http://jurnal.polimdo.ac.id/ JTST, 3 (3), 2021, 121-132

## Jurnal TEKNIK SIPIL TERAPAN
Penerapan SMK3, Data Lalu Lintas Dan Data Tanah Pada Konstruksi Jalan di Ruas Jalan Raya Amurang Kabupaten Minahasa Selatan
Tampanatu P. F. Sompie 1 , Mario M. L. Moningka 2 , Sudenroy Mentang 3
Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Manado, Manado 1,2,3 E-mail: tpf_sompie@yahoo.com

## Abstrak
Pembangunan  jalan  merupakan  kebutuhan  yang  sangat  vital  sebagai  pendukung utama  mobilitas  orang  dan  barang  serta  aktivitas  ekonomi.  Dalam  suatu  pelaksanaan pekerjaan  konstruksi,  untuk  menekan  resiko  kerugian  maka  pelaksanaan  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja  (K3)  difokuskan  kepada  tiadanya  kecelakaan  kerja  atau  “zero  accident ” . Upaya  untuk  menihilkan  kecelakaan  kerja  harus  dilakukan  dengan  upaya-  upaya  pencegahan terjadinya  kecelakaan  itu  sendiri  yang  dapat  dilakukan  melalui  suatu  proses  identifikasi  dan analisa akan terjadinya bahaya (hazard) dan ditindak lanjuti dengan tindakan pengendaliannya (control).  Data  lalu  lintas  dan  data  tanah  sangat  diperlukan  pada  perencanaan  transportasi dan konstruksi jalan termasuk dalam perencanaan tebal perkerasan jalan.
Penelitian  ini  bertujuan  mengidentifikasi  bahaya  dan  penanggulangan  resikonya  sebagai bagian  dari  Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3)  untuk  diterapkan dalam pelaksanaan pekerjaan,  mendapatkan data LHR, dan data daya dukung tanah di lokasi penelitian yang berada di ruas jalan raya Amurang Kabupaten Minahasa Selatan. Metode yang digunakan  dalam  penelitian  ini  dengan  pengumpulan  data-data  lapangan  berupa  metode pelaksanaan  pekerjaan  jalan,  survei  lalu  lintas,  dan  data  tanah  menggunakan  alat  DCP (Dynamic Cone Penetrometer). Hasil yang diperoleh adalah bahaya yang dapat terjadi dalam pelaksanaan pekerjaan jalan di lokasi studi telah diidentifikasi dan dibuat rencana aksi berupa penanggulangan  resikonya,  Volume  lalu-lintas  dari  arah  Tumpaan  –  Amurang  lebih  besar dibandingkan volume lalu-lintas dari arah Amurang – Tumpaan sebesar 4006 kendaraan. Dari grafik  penentuan  CBR  desain  90%  diperoleh  nilai  CBR  tanah  dasar  adalah  7.68%  dan  nilai Daya Dukung Tanah (DDT) sebesar 5.51%.
Kata kunci: DCP, LHR, SMK3

## Abstract
Road construction is a vital need as the leading supporter of the mobility of people and goods and economic activity. In an implementation of construction work, to reduce the risk of loss,  the  performance  of  Occupational  Health  and  Safety  (OHS)  is  focused  on  the  absence  of work  accidents  or  "zero  accidents."  People  must  carry  out  efforts  to  eliminate  workplace accidents  with  measures  to  prevent  the  occurrence  of  the  accident  itself,  which  can  be  done through  a  process  of  identification  and  analysis  of  the  event  of  hazards  and  followed  up  with control measures. Traffic data and soil data are essential in transportation planning and road construction, including in the planning of road pavement thickness.
This study aims to identify hazard and its risk mitigation as part of the Occupational Health and Safety  Management  System  (OHSMS)  to  be  applied  in  the  implementation  of  work,  obtain Average Daily Traffic (ADT) data, and soil was carrying capacity data at the research location on  the  Amurang  highway,  South  Minahasa  Regency.  The  method  used  in  this  research  is  to collect  field  data  in  road work  implementation  methods,  traffic  surveys,  and soil  data  using a DCP (Dynamic Cone Penetrometer). The results obtained are to identify the problems that can occur in the implementation of road work at the study area and an action plan made in the form of risk mitigation. The traffic volume from the Tumpaan - Amurang direction is greater than the traffic volume from the Amurang - Tumpaan direction of 4006 vehicles. From the 90% design CBR graph, the sub-grade CBR value is 7.68%, and the Soil Carrying Capacity (SCC) value is 5.51%.
Keywords: ADT, DCP, OHSMS

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  sarana  vital  dalam  kehidupan  politik,  ekonomi,  sosial  budaya dan pertahanan keamanan nasional dalam ketahanan nasional. Kontribusi jasa konstruksi dalam pembangunan  nasional  sangat  besar,  terutama  dalam  penyiapan  prasarana  jalan  yang  sangat berpengaruh  dalam  pertumbuhan  ekonomi  nasional  Indonesia.  Namun  dalam  dilain  pihak kondisi jasa  konstruksi  masih  kurang  memuaskan  diantaranya  penggunaan sumber  daya  untuk kegiatan  konstruksi  yang  belum  optimal.  Pada  umumnya  penyebab  utama  adalah  ketidak disiplinan  dari  pada  penyedia  jasa  maupun  pengguna  jasa  untuk  memenuhi  ketentuan  yang terkait dengan keselamatan, kesehatan kerja dan lingkungan.
