Reka Racana                                                               ©Jurusan Teknik Sipil Itenas | No. 1 | Vol. 4 Jurnal Online Institut Teknologi Nasional                                                                       Maret 2018

## Kajian Tarif Kereta Api Penumpang Pontianak – Sanggau Kalimantan Barat

## AZKA QONITA FATHARANI, SOFYAN TRIANA
Jurusan Teknik Sipil, Institut Teknologi Nasional, Bandung e-mail: fatharaniazka@gmail.com

## ABSTRAK
Penetapan  tarif  kereta  api  yang  berlaku  adalah  salah  satu  permasalahan  yang dihadapi oleh penyedia jasa angkutan kereta api. Penyedia jasa angkutan kereta api dituntut memberikan fasilitas sarana dan prasarana serta  pelayanan sebaik- baiknya agar  sesuai dengan tarif yang dikeluarkan oleh penumpang kereta api. Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  besaran  tarif  kereta  api penumpang yang berlaku berdasarkan biaya operasional kereta api. Perhitungan biaya operasional kereta api dan tarif kereta api mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor:  69  Tahun  2014  tentang  Pedoman Perhitungan dan Penetapan Tarif Angkutan Orang dengan Kereta Api. Data yang digunakan  adalah  data  sekunder  berupa  pola  operasi  kereta  api,  besaran penumpang  kereta  api,  dan  komponen  biaya  operasional  kereta  api.  Dari  hasil analisis  data  di  dapatkan  Biaya  Operasional  Kereta  Api  sebesar Rp63.749.645/lintas, besaran tarif dasar Rp998/penumpang km, dan  besaran tarif jarak untuk rute Pontianak-Sanggau sebesar Rp178.764/penumpang.
Kata kunci: tarif, kereta api, biaya operasional kereta api

## ABSTRACT
Applicable  railway  fare  is  one  of  the  problems  faced  by  the  railway  service providers.  Railway  service  providers  are  required  to  provide  facilities  and infrastructure  and  services  as  well  as  possible  to  fit  the  fare  issued  by  rail passengers.  The  purpose  of  this  research  is  to  know  the  amount  of  railway passengers fare that applies based on rail operational cost. The calculation of rail operational  cost  and  railway  fare  refers  to  Regulation  of  the  Minister  of Transportation of the Republic of Indonesia Number: 69 of 2014 on Guidelines for Calculating  and  Stipulating  Transit  of  People  by  Railway.  The  data  used  are secondary data in the form of railway operation pattern, railway passenger size, and rail operational cost component. From the result of data analysis, obtained the railway operational cost Rp63,749,645/cross, the basic cost Rp998/passenger km, and the distance cost for Pontianak-Sanggau route is Rp178,746/passenger.
Keywords: fare, train, train operational cost

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  komponen  utama  yang  sangat  dibutuhkan  masyarakat  untuk mempermudah proses perpindahan. Moda transportasi yang banyak diminati saat ini adalah transportasi jalan rel karena tarif yang berlaku relatif lebih murah dengan waktu tempuh yang relatif lebih cepat dibandingkan dengan transportasi jalan raya. Penetapan besaran tarif yang berlaku adalah salah satu permasalahan yang dihadapi oleh operator kereta api. Tarif yang berlaku harus sesuai dengan kualitas sarana dan prasarana serat pelayanan yang diberikan oleh penyedia jasa angkutan kereta api. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui besaran  tarif  yang  ditetapkan  pada  kereta  api  penumpang  Pontianak-Sanggau  yang berdasarkan Biaya Operasional Kereta Api (BOKA).
Penetapanan besaran tarif mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No.  69  Tahun  2014  tentang  Pedoman  Perhitungan  dan  Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang dengan Kereta Api. Tarif yang berlaku dihitung berdasarkan biaya operasional kereta api.
Secara khusus, terdapat beberapa ruang lingkup dalam penelitian ini, yaitu:
1. Obyek studi yang ditinjau adalah Kereta Api Penumpang Pontianak - Sanggau.
2. Penggunaan  data  dari  data  sekunder  mengenai  pola  operasi  kereta  api,  besaran penumpang kereta api dan komponen operasional kereta api.
3. Penentuan tarif kereta api berdasarkan biaya operasional kereta api.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1 Biaya Operasional Kereta Api
Biaya Operasional Kereta Api (BOKA) didefinisikan sebagai biaya yang secara ekonomi terjadi dengan  dioperasikannya  kereta  api  pada  kondisi normal  untuk  suatu  tujuan  tertentu.  Pada prinsipnya BOKA terdiri dari dua macam biaya yaitu biaya langsung dan biaya tidak langsung. Biaya langsung terdiri dari biaya tenaga kerja langsung dan biaya bahan langsung, sedangkan biaya tidak langsung berupa biaya overhead yaitu seluruh biaya produksi yang tidak dapat digolongkan sebagai biaya tenaga kerja langsung dan biaya bahan langsung.

