## ASPEK SUSTAINABILITY SUPPLY CHAIN TERHADAP KEPUTUSAN PEMBELIAN MOBIL LCGC PREFERENSI CUSTOMER JAKARTA
Paduloh 1) , Humiras Hardi Purba 2) , Vardian Giovanni 3) , Deny Wibisono 4) . Fakultas Magister Teknik Industri, Universitas Mercubuana
1 paduloh.sulthoni@gmail.com

## ABSTRACT
This study was made to know the features of any vehicle feature on which decisions of consumers in Jakarta when it took the decision to choose a vehicle. The method of research by giving questionnaires to 120 respondents and data processed using SPSS 16 to determine the degree of importance, using descriptive  analysis  and  frequency.  This  study  was  conducted  based  on  the  number  of  vehicle manufacturers  of four-wheel vehicles  in  LCGC  (Low Cost  Green  Car), researchers  wanted to know whether  the  feature  LCGC  effect  on  supply  chain  sustainability.  Feature  -  a  feature  built  into  the questionnaire is physical endurance and durability of the product, engine performance and Type latest machinery, Recycling of plastic materials and metals, the use of environmentally friendly raw materials, the ethical aspects and environmental supplier, the price of the vehicle, the number of passengers in the vehicle and the shape and models of vehicles. based on the results of the questionnaire which features are most influential in determining the selection of a vehicle is the price of the vehicle, followed by number of passengers, and then features eco-friendly materials and performance and the latest engine types. Based on the degree of interest of 95% consider price feature becomes an important factor even 40% thought it very important. For features an environmental friendly raw materials use 100% of the respondents agreed to consider these important features.

