## Analisa Tundaan Kendaraan Yang Melakukan Putar Balik Arah Pada Jalan Raya Mandala Bampel
Sadia Citra Purnama Indah 1 , Dina Pasa Lolo 1 , Muh. Akbar 1*
1 Teknik Sipil, Universitas Musamus Merauke, Indonesia
*Correspondent author: akabr@unmus.ac.id
Abstrak  –  Salah  satu  cara  untuk mempermudah pergerakan  lalu  lintas  kendaraan  adalah  dengan menyediakan bukaan median sebagai fasilitas memutar arah  kendaraan  (U-Turn).  Tapi  ternyata  bukaan median dengan fasilitas u-turn tidak secara keseluruhan mengatasi masalah, sebab gerak u-turn itu sendiri akan menimbulkan konflik tersendiri dalam bentuk hambatan  terhadap  arus  lalu  lintas  searah  dan  juga arus  lalu  lintas  yang  berlawanan  arah.  Salah  satu pengaruh  ketika  melakukan  gerak  u-turn  yaitu terhadap  kecepatan  kendaraan  di  mana  kendaraan akan  melambat  atau  berhenti  sehingga  akan  terjadi tundaan  kendaraan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui  volume  lalu  lintas  dan  kapasitas  yang terjadi pada ruas jalan yang dilengkapi fasilitas U-Turn serta mengetahui  bagaimana waktu tempuh dan waktu tundaan  kendaraan  yang  melakukan  putar  balik  arah. Metode penelitian yang digunakan dalam teknik analisa data  pada  studi  ini  berupa  perhitungan  lalu  lintas menggunakan  MKJI  1997  tentang  jalan  perkotaan. Penelitian  ini  mempelajari  tentang  tundaan  kendaraan yang  melakukan  putar  balik  arah  pada  Jalan  Raya Mandala Bampel (Depan Toko Golden Swalayan). Hasil penelitian  menunjukan  bahwa  volume  lalu  lintas  yang melakukan  U-Turn  di  lokasi  penelitian  yaitu  sebesar 711,2  smp/jam  dengan  volume  pelayanan  berkaitan dengan  kapasitas  yang  dapat  di  tolerir  yaitu  kapasitas 5643 smp/jam. Waktu tundaan 1.4 menit/smpdan waktu tempuh  kendaraan  pada  saat  melakukan  U-Turn sebesar 12,2 detik
Kata  kunci  :  Tundaan  kendaraan,  volume  lalu  lintas,

## U-turn
Abstract  -  One  way  to  facilitate  the  movement  of vehicle  traffic  is  to  provide  median  openings  as  a  facility for  turning  vehicles  (U-Turn).  But  it  turns  out  that median  openings  with  U-turn  facilities  do  not  completely solve the problem, because the U-turn movement itself will cause conflicts in the form of obstacles to one-way traffic flow  and  opposite-direction  traffic  flow.  One  of  the influences  when  performing  a  u-turn  is  on  vehicle  speed where  the  vehicle  will  slow  down  or  stop  so  that  vehicle delays  will  occur.  This  research  aims  to  determine  the traffic  volume  and  capacity  on  road  sections  equipped with  U-turn  facilities  and  the  travel  time  and  delay  time
for vehicles making U-turns. The research method used in the  data  analysis  technique  in  this  study  is  traffic calculations using the 1997 MKJI regarding urban roads. This  research  studies  the  delays  of  vehicles  making  U- turns  in  Jalan  Raya  Mandala  Bampel  (in  front  of  the Golden Supermarket). The research results show that the traffic volume making U-Turn at the research location is 711.2  pcu/hour  with  the  service  volume  related  to  the tolerable  capacity,  namely  a  capacity  of  5643  pcu/hour. The  delay  time  is  1.4  minutes/pcu  and  the  vehicle  travel time when making a U-Turn is 12.2 seconds
Keywords: Vehicle delay, traffic volume, U-turn
.

