How to cite: Djoni Hermanus Lalenoh (2022) Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko Keselamatan dan Kesehatan Kerja  (K3)  Pada  Proyek  Runway  dan  Taxiway  Bandara  Lolak  Bolaang  Mongondow  Menggunakan Metode Hirarc, (7) 09. Doi: 10.36418/syntax-literate.v7i9.13723 E-ISSN: 2548-1398 Published by: Ridwan Institute
Syntax  Literate:  Jurnal  Ilmiah  Indonesia  p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN: 2548-1398 Vol. 7, No. 09, September 2022

## IDENTIFIKASI BAHAYA DAN PENILAIAN RISIKO KESELAMATAN
DAN  KESEHATAN  KERJA  (K3)  PADA  PROYEK  RUNWAY  DAN TAXIWAY BANDARA

## LOLAK BOLAANG MONGONDOW MENGGUNAKAN METODE HIRARC
Djoni Hermanus Lalenoh 1* , Ariestides K. Torry Dundu 2 , Lucia. I. R. Lefrandt 3 1*,2,3 Fakultas Teknik Sipil Universitas Sam Ratulangi Manado, Indonesia Email: 1* djonlalenoh@gmail.com, 2 torry@unsrat.ac.id, 3 lucia.lefrandt@unsrat.ac.id

## Abstrak
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) yang merupakan bagian dari beragam upaya pencegahan kecelakaan kerja  yang dapat meningkatkan produktifitas tenaga kerja dan efisiensi, diterapkan dengan baik di proyek tersebut apabila menggunakan salah satu pendekatan metode yaitu Hazard Identification and Risk  Assessment  Risk  Control (HIRARC).  Tujuan  penelitian  ini mengidentifikasi  bahaya,  menganalisis  risiko  keselamatan  kerja,  dan mengendalikan  risiko  pada  proyek  Runway  dan  Taxiway  bandara  Lolak Bolaang  Mongondow,  sehingga  dapat  mengurangi  atau  menghilangkan kecelakaan  di  tempat  kerja.  Data  yang  didapat  melalui  observasi  dan wawancara  kepada  penyedia  jasa  dan  kontraktor  pelaksana  konstruksi sebanyak 63 responden. Untuk menentukan klasifikasi tingkat risiko rendah sedang  dan  tinggi,  maka  dilakukanlah  analisis  risiko  keselamatan  kerja dengan mengidentifikasi bahaya dan risiko dari seluruh item pekerjaan yang didapat melalui hasil observasi dan wawancara, sedangkan nilai risiko didapat dengan  mengalikan  kemungkinan  terjadinya  bahaya  dan  tingkat  keparahan bilah  mana  bahaya  tersebut  hadir.  Nilai  peluang  kemungkinan  terjadinya bahaya  dan  tingkat  keparahan akan  dianalisa  berpedoman  pada  standar Australia/Standars  New  Zealand (AS/NZS  4360):  2004).  Hasil  analisis dengan  69  sub  item  pekerjaan  dengan  tingkat  risiko  tertinggi  terletak  pada konstruksi pekerjaan runway sebesar 53% atau 9 risiko dari 17 resiko yang teridentifikasi,  tertinggi  ke  dua  terletak  pada  pekerjaan  PKP-PK  sebesar 40%  atau 4 risiko dari 40 risiko yang teridentifikasi, tertinggi ketiga  adalah konstruksi  perkerasan  jalan  operasi  sebesar  31%.  Pengendalian  risiko dilakukan  setelah  identifikasi  dan  penilaian  risiko  selesai,  ini  merupakan tahapan  terakhir  dalam  pengelohan  data  dengan  pendekatan  metode HIRARC.
Kata  Kunci: Identifikasi  bahaya,  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3), Penilaian, Pengendalian, Risiko.

