Abstrak —Kapal merupakan moda transpotasi untuk memindahkan  penumpang  atau  barang  dari  satu  tempat  ke tempat  lain  melalui  laut.  Kapal  dengan  umur  lebih  dari  25 tahun  secara  umum  tidak  dapat  dioperasikan  lagi  karena adanya  Peraturan  Menteri  Perhubungan  pada  tahun  2005. Ketika  umur  kapal  bertambah,  maka  kapal  tersebut  menjadi tidak efisien untuk dioperasikan. Scrapping kapal pada saat ini dianggap  sebagai  solusi  terbaik  kapal  yang  tidak  beroperasi. Kegiatan  Scrapping  kapal  meliputi  persiapan  peralatan  dan pekerja,  bersandarnya  kapal,  pemotongan  dan  pengiriman material  hasil scrapping .  Tujuan  utama  dari  penelitian  ini adalah  menyusun  skenario  risiko    dan  menilai  risiko  yang  ada pada  industri scrapping kapal  di  Bangkalan  Madura  dengan metode Hazard  and  Operability  Study (HAZOP).  Metode HAZOP  merupakan  suatu  cara  identifikasi  suatu  risiko  yang terjadi  pada  setiap  pekerjaan  dengan  menggabungkan  2  kata penting  yaitu  parameter  dan  guideword  menghasilkan penyimpangan  (deviasi)  hingga  memberikan  usulan  tindakan pencegahan  pada  risiko  kecelakaan.  Analisis  data  dilakukan mulai  mempersiapkan  perlengkapan  dan  kondisi  pekerja hingga  pengiriman  hasil scrapping .  Metode  berfungsi  untuk mengetahui  tingkat/level  kecelakan  pekerja  dan  dampak terhadap  lingkungan  di  usaha scrapping kapal.  Risiko terekstrim  diperoleh  oleh  pembersihan  sisa  bahan  bakar/oli dengan  menggunakan  sabun  dengan  nilai  19,32.  Tindakan pencegahan meliputi Memperhatikan
faktor-faktor keselamatan   pada   waktu perencanaan, pembangunan sistem keamanan, sistem keselamatan bagi pekerja ataupun lingkungan,  hingga  pengawasan  atau  pengecekan  setiap pekerjaan, menyelidiki kerusakan yang terjadi pada kecelakaan dan memelihara kalender kejadian.
Kata Kunci —Kapal , Scrapping, HAZOP.

## I. PENDAHULUAN
Kabupaten  Bangkalan  merupakan  salah  satu  tempat galangan scrapping kapal yang dikelola secara tradisional di daerah  Tanjung  Jati  Madura  [1]    seperti  pada  Gambar  1 Scrapping  kapal  menggunakan  metode  (beaching)  dan sebatas  usaha  pemotongan  kapal  menjadi  lembaran  – lembaran  plat  besi  [2].  Metode  Beaching  memiliki kelemahan yaitu pada saat pasang surut dan gelombang laut (Suastiks  K  dan  Akriananta  W,  2017)  [1]. Docking kapal dilakukan karena adanya proses perawatan (maintenace) dan pembongkaran  kapal.  Perawatan  kapal  meliputi  pengecatan ulang,  pengecekan  kebocoran  kapal  dll.  Kapal  yang  telah
melampaui  25  tahun  dari  awal  produksi  akan  mengalami penurunan performa pada waktu operasional kapal. Sehingga solusi yang paling tepat adalah daur ulang kapal. Proses daur ulang  kapal  meliputi  bersandarnya  kapal,  pengupasan, pemotongan  dan  penanganan  material  secara  tepat.  Proses ini membutuhkan perlengkapan yang mempuni, sistem kerja yang  sesuai  dengan  K3,  serta  memerlukan  kopetensi  bagi karyawannya.
Gambar 1 Peta Kabupaten Bangkalan [3].
Hazard atau bahaya merupakan sumber potensi kerusakan atau  keadaanyang  memiliki  potensi  merugikan  manusia karena  mengandung  bahaya  yang  dapat  menimbulkan kecelakaan ataupun mengganggu keselamatan dan kesehatan seseorang. Urutan terjadinya kecelakaan kerja menurut teori yaitu kurangnya kontrol atau sistem manajemen menimbulkan adanya penyebab tidak langsung dan langsung yang  menimbulkan  kerugian.  Hazard  atau  bahaya  dapat diminimalisir  dengan  menggunakan  keselamatan  dan kesehatan kerja (K3). Menurut [4] K3 adalah suatu program yang  dibuat  pekerja  maupun  pengusaha  sebagai  upaya mencegah  timbulnya  kecelakan  dan  penyakit  akibat  kerja dengan  cara  mengenali  hal  –  hal  potensi  menimbulkan kecelakaan  dan  penyakit  akibat  kerja  serta  tindakan antisipasif  apabila  terjadi  kecelakaan  dan  penyakit  akibat kerja.
HAZOP adalah  studi  keselamatan  yang  sistematis, berdasarkan  pendekatan  sistematik  ke  arah  penilaian keselamatan  dan  proses  pengoperasian  peralatang  yang kompleks atau produksi [5]. Tujuannya untuk mengidentifkasi  kemungkinan  bahaya  yang  muncul  dalam

