Abstrak—Beriringan  dengan  maraknya  urbanisasi,  perluasan kawasan  perkotaan  Jakarta  ke  pinggiran  menyebabkan meningkatnya kebutuhan akan moda transportasi bagi aktivitas para penglaju. Gaya hidup komuter menjadi ruang publik baru dan  mulai  menjamur  di  dekade  terakhir.  Mereka  merupakan masyarakat yang rela melaju perjalanan yang cukup jauh untuk melakukan aktivitasnya seperti bekerja atau aktivitas lain setiap harinya.  Meski  dengan  penyediaan  sistem  transportasi  publik belum  dapat  mengakomodir  para  komuter  hingga  sampai  ke tujuan  terakhir.  Mereka  yang  menjadi  komuter  seringkali mengalami situasi kemacetan hingga kelelahan baik fisik maupun pikiran.  Melihat  kondisi  tersebut,  pengembangkan  portable vehicle berupa skuter elektris bagi para komuter dapat menjadi potensi  sebagai  solusi.  Mobilitas  transit  ditunjang  dengan  moda yang  dapat  diringkas  untuk  dibawa  pada  sarana  transportasi publik  seperti  busway  dan  kereta  komuter  lokal.  Penelitian  ini bertujuan  mendefinisikan  kebutuhan  dan  peluang  desain  pada produk urban skuter elektris berdasarkan identifikasi kebutuhan persona. Dengan moda tersebut diharapkan dapat mengefisiensi waktu dan energi perjalanan saat beraktifitas di dalam kota serta mengakomodir perjalanan first mile and last mile hingga sampai ke  lokasi  tujuan  akhir.  Metode  yang  digunakan  pada  penelitian ini  adalah  design  sprint  untuk  menguji  kelayakan  suatu  ide melalui  human-centered  problem  yang  menghasilkan  informasi aktifitas  persona  berupa  diagram  afinitas.  Informasi  yang dihimpun  akan  dijadikan  sebagai  acuan  dalam  merumuskan Design  Requirement  and  Objectives  (DR&O)  sebuah  produk. DR&O  berisi  semua  kriteria  spesifikasi,  fungsi  fitur,  teknologi yang digunakan, penunjang operasional, dan batasan desain pada produk perancangan.
Kata Kunci—First Mile and Last Mile, Skuter Elektris, Gaya Hidup Komuter,  Design  Requirement  and  Objectives,  Identifikasi Kebutuhan Persona

## I. PENDAHULUAN
omuter merupakan gaya hidup dan juga ruang publik baru yang  berkembang  di  beberapa  kota  besar  di  Indonesia termasuk di Ibu kota pada beberapa tahun terakhir [1]. Menurut data  dari  Organisasi  keuangan  Internasional  World  Bank Group,  Indonesia  tengah  mengalami  perubahan  menjadi ekonomi  perkotaan  [2].  Hingga  saat  ini  jumlah  penglaju  di Jakarta berjumlah sekitar 5,4 juta orang. Kota-kota di Indonesia tumbuh  rata-rata  4,1%  per  tahun,  laju  yang  lebih  cepat  dari kota-kota negara  Asia  lainnya.  Pada  tahun  2025,  atau  kurang dari  10  tahun  lagi,  diperkirakan  68%  atau  sebanyak  53  Juta penduduk Indonesia adalah warga kota [2].
Berbeda  dengan  bepergian  biasa,  menglaju  merupakan bepergian  berkala  yang  berulang  dalam  jangka  waktu  setiap hari  atau  setiap  minggu  antara  daerah-daerah  pemukiman  di
pinggir  kota  dengan  pusat  kota  untuk  melakukan  rutinitas seperti kepentingan pekerjaan [3]. Sebagian dari mereka dapat dikatakan  masyarakat  komuter  lokal  maupun  masayarakat komuter jarak jauh [4]. Sebagai contoh, orang yang bekerja di Jakarta namun bertempat tinggal di Bogor, Depok, Tangerang dan  Bekasi.  Mereka  disebut  komuter  yang  melakukan perjalanan dari tempat tinggal mereka ke tempat kerja mereka hampir setiap hari pulang-pergi [3].
Menglaju diartikan sebagai keseluruhan perjalanan seseorang  dari  asal  ke  tujuan.  Individu  dapat  menggunakan sejumlah moda transportasi untuk menyelesaikan perjalanannya  [5].  Mereka  dapat  berjalan,  mengemudi,  naik bus, naik kereta, atau menggabungkan sejumlah moda tersebut. Penyedia  transportasi  umum  mungkin  dapat  mengakomodir inti  dari  perjalanan  tersebut,  tetapi  pengguna  transportasi umum  harus  menyelesaikan  perjalanan  first  last  mile  sendiri [6].  Mereka  yang  menjadi  komuter  seringkali  mengalami situasi kemacetan hingga seringkali mengalami kelelahan baik fisik maupun pikiran [5],
Menurut Jan Hendrik Jurgens, founder Skutis Corporation, skuter  elektris  atau  biasa  disebut  dengan  skutis  merupakan kendaraan  ramah  lingkungan,  dapat  menghindari  kemacetan dan  cocok  untuk  digunakan  mayarakat  menuju  tempat  kerja. Kendaraan listrik skuter juga lebih ringan dan ramping untuk kenyamanan  pengendara  sehingga  perjalanan  dapat  lebih menyenangkan [7].
Dari  beberapa  gambaran  aktivitas  masyarakat  penglaju tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  adanya  potensi  untuk mengeksplorasi  dan  mengembangkan  skuter  elektris    sebagai solusi  kebutuhan  moda  transportasi  yang  bersifat  fleksibel, ringkas dan portabel untuk mobilitas pindah moda jarak pendek para penglaju di kota kota besar Indonesia [8].
Penelitian  ini  bertujuan  mendefinisikan  kebutuhan  dan peluang desain pada produk urban skuter elektris berdasarkan identifikasi  kebutuhan  persona  [9].  Informasi  yang  dihimpun akan  dijadikan  sebagai  acuan  dalam  merumuskan  Design Requirement and Objectives (DR&O) sebuah produk. DR&O berisi  semua  kriteria  spesifikasi,  fungsi  fitur,  teknologi  yang digunakan,  penunjang  operasional,  dan  batasan  desain  pada produk perancangan [10].

