## PEMBEBANAN MODEL PELAT SKALA KECIL PERKERASAN KAKU (RIGID PAVEMENT)  DI ATAS TANAH PASIR
Bambang Setiawan 1 , Yusep Muslih Purwana 2 , Raden Harya Dananjaya H.I 3
123 Program studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
1 bbstw88@yahoo.co.id , 2 ymuslih@yahoo.com , 3 dananjaya.harya@gmail.com

## ABSTRACT
Road infrastructure issues need great attention, considering that this was a link and a cross-economy between one  region  and  another.  Damage  to  the  pavement  (pavement)  would  have  fatal  consequences  for  the development of an area and an increase in financial needs. Therefore, it was necessary to strengthen a solid road body so that it was able to strengthen the road and be comfortable for traffic loads to pass. Damage to the road body was a major concern in road maintenance efforts. This was due to several very complex problems in terms of the materials used, work implementation, traffic loads passing through the road body, and existing natural conditions.
This research studies and analyses the behavior of dynamic-loaded rigid pavements. This load was a traffic load model, and the behavior was reviewed in a small-scale laboratory model. The expected result was to know the model’s behavior with and without rigid pavement reinforcement on both sandy and soft soils, namely in the form of analysis and the ability of the reinforcement to accept traffic loads.
This research showed that the plate test model shows that multiple plate thickness supports plate stiffness. The cakar reinforcement plate affected the stiffness of the plate. The deflection value due to loading on the 3-layer plates (6.3 mm thick) was comparable to the 1-layer plate (2.1 mm) with cakar. FEM analysis can be performed to predict deflection due to loading in the center of the plate, and this value was very close to the results of the laboratory  small-scale  loading  test.  The  CBR  value  used  to  calculate  the  deflection  was  closest  to  the  real condition, namely the value before loading 0.2 kN and after loading 0.8 kN.
Keywords: rigid pavement, model, load, dynamic,

## ABSTRAK
Permasalahan  infrastruktur  jalan  perlu  mendapat  perhatian  besar,  mengingat  hal  tersebut  merupakan penghubung dan sebagai lintas ekonomi anatar daerah satu dengan daerah lainnya. Kerusakan yang terjadi pada perkerasan  jalan  ( pavement) akan  berakibat  fatal  untuk  permasalahan  berkembangnya  suatu  daerah  dan peningkatan kebutuhan finansialnya, untuk itu diperlukan perkuatan badan jalan yang kokoh sehingga mampu memperkuat jalan dan yaman untuk dilalui beban lalu lintas. Kerusakan badan  jalan menjadi sorotan utama dalam upaya pemeliharaan jalan, hal ini disebabkan oleh beberapa permasalahan yang sangat komplek, baik dilihat dari segi material yang digunakan, pelaksanaan pekerjaan, beban lalulintas yang melewati badan jalan, maupun kondisi alam yang ada.
Riset ini mengkaji dan menganalisis perilaku perkerasan kaku yang terbebani dinamis, beban ini merupakan model beban lalulintas, perilaku tersebut ditinjau dalam model skala kecil laboratorium. Hasil yang diharapkan adalah mengetahui perilaku model dengan dan tanpa perkuatan perkerasan kaku di atas tanah dasar baik tanah pasir maupun tanah lunak, yaitu berupa analisis dan kemampuan perkuatan dalam menerima beban lalu lintas. Hasil dari penelitian ini adalah model pelat uji menunjukkan bahwa kelipatan tebal pelat mendukung kekakuan pelat. Pelat dengan perkuatan cakar berpengaruh dalam kekakuan pelat, nilai lendutan akibat pembebanan pada pelat  3  lapis  (tebal  6,3  mm)  sebanding  dengan  pelat  1  lapis  (2,1  mm)  dengan  cakar.  Analisis  MEH  dapat dilakukan untuk mempredisi lendutan akibat pembebanan di tengah pelat, nilai ini sangat mendekati dengan hasil  uji  pembebanan  skala  kecil  laboratorium.  Penggunaan  nilai  CBR  yang  digunakan  untuk  menghitung lendutan  adalah  nilai  terdekat  dengan  kondisi  riilnya,  yaitu  nilai  sebelum  pembebanan  0,2  kN  dan  sesudah pembebanan 0,8 kN.
Kata kunci: perkerasan kaku, model, beban, dinamis.

