## ANALISIS ATP-WTP TERHADAP TARIF KRL LINTAS TANAH ABANG- RANGKASBITUNG (STUDI KASUS: STASIUN JURANG MANGU)
Felix Casey Ignatius 1 , Dewi Linggasari 2 , dan Hokbyan Angkat 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta felixi.ts@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta dewil@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta hokbyan@gmail.com
Masuk: 06-07-2020, revisi: 28-07-2020, diterima untuk diterbitkan: 30-07-2020

## ABSTRACT
Determination of public transport fares needs to be compared to the value of the Ability to Pay (ATP) and Willingness to Pay (WTP) of Kereta Rel Listrik (KRL) service users to pay a sum of money for the services received. The purpose of this study is to analyze the amount of ATP and WTP value of Green Line KRL services’ users, especially those through  the  Jurang  Mangu  Station.  Primary  research  data  collection  methods  through  surveys  with  online questionnaire to respondents who have used the Green Line KRL. The research data obtained will be processed and analyzed to obtain the results of respondents’ characteristics, ATP values, and WTP values. The analysis results on the existing tariffs of KRL Green Line with a base rate of Rp. 3.000,- shows the value of ATP and WTP of Rp. 5.057,- and Rp. 4.825,-. The ATP and WTP values respectively for those going through the Jurang Mangu Station are Rp. 5.167,- and Rp. 4.875,-. The results of this study indicate that the ATP value is lower when compared to the WTP value, but this ATP value is greater than the existing tariff. This data shows that the current tariff is proportional to the service received.
Keywords: Ability to Pay; Willingness to Pay; Tariff; KRL Green Line

## ABSTRAK
Penetapan  tarif  angkutan  umum  perlu  dibandingkan  nilai Ability  to  Pay (ATP)  dan Willingness  to  Pay (WTP) pengguna jasa Kereta Rel Listrik (KRL) untuk membayar sejumlah uang demi pelayanan jasa yang diterima. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menganalisis besaran nilai ATP dan WTP pengguna jasa KRL pada lintas Green Line khususnya yang melalui Stasiun Jurang Mangu. Metode pengumpulan data penelitian secara primer melalui survei dengan  panduan  kuesioner  secara online kepada  responden  yang  pernah  menggunakan  KRL Green  Line .  Data penelitian yang diperoleh akan diolah dan dianalisis untuk mendapatkan hasil karakteristik responden, nilai ATP, dan nilai WTP. Hasil analisis pada tarif eksisting KRL Green Line dengan tingkat tarif dasar Rp. 3.000,- didapat nilai ATP dan WTP masing-masing adalah Rp. 5.057,- dan Rp. 4.825,-. Nilai ATP dan WTP untuk yang melalui Stasiun Jurang Mangu masing-masing adalah Rp. 5.167,- dan Rp. 4.875,-. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa nilai ATP lebih rendah  jika  dibandingkan  dengan  nilai  WTP,  tetapi  nilai  ATP  ini  lebih  besar  daripada  tarif  eksisting.  Data  ini menunjukkan bahwa tarif yang berlaku saat ini sebanding dengan pelayanan yang diterima.
Kata kunci: Ability to Pay ; Willingness to Pay ; Tarif; KRL Green Line