## II. URAIAN PENELITIAN
A. Metode pengumpulan data
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode penelitian kualitatif dan kuantitif.
1) Pengambilan  data  kualitatif  yang  dilakukan  dengan melakukan  wawancara  dengan  pakar  di  bidangnya.

## Design Requirements & Objectives pada Urban Skuter Elektris sebagai Penunjang Gaya Hidup Mobilitas Perkotaan Melalui Identifikasi Kebutuhan Persona
Muhammad Amtsal Hilmy Abiyyu, Andhika Estiyono dan Arie Kurniawan Departemen Desain Produk Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
e-mail : arie@prodes.its.ac.id
K
Narasumber  yang  diperoleh  merupakan  ahli  di  bidang teknologi skuter. 2) Pengambilan data kuantitatif dengan melakukan
Observasi,  Shadowing,  dan  Survey  kuisioner  kepada masyarakat komuter di perkotaan
3) Pengambilan  data  yang  diambil  melalui  jurnal,  manual book, dan literartur sebagai data sekunder.

## B. Tahapan Studi dan Analisis
Setelah  proses  pengumpulan  data  selesai  maka  dilakukan langkah selanjutnya yaitu melakukan studi atau sesuai metode berikut:
1) Studi  Aktivitas.  Studi  ini  berfungsi  untuk  mengetahui aktivitas  dan  hal-hal  yang  mempengaruhi  kebutuhan masyrakat komuter dan mengetahui bagaimana perspektif dan keinginan user untuk skuter yang akan didesain.
2) Studi Sistem Folding. Studi ini membahas tentang sistem yang digunakan dalam pengoperasian oprasional pelipatan skuter untuk mempermudah pembawaan.
3) Design  Requirement  and  Objective.  Studi  ini  berfungsi untuk mengetahui angka dan ukuran dari anatomi sepeda yang didesain dimana mengacu pada analisis medan yang dilalui, jarak tempuh, dan aktivitas pengguna di perkotaan.
4) Studi  Geometri.  Studi  ini  membahas  tentang  ukuran geometri  yang  ada  di  skuter  yang  akan  digunakan  pada objek perancangan.
5) Studi  Ergonomi.  Studi  ini  membahas  ukuran-ukuran ergonomi  user  yang  akan  digunakan  untuk  mendesain skuter.
6) Preliminary Desain. Studi ini berfungsi untuk menilai lagi DR&O  dan  Key  Concept  yang  telah  dibuat.  Dengan tambahan  geometry,  ergonomi,  electrycal  system,  dan studi aktivitas sebagai acuan tambahan.

