## EFFECTS OF STREET FURNITURE TOWARDS THE LESSENING OF PEDESTRIAN AREA IN BRAGA STREET
1 Dahlia Lubis . 2 Anindhita N. Sunartio, S.T., M.T.
¹ Student in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture
at Parahyangan Catholic University
² Senior lecturer in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture at Parahyangan Catholic University
Abstract- Bandung has revitalisation plans stretching throughout the city to promote “smart” and “sustainable” living.  One  of  these  projects  falls  on  jl.  Braga  revitalisation  project  that  has  shown  significant  difference  in outlook and in visitor count.
The popularity of the street may in return cause discomfort for visitors, as the space allowance per person becomes smaller. This assumption has already been made by Carmona (2003) where he stated that “an unfriendly environment’s pedestrian flow may be increased significantly if the space becomes more pedestrian friendly”.
The aim of this study is to evaluate the physical changes made by the revitalisation process in correlation to  overcrowding.  The  discussion  will  begin  by  identifying  elements  withing  the  street  that  cause  obstructions (obstacles), and a simulation  of the circulation  space acquired by the obstacle  (or the activity it generates) is made in order to calculate the resultant circulation space and measure its overcrowding level.
Overall, results show the overcrowding level of the street is constrained and congested. Witihin six out of seven obstructions analysed, it is proved that overcrowding is caused by the acquisition of space of obstacles, whether by itself or by the activities it generates.
Key Words: obstacle, obstruction, overcrowding, jl. Braga

## DAMPAK PERABOT JALAN TERHADAP TERJADINYA KESESAKAN RUANG PEJALAN KAKI DI JL. BRAGA
1 Dahlia Lubis . 2 Anindhita N. Sunartio, S.T., M.T.
¹ Mahasiswa S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan ² Dosen Pembimbing S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan
Abstrak- Bandung merencanakan proyek revitalisasi dalam upaya membangun kota “ smart” dan berkelanjutan. Salah  satu  proyek  tersebut  merupakan  revitalisasi  jalan  Braga  yang  menunjukkan  hasil  signifikan  berdasarkan kualitas fisik dan jumlah pengunjung.
Ketenaran  suatu  jalan dapat  menyebabkan ketidaknyamanan  bagi pengunjung, karena alokasi ruang per orang  semakin  kecil.  Asumsi  ini  telah  dinyatakan oleh  Carmona  (2003)  di  mana  dia  menyatakan  bahwa  "arus pejalan kaki lingkungan yang tidak nyaman dapat meningkat secara signifikan jika ruang menjadi lebih nyaman".
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi perubahan fisik yang hasil proses revitalisasi yang berkorelasi dengan overcrowding ruang. Pembahasan akan dimulai dengan mengidentifikasi objek pemicu gejala penghambatan (hambatan), dilanjutkan dengan  simulasi ruang sirkulasi  yang diakuisisi oleh hambatan tersebut (atau  kegiatan  yang  terpicu  olehnya),  di  mana  dapat  dilakukan  perhitungan  ruang  sirkulasi  resultan  untuk mengukur tingkat overcrowding ruang jalan.
1 Corresponding Author: dahlialubisdahlia@gmail.com
Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat overcrowding jalan adalan constrained dan congested . Dari total  tujuh  gejala  penghambatan,  terbukti  bahwa  pada  6  gejala overcrowding disebabkan  oleh  akuisisi  ruang hambatan, baik dengan sendirinya atau dengan kegiatan yang dihasilkannya.
Kata Kunci: hambatan , penghambatan, overcrowding, jl. Braga

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 REVITALISASI JL. BRAGA
Bandung sebagai mitra kota kreatif UNESCO telah memulai beberapa proyek dalam wacana pembentukan komunitas dan tata kota berkelanjutan. Dari berbagai proyek tersebut, salah  satunya  adalah  proyek  revitalisasi  jalan  Braga  (dengan  lokasi  Kelurahan  Braga, Kecamatan  Sumur  Bandung,  Kota  Bandung  Jawa  Barat),  yang  selain  mengacu  pada  tujuan tersebut, juga merupakan perbaikan yang dilakukan untuk persiapan komemorasi ulang tahun Konferensi Asia Afrika ke 60.
Gambar Error! No text of specified style in document. .1. Lokasi objek(kiri, merah) dalam Kecamatan Coblong (putih), terbagi menjadi Segmen Utara (jingga) dan Segmen Selatan (kuning), dengan jl. Naripan sebagai perempatan pemisah Segmen (Sumber: Google Earth ,2016)
Perbaikan Jl. Braga khususnya dilakukan pada segmen utara jalan di mana perbaikan jalan pedestrian untuk mempromosikan pengalaman kota dan kualitas hidup yang lebih baik. Perbaikan tersebut meliputi penambahan ornamen jalan berupa street furniture , perbaikan dan pengubahan material jalur trotoar, dan perbaikan saluran air jalan. Hasil revitalisasi tersebut menunjukkan perubahan pada kualitas ruang dan jumlah pengunjung.
