## ANALISIS KEBUTUHAN DAN PENEMPATAN FASILITAS VARIABLE MESSAGE SIGNS DI KOTA DAN KABUPATEN BOGOR

## Achmad Naufal, Tedy Murtejo, Nurul Chayati
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: naufalpachilonk19@gmail.com )

## ABSTRAK
Bogor merupakan kawasan padat penduduk terbesar di Indonesia. Pada tahun 2016 menurut Badan Pusat Statistik kota Bogor memiliki jumlah penduduk sebanyak 1.064.687 jiwa dan kabupaten bogor memiliki jumlah penduduk sebanyak 5.587.390 jiwa, dengan kepadatan penduduk yang tinggi, maka  menyebabkan  kemacetan  yang  sangat  tinggi  juga.  penelitian  ini  bertujuan  untuk  memperoleh jumlah  kebutuhan  VMS  untuk  penempatan  dan  titik  lokasi  fasilitas  VMS  di  kota  Bogor  yang  sudah terpasang  ada  3  titik  VMS,  yaitu  di  jalan  keluar  toll  Bogor  kearah  Baranangsiang,  jalan  Jenderal Sudirman  dan  pertigaan  jalur  Tajur.  Adapun  usulan  lokasi  dan  jenis  pemasangan  VMS  yang berjumlah  3  buah  yaitu  di  Jalan  Raya  Bogor  (Simpang  BORR),  Jalan  Raya  Dramaga  (Simpang Laladon)  serta  Jalan  Baru  (Simpang  Yasmin  )  serta  di  wilayah  kabupaten  Bogor  yang  berjumlah  3 buah  yaitu  berada  di  Jalan  Raya  Bogor  (Simpang  Sentul,  Simpang  Pemda  dan  Simpang  Cibinong). Setelah  itu  segera  dibangun  VMS  secepatnya  agar  bermanfaat  untuk  pengguna  kendaraan, penumpang serta pejalan kaki di kota dan kabupaten Bogor.
Kata Kunci: Analisis; desire line; kebutuhan; penempatan; variable message signs.

## ABSTRACT
Bogor  is  the  largest  densely  populated  area  in  Indonesia.  In  2016  according  to  the  Central Bureau  of  Statistics  Bogor  city  has  a  population  1.064.687  people  and  Bogor  Regency  has  a population 5.587.390 people, in with high population density, it causes high congestion. This research is  purpose  to  how  many  number  VMS  needs  dan  VMS  location  points  in  Bogor  city  that  already installed 3 pieces, That is Bogor toll outroad toward baranangsiang, Jenderal Sudirman Street and T- junction Tajur Lane. And that is suggestion of location and type of VMS installation which is 3 pieces that is Raya Bogor Street (BORR Crossroads), Raya Dramaga Street (Laladon Crossroads) and Baru Street (Yasmin Crossroads) and in the Bogor Regency has 3 pieces that is Raya Bogor Street (Sentul Crossroads, Pemda Crossroads, Cibinong Crossroads). After that build VMS immediately as soon as possible  to  be  useful  for  transportasion  user,  passengers  and  pedestrian  in  the  city  dan  regency  of Bogor.
Key word: Analysis; desire line; placement; requirement; varriable mesage signs.

## PENDAHULUAN
Bogor  merupakan  salah  satu  kota  terbesar  di Jawa  Barat.  Selain  itu  juga  merupakan kawasan padat penduduk terbesar di Indonesia. Menurut Badan Pusat Statistik Kota dan  Kabupaten  Bogor,  pada  tahun  2016  Kota Bogor  memiliki  jumlah  penduduk  sebanyak 1.064.687  jiwa  dan  Kabupaten  Bogor  memiliki jumlah  penduduk  sebanyak  5.587.390  jiwa, dengan  kepadatan  penduduk  yang  tinggi, maka jumlah kendaraan di Kota dan Kabupaten  Bogor  juga  mengalami  kepadatan kendaraan  yang  tinggi  sehingga  mengalami kemacetan  yang  sangat  tinggi  juga,  oleh karena  itu dibutuhkan informasi seperti variable message signs (VMS) agar pengguna kendaraan  bisa  mengetahui  keadaan  jalan yang macet serta menghindari adanya kecelakaan.
VMS  itu  sendiri  tidak  hanya  memberikan informasi kemacetan kepada pengguna kendaraan,  hal  lainnya  adalah  memberikan informasi  adanya  kecelakaan  secara  akurat agar  pengguna  kendaraan  bisa  memakai  jalur alternatif  yang  aman  agar  terhindar  dari kecelakaan  itu  sendiri. Sebagian besar
pengguna kendaraan kurang memiliki informasi yang cukup agar lancar dan aman di jalan  serta  sampai  di  tempat  tujuan  dengan selamat,  oleh  karena  itu  diperlukan  informasi- informasi  seputar  jalan  salah  satunya  adalah VMS  yang  memberikan  informasi  secara akurat  untuk  pengguna  kendaraan  itu  sendiri. Penggunaan fasilitas yang ada pada kendaraan berpengaruh terhadap kondisi jalan yang dilewati (Syaiful, 2005; Syaiful dan Elvira Y, 2017).