## C. Skema Penelitian

## 1) Tahap 1 - Understand
Tahap  understand  merupakan  tahap  pertama  yang bertujuan  untuk  mencari  tahu  permasalahan  dengan memahami subjek dan objek terkait pada isu yang diangkat dalam perancangan yaitu sarana paratransit pada fenomena urban transformasi dan kebutuhan mobilitas jarak pendek. Tahap  ini  dilakukan  dengan  pengumpulan  data  primer melalui  jurnal  dan  literatur  kemudian  didukung  dengan pengumpulan  data  sekunder  melalui  observasi,  survey persona  kepada  Ardhiva  Hirdaravi  sebagai  seorang komuter  di  Jakarta  dan  interview  kepada  stakeholder skuter elektris, Jan-Hendrik M. F. Jurgens pendiri SKUTIS Corporation  dan  Yulianton  dari  Bengkel  Custom kendaraan elektrik TOPSEVEN
2) Tahap 2 – Define
Pekerjaan utama yang dilakukan pada tahap define adalah menentukan studi dan analisis yang akan dilakukan setelah melihat permasalahan dari tahap understand. Studi dimulai dengan  analisis  persona  sebagai  target  user  dan  analisis potensial  pasar  melalui  studi  komparasi  dan  positioning produk untuk menentukan segmentasi target pasar.
Persona  yang  digunakan  sebagai  target  pengguna  terdiri dari beberapa macam responden dari deep interview untuk mengetahui  kebutuhan  melalui  studi  aktifitas  yang dilakukan oleh persona sebagai output hasil perancangan.
3) Tahap 3 – Diverge
Diverge  merupakan  tahap  untuk  mendapatkan  ide sebanyak  mungkin  dalam  merancang  sebuah  produk dengan  mengacu  dari  hasil  analisis  pada  tahap  define. Eksplorasi konsep yang dihasilkan dari beberapa analisis pada tahap ini berupa key concept sebagai aspek estetika, spesifikasi terkait aspek fungsi dan acuan produk sebagai aspek struktural produk.
Pada  tahap  ini,  dirancang  scenario  approach  lane  yang berisi dan affinity diagram hingga tools yang ditawarkan untuk  menunjang  kebutuhan  pada  storyboard  aktifitas persona.  Selain  itu,  dilakukan  juga  diperoleh  design requrement  and  objektified  untuk  menentukan  kriteria desain  yang  akan  dibuat.  Sedangkan  banchmarking bertujuan untuk mendapatkan acuan untuk mengeksplorasi tools dan peluang untuk developing produk rancangan.
4) Tahap 4 - Converge
Decide merupakan tahap untuk memilih rancangan terbaik dari  konsep  desain  yang  dihasilkan  pada  tahap  diverge. Adapun cara untuk memilih ide rancangan terbaik adalah dengan  mengevaluasi  alternatif  berdasarkan  preliminary design yang menganalisis detail engginering, mekanisme, geometri bentuk terkait dengan ergonomi dan antripometri serta  kemampuan  produksi  lokal.  Didukung  pula  dengan tolok  ukur  yang  telah ditentukan  untuk  menilai  beberapa alternatif yang telah dirancang.
5) Tahap 5 - Prototype
Prototype
merupakan tahap untuk melakukan implementasi  rancangan  ke  dalam  bentuk  berwujud  dan berfungsi yang dikembangkan dari ide terbaik yang telah dipilih pada tahap decide. Prototype yang dihasilkan pada
Gambar 1. Skema Penelitian
tahap  ini  berupa  prototipe  awal  atau  Preliminary  design untuk dapat digunakan dalam simulasi dan usability testing
terhadap fungsinya.
6) Tahap 6 - Test & Learn
Merupakan pengujian terhadap prototype awal yang telah simulasikan pada usability test. Pengujian dilakukan untuk mencari tahu apakah desain berhasil mencapai hasil yang diinginkan atau tidak. Dari hasil tersebut dapat ditentukan apakah  prototip  awal  dapat  lanjut  untuk  dijadikan  final prototype atau masih perlu kembali pada proses refinement dan evaluasi.

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Studi Persona Hasil Survey
Merupakan karakter fiktif yang bertujuan untuk
Tabel 4. Studi Persona Hasil Survey Kegiatan Rentang Detail Kegiatan Moda Medan Jarak Durasi Berangkat kerja 05.55 - 06.10 Rumah - parking area Motor / mobil Paving - Beraspal 5 km 15' 06.10 - 06.20 Parking area - St.Serpong Jalan kaki Berpaving Trotoar 300 m 10' 06.20 - 06.30 Menunggu Kereta Dalam Stasiun 10' 06.30 - 07.10 St. Serpong - St. Palmerah commuter line Dalam Kereta 30 km 40' 07.10 - 07.20 St. Palmerah - Halte St. Palmerah Jalan Kaki Jembatan Penyebrangan 100 m 10' 07.20 - 07.30 Menunggu TransJakarta Dalam Halte 10' 07.30 - 07.40 Halte Palmerah - Halte Slipi Jaya TransJakarta Dalam Busway 3 km 10' 07.40 - 07.50 Halte Slipi Jaya - Gedung BPK Jalan Kaki Berpaving Trotoar 350 m 10' Sampai Dalam Kantor Pulang Kerja 17.00 - 17.10 Gedung BPK - Halte Slipi Jaya Jalan Kaki Berpaving Trotoar 350 m 10' 17.10 - 17.20 Menunggu TransJakarta Dalam Halte 10' 17.20 - 17.30 Halte Slipi Jaya - Halte Palmerah TransJakarta Dalam Busway 3 km 10' 17.30 - 17.40 Halte St. Palmerah - St. Palmerah Jalan Kaki Berpaving Trotoar 10' 17.40 - 17.50 Menunggu Kereta Dalam Stasiun 10' 17.50 -18.30 St. Palmerah - St. Serpong commuter line Dalam Kereta 30 km 40' 18.30 - 18.40 St. Serpong - Parking area Jalan kaki Berpaving Trotoar 300 m 10' 18.40 - 19.15 Parking area - Rumah motor/mobil Paving - Beraspal 5 km 15' Sampai Dalam Rumah Tabel 2. Studi Persona Hasil Survey Demographics Activity Interest Opinion Need Age 15 - 25 Go to School to study Sometin g that routinal y related to learning Boosting function emphasiz es style Organize compart men, easy to pack Gend er Male/F emale Gather with their friends Having the ability to get along pretty well Noting the trends and styles of today Stylish Terito ry Urban Playing and chating with their gadged Social Media, Smart system technolo gy Up to date and technol ogy literacy Fit to the device, keep it safe Work Student Shoppin g Society Easy going and high mobilit y Organize compart men, easy to pack incom e +/-  Rp. 1.500.0 00/ month Travelli ng Recreati on Durable Outdoor Support Tabel 3. Kesimpulan Variable Segmentasi Demografi Gender : Pria atau Wanita Usia : 15 – 25 Tahun Pekerjaan : Pelajar dan Mahasiswa Kelas : Menengah Penghasilan :  +/- 1,5 Juta/ bulan Geografi Kota Metropolitan Psikografi Organized, practical, Active Person, Efficient, On Time Gaya hidup Komuter, mobilitas tinggi, society
Tabel 1. Studi Analisis Medan yang dilalui Jenis  jalan  berpaving banyak  ditemui  di  area perumahan,  apartement, kantor  hingga  kawasan pendidikan seperti sekolah dan universitas Jl. Asia Afrika Jl. Puncak Kertajaya Kondisi Jalan Ber
Paving
Jenis  jalan  ini  biasa dijumpai didaerah pusat kota  dekat  perhotelan, mall,  swalayan  modern, perumahan  elite,  dan beberapa trotoar Jl. Suryapratono hingga Gambir Jl. Kertajaya Kondisi  Jalan  Tegel Outdoor Jenis jalan beraspal biasa  di  jumpai  di daerah jalur utama perkotaan  seperti  jalan arteri,  jalan  kolektor, jalan lokal dan sebagian jalan masuk. Kawasan Taman Ayodya- Blok M Jl. Sukarno Hatta / Jalan MERR Kondisi Jalan Ber Aspal
merepresentasikan  kepribadian  konsumen  yang  ditargetkan. Dari  studi  ini  dihasilkan  pula  selera  dan  kebutuhan  yang diinginkan.
Berdasarkan Tabel 1 dan Tabel 2, dapat disimpulkan persona penelitian seperti Tabel 3.

