## Pendidikan Teknik Mesin Undiksha
p-ISSN: 2614-1876, e-ISSN: 2614-1884
Studi Eksperimental Penggunaan Arak Bali Pada Biogasoline Sebagai Bahan Bakar Alternatif Terhadap Emisi Gas Buang Pada Kendaraan Bermotor

## Experimental Study of Balinese Arak on Biogasoline as an Alternative Fuel to Waste Emissions in Motor Vehicles
Bayu Widiadnyana 1 , K Rihendra Dantes 2 , I Gede Wiratmaja 3
123 Program Studi Pendidikan Teknik Mesin,Universitas Pendidikan Ganesha, Singaraja, Indonesia
e-mail: bayuwidiwidi274@gmail.com , Rihendra-dantes@undiksha.ac.id , wiratmaja@undiksha.ac.id

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  perbandingan  emisi HC,  CO,  CO 2 dan  O 2 pada kendaraan  bermotor dengan  menggunakan biogasoline dari  bahan  baku  nira  pohon  kelapa, nira pohon ental /siwalan dan nira pohon aren. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah  metode  eksperimen.  Metode  eksperimen j adalah  penelitian i yang  dilakukan j untuk mengetahui j akibat j yang  ditimbulkan i dari  suatu j perlakuan  yang j diberikan  secara j sengaja oleh j peneliti.  Dalam  penelitian  ini  menggunakan  uji  analisis  anova  satu  jalur.  Proses pengujian  dan  pengambilan  data  dilakukan  di  Politeknik  Transportasi  Darat  Bali, pengambilan  data  dilakukan  sebanyak  10  kali  pengulangan  pada  setiap  pengujian  dengan putaran mesin 2000 rpm. Setelah melakukan pengujian terdapat perbandingan emisi HC pada kendaraan bermotor dengan menggunakan biogasoline dari bahan baku nira pohon kelapa, nira pohon ental/siwalan, dan nira pohon aren. Pada biogasoline  A1 rata-rata penurunannya sampai 298,55 ppm vol,  biogasoline A2 rata-rata penurunannya sampai 205,75 ppm vol, dan biogasoline A3 rata-rata penurunannya sampai 321,05 ppm. Pada emisi CO biogasoline A1 rata-rata penurunannya sampai 5,534% vol, biogasoline A2 rata-rata penurunannya sampai 3,384%  vol,  dan  biogasoline  A3  rata-rata  penurunannya  sampai  5,733%.  Pada  emisi CO 2 biogasoline  A1  rata-rata  penurunannya  sampai  1,97%  vol,  biogasoline  A2  rata-rata penurunannya sampai 0,86% vol, dan biogasoline A3 rata-rata penurunannya sampai 2,14% vol.  sedangkan  pada  emisi  O 2 mengalami  kenaikan  yaitu  pada  biogasoline  A1  rata-rata kenaikannya sampai 8,05 % vol, biogasoline A2 rata-rata kenaikannya sampai 5,45 % vol, dan biogasoline A3 rata-rata kenaikannya sampai 9,50 % vol.
