## PEMADATAN LAPANGAN ASPHALT CONCRETE BINDER COURSE (AC-BC) PADA PEMBANGUNAN JALAN SIMPANG KARYA MUKTI KABUPATEN BATANGHARI
Siswoyo, Fakhrul Rozi Yamali Program Studi Teknik Sipil Unbari Jambi fakhrul_65@yahoo.co.id

## Abstrak
Pembangunan Jalan Simpang Karya Mukti Kabupaten Batanghari sepanjang 3,70 km yang terdiri dari  Lapis Pondasi Tanah Semen (SCB), Lapis Asphalt Concrete Binder  Course (AC-BC),  Lapis Asphalt  Concrete  Wearing  Course (AC-WC). Tujuan penelitian ini untuk  ; 1.Menghitung koefisien pemadatan (factor gembur) hamparan Asphalt  Concrete  Binder  Course (AC-BC)  dilapangan,  2.  Mengetahui jumlah  passing  /  lintasan  dan  temperatur  serta  jenis  alat  yang  dipakai  pada pemadatan  awal,  pemadatan  antara  dan  pemadatan  akhir,  3.  Mendapatkan  tebal padat Asphalt  Concrete  Binder  Course (AC-BC)  ≥  6.00  Cm  (tebal  nominal)  dan nilai  derajat  kepadatan  minimal  98%  sebagai  identifikasi  pengendalian  mutu pekerjaan  yang  dilaksanakan.  Hasil  pembahasan  didapat  Nilai  koefisien pemadatan  (faktor  gembur)  hamparan  dilapangan Asphalt  Concrete  Binder Course (AC-BC)  adalah  20  %  dari  tebal  padat  6  Cm  =  1.20  Cm,  maka  total hamparan gembur 6.00 Cm + 1.20 Cm = 7.20 Cm, 2). Jumlah passing/lintasan dan temperatur  serta  jenis  alat  yang  dipakai  pada  pemadatan  awal,  pemadatan  antara dan  pemadatan  akhir  adalah  berpedoman  pada  percobaan  variasi  II  yaitu pemadatan awal 2 passing Tandem Roller (8 Ton) dengan suhu 125˚C, pemadatan antara  14  passing Pneumatic  Tire  Roller (12  Ton)  dengan  suhu  100˚C  dan pemadatan akhir 2 passing Tandem Roller (8 Ton) dengan suhu 95˚C, 3). Setelah dilakukan  core  tebal  yang  didapat  adalah  6.05  Cm  >  6.00  Cm  dan  nilai  derajat kepadatan adalah 99.89 % > 89.00 %.
Kata kunci: AC-BC, Hot Bin, Koefisien Pemadatan

