## KAJIAN KEBUTUHAN ANGKUTAN LAYANAN PERGERAKAN INTERNAL KAMPUS INSTITUT TEKNOLOGI SUMATERA
Siti RAHMA 1 *, Goldie Melinda WIJAYANTI 2 , Zenia F SARASWATI 2
1 Program Studi Teknik Sipil, Jurusan Teknologi Infrastruktur dan Kewilayahan, Institut Teknologi Sumatera, Lampung Selatan, Indonesia
2 Program Studi Perencanaan Wilayah dan Kota, Jurusan Teknologi Infrastruktur dan Kewilayahan, Institut Teknologi Sumatera, Lampung Selatan, Indonesia
3
*Email korespondensi: siti.rahma@si.itera.ac.id
[diterima: 31 Maret 2021, disetujui: 1 Juni 2021]

## ABSTRACT
Besides  of  buildings,  accessibility  in  moving  between  buildings  is  one  of  important  factor  in  learning activities. Accessibility in transportation will be achieved if the ease of moving in terms of time, cost and distance  can  be  accommodated  efficiently.  Based  on  the  Masterplan  for  the  Acceleration  of  Campus Development  at  the  Sumatera  Institute  of  Technology  2017-2027,  in  the  next  10  years,  there  would  be additional buildings in ITERA, where lead to increasing of internal movements. One of the accessibility’s problems is, with  275  hectares of  total  land  area,  there  is  no  public  transportation  serving.  The  internal movement of the academic community is carried out using private vehicles, online transportation, or  by walk.  There  are  several  analyzes  will  be  carried  out  to  find  out  how  important  the  internal  movement facilities in the  ITERA  campus area, and  the  types of  vehicles that  can  serve  the  movement.  The  result revealed  that  the  peak  hour  of  transfer  of  internal  campus  movements  were  carried  out  by  all  ITERA academicians at 15.00-16.00 WIB. Based on analysis of the existing geometric conditions, it can be seen that the lane width on the ITERA internal ring road is more than 2.5 m, which means that it is sufficient to serve the movement Light Vehicles (LV) and medium or large buses according to the type classification. In  addition,  from  the  choice  group,  more  than  50%  of  respondents  stated  that  they  are  willing  to  use public  transportation  for  the  internal  movements  at  the  ITERA  campus  if  these  facilities  are  already available.
Key words: transportation, internal, campus, ITERA.

## INTISARI
Selain  fasilitas  berupa  gedung  fisik,  aksesibilitas  dalam  perpindahan  antar  gedung  merupakan  faktor pendukung  dalam  kegiatan  belajar  mengajar.  Aksesibilitas  dalam  transportasi  akan  tercapai  apabila kemudahan  untuk  berpindah  dari  sisi  waktu,  biaya,  dan  jarak  dapat  diakomodasi  dengan  efektif  dan efisien.  Berdasarkan  Masterplan  Percepatan  Pembangunan  Kampus  Institut  Teknologi  Sumatera  2017- 2027, dapat disimpulkan bahwa dalam jangka waktu 10 tahun kedepan, masih akan terdapat penambahan bangunan fisik  di  ITERA,  sehingga  pergerakan atau  perpindahan  yang  terjadi  di  dalam  wilayah  kampus akan meningkat. Salah satu permasalahan aksesibilitas pergerakan kampus adalah, dengan total luas lahan sebesar 275 Ha, belum tersedianya angkutan yang melayani wilayah dalam kampus. Pergerakan  internal sivitas akademika dilakukan dengan menggunakan kendaraan pribadi, angkutan online , maupun berjalan. Dalam  merencanakan  angkutan  layanan  internal  kampus,  akan  dilakukan  beberapa  analisis  untuk mengetahui  seberapa  pentingnya  sarana  tersebut,  dan  jenis  kendaraan  yang  dapat  melayani  permintaan pergerakan.  Berdasarkan  hasil  survei,  diketahui  bahwa  pergerakan  internal  kampus  dilakukan  oleh seluruh  sivitas  akademika  ITERA,  dengan  waktu  puncak  yaitu  pukul  15.00-16.00  WIB.  Dari  analisis kondisi geometri eksisting, diketahui bahwa lebar lajur pada ruas jalan lingkar internal ITERA melebihi 2,5 m yang artinya memadai untuk melayani pergerakan dengan jenis kendaraan mobil penumpang ringan atau Light  Vehicle (LV)  dan  bus  sedang  atau  besar  sesuai  dengan  klasifikasi  jenis  kendaraan  angkutan umum  darat.  Selain  itu,  dari  golongan  kelompok choice didapatkan  lebih  dari  50%  responden  yang
menyatakan  untuk  bersedia  menggunakan  angkutan  umum  yang  melayani  pergerakan  internal  kampus ITERA  apabila  fasilitas  tersebut  telah  tersedia.  Hal  ini  menandakan  bahwa  kampus  ITERA  telah membutuhkan perancangan kebutuhan angkutan umum untuk melayani pergerakan internal kampus.
Kata kunci: transportasi, internal, kampus, ITERA.

