## Edusaintek: Jurnal Pendidikan, Sains dan Teknologi
Volume 11 Issue  3 2024 Pages 1129 - 1146 p-ISSN: 1858-005X e-ISSN: 2655-3392 DOI: https://doi.org/10.47668/edusaintek.v11i3.1207 website: https://journalstkippgrisitubondo.ac.id/index.php/EDUSAINTEK

## DAMPAK PEMBANGUNAN JALAN TOL TRANS JAWA TERHADAP PELUANG KEWIRAUSAHAAN
Mh. Nateq Nouri 1 *, Gugun Muhammad Fauzi 2 , Muhammad Daffa Musyary 3 1,2,3 Institut Teknologi Bandung, Indonesia e-mail : nateqoik@gmail.com
Abstract: The  National  Medium-Term  Development  Plan  (RPJMN)  for  2015-2019  and RPJMN  for  2020-2024  emphasizes  infrastructure  development  as  the  key  to  accelerating economic  growth,  especially  through  the  implementation  of  a  2,500  km  new  toll  road construction  program.  This  program  includes  monumental  projects  such  as  the  Trans  Java Merak-Banyuwangi  and  Cikampek-Palimanan  (Cipali)  toll  roads,  which  are  the  longest  in Java. Evaluation of toll road development, by Government Regulation (PP) No. 39/2006, is a crucial step in assessing the success of public policy. However, PP No. 15/2005 emphasizes that the purpose of highway projects is to support economic growth and equitable development. In-depth research focused on the impact of the Trans Java toll road on economic growth in East Java.  The  results  show  the  complexity  and  variation  in  the  impact,  with  some  toll  roads increasing economic growth, while others decrease it. While theory suggests that infrastructure can accelerate economic growth, toll road development in East Java does not have an overall positive  impact.  Factors  such  as  poor  accessibility,  high  toll  fees,  and  a  lack  of  supporting infrastructure may be to blame. This impact is reflected in the decline in East Java's economic growth from 9.87% to 4.34% two years after toll road construction.
Keywords : Toll Road Infrastructure, Economic Growth, East Java
Abstrak :  Rencana  Pembangunan  Jangka  Menengah  Nasional  (RPJMN)  2015-2019  dan RPJMN 2020-2024 menonjolkan fokus pada pengembangan infrastruktur sebagai kunci untuk mempercepat pertumbuhan ekonomi, terutama melalui implementasi program pembangunan jalan tol baru sepanjang 2.500 km. Program ini mencakup proyek monumental seperti Trans Jawa  Merak-Banyuwangi  dan  tol  Cikampek-Palimanan  (Cipali),  yang  menjadi  ruas  tol terpanjang  di  Pulau  Jawa.  Evaluasi  pembangunan  jalan  tol,  sesuai  dengan  Peraturan Pemerintah (PP) No. 39/2006, menjadi langkah krusial dalam menilai keberhasilan kebijakan publik.  Meskipun  demikian,  PP  No.  15/2005  menegaskan  bahwa  tujuan  proyek  jalan  raya adalah  mendukung  pertumbuhan  ekonomi  dan  pemerataan  pembangunan.  Penelitian mendalam difokuskan pada dampak pembangunan jalan tol Trans Jawa terhadap pertumbuhan ekonomi di Jawa Timur. Hasilnya menunjukkan kekompleksan dan variasi dampak, di mana beberapa ruas tol mengalami peningkatan pertumbuhan ekonomi, sementara yang lain justru menurunkannya.  Walaupun  teori  menyatakan  bahwa  infrastruktur  dapat  mempercepat pertumbuhan  ekonomi,  pembangunan  jalan  tol  di  Jawa  Timur  tidak  secara  keseluruhan memberikan  dampak  positif.  Faktor-faktor  seperti  aksesibilitas  yang  kurang,  biaya  tol  yang tinggi, dan kekurangan infrastruktur pendukung mungkin menjadi penyebabnya. Dampak ini tercermin dalam penurunan pertumbuhan ekonomi Jawa Timur dari 9,87% menjadi 4,34% dua tahun setelah pembangunan jalan tol.
Kata  Kunci :  Infrastruktur Jalan Tol, Pertumbuhan Ekonomi, Jawa Timur
Copyright (c) 2024 The Authors. This is an open-access article under the CC BY-SA 4.0 license ( https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/ )

## PENDAHULUAN
Indonesia,  sebagai  negara  berkembang,  terus  berkomitmen  untuk  meningkatkan pembangunan  di  seluruh  wilayahnya  guna  meningkatkan  kesejahteraan  masyarakatnya
(Kiswanto, 2005). Komitmen ini selaras dengan tujuan negara yang tertuang dalam alinea keempat Undang-Undang Dasar (UUD) 1945, yang menegaskan bahwa pendirian negara Indonesia  bertujuan  untuk  mewujudkan  kesejahteraan  umum  dan  keadilan  sosial  bagi seluruh  rakyatnya  (F.  salam  Ahmad,  2022).  Sebagai  bagian  dari  upaya  mewujudkan kesejahteraan  dan  keadilan  sosial,  pembangunan  menjadi  langkah  krusial  (Kiswanto, 2005).  Pembangunan  di  Indonesia  adalah  proses  multidimensi  yang  menggairahkan pertumbuhan,  kemajuan,  dan  perubahan  positif  dalam  berbagai  sektor,  termasuk ekonomi, lingkungan, sosial, dan geografis (Wijaya & Yudhistira, 2020) .
Salah  satu  strategi  utama  dalam  pembangunan  nasional  dan  daerah  adalah pembangunan  infrastruktur.  Infrastruktur  menjadi  pendorong  pertumbuhan  ekonomi dengan memfasilitasi investasi produktif, menciptakan lapangan kerja, dan mengurangi tingkat kemiskinan (Cruzes et al., 2015). Berdasarkan Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian Indonesia (2021) mengemukakan bahwa meskipun investasi dalam sistem fisik dasar suatu negara, seperti infrastruktur, memerlukan biaya tinggi, keberadaannya sangat  vital  untuk  menggerakkan  ekonomi  dan  meningkatkan  kesejahteraan  wilayah. Dalam  konteks  ini,  infrastruktur  jalan,  termasuk  jalan  raya  dan  jalan  tol,  diidentifikasi oleh  Fay  (1999)  sebagai  faktor  kunci  yang  secara  signifikan  memfasilitasi  dan mendukung kelancaran aktivitas perekonomian di suatu wilayah.
