Jurnal Geocelebes Vol. 6 No. 2, Oktober 2022, 179 – 186

## ANALISIS SINKRONISASI PRODUKTIVITAS ALAT ANGKUT TONGKANG DAN ALAT MUAT CRANE PADA KEGIATAN PENGAPALAN NICKEL ORE DI PT. ANTAM UBP NIKEL MALUKU UTARA
Fitria Dwi Ningsi Haya, Aliyusro Jolo, Yanny*
Program Studi Teknik Pertambangan, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Maluku Utara, Jl. K.H. Ahmad Dahlan, Kel. Sasa, Kota Ternate, Maluku Utara, Indonesia
*Corresponding author. Email: yanny.st@gmail.com
Manuscript received: 7 August 2022; Received in revised form: 2 September 2022; Accepted: 24 October 2022

## Abstrak
Kegiatan  penambangan  nikel  di  PT.  ANTAM  UBP  Nikel  Maluku  Utara  berhubungan  erat  dengan proses produksi dan pendistribusian. Untuk mencapai produksi yang optimal maka dilakukan pemuatan atau  pengapalan nickel  ore sesuai  dengan  target  produksi  perusahaan.  Tujuan  penelitian  untuk menentukan  nilai  keserasian  alat  angkut  tongkang  dan  alat  muat crane pada  proses  pengapalan  dan mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi produktivitas pengapalan nickel ore. Metode penelitian yang digunakan berupa metode kuantitatif deskriptif, yakni proses analisis berdasarkan dari data tabel distribusi, nilai rata-rata dan persentase. Penelitian ini dilaksanakan di Site Tanjung Buli pada proses pengapalan MV. Lumoso Karunia VIII. Pada pengapalan ini target stowage plan 55255 ton yang harus selesai dalam waktu maksimal 10 hari. Hasil perhitungan keserasian alat muat crane di MV. Lumoso Karunia  VIII  dan  alat  angkut  tongkang  memiliki  nilai macth  factor 0,72  atau  <  1. Faktor  yang mempengaruhi menurunnya proses pengapalan yaitu waktu efisiensi kerja, nilai dari match factor dan waktu hujan. Dari hasil perhitungan, waktu efisiensi kerja diperoleh nilai 65,94% atau kurang efisien. Nilai dari match factor yang < 1 dapat simpulkan bahwa alat angkut sibuk sedangkan alat muat banyak waktu menganggurnya serta kendala hujan dengan jumlah rata-rata waktu hujan 206,6 menit atau 3,44 jam. Namun, proses pengapalan dapat mencapai target produksi dalam waktu 8 hari dengan kemampuan produktivitas alat muat mencapai 6997,95 ton/hari.
Kata Kunci : match factor ; nickel ore ; pengapalan; sinkronisasi.

## Abstract
Nickel mining activities at PT. ANTAM North Maluku Nickel UBP is closely related to the production and distribution process. To achieve optimal production, nickel ore is loaded or shipped in accordance with the company's production targets. The study aims to determine the compatibility value of barges and  crane  loading  equipment  in  the  shipping  process  and  to  determine  the  factors  that  affect  the productivity  of  nickel  ore  shipments.  The  research  method  used  is  descriptive  quantitative  method, where the analysis process  is based on distribution table data, average  values, and percentages. This research was conducted at the Tanjung Buli Site in the MV. shipping process. Lumoso Karunia VIII. In this shipment, the stowage plan target is 55255 tons which must be completed within a maximum of 10 days. The results of the calculation of the compatibility of crane loading equipment in MV. Lumoso Karunia VIII and barge transportation have a match factor value of 0.72 or <1. Factors that affect the decline in the shipping process are work efficiency time, the value of the match factor and rainy time. From the calculation results, the work efficiency time obtained is 65.94% or less efficient. The value of the match factor <1 can conclude that the transportation equipment is busy while the loading equipment
has a lot of idle time and rain constraints with an average amount of rain time of 206.6 minutes or 3.44 hours. However, the shipping process can reach the production target within 8 days with the capability of loading equipment productivity reaching 6997.95 tons/day.
Keywords : match factor; nickel ore; shipping; synchronization .

