## PEMILIHAN ALTERNATIF PENEMPATAN LOKASI JEMBATAN
( Studi Kasus Jembatan Sambaliung – Gunung Tabur Kabupaten Berau )
Koespiadi, Sri Wiwoho Mudjanarko * , Muhamad Ikhsan Setiawan Program Studi Teknik Sipil, Universitas Narotama Surabaya *E-mail: sri.wiwoho@narotama.ac.id

## ABSTRAK
Jalan  dan  Jembatan  merupakan  salah  satu  infrastruktur  pada  sistem  transportasi  yang  berfungsi melayani  distribusi  barang  dan  orang.  Apabila  mencermati  angka  pertumbuhan  lalu  lintas  di  Kota Tanjung  Redeb  yang  semakin  tinggi  dari  tahun  ketahun  diperkirakan  kapasitas  lahan  tidak  akan mampu  lagi  menerima  volume  lalu  lintas  sehingga  terjadi  kemacetan  yang  semakin  parah.  Untuk  itu perlu  dilakukan  pembangunan  jembatan  baru,  dimana  lokasi  jembatan  ini  dapat  mengurangi  dan memecahhkan bertumpuknya jaringan jalan pada satu zona saja.
Tahap awal dari penelitian ini adalah mengumpulkan data sekunder berupa data jumlah pertambahan penduduk  di  kabupaten  Berau,  jumlah  pertambahan  kendaraan  lalul  lintas  di  kabupaten  Berau,  tata guna  lahan  dan  rencana  tata  ruang  dikawasan  kecamatan  Berau,  kecamatan  Sambaliung  dan kecamatan  Gunung  Tabur,  dan  data  jaringan  jalan.  Data  tersebut  di  pergunakan  untuk  menentukan wilayah  kajian  atau  daerah  dampak,  membangun  model  jaringan  jalan  serta  menentukan  langkah kerja  lebih  lanjut  dalam  rangka  survai-survai  lalu  lintas  primer.  Untuk  dapat  mengetahui  dan memahami  permasalahan  transportasi  dan  lalu  lintas  pada  daerah  penelitian,  pada  tahap  lanjutan, akan  melakukan  analisis  kinerja  jaringan  jalan.  Analisis  kinerja  jaringan  yang  di  lakukan  terdiri  atas analisis kinerja ruas jalan. Oleh karena itu dalam analisis kinerja jaringan eksisting ini, parameter yang di  gunakan  antara  lain  adalah  volume  kapasitas  (V\C  ratio).  Sesuai  dengan  analisa  yang  telah dilakukan  pada  masing  masing  alternatif  penempatan  jembatan,  didapatkan  hasil  sebagai  berikut: kondisi eksisting derajat kejenuhan  yang mengalami penurunan  paling besar  yaitu pada ruas  zona  5 ke  zona  1;  Kondisi  jembatan  dilokasi  1,  derajat  kejenuhan  yang  mengalami  penurunan  merata  pada semua ruas jalan,  hal ini terjadi karena adanya pergerakan lalu lintas dari semua zona lebih merata dan  dari  zona  5  ke  zona  1  pergerakan  lalu  lintas  sama  dengan  ruas  jalan  lain;  Kondisi  jembatan dilokasi  2,  derajat  kejenuhan  yang  mengalami  penurunan  merata  pada  semua  ruas  jalan,    hal  ini terjadi karena adanya pergerakan lalu lintas dari semua zona lebih merata dan dari zona 5 ke zona 1 pergerakan lalu lintas sama dengan ruas jalan lain, kondisi kemacetan masih tertumpuk pada zona 1; Kondisi jembatan dilokasi 3, derajat kejenuhan yang mengalami penurunan merata pada semua ruas jalan,  hal ini terjadi karena adanya pergerakan lalu lintas dari semua zona lebih merata dan dari zona 5 ke zona 1 pergerakan lalu lintas sama dengan ruas jalan lain, terjadinya kemacetan tertumpuk pada lokasi  Zona  2;  Kesimpulan  akhir  dari  alternatif  penempatan  lokasi  jembatan,  maka  alternatif  1, memberikan pilihan yang terbaik.
Kata Kunci: Jembatan; analisa ruas jalan; zona; alternatif lokasi.