Volume  lalu  lintas  pada  suatu  jalan  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melintasi  atau melewati suatu titik pada jalan tersebut pada satu satuan waktu. Analisis volume lalu lintas ini berkaitan  langsung  dengan  jumlah  jalur  dan  lebar  perkerasan  yang  diperlukan  dan  merupakan dasar dalam proses perencanaan transportasi, sangat berguna untuk menentukan konstruksi lapis perkerasan  jalan,  juga  dalam  pengukuran  polusi  dan  berbagai  kebutuhan  lain  di  bidang transportasi.  Kekuatan  struktur  suatu  perkerasan  jalan  sangat  bergantung  pada  daya  dukung tanah  dalam  kepadatan  maksimum.  Untuk  menilai  kekuatan  dasar  yang  hendak  dipakai  untuk menentukan tebal lapisan perkerasan digunakan CBR ( California Bearing Ratio ). Alternatif alat yang  bisa  digunakan  adalah  DCP  ( Dynamic  Cone  Penetrometer ),  yaitu  suatu  alat  yang dirancang  untuk  menguji  kekuatan  lapisan  granular  dan  tanah  dasar  perkerasan  jalan  secara tepat, dipakai untuk melaksanakan evaluasi kekuatan tanah dasar dan lapis pondasi jalan dengan biaya yang relatif kecil.
Tujuan dari penelitian ini adalah   untuk mengidentifikasi bahaya, penilaian resiko dan pengendalian resiko  K3  pada  pelaksanaan  pekerjaan jalan,  untuk  mendapatkan  data  lalu lintas harian rata-rata di lokasi penelitian lewat survey LHR, dan untuk memperoleh kekuatan lapisan tanah dasar perkerasan di lokasi penelitian menggunakan alat DCP test.

## 2. DASAR TEORI
UU  No.  No.  13  /  2003  tentang  Ketenagaan,  pasal  87,  menyatakan  bahwa  setiap perusahaan  wajib menerapkan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) yang  terintegrasi  dengan  sistem  manajemen  perusahaan.  Penyelenggaraan  K3  di  bidang konstruksi  pada  umumnya  dan  sektor  Pekerjaan  Umum  pada  khususnya  menjadi  kewenangan Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  yang  secara  teknis  adalah  sebagai
pembinanya.  Berkaitan  dengan  hal  tersebut  telah  diterbitkan  Peraturan  Menteri  PU  No: 05/PRT/M/2014 tentang  Pedoman  Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja Konstruksi  Bidang  Pekerjaan  Umum,  yang  sudah  diperbarui  dengan Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Nomor  10  Tahun  2021  tentang  Pedoman  Sistem Manajemen  Keselamatan  Konstruksi,  pada  pasal  1  menyatakan  bahwa Identifikasi  Bahaya, Penilaian Risiko, Penentuan Pengendalian Risiko, dan Peluang yang selanjutnya disebut IBPRP adalah  proses  mengidentifikasi  bahaya,  menilai  dan  mengendalikan  risiko,  serta  menilai peluang.  Identifikasi  Bahaya  dilaksanakan  guna  menentukan  rencana penerapan  K3 di lingkungan  Perusahaan.  Identifikasi bahaya termasuk  di  dalamnya  ialah  identifikasi aspek dampak lingkungan operasional perusahaan terhadap alam dan penduduk sekitar di wilayah  perusahaan  menyangkut  beberapa  elemen  seperti  tanah,  air,   udara,  sumber  daya energi  serta  sumber  daya  alam  lainnya  termasuk  aspek  flora  dan  fauna  di  lingkungan perusahaan.
