## IDENTIFIKASI ATRIBUT GREEN CITY DI KOTA SRAGEN (PENEKANAN PADA RTH JALUR HIJAU DAN JALUR BIRU)
Rizqi Azhar Al Habib, Qomarun
Program Studi Teknik Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Surakarta Jl. A. Yani Tromol Pos 1 Pabelan Kartasura Sukoharjo 57102 Telp 0271-717417 E-mail: rizqi1993azhar@gmail.com

## ABSTRAK
Latar belakang penelitian ini adalah adanya agenda kota hijau (green city) yang harus dipenuhi oleh kota-kota di Indonesia saat ini. Indonesia yang merupakan daerah tropis seharusnya lebih mudah memenuhi  agenda  kota hijau, tetapi fakta-fakta menunjukkan bahwa kota-kota besar di Jawa, seperti: Jakarta, Semarang, Bandung, Yogjakarta atau Surabaya belum dapat memenuhinya. Riset ini akan menggali wilayah yang lebih kecil, seperti wilayah perkotaan pada tingkat kabupaten, yaitu Kota Sragen. Metode penelitian dilakukan  dengan  model  kualitatif-deskriptif,  yaitu  membandingkan  antara  kondisi faktual  dengan  regulasi atau  referensi  yang  berkaitan.  Saat  ini  sudah  dikenal  8  atribut kota hijau, sedangkan pada riset ini hanya akan berfokus pada 1 atribut saja, yaitu pada aspek RTH (Ruang Terbuka Hijau). Objek RTH yang diteliti adalah pada kawasan yang paling mudah  dikenal,  yaitu pada  jalur hijau (kanan-kiri  jalan) dan  jalur biru (kanan-kiri sungai). Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa tingkat pencapaian pada kawasan jalur hijau  di  Kota  Sragen  sudah  mencerminkan  atribut  kota  hijau  (skor>60),  sedangkan untuk kawasan jalur biru belum mampu mencerminkan atribut kota hijau (skor<60).
Kata Kunci: jalur hijau, jalur biru, kota hijau, ruang terbuka hijau, kota sragen
PENDAHULUAN
‘Kota Hijau’ atau Green City merupakan isu hangat yang menjadi bahan perbincangan beberapa tahun belakangan ini, baik di negara maju maupun di negara berkembang (Watson, 2003).  Masyarakat  dari  berbagai  profesi sedang  hangat  membicarakan  masalah  ini, baik  para  pengembang,  pemerintah,  aka- demisi maupun  tokoh masyarakat.  Kebijakan pembangunan  masa  kini,  baik  milik  pribadi, umum,  instansi  pemerintah,  maupun  swasta, harus  mulai  mengadopsi  prinsip-prinsip  kota hijau,  sehingga  dapat  menjaga  kelestarian lingkungan alam.
Indonesia,  yang  telah  dicanangkan sebagai paru-paru dunia, adalah penyumbang gas oksigen terbesar kedua di dunia. Dengan kekayaan berhektar-hektar hutan hujan tropisnya,  kota-kota  di  Indonesia  seharusnya lebih  mudah  menerapkan  agenda  Kota  Hijau. Namun demikian, kota-kota besar di Indonesia,  terutama  yang  terdapat  di  Pulau Jawa,  atribut  kota  hijau  masih  sulit  diperoleh. Selanjutnya,  bagaimana  kondisi  pencapaian status  Kota  Hijau  untuk  kota  kecil?  Untuk
menjawab  pertanyaan  ini,  maka  dilakukan studi  pada  kota  di  tingkat  kabupaten,  yaitu Kota Sragen.

## TINJAUAN PUSTAKA Atribut Kota Hijau
Kota  hijau  (KemenPU,  2011)  adalah kota yang ramah lingkungan yang memanfaatkan  secara  efektif  dan  efisien sumberdaya  air  dan  energi,  mengurangi limbah,  dan  menerapkan  sistem  transportasi terpadu,  menjamin  kesehatan  lingkungan, mensinergikan  lingkungan  alami  dan  buatan, serta  didesain  berdasarkan  perencanaan  dan perancangan  kota  yang  berpihak  pada prinsip-prinsip  pembangunan  berkelanjutan. Kota  hijau  selalu  mengutamakan  ekosistem hayati selain lingkungan terbangunnya, sehingga tercipta kenyamanan bagi penduduk kota  yang  tinggal  di  dalamnya,  serta  para pengunjung  kota  yang  ada.  Kota  hijau dibangun  dengan  menjaga  aset-aset  kota- wilayah, seperti aset manusia dan warga yang terorganisir,  lingkungan  terbangun,  keunikan dan kehidupan budaya, kreatifitas dan
intelektual,  karunia  sumber  daya  alam,  serta lingkungan  dan  kualitas  sarana  prasarana kota.