## Pendahuluan

## Latar belakang
Maluku Utara memiliki sumber daya alam nikel  yang  cukup  besar.  Salah  satu perusahaan  yang  bergerak  dalam  industri pertambangan nikel di Maluku utara, yaitu PT. Antam UBP. Perusahaan ini menggunakan  sistem  tambang  terbuka, yaitu  pengambilan  material  tambang dengan  terlebih  dahulu  memotong  bagian sisi  bukit  dari  puncak  menuju  ke  bawah membentuk  pit  (Pranata  dkk.,  2017). Material  tambang  yang  telah  diproduksi selanjutnya  didistribusikan  ke  konsumen. Pendistribusian ini memerlukan kesesuaian antara  jumlah  muatan  hasil  produksi tambang  dengan  kapasitas  armada  kapal, sehingga biaya transportasi lebih ekonomis (Setiawan dkk., 2018). Pada PT. ANTAM UBP Nikel Maluku Utara proses pengapalan nickel  ore akan  dikirim  ke Pomalaa sebagai pusat pengolahan nikel di Sulawesi Tenggara.
Untuk  mencapai  produksi  yang  optimal maka dilakukan pemuatan atau pengapalan bijih  nikel  sesuai  dengan  target  produksi yang telah ditetapkan oleh perusahaan serta ketetapan kecepatan pengiriman bijih nikel sesuai dengan permintaan pasar (Setiawan dkk.,  2018).  Pada  proses  penambangan, adanya  ketersediaan  alat  muat  akan menentukan  keberlangsungan  produksi yang  bedampak  pada  produktivitas  dan efisiensi. Alat muat yang dimaksud adalah alat  yang  akan  digunakan  untuk  memuat nickel ore dari  tongkang  ke vessel .  Dalam penelitian  ini  alat  angkut  yang  digunakan untuk proses pengapalan nickel ore berupa tongkang  ( barge )  dan  kapal bulk  carrier serta  alat  muat  berupa crane. Penggunaan tongkang (barge) untuk  mengangkut barang yang ditarik oleh kapal tunda (Tug
Boat) merupakan  pilihan  utama  dalam pendistribusian antar pulau  (Karchely dkk., 2020).
Kegiatan  produksi  penambangan  sering terjadi masalah karena ketidakserasian atau kegagalan  alat  produksi.  Tidak  serasinya alat  dapat  menghambat  target  produksi (Shaddad  dkk.,  2016).  Oleh  karena  itu, perlu  dilakukan  perhitungan  dan  penilaian tentang  penggunaan  alat  angkut  tongkang dan  alat  muat  c rane untuk  meningkatkan kegiatan  produksi  pengapalan,  sehingga target produksi dapat dicapai.
Penelitian  yang  berkaitan  dengan  alat angkutan  nikel  telah  dilakukan  oleh beberapa peneliti terdahulu. Setiawan dkk. (2018), telah melakukan penelitian mengenai  alat  angkut  nikel  di  Sulawesi Tenggara  dan  mengungkapkan  bahwa mode transportasi laut yang optimum untuk mengangkut feronikel berupa bulk carrier.
Penelitian  ini  betujuan  untuk  mengetahui nilai  keserasian  alat  angkut  tongkang  dan alat  muat crane serta  dapat  mengetahui faktor  –  faktor  yang  mempengaruhi produktivitas  pengapalan  nikel ore di site Tanjung Buli. Sehingga dari hasil penelitian  ini  dapat  dimanfaatkan  untuk mengoptimalkan  kegiatan  proses  produksi pengapalan.

## Metode Penelitian
Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah  metode  kuantitatif  deskriptif  yang berusaha menganalisis permasalahan berdasarkan  data-data  yang  ada.  Proses analisis dalam penelitian mencakup penyajian  data  hasil  penelitian  berbentuk grafik,  tabel  distribusi  frekuensi  dan perhitungan  yang  dilakukan  berupa  nilai
mean ,  persentase,  simpangan  baku,  rasio dan sebagainya disesuaikan dengan ukuran
data  yang  diperoleh  (Achmadi  dan Narbuko, 2015).