## 2.2 Komponen Biaya Operasional Kereta Api
Komponen  Biaya  Operasional  Kereta  Api  (BOKA)  mengacu  pada  PT  Munasa  Cipta  Kreasi (2016),  sedangkan Persamaan  1  s.d  Persamaan  27 mengacu  pada  Peraturan  Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor: 69 Tahun 2014.

## A. Modal
Perhitungan komponen modal terdiri dari penysutan aset tetap sarana perkeretaapian, bunga modal, dan sewa guna usaha.
1. Penyusutan Aset Tetap Sarana Perkeretaapian
Penyusutan dihitung dengan menggunakan Persamaan 1 sebagai berikut.
Penyusutan  = ( harga perolehan tahun berjalan - nilai sisa )  waktu tempuh umur ekonomis  utilisasi sarana  hari kerja ...(1)
dengan:
harga perolehan  = perolehan untuk mendapatkan aktiva baru atau menggantinya dengan kapasitas produksi yang sama (Rp),
nilai sisa
= 1,5% dari harga perolehan sarana (lokomotif, kereta, KRL, KRD) pada akhir umur ekonomis,
waktu tempuh  =  waktu  yang  dibutuhkan  kereta  api  dari  stasiun  asal  sampai  stasiun tujuan (jam/lintas),
umur ekonomis   = taksiran masa penggunaan sarana secara ekonomi menguntungkan (tahun),
utilisasi sarana    = lamanya sarana KA beroperasi (jam/hari), hari kerja          = 365 dikurangi jumlah hari perawatan di Balai Yasa dan Depo (hari/tahun).

## 2. Bunga Modal
Perhitungan bunga modal dapat dihitung dengan Persamaan 2 sebagai berikut.
Bunga Modal= 𝑖 %  besar pinjaman  waktu tempuh masa pinjaman  utilisasi sarana  hari kerja …(2)
dengan:
masa pinjaman = lamanya mengangsur pinjaman (tahun), besar pinjaman = jumlah pinjaman ke bank (Rp), i % = tingkat bunga bank per tahun, utilisasi sarana = lamanya sarana KA beroperasi (jam/hari), hari kerja = 365 dikurangi jumlah hari perawatan di balai yasa dan depo (hari/tahun), waktu tempuh = waktu yang dibutuhkan kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (jam/lintas).

## 3. Sewa Guna Usaha
Perhitugan sewa guna usaha dapat dihitung menggunakan Persamaan 3 sebagai berikut.
Sewa Guna Usaha= harga sewa  waktu tempuh utilisasi sarana  hari kerja …(3)
dengan:
harga sewa = jumlah biaya untuk menyewa sarana (Rp/tahun), waktu tempuh = waktu yang dibutuhkan kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (jam/lintas), utilisasi sarana = lamanya sarana KA beroperasi (jam/hari), hari kerja = 365 dikurangi jumlah hari perawatan di Balai Yasa dan Depo (hari/tahun).

## B. Biaya Operasi
Komponen biaya operasi terdiri dari biaya langsung tetap, biaya langsung tidak tetap, biaya tidak langsung tetap, dan biaya tidak langsung tidak tetap.

