Throughput dan Dwelling Time pada Yard Occupancy Ratio Pelabuhan Sunda Kelapa
Throughput and Dwelling Time on Yard Occupancy Ratio Sunda Kelapa Harbor
Muhammad Riza Affiat a , Fahri Fadli b , Lut Mafrudoh c abc Institut Transportasi dan Logistik Trisakti, Jakarta, Indonesia riza.itltrisakti@gmail.com a , fahrifadli1401@gmail.com b , luthe.mafrudoh@gmail.com c

## ABSTRACT
Sunda Kelapa Harbor as a branch of PT. PELINDO II, which is located in North Jakarta and is  one  of  the  ports  where  cargo  ships  berthed  in  Jakarta  apart  from  Tanjung  Priok  port. Along  with  the  development  of  the  pattern  of  transporting  goods  using  containers,  PT  IPC Sunda  Kelapa  Port  provides  services  to  containers  by  providing  container  stacking  field facilities  for  loading  and  unloading,  stuffing  and  stripping.  This  activity  will  provide  an overview  of  the  conditions  of  Throughput,  Dwelling  Time  and  Yard  Occupancy  Ratio.  And these  three  elements  will  be  the  object  of  this  research.  The  research  objective  was  to determine  how  much  influence  the  Throughput  and  Dwelling  Time  have  on  the  Yard Occupancy Ratio. The research analysis method is Linear Regression analysis.The results of the  analysis  show  that  there  is  a  significant  influence  between  Throughput,  Dwelling  Time, on the Yard Occupancy Ratio.
Keywords : Throughput; Dwelling Time; and Yard Occupancy Ratio

## ABSTRAK
Pelabuhan Sunda Kelapa sebagai salah satu cabang PT PELINDO II yang terletak di Jakarta Utara  dan  merupakan  salah  satu  pelabuhan  tempat  berlabuhnya  kapal  kapal  muatan  barang yang  ada  di  Jakarta  selain  pelabuhan  Tanjung  Priok.  Seiring  dengan  perkembangan  pola pengangkutan  barang  menggunakan  petikemas,  PT  IPC  Pelabuhan  Sunda  Kelapa memberikan  pelayanan  terhadap  petikemas  dengan  menyediakan  fasilitas  lahan  lapangan penumpukan  petikemas  untuk  bongkar  muat,  stuffing  maupun  stripping.  Kegiatan  tersebut akan  memberikan  gambaran  mengenai  kondisi  Throughput,  Dwelling  Time  dan  Yard Occupancy  Ratio.  Dan  ketiga  unsur  ini  akan  menjadi  obyek  dari  penelitian  ini.  Tujuan penelitian adalah untuk mengetahui seberapa besar pengaruh Throughput dan Dwelling Time terhadap  Yard  Occupancy  Ratio.  Metode  analisis  penelitian  adalah  analisis  Regresi  Linier. Hasil  analisis  menunjukan  bahwa  terdapat  pengaruh  yang  signifikan  antara  Throughput, Dwelling Time, terhadap  Yard Occupancy Ratio.
Kata Kunci : Throughput; Dwelling Time; and Yard Occupancy Ratio

## A. Pendahuluan
Pelabuhan
Sunda Kelapa telah mengalami  perkembangan  dan  perubahan sebagai salah satu pelabuhan di Jakarta yang hingga  kini  keberadaannya  masih  menjadi salah  satu  tulang  punggung  berlabuhnya
kapal-kapal  yang  ingin  ke  Jakarta  untuk melakukan  aktivitas  kegiatan  bongkar  muat barang dari berbagai daerah.
Seiring  dengan  perkembangan  pola pengangkutan barang menggunakan petikemas,  IPC  Pelabuhan  Sunda  Kelapa
Muhammad Riza Affiat, Fahri Fadli, Lut Mafrudoh
memberikan  pelayanan  terhadap  petikemas dengan menyediakan fasilitas lahan lapangan penumpukan  petikemas  untuk  bongkar, muat, stuffing maupun stripping.
Penyesuaian  fasilitas  telah  dilakukan oleh  pihak  manajemen  untuk  memberikan pelayanan terhadap petikemas untuk mengikuti  perkembangan  arus  petikemas yang  melalui  sunda  kelapa.  Akan  tetapi, keadaan lapangan penumpukan petikemas di Pelabuhan  Sunda  Kelapa  masih  terdapat beberapa  kendala,  seperti  marking  pada setiap  blok  yang  sudah  tidak  nampak, aktivitas yang masih belum terencana dengan baik,  keadaan  di  terminal  masih  belum disiplin  dan  steril,  dan  juga  masih  terdapat genangan  air  di  lapangan  penumpukan apabila terjadinya hujan.