Kata- kunci : Emisi gas buang, Pertamax, Biogasoline, Arak Bali

## Abstract
This  study  aims  to  see  the  emission  of  HC,  CO,  CO 2 and  O 2 in  motorized  vehicles  using biogasoline from coconut tree sap, siwalan sap, and aren sap. The method used in this research is the experimental method. The experimental method is research that is carried out to see the consequences of a treatment that is  deliberately given by the resercher. In this study using
one-way Anova analysis test. The data collection was carried out 10 times on each test with an engine speed of 2000 rpm. After testing the comparison of HC emissions on motorized vehicles using  biogasoline  from  coconut  tree  sap,  siwalan  sap,  and  aren  sap.  In  biogasoline  A1  the avarage decrease was 298.55 ppm vol, biogasoline A2 an average decrease was 205.75 ppm vol, and biogasoline A3 avarage decrease was up to 321.05 ppm vol. in the average reduction of  CO  emission,  biogasoline  A1  was  up  to  5,534  %  vol,  biogasoline  A2  had  an  average reduction of 3,384 % vol, and biogasoline A3 had an average decrease of up to 5,733 % vol. For CO 2 emissions, biogasoline A1 has an average reduction of up to 1.97% vol, biogasoline A2 has an average reduction of 0.86% vol, and biogasoline A3 has an average decrease of up to 2.14%vol.  whereas  the  O 2 emission  has  increased,  namely  in  biogasoline  A1  an  average increase of up to 8.05% vol, biogasoline A2 an average increase of 5.45 % vol, and biogasoline A3 an average increase of up to 9.50 % vol
Keywords : Exhaust emissions, Pertamax, Biogasoline , Arak Bali

## 1. PENDAHULUAN
Perkembangan i industri otomotif dan i diiringi perkembangan i ekonomi di indonesia n semakin pesat j karena sudah j menjadi kebutuhan j pokok masyarakat Indonesia j dalam  menunjang j kegiatan  sehari-harinya.  Indonesia j sebagai j negara  konsumen kendaraan j yang  tinggi j di  ASEAN j tentu  akan j menyebabkan  turunnya  kualitas j udara sebab j dipenuhi oleh asap-asap j kendaraan yang j mengandung zat-zat berbahaya. Bali sebagai salah  satu  Provinsi  di  I  ndonesia  memiliki  keunikan  dan  daya  tarik  wisata  lokal  maupun mancanegara yang mengakibatkan kepadatan aktivitas masyarakat. Berdasarkan sumber data Badan Pendapatan Provinsi Bali, jumlah kendaraan di Bali dari tahun 2010 terus meningkat hingga  pada  tahun  2019  tercatat  mencapai  4.352.596  unit.  Pertambahan  jumlah  kendaraan berdampak  pada  ketersediaan  bahan  bakar  yang  semakin  menipis  sehinngga  akan mempengaruhi harga mminyak bumi dipasaran yang juga akan ikut meninggi. Hal itu terlihat dari cadangan minyak bumi Indonesia yang saat ini hanya sekitar 3,3 miliar barel.
Saat ini Indonesia sangat bergantung pada sumber daya alam tak terbarukan seperti batu bara dan minyak bumi sebagai sumber energi. Penggunakaan bahan bakar seperti minyak bumi    pada  kendaraan  dapat  menghasilkan  polusi  udara  dan  berpengaruh  buruk  pada perubahan iklim. Disisi lain juga dapat mengganggu pandangan dan mengganggu saluran pernapasan karena pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna akan menghasilkan gas karbon monoksida (CO) dan karbondioksida (CO 2 ). Standar mutu gas buang kendaraan di Indonesia yaitu Euro 4 berdasarkan Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Republik Indonesa No. j P.20/MENLHK/SETJEN/KUM.1/3/2017 j tentang baku j mutu i emisi  gas j buang  kendaraan j bermotor  tipe j baru  kategori j M,  kategori j N, j dan kategori j O.
Dalam  meminimalisir  emisi  gas  buang  kendaraan  yang  berbahaya,  maka diperlukan  suatu  pengendalian  dengan  menambahkan  bahan  alternatif  dengan perbandingan  tertentu,  salah  satunya  yang  dapat  digunakan  yaitu  Arak  Bali. Penggunaan arak Bali sebagai bahan alternatif dilakukan dengan memalui berbagai tahapan destilasi. Di Bali, khususnya kabupaten Karangasem Desa Merita dan Tianyar yang  sebagian  besar  masyarakat  memiliki  kegiatan  mengolah  nira  kelapa  dan  nira aren,  sedangkan  di  daerah  Desa  Tri  Eka  Buana  Kecamatan  Sidemen  juga  banyak ditemui  petani  arak  dari  pohon ental atau  siwalan.  Melihat  potensi  inilah  penulis
menggunakan arak Bali sebagai bahan penelitian karena daerah Karangasem banyak masyarakat  yang  mengolah  arak  dari  nira  pohon  kelapa,  nira  ental  dan  nira  aren dengan kandungan alkohol yang cukup tinggi mencapai 70%.

