## PENILAIAN KONDISI JALAN MENGGUNAKAN METODE SURFACE DISTRESS INDEX DAN INVENTARISASI KONDISI JALAN BERBASIS SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS PADA RUAS JALAN BANDA-NYANGLAN KABUPATEN KLUNGKUNG
I Nyoman Sai Santya 1 , Anak Agung Gede Sumanjaya 2 , dan Putu Aryastana 3,4*
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Warmadewa, Jalan Terompong. No.24 Denpasar mangsantya@gmail.com
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Warmadewa, Jalan Terompong. No.24 Denpasar agung.suman31@gmail.com
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Warmadewa, Jalan Terompong. No.24 Denpasar
4 Magister Rekayasa Infrastruktur dan Lingkungan, Universitas Warmadewa, Jalan Terompong. No.24 Denpasar *aryastanaputu@yahoo.com
Masuk: 29-11-2023, revisi: 19-12-2023, diterima untuk diterbitkan: 05-02-2024

## ABSTRACT
The Banda-Nyanglan road section is a district road link that connects Klungkung Regency and Bangli Regency. This road is often passed by overloaded vehicles which can cause road damage. Conduct a road condition assessment because there is road damage and needs to be handled quickly and precisely. The aim of the research is to identify types of road damage, identify the level of road damage, identify damage management, and inventory road conditions using Geographic Information System (GIS) maps. Primary data and secondary data were used in this study where the primary data was obtained from direct road damage survey data and secondary data was obtained through the PUPR Office of Klungkung Regency in the form of Regency road maps and basic Regency road data. The flow of this research is identifying road damage, recapitulating road damage data, analyzing data based on the SDI method and inventorying road conditions using GIS maps. The analysis results indicate that the road damage conditions on the Banda-Nyanglan section consist of good, moderate, and lightly damaged conditions, with percentages of 28%, 56%, and  16%  respectively.  The  planned  road  damage  management  includes  periodic  maintenance  and  routine maintenance. Integrating road condition data into a GIS map can facilitate the communication of road conditions in the form of a road network map.
Keywords: pavement damage; road condition assessment; SDI method; SIG map

## ABSTRAK
Ruas jalan Banda-Nyanglan merupakan ruas jalan kabupaten yang menjadi penghubung antara Kabupaten Klungkung dengan  Kabupaten  Bangli.  Jalan  ini  sering  dilalui  kendaraan  bermuatan  lebih  yang  dapat  menyebabkan  terjadinya kerusakan  jalan.  Dilakukannya  penilaian  kondisi  jalan  karena  terdapat  kerusakan  jalan  dan  perlu  ditangani  secara cepat  dan  tepat.  Tujuan  penelitian  untuk  mengidentifikasi  jenis-jenis  kerusakan  jalan,  mengidentifikasi  tingkat kerusakan  jalan,  mengidentifikasi  penanganan  kerusakan,  dan  menginventarisasi  kondisi  jalan  menggunakan  peta Sistem Informasi Geografis (SIG). Digunakan data primer dan data sekunder pada penelitian ini yang dimana data primer didapat dari survei data kerusakan ruas jalan secara langsung dan data sekunder didapat melalui Dinas PUPR Kabupaten  Klungkung  berupa  peta  jalan  Kabupaten  dan  data  dasar  jalan  Kabupaten.  Alur  penelitian  ini  yaitu, identifikasi kerusakan jalan, rekapitulasi data kerusakan jalan, analisis data berdasarkan metode SDI dan inventarisasi kondisi jalan menggunakan peta SIG. Hasil analisis menunjukkan bahwa kondisi kerusakan jalan pada ruas Banda- Nyanglan terdiri dari kondisi baik, kondisi sedang, kondisi rusak ringan, dengan persentase berturut-turut 28%, 56%, dan 16%. Rencana penanganan kerusakan jalan yang dilakukan adalah pemeliharaan berkala dan pemeliharan rutin. Inventarisasi  data  kondisi  jalan  ke  dalam  peta  SIG  dapat  memudahkan  dalam  menginformasi  kondisi  jalan  yang berbentuk peta jaringan jalan.
Kata kunci: kerusakan perkerasan jalan; penilaian kondisi jalan; metode SDI; peta SIG