## B. Kajian Pustaka
Menurut  (Undang-Undang  Republik Indonesia  Nomor  17  Tahun  2008  Tentang Pelayaran,  n.d.),  pengertian  pelabuhan  dan kepelabuhanan  adalah:  “Pelabuhan  adalah tempat  yang  terdiri  atas  daratan  dan/atau perairan  dengan  batas-batas  tertentu  sebagai tempat  kegiatan  pemerintahan  dan  kegiatan pengusahaan  yang  dipergunakan  sebagai tempat kapal bersandar, naik turun penumpang,  dan/atau  bongkar  muat  barang, berupa  terminal  dan  tempat  berlabuh  kapal yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan  keamanan  pelayaran  dan  kegiatan penunjang  pelabuhan  serta  sebaga  tempat perpindahan intra dan antartmoda transportasi.”  “Kepelabuhanan adalah segala sesuatu  yang  berkaitan  dengan  pelaksanaan fungsi pelabuhan untuk menunjang kelancaran,  keamanan,  dan  ketertiban  arus lalulintas  kapal,  penumpang,  dan  atau barang, keselamatan dan keamanan berlayar, tempat perpindahan intra dan/ atau antarmoda  serta  mendorong  perekonomian nasional dan daerah dengan tetap memperhatikan tata ruang wilayah.”
Berdasarkan  Keputusan  (Keputusan
Menteri Perhubungan Nomor: KM 14 Tahun 2002 Tentang Penyelenggaraan Dan Pengusahaan  Bongkar  Muat  Barang  Dari Dan Ke Kapal, n.d.), yang dimaksud dengan
Perusahaan  Bongkar  Muat  (PBM)  adalah badan  hukum  Indonesia  yang  khusus didirikan  untuk  menyelenggarakan  dan mengusahakan kegiatan bongkar muat barang dari dan ke kapal.
Kegiatan  aktivitas  bongkar  muat), meliputi:  a) stevedoring adalah  pekerjaan membongkar barang dari kapal ke dermaga/tongkang/truk  atau  memuat  barang dari  dermaga/tongkang/truk  ke  dalam  kapal sampai  dengan  tersusun  dalam  palka  kapal dengan  menggunakan  derek  kapal  atau Derek  darat,  b)  c argodoring merupakan pekerjaan  melepaskan  barang  dari  tali/jala- jala  ( ex  tackle )  di  dermaga  and  mengangkut dari dermaga ke gudang/lapangan penumpukan selanjutnya menyusun di gudang/lapangan penumpukan atau sebaliknya,  c) receiving/delivery adalah pekerjaan memindahkan barang dari timbunan/tempat penumpukan
di gudang/lapangan
penumpukan dan menyerahkan  sampai  tersusun  di  atas kendaraan di pintu gudang/lapangan penumpukan  dan  menyerahkan  sampai tersusun  di  atas  kendaraan  di  pintu gudang/lapangan penumpukan atau sebaliknya. (Capt. R.P. Suyono, 2007)
Petikemas  ( container )  adalah  suatu kemasan  yang  dirancang  secara  khusus dengan  ukuran  tertentu,  dapat  dipakai berulang kali, dipergunakan untuk menyimpan  dan  sekaligus  mengangkut muatan  yang  ada  didalamnya.  Filosofi  di balik  petikemas  adalah  membungkus  atau membawa muatan dalam peti-peti yang sama dan  membuat  semua  kendaraan  dapat mengangkutnya  sebagai  satu  kesatuan,  baik kendaraan  itu  berupa  kapal  laut,  truk,  kereta api,  atau  angkutan  lainnya,  dan  dapat membawa  secara  cepat,  aman,  dan  efisien atau bila mungkin, dari pintu ke pintu (Capt. R.P.  Suyono,  2007).  Petikemas  merupakan sebuah media kotak menyimpang barang dan gudang  yang  dapat  diangkut.  (D.A  Lasse, Danang Darunanto, 2016) .
Menurut  (Raja  Oloan  Saut  Gurning  & Eko  Hariyadi  Budiyanto,  2007) Throughput adalah suatu  gambaran dari kemampuan dan kecepatan  pelaksanaan  penanganan  barang
yang dapat dicapai untuk kegiatan pembongkaran barang dari atas kapal sampai ke gudang/lapangan penumpukan atau sebaliknya  untuk  kegiatan  pemuatan  barang sejak  dari  gudang/lapangan  penumpukan sampai ke atas kapal. Kemampuan penanganan  barang  berikutnya  dapat  diukur pula  dengan  melihat  jumlah  muatan/barang yang secara rata-rata melewati/melalui dermaga  ( berth )  dan  gudang  ( shed )  atau lapangan  penumpukan  ( open  storage )  dalam satuan  waktu  tertentu,  yaitu:  a) Berth Throughput (BTP),  merupakan  “Daya  Lalu Dermaga”  yaitu  jumlah  barang  (atau box untuk  petikemas)  dalam  satuan  waktu tertentu  yang  melalui  tiap  meter  panjang dermaga/tambatan yang tersedia (ton/meter/tahun), b) Shed Throughput (STP),  merupakan  “Daya  Lalu  Gudang” yaitu  jumlah  tonase  barang  yang  rata-rata dapat  ditampung  untuk  setiap  meter  persegi luas  gudang  selama  jangka  waktu  tertentu (ton/tahun).  Luas  gudang  efektif  diperoleh dengan mengetahui berapa prosedur dari luas gudang  secara  keseluruhan  yang  digunakan secara  efektif  sebagai  lokasi  penumpukan barang. Dalam hal ini secara rata-rata adalah sebesar 80% dari luas gudang.
Menurut  (Raja  Oloan  Saut  Gurning  & Eko  Hariyadi  Budiyanto,  2007) Dwelling Time atau  rata-rata  waktu  barang  ditumpuk adalah  jumlah  hari  rata-rata  tiap  ton  atau barang  yang  ditumpuk  selama  satu  bulan. Menurut  (D.A  Lasse,  Danang  Darunanto, 2016) Dwelling Time adalah masa penumpukan peti kemas di terminal dihitung dengan  jumlah  hari  dalam  periode  tertentu dibagi  frekuensi  gerakan  peti  kemas  dalam periode yang dimaksud.
Yard Occupancy Ratio (YOR) merupakan  satuan  kerja  dari  utilisasi Lapangan  Penumpukan/ container  yard . (Raja  Oloan  Saut  Gurning  &  Eko  Hariyadi
Budiyanto,  2007)  Menurut  (D.A  Lasse, Danang  Darunanto,  2016)  YOR  adalah ukuran  proporsi  kapasitas  ( Hold  Capacity ) lapangan terpakai terhadap kapasitas lapangan tersedia.