Penerapan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  melalui  SMK3  telah  berkembang  di berbagai negara baik melalui pedoman maupun standar. Untuk memberikan keseragaman bagi setiap perusahaan dalam menerapkan SMK3 sehingga perlindungan keselamatan dan kesehatan kerja  bagi  tenaga  kerja,  peningkatan  efisiensi,  dan  produktifitas  perusahaan  dapat  terwujud maka  ditetapkan  Peraturan  Pemerintah  nomor  50  tahun  2012  tentang  Penerapan  Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Upaya pelaksanaan keselamatan dan kesehatan kerja  yang  terencana,  terukur,  terstruktur,  dan  terintegrasi  melalui  Sistem  Manajemen Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3)  diperlukan  untuk  mencegah  kecelakaan  kerja, menjamin  terciptanya  suatu  sistem  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  di  tempat  kerja, meningkatkan  efektifitas  perlindungan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja,  serta  menciptakan tempat  kerja  yang  nyaman,  efisien,  dan  produktif  (Srisantyorini  dan  Safitriana,  2020). Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) sangat penting untuk dilaksanakan pada semua bidang pekerjaan  tanpa  terkecuali  pada  proyek  konstruksi  gedung  seperti  apartemen,  hotel,  mall  dan lain-lain,  karena  penerapan  K3  dapat  mencegah  dan  mengurangi  resiko  terjadinya  kecelakaan maupun  penyakit  akibat  kerja  (Yuliansyah  dan  Arneta,  2020).  Menurut  Pangkey  dkk  (2012) SMK3  yang  telah  direncanakan  dan  diterapkan  dengan  baik  di  lokasi  proyek  membawa pengaruh  yang  baik  bagi  perusahaan  maupun  tenaga  kerja,  hal  tersebut  terlihat  dari  jumlah tenaga kerja yang mengalami kecelakaan atau penyakit kerja masih tergolong rendah dan tidak memberikan pengaruh yang berarti bagi pelaksanaan pekerjaan. Akan tetapi dalam pelaksanaan di  lapangan,  SMK3  masih  belum  diterapkan  secara  maksimal  oleh  pihak  pelaksana.  Faktor- faktor utama penghambat penerapan SMK3 diantaranya tidak disediakannya APD bagi pekerja dan kurangnya kepedulian dari para pekerja untuk menggunakan APD dengan baik (Yuliansyah dan  Arneta,  2020);    penggunaan  APD  belum  dilaksanakan  oleh  seluruh  pekerja  konstruksi, pekerjaan tanpa menggunakan Standar Operasional Prosedur/SOP, dan pencegahan bahaya atau risiko  pada  proses  konstruksi  jalan  belum  diterapkan  sepenuhnya,  salah  satunya  penerapan pemasangan  peringatan  tanda  bahaya  di  sekitar  lokasi  proyek  (Andarini  dan  Hariyono,  2017); ketidakdisiplinan  penggunaan  APD,  kesadaran  tentang  pentingya  penerapan  SMK3  dan pemberlakuan  sanksi  terhadap  pelanggaran  K3  belum  maksimal  (Kristiana  dan  Wijayanto, 2017).  Penerapan  SMK3  pada  proyek  konstruksi  untuk  melindungi  para  pekerja  dari  resiko yang  dapat  terjadi  dalam  pekerjaan  dan  di  lokasi  kerja.  Resiko  tinggi  pada  proyek  konstruksi dapat  dicegah  dengan  membuat  perlakuan  khusus  dalam  perencanaan  K3  sehingga  tidak menyebabkan  terjadinya  kecelakaan  kerja  seperti  menyediakan  akses  jalan  yang  aman  untuk pekerja dan material, menggunakan peralatan kerja yang aman serta nyaman untuk digunakan,
membersihkan  area  bekerja  dari  berbagai  macam  sisa  material  maupun  peralatan  yang  sudah tidak digunakan lagi (Gerhan dan Gazalba, 2019). Menurut Iqbala dkk (2018) tingkat risiko K3 pada  pekerjaan  pemeliharaan  rutin  jalan  nasional  untuk  pemeliharaan  rutin  perkerasan, pemeliharaan  rutin  bahu  jalan,  dan  pemeliharaan  rutin  perlengkapan  jalan  mempunyai  risiko rendah,  sedangkan  pemeliharaan  rutin  selokan  saluran  air,  galian  dan  timbunan  mempunyai risiko sedang.
Data  LHR  digunakan  untuk  berbagai  keperluan  di  bidang  tarnsportasi,  rekayasa  lalu lintas,  digunakan  juga  untuk  menghitung  tebal  perkerasan  yang  direncanakan.  Warsiti  dan Risman  (2015)  menggunakan  metode  yang  membandingkan  ITP  exsisting  dengan ITP berdasarkan data lalu lintas yang ada untuk meninjau perkerasan exsisting yang memenuhi syarat  ketebalan  perkerasan  untuk  menahan  beban  LHR  yang  ada.  Fatra  dkk  (2017) menggunakan  data  LHR  untuk  mengetahui  gambaran  kondisi  kemantapan  jalan,  hubungan antara pertumbuhan lalu lintas dengan kondisi jalan serta kebijakan Bina Marga dalam mengatur ketersediaan dana untuk pencapaian kondisi jalan mantap. Persentase kondisi kemantapan jalan sangat  penting  sebagai  indikator  kenyamanan  dan  keselamatan  pengguna  jalan  (Fatra  dkk, 2017). Data pendukung seperti data lalu lintas harian rata-rata (LHR) dan data berat kendaraan digunakan  dengan  metode  pendekatan  dari  bina  marga  untuk  menganalisis  dampak  beban kendaraan terhadap derajat kerusakan pada struktrur perkerasannya (Anggista dkk, 2017). Data primer seperti jenis  – jenis dan jumlah dari komposisi kerusakan jalan dan jumlah LHR (Lalu Lintas  Harian  Rata-Rata)  dipergunakan  untuk  melakukan  analisis  perhitungan  tebal  pelapisan tambahan  ( Overlay )  dengan  menggunakan  metode  Analisa  Komponen  PU  Bina  Marga  Tahun 1987  (Al  Faritzie  dkk,  2019,  Sudarno  dkk,  2018);  menghitung  perkerasan  lentur  dengan membandingkan  Metode  Pt.T  01-2002  B  dan  Metode  Analisa  Komponen  1987  dengan mempertimbangkan  kondisi  tanah  dan  lingkungan  sekitar,  serta  menghitung  besar  tingkat pertumbuhan lalu lintas (Mildawati, R, 2017). Pengembangan sarana dan prasana pada jalan tol berupa perencanaan, perancangan operasional, dan riset memerlukan nilai lalu lintas harian rata- rata  tahunan  (LHRT),  namun  survei  volume  lalu  lintas  selama  satu  tahun  (365  hari)  akan memerlukan  waktu  dan  biaya  yang  besar,  sehingga  dilakukan  untuk  memperoleh  prediksi LHRT digunakan data lalu lintas tahun sebelumnya, dimana data dianalisis untuk memperoleh karakteristik dan LHRT tahun mendatang dengan menggunakan faktor ekspansi yang diperoleh dari data tahun sebelumnya (Shiky dkk, 2016). Handayani dkk (2016) melakukan survei untuk evaluasi  struktur  perkerasan  meliputi  data  primer  yaitu  survei  Inventarisasi  Jalan  dan  survei LHR  (lalu  lintas  harian  rata-rata)  untuk  mengetahui  kondisi  eksisting  kelas  jalan  angkutan barang (peti kemas) dan merekomendasikan perencanaan ruas-ruas jalan.
