## Upaya Mencegah Terjadinya Kontaminasi Terhadap Penanganan Muatan
Euis Antika 1 , Rochanda 2 , Eri J. Lesmana 2 , Selly Marcelina 3 1,2,3 AKMI Suaka Bahari Cirebon euis.antika@akmicirebon.ac.id

## ABSTRACT
Indonesia  is  a  developing  country  consisting  of  islands  and  has  a  large  investment  value  related  to  natural resources,  both  produced  at  sea  or  on  land,  thus  the  sea  transportation  sector  facilities  are  very  important  in supporting smooth transportation. Then the operation of the ship, the professionalism and loyalty of the crew is very influential, especially in completing the loading and unloading, and to prevent oil contamination from the rest  of the oil so that it will  reduce the quality of  the oil. For  this reason, competent and responsive nuns and subordinates are needed to be able to carry out loading and unloading well, thus the possibility of losses can be avoided. Then the failure of the loading and unloading process on the product oil load is also caused by the tank's poor  quality  and  not  in  accordance  with  the  specified  standards  seen  from  the  results  of  the  Wall  Wash  Test conducted by the Surveyor and Loading Master. Another factor is the lack of cooperation among crew members. This  often  happens  because  the  conditions  on  the  ship  are  not  harmonious.  The  efforts  made  to  prevent contamination are cleaning tanks and pipes until they are completely clean, caring for the sampling equipment properly, and increasing  the accuracy of the crew in  handling cargo contamination. This research is a type of descriptive  research.  In  this  study  the  authors  used  several  data  collection  techniques  with  interviews, observations, and documentary studies to collect data.
Keywords : Contamination of Cargo, Cargo Handling, Loading and Unloading Processes

## ABSTRAK
Indonesia  adalah  negara  berkembang  yang  terdiri  dari  kepulauan  dan  mempunyai  nilai  investasi  besar  terkait sumber daya alam,  baik  yang dihasilkan di  laut atau di darat, dengan demikian sarana sektor perhubungan  laut menjadi  sangat  penting  dalam  menunjang  kelancaran  pengangkutan.  Kemudian  pengoperasian  kapal, keprofesionalan dan loyalitas awak kapal sangatlah berpengaruh terutama dalam menyelesaikan pelaksanaan muat dan bongkar muatan, serta mencegah agar tidak terjadi kontaminasi minyak oleh sisa-sisa minyak lain sehingga akan menurunkan kualitas minyak tersebut. Untuk itu diperlukan mualim-mualim dan anak buah yang cakap dan tanggap  untuk  dapat  melaksanakan  pemuatan  dan  pembongkaran  dengan  baik,  dengan  demikian  kemungkinan kerugian yang terjadi dapat dihindari. Kemudian kegagalan proses muat dan bongkar pada muatan minyak produk juga disebabkan oleh karena kualitas tanki yang kurang baik dan tidak sesuai dengan standar yang telah ditentukan dilihat dari hasil Wall Wash Test yang dilakukan oleh Surveyor dan Loading Master. Faktor lainnya yang adalah kurangnya kerjasama anak buah kapal. Hal ini sering terjadi karena kondisi di atas kapal tidak harmonis. Adapun upaya yang dilakukan untuk mencegah kontaminasi yaitu Cleaning tanki dan pipa-pipa sampai benar-benar bersih, Merawat  alat  pengambilan  sampel  dengan  baik,  dan  Menambah  ketelitian  awak  kapal  dalam  penanganan kontaminasi muatan. Penelitian ini adalah jenis penelitian deskriptif. Dalam penelitian ini penulis menggunakan beberapa teknik pengumpulan data dengan Wawancara, Observasi, dan studi dokumenter untuk mengumpulkan data.