Kesadaran akan pentingnya infrastruktur bagi kemajuan suatu negara telah menjadi perhatian  utama  Pemerintah  Indonesia,  yang  tercermin  dalam  respons  kebijakannya. Sejak  awal  kepemimpinan  pada  tahun  2014,  Presiden  Joko  Widodo  (Jokowi)  telah menegaskan  urgensi  pembangunan  infrastruktur  sebagai  landasan  fundamental  untuk kemajuan negara. Kebijakan percepatan pembangunan infrastruktur menjadi fokus utama dalam Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 2 Tahun 2015 tentang Rencana Pembangunan Jangka  Menengah  Nasional  (RPJMN)  2015-2019.  Pada  tahap  ini,  poin  ketiga  RPJMN menggarisbawahi  upaya  percepatan  pembangunan  infrastruktur  untuk  mendorong pertumbuhan  ekonomi  dan  pemerataan  pembangunan.  Prioritas  diberikan  pada pembangunan jaringan jalan tol, diarahkan untuk meningkatkan produktivitas masyarakat dan daya saing internasional. Inisiatif ini dijalankan sebagai bagian dari strategi nasional untuk  membangun  konektivitas  dan  mencapai  keseimbangan  pembangunan,  dengan target ambisius pembangunan jaringan jalan tol sepanjang 1.000 km hingga tahun 2019. Pada  periode  kedua  kepemimpinan  Presiden  Jokowi,  Perpres  Nomor  18  Tahun  2020
tentang RPJMN 2020-2024 kembali menempatkan pembangunan jalan tol sebagai salah satu strategi inti dalam pengembangan infrastruktur. Dengan target pembangunan 2.500 km  jalan  tol  baru  pada  akhir  2024,  strategi  ini  menandai  komitmen  lanjutan  untuk memperkuat fondasi pembangunan nasional melalui infrastruktur yang kokoh.
Dalam konteks dampak infrastruktur terhadap perekonomian, Pemerintah Republik Indonesia menetapkan pembangunan infrastruktur jalan baru, termasuk jalan tol, sebagai salah  satu  prioritas  program  saat  ini.  Inisiatif  ini  memiliki  tujuan  utama  dalam mewujudkan pemerataan pembangunan, hasil, dan keseimbangan dalam pengembangan wilayah (Jaya, 2021). Melalui penyelenggaraan jalan tol, diharapkan tercapainya efisiensi pelayanan distribusi yang mendukung pertumbuhan ekonomi, terutama di wilayah yang telah mencapai tingkat perkembangan tinggi (Faisal Anwar et al., 2019). Jalan Tol Trans- Jawa,  sebuah  jalan  tol  utama  yang  telah  dibangun  dan  dioperasikan  di  Indonesia, membentang sepanjang lebih dari 1000 km, menghubungkan Cilegon di Provinsi Banten hingga Probolinggo di provinsi Jawa Timur. Jalan tol ini melintasi dan menghubungkan berbagai kota dan kabupaten di lima provinsi di Pulau Jawa, yakni Banten, DKI Jakarta, Jawa Barat, Jawa Tengah, dan Jawa Timur (F. salam Ahmad, 2022). Keberadaan Jalan Tol  Trans-Jawa  diharapkan  dapat  meningkatkan  efisiensi  transportasi,  memudahkan mobilitas  barang  dan  penduduk,  serta  berkontribusi  signifikan  terhadap  pusat perekonomian  Indonesia,  Pulau  Jawa,  yang  mencakup  58%  produk  domestik  bruto nasional dan 56% penduduk (Syawie, 2014).
Secara fungsi jalan tol memiliki spesifikasi yang tinggi dengan dibiayai oleh swasta yang  bekerjasama  dengan  pemerintah  pusat  dikarenakan  harga  yang  tinggi  dalam pembangunan  jalan  tol  (Aini,  2021).  Dalam  pemanfaatannya  pengguna  jalan  tol  ini diberikan biaya disetiap ruas yang dilaluinya. Fungsi jaringan jalan tidak hanya sebatas penghubung antar wilayah akan tetapi sebagai jalur perekonomian yang mampu berfungsi sebagai  jalur  perdagangan  dengan  mendukung  pergerakan  barang  dan  jasa.  Selain  itu fungsi lain yang lebih luas lagi dengan keberadaan jaringan jalan yaitu (Saxena Subhash C, 1989  dalam Riyanto, 2006):
Tabel 1. Fungsi Jaringan Jalan Secara Luas Fungsi Keterangan Fungsi Ekonomi • Mampu menghubungkan ke pusat kegiatan ekonomu • Pengembangan wilayah dan kota • Akses dalam pemanfaatan sumber daya alam wilayah • Mengembangan jangkauan pasar ekonomi
Fungsi Keterangan • Desentralisasi wilayah dan mengurangi biaya akomodasi • Meningkatkan daya saing antar wilayah dengan mampu menstabilkan harga barang • Memberikan kesempatan lapangan kerja dengan terbukanya akses suatu wilayah Fungsi Politik dan Sosial • Memiliki potensi untuk mensejahterakan Masyarakat • Membuka akses kesuatu wilayah • Mampu memberikan pemerataan distribusi sebaran penduduk • Memperkuat kesatuan dan pertahanan Fungsi lain • Mampu memberikan peluang investasi skala besar untuk suatu wilayah • Mampu memberikan pemasukan untuk daerah dalam hal pemasukan pajak • Memberikan alternatif jalur lalu lintas sehingga bisa mengurangi kemacetan lalu lintas
Sumber : (Saxena Subhash C, 1989  dalam Riyanto, 2006)
Dampak  yang  ditimbulkan  dengan  adanya  jalan  tol  memiliki  dampak  terhadap pertumbuhan  ekonomi  dengan  terjadinya  kenaikan  stok  jalan  sebesar  1%  akan memberikan dampak pertumbuhan ekonomi sebesar 8% (Sumaryoto, 2010). Keberadaan lokasi  gerbang  tol  tersebut  mampu  memberikan  dampak  positif  bagi  aspek  ekonomi karena memberikan kemudahan untuk pertumbuhan ekonomi karena akan memjadi pusat ekonomi baru sebagai kawasan bisnis berupa industri, perdagangan, jasa, keuangan dan sebagainya  (Alexander,  2021).  Selain  kawasan  yang  memberikan  dampak  terhadap pertumbuhan  ekonomi  keberadaan  jalan  tol  ini  memberikan  dampak  lain  berupa munculnya pertumbuhan pembangunan perumahan baru (BPIW, 2018). Dilihat dari data di kawasan Jabodetabek sekitar 10% atau 500 kawasan hunian berada di sekitar gerbang tol  (Sumaryoto,  2010).  Hal  tersebut  menunjukan  keberadaan  jalan  tol  ini  mampu memberikan  dampak  kenaikan  bagi  bidang  properti  di  perkotaan  yang  mempengaruhi aktivitas  perekonomian perkotaan  (Gayo,  2023).  Hal tersebut  berbanding  lurus  dengan kenaikan harga tanah di wilayah tersebut sebagai dampak keberadaan jalan tol.
Salah  satu  jalan  tol  terpanjang  di  Indonesia  yakni  Jalan  Tol  Trans  Jawa,  terutama Jalan  Tol  Trans-Jawa  yang  melintasi  sejumlah  kabupaten/kota  di  Jawa  Timur  menjadi salah  satu  megaproyek  infrastruktur  terkemuka  di  Indonesia,  menciptakan  dampak signifikan  dalam  memperkuat  konektivitas  dan  mendukung  pertumbuhan  ekonomi  di wilayah  tersebut.  Data  mengenai  jalan  tol  ini  didapatkan  dari  Kementerian  Pekerjaan Umum  (PU)  Indonesia,  yang  merinci  rute  jalan  tol,  panjang  trase,  serta  wilayah  yang dilaluinya.  Jalan  Tol  Trans-Jawa  di  Jawa  Timur  menghubungkan  berbagai  destinasi
penting,  seperti  Surabaya,  Malang,  dan  Probolinggo.  Melintasi  sejumlah  kabupaten seperti  Sidoarjo,  Mojokerto,  Lamongan,  dan  Gresik,  jalan  tol  ini  menciptakan  koridor efisien  bagi  mobilitas  barang  dan  penduduk.  Data  yang  berasal  dari  Kementerian  PU memberikan gambaran detail mengenai panjang trase jalan tol, lokasi exit dan entry, serta fasilitas yang tersedia.