## Lokasi Penelitian
Gambar 1 . Peta kesampaian lokasi penelitian.
Penelitian ini dilaksanakan di Site Tanjung Buli,  PT  ANTAM  UBP  Nikel  Kabupaten Halmahera  Timur  Provinsi  Maluku  Utara. Sedangkan secara geografis terletak di 128 0 19’ 13’’ – 128 0 21’ 01’’ BT dan 00 0 46’ 18’’ -  00 0 48’  14’’  LU,  wilayah  tersebut  dapat ditempuh melalui jalur darat maupun udara (Gambar  1).  Adapun  rute  yang  dapat ditempuh adalah sebagai berikut:
a. Bastiong – Sofifi
b. Sofifi – Buli Kemudian
dilanjutkan dengan perjalanan  darat  menggunakan  mobil dari Sofifi menuju Desa Buli Kecamatan Maba, Kabupaten
Halmahera Timur dengan waktu tempuh ±4 jam.
c. Buli – Tanjung Buli Perjalanan  dari  Buli  ke  Tanjung  Buli menggunakan  mobil  atau  bus dengan waktu tempuh ± 20 menit.

## Sumber Data Penelitian
a. Data Primer
Pengumpulan data primer diperoleh dari pengamatan  dan  perhitungan  data langsung di lapangan berupa, cycle time alat  angkut tongkang dan  alat  muat crane, waktu  kerja  efektif,  waktu tempuh  tongkang  ke  kapal,  serta dokumentasi lapangan.
b. Data Sekunder
Data sekunder merupakan data hasil dari studi  literatur,  jurnal-jurnal  dan  data penunjang lain dalam pembuatan laporan penelitian.
Pengumpulan Data
Perjalanan  dimulai  dari  pelabuhan penyeberangan  feri  Bastiong  yang berada  di  Kota  Ternate  ke  pelabuhan penyeberangan  feri  Sofifi  di  Sofifi, Kecamatan  Oba  Utara,  Kota  Tidore Kepulauan  menggunakan  transportasi jalur laut dengan waktu tempuh selama ± 2 jam.
Teknik  pengumpulan  data  dilakukan dengan melakukan pengamatan langsung di lokasi  penelitian  dan  pengumpulan  data- data  pendukung  seperti  data  geologi,  data cycle  time alat  angkut  tongkang  dan  alat muat crane, waktu  kerja  tersedia,  waktu dan jenis hambatan, serta spesifikasi alat.

## Pengolahan Data
Pada  tahapan  pengolahan,  data-data  yang sudah  dikumpulkan  kemudian  diolah dengan  metode  kuantitatif  deskriptif. Secara garis besar pengolahan data terbagi atas:
a. Perhitungan cycle  time alat  angkut tongkang dan alat muat crane,
b. Perhitungan waktu efesiensi kerja,
c. Perhitungan kemampuan produktivitas alat muat crane.
d. Keserasian alat angkut tongkang dan alat muat crane.
Analisis Data
Analisis data  bertujuan untuk  menafsirkan data  yang  telah  diperoleh  dari  hasil pengolahan  data  statistik.  Sehingga  dari hasil analisis tersebut dapat diketahui  nilai keserasian  alat  angkut  tongkang  dan  alat muat crane serta  faktor-faktor  yang mempengaruhi dalam produktivitas
pengapalan nikel ore di site Tanjung Buli.