## 1. PENDAHULUAN
Prasarana transportasi jalan merupakan prasarana yang penting dalam menunjang aktivitas perekonomian dan sosial masyarakat  (Aptarila  et  al.,  2020),  yang  menghubungkan  antara  satu  daerah  dengan  daerah  lainnya  (Pemerintah Indonesia,  2004).  Prasarana  jalan  yang baik dapat  terwujud  melalui kegiatan  pemeliharaan  jalan yang  tepat  sesuai
Penilaian  Kondisi  Jalan  Menggunakan  Metode Surface Distress  Index dan  Inventarisasi  Kondisi  Jalan  Berbasis Sistem Informasi Geografis pada Ruas Jalan Banda-Nyanglan Kabupaten Klungkung
dengan rencana umum pemeliharaan jalan melalui pengumpulan data, pengolahan data, analisis data serta rencana penanganan kerusakan jalan. Penanganan kerusakan jalan dilakukan dengan merujuk kepada hasil dari penilaian jalan. Hasil  dari  penilaian  kondisi  jalan  akan  menghasilkan  rujukan  penanganan  jalan  dan  database  kemantapan  jalan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2011a, 2011c; Lasarus et al., 2020).”
Ruas jalan Banda-Nyanglan merupakan salah satu ruas yang memiliki status sebagai jalan kabupaten di Kabupaten Klungkung. Ruas jalan Banda-Nyanglan terletak di Kecamatan Banjarangkan, Desa Banda dan Desa Nyanglan yang memiliki panjang 11.730 Km dan lebar rata-rata 4,5 m. Berdasarkan data dari Dinas Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat  (DPUPR)  Kabupaten  Klungkung  ruas  jalan  Banda-Nyanglan  memiliki  kondisi  exisisting  pada  tahun  2021 yaitu kondisi baik 11.130 km, kondisi sedang 0,6 km dan tidak terdapat kondisi  rusak ringan maupun rusak berat. Pada  tahun  2022  terdapat  banyak  kerusakan  jalan  yang  menyebabkan  menurunnya  kondisi  jalan  dan  sangat  perlu dilakukan  penilaian  kondisi  jalan  agar  dapat  mengetahui  penanganan  yang  akan  dilakukan  untuk  mengembalikan kemantapan jalan di ruas jalan Banda Nyanglan.
Terdapat beberapa metode yang digunakan dalam menilai kondisi suatu jalan diantaranya metode Bina Marga, metode PCI  (Pavement  Condition Index) ,  metode IRI ( International  Roughness  Index ),  dan  metode SDI  (Surface  Distress Index) . Metode Bina Marga ialah evaluasi kondisi jalan yang didapat sesuai jumlah angka dengan penilaian kerusakan jalan.  Metode PCI  (Pavement  Condition  Index) ialah  metode  yang  menggunakan  rating  dalam  mencari  tingkat kerusakan. Metode IRI ( International Roughness Index ) ialah metode yang menggunakan alat ukur pada saat survei untuk menunjukkan ketidakrataan permukaan. Metode SDI (Surface Distress Index) ialah evaluasi kondisi jalan secara langsung untuk mendapatkan besaran nilai SDI (Permadi et al., 2021; Sangle, 2021; Yastawan et al., 2021; Zulfikar et al., 2019). Dari beberapa metode penilaian kondisi jalan tersebut, digunakan metode SDI karena sesuai dengan surat edaran  verifikasi  data  teknis  jalan  pemerintah  pusat  PUPR  terhadap  Pemerintah  Daerah yang  mensyaratkan  untuk dapat melakukan survei kondisi jalan dengan metode SDI (Pratomo et al., 2023) .
Surface Distress Index (SDI) merupakan indeks nilai perkerasan jalan yang diperoleh dari survei kondisi jalan. Metode SDI dilakukan  dengan  menilai  kondisi  kerusakan  jalan  berdasarkan  pengamatan  secara  visual.  Kondisi  jalan berdasarkan metode SDI dibagi menjadi 4, yakni kondisi baik, kondisi sedang, kondisi rusak ringan dan kondisi rusak berat  (Sari  &  Kisman,  2021).  Dalam  metode SDI hasil  dari  penilaian  kondisi  jalan  dijadikan  sebagai  dasar  dalam menentukan penanganan kerusakan jalan. Penilaian kondisi kerusakan jalan yang benar dan penanganan yang tepat akan meningkatkan kemantapan jalan dengan signifikan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2011a, 2011c; Lasarus et al., 2020).
Penelitian  terdahulu  yang  sejenis  pernah  dilakukan  oleh  (Tho’atin  et  al.,  2016)  di  ruas  jalan  Manjung-Klerong menggunakan metode IRI, SDI dan PCI dengan hasil penelitian untuk metode IRI 71% kondisi baik, 29% kondisi sedang dan tidak ditemukan kondisi rusak ringan dan rusak berat. Untuk metode SDI 78,6% baik, 10,7% sedang, 7,1% rusak ringan, dan 3,6% rusak berat. Untuk metode PCI 93 % kondisi baik, 7 % kondisi sedang dan tidak ditemukan kondisi rusak ringan dan rusak berat. Penelitian ini dapat memberikan deskripsi tentang kondisi jalan di Kabupaten Wonogiri, yang dapat digunakan sebagai database untuk perencanaan dan pelaksanaan rehabilitasi dan pemeliharaan jalan. Penelitian lainnya dilakukan oleh (Purnawati et al., 2017) di ruas jalan di Kota Langsa menggunakan metode SDI dan IRI dengan hasil penelitian untuk di Kota Langsa Timur nilai SDI < 50 dan nilai IRI < 4, untuk di Kota Langsa Lama nilai SDI < 50, nilai IRI < 4. Penelitian ini menggunakan aplikasi SIG berupa inventarisasi data kondisi jalan yang  memberikan  gambaran  kondisi  jalan  dalam  bentuk  peta  jaringan  jalan  sehingga  memberi  kemudahan  dalam memonitor kondisi jalan dan dalam menentukan jenis penanganan.
Penilaian  kondisi  jalan  menggunakan  metode SDI per  100  m  sangat  perlu  dilakukan  untuk  bisa  merencanakan anggaran penanganan jalan dengan efektif dan sesuai dengan jenis penanganannya dan inventarisasi dalam peta SIG sebagai media monitoring kondisi suatu jalan. Hal ini menyebabkan perlunya data tingkat kerusakan jalan yang tepat untuk  bisa  meningkatkan  ketepatan  pemeliharaan  jalan.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  penilaian  kondisi  jalan menggunakan metode surface distress index dan inventarisasi kondisi jalan berbasis sistem informasi geografis pada ruas  jalan  Banda-Nyanglan  Kabupaten  Klungkung . Tujuan  dari  penelitian  ini  ialah  untuk  menganalisis  jenis-jenis kerusakan  jalan,  menganalisis  tingkat  kerusakan  jalan,  menganalisis  penanganan  kerusakan  jalan,  dan menginventarisasi  data  kerusakan  jalan  ke  dalam  peta SIG.  Kontribusi  penelitian  ini  dapat  dimanfaatkan  sebagai sumber perspektif dalam menentukan penanganan kerusakan jalan dan kondisi jalan dapat terekam pada peta SIG dan dapat memudahkan monitoring kondisi jalan tersebut.

## 2. METODE PENELITIAN
Lokasi penelitian
Penelitian ini ditujukan untuk menilai kondisi jalan dan mendapatkan penanganan yang tepat untuk kerusakan yang terjadi.  Penanganan  kerusakan  akan  menambah  kemantapan  jalan  sehingga  dapat  memberikan  kenyamanan  bagi pengendara.  Penelitian  ini  dilaksanakan  di  Ruas  Jalan  Banda-Nyanglan,  tepatnya  diantara  Desa  Banda  dan  Desa Nyanglan, Kecamatan Banjarangkan, Kabupaten Klungkung yang memiliki panjang ruas  11.730 km dan lebar rata- rata 4,5 m. Peta lokasi penelitian ini didapatkan dari DPUPR Kabupaten Klungkung yang dapat dilihat pada Gambar 1.