## PENDAHULUAN
Pembangunan  transportasi  khususnya  pembangunan  jalan  dewasa  ini  di Indonesia  merupakan  prioritas  pemerintah  dalam  rangka  menjangkau  wilayah NKRI  yang  cukup  luas.  Provinsi  merupakan  salah  satu  provinsi  yang  terus menggeliat  dalam  dalam  pembangunan  jalan.  Jalan  sebagai  prasarana  distribusi barang dan jasa merupakan urat nadi kehidupan masyarakat, bangsa, dan Negara. Jalan  sebagai  bagian  prasarana  transportasi  mempunyai  peran  penting  dalam bidang  ekonomi,  sosial  budaya,  lingkungan  hidup,  politik,  pertahanan  dan keamanan,  serta  dipergunakan  untuk  sebesar-besar  kemakmuran  rakyat. Kemajuan pembangunan suatu wilayah terlihat dengan peningkatan pembangunan jalan  yang  bisa  menghubungkan  daerah-daerah  terpencil  menjadi lebih  maju  dan hal ini terlihat dari banyaknya pembangunan jalan sebagai akses transfortasi darat.
Kecamatan Maro Sebo Ilir Kabupaten Batanghari, di kawasan ini terdapat lahan potensial yang cukup luas untuk dikembangkan di bidang agribisnis maupun agroindustri dan jenis komoditas yang potensial sedang dikembangkan di kawasan ini  yaitu  karet  dan  kelapa  sawit.  Dinas  Pekerjaan  Umum  Kabupaten  Batanghari melalui  Sumber  Dana  Alokasi  Khusus  (DAK)  Kabupaten  Batanghari  Tahun 2016.Membangun  Jalan  Simpang  Karya  Mukti  Kabupaten  Batanghari  sepanjang 3,70  km  yang  salah  satu  konstruksinya  adalah  Lapis Asphalt  Concrete  Binder
Course (AC-BC)  dengan  lebar  5  meter.Agar  pembangunan  jalan  yang dilaksanakan  mencapai  sasaran  yang  diinginkan  sesuai  persyaratan  Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 (Revisi 3), maka dalam pelaksanaan pekerjaannya harus : 1). Tepat mutu, 2). Tepat waktu dan 3).Tepat biaya.Untuk mencapai Tepat mutu, pengendalian  pemadatan  lapis  perkerasan  aspal  yang  digelar  di  lapangan merupakan hal yang sangat penting. Karena kepadatan lapis perkerasan aspal yang kurang  memadai  akan  menyebabkan  stabilitasnya  menurun  dan  rongga  dalam campuran  menjadi  besar  sehingga  lapis  perkerasan  aspal  tidak  kedap  air  yang akan  berakibat  nilai  struktur  lapis  perkerasan  aspal  menjadi  berkurang  dan  bias menimbulkan  terjadinya  kerusakan  dini  pada  lapis  perkerasan  aspal  tersebut, bahkan akan menyebabkan kerusakan pada lapis perkerasan dibawahnya.
Mengacu  pada  uraian  diatas,  maka  perumusan  masalah  yang  akan  dibahas dalam  penelitian  ini  adalah  bagaimana  tahapan  pengesahan  Formula  Campuran Rencana  (FCR)  menjadi  Formula  campuran  Kerja  (FCK)  sebagai  pedoman pelaksanaan  pengendalian  mutu  pemadatan  lapangan Asphalt  Concrete  Binder Course (AC-BC)  pada  kegiatan  Pembangunan  Jalan  Simpang  Karya  Mukti - Kabupaten Batanghari. Penelitian ini bertujuan untuk:
1. Menghitung koefisien pemadatan (factor gembur) hamparan Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) dilapangan.
2. Mengetahui  jumlah  passing  /  lintasan  dan  temperatur  serta  jenis  alat  yang dipakai pada pemadatan awal, pemadatan antara dan pemadatan akhir.
3. Mendapatkan tebal padat Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) ≥ 6.00 Cm (tebal  nominal)  dan  nilai  derajat  kepadatan  minimal  98%  sebagai  identifikasi pengendalian mutu pekerjaan yang dilaksanakan.
Dengan permasalahan pemadatan lapangan Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC)  yang  sangat  luas  dan  komplek,  maka  penulis  membatasi  dalam peninjauan sebagai berikut:
1. Menghitung  koefisien  pemadatan  untuk  menentukan  tebal  gembur  hamparan Asphalt Concrete Binder Course (AC-BC) di lapangan.
2. Uji  coba  pemadatan  di  lapangan  ( Trial  Density )  untuk  menentukan  jumlah passing / lintasan pemadatan.
3. Menghitung  derajat  kepadatan  dengan  membandingkan  kepadatan  lapangan dengan  kepadatan  laboratorium  dikalikan  100  %  mengacu  pada  Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 (Revisi 3).

