## Analisis Faktor Lokasi Pengukuran Terhadap Tingkat Kebisingan (Studi Kasus: Jalan Demang Lebar Daun Kota Palembang)
Jumingin*, Mohammad Ramadhani *e-mail: juminginpgri@gmail.com
Program Studi Fisika, Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Alam Universitas PGRI Palembang

## ABSTRACT
A research on Space Level Influence Analysis (Case Study: Jalan Demang Lebar Daun Kota Palembang) has been conducted. The purpose of this research  was  to  understand  various factors of location of road (flat straight road, flat road cornering, uphill road, downhill road, road  containing  traffic  light  and  road  turning  road).  The  research  method  was  purposive sampling. With the measurement point in accordance with the factors that exist along Jalan Demang  Lebar  Daun  Kota  Palembang  and  the  measurement  was  done  at  a  distance  of 5 meters  from  the  edge  of  the  road  and  measuring  the  day  (07.00,  10.00,  15.00  and  20.00 WIB).  The  data  obtained  were  analyzed  by  using  one  factorial  variety  analysis  (location factor). From the measurement results showed that the lowest disturbance of 70.27 dB on the  flat  road  turns  cornering  location  10  and  the  highest  sound  of  75.67  dB  on  the  road containing the traffic light of the location 7. From the results of existing fingerprints that affect noise. From the BNT test with a 99% confidence level indicating that the street noise level containing the traffic lights of the 7 locations was very noticeable with the noise level on flat straight roads, flat road cornering and down road with significance smaller than α = 1%.
Keywords : Noise, Location Factor, Demang Lebar Daun

## ABSTRAK
Telah  dilakukan  penelitian  tentang  Analisis  Faktor  Lokasi  Pengukuran  terhadap  Tingkat Kebisingan  (Studi  Kasus:  Jalan  Demang  Lebar  Daun  Kota  Palembang).  Tujuan  dari penelitian ini adalah menganalisis tingkat kebisingan yang ditimbulkan pada berbagai faktor lokasi jalan (jalan datar lurus, jalan datar agak menikung, jalan menanjak, jalan menurun, jalan  yang  terdapat traffic  light dan  jalan  terdapat  putar  arah).  Metode  penelitian  yang digunakan  adalah purpossive  sampling .  Dengan  titik  pengukuran  dipilih  sesuai  dengan faktor  lokasi  yang  ada  di  sepanjang  Jalan  Demang  Lebar  Daun  Kota  Palembang  dan pengukuran  dilakukan  pada  jarak  5  meter  dari  pinggir  jalan  dan  dilakukan  aktivitas pengukuran  siang  hari  (pukul  07.00,  10.00,  15.00  dan  20.00  WIB).  Data  yang  diperoleh dianalisis dengan menggunakan analisis sidik ragam satu faktorial (faktor lokasi). Dari dasil pengukuran menunjukkan bahwa kebisingan terendah sebesar 70,27 dB di jalan datar agak menikung lokasi 10 dan kebisingan tertinggi sebesar 75,67 dB di jalan yang terdapat traffic light lokasi  7.  Dari  analisis  sidik  ragam  menunjukkan  adanya  pengaruh  yang  signifikan faktor  lokasi  pengukuran  terhadap  tingkat  kebisingan.  Dari  uji  BNT  dengan  tingkat kepercayaan 99% menunjukkan bahwa tingkat kebisingan pada jalan terdapat traffic light lokasi 7 berbeda sangat nyata dengan tingkat kebisingan pada jalan datar lurus, jalan datar menikung dan jalan menurun dengan taraf signifikansi lebih kecil dari  =1%.
Kata kunci : Kebisingan, Faktor Lokasi, Demang Lebar Daun

## PENDAHULUAN
Aktivitas  di  jalan  raya  pada umumnya  didominasi  oleh  kendaraan bermotor  yang  melintas,  baik  kendaraan roda  dua,  roda  empat  maupun  kendaraan ringan  dan  kendaraan  berat.  Jalan  raya yang ada di kota Palembang salah satunya adalah  jalan  Demang  Lebar  Daun.  Jalan ini menghubungkan bebarapa wilayah dan jalan-jalan  utama  yang  ada  di  kota Palembang,  Misalnya  jalan  Soekarno- Hatta,  Parameswara,  Ogan,  Bukit  Besar, Kol.  H.  Burlian,  Jend.  Soedirman, Angkatan  45  Palembang,  dan  lain sebagainya.