## C. Metode Penelitian
Seluruh aktivitas Populasi Throughput , Dwelling  Time ,  dan Yard  Occupancy  Ratio di Lapangan Penumpukan Petikemas PT IPC Pelabuhan  Sunda  Kelapa  yang  satuananya dihitung  berdasarkan  Laporan  Kegiatan  PT IPC  Pelabuhan  Sunda  Kelapa,  dan  sampel penelitian  adalah  seluruh  kegiatan Dwelling Time , Throughput ,  dan Yard  Occupancy Ratio di  Lapangan  Penumpukan  Petikemas PT IPC Pelabuhan Sunda Kelapa.
Analisis data dilakukan  secara statistik dengan teknik analisis regresi linear berganda dan korelasi dengan mengaplikasikan  program  SPSS  yaitu  IBM SPSS  Statistik.  Analisis  Regresi  Linier berganda  adalah  analisis  untuk  mencari pengaruh  variabel  X 1 dan  variabel  X 2 terhadap Y yang hasilnya addalah persamaan garis  regresi.  Regresi  Linier  berganda dilambangkan dengan
Y = a + b 1 X 1 + b 2 X 2 + b n X n
Analisis  Koreleasi  adalah  analisis untuk  mencari  adakah  hubungan  hubungan antara  variabel  X 1 dan  variabel  X 2 terhadap Y.  Korelasi  dilambangkan  dengan  nilai  (r) sebagai koefisien korelasi sedangkan koefisien  determinasi  adalah  hasil  kuadrat nilai (r) atau R Square.

## D. Hasil Dan Pembahasan
Dari  laporan  yang  diperoleh  diketahui bahwa Throughput, Dwelling Time dan Yard Occupancy  Rate tahun  2017  dan  2018 tergambar sebagai berikut
Muhammad Riza Affiat, Fahri Fadli, Lut Mafrudoh
Tabel 1. Tabulasi Data Throughput , Dwelling Time Yard Occupancy Rate TAHUN  BULAN THROUGHPUT (satuan dalam unit/box) DWILLING TIME (dalam satuan hari) YARD  OCCUPANCY RATE (dalam prosentase) 2017 Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember 366 344 412 592 706 667 625 724 741 856 822 701 5,73 4,97 5,69 5,06 4,64 5,64 5,57 5,50 5,52 4,54 4,02 5,89 25,24 22,78 28,22 37,26 39,43 46,79 41,90 47,93 50,87 46,78 41,10 49,70 2018 Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember 623 683 807 750 997 632 1.094 1.522 1.355 1.363 1.377 1.366 5,76 5,88 6,83 5,63 6,86 4,65 4,27 4,05 4,03 4,06 4,68 4,86 53,56 48,34 73,45 50,82 82,32 36,55 56,23 74,19 65,73 68,98 77,57 68,81

