## ANALISA PERUBAHAN KINERJA DI JALAN GAJAH MADA MEDAN AKIBAT ADANYA JALAN LAYANG

## Yaumil Fauzi dan Hera Widyastuti
Abstract:  The increase of  vehicles  is  one of  the  impacts  of activity  growth  in a  region.  The high  number of  vehicles has  an impact  on  the  high  saturation  rate  and  the  decreasing  level  of  effectiveness  and  performance  through  Gajah  Mada  Medan Street.  One  of  the  solutions  offered  for  performance  improvement  in  Gajah  Mada  Street  is  the  construction  of  flyover. Therefore,  it  is  necessary  to  analyze  the  performance  alteration  due  to  the  constructed  of  flyover.The  analysis  process development  in  Gajah  Mada  Street  is  conducted  on  the  number  of  vehicles,  speed,  capacity,  and  delay  analysis  at  the intersection. From the analysis result obtained the volume roads, degree of saturation, travel time and forecasting from Gajah Mada Street.
Keywords : Gajah Mada Street, traffic flow, non-toll flyover, performance, travel time.
Abstract:  Peningkatan  kendaraan  merupakan  salah  satu  dampak  dari  pertumbahan  kegiatan  di  suatu  wilayah.  Tingginya jumlah kendaraan berdampak pada tingginya angka kejenuhan dan menurunnya tingkat efektivitas dan kinerja di sepanjang Jalan Gajah Mada Kota Medan. Salah satu solusi yang ditawarkan untuk peningkatan kinerja di Jalan Gajah Mada adalah pembangunan jalan layang. Untuk itu perlu dilakukan analisa perubahan kinerja akibat dibangunnya jalan layang tersebut. Proses  analisa  pengembangan  di  Jalan  Gajah  Mada  yang  dilakukan  meliputi  jumlah  kendaraan,  kecepatan,  kapasitas,  dan analisa tundaan pada simpang. Dari hasil analisa didapat volume ruas jalan, derajat jenuh, travel time dan forecasting dari Jalan Gajah Mada.
Kata Kunci : Jalan Gajah Mada, arus lalu lintas, Jalan layang non tol, kinerja, travel time

## PENDAHULUAN
Kota Medan sebagai kota ibukota provinsi adalah kota yang mempunyai pertumbuhan ekonomi yang berkembang  dengan  pesat,  oleh  karena  itu  pemerintah harus  menyediakan  sarana  dan  prasarana  kota  untuk menunjang  kelancaran  dari  pertumbuhan  kota  Medan tersebut.  Dalam  hal  perkembangan  kota  yang  paling menonjol  dan  pesat  perkembangannya  adalah  kawasan komersial.
Pergerakan  dari  pusat  ke  pusat  aktivitas  perdagangan dan jasa yang relatif tinggi karena pusat aktivitas tersebut merupakan tempat pemenuhan kebutuhan sehari-hari bagi penduduk  pada  umumnya.  Motivasi  untuk  melakukan pergerakan  atau  perjalanan  merupakan  faktor  yang mempengaruhi  kebutuhan  pemakaian  jasa  transportasi (Miro,1997).
Akumulasi kendaraan di ruas Jalan Gajah Mada secara rata-rata  terjadi  pada  sore  hari  setelah  jam  16.00  dan kondisi paling puncak terjadi pada hari Kamis dan Jumat, dengan  akumulasi  maksimum  kendaraan  adalah  6824 kendaraan untuk roda empat dan 8498 kendaraan roda dua ( dishub  2013 ).  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  kawasan komersial Jalan Gajah Mada khususnya hari Kamis masih menjadi  tujuan  pergerakan  warga  Kota  Medan  sehingga fenomena  kemacetan  di  kawasan  tersebut  sering  terjadi
pada Jumat malam.
Kemacetan  yang  rutin  terjadi  dan  terus  meningkat tersebut  diakibatkan  besarnya  pertumbuhan  kendaraan yang  tidak  diikuti  oleh  pertumbuhan  jaringan  jalan. Berdasarkan  data  dari  Dinas  Bina  Marga  Kota  Medan tingkat derajat kejenuhan ruas jalan Gajah Mada pada jam puncak  ( peak  hour ) nilai  derajat  kejenuhan  mencapai 1,176  –  1,232.  Pengguna  kendaraan  yang  melalui  jalan Gajah Mada yang hanya melalui ruas tersebut sebesar  73 persen sedangkan sisanya menggunakan untuk mengakses kawasan  komersial  pada  ruas  Jalan  Gajah  Mada  (Dinas Perhubungan  2013).  Dari  data  ini  dapat  disimpulkan bahwa  pengembangan  ruas  jalan  atau  pemilihan  rute berdasarkan  waktu  tercepat  bisa  memberikan  dampak positif untuk mengatasi kemacetan jalan tersebut.
Dari  pemerintah  provinsi  hingga  saat  ini  belum  ada solusi  untuk  menangani  permasalahan  kemacetan  pada ruas Jalan Gajah Mada Kota Medan. Maka pada studi kali ini  mencoba  untuk  membuat  perhitungan  kinerja  apabila dibangun jalan layang di Jalan Gajah Mada tersebut.

