## KAJIAN TENTANG EFEKTIFITAS MOBIL LISTRIK DALAM MENUNJANG TRANSPORTASI KAMPUS
(Studi Kasus: Kampus IPB Dramaga)
Mahdi, Muhamad Lutfi
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: mail.ikhwan95@gmail.com

## ABSTRAK
Kampus  merupakan    tempat  untuk  mencari  ilmu  yang  digunakan  mahasiswa  untuk  menempuh jenjang  pendidikan  yang  tinggi.  Pendidikan  tinggi  merupakan  jenjang  pendidikan  ditempuh  setelah pendidikan  menengah,  mencakup  program  pendidikan  Diploma,  Sarjana,  Magister  dan  Doktor. Kampus  Institut  Pertanian  Bogor    (IPB)  tahun  2020  mencanangkan Green Kampus. Green transportation merupakan  Visi  awal  Perguruan  tinggi  bertaraf  Internasional.  Tujuan  Penelitian mendapatkan  efektifitas  penggunaan  mobil  listrik  terhadap  pelayanan  pemakai  moda  transportasi moli di lingkungan kampus IPB Dramaga. Mobil listrik adalah kendaraan yang di gerakkan oleh listrik Accu (DC) .yang menggunakan Enegi listrik yang disimpan dalam beterai atau tempat penyimpanan energi.  Panjang  lintasan  untuk  koridor  1  sepanjang  1,7924  km.  Koridor  2  sepanjang  0,685  km, koridor  4  sepanjang  1,1955  km  dan  koridor  5  sepanjang  1,5336  km. Load  Factor  untuk semua koridor dibawah 70% yaitu paling tinggi 37 % yaitu Koridor 5 Perum Dosen-Gate 2 dan paling rendah 25%  Koridor  1  FKH-GWW  via  Asrama  Putri  artinya  tidak  memenuhi. Headway jalur  Moli  Koridor  1 FKH-GWW via Asrama Putri sebesar 9 menit 32 detik dan yang paling rendah headway 7 menit 32 detik dengan SPM headway 5-10 menit, memenuhi SPM. Waktu Tunggu angkutan Moli paling tinggi waktu  menunggu  rata-rata  Koridor  1  GWW-FKH  via  Asrama  Putri    yaitu  4  menit  46  detik  dengan standar pelayanan minimal 5 – 10 menit dan maks 10 – 20 menit lebih kecil dari SPM, artinya semua koridor  telah  memenuhi  standar  pelayanan  minimal  (SPM).  Waktu  tempuh  pelayanan  Moli  di lingkungan  IPB  Dramaga  Koridor  5  Gate  2-Perum  Dosen  lebih  kecil  dari  pada  standar  pelayanan minimal  (SPM)  sedangkan  untuk  Koridor  1  GWW-FKH  via  Asrama  Putri  sudah  memenuhi  standar pelayanan minimal (SPM).
Kata-kata kunci: Headway; koridor 1; load factor ; mobil listrik

## ABSTRACT
Campus is  a place to seek knowledge that is  used  by students to pursue a high level  of education. Higher  education  is  an  education  level  pursued  after  secondary  education,  including  Diploma, Bachelor, Masters and Doctoral education programs. The Bogor Agricultural University (IPB) campus in  2020  launched  the  Green  Campus.  Green  transportation  is  the  initial  vision  of  an  international standard university. The research objective was to get the effectiveness of the use of electric cars to service users of transportation mode in the environment of Dramaga's IPB campus. Electric cars are vehicles  that  are  driven  by  Accu  (DC)  electricity.  They  use  electrical  energy  stored  in  batteries  or energy  storage  areas.  The  track  length  for  corridor  1  is  1.7924  km  long.  Corridor  2  is  0.685  km, corridor 4 is 1.1955 km and corridor 5 is 1.5336 km. Load Factor for all corridors is below 70%, which is at most 37%, namely Corridor 5, Lecturer Perum-Gate 2 and lowest 25% Corridor 1 FKH-GWW via Dormitory  Princess  means  that  it  does  not  fulfill.  Moli  Headway  Corridor  1  FKH-GWW  via  Princess Dormitory  is  9  minutes  32  seconds  and  the  lowest  headway  is  7  minutes  32  seconds  with  SPM headway 5-10 minutes, fulfilling SPM. Waiting times for Moli transport are the highest waiting time for Corridor 1 GWW-FKH via Female Dormitory, which is 4 minutes 46 seconds with a minimum service standard  of  5  -  10  minutes  and  a  maximum  of  10-20  minutes  smaller  than  SPM,  meaning  that  all corridors  have  met  service  standards  minimum  (SPM).  Travel  time  for  Moli  services  in  the  IPB Dramaga Corridor 5 Gate 2-Perum Lecturers are smaller than the minimum service standard (SPM) while for Corridor 1 GWW-FKH via Female Dormitory has met the minimum service standard (SPM). Key words: Headway; corridor 1; load factor; electric car