Kata Kunci : Kontaminasi Muatan, Penanganan Muatan, Proses Muat dan Bongkar

## PENDAHULUAN
Indonesia sebagai negara berkembang yang terdiri dari beribu-ribu pulau yang mempunyai nilai investasi besar terkait sumber daya alam berupa minyak dan gas bumi, baik yang dihasilkan di laut atau di  darat,  dengan  demikian  sarana  sektor  perhubungan  laut  menjadi  sangat  penting  dalam  menunjang kelancaran pengangkutan minyak dan gas bumi. Dalam hal ini kapal tanker merupakan salah satu sarana transportasi  angkutan  laut  yang  merupakan  alat  untuk  mengangkut  muatan  cair  tersebut.  Dalam pengoperasian kapal tanker keprofesionalan dan loyalitas awak kapal sangatlah berpengaruh terutama dalam menyelesaikan pelaksanaan muat dan bongkar muatan minyak, serta mencegah agar tidak terjadi kontaminasi  minyak  oleh  sisa-sisa  minyak  lain  sehingga  akan  menurunkan  kualitas  minyak  tersebut. Untuk itu di atas kapal tanker harus diperlukan mualim-mualim dan anak buah yang cakap dan tanggap untuk  dapat  melaksanakan  pemuatan  dan  pembongkaran  dengan  baik  agar  tetap  menjaga  mutu  serta kondisi yang diinginkan dengan demikian kemungkinan kerugian yang terjadi dapat dihindari.

## METODE
Penelitian yang dipakai untuk menulis tugas akhir ini adalah jenis penelitian deskriptif. Menurut Margono  dalam  buku  “metodologi  penelitian  pendidikan”  (1996  ;  8),  penelitian  deskriptif  berusaha memberikan dengan sistematis dan cermat fakta-fakta aktual dan sifat populasi tertentu yang bertujuan untuk  mengumpulkan  data  atau  informasi  untuk  disusun,  dijelaskan  dan  dianalisis.  Penelitian  ini biasanya  tanpa  hipotesis  sehingga  dalam  skripsi  ini  penulis  berusaha  menyajikan  data-data  yang didapatkan selama melakukan penelitian di MT. PATRA TANKER I.
Metode Pengumpulan Data Menurut Ridwan (2003:51), Metode pengumpulan data ialah teknik atau  cara-cara  yang  dapat  digunakan  oleh  peneliti  untuk  mengumpulkan  data.  Pengumpulan  data dimaksudkan untuk memperoleh bahan-bahan yang relevan, akurat, dan nyata. Untuk memperoleh data- data  tersebut,  antara  lain  wawancara,  observasi,  dan  kepustakaan.  Masing-masing  data  memiliki kelebihan dan kekurangan sendiri-sendiri. Karena itu lebih baik   Mempergunakan  suatu  pengumpulan data  lebih  dari  satu,  sehingga  semua  dapat  saling  melengkapi  satu  sama  lain  untuk  menuju kesempurnaan skripsi ini. Di dalam penelitian ini penulis menggunakan beberapa teknik pengumpulan data  dengan  Wawancara  yang  digunakan  untuk  memperoleh  informasi  langsung  dari  sumbernya, Observasi yaitu melakukan pengamatan secara langsung ke objek penelitian untuk melihat dari dekat kegiatan yang dilakukan. Kemudian studi Dokumenter untuk mengumpulkan data melalui peninggalan tertulis , seperti arsip-arsip dan termasuk juga buku-buku tentang pendapat, teori, dalil atau hukum dan lain-lain yang berhubungan dengan masalah  penelitian, dan selanjutnya dengan  Metode Analisa Data dengan cara menganalisa data - data yang diperoleh dari hasil penelitian.

## LANDASAN TEORI
IMO (2002:405), kapal tanker minyak adalah kapal yang dibangun atau dibuat terutama untuk mengangkut  muatan  minyak  curah  dalam  ruang  muatannya,  termasuk  pengangkutan  gabungan  dan kapal product  tanker seperti  dijelaskan  oleh  ANNEX  II  MARPOL  73/78,  apabila  kapal  mengangkut muatan atau bagian dari muatan minyak secara curah.
Melaksanakan kegiatan muat dan bongkar di atas kapal tidak terlepas dari dukungan alat-alat dan anak buah kapal juga kondisi kapal yang akan dioperasikan. Untuk itu dengan mengetahui data-data kapal  yang  terdapat  pada Ship  Particular maka  dapatlah  diketahui  bagaimana  pelaksanaan  muat  dan bongkar minyak produk, serta keselamatan kapal dan operasionalnya perlu kiranya diketahui persiapan- persiapan  yang  harus  dilakukan  sebelum  muat  dan  bongkar  minyak  produk  di  atas  kapal  tanker. Pembagian muatan pada tiap-tiap tanki harus diatur sedemikian rupa sehingga pembagian muatan yang akan  dimuat  pada  tiap-tiap  tanki  sesuai  dengan  prosedur  pemuatan  yang  benar  dan  tidak  merusak bangunan kapal.