## 1. PENDAHULUAN
Dalam  mendukung  pembangunan  di  suatu  negara yang  berkembang,  masih  banyak  hal  yang  perlu dipertimbangkan.  Salah  satu  hal  yang  terpenting  adalah mempercepat  dan  memperlancar  bidang  Transportasi. Bidang Transportasi merupakan sarana dan prasarana yang membantu aktivitas setiap hari, kegiatan tersebut diantaranya  perdagangan  dan  kegiatan-kegiatan  lainnya[1] Transpo l rtasi l adalah  pe l rpi l ndahan  manu l si l a  atau l barang  dari l satu l te l mpat ke l te l mpat lai l nnya de l ngan me l nggu l nakan se l bu l ah ke l ndaraan yang di l ge l rakkan o l le l h manu l si l a atau l me l si l n. Salah satu l u l nsu l r  transpo l rtasi l yai l tu l sarana  transpo l rtasi l yang me l li l pu l ti l ke l ndaraan  yang  di l pe l rgu l nakan  u l ntu l k  me l laku l kan pe l rge l rakan,  mi l salnya  ke l ndaraan  ro l da  du l a  dan  ke l ndaraan ro l da  e l mpat.  Padatnya  pe l rge l rakan  lalu l li l ntas  yang  te l rjadi l , salah  satu l nya  di l se l babkan  o l le l h  padatnya  su l atu l dae l rah. Pe l nu l mpu l kan  ke l ndaraan  yang  te l rjadi l akan  me l ni l mbu l lkan masalah  transpo l rtasi l ,  mi l salnya  se l pe l rti l tu l ndaan  ke l ndaraan dan ke l mace l tan [2]. Berdasarkan observasi awal pada lokasi studi  Jalan  Raya  Mandala  Bampel,  terlihat  adanya kendaraan tertentu yang tidak dapat melakukan gerakan U- Turn dengan lancar pada kedua titik median u-turn berada, dimana  kendaraan  harus  melakukan  manuver  tambahan agar  dapat  menyesuaikan  gerakan  U-Turn  secara  penuh. Kondisi  tersebut  dapat  menimbulkan  hambatan  lalu  lintas sehingga kinerja jalan berkurang [3].
Tu l ndaan  ke l ndaraan  yang  te l rjadi l di l pe l rsi l mpangan pada jalan yang me l mpu l nyai l ti l pe l jalan e l mpat laju l r du l a arah dapat  di l ku l rangi l de l ngan  me l mbu l at  bu l kaan  me l di l an  jalan
u l ntu l k  me l njaga  ke l amanan  dan  ke l nyamanan  pada ru l as  jalan  yang  di l lalu l i l .  Pe l mbu l atan  me l di l an  jalan  ju l ga be l rfu l ngsi l se l bagai l pe l nghi l lang  ko l nfli l k  dari l arah  yang be l rlawanan,  se l hi l ngga  pada  gi l li l rannya  akan  me l ni l ngkatkan ke l se l lamatan lalu l li l ntas. Namu l n, pe l mbu l atan bu l kaan me l di l an jalan  ju l ga  ti l dak  se l lalu l me l njadi l so l lu l si l dari l masalah ke l padatan  aru l s  lalu l li l ntas.  Kare l na  de l ngan  pe l mbu l atan bu l kaan  me l di l an  yang  ti l dak  di l pe l rhi l tu l ngkan  malah  akan me l ni l mbu l lkan  ko l nfli l k  baru  [4] l .  Salah  satu l pe l ngaru l h  saat me l laku l kan  ge l rakan  pu l tar  bali l k  arah  yai l tu l te l rhadap ke l ce l patan  ke l ndaraan  di l mana  ke l ndaraan  akan  me l lambat atau l be l rhe l nti l .  Pe l rlambatan  yang  di l laku l kan  i l ni l akan me l mpe l ngaru l hi l aru l s  lau l li l ntas  pada  arah  yang  sama.  Pada su l atu l ke l ndaraan  te l rte l ntu l u l ntu l k  me l laku l kan  ge l rakan  pu l tar bali l k  ti l dak  bisa  dilakukan  secara  langsung  karena  kondisi kendaraan  yang  tidak  mempunyai  radius  perputaran  yang cukup  sehingga  menyebabkan  kendaraan  lain  akan terganggu  bahkan  berhenti  baik  dari  arah  yang  sama ataupun dari arah yang berlawanan [5].