## Rumusan Masalah
Permasalahan  utama  yang  ada  pada  kawasan  ini adalah  tidak  adanya  alternatif  jalan  yang  efektif  dan kurangnya  sistem  informasi  yang  jelas  dari  pihak-pihak terkait  mengenai  adanya  kesemrawutan  dalam  pola sirkulasi rute lalu lintas di kawasan pusat kota, khususnya pada ruas Jalan Gajah Mada Kota Medan.
Studi ini dapat menjadi masukan terhadap pemerintah Kota  Medan  guna  mendukung  kegiatan-kegiantan  yang berdampak langsung pada arus lalu lintas kota. Hambatan lalu  lintas  yang  menuju  ke  pusat  perdagangan  dan  jasa sebagai  akibat  pola  beban  sirkulasi  kendaraan  dan pengunjung. Pada studi ini akan dilakukan analisa kinerja Jalan  Gajah  Mada  dengan  adanya  jalan  layang  non  tol (tanpa ada perubahan arus lalu lintas pada Jalan Iskandar Muda dan Jalan Gatot Subroto).
a Student in the Department of Civil Engineering, Sepuluh Nopember Institute  of  Technology  (ITS),  ITS  Campus,  Sukolilo,  Surabaya  60111, Indonesia. Email: yaumil.qays@gmail.com
b Lecturer  in  the  Department  of  Civil  Engineering,  Sepuluh Nopember  Institute  of  Technology  (ITS),  ITS  Campus,  Sukolilo, Surabaya 60111, Indonesia. Email: hera@ce.its.ac.id
Note.  The  manuscript  for  this  paper  was  submitted  for  review  and possible  publication  on  June  7,  2017.  This  paper  is  part  of  the  ITS Journal  of  Civil  Engineering,  Vol.  32,  No.  2,  November  2017.  ©  ITS Journal of Civil Engineering, ISSN 2579-9029/2017.

## Tujuan
Tujuan  yang  ingin  dicapai  dari  studi  ini  adalah  untuk mengetahui pengaruh beban lalu lintas terhadap pemilihan rute  untuk  menjadi  acuan  pengguna  lalu  lintas  pada  ruas Jalan  Gajah  Mada  Kota  Medan.  Merekomendasikan alternatif  pemecahan  berupa  arahan  pemilihan  rute pergerakan  kendaraan  sebagai  langkah  mengatasi  konflik menghindari  kemacetan  yang  terjadi  di  ruas  jalan  utama pada  ruas  Jalan  Gajah  Mada  Kota  Medan.  Hal  ini dilakukan dengan menganalisis kinerja Jalan Gajah Mada ditambahkan  jalan  layang  non  tol  dengan  asumsi menggunakan  dua  ruas  jalan  dari  empat  ruas  jalan eksisting  dan  perhitungan  tahun  keberapa  arus  lalu  lintas Jalan Gajah Mada  akan melebihi 0.8.

