http://ejournal.stipjakarta.ac.id/index.php/meteor

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Analisa Pengaruh Salinitas Dan Derajat Keasaman (pH) Air Laut Di Pelabuhan Jakarta Terhadap Laju Korosi Plat Baja Material Kapal
Asman Ala 1 , Yuni Mariah 2 , Diah Zakiah 3 , Denny Fitrial 4 1, 2, 3 Program Studi Ketatalaksanaan dan Kepelabuhanan, Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran, Jakarta
4 Program Studi Nautika, Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran, Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada : 19/8/18          direvisi pada : 02/9/18          diterima pada : 05/10/18

## Abstrak
Baja telah lama digunakan secara luas didalam industri kapal sebagai komponen plat  utama didalam badan maupun lambung kapal. Disatu sisi material baja didalam kapal sangat rentan terhadap serangan korosi yang dapat menurunkan kualitas material kapal. Derajat keasaman atau pH adalah jumlah ion H + yang terdapat di dalam sistem perairan atau biasa  dikenal  tingkat  keasaman.  Air  laut  umumnya  mempunyai  pH  yang  rendah  (cenderung  asam)  sehingga menyebabkan korosi yang cepat di bagian bagian terbuka pada lambung kapal akibat cat lambung kapal yang tergores. penelitian ini dilakukan  untuk  mengetahui  seberapa  besar  faktor  salinitas  dan derajat keasaman  (pH)  mempengaruhi laju  korosi terhadap  baja  pada  material kapal  dan  mengidentifikasi  air  laut  yang  laju korosinya  tinggi  di  lihat  dari pengaruh  faktor  derajat  keasaman  dan  salinitas  air  laut.  Hasil  penelitian  ini  yaitu  dapat  mengkonfirmasi  dan membuktikan  pengaruh  kadar  salinitas  dan  pH  air  laut  terhadap  laju  korosi.  Semakin  tinggi  salinitas  maupun  pH, semakin tinggi juga laju korosinya.
Copyright © 2018, METEOR STIP MARUNDA , ISSN:1979-4746
Kata Kunci : Korosi, Baja Material Kapal, Air Laut

## 1. PENDAHULAN
Salah  satu  sumber  kerusakan  terbesar  pada kapal  laut  adalah  disebabkan  oleh  korosi  air  laut. Sampai saat ini penggunaan besi dan baja sebagai bahan  utama  pembuatan  kapal  masih  dominan. Dari segi biaya dan kekuatan, penggunaan besi dan baja  untuk  bangunan  kapal  memang  cukup memadai.  Tetapi  besi  dan  baja  sangat  reaktif  dan mempunyai  kecenderungan  yang  besar  untuk terserang korosi  air  laut.  Korosi  merupakan  suatu  proses degradasi  dari  suatu  logam  yang  dikarenakan terjadinya  reaksi  kimia  antara  logam  tersebut dengan lingkungannya.
Pada dasarnya korosi adalah peristiwa pelepasan  elektron-elektron  dari  logam  (besi  atau baja)  yang  berada  di  dalam  larutan  elektrolit misalnya    air  laut.  Sedangkan  atom-atom  yang bermuatan positif dari logam (Fe +3 ) akan bereaksi dengan  ion  hydroxyl  (OH - )  membentuk  ferri hidroksida  [Fe(OH) 3 ]  yang  dikenal  sebagai  karat. Berdasarkan segi konstruksi pada kapal laut, pelat lambung  kapal  adalah  daerah  yang  pertama  kali terkena  air  laut.  Pada  daerah  lambung  ini  bagian bawah air ataupun daerah atas air rentang terkena korosi.  Korosi  pada  pelat  badan  kapal  dapat mengakibatkan turunnya kekuatan dan umur pakai kapal, mengurangi kecepatan kapal serta mengurangi  jaminan  keselamatan  dan  keamanan muatan barang dan penumpang.
*) Penulis Korespondensi : Email : asman_ala@dephub.go.id
Baja telah lama digunakan secara luas didalam industri  kapal  sebagai  komponen  plat  utama didalam  badan  maupun  lambung  kapal.  Di  dalam lingkungan  industri  perkapalan,  penggunaan material  baja  menempati  urutan  pertama  sebagai komponen  bangunan  kapal,  mesin  utama  maupun mesin  bantu  kapal.  Disatu  sisi  material  baja didalam  kapal  sangat  rentan  terhadap  serangan korosi  yang  dapat  menurunkan  kualitas  material kapal. Dampak ancaman korosi pada kapal dengan material baja juga dapat memperburuk penampilannya dan memperpendek usia pakai dari kapal baja tersebut.