U-turn  adalah  fasilitas  memutar  untuk  manuver gerak  kendaraan  yang  diarahkan  dengan  cara  mengemudi berbentuk U yang bertujuan untuk melakukan perjalanan ke jalur berlawanan [6].  Urgensi penelitian ini karena  U-Turn adalah  salah  satu  cara  pemecahan  dalam  manajemen  lalu lintas  jalan  arteri  kota.  Di  Jalan  Raya  Mandala  Bampel fasilitas  UTurn  dapat  ditemukan  pada  jalan-jalan  utama dengan  median,  seperti  jalan  Moh.  Yamin,  jalan Sisingamangaraja  dan  lain-lain.  Fasilitas  U-Turn  tidak secara  keseluruhan  mengatasi  masalah  konflik,  sebab  U- turn  itu  sendiri  akan  menimbulkan  permasalahan  konflik tersendiri  dalam  bentuk  hambatan  terhadap  arus  lalu  lintas searah  dan  juga  arus  lalu  lintas  yang  berlawanan  arah.[7] Bukaan  median  jalan  dibangun  untuk  melayani  gerakan berbalik  arah  ( U-Turn )  yang  diperuntukkan  untuk kendaraan  yang  akan  berputar  arah.  Perputaran  arah kendaraan untuk memenuhi kebutuhan para pengguna jalan yang  akan  berfungsi  sebagai  tempat  untuk  melakukan perubahan  arah  jalan,  bukaan  median  ini  secara  tidak langsung  akan  mengurangi  kapasitas  jalan,  maka  arus  lalu lintas yang akan melakukan gerakan putar balik arah perlu diperhitungkan  [8].  Meskipun  bukaan  median  telah  efektif dalam  pengurangan  konflik  lalu  lintas,  pengaruhnya  dalam mengurangi  tingkat  pelayanan  jalan  juga  dirasakan pengguna  jalan  yang  direpresentasikan  dengan  parameter kecepatan  berkendara  dan  arus  lalu  lintas.  Mengukur kondisi  tingkat  pelayanan  jalan  dapat  dilakukan  melalui analisis kinerja ruas jalan yang diinterpretasikan berdasarkan  nilai  rasio  arus  dan  kapasitas,  kecepatan  arus bebas, dan kapasitas ruas jalan [9].
Fasilitas putar balik arah ( U-Turn ) harus disesuaikan dengan kondisi arus lalu lintas, kondisi geometrik jalan, dan volume arus lalu lintas [12]. Penempatan lokasi putar balik arah  pada  suatu  ruas  jalan  sering  mengalami  kesulitan, misalnya  seperti  penempatan U-Turn .  Hal  tersebut  dapat dilihat pada ruas jalan Raya Mandala Bampel (Depan Toko Golden  Swalayan)  ini  seringkali  menyebabkan  terjadinya konflik  lalu  lintas.  Kendaraan  yang  melakukan  putar  balik arah harus menunggu atau memaksa untuk berjalan, hal ini menimbulkan  konflik  terhadap  arus  lalu  lintas  pada  kedua
arah dan akan mempengaruhi kecepatan kendaraan lainnya yang  melewati  fasilitas  putar  balik  arah  ( U-Turn )  tersebut, yang ditunjukkan dengan tundaan waktu perjalanan [13].
Dengan persoalan tersebut di atas, maka perlu dicari pemecahannya agar keberadaan fasilitas U - turn pada ruas jalan  Raya  Mandala  Bampel masih  memungkinkan,  tetapi tetap  memenuhi  aspek  keamanan,  kelancaran  serta  kinerja jalan  masih  sesuai  dengan  ciri  –  ciri  fungsi  jalannya. Sebagai  langkah awal  dalam memberikan masukan kepada pihak  terkait  terhadap  persoalan  fasilitas  U  -  turn  di  jalan Raya  Mandala  Bampel,  maka  perlu  dilakukan  kajian  yang didekati  dari  aspek  teknis  maupun  karakteristik  lalu  lintas [14]. Metode yang digunakan dalam menganalisa data yang telah dikumpulkan untuk penelitian tersebut adalah  dengan metode  manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  tahun 1997 dan waktu tempuh dan tundaan di analisa dengan hasil pengamatan lapangan.
Penelitian  terkait  bukaan  median  telah  banyak dilakukan  salah  satunya  oleh  Gultom  B.P.  (2019)  telah melakukan  studi  tentang  analisis  pengaruh  U-Turn  di  ruas Jalan Za. Pagar Alam terhadap kinerja lalu lintas. Studi ini menganalisis  pengaruh  bukaan  Median  (U-Turn)  terhadap kinerja  ruas  Jalan  Za.Pagar  Alam.  [11].  Sedangkan penelitian  ini  fokus  pada  tundaan  kendaraan  yang  terjadi pada  ruas  jalan  raya  dengan  bukaan  median  yang  sering terjadi penumpukan kendaraan.