## 1. PENDAHULUAN
Jalan raya sebagai  salah satu  bagian infrastruktur yang menghubungkan antar daerah terbagi  menjadi  2 yaitu jalan dengan  perkerasan  lentur  dan  perkersan  kaku.  Kedua  jenis  perkerasan  tersebut  memerlukan  pemeliharaan  yang diajukan dalam setiap tahun anggaran. Pemeliharaan ini memerlukan perhatian dan kajian yang tepat, agar didapat hasil  yang  sempurna  dalam  penanganan  permasalahan.  Kerusakan  perkerasan  jalan  menjadi  sorotan  utama  dalam upaya pemeliharaan jalan. Hal ini disebabkan oleh beberapa permasalahan yang sangat komplek, baik dilihat dari segi
ISSN: 2579-7999
material yang digunakan, pelaksanaan pekerjaan, beban lalulintas yang melewati badan jalan, maupun kondisi alam yang ada. Beberapa kondisi tersebut sangat berpengaruh terhadap awet tidaknya badan jalan dibangun, oleh karena itu perlu dilakukan penelitian yang dapat memberikan solusi maupun masukan tentang permasalahan tersebut. Beberapa penelitian tentang perkerasan kaku dan lentur telah dilakukan oleh beberapa peneliti terdahulu oleh Manohar et.al. (2018), Darestani et.al. (2006), Sarvesh (2020) dan Uljarevic et.al (2016). Penelitian model perkuatan dengan Sistem Cakar Ayam Modifikasi (CAM) pada tanah ekspansif dapat mereduksi heave akibat mengembangnya tanah dan lendutan akibat beban aksial. Defleksi pelat untuk pembebanan monotonik maupun repetitif akan lebih baik lagi, dan berfungsi sangat baik, jika tidak terpasang pada tanah timbunan, namun langsung pada tanah lunak, Setiawan dkk. (2012,  2015,  2016).  Pelat  terpaku  memberikan  kontribusi  menahan  beban  sentris,  sedangkan  jungkitan  mampu diredam sepenuhnya, Puri dkk. (2011). Simulasi Sistem Cakar Ayam dengan program komputer SAP 2000 v.11 yang dilakukan oleh  Firdiansyah (2009), Nawangalam (2008), Jannah dkk. (2019) dan Yudandi dkk. (2019)   menjadi dasar acuan simulasi pada skala penuh di lapangan. Simulasi dilakukan pada model Skala penuh di Waru dan Polonia, yang mengacu pada penelitian sebelumya oleh Romadhoni (2008). Lendutan akibat pembebanan pada model skala penuh pelat beton dengan 9 cakar di lapangan diklarifikasi dengan hasil dari program komputer tersebut. Pemodelan Sistem Cakar Ayam secara 3D (3 dimensi), mencakup elemen pelat beton dan pipa cakar sebagai elemen shell 3D. Tumpuan tanah dimodelkan sebagai area spring linier baik untuk arah vertikal (pada bagian bawah pelat), horisontal (pada sisi luar pipa), maupun gesek (antara tanah dan beton pada kulit pipa). Tanah dalam pipa juga dimodelkan sebagai elemen solid 3D.
Uji model Sistem Cakar Ayam semi 3D dan 3D di laboratorium, dan membandingkan lendutan yang terjadi dengan analisis finite  element BoEF ,  analisis  ini  mengacu  pada  hitungan  lendutan  pelat  .  Metode  ini  cukup  baik  untuk menghitung  pengaruh  cakar  terhadap  lendutan  pelat,  dan  memberikan  nilai  lendutan  lebih  besar  dari  pada  hasil pengamatan, Pempadi (2000) dan Hetenyi (1974).
Tinjauan terhadap sistem perkuatan dengan pipa Cakar Ayam telah dilakukan dengan model matematis dalam analisis Sistem Cakar Ayam dengan MEH, Ariseno dkk. (1019) dan Setiawan dkk. (2020). Pelat beton diilustrasikan sebagai frame element selebar a satuan panjang, untuk irisan horisontal atau ½ a  2 untuk irisan diagonalnya, tebal pelat 10 cm dengan tumpuan elastik tanah setara dengan koefisien subgrade vertikal tanah, k v = 3 kg/cm 3 (2.000 kN/m 3 ), CBR = 3, Peninjauan beban roda antara 3 hingga 10 ton (30 hingga 100 kN) tire print berupa lingkaran berdiameter 23 cm. pipa cakar diidealisasikan sebagai frame element , Suhendro dkk. (2006).
Pemasangan pipa beton di bawah pelat berfungsi sebagai paku. Pelat beton dan tanah tetap rapat pada sistem fondasi Cakar  Ayam  dan  akan  memperkecil  besarnya  lendutan  akibat  beban  yang  melintas  di  atasnya.  Selain  itu  biaya pemeliharaan dapat diperkecil dan keawetan beton tetap terjaga. Usulan fondasi Cakar Ayam yang digabung dengan sistem penghalang kelembaban vertikal yang berfungsi menjaga kadar air dalam zona di bawah fondasi Cakar Ayam agar stabil, seperti penanganan kerusakan perkerasan jalan tanah ekspansif pada jalan raya Surakarta – Purwodadi, Jawa Tengah, Hardiyatmo (2006) dan Hardiyatmo dkk. (2000).