## PENDAHULUAN
Persaingan  antar  moda  transportasi  yang  semakin  ketat  menuntut  penyelenggara  angkutan  kereta Commuter  Line untuk selalu melakukan perbaikan pelayanan dan menawarkan keunggulan dibandingkan moda transportasi yang lain. Kereta  api  merupakan  moda  transportasi  yang  mampu  mengangkut  penumpang  dengan  kapasitas  besar  untuk menempuh  jarak  jauh  dalam  waktu  yang  relatif  cepat.  Kereta  api  diperuntukkan  bagi  masyarakat  luas  sebagai penunjang  roda  perekonomian,  termasuk  di  dalamnya  masyarakat  ekonomi  lemah.  Salah  satu  keunggulan  kereta Commuter Line ini adalah sebagai angkutan umum yang mampu memberikan pelayanan transportasi yang efisien, cepat dan murah.
Kereta Commuter Line merupakan angkutan umum yang diminati dan dinilai dapat menjadi solusi dalam mengatasi kebutuhan  masyarakat  untuk  menghindari  akibat  dari  kemacetan  di  wilayah  Jabodetabek  (Jakarta,  Bogor,  Depok, Tangerang,  Bekasi)  sehingga  diperlukan  adanya  kebijakan  tarif.  Kebijakan  tarif  harus  mempertimbangkan  sisi pengguna jasa ( user ) dengan harapan adanya peningkatan kualitas pelayanan kereta Commuter Line yang diukur dari persepsi  pengguna,  tetapi  tarif  yang  akan  diterapkan  pada  kereta Commuter  Line memiliki  sifat  yang  krusial  dan sensitif. Hal ini disebabkan oleh banyak variabel yang mempengaruhi dan melibatkan kepentingan konsumen sebagai penumpang dan pengelola kereta Commuter Line .
Penetapan tarif angkutan orang perlu ditinjau nilai Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) pengguna jasa kereta untuk membayar sejumlah uang demi pelayanan jasa yang diterima. Besaran nilai ATP menjelaskan suatu nilai total atau maksimum yang dipikirkan oleh pengguna terhadap suatu barang atau jasa. Tingginya nilai ketersediaan untuk membayar jasa transportasi dapat dipengaruhi oleh satu atau lebih karakteristik sosial ekonomi, yakni usia, jenis kelamin, pendapatan dan lainnya. Besaran nilai WTP mempengaruhi kualitas pelayanan yang diterima oleh pengguna jasa  transportasi  tersebut.  Kualitas  pelayanan  ini  sebagai  bentuk  usaha  untuk  memenuhi  kebutuhan  dan  keinginan pelanggan untuk mengimbangi harapan pengguna (Sitorus, Fassa dan Nurhidayah).
Penyedia jasa transportasi harus mengikuti Standar Pelayanan Minimum (SPM) yang telah ditetapkan. Sistem tiket kereta Commuter  Line ini  diketahui  menggunakan  tarif  progresif  yaitu  untuk  25  kilometer  pertama  sebesar Rp. 3.000,00 dan akan ditambah Rp 1.000,00 setiap 10 kilometer berikutnya. Pemberlakuan tarif progresif tersebut mendorong penulis untuk melakukan penelitian terkait Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) terhadap tarif  KRL  lintas  Tanah  Abang-Rangkasbitung  (Studi  Kasus:  Stasiun  Jurang Mangu).  KRL Green  Line merupakan pelayanan  KRL  yang  melayani  lintas  Tanah  Abang-Rangkasbitung,  sehingga  pada  kelanjutan  penelitian  ini  lintas Tanah Abang-Rangkasbitung disebut Green Line .
Permasalahan yang akan diteliti perlu diperjelas, maka perumusan masalah penelitian adalah sebagai berikut:
• Berapa besaran nilai Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) pengguna jasa KRL Green Line ?
• Bagaimana pengaruh ATP dan WTP pengguna jasa KRL Green Line terhadap tarif?
Tujuan penelitian yang ingin dicapai dalam sebuah penelitian ini adalah sebagai berikut:
• Besaran nilai Ability to Pay (ATP) dan Willingness to Pay (WTP) pengguna jasa KRL Green Line .
• Pengaruh ATP dan WTP pengguna jasa KRL Green Line terhadap tarif.

## Tarif
Tarif angkutan umum merupakan biaya yang ditetapkan operator sebagai penyedia jasa angkutan umum tersebut untuk dibayar bagi pengguna jasa atas fasilitas yang diterimanya (Siregar). Tarif kereta Commuter Line yang diberlakukan harus  lebih  rendah  dari  tarif  yang  ditetapkan  oleh  penyelenggara  sarana  perkeretaapian  dan  termasuk  iuran  dana pertanggungan wajib  kecelakaan  penumpang  sesuai dengan  ketentuan  peraturan perundang-undangan. Selisih  tarif menjadi  tanggung  jawab  menteri  yang  menyelenggarakan  pemerintahan  di  bidang  perhubungan  dalam  bentuk kewajiban pelayanan publik.
Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 36 Tahun 2019 menetapkan tarif kereta Commuter Line seperti dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Tarif Kereta Rel Listrik (KRL) No. NAMA ANGKUTAN/KERETA API LINTAS BESARAN TARIF (Rp/ORANG) 1 2 3 4 a. KRL KRL 1-25 Km pertama 3000 b. KRL 10 Km berikutnya dan berlaku kelipatan 1000
(Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 36, 2019)

## Ability to Pay (ATP)
Ability to Pay (ATP) merupakan kemampuan daya beli seseorang terhadap suatu barang atau jasa yang didasari oleh persentase pengeluaran dari pendapatannya (Hariwahyudi, Suprapto dan Malkhamah). Analisis ATP menggunakan pendekatan dengan mendasari pada alokasi biaya untuk transportasi dari pendapatan yang diterimanya (Basuki dan
Chuadinata).  ATP  guna  untuk  menunjukkan  kemampuan  masyarakat  dalam  membayar  tarif  berupa  ongkos  yang dikenakan untuk perjalanannya hingga sampai tujuannya (Tamin). Beberapa faktor yang mempengaruhi ATP adalah sebagai berikut:
• Besar penghasilan
• Kebutuhan transportasi
• Total biaya transportasi (harga tiket yang ditawarkan)
• Persentase penghasilan yang digunakan untuk biaya transportasi