## Hasil dan Pembahasan
1. Waktu edar (cycle time)
Berdasarkan  pengamatan  lapangan  untuk cycle  time alat  angkut  menggunakan tongkang dengan kapasitas 3000 – 5000 ton diperoleh data sebagai berikut (Tabel 1):
Waktu pengisian = 275,2 menit Waktu angkut =   76,71 menit Waktu dumping = 477,3 menit Waktu kembali kosong   =   63,14 menit+ Jumlah cycle time = 892,4 menit Sehingga  total cycle  time alat  angkut tongkang  adalah  892,4  menit  atau  14,87 jam.
Tabel 1 Perhitungan c ycle time (CT) alat angkut tongkang.
No Waktu Pengisian (m) Waktu Angkut (m) Waktu Pengisian Palka (m) Waktu Kembali Kosong (m) CT 1 207,6 76,23 493,8 61,41 839,04 2 250,2, 80,41 481,8 58,23 870,64 3 210,6 74,12 439,8 65,27 789,79 4 251,4 70,51 507,6 66,44 895,95 5 256,2 68,11 493,2 61,01 878,52 6 215,4 85,22 510,6 50,31 861,53 7 367,8 80,59 487,2 67,11 1002,7 8 249,6 75,01 445,8 70,01 840,42 9 372,6 73,43 453,6 60,45 960,08 10 208,8 81,39 509,4 66,09 865,68 11 330,6 78,41 495,6 68,39 973,00 12 243,6 80,09 440,4 65,41 829,50 13 251,4 67,37 455,5 63,12 837,39 14 373,8 70,22 484,8 67,43 996,25 15 245,4 81,13 505,8 60,46 892,79 16 369,6 85,17 432,6 59,04 946,41 Mean 275,2 76,71 477,3 63,14 892,48
Tabel 2 Perhitungan c ycle time alat muat c rane pada awal pemuatan.
No Digging (s) Loading (s) Dumping (s) Empty Loading (s) CT 1 20,62 76,8 7,51 70,2 175,13 2 22,71 74,4 8,13 71,4 176,64 3 25,34 84,4 11,43 71,4 192,57 4 32,09 76,8 13,09 70,8 192,78 5 27,01 87,3 9,64 74,4 198,35
6 20,19 74,4 7,15 74,4 176,14 7 23,94 79,8 9,21 67,8 180,75 8 26,95 81,6 8,35 71,4 188,30 9 21,97 72,6 7,91 70,2 172,68 10 25,17 73,8 7,13 67,8 173,90 11 23,52 79,8 7,69 74,0 185,41 12 25,26 88,2 6,92 70,8 191,18 13 23,15 79,8 8,91 75,2 187,06 14 24,09 88,2 9,01 72,3 193,60 15 28,13 88,8 11,15 73,2 201,28 16 20,49 79,8 10,32 68,4 179,01 17 23,44 77,4 7,31 71,4 179,55 18 21,18 76,2 9,12 73,8 180,30 19 22,45 72,1 12,48 70,2 177,23 20 29,18 75,6 11,39 71,4 187,57 21 25,22 72,6 8,12 69,3 175,24 22 21,05 79,8 8,43 69,6 178,88 23 22,87 75,6 10,12 70,2 178,79 24 29,56 73,2 11,66 72,3 186,72 25 29,32 78,6 10,38 70,2 188,50 26 23,12 75,6 9,34 71,4 179,46 27 24,29 77,4 9,76 72,5 183,95 28 29,78 78,6 9,54 72,6 190,52 29 22,29 76,8 7,51 69,6 176,20 30 24,65 73,2 8,11 71,4 177,36 Rata-rata (mean) 183,50
Tabel 3 Perhitungan c ycle time (CT) alat muat c rane pada pertengahan pemuatan.