## Analisa Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Terhadap Kecelakaan Kerja Serta Lingkungan dengan Menggunakan Metode
Hazard and Operability Study (HAZOP) pada Proses Scrapping Kapal di Bangkalan Madura
Abdul Khamid, Yeyes Mulyadi, dan Mukhtasor Departemen Teknik Kelautan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : yeyes@oe.its.ac.id
proses  pengelolaan  di  perusahaan  menghilangkan  sumber utama  kecelakaan,  seperti  ledakan,  beracun  dan  kebakaran [6].
Berdadarkan  latar  belakang  yang  telah  diuraikan  diatas, maka  penulis  tertarik  untuk  melakukan  tugas  akhir  dengan judul  “Analisa  Risiko  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja (K3)  serta  Lingkungan  dengan  Metode  Hazard  and Operability  (HAZOP)  pada  Proses Scrapping Kapal  di Bangkalan Madura”.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Pengumpulan Data
Studi ini di menggunakan CV Jaya Bersama sebagai objek studi.  CV  Jaya  Bersama    adalah  salah  satu  perusahan  yang bergerak  di  bidang scrapping kapal  di  Bangkalan. Pengambilan  data  berdasarkan  data  proyek  scrapping  kapal yang  ada  di  lapangan.  Adapun  data  yang  digunakan  antara lain:
1. Data kapal dan kapasitas galangan
2. Prosedur scrapping kapal,  teknologi  dan  fasilitas yang dimiliki
3. Wawancara  dan  kuisioner  untuk  mengetahui  risik  – risiko  kecelakaan  kerja  dan  dampak  lingkungan dalam proses scrapping kapal

## B. Pengukuran  Tingkat  Kelelahan  Pekerja  menggunakan Kuisinonr
Kelelahan  kerja  merupakan  bagian  dari  permasalahan umum  yang  sering  dijumpai  pada  tenaga  kerja.  Kelelahan kerja  adalah  gejala  yang  berhubungan  dengan  penurunan efisiensi  kerja,  keterampilan,  kebosanan,  serta  peningkatan kecemasan.  Metode  yang  digunakan  kuisioner subyective feeting  of  fatigue  (Industrial  Fatigue  Research  Committee) [7] yaitu :
Tabel 1. Kelelelahan Pekeja 1 Perasaan berat di kepala
2 Menjadi lelah seluruh tubuh
3 Kaki merasa berat 4 Menguap 5 Merasa kacau pikiran
6 Menjadi mengantuk
7 Merasakan beban pada mata
8 Kaku dan canggung dalam bergerak
9
Tidak seimbang dalam berdiri
10 Mau berbaring
11 Marasa susah berpikir
12 Lelah bicara
13 Menjadi gugup
14 Tidak dapat berkonsentrasi
15 Sulit memuatkan perhatian
16 Cenderung untuk lupa
17 Kurang kepeceryaan diri
18 Cemas terhadap sesuatu
19 Tidak dapat mengontrol sikap
20 Tidak tekun dalam kerja
21 Tidak tekun dalam pekerjaan
22 Sakit kepala
23 Kekakuan dibahu
24 Merasa nyeri dipunggung
25 Merasa pernafasan tertekan
26 Haus
27 Suara serak
28 Merasa pening
29 Tremor pada anggota badan
30 Merasa kurang sehat