Laut  merupakan  wilayah  yang  paling  luas  di permukaan dunia, dengan luas mencapai 70% dari seluruh  permukaan  dunia  dan mempunyai kemampuan  mengkorosi  logam  secara  cepat karena  terdiri  berbagai  kandungan  material (garam-garaman, zat terlarut, bahan-bahan organik dan partikel-partikel tak  terlarut).
Air  laut  yang  bersifat  elektrolit  cenderung bersifat  asam  dan  mengandung  garam  merupakan media  yang  baik  untuk  melangsungkan  transfer muatan yang akan mempercepat proses elektrokimia yang dapat menyebabkan korosi.
Derajat keasaman atau pH adalah jumlah ion H + yang  terdapat  di  dalam  sistem  perairan atau  biasa dikenal  tingkat  keasaman.  Air  laut  umumnya mempunyai  pH  yang  rendah  (cenderung  asam) sehingga menyebabkan korosi yang cepat di bagian bagian  terbuka  pada  lambung  kapal  akibat  cat lambung  kapal  yang  tergores.    Laju  korosi  pada kondisi asam dengan pH < 7 semakin besar karena adanya reaksi reduksi tambahan yang berlangsung pada  katoda  menyebabkan  lebih  banyak  atom logam  yang  teroksidasi  sehingga  laju  korosi  pada permukaan logam semakin besar.
Salinitas  adalah  tingkat  keasinan  atau  kadar garam  terlarut  dalam  air.  Air  laut  mengandung garam-garam  chlorida  dan  garam-garam  lain dengan  kadar  salinitas  air  laut    berkisar  3  -  4  %. Keberadaan  elektrolit  seperti  garam  pada  air  laut dapat mempercepat laju korosi dengan menambah terjadinya  reaksi  tambahan.  Konsentrasi  elektrolit yang besar dapat meningkatkan laju aliran elektron sehingga laju korosi meningkat.
Air  laut  yang  bersifat  elektrolit  mengandung garam-garam  dan  cenderung  bersifat  asam  dapat mempercepat  laju  korosi.  Tingkat  keasaman  dan salinitas air laut yang beragam  menyebabkan laju
korosi terhadap  baja material kapal   juga berbeda- beda,  sehingga  peneliti  tertarik  untuk  melakukan penelitian  analisa  pengaruh    salinitas  dan  derajat keasaman  (pH)  air  laut    di  pelabuhan  Jakarta terhadap laju korosi plat baja material kapal.
Beberapa  kondisi  air  laut  mempengaruhi terjadinya korosi pada material kapal, antar lain:
a. Salinitas
b. Keasaman (pH)
c. Suhu atau temperatur
d. Zat dan partikel terlarut
Pada  penelitian  ini  hanya  akan  dilakukan seberapa  besar  faktor  salinitas  dan  derajat keasaman (pH) mempengaruhi laju korosi terhadap baja  pada  material  kapal  dan  mengidentifikasi  air laut    yang  laju  korosinya  tinggi  di  lihat  dari pengaruh faktor derajat keasaman dan salinitas air laut.
Berdasarkan  identifikasi  masalah  tersebut, maka dapat dirumuskan masalah yaitu :
1. Berapa  laju  korosi  di  ketiga  pelabuhan (Tanjung Priuk, Muara Angke, Sunda Kelapa)?
2. Bagaimana  pengaruh  salinitas  dan  derajat keasaman  pH  air  laut  terhadap  laju  korosi  di ketiga  pelabuhan  (Tanjung  Priuk,  Muara Angke, Sunda Kelapa)?
Adapun tujuan dari penelitian adalah :
1. Untuk  mengetahui  laju  korosi  di  ketiga pelabuhan  (Tanjung  Priuk,  Muara  Angke, Sunda Kelapa)?
2. Untuk  mengetahui  pengaruh  salinitas  dan derajat  keasaman  pH  air  laut  terhadap  laju korosi  di  ketiga  pelabuhan  (Tanjung  Priuk, Muara Angke, Sunda Kelapa)?