## B. Hasil Studi Aktifitas Persona
Bertujuan untuk mengetahui aktifitas jarak dan durasi yang dilakukan  oleh  komuter  dan  mengetahui  alokasi  waktu  yang dapat dideduksi dengan mengoptimalkan moda transit. Kesimpulan:
Terdapat  100  menit  waktu  yang  dapat  direduce  oleh kendaraan personal dengan mengoptimalkan waktu menunggu
dan mempersingkat paratransit antar moda.

## C. Studi Analisis Medan yang dilalui
Analisis  Jalan  yang  dilalui  ini  berfungsi  untuk  mengetahui part dan komponen apa saja yang dipilih pada Skuter Elektrik yang  didesain,  pemilihan  part  dan  komponen  mengacu  pada medan  area  dan  jalur  yang  dilalui  konsumen  dalam menggunakan Skuter tersebut.
Kondisi  Jalan  pada  kota  metropolitan  yang  diambil  dari studi kasus di beberapa titik kota Surabaya dan Jakarta.

## Kesimpulan:
Jalur  pada  jalan  utama  yang  dilalui  adalah  menggunakan bahan aspal dengan tekstur yang halus dan relatif rata dengan sudut kemiringan berkisar 0 - 5o Sehingga:
1) Dibutuhkan ban dengan daya cengkram atau grip sedang dan    daya  tahan  yang  baik  untuk  digunakan  sehari  hari jarak pendek.
2) Dibutuhkan suspensi untuk mengurangi kejutan, kenyamanan  pengendara  dan  keamanan  komponen kelistrikan.
3) Dibutuhkan  roda  dengan  diameter  yang  mampu  untuk fleksibilitas saat berbelok.

## D. Analisis Jenis Roda
Parameter dalam menentukan analisis ukuran roda diambil 3 tolok  ukur  yang  mencakup:  user  experiance,  size  compactify dan kinerja kendaraan. Dibutuhkan roda dengan diameter yang mampu  untuk  fleksibilitas  saat  berbelok.  Diameter  roda  tipe
Tabel 5.
Analisis Jenis Roda Jenis Roda Studi Komparasi Sport (Semi Slick) Memiliki daya cengkram yang luar biasa. Tidak aman digunakan di jalan umum Sport Touring Bagus untuk track yang lurus, Bagus digunakan untuk perjalanan antar kota (jarak jauh) Touring Lebih cocok untuk mengendarai dalam kondisi dingin umumnya dipakai oleh motor jenis touring Cruiser Daya  tahan  lebih  baik  dari  tipe  ban  sport  sering digunakan untuk motor tipe underbone (bebek) Racing (Slick/Tipe Kering) Khusus  digunakan  untuk  balapan,  Tidak  cocok digunakan dalam keadaan basah, Racing  (Tipe Basah) Bisa  digunakan  dijalan  raya  tetapi  dengan  umur pemakaian  yang  singkat,  saat  hujan  dapat  menapak sempurna di jalan, Scooter Memiliki  diameter  ban  yang  lebih  kecil,  Memiliki Grip  serta  keawetan  yang  sama  dengan  ban  tipe cruiser Off Road
Cengkaraman maksimum pada medan offroad, Tidak disarankan untuk di jalan raya.
Tabel 6.
Analisis Jenis Roda Size  roda  6  sampai 10” Size roda 13 sampai 20” Kelebihan: - lebih memperkecil ruang saat dibawa. - memberikan pengalaman yang berbeda saat berkendara. -  dapat  menempuh  jarak  yang lebih jauh dengan posisi duduk. - size roda 20" dan posisi duduk juga mempengaruhi kemudahan dan kestabilan berkendara -  rpm  lebih  besar  sehingga baterai lebih hemat Kekurangan: - posisi berdiri dengan roda kecil sedikit mengganggu kemampuan steering. - hanya dapat menempuh jarak tertentu dengan posisi berdiri. - rpm kecil sehingga membutuhkan baterai lebih untuk jarak yg sama - Seperti berkendara roda 2 pada umumnya. -  lebih  besar  ruang  yang diperlukan saat
dibawa.
Gambar 2 Komparasi Ukuran Roda berdasarkan Jenis Personal Mobility
Gambar  3  Analisa  Jarak  dan  Waktu  Tempuh  berdasarkan  Area  Publik terdekat dari Halte ke Halte
scooter yang tesedia dipasar. Seperti dijelaskan pada Tabel 6. Dari analisis medan jalan yang dilalui pada perkotaan di era infrastruktur  jalan  yang  sudah  memadai  di  Indonesia. Pemilihan  jenis  roda  scooter  dapat  diterapkan  dalam perancangan seperti pada Gambar 2.
Gambar 2 menjelaskan implementasi kebutuhan ukuran roda Selain  medan  jalan,  studi  komparasi  terkait  kelebihan  dan kekurangan juga mempertimbangkan aspek space saving pada penempatannya  di  tempat  terbatas  seperti  didalam  public transportasi.
Kesimpulan:
1) Menggunakan  Roda  size  12  Inch  Electric  Scooter  Hub motor  untuk  menekan  size  saat  dibawa  dan  dengan  rpm menengah antara 300 – 800.
2) Posisi  berkendara  yang  digunakan  adalah  posisis  duduk untuk  menempuh  jarak  lebih  dan  kestabilan  saat berkendara.