## Willingness to Pay (WTP)
Willingness to Pay (WTP) berperan sebagai ketersediaan pengguna untuk memberi imbalan dalam bentuk jasa atau uang  (Setiyaningsih,  Asari  dan  Idris).  WTP  mempunyai  fungsi  pengukur  tingkat  kepuasan  terhadap  pelayanan angkutan  umum.  Nilai  WTP  ini  bila  masih  berada  di  bawah  nilai  besaran  ATP  maka  ada  kemungkinan  untuk melakukan  peningkatan  nilai  tarif  yang  berguna  untuk  perbaikan  kinerja  pelayanan.  Garis  besar  dari  fungsi  WTP adalah kesediaan pengguna untuk mengeluarkan imbalan atas jasa yang diperolehnya (Winaya dan Caroline).
Analisis  WTP  didasarkan  oleh  persepsi  pengguna  yang  merupakan  dasar  dari  pendekatan  terhadap  tarif  dari  jasa pelayanan  angkutan  umum.  Menurut  (Fricilia  dan  Legowo)  ada  juga  permasalahan  WTP  yang  dipengaruhi  oleh beberapa faktor, diantaranya adalah:
• Produk yang ditawarkan/disediakan oleh operator jasa pelayanan transportasi
• Kualitas dan kuantitas pelayanan yang disediakan
• Utilitas pengguna terhadap angkutan tersebut
• Penghasilan pengguna

## Hubungan ATP dan WTP
Hubungan ATP dan WTP guna untuk menentukan tarif yang seringkali terdapat benturan antara besaran nilai ATP dan WTP. Menurut (Risdyanto, Nasution dan Hasanah) hubungan antara ATP dan WTP dapat dilihat dari 3 kondisi berikut ini:
• ATP lebih besar dari WTP (ATP > WTP) Kondisi ini bisa disebut sebagai choiced rider yang dimana memiliki kemampuan membayar yang lebih besar daripada  keinginan  membayar  jasa  tersebut.  Pengguna  pada  kondisi  ini  umumnya  mempunyai  penghasilan yang relatif tinggi tetapi utilitas terhadap jasa tersebut relatif rendah.
• ATP lebih kecil dari WTP (ATP < WTP) Kondisi ini bisa disebut sebagai captive rider yang berkebalikan dengan choiced rider, keinginan pengguna untuk membayar  jasa  tersebut  lebih  besar  dari  pada  kemampuan  membayarnya.  Pengguna  pada  kondisi  ini memiliki  utilitas  terhadap  jasa  yang  sangat  tinggi  tetapi  penghasilannya  relatif  rendah  sehingga  keinginan pengguna untuk membayar jasa tersebut lebih dipengaruhi oleh utilitas.
• ATP sama dengan WTP (ATP = WTP)
Kondisi  yang  menunjukkan  antara  keinginan  dan  kemampuan  dalam  membayar  jasa  yang  dikonsumsi pengguna tersebut sama karena terjadi keseimbangan utilitas pengguna dengan biaya yang dikeluarkan untuk membayar jasa tersebut.

## Penentuan tarif berdasarkan ATP dan WTP
3 pihak utama dalam menentukan tarif pada sistem angkutan umum, yaitu pengguna ( user ), operator, dan pemerintah (regulator) (Safitri). Prinsip-prinsip dalam menentukan tarif tersebut adalah sebagai berikut:
• ATP merupakan fungsi dari kemampuan daya beli untuk membayar yang dimana nilai tarif yang diberlakukan tidak  melebihi  nilai  ATP  kelompok  sasaran.  Intervensi/campur  tangan  pemerintah  dalam  bentuk  subsidi langsung atau silang dibutuhkan bila nilai tarif lebih besar dari nilai ATP, sehingga nilai tarif tersebut sama besarnya dengan nilai ATP.
• WTP merupakan fungsi dari tingkat pelayanan angkutan umum, sehingga bila nilai WTP masih dibawah ATP maka masih dimungkinkan melakukan peningkatan nilai tarif dengan perbaikan tingkat pelayanan angkutan umum.
Tarif berdasarkan ATP dan WTP dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1. Tarif berdasarkan ATP dan WTP (Sumber: dardela.com)

## METODOLOGI PENELITIAN

## Jenis penelitian
Jenis  penelitian  yang  dilakukan  adalah  penelitian  deskriptif  kuantitatif  dengan  guna  untuk  menggambarkan karakteristik responden, besaran nilai ATP, dan besaran nilai WTP pemgguna jasa transportasi KRL Green Line .