Kegunaan penelitian ini adalah untuk  memberi masukan  tentang  tingkat  salinitas  dan  keasaman (pH)  air  laut    yang  mempengaruhi  laju  korosi kapal dengan material baja.
NACE  ( National  Association  of  Corrosion Engineer ) mendefinisikan korosi sebagai penurunan mutu suatu material (biasanya baja) atau sifat-sifatnya yang diakibatkan oleh reaksi dengan lingkungannya. Korosi juga merupakan penurunan mutu  baja  akibat  reaksi  elektrokimia  dengan lingkungannya  [1].  Selanjutnya ASM  Materials Engineering Dictionary menyatakan korosi sebagai  reaksi  kimia  atau  elektrokimia  antara anoda dan katoda baja dengan lingkungan elektrolit yang berakibat pada penurunan mutu material dan sifat kimianya.
Pada  dasarnya  semua  baja  tidak  stabil  dan cenderung bereaksi dengan lingkungannya, dengan membentuk  senyawa  oksida  atau  karbonat  yang bersifat stabil. Kecenderungan baja untuk melepaskan elektron pada saat terjadi proses reaksi elektro-kimia dalam membentuk korosi, menunjukkan  sifat  keaktifan  dari  baja  yang bersangkutan.
Korosi  adalah  suatu  reaksi  antara  logam dengan lingkungannya. Hal-hal yang mempengaruhi  laju  korosi  tersebut  misalnya temperature,  kandungan  oksigen,  konsentrasi larutan,  pH,  perbedaan  aerasi  dan  beberapa pengaruh lainnya. Secara umum peningkatan nilai dari  faktor-faktor  penyebab  korosi  tersebut  akan meningkatkan pula laju korosi pada logam. Korosi secara  elektrokimia  dapat  diilustrasikan  dengan reaksi  antara  ion  logam  dan  molekul  air.  Mula- mula  akan  terjadi  hidrolisis  yang  menyebabkan keasaman  meningkat.  Hal  ini  dapat  diterangkan dengan persamaan berikut.
M + + H 2 O → MOH + H +
Persamaan  ini  menggambarkan  reaksi  hidrolisis yang  umum,  dimana  pada  elektrolit  yang sebenarnya  akan  terdapat  peran  klorida  yang penting tetapi akan menjadi rumit untuk diuraikan.
Kecendrungan yang rendah dari klorida untuk bergabung  dengan  ion-ion  hydrogen  dalam  air mendorong  menurunnya  pH  larutan  elektrolit. Persamaan reaksi jika reaksi diatas adalah ion besi dan molekul air adalah sebagai berikut :
Fe + + H 2 O - → Fe(OH) + + H + Besi (II) Besi (II)
Kemudian  reaksi  ini  dapat  berlanjut  dengan terjadinya  reaksi  oksidasi  oleh  kehadiran  oksigen terhadap besi (II), sehingga akan terbentuk ion-ion besi  (III).  Persamaan  reaksi  tersebut  dapat diuraikan sebagai berikut.
Fe(OH) + ½ O 2 + 2H+  2 Fe(OH) 2 + H 2 O
Reaksi-reaksi  selanjutnya  dimungkinkan,  yang menyebabkan larutan semakin asam :
Fe(OH) 2+ + H 2 O +  2Fe(OH) 2+ + H+
Untuk  selanjutnya  dapat  diuraikan  reaksi  dari unsur-unsur  ionik  komplek  sehingga  terbentuk hasil  korosi  utama  yaitu  magnetit  dan  karat,
berturut-turut  dinyatakan  dengan  FE3O4  dan FeO(OH).
Air  laut  yang  bersifat  elektrolit  cenderung bersifat  asam  dan  mengandung  garam  merupakan media  yang  baik  untuk  melangsungkan  transfer muatan yang akan mempercepat proses elektrokimia yang dapat menyebabkan korosi.
Derajat  keasaman  atau  pH  adalah  jumlah  ion H + yang  terdapat  di  dalam  sistem  perairan  atau biasa dikenal tingkat keasaman. Air laut umumnya mempunyai  pH  yang  rendah  (cenderung  asam) sehingga menyebabkan korosi yang cepat di bagian bagian  terbuka  pada  lambung  kapal  akibat  cat lambung  kapal  yang  tergores.    Laju  korosi  pada kondisi asam dengan pH < 7 semakin besar karena adanya reaksi reduksi tambahan yang berlangsung pada  katoda  menyebabkan  lebih  banyak  atom logam  yang  teroksidasi  sehingga  laju  korosi  pada permukaan logam semakin besar.