Tabel Error! No text of specified style in document. .1. Program-program revitalisasi Jl. Braga pada setting fisik jalan Tahun Pelaksanaan Program Stakeholders Keterangan 2014 Perbaikan trotoar dan saluran air Pemerintah Kota Bandung (Dinas PU) Perbaikan trotoar menjadi batu granit. Penyelenggaraan BCN setiap 2 minggu 1 kali Pelestarian bangunan tua Pemerintah Kota Bandung (Distarcip) Dilakukan pengecetan terhadap bangunan sepanjang jalan Braga Pemasangan bangku dan ornament hias (batu huas, tanaman hias, lampu hias) Pemerintah Kota Bandung (Diskamtam) Pemasangan dilakukan sebagai penunjang konsep City Walk
N N
Penataan parkir Pemerintah Kota Bandung (Dinas PU dan Distarcip) Pemasangan alat parkir prabayar Sumber:  Dewi, D. & D Rakhmania, Siti. (2016). “ Hubungan Partisipasi dan Kepuasan Masyarakat dalam
Program Revitalisasi Kawasan Braga Kota Bandung”.

## 1.2. FENOMENA GEJALA PENGHAMBATAN PADA RUANG JALAN
Dalam pengertian kegiatan pada suatu jalur pedestrian, perlu diketahui terlebih dahulu pengertian pedestrian sebagai ruang publik terbuka. Pedestrian merupakan ruang linier yang memicu pergerakan ( movement ), yang dapat dijelaskan sebagai pola pergerakan yang dinamis. Dalam  ruang  pedestrian,  terdapat  2  kategori  kegiatan  utama  (Moudon,  1987)  yaitu  kegiatan statis , berupa berdiri, duduk, jongkok, dll., dan kegiatan dinamis , yaitu berjalan.
Hasil survey pada peak hour menunjukkan adanya bentrokan antara dua tipe kegiatan tersebut. Bentrokan tersebut dapat diteliti sebagai suatu gejala penghambatan (obstruction), yang merupakan penghambatan laju jalan per unit jarak pada suatu objek penelitian (Gallin, 2001; Carmona, 2003).
Fenomena  tersebut  dapat  mengakibatkan overcrowding, yaitu  tingkat  kepadatan pengunjung  per  unit  pedestrian  ( density )  yang  melebihi  batas  tertentu  dan  menimbulkan ketidaknyamanan.  Sebagai  penelitian  arsitekstural,  penelitian  ini  akan  mecari  akar  gejala penghabatan  dengan  melihat setting fisik  ruang,  di  mana  penataan  elemen-elemen  jalan memiliki potensi sebagai hambatan (obstacle) yang memicu gejala penghambatan tersebut.
Moving Obstacles Penghambatan terhadap Pejalan Kaki Street Furniture Commercial Uses Penghambatan terhadap Kendaraan Moving Obstacles Moving Obstacles
Gambar Error! No text of specified style in document. .2 Contoh gejala penghambatan terhadap pejalan kaki (2 atas dan 2 tengah) dan kendaraan (bawah)
Tujuan  penelitian  tentang  gejala  penghambatan,  hambatan  pemicu,  dan  hasil  ruang yang  terbentuk  (apakah  terjadinya overcrowding atau  tidak)  adalah  untuk  mendeskripsikan hasil  revitalisasi  yang  telah  dilaksanakan,  di  mana  didapatkan  kritik  dan  evaluasi  terhadap setting fisik yang telah di tata ulang dengan penilaian terhadap kesesuaian penataan terhadap penampungan aktivitas yang terjadi di dalamnya.

## 2. KAJIAN TEORI

## 2.1 SETTING FISIK JL. BRAGA UTARA
Setting fisik yang berpengaruh terhadap terjadinya gejala penghambatan (berdasarkan studi  literatur)  diantara  lain  adalah  elemen-elemen  pembentuk  ruang  dan frontage bagunan selubung.

## 2.2 ELEMEN PEMBENTUK RUANG PADA SEGMEN DP DAN DH
Setting fisik  berupa  elemen  pembentuk  ruang  pada  Segmen  DP  dan  DH  memiliki elemen-elemen  tertentu  yang  tertata  dengan  pola  repetitif  ( bollard ,  pohon,  lampu)  dan beberapa  yang  hanya  dialokasikan  di  tempat-tempat  tertentu  (bangku,  objek  berhubungan dengan fungsi komersil, pot bunga, tempat sampah, dan semua hambatan setting fisik jalan). Lokasi elemen-elemen repetitif terlepas dari bangunan koridor, melainkan dengan elemen yang terletak  pada  tempat-tempat  tertentu  yang  tidak  terlepas  dengan  fungsi  bangunan  karena bersifat semi-fixed . Elemen yang terdapat hanya Segmen DH berupa papan informasi directory kawasan.
