## Modifikasi Campuran Aspal AC-WC Menggunakan Buton Granular Asphalt Sebagai Bahan Substitusi
Muhammad Fauzan 1 , Sofyan M. Saleh 2 , M. Isya 3
1) Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala 23111 Banda Aceh
2,3) Dosen, Jurusan Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia email : muhhammadfauzan@gmail.com

## Abstract
Pavement  resistance  to  vehicle  load  and  temperature  is  very  influential  on  the  type  and  composition  of aggregate, asphalt and filler used. To improve the quality of the mixture, one of them uses modified bitumen. In this study, the additional ingredients used were Buton Granular Asphalt (BGA) as substitution of asphalt and aggregate on a mixture of wear-resistant laston (AC-WC) and portlant cement. BGA is chosen because it contains high asphalt content. The purpose of this study  was to  determine the comparative  characteristics of AC-WC mixtures  with and without  using  BGA.  The  initial  stage  of  the  research  is  the  manufacture  of  test  specimens  with  varying  levels  of asphalt pen. 60/70 for determination of optimum asphalt content (KAO) without and by using a percentage of BGA 6% and 8%. From the results of the research the KAO value obtained without BGA substitution is 5.31% where the stability  value  is  obtained  1610.68  kg,  while  the  BGA  substitution  is  6.14%  at  8%  BGA  with  a  stability  value  of 2223.60 kg.
Keywords: Buton Granular Asphalt, AC-WC. .

## Abstrak
Ketahanan perkerasan terhadap beban kendaraan dan temperatur sangat berpengaruh pada jenis dan komposisi agregat,  aspal  serta  filler  yang  digunakan.  Untuk  meningkatkan  kualitas  campuran,  salah  satunya  menggunakan aspal modifikasi. Dalam penelitian ini bahan tambah yang digunakan adalah Buton Granular Asphalt (BGA) sebagai substitusi  aspal  dan  agregat  pada  campuran  laston  lapis  aus  (AC-WC)  dan  semen  portlant.  BGA  dipilih  karena mengandung  kadar  aspal  yang  tinggi.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  perbandingan  karakteristik campuran AC-WC dengan dan tanpa menggunakan BGA. Tahap awal penelitian ialah pembuatan benda uji dengan variasi  kadar  aspal  pen.  60/70  untuk  penentuan  kadar  aspal  optimum  (KAO)  tanpa  dan  dengan  menggunakan persentase  BGA  6%  dan  8%.  Dari  hasil  penelitian  nilai  KAO  yang  didapat  tanpa  substitusi  BGA  sebesar  5,31% dimana  nilai  stabilitas  didapat  1610,68  kg,  sedangkan  pada  substitusi  BGA  didapat  6,14%  pada  BGA  8%  dengan nilai stabilitas 2223,60 kg.
Kata Kunci : Buton Granular Asphalt, AC-WC.

## 1. Pendahuluan
jalan merupakan salah satu unsur pengembangan wilayah  yang  mengalami  peningkatan  yang  sangat pesat. Guna menghasilkan kondisi jalan aspal yang baik, maka  diperlukan  bahan-bahan  untuk  pembentuk  jalan yang  mempunyai  mutu  yang  diharapkan.  Beberapa  hal yang  dapat  mempengaruhi  kekuatan  jalan  aspal  antara lain  ialah  sifat  dari  material  campuran  dan  komposisi campuran material tersebut.
Bahan  tambah  yang  digunakan  pada  penelitian ini  ialah Buton  Granular  Asphalt (BGA)  untuk memodifikasi campuran aspal. BGA adalah  aspal alam yang berasal dari Pulau Buton dan lebih dikenal dengan istilah  Asbuton,  BGA  umumnya  berbentuk  padat  yang terbentuk  secara  alami  akibat  proses  geologi.  Jumlah deposit aspal alam ini diperkirakan sebesar 350 juta ton dikutip dari Agah[1].
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui bagaimana  pengaruh  penggunaan  BGA  sebagai  bahan
substitusi  aspal  pen.  60/70  dan  agregat  halus. Mengetahui  parameter  marshall  untuk  mendapatkan KAO,  serta  parameter  Marshall  dari  berbagai  variasi persentase BGA untuk lapis aus AC-WC .
Dari  penelitian yang telah dilakukan, nilai KAO diperoleh  dengan  menggunakan  0%,  6%  dan  8%  BGA sebagai  bahan substitusi aspal  dan  agregat, selain BGA juga digunakan semen portland sebagai substitusi filler . Nilai  KAO  masing-masing sebesar  5,31 pada 0% BGA 5,51%  pada  6%  BGA  dan  6,14%  pada  8%  BGA  yang memenuhi semua persyaratan parameter Marshall untuk campuran laston lapis aus (AC-WC).
Nilai  KAO  tersebut  selanjutnya  divariasikan menjadi  tiga  kadar  aspal  yaitu  pada  KAO  dan  KAO  ± 0,5%.  Kadar  aspal  untuk  substitusi  6%  BGA  menjadi 5,01%; 5,51% dan 6,01% dan pada substitusi 8% BGA menjadi  5,64%;  6,14%  dan  6,64%.  Secara  umum  nilai karakteristik  Marshall  terbaik  diperoleh  pada  kadar aspal 6,64% dengan substitusi 8% BGA, dimana semua nilai karakteristik campuran aspal memenuhi
persyaratan  yang  ditetapkan  oleh  Direktorat  Jendral Bina Marga 2014.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Aspal Modifikasi Polimer
Aspal modifikasi ialah aspal yang dibuat dengan cara  mencampur  aspal  keras  dengan  suatu  bahan tambahan  yang  nantinya  bertujuan  untuk  memperbaiki sifat2  fisis  aspal.  Penggunaan  material  polimer  dapat meningkatkan daya tahan pekerasan terhadap kerusakan,  seperti  retak  akibat  perubahan  suhu, deformasi  permanen, fatique  damage ,  serta  pelepasan butir material Yildirim[11].
Aspal  modifikasi  polimer  dapat  meningkatkan rheologi  pada  aspal  seperti  meningkatkan  elastisitas aspal  pada  suhu  tinggi  dan  mengurangi  deformasi permanen ( creep stiffness ) pada suhu rendah. Terjadinya peningkatan  rheologi  dan  penetrasi  pada  aspal diakibatkan  oleh  tingkat  kandungan  polimer,  penetrasi aspal (bitumen grade) dan jenis polimer yang digunakan dikutip dari Isaccson[7].

