## Perencanaan Perkerasan Kaku ( Rigid Pavement )
Nurul Ilham 1* , Syafridal Is 2
1 Mahasiswa  Program  Studi  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas  Abulyatama,  23372, Indonesia
2 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Abulyatama, 23372, Indonesia * Email korespondensi : rahmad_maulia@gmail.com
Diterima 5 Januari 2019; Disetujui 30 Januari 2019; Dipublikasi 31 Januari 2019
Abstract: This plan aims to plan rigid pavement with a planned age of 20 years with a predicted traffic  growth  of  4%  and  the  planned  concrete  quality  is  K350.  In  the  Rigid  Pavement  (Rigid Pavement) Planning using concrete paving connected with reinforcement. The planned steel tensile stress is 230 MPa. Reinforcement for the elongated direction used 2 pieces of reinforcement with a diameter of D12-100 mm and for the transverse direction used 2 transverse reinforcement with a diameter of D12-250 mm. Dowels used for rigid pavement planning are  25 mm  in diameter,  450 mm  long,  and  300  mm  apart.  In  this  plan  used  reinforcement  with  the  same  diameter  for  each segment,  namely  D12-100  mm  for  longitudinal  reinforcement  and  D12-250  mm  for  transverse reinforcement.Keywords: Degree of Saturation, Road Performance, MKJI 1997, Traffic Volume.
Keywords : Rigid Pavement, Dynamic Cone Penetrometer, California Bearing Ratio, LHR.
Abstrak: .  Perencanaan  ini bertujuan  merencakan  perkerasan  kaku dengan  umur rencana 20 tahun dengan prediksi pertumbuhan lalu lintas 4% dan  mutu beton yang direncanakan adalah K 350. Pada Perencanaan  Perkerasan  Kaku  ( Rigid  Pavement )  ini  menggunakan  perkerasan  beton  yang bersambung dengan tulangan. Tegangan tarik baja yang direncanakan adalah 230 MPa. Penulangan untuk  arah  memanjang  dipakai  2  buah  tulangan  dengan  diameter  D12  –  100  mm  dan  untuk  arah melintang dipakai  2 buah  tulangan  melintang dengan  diameter  D12  –  250 mm.  Dowel (ruji) yang digunakan untuk perencanaan perkerasan kaku  ini adalah dengan ukuran diameter 25 mm, panjang 450 mm, dan jarak 300 mm. Pada perencanaan ini digunakan tulangan dengan diameter yang sama untuk  setiap  segmen  yaitu  D12  –  100  mm  untuk  tulangan  memanjang  dan  D12  –  250  mm  untuk tulangan Melintang.
Kata kunci : Perkerasan kaku, Dynamic Cone Penetrometer, California Bearing Ratio, LHR.
Jalan merupakan sarana transportasi utama untuk mencapai suatu tujuan dari satu tempat ke tempat  lain  bagi  setiap  lalu  lintas  yang melewatinya.  Oleh  karena  itu,  kondisi  jalan
sangat  berpengaruh  bagi  kenyamanan  dan keselamatan setiap pengguna jalan.
Saat  ini  jalan  beton  relatif  banyak digunakan  di  jalan-  jalan  ibukota  maupun  di
Available online at www.jurnal.abulyatama.ac.id/tekniksipil ISSN 2407-9200 (Online)