## PENDAHULUAN
Kegiatan belajar dan mengajar di kampus merupakan  salah  satu  bagian  dari  kegiatan pendidikan tinggi untuk menghasilkan lulusan universitas yang berkompeten. Selain fasilitas berupa  gedung  fisik,  aksesibilitas  dalam perpindahan  antar  gedung  merupakan  faktor pendukung  dalam  kegiatan  belajar  mengajar. Aksesibilitas dalam transportasi akan tercapai apabila  kemudahan  untuk  berpindah  dari  sisi waktu,  biaya,  dan  jarak  dapat  diakomodasi dengan efektif dan efisien.
Institut  Teknologi  Sumatera  (ITERA) merupakan  institusi  negeri  pertama  di  pulau Sumatera, yang berada di perbatasan kabupaten Lampung Selatan dan Kota Bandar Lampung. Secara administrasi kampus ITERA  berada  di  kabupaten  Lampung Selatan,  yang  hanya  berjarak  sejauh  ±  1  km dari  Gerbang  Tol  Kotabaru,  yang  merupakan salah  satu  akses  dari  dan  menuju  Jalan  Tol Trans  Sumatera.  Pada  tahun  2019,  jumlah mahasiswa ITERA sebanyak
9.412
mahasiswa,  346  dosen,  dan  241  tenaga kependidikan  dan outsourcing .  Menurut
Masterplan Percepatan Pembangunan Kampus  Institut  Teknologi  Sumatera  2017- 2027,  dalam  jangka  waktu  5  (lima)  tahun kedepan  atau  hingga  tahun  2023,  akan terdapat 50 Program Studi taraf Strata-1 (S1), 12  Program  Studi  taraf  Strata-2  (S2),  dan  25 Program  Diploma.  Sebagai  perguruan  tinggi negeri  baru,  perkembangan  fisik  di  ITERA dapat  dikatakan  cukup  pesat,  hal  ini ditunjukkan  oleh  ketersediaan  bangunan gedung  di  ITERA  hingga  tahun  2020  yaitu sejumlah  14  gedung,  dengan  10  diantaranya digunakan  sebagai  kegiatan  perkuliahan  dan praktikum, serta 4 gedung asrama yang dihuni oleh  mahasiswa  dan  sebagian  staf  pegawai ITERA.
Dengan  demikian,  dapat  disimpulkan bahwa dalam jangka waktu 10 tahun kedepan, masih  akan  terdapat  penambahan  sumber
daya  baik  berupa  Sumber  Daya  Manusia maupun  bangunan  fisik  di  ITERA,  sehingga pergerakan  atau  perpindahan  yang  terjadi  di dalam wilayah kampus akan semakin meningkat. Salah satu permasalahan aksesibilitas  pergerakan  yang  akan  timbul adalah,  dengan  total  luas  lahan  sebesar  275 Ha,  hingga  saat  ini  belum  tersedianya angkutan  yang  melayani  wilayah  dalam kampus.  Pergerakan  sivitas  akademika  di dalam kampus dilakukan dengan menggunakan  kendaraan  pribadi,  angkutan online ,  maupun  berjalan  kaki.  Adapun menurut Basuki (2020), efek lain dari adanya banyaknya pergerakan dan volume lalu  lintas yang  tinggi,  serta  didominasi  oleh  kendaraan bermotor,  adalah  permasalahan  polusi  dan kenyamanan.  Perencanaan  transportasi  yang baik akan turut mendukung kegiatan akademik  yang  berlangsung  di  suatu  institusi pendidikan,  hal  ini  selaras  dengan  penelitian yang  dilakukan  oleh  Diayudha  (2011) mengenai efektifitas bus kampus dari persepsi mahasiswa,  selain  meningkatkan  nilai  jual dari  kampus,  angkutan  ini  juga  bermanfaat dari  sisi  ekonomi  sivitas  akademika,  yaitu berkurangnya  biaya  transportasi.  Dampak positif lainnya yaitu selain untuk meminimalisasi  penggunaan  waktu  untuk berpindah,  penerapan  ilmu  dan  teknologi transportasi yang berkelanjutan akan mempengaruhi  sikap  dan  kedisiplinan  sivitas akademika  dalam  menggunakan  fasilitas umum.
Dari  hasil  penelitian  oleh  Rugayah (2013), lebih dari 50% mahasiswa universitas negeri di Malaysia, menggunakan bus kampus sebagai  moda  untuk  berpindah  di  dalam wilayah kampus, hal ini dikarenakan responden merasa lebih praktis untuk berpindah  menggunakan  angkutan  umum dibandingkan  kendaraan  pribadi.  Hal  ini  pun memiliki dampak positif, antara lain penggunaan  bus  kampus  bersifat  ramah lingkungan  khususnya  pengurangan  limbah
karbon, dikarenakan dapat mengurangi penggunaan  mobil  pribadi  yang  dapat menyebabkan kemacetan khususnya di gerbang  masuk  dan  keluar  kampus.  Sistem transportasi  yang  berkelanjutan  merupakan alternatif penghematan energi dengan memanfaatkan  sistem  transportasi  masal (Sulviawan, 2014).
Dari  penelitian  oleh  Balsas  (2003), beberapa aspek yang harus diperhatikan untuk menyukseskan kebijakan pengunaan kendaraan  tidak  bermotor  di  wilayah  kampus yaitu  strategi  TDM  ( Transportation  Demand Management ),  aspek  perencanaan,  asosiasi pendukung,  ketersediaan  fasilitas,  kegiatan sosialisasi,  dan  kebijakan  yang  'memaksa' konsumen  untuk  mengurangi  pemakaian kendaraan bermotor. Adapun kebijakan tersebut  harus  diiringi  dengan  penyediaan fasilitas  angkutan  umum  dalam  kampus  yang dapat digunakan oleh sivitas akademika. Oleh karena  itu  melalui  penelitian  ini,  akan dilakukan kajian kebutuhan bus kampus yang akan  melayani  wilayah  kampus  ITERA. Selain bertujuan untuk meningkatkan aksesibilitas,  penelitian  ini  juga  bertujuan untuk  menciptakan  kampus  yang  ramah lingkungan  selaras  dengan  slogan  dari kampus  ITERA  yaitu, Smart,  Friendly,  and Forrest Campus .

