## JURNAL TEKNIK ITS Vol. 8, No. 2, (2019) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
Abstrak — Bandar  Udara  Internasional  Minangkabau  memiliki ukuran  runway  2.750  x  45  m.  Bandar  Udara  ini  direncanakan pemerintah  sebagai  bandara  embarkasi  haji  di  wilayah  Provinsi Sumatera  barat,  Provinsi  Bengkulu  dan  sebagian  Provinsi  Jambi meliputi:  Kab.  Merangin,  Kab.  Kerinci,  Kab.  Sorolangun,  Kab. Bungo,  dan  Kab.  Tebo.  Oleh  karena  itu,  Bandar  Udara Internasional  Minangkabau  perlu  melakukan  pengembangan khususnya disisi udara sehingga dapat melayani pesawat rute luar negeri seperti Boeing 777-300ER.
Dalam  perencanaan  ini,  penelitian  dilakukan  menggunakan data sekunder dengan data ramalan selama 10 tahun kedepan dan menggunakan  metode  runtun  waktu  dengan  model  dekomposisi aditif  sehingga  didapatkan  jumlah  pergerakan  pesawat  10  tahun mendatang  sebesar  57.451.  Selanjutnya  studi  ini  meninjau kesesuaian  antara  PCN  Bandara  Internasional  Minangkabau dengan ACN pesawat Boeing 777-300ER. Dari analisa kesesuaian ACN-PCN  didapatkan  bahwa  pesawat  Boeing  777-300ER  dapat beroperasi  pada  Bandara  Internasional  Minangkabau  dengan syarat  jumlah  keberangkatan  pertahun  tidak  melebihi  5%  dari jumlah keberangkatan tahunan.
Lalu  dilakukan  perencanaan  ukuran  runway,  taxiway,  dan apron  dengan  menggunakan  hasil  ramalan  yang  ada  dan  data pesawat  rencana  yaitu  Boeing  777-300ER  yang  perencanaanya mengacu  pada  standar  ICAO  dan  FAA.  Dari  hasil  analisa  yang dilakukan didapatkan kebutuhan panjang runway sebesar 3550m x 45m.  Untuk  taxiway  didapatkan  lebar  sebesar  25m  dengan  lebar bahu  taxiway  sebesar  10m  pada  setiap  sisinya.  Letak  exit  taxiway berada pada 2 titik seperti keadaan eksisting serta sudut untuk exit taxiway  sebesar  90 o .  Luas  apron  dibutuhkan  sebesar  92040,43m 2 . Dari  analisa  lokasi  berdasarkan  KKOP  didapatkan  adanya ketinggian  daratan  yang  melebihi  standar  pada  jarak  8km  dan berada  pada  kawasan  dibawah  permukaan  horizontal  luar sehingga perlu diberikan tanda. Pada perencanaan ini perhitungan tebal  perkerasan  menggunakan  bantuan  aplikasi  FAARFIELD. Didapatkan  bahwa  tebal  total  untuk  perkerasan  lentur  sebesar 67,31cm-97,33cm  dan  untuk  total  perkerasan  kaku  sebesar 70,71cm-74,48cm.
Kata  Kunci—Bandar  Udara,  Sisi  Udara,  Peramalan,  FAA, Perkerasan, FAARFIELD

## I. PENDAHULUAN
ROVINSI Sumatera Barat adalah salah satu tujuan wisata favorit  baik bagi  wisatawan  domestik  maupun  wisatawan mancanegara.  Wilayah  provinsi  ini  terletak  di  sepanjang pesisir  barat  sumatera  bagian  tengah,  dataran  tinggi  bukit barisan  di  sebelah  timur,  dan  sejumlah  pulau  lepas  pantai seperti  kepulauan  Mentawai,  dengan  luas  total  42.297,3  km 2
dan  jumlah  penduduk  mencapai  5.382.077  jiwa  [1].  Data statistik  mengatakan  bahwa  pada  tahun  2017  terdapat  56.313 wisatawan  mancanegara,  jumlah  ini  meningkat  sebesar 13.34%  dari  tahun  2016  yang  terdapat  49.686  [2]  Adapun wisatawan  domestik  pada  tahun  2017  diperkirakan  mencapai 7.8juta  orang,  meningkat  sebesar  7%  dari  tahun  2016  yang mencapai 7.3 juta orang[3].
Saat  ini  Sumatera  Barat  hanya  mempunyai  satu  Bandar Udara yaitu Bandar Udara Internasional Minangkabau. Bandar Udara  Internasional  Minangkabau  dibangun  pada  tahun  2001 dan  di  operasikan  penuh  pada  22  juli  2005  menggantikan Bandar  Udara  Tabing.  Dengan  luas  terminal  20.580m 2 bandara  ini  dapat  menampung  sebanyak  2.5  juta  penumpang setiap  tahunnya[4]  Sedangkan  untuk  fasilitas  sisi  udara Bandara  Internasional  memiliki  ukuran runway 2750x45m, taxiway terdiri  dari  3  Jalur  dan apron seluas  37.800m 2 [5]. Bandara  ini  termasuk  dalam  kategori  kelas  4D  yang  berarti dimaksudkan  untuk  menampung  pesawat  dengan  Aeroplane Reference Field Length (ARFL) kurang dari 1800m.
Setiap  tahunnya  Bandara  Internasional  Minangkabau mengalami  peningkatan  jumlah  penumpang  dan  pergerakan pesawat.  Pada  tahun  2017  tercatat  terdapat  1.666.623 penumpang  sedangkan  pada  tahun  2016  tercatat  hanya mencapai  1.551.138  penumpang.  Jika  kita  melihat  dari  segi pergerakan pesawat, Bandara Internasional Minangkabau juga mengalami  peningkatan  setiap  tahunnya  yakni  sebanyak 10.014  pergerakan  pesawat  pada  tahun  2015,  10.757 pergerakan  pesawat  pada  tahun  2016  dan  11.555  pergerakan pesawat pada tahun 2017[6]
Dengan  adanya  peningkatan  jumlah  penumpang  dan pergerakan  pesawat  maka  mendorong  pihak  maskapai  untuk menggunakan  pesawat  dengan  ukuran  yang  lebih  besar. Sebagai contoh Bandara Internasional Minangkabau menggunakan  pesawat  Boeing  747  dan  Airbus  330  untuk pengangkutan  jemaah  haji,  namun  untuk  musim  haji  tahun 2017  yang  mengalami  peningkatan  kuota  sebesar  31% membuat  pihak  maskapai  Garuda  Indonesia  mengganti  jenis pesawat menjadi tipe Boeing 777[7]
Penggunaan pesawat Boeing 777 yang memiliki ukuran yag lebih besar menimbulkan beberapa permasalahan. Berdasarkan  data  dari  perusahaan  Boeing  panjang runway minimal  untuk  Boeing  777  dengan Take-off  Weight 100% membutuhkan  ±3100m[8].  Dengan  panjang runway yang dimiliki  Bandara  Internasional  Minangkabau  sekarang,  tidak memungkinkannya  menampung  Boeing  777  dengan  beban