## Keywords: Supply Chain Sustainability, Low Cost Green Car, SPSS

## 1. PENDAHULUAN
Dalam penyelenggaraan infrastruktur dewasa ini, aspek penting yang juga menjadi focus perhatian selain aspek ekonomi, social dan budaya adalah aspek lingkungan. Aspek lingkungan  saat  ini  sudah  menjadi  suatu prasyarat dalam setiap pelaksanaan kegiatan pembangunan  infrastruktur.  Dalam  hal  ini sektor  konstruksi  dituntut  agar  dapat berkontribusi  mengurangi  limbah/sampah (waste)  hasil  produk  konstruksi,  hingga kepada  penerapan  konsep  hijau  (Green Concept).  Green  Concept  lahir  dari  sebuah kesadaran  atau  refleksi  diri  manusia  dalam rangka  memperpanjang  usia  kehidupan (peradaban) manusia di bumi untuk keberlangsungan generasi selanjutnya [1].
Kesadaran masyarakat akan pentingnya  lingkungan  dan  kembali  kealam terus  meningkat,  sehubungan  dengan  issue global  warming,  hal  tersebut  mengarahkan kecenderungan  untuk  membeli  produk  yang ramah lingkungan menjadi pertimbangan yang penting  bagi  masyarakat,  begitu  pula  industri
otomotif, dengan diluncurkannya Mobil kategori  LCGC  sejak  diluncurkan  pada  bulan September  2013  sampai  dengan  Juni  2014 penjualannya sudah mencapai 127.774 unit [2]. LCGC  merupakan  salah  satu  mobil yang  menawarkan  atribut-atribut  hal  yang berbeda  dibandingkan  dengan  atribut-atribut yang ada pada mobil umumnya. Kriteria yang disyaratkan  agar  sebuah  mobil  mengantongi predikat  atau  masuk  dalam  kategori  LCGC salah  satunya  adalah  harganya  harus  murah yakni harus berada dikisaran 100 jutaan. Selain itu, mobil LCGC juga harus memenuhi kriteria lain  yang  juga  disyaratkan  yaitu  mobil  LCGC harus irit dalam urusan konsumsi bahan bakar serta juga harus ramah terhadap lingkungan [3]. Ada  beberapa  hal  yang  mendasari dikeluarkannya  kebijakan  mobil  murah ramah  lingkungan  ini,  yaitu    Kebijakan  ini pada  awalnya  muncul  untuk  mengurangi beban  pemerintah  yang  setiap  tahunnya meningkat akibat subsidi bahan bahan bakar minyak yang selalu naik. Ambisi pemerintah untuk  menekan  emisi  karbon  dimana pemerintah  menginginkan  adanya  kemajuan dibidang  otomotif  yaitu  kendaraan  yang
ramah lingkungan, Mendorong investasi dan meningkatkan  lapangan  pekerjaan,  dimana salah satu syarat bagi industri otomotif yang ingin mengikuti kebijakan ini harus mendirikan pabrik baru yang secara otomatis akan  menyerap  tenaga  baru.  Membangun industri  komponen  otomotif,  dimana  syarat kebijakan  ini  bagi  industri  otomotif  yang ingin mengikuti program ini harus menggunakan  komponen  dalam  negeri sebesar 80%. Menyikapi perdagangan bebas, program  ini  bertujuan  untuk  mengatasi perdagangan  bebas  dalam  bidang  otomotif karena negara-negara lain telah menciptakan kendaraan  dengan  konsep  yang  sama, sehingga  dengan  adanya  program  ini, Indonesia  diharapkan  dapat  menciptakan inovasi  baru  dan  tidak  dijadikan  pasar  bagi negara-negara tetangganya. Jumlah pendapatan  penduduk  Indonesia  yang  setiap tahunnya meningkat mengakibatkan semakin tingginya  angka  permintaan  terhadap  alat transportasi yang memadai. Alat transportasi umum  yang  ada  di  Indonesia  saat ini  belum memadai  sehingga  masyarakat  cenderung untuk  menggunakan  kendaraan  pribadi berupa  motor  yang  mana  pemerintah mencatat bahwa angka kecelakaan menggunakan motor merupakan yang tertinggi,  oleh  karena  itu  pemerintah mengeluarkan  kebijakan  ini  agar  semua masyarakat  dapat  menggunakan  kendaraan yang memadai dengan harga yang terjangkau [4].