## Sumber: Laporan Bulanan IPC
Pergerakan
Throughput tertinggi terdapat  pada  Bulan  Agustus  2018  sebesar 1522  box,  tingginya Throughput pada  bulan ini disebabkan oleh peningkatan performance terhadap pelayanan bongkar muat petikemas. Dan pergerakan Throughput terendah terdapat  pada  bulan  Februari  2017  sebesar 344 box, rendahnnya Throughput pada bulan ini  disebabkan  oleh  rendahnya  performance terhadap pelayanan bongkar muat petikemas.
Durasi Dwelling  Time tertinggi  yaitu pada bulan Mei 2018 yaitu selama 6.86 hari, tingginya  durasi Dwelling  Time pada  bulan ini  disebabkan  oleh  penurunan  performance kinerja  dan  pelayanan  terhadap  bongkar muat  petikemas  serta  keterlambatan  pemilik barang dalam pengurusan dokumen perizinan
barang  sehingga  container  menumpuk  lama. Durasi Dwelling  Time terendah  pada  bulan November  2017  yaitu  selama  4.02  hari, rendahnya  durasi Dwelling  Time pada  bulan ini disebabkan oleh peningkatan performance kinerja  dan  pelayanan  terhadap  bongkar muat  petikemas  serta  kesadaran  pemilik barang dalam pengurusan dokumen perizinan barang  sehingga  container  tidak  menumpuk lama.
Kapasitas Yard  Occupancy  Ratio tertinggi terdapat pada bulan Mei 2018 yaitu sebesar  82.32%,  tingginya  kapasitas Yard Occupancy  Ratio pada  bulan  ini  disebabkan oleh  tingkat  durasi Dwelling  Time yang tinggi  pada bulan ini  yaitu  selama 6,86 hari, lamanya penumpukan petikemas di lapangan
Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik (JMBTL) Vol. 7 No. 2 Mei 2021 https://journal.itltrisakti.ac.id/index.php/jmbtl
penumpukan  membuat  tingkat  kapasitas Yard  Occupancy  Ratio semakin  tinggi. Kapasitas Yard  Occupancy  Ratio terendah terdapat  pada  bulan  Februari  2017  yaitu sebesar  22.78%,  rendahnya  kapasitas Yard Occupancy  Ratio pada  bulan  ini  disebabkan oleh  rendahnya  jumlah Throughput pada bulan ini.
Perhitungan Analisis Regresi Berganda Throughput sebagai  variabel  bebas  X 1 dan Dwelling  Time sebagai  variabel  bebas  (X 2 ) terhadap Yard  Occupancy  Rate sebagai
variabel terikat (Y) menghasislkan Koefisien Korelasi  yang  dilambangkan  dengan  nilai  R didalam table Model Summary sebesar 0,977 dan  menurut  interpretasi  korelasi  nilai tersebut  termasuk  dalam  hubungan  yang sangat kuat.
Koefisien Determinasi (KD) dilambangkan dengan nilai R Square  adalah 0.955 yang berarti bahwa pengaruh Throughput dan Dwelling  Time terhadap Yard  Occupancy  Rate sebesar  95,5% sebagaimana tabel dibawah ini:
Tabel 2. Koefisien Korelasi, Regresi Berganda Throughput , Dwelling Time terhadap Yard
Occupancy Rate Model Summary b Model  R R Square Adjusted R Square Std.  Error  of the Estimate 1 .977 a .955 .951 3.67567 a. Predictors: (Constant), DwellingTime, Throughput
b. Dependent Variable: YardOccupancy
Sumber: Hasil Perhitungan SPSS
Dari table  Coefficient ;  dapat  diketahui koefisien  regresi  (nilai  b 1 )  adalah  0,055  dan (nilai  b 2 )  adalah  11,477  dengan  nilai constantanya  -54,312.  Hal  ini  berarti persamaan  regresi Throughput dan Dwelling
Time terhadap Yard  Occupancy  Rate yang dilambangkan  dengan  Y  =  a  +  b 1 X 1 +  b 2 X 2 adalah  Y  =  -54,312  +  0,055X 1 +  11,477X 2 sebagaimana tabel dibawah ini:
Tabel 3. Koefisien Regresi, Regresi Berganda Throughput , Dwelling Time terhadap Yard
Occupancy Rate
Coefficients a Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) -54.312 6.921 -7.848 .000 Throughput .055 .003 1.124 21.205 .000 DwellingTim e 11.477 1.069 .569 10.741 .000
a. Dependent Variable: YardOccupancy Sumber: Hasil Perhitungan SPSS
Nilai  konstanta  (a)  adalah  -54,312 artinya  jika Throughput dan Dwelling  Time nilainya  adalah  0  maka  tingkat Yard Occupancy Rate nilainya -54,312 Nilai koefisien regresi variable Throughput (b 1 ) bernilai 0,055 artinya bahwa setiap  peningkatan Throughput 1  satuan maka  tingkat Yard  Occupancy  Rate akan meningkat  sebesar  0,055  dengan  asumsi variabel bebas lain nilainya tetap
Nilai koefisien regresi variable Dwelling  Time (b 2 )  bernilai  11,477  artinya
Muhammad Riza Affiat, Fahri Fadli, Lut Mafrudoh
bahwa  setiap  peningkatan Dwelling  Time 1 satuan  maka  tingkat Yard  Occupancy  Rate akan  meningkat  sebesar  11.477  dengan asumsi variabel bebas lain nilainya tetap.
Dari  table  Anova;  dapat  diketahui koefisien  nilai  F  hitung  sebesr  224,883  >  F
tabel  sebesar  3,470  maka  H o ditolak  dan  H a ditterima artinya Disiplin Pengendara berpengaruh  terhadap  Kelancaran  Lalu Lintas  sebagaimana  diperlihatkan  pada  tebel dibawah ini.
Tabel 4. Nilai F Regresi Berganda Throughput , Dwelling Time terhadap Yard Occupancy
Rate ANOVA a Model Sum of Squares df Mean Square  F Sig. 1 Regression 6076.604 2 3038.302 224.883  .000 b Residual 283.722 21 13.511 Total 6360.326 23 a. Dependent Variable: YardOccupancy b. Predictors: (Constant), DwellingTime, Throughput Sumber: Hasil Perhitungan SPSS
Dari  table  Anova;  dapat  diketahui koefisien  nilai  F  hitung  sebesr  224,883  >  F tabel  sebesar  3,470  maka  H o ditolak  dan  H a ditterima artinya Disiplin Pengendara berpengaruh  terhadap  Kelancaran  Lalu Lintas  sebagaimana  diperlihatkan  pada  tebel dibawah ini.