## 2.2 Buton Granular Asphalt (BGA)
Pada  tahun  1920,  Hezel  menemukan  singkapan- singkapan  deposit  aspal  alam  di  Pulau  Buton  Provinsi Sulawesi  Tenggara  yang  kemudian  dinamakan  aspal buton.  Pada  tahun  1936,  Hezel  telah  berhasil memetakan  lebih  dari  20  lokasi  singkapan  deposit. Deposit  asbuton  tersebar  dibeberapa  daerah  kecamatan di Pulau Buton antara lain di Kabungka, Lewele, Ereke, Winto,  Waishu  dan  lainnya.  Namun  dari  beberapa deposit  asbuton  yang  ada,  baru  deposit  Kabungka  dan lewele  saja  saat  ini  sudah  dieksplorasi  dikutip  dari Hermadi[5].
Beberapa ketentuan aspal alam butir yang dikutip dari  Spesifikasi  Aspal  Alam  Butir,  Departemen Pekerjaan Umum[4] disajikan pada Tabel 1 berikut:

## Tabel 1 Sifat-sifat Buton Granular Asphalt
No Karakteristik BGA Tipe 15/25 Syarat 1. Kadar aspal dalam asbuton; (%) 26,32 23 – 27 2. Kadar mineral; (%) 73,68 3. Pen. Bitumen (25 0 C; 5 detik; 0,1 mm) 16 10-18
4. Titik Lembek Bitumen; o C 86
5. Daktilitas Bitumen (25 0 C; 5 cm/detik) 8,5 6. Titik nyala; o C
- Asli - Bitumen
168 198
7. Berat jenis - Asli - Bitumen - Mineral
1,78 1,055 2,289
No Karakteristik BGA Tipe 15/25 Syarat
8. Gradasi Ekstraksi (% lolos) - No.8 - No.16 - No.30 - No.50 - No.100 - No.200 100 99,63 87,34 54,84 36,58 100
Sumber: Departemen  Pekerjaan Umum (2007)