Untuk  perencanaan  jalan  faktor  utama  yang  perlu  diperhatikan  adalah  nilai  CBR ( California Bearimg Ratio ) dari tanah tersebut karena akan berpengaruh pada tebal perkerasan rencana. Untuk menemukan nilai CBR didapatkan dari pengujian lapangan yaitu DCP (Dynamic Cone Penetrometer ). Dalam perencanaan tebal lapisan perkerasan bawah dan lapisan perkerasan atas serta lapis permukaan tanah, terlebih dahulu harus di uji kepadatan tanahnya. (Permatasari, S, 2018). DCP adalah alat yang digunakan untuk mengukur daya dukung tanah dasar langsung di  tempat  ( in  situ ).  Korelasi  antara  banyaknya  tumbukan  dan  penetrasi  ujung  conus  dari  alat DCP ke dalam tanah akan memberikan gambaran kekuatan tanah dasar pada titik-titik tertentu. Makin  dalam  konus  yang  masuk  untuk  setiap  tumbukan  artinya  makin  lunak  tanah  dasar tersebut  (Harimei,  B.  S,  2018).  Azwarman  (2015)  menyatakan  bahwa hasil  uji  menggunakan metode  DCPT  menunjukkan  pola  yang  sama  dengan  hasil  uji  CBR  In  Place  Test.  Hal  ini menunukkan adanya kesesuain metode pemeriksaan daya dukung pada kedua metode. Kekuatan
tanah  dasar  memegang  peranan  penting  dalam  mendukung  suatu  konstruksi  seperti  jalan, bangunan gedung, jembatan dan sebagainya. Dan untuk menilai kekuatan tanah dasar tersebut, dipergunakanlan  nilai  CBR  (California  Bearing  Ratio).  Tetapi  seringkali  di  lapangan,  karena keterbatasan  transportasi  pada  daerah  pedalaman  dan  ketersediaan  alat  pengujian  yang  cukup memadai, alat yang paling mudah untuk mendapatkan nilai CBR dari tanah dasar tersebut dapat digunakan  alat  DCP  (Ardianto  dkk,  2017).  Sementara  Burhanuddin  dan  Junaidi  (2018)  juga menyatakaan bahwa tanah dasar ( sub grade ) merupakan lapisan terbawah pada konstruksi jalan raya  dimana  kehandalan  disain  tebal  perkerasan  sangat  tergantung  pada  keakuratan  nilai  daya dukung  tanah  dasar.  Daya  dukung  tanah  dasar  yang  dikenal  dalam  nilai California  Bearing Ratio (CBR)  dapat  ditentukan  dengan  peralatan Dynamic  Cone  Penetrometer (DCP),  dimana prinsip  kerja  DCP  sangat  sederhana  dan  ekonomis  dilakukan  di  lapangan  (Burhanuddin  dan Junaidi,  2018).  Dari  hasil  penelitian  menggunakan  alat  uji  DCP  dan  berdasarkan  hasil perhitungan  diperoleh  bahwa  hasil analisis data  pada  lima  titik  pengujian diperoleh  nilai  CBR mencapai 6%, hal ini membuktikan tercapainya kinerja kualitas hasil pemadatan subgrade tanah yang  dilakukan  (Pasaribu  dkk,  2018).  Penggunaan  alat  DCP (Dynamic  Cone  Penetrometer ) yaitu  suatu  alat  yang  dirancang  untuk  menguji  kekuatan  lapisan  granular  dan  tanah  dasar perkerasan  jalan  secara  cepat  dalam  sepuluh  tahun  terakhir,  telah  banyak  digunakan  dalam memperoleh  data  CBR  untuk  perencanaan  perkerasan  jalan  sehingga  sudah  saatnya  metode DCP  dapat  dijadikan  standar  uji  di  Indonesia  (A  Dachlan,  A.T.  2005).  Berdasarkan  dari  hasil analisis data pada lima titik dengan lima sampel yang berbeda diperoleh hasil yang memuaskan sekitar  80%  karena  dari  hasil  tersebut  diperoleh empat  data  hasil  yang  hampir  sama,  sehingga hal  ini  membuktikan  penggunaan  alat  DCP  untuk  penentuan  CBR  tanah  di  lapangan  dapat digunakan  untuk  suatu  data  perencanaan  konstruksi  jalan  tanpa  harus  melakukan  pengujian CBR lebih lanjut di laboratorium (Lengkong dkk, 2013).