## Perencanaan Pengembangan Sisi Udara Bandara Internasional Minangkabau
Muhammad Rezky Ridwan dan Ervina Ahyudanari Departemen Teknik Sipil Lingkungan dan Kebumian, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
E-mail : ervina@ce.its.ac.id
P

## JURNAL TEKNIK ITS Vol. 8, No. 2, (2019) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
maksimum  yang  bisa  diangkut  pesawat.  Selain  permasalahan runway ,  terdapat  juga  permasalahan turning pesawat  pada Bandara Internasional Minangkabau. Kemenhub berkoordinasi dengan  PT.  Garuda  Indonesia  melaksanakan proofing  flight untuk  memastikan turning  area pada  Bandara  Internasional Minangkabau  bisa  digunakan  atau  tidak.  Dari  hasil proofing flight dinyatakan  bahwa  ujung runway memang  tidak  bisa digunakan untuk tipe pesawat Boeing 777.
Oleh  karena  itu  dengan  adanya  peningkatan  jumlah penumpang,  pergerakan  pesawat  serta  penggunaan  pesawat dengan  ukuran  yang  lebih  besar  maka  perlu  dilakukan pengembangan
pada Bandar Udara Internasional Minangkabau. Pengembangan ini sangat diperlukan khususnya  pada  bagian  sisi  udara  Bandara  Internasional Minangkabau  agar  dapat  menampung  peningkatan  jumlah penumpang dan rute penerbangan setiap tahunnya serta dapat mengakomodasi penggunaan pesawat dengan ukuran besar.

## II. METODOLOGI

## A. Tahap Pengumpulan Data
Tahap  awal  dalam  identifikasi  ini  adalah  dengan mengumpulkan  data  sekunder.  Data  sekunder  berupa  layout bandara  eksisting,  data  historis  penerbangan  dan  nilai  CBR tanah bandara.

## B. Studi Literatur
Mempelajari  dasar  teori  dan  rumus  yang  akan  dipakai dalam pengerjaan perencanaan pengembangan apron.

## C. Tahap Analisis Data
Pada  tahap  ini  penulis  mengolah  data  dari  pengumpulan data  yang  sudah  didapatkan  guna  melakukan  pendekatan kuantitatif  menggunakan  rumus/persamaan  dari  standar  yang dipakai. Analisis data menghasilkan kebutuhan pengembangan sisi udara Bandara Internasional Minangkabau.

## D. Perhitungan Peramalan Jumlah Pergerakan Pesawat pada 10 Tahun Mendatang dan Peak Hour
Perhitungan untuk mengetahui prakiraan jumlah pergerakan pesawat  10  tahun  mendatang.  Metode  yang  dipakai  adalah metode  dekomposisi  aditif  dengan  bantuan  program  bantu minitab.
Beberapa  tahapan  untuk  mendapatkan  volume  jam  puncak adalah sebagai berikut:
1) Peak Month Movement Peak  month  Movement = peak  month  ratio x Annual passenger
2) Peak day Movement Average day = peak day ratio x peak month movement 3) Peak Hour Movement
Peak  Hour  Movement  =  peak  hour  ratio x Peak  Day Movement
E. Perhitungan  Kesesuaian  PCN  dengan  ACN  Boeing  777- 300ER
Perhitungan  ini  dilakukan  dengan  membandingkan  ACN yang  dimiliki  pesawat  Boeing  777-300ER  dengan  PCN Bandara Internasional Minangkabau. Nilai PCN yang dimiliki oleh  suatu  bandara  tidak  boleh  kurang  dari  nilai  ACN  yang dimiliki oleh pesawat.