## 2.3 Lapis Aspal Beton
Lapisan aspal  beton  atau aston  merupakan  suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari campuran aspal keras dan agregat, dicampur dan dihampar  dalam keadaan  panas  serta  dipadatkan  pada  suhu  tertentu dikutip  dari  Sukirman[9].  Beton  Aspal  Lapisan  Aus (AC-WC) adalah lapisan yang kedap air, tahan terhadap cuaca,  dan  mempunyai  kekesatan  yang  disyaratkan dikutip  dari  Sukirman[10].  Ketentuan  mengenai  sifat- sifat  dari  campuran  Laston  (AC)  dapat  dilihat  pada Tabel 1 sebagai berikut:
Tabel 2 Ketentuan Sifat Campuran Laston (AC)
Sumber : Bina Marga 2010 Revisi 3 (2014)
Dalam  spesifikasi  baru  campuran  beraspal Departemen  Pekerjaan  Umum  (2014),  campuran    aspal beton terdiri dari  3 jenis campuran yaitu: 1.  Laston  lapisan  aus  atau  AC-WC  ( Asphalt  Concrete- Wearing  Course ),  dengan  tebal  nominal  minimum adalah 4 cm.
Sifat-sifat Campuran
Laston (AC) WC BC Base Penyerapan Aspal (%) Maks 1,2 Jumlah tumbukan per bidang 75 112 Rongga dalam campuran (%) Min 3 Maks 5 Rongga dalam agregat (%) Min 15 14 13 Rongga terisi aspal (%) Min 65 65 65 Stabilitas Marshall (kg) Min 800 1800 Maks - - Pelelehan (mm) Min 2 5 Maks 4 6 Marshall Quotient (kg/mm) Min 250 300 Stabilitas Marshall sisa (%) pada rendaman selama 24 jam, 60 o C Min 90 Rongga dalam campuran (%) pada kepadatan membal (refusal)
Min 2
2. Laston lapisan antara atau AC-BC ( Asphalt Concrete- Binder  Course ),  dengan  tebal  nominal  minimum adalah 6 cm.
3.  Laston  lapisan  pondasi  atau  AC-Base  ( Asphalt Concrete-Base ),  dengan  tebal  nominal  minimum adalah 7,5 cm.

## 2.4 Bahan Campuran Beraspal

## 2.4.1 Semen Portland
Semen portland ialah bubuk halus yang diperoleh dengan  menggiling  klinker  (didapat  dari  pembakaran suatu  campuran  yang  baik  dan  merata  antara  bahan- bahan  yang  mengandung  aluminia,  silika,  kapur  dan oxid  besi),  menggunakan  batu  gibs  sebagai  bahan tambah dalam jumlah yang sesuai. Bubuk halus tersebut jika dicampur dengan air, setelah  beberapa waktu dapat menjadi keras dan digunakan sebagai bahan ikat hidrolis dikutip dari Hernando[6].

## 2.4.2 Agregat
Agregat  (batuan)  pada  umumnya  didefenisikan sebagai satuan formasi kulit bumi yang solid dan keras. Agregat  ialah  material  berbutir  yang  keras,  memiliki gradasi  berbagai  jenis  butiran,  baik  agregat  alam maupun  agregat  yang  dipecahkan,  agregat  merupakan komponen  utama  pada  lapisan  pekerasan  jalan,  dimana lapisan  perkerasan  jalan  mengandung  90-95%  agregat berdasarkan  persentase  berat  atau  75-85%  agregat berdasarkan persentase volume dikutip dari Sukirman[10].
Agregat umumnya digunakan dalam  campuran beraspal  berupa  agregat  kasar,  agregat  halus,  serta  abu batu  ( filler ),  untuk  memberikan  stabilitas  dalam campuran  serta  sebagai  pengisi  sehingga  campuran menjadi ekonomis.

## 2.4.3  Bahan Pengisi (filler)
Filler merupakan  bahan campuran  yang  mengisi ruang  antara  agregat  kasar  dan  halus  sehingga mengurangi  volume  pori  dan  meningkatkan  kepadatan, serta  menurunkan  nilai  permeabilitas  campuran  aspal dikutip dari Salim[10].
Bahan pengisi ( filler ) adalah bahan non plastis yang  minimum  75%  terhadap  beratnya  lolos  saringan No. 200 (0,075 mm).

## 2.4.4  Aspal
Aspal  merupakan  material  berwarna  hitam  atau coklat  tua,  pada  suhu  ruang  berbentuk  padat  hingga agak  padat.  Jika  dipanaskan  sampai  suatu  temperatur tertentu  aspal  dapat  menjadi  lunak  atau  cair  sehingga dapat  membungkus  partikel  agregat  pada  waktu pembuatan  aspal  beton  dan  aspal  mampu  masuk  ke dalam  pori-pori  yang  ada  pada  penyemprotan  atau penyiraman pada perkerasan macadam ataupun peleburan dikutip dari Sukirman[10].
Jika  temperatur  mulai  turun,  maka  aspal  akan mengeras  dan  mengikat  agregat  pada  tempatnya  (sifat
termoplastis),  dalam campuran beraspal  aspal  berfungsi sebagai bahan pengikat dan sebagai bahan pengisi. Sifat-sifat pada aspal antara lain adalah :
1. Mampu  mempertahankan  daya  tahan  pada  aspal untuk  sifat  asalnya  pada  masa  layan  jalan  yang diakibat oleh pengaruh cuaca;
2. Adhesi dan kohesi, adhesi merupakan kemampuan suatu  aspal  untuk  mengikat  agregat  sehingga menghasilkan  ikatan  yang  baik  antara  agregat dengan aspal. Kohesi merupakan kemampuan dari aspal  itu  untuk  dapat  mempertahankan  agregat tetap di tempatnya setelah terjadi pengikatan;
3. Kepekaan terhadap temperatur, merupakan kondisi pada  aspal  akan  menjadi  kental  atau  lebih  keras jika temperatur berkurang dan akan cair atau lunak jika suhunya bertambah.