## ABSTRACT
Roads  and  Bridges  are  one  of  the  infrastructures  in  a  transportation  system  that serves  to  distribute goods  and  people.  When  looking  at  the  traffic  growth  rate  in  the  city  of  Tanjung  Redeb,  which  is getting  higher  from  year  to  year,  it  is  estimated  that  land  capacity  will  no  longer  be  able  to  receive traffic  volumes  resulting  in  increasingly  severe  congestion.  For  this  reason,  it  is  necessary  to build  a new  bridge,  where  the  location  of  the  bridge  can  reduce  and  break  down  the  road  network  in  one zone. The initial stage of this research was to collect secondary data in the form of data on population growth in Berau district, the number of traffic crossing vehicles in Berau district, land use and spatial planning  in  the  Berau  sub-district,  Sambaliung  sub-district  and  Gunung  Tabur  sub-district,  and  road network data. The data is used to determine the study area or impact area, build a road network model and  determine  further  work  steps  in  the  context  of  primary  traffic  surveys.  To  be  able  to  know  and understand transportation  and traffic problems in the research area, at the advanced stage, the road network performance analysis will be carried out. Network performance analysis that is done consists of  analysis  of  the  performance  of  the  road.  Therefore,  in  analyzing  the  performance  of  the  existing network, the parameters used include volume capacity (V \ C ratio).
In  accordance  with  the  analysis  that  has  been  carried  out  at  each  alternative  bridge  placement,  the following results are obtained: the existing condition of the degree of saturation which has the greatest decline,  namely  in  the  zone  5  to  zone  1;  The  condition  of  the  bridge  in  location  1,  the  degree  of saturation  which  has  decreased  evenly  on  all  roads,  this  is  because  the  movement  of  traffic  from  all zones  is  more  evenly  distributed  and  from  zone  5  to  zone  1  the  movement  of  traffic  is  the  same  as other  roads;  The  condition  of the  bridge  in  location  2,  the  degree  of saturation  which  has  decreased evenly on all roads, this is because the traffic movement from all zones is more evenly distributed and
from zone 5 to zone 1 traffic movements are the same as other roads, congestion conditions are still piled  up  on  zone  1;  The  condition  of  the  bridge  in  location  3,  the  degree  of  saturation  which  has decreased evenly on all roads, this is because the movement of traffic from all zones is more evenly distributed  and  from  zone  5  to  zone  1  traffic  movements  are  the  same  as  other  roads,  congestion  is piled  up  on  location  Zone  2;  Final  conclusions  from  alternative  bridge  location  placement,  then alternative 1, gives the best choice.
Keywords: Bridge; analysis of road sections; zones; alternative locations.

## PENDAHULUAN
Jalan  dan  Jembatan  merupakan  salah  satu infrastruktur  pada  sistem  transportasi  yang berfungsi  melayani  distribusi  barang  dan orang.  Sistem  transportasi  jaringan  jalan  dan Jembatan  khususnya  di  wilayah  perkotaan mengalami  ketidakseimbangan  antara  supply dan  demand.  Pertumbuhan  kendaraan  tidak seimbang dengan pertumbuhan panjang jalan, akibatnya terjadi titik-titik jenuh karena kemacetan lalu lintas bahkan di beberapa ruas sudah mencapai
titik stagnasi yang mengkhawatirkan dikarenakan sudah berdampak kepada meningkatnya biaya operasi kendaraan, polusi udara, dan keselamatan berkendara.  Apabila mencermati angka pertumbuhan lalu lintas di Kota Tanjung Redeb yang semakin tinggi dari tahun ketahun diperkirakan  kapasitas  lahan  tidak  akan mampu  lagi  menerima  volume  lalu  lintas sehingga  terjadi  kemacetan  yang  semakin parah.    Ditambah  lagi  Jembatan  yang menghubungkan Sambaliung dan Kota Tanjung  Redeb  dan  Kota  Tanjung  Redeb  dan Gunung  Tabur  hanya  punya  1  akses  yaitu jembatan  Sambaliung  dan  jembatan  Gunung Tabur. Untuk itu perlu dilakukan pembangunan jembatan  baru,  dimana  lokasi  jembatan  ini dapat mengurangi dan memecahhkan bertumpuknya  jaringan  jalan  pada  satu  zona saja. Dengan dilakukan pembangunan jembatan yang dapat mendistribusikan volume lalu  libtas  tersebar  ke  berbagai  jaringan  jalan diseluruh  kota  Tanjung  Redeb,  maka  tingkat kemacetan lalu lintas menjadi berkurang.

## Transportasi sebagai suatu sistem
Secara  umum  dapat  dikatakan  bahwa sistem  transportasi  secara  menyeluruh  (makro) merupakan interakasi
yang
saling mempengaruhi  dan  saling  terkait,  antara berbagai  sistem  transportasi  yang  lebih  kecil (mikro), yaitu:
a. Sistem kegiatan
b. Sistem jaringan prasarana transportasi c. Sistem pergerakan lalu lintas d. Sistem kelembagaa Setiap  tata  guna  lahan  atau sistem  kegiatan mempunyai  jenis  kegiatan  tertentu,  akan membangkitkan  pergerakan  dan/atau  menarik
pergerakan dalam proses pemenuhan kebutuhan. Kegiatan yang timbul dalam sistem ini  membutuhkan  pergerakan      apabila      alat pemenuhan   kebutuhan   dari individu-individu yang  ada  tidak  dapat  dipenuhi  oleh  tata  guna lahan  tersebut.  Besarnya  pergerakan  yang terjadi  sangat  tergantung  pada  jenis  dan intensitas kegiatan yang dilakukan.
Interaksi  antara  sistem  kegiatan  dan  sistem jaringan akan menghasilkan sistem mikro yang ketiga  yaitu sistem  pergerakan manusia/dan atau barang dalam bentuk pergerakan kendaraan dan/atau orang.
Terdapat beberapa  konsep perencanaan transportasi  yang  berkembang  sampai  saat  ini, dan  yang  paling  populer  adalah  Model Perencanaan Transportasi Empat Tahap . Model  perencanaan  ini  merupakan  gabungan dari  beberapa  submodel  yang  masing-masing harus dilakukan secara terpisah dan berurutan (Tamin, 2008).
Salah satu hal mendasar yang  harus diperhatikan  antara  lain,  menentukan  ruang lingkup  daerah  studi,  mendefinisikan  sistem zona  termasuk  pembagian  zonanya,  dan mengidentiflkasi  sistem  jaringan  transportasi yang  signifikan  berpengaruh pada  pola interaksi antar zona.