## PENDAHULUAN
Kampus  Institut  Pertanian  Bogor    (IPB)  tahun 2020  mencanangkan Green Kampus. Green transportation merupakan Visi awal Perguruan tinggi bertaraf Internasional. Tujuan utama dari program green transportation yaitu mengurangi  polusi  udara  dan  polusi  suara bersumber  dari  kendaraan  bermotor  dengan
bahan  bakar  premium,  pertamax  maupun solar. Pengalihan moda transportasi kendaraan bermotor menjadi moda transportasi  kendaraan  bertenaga  listrik  (SK Rektor  IPB,  2015).  IPB  dalam  kurun  waktu sebelum 2015 sampai sekarang selalu dilewati kendaraan  berbahan  bakar  minyak  baik
kendaraan  roda  empat  maupun  kendaraan roda  dua.  Kendaraan  yang  berbahan  bakar minyak  selama  ini  dapat  mengganggu  proses belajar mengajar di lingkungan kampus. Polusi udara maupun polusi suara sehingga pencemaran  udara  juga  dapat  mengganggu lingkungan  kampus  (Syaiful,  2005;  Syaiful, 2012; Syaiful, 2015). Langkah ini memacu IPB untuk mencanangkan moda transportasi mobil listrik  sebagai  pengganti  kendaraan  berbahan bakar minyak disekitar lingkungan kampus.
Mobil  listrik  merupakan  kendaraan berbasis  tenaga  listrik  atau  batery  yang direncanakan  untuk  mengganti  kendaraan berbasis  bahan  bakar  minyak  (BBM).  Mobil listrik  merupakan  alternatif  yang  baik  untuk mengatasi  polusi,  pencemaran  lingkungan. ( http://www.bolaotomotif.com/20130604 ).
Green  transportation IPB  dibutuhkan untuk  mengurangi  tingkat  polusi  udara  agar terciptanya  Kampus  Hijau  di  IPB  dan menertibkan  kendaraan  parkir  liar.  IPB  juga menyiapkan  sarana  parkir  untuk  kendaraan pribadi yang berada di Gedung GWW, Menwa, MIPA,  Green  TV  dan  Rektorat.  Kendaraan pribadi akan dikurangi aktifitasnya di lingkungan  kampus,  maka  pihak  kampus menyediakan  mobil  listrik  sebagai  moda transportasi penunjang dari dan ke lokasi yang dituju di area kampus IPB.

## Tujuan Penelitian
Tujuan  Penelitian  ini  adalah  untuk mendapatkan  efektifitas  penggunaan  mobil listrik  terhadap  pelayanan  pemakai  moda transportasi  moli  di  lingkungan  kampus  IPB Dramaga.

## Batasan penelitiaan
a. Lokasi penelitian diambil dari lingkungan Kampus IPB Dramaga.
b. Objek penelitian adalah moda transportasi  mobil  Listrik  atau  MOLI yaitu  Koridor  2,  Koridor  4  dan  Koridor 5.  Adapun  koridor  4  dilalui  Bus  dan Moli  sedangkan  koridor  5  moli  tidak beroperasi dari jam 10-14 BBWI.

