EDUCATIONAL BUILDING Jurnal Pendidikan Teknik Bangunan dan Sipil Vo.l 6, No.1, Juni 2020: 1-12, ISSN-E : 2477-4901, ISSN-P: 2477-4898

## KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE BINA MARGA STA 140 + 000 – 150 + 000 BATAS SUMATERA BARAT - RIAU

## Eko Prayitno
Universitas Bung Hatta Surrel : ekoprayitno@bunghatta.ac.id Diterima :16 Desember 2020; Disetujui : 04 Februari 2020

## ABSTRAK
Penanganan konstruksi perkerasan yang bersifat pemeliharaan ataupun rehabilitasi dapat dilakukan dengan baik setelah kerusakan-kerusakan yang timbul pada perkerasan tersebut dievaluasi mengenai penyebab  dan  akibat  kerusakannya. Metode  bina  marga  adalah  metode  yang  dipakai  untuk menentukan jenis kerusakan, yang perlu diperhatikan saat melakukan survey visual adalah kekasaran permukaan,  lubang,  tambalan,  retak,  alur  dan  amblas.  Retak  adalah  suatu  gejala  kerusakan  atau pecahnya permukaan perkerasan sehingga akan menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke lapisan dibawahnya. Penentuan nilai kondisi jalan dilakukan dengan menjumlahkan setiap angka dan nilai untuk masing-masing keadaan kerusakan. Untuk menentukan jenis penanganan kerusakan jalan diruas jalan batas Sumatera Barat-Riau STA 140 + 000 - 150 + 000, maka harus diadakan pemilihan terhadap jenis dan luas kerusakan yang terjadi. Jenis kerusakan yang dapat ditemukan pada ruas jalan batas Sumatera Barat-Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 antara lain retak buaya, retak memanjang, tambalan,  lubang,  amblas  dan  alur.  Tingkat  kerusakan  jalan  dengan  metode  bina  marga  serta  jenis penanganannya adalah tingkat atau nilai prioritas kerusakan batas Sumatera Barat-Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 dengan menggunakan metode bina marga adalah 5, menandakan bahwa jalan perlu dimasukkan dalam program pemeliharaan berkala.
Kata  Kunci :  Perkerasan  Lentur,  Retak,  Kerusakan  Jalan,  Tingkat  Kerusakan  Jalan,  Penanganan Kerusakan

## ABSTRACT
The maintenance or rehabilitation in construction that can be well done after the damage that arises has evaluated on the cause and effect of damage. The method of Bina Marga is used to determine the type of damage, which should be considered when conducting a visual survey, is the roughness of the surface, holes, patches, cracks, grooves and amblas. Cracking is a symptom of damage on the surface of the weld that it will cause the water on the surface of the weld to go into the bottom layer. Specifying a road condition value is done by summing each number and value for each damage state. To determine the type of road damage handling on the road boundary of West Sumatra- Riau STA 140 + 000 - 150 + 000, it should be held the selection of the type and the extent of the damage occurred. The type of damage that can be found on the road boundary of West Sumatera-Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 Among other crocodile cracks, elongated cracks, patches, holes, vanish and grooves. The level of road damage with the building methods and the type of handling is the priority level or value of the damage of West Sumatera- Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 using the Bina Marga method is 5, indicating that the road needs to be included in the periodic maintenance program.
Keywords: Flexible Pavement, Cracking, Road Damage, Level Of Road Damage, Handling Damage