## Sistem Zona
Zona  merupakan  suatu  satuan  ruang dalam tahapan perencanaan transportasi  yang mewakili  suatu  wilayah  tertentu  yang  memiliki karakteristik tertentu pula. Salah satu hal yang mendasar  pada  proses  pembagian  zona adalah  identifikasi  sistem  kegiatan  (guna lahan)  yang  signifikan  terjadi  di  wilayah tersebut,  dan  identifikasi  tingkat  keseragaman tata  guna  lahan  yang  diwakili  oleh  masing- masing zona.
Aktivitas  tata  guna  lahan  atau  sistem kegiatan diasumsikan berlokasi pada titik tertentu dalam zona  yang  disebut  pusat  zona.Sehubungan dengan  kebutuhan  akan  keseragaman  sistem kegiatan  dari  suatu  zona,  maka  tiga  dimensi yang  cukup  penting  untuk  diperhatikan  adalah jumlah  zona,  ukuran  atau  luas  zona,  dan intensitas  kegiatan  di  dalam  zona.  Semakin tinggi  tingkat  resolusi  sistem  zona,  maka jumlah  zonanya  juga  akan  besar,  ukuran  dari
masing-masing  zona  akan  semakin  kecil,  dan tingkat  keseragaman  sistem  kegiatan  untuk masing-masing zona juga akan meningkat.

## Sistem Jaringan Tranportasi
Sistem jaringan
transportasi dicerminkan  dalam  bentuk  ruas  dan  simpul , yang semuanya dihubungkan ke pusat zona.Hambatan pada setiap ruas jalan dinyatakan  dengan  jarak,  waktu  tempuh,  atau biaya gabungan.
Aksesibilitas adalah suatu ukuran kenyamanan atau  kemudahan  mengenai  cara  suatu  lokasi tata guna lahan berinteraksi satu sama lain dan tingkat kesulitan lokasi tersebut dicapai melalui sistem jaringan transportasi (Black, 1981).
Bangkitan pergerakan adalah tahapan pemodelan yang memperkirakan jumlah pergerakan  yang  berasal  dari  suatu  zona  atau tata  guna  lahan  dan  jumlah  pergerakan  yang tertarik ke suatu zona.
Sebaran pergerakan merupakan tahapan dalam perencanaan transportasi yang menunjukkan interaksi antara tata guna lahan, jaringan transportasi, dan arus lalu lintas. Dimana  pergerakan  arus  lalu  lintas  yang terjadi  antara  zona  asal  /  dengan  zona  tujuan dan sebanding  dengan  intensitas  tata  guna lahan dan berbanding terbalik dengan besarnya pemisahan spasial antara zona-zona tersebut.
Pemilihan  moda  merupakan  tahapan pemodelan transportasi yang berusaha mengidentifikasi  besamya  pergerakan  antar zona yang menggunakan setiap moda transportasi tertentu. Pemilihan
moda merupakan tahapan perencanaan  transportasi  yang  sangat  sulit untuk  dilakukan,  hal  ini  disebabkan  karena banyak  faktoryang  sulit  untuk  dikuantifikasi misalnya kenyamanan, keamanan, keandalan, atau ketersediaan mobil pada saat diperlukan.

## Metode pemilihan rute
Prosedur  pemilihan  rute  bertujuan  untuk memodelkan perilaku pelaku pergerakan dalam  memilih  rute  yang  menurut  mereka merupakan rute terbaik dari suatu zona asal ke zona tujuan tertentu.
Terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi proses pemilihan rute yang dilakukan. Beberapa  diantaranya  adalah  waktu  tempuh, jarak,  biaya,  kemacetan,  kenyamanan  maupun keamanan. Salah satu pendekatan  yang paling sering  digunakan  adalah  mempertimbangkan penggunaan  empat  faktor  penentu  utama pemilihan rute yaitu a. Waktu tempuh
Merupakan waktu total perjalanan yang diperlukan, termasuk berhenti dan tundaan, dari suatu  tempat  ke  tempat  lain  melalui  rute tertentu.
b. Nilai waktu Merupakan  sejumlah  uang  yang  disediakan atau dihemat oleh seseorang untuk menghemat tiap satu unit waktu perjalanan.
c. Biaya perjalanan
Biaya  perjalanan  dapat  dinyatakan  dalam bentuk  uang  atau  biaya  operasi  kendaraan, waktu tempuh, jarak, atau kombinasi ketiganya yang biasanya disebut biaya gabungan.