Tinjauan  permasalahan  dalam  penelitian  ini  adalah  bagaimana  perilaku  model  perkerasan  kaku  menerima  beban dinamis berupa  lalulintas yang terletak di tanah dasar keras. Hal ini diharapkan dapat memberikan gambaran pengaruh ketebalan  pelat  dan  cakar  terhadap  model  pelat  uji  skala  kecil  laboratorium.  Hal  ini  dapat  memberikan  kontribusi prediksi dalam ukuran sebenarnya, dapat dilihat bagaimana pengaruh ketebalan model pelat terhadap lendutan akibat pembebanan, dan jika pengaruh penggunaan pipa cakar terhadap lendutan dan ketebalan pelatnya.
Perilaku  model  perkerasan  kaku  diharapkan  dapat  diketahui  dalam  penelitian  ini,  yang  dimodelkan  dalam  model laboratorium  (skala  kecil).  Hasil  penilitian  ini  dapat  memberikan  kontribusi  gambaran  perilaku  dalam  analisis perancangan  perkersan  kaku  sebagai  salah  satu  tipe  badan  jalan,  sehingga  akan  membantu  dalam  disain  dan pemeliharaan badan jalan.

## C. METODE PENELITIAN
Pemodelan skala kecil ini berupa, rangkaian pelat dan pipa cakar yang disatukan dengan baut pada kotak uji ukuran 1,1 m × 1,1 m × 0,6 m. Pengamatan perilaku perkerasan kaku sistem CAM (salah satu obyek penelitian), pada tanah dengan model 3 dimensi skala kecil laboratorium, yang terbuat dari pelat baja dengan ukuran 0,7 m × 0.3 m, tebal 0,8 mm tanpa cakar, maupun pelat dengan cakar, tinggi (h) = 10 cm, diameter 6 cm, tebal 0,8 mm. Peninjauan dilakukan pada saat proses pembasahan, tanah akan mengembang, dan pembebanan pada pelat baja dengan dan tanpa perkuatan. Portal frame sebagai tumpuan pembebanan dalam model skala laboratorium menggunakan baja IWF 200, kotak uji ukuran 1,1 m x 1,1 m x1,1 m juga terbuat dari pelat baja titipis yang diperkuat dengan rangka baja siku 5 cm. Rangka baja IWF 200 digunakan sebagai model frame penumpu beban dalam model skala lapangan.
Pelat baja tipis dengan ketebalan 0,8 mm digunakan sebagai model pelat. Pelat ini berfungsi sebagai perkerasan kaku, dan pipa baja yang disambungkan menjadi satu dengan pelat baja (berfungsi sebagai pipa perkuatan). Penyambungan dilakukan  dengan  baut  sehingga  mudah  untuk  melepasnya,  sehingga  variasi  posisi  dan  jumlah  pipa  cakar  dapat dilakukan.
ISSN: 2579-7999
a. Pelat baja tanpa cakar b. Pelat baja dengan cakar
Gambar 1 Model pelat uji baja tanpa cakar dan dengan cakar
Gambar 2 Set uji model skal kecil di laboratorium
Tahap persiapan dilakukan berbagai rangkaian pekerjaan berupa pembuatan portal beban, kotak uji, pelat baja sebagai model perkerasan (pelat uji), dan persiapan lainnya yaitu berupa pengambilan tanah pasir sebagai media tanah dasrnya. Tanah dijemur terlebih dahulu untuk meminimalkan nilai kadar airnya, dengan cara dihamparkan dan dijemur dibawah terik sinar matahari selama 3 hari. Tanah pasir siap dihamparkan dalam kotak uji, dengan cara sebagai berikut, tanah dimasukan  sedikit  demi sedikit  merata tiap lapisan 20 cm, hingga kondisi  merata dan padat. Pemadatan dilakukan dengan cara menumbuk namun tidak terlalu keras, hanya dengan melepas jatuh bebas penumbuk.