## 1. Biaya Langsung Tetap
a. Biaya pegawai awak sarana KA
Biaya pegawai awak sarana KA dihitung dengan menggunakan Persamaan 4 sebagai berikut.
Biaya pegawai = ∑( awak sarana KA  biaya pegawai )  waktu tempuh …(4) dengan:
awak sarana KA      = orang yang ditugaskan dalam kereta api oleh penyelenggara
perkeretaapian selama perjalanan KA (masinis, asisten masinis,
kondektur, teknisi, security, manager on duty) (orang), biaya pegawai awak   = biaya pegawai yang diterima oleh awak sarana kereta api (Rp/jam.orang),
waktu tempuh = waktu yang dibutuhka kereta api dari stasium asal sampai stasiun tujuan (jam/lintas).

## 2. Biaya Langsung Tidak Tetap
a. BBM (Bahan Bakar Minyak)
Kebutuhan  BBM  (Bahan  Bakan  Minyak)  untuk  kereta  api  dapat  dihitung  dengan menggunakan Persamaan 5 sebagai berikut.
BBM = std BBM  massa rangkaian  harga BBM  jarak tempuh ...(5) dengan: std BBM = standar spesifik jenis sarana penggunaan BBM untuk setiap gross ton km (liter/ton km), massa rangkaian  = berat rangkaian KA (ton), harga BBM = harga per liter BBM (Rp/liter), jarak tempuh = panjang yang ditempuh kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (km/lintas).

## b. LAA (Listrik Arus Atas)
LAA (Listrik Arus Atas) dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 6 sebagai berikut.
LAA = std daya LAA  jumlah rangkaian  tarif listrik  jarak tempuh            …(6) dengan:
std daya LAA = standar penggunaan daya LAA untuk setiap gross ton km (kWh/ton km), jumlah rangkaian  = jumlah rangkaian KA (rangkaian), tarif LAA = harga per kWh LAA (Rp/kWh), jarak tempuh = panjang yang ditempuh kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (km/lintas).

## c. Air Bersih
Keperluan air bersih dapat dihitung menggunakan Persamaan 7 sebagai berikut.
Air = std Air  jumlah pnp  harga air  jarak tempuh                      …(7) dengan:
std air = standar penggunaan air bersih untuk setiap penumpang (m 3 /pnp km), jumlah pnp = jumlah penumpang dalam setiap rangkaian (pnp) harga air = harga air per m 3 (Rp/m 3 ),
jarak tempuh = panjang yang ditempuh kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (km/lintas).

## d. On Train Cleaning (OTC)
Biaya On  Train  Cleaning  (OTC)  dapat  dihitung  menggunakan Persamaan  8 sebagai berikut.
OTC = (∑ petugas OTC  biaya OTC )  waktu tempuh                      …(8) dengan:
petugas OTC = petugas kebersihan di atas kereta api selain awak sarana (petugas),
biaya OTC = biaya upah petugas kebersihan, perlengkapan, alat, dan bahan kebersihan di atas kereta api setiap jam (Rp/jam petugas), waktu tempuh = waktu yang dibutuhkan kereta api dari stasiun asal sampai tujuan (jam/lintas).

## e. Customer Service On Train (CSOT)
Biaya Customer  Service  On  Train  (CSOT)  dapat  dihitung  menggunakan Persamaan  9 sebagai berikut.
CSOT= biaya CSOT  waktu tempuh                                 ...(9) dengan: biaya CSOT = biaya upah petugas CSOT, di atas kereta api setiap jam (Rp/jam petugas), waktu tempuh = waktu yang dibutuhkan kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (jam/lintas).

## f. Security Pengawalan Kereta
Biaya security pengawalan kereta dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 10 sebagai berikut.
Security = (  petugas security  tarif security per jam)  waktu tempuh       …(10) dengan: petugas security     = petugas security di atas kereta api selain awak sarana (petugas), tarif security per jam = biaya upah petugas security di atas kereta api setiap jam (Rp/jam petugas), waktu tempuh = waktu yang dibutuhkan kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (jam/lintas).

## g. Cucian Sarana Harian
Biaya cucian sarana harian dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 11 sebagai berikut.
Biaya Cucian Sarana =Tarif cucian sarana harian  jumlah sarana           ...(11) dengan: tarif cucian sarana = biaya upah cucian per sarana (Rp).

