http://dx.doi.org/10.20527/bpi.v3i1.63
Ma’ruf, M.A., Pratama, D., Pranatha, M. A., Rafi’atunnisa, M. S. (2020) Jalan Tol Sumatera Utara Bagian Selatan dengan Metode Preloading . Buletin Profesi Insinyur 3(1) 033-039

## Analisa Perbaikan Tanah pada Jalan Tol Sumatera Utara Bagian Selatan dengan Metode Preloading
Paper  ini  fokus  merencanakan  perbaikan  tanah  jalan tol  Sumatera  Utara  bagian  Selatan  dimana  jalan dibangun  atas  tanah  yang  sangat  lunak  dan  lapisan pasir  lepas  sehingga  diperlukan  perkuatan.  Metode yang  dipilih  pada  perencanaan  ini  adalah  metode preloading .  Ada  beberapa  langkah  yang  harus dilakukan,  yaitu  memperhitungkan  tinggi  timbunan yang  diperlukan  dan  tinggi  timbunan  final  yang dikehendaki, membuat metode pelaksanaan pekerjaan untuk  dapat  mencapai  elevasi  final,  dan  melakukan analisis  geoteknik  untuk  menghitung  nilai  angka keamanan.  Dari  hasil  analisa  didapatkan  besar timbunan  tanah  yang  diperlukan  tanpa  penambahan beban  preloading  adalah  sebesar  3,825  m,  sedangkan bila  diberi  tambahan  berupa  beban  preloading  tinggi timbunan  menjadi  5,825  m.  Nilai  faktor  keamanan rencana yang digunakan adalah 1,2 dengan tinggi kritis timbunan  (H safe )  adalah  3,57  m.  Pemasangan  geotekstil woven digunakan untuk memperkuat lereng. Berdasarkan  analisa  rancangan  anggaran  biaya  untuk proyek  perbaikan  tanah  pada  jalan  tol  tersebut didapatkan  total  biaya  sekitar  Rp143.024.588.000,- (Seratus  Empat  Puluh  Tiga  Milyar  Dua  Puluh  Empat Juta Lima Ratus Delapan Puluh Delapan Ribu Rupiah)
Kata  kunci :  jalan  tol,  perbaikan  tanah, preloading ,  tinggi kritis
Diajukan: 31 Mei 2020 Direvisi: 5 Juni 2020 Diterima: 15 Juni 2020 Dipublikasikan online: 17 Juni 2020

## Muhammad Afief Ma’ruf
1 2 Dhandy Pratama 1 Muhammad Andra Pranatha 1 Muflihah Sophia Rafi’atunnisa 1
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Lambung Mangkurat
2 Program Studi Pendidikan Profesi Insinyur, Universitas Lambung Mangkurat

