eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-

## ANALISA KEBUTUHAN DAYA POMPA PADA KAPAL CARGO
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Sugeng Marsudi 1) dan Alya Ramadani 2)
1) Program DiplomaPelayaran Universitas Hang Tuah Surabaya
2) Departemen Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin *sugengmarsudi@uht.ac.id
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Kebutuhan daya listrik antara desain awal kapal dengan keadaan yang ada di lapangan. Pada akhirnya, dapat dibuktikan secara teoritis bahwa perencanaan sistem kelistrikan di kapal dapat diterapkan secara nyata dan sesuai dengan ketentuan yang  berlaku  sehingga  pada  saat  pemasangan  instalasi  listrik  di  kapal  dan  tujuan  di  masa  yang  akan  datang  dapat dihandalkan serta kepuasan bagi pemilik kapal. - Metode yang digunakan adalah melakukan analisa dan pengolahan data maka akan di dapatkan analisis kebutuhan daya pada pompa kapal cargo. Semua hasil pengolahan data berupa gambar, grafik, serta perhitungan yang diperoleh hasil dari proses tersebut, kemudian dilakukan pengelompokan untuk dianalisa. Dari hasil perhitungan daya pompa terpakai dapat dilihat bahwa daya pompa terbesar dibutuhkan pada saat kapal dalam keadaan darurat dimalam hari yaitu 46, 76 Kw, maka besarnya daya ini menjadi standar dalam pemilihan mesin bantu agar kebutuhan daya pada kondisi tersebut dapat dipenuhi. spasi-Times New Roman 11 Italic- Kata Kunci: General Cargo,System Kelistrikan.

## Abstrct
The need for electrical power between the initial design of the ship and the conditions in the field. In the end, it can be proven theoretically that the planning of the electrical system on the ship can be implemented in real terms and by the applicable regulations so that at the time of installation of electrical installations on the ship and for future purposes it can be relied on and satisfied for the shipowner. The method used is to analyze and process data, it will get an analysis of the power requirements of the cargo ship pump. All the results of data processing in the form of images, graphs, and calculations were obtained from the process, then grouped for analysis. From the results of the calculation of the pump power used, it can be seen that the largest pump power needed when the ship is in an emergency at night is 46.76 Kw, then this amount of power becomes the standard in the selection of auxiliary engines so that the power requirements in these conditions can be met.
Keywords: General Cargo,Electrical System. -spasi-Times New Roman 11 Ita lic- 1. PENDAHULAN

## 1.1 Latar Belakang
Sala  satu  alat  yang  merupakan  bagian  yang  sangat  penting  dalam  menunjang  pengoperasian  kapal  adalah pompa – pompa dan jaringan instalasi listrik karena itu dalam perencanaan sebuah kapal maka peralatan  – peralatan pendukung itu harus direncanakan juga dengan sebaik – baiknya agar nantinya diperoleh kapal yang dalam  pengoperasiannya  seefisien  mungkin  baik  dalam  biaya  operasi  maupun  dalam  pengunaan  waktu. Sehingga pada akhirnya nanti akan dapat dicapai biaya transportasi yang murah, mudah dan dapat dijangkau oleh masyarakat kita sesuai dengan daya beli masyarakat yang sedang berkembang [1].
Dewasa ini tenaga listrik memegang peranan panting dalam kehidupan manusia sehari-hari, khususnya dalam bidang  industri  dan  pabrik  sebagai  tenaga  penggerak  mesin-mesin  produksi,  penerangan  dan  sebagainya.
Disamping itu dalam kehidupan rumah tangga yang sudah terjangkau oleh aliran listrik, energi atau tenaga listrik [2][3]ini sudah dirasakan sebagai salah satu kebutuhan pokok disamping sandang, pangan dan papan. Demikian halnya dalam industri Perkapalan, listrik memegang peranan penting karena digunakan sebagai alat bantu  dalam  pengoperasian  suatu  kapal.  Namun  dalam  pengoperasiannya,[4]  perencanaan  dan  pemasangan sering didapati belum terdapat kesesuaian dengan peraturan BKI [5].