## h. Fumigasi
Biaya fumigasi dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 12 sebagai berikut.
Fumigasi= Frekuensi fumigasi  tarif fumigasi  jumlah sarana utilisasi sarana
 waktu tempuh           ...(12) dengan: frekuensi fumigasi  = jumlah pelaksanaan fumigasi (hari), tarif fumigasi = biaya fumigasi per sarana (Rp), jumlah sarana = banyaknya sarana yang di fumigasi (rangkaian), waktu tempuh = waktu yang ditempuh kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (waktu tempuh/lintas),
utilisasi sarana = lamanya sarana (lokomotif, kereta, KRL, KRD) beroperasi selama kereta api dioperasikan mulai dari titik awal di stasiun sampai kembali lagi di titik akhir pemberhentian pada stasiun (jam/hari).

## i. Pest Control
Pest control dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 13 sebagai berikut.
Pest Control = frekuensi pest control  tarif  jumlah sarana utilisasi sarana  waktu tempuh           …(13) dengan: frekuensi pest control = jumlah pelaksanaan pest control (hari), tarif pest control = biaya pest control per sarana (Rp), jumlah sarana = banyaknya sarana yang di pest control (rangkaian), waktu tempuh = waktu yang ditempuh kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (waktu tempuh/lintas), utilisasi sarana = lamanya sarana (lokomotif, kereta, KRL, KRD) beroperasi selama kereta api dioperasikan mulai dari titik awal di stasiun sampai kembali lagi di titik akhir pemberhentian pada stasiun (jam/hari).

## j. Pelumas
Biaya  pelumas  lokomotif/KRD  dapat  dihitung  menggunakan Persamaan  14 sebagai berikut.
Pelumas = std pelumas  harga pelumas  jarak tempuh                  …(14) dengan:
std pelumas = standar penggunaan pelumas sesuai MI ditambah pelumas yang hilang saat penggantian filter dan pengambilan sampel untuk setiap kilometer (liter/km), harga pelumas = harga per liter pelumas (Rp/liter).

## k. Tunjangan Kerja Operasional (TKO) awak sarana KA
TKO dihitung dengan menggunakan Persamaan 15 sebagai berikut.
TKO awak = (∑ awak sarana  TKO )  waktu tempuh                   …(15) dengan:
awak sarana KA  = masinis, asisten masinis, kondektur, dan petugas lainnya (orang),
TKO awak = (a) untuk masinis, asisten masinis tunjangan kerja operasional yang diterima oleh awak sarana dalam satu jam (Rp/jam orang); (b) untuk kondektur dan petugas lainnya, tunjangan kerja operasional yang diterima oleh awak sarana dalam satu jam (Rp/jam orang); waktu tempuh = waktu yang ditempuh kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (waktu tempuh/lintas).
3. Biaya Tidak Langsung Tetap

## a. Gaji pegawai non awak KA
Gaji pegawai non awak KA dapat dihitung dengan mengunakan Persamaan 16 sebagai berikut.
Gaji pegawai non awak KA= Gaji upah non awak KA kmKA total  jarak tempuh              …(16) dengan: gaji upah non awak = gaji upah non awak (Rp/tahun), jarak tempuh = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km), kmKA total = jarak tempuh seluruh KA dalam satu tahun (km/tahun), non awak KA = pegawai kantor yang tidak terlibat langsung dalam pengoperasian KA (orang), gaji upah = gaji, tunjangan non operasional (beras, transportasi, istri dan anak, jabatan), iuran pensiun, pakaian dinas, kesehatan (Rp).

## b. Tunjangan kerja operasional non awak
Tunjangan  kerja  operasional  non  awak  dihitung  menggunakan Persamaan  17 sebagai berikut.
TKO non awak = TKO non awak KA kmKA total  jarak tempuh                        …(17) dengan: TKO non awak = TKO non awak (Rp/tahun), jarak tempuh = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km), kmKA total = jarak tempuh seluruh KA dalam satu tahun (km/tahun).

## c. Biaya Umum Kantor
Biaya umum kantor dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 18 sebagai berikut.
Biaya umum kantor = ∑( biaya umum kantor )
∑ kmKA total
 jarak tempuh                  …(18) dengan: biaya umum kantor= biaya penyusutan bangunan kantor, pemeliharaan kantor, administrasi kantor, biaya listrik, air, telepon (Rp/tahun), jarak tempuh = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km), kmKA total = jarak tempuh seluruh KA dalam satu tahun (km/tahun).

