## ANALISIS PENINGKATAN KESELAMATAN PADA PERSIMPANGAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE
TRAFFIC CONFLICT TECHNIQUE
(NEAR-MISSED ACCIDENT)
Studi Kasus: (Jl. Raja Eyato-Jl. HJ. A.R Konio.Bsc-Jl. Moh Yamin)
Reinaldy Modanggu 1 , Azis Rachman 2 , Suratman Ursilu 3 123 Sekolah Tinggi Teknik Bina Taruna Gorontalo Indonesia modanggureinaldy90@gmail.com

## ABSTRAK
Konsep  dasar  transportasi  yakni  memudahkan  mobilisasi  dari  titik  asal ( Point  of  Origin )  menuju  titik  tujuan  ( Point  of  Destination ).  Salah  satu unsur  yang  cukup  penting  dalam  transportasi  adalah  keselamatan  dari pengguna  transportasi,  dalam  hal  ini  disebut  sebagai  pengendara.  Untuk itu  perlu  agar  dapat  dilakukan  sebuah  studi  yang  dapat  meningkatkan keselamatan dalam berkendara.Dalam penelitian ini menggunakan metode Traffic  Conflict  Technique (TCT) Near-Missed  Accident yang  ditemukan dan  dikembangkan  oleh Lund  University Swedia.  Pada  studi  kali  ini mengambil  lokasi    di  Kota  Gorontalo,  yaitu  persimpangan  yang menghubungakan Jl. Raja Eyato-Jln. A. R. Konio, Bsc.-Jln. Moh. Yamin. Lokasi  tersebut  cukup  representatif  dengan  fokus  penelitian,  karena persimpangan tersebut memiliki volume arus lalu lintas yang cukup padat, sehingga terkadang sering terjadi kemacetan dan pelanggaran-pelanggaran lalu lintas lainnya. Berdasarkan hasil penelitian Rata-rata Time to Accident (TA)  yang  diperlukan  untuk  mengelak  atau evasive sekitar  0.1  detik;
Seluruh  konflik  yang  terjadi  masuk  dalam  klasifikasi Serious  Conflict ; jenis  konflik  yang  terjadi  adalah  konflik  berpotongan  ( Crossing );  serta, dari  empat  konflik  yang  terjadi  di  lokasi  penelitian  mayoritas  pengguna jalan  yang  sering  terlibat  konflik  adalah  pengendara  bentor  yang selanjutnya masuk dalam kategori jenis kenderaaan bermotor atau MC.
Kata Kunci: Analisis, Keselamatan, Lalu Lintas

## ANALYSIS OF SAFETY IMPROVEMENT AT INTERSECTIONS
USING TRAFFIC CONFLICT TECHNIQUE METHOD (NEAR-MISSED ACCIDENT)
Case Study: (Jl. Raja Eyato-Jl. Hj. A.R Konio.Bsc-Jl. Moh Yamin)

## ABSTRACT
The  basic  concept  of  transportation  is  to  facilitate  mobilization  from  the Point of origin towards to the point of destination. One of element of that is quite important in transportation users that refer to the riders. It is need to be done a research about that to improve riding safety.This study used
Traffic  Conflict  Technique  method  (TCT)  Near-Missed  Accident discovered  and  developed  by  Lund  Swedish  University.  This  research conducted  in  Gorontalo  City,  at  the  junction  connecting  Jln.  Raja  Eyato- Jln.  A.  R.  Konio,  Bsc.-Jln.Moh.  Yamin.  The  location  is  quite representative  with  a  focus  of  research,  because  the  intersection  has  a fairly heavy volume of traffic flow, so that sometimes traffic jams and past violations often occur to the other cross.Based on results, the Average of Time  to  Accident  (TA)  that  needed  to  evade  or  evasive  for  about  0,1 seconds;  Whole  conflict  that  is  occurs  included  in  the  classification  of Serious Conflict; the type of conflict that occurs is crossing and, from four conflicts  that  occurred  at  the  location  research  on  the  majority  of  road users  who  are  often  involved  in  conflict  Bentor  riders  who  subsequently fall into the category of vehicle type motorized or MC.
Keywords: Analysis, Safety, Traffic