## Pengertian VMS
VMS  adalah  perangkat kontrol  lalu  lintas  yang digunakan sebagai informasi untuk pengendara  yang  berada  dalam  perjalanan (Anonim,  2000).  Umumnya  VMS  dipasang pada  bingkai  di  bahu  jalan  dan  struktur penyangga yang terletak di udara.

## Tujuan Pemasangan VMS
1)  Meningkatkan  kesadaran  berlalu  lintas di jalan,
2)  Mengembangkan  teknologi  di  bidang sistem transportasi,
3)  Meningkatkan  pelayanan  di  bidang transportasi,  seperti  optimalisasi  waktu tempuh dan jarak tempuh serta konsumsi BBM, dan 4)  Meningkatkan keselamatan di jalan.

## Jenis-Jenis Teknologi VMS
1)  Flip disk
Flip  disk ini  menggunakan  teknologi sebuah disk yang  mempunyai  bentuk sistem  bundaran  kecil,  kotak  atau persegi,  yang  dapat  memutar  dengan sendirinya.
2)  Light emitting diode (LED) Teknologi LED menggunakan rangkaian bentuk  dioda  padat  yang  membentuk sebuah single  pixel .  Ketika  tegangan diterapkan,  setiap  dioda  akan  menyala dengan menyalakan tegangan aktif atau tidak.
3)  Fiber optic
Teknologi VMS fiber optic menggunakan bundel  dari  untaian  halus fiber  optic antara  setiap pixel dan  sebuah  sumber lampu. Sumber lampu akan menguatkan beberapa pixel untuk  mengontrol pixel yang  sedang  ditampilkan,  rana  akan ditempatkan  didepan  setiap pixel .  Saat sebuah  pesan  ditampilkan,  rana  yang dikontrol  secara  magnetis  akan  terbuka atau  tetap  tertutup  untuk  membentuk sebuah pola karakter.
4)  Hybrid
Beberapa  tipe  hybrid  menggunakan flip disk dan antara fiber optic atau teknologi LED.

## Persyaratan penempatan VMS
VMS harus terletak sebelum titik-titik keputusan  utama,  seperti  persimpangan  atau simpang  susun,  dimana  pengemudi  dapat mengubah  rencana  perjalanan  mereka  (di interstate ,  atau  jalan  raya  kontrol  akses lainnya, penempatan 1 mil sebelum pertukaran dianjurkan.)  juga  harus  ditempatkan  sebelum sekarang dan perkiraan cadangan lalu lintas. Persyaratan penempatan VMS adalah:
1)  Memberikan jarak pandang 800 kaki, 2)  Dimana  tanda,  kutub,  atau  benda  lain tidak akan menghalangi VMS,
3)  Pada permukaan yang datar,
4)  Tidak di dalam persimpangan, dan
5)  Tidak  boleh  mengganggu  perangkat kontrol lalu lintas lainnya.