## Universitas Abulyatama Jurnal Teknik Sipil Unaya
Jurnal Teknik Sipil Unaya, Vol.5, No. 1, Januari 2019 : 34-40 http://jurnal.abulyatama.ac.id/tekniksipilunaya
daerah-daerah yang mempunyai tingkat kepadatan  lalu  lintas  tinggi.  Beban  kendaraan yang  relatif  besar  dan  arus  lalu  lintas  yang semakin padat menjadi  alasan utama pemilihan jalan beton. Terlebih lagi strukturnya yang lebih kuat,  awet,  dan  bebas  perawatan. Alasan  itulah yang menjadi dasar mengapa jalan beton banyak dipilih.  Berbeda  dengan  tipe  jalan  aspal  yang membutuhkan  perawatan  rutin  setiap  tahunnya. Saat  cuaca  tidak  menentu  seperti  hujan  yang terus  terjadi  sekarang  ini,  jika  konstruksi  aspal tidak  direncanakan  dengan  baik  akan  mudah mengelupas, berlubang dan tergerus oleh air.
Jalan  Krueng  Cut  –  Krueng  Raya merupakan salah salah satu jalur lalu lintas yang padat  dan  sering  di  lintasi  oleh  kendaraan  – kendaraan berat, jalan Krueng cut – Krueng Raya terletak  di  Kabupaten  Aceh  Besar,  merupakan akses  menuju Pelabuhan Kargo Malahayati dan tempat wisata pantai. Lebar jalan 6 meter dengan distribusi  lajur  2  lajur  2  arah  merupakan  jalan arteri yang tidak memiliki median jalan.
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  daya  dukung  tanah  ( California Bearing  Ratio )  dengan  pengujian  tes  DCP
( Dynamic  Cone  Penetrometer )  dan  mengetahui volume  lalu  lintas  untuk  merencanakan  tebal perkerasan  kaku    pada  jalan  Krueng  Cut  – Krueng  Raya  Kabupaten  Aceh  Besar.  Dalam perencanaan ini digunakan  metode  perencanaan yang  dikembangkan  oleh  NAASRA  ( National Association of Australian State Road Authorities ).

## KAJIAN PUSTAKA
Penelitian  yang  pernah  dilakukan  terkait dengan  perkerasan  kaku  pada  jalan  diantaranya adalah  penelitian  Ainun  Hikmah  (2013). Penelitian  ini  dijadikan  sebagai  pembanding dalam  merencanakan  perkerasan  dan  sebagai referensi dalam acuan perhitungan.
Wiryanto  (2010)  mengatakan  bahwa  jalan beton  dari  sisi  perilaku  strukturnya  memang terlihat  lebih  baik,  tegangan  yang  timbul  akibat beban  yang  sama  relatif  lebih  kecil,  sehingga tidak  diperlukan  lapisan  bawah (base - course) yang  tebal.  Namun  karena  materialnya  dari beton,  maka  pengaruh  kembang  susut (shrinkage) akibat  perubahan  suhu  menjadi dominan.
Shirley (2000 : 236), Jenis perkerasan kaku dengan  permukaan  aspal  adalah  salah  satu  dari jenis  komposit.  Ketebalan  rencana  permukaan aspal pada perkerasan kaku dihitung dengan :
 Menentukan ketebalan dari jenis perkerasan beton  semen  yang  tidak  lazim,  digunakan metode  detail  yang  baru  diperkenalkan  ini (mengabaikan bahwa permukaannya menggunakan aspal)
 Mengurangi  ketebalan  perkerasan  beton semen setebal 10 mm untuk setiap 25 mm permukaan aspal yang digunakan.
Silvia  (1993  :  17),  perkerasan  jalan diletakkan  diatas  tanah  dasar,  dengan  demikan secara  keseluruhan  mutu  dan  daya  tahan konstruksi  perkerasan  tidak  terlepas  dari  sifat tanah  dasar.  Tanah  dasar  yang  baik  untuk konstruksi  perkerasan  jalan  adalah  tanah  dasar yang  berasal  dari  lokasi  itu  sendiri  atau
didekatnya, yang telah dipadatkan sampai tingkat kepadatan  tertentu  sehingga  mempunyai  daya dukung  yang  baik  serta  berkemampuan mempertahankan  perubahan  volume  selama masa  pelayanan  walaupun  terdapat  perbedaan kondisi lingkungan dan jenis tanah setempat.
Gambar 1. Grafik Kolerasi Nilai k dan CBR Sumber : Hendarsin, Shirley L (2000 : 215)
Tabel 1. Tipikal Nilai Kekakuan Lapis Pondasi
Sumber : Hendarsin, Shirley L (2000 : 240)

