## PENGARUH PELAKSANAAN RAMP CHECK TERHADAP KESELAMATAN PENERBANGAN DI TERMINAL II BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA
Sarinah ITL Trisakti Sarinah.stmt@gmail.com Ajeng Oktavianah Putri ITL Trisakti ajengoktavianah@Gmail.com Irza Tanjung ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id

## ABSTRACT
The  purpose  of  this  research  is  to  identify  the  influence  of  flight  safety  ramp  check implementation  in  Terminal  II  Soekarno  Hatta  airport  in  2017.  The  method  applied  in  this research  was  quantitative  method  using  simple  linier  regression,  correlation  coefficient analysis,  and  hypothesis  testing  to  analyze  the  data.  The  result  shows  that  there  is  a proportional relation of the ramp check implementation towards the flight safety. This can be seen  from  the  simple  linier  line  equationwhich  is  Y  =  29,754  +  0,524  X.  The  analysis  also shows a strong relation of the ramp check implementation towards the flight safety that can be seen from the coefficient correlation  r= 0,406, and the hypothesis testing t count = 2,130 > t table =  1,714  thus    H O is  rejected  and  H a is  accepted.  This  means  that  there  is  a  significant influence of flight safety ramp checkimplementation in Terminal II SoekarnoHatta airport.
Key Words : ramp check;flight safety

## PENDAHULUAN
UU  Nomor  1  Tahun  2009  tentang Penerbangan  pasal  1  ayat  48  Keselamatan Penerbangan adalah suatu keadaan terpenuhinya  persyaratan  keselamatan  dalam pemanfaatan  wilayah  udara,  angkutan  udara, navigasi penerbangan, serta fasilitas penunjang  dan  fasilitas  umum  lainnya.  PP Nomor 3 Tahun 2001 tentang Keamanan dan Keselamatan  Penerbangan  ada  beberapa faktor  yang  mempengaruhi  keselamatan suatu  penerbangan,  yaitu;  (1)  keandalan oprasional pesawat yang termasuk diantaranya standar kelaikudaraan, rancangan bangun  pesawat,  mesin  pesawat,  baling- baling  serta  komponennya  dan  perawatan pesawat,(2)  keandalan  pelayanan  navigasi penerbangan, (3) pengoperasian bandar udara dan  (4)  adalah  pembinaan  sumber  daya manusianya.
Perawatan  yang  diperlukan  bergantung pada  umur  sebuah  pesawat.  Secara  teoretis, umur suatu pesawat akan menjadi nol setelah menjalanin  perawatan  besar.  Semakin  tua suatu  pesawat,  biaya  perawatan  yang  perlu
dikeluarkan menjadi lebih tinggi pula. Selain itu  perawatan  pesawat  yang  lebih  tua memerlukan  pemeriksaan  yang  lebih  teliti. Penggunaan  pesawat  dengan  umur  kurang dari  5  tahun  dapat  menurunkan  biaya perawatan  hingga  60  persen  dari  pesawat berumur  lebih  dari  20  tahun.  Biaya perawatan  pesawat  merupakan  salahsatu  pos biaya  yang  cukup  besar  dalam  operasional penerbangan, mencapai 12-20 persen. Dengan penghematan biaya perawatan tersebut, biaya operasional cukup signifikan.
Penggunaan  pesawat  yang  lebih  muda juga meningkatkan keselamatan penerbangan karena kondisinya relatif lebih baik, sayangnya, kebanyakan pesawat yang saat ini digunakan oleh maskapai penerbangan domestik  adalah  pesawat  yang  suduh  cukup berumur,  kurangnya  frekuensi  pelaksanaan inspeksi  yang  dilakukan  oleh  petugas. Karena kurang tegasnya sanksi yang diberikan  apa  bila  ada  permasalahan  dan hampir  semua  maskapai  tidak  memiliki armada  sendiri  tetapi  menyewa  pesawat  dari perusahaan lain yang biasanya sudahtua.