## KAJIAN TEORI

## Tinjauan Umum Pusat Perdagangan dan Jasa
Pusat  perbelanjaan  atau Shopping  center merupakan fasilitas  perbelanjaan  modern  yang  terencana,  terdiri  dari beberapa  toko  yang  tidak  terkait  satu  sama  lain  namun dikelola dalam satu sistem. Biasanya  memiliki daya tarik atau magnet berupa satu atau lebih departemen store yang dikelilingi  oleh  sejumlah  toko  kecil  serta  menyediakan fasilitas parkir.

## Jalan Perkotaan a.  Kapasitas
Kapasitas  dapat  didefinisikan  sebagai  arus  lalulintas yang  dapat  dipertahankan  dari  suatu  bagian  jalan  dalam kondisi  tertentu,  dalam  kendaraan/jam  atau  smp/jam (MKJI  1997).  Menurut  Ahmad  Munawar  (2006), pengertian kapasitas adalah jumlah maksimum kendaraan
yang melewati suatu persimpangan atau ruas jalan selama waktu  tertentu  pada  kondisi  jalan  dan  lalulintas  dengan tingkat  kepadatan  yang  ditetapkan,  kapasitas  suatu  ruas jalan dapat dilakukan dua pengukuran yaitu : 1. Pengukuran  kuantitas,  yaitu  pengukuran  mengenai kemampuan  maksimum  suatu  ruas  jalan  atau  jalur jalan  dalam  melayani  lalulintas  ditinjau  dari  volume kendaraan  yang  dapat  ditampung  oleh  jalan  tersebut pada  kondisi  tertentu.  Pengukuran  kuantitas  dibagi tiga, meliputi :
a. Kapasitas Dasar (Basic Capacity) ,
b. Kapasitas yang mungkin (Possible Capacity) ,
c. Kapasitas Praktis (Practical Capacity) ,
2. Pengukuran  kualitas  yaitu  pengukuran  mengenai kemampuan  maksimum  suatu  jalan  dalam  melayani lalulintas yang dicerminkan oleh kecepatan yang dapat ditempuh serta besarnya tingkat gangguan arus dijalan tersebut.  Pengukuran  kuantitas  melibatkan  beberapa faktor,  yaitu  :  Kecepatan  dan  waktu  perjalanan; Gangguan lalulintas.; Keleluasaan bergerak; Keamanan pengemudi terhadap kecelakaan; keselamatan.; Kenyamanan; Biaya operasi kendaraan. Persamaan  dasar  untuk  menentukan  kapasitas  adalah sebagai berikut:

## b.  Nilai Konversi Satuan Mobil Penumpang
Pada  umumnya  lalu-lintas  jalan  raya  terdiri  dari campuran  kendaraan  cepat,  lambat  dan  kendaraan  tak bermotor. Perhitungan dilakukan per-jam  untuk  satu atau lebih  periode,  misalnya  didasarkan  pada  kondisi  arus lalulintas  rencana  jam  puncak  pagi,  siang  dan  sore.  Arus lalulintas  (Q)  untuk  setiap  gerakan  (belok  kiri,  belok
C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS
kanan  dan  lurus)  dikonversikan  dari  kendaraan  per-jam manjadi  satuan  mobil  penumpang  (smp)  perjam  dengan menggunakan  ekivalensi  mobil  penumpang  (emp)  untuk masingmasing pendekat terlindung dan terlawan. Ekivalensi mobil penumpang digunakan untuk menyamakan nilai jumlah dari kendaraan berat (HV) dan sepeda motor (MC) dengan mobil penumpang (LV). Pada daerah perkotaan digunakan tabel dari MKJI 1997