## F. Perhitungan Perencanaan Runway
Dalam  perencanaan  suatu  bandara  dapat  digolongkan menjadi  beberapa  golongan  bergantung  pada  panjang Aeoroplane  Reference  Field  Length (ARFL).  ARFL  adalah runway minimum  yang  dibutuhkan  untuk  lepas  landas  pada maximum  take  off  weight ,  elevasi  muka  laut,  kondisi  standar atmosfir,  keadaan  tanpa  angin  bertiup, runway tanpa kemiringan.  Berikut  klasifikasi  bandara  menurut  ICAO  dapat dilihat pada tabel 1 [9].
Selanjutnya  akan  dibahas  mengenai  hal-hal  yang  perlu diperhatikan dalam merencanakan runway suatu bandara.
1) Panjang Runway
Adapun beberapa  hal  yang  mempengaruhi  panjang runway seperti temperatur, elevasi dan kemiringan runway. Perhitungan  panjang  runway  dapat  dirumuskan  sebagai berikut:
Panjang Runway = ARFL x Ft x Fe x Fs (1) 2) Lebar Runway Persyaratan  mengenai  lebar runway rencana  minimum diatur lebih detail menurut badan penerbangan ICAO.
3) Kemiringan Memanjang Runway
Kemiringan  memanjang runway ( longitudinal  slope ) merupakan  kemiringan  yang  ditentukan  dengan  pembagian antara  elevasi  maksimum  dan  minimum  sepanjang  garis tengah runway . 4) Kemiringan Melintang Runway
Kemiringan  melintang  landas  pacu  ini  diperlukan  untuk mengalirkan  air  yang  berada  di  permukaan  landas  pacu  agar tidak terjadi genangan air.

## 5) Runway Shoulder
Bahu  landasan  harus  dibuat  secara  simetris  pada  masing- masing sisi dari runway dan kemiringan melintang maksimum sesuai dengan peraturan yang berlaku
6) Blast Pad
Merupakan  area  yang  direncanakan  untuk  mencegah terjadinya  erosi  permukaan  yang  berbatasan  dengan  ujung landasa pacu
Tabel 1 ICAO Aerodome Reference Code Code Number Reference Field Length, m Code Letter Wingspan, m Distance between Outside Edges of Main Gear, m 1 <800 A <15 <4.5 2 800 - <1200 B 15- <24 4.5- <6 3 1200 - <1800 C 24 - <36 6 - <9 4 >=1800 D 36 - <52 9 - <14 E 52 - <65 9 - <14 F 65 - <80 14 - 16

## JURNAL TEKNIK ITS Vol. 8, No. 2, (2019) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)

## 7) Runway End Safety Area (RESA)
Area  ini  harus  mampu  menahan  pesawat  dalam  kondisi darurat,  seperti  kebakaran,  tumbukan  dan  mampu  menahan pesawat yang keluar dari perkerasan struktural.

## G. Perhitungan Perencanaan Taxiway dan Exit Taxiway
1) Dimensi Taxiway
Karena  kecepatan  pesawat  pada taxiway lebih  rendah daripada  landasan  pacu,  kriteria  yang  mengatur  lereng longitudinal,  kurva  vertikal,  dan  jarak  penglihatan  tidak  ketat seperti untuk landasan pacu.
2) Taxiway Shoulder Bagian  yang  lurus  dari taxiway harus  dilengkapi  dengan bahu dengan luasan simetris pada setiap sisi dari taxiway jadi lebar  dari  keseluruhan taxiway dan  bahu  pada  bagian  lurus minimum.
3) Taxiway Longitudinal Slope
Kemiringan  memanjang taxiway (longitudinal  slope) merupakan  kemiringan  yang  ditentukan  dengan  pembagian antara  elevasi  maksimum  dan  minimum  sepanjang  garis tengah taxiway 4) Taxiway Transverse Slope Kemiringan melintang taxiway harus cukup memadai untuk mencegah penambahan air.
5) Taxiway Minimum Separation Distance
Pemisahan  jarak  antara  garis  tengah dari taxiway dan garis tengah dari runway .
6) Fillet Taxiway Fillet Taxiway merupakan bagian tambahan dari perkerasan yang  disediakan  pada  persimpangan taxiway .  Jari-jari  fillet diatur dalam SKEP77-VI-2005 [10].
7) Lokasi Exit Taxiway
Lokasi exit  taxiway tergantung  pada  campuran  pesawat yang  beroperasi,  kecepatan approach dan touchdown ,  titik touchdown ,  kecepatan  keluar,  laju  perlambatan,  yang tergantung  pada  kondisi  permukaan  perkerasan,  yaitu  kering atau  basah,  dan  jumlah  keluarnya.  Jarak  exit  taxiway  dapat dihitung menggunakan persamaan:
D = Dtd + De (2) Keterangan:
D    = Jarak dari runway threshold ke exit Dtd  =  Jarak  dari  runway  threshold  ke  titik  dimana  pesawat menyentuh landasan De   = Jarak dari titik touchdown ke exit taxiway Untuk De dapat dihitung dengan persamaan:
De = Vtd 2 – Ve 2 (3) 2a
Keterangan: Vtd = Kecepatan touchdown pesawat Ve   = Kecepatan exit pesawat a     = Percepatan pesawat pada runway
H. Perhitungan Jumlah Apron Gate
Dalam  perencanaan  jumlah gate ditentukan  berdasarkan perkiraan  arus  kedatangan  atau  pun  keberangkatan  pesawat setiap  jam  dalam  perencanaan  awal.  Hal  ini  berarti  jumlah gate tergantung  dari  jumlah  pesawat  yang  harus  dilayani selama  jam  pelayanan  tiap  hari  dan  total  waktu  yang diperlukan  tiap  pesawat  selama  berada  di  gate.  Jumlah  gate position dapat dihitung dengan perumusan sebagai berikut:
G  = V x T (4) U Keterangan  : G = Jumlah gate
V  =  Volume  rencana  untuk  kedatangan  atau  keberangkatan (gerakan/jam)
T = Waktu pemakaian gate U = Faktor Utilitas 0,5 -0,8
I. Perhitungan Dimensi Gate
Luas apron terdiri  dari  panjang  dan  lebar  area  yang bergantung  pada  volume  pesawat,  waktu  pakai,  dan  faktor utilitas.