Untuk melihat letak elemen pembentuk ruang pada Segmen DP dan DH, lihat gambar 2.1.

## 2.3 FRONTAGE PADA SEGMEN DP DAN DH
Segmen DP dan DH memiliki variasi fungsi yang mirip, namun dengan intensitas yang berbeda, di mana pada hanya pada Segmen DP terdapat fungsi kantor dan kafe dan hanya pada Segmen  DH  memiliki  fungsi  hotel.  Berikut  rincian  fungsi  serta  lokasi  per  Segmen  paling menarik.
Tabel Error! No text of specified style in document. .2. Legenda fungsi Segmen DP
Ruas Barat Ruas Timur 27 Wendy’s A - 28 Starbucks B NorthSea/Bragaweg 29 Mor C Roempoet 30 Klab Central D Upnormal 31 Indosukses E Centrin Online 32 - F Korilurs 33 Myllic G Omalia
34 The Leather Palace H Bandung Suki
35 Toko Buku
I Braga Art Cafe
Tabel Error! No text of specified style in document. .3. Legenda fungsi Segmen DH Ruas Barat Ruas Timur 17 Golden Sun Marmo Center J Alfa / Braga Punya
Cerita /-/ Warung Bebek
Kaleo
18 Gino Ferruci Hotel K Braga Permai 19 Warung C’mar L La Baraga 20 Escobar M Indomaret Point 21 Art Gallery Djawa
N -
22 Toko Buku Djawa 79 O Duta Nada/LG/Samsung
23 Sugarush
P Wildrose Collection (Busana)
24 -
25 Canon
Gambar Error! No text of specified style in document. .3. Ketertarikan pengunjung berdasarkan fungsi bangunan dan letak gejala penghambatan. Untuk keterangan fungsi tiap bangunan, lihat tabel 2.1. dan 2.2.

## 3. METODA PENELITIAN
Penelitian ini akan membahas isu overcrowding dengan melihat pengaruh setting fisik sebagai  pemicu  kegiatan  di  mana  terjadi  gejala  penghambatan  kegiatan  dinamis  dengan kacamata sebab-akibat. Hasil dari penelitian berupa identifikasi dan evaluasi setting fisik. Objek penelitian dipersempit menjadi hanya 2 segmen untuk mendapatkan sampel yang dapat  mewakili  dampak setting fisik  terhadap  timbulnya overcrowding ,  yaitu  Segmen Dominan Penghambatan (DP) dan Segmen Dominan Hambatan (DH). Kedua segmen memiliki aspek yang dapat mewakili gejala yang terjadi di koridor dengan basis paling banyak gejala penghambatan  dan setting fisik  paling  lengkap  secara  respektif.  Selain  itu,  waktu  observasi ditentukan  pada peak  hour (17.00  –  21.00)  yang  didapatkan  dari  hasil  survey  awal  karena merupakan  waktu  dengan  potensi  paling  banyak  terjadinya  gejala  penghambatan,  sehingga didapatkan variasi sampel gejala dengan kondisi yang konsisten.
PK3 PP3 PP4 PP1 PP2 PK2 PK1
Gambar Error! No text of specified style in document. .4Peta koridor jl. Braga Utara dengan pengulangan gejala penghambatan selama 4 survey lapangan (kotak biru). Untuk data kegiatan dan gejala penghambatan per pendataan, lihat Lampiran.
Gambar Error! No text of specified style in document. .5. Peta dan tingkat kelengkapan elemen setting fisik hambatan pada tiap segmen. Untuk rincian semua tipe hambatan dan lokasi pada tiap segmen lihat Lampiran.

## 4. ANALISA

## 4.1 KEGIATAN DAN GEJALA PENGHAMBATAN PADA SEGMEN JL. BRAGA UTARA
Kegiatan yang terjadi pada kedua segmen dapat dikategorikan menurut tipe kegiatan di mana terdapat (1) pola penghambatan pada kegiatan dimanis pedestrian ( PP ) dengan sub tipe menunggu  ( PM ),  menhindar  dalam  ruang  sirkulasi  ( PDS )  dan  menghindar  keluar  sirkulasi ( PKS ),  (2)  pola  penghambatan  pada  kegiatan  dinamis  kendaraan  ( PK )  dengan  sub-tipe menunggu ( KM ) dan menghindar ( KDS ), (3) pola kegiatan statis dengan sub-tipe duduk sendir ( DS ) dan berkelompok ( DK ), berdiri sendiri ( BS ) dan berkelompok ( BK ), dan variasi, dan (4) pola kegiatan dinamis. Letak tiap kegiatan dapat dilihat pada peta (gambar 3.1.).
