## KAJIAN PENENTUAN NILAI CBR TANAH MENGGUNAKAN

## DYNAMIC CONE PENETROMETER PADA PEMBANGUNAN RUAS JALAN MAMBRUK-KADAMBER KABUPATEN FAKFAK
Muhammad Yunus 1,*) , La Resky H. Narfafen 1) , M. Afdal R. Rum 1)
1) Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Fakfak
1) Jl. Imam Bonjol Atas Air Merah Desa Tanama, Kelurahan Wagom, Kabupaten Fakfak, Propinsi Papua Barat
*) Email : muhammadyunus@polinef.id

## Abstract
In  the  road  planning,  one  of  the  parameters  needed  is  the  value  of  California Bearing  Ratio  (CBR).  the  value  of  CBR  is  used  as  a  parameter  to  determine  the condition of the subgrade. The study was conducted to determine the CBR value and the  percentage  of  the  subgrade  bearing  capacity  criteria  on  the  Mambruk- Kadamber  road,  Fakfak  Regency,  West  Papua.  The  method  used  in  this  study  is  a field survey using a Dynamic Cone Penetrometer (DCP) on a 1,9 km long track and divided every 50 meters so that the number of test points is 40 points, then the test data  are  analyzed  using  the  PUPR  and  Kleyn  methods.  From  the  results  of  the analysis, the largest CBR value is 31,43% and the smallest 4,66% if analyzed using the  PUPR  method  and  when  using  the  Kleyn  method  the  largest  CBR  value  is 22,23% and the smallest 3,51% with the avarege difference between both method is 3,27%. It is also known that as many as 10% of points still have poor soil bearing capacity criteria.
Kata  kunci  : California  Bearing  Ratio,  Dynamic  Cone  Penetrometer,  subgrade

## PENDAHULUAN
Perkerasan  jalan  adalah  suatu  lapisan yang  terletak  diatas  tanah  dasar  yang telah  mendapatkan  pemadatan,  yang berfungsi  untuk  memikul  beban  lalu lintas  kemudian  menyebarkan  beban, baik  ke  arah  horisontal  maupun vertikal  dan  akhirnya  meneruskan beban  ke  tanah  dasar  ( subgrade ) sehingga beban pada tanah dasar tidak melampaui  daya  dukung  tanah  yang diijinkan  (Azwarman,  2015).  Lapis perkerasan  suatu  jalan  terdiri  dari  satu ataupun beberapa lapis material batuan dan  bahan  ikat.  Bahan  batuan  dapat terdiri dari berbagai fraksi batuan yang direncanakan sedemikian sehingga
memenuhi  persyaratan  yang  dituntut (Sukirman, 2010).
Pada umumnya perencanaan jalan di Indonesia menggunakan parameter nilai CBR (California
Bearing  Ratio) dalam  menentukan tebal  perkerasan  berdasarkan  proyeksi lalu  lintas  dan  umur  rencananya (Arbianto, 2021). Data CBR dapat juga digunakan untuk mengevaluasi perlunya pemeliharaan dan
peningkatan  jalan  (Wilchets,  2019). Dalam  upaya  mendapatkan  data  nilai CBR  di  lapangan,  dapat  dilakukan pengujian  di  tempat (in  situ) secara konvensional, namun metode ini memerlukan  waktu  yang  relatif  lama
dan peralatan CBR  yang relatif mahal. Cara lain yang relatif baru tetapi sudah diterapkan  di  lapangan  adalah  dengan alat DCP (Dynamic Cone Penetrometer) (Lengkong, 2013).
Alat  DCP  terdiri  atas  tangkai baja  yang  di  bagian  ujung  dipasang konus  baja  dengan  ukuran  dan  sudut tertentu,  dan  di  bagian  atas  dilengkapi dengan  batang  pengarah  jatuh  palu penumbuk.  Metode  DCP  ini  adalah cara pengujian kekuatan lapisan perkerasan  jalan  (tanah  dasar,  pondasi bahan  berbutir)  yang  relatif  cepat, yaitu  dengan  menekan  ujung  konus yang  ditimbulkan  oleh  pukulan  palu dengan beban dan tinggi  jatuh tertentu menerus  sampai  kedalaman  tertentu (Dachlan, 2005).