Penelitian  terhadap  mobil  LCGC pernah dilakukan sebelumnya oleh susetyo dan herliansyah dalam penelitian tersebut disebutkan  Tingkat  Kepentingan  ada  5  atribut yang  paling  penting  buat  konsumen  yaitu atribut sistem pengereman yang baik merupakan  hal  yang  paling  penting  bagi pelanggan  dengan  mean  4,88  dan  diikuti dengan  atribut  kemampuan  body  melindungi penumpang dengan mean sebesar 4,87 dimana kedua  atribut  merupakan  kriteria  aspek keamanan.  Kemudian  atribut  kekuatan  mesin baik dengan mean 4,84 dan atribut mobil yang hemat  bahan  bakar  dengan  mean  4,83 merupakan aspek performa mesin dan kualitas alat  safety  yang  baik  dengan  mean  4.81 merupakan  aspek  keamanan.  Tingkat  kinerja ada  5  atribut  yang  dirasakan  paling  baik kinerjanya  adalah  atribut  kualitas  alat  safety
yang baik dengan mean 4,23 merupakan aspek keamanan,  atribut  pengendalian  kemudi  dan kendaraan  yang  mudah  dengan  mean  4,19 merupakan  aspek  kenyamanan,  atribut  sistem pengereman  yang  baik  dengan  mean  4,17 merupakan  aspek  keamanan,  atribut  kualitas audio yang bagus dengan mean 4,12 merupakan aspek  desain  kemudian  diikuti  dengan  atribut mobil  yang  hemat  bahan  bakar  dengan  mean 4,11  merupakan  aspek  performa  mesin.  Nilai gap negatif tertinggi adalah pada aspek pasar (- 1,22).  Sedangkan  nilai  gap  negatif  terendah terdapat  pada  aspek  desain  (-0,44).  Upaya pembangunan  berkelanjutan  saat  ini  kurang memperhatikan  sisi  konsumen  dalam  menilai suatu  fitur  dan  layanan  suatu  produk.  Sudut pandang  supply  chain  tidak  dipandang berkelanjutan  dengan  perilaku  konsumen dalam perspektif perusahaan. Padahal konsumen memiliki peran yang penting dalam memberi masukan kepada produsen [5].
Sehubungan  dengan  kondisi  diatas Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sikap masyarakat  terhadap  Sustainability  Supply Chain  untuk  mobil  kateegory  LCGC  ini menggunakan studi kasus pada mobil, berfokus pada pengguna mobil di  Jakarta. Kunci utama penelitian ini adalah fitur fitur sustainable yang paling penting bagi pengguna mobil di Jakarta dalam Supply Chain Mobil. Yang akan menjadi pertimbangan  bagi  produsen  mobil  dalam memproduksi mobil.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
LCGC  adalah  konsep  pemberian insentif  kepada  produsen  mobil  baik  lokal maupun pemegang merk asing untuk memproduksi  mobil  murah  dan  ramah lingkungan.  Proses  menuju  LCGC  telah dimulai dengan pembebasan bea masuk mesin, perakitan, serta komponen mobil yang berbasis LCGC.  Tujuan  pemberian  insentif  ini  adalah untuk merangsang pembangunan dan pengembangan  mobil  LCGC  di  dalam  negeri, baik  di  sektor  permesinan,  perakitan,  maupun komponen.  Ketentuan  itu  tertuang  dalam Peraturan  Menteri  Keuangan  (PMK)  No 107/PMK  011/  2012  tertanggal  21  Mei  2012 yang telah diundangkan pada 22 Mei 2012 dan berlaku 30 hari sejak diundangkan atau berlaku mulai  pekan  depan.  PMK  tersebut  merupakan perubahan  atas  Permenkeu  No  176/PMK 011/2009 tentang pembebasan BM (bea masuk) atas impor mesin serta barang dan bahan untuk
pembangunan  atau  pengembangan  industri dalam rangka penanaman modal dan memajukan  iklim  usaha  otomotif.  Selain membebaskan  BM,  pemerintah  memberikan perpanjangan  waktu  impor  selama  setahun kepada perusahaan yang memperoleh pembebasan BM [6].
Perilaku  konsumen  adalah  perilaku yang  ditunjukan  seorang  konsumen  dalam mencari, membeli, menggunakam, mengevaluasi dan membuang produk atau jasa yang  mereka  harapkan  akan  memenuhi kebutuhan mereka. Perilaku konsumen berfokus  pada  cara  konsumen  menentukan keputusan  mengunakan  sumber  daya  (uang, waktu,  usaha).  Sehingga  bisa  diketahui mengapa  konsumen  membeli,  kapan  mereka membeli  dan  dimana  mereka  membeli, seberapa  sering  mereka  membeli,  bagaimana cara  mereka  mengevaluasi  pembelian  dan  apa latar  belakang  mereka  akhirnya  membuang produk atau jasa yang tidak sesuai.