## Jalur dan Lajur Lalu Lintas
Berdasarkan modul Dasar-Dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan  oleh  Pusdiklat Jalan, Perumahan, Permukiman, dan Pengembangan  Infrastruktur  Wilayah  (2017), Jalur  lalu  lintas  adalah  keseluruhan  bagian perkerasan  jalan  yang  diperuntukkan  untuk lalu  lintas  kendaraan.  Jalur  lalu  lintas  terdiri dari beberapa lajur kendaraan. Lajur kendaraan  yaitu  bagian  dari  jalur  lalu  lintas yang  khusus  diperuntukkan  untuk  dilewati oleh  satu  rangkaian  kendaraan  beroda  empat atau  lebih  dalam  satu  arah.  Oleh  sebab  itu, jumlah  lajur  minimal  untuk  jalan  2  arah adalah  2  dan  pada  umumnya  disebut  sebagai jalan  2  lajur  2  arah.  Jalur  lalu  lintas  untuk  1 arah  minimal  terdiri  dari  1  lajur  lalu  lintas. Berikut  merupakan  ketentuan  jumlah  lajur dan arah pada jalan perkotaan:
1. Jalan dua-lajur dua-arah (2/2 UD)
2. Jalan empat-lajur dua-arah
- Tak-terbagi (tanpa median) (4/2 UD)
- Terbagi (dengan median) (4/2 D)
3. Jalan enam-laju dua-arah terbagi (6/2 D)
4. Jalan satu-arah (1-3/1).