## 2. METODE
Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode  penelitian  menurut  Gay (1982:201)  dengan  metode  eksperimen.  Metode  penelitian  eksperimen  adalah  suatu  cara untuk mencari hubungan  sebab akibat  (hubungan kausal)  antara dua  faktor yang sengaja ditimbulkan oleh peneliti dengan mengeliminasi atau mengurangi atau menyisihkan faktor- faktor  lain  yang  mengganggu  (Arikunto,  2006).  Langkah-langkah  yang  perlu  diperhatikan dalam penelitian eksperimen diawali dengan menentukan masalah yang akan dijadikan topik penelitian, selanjutnya mencari sampel dalam populasi yang ditentukan, lalu mencari refrensi sebagai dasar teoritis untuk menyusun hipotesis, kemudian mengelempokan variabel control dan variabel eksperimen serta menyusun instrument selanjutnya dilakukan atau treatment pada salah satu variabel atau kedua variabel dengan tindakan yang berbeda. Setelah selesai tindakan  data  yang  dapat  kemudian  dianalisa  sesuai  atau  tidak  dengan  hipotesis  yang disusun. Dalam penelitian ini dilakukan pencampuran bahan bakar pertamax dan arak bali dari 3 jenis bahan baku yang berbeda dengan perbandingan 15% pertamax dan 85% arak Bali terhadap emisi gas buang mesin bensin 4 langkah, kemudian akan dilihat hasil berupa emisi gas buang yang dihasilkan pada kecepatan mesin 2000 rpm dalam 10 kali pengujian dengan perbedaan campuran pertamax dengan masing-masing arak Bali.  Kemudian data tersebut akan dianalisis dengan menggunakan uji Anova satu jalur dengan menggunakan IBM SPSS 21 sehingga data hasil atau nilai yang di dapat lebih mudah untuk dipahami dan dianalisis.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada penelitian ini memperlihatkan hasil penggunaan arak Bali pada biogasoline sebagai bahan bakar alternatif terhadap emisi gas buang pada kendaraan bermotor Yamaha Jupiter Z dengan kapasitas mesin 110cc.

## Data Hasil Pengujian Emisi HC
Berikut  tabel  data  hasil  emisi  HC  pada  pencampuran  bahan  bakar  pertamax  dengan masing-masing jenis arak Bali.
Tabel 1. Perbandingan Hasil Pengujian Emisi HC
Hasil Pengujian Emisi HC (ppm vol) A0 A1 A2 A3 1 367 55 131 23 2 351 47 167 17 3 331 46 179 32 4 325 44 137 27 5 355 40 142 35 6 357 58 140 36 7 347 42 136 17 8 346 43 125 22 9 340 38 120 23 10 344 34 128 20
Dari tabel hasil pengujian diatas, didapatkan nilai statistik rata-rata sebagai berikut:
Tabel 2. Hasil Analisis Statistik Deskriptif Emisi HC Variabel N Minimum Maximu m Sum Mean Pertamax (A0) 10 331 367 3463 346.3 Arak Kelapa (A1) 10 34 58 447 44.7 Arak Ental (A2) 10 120 179 1405 140.5 Arak Aren (A3) 10 17 36 252 25.2 Valid N (listwise) 10
Berikut adalah penjabaran data dari tabel hasil diatas dalam bentuk grafik:
Gambar 1. Grafik PerbandinganEmisi HC (Sumber: dok 12, I Wayan Bayu Widiadnyana, Skripsi, 2020)
Dari analisa perbandingan emisi HC yang dihasilkan oleh pencampuran bahan bakar pertamax dengan masing-masing jenis arak Bali, diperoleh rata-rata nilai emisi HC  pada  bahan  bakar  pertamax  sebelum  pencampuran  biogasoline  yaitu  346,3. Kemudian, setelah pencampuran dengan ketiga jenis arak Bali maka diperoleh rata- rata nilai data A1 yaitu 44,7 ppm vol , A2 dengan nilai rata-rata 140,5 ppm vol dan A3 dengan nilai rata-rata 25,2 ppm vol. Pada biogasoline A1 rata-rata penurunannya 301,6 ppm vol atau sebesar 87,09%, biogasoline A2 rata-rata penurunannya 205,8 ppm vol atau sebesar 59,43%, dan biogasoline A3 rata-rata penurunannya 321,1 ppm vol atau sebesar 92,70%.
