## Pengaruh Fly Ash Terhadap Permeabilitas Beton
Rosi Mutiara Sya’bani Sumarna 1 , Eko Walujodjati 2
Jurnal Konstruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email: jurnal@itg.ac.id
1 1711049@itg.ac.id
2 eko.walujodjati@itg.ac.id
Abstrak – Di Indonesia kerap terjadi bencana yang bisa menyebabkan beberapa dampak yang merugikan,  seperti  banjir.  Kerugian  yang  diakibatkan  oleh  banjir  ini  bukan  hanya  dari  segi finansial, namun bisa sampai merenggut nyawa. Untuk mengurangi resiko tersebut, diperlukan peran dari berbagai pihak. Dalam bidang konstruksi misalnya yaitu dengan mengganti permukaan kedap air menjadi permeable (mampu menyerap air). Beton sendiri adalah salah satu konstruksi yang sering diaplikasikan pada area permukaan. Beton yang memiliki kemampuan permeabilitas tinggi akan mampu  menyerap  air  secara  maksimal sehingga  akan  mengurangi  genangan  yang terjadi  pada  permukaan  yang  dicor.  Bahan  yang  mampu  menambah  penyerapan  air  dalam campuran beton yaitu abu terbang. Presentase abu terbang yang akan digunakan pada percobaan ini  yaitu  sebesar  0%,  20%  dan  40%  sebagai  bahan  pengganti  cementitious.  Selanjutnya dilaksanakan pengujian beton dengan umur perawatan 7 dan 28 hari. Adapun tujuan dilakukannya penelitian ini yaitu untuk mengetahui pengaruh abu terbang terhadap kelayakan beton  ditinjau dari kemampuan menyerap airnya dan kemampuan tekan pada beton itu sendiri. Dapat diketahui bahwa kemampuan tekan dan kemampuan permeabilitasnya memiliki variasi yang tidak seragam pada variasi campuran yang telah direncanakan. Nilai koefisien permeabilitas tertinggi ada pada variasi campuran beton dengan penambahan fly ash sebesar 40% yang bisa dikategorikan sebagai beton  dengan  kemampuan  permeabilitas  yang  lambat  berada  diantara  0,13  –  0,51  cm/jam. Sedangkan untuk kemampuan tekannya, nilai tertinggi ada pada variasi campuran beton normal umur perawatan 28 hari yaitu 16,31 MPa.
Kata Kunci – Abu Terbang; Beton; Kuat Tekan; Permeabilitas.