## Konsep penentuan lokasi VMS
1)  Pemasangan VMS berdasarkan kewenangan  BPTJ,  haruslah  berada pada ruas Jalan nasional dan provinsi,
2)  Bukan  merupakan  ruas  jalan  bebas hambatan (jalan tol) 3)  Ruas jalan yang terpilih untuk
ditempatkan  VMS  adalah  ruas  jalan nasional  dan  provinsi  yang  dilalui  oleh volume lalulintas yang terbesar
4)  Pada  jaringan  nasional  dan  jaringan jalan  provinsi  sudah  terpasang  jaringan pendukung  komunikasi  data  seperti Fiber optik 5)  Pemilihan ruas jalan untuk ditempatkannya VMS, 6)  Serta  sesuai  indikator  kinerja  utama
BPTJ adalah meningkatkan peran angkutan umum.
Contoh-contoh tahapan-
tahapan perletakan  VMS  di  Kota  Bogor  ditunjukkan pada gambar 1.
Gambar 1 Contoh tahapan-tahapan perletakan VMS di Kota Bogor

## Desain letak VMS
Desain  letak  dapat  dibagi  menjadi  beberapa bagian, yang berhubungan dengan penempatan  struktur  VMS  dan  infrastruktur pendukungnya, sebagai berikut:
1)  Lokasi penopang VMS, Di  jalan  bebas  hambatan,  penopang VMS  tipe overhead biasanya  adalah struktur  tiang  di  bahu  jalan  atau kantilever. VMS tipe overhead umumnya lebih  mudah  dibaca.  Di  jalan  bebas hambatan, penopang terletak 2 meter di belakang bahu jalan.
2)  Persyaratan ketinggian VMS, Jarak  minimum  antara  mahkota  jalan dan  bagian  bawah  tanda  panduan  jalan
bebas  hambatan  adalah  5.5    meter.
Pada
jalan
bebas
hambatan, persyaratan  5.5  meter  tidak  tergantung pada ketinggan VMS, melainkan tergantung  kepada  titik  terendah  dari VMS tersebut. Ketinggian 5.5 meter juga digunakan  untuk  VMS  yang  dipasang pada  jembatan.  Ketinggian  penopang tipe VMS yang ditujukkan pada Gambar
2. VMS Persyaratan Ketinggian Ilustrasi Overhead 18  kaki  atau 5.5 meter dari  mahkota jalan  ke  titik terendah  dari VMS Kantilever 18  kaki  atau 5.5 meter dari  mahkota jalan  ke  titik terendah  dari VMS Bahu Jalan 8  kaki  atau 2.5 meter dari  mahkota jalan  ke  titik terendah  dari VMS Gambar 2 Ketinggian penopang tipe VMS
(Sumber: Anonim, 2000)
3)  Lokasi panel kontrol/kabinet
Penempatkan kabinet pada VMS dilakukan  secara  berbeda  untuk  jalan bebas  hambatan  dan  arteri  karena peraturan  pembangunan  jalan,  kabinet VMS  arteri  biasanya  terletak  di  dekat tanda  atau  dipasang  langsung  pada struktur  penopang  namun  letak  kabinet pada  jalan  bebas  hambatan  terletak pada  jarak  sekitar  30  meter  di  depan VMS.  Lokasi  panel  kontrol/kabinet  yang ditujukkan pada Gambar 3.
Overhead VMS pada jalan bebas hambatan Kantilever  dan  bahu jalan VMS pada jalan arteri Gambar 3 Lokasi panel kontrol/kabinet VMS (Sumber: Anonim, 2000)
4)  Pertimbangan keamanan untuk  mengatasi  masalah  keamanan dapat dinyatakan sebagai berikut:
a)  Apakah  lokasi  memungkinkan  akses yang  aman  dan  mudah  ke  VMS  untuk kendaraan pemeliharaan?
b)  Seberapa  tidak  terlindungkah  staf  dan kendaraan  pemeliharaan  pada  saat kondisi  jalan  tetap  hidup  ketika  berada
di lokasi VMS?
c)  Dapatkah staf mengakses kabinet pengontrol  tanpa  harus  menggunakan bahu jalan?

## Persyaratan komunikasi
Komunikasi  antara  VMS  dan  pusat  kendali memungkinkan informasi disebarluaskan secara real-time ,  dan  memberikan  informasi terkini  kepada  pengendara.  Pusat  kendali dapat  berkomunikasi  dengan  VMS  melaluli saluran  telepon,  baik  berbasis  kabel  atau seluler. Komunikasi khusus, seperti kabel fiber optic yang  dimiliki  negara,  kabel twisted  pair tembaga  milik  negara,  spektrum  radio,  atau kombinasi dari ketiganya, juga dapat digunakan  untuk  menyediakan  komunikasi antara VMS dan pusat kendali.