## TINJAUAN PUSTAKA

## Lapis Aspal Beton (Asphalt Concrete, AC)
Lapis perkerasan Asphalt Concrete - Binder Course (AC-BC) adalah bagian dari lapis aspal beton pada konstruksi jalan yang terdiri dari campuran aspal keras dan agregat, dicampur dan dihampar dalam keadaan panas serta dipadatkan pada suhu tertentu (Silvia Sukirman, 1999).Ciri lainnya adalah memiliki sedikit rongga dalam struktur agregatnya, saling mengunci satu dengan yang lainnya, oleh karena itu  aspal  beton  memiliki  sifat  stabilitas  tinggi  dan  relatif  kaku.Pembuatan  Lapis Aspal Beton (Laston) dimaksudkan untuk mendapatkan suatu lapisan permukaan atau lapis antara pada perkerasan jalan raya yang mampu memberikan sumbangan daya  dukung  yang  terukur  serta  berfungsi  sebagai  lapisan  kedap  air  yang  dapat melindungi  konstruksi  dibawahnya.  Sebagai  lapisan  permukaan,  Lapis  Aspal Beton harus dapat memberikan kenyamanan dan keamanan yang tinggi.
Tabel 1. Persyaratan Sifat-Sifat Campuran Lapis Aspal Beton (Laston)
Sifat-sifat Campuran LASTON Lapis Aus Lapis Antara Pondasi Jumlah Tumbukan per Bidang 75 112 Rasio partikel lolos 0,075mm dengan kadar aspal efektif Min 1,0 Maks 1,4 Rongga dalam Campuran (%) Min 3,0 Maks 5,0 Rongga dalam Agregat (%) Min 15 14 13 Rongga Terisi Aspal (%) Min 65 65 65 Stabilitas Marshall (kg) Min 800 1800 Pelelehan (mm) Min 2 3 Maks 4 6 Stabilitas Marshall Sisa setelah Perendaman 24 jam, 60 ºC (%) Min 90 Rongga dalam Campuran pada Kepadatan Membal (%) Min 2

## Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga  2010 (Revisi 3)

## Agregat
Menurut  Silvia  Sukirman,  2003  dalam  FR  Yamali,  2013.  Agregat didefinisikan  secara  umum  sebagai  formasi  kulit  bumi  yang  keras  dan  padat. Agregat  merupakan  komponen  utama  dari  struktur  perkerasan  jalan,  yaitu  90 % - 95% agregat berdasarkan persentase berat atau 75 % -85 % berdasarkan persentase volume.  Dengan  demikian  kualitas  perkerasan  jalan  ditentukan  juga  dari  sifat agregat dan hasil campuran agregat dengan material lain.

## Jenis Agregat Berdasarkan Proses Terjadinya
Berdasarkan  proses  terjadinya  agregat  atas  agregat  beku  ( igneous  rock ), agregat sediment ( sedimentary rock ) dan agregat metamorfik ( metamorphic rock ). Jenis  Agregat  Berdasarkan  Ukuran  Butir.  Berdasarkan  ukuran  butirnya  agregat dapat  dibedakan  atas  agregat  kasar,  agregat  halus  dan  bahan  pengisi  ( filler ). Batasan  dari  masing-masing  agregat  ini  seringkali  berbeda,  sesuai  institusi  yang menentukannya.