## d. Pajak perusahaan
Pajak perusahaan dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 19 sebagai berikut.
Pajak Perusahaan = ∑( Pajak Perusahaan ) ∑ kmKA total  jarak tempuh                     …(19) dengan:
pajak Perusahaan  = biaya pajak yang harus dibayarkan perusahaan dalam 1 tahun sesuai dengan peraturan perpajakan yang berlaku, kecuali PPh Badan (Rp/tahun), jarak tempuh = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km), kmKA total = jarak tempuh seluruh KA dalam satu tahun (km/tahun).

## e. Perizinan dan sertifikasi
Perizinan  dan  sertifikasi  dapat  dihitung  dengan  menggunakan Persamaan  20 sebagai berikut.
Perizinan dan sertifikasi = ∑( Perizinan dan sertifikasi )
∑ kmKA total  jarak tempuh             …(20) dengan: perizinan dan sertifikasi  = biaya perizinan dan sertifikasi atas sarana dan awak sarana (Rp/tahun), jarak tempuh = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km), kmKA total = jarak tempuh seluruh KA dalam satu tahun (km/tahun).

## f. Pelayanan Penumpang di Stasiun
Biaya  pelayanan  penumpang  dihitung  dengan  menggunakan Persamaan  21 sebagai berikut.
Pelayanan Penumpang = ∑( Pelayanan Penumpang di Stasiun )
∑ kmKA total  jarak tempuh        …(21) dengan: pelayanan penumpang di Stasiun  = biaya pelayanan penumpang di Stasiun (Rp/tahun), jarak tempuh = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km), kmKA total = jarak tempuh seluruh KA dalam satu tahun (km/tahun).

## 4. Biaya Tidak Langsung Tidak Tetap
a. Biaya Pemasaran (promosi, agen, dan dokumen)
Biaya pemasaran dapat dihitung dengan Persamaan 22 sebagai berikut.
Biaya Pemasarana = ∑( Biaya Pemasaran ) ∑ kmKA total  jarak tempuh                     …(22)
dengan:
biaya Pemasaran  = biaya pemasaran (Rp/tahun), jarak tempuh = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km), kmKA total = jarak tempuh seluruh KA dalam satu tahun (km/tahun).

## b. Penelitian dan Pengembangan (Litbang)
Biaya Litbang dihitung dengan menggunakan Persamaan 23 sebagai berikut.
Litbang = ∑( Litbang ) ∑ kmKA total  jarak tempuh                                 …(23)
dengan:
litbang = biaya penelitian dan pengembangan (Rp/tahun), jarak tempuh = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km), kmKA total = jarak tempuh seluruh KA dalam satu tahun (km/tahun).
c. Pengembangan SDM (misal: pendidikan dan latihan pegawai)
Biaya  pengembangan  SDM  dihitung  dengan  menggunakan Persamaan  24 sebagai berikut.
Pengembangan SDM = ∑( Pengembangan SDM )
∑ kmKA total  jarak tempuh                 …(24) dengan: pengembangan SDM = biaya penelitian dan pengembangan (Rp/tahun), jarak tempuh = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km), kmKA total = jarak tempuh seluruh KA dalam satu tahun (km/tahun).

## C. Biaya Perawatan
Biaya  perawatan  sarana  perkeretaapian  terdiri  dari  biaya  perawatan  kereta  (lokomotif  dan gerbong).

## 1. Biaya Perawatan Kereta
Biaya  perawatan  kereta  dapat  dihitung  dengan  menggunakan Persamaan  25 sebagai berikut.
Perawatan Kereta = ( ∑kereta )  (( PH  304 ) + ( P 1  8 ) + ( P 3  2 ) + P 6 + P 12 + ( 0,5  PA ))  waktu tempuh utilisasi kereta  hari kerja …(25) dengan: PH = perawatan harian (Rp),
P 1 = perawatan 1 bulanan (Rp), P 3
= perawatan 3 bulanan (Rp),
P 6
= perawatan 6 bulanan (Rp),
P 12 = perawatan 12 bulanan (Rp), PA = perawatan akhir (2 tahun) dan rehabilitasi atau modifikasi (Rp), ∑kereta = jumlah kereta (rangkaian), waktu tempuh = waktu yang dibutuhkan kereta api dari stasiun asal sampai stasiun tujuan (jam/lintas), utilisasi sarana = lamanya sarana (lok, kereta, KRL, KRD) beroperasi selama kereta api dioperasikan  mulai  dari  titik  awal  di stasiun  sampai  kembali  lagi  di titik akhir pemberhentian pada stasiun (jam/hari), hari kerja = 365 dikurangi jumlah hari perawatan dibalai yasa dan depo (hari/tahun).