## Sistem Transportasi Perkotaan
Menurut Khisty (2003), bentuk fisik dari kebanyakan  sistem  transportasi  tersusun  atas empat elemen dasar yaitu:
a. Sarana  perhubungan  ( link ):  Jalan  raya atau jalur yang menghubungkan dua titik atau  lebih,  pipa,  jalur  ban  berjalan  (belt coveyor),  jalur  laut,  jalur  penerbangan juga  dapat  dikategorikan  sebagai  sarana perhubungan.
b. Kendaraan:  alat  yang  memindahkan manusia  dan  barang  dari  suatu  titik  ke titik lain di sepanjang sarana perhubungan  seperti  mobil,  bus,  dan sebagainya.
c. Terminal:  Titik-titik  dimana  perjalanan orang  dan  barang  dimulai  atau  berakhir, seperti terminal bus dan bandar udara.
d. Manajemen  dan  tenaga  kerja:  Orang- orang  yang  membuat,  mengoperasikan, mengatur dan memelihara sarana perhubungan, kendaraan dan terminal. Agar  tata  kelola  transportasi  dapat berjalan optimal dibutuhkan suatu perencanaan transportasi yang matang. Perencanaan transportasi sangat perlu dilakukan  agar  menciptakan  sistem  yang efisien  dan  efektif.  Perencanaan  transportasi untuk  mencapai  sasaran  yang  diinginkan, menurut Adisasmita (2011), dengan menetapkan  kebijakan  tentang  beberapa  hal berikut:
1. Sistem  kegiatan  (tata  guna  lahan). Rencana  tata  guna  lahan  yang  baik (lokasi  tokoh,  sekolah,  pasar,  kantor  dan lainnya)  dapat  mengurangi  kebutuhan akan  perjalanan  yang  panjang  menjadi lebih dekat dan mudah
2. Sistem  jaringan  (transportasi).  Hal  yang dapat  dilakukan,  misalnya  meningkatkan kapasitas  pelayanan  prasarana  yang  ada, melebarkan  jalan,  menambah  jaringan baru dan lainnya
3. Sistem pergerakan (lalu  lintas). Hal yang dapat  dilakukan  antara  lain  mengatur teknik dan manajemen lalu lintas (jangka pendek),  fasilitas  angkutan  umum  yang lebih baik (jangka pendek dan menengah),  atau  pembangunan  jalan (jangka panjang).
Prinsip  dasar  angkutan  umum  menurut (Parikesit, 2007), yaitu:
1. Safety and Security
Safety  dan  security adalah  persoalan keselamatan dan keamanan pada transportasi  dimana  menurut  UU  no  22 tahun  2009  bahwa  angkutan  umum massal harus mempunyai jalur trayek dan pengelolaan tersendiri untuk
meningkatkan keselamatan.
2. Efficiency
Perubahan  ke  angkutan  umum  massal akan menekan konsumsi bahan bakar.
3. Equity
Asas  keadilan  dan  pemerataan  dimana semua bisa menikmati pelayanan
transportasi,  semua  kalangan  dengan harga terjangkau.
Menurut Sektor Proyek Pelayanan Konsultasi Kebijakan Transportasi (GIZ, 2011)
pengelolaan  angkutan  umum  yang  efektif dibangun di atas empat fondasi, yaitu :
1. Kebijakan  yang  koheren,  dan  strategi implementasi;
2. Struktur  industri  angkutan  umum  yang mengamini persaingan sehat atau pengendalian dengan regulasi;
3. Kerangka  regulasi  yang  menyediakan dasar  hukum  untuk  menyeimbangkan antara hak, kewajiban, dan insentif;
4. Kelembagaan  regulasi  yang  memiliki kemampuan  memadai  dan  kemandirian (otonomi)  untuk  melakukan  perencanaan jaringan  dasar,  menjalankan  peraturan dan mengarahkan pengembangan industri angkutan umum.
Selain  empat  fondasi  di  atas,  menurut  (GIZ, 2011)  terdapat  lima  langkah  penting  dan hirarkis dalam penyelenggaraan sistem angkutan umum, yaitu:
1. Menentukan visi serta kebijakan transportasi perkotaan yang koheren, dan
menyusun  garis-garis  besar  strategi implementasi;
2. Menginisiasi  proses  perencanaan  yang efektif;
3. Menentukan  komposisi  dari  struktur industri angkutan umum;
4. Mengembangkan  kerangka  regulasi  yang tepat;
5. Membentuk  lembaga  perencanaan  dan regulator yang efektif;

## METODOLOGI PENELITIAN

## Bagan Alir
Bagan alir penelitian ini dapat dijelaskan pada Gambar 1. Berikut:
Mulai
Identifikasi Masalah Studi Pustaka Data Primer: Geometri Jalan Lingkar dalam ITERA Analisis pemilihan jenis kendaraan angkutan umum Kesimpulan Selesai Data Primer: 1. Kebutuhan Pergerakan 2. Karakteristik Calon Pengguna Data Sekunder:
Masterplan Pembangunan Kampus
- Analisis SWOT
- Analisis kebermanfaatan