## Gambar 1. Ruas Jalan Banda-Nyanglan

## Metode pengumpulan data
Pengumpulan  data  primer  dilakukan  dengan  identifikasi  jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  struktur  permukaan perkerasan  (Baihaqi  et  al.,  2018).  Pada  penelitian  ini  dilakukan  identifikasi  pada  13  jenis  kerusakan  yaitu  retak melintang, retak memanjang, retak buaya, retak acak, tambalan, lubang, alur, desintegration , pelepasan butir, rough (hungry) , fatty , close texture dan amblas. Selanjutnya dilakukan pengukuran panjang, lebar dan kedalaman lubang (Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2011a).  Setelah  melakukan  pengukuran  kerusakan  lubang  kemudian  dilakukan pencatatan. Setelah melakukan pencatatan kemudian lakukan survei kondisi jalan selanjutnya dengan cara yang sama.
Penilaian  Kondisi  Jalan  Menggunakan  Metode Surface Distress  Index dan  Inventarisasi  Kondisi  Jalan  Berbasis Sistem Informasi Geografis pada Ruas Jalan Banda-Nyanglan
Kabupaten Klungkung

## Pengolahan data
Pengolahan data dilakukan sesuai dengan data yang ingin dianalisis menggunakan metode SDI . Untuk mengolah data kerusakan perkerasan jalan dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut:
● Melakukan rekapitulasi setiap jenis-jenis kerusakan yang terdapat pada ruas jalan Banda-Nyanglan.
● Memperhitungkan jumlah kerusakan di setiap jenis kerusakan, rata-rata lebar retakan, rata-rata luas retakan, rata-rata kedalaman retak, rata-rata kedalaman bekas roda.
● Menilai berdasarkan variabel yang digunakan dalam perhitungan nilai SDI yaitu, lebar retakan, luas retakan, jumlah lubang serta bekas roda.

## Analisa data
Hasil pengolahan data yang telah dilakukan sebelumnya dapat digunakan untuk menganalisis penilaian kondisi jalan berdasarkan metode SDI dan selanjutnya dilakukan inventarisasi data ke dalam peta SIG. Tahapan analisis data terdiri dari  penilaian  luas  rusak,  penilaian  lebar  retak,  penilaian  jumlah  lubang,  penilaian  bekas  roda,  analisis  nilai SDI , analisis kondisi jalan, analisis jenis penanganan jalan, dan penanganan kerusakan jalan.

## Penilaian luas rusak
Dari  data  survei  kerusakan  ruas  jalan  Banda-Nyanglan  dapat  diolah  untuk  mendapatkan  nilai  kondisi  perkerasan. Menurut  Direktorat Jenderal Bina Marga, luas rata-rata permukaan perkerasan  jalan yang  terdapat kerusakan jenis retak, dilakukan perhitungan dalam persentase untuk luas permukaan perkerasan jalan dengan survei setiap 100 m. Tabel 1 menunjukkan bahwa jika penilaian tingkat kerusakan jalan per 100 m tidak terdapat luas retakan maka nilai SDI 1 adalah 0, jika terdapat luas retakan kurang dari 10 % luas maka nilai SDI 1 adalah 5, jika terdapat luas retakan 10 sampai 30 % luas maka nilai SDI 1 adalah 20, dan jika terdapat luas retakan lebih dari 30 % luas maka nilai SDI 1 adalah 40.
Tabel 1. Luas retakan permukaan perkerasan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2011b; Muhaimin et al., 2022; Nur et al., 2019) No Luas Rata-Rata Retakan Nilai SDI 1 1 Tidak ada 0 2 <10 % luas 5 3 10 – 30 % luas 20 4 >30% luas 40

## Penilaian lebar retak
Lebar rata-rata retakan yang diukur pada permukaan perkerasan, diperhitungkan per segmen panjang 100 m. Tabel 2 menunjukkan bahwa jika penilaian tingkat kerusakan jalan per 100 m tidak terdapat lebar retakan maka nilai SDI 2 sama dengan nilai SDI 1, jika terdapat lebar retakan kurang dari 1 mm maka nilai SDI 2 sama dengan nilai SDI 1, jika terdapat lebar retakan 1 sampai 5 mm maka nilai SDI 2 sama dengan nilai SDI 1, dan jika terdapat lebar retakan lebih dari 5 mm maka nilai SDI 2 adalah nilai SDI 1 dikali 2.
Tabel 2. Lebar retakan permukaan perkerasan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2011b; Muhaimin et al., 2022; Nur
et al., 2019) No Lebar Rata-Rata Retakan Nilai SDI2 1 Tidak ada 0 2 < 1 mm 0 3 1 – 5 mm 0 4 > 5 mm SDI 1 x 2

## Penilaian jumlah lubang
Banyaknya kerusakan lubang pada permukaan perkerasan jalan yang dilakukan  survei dengan panjang segmen 100 m. Tabel 3 menunjukkan bahwa jika pada penilaian tingkat kerusakan jalan per 100 m tidak terdapat kerusakan lubang maka nilai SDI 3 sama dengan nilai SDI 2, jika terdapat jumlah lubang kurang dari 10 per 100 m maka nilai SDI 3 adalah
SDI 2 ditambah 15, jika terdapat jumlah lubang 10 sampai 50 per 100 m maka nilai SDI 3 adalah SDI 2 ditambah 75, dan jika terdapat jumlah lubang lebih dari 50 per 100 m maka nilai SDI 3 adalah SDI 2 ditambah 225.
Tabel 3. Jumlah lubang permukaan perkerasan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2011b; Muhaimin et al., 2022; Nur
et al., 2019) No Jumlah Banyaknya Lubang Nilai SDI 3 1 Tidak ada 0 2 < 10 per 100 m SDI 2 + 15 3 10-50 per 100 m SDI 2 + 75 4 >50 per 100 m SDI 2 + 225

## Bekas roda
Kedalaman  rata-rata  penurunan  pada  permukaan  perkerasan  jalan  yang  dapat  diakibatkan  oleh  beban  dari  roda kendaraan. Tabel 4 menunjukkan bahwa jika penilaian tingkat kerusakan jalan per 100 m tidak terdapat bekas beban roda maka nilai SDI 4 sama dengan nilai SDI 3, jika terdapat bekas beban roda dengan kedalaman kurang dari 1 cm maka nilai SDI 4 adalah SDI 3 ditambah 5 dikali 0,5, jika terdapat bekas beban roda dengan kedalaman 1 sampai 3 cm maka nilai SDI 4 adalah SDI 3 ditanbah 5 dikali 2, dan jika terdapat bekas beban roda dengan kedalaman kurang dari 3 cm maka nilai SDI 4 adalah SDI 3 ditambah 5 dikali 4.
Tabel 4. Bekas roda kendaraan permukaan perkerasan (Direktorat Jenderal Bina Marga, 2011b; Muhaimin et al., 2022; Nur et al., 2019)
No Bekas roda Nilai SDI 4 1 Tidak ada 0 2 Kedalaman < 1 cm SDI 3 + 5 x 0,5 3 Kedalaman 1 – 3 cm SDI 3 + 5 x 2 4 Kedalaman >3 cm SDI 3 + 5 x 4