Dari hasil perbandingan nilai rata-rata emisi HC pada ketiga jenis pencampuran arak Bali  tersebut  masih  dikatakan  cukup  baik  karena  ketiganya  masih  di  bawah  nilai  ambang batas. Dengan  demikian,  dapat disimpulkan  bahwa  nilai  emisi HC biogasoline A3  terendah karena  kandungan  gula atau  glukosa  pada  nira aren  cukup tinggi  dibandingkan  dengan 2 jenis arak lainnya yang mencapai 10,82 % untuk nira siwalan sedengkan 10,63% untuk nira kelapa (Sunanto 1992). Kandungan karbohidrat yang tinggi mengakibatkan nira aren memiliki kadar  gula  yang  tinggi  pula,  sehingga  kualitas  etanol  yang  dihasilkan  cukup  baik  (Sanusi
0 50 100 150 200 250 300 350 400 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Emisi HC (ppm vol) Pengujian Perbandingan Hasil Emisi HC A0 A1 A2 A3
Gugule,  2019).  Oleh  karena  itu  pembakaran  pada  rmesin  dapat  dilakukan  dengan  baik sehingga menghasilkan emisi yang rendah.

## Data Hasil Pengujian Emisi CO
Berikut  ini  merupakan  perbandingan  hasil  emisi  CO  pada  pencampuran  bahan  bakar pertamax dengan masing-masing jenis arak Bali.
Tabel 3. Perbandingan Hasil Pengujian Emisi CO
Hasil Pengujian Emisi CO (% vol) A0 A1 A2 A3 1 6.88 0.66 2.85 0.22 2 6.55 0.56 3.78 0.20 3 5.87 0.55 3.10 0.19 4 5.02 0.42 1.71 0.39 5 6.01 0.38 2.43 0.21 6 6.13 0.78 2.65 0.60 7 6.21 0.64 2.55 0.19 8 5.73 0.53 2.66 0.44 9 5.53 0.38 2.70 0.53 10 6.67 0.36 2.33 0.30
Dari tabel diatas, didapatkan hasil pengujian dengan nilai rata-rata seperti pada tabel berikut.
Tabel 4. Hasil Analisis Statistik Deskriptif Emisi CO Variabel N Minimum Maximu m Sum Mean Pertamax (A0) 10 5.02 6.88 60.60 6.06 Arak Kelapa (A1) 10 0.36 0.78 5.26 0.526 Arak Ental (A2) 10 1.71 3.78 26.76 2.676 Arak Aren (A3) 10 0.19 0.60 3.27 0.327 Valid N (listwise) 10
Berikut adalah penjabaran data dari tabel diatas dalam bentuk grafik:

## Gambar 2. GrafikPerbandingan Emisi CO
(Sumber: dok 13, I Wayan Bayu Widiadnyana, Skripsi, 2020)
Dari analisa perbandingan emisi CO yang dihasilkan oleh pencampuran bahan bakar pertamax  dengan  masing-masing  jenis  arak  Balidiperoleh  rata-rata  nilai  emisi  CO  pada pertamax murni sebelum pencampuran yaitu 6,06% vol. Kemudian, pencampuran biogasoline A1 yaitu 0,526% vol, A2 dengan nilai rata-rata 2,676% vol dan A3 dengan nilai rata-rata 0,327% vol. Pada biogasoline A1 rata-rata penurunannya sampai 5,534% vol, biogasoline A2 rata-rata penurunannya sampai 3,384% vol, dan biogasoline A3 rata-rata penurunannya sampai 5,733% vol.