Menurut  KemenPU  (2011),  atribut  kota hijau  terdiri  dari  8  aspek,  yaitu:  (1) green planning  and  design, yaitu  perencanaan  dan perancangan  yang  sensitif  terhadap  agenda hijau; (2) green community, yaitu peningkatan kepekaan,  kepedulian, dan peran aktif masyarakat  dalam  pengembangan  atribut- atribut  hijau;  (3) green  open  space, yaitu perwujudan  kualitas  dan  kuantitas  jejaring RTH kota; (4) green building, yaitu penerapan bangunan ramah lingkungan; (5) green waste, yaitu  penerapan  pengurangan  sampah  / limbah,  mengembangkan  proses  daur  ulang dan peningkatan nilai tambah, atau berprinsip 3R: Reduce-Reuse-Recycling ; (6) green energy, yaitu  penambahan  sumber  energi terbarukan yang efisien dan ramah lingkungan ;  (7) green  transportasi, yaitu  pengembangan sistem  transportasi  yang  berkelanjutan;  dan (8) green  water ,  yaitu  peningkatan  efisiensi pemanfaatan  dan  pengelolaan  sumber  daya air.  Selanjutnya,  untuk  mempermudah  pen- jelasan  di  atas, maka  berikut  ini  digambarkan 8 atribut kota hijau:
Gambar 1. Atribut Kota Hijau Sumber: Kemen PU, 2011

## Tolok Ukur RTH Jalur Hijau dan Biru
Standar  luasan  jalur  hijau,  berdasarkan PermenPU No. 5 / 2008, adalah antara 20% – 30%  dari  ruang  milik  jalan  (rumija),  sesuai dengan klas jalan.
Untuk  menentukan  pemilihan  jenis  tanaman, perlu  memperhatikan  2  hal,  yaitu  fungsi tanaman  dan  persyaratan  penempatannya. Disarankan  agar  dipilih  jenis  tanaman  khas daerah  setempat,  yang  disukai  oleh  burung- burung, serta tingkat evapotranspirasi rendah. Untuk jenis tanaman peneduh, maka disyaratkan  adalah  sebagai  berikut:  (1) ditempatkan  pada  jalur  tanaman  dengan posisi  minimal  1,5  m  dari  tepi  median;  (2) percabangan  2  m  di  atas  tanah;  (3)  bentuk percabangan  batang  tidak  merunduk;  (4) bermassa  daun  padat;  (5)  berasal  dari perbanyakan biji; (6) ditanam secara berbaris; (7)  tidak  mudah  tumbang.  Contoh  jenis tanaman tipe ini adalah: kiara payung ( filicium decipiens );  tanjung  ( mimusops  elengi );  dan bungur ( lagerstroemia floribunda ).
Gambar 2. Standar Tanaman Peneduh Sumber: Permen PU No. 5/2008
Sementara itu, untuk jenis tanaman penyerap polusi  udara,  maka  secara  umum  standarnya adalah:  (1)  terdiri  dari  pohon,  perdu/semak; (2) memiliki kegunaan untuk menyerap udara; (3) jarak tanam rapat; dan (4) bermassa daun padat.  Contoh  jenis  tanaman  tipe  ini  adalah: angsana ( ptherocarphus indicus ); akasia daun besar  ( accasia  mangium );  oleander  ( nerium oleander );  bogenvil  ( bougenvillea  sp );  dan teh-tehan pangkas ( acalypha sp ).