No Digging (s) Loading (s) Dumping (s) Empty Loading (s) CT 1 23,67 32,08 7,61 32,55 95,91 2 22,89 35,04 6,97 32,95 97,85 3 21,44 30,89 7,55 31,99 91,87 4 20,45 31,74 7,81 30,87 90,87 5 24,21 33,21 8,02 32,29 97,73 6 22,72 35,38 12,49 32,08 102,67 7 21,84 30,39 11,31 35,04 98,58 8 28,25 40,71 9,37 31,52 109,85 9 28,21 31,19 9,75 32,56 101,71 10 27,33 35,46 8,92 46,19 117,90 11 30,01 30,32 8,07 32,81 101,21 12 28,32 32,73 6,94 35,06 103,05 13 24,25 35,49 6,17 35,47 101,38 14 21,22 35,68 7,01 36,19 100,10 15 21,44 24,44 6,14 31,62 83,64 16 19,09 28,95 5,83 33,31 87,18 17 30,29 42,05 6,19 32,02 110,55 18 24,15 43,22 6,50 37,55 111,42 19 25,37 40,41 6,65 29,99 102,42 20 19,18 34,44 6,36 27,51 87,49 21 19,41 40,71 6,14 34,14 100,40 22 20,01 40,74 7,13 33,91 101,79 23 21,09 40,01 6,55 46,19 113,84 24 32,12 35,46 5,81 32,81 106,20 25 20,19 39,72 5,92 23,62 89,45 26 20,64 41,52 6,33 30,59 99,08 27 23,11 37,54 7,18 38,21 106,04 28 19,25 37,61 7,12 35,06 99,04 29 20,18 38,82 5,99 35,47 100,46 30 19,65 38,77 7,56 36,95 102,93 Rata – rata ( mean ) 100,42
Tabel 4 Perhitungan c ycle time (CT) alat muat c rane pada akhir pemuatan.
No Digging (s) Loading (s) Dumping (s) Empty Loading (s) CT 1 22,92 30,16 5,62 31,99 90,69 2 21,85 27,04 4,83 32,55 86,27 3 22,31 33,07 4,91 32,95 93,24 4 20,13 30,89 4,52 31,99 87,53 5 18,43 31,74 4,95 27,93 83,05 6 17,92 30,39 4,11 27,02 79,44 7 23,48 31,19 5,46 33,28 93,41 8 17,58 24,44 6,08 28,36 76,46 9 27,34 28,95 4,34 27,51 88,14 10 17,81 32,08 4,56 28,95 83,40 11 18,04 35,04 6,13 30,87 90,08 12 26,92 28,45 5,47 32,29 93,13 13 27,05 30,87 5,73 30,01 93,66 14 21,22 37,21 4,82 30,75 94,00 15 18,64 30,32 5,24 33,84 88,04 16 17,63 32,73 5,61 26,31 82,28 17 20,04 44,46 4,87 31,52 100,89 18 20,05 33,21 6,04 32,56 91,86 19 18,86 35,38 5,34 30,55 90,13 20 23,41 30,39 5,77 30,59 90,16 Rata – rata ( mean ) 88,79
Nilai dari cycle time awal pemuatan (Tabel 2),  pertengahan  pemuatan  (Tabel  3)  dan akhir pemuatan (Tabel 4) kemudian dirata- ratakan.  Sehingga diperoleh  nilai  rata-rata ( mean )  waktu  edar  alat  muat crane yaitu 124,24 detik atau 2,07 menit (Tabel 5).
Tabel 5 Nilai rata-rata cycle time alat muat crane.
cycle time awal pemuatan 183,50 cycle time pertengahan pemuatan 100,42 cycle time akhir pemuatan 88,79 x 124,24
Cycle time mean = 124,24 ÷ 60 = 2,07 menit.
2. Faktor pengisian (Bucket fill factor)
Nilai  pengisian  pada  ( bucket  fill  factor) tergantung dari jenis kemampuan pemuatan oleh grab  bucket pada  alat  muat crane.
Grab  bucket adalah  alat  penggaruk  yang mengangkat  muatan  dan  mencurahkan  ke dalam  palka  kapal.  Kapasitas grab  bucket pada MV. Lumoso
Karunia VIII
berdasarkan ship paticular nya yaitu 6 – 12 CBM.  Berdasarkan  hasil  pengamatan lapangan, dari  faktor  perbandingan  antara kapasitas bucket alat muat dengan kapasitas nyata  muat  yang  dinyatakan  dalam  persen
nilai  pada  saat  pengisian grab  bucket sebesar 84,5%.
3. Faktor pengembangan (Swell factor)
Nilai swell  factor dapat  diperoleh  dengan ketetapan yang sudah ditentukan dari jenis material yang ditambang. Jenis materialnya yaitu tanah kering dengan swell factor 0,85 (Prodjosumarto, 2000).

