## RUMUSAN KRITERIA KAWASAN YANG TEPAT SEBAGAI STREET FOOD KORIDOR
T. Eka Panny Hadinata
Prodi Arsitektur, Universitas Muhammadiyah Aceh, email: teuku.eka@unmuha.ac.id

## ABSTRAK
Fenomena  street  food  pada  beberapa  koridor  jalan  yang  ada  di  Kota  Banda  Aceh  saat  ini menjadi  polemik  bagi  masyarakat  dan  pemerintah,  ada  yang  menilai  positif  dan  negatif  dari berbagai  aspek  terutama  terkait  ekonomi  dan  kesehatan.  Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan penelitian  dalam  konteks  perencanaan  kota/kawasan  terkait  keberadaan  street  food  ini. Penelitian  ini  merupakan  tahap  awal  dari  analisis  studi  kelayakan  koridor  street  food,  hasil dari  penelitian  ini  adalah  rumusan  kriteria  dan  indikator  kawasan  yang  tepat  sebagai  street food  area.  Metode  penelitian  ini  merupakan  kajian  literatur  terkait  standar  koridor  dan kawasan  yang  ada  di  sekitar  area.  Setelah  didapat  kriteria-kriteria  yang  menjadi  syarat  dan standar  koridor,  maka  disesuaikan  dengan  keberadaan  street  food  pada  kawasan.  Sehingga ditemukan  indikator-indikator  yang  menjadi  acuan  dalam  menentukan  kelayakan  koridor sebagai  street  food  area  secara  umum.  Berdasarkan  hasil  penelitian,  terdapat  dua  kriteria utama  yang  menjadi  acuan  yakni  hirarki  koridor  dan  aktivitas  pendukung,  hirarki  koridor terbagi menjadi dua sub kriteria yakni hirarki pergerakan yakni penilaian terhadap pergerakan lalu  lintas,  lebar  jalan,  jalur  pejalan  kaki  dan  kendaraan  dan  hirarki  visual  merupakan penilaian  kualitas  visual  kawasan  terkait  citra  koridor  atau  kawasan  eksisting.  Sedangkan kriteria aktivitas pendukung merupakan penilaian subjektif atau perspektif secara langsung dari pengguna dan pemilik bangunan yang ada di sekitar koridor.

## Kata kunci: street food, urban koridor, penataan kawasan
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Info Artikel:
Dikirim: 27 Maret 2022; Revisi: 26 April 2022; Diterima: 10 Mei 2022; Diterbitkan: 12 Juni 2022
©2022  The  Author(s).  Published  by  Arsitekno,  Architecture  Program,  Universitas  Malikussaleh,  Aceh,
Indonesia under the Creative Commons Attribution 4.0 International License (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
1. PENDAHULUAN
Menurut Food  and  Agriculturel  Organization (FAO)  definisi street  food adalah  makanan siap  saji  dan  minuman  yang  disiapkan  dan  atau  dijual  oleh  vendor  dan  pedagang  asongan khususnya di jalan-jalan dan tempat umum serupa lainnya [1][2] . Street food memiliki beberapa kelebihan  dibandingkan  retail/toko  yakni  lebih  mudah  diakses,  cepat,  memiliki  jenis  yang beragam, cita rasa yang sesuai, oleh karena itu banyak menarik perhatian anak-anak dan remaja, bahkan orang dewasa.
