J J J U U U R R R N N N A A A L L L M M M A A A H H H A A A S S S I I I S S S W W W A A A P P P T T T K K K P P P A A A R R R E E E N N N T T T A A A S S S
S TUDY O F R OAD P ERFORMANCE I N A HMAD Y ANI D UE T O M ARKET A CTIVITIES I N

## P ALANGKA R AYA C ITY S TUDI K INERJA J ALAN A HMAD Y ANI A KIBAT A KTIFITAS P ASAR K OTA P ALANGKA R AYA
Donny Setiawan 1 , Revianti Coenraad 2
1,2 Program Studi Pendidikan Teknik Bangunan, Jurusan Pendidikan Teknologi dan Kejuruan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan, Universitas Palangka Raya
e-mail: donysetiawan2000@gmail.com

## ABSTRACT
Road  performance  is  a  quantitative  measurement  that  describes  certain  conditions  that  occur  on  a  road segment.  Generally,  in  assessing  road  performance,  it  can  be  seen  from  capacity,  degree  of  saturation  (DS). Road performance is usually influenced by several things such as side Side Barrier and so on. Indonesia Highway Capacity Manual, explains that side barriers are an impact on traffic performance and activities on the side of the road segment, such as pedestrians (weight = 0.5), public vehicles or other vehicles stopping (weight = 1.0), vehicles exiting or entering the side of the road (weight = 0.7), slow vehicles (weight = 0.4). The number of side barriers  that  affect  the  road  segment  results  in  the  emergence  of  delays  which  result  in  decreased  road performance. The results of the study show that the performance of the road is saturated (DS>1) due to the side obstacle that occur on A. Yani, street the market area of Palangka Raya City Keywords: Road Performance, Side Barrier, Delay

## PENDAHULUAN
Tundaan  adalah  situasi  atau  keadaan  tersendatnya  atau  bahkan  terhentinya  arus  lalu  lintas  yang disebabkan  oleh  banyaknya  jumlah  kendaraan  melebihi  kapasitas  jalan  dan  berlangsung  relatif  sebentar (Rorong,  dkk.,  2015)  Tundaan  mengakibatkan  adanya  tambahan  waktu  pada  suatu  perjalanan  serta bertambahnya  konsumsi  bahan  bakar  (Hadis,  2013).  Berbeda  halnya  dengan  kemacetan  yang  berlangsung relatif  lama.  Tundaan  banyak  terjadi  di  kota  kota  besar,  terutama  yang  tidak  mempunyai  transportasi  publik yang baik atau memadai ataupun juga tidak seimbangnya kebutuhan jalan dengan kepadatan penduduk.
Adanya  hambatan  samping  sering  menimbulkan  masalah,  dimana  dampak  yang  ditimbulkan  akan berpengaruh terhadap arus lalu lintas. Hambatan samping dinyatakan sebagai interaksi antara arus lalu lintas dengan aktifitas dipinggir jalan yang berkaitan dengan tata guna lahan disepanjang jalan tersebut. Hambatan samping yang dimaksud dalam hal ini bisa berupa pasar, tempat parkir di pinggir jalan, dan pejalan kaki atau pelaku  transaksi  di  pasar  tersebut  (Rauf  Theo  Sendow  et  al.,  2015).  Pasar  adalah  daerah  yang  relatif  padat dikarenakan  terjadinya  proses  transaksi  jual  beli  dari  beberapa  orang.  Maka  dari  itu  jika  penempatan  lokasi pasar  yang  padat  tersebut  kurang  tepat,  maka  akan  menimbulkan  dampak-dampak  yang  tidak  diinginkan (Bimantara,  2020).  Salah  satunya  adalah  tundaan  yang  disebabkan  hambatan  samping  berupa  tempat  parkir yang tidak efektif, sampah, serta padatnya aktifitas pasar yang berlangsung di dekat ruas jalan raya padat lalu lintas  kendaraan.    Hal  yang  sama  terjadi  di  pasar  di  jalan  raya  Ahmad  Yani  Kota  Palangka  Raya  banyak menimbulkan  hambatan  samping  seperti  lahan  parkir  yang  tidak  tertata,  pejalan  kaki,  dan  lain-lain  yang menyebabkan menurunnya kinerja jalan A. Yani.  Berhubungan dengan latar  belakang di atas, penulis tertarik untuk  melakukan  penelitian  dengan  judul “STUDI  KINERJA  JALAN  AHMAD  YANI  AKIBAT  AKTIFITAS  PASAR KOTA PALANGKA RAYA”