Dalam  bukunya  Istopo  (1999:1),  mengemukakan  tentang  prinsip-prinsip  utama  penanganan muatan kapal adalah :
1. Melindungi kapal
2. Melindungi muatan agar tidak rusak saat dimuat, selama berada di kapal, dan selama pembongkaran di pelabuhan tujuan.
3. Melindungi awak kapal dan buruh dari bahaya prosedur  keselamatan pemuatan dan pembongkaran yang kurang benar.
4. Pemanfaatan ruang muat secara maksimal
5. Mengatur agar muat dan bongkar dilaksanakan secara cepat, aman dan sistematis.
Sedangkan  untuk  mencegah  kegagalan  proses  pemuatan  dan  pembongkaran  yang  dapat menyebabkan  kerugian  pada  perusahaan  maka  anak  buah  kapal  harus  bekerja  secara  profesional  dan secara  tim  karena  tanpa  kerjasama  yang  baik  proses  muat  dan  bongkar  tidak  dapat  berjalan  lancar meskipun peralatan yang digunakan sudah canggih dan modern.
Kegagalan proses muat dan bongkar pada muatan minyak produk juga disebabkan oleh karena kualitas  tanki  yang  kurang  baik  dan  tidak  sesuai  dengan  standar  yang  telah  ditentukan  oleh  masing- masing terminal dilihat dari hasil Wall Wash Test yang dilakukan oleh Surveyor dan Loading Master . Apabila Surveyor sudah melakukan pengetesan tanki atau yang disebut dengan Wall Wash Test maka pihak Surveyor dan Loading  Master yang  berhak  menentukan  standar  dari  kualitas  tanki  yang diperbolehkan untuk memuat muatan minyak produk di terminal tersebut.
Faktor lainnya yang dapat menyebabkan terjadinya kegagalan proses muat dan bongkar adalah kurangnya  kerjasama  anak  buah  kapal.  Karena  tanpa  adanya  kerjasama  anak  buah  kapal  maka  akan timbul sifat individu sehingga bila terjadi hal-hal yang mencurigakan anak buah kapal yang tidak sedang bekerja akan acuh dan tidak mau menanganinya sehingga dapat timbul masalah. Hal ini sering terjadi karena kondisi di atas kapal tidak harmonis. Setiap melakukan proses muat dan bongkar anak buah kapal harus melaksanakannya sesuai dengan prosedur yang telah ditentukan.
Proses muat dan bongkar dimulai dari persiapan tanki sebelum dimuati kembali, disini mualim satu  memberikan  perintah  kepada Boastwain agar  memimpin  anak  buahnya  untuk  melakukan pembersihan tanki. Pembersihan tanki harus dikerjakan secara teliti biasanya memakan waktu sekitar 1- 2 hari, karena stamina anak buah kapal sudah lelah kadang-kadang dalam penyemprotan tanki dengan air laut panas yang  seharusnya 1-1.5 jam tiap tanki hanya dilakukan 45 menit saja  sehingga hasilnya tidak memuaskan.
Pada  proses  pemuatan  kita  harus  melakukannya  sesuai  dengan  prosedur  pemuatan  yang  baik dan benar karena tanpa prosedur yang benar dapat mempengaruhi bentuk bangunan kapal. Bila hal ini tidak dipenuhi maka bentuk bangunan kapal akan berubah bentuk menjadi Hogging ataupun Sagging . Penanganan  muatan  yang  berbeda  harus  disosialisasikan  dengan  seluruh crew kapal  dalam penanganan muatan ini terdapat kendala yang menghambat antara lain:
1. Kurangnya peralatan
2. Kurangnya keterampilan crew
3. Kurangnya ketelitian
Kendala diatas dapat kita tangani dengan cara.
1. Menambah kualitas kerja
2. Menambah peralatan yang memadai
3. Menambah ketelitian dalam menangani muatan
Jadi setelah penanganan muatan dilakukan secara baik, maka kontaminasi muatan tidak akan terjadi.

## B. Pengertian
1. IMO : International Maritime Organization adalah badan organisasi maritim internasional dibawah naungan Perserikatan Bangsa-Bangsa.
2. ISGOTT
: International  Safety  Guide  For  Oil  Tanker  And Terminal, merupakan referensi  standar  atas  keselamatan  operasi  kerja  kapal  tanker  dan terminal.