## C. Pengukuran Tingkat Kelelahan Metode Cardiovascular
Peningkatan  denyut  nadi  mempunyai  peran  yang  sangat penting  dalam  peningkatan  cardiac  output  dari  istirahat sampai kerja maksimum. menurut [8] menentukan klasifikasi beban  kerja  berdasarkan  dengan  peningkatan  denyut  nadi kerja  dibandingkan  dengan  denyut  nadi  maksimum  karena beban  kardiovaskular  (cardiovascular  load  =  %  load)  [9]. yang dihitung dengan rumus sebagai berikut :
%CVL =  100 𝑋 ( 𝑑𝑒𝑛𝑦𝑢𝑡 𝑛𝑎𝑑𝑖 𝑘𝑒𝑟𝑗𝑎 − 𝑑𝑒𝑛𝑦𝑢𝑡 𝑛𝑎𝑑𝑖 𝑖𝑠𝑡𝑖𝑟𝑎 ℎ 𝑎𝑡 ) / 𝑑𝑒𝑛𝑦𝑢𝑡 𝑛𝑎𝑑𝑖 𝑚𝑎𝑘𝑠𝑖𝑚𝑢𝑚 − 𝑑𝑒𝑛𝑦𝑢𝑡 𝑛𝑎𝑑𝑖 𝑖𝑠𝑡𝑖𝑟𝑎 ℎ 𝑎𝑡 (1)
*denyut  nadi  maksimum  =  220  –  umur  (Asrand and Rodahl, 1997)
Dari  hasil  perhitungan  %    CVL  tersebut kemudian  dibandingkan  dengan  klasifikasi sebagai berikut :
- X ≤ 30%         = Tidak terjadi kelelahan
- 30% ≤ X ≤60%    = Diperlukan perbaikan - 60% ≤ X ≤ 80%   = Kerja dalam waktu singkat
- 80% ≤ X ≤ 100%  =Diperlukan tindakan segera
- X > 100%        =Tidak diperbolehkan beraktifitas beraktifitas

## D. Analisa Risiko Hazard and Operability (HAZOP)
Analisa  risiko  ini  menggunakan  metode  Hazard  and Operability Studi (HAZOP) suatu metode identifikasi risiko dengan cara yang terstruktur dan rapi. dengan menggunakan aturan  DNV  dan  buku  ( Hazard  Analysis  Techniques  for System  Safety  by  Clifton  A.  Ericson,  I) [6] . (Langkah  – langkah penyusunan HAZOP, antara lain :
1. Identifikasi masalah tentang proses scrapping kapal
2. Penentuan Parameter dan Guideword. Ketentuan berdasarkan  DNV  dan  buku Hazard  Analysis Techniques for System Safety by Clifton A. Ericson,
I [6] . seperti dibawah ini :
Parameter :  Arus  (gas,  cairan,  arus  listrik), s uhu, tekanan,
pisahkan (settle, filter, centrifuge),  reaksi,  kurangi  (menggiling, menghancurkan, dll.), corrode, memisahkan, inspeksi, pengawasan,
viskositas,  instrumen,  korosi,  getaran, aliran  data  perangkat  lunak,  tingkat, komposisi,  campuran,  erode,  menguras, membersihkan, mempertahankan, matikan, memulai, erosi, syok, massa jenis.
Guideword  : Tidak, penurunan, peningkatan, kebalikan,  selain  itu,  lainnya,  fluktuasi, awal  waktu,  terlambat,  serta  (lebih  dari), bagian  dari,  kebalikan,  dimana  lagi, sebelum/sesudah, lebih lambat/lebih cepat, gagal, fungsi tidak sengaja terjadi.