## 1.   Pendahuluan
Jalan  adalah  prasarana  transportasi  darat yang  meliputi  segala  aspek  bagian  jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,  yang  berada  diatas  permukaan  tanah,
dibawah  permukaan  tanah  atau  diatas permukaan  air,  kecuali  jalan  kereta  api,  jalan lori dan jalan kabel.
Penanganan  konstruksi  perkerasan  yang bersifat  pemeliharaan  ataupun  rehabilitasi dapat  dilakukan  dengan  baik  setelah kerusakan-kerusakan  yang  timbul  pada perkerasan  tersebut  dievaluasi  mengenai penyebab  dan  akibat  mengenai  kerusakan tersebut. Besarta pengaruh suatu kerusakan dan langkah  penanganan  selanjutnya  sangat tergantung  dari  evaluasi  yang  dilakukan  oleh surveyor oleh karena itu surveyor harus orang yang  benar-benar  menguasai  jenis  dan  sebab serta tingkat penanganan yang dibutuhkan dari kerusakan-kerusakan yang timbul.
Menurut  manual  pemeliharaan  jalan Nomor: 03/MN/B/1983 yang dikeluarkan oleh Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  jenis-jenis kerusakan  yang  biasa  terjadi  pada  perkerasan lentur yaitu :
a) Retak ( cracking )
b) Cacat permukaan ( disintegration )
c) Distorsi ( distortion )
d) Kegemukan ( bleeding or flushing )
e) Pengausan ( polished aggregate )
f) Penurunan  pada  bekas  galian  atau penanaman utilitas ( utility cut depression )
Untuk  mengetahui  nilai  kerusakan  pada jalan,  maka  dibutuhkan  metode-metode  dan analisa.  Metode  bina  marga  adalah  metode yang  dipakai  untuk  menentukan  jenis kerusakan,  yang  perlu  diperhatikan  saat melakukan  survey  visual  adalah  kekasaran permukaan,  lubang,  tambalan,  retak,  alur  dan amblas. Penentuan nilai kondisi jalan dilakukan dengan  menjumlahkan  setiap  angka  dan  nilai untuk masing-masing keadaan kerusakan.
Maksud  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  bentuk  dan  jenis  kerusakan  yang terjadi.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  :  (a) untuk mengetahui jenis kerusakan jalan, dan (b) menganalisa  tingkat  kerusakan  jalan  dengan metode bina marga serta
bentuk penanganannya
2. Kajian Pustaka
2.1 Umum
Jalan  adalah  jalur-jalur  tanah  diatas permukaan  bumi  yang  dibuat  oleh  manusia dengan  bentuk,  ukuran-ukuran  dan  jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyalurkan  lalu  lintas  orang,  hewan  dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat  ke  tempat  lainnya  dengan  mudah  dan cepat (Clarkson H. Oglesby,1999).
Sedangkan  lalu  lintas  didalam  undang- undang  Nomor  22  tahun  2009  didefinisikan sebagai gerak kendaraan dan orang diruang lalu lintas  jalan,  sedang  yang  dimaksud  dengan ruang  lalu  lintas  jalan  adalah  prasarana  yang diperuntukkan  bagi  gerak  pindah  kendaraan, orang  dan  atau  barang  yang  berupa  jalan  dan fasilitas pendukung.
Penggunaan  konstruksi  galian  semakin banyak diminati dengan meningkatnya tingkat kebutuhan  manusia  saat  ini.Oleh  karena  itu, dibutuhkan  suatu  konsep  kestabilan  galian untuk mengatasi masalah keruntuhan galian.Untuk mencapai tujuan tersebut, diperlukan suatu pemahaman terhadap faktor- faktor  yang  berhubungan  dengan  keruntuhan galian  dan  metode  perkuatan  galian  yang efektif.
Dalam  menjaga  kestabilan  galian,  maka dapat  dilakukan  galian  tanpa  perkuatan dinding  penahan  tanah  dan  galian  dengan perkuatan dinding penahan tanah.Galian tanpa perkuatan  dinding  penahan  tanah  merupakan suatu  galian  dengan  membuat  kemiringan tertentu  terhadap  bidang  horizontal.Namun, metode  ini  sulit  diterapkan  pada  daerah perkotaan  akibat  keterbatasan  lahan  yang ada.Sehingga digunakan metoda galian dengan perkuatan  dinding  penahan  tanah  untuk menjaga kestabilan galian. Galian akan menjadi stabil  jika  kuat  geser  tanah  lebih  besar dibandingkan  dengan  kuat  geser  yang diperlukan. Hal yang penting dilakukan dalam menganalisis galian adalah melakukan penyelidikan  kondisi  tanah  yang  akan  digali dan  juga    perlu  diketahui  bagaimana  perilaku galian dalam tersebut.
Dalam  mekanika  tanah  terdapat  dua  hal penting yang perlu dianalisis yaitu keruntuhan geser tanah yang dapat menyebabkan gangguan pada  strukur  dan  deformasi  yang  dapat mendorong  tekanan  yang  sangat  besar  pada struktur. Secara umum desain struktur penahan seharusnya mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut  :  keseimbangan  momen  pada  sistem ( overturning ),  keseimbangan  gaya  horisontal ( sliding ),  keseimbangan  arah  vertikal  ( bearing
capacity ), overstress dari  struktur  ( bending atau shearing )  dan  stabilitas tanah  disekitar  struktur ( slope failure , overall stability , basal stability ).
2.2 Jalan
2.2.1 Klasifikasi Jalan
a.  Berdasarkan Fungsi Jalan
1) Jalan arteri Jalan  umum  yang  berfungsi  melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak  jauh,  kecepatan  rata-rata  tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara berdaya guna
2) Jalan kolektor Merupakan jalan umum yang berfungsi melayani  angkutan  pengumpul  atau pembagi  dengan  ciri  perjalanan  jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi
3) Jalan lokal
Jalan  umum  yang  berfungsi  melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan  jarak  dekat,  kecepatan  rata- rata  rendah,  dan  jumlah  jalan  masuk tidak dibatasi
b. Berdasarkan Kelas Jalan
Tabel 1. Klasifikasi jalan berdasarkan kelas jalan Fungsi Kelas Muatan Sumbu Terberat (MST) Arteri I II IIIA >10 10 8 Kolektor IIIA IIIB 8 8 Lokal IIIC Tidak ditentukan
Sumber  :  Shirley  L.  Hendarsin,  Bina  Marga  dalam Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan Antar Kota