Permukaan  tanah  diratakan  sesuai  elevasi  tertentu  dengan  menggunakan waterpass ,  model  sistem  ditanamkan  ke dalam tanah dengan cara dipancang pada tanah lempung. Model  pelat dengan perkuatan harus ditanamkan dengan tepat.  Pembebanan  saat  model  gempa  dilakukan  secara  manual  yaitu  dengan  meletakkan  beban  blok  besi  secara bertahap sesuai  dengan kebutuhan, 0,2 kN, 0,4 kN, 0,6 kN hinggga 0,8 kN. Pipa cakar terbuat dari  pelat baja tipis dengan tebal 0,8 mm, diameter 6 cm dan tinggi 10 cm, yang disambung dengan pelat menggunakan mur baut, Gambar 1 menunjukkan model pelat uji skala kecil laboratorium, sedangkan Gambar 2 adalah set kotak uji modelnya.

## Variasi pelat model
Pengujian dilakukan dengan 3 model pelat uji yaitu pelat tanpa perkuatan dan  pelat CAM. Proses pembebanan yang dilakukan adalah beban tunggal yang diletakan pada dua perletakan beban titik (beban sentris dan eksentris). Variasi pengujian disajikan pada Tabel 1.
ISSN: 2579-7999
Tabel 1 Variasi uji model pelat Tipe Model Ukuran kecil (cm) Keterangan 1 30 x 70 Tanpa perkuatan, tebal 2,1 mm 2 30 x 70 Tanpa perkuatan, tebal 4,2 mm 3 30 x 70 Tanpa perkuatan, tebal 6,3 mm 4 30 x 70 Cakar Ayam Modifikasi (CAM)

## Gambar 3 Dimensi pelat uji dan posisi titik baca dan titik uji

## Pembebanan pada pelat
Langkah-langkah  pengujian  pembebanan  yang  dilakukan  adalah,pembebanan  dilakukan  tahap  demi  tahap  dengan penambahan beban 200 kN. Pembacaan dial gauge dilanjutkan ke penambahan beban pada saat bacaan dial < 0,03 mm/menit dan pembebanan dihentikan pada beban 1,2 kN. Pembebanan selanjutnya adalah dengan penggoyangan arah  horisontal  1  arah,  dalam  hal  ini  dinamakan  model  beban  gempa  horisontal.  Pembacaan  posisi  model  uji perkerasan  dicatat  kemudian  dibebani  kembali,  hal  ini  dilakukan  untuk  melihat  kemampuan  pelat dan  tanah  dasar dalam menerima beban luarnya. Pembebanan sentris (tengah) pelat dilakukan di permukaan pelat baja sebagai model perkerasan kaku.
Analisis  dilakukan  dengan  cara  melakukan  perbandingan  terhadap  kinerja  pelat  saat  pembebanan  repetitif,  yang kemudian  dibandingkan  dengan  hasil  analisis  dengan  metode  elemen  hingga  (MEH).  Metode  ini  menggunakan aplikasi s oftware SAP 2000. Hasil keduanya berupa grafik lendutan yang membentuk garis mangkok, nilai terbesar berada di pusat pembebanan. Perbandingan tersebut diharapkan dapat menjadi prediksi untuk analisis model dengan skala yang lebih besar dan material yang digunakan juga sesuai dengan kebutuhan di lapangan.

## D. HASIL UJI DAN PEMBAHASAN

## Hasil Uji
Pembebanan di tengah pelat, tampak bahwa pola lendutan di tengah pelat pada seluruh variasi tebal pelat mengalami penekanan bersama sesuai zona pembebanannya. Tampak bahwa lendutan di tengah pelat dan terjadi pergerakan ke atas di seberang (di luar)  titik beban, namun kurva masih membentuk garis lengkung seperti mangkok (bowl line), lihat Tabel 2 dan Gambar 5.
Tabel 2 Rekapitulasi model skala laboratorium untuk pembebanan 0,8 kN
Beban 0,8 kN No. Variasi Tebal Pelat Deformasi 1 2 3 4 5 1 1 Pelat 2,1 0.908 -0.905 -1.530 -0.312 0.820 2 2 Pelat 4,2 0.225 -0.830 -1.400 -0.307 0.095 3 3 Pelat 6,3 0.095 -0.808 -1.545 -0.665 0.130 4 Pelat dengan Cakar 2,1 0.615 -0.228 -1.390 -0.490 0.362 Jarak titik tinjau (mm) 15 185 365 555 734
ISSN: 2579-7999
Gambar 5 Hasil uji pembebanan 0,8 kN pada model pelat uji di laboratorium
Tabel 2 saat pembebanan 0,8 kN menunjukkan bahwa nilai lendutan terbesar terjadi pada variasi 1 pelat yaitu 1,53 mm dan nilai deformasi terendah pada pelat dengan cakar yaitu 1,39 mm. Intepretasi hasil rekapitulasi nilai lendutan pembebanan 0,8 kN pada Tabel 2 disajikan Gambar 5, tampak bahwa bgian tepi pelat terangkat keatas dan bagian tengah  melendut  saat  pembebanan.  Ditinjau  pada  titik  pembebanan  0,8  kN  tampak  menunjukkan  nilai  lendutan tertinggi terjadi pada variasi 1 pelat yaitu 1,603mm dan nilai defleksi terendah pada pelat dengan cakar yaitu 1,4422 mm. Intepretasi hasil rekapitulasi nilai defleksi pembebanan  0,8 kN disajikan pada Gambar 6 berikut ini, hasil ini menujukkan  perbedaan  posisi  di  tepi  pelat  tidak  mengalami  penjungkitan  (terangkat),  sedangkan  besarnya  nilai lendutan disajikan dalam Tabel 3.
