## PENELITIAN PENAMBAHAN BAHAN SERBUK DOLOMITE DAN PASIR BRANTAS PADA CAMPURAN ASPAL BETON
Faisal abdul yusuf *¹, Ahmad Ridwan ², Yosef Cahyo S P ³.
1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail:* 1 Faizalhsfci007@gmail.com , ² ahmad_ridwan@unik-kediri.ac.id , ³ Yosef.cs@unik-kediri.ac.id.

## Abstract
Asphalt  Concrete  (Hotmix)  is  a  mixture  of  coarse  aggregate,  fine  aggregate,  and  filler  (filler)  with asphalt  binder  in  high-temperature  conditions  (heat)  with  a  composition  that  is  examined  and regulated  by  technical  specifications.  In  this  research,  concrete  asphalt  mixture  was  added  with dolomite powder as a  mixture in filler to be an alternative material for portland cement filler mixture to minimize the price of portal and cement, which is increasingly expensive, and brantas sand as fine aggregate to study and determine the effect  of  dolomite powder  and  brantas  sand  in  the  mixture asphalt  concrete  with  the  addition  of  levels  of  5%, 10%, and 15%. From the results of the study obtained  the  value  of  adding  dolomite  powder  with  levels  of  5%,  10%,  15%  at  VIM  values  of 11.99%,  15.28%,  10.29  ,  VMA  value  of  26.30%, 29.05%,  24.88%,  VFB  value  of  54.49%,  48.33%, 58.81%,   stability   value   of    3402.503   kg, 3294.030  kg,  1958.946  kg,  MQ  value  733,8130  kg, 456,1891  kg,  471,9089  kg  and  from  the testing chart the optimum content is at levels 5.5% to 8% and the maximum level is at 5% level.
Keywords: Dolomite Powder, Brantas Sand, Concrete Asphalt, Powder Effect dolomite.

## Abstrak
Aspal  Beton  (Hotmix)  adalah  campuran  agregat  kasar,  agregat  halus,  dan  bahan pengisi (Filler) dengan  bahan  pengikat  aspal  dalam  kondisi  suhu  tinggi  (panas)  dengan  komposisi  yang  diteliti  dan diatur oleh spesifikasi teknis. Pada penelitian ini, campuran aspal beton  diberi  bahan  tambahan  serbuk dolomite  sebagai  campuran  pada  filler  agar  menjadi  bahan  alternativ  campuran  filler  semen portaland untuk meminimalisir harga semen portaland yang  semakin  mahal  dan  pasir  brantas  sebagai agregat  halus  untuk  mempelajari  dan mengetahui pengaruh serbuk dolomit dan pasir brantas pada campuran aspal beton dengan penambahan kadar 5%, 10%, dan 15%.dari hasil penelitian didapat nilai penambahan serbuk dolomite dengan kadar   5%, 10%, 15% pada nilai VIM sebesar 11,99%, 15,28%, 10,29,  nilai VMA  26,30%,  29,05%,  24,88%,  nilai  VFB  54,49%,  48,33%,  58,81%,  nilai  stabilitas 3402,503 kg, 3294,030 kg, 1958,946 kg, nilai MQ 733,8130 kg, 456,1891 kg, 471,9089 kg dan dari grafik pengujian kadar optimum pada kadar 5,5% sampai 8% dan kadar maximum pada kadar 5%.
Kata Kunci :  Serbuk Dolomit, Pasir Brantas, Aspal Beton, Pengaruh Serbuk dolomite .