## I. PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang
Salah  satu  bencana  yang  kerap  terjadi  di  Indonesia  yaitu  banjir.  Tercatat  pada database Badan  Nasional Penanggulangan Bencana (BNPB), ada 7574 kali bencana banjir dari tahun 2011 hingga 22 September 2020 yang terjadi di Indonesia [1]. Bencana ini disebabkan oleh volume air yang meningkat pada suatu badan air seperti danau, sungai, atau pada saluran drainase lainnya sehingga air meluap dari badan air tersebut. Hal ini terjadi  akibat  dari  tingginya  curah  hujan,  sampah  yang  menyumbat  suatu  badan  air,  dan  atau  akibat  dari permukaan kedap air sehingga air tidak terserap dengan cepat.
Kerugian  yang  terjadi  akibat  banjir  pun  sangat  tinggi.  Bukan  hanya  terendamnya  area  permukiman  warga, banjir  pun  bisa menyebabkan  keselamatan manusia  terancam jika  intensitas  banjirnya  sangat tinggi.  Untuk mengurangi resiko dampak banjir tersebut, maka perlu dilakukan penanggulangan banjir. Hal terkecil yang dapat  dilakukan  adalah  dengan  cara  merawat  lingkungan  dengan  baik.  Namun  hal  ini  tidak  cukup  untuk
menanggulangi  banjir.  Diperlukan  pula  peran  aktif  dari  pemerintah  setempat  dengan  melakukan  beberapa pembangunan yang dapat membantu mengurangi resiko tersebut.
Pengurangan resiko ini bisa dilakukan dengan melakukan suatu usaha untuk mencegah banjir terjadi. Salah satunya yaitu dengan cara merubah permukaan menjadi tidak kedap air. Seperti mengganti permukaan yang dicor atau diaspal dengan menggunakan paving block agar permukaan dapat menyerap air lebih baik. Paving block lebih baik dibandingkan perkerasan lainnya ditinjau dari segi ekonomis pemeliharaannya, segi artistik eksterior  sebuah  bangunan,  tidak  memerlukan  alat  berat,  serta  dapat  diproduksi  secara  massal,  juga  bila dipandang dari segi kelestarian lingkungan sebagai sistem penyerapan air [2]. Pemerintah kota bandung juga telah  menerapkan  teknologi  ini  yaitu  dengan  memasang paving  block pada  sepanjang  jalan  braga.  Namun belum diketahui apakah jalan tersebut mampu menahan beban yang berat atau tidak.
Untuk  mengetahui  kemampuan  dari paving yang  digunakan  sebagai  jalan  utama  tersebut,  harus  dilakukan pengujian terlebih dahulu. Jika diketahui bahwa jalan tersebut mampu menahan beban, hal ini dapat dijadikan sebagai suatu inovasi untuk penanggulangan banjir. Inovasi ini dapat diterapkan bukan hanya di Bandung saja, tapi juga bisa diterapkan di seluruh wilayah Indonesia.
Komposisi campuran yang ada dalam paving block umumnya terdiri dari agregat, air, semen portland juga abu terbang  ( fly  ash ).  Abu  terbang  sendiri  adalah  salah  satu  bahan  tambah  zat  aditif  dalam  campuran  beton. Kemampuan permeabilitas (daya serap air) fly ash sebagai bahan tambah ini diharapkan dapat mempercepat daya serap air yang terjadi dalam beton.
Penambahan  abu  terbang  sebagai  material  pengikat  tambahan  akan  mempengaruhi  sifat  beton  segar, sebagaimana sifat mekanik dan ketahanannya. Sehingga dalam tiap perencanaannya membutuhkan percobaan campuran untuk dapat mencapai sifat beton yang diharapkan. [3]
Dalam  penelitian  Eko  Hindaryanto  yang  dilakukan  di  laboratorium  teknik  sipil  Universitas  Sebelas  Maret Surakarta  menyebutkan  bahwa  penambahan fly  ash berpengaruh  terhadap  penurunan  nilai  porositas  dan koefisien  permeabilitas  [4].  Serta  dari  hasil  penelitian  Mira  Setiawati  dan  Muhammad  Imaduddin  yang dilakukan di laboratorium Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Palembang, kuat tekan beton normal dan beton dengan fly ash dengan persentase fly ash 5% diperoleh persentase peningkatan kuat tekan beton dengan fly ash terhadap beton normal mencapai nilai sebesar 20% [5].
Selain itu, faktor air-semen yang terkandung pada adukan beton juga merupakan faktor utama dalam penentuan permeabilitas beton. Kelebihan air dalam campuran beton yang diakibatkan oleh nilai fas yang tinggi, berguna sebagai penambah kelecakan pada beton itu sendiri sehingga mudah dalam pembuatannya. Sisa dari air yang diperlukan untuk hidrasi kemudian akan menguap dan jumlah keperluan air untuk hidrasi ini relatif sedikit. Pori-pori yang saling terikat akan akan bermunculan sampai ke permukaan beton yaitu pada saat air tersebut menguap  dan  keluar  dari  dalam  beton.  Akibatnya,  nilai  permeabilitas  akan  meningkat  seiring  dengan meningkatnya volume air yang ada [6]. Oleh sebab itu, agar beton bisa menyerap air dengan cepat, maka fas nya perlu dinaikkan agar bisa menghasilkan koefisien permeabilitas yang tinggi juga.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Definisi Beton
Beton merupakan suatu zat yang seperti batuan yang berasal dari campuran pasta (semen dan air) serta agregat (kerikil, batu pecah, pasir dan sejenisnya). Terkadang, untuk menghasilkan karakteristik tertentu pada beton seperti setting time, durabilitas dan kemudahan pengerjaannya, bisa dengan menambahkan bahan aditif dalam jumlah yang disesuaikan dengan hal-hal yang ingin dicapai. [7]
Untuk membuat beton yaitu dengan melakukan pencampuran materialnya (semen, air dan agregat), bisa juga menambahkan suatu bahan tambah tertentu. Material tersebut diaduk secara merata dengan jumlah tertentu
untuk membuat campuran plastis dengan bentuk yang diinginkan sehingga bisa dituangkan ke dalam cetakan. Jika tidak dikendalikan, campuran akan mengeras karena reaksi kimia jangka panjang antara semen dan air, atau dengan kata lain campuran beton akan mengeras seiring waktu. [8]

