## Inland Waterways Journal
ISSN: 2723-3642, DOI: 10.54249/iwj 

## Optimalisasi Kebutuhan Fasilitas Integrasi Antarmoda Di Pelabuhan Kariangau Kalimantan Timur
Rizki Hardimansyah 4 , Monica Amanda 3 , Febriyanti Himmatul Ulya 2 , Elfita Agustini 1 , Aulia Ika Atika 2 , Muhammad Afif Faishal Fadhil 3
1 Maritime Studies Programme, Inland Water and Ferries Transport Polytechnic of Palembang, Indonesia
2 Maritime Engine Programme, Inland Water and Ferries Transport Polytechnic of Palembang, Indonesia
3 Water and Land Transportation Management Programme, Inland Water and Ferries Transport Polytechnic of Palembang, Indonesia
4 Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan, Indonesia
Article Info

## ABSTRACT

## Article history:
Received February 01, 2024 Revised Maret 01, 2024 Accepted Maret 31, 2024
Secara  umum,  penyelenggaraan  transportasi  umum  yang  memadai memerlukan  keterpaduan  yang  melibatkan  lebih  dari  satu  moda.  Pelabuhan Kariangau  merupakan  salah  satu  Pelabuhan  Penyeberangan  di  Kota Balikpapan  yang  menjadi  tempat  pergantian  moda  dari  transportasi  air  dan transportasi jalan. Pada Pelabuhan Kariangau ini terdapat 21 (dua puluh satu) kapal  ferry  yang  beroperasi  dengan  3  (tiga)  lintasan  penyeberangan. Padalintasan Kariangau – Panajam kapal yang beroperasi berjumlah 19 kapal dengan jarak sejauh6,60 KM, kemudian pada lintasan Balikpapan – Mamuju terdapat  1  kapal  yang  beroperasi  dengan  jarak  sejauh  291  KM  dan  1  kapal beroperasi  pada  lintasan  Balikpapan  –  Palu  denganjarak  sejauh  394  KM. Pelabuhan Penyeberangan Kariangau ini beroperasi selama 24 jam, maka dari itu  produktivitas  pengguna  jasa  di  Pelabuhan  Kariangau  cukup  tinggi. Pengguna  jasa  angkutan  penyeberangan  dalam  menuju  dan  meninggalkan Pelabuhan Kariangau, dapatmenggunakan angkutan jalan dan juga angkutan perairan  lanjutan.  Saat  ini  angkutan  umum  yang  melayani  di  pelabuhan Kariangau adalah Bus Trans Balikpapan koridor D Terminal Batu Ampar  – Pelabuhan  Kariangau.  Berdasarkan  survei  di  lapangan,  permasalahan mengenai integrasi antarmoda di Pelabuhan Kariangau khususnya pada Bus Trans  Balikpapan  adalah  tidak  ditemukananya  fasilitas  penunjang  seperti halte  bus,  papan  informasi  tarif  dan  jadwal  keberangkatan  Bus  Trans Balikpapan  serta  jalan  khusus  (trotoar)  dan  gangway  untuk  menuju  tempat penjemputan. Dengan adanya permasalahan tersebut membuat pengguna jasa khususnya  dari  lintasan  antar  provinsi  kebingungan  dalam  melanjutkan perjalanan.  Sehingga  banyak  penumpang  turun  dari  kapal  yang  duduk  di pinggir  taman  maupun  jalan  yang  mengganggu  proses  keluar  masuk kendaraan dari lapangan parkir siap muat menuju kapal maupun perpindahan kendaraan keluar Pelabuhan.
Keywords:

## Pelabuhan
Integrasi Antarmoda
Fasilitas
This is an open access article under the CC BY-SA license.

## Corresponding Author:
Muhammad Afif Faishal Fadhil Maritime Studies Programme, Inland Water and Ferries Transport Polytechnic of Palembang 43400 Palembang, South Sumatera, Indonesia Email: elvi@poltektranssdp-palembang.ac.id
ISSN: 2723-3642
Inland Waterways Journal, Vol. 6, No. 1, April 2024: 41-45