## Lokasi penelitian
Lokasi penelitian ini dilaksanakan di Stasiun Jurang Mangu dengan alasan pemilihan lokasi sebagai berikut:
• Stasiun Jurang Mangu merupakan stasiun kelas  3/kecil pada  lintas KRL Green  Line yang berada di  sekitar perbatasan antara Provinsi DKI Jakarta dan Banten.
• Lokasi Stasiun Jurang Mangu berada di dekat pusat perbelanjaan, pemukiman, dan universitas yang dimana berpengaruh pada keberagaman karakteristik pengguna KRL Green Line yang melalui stasiun ini.
• Belum adanya penelitian mengenai ATP dan WTP pengguna jasa KRL Green Line yang melalui Stasiun Jurang Mangu.

## Metode pengumpulan data
Pengumpulan data pada penelitian ini didukung oleh 2 data, yaitu:
• Data Sekunder
Data sekunder pada penelitian ini diambil dari studi dokumentasi yang didapat dari PT. KCI mengenai jadwal dan tarif KRL Green Line .
• Data Primer
Pengambilan data primer penelitian ini didapat dari hasil survei dengan cara menyebarkan kuesioner kepada 100  penumpang  KRL Green  Line di  Stasiun  Jurang  Mangu.  Kuesioner  yang  dihimpun  guna  untuk mendapatkan informasi mengenai karakteristik responden, besaran nilai ATP, dan besaran nilai WTP.

## Metode analisis data
Analisis  masalah  berdasarkan  hasil-hasil  yang  didapat  dari  pengolahan  data  terdiri  dari  analisis  karakteristik responden, analisis ATP, dan analisis WTP.
• Analisis Karakteristik Responden
Data karakteristik responden yang diperoleh dari kuesioner kemudian dimasukkan ke dalam tabel rekapitulasi. Data-data yang diperoleh kemudian dapat dianalisis dan ditampilkan dalam bentuk tabel dan grafik.
• Analisis ATP
Data ATP responden yang diperoleh dari kuesioner kemudian dimasukkan ke dalam tabel rekapitulasi. Data- data tersebut dianalisis dan ditampilkan dalam bentuk diagram ATP responden. Nilai besaran ATP responden dihitung dengan menggunakan rumus:
𝐴𝑇𝑃 𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝑖 𝑛 ∑ 𝐴𝑇𝑃 𝑖 𝑛 𝑖=1 (1)

## • Analisis WTP
Data WTP responden yang diperoleh dari kuesioner kemudian dimasukan ke dalam tabel rekapitulasi. Data- data tersebut dianalisis dan ditampilkan dalam bentuk diagram WTP responden.  Nilai besaran WTP responden dihitung dengan menggunakan rumus:
𝑊𝑇𝑃 𝑟𝑎𝑡𝑎−𝑟𝑎𝑡𝑎 = 𝑖 𝑛 ∑ 𝑊𝑇𝑃 𝑖 𝑛 𝑖=1 (2)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Data responden
Survei  yang  dilaksanakan  pada  penelitian  ini  secara  primer  berupa  penyebaran  kuesioner  daring  (dalam  jaringan) melalui Google Forms . Proses penyebaran kuesioner dilakukan secara online dengan memberikan formulir kuesioner dalam bentuk link kepada responden yang pernah menggunakan KRL Green Line . Pengumpulan data primer yang sudah dilaksanakan diperoleh sebanyak 80 responden KRL Green Line dan sebanyak 13 dari 80 responden melalui Stasiun Jurang Mangu.

## Karaksteristik individu responden
• Jenis Kelamin
Data jenis kelamin responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 2 dan Gambar 3.
Gambar 2. Jenis kelamin responden KRL Green Line Gambar 3. Jenis kelamin responden pada Stasiun Jurang Mangu
• Usia
Data usia responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 4 dan Gambar 5.
Gambar 4. Usia responden KRL Green Line Gambar 5. Jenis kelamin responden pada Stasiun Jurang Mangu
• Tempat tinggal
Data tempat tinggal responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 6 dan Gambar 7.
Gambar 6. Tempat tinggal responden KRL Green Line Gambar 7. Tempat tinggal responden pada Stasiun Jurang Mangu
• Pendidikan
Data pendidikan responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 8 dan Gambar 9. Gambar 8. Pendidikan responden KRL Green Line Gambar 9. Pendidikan responden pada Stasiun Jurang Mangu
• Pekerjaan
Data pekerjaan responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 10 dan Gambar 11.
Gambar 11. Pekerjaan responden pada
Stasiun Jurang Mangu
• Penghasilan bulanan
Data penghasilan bulanan responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 12 dan Gambar 13.
Gambar 12. Penghasilan bulanan responden
KRL Green Line Gambar 13. Penghasilan bulanan responden pada Stasiun Jurang Mangu