Salinitas  adalah  tingkat  keasinan  atau  kadar garam  terlarut  dalam  air.  Air  laut  mengandung garam-garam  chlorida  dan  garam-garam  lain dengan  kadar  salinitas  air  laut    berkisar  3  -  4  %. Keberadaan  elektrolit  seperti  garam  pada  air  laut dapat mempercepat laju korosi dengan menambah terjadinya  reaksi  tambahan.  Konsentrasi  elektrolit yang besar dapat meningkatkan laju aliran elektron sehingga laju korosi meningkat.
Air laut yang bersifat elektrolit mengandung garam-garam  dan  cenderung  bersifat  asam  dapat mempercepat  laju  korosi.  Tingkat  keasaman  dan salinitas air laut yang beragam  menyebabkan laju korosi terhadap  baja material kapal   juga berbeda- beda
Baja  telah  lama  digunakan  secara  luas didalam  industri  kapal  sebagai  komponen  plat utama  didalam  badan  maupun  lambung  kapal.  Di dalam lingkungan industri perkapalan, penggunaan material  baja  menempati  urutan  pertama  sebagai komponen  bangunan  kapa,  mesin  utama  maupun mesin  bantu  kapal.  Disatu  sisi  material  baja didalam  kapal  sangat  rentan  terhadap  serangan korosi  yang  dapat  menurunkan  kualitas  material kapal. Dampak ancaman korosi pada kapal dengan material baja juga dapat memperburuk penampilannya dan memperpendek usia pakai dari kapal baja tersebut.

## 3. METODE
Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah kuantitatif.  Tempat  penelitian  dilakukan  di Laboratorium  Kimia  STIP  Jakarta.  Waktu penelitian  dimulai  dari  bulan  Oktober  sampai dengan  November  2017.  Alat  dan  bahan  yang digunakan dalam penelitian ini diantaranya: 1.    Material Uji
Spesimen  (benda  uji)  untuk  proses  penelitian ini  dipilih  plat  baja  ST-40  yang  memiiki  sifat hampir sama dengan plat untuk kapal.
Larutan  air  laut  yang  digunakan  dibuat  di laboratorium  kimia    dengan  salinitas  3,3%,  3,5% dan 3,8%  dengan pH masing-masing 6,5 dan 4 dan sampel air laut dari pelabuhan tanjung priuk, muara angke dan sunda kelapa.
2.   Pengujian Derajat Kesamaan Dan Salinitas Untuk menguji derajat keasaman larutan uji air laut  digunakan  alat  pH  meter  dan  untuk  menguji salinitas digunakan alat Refraktometer. 3.   Pengujian Korosi (Immersion Test)
Pengujian  korosi  ( Immersion  Test )  untuk spesimen  benda  uji  plat  baja  material  kapal. Metode  ini    biasa  digunakan  untuk  mengetahui ketahanan  material  (pelapis)  pada  kondisi  yang mirip  dengan  lingkungan  sebenarnya  yaitu ketahanan  terhadap  larutan  asam  dan  garam. Larutan yang digunakan pada pengujian ini adalah air  laut.dengan salinitas salinitas 3,3%, 3,5%  dan 3,8%  dengan pH masing-masing 6,5 dan 4.
Sebelum  pengujian  ini,  spesimen  ditimbang dahulu  untuk  mengetahui  berat  awal  sebelum pengujian.  Spesimen  ini  ditimbang  dengan menggunakan  alat  timbang  Electronic  Analytical Balance  merk  OHAUS,  suhu  dan  kelembapan ruangan.  Pemilihan  ini  semata-mata  berdasarkan pertimbangan ekonomis. Dengan menghitung Luas rata-rata  spesimen  yang  direndam,  bisa  diketahui jumlah  volume  air  laut  yang  dibutuhkan  untuk merendam  spesimen.  Durasi  pengujian  selama  1 minggu.
Laju korosi dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan sebagai berikut : 534 . W MPY            = ______________ (1) D . A . T
87,6 . W Mm/yr            = ______________ (2) D . A . T
dengan W = massa yang hilang akibat terkorosi, milligram (mg);
D = rapat massa, gram per sentimeter kubik (gr/cm 3 ); 7, 8 mgr/m3 atau 490 lb/ft 3 ; A = luas permukaan, square inches (in 2 );
T = lama pengujian (jam).