Tabel 2. Kabupaten/Kota di Jawa Timur yang dilalui Jalan Tol Trans-Jawa
No Ruas Tol Operasi Panjang (km)  Tahun Operasi Kabupaten yang terlewati 1 Mantingan - Ngawi - Kertosono 122.55 2018 Kabupaten Ngawi, Kabupaten Madiun, Kabupaten Nganjuk 2 Kertosono - Mojokerto 40.5 2018 Kabupaten Nganjuk, Kabupaten Jombang, Kabupaten Mojokerto 3 Surabaya - Mojokerto 36.27 2018 Kabupaten Mojokerto, Kota Mojokerto, Kota Surabaya 4 Gempol - Pasuruan 34.15 2018 Kabupaten Pasuruan 5 Pasuruan - Probolinggo 31.3 2019 Kabupaten Pasuruan, Kabupaten Probolinggo 6 Gempol - Pandaan 15.17 2018 Kabupaten Pasuruan, Kabupaten Sidoarjo 7 Pandaan - Malang 35.38 2020 Kabupaten Sidoarjo, Kabupaten Pasuruan, Kabupaten Malang
Sumber: Menteri Pekerjaan Umum, 2022
Sebagai  perbandingan  keberadaan  Jalan  Tol  Trans-Jawa  yang  meilintas  di Kabupaten/Kota  Provinsi  Jawa  Tengah  memberikan  dampak  kenaikan  terhadap pertumbuan  ekonomi  dengan  perbandingan  sebelum  ada  Jalan  Tol  Trans-Jawa pertumbuhanan ekonomi 5,527% dan dua tahun setelah keberadaan jalan tol meningkat menjadi 5,664% (F. S. Ahmad, 2022). Secara langsung keberadaan Jalan Tol Trans-Jawa yang  melintah  memberikan  damak  pertumbuhan  ekonomi  di  kabupaten/kota  yang dilintasi. Pembangunan Jalan  Tol  Trans-Jawa sendiri dibangun mulai tahun 2018 yang melintasi  Provinsi  Jawa  Barat  sampai  dengan  Provinsi  Jawa  Timur  (Alexander,  2021; BPIW,  2018;  Kebijakan  Ekonomi  Jurnal  Kebijakan  Ekonomi  et  al.,  2020). Kabupaten/Kota yang dilintasi di Jawa Tengah memiliki rata-rata kenaikan pertumbuan ekonomi  dibandingan  wilayah  yang  tidak  dilintasi  oleh  jalan  tol.  Bisa  dilihat  pada Kabupaten Tegal rata-rata pertumbuhan ekonomi meningkat dari 5,535% menjadi 5,65% akibat  keberadaan  jalan  tol.  Daerah  lain  yaitu  Kabupaten  Semarang  juga  mengalami kenaikan pertumbuhan dari 5,685% menjadi 6,00%. Kabupaten Sragen dalam dua tahun mengalami penurunan pertumbuhan ekonomi dari 5,87% menjadi 5,825%. Perbandingan pertumbuhan  ekonomi  untuk  Kabupaten/kota  di  Jawa  Tengah  bisa  dilihat  pada  tabel dibawah ini.
Tabel 3. Perbandingan Rata-rata Pertumbuhan Ekonomi Sebelum dan Setelah Ada Jalan Tol Trans-Jawa
Kabupaten/Kota Tahun Jalan Tol Beroperasi Rata-rata Petumbuhan Ekonomi 2 tahun sebelum ada jalan tol (%) Rata-rata Petumbuhan Ekonomi 2 tahun setelah ada jalan tol (%) Selisih (%) Kabupaten Brebes 2010 4,9 4,955 0,055 Kabupaten Tegal 2018 5,65 5,535 -0,115 Kabupaten Pemalang 2018 5,52 5,745 0,225 Kabupaten Pekalongan 2018 5,315 5,555 0,24 Kabupateb Batang 2018 5,29 5,555 0,265 Kabupaten Kendal 2018 5,67 5,74 0,07 Kabupaten Semarang 2014 6 5,685 -0,315 Kabupaten Salatiga 2017 5,22 5,71 0,49 Kabupaten Boyolali 2018 5,655 5,84 0,185 Kabupaten Sukoharjo 2018 5,74 5,855 0,115 Kota Surakarta 2018 5,525 5,765 0,24 Kabupaten Karanganyar 2018 5,858 5,87 0,012 Kabupaten Sragen 2018 5,87 5,825 -0,045
Sumber :(F. S. Ahmad, 2022)
Dibandingkan dengan dampak pembangunan Jalan Tol Trans-Jawa di Jawa Tengah, wilayah  Provinsi  Jawa  Timur  yang  dilintasi  oleh  proyek  tersebut  memiliki  dampak pertumbuhan ekonomi yang signifikan. Setelah pembangunan jalan tol, beberapa wilayah di  Provinsi  Jawa  Timur,  seperti  Kota  Mojokerto,  Kota  Surabaya,  dan  Kabupaten Pasuruan,  melihat  penurunan  tingkat  pertumbuhan  ekonomi.  Namun,  pertumbuhan ekonomi  yang  signifikan  terjadi  di  wilayah  lain,  seperti  Kabupaten  Probolinggo  dan Kabupaten Malang.
Pola dampak ekonomi yang beragam ini dapat digunakan untuk memahami peluang kewirausahaan  di  Kabupaten/Kota  Provinsi  Jawa  Timur  yang  dilintasi  oleh  Jalan  Tol Trans-Jawa.  Untuk  mengatasi  tantangan  yang  muncul,  daerah  yang  mengalami penurunan pertumbuhan ekonomi mungkin memerlukan kreativitas dan inovasi. Bisnis dapat  melihat  peluang  di  bidang  yang  tidak  terkena  dampak  negatif  serta  menemukan peluang  baru  yang  muncul  sebagai  akibat  dari  perubahan  dalam  cara  distribusi  barang dan  jasa.  Sementara  itu,  di  wilayah  dengan  ekonomi  yang  berkembang  pesat,  peluang kewirausahaan  dapat  berkisar  pada  memanfaatkan  peningkatan  konektivitas  dan aksesibilitas untuk mendukung pertumbuhan bisnis. Sebagai contoh, pelaku bisnis dapat mempertimbangkan  untuk  investasi  di  sektor-sektor  yang  mendapat  dukungan  dari
infrastruktur  transportasi  baru,  atau  menemukan  kebutuhan  pasar  lokal  yang  dapat dipenuhi  dengan  lebih  efisien  melalui  perubahan  dalam  rantai  pasokan  dan  distribusi. Untuk mengembangkan peluang kewirausahaan di Provinsi Jawa Timur yang terdampak oleh  pembangunan  Jalan  Tol  Trans-Jawa,  diperlukan  pendekatan  yang  berfokus  pada konteks  dan  berfokus  pada  masalah  yang  dihadapi  oleh  masing-masing  wilayah. Kesuksesan  bisnis  dalam  memanfaatkan  peluang  ini  dapat  memainkan  peran  penting dalam  mendorong  pertumbuhan  ekonomi  lokal  dan  menanggapi  perubahan  yang disebabkan oleh pembangunan infrastruktur transportasi.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menguji  dampak  keberadaan  megaproyek  jalan  tol yang melintasi sejumlah kabupaten/kota di Jawa Timur terhadap peluang kewirausahaan pada Kabupaten yang terlewati. Berbeda dengan penelitian sebelumnya yang mengadopsi pendekatan  deskriptif  dan  kualitatif,  penelitian  ini  menerapkan  analisis  dengan pendekatan  deskriptif  kuantitatif.  Pendekatan  ini  dipilih  untuk  merinci  secara  lebih terperinci  karakteristik  ekonomi  kabupaten/kota  di  Jawa  Timur  sebelum  dan  setelah pembangunan  jalan  tol.  Dengan  menggunakan  metode  kuantitatif,  penelitian  ini diharapkan dapat memberikan gambaran yang lebih akurat dan terukur mengenai dampak infrastruktur jalan tol terhadap pertumbuhan ekonomi di wilayah tersebut.