## PEDAHULUAN
Transportasi  mempunyai  peranan pokok  dan  kedudukan  yang  sangat menentukan, bagi kehidupan masyarakat dan kelangsungan
pembangunan,  (Sugiyono  et  al.,  2015), (Kadarisman  et  al.,  2016).  Secara sektoral, kebijakan pembangunan transportasi diarahkan kepada penyediaan  sarana  dan  prasarana  dari tempat  asal  ( Point  of  Origin )  ketempat tujuan ( Point of  Destination )  (Mandaku
& Tukan, 2010).
Peranan  transportasi  sebagai  sarana untuk  menunjang  kegiatan  sehari-hari (Masitoh  et  al.,  2020).  Hampir  seluruh sektor membutuhkan transportasi, seperti  aspek  pembangunan  sosial ekonomi dan politik, dan juga keamanan  dan  pertahanan.  Untuk  itu, pengembangan  transportasi  perlu  untuk
dilaksanakan,  mengingat  fungsi  dari Transportasi  yang  cukup  signifikan. Dalam  penyelenggaraan  pengembangan transportasi,  diperlukan  dua  bentuk perencanaan,  yaitu:  perencanaan  jangka panjang  yang  berdasar  pada  wawasan lingkungan  dan  perencanaan  jangka pendek  yang  berdasar  pada  asas-asas umum dari perencanaan jangka panjang, perihal  ini  perlu  untuk  dilakukan  agar dapat  menghindari  proses re-work atau bongkar pasang. Penelitian ini bertujuan menganalisis  apakah  dengan  metode TCT  ( Traffic  Conflict  Tehnique )  dapat memberikan  gambaran  terkait  tingkat keselamatan  di  lokasi  seperti  yang diuraikan oleh (Debnath & Chin, 2010). Dalam  metode  ini,  diharapkan  agar dapat memberikan solusi kepada masyarakat.
Terutama keselamatan dan kenyamanan para pengguna jalan sehingga  dapat  mengurangi  resiko kejadian konflik yang merugikan pengendara.
Dalam analisa ini dapat menghasilkan analisis yang relevan agar dapat  memperoleh  solusi  atau  tindakan pencegahan dalam perencanaan pembangunan jalan selanjutnya.

## TINJAUAN PUSTAKA
Keselamatan  lalu  lintas  adalah faktor  penting  dalam  bertransportasi. Karena  transportasi  menjadi  sarana yang  paling  dibutuhkan  saat  ini.  Dalam penelitian  ini  yang  menjadi  rujukan adalah transportasi darat, atau
keselamatan  bagi  para  pengguna  jalan raya.
(Soejachmoen, 2004)
mengungkapkan,  jalan  raya  adalah suatu  bagian  yang  vital  dari  konsep transportasi berkelanjutan yang menekankan  pada  prinsip  transportasi yang  lebih  praktis  dan  kondusif  bagi semua  kalangan,  baik  penyandang cacat,  anak  -  anak,  ibu  -  ibu  maupun lansia.
Di  Indonesia  sendiri,  dalam  rentang waktu  tahun  2005-2008  telah  terjadi kurang  lebih  100  kasus  kecelakaan  di
jalan raya (MABES POLRI: 2008), dan tingkat  kasus  tersebut  menempatkan Indonesia pada peringkat Sembilan dari sepuluh  negara  ASEAN  berdasarkan tingkat keselamatan lalu lintas. Fakta ini yang menjadi problematika saat ini, dan sangat  perlu  untuk  ditemukan  solusi yang  konstruktif  uantuk  mengatasi perihal tersebut.
Secara  umum,  dalam  pandangan
(Priyanti & Natasa, 2014),
persimpangan  adalah  daerah yang memiliki dua atau lebih ruas jalan  yang saling  bertemu  atau  saling  bersilangan. Persimpangan  dapat  memiliki  beragam bentuk,  baik  persimpangan  sederhana yang  terdiri  dari  pertemuan  dua  ruas jalan  ataupun  persimpangan  kompleks yang  terdiri  dari  pertemuan  beberapa ruas jalan (Sari, 2016).
Metode dan prosedur yang diuraikan dalam  MKJI  (Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia)  1997,  mempunyai  dasar empiris. Alasannya, bahwa perilaku lalu lintas dalam simpang tak bersinyal pada aturan  memberi  jalan,  mematuhi  lajur dan  aturan  waktu  antri  sangat  rumit digambarkan  dalam  sebuah  model perilaku.
Pengertian kecelakaan di atas kembali  ditegaskan  pada  (Peraturan Pemerintah  Nomor  43  Tahun  1993,
1993)  ayat  1  tentang  Prasarana  Jalan Raya  dan  Lalu  Lintas,  menekankan bahwa:
“kecelakaan dapat diartikan sebagai  kejadian  konflik  dijalan raya  yang  tidak  diduga  dan  tidak
disengaja,  melibatkan  kendaraan dengan  atau  tanpa  pemakai  jalan lainnya,  mengakibatkan  korban atau  kerugian  harta  benda  pada manusia.  kecelakaan  lalu  lintas dapat  berupa  korban  mati,  luka- luka  ringan  dan  berat,  pada hitungan  paling  lama  30  (tiga puluh)  hari  setelah  kecelakaan terjadi.”.