## Angkutan
Angkutan  adalah  sarana  untuk  memindahkan orang  atau  barang  dari  suatu  tempat  ke tempat  lain.  Tujuannya  membantu  orang  atau kelompok  orang menjangkau  berbagai  tempat yang dikehendaki, atau mengirimkan barangdari tempat asalnya ke tempat tujuannya. (Rudy Hermawan K, 2001)

## Transportasi Mobil Listrik
Mobil  listrik  adalah  kendaraan  yang  di gerakkan  oleh  listrik Accu (DC)  .yang menggunakan  Enegi  listrik  yang  disimpan dalam  beterai  atau  tempat  penyimpanan energi.
Jenis –  jenis  kendaraan  yang  mengkonsumsi listrik adalah:
a. Mobil listrik
b. Motor listrik
c. Bus listrik
d. Sepeda listrik
Berikut  ini  di  sampaikan  keunggulan mobil listrik adalah:
a) Seratus persen Bebas Emisi
Mobil listrik memiliki emisi gas buang karbondioksida yang  jauh lebih rendah  dibanding  mobil  berbahan bakar konvensional lain.
b) Hemat Energi Mobil  listrik  jauh  lebih  murah  dan hemat energi yaitu 48%
dibangdingkan mobil berbahan bakar konvensional yang mencapai efisiensi  sekitar  25%  dan  rata-rata mobil  listrik  memerlukan  biaya  isi ulang  1  sen  per  mil  dibandingkan dengan  mobil  yang  memakai  bahan bakar  yang  membutuhkan  6  sen  per mil.
c) Keamanan
Faktor  jaminan  keamanan  mobil listrik  baik  karena  tidak  melibatkan bahan  bakar  minyak  yang  dapat sewaktu-waktu terbakar
atau meledak jika menabrak sesuatu. d) Perawatan Murah Mobil Listrik memiliki biaya pemeliharaan jauh lebih  murah karena  tak  mempunyai ratusan komponen  dalam  motornya  seperti mobil  kenvensional.  Selain  itu,  mobil listrik juga bisa dicuci “jangan pernah berpikir mobil listrik sangat berbahaya  jika  terkena  air”,  mobil tersebut  dirancang  sedemikian  rupa agar  bisa  melibas  air  seperti  ketika dicuci, hujan, dan lainnya.
e) Nyaman Dikemudikan
Mobil  listrik  sama  sekali  tidak menimbulkan  suara  bising  ketika dijalankan  ketimbang  mobil  bensin. Mobil  listrik  juga  memiliki  torsi  yang cukup  besar  sehingga  dari  segi performa  juga  cukup  mumpuni. (Laporan  BLST  IPB,  2016;  Syaiful dan Elvira Y, 2017; Syaiful, 2017).

## Mobil Listrik di IPB
Mobil  Listrik  di  IPB  mulai  diterapkan sesuai SK Rektor IPB Nomor 241/IT3/LK/2015 pada tanggal 29 September 2015 tentang Green Transportasi kampus. Dan dimulai
dengan pengelolaan
kendaraan transportasi kampus. IPB memiliki beberapa  mobil  listrik  atau  yang  lebih dikenal  dengan  MOLI  yang  didapat  dari berbagai sumber, baik itu dari sumbangan  maupun  sponsorship  seperti dari  pemerintah  Provinsi  Jawa  Barat, bank  BRI,  dan  bank  BNI  46.  Program Green  Transportation  sendiri  saat  ini mengelola 35 Mobil listrik yang beroperasi di beberapa koridor. Kapasitas Mobil  ini  adalah 6 tempat  duduk (1 driver dan 5 penumpang). Adapun jenis MOLI yang di operasionalkan  kampus  IPB  Dramaga terdiri dari dua macam yaitu:
a.  Mobil Listrik Kursi 6 tempat duduk
Mobil  Listrik  yang  difungsikan  untuk moda transportasi di dalam kampus b.  Mobil Listrik Kursi 2 tempat duduk Mobil
Listrik yang difungsikan untuk Operasional (Laporan BLST, 2016).
Sumber; Dokumen pribadi
Gambar 1. Mobil listrik kursi 6 tempat duduk

## Pengertian Efektifitas
Efektifitas  adalah  suatu  ukuran  yang menyatakan seberapa jauh target (kuantitas,kualitas dan waktu) telah tercapai. Dimana makin besar presentase target yang dicapai, makin tinggi efektifitasnya  (Hidayat,  1986).  Menurut Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  Efektif berarti dapat membawa hasi; dan berhasil guna.  Efektifitas  adalah  suatu  keadaan yang  mengandung  pengertian  mengenai terjadinya sesuatu efek yang dikehendaki (The Liang Gie, 1997).