Total Tipe Obstacle = 11/13 Total Tipe Obstacle= 12/13 Jumlah Penghambatan = 4 Jumlah Penghambatan = 3 Jumlah Penghambatan = 1
Jumlah Penghambatan =  0
Gam bar Er ro r! N o text o f s p eci fi ed styl e i n d o c u men t. .6 . Pe ta Sege m en D P (a tas ) dan D H (baw ah) di m ana t erpe tak an Gejala Pengha m bat an(PP1 -P P4 dan PK1 -PK3) , D S (s egi tiga k ec il) D K (s egi tiga be s ar), BS (pers egi k e c il, BK (per s egi be s ar) dan v ari as i (lingk aran biru)
Berikut merupakan rincian tiap Gejala Penghambatan.
Gambar Error! No text of specified style in document. .7. Foto gejala penghambatan PP1-PP4 (atas) dan PK1-PK3 (bawah). Untuk lokasi lihat peta gambar 3.1.
T abel Error! No text of specified style in document. .4. Rincian Gejala Penghambatan PP dan PK
Gejala Penghambatan Sub-Tipe Penghambatan Letak Spesifik PP1 PM, PDS
Pada entrance Braga City Walk, dekat wendys PKS, PDS Depan Wendy’s
PP2 PDS, PM Pada entrance Braga City Walk, dekat Starbucks PDS Antara Bollard dan Bangku PP3 PM Area bangku depan vegetasi Braga Permai PM, PDS Area Direktori Kawasan, menu restoran Braga Permai, area valet parking tanpa mobil PP4 PM, PDS Area depan menu Bebek Kaleyo PK1 KM Area entrance Braga City Walk, jalan antara Braga City Walk dan Suki Bandung PK2 KM Jalan depan Upnormal PKS  KDS Area selatan restoran Upnormal PK3 KM Area jalan antara Sugarush dan Braga Pernai
Pada Gejala Pengahambatan PP1 dan PP2, terjadi penghambatan laju kegiatan dinamis pejalan kaki di mana pejalan kaki harus berhenti dan menunggu (PM), pejalan kaki memasuki area elemen pemisah trotoar dan jalan untuk menghindar (PKS), atau menghindar dalam ruang jalan (PDS) pada ujung dekat dengan entrance mall.
Pada Gejala Pengahambatan PP3, terjadi penghambatan laju kegiatan dinamis pejalan kaki  di  mana  pejalan  kaki  harus  berhenti  dan  menunggu  (PM),  pejalan  kaki  memasuki  area elemen pemisah trotoar dan jalan untuk menghindar (PKS), atau menghindar dalam ruang jalan (PDS).  Gejala  terjadi  pada  area  bangku  depan  restoran  Braga  Permai  dan  dekat directory kawasan di mana terdapat banyak kegiatan statis (BS, BK dan variasi).
Gambar Error! No text of specified style in document. .8. Denah Gejala Penghambatan PP1 (kiri) dan PP2 (kanan), di mana letak pengunjung berdiri (persegi) dan duduk (segitiga) merupakan simulasi berdasarkan hasil pendataan survey
Gambar Error! No text of specified style in document. .9. Denah Gejala Penghambatan PP3 dan PK3 (kiri) dan PP4 (kanan), di mana letak pengunjung berdiri (persegi) dan duduk (segitiga) merupakan simulasi berdasarkan hasil
pendataan survey A’ A’ PD S PK S B’ B’ PD S PDS
Pada Gejala Pengahambatan PP4, terjadi penghambatan laju kegiatan dinamis pejalan kaki di mana pejalan kaki harus berhenti dan menunggu (PM), atau menghindar dalam ruang jalan  (PDS).  Kegiatan  tersebut  adalah  untuk  menghindar  kegiatan  statis  (BK)  yang  terjadi depan menu restoran.
Pada Gejala Pengahambatan PK1 dan PK3, terjadi penghambatan laju kegiatan dinamis kendaraan di mana kendaraan harus berhenti dan menunggu (KM).  Gejala terjadi pada area jalan antara entrance mall dan Bandung Suki karena banyaknya terjadi penyeberangan pada titik tersebut.
Pada Gejala Pengahambatan PK2, terjadi penghambatan laju kegiatan dinamis pejalan kaki di mana pejalan kaki harus berhenti dan menunggu (KM), atau menghindar dalam ruang jalan (KDS) pada area depan restoran Upnormal karena banyak yang menyebrang pada titik tersebut dan berjalan dari arah selatan pada ruang jalan (PKS).