## J. Perhitungan jarak pesawat di apron
Untuk jarak antar pesawat dapat dilihat dalam SKEP77-VI- 2005 [10].

## K. Marking Runway, Taxiway dan Apron

## 1) Marking Runway
Marking runway terdiri dari beberapa bagian seperti nomor landasan,  marking  sumbu  landasan,  marking  threshold, marking  jarak  tetap,  marking  touchdown  zone,  marking  tepi landasan dan runway end marking
2) Marking Taxiway
Marking  taxiway  terdiri  dari  beberapa  bagian  seperti marking  sumbu  taxiway,  taxi-holding  marking,  taxiway  edge marking, taxiway shoulder marking, exit guide line marking.

## 3) Marking Apron
Marking apron terdiri dari beberapa bagian seperti security line  marking,  apron  edge  line  marking,  dan  parking  stand center line marking

## L. Evaluasi Lokasi Bandara Berdasarkan KKOP
Kawasan  Keselamatan  Operasi  Penerbangan  merupakan wilayah  daratan  dan/atau  perairan  dan  ruang  udara  di  sekitar bandar  udara  yang  dipergunakan  untuk  kegiatan  operasi penerbangan dalam rangka menjamin keselamatan penerbangan.  Kawasan  ini  berfungsi  untuk  menjaga keselamatan pesawat disekitar bandar udara
M. Perhitungan Kebutuhan Struktur Perkerasan

## Tabel 2
Prakiraan Pesawat Tahun 2029 Tahun 2029 Januari 4704 Juli 5097 Februari 4478 Agustus 4997 Maret 4712 September 4853 April 4626 Oktober 4957 Mei 4607 November 4778 Juni 4611 Desember 5030 Total 57451
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 8, No. 2, (2019) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
Perencanaan  kebutuhan  struktur  perkerasan  menggunakan program  bantu  yaitu  FAARFIELD  (Federal  Aviation Administration  Rigid  and  Flexible  Iterative  Elastic  Layered Design) yang dikeluarkan oleh FAA. FAARFIELD merupakan  suatu  program  komputer  untuk  mendesain  tebal perkerasan  lentur  maupun  kaku  pada  landasan  pacu  bandar udara.  Prosedur  perhitungan  dan  desain  ketebalan  dalam program ini berdasarkan metode FAA-AC No: 150/5320-6F

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## N. Prakiraan (Forecasting)

## 1) Prakiraan Pesawat ditahun 2029
Prakiraan  pergerakan  pesawat  di  Bandara  Internasional Minangkabau  diperhitungkan  menggunakan  data  historis  dari tahun  2015  hingga  tahun  2018.  Dari  data  historis  diatas kemudian  dilakukan  peramalan  dengan  dekomposisi  model aditif. Hasil Prakiraan jumlah pesawat pada tahun 2029 dapat dilihat pada tabel 2
Dari hasil prakiraan didapatkan jumlah pesawat tahun 2029. Hasil  ini  yang  nantinya  akan  digunakan  sebagai  dasar  pada perhitungan  pengembangan  sisi  udara  Bandara  Internasional Minangkabau.
2) Peak Hour Rencana
a) Peak Month Movement
Untuk mendapatkan peak month ratio adalah mencari nilai perbandingan  antara  volume  pergerakan  bulanan  dengan volume  tahunan  tahun  yang  ditinjau.  Dari data historis  pada tahun  2015-2018  didapatkan  nilai  peak  moth  ration  sebesar 0,09778.  Setelah  didapatkan  nilai  peak  moth  ratio  maka dikalikan dengan annual passenger tahun rencana.
Peak month Movement = 0.09778 x 57451
= 5617,7 pergerakan
b) Peak Day Movement
Seperti  halnya  perhitungan  sebelumnya,  perlu  diketahui terlebih dahulu peak day ratio. Untuk mendapatkan peak day ratio  adalah  mencari  nilai  perbandingan  antara  volume pergerakan harian tersibuk (peak day) dengan volume bulan tersibuk (peak month) dari tahun 2015-2018
Peak Day Movement = 0.029369 x 5617,7 = 164,98 pergerakan