Beberapa  tahun  terakhir  ini  terjadi beberapa kecelakaan penerbangan di Indonesia  yang  disamping  menelan  korban jiwa  juga  harta  benda.  Berdasarkan  data statistik kecelakaan penerbangan yang terjadi,  baik  nasional  maupun  internasional, 80 persen kecelakaan disebabkan oleh faktor manusia,  sedangkan  sisanya  akibat  faktor lain  seperti  mesin  dan  media.  Lebih  jauh dapat  dijelaskan  bahwa  kecelakaan  sering terjadi  akibat  kesalahan,  kelalaian,  dan keteledoran yang dilakukan oleh pelaku/operator yang bertugas menerbangkan dan  memelihara  serta  mendukung  kesiapan pesawat terbang.
Faktor  penyebab  kecelakaan  pesawat terbang  dapat  dijelaskan  sebagai  berikut;  (1) manusia  merupakan  unsur  yang  terlibat langsung  dalam  pengoperasian  pesawat terbang,  sehingga  sangat  mungkin  sebagai penyebab terjadinya kecelakaan, (2) material/mesin  merupakan  gabungan  dari berbagai  unsur  yang  menyangkut  peralatan, sarana,  dukungan  dan  semua  fasilitas  yang terkait  dengan  pengoperasian  penerbangan, termasuk  pesawat  terbang  itu  sendiri,(3) media merupakan bagian yang tak terpisahkan  dengan  ruang  udara  sebagai sarana dan lingkungan yang digunakan dalam pengoperasian pesawat terbang yang menyangkut  cuaca,  angin,  iklim,  awan  dan semua aspek yang berkaitan dengan alam,dan (4)  tindakan  tak  aman  ( unsafe  action )  dan kondisi tak aman ( unsafe condition ).
Untuk  meningkatkan  daya  guna  dan hasil guna fungsi pemerintahan serta pelayanan kepada masyarakat  pada beberapa bandar  udara  yang  diselenggarakan  oleh Badan Usaha Kebandarudaraan, maka berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor  KM.41  tahun  2011,  dibentuklah Kantor  Otoritas  Bandar  Udara.  Menurut Keputusan  Menteri  Perhubungan  Nomor KM.41  tahun  2011  pasal  1  ayat  1,  Kantor Otoritas Bandar Udara adalah unit pelaksana teknis  dilingkungan  Direktorat  Jenderal Perhubungan Udara
Departemen Perhubungan  yang  berada  dan  bertanggung jawab  kepada  DirekturJenderal  Perhubungan Udara.  Kantor  Otoritas  Bandar  Udara
mempunyai  tugas  pelaksanaan  pengaturan, pengendalian,  dan  pengawasan  penggunaan Kawasan  Keselamatan  Operasi  Penerbangan (KKOP)  dan  Daerah  Lingkungan  Kerja (DLK)
serta
Daerah
Lingkungan Kepentingan  Bandar  Udara  (DLKP);  sesuai peraturan perundang-undangan yangberlaku.

## KAJIAN PUSTAKA
Ground handling adalah suatu aktivitas perusahaan  penerbangan  yang  berkaitan dengan  penanganan  atau  pelayanan  yang berkaitan dengan penanganan atau pelayanan terhadap  para  penumpang  berikut  bagasinya, kargo, pos, dan peralatan pembantu pergerakan  pesawat  didarat  dan  pesawat terbang  itu  sendiri  selama  berada  di  bandara udara,  baik  untuk  keberangkatan,  maupun untuk  kedatangan.  Secara  operasional  ada empat  unit  kerja  utama  yang  menunjang bisnis  angkutan  udara  atau  penerbangan dapat  terlaksana  yaitu passenger  handling, aircraft handling, inflight services dan cargo handling . (Sari & Prasetya, 2015).
Ruang lingkup pekerjaan ground handling diatur  dalam  (IATA,  2014) Airport Handling  Manual  34 rd edition tahun  2014 yang  terdiri  dari  9  section  pelayanan  standar yaitu : passenger handling, baggage handling,  cargo  and  mail  handling,  aircraft handling  and  loading,  load  control,  air  side management  and  safety,  aircraft  movement control, standard ground handling agreement,
airport handling GSE
specification (Sari & Prasetya, 2015).