## Analisis nilai SDI
Analisis kondisi perkerasan dilakukan setelah mendapatkan angka dari setiap penilaian kerusakan. Analisis penilaian nilai kondisi perkerasan dilakukan dengan cara sebagai berikut:
● Menentukan bobot nilai % luas retak ( SDI 1)
● Mencari nilai lebar retak ( SDI 2) berdasarkan bobot kerusakan lebar retak
● Mencari bobot jumlah lubang ( SDI 3) dengan cara memasukkan nilai ( SDI 2) kedalam bobot jumlah lubang.
● Mencari  bobot kedalaman  bekas  roda  ( SDI 4) dengan  cara memasukkan  nilai  jumlah  lubang  kedalam bobot kedalaman bekas roda.
● Nilai SDI didapat dari perhitungan terakhir yaitu ( SDI 4) atau bisa dikatakan nilai SDI = SDI 4. ● Menentukan kondisi permukaan perkerasan jalan dengan menggunakan  nilai SDI .

## Analisis kondisi jalan
Analisis  kondisi  jalan  berdasarkan  hasil  nilai SDI dapat  dijelaskan  bahwa  untuk  kriteria  penilaian  kondisi  jalan berdasarkan metode SDI yaitu, kondisi baik, kondisi sedang, kondisi rusak ringan dan kondisi rusak berat.  Tabel 5 menunjukkan bahwa untuk kriteria penilaian kondisi jalan berdasarkan metode SDI yaitu, untuk hasil SDI 4 sebesar < 50 maka kondisi jalan dikatakan baik, untuk hasil SDI 4 sebesar 50 – 100 maka kondisi jalan dikatakan sedang, untuk hasil SDI 4  sebesar  100-150 maka  kondisi  jalan  dikatakan  rusak  ringan, dan  untuk hasil SDI 4  sebesar  >  150  maka kondisi jalan dikatakan rusak berat.
Tabel 5. Kriteria penilaian kondisi jalan berdasarkan metode SDI (Aptarila et al., 2020; Direktorat Jenderal Bina Marga, 2011b; Pratomo et al., 2023)
No Nilai SDI Kondisi Jalan 1 < 50 Baik 2 50 – 100 Sedang 3 100 – 150 Rusak ringan 4 > 150 Rusak berat
Penilaian  Kondisi  Jalan  Menggunakan  Metode Surface Distress  Index dan  Inventarisasi  Kondisi  Jalan  Berbasis Sistem Informasi Geografis pada Ruas Jalan Banda-Nyanglan
Kabupaten Klungkung

## Analisis jenis penanganan jalan
Berdasarkan hasil analisis nilai SDI dan kondisi jalan dapat dijelaskan bahwa untuk kriteria jenis penanganan jalan berdasarkan metode SDI yaitu, pemeliharaan rutin, pemeliharaan berkala, dan rekonstruksi. Untuk jenis penanganan jalan sesuai dengan hasil penilaian kondisi jalan dapat dilihat pada Tabel 6. Tabel 6 menunjukkan bahwa untuk kriteria jenis  penanganan  jalan  berdasarkan  metode SDI yaitu,  untuk  hasil SDI4 sebesar  <  50  =  kondisi  baik  dilakukan penanganan  pemeliharaan  rutin,  untuk  hasil SDI4 sebesar  50  –  100  =  kondisi  sedang  dilakukan  penanganan pemeliharaan rutin, untuk hasil SDI4 sebesar 100-150 = kondisi rusak ringan dilakukan penanganan pemeliharaan berkala, dan untuk hasil SDI4 sebesar > 150 = kondisi rusak berat dilakukan penanganan rekonstruksi.
Tabel 6. Kriteria jenis penanganan jalan berdasarkan metode SDI (Aptarila et al., 2020; Direktorat Jenderal Bina
Marga, 2011b) No Nilai SDI Penanganan Jalan 1 < 50 Pemeliharaan rutin 2 50 – 100 Pemeliharaan rutin 3 100 – 150 Pemeliharaan berkala 4 > 150 Rekonstruksi

## Penanganan kerusakan jalan
Sesuai  dengan  (Kementerian  PU,  2011)  tentang  tata  cara  pemeliharaan  dan  penilikan  jalan.  Untuk  pelaksanaan pemeliharaan jalan sebagai berikut:
● Pemeliharaan  rutin  jalan  yang  dimaksud  adalah  pengisian  celah/retak  permukaan,  laburan  aspal,  dan Penambalan lubang
● Pemeliharaan berkala jalan yang dimaksud adalah pelapisan ulang (overlay) , pengasaran permukaan, pengisian celah/retak permukaan, pemarkaan ( marking ) ulang, dan penambalan lubang.
● Rekonstruksi jalan yang dimaksud adalah peningkatan kekuatan struktur berupa pelapisan ulang perkerasan dan bahu jalan sesuai umur rencananya kembali, dan perbaikan perlengkapan jalan.

## Sistem Informasi Geografis (SIG)
SIG  adalah  kerangka  data  geografis  yang  digunakan  untuk  menjalankan  data  yang  menyimpani  informasi  spasial (Kementerian PUPR, 2014). Digunakan aplikasi ArcMap pada proses pembuatan peta jaringan SIG. Penggunaan SIG akan menginventarisasi data dasar jalan dan data kondisi jalan dengan baik dan disampaikan dalam bentuk peta jalan daerah.  Dengan  adanya  peta  jalan  daerah  yang  mengandung  atribut  data  dasar  dan  kondisi  jalan  akan  lebih meningkatkan  kualitas  data  jalan  yang  dimiliki  kabupaten.  Meningkatnya  kualitas  data  jalan  akan  berpengaruh terhadap  ketepatan  perencanaan  penanganan  jalan  yang  direncanakan.  Peta  SIG  dapat  mempermudah  dalam monitoring data kondisi jalan dan menentukan jenis penanganan yang akan dilakukan.

## Skema Penelitian
Tahapan penelitian ini dimulai dengan melakukan studi pendahuluan berdasarkan referensi dan penelitian terdahulu yang serupa, serta tahapan analisis data. Adapun langkah kerja yang akan dilakukan dalam penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 2.