## METODE
Penelitian ini secara khusus memfokuskan diri pada analisis pertumbuhan ekonomi di kabupaten/kota Jawa Tengah selama rentang waktu 2014 hingga 2022. Variabel yang menjadi  pusat  perhatian  dalam  penelitian  ini  adalah  Produk  Domestik  Regional  Bruto (PDRB)  yang  dihitung  menggunakan  harga  konstan  tahun  2010,  atau  yang  dikenal sebagai  PDRB  riil.  Keputusan  untuk  menggunakan  PDRB  riil  sebagai  variabel  respon utama dijustifikasi oleh kemampuannya untuk memberikan gambaran yang lebih akurat tentang pertumbuhan ekonomi, menghindari dampak fluktuasi harga. Sumber data yang digunakan  dalam  penelitian  ini  berasal  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS),  mencakup periode  yang  cukup  panjang,  yakni  dari  tahun  2014  hingga  2022.  Melibatkan  data berbasis  waktu  memungkinkan  peneliti  untuk  menyajikan  konteks  historis  yang diperlukan,  memfasilitasi  pemahaman  mendalam  terhadap  tren  dan  pola  pertumbuhan ekonomi di wilayah tersebut.
Selain  PDRB,  penelitian  ini  menggabungkan  data  Indeks  Pembangunan  Manusia (IPM) yang bersumber dari Badan Pusat Statistik (BPS) Jawa Timur. IPM dipilih sebagai
indikator  penting  untuk  mengukur  kualitas  hidup  masyarakat,  dan  inklusi  data  ini memperluas ruang lingkup penelitian untuk mengeksplorasi hubungan yang mungkin ada antara pertumbuhan ekonomi dan dimensi kesejahteraan manusia. Selanjutnya, penelitian ini menganalisis variabel-variabel lain yang mencakup sektor industri, perdagangan, jasa, dan pertanian. Data mengenai kontribusi sektor-sektor ini terhadap PDRB diperoleh dari sumber yang sama, yakni BPS Jawa Timur PDRB menurut lapangan usaha. Pendekatan ini memberikan kesempatan untuk merinci dampak pertumbuhan ekonomi pada sektor- sektor  kunci  yang  memainkan  peran  penting  dalam  dinamika  perekonomian  di  Jawa Tengah. Dengan memanfaatkan data dari BPS, penelitian ini memastikan keandalan dan kualitas data yang diperlukan untuk analisis yang akurat dan bermakna. Melalui integrasi variabel-variabel  ini,  penelitian  ini  diharapkan  dapat  memberikan  wawasan  yang mendalam tentang peluang kewirausahaan ditinjau dari dampak Pembangunan jalan tol trans jawa.
Dalam  sub  bab  metode  analisis  data,  penelitian  ini  memanfaatkan  pendekatan makroekonomi  yang  terbukti  efektif  dalam  penelitian  sebelumnya,  seperti  yang terdokumentasikan  dalam  karya  F.  salam  Ahmad,  (2022).  Adopsi  analisis  deskriptif kuantitatif  menjadi  langkah  penting  untuk  merespons  kebutuhan  pemahaman  dan penjelasan kondisi perkembangan ekonomi di Jawa Timur, terutama sebelum dan setelah penerapan  jalan  tol.  Proses  analisis  deskriptif  ini  melibatkan  penyajian  data  dalam berbagai  bentuk,  termasuk  data  mentah scatter  plot dengan  penekanan  khusus  pada penggunaan scatterplot untuk memvisualisasikan data PDRB secara statistik.
Scatterplot dipilih  karena  kemampuannya  dalam  menunjukkan  distribusi  dan  pola hubungan  antarvariabel  dengan  jelas.  Penekanan  pada  PDRB  sebagai  variabel  utama diplotkan  pada  scatterplot  akan  memberikan  gambaran  visual  yang  kuat  tentang perubahan ekonomi  di  Jawa Timur.  Analisis  bertujuan untuk  memberikan pemahaman umum  yang  komprehensif  terkait  evolusi  pertumbuhan  ekonomi,  sekaligus mengeksplorasi  kontribusi  sektor-sektor  kunci  seperti  industri,  perdagangan,  jasa,  dan pertanian.  penelitian  ini  tidak  hanya  berusaha  menangkap  perubahan  makroekonomi tetapi  juga  untuk  mengeksplorasi  pola  dan  tren  yang  mungkin  muncul  seiring  dengan perkembangan infrastruktur jalan tol. Pendekatan deskriptif dipilih secara sengaja karena memberikan  pemahaman  mendalam  terhadap  dinamika  perekonomian  di  Jawa  Timur, memberikan  landasan  yang  kokoh  untuk  interpretasi  hasil,  dan  berkontribusi  pada
pemahaman historis ekonomis di wilayah tersebut .