## 1. PENDAHULUAN
Secara umum, penyelenggaraan transportasi umum yang memadai memerlukan keterpaduan yang melibatkan lebih dari satu moda. Pelabuhan Kariangau merupakan salah satu Pelabuhan Penyeberangan di Kota  Balikpapan  yang  menjadi  tempat  pergantian  moda  dari  transportasi  air  dan  transportasi  jalan.  Pada Pelabuhan Kariangau ini terdapat 21 (dua puluh satu) kapal ferry yang beroperasi dengan 3 (tiga) lintasan penyeberangan. Padalintasan Kariangau – Panajam kapal yang beroperasi berjumlah 19 kapal dengan jarak sejauh6,60  KM, kemudian pada  lintasan  Balikpapan  –  Mamuju  terdapat 1 kapal yang  beroperasi dengan jarak sejauh 291 KM dan 1 kapal beroperasi pada lintasan Balikpapan – Palu denganjarak sejauh 394 KM. Pelabuhan Penyeberangan Kariangau ini beroperasi selama 24 jam, maka dari itu produktivitas pengguna jasa  di  Pelabuhan  Kariangau  cukup  tinggi.  Pengguna  jasa  angkutan  penyeberangan  dalam  menuju  dan meninggalkan  Pelabuhan  Kariangau,  dapatmenggunakan  angkutan  jalan  dan  juga  angkutan  perairan lanjutan.  Saat  ini  angkutan  umum  yang  melayani  di  pelabuhan  Kariangau  adalah  Bus  Trans  Balikpapan koridor D Terminal Batu Ampar – Pelabuhan Kariangau.
Berdasarkan  survei  di  lapangan,  permasalahan  mengenai  integrasi  antarmoda  di  Pelabuhan Kariangau khususnya pada Bus Trans Balikpapan adalah tidak ditemukananya fasilitas penunjang seperti halte bus, papan informasi tarif dan jadwal keberangkatan Bus Trans Balikpapan serta jalan khusus (trotoar) dan gangway untuk menuju tempat penjemputan. Dengan adanya permasalahan tersebut membuat pengguna jasa khususnya dari lintasan antar provinsi kebingungan dalam melanjutkan perjalanan. Sehingga banyak penumpang turun dari kapal yang duduk di pinggir taman maupun jalan yang mengganggu proses keluar masuk  kendaraan  dari  lapangan  parkir  siap  muat  menuju  kapal  maupun  perpindahan  kendaraan  keluar pelabuhan. Berdasarkan permasalahan yang ada, penulis tertarik untuk melakukan penelitian sebagai tugas akhir  Kertas  Kerja  Wajib  (KKW)  dengan  judul  “optimalisasi  kebutuhan  fasilitas  integrasi  antarmoda  di pelabuhan kariangau kalimantan timur”.

## 2. METODOLOGI PENELITIAN
Dalam  penelitian  ini,  metode  pengumpulan  data  sebagai  bahan  acuan  penelitian  adalah  metode Kuantitatif dan Kualitatif atau yang disebut juga mixed research. Sugiyono (2015) menyatakan bahwa metode penelitian  ini  (campuran  mengkombinasikan  atau  menggabungkan  antara  metode  penelitian  kuantitatif  dan metode kualitatif untuk digunakan secara bersama-sama dalam suatu kegiatan penelitian, sehingga diperoleh data yang lebih komprehensif, valid, reliabel, dan obyektif.
Sedangkan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  data  primer  berupa  data  hasil  survei produktivitas harian Pelabuhan Kariangau, data pejalan kaki dan data hasil dari penyeberan kuesioner. Untuk data sekunder diambil dari data karakteristik kapal ,data produktivitas Pelabuhan Kariangau selama 5 tahun terakhir, data produktivitas Bus Trans Balikpapan selama 30 hari dan data karakteristik Bus Trans Balikpapan maupun undang- undang, buku, jurnal, dan artikel yang berkaitan dengan topik penelitian mengenai fasilitas integrasi antarmoda.