## B. Bahan Tambah
Bahan  yang  bukan  merupakan  material  utama  dalam  campuran  beton  (air,  semen  dan  agregat)  yang dicampurkan  secara  instan  atau  selama  proses  pencampuran  disebut  dengan  bahan  tambah  ( admixtures ). Fungsi  bahan  tambah  yaitu  untuk  mengubah  sifat    tertentu  pada  beton  atau  bahannya  supaya  bisa  lebih ekonomis, atau untuk menghemat suatu energi [9].
Bahan tambah yang digunakan dalam penelitian ini yaitu super plasticizer dan fly ash. Super plasticizer adalah aditif pereduksi air yang sangat efektif. Fly ash atau abu terbang ini terbentuk dari bahan mineral yang berubah akibat dari suatu proses pembakaran batubara. Sisa pembakarannya kemudian dialirkan dari ruang pembakaran melewati boiler berupa asap yang tersembur. Bentuk butirannya sangat halus dan termasuk kedalam zat yang anorganik.

## C. Faktor yang dapat Memengaruhi Proporsi Campuran
Beberapa faktor yang dapat memengaruhi proporsi campuran yaitu faktor air semen, jenis semen, keawetan, workabilitas dan jumlah air, pemilihan agregat, serta kadar semen.

## D. Pengujian Beton

## 1. Uji Berat Isi
Pengujian berat isi bertujuan untuk menentukan berat isi beton segar [10]. Hasil pengujian ini memenuhi sesuai dengan standar SNI 7656 – 2012 yaitu diantara 2200 kg/m 3 sampai 2500 kg/m 3 [11]. a. Perhitungan Berat isi :
𝐷 = 𝑀𝑐−𝑀𝑚 𝑉𝑚 …(1)
Keterangan : D adalah Berat isi beton (Kg/m 3 ). Mc adalah Berat cetakan yang diisi beton (Kg). Mm adalah Berat cetakan (Kg). Vm adalah Volume cetakan (m 3 ). b. Perhitungan Volume produksi campuran
𝑌 = 𝑀 𝐷 …(2)
Keterangan : D adalah Berat isi beton (Kg/m 3 ).
M adalah Berat total material dalam campuran (Kg). Y adalah Volume produksi campuran (m 3 )

## 2. Uji Kuat Tekan Beton
Pada kondisi beton masih plastis yaitu pada saat adukan beton baru dibuat, beton belum mempunyai kekuatan pada sifat-sifatnya. Kekuatannya akan meningkat setelah hidrasi dan bertambahnya umur beton. Sampai umur beton  mencapai  28  hari,  perubahan  kenaikannya  cukup  signifikan  dan  dianggap  maksimum.  Kemampuan beton dalam menahan beban dapat diketahui dan dihitung berdasarkan persamaan berikut. [12]
a. Perhitungan uji tekan
𝐹𝑐 ′ (𝑀𝑃𝑎) = 𝑃 𝐴 …(3)
Dengan: P adalah Gaya tekan aksial (N). A adalah Luas penampang melintang sampel (mm2)
b. Perhitungan kuat tekan rata-rata
c.
𝐹′𝑐𝑟 = ∑ 𝑓′𝑐 𝑛 𝑛=1 𝑛
…(4)
Keterangan : n adalah Jumlah benda uji

## 3. Permeabilitas Beton
Kemudahan cairan atau gas dalam melewati beton disebut dengan permeabilitas beton. Permeabilitas beton ini dievaluasi berdasarkan hukum Darcy yang nantinya akan diekspresikan sebagai koefisien permeabilitas (k), yaitu sebagai berikut [13]:
1 𝐴 𝑑𝑞 𝑑𝑡 = 𝑘 𝑑𝐻 𝐿 ...(5)
Dimana, 𝑑𝑞 𝑑𝑡 adalah kecepatan aliran air
A adalah luas penampang sampel beton Dh adalah tinggi air jatuh L adalah ketebalan sampel beton k adalah koefisien permeabilitas
Selain dengan melakukan pengujian di laboratorium, untuk mengetahui nilai koefisien permeabilitas juga bisa diketahui  dengan  menggunakan  formula  yang  didasarkan  pada  pengujian  yang  sudah  dilakukan  di Laboratorium  Teknik  Sipil  Universitas  Sebelas Maret  oleh  Eko  Hindaryanto  Nugroho (2010).  Berdasarkan analisis  regresi,  penambahan  kadar  abu  terbang  pada  campuran  terhadap  koefisien  permeablitas  beton dirumuskan sebagai berikut:
K= 5,321.10 -11 (FA) 2 – 1,798.10 -9 (FA) + 2,633.10 -8
…(6)
Keterangan, k adalah koefisien permeabilitas (m/dt) FA adalah kadar penggantian semen dengan fly ash (%)