## Jenis Agregat Berdasarkan Ukuran Butir
Berdasarkan  ukuran  butirnya  agregat  dapat  dibedakan  atas  agregat  kasar, agregat  halus  dan  bahan  pengisi  ( filler ).  Bina  Marga,  2005  dalam  FR  Yamali, 2013, Batasan dari masing-masing agregat ini seringkali berbeda, sesuai institusi yang menentukannya.
1. Agregat  kasar  adalah  agregat  dengan  ukuran  butir  lebih  besar  dari  saringan No.8 (=2,36 mm )
2. Agregat  halus  adalah  agregat  dengan  ukuran  butir  lebih  halus  dari  saringan No.8 (=2,36 mm )
3. Bahan pengisi (filler) adalah bagian dari agregat halus yang lolos saringan No. 30 (=0,60 mm )
Fraksi  agregat  kasar  untuk  rancangan  campuran adalah  yang  tertahan  ayakan No.8  (2,36  mm)  yang  dilakukan  secara  basah  dan  harus  bersih,  keras,  awet,  dan bebas  dari  lempung  atau  bahan  yang  tidak  dikehendaki  lainnya  dan  memenuhi ketentuan.  Agregat  yang  digunakan  dalam  perkerasan  jalan  ini  adalah  agregat yang memiliki diameter agregat antara 2,36 mm sampai 25mm.
Tabel 2. Persyaratan Agregat Kasar Pengujian Standar Nilai Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan Natrium sulfat SNI 3407-2008 Maks. 12 % Magnesium sulfat Maks. 18 % Abrasi dengan mesin Los Angeles Campuran AC Modifikasi 100 putaran SNI 2417-2008 Maks. 6 % 500 putaran Maks. 30 % Semua Campuran Aspal bergadasi 100 putaran Maks. 8 % 500 putaran Maks. 40 % Kelekatan Agregat terhadap Aspal SNI 2439-2011 Maks. 95 % Butir Pecah pada Agregat Kasar SNI 7619-2012 95/90*) Partikel Pipih dan Lonjong ASTM D4791 Perbandingan 1:5 Maks. 10 % Material lolos Ayakan No. 200 SNI 03-4142 1996 Maks. 2 %
Catatan  :  *)  95/90  menunjukkan  bahwa  95%  agregat  kasar  mempunyai  muka bidang  pecah  atau  lebih  dan  90%  agregat  kasar  mempunyai  muka  bidang  pecah dua atau lebih.
Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga  2010 (Revisi 3)
Agregat  halus  adalah  material  yang  lolos  saringan  no.8  (2,36  mm)  dan tertahan  saringan  no.200  (0,075  mm).  Fungsi  agregat  halus  adalah  sebagai berikut:
Menambah  stabilitas  dari  campuran  dengan  memperkokoh  sifat  saling mengunci  dari  agregat  kasar  dan  juga  untuk  mengurangi  rongga  udara  agregat kasar.
1. Agregat  halus  pada  ayakan  no  8  sampai  ayakan  no  30  penting  dalam memberikan kekasaran yang baik untuk kendaraan pada permukaan aspal.
2. Agregat  halus  pada  ayakan  no  30  sampai  ayakan  no  200  penting  untuk menaikkan kadar aspal, akibatnya campuran akan lebih awet.
3. Keseimbangan  proporsi  penggunaan  agregat  kasar  dan  halus  penting  untuk memperoleh  permukaan  yang  tidak  licin  dengan  jumlah  kadar  aspal  yang diinginkan (Darta Suhendra, 2013)
Pemadatan  Lapangan  Asphalt  Concrete  Binder  Course  (AC-BC)  pada  Pembangunan  Jalan Simpang Karya Mukti Kabupaten Batanghari
Tabel 3.Persyaratan Agregat Halus Pengujian Standar Nilai Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min 60% Angularitas dengan Uji Kadar Rongga SNI 03-6877-2002 Min 45 Gumpalan Lempung dan Butir-butir Mudah Pecah dalam Agregat SNI 03-4141-1996 Maks 1% Agregat Lolos Ayakan No.200 SNI ASTM C117-2012 Maks 10%
Sumber : Spesifikasi Umum Bina Marga  2010 (Revisi 3)
Bahan pengisi (filler) dapat mengunakan debu batu, kapur, semen portland , abu  terbang,  abu  tanur  semen  atau  material  non  plastis  lainnya,  asalkan  bagian yang lolos saringan No. 200 sama atau lebih banyak dari 75 % terhadap beratnya.
Menurut FR Yamali, 2013, dalam penelitiannya mengenai karakteristik aspal dilihat dari nilai yang didapat dibawah ini:
1.  Nilai stabilitas pada peningkatan suhu pemadatan 120  c - 150  c cenderung meningkat karena viskositas aspal rendah, sehingga proses pencampuran menjadi lebih baik dan didapat nilai stabilitas yang meningkat;
2.  Nilai VMA pada peningkatan suhu pemadatan 120  c-150  c cenderung menurun hal ini  disebabkan  pemadatan  pada  suhu  120  c  viskositas  aspal  tinggi,  dan  proses pemadatan tidak optimal dibanding pemadatan pada suhu 150  c 3.  Nilai flow pada  suhu  pemadatan  120  c  sebesar  4,73  mm,  suhu  pemadatan  130  c sebesar  5,00  mm,  suhu  pemadatan  140  c  flow  sebesar  5,17  mm,  suhu  pemadatan 150  c flow sebesar  5,27  mm.  nilai flow meningkat  pada  suhu  pemadatan  150  c dikarenakan  viskositas  aspal  rendah  sehingga  nilai  kelelehan  dalam  campuran menjadi tinggi.
4.  Nilai  MQ  pada  suhu  pemadatan  120  c  sebesar  204,656  kg/mm,  suhu  pemadatan 130  c  nilai  MQ  sebesar  231,883  kg/mm,  suhu  pemadatan  140  c  nilai  MQ  sebesar 235,761 kg/mm, suhu pemadatan 150  c nilai MQ sebesar 237,104 kg/mm. nilai MQ naik  pada  suhu  pemadatan  150  c,  disebabkan  stabilitas  naik  pada  suhu  tersebut sehingga meningkatkan nilai kekakuan dari campuran perkerasan.