## Jalur Mobil Listrik
Penelitian ini mengacu kepada keputusan dari  Rektor  IPB  tentang  transportasi  di lingkungan IPB dengan menerapkan pola Green  Campus  IPB  tahun  2020.  Dalam mendukung
program
tersebut diterapkanlah pelayanan dengna menggunakan  mobil  listrik  atau  dikenal dengan  Moli.  Dalam  kajian  ini  yang ditinjau  adalah  jalur  dengan  Koridor  1, Koridor 2, jalur Koridor 4 dan jalur Koridor 5.
Koridor  1  :  GWW-FKH  Via  Asrama  Putri dilayani  oleh  Bus  dan  Moli,  Koridor  2  : FKH-FATETA-FKH  dilayani  hanya  oleh Moli.  Koridor  4  :  GWW-FKH  Via  Rektorat dilayani oleh Bus dan Moli (hanya sampai Rektorat). Koridor 5 : Gate 2 – Perumdos dilayani hanya oleh Moli.

## METODE PENELITIAN Tempat dan waktu penelitian
Tempat  penelitian  di  Kampus  IPB  Dramaga Bogor,  Jalan  Raya  Dramaga,  Babakan, Dramaga,  Babakan,  Dramaga,  Bogor,  Jawa Barat  16680,  Indonesia.  Waktu  penelitian  ini dimulai  bulan  Pebruari  dan  diperkirakan selesai pada bulan Pebruari 2018. Peta lokasi ditunjukkan pada gambar 2.
Sumber; Googlemap.2017
Gambar 2. Peta Lokasi Penelitian

## Tahapan Penelitian
Penelitian  ini  dibagi  dalam  beberapa kriteria dengan menampilkan tahapan penelitian.  Adapun  tahapan  penelitian  seperti gambar 3. dibawah ini.
Gambar 3. Tahapan Penelitian