Penelitian  ini  bertujuan  Untuk  mengetahui  volume lalu  lintas  dan  kapasitas  yang  terjadi  pada  kendaraan  yang melakukan  putar  balik  arah  ( U-Turn )  dan  menganalisa waktu  tempuh  dan  waktu  tundaan  kendaraan  yang melakukan  aktifitas  putar  balik  arah (U-Turn) pada  ruas jalan tersebut.

## 2. METODE PENELITIAN
2.1. Lokasi penelitian
Di l bawah i l ni l adalah  lo l kasi l pe l ne l li l ti l an pada jalan raya mandala  bampel  tepatnya  di U-Turn depan  toko  golden swalayan.
Gambar 1. Peta Jalan Raya Mandala Bampel
2.2. Teknik pengumpulan data
Dalam  penelitian  ini  data  yang  dikumpulkan  terdiri dari  2  jenis  yaitu  data  primer  dan  data  sekunder  yang disesuaikan dengan kebutuhan penelitian [15].
2.3. Analisa data
Metode  yang  digunakan  dalam  menganalisa  data yang  telah  dikumpulkan  untuk  penelitian  tersebut  adalah sebagai berikut :
a. Dengan Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997.
b. Waktu  Tempuh  dan  Tundaan  di  analisa  dengan hasil pengamatan lapangan [16].
Untuk  menghitung  volume  kendaraan  digunakan  rumus berikut :
Qsmp = LV + HV + MC (1)
Sedangkan untuk menghitung kapasitas jalan menggunakan rumus :
C = C 0 x FCw x FCsp x FCsf x FCcs (2) Dimana : C = Kapasitas (smp/jam). C 0 = Kapasitas dasar (smp/jam).
D = Kerapatan (kend/jam atau smp/jam).
d = panjang penggal jalan.
DS = Derajat Kejenuhan. FC W = Faktor penyesuaian lebar jalan.
FC SP = Faktor penyesuaian pemisah arah.
FC SF = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan.
FC CS = Faktor penyesuaian ukuran kota.
FC6, SF = Faktor penyesuaian kapasitas untuk
jalan enam lajur.
FC4, SF = Faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan empat lajur.
Untuk rumus derajat kejenuhan adalah :
DS = 𝑄 𝐶 (3)
Dimana :
DS = De l rajat Ke l je l nu l han
Q   = Aru l s Lalu l Li l ntas (smp/jam)
C   = Kapasi l tas (smp/jam)

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Volume kendaraan yang melakukan u -turn
Survey  volume  lalu  lintas  dengan  menggunakan metode manual, dimana semua kendaraan melalui ruas/titik. Kemudian  mencatat  sebagai  volume  lalu  lintas.  Waktu penelitian dilakukan selama tujuh hari yaitu pada tanggal 7 s/d  22  September  2020.  Penelitian  dilakukan  pada  jam sibuk  dan  diambil  per  10  menit  dengan  interval  waktu berikut :
a. Empat  hari  mewakili  hari  kerja  yaitu  hari  Senin dan Selasa
b. Satu  hari  mewakili  hari  libur  yaitu  hari  Sabtu
dam Minggu.
c. Dalam satu hari dilakukan pengamatan pada jam- jam puncak ( peak hours ), yaitu pada jam :
Jam pagi = 06.00 WIT – 08.00 WIT Jam siang = 12.00 WIT – 14.00 WIT Jam sore = 16.00 WIT – 18.00 WIT
Data jumlah kendaraan U-Turn dibedakan menurut 3 jenis  kendaraan,  yaitu  sepeda  motor  (MC),  kendaraan ringan  (LV),  dan  kendaraan  berat  (HV).  Kemudian  data yang  didapatkan  langsung  dicatat  pada  tabel  4.1  pada lempiran (halaman 30).