## Tatacara perhitungan lalu-lintas rencana
Adapun  tatacara  perhitungan  lalu-lintas rencana menurut Shirley (2000 : 241-242) adalah sebagai berikut :
 Hitung  volume  lalu-lintas  (LHR)  yang diperkiraan pada akhir usia rencana,sesuaikan dengan kapasitas jalan.
 Untuk masing-masing jenis kelompok sumbu kendaraan niaga, diestimasi angka LHR awal dari kelompok sumbu dengan beban masing-
masing kelipatan 0,5 ton (5 – 5,5), (5,5 – 6),
(6 – 6,5) dan seterusnya.
 Mengubah  beban  trisumbu  ke  beban  sumbu tandem  didasarkan  bahwa  trisumbu  setara dengan dua sumbu tandem.
 Hitung  jumlah  sumbu  kendaraan  niaga (JSKN) selama usia rencana
JSKN  = 365 x JSKNH x R............................(1) Dimana : JSKN = Jumlah sumbu kendaraan maksimum JSKNH  = Jumlah sumbu kendaraan maksimum harian, pada saat tahun ke 0 R = Faktor pertumbuhan lalu lintas yang besarannya berdasarkan faktor pertumbuhan lalu –lintas tahunan (i) dan usia rencana (n)
Untuk (i ≠ 0) :
(  i )
(  i) ...........................(2)
Untuk  (i  ≠  0),  jika  setelah m tahun pertumbuhan lalu-lintas tidak terjadi lagi
(  i )m (  i) + (n − m)(1 + i)m − 1 ..........(3)
Untuk  (i'  ≠  0),  jika  setelah n tahun pertumbuhan lalu-lintas berbeda dengan sebelumnya (i' / tahun)
(  i ′ )m (  i) + (  i)𝑚 (  i ′ )  m (  i ′ ) .... (4)
JSKN x % kombinasi terhadap JSKNH x Cd ...........(5) Dimana :
Cd = Koefisien Distribusi

## Penulangan pada perkerasan bersambung dengan tulangan
Pd  T-14-2003  (2003  :  29),  Luas  tulangan pada  perkerasan  ini  dihitung  dari  persamaan
Jenis Material Kisaran Kekakuan Psi Mpa/Gpa Granular 8.000 - 20.000 (55 - 138 Mpa) Lapisan pondasi stabilitas semen 500.000 - 1.000.000 (3,5 - 6,9 Gpa) Tanah stabilitas semen 400.000 - 900.000 (2,8 - 6,2 Gpa) Lapis pondasi diperbaiki dengan aspal 350.000 - 1.000.000 (2,4 - 6,9 Gpa) Lapis pondasi diperbaiki dengan aspal emulsi 40.000 - 300.000 (2,8 - 2,1 Gpa)
Jurnal Teknik Sipil Unaya, Vol.5, No. 1, Januari 2019 : 34-40 http://jurnal.abulyatama.ac.id/tekniksipilunaya
sebagai berikut :
As µ .L.M.g.h
2.fs ...................................(2.8)
Dimana : As   = luas penampang tulangan baja (mm 2 /m lebar)
µ = koefisien gesek antara pelat beton dan pondasi bawah
L = jarak antara sambungan (m)
M  = berat per satuan volume pelat (kg/m 3 ) g = gravitasi (m/detik 2 )
h = tebal pelat beton (m)
fs = tegangan tarik baja ijin (Mpa) (± 230 Mpa)

