruangan, dan untuk pekerjaan  timbunan  lainnya  dimana  kekuatan timbunan  adalah  faktor  yang  kritis. Timbunan Pilihan  Berbutir  harus  digunakan  sebagai lapisan  penopang  (capping  layer)  pada  tanah lunak  yang  mempunyai  CBR  lapangan  kurang dari  2%  yang  tidak  dapat  ditingkatkan  dengan pemadatan  atau  stabilisasi,  dan  diatas  tanah rawa,  daerah  berair  dan  lokasi-lokasi  serupa dimana bahan Timbunan Pilihan dan Biasa tidak dapat dipadatkan dengan baik. Berikut ini bahan timbunan  yang  digunakan  untuk  pembuatan lapisan perkerasan jalan raya. Timbunan hanya boleh diklasifikasikan sebagai Timbunan Pilihan atau Timbunan Pilihan Berbutir bila digunakan pada lokasi atau untuk maksud dimana bahan- bahan ini telah ditentukan pada lokasi atau untuk maksud  dimana  bahan-bahan  ini  telah ditentukan  atau  disetujui  secara  tertulis  oleh Direksi  Pekerjaan.
Timbunan  yang  diklasifikasikan  sebagai timbunan pilihan harus terdiri dari bahan tanah atau  batu  yang  memenuhi  semua  ketentuan  di atas untuk timbunan biasa dan sebagai tambahan harus memiliki sifat-sifat tertentu yang tergan- tung  dari  maksud  penggunaannya.  Seluruh timbunan pilihan harus sesuai dengan SNI 03- 1744-1989,  memiliki  CBR  paling  sedikit  10% setelah  4  hari  perendaman  bila  dipadatkan sampai  100%  kepadatan  kering  maksimum sesuai dengan SNI 1742 : 2008.
Timbunan  Pilihan  Berbutir  di  atas  Tanah Lunak atau Tanah Rawa Bahan timbunan pilihan di atas tanah rawa dan untuk keadaan di mana penghamparan dalam kondisi jenuh atau banjir tidak dapat dihindarkan haruslah batu, pasir atau kerikil  atau  bahan  berbutir  bersih  lainnya dengan Index Plastisitas maksimum 6% (enam persen).  Daerah  tanah  lunak  atau  tanah  yang tidak  dapat  dipadatkan  atau  tanah  rawa,  dasar pondasi timbunan harus dipadatkan seluruhnya (termasuk penggemburan dan pengeringan atau pembasahan  bila  diperlukan)  sampai  15  cm bagian permukaan atas dasar pondasi memenuhi kepadatan  yang  disyaratkan  untuk  Timbunan yang ditempatkan di atasnya. Penimbunan tanah di  atas  tanah  lunak  ini  dipengaruhi  oleh  kete- balan lapisan  tanah dibawah  permukaan  tanah dan  ketinggian  yang  diharapkan  setelah  tanah mengalami  konsolidasi.  Proses  penimbunan berfungsi untuk meningkatkan tegangan air pori tanah yang terdapat di bawah timbunan secara perlahan diikuti oleh kenaikan tegangan efektif pada tanah dasar. Bantuan dari drainase vertikal berfungsi  untuk  mempercepat  disipasi  air  pori dengan  membuat  material  yang  bersifat permeable  sehingga  air  pori  dapat  terdisipasi secara horizontal dan mengalir melalui drainase vertikal tersebut. Tinggi timbunan harus dimini- masi tapi harus memenuhi ketentuan termasuk akomodasi  konsolidasi  setelah  konstruksi. Waktu yang sesungguhnya harus ditetapkan oleh ahli  geoteknik  ( geotechnical engineer )  dengan menggunakan  Buku  Panduan  Geoteknik  Pt T- 08-2002-B, berdasarkan pada tanah asli menca- pai  paling  sedikit  95%  penurunan  konsolidasi primer atau sampai konsolidasi sisa 26 kurang
 86 JUTEKS Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 1   April 2017
dari  100  mm,  mana  yang  memerlukan  waktu lebih  singkat,  sebelum  pelaksanaan  pekerjaan perkerasan.  Perbaikan  tanah  dasar  umumnya menggunakan material timbunan pilihan, stabili- sasi kapur, atau stabilisasi tanah semen. Spesi- fikasi  Umum  mensyaratkan  timbunan  pilihan dengan CBR  minimum 10%  (rendaman 4 hari pada 100% kepadatan kering maksimum).