## Bangkitan pergerakan
Pemodelan bangkitan pergerakan menggunakan  model  hubungan  antara  jumlah pergerakan dengan karakteristik sosial ekonomi, pelaku pergerakan yang menuju dan ke  suatu  zona.  Pemodelan  ini  sangat diperlukan  untuk  mengetahui  seberapa  besar pergerakan  yang  terjadi  di  masa  yang  akan datang.  Pemodelan  bangkitan  pergerakan  di kota  dan  kabupaten  Bogor  menggunakan pergerakan  berbasis  zona,  dimana  zona  yang digunakan  merupakan  zona  dengan  tingkat kelurahan  yang  mempertimbangkan  aspek- aspek berikut ini:
1)  Besarnya  bangkitan  pergerakan  per kelurahan dapat di ketahui.
2)  Data  karakteristik  dan  sosial  ekonomi wilayah  kajian  yang  ada  dengan  unit analisis.
3)  Unit  analisis  pola  pengembangan  kota dan  kabupaten  Bogor  yang  tertuang dalam rencana penataan ruang kota dan kabupaten Bogor.

## Sebaran pergerakan
Pola  pergerakan  dalam  sistem  transportasi sering dijelaskan dalam bentuk arus pergerakan  (kendaraan,  penumpang  dan barang) yang bergerak dari zona asal ke zona tujuan  di  dalam  daerah  tertentu  dan  selama periode  tertentu.  Pola  pergerakan  antar  zona dalam  daerah  tertentu  sering  disebut  dengan matrik asal-tujuan (MAT). Sebaran pergerakan kota dan kabupaten Bogor saat ini menggunakan  metode  survey  asal  tujuan dengan berbasis rumah tangga, untuk menggambarkan  sebaran  pergerakan  di  masa yang  akan  datang  menggunakan  model sintetis  gravity dengan  satu  batasan  atau  dua batasan.

## METODE PENELITIAN Tempat Penelitian
Tempat  penelitian  ini  dilakukan  pada  jalan nasional di kota dan kabupaten Bogor.

## Waktu Pelaksanaan
Waktu pelaksanaan penelitian ini dimulai pada bulan  Juli  2018  hingga  Januari  2019    yang membutuhkan waktu 7 bulan.

## Bahan
Bahan  yang  diperlukan  dalam  penelitian  ini adalah:
1)  Data  sekunder  yang  diperoleh  dari instansi  terkait  berupa  peta  dan  jumlah penduduk  kota  dan  kabupaten  Bogor, dan
2)  Data peraturan atau kebijakan.

## Alat
Alat yang dibutuhkan terdiri dari: 1)  Alat tulis, 2)  GPS,
3)  Kertas A3 dan A4,
4)  Komputer untuk mengolah data, dan
5)  Lembar survey.

## Bagan alir Penelitian
Bagan alir penelitian ditunjukkan pada Gambar 4.
Gambar 4 Bagan alir penelitian

## HASIL DAN BAHASAN
Analisis Hasi Survey di Kota Bogor Tabel 1. Hasil survey di kota Bogor
No Usi a Kelami n Menggunaka n Angkutan Umum Jika VMS Terpasang Pengaruh VMS Untuk Menggunaka n Angkutan Umum Maukah Menggunak an Angkutan Umum 1 34 L Ragu-ragu Sangat Membantu Mau 2 56 L Mau Sangat Membantu Mau 3 29 L Mau Sangat Membantu Mau 4 29 L Mau Sangat Membantu Mau 5 29 L Mau Sangat Membantu Mau 6 31 P Mau Sangat Membantu Mau 7 31 L Ragu-ragu Tidak Tau Tidak tau 8 30 P Mau Sangat Membantu Mau 9 27 L Ragu-ragu Tidak Tau Tidak tau 10 44 L Ragu-ragu Sangat Membantu Ragu-ragu 11 20 L Mau Sangat Membantu Tidak tau 12 24 P Mau Sangat Membantu Mau 13 64 L Mau Sangat Membantu Mau 14 24 P Mau Sangat Membantu Mau 15 13 L Mau Sangat Membantu Mau 16 22 P Mau Sangat Membantu Mau 17 29 L Mau Sangat Membantu Mau 18 48 L Mau Sangat Membantu Mau 19 14 L Mau Sangat Membantu Mau 20 13 L Mau Sangat Membantu Mau (Sumber: Hasil penyusun, 2018)