Untuk  standar  tanaman  peredam  kebisingan, maka berdasarkan peraturannya adalah sebagai berikut: (1) terdiri dari pohon, perdu / semak;  (2)  membentuk  massa;  (3)  bermassa daun  rapat;  dan  (4)  berbagai  bentuk  tajuk. Contoh  jenis  tanaman  ini  adalah:  tanjung ( mimusops  elengi );  kiara  payung  ( filicium decipiens );  teh-tehan  pangkas  ( acalypha  sp ); kembang  sepatu  ( hibiscus  rosa  sinensis ); bogenvil  ( bogenvillea  sp );  dan  oleander ( nerium oleander ). Terkait dimensinya, standar  ukuran  tanaman  penyerap  polusi  dan peredam  kebisingan  adalah  sama,  yaitu seperti terlihat pada gambar berikut ini:
Gambar 3. Standar Tanaman Penyerap Polusi dan Peredam Kebisingan
Sumber : Permen PU No. 5/2008
Sementara  itu,  untuk  tanaman  pemecah angin,  maka  standarnya  adalah:  (1)  tanaman tinggi,  perdu/semak;  (2)  bermassa  daun padat;  (3)  ditanam  berbaris  atau  membentuk massa;  dan  (4)  jarak  tanam  rapat  <  3  m. Contoh  jenis  tanaman  ini  adalah:  cemara ( cassuarina  equisetifolia );  mahoni  ( swietania mahagoni );  tanjung  ( mimusops  elengi );  kiara payung  ( filicium  decipiens );  dan  kembang sepatu ( hibiscus rosasinensis ).
Gambar 4. Standar Tanaman Pemecah Angin (Sumber: Permen PU No. 5/2008)
Selanjutnya,  untuk  standar  tanaman  pem- batas  pandang,  maka  regulasinya  adalah:  (1) tanaman  tinggi,  perdu  /  semak;  (2)  bermassa daun  padat;  (3)  ditanam  berbaris  atau membentuk massa; dan (4) jarak tanam rapat. Contoh  jenis  tanaman  ini  adalah:  bambu ( bambusa  sp );  cemara  ( cassuarina  equi- setifolia );  kembang  sepatu  ( hibiscus  rosa sinensis ); dan oleander ( nerium oleander ).
Gambar 5. Standar Tanaman Pembatas Pandang Sumber: Permen PU No. 5/2008
Berbeda dengan tipe jalur  hijau, maka kriteria pemilihan  vegetasi  untuk  jalur  biru  adalah sebagai  berikut:  (1)  sistem  perakaran  yang kuat,  sehingga  mampu  menahan  pergeseran tanah;  (2)  tumbuh  baik  pada  tanah  padat;  (3) sistem perakaran masuk kedalam tanah, tidak merusak  konstruksi  dan  bangunan;  (4) kecepatan  tumbuh  bervariasi;  (5)  tahan  ter- hadap  hama  dan  penyakit  tanaman;  (6)  jarak tanam  setengah rapat  sampai  rapat  90%  dari luas  area,  harus  dihijaukan;  (7)  tajuk  cukup rindang dan kompak, tetapi tidak terlalu gelap; (8)  berupa  tanaman  lokal  dan  tanaman budidaya; (9) dominasi tanaman tahunan; dan (10)  sedapat  mungkin  merupakan  tanaman yang mengundang burung.
Contoh  tanaman  untuk  jalur  biru  adalah: bungur ( agerstromia speciosa ); jening ( pithecolobium lobatum); khaya khaya ( anthotheca); pingku    ( dysoxylum  excelsum ); lamtorogung  ( leucaena  lecocephala); puspa ( schima wallichii); kenanga ( canangium adoratum); locust  ( hymenaena  courburil); kisireum ( eugenia cymosa); manglid ( michelia velutina );  cengal  ( hopea  sangkal); flamboyan ( delonix  regia );  tanjung  ( mimusops  elengi ); trembesi  ( samanea  saman );  beringin  ( ficus benjamina );  kepuh  ( sterculia  foetida );  angsret ( spathodea  campanulata );  nyamplung  ( callo- phylum  inophyllum );  leda  ( eucalyptus  de- glupta );  tengkawanglayar  ( shorea  mecis- topteryx ); dan johar ( cassia siamea ).