## HASIL DAN BAHASAAN Hasil perhitungan
Berdasarkan  data  yang  penulis  dapatkan  dari PT.  BLST/PT  Bogor  Life  Science  and Technology Holding Company of IPB sebanyak 30 Armada. Selanjutnya ditampilkan berdasarkan pada tabel  1. di bawah ini. Tabel 1 . Jumlah armada Moli tahun 2017
Sumber : PT. BLST  untuk IPB a. Panjang Lintasan untuk tiap-tiap koridor Panjang lintasan untuk koridor 1 sepanjang 1,7924 km. Koridor 2 sepanjang 0,685 km, koridor 4 sepanjang 1,1955  km  dan  koridor  5  sepanjang 1,5336  km.    Ada  4  koridor  yang  dilewati kendaraan  Moli  yaitu  Koridor  1,  2,  4  dan koridor 5.
Tabel  2. Halte  yang  dilewati  serta  nama  halte dan jumlah kendaraan
b. Perhitungan faktor muat ( Load Factor ) Load  factor atau  kepenuh  sesakan ( overcrowding )  adalah  indikator  yang menggambarkan  tingkat  muat  angkutan. Load  factor untuk  koridor  1,  2,  4  dan  5. Dan  didapatkan  bahwa  Koridor  5  Perum Dosen  -  Gate  2  yang  dilewati  Moli memiliki  Faktor  Muat  ( Load  Factor )  rata- rata  tertinggi  yaitu  sebesar  44  %, sedangkan  Koridor  1  GWW-FKH  via Asrama  Putri  memiliki  Faktor  Muat  ( Load Factor )  rata-rata  terendah  yaitu  sebesar 26 %.
c. Frekuensi
Frekuensi pelayanan untuk koridor 1, 2, 4 dan 5 dapat mengunakan metode manual cound. Didapatkan  bahwa  pelayanan Koridor  1,  Koridor  2  dan  Koridoe  4 memiliki frekuensi rata-rata tertinggi sebanyak 9 moli/jam, sedangkan pelayanan  dengan  frekuensi  rata-rata terendah  adalah  Koridor  5  Perum  Dosen –  Gate  2  yang  hanya  sebanyak  4
moli /jam.
d. Headway Headway untuk  untuk  koridor  1,  2,  4  dan 5  didapatkan  pelayanan  pada  Koridor  1 FKH-GWW  via  Asrama  Putri  dan  GWW- FKH  via  Asrama  Putri  memiliki headway tertinggi sebesar 11,67  atau 11 menit 40 detik dan terendah pada Koridor 5 Gate 2 – Perum Dosen yang hanya sebesar 6,25 atau 6 menit 15 detik .
e. Waktu Tunggu Waktu Tunggu untuk koridor 1, 2, 4 dan 5 didapatkan  pelayanan  pada  Koridor  1 FKH-GWW  via  Asrama  Putri  dan  GWW- FKH  via  Asrama  Putri  memiliki headway tertinggi  sebesar  5,83  atau 5  menit  50 detik dan terendah pada Koridor 5 Gate 2 – Perum Dosen yang hanya sebesar 3,13
atau 3 menit 8 detik .
f. Waktu Tempuh ( Round Trip Time /RTT)
Waktu  Tempuh  ( Round  Trip  Time /RTT) perjalanan  untuk  koridor  1,  2,  4  dan  5 didapatkan bahwa pada Koridor 4 Gate 2- Perum  Dosen  dan  Perum  Dosen-Gate  2 memiliki  waktu  tempuh  ( Round  Trip Time /RTT)  rata-rata  tertinggi  sebesar  45 menit 52 detik dan terendah pada Koridor 2 FKH-FATETA dan FKH-FaTETA dengan  waktu  tempuh  rata-rata  hanya sebesar 34 menit 36 detik.