## Gambar 1. Sistem pompa air tawar [6]

## 1.2. Kebutuhan Listrik Kapal
Pada umumnya penggunaan listrik dikapal berasal dari pengoperasian pompa-pompa, penerangan dan genset. Jenis-jenis  pompa  dapat  diklasifikasikan  menjadi  dua  bagian,  yaitu  pompa  sentrifugal  dan  pompa    Dalam pengoperasian kapal tidak lepas dari penggunaan sistem perpompaan yang ada diatas kapal. Pada umumnya pompa diletakkan di dasar ganda ( double bottom ) yang digunakan untuk membantu kelancaran sistem-sistem yangada diatas kapal seperti sistem ballast, sistem pemadam kebakaran, sistem sanitary, sistem air tawar, dan sebegainya.
Perlengkapan penerangan diatas kapal berupa lampu-lampu operasi yang diletakkan sepanjang kapal sesuai dengan  keperluan  pada  berbagai  ruangan  yang  berada  diatas  kapal  seperti  di main  deck , deckhouse dan sebagainya. Lampu-lampu diatas kapal ada juga yang disebut lampu navigasi yaitu lampu-lampu kapal yang harus dipasang pada waktu kapal berlayar diantara matahari terbit dan terbenam, sedemikian rupa sehingga jenis kapal, letak dan arah kapal dapat diketahui.
Pada  kapal  laut  umumnya  digunakan  paling  sedikit  dua  generator  agar  dapat  lebih  mengefesienkan penggunaan daya mesin. Generator dapat disebut sebagai mesin listrik, karena generator ini sendiri terdiri atas generator arus searah dan bolak-balik sehingga mesin juga dapat terbagi atas mesin arus searah dan mesin arus bolak-balik.  Pada  umumnya  kapal  laut  menggunakan  mesin  arus  bolak-balik  sebagai  pembangkit  listrik utamanya.  Keuntungan  penggunaan  masin  jenis  ini  adalah  tegangannya  dapat  dengan  mudah  diubah  dari tegangan  tinggi  ke  tegangan  rendah  atau  sebaliknya  dengan  menggunakan  transformator.  Disamping menentukan jenis tenaga yang dipakai maka perlu juga ditentukan besarnya tegangan yang akan dipakai agar generator ini dapat berfungsi dengan baik. kontrol pengggunaan listrik di kapal beradadalam satu ruangan yang terhubung dengan seluruh sistem yang memrlukan listrik. Adapaun ruang kontrol tersebut dilihat padagambar berikut.

## Gambar 2. Ruang kontrol listrik di kapal [7]

## 2. METODE PENELITIAN
Dalam pengambilan data, Metode yang digunakan adalah melakukan analisa dan pengolahan data maka akan di dapatkan analisis kebutuhan daya pada pompa kapal cargo. Semua hasil pengolahan data berupa gambar, grafik, serta perhitungan yang diperoleh hasil dari proses tersebut, kemudian dilakukan pengelompokan untuk dianalisa. Adapun data kapalyang akan di lakukan analisa kubutuhan daya listriknya adalah sebagai berikut.
Tabel 1. Data Kapal
Lbp 101.390 m LOA 107.600 m B 17.030 m H 8.500 m T 6.750 m Vo 13.500 knot hdb 1.116 m

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1. Perancangan dan Perhitungan daya Pompa
Penggunaan pompa diatas kapal dimaksudkan untuk melancarkan sistem-sistem yang ada diatas kapal agar supaya pekerjaan yang dilakukan diatas kapal menjadi lancar dan sesuai dengan fungsinya masing-masing [8].
1. Diameter pompa
Penentuan diameter pipa padapompa ditentukan dengan menggunakan persamaan berikut.
𝐷 = 25 +   √2,8𝐿 𝑥 𝐵𝐻 (2)
dimana :
D = diameter pipa ( mm )
L =  panjang kapal  ( m ) B =  lebar kapal ( m) H = tinggi  kapal  ( m )
2. Debit aliran
Debit aliran air dihitung dengan menggunakan persamaan berikut
𝑄 = ( 3 4 𝑥𝐷)) 2 (2)
dimana :
Q = debit aliran ( m3 / jam  ) D = diameter pipa

## 3. Daya pompa
𝑁 = 𝑄𝐻𝜌 3600𝑥75𝑥ℎ
(3)
Dimana: Q  = Debit aliran
H  = Tinggi kenaikan tekanan ρ  = Massa jenis zat cair
h  = efisiensi pompa