## Gambar 2. Skema Penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## Identifikasi kerusakan jalan
Setelah  dilakukan  pengamatan  secara  visual  pada  permukaan  perkerasan  jalan  Banda-Nyanglan  dari  STA  0+000 sampai dengan STA 2+500. Selanjutnya dilakukan identifikasi jenis kerusakan perkerasan jalan. Identifikasi tersebut dilakukan untuk mengetahui jenis-jenis kerusakan yang terjadi di ruas jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500 dan didapatkan jenis-jenis kerusakan yang terjadi di ruas jalan Banda-Nyanglan yang dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7. Jenis kerusakan pada ruas jalan Banda-Nyanglan Jenis Kerusakan Persentase Kerusakan Retak Buaya 1,28% Retak Acak 12,03% Retak Melintang 0,18% Retak Memanjang 0,91% Tambalan 0,01% Lubang 0,15% Amblas 0,01% Total 14,57%
Tabel 7 menunjukkan bahwa terdapat 7 jenis kerusakan yang terjadi pada ruas jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500 yaitu retak buaya, retak acak, retak melintang, retak memanjang, tambalan, lubang, dan amblas. Setelah didapatkan jenis-jenis kerusakan maka dilakukan rekapitulasi data kerusakan jalan yang dimana retak buaya  memiliki  jumlah  persentase  kerusakan  sebesar  1,28%,  retak  acak  dengan  jumlah  persentase  12,03%,  retak melintang dengan jumlah persentase 0,18%, retak memanjang dengan jumlah persentase 0,91%, kerusakan tambalan dengan  jumlah  persentase  0,01%,  kerusakan  lubang  dengan  jumlah  persentase  0,15%,  dan  amblas  dengan  jumlah persentase 0,01%. Dari persentase kerusakan dapat dijelaskan bahwa jenis kerusakan yang paling banyak terjadi pada ruas jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500 yaitu retak acak.
Mulai Pengumpulan data
Data primer (luas retak, lebar retak, jumlah lubang, dan bekas roda) Data sekunder (peta jalan dan data dasar jalan)
Analisis SDI Penentuan kondisi jalan
Penanganan kerusakan
Inventarisasi peta SIG
Selesai
Penilaian  Kondisi  Jalan  Menggunakan  Metode Surface Distress  Index dan  Inventarisasi  Kondisi  Jalan  Berbasis Sistem Informasi Geografis pada Ruas Jalan Banda-Nyanglan Kabupaten Klungkung

## Analisis tingkat kerusakan jalan
Setelah dilakukan identifikasi jenis-jenis kerusakan jalan pada ruas jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan  STA  2+500.  Dalam  menilai  tingkat  kerusakan  jalan  berdasarkan  metode SDI menggunakan  kriteria diantaranya, luas retakan, lebar retakan, jumlah lubang dan bekas roda. Hasil dari penilaian tingkat kerusakan jalan dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8. Kriteria kerusakan sesuai SDI ruas jalan Banda-Nyanglan
STA Luas retakan (%) Lebar retakan (mm) Jumlah lubang Bekas Roda 0+000 - 0+100 27,31 7,50 11 0 0+100 - 0+200 17,59 7,25 10 0 0+200 - 0+300 19,11 7,33 3 0 0+300 - 0+400 7,32 7,00 10 0 0+400 - 0+500 15,95 6,90 10 0 0+500 - 0+600 13,23 6,64 2 0 0+600 - 0+700 12,27 8,10 10 0 0+700 - 0+800 12,81 7,00 4 0 0+800 - 0+900 9,26 7,95 2 0 0+900 - 1+000 21,25 6,38 2 0 1+000 - 1+100 12,12 6,08 3 0 1+100 - 1+200 7,12 5,83 3 0 1+200 - 1+300 10,19 5,92 2 0 1+300 - 1+400 9,92 7,17 0 0 1+400 - 1+500 9,83 6,70 2 0 1+500 - 1+600 13,15 6,50 2 0 1+600 - 1+700 6,45 7,63 0 0 1+700 - 1+800 12,65 6,83 0 0 1+800 - 1+900 10,39 7,17 3 0 1+900 - 2+000 13,67 6,50 2 0 2+000 - 2+100 18,69 6,67 1 0 2+100 - 2+200 17,70 7,00 2 0 2+200 - 2+300 10,19 7,50 2 0 2+300 - 2+400 18,13 7,50 0 0 2+400 - 2+500 24,52 7,00 2 0
Tabel  8  menunjukkan  bahwa  sudah  didapatkan  kriteria  yang  diperlukan  untuk  menghitung  nilai SDI per  100  m. Berikut penjelasan perhitungan nilai SDI untuk ruas jalan Banda-Nyanglan pada STA 0+000 – 0+100. Untuk STA 0+000 – 0+100 luas retak rata – rata hasil survei yaitu, 27,31% yang artinya sesuai dengan Tabel 1 masuk dengan kriteria luas retak 10 – 30 % dengan perhitungan nilai SDI = 20. Jadi untuk STA 0+000 – 0+100, SDI1 = 20. Untuk STA 0+000 – 0+100 lebar retak rata  – rata hasil survei yaitu, 7,50 mm yang  artinya sesuai dengan Tabel 2 masuk dengan kriteria lebar retak > 5 mm dengan perhitungan nilai SDI2 = SDI1 *2. Jadi untuk STA 0+000 – 0+100, SDI2 = 20*2 = 40. Untuk STA 0+000 – 0+100 jumlah lubang hasil survei yaitu, 11 yang artinya sesuai dengan Tabel 3 masuk dengan kriteria jumlah lubang 10 – 50 / 100 m dengan perhitungan nilai SDI3 = SDI2 +75. Jadi untuk STA 0+000 – 0+100, SDI3 = 40 + 75 = 115. Untuk STA 0+000 – 0+100 bekas roda hasil survei yaitu, 0 yang artinya sesuai dengan Tabel 4 masuk dengan kriteria bekas roda tidak ada dengan perhitungan nilai SDI4 = SDI3 . Jadi untuk STA 0+000 – 0+100, SDI4 = 115. Berdasarkan hasil perhitungan dengan metode SDI untuk ruas 1 STA 0+000 – 0+100 didapatkan nilai SDI 4 = SDI = 115. Jadi sesuai dengan Tabel 5 untuk nilai SDI = 115 masuk ke dalam kriteria nilai SDI kondisi jalan rusak ringan 100 – 150. Selanjutnya untuk perhitungan nilai SDI pada STA 0+100 – 2+500 menggunakan cara yang sama dengan hasil yang dapat dilihat pada Tabel 9.
Tabel 9 menunjukkan bahwa pada jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500 untuk ruas 1 STA 0+000 – 0+200, 0+400 – 0+500, 0+600 – 0+700 dapat dikatagorikan ke dalam kondisi rusak ringan sedangkan untuk STA 0+200 – 0+400, 0+500 – 0+600, 0+700 – 0+800, 0+900 – 1+100, 1+200 – 1+300, 1+500 – 1+600, 1+800 –  2+300, 2+400  –  2+500 dapat  dikatagorikan ke  dalam kondisi sedang dan untuk STA  0+800  –  0+900, 1+100  – 1+200, 1+300  –  1+500,  1+600  –  1+800,  2+300  –  2+400  dapat  dikatagorikan  ke  dalam kondisi  baik.  Rekapitulasi panjang dan persentase kondisi jalan pada ruas Banda-Nyanglan ditampilkan pada Tabel 10.
Tabel 9. Rekapitulasi tingkat kerusakan jalan ruas Banda-Nyanglan STA Nilai SDI 1 Nilai SDI 2 Nilai SDI 3 Nilai SDI 4 Tingkat Kerusakan 0+000 - 0+100 20 40 115 115 Rusak Ringan 0+100 - 0+200 20 40 115 115 Rusak Ringan 0+200 - 0+300 20 40 55 55 Sedang 0+300 - 0+400 5 10 85 85 Sedang 0+400 - 0+500 20 40 115 115 Rusak Ringan 0+500 - 0+600 20 40 55 55 Sedang 0+600 - 0+700 20 40 115 115 Rusak Ringan 0+700 - 0+800 20 40 55 55 Sedang 0+800 - 0+900 5 10 25 25 Baik 0+900 - 1+000 20 40 55 55 Sedang 1+000 - 1+100 20 40 55 55 Sedang 1+100 - 1+200 5 10 25 25 Baik 1+200 - 1+300 20 40 55 55 Sedang 1+300 - 1+400 5 10 10 10 Baik 1+400 - 1+500 5 10 25 25 Baik 1+500 - 1+600 20 40 55 55 Sedang 1+600 - 1+700 5 10 10 10 Baik 1+700 - 1+800 20 40 40 40 Baik 1+800 - 1+900 20 40 55 55 Sedang 1+900 - 2+000 20 40 55 55 Sedang 2+000 - 2+100 20 40 55 55 Sedang 2+100 - 2+200 20 40 55 55 Sedang 2+200 - 2+300 20 40 55 55 Sedang 2+300 - 2+400 20 40 40 40 Baik 2+400 - 2+500 20 40 55 55 Sedang Tabel 10. Rekapitulasi panjang dan persentase kondisi jalan pada ruas Banda-Nyanglan No Tingkat Kondisi Kerusakan Jalan Panjang (km) Persentase (%) 1 Baik 0,7 28 2 Sedang 1,4 56 3 Rusak ringan 0,4 16 4 Rusak berat 0,0 0 5 Total 2,5 100
Tabel 10 menunjukkan bahwa terdapat 3 tingkat kondisi kerusakan jalan pada ruas jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500 yaitu, ruas yang mengalami kondisi baik sepanjang 0,7 km atau dalam persentase 28 % dari panjang ruas 2,5 km, ruas yang mengalami kondisi sedang 1,4 km atau dalam persentase 56 % dari panjang ruas 2,5 km, ruas yang mengalami kondisi rusak ringan 0,4 km atau dalam persentase 16 % dari panjang ruas 2,5 km dan tidak terdapat kondisi rusak berat.