## Gambar 1. Bagan alir penelitian
Bagan  alir  penelitian  terdapat  pada Gambar  1  diatas.  Penelitian  diawali  dengan mengidentifikasikan permasalahan yaitu adanya  kebutuhan  angkutan  umum  untuk melayani  pergerakan  sivitas  akademika  di lingkungan kampus ITERA.
Pada penelitian ini, data yang dibutuhkan diambil  dengan  menggunakan  dua  metode survei  yaitu  survei  primer  dan  pengumpulan data  sekunder.  Survei  primer  dilakukan dengan  cara  observasi  langsung  di  wilayah
studi dan wawancara kuisioner untuk mendapatkan informasi mengenai karakteristik,  persepsi  dan  harapan  calon pengguna  layanan  angkutan  umum  internal kampus. Data karakteristik responden diperoleh  dengan  cara  pembagian  kuisioner kepada  calon  pengguna  angkutan,  lalu dianalisis secara statistik-deskriptif.
Menurut Munawar (2004), survei geometri  perlu  dilakukan  dalam  perencanaan angkutan  umum.  Hal  ini  dikarenakan  untuk penyesuaian  jenis  kendaraan  yang  akan digunakan  sebagai  moda  transportasi  umum tersebut. Dari penyediaannya, terdapat beberapa  moda  angkutan  umum  seperti angkutan feeder atau  angkutan  pengumpan yang  memiliki  kapasitas  penumpang  dalam satu  kali  pengangkutan  yaitu  8-12  orang, angkutan  bus  kecil/sedang,  hingga  bus  besar yang bersifat massal dan melayani pergerakan wilayah  perkotaan  atau  dikenal  dengan  Bus Rapid Transit (BRT).
Berdasarkan Peraturan Menteri
Perhubungan  No  15  Tahun  2019  tentang Penyelenggaraan  Angkutan  Orang  dengan Kendaraan  Bermotor  Umum  dalam  Trayek, berikut  merupakan  ukuran  berbagai  jenis moda kendaraan angkutan umum:

## Tabel 1. Ukuran jenis angkutan darat
Jenis Angkutan Dimensi Lebar (m) Berat (Kg) Mobil Penumpang < 2,1 < 3500 Mobil Bus Kecil Maks 2,1 3500 - 5000 Mobil Bus Sedang Maks2,1 5000 - 8000 Mobil Bus Besar Maks 2,5 8000 - 16000
Pengambilan data geometri jalan dilakukan  di  ruas  jalan  dan  persimpangan yang  terdapat  pada  jaringan  jalan  wilayah dalam kampus ITERA. Data ini meliputi lebar jalan,  kelandaian,  dan  lebar  jalur  pedestrian. Dari  data  tersebut,  dapat  ditentukan  jenis kendaraan yang paling sesuai untuk melayani jaringan  rute  kampus  ITERA.  Menurut  Eboli (2007), salah satu indikator penilaian kualitas pelayanan  angkutan  umum,  ditinjau  dari faktor  kenyamanan  adalah  jumlah  daya angkut.  Adapun  aspek  tersebut  tergantung kepada  kebutuhan  dan  jenis  pergerakan internal yang dilakukan oleh sivitas akademika. Populasi pada penelitian ini yaitu
seluruh  sivitas  akademika  ITERA  yaitu dosen,  tenaga  kependidikan,  dan  mahasiswa. Selain  itu  dilakukan  analisis  prasarana  jalan eksisting  yang terdapat  di lingkungan kampus.  Setelah  didapatkan  jenis  permintaan pergerakan  dan  kondisi  jalan  eksisting,  maka dapat  dilakukan  kajian  normatif  terhadap peraturan perundangan yang berlaku mengenai analisis perbandingan jenis angkutan  darat  yang  dapat  digunakan  untuk melayani pergerakan internal kampus.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Survei  jenis  kebutuhan  dan  bentuk pergerakan dilakukan kepada sivitas akademika  dan  non  sivitas  akademika. Adapun  non  sivitas  akademik  adalah  tamu maupun masyarakat umum yang menggunakan fasilitas dari kampus. Dari hasil survei  yang  dilakukan,  berikut  merupakan tabel kebutuhan dan bentuk pergerakan sivitas akademika ITERA:

## Tabel 2. Kebutuhan dan bentuk pergerakan sivitas akademika ITERA
Objek Kebutuhan Pergerakan Bentuk Pergerakan Sivitas Akademika ITERA Akademik (prodi antar prodi) & non akademik • Masuk dan keluar kampus • Mobilisasi antar gedung Urusan administrasi & Kemahasiswaan Kegiatan perkuliahan dan organisasi Non-Sivitas Akademika ITERA Tamu rektorat • Masuk dan keluar kampus menuju Gedung Rektorat Tamu fakultas/jur usan/ prodi • Masuk dan keluar kampus Ruang akses public • Masuk dan keluar kampus menuju
Melintas
Ruang akses public • Melintas di kawasan kampus Melintas
Sumber: Hasil Analisis, 2020

## Data  Karakteristik  Responden  Sivitas Akademika ITERA
Dari  jenis  moda  yang  digunakan  dalam menuju  dan  meninggalkan  kampus  ITERA, berikut  merupakan  penjabaran  data  tersebut pada Gambar 2.