Dalam  kehidupan  masyarakat,  setiap orang  akan  mengambil  keputusan  dalam pembelian, baik produk maupun jasa. Sehingga ketika  orang  yang  telah  membeli  dan mengkonsumsi  barang  atau  jasa  maka  akan timbul perilaku baik  menolak maupun menerima.  Keputusan  itu  sering  kali  menjadi gambaran  umum  keputusan  yang  diambil beberapa  konsumen  sehingga  bisa  menjadi perilaku  umum  pada  kelompok  konsumen tertentu, sehingga menimbulkan budaya pembelian.  Budaya  diartikan  sebagai  total keseluruhan dari proses pembelajaran, nilai dan kebiasaan yang mengarahkan perilaku konsumen  dari  anggota  masyarakat  tertentu. Pembelajaran dan nilai lebih mengarah kepada feeling  dan  prioritas  individu  terhadap  suatu hal.
Perilaku  ramah  lingkungan  adalah salah satu perilaku yang menunjukan kepedulian  konsumen  terhadap  lingkungan. Perilaku  itu  mengacu  pada  perilaku  membeli dan  mengkonsumsi  produk  yang  memiliki dampak  minimal  pada  lingkungan.  Produk- produk ramah lingkungan bisa diklasifikasikan antara  lain  (WTO,  2011).  Kontrol  terhadap polusi  udara,  Energi  yang  dapat  diperbaharui, Manajemen limbah dan penanganan air bersih, Teknologi  berbasis  lingkungan,  Manajemen karbon.
Konsumen  menjadi  sensitif  dalam  hal kualitas  dan  harga  ketika  harus  berbicara
tentang  produk  ramah  lingkungan.  Hal  ini berarti  ketika  konsumen  menjadi  ramah terhadap  lingkungan  maka  konsumen  harus siap untuk membayar lebih untuk produk yang lebih  ramah  lingkungan.Pembelian  produk ramah  lingkungan  adalah  bentuk  nyata  dari kepedulian  masyarakat  terhadap  lingkungan. Berdasarkan  teori,  konsumen  yang  memiliki pengetahuan tentang keadaan lingkungan lebih termotivasi  untuk  membeli  produk  ramah lingkungan.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  ini  bersifat  deskriptif,  yaitu penelitian  yang  memeberikan  gambaran  atau uraian  atas  suatu  keadaan  dengan  sejelas jelasnya  mengenai  object  yang  akan  diteliti. Penelitian  ini  disebut  deskriptif  karena bertujuan untuk mengetahui preferensi pengguna mobil di Jakarta terhadap fitur – fitur sustainability dari sudut pandang supply chain. Yang  akan  diukur  dalam  5  atribut  sustainable development pada mobil yaitu ketahanan fisik dan  keawetan  produk,  Performa  mesin  dan Jenis  mesin  terbaru,  Daur  ulang  bahan  plastik dan  logam,  pemakaian  bahan  baku  ramah lingkungan,  aspek  etika  dan  lingkungan supplier,  harga  kendaraan, jumlah  penumpang dalam  kendaraan  dan  bentuk  dan  model kendaraan.
Metoda penelitian dengan memberikan kuestioner  terhadap  120  responden  dan  data diolah dengan   menggunakan SPSS 16 untuk mengetahui derajat kepentingan dengan menggunakan analisis deskriptif dan frequency.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
Untuk  mendapatkan  hasil  penelitian maka  dibuatkan  questioner  dan  responden diminta untuk mengandaikan hendak membeli kendaraan  baru,  berdasarkan  hal  tersebut responden  diminta  untuk  mengisi  kuestioner mengenai  faktor  –  faktor  apa  saja  yang mendorong  responden  memutuskan  untuk membeli  jenis  kendaraan,  mulai  dari  fitur ketahanan fisik dan keawetan produk, Performa mesin  dan  Jenis  mesin  terbaru,  Daur  ulang bahan  plastik  dan  logam,  pemakaian  bahan baku  ramah  lingkungan,  aspek  etika  dan lingkungan  supplier,  harga  kendaraan,  jumlah penumpang  dalam  kendaraan  dan  bentuk  dan model kendaraan.
Untuk mendapatkan data yang mewakili dipilih 120  reponden  yang  merupakan  mahasiswa
universitas  di  Jakarta,  berdasarkan  data kuestioner tersebut didapat kesimpulan sebagai seperti tertera dalam tabel 4.1.
Tabel 4.1 Hasil Kustioner terhadap keinginan responden
Tabel 4.2 Statistik Deskriptif