## 3. HASIL DAN DISKUSI
3.1.  Penyajian Data
Pelabuhan Kariangau merupakan salah satu pelabuhan yang belum memliki sistem zonasi yang baik sesuai dengan peraturan yang berlaku. Pada Pelabuhan kariangau ini para penumpang khususnya pejalan kaki
yang menunggu kedatangan maupun keberangkatan angkutan lanjutan masih banyak yang duduk di pinggir jalan  dan  batas  jalan  sekitar  lapangan  parkir  siap  muat.  Dengan  adanya  permasalahan  tersebut  tentu membuktikan  tidak  memenuhi  persyaratan  mengenai  kenyamanan  dan  keamanan  penumpang  menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : KM. 49 Tahun 2005 Tentang Sistem Transportasi Nasional.
Berdasarkan survei kuesioner yang telah dilakukan dengan pertanyaan- pertanyaan yang telah di uji validitas dan uji realibilitas terbukti bahwa pertanyaan yang di gunakan sudah valid dan real untuk digunakan. Survei kuesioner dengan jumlah sampel 106 responden telah mengisi kuesioner tersebut hasilnya dianalisis dalam  bentuk  diagram  pie  dan  hasil  akhirnya  berupa  perbandingan  antara  karakteristik  responden  dengan variabel  penelitian  menggunakan  metode  crosstab.  Pengguna  jasa  di  Pelabuhan  Kariangau  didominasi  oleh pengguna jasa laki-laki dengan rentang umur 21-30 tahun yang berasal dari Kota Balikpapan. Pengguna jasa di Pelabuhan Kariangau memiliki minat yang cukup tinggi untuk menggunakan angkutan umum. Pengguna angkutan  umum  untuk  menuju  Pelabuhan  Kariangau  banyak  digunakan  oleh  pengguna  jasa  yang  memiliki rentang umur 21-30 tahun dan 31-40 tahun. Akan tetapi pada kondisi sekarang masih banyak pengguna jasa di Pelabuhan  Kariangau  yang  tidak  mengetahui  adanya  Bus  Trans  Balikpapan  dan  banyakdiantaranya  yang menyatakan tidak adanya fasilitas pendukung integrasi antarmoda dan fasilitas informasi integrasi antarmoda di  Pelabuhan  Kariangau.  Dari  pembahasanyang  telah  disebutkan  dapat  disimpulkan  jika  perlu  adanya perencanaan  pembangunan  fasilitas  pendukung  integrasi  antarmoda  di  Pelabuhan  Kariangau  berupa  halte, trotoar dan gangway serta papan informasi mengenai integrasi antarmoda.
Usulan  Pembangunan  halte  terletak  pada  depan  ruang  tunggu  Pelabuhan  Kariangau  yang membelakangi ruang instalasi listrik dan gudang, pembangunan dilakukan dengan pedoman pada Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor :271/Hk.105/DRJD/96 Tentang Pedoman Teknis Perekayasanaan Tempat Perhentian Kendaraan Penumpang Umum. Halte tersebut diusulkan dengan ukuran 5 meter x 2 meter dengan ruang gerak per penumpang 90 cm x 60 cm. Fasilitas utama yang haruas ada pada halte adalah Identitas halte,  rambu  petunjuk,  papan  informasi  trayek,  kampu  penerangan  dan  tempat  duduk.  Usulan  trotoar  dan gangway berdasarkan Surat Edaran Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 02/SE/M/2018 Tahun 2018 tentang Pemberlakuan 4 (Empat) Pedoman Bidang Jalan dan Jembatan.Penghitungan lebar trotoar minimal yang didasarkan pada jumlah pejalan kaki pada tabel 2 adalah sebagai berikut.
Jadi volume pejalan kaki di Pelabuhan Kariangau adalah 1 orang/menit, maka 𝑉 W= 35 + 𝑁 1 W= 35 + 1,5 W= 0,03 + 1,5 W= 1,53 Meter Berdasarkan hasil perhitungan di atas didapatkan lebar akses bagi pejalan kaki baik trotoar maupun gangway sebesar 1,53 meter, dengan ketinggian 20 cm dan kemiringan 2-3% agar tidak tergenang air dan juga ditambahkan adanya guiding block yang berfungsi untuk mempernudah para penyandang disabilitas. Selain itu  ditambahkan  atap  yang  berfungsi  untuk  meningkatkan  kenyamanan  pengguna  jasa  pejalan  kaki  di Pelabuhan Kariangau. Untuk mewujudkan integrasi transportasi antarmoda yang optimal perlu adanya papan informasi tentang integrasi antarmoda. Selain itu, sebanyak 53 % pengguna jasa menyatakan tidak mengetahui adanya Bus Trans Balikpapan. Maka dari itu perlu adanya penambahan papan informasi yang memuat jadwal Bus Trans Balikpapan, tarif dan rute yang dilayani oleh Bus Trans Balikpapan. Perencanaan penempatan papan informasi berada di lapangan parkir siap muat, tepatnya berada di depan bangunan instalasi air. Papan informasi
ISSN: 2723-3642
Inland Waterways Journal, Vol. 6, No. 1, April 2024: 41-45
harus dapat dilihat dari segala arah dermaga agar setiap pengguna jasa yang turun dari kapal dapat melihat adanya papan informasi tersebut.