## E. Analisis Jarak dan Waktu Tempuh
Analisis  Jarak  dan  Waktu  yang  ditempuh  berfungsi  untuk mengetahui  part  dan  komponen  apa  saja  yang  dipilih  pada Skuter  Elektrik  yang  didesain.  pemilihan  part  dan  komponen mengacu pada durasi penggunakan sepeda dari satu Halte atau stasiun  ke Halte atau stasiun  yang lain berdasarkan persebaran perumahan apartemen universitas kantor dan pusat perbelanjaan di kawasan pusat perkotaan.
Kesimpulan Analisis Jarak:
1) Jarak  terdekat  rentang  500  m  hingga  1,5  km  yang  dapat ditempuh dengan berjalan kaki.
2) Jarak terjauh rentang 3 km hingga 5 km atau dalam rentang 3 mil yang memerlukan moda mobilitas.
Kesimpulan Waktu Tempuh:
1) Sewajarnya untuk menempuh jarak sejauh 3 hingga 5 km dibutuhkan waktu sekitar 10 menit dengan moda.
2) Dapat  disimpulkan  setidaknya  kecepatan  moda  yang dibutuhkan sebesar 30 km/jam dengan 3 x 4 mil atau 19,3 km dihitung dari first last mile berangkat dan pulang.

## F. Studi Komparasi Jenis Personal Transporter
Bertujuan untuk menentukan platform yang akan digunakan sesuai dengan karakter dan aktifitas persona target user. Hasil dari studi ini adalah positioning produk.
Kesimpulan:
Memenuhi  kebutuhan  komuter  pada  posisi  harga  low  end yaitu  kurang  dari  5  juta  sesuai  dengan  target  pasar  kalangan menengah dengan optimalisasi fungsi mobilitas formal.

## Gambar 4 Hasil Simulasi Kelistrikan
Gambar 5 Komparasi Posisi Berkendara antara All Around dan Sport Ride Position .
Gambar 6 Notasi Variabel Ukuran Anthropometri
Tabel 7.
Studi Komparasi Jenis Personal Transporter Dinamo Brushed DC Dinamo  Brushless  DC  / BLDC Kelebihan : - Harga part lebih
murah dari pada BLDC
- Mekanisme dinamo simple
- Tanpa kontroller tetep
bisa jalan
- Tidak membutuhkan
hall sensor - Lebih boros dalam efisiensi - Top speed pada umumnya lebih rendah
- Torsi tarikan awal lebih rendah dari BLDC - Sparepart pendukung sekarang sulit didapat. Kekurangan : - Efisiensi tinggi, dan lebih hemat baterai - Kecepatan lebih kencang dalam watt yang sama. - Torsi akselerasi lebih besar dari brushed DC
- Pemasangan lebih
mudah (model hub motor)
- Harga lebih tinggi dari pada brushed DC
- Bobot lebih berat dari
pada brushed DC
- Memerlukan hall sensor untuk penyeimbang
Tabel 8. Hasil Ukuran Persentil yang Digunakan Dalam Perancangan Kode Ukuran Variabel Ukuran 90 persentil Pria Dewasa 50 Persentil Wanita Dewasa 1 Tinggi dalam posisi tegak 1700 mm 1430 mm 26 Panjang bahu ke bagian genggaman tangan ke depan 700 mm 540 mm 14 Tinggi popliteal 490 mm 380 mm 4 Tinggi pinggul 1080 mm 840 mm

## G. Studi Komparasi Jenis Personal Transporter
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan  sebelumnya,
didapatkan kriteria yang dapat digunakan sebagai acuan dalam mensimulasikan spesifikasi kelistrikan seperti pada Gambar 4.
Dari spesifikasi pada Gambar 4, kemudian dicari komponen utama  yang  akan  diterapkan  pada  produk  seperti  dijelaskan pada Tabel 7.
Analisis  kelistrikan  dilakukan  dengan  menggunakan simulator electric power calculator dari aplikasi electricbikesimulator.com.  dari  jarak  minimum  yang  telah ditentukan  yaitu  19,3  km  maka  dapat  ditentukan  jarak maksimum  yang  dapat  ditempuh  dalam  1  kali  charge  baterai penuh dengan menambahkan toleransi jarak sebesar 70 hingga 90 persen rentang aman.