## 2.3 Tarif Kereta Api
Perhitungn  tarif  mengacu  pada  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  No.  69 Tahun 2014. Tarif dasar dapat dihitung dengan Persamaan 26 sedangkan tarif jarak dapat dihitung dengan Persamaan 27 sebagai berikut.
Tarif Dasar  = ( 100% + Keuntungan )  ( Jumlah Biaya Pokok ) ( LF  kapasitas  jarak tempuh ) …(26)
dengan:
keuntungan  = keuntungan yang diharapkan perusahaan untuk kelangsungan dan pengembangan usaha (Rp), LF = faktor muat berdasarkan realisasi persentase tahun sebelumnya, kapasitas = kapasitas angkutan KA yang bersangkutan (orang/rangkaian),
jarak tempuh  = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km),
Tarif Jarak   = tarif dasar  jarak tempuh …(27) dengan: jarak tempuh  = jarak tempuh KA yang bersangkutan (km).

## 3. METODE PENELITIAN

## 3.1 Prosedur Penelitian
Prosedur  penelitian  merupakan  rangkaian  cara  atau  kegiatan  pelaksanaan  penelitian  yang terdiri  dari  identifikasi  masalah  dan  tujuan  penelitian,  tinjauan  pustaka,  studi  literatur, pengumpulan data, pengolahan data dan analisis, dan yang terakhir adalah kesimpulan dan saran. Identifikasi awal bertujuan untuk mengetahui gambaran umum mengenai tujuan dari penelitian  terhadap  kajian  tarif  kereta  api.  Tinjauan  pustaka  berisi  tentang  teori-teori  yang dijadikan landasan dalam penelitian ini.

## 3.2 Data Penelitian
Data sekunder yang digunakan merupakan data yang didapatkan dari Kajian Terdahulu Studi Kelayakan KA Pontianak - Sanggau. Data ini terdiri dari:
a) besaran penumpang kereta api ;
b) komponen biaya operasional kereta api;

## 4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## 4.1 Hasil Analisis
Hasil perhitungan Biaya Operasional Kereta Api (BOKA) dan besaran tarif berdasarkan BOKA ditunjukkan pada Tabel 1 , Tabel 2 , dan Tabel 3 .

## Tabel 1. Hasil Perhitungan Komponen BOKA
Item Pengeluaran Tahun 2024 A. Modal 1. Penyusutan aset tetap sarana perkeretaapian Rp            3.357.992 2. Bunga modal Rp                450.033 B. Biaya Operasi 1. Biaya Langsung Tetap a. Biaya Pegawai Awak Sarana Kereta Api Rp             1.312.445 a. Biaya Penggunaan Prasarana Kereta Api Rp                    1.796 b. Asuransi Rp                    4.721 2. Biaya Langsung Tidak Tetap a. BBM Rp                645.738 b. LAA Rp               645.738 c. Air Bersih Rp             3.031.836 d. On train Cleaning (OTC) Rp             1.881.600 e. Customer Service on Train (CSOT) Rp                358.400 f. Security Pengawalan Kereta Rp             1.433.600 g. Cucian Sarana Harian Rp                770.000