##  afief.maruf@ulm.ac.id

## Pendahuluan
Pulau Sumatera merupakan salah satu pulau terbesar di Indonesia  yang  mengalami  peningkatan  perekonomian setiap tahunnya. Pertumbuhan ekonomi di Pulau Sumatera memberikan  kontribusi  terhadap  Produk  Domestik  Bruto (PDB)  nasional  sebesar  21,36  persen  pada  triwulan  I-2019 (Sumber: Badan Pusat Statistik, 2019). Hal ini menyebabkan kontribusi Pulau Sumatera sangat besar dalam mendukung pertumbuhan  ekonomi  nasional.  Oleh  karena  itu  untuk mempercepat  pertumbuhan  ekonomi  tersebut,  Pulau Sumatera  memerlukan  sarana  pendukung  berupa  sarana transportasi yaitu moda transportasi darat berupa jalan tol.
Di  Indonesia  banyak  tersebar  wilayah-wilayah  yang memiliki  tanah  lunak,  seperti  di  wilayah  Sumatera.  Tanah lunak  merupakan  tanah  kohesif  yang  terdiri  dari  sebagian besar  butir-butir  yang  sangat  kecil  seperti  lempung  atau lanau.  Sifat  tanah  lunak  adalah  gaya  gesernya  kecil, kemampatannya  besar,  koefisien  permeabilitas  yang  kecil dan  mempunyai  daya  dukug  rendah  jika  dibandingkan dengan  tanah  lempung  lainnya.  Tanah  lempung  lunak secara umum mempunyai sifat-sifat sebagi berikut: 1. Kuat geser rendah
2. Bisa kadar air bertambah, kuat gesernya berkurang
3. Bila struktur tanah terganggu, kuat gesernya berkurang 4. Bila basah bersifat plastis dan mudah mampat
5. Menyusut bila kering dan membang bila basah
6. Memiliki kompresibilitas yang besar
7. Berubah volumenya dengan bertambahnya waktu akibat rangkak pada beban yang konstan
8. Merupakan material kedap air Menurut Terzaghi
tanah lempung kohesif diklasifikasikan  sebgai  tanah  lunak  apabila  mempunyai daya  dukung  lebih  kecil  dari  0,5  kg/cm 2 dan  nilai standard penetration test lebih  kecil  dari  4 (N-SPT ≤ 4). Berdasarkan uji lapangan, tanah lunak secara fisik dapat diremas dengan mudah  oleh  jari-jari  tangan.  Menurut  Toha  (1989),  sifat umum  tanah  lunak  adalah  memiliki  kadar  air  80-100%, batas  cair  80-110%,  batas  plastis  30-45%,  saat  dites sieve analysis , maka butiran yang lolos oleh saringan no 200 akan lebih besar dari 90% serta memiliki kuat geser 20-40 kN/m 2 . Salah  satu  contoh  kasus  yang  dihadapi  adalah  proyek jalan  tol  sepanjang  28  km  yang  akan  dibangun  di  Provinsi Sumatera  Utara  bagian  selatan.  Proyek  pembangunan infrastruktur ini seringkali mendapatkan banyak hambatan, sehingga  sulit  untuk  dilakukan.  Beberapa  hambatan  yang muncul  diantaranya  adalah  sebagian  rencana  section jalan tol  sepanjang  3,50  km  (Stasiun  =  Sta.  0  +  000  s.d.  Sta.  3  + 500  m)  harus  dibangun  di  atas  tanah  pasir  sangat  lepas ( very loose ) sampai sangat padat ( very dense ), yang terletak di  atas  atau  di  antara  tanah  lanau  berlempung  dengan konsistensi  sangat  lunak  sampai  dengan  sangat  kaku. Karena  apabila  ada  gempa  dikhawatirkan  kemungkinan adanya  likuifaksi  pada  tanah  pasir  lepas  tersebut  dan penimbunan  yang  dilaksanakan  di  atas  tanah  lunak  akan mengalami  kegagalan  geser  dan  penurunan  yang berlebihan.  Ini  diakibatkan  pada  saat  pemberian  beban pada tanah akan mengakibatkan penurunan seketika diikuti oleh proses konsolidasi.
Belajar  dari  beberapa  kasus  sebelumnya,  maka  perlu dilakukan  perencanaan  yang  baik  pada  bagian  tanah  asli dan  timbunan  diatasnya.  Dengan  tinggi  timbunan  badan
jalan  yang  bervariasi  mulai  paling  rendah  dengan  tinggi timbunan  jalan  rencana  2,0  meter  dari  muka  tanah  dasar asli, sampai dengan yang paling tinggi pada oprit jembatan setebal  9,0  meter  dari  muka  tanah  dasar  asli.  Timbunan badan  jalan  akan  berupa  timbunan  tanah  biasa  dan timbunan  tanah  pilihan,  dengan  timbunan  tanah  pilihan disyaratkan minimal berada pada lapisan 1,0 meter teratas dari  timbunan.  Berdasarkan  hal-hal  tersebut,  selanjutnya dilakukan  analisa  untuk  mendesain  solusi  perencanaan timbunan yang sesuai dengan kondisi di lokasi pembangunan jalan tol Provinsi Sumatera Utara.
Pemilihan metode timbunan dipilih karena metode PVD lebih  efektif  di  lapisan  tanah  dominan  lanau  (Kuswanda, 2015),  sehingga  tidak  akan  efektif  pada  tanah  dengan lapisan  pasir  yang  dominan.  Metode  timbunan  dan preloading serta  efektif  dalam  meningkatkan  kepadatan dan kekakuan lapisan pasir di bawahnya. Prinsip ini serupa
dengan metode kolom pasir grouting, sehingga kemungkinan likuifaksi dapat diminimalisir (sumber: Dhani, Noor,  2013).  Hal  ini  karena  likuifaksi  terjadi  pada  lapisan pasir  yang  sangat lepas ( very loose )  dan jenuh  air.  Dengan metode  timbunan  maka  dapat  mengurani  angka  pori  pasir dan meningkatkan kepadatannya.