## 3.2. Analisa beban pompa
Dalam pembuatan tabulasi daya pompa terpakai dihitung untuk tiga kondisi utama yaitu ondisi kapal berlayar siang dan malam hari, kondisi kapal berlabuh siang dan malam hari dan kondisi kapal darurat siang dan malam hari. Daya pompa terpakai untuk setiap kondisi tersebut ditentukan oleh besarnya faktor operasi yang berbeda untuk setiap kondisi dan waktu operasi siang atau malam hari. Tabulasi daya pompa-pompa dapat dilihat pada tabel berikut.
Tabel 2. Tabulasi perhitungan kebutuhan daya pompa
Nama Komponen N (Kw) n Berlayar Berlabuh Darurat Siang Malam Siang Malam Siang Malam fo m fo m fo m fo m fo m fo m Pompa ballast 6.694 5 0.50 16.734 0.50 16.734 0.50 16.734 0.50 16.734 0.85 28.448 0.85 28.448 Pompa bilga 0.491 2 0.50 0.491 0.50 0.491 0.50 0.491 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 Pompa sanitari 0.112 1 0.50 0.056 0.50 0.056 0.50 0.056 0.50 0.056 0.80 0.089 0.80 0.089 Pompa air tawar 0.294 1 0.50 0.147 0.75 0.220 0.85 0.250 0.85 0.250 0.85 0.250 0.85 0.250 Pompa air tawar pendingin mesin induk 5.057 1 0.85 4.298 0.85 4.298 0.85 4.298 0.85 4.298 0.85 4.298 0.85 4.298 Pompa minyak pelumas 0.091 1 0.65 0.059 0.65 0.059 0.65 0.059 0.65 0.059 0.65 0.059 0.65 0.059 Pompa bahan bakar tangki induk 2.144 1 0.80 1.715 0.80 1.715 1.00 2.144 0.00 0.000 0.80 1.715 0.80 1.715 Pompa bahan bakar tangki harian 0.390 1 0.85 0.332 0.85 0.332 0.80 0.312 0.80 0.312 0.85 0.332 0.85 0.332 Pompa pemadam kebakaran 5.543 2 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 0.00 0.000 1.00 11.085 1.00 11.085 Kompressor & botol angin 0.286 2 0.20 0.115 0.20 0.115 0.85 0.487 0.85 0.487 0.85 0.487 0.85 0.487 23.946 24.02 24.83 22.2 46.76 46.76
Keterangan: N   = Daya Pompa N   = Jumla Pompa f0  = Efisiensi m = Total Pemaiakian Daya
Dari hasil perhitungan daya pompa terpakai dapat dilihat bahwa daya pompa terbesar dibutuhkan pada saat kapal dalam keadaan darurat di malam hari yaitu 46, 76 Kw, maka besarnya daya ini menjadi standar dalam pemilihan mesin bantu agar kebutuhan daya pada kondisi tersebut dapat dipenuhi.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian hasil perhitungan beban pompa diperoleh jumlah beban daya listrik pada masing- masing operasi kapalyaitu kapal sedang berlayar pada waktu siang = 23.946 kw, kapal sedang berlayar pada waktu  malam  =  24.02kw,  kapal  sedang  berlabuh  padawaktu  siang  =  24.83kw, kapal  sedang  berlabuh  pada waktu malam = 22.2 kw dan kapal sedang dalam keadaan darurat = 46.76kw.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Hicks, Edwards,Teknologi “Pemakaian Pompar” Elangga, Jakarta 1996
[2] A.  Ma’ruf,  D.  Paroka, dan  H.  Palippui,  “Analisa  Pengaruh Jumlah Muatan Terhadap  Beban  Sloshing Tangki Pada Kapal Tanker Dengan Metode Numerik”, zonalaut, vol. 2, no. 1, hlm. 7-13, Mar 2021
[3] S.  Ali dan R. Japri, “Perancangan Bangunan Kapal General Cargo 17000 Dwt Untuk Rute Pelayaran Jakarta - Semarang”, zonalaut, vol. 2, no. 1, hlm. 20-24, Mar 2021.
[4] Serhiy Serbin, Viktor Gorbov, Zongming Yang, Huabing Wen, Vira Mitienkova, Xinglin Yang, “ Marine Power Plan ” , 2021
[5] H. Palippui dan S. Ramadhan, “Analisa Kekuatan Struktur Barge Pada Proses Load Out Offshore Module (Top Side) dengan SPMT”, zonalaut, vol. 1, no. 1, hlm. 1-5, Mar 2020.
[6] Inameq,  “Pipa  Air  Tawar  Kapal”,inamec.com,  https://inameq.com/piping-system/pipa-air-tawar-kapal/ Ma5 2019
[7] R.H.  Prananto,” Komponen  Wajib  Yang  Harus  Ada  Dalam  Kamar  Mesin  Kapal”,  emaritim.com. https://www.emaritim.com/2017/02/komponen-wajib-yang-harus-ada-dalam.html. 2017
[8] Habibi, “Design of Software for Calculation and Analysis Engine Propeller Matching”. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, 2019.