## E. Penentuan Matriks Risiko
Untuk  merubah  skala  diskriptif  menjadi  skala  kuantitatif. Ketentuan  yang  berdasarkan  aspek  pekerja  dan  lingkungan pada Tabel 2 likehood dan Tabel 3 konsekuensi bagi pekerja dan lingkungan.
Tabel 2
ASC WHS Risk Management Procedures 2015 Executive [11] Likehood Level Uraian Kualitatif Semikualitatif 1 Jarang terjadi Dapat dipikirkan tetapi tidak hanya saat keadaan ekstrim Kurang dari 1 kali dalam 10 tahun 2 Kemungkinan Kecil Belum terjadi tetapi bisa muncul/ terjadi pada suatu waktu Terjadi 1 kali per 10 tahun 3 Mungkin Seharusnya terjadi dan mungkin telah menjadi muncul disini atau ditempat lain 1 kali per 5 tahun sampai 1 tahun kali pertahun 4 Kemungkinan Besar Dapat terjadi dengan mudah, mungkin muncul dalam keadaan yang paling banyak terjadi Lebih dari 1 kali per tahun hingga 1 kali per bulan 5 Hampir Pasti Sering terjadi, diharapkan muncul dalam keadaan yang paling banyak terjadi
Lebih dari 1 kali per bulan Tabel 3.
ASC WHS Risk Management Procedures 2015 Executive [11]  dan Environmental Risk Assessment – Proposed Sandy Rigde Facility [12].
Consequences/Severity Level Uraian Keparahan Cidera Keparahan Lingkungan 1 Tidak Signifikan Cidera yang perawatan pertolongan pertama - luka ringan, memar, benjolan Tidak ada pencemaran 2 Kecil membutuhkan perawatan medis dan atau waktu yang hilang dari tempat kerja. Pelepasan limbah didalam tanpa keluar 3 Sedang Cedera serius menyebabkan rawat inap. Pelepasan limbah di dalam bantuan dari luar (lingkungan) 4 Berat Cedera yang mengancam nyawa atau beberapa luka serius menyebabkan rawat inap Pelepasan limbah tidak ada efek merugikan 5 Bencana Mengakibatkan korban meninggal Pelepasan racun keluar dengan efek yang merugikan

## F Analisa Matriks Risiko
Penentuan  matriks  tingkat  risiko  ini  menggunakan perkalian antara probability/ kemungkinan kejadian kecelakaan  terjadi  dan  berdampak  pada  lingkungan.  Serta konsekuensi  yang  terjadi  pada  kejadian  kecelakaan  bagi pekerja  dan  berdampak  bagi  lingkungan.  Seperti  rumus dibawah ini :
R  =   P x C …………………………………………(2)
Dimana :    R =  Tingkat risiko (Rendah, Sedang, Tinggi, Ekstrim) P =  Nilai kemungkinan (1 sampai 5)
C =  Nilai konsekuensi (1 sampai 5)
Penentuan  tingkat  risiko  menggunakan  penentuan  nilai frekuensi dan dampak risiko menggunakan perhitungan nilai rata  –  rata  (Average  Index  )  yang  merumuskan  oleh  Majid dan McCaffer (1997) sebagai berikut :
Average Index (AI) =
…………….(3)
Dimana :  ai  = Konstanta penilai (1,2,3,4,5) xi = Frekuensi Responde N = Frekuensi Responden
Tabel 4 Matriks Risiko Likelihood Consequence Negligible Minor Moderate Major Severe Almost certain Low Medium High Very High Very High Likely Low Medium High High Very High Possible Low Medium Medium High High Unlikely Low Low Medium Medium High Rare Low Low Low Medium Medium