## Responden Pengguna Angkutan Umum jika Terpasang VMS
Grafik  pengguna  angkutan  umum  jika terpasang VMS ditunjukkan pada Gambar 5.
Gambar 5. Grafik pengguna angkutan umum jika terpasang Berdasarkan  Gambar  5  di  atas,  responden yang  mau  menggunakan  angkutan  umum  jika terpasang  VMS  sebesar  80%  dan  ragu-ragu jika  menggunakan  angkutan  umum  jika terpasang VMS sebesar 20%.

## Pengaruh VMS untuk Angkutan Umum
Grafik  pengaruh  VMS  untuk  angkutan  umum ditunjukkan pada Gambar 6.
Gambar 6. Grafik pengaruh VMS angkutan umum
Berdasarkan  Gambar  6  di  atas,  responden yang  menyatakan  sangat  berpengaruh  VMS untuk  angkutan  umum  sebesar  90%  dan  tidak tahu sebesar 10%.

## Responden Pengguna Angkutan Umum
Grafik pengguna angkutan umum ditunjukkan pada Gambar 7.
Gambar 7 . Grafik pengguna angkutan umum Berdasarkan  Gambar  7  di  atas,  responden yang  mau  menggunakan  angkutan  umum sebesar 80%, ragu-ragu menggunakan angkutan  umum  sebesar  5%  dan  tidak  tahu sebesar 15%.
Analisis hasi survey di kota Bogor Tabel 2 . Hasil survey di kota Bogor
No Usi a Kelami n Menggunaka n Angkutan Umum Jika VMS Terpasang Pengaruh VMS Untuk Menggunaka n Angkum Maukah Menggunak an Angkum 1 20 P Mau Tidak tahu Mau 2 48 L Mau Sangat membantu Mau 3 23 L Ragu-ragu Membuat orang ragu- ragu Mau 4 51 L Mau Sangat membantu Mau 5 48 L Menggunaka n mode lain Tidak tahu Ragu-ragu 6 22 P Mau Sangat membantu Mau 7 23 P Mau Sangat membantu Mau 8 49 L Mau Sangat membantu Mau 9 23 P Mau Sangat membantu tergantung jarak 10 56 L Mau Sangat membantu tergantung jarak 11 20 P Mau Sangat membantu Mau 12 36 L Menggunaka n mode lain Tidak membantu Ragu-ragu 13 27 L Mau Sangat membantu Mau 14 36 L Mau Sangat membantu Mau 15 35 L Mau Sangat membantu Mau 16 26 L Mau Sangat membantu Mau 17 32 L Mau Sangat membantu Tidak tahu 18 26 L Mau 19 42 L Mau Sangat membantu Mau 20 40 L Mau Sangat membantu Mau (Sumber: Hasil penyusun, 2018)
80% 20% PENGGUNA ANGKUTAN UMUM JIKA VMS TERPASANG Mau Ragu" 90% 10% PENGARUH VMS UNTUK ANGKUTAN UMUM Sangat Tidak tahu 80% 5% 15%

## PENGGUNA ANGKUTAN UMUM
Mau
Ragu" Tidak tau
Menggunakan Angkutan Umum
Jika

## Terpasang VMS
Grafik  menggunakan  angkutan  umum  jika VMS  terpasang  responden  ditunjukkan  pada Gambar 8.
Gambar 8 . Grafik menggunakan angkutan umum jika terpasang VMS Berdasarkan  Gambar  8  diatas,  responden yang  mau  menggunakan  angkutan  umum  jika terpasang  VMS  sebesar  80%.  Ragu-ragu  jika menggunakan  angkutan  umum  jika  terpasang VMS  sebesar  5%.  Menggunakan  mode  lain sebesar 10% dan tidak mengisi sebesar 5%.

## Pengaruh VMS untuk Angkutan Umum
Grafik pengaruh VMS menggunakan angkutan umum ditunjukkan pada Gambar 9.
Gambar 9 . Grafik pengaruh VMS untuk angkutan umum
Berdasarkan
Gambar
9
diatas, responden yang
menyatakan sangat berpengaruh  VMS  untuk  angkutan  umum sebesar  75%.  Ragu-ragu  sebesar  5%.  Tidak membantu  sebesar  5%.  Tidak  tahu  sebesar 10% dan tidak diisi sebesar 5%.