## Kendaraan rencana
Dilihat dari bentuk, ukuran, dan daya dari kendaraan
– kendaraan yang mempergunakan jalan, kendaraan –
kendaraan tersebut dapat dikelompokan menjadi  beberapa  kelompok.  umumnya  dapat dikelompokan menjadi kelompok mobil pernumpang bus/truk, semi trailer, trailer.Untuk perencanaan,  setiap  kelompok  diwakili  oleh satu  ukuran  standar  ,dan  disebut  sebagai kendaraan rencana. Ukuran kendaraan rencana untuk masing-masing kelompok adalah ukuran terbesar yang mewakili kelompoknya.

## Volume lalu lintas
Sebagai  pengukur  jumlah  dari  arus lalu  lintas  digunakan  “Volume”  Volume  lalu lintas  menunjukan  jumlah  kendaraan  melintasi satu  titik  pengamatan  dalam  satuan  waktu (hari,jam,menit).Volume  lalu  lintas  yang  tinggi membutuhkan  lebar  perkerasan  jalan  yang lebih  lebar,sehingga  tercipta  kenyamanan  dan keamanan. Sebaliknya jalan  yang terlalu lebar untuk  volume  lalu  lintas  rendah  cenderung membahayakan, karena pengemudi cenderung mengemudikan kendaraannya pada  kecepatan  yang  lebih  tinggi  sedangkan kondisi  jalan  belum  tentu  memungkinkan.Dan disamping  itu  mengakibatkan  peningkatan biaya  pembangunan  jalan  yang  jelas  tidak pada tempatnya.

## Tingkat pelayanan jalan
Lebar  dan  jumlah  lajur  yang  dibutuhkan  tidak dapat  direncanakan  dengan  baik  walaupun VJP/LHR  telah  ditentukan.  Hal  ini  disebabkan oleh  karena  tingkat  kenyaman  dan  keamanan yang akan diberikan oleh jalan rencana belum ditentukan  .  Lebar  lajur  yang  dibutuhkan  akan lebih  lebar  jika  pelayanan  dari  jalan  yang diharapkan  lebih  tinggi.Kebebasan  bergerak yang  dirasakan  oleh  pengemudi  akan  lebih baik  pada  jalan –jalan  dengan  kebebasan samping  yang  memadai,  tetapi  hal  tersebut
tentu saja  menutut  daerah  manfaat  jalan  yang lebih lebar pula.

## Konsep Kinerja Ruas Jalan
Kondisi kinerja lalu lintas di jaringan jalan dapat diketahui dengan melihat besarnya volume atau arus lalu lintas yang melewati jalan tersebut.hal ini disebabkan karena volume adalah karakteristik yang termudah
untuk memperolehnya.  Menurut Geriough (1975), bahwa  volume  atau  arus  lalu  lintas  adalah jumlah  kendaraan  yang  melintasi  suatu  titik pengawasan  pada  jalan  per  satuan  waktu. Satuan  yang  digunakan  dalam  menganalisis arus  lalu  lintas  adalah  kendaraan  per  detik atau  kendaraan  per  jam.sedangkan  kapasitas suatu  penampang  ruas  jalan  adalah  arus  lalu lintas  maksimum  yang  memadai  pada  suatu bagian  jalan  dalam  kondisi  tertentu.  (seperti rancangan geometrik, lingkungan dan komposisi lalu lintas). Indikator  kinerja  suatu  ruas  jalan  akan ditentukan  berdasarkan  nilai  kuantitatif  seperti V/C Ratio,  kecepatan  atau  kebebasan pengemudi
dalam bergerak/memilih kecepatan,  derajat  hambatan  lalu  lintas  serta kenyamanan.