## III. METODE PENELITIAN

## A. Bagan Alir Penelitian
Supaya mendapatkan hasil  yang  rasional  dan  dapat  dipertanggung-jawabkan,  maka  dalam  suatu  penelitian diharuskan adanya suatu langkah kerja yang runtut dan teratur. Langkah kerja tersebut disebut pula dengan metode penelitian. Metode yang dipakai dalam penelitian ini yaitu metode eksperimental (percobaan) yang dilaksanakan di laboratorium. Metode ini ditujukan untuk mendapatkan hasil berupa beberapa data yang dapat menegaskan hubungan variabel yang diteliti. Secara skematis, prosedur penelitian yang dilakukan dibentuk dalam sebuah diagram alir seperti pada gambar 1 berikut.

## Gambar 1: Bagan Alir Penelitian

## B. Tempat Penelitian
Tempat penelitian dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil Institut Teknologi Garut untuk melakukan beberapa pengujian, seperti pengujian mutu bahan, pembuatan benda uji, perawatan benda uji, pengujian slump dan pengujian kemampuan tekan beton. Tempat penelitian ditunjukan seperti pada gambar 2 dengan diberi tanda persegi warna biru.

## C. Rancangan Penelitian
Dilakukan pengujian bahan terhadap agregat halus berupa pemeriksaan berat jenis, berat volume, kadar zat organik, kadar lumpur, kadar air dan analisa saringan. Untuk agregat kasar dilakukan pemeriksaan berat jenis, berat  volume,  analisa  saringan,  kadar  air  dan  keausan  menggunakan  mesin Loss  Angeles .  Kemudian selanjutnya  dilaksanakan  pengujian  kuat  tekan  dan  analisis  perhitungan  permeabilitas  dengan  variasi pemakaian fly ash dari limbah industri PLTU Paiton sebagai cementitious masing-masing presentasenya yaitu 0%,  20%,  dan  40%  dari  berat  semen.  Pada  penelitian  ini  dibuat  18  sampel  beton  dengan  bentuk  silinder berukuran tinggi 300 mm dan diameternya 150 mm. Jenis pengujian yang dilakukan yaitu pengujian kuat tekan
Mulai Studi Literatur Persiapan Alat dan Bahan Perencanaan Campuran/ Mix Design
- Pembuatan benda uji silinder beton normal fc’=25 Mpa - Pembuatan benda uji silinder fc’=25 Mpa dengan 20% + Fly Ash - Pembuatan benda uji silinder fc’=25 Mpa dengan 40% + Fly Ash Selesai Perawatan Benda Uji Pengujian Benda Uji: 1. Uji Kuat Tekan umur 7 hari 2. Uji Kuat Tekan umur 28 hari Analisis Hasil dan Pengolahan Data
Kesimpulan Data Primer (Pengujian Agregat kasar dan agregat halus): 1. Uji Berat Jenis dan Penyerapan Air 2. Uji Berat Isi 3. Uji Kadar Air
4. Analisis Saringan
5. Uji Keausan Agregat Kasar
6. Uji Kadar Organik Agregat Halus
7. Uji Kadar Lumpur Agregat Halus
dengan umur perawatan 7 dan 28 hari. Variasi kadar abu terbang ( fly ash) yaitu 0%, 20% dan 40%. Masing- masing variasi tersebut  kemudian dibuat berjumlah 3 sampel. Berikut adalah tabel yang menjelaskan tentang jumlah benda uji untuk setiap perlakuan.
Tabel 1: Jumlah Benda Uji
Substitusi Fly Ash Dimensi (cm) Jenis Pengujian Jumlah Benda Uji (buah) Keterangan 0% d; 15 t; 30 Uji Tekan
3
Pengujian Umur 7
Hari
20% 3 40% 3 0% d; 15    t; 30 Uji Tekan
3
Pengujian Umur 28 Hari 20% 3 40% 3 Jumlah Total Benda Uji 18

## D. Bahan Penelitian
Bahan  yang  dipakai  yaitu  diantaranya;    abu  terbang  ( fly  ash )  dari  PLTU  PT.  IPMOMI  Paiton,  semen  dan agregat dari  Cilopang dengan dimensi nominal maksimum yaitu 25,4 mm. Agregat halus berupa pasir dan agregat kasar berupa batu pecah.

