INNOVATIVE: Journal Of Social Science Research Volume 4 Nomor 3 Tahun 2024 Page 8773-8783 E-ISSN 2807-4238 and P-ISSN 2807-4246
Website: https://j-innovative.org/index.php/Innovative
Analisis Peningkatan Kualitas Udara di Terminal:

## Strategi Mengurangi Emisi Gas Buang dari Armada Bus
Mega Perwira Donowati 1 ✉ , Masiyah Kholmi 2
Universitas Muhammadiyah Malang Email: megahariyantoprestadhi@gmail.com 1 ✉

## Abstrak
Terminal merupakan bagian penting dalam sistem transportasi suatu kota untuk memenuhi kebutuhan transportasi penumpang dan juga fungsi Terminal adalah sebagai tempat pengendalian, Pengawasan, Pengaturan, dan Pengelolaan Lalu Lintas. Selain Terminal sebagai sarana transportasi, Terminal juga berperan  menimbulkan  emisi  polutan  udara.  Pengoperasian  Terminal  yang  dilakukan 24  jam  sehari, Tujuh hari seminggu, menghasilkan emisi yang dapat menyebabkan buruknya kualitas  udara di dalam dan sekitar Terminal yang pada akhirnya berdampak pada kesehatan masyarakat di sana dikarenakan banyaknya  kendaraan  bus  yang  terkonsentrasi  di  Terminal,  CO2  merupakan  gas  buang  yang memerlukan perhatian khusus. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis strategi yang efektif dalam mengurangi emisi gas buang dari armada bus di Terminal guna meningkatkan kualitas udara di Terminal ataupun di sekitar Terminal. Studi ini menggunakan metode observasi langsung dan pengukuran emisi gas buang dari berbagai jenis bus yang beroperasi di dalam Terminal. Selain itu juga, dilakukan analisis terhadap kebijakan dan strategi yang telah diterapkan di Terminal lain untuk mengurangi emisi gas buang. Pada akhirnya, diharapkan Penelitian ini memberikan kontribusi penting dalam upaya mitigasi polusi  udara di  lingkungan  Terminal  Bus. Dengan  menerapkan  strategi  yang  efektif, Terminal  dapat menjadi lingkungan yang lebih bersih dan sehat bagi pengguna jasa serta masyarakat sekitarnya. Kata Kunci: Kendaraan Bermotor, Polusi Udara, Terminal Bus

## Abstract
Terminals are an important part of a city's transportation system to meet passenger transportation needs and the terminal's function is as a place of control, supervision, regulation and traffic management. Apart  from  the  terminal  as  a  means  of  transportation,  the  terminal  also  plays  a  role  in  causing  air pollutant  emissions.  Terminal  operations  which  are  carried  out  24  hours  a  day,  seven  days  a  week, produce emissions which can cause poor air quality in and around the Terminal which ultimately has an impact on the health of the people there due to the large number of bus vehicles concentrated in the Terminal, CO2 is an exhaust gas that requires attention special. This research aims to analyze effective strategies in reducing exhaust emissions from the bus fleet at the Terminal in order to improve air quality at the Terminal and around the Terminal. This study uses direct observation methods and measurements of exhaust emissions from various types of buses operating within the Terminal. Apart from that, an analysis was carried out of the policies and strategies that have been implemented at other terminals to reduce exhaust emissions. In the end, it is hoped that this research will make an important contribution to efforts to mitigate air pollution in the Bus Terminal environment. By implementing effective strategies, the Terminal can become a cleaner and healthier environment for service users and the surrounding community.
Keywords: Air Pollution, Bus Terminal, Motorized Vehicles

## PENDAHULUAN
Pencemaran   udara   di   perkotaan pada beberapa  kota  besar  di  Indonesia telah berada   pada   tingkat   yang mengkhawatirkan    selama    beberapa    tahun terakhir. Udara yang  dipenuhi  asap  mengandung  gas yang  berbahaya  bagi  kesehatan. Salah satu penyebab    utama    dari    situasi    ini    adalah meningkatnya jumlah kendaraan bermotor  dan  kemacetan.  Akibatnya,    emisi    meningkat    dan  berpotensi  menurunkan kualitas udara. Polusi udara menjadi perhatian serius karena dampaknya yang merugikan terhadap kesehatan manusia dan lingkungan. Partikel-partikel berbahaya seperti PM2.5 dan NOx  yang  dihasilkan  oleh  pembakaran  bahan  bakar  kendaraan  dapat  menyebabkan berbagai  masalah  kesehatan,  termasuk  gangguan  pernapasan,  iritasi  mata,  dan  bahkan meningkatkan risiko penyakit kardiovaskular. Selain itu, polusi udara juga berkontribusi pada perubahan iklim global, mengingat gas-gas rumah kaca seperti karbon dioksida (CO2) turut terlepas dari proses pembakaran kendaraan.