Data  volume  kendaraan  tersebut  di  atas  kemudian dilakukan  rekapitulasi  dalam  satuan  kend/jam.  Hasil  data volume  lalu  lintas  Jalan  Raya  Mandala  Bampel  lalu  lintas setiap lokasi dapat dilihat pada Tabel 4.2 Sebagai berikut:
Table 1. Rekapitulasi jumlah kendaraan yang melakukan u- turn  (Jalan  Raya  Mandala  Bampel  (Depan  Toko Golden Swalayan)
Waktu Jumlah Kendaraan (kend/jam) Jalan Raya Mandala Bampel (Depan Toko Golden Swalayan) Total yang melakukan U-turn MC (kend/jam) LV (kend/jam) HV (kend/jam)
H1
06.00-07.00 134 75 2 211 07.00-08.00 124 68 0 192 12.00-13.00 123 72 5 200 13.00-14.00 129 81 2 212 16.00-17.00 113 66 2 181 17.00-18.00 104 70 3 177 H2 06.00-07.00 143 83 6 232 07.00-08.00 135 80 4 219 12.00-13.00 136 83 6 225 13.00-14.00 119 81 3 203 16.00-17.00 144 75 3 222 17.00-18.00 143 73 4 220 H3 06.00-07.00 126 68 6 200 07.00-08.00 112 71 3 186 12.00-13.00 122 74 4 200
13.00-14.00 106 64 3 173
16.00-17.00 118 69 3 190
17.00-18.00 119 63 3 185 H4
06.00-07.00 133
77 4 214 07.00-08.00 140 84 5 229 12.00-13.00 138 84 4 226
Waktu Jumlah Kendaraan (kend/jam) Jalan Raya Mandala Bampel (Depan Toko Golden Swalayan) Total yang melakukan U-turn MC (kend/jam) LV (kend/jam) HV (kend/jam) 13.00-14.00 129 80 4 213 16.00-17.00 134 80 5 219 17.00-18.00 130 76 4 210

## 3.2. Perhitungan volume kendaraan dari kend/jam menjadi smp/jam
Perhitungan  Volume  Kendaraan  dari  kend/jam menjadi  smp/jam  dapat  dihitung  dari  rekapitulasi  data volume  lalu  lintas  dibagi  dengan  EMP  kendaraan  yaitu LV=1,0; HV=1,2; MC=0,25.
LV = (83 x 1,0) = 83,00 smp/jam HV = (6 x 1,2) = 7,20  smp/jam MC = (143 x 0,25) = 35,75 smp/jam
Qsmp = LV + HV + MC
= 83,00 + 7,20 + 35,75
= 125,95 smp/jam
Untuk  perhitungan  selengkapnya  dapat  dilihat  pada tabel berikut:
Table 2. Perhitungan satuan kendaraan smp/jam
Dari  tabel  2  didapatkan  total  satuan  kendaraan  Q smp/jam pada H2 adalah 711,20 smp/jam.
3.3. Data jumlah penduduk kota merauke
Merauke adalah sebuah distrik yang juga merupakan ibu  kota  dari  Kabupaten  Merauke,  provinsi  Papua  Selatan, Indonesia.  Penduduk  Distrik  Merauke  pada  tahun  2021 berjumlah 103.641 jiwa, dimana laki-laki sebanyak 53.029 jiwa  dan  perempuan  50.612  jiwa,  dengan  kepadatan  158 jiwa/km².
3.4. Data kapasitas jalan
Lokasi penelitian berada pada ruas jalan yang terdiri dari  4  lajur  2  arah  dan  6  lajur  2  arah.  Adapun  data geometrik  lokasi  penelitian  dapat  dilihat  pada  Tabel  3 (dikutip  dari  penelitian  Poni  Paisal  tahun  2022)  sebagai berikut :
Table 3. Data gelolmeltrilk lolkasil pelnelliltilan

## 3.5. Perhitungan kapasitas jalan
Pelrhiltulngan kapasiltas melnggulnakan rulmuls yang ada dalam  peldolman  MKJIl  1997  bagilan  pelrkoltaan  yang melmillilkil faktolr pelnyelsulailan selbagail belrilkult :
Tablel 4. Pelrhiltulngan kapasiltas jalan
Nillail  1.650  adalah  nillail  kapasiltas  dasar/  C 0 (smp/jam)  ulntulk  tilpel  jalan  elmpat  lajulr  telrbagil.  Dapat  dil lilhat  pada tabell  2.1 Kapasiltas Dasar Jalan Pelrkoltaan. Nillail 1,00  adalah  nillail  FCw  daril  tilpel  jalan  elmpat  lajulr  telrbagil delngan  lelbar  lajulr  3,5m.  Dapat  dil  lilhat  pada  tabell  2.2 Faktolr.  Pelnyelsulailan  Kapasiltas  Ulntulk  Lelbar  Lajulr  Lalul Lilntas  Jalan  Pelrkoltaan.  Nillail  1,00  adalah  nillail  FCsp  daril tilpel  jalan  elmpat  lajulr  dula  arah  yang  pelmilsah  arahnya  50- 50.  Dapat  dil  lilhat  pada  tabell  2.3  Faktolr  Pelnyelsulailan Kapasiltas  Ulntulk  Pelmilsah  Arah.  Nillail  0,95  adalah  nillail FCsf  daril  tilpel  jalan  elmpat  lajulr  dula  arah  telrbagil  delngan lelbar  bahul  jalan  1,0.  Dapat  dil  lilhat  pada  tabell  2.4  Faktolr Pelnyelsulailan Kapasiltas Ulntulk Pelngarulh Hambatan Sampilng Dan Lelbar Bahul (FCsf) Pada Jalan Pelrkoltaan Delngan Bahul (SF).  Nillail  0,9  adalah  nillail  FCcs  daril  ulkulran  julmlah pelnduldulk  0,1-0,5.  Dapat  dil  lilhat  pada  tabell  2.5  Faktolr Pelnyelsulailan  Kapasiltas  Ulntulk  Ulkulran  Kolta  (FCcs)  Pada Jalan Pelrkoltaan.