## METODE PENELITIAN
Pembangunan Jalan Simpang Karya Mukti Kabupaten Batanghari terletak di Kecamatan Maro Sebo Ilir di Kabupaten Batanghari Provinsi Jambi.

## Acuan Operasionil Pekerjaan Campuran Beraspal Panas
Proses  pekerjaan  campuran  beraspal  panas  pada  prinsipnya  dimulai  dari pembuatan  Formula Campuran Kerja (FCK) / JMF ( Job Mix Formula ), kegiatan rutin  di  Unit  Pencampur  Aspal  AMP  ( Asphalt  Mixing  Plant ,)  dan  kemudian kegiatan penghamparan dan pemadatan di lapangan.

## Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK)
Pembuatan  formula  campuran  kerja,  FCK  ( Job  Mix  Formula ,  JMF) meliputi  tahapan  pembuatan  rancangan  campuran  berdasarkan  agregat  dari  bin dingin (C old Bins ), pembuatan rancangan campuran berdasarkan agregat dari bin panas  ( Hot  Bins ),  uji  coba  pencampuran  di  AMP,  dan  selanjutnya  uji  coba
penghamparan  dan  pemadatan.Setelah  semua  tahapan  tersebut  dilaksanakan  dan memenuhi  persyaratan  maka  rancangan  campuran  dapat  disahkan  menjadi formula campuran kerja (JMF).Selama proses pembuatan formula campuran kerja (FCK / JMF), beberapa hal penting yang perlu mendapat perhatian adalah:
a. Bahan yang digunakan telah memenuhi syarat spesifikasi, perhatikan kepipihan dan kebersihan agregat yang digunakan.
b. Peralatan  yang  digunakan  laik  pakai,  gunakan  daftar  periksa  seperti  yang dicantumkan  pada  Buku  3:  Petunjuk  umum,  untuk  pemeriksaan  alat  pemecah batu  ( stone  crusher ),  unit  pencampur  aspal  (AMP),  dan  alat  penghampar ( finisher ).
c. Peralatan laboratorium yang digunakan harus memenuhi syarat, seperti dimensi dan kalibrasi.

## Penghamparan Campuran Beraspal
Penghamparan  campuran  beraspal  dilakukan  dengan  alat  penghampar mekanis bermesin ( finisher ). Secara garis besar pemeriksaan yang dilakukan pada saat penghamparan adalah :

## Pemeriksaan kesiapan alat penghampar :
1. Roda  atau  rantai  baja  ( tracks )  terpasang  dengan  baik.  Tekanan  roda  yang kurang atau pemasangan rantai baja yang kurang kencang dapat mengganggu pergerakan finisher dan berakibat hasil penghamparan tidak merata.
2. Roda  pendorong  ( push  roller )  harus  bersih  dan  dapat  berputar  dengan  baik sehingga truk dan alat penghampar dapat bergerak beriringan.
3. Penampung ( hopper ), sayap-sayap ( wing  hopper ), penyalur ( conveyor ), pintu masukan  penampung  ( flow  gates ),  dan  ulir  pembagi  ( augers/screw )  harus dapat  bekerja  dengan  baik  untuk  menjaga  kontinuitas  aliran  campuran beraspal.  Kontinuitas  aliran  campuran  beraspal  yang  terlalu  sedikit  atau berlebih dapat mempengaruhi tekstur dan keseragaman campuran.
4. Pelat  sepatu  (s creed )  harus  dipanaskan  pada  awal  operasi,  untuk  mencegah hasil penghamparan yang tampak kasar dan bertekstur terbuka.
5. Tinggi  jatuh  pemadat  tumbuk  dan  pemilihan  frekuensi  penumbuk  getar  akan mempengaruhi tekstur permukaan yang diperoleh.