Pengoperasian  Bandar  udara  sesuai ketentuan keselamatan penerbangan dimaksudkan  untuk  menjamin  keselamatan pengoperasian  pesawat  udara  di  Bandar udara. Berkaitan dengan hal tersebut pengelola Bandar udara mempunyai kewajiban,  sesuai  ketentuan  dalam  Civil Aviation Safety Regulation(CASR)139 yaitu; (a) memenuhi  standard  dan ketentuan terkait pengoperasian Bandar
Udara yang disampaikan secara tertulis, (b)
memperkerjakan personil pengoperasian Bandar  udara  yang  memiliki  kualifikasi  dan kompetensi  sesuai  dengan  ketentuan  yang berlaku dan dalamjumlah  yang memadai, (c)
menjamin  Bandar  udara  dioperasikan  dan dipelihara  dengan  tingkat  perhatian  sesuai dengan ketentuan yang berlaku, (d) mengoperasikan  dan  memelihara  Bandar Udara sesuai dengan prosedur.(Purba Hasim, 2017)
Fungsi  Bandar  Udara  adalah  sebagai tempat  landas  dan  mendarat  pesawat  udara, dan  pergerakan  darat  pesawat  udara.  Di sampingitu  Bandar  udara  merupakan  simpul dari  system  transportasi  udara.  Perencanaan pembangunan  dan  pengoperasian  Bandar udara harus memenuhi ketentuan keselamatan penerbangan yang secara internasional  tercantum  dalam Annex  14 Convention  on  International  CivilAviation . Ketentuan  ini  diadopsi  dalam  ketentuan nasional
berupa
Keputusan Menteri
Perhubungan  RI  No.47  Tahun  2002  tentang Sertifikasi  Operasi  Bandar  Udara(Purba Hasim, 2017).
Ramp
service adalah aktifitas pelayanan operational pesawat udara didarat, yang dilakukan pada saat tertentu pada suatu area  ( apron )  oleh  beberapa  unit  kerja,  yang dimulai  ketika parking  break pesawat  dalam posisi on  chock  (block  on )  hingga  pesawat pada  posisi  ( block  off ).  Tujuan ramp  service adalah  melaksanakan  prosedur  keselamatan penerbangan, memberikan pelayanan maksimal  dan  dapat  mencapai  on  time performance.  Area  kerja  ramp  service meliputi pada apron bandara (Al, 2016).
Faktor
penyebab kelayakan keberangkatan pesawat sebagai berikut;
1. faktor  Ramp  Handling  yakni  :(a) masalah kebersihan interior pesawat terutama  bagian  galley  cleaning (dapur)  karena  rawan  kebakaran.(b) lambatnya  penanganan  dokumen penumpang  dan  bagasi  sehingga terjadi penundaan keberangkatan (c) fasilitas  bandara  tidak  seimbang dengan  meningkatnya  pergerakkan pesawat  dan  penumpang  sehingga terjadi antrian saat check in maupun boarding,  (d)  terbatasnya  apron dapat  berpengaruh  terhadap Ground Support Equipment (GSE).
2. Faktor Technical  Handling adalah;
(a).pemeliharaan pesawat untuk mempertahankan  performansi  perlu didukung dengan ketersediaan sparepart .(b).  Kesalahan  prosedur Technical Handling sehingga terjadi pembatalan  keberangkatan  (mesin, kompresor  baling-baling,  pelumas, roda pendaratan, daya kibas sayap/arus  angin  dan  ekor  pesawat A/C Release ).(c).
kurangnya cadangan  bahan  bakar  pesawat udara  bila  terjadi  pengalihan  rute pendaratan  karena  padatnya  Apron bandara tujuan ataupun faktor lingkungan.
3. Faktor  Lingkungan,  yang  masuk unsur ini adalah : (a) masalah cuaca. Cuaca  dimana  kondisi  kabut  tebal, asap  yang  menutup  pandangan sehingga tidak baik untuk penerbangan.(b).  Bandara  asal  atau tujuan  terjadi  banjir,  akibat  gempa atau kebakaran.