## METODE PENELITIAN
Tahap awal dari penelitian ini adalah mengumpulkan  data  sekunder  berupa  data jumlah  pertambahan  penduduk  di  kabupaten Berau,  jumlah  pertambahan  kendaraan  lalul lintas di kabupaten Berau, tata guna lahan dan rencana  tata  ruang  dikawasan  kecamatan Berau, kecamatan Sambaliung dan kecamatan Gunung  Tabur,  dan  data  jaringan  jalan.  Data tersebut  di  pergunakan  untuk  menentukan wilayah kajian atau daerah dampak, membangun  model  jaringan  jalan  serta menentukan  langkah  kerja  lebih  lanjut  dalam rangka survai-survai lalu lintas primer Jenis  survei  yang  di  lakukan  dalam  rangka penelitian ini meliputi kelompok survai Inventarisasi  ( Inventory  Survey ),  kelompok survai pencacahan Lalu Lintas ( Traffic Counting  Survey ),  dan  kelompok  survai Tarikan  Perjalanan  ( Trips  Attraction  Survey ), serta  kelompok  survai  Wawancara  Asal Perjalanan ( Origin InterviewSurvey ). Sedangkan  metode  survai  dilakukan  dengan penghitungan,
pengukuran ( walking measures\whell-meter ), pencatatan secara manual, dan wawancara kepada responden.
Kelompok  survai  Inventarisasi  meliputi  survai- survai  Inventarisasi  jaringan  jalan  ( Road  and Trafic Control Devices Inventories ), invetarisasi Geometrik Persimpangan ( Junction Geometric Inventory ), serta inventarisasi Pengaturan Sinyal ( Signal PlanInventory ),    Untuk  Survai  Pencacahan Lalu  Lintas  meliputi  Survai  Pencacahan  Lalu Lintas Membelok ( Classified Turning
Movement Count ).
Untuk  dapat  mengetahui  dan  memahami permasalahan transportasi dan lalu lintas pada daerah  penelitian,  pada  tahap  lanjutan,  akan melakukan  analisis  kinerja  jaringan  jalan. Analisis kinerja jaringan yang di lakukan terdiri atas analisis kinerja ruas jalan. Oleh karena itu dalam  analisis  kinerja  jaringan  eksisting  ini, parameter  yang  di gunakan antara  lain adalah volume kapasitas (V\C ratio).

## HASIL DAN BAHASAN

## Analisa Ruas Jalan Pada Kondisi Eksisting
Sebelum  dilakukan  analisa  lalu  lintas  maka pada  bagian  ini  akan  dilakukan  pembagian zona  pergerakan  lalu  lintas  dari  daerah  asal dan  daerah  tujuan.  Tujuan  dari  pembagian zona  ini  adalah  untuk  mengetahui  jumlah pergerakan lalu lintas yang terjadi pada kondisi sekarang  ini  dan  prediksinya  untuk  50  tahun mendatang.  Diambil  nilai  50  tahun  dengan pertimbangan  umur  rencana  jembatan  adalah 50 tahun.
Volume  kendaraan  pada  jam  puncak  yang dianalisis  adalah  jam  puncak  pagi,  siang  dan sore.  Waktu  yang  dipilih  untuk  rekapitulasi survey  adalah  pada  hari  Senin  tanggal  4  Juni 2018  dengan  melihat  data  survei  bahwa volume lalu lintas di hari senin lebih besar dari hari  lainnya.  Pengambilan  lokasi  survey  untuk penghitungan jumlah lalu lintas dilakukan pada ruas  jalan  sesuai  dengan  kodifikasi  jalan  yang telah di tetapkan pada gambar 1.
Sesuai  dengan  data  pertumbuhan  penduduk yang  didapat  dalam  Kabupaten  Berau  Dalam angka  2018,  jumlah  pertambahan  penduduk selama  10  tahun  terakhir  adalah  sebesar  3%, maka  untuk  jumlah  pertambahan  jumlah kendaraan  lalu  lintas  identik  dengan  jumlah pertambahan penduduk yang terjadi.
Gambar 1. Pembagian Zona
Gambar 1. Lokasi hasil survey lalu lintas kondisi Eksisiting
Sesuai dengan hasil survey lalu lintas, data sekunder dan analisa didapatkan:
Tabel 1. Volume Lalu Lintas Tahun 2018 Kondisi Eksisting
1 2 3 4 No.
Ruas Jalan VOLUME LALU LINTAS JAM PUNCAK (SMP/JAM) Pagi Siang Sore Zona 1 ke Zona 2, sebaliknya 1.223 1.306 1.323 Zona 5 ke Zona 1, sebaliknya 1.077 1.124 1.067 Zona 2 ke Zona 3, sebaliknya 989 973 1.050 Zona 4 ke Zona 5, sebaliknya 288 267 279
Tabel 2. Volume Lalu Lintas Tahun 2068 Kondisi Eksisting
1 2 3 4 5.799 Zona 4 ke Zona 5, sebaliknya 1.168 1.222 5.727
Siang Sore
Zona 1 ke Zona 2, sebaliknya 5.364 No. Ruas Jalan VOLUME LALU LINTAS JAM PUNCAK (SMP/JAM) Zona 5 ke Zona 1, sebaliknya 4.723 4.928 4.676 Zona 2 ke Zona 3, sebaliknya 4.336 4.266 4.603 1.262 Pagi
Dari  hasil  pengamatan  lalu  lintas  terlihat bahwa  terjadi  penurunan  tingkat  LOS  pada semua  ruas  jalan,  derajat  kejenuhan  yang mengalami penurunan paling besar yaitu pada ruas  zona  5  ke  zona  1,  hal  ini  terjadi  karena adanya  pergerakan  lalu  lintas  dari  zona  5  ke zona  1  dengan  menggunakan  jembatan Gunung  Tabur,  karena  jembatan  ini  adalah jembatan  satu  satunya  untuk  menyebrang  ke Gunung Tabur.