## Pemeriksaan campuran beraspal secara visual :
1. Beberapa indikasi dari penyimpangan campuran beraspal dapat dilihat secara visual dan diperiksa sebelum dilakukan penghamparan, yaitu :
2. Berasap  biru;  asap  biru  yang  keluar  dari  campuran  berasapal  di  atas  truk pengangkut  atau  terlihat  pada  pemasok  ( hopper )  alat  penghampar mengindikasikan terjadinya kelebihan panas ( over heating ).
3. Campuran beraspal tampak kaku; tampak visual campuran beraspal yang kaku mengindikasikan campuran tersebut telah dingin.
4. Permukaan  campuran  beraspal  di  atas  bak  truk  tampak  rata;  pada  umumnya permukaan  campuran  beraspal  di  atas  bak  truk  membentuk  bukit.  Jika permukaan  tersebut  terlihat  rata,  maka  kemungkinan  campuran  beraspal kelebihan aspal atau kadar air.
5. Campuran  beraspal  tampak  kering  /  berwarna  coklat;  campuran  yang mengandung  terlalu  sedikit  aspal  biasanya  tampak  kering  dan  berwarna kecoklatan.
6. Campuran beraspal beruap; campuran beraspal masih mengandung kadar air. Kelebihan kadar air juga akan menyebabkan campuran beraspal terlihat seperti kelebihan aspal.
7. Segregasi ; segregasi mungkin  terjadi  akibat  kesalahan  penanganan. Terkontaminasi;  campuran  beraspal  dapat  terkontaminasi  solar  yang disemprotkan  pada  dasar  bak  truk.  Campuran  beraspal  juga  dapat terkontaminasi plastik atau lainnya.

## Pemadatan Campuran Beraspal
Pada saat pemadatan terjadi 3 gaya utama, yaitu gaya tekan alat pemadat, gaya  tahan  pada  campuran  beraspal  yang  baru  dihampar,  dan  gaya  tahan  pada lapisan  dibawahnya  yang  telah  stabil  (lapis  pondasi  agregat  atau existing lapis beraspal).  Untuk  memperoleh  pemadatan  yang  baik,  maka  gaya  tahan  lapisan yang  telah  stabil  harus  seimbang  dengan  gaya  tekan  alat  pemadat.  Atau  dengan kata  lain  campuran  beraspal  seolah-olah  mendapat  gaya  tekan  dari  atas  dan bawah. Jika lapisan yang stabil (lapis pondasi agregat atau existing lapis beraspal) belum  cukup  padat  maka  kepadatan  campuran  beraspal  kemungkinan  tidak akan tercapai sesuai persyaratan.

## Alat pemadat
a. Mesin gilas roda baja; digunakan untuk pemadatan awal ( breakdown rolling ) atau pemadatan akhir ( finish rolling ). Untuk pemadatan akhir harus digunakan tandem dengan berat 8 – 10 ton.
b. Mesin  gilas  roda  karet  penumatik  ;  digunakan  untuk  pemadatan  antara ( intermediate rolling ). Alat pemadat ini merupakan alat pemadat utama dalam pemadatan  campuran  beraspal.  Kepadatan  diperoleh  setelah  berapa  kali passing / lintasan sesuai dengan hasil uji coba pemadatan pada FCK (JMF).

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Summary Of Design Mix FormulaAC-BC (DMF)
Paling  sedikit  30  hari  sebelum  dimulainya  pekerjaan  aspal  di  lapangan pelaksana    harus  menyerahkan  secara  tertulis  kepada  Direksi  Pekerjaan  usulan Design Mix Formula AC-BC (DMF)

## Kalibrasi Bukaan Pintu Cold Bin
Langkah awal untuk melakukan kegiatan di Instalasi Pencampur Asphal ( Asphalt Mixing Plant, AMP) adalah melakukan Kalibrasi Bukaan Pintu Cold Bin agregat, agar jumlah agregat yang masuk ke Hot Bin sesuai dengan kebutuhan yang telah ditentukan.
Analisis dan Summary Bukaan Pintu Cold Bin