Gambar Error! No text of specified style in document. .10. Denah Gejala Penghambatan PK1 (kiri) dan PK2 (kanan), di mana letak pengunjung berdiri (persegi) dan duduk (segitiga) merupakan simulasi berdasarkan hasil pendataan survey

## 4.2 IDENTIFIKASI HAMBATAN BERDASARKAN GEJALA PENGHAMBATAN
Penghambatan  pada  Gejala  Penghambatan  PP1  dan  PP2  terjadi  karena  adanya hambatan bergerak berupa pedestrian berdiri (BK), duduk (DK), dan variasi antara keduanya, sehingga  pejalan  kaki  harus  menunggu  giliran  (PM)  atau  menghindar  (PDS  dan  PKS). Hambatan tersebut terpicu oleh setting fisik, baik frontage bangunan yang menarik keramaian maupun  elemen  pembentuk  ruang,  khususnya hambatan  berupa  street  furniture dan hambatan bergerak (informal) yang membentuk ruang sirkulasi alternatif dan benteng fisik dari kegiatan dinamis dan memicu kegiatan statis.
Penghambatan  pada  Gejala  Penghambatan  PP3  terjadi  karena  adanya hambatan bergerak berupa pedestrian berdiri (BK), duduk (DK), dan variasi antara keduanya sehingga pejalan kaki harus menunggu  giliran (PM) atau menghindar (PDS). Adanya  semua kegiatan tersebut dikarenakan oleh elemen pembentuk ruang yang letakknya terpusat pada area tersebut. Banyaknya elemen mengakibatkan ruang kegiatan saling menumpuk. Oleh karena itu, gejala
F’ F’ PKS KDS
diakibatkan  oleh hambatan  berupa  street  furniture dan hambatan  berupa  penggunaan komersil
Penghambatan  pada  Gejala  Penghambatan  PP4  terjadi  karena  adanya hambatan bergerak berupa pedestrian berdiri (BK), dan berjalan (berlawan arah), sehingga pejalan kaki harus  menunggu  giliran  (PM)  atau  menghindar  (PDS).  Adanya  semua  kegiatan  tersebut dikarenakan  elemen  pembentuk  ruang  yang  letakknya  kurang  baik,  spesifik  menu  restoran. Menu restoran mengakibatkan orang berdiri dan membaca, mengurangi jalur sirkulasi. Oleh karena itu, gejala diakibatkan oleh hambatan berupa penggunaan komersil.
Gambar Error! No text of specified style in document. .11. Hambatan pada Gejala Penghambatan PP1 yang memberi dampak secara tidak langsung Gambar Error! No text of specified style in document. .12. Hambatan pada Gejala
Penghambatan PP1 yang memberi dampak secara tidak langsung
Penghambatan  pada  Gejala  Penghambatan  PK1  terjadi  karena  adanya hambatan bergerak berupa pedestrian menyeberang, sehingga pejalan kaki harus menunggu giliran (PM) atau menghindar (PDS dan PKS). Hambatan tersebut terpicu oleh setting fisik, baik frontage bangunan yang menarik keramaian maupun elemen pembentuk ruang, khususnya hambatan berupa street furniture dan hambatan bergerak (informal) yang membentuk ruang sirkulasi alternatif dan benteng fisik dari kegiatan dinamis dan memicu kegiatan statis.
BENTENG DARI KEGIATAN DINAMIS MENDUKUNG KEGIATAN STATIS MENCIPTAK AN RUANG BARU, ANTARA TROTOAR TERLALU BANYAK ELEMEN PEMBANGKIT KEGIATAN YANG DITEMPATKAN PADA RUANG MENU DIRECTORY BOLLARD BANGKU PEMISAH PARKIRAN
Gambar Error! No text of specified style in
document. .13. Hambatan pada Gejala Penghambatan PP2 yang memberi dampak secara tidak langsung Gambar Error! No text of specified style in document. .14. Hambatan pada Gejala Penghambatan PP4
Gambar Error! No text of specified style in document. .15. Hambatan pada Gejala Penghambatan PK1 yang memberi dampak secara tidak langsung Gambar Error! No text of specified style in document. .16. Gejala Penghambatan PK2 yang memberi dampak secara tidak langsung
Penghambatan  pada  Gejala  Penghambatan  PK2  terjadi  karena  adanya hambatan bergerak berupa pedestrian menyeberang, sehingga kendaraan harus menunggu giliran (KM) atau menghindar (KDS). Hambatan tersebut tidak menunjukkan hubungan dengan setting fisik karena  tidak  ada  elemen  pembentuk  ruang  yang  berkontribusi  terhadap  terjadinya  gejala tersebut.  Jawaban  terhadap  gejala  tersebut,  oleh  karena  itu,  hanya  dapat  dijelaskan  karena frontage bangunan selubung yang menarik dan luas ruang yang kapasitasinya kurang/jumlah pengunjung yang melebihi kapasitas yang telah diperuntukkan.