Pelnyajilan  data  daril  Tabell  4.3  dil  atas  melnulnjulkkan banyaknya  kelndaraan  dari  seltilap  lajulr  yang  dilgulnakan delngan  batas  jarak  pelngamatan  yang  tellah  diltelntulkan, dilkolnvelrsilkan  telrhadap  faktolr  pelnyelsulailan  selsulail  tilpel kelndaraan  yang  satulannya  melnjadil  smp,  kolnvelrsil  yang dillakulkan  daril  banyaknya  kelndaraan  pelr  lajulr,  daril  toltal banyaknya  kelndaraan  diljulmlahkan  satulan  dilrulbah  melnjadil pelr jam  daril seltilap lajulr, ulntulk kapasiltas daril kolndilsil aruls lalul  lilntas  dilpelrollelh  daril  pelrkalilan  sellulrulh  faktolr pelnyelsulailan  selsulail  MKJIl,  ulntulk  melmpelrollelh  V/C  Ratilol delngan  melmbagil  vollulmel  lalul  lilntas  dil  seltilap  rulas  jalan telrhadap  kapasiltas  yang  diljulmlahkan  daril  seltilap  lajulr  daril rulas  jalan  telrselbult.  Pelrhiltulngan  kapasiltas  pada  lolkasil pelnelliltilan:
Rulas jalan 4/2 D dilpelrollelh kapasiltas pelr lajulr
C = C 0 x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
= (1650x4 lajulr) x 1,00 x 1,00 x 0,95 x
0,9 = 5643 smp/jam,
Waktu  MC  LV HV MC LV HV
Q smp/jam EMP=0,25  EMP=1,0  EMP=1,2 H2 143 83 6 35.75 83.00 7.20 125.95 135 80 4 33.75 80.00 4.80 118.55 136 83 6 34.00 83.00 7.20 124.20 119 81 3 29.75 81.00 3.60 114.35 144 75 3 36.00 75.00 3.60 114.60 143 73 4 35.75 73.00 4.80 113.55
Total 711.20
Lo l kasi l pe l ne l li l ti l an Ti l pe l Jalan Le l bar jalan (m) Le l bar tro l to l ar (Ke l re l b) (m) Hambatan sampi l ng Jalan Raya Mandala Bampe l l (De l pan To l ko l Go l lde l n Swalayan) 4/2 D 14 1,5 Se l dang Lo l kasi l Pe l ne l li l ti l an Fakto l r Pe l nye l su l ai l an C 0 FCw FCsp FCsf FCcs Jalan Raya Mandala Bampe l l (De l pan To l ko l Go l lde l n
Swalayan)
1650 1,00 1,00 0,95 0,9
3.6. Derajat kejenuhan
Delrajat  keljelnulhan  dilhiltulng  delngan  melnggulnakan aruls  dan  kapasiltas  dilnyatakan  dalam  smp/jam.  Ulntulk melmpelrmuldah pelrhiltulngan, maka  hanya delrajat keljelnulhan lolkasil pelnelliltilan, yailtul :
DS = 𝑄 𝐶 = 711,20 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚 5643 𝑠𝑚𝑝/𝑗𝑎𝑚 = 0,13
3.7. Data  waktu  tempuh  rata-rata  kendaraan  saat melakukan u -turn
Waktul  telmpulh  rata-rata  kelndaraan  saat  mellakulkan ul-tulrn daril  hasill  pelngamatan  langsulng  dil  lapangan,  dapat dillilhat pada Tabell 5 selbagail belrilkult:
Tablel  5.  Waktul  telmpulh  rata-rata  kelndaraan  yang mellakulkan ul-tulrn

## 3.8. Menghitung kecepatan kendaraan
Ulntulk  melmpelrmuldah  pelrhiltulngan,  maka  hanya dilambill  satul  sampell  waktul  telmpulh rata-rata kelndaraan dil lolkasil pelnelliltilan, yailtul :