J J J U U U R R R N N N A A A L L L M M M A A A H H H A A A S S S I I I S S S W W W A A A P P P T T T K K K P P P A A A R R R E E E N N N T T T A A A S S S V V V o o o l l l 9 9 9 N N N o o o . . . 2 2 2 J J J u u u l l l i i i - - - D D D e e e s s s 2 2 2 0 0 0 2 2 2 3 3 3

## METODOLOGI PENELITIAN Teknik pengumpulan data
Teknik yang digunakan dalam pengumpulan data dalam penelitian ini adalah survei dengan melakukan observasi  ke  lokasi  penelitian  yang  telah  ditentukan,  yaitu  Jalan  Ahmad  Yani  area  lokasi  Pasar  Kota  Palangka Raya. Secara umum observasi merupakan cara atau metode menghimpun keterangan atau data yang dilakukan dengan mengadakan pengamatan dan pencatatan secara sistematis terhadap fenomena yang sedang dijadikan sasaran pengamatan (Mania, 2008).

## Analisis Data.
Perhitungan yang digunakan dalam melakukan analisis data hasil penelitian ialah berdasarkan pedoman Manual  Kapasitas  Jalan  Raya  Indonesia  (1997).  rumus  perhitungan  yang  digunakan  ialah  formula  Derajat Kejenuhan (DS).

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil Penelitian
Setelah peneliti melakukan survey dan observasi ke lapangan maka didapatlah data data hasil lapangan berupa  data  primer  dan  perhitungan  Satuan  Mobil  Penumpang  (SMP)  yang  dituang  dalam  Tabel  1  dan  2. Berikut adalah hasil dari penelitian yang dilaksanakan peneliti dalam kurun waktu 2 minggu.
Tabel 1. Arus Lalu Lintas di Jalan Ahmad Yani Area Pasar Kota Palangka Raya pada Minggu I.
Sumber : Hasil Penelitian Minggu Pertama
Tabel 2. Arus Lalu Lintas di Jalan Ahmad Yani Area Pasar Kota Palangka Raya pada Minggu II.
Sumber : Hasil Penelitian Minggu Pertama

## Pembahasan
Arus lalu-lintas (flow) adalah jumlah kendaraan yang melintasi suatu titik  pada penggal jalan tertentu, pada  periode  waktu  tertentu,  diukur  dalam  satuan  kendaraan  per  satuan  waktu  tertentu.  Sedangkan  volume adalah  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  suatu  arus  jalan  pada  periode  waktu  tertentu  diukur  dalam  satuan kendaraan per satuan waktu (Julianto, 2010)
Arus lalu lintas (Q) dalam setiap pergerakan dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (SMP) perjam dengan ekivalen mobil penumpang yang berbeda berdasarkan jenis kendaraannya (Khairulnas, dkk, 2018).
LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC 17.00-18.00 96 1 641 132 2 302 120
0 508 348 3 1451 1802 18.00-19.00 114 3 512 124 0 604 264
0 976 502 3 2092 2597 19.00-20.00 147 0 736 156 7 945 177
0 1402 480 7 3083 3570 20.00-21.00 128 4 663 118 0 539 138
1 816 384 5 2018 2407 MINGGU 1 Volume Arus Lalu Lintas WAKTU DATA PENGAMATAN HASIL DALAM SMP
KAMIS
JUMAT SABTU TOTAL SMP/JAM LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC 17.00-18.00 258 0 843 331 2 494 264
0 709 853 2 2046 2901 18.00-19.00 177 0 1415 234 1 731 375
2 1225 786 3 3371 4160 19.00-20.00 218 0 896 479 1 566 348
0 2096 1045 1 3558 4604 20.00-21.00 229 0 997 236 5 539 572
1 986 1037 6 2522 3565 MINGGU 1 Volume Arus Lalu Lintas WAKTU DATA PENGAMATAN HASIL DALAM SMP
KAMIS
JUMAT SABTU TOTAL SMP/JAM
J J J U U U R R R N N N A A A L L L M M M A A A H H H A A A S S S I I I S S S W W W A A A P P P T T T K K K P P P A A A R R R E E E N N N T T T A A A S S S V V V o o o l l l 9 9 9 N N N o o o . . . 2 2 2 J J J u u u l l l i i i - - - D D D e e e s s s 2 2 2 0 0 0 2 2 2 3 3 3
DOI: 10.37304/ parentas.v9i2.11891
Tabel 3. Volume Arus Lalu Lintas di Jalan Ahmad Yani Area Pasar Kota Palangka Raya pada Minggu I.