## Sumber : Hasil Penelitian 2017
Berdasarkan  hasil  percobaan  Hot  Bin  I,  yang  dilakukan  nilai  penyerapan rata-rata agregat halus 1.940 % < 5 % dan berat jenis maksimum 2.514 gr/cm3 > 2.5  gr/cm3,  hasil  percobaan  Hot  Bin  II  yang  didapat  nilai  penyerapan  rata-rata agregat  kasar  0.956  %  <  3  %  dan  berat  jenis  maksimum  2.524  gr/cm3  >  2.5 gr/cm3,  dan  berdasarkan  hasil  percobaan  Hot  Bin  III  didapat  nilai  penyerapan rata-rata agregat kasar 0.626 % < 3 % dan berat jenis maksimum 2.590 gr/cm3 > 2.5  gr/cm3,  maka  agregat  halus  tersebut  memenuhStandart  Spesifikasi  Umum Bina  Marga  2010  (Revisi  3).Berdasarkan  hasil  percobaan  dan  pembahasan  yang dilakukan  didapat  nilai  penyerapan  rata-rata  agregat  kasar  0.714  %  <  3  %  dan berat  jenis  maksimum  2.602  gr/cm3  >  2.5  gr/cm3,  maka  agregat  halus  tersebut memenuhStandart Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 (Revisi 3).
Hasil didapat nilai keausan agregat sebesar = 18,24 %. Dimana nilai tersebut lebih  kecil  dari  persyaratan  yang  telah  ditentukan  pada  Spesifikasi  Umun  Bina Marga 2010 (Revisi 3)  yaitu = 40 %. Setelah dilakukan percobaan pencampuran
terlihat  pada  grafik  gradasi  gabungan  masih  ada  dalam  batas  as  atas  dan  ring bawah berarti memenuhi Standart Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 (Revisi 3)

## Shetting Takaran Timbangan AMP di Lapangan
Langkah  berikutnya  yang  harus  dilakukan  di  Instalasi  Pencampur  Asphal (Asphalt  Mixing  Plant,  AMP)  adalah  melakukan  settling  Takaran  Timbangan AMP,  sehingga  jumlah  penggunaan  material  terukur  dan  hasil  produksi  dapat  di kontrol dengan baik.
Setelah  di  adakan  perhitungan  dan  pembahasan  koefisien  pemadatan  rata-rata adalah 20 % x 6 cm = 1.2 cm, maka total tebal gembur rata-rata =  6 cm + 1.2 cm = 7.2 cm

## Kepadatan Lapangan Hasil Core
Tabel 4. Kepadatan Lapangan Hasil Core
Sumber: Hasil perhitungan lapangan, 2017
Setelah  selesai  dilakukan  percobaan  pemadatan  lapangan  dengan  3  (tiga) variasi,  ternyata  berdasarkan  hasil  yang  paling  memenuhi  Standar  Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 (Revisi 3) adalah percobaan variasi II dimana tebal core rata-rata 6.05 cm > 6.00 cm dan nilai derajat kepadatan rata-rata 99.89% > 98%, maka  untuk  melaksanakan  pekerjaan  pemadatan  lapangan  selanjutnya berpedoman  pada  variasi  II  yaitu  pemadatan  awal  2 passing  Tandem  Roller (8 Ton) dengan suhu 125˚C, pemadatan antara 14 passing Pneumatic Tire Roller (12 Ton) dengan suhu 100˚C dan pemadatan akhir 2 passing Tandem Roller (8 Ton) dengan suhu 95˚C.
Setelah  dilaksanakan Trial  Mix  &  Compaction di  lapangan  dan  hasilnya memenuhi persyaratan  yang telah ditetakan Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 (Revisi  3),  Maka Job  Mix  Formula Resmi  ditetapkan  sebagai  pedoman pelaksanaan pekerjaan