## c.  Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan  arus  bebas  (FV)  didefinisikan  sebagai kecepatan pada tinggi arus nol,yaitu kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan  bermotor tanpa  dipengaruhi  oleh  kendaraan  bermotor  lain  di  jalan (MKJI.1997). kecepatan arus  bebas telah diamati  melalui pegumpulan  data  lapangan  dimana  hubungan  antara kecepatan  arus  bebas  dengan  kondisi  geometrik  dan lingkungan  telah  ditentukan  dengan  metode  regresi. Persamaan  untuk  penentuan  kecepatan  arus  bebas mempunyai bentuk umum sebagai berikut:

## d.  Volume Lalu-lintas
Volume lalu-lintas menurut MKJI 1997 adalah jumlah kendaraan  yang  lewat  pada  suatu  jalan  dalam  satuan waktu  (hari,  jam,  menit).  Volume  lalulintas  yang  tinggi membutuhkan  lebar  perkerasan  jalan  yang  lebih  besar. Satuan  volume  lalulintas  yang  digunakan  sehubungan dengan  analisis  panjang  antrian  adalah  volume  jam perencanaan (VJP) dan kapasitas.

## e.  Derajat Kejenuhan
Derajat  kejenuhan  (DS)  didefinisikan  sebagai  rasio terhadap kapasitas, digunakan sebagai factor utama dalam penentuan  tingkat  kinerja  simpang  dan  segmen  jalan. Pada nilai tertentu, derajat kejenuhan dapat menyebabkan antrian  yang  panjang  pada  kondisi  lalu-lintas  puncak (MKJI  1997).  Nilai  DS  menunjukkan  apakah  segmen jalantersebut  mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak (MKJI,  1997).  Perumusan  untuk  derajat  kejenuhan menurut MKJI ialah sebagai berikut:

## Peramalan Lalu-lintas
Peramalan lalu lintas menggunakan analisa regresilinier  dari  dua  variabel.  Hubungan  tersebut dianggap  linier  dan  akan  memberikan  suatu  persamaan (Tamin, 2000) dengan bentuk sebagai berikut :

## Tinjauan Teoritis Transportasi
Transportasi diartikan sebagai usaha pemindahan atau pergerakan  dari  suatu  lokasi  ke  lokasi  yang  lainnya dengan  menggunakan  suatu  alat  tertentu.  Dengan demikian  maka  transportasi  memiliki  dimensi  seperti lokasi  (asal  dan  tujuan),  alat  (teknologi)  dan  keperluan tertentu (Miro,1997). Sistem transportasi selalu berhubungan  dengan  kedua  dimensi  tersebut,  jika  salah satu dari ketiga dimensi tersebut tidak ada maka bukanlah transportasi.