## 1.  PENDAHULUAN
Perkerasan jalan yang digunakan dalam pembuatan jalan [1][2][3]. Aspal beton sering kali digunakanan dikarenakan mempunyai kelebihan yaitu kemampuannya dalam mendukung beban berat  lalu-lintas  atau  kendaraan  yang  tinggi  dan  mempunyai  ketahanan  yang  baik  terhadap cuaca  [4][5][6],  dalam  segi  harga  aspal  beton  lebih  murah  dibandingkan  dengan  beton.  Aspal beton terdiri dari campuran agregat bergradasi menerus dengan bahan bitumen. Pengunaan serbuk dolomite  sebagai  campuran  pada filler adalah  sebagai  bahan  alternative  dan  penekan  biaya dikarenakan  harga  yang  lebih  murah  dibandingkan  dengan  harga  semen  yang  semakin  mahal dan pengunaan pasir brantas pada agregat halus untuk mengenalkan bahan lokal yang mudah di jumpai kususnya daerah nganjuk dan kediri. penelitian  pengaruh  penambhan  filler  abu  ampas tebu  pada  campuran  aspal  terhadap sifat marshall. Pada penelitiannya membuat 18 sampel atau benda  uji  dengan  kadar  ampas  tebu  2%,  variasi  aspal  5,5%,  6%,  6,5%,  7%,  7,5%,  8%.  Dari penelitianya menghasilkan kadar aspal optimum didapat pada 6,5% dengan nilai stabilitas 1013 kg,densty 2,298 gr/cc,  VMA 17,77%, VIM 4,49%, flow 3,70 mm dan MQ 274 kg/mm.
penelitian studi karakteristik campuran aspal beton lapis aus (AC-WC) menggunkan aspal penetrasi 60/70 dengan penambahan lateks. Tujuan penelitianya untuk mengetahui karakteristik campuran  AC-WC  pada  kadar  aspal  optimum  penambahan  dengan  variasi  lateks 0%, 2%, 4%, 6%,  8%  dan  10%  terhadap  total  perekat.  Pada  penelitiannya  dipilih  variasi  latek 4% terhadap total perekat, karena dari hasl pengujan aspal memenuhi spesifikasi [7][8][9].

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Lokasi Penelitian.
Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil Universitas Kadiri, pada awal bulan maret dan selesai pada bulan juni dengan menggunakan metode Eksperimen.

## 2.2.  Data umum.
Tahapan-tahapan  pada  penelitian  ini  meliputi  persiapan  pelaksanaan,  alat  dan  bahan serta analisa data. Tahapan pertama dimulai dengan persiapan waktu dan pelaksanaan, tahap kedua persiapan alat yang sudah tersedia di laboratorium, tahap ketiga pengumpulan  bahan material yang di dapat dari kantor Dinas PUPr Kabupaten Nganjuk, tahap ke empat melakukan pengujian  bahan  material,  tahap  kelima  pembuatann  sempel  benda  uji  berbentuk  silinder sebanyak  9  buah  dengan  penambahan  kadar  serbuk  dolomite  5%,  10%,  15%  dan  tahap terakhir pengujian benda uji.

## 2.3 Perkerasan jalan.
Perkerasan jalan adalah bagian jalan yang diperkeras dengan lapis konstruksi tertentu,
yang  memiliki  ketebalan,  kekuatan,  dan  kekakuan,  serta  kestabilan  tertentu  agar  mampu menyalurkan beban lalu lintas diatasnya ke tanah dasar secara aman. Perkerasan jalan terdiri 3  lapisan  yaitu,  lapis  pondasi  atas,  lapis  pondasi  bawah,  lapisan  tanah  dasar  [10][11][12].
Perkerasan jalan terdiri atas tiga jenis perkerasan yaitu:
1. Perkerasan Lentur
2. Perkerasan Kaku
3. Perkerasan komposit
Pada jalan-jalan yang ada indonesia perkerasan jalan yang paling sering digunakan atau yang lebih banyak pengunaanya yaitu perkerasan lentur dibandingkan perkerasan kaku karena perkerasan lentur memiliki karakteristik yang baik dan cocok digunakan pada jalan-jalan di indonesia [13] [14][15].

## 2.4 Lapis Aspal Beton (LASTON)
Lapisan  aspal  beton  adalah  suatu  lapisan  pada  konstruksi  jalan  yang  terdiri  dari campuran  aspal  keras  dan  agregat,  dicampur  dan  dihampar  dalam  keadaan  panas  serta dipadatkan  pada  suhu  tertentu  [16].Lapis  aspal  beton  terdiri  dari  campuran  agregat  halus, agregat kasar, dan bahan pengisi ( filler ) dicampur dengan penetration grade aspal [17]. dari pencampuran  agregat  dan  bahan  pengisi  ( filler ),  dan  aspal  menghasilkan  sifat  mengunci ( interlocking ) [18].
2.5 Perkerasan jalan.
Bahan penyusun campuran Laston (AC) terdiri dari :

## 2.5.1. Aspal
Aspal adalah komponen utama dalam pembuatan laston, Aspal terbuat dari suatu unsur dari minyak bumi yang paling kasar tetapi bukan hasil proses utama dalam distilasi minyak bumi.  Material  ini  berwarna  hitam  kecoklatan  bersifat  visikoelastis  sehingga  melunak  dan mencair apa bila dipanaskan pada suhu tertentu dan mengeras pada suhu rendah.