## METODE PENELITIAN
Lokasi penelitian studi kasus persimpangan Jl. Raja Eyato - Jl. HJ. A. R  Konio.Bsc  -  Jl.  Moh  Yamin. Persimpangan  ini  adalah  salah  satu persimpangan  dengan  kepadatan  yang cukup  tinggi  secara  bergantian  disetiap jalur  pada  peak  hour.  Kepadatan  ini terjadi pada jam tertentu JL. Raja Eyato. Dengan metode Traffic Conflic Tehnique  kiranya  dapat  memberikan solusi/penangan  singkat  pengguna  jalan serta terhindar dari kecelakaan.

## Ketentuan Umum Dalam Survey
Lalu Lintas
1.   Perijinan
Dalam  melaksanakan  survey  lalu lintas  seyogyanya  dapat  memperoleh
izin  dari  instansi  terkait,  minimal Pembina jalan (pemerintah yang terkait)
2.   Keselamatan dan Kesehatan
a. Mengikuti  ketentuan  keselamatan kerja yang berlaku.
b.Dalam  keadaan  sehat  maupun rohani.
c. Mendapatkan  perlindungan  baik dari  cuaca,  seperti  sinar  matahari dan   hujan.
d.Mengantisipasi  tabrakan,  karena adanya  kendaraan  atau  lalu  lintas yang hilang konsetrasi.
e. Menyediakan  satu  personil  yang dapat melakukan pertolongan pertama pada kecelakaan.

## Peralatan Survey
Peralatan  adalah  adalah  suatu  alat yang  ataupun  bisa  berbentuk  tempat yang gunanya adalah untuk mendukung berjalannya  pekerjaan.  Berikut  alat pendukung penelitian TCT
a. Stopwatch
Di  gunakan  untuk  menghitung waktu lampu sinyal lalu lintas.
b. Camera
Digunakan  untuk  Merekam  konflik atau  mengamati  volume  arus  lalu lintas.
c. Lembar pencatatan TCT
Di  gunakan  untuk  mencatat  data konflik.
d. Speedgun. Digunakan untuk mengukur
kecepatan kendaraan.
e. Roll meter
Mengukur  dimensi  geometrik  masing- masing kaki pesimpangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Tingkat Keselamatan Berdasarkan  Metode Traffic  Conflict Technique (Near Missed Accident ) Dalam menggunakan metode Traffic Conflict Technique ( Near Missed
Accident )  untuk  mneganalisis  tingkat keselamatan.  Maka  dari  itu  diperlukan nilai Time  to  Accident (TA)  serta penentuan Serious  Conflict dan Non Serious  Conflict ,  yang  merujuk  pada hasil survey di lokasi penelitiannya.
Time  to  Accident (TA)  merupakan waktu  tersisa  sejak  tindakan  mengelak (evasive)  dilakukan  hingga  pada  saat terjadinya  kecelakaan  jika  pengguna jalan tidak merubah kecepatan kendaraannya  serta  tidak  mengubah arah laju kendaraannya. Berikut penentuan  TA  ( Time  to  Accident ) berdasarkan  formula  penentuan  TA
yang merunut pada data hasil pengematan kecepatan dan jarak pengguna jalan yang terlibat konflik.
Untuk  dapat  memperoleh  nilai  TA, maka dapat menggunakan rumus berikut:
Sementara serious  conflict atau non serious  conflict dapat  dilihat  dari kecepatan  para  pengguna  jalan  yang terlibat  konflik  ketika  sesaat  sebelum terjadinya konflik, hingga saat terjadinya  konflik  serta  selang  waktu antara  pengguna  jalan  yang  terlibat konflik hingga seandainya terjadi kecelakaan.  Penentuan Serious  Conflict dan Non Serious Conflict dapat dilakukan  dengan  melaukan  plot  pada grafik Serious Conflict dan Non Serious Conflict, dengan  menjadikan  nilai Time to  Accident (TA)  yang telah didapatkan sebelumnya.
Sebelum menentukan TA dan Serious  Conflict dan Non  Serious Conflict .  Diperlukan  tabel  hasil  survey di lokasi penelitian, berikut datanya:
Berikut  penjabaran  Penetuan  Nilai TA  dan Serious  Conflict  and  Non Serious  Conflict berdasarkan  sketsa konflik pengguna jalan:

## Tabel 1. Sketsa Konflik Pengguna Jalan
1. Sketsa I
Sumber : Diolah Tahun 2020
1. Sketsa I
Pada  Sketsa  I  konflik  terjadi  antara Bentor dan  Bentor  atau jenis  kenderaan Sepeda  Motor  (MC)  yang  terlibat konflik berpotongan ( crossing ). Konflik tersebut  terjadi  antara  MC  dari  arah Utara  ke  Selatan  dengan  MC  dari  arah Timur ke Barat.
Diketahui: D=1.00 m V=25 km/h atau 6.9 m/s
TA= 25 𝑘𝑚 /ℎ 1.00 𝑚
TA= 0.1 s

## 2. Sketsa II
Pada Sketsa II konflik terjadi antara Bentor  dan  Mobil  atau  jenis  kenderaan Sepeda  Motor  (MC)  dan  Kendaraan ringan  (LV)  yang  terlibat  konflik berpotongan ( crossing ). Konflik tersebut  terjadi  antara  LV  dari  arah Selatan  ke  Utara  dengan  MC  dari  arah Timur ke Berat.
Diketahui: D=2.00 m V=40 km/h atau 11.1 m/s
TA= 40 𝑘𝑚 /ℎ 2.00 𝑚
TA= 0.2 s
3. Sketsa III
Pada  Sketsa  III,  dimana  konflik terjadi  antara  Bentor  dan  Mobil  atau jenis  kenderaan  Sepeda  Motor  (MC) dan  Kendaraan  ringan  (LV)  yang terlibat  konflik  berpotongan  ( crossing ).
Konflik  tersebut  terjadi  antara  MC  dari arah  Utara  ke  Selatan  dengan  LV  dari arah Timur ke Berat.
Diketahui: D=2.00 m V= 30 km/h atau 8.3 m/s
TA= 30 𝑘𝑚 /ℎ 1.00 𝑚
TA= 0.1 s
4. Sketsa IV
Berdasarkan  konflik pengguna jalan yang  dapat  dilihat  pada  Sketsa  IV,
dimana  konflik  terjadi  antara  Bentor dan  Mobil  atau  jenis  kenderaan  Sepeda Motor  (MC)  dan  Kendaraan  ringan (LV)  yang  terlibat  konflik  berpotongan ( crossing ).  Konflik  tersebut  terjadi antara  LV  dari  arah  Utara  ke  Selatan dengan MC dari arah Timur ke Berat.
Diketahui:
D=1.00 m V= 35 km/h atau 9.7 m/s
TA= 35 𝑘𝑚 /ℎ 1.00 𝑚

## TA= 0.1 s

## Kesimpulan
1. Berdasarkan  hasil  survey  di  lokasi penelitian, dengan melakukan
pengukuran  jalan,  dapat  kita  lihat
bahwa  terdapat  lebar  jalan  yang
berbeda. Hal
ini sangat mempengaruhi arus lalu lintas yang ada  pada  persimpangan  tersebut, sehingga hal ini akan menimbulkan kemacetan  yang  akan  berakibat pada konflik berskala kecil maupun berskala besar yang akan merugikan para pengguna jalan.
2. Berdasarkan  Rata-rata Time  to Accident (TA)  yang  diperlukan
untuk mengelak atau evasive sekitar 0.1  detik;  Seluruh  konflik  yang terjadi  masuk  dalam  klasifikasi Serious Conflict ; jenis konflik yang
terjadi  adalah  konflik  berpotongan ( Crossing ); serta, dari empat konflik  yang  terjadi  di  lokasi penelitian mayoritas pengguna jalan  yang  sering  terlibat  konflik adalah  pengendara  bentor  yang selanjutnya  masuk  dalam  kategori jenis  kenderaaan  bermotor  atau MC.
3. Berdasarkan  pengamatan  dilokasi penelitian  yang  dilakukan  dari  hari senin,  kamis  dan  sabtu,  dapat  di lihat  yang  sering  terlibat conflik adalah  pengendara  motor,  hal  ini terjadi karena beberapa sikap pengguna jalan yang tidak mematuhi  rambu-rambu  lalu  lintas yang mengakibatkan terjadinya konflik  yang  dapat  merugikan sesama pengguna jalan.
4. Berdasarkan analisis tingkat
keselamatan  dengan  menggunakan Metode Traffic  Conflict  Tehnique (Near-Missed Accident) di persimpangan Jl. Raja Eyato-Jl. HJ. A.  R  Konio.Bsc-Jl.  Moh  Yamin, dengan  hasil  pengamatan  masih banyak  pengguna  jalan  yang  tidak menaati peraturan lalu lintas, hal ini tentu dapat
mengancam keselamatan sesama pengguna jalan,  dapat  dilihat  dari  rata-  rata
nilai Time  To  Accident (TA)  yang di  butuhkan  oleh  pengguna  jalan hanya  0.1  detik  untuk  melakukan evasive.  Hal  ini  tentu  sangat mengancam  keselamatan  pengguna jalan.  Apabila  seorang  pengendara motor tidak fokus dalam berkendara  bisa  mengakibatkan kecelakaan  yang  fatal.  Maka  dapat di  katakana  pada  persimpangan tersebut tidak aman.