## PENGUMPULAN DATA

## Umum a.  Data Primer
Data primer yaitu berupa data volume kendaraan, data dimensi  jalan,  data red  and  green  time  traffic  light dan data License Plate. Survey volume kendaraan dan red and green  time dilakukan  pada  tiga  waktu  yaitu  pagi,  siang, dan  sore  yang  masing-masing  waktu  dilakukan  survey selama  2-3  jam.  Pembagian  waktu  tepat  nya  adalah sebagai berikut :
• Pagi 06.00 – 09.00
• Siang 12.00 – 14.00
• Sore 16.00 – 19.00
Pada masing-masing ruas dan  waktu disurvey oleh 2 orang  surveyor  yang  terbagi  atas  1-2  arah  yang  lebih jelasnya bisa dilihat pada Gambar 1.
Dari hasil survey tersebut didapatkan data yang telah diolah  menjadi  satuan  smp/jam  dengan  standar  acuan perhitungan menggunakan MKJI yang memiliki nilai emp sebesar 0,3 untuk motor cycle, 1,0 untuk light vehicle, 1,8 untuk heavy  vehicle dan unmotorized adala  0,8 . Nilai yang dihasilkan yaitu sebagai berikut :
Titik  1 arah masuk jalan Gajah Mada
• Pagi = 6860,7 smp/jam
• Siang = 3473,6 smp/jam
• Sore = 7187,5 smp/jam
Titik 2 arah keluar Jalan Gajah Mada
• Pagi  = 7298 smp/jam
• Siang = 3972,1 smp/jam
• Sore = 6420,3 smp/jam
Titik 3 arah masuk Jalan Iskandar Muda
• Pagi = 4055,9 smp/jam
• Siang = 2777,8smp/jam
• Sore = 2229,2 smp/jam
Titik 4 arah keluar Jalan Gajah Mada sisi selatan
• Pagi = 2538,8 smp/jam
• Siang = 2090,7smp/jam
• Sore = 2832,4 smp/jam
Titik 5 arah masuk Jalan Gatot Subroto
• Pagi = 4469,5 smp/jam
• Siang = 2329,3smp/jam
• Sore  = 4466 smp/jam
Titik 6 arah keluar Jalan Iskandar Muda sisi utara
• Pagi = 3361,2 smp/jam
• Siang(= 2696,7 smp/jam
• Sore (16.00-19.00) = 3622,3 smp/jam
Untuk  tabel  koreksi  jalan  terhadap  jumlah  penduduk menurut  MKJI  1997.  Kota  medan  memilik  penduduk sekitar  2,6  juta  pada  tahun  2014.    Sedangkan  untuk derajat  Jenuh  atau  DS  dihitung  dengan  menggunakan software KAJI 1997 dapat dilihat pada Gambar 2 Waktu Trsffic Light pada Jalan Gatot Subroto:
• Red time pagi = 70 detik
• Red time siang = 80 detik
• Red time sore = 91 detik
Survey License Plate dilakukan pada dua hari  yaitu pada hari  kamis  dan  jumat  yang  masing-masing  waktu dilakukan survey selama 12 jam dengan 4 orang pada satu titiknya.  Pembagian  waktu  tepat  nya  adalah  sebagai berikut :
FV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVCS
DS = Q/C < 0,75
Y = a + bX
• Pagi 06.00 – 12.00
• Siang 12.00 – 18.00
Terdapat dua titik dalam survey License Plate pada Jalan Gajah Mada yaitu:
Dari  hasil  survey  maka  didapat  bahwa  rata-rata kendaraan  yang  hanya  melewati  ruas  Jalan  Gajah  Mada sebesar  42.399  kendaraan  sedangkan  kendaraan  yang mengkases ruas Jalan Gajah Mada sebagai tujuan sebesar 12.112.

## b.  Data Sekunder
Data primer yaitu berupa data volume kendaraan pada tahun  2011,  2012,  dan  tahun  2013  yang  lebih  jelas  nya dapat dilihat pada tabel. Data ini digunakan untuk analisis regresi  atau  biasa  disebut  peramalan  volume  lalulintas ( forecasting ) yang kemudian digunakan untuk mengetahui tahun berapakah ruas jalan akan jenuh.

## ANALISA DAN PERHITUNGAN

## Kinerja Lalu Lintas
Analisis  dilakukan  untuk  mengetahui  kinerja  setiap ruas yang meliputi volume, derajat jenuh, dan travel time. Berikut diperjelas pada Gambar 3 dan 4