## METODE PENELITIAN

## Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang  di  peroleh dari pengamatan lapangan. Metode pengambilan data  digunakan  sistem  pengamatan  langsung yang  dilakukan  secara  manual.  Data  tersebut meliputi data lalu lintas kendaraan dan data CBR tanah yang di dapat dari pengujian DCP.
Metode  pengambilan  data  lalu  lintas dilakukan  dengan  cara  mengamati  secara langsung  kondisi  lapangan  dan  mengamati kendaraan yang melintasi jalan yang direncanakan  untuk  perkerasan  kaku.  Jenis kendaraan yang di amati adalah kendaraan niaga yang  mempunyai  berat  minimum  5  ton.  Waktu pengamatan  dilakukan  pada  tanggal  18  April 2016,  di  mulai  pada  pukul  07.00  Wib  –  18.00 Wib.  Keadaan  lalu  lintas  diperlukan  untuk mengetahui  volume  lalu  lintas  jalan  yang direncanakan.  Pengamatan  dilakukan  pada  jalur berlawanan yaitu arah menuju Krueng Raya dan arah Menuju Krueng Cut.

## Data Sekunder
Adapun data sekunder yang diperoleh untuk menunjang penelitian ini adalah:
 Peta  lokasi  jalan  Krueng  Cut  –  Krueng Raya Kabupaten Aceh Besar.
 Faktor pertumbuhan lalu lintas.
Metode perhitungan dalam perencanaan ini di  hitung  berdasarkan  tatacara  perencanaan perkerasan kaku.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kekuatan tebal pelat beton
Sebagai  langkah  awal  direncanakan  tebal pelat  beton  =  180  >  150  mm  (tebal  minimum yang  disyaratkan)  dengan  mutu  beton  K 350 dan nilai f r = 3,6 Mpa.

## Perencanaan tebal pelat
Dengan  tebal  pelat  18  cm,  didapat  bahwa jumlah  total  fatigue  yang  terjadi  =  354,17  % (>100%),  maka  perhitungan  harus  di  ulang kembali dengan pelat di pertebal menjadi 20 cm.
Dengan  tebal  pelat  21  cm,  didapat  bahwa jumlah  total  fatigue  yang  terjadi  =  62,5  % (<100%),  maka  perhitungan  sudah  cukup  dan tebal pelat yang digunakan adalah 21 cm.
Dengan  tebal  pelat  20  cm,  didapat  bahwa jumlah  total  fatigue  yang  terjadi  =  63  % (<100%),  maka  perhitungan  sudah  cukup  dan tebal pelat yang digunakan adalah 20 cm.

## Perencanaan Penulangan
Data perencanaan :
 Koefisien gesekan (F)  = 1,5 (batu pecah)
 Panjang  pelat  =  10  m  (jarak  antar sambungan)
 Tebal pelat segmen 1= 20 cm = 0,2 m
 Tebal pelat segmen 2 = 21 cm = 0,21 m
 Tebal pelat segmen 3 = 20 cm = 0,2 m
 Lebar pelat  = 3 m (untuk 1 jalur)
 Tegangan tarik baja  (fs) = 230 MPa
 Mutu beton (fc) = 350 kg/cm 2
 Gravitasi = 9,81 m/detik 2

## Perencanaan penulangan per segmen

## 1. Tulangan memanjang segmen 1
Pada  perencanaan  perkerasan  kaku  ini penulangan  yang  direncanakan  adalah  jenis perk`erasan beton bersambung dengan tulangan. Sehingga dapat dihitung sebagai berikut :
As µ. L. M. g. h
2. Fs 1,5 x 10 x 2400 x 9,81 x0,2
2 x 230 = 153,548 mm 2
Dipakai tulangan diameter D 12
As = 1/4 𝜋 d 2 = 1/4 x 3,14 x 12 2 = 113,04 mm 2 Jumlah  tulangan 53,54
3,04 =1,35  dipakai  ≈  2 buah tulangan D12 -100 mm.
Direncanakan  tulangan  memanjang  pada segmen 1 menggunakan diameter D12 -100 mm.