Atribut-atribut  dalam  penelitian  ini  adalah variabel  independen  (variabel  laten)  yaitu  Derajat keasaman  dan  Salinitas.  Kemudian  sebagai variabel  dependen  (variable  konstruk)  adalah  laju korosi plat baja material kapal. Analisis data yang digunakan adalah korelasi dan regresi.
Analisis statistic regresi adalah studi mengenai ketergantungan variabel dependen (terikat) dengan satu  atau  lebih  variabel  independen  (bebas), dengan  tujuan  untuk  mengestimasi  dan  atau memprediksi rata-rata populasi atau nilai rata-rata variabel  dependen  berdasarkan  nilai  variabel independen  yang  diketahui.  Pusat  perhatiannya adalah pada upaya menjelaskan dan mengevaluasi hubungan  antara  suatu  variabel  dengan  satu  atau lebih  variabel  independen.  Dalam  penelitian  ini, persamaan regresinya adalah :
Ý = a + b 1 X 1 + b 2 X 2 (3) dengan
Y  = Variabel tidak bebas (Laju Korosi) X 1 = Variabel bebas (Salinitas) X 2 = Variabel bebas (Derajat Keasaman) a    =  harga Y bila X 1 dan X 2 =  0 (harga konstan) b 1 =  koefisien  regresi  variabel  Salinitas, besarnya  nilai  pembanding  nilai  taksir  Y jika X 1 berubah 1 satuan dan X 2 konstan. b 2 =  koefisien regresi variabel Derajat Keasaman,  besarnya  nilai  pembanding nilai taksir Y jika X 2 berubah 1 satuan dan X 1 konstan.
Uji Hipotesis yaitu untuk  menguji keberartian model regresi atau menilai goodness of Fit. Hal ini setidaknya  dapat  diukur  dari  nilai  koefisien determinasi,  nilai  statistik  F  atau  nilai  statistik  t. Perhitungan  statistik  disebut  signifikan  secara statistik apabila nilai uji statistiknya berada dalam daerah  kritis  (daerah  dimana  H 0 ditolak). Sebaliknya  disebut  tidak  signifikan  bila  nilai  uji statistiknya  berada  dalam  daerah  dimana  H 0 diterima.
1) Koefisien Determinasi
Koefisien  determinasi  (R 2 )  pada  intinya mengukur seberapa jauh kemampuan model dalam
menerangkan  variasi  variabel  dependen.  Nilai koefisien  determinasi  adalah  antara  nol  dan  satu. Nilai  R 2 yang  kecil  berarti  kemampuan  variabel- variabel  independen  dalam  menjelaskan  variasi variabel  dependent  amat  terbatas.  Nilai  yang mendekati satu berarti variabel-variabel independen  memberikan  hampir  semua  informasi yang  dibutuhkan  untuk  memprediksi  variasi variabel dependen.
2) Uji  Signifikansi  Parameter  Individual  (Uji Statistik t)
Uji statistik t pada menunjukkan seberapa jauh pengaruh satu variabel penjelas/independen secara individual  dalam  menerangkan  variasi  variabel dependen.  Hipotesis  nol  (H0)  yang  hendak  diuji adalah  apakah  suatu  parameter  (bi)  sama  dengan nol, atau:
H0 : bi = 0 Artinya,  apakah  suatu  variabel  independen bukan  merupakan  penjelas  yang  signifikan terhadap variabel dependen. Hipotesis alternatifnya  (Ha)  parameter  suatu  variabel  tidak sama dengan nol, atau:
Ha : bi ≠  0
Artinya, variabel tersebut  merupakan penjelas yang signifikan terhadap variabel dependen. Salah satu  cara  melakukan  uji  t  adalah  dengan membandingkan  nilai statistik t dengan titik  kritis menurut  tabel.  Apabila  nilai  statistik  t  hasil perhitungan lebih tinggi dibandingkan nilai t tabel, berarti menerima hipotesis alternatif yang menyatakan  bahwa  suatu  variabel  independen secara individual mempengaruhi variabel dependen.    Signifikansi  hubungan  antar  variabel juga dapat dilihat dari nilai probabilitas (p-value). Jika  nilai  p-value  <  0,05  berarti  hipotesis  nol ditolak dan menerima hipotesis alternatif.