## c) Peak Hour Movement
Untuk  mendapatkan  peak  hour  ratio  adalah  mencari  nilai perbandingan antara volume pergerakan jam tersibuk dengan volume harian tersibuk.
Peak Hour Movement = 0.1 x 164,98
= 16,488 pergerakan = 17 pergerakan

## O. Perhitungan  Kesesuaian  PCN  dengan  ACN  Boeing  777- 300ER
Sesuai  dengan  FAA  Advisory  CircularAC  150/5335,  nilai PCN runway / taxiway / apron memiliki format baku yang terdiri dari 6 (enam) karakter yang mana dua karakter pertama adalah nilai  angka  dan  empat  karakter  sisanya  adalah  nilai  huruf. Sebagai  contoh Taxiway Bandara  Internasional  Minangkabau memiliki  PCN  83  F/C/X/T  maksud  dari  masing-masing karakter tersebut adalah
F = Flexible , perkerasan lentur C = Subgrade low , nilai CBR tanah dasar 4%-8%
X = Tekanan roda medium (146-217 Psi) T = Technical evaluation
Selanjutnya  nilai  angka  di  ACN  kita  bandingkan  dengan nilai  angka  di  PCN Apron tersebut,  apakah  lebih  besar  atau lebih  kecil.  Dari  hasil  analisa  didapatkan  ACN  Boeing  777- 300ER  melebihi  dari  PCN  runway,  taxiway  dan  apron bandara,  akan  tetapi  pesawat  masih  boleh  beroperasi dikarenakan nilai ACN Boeing 777-300ER tidak melebihi dari 10%  dari  nilai  PCN  perkerasan  lentur  Bandara  Internasional Minangkabau.  Hal  ini  sesuai  dengan  batasan  dari  FAA Advisory  Circular  AC  150-5335-5C.  Berikut  hasil  evaluasi kesesuaian ACN-PCN pada tabel 3

## P. Perencanaan Runway

## 1) Panjang Runway
Berdasarkan  kode  pengklasifikasian  panjang  landasan sesuai  ketentuan  yang  telah  ditetapkan  oleh  ICAO,  pesawat Boeing  777-300ER  teramsuk  dalam  kode  4E.  Untuk menentukan  panjang runway yang  terkoreksi  maka  perlu dilakukan  perhitungan  koreksi  ARFL  pesawat  terhadap elevasi,  temperatur,  dan  kemiringan  landasan.  Data-data kondisi  lapangan  sebagai  berikut  elevasi  diatas  muka  air  laut 5,5 m, temperatur 26,8 o C, dan kemiringan landasan 0,3%. • Koreksi terhadap elevasi, Fe Faktor  koreksi  elevasi  (Fe),  ARFL  bertambah  sebesar  7% untuk  setiap  kenaikan  300m  dihitung  dari  ketinggian  muka laut. Berikut perhitungan Fe:
Fe = 1 + 0,07 h/300 Fe = 1 + 0,07 (5/300) Fe = 1,00163 • Koreksi terhadap temperature, Ft
Tabel 3 Rekapitulasi Kesesuaian ACN-PCN Jenis PCN ACN Jumlah Pergerakan Pertahun
Keterangan Max  Min Apron 67 R/C/X/T 109  39 10 Diperbolehkan, frekuensi pergerakan pesawat tidak melebihi 5% dari total pergerakan pesawat tahunan Taxiway 83 F/C/X/T 89 33 10 Diperbolehkan, nilai ACN pesawat tidak melebihi dari 10% nilai PCN Runway 83 F/C/X/T 89 33 10
Diperbolehkan, nilai ACN pesawat tidak melebihi dari 10% nilai PCN Tabel 4 Jarak Exit Taxiway dari Ujung Runway Kategori Pesawat Dtd De Total B 457.2 806.4582 1263.658 C 457.2 1237.112 1694.312