## 4. Waktu kerja efektif
Tabel 6 Waktu hambatan. NO Distribusi Waktu Waktu (Menit) 1 Waktu delay Waktu tunggu Tongkang 268,7 2 Waktu standby keperluan operator 15,2 3 Waktu repair hujan 206,6 Total waktu hambatan 490,5
Nilai  dari  waktu  kerja  efektif  dapat ditentukan dengan menentukan waktu kerja tetap  dan  waktu  hambatan total  (Tabel  6). Dalam  pengoperasian,  waktu  kerja  alat muat crane tidak menentu karena operator crane harus  siap  24  jam  ketika  tongkang sudah  tiba  untuk  dilakukan  pemuatan. Waktu  hambatan  total  rata-rata  dan  waktu
kerja  tetap  akan  menentukan  waktu  kerja efektif.
Waktu Kerja Tetap   = 1440   menit/hari Waktu Hambatan =  490,5 menit/hari   - Waktu Kerja Efektif =  949,5 menit/hari.
Sehingga  total  dari  waktu  kerja  efektif adalah  949,5  menit/hari  atau  15,82 jam/hari .

## 5. Efisiensi kerja
Dari  hasil  pengamatan  dan  pengolahan data,  efisiensi  kerja  dapat  ditentukan dengan perhitungan sebagai berikut.
Waktu Kerja Efektif  =   949,5 menit
Waktu Kerja Tetap = 1440    menit   ÷ = 0,6594 × 100% Efisiensi Kerja = 65,94%
Dengan  menentukan  nilai  waktu  kerja tetap,  waktu  hambatan  total  dan  waktu kerja  efektif  sehingga  efisiensi  kerja dengan  total  nilai  65,94%  dan  dapat dikategorikan kurangnya efisiensi kerja.

## 6. Kemampuan produktivitas alat muat
Kegiatan  pengapalan  pada  MV.  Lumoso Karunia VIII dapat dimaksimalkan dengan 8 hari proses pemuatan ore, sehingga target produksi  dapat  tercapai.  Kemampuan produktivitas alat muat dapat dihitung nilai pencapaiannya  dengan  menentukan  faktor pengisian,  kapasitas bucket , swell  factor , efisiensi  kerja  dan cycle  time alat  muat crane serta cycle time alat angkut tongkang. Berdasarkan hasil pengolahan data kemampuan produktivitas alat muat ditentukan dengan perhitungan berikut:
Waktu tersedia = 24 jam
Cycle Time Alat Muat  = 2,07 menit Kapasitas Grab bucket = 12 m 3 Fill Factor = 84,5% = 0,845 Swell Factor = 0,85 Efisiensi Kerja            = 65,94% = 0,659
Pa  = 60 Ctm x Cb x Ff x Sf x E                  (1)
Pa  = 60 2,07 × 12 × 0,845 × 0,85 × 0,659 ×
24 =  3953,65  BCM/hari × 1,77  g/cm 3 Pa   = 6997,95 ton/hari
Produktivitas Alat
= 6997,95 ton/hari.
Sehingga  dari  perhitungan  data  tersebut, dapat  diketahui  kemampuan  produktivitas alat muat crane yaitu 6997,95 ton/hari.
7. Keserasian alat muat (Match Factor)
Berdasarkan hasil evaluasi pengolahan data yang  didapatkan  dari  jumlah  alat  angkut, jumlah alat muat, banyaknya pengisian tiap satu alat angkut dan cycle time alat angkut serta cycle  time alat  muat.  Hasil  dari keserasian antara alat angkut dan alat muat adalah  0,72.  Pada  keadaan match  factor
(MF)  <  1,  artinya  alat  angkut  sibuk, sedangkan  alat  muat  banyak  waktu menganggurnya.