F’ F’ LANSKAP PARKIRAN MEMAKSAKAN PEJALAN KAKI MECARI RUANG PENYEBERANGAN PEMISAH PARKIRAN MEMBERI CELAH DAN RUANG POTENSI UNTUK PENYEBERANGAN LANSKAP ENTRANCE YANG NIHIL STREET FURNITURE MENJADI RUANG POTENSI PENYEBERANGAN PEJALAN KAKI BERJALAN TIDAK PADA RUANG YANG BENDA KOMERSIL DENGAN PENEMPATAN KURANG SESUAI B’ B’ BENTENG DARI KEGIATAN DINAMIS MENDUKUNG KEGIATAN STATIS
Gambar Error! No text of specified style in document. .17. Hambatan pada Gejala Penghambatan PK3 yang memberi dampak secara tidak langsung Tabel Error! No text of specified style in document. .5. Tabel rinician identifikasi hambatan per gejala penghambatan Gejala Penghambatan Unit Hambatan Hambatan (khusus)
SF BK L PP1 V Bangku, bollard, motor/mobil
PP2 V Bangku, bollard, motor/mobil
PP3 V V Menu restoran Bangku, papan informasi, menu restoran, pemisah
parkiran PP4 V V Menu Restoran PK1 V Pemisah
parkiran, ruang parkir dan entrance mall
PK2* -
PK3 V V V Papan informasi, pemisah parkiran SF = Street Furniture, BK = Benda Penggunaan
Komersil, L = Lanskap
Tabel Error! No text of specified style in document. .6. Tabel rincian identifikasi elemen
pembentuk ruang berupa hambatan
Pengham- batan Hambatan (khusus) Tipe Elemen Setting Fisik
Semi-
Fixed Fixed Informal
PP1 Bangku V Bollard V Kendaraan V
PP2 Bangku V
Bollard V Kendaraan V
PP3 Bangku V Papan Informasi V Menu Restoran V Pemisah Parkiran V PK1 Pemisah Parkiran V Ruang Parkir V Ruang entrance mall V PK2* - PK3 Papan Informasi V Pemisah Parkiran V ELEMEN MEMBERIKAN POTENSI RUANG PENYEBERA- NGAN LANSKAP PARKIRAN MEMAKSAKAN PEJALAN KAKI MECARI RUANG PENYEBERANGAN ELEMEN SERING DIDATANGI OLEH PENGUNJUNG
Penghambatan  pada  Gejala  Penghambatan  PK3  terjadi  karena  adanya hambatan bergerak berupa pedestrian menyeberang, kendaraan kaki harus menunggu giliran (KM) atau menghindar (KDS). Hambatan tersebut terpicu oleh setting fisik, baik frontage bangunan yang menarik  keramaian  maupun  elemen  pembentuk  ruang,  khususnya hambatan  berupa  street furniture dan hambatan  berupa  lanskap yang  membentuk  ruang  menyebrang  dengan menyediakan ruang terbuka untuk memasuki trotoar pada titik spesifik dan, pada titik tersebut, menyediakan street furniture yang sering didatangi.
Hasil analisa memperlihatkan bahwa bentuk hambatan paling banyak merupakan street furniture dan benda dengan penggunaan komersil. Dari total 3 unit hambatan tersebut, paling banyak  merupakan  elemen setting -fisik semi-fixed ,  yang  juga,  berdasarkan  hasil  observasi, diletakkan pada ruang untuk kegiatan tambahan. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa gejala penghambatan  disebabkan  oleh  penataan elemen-elemen  tersebut  yang  kurang  tepat,  karena gejala yang terjadi pada keberadaan tiap hambatan bersifat beda dan sangat spesifik terhadap kegiatan-kegiatan yang ada pada tiap area gejala.

## 4.3 AKUISISI RUANG SIRKULASI DAN OVERCROWDING RUANG
Berdasarkan dan studi literatur, didapatkan luas ruang kegiatan efektif yang dipicu oleh kerberadaan elemen pembentuk ruang, termasuk elemen yang masuk kategori hambatan. Data tersebut lalu digunakan untuk simulasi ruang jalan dan estimasi ruang sirkulasi resultan setelah dilakukannya akuisisi. Berikut merupakan rincian ruang yang diakusisi oleh hambatan. Hasil simulasi dapat dilihat pada gambar 5.1, 5.3, 5.5, dan 5.7.