Selanjutnya,  untuk mempermudah penjelasan tentang  standar  jalur  biru,  maka  berikut  ini digambarkan  tentang  standar  jalur  biru menurut PP No. 47/1997:
Gambar 6. Standar Tanaman pada Jalur Biru Sumber: PP No. 47/1997

## METODE PENELITIAN
Metode penelitian yang digunakan adalah  melalui  model  kualitatif  -  deskriptif, yaitu  membandingkan  antara  kondisi  faktual dengan  regulasi  atau  referensi  yang  ber- kaitan.  Kompilasi  data  dilakukan  dengan observasi  langsung  di  lokasi,  kemudian disertai  wawancara  langsung  terhadap  pihak yang  mengetahui  kondisi  fisik  itu,  serta kebijakan  yang  akan  dilaksanakan  terhadap pengembangan  Sragen  sebagai  Kota  Hijau. Sebagai  studi  kasus,  maka  objek  riset  dipilih hanya  1  atribut  dari  8  atribut  yang  ada,  yaitu aspek green  open  space (Ruang  Terbuka Hijau  atau  RTH).    Sementara  itu,  RTH  yang diidentifikasi  adalah  pada  kawasan  yang
paling  mudah  dikenal,  yaitu  pada  jalur  hijau (kanan-kiri  jalan)  dan  jalur  biru  (kanan-kiri sungai).  Pengambilan  data  dilakukan  dengan sistem  sampel,  karena  objek  pengamatan lebih dari 30 titik. Pemilihan sampel dilakukan dengan  model  purposif,  yaitu  pada  titik  yang memiliki  karakter  khusus  maupun  pada beberapa titik yang penting untuk dipaparkan. Setelah  memperoleh  data  yang  dibutuhkan, maka dilakukan analisa berdasarkan beberapa  pustaka  yang  berkaitan  dengan materi  penelitian  ini.  Dari  hasil  analisa,  maka diperoleh  kesimpulan  tentang  kelayakan  jalur hijau dan jalur biru sebagai atribut kota hijau.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
Kabupaten  Sragen  (Pemkab,  2011) merupakan  salah  satu  kabupaten  di  Provinsi Jawa  Tengah.  Secara  geografis  Kabupaten Sragen  berada  di  perbatasan  antara  Jawa Tengah dan  Jawa  Timur.  Sragen  terletak  di jalur  utama  Solo-Surabaya.  Kabupaten  ini merupakan  gerbang  utama  sebelah  Timur Provinsi  Jawa  Tengah,  yang  berbatasan langsung  dengan  Provinsi  Jawa  Timur. Sragen  dilintasi  jalur  kereta  api  lintas  Selatan Pulau  Jawa  (Surabaya-Yogyakarta-Jakarta) dengan  stasiun  terbesarnya  Sragen,  serta lintas Semarang-Solo dengan stasiun terbesarnya  Gemolong.  Kecamatan  Sragen berada di jantung Kabupaten Sragen,
sekaligus sebagai pusat Pemerintahan
Kabupaten Sragen. Kabupaten Sragen sendiri memiliki  letak  yang  strategis  karena  dilalui jalur  lintas  provinsi  Jakarta-Surabaya.  Oleh karena  itu,  tidak  salah  meskipun  Kabupaten Sragen  memiliki  luas  wilayah  yang  kecil, banyak pengembang yang melihat ini sebagai lahan  bisnis  yang  menguntungkan,  sehingga perkembangannya dari tahun ketahun menga- lami peningkatan.
Gambar 7. Peta Kabupaten Sragen dan Lokasi Kota Sragen Sumber : Google Map, 2013