## Analisa  Ruas  Jalan  Dengan  Pembanguan Jembatan 1
Dengan adanya  pembangunan jembatan Sambaliung – Gunung Tabur dilokasi 1, maka akan  terjadi  perubahan  pilihan  jalur  oleh pengguna  jalan  sehingga  terjadi  perubahan volume  lalu  lintas  karena  adanya  alternatif jalan  yang  lebih  singkat.  Dengan  adanya
jembatan  dilokasi  1  maka  terjadi  perubahan volume pergerakan lalu lintas. Dengan asumsi adanya jembatan dilokasi 1, maka volume lalu lintas yang akan berubah adalah:
Pergerakan  lalu  lintas  dari  Zona  1  ke  Zona  5 akan  berkurang  30%,  dan  terjadi  peningkatan pada  pergerakan  dari  Zona  1  ke  Zona  2 sebesar 30%, dan peningkatan pada pergerakan  dari  Zona  2  ke  Zona  3  sebesar 30%, untuk pergerakan lalu lintas pada Zona 3 ke Zona 4 akan terjadi sebesar 30% dari Zona 1 ke Zona 5.
Jembatan Gn, Tabur
Jembatan Sambaling
1 2 3 4
5 No.
Ruas Jalan VOLUME LALU LINTAS JAM PUNCAK (SMP/JAM) Pagi Siang Sore Zona 1 ke Zona 2, sebaliknya 1.513 1.609 1.600 321 316 321 Zona 5 ke Zona 1, sebaliknya 754 787 747 Zona 2 ke Zona 3, sebaliknya 1.260 1.242 1.327 Zona 4 ke Zona 5, sebaliknya 288 267 279 Zona 3 ke Zona 4, sebaliknya 1 2 3 4 5 7.014 Zona 4 ke Zona 5, sebaliknya 1.168 1.222 Zona 3 ke Zona 4, sebaliknya 7.052 Siang Sore
1.409 1.387 1.409
Zona 1 ke Zona 2, sebaliknya 6.632 No. Ruas Jalan VOLUME LALU LINTAS JAM PUNCAK (SMP/JAM) Zona 5 ke Zona 1, sebaliknya 3.306 3.450 3.273 Zona 2 ke Zona 3, sebaliknya 5.525 5.444 5.818 1.262 Pagi

## Gambar 2. Lokasi Jembatan 1
Gambar 2. Lokasi hasil analisa Jembatan 1
Sesuai dengan hasil survey lalu lintas, data sekunder dan analisa didapatkan:
Tabel 3 . Volume Lalu Lintas Tahun 2018 Dengan Adanya Jembatan 1
Tabel 4. Volume Lalu Lintas Tahun 2068 Dengan Adanya Jembatan 1
Dari  hasil  pengamatan  lalu  lintas  terlihat bahwa  terjadi  penurunan  tingkat  LOS  pada semua  ruas  jalan,  derajat  kejenuhan  yang mengalami  penurunan  merata  pada  semua ruas  jalan,    hal  ini  terjadi  karena  adanya pergerakan  lalu  lintas  dari  semua  zona  lebih merata dan dari  zona 5 ke  zona 1 pergerakan lalu lintas sama dengan ruas jalan lain.
Analisa  Ruas  Jalan  Dengan  Pembanguan Jembatan 2 Dengan adanya  pembangunan jembatan Sambaliung – Gunung Tabur dilokasi 2, maka akan  terjadi  perubahan  pilihan  jalur  oleh pengguna  jalan  sehingga  terjadi  perubahan
volume  lalu  lintas  karena  adanya  alternatif jalan  yang  lebih  singkat.  Dengan  adanya jembatan  dilokasi  2  maka  terjadi  perubahan volume pergerakan lalu lintas. Dengan asumsi adanya jembatan dilokasi 2, maka volume lalu lintas yang akan berubah adalah:
Pergerakan  lalu  lintas  dari  Zona  1  ke  Zona  5 akan  berkurang  15%,  dan  terjadi  peningkatan pada  pergerakan  dari  Zona  1  ke  Zona  2 sebesar 15%, dan peningkatan pada pergerakan  dari  Zona  2  ke  Zona  3  sebesar 15%, untuk pergerakan lalu lintas pada Zona 3 ke Zona 5 akan terjadi sebesar 15% dari Zona 1 ke Zona 5.
Jembatan Gn, Tabur
Jembatan Sambaling
Jembatan 1
1 2 3 4 5 Zona 2 ke Zona 3, sebaliknya 1.125 1.107 1.189 Zona 4 ke Zona 5, sebaliknya 450 418 422 Zona 3 ke Zona 4, sebaliknya 161 158 161 Zona 5 ke Zona 1, sebaliknya 916 956 907 No. Ruas Jalan VOLUME LALU LINTAS JAM PUNCAK (SMP/JAM) Pagi Siang Sore Zona 1 ke Zona 2, sebaliknya 1.368 1.457 1.461 1 2 3 4 5 Zona 5 ke Zona 1, sebaliknya 4.014 4.189 3.975 Zona 2 ke Zona 3, sebaliknya 4.930 4.855 5.211 1.971 Pagi Zona 1 ke Zona 2, sebaliknya 5.998 No. Ruas Jalan VOLUME LALU LINTAS JAM PUNCAK (SMP/JAM) Siang Sore 704
693 704 6.389 6.407 Zona 4 ke Zona 5, sebaliknya 1.831 1.852 Zona 3 ke Zona 5, sebaliknya