## Pengertian Perancangan percobaan
Percobaan  adalah  suatu  tindakan  atau pengamatan  khusus  yang  dilakukan  untuk memperkuat  atau  melemahkan/meniadakan sesuatu yang meragukan, terutama kondisi yang ditentukan  oleh  peneliti.  Selain  itu  percobaan juga dapat diartikan sebagai suatu tindakan yang dilakukan  untuk  menemukan  beberapa  prinsip atau pengaruh yang tidak/belum diketahui serta menguji atau menjelaskan pendapat atau kebe- naran yang diketahui atau diduga (Harjosuwono dkk, 2011: 2).  Untuk dapat mengetahui prinsip atau pengaruh sesuatu terhadap kondisi tertentu diperlukan suatu rangkaian percobaan terencana yang  disebut  dengan  perancangan  percobaan. Menurut  Harjosuwono  dkk  (2011:  2),  peran- cangan  percobaan  adalah  suatu  pola  atau  pro- sedur yang dipergunakan untuk mengumpulkan atau memperoleh data dalam penelitian. Dengan kata  lain  perancangan  percobaan  adalah prosedur  untuk  menempatkan  perlakuan  ke dalam unit-unit percobaan dengan tujuan men- dapatkan  data  yang  memenuhi  persyaratan ilmiah.  Prinsip  Dasar  Perancangan  percobaan dikatakan  sah  atau  valid  jika  memenuhi  tiga prinsip  dasar  berikut.
a.Ulangan
Ulangan  adalah  pengalokasian  suatu  perla- kuan  tertentu  terhadap  beberapa  unit  perco- baan  pada  kondisi  yang  seragam  (Mattjik  & Sumertajaya, 2006: 61). Pengulangan dilaku- kan dengan maksud antara lain:
1). Menduga ragam dari galat percobaan.
2). Menduga galat baku ( standard error ) dari rata-rata  perlakuan.
3). Meningkatkan  ketepatan  percobaan.
4). Memperluas  presisi  kesimpulan  perco- baan, yaitu melalui pemilihan dan penggu-
naan satuan-satuan percobaan yang lebih bervariasi.
b.Pengacakan Pengacakan diperlukan agar rancangan perco- baan yang dilakukan terhindar dari pengaruh subjektivitas  karena  dalam  penelitian  ilmiah diperlukan  logika  dan  objektivitas.  Dengan melakukan  pengacakan  maka  setiap  unit percobaan memiliki peluang yang sama untuk mendapatkan suatu perlakuan tertentu. Penga- cakan  perlakuan  pada  unit-unit  percobaan dapat  dilakukan  dengan  menggunakan  tabel bilangan  acak,  sistem  lotere,  atau  dengan bantuan software komputer  (Harjosuwono dkk, 2011: 3).
c.Pengendalian  Lingkungan (Local  Control ) Pengendalian lingkungan adalah usaha untuk mengendalikan  keragaman  yang  muncul akibat  keheterogenan  kondisi  lingkungan. Usaha-usaha  yang  dapat  dilakukan  untuk mengendalikan lingkungan antara lain dengan melakukan  pengelompokan  ( blocking )  satu arah, dua arah, maupun multi arah. Pengelom- pokan dikatakan baik jika keragaman di dalam kelompok  lebih  kecil  dari  pada  keragaman antar kelompok. Untuk mencapai hal tersebut maka  kelompok  yang  dibentuk  harus  tegak lurus dengan arah keragaman unit percobaan (Mattjik & Sumertajaya, 2006: 63).  Pemben- tukan  kelompok  biasanya  lebih  didasarkan pada  kondisi  atau  karakteristik  objek  perco- baan yang digunakan dengan syarat kelompok tidak  berinteraksi  dengan  perlakuan.  Tujuan dari  pengelompokan  ini  adalah  untuk  mere- duksi  pengaruh  dari  peubah-peubah  yang tidak  terkendali.