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 8, No. 2, (2019) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
Faktor  koresi temperature (Ft)  untuk  memperhitungkan panjang runway terhadap temperature sebesar 1% untuk setiap kenaikan 1 O C. Sedangkan untuk setiap kenaikan 1.000 m dari permukaan  air  laut  rata-rata temperature berkurang  sebesar 6,5 O C. Berikut rumus Ft:
Ft = 1 + 0.01 (T – (15 – 0,0065 h)
Ft = 1 + 0,01 (26,8 – (15 – 0,0065 x 5,5 ) Ft = 1,1183575
• Koreksi terhadap kemiringan landasan, Fs
Faktor koreksi kemiringan landasan (fs) untuk memperhitungkan  panjang runway terhadap  kemiringan landasan sebesar 10% setiap kenaikan 1% kemiringan. Berikut rumus Fs:
Fs = 1 + 0,1S Fs = 1+ 0,1 x 0,3 Fs = 1,03
Dari  perhitungan  koreksi  diatas  maka  panjang  landasan terkoreksi adalah sebagai berikut:
Panjang Landasan = ARFL x Fe x Ft x Fs
= 3048 x 1,00163 x 1,1183575     x 1,03 = 3.516,73923 m
= 3.550 m
2) Lebar Runway
Sesuai  dengan  tabel  pada  ICAO  dalam  menentukan  lebar runway,  berdasarkan aircraft  design  group. Maka  didapat lebar runway untuk pesawat Boeing 777-300ER adalah 45 m
3) Kemiringan Memanjang Runway
Persyaratan  kemiringan  memanjang runway kode  landasan E adalah sebagai berikut, untuk kemiringan memanjang efektif adalah  1%,  untuk  kemiringan  memanjang  maksimum  adalah 1,25%,  untuk  perubahan  kemiringan  memanjang  berurutan maksimum 1,5%, untuk perubahan jari-jari peralihan per 30 m adalah 0,1%
4) Kemiringan Melintang Runway
Kemiringan meintang runway diperlukan untuk mengalirkan  air  yang  berada  di  permukaan runway .  Dengan standar ICAO dan berdasarkan peraturan yang berlaku didapat kemiringan  melintang  sebesar  1,5%.  Untuk  kemiringan melintang  minimum  sebesar  1%  dan  kemiringan  melintang maksimum sebesar 2%.
5) Runway Shoulder
Berdasarkan  tabel  ICAO  memberikan  ketentuan runway shoulder untuk  pesawat  grup  E/V  adalah  10,5  m  dengan kemiringan maksimum shoulder 2,5 %.
6) Blast Pad/Stopway
Stopway  adalah  suatu  area  yang  terletah  di  akhir  landasan yang  digunakan  sebagai  tempat  berhenti  apabila  pesawat mengalami  pembatalan take off .  Berdasarkan  kode  huruf  E didapatkan  dimensi stopway dengan  panjang  60  m  dan  lebar 45 m dengan kemiringan 0,3% tiap 30 m
7) Runway End Safety Area (RESA)
Dimensi  RESA  berdasarkan  tabel  untuk  kode  huruf  E adalah sebesar 90 m untuk panjang minimum, sedangkan lebar RESA yakni 45 m atau tidak boleh kurang dari dua kali lebar
runway yang ada. Kemiringan memanjang dan melintang pada RESA tidak boleh lebih dari 5%.