Tabel Error! No text of specified style in document. .7. Rincian ruang yang diakuisi oleh elemen fisik yang teridentifikasi sebagai hambatan Elemen Setting Fisik (teridentifikasi sebagai hambatan) Ruang yang Diakuisisi (pxl / m) Kegiatan Terpicu Penghambatan berupa street furniture Bangku 0.86 x 0 Duduk; berkumpul pada area tersebut Bollard 0.86 x 0.86 Duduk; berkumpul pada area tersebut Papan Informasi 0.60 x 0.45 Berdiri; berkumpul pada area tersebut Penghambatan berupa benda komersil Menu Restoran 0.60 x 0.45 Berdiri Pemisah ruang Parkir (variasi) Menyeberang pada titik tersebut Cone (variasi) Menyeberang pada titik tersebut Penghambatan berupa Lanskap Ruang Parkir (variasi) Memaksa untuk menyeberang pada titik berpotensial saja Tatanan pada area Entrance Mall (variasi) Menyeberang pada titik tersebut
Hasil  survey  memperlihatkan  bahwa  deretan  pejalan  kaki  antara  1-4  orang,  namun angka 2 diambil sebagai minimum dengan pencatatan bahwa jalan digunakan untuk perjalanan 2 arah. Hasil dari perbandingan ruang sirkulasi per orang yang didapatkan dapat dibandingkan dengan tingkat overcrowding.
Gejala Penghambatan PP1, memiliki laju yang constrained ketika terdapat 2-3 orang dan congested ketika memiliki 4 orang. Dengan hasil tersebut, maka dapat dinyatakan bahwa ruang masih kurang nyaman.
Gejala  Penghambatan  PP2,  memiliki  laju  yang constrained .  Dengan  hasil  tersebut, maka dapat dinyatakan bahwa ruang masih kurang nyaman.
Gejala  Penghambatan  PP3,  memiliki  laju  yang constrained,  congested, dan jammed . Gejala  tersebut  memiliki  luas  paling  kecil,  dan  terjawab  dengan setting fisik  karena  juga
merupakan area gejala pengaruh hambatan paling banyak. Dengan hasil tersebut, maka dapat dinyatakan bahwa ruang masih tidak nyaman.
Gejala Penghambatan PP4, memiliki laju yang constrained ketika dilalui 2-3 pejalan kaki dan congested ketika dilalui 4. Dengan hasil tersebut, maka dapat dinyatakan bahwa ruang masih kurang nyaman.
Dari  hasil  analisa  ini,  didapatkan  bahwa  ruang  jalan  masih  kurang  nyaman  dan memiliki tingkat overcrowding yang cukup tinggi.
Gambar Error! No text of specified style in document. .18. Ruang yang diakuisisi obstacle pada PP1
Gambar Error! No text of specified style in document. .19. Luas ruang dengan kegiatan titik Penghambatan PP1
Gambar Error! No text of specified style in document. .20. Ruang yang diakuisisi obstacle pada PP2 Gambar Error! No text of specified style in document. .21. Luas ruang dengan kegiatan khusus berdiri titik Penghambatan PP2
Gambar Error! No text of specified style in document. .22. Ruang yang diakuisisi obstacle pada PP3
Gambar Error! No text of specified style in document. .23. Luas ruang dengan kegiatan khusus berdiri titik
Penghambatan PP3 Gambar Error! No text of specified style in document. .24. Ruang yang diakuisisi obstacle pada PP3
Gambar Error! No text of specified style in document. .25. Luas ruang dengan kegiatan titik Gejala
Penghambatan PP4
Tabel Error! No text of specified style in document. .8. Kesimpulan tingkat overcrowding tiap gejala penghambatan Gejala Pengham- batan Luas Sirkulasi /m Jumlah Pejalan Kaki (2 Arah) Tingkat Over Crowding
Tabel Error! No text of specified style in document. .9. Kesimpulan tingkat overcrowding tiap gejala penghambatan Gejala Pengham- batan
Tingkat Overcrowding
Penjelasan
Imp Cons Cong Jam
PP1
1,13 2 CONSTRAINED 3 CONSTRAINED 4 CONGESTED
PP2 1,24 2 CONSTRAINED 3 CONSTRAINED 4 CONSTRAINED PP3
0,71 2 CONSTRAINED
3 CONGESTED 4 JAMMED PP4
0,83 2 CONSTRAINED
3 CONGESTED 4 CONGESTED PP1 V V
Jalan padat PP2 V V V Terlalu padat kecuali hanya ada dua pejalan kaki yang berjalan bersampingan PP3 V V V Jalan sangat padat PP4 V V Jalan padat Imp = Impeded, Cons = Constrained , Cong = Congested, Jam = Jammed

## 5. KESIMPULAN
Berdasarkan  analisa  dapat  ditarik  kesimpulan  bahwa  (1)  Gejala  Penghambatan  yang terjadi dipengaruhi oleh hambatan baik secara langsung maupun dari kegiatan yang dipicunya. Gejala penghambatan yang terjadi diantara lain merupakan aksi menghindar, menunggu, dan menggunakan  ruang  jalan  sebagai  alternatif  sirkulasi;  (2)  hasil  ruang  efektif  kegiatan  yang mengalami penghambatan paling banyak menghasilkan tingkat overcrowding constrained dan congested , dan satu dengan tingkat jammed . Hasil ini menunjukkan bahwa tingkat kenyamanan pejalan kaki masih kurang baik dan dapat diperbaiki, sebagaimana 3 tingkatan yang didapatkan merupakan 3 tingkat terpadat diantara 6 kriteria tingkat overcrowding ; (3) dari total 7 Gejala Penghambatan,  6  gejala  dapat  dikaitkan  dengan  elemen  pembentuk  ruang,  sehingga  dapat dinyatakan bahwa gejala-gejala tersebut terjadi karena adanya hambatan atau terpengaruhi oleh hambatan; dan (4) dari total 3 tipe unit hambatan dengan aspek semi-fixed, fixed, dan informal , mayoritas hambatan merupakan elemen street furniture dan benda penggunaan komersil yang sifatnya semi-fixed.