N Range Minimum  Maximum Sum Mean Std. Deviation Ketahanan Fisik dan Keawetan Produk 120 4.00 1.00 5.00 396.00 3.3000 1.19241 Performa dan jenis mesin terbaru 120 3.00 2.00 5.00 408.00 3.4000 .86384 Daur Ulang bahan Plastik dan Logam 120 4.00 1.00 5.00 396.00 3.3000 1.19241 Pemakaian bahan baku ramah lingkungan 120 2.00 3.00 5.00 432.00 3.6000 .73793 Aspek etika dan lingkungan Supplier 120 3.00 2.00 5.00 414.00 3.4500 .74303 Harga Kendaraan 120 3.00 2.00 5.00 480.00 4.0000 .95266 Jumlah Penumpang 120 3.00 2.00 5.00 450.00 3.7500 .94602 Bentuk dan Model Kendaraan 120 3.00 2.00 5.00 414.00 3.4500 .97748 Valid N (listwise) 120
Data  diolah  dengan  menggunakan sofware SPSS version 16, berdasarkan tabel diatas  dapat  diterangkan  sebagai  berikut. Custer  usia  responden  dibagi  kedalam  4 kelompok,  custer  1  usia  antara  19  sampai dengan 25, cluster  2 usia antara 26 sampai dengan 31, cluster  3 usia antara 32 sampai dengan 37 dan  cluster ke 4 adalah usia 38 keatas.  Pembagian  tersebut  didasarkan pada  kebutuhan  dan  perkembangan  usia kedewasaan. Pada usia 38 ketas responden telah  mapan  dan  memiliki  pertimbangan yang matang dalam memutuskan pembelian kendaraan.
Berdasarkan tabel diatas bisa dilihat pada cluster 1 pada usia 19 sampai dengan 25  tahun,  keputusan  pembelian  kendaraan tertinggi  adalah  karena  faktor  pemakaian bahan baku ramah lingkungan dengan rata- rata  sebesar  3,83  kemudian  disusul  oleh harga  kendaraan  dan  bentuk  dan  model kendaraan  dengan  nilai  rata  –  rata  sebesar 3,5.  Pada  cluster  kedua  usian  antara  26 sampai 31 keputusan pembelian kendaraan lebih  dipengaruhi  oleh  performa  mesin terbaru dan jumlah penumpang dengan rata –rata sebesar 3.75, kemudian baru dipengaruhi  oleh  harga  kendaraan  dan bahan baku ramah lingkungan. Pada cluster
Cluster Usia Ketahanan Fisik dan Keawetan Produk Performa dan jenis mesin terbaru Daur Ulang bahan Plastik dan Logam Pemakaian bahan baku ramah lingkungan Aspek etika dan lingkungan Supplier Harga Kendaraan Jumlah Penumpang Bentuk dan Model Kendaraan 1 2,83 3,33 3,00 3,83 3,50 3,50 2,83 3,50 2 3,25 3,75 3,00 3,50 3,00 3,50 3,75 3,25 3 3,75 3,50 3,75 3,50 3,50 4,50 4,00 4,00 4 3,50 3,17 3,50 3,50 3,67 4,50 4,50 3,17
ke  tiga  usia  antara  32  sampai  37  tahun pemilihan  kendaraan  lebih  kepada  harga kendaraan  dengan  rata  rata  4.5  kemudian disusul oleh jumlah penumpang dan bentuk dan model kendaraan sebesar 4, hal tersebut sangat  dipengaruhi  pada  usia  tersebut anggota keluarga telah bertambah sehingga prioritas menjadi penting kepada harga dan jumlah  penumpang,  pada  cluster  ini  juga didapatkan bahwa
aspek yang mempengaruhi  faktor  sustainable  lebih diperhatikan  hanya  pertimbangan  jumlah keluarga dan pengeluaran lebih mendominasi.  Pada  cluster  terakhir  atau cluster  4  untuk  usia  38  tahun  keatas pemilihan  lebih  kepada  harga  mobil  dan jumlah  penumpang,  akan  tetapi  faktor sustainable menjadi lebih tidak diperhatikan menjadi prioritas pada cluster ini.
Secara  umum  berdasarkan  tabel diatas dapat ditarik kesimpulan faktor yang mempengaruhi keputusan membeli sebuah
kendaraan  adalah  Harga  kendaraan  dan Jumlah penumpang hal tersebut ditunjukan dengan  rata  rata  tertinggi  sesuai  dengan keinginan  pelanggan  yaitu  4.5.setelah  itu disusul  oleh  bentuk  dan  model  kendaraan dengan  rata  –  rata  4,  baru  kemudian pemakaian  bahan  baku  ramah  lingkungan dengan  rata-rata  3.8  disusul  dengan performa  dan  jenis  mesin  dengan  rata-rata 3.75.
Berikut  adalah  derajat  kepentingan terhadap fitur-fitur yang mendorong konsumen  membuat  keputusan  pada  saat membeli kendaraan LCGC. Dalam
Kuestioner  peneliti  memberikan  5  derajat kepentingan  terhadap  fitur–fitur  mobil LCGC.  Nilai  1  menunjukan  bahwa  fitur tersebut  sangat  tidak  penting,  Nilai  2 menunjukan  fitur  Tidak  Penting,  Nilai  3 menunjukan fitur Penting, nilai 4 menunjukan  fitur  tersebut  cukup  penting dan nilai 5 menunjukan fitur tersebut sangat penting.