3. OCIMF : Oil  Companies  International  Marine  Forum, merupakan  asosiasi perusahaan  minyak  yang  peduli  terhadap  keselamatan  dan pengoperasian kapal terhadap pencemaran lingkungan hidup.
4. MARPOL : Marine Pollution, merupakan konvensi mengenai peraturan pencegahan pencemaran di lingkungan maritim.
5. Terminal :  Tempat  dimana  kapal  tanker  sandar  di jetty atau  tambat buoy untuk tujuan memuat atau membongkar muatan dari terminal atau dari kapal.
6. Ullage :  Ruang  kosong  di  atas  cairan  dalam  tanki,  atau  tinggi  ruang  kosong dalam  tanki  yang  diukur  dari  permukaan  minyak  sampai  permukaan tanki.
7. Check List
:  Merupakan daftar pertanyaan yang harus diisi oleh kapal atau terminal untuk  menjamin  keselamatan  kapal,  terminal  dan  orang-orang  yang terlibat serta lingkungan di laut. 8. Reduce r :  Alat yang digunakan untuk menyambung antara manifold kapal dengan selang darat, bila terdapat perbedaan diameter ukurannya.
9. Manhole :  Lubang yang berada di atas tiap-tiap tanki muatan mempunyai diameter 1 meter, sehingga lubang ini memungkinkan untuk digunakan sebagai jalan masuk ke tanki. 10. Deck Seal
:  Lubang kecil dengan diameter kurang lebih 50 cm yang terdapat di atas tanki-tanki  muatan.  lubang  ini  digunakan  untuk  memasukkan butterworth atau alat penyemprot pada waktu pembersihan tanki. 11. Perwira :  Para awak kapal yang tercantum sebagai perwira dalam Sijil Anak Buah Kapal (suatu buku yang merupakan daftar dari anak buah kapal lengkap dengan  catatan-catatan  pribadi  anak  buah  kapal  dan  disyahkan  oleh Syahbandar) .
12. Manifold
: Merupakan ujung dari pipa muatan atau cargo line utama, dimana ujung dari  pipa  ini  digunakan  sebagai  sambungan  dari  pipa  darat  untuk kegiatan bongkar muat.
13. Stripping :  Suatu  proses  pengeringan  tanki  muatan  dari  sisa  minyak  dimana  hal tersebut dilakukan karena pompa kargo sudah tidak bisa lagi menghisap cairan tersebut. 14. Blower
:  Alat  yang  digunakan  untuk  memasukkan  udara  segar  ke  dalam  tanki muatan sebelum dilakukan pengecekan di dalam tanki. 15. Sadel
:  Alat penopang dari butterworth yang diletakkan di atas deck seal . Alat ini juga digunakan untuk mengunci serta mengatur panjang pendeknya selang yang digunakan pada butterworth sewaktu  penyemprotan tanki.
16. API : Suatu ketetapan yang digunakan dalam perhitungan muatan khususnya minyak 17. Volatile : Suatu zat yang mudah menguap. 18. Viscosity : Kandungan atau kekentalan suatu zat cair. 19. Bellmouth : Suatu cekungan yang terdapat di dasar tanki biasanya terletak di pojok atau sudut dasar tanki muatan dimana disitu terletak ujung-ujung pipa penghisap dari pipa cargo dan stripping.
20. PV Valve :  Singkatan dari Pressure Vacum Valve , yaitu merupakan pipa-pipa yang tegak di atas dek dengan ujungnya menggunakan non return valve (kran satu  arah)  yang  berfungsi  untuk  mengatur  tekanan  di  dalam  tanki muatan  dengan  cara  membuang  atau  menghisap  udara  luar.  Hal  ini sangat penting diperhatikan terutama pada saat muat dan bongkar
21. Butterworth
:  Alat  yang  digunakan  untuk  membersihkan  tanki  minyak  dengan menggunakan  penyemprot  air    panas  ±  72  ºC  dan  tekanan  13  atm, melalui pipa yang bergaris tengah 2,5 cm yang bergerak  berdasarkan sistem segner . Pipa penyemprot berputar keliling poros tegak sehingga semua  bagian    tanki  akan      bersih,  meskipun  merek  jenis  mesin  ini bermacam-macam  namun  karena  yang  mereka  kenal  pertama  kali adalah  merek butterworth maka  alat  pembersih  tanki  lazim  disebut butterworth . [Istopo (1999 : 148)
22. Awak kapal :  Semua  orang  yang  berada  di  kapal  dan  melakukan  dinas  di  kapal, misalnya  Nakhoda,  perwira  atau  bawahan  yang  tercantum  dalam  Sijil Anak Buah Kapal dan telah menandatangani  Perjanjian Kerja Laut. 23. Slop Tank
: Suatu tanki di kapal yang biasanya lebih kecil dari tanki muatan. Tanki ini  digunakan  untuk  menampung  minyak  setelah  dilakukan
pembersihan tanki, atau untuk menampung minyak-minyak kotor yang tidak dapat dibuang ke laut karena dapat menyebabkan pencemaran laut.