Sumber : Hasil Volume Arus Lalu Lintas Minggu Pertama
Dari  data  minggu  pertama  didapatkan  nilai  total  SMP  tertinggi  dari  total  tiga  hari  ialah  pada  rentang pukul 19.00-20.00 dengan nilai total 3570.
Tabel 4. Volume Arus Lalu Lintas di Jalan Ahmad Yani Area Pasar Kota Palangka Raya pada Minggu II.
Sumber : Hasil Volume Arus Lalu Lintas Minggu Kedua
Dari data minggu kedua didapatkan nilai total SMP tertinggi dari total tiga hari ialah pada rentang pukul 19.00-20.00 dengan nilai total 4604. Dari data -data SMP yang didapatkan kemudian dijumlah hingga mendapat nilai SMP total yang kemudian dapat dilanjutkan dengan melakukan perhitungan hambatan samping.
Hambatan samping dari hasil survei  disajikan dalam dua tabel berikut ini.
Tabel 5. Data Hambatan Samping di jalan Ahmad Yani Area Pasar Kota Palangka Raya pada Minggu I.
Sumber : Hasil survey data hambatan samping pada minggu pertama.
Untuk  mendapatkan    data    hambatan  samping,  maka  terlebih  dahulu  nilai  rata-rata  dari hambatan  samping  dikali  faktor  bobot  seperti  yang  tertera  pada  Tabel.  3.  Adapun  perhitungannya adalah sebagai berikut.
LV HV MC LV
HV MC LV HV MC LV HV MC 17.00-18.00 96 1 641 132 2 302 120 0 508 348 3 1451 1802 18.00-19.00 114 3 512 124 0 604 264 0 976 502 3 2092 2597 19.00-20.00 147 0 736 156 7 945 177 0 1402 480 7 3083 3570 20.00-21.00 128 4 663 118 0 539 138 1 816 384 5 2018 2407 MINGGU 1 Volume Arus Lalu Lintas WAKTU
DATA PENGAMATAN HASIL DALAM SMP KAMIS
JUMAT SABTU TOTAL
SMP/JAM
LV HV MC LV HV MC LV HV MC LV HV MC 17.00-18.00 258 0 843 331 2 494 264 0 709 853 2 2046 2901 18.00-19.00 177 0 1415 234 1 731 375 2 1225 786 3 3371 4160 19.00-20.00 218 0 896 479 1 566 348 0 2096 1045 1 3558 4604 20.00-21.00 229 0 997 236 5 539 572 1 986 1037 6 2522 3565 MINGGU 1 Volume Arus Lalu Lintas WAKTU DATA PENGAMATAN HASIL DALAM SMP
KAMIS
JUMAT SABTU
TOTAL SMP/JAM
PED PSV
EEV SMV PED PSV EEV SMV PED PSV EEV SMV PED PSV EEV SMV 17.00-18.00 38 3 1069 156 67 8 827 218 12 6 976 113 23,4 4,533 957,33333 64,9333 262,55 H 18.00-19.00 104 130 1545 147 205 135 966 103 326 144 1602 193 127 109,1 1371 59,0667 416,533 VH 19.00-20.00 97 155 1114 124 173 149 1033 248 184 157 2437 172 90,8 122,9 1528 72,5333 453,567 VH 20.00-21.00 75 147 1234 116 86 151 780 125 211 151 1559 287 74,4 119,7 1191
70,4 363,883 VH TOTAL RATA- RATA KODE MINGGU 1 Hambatan Samping WAKTU KAMIS JUMAT SABTU DATA PENGAMATAN HASIL DARI RATA-RATA DIKALI FAKTOR BOBOT
J J J U U U R R R N N N A A A L L L M M M A A A H H H A A A S S S I I I S S S W W W A A A P P P T T T K K K P P P A A A R R R E E E N N N T T T A A A S S S V V V o o o l l l 9 9 9 N N N o o o . . . 2 2 2 J J J u u u l l l i i i - - - D D D e e e s s s 2 2 2 0 0 0 2 2 2 3 3 3
Tabel 6. Data Hambatan Samping di jalan Ahmad Yani Area Pasar Kota Palangka Raya pada Minggu II.