Selain  menjadi  jalan  penghubung antar  wilayah  maupun  jalan  lain,  pada jalan tersebut  mempunyai  keunikan  yang berbeda  jika  dibandingkan  dengan  jalan lain  yang  ada  di  dalam  kota  Palembang. Kondisi  jalan  Demang  Lebar  Daun  pada titik  tertentu  ada  jalan  lurus,  jalan menikung, jalan menanjak, jalan menurun, Griya Agung Propinsi Sumatera Selatan,  Perpustakaan  Daerah,  Rumah Sakit, traffic light dan putar arah. Wardika et al (2012), menyatakan bahwa kelandaian jalan mempengaruhi besarnya tingkat  kebisingan  yang  terjadi  di  jalan raya.
Adanya  kondisi  yang  ada  akan mempengaruhi laju kendaraan dan peningkatan  atau  penurunan  volume kendaraan.  Kedua  hal  tersebut  menjadi salah satu penyebab terjadinya perubahan tingkat  kebisingan  yang  ditimbulkan. Menurut Zulkifli (2015), adanya perubahan volume kendaraan dan kecepatan  kendaraan  (baik  kendaraan ringan  maupun  berat  dan  roda  dua) mempunyai  hubungan  yang  sangat  kuat dengan munculnya kebisingan.
Menurut  Syaiful  (2015),  bahwa kecepatan  kendaraan  baik  sepeda  motor, mobil pribadi, mobil angkutan umum dan mobil  angkutan  barang  berpengaruh terhadap  kebisingan  yang  ditimbulkan. Peningkatan  volume  kendaraan  bermotor
berpengaruh  terhadap  tingkat  kebisingan yang ditimbulkan (Setiawan et al ., 2016). Adapun yang yang menjadi permasalahan dalam penelitian ini bagaimana pengaruh faktor lokasi pengukuran  terhadap  tingkat  kebisingan yang ditimbulkan. Penelitian ini bertujuan untuk  menganalisis  tingkat  kebisingan yang  ditimbulkan  pada  berbagai  faktor lokasi jalan yaitu kondisi jalan datar lurus, datar agak menikung, menanjak, menurun, adanya traffic light , dan adanya putar arah.

## BAHAN DAN METODE
Penelitian  ini  dilakukan  di  Jalan Demang  Lebar  Daun  Kota  Palembang, dengan  titik  pengukuran  pada  jalan  datar yang  lurus,  jalan  datar  agak  menikung, jalan  menanjak,  jalan  menurun,  terdapat traffic light, dan putar arah. Alat-alat yang digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah Sound  Level  Meter ,  meteran  100m, stopwatch. Metode penelitian yang digunakan  adalah Purpossive  Sampling , dengan  titik  pengukuran  dipilih  pada kondisi jalan lurus, jalan menikung, jalan menanjak,  jalan  menurun,  jalan  yang terdapat traffic  light ,  dan  jalan  yang terdapat  putar  arah. Sound  level meter diletakkan pada jarak 5 meter dari pinggir jalan  di  masing-masing  titik  pengukuran, pengukuran  dilakukan  pada  aktivitas pengukuran siang hari, yaitu pukul 07.00, 10.00, 15.00 dan 20.00 WIB. Pengukuran kebisingan  sesuai  dengan    Keputusan Mentersi Lingkungan Hidup No. 48 tahun 1996.
Data yang diperoleh dari pengukuran dihitung nilai rata-rata dimasing-masing titik pengukuran, kemudian  dilakukan  analisis  sidik  ragam satu faktorial untuk pengaruh faktor lokasi pengukuran  terhadap  tingkat  kebisingan. Jika faktor lokasi pengukuran berpengaruh  nyata  terhadap  kebisingan,
akan  dilakukan  uji  lanjut  beda  nyata terkecil dengan tingkat kepercayaan 99% (  =1%)).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  penelitian  tingkat  kebisingan rata-rata  pada  berbagai  lokasi  di  Jalan Demang  Lebar  Daun  Kota  Palembang pada  waktu  aktivitas  pengukuran  siang hari disajikan dalam Tabel 1 berikut:
Tabel 1. Tingkat Kebisingan Rata-Rata pada berbagai lokasi di Jalan Demang Lebar Daun Kota Palembang pada waktu aktivitas pengukuran siang hari.