Tabel 3 Rekapitulasi nilai defleksi hasil analisis MEH untuk pembebanan 0,8 kN
Beban 0,8 kN No . Variasi Teba l Pelat Lendutan 1 2 3 4 5 1 1 Pelat 2,1 -0,001 -0,538 -1,603 -0,507 -0,000 2 2 Pelat 4,2 -0,009 -0,536 -1,550 -0,481 -0,020 3 3 Pelat 6,3 -0,016 -0,521 -1,489 -0,451 -0,025 4 Pelat dengan Cakar 2,1 -0,004 -0,059 -1,442 -0,076 -0,010 Jarak titik tinjau (mm) 15 185 365 555 734
Gambar 6 Hasil analisis MEH pada pembebanan 0,8 kN pada 3 model pelat dan pelat dengan cakar

## Pembahasan
Hasil  uji  pelat  Sistem  CAM  dengan  perkuatan  pipa  cakar  menunjukkan  terjadinya  lendutan  yang  lebih  kecil  jika dibandingkan dengan model pelat 3  lapis (6,3 mm). Jumlah cakar mempengaruhi besarnya kapasitas dukung yang dimiliki oleh model pelat dengan cakar, hal ini dibuktikan dengan besarnya lendutan yang terjadi pada pembebanan pada kedua model tersebut.  Hal  ini  menunjukkan bahwa dengn penambahan  cakar yang terpasang monolit dengan
-1,80 -1,60 -1,40 -1,20 -1,00 -0,80 -0,60 -0,40 -0,20 0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 0 100 200 300
400 500 600 700 800 Len du ta n (m m ) Jarak titik tinjauan (mm) 1 Pelat 2 Pelat 3 Pelat
-1,8 -1,6 -1,4 -1,2 -1 -0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 0 100 200 300 400 500 600 700 800 Len du ta n (m m ) Jarak Titik Tinjauan (mm) 1 Pelat 2 Pelat 3 Pelat Pelat dengan Cakar
ISSN: 2579-7999
pelat uji memberikan pengaruh yang signifikan, pelat menjadi semakin kaku sebanding dengan nilai lendutan setebal 6,3 mm, bahkan pelat dengan cakar menunjukkan nilai yang lebih kecil.
Gambar 7 Hasil analisis MEH pada pelat dengan cakar beban 0,8 kN
Variasi dan pembebanan dilaksanakan menggunakan metode skala laboratorium dan analisis MEH. Kedua metode tersebut didapatkan nilai perubahan defleksi yang ditimbulkan pada variasi 1 pelat, 2 pelat, 3 pelat, dan pelat dengan cakar. Hasil analisis untuk variasi pelat dengan cakar disajikan dalam Gambar 7. Data input modulus reaksi subgrade menggunakan  korelasi  dari  nilai California  Bearing  Ratio (CBR)  yang  digunakan  adalah  pada  saat  sebelum pembebanan 0,2 kN dan nilai sesudah pembebanan 0,8 kN. Hal ini dilakukan karena nlai tersebut sangat dekat dengan kondisi  riilnya, sehingga implementasinya tidak terlalu menyimpang. Hal  lai yang perlu  diperhatikan adalah nilai CBR diantara beban 0, 2 kN hingga 0,8 kN, sebaiknya digunakan interpolasi nilai yang sudah ada sebanding dengan besarnya nilai beban yang terjadi pada pelat tersebut.