## 4. PENUTUP

## 4.1. Kesimpulan
Berdasarkan  analisis  yang  telah  diuraikan  pada  bab  sebelumnya,  maka  dapat  diambil  kesimpulan sebagai berikut:
1. Pengguna  jasa  di  Pelabuhan  Kariangau  mempunyai  minat  tinggi  yaitu  81%  untuk menggunakan angkutan umum dan lebih dari 50% pengguna jasa tidak mengetahui adanya fasilitas  pendukung  integrasi  antarmoda  dan  fasilitas  informasi  antarmoda  di  Pelabuhan Kariangau. Pengguna jasa didominasi oleh masyarakat yang berasal dari Kota Balikpapan dengan rentang umur 21-30 tahun dan intensitas perjalanan ke Pelabuhan Kariangau sekali dalam satu bulan.
2. Kebutuhan  halte  di  Pelabuhan  Kariangau  sangat  penting  sebagai  fasilitas  pendukung integrasi  antarmoda  untuk  mempermudah  pengguna  jasa  dan  juga  operator  untuk menentukan titik penjemputan.
3. Kebutuhan fasilitas trotoar dan gangway berdasarkan hasil observasi belum sesuai dengan luasan  peraturan  yang  berlaku.  Sehingga  perlu  perencanaan  pembangunan  trotoar  dan gangway yang sesuai dengan lebar 1,53 meter.
4. Fasilitas papan informasi integrasi antarmoda di Pelabuhan Kariangau perlu dibangun untuk memberikan  informasi  lebih  lanjut  mengenai  angkutan  lanjutan  berupa  jadwal  Bus  Trans Balikpapan, tarif dan rute yang dilayani oleh Bus Trans Balikpapan.

## 4.2. Saran
Berdasarkan hasil kesimpulan siatas, maka terdapat beberapa saran atau masukan sebagai berikut:
1. Perlu  adanya  pengelolaan  Pelabuhan  Kariangau  dalam  segi  integrasi  antarmoda  yaitu dengan  membangun  fasilitas  pendukung  integrasi  antarmoda  yang  memadai.  Fasilitas pendukung integrasi antarmoda yang Perlu dibangun adalah sebagai berikut.
a. Halte
b. Trotoar dan gangway
c. Papan Informasi Integrasi Antarmoda
2. Perlu adanya tindakan dari pengelola Pelabuhan Kariangau untuk segera menentukan lokasi pemberhentian Bus Trans  Balikpapan sebelum dibangunnya fasilitas pendukung integrasi antarmoda di Pelabuhan Kariangau agar tidak mengganggu aktivitas di pelabuhan.
3. Untuk penelitian selanjutnya tidak hanya meneliti tentang fasilitas integrasi antarmoda saja, tetapi  dapat  meneliti  kebutuhan  armada  Trans  Balikpapan  dan  jadwal  operasi  Bus  Trans Balikpapan di Pelabuhan Penyeberangan Kariangau.