3.Tujuan Menurut  Mattjik  &  Sumertajaya  (2006:  61), dalam  melakukan  suatu  perancangan  perco- baan tentunya ada tujuan tertentu yang ingin didapatkan. Adapun tujuan secara umum dari suatu perancangan  percobaan adalah:
a.Memilih peubah terkendali (X) yang paling berpengaruh terhadap respon (Y).
b.Memilih  gugus  peubah  X  yang  paling mendekati nilai harapan Y.
 87 Lake, Conterius, Daud, Kajian Material Lokal Guna Mendapatkan Bahan Timbunan Pilihan Untuk Diterapkan Pada Ruas Jalan Perbatasan TTU-Timor Leste
c.Memilih  gugus  peubah  X  yang  menye- babkan  keragaman  respon (  P2)  paling kecil.
d.Memilih gugus peubah X yang mengakibat- kan pengaruh peubah tak terkendali paling kecil.
4.Unsur Suatu perancangan percobaan memiliki bebe- rapa unsur yang sangat berpengaruh terhadap hasil  percobaan  (Mattjik  &  Sumertajaya, 2006: 64). Unsur-unsur tersebut antara lain: a.Unit  percobaan
Unit  percobaan  adalah  unit  terkecil  dalam suatu percobaan yang diberikan suatu perla- kuan.  Unit  terkecil  ini  dapat  berupa  petak lahan,  individu,  sekelompok  ternak,  dan sebagainya  tergantung  percobaan  yang sedang  dilakukan.
b.Perlakuan
Perlakuan  merupakan  suatu  prosedur  atau metode  yang  diterapkan  pada  unit  perco- baan.  Umumnya  perlakuan  ini  merupakan faktor  yang  ingin  diselidiki  dalam  suatu percobaan.
c.Satuan  amatan
Satuan amatan adalah anak gugus dari unit percobaan tempat di mana respon perlakuan diukur. Satuan amatan ini merupakan bagian yang  nantinya  akan  diamati  responnya terhadap perlakuan yang diberikan. d.Galat Galat atau kesalahan percobaan adalah kera- gaman yang diakibatkan oleh ketidakmam- puan  materi  percobaan  yang  diperlakukan sama  untuk  menghasilkan  perilaku  yang sama  pula  (Harjosuwono  dkk,  2011:  4). Galat percobaan berguna untuk menguji ada atau  tidaknya  pengaruh  perlakuan  atau menguji  asal  perlakuan dari  populasi yang sama  atau  tidak.  Selain  itu  galat  juga berfungsi untuk menunjukkan efisiensi dari suatu rancangan percobaan serta mengukur keragaman suatu pengamatan terhadap unit- unit  percobaan.
5.Klasifikasi Rancangan percobaan merupakan suatu kesa- tuan  dari  rancangan  perlakuan,  rancangan lingkungan,  dan  rancangan  pengukuran. Rancangan  perlakuan  merupakan  rancangan yang berkaitan dengan bagaimana perlakuan- perlakuan  dipilih  sehingga  nantinya  sesuai dengan  tujuan  yang  diharapkan.  Sementara rancangan lingkungan adalah rancangan yang berkaitan  dengan  bagaimana  perlakuan- perlakuan  dikenakan  pada  unit  percobaan. Sedangkan rancangan  pengukuran  membica- rakan  tentang  bagaimana  respon  percobaan diamati dari unit-unit percobaan yang diteliti. Ketiga bentuk rancangan ini dikombinasikan sehingga  nantinya  akan  membentuk  suatu perancangan percobaan yang lengkap (Mattjik & Sumertajaya, 2006: 66).