4. Faktor manajemen ground handling, tata  cara  terstruktur  dalam  sebuah sistem yang terkoordinasi. (a). Tidak validnya  laporan  identitas  pesawat oleh  handle  agent  terkait  awak  dan muatan  sehingga  terjadi  kelebihan muatan(b).  SDM  belum  memenuhi kualifikasi  dan  sertifikasi  keahlian sehingga tidak maksimalnya pemehaman dalam pengecekan fisik pesawat  (c).  Belum  maksimalnya koordinasi antar handle agent sehingga  manajer  lambat  dalam mengambil
keputusan
(d). kedisiplinan  atas  kedatangan  crew tersebut,  walapun  terjadi  perubahan schedule (qamammaddin, 2012) Kelaikan  Udara  adalah  Pelaksanaan pekerjaan  perawatan  untuk  mempertahankan agar  pesawat  udara,  komponen-komponen dan  perlengkapan  pesawat  udara  dalam keadaan  laik  udara,  berarti  pesawat  terbang itu  sendiri  telah  laik  udara.  Dalam  kegiatan penerbangan  baik  dalam  perawatan  maupun pengoperasian pesawat udara selalu ditemuai istilah Airworthy ( Airworthiness )  atau  dalam
Bahasa Indonesia disebut laik
udara/terbang.( UU No.1 Tentang
Penerbangan , 2009)
Keselamatan Penerbangan adalah suatu keadaan  terpenuhinya  persyaratan  dalam pemanfaatan  wilayah  udara,  pesawat  udara, Bandar  udara,  angkutan  udara,  navigasi penerbangan.  serta  fasilitas  penunjang  dan fasilitas  umum  lainnya  ( UU  No.1  Tentang Penerbangan , 2009)

## METODE PENELITIAN
Dalam menjelaskan tentang
pelaksanaan ramp check terhadap keselamatan  penerbangan  di  terminal  II Soekarno-Hatta  maka  penulis  memutuskan menggunakan data kuantitatif. Adapun
metode  analisis  yang  digunakan  adalah dengan  menggunakan  analisis  regresi  linier sederhana. Regresi linier sederhana didasarkan  pada  hubungan  fungsional  satu variabel  independen  dengan  satu  variabel dependen.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Pelaksanaan Ramp Check Terminal IISoekarno-Hatta
Pada variabel  waktu  pelaksanaan ramp check terdiri  dari  14  butir  pernyataan  yang digunakan  oleh  penulis  dalam  penelitian. Kemudian hasil jawaban responden mengenai  variable  pelaksanaan ramp  check dapat dilihat dalam tabel berikut ini:
Tabel Variabel X No. PERNYATAAN SS S RR TS STS ∑ BOBOT
X 5 4 3 2 1 1 Pesawat  harus  melaksanakan  proses pengecekan  sebelum  diberi  surat kelaikan udara. 11 14 0 0 0 25 111 4,44 2 Petugas harus melaksanakan ramp chek secara berkala. 6 11 7 1 0 25 97 3,88 3 Usaha operator saat melakukan pengecekan sesuai S.O.P 6 12 4 3 0 25 96 3,84 4 Usaha pihak maskapai untuk mengindari delay sesuai aturan 5 18 1 1 0 25 102 4,08 5 Pekerjaandilakukan oleh teknisi penerbangansesuai prosedur 6 19 0 0 0 25 106 4,24 6 Pekerjaan ramp check membuat penerbangan tertunda. 4 17 4 0 0 25 100 4,00 7 Disiplinnyapetugas  dalam  melakukan pelaksanaan ramp check. 3 20 2 0 0 25 101 4,04 8 Disiplinya petugas menggunakan perlengkapan  saat  pelaksanaan ramp check . 10 13 2 0 0 25 108 4,32 9 Ketangkasanpihak perusahaan penerbangan bila terjadi delay cukup. 4 20 1 0 0 25 103 4,12 10 Ketangkasan  keahlian  teknisi  sesuai prosedur. 9 14 2 0 0 25 107 4,28 11 Komponenperalatan  yang  dibutuhkan cukup tersedia 10 15 0 0 0 25 110 4,40 12 Komponen  yang  dibutuhkan  untuk kegiatan Ramp Check memenuhi. 8 8 7 2 0 25 97 3,88 13 Pengoprasian  mesin  pesawat  sering mengalami trouble 6 13 4 2 0 25 98 3,92 14 Pengoprasian alat keselamatan berjalan susai peraturan otoritas bandara 5 19 1 0 0 25 104 4,16
Sumber: Diolah penulis
Dari  tabel  tersebut  diketahui  jawaban jumlah responden untuk variabel pelaksanaan ramp  check ,  dimana  responden  menjawab Sangat  Setuju  (SS)  sebanyak  64,  kemudian responden  yang  menjawab  Setuju  (S) sebanyak  158,  kemudian  responden  yang
menjawab  Ragu-Ragu  (R-R)  sebanyak  23, kemudian  responden  yang  menjawab  Tidak Setuju  (TS)  sebanyak  5,  dan  tidak  ada responden  yang  menjawab  Sangat  Tidak Setuju (STS).