## Jenis Penanganan Jalan
Setelah dilakukan analisis kondisi jalan pada ruas Banda-Nyanglan. Selanjutnya dilakukan identifikasi penanganan jalan berdasarkan metode SDI . Berdasarkan metode SDI untuk jenis penanganan jalan yang dilakukan tiap ruasnya dapat dilihat pada Tabel 11. Tabel 11 menunjukkan bahwa pada ruas Jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500 terdapat 2 jenis penanganan kerusakan jalan yang dilakukan yaitu, untuk STA 0+000  – 0+200, STA 0+400 – 0+500, dan STA 0+600 – 0+700 dilakukan jenis penanganan pemeliharaan berkala sedangkan untuk STA 0+200 – 0+300, STA 0+300 – 0+400, STA 0+500 – 0+600, dan STA 0+700 – 2+500 dilakukan jenis penanganan pemeliharaan rutin.
Penilaian  Kondisi  Jalan  Menggunakan  Metode Surface Distress  Index dan  Inventarisasi  Kondisi  Jalan  Berbasis Sistem Informasi Geografis pada Ruas Jalan Banda-Nyanglan Kabupaten Klungkung
Tabel 11. Jenis penanganan jalan ruas Banda-Nyanglan STA Nilai SDI Jenis Penanganan 0+000 - 0+100 115 Pemeliharaan Berkala 0+100 - 0+200 115 Pemeliharaan Berkala 0+200 - 0+300 55 Pemeliharaan Rutin 0+300 - 0+400 85 Pemeliharaan Rutin 0+400 - 0+500 115 Pemeliharaan Berkala 0+500 - 0+600 55 Pemeliharaan Rutin 0+600 - 0+700 115 Pemeliharaan Berkala 0+700 - 0+800 55 Pemeliharaan Rutin 0+800 - 0+900 25 Pemeliharaan Rutin 0+900 - 1+000 55 Pemeliharaan Rutin 1+000 - 1+100 55 Pemeliharaan Rutin 1+100 - 1+200 25 Pemeliharaan Rutin 1+200 - 1+300 55 Pemeliharaan Rutin 1+300 - 1+400 10 Pemeliharaan Rutin 1+400 - 1+500 25 Pemeliharaan Rutin 1+500 - 1+600 55 Pemeliharaan Rutin 1+600 - 1+700 10 Pemeliharaan Rutin 1+700 - 1+800 40 Pemeliharaan Rutin 1+800 - 1+900 55 Pemeliharaan Rutin 1+900 - 2+000 55 Pemeliharaan Rutin 2+000 - 2+100 55 Pemeliharaan Rutin 2+100 - 2+200 55 Pemeliharaan Rutin 2+200 - 2+300 55 Pemeliharaan Rutin 2+300 - 2+400 40 Pemeliharaan Rutin 2+400 - 2+500 55 Pemeliharaan Rutin