## G. Tindakan Guna Mengendalikan Risiko
Tindakan  berguna  untuk  mengendalikan  risiko/  masalah yang terjadi pada saat kegiatan operasional berlangsung.

## III. HASIL DAN DISKUSI
A. Identifikasi  Bahaya  Operasional  bagi  pekerjan  dan Lingkungan
1. Bahaya Pekerjaan Persiapan Peralatan dan Pekerja
2. Bahaya Pekerjaan Penarikan kapal di Pesisir Pantai
3. Bahaya Pekerjaan Pemotongan di Kapal
4. Bahaya Pekerjaan Pengangkatan Hasil Pemotongan dari Kapal
5. Bahaya Pekerjaan Pemotongan di Darat
6. Bahaya Pekerjaan Pengangkatan menuju ke truk
7. Bahaya Pekerjaan Tangka Bahan Bakar dan Oli
8. Bahaya Pekerjaan Pembersihan Tangki Ballast
9. Pekerjaan Permbersihan Limbah Domestik
10. Bahaya Pekerjaan Penyimpanan alat
Perhitungan untuk mengukur kelelahan pekerja menggunakan  kuisioner subyective  feeting  of  fatigue (Industrial Fatigue Research Committee) dan perhitungannya denyut nadi.
1. Divisi Pemotongan Kapal
Dapat dilihat pada Gambar 2 untuk hasil tingkat kelelahan pada pekerja divisi pemotongan kapal : PE 1 : Pengawas 1    PP 1 : Pemotongan 1 PP 2 : Pemotongan 2  PP 3 : Pemotongan 3
Gambar  2.  Tingkat  Pelemahan  Kegiatan,  Motivasi,  dan  Fisik  pada Pekerjaan Divisi Pemotongan Kapal.
Tabel 5.
Tolak Ukur Kelelahan Pekerja Tingkat kelelahan Total skor individu Klasifikasi kelelahan Tindakan Perbaikan 1 30-52 Rendah Belum diperlukan perbaikan 2 53-75 Sedang Mungkin diperlukan perbaikan 3 76-98 Tinggi Diperlukan tindakan 4 99-120 Sangat tinggi Diperlukan tindakan menyeluruh sesegera mungkin
2. Divisi Mobilitas
Dapat dilihat pada Gambar 3 untuk hasil tingkat kelelahan pada pekerja divisi mobilitas.
HE 1    : Helper 1         SU 1    : Supir 1 OP 1    : Operator crane
Gambar  3.  Tingkat  Pelemahan  Kegiatan,  Motivasi,  dan  Fisik  pada Pekerjaan Divisi Mobilitas.