## SIMPULAN
1. Nilai  koefisien  pemadatan  (faktor  gembur)  hamparan  dilapangan Asphalt Concrete Binder  Course (AC-BC)  adalah  20  %  dari tebal  padat  6  Cm =  1.20 Cm, maka total hamparan gembur 6.00 Cm + 1.20 Cm = 7.20 Cm.
2. Jumlah  passing/lintasan  dan  temperatur  serta  jenis  alat  yang  dipakai  pada pemadatan  awal,  pemadatan  antara  dan  pemadatan  akhir  adalah  berpedoman pada  percobaan  variasi  II  yaitu  pemadatan  awal  2  passing Tandem  Roller (8 Ton)  dengan  suhu  125˚C,  pemadatan  antara  14  passing Pneumatic  Tire Roller (12  Ton)  dengan  suhu  100˚C  dan  pemadatan  akhir  2  passing Tandem Roller (8 Ton) dengan suhu 95˚C.
3. Setelah dilakukan core tebal yang didapat adalah 6.05 Cm > 6.00 Cm dan nilai derajat kepadatan adalah 99.89 % > 89.00 %.

## Saran
1. Pentingnya Trial  Mix dan Inspection Lapangan  dilakukan  oleh  Pelaksana Kegiatan  (Owneer,  kontraktor  dan  konsultan  supervisi)  sebelum  memulai melaksanakan pekerjaan.
2. Setiap  melaksanakan  pekerjaan Asphalt  Concrete  Binder  Course (AC-BC) harus benar-benar berpedoman pada hasil Trial Mix dan Inspection Lapangan
3. Untuk  menghilangkan  bekas  jejak  roda Pneumatic  Tire  Roller sebaiknya Finishing Compact harus dilaksanakan.
4. Temperatur / Suh u Hotmix mulai dari penghamparan sampai dengan Finishing Compact harus selalu dikontrol dengan baik.

## DAFTAR PUSTAKA
Darta  Suhendra,  2013  “Pengaruh  Variasi  Temperatur  Pada  Proses  Pencampuran Terhadap  Campuran  Aspal  Panas  ( Asphal  Hotmix )  ”  Universitas Lampung
Departemen  Permukiman  Dan  Prasana  Wilayah,  2002  “ Manual  Pekerjaan Campuran Beraspal Panas” Direktorat Jendral Prasana Wilayah, Jakarta. Hendarsin,  Shirley  L,  2000  “ Perencanaan  Teknik  Jalan  Raya ”  Jurusan  Teknik Sipil-Politeknik Negeri Bandung, Bandung.
Kementerian  Pekerjaan  Umum,  2010  “ Spesifikasi Umum Bina Marga(Revisi 3)”
Direktorat Jendral Bina Marga Direktorat Bina Teknik, Jakarta. PT.  Abun Sendi, 2016 “ Job  Mix  Formula  Laston  Lapis  Antara  (AC-BC)” Paket Pembangunan Jalan Sp. Karya Mukti – Ds. Karya Mukti, Muara Bulian. Sukirman, Silvia, 1999 “ Perkerasan Lentur Jalan Raya ” Bandung : Nova. SNI  03-1968-1990,  1990  “Metode  Pengujian  Tentang  Analisa  Saringan  Agregat Halus dan Kasar ” Badan Standardisasi Nasional (BSN). SNI  03-1970-1990,  1990  “Metode  Pengujian  Berat  Jenis  dan  Penyerapan  Air
Agregat Halus dan Kasar ” Badan Standardisasi Nasional (BSN). SNI  03-1737-1989,  1989  “Tata  cara  Pelaksanaan  Lapis  Aspal  Beton  (Laston) untuk Jalan Raya ” Badan Standardisasi Nasional (BSN). SNI  03-2417-2008,  2008  “Cara  Uji  Keausan  Agregat  dengan  Mesin Abrasi  Los Angeles” Badan Standardisasi Nasional (BSN).
Yamali  FR,  2013,  “Kombinasi  Ukuran  Agregat  Kasar  Terhadap  Campuran
Asphalt  Concreate-Binder  Course (AC-BC)”  Journal  Ilmiah,  Vol. 13 No. 3, Universitas Batanghari Jambi, ISSN 1411-8939
Yamali  FR,  2013, “ Pengaruh  Variasi  Suhu  Pemadatan  Terhadap  Karakteristik Campuran Split  Mastic  Asphalt  0/11” Journal  Teknik  Sipil,  Vol.  2  No. 3, Universitas Syiah Kuala Banda Aceh,ISSN 2088-9321.