## E. Simpulan
Untuk mempertahankan dan meningkatkan  Throughput  Pihak  PT  IPC Pelabuhan Sunda Kelapa
harus meningkatkan pelayanan dalam hal pelayanan  bongkar  muat  petikemas,  seperti perubahan  system  yang  ada  sekarang  masih bersifat manual menjadi sistem IPC Terminal Operation  System  (ITOS)  atau  Terminal Operation System (TOS).
Dalam  upaya  untuk  mempercepat durasi  Dwelling  Time,  Pihak  PT  IPC Pelabuhan  Sunda  Kelapa  perlu  melakukan pengawasan dan memonitor terhadap pemilik barang  atau  pengguna  jasa  yang  barangnya (petikemas)  sudah  lama  tertumpuk  di lapangan  penumpukan  agar  mengeluarkan petikemasnya.
Untuk mencapai nilai Yard Occupancy Ratio  yang  efektif  dan  efisien,  Pihak
manajemen PT IPC Pelabuhan Sunda Kelapa perlu  melakukan  pemindahan  petikemas yang  sudah  lama  menumpuk  di  lapanngan penumpukan  petikemas  ke  daerah  luar pelabuhan atau depo.

## F. Daftar Pustaka
Capt.  R.P. Suyono, M.  M. (2007). Shipping, Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut (Edisi IV).
D.A  Lasse,  Danang  Darunanto,  F.  (2016). Pelatihan  Keselamatan  Bagi  Anak Buah  Kapal.  In Jurnal  Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik (Vol. 2, Issue 2 Januari).
Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor:
KM 14 tahun 2002 Tentang Penyelenggaraan  Dan  Pengusahaan Bongkar  Muat  Barang  Dari  Dan  Ke Kapal.
Undang-Undang  republik  Indonesia  Nomor 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran.
Raja  Oloan  Saut  Gurning  &  Eko  Hariyadi Budiyanto.  (2007). Manajemen  Bisnis Pelabuhan (Cetakan  Pertama).  PT Andika Prasetya Ekawahana.