## Gambar 2. Jenis moda yang digunakan
Dari  Gambar  diatas  dapat  diketahui bahwa  sebesar  27%  dari  sivitas  akademika ITERA,  tidak  memiliki  kendaraan  pribadi. Adapun  untuk  pergerakan  internal  kampus, hal  ini  menjadi  permasalahan  dikarenakan tidak  tersedianya  moda  yang  mengakomodir kebutuhan  perjalanan  internal  seperti  yang tertera  pada  Tabel  2  yang  telah  dijelaskan sebelumnya.
Jenis  moda  yang  digunakan  untuk berpindah  akan  berkaitan  erat  dengan besarnya  biaya  perjalanan,  adapun  hasil survei mengenai hal tersebut dapat dijelaskan pada Gambar 3 berikut:

## Gambar 3. Biaya transportasi per bulan
Berdasarkan  Gambar  3  diatas,  dapat diketahui bahwa sebesar 35% atau responden mayoritas menghabiskan biaya untuk transportasi  sebesar  Rp100.000,00  hingga Rp200.000,00 per bulan.
Dari kebutuhan dan bentuk pergerakan sivitas akademika ITERA yang tertera pada Tabel 2, adapun  untuk  waktu  perpindahan  antar gedung  yang  paling  banyak  dilalui  oleh sivitas  akademika  ITERA  adalah  sebagai berikut:
Gambar 4. Jadwal perpindahan antar gedung
Selanjutnya yaitu, dari kelompok pengguna choice atau  yang  memiliki  piihan antara menggunakan kendaraan pribadi maupun  angkutan  umum,  maka  dilakukan survei  kembali  mengenai  kesediaan  untuk berpindah  menggunakan  angkutan  umum yang  melayani  wilayah  kampus  ITERA, apabila  telah  tersedianya  fasilitas  tersebut. Berikut merupakan hasil survei yang tergambar pada Gambar 5. berikut:

## Gambar 5. Kesediaan berganti moda
Dari  Gambar  5  diatas  dapat  diketahui bahwa sebesar 53% dari responden kelompok
Choice bersedia untuk berpindah menggunakan  angktan  umum  layanan  dalam kampus dalam melakukan pergerakan internal.  Besarnya  persentase  hal  ini  menjadi kriteria utama dalam keberhasilan perencanaan  operasional  pengadaan  angkutan umum layanan dalam kampus selanjutnya.
Data  Lebar  Ruas  Jalan  Internal  Kampus ITERA
Untuk data lebar ruas jalan lingkar dalam kampus  ITERA  dapat  terlihat  pada  Tabel berikut:
Tabel 3. Data lebar ruas jalan lingkar dalam ITERA Ruas Jalan Lebar Lajur (m) Jumla h Lajur Jumla h Arah Gerbang Utama 4,5 2 2 Gedung Rektorat 3,5 2 2 Jalan Asrama 3 2 2 Jalan Gedung E 5 2 2 Jalan GKU 1 3,5 2 2 Jalan Gedung F 3 2 2
Sumber: Hasil Analisis, 2020
Dari kondisi jalan eksisting lingkar dalam kampus  yang  terdapat  pada  Tabel  3  di  atas, dapat disimpulkan bahwa jalan  lingkar dalam ITERA  secara  keseluruhan  memiliki  lebar lajur masing-masing 3m, jumlah lajur masing- masing  ruas  jalan  adalah  2  dan  2  arah, sehingga  dari  analisis  kesesuaian  jenis kendaraan  angkutan  umum  darat  pada  Tabel 1,  yang  dapat  digunakan  untuk  melayani pergerakan  internal  kampus,  yaitu  kendaraan mobil  penumpang,  bus  kecil/sedang  hingga bus besar.