Tabel 4 Rekapitulasi hasil uji pembebanan 0,2 kN
Beban 0,2 kN No. Variasi Tebal Pelat Lendutan 1 2 3 4 5 1 Uji Laboratorium 2,1 -0,081667 -0,40833 -0,41000 -0,08500 0,113333 2 Metode Elemen Hingga 2,1 -0,006118 -0,195 -0,40673 -0,13309 -0,00021 Jarak Titik Tinjau (mm) 15 185 377 555 734 Gambar 8 Hasil uji pembebanan 0,2 kN pada variasi 1 pelat -1,8 -1,6 -1,4 -1,2 -1 -0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 0 100 200 300 400 500 600 700
800
Le nd ut an (m m ) Jarak Titik Tinjauan (mm) Uji Laboratorium 0,2 kN Variasi 1
Metode  Elemen  Hingga
ISSN: 2579-7999
Hasil analisis MEH diperoleh nilai defleksi pada pelat yang menggambarkan nilai lendutan akibat pembebanan untuk setiap  variasi  dengan  pembebanan  0,2  kN  dan  0,8  kN.  Rekapitulasi  perbandingan  nilai  defleksi  (lendutan)  untuk pengujian skala laboratorium dengan analisis MEH menunjukkan hasil yang mendekati, dengn demikian analisis ini dapat  digunakan  sebagai  prediksi  awal  untuk  menentukan  kondisi  yang  sebenarnya.  Tabel  4  dan  Gambar  8 menunjukkan  bahwa  pada  pembebanan  terkecil  yaitu  0,2  kN,  nilai  defleksi  pelat  dengan  cakar  pada  hasil  uji laboratorium  diperoleh  defleksi  mencapai  0,41  mm  sedangkan  hasil  analisis  program  MEH  sebesar  0,40673  mm. Hasil kedua percobaan tersebut menunjukkan kemiripan, dan hal ini dapat membuktikan bahwa dengan perkuatan cakar pada pelat dapat mengurangi nilai defleksi pada pelat tersebut saat pembebanan.
Tabel 5 Rekapitulasi perbandingan hasil uji pembebanan 0,8 kN variasi 1 Pelat
Beban 0,8 kN No. Variasi Tebal Pelat Lendutan 1 2 3 4 5 1 Uji Laboratorium 2,1 0,908 -0,905 -1,530 -0,312 0,820 2 Metode Elemen Hingga 2,1 -0,001 -0,538 -1,603 -0,507 -0,000 Jarak Titik Tinjau (mm) 15 185 377 555 734
Gambar 9 Rekapitulasi Perbandingan Lendutan Pembebanan 0,8 kN variasi 1 pelat
Tabel 5 menunjukkan bahwa pada pembebanan terbesar yaitu 0,8 kN, nilai defleksi pelat dengan cakar pada hasil uji diperoleh defleksi 1,53 mm, sedangkan hasil analisis MEH sebesar 1,602 mm. Hasil keduanya tersebut menunjukkan kesesuaian dan membuktikan bahwa dengan pemberian cakar pada pelat dapat mengurangi nilai defleksi pada pelat tersebut saat pembebanan. Rekapitulasi hasil uji dan analisis MEH pada Tabel 5 dintepretasikan pada Gambar 9.
Tabel 6 Rekapitulasi perbandingan hasil uji pembebanan 0,8 kN variasi 3 pelat
Beban 0,8 kN No. Variasi Tebal Pelat Lendutan 1 2 3 4 5 1 Uji Laboratorium 6,3 0,225 -0,830 -1,400 -0,307 0,095 2 Metode Elemen Hingga 6,3 -0,016 -0,521 -1,489 -0,451 -0,025 Jarak Titik Tinjau (mm) 15 185
377 555 734 -1,8 -1,6 -1,4 -1,2 -1 -0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 0 100 200 300
400 500 600 700 800 Len du ta n (m m ) Jarak Titik Tinjauan (mm) Uji Laboratorium  0,8 kN Variasi 1 pelat Metode Elemen Hingga
ISSN: 2579-7999
Gambar 10 Rekapitulasi Perbandingan Lendutan Pembebanan 0,8 kN variasi 3 pelat
Tabel 6 menunjukkan bahwa pada pembebanan terbesar yaitu 0,8 kN, nilai defleksi pada variasi 3 pelat pada hasil uji diperoleh defleksi mencapai 1,4 mm, sedangkan hasil analisis  MEH sebesar 1,489 mm. Hasil keduanya tersebut menunjukkan  kecocokan  dan  membuktikan  bahwa  dengan  pemberian  cakar  pada  pelat  dapat  mengurangi  nilai defleksi  pada pelat tersebut ketika diberikan pembebanan, rekapitulasi hasil uji pada Tabel 6 dintepretasikan pada Gambar 10. Tabel 7 menunjukkan bahwa pada pembebanan terbesar yaitu 0,8 kN, nilai defleksi pada variasi pelat dengan cakar pada hasil uji diperoleh defleksi mencapai 1,39 mm, sedangkan hasil analisis  MEH sebesar 1,442 mm. Hasil keduanya tersebut menunjukkan kecocokan dan membuktikan bahwa dengan pemberian cakar pada pelat dapat mengurangi nilai defleksi pada pelat tersebut ketika diberikan pembebanan. Rekapitulasi hasil uji dan analisis MEH pada Tabel 7 dintepretasikan pada Gambar 11.