## c. Berdasarkan wewenang
1) Jalan nasional
Jalan  primer  yang  menghubungkan antar  ibukota  provinsi  dan  jalan strategis nasional serta jalan tol
2) Jalan provinsi
Sistem  jaringan  jalan  primer  yang menghubungkan ibukota provinsi dengan  ibukota  kabupaten  atau  kota, antar ibukota kabupaten atau kota dan jalan strategis provinsi
3) Jalan kabupaten Jalan  yang  menghubungkan  ibukota kabupaten  dengan  ibukota  kecamatan, antar  ibukota  kecamatan,  ibukota kabupaten dengan pusat kegiatan lokal, antar  pusat  kegiatan  lokal  serta  jalan umum  dalam  sistem  jaringan  jalan sekunder dalam wilayah kabupaten dan jalan strategis kabupaten
4) Jalan desa Jalan yang diawasi oleh aparat desa
d. Berdasarkan median jalan
Tabel 2. Klasifikasi jalan berdasarkan medan jalan No Jenis Medan Notasi  Kemiringan Medan (%) 1 2 3 Datar
Perbukitan
Pegunungan D B G < 3 3 - 25 >25
Sumber  :  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik  Jalan Antar Kota, Dirjen Bina Marga, 1997

## 2.2.2 Bagian Jalan
a. Rumaja (ruang manfaat jalan)
b. Rumija (ruang milik jalan)
c. Ruwasja (ruang pengawasan jalan)
Gambar 1. Bagian-bagian Jalan (Sumber : UU RI No. 38 Tahun 2004)
2.3 Jenis-jenis Kerusakan Perkerasan Lentur

## 2.3.1 Retak
Retak  adalah  suatu  gejala  kerusakan  atau pecahnya permukaan perkerasan sehingga akan menyebabkan  air  pada  permukaan  perkerasan masuk  ke  lapisan  dibawahnya  dan  hal  ini merupakan  salah  satu  faktor  yang  akan membuat  luas  atau  parah  suatu  kerusakan (Departemen Pekerjaan Umum, 2007). a. Retak halus ( hair cracks )
Retak  halus  adalah  retak  yang  terjadi mempunyai  lebar  celah  ≤  3  mm.  Sifat penyebarannya  dapat  setempat  atau  luas pada permukaan jalan .
Gambar 2. Retak halus ( hair cracks )
b. Retak kulit buaya ( crocodile cracks )
Istilah lain adalah chickenwire cracks , alligator cracks , polygonal  cracks ,  dan crazing .  Lebar celah  retak  ≥  3  mm  dan  membentuk serangkaian kotak-kotak
kecil yang menyerupai  kulit  buaya  atau  kawat  untuk kandang ayam.
Gambar 3. Retak kulit buaya ( crocodile cracks )
c. Retak tepi ( edge cracks )
Retak  ini  disebut  juga  dengan  retak  garis ( lane  cracks )  dimana  terjadi  pada  sisi  tepi perkerasan atau dekat dengan bahu jalan dan berbentuk  retak  memanjang  ( longitudinal
cracks )  dengan  atau  tanpa  cabang  yang mengarah ke bahu.
Gambar 4. Retak tepi ( edge cracks )
d. Retak sambungan jalan ( lane joint cracks )
Sesuai dengan namanya retak ini terjadi pada sambungan  dua  jalur  lalu  lintas  dan berbentuk  retak  memanjang  ( longitudinal cracks ). Retak ini dapat terdiri atas beberapa celah yang saling sejajar.
Gambar  5.  Retak  sambungan  jalan  ( lane joint cracks )
e. Retak refleksi ( reflection cracks )
Kerusakan  ini  terjadi  pada  lapisan tambahan  ( overlay ),  berbentuk  memanjang ( longitudinal  cracks ),  diagonal  ( diagonal cracks ),  melintang  ( transverse  cracks ), ataupun  kotak  ( blocks  cracks )  yang menggambarkan  pola  retakan  perkerasan dibawahnya.
Gambar 6. Retak refleksi (reflection cracks)
f. Retak susut ( shrinkage cracks )
Retak yang terjadi tersebut saling bersambungan  membentuk  kotak  besar dengan  sudut  tajam  atau  dapat  dikatakan suatu interconnected cracks yang membentuk suatu seri blocks cracks.
Gambar 7. Retak susut ( shrinkage cracks )
g. Retak selip ( slippage cracks )
Kerusakan  ini  sering  disebut  dengan parabolic  cracks , shear  cracks ,  atau crescent shaped  cracks .  Bentuk  retak  lengkung menyerupai  bulan  sabit  atau  berbentuk seperti  jejak  mobil  disertai  dengan beberapa retak.
Gambar 8. Retak selip ( Slipage Cracks )
2.3.2 Disintegration
a. Lubang ( potholes ), berupa mangkuk, ukuran bervariasi  dari  kecil  sampai  besar.  Lubang- lubang ini menampung dan meresapkan air ke dalam lapis permukaan yang menyebabkan semakin parahnya kerusakan jalan.
b. Pelepasan  butir  ( ravelling ),  dapat  terjadi secara  meluas  dan  mempunyai  efek  serta disebabkan  oleh  hal  yang  sama  dengan lubang. Dapat diperbaiki dengan memberikan lapisan tambahan diatas lapisan yang  mengalami  pelepasan  butir  setelah lapisan
tersebut
dibersihkan, dan dikeringkan.
c. Pengelupasan lapisan permukaan ( stripping ), dapat  disebabkan  oleh  kurangnya  ikatan antara lapis permukaan dan lapis dibawahnya  atau  terlalu  tipisnya  lapis permukaan.  Dapat  diperbaiki  dengan  cara digaruk,  diratakan  dan  dipadatkan.  Setelah itu dilapisi dengan buras.
2.3.3 Distortion
a. Alur  ( ruts ) yang  terjadi  pada  lintasan  roda sejajar  dengan  as  jalan.  Alur  dapat merupakan  tempat  menggenangnya  air hujan  yang  jatuh  diatas  permukaan  jalan, mengurangi  tingkat  kenyamanan  dan akhirnya dapat timbul retak-retak. Terjadinya  alur  disebabkan  oleh  lapis perkerasan  yang  kurang  padat  dengan demikian  terjadi  tambahan  pemadatan akibat repetisi beban lalu lintas pada lintasan roda.
b. Keriting  ( corrugation ),  alur  yang  terjadi melintang  jalan.  Dengan  timbulnya  lapisan permukaan  yang  keriting  ini  pengemudi akan merasakan ketidaknyamanan mengemudi. Penyebab kerusakan ini adalah rendahnya stabilitas campuran yang berasal dari  terlalu  tingginya  kadar  aspal,  terlau banyak  mempergunakan  agregat  halus, agregat  berbentuk  bulat  dan  permukaan penetrasi yang tinggi.
c. Sungkur  ( shoving ),  deformasi  plastis  yang terjadi setempat, ditempat kendaraan sering berhenti,  kelandaian  curam  dan  tikungan tajam. Kerusakan dapat terjadi dengan atau tanpa  retak.  Penyebab  kerusakan  sama dengan kerusakan keriting. Perbaikan dapat dilakukan  dengan  cara  dibongkar  dan dilapis kembali.
d. Amblas  ( grade  depressions ),  terjadi  setempat dengan  atau  tanpa  retak.  Amblas  dapat
terdeteksi  dengan  adanya  air  yang tergenang. Air tergenang ini dapat meresap ke dalam lapisan perkerasan yang akhirnya menimbulkan lubang.
e. Jembul  ( upheaval ),  terjadi  setempat,  dengan atau  tanpa  retak.  Hal  ini  terjadi  akibat adanya  pengembangan  tanah  dasar  pada tanah  dasar  ekspansif.  Perbaikan  dilakukan dengan membongkar bagian yang rusak dan melapisinya kembali.
2.3.4 Pengausan ( polished agregate )
Penyebab  dari  pengausan  agregat (polished aggregate ) juga dapat disebabkan oleh beberapa faktor yaitu :
a. Agregat  tidak  tahan  aus  terhadap  roda kendaraan
b. Bentuk  agregat  yang  digunakan  memeng sudah bulat dan licin (bukan hasil dari mesin pemecah batu)
Tabel 3. Level Kerusakan
Level Identifikasi kerusakan L Agregat masih menunjukan kekuatan M Agregat sedikit mempunyai kekuatan H Pengausan tanpa menunjukan kekuatan
Sumber : Shahin, 1994/Hardiyatmo, H.C, 2007
2.4 Penyebab Kerusakan Perkerasan Lentur
a. Air  yang  dapat  berasal  dari  hujan,  sistem drainase jalan yang tidak baik atau naiknya air  berdasarkan  sifat  kapilaritas  air  bawah tanah.
b. Iklim  di  Indonesia  yang  termasuk  beriklim tropis  dimana  suhu  dan  curah  hujan  yang umumnya tinggi.
c. Lalu lintas yang diakibatkan dari peningkatan beban (sumbu kendaraan) yang melebihi  beban  rencana  atau  juga  repetisi beban  (volume  kendaraan)  yang  melebihi volume rencana sehingga umur rencana jalan tersebut tidak tercapai.
d. Material  konstruksi  perkerasan  yang  dapat disebabkan  baik  oleh  sifat  atau  mutu material yang digunakan ataupun dapat juga akibat cara pelaksanaan yang tidak sesuai.
e. Kondisi  tanah  dasar  yang  tidak  stabil  yang mungkin disebabkan karena cara pemadatan tanah dasar yang kurang baik ataupun juga memang sifat tanah dasarnya yang memang jelek.