Menurut Peraturan Menteri Lingkungan Hidup dan Kehutanan Nomor 20 Tahun 2017, sejak  tahun  2018,  standar  emisi  gas  buang  bagi  kendaraan  bermotor  di  Indonesia adalah Euro 4. Menurut Permenaker No.13 tahun 2012 nilai ambang batas (NAB) Karbon Monoksida  adalah 25  ppm  dan  berdasarkan  buletin  who  (2005),  ambang  batas  CO2  di Indonesia untuk udara bersih adalah 310-330 ppm selain itu udara tercemar adalah 350 –
700  ppm.  Pada  ambang  batas  emisi  gas  buang  di  Indonesia  berpatokan  pada parameter karbon monoksida (CO) 1,5% Vol dan Hidroarbon (HC) 200 ppm Vol. Parameter ini sesuai dengan Peraturan Menteri No. 05 Tahun 2006 tentang Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Lama untuk mobil mesin bensin produksi di atas 2007. Maka apabila lebih dari nilai ambang batas maka dapat menyebabkan gangguan kesehatan pada manusia.
Banyak  penelitian  menyimpulkan  bahwa ada  hubungan  yang  kuat  antara  tingkat polusi  udara  akibat  emisi    kendaraandengan    kejadian  (prevalensi)  penyakit  pernafasan. Menurut Tri Taskwati,   di   kota-kota   besar   banyak   asap knalpot kendaraan bermotor yang mengganggu pengguna   jalan   dan   menimbulkan   masalah pencemaran   udara dan   dampak   kesehatan akibat  akumulasi  pencemaran  udara,  gas  yang ditimbulkan setiap   hari.   Masalah   kesehatan seperti   kanker   paru-paru   atau   organ   lain, penyakit akut    atau    kronis    pada    saluran tenggorokan, dan kondisi yang disebabkan oleh efek polutan pada organ lain seperti paru-paru, seperti sistem saraf.
Kadar  CO  ruangan  di  atas  800  ppm  dapat  menimbulkan  ancaman  bagi  kesehatan manusia  dengan  menyebabkan  hipoksia  jaringan  dengan  gejala    seperti    lemas, mual,muntah,    pusing  bahkan  kematian  (Sastrawijaya,  2009).  Hipoksia    jaringan    akibat keracunan  CO  dapat menurunkan   kemampuan   hemoglobin   (Hb) untuk  mengikat oksigen  karena  ikatan  karbon monoksida   dengan   hemoglobin   lebih   kuat daripada ikatan  oksigen  dengan  hemoglobin. Batas CO yang diizinkan per OSHA adalah 500 ppm. Konsentrasi  CO  di  atas  800  ppm  dapat menunjukkan   kurangnya   udara   segar   dan pencampuran    udara    yang    buruk    di    area bangunan   yang   ditempati   (Binardi, 2003). Menurut   NIOSH   (Institut   Nasional   untuk Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja), kadar    CO  dalam  ruangan  di  bawah  1000  ppm  aman  bagi  manusia.  Sistem  berusaha menjaga konsentrasi CO  di  ruang  model  di  atas  1000  ppm  dengan mengatur sirkulasi udara di ruang model.
Terminal bus adalah simpul vital dalam infrastruktur Transportasi Perkotaan, menjadi pusat aktivitas pengiriman penumpang dan barang serta titik pertemuan berbagai moda transportasi. Namun, terminal juga seringkali menjadi sumber utama polusi udara, terutama akibat  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  oleh  armada  bus  yang  beroperasi  di  dalamnya. Dengan intensitas lalu lintas kendaraan yang tinggi dan kepadatan aktivitas, kualitas udara di sekitar terminal bus seringkali terpengaruh secara signifikan. Dalam konteks penelitian ini, fokus  utama  adalah  bagaimana  meningkatkan  kualitas  udara  di  terminal  bus  dengan mengurangi emisi gas buang dari armada bus yang beroperasi di dalamnya. Upaya untuk mengurangi emisi gas buang menjadi penting tidak hanya untuk meningkatkan kesehatan
masyarakat yang tinggal di sekitar terminal, tetapi juga untuk mengurangi dampak negatif terhadap lingkungan dan memperbaiki kualitas udara secara keseluruhan.