24. Gas Freeing : Suatu proses yang dilakukan untuk membuat tanki  muatan bebas dari gas-gas beracun yang berbahaya . Gas freeing dapat dilakukan dengan memberikan ventilasi atau peranginan yang baik ke dalam tanki muatan. Hal  ini  dilakukan  dengan  maksud  memberikan  sirkulasi  udara  yang cukup  sehingga  terdapat  kandungan  oksigen  yang  bersih  dan  tidak mengandung zat berbahaya.
25. Loading Arm : Pipa darat yang digerakkan  secara hidrolik  yang dihubungkan dengan manifold di kapal.
26. Gas Indicator : Alat yang digunakan untuk mendeteksi kandungan gas atau uap sebelum dilakukan pengecekan di dalam tanki.
27. Oxygenmeter
:  Suatu  alat  yang  digunakan  untuk  mendeteksi  atau  mengetahui  kadar oksigen yang terdapat dalam tanki atau ruang tertutup lainnya.
28. CCR
: Cargo Control Room , merupakan suatu tempat untuk mengoperasikan muat  dan  bongkar  muatan  pada  kapal  tanker.  Jadi  proses  muat  dan bongkar di dalam tanki dikendalikan di ruangan ini.
29. Stevedor :  Pelaksanaan  penyusun  rencana  dan  pengendalian    kegiatan  bongkar muat di atas kapal. 30. Cleaning : Pekerjaan membersihkan palka kapal. 31. Load Line
: Garis batas maksimum kapal dapat dimuat. 32. Loading Vessel : Kapal yang mengangkut barang yang dimuatt 33. Hull : Tubuh kapal beserta permesinan. 34. Consigne : Pemilik barang. 35. Bunker : Bahan bakar minyak yang dapat digunakan untuk       mengoperasikan mesin kapal atau generator. 36. ISO : Organisasi  Standard Mutu Internasional. 37. MFO : Marine Fuel Oil , bahan bakar laut dengan putaran rendah.
38. HSD
: High Speed Diesel, bahan bakar minyak solar atau diesel untuk mesin diesel dengan kecepatan tinggi diatas 1000 RPM.
39. LD
: Loaded  Displacement, berat  kapal  dan  beserta  muatannya    pada  sarat kapal maksimum yang diperkenankan oleh peraturan.
40. VSP : Value  of  Service  Principle, prinsip  penetapan  tariff  angkutan berdasarkan  tinggi  rendahnya  manfaat  jasa  angkutan  untuk  komoditi tertentu.
41. VLCC : Very Large Crude Carrier, kapal angkut minyak kapasitas besar, bobot mati antara 100.000 ton sampai dengan 350.000 ton.
42. ULCC
: Ultra  Large Crude Carrier, kapal  angkut  minyak       kapasitas  besar  ,
bobot mati antara 350.000 ton sampai dengan 550.000 ton.
43. Veem : Usaha penyelenggaraan muatan sebelum dan sesudah pengapalan. 44. Aframax : Sebuah kapal tanker yang memuat minyak dengan  berat mati 75.000 ton  sampai  dengan  115.000  ton.  Ukuran  statistic  ini  digunakan  untuk menjaga  stabilitas ukuran dari “Aframax Tanker”. 45. Alongside
: Berada di samping kapal, dermaga, atau tembok pelindung pelabuhan.
46. BALLAST :  Pemberat  pada  kapal  yang  biasanya  digunakan  oleh  kapal-kapal pengangkut. Sehingga kapal tidak kehilangan keseimbangan saat melaju tanpa muatan.