Jalan  Raya  Mandala  Bampell  (Delpan  Tolkol  Golldeln Swalayan)
Jarak =  38  Meltelr Waktul =  3,0  Deltilk Kelcelpatan = 38 3 = 12,6 m/deltilk 3.9. Tingkat pelayanan jalan menggunakan rasio DS =
V/C
Ulntulk melngeltahulil tilngkat pellayanan jalan dilpelrlulkan  data  vollulmel  lalul  lilntas  dan  kapasiltas  jalan. Belrilkult  adalah  pelrhiltulngan  delngan  melnggulnakan  rasilol pelrhiltulngan  V/C,  dapat  dillilhat  pada  Tabell  6  selbagail belrilkult:
Tablel  6.  Tilngkat  pellayanan  Jalan  Raya  mandala  Bampell (Delpan Tolkol Golldeln Swalayan)

## 4. KESIMPULAN
Dari l se l lu l ru l h  pro l se l s  pe l ngamatan,  pe l rhi l tu l ngan  dan anali l si l s  pada  aru l s  lalu l li l ntas yang  te l rjadi l kare l na  pe l ngaru l h manu l ve l r  ke l ndaraan  be l rbali l k  arah  pada  ru l as  Jalan  Raya Mandala Bampe l l (De l pan To l ko l Go l lde l n Swalayan) i l ni l dapat di l si l mpu l lkan  bahwa  vo l lu l me l lalu l li l ntas  yang  me l laku l kan U l - tu l rn yai l tu l se l be l sar 711,20 smp/jam. Ti l ngkat pe l layanan jalan me l nde l kati l aru l s  yang  stabi l l.  Di l mana  hampi l r  se l lu l ru l h pe l nge l mu l di l ti l dak  te l rganggu l .  Vo l lu l me l pe l layanan  be l rkai l tan de l ngan  kapasi l tas  yang  dapat di l to l le l ri l r  se l be l sar  (A). sedangkan  untuk  Waktu l te l mpu l h  rata-rata  ke l ndaraan  pada saat  me l laku l kan U l -tu l rn di l Jalan  Raya  Mandala  Bampe l l (De l pan To l ko l Go l lde l n Swalayan), se l be l sar 12,2 de l ti l k.

## REFERENSI
[1] M. R. Rosta, “Analis Putaran Balik Arah (U Turn) di Ruas Jalan Kh Wahid Hasyim Palembang,” vol. 16, no. April, pp. 153–163, 2019.
[2] Y. P. Artha, I. B. Wirahaji, and M. A. Widyiatmika, “Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Akibat  Adanya Gerakan  Putar  Balik  Pada  Bukaan  Median  Jalan Nasional  Denpasar,” Widya  Tek. ,  vol.  13,  no.  01, pp. 59–66, 2020.
[3] W.  Pramudio,  “PENGARUH  PUTAR  BALIK
ARAH  (U-TURN)  TERHADAP  KINERJA  ARUS LALU LINTAS PADA RUAS JALAN
SOEKARNO  HATTA  BAGIAN  TIMUR  KOTA
MALANG,” JOS MRK , vol. 3, pp. 114–118, 2022.
[4] M.  N.  Ariyanto,  “Analisis  Penyebab  Tundaan  dan Panjang  Antrian  Kendaraan  Pada  Pergerakan  U- Turn  di  Ruas  Jalan  Perkotaan  Kota  Balikpapan,” JTT (Jurnal Teknol. Terpadu) , vol. 9, no. 1, pp. 9– 16, 2021, doi: 10.32487/jtt.v9i1.932.
[5] C.  CINTYA  and  N.  B.  PRIHUTOMO,  “Analisis Kinerja  U-Turn  (Putar  Balik)  Di  Ruas  Jalan Transyogi Cibubur,” Semin. Nas. Tek. Sipil Politek.