## 3. METODE PENELITIAN
Metode  yang  dilakukan  pada  penelitian  ini  adalah:  pengumpulan  data  mengenai  jenis  dan langkah kerja dari pelaksanaan pekerjaan jalan, survei data jumlah kendaraan yang melintas di lokasi penelitian, pengambilan data CBR lapangan di lokasi penelitian menggunakan alat DCP, pembuatan  tabel  identifikasi  bahaya  dan  pengendalian  resiko,  perhitungan  nilai  LHR, perhitungan nilai CBR, dan penentuan nilai Daya Dukung Tanah.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
 Identifikasi Bahaya Dan Penanggulangan Resiko
- Manajemen  Resiko  adalah  proses  manajemen  terhadap  resiko  yang  dimulai  dari kegiatan mengidentifikasi bahaya, menilai tingkat resiko dan mengendalikan resiko.
- Penilaian  Tingkat  Risiko  K3  Konstruksi  dapat  dilakukan  dengan  memadukan  nilai kekerapan/frekuensi terjadinya
peristiwa bahaya K3 dengan keparahan/kerugian/dampak kerusakan yang ditimbulkannya.
Kategori Tingkat Resiko K3 :
- Risiko  Tinggi,  mencakup  pekerjaan  konstruksi  yang  pelaksanaannya  beresiko  sangat membahayakan  keselamatan  umum,  harta  benda,  jiwa  manusia,  dan  lingkungan  serta terganggunya kegiatan konstruksi.
- Risiko  Sedang,  mencakup  pekerjaan  konstruksi  yang  pelaksanaannya  dapat  beresiko membahayakan  keselamatan  umum,  harta  benda  dan  jiwa  manusia  serta  terganggunya kegiatan konstruksi.
- Risiko  Kecil,  mencakup  pekerjaan  konstruksi  yang  pelaksanaannya  tidak membahayakan  keselamatan  umum  dan  harta  benda  serta  terganggunya  kegiatan konstruksi.
Tabel 1. Identifikasi Bahaya Dan Pengendalian Resiko
No. Uraian Pekerjaan Identifikasi Bahaya Penilaian Resiko Skala Priorit as Pengendalian Resiko K3 Penanggung Jawab Kekerap an Kepar ahan Tingkat Resiko (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) 1 Pekerjaan Penghamp aran pada Pekerjaan Lapis Pondasi Kelas A dan Pekerjaan Lapis Pondasi Kelas B
 Iritasi pada kulit dan paru-paru
 Kecelakaan pada
saat dump truck menurunkan agregat  Terluka oleh mesin penghampar  Kecelakaan akibat tertabrak
kendaraan
 Gangguan lalu lintas  Terluka oleh peralatan kerja 2 2 4 2  Pengoperasian dump truck harus dilakukan oleh
tenaga terampil  Dijaga agar tidak ada orang luar berada di dekat dump truck yang sedang menurunkan agregat
 Operator mesin penghampar harus terampil dan
dilakukan dengan metode yang
benar  Pemasangan rambu-rambu dan petugas pengatur lalu lintas  Penyediaan akses jalan bagi penduduk sekitar  Menggnakan Alat Pelindung Diri (APD) Petugas K3, Pengawas Lapangan, Mandor 2 Pekerjaan Penyempro tan pada Pekerjaan Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat  Terluka oleh percikan aspal panas
 Iritasi pada mata, kulit dan paru-paru
 Terluka oleh alat penyemprot 1 3 3 3  Pekerja harus terampil
 Menjaga agar tidak ada orang luar maupun pekerja lain berada di tempat penyemprotan Petugas K3, Pengawas Lapangan, Mandor
yang panas, mesin pompa aspal, dan tangki
aspal  Terjadi gangguan lalu lintas kendaraan  Memasang rambu-rambu sementara  Menggunakan APD 3 Pekerjaan Penghamp aran pada Pekerjaan Lapis Pengikat Aspal Beton (AC-BC) dan Pekerjaan Lapis Aus Aspal Beton (AC-WC)  Terluka oleh percikan aspal panas
 Iritasi terhadap mata, kulit dan paru-paru
 Terluka oleh mesin penghampar aspal  Terluka waktu
Dump Truck menuangkan Hotmix ke dalam Finisher  Terjadi gangguan lalu lintas 2 2 4 2  Menjaga agar tidak ada orang luar di tempat
penghamparan dan di dekat Dump Truck saat menuangkan Hotmix ke dalam Finisher
 Memasang rambu-rambu sementara  Menggunakan APD Petugas K3, Pengawas Lapangan, Mandor 4 Pekerjaan Pemadatan dan Penyirama n pada Pekerjaan Lapis Pengikat Aspal Beton (AC-BC) dan Pekerjaan Lapis Aus
Aspal
Beton (AC-WC)  Terluka oleh percikan aspal
panas  Terjadi iritasi terhadap mata, kulit dan paru-
paru
 Terluka oleh mesin pemadat aspal
 Terjadi gangguan lalu lintas 2 2 4 2  Menjaga agar tidak ada orang
luar maupun pekerja lain berada di tempat pemadatan  Memasang rambu-rambu sementara  Menggunakan APD Petugas K3, Pengawas Lapangan, Mandor
- Tingkat Resiko K3 adalah Nilai Kekerapan x Nilai Keparahan.