Saat  ini  keberadaan street  food sudah  menjadi trend kota  dan  menjadi  jajanan  dan  tempat tongkrongan masyarakat umum terutama di Kota Banda Aceh, street food banyak bermunculan di  pinggir-pinggir  jalan  yang  ada  di  Kota  Banda  Aceh.  Terutama  pada  kawasan-kawasan  atau ruas  jalan  yang  terdapat  sekolah  dan  kampus,  karena  target  market street  food ini  kebanyakan adalah  kalangan  siswa  dan  mahasiswa.  Bahkan  ada  beberapa  kawasan street  food ini  yang peruntukan  lahannya adalah perkantoran. Pesatnya perkembangan street food ini tak lepas dari mahalnya harga sewa dan jual toko, sehingga bagi pedagang kecil menjual jajalannya di pinggir jalan  adalah  jalan  termudah  dan  termurah.  Berdasarkan  hasil  pengamatan  penulis  ada  delapan (8) ruas koridor/jalan di Kota Banda Aceh terdapat street food. Koridor merupakan sebuah ruang (space) yang memanjang secara linier membentuk sebuah lorong  yang  terbentuk  apabila  ada  ruangan  yang  memanjang  dan  dibatasi  oleh  lahan  di  kedua sisi  ruang  tersebut.  Koridor  ada  yang  bersifat  alami  seperti  sungai-sungai  yang  membelah
sebuah  Kota  dan  ada  juga  yang  terbentuk  karena  desain  manusia [3] .  Menurut  Wiharnanto, Salah satu koridor yang erat kaitannya dengan arsitektur kota adalah jalan atau jalur transportasi di  dalam  kota [4] .  Koridor  jalan  untuk  kendaraan  mempunyai  kontribusi  yang  besar  bagi pergerakan dan bentuk traffic dalam suatu kawasan [5] . Menurut Bishop ada dua macam urban koridor, yaitu:
a. Koridor komersial
Koridor  ini  dimulai  dari  area-area  komersial  menuju  pusat  urban  berupa  kompleks bangunan  perkantoran  dan  pusat-pusat  pelayanan  jasa  perdagangan  yang  terbentuk  di sepanjang  koridor,  serta  diserai  dengan  aktivitas  yang  padat.  Koridor  komersial termasuk  di  dalamnya  memiliki  jalur  pejalan  kaki  untuk  aktivitas  dan  pergerakan manusia dan jalan untuk transportasi kendaraan utama yang melewati kawasan kota.
b. Scenic koridor
Koridor  ini  kurang  umum  jika  dibandingkan  dengan  koridor  komersial  di  kawasan perkotaan. Scenic koridor  memberikan  pemandangan  alam  natural  yang  unik  dan melalui pengalaman rekreasi bagi pengendara kendaraan saat melewati jalan tersebut.
Berdasarkan penjelasan di atas, dapat kita pahami bahwa koridor mempunyai fungsi utama sebagai jalur sirkulasi  kendaraan dan manusia dalam berpindah tempat. Oleh  karenanya fungsi utama  tidak  boleh  dihilangkan  dan  terganngu.  Selain  itu  berdasarkan  teori  terdapat  dua  jenis urban  koridor,  akan  tetapi  berdasarkan  fenomena  yang  ada  di  Kota  Banda  Aceh  umumnya peruntukan lahan tempat street food berada adalah pada kawasan pendidikan, perkantoran, dan ada  beberapa  yang  di  koridor  bantaran  sungai.  Oleh  karena  itu,  perlu  adanya  kajian  lebih spesifik  terkait  keberadaan street  food pada  kawasan  yang  peruntukan  lahannya  bukan komersial.
Kemunculan  fenomena street  food ini  banyak  memiliki  pro  dan  kontra,  ada  yang  menilai positif  karena  dapat  meningkatkan  perekonomian  masyarakat  kecil,  terutama  setelah keterpurukan  ekonomi  masa  pandemi  COVID-19  yang  sudah  berjalan  selama  2  tahun [6] . Namun ada juga yang menilai negatif, yakni dapat mengganggu keamanan dan kenyamanan lalu lintas  dan  dapat  merusak  citra  kawasan/kota.  Bahkan  ada  yang  menilai  negatif  dari  sisi kesehatan,  bahwa street  food tidak  baik  bagi  kesehatan  karena  dinilai  kurang  higienis,  karena penyajian jajanan yang dijual berdekatan dengan jalan raya dan kurangnya pemahaman penjual dan pembeli tentang makanan yang higienis [7] .