## Rekapitulasi Skor Responden Mengenai Pelaksanaan
Ramp Check (X) Nomer Pernyataan Bobot SS S RR TS STS 1 55 56 0 0 0 111 2 30 44 21 2 0 97 3 30 48 12 6 0 96 4 25 72 3 2 0 102 5 30 76 0 0 0 106 6 20 68 12 0 0 100 7 15 80 6 0 0 101 8 50 52 6 0 0 108 9 20 80 3 0 0 103 10 45 56 6 0 0 107 11 50 60 0 0 0 110 12 40 32 21 4 0 97 13 30 52 12 4 0 98 14 25 76 3 0 0 104 Total 465 852 105 18 0 1440 Persentase 32% 59% 7% 1% 0% 100% Sumber: diolah penulis
Dari  tabel  tersebut  diketahui  jawaban skor  responden  untuk  variabel  pelaksanaan ramp  check ,  dimana  responden  menjawab Sangat Setuju (SS) sebanyak 32%, kemudian responden  yang  menjawab  Setuju  (S) sebanyak  59%,  kemudian  responden  yang menjawab  Ragu-Ragu  (R-R)  sebanyak  7%, kemudian  responden  yang  menjawab  Tidak Setuju  (TS)  sebanyak  1%,  sedangkan responden  yang  menjawab  Sangat  Tidak Setuju  (STS)sebanyak0%.  Dari  seluruh
jawaban  responden  hal  ini  menunjukkan bahwa secara keseluruhan responden menjawab Setuju (S) yaitu dengan skor 59%. Analisis  Keselamatan  Penerbangan  Di Terminal IISoekarno-Hatta
Pada
variabel keselamatan penerbangan  terdiri  dari  empat  belas  butir pernyataan yang digunakan dalam penelitian. Kemudian hasil jawaban responden mengenai  variable  keselamatan  penerbangan dapat dilihat dalam tabel berikut ini Variabel Y No. PERNYATAAN SS S RR TS STS
∑ BOBOT X 5 4 3 2 1 1 Prosedur yang dilakukan petugas Otoritas Bandar Udara sudah sesuai dengan keselamatan penerbangan 11 14 0 0 0 25 111 4,44 2 Prosedur  pemeriksaan  kelaikan  pesawat secara terjadwal secara berkala. 12 11 2 0 0 25 110 4,40 3 Sudah terpenuhinya persyaratanberupa (dokumen). 8 13 4 0 0 25 104 4,16 4 Sudah terpenuhinya persayaratan dalam penunjang keselamatan penerbangan. 6 14 5 0 0 25 101 4,04
No. PERNYATAAN SS S RR TS STS ∑ BOBOT X 5 4 3 2 1 5 Kondisi pesawat yang akan beroprasi sudah dinyatakan layak terbang. 8 15 2 0 0 25 106 4,24 6 Kondisi peralatan yang digunakan sesuai standar. 6 19 0 0 0 25 106 4,24 7 Sarana dan prasaranayang tersedia sudah sesuai dalam keselamatan penerbangan. 7 18 0 0 0 25 107 4,28 8 Sarana dan prasarana penunjang yang digunakan sesuai standar 10 12 1 2 0 25 105 4,20 9 Kesiapan nafigasi penerbangan dalam keselamtan penerbangan 11 14 0 0 0 25 111 4,44 10 Kurangnya personel ATC yang menjalankan tugasnya. 11 14 0 0 0 25 111 4,44 11 Pemanfaatanwaktu saat melakukan pengecekan alat keselamatan berjalan sesuai prosedur 12 11 2 0 0 25 110 4,40 12 Pemanfaatan sertifikat laik udara digunakan sesuai aturan otoritas penerbangan 8 13 4 0 0 25 104 4,16 13 penetapanaturan keselamatan penumpang diralisasikan dengan baik 8 15 2 0 0 25 106 4,24 14 Penetapan kegiatan pengawasan alat keselamatan berjalan baik 6 19 0 0 0 25 106 4,24

## Sumber: diolah penulis
Dari  tabel  tersebut  diketahui  jawaban jumlah
responden untuk variabel keselamatan penerbangan, dimana responden menjawab Sangat  Setuju (SS) sebanyak 124, kemudian responden yang menjawab Setuju(S) 203 sebanyak, kemudian responden
yang  menjawab  Ragu-Ragu  (R-R)  sebanyak 22,  kemudian  responden  yang  menjawab Tidak  Setuju  (TS)  sebanyak  0,  sedangkan responden  yang  menjawab  Sangat  Tidak Setuju (STS) sebanyak 0.