## 1.1 Pemeliharaan Perkerasan Lentur
Menurut Departemen Pekerjaan Umum dalam buku  Teknik Evaluasi Kinerja Perkerasan Lentur, 2006. Jenis-jenis pemeliharaan jalan pada perkerasan lentur yaitu :
a. Pemeliharaan  rutin,  pekerjaan  perawatan rutin ( cyclic work )
b. Pemeliharaan  rutin,  pekerjaan  perbaikan perkerasan  ( recurrent  reactive  work  on pavement )
c. Pemeliharaan periodik, pekerjaan perawatan perkerasan lentur ( preventive )
d. Pemeliharaan  periodik,  pekerjaan  pelapisan ulang perkerasan ( resealing )
e. Pemeliharaan  periodik,  pekerjaan  tambah perkerasan ( overlay )
f. Pemeliharaan periodik, pekerjaan rekonstruksi perkerasan
g. Pekerjaan  darurat
2.5    Nilai  Kerusakan  Perkerasan  Lentur Dengan Metode Bina Marga
Metode  Bina  Marga  merupakan  metode yang  ada  di  Indonesia  yang  mempunyai  hasil akhir  yaitu  urutan  prioritas  serta  bentuk program pemeliharan sesuai nilai yang didapat dari  urutan  prioritas  pada  metode  ini menggabungkan nilai yang didapat dari survey visual  yaitu  jenis  kerusakan  serta  survey  LHR (lalu  lintas  harian  rata-rata)  yang  selanjutnya didapat nilai kodisi jalan serta nilai kelas LHR. Urutan  prioritas  didapatkan  dengan  rumus sebagai berikut :
UP (Urutan Prioritas) = 17 – (Kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan) dengan,
LHR  :  Kelas  lalu  lintas  untuk  pekerjaan pemeliharaan Nilai  Kondisi  Jalan  :  Nilai  yang  diberikan terhadap kondisi jalan
a. Urutan  prioritas  0-3,  menandakan  bahwa jalan  harus  dimasukkan  dalam  program peningkatan
b. Urutan  prioritas  4-6,  menandakan  bahwa jalan  perlu  dimasukkan  dalam  program pemeliharaan berkala
c. Urutan  prioritas  >  7,  menandakan  bahwa jalan  tersebut  cukup  dimasukkan  dalam program pemeliharaan rutin Setelah  melakukan  survey,  data  tersebut ditabelkan dan diurutkan berdasarkan  jenis kerusakan jalan.
Penilaian  dengan  metode  bina  marga hanya  sebatas  pada  perhitungan  prosentase kerusakan  terhadap  luas  jalan  yang  ditinjau, dengan  tidak  menggunakan  koefisien  maupun formula  tertentu  untuk  nilai  suatu  perkerasan. Berikut  penentuan  kondisi  jalan  dengan program  penanganan  berdasarkan  Peraturan Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor  :  13 /PRT/M/2011.
Tabel  4.  Penentuan    Program    Penanganan Pemeliharaan Jalan Berpenutup Aspal
Kondisi Jalan Prosentase Batasan Kerusakan (Persen terhadap Luas Lapis Permukaan Perkerasan)
Program Penanganan
Baik (B) < 6 % Pemeliharaan Rutin Sedang (S) 6 - < 11 % Pemeliharaan Rutin atau Berkala Pemeliharaan Rehabilitasi Rusak Ringan
(RR) 11 - < 15 % Rusak Berat (RB) 15 > % Rekonstruksi atau Peningkatan