Tingkat Kebisingan Rata-Rata (dB) Taraf Sig. (  =5%) Lok. 1 Lok. 2 Lok. 3 Lok. 4 Lok. 5 Lok. 6 Lok. 7 Lok. 8 Lok. 9 Lok. 10 Lok. 11 Lok. 12 71,35  71,42  73,97  73,25  72,32  73,87  75,67  73,87  70,42  70,27  71,42  71,15 0,000 Keterangan : Lokasi 1 : Jalan menurun Lokasi 2 : Jalan datar lurus Lokasi 3 : Jalan terdapat traffic light Lokasi 4 : Jalan putar arah Lokasi 5 : Jalan putar arah Lokasi 6   : Jalan menanjak Lokasi 7 : Jalan terdapat traffic light Lokasi 8   : Jalan menanjak Lokasi 9 : Jalan datar agak menikung Lokasi 10   : Jalan datar agak menikung Lokasi 11 : Jalan datar lurus Lokasi 12   : Jalan menurun
Dari  Tabel  1  di  atas  terlihat  bahwa tingkat kebisingan tertinggi adalah 75,67dB  pada  lokasi  7  yang  merupakan jalan yang terdapat traffic light dan tingkat kebisingan terendah adalah 70,27dB pada lokasi    10  yang  merupakan  jalan  datar agak menikung.
Adanya traffic light di lokasi 7 akan menyebabkan  adanya  perubahan  volume dan kecepatan kendaraan. Dengan adanya perubahan-perubahan tersebut dapat berpengaruh  terhadap  tingkat  kebisingan yang muncul. Pada saat lampu traffic light menyala  merah,  volume  kendaraan  akan bertambah  dan  penurunan  kecepatan kendaraan.  Sedangkan  Pada  saat  lampu traffic  light menyala  hijau,  kecepatan kendaraan  akan  bertambah  dan  volume kendaraan akan berkurang. Sehingga pada keadaan  ini  sering  muncul  suara  yang berasal  dari  kendaraan  seperti  suara mesin,  klakson,  gesekan  antara  roda dengan permukaan jalan.
Menurut  Ferial et  al (2016),  bahwa faktor tingginya tingkat kebisingan
dipengaruhi oleh padatnya jumlah pengunjung dan keluar masuknya kendaraan  ke  dalam  terminal.  Salah  satu faktor  signifikan  yang  menyebabkan kebisingan  dan  stres  adalah  bunyi  mesin tromol (Hiola dan Sidiki, 2016). Volume sepeda  motor,  kendaraan  pribadi  dan kendaraan  umum  mempunyai  pengaruh yang  signifikan  terhadap  kebisingan (Syaiful dan Abidin, 2017).
Dari  Tabel  1  di  atas  terlihat  juga bahwa faktor lokasi pengukuran berpengaruh terhadap tingkat  kebisingan, ditunjukkan dengan nilai taraf signifikansinya  lebih  kecil  dari  =5%.
Analisis  sidik  ragam  satu  faktorial  yaitu lokasi pengukuran (jalan datar lurus, jalan datar  agak  menikung,  jalan  menanjak, jalan menurun, jalan terdapat traffic light, dan jalan ada putar arah) terhadap tingkat kebisingan  di  Jalan  Demang  Daun  Kota Palembang  dengan  taraf  signifikansi (  =5% ) disajikan dalam Tabel 2 berikut.
Tabel  2.  Analisis  Sidik  Ragam  Lokasi  Pengukuran  terhadap  Tingkat  Kebisingan  di  Jalan Demang Lebar Daun Palembang dengan taraf signifikansi (  =5% )
Lokasi Taraf Signifikansi (  =5%) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 0,938 0,010* 0,056 0,317 0,013* 0,000* 0,013* 0,356 0,271 0,934 0,836 2 0.938 0,012* 0,066 0,356 0,015 0,000* 0,015* 0,317 0,240 1,000 0,777 3 0,010* 0,012* 0,456 0,095 0,918 0,086 0,918 0,001* 0,000* 0,012* 0,006* 4 0,056 0,066 0,456 0,343 0,520 0,016* 0,520 0,006* 0,004* 0,066 0,036* 5 0.317 0,356 0,095 0,343 0,116 0,001* 0,116 0,059 0,040* 0,356 0,230 6 0,013* 0,015* 0,918 0,520 0,116 0,069 1,000 0,001* 0,001* 0,015* 0,007* 7 0,000* 0,000* 0,086 0,016* 0,001* 0,069 0,069 0,000* 0,000* 0,000* 0,000* 8 0,013* 0,015* 0,918 0,520 0,116 1,000 0,069 0,001* 0,001* 0,015* 0,007* 9 0,356 0,317 0,001* 0,006* 0,059 0,001* 0,000* 0,001* 0,857 0,317 0,471 10 0,271 0,240 0,000* 0,004* 0,040* 0,001* 0,000* 0,001* 0,857 0,240 0,369 11 0,938 1,000 0,012* 0,066 0,356 0,015* 0,000* 0,015* 0,317 0,240 0,777 12 0,836 0,777 0,006* 0,036* 0,230 0,007* 0,000* 0,007* 0,471 0,369 0,777
Keterangan *: Lokasi Pengukuran Berpengaruh signifikan terhadap kebisingan untuk  =5%
Dari  Tabel  2  diatas  berdasarkan analisis beda rata-rata bahwa pengukuran kebisingan  pada  jalan  menurun  (lokasi  1 dan 12) dan jalan datar lurus (lokasi 2 dan 11) berpengaruh tidak signifikan terhadap kebisingan  yang  muncul.  Pengukuran kebisingan  pada  jalan  menurun  (lokasi  1 dan  12)  dan  jalan  terdapat traffic  light (lokasi  3  dan  7)  berpengaruh  signifikan terhadap kebisingan yang muncul. Pengukuran kebisingan pada jalan menurun lokasi 1 dan jalan terdapat putar arah  (lokasi  4  dan  5)  berpengaruh  tidak signifikan  terhadap  kebisingan  yang muncul.