## PEMBAHASAN
1. Faktor-faktor yang menyebabkan terjadinya kontaminasi.
a. Karena  adanya miss  communication antara  crew  maupun  dengan  pihak  pelabuhan  yang mengakibatkan kesalahan dalam melakukan loading ataupun discharge.
b. Kelalaian  dari  pihak  darat  /  pelabuhan  karena hose  connect bermasalah  atau Valve dari  pihak pelabuhan tidak sesuai dengan g rade muatan
c. Valve dari  pihak  pelabuhan  yang  belum  dicoba  sebelum  dilakukannya  pemuatan  dan pembongkaran / ditest sebelum melakukan muat ataupun bongkar.
d. Pihak darat kadang ada anggota baru yang terkadang lalai dalam tugasnya karena belum adanya pengalaman, dan juga pihak kapal pun demikian adanya, crew yang lama digantikan oleh crew baru pasti harus menyesuaikan dahulu dengan keadaan kapal maka setidaknya harus lebih ekstra hati-hati karena menyangkut keamaan dalam proses pemuatan ataupun pembongkaran muatan kapal.
e. Human Error yang disebabkan kelalaian oleh pihak kapal atau pihak pelabuhan yang kuranga dan  ya  kedisiplinan  maka  terjadinya  kesalahan  pada  saat  melakukan  pembongkaran  muatan ataupun pemuatan yang akan mengakibatkan bercampurnya muatan yang seharusnya tidak boleh dicampur,  hal  seperti  ini  kadang  terjadi  dibeberapa  kapal  dan  harus  benar-benar  diperhatikan agar  pada  saat  pemuatan  ataupun  pembongkaran  berjalan  lancer  karena  adanya  rasa  tanggung jawab dan disiplin dari pihak kapal ataupun pihak pelabuhan itu sendiri.
f. Suction  Valve Kapal  yang  tidak  kedap  dapat membahayakan  pihak  kapal  maupun  pihak  darat karena jika Suction Valve kapal tidak kedap maka, otomatis secara tidak langsung muatan dikapal akan tercampur dengan muatan lain dan akan merugikan perusahaan itu sendiri.
g. Kesiapan  dari  pihak  darat  sebelum  kapal  mulai  sandar  dipelabuhan  harus  benarbenar  matang, karena pada saat kapal sudah mulai sandar, pihak darat harus sudah stand by karena pihak kapal tidak boleh berlama-lama dipelabuhan sebabakan merugikan pihak perusahaan  itu  sendiri jika sampai sandar terlalu lama dipelabuhan itu sendiri.
h. Keadaan Kapal  yang sudah tidak berfungsi dengan optimal lagi  akan merugikan awak kapal / crew kapal karena akan membuat crew susah payah bekerja dengan maksimal atau ekstra untuk melakukan  persiapan  pemuatan  ataupun  pembongkaran  muatan  dan  terkadang  ada  kerusakan tiba-tiba  yang  harus  langsung  diperbaiki  saat  itu  juga  untuk  kelancaran  proses  bongkar  muat tersebut.
i. Karena kekurangannya perlengkapan diatas kapal untuk mencegah kontaminasi ataupun untuk menanggulanginya  yaitu  peralatan  bosun  yang  kurang  lengkap  diatas  kapal  seperti  kunci pipa,kunci L, dll.
j. Kesiapan yang kurang dari crew kapal yaitu pada saat kapal tiba-tiba disuruh untuk segera sandar dipelabuhan, karena hal tersebut membuat seseorang akan lalai dalam tanggung jawabnya dan akan membahayakan muatan bahkan membahayakan pihak crew kapal itu sendiri.
2. Upaya yang dapat dilakukan untuk mencegah terjadinya kontaminasi :
a. Selalu  berkomunikasi  dengan  baik  antara  pihak  kapal  dengan  pihak  pelabuhan  agar  tidak terjadinya miss communication karena pada saat kapal akan mulai sandar semua kegiatan  akan terus berlangsung tanpa henti sampai pemuatan dan pembongkaran selesai jadi pada saat kapal mulai  sampai  dipelabuhan  maka  harus  selalu  berkomunikasi  antara  pihak  kapal  dengan  pihak pelabuhan.