Dari hasil perbandingan nilai rata-rata emisi CO pada ketiga jenis pencampuran arak Bali  tersebut  masih  dikatakan  cukup  baik  karena  ketiganya  masih  di  bawah  nilai  ambang batas. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa nilai emisi CO biogasoline A3 terendah karena  kandungan  gula atau  glukosa  pada  nira aren  cukup tinggi  dibandingkan  dengan 2 jenis arak lainnya yang mencapai 10,82 % untuk nira siwalan sedengkan 10,63% untuk nira kelapa (Sunanto 1992). Kandungan karbohidrat yang tinggi mengakibatkan nira aren memiliki kadar  gula  yang  tinggi  pula,  sehingga  kualitas  etanol  yang  dihasilkan  cukup  baik  (Sanusi Gugule,  2019).  Oleh  karena  itu  pembakaran  pada  rmesin  dapat  dilakukan  dengan  baik sehingga menghasilkan emisi yang rendah.

## Data Hasil Pengujian Emisi CO 2
Berikut ini merupakan perbandingan hasil emisi CO 2 pada pencampuran bahan bakar pertamax dengan masing-masing jenis arak Bali.
Tabel 5. Perbandingan Hasil Pengujian Emisi CO 2 Hasil Pengujian Emisi CO 2 (% vol) A0 A1 A2 A3 1 5.20 2.7 3.9 2.5 2 5.00 2.6 3.8 2.4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Emisi CO (% vol) Pengujian Perbandingan Hasil Emisi CO A0 A1 A2 A3
3 4.50 2.5 4.1 2.4 4 4.60 2.4 3.3 2.4 5 4.70 2.5 3.5 2.5 6 4.50 2.6 3.6 2.3 7 4.30 2.5 3.5 2.5 8 3.80 2.4 3.7 2.3 9 3.90 2.4 3.4 2.2 10 4.50 2.7 3.6 2.1
Dari tabel diatas, di dapatkan hasil pengujian dengan nilai rata-rata sebagai berikut.
Tabel 4.6 Hasil Analisis Statistik Deskriptif Emisi CO 2 Variabel N Minimum Maximu m Sum Mean Pertamax (A0) 10 3.80 5.20 45.00 4.500 Arak Kelapa (A1) 10 2.40 2.70 25.30 2.530 Arak Ental (A2) 10 3.30 4.10 36.40 3.640 Arak Aren (A3) 10 2.10 2.50 23.60 2.360 Valid N (listwise) 10
Berikut adalah penjabaran data dari tabel diatas dalam bentuk grafik:
Gambar 3.Grafik Perbandingan Emisi CO 2
(Sumber: dok 14, I Wayan Bayu Widiadnyana, Skripsi, 2020)
Dari analisa perbandingan emisi CO 2 yang dihasilkan oleh pencampuran bahan bakar pertamax  dengan  masing-masing  jenis  arak  Balidiperoleh  rata-rata  nilai  emisi  CO 2 pada pertamax murni sebelum pencampuran yaitu 4.50% vol. Kemudian, pencampuran biogasoline A1 yaitu 2,530% vol, A2 dengan nilai rata-rata 3,640% vol dan A3 dengan nilai rata-rata 2,360% vol. Pada biogasoline A1 rata-rata penurunannya sampai 1,97% vol, biogasoline A2 rata-rata
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Emisi CO2 (% vol) Pengujian Perbandingan Hasil Emisi CO2 A0 A1 A2 A3
penurunannya sampai 0,86% vol, dan biogasoline A3 rata-rata penurunannya sampai 2,14% vol.
Dari hasil perbandingan nilai rata-rata emisi CO 2 pada ketiga jenis pencampuran arak Bali  tersebut  masih  dikatakan  cukup  baik  karena  ketiganya  masih  di  bawah  nilai  ambang batas.  Dengan  demikian,  dapat  disimpulkan  bahwa  nilai  emisi  CO 2 pada biogasoline A3 memiliki nilai tertinggi dibandingkan dengan 2 jenis biogasoline lainnya karena etanol nira aren masuk dalam kategori asam. Hal ini disebabkan karena adanya hydrogen antara etanol-air dan etanol-air-asam asetat sehingga mengakibatkan nilai pH pada nira rendah. Selain nilai pH yang  rendah,  masih  ada  kandungan  air  pada  nira  aren  setelah  di  destilasi  sehingga mengakibatkan nilai emisi CO 2 yang dihasilkan cukup tinggi (Sanusi Gugule, 2019).