Sebaliknya jika p-value > 0,05 berarti hipotesis nol diterima dan menolak hipotesis alterantif.

## 3.    HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan uji laboratorium untuk sampel air laut di Pelabuhan Tanjung Priok, diperoleh  grafik sebagai berikut.
Gambar 1. Grafik Laju Korosi Plb. Tj. Priok
Kemudian  untuk  data  hasil  uji  laboratorium diperoleh tabel berikut:
Kemudian  untuk  pelabuhan  Muara  Angke diperoleh grafik sebagai berikut.
Gambar 2. Grafik Laju Korosi Muara Angke
Kemudian  untuk  data  hasil  uji  laboratorium diperoleh tabel berikut.
Untuk  pelabuhan  Sunda  Kelapa  diperoleh  grafik sebagai berikut.
Gambar 3. Grafik Laju Korosi Sunda Kelapa Kemudian  untuk  data  hasil  uji  laboratorium diperoleh tabel berikut.
Tabel 3. Data Uji Hasil Lab. 3
Berdarkan  grafik  ketiga  lokasi  pelabuhan Tanjung  Priok,  Muara  Angke  dan  Sunda  Kelapa terlihat  bahwa  tingkat  laju  korosi  secara  liniear dipengaruhi oleh tingkat salinitas dan  nilai pH air laut.  Dari  ketiga  lokasi  tersebut,  Nampak  tidak memiliki perbedaan yang tajam kecuali pelabuhan Muara  Angke,  dimana  laju  korosi  sedikit  tinggi dipengaruhi oleh tingkat keasaman air laut.
Dari  hasil  pengujian  menggunakan  alat analisis  statistik  mengenai  pengaruh  tingkat keasaman dan pH terhadap Laju Korosi pada Plat Baja  Material  Kapal  di  3  (tiga)  tempat  pelabuhan Jakarta  Utara,  maka  hasilnya  seperti  teringkas dalam tabel berikut:
Tabel 4. Pengaruh Salinitas dan Derajat Keasaman (pH) Terhadap Laju Korosi  Plat Baja Material Kapal (Pelabuhan Tanjung Priok)
Berdasarkan  Tabel  4  di  atas  menunjukkan bahwa  besarnya  pengaruh  Salinitas  terhadap  Laju Korosi  dapat  dilihat  pada  Koefisien  Beta  yaitu sebesar  0,496  atau  49,6%,  hal  ini  dibuktikan  dari nilai statistik t hitung 3,994 > t tabel 1,812 (n=10,  =5%,  one  tailed)  dengan  tingkat  kesalahan pengukuran  yang  rendah  di  bawah  5%  (p-value 0,001).  Adapun  koefisien  regresi  mengartikan bahwa bila angka salinitas naik 1 satuan maka hal ini  akan  meningkatkan  laju  korosi  yang  diukur sebesar 0,384.
Demikian  pula  derajat  keasaman  (pH) dengan  Koefisien  Beta  -0,534  atau  53,4%.  Tanda minus  disini  mengartikan  ada  hubungan  negatif antara nilai pH dengan laju korosi. Semakin rendah nilai  pH  maka  laju  korosi  semakin  naik. Signifikansi  pengaruh  derajat  keasaman  pH  ini dibuktikan  dari  nilai  statistik  t  hitung  -5,128  > 1,812  dengan  tingkat  kesalahan  pengukuran  yang rendah  (p-value  0,001.  Adapun  koefisien  regresi mengartikan  bahwa  bila  angka  pH  turun  1  satuan maka hal ini akan menaikan laju korosi yang diukur sebesar -0,515.
Tabel 5 Pengaruh Salinitas dan Derajat Keasaman (pH) Terhadap Laju Korosi  Plat Baja Material Kapal (Pelabuhan Muara Angke)
Berdasarkan  Tabel  5  di  atas  menunjukkan bahwa  besarnya  pengaruh  Salinitas  terhadap  Laju Korosi  dapat  dilihat  pada  Koefisien  Beta  yaitu sebesar  0,657  atau  65,7%,  hal  ini  dibuktikan  dari nilai statistik t hitung 3,030 > t table  1,812 (n=10,  =5%,  one  tailed)  dengan  tingkat  kesalahan
pengukuran yang rendah (p-value 0,000). Adapun koefisien  regresi  mengartikan  bahwa  bila  angka salinitas  naik  1  satuan  maka  hal  ini  akan meningkatkan  laju  korosi  yang  diukur  sebesar 0,203.