## 2.5.2. Agregat
Agregat  adalah  butiran-butiran  partikel  mineral  yang  salah  satu  pengunaanya  dalam kontruksi  kegunaan  agregat  dalam  bidang  konstruksi  antara  lain  sebagai  bahan  campuran dengan  semen  untuk  pembuatan  beton,  bahan  untuk perkerasan  jalan,  material  pengisi  dll. Berdasarkan didapatkanya agregat terdiri dari agregat alam dan agregat buatan.
Dalam pengunaan agregat pada campuran beraspal secara umum terbagi dalam 2 jenis [19], yaitu:
1.     Agregate halus
Agregat halus adalah material dengan butiran-butiran kecil yang berspesifikasi lolos pada saringan Nomor 8 dan tertahan pada saringan Nomor 200.
2.     Agregat kasar
Agregat Kasar adalah material dengan sepesifikasi tertahan pada saringan Nomor 8.

## 2.5.3. Pasir brantas (Sebagai Agregat halus)
Pasir adalah material yang terbentuk dari silikon dioksida yang berbentuk butiran yang memiliki ronga-ronga cukup besar. Butiran pasir umumnya berukuran kisaran antara 0,0625 mm sampai 2 mm.
2.5.4. Bahan Pengisi(filler)
Bahan pengisi (filler) merupakan salah satu  bahan pada campuran aspal beton bahan ini harus lolos pada saringan No.200 (0,075 mm).

## 2.5.4.1.Serbuk Dolomite (Sebagai bahan campuran filler)
Dolomit  adalah  suatu  mineral  karbonat  anhidrat  yang  terbentuk  dari  kalsium magnesium karbonat CaMg(CO3)2.

## 2.5.5. Bahan Bitumen
Bitumen merupkan zat perekat berwarna hitam atau gelap, yang di peroleh dari alam ataupun hasil produksi. Material pembentuk bitumen adalah senyawa hidrokarbon seprti aspal tar atau pitch.

## 2.6 Metode Perencanaan Campuran.
Rancangan campuran bertujuan untuk mendapatkan campuran aspal beton dari bahan material  sehingga  menghasilkan  campuran  yang memenuhi  spesifikasi  yang ditetapkan.  Di indonesia  metode  rancangan  campuran  yang  paling  banyak  digunakan  adalah  metode rancangan  campuran  berdasarkan  pengujian  pengujian  empiris,  dengan  mengunakan  alat marshall.

## 2.7 Metode Marshall
Rancangan  campuran  berdasarkan metode  Marshall  ditemukan  oleh  Bruce  Marshall, dan telahh distandarisasi oleh ASTM ataupun ASSHTO melalui beberapa modifikasi, yaitu ASTM  d  1559-76  atau  AASHTO  T-245-90.  Prinsip  dasar  metode  marshall  adalah pemeriksaan
stabilitas  dan  kelelehan  ( flow ),  serta  analisis  kepadatan  dan  pori  dari  campuran padat  yang terbentuk [20][21]. Beberapa hal yang harus di persiapkan dalam pengujian Marshall antara lain :
1.  Jumlah sampel atau benda uji yang dipersiapkan.
2.  Persiapan alat dan bahan  yang akan digunakan.
3.  Persiapan menentukan temperatur suhu pada saat pencampuran dan pemadatan.
4.  Persiapan campuran aspal beton.
5.  Pemadatan sampel atau benda uji.
6.  Persiapan untuk pengujian Marshall.