## Tulangan melintang segmen 1
Luas  tulangan  melintang  yang  diperlukan pada  perkerasan  beton  bersambung  dengan tulangan, dihitung dengan persamaan yang sama seperti  pada  perhitungan  tulangan  memanjang diatas. Sehingga dapat dihitung sebagai berikut :
As µ. L. M. g. h 2. Fs 1,5 x 3 x 2400 x 9,81 x 0,2
2 x 230
= 46,06 mm 2
Dipakai tulangan diameter D 12
As = 1/4 𝜋 d 2 = 1/4 x 3,14 x 12 2 = 113,04 mm 2 Jumlah tulangan 46,06 3,04 = 0,40
dipakai 2 buah tulangan atas dan tulangan bantu bawah dengan diameter sama.
Direncanakan  tulangan  melintang  pada segmen  1  menggunakan  diameter  D12  –  250 mm.

## Tulangan memanjang segmen 2
Pada  perencanaan  perkerasan  kaku  ini penulangan  yang  direncanakan  adalah  jenis perkerasan  beton  bersambung  dengan  tulangan. Sehingga dapat dihitung sebagai berikut :
As µ. L. M. g. h
2. Fs 1,5 x 10 x 2400 x 9,81 x0,21 2 x 230
= 161,225 mm 2
Dipakai tulangan diameter D 12 As = 1/4 𝜋 d 2 = 1/4 x 3,14 x 12 2
= 113,04 mm 2 Jumlah tulangan 6 ,225 3,04 = 1,42
dipakai ≈ 2 buah tulangan D12 -100 mm.
Direncanakan tulangan memanjang pada segmen 2 menggunakan diameter D12 -100 mm.

## Tulangan melintang segmen 2
Luas  tulangan  melintang  yang  diperlukan pada  perkerasan  beton  bersambung  dengan tulangan, dihitung dengan persamaan yang sama seperti  pada  perhitungan  tulangan  memanjang diatas. Sehingga dapat dihitung sebagai berikut :
As µ. L. M. g. h
2. Fs 1,5 x 3 x 2400 x 9,81 x 0,21
2 x 230
= 48,36 mm 2
Jurnal Teknik Sipil Unaya, Vol.5, No. 1, Januari 2019 : 34-40 http://jurnal.abulyatama.ac.id/tekniksipilunaya
Dipakai tulangan diameter D 12
As = 1/4 𝜋 d 2 = 1/4 x 3,14 x 12 2
= 113,04 mm 2
Jumlah tulangan 48,36 3,04 = 0,42
dipakai 2 buah tulangan atas dan tulangan bantu bawah dengan diameter sama.
Direncanakan  tulangan  melintang  pada segmen  2  menggunakan  diameter  D12  –  250 mm.

## Tulangan memanjang segmen 3
Pada  perencanaan  perkerasan  kaku  ini penulangan  yang  direncanakan  adalah  jenis perkerasan  beton  bersambung  dengan  tulangan. Sehingga dapat dihitung sebagai berikut :
As µ. L. M. g. h
2. Fs 1,5 x 10 x 2400 x 9,81 x0,2
2 x 230 = 153,548 mm 2
Dipakai tulangan diameter D 12
As = 1/4 𝜋 d 2 = 1/4 x 3,14 x 12 2
= 113,04 mm 2 Jumlah tulangan 53,548 3,04 = 1,35
dipakai ≈ 2 buah tulangan D12 -100 mm.
Direncanakan  tulangan  memanjang  pada segmen 1 menggunakan diameter D12 -100 mm.