## E. Alat Penelitian
Alat pokok yang dipakai yaitu seperti: alat uji bahan, alat pengecoran, alat uji slump dan alat uji tekan. [14]

## F. Pengujian Bahan
1. Analisis Saringan Agregat [15]
2. Berat Jenis Agregat ( Specific Gravity ) [16]
3. Berat Isi Agregat [17]
4. Kadar Zat Organik Agregat Halus
5. Kadar Lumpur Agregat Halus
6. Keausan Agregat Kasar [18]
7. Kadar Air Agregat [19]

## G. Pembuatan Benda Uji
Untuk memperoleh kekuatan beton yang seragam dan sesuai dengan perencanaan, maka diperlukan adanya perancangan campuran beton agar diketahui proporsi yang tepat untuk melaksanakan pengecoran [11].

## H. Perawatan Benda Uji
Setelah semua benda uji dibuat, maka tahap selanjutnya yaitu perawatan benda uji. Perawatan ini sangatlah penting dilakukan agar sampel beton tetap baik pada saat pengujian akan dilakukan. Sampel harus dirawat dalam kondisi basah dengan suhu 23 o C ± 1,7 o C dimulai saat beton dicetak sampai dilakukannya pengujian mulai dari waktu pencetakan sampai pada saat pengujian [14].

## I. Pengujian Benda Uji
Pengujian yang dilaksanakan pada penelitian ini yaitu pengujian tekan pada beberapa benda uji. Pengujian ini merupakan prosedur paling utama, yaitu untuk mengetahui berapa besar beton dapat menerima beban aksial atau tekan [12].

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Hasil Pengujian Bahan
Pengujian yang dilaksanakan yaitu pada agregat. Kemudian untuk semen, dalam penelitian ini menggunakan jenis semen tipe 1 dengan nilai berat jenis yaitu 2,396 kg/m 3 diambil dari hasil pengujian sebelumnya oleh Riski Amelia (2019) yang dilaksanakan di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Bina Darma dikarenakan terdapat merk semen yang sama yaitu semen dynamix/holcim yang juga dipakai dalam penelitian tersebut [20].
Sedangkan untuk data pengujian berat jenis fly ash menggunakan data hasil pengujian sebelumnya oleh Takim, Armin Naibaho dan Diana Ningrum (2016) yang dilaksanakan di laboratorium Teknik Sipil Politeknik Negeri Malang yaitu bernilai 1,43 dikarenakan abu terbang yang dipakai bersumber dari tempat yang sama yaitu dari PLTU PT. IPMOMI Paiton [21].
Berikut adalah hasil pengujian bahan yang diteliti di laboratorium teknik sipil Institut Teknologi Garut dapat dilihat pada Tabel 2 dan Tabel 3.
Tabel 2: Karakteristik Agregat Halus
No Jenis Pengujian Hasil Pengujian 1. Kadar Air 8,70% 2. Berat Isi 2,65 Kg/Lt 3. Berat Jenis Bj. Curah (bulk) 2,94 Bj. SSD 2,63 Bj. Apparent 2,47 4. Absorpsi 6,40% 5. Modulus Kehalusan 3,744083
Tabel 3: Karakteristik Agregat Kasar
No Jenis Pengujian Hasil Pengujian 1 Kadar Air 0,84% 2 Berat Isi 1,56 Kg/Lt 3 Berat Jenis Bj. Curah (bulk) 2,07 Bj. SSD 1,99 Bj. Apparent 1,96 4 Absorpsi 1,97% 5 Modulus Kehalusan 8,4230366 6 Keausan 20%

## B. Desain Mix
Rancangan campuran beton dihitung dengan metode SNI 7656-2012 yang di adopsi dari ACI 211. Diketahui data bahan untuk campuran beton pada umur 7 dan 28 hari dengan rencana kekuatan beton f’c 25 MPa dengan
nilai slump diambil 100±20 mm. Agregat kasar memiliki ukuran nominal maksimum 25,4 mm dengan berat kering oven yaitu 1014 kg/m 3 pada kondisi padat. Semen yang digunakan memiliki berat jenis 2,396 kg/cm 3 dengan tidak ada tambahan udara. Maka komposisi material untuk 1 m 3 beton dan 18 sampel beton silinder ditunjukkan seperti pada tabel 4 berikut.
Tabel 4: Komposisi Campuran Beton
Material 3 sampel 18 sampel 0% 20% 40% Air 3,13 3,13 3,13 18,75 Superplasticizer (ml) 40,83 40,83 40,83 244,97 Semen 5,44 4,36 3,27 26,13 Fly Ash 0,00 1,09 2,18 6,53 Agregat halus 14,37 14,37 14,37 86,21 Agregat Kasar 16,27 16,27 16,27 97,61