## 3. Divisi Kuli Panggul
Dapat dilihat pada Gambar 4 untuk hasil tingkat kelelahan pada pekerja divisi kuli panggul  : PS 1     : Pengawas Seluruhnya  KK 1  : Kepala Kuli 1 KK 2    : Kepala Kuli 2      KP 1    : Kuli Panggul 1 KP 2    : Kuli Panggul 2      KP 3    : Kuli Panggul 3 KP 4    : Kuli Panggul       KP 5    : Kuli Panggul 5
Gambar  4  Tingkat  Pelemahan  Kegiatan,  Motivasi,  dan  Fisik  pada Pekerjaan Divisi Kuli Panggul
Perhitungan untuk mengukur kelelahan pekerja perhitungannya denyut nadi.
1. Divisi Pemotongan
Perhitungan  dilaksanakan  pada  sebelum  bekerja  dan sedang  melaksanakan  pekerjaan  divisi  pemotongan Gambar 5
Gambar 5. Tingkat kelelahan Divisi Pemotongan.
Tabel 6. Tolak Ukur Kelelahan Menggunakan Denyut Nadi x ≤ 30 % Tidak terjadi kelelahan 30% ≤ 60% Diperlukan perbaikan 60%  ≤ 80% Kerja dalam waktu singkat 80  ≤ 100% Diperlukan tindakan segera ≥ 100% Tidak boleh diperbolehkan aktifitas
2. Divisi Mobilitas
Perhitungan  dilaksanakan  pada  sebelum  bekerja dan  sedang  melaksanakan  pekerjaan  pada  divisi mobilitas Gambar 6
Gambar 6. Tingkat kelelahan divisi mobilitas.
3. Divisi Kuli Panggul
Perhitungan  dilaksanakan  pada  sebelum  bekerja  dan sedang  melaksanakan  pekerjaan  pada  divisi  kuli  panggul Gambar 7:
Gambar 7. Divisi kuli panggul.
Perhitungan  Tingkat  Kemungkinan  terjadi  dan  Tingkat Keparahan pada Tabel 7
Tabel 7.

## Perhitungan Tingkat Keparahan dan Tingkat Konsekuensi

## B. Pentuaan Matriks Risiko
Pentuan  matriks  risiko  hasil  dari  perkalian  rata  –  rata probability dan rata – rata konsekuensi setiap pekerjaan dan dampak terhadap lingkungan. Hasil dapat dilihat pada Tabel 8.
Tabel 8.
Hasil Matrik Risiko semua Pekerjaan
Tabel 9. Penentuan Matriks Risiko
Berwarna merah merupakan daerah risiko eksrim merupakan  Sisa bahan bakar/oli yang di bersihkan menggunakan air sabun 19.32.
Berwarna  Kuning merupakan  daerah  risiko  tinggi antara  lain  : Pembuangan langsung air ballast di laut 17.6
Berwarnan Hijau merupakan daerah risiko sedang
Memisahkan peralatan yang tidak digunakan 7.04, (Pemotongan didarat)
 Kebocoran selang gas untuk pemotongan kapal, (Pemotongan didarat)  Regulator tidak dipasangan dengan baik 5.44 (Pemotongan didarat),