Tabel 7 Rekapitulasi perbandingan hasil uji pembebanan 0,8 kN variasi pelat dengan cakar
Beban 0,8 kN No. Variasi Tebal Pelat Lendutan 1 2 3 4 5 1 Uji Laboratorium 2,1 0,615 -0,228 -1,390 -0,490 0,362 2 Metode Elemen Hingga 2,1 -0,004 -0,059 -1,442 -0,076 -0,010 Jarak Titik Tinjau (mm) 15 185 377 555 734
Gambar 11 Rekapitulasi Perbandingan Lendutan Pembebanan 0,8 kN variasi pelat dengan cakar
Sistem CAM membuktikan bahwa pengaruh pipa cakar berbanding lurus dengan kemampuan sistem mengantisipasi beban yang diterima. Pengaruh beban dapat diuji pada pembebanan pelat tanpa cakar dengan ketebalan yang  semakin tebal  dan  pelat  dengan  cakar.  Hasil  uji  pembebanan  di  posisi  titik  beban  yaitu  tengah,  menunjukkan  pengaruh pembebanan  uji  pelat  dengan  analisis  MEH  dapat  digunakan  sebagai  prediksi  lendutan  model  pelat.  Hal  ini  dapat dilakukan terhadap prediksi model skala penuh di lapangan.
-1,8 -1,6 -1,4 -1,2 -1 -0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 0 100 200 300
400 500 600 700 800
Le n d u ta n (m m ) Jarak Titik Tinjauan (mm) Uji Laboratorium  0,8 kN Variasi 1 pelat -1,8 -1,6 -1,4 -1,2 -1 -0,8 -0,6 -0,4 -0,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 0 100 200 300
400 500 600 700 800
Le n d u ta n (m m ) Jarak Titik Tinjauan (mm) Uji Laboratorium  0,8 kN variasi pelat dengan cakar Metode Elemen Hingga Metode Elemen Hingga

## Kesimpulan
1. Model pelat uji menunjukkan bahwa kelipatan tebal pelat mendukung kekakuan pelat.
2. Pelat dengan perkuatan cakar berpengaruh dalam kekakuan pelat, nilai lendutan akibat pembebanan pada pelat 3 lapis (tebal 6,3 mm) sebanding dengan pelat 1 lapis (2,1 mm) dengan cakar.
3. Analisis MEH dapat dilakukan untuk mempredisi lendutan akibat pembebanan di tengah pelat, nilai ini sangat mendekati dengan hasil uji pembebanan skala kecil laboratorium.
4. Penggunaan nilai CBR yang digunakan untuk menghitung lendutan adalah nilai terdekat dengan kondisi riilnya, yaitu nilai sebelum pembebanan 0,2 kN dan sesudah pembebanan 0,8 kN.

## Saran
1. Pembebanan monotoik diperukan untuk membandingkan dengan pembebanan repetif, dan sebagai representasi beban parkir.
2. Perlu  dilakukan  uji  model  pelat  beton  agar  perilku  lebih  dekat  dengan  kondisi  riil  perkerasan  kaku  yang umumnya terbuat dari beton.

## DAFTAR PUSTAKA
Ariseno,  N.,  M.,  Medika,  A., Setiawan,  B.,  Djarwanti,  N.,  2019,  Pengaruh Pola Pada  Sistem  Cam  Menggunakan Metode Elemen Hingga, Jurnal Riset Rekayasa Sipil Universitas Sebelas Maret, Surakarta Darestani,  M.  Y.,  David  P.  Thambiratnam  And  A.  Nataatmadja  Daksh  Baweja,  2006,  Experimental  Study  On
Structural Response of Rigid Pavements Under Moving Truck Load, 22nd ARRB Conference – Research Into Practice, Canberra Australia,
Firdiansyah,  A.,  2009, Evaluasi  Dimensi  Sistem  Cakar  Ayam  Akibat  Pengaruh  Variasi  Letak  Beban  dan  Kondisi Tanah, Magister  Pengelolaan  Sarana  Prasarana,  Program  Pasca  Sarjana,  Universitas  Gadjah  Mada, Yogyakarta
Hardiyatmo, C.H., 2006, Permasalahan dan Alternatif Penanganan Perkerasan Jalan pada Tanah Ekspansif, Seminar Sehari Kaji Terap Konstruksi Jalan di Kabupaten Grobogan
Hardiyatmo,  C.H.,  Suhendro  B.,  Adi  A.,  D.,  2000,  Perilaku  Fondasi  Cakar  Ayam  pada  Model  di  Laboratorium Kontribusi untuk Perancangan, Laporan Komprehensif Penelitian Hibah Bersaing Perguruan Tinggi Tahun Anggaran 1998-2000, Lembaga Penelitian Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta
Hetenyi, M., 1974, Beams on Elastic Foundaton, The Iniversity of Michigan Press, Ann Arbor, Michigan, USA Jannah, A., Setiawan, B., Djarwanti, N., 2019, The Analysis of Modified of Cakar Ayam (CAM) Designed with Concrete Plate Thickness Variation in Soft Soil, ICETsAS 2018,  Journal of Physics: Conference Series, IOP Publishing
Manohar K M, P  Narasimha Reddy,   Siddu  Shivaraj  Dana, Mahantesh  , 2018,  Construction of Rigid Pavement, International Journal of Engineering Research & Technology (IJERT), http://www.ijert.org , Vol. 7 Issue 05
Nawangalam, P., 2008, Pemodelan Elemen Hingga Sistem Cakar Ayam dengan Analisis Tanah Dasar Non-Linier , Tesis S-2 Program Pasca Sarjana, UGM, Yogyakarta.