## 1. Fitur Ketahanan Fisik dan Keawetan Produk

## Tabel 4.3 Ketahanan Fisik dan Keawetan Produk
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 1 12 10.0 10.0 10.0 2 12 10.0 10.0 20.0 3 48 40.0 40.0 60.0 4 24 20.0 20.0 80.0 5 24 20.0 20.0 100.0 Total 120 100.0 100.0
Berdasarkan  tabel  diatas  disimpulkan bahwa  40%  pelanggan  menganggap  fitur ketahan  fisik  penting,  20%  menganggap cukup  penting  dan  20%  menganggap
sangat  penting,  10%  menganggap  fitur tersebut tidak penting dan 10% menganggap  sangat  tidak  penting.  nilai rata-rata terhadap fitur ini adalah 3.3.

## 2. Fitur Performa dan Jenis Mesin terbaru
Tabel 4.4 Performa dan jenis mesin terbaru
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 2 12 10.0 10.0 10.0 3 66 55.0 55.0 65.0 4 24 20.0 20.0 85.0 5 18 15.0 15.0 100.0 Total 120 100.0 100.0
Berdasarkan  tabel  diatas  disimpulkan bahwa  55%  pelanggan  menganggap  fitur Ferforma  dan  jenis  mesin  terbaru  penting, 20% menganggap  cukup penting dan 15%
menganggap  sangat  penting  dan  10% menganggap  fitur  tersebut  tidak  penting. Nilai rata-rata terhadap fitur ini adalah 3.4.

## 3. Fitur Daur ulang bahan plastik dan logam
Tabel 4.5 Daur Ulang bahan Plastik dan Logam
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 1 12 10.0 10.0 10.0 2 12 10.0 10.0 20.0 3 48 40.0 40.0 60.0 4 24 20.0 20.0 80.0 5 24 20.0 20.0 100.0 Total 120 100.0 100.0
Berdasarkan  tabel  diatas  disimpulkan bahwa  40%  pelanggan  menganggap  fitur daur ulang plastik dan logam penting, 20% menganggap cukup penting, 20%
menganggap sangat penting, 10%
responden mengganggap tidak penting dan 10%  menganggap  sangat  tidak  penting. Nilai rata-rata terhadap fitur ini adalah 3.3.

## 4. Fitur Pemakaian bahan baku ramah lingkungan

## Tabel 4.6 Pemakaian bahan baku ramah lingkungan
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 3 66 55.0 55.0 55.0 4 36 30.0 30.0 85.0 5 18 15.0 15.0 100.0 Total 120 100.0 100.0
Sebanyak 55% responden menggap fitur ini penting,  30%  menganggap  cukup  penting dan  15%  menganggap  sangat  penting  dan
tidak satu orangpun yang menganggap fitur ini  tidak  penting.  Nilai  rata-rata  terhadap fitur ini adalah 3.6.

## 5. Fitur Aspek etika dan lingkungan Supplier
Tabel 4.7 Aspek etika dan lingkungan Supplier
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 2 6 5.0 5.0 5.0 3 66 55.0 55.0 60.0 4 36 30.0 30.0 90.0 5 12 10.0 10.0 100.0 Total 120 100.0 100.0
Sebanyak 5% responden menganggap tidak penting,  55%  menganggap  penting,  30% menganggap  cukup  penting  dan  10%
reponden  menganggap  sangat  penting. Nilai  rata-rata  terhadap  faktor  ini  adalah 3.45.

## 6. Fitur Harga Kendaraan

## Tabel 4.8 Harga Kendaraan
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 2 6 5.0 5.0 5.0 3 36 30.0 30.0 35.0 4 30 25.0 25.0 60.0 5 48 40.0 40.0 100.0 Total 120 100.0 100.0
Berdasarkan  tabel  diatas  disimpulkan bahwa 5% responden menganggap fitur ini tidak  penting,  30%  menganggap  penting, 25% menganggap cukup dan 40%
mengangap  sangat  penting  dengan  rata-rat 4.  Sebanyak  95%  reponden  menganggap fitur  tersebut  penting  bahkan  sangat penting.