Uji  emisi  kendaraan  bermotor  sebagai salah   satu   cara   pengendalian   pencemaran udara     terhadap     sumber      pencemar      yaitu kendaraan   bermotor,   sebagaimana disebutkan dalam  Peraturan  Menteri  Lingkungan  Hidup nomor  5  tahun  2006    bahwa setiap    kendaraan  bermotor    wajib    melakukan    uji    emisi    sesuai  dengan  peraturan perundang-undangan. Pemeriksaan    kendaraan    bermotor    melalui program  pekan Urun  Turun  Emisi  (PUTE) telah  dilaksanakan  oleh  Swisscontact  sejak tahun    1998-2001 sebagai    upaya     untuk mengurangi     emisi kendaraan     bermotor.
Uji emisi adalah Proses Pengukuran dan Evaluasi Tingkat Emisi Polutan dari kendaraan bermotor. Uji ini bertujuan untuk memastikan bahwa kendaraan mematuhi standar emisi yang telah ditetapkan oleh pemerintah atau badan pengawas lingkungan mengacu pada Pasal  206  Peraturan  Pemerintah  Nomor  22  Tahun  2021  tentang  Penyelenggaraan Perlindungan dan Pengelolaan Lingkungan Hidup. Ada beberapa ketentuan khusus yang diberikan kepada beberapa jenis kendaraan supaya bisa lulus sesuai dengan kriterianya.
Adapun beberapa alasan mengapa pemeriksaan emisi kendaraan begitu penting:
a. Informasi Efisiensi Pembakaran :
Uji emisi memberikan informasi tentang seberapa efektif pembakaran bahan bakar dalam mesin kendaraan. Dengan demikian, kita dapat memahami apakah kendaraan berada dalam kondisi yang baik dan layak digunakan.
b. Kontribusi terhadap Lingkungan :
Melalui uji emisi, kita dapat berperan aktif dalam mengurangi pencemaran udara yang disebabkan  oleh  gas  buang  kendaraan  bermotor.  Dengan  memastikan  bahwa kendaraan memenuhi standar emisi, kita turut serta menjaga kualitas udara di suatu daerah.
c. Peningkatan Kualitas Udara :
Kendaraan  bermotor  merupakan  sumber  utama  pencemar  udara  seperti  karbon monoksida (CO), hidrokarbon (HC), nitrogen oksida (NOx), dan partikulat. Pencemar- pencemar ini dapat menyebabkan berbagai masalah bagi kesehatan dan lingkungan, seperti penyakit pernapasan, hujan asam, dan polusi udara.
d. Kesehatan Masyarakat :
Emisi kendaraan dapat berdampak serius pada kesehatan masyarakat, terutama pada kelompok  rentan  seperti  anak-anak,  lansia,  dan  individu  dengan  gangguan
pernapasan.  Pemeriksaan  emisi  membantu  mengontrol  tingkat  pencemaran  yang dikeluarkan oleh kendaraan, sehingga mengurangi risiko gangguan kesehatan yang disebabkan oleh polusi udara.
e. Pengendalian Gas Rumah Kaca :
Selain pencemar udara, gas rumah kaca seperti karbon dioksida (CO2) juga dilepaskan oleh  kendaraan.  Gas-gas  ini  berkontribusi  pada  pemanasan  global  dan  perubahan iklim. Dengan mengurangi emisi gas rumah kaca melalui pemeriksaan emisi, kita dapat membantu mengurangi dampak dari perubahan iklim.