## Analisis SWOT
Untuk  mengetahui  aspek-aspek  apa  saja  yang menjadi dasar penguatan bahwa dibutuhkannya suatu layanan angkutan umum di internal kampus ITERA, berikut pada Tabel 3.  merupakan  analisis  SWOT  mengenai  hal tersebut.
Tabel 4. Analisis SWOT Strength Belum tersedianya angkutan umum layanan pergerakan internal kampus ITERA ITERA merupakan kampus dengan slogan Smart, Friendly, and
Forrest Campus
ITERA merupakan institut teknologi negeri yang terus melakukan inovasi dalam ilmu pengetahuan dan teknologi sesuai dengan kebutuhan di pulau Sumatera
ITERA memiliki Teknologi sistem informasi yang baik oleh UPT TIK, salah satunya aplikasi POCKET bagi seluruh sivitas akademika Lokasi kampus strategis yaitu berjarak ± 1 km dari Gerbang Tol Kotabaru, yang merupakan salah satu akses dari dan menuju Jalan Tol Trans Sumatera. Jika dilakukan pengembangan pelayanan angkutan umum wilayah eksternal ITERA, akan menguntungkan
Weakness Tidak terdapat prasarana seperti bengkel, pool , di ITERA
Opportunity Kajian penyediaan angkutan internal kampus dapat dilakukan oleh peneliti dari sivitas akademika ITERA Threat
Sebesar 47% kelompok pengguna Choice masih ingin menggunakan kendaraan pribadi pada pergerakan internal kampus

## Sumber: Hasil Analisis, 2020
Adapun  analisis  SWOT  yang  terdapat pada  Tabel  3  diatas  yaitu  bertujuan  untuk mengidentifikasi  hal-hal  apa  saja  yang menjadi dasar dibutuhkannya angkutan umum layanan pergerakan internal kampus, tantangan  serta  dilengkapi  dengan  beberapa strategi penyelesaian masalah. Dengan adanya kekuatan  dan  kesempatan,  maka  dianalisis strategi  jangka  panjang  apa  yang  dapat dilakukan. Begitupula
dengan teridentifikasinya  kelemahan  dan  tantangan pada Analisis SWOT, dapat dilakukan strategi untuk  mengatasi  hal  tersebut.  Berikut merupakan  rekapitulasi  strategi  penyelesaian masalah  pada  masing-masing  aspek  adalah pada Tabel 4.
Tabel 5. Strategi penyelesaian masalah
S-O Setelah diketahui justifikasi mengenai kebutuhan angkutan umum dalam kampus, dapat dilakukan kajian penyediaan operasional angkutan dalam kampus oleh peneliti dari sivitas akademika ITERA
W-O Melakukan kerjasama di bidang penelitian atau MoU dengan pihak pengelola angkutan umum, seperti Damri, dalam hal penggunaan prasarana seperti bengkel, pool , dll
S-T Sistem informasi pada pelayanan angkutan umum dalam kampus dapat bersifat real time bagi sivitas akademika, yaitu melalui aplikasi POCKET
W-T Meyakinkan kelompok pengguna choice untuk menggunakan angkutan umum dalam kampus dengan membangun sistem transportasi yang berkelanjutan
Sumber: Hasil Analisis, 2020