Sedangkan pengukuran kebisingan pada jalan menurun lokasi 12
dan  jalan  terdapat  putar  arah  lokasi  4 berpengaruh signifikan terhadap kebisingan  yang  muncul,  tetapi  jalan terdapat  putar  arah  lokasi  5  berpengaruh tidak signifikan terhadap kebisingan yang muncul. Sedangkan pengukuran kebisingan  pada  jalan  menurun  (lokasi  1 dan 12) dan jalan menanjak (lokasi 6 dan
8) berpengaruh signifikan terhadap kebisingan  yang  muncul.  Pengukuran kebisingan pada  jalan menurun (lokasi 1 dan  12)  dan  jalan  datar  agak  menikung (lokasi  9  dan  10)  berpengaruh  tidak signifikan  terhadap  kebisingan  yang muncul.
Pengukuran  kebisingan  pada  jalan datar  lurus  (lokasi  2  dan  11)  dan  jalan terdapat traffic  light (lokasi  3  dan  7)
berpengaruh signifikan terhadap kebisingan  yang  muncul.    Pengukuran kebisingan pada jalan datar lurus (lokasi 2 dan  11)  dan  jalan  terdapat  putar  arah (lokasi  4  dan  5)  berpengaruh  tidak signifikan  terhadap  kebisingan  yang muncul. Sedangkan pengukuran kebisingan pada jalan datar lurus (lokasi 2 dan 11) dan jalan menanjak (lokasi 6 dan
8) berpengaruh signifikan terhadap kebisingan  yang  muncul.  Pengukuran kebisingan pada jalan datar lurus (lokasi 2 dan  11)  dan  jalan  datar  agak  menikung (lokasi  9  dan  10)  berpengaruh  tidak signifikan  terhadap  kebisingan  yang muncul.
Pengukuran  kebisingan  pada  jalan terdapat traffic light di lokasi 3 dan jalan terdapat  putar  arah  (lokasi  4  dan  5) berpengaruh  tidak  signifikan  terhadap kebisingan yang muncul, tetapi pada jalan terdapat traffic light di lokasi 7 dan jalan terdapat  putar  arah  (lokasi  4  dan  5) berpengaruh signifikan terhadap kebisingan  yang  muncul.  Sedangkan pengukuran kebisingan pada jalan terdapat traffic light (lokasi 3 dan 7) dan jalan  menanjak  (lokasi  6  dan  8) berpengaruh  tidak  signifikan  terhadap kebisingan  yang  muncul.  Pengukuran kebisingan pada jalan terdapat traffic light (lokasi  3  dan  7)  dan  jalan  datar  agak menikung  (lokasi  9  dan  10)  berpengaruh
signifikan  terhadap  kebisingan  yang muncul.