## 2.5 Perencanaan Campuran Aspal Beton
2.5.1  Gradasi agregat Gradasi atau distribusi agregat dapat dikelompokkan  ke  dalam  agregat  bergradasi  baik  dan agregat bergradasi buruk. Agregat bergradasi baik ( well graded ) adalah agregat yang ukuran butirnya terdistribusi  merata  atau  dengan  kata  lain  mengandung porsi  yang  berimbang  antara  agregat  kasar  dan  halus dalam campuran.
Gradasi  baik,  gradasi  menerus  dan  gradasi  rapat ( dense  graded )  akan  menghasilkan  lapisan  perkerasan dengan  stabilitas  tinggi,  kedap  air  dan  berat  volume yang  besar.  Rincian  gradasi  sesuai  Spesifikasi  Teknis 2010  Revisi  3  (2014)  perkerasan  aspal  Dinas  Bina Marga, Kementrian Pekerjaan Umum adalah pada Tabel 3 berikut:

## Tabel 3 Spesifikasi Gradasi Agregat Laston Lapis
Aus (AC-WC) Ukuran Ayakan % Berat yang Lolos ASTM (mm) AC-WC 3 / 4 ”
19 100 1 / 2 " 12,5 90 – 100 3/8” 9,5 77 – 90 No. 4 4,75 53 – 69 No.8 2,36 33 – 53 No. 16 1,18 21 – 40 No. 30 0,6 14 – 30 No. 50 0,3 9 – 22 No. 100 0,15 6 - 15 No. 200 0,075 4 – 9
Sumber : Bina Marga Revisi 3 (2014)
2.5.2 Penentuan Kadar aspal rencana
Untuk melakukan perencanaan campuran beraspal, maka dibutuhkan nilai kadar aspal untuk awal
perencanaan  sebelum  kadar  aspal  optimum  didapatkan. Kadar  aspal  awal  atau  kadar  aspal  perkiraan  ini merupakan  kadar  aspal  tengah/ideal  (a  %)  yang nantinya divariasikan menjadi 5 variasi kadar aspal awal perencanaan, yaitu (a-1)%, (a-0,5)%, a%, (a+0,5)%, dan (a+1)%.
Menurut  Sukirman  [10],  Kadar  aspal  tengah dicari dengan cara menggunakan rumus atau persamaan, yang  dikenal  dengan  PB  (kadar  aspal  rencana)  pada persamaan berikut:
Pb  =  0,035  (%CA)  +  0,045(%FA)  +  0,18 (% Filler ) + Konstanta...................(1)
Dimana:
Pb  = kadar aspal perkiraan, persen terhadap berat campuran;
CA   = agregat kasar, yaitu agregat yang tertahan pada saringan No. 8;
FA   = agregat halus, yaitu agregat yang lolos saringan No. 8 dan  tertahan No. 200;
Filler = merupakan agregat minimal lolos 75%
saringan No. 200; Nilai untuk konstanta ialah 0,5 sampai 1,0

## 2.5.3 Uji Marshall
Ada  beberapa  metode  untuk  merencanakan suatu campuran  yang  baik  salah satunya adalah dengan Uji  Marshall,  Uji  Marshall  adalah  metode  untuk merencanakan  suatu  campuran  yang  baik.  Metode campuran  yang  paling  sering  digunakan    di  Indonesia saat ini adalah metode rancangan campuran berdasarkan pengujian  empiris,  yaitu  dengan  mempergunakan  alat Marshall (Sukirman, 2003).
Uji  Marshall  merupakan  tahapan  yang  penting dalam penentuan karakteristik campuran  beraspal.  Pada karakteristik  campuran  beraspal  ini  yang  merupakan parameter  Marshall  ialah  stabilitas, flow (kelelehan plastis), density (kepadatan),  Marshall  Quotient  (MQ), rongga  dalam  campuran  (VIM),  rongga  terisi  aspal (VFA) dan rongga dalam mineral agregat (VMA).