Kota  Fakfak  termasuk  wilayah
pedalaman yang menyebabkan terbatasnya transportasi dan penyediaan perangkat pengujian
perhitungan  nilai  CBR  di  tempat  (in situ)  sehingga  kondisi  jalan  di  Kota Fakfak  pada  beberapa  wilayah  di  luar pusat  kota  mengalami  kerusakan  yang cukup  berat  sebelum  umur  jalan  yang direncanakan,  dimana  hal  tersebut diperkirakan  terjadi  karena  salah  satu penyebabnya  yaitu  perhitungan  nilai CBR yang kurang tepat.
Salah satu pembangunan jalan di kota Fakfak yang akan dilakukan yaitu pada  ruas  Jalan  Mambruk  Dalam sampai  Jalan  Kadamber  Air  Merah. Lokasi ini berjarak kurang lebih 3 kilo meter  dari  pusat  kota,  dengan  kondisi lokasi  yang  berada  di  tengah-tengah hutan dan di beberapa titik bersampingan dengan kebun
masyarakat  sekitar.  Jalan  ini  telah
dikerjakan  sejak  tahun  2020  namun baru dilakukan pembukaan trase jalannya dan hingga saat penelitian ini dilakukan, trase jalannya masih berupa tanah  asli  dan  belum  dilakukan perkerasan jalan.
Pada  penelitian  ini  digunakan alat DCP untuk menentukan nilai CBR tanah  dasar (subgrade) ,  cara  uji  ini merupakan      suatu      prosedur  yang cepat  untuk  melaksanakan  evaluasi kekuatan      tanah  dasar  dan  lapis fondasi  jalan  atau  lapangan  terbang, dengan  menggunakan  Dynamic  Cone Penetrometer (DCP)
(Sriharyani, 2019).  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis  nilai  CBR  tanah  dasar dari hasil pengujian DCP dan menentukan  persentase  titik  yang memenuhi  kriteria  daya  dukung  tanah dasar  pada  ruas  Jalan  Mambruk- Kadamber,  Kabupaten  Fakfak,  Papua Barat.

## METODE PENELITIAN Tempat dan Waktu Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  di  sepanjang ruas Jalan
Mambruk-Kadamber,
Kabupaten  Fakfak.  Jenis  penilitian  ini adalah  penelitian    di  lapangan  berupa pengujian kekuatan lapisan tanah dasar. Waktu  penelitian  dilaksanakan    mulai bulan Mei - Agustus 2021.

## Peralatan Pengujian
a. Alat  dynamic  cone  penetrometer (DCP)  dengan  menggunakan  sudut konus 60°
b. Kunci 8 dan kunci 12
c. Patok
d. Meter roll
e. Pena
f. Form data
g. Waterpass

## Teknik Sampling
a. Lokasi  pengujian  berada  di  ruas
Jalan  Mambruk-Kadamber  yang terletak di Kelurahan Wagom Utara,
Kabupaten  Fakfak,  Provinsi  Papua
Barat.
b. Lokasi pengujian mempunyai lintasan dengan panjang 1,900 km.
c. Dengan  panjang  1,900  km,  dibagi tiap  titik  pengujian  dengan  jarak antar  titik  yaitu  sepanjang  50  meter sehingga  jumlah  titik  pengujian sebanyak 40 titik.
d. Antara satu titik dengan titik lainnya dilakukan  secara  zig-zag  agar  nilai CBR  yang  diperoleh  bukan  hanya dari  salah  satu  bagian  pada  badan jalan.