Terlepas  dari  pro  dan  kontra  tersebut,  fenomena street  food ini  perlu  dikaji  dari  segi perencanaan  kawasan  atau  kota.  Tentunya  dengan  mempertimbangkan  berbagai  faktor  yang telah  disebutkan  di  atas.  Akan  tetapi  fokus  penelitian  adalah  tentang  studi  kelayakan  kawasan atau potensi kawasan dengan peruntukan kawasan non komersial di dalam Rencana Tata Ruang Wilayah  (RTRW)  Kota  Banda  Aceh  yang  dapat  dijadikan  koridor street  food [8] . Sehingga diharapkan  penelitian  ini  dapat  menjadi  acuan  dalam  perencanaan  kawasan  Kota  Banda  Aceh, terutama terkait keberadaan street food yang semakin banyak.

## 2. METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  kajian  literatur,  yakni  dengan  mengkaji  standar dan  potensi  sebuah  koridor.  Mengingat  koridor/jalan  memiliki  jenis  masing-masing,  seperti hirarki,  skala,  standar  lebar  jalan,  lebar  pedestrian  dan  peruntukan  kawasan  di  sekitarnya. Setelah  menganalisis  standar  tersebut,  barulah  dikaji  potensi  koridor  yang  dapat  didesain menjadi street  food area.  Potensi-potensi  tersebut  merupakan  opsi  yang  didapat  dari  kondisi spesifik koridor masing-masing kawasan, akan tetapi pada penelitian ini potensi-potensi tersebut belum spesifik pada kawasan tertentu akan tetapi potensi-potensi ideal suatu koridor yang tepat dijadikan kawasan street food koridor. Sehingga potensi-potensi koridor yang ideal ini menjadi acuan dalam perencanaan koridor pada kawasan Kota Banda Aceh sebagai street food area.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dalam membuat kriteria penentuan koridor street food yang baik, terdapat dua kriteria yang perlu  diperhatikan  dan  dipertimbangkan  dengan  baik.  Pertama  terkait  dengan  hirarki
koridor/jalan dan  yang  kedua  adalah terkait peran street food sebagai activity support kawasan koridor tersebut.
1) Hirarki koridor/jalan
Berdasarkan  Buku  Urban  Design  Compendium  disebutkan  bahwa  ada  dua  aspek  yang merupakan  sub  kriteria  yang  perlu  diperhatikan  ketika  merancang  suatu  jalan/koridor yaitu movement dan visual  hierarchy [9] . Movement  hierarchy perlu  dipertimbangkan, hal  ini  terkait  dengan  upaya  peningkatan  transportasi  publik  pada  kawasan.  Sehingga arus  lalu  lintas  pada  kawasan  lebih  teratur  dikarenakan  sedikitnya  moda  transportasi pribadi. Karena hal ini berpengaruh pada keberadaan parkir area  untuk kendaraan roda empat  dan  roda  dua,  karena  keberadaan  parkir  mempengaruhi  banyaknya  pengunjung pada area street food tersebut. Sedangkan visual hierarchy menjadi acuan dalam visual kawasan terutama terkait keberadaan street food area dengan bangunan di sekitarnya.
a. Movement hierarchy (tingkat pergerakan)
- Intensitas lalu lintas
- Jumlah tempat yang dilayani
- Jenis kendaraan yang diakomodasi
- Ada atau tidak adanya akses langsung ke perumahan
b. Visual hierarchy (tingkat visual)
- Skala (jarak dengan depan bangunan)
- Pagar/pembatas disesuaikan dengan ketinggian bangunan
- Lebar jalan lalu lintas dan jalur pejalan kaki
- Vegetasi di sepanjang jalan sebagai penanda kawasasan
2) Street food koridor sebagai activity support kawasan
Berdasarkan hasil analisis beberapa koridor street food area yang ada di kawasan Banda Aceh,  ada  beberapa  area  yang  berada  di  kawasan  non-perdagangan  dan  jasa.  Hal  ini tentunya  menjadi  persoalan  tersendiri,  terutama  terkait  aktivitas  utama  yang  ada  pada kawasan tersebut. Bisa saja keberadaan street food dapat mengganggu aktivitas sekitar, atau  bahkan  sebaliknya.  Hamid  Shirvani  menjelaskan  bahwa activity  support adalah aktivitas pendukung meliputi semua pengguna dan aktivitas yang berlangsung di suatu ruang  di  dalam  suatu  kawasan [10] .  Aktivitas  pendukung  dan  juga  ruang  fisik  selalu memiliki  hubungan  yang  saling  melengkapi.  Bentuk  dari  suatu  kawasan/kota  dan  juga karakteristik  dari  sebuah  area  akan  menghasilkan  fungsi  yang  spesifik  pula,  termasuk aktivitas di dalamnya.