## 2.6 Kadar Aspal Optimum (KAO)
Nilai  kadar  aspal  optimum  ialah    kadar  aspal yang  dapat  menghasilkan  sifat  campuran  terbaik. Tingginya  nilai  kadar  aspal  optimum  didapat  dari  hasil evaluasi hubungan antara nilai parameter Marshall yaitu nilai  stabilitas,  kepadatan, flow ,  MQ,  VIM  dan  VMA terhadap  variasi  kadar  aspal  sesuai  awal  perencanaan penelitian.

## 3. Metode Penelitian
Prosedur  pada  penelitian  ini  dibagi  atas  delapan tahap, yaitu pada pengujian sifat fisis agregat, pengujian sifat  fisis  aspal,  perencanaan  campuran  beton  aspal menggunakan  metode  Marshall,  pembuatan  benda  uji, penentuan berat jenis bulk benda uji, pengujian stabilitas dan flow menggunakan  alat  Marshall  dan  perhitungan parameter-parameter Marshall lainnya dari benda uji.
Material  yang  digunakan  pada  penelitian  ini ialah  aspal  dan  agregat.  Aspal  yang  digunakan  adalah aspal  keras  Pen.  60/70  produksi  Pertamina  dan  BGA yang  digunakan  adalah  tipe  15/25  produ  ksi  PT. Jiangquan.  Agregat  yang  digunakan  adalah  kerikil pecah  yang  diproduksi  dari  pabrik  pemecahan  kerikil yang  terdapat  di  Gampong  Lampanah  Kecamatan Indrapuri Kabupaten Aceh Besar.
3.1 Penentuan variasi penggunaan Buton

## Granular Asphalt (BGA)
Dalam  penelitian  ini  BGA  yang  digunakan adalah tipe 15/25 yang di produksi oleh PT. Jiangquan. Substitusi  BGA  ke  dalam  campuran  aspal  dilakukan dengan  variasi  sebesar  0%,  4%,  dan  8%.  Tidak  ada rumus  tertentu  untuk  mendapatkan  variasi  substitusi BGA,  itu  artinya  substitusi  BGA  dilakukan  dengan beberapa variasi sebagai bentuk dari metode empiris.

## 3.2 Perencanaan Campuran Aspal Beton

## 3.2.1 Pemilihan gradasi agregat
Setelah  melakukan  pengujian  terhadap  material yang  akan  digunakan,  maka  selanjutnya  dilakukan penyiapan campuran  agregat sesuai  dengan persyaratan gradasi.  Agregat  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini tidak  dapat  langsung  digunakan  karena  gradasi  alam belum  tentu  sesuai  dengan  gradasi  yang  digunakan.. Gradasi yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan  gradasi  menerus  berdasarkan  Spesifikasi Bina  Marga  2010  Revisi  3  (2014)  seperti  yang diperlihatkan pada Tabel 4.

## Tabel 4. Gradasi Agregat Rencana
Ukuran Saringan Laston Lapis Aus (AC-WC) % Berat yang lolos % Berat yang tertahan Saringan Ukuran (mm) Spesifika si Gradasi Uji Rencana Terta han Kumul atif
3 / 4 " 19,0 100 100 1 / 2 " 12,5 90 – 100 95 5 5 3/8 " 9,5 77 – 90 83,5 11,5 16,5 No. 4 4,75 53 – 69 61 22,5 39 No.8 2,36 33 – 53 43 18 57 No. 16 1,18 21 – 40 30,5 12,5 69,5 No. 30 0,60 14 – 30 22 8,5 78 No. 50 0,30 9 – 22 15,5 6,5 84,5 No. 150 0.15 6 – 15 10,5 5 89,5 No. 200 0,075 4 – 9 6,5 4 93,5 Filler 0 0 0 6,5 100
Sumber : Direktorat Jendral Bina Marga, (2014)
Gambar 1. Grafik Rencana Gradasi Agregat
Dari pemeriksaan gradasi yang telah dikerjakan menggunakan analisa saringan. Agregat yang diayak  menggunakan  satu  set  saringan  sesuai  dengan ukuran  yang  dibutuhkan.  Penyaringan  dikerjakan dengan  saringan  yang  terbesar  diletakkan  di  atas  dan yang  kecil  di  bawah  sesuai  dengan  ukuran  diameter saringan  yaitu  19,0  mm;  12,5  mm;  9,5  mm;  4,75  mm; 2,36  mm;  1,18  mm;  0,6  mm;  0,3  mm;  0,15  mm  dan 0,075  mm.  kemuadian  agregat  yang  tersisa  disetiap saringan  ditimbang  beratnya  untuk  digunakan  sesuai kebutuhan berdasarkan tipikal dari nilai tengah gradasi.