 Operator terpeleset saat menaiki crane 9, (Pengangkatan menuju truk)
 Kapasitas tali kurang memadahi 8.8, (Pengangkatan menuju truk)
 Wadah untuk hasil pemotongan yang kecil berkarat 6.08  (Pengangkatan menuju truk)
 Pada  saat  pemindahkan  material  pekerjean  tidak  menghentikan pekerjaan 4.16 (Pengangkatan menuju truk)
 Kelelahan pekerja 4.16 (Penarikan kapal)
 Crane roboh 4.48 (Penarikan kapal),
 Kebocoran  selang  gas  untuk  pemotongan  kapal,  regulator  tidak dipasangan dengan baik 6.12, (Pemotongan dikapal)
 Tumpuhan kaki kurang nyaman 5.76,  (Pemotongan dikapal)
 Asap 5.44 (Pemotongan dikapal),
 Karena  beban  yang  dipindah  tidak  sesuai  kapasitas  crane  4.8, (Pengangkatan dari kapal)
 Pada saat pemindahkan material, (Pengangkatan dari kapal)
 pekerjean tidak menghentikan pekerjaan 5.6  (Pengangkatan dari kapal),
 Pompa mati 3.8, (Pembersihan tangki bahan bakar/oli).
 Selang bocor 3.6 (Pembersihan tangki bahan bakar/oli).
Berwarna Biru merupakan daerah risiko rendah antara lain:
 Cahaya pemotongan yang menyala 5, (Pemotongan di kapal)
 Percikan api masuk ke mata atau badan 5  (Pemotongan di kapal)
 Tidak  memisahkan  peralatan  yang  mudah  terbakar  4    (Pemotongan  di kapal)
 Mata iritasi 7, (Pengangkatan dari kapal)
 Pekerja kurang fokus 5.04 (Pengangkatan dari kapal)
 Operator terpeleset saat menaiki crane 3.6 (Pengangkatan dari kapal)
 Kapasitas tali kurang memadahi 3.36 (Pengangkatan dari kapal)
 Tumpuhan kaki kurang nyaman 7 (Pemotongan di darat)
 Tidak  memisahkan  peralatan  yang  mudah  terbakar  3.24(Pemotongan  di darat)
 Ada benda yang menyumbat aliran selang 4 (Permbersihan tangki bahan bakar)
 Selang bocor 3.6 (Permbersihan tangki bahan bakar)
 Karena  pembersihan  belum  selesai  2.4  (Permbersihan  tangki  bahan bakar)
 Ada  benda  yang  menyumbat  aliran  selang  4.2  (Pembersihan  tangki ballasting )  Pompa mati 3.8 (Pembersihan tangki ballasting ),
 Pembersihan limbah domestik 4
 Tidak  adanya  rencana  kegiatan  yang  pasti  dan  teratur  2.8  (  Persiapan pekerja dan peralatan)
 Lalai dengan kondisi peralatan dan pekerja 4.76 ( Persiapan pekerja dan peralatan)
 Tidak adanya tempat penyimpanan peralatan 3.12 (Penyimpanan alat)