## Data Hasil Pengujian Emisi O
2
Berikut ini merupakan perbandingan hasil kadar O 2 pada pencampuran bahan bakar pertamax dengan maisng-masing jenis arak Bali.
Tabel 7. Perbandingan Hasil Pengujian Emisi O 2 Hasil Pengujian Emisi O 2 (% vol) A0 A1 A2 A3 1 0.58 7.9 7.2 10.1 2 0.55 8.2 5.1 10.5 3 0.45 8.5 6.4 10.2 4 0.47 9.5 5.4 10.4 5 0.53 8.7 5.3 9.2 6 0.52 8.3 6.6 10.5 7 0.49 8.4 5.3 10 8 0.56 8.8 5.8 9.5 9 0.53 8.9 6.4 10 10 0.52 8.5 6.2 9.8
Dari tabel diatas, didapatkan hasil pengujian dengan nilai rata-rata sebagai berikut.
Tabel 8. Hasil Analisis Statistik Deskriptif Emisi O 2 Variabel N Minimu m Maximu m Sum Mean Pertamax (A0) 10 0.45 0.58 5.2 0.52 Arak Kelapa (A1) 10 7.9 9.5 85.7 8.57 Arak Ental (A2) 10 5.1 7.2 59.7 5.97 Arak Aren (A3) 10 9.2 10.5 100.2 10.02 Valid N (listwise) 10
Berikut adalah penjabaran data dari tabel diatas dalam bentuk grafik:
Gambar 4. Grafik Perbandingan Emisi O 2 (Sumber: dok 15, I Wayan Bayu Widiadnyana, Skripsi, 2020)
Dari analisa perbandingan emisi O 2 yang dihasilkan oleh pencampuran bahan bakar pertamax  dengan  masing-masing  jenis  arak  Balidiperoleh  rata-rata  nilai  emisi  O 2 pada pertamax murni sebelum pencampuran yaitu 0,52% vol. Kemudian, pencampuran biogasoline A1 yaitu 8,57% vol, A2 dengan nilai rata-rata 5,97% vol dan A3 dengan nilai rata-rata 10,02% vol. Pada biogasoline A1 rata-rata kenaikannya sampai 8,05% vol, biogasoline A2 rata-rata kenaikannya sampai 5,45% vol, dan biogasoline A3 rata-rata kenaikannya sampai 9,50% vol.
Dari hasil perbandingan nilai rata-rata emisi O 2 pada ketiga jenis pencampuran arak Bali tersebut masih dikatakan cukup baik karena ketiganya mengalami kenaikan emisi O2. Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa nilai emisi O 2 pada biogasoline A3 memiliki nilai tertinggi dibandingkan dengan 2 jenis biogasoline lainnya karena etanol nira aren masuk dalam kategori asam. Hal ini disebabkan karena adanya hydrogen antara etanol-air dan etanol-air- asam asetat sehingga mengakibatkan nilai pH pada nira rendah (Sanusi Gugule, 2019). Selain nilai pH yang rendah, masih ada kandungan air pada nira aren setelah di destilasi sehingga mengakibatkan  nilai  emisi  O 2 yang  dihasilkan  cukup  tinggi  sehingga  jika  dibakar  sangat bersih,  ramah  lingkungan  karena  tidak  memberikan  kontribusi  pada  akumulasi  karbon diokasida di atmoser (Abdullah Bin Arif, 2016)

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Adapun  simpulan  yang  dapat  penulis  berikan  dari  Penggunaan  Arak  Bali  Pada Biogasoline  Sebagai  Bahan  Bakar  Alternatif  Terhadap  Emisi  Gas  Buang  Pada  Kendaraan Bermotor adalah:
1. terdapat  perbandingan  emisi  HC  pada  kendaraan  bermotor  dengan  menggunakan biogasoline dari bahan baku nira pohon kelapa, nira pohon ental/siwalan, dan nira pohon aren. Kemudian pada perbandingan emisi HC dibuktikan bahwa,  biogasoline  A1 rata-rata penurunannya  sampai  298,55  ppm  vol,   biogasoline  A2  rata-rata  penurunannya sampai 205,75 ppm vol, dan  biogasoline A3 rata-rata penurunannya sampai 321,05 ppm. Maka dapat  disimpulkan  bahwa  biogasoline  A3  memiliki  nilai  rata-rata  penurunan  emisi  HC tertinggi dibandingkan A1 dan A2. Dengan demikian dapat dikatakan pencampuran bahan bakar  pertamax  dengan  nira  arak  aren  lebih  baik  dibandingkan  dengan  pencampuran