## 8. Faktor yang mempengaruhi produktivitas
Faktor  yang  mempengaruhi  menurunnya proses  pengapalan,  yaitu  waktu  efisiensi kerja diperoleh nilai 65,94%. Hal ini dapat dikategorikan  waktu  kerja  untuk  proses pengapalan kurang efisien. Nilai dari match factor <  1  dapat  disimpulkan  bahwa  alat angkut  sibuk  sedangkan  alat  muat  banyak waktu  menunggunya  serta  kendala  hujan dengan curah hujan selama proses pemuatan  berlangsung  yaitu  1,35  –  5,45 jam  dengan  jumlah  rata-rata  waktu  hujan 206,6 menit atau 3,44 jam.

## Kesimpulan
Hasil penelitian yang berlokasi di Tanjung Buli  dengan  menganalisis  produktivitas pemuatan nickel ore dari tongkang ke MV. Lumoso  Karunia  VIII  dapat  disimpulkan bahwa  hasil  perhitungan  keserasian  alat
muat crane di  MV.  Lumoso  Karunia  VIII dan  alat  angkut  tongkang  mendapatkan nilai match  factor 0,72  atau  <  1.  Namun proses pengapalan mencapai target produksi ( stowage plan 55255 ton) dengan waktu  kerja  efektif  15,82  jam/hari, cycle time alat  muat crane 2,07  menit  dan kemampuan produktivitas alat muat mencapai  6997,95  ton/hari  serta  proses pemuatan  yang  dimaksimalkan  dalam  8 hari pemuatan nickel ore.
Faktor  yang  mempengaruhi  menurunnya proses  produksi  pengapalan  pada  MV. Lumoso Karunia VIII di Site Tanjung Buli, yaitu waktu efisiensi kerja, nilai dari match factor dan  waktu  hujan.  Dari  hasil perhitungan, waktu efisiensi kerja
diperoleh nilai 65,94% atau dapat dikategorikan sebagai waktu efisiensi kerja yang masih kurang. Nilai dari match factor yang  <  1  dapat  simpulkan  bahwa  alat angkut  sibuk  sedangkan  alat  muat  banyak waktu menganggurnya. Hal ini disebabkan karena proses pemuatan pada tongkang dan waktu  tempuh  dari  tongkang  ke vessel membutuhkan  waktu  yang  cukup  lama serta  kendala  hujan  dengan  curah  hujan selama proses pemuatan berlangsung yaitu rata-rata 206,6 menit atau 3,44 jam.

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada PT.  ANTAM  UBP  Nikel  Maluku  Utara yang  telah  memberikan  kesempatan  untuk melakukan penelitian di Site Tanjung Buli.

## Daftar Pustaka
Achmadi, A. dan Narbuko. 2015.
Metodologi  Penelitian .  Jakarta: Bumi Aksara .
Karchely, V.A., Fadillah, A. dan
Manullang, S. 2020. Analisis angkutan  crude  palm  oil  multi  trip dengan  kapal  Tongkang .  Jurnal Penelitian Transportasi Laut. 22(2), pp.79-86. https://doi.org/10.25104/transla.v2 2i2.1615
Pranata,  R.Y.,  Djamaluddin,  D.,  Asmiani, N. dan Thamsi, A.B. 2017. Analisis Perbandingan kadar Nikel Berdasarkan perencanaan terhadap realisasi penambangan . Jurnal Geomine, 5(3), pp.143-146. https://doi.org/10.33536/jg.v5i3.14 6
Prodjosumarto, P. 2000. Pemindahan tanah Mekanis. Bandung: Jurusan Teknik Pertambangan.  Institut  Teknologi Bandung.
Setiawan,  K.N.S.,  Achmadi,  T.  dan Lazuardi, S.D. 2018. Analisis skala penambangan mineral dan pengangkutan: studi kasus angkutan nikel di Sulawesi
Tenggara .  Jurnal  Teknik.  7(1), pp.43-48.
http://dx.doi.org/10.12962/j233735
39.v7i1.30001
Shaddad, A.R., Widodo, S. dan Asmiani, N. 2016.  A nalisis  keserasian  alat mekanis  (match  factor)  untuk
peningkatan produktivitas. Jurnal Geomine. 4(3), pp.111-117. https://doi.org/10.33536/jg.v4i3.74