## Metode
Data  yang  digunakan  dalam  makalah  ilmiah  ini merupakan  data  hasil  penyelidikan  tanah  di  lapangan dimana  data  tersebut  meliputi  hasil  penyelidikan lapangan yaitu data tanah Sta.0 + 000 s/d Sta.3 + 550m berupa data Bor Log dan nilai SPT seperti terlihat pada Gambar 1, serta data  uji  laboratorium.  Dari  data  tersebut  kemudian dilakukan  analisa  pengolahan  data  tanah  dasar  untuk mencari  besarnya settlement ,  dan  waktu  yang  diperlukan untuk  konsolidasi tanah  dasar.  Kemudian  dari  hasil  analisa tersebut, diperoleh tinggi timbunan rencana  dan
perhitungan  perencanaan  perkuatan  tanah.  Hal  tersebut guna  untuk  menyelesaikan  solusi  yang  baik  untuk pelaksanaan timbunan di jalan tol Sumatera
Pada  kondisi  tanah  lunak  yang  mudah  mampat  dan tebal,  memerlukan  pembebanan  sebelum  pembangunan permanennya dilaksanakan. Ketika beban diletakkan di atas masa  tanah,  maka  akan  terjadi  proses  keluarnya  air  dari pori-pori  tanah.  Cara  ini  disebut  pemberian  beban  awal ( preloading ). Preloading atau  pemberian  beban  awal dilakukan  dengan  cara  memberikan  beban  yaitu  berupa timbunan  sehingga  menyebabkan  tanah  lempung  akan termampatkan  sebelum  konstruksi  didirikan  (sumber: Hidayati,  A.M.  dan  Ardana,  M.D.W.  2008).  Maksud  dari preloading adalah  untuk  meniadakan  atau  mereduksi penurunan  konsolidasi  primer,  yaitu  dengan  membebani tanah  lebih  dulu  sebelum  pelaksanaan  bangunannya. Keuntungan dari preloading , kecuali mengurangi penurunan,  juga  meningkatkan  daya  dukung  tanahnya. Apabila tanah tersebut  bukan  merupakan jenis tanah  yang mudah  memampat,  tegangan  air  pori  akan  berkurang secara  perlahan  karena  air  pori  hanya  dapat  mengalir dengan  kecepatan  yang  sangat  lambat  dengan  arah pengaliran  vertikal.  Apabila  kondisi  dilapangan  seperti  itu, maka preloading dilakukan  secara  bertahap.  Adapun prinsip  dari  metode  pra  pembebanan  ( preloading )  dan surcharge dapat dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Prinsip metode pra pembebanan ( preloading ) dan surcharge
Apabila  beban  sementara  melebihi  beban  akhir,  maka beban tersebut dapat diasumsikan sebagai beban surcharge atau beban jalan. Metode preloading dilakukan dengan cara membiarkan surcharge tersebut  dalam  beberapa  bulan (sebesar 2 s.d. 3 meter lebih tinggi dari rencana elevasi final timbunan)  dan  nantinya  diambil  kembali  pada  waktu  (t) tertentu.  Secara  sederhana,    tinggi  timbunan preloading + surcharge (H’) dapat dicari dengan korelasi:
H ’ = H + Δ H Δ H = S c . (  w /  timbunan ) dengan:
H = tinggi timbunan rencana Δ H = tinggi surcharge Sc = total penurunan tanah akibat timbunan H ɣ w = berat volume air tawar / air laut ɣ timbunan = berat volume material timbunan
Beban  sementara  bisa  dianggap  tidak  ada  apabila pemampatan  yang  terjadi  akibat  beban  tersebut  adalah melebihi  pemampatan  yang  di  prediksi.  Hal  tersebut seharusnya tidak terjadi sebelum nilai excess pore pressure yang  tersisa  adalah  dibawah  bertambahnya  nilai  tegangan akibat pembebanan sementara tersebut. Dengan bertambahnya  waktu  pembebanan  sementara  yang berlebih, secondary  settlement mungkin  bisa  berkurang atau  bahkan  tidak  terjadi  sama  sekali  (lihat  Gambar  2). Kondisi  tersebut  disebabkan  oleh  penggunaan  beban surcharge yang lebih besar dari pada beban kerja diatasnya yang  dapat  menyebabkan  tanah  bersifat overconsolidated dan  nilai secondary  compression pada  tanah  yang  bersifat overconsolidated adalah  lebih  kecil  dibandingkan  dengan tanah  yang  bersifat normally  consolidated (sumber : Chu dkk 2005).
Metode  untuk  mendesain  tinggi  pembebanan  yang berhubungan dengan engineering judgement oleh perencana  dilakukan  dengan  prosedur “ artificial  aging ” yang  dikembangkan  oleh  Bjerrum  (1972).  Penelitian tersebut menitik beratkan pada metode untuk menggunakan desain  pre-loading  dengan  konsep “ artificial ageing ” yang  sudah  pernah  dilakukan  pada  beberapa proyek.  Konsep  ini  berhubungan  dengan  prinsip  rangkak ( creep ),  target  nilai  degree  of primary  consolidation untuk preloading dan  besarnya  pemampatan  yang  diinginkan. Hasil  pemampatan  tanah  yang  disebabkan  oleh  metode preloading dapat dilihat pada Gambar 3.
Gambar 3. Grafik Hasil Pemampatan Tanah yang Disebabkan oleh Preloading