- Penetapan skala  prioritas  ditetapkan  berdasarkan  item  pekerjaan  yang  mempunyai tingkat resiko K3 tinggi, sedang dan kecil, dengan penjelasan: prioritas 1 (resiko tinggi), prioritas 2 (resiko sedang), dan prioritas 3 (resiko kecil).
 Perhitungan Volume Lalu Lintas
Perhitungan Volume Lalu-Lintas Untuk Masing-Masing Arah:

## Tabel 2. Perhitungan Volume Lalu-Lintas Arah Tumpaan – Amurang
Hari Motor Mobil Bus Truk 2 as  Truk 3 as  Truk 4 as  Truk 5 as  Truk 6 as Senin 5360 5405 44 269 79 15 6 1 Selasa 4434 4590 35 214 103 37 5 1 Rabu 2765 2916 25 130 128 19 4 5 Kamis 3880 3416 31 148 174 26 4 0 Jumat 4538 4185 25 243 161 17 3 1 Sabtu 4664 4653 17 195 219 25 4 1 Minggu 489 436 0 2 1 0 0 0 Jumlah 26130 25601 177 1201 865 139 26 9 /7 3732.85 3657.28 25.28 171.57 123.57 19.85 3.71 1.28
Tabel 3. Perhitungan Volume Lalu-Lintas Arah Amurang - Tumpaan
Berdasarkan  hasil  perhitungan  dari  tabel  2  dan  tabel  3  menunjukkan  volume  lalu-lintas  dari arah  Tumpaan  –  Amurang  lebih  besar  dibandingkan  volume  lalu-lintas  dari  arah  Amurang  – Tumpaan.  Oleh  karena  itu  arah  lalu-  lintas  Tumpaan  -  Amurang  dipilih  menjadi  acuan  untuk analisa selanjutnya.
Data  yang  menjadi  acuan  yaitu:  Mobil  /  kendaraan  ringan  (3658),  Bus  (26),  Truk  2  as  (172), Truk 3 as (124), Truk 4 as (20), truk 5 as (4), Truk 6 as (2), Jumlah keseluruhan sebanyak 4006 kendaraan.

##  Penentuan CBR Desain Tanah Dasar
Melalui  pengujian  DCP  maka  didapat  data  CBR  tanah  dasar  seperti  dibawah ini:

## Tabel 4. Penentuan CBR Desain
No CBR Jumlah yang sama atau lebih Persen yang sama atau lebih 1 2 3 4 5 6 6.65 7.66 7.71 7.75 8.03 8.48 15 14 13 12 11 10 100 93.33 86.67 80.00 73.33 66.67 Hari Motor Mobil Bus Truk 2 as  Truk 3 as  Truk 4 as  Truk 5 as  Truk 6 as Senin 3925 4081 16 181 105 25 5 1 Selasa 4558 4738 34 223 159 20 4 0 Rabu 2493 3001 37 137 91 23 5 4 Kamis 3716 3529 31 226 89 21 6 0 Jumat 3707 4649 24 192 255 18 2 1 Sabtu 4131 4073 41 216 219 25 2 0 Minggu 481 339 2 3 1 0 1 0 Jumlah 23011 24410 185 1178 889 132 25 6 /7 3287.28 3487.14 26.42 168.28 127.00 18.85 3.57 0.85
7 8 9 10 11 12 13 14 15 8.93 8.96 9.93 11.19 11.54 12.11 12.70 12.86 15.68 9 8 7 6 5 4 3 2 1 60.00 53.33 46.67 40.00 33.33 26.67 20.00 13.33 6.67
Gambar 1. Grafik penentuan CBR  Desain 90%
Berdasarkan hasil dari grafik diatas penentuan CBR desain 90% dapat dilihat bahwa nilai CBR tanah  dasar  adalah  7.68%.  Melalui  nilai  CBR  ini  maka  hasilnya  akan  digunakan  dalam penentuan daya dukung tanah.

## Penentuan Daya Dukung Tanah Dasar

## Gambar 2. Korelasi DDT dan CBR
Korelasi Daya Dukung Tanah (DDT) didapat seperti yang terlihat pada gambar 2 yaitu dengan nilai 5.51%.

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisa  dan  pembahasan  yang  telah  dilaksanakan  maka  dapat  ditarik keimpulan sebagai berikut:
- Bahaya yang dapat terjadi dalam pelaksanaan pekerjaan jalan di lokasi studi yaitu ruas jalan raya  Amurang  telah  diidentifikasi,  yaitu  dari  tahapan  pekerjaan  lapis  pondasi  kelas  B  dan lapis  pondasi  kelas  A,  pekerjaan  lapis  pengikat  dan  lapis  perekat,  pekerjaan  lapis  pengikat aspal beton (AC-BC) dan lapis aus aspal beton (AC-WC). Bahaya yang telah  diidentifikasi dari pelaksanaan pekerjaan jalan ini telah dibuat rencana aksi berupa penanggulangan resiko, sehingga  bahaya  yang  dapat  timbul  selama  pelaksanaan  pekerjaan  dapat  dihilangkan  atau diminimalisir dengan mengikuti petunjuk dan arahan yang sudah dibuat sehingga tidak akan terjadi kecelakaan kerja selama proses pelaksanaan pekerjaan jalan.