## C. Pengendalian Risiko
1. Memperhatikan      faktor-faktor      Keselamatan      pada Waktu  Perencanaan  dan  Pembangunan  Sistem Keamanan (Safety Induction)
2. Merancang    Perlengkapan  dan    Pertimbangan Keselamatan  Kerja  dan  Menyediakan  Pakaian Pengamana (Penggunaan Alat Pelindung Diri (APD))
3. Melakukan  Pengawasan  yang  teratur  dan  Mengecek serta  Mengambil  Tindakan  untuk  Menghilangkan Risiko (Toolbox Meeting)
4. Menyelidiki
kejadian-kejadian
yang Mengakibatkan  Kerusakan  dan  Mengambil  Inisiatif untuk melakukan Tindakan Koreksi ( Safety Alert) 5. Mengembangkan    Organisasi    Keselamatan    dan Kesehatan  Kerja  (K3)  yang  Efektif  (Organisasi Panitia  Pembina  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja (P2K3))
6. Memelihara  Catatan  Safety  Calender    (Kalender Keamanan)

## KESIMPULAN
1 .  Kegiatan  operasional  scrapping  kapal  di  Tanjung  Jati, Bangkalan Madura merupakan kegiatan yang mempunyai  risiko  dan  bahaya  yang  tinggi  serta  dapat menimbulkan  kerugian  bagi  pemilik  usaha  ataupun masyarakat yang berdekatan dengan usaha yang sedang berlangsung,  baik  berupa  kecelakaan  manusia  dan dampak  pencemaran  lingkungan.  Penilain  risiko keselamatan  dalam  kegiatan  operasional  metode HAZOP  Bahaya  yang  terjadi  akibat  penyimpangan pengawasan, tekanan, syok, korosi, aliran dan inspeksi 2.  Analisa  HAZOP  yang  dilakukan  pada  proses  scrapping kapal,  nilai  kemungkinan  terjadi  dan  nilai  konsekuensi dilakukan  berdasarkan  kemungkinan  dan  keparahan yang  terjadi  40  kejadian  dari  10  node  yang  berpotensi terjadinya  bahaya  dalamn  proses  scrapping  kapal. Tingkat  konsekuensi  dalam  proses  scrapping  kapal dengan  nilai  5  yang  berarti  risiko  ekstrim  adalah pembersihan sisa bahan bakar/oli dengan menggunakan sabun dan pembuangan air ballasting di laut.
3.  Skala  yang  paling  ekstrim  adalah  25  Untuk  kejadian yang  memiliki  nilai  risiko  ekstrim  adalah  pembersihan sisa bahan bakar/oli dengan menggunakan sabun 19.32
4.  Pada  penelitian  ini,  jumlah  safeguard  yang  telah teridentifikasi  pada  tahap  proses  operasional  scrappinh kapal antara lain:
a. Memperhatikan   faktor-faktor     Keselamatan    pada Waktu  Perencanaan  dan  Pembangunan  Sistem Keamanan (Safety Induction)
b. Merancang    Perlengkapan  dan    Pertimbangan Keselamatan Kerja  dan  Menyediakan  Pakaian Pengamanan  (Penggunaan  Alat  Pelindung  Diri /APD)
c. Menyelidiki          kejadian-kejadian          yang Mengakibatkan  Kerusakan  dan  Mengambil  Inisiatif untuk  melakukan  Tindakan  Koreksi  ( Toolbox Meeting)
d. Menyelidiki          kejadian-kejadian          yang Mengakibatkan  Kerusakan  dan  Mengambil  Inisiatif untuk melakukan Tindakan Koreksi (Safety Alarm),
e. Mengembangkan    Organisasi    Keselamatan    dan Kesehatan Kerja  (K3)  yang  Efektif  (Organisasi Panitia  Pembina  Keselamatan  dan  Kesehatan Kerja/P2K3),
f. Memelihara Catatan (Safety  Calender).

## DAFTAR PUSTAKA
[1] K.  Suastiks  and  W.  Akriananta,  “Analisis  pengembangang galangan  daur  ulang  kapal  ramah  lingkungan  di  indonesia menggunakan  metode  ANP :Studi  kasus  galangan  daur  ulang kapal di madura, kamal,” Surabaya, 2017.
[2] S.  Fariya,  “Analisis  Teknik  Ekonomis  Pengembangan  Ship Recycling  Yard  di  Indonesia,”  Institut  Teknologi  Sepuluh
Nopember, 2016.
[3] Aliwosin,  “Analisa  Potensi  Sumber  Daya  Alam  Pesisir  Pantai Sembilangan  Kabupaten  Bangakalan  sebagai  Pantai  Wisata,” Surabaya, 2015.
[4] T.  Lestari  and  E.  Trisyulianti,  “Hubungan  Keselamatan  dan Kesehatan  Kerja  (K3)  dengan  Produktivitas  Kerja  karyawan (Studi  Kasus:  Bagian  Pengolahan  PTPN  VIII  Gunung  Mas, Bogos),” J. Manaj. IPB , vol. 1, no. 1, pp. 73–79, 2009.
[5] L.  Kotek  and  M.  Tabas,  “HAZOP  study  with  qualitative  risk analysis  for  prioritization  of  corrective  and  preventive  actions,” Procedia Eng. , vol. 42, no. 4, pp. 808–815, 2012.
[6] J. Dunjo, V. Fthenakis, J. Vilchez, and J. Arnaldos, “Hazard and operability  (HAZOP)  analysis.  A  literature  review,” Hazard. Mater. , vol. 173, no. 1, pp. 19–32, 2009.
[7] K.  Saito,  “Measurement  of  Fatigue  in  Industries,” Ind.  Health , vol. 37, pp. 134–142, 1999.
[8] A.  Manuaba  and  K.  Vanwonterghem,  “Improvement  of  Quality of Life. Determination of Exposure Limits for Physical Strenuous Jobs under Tropical Conditions. Final Report- CT-90019,” 1996.
[9] S.  Tarwaka,  Bakri  and  L.  Sudiajeng, Ergonomi  untuk Keselamatan,  Kesehatan  Kerja  dan  Produktivitas .  Surakarta: UNIBA Press, 2004.