Sumber : Hasil survey data hambatan samping pada minggu kedua.
Untuk  mendapatkan    data    hambatan  samping,  maka  terlebih  dahulu  nilai  rata-rata  dari hambatan  samping  dikali  faktor  bobot  seperti  yang  tertera  pada  Tabel.  3.  Adapun  perhitungannya adalah sebagai berikut.
Dari data hasil observasi lapangan serta perhitungan yang dilakukan maka dapat diketahui bahwa bobot hambatan samping berkisar  antara  M hingga  VH yang menunjukan bahwa  hambatan samping yang  terjadi  di  ruas  jalan  A.  Yani  cukup  besar.  Setelah  nilai  dan  bobot  hambatan  samping  didapatkan maka dapat dilanjutkan ke perhitungan selanjutnya
Salah  satu  indikator  dari  kinerja  lalu  lintas  adalah  derajat  kejenuhan.  Derajat  kejenuhan  (DS) merupakan  perbandingan  antara  volume  lalu  lintas  (V)  dengan  kapasitas  jalan  (C)  (Kayori,dkk,  2013). Tabel hasil perhitungan dari derajat kejenuhan disajikan dalam tabel dibawah ini.
PED PSV EEV SMV PED PSV EEV SMV PED PSV EEV SMV PED PSV EEV SMV 17.00-18.00 38 3 1069 156 67 8 827 218 12 6 976 113 23,4 4,533 957,33333 64,9333 262,55 H 18.00-19.00 104 130 1545 147 205 135 966 103 326 144 1602 193 127 109,1 1371 59,0667 416,533 VH 19.00-20.00 97 155 1114 124 173 149 1033 248 184 157 2437 172 90,8 122,9 1528 72,5333 453,567 VH 20.00-21.00 75 147 1234 116 86 151 780 125 211 151 1559 287 74,4 119,7 1191 70,4 363,883 VH TOTAL RATA- RATA KODE MINGGU 1 Hambatan Samping WAKTU KAMIS JUMAT SABTU DATA PENGAMATAN HASIL DARI RATA-RATA DIKALI FAKTOR BOBOT
J J J U U U R R R N N N A A A L L L M M M A A A H H H A A A S S S I I I S S S W W W A A A P P P T T T K K K P P P A A A R R R E E E N N N T T T A A A S S S V V V o o o l l l 9 9 9 N N N o o o . . . 2 2 2 J J J u u u l l l i i i - - - D D D e e e s s s 2 2 2 0 0 0 2 2 2 3 3 3
DOI: 10.37304/ parentas.v9i2.11891
Tabel 7. Hasil Perhitungan Kapasitas Jalan di jalan Ahmad Yani Area Pasar Kota Palangka Raya pada Minggu I.
Sumber : Hasil Perhitungan Kapasitas Jalan Raya Ahmad Yani Kota Palangka Raya pada minggu pertama.
Untuk  mendapatkan  nilai Degree  of  Saturation (DS)  maka  dilakukan  analisis  menggunakan perhitungan rumus Derajat Kejenuhan.
Dimana : DS   : Derajat Kejenuhan Q : Arus lalu lintas padapendekat tersebut
C : Kapasitas (smp/det)
Tabel 8. Hasil Perhitungan Kapasitas Jalan di jalan Ahmad Yani Area Pasar Kota Palangka Raya pada Minggu II.
Sumber : Hasil Perhitungan Kapasitas Jalan Raya Ahmad Yani Kota Palangka Raya pada minggu kedua.