## Rancangan Sampling
Pengumpulan data primer untuk penelitian  ini  berupa  hasil  pengujian kekuatan  tanah  asli  untuk  perencanaan ruas  Jalan  Mambruk  -  Kadamber,
Kabupaten Fakfak, Papua Barat. Lokasi  yang  diteliti  adalah  area  tanah asli  yang  telah  dilakukan  pemadatan dan diatasnya akan dilakukan perkerasan  jalan.  Untuk  daftar  titik pengujian  dapat  dilihat  pada  Tabel  1. Tabel 1. Jumlah rencana titik pengujian No. Titik STA Jumlah Pengujian (titik) Jarak (m) No. Titik STA Jumlah Pengujian (titik) Jarak (m) 1. STA 0+000 1 33 21. STA 0+950 1 50 2. STA 0+033 1 27 22. STA 1+000 1 50 3. STA 0+060 1 40 23. STA 1+050 1 50 4. STA 0+100 1 50 24. STA 1+100 1 50 5. STA 0+150 1 50 25. STA 1+150 1 50 6. STA 0+200 1 50 26. STA 1+200 1 50 7. STA 0+250 1 50 27. STA 1+250 1 50 8. STA 0+300 1 50 28. STA 1+300 1 50 9. STA 0+350 1 50 29. STA 1+350 1 50 10. STA 0+400 1 50 30. STA 1+400 1 50 11. STA 0+450 1 50 31. STA 1+450 1 50 12. STA 0+500 1 50 32. STA 1+500 1 50 13. STA 0+550 1 50 33. STA 1+550 1 50 14 STA 0+600 1 50 34. STA 1+600 1 50 15. STA 0+650 1 50 35. STA 1+650 1 50 16. STA 0+700 1 50 36. STA 1+700 1 50 17. STA 0+750 1 50 37. STA 1+750 1 50 18. STA 0+800 1 50 38. STA 1+800 1 50 19. STA 0+850 1 50 39. STA 1+850 1 50 20. STA 0+900 1 50 40. STA 1 +900 1 50

## Teknik Analisis Data
Pada  penelitian  ini  digunakan  dua persamaan yang berbeda untuk
mengolah  data  hasil  pengujian  di lapangan yaitu, persamaan
dari
Kementerian  PUPR  dan  persamaan dari Kleyn. a. Metode PUPR Berdasarkan Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum No.
04/SE/M/2010 tentang Pemberlakukan Pedoman Cara Uji California  Bearing  Ratio  (CBR) dengan Dynamic Cone Penetrometer  (DCP),  ditetapkan dua  rumusan  Korelasi  DCP-CBR seperti yang tertera dibawah ini.
1. Log10 CBR = 2.8135 – 1.313
Log10  DCP  (mm/tumbukan)
(1)
Untuk  tanah  berbutir  halus, kelancipan konus 60 0 2. Log10 CBR = 1.3520 – 1.125 Log10  DCP  (mm/tumbukan)
(2)
Untuk  tanah  berbutir  kasar, kelancipan konus 30 0
b. Metode Kleyn
Dalam  penelitian  kali  ini  jenis tanah  dilokasi  penelitian  belum diketahui  karena  tidak  dilakukan pengujian  tanah  di  laboratorium,
dengan begitu perhitungan menggunakan persamaan dari Kleyn dapat digunakan. (   )             *( )+ (           ) (3)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari hasil pengujian yang dilaksanakan di  lapangan  diperoleh  data  nilai  hasil pengujian DCP pada lokasi
perencanaan  ruas  Jalan  Mambruk-
Kadamber  Kabupaten  Fakfak  Propinsi Papua Barat disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2. Rekapitulasi hasil pengujian DCP di lapangan