- Berdasarkan  hasil  perhitungan  yang  telah  dilakukan  menunjukkan  volume  lalu-lintas  dari arah Tumpaan – Amurang lebih besar dibandingkan volume lalu-lintas dari arah Amurang – Tumpaan. Data yang menjadi acuan berjumlah 4006 kendaraan.
- Berdasarkan  hasil  dari  grafik  penentuan  CBR  desain 90%  diperoleh  nilai  CBR  tanah  dasar adalah 7.68% dan nilai Daya Dukung Tanah (DDT) sebesar 5.51%.

## 6. SARAN
Berdasarkan  hasil  yang  didapat  dalam  penelitian  ini,  disarankan  pada  penelitian selanjutnya  durasi  pengamatan  dan  banyaknya  sampel  diperbanyak  untuk  mendapatkan  hasil yang lebih akurat.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  P3M  Politeknik  Negeri  Manado  yang  telah membantu memberikan pendanaan dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Al  Faritzie,  H.,  Djohan,  B.,  dan  Wijaya,  B.  (2019).  “ Pengaruh  Volume  Kendaraan  Terhadap Tingkat  Kerusakan  Jalan  Pada  Perkerasan  Lentur  (Flexible  Pavement) ”.  Jurnal Teknik Sipil UNPAL Vol 9, No 2, Nopember 2019 ISSN.2089-2942
Andarini,  P.,  dan  Hariyono,  W.  (2017)  “ Evaluasi  Pelaksanaan  Keselamatan  dan  Kesehatan Kerja  (K3)  Pada  Perusahaan  Konstruksi  Pemeliharaan  Jalan  di  Dinas  Kimpraswil Kota Yogyakarta” , Prosiding Seminar Nasional ReTII ke-10 Anggista, R., Haris, V. T., dan Winayati. (2017). “ Analisis Beban Kendaraan Terhadap Derajat Kerusakan  Dan  Umur  Sisa  Perkerasan  (Studi  Kasus:  Jalan  Lintas  Sumatera Kecamatan Payung Sekaki) ”. Jurnal Teknik, Vol. 1, No. 2, Oktober 2017, 66-72
Ardianto,  Y.,  Setyanto.,  dan  Iswan  (2017). “Menentukan  Nilai  CBR  Menggunakan  Alat  DCP Dalam Grafik Dan Persamaan Fungsi ”. Journal Rekayasa Sipil Dan Desain (JRSDD),
Vol. 5, No. 3, 2017
Azwarman.  (2015). “Kajian Nilai Daya Dukung Tanah Dasar Menggunakan Dyanamic Cone Penetrometer Dan CBR In Place ”. Jurnal Ilmiah Universitas Batanghari Jambi Vol.15
No.1 Tahun 2015 Burhanuddin.,  dan  Junaidi.  (2018). “Hubungan  Eempiris  Daya  Dukung  Tanah  Dasar Menggunakan  Aalat  Dynamic  Cone  Penetrometer  (DCP)  Dan  California  Bearing Ratio  (CBR)  Rendaman  Untuk  Disain  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya ”. Jurnal Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala Volume 1 Special Issue, Nomor 3, Januari, 2018 Dachlan,  A.T.  (2005).  “ Pengujian  Daya  Dukung  Perkerasan  Jalan  Dengan  Dynamic  Cone Penetrometer  (DCP)  Sebagai  Standar  Untuk  Evaluasi  Perkerasan  Jalan” .  Jurnal Standardisasi Vol. 7 No. 3, November 2005: 126 – 134
Departemen Pekerjaan Umum. (1987). “ Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen ” SKBI-2.3.26.1987UDC625.73(02). Jakarta Departemen Pekerjaan Umum Badan Pembinaan Konstruksi Dan SDM. (2007). “ Modul SEBC- 01: UUJK, K3 Dan Pemantauan Lingkungan ”, Jakarta Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. (2006). “ Pedoman Pelaksanaan Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  (K3)  Untuk  Konstruksi  Jalan  Dan  Jembatan ”, Jakarta
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  (1987).  “ Petunjuk  pelaksanaan  Lapis  Tipis  Beton  Aspal (Laston) untuk Jalan dan Jembatan”. Pedoman teknik No.13/PT/B/1987. Jakarta. Fatra,  R.,  Purnawan.,  dan  Putri,  E.  E.  (2017). Analisa  Kondisi  Kemantapan  Jalan  Nasional Provinsi  Riau  Terhadap  Volume  Lalu  Lintas  Dan  Alokasi  Anggaran” .  Jurnal  Rab Construction Research Volume 2, No 1, Juni 2017
Gerhan,  A.,  dan  Gazalba,  Z.  (2019). “Perencanaan  Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  (K3) Pada  Proyek  Konstruksi  Dengan  Tingkat  Resiko  Tinggi  (Studi  Pada  Proyek  Royal Avilla  Malimbu)” .  Spektrum  Sipil,  ISSN  1858-4896,  e-ISSN  2581-2505  45  Vol.  6, No. 1 : 45 - 55, Maret 2019