## Struktur
Sumber  :  Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum Nomor : 13 /PRT/M/2011

## 2.7  Rekomendasi Bentuk Pemeliharaan
Penanganan  kerusakan  permukaan  jalan pada  lapis  perkerasan  lentur  menggunakan petunjuk praktis pemeliharaan jalan tahun 1992. Jenis-jenis  metode  penanganan  tiap  kerusakan sebagai berikut :
1. Penebaran  Pasir  (P1),  penebaran  pasir  ini digunakan untuk menangani jenis kerusakan asphalt bleeding . Metode perbaikan penebaran  pasir  tidak  diperlukan  karena pada ruas jalan yang ditinjau tidak terdapat kerusakan dengan tipe tersebut.
2. Pengaspalan (P2), jenis-jenis kerusakan yang diperbaiki  dengan  laburan  aspal  setempat adalah  kerusakan  retak  buaya,  retak  kotak,
retak  memanjang  dan  melintang  dengan lebar < 2 mm dan tergerus (revelling).
2. Penutupan retakan (P3), penutupan retakan ini digunakan untuk memperbaiki kerusakan  retak  satu  arah  letak  refleksi dengan  lebar  retakan  <  2  mm.  Metode perbaikan melapisi retakan tidak diperlukan karena  pada  ruas  jalan  yang  ditinjau  tidak terdapat kerusakan dengan tipe tersebut.
3. Mengisi  retakan  (P4),  kerusakan  yang diperbaiki  dengan  metode  mengisi  retakan ini  adalah  kerusakan  retak  memanjang  dan melintang dengan lebar retak > 2 mm.
4. Penambalan  lubang  (P5),  kerusakan  yang diperbaiki  dengan  metode  ini  adalah  retak kotak,  retak  buaya  dengan  lebar  retak  >  2 mm dan penurunan atau amblas dan lubang dengan kedalaman > 50 mm.
5. Perataan  (P6),  kerusakan  yang  perlu diperbaiki dengan perataan adalah penurunan  atau  amblas,  lubang  dengan kedalaman  10-50  mm,  alur  kedalaman  <  30 mm.

## 2.8 Jenis Pemeliharaan Jalan
Definisi  pemeliharaan  jalan  adalah  semua jenis pekerjaan yang dibutuhkan untuk menjaga dan  memperbaiki  jalan  agar  tetap  dalam keadaan  baik  atau  pekerjaan  yang  berkaitan dengan  keduanya.  Sehingga  diharapkan  dapat mencegah  kemunduran  atau  penurunan kualitas  dengan  laju  perubahan  yang  terjadi segera setelah konstruksi dilaksanakan.
a. Pemeliharaan rutin Merupakan kegiatan merawat serta memperbaiki  kerusakan  yang  terjadi  pada suatu  ruas  jalan  dengan  kondisi  pelayanan mantap  untuk  mengantisipasi  akibat  dari pengaruh  lingkungan.  Skala  pekerjaannya cukup  kecil  dan  dikerjakan  tersebar diseluruh jaringan jalan secara rutin.
b. Pemeliharaan periodik atau berkala Pemeliharaan  periodik  merupakan  kegiatan penanganan terhadap setiap kerusakan yang diperhitungkan dalam desain agar penurunan kondisi jalan dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan rencana.
c. Peningkatan jalan Peningkatan jalan secara umum dibutuhkan untuk  memperbaiki  integritas  struktur perkerasan  yaitu  meningkatkan  nilai strukturalnya  dan  atau  geometriknya  agar mencapai tingkat pelayanan yang direncanakan.
d. Rekonstruksi
Pengertian  konstruksi  jalan  baru  adalah penanganan  jalan  dari  kondisi  belum tersedia  badan  jalan  sampai  kondisi  jalan dapat  berfungsi.  Pekerjaan  konstruksi  jalan baru  juga  berarti  pekerjaan  membangun jalan  baru  berupa  jalan  tanah  atau  jalan beraspal.
3. Metodologi