## Gambar 3. Lokasi Jembatan 2
Gambar 3. Lokasi hasil analisa Jembatan 2
Sesuai dengan hasil survey lalu lintas, data sekunder dan analisa didapatkan:
Tabel 5. Volume Lalu Lintas Tahun 2018 Dengan Adanya Jembatan 2
Tabel 6. Volume Lalu Lintas Tahun 2068 Dengan Adanya Jembatan 2
Dari  hasil  pengamatan  lalu  lintas  terlihat bahwa  terjadi  penurunan  tingkat  LOS  pada semua  ruas  jalan,  derajat  kejenuhan  yang mengalami  penurunan  merata  pada  semua ruas  jalan,    hal  ini  terjadi  karena  adanya pergerakan  lalu  lintas  dari  semua  zona  lebih merata dan dari  zona 5 ke  zona 1 pergerakan lalu lintas sama dengan ruas jalan lain, kondisi kemacetan masih tertumpuk pada zona 1.
Analisa  Ruas  Jalan  Dengan  Pembanguan Jembatan 3 Dengan adanya  pembangunan jembatan Sambaliung – Gunung Tabur dilokasi 3, maka akan  terjadi  perubahan  pilihan  jalur  oleh pengguna  jalan  sehingga  terjadi  perubahan volume  lalu  lintas  karena  adanya  alternatif jalan  yang  lebih  singkat.  Dengan  adanya
jembatan  dilokasi  3  maka  terjadi  perubahan volume pergerakan lalu lintas. Dengan asumsi adanya jembatan dilokasi 3, maka volume lalu lintas yang akan berubah adalah:
Pergerakan  lalu  lintas  dari  Zona  1  ke  Zona  5 akan  berkurang  15%,  dan  terjadi  peningkatan pada  pergerakan  dari  Zona  1  ke  Zona  2 sebesar 15%, dan peningkatan pada pergerakan  dari  Zona  2  ke  Zona  3  sebesar 15%, untuk pergerakan lalu lintas pada Zona 3 ke Zona 5 akan terjadi sebesar 50% dari Zona 2 ke Zona 3, untuk pergerakan lalu lintas pada Zona  2  ke  Zona  5  akan  terjadi  sebesar  50% dari Zona 2 ke Zona 3.
Jembatan Gn, Tabur
Jembatan Sambaling
Jembatan 2
1 2 3 4
5 6 No.
Ruas Jalan VOLUME LALU LINTAS JAM PUNCAK (SMP/JAM) Pagi Siang Sore Zona 1 ke Zona 2, sebaliknya 1.368 1.457 1.461 495 434 486 Zona 5 ke Zona 1, sebaliknya 916 956 907 Zona 2 ke Zona 5, sebaliknya 877 823 1.050 Zona 2 ke Zona 3, sebaliknya 495 487 525 Zona 4 ke Zona 5, sebaliknya 288 267 279 Zona 3 ke Zona 5, sebaliknya 1 2 3 4 5 6 6.407 Zona 4 ke Zona 5, sebaliknya 1.168 1.222 Zona 3 ke Zona 5, sebaliknya 6.389 3.608 4.603 Siang Sore 2.169 1.902
2.131 Zona 2 ke Zona 5, sebaliknya 3.843 Zona 1 ke Zona 2, sebaliknya 5.998 No. Ruas Jalan VOLUME LALU LINTAS JAM PUNCAK (SMP/JAM) Zona 5 ke Zona 1, sebaliknya 4.014 4.189 3.975 Zona 2 ke Zona 3, sebaliknya 2.168 2.133 2.302 1.262 Pagi

## Gambar 4. Lokasi Jembatan 3
Gambar 4. Lokasi hasil Analisa Jembatan 3
Sesuai dengan hasil survey lalu lintas, data sekunder dan analisa didapatkan:
Tabel 7. Volume Lalu Lintas Tahun 2018 Dengan Adanya Jembatan 3
Tabel 8. Volume Lalu Lintas Tahun 2068 Dengan Adanya Jembatan 3
Dari  hasil  pengamatan  lalu  lintas  terlihat bahwa  terjadi  penurunan  tingkat  LOS  pada semua  ruas  jalan,  derajat  kejenuhan  yang mengalami  penurunan  merata  pada  semua ruas  jalan,    hal  ini  terjadi  karena  adanya pergerakan  lalu  lintas  dari  semua  zona  lebih merata dan dari  zona 5 ke  zona 1 pergerakan lalu  lintas  sama  dengan  ruas  jalan  lain, terjadinya  kemacetan  tertumpuk  pada  lokasi Zona 2.