## C. Hasil Uji Slump Beton (Slump Test)
Uji slump bertujuan untuk mengawasi kemudahan dalam pengerjaan ( workability ) juga sifat homogeny pada adukan  beton  segar  dengan  kekentalan  tertentu  [22].  Hasil  pengujian slump pada  percobaan  pencampuran pertama, nilai slump menunjukan nilai yaitu 110 mm yang  masih memenuhi dengan rencana awal dalam mix design (100±20). Nilai slump test dari beberapa campuran dapat diamati pada Tabel 5.
Tabel 5: Nilai Slump Test
Campuran Nilai Slump (mm) Keterangan 1 110 Memenuhi 2 110 Memenuhi 3 120 Memenuhi

## D. Hasil Pengujian Beton Segar
Hasil  pengujian  berat  isi  beton  segar  tiap  satu  sampel  dengan  nilai  slump  75  sampai  dengan  100  mm menunjukan berat isi rata-rata yaitu 2338,89 kg/m 3 , hasil pengujian ini memenuhi sesuai dengan standar SNI 7656 – 2012 yaitu diantara 2200 kg/m 3 sampai 2500 kg/m 3 [11], serta sesuai dengan berat isi beton yang telah direncanakan yaitu mendekati nilai 2380 Kg/m 3 . Berikut data hasil berat isi beton segar dapat ditinjau pada tabel dibawah ini.

## Gambar 2: Berat Isi Beton Segar

## E. Hasil Pengujian Tekan Beton
Pengujian ini merupakan prosedur paling utama, yaitu untuk mengetahui berapa besar beton dapat menerima beban aksial atau tekan [12].

## 1. Kuat Tekan Beton Normal
Pada umur perawatan beton 7 dan 28 hari, direncanakan kemampuan menahan tekannya di laboratorium ( fc ’) adalah 25 MPa. Berdasarkan hasil pengujian, diperoleh nilai rata-rata kuat tekan beton campuran 1 pada umur 7  dan  28  hari  kurang  dari  mutu  beton  rencana.  Tidak  tercapainya  kekuatan  beton  yang  ditargetkan dimungkinkan karena terdapat kesalahan dalam pelaksanaan pembuatan sampel. Berikut adalah tabel yang menunjukkan hasil dari pengujian kuat tekan beton.
Gambar 3: Hasil Uji Kuat Tekan Campuran 1 (Beton Normal)
2. Kuat Tekan Beton Substitusi Fly ash 20% + SP
Campuran 2 dimana substitusi fly ash 20% + SP menunjukkan kuat tekan yang hampir sama seperti kuat tekan beton normal, dimana kuat tekannya tidak mencapai yang ditargetkan yakni fc ’ = 25 MPa. Lebih jelasnya bisa diamati pada tabel berikut ini.
Gambar 4: Hasil Uji Kuat Tekan Campuran 2 ( Fly Ash 20%+SP)
3. Kuat Tekan Beton Substitusi Fly ash 40% + SP
Campuran 3 dimana substitusi fly ash 40% + SP menunjukkan kuat tekan yang tidak jauh berbeda dari kuat tekan beton sebelumnya, dimana kuat tekannya tidak mencapai yang ditargetkan yakni fc ’ = 25 MPa. Lebih jelasnya bisa diamati pada tabel di bawah.