Harimei,  B.  S.  (2018). “Analisis  Daya  Dukung  Tanah  Pada  Perencanaan  Sarana  Dan Prasarana Umum” . Jurnal Geocelebes Vol. 2 No. 1, April 2018, 42 – 46
Handayani,  D.,  Sarwono,  D.,  dan  Puspitasari,  S.  T.  (2016). “Evaluasi  Struktur  Perkerasan Jalan  Lintas  Angkutanm  Barang  (Peti  Kemas)  Surakarta  –  Sukoharjo” .    e-Jurnal Matriks Teknik Sipil, Desember 2016
Iqbala, M., Isyab. M., dan Rani, H. A. (2018). “ Implementasi Kesehatan Dan Kesehatan Kerja Pada  Pekerjaan  Pemeliharaan  Rutin  Jalan  Nasional  Blangkejeren  –  Laweaunan Secara Swakelola ”. Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 1(2):138-147, 2018
Ihsan  T.,  A.  Safitri.,  dan  D.  P.  Dharossa.  (2020),  “ Analisa  Risiko  Potensi  Bahaya  dan Pengendaliannya Dengan Metode HIRADC pada PT. IGASAR Kota Padang Sumatera Barat ”, Serambi Engineering Volume V, No. 2, April 2020
Kementerian  PUPR  Badan  Badan  Pengembangan  SDM  Pusdiklat  Jalan,  Perumahan,
Permukiman  Dan  Pengembangan  Infrastruktur  Wilayah.  (2019).  “ Modul  1  Konsep Dasar Lalu Lintas Dan Kapasitas Jalan Luar Kota ”, Bandung Kristiana,  R.,  dan  Wijayanto,  D.  (2017). “Analisis  Kinerja  Penerapan  SMK3  Pada  Proyek Konstruksi Apartemen Di Jakarta ”. Ikraith-Teknologi, Vol. 1, No. 2, November 2017. 16-21.
Lengkong, P. I. L., Monintja, S., Sompie, O.B.A., dan Sumampouw, J.E.R.  (2013). “ Hubungan Nilai CBR Laboratorium Dan DCP Ppada Tanah Yang Dipadatkan Pada Ruas Jalan Wori–Likupang  Kabupaten  Minahasa  Utara ”.  Jurnal  Sipil  Statik  Vol.1  No.5,  April 2013 (368-376)
Mildawati,  R.  (2017). “Perbandingan  Perhitungan  Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Jalan Lentur  Dengan  Dua  Metode  Pada  Jalan  Simpang  Fajar  –  Lintas  Bono  Kabupaten Pelalawan ”. Jurnal Saintis, Volume 17 Nomor 2, Oktober 2017, 79-93 Pangkey, F., Malingkas, G. Y., dan Walangitan, D.O.R. (2012). “Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan  Dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3)  Pada  Proyek  Konstruksi  Di  Indonesia
(Studi  Kasus:  Pembangunan  Jembatan  Dr.  Ir.  Soekarno-Manado) ”.  Jurnal  Ilmiah Media Engineering Vol. 2, No. 2, Juli 2012 ISSN 2087-9334 (100-113).
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  No.  50  Tahun  2012 Tentang  Penerapan  Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Permen  PU  No.  05/PRT/M/2014  Tahun  2014  tentang Pedoman  Sistem  Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum Permen  PUPR  No.10  Tahun  2021  tentang Pedoman  Sistem  Manajemen  Keselamatan Konstruksi
Permatasari, S. (2018). “ Analisis Kepadatan Tanah Dengan Menggunakan Alat DCP (Dinamic Cone  Penetration)  Di  Desa  Sungai  Loban  Kabupaten  Tanah  Bumbu ”.  Prosiding SNRT (Seminar Nasional Riset Terapan) Politeknik Negeri Banjarmasin, 7 November 2018 ISSN 2341-5670 (Online)
Shiky,  M.  N.,  Simbolon,  R.  J.,  Ismiyati.,  dan  Yulipriyono,  E.  (2016).  “ Analisis  Karakteristi Volume Lalu Lintas Di Jalan Tol Semarang” . Jurnal Karya Teknik Sipil , Volume 5, Nomor 2, Tahun 2016, 94 – 104
Srisantyorini,  T.,  dan  Safitriana,  R.  (2020). “Penerapan  Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja pada Pembangunan Jalan Tol Jakarta-Cikampek 2 Elevated”, Jurnal Kedokteran dan Kesehatan, Vol. 16, No. 2, Juli 2020
Undang-Undang RI No. 13 Tahun 2003 Tentang Ketenagakerjaan Warsiti  dan  Risman.  (2015).  “ Analisis  Kekuatan  Perkerasan  Jalan  Batas  Ska  Barat  –  Batas Kota Boyolali ”. Jurnal Polines, Vol. 1, No. 2, Oktober 2015
Yuliansyah,  F.,  dan  Arneta,  D.  (2020).  “ Analisis  Penerapan  Sistem  Manajemen  Keselamatan Dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3)  Pada  Proyek  Konstruksi  (Studi  Kasus  Proyek Revitalisasi  Dan  Perluasan  Depo  Kontainer  Di  PT.  Bhanda  Ghara  Reska  Drive  IV Palembang ”. TEKNIKA: Jurnal Teknik VOL. 7 NO. 2. 2020.