## 2.8 Alat dan bahan.
Alat yang di pergunkaan pada saat penelitian berlangsung :
1. Satu set saringan
2. Alat pengujian pemeriksaan aspal
3. Alat uji pemeriksaan agregat, Los Angeles
4. Alat tekan marshall
5. Alat cetak benda uji berbentuk silinder atau tabung
6. Marshall Automatic Compactor
7. Ejector
8. Water Bath
Dalam penelitian ini bahan-bahan yang diperlukan adalah :
a. Serbuk Dolomite yang didapat dari Lab kantor Dinas PUPr Kabupaten Nganjuk.
b. Pasir Brantas yang didapat dari kantor kantor Dinas PUPr Kabupaten Nganjuk.
c. Agregat kasar dan medium didapat dari kantor Dinas PUPr Kabupaten Nganjuk.
d. Aspal yang didapat dari kantor Dinas PUPr Kabupaten Nganjuk
2.9 Persiapan JMF ( Job Mix Formula )
Dalam penelitian ini mengunakan Job Mix Formula  sebagai berikut :
Tabel 1. Proporsi campuran serbuk dolomite sebesar 5%.
No Bahan Jumlah% Individual Comulative 1 Agregat kasar 23,42 281 gram 281 gra\m 2 Agregat medium 30,92 371 gram 652 gram 3 Agregat halus ( pasir brantas) 37,50 450 gram 1102 gram 4 Filler 1,74 20,9 gram 1122,9 gram 5 Dolomite 0,09 1,1 gram 1124 gram 6 Aspal 6,33 76 gram 1200 gram Sumber : Lab. Teknik Sipil Universitas Kadiri Tabel 2. Proporsi campuran serbuk dolomite sebesar 10%. No Bahan Jumlah% Individual Comulative 1 Agregat kasar 23,42 281 gram 281 gra\m 2 Agregat medium 30,92 371 gram 652 gram 3 Agregat halus ( pasir brantas) 37,50 450 gram 1102 gram 4 Filler 1,65 19,8 gram 1121,8 gram 5 Dolomite 0,18 2,2 gram 1124 gram 6 Aspal 6,33 76 gram 1200 gram
Sumber : Lab. Teknik Sipil Universitas Kadiri.
Tabel 3. Proporsi campuran serbuk dolomite sebesar 15%.
No Bahan Jumlah% Individual Comulative 1 Agregat kasar 23,42 281 gram 281 gra\m 2 Agregat medium 30,92 371 gram 652 gram 3 Agregat halus ( pasir brantas) 37,50 450 gram 1102 gram 4 Filler 1,56 18,7 gram 1122,7 gram 5 Dolomite 0,27 3,3 gram 1124 gram 6 Aspal 6,33 76 gram 1200 gram
Sumber : Lab. Teknik Sipil Universitas Kadiri.

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  peneitian  dan pengetesan mengunakan  alat marshall  maka  didapatkan lah  hasil sebagai berikut :
Tabel 4. Hasil pengujian karakteristik Marshall untuk seluruh parameter
No Kadar Dolomite VM A % VIM % VF B % Stabilitas Kg Flow Mm MQ kg/mm 1 5% 26,30208134 11,99138 54,49394 3402,503 4,25 733,813 2 10% 29,05717184 15,28146 48,33611 3294,03 4,46 456,1891 3 15% 24,8843905 10,29842 58,81597 1958,946 4,15 471,9089 Spesifikasi 15 % < 3-5% 65 % < 800 kg < 2-4 mm min 350
Sumber : Lab. Teknik Sipil Universitas Kadiri.

## Grafik 1. Hubungan antara kadar serbuk dolomite dengan nilai VIM
Sumber : lab. Teknik sipil universitas kadiri
0 5 10 15 20 Serbuk Dolomite 0% Serbuk Dolomite 5%
Serbuk Dolomite 10% Serbuk Dolomite 15% VIM VIM
Grafik 2. Hubungan antara kadar serbuk dolomite terhadap nilai VMA
Sumber : lab. Teknik sipil universitas kadiri
Grafik 3. Memperlihatkan hubungan kandungan kadar padas dengan nilai
VFB
Sumber : lab. Teknik sipil universitas kadiri
Grafik 4. Hubungan antara kadar serbuk dolomite dengan nilai stabilitas
Sumber : lab. Teknik sipil universitas kadiri
0 5 10 15 20 25 30 35 Serbuk Dolomite 0% Serbuk Dolomite
5% Serbuk Dolomite 10% Serbuk Dolomite 15% VMA VMA 0 20 40 60 80 Serbuk Dolomite 0% Serbuk Dolomite 5% Serbuk Dolomite 10% Serbuk Dolomite 15% VFB VFB 0 1000 2000 3000 4000 Serbuk
Dolomite 0% Serbuk Dolomite 5% Serbuk Dolomite 10% Serbuk Dolomite 15% Stabilitas Stabilitas
Grafik 5. Kadar optimum & kadar Maximum
Sumber : lab. Teknik sipil universitas kadiri
Dari grafik 4.8 dapat disimpulkan bahwa kadar optimum campuran serbuk dolomite pada aspal beton pada kadar 5,5 sampai 8% dan pada kadar maximum pada kadar 5%.