## Gambar 5: Hasil Uji Kuat Tekan Campuran 3 (Fly Ash 40%+SP)

## F. Permeabilitas Beton
Adapun  dalam  penelitian  ini,  dikarenakan  keterbatasan  alat  dalam  pengujian  permeabilitas  beton  maka digunakan rumus yang didasarkan pada penelitian Eko Hindaryanto Nugroho untuk mengetahui seberapa besar koefisien  permeabilitas  (kemampuan  penyerapan  air) dalam  beton  dengan  variasi  yang  telah  direncanakan sebelumnya [4]. Berikut adalah data hasil perhitungan dari masing-masing variasi beton:
Tabel 6: Hasil Analisis Koefisien Permeabilitas Beton
Variasi Benda Uji Koefisien Permeabilitas Beton FA 0% 0,0094788000 cm/jam Beton FA 20% 0,0041954400 cm/jam Beton FA 40% 0,0142365600 cm/jam
Dari nilai koefisien permeabilitas tersebut dapat diinterpretasikan kelas permeabilitas dari beton itu sendiri dengan menggunakan tabel hukum Darcy yaitu seperti pada Tabel 10 berikut:
Tabel 7: Kelas Permeabilitas Berdasarkan Hukum Darcy
Keterangan Laju Permeabilitas (cm/jam) Simbol Angka Sangat Lambat < 0,13 1 Lambat 0,13 - 0,51 2 Agak Lambat 0,51 - 2,00 3 Sedang 2,00 - 6,35 4
Vol. 19; No. 1; 2021; Hal 251-262
Agak Cepat 6,35 - 12,70 5 Cepat 12,70 - 25,40 6 Sangat Cepat > 25,40 7
Diketahui bahwa beton normal dan beton dengan substitusi fly ash 20% memiliki kelas yang sangat lambat karena nilai koefisien permeabilitasnya kurang dari 0,13 cm/jam. Sedangkan untuk beton dengan substitusi fly ash 40%  memiliki  kelas  yang  lambat  karena  nilai  koefisien  permeabilitasnya  berada  diantara  0,13-0,51 cm/jam.

## G. Perbandingan Hasil Analisa Setiap Campuran
Berdasarkan hasil uji tekan pada beton yang telah dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil Institut Teknologi Garut, diperoleh grafik perbandingan yang menunjukkan nilai kuat tekan beton normal dengan nilai kuat tekan beton substitusi fly ash dapa dilihat pada pada gambar 3.
Gambar 3: Nilai Rata-Rata Kuat Tekan Beton
Berdasarkan  grafik  tersebut,  beton  yang  berumur  7  hari  memiliki  penurunan  pada  segi  kuat  tekan  seiring dengan bertambahnya kadar fly ash dalam beton. Dengan campuran 20% fly ash menunjukan nilai kuat tekan yang lebih kecil dibanding dengan beton normal. Juga pada beton dengan campuran 40% fly ash nilai kuat tekannya  mengalami  penurunan  dari  beton  normal.  Namun  beton  yang  berumur  28  hari,  kekuatan  beton meningkat cukup pesat kecuali pada penambahan fly ash sebesar 20% yang mengalami penurunan nilai kuat tekan. Hal ini diakibatkan oleh nilai slump pada saat pengerjaan melebihi yang direncanakan sehingga rongga- rongga yang ada dalam beton meningkat dan menyebabkan penurunan pada nilai kuat tekannya.