Pada Uji Emisi, pada kendaraan yang usianya masih dibawah 3 tahun, tidak wajib untuk melakukan  uji  emisi,  sedangkan  kendaraan  yang  sudah  berada  di  atas  3  tahun  harus melakukan uji emisi. Berikut adalah beberapa indikator kelulusan mengemi tentang Ambang Batas  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Bermotor.  Syarat  lulus  uji  emisi  kendaraan  bermotor adalah sebagai berikut:
1. Mobil bensin yang dibuat dibawah tahun 2007 memiliki standar CO 3% HC 700 ppm
2. Mobil bensin yang dibuat dibawah tahun 2007 standarnya adalah CO 1,5% dan HC 200 ppm
3. Mobil diesel yang dibuat dibawah tahun 2010 dengan berat kendaraan dibawah 3,5 ton harus memiliki opasitas 50%
4. Mobil diesel yang dibuat diatas tahun 2010 dengan berat kendaraan diatas 3,5 ton harus memiliki opasitas 40%
5. Mobil  diesel  dengan  berat  diatas  3,5  ton  dan  dibuat  dibawah  tahun  2010  harus memiliki opasitas 60%
6. Mobil  diesel  dengan  berat  diatas  3,5  ton  dan  diproduksi  di  atas  tahun  2010  harus memiliki opasitas 50%
Ketentuan ambang batas emisi ditentukan oleh beberapa jenis kategori. Kategori yang digunakan  adalah  beberapa  aspek  yang  berkaitan  erat  dengan  terjadinya  proses pembakaran  pada  mesin.  Kategori  ini  dikelompokkan  ini  memiliki  standar  dalam  aspek senyawa  dari  hasil  pembakaran.  Senyawa  yang  dikeluarkan  oleh  kendaraan  merupakan bahan indikator kesesuaian jumlah emisi dengan hasil kerja mesin. Senyawa yang dijadikan indikator uji emisi adalah sebagai berikut.
1. CO adalah senyawa yang juga dikenal dengan karbon monoksida. Senyawa ini akan timbul apabila kendaraan bermotor telah melakukan proses pembakaran pada mesin. Jenis senyawa karbon monoksida dikeluarkan secara langsung dari kendaraan melalui knalpot. Dalam uji emisi, karbon monoksida akan memberikan indikator untuk nilai efisiensi pembakaran. Pembakaran yang terjadi dalam silinder akan menghasilkan gas
buangan  berupa karbon monoksida ini. Selanjutnya, kadar karbon monoksida juga memiliki  ambang  batas  pada  uji  emisi.  Apabila  kendaraan  mengeluarkan  karbon monoksida dengan jumlah berlebih pada kendaraan, artinya ada bagian yang perlu diperbaiki  di  dalamnya.  Biasanya,  kondisi  ini  timbul  akibat  adanya  kerusakan  yang terjadi pada injektor atau karburator mesin.
2. Karbon Dioksida atau CO2 merupakan salah satu hasil dari pembakaran yang perlu dibuang.  Gas  buang  berupa  karbondioksida  ini  merupakan  emisi  yang  dihasilkan kendaraan yang perlu diujikan dalam proses uji emisi. Kadar karbondioksida sebagai emisi  juga  tidak  boleh  melebihi  batas  maksimal.  Produksi  gas  karbondioksida  dari kendaraan  perlu  dikendalikan,  dan  salah  satu  caranya  adalah,  dengan  tidak membiarkannya  terbentuk  dalam  jumlah  kadar  tinggi.  Jika  kadar  karbondioksida terlalu tinggi dan melebihi batas maksimum dari uji emisi, maka hal ini menunjukkan adanya  bagian  yang  rusak  dalam  mesin.  Hasil  pembakaran  kemungkinan  berupa campuran udara dan bahan bakar pada mesin sedang dalam kondisi tidak benar.
3. O2 ,  Emisi  yang  timbul  juga  terbentuk  dari  adanya  gas  buangan  berupa  oksigen. Adanya oksigen memungkinkan terjadi pembakaran karena oksigen bersifat mampu menimbulkan kalor. Oksigen pada emisi merupakan salah satu sisa gas buang dari mesin kendaraan. Nilai kadar oksigen juga tidak boleh melebihi batas maksimal untuk dapat lulus pada uji emisi. Jika ditemukan kadar oksigen yang melebihi batas maksimal dari  yang  telah  ditentukan,  berarti  komponen  dalam  mesin  perlu  diperbaiki. Komponen mesin ini perlu di cek ulang bagian mana yang bekerja tidak maksimal, sehingga  tidak  efektif  dalam  mengatur  jumlah  pembuangan  gas  berupa  oksigen ini. Biasanya,  komponen  yang  berperan  utama  adalah  bagian  mesin  yang  bekerja dalam  sistem  exhaust  pada  kendaraan  bermotor.  Jadi,  jika  hasil  pembuangannya bermasalah, ini mengidentifikasikan kerusakan pada sistem exhaust.