## Kesimpulan:
Menggunakan  Dinamo  motor  hub  Brushless  DC/BLDC 36v/350w dan kapasitas baterai minimal 12 Ah untuk melaju dengan kecepatan 30km/jam dengan jarak 35 km.

## H. Studi Antropometri
Bertujuan  untuk  mencari  dimensi  yang  tepat  untuk  target pengguna terait dengan kenyamanan postur berkendara.
Dalam  menentukan  desain  skuter  yang  sesuai  dengan ergonomi pria dan wanita Indonesia perlu mengetahui persentil anthropometri  user.  Terdapat  3  postur  mengemudi  yang
Tabel 9. Hasil Simulasi Posisi Berkendara berdasarkan Acuan Paltform Geometri
dari beberapa produk sejenis
Hasil Simulasi Posisi
berkendara Hasil Analisis
Platform  Geometri  Solomo K1-H1 geometry  tidak  sesuai  dengan  posisi berkendara  santai  atau  all  around possition  dalam  kota,  badan  terlalu condong  kedepan,  tubuh  akan  mudah terasa mudah pegal
Platform  Geometri  Kobra  - PXID Scooter
posisi sudah sesuai all around position city  ride.  dengan  wheelbase  yang cukup  jauh  dibandingkan  dengan geometri  yang  lain.  namun  posisi pijakan sangat dekat dengan tanah
Platform  Geometri  F  Wheel D1 - DYU
kaki menekuk pada posisi 3/4 sehingga paha  mudah  terasa  lelah  begitu  pula jika  dikendarai  user  dengan  5%  tile wanita,  akan  lebih  jauh  menjangkau pijakan kaki. Platform  Geometri  Xiaomi  - V1 Himo posisi  sudah  sesuai dengan  all  around possition  city  ride  dengan  wheelbase dekat namun tetap proporsional. posisi pijakan  atau  ground  clearance  paling jauh dibanding dengan geometri lain
Tabel 10.
Studi Komparasi Penempatan Suspensi berdasarkan Jumlahnya Monoshock Dualshock Kelebihan Memiliki handling yang lebih baik Lebih stabil ketika menikung di kecepatan tinggi Memiliki jarak main yang lebih besar Lebih mudah di setting Mampu menahan beban berat Biaya perawatan lebih murah Mengurangi beban pada chasis Kemampuan redaman lebih baik Kekurangan Biaya maintenance lebih mahal Tidak bisa digunakan untuk membawa beban berat Umur pakai lebih singkat Sulit mendapat setingan yang pas di dua shocknya Kurang mumpuni
ketika menikung di kecepatan tinggi Kurang stabil di kecepatan tinggi
Gambar 7 Hasil Kalkulasi User 90% Title
Gambar 8 Hasil Kalkulasi User 5% Tile
Gambar 9 Ergonomi Inseam Wanita
Gambar 10 Penerapan pada Scooter saat ini
diterapkan  pada  sepeda  citybike  yaitu  all-around,  dynamic, sport. Dalam hal ini dipilih jenis all-around dengan alasan agar user tidak mudah lelah dan posisi riding yang santai.
Kesimpulan:
Pada  analisis  ini  menggunakan  acuan  anthropometri  orang Indonesia dengan persentil 90% pria dewasa dan 50% wanita dewasa,  Berikut  adalah  data  anthropometri  orang  Indonesia yang dibutuhkan sebagai acuan desain sepeda listrik yang akan dibuat.
Dari  Gambar  6  tersebut  diambil  beberapa  variabel  ukuran untuk menentukan ukuran objek seperti pada Tabel 8.