No. Titik STA DCP (mm/tumbukan) No. Titik STA DCP (mm/tumbukan) 1. STA 0+000 17,40 21. STA 0+950 18,24 2. STA 0+033 26,52 22. STA 1+000 15,78 3. STA 0+060 17,73 23. STA 1+050 20,22 4. STA 0+100 24,12 24. STA 1+100 20,79 5. STA 0+150 10,06 25. STA 1+150 22,52 6. STA 0+200 25,45 26. STA 1+200 20,91 7. STA 0+250 40,94 27. STA 1+250 28,81 8. STA 0+300 28,10 28. STA 1+300 37,63 9. STA 0+350 18,08 29. STA 1+350 37,65 10. STA 0+400 11,25 30. STA 1+400 22,92 11. STA 0+450 16,35 31. STA 1+450 17,36 12. STA 0+500 23,33 32. STA 1+500 24,82 13. STA 0+550 12,35 33. STA 1+550 40,67 14 STA 0+600 23,46 34. STA 1+600 29,29 15. STA 0+650 25,19 35. STA 1+650 16,94 16. STA 0+700 32,74 36. STA 1+700 13,43 17. STA 0+750 20,87 37. STA 1+750 42,69 18. STA 0+800 11,94 38. STA 1+800 27,95 19. STA 0+850 26,48 39. STA 1+850 43,00 20. STA 0+900 40,00 40. STA 1 +900 41,33
Analisis  Nilai  CBR  dengan  Metode PUPR
Berdasarkan  data  hasil  pengujian  di lapangan  pada  Tabel  1  di  atas,  data dianalisis untuk menentukan nilai CBR pada  tiap  titik.  Untuk  perhitungannya dapat  dilihat  pada  contoh  perhitungan nilai  CBR  tanah  di  STA  0+000  di bawah  ini.  Untuk  perhitungan  nilai CBR  tiap  titik  dengan  menggunakan metode  Kementerian  PUPR  dapat dilihat pada Tabel 3. Dalam penentuan
kriteria  CBR  untuk  tanah  dasar  jalan (subgrade) pada Tabel 3 mengacu pada Tabel 4.
Dari  hasil  analisis  pada  Tabel  3 dibuat  grafik  hubungan  antara  nilai DCP hasil pengujian dengan nilai CBR sesuai  hasil  analisis  metode  PUPR pada
Gambar 1. Untuk grafik hubungan  antara  kriteria  nilai  CBR tanah  dasar  pada  Tabel  4  dan persentase jumlah titik pengujian dapat dilihat pada Gambar 1.
(  ) (4)
Tabel 3. Nilai CBR tanah hasil analisis dari metode PUPR
No. Titik STA DCP (mm/tumbukan) CBR (%) Kriteria CBR Untuk Tanah Dasar Persentase Kriteria (%) 1 0+150 10,06 31,43 Sangat Baik 2 0+400 11,25 27,12 Sangat Baik 3 0+800 11,94 25,08 Sangat Baik 12,5 4 0+550 12,35 23,99 Sangat Baik 5 1+700 13,43 21,50 Sangat Baik 6 1+000 15,78 17,40
Baik
40 7 0+450 16,35 16,61 Baik 8 1+650 16,94 15,85 Baik 9 1+450 17,36 15,35 Baik 10 0+000 17,40 15,30 Baik 11 0+060 17,73 14,93 Baik 12 0+350 18,08 14,55 Baik 13 0+950 18,24 14,38 Baik 14 1+050 20,22 12,56 Baik 15 1+100 20,79 12,11 Baik 16 0+750 20,87 12,05 Baik 17 1+200 20,91 12,02 Baik 18 1+150 22,52 10,90 Baik 19 1+400 22,92 10,66 Baik 20 0+500 23,33 10,41 Baik 21 0+600 23,46 10,33 Baik