Demikian  pula  derajat  keasaman  (pH) dengan  Koefisien  Beta  -0,872  atau  87,2%  laju korosi  dipengaruhi  oleh  nilai  pH.  Tanda  minus disini  mengartikan  ada  hubungan  negatif  antara nilai pH dengan laju korosi. Semakin rendah  nilai pH  maka  laju  korosi  semakin  naik.  Signifikansi pengaruh derajat keasaman pH ini dibuktikan dari nilai statistik t hitung -4,032 > t table 1,812 dengan tingkat  kesalahan  pengukuran  yang  sangat  rendah (p-value 0,000). Adapun koefisien regresi mengartikan  bahwa  bila  angka  pH  turun  1  satuan maka  hal  ini  akan  menaikkan  laju  korosi  yang diukur sebesar -0,398.
Tabel 6 Pengaruh Salinitas dan Derajat Keasaman (pH) Terhadap Laju Korosi  Plat Baja Material Kapal (Pelabuhan Sunda Kelapa)
Berdasarkan  Tabel  6  di  atas  menunjukkan bahwa  besarnya  pengaruh  Salinitas  terhadap  Laju Korosi  seperti  dapat  dilihat  pada  Koefisien  Beta yaitu  sebesar  0,595  atau  59,5%,  hal  ini  didukung dengan  data  nilai  statistik  t  hitung  3,805  >  t  table 1,812  (n=10,  =5%,  one  tailed)  dengan  tingkat kesalahan  pengukuran  yang  rendah  dari  batas  5% (p-value 0,001). Dari nilai  koefisien regresi 0,379 mengartikan  bahwa  bila  angka  salinitas  naik  1 satuan  maka  akan  meningkatkan  laju  korosi  yang diukur sebesar 0,379.
Demikian  pula  derajat  keasaman  (pH) dengan  Koefisien  Beta  -0,665  atau  66,5%  laju korosi  dipengaruhi  oleh  nilai  pH.  Tanda  minus menunjukkan ada hubungan negatif antara nilai pH dengan laju korosi. Semakin rendah nilai pH maka laju  korosi  semakin  naik.  Signifikansi  pengaruh derajat  keasaman  pH  ini  diperkuat  juga  dari  nilai statistik  t  hitung  -4,375  >  t  table  1,812  dengan tingkat  kesalahan  pengukuran  yang  rendah  (p- value  0,000).  Sedangkan,  nilai  koefisien  regresi nya  -0,684  menunjukkan  bila  angka  pH  turun  1 satuan maka hal ini akan meningkatkan laju korosi sebesar 0,684.
Berdasarkan hasil pengujian pengaruh salinitas dan  derajat  keasaman  (pH)  terhadap  laju  korosi pada  plat  baja  material  kapal  yang  ada  di  3  (tiga) lokasi  pelabuhan  yaitu  Pelabuhan  Tanjung  Priok, Muara Angke dan pelabuhan Sunda Kelapa, maka memberi  gambaran pengaruh  salinitas  dan  derajat keasaman  yang  paling  besar  terjadi  adalah  di Pelabuhan Muara Angke, disusul pelabuhan Sunda Kelapa dan terendah  di Pelabuhan Tanjung Priok. Efek pH (Derajat Keasaman) ini adalah banyaknya ion  H + atau  ion  OH  di  sekitar  perairan  pelabuhan yaitu  nilainya  <  0,7  sehingga  akan  memengaruhi laju  korosi  pada  plat  baja  material  kapal  disekitar pelabuhan tersebut.
Menurut Mackereth et al ., (1989), kondisi pH berkaitan  erat  dengan  karbondioksida  (CO 2 )  dan alkalinitas. Alkalinitas secara umum menunjukkan konsentrasi basa atau bahan yang dapat menetralisir keasamaan dalam air. Semakin tinggi nilai pH, maka semakin tinggi pula nilai alkalinitas dan  semakin  rendah  kadar  karbondioksida  (CO 2 ) yang  bebas.  Selain  alkalinitas,  konsetrasi  DIC ( dissolved  inorganic  carbon )  dan  temperatur  juga merupakan  faktor  yang  penting  dalam  mengatur pH  air  laut.  Nilai  DIC  yang  tinggi  akan mengakibatkan bertambahnya ion hidrogen sehingga nilai pH air laut kecil (asam). Temperatur secara  tidak  langsung  juga  akan  mempengaruhi besarnya  nilai  pH,  yakni  nilai  DIC  besar  saat temperatur  rendah,  sehingga  temperatur  yang rendah  akan  mengakibatkan  pH  air  laut  yang rendah  pula.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah menghitung  variasi  pH  laut  perairan  Indonesia dalam kurun waktu 18 tahun terakhir, mengetahui pengaruh  kondisi  musiman,  antar  tahunan  dan dinamika  perairan  terhadap  pH  laut  perairan Indonesia, serta melihat hubungan parameter kimia dan fisika laut terhadap konsetrasi pH laut.