## 3.1. Lokasi Penelitian
Penelitian  dilakukan  pada  perkerasan lentur  yang  berlokasi  diruas  jalan  batas Sumatera Barat - Riau dari STA 140 + 000 – 150 + 000.

## 3.2. Data Penelitian
Data  yang  dipakai  yaitu  data  primer  dan data  sekunder.  Data  primer  diperoleh  dengan cara  survey  dan  data  LHR.  Data  sekunder berupa data tambahan sesuai kebutuhan untuk penilitian.

## 3.3. Instrumen Penelitian
Agar  lancarnya  dalam  pengumpulan  data primer,  alat-alat  yang  dipakai  sangat  penting peranannya  dalam  proses  pengumpulan  data. Alat-alat  yang  digunakan  adalah  sebagai berikut:
1. Formulir survey
2. Alat tulis
3. Penggaris
4. Roll meter
5. Kamera
3.4. Pelakanaan Penelitian
a. Data Primer diperoleh dengan cara survey
b. Mengukur  luas  masing-masing  segmen, membagi tiap segmen menjadi beberapa unit sampel
c. Menentukan  tingkat  kerusakan  pada  jalan tersebut yang dapat dicek dengan cara visual
d. Mendokumentasikan  tiap  kerusakan  yang ada
e. Mengukur dimensi kerusakan dan mencatat hasil pengukuran ke dalam formulir survey. Setelah  data  terkumpul,  maka  dapat dilakukan perhitungan kadar kerusakan
Setelah  semua  data  yang  didapat,  maka dilanjutkan  dengan  pengolahan  data  dengan menggunakan metode bina marga dengan cara menetapkan  jenis  dan  kelas  jalan  serta mengelompokkan  hasil  survey.  Setelah  itu menentukan  parameter  kerusakan  jalan,  maka
didapat  hasil  untuk  menentukan  nilai  kondisi jalan.
Tabel 5. Utility kendaraan berdasarkan Volume kendaraan
Klasifikasi Kendaraan Kendaraan  Konfigurasi Sumbu 1 Motor 1.1 2,3,4 Mobil 1.1 5A Bus kecil 1.2 5B Bus besar 1.2 6A Truck (2x a) 1.2 6B Truck (2x b) 1.2 7A Truck (3x a) 1.22 7B Truck (3x b) 1.22 7C Truck (3x c) 1.1.2 Sumber : Manual Perkerasan Jalan 3.5 Metode Bina Marga
a. Tetapkan jenis jalan dan kelas jalan
b. Hitung LHR untuk jalan yang disurvey dan tetapkan nilai kelas jalan dengan menggunakan tabel.
Tabel 6. Nilai kelas jalan
LHR (smp/hari) Nilai Kelas Jalan <20 0 20-50 1 50-200 2 200-500 3 500-2000 4 2000-5000 5 5000-20000 6 20000-50000 7 >50000 8
Sumber  :  Tata  Cara  Penyusunan  Program  Pemeliharaan
Jalan c. Mentabelkan hasil survey
dan mengelompokkan  data  sesuai  dengan  jenis kerusakan
d. Menghitung  parameter  untuk  setiap  jenis kerusakan dan melakukan penilaian terhadap setiap jenis kerusakan berdasarkan tabel.
Tabel 7. Parameter Angka Kerusakan Jalan
Retak – retak ( Cracking ) Tipe Angka Buaya 5 Acak 4 Melintang 3 Memanjang 1 Tidak Ada 1 Lebar Angka > 2 mm 3 1 -2 mm 2 < 1 mm 1 Tidak Ada 0 Luas Kerusakan Angka > 30 % 3 10 % - 30 % 2 < 10 % 1 Tidak Ada 0 Alur Kedalaman Angka > 20 mm 7 11 – 20 mm 5 6 – 10 mm 3 0 – 5 mm 1 Tidak Ada 0 Tambalan dan Lubang Luas Angka > 30 % 3 20 – 30 % 2 10 – 20 % 1 < 10 % 0 Kekasaran Permukaan Jenis Angka Disintegration 4 Pelepasan Butiran 3 Rough 2 Fatty 1 Close Texture 0 Amblas Luas Angka > 5/100 m 4 2 – 5/100 m 2 0 – 2/100 m 1 Tidak Ada 0
Sumber : Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan
Jalan
e. Menjumlahkan  setiap  angka  untuk  semua jenis  kerusakan  dan  menetapkan  nilai kondisi jalan berdasarkan tabel.