22 0+100 24,12 9,96 Sedang 37,5 23 1+500 24,82 9,60 Sedang 24 0+650 25,19 9,41 Sedang 25 0+200 25,45 9,29 Sedang 26 0+850 26,48 8,82 Sedang 27 0+033 26,52 8,80 Sedang 28 1+800 27,95 8,21 Sedang 29 0+300 28,10 8,16 Sedang 30 1+250 28,81 7,89 Sedang 31 1+600 29,29 7,72 Sedang 32 0+700 32,74 6,67 Sedang 33 1+300 37,63 5,56 Sedang 34 1+350 37,65 5,55 Sedang 35 0+900 40,00 5,13 Sedang 36 1+550 40,67 5,02 Sedang 37 0+250 40,94 4,97 Buruk 10 38 1+900 41,33 4,91 Buruk 39 1+750 42,69 4,71 Buruk 40 1+850 43,00 4,66 Buruk
Tabel 4. Kriteria CBR untuk tanah dasar jalan ( subgrade) , Bahan Kritera Nilai CBR (%) Subgrade Sangat Baik 20 -30 Baik 10 – 20 Sedang 5 – 10 Buruk < 5
Gambar 1. Hubungan nilai DCP dan CBR pada tiap titik pengujian
dengan metode PUPR y = 650,88x -1,313 0 5 10 15 20 25 30 35 0 10 20 30 40 50 C B R ( %)
DCP (mm/tumbukan)
Gambar 2. Hubungan persentase titik pengujian dengan kriteria nilai CBR metode PUPR Gambar 1 memperlihatkan hubungan antara nilai DCP (mm/tumbukan)  dan  nilai  CBR  (%) tanah  dengan  menggunakan  analisa metode PUPR diperoleh bentuk persamaan  garis  y  =  650,88x -1,33 . Gambar  2  memperlihatkan  hubungan antara  kriteria  nilai  CBR  tanah  dasar dan  persentase  jumlah  titik  yang  diuji. Untuk kriteria CBR tanah dasar kategori ‘sangat  baik’  diperoleh  persentase jumlah titik sebesar 12,5% atau sebanyak  5  (lima)  titik  pengujian, kriteria CBR tanah dasar kategori ‘baik’ diperoleh persentase jumlah titik sebesar 40,0%  atau  sebanyak  16  (enam  belas) titik pengujian, kriteria CBR tanah dasar kategori  ‘sedang’  diperoleh  persentase
jumlah titik sebesar 37,5% atau sebanyak 15 (lima belas) titik pengujian dan  kriteria  CBR  tanah  dasar  kategori ‘buruk’  diperoleh  persentase  jumlah titik sebesar 10% atau sebanyak 2 (dua) titik pengujian.

## Analisis  Nilai  CBR  dengan  Metode Kleyn
Berdasarkan  data  hasil  pengujian  di lapangan  pada  Tabel  1,  data  dianalisis untuk menentukan nilai CBR pada tiap titik.  Untuk  metode  analisis  dapat dilihat  pada  contoh  perhitungan  nilai CBR tanah di STA 0+000 di bawah ini. Untuk perhitungan nilai  CBR tiap titik dengan  menggunakan  metode  Kleyn dapat dilihat pada Tabel 5. (  )
(4)
12.5 40 37.5 10 - 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 50.0 Sangat  Baik Baik Sedang Buruk P erse n tas e Ju m lah T it ik Kriteria Nilai CBR Tanah Dasar