## Hasil Kerja

## Penentuan Lapisan Tanah Tipikal
Pada  tahapan  awal  perencanaan  perlu  dilakukan penentuan  tanah  tipikal  untuk  menentukan  karakteristik tiap  lapisan  tanah.  Penentuan  tanah  tipikal  dilakukan sesuai  dengan  hasil  di  lapangan  dengan  menggunakan  SPT ( Standard Penetration  Test ).  Penyelidikan  lapangan menggunakan SPT dilakukan sebanyak 16 titik berbeda dan data  laboratorium  hasil  penyelidikan  tanah  diambil  dari contoh  tanah  pada  lokasi  disekitar  jalan  tol  Palindra, Provinsi Sumatera Selatan. Penentuan lapisan tanah dilihat dari  keseragaman  nilai  SPT.  Data  dianalisa  dengan membandingkan  jenis  tanah  dan  analisa  SPT  untuk mendapatkan  kedalaman  tanah  mampu  mampat  (N-SPT ≤
10).  Data  tanah  hasil  pengeboran  dianalisa  menggunakan korelasi  nilai  N-SPT  terkoreksi  atau  tahanan  konus  untuk mendapatkan  konsistensi  tanah.  Sehingga  dapat  diketahui bagaimana  konsistensi  tanah  pada  lokasi  proyek  yang digunakan dalam perencanaan. Sedangkan untuk mengetahui  sifat-sifat  dasar  tanah  pada  sampel  bor  mesin yang dianalisa menggunakan korelasi dari hasil bor log dan nilai N-SPT  dengan Karakteristik  Tanah  Lainnya (Sumber:  J. E. Bowles, 1984 dalam wahyudi, 1999). Titik BH-30 diambil untuk keperluan desain karena memilki kekuatan terendah dengan  kedalaman  tanah  lunak  yang  paling  dalam.  Untuk lebih rincinya bagaimana konsistensi tanah pada titik BH-30 dapat dilihat pada Tabel 1.