Dalam  konteks  metode  analisis  yang  diterapkan,  penelitian  ini  berupaya menggambarkan dampak pembangunan jalan tol terhadap peluang kewirausahaan secara makro, khususnya terkait dengan terbangunnya ruas jalan tol Trans Jawa yang melintasi Provinsi  Jawa  Timur.  Analisis  dilakukan  dengan  menggunakan  PDRB  sebagai proxy kondisi perekonomian wilayah secara historis. Dengan memerinci data PDRB sebelum dan  setelah  pembangunan  jalan  tol,  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi perubahan signifikan dalam pertumbuhan ekonomi dan kontribusi sektor-sektor kunci di wilayah  tersebut  (Tuasikal,  2008).  Penggunaan  PDRB  sebagai  indikator  utama memberikan gambaran holistik tentang kondisi perekonomian, sementara jalan tol Trans Jawa  dijadikan  sebagai  elemen  kunci  untuk  melihat  dampak  infrastruktur  terhadap dinamika ekonomi lokal. Dengan menggunakan metode analisis ini, penelitian berusaha menggambarkan  tren  historis  yang  dapat  diatribusikan  langsung  kepada  pembangunan jalan  tol,  mengidentifikasi  perubahan  dalam  pola  pertumbuhan  ekonomi,  dan  .  Oleh karena itu, fokus pada PDRB sebagai proxy kondisi perekonomian, yang didukung oleh pembangunan  infrastruktur  jalan  tol,  menjadi  landasan  metodologis  yang  kuat  dalam mengungkapkan dampak pembangunan tersebut secara komprehensif.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Dinamika Dampak Jalan Tol Trans Jawa
Sub-bab ini akan membahas dampak perekonomian terhadap Indeks Pembangunan Manusia (IPM) serta sektor pertanian, industri, dan perdagangan dan jasa di Jawa Timur. Analisis  akan  difokuskan  pada  keterkaitan  antara  pertumbuhan  ekonomi,  peningkatan IPM, dinamika sektor pertanian, perkembangan industri, dan peran sektor perdagangan dan jasa. Pembahasan ini diharapkan dapat memberikan gambaran menyeluruh tentang dampak  positif  maupun  potensi  tantangan  yang  mungkin  dihadapi  dalam  konteks kesejahteraan  masyarakat,  produktivitas  sektor pertanian,  perkembangan  industri,  serta dinamika perdagangan dan jasa di wilayah Jawa Timur.
Berdasarkan data tabel PDRB dan IPM pada beberapa kabupaten dan kota di Jawa Timur,  dapat  diamati  hubungan  antara  Rata-Rata  PDRB  (Produk  Domestik  Regional Bruto)  dan  Rata-Rata  IPM  (Indeks  Pembangunan  Manusia).  Kabupaten/Kota  yang memiliki  Rata-Rata  PDRB  tinggi  cenderung  menunjukkan  angka  Rata-Rata  IPM  yang lebih tinggi pula, menandakan adanya korelasi positif antara pertumbuhan ekonomi dan
indeks pembangunan manusia di tingkat kabupaten dan kota. Sebagai contoh, Kabupaten Pasuruan  dengan  Rata-Rata  PDRB  sebesar  97,394.2  dan  Rata-Rata  IPM  67.2, menunjukkan angka IPM yang cukup baik. Demikian juga, Kota Surabaya, sebagai pusat ekonomi  utama  di  Jawa  Timur,  memiliki  Rata-Rata  PDRB  yang  sangat  tinggi,  yaitu 374,404.9, dan Rata-Rata IPM yang mencapai 81.2, mencerminkan tingkat pembangunan manusia yang relatif tinggi. Namun, terdapat beberapa pengecualian, seperti Kabupaten Sampang  yang  memiliki  Rata-Rata  PDRB  yang  cukup  rendah,  yaitu  13,255.0,  namun menunjukkan Rata-Rata IPM yang relatif tinggi, yaitu 60.7. Hal ini menunjukkan bahwa dalam beberapa kasus, aspek pembangunan manusia tidak selalu sejalan dengan tingkat pertumbuhan  ekonomi.  Dalam  konteks  ini,  analisis  lebih  lanjut  perlu  dilakukan  untuk memahami faktor-faktor yang mungkin memengaruhi relasi antara pertumbuhan ekonomi dan indeks pembangunan manusia di setiap kabupaten dan kota di Jawa Timur.
Gambar 1. Scatter plot rata-rata PDRB riil per tenaga kerja dan rata-rata IPM Sumber: Hasil Analisis, 2023
Hubungan positif antara rata-rata PDRB (Produk Domestik Regional Bruto) dan IPM (Indeks  Pembangunan  Manusia)  di  beberapa  kabupaten  dan  kota  di  Jawa  Timur  dapat dilihat dari data tabel PDRB dan IPM, serta gambar scatter plot. Jika kabupaten atau kota memiliki PDRB rata-rata yang tinggi (seperti Kota Surabaya, yang ditunjukkan dengan titik biru di kanan atas grafik) mereka juga cenderung memiliki IPM rata-rata yang lebih tinggi, yang menunjukkan bahwa ada korelasi positif antara pertumbuhan ekonomi dan indeks  pembangunan  manusia  di  tingkat  kabupaten  dan  kota.  Namun,  ada  beberapa pengecualian, seperti Kabupaten Sampang, yang ditunjukkan dengan titik hijau di tengah grafik, memiliki PDRB rata-rata 13.255,0 tetapi menunjukkan Ini menunjukkan bahwa aspek pembangunan manusia tidak selalu sejalan dengan tingkat pertumbuhan ekonomi;
contohnya, gambar scatter plot menunjukkan bahwa beberapa kabupaten/kota memiliki IPM  tinggi  meskipun  PDRB  rendah.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  hal-hal  lain  selain PDRB  juga  memengaruhi  pembangunan  manusia,  seperti  kebijakan  pemerintah, ketimpangan  pendapatan,  dan  akses  ke  pendidikan  dan  kesehatan.  Untuk  memahami hubungan  antara  pertumbuhan  ekonomi  dan  indeks  pembangunan  manusia  di  setiap kabupaten dan kota Jawa Timur, analisis tambahan diperlukan.
Rata-Rata PDRB dan Rata-Rata Industri pada beberapa kabupaten dan kota di Jawa Timur, dapat diamati dampak sektor industri terhadap pertumbuhan ekonomi di tingkat kabupaten dan kota. Sebagai contoh, Kabupaten Pasuruan menunjukkan bahwa meskipun memiliki  Rata-Rata  PDRB  yang  tinggi  sebesar  97,394.2,  namun  sektor  industri  di kabupaten  ini  memiliki  kontribusi  yang  signifikan  dengan  Rata-Rata  Industri  sebesar 12,753.3.  Ini  mencerminkan  bahwa  sektor  industri  memiliki  andil  besar  dalam pertumbuhan  ekonomi  di  Kabupaten  Pasuruan.  Demikian  juga,  Kota  Surabaya,  yang merupakan  pusat  industri  utama  di  Jawa  Timur,  menunjukkan  Rata-Rata  PDRB  yang sangat  tinggi,  yaitu  374,404.9,  dengan  kontribusi  sektor  industri  yang  mencapai 142,333.1.  Namun,  terdapat  variasi  di  beberapa  daerah,  seperti  Kabupaten  Lumajang yang  memiliki  Rata-Rata  PDRB  20,993.8  dan  Rata-Rata  Industri  4,019.1.  Meskipun relatif tinggi, kontribusi industri terhadap pertumbuhan ekonomi di Lumajang cenderung lebih  rendah  dibandingkan dengan  daerah-daerah lain  yang  memiliki  Rata-Rata  PDRB serupa.  Analisis  lebih  lanjut  diperlukan  untuk  memahami  faktor-faktor  yang  mungkin memengaruhi tingkat kontribusi sektor industri terhadap pertumbuhan ekonomi di setiap kabupaten dan kota di Jawa Timur.