Berdasarkan  kriteria  dan  sub-kriteria  di  atas,  maka  dibuat  tabel  yang  terdapat  kriteria  atau syarat sebuah jalan/koridor menjadi potensi dijadikan kawasan street food . Untuk indikator tiap kriteria dan sub-kriteria ditentukan sesuai dengan standar minimal peraturan atau teori yang ada terkait  dengan  koridor/jalan  secara  umum  .  Akan  tetapi  ada  beberapa  indikator  tambahan dimana menyesuaikan dengan perosalan yang ada di lapangan (hipotesis).

## 3.1 Tabel Kriteria Penilaian Koridor
Tabel 1. Sub-kriteria Penilaian Movement Hierarchy No Kriteria Penilaian Indikator Standar Keterangan 1 Intensitas lalu lintas Baiknya koridor dengan kepadatan sedang Kecepatan maksimal 30-60 km/jam Kawasan perumahaan, industri, kantor dan sekolah 2 Jumlah tempat yang dilayani Baiknya koridor dengan yang ditak terlalu panjang Maksimal 1 km kawasan padat, kawasan sedang maksimal 500 m Disesuaikan dengan kepadatan kawasan street food yang ada 3 Jenis kendaraan Baiknya tidak ada jalur truck Mobil pribadi, Pertimbangan
yang diakomodasi alat angkut material/tronton/trailer angkutan publik, moda mini bus, moda kecil. keselamatan dan kesehatan 4 Ada dan tidak adanya akses ke kawasan/ peruntukan lahan. Harus ditentukan jadwal keberadaan street food , disesuaikan dengan peruntukan lahan Area perkantoran, sekolah, industri: Siang, sore dan malam Hal ini disesuaikan dengan jam aktivitas kawasan peruntukan lahan, terutama jam pulang.
Sumber: Adaptasi [9], [10], [11]
Tabel 2. Sub-kriteria Penilaian Visual Hierarchy No Kriteria Penilaian Indikator Standar Keterangan 1 Skala (Jarak jalan dengan depan bangunan) Untuk ketinggian bangunan 1-2 lantai, minimal 5 meter Minimal 5 meter Ukuran parkir kendaraan dan jalur pejalan kaki Lebih lebar, lebih baik. 2 Pagar pembatas sesuai dengan ketinggian bangunan Ketinggian bangunan street food setinggi pagar standar Maksimal 2 meter Agar view bangunan tidak tertutupi oleh area street food 3 Lebar jalan dan jalur pejalan kaki Lebar jalan sesuai hirarki jalan, untuk jalur pejalan kaki sesuai peraturan Kementerian PU Jalan kolektor (kepadatan sedang) pada kawasan sekolah dan perkantoran adalah 2-2,75 m Lebih lebar, lebih baik. Apabila ada fugsi street food di jalur pejalan kaki, baiknya ditambah lebarnya. 4 Vegetasi sebagai penanda kawasan Baiknya terdapat vegetasi dengan kerapatan tajuk saling menaungi. Jarak 2,5-3 meter, terutama pada jalur pejalan kaki Berfungsi untuk menaungi kawasan street food pada saat siang hari (panas)
Sumber: Adaptasi [9], [10], [11]
Tabel 3. Kriteria Penilaian Activity Support No Kriteria Penilaian Indikator Standar Keterangan 1 Tingkat kebutuhan street food terhadap kawasan sekitar sebagai aktivitas pendukung. Lebih dari 50%+1 pembeli adalah dari kawasan sekitar koridor Minimal 50% Harus dilakukan survei pada pengguna kawasan street food 2 Tingkat kenyamanan kawasan sekitar terkait keberadaan street food pada kawasan koridor. Harus 50%+1 responden menyebutkan nyaman Minimal 50% Harus dilakukan survei pada pemilik bangunan di kawasan street food
Sumber: Adaptasi [9], [10]

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan hasil penelitian, dapat disimpulkan bahwa  untuk menentukan kelayakan suatu kawasan  sebagai street  food koridor  dari  perspektif  perancangan  kawasan/kota.  Perlu diperhatikan  dua  kriteria  utama,  yakni  hirarki  koridor/jalan  dan  kualitas activity  support kawasan. Untuk menilai hirarki kawasan dapat dilihat indikator dari dua kriteria dan sub-kriteria penilaian,  yaitu movement dan visual hierarchy (hirarki  pergerakan  dan  visual).  Dua  penilaian ini  terdapat  indikator  valid  yang  berasal  dari  kajian  teori,  tetapi  penilaian  yang  ketiga  terkait kualitas activity support kawasan didapat dari survei perspektif pengguna dan pemilik bangunan yang ada pada kawasan koridor street food.