0 2 4 6 8 10 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Emisi O2 (% vol) Pengujian Perbandingan Hasil Emisi O2 A0 A1 A2 A3
bahan bakar pertamax dengan nira arak kelapa dan pencampuran bahan bakar pertamax dengan  nira  arak  ental/siwalan  karena  pada  kadar  alkohol  70%  mampu  menghasilkan emisi HC terendah yaitu 25,2 ppm volume.
2. terdapat  perbandingan  emisi  CO  pada  kendaraan  bermotor  dengan  menggunakan biogasoline dari bahan baku nira pohon kelapa, nira pohon ental/siwalan, dan nira pohon aren.  Kemudian  dari  hasil  uji  diperoleh  nilai  biogasoline  A1  rata-rata  penurunannya sampai  5,534%  vol,  biogasoline  A2  rata-rata  penurunannya  sampai  3,384%  vol,  dan biogasoline A3 rata-rata penurunannya sampai 5,733%. Maka dapat disimpulkan bahwa biogasoline A3 memiliki nilai rata-rata penurunan emisi CO tertinggi dibandingkan A1 dan A2. Dengan demikian dapat dikatakan pencampuran bahan bakar pertamax dengan nira arak aren lebih baik dibandingkan dengan pencampuran bahan bakar pertamax dengan nira arak kelapa dan pencampuran bahan bakar pertamax dengan nira aran ental/siwalan karena  pada kadar  alkohol  70% mampu  menghasilkan  emisi  CO terendah yaitu 0,327% volume.
3. terdapat  perbandingan  emisi  CO2  pada  kendaraan  bermotor  dengan  menggunakan biogasoline dari bahan baku nira pohon kelapa, nira pohon ental/siwalan, dan nira pohon aren.  Kemudian  pada  perbandingan  emisi  CO2  dibuktikan  bahwa  A1  rata-rata penurunannya  sampai  1,97%  vol,  biogasoline  A2  rata-rata  penurunannya  sampai  0,86% vol,  dan  biogasoline  A3  rata-rata  penurunannya  sampai  2,14%  volMaka,  dapat disimpulkan bahwa biogasoline A3 memiliki nilai rata-rata penurunan emisi CO tertinggi dibandingkan A1 dan A2. Dengan demikian dapat dikatakan pencampuran bahan bakar pertamax  dengan  nira  arak  aren  lebih  baik  dibandingkan  dengan  pencampuran  bahan bakar pertamax dengan nira arak kelapa dan pencampuran bahan bakar pertamax dengan nira arak ental/siwalan karena pada kadar alkohol 70% mampu menghasilkan emisi CO2 terendah yaitu 2,360 % volume.
4. terdapat  perbandingan  kadar  O2  pada  kendaraan  bermotor  dengan  menggunakan biogasoline dari bahan baku nira pohon kelapa, nira pohon ental/siwalan, dan nira pohon aren. Pada hasil uji emisi O2 diperoleh pencampuran A1 rata-rata kenaikannya sampai 8,05 % vol, biogasoline A2 rata-rata kenaikannya sampai 5,45 % vol, dan biogasoline A3 rata- rata  kenaikannya  sampai  9,50  %  vol.Maka,  dapat  disimpulkan  bahwa  biogasoline  A3 memiliki  nilai  rata-rata  kenaikan  emisi  O2  tertinggi  dibandingkan  A1  dan  A2.  Dengan demikian  dapat  dikatakan  pencampuran  bahan  bakar  pertamax  dengan  nira  arak  aren lebih  baik  dibandingkan  dengan  pencampuran  bahan  bakar  pertamax  dengan  nira arak kelapa dan pencampuran bahan bakar pertamax dengan nira arak ental/siwalan karena pada kadar alkohol 70% mampu menghasilkan emisi O2 tertinggi yaitu 10,02 % volume .