Pengukuran  kebisingan  pada  jalan terdapat  putar  arah (lokasi  4  dan  5)  dan jalan  menanjak  (lokasi  6  dan  8) berpengaruh  tidak  signifikan  terhadap kebisingan  yang  muncul.  Pengukuran kebisingan pada jalan terdapat putar arah lokasi  4  dan  jalan  datar  agak  menikung (lokasi  9  dan  10)  berpengaruh  signifikan terhadap kebisingan yang muncul, sedangkan  pengukuran  kebisingan  pada jalan  terdapat  putar  arah  di  lokasi  5  dan jalan  datar  agak  menikung  lokasi  9 berpengaruh  tidak  signifikan,  tetapi pengukuran kebisingan pada jalan terdapat  putar  arah  di  lokasi  5  dan  jalan datar agak menikung lokasi 10 berpengaruh signifikan terhadap kebisingan yang muncul. Pengukuran  kebisingan  pada  jalan
menanjak (lokasi 6 dan 8) dan jalan datar agak  menikung  (lokasi  9  dan  10) berpengaruh
signifikan terhadap kebisingan yang muncul. Pada  jalan  datar yang  lurus kecepatan  kendaraan  lebih  stabil  dan
lancar,  sehingga  kendaraan  yang  lewat jarang  membunyikan  klakson,  suara mesin kendaraan stabil  dan gesekan roda dengan permukaan juga stabil. Sedangkan pada jalan mendatar yang agak menikung, akan  menyebabkan  pengendara  akan mengurangi  kecepatannya  dengan  cara menekan  pedal  rem  akibatnya  gesekan roda  dengan  kendaraan  menjadi  lebih besar. Adanya jalan  yang menanjak akan membuat pengendara menekan pedal gas, akibatnya suara mesin kendaraan menjadi lebih  tinggi,  sedangkan  pada  jalan  yang menurun  suara  mesin  kendaraan  menjadi lebih  rendah.  Adanya traffic  light akan menyebabkan terjadinya perubahan volume  kendaraan,  akibatnya  kebisingan juga akan mengalami perubahan.
Untuk mengetahui adanya perbedaan  tingkat  kebisingan  di  masing- masing  lokasi  pengukuran  dilakukan  uji lanjut  dengan  menggunakan  uji  BNT dengan tingkat kepercayaan 99% (  =1%) disajikan dalam Tabel 3 berikut:
Tabel 3. Uji BNT  Faktor Lokasi Pengukuran terhadap Tingkat Kebisingan di Jalan Demang Lebar Daun Palembang dengan taraf signifikansi (  =1% )
Lokasi Taraf Signifikansi (  =1%) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 1,000 0,253 0,706 0,996 0,303 0,003* 0,303 0,998 0,992 1,000 1,000 2 1.000 0,290 0,753 0,998 0,345 0,004* 0,345 0,996 0,986 1,000 1,000 3 0,253 0,290 1,000 0,849 1,000 0,824 1,000 0,032 0,020 0,290 0,170 4 0,706 0,753 1,000 0,998 1,000 0,359 1,000 0,179 0,123 0,753 0,571 5 0.996 0,998 0,849 0,998 0,893 0,051 0,893 0,722 0,605 0,998 0,983 6 0,303 0,345 1,000 1,000 0,893 0,768 1,000 0,042 0,027 0,345 0,209 7 0,003* 0,004* 0,828 0,359 0,051 0,768 0,768 0,000* 0,000* 0,004* 0,002* 8 0,303 0,345 1,000 1,000 0,893 1,000 0,768 0,042 0,027 0,345 0,209 9 0,998 0,996 0,032 0,179 0,722 0,042 0,000* 0,042 1,000 0,966 1,000 10 0,992 0,986 0,020 0,123 0,605 0,027 0,000* 0,027 1,000 0,986 0,999 11 1,000 1,000 0,290 0,753 0,998 0,345 0,004* 0,345 0,996 0,986 1,000 12 1,000 1,000 0,170 0,571 0,983 0,209 0,002* 0,209 1,000 0,999 1,000 Ket. * berbeda sangat nyata
Dari Tabel 3 terlihat bahwa tingkat kebisingan  di  lokasi  7  berbeda  sangat nyata dengan tingkat kebisingan di lokasi 1, lokasi  2, lokasi  9, lokasi  10, lokasi 11 dan  lokasi  12,  hal  ini  ditunjukkan  oleh nilai  signifikansi  lebih  kecil  dari  1%.
Sedangkan tingkat kebisingan di lokasi 7 tidak berbeda sangat nyata dengan tingkat kebisingan di lokasi 3, lokasi 4, lokasi 5, lokasi 6, lokasi 8.