## REFERENCES
[1] Abubakar, Iskandar dkk. (2013). Transportasi Penyeberangan. Jakarta: PT.RajaGrafindo Persada.
[2] Alan J. Horowitz, Nick A.  Thompson. (1994). Evaluation Of Intermodal Passenger Transfer Facilities.Madison, Wisconsin: Technology Sharing Program US Department of Transportation.
[3] Balai Pengelola Transportasi Darat Kelas II Kalimantan Timur (2023. Data Karakteristik Kapal di Pelabuhan Kariangau. Tidak dipublikasikan.
[4] Balai Pengelola Transportasi Darat Kelas II Kalimantan Timur (2023. Data Produktivitas Tahunan Pelabuhan Kariangau. Tidak dipublikasikan.
[5] BPS kota Balikpapan (2023). Kota Balikpapan dalam Angka 2023. Balikpapan : BPS Kota Balikpapan.
[6] Danoe,  Iswanto,  (2006).  Pengaruh  Elemen-  Elemen  Pelengkap  Jalur  Pedestrian Terhadap Kenyamanan  Pejalan Kaki  (Studi Kasus:  Penggal  Jalan  Pandanaran,  Dimulai  dari  Jalan  Randusari  Hingga  Kawasan  TuguMuda).  .Artikel  Jurnal  Ilmiah Perancangan Kota dan Permukiman,Volume 5 Nomor 1Edisi Maret 2006, Bandung
[7] Direktur Jenderal Perhubungan Darat (1996). Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat Nomor 271/Hk.105/DRJD/96 Tahun  1996  tentang  Pedoman  Teknis  Perekayasanaan  Tempat  Perhentian  Kendaraan  Penumpang  Umum,  Nomor 271/Hk.105/DRJD/96. Direktur Jenderal Peraturan Perundang-undangan. Jakarta.
[8] Direktur Jenderal Perhubungan Darat (2006). Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No.SK.2681/AP.005/DRJD/2006 Tentang Pengoperasian Pelabuhan Penyeberangan, No.SK.2681/AP.005/DRJD/2006. Direktur Jenderal Peraturan Perundang- undangan. Jakarta.
[9] Dinas Perhubungan Kota Balikpapan (2023). Data Karakteristik Bus Trans Balikpapan. Tidak dipublikasikan.
[10] Dinas Perhubungan Kota Balikpapan (2023). Data Produktivitas Bus Trans Balikpapan. Tidak dipublikasikan.
[11] Maryama,  B.  (2022).  Peningkatan  Kinerja  fasilitas  Integrasi  Moda  di  Pelabuhan  ASDP  Ketapang  Kabupaten  Banyuwangi. Bekasi: STTD Bekasi.
[12] Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  (2018).  Surat  Edaran  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat Nomor  02/SE/M/2018  Tahun  2018  Tentang  Pemberlakuan  4  (Empat)  Pedoman  Bidang  Jalan  dan  Jembatan,  Nomor 02/SE/M/2018. Direktur Jenderal Peraturan Perundang-undangan. Jakarta.
[13] Menteri  Perhubungan  (2005).  Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  :  KM.  49  Tahun  2005  tentang  Sistem  Transportasi Nasional (Sistranas), Nomor : KM. 49. Direktur Jenderal Peraturan Perundang-undangan. Jakarta.
[14] Menteri Perhubuhungan (2012). Peraturan Menteri Perhubuhungan Nomor 10 Tahun 2012 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Massal Berbasis Jalan, Nomor 10 Tahun 2012. Direktur Jenderal Peraturan Perundang-undangan. Jakarta.
[15] Nilda M., dan H. Herianto. (2021). Konsep Uji Validitas Dan Reliabilitas Dengan Menggunakan SPSS. Makassar: STAI Kota Makassar.
[16] Pemerintah  Republik  Indonesia  (2011).  Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia  Nomor  8  Tahun  2011  tentang  Angkutan Multimoda, Nomor 8 Tahun 2011.Sekretariat Negara. Jakarta.
[17] Pemerintah Republik Indonesia (2008). Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, Nomor 17 Tahun 2008. Sekretariat Negara. Jakarta. [18]Pemerintah Republik Indonesia (2009). Undang – Undang Republik Indonesia Lalu
[18] Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lintas dan Angkutan Jalan, Nomor 22 Tahun 2009. Sekretariat Negara. Jakarta.
[19] Siyoto, S., & Sodik, M. A. (2015). Dasar Metodologi Penelitian. Literasi Media Publishing. https://books.google.co.id/books?id=QPhFDwAAQBAJ
[20] Sugiyono. (2010). Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&B. Bandung: Alfabeta
[21] Sugiyono. (2015). Metode Penelitian Kombinasi (Mixed Methods). Bandung: Alfabeta. [22]Sukarnyana, dkk. (2003). Dasar- dasar  Metodologi  Penelitian. Malang  :  UM  Press.  [23]Triatmodjo, B.  (2010).  Perencanaan  Pelabuhan.  Yogyakarta :  BETA OFFSET..  [24]Widjanarko  Otok,  B.,  &  Dewi  Juliah  Ratnaningsih,  Ms.  (2016).  Konsep  Dasar  dalam Pengumpulan  dan Penyajian Data.
[22] Zhang, Y. & Hansen, M. 2006. Real-Time Intermodal Substitutions as An Airport. Journal of Transportation Research Board 2052, 90-9