## 3.3.3  Penentuan variasi kadar aspal
Kadar  aspal  tengah  diperoleh  menggunakan rumus  yang  sudah  dibulatkan  hingga  mendekati  0,5%. Setelah  itu  variasi  akan  digunakan  menjadi  5  variasi kadar  aspal  dimana  masing-masing  berbeda  0,5%. Kemudian  dipilih  variasi  kadar  aspal  sedemikian  rupa, sehingga  dua  kadar  aspal  kurang  dari  nilai  kadar  aspal tengah,  dan  dua  kadar  aspal  lainnya  akan  lebih  besar dari nilai kadar aspal tengah. Pada penelitian ini,  sesuai gradasi  rencana  yang  sudah  didapat  nilai  kandungan masing-masing  fraksi  sebesar  :  agregat  kasar  =  57%, agregat  halus  =  36,5%, Filler =  6,5%  dan  nilai konstanta ialah 0,75. Jadi untuk nilai  kadar aspal tengah yang ideal yaitu:
Pb  =  0,035  (%CA)  +  0,045(%FA)  +  0,18 (% Filler ) + Konstanta
Pb  =  0,035  (57)  +  0,045 (36,5)  +  0,18 (6,5)  + 0,75
Pb = 1,99 + 1,64 + 1,17 + 0,75 Pb = 5,55 ≈ 5,5.
Kemudian Kadar aspal tengah tersebut dibulatkan  menjadi  0,5%  sehingga  hasilnya  5,5%.  Jadi untuk  variasi  kadar  aspal  benda  uji  ialah  4,5%,  5%, 5,5%,  6%  dan  6,5%  untuk  total  berat  campuran  pada aspal dan agregat penyusun.
Total  keseluruhan  benda  uji  untuk  mencari sifat  campuran  dan  penentuan  KAO  dalam  campuran dapat dilihat pada Tabel 5 berikut :
Tabel 5. Benda uji untuk menentukan KAO dengan dan tanpa Substitusi BGA
No. Kadar BGA 15/25 Kadar Aspal Kode Benda Uji Jumlah 1. 0% 4,5%; 5%; 5,5%; 6%; 6,5% BGA 0 15 Buah 2. 6,0% 4,5%; 5%; 5,5%; 6%; 6,5% BGA 4 15 Buah 3. 8,0% 4,5%; 5%; 5,5%; 6%; 6,5% BGA 8 15 Buah Jumlah Total 45 Buah

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Hasil Pemeriksaan Bahan Campuran Aspal

## 4.1.1   Hasil pemeriksaan pada sifat fisis agregat
Dari  hasil  pemeriksaan  pada  sifat  fisis  agregat disajikan  pada  Tabel  6  ,  sifat  fisis  agregat  yang digunakan  telah  memenuhi  syarat  yang  ditentukan, kecuali  pada  nilai  indeks  kepipihan  dan  indeks kelonjongan    berada  diatas  10%  yaitu  sebesar  17,18% dan  15,80%.  Akan  tetapi  di  dalam  spesifikasi  Bina Marga  2006  uraian  tentang  agregat  terdapat  ketentuan yang  menyatakan  jika  terdapat  ketidak  sesuaian,  nilai tersebut  dapat  ditolerir,  kemudian  jika  agregat  tersebut sudah memenuhi semua persyaratan, terutama hasil dari pengujian  abrasi  dengan  mesin Los  Angeles sudah memenuhi  syarat.  Hasil  pemeriksaan  untuk  sifat  fisis agregat dapat dilihat pada Tabel. 6 dibawah ini:

## Tabel 6 Hasil Pemeriksaan Sifat-Sifat Fisis Agregat
No. Sifat-sifat Fisis yang Diperiksa Satuan Hasil Persyaratan 1. Berat Isi Kg/dm 3 1,656 Min. 1 2. Berat Jenis - 2,775 Min. 2,5 3. Penyerapan % 1,119 Maks. 3 4. Indeks Kepipihan % 17,18 Maks. 10 5. Indeks Kelonjongan % 15,38 Maks.  10 6. Impact % 8,94 Maks.  30 7. Keausan % 15,00 Maks.  40 8. Kelekatan Agregat Terhadap Aspal % 98 Min. 95

## 4.1.2 Hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal
Dari  hasil pemeriksaan sifat-sifat fisis aspal pen. 60/70  memperlihatkan  bahwa  aspal  tersebut  dapat digunakan karena memenuhi persyaratan yang ditetapkan.  Hasil  pada  pemeriksaan  sifat  fisis  aspal dapat dilihat pada Tabel 7 dibawah ini:
Tabel 7. Hasil Pemeriksaan pada sifat Fisis Aspal Pen. 60/70
No Sifat-sifat Fisis Aspal Satuan Hasil Persyaratan 1. Berat Jenis - 1,020 Minimum 1 2. Penetrasi (0,1 mm) 63,89 60 - 70 3. Titik Lembek °C 48,00 Minimum 48 4. Daktilitas Cm 120,0 Minimum 100