## Tabel 5. Nilai CBR tanah hasil analisis dari metode Kleyn
No. Titik STA DCP (mm/tumbukan) CBR (%) Kriteria CBR Untuk Tanah Dasar Persentase Kriteria (%) 1 0+150 10,06 22,23 Sangat Baik 2,5 2 0+400 11,25 19,28 Baik 3 0+800 11,94 17,87 Baik 4 0+550 12,35 17,12 Baik 5 1+700 13,43 15,40 Baik 6 1+000 15,78 12,55 Baik 7 0+450 16,35 11,99 Baik 30 8 1+650 16,94 11,47 Baik 9 1+450 17,36 11,11 Baik 10 0+000 17,40 11,08 Baik 11 0+060 17,73 10,82 Baik 12 0+350 18,08 10,55 Baik 13 0+950 18,24 10,43 Baik 14 1+050 20,22 9,16 Sedang 15 1+100 20,79 8,84 Sedang 16 0+750 20,87 8,79 Sedang 17 1+200 20,91 8,77 Sedang 18 1+150 22,52 7,98 Sedang 19 1+400 22,92 7,81 Sedang 20 0+500 23,33 7,63 Sedang 21 0+600 23,46 7,58 Sedang 22 0+100 24,12 7,32 Sedang 23 1+500 24,82 7,06 Sedang 45 24 0+650 25,19 6,92 Sedang 25 0+200 25,45 6,84 Sedang 26 0+850 26,48 6,50 Sedang 27 0+033 26,52 6,49 Sedang 28 1+800 27,95 6,07 Sedang 29 0+300 28,10 6,03 Sedang 30 1+250 28,81 5,84 Sedang 31 1+600 29,29 5,72 Sedang 32 0+700 32,74 4,96 Buruk 22,5 33 1+300 37,63 4,16 Buruk 34 1+350 37,65 4,16 Buruk 35 0+900 40 3,85 Buruk 36 1+550 40,67 3,77 Buruk 37 0+250 40,94 3,74 Buruk 38 1+900 41,33 3,69 Buruk 39 1+750 42,69 3,54 Buruk 40 1+850 43,00 3,51 Buruk
Dari  hasil  analisis  nilai  CBR pada  Tabel  5  dibuat  grafik  hubungan antara  nilai  DCP  hasil  pengujian dengan  nilai  CBR  sesuai  hasil  analisis metode  Kleyn  pada  Gambar  3.  Untuk
grafik  hubungan  antara  kriteria  nilai CBR  tanah  dasar  pada  Tabel  4  dan persentase jumlah titik pengujian dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 3. Hubungan nilai DCP dan CBR pada tiap titik pengujian dengan metode Kleyn
Gambar 4. Hubungan persentase titik pengujian dengan kriteria nilai CBR metode Kleyn 2.5 30 45 22.5 - 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 45.0 50.0 Sangat  Baik Baik Sedang Buruk P erse n tas e Ju m lah T it ik Kriteria Nilai CBR Tanah Dasar y = 416.87x -1.27 0 5 10 15 20 25 0 10 20 30 40 50 C B R ( %) DCP (mm/tumbukan)
Gambar 3 memperlihatkan hubungan antara nilai DCP (mm/tumbukan)  dan  nilai  CBR  (%) tanah  dengan  menggunakan  analisa metode Kleyn diperoleh bentuk
persamaan  garis  y  =  416,87x -1,27 .
Gambar  4  memperlihatkan  hubungan antara  kriteria  nilai  CBR  tanah  dasar dan  persentase  jumlah  titik  yang  diuji. Untuk kriteria CBR tanah dasar ‘sangat baik’ diperoleh persentase jumlah titik sebesar  2,5%  atau  sebanyak  1  (satu) titik,  kriteria  CBR  tanah  dasar  ‘baik’ diperoleh persentase jumlah titik sebesar  30,0%  atau  sebanyak  12  (dua belas)  titik,  kriteria  CBR  tanah  dasar
‘sedang’  diperoleh  persentase  jumlah titik  sebesar  45%  atau  sebanyak  18 (delapan  belas)  titik  dan  kriteria  CBR tanah dasar ‘buruk’
diperoleh persentase  jumlah  titik  sebesar  22,5% atau sebanyak 9 (sembilan) titik.