## Karakteristik perjalanan responden
• Maksud Perjalanan
Data maksud perjalanan responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 14 dan Gambar 15.
Gambar 14. Maksud perjalanan responden
KRL Green Line Gambar 15. Maksud perjalanan responden pada Stasiun Jurang Mangu
• Frekuensi penggunaan KRL
Data frekuensi penggunaan KRL responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 16 dan Gambar 17.
• Stasiun keberangkatan Data  stasiun  keberangkatan  responden  pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 18.
• Stasiun tujuan Data stasiun tujuan responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 19.
Gambar 18. Stasiun keberangkatan responden
KRL Green Line
Gambar 19. Stasiun tujuan responden
KRL Green Line
• Moda menuju/dari stasiun
Data maksud perjalanan responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 20 dan Gambar 21.
Gambar 20. Moda responden menuju/dari Stasiun KRL Green Line
Gambar 21. Moda responden menuju/dari
Stasiun Jurang Mangu
• Biaya transportasi Data biaya transportasi responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 22 dan Gambar 23.
Gambar 22. Biaya transportasi lain responden
KRL Green Line Gambar 23. Biaya transportasi lain responden pada Stasiun Jurang Mangu

## Analisis ATP
• Alasan penggunaan KRL
Data alasan penggunaan KRL responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 24 dan Gambar 25.
Gambar 24. Alasan penggunaan KRL Green Line Gambar 25. Alasan penggunaan KRL melalui Stasiun Jurang Mangu
• Besaran nilai ATP
Data frekuensi ATP responden KRL Green Line dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Frekuensi ATP responden KRL Green Line ATP Tarif Dasar (Rp) Total 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Tarif Saat Ini (Tetap) 56 13 4 2 1 4 80 Tarif Naik Rp. 1.000,- 54 11 3 2 1 4 75 Tarif Naik Rp. 2.000,- 48 10 3 2 1 4 68 Tarif Naik Rp. 3.000,- 33 9 3 1 1 4 51 Tarif Naik Rp. 4.000,- 21 7 3 1 1 3 36 Tarif Naik Rp. 5.000,- 17 5 2 1 1 3 29
Data persentase ATP responden KRL Green Line dapat dilihat pada Tabel 3.

## Tabel 3. Persentase ATP responden KRL
Green Line ATP Tarif Dasar (Rp) Total 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Tarif Saat Ini (Tetap) 70% 16% 5% 3% 1% 5% 100% Tarif Naik Rp. 1.000,- 67% 14% 4% 3% 1% 5% 94% Tarif Naik Rp. 2.000,- 60% 12% 4% 3% 1% 5% 85% Tarif Naik Rp. 3.000,- 42% 11% 4% 1% 1% 5% 64% Tarif Naik Rp. 4.000,- 26% 9% 4% 1% 1% 4% 45% Tarif Naik Rp. 5.000,- 21% 6% 3% 1% 1% 4% 36%
Data  frekuensi  dan  persentase  ATP  responden  Stasiun  Jurang  Mangu  masing-masing  dapat  dilihat  pada Tabel 4 dan Tabel 5.
Tabel 4. Frekuensi ATP responden Stasiun Jurang Mangu ATP Tarif Dasar Rp. 3.000,- Tarif Saat Ini (Tetap) 13 Tarif Naik Rp. 1.000,- 13 Tarif Naik Rp. 2.000,- 13 Tarif Naik Rp. 3.000,- 7 Tarif Naik Rp. 4.000,- 5 Tarif Naik Rp. 5.000,- 5 Tabel 5. Persentase ATP responden Stasiun Jurang Mangu ATP Tarif Dasar Rp. 3.000,- Tarif Saat Ini (Tetap) 100% Tarif Naik Rp. 1.000,- 100% Tarif Naik Rp. 2.000,- 100% Tarif Naik Rp. 3.000,- 54% Tarif Naik Rp. 4.000,- 39% Tarif Naik Rp. 5.000,- 39%
Besaran nilai ATP rata-rata KRL Green Line terhadap tingkat tarif saat ini selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 6 dan besaran nilai ATP rata-rata pada Stasiun Jurang Mangu terhadap tingkat tarif saat ini selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 7. Berikut adalah contoh perhitungan besaran nilai ATP rata-rata KRL Green Line untuk tarif dasar Rp. 3.000,- berdasarkan Persamaan 1.
ATP Rata-rata KRL Green Line = 3000 ×56+ 4000 × 54 + 5000 × 48+6000 ×33+7000 ×21+8000 ×17 56+54+48+33+21+17 = Rp. 4.825,- Tabel 6. ATP rata-rata KRL Green Line Tarif Dasar (Rp) ATP Rata-rata (Rp) Potensi Kenaikan Tarif (Rp) 3000 4825 1825 4000 6018 2018 5000 7222 2222 6000 8000 2000 7000 9500 2500 8000 10318 2318 Tabel 7. ATP rata-rata pada Stasiun Jurang Mangu Tarif Dasar (Rp) ATP Rata-rata (Rp) Potensi Kenaikan Tarif (Rp) 3000 4875 1875 4000 - - 5000 - - 6000 - - 7000 - - 8000 - -