## SARAN
1.   Pos polisi penempatan pos polisi pada persimpangan ini sangat dibutuhkan, melihat  pengguna  jalan  yang  masih kurang mematuhi rambu-rambu  lalu lintas.
2.   Perbaikan Marka jalan
Dalam  hal  ini,  perbaikan  marka jalan  sangat  di  perlukan  khusunya zebra cross, karena sangat dibutuhkan oleh pejalan kaki ( Pedestrian )  dan  kelancaran  kinerja arus lalu lintas.
3.   Rambu-rambu lalu lintas
Penempatan  rambu  lalu  lintas  yang
sesuai dengan kebutuhan persimpangan,  demi  keselamatan pengguna  jalan  yang  melewati persimpangan tersebut.
4. Dukungan pemerintah
Dukungan pemerintah dalam hal  ini Dinas  Perhubungan  Kota  Gorontalo dan  juga  Instansi  terkait  lainnya yang  memiliki  tugas  pokok  untuk urusan perhubungan khususnya persoalan lalu lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Debnath,  A.,  &  Chin,  H.  C.  (2010). Navigational traffic conflict technique:  a  proactive  approach to  quantitative  measurement  of collision  risks  in  port  waters. Journal  of  Navigation , 63 (1),
137–152.
Kadarisman,  M.,  Yuliantini,  Y.,  &
Majid,  S.  A.  (2016).  Formulasi kebijakan  sistem  transportasi laut. Jurnal Manajemen Transportasi  &  Logistik , 3 (2),
161–183.
Mandaku,  H.,  &  Tukan,  M.  (2010).
Studi Penerapan Intelligent Transportation  System  (ITS)  di
Kabupaten  Seram  Bagian  Barat. Arika , 4 (1), 33–42.
Masitoh,  S.,  Rozy,  N.,  &  Anwar,  S.
(2020). Analisis Geometrik Jalan  Ruas  Jalan  Lingkar  Utara Majalengka Kabupaten Majalengka. Jurnal  Konstruksi ,
8 (1).
Peraturan  Pemerintah  Nomor  43  Tahun 1993. (1993). Peraturan Pemerintah  Republik  Indonesia Nomor  43  Tahun  1993  Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan. In Peraturan Pemerintah Republik  Indonesia (p.  78). http://jdih.dephub.go.id/assets/u udocs/pp/1993/pp_no_43_tahun _1993.pdf
Priyanti,  D.,  &  Natasa,  D.  F.  (2014).

## EVALUASI  PELAYANAN  LALU
LINTAS  DI  PERSIMPANGAN CHARITAS PALEMBANG . Politeknik Negeri Sriwijaya. Sari, R. (2016). ANALISIS DISTRIBUSI WAKTU HEADWAY DAN GAP KENDARAAN  (Studi  Kasus Simpang  Bersinyal:  Jalan  MT. Haryono  Dan  Muhammad  Said)
Kota  Samarinda. KURVA  S JURNAL  MAHASISWA , 1 (1),
163–176.
Soejachmoen, K. H. (2004). Keselamatan  Pejalan  Kaki  dan Transportasi .
Sugiyono, A., Pengkajian, B., Teknologi,  P.,  Rahardjo,  I., Pengkajian, B., Teknologi, P., & Sugiyono, A. (2015). Pengembangan Moda Transportasi  BBG  untuk  Sektor Transportasi di Pantura .
19 (April), 733–742.