Pempadi, I., 2000, Analisis Lendutan Pelat dengan Metode Beams on Elastic Foundation Aplikasi untuk Perancangan Fondasi  Cakar  Ayam  dan  Sumuran, Skripsi,  Jurusan  Teknik  Sipil  &  Lingkungan,  Fakultas  Teknik Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta.
Puri, A., Hardiyatmo, C.H., Suhendro, B., Rifa’i, A., 2011, Studi Eksperimental Lendutan Pelat yang Diperkuat Tiang- tiang  Friksi  Pendek  pada  Lempung  Lunak, Pertemuan  Ilmiah  Tahunan  XIV  HATTI,  Development  of Geotechnical Engineering in Civil Works and Geo-Environment, Yogyakarta
Romadoni, 2008, Perilaku Perkerasan Sistem Cakar Ayam Dengan Metode Elemen Hingga, Tugas Akhir S-1 Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan FT UGM, Yogyakarta.
Sarvesh,  PSR,  2020,  Rigid  and  Flexible  Pavement  Designs  in  Construction, International  Journal  of  Recent Technology and Engineering (IJRTE), ISSN: 2277-3878, Volume-8 Issue-6,
ISSN: 2579-7999
Vol. 6 No. 2, Maret 2023
Setiawan, B., Hardiyatmo, C. H., Suhendro, B., Adi, A., D., 2012, Uji Pembebanan dan Pengembangan Model Small Size di Lapangan Sistem Cakar Ayam Modifikasi pada Tanah Ekspansif, HATTI, Jakarta Setiawan,  B.,  Hardiyatmo,  C.  H.,  Suhendro,  B., Adi,  A.,  D.,  2015, Perilaku  Sistem  Cakar  Ayam Modifikasi  pada Tanah Ekspansif, Desertasi, Universitas Gajah Mada, Yogyakarta
Setiawan, B.,  Hardiyatmo, C. H., Suhendro, B., Adi, A., D., 2016, Uji Pembebanan pada Model  Perkerasan Kaku (rigid  pavement)  Sistem  Cakar  Ayam  Modifikasi  (CAM)  Skala  Penuh  di  Lapangan  pada  Tanah  Lunak, Prosiding Seminar Nasional Geoteknik HATTI, Yogyakarta
Setiawan, B. Dananjaya H.I.R.H., Fathurrahman, M., 2020, Pengaruh Perkuatan Tiang Terhadap Stabilitas Timbunan diatas Tanah Lunak Menggunakan Metode Elemen Hingga, Jurnal Riset Rekayasa Sipil UNS
Suhendro,  B.  dan  Supardi,  2006 , Cakar  Ayam  Modifikasi  untuk  Konstruksi  Jalan  di  atas  Tanah  Lunak, Seminar Sehari, Jalan di atas Tanah Lunak, Humas PU, www.kimpraswil.go.id , download 07.05.07 Uljarevic,  M.,  Šupic,  S.,  2016,  Comparative  Analysis  Of  Flexible  and Rigid  Pavement  Design, 4th  International Conference Contemporary achievements in Civil Engineering,. Subotica, SERBIA
Yudandi, A., Y., Setiawan, B., Djarwanti, N., 2019, Analisis Lendutan Model Sistem Cakar Ayam Modifikasi dengan Pembebanan Tunggal (Beban Titik), Jurnal Riset Rekayasa Sipil Universitas Sebelas Maret, Surakarta