## 4.2 Hasil  Pada  Pengujian  Marshall  Tanpa  dan Dengan Substitusi BGA.
Dari  hasil  pengujian  Marshall  yang  telah dikerjakan,  maka  didapat  nilai  parameter-parameter yang  terdiri  dari  stabilitas ,  density, VIM,  VMA,  VFA, dan flow .  Rekapitulasi  hasil  pengujian  parameter Marshall  dari  berbagai  variasi  kadar  aspal  dan  variasi substitusi persentase BGA untuk penentuan kadar aspal optimum disajikan pada Tabel 8 s.d. Tabel 10 berikut :
Tabel  8  Hasil  Pengujian  Marshall  Tanpa  Substitusi BGA.
No Karakteris tik Campuran Kadar Aspal (%) Spesifi kasi 4,50 5,00 5,50 6,00 6,50 1. Kepadatan (t/m 3 ) 2,42 2,45 2,47 2,49 2,48 - 2. VIM (%) 7,07 5,05 3,52 1,89 1,67 3 – 5 3. VMA (%) 22,49 21,88 21,70 21,45 22,34 Min. 15 4. VFA (%) 68,60 76,91 83,79 91,23 92,54 Min. 65 5. Stabilitas (Kg) 1479, 70 1276,
61 1451, 07
1427, 89 1485, 33
Min. 800 6. Kelelehan (mm) 2,85 3,40 2,35 2,78 3,16 2 - 4
7. MQ (Kg/m 3 ) 552,6 4 375,2 6 622,0 9 565,6 5 470,5 3 Min. 250
Setelah  pengujian  marshall  maka  didapatkan nilai  parameter  marshall,  selanjutnya  dianalisa  untuk memperoleh  nilai  KAO.  KAO  yang  diperoleh  adalah 5,31%  yang  memenuhi  semua  persyaratan  parameter marshall  untuk  campuran  AC-WC,  grafik  nilai  KAO untuk BGA 0% dapat dilihat pada gambar berikut:
Gambar 2. Grafik Nilai KAO Pada 0% BGA

## Tabel 9 Hasil Pengujian Marshall dengan Substitusi
BGA 6%
No Karakteristi k Campuran
Kadar Aspal (%)
Spes ifika si 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 1. Kepadatan (t/m 3 ) 2,34 2,35 2,38 2,38 2,40 - 2. VIM (%) 6,18 5,58 4,55 4,35 3,60 3 – 5 3. VMA (%) 24,83 25,21 24,46 25,09 24,76 Min. 15 4. VFA (%) 60,52 63,91 71,68 74,36 80,92 Min. 65 5. Stabilitas (Kg) 1984, 51 1723, 39 2087, 00 2007, 36 1963, 84 Min. 1000 6. Kelelehan (mm) 3,14 3,60 2,70 4,48 5,55 2 - 4 7. MQ (Kg/m 3 ) 661,5 3 482,4 9 884,0 0 555,2 0 353,8 3 Min. 250
Kadar  aspal  optimum  yang  didapat  pada kadar BGA 6% adalah sebesar 5,51% dapat dilihat pada gambar dibawah ini:

## Gambar 2. Grafik Nilai KAO Pada 6% BGA
Tabel10 Hasil Pengujian Marshall dengan Substitusi BGA 8%
No Karakteristi k Campuran
Kadar Aspal (%)
Spesi fikas i 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 1. Kepadatan (t/m 3 ) 2,32 2,32 2,38 2,43 2,46 - 2. VIM (%) 10,83 9,93 6,82 4,24 2,48 3 – 5 3. VMA (%) 25,69 25,90 24,38 23,33 22,98 Min. 15 4. VFA (%) 57,83 61,66 72,01 81,86 89,19 Min. 65 5. Stabilitas (Kg) 2121, 60 2415, 36 2491, 52 2128, 82 2241, 39 Min. 800 6. Kelelehan (mm) 5,80 4,75 2,05 3,70 4,20 2 - 4 7. MQ (Kg/m 3 ) 399,0 2 546,7 7 1242, 19 579,9 6 533,3 3 Min. 250
Sedangkan    pada  kadar  BGA  8%  nilai  KAO didapat  sebessar  6,14%,  penggunaan  BGA  efektif  pada campuran AC-WC diperoleh pada kadar BGA 8% dapat dilihat pada gambar 3.