## Rancangan Acak Lengkap
Rancangan Acak  Lengkap  (RAL)  meru- pakan  jenis  rancangan  percobaan  yang  paling sederhana. Pada umumnya, rancangan ini biasa digunakan  untuk  percobaan  yang  memiliki media atau lingkungan percobaan yang seragam atau  homogen  (Mattjik  &  Sumertajaya,  2000: 53).
1.Pengertian
Rancangan  acak  lengkap  merupakan  jenis rancangan  percobaan  dimana  perlakuan diberikan  secara  acak  kepada  seluruh  unit percobaan.  Hal  ini  dapat  dilakukan  karena lingkungan tempat percobaan diadakan relatif homogen sehingga media atau tempat perco- baan tidak memberikan pengaruh berarti pada respon  yang  diamati.  Adapun  model  ran- cangan  acak  lengkap  adalah  sebagai  berikut (Sastrosupadi, 2000: 53).
Yij = dengan :   i  = 1, 2, …, t dan j = 1, 2, …, r
Yij = respon  atau nilai  pengamatan dari perla- kuan ke-i dan ulangan ke-j.
µ = rata-rata umum.
= pengaruh perlakuan ke-i.
µ + Ri + ∈ Rij

88 JUTEKS Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 1   April 2017
ij = pengaruh galat percobaan dari perlakuan ke-i dan ulangan ke-j.
Asumsi  yang  digunakan  agar  dapat dilakukan pengujian secara statistika adalah: a. µ dan       bernilai tetap.
b. µ,       , dan     ij saling aditif.
c.     ij  N(0,  2 ) artinya     ij menyebar secara normal dengan nilai rata-rata = 0 dan ragam sebesar  2 d.    ij bebas satu sama lain.
2.Karakteristik
Karakteristik  yang  perlu  diketahui  jika melakukan  percobaan  dengan  model rancangan acak lengkap yaitu keragaman atau variasi hanya disebabkan oleh perlakuan yang diujicobakan  pada  unit  percobaan  dan perlakuan tersebut merupakan level-level dari suatu  faktor  tertentu.  Sementara  itu  faktor- faktor  di  luar  perlakuan  (faktor  lingkungan) pada  unit  percobaan  sedapat  mungkin dikondisikan  serba  sama  (homogen) sedang- kan  penempatan  perlakuan  pada  unit  perco- baan  dilakukan  secara  acak  (Harjosuwono dkk, 2011: 6).
Berdasar karakteristik yang telah disebutkan di atas, penggunaan  rancangan acak lengkap ini memang relatif terbatas, yaitu hanya pada percobaan-percobaan yang faktor lingkungannya dapat dijaga atau dikendalikan.
∈ ∈ ∈ ∈
3.Keuntungan  dan  kerugian
Menurut Pratisto (2004: 170), terdapat bebe- rapa  keuntungan  menggunakan  rancangan acak lengkap , yaitu:
a.Denah  perancangan  percobaan  mudah dibuat.
b.Analisis  statistik  terhadap  unit  percobaan sederhana.
c.Sangat  fleksibel  dalam  hal  jumlah  peng- gunaan, perlakuan, serta pengulangan.
Selain itu rancangan acak lengkap ini juga memiliki sisi lemah apabila digunakan dalam kasus  yang  kurang  tepat.  Menurut  Sastro- supadi  (2000:  54),  kerugian  yang  mungkin timbul  dari  penggunaan  rancangan  acak lengkap  adalah  semakin  banyak  perlakuan yang  diuji  coba,  semakin  sulit  pula  usaha untuk  menyediakan  unit  percobaan  yang homogen.  Oleh  karena  itu  rancangan  model ini  hanya  cocok  untuk  rancangan  dengan jumlah  perlakuan  dan  pengulangan  yang relatif  sedikit.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Material  yang  digunakan  untuk  timbunan, diambil dari daerah bukit di sekitar desa  Inbate, yang kemudian diuji dilaboratorium Politeknik Negeri Kupang agar bisa mengetahui kelayakan penggunaan  materialnya.