## Tabel 8. Nilai Kondisi Jalan
Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi Jalan 26-29 9 22-25 8 19-21 7 16-18 6 13-15 5 10-12 4 7-9 3 4-6 2 0-3 1
Sumber  :  Tata  Cara  Penyusunan  Program Pemeliharaan Jalan
f. Menghitung  nilai  prioritas  kondisi  jalan dengan menggunakan persamaan.
4. Hasil dan Pembahasan
4.1. Kondisi Kerusakan Jalan
Pada metode bina marga hasil pengamatan visual  dipergunakan  untuk  menetapkan  jenis dan  kelas  jalan,  setelah  itu  dapat  menentukan parameter  kerusakan  jalan  untuk  menetapkan nilai kondisi jalan dan untuk mendapatkan nilai prioritas jalan.

## 4.2. Volume Lalu Lintas
Volume  lalu  lintas  adalah  banyaknya kendaraan  yang  melintas  atau  melewati  suatu ruas  jalan  pada  interval  waktu  tertentu  yang dinyatakan dalam satuan kendaraan atau satuan mobil  penumpang  (smp).  Sedangkan  volume lalu  lintas  rencana  (LHR)  adalah  perkiraan volume  lalu  lintas  harian  pada  akhir  tahun rencana  lalu  lintas  dan  dinyatakan  dalam smp/hari. Ruas jalan yang menjadi daerah studi yaitu ruas jalan batas Sumatera Barat – Riau STA 140 + 000 - 150 + 000, merupakan jalan provinsi
yang  menghubungkan  provinsi  Sumatra  Barat dengan provinsi Riau.
Tabel 9. Data LHR Jenis Kendaraan Jumlah Motor 8330 Mobil 7208 Bus Kecil 263 Bus Besar 49 Truck (2x a) 351 Truck (2x b) 326 Truck (3x a) 158 Truck (3x b) 103 Truck (3x c) 108 Jumlah Kendaraan 16896

## Sumber : Data LHR PJN
Data volume lalu lintas jalan yang digunakan pada penelitian ini merupakan data sekunder pada tahun 2017.

## 4.3. Urutan Prioritas
Pada  metode  bina  marga  ini  jenis kerusakan  yang  perlu  diperhatikan  saat melakukan  survey  visual  adalah  kekasaran permukaan,  lubang,  tambalan,  retak,  alur,  dan amblas. Penentuan nilai kondisi jalan dilakukan dengan  menjumlahkan  setiap  angka  dan  nilai untuk masing-masing keadaan kerusakan jalan. Perhitungan urutan prioritas (UP) kondisi jalan merupakan fungsi dari kelas LHR  (Lalu lintas Harian  rata-rata)  dan  nilai  kondisi  jalannya, yang secara matematis.
4.3.1 Penentuan kelas jalan
a. Menghitung LHR
Tabel 10. Perhitungan LHR Motor 8330 Mobil 7208 Bus Kecil 263 Bus Besar 49 Truck (2x a) 351 Truck (2x b) 326 Truck (3x a) 158 Truck (3x b) 103 Truck (3x c) 108 Jumlah Kendaraan 16896 Sumber : Pengolahan Data
Sehingga  nilai  LHR  yang  terdapat  pada lokasi studi kasus adalah 16896.
b. Menentukan nilai kelas jalan
Tabel 11. Nilai kelas jalan LHR (smp/hari) Nilai Kelas Jalan <20 0 20-50 1 50-200 2 200-500 3 500-2000 4 2000-5000 5 5000-20000 6 20000-50000 7 >50000 8 Sumber  :  Tata  Cara  Penyusunan  Program

## Pemeliharaan Jalan
Data  LHR  yang  diperoleh  16896 diperoleh nilai kelas jalan yaitu 6.
4.3.2 Penetapan Kondisi Jalan
a. Menentukan angka kerusakan jalan Tabel 12. Angka kerusakan jalan

## Sumber : Pengolahan Data
Total angka kerusakan jalan adalah 17
b. Menentukan Nilai Kondisi Jalan Berdasarkan Kerusakan Tabel 13. Nilai kondisi jalan Total Angka Kerusakan Nilai Kondisi Jalan 26-29 9 22-25 8 19-21 7 16-18 6 13-15 5 10-12 4 7-9 3 4-6 2 0-3 1
Sumber : Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan
Dari perhitungan  total angka kerusakan jalan yaitu 17 maka diperoleh nilai kondisi jalan adalah 6.

## 4.3.3 Menghitung  Nilai  Proiritas  Kondisi Jalan
Setelah nilai kelas jalan dan nilai kondisi jalan  diketahui,  maka  rumus  yang  digunakan untuk  menentukan  nilai  prioritas  kondisi  jalan diketahui dengan rumus :
UP = 17 – (Kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan) UP = 17 – (6 + 6) UP = 5 Sehingga nilai prioritas kondisi jalan adalah 5.

## 4.3.4 Bentuk Penanganan
Setelah  mendapatkan  nilai  prioritas kondisi  jalan  didapat,  maka  tindakan perbaikan  dan  perawatan  dapat  dilakukan sesuai dengan nilai prioritas kondisi jalan yang didapat  sebesar  5.  Jadi,  berdasarkan  pada literatur ruas jalan batas Sumatera Barat - Riau STA 140 + 000 - 150 + 000 berada pada urutan prioritas  4-6,  menandakan  bahwa    jalan tersebut  perlu  dimasukkan  dalam  program pemeliharaan berkala.