Gambar 2. Scatter plot rata-rata PDRB riil per tenaga kerja dan rata-rata Sektor Industri
Sumber: Hasil Analisis, 2023
Rata-Rata PDRB dan Rata-Rata Perdagangan dan Jasa pada beberapa kabupaten dan
kota  di  Jawa  Timur,  dapat  dilihat  kontribusi  sektor  perdagangan  dan  jasa  terhadap pertumbuhan  ekonomi  di  tingkat  kabupaten  dan  kota.  Sebagai  contoh,  Kota  Surabaya menunjukkan  bahwa  meskipun  memiliki  Rata-Rata  PDRB  yang  sangat  tinggi,  yaitu 374,404.9,  sektor  perdagangan  dan  jasa  juga  memberikan  kontribusi  yang  signifikan dengan  Rata-Rata  Perdagangan  dan  Jasa  sebesar  98,271.8.  Ini  mencerminkan  bahwa sektor perdagangan dan jasa memiliki peran yang besar dalam pertumbuhan ekonomi di Kota Surabaya. Demikian juga, Kota Kediri menunjukkan kecenderungan serupa dengan Rata-Rata PDRB sebesar 81,801.7 dan Rata-Rata Perdagangan dan Jasa sebesar 99,715.0, menunjukkan  bahwa  perdagangan  dan  jasa  berperan  penting  dalam  mendukung pertumbuhan  ekonomi  di  kota  ini.  Namun,  terdapat  variasi  di  beberapa  daerah,  seperti Kabupaten Bangkalan yang memiliki Rata-Rata PDRB dan Rata-Rata Perdagangan dan Jasa yang relatif rendah. Analisis lebih lanjut diperlukan untuk memahami faktor-faktor yang  mungkin  memengaruhi  tingkat  kontribusi  sektor  perdagangan  dan  jasa  terhadap pertumbuhan ekonomi di setiap kabupaten dan kota di Jawa Timur.
Gambar 3. Scatter plot rata-rata PDRB riil per tenaga kerja dan rata-rata Sektor Perdagngan dan Jasa
Sumber: Hasil Analisis, 2023
Rata-Rata PDRB dan Rata-Rata Pertanian pada beberapa kabupaten dan kota di Jawa Timur,  dapat  diamati  kontribusi  sektor  pertanian  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  di tingkat  kabupaten  dan  kota.  Misalnya,  Kabupaten  Pacitan  menunjukkan  bahwa  sektor pertanian  memberikan  kontribusi  yang  signifikan  dengan  Rata-Rata  Pertanian  sebesar 4,116.0,  meskipun  Rata-Rata  PDRB-nya  relatif  lebih  rendah.  Ini  menandakan  bahwa pertanian  memainkan  peran  penting  dalam  ekonomi  Kabupaten  Pacitan.  Di  sisi  lain, beberapa daerah seperti Kota Surabaya menunjukkan bahwa sektor pertanian memiliki kontribusi yang lebih rendah terhadap PDRB, dengan Rata-Rata Pertanian sebesar 860.2.
Kota Surabaya lebih bergantung pada sektor lain seperti industri dan perdagangan dalam mendukung  pertumbuhan  ekonominya.  Penting  untuk  melakukan  analisis  lebih  lanjut untuk  memahami  faktor-faktor  yang  memengaruhi  tingkat  kontribusi  sektor  pertanian terhadap pertumbuhan ekonomi di setiap kabupaten dan kota di Jawa Timur.
Gambar 4. Scatter plot rata-rata PDRB riil per tenaga kerja dan rata-rata Sektor Pertanian Sumber: Hasil Analisis, 2023
Dampak  pembangunan  beberapa  ruas  tol  di  Jawa  Timur  terhadap  pertumbuhan ekonomi pada kabupaten-kabupaten yang dilaluinya. Pada ruas tol Mantingan - Ngawi - Kertosono,  terlihat  bahwa  Kabupaten  Ngawi,  Madiun,  dan  Nganjuk  mengalami penurunan rata-rata pertumbuhan ekonomi dua tahun setelah tol beroperasi dibandingkan dua  tahun  sebelumnya.  Meskipun  demikian,  Kabupaten  Madiun  tetap  mencatatkan pertumbuhan positif setelah tol beroperasi.Sementara itu, ruas tol Kertosono - Mojokerto memberikan dampak yang beragam pada pertumbuhan ekonomi di kabupaten-kabupaten yang  dilaluinya.  Kabupaten  Nganjuk  dan  Jombang  menunjukkan  penurunan pertumbuhan  ekonomi  setelah  tol  beroperasi,  sementara  Kabupaten  Mojokerto mencatatkan pertumbuhan yang lebih tinggi.

## Peluang Kewirausahaan Ditinjau dari Dampak Pembangunan Jalan Tol Tran Jawa
Dalam konteks ruas tol Surabaya - Mojokerto, Kota Mojokerto, dan Kota Surabaya, dapat  dilihat  bahwa  pertumbuhan  ekonomi  menurun  setelah  tol  beroperasi.  Fenomena serupa  juga  terlihat  pada  ruas  tol  Gempol  -  Pasuruan,  di  mana  Kabupaten  Pasuruan mengalami  penurunan  pertumbuhan  ekonomi.  Namun,  beberapa  ruas  tol  memberikan dampak positif pada pertumbuhan ekonomi, seperti ruas tol Pasuruan - Probolinggo yang membantu Kabupaten Probolinggo mencatatkan pertumbuhan ekonomi yang lebih tinggi setelah tol beroperasi. Begitu juga dengan ruas tol Pandaan - Malang yang memberikan
dampak  positif  pada  pertumbuhan  ekonomi  di  Kabupaten  Pasuruan  dan  Kabupaten Malang.  Dengan  rerata  pertumbuhan  ekonomi  sebesar  9.87%  dua  tahun  sebelum  dan 4.34% dua tahun setelah tol beroperasi, dapat disimpulkan bahwa pengaruh pembangunan ruas  tol  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  di  Jawa  Timur  bersifat  beragam  dan  perlu dianalisis  lebih  lanjut  untuk  memahami  faktor-faktor  yang  memengaruhi  dampak tersebut.
Dampak  pembangunan  Jalan  Tol  Trans  Jawa  di  Provinsi  Jawa  Timur  terhadap peluang  kewirausahaan  dapat  diinterpretasikan  dari  hasil  analisis  tingkat  pertumbuhan ekonomi  sebelum  dan  setelah  pembangunan  ruas  tol.  Tabel  menunjukkan  bahwa beberapa  daerah,  termasuk  Kota  Mojokerto,  Kota  Surabaya,  dan  Kabupaten  Pasuruan, mengalami penurunan  pertumbuhan  ekonomi setelah  tol beroperasi, khususnya di  ruas tol Surabaya - Mojokerto dan Gempol - Pasuruan. Sebaliknya, Kabupaten Probolinggo dan  Kabupaten  Malang  mencatat  peningkatan  pertumbuhan  ekonomi  setelah  tol beroperasi, terutama di ruas tol Pasuruan - Probolinggo dan Pandaan - Malang. Diversitas dampak  ini  menyoroti  pentingnya  memahami  faktor-faktor  lokal  yang  mempengaruhi kinerja  ekonomi  daerah.  Struktur  ekonomi,  akses  ke  layanan  publik,  dan  konektivitas dengan daerah lain menjadi elemen kritis dalam menjelaskan variasi dampak tersebut. Di daerah  yang  mengalami  penurunan  pertumbuhan  ekonomi,  perubahan  dalam  pola distribusi  barang  dan  jasa  serta  dampak  langsung  pada  sektor-sektor  tertentu  mungkin menjadi faktor penentu. Sebaliknya, daerah yang mengalami peningkatan pertumbuhan ekonomi dapat mendapatkan manfaat dari peningkatan konektivitas, percepatan distribusi barang,  dan  dukungan  terhadap  sektor-sektor  ekonomi  yang  berkembang.  Dengan demikian,  peluang  kewirausahaan  di  Provinsi  Jawa  Timur  harus  dinilai  dengan mempertimbangkan  konteks  lokal.  Daerah  yang  terdampak  negatif  dapat  memerlukan strategi  kewirausahaan  yang  fokus  pada  adaptasi  terhadap  perubahan  ekonomi  dan mencari peluang baru. Di sisi lain, daerah yang mengalami pertumbuhan ekonomi dapat menawarkan peluang bagi kewirausahaan yang terkait dengan peningkatan aksesibilitas dan dukungan terhadap sektor-sektor yang berkembang. Oleh karena itu, kebijakan dan strategi  pengembangan  kewirausahaan  perlu  disesuaikan  dengan  realitas  ekonomi masing-masing  daerah  untuk  memaksimalkan  potensi  positif  dan  mengatasi  tantangan yang muncul akibat pembangunan jalan tol.