Hal ini terjadi karena pada lokasi 7 merupakan jalan yang terdapat traffic light
simpang  jalan  Angkatan  45  Palembang. Volume  kendaraan  di  lokasi  7  ini  lebih besar jika dibandingkan dengan jalan yang terdapat traffic  light simpang  jalan Parameswara  lokasi  3.  Selain  volume kendaraan  yang  lebih  tinggi,  pada  saat pengukuran  di  lokasi  7  sering  terdengar suara  klakson  dan  knalpot  kendaraan. Menurut Wicaksono dan Supriadi (2012), pertambahan  jumlah  kendaraan  dari  arus perempatan traffic  light menyebabkan adanya peningkatan kebisingan.
Terdapat korelasi yang tinggi antara jumlah kendaraan bermotor pada jam-jam sibuk  dengan  tingkat  kebisingan  yang timbul  (Khairina et  al ,  2014).  Menurut Fachrul et  al (2016),  bahwa  tingkat kebisingan  akan  meningkat  jika  jumlah kendaraan dan sebaliknya.

## KESIMPULAN
Dari penelitian yang telah dilakukan dapat  disimpulkan  bahwa  faktor  lokasi pengukuran mempangaruhi tingkat kebisingan  secara  signifikan.  Tingkat kebisingan  tertinggi  adalah  pada  lokasi jalan yang terdapat traffic light (75,67 dB) dan  terendah  di  lokasi  jalan  datar  yang agak  menikung  (70,27  dB).  Tingkat kebisingan pada jalan terdapat traffic light lokasi  7  berbeda  sangat  nyata  dengan tingkat kebisingan pada jalan datar lurus, jalan datar menikung dan jalan menurun.

## DAFTAR PUSTAKA
Fachrul,  M.  F.,  Yulinawati,  H.,  dan Ernawati.  2016.  Analisis  Pengaruh Tingkat  Kebisingan  Lalu  Lintas Terhadap Lingkungan Kampus A – Universitas  Trisakti  A  Grogol Jakarta  Barat  dan  Masyarakat  di Sekitarnya. JTL, 6 (2): 63 – 72.
Ferail, L., Suswantoro, E., dan Silalahi, M.
DS. 2016. Analisis Tingkat Kebisingan  di  Terminal  Pakupatan (Kabupaten Serang, Provinsi Banten). JTL , 8 (1): 81 – 96.
Hiola,  R.  dan  Sidiki,  A.  K.  2016.
Hubungan Kebisingan Mesin Tromol  dengan  Stres  Pekerja  di
Kabupaten Bone. Unnes Journal of Public Health , 5 (4): 285 – 293.
Keputusan  Menteri  Lingkungan  Hidup
No. 48. 1996. Baku Mutu Kebisingan .
Khairina,  Arisanty,  D.,  dan  Adyatma,  H. S.  2014.  Kebisingan  Lalu  Lintas Kendaraan  Bermotor  pada  Ruas Jalan  di  Kecamatan  Banjarmasin Tengah. JPG  (Jurnal  Pendidikan Geografi : 1 (1): 24 – 32.
Setiawan, I. M. D., Mahardika, I. G., dan Adhika,  I.  M.  2016.  Tingkat Kebisingan Lalu Lintas di Lingkungan  Perumahan  Dalung Permai Kabupaten Bedung. ECOTROPHIC , 10 (2): 81 – 86.
Syaiful. 2005. Tingkat Kebisingan Akibat Kendaraan  Bermotor  di  Depan Rumah  Sakit  Hermina  Bogor. Seminar  Nasional  Teknik  Sipil  V UMS : T-156 – T-160.
Syaiful  dan  Abidin,  Z.  2017.  Pengaruh
Volume Lalu Lintas  terhadap Kebisingan yang Ditimbulkan Kendaraan  Bermotor. Prosiding Simposium II – UNIID 2017 .
Wardika,  I.  K.,  Suparsa,  I.  G.  P.,  dan Priyantha, D. M. W. 2012. Analisis Kebisingan  Lalu  Lintas  pada  Ruas Jalan  Arteri  (Studi  Kasus:  Jalan Prof. Dr. IB. Mantra pada Km 15 s/d
Km  16. Jurnal  Ilmiah  Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil Universitas  Udayana,  Denpasar .
XV-1 – XV-8.
Wicaksono,  D.,  dan  Supriadi,  B.  2012. Analisa Kebisingan Akibat Aktivitas Transportasi di Jalan Raya Kenjeran-Jalan  Kenjeran  Surabaya. Scientific Conference of Environmental Technology IX . ITS. Surabaya. Zulkifli, S. 2015. Pengaruh Volume Lalu Lintas Terhadap Tingkat Kebisingan pada Jalan Bung Tomo Samarinda  Seberang .  Universitas 17 Agustus 1945, Samarinda.