∈ No 1 CBR 2 Kepadatan 3 Kadar Air Optimum
4 Abrasi
5 Batas Cair
6 Indeks Plastis
7

## EVALUASI GRADASI AGREGAT
Spesifikasi 100 13,4 4,0 Hasil Kali Indeks Plastis dg % Lolos Ayakan No.200 % No.40 No.200 Hasil Gradasi 85,69 43,2 26,2 18,6
2,5 7,5 NP % No Saringan 2'
1 1/2' 1' 3/8" No.4 No.10 42,0 % min. 60 2,045 g/cm 3 10,20 % NP % % 31,68 0 - 40 0 - 35

## REKAPAN SIFAT  MATERIAL
SIFAT - SIFAT NILAI SATUAN SPESIFIKASI 2-8 0 - 10 - 88-95 70-85 30-65 25-55
15-40 8-20 0,00%  89 Lake, Conterius, Daud, Kajian Material Lokal Guna Mendapatkan Bahan Timbunan Pilihan Untuk Diterapkan Pada Ruas Jalan Perbatasan TTU-Timor Leste
California  Bearing  Ratio  (  CBR  )  adalah perbandingan  antara  beban  penetrasi  suatu bahan terhadap bahan standar pada kedalaman dan  kecepatan  penetrasi  yang  sama.  Seiring dengan  berkembangnya  teknologi  yang  sangat pesat,  maka  orang-orang  geoteknik  mengem- bangkan teknologinya dengan menciptakan alat penggilas  yang  digunakan  untuk  memadatkan tanah yang lebih modern di lapangan sehingga pada proses pemadatan akan memperoleh hasil yang maksimal.
Nilai CBR dikembangkan untuk mengukur kapasitas  daya  dukung  beban  tanah  yang digunakan sebagai jalan. CBR juga dapat digu-
nakan  untuk mengukur kapasitas daya dukung beban  perkerasan  jalan.  Semakin  keras  suatu material,  semakin  tinggi  rating  CBR.  Tanah pertanian  umumnya  mempunyai  nilai  CBR sekitar 3, tanah lempung basah mempunyai nilai CBR4.75,  pasir  lembab  memiliki  CBR10, agregat memiliki CBR lebih dari 80.
Pada sampel dari Desa Inbate, agregat yang digunakan tidak layak untuk dijadikan sebagai bahan urugan pilihan pada pekerjaan jalan sebab nilai CBRnya = 42%. Spesifikasi meminta mini- mum  60%, selain  itu  dari  sisi  nilai  gradasinya juga tidak masuk.

## Tabel 1. Hasil pengujian berat jenis agregat dari lokasi Inbate
Pelaksana : Peneliti Lokasi :Daerah Desa Inbate Tanggal Pengujian : 4 September 2016 Jenis Material : Agregat x + x x + x x + x + = 100 100 = 35,8 2 2,584 100 Berat Jenis Apparent 2,636 = Ukuran Agregat > No 4 < No.4 Persen Berat Jenis SSD Agregat Berat Jenis Efektif 64,2 35,8 2,588 Berat Jenis Bulk = 100 100 = = = 64,2 2,584 2,636 2,715 64,2 SSD 2,594 2,725 64,2 35,8 Berat Jenis Apperent 2,594 2,534 2,496 Bukl Catatan 2,588 2,636 2,729 2,658 2,753 35,8 2,636 2,729 = 100
Hasil pengujian yang diperoleh dari agregat yang diambil di Desa Inbate adalah, berat jenis Bulk 2, 588, berat jenis SSD, 2,636, Berat jenis apparent, 2, 729, berat jenis efektif 2,658.