## Responden pengguna Angkutan Umum
Grafik menggunakan angkutan umum ditunjukkan pada Gambar 10.
Gambar 10 . Grafik menggunakan angkutan
umum
Berdasarkan  Gambar  10  di  atas,  responden yang  mau  menggunakan  angkutan  umum sebesar 75%, ragu-ragu menggunakan angkutan  umum  sebesar  10%.  Tidak  tahu sebesar 5% dan lainnya sebesar 10%.

## Penentuan Titik Lokasi
Hasil titik VMS Pada Jalan Nasional di Kota Bogor
Peta hasil titik VMS pada jalan nasional di kota Bogor ditunjukkan pada Gambar 11. 80% 5% 10% 5% MENGGUNAKAN  ANGKUTAN UMUM JIKA VMS TERPASANG Mau Tdk Ragu" Mode lain Lainnya Tdk diisi 75% 5% 5% 10% 5% PENGARUH VMS MENGGUNAKAN ANGKUTAN UMUM Sangat Ragu"
Tidak membantu Tidak tahu lainnya tdk diisi 75% 10% 5% 10% MENGGUNAKAN ANGKUTAN UMUM Mau Ragu" Tidak mau Tidak tau Lainnya
Gambar 11 . Peta hasil titik VMS pada jalan nasional di kota Bogor
Saat  ini  di  kota  Bogor  yang  terpasang  ada  3 titik  VMS,  yaitu  di  jalan  keluar  Tol  Bogor  ke arah  Baranangsiang  kondisinya  masih  bagus dan dalam kondisi aktif digunakan, satu lagi di Jalan  Jenderal  Sudirman,  depan  RS  Salak (kondisi mati), dan satu lagi di pertigaan Jalan Tajur, depan Mall Ekalokasari. Hasil titik lokasi dan  koordinat  pada  jalan  nasional  di  kota Bogor ditunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3 . Hasil titik lokasi dan koordinat pada jalan nasional di kota Bogor No Nama Jalan Koordinat 1 Jalan  Raya  Bogor/ KS Tubun (Simpang BORR) (-6.563012, 106.811080) 2 Jalan Raya Dramaga (Simpang Laladon) (-6.572269, 106.748887) 3 Jalan Baru (Simpang Yasmin) (-6.554827, 106.777242) (Sumber: Hasil penyusun, 2019)

## Hasil Titik VMS Pada Jalan Nasional di Kabupaten Bogor
Peta  hasil  titik  VMS  pada  jalan  nasional  di  kabupaten  Bogor  ditunjukkan  pada  Gambar  12.
Gambar 12 . Peta hasil titik VMS pada jalan nasional di kabupaten Bogor
Hasil  titik  lokasi  dan  koordinat  pada  jalan nasional di kabupaten  Bogor ditunjukkan pada Tabel 4.
Tabel  4 .  Hasil  titik  lokasi  dan  koordinat  pada jalan nasional di kabupaten Bogor No Nama Jalan Koordinat 1 Jalan Raya Bogor (Simpang Sentul) (-6.518748, 106.835627) 2 Jalan Raya Bogor (Simpang Pemda) (-6.485707, 106.843526) 3 Jalan Raya Bogor (Simpang Cibinong) (-6.465811, 106.855092) (Sumber: Hasil penyusun, 2019)