## Perhitungan
Dari  hasil  survey,  telah  didapat  data-data  yang menunjang  perhitungan  untuk  pembagian  eksisting  Jalan Gajah  Mada  dan  Jalan  Layang  Non  Tol  menggunakan hasil  metode License  Plate. Maka  dari  hasil  volume tersebut  dapat  dilakukan  analisis  perhitungan  sebagai berikut:
• Volume  Eksisting  Jalan  Gajah  Mada  yang dibagi  berdasarkan  Lisence  Plat  Perhitungan titik 1 Jalan Gajah Mada eksisting Q Pagi (06.00-09.00) =  1133,8 smp/jam Q Siang(12.00-14.00) = 875,1 smp/jam Q Sore (16.00-19.00) = 1187,7 smp/jam Panjang segmen (L) = 0,900 Km
a) Kapasitas = 1551 smp/jam b) Kecepatan Arus Bebas = 4,95 km/jam c) Derajat Jenuh: DS Pagi =  0,156
DS Siang = 0,153 DS Sore  = 0,534
d) Travel Time =  4,455 menit
• Perhitungan  titik  1  Jalan  Gajah  Mada  Jalan Layang Non Tol
Q (pagi) = 5428,4 smp/jam Q (siang) = 2454,6 smp/jam Q (sore) = 5694,1 smp/jam
Panjang segmen (L) = 0,9 Km
a) Kapasitas = 4600 smp/jam
b) Kecepatan Arus Bebas:
• Kecepatan Arus Bebas (FV) LV = 91 km/jam
• Kecepatan Arus Bebas (FV) MHV = 71 km/jam
• Kecepatan Arus Bebas (FV) LB = 93 km/jam
• Kecepatan Arus Bebas (FV) LT = 66 km/jam
c) Derajat Jenuh:
• DS (pagi) = 0,560
• DS (siang) =0,421
• DS (sore) = 0,918
Gambar 2
Dimensi Jalan Gajah Mada Medan
Gambar 3 Dimensi Jalan Gajah Mada Medan
Gambar 4 Letak Jalan Gajah Mada
d) Travel Time
• Travel Time (TT) LV = 1,09 menit
• Travel Time (TT) MHV = 1,40 menit
• Travel Time (TT) LB = 1,07 menit
• Travel Time (TT) LT = 1,51 menit

## Analisis dan Perhitungan Arus Jenuh
Setelah  mengetahui  kondisi  kinerja  jalan,  maka dilanjutkan pada perhitungan forcasting yaitu perhitungan peramalan  arus  lalu  lintas  untuk  mengetahui  pada  tahun berapa  kondisi  arus  lalu  lintas  jalan  Gajah  Mada  yang tergolongkan  atas motor  cycle  (MC),  light  vehicle  (LV), dan heavy vehicle (HV) akan jenuh. Dengan menggunakan  data  volume  arus  lalu  lintas  tahun  2011, 2012,  2013,  dan  2014  maka  akan  didapat  regresi  linier yang  akan  dipakai  sebagai  acuan  untuk  meramalkan kondisi  arus  lalu  lintas  Jalan  Iskandar  Muda,  Jalan  Gatot Subroto dan Jalan Gajah Mada. Data yang digunakan dan yang  dihitung  adalah  data  volume peak  hour pagi  dan sore untuk mengetahui perhitungan beban arus lalu lintas yang maksimal.

## Analisis dan Perhitungan
Hasil  dari  regresi  linier  pagi  dan  sore  dengan  jenis kendaraan motor  cycle  (MC),  light  vehicle  (LV),  dan heavy  vehicle  (HV) pada jalan  Gajah  Mada  dan  Jalan layang non tol pada ruas Jalan Gajah Mada adalah sebagai berikut :
• Perhitungan  titik  1  Jalan  Gajah  Mada Eksisting Pagi
Dari  hasil  perhitungan  regresi  linier,  dapat  diketahui bahwa  jalan  Gajah  Mada  eksisting  dengan  menggunakan relokasi  ini  saat  pagi,  mengalami  arus  jenuh  pada  tahun 2026
• Perhitungan  titik  1  Jalan  Gajah  Mada Eksisting Pagi
Dari  hasil  perhitungan  regresi  linier,  dapat  diketahui bahwa  jalan  Gajah  Mada  eksisting  dengan  menggunakan relokasi  ini  saat  sore,  mengalami  arus  jenuh  pada  tahun 2023
• Perhitungan  titik  1  Jalan  Gajah  Mada  Jalan Layang Non Tol Pagi
Dari  hasil  perhitungan  regresi  linier,  dapat  diketahui bahwa  jalan  Gajah  Mada  Jalan  Layang  Non  Tol  dengan menggunakan  relokasi  ini  saat  pagi,  mengalami  arus jenuh pada tahun 2021
• Perhitungan  titik  1  Jalan  Gajah  Mada  Jalan Layang Non Tol Pagi
Dari  hasil  perhitungan  regresi  linier,  dapat  diketahui bahwa  jalan  Gajah  Mada  Jalan  Layang  Non  Tol  dengan menggunakan relokasi ini saat sore, mengalami arus jenuh pada tahun 2015