## Perencanaan Penanganan
Selanjutnya  dilakukan  perencanaan  penanganan  jalan  berdasarkan  hasil  dari  jenis  penanganan  jalan  tersebut. Perencanaan  penanganan  jalan  dilakukan  dengan  penggambaran  stripmap  dan  penggambaran  detil  potongan melintang  untuk  penanganan  yang  dilakukan.  Perencanaan  penggambaran  stripmap  dapat  dilihat  pada  Gambar  3. Gambar 4 menunjukkan bahwa penggambaran stripmap dilakukan untuk menginformasikan jenis penanganan yang dilakukan untuk mengembalikan kemantapan jalan. Pada ruas jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500 menggunakan jenis perkerasan aspal dan untuk jenis penanganan kerusakan yang dilakukan dari awal STA  yaitu  pemeliharaan  berkala  sepanjang  0,2  Km,  pemeliharaan  rutin  sepanjang  0,2  Km,  pemeliharaan  berkala sepanjang 0,1 Km, pemeliharaan rutin sepanjang 0,1 Km, pemeliharaan berkala sepanjang 0,1 Km, dan pemeliharaan rutin  sepanjang  1,8  Km.  Gambar  5  menunjukkan  bahwa  penanganan  pemeliharaan  berkala  dilakukan  dengan melakukan patching atau  penambalan  kerusakan  yang  terjadi  di  lapisan  perkerasan  jalan  dilanjutkan  dengan pemberian tack coat yang berfungsi sebagai perekat aspal yang lama dengan aspal yang baru, dan dilanjutkan dengan overlay atau pelapisan ulang menggunakan AC-WC setebal 4 cm. Untuk penanganan pemeliharaan berkala pada ruas jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500 dilakukan pada STA 0+000 – 0+200, STA 0+400 – 0+500, dan STA 0+600 – 0+700.
Gambar 3. Stripmap Perencanaan Penanganan
Gambar 4. Potongan Melintang Penanganan Pemeliharaan Berkala

## Gambar 5. Potongan Melintang Penanganan Pemeliharaan Rutin
Gambar  5  juga  menunjukkan  bahwa  untuk  penanganan  pemeliharaan  rutin  hanya  dilakukan  dengan  melakukan patching atau penambalan kerusakan yang terjadi di lapisan perkerasan jalan. Untuk penanganan pemeliharaan rutin pada ruas jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500 dilakukan pada STA 0+200 – 0+300, STA 0+300 – 0+400, STA 0+500 – 0+600, dan STA 0+700 – 2+500.
Penilaian  Kondisi  Jalan  Menggunakan  Metode Surface Distress  Index dan  Inventarisasi  Kondisi  Jalan  Berbasis Sistem Informasi Geografis pada Ruas Jalan Banda-Nyanglan
Kabupaten Klungkung