## Tulangan melintang segmen 3
Luas  tulangan  melintang  yang  diperlukan pada  perkerasan  beton  bersambung  dengan tulangan, dihitung dengan persamaan yang sama seperti  pada  perhitungan  tulangan  memanjang diatas. Sehingga dapat dihitung sebagai berikut :
As µ. L. M. g. h 2. Fs
1,5 x 3 x 2400 x 9,81 x 0,2 2 x 230
= 46,06 mm 2
Dipakai tulangan diameter D 12 As = 1/4 𝜋 d 2 = 1/4 x 3,14 x 12 2
= 113,04 mm 2 Jumlah tulangan 46,06 3,04 = 0,40
dipakai 2 buah tulangan atas dan tulangan bantu bawah dengan diameter sama.
Direncanakan  tulangan  melintang  pada segmen  1  menggunakan  diameter  D12  –  250 mm.
Pada  perencanaan  ini  digunakan  tulangan dengan diameter yang sama untuk setiap segmen yaitu  tuulangan  D12  –  100 mm  untuk  tulangan memanjang dan D12 – 250 mm untuk tulangan melintang.

## Dowel (ruji)
Dowel  berupa  batang  baja  tulangan  polos maupun  profil,  yang  digunakan  sebagai penyambung  atau  pengikat  pada  beberapa  jenis sambungan pelat beton perkerasan jalan..
Dowel  (ruji)  yang  digunakan    untuk perencanaan  perkerasan  kaku  dengan  ukuran sebagai berikut :
Diameter  : 25 mm
Panjang : 450 mm Jarak : 300 mm

## KESIMPULAN DAN SARAN
Dari  hasil  perencanaan  perkerasan  kaku ( rigid pavement ) ruas jalan Krueng Cut – Krueng Raya Kabupaten Aceh Besar dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Perkerasan  kaku  direncanakan  dengan umur  rencana  20  tahun  dengan predisksi  pertumbuhan  lalu  lintas  4  %
dan merupakan jalan arteri.
2. Mutu  beton  yang  direncanakan  adalah K 350 ,  dengan  tebal  lapisan  perkerasan kaku  yang  bervariasi  pada  setiap segmen, tebal pelat yang dipakai dalam perencanaan adalah 21 cm untuk semua segmen.
3. Perencanaan  perkerasan  kaku  ( rigid pavement ) ini menggunakan perkerasan beton  yang  bersambung  dengan tulangan.
4. Tegangan tarik baja yang direncanakan adalah 230 MPa.
5. Penulangan  untuk  arah  memanjang digunakan  2  buah  tulangan  dengan diameter  D12-100  mm,  dan  untuk tulangan  melintang  digunakan  2  buah tulangan  atas  dan  tulangan  bawah dengan diameter D12-250 mm.
6. Dowel  (ruji)  yang  digunakan  untuk perencanaan  perkerasan  kaku  adalah dengan  ukuran  diameter  25  mm, panjang 450 mm, dan jarak 300 mm.
7. Pada  perencanaan  ini  digunakan tulangan  dengan  diameter  yang  sama untuk  setiap  segmen  yaitu  D12  –  100 mm  untuk  tulangan  memanjang  dan D12  –  250  mm  untuk  tulangan Melintang.

## DAFTAR PUSTAKA
Arthur,  Wignall.  (1999). Proyek  Jalan  Teori dan Praktek , Jakarta: Erlangga.
Departemen  Pemukiman  dan  Prasarana
Wilayah. (2003). Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen (Pd T -
14 - 2003). Jakarta: BSNI
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (2008).  Cara uji  CBR  dengan  Dynamic  Cone Penetrometer (DCP).
Hendarsin.Shirley  L.  (2000). Perencanaan Teknik Jalan Raya. Bandung:
Politeknik Negeri.
Dipohusodo,  Istimawan.  (1999). Struktur Beton  Bertulang .  Jakarta:  Gramedia
Pustaka Utama.
Nikmah,  Ainun.  (2013). Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)Jalan Purwodadi - Kudus Ruas  198 .  Semarang:  Universitas
Negeri Semarang.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia.
(2006). Tentang Jalan, No.34
Sukirman, Silvia. (1993). Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Nova.
 How to cite this paper :
Ilham,  N.,  &  Is,  S.  (2019).  Perencanaan
Perkerasan  Kaku  ( Rigid  Pavement ).
Jurnal Teknik Sipil Unaya , 5 (1), 34-40.