## KESIMPULAN
Kesimpulan
Setelah dilakukan analisa dan perhitungan pengembangan ruas Jalan Gajah Mada Kota Medan, maka dapat disimpulkan beberapa hal yaitu sebagai berikut: 1. Hasil kinerja ruas jalan yaitu : Dengan  terasumsikan  bahwa  ruas  jalan  yang beroperasi  adalah  ruas  jalan  Gajah  Mada  yang  dibagi menjadi dua jalan yaitu lajur eksisting (2/1 D)dan lajur
jalan layang non tol (2/1 D) diperuntukkan kendaraan roda  4  keatas  menghasilkan  derajat  jenuh  maksimal DS  (sore)  =  0,918  dan  travel  time  maksimal  5,18 menit.  Derajat  jenuh  ruas  jalan  Gajah  Mada  eksisting telah  lebih  dari  sama  dengan  1  (jenuh)  pada  tahun 2023.  Sedangkan  pada  Jalan  Gajah  Mada  Jalan Layang non tol telah lebih dari sama dengan 1 (jenuh) pada tahun 2015 sore hari dan pagi 2021
2. Derajat  jenuh  akan  meningkat  pada  waktu  pagi  dan sore.
3. Pada setiap tahun, akan terus mengalami pertambahan kendaraan bermotor.
4. Pemberlakuan lajur khusus akan sangat mempengaruhi tingkat kepadatan jalan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Hobbs,  F.D, Perencanaan  dan  Teknik  Lalu  Lintas , Edisi Kedua, Universitas Gajah Mada.
[2] Hutchinson,  B.  G,  1974, Estimating  Urban  Goods Movement Demands , Transportation Research Record.
[3] Mannering,  Fred  L  dan  walter  P.  Kilareski,  1990, Principle  of  Highway  Engineering  and  Traffic Analisys , John Willey & Sons Inc, Canada.
[4] Manheim, M. L, 1979, Fundamentals of Transportation  Systems  Analysis,  Volume  I  :  Basic Concepts , The MIT Press
[5] Meyer,M.D.  dan  E.  Miller,  1984, Perencanaan Transportasi , McGraw-Hill.
[6] Miro, Fidel, 1997,
Perencanaan Sistem Transportasi, Bandung.
[7] Morlok,  Edward  K,  1988, Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi , Erlangga, Jakarta.
[8] Morlok,  Edward  K,  1991, Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi , Erlangga, Jakarta.
[9] Setijowarno,  D,  2001, Rekayasa  Lalu  lintas , Universitas  Katolik  Soegijapranata  Jurusan  Teknik Sipil Fakultas Teknik, Semarang.
[10] Setijowarno,  D,  dan  Frazila,R.B,  2001, Pengantar
Sistem Transportasi , Unika Soegijapranata, Semarang.
[11] Tamin, Ofyar, 1997 , Perencanaan dan Permodelan Transportasi ,  Teknik  Sipil  Institut  Teknologi Bandung, Bandung.
[12] Tamin,  O.Z,  2000, Perencanaan  dan  Permodelan Transportsi ,  Edisi  2,  Institut  Teknologi  Bandung,
(dalam  Pre  Prosiding  Pekan  Interaksi  Ilmiah  2002, Himpunan  Mahasiswa  Sipil  ITB,  Institut  Teknologi Bandung, Bandung)
[13] Buku  Dengan  Pengarang  Lembaga  Departemen Pekerjaan Umum ( DPU ), 1997, Manual Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI), ,  Direktorat  Jenderal  Bina Marga.