Lokasi  riset  adalah  beberapa  ruas  jalan dan ruas sungai di dalam wilayah Kecamatan Sragen,  yaitu  di  13  ruas  jalan  (untuk  objek jalur  hijau)  dan  2  ruas  sungai  (untuk  objek jalur biru). Jalur hijau adalah jalur penempatan tanaman  serta  elemen  lansekap  lainnya  yang terletak  di  dalam  ruang  milik  jalan  (rumija) maupun  di  dalam  ruang  pengawasan  jalan (ruwasja). Tiga belas ruas jalan yang diteliti itu adalah  4  titik  di  jalan  arteri,  4  titik  di  jalan kolektor  dan  5  titik  di  jalan  lokal.  Sementara itu,  jalur  biru  adalah  vegetasi  sepanjang sungai  atau  anak  sungai  yang  melintasi kawasan  perkotaan.  Kota  Sragen  saat  ini hanya  dilintasi  oleh  satu  sungai,  yaitu  sungai Garuda.  Selanjutnya,  peneliti    membaginya dalam  2  ruas  sungai,  yaitu  yang  bertanggul dan  tidak  bertanggul.  Untuk  memperjelas lokasi  tersebut,  maka  berikut  ini  disajikan peta-peta objek riset:
Gambar 8. Peta Jalan dan Sungai di Kota Sragen Sumber: Google Map, 2013
Gambar 9. Jl. Raya Sukowati dan Sungai Garuda Sumber: Google Map, 2013
Selanjutnya, untuk memperlihatkan kondisi  jalur  hijau  dan  jalur  biru  di  Kota Sragen,  maka  berikut  ini  ditampilkan  foto-foto hasil survei lapangan:
Gambar 10. Kondisi Fisik Jalan Raya (Arteri) Sukowati Segmen Timur (Sumber: Survei, 2013)
Gambar 11. Kondisi Fisik Jalan Raya (Arteri) Sukowati Segmen Tengah Sumber: Survei, 2013
Gambar 12. Kondisi Fisik Jalan Raya (Arteri) Sukowati Segmen Barat Sumber: Survei, 2013
Gambar 13. Kondisi Fisik Jalan Kolektor di Jalan Jenderal Ahmad Yani
Sumber: Survei, 2013
Gambar 14. Kondisi Fisik Jalan Kolektor di Jalan Setiabudi Sumber: Survei, 2013
Gambar 15. Kondisi Fisik Jalan Kolektor di Jalan Kartini Sumber: Survei, 2013
Gambar 16. Kondisi Fisik Jalan Lokal di Jalan Veteran
Sumber: Survei, 2013
Gambar 17. Kondisi Fisik Jalan Lokal di Jalan Barito Sumber: Survei, 2013
Gambar 18. Kondisi Fisik Jalan Lokal di Jalan Perintis Kemerdekaan Sumber: Survei, 2013
Gambar 19. Kondisi Fisik Jembatan di Jalan Diponegoro Sumber: Survei, 2013
Gambar 20. Kondisi Fisik Jembatan di Jalan Kartini Sumber: Survei, 2013
Gambar 21. Kondisi Fisik Sungai Garuda yang Tidak Bertanggul Sumber: Survei, 2013
Gambar 22. Kondisi Fisik Sungai Garuda yang Bertanggul Sumber: Survei, 2013
Selanjutnya, berikut ini diuraikan analisis penilaian kondisi RTH jalur hijau dan jalur biru terhadap atribut kota hijau. Penilaian dilakukan  dengan  tingkat  pencapaian  objek terhadap  tolok  ukur  yang  ada.  Penilaian  atau skor mempunyai rentang 1-100 poin, sedangkan peringkat penilaian ada 3 macam, yaitu: (1) baik (80-100 poin), (2) cukup (60-79 poin) , (3) jelek (kurang dari 60 poin)
Dengan  kata  lain,  kriteria  atribut  kota  hijau dapat  tercapai  jika  memperoleh  skor  minimal 60  poin.  Secara  umum,  kriteria  pemilihan vegetasi  untuk  RTH  (Ruang  Terbuka  Hijau) adalah sebagai berikut (DPU, 2008):
(1)  tidak  beracun,  tidak  berduri,  dahan  tidak mudah patah, perakaran tidak mengganggu pondasi; (2)  tajuk  cukup  rindang  dan  kompak,  tetapi tidak terlalu gelap; (3)  ketinggian  tanaman  bervariasi,  warna hijau dengan variasi warna lain seimbang; (4)  perawakan  dan  bentuk  tajuk  cukup indah;
(5)  kecepatan tumbuh sedang;
(6)  berupa  habitat  tanaman  lokal  dan tanaman budidaya;
(7)  jenis tanaman tahunan atau musiman;
(8)  jarak  tanam  setengah  rapat  sehingga menghasilkan keteduhan yang optimal;
(9)  tahan terhadap hama penyakit tanaman;
(10)  mampu menjerap dan menyerap cemaran udara; dan (11)  sedapat  mungkin  merupakan  tanaman yang mengundang burung.