b. Selalu disiplin dan selalu focus saat kegiatan memuat atau bongkar antara pihak kapal maupun pihak  pelabuhan  karena  disiplin  itu  penting  agar  tidak  terjadinya  kesalahan  atau  setidaknya mengurangi kesalahan dalam bekerja diatas kapal atau dipelabuhan serta harus selalu focus dalam keadaan  apapun  ,jangan  panic  jika  terjadi  kesalahan  harus  secepat  segera  mungkin  untuk memperbaikinya.
c. Ketika Suction Valve tidak kedap segera memberitahukan pihak perusahaan agar dilakukan upaya perbaikan atau pada saat akan memulai bongkar maupun memuat dicek kembali apakah semuanya dalam keadaan baik atau tidak jika memang pihak kapal ataupun pihak darat mengalami masalah tersebut  dan  tidak  dapat  memperbaikinya  alangkah  baiknya  tidak  melanjutkan  proses  bongkar muat  tersebut  ataupun  menunda  dahulu  semua  kegiatan  tersebut  dan  menunggu  dari  pihak perusahaan agar dapat mengirimkan sesorang teknisi untuk segera memperbaiki masalah tersebut dan dapat melanjutkan kembali proses pemuatan dan pembongkaran diatas kapal.
d. Karena  kondisi  kapal  yang  kurang  optimal  maka  pada  saat  akan  melakukan  pembongkaran muatan atau pemuatan,   dilakukan pengecekan untuk semua kelayakan operasi kapal agar tidak terjadi masalah yang fatal, apabila saat melakukan pembongkaran muatan dan pemuatan terjadi hal-hal yang tidak diinginkan jangan panik dan segera mencari solusi agar memperkecil bahaya
atau dampak dari masalah tersebut, dan pengecekan semua alat sebelum proses bongkar muat itu sangatlah  penting  karena  jika  ada  alat  yang  tidak  berjalan  normal  maka  dapat  membahayakan muatan itu sendiri.

## KESIMPULAN
Dari berbagai uraian diatas dapat saya menarik kesimpulkan sebagai berikut:
1. Kontaminasi minyak yang terjadi disebabkan oleh karena sisa-sisa minyak jenis lain yang dimuat sebelumnya  akan  menurunkan  kualitas  minyak  tersebut.  Adapun  faktor  penyebab  kontaminasi muatan tersebut antara lain:
a. Perwira jaga tidak mengetahui atau kurang teliti tentang adanya deck seal yang kurang tertutup rapat atau kurang kedap.
b. Tidak  melaksanakan cleaning muatan  pada  pipa-pipa  penghisap  muatan  sehingga  muatan  baru tercampur dengan muatan lama.
c. Tidak diketahuinya adanya kebocoran pada tanki ballast sehingga dapat mempengaruhi muatan yang dimuat.
d. Alat pengambilan sampel tidak di bersihkan terlebih dahulu sehingga muatan terpengaruh  olah zat atau muatan lain.
e. Alat untuk mengetahui adanya air di dalam tanki tidak berfungsi dengan baik.
2. Adapun upaya yang dilakukan untuk mencegah kontaminasi muatan antara lain:
a. Cleaning tanki dan pipa-pipa sampai benar - benar bersih.
b. Merawat alat pengambilan sampel dengan baik.
c. Menambah ketelitian awak kapal dalam penanganan kontaminasi muatan.

## DAFTAR PUSTAKA
Downard. 1970. MANAGEMENT KAPAL. Jakarta : Fair Play Publication Echlols. 1990 dan Hasan Shadily, Kamus Inggris-Indonesia, Jakarta, : PT. Gramedia Handoko. 1987. Manajemen Personalia dan Sumber Daya Manusia, Yogyakarta, : BPFE IMO. 2002. Kapal tanker minyak . hal.405 Istopo. 1972. Peraturan Pencegahan Tubrukan di Laut ( P2TL), Jakarta, : Koperasi Pegawai Sejahtera Kartono, 1971. Psikologi Sosial Untuk Manajemen Perusahaan dan Industri, Jakarta: Rajawali Pers, Manikome, (nd) Dinas Jaga ( Watch keeping ) Pedoman Penulisan Tugas Akhir Edisi II, Akmi Maritim (Akmi) Suaka Bahari Cirebon. Riduwan. 2003. Metode pengumpulan data, hal 51 Schutte, Kecapakan Pelaut untuk Pelayaran Besar, Jilid IV Singarimbun dan Sofian Efendi. 1995. STCW 1978 amandement 1995