## Penentuan Parameter Tanah
Berdasarkan hasil pengujian laboratorium terhadap sampel tanah  pada  lokasi  jalan  tol  Palindra  diketahui  memiliki kadar  air  rata – rata  ( ω )  yang  sangat  tinggi  yaitu  86,62% dengan  derajat  kejenuhan  96,13%,  berat  jenis  2,54,  berat isi  basah  1,45  t/m 3 ,  dan  berat  isi  kering  0,785  t/m3. Sedangkan  angka  pori  (e)  dan  tingkat  porositas  (n)  hasil pengujian  menunjukkan  2,24  dan  69,135%.  Berdasarkan hasil tersebut dapat diketahui kondisi tanah dalam keadaan mendekati  jenuh  sempurna  yang  dikarenakan  tinggi  muka air pada titik yang ditinjau adalah 1 m di bawah permukaan tanah.  Hasil  pengujian  laboratorium  terhadap  indeks properties tanah dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 1 Korelasi N-SPT untuk Titik BH-30
Kedalaman   h N-SPT γ Konsistensi Tanah (m) (m) (t/m 3 ) 0 - 25 25 4 - 6 1,8 Soft clay 25 - 37 12 6 - 15 1,8 Medium clay 37 - 48 11 4 - 10 1,6 Loose sand 48 - 50 2 11 - 30 1,8 Medium sand
Tabel 2 Hasil Pengujian Laboratorium No. Indeks Properties Unit Nilai 1. Kadar Air ( ω ) % 86,62 2. Derajat Kejenuhan (Sr) % 96,13 3. Berat Jenis (Gs) - 2,54 4. Berat isi basah ( γ n) t/m 3 1,45 5. Berat isi kering ( γ d) t/m 3 0,785 6. Angka pori ( e ) - 2,24 7. Porositas ( n ) % 69,135
Sedangkan  hasil  pengujian  distribusi  ukuran  butiran  yaitu melalui  uji  Analisa  saringan  dan  hidrometer,  menunjukkan bahwa 99,72% butiran tanah lolos diameter saringan 0,075 mm  dengan  koefisien  keseragaman  (C u )  dan  koefisien kelengkungan  (C c )  adalah  1,5  dan  16,67  pada  kedalaman  3 m  di  bawah  permukaan  tanah.  Dari  hasil  pengujian Oedometer  juga  diketahui  besar  angka  pori  awal  sebelum pengujian  ( e 0 )  1,778  pada  kedalaman  3  m  di  bawah permukaan  tanah,  koefisien  pemampatan  ( Cc )  dan koefisien  konsolidasi  ( C v )  sebesar  0,88  dan  0,0642 cm 2 /detik. Sedangkan koefisien permeabilitas 7,08 x 10-6 cm/detik  dan  koefisien  perubahan  volume  ( mv )  0,049 cm 2 /kg.

## Perencanaan Tinggi Timbunan
Material  timbunan  yang  digunakan  dalam  perencanaan  ini mempunyai γ timbunan = 2,0 t/m 3 , γ sat timb =  2,0  t/m 3 ,  c u =  0, dan ϕ =  30 ° . Struktur  timbunan  yang  direncanakan  pada jalan tol di Sumatera Utara adalah sebagai berikut:
Lebar timbunan = 30 meter Kemiringan timbunan = 1 : 2 Tinggi timbunan = 2 meter
Gambar potongan melintang perencanaan jalan dapat dilihat pada Gambar 4.

## Gambar 4. Rencana Timbunan

## Perhitungan Penurunan Konsolidasi
Pada  analisa  ini  tanah  dianggap  mengalami Normally Consolidated, sehingga  rumus  yang  digunakan  untuk menghitung besarnya penurunan konsolidasi primer adalah sebagai  berikut:
Berikut  rekapitulasi  nilai  Sc  yang  terjadi  secara  kumulatif dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Rekapitulasi Nilai Sc H initial (m) Sc (m) H final (m) 2 1,811 0,189 3 1,819 1,181 4 1,827 2,173 5 1,834 3,166 6 1,841 4,159 7 1,847 5,153 8 1,853 6,147 9 1,859 7,141
Dari  tabel  diatas  dapat  dibuat  hubungan  antara  H  final (tinggi timbunan rencana) dengan H initial (tinggi timbunan awal) seperti terlihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Perencanaan Timbunan
H-Final (m) H-Initial (m) Sc (m) 2 3,825 1,825 3 4,832 1,832 4 5,839 1,839 5 6,845 1,845 6 7,852 1,852 7 8,859 1,859 8 9,866 1,866 9 10,873 1,873