## KESIMPULAN
Kondisi  eksisting  derajat  kejenuhan  yang mengalami penurunan paling besar yaitu pada ruas zona 5 ke zona 1.
Kondisi  jembatan  dilokasi  1,  derajat kejenuhan yang mengalami penurunan merata
pada  semua  ruas  jalan,    hal  ini  terjadi  karena adanya pergerakan lalu lintas dari semua zona lebih  merata  dan  dari  zona  5  ke  zona  1 pergerakan lalu lintas sama dengan ruas jalan lain.
Kondisi  jembatan  dilokasi  2,  derajat kejenuhan yang mengalami penurunan merata pada  semua  ruas  jalan,    hal  ini  terjadi  karena adanya pergerakan lalu lintas dari semua zona lebih  merata  dan  dari  zona  5  ke  zona  1 pergerakan lalu lintas sama dengan ruas jalan lain, kondisi kemacetan masih tertumpuk pada zona 1.
Kondisi  jembatan  dilokasi  3,  derajat kejenuhan yang mengalami penurunan merata pada  semua  ruas  jalan,    hal  ini  terjadi  karena adanya pergerakan lalu lintas dari semua zona
Jembatan Gn, Tabur
Jembatan Sambaling
Jembatan 3
lebih  merata  dan  dari  zona  5  ke  zona  1 pergerakan lalu lintas sama dengan ruas jalan lain,  terjadinya  kemacetan  tertumpuk  pada lokasi Zona 2.
Kesimpulan akhir
dari
alternatif
penempatan  lokasi  jembatan,  maka  alternatif 1, memberikan pilihan yang terbaik.

## DAFTAR PUSTAKA
,  1991, University  College
London:  Road  Transportation  &  Traffic College Project , Departemen Perhubungan Direktorat Jendral Perhubungan Darat Dan Pusdiklat Perhubungan Darat, Jakarta. , 1992, Study Traffic Engineering (STE 2), Direktorat Jenderal Perhubungan Darat : Jakarta.
, 1992, Study Transport Planning  (STP  2), Direktorat  Jenderal Perhubungan Darat : Jakarta.
, 1996, Menuju Lalu Lintas dan Angkutan  Jalan  Yang  Tertib ,  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat : Jakarta.
,  1997, Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia ,  Direktorat  Jenderal Bina Marga : Jakarta.
, 2002, Undang-Undang
Republik  Indonesia  Nomor  2  Tahun 2002 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia, Jakarta. , 2004, Undang-Undang Republik  Indonesia  Nomor  38  Tahun 2004 tentang Jalan, Jakarta.
,  2006, Peraturan  Pemerintah Nomor  34  Tahun  2006  tentang  Jalan, Jakarta.
, 2009, Undang-Undang Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun 2009  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan, Jakarta.
,  2011, Peraturan  Pemerintah Nomor 32 Tahun
2011 tentang Manajemen  dan  Rekayasa,  Analisis Dampak,  dan  Manajemen  Kebutuhan Lalu Lintas, Jakarta.
,  2011, Peraturan  Pemerintah Nomor  37  Tahun  2011  tentang  Forum
Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Jakarta. , 2014, Undang-Undang Republik  Indonesia  Nomor  23  Tahun 2014 tentang Pemerintah Daerah, Jakarta.
,  2015, Peraturan  Menteri Nomor  26  Tahun  2015  tentang  Standar Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Jakarta.
,  2015, Peraturan  Menteri Nomor 75 Tahun 2015 tentang Penyelenggaraan  Analisis  Dampak  Lalu Lintas, Jakarta.
Black,  J.A.  (1981),  Urban  Transport  Planning: Theory  and  Practice,  London,  Cromm Helm. Bryson
Harinaldi,  2005, Prinsip-Prinsip  Statistik  Untuk Teknik dan Sains, Erlangga : Jakarta.
Kurniawan, F., Mudjanarko, S. W., & Ogunlana,  S.  (2015).  Best  practice  for financial  models  of  PPP  projects. Procedia Engineering, 125, 124-132.
Morlock,  K.  Edward,  1995, Pengantar  Tehnik dan  Perencanaan  Transportasi ,  Alih bahasa  Johan  K.  Hainim,  Erlangga  : Jakarta.
Mudjanarko,  S.  W.,  Sulistio,  H.,  Djakfar,  L.,  & Wicaksono,  A.  (2013).  Behaviour  Model of Motor Cycle User in Selecting Parking Location  (Case  study  in  Surabaya  City of  Indonesia).  Journal  of  Basic  Applied Sciencific Research, 3(7), 842-846.
Tamin,  Ofyar  Z.,  2008, Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi : Teori,  Contoh Soal  dan  Aplikasi ,  Institut  Teknologi Bandung : Bandung.
Wells,  G.R.,  1993, Rekayasa  Lalu  Lintas , Bhratara : Jakarta.