4. HC adalah kadar emisi lain yang juga timbul dari hasil pembakaran. Data kadar HC biasanya tersaji dalam bilangan dengan satuan ppm. HC merupakan jenis indikator yang  mengidentifikasi  sisa  bahan  bakar  yang  terbuang  dari  knalpot.  Hal  ini  secara langsung  merujuk  pada  hasil  pembakaran  berupa  gas  dari  sistem  pengapian.  Jika jumlah HC melebihi batas yang telah ditentukan dalam syarat uji emisi, maka bagian kendaraan yang perlu perbaikan adalah sistem pengapian atau kompresi mesin. Hal ini dapat terdeteksi dengan mudah, mengingat senyawa ini datang dari satu sumber.
Tabel 1. Jumlah Bus pada masa Angkutan Lebaran di Jawa Timur Tahun 2022 – 2024 No BUS TAHUN 2022 2023 2024 (ribu) (ribu) (ribu) 1 AKDP 10.631 59.441 89.480 2 AKAP 3.209 15.452 78.554
Sumber: Data diolah oleh penulis, 2024.

## METODE PENELITIAN
Pada  penelitian  ini  menggunakan  Metode  Kualitatif.  Meskipun  tidak  dapat  dengan pasti menentukan metode yang digunakan tanpa informasi lebih lanjut, namun berdasarkan judulnya, beberapa aspek menunjukkan ciri-ciri penelitian kualitatif untuk  mengetahui  lebih dalam  lagi mengenai permasalahan serta objek yang ingin diteliti.
a. Fokus  pada  Analisis  dan  Strategi  :  Penelitian  menekankan  pada  analisis  terhadap strategi untuk mengurangi emisi gas buang dari armada bus. Ini menandakan bahwa penelitian akan lebih cenderung melibatkan pemahaman mendalam tentang faktor- faktor  yang  mempengaruhi  strategi  tersebut,  yang  cocok  dengan  pendekatan kualitatif.
b. Kualitas  Udara  dan  Dampaknya  :Penelitian  ini  berfokus  pada  peningkatan  kualitas udara di terminal. Analisis mengenai kualitas udara seringkali melibatkan pemahaman mendalam tentang persepsi, sikap, dan pemahaman masyarakat terhadap  masalah tersebut, yang sering kali dieksplorasi melalui metode kualitatif seperti wawancara dan studi kasus.
c. Strategi  Mengurangi  Emisi  :  Pengurangan  emisi  gas  buang  dari  armada  bus memerlukan  pemahaman  yang  mendalam  tentang  faktor-faktor  yang mempengaruhinya,  seperti  kebijakan,  peraturan,  dan  praktik  operasional.  Studi tentang strategi ini seringkali lebih baik dijelaskan dan dipahami melalui pendekatan kualitatif yang memungkinkan eksplorasi yang lebih mendalam.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada penelitian ini bertujuan untuk menganalisis strategi yang dapat diterapkan untuk meningkatkan kualitas udara di terminal dengan mengurangi emisi gas buang dari armada bus. Dalam hasil penelitian ini, beberapa strategi yang efektif telah diidentifikasi dan dibahas
untuk  memberikan  pemahaman  yang  lebih  baik  tentang  cara  mengatasi  masalah  polusi udara di lingkungan terminal. Salah satu strategi utama yang diidentifikasi :
a. Penggunaan Bahan Bakar Alternatif yang ramah lingkungan.
Bahan  bakar  alternatif,  seperti  biodiesel  atau  gas  alam,  memiliki  emisi  yang  lebih rendah  dibandingkan  dengan  bahan  bakar  fosil  konvensional.  Penggunaan  bahan bakar  alternatif  ini  dapat  mengurangi  emisi  gas  buang  dari  armada  bus  secara signifikan, membantu meningkatkan kualitas udara di sekitar terminal.
b. Perawatan rutin dan berkala.