## Perhitungan Tinggi Kritis Timbunan
Dalam  pelaksanaan  di  lapangan,  timbunan  biasa  diberikan secara bertahap untuk menghindari kegagalan daya dukung tanah  dasar  maupun  untuk  mengurangi  bahaya  longsor
pada lereng di ujung-unjung timbunan. Untuk permasalahan  ini  parameter  tinggi  kritis  timbunan  factor keamanan daya dukung tanah dan factor keamanan lereng harus  diperhitungkan  secara  akurat  untuk  menghindari kegagalan  di  tengah  proses  perbaikan  tanah  dengan metode  pemberian  beban  timbunan.  Untuk  menghitung tinggi  kritis  timbunan  pendekatan  yang  digunakan  adalah pendekatan  yang  memiliki  kaitan  erat  dengan  konsep  kuat geser  tanah.  Dalam  analisa  ini  digunakan  nilai  FS  sebesar 1,2, dengan nilai Nc 5,14 (berdasarkan tabel Vesic ’ s bearing capacity factors ), sehingga persamaannya menjadi:
= . .
Dengan nilai: C u = 16,67 kN/m2 dan γ = 20 kN/m3 sehingga  diperoleh  nilai  H  safe  (3,57  m)  lebih  kecil  dari besar H initial (3,825 m) sehingga perlu dilakukan  penimbunan  secara  bertahap,  namun  dengan mengasumsi bahwa tanah mengalami konsolidasi dua arah dimana  tanah  yang  mengalami  konsolidasi  haruslah homogen  dan  isotropik  sehingga  parameter  tanah  dasar tidak mengalami kenaikan.

## Perhitungan Waktu Konsolidasi
Dilakukan  perhitungan  waktu  penurunan  konsolidasi dengan persamaan berikut:
Harga  nilai  C v =  0,0642  cm2/detik  =  202,461  m2/tahun. Maka  waktu  konsolidasi  adalah  5,73  tahun.  Berdasarkan analisa  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  ketika  tanah mengalami  konsolidasi  mencapai  90%  maka  waktu  yang dibutuhkan dalam konsolidasi tersebut adalah 5,73 tahun.

## Perhitungan Tinggi Kritis untuk Perkuatan Timbunan
Dari  hasil  analisa  didapatkan  besar  timbunan  tanah  yang diperlukan  tanpa  penambahan  beban preloading adalah sebesar  3,825  m,  sedangkan  bila  diberi  tambahan  berupa beban preloading selama masa pekerjaan konstruksi, tinggi timbunan menjadi 5,825 m. Nilai faktor keamanan rencana yang  digunakan  adalah  1,25  dengan  tinggi  kritis  timbunan (Hsafe)  adalah  3,57  m.  Pemasangan  geotekstil  woven digunakan  untuk  memperkuat lereng.  Untuk  mendapatkan H  final  =  9  m  adalah  H  initial  =  10,873  m,  berdasarkan perencanaan  panjang  jalan  tol  yang  harus  diperbaiki  yaitu sepanjang L = 3,5 km = 3500 m. Dengan asumsi lebar tanah dasar  adalah  b  =  50  m  dan  perhitungan  sebelumnya didapatkan  H  safe  =  3,57  m  maka  direncanakan  geotekstil
diletakkan kurang dari H safe = 3,57 m yaitu setinggi 10,873 m/4 = 2,72 m. Maka geotekstil diletakkan setiap ketinggian 2,72  m  dan  untuk  lengan  geotekstil  diambil  5  m.  Desain lebih detail dapat dilihat pada Gambar 5.
Gambar 5. Sketsa Perkuatan dengan Timbunan
Dengan  ini  dilakukan  perhitungan  volume  geotekstil  yang dipakai  untuk perbaikan,  dapat  dihitung  dengan  rumus sebagai  berikut: Volume  geotekstil  = ½ (30+50)  x  10,873  x 3500 = 1.522.220 m

## Perhitungan Rencana Anggaran Biaya
Untuk  daftar  kuantitas  dan  harga  yang  ditawarkan  pada pekerjaan  jalan  tol  Sumatera  dapat  dilihat  pada  Tabel  5. Berdasarkan perhitungan dari perencanaan anggaran biaya d  iatas,  didapatkan  total  biaya  yang  diperlukan  untuk proyek perbaikan jalan tol Sumatera sepanjang 3500 m adalah senilai Rp143.024.588.000,- (Seratus Empat Puluh  Tiga  Milyar  Dua  Puluh  Empat  Juta  Lima  Ratus Delapan Puluh Delapan Ribu Rupiah).