## Rekapitulasi Skor Responden Mengenai Keselamatan Penerbangan (Y)
Nomer Pernyataan Bobot SS S RR TS STS 1 55 56 0 0 0 111 2 60 44 6 0 0 110 3 40 52 12 0 0 104 4 30 56 15 0 0 101 5 40 60 6 0 0 106 6 30 76 0 0 0 106 7 35 72 0 0 0 107 8 50 48 3 4 0 105 9 55 56 0 0 0 111 10 55 56 0 0 0 111 11 60 44 6 0 0 110 12 40 52 12 0 0 104 13 40 60 6 0 0 106 14 30 76 0 0 0 106 Total 620 808 66 4 0 1498 Persentase 41% 54% 4% 0% 0% 100%
Sumber: diolah penulis
Dari  tabel  tersebut  diketahui  jawaban skor  responden  untuk  variabel  keselamatan penerbangan,  dimana  responden  menjawab Sangat Setuju (SS) sebanyak 41%, kemudian responden  yang  menjawab  Setuju  (S) sebanyak54%, kemudian  responden  yang  menjawab Ragu-Ragu  (R-R)  sebanyak  4%,  kemudian responden yang menjawab Tidak Setuju (TS) sebanyak  0%,  sedangkan  responden  yang menjawab  Sangat  Tidak  Setuju  (STS) sebanyak 0%. Dari seluruh jawaban responden hal ini menunjukkan bahwa secara keseluruhan  responden  menjawab  Setuju  (S) yaitu dengan skor 54%.

## SIMPULAN
Berdasarkan  dari  analisis  pelaksanaan ramp  check,  pelaksanaan ramp  check yang dilakukan sudah baik dengan jawaban sangat setuju,  jawaban  32%  responden  menyatakan sangat  setuju,  59%  responden  menyatakan setuju  dan  7%  responden  menyatakan  ragu- ragu,  1%  responden  menyatakan  tidak setuju,  0%  responden  menyatakan  sangat tidaksetuju.
Berdasarkan  rekapitulasi  keselamatan penerbangan,  dapat  dilihat  dari  persentase 41%  responden  menyatakan  pendapatnya sangat  setuju,  54%  responden  menyatakan setuju  dan  4%  responden  menyatakan  ragu- ragu, 0% responden menyatakan tidak setuju, 0%  responden  menyatakan  sangat  tidak setuju. Jadi pelaksanaan ramp check terhadap keselamatan  penerbangan  cukup  baik  tapi masih harus terus ditingkatkanlagi.
Dari uji hipotesis diperoleh t hitung > t tabel (2,1320>  1,714)  maka  Ho  ditolak  dan Hi  diterima  artinya  terdapat  pengaruh  yang signifikan  dan  positif  antara  pelaksanaan ramp check
terhadap
keselamatan penerbangan.

## DAFTAR PUSTAKA
Al,  M.  et.  (2016).  KEGIATAN  RAMP
HANDLING PADA MASKAPAI CITILINK PT GAPURA, 3 (1), 5–13. Purba Hasim. (2017). Jurnal Hukum Samudra Keadilan, 12 , 95–110. Qamammaddin. (2012). IDENTIFIKASI KELAYAKAN  KEBERANGKATAN
PESAWAT, 2012 (Snati), 15–16.
Sari,  M.,  &  Prasetya,  O.  (2015).  KAJIAN GROUND  SUPPORT  EQUIPMENT (GSE  )  MOTORIZED  PT  GAPURA ANGKASA  CABANG  SOEKARNO HATTA, 171–178.
UU No.1 Tentang Penerbangan . (2009).

## Halaman ini sengaja dikosongkan