## 4.4 Rekomendasi  Pemeliharaan  dari  Bentuk Penanganan
Untuk  menentukan  jenis  penanganan kerusakan  jalan  di  ruas  jalan  batas  Sumatera Barat  –  Riau  STA  140  +  000  -  150  +  000,  maka harus  diadakan  pemilihan  terhadap  jenis  dan luas  kerusakan  yang  terjadi.  Penanganan kerusakan  permukaan  jalan  pada  lapis  lentur menggunakan  petunjuk  praktis  pemeliharaan jalan tahun 1992. Maka penanganan yang tepat untuk jalan ini yaitu:
1. Mengisi  retakan  (P4),  kerusakan  yang diperbaiki  dengan  metode  mengisi  retakan ini  adalah  kerusakan  retak  memanjang  dan melintang dengan lebar retak > 2 mm. Usaha perbaikannya sebagai berikut :
a. Bersihkan  bagian  yang  akan  ditangani, permukaan jalan harus bersih dan kering
b. Isi retakan dengan aspal minyak panas
c. Tutup  retakan  yang  sudah  diisi  aspal dengan pasir kasar
2. Penambalan  lubang  (P5),  kerusakan  yang diperbaiki  dengan  metode  ini  adalah  retak kotak,  retak  buaya  dengan  lebar  retak  >  2 mm dan penurunan atau amblas dan lubang dengan  kedalaman  >  50  mm.  Usaha perbaikannya sebagai berikut :
a. Buat  tanda  persegi  pada  daerah  yang akan ditangani dengan cat, tanda persegi tersebut  harus  mencakup  bagian  jalan yang baik
b. Gali  lapisan  jalan  pada  daerah  yang sudah  diberi  tanda  persegi,  hingga mencapai lapisan yang padat
c. Tepi galian harus tegak dasar galian harus rata dan mendatar
d. Padatkan dasar galian
e. Isi lubang galian dengan bahan pengganti yaitu  bahan  lapis  pondasi  agregat  atau campuran aspal
f. Padatkan  lapis  demi  lapis,  pada  lapis terakhir  lebihkan  tebal  bahan  pengganti sehingga  diperoleh  permukaan  akhir yang  padat  dan  rata  dengan  permukaan jalan 3. Perataan  (P6),  kerusakan  yang  perlu diperbaiki dengan perataan adalah penurunan  atau  amblas,  lubang  dengan kedalaman  10-50  mm,  alur  kedalaman  <  30 mm. Usaha perbaikannya sebagai berikut :
a. Bersihkan  bagian  yang  akan  ditangani, permukaan jalan harus bersih dan kering
b. Siapkan campuran aspal dingin ( cold mix ) c. Semprotkan  lapis  perekat  ( tack  coat ) dengan takaran 0,5 kg/m²
d. Tebarkan  campuran  aspal  dingin  pada daerah yang sudah ditandai, ratakan dan lebihkan  ketebalan  hamparan  kira-kira 1/3 dalam cekungan
e. Padatkan dengan mesin penggilas hingga rata

## 5.     Kesimpulan
Jenis  kerusakan  yang  dapat  ditemukan pada ruas jalan batas Sumatera Barat - Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 antara lain retak buaya, retak memanjang, tambalan, lubang, amblas dan alur.
Tingkat  kerusakan  jalan  dengan  metode bina  marga  serta  jenis  penanganannya  adalah tingkat  atau  nilai  prioritas  kerusakan  batas Sumatera Barat - Riau STA 140 + 000 - STA 150 + 000 dengan menggunakan metode bina marga adalah  5,  menandakan  bahwa  jalan  perlu dimasukkan  dalam  program  pemeliharaan berkala.

## Kerusakan Perkerasan Lentur Dengan Metode Bina Marga Sta 140 + 000 – 150 + 000

## Daftar Pustaka
Anonim, (2006). Peraturan Pemerintah Tahun 2006 Tentang  Jalan,  Sekretariat  Negara  Republik Indonesia . Jakarta. Clarkson,  H.  Oglesby  R.  Gary  Hicks  (1999). Teknik  Jalan  Raya. Penerbit  Erlangga, Jakarta. Direktorat  Bina  Teknik,  (2002), Survai  Kondisi Jalan  Beraspal  di  Perkotaan,  Direktorat Jenderal  Tata  Perkotaan  dan  Tata  Pedesan Departemen  Permukiman  dan  Prasaran Wilayah. Jakarta. Direktorat  Pembinaan  Jalan  Kota,  (1990). Tata Cara  Penyusunan  Pemeliharaan  Jalan  Kota, Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen PU. Jakarta. Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat
Jenderal Bina Marga Manual Pemeliharaan Rutin Untuk Jalan Nasional dan Jalan Provinsi Jilid II. Metode Standar No. 002/T/Bt/1995 . Hardiatmo, H.C, (2007). Pemeliharaan Jalan Raya, Edisi  Pertama. Gadjah  Mada  University Press, Yogyakarta. Sukirman, S, (1991). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Penerbit Nova, Bandung