## Gambar 3. Grafik Nilai KAO Pada 8% BGA

## 5. Kesimpulan
Hasil  penelitian  karakteristik  Marshall  dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Hasil evaluasi parameter Marshall diperoleh kadar aspal  optimum  (KAO)  campuran  AC-WC  tanpa Substitusi BGA dan ACKS yaitu sebesar 5,31%.
2. Nilai stabilitas dalam campuran semakin meningkat seiring bertambahnya persentase substitusi  BGA  pada  campuran  aspal.  Nilai stabilitas  campuran  dengan  substitusi  BGA cenderung lebih tinggi dibandingkan dengan tanpa substitusi BGA.
3. Nilai  stabilitas  terbaik  tanpa  substitusi  BGA  pada kadar  aspal  5,31%  yaitu  sebesar  1602,84  kg,  nilai stabilitas  terbaik  dengan  substitusi  didapat  pada variasi  persentase  BGA  8%  dengan  kadar  aspal 6,00% yaitu sebesar 2128,82 kg.
4. Nilai  VIM,  VMA  dan  MQ  semakin  menurun dengan  semakin  bertambahnya  kadar  aspal  dan persentase substitusi  BGA dalam campuran aspal, sedangkan  nilai density, flow dan VFA semakin meningkat.
5. Nilai stabilitas pada substitusi BGA 8% menggunakan filler 100%  semen  meningkat sebesar  25,05%  dari  stabilitas  tanpa  substitusi BGA.
6. Saran
1. Penelitian selanjutnya disarankan untuk mengambil  persentese  terhadap  BGA  yang selisihnya lebih tinggi keatas lagi, yaitu diatas 8%.
2. Pada penelitian ini jenis campuran yang dikerjakan menggunakan  jenis  campuran  kering,  penelitian selanjutnya  dapat  membuat  campuran  basah  pada benda uji.
3. Campuran  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini adalah AC-WC sehingga untuk penelitian selanjutnya dapat dilakukan pengembangan penelitian  pada  campuran  lapis  pekerasan  yang lainnya  yaitu  seperti  AC-BC,  AC-Base  dan  aspal porus.

## 7. Daftar Kepustakaan
[1]  Agah,  H.R  dan  Sigit  P.H.,  2012, Pengaruh
Penambahan  Buton  Granular  Asphalt  Pada Campuran  Beton  Aspal  Terhadap  Modulus Resilien  dan  Gradasi , Jurnal,  Departemen Teknik Sipil Universitas Indonesia, Depok.
[2]  Bukhari, et, al, 2007, Rekayasa Bahan dan Tebal Perkerasan, Fakultas  Teknik,  Universitas  Syiah Kuala, Banda Aceh.
[3]  Direktorat Jendral Bina Marga, 2014, Spesifikasi Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  Edisi 2010  Revisi  3  Divisi  6. Kementerian  Pekerjaan
Umum, Jakarta.
[4]  Direktorat Jendral Bina Marga, 2007 , Rancangan
Spesifikasi  Umum  Bidang  Jalan  dan  Jembatan Divisi  VI  Perkerasan    Beraspal, Edisi  April 2007, Jakarta .
[5]  Helmadi,  H.,  2011 ,  Peluang  dan  Tantangan dalam  Penggunaan  Asbuton  Sebagai  Bahan Pengikat  pada  Perkerasan  Jalan, Pusat  Litbang Jalan dan Jembatan, Bandung.
[6]  Hernando,  F.,  2009, Perencanaan  Campuran Beton  Mutu  Tinggi  dengan  Penambahan Superplasticizer  dan  Pengaruh  Penggantian Semen  Dengan  Fly  Ash, Jurnal,  Jurusan  Teknik Sipil Fakultas Teknik dan PerencanaanUniversitas Islam Indonesia, Yogyakarta.
[7]  Isaccson, U, and Xiaohu, L, 1999, Characterization  of  Bitumens  Modified  with SEBS,  EVA  and  EBA  Polymers, Journal  of Materials Science, Division of Highway Engineering,  Royal  Institute  of  Technology, Stockholm, Vol.34.
[8]  Salim,  A.,  2010, Penggunaan  Agregat  Alam Pulau  Simeuleu  dan  Semen  Portland  Sebagai Filler  untuk  Lapis  Permukaan  Jalan, Jurnal Bidang  Studi  Teknik  Transportasi  Fakultas Teknik Unsyiah, Banda Aceh.
[9]    Sukirman,  S,  1999, Perkerasan  Lentur  Jalan Raya, Penerbit Nova, Bandung.
[10]  Sukirman,  S,  2003, Beton  Aspal  Campuran Panas, Penerbit Granit, Bandung.
[11]  Yildirim,  Y.,  2005 ,  Polymer  Modified  Asphalt Binder, Elsevier  Journal  of  Construction  and Building Materials, Department of Civil Engineering,  University  of  Texas  at  Austin, USA, 21 July, PP. 66-77.