Perawatan Rutin dan berkala yang baik terhadap armada bus juga merupakan strategi yang penting. Perawatan rutin dapat memastikan bahwa mesin dan sistem kendaraan beroperasi  dengan  optimal,  mengurangi  kemungkinan  terjadinya  emisi  gas  buang yang berlebihan. Ini termasuk pemeriksaan berkala terhadap sistem pembakaran, filter udara, dan sistem pengendalian emisi lainnya.
c. Pengoptimalan rute perjalanan
Pengoptimalan  rute  perjalanan  juga  merupakan  strategi  yang  efektif  dalam mengurangi emisi gas buang dari armada bus. Dengan merancang rute perjalanan yang efisien dan menghindari kemacetan lalu lintas, armada bus dapat mengurangi konsumsi bahan bakar dan waktu perjalanan yang diperlukan. Hal ini akan mengurangi jumlah emisi gas buang yang dihasilkan oleh armada bus di terminal.
Selain  strategi  teknis,  implementasi  kebijakan  pengendalian  emisi  yang  ketat  juga diperlukan  untuk  mengurangi  emisi  gas  buang  dari  armada  bus.  Kebijakan  ini  dapat mencakup :
a. Regulasi
Regulasi terkait standar emisi kendaraan, batasan kecepatan, dan program inspeksi emisi berkala. Dengan memberlakukan kebijakan yang ketat dan memberikan insentif untuk kepatuhan, dapat mendorong penggunaan armada bus yang lebih bersih dan ramah lingkungan.
b. Pemantauan secara teratur terhadap emisi gas buang.
Pemantauan yang dimaksud disini adalah Pemantauan secara teratur terhadap emisi gas  buang  dari  armada  bus  juga  penting  untuk  memastikan  keberhasilan  strategi pengurangan emisi. Melalui pemantauan yang cermat, dapat diidentifikasi area-area di mana emisi gas buang masih tinggi dan di mana perbaikan tambahan diperlukan. Pemantauan ini juga penting untuk memastikan bahwa armada bus terus mematuhi standar emisi yang ditetapkan dan bahwa strategi pengurangan emisi berjalan dengan baik.
Keseluruhan, hasil penelitian ini menunjukkan bahwa pengurangan emisi gas buang dari armada bus di terminal dapat dicapai melalui berbagai strategi yang efektif. Dengan mengimplementasikan  strategi yang tepat,  dapat  meningkatkan kualitas udara di sekitar terminal  dan  mengurangi  dampak  negatif  emisi  gas  buang  terhadap  lingkungan  dan kesehatan masyarakat. Kerjasama antara berbagai pihak terkait, termasuk operator armada bus, pemerintah daerah, dan masyarakat, juga penting untuk mencapai tujuan ini secara efektif.

## SIMPULAN
Penelitian ini mengungkapkan bahwa upaya untuk meningkatkan kualitas udara di terminal  dapat  dilakukan  melalui  penerapan  berbagai  strategi  yang  bertujuan  untuk mengurangi emisi gas buang dari armada bus. Melalui analisis yang mendalam, beberapa strategi  efektif  telah  diidentifikasi  dan  dibahas,  termasuk  penggunaan  bahan  bakar alternatif,  perawatan  rutin  armada  bus,  pengoptimalan  rute  perjalanan,  implementasi kebijakan pengendalian emisi, dan pemantauan secara teratur terhadap emisi gas buang.
Penggunaan bahan bakar alternatif seperti biodiesel atau gas alam telah terbukti dapat mengurangi emisi gas buang secara signifikan dibandingkan dengan bahan bakar fosil  konvensional.  Selain  itu,  perawatan  rutin  dan  pemeliharaan  yang  baik  terhadap armada bus juga merupakan langkah penting dalam memastikan bahwa mesin dan sistem kendaraan beroperasi  dengan  optimal,  mengurangi kemungkinan terjadinya emisi gas buang yang berlebihan.
Pengoptimalan rute perjalanan armada bus dapat membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dan waktu perjalanan, sehingga mengurangi jumlah emisi gas buang yang dihasilkan. Implementasi kebijakan pengendalian emisi yang ketat juga diperlukan untuk memastikan kepatuhan dan pemantauan yang berkelanjutan terhadap standar emisi yang ditetapkan.  Pemantauan  secara  teratur  terhadap  emisi  gas  buang  dari  armada  bus  di terminal  penting  untuk  memastikan  keberhasilan  strategi  pengurangan  emisi.  Melalui pemantauan yang cermat, dapat diidentifikasi area-area di mana emisi gas buang masih tinggi dan di mana perbaikan tambahan diperlukan.