Untuk  mendapatkan  nilai Degree  of  Saturation (DS)  maka  dilakukan  analisis  menggunakan perhitungan rumus Derajat Kejenuhan.
Dimana : DS : Derajat Kejenuhan Q   : Arus lalu lintas padapendekat tersebut
C    : Kapasitas (smp/det)
Dari  hasil  analisis  derajat  kejenuhan  (DS)  dalam  kurun  waktu  dua  minggu  didapatkan  nilai  1,08 hingga 1,1 maka dari itu berdasarkan MKJI 1997 dapat dikatakan bahwa kondisi jalan Ahmad Yani Kota Palangka Raya sudah sangat jenuh. Dapat dibuktikan dari  hasil perhitungan yang tertera pada  Tabel 7 dan 8.
17.00-18.00 2901 1,08 1 0,95 0,9 2678,783 2901 1,0829543 18.00-19.00 4160 1,08 1 0,92 0,9 3720,038 4160 1,118268 19.00-20.00 4604 1,08 1 0,88 0,9 3938,077 4604 1,1690984 20.00-21.00 3565 1,08 1 0,92 0,9 3187,966 3565 1,118268
WAKTU C Q (TOTAL) MINGGU 1 17.00-18.00 2901 1,08
1 0,92 0,9 2594,1902 2901 1,11826803 18.00-19.00 4160 1,08 1 0,88 0,9 3558,2976 4160 1,16909839 19.00-20.00 4604 1,08 1 0,88 0,9 3938,0774 4604 1,16909839 20.00-21.00 3565 1,08 1 0,88
0,9 3049,3584 3565 1,16909839
Q (TOTAL) MINGGU 2 WAKTU C
J J J U U U R R R N N N A A A L L L M M M A A A H H H A A A S S S I I I S S S W W W A A A P P P T T T K K K P P P A A A R R R E E E N N N T T T A A A S S S V V V o o o l l l 9 9 9 N N N o o o . . . 2 2 2 J J J u u u l l l i i i - - - D D D e e e s s s 2 2 2 0 0 0 2 2 2 3 3 3

## PENUTUP

## KESIMPULAN
Berdasarkan dari hasil analisis yang telah dilakukan maka didapat nilai (DS) >1 yang mana menunjukan bahwa jalan Ahmad Yani area pasar Kota Palangka Raya sudah sangat jenuh.

## SARAN
Setelah  dilaksanakan  penelitian  yang  di  sajikan  dengan  pembahasan  hasil  penelitian  dan  kesimpulan,  maka saran yang dapat di berikan adalah sebagai berikut:
 Karena  penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara  manual  maka  tingkat  ketelitian  tidak  begitu  tinggi.  Untuk meningkatkan  tingkat  ketelitian  dalam  artian  mengurangi  kesalahan,  maka  sebaiknya  digunakan peralatan-peralatan  elektronik  yang  memadai  seperti  kamera  video  otomatis  yang  merekam  mobilitas kendaraan yang melintas.
 Jika  melakukan  penelitian  atau  survey  secara  manual  maka  perlu  dibentuk  sebuah  tim  yang  berjumlah cukup  serta  cukup  mengerti  dengan  tugas  masing  masing  guna  mengurangi  human  error  dalam pengambilan atau pengumpulan data.
 Untuk Peneliti selanjutnya dapat menggunakan Manual Kapasitas Jalan Raya Indonesia (MKJI) terbaru.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Coendraad, R., Trissan, W., & Putra, T. E. (2022). Persepsi Guru dan Siswa terhadap Pembelajaran Tatap Muka  (PTM)  Terbatas  pada  Masa  Pandemi  Covid-19  Sekolah  Dasar  di  Pinggiran  DAS  Sungai  Kahayan SDN-1 Desa Hanua, Kabupaten Pulang Pisau. Jurnal Ilmiah Kanderang Tingang, 13(2), 224-234.
[2] Rosid,  A.  R.,  &  Coenraad,  R.  (2022).  THE  EFFECTIVENESS  OF  E-LEARNING  LEARNING  IN  THE  PANDEMIC TIME  IN  AUTOMOTIVE  ENGINEERING  BASIC  WORKS  CLASS  X  SMKN  1  KUALA  DURING  THE  ACADEMIC YEAR 2021/2022. PARENTAS: Jurnal Mahasiswa Pendidikan Teknologi dan Kejuruan , 8 (2), 37-41.