## • Sensitivitas besaran nilai ATP
Sensitivitas besaran nilai ATP responden KRL Green Line dapat dilihat pada Gambar 26 dan Gambar 27.
Gambar 26. Sensitivitas ATP (frekuensi) KRL Green Line
Gambar 27. Sensitivitas ATP (persentase)
KRL Green Line
Sensitivitas besaran nilai ATP responden Stasiun Jurang Mangu dapat dilihat pada Gambar 28 dan Gambar 29.
Gambar 28. Sensitivitas ATP (frekuensi) pada Stasiun Jurang Mangu Gambar 29. Sensitivitas ATP (persentase) pada Stasiun Jurang Mangu

## Analisis WTP
• Harapan peningkatan pelayanan KRL
Data harapan peningkatan pelayanan KRL responden pada penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 30 dan Gambar 31.
Gambar 31. Peningkatan pelayanan KRL pada
Stasiun Jurang Mangu
• Besaran nilai WTP
Data frekuensi WTP responden KRL Green Line dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Frekuensi WTP responden KRL Green Line WTP Tarif Dasar (Rp) Total 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Tarif Saat Ini (Tetap) 56 13 4 2 1 4 80 Tarif Naik Rp. 1.000,- 55 13 3 2 1 4 78 Tarif Naik Rp. 2.000,- 50 12 3 2 1 4 72 Tarif Naik Rp. 3.000,- 43 9 3 2 1 4 62 Tarif Naik Rp. 4.000,- 35 6 3 1 1 4 50 Tarif Naik Rp. 5.000,- 23 6 2 1 1 4 37
Data persentase WTP responden KRL Green Line dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9. Persentase WTP responden KRL Green Line WTP Tarif Dasar (Rp) Total 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Tarif Saat Ini (Tetap) 70% 16% 5% 3% 1% 5% 100% Tarif Naik Rp. 1.000,- 69% 16% 4% 3% 1% 5% 98% Tarif Naik Rp. 2.000,- 62% 15% 4% 3% 1% 5% 90% Tarif Naik Rp. 3.000,- 54% 11% 4% 3% 1% 5% 78% Tarif Naik Rp. 4.000,- 44% 8% 4% 1% 1% 5% 63% Tarif Naik Rp. 5.000,- 29% 8% 2% 1% 1% 5% 46%
Data  frekuensi  dan  persentase  WTP  responden  Stasiun  Jurang  Mangu  masing-masing  dapat  dilihat  pada Tabel 10 dan Tabel 11.
Tabel 10. Frekuensi WTP responden Stasiun Jurang Mangu WTP Tarif Dasar Rp. 3.000,- Tarif Saat Ini (Tetap) 13 Tarif Naik Rp. 1.000,- 13 Tarif Naik Rp. 2.000,- 13 Tarif Naik Rp. 3.000,- 7 Tarif Naik Rp. 4.000,- 5 Tarif Naik Rp. 5.000,- 5 Tabel 11. Persentase WTP responden Stasiun Jurang Mangu WTP Tarif Dasar Rp. 3.000,- Tarif Saat Ini (Tetap) 100% Tarif Naik Rp. 1.000,- 100% Tarif Naik Rp. 2.000,- 100% Tarif Naik Rp. 3.000,- 54% Tarif Naik Rp. 4.000,- 39% Tarif Naik Rp. 5.000,- 39%
Besaran  nilai  WTP  rata-rata  KRL Green  Line terhadap  tingkat  tarif  jika  ada  peningkatan  pelayanan selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 12 dan besaran nilai WTP rata-rata pada Stasiun Jurang Mangu terhadap tingkat tarif jika ada peningkatan pelayanan selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 13. Berikut adalah contoh
perhitungan  besaran  nilai  WTP  rata-rata  KRL Green  Line untuk  tarif  dasar  Rp.  3.000,-  berdasarkan Persamaan 2.
WTP Rata-rata KRL Green Line = 3000×56+4000×55+5000×50+6000×43+7000×35+8000×23 56+55+50+43+35+23 = Rp. 5.057,- Tabel 12. WTP rata-rata KRL Green Line Tarif Dasar (Rp) WTP Rata-rata (Rp) Potensi Kenaikan Tarif (Rp) 3000 5057 2057 4000 6000 2000 5000 7222 2222 6000 8100 2100 7000 9500 2500 8000 10500 2500 Tabel 13. WTP rata-rata pada Stasiun Jurang Mangu Tarif Dasar (Rp) WTP Rata-rata (Rp) Potensi Kenaikan Tarif (Rp) 3000 5167 2167 4000 - - 5000 - - 6000 - - 7000 - - 8000 - -
• Senstivitas besaran nilai WTP
Sensitivitas besaran nilai WTP responden KRL Green Line dapat dilihat pada Gambar 32 dan Gambar 33.
Gambar 32. Sensitivitas WTP (frekuensi) KRL Green Line Gambar 33. Sensitivitas WTP (persentase) KRL Green Line
Sensitivitas  besaran  nilai  WTP  responden  Stasiun  Jurang  Mangu  dapat  dilihat  pada  Gambar  34  dan Gambar 35.
Gambar 34. Sensitivitas WTP (frekuensi) pada Stasiun Jurang Mangu
Gambar 35. Sensitivitas WTP (persentase) pada Stasiun Jurang Mangu