 90

## JUTEKS
Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 1   April 2017
Tabel 2. Hasil pengujian analisa saringan agregat dari Desa Inbate
Jumlah 67867,5 Jumlah 774,7 (mm) Tertahan komulatif (mm) Tertahan komulatif 2 1/2' 11595 17,1 2' 50,8 14978 22,1 77,9 1 1/2' 38,1 20110 29,6 70,4 1' 25,4 26564 39,1 60,9 3/4' 19,1 29913 44,1 55,9 1/2' 12,7 34499 50,8 49,2 3/8' 9,5 37856 55,8 44,2
No.4 4,8 43576 64,2 35,8 No.4 4,8 0 0,0 No.10 2,0
25,2 No.10 2,0 229,2 29,6 No.20 1,0 18,7 No.20 1,0 370,4 47,8 No.40 0,425 14,2 No.40 0,425 466,8 60,3 No.200 0,075 7,6 No.200 0,075 610,6 78,8 % Tertahan komulatif % Lolos komulatif 39,7 GRAFIK ANALISA SARINGAN 21,2 70,4 100,0 52,2 (ASTM) % Tertahan komulatif % Lolos komulatif Pengujian Analisa Saringan Sirtu Gunung SARINGAN Berat benda uji (g) = SARINGAN Berat benda uji (g) = (ASTM) 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 0,0 0,1 1,0 10,0 100,0 % L o lo s K o m u la ti f Ukuran Saringan (mm) Tabel 3. Hasil pengujian CBR Proyek : Penelitian agregat daerah Haumeni Ana - Inbate Pelaksana
: Peneliti
Lokasi
:Daerah Desa Inbate
Tanggal Pengujian :4 September 2016 Asal Contoh : Agregat Cara Pemadatan : Standard
Berat Jenis : 2,66 Kadar Air Optimum : 10,20 % g d Maksimum : 2,05 kN/m 3
95% g d Maksimum
: 1,94 kN/m 3
CBR : 42,00 %

## PENENTUAN NILAI KEPADATAN DAN CBR
Metode : Standard 1,700 1,800 1,900 2,000 2,100 2,200 10 20 30 40 50 60 70 80 CBR % 1,700 1,800 1,900 2,000 2,100 2,200 6 7 8 9 10 11 12 13 14 B e ra t Is i K e ri n g ( k N /m 3 ) Kadar Air (%) g D maksimum OMC Zero Air Void Line CBR  91
Lake, Conterius, Daud, Kajian Material Lokal Guna Mendapatkan Bahan Timbunan Pilihan Untuk Diterapkan Pada Ruas Jalan Perbatasan TTU-Timor Leste
Berdasarkan hasil pengujian diperoleh nilai CBR material ini 42%. Pada sampel dari Desa Inbate,  agregat  yang  digunakan  tidak  layak untuk  dijadikan  sebagai  bahan  urugan  pilihan pada pekerjaan jalan sebab nilai CBRnya = 42%. Spesifikasi  meminta  minimum  60%,  selain  itu dari  sisi  nilai  gradasinya  juga  tidak  masuk. Sehingga  material  ini  tidak  layak  untuk dijadikan lapisan pondasi pada pekerjaan jalan perbatasan, dan uji terapannya tidak dilakukan.

## KESIMPULAN
Material  yang  dari  Desa  Inbate,  ternyata tidak  memenuhi  spesifikasi  untuk  dijadikan bahan pondasi pada pekerjaan jalan perbatasan. Nilai CBR= 42% < 60%, menyebabkan material ini memiliki daya dukung tanah yang rendah.

## DAFTAR  PUSTAKA
“  Petunjuk  Pelaksanaan  Pekerjaan  Jalan  “,
Ditjen Bina Marga.
“Mix Design Method For Asphalt Concrete and Other  Hotmix  Type”,    Asphallnstitute College Park, Maryland.ss
“  Petunjuk  Pelaksanaan  Lapis  Aspal  Beton (LASTON)”, Ditjen Bina Marga.
“ Bitumenous Material in Road Construction” , Departement  of  scientific  and    Industrial research,  Road  Research  Laboratory, London,  1962.
“  Spesifikasi  Umum”,  Departemen  Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina  Marga.
Yoder, E.J And Witczak, MW “ Principles Of Pavement Design “,  A Willey Interscience Publication, Newyork-Chichester-brisbane- Toronto,  1975.
Soedarsono,  D.U  “Konstruksi  Jalan  Raya”  , Badan Penerbit  Pekerjaan Umum,1979.S
 92 JUTEKS
Jurnal Teknik Sipil Volume 2 Nomor 1   April 2017