Pada  umumnya  perairan  laut  maupun  pesisir memiliki  pH  relatif  lebih  stabil  dan  berada  dalam kisaran yang sempit, biasanya berkisar antara 7,6 – 8,3 yang berarti bersifat basa atau disebut alkali [5]. Namun  dalam  kondisi  tertentu  nilainya  dapat berubah  menjadi  lebih  rendah  sehingga  menjadi bersifat  asam.  Perubahan  nilai  pH  yang  demikian dapat berpengaruh terhadap kualitas perairan yang pada akhirnya akan berdampak terhadap kehidupan biota  didalamnya.  Banyaknya  buangan  yang berasal dari rumah tangga, industri-industri kimia, dan bahan bakar fosil ke dalam suatu perairan dapat
mempengaruhi  nilai  pH  di  dalamnya.  Menurut standar  baku  mutu  KMN-KLH  PP  No.1  Tahun 2010  tentang  tata  laksana  pengendalian  pencemar air,  nilai  parameter  pH  yang  termasuk  kategori normal yaitu berkisar antara 6 – 9.

## 4. PENUTUP
Penelitian  ini  berhasil  mengkonfirmasi  dan membuktikan pengaruh kadar salinitas dan pH air laut  terhadap  laju  korosi.  Semakin  tinggi  salinitas maupun  pH,  semakin  tinggi  juga  laju  korosinya. Kerusakan karena serangan korosi (karat) merupakan
permasalahan umum yang
menyebabkan degradasi material sebagai interaksi dengan  lingkungannya;  sehingga  tidak  hanya memperburuk penampilannya namun juga memperpendek usia pakai dari baja tersebut.
Ada  beberapa  prinsip  pencegahan  korosi yang telah berkembang; yang umumnya disesuaikan  dengan  jenis  peralatan,  tempat, maupun jenis lingkungan yang korosif.
Pencegahan  korosi  pada  baja  yang  cukup  luas dikenal  adalah  dengan  cara  melapisi  baja  dengan lapisan penghalang ( coatings ).

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S. Abas, Manajemen Transportasi , Jakarta: PT. Raja Grafindo Persada,
2008.
[2] M. Abdulkadir, Hukum Pengangkutan Niaga , Bandung: PT. Citra Aditya Bakti,
2008.
[3] S. A.G, Analisis Kebijakan Publik, Konsep, Teori dan Aplikasi , Yogyakarta:
Pustaka BA Pelajar, 2010.
[4] B. Burhan, Analisis Data Penelitian Kualitatif , Jakarta: PT. Raja Grafindo Persada, 2008 .
[5] D. T. E. M. Brotowijoyo M.D,
Pengantar Lingkungan Perairan dan
Budidaya Air , Yogyakarta: Liberty,
1995.
[6] A. G. D. d. F. J. Millero, A comparison of the equilibrium constants for the dissociation of carbonic acid in seawater media. Deep-Sea Res , 1987.
[7] Musnasir, A comparison of the equilibrium constants for the dissociation of carbonic acid in seawater media. Deep-Sea Res , Yogyakarta: Universitas Yogyakarta, 2009.
[8] P. R. Roberge, Corrosion Engineering Principles and Practice , New York,
McGraw Hill, 2008, pp. 309, 725.
[9] I. K. S. d. Suarsana, Laju korosi pipa baja karbon A106 sebagai fungsi temperature dan konsentrasi NaCl pada fluida yang tersaturasi CO 2 Vol. 1 No 1 , 2007.
[10] K. R. T. &. Chamberlain, Korosi Untuk Mahasiswa Sains dan Rekayasa , Jakarta:
PT. Gramedia Pustaka Utama, 1991.