## Analisis ATP dan WTP terhadap tarif KRL Green Line
Besaran  nilai  ATP  rata-rata  dan  WTP  rata-rata  responden  terhadap  tarif  KRL  dapat  dilihat  pada  Tabel  14  dan Tabel 15.
Tabel 14. ATP dan WTP terhadap tarif
KRL Green Line Tarif Dasar (Rp) ATP Rata-rata (Rp) WTP Rata-rata (Rp) 3000 4825 5057 4000 6018 6000 5000 7222 7222 6000 8000 8100 7000 9500 9500 8000 10318 10500 Tabel 15. ATP dan WTP terhadap tarif KRL pada Stasiun Jurang Mangu Tarif Dasar (Rp) ATP Rata-rata (Rp) WTP Rata-rata (Rp) 3000 4875 5167 4000 - - 5000 - - 6000 - - 7000 - - 8000 - -
Sensitivitas  besaran  nilai  ATP  rata-rata  dan  WTP  rata-rata  responden  terhadap  tarif  KRL  dapat  dilihat  pada Gambar 36 dan Gambar 37.
Gambar 36. Sensitivitas ATP dan WTP terhadap tarif
KRL Green Line Gambar 37. Sensitivitas ATP dan WTP terhadap tarif KRL pada Stasiun Jurang Mangu
Berikut adalah pembahasan dari analisis ATP dan WTP terhadap tarif KRL Green Line :
• Pengguna KRL Green Line untuk tingkat tarif dasar Rp. 3.000,- diperoleh nilai ATP rata-rata = Rp. 4.825,- dan nilai WTP rata-rata = Rp. 5.057,-. Data ini menunjukkan nilai WTP > ATP > tarif dasar sehingga terdapat keleluasaan  untuk  menaikkan  tarif  sebesar  Rp.  1.825,-  sampai  dengan  nilai  ATP  rata-rata  atau  sebesar  Rp. 2.057,- sampai dengan nilai WTP rata-rata.
• Pengguna KRL yang melalui Stasiun Jurang Mangu untuk tingkat tarif dasar Rp. 3.000,- diperoleh nilai ATP rata-rata = Rp. 4.875,- dan nilai WTP rata-rata = Rp. 5.167,-. Data ini menunjukkan nilai WTP > ATP > tarif dasar sehingga terdapat keleluasaan untuk menaikkan tarif sebesar Rp. 1.875,- sampai dengan nilai ATP rata- rata atau sebesar Rp. 2.167,- sampai dengan nilai WTP rata-rata.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Hasil dan pembahasan dari analisis penelitian ini dapat diambil beberapa kesimpulan:
• Mayoritas pengguna KRL Green Line dikenakan pada tingkat tarif dasar sebesar Rp. 3.000,- dengan jangkauan jarak kurang dari 25 km.
• Faktor utama penggunaan KRL Green Line didasari oleh tarif yang lebih murah jika mengacu pada ATP dan peningkatan ketersediaan kereta dari segi WTP.
• Analisis  ATP  KRL Green  Line yang  melalui  Stasiun  Jurang  Mangu  pada  tingkat  tarif  dasar  Rp.  3.000,- memperlihatkan  tingkat  kesetujuan  terhadap  kenaikan  tarif  Rp.  1.000,-  sebesar  100%,  kenaikan  tarif Rp. 2.000,- sebesar 100%, kenaikan tarif Rp. 3.000,- sebesar 54%, kenaikan tarif Rp. 4.000,- sebesar 39%, dan kenaikan tarif Rp. 5.000,- sebesar 39%.
• Analisis  WTP  KRL Green  Line yang  melalui  Stasiun  Jurang  Mangu  pada  tingkat  tarif  dasar  Rp.  3.000,- memperlihatkan  tingkat  kesetujuan  terhadap  kenaikan  tarif  Rp.  1.000,-  sebesar  100%,  kenaikan  tarif Rp. 2.000,- sebesar 92%, kenaikan tarif Rp. 3.000,- sebesar 92%, kenaikan tarif Rp. 4.000,- sebesar 77%, dan kenaikan tarif Rp. 5.000,- sebesar 46%.
• Nilai ATP rata-rata dan WTP rata-rata KRL Green Line terhadap tingkat tarif eksisting sebesar Rp. 3.000,- masing-masing  adalah  Rp.  4.825,-  dan  Rp.  5.057,-.,  sedangkan  untuk  yang  melalui  Stasiun  Jurang  Mangu masing-masing adalah Rp. 4.875,- dan Rp. 5.167,-.
• Sensitivitas nilai ATP rata-rata dan WTP rata-rata KRL Green Line terdapat 100% penumpang yang mampu membayar dan 100% penumpang yang mau membayar tarif eksisting, kondisi ini menunjukkan bahwa tarif yang berlaku saat ini sebanding dengan pelayanan yang diterima.