## Standar  kinerja  moli  Standar  Pelayanan Minimum (SPM)
Dimana  Standar  Pelayanan  Angkutan Umum yang penulis jadikan acuan adalah berdasarkan  SK  Dirjen  Perhubungan Darat No: SK.687/AJ.206/DRJD/2002 dan World Bank.
a. Standar  Pelayanan  Mobil  Listrik kampus IPB Dramaga Bogor Ketahanan  baterai  moli  rata-rata selama  4  jam  pemakaian.  Dengan jam  operasional  12  jam  maka dibutuhkan 3 shift moli setiap harinya yaitu  shift  pagi  pada  pukul  06.00- 14.00, shift  middle 10.00-18.00  dan satu  shift  sebagai  backup  pada  jam istirahat  driver  dan  tambahan  pada jam-jam  ramai  penggunaan  moli.
Jumlah  moli  yang  dioperasikan  rata- rata  tiap  shift  sebanyak  8  unit  moli dari  14  unit  yang  layak  beroperasi cadangan 6 unit untuk setiap shiftnya.
b. Standar  Pelayanan  Minimum  (SPM) dengan headway Mobil Listrik
Standar pelayanan minimum dengan headway  mobil  listrik,  headway  rata- rata pada koridor 1, koridor 2, koridor 4 dan koridor 5 diperoleh semua jalur Moli  memenuhi  standar  pelayanan minimum angkutan umum.
c. Standar  Pelayanan  Minimum  (SPM) Waktu  Menunggu  Maksimal  dengan waktu Menunggu Mobil Listrik Perbandingan waktu menunggu
dengan  standar  pelayanan  minimum dengan  waktu  menunggu  mobil listrik,  didapatkan  bahwa  waktu menunggu  rata –  rata  pada  delapan jalur  moli  dengan  4  koridor  yang dilewati  di  kampus  IPB  Dramaga,
secara  garis  besar  rata – rata waktu menunggu penumpang masih sesuai dengan
Standar Pelayanan
Minimum.
d. Standar  Pelayanan  Minimum  (SPM) load  factor standar  dengan load factor Mobil Listrik
Standar  pelayanan  minimum load factor standar  dengan load  factor mobil  listrik,  didapatkan  bahwa load factor ketahui bahwa waktu menunggu  rata –  rata  pada  delapan jalur  moli  dengan  4  koridor  yang dilewati  di  kampus  IPB  Dramaga, secara  garis  besar  rata – rata waktu menunggu
penumpang masih dibawah  standar  yaitu  rata-  30%
Standar Pelayanan Minimum.
e. Standar  Pelayanan  Minimum  (SPM) waktu  perjalanan  dengan  waktu perjalanan rata-rata mobil listrik
Standar  pelayanan  minimum  waktu perjalanan  rata-rata  dengan  waktu perjalanan rata-rata moli mobil listrik, didapatkan  bahwa  waktu  perjalanan dibawah  waktu  perjalanan  yang dipersyaratkan  SPM  di  kampus  IPB Dramaga, secara garis besar dibawah  standar  Standar  Pelayanan Minimum berarti sangat memenuhi.
f. Standar  Pelayanan  Minimum  (SPM) kecepatan
rata-rata dengan kecepatan rata-rata mobil listrik Standar pelayanan
minimum kecepatan
rata-rata dengan kecepatan rata-rata moli mobil listrik, didapatkan  kecepatan  perjalanan rata-rata dibawah
kecepatan perjalanan
rata-rata
yang dipersyaratkan  SPM,  artinya  tidak memenuhi  di  kampus  IPB  Dramaga, secara  garis  besar  dibawah  standar Standar Pelayanan Minimum. g. Jumlah Armada moli yang beroperasi Jumlah armada yang beroprasi untuk koridor 1, 2, 4 dan 5 ditunjukkan pada tabel 3. di bawah ini.
Tabel 3. Jumlah Armada yang beroperasi

## Sumber : Hasil Analisis 2018
Dari  tabel  3  diatas  dapat  diketahui  bahwa pada  tahun  2018,  rata-rata  Jumlah  Armada yang beroprasi tertinggi adalah Koridor 2 FKH- FATETA,  sebesar  80%  dan  yang  terendah adalah  Koridor  4  GWW-FKH  via  Rektorat sebesar 15%.
Existing Ijin 1 1 GWW-FKH via Asrama Putri 8 5 4 2 2 FKH-FATETA 9 5 4 3 4 GWW- FKH via Rektorat 6 4 3 4 5 Gate 2-Perum Dosen 8 4 3 Jumlah Moli Jumlah yang beroperasi No Koridor Halte yang Dilewati

## KESIMPULAN
Setelah mengadakan survey penelitian analisa  dan  evaluasi  kinerja  angkutan  Moli  di lingkungan Kampus IPB Dramaga tahun 2018 diperoleh  kesimpulan,  antara  lain  sebagai berikut:
Hasil perhitungan kinerja pelayanan angkutan Moli  dilingkungan  Kampus  IPB  Dramaga dengan  Standar  Pelayanan  IPB  dan  SPM (Standar Pelayanan Minimal)
Load Factor untuk semua koridor dibawah  70%  yaitu  paling  tinggi  37  %  yaitu Koridor  5  Perum  Dosen-Gate  2  dan  paling rendah 25% Koridor 1 FKH-GWW via Asrama Putri artinya tidak memenuhi.
Headway jalur Moli Koridor 1 FKH-GWW via Asrama Putri sebesar 9 menit 32 detik dan yang paling rendah headway 7 menit 32 detik dengan SPM headway 5-10 menit, memenuhi SPM.
Waktu  Tunggu  angkutan  Moli  paling tinggi  waktu  menunggu  rata-rata  Koridor  1 GWW-FKH via Asrama Putri  yaitu 4 menit 46 detik  dengan  standar  pelayanan  minimal  5 – 10  menit  dan  maks  10 –  20  menit  lebih  kecil dari  SPM,  artinya  semua  koridor  telah memenuhi standar pelayanan minimal (SPM).
Waktu tempuh pelayanan Moli di lingkungan  IPB  Dramaga  Koridor  5  Gate  2- Perum  Dosen  lebih  kecil  dari  pada  standar pelayanan  minimal  (SPM)  sedangkan  untuk Koridor  1  GWW-FKH  via  Asrama  Putri  sudah memenuhi standar pelayanan minimal (SPM).