## Q. Perencanaan Taxiway dan Exit Taxiway
1) Dimensi Taxiway Berdasarkan ketentuan SKEP 77-VI-2005 Dirjen
Perhubungan  untuk code letter E  dan  golongan  pesawat  V, lebar taxiway yang  dibutuhkan  sebesar  25  m  dan  jarak  bebas minimum  dari  sisi  terluar  roda  utama  dengan  tepi taxiway adalah sebesar 4,5m.
2) Taxiway Shoulder
Dalam  ketentuan  lebar  bahu taxiway untuk  code  letter  E memiliki  lebar  minimum  bahu  sebesar  44  meter.  Lebar tersebut  sudah  termasuk  lebar taxiway dalam  perhitungan sebelumnya  sebesar  25  m,  sehingga  lebar  bahu taxiway tiap sisinya didapat sebesar 10 m.
3) Taxiway Longitudinal Slope
Ketentuan taxiway longitudinal slope menurut  SKEP  77- VI2005 Dirjen Perhubungan untuk code letter E dan golongan pesawat V didapatkan kemiringan memanjang taxiway sebesar 1,5%, perubahan maksimum kemiringan sebesar 1% per 30 m dan jari-jari peralihan mnimum sebesar 3000 m.
4) Taxiway Transversal Slope
Perencanaan taxiway transversal slope ini diperlukan untuk mencegah  genangan  air  pada  permukaan taxiway .  Dalam ketentuan SKEP 77-VI-2005 Dirjen Perhubungan code letter E didapatkan  kemiringan  melintang taxiway minimum  sebesar 1% dan untuk kemiringan maksimum sebesar 1,5%.
5) Taxiway Strips
Untuk  code  letter  E  berdasarkan  SKEP  77-VI-2005  area yang  direncanakan  harus  memiliki  kemiringan  keatas  yang diratakan  sebesar  2,5%  dan  maksimum  kemiringan  kebawah yang diratakan sebesar 5% serta jarak minimum bagian tengah strip dengan garis tengah taxiway sejauh 22 m.
6) Fillet Taxiway
Untuk code letter E  berdasarkan  SKEP  77-VI-2005 didapatkan  nilai  putaran taxiway (  R  )  sebesar  45  m,  panjang dari  peralihan ke fillet (L) sebesar 75 m, lebar dari dan keluar taxiway 23 m. Dan dari tabel jari-jari fillet didaptkan nilai jari- jari tikungan sisi taxiway dan runway sebesar R 1 = 60 m, R 2 = 60 m, r 0 = 71,5 m, r 1 = 35 m, r 2 = 55 m.
7) Perencanaan Exit Taxiway
Exit taxiway diperlukan  sebagai  jalan  penghubung  antara runway ke taxiway ,  dalam  perencanaannya  jarak  dan  sudut exit taxiway bervariasi  tergantung  tipe  pesawat  yang membutuhkannya.  Untuk  perhitungan  jaraknya  diperoleh  dari jarak  ujung runway ke  titik touchdown (Dtd)  dan  dari  titik touchdown ke exit taxiway (De).  Dari  hasil  perhitungan didapatkan jarak exit taxiway sebagaimana dalam tabel 4
R. Perhitungan Apron
Pada perencanaan apron Bandara Internasional Minangkabau  ini  membutuhkan  data-data  seperti  pergerakan pesawat  pada peak  hour di  tahun  2029  yang  didapat  pada perhitungan  sebelumnya  yaitu  sebesar  17  pergerakan/jam Untuk presentase pergerakan masing-masing kategori pesawat
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 8, No. 2, (2019) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
didapat  dari  data  yang  diberikan  oleh  PT.  Angkasa  Pura  II pada  periode  pergerakan  1  Januari  2019  sampai  dengan  27 Februari 2019 dengan presentase sebagai berikut: Kategori B : 14,55%, Kategori C: 83,71%, dan Kategori D: 1,74%.
Sehingga  didapat  jumlah  gate  masing-masing  kategori pesawat sebanyak 2 untuk kategori B, 9 untuk kategori C dan 1  untuk  Kategori  D.  Karakteristik  pesawat  yang  dibutuhkan dalam  perencanaan apron adalah  panjang  badan  pesawat, wingspan ,  dan wheelbase. Berikut  ini  adalah  masing-masing karakteristik  pesawat  berdasarkan  kategori  yang  dapat  dilihat pada tabel 5.
Radius  untuk  berbagai  kategori  pesawat  dapat  dihitung dengan persamaan dibawah
• Kategori B R  = ( wingspan /2) + ( wheelbase /tg60)
= (27/2) + (4,1/tg60)
=15.89m
• Kategori C
R  = ( wingspan /2) + ( wheelbase /tg60)
= (33,5/2) + (12,5/tg60)
= 23.97m
• Kategori D R  = ( wingspan /2) + ( wheelbase /tg60)
= (64,8/2) + (11/tg60)
= 38,75 m
Untuk  perhitungan  panjang  dan  lebar apron menggunakan persamaan berikut:
Panjang Apron = G x 2R + G x C (5) Lebar Apron = L + C + W (6) Keterangan: R = radius putar pesawat (m) L = panjang pesawat (m) W = lebar taxilane
C    = Clearance
• Kategori B Panjang Apron  = jumlah gate x 2R + (jumlah gate + 1) x C = 2 x 2 x 15,89 + (2 + 1) x 7,5
= 86,06m
Lebar Apron  = L + C + W = 27,22 + 7,5 + 88,39 = 123,11m
• Kategori C
Panjang Apron  = jumlah gate x 2R + (jumlah gate + 1) x C
= 9 x 2 x 23,97 + (9 + 1) x 7,5
= 506,46m
Lebar Apron = L + C + W = 37,5 + 7,5 + 88,39
= 133,39m
• Kategori D Panjang Apron  = jumlah gate x 2R + (jumlah gate + 1) x C = 1 x 2 x 38,75 + (1 + 1) x 10 = 97,5m Lebar Apron = L + C + W
= 73,9 + 10 + 48,76
= 132,66m
Untuk  menghitung  luas apron yang  direncanakan  panjang apron tiap kategori pesawat dijumlahkan dan dikalikan dengan lebar terbesar dari seluruh kategori pesawat. Berdasarkan hasil perhitungan  kategori  pesawat  yang  mempunyai  lebar  paling besar  yaitu  kategori  C  dengan  lebar  133,39m.  Sehingga perhitungan luasan apron rencana sebagai berikut: Luas Apron = (86,06 + 506,45 + 97,5) x 133,39
= 690,1 x 133,39 = 92040,4339 m 2 S. Perencaanaan Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan (KKOP)
Dari  hasil  analisa  gambar  layout  KKOP  didapatkan  bahwa ada  dataran  yang  melebihi batas  tinggi  horizontal  bagian  luar yaitu  sekitar  6  km  dari runway.  Hal  ini  perlu  diberikan  tanda dan  obstacle  light  pada  dataran  yang  melebihi  batas  tersebut dengan jenis lampu III warna putih dengan jarak maksimal 45 m antar lampu dan jumlah kedipan 40-60 kali permenit.