## I. Hasil Geometri
Mengacu  pada  beberapa  geometri  dari  produk  eksisting dengan dimensi yang telah dipaparkan sebelumnya kemudian membandingkan  dengan  parameter  ergonomi  riding  position pada user 905 tile laki-laki dan 5% tile wanita.
Gambar 11 Benchmarking Folding Mechanism
Gambar 12 Folding Hinge Eksisting Tabel 11. Tabel Komparasi Pada Pemilihan Sistem Pengereman Berdasarkan
Platform dan Spesifikasi yang Telah Ditentukan Jenis Keterangan Kelebihan - Kekuragan Dual-pivot Caliper Brake Rem jenis ini biasanya digunakan pada sepeda  jalan  raya (road bike). Kelebihan:  lebih  pakem dan mudah dalam pengaturannya. Kekurangan:  penggunaan  ban menjadi  terbatas  dan  kurang efektif ketika jalanan basah Center-pull Cantilever Brake Biasa  ditemui  di sepeda gunung (MTB) klasik. Sekarang ini sudah  tergantikan oleh  V-brake atau disc brake. Kelebihan: clearance menjadi
lebih  besar  dari  jenis  rem  dual pivot (bisa menggunakan ukuran ban yang lebih
bervariasi),  cukup  pakem,  dan desain klasik yang anti- mainstream Kekurangan: sedikit lebih rumit dalam hal penyettingan dan juga perawatan. Linear-pull Brake (V- Brake) Jenis ini merupakan pengembangan dari sistem cantilever. Kelebihan:  lebih  mudah  untuk di-setting dan perawatannya pun lebih mudah. Kekurangan: kurang efektif dalam proses pengereman khususnya untuk kondisi jalanan yang basah ketika turun hujan. Disc Brake Dikenal pula dengan istilah rem cakram. Dalam perkembangannya ada  dua  model: hidrolik menggunakan cairan dan mekanik menggunakan kabel sebagai media  pengantar tekanan pada kampas rem. Kelebihan: lebih pakem, pemasangan lebih mudah, tahan di berbagai kondisi Kekurangan: sulit untuk diperbaiki dan pada jenis hidrolik  penanganannya  lebih rumit.
Drum/Roller Brake Drum/roller brake bisa dibilang merupakan  jenis rem sepeda internal dan  tahan lama serta tangguh digunakan  dalam berbagai cuaca meskipun keterbatasannya hanya dalam desain. Kelebihan: weatherproof ,  tidak memerlukan  perawatan  yang khusus, usia kampas rem ( brake pad ) yang cukup panjang. Kekurangan:  kinerjanya  tidak maksimal  dan  tidak  cocok dengan sistem roda quick release .
Tabel 12 Tabel Spesifikasi DR&O Nominal Capacity 12ah V Clamp Lattice forged hinge Voltage 36v Full Suspensi depan belakang Type Lithium-Ion Wheelbase 80 cm Lifepo4 Cells battery Ground Clearance  23 cm Charging voltage 42 v Folding Size 60 x 20 x 100 Hub Motor 36 V / 350W Kecepatan Max 52 Km/Jam
Include the tire 12 inch
Posisi All Around 70 derajat

## Kesimpulan:
Menggunakan  geometri  Himo  -  V1  Xiaomi  dengan pertimbangan  ketika  seat  dinaikkan  untuk  90%tile  laki-laki jarak tubuh ke stang tidak berubah terlalu jauh karena seat post angle  yang lebih kecil daripada geometri Kobra PXID Scooter.

## J. Studi Ergonomi
Hasil sepeda diukur berdasarkan kalkulasi dari pengukuran tinggi badan user laki-laki 170 cm dan jarak pangkal paha ke tanah  77  cm  dengan  menggunakan  table  yang  telah distandarisasi  dan  metode  center  to  top.  Sehingga  dihasilkan jarak ujung footstep hingga ujung atas seat tube 49 cm.
Hasil sepeda diukur berdasarkan kalkulasi dari pengukuran tinggi  badan  user  wanita  153  cm  dan  jarak  pangkal  paha  ke tanah  69  cm  dengan  menggunakan  table  yang  telah distandarisasi  dan  metode  center  to  top.  Sehingga  dihasilkan jarak ujung footstep hingga ujung atas seat tube 44 cm.

## Kesimpulan:
Jarak ujung pangkal head tube dengan ke tanah kurang dari tinggi inseam wanita 5% tile dengan toleransi 2 hingga 5 cm. sehingga  tinggi  head  tube  maksimal  adalah  660  untuk  jarak aman inseam wanita.

## K. Studi Penempatan Suspensi
Pada  Tabel  10  menunjukkan  studi  penempatan  suspensi berdasarkan jumlahnya. Untuk penerapan pada scooter saat ini ditunjukkan pada Gambar 10.

## L. Benchmarking Folding Mechanism
Pemilihan  mekanisme  folding  mempertimbangkan  aspek geometri  dan  posisi  berkendara  yang  telah  didapat  kemudian ukuran  folding  yang  compact,  kekuatan  frame,  produksi, sparepart dan human experiance / kemudahan operasional.
Setelah menentukan mekanisme folding kemudian mencari parts yang cocor, familiar dan tersedia banyak dipasaran untuk membuat  prototype  awal  produk  yang  akan  dibuat.  folding hinge diambil dari kebanyakan produk folding bike.
Kesimpulan:
Dengan  pertimbangan  Fungsi  folding  untuk  pembawaan dengan di tuntun karena aspek beban motor dan baterai tidak
untuk ditenteng, penyimpanan pada publik transport office dan kamar  apartemen.  folding  yang  memungkinkan  untuk komponen  kelistrikan,  parts  komponen  mudah  didapat dipasaran dan kesesuaian konsep dan kebutuhan folding pada frame, maka hinge overall yang biasa ditemui pada handle post untuk folding bike dapat diaplikasikan pada konsep desain pada perancangan skuter.