Adapun  saran  yang  harus  diperhitungkan  untuk  penelitian  selanjutnya  dalam penggunaan  arak  bali  pada  biogasoline  sebagai  bahan  bakar  alternatif  terhadap  emisi  gas buang pada kendaraan bermotor, yaitu:
1. Pada saat pemilihan bahan baku yaitu arak bali untuk dijadikan biogasoline diharapkan memiliki kandungan alkohol yang tinggi karena semakin tinggi kandungan alkohol arak bali maka semakin tinggi nilai oktan yang dihasilkan dan semakin baik untuk dijadikan bahan bakar.
2. Saat pengujian emisi gas buang sebaiknya menggunakan sepeda motor tahun yang baru dan melakukan uji emisi pada kandungan lain seperti Nox.
3. Pengujian alat sebaiknya dilakukan di tempat yang memang ahli dalam bidang tersebut untuk memperkecil kemungkinan terjadinya human error.

## DAFTAR RUJUKAN
Asdhiana, M. (2014). "Melihat Cara Pembuatan Arak Bali di Karangasem" . Artikel Diakses tanggal 28 Juli 2020. Terdapat pada https://travel.kompas.com/read/2014/09/23/201100027/melihat.cara.pembu atan.arak.bali.di.karangasem.
Hernanto,  N.  (2019). Arak  Bali:  The  Island  Moonshine .  Diakses  tanggal  26  Juli  2020. Diperoleh dari https://id.wikipedia.org/wiki/ Arak_(minuman_keras)
Nuswantoro.  (2019). Energi  Terbarukan  Indonesia,  Berlimpah  tetapi  Masih  Terabaikan . Artikel  Diakses  Pada  Tanggal  3  Agustus  2020.  Diperoleh  dari https://www.mongabay.co.id/2019/12/29/energi-terbarukan-indonesia- berlimpah-tetapi-masih-terabaikan/
Peraturan Menteri Lingkungan Hidup Dan Kehutanan Republik Indonesia Nomor P.20/MENLHK/SETJEN/KUM.1/3/2017 Tentang Baku Mutu Emisi Gas Buang Kendaraan  Bermotor  Tipe  Baru  Kategori  M,  Kategori  N,  Dan  Kategori  O .  [Online] Diakses Pada Tanggal 14 Oktober 2020. Tersedia
padahttp://dishut.jabarprov.go.id/perundangan/Peraturan%20menteri%20k ehutanan%202017/P.20.pdf
Gugule,  S.  2019, Pemisahan  dan  Karakterisasi  Etanol  dari  Nira  Aren  (Arenga pinnata), Jurnal  Institut  Teknologi  Sepuluh  Nopember,  Surabaya,  Indonesia. Juli 24 2019
Sukadana, T. 2016, Pengaruh Penggunaan arak bali sebagai bahan bakar pada mesin empat langkah dengan rasio kompresi berfariasi , Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Udayana, Bali. Diakses pada 11 Februari 2020.
Wiratmaja, G. (2010). Pengujian Karakteristik Fisika Biogasoline Sebagai Bahan BakarAlternatif Pengganti  Bensin Murni. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin. Vol. 4 No.2. Oktober 2010 (145-154).
Wahyu,  R.  D.  (2019). Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor .  Artikel  Diakses  Pada Tanggal 3 Agustus 2020. Dipeoleh
darihttps://www.gridoto.com/read/221823941/biar-paham-ini-yang- dimaksud-emisi-gas-buang-kendaraan-bermotor