## Tabel 1. Hasil Perhitungan Komponen BOKA lanjutan
Item Pengeluaran Tahun 2024 h. Fumigasi Rp                  23.557 i. Pest Control Rp                  14.134 j. Pelumas Rp          45.407.681 k. Tunjangan Kerja Operasi (TKO) awak sarana kereta api Rp            1.331.598 3. Biaya Tidak Langsung Tetap a. Gaji pegawai non awak kereta api Rp                142.500 b. Tunjangan Kerja Operasi Non Awak keret Api Rp                     7.125 c. Biaya Umum Kantor Rp             1.375.000 d. Pajak Perusahaan Rp                   14.115 e. Perizinan dan Sertifikasi Rp                    8.562 f. Pelayanan Penumpang di Stasiun Rp                     3.125 4. Biaya Tidak Langsung Tidak Tetap a. Biaya pemasaran (Promosi, Agen, Dokumen) Rp                125.000 b. Penelitian dan Pengembangan (Litbang) Rp                625.000 c. Pengembangan SDM Rp                625.000 C. Biaya Perawatan Sarana Rp                153.349 TOTAL Rp      63.749.645 Tabel 2. Hasil Perhitungan Tarif Dasar KA Tahun Biaya Operasi Keuntungan (10%) Tarif Dasar 2024 Rp 63.749.645 Rp 6.374.964 Rp 998 Tabel 3. Hasil Perhitungan Tarif Jarak KA Nama Ruas Jarak (km) 2024 Pontianak-Ambawang 15 Rp    14.970 Pontianak-Teluk Bakung 65 Rp    64.870 Pontianak-Ngabang 110 Rp  109.780 Pontianak-Sosok 135 Rp  134.730 Pontianak-Pusat Damai 161 Rp  160.678 Pontianak-Sanggau 179,124 Rp  178.764 Ambawang-Stasiun Operasi 1 25 Rp    49.900 Stasiun Operasi 1-Teluk Bakung 25 Ambawang-Ngabang 95 Rp    94.810 Ambawang-Sosok 120 Rp  119.760 Ambawang-Pusat Damai 146 Rp  145.708 Ambawang- Sanggau 164,124 Rp  163.795 Teluk Bakung-Stasiun Operasi 2 22,5 Rp    44.910 Stasiun Operasi 2-Ngabang 22,5 Teluk Bakung-Sosok 70 Rp    69.860
Tabel 3. Hasil Perhitungan Tarif Jarak KA lanjutan Nama Ruas Jarak (km) 2024 Teluk Bakung-Pusat Damai 96 Rp    95.808 Teluk Bakung-Sanggau 114,124 Rp  113.895 Ngabang-Sosok 25 Rp    24.950 Ngabang-Pusat Damai 51 Rp    50.898 Ngabang-Sanggau 69,124 Rp    68.985 Sosok-Pusat Damai 26 Rp    25.948 Sosok-Sanggau 44,124 Rp    44.035 Pusat Damai-Sanggau 18,124 Rp    18.087

## 4.2  Pembahasan Hasil Analisis
Dari hasil analisis perhitungan Biaya Operasional Kereta Api (BOKA) Pontianak-Sanggau yang mengacu pada Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor: 69 Tahun 2014 diperoleh BOKA sebesar Rp63.749.645/lintas, total biaya tersebut selanjutnya menjadi acuan dalam penentuan besaran tarif dasar dan tarif jarak kereta api. Hasil analisis perhitungan untuk tarif dasar didapatkan tarif dasar sebesar Rp998/pnp km, sedangkan untuk tarif jarak total rute Pontianak-Sanggau sebesar Rp178.764/pnp.

## 5. KESIMPULAN
Dari hasil pengolahan data pada penelitian ini dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan  hasil  perhitungan  komponen  Biaya  Operasional  Kereta  Api  (BOKA) didapatkan BOKA sebesar Rp63.749.645/lintas.
2. Berdasarkan  kapasitas  satu  rangkaian  kereta  adalah  560  penumpang/rangkaian  maka didapatkan tarif dasar sebesar Rp998/pnp km.
3. Tarif jarak total dengan rute Pontianak-Sanggau adalah sebesar Rp178.764/pnp.

## DAFTAR RUJUKAN
Kementerian  Perhubungan  Republik  Indonesia.  (2014). Peraturan  Menteri  Perhubungan Republik  Indonesia  Nomor:  69  Tahun  2014  tentang  Pedoman  Perhitungan  dan Penetapan  Tarif  Angkutan  Orang  dengan  Kereta  Api.  Jakarta:  Kementerian Perhubungan Republik Indonesia.
PT. Munasa Cipta Kreasi. (2016). Studi Kelayakan dan Trase Pembangunan Jalan Kereta Api Antara Pontianak-Sanggau Kalimantan Barat. Jakarta: PT Munasa Cipta Kreasi.