Negeri Jakarta, 2021 , pp. 2715–5668, 2021.
[6] A. Syahril and I. Hagni Puspito, “Analisis Pengaruh Aktivitas  U-Turn  Terhadap  Kinerja  Lalu  Lintas Jalan  Raya  Bogor  Km.19  Kota  Jakarta  Timur,” J. ARTESIS ,  vol.  2,  no.  2,  pp.  147–152,  2022,  doi: 10.35814/artesis.v2i2.4296.
[7] M.  Kasan,  Mashuri,  and  H.  Listiawati,  “Pengaruh U-Turn Terhadap Karakteristik Arus Lalu Lintas Di
Waktu l Waktu l Te l mpu l h Rata - rata ke l ndaraan (de l ti l k) 06.00 - 07.00 07.00 - 08.00 12.00 - 13.00 13.00 - 14.00 16.00 - 17.00 17.00 - 18.00 H1 11,7 10,7 11,1 11,8 10,1 9,8
H2 12,9 12,2 12,5 11,3 12,3 12,2 H3 11,1 10,3 11,1 9,6 10,6 10,3 H4 11,9 12,7 12,6 11,9 12,2 11,7 No l Lo l kasi l Vo l lu l me l V (smp/jam) Kapasi l tas C (smp/jam
) De l rajat Ke l je l nu l han (DS) Ti l ngkat Pe l layanan 1 Jalan Raya Mandala Bampe l l (De l pan To l ko l Go l lde l n Swalayan) 711.20 5643 0,13 A
Ruas Jalan Kota Palu,” SMARTek , vol. 3, no. 3, pp.
146–159, 2005.
[8] B. Ishak, Y. Kadir, and I. M. Patuti, “Pengaruh U- Turn Di Ruas Jalan Prof. Dr. Hi. John A. Katili Dan Jalan Nani Wartabone Kota Gorontalo,” vol. 2019, no.  Seminar  Nasional  Teknologi,  Sains  dan Humaniora  2019  (SemanTECH  2019),  pp.  171– 175, 2019.
[9] R.  B.  Alkam,  M.  I.  Marhabang,  and  M.  Ikhwan, “Pengaruh  Pergerakan  Putar  Balik  Arah  terhadap Kinerja  Ruas  Jalan  Letjen  Hertasning  Kota Makassar,” PENA  Tek.  J.  Ilm.  Ilmu-Ilmu  Tek. ,  vol.
6, no. 2, p. 76, 2021, doi: 10.51557/pt_jiit.v6i2.805.
[10] H. E. Prasetyo and T. Santoso, “Analisis Kinerja U- Turn  (Studi  Kasus  U-Turn  Di  Itc  Jalan  Letjen Soepono,  Jakarta),” Konstruksia ,  vol.  11,  no.  2,  p. 17, 2020, doi: 10.24853/jk.11.2.17-31.
[11] B.  P.  Gultom,  R.  Sulistyorini,  and  S.  Putra, “Pengaruh  Bukaan  (U-Turn)  di  Ruas  Jalan  Z.A. Pagar  Alam  terhadap  Kinerja  Lalu  Lintas(Studi Kasus U-Turn di Depan Wisma Bandar
Lampung),” J.  Rekayasa  Sipil  dan  Desain ,  vol.  7, no. 2, pp. 299–310, 2019.
[12] Agah, Analisis  Fasilitas  Putaran  Balik .  Jakarta: Rosdakarya, 2017.
[13] D.  S.  Gede  Sumarda  ,  Made  Kariyana,  “Analisa Kinerja  U-Turn  Dan  Ruas  Jalan  Di  Jalan  By  Pass Ngurah Rai Denpasar,” (Studi Kasus Jalan By Pass Ngurah  Rai  Denpasar  Di  Depan  SPBU  Suwung
Sanur) , vol. 11, no. April, pp. 32–44, 2019.
[14] D.  Anggraeni  and  M.  R.  Supono,  “Pengaruh  U  – Turn  (  Putar  Balik  Arah  )  Terhadap  Kinerja  Arus Lalu  –  Lintas  Ruas Jalan Abepura Kota Jayapura,”
J. PORTAL SIPIL , vol. 6, no. 1, pp. 1–14, 2020.
[15] Sukirman, Dasar-dasar  Perencanaan  Geometrik Jalan . Bandung: Nova, 2020.
[16] O.  Hicks, Teknik  Jalan  Raya .  Jakarta:  Erlangga, 2019.