## T. Perencanaan Perkerasan Sisi Udara
1) Perkerasan Lentur
Perhitungan  perkerasan  lentur  menggunakan  metode  FAA, untuk  menghitung  kebutuhan  perkerasannya  dibantu  dengan aplikasi FAARFIELD. Dari hasil analisa didapatkan total tebal perkerasan sesuai tabel 6
2) Perkerasan Kaku
Perhitungan  perkerasan  kaku  menggunakan  metode  FAA, untuk  menghitung  kebutuhan  perkerasannya  dibantu  dengan aplikasi FAARFIELD. Dari hasil analisa didapatkan total tebal perkerasan kaku sesuai tabel 7

## IV. KESIMPULAN
Dari data pergerakan lalu lintas udara yang beroperasi di Bandara  Internasional  Minangkabau  pada  tahun  2015  hingga 2018  lalu  dilakukan  forecasting  mengenai  jumlah  pergerakan
Tabel 5
Spesifikasi Pesawat Kategori Pesawat B C D ATR 72 A320 B777-300ER Wingspan (m) 27.05 33.5 64.8 Wheelbase (m) 4.1 12.5 11 Overal Length (m) 27.22 37.5 73.9
Tabel 6 Kebutuhan Tebal Perkerasan Lentur CBR(%) K Tebal inch cm 4 69.2537 29.44 74.78 4.5 75.90677 29.13 73.99 5 82.39796 28.87 73.33 5.5 88.74688 28.63 72.72 6 94.96921 28.43 72.21 6.5 101.0777 28.24 71.73 7 107.0831 28.08 71.32 7.5 112.9942 27.93 70.94 8 118.8188 27.8 70.61
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 8, No. 2, (2019) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print)
pesawat pada tahun 2029 menggunakan decomposition aditive model  didapatkan  jumlah  pergerakan  pesawat  sebesar  57451. Dari  hasil  perhitungan  peak  hour  rencana  pada  total pergerakan  tahun  2029  didapatkan  17 pergerakan/jam  dengan komposisi  pesawat  kategore  B:  14,55%,  kategori  C:  83,71%, kategori D: 1,74%
Berdasarkan  hasil  analisa  kesesuaian  ACN  pesawat Boeing  777-300ER  dengan  PCN  Bandara  Internasional Minangkabau  didapatkan  bahwa  nilai  ACN  melebihi  nilai PCN  akan  tetapi  pesawat  Boeing  777-300ER  masih  dapat beroperasi  dikarenakan  jumlah  pergerakan  tahunannya  tidak melebihi  5%  dari  total  pergerakan  tahunan  di  Bandara Internasional Minangkabau.
Berdasarkan  analisa  geometrik  landasan  didapatkan panjang  landasan  3550m  dengan  lebar  45  m  dilengkapi  bahu landasan 10,5 m pada setiap sisi. Untuk lebar taxiway sebesar 30  m  dilengkapi  bahu  taxiway  sebesar  10  m  disetiap  sisi  dan dari  perhitungan  letak  exit  taxiway  mengikuti  keadaan eksisting dengan sudut 90 o . Untuk luas apron yang diperlukan sebesar 92040,4339 m 2
Berdasarkan hasil analisa KKOP maka didapatkan bahwa ada  dataran  yang  tingginya  melebihi  batas  kawasan  dibawah horizontal  luar.  Hal  ini  perlu  diberikan  tanda  dan obstacle ligh t  pada  dataran  yang  melebihi  batas  tersebut  dengan  jenis lampu  III  warna  putih  dengan  jarak  maksimal  45  m  antar lampu dan jumlah kedipan 40-60 kali permenit.
Berdasarkan  perhitungan  tebal  perkerasan  menggunakan program  FAARFIELD  didapatkan  untuk  tebal  perkerasan lentur dari 67,31 cm- 97,33 cm dan tebal perkerasan kaku dari 70,61 cm – 74,48 m tergantung pada data tanah yang nantinya diperoleh di lapangan
DAFTAR PUSTAKA
[1] Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Sumatera  Barat,  “Penduduk Provinsi Sumatera Barat, 2016,” vol. 2035, p. 2035, (2018).
[2] Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Sumatera  Barat,  “Jumlah Wisatawan  Mancanegara,”  2018.  [Online].  Available: https://sumbar.bps.go.id/dynamictable/2018/04/05/164/juml ah-wisatawan-mancanegara-wisman-yang-datang-ke- sumatera-barat-januari-2015---juli-2018.html.
[3] Erinaldi,  “Wisatawan  Domestik  Sumbar,”  2017.  [Online]. Available: https://www.liputan6.com/bisnis/read/3209609/sumatera- barat-dikunjungi-78-juta-wisatawan-domestik-tahun-ini.
[4] Angkasa Pura
II, “Profil Bandara Internasional Minangkabau,” 2018. [Online]. Available: http://minangkabau-airport.co.id/id/general/about-us.
[5] Bandara  Internasional  Minangkabau,  “Informasi  Teknis Bandara  -  Minangkabau  International  Airport,”  2018. [Online].
Available:
http://minangkabau-
airport.co.id/id/airport/airport-technical-information.
[6] Angkasa Pura II, “Data Jumlah Penumpang dan Pergerakan Pesawat.” (2018.
[7] W.  Prasetiyo,  “Pesawat  B777  Boleh  Terbang  di  Bandara Minangkabau  dengan  Syarat  Khusus  -  kumparan.com,”
2017.
[Online]. Available: https://kumparan.com/@kumparannews/pesawat-b777- boleh-terbang-di-bandara-minangkabau-dengan-syarat-
khusus. `
[8] Boeing,  “737  MAX  Airplane  characteristics  for  airport planning,” Boeing Commerical Airplanes , no. November, p. 126, (2011).
[9] R.  Horonjeff  and  F.  X.  Mckelvey, Planning  &  Design  of Airports . (1994).
[10] D.  HUBUD, Persyaratan  Teknis  Pengoperasian  Fasilitas Teknik  Bandar  Udara.  Direktur  Jenderal  Perhubungan Udara . Jakarta, (2005).
[11] FAA,  “Advisory  Circular,” Aviation ,  vol.  1,  no.  and  2,  pp. 2–4, (1988).