## V. KESIMPULAN
Hasil perbandingan setiap campuran substitusi Semen portland dengan fly ash yang ditambah bahan Tipe F ( super plasticizer ) pada umur perawatan beton 7 hari menunjukkan kemampuan beton dalam menahan tekan yang  semakin  menurun  dengan  adanya  substitusi  abu  terbang  yang  semakin  meningkat.  Presentase penurunannya yaitu sebesar 53,5%. Pada campuran 1 (beton normal); campuran 2 (beton dengan substitusi fly ash sebesar 20%); dan campuran 3 (beton dengan substitusi fly ash sebesar 40%), masing-masing memiliki kemampuan rata-rata kuat tekannya dengan nilai 9,99 MPa; 8,96 MPa; dan 5,09 MPa.
Maka dapat disimpulkan bahwa hasil penelitian ini belum layak dipakai sebagai acuan rancangan campuran beton yang ditujukan untuk perkerasan pada bahu jalan dan atau dekat dengan drainase, karena nilai kuat tekan dan kemampuan permeabilitasnya belum diketahui optimal sebagai salah satu alternatif untuk pengurangan resiko banjir dalam dunia konstruksi.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S.  Data,  “Info  Bencana  Februari  2020,” PusdatinKK ,  2020.  https://www.bnpb.go.id/informasi- bencana/info-bencana-februari-2020.
[2] N. H. Shohib and A. Wibowo, “Perbandingan Kuat Tekan dan Serapan Air Paving Block Hydraulic dengan Variasi Bahan Tambah Kapur,” pp. 1–16, 2017, [Online].  Available: http://eprints.ums.ac.id/id/eprint/57801.
[3] K.  Nuraini, Y.  Ikhtiar  Budiman,  and  B.  Subrata,  “Penggunaan  abu  terbang  dalam  campuran  beton sedikit semen portland,” Dinas Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat , no. September, 2019.
[4] E.  H.  Nugroho,  “Analisis  Porositas  dan  Permeabilitas  Beton  dengan  Bahan Tambah  Fly Ash  untuk Perkerasan Kaku (Rigid Pavement),” Skripsi , p. 54, 2010.
[5] M. Setiawati, “Fly Ash Sebagai Bahan Pengganti Semen Pada Beton,” Seminar Nasional Sains dan
Teknologi , vol. 17, pp. 1–8, 2018, [Online]. Available:
https://jurnal.umj.ac.id/index.php/semnastek/article/view/3556.
[6] Celien Quinli Ondang, Steenie E. Wallah, and R. S. Windah, “Sifat Mekanik Dan Permeabilitas Beton Porous,” Universitas Sam Ratulangi Manado , vol. 8, no. 4, pp. 4–9, 2020.
[7] J. C. Mc. Cormac, Design of Reinforced Concrete (Fifth edition) (terjemahan) . Jakarta: Erlangga, 2003.
[8] I. A. Wicaksono,  “Tinjauan  Permeabilitas  Beton  Kedap Air  Sistem  Integral  dengan  Bahan Tambah Cebex-031  dan  Conplast-X421M,” Tugas  Akhir.  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas Sebelas Maret Surakarta. , 2005.
[9] E. G. Nawy, Reinforcement Concrete a Fundamental Approach , Third. Preintice Hall, Upper Saddle River, New Jersey., 1996.
[10]  SNI  1973:2008,  “Cara  Uji  Berat  Isi, Volume  Produksi  Campuran  dan  Kadar  Udara  Beton,” Badan Standardisasi Nasional , p. 16, 2008.
[11]  Indonesian  National  Standardization,  “SNI  7656:2012  ‘The  procedure  of  selecting  proportion  for normal, heavyweight, and mass concrete,’” Badan Standardisasi Nasional , 2012.
[12]  SNI1974-2011,  “Cara  Uji  Kuat  Tekan  Beton  dengan  Benda  Uji  Silinder,” Badan  Standardisasi Nasional Indonesia , p. 20, 2011.
[13]  Y.  Nurchasanah,  “Koefisien  Permeabilitas  pada  Rekayasa  Beton  Kedap  Air  dengan  Bahan  Baku Limbah  Padat  Industri  Cor  Logam  di  Kabupaten  Klaten  -  Jawa  Tengah,” Journal  of  Chemical Information and Modeling , vol. 53, no. 9, pp. 1689–1699, 2010.
[14]  SNI  2493-2011,  “Tata  Cara  Pembuatan  dan  Perawatan  Benda  Uji  Beton  di  Laboratorium,” Badan Standar Nasional Indonesia , p. 23, 2011, [Online]. Available: www.bsn.go.id.
[15]  SNI 03-1968, “Metode Pengujian Tentang Analisis Saringan Agregat Halus dan Kasar,” Badan Standar Nasional Indonesia , pp. 1–5, 1990, [Online]. Available:
http://staff.uny.ac.id/sites/default/files/pendidikan/dr-slamet-widodo-st-mt/sni-03-1968-1990.pdf.
[16]  Pusjata - Balitbang PU, “Metode Pengujian Berat Jenis Dan Penyerapan Airagregat Kasar,” Sni 03- 1969-1990 , pp. 2–5, 1990.
[17]  SNI 03-4804, “Metode Pengujian Bobot Isi dan Rongga Udara dalam Agregat,” Badan Standarisasi Nasional , pp. 1–6, 1998.
[18]  B. S. Nasional, “Sni 2417-2008,” Cara uji keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles , pp. 1– 9, 2008.
[19]  Badan  Standarisasi  Nasional, T.  Cara,  P.  C. Agregat, SNI  7974,  SNI  03-1971-1990,  and  SNI  1970, “Metode Pengujian Kadar Air Agregat. SNI 03–1971–1990,” Badan Standarisasi Nasional: Jakarta , vol. 27, no. 5, p. 6889, 1990.
[20]  R. Amelia and F. Rosyad, “Analisis Perbandingan Jenis Semen ( Merk Semen ) Terhadap Kuat Tekan Beton,” pp. 381–390, 2015.
[21]  P. Penggunaan, A. B. U. Terbang, F. L. Y. Ash, and A. Naibaho, “Terhadap Kuat Tekan Dan Penyerapan Air,” vol. 1, no. 2, pp. 91–100, 2016.
[22]  SNI 1972-2008, “Cara Uji Slump Beton,” Badan Standar Nasional Indonesia , p. 5, 2008.