## Inventarisasi Peta SIG
Inventarisasi data kondisi jalan ke dalam peta SIG digunakan untuk mengarsipkan data-data dasar jalan kabupaten dan mengarsipkan data tingkat kerusakan jalan kabupaten. Setelah didapatkan hasil berupa kondisi jalan pada ruas jalan Banda-Nyanglan dari STA 0+000 sampai dengan STA 2+500, maka selanjutnya dilakukan inventarisasi data kondisi jalan kedalam peta SIG yang dapat dlihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Inventarisasi Data Kondisi Jalan Banda-Nyanglan pada ArcMap
Gambar 6 menunjukkan bahwa data yang diperlukan dalam pembuatan SIG berupa data citra satelit resolusi tinggi, SK jalan kabupaten, data ruas jalan, dan data kondisi jalan. Data kondisi jalan yang diinput pada peta  SIG ini ialah STA awal dan akhir penilaian kondisi jalan, hasil tingkat kondisi kerusakan jalan seperti kondisi baik, kondisi sedang, kondisi  rusak  ringan,  kondisi  rusak  berat,  kondisi  mantap  dan  kondisi  tidak  mantap.  Kondisi  mantap  didapat  dari penggabungan  antara  kondisi  baik  dengan  kondisi  sedang  dan  kondisi  tidak  mantap  didapat  dari  penggabungan kondisi rusak ringan dengan kondisi rusak berat. Dilakukan juga memasukkan hasil dari jenis penanganan kerusakan jalan pada ruas jalan Banda-Nyanglan Kabupaten Klungkung.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Tingkat kerusakan jalan pada ruas jalan Banda-Nyanglan Kabupaten Klungkung dari STA 0+000 sampai STA 2+500 ruas yang mengalami kondisi baik sepanjang 0,7 km atau dalam persentase 28% dari panjang ruas 2,5 Km, ruas yang mengalami kondisi sedang 1,4 km atau dalam persentase 56% dari panjang ruas 2,5 Km, ruas yang mengalami kondisi rusak  ringan 0,4  Km  atau  dalam  persentase  16%  dari panjang  ruas  2,5  Km, dan  tidak  adanya kondisi  rusak berat. Terdapat 2 jenis penanganan kerusakan jalan yang dilakukan pada ruas jalan Banda-Nyanglan Kabupaten Klungkung yaitu, penanganan pemeliharaan berkala dan penanganan pemeliharaan rutin yang dimana penanganan pemeliharaan berkala  dilakukan  pada  STA  0+000  –  0+200,  STA  0+400  –  0+500,  dan  STA  0+600  –  0+700  dan  penanganan pemeliharaan rutin dilakukan pada STA 0+200 – 0+300, STA 0+300 – 0+400, STA 0+500 – 0+600, dan STA 0+700 –  2+500.  Perencanaan  penanganan  kerusakan  jalan  yang  dilakukan  pada  ruas  jalan  Banda-Nyanglan  Kabupaten Klungkung  berupa  penggambaran  stripmap  dan  penggambaran  potongan  melintang  pada  kerusakan  jalan,  dalam perencanaan  penanganan  kerusakan  jalan  pada  penanganan  berkala  dilakukan  dengan  melakukan patching atau penambalan kerusakan jalan dilanjutkan dengan pemberian tack coat dan dilanjutkan dengan overlay atau pelapisan ulang  menggunakan  AC-WC  setebal  4  cm  sedangkan  perencanaan  penanganan  rutin  dilakukan  hanya  dengan melakukan patching atau  penambalan  kerusakan  jalan.  Inventarisasi  data  kondisi  jalan  ke  dalam  peta  SIG  dapat memudahkan dalam menginformasi kondisi jalan yang berbentuk peta jaringan jalan.
Setelah dilakukan survei secara langsung di ruas jalan Banda-Nyanglan terkadang dilalui kendaraan bermuatan lebih yang membawa material dari arah Kabupaten Bangli ke Kabupaten Klungkung maka perlu dilakukannya pengawasan dan  tindakan  terhadap  kendaraan  bermuatan  lebih  tersebut  agar  terjaganya  kemantapan  jalan  lebih  lama.  Untuk mendapatkan  kemantapan  jalan  perlu  dilakukannya  penilaian  kondisi  jalan  secara  berkala  agar  dapat  mengetahui tingkat  kerusakan  jalan  yang  terjadi  dan  menentukan  jenis  penanganan  kerusakan  jalan  yang  tepat  sehingga terciptanya kenyamanan dalam berlalu-lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Aptarila,  G.,  Lubis,  F.,  &  Saleh,  A.  (2020).  Analisis  kerusakan  jalan  metode  SDI  Taluk  Kuantan  -  Batas  Provinsi Sumatera Barat. Siklus : Jurnal Teknik Sipil , 6 (2), 195–203. https://doi.org/10.31849/siklus.v6i2.4647 Baihaqi, Saleh, S. M., & Anggraini, R. (2018). Tinjauan kondisi perkerasan jalan dengan kombinasi nilai international roughness index (IRI) dan surface distress index (SDI) pada jalan Takengon – Blangkejeren. Jurnal Teknik Sipil , 1 (3), 543–552. https://doi.org/10.24815/jts.v1i3.9993 Direktorat Jenderal Bina Marga. (2011a). Manual konstruksi dan bangunan No. 001-01/M/BM/2011 tentang survei kondisi jalan untuk pemeliharaan rutin . Kementerian Pekerjaan Umum. Direktorat Jenderal Bina Marga. (2011b). Panduan Survai Kondisi Jalan (No. SMD- 03/RCS) . Direktorat Jendral Bina Marga.
Direktorat Jenderal Bina Marga. (2011c). Pedoman bahan konstruksi bangunan dan rekayasa sipil bidang jalan dan jembatan: survei pengumpulan data kondisi jalan . Kementerian Pekerjaan Umum. Kementerian PU. (2011). Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia nomor 13/PRT/M/2011 tentang tata cara pemeliharaan dan penilikan jalan . Kementerian Pekerjaan Umum. Kementerian PUPR. (2014). Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 25/PRT/M/2014 Tahun 2014 tentang Penyelenggaraan Data dan Informasi Geospasial Infrastruktur Bidang Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat . Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat. Lasarus, R., Lalamentik, L. G. J., & Waani, J. E. (2020). Analisa kerusakan jalan dan penanganannya dengan metode PCI (pavement condition index) (Studi kasus: ruas Jalan Kauditan (by pass)  – Airmadidi; STA 0+770 – STA 3+770 ). Jurnal Sipil Statik , 8 (4), 645–654.
Muhaimin, Winayati, & Soehardi, F. (2022). Analisis kerusakan jalan berdasarkan metode surface distress index (SDI) (Studi  kasus:  jalan  Meranti  Kota  Pekanbaru  Provinsi  Riau). Inersia:  Jurnal  Teknik  Sipil , 14 (1),  35–40. https://doi.org/https://doi.org/10.33369/ijts.14.1.35-40
Nur, W., Subagio, B. S., & Hariyadi, E. S. (2019). Relationship between the pavement condition index (PCI), present serviceability index (PSI), and surface distress index on Soekarno Hatta Road, Bandung. Jurnal Teknik Sipil , 26 (2), 111. https://doi.org/10.5614/jts.2019.26.2.3 Pemerintah Indonesia. (2004). Undang-Undang Republik Indonesia nomor 38 tahun 2004 tentang Jalan . Pemerintah Republik Indonesia.
Permadi,  D.,  Widianto,  B.  W.,  &  Hudayat,  Y.  (2021).  Analisis  kondisi  permukaan  perkerasan  jalan  dengan menggunakan Metode survei SDI dan RCI serta penanganannya. Prosiding FTSP Series 1 . Pratomo, A., Purba, A., & Suharno. (2023). Penilaian kondisi jalan dengan metode surface distress index (SDI) pada ruas  jalan  kabupaten  di  Kecamatan  Gunung  Labuhan  Kabupaten  Way  Kanan. Prosiding  Seminar  Nasional Keinsinyuran (SNIP) IV . Purnawati, Anggraini, R., & Saleh, S. M. (2017). Inventarisasi data kondisi jalan ke dalam aplikasi sistem informasi geografis (SIG). Jurnal Teknik Sipil , 1 (2), 441–450.
Sangle,  P.  R.  (2021).  Studi  tingkat  kerusakan  permukaan  jalan  dengan  kombinasi  nilai  surface  distress  index  dan international roughnes index. Matriks Teknik Sipil , 9 (1), 15. https://doi.org/10.20961/mateksi.v9i1.48729 Sari,  D.  A.,  &  Kisman,  A.  (2021).  Penilaian  kondisi  jalan  Poros  Sabbang  Selatan  menggunakan  metode  surface distress index. Pena Teknik , 6 (1), 24–31. https://doi.org/http://dx.doi.org/10.51557/pt_jiit.v6i1.616 Tho’atin, U., Setyawan, A., & Suprapto, M. (2016). Penggunaan metode international roughness index (IRI), surface distress index (SDI) dan pavement condition index (PCI) untuk penilaian kondisi jalan di Kabupaten Wonogiri. Seminar Nasional Sains Dan Teknologi , 1–9.
Yastawan, I. N., Wedagama, D. M. P., & Ariawan, I. M. A. (2021). Penilaian kondisi jalan menggunakan metode SDI (surface distress index) dan inventarisasi dalam GIS (geographic information system) di Kabupaten Klungkung. Jurnal Spektran , 9 (2), 181. https://doi.org/10.24843/SPEKTRAN.2021.v09.i02.p10 Zulfikar, A., Arifin, T., Badaron, S. F., Haris, M., & Gecong, A. (2019). Analisa penilaian dan penanganan kondisi jalan  menggunakan  metode  SDI,  RCI  dan  IRI  di  ruas  jalan  Maros  –  Pangkep. Jilmateks , 1 (3),  332–340. https://jurnal.ft.umi.ac.id/index.php/Jilmateks/article/view/464
Penilaian  Kondisi  Jalan  Menggunakan  Metode Surface Distress  Index dan  Inventarisasi  Kondisi  Jalan  Berbasis Sistem Informasi Geografis pada Ruas Jalan Banda-Nyanglan Kabupaten Klungkung