Selanjutnya, berdasarkan berbagai kriteria  jalur  hijau  di  atas,  maka  dapat diperoleh  11  jenis  indikator  RTH  jalur  hijau, yaitu 7 kriteria umum (standar peneduh) dan 4 kriteria khusus (penyerap, peredam, pemecah,  pembatas).  Sementara  itu,  untuk kriteria jalur biru, maka dapat diperoleh 9 jenis untuk  sungai  bertanggul  dan  8  jenis  untuk sungai  tak  bertanggul.  Berdasarkan  indikator dan parameter  di atas, maka penilaian atribut kota  hijau  ( green  city )  pada  jalur  hijau  dan jalur biru dapat disusun dalam 2 tabel sebagai berikut:
Tabel 1. Hasil Penilaian Jalur Hijau No. Jalan Hasil Poin (%) Sesuai Tidak Sesuai Arteri 1. Jl. Ir. Sukowati (Segmen Timur) 9 2 81,8 2. Jlr. Sukowati (Segmen Tengah) 11 0 100 3. Jlr. Sukowati (Segmen Barat) 9 2 81,8 4. Jl. Lingkar Utara 7 4 63,6 Kolektor 1. Jl. Jend. Ahmad Yani 9 2 81,8 2. Jl. Letjen. Sutoyo 7 4 63,6 3. Jl. Setiabudi 11 0 100 4. Jl. Kartini 11 0 100 Lokal 1. Jl. Veteran 11 0 100 2. Jl. Barito 9 2 81,8 3. Jl. Perintis Kemerdekaan 10 1 90,9 4. Jl. Diponegoro 11 0 100 5. Jl. Sukowati 11 0 100 Sumber : Analisis, 2013
Tabel 2. Hasil Penilaian Jalur Biru
Sumber : Analisis, 2013
Berdasarkan  tabel  penilaian  di  atas, maka dapat ditarik dua hasil riset utama, yaitu RTH jalur hijau mampu memenuhi atribut Kota Hijau, karena tidak ada yang mempunyai skor dibawah  60  poin.  Sementara  itu,  untuk  RTH jalur  birunya,  Kota  Sragen  tidak  mampu memenuhi  atribut  Kota  Hijau,  karena  ada skornya  yang  dibawah  60  poin.  Peringkat atribut  kota  hijau  terbaik  diperoleh  pada  jalur hijau  di  level  jalan  lokal  (skor  rata-rata:  94,54 poin),  kemudian disusul di level jalan kolektor (skor  rata-rata:  86,35  poin)  dan  kemudian  di level  jalan  arteri  (skor  rata-rata:  81,8  poin). Sementara  itu,  untuk  jalur  birunya,  seperti kota-kota  yang  lain,  RTH  kawasan  sungai bertanggul  tidak  mampu  memenuhi  syarat minimal  atribut  kota  hijau  (skor:  55,5  poin), sedangkan  yang  tak  bertanggul  mampu terpenuhi  sebagai  atribut  kota  hijau  (skor:  75 poin).

## KESIMPULAN DAN SARAN
Dari hasil pengamatan dan analisis yang telah  dilakukan,  maka  diperoleh  kesimpulan bahwa atribut kota hijau dari aspek jalur  hijau di  Kota  Sragen  mampu  terpenuhi,  dengan nilai  cukup-baik  (semua  skor  >  60  poin). Sementara  itu,  untuk  atribut  kota  hijau  dari aspek jalur biru di Kota Sragen belum mampu terpenuhi,  dengan  nilai  kurang-cukup  (ada skor  <  60  poin).  Selanjutnya,  penelitian  ini memberikan  saran  sebagai  berikut:  (1) kepada  pemerintah,  melalui  Forum  Sukowati Hijau    sebagai  penghubung  antara  masya- rakat  dan  pemerintah,  sekaligus  penggerak utama penciptaan Sragen sebagai Kota Hijau, untuk mengintensifkan gerakan atau sosialisasinya  yang  melibatkan  masyarakat
No. Sungai Hasil Poin % Sesuai Tidak Sesuai Bertanggul 1. Sungai Garuda (Jl. Diponegoro) 5 4 55,5

## Tak bertanggul
2. Sungai Garuda (Jl. Kartini) 6 2 75
langsung; (2) kepada masyarakat, diharapkan partisipasinya  dalam  gerakan  atau  sosialisasi yang  dilakukan  Forum  Sukowati  Hijau  dan sekaligus  sebagai  pengawas;  (3)  kepada peneliti,  disarankan  untuk  melakukan  pene- litian  lanjut  tentang  atribut  kota  hijau  selain
dari aspek RTH atau green open space , yaitu dari  aspek green  planning  and  design,  green community,  green  building,  green  waste, green energy, dan green transportation.

## DAFTAR PUSTAKA
Kemen PU (2008). Permen PU No. 5/2008 tentang Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan RTH di Kawasan Perkotaan , Sekretariat Negara Jakarta.
KemenPU (2011). Program Pengembangan Kota Hijau (P2KH) , Sekretariat Negara, Jakarta.
Pemkab Sragen (2011). Perda No. 11 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten Sragen Tahun 2011-2031 , Pemerintah Kabupaten Sragen, Sragen.
Sekretariat Negara (1997). Peraturan Pemerintah No. 47/1997 tentang Sungai , Sekretariat Negara Jakarta.
Watson, Donald (2003). Time Saver Standard for Urban Design , New York: McGraw-Hill.