## Saran
Berikut ini adalah beberapa saran yang penulis berikan untuk arah perkembangan selanjutnya:
• Tarif  KRL Green  Line yang  berlaku  saat  ini  lebih  rendah  dari  besaran  nilai  ATP  yang  diperoleh,  sehingga pemerintah mempunyai potensi untuk menaikkan tarif dengan asumsi biaya operasi relatif stabil.
• Tarif KRL Green Line yang berlaku saat ini lebih rendah dari besaran nilai WTP yang diperoleh, sehingga pemerintah mempunyai potensi untuk menaikkan tarif dengan mempertimbangkan ketersediaan kereta api dan waktu tempuh.
• Penelitian ini dilaksanakan pada saat pandemi covid-19 yang terjadi di Indonesia sehingga peneliti tidak dapat melalukan survei lapangan, untuk mengatasi masalah tersebut peneliti melaksanakan survei secara online untuk mendapatkan  responden  yang  dimaksud.  Peneliti  menyadari  penggunaan  survei  secara online memiliki keterbatasan  tertentu,  sehingga  untuk  mendapatkan  hasil  yang  lebih  baik  diperlukan  penelitian  lebih  lanjut secara onboard ataupun offboard terhadap pengguna KRL Green Line .

## DAFTAR PUSTAKA
Basuki, Imam dan Steven Chuadinata. “Analisis Ability To Pay dan Willingness to Pay Jasa Kereta Api.” Spektran (2019): 140-146.
Fricilia, Maya dan Slamet Jauhari Legowo. “Evaluasi Penerapan Tarif Angkutan Umum Kereta Api (Studi Kasus Kereta Api Madiun Jaya Ekspres).” Matriks Teknik Sipil (2013): 46-53.
Hariwahyudi, Risky, Dewi Fatmawati Suprapto dan Siti Malkhamah. “Pelayanan dan Tarif Kereta Api Perkotaan.”
Transportasi (2016): 173-182.
Risdyanto, Edo Fasha Nasution dan Erni Ummi Hasanah. “Kinerja Teknis dan Analisis ATP WTP Angkutan Trans Jogja.” (2016).
Safitri, Revy. “Evalutasi Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) di Kota Pangkalpinang.” Fropil (2016).
Setiyaningsih, Ika, Siti Hajar Asari dan Zilhardi Idris. “Evaluasi Tarif Kereta Api Malabar Kelas Ekonomi Menurut ATP dan WTP Penggunanya.” (2019).
Siregar,  Muchtarudin. Beberapa  Masalah  Ekonomi  dan  Manajemen  Transportasi .  Jakarta:  Fakultas  Ekonomi Universitas Indonesia, 2012.
Sitorus,  Fredy  Jhon  Philip,  Ferdinand  Fassa  dan  Fitriyah  Nurhidayah.  “Analisis  Kesediaan  Membayar  Kereta Commuter Line Terhadap Peningkatan Kualitas Pelayanan di Stasiun Cikarang.” (2018).
Tamin, Ofyar Z. “Evaluasi Tarif Angkutan Umum dan Analisis Abilitiy To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) di DKI Jakarta.” Transportasi Forum Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi (FSTPT) (1999).
Winaya, Amrita dan Jenny Caroline. “Analisis Tarif Kereta Komuter Surabaya-Porong Ditinjau dari Kemampuan dan Kemauan Membayar (ATP dan WTP) Pengguna Jasa.” (2019).