## DAFTAR PUSTAKA
Hidayat,  (1986),  Teori  Efektifitas  Dalam
Kinerja Karyawan. Gajah Mada University Press. Yogyakarta https://kendaraan.org diakses hari senin tgl 04/12/2017 pukul 10.10 WIB.
https://rizkibeo.wordpress.com/2007/11/ 26/kinerja-angkutan-umum/ diakses tgl 4 Januari 2018 pukul 12.37 WIB
Nabilah
Ulfah Dewi, 2017, Efektifitas Pelayanan  Transportasi  Publik  (Studi Kasus BRT Mamminasata), Departemen  Ilmu  Administrasi  Fakultas Ilmu  Sosial  dan  Ilmu  Politik  Universitas
Hasanuddin Makassar.
Poltak  Situmeang,  2008,  Analisa  Kinerja Pelayanan  Angkutan  Mobil  Penumpang Umum  antar  Kota  (Studi  kasus  : Angkutan  Umum  Trayek  Medan – Tarurung),  Departemen  Teknik  Sipil Fakultas  Teknik  Universitas  Sumatera Utara Medan.
Rudy  Hermawan  K,  (2001). Sistem  Teknologi Transportasi. Penerbit ITB Bandung.
SK  Dirjen  No.687/AJ.206/DRJD/2002  tentang
Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur.
SK  Rektor  IPB,  (2015),  tentang  Green Transportation,  Nomor  241/IT3/LK/2015 pada tanggal 29 September 2015 www.bolaotomotif.com/20130604/kelebi han-dan-kelemahan-mobil-listrik di pukul  20.25 diakses  hari  senin  tgl 04/12/2017 pukul 10.10 WIB.
Syaiful,  Syaiful,  2005,  Analisis  Kebisingan
Arus Lalu Lintas Dan Geometri Jalan Di Kawasan Simpang Lima Kota Semarang.  Masters  thesis,  program Pascasarjana  Universitas  Diponegoro.
Diponegoro University, Semarang:
INSTITUTIONAL REPOSITORY.
Syaiful  (2012),  STUDI  KASUS  TENTANG
TINGKAT KEBISINGAN YANG DITIMBULKAN KENDARAAN BERMOTOR  DI  BOGOR  (Kajian  di Depan Rumah Sakit Azra Jalan Pajajaran  Kota  Bogor),  ISSN  2302- 4240, Vol 1, No 1 (2012). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/ar ticle/view/785
Syaiful  (2015).  Tingkat  Resistensi  Polusi Suara  di  Depan  RSIA  Sentosa  Bogor, Jurnal  Astonjadro,  ISSN  2302-4240,  Vol 4, No 2 (2015). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/828
Syaiful, S., & Elvira, Y. (2017). Case Study On Use  Area  Parking  At  New  Market  City Shopping Center
Bogor.
IJTI (International  Journal  Of  Transportation And Infrastructure), 1(1), 34-40.
Retrieved from
http://jurnal.narotama.ac.id/index.php/ijti /article/view/330
Syaiful (2017) Engineering model of traffic and transportation  safety  with  pattern  of cooperation between sustainable region in Bogor, MATEC Web Conf. 138 07008 DOI: 10.1051/matecconf/201713807008 https://doi.org/10.1051/matecconf/20171 3807008
Susilowati, dkk, 2011, Kajian Kinera Angkutan
Umum dengan Metode Quality Function
Development  (WFD)  pada  Kawasan
Industri Marmer
di Kabupaten Tulungagung,  Jurusan  Teknik  Sipil,  FT. Universitas Brawijaya, Malang.