## 4.  KESIMPULAN
Penelitian ini dilakukan di laboratorium fakultas teknik universitas kadiri dengan hasil sebagai berikut :
1. Penambahan  serbuk  dolomite  pada  filler  dan  pasir  brantas  sebagai  agregat  halus  pada campuran  aspal  beton  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15%  menghasilkan  volume  rongga  udara terhadap campuran (VIM) yaitu antara lain 11,991%, 15,281%, dan 10.298%.
2. Penambahan  serbuk  dolomite  pada  filler  dan  pasir  brantas  sebagai  agregat  halus  pada campuran aspal beton dengan kadar 5%, 10% dan 15% menghasilkan volume pori antara  butir agregat (VMA) yaitu antara lain 26,302 %, 29,057 %, dan 24,884 %.
3. Penambahan  serbuk  dolomite  pada  filler  dan  pasir  brantas  sebagai  agregat  halus  pada campuran aspal beton dengan kadar 5%, 10% dan 15% menghasilkan  volume pori antara butir agregat yang terisi aspal (VFB) yaitu antara lain 54,493 %, 48,336 %, dan 58,815 %.
4. Dari  hasil  pengujian,  untuk  penambahan  serbuk  dolomite  pada  filler  dan  pasir  brantas sebagai agregat halus mengalami penurunan pada nilai stabilitas dan dll dari pada campuran aspal beton normal, masing-masing penurunannya dengan pemambahan serbuk dolomite yaitu antara lain 5% sebesar 3402,503 kg, 10% sebesar 3294,03  kg, 15%  sebesar 1958,946 kg.
5. Penambahan  serbuk  dolomite  pada  filler  dan  pasir  brantas  sebagai  agregat  halus  pada campuran aspal beton dengan kadar 5%, 10% dan 15% menghasilkan Marshall Quotient (MQ) yaitu antara lain 733 kg/mm, 456 kg/mm, dan 471 kg/mm.
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 0% 5% 10% 15% Sampel 1 Sampel 2 sampel 3 kadar maximum kadar optimum
6. Untuk mencapai kadar optimum maka campuran serbuk dolomite pada aspal beton berkisar antara <10%  dan pada kadar maximum diperoleh pada kadar 5%.
7. Dari hasil data diatas dapat disimpulkan bahwa penambahan serbuk dolomite pada filler dan pasir brantas sebagai agregat halus pada campuran aspal beton tidak disarankan untuk aspal kelas 1 karena tidak sesuai dengan syarat syarat yang ditentukan.