Secara  keseluruhan,  kesimpulan  dari  penelitian  ini  menegaskan  bahwa  dengan menerapkan strategi yang tepat, seperti penggunaan bahan bakar alternatif, perawatan rutin armada bus, pengoptimalan rute perjalanan, implementasi kebijakan pengendalian emisi,  dan  pemantauan  secara  teratur,  dapat  meningkatkan  kualitas  udara  di  sekitar terminal  dan  mengurangi  dampak  negatif  emisi  gas  buang  terhadap  lingkungan  dan kesehatan masyarakat.
DAFTAR PUSTAKA
Badan  Standarisasi  Nasional  (BSN).  2012.  Standar  Nasional  Indonesia  (SNI)  7182:2012 tentang Biodiesel.
BLH.    Uji    Emisi    Kendaraan    di    Kota Palembang   2011   [cited   2011   13   Juli].
Available from: http://blh.palembang.go.id/?6 .
Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. (2001). Panduan Pengumpulan Data Angkutan Umum Perkotaan. Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas Dan Angkutan Kota Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. (2024). BPTD Kelas II Jawa Timur, Bidang Lalu Lintas dan Fasilitas Keselamatan Jalan, Laporan Data Angkutan Lebaran 2022-2024 Ferina,dkk.  2013. Studi  Paparan KonsentrasiGas Karbonmonoksida (CO) Di Lingkungan Kerja    Petugas    Parkir    Dan  Polisi  Lalu  Lintas  Di  Kota  Padang.  Jurnal  Teknik Lingkungan UNAND 10 (1) : 60-72 (Januari 2013).
Haris,  A.,  Ikhsan,  M.,  dan  Rita,  R.  2012.  Asap  Rokok  Sebagai  Bahan  Pencemar  dalam Ruangan. Jurnal Cermin Dunia Kedokteran. Vol. 39 (1): 17-20
Ismiyati,  Marlita,  D.,  dan  Saidah,  D.  2014.  Pencemaran  Udara  Akibat  Emisi  Gas  Buang Kendaraan Bermotor. Jurnal Manajemen Transportasi & Logistik (JMTransLog). Vol. 1 (3): 241-247.
Manik,  2007.  Pengelolan  Lingkungan  Hidup, Edisi Revisi, Penerbit Djambatan.
Mulia,   R.   M.   2005.   Pengantar   Kesehatan Lingkungan. Cetakan Pertama. Yogyakarta: Graha Ilmu.
M.M.  Hasana,  Rahman.  2017.  Performance  and  emission  characteristics  of  biodiesel  - diesel blend and environmental and economic impacts of biodiesel production: A review. Renewable and Sustainable Energy Reviews, Volume 74 (2017), Pages 938 – 948.
Notoatmojo  S.  Pendidikan  dan  Perilaku Kesehatan. Jakarta: Rineka Cipta; 2003.
Pohan, N, 2002. Pencemaran Udara dan Hujan Asam
Sugiarto.  Analisis  Hasil  Uji  Petik  Emisi (Check  Spot)  Kendaraan  Lama  di  Jakarta vol.
18,no.4.,  pp  256-262.  2006.  Jurnal Teknologi. 2006;18(IV):256-62
Peraturan Pemerintah  RI. (2020). Peraturan Menteri  Lingkungan  Hidup dan Kehutanan Republik Indonesia No 14 Tahun 2020 tentang Indeks Standar Pencemaran Udara. 1 – 16.  Presiden  Republik  Indonesia.  (1999).  Pp  Ri  No  41  Tahun  1999  Tentang Pengendalian  Pencemaran  Udara.  Peraturan  Pemerintah  No.  41  Tentang Pengendalian Pencemaran Udara,
Pradana, R., P., dan Heriyanto, E. 2011. Analisis Pemantauan Kualitas Udara Pada Saat Arus
Mudik dan Balik Lebaran di Gerbang Tol Cikampek Tahun 2009. Jurnal Meteorologi dan Geofisika. Vol 12 (3): 261- 269
Prasetyo,  A.  2016.  Kajian  Pengaruh  Pertumbuhan  Ekonomi  Terhadap  Peningkatan Kemacetan Lalu Lintas di Perkotaan. Jurnal Penelitian Transportasi Darat. Vol. 18 (4): 231-242
Raditya,  K.,  Rudissalam,  M.,  Ismiyati,  &  Basuki,  K.  H.  (2016).  Analisis  Dampak  Optimasi Simpang Bersinyal Emisi Gas Buangan. Jurnal Karya Teknik Sipil, 3(1), 66 – 78.