## Kesimpulan
Dari  hasil  analisa  didapatkan  besar  timbunan  tanah  yang diperlukan  tanpa  penambahan  beban preloading adalah sebesar  3,825  m,  sedangkan  bila  diberi  tambahan  berupa beban preloading tinggi  timbunan  menjadi  5,825  m.  Nilai faktor  keamanan  rencana  yang  digunakan  adalah  1,2 dengan  tinggi  kritis  timbunan  (H  safe)  adalah  3,57  m. Pemasangan geotekstil woven digunakan untuk memperkuat  lereng.  Berdasarkan  analisa  rancangan anggaran  biaya  untuk  proyek  perbaikan  tanah  pada  jalan tol tersebut didapatkan total biaya sekitar Rp143.024.588.000,- (Seratus Empat Puluh Tiga Milyar Dua Puluh  Empat  Juta  Lima  Ratus  Delapan  Puluh  Delapan  Ribu Rupiah.

## Ucapan Terimakasih
Ucapan  terimakasih  kami  berikan  kepada  Fakultas  Teknik Universitas  Lambung  Mangkurat  yang  telah  banyak membantu terlaksananya penelitian ini.

## Tabel 5 Kuantitas dan perencanaan anggaran biaya
Uraian Kegiatan Perkiraan Kuantitas Satuan Satuan Harga Harga PEKERJAAN TANAH Pembersihan Lapangan dan Perataan Tanah 1.522.220 m 3 Rp7.000 Rp10.655.540.000 1.522.220 m 3 Rp70.400 Rp107.164.288.000 Pemasangan Geotekstil Woven 229.040 m 2 Rp17.000 Rp3.893.680.000 Pekerjaan Preloading 1.522.220 m 3 Rp14.000 Rp21.311.080.000 Rp143.024.588.000

## Referensi
Badan  Pusat  Statistik  (2019).  Pertumbuhan  Ekonomi Indonesia Triwulan I-2019.  No.  39/05/Th.XXII,  6 Mei 2019
Bjerrum  et  al.,  1972. Bjerrum  L., Clausen  C.J.F.,  Duncan J.M. General Report to Session IIIa: Stability of flexible structures . Proc. Eur. Conf. Soil Mech. Found. Bowles , J . (1984) . Sifat-Sifat  Fisis  dan  Geoteknis  Tanah (Mekanika Tanah). Edisi. Kedua. Erlangga. Jakarta Chu,  J.  and  Yan,  S.W.  (2005), Application  of  Vacuum Preloading Method in Soil Improvement Project. Case Histories   Book , Edited by Indraratna,  B.  And  Chu,  J. Elsevier, London, Vol.3: 91-118.
Dhani ,  Noor  (2013).  Karakteristik  Kolom  Pasir  Grouting Sebagai Metode Perkuatan Tanah Lempung Kepasiran.  Tesis.  Program  Pascasarjana  Program Studi  Magister  Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Hasanuddin Makassar
Hidayati ,  A.M.  dan  Ardana,  M.D.W.  (2008).  Kombinasi Preloading  Dan  Penggunaan  Pre-Fabricated  Vertical Drains  Untuk  Mempercepat  Konsolidasi  Tanah Lempung  Lunak  (Studi  Kasus  Tanah  Lempung Suwung Kangin). Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol. 12, No. 2, Juli 2008
Kuswanda , W. P. (2015). Prosiding  Semnas  T.  Sipil  Unlam “ Pembangunan  Berkelanjutan  di  Lahan  Basah ” 16-17 Oktober 2015. Universitas Lambung Mangkurat Terzaghi,  K.  and  Peck,  R.  (1967) Soil  Mechanics  in Engineering  Practice.  2nd  Edition ,  John  Wiley,  New York.
Toha ,  F.  X.  1989.  Karakteristik  Konsolidasi  Lempung Lunak Banjarmasin. National Symposium on Soft Soil and Landslides. HATTI. Bandung
Wahyudi ,  H.,  (1999).  Daya  Dukung  Pondasi  Dalam. Institut Teknologi Sepuluh November