Tabel 4. Dampak Pembangunan Jalan Tol Seblum dan Sesudah Jalan Tol Beroperasi
No Ruas Tol Operasi Kabupaten yang terlewati Tahun Operasi Rata-rata pertumbuhan ekonomi 2 tahun sebelum tol beroperasi (%) Rata-rata pertumbuhan ekonomi 2 tahun sesudah tol beroperasi (%) 1 Mantingan - Ngawi - Kertosono Kabupaten Ngawi 2018 10.54% 3.27% Kabupaten Madiun 10.79% 5.30% Kabupaten Nganjuk 10.93% 3.55% 2 Kertosono - Mojokerto Kabupaten Nganjuk 2018 10.93% 3.55% Kabupaten Jombang 10.94% 3.02% Kabupaten Mojokerto 11.94% 4.64% 3 Surabaya - Mojokerto Kabupaten Mojokerto 2018 11.94% 4.64% Kota Mojokerto 11.77% 1.75% Kota Surabaya 12.70% 0.94% 4 Gempol - Pasuruan Kabupaten Pasuruan 2018 11.77% 3.68% 5 Pasuruan - Probolinggo Kabupaten Pasuruan 2019 11.89% 2.22% Kabupaten Probolinggo 9.23% 1.15% 6 Gempol - Pandaan Kabupaten Pasuruan 2018 11.77% 3.68% Kabupaten Sidoarjo 12.16% 2.08% 7 Pandaan - Malang Kabupaten Sidoarjo 2020 2.08% 12.05% Kabupaten Pasuruan 3.68% 9.89% Kabupaten Malang 2.66% 8.40% Rerata 9.87% 4.34%

## Sumber: Hasil Analisis, 2023
Tabel diatas menunjukkan grafik batang yang membandingkan tingkat pertumbuhan ekonomi  di  beberapa  kabupaten  dan  kota  di  Jawa  Timur  sebelum  dan  setelah pembangunan ruas tol. Di beberapa daerah, seperti Kota Mojokerto, Kota Surabaya, dan Kabupaten  Pasuruan,  tingkat  pertumbuhan  ekonomi  mengalami  penurunan  setelah  tol beroperasi. Hal ini sejalan dengan kalimat yang Anda berikan, di mana ruas tol Surabaya - Mojokerto dan Gempol - Pasuruan menunjukkan dampak negatif terhadap pertumbuhan ekonomi  di  daerah  tersebut.  Di  daerah  lain,  seperti  Kabupaten  Probolinggo  dan Kabupaten  Malang,  tingkat  pertumbuhan  ekonomi  mengalami  peningkatan  setelah  tol beroperasi.  Hal  ini  juga  sejalan  dengan  kalimat  Anda,  di  mana  ruas  tol  Pasuruan  - Probolinggo dan Pandaan - Malang menunjukkan dampak positif terhadap pertumbuhan ekonomi  di  daerah  tersebut.  Dampak  pembangunan  ruas  tol  terhadap  pertumbuhan ekonomi di Jawa Timur bersifat beragam. Hal ini dapat disebabkan oleh berbagai faktor, seperti struktur ekonomi daerah, akses ke layanan publik, dan konektivitas dengan daerah
lain.
Gambar 5. Diagram Pertumbuhan Ekonomi Sebelum dan Setelah Operasi Jalan Tol
Sumber: Hasil Analisis, 2023

## SIMPULAN
Studi  ini  meneliti  bagaimana  pembangunan  jalan  tol  Trans  Jawa  berdampak  pada pertumbuhan  ekonomi  di  Provinsi  Jawa  Timur.  Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa dampak  pembangunan  jalan  tol  rumit  dan  beragam  di  berbagai  wilayah.  Jalan  tol Pasuruan - Probolinggo dan Pandaan - Malang meningkatkan pertumbuhan ekonomi di daerah  yang  dilaluinya.  Di  sisi  lain,  beberapa  jalan  tol,  seperti  Mantingan  -  Ngawi  - Kertosono dan Surabaya - Mojokerto, mengalami penurunan pertumbuhan ekonomi rata- rata pada sejumlah kabupaten setelah dibuka.
Penelitian ini menunjukkan bahwa teori tentang dampak pembangunan infrastruktur pada  pertumbuhan  ekonomi  memiliki  prospek  yang  menguntungkan,  tetapi  hasilnya berbeda  di  Jawa  Timur.  Rerata  pertumbuhan  ekonomi  provinsi  menurun  drastis,  turun dari  9,87%  pada  tahun  sebelumnya  menjadi  4,34%  pada  tahun  berikutnya  setelah  tol dimulai.  Ketidakseragaman  dampak  dapat  disebabkan  oleh  hal-hal  seperti  kurangnya aksesibilitas  jalan  tol,  biaya  tol  yang  tinggi,  dan  kekurangan  dukungan  infrastruktur pendukung  lainnya.  Ini  menunjukkan  bahwa  meskipun  pembangunan  jalan  tol  dapat membantu  pertumbuhan  ekonomi  di  beberapa  wilayah  tertentu,  dampak  pembangunan jalan tol bervariasi dan dipengaruhi oleh berbagai faktor lokal. Oleh karena itu, diperlukan pendekatan  analisis  yang  lebih  mendalam  dan  kontekstual  untuk  memahami  variasi dampak.  Untuk  menjelaskan  pola  dampak  jalan  tol  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  di tingkat  lokal,  komponen  seperti  infrastruktur  pendukung,  institusi,  dan  karakteristik ekonomi  lokal  sangat  penting.  Hasilnya  menunjukkan  bahwa  perencanaan  dan
implementasi  kebijakan  yang  lebih  tepat  sasaran  diperlukan.  Untuk  mengoptimalkan manfaat pembangunan jalan tol untuk pertumbuhan ekonomi di Jawa Timur, diperlukan dukungan infrastruktur pendukung, pengelolaan biaya tol, dan peningkatan aksesibilitas. Kesimpulan  ini  dapat  menjadi  landasan  penting  bagi  pihak  terkait  dalam  merumuskan kebijakan yang lebih baik untuk mendukung pertumbuhan ekonomi di tingkat regional.