[3] Anwar,  Rosehan.  (2000).  Menentukan  Nilai  Satuan  Mobil  Penumpang  Kendaraan  Di  Kotamadya Banjarmasin. Info Teknik, 1(1), 22-27.
[4] Bimantara, L. A. (2020). Analisa Pengaruh Pasar Tradisional Terhadap Kinerja Ruas Nalisa Pengaruh Pasar Tradisional Terhadap Kinerja Ruas Jalan (Studi Kasus : Jalan Ismail Marzuki – Pasar Karang Jalan  Lelede). Jurnal Sipil, 4(1), 1–9
[5] Julianto,  E.  N.  (2010).  Hubungan  Antara  Kecepatan,  Volume  Dan  Kepadatan  Lalu  Lintas  Ruas  Jalan Siliwangi Semarang. Jurnal Teknik Sipil & Perencanaan, 2(12), 151–160.
[6] Kahirulnas,  dkk.  (2018).  Analisis  Derajat  Kejenuhan  dan  Tingkat  Pelayanan  Jalan  Sudiman  Kota Pekanbaru. Jurnal Teknik, 12(2), 148–154.
[7] Law,  D.,  Patrisia,  Y.,  Gunasekara,  C.,  Castel,  A.,  Nguyen,  Q.  D.,  &  Wardhono,  A.  (2023).  Durability Assessment of Alkali-Activated Concrete Exposed to a Marine Environment. Journal of Materials in Civil Engineering, 35(9), 04023275.
[8] Law, D., Gunasekara, C., Patrisia, Y., Fernando, S., & Wardhono, A. (2023, April). Development of durable class F fly ash based geopolymer concretes. In IOP Conference Series: Earth and Environmental Science (Vol. 1157, No. 1, p. 012024). IOP Publishing.
[9] Mania,  S.  (2008).  Observasi  Sebagai  Alat  Evaluasi  Dalam  Dunia  Pendidikan  Dan  Pengajaran.  Lentera Pendidikan : Jurnal Ilmu Tarbiyah Dan Keguruan, 11(2), 220–233.
[10] MKJI 1997. (1997)
[11] Patrisia, Y., Law, D. W., Gunasekara, C., & Wardhono, A. (2022). Life cycle assessment of alkali-activated concretes  under  marine  exposure  in  an  Australian  context. Environmental  Impact  Assessment Review , 96 , 106813.
[12] Patrisia, Y., Law, D. W., Gunasekara, C., & Wardhono, A. (2022). Fly ash geopolymer concrete durability to sulphate, acid and peat attack. In MATEC Web of Conferences (Vol. 364). EDP Sciences.
[13] Patrisia, Y., Law, D., Gunasekara, C., & Wardhono, A. (2022). The role of Na2O dosage in iron-rich fly ash geopolymer mortar. Archives of Civil and Mechanical Engineering , 22 (4), 181.
J J J U U U R R R N N N A A A L L L M M M A A A H H H A A A S S S I I I S S S W W W A A A P P P T T T K K K P P P A A A R R R E E E N N N T T T A A A S S S V V V o o o l l l 9 9 9 N N N o o o . . . 2 2 2 J J J u u u l l l i i i - - - D D D e e e s s s 2 2 2 0 0 0 2 2 2 3 3 3
DOI: 10.37304/ parentas.v9i2.11891
[14] Rauf Theo Sendow, H. K., E Rumayar, A. L.. (2015). Analisa Kinerja Lalu Lintas Akibat Besarnya Hambatan Samping  Terhadap  Kecepatan  Dengan  Menggunakan  Regresi  Linier  Berganda  (Studi  Kasus  Ruas  Jalan Dalam Kota Pada Segmen Jalan Lumimuut). Jurnal Sipil Statik, 3(10), 669–684.
[15] Syaputra,  dkk.  (2015).  Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap  Kinerja  Lalu  Lintas  Jalan  Nasional  (Studi Kasus Jalan Proklamator Raya – Pasar Bandarjaya Plaza). JRSDD, 3(3), 441–454.