## SIMPULAN
Dari  hasil  pengujian  dan  analisis  data yang  dilaksanakan  dapat  disimpukan bahwa  dari  hasil  pengujian  DCP sebanyak  40  titik  diperoleh  hubungan antara  nilai  DCP  (mm/tumbukan)  dan nilai  CBR  (%)  tanah.  Dari  grafik hubungan antara nilai DCP
(mm/tumbukan)  dan  CBR  (%)  tanah menggunakan  analisis  metode  PUPR diperoleh persamaan garis y = 650,88x - 1,33 dengan  kriteria  CBR  tanah  dasar kategori ‘sangat  baik’  diperoleh persentase  jumlah  titik  sebesar  12,5%, kriteria CBR tanah dasar kategori ‘baik’ diperoleh persentase jumlah titik sebesar  40,0%,  kriteria  CBR  tanah dasar  kategori  ‘sedang’  diperoleh persentase  jumlah  titik  sebesar  37,5%,
kriteria  CBR  tanah  dasar  kategori ‘buruk’  diperoleh  persentase  jumlah
titik sebesar 10%. Dengan
menggunakan  analisis  metode  Kleyn diperoleh persamaan garis y = 416,87x -
1,27 kriteria  CBR  tanah  dasar  kategori ‘sangat  baik’  diperoleh  persentase jumlah titik sebesar 2,5%, kriteria CBR tanah  dasar  kategori  ‘baik’  diperoleh persentase  jumlah  titik  sebesar  30,0%, kriteria  CBR  tanah  dasar  kategori ‘sedang’  diperoleh  persentase  jumlah titik  sebesar  45%  dan  kriteria  CBR tanah  dasar  kategori  ‘buruk’  diperoleh persentase jumlah titik sebesar 22,5%.

## DAFTAR PUSTAKA
Arbianto,  R.,  Teguh  Y.,  Gunarso,
2021, Comparison  of  California
Bearing  Ratio  (CBR)  Value Based  on  Cone  Penetration  Test (CPT) and Dynamic Cone Penetrometer  (DCP) ,  Journal  of Advanced Civil and Environmental  Engineering,  Vol. 4 No. 2, pp. 70-78. Azwarman,  2015, Kajian  Nilai  Daya Dukung Tanah Dasar Menggunakan  Dynamic  Cone Penetrometer  dan  CBR  in  Place , Jurnal ilmiah Universitas Batanghari  Jambi Vol. 15 No. 1. Das,  B.M.,  1993, Prinsip-prinsip
Rekayasa  Geoteknis  Jilid  1  &  2 , Penerbit : Erlangga, Jakarta.
Dachlan,  Tatang,
2005, Pengujian Daya  Dukung  Perkerasan  Jalan Dengan Dynamic Cone Penetrometer  (DCP)  Sebagai Standar Untuk Evaluasi Perkerasan Jalan , Jurnal
Standardisasi,  Vol.  7  No.  3,  pp. 126-134.
Kementerian  Pekerjaan  Umum,  No.
04/SE/M/2010, Pemberlakuan Pedoman  Cara  Uji  California Bearing  Ratio  (CBR)  Dengan Dynamic Cone Penetrometer (DCP). Lengkong, 2017, Korelasi  Nilai  CBR- DCP  Persamaan  Log  Model , Jurnal  Sipil  Statik  Vol.  1  No.  5, pp. 368-376 ISSN: 2337-6732.
Lengkong.  P., Sartje Monintja, O.B.A. Sompie, J.E.R. Sumampouw, 2013, Hubungan  Nilai  CBR
Laboratorium  dan  DCP  Pada Tanah  yang  dipadatkan  Pada Ruas  Jalan  Wori  -  Likupang Kabupaten Minahasa Utara ,
Jurnal  Sipil  Statik  Vol.  1  No.5, April  2013  (368-376)  ISSN:
2337-6732.
Sriharyani,  L.,  Diah  Oktami,  2016,
Kajian  Penggunaan  Dynamic Cone  Penetrometer  (DCP)  untuk
Uji Lapangan Pada Tanah Dasar Pekerjaan Timbunan Apron , Jurnal  :  TAPAK,  Vol.  5  No.  2, pp. 89-97. Sukirman,  S.,  2010, Perkerasan  Jalan Lentur , Penerbit : Nova, Bandung.
Wilchets,  F.J.,  Rodrigo,  G.H.A.,  Jhon, J.F.D.,  2019, Estimation  of  A Corelations  Equation  Between CBR  and  DCP  fo  Silty  Soils From the MH Group in Sincelejo
City Colombia , International Journal  of  Civil  Engineering  and Technology  (IJCIET),  Vol.  10
No. 09, pp. 54-59.