## 7. Fitur Jumlah Penumpang
Tabel 4.9 Jumlah Penumpang Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 2 18 15.0 15.0 15.0 3 18 15.0 15.0 30.0 4 60 50.0 50.0 80.0 5 24 20.0 20.0 100.0 Total 120 100.0 100.0
Sebanyak  15%  responden  menganggap fitur tersebut tidak penting, 15%
menggangap  fitur  tersebut  penting,  50%
menganggap  cukup  penting  dan  20% menganggap sangat penting. Nilai rata-rata untuk fitur ini adalah 3.75.

## 8. Fitur bentuk dan model kendaraan
Tabel 4.9 Bentuk dan Model Kendaraan
Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 2 24 20.0 20.0 20.0 3 36 30.0 30.0 50.0 4 42 35.0 35.0 85.0 5 18 15.0 15.0 100.0 Total 120 100.0 100.0
Sebanyak  20%  menganggap  fitur  ini  tidak penting,  30%  menganggap  penting,  35% menganggap  cukup  penting  dan    15% menganggap  sangat  penting  dengan  nilai rata rata 3.45.

## 5. KESIMPULAN
Keputusan membeli kendaraan
berdasarkan pengaruh harga produk dan jumlah penumpang saat ini masih sangat mempengaruhi  keputusan  masyarakat  Jakarta dalam menentukan kendaraan mana yang akan mereka  beli,  baru  kemudian  difikirkan  fitur sustainable.  Kondisi  masyarakat  Jakarta  yang masih menganggap memiliki sebuah kendaraan atau  mobil  adalah  gengsi,  sehingga  keputusan memiliki kendaraan bukan berdasarkan kebutuhan akan tetapi lebih karena tersedianya dana  untuk  membeli  kendaraan  tersebut. Pembelian  kendaraan  berdasarkan  jumlah penumpang  juga  memang  menjadi  trand  di Indonesia,  dimana  pasar  kendaraan  lebih didominasi oleh kendaraan untuk keluarga.
Berdasarkan  derajat  kepentingan  95% menganggap  fitur  harga  menjadi  faktor  yang penting  bahkan  40%  menganggap  sangat penting.  Untuk  fitur  penggunaan  bahan  baku ramah  lingkunga  100%  responden  sepakat menganggap fitur tersebut penting.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Pusdin SDI, 2103, Kajian rantai pasok material konstruksi  dalam  mendukung  investasi bidang konstruksi berkelanjutan,
Kementrian pekerjaan umum.
http://www.kemenperin.go.id/artikel/7478/ Latar-Belakang-yang-Mendasari Pengembangan-Industri-  Komponen-
Otomotif-serta-  Mobil-Hemat-Energi- dan-Harga-Terjangka u-Buatan-
Dalam-Negeri-  (online  accessed:  May 22th, 2014) Purba,  S.  B.  H.,  &  Nizmi,  Y.  E.  (2015). Pengaruh  kebijakan  low  cost  green  car terhadap strategi Nissan Motor
Corporation  menguasai  pasar  otomotif  di Indonesia.  Jurnal  Online  Mahasiswa Bidang Ilmu Sosial dan Ilmu Politik, 2(1), 1-8.
Susetyo & Herliansyah, 2014, Analisis tingkat kepentingan dan tingkat kepuasan konsumen terhadap mobil kategori LCGC, Prosiding  Seminar  Nasional  Aplikasi Sains & Teknologi (SNAST) 2014 ISSN: 1979-911X, Yogyakarta.
Kementrian Perindustrian Republik  Indonesia, 2013. http://www.kemenperin.go .id/artikel/7478/Latar-Belakang-yang-
Mendasari-
Pengembangan-Industri- Komponen-Otomotif-serta-Mobil-Hemat-
Energi-dan-Harga-Terjangka u-Buatan- Dalam-Negeri- (online accessed: May 22 th ,2014)
Tan,  Booi-Chen.  2011.  The  Roles  of Knowledge, Threat, and PCE on Green Purchase Behavior. International Journal of Business and Management, 6 (12), pp:    14-27.
Singarimbun,  M.,  dan  Sofian  E.,  2006. Metode  Penelitian  Survai,  LP3ES,
Jakarta
Thurstone,  LL,  Chave,  E.J.,  1929,  the Measurement of Attitude, the University of Chicago Press.