## M. Preliminary Design
Dari analisis yang sudah dilakukan terkait dengan kebutuhan persona  pengguna  dan  spesifikasi  yang  dapat  menunjang kebutuhan  tersebut,  berikut  merupakan  hasil  dari  Design Requirement  &  Objective  pada  Tabel  12  sebelum  masuk  ke tahap selanjutnya.
Dari Spesifikasi yang sudah dijabarkan dapat divisualisasikan  dalam  bentuk  preliminari  desain  sebagai berikut

## IV. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Penelitian dan perancangan ini bertujuan untuk mengkonseptualisasi  dan  menghasilkan  desain  skuter  dengan skenario  kawasan  medan  perkotaan  dengan  memaksimalkan fasilitas  transportasi  publik,  dimana  kebutuhan  mobilitas masyarakat  urban  terutama  para  komuter  semakin  meningkat dari  tahun  ke  tahun.  Berikut  merupakan  uraian  kesimpulan yang didapatkan dari hasil penelitian:
1) Keperluan  sebuah  segment  kendaraan  yang  dapat menjawab  isu  penempatan  ruang  terbatas,  penggunaan yang  efisien  dan  efektif  pada skenario  perkotaan  dan  era yang mengutamakan kepraktisan dalam berbagai hal.
2) Pengunaan platform folding scooter 12” menjadikan skuter ini  mampu  bersaing  di  era  yang  semakin  dibutuhkan masyarakat  perkotaan  yaitu  skuter  yang  simpel  dan ergonomis  untuk  dibawa  dan  digunakan  dalam  kondisi apapun  hingga  penggunaan  pada  ruang  terbatas  seperti publik transportasi
3) Mendefinisikan added value dari  desain  skuter  berupa kenyamanan serta kebebasan penggunaan dalam melakukan mobilitas dimanapun dan kapanpun.
4) Fitur-fitur di dalam skuter ini selain sistem  kuncian yang mudah untuk di gunakan.

## B. Saran
Dari keseluruhan hasil penelitian dari data yang digunakan hingga  prototipe  untuk  pengembangan  selanjutnya  desainer sekaligus penulis menyarankan:
1) Dibutuhkan study dan research lanjutan untuk mendesain sebuah  kombinasi  sistem  kuncian,  sistem  lipat,  dan geometri yang lebih teruji untuk kedepan nya.
2) Desain skuter dapat dikembangan lagi dengan pengubahan material frame yang lebih ringan.
3) Pengembangan  desain  chasing  fasad  dan  decaling  agar lebih menarik untuk berbagai target segmen pasar.
Kedepannya dengan pengembangan lebih lanjut dari desain skuter elektrik ini dapat diproduksi secara masal dan digunakan
Gambar  13  Preliminary  design  berdasarkan  Design  Requirements  and Objectives
masyarakat  luas  sebagai  sarana  moda  transportasi  alternatif untuk  komuter  yang  memfasilitasi  kebutuhan  transit  antar transportasi publik dari tempat tinggal hingga sampai ke tujuan akhir.  Selain  itu  skuter  ini  dapat  mendukung berkembangnya publik transportasi yang sedang berkembang di berbagai kota di Indonesia sebagai supporting device .

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis mengucapkan terima kasih kepada dosen koordinator  mata  kuliah  riset  desain,  civitas  akademik Departemen  Desain  Produk  Industri  ITS,  serta  teman-teman yang  telah  membantu  dan  memberi  dukungan  selama  proses penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]   A.  Sarwanto,  G.  Eleganza,  S.  Robiah  and  Z.  and  Fahmi,  "Sama  Rata Sama  Rasa:  Dua  Jam  Perjalanan  Para  Penglaju  KA  Prameks,"  UGM,
Yogyakarta, 2012.
[2]   W.  B.  Group,  "Long  Hours  in  Jakarta  Traffic:  An  Urban  Commuter’s Story  Indonesian  in  Last  Decade,"  14  Juni  2016.  [Online].  Available: http://www.worldbank.org/in/news/feature/2016/06/14/indonesia- urban-story. [Accessed 30 September 2018].
[3]   R.  P.  Adhi,  "Preferensi  Pemilihan  Moda  dalam  Pergerakan  Penglaju Koridor  Bogor-Jakarta  Terkait  dengan  Pemilihan  Tempat  Tinggal," Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota, Vol. 23 No. 1, vol. 23, no. 1, pp. 67 - 84, 2012.
[4]   N. Paumgarten, "There and Back Again, The soul of the commuter.," 16
April 2007. [Online]. Available: https://www.newyorker.com/magazine/2007/04/16/there-and-back- again. [5]   D.  Bissell,  "Bagaimana  menjadi  komuter  setiap  hari  mengubah  hidup Anda," 28 Agustus 2018. [Online].
Available: https://theconversation.com/bagaimana-menjadi-komuter-setiap-hari- mengubah-hidup-anda-101268. [Accessed 29 Juni 2019].
[6]   Los  Angeles  County  Metropolitan  Transportation  (Metro),  First  Last Mile  Strategic  Plan,  Los  Angeles:  Southern  California  Association  of Governments (SCAG), 2014.
[7]   J.  H.  Jurgens,  Interviewee, Bagaimana  Penerapan  Skuter  Elektris  di
Indonesia. [Wawancara]. 15 Januari 2018.
[8]   T. Liman and R. Blair, "Managing Personal Mobility Device (PMDs) On Nonmotorized  Facilities,"  Victoria  Transport  Policy  Institue  (VTPI), Victoria, 2017.
[9]   Artiningsih, "Jalur sepeda sebagai Bagian dari Sistem Transportasi Kota yang  Berwawasan  Lingkungan," Jurnal  Tata  Loka, vol.  13,  no.  1,  pp.
28-29, 2011.
[10]  E.  T.  T.  B.  Ramadhan,  "Design  Requirements  &  Objectives  Sepeda Listrik  untuk  Siswi  Sekolah  Menengah  Melalui  Riset  Konsumen," Jurnal Sains dan Seni ITS, vol. 8, no. 1, p. 1, 2019.