## DAFTAR RUJUKAN
Ahmad,  F.  S.  (2022).  Dampak  Pembangunan  Jalan  Tol  Trans  Jawa  terhadap  Pertumbuhan Ekonomi  di  Jawa  Tengah. Jurnal  Ekonomi  Dan  Kebijakan  Pembangunan , 11 (1),  1–18. https://doi.org/10.29244/jekp.11.1.2022.1-18
Ahmad,  F.  salam. (2022).  Dampak  Pembangunan  Jalan  Tol  Trans  Jawa  terhadap  Pertumbuhan Ekonomi  di  Jawa  Tengah. JURNAL  EKONOMI  DAN  KEBIJAKAN  PEMBANGUNAN , 11 (1), 1–18. https://doi.org/10.29244/jekp.11.1.2022.1-18
Aini,  W.  (2021). Dampak  Pembangunan  Tol  Trans-Jawa  pada  Perekonomian .  Kompas. https://www.kompas.id/baca/riset/2021/12/20/dampak-pembangunan-tol-trans-jawa-pada- perekonomian
Alexander,  H.  B.  (2021). Tol  Trans-Jawa  Terhubung,  Akselerasi  Pertumbuhan  Pusat  Ekonomi Baru .  Kompas. https://www.kompas.com/properti/read/2022/03/20/231610921/tol-trans- jawa-terhubung-akselerasi-pertumbuhan-pusat-ekonomi-baru?page=all
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur. (2023). Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) Menurut  Lapangan  Usaha  Atas  Dasar  Harga  Berlaku  dan  Harga  Konstan  2010  -  Jawa Timur .
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur. (2022). Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) Menurut  Lapangan  Usaha  Atas  Dasar  Harga  Berlaku  dan  Harga  Konstan  2010  -  Jawa Timur .
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur. (2021). Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) Menurut  Lapangan  Usaha  Atas  Dasar  Harga  Berlaku  dan  Harga  Konstan  2010  -  Jawa Timur .
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur. (2020). Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) Menurut  Lapangan  Usaha  Atas  Dasar  Harga  Berlaku  dan  Harga  Konstan  2010  -  Jawa Timur .
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur. (2019). Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) Menurut  Lapangan  Usaha  Atas  Dasar  Harga  Berlaku  dan  Harga  Konstan  2010  -  Jawa Timur .
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur. (2018). Produk  Domestik  Regional  Bruto  (PDRB) Menurut  Lapangan  Usaha  Atas  Dasar  Harga  Berlaku  dan  Harga  Konstan  2010  -  Jawa Timur .
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur.  (2023).  Indeks  Pembangunan  Manusia  (IPM)
Kabupaten/Kota di Jawa Timur Tahun 2023.
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur.  (2022).  Indeks  Pembangunan  Manusia  (IPM) Kabupaten/Kota di Jawa Timur Tahun 2023.
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur.  (2021).  Indeks  Pembangunan  Manusia  (IPM) Kabupaten/Kota di Jawa Timur Tahun 2023.
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur.  (2020).  Indeks  Pembangunan  Manusia  (IPM) Kabupaten/Kota di Jawa Timur Tahun 2023.
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur.  (2019).  Indeks  Pembangunan  Manusia  (IPM)
Kabupaten/Kota di Jawa Timur Tahun 2023.
Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Jawa  Timur.  (2018).  Indeks  Pembangunan  Manusia  (IPM)
Kabupaten/Kota di Jawa Timur Tahun 2023.
BPIW. (2018). Tol Trans-Jawa Memberikan Dampak Positif Bagi Ekonomi Masyarakat . BPIW PU. https://bpiw.pu.go.id/article/detail/tol-trans-jawa-memberikan-dampak-positif-bagi- ekonomi-masyarakat
Cruzes, D. S., Dybå, T., Runeson, P., & Höst, M. (2015). Case studies synthesis: a thematic, cross- case,  and  narrative  synthesis  worked  example. Empirical  Software  Engineering , 20 (6),
1634–1665. https://doi.org/10.1007/s10664-014-9326-8
Faisal Anwar, A., Aswandi, K., Studi, P., & Ekonomi, I. (2019). Silang Sengkarut Pembangunan Berkelanjutan Perkotaan Dalam Pusaran Kapital (Studi Kasus: Megaproyek Reklamasi CPI Makassar) Jurnal EcceS . 6 (1), 1–17.
Gayo,  A.  P.  A.  (2023).  URBAN  HEAT  ISLAND  PADA  KOTA  INDUSTRI. EDUSAINTEK: Jurnal Pendidikan, Sains Dan Teknologi , 10 (1), 212–220.
https://doi.org/10.47668/edusaintek.v10i1.642
Jaya,  W.  K.  (2021). Jalan  Tol  Trans  Jawa,  Merajut  Konektivitas  Bebas  Hambatan .  Kompas. https://www.kompas.id/baca/opini/2021/12/20/jalan-tol-trans-jawa-merajut-konektivitas- bebas-hambatan
Kebijakan Ekonomi Jurnal Kebijakan Ekonomi, J., Daerah Kabupaten, P., Perekonomian Daerah Kabupaten, K., Indra Wijaya Magister Perencanaan Ekonomi dan Kebijakan Pembangunan, K., & Halley Yudhistira, M. (2020). Dampak Pembangunan Jalan Tol Trans Jawa terhadap Perekonomian  Daerah  Kabupaten/Kota.  In Jurnal  Kebijakan  Ekonomi (Vol.  15,  Issue  2). https://scholarhub.ui.ac.id/jkeAvailableat:https://scholarhub.ui.ac.id/jke/vol15/iss2/8
Kiswanto, E. (2005). Negara Kesejahteraan (Welfare State) Mengembalikan Peran Negara dalam Pembangunan Kesejahteraan Sosial di Indonesia. Jurnal Kebijakan Dan Adminstrasi Publik , 9 (2), 91–108.
Riyanto,  B.  (2006). Pengembangan  Jaringan  Jalan  Tol  Antar  Kota  Dalam  Perspektif  Sistem Transportasi Berkelanjutan .
Sumaryoto. (2010). Dampak Keberadaan Jalan Tol Terhadap Kondisi Fisik, Sosial, Danekonomi Lingkungannya. In Journal of Rural and Development: Vol. I (Issue 2).
Syawie,  M.  (2014).  PEMBANGUNAN  YANG  MENYEJAHTERAKAN  MASYARAKAT
INDONESIA: SEBUAH KAJIAN KONSEP. Jurnal Informasi , 19 (3), 191–204.
Tuasikal,  A.  (2008). PENGARUH  DAU,  DAK,  PAD,  DAN  PDRB  TERHADAP  BELANJA MODAL PEMERINTAH DAERAH KABUPATEN/KOTA DI INDONESIA . 1 (2), 142–155.
Wijaya, I., & Yudhistira, M. H. (2020). Dampak Pembangunan Jalan Tol Trans Jawa terhadap Perekonomian Daerah Kabupaten/Kota. Jurnal Kebijakan Ekonomi , 15 (2), 1–20.