## 5.  SARAN
Penambahan  serbuk  dolomite  berpengaruh  terhadap  nilai  stabilitas.  Pada  saat mencampurkan  adonan  aspal  beton,  sebaiknya  dicampurkan  secepat  mungkin  agar  aspal  tidak cepat menggumpal. Penambahan serbuk dolomite sangat berpengaruh dengan kwalitas aspal yang akan digunakan. Penambahan serbuk dolomite sebaiknya digunakan pada lingkup pekerjaan aspal swadaya,  baik  pada  perkerasan  kaku  maupun  pelebaran  bahu  jalan.  Makanya  dari  itu  masih banyak hal yang perlu dilakukan penelitian lebih lanjut agar pada campuran aspal beton dengan tambahan serbuk dolomite dan pasir brantas sebagai agregat halus dapat digunakan pada ruang lingkup pekerjaan teknik sipil yang lebih luas.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] M.  Zaenuri,  R.  Romadhon,  A.  Gunarto,  and  A.  Cahyono,  “PENELITIAN PENGGUNAAN  BATU  GAMPING  SEBAGAI  AGREGAT  KASAR  DAN  FILLER PADA ASPAL CAMPURAN AC-BC,” UKaRsT , vol. 2, no. 1, pp. 24–35, 2018.
[2] A.  D.  Limantara,  A.  I.  Candra,  and  S.  W.  Mudjanarko,  “Manajemen  Data  Lalu  Lintas Kendaraan  Berbasis  Sistem  Internet  Cerdas  Ujicoba  Implementasi  Di  Laboratorium Universitas Kadiri,” 2017.
[3] P.  R.  Nahak,  Y.  C.  S.  P,  and  S.  Winarto,  “STUDI  PERENCANAAN  TEBAL PERKERASAN KONSTRUKSI JALAN RAYA PADA RUAS JALAN UMASUKAER DI KABUPATEN MALAKA,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 75–85, 2019.
[4] D. J. B. Marga, “Departemen Pekerjaan Umum,” Man. Kapasitas Jalan Indones. (MKJI 1997), Jakarta , 1997.
[5] H. Saputra, “Pengertian Beton Aspal,” 2014. .
[6] C. Yulianto, Y. Cahyo, A. Ridwan, and A. I. Candra, “PENELITIAN PENAMBAHAN
BAHAN  ADITIF  KAPUR  PADAM  SEBAGAI  BAHAN  PENGISI  FILLER  PADA CAMPURAN ASPAL BETON,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 204–215, 2018.
[7] B. A. Harsono, S. Winarto, and Y. C. S, “PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN PACITAN-NGADIROJO,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 291–302, 2018.
[8] N.  Fauziah,  “ANALISIS  PENGARUH  SUBSTITUSI  ASBUTON  LGA  (LAWELE GRANULAR  ASPHALT)  PADA  ASPAL  PENETRASI  60/70  TERHADAP CAMPURAN ASPAL PORUS,” REKATS , vol. 1, no. 1, pp. 381–387, 2017.
[9] M.  Kasan,  “Karakteristik  Stabilitas  dan  Stabilitas  Sisa  Campuran  Beton  Aspal  Daur Ulang,” Mektek , vol. 11, no. 2, pp. 134–146, 2009.
[10] A. I. Candra, “STUDI KASUS STABILITAS STRUKTUR TANAH LEMPUNG PADA JALAN TOTOK KEROT KEDIRI MENGGUNAKAN LIMBAH KERTAS,” UKaRsT , 2018, doi: 10.30737/ukarst.v2i2.255.
[11] S. E. Raya, P. Priyo, and H. Dwi, “Variasi Temperatur Pencampuran Terhadap Parameter Marshall pada Campuran Lapis Aspal Beton,” Jrsdd , vol. 3, no. 3, pp. 455–468, 2015.
[12] A. Kurniawan, S. Winarto, and Y. C. S. P, “STUDI PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN  PADA  RUAS  JALAN  JALUR  LINTAS  SELATAN  GIRIWOYO  –  DUWET STA. 10+000 – STA. 15+000,” Jurmateks , vol. 2, no. 1, pp. 39–50, 2019.
[13] S.  E.  M.  P.  Umum,  “Kementerian  Pekerjaan  Umum,” Direktorat  Jenderal  Bina Marga,“Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal Revisi , vol. 3, 2010.
[14] B. Marga, “Perkerasan Aspal, Spesifikasi Umum Divisi VI Revisi 3.” Jakarta, 2010.
[15] H. Kusharto, “Terhadap Perilaku Campuran Beton Aspal,” J. Tek. Sipil dan Perenc. , vol. 9, no. 1, pp. 55–63, 2007.
[16] [Kementerian PUPR]. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat direktorat jendral  bina  marga  and  D.  J.  B.  Marga,  “Manual  Desain  Perkerasan  Jalan,”  Nomor 02/M/BM/2013, 2013.
[17] S. Sukirman, Perkerasan lentur jalan raya , vol. 2. 1999.
[18] S. Sukarman, Beton Aspal Campuran Panas . Yayasan Obor Indonesia, 2003.
[19] M. AASTHO, “M 20–70 (2002) dan Revisi SNI 03-1737-1989,” Spesifikasi AASHTO dan SNI untuk berbagai nilai penetrasi aspal .
[20] D. P. Umum, “Metode pengujian campuran aspal dengan alat Marshall,” SNI 06-2489- 1991, 1991.
[21] A. S. Amal, “Aspal Terhadap Nilai Stabilitas Marshall,” GAMMA , vol. 9, no. 2, pp. 81– 85, 2019.