Dengan pointer tersebut, juga didapatkan kesimpulan berupa kritik dan evaluasi terhadap setting fisik jalan, di mana:
1. Terjadinya  gejala  penghambatan  pada  kegiatan  berjalan  banyak  disebabkan  oleh adanya tempat duduk dan potensi ekspansi kegiatan duduk tersebut ke sisi elemen setting fisik pemisah jalan dan trotoar. Adanya elemen-elemen pada dua sisi trotoar mengakibatkan kegiatan berada pada dua sisi tersebut, sehingga pejalan kaki  yang melewati  harus  melewati  keramaian  hasil  ekspansi  ruang. Street  furniture bukan elemen  negatif  yang  harus  dikeluarkan  dari  jalan  ruang,  namun  ada  baiknya  jika tatanannya  direncanakan  sehingga  terbentuk  ruang-ruang  kegiatan  yang  tetap fleksibel namun tidak mengakibatkan gejala penghambatan.
2. Terjadinya  gejala  penghambatan  pada  kegiatan  laju  kendaraan  banyak  disebabkan oleh tersedianya  celah  yang terbentuk  oleh  pemisah parkiran  yang  diletakkan  oleh fungsi  depan  jalan  tersebut.  Khusus  pada  gejala  G,  kemungkinan  terjadinya penghambatan karena ketertarikan yang kuat pada bangunan D ( Upnormal ).
3. Berdasarkan analisa Gejala Penghambatan, didapatkan bahwa elemen hambatan rata- rata  merupakan  elemen setting fisik semi-fixed .  Bahwa  hambatan  yang  paling menonjol  pada  penelitian  merupakan  elemen semi-fixed menunjukkan  bahwa  ada kesalahan pada penataan elemen dibandingkan dengan keberadaan elemen tersebut karena  elemen  diletakkan  untuk  memenuhi  fungsi  baru  oleh  unit  bangunan, kemungkinan tanpa regulasi.
4. Dengan  pernyataan-pernyataan  tersebut,  maka  dapat  dinyatakan  gejala-gejala penghambatan tersebut, yaitu dengan:
a. Memindahkan  posisi  bangku,  contohnya,  ke  arah  dalam  trotoar,  sehingga posisi elemen street furniture hanya diletakkan pada satu sisi trotoar. Selain kegiatan  duduk  ikut  berkontribusi  dalam  menjadi  buffer  antara  ruang  jalan dan trotoar, posisi tersebut komplementer terhadap kegiatan people watching yang merupakan salah satu kegiatan utama pada ruang publik
b. Menyediakan tempat penyeberangan dalam segmen koridor jalan
c. Menghindari  menepatkan  terlalu  banyak  elemen  pembangkit  kegiatan  pada satu titik, seperti yang terjadi pada gejala penghambatan PP3 dan PK3
d. Memasukan  regulasi  tentang  benda-benda  ( semi-fixed) untuk  penggunaan unit bangunan komersil yand dapat dimasukkan ke ruang jalan

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Carmona. 2003. Public Space Urban Space The Dimention of Urban Design . London: Architectural Press London
Moudon, Vernez. 1987. Public Streets for Public Use. Van Nostrand Reinhold. Pushkarev, Boris. 1975. Urban Space for Pedestrian. MIT Press. MacCormac, R. 1983. “ Urban reform: MacCormac’s Manifesto”. Architects journal, June, pp. 59-72.