Pada  penelitian  ini  hanya  berupa  rumusan  kriteria  dan  indikator  secara  umum,  sehingga untuk  memilih  koridor  kawasan  yang  tepat  atau  cocok  untuk  penerapan street  food area  perlu dilakukan penelitian lebih lanjut dimana harus menyesuaikan dengan kondisi eksisting koridor. Apakah  sudah  ada  potensi  penerapan street  food atau  belum  ada,  selain  itu  terkait activity support masing-masing  kawasan/koridor  jalan  pasti  memiliki  kelebihan  dan  kekurangan tersendiri  begitu  juga  dengan  perspektif  dari  pemilik  bangunan  yang  ada  pada  kawasan.  Oleh karenanya  perlu  dilakukan  penelitian  terkait  perspektif  tersebut  agar  hasil  studi  kelayakan kawasan mendapatkan hasil yang maksimal.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
[1] F. and A. O. (FAO), “No Title.” https://www.fao.org/home/en.
[2] A. Z. Rakhman, “Ensuring food security of indigenous peoples in Latin America by the UN food and agricultural organization (FAO),” Rudn J. Law, vol. 25, no. 4, pp. 855–871, 2021.
[3] A.  Sumartono,  “Kajian  Koridor  Pandanaran  Sebagai  Linkage  Kota  di  Semarang.”  PROGRAM PASCASARJANA UNIVERSITAS DIPONEGORO, 2002.
[4] M.  Yahya,  “Kajian  Tata  Bangunan  dan  Lingkungan  pada  Koridor  Jalan  Perintis  Kemerdekaan Kota Makassar,” Pros. Temu Ilm. IPLBI, 2015.
[5] K. Bishop, “Designing Urban  Corridors:  Planning Advisory Service  Report Number 418,” Am. Plan. Assoc., 1989.
[6] S.  Zeb,  S.  S.  Hussain,  and  A.  Javed,  “COVID-19  and  a  way  forward  for  restaurants  and  street food vendors,” Cogent Bus. Manag., vol. 8, no. 1, p. 1923359, 2021.
[7] L.  Hidayati  and N. Lina,  “ANALISIS KETIDAKAMANAN STREET FOOD DI SEPANJANG JALAN SILIWANGI,” Kesmas Indones., vol. 9, no. 1, pp. 1–11, 2017.
[8] P.  K.  B.  Aceh,  “Rencana  Tata  Ruang  Wilayah  (RTRW)  Kota  Banda  Aceh  Tahun  2009-2029,” Banda Aceh, 2009
[9] R. Evans et al., “Delivering Quality Places: Urban Design Compendium 2.” English Partnerships and the Housing Corporation. London, UK, 2007.
[10] H. Shirvani, The urban design process. Van Nostrand Reinhold Company, 1985.
[11] “Peraturan  Menteri  Perhubungan  111  Tahun  2015  tentang  Tata  Cara  Penetapan  Batas Kecepatan,” 2020.