## KESIMPULAN
Kebutuhan  fasilitas  VMS  pada  jalan nasional  di  kota  Bogor  maka  disimpulkan bahwa  responden  yang  mau  menggunakan angkutan  umum  sebesar  80%,  ragu-ragu menggunakan  angkutan  umum  sebesar  5% dan  tidak  tahu  sebesar  15%,  responden  yang mau  menggunakan  angkutan  umum  jika terpasang  VMS  sebesar  80%  dan  ragu-ragu jika  menggunakan  angkutan  umum  jika terpasang  VMS  sebesar  20%  dan  responden yang  menyatakan  sangat  berpengaruh  VMS untuk  angkutan  umum  sebesar  90%  dan  tidak tahu  sebesar  10%.  Berdasarkan  hasil  analisis kebutuhan fasilitas VMS pada jalan nasional di kabupaten Bogor disimpulkan bahwa
responden  yang  mau  menggunakan  angkutan umum  sebesar  75%,  ragu-ragu  menggunakan angkutan  umum  sebesar  10%,  tidak  tahu sebesar  5%  dan  lainnya  sebesar  10%, responden  yang  mau  menggunakan  angkutan umum jika terpasang VMS sebesar 80%, ragu- ragu  jika  menggunakan  angkutan  umum  jika terpasang  VMS  sebesar  5%,  menggunakan mode  lain  sebesar  10%  dan  tidak  mengisi sebesar  5%  dan  responden  yang  menyatakan sangat  berpengaruh  VMS  untuk  angkutan umum  sebesar  75%,  ragu-ragu  sebesar  5%, tidak  membantu  sebesar  5%,  tidak  tahu sebesar 10% dan tidak diisi sebesar 5%.
Hasil  penempatan  dan  jumlah  VMS pada jalan nasional  di kota Bogor berjumlah 3 VMS  yaitu  Jalan  Raya  Bogor/  KS  Tubun (Simpang  BORR)  pada  koordinat  (-6.563012, 106.811080),  Jalan  Raya  Dramaga  (Simpang Laladon) pada
koordinat (-6.572269, 106.748887) dan Jalan Baru (Simpang Yasmin)
pada koordinat (-6.554827,
106.777242).  Hasil  penempatan  dan  jumlah
VMS  pada  jalan  nasional  di  kabupaten  Bogor berjumlah  3  VMS  yaitu  Jalan  Raya  Bogor (Simpang  Sentul)  pada  koordinat  (-6.518748, 106.835627),  Jalan  Raya  Bogor  (Simpang Pemda)
pada
koordinat
(-6.485707, 106.843526)  dan  Jalan  Raya  Bogor  (Simpang Cibinong) pada
koordinat (-6.465811, 106.855092).

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim, (2010), “ Chapter  3  Variable  Message Signs” , Depart of Transport.
Anonim, (2000),  “ Chapter 6 Intelligent Transportation  Systems  (ITS)  Design Manual”, Wisconsin  Department  of Transportation.
Anonim,  (2000),  “ Guidelines  for  Variable Message  Signs” ,  The  Government  of Western Australia, East Perth.
Arya,  Bima.,  “ Bogor  Transportation  Program (B- TOP)” , Bogor.
Lampiran  13A,  (2009),  “ Keputusan  Menteri Pekerjaan Umum Nomor 631/KPTS/M/2009” ,  Jakarta,  Menteri
Pekerjaan Umum Republik Indonesia.
McBride.  C.  and  Wee  L., (2010),  “ Display  Of
Travel  Time  On  Auckland  Motorways Variable Message Signs”, IPENZ Transportation Group Conference Auckland March, 2011 .
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik Indonesia  Nomor  13,  (2014),  “ Rambu Lalu Lintas , Jakarta: Menteri
Perhubungan Republik Indonesia”.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia, (2013),  “ Jaringan  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan , Jakarta: Presiden Republik Indonesia”.
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia, (2018),  “ Rencana  Induk  Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Dan Bekasi  Tahun  2018- 2019” ,  Jakarta, Presiden Republik Indonesia.
Rämä  P.,  Schirokoff  A.  dan  Luoma  J.,  (2004). “ Practice  and  deployment  of  variable message signs (VMS) in Viking countries” , Tiehallinto, Helsinki.
Syaiful,  Syaiful,  2005,  Analisis  Kebisingan Arus Lalu Lintas Dan Geometri Jalan Di Kawasan Simpang Lima Kota Semarang.  Masters  thesis,  program Pascasarjana  Universitas  Diponegoro. Diponegoro University, Semarang: INSTITUTIONAL REPOSITORY. Syaiful, S., & Elvira, Y. (2017). Case Study On Use  Area  Parking  At  New  Market  City Shopping Center Bogor. IJTI (International  Journal  Of  Transportation And Infrastructure), 1(1), 34-40. Retrieved from
http://jurnal.narotama.ac.id/index.php/ijti/ article/view/330
Undang-Undang  Republik  Indonesia,  (2009), “ Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Darat” , Jakarta,  Dewan  Perwakilan  Rakyat  dan Presiden Republik Indonesia.