## Analisis Sosial dan Ekonomi
Dari  kondisi  eksisting  dapat  diketahui bahwa  pergerakan  internal  kampus  hanya dapat  diakomodir  oleh  angkutan  umum  yang bersifat online, berjalan kaki, dan menggunakan  kendaraan  pribadi.  Hal  ini  jika diproyeksikan  ke  jangka  panjang,  tentunya akan  memiliki  dampak  negatif,  antara  lain: biaya transportasi yang tinggi; serta produktifitas  dalam  kegiatan  akademik  dan non  akademik  di  kampus  ITERA.  Dari  hasil analisis yang dilakukan, adapun tarif per 4 km pertama  angkutan  sepeda  motor online saat ini yaitu sebesar Rp10.000,00 setiap satu kali perjalanan. Adapun jika dibandingkan dengan penggunaan  angkutan  umum  dalam  kampus, hal  ini  dapat  berdampak  pada  menurunnya biaya  transportasi  sivitas  akademika  yang dikeluarkan setiap bulannya.
Penggunaan  angkutan  umum  tentu  akan mengurangi  jumlah  kendaraan  yang  melintas di  suatu  wilayah,  hal  ini  tentu  akan berdampak pada tingkat polusi udara maupun suara/kebisingan yang dihasilkan akan berkurang  secara  signifikan.  Dengan  situasi yang  minim  akan  polusi  tentu  akan  tercipta suasana  lingkungan  yang  kondusif  untuk kegiatan belajar dan mengajar.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  dapat  diketahui bahwa  saat  ini  Kampus  ITERA  telah membutuhkan perencanaan bus kampus untuk mengakomodir  pergerakan  internal.  Hal  ini didasarkan  oleh  hasil  analisis  hasil  survei karakteristik  pergerakan  sivitas  akademika ITERA, dapat diketahui frekuensi perpindahan antar gedung yang tinggi dengan waktu perpindahan  tertinggi terjadi pada pagi
hari. Adapun sebanyak 27% sivitas akademika  ITERA  tidak  memiliki  kendaraan pribadi,  sehingga  pergerakan  diakomodir dengan  berjalan  kaki  dan  menggunakan angkutan online.
Dari  analisis  SWOT,  dapat  diketahui bahwa adanya bus kampus akan meningkatkan  konektivitas  pergerakan  yang akan mendukung sistem transportasi berkelanjutan  di  Provinsi  Lampung.  Dengan kondisi  geometri  jalan  lingkar  dalam  kampus ITERA,  dari  lebar  dan  topografi  jalan memenuhi kriteria untuk pelayanan oleh jenis kendaraan  angkutan  pengumpan  ataupun  bus kecil  hingga  sedang.  Dari  kajian  kebutuhan bus  kampus  ini  dapat  dilakukan  penelitian selanjutnya  yaitu  berupa  analisis  kajian perencanaan  angkutan  umum  di  wilayah internal  kampus  ITERA,  yang  melingkupi aspek operasional seperti headway , perencanaan  halte,  penjadwalan,  perancangan jaringan rute bus kampus.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima kasih kepada Lembaga Penelitian, Pengabdian Masyarakat dan Lembaga Penjaminan Mutu Institut Teknologi
Sumatera  yang  telah  membiayai  penelitian ini.

## REFERENSI
Adisasmita, S.A., 2011. Jaringan Transportasi:  Teori  dan  Analisis .  Graha Ilmu, Yogyakarta. Balsas, C.J.L., 2003. Sustainable Transportation  Planning  on  College Campuses, Transport Policy. 35-49. Basuki,  I,  dkk.,  2020.  Studi  Kelayakan Penyelenggaraan Bus Kampus Atma Jaya Babarsari Yogyakarta. Jurnal Transportasi . 20(1): 57-66. Diayudha,  L.,  2011.  Persepsi  Mahasiswa Terhadap  Efektivitas  Penggunaan  Bus Kampus Universitas Bunda Mulia.
Business  &  Management  Journal  Bunda Mulia , 7.
Eboli,  L  dkk.,  2007.  Service  Quality Attributes Affecting Customer Satisfaction  for  Bus  Transit. Journal  of Public Transportation. 10(3).
GTZ,  2003. Sustainable  Urban  Transport Sourceboo for Policy-makers in Developing Cities , Germany: TZ Verlagsgessellchaft mbH. Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Badan Pengembangan Sumber  Daya  Manusia,  2017. Dasar-
Dasar  Perencanaan  Geometrik  Ruas Jalan ,  Pusat  Pendidikan  dan  Pelatihan Jalan,  Perumahan,  Permukiman  dan
Pengembangan  Infrastruktur  Wilayah,
Bandung.
Khisty,  C.J.,  2003.  Dasar-dasar  Rekayasa Transportasi, Jilid 1 edisi ketiga.
Erlangga, Jakarta.
Masterplan  ITERA Rencana  Pengembangan Tahun 2017-2027 .
Meakin, R., 2011. Regulasi dan Perencanaan Bus . GIZ, Eschborn.
Munawar, A., 2004. Analisis Sistem Jaringan Transportasi  di  Kampus  UGM. Media
Teknik . 3(26).
Parikesit,  D.  2007. Sistem  Transportasi Indonesia:  Menggagas  Tatanan  Baru Transportasi  bagi  Indonesia  yang  Maju dan Sejahtera . Seminar Nasional
KAGAMA [tidak dipublikasikan],
Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta.
Rugayah,  H.,  dkk.,  2013.  Assessment  of Campus  Bus  Service  Efficacy:  An Application Towards Green Environment, Procedia  –  Social  and
Behavioral Sciences 105: 294-303.
Sulviawan, P.A., dkk.,  2014. Pemodelan Rute
Bus  Kampus  UNDIP  Tembalang  dengan
Aplikasi  Sistem  Informasi  Geografis (SIG). Jurnal Teknik PWK . 3(4):841-866.
Peraturan Menteri Perhubungan No 15 Tahun
2019 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang  dengan  Kendaraan  Bermotor Umum dalam Trayek .
Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan .