Abstrak—Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember  Surabaya merupakan  salah  satu  perguruan  tinggi  terbaik  di  Indonesia. Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember  Surabaya  selanjutnya disingkat ITS memiliki suatu inisiatif bernama eco campus. Eco campus  merupakan  suatu  inisiatif  ITS  dalam  melakukan pembangunan  berkelanjutan  di  dalam  lingkungan  kampus dengan  memanfaatkan  teknologi  dan  ilmu  pengetahuan  yang dikembangkan di ITS, salah satu contoh program  eco campus adalah  pengefektifan  transportasi  yang  salah  satu  contohnya adalah  pengurangan  emisi  kendaraan.  Namun,  pengurangan emisi  kendaraan  ini  belum  sepenuhnya  terwujud  karena  di dalam lingkungan ITS masih dilalui kendaraan bermotor, hal ini menyebabkan banyaknya polusi di dalam area kampus. Hal ini  dapat  diatasi  dengan  membangun  gedung  parkir  di  dekat pintu masuk ITS. Pintu masuk yang akan diulas terdapat pada pintu  masuk  sisi  selatan  asrama  ITS.  Dalam  merencanakan gedung  parkir  digunakan  metode  traffic  counting  pada  pintu masuk  ITS  dan  traffic  counting  pada  perumahan  dosen  ITS yang  kemudian  data  tersebut  digunakan  untuk  menentukan jumlah kebutuhan parkir pada sisi selatan asrama ITS. Untuk merencanakan pedestrian dan jalur sepeda digunakan metode survei  sampling  yang  akan  digabungkan  dengan  data  traffic counting  sebelumnya  untuk  mendapatkan  rasio  pejalan  kaki dan pengguna sepeda, kemudian dari kedua data tersebut dapat direncanakan  pedestrian  sesuai  standar  “Pedoman  Teknis Pejalan Kaki” dan lajur sepeda dengan standar “Perancangan Fasilitas Pesepeda” yang dikeluarkan oleh kementerian PUPR. Dari  analisis  dan  perhitungan  yang  dilakukan  didapatkan jumlah kebutuhan parkir untuk mobil sebanyak 358 SRP dan sepeda  motor  sebanyak  2582  SRP.  Sedangkan  untuk  lebar pedestrian didapatkan dimensi sebesar 5,2 meter untuk Ruas A- B, 4,0 meter untuk ruas B-C, dan 3,2 meter untuk ruas B-D, dan jumlah lajur sepeda didapatkan sebanyak 4 lajur untuk ruas A- B, 3 lajur untuk ruas B-C, dan 3 lajur untuk ruas B-D.
Kata  Kunci— Gedung  Parkir,  Fasilitas  Parkir,  Pedestrian, Lajur Sepeda.

## I. PENDAHULUAN
NSTITUT  Teknologi  Sepuluh  Nopember  Surabaya merupakan  salah  satu  perguruan  tinggi  negeri  terbaik  di Indonesia.  Kampus  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember Surabaya  memiliki  luas  area  sebesar  150.000  m2  dengan jumlah  mahasiswa  22.644  orang  yang  akan  berkembang jumlahnya,  maka  dibutuhkan  tempat  bagi  para  mahasiswa untuk  menggunakan  fasilitas  parkir  yang  terdapat  pada Kampus  ITS  untuk  mencapai  pusat  aktivitasnya  masing- masing.  Mengingat  berkembangnya  ITS  dengan menambah jurusan  baru  dan  jumlah  mahasiswa  yang  terus  bertambah, maka  lalu  lintas  di  dalam  area  kawasan  ITS  akan  semakin padat, oleh karena itu diperlukan cara baru untuk menampung jumlah kendaraan yang akan semakin bertambah disebabkan oleh bertumbuhnya jumlah mahasiswa ITS. Salah satu contoh terdapat  pada  pintu  keluar  masuk  sisi  asrama  ITS  yang semakin  memadat  oleh  lalu  lintas  kendaraan  yang  keluar masuk melalui pintu tersebut. Hal ini bertolak belakang dari
inisiatif  yang  dilakukan  oleh  ITS  yaitu  ITS Smart  Eco Campus . ITS Smart  Eco  Campus merupakan  inisiatif  ITS  dalam pembangunan  berkelanjutan  di  dalam  lingkungan  kampus dengan memanfaatkan teknologi dan ilmu pengetahuan yang dikembangkan  di  ITS,  selain  itu  ITS  juga  menjadi  pionir dalam mengembangkan pembangunan yang ramah lingkungan.  Salah  satu  contoh  upaya  yang  dilakukan  ITS adalah  dalam  mengefektifkan  transportasi  seperti  sepeda kampus,  bus  kampus,  kendaraan  berenergi  listrik,  dan pengurangan  emisi  kendaraan.  Namun,  upaya  pengurangan emisi  kendaraan  ini  belum  sepenuhnya  terwujud  karena  di dalam lingkup kampus ITS sendiri masih banyak polusi yang tersebar  oleh  lalu  lintas  kendaraan  di  dalam  area  kampus. Mengingat  jumlah  mahasiswa  yang  terus  bertambah,  maka polusi yang tersebar semakin parah.
Pintu  keluar  masuk  sisi  asrama  ITS  merupakan  contoh pintu  masuk  ITS  yang  semakin  memadat  oleh  lalu  lintas kendaraan. Hal ini disebabkan oleh posisi pintu keluar masuk yang  dekat  dengan  kos  mahasiswa  ITS  sehingga  lalu  lintas pada area tersebut terus memadat. Oleh karena itu diperlukan alternatif baru bagi ITS untuk menanggulangi lalu lintas yang semakin  memadat  dan  polusi  yang  menyebar  didaerah kampus.  Salah  satu  alternatif  yang  dapat  dilakukan  adalah dengan membuat gedung parkir dekat pintu keluar masuk ITS dan  memfasilitasi  gedung  parkir  tersebut  dengan  membuat pedestrian  dan  jalur  sepeda  yang  dapat  menghubungkan gedung parkir dengan pusat aktivitas mahasiswa.
Bersumber dari keadaan di atas, maka penelitian ini dibuat dengan  tujuan  merencanakan  gedung  parkir  di  sisi  asrama ITS  dengan  fasilitas  umum  berupa  pedestrian  dan  jalur sepeda  yang  menghubungkan  gedung  parkir  di  sisi  selatan ITS dengan pusat aktivitas mahasiswa di Departemen Biologi dan  area  Kantin  Pusat.  Perencanaan  ini  diharapkan  dapat menjadi  masukan  terhadap  ITS  untuk  menjadi  alternatif dalam memenuhi tujuan dari upaya ITS Smart Eco Campus itu sendiri. Pada perencanaan ini dilakukan analisa kebutuhan ruang  parkir  dengan  menggunakan  Pedoman  Perencanaan dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir  Direktorat  Bina  Sistem Lalu Lintas Angkutan Kota 1998, dan dilakukan juga analisa kebutuhan  pedestrian  dengan  mengacu  pada  Pedoman Perencanaan Teknis Fasilitas Pejalan Kaki yang dikeluarkan Menteri  PUPR  tahun  2018,  dan  analisa  kebutuhan  lajur sepeda dengan mengacu pada Pedoman Perencanaan Fasilitas Pesepeda yang dikeluarkan Kementerian PUPR tahun 2021, dan beberapa referensi lain yang berkaitan dengan topik yang akan di bahas.

## II. DASAR TEORI

## A. Definisi Parkir
Parkir menurut Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas

## Perencanaan Gedung Parkir Sisi Selatan Asrama ITS dengan Pedestrian dan Lajur Sepeda
Helmy Aufa Akbar Seto dan Wahju Herijanto Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : herijanto@ce.its.ac.id
I
Parkir adalah keadaan tidak bergerak suatu  kendaraan yang tidak  bersifat  sementara,  sedangkan  Fasilitas  Parkir  adalah lokasi  yang  ditentukan  sebagai  tempat  pemberhentian kendaraan  yang  tidak  bersifat  sementara  untuk  melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu [1].

## B. Komponen Antrian
1. Tingkat Kedatangan (λ)
Tingkat  kedatangan  (λ)  adalah  jumlah  kendaraan  atau manusia  yang  bergerak  menuju  satu  atau  beberapa  tempat pelayanan  dalam  satu  satuan  waktu  tertentu,  yang  dapat dinyatakan  dalam  satuan  kendaraan/jam  atau  orang/menit. Setiap  masalah  antrian  melibatkan  kedatangan,  misalnya orang, mobil, dan panggilan telepon untuk dilayani [2].

## 2. Tingkat Pelayanan (μ)
Tingkat  pelayanan  (µ)  adalah  jumlah  kendaraan  atau manusia  yang  dapat  dilayani  oleh  satu  tempat  pelayanan dalam  satu  satuan  waktu  tertentu.  Tingkat  pelayanan  biasa dinyatakan  dalam  satuan  kendaraan/jam  atau  orang/menit. Selain tingkat pelayanan, juga dikenal waktu pelayanan (WP) yang dapat didefinisikan sebagai waktu yang dibutuhkan oleh satu tempat pelayanan untuk dapat melayani satu kendaraan atau  satu  orang,  yang  biasa  dinyatakan  dalam  satuan detik/kendaraan atau menit/orang [2].
𝑊𝑃 = 1 𝜇 (1)
Selain  itu,  dikenal  juga  nisbah  antara  tingkat  kedatangan (λ) dengan tingkat pelayanan (µ), yang diberi notasi ρ. Nilai nisbah tersebut harus lebih kecil daripada 1 [2].
𝜌 = 𝜆 𝜇 < 1 (2)

## 3. Disiplin Antrian Metode FIFO (First In First Out)
Disiplin  antrian  adalah  tentang  tata  cara  kendaraan  atau manusia  mengantri.  Beberapa  jenis  disiplin  antrian  yang sering  digunakan  dalam  bidang  transportasi  atau  arus  lalu lintas adalah FIFO (First In First Out), FILO (First In Last Out) , dan FVFS (First Vacant First Served). Pada penelitian ini digunakan metode FIFO. Persamaan untuk menghitung n, q, d, dan w untuk disiplin antrian FIFO sebagai berikut:
𝑛 = 𝜆 𝜇−𝜆 = 𝜌 1−𝜌 (3)
𝑞 = 𝜆 2 𝜇(𝜇−𝜆) = 𝜌 2 1−𝜌 (4) 𝑑 = 1 𝜇−𝜆 (5)
𝑤 = 1 𝜇(𝜇−𝜆) = 𝑑 1 𝜇 (6)
Dengan keterangan n adalah jumlah kendaraan atau orang dalam sistem (kendaraan per satuan waktu); q adalah jumlah kendaraan  atau  orang  dalam  antrian  (kendaraan  per  satuan
waktu); d adalah  waktu  kendaraan  atau  dalam  sistem (kendaraan per satuan waktu); dan w adalah waktu kendaraan atau dalam antrian (kendaraan per satuan waktu) [2].

## C. Perhitungan Lebar Trotoar Minimal
Perhitungan  lebar  trotoar  minimal  digunakan  persamaan sebagai berikut:
𝑊 = 𝑉 35 + 𝑁 (7)
Dengan  keterangan  W  adalah  lebar  efektif  minimum trotoar  (meter),  V  adalah  volume  pejalan  kaki  rencana/dua arah  (orang/meter/menit),  N  adalah  lebar  tambahan  sesuai dengan Tabel 1 [3].

## D. Level of Service Pedestrian
Tingkat pelayanan atau level of service merupakan standar besaran ruang untuk jalur pejalan kaki. Standar besaran ruang untuk  jalur  pejalan  kaki  dapat  dikembangkan  dan dimanfaatkan sesuai dengan tipologi ruas pejalan kaki dengan memperhatikan  kebiasaan  dan  jenis  aktivitas  setempat. Standar pelayanan jalur pejalan kaki dapat dilihat pada Tabel 2 [4].

## E. Level of Service Jalur Sepeda
Untuk  menghitung  tingkat  pelayanan  jalur  sepeda digunakan  persamaan  untuk  menentukan  jumlah  kejadian yang  dihadapi  oleh  pesepeda.  Persamaan  yang  digunakan sebagai berikut:
𝐹 𝑝𝑎𝑠𝑠 = 0.188 𝑉 𝑠 (8)
𝐹 𝑚𝑒𝑒𝑡 = 2 𝑉 𝑜 (9)
𝐹 = 0.5𝐹 𝑚𝑒𝑒𝑡 + 𝐹 𝑝𝑎𝑠𝑠 (10)
Dengan  keterangan  F pass adalah  Jumlah  kejadian mendahului (dengan arah yang sama) (kejadian/jam); F meet adalah  Jumlah  kejadian  yang  melawan  (dengan  arah  yang berlawanan) (kejadian/jam); F  adalah Jumlah kejadian pada jalur  sepeda  (kejadian/jam);  Vs  adalah  Arus  pesepeda  pada arah  yang  sama  (kendaraan/jam);  dan  Vo  adalah  Arus pesepeda pada arah yang berlawanan (kendaraan/jam) [5].
Tabel 1. Nilai N N (meter) Keadaan 1,5 Arus pejalan kaki > 33 orang/menit/meter 1,0 Arus pejalan kaki 16-33 orang/meter/menit 0,5 Arus pejalan kaki < 16 orang/menit/meter
Gambar 1. Pembagian ruas trotoar dan lajur sepeda.
Tingkat  pelayanan  pada  jalur  sepeda  ditentukan  dengan jumlah  kejadian  yang  terjadi  pada  jalur  sepeda.  Untuk menentukan tingkat pelayanan jalur sepeda setelah dilakukan perhitungan dapat dilihat pada Tabel 3 [5].

## III. METODOLOGI
A. Jenis Data
1. Data Primer
Data primer adalah data yang diperoleh secara langsung di lapangan.  Data  primer  yang  diperoleh  adalah  volume  lalu lintas keluar masuk perumahan dosen dan minat mahasiswa yang  berada  di  sekitar  gedung  parkir  yang  direncanakan untuk berjalan kaki dan bersepeda dari gedung parkir menuju pusat aktivitas masing-masing.

## 2. Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang  didapatkan  berdasarkan hasil  studi  penelitian  terdahulu  atau  data-data  yang didapatkan  dari  instansi  terkait.  Data  sekunder  yang digunakan  adalah  hasil traffic  counting pada  akses  keluar masuk  ITS,  peta  lokasi  penelitian,  dan  peta  lokasi  gedung parkir yang akan direncanakan yang didapatkan dari google earth.
B. Pengumpulan Data
Metode  pengumpulan  data  primer  dengan  melakukan observasi  lapangan  berupa traffic  counting pada  akses keluar/masuk  perumahan  dosen  ITS  dan  melakukan  survei kuesioner untuk mendapatkan minat mahasiswa yang berada di  sekitar gedung parkir untuk berjalan kaki  dan bersepeda. Dalam  melakukan  survei  kuesioner  diperlukan  responden minimum  yang  didapatkan  dengan  melakukan  perhitungan berdasarkan metode slovin dengan rumus berikut :
𝑛 = 𝑁 1+(𝑁𝑒) 2 (11)
Dengan nilai e atau margin of error sebesar 10% dan total populasi sebesar 9868 orang maka didapatkan jumlah sampel sebanyak 99 orang.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Hasil Survei Sampling
Rekapitulasi dari survei sampling melalui kuesioner dapat dilihat pada Tabel 4.

## B. Perhitungan Kebutuhan Parkir
Untuk  menentukan  kebutuhan  parkir  maka  dilakukan perhitungan akumulasi parkir dengan rumus sebagai berikut:
𝐴𝑃 = 𝐾𝑀𝑃 − 𝐾𝐾𝑃 + 𝐾𝑃 (12)
Dengan  keterangan  AP  adalah  Akumulasi  Parkir (kendaraan),  KMP  adalah  Kendaraan  Masuk  Parkir (kendaraan),  KKP  adalah  Kendaraan  Keluar  Parkir (kendaraan);  dan  KP  adalah  Kendaraan  Parkir  (Kendaraan yang sudah parkir pada waktu tersebut) (kendaraan).
Kemudian untuk menentukan Kendaraan Masuk Parkiran ITS  dan  Kendaraan  Keluar  Parkiran  ITS  digunakan  rumus sebagai berikut :
𝐾𝑀𝑃 = 𝐾𝑀1 − 𝐾𝑀2 (13) 𝐾𝐾𝑃 = 𝐾𝐾1 − 𝐾𝐾2 (14)
Dengan keterangan KMP adalah Kendaraan Masuk Parkir (kendaraan);  KKP  adalah  Kendaraan  Keluar  Parkir (kendaraan); KM1 adalah Kendaraan Masuk ITS (kendaraan);  KM2  adalah  Kendaraan  Masuk  Perumdos
Tabel 2. Tingkat pelayanan trotoar Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki (m2 /orang) Kecepatan Rata-Rata (meter/menit) Volume Arus Pejalan Kaki (orang/m/menit) Volume/Kapasitas Rasio A ≥ 12 ≥ 78 ≤ 6.7 ≤ 0.08 B ≥ 3.6 ≥ 75 ≤ 23 ≤ 0.28 C ≥ 2.2 ≥ 72 ≤ 33 ≤ 0.40 D ≥ 1.4 ≥ 68 ≤ 50 ≤ 0.60 E ≥ 0.5 ≥ 45 ≤ 83 ≤ 1.00 F < 0.5 <45 Variabel 1 Tabel 3. Tingkat pelayanan jalur sepeda LOS Frekuensi Kejadian (Kejadian/Jam) 2 Lajur 3 Lajur
A
≤ 40 ≤ 90
B
> 40-60 > 90-140 C > 60-100 > 140-210 D > 100-150 > 210-300 E > 150-195 > 300-375 F > 195 > 375 Tabel 4. Rekapitulasi hasil survei sampling Jumlah Total Sampel Jumlah Sampel Berjalan Kaki Jumlah Sampel Bersepeda Persentase Berjalan Kaki Persentase Bersepeda 119 106 13 89.08% 10.92% Tabel 5. Rekapitulasi hasil perhitungan akumulasi parkir Jenis Kendaraan MC LV Jumlah Kendaraan Parkir 2582 358
(Kendaraan); KK1 adalah Kendaraan Keluar ITS (Kendaraan);  dan  KK2  adalah  Kendaraan  Keluar Perumdos (Kendaraan).
Maka dengan menggunakan Persamaan 12, Persamaan 13, dan  Persamaan  14  dilakukan  contoh  perhitungan  data kendaraan  sepeda  motor  pada  Jam  13.00-13.15  sebagai berikut:
𝐾𝑀𝑃 = 561 − 82 = 479 𝐾𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 (15) 𝐾𝐾𝑃 = 583 − 156 = 427 𝐾𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 (16) 𝐴𝑃 = 479 − 427 + 7694 = 7746 𝐾𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 (17)
Setelah  didapatkan  nilai  AP  maka  dilakukan  pembagian dengan  angka  3  yang  mewakili  jumlah  akses  keluar/masuk ITS  yang  akan  dibangun  gedung  parkir  yang  sama.  Maka didapatkan  hasil  pada  jam  13.00-13.15  sepeda  motor  yang parkir  sebanyak  2582  kendaraan.  Kemudian  dengan melakukan  perhitungan  yang  sama  pada  seluruh  data didapatkan data seperti pada Tabel 5.

## C. Perhitungan Kebutuhan Gate
Perhitungan kebutuhan gate parkir dilakukan menggunakan teori antrian. Untuk mencari komponen tingkat kedatangan (λ) dilakukan perhitungan dengan mencari rata-
rata tiap jenis kendaraan yang masuk dan keluar per 1 jam. Maka didapatkan data rata-rata seperti pada Tabel 6.
Setelah  didapatkan  tingkat  kedatangan  maka  dilakukan perhitungan dengan cara menebak jumlah gardu yang dapat digunakan  kemudian  dilakukan  pengecekan  apakah  jumlah gardu tersebut memenuhi kebutuhan gate parkir dengan cara melihat nilai ρ < 1 dan dengan cara melihat banyaknya antrian kendaraan yang terjadi. Antrian kendaraan maksimum untuk jenis  mobil  sebanyak  4  mobil  dan  untuk  sepeda  motor sebanyak  6  sepeda  motor.  Berdasarkan  perhitungan  dengan menggunakan  Persamaan  (1)-(6)  untuk gate masuk kendaraan sepeda motor didapatkan hasil seperti pada Tabel 7.
Kemudian dengan melakukan perhitungan pada data yang lain maka didapatkan rekapitulasi kebutuhan gate keluar/masuk parkiran seperti pada Tabel 8.

## D. Perhitungan Kebutuhan Pedestrian
Perhitungan  kebutuhan  pedestrian  dilakukan  dengan mencari  jumlah  orang  yang  akan  berjalan  kaki  dari  data pergerakan kendaraan yang masuk dan keluar parkiran yang kemudian dikalikan dengan persentase sampel yang berjalan kaki  untuk  mendapatkan  volume  pejalan  kaki  maksimum seperti pada Tabel 9.
Setelah itu dilakukan perhitungan berdasarkan ruas trotoar
Tabel 6. Rekapitulasi hasil perhitungan tingkat kedatangan MC (Masuk) LV (Masuk) MC (Keluar) LV (Keluar) Tingkat Kedatangan (kend./jam) 1838 417 1479 378 Tabel 7. Perhitungan antrian gate masuk sepeda motor
Perhitungan Antrian Gate Masuk Sepeda Motor N (gardu) 4 5 6 WP (detik) 6.7 6.7 6.7 λ (kendaraan/jam) 1838 1838 1838 μ (kendaraan/jam) 538 538 538 ρ 0.85409 0.68327 0.56939 n (kendaraan) 5.8535 2.15728 1.3223 q (kendaraan) 4.99941 1.47401 0.75291 d (detik) 45.8599 21.1268 15.5396 w (detik) 39.1599 14.4268 8.83957 Cek antrian Ok Ok Ok Tabel 8. Rekapitulasi kebutuhan gate parkir
Jumlah Gate Keluar Masuk Parkiran Jenis Kendaraan Masuk Keluar MC 4 4 LV 1 1 Tabel 9. Contoh hasil perhitungan volume pejalan kaki maksimum Jam Total Kendaraan Masuk Total Kendaraan Keluar Total Kendaraan Yang Akan Berjalan Kaki dan Bersepeda Rasio Pejalan Kaki Volume Pejalan Kaki Per 15 Menit MC LV MC LV 07.00-07.15 1095 230 334 123 1782 89.08% 1588 Tabel 10. Tabel pelayanan ruas trotoar dan lajur sepeda Tabel Pelayanan Ruas Trotoar dan Lajur Sepeda Total Populasi 9868 Nama Ruas Jumlah Populasi Rasio Pelayanan Populasi Ruas A-B 9868 100.00% Ruas B-C 6147 62.29% Ruas B-D 3721 37.71%
yang  terbagi  berdasarkan  tujuan  pelayanan  ruas  trotoar tersebut. Pembagian ruas trotoar dapat  dilihat pada Gambar 1.  Dari  Gambar  1  maka  dapat  ditentukan  rasio  pelayanan masing-masing ruas trotoar yang dapat dilihat pada Tabel 10. Maka untuk mendapatkan volume pejalan kaki per ruas maka dilakukan perhitungan dengan rumus berikut:
𝑉𝑝 = 𝑉𝑚𝑎𝑘𝑠 15 × 𝑅 (18)
Dengan  keterangan  Vp  adalah  Volume  Pejalan  Kaki  Per Ruas (orang/menit); Vmaks  adalah  Volume  Pejalan  Kaki Maksimum (orang/15 menit); dan R adalah Rasio Pelayanan Ruas Trotoar (%).
Dengan  Persamaan  (18)  maka  didapatkah  hasil  seperti pada Tabel 11.
Setelah  didapatkan  volume  pejalan  kaki  per  ruas  trotoar maka  dapat  dilakukan  perhitungan  lebar  efektif  trotoar berdasarkan  LOS  atau  tingkat  pelayanan  trotoar  tipe  C. Perhitungan dilakukan menggunakan rumus sebagai berikut:
𝑉 = 𝑉𝑝 15𝑊𝑒 (19)
Dengan  keterangan  V  adalah  Volume  Pejalan  Kaki rencana/dua  arah  (orang/meter/menit);  Vp  adalah  Volume Pejalan  Kaki  Maksimum  (orang/15  menit);  dan  We  adalah
Lebar Efektif Trotoar (meter).
Maka dengan Persamaan (19) didapatkan hasil seperti pada Tabel 12.

## E. Perhitungan Kebutuhan Lajur Sepeda
Perhitungan  kebutuhan  lajur  sepeda  dilakukan  dengan mencari  jumlah  orang  yang  akan  bersepeda  dari  data pergerakan kendaraan yang masuk dan keluar parkiran yang kemudian  dikalikan  dengan  persentase  sampel  yang bersepeda untuk  mendapatkan volume pesepeda maksimum seperti pada Tabel 13.
Setelah  itu  dilakukan  perhitungan  berdasarkan  ruas  lajur sepeda yang terbagi berdasarkan tujuan pelayanan ruas lajur sepeda  tersebut.  Pembagian  ruas  lajur  sepeda  dapat  dilihat pada Gambar 1. Dari Gambar 1 maka dapat ditentukan rasio pelayanan masing-masing ruas lajur sepeda yang dapat dilihat pada  Tabel  10.  Maka  untuk  mendapatkan  volume  pesepeda per ruas maka dilakukan perhitungan dengan rumus berikut:
𝑉𝑠 𝑟𝑢𝑎𝑠 𝑥−𝑦 = 𝑉𝑠 𝑚𝑎𝑘𝑠 × 𝑅 (19)
Dengan  keterangan 𝑉𝑠 𝑟𝑢𝑎𝑠 𝑥−𝑦 adalah  Volume  Pesepeda Per Ruas (Kend/Jam); 𝑉𝑠 𝑚𝑎𝑘𝑠 adalah  Volume  Pesepeda Maksimum (Kend/Jam); dan R adalah Rasio Pelayanan Ruas Lajur Sepeda (%).
Tabel 11.

## Rekapitulasi perhitungan volume pejalan kaki per ruas
Perhitungan Volume Pejalan Kaki Ruas Trotoar Ruas Trotoar Volume Pejalan Kaki Per 15 Menit Volume Pejalan Kaki Per 1 Menit Rasio Pelayanan Ruas Trotoar Volume Pejalan Kaki (orang/menit) Ruas A-B 1588 106 100.0% 106 Ruas B-C 1588 106 62.3% 67 Ruas B-D 1588 106 37.7% 40 Tabel 12. Rekapitulasi perhitungan volume pejalan kaki per ruas Perhitungan Lebar Trotoar Minimal Ruas Trotoar Vp (orang/menit) LOS V (orang/m/menit) We (m) Lebar Kerb (m) Lebar Jalur Fasilitas (m) Lebar Bagian Depan Gedung (m) Lebar Dimensi Total (m) Ruas A-B 106 C 33 3.30 0.15 1 0.75 5.2 Ruas B-C 67 C 33 2.10 0.15 1 0.75 4.0 Ruas B-D 40 C 33 1.30 0.15 1 0.75 3.2 Tabel 13. Contoh hasil perhitungan volume pesepeda arah masuk Volume Pesepeda Masuk ke ITS Jam Kendaraan Masuk Parkiran ITS Rasio Pesepeda Total Pesepeda MC LV 06.00-07.00 2247 373 10.92% 287 07.00-08.00 4014 877 10.92% 535 08.00-09.00 2320 479 10.92% 306 09.00-10.00 2017 395 10.92% 264 Volume Maksimum Pesepeda 535 Tabel 14. Perhitungan volume pesepeda per ruas arah masuk Perhitungan Volume Pesepeda Masuk Ruas Jalan Volume Pesepeda Per 1 Jam Rasio Pengguna Sepeda Pada Ruas Volume Pesepeda (kend/jam) Ruas A-B 535 100.0% 535 Ruas B-C 535 62.3% 334 Ruas B-D 535 37.7% 202 Tabel 15. Perhitungan volume pesepeda per ruas arah keluar Perhitungan Volume Pesepeda Keluar Ruas Jalan Volume Pesepeda Per 1 Jam Rasio Pengguna Sepeda Pada Ruas Volume Pesepeda (kend/jam) Ruas A-B 295 100.0% 295 Ruas B-C 295 62.3% 184 Ruas B-D 295 37.7% 112
Dengan  Persamaan  (19)  maka  didapatkah  hasil  seperti pada Tabel 14 dan Tabel 15.
Setelah didapatkan nilai volume pesepeda per ruas masing- masing  maka  dilakukan  penentuan  jumlah  lajur  sepeda dengan  mengacu  pada  LOS  atau  tingkat  pelayanan  lajur sepeda.  Hasil  perhitungan  kebutuhan  lajur  sepeda  dapat dilihat pada Tabel 16.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan pembahasan dan perhitungan maka didapatkan kebutuhan ruang parkir untuk mobil sebanyak 358 SRP dan untuk sepeda motor sebanyak 2582 SRP. Kemudian untuk  kebutuhan gate parkir  masuk  mobil  sebanyak  1 gate dan  keluar  mobil  sebanyak  1 gate sedangkan  untuk gate parkir  masuk  sepeda  motor  sebanyak  4 gate dan  keluar sepeda  motor  sebanyak  4 gate .  Selain  itu,  pedestrian  yang direncanakan memiliki dimensi 5,2 meter untuk ruas A-B, 4,0 meter  untuk  ruas  B-C,  dan  3,2  meter  untuk  ruas  B-D.  Dan untuk perencanaan Lajur Sepeda didapatkan kebutuhan lajur sepeda untuk ruas A-B sebanyak 4 Lajur, ruas B-C sebanyak 3 Lajur, dan ruas B-D sebanyak 3 Lajur.

## B. Saran
Berdasarkan  hasil  analisa  dapat  diberikan  saran  apabila perencanaan ini dibangun agar dilakukan penelitian kembali dengan data terbaru agar dapat disesuaikan dengan kebutuhan pada  saat  dibangun.  Selain  itu,  disarankan  untuk merencanakan  moda  transportasi  lain  untuk  mengurangi kebutuhan pedestrian dan jalur sepeda yang direncanakan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Departemen  Perhubungan,  “Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan Fasilitas Parkir,” Direktorat Jendral Perhubungan Darat, Jakarta, 1996.
[2]  A.  Damayanto,  F.  Virgiawan,  P.  S.  Juana,  and  Y.  Pratama,  “Antrian gerbang keluar parkir di Universitas Jenderal Achmad Yani Cimahi,” J. Transp. , vol. 20, no. 1, pp. 47–56, 2020, doi:
10.26593/jtrans.v20i1.3855.47-56.
[3]  Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, “Perencanaan Teknis  Fasilitas  Pejalan  Kaki,”  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan Perumahan Rakyat, Jakarta, 2018.
[4]  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat,  “Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Republik Indonesia Nomor  14/PRT/M/2017  tentang  Persyaratan  Kemudahan  Bangunan Gedung,”  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat, Jakarta, 2017.
[5]  Transportation  Research  Board, Highway  Capacity  Manual . Washington  DC:  National  Research  Council,  2000.  ISBN:  0-309- 06681-6.
Tabel 16.

## Rekapitulasi perhitungan jumlah lajur sepeda
Perhitungan Jalur Sepeda Arah Ruas Arah Volume Pesepeda (Kend/Jam) Fpass (kejadian/jam) Fmeet (kejadian/jam) F  (kejadian/jam) Jumlah Lajur Lebar Jalur (m) LOS Masuk Ruas A-B 1 Arah 535 101 0 101 2 2.4 D Keluar 295 56 0 56 2 2.4 C Masuk Ruas B-C 2 Arah 334 63 368 247 3 3.6 D Keluar 184 35 668 369 E Masuk Ruas B-D 2 Arah 202 38 224 150 3 3.6 C Keluar 112 22 404 224 D