## Abstract
Occupational  Safety  and  Health  (OSH),  which  is  part  of  various  efforts  to prevent  workplace  accidents  that  can  improve  labor  productivity  and efficiency,  is  effectively  implemented  on  the  project  when  using  one  of  the methods known as Hazard Identification and Risk Assessment Risk Control (HIRARC). The purpose of this research is to identify hazards, analyze job safety  risks,  and  control  risks  on  the  Lolak  Bolaang  Mongondow  Airport Runway and Taxiway project, in order to reduce or eliminate accidents in the workplace. Data was collected through observations and interviews with 63 respondents,  including  service  providers  and  construction  contractors.  To determine the classification of low, medium, and high-risk levels, a job safety risk analysis was conducted by identifying hazards and risks from all work items obtained through observations and interviews, while the risk value was obtained by multiplying the likelihood of hazards occurring and the severity level of when the hazards are present. The likelihood and severity level will be  analyzed  based  on  the  Australian/New  Zealand  Standard  (AS/NZS 4360:2004). The analysis results showed that out of 69 sub-items of work, the highest risk level was found in runway construction, accounting for 53% or 9 out of 17 identified risks. The second-highest risk level was found in PKP-PK work, accounting for 40% or 4 out of 40 identified risks, and the third-highest was  in  operational  road  pavement  construction  at  31%.  Risk  control  is carried out after the identification and risk assessment phase is completed, which is the final step in data management using the HIRARC method.
Keywords:  Hazard  Identification, Occupational  Safety  and  Health  (K3) , Assessment, Control, Risk.

## Pendahuluan
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) adalah bagian dari beragam upaya pencegahan kecelakaan kerja dengan menciptakan keadaan atau lingkungan kerja yang  bebas  polusi,  sehat,  dan  aman,  sehingga  juga  meningkatkan  produktivitas tenaga kerja dan efisiensi (Nasrula, 2018). Kesehatan dan kecelakaan kerja selain menyebabkan  adanya  korban  jiwa  tetapi  juga  kerugian  baik  materi  bagi  banyak pihak dan dapat mengganggu jalannya produksi,  serta menyembabkan kerusakan lingkungan  yang  juga  akan  berdampak  pada  masyarakat  luas.  OHSAS  18001 (2007) mendefinisikan K3 (K3) sebagai “semua situasi dan elemen yang berpotensi mempengaruhi  lingkungan  kerja  pekerja  maupun  individu  lain  (kontraktor, pemasok,  tamu,  dan  pengunjung)  di  lokasi  kerja”  (Hashbuan  et  al.,  2020).  Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa upaya dalam menciptakan keselamatan kerja
adalah cara mendasar untuk memperkecil kemungkinan terjadinya kecelakaan kerja yang  menimbulkan  kerugian  seperti  kerusakan,  ketidak  mampuan,  kematian, cedera,  kerugian  materi,  kerusakan  suasana  atau  lingkungan  kerja  secara  umum, dan kerusakan mesin atau peralatan.
Identifikasi risiko merupakan komponen dari manajemen risiko  (Zhang et al, 2015). Proses memprioritaskan pengendalian atas tingkat risiko kecelakaan atau kesehatan  kerja  dikenal  sebagai  penilaian  risiko  (Ilbahar  et  al,  2018).  Kelompok seperti  aktivitas,  tempat,  peraturan,  fungsi,  atau  proses  manufaktur  mungkin memulai proses identifikasi bahaya. Terdapat beberapa metode yang dapat berguna untuk  mengemukakan  risiko  bahaya  di  tempat  kerja,  contohnya  adalah  melalui inspeksi,  penyakit  dan  absensi,  P2K3,  keluhan  pekerja,  informasi  tentang  data kecelakaan kerja, laporan dari Tim K3, supervisor, lembar data keselamatan bahan, pengetahuan tentang industry.
Berdasarkan  data  teknis  target  SBSN  (2022-2023)  akan  dilakukan  proses pembangunan bandar udara baru Bolaang Mongondow dengan total anggaran Rp. 324.832.415.000.- Pembangunan Runway: 1.600 m x 30 m dan Taxyway: 149,5 m x  18  m  yang  dapat  didarati  ATR-72  (MTOW)  dengan  nilai  kontrak  Rp. 92.314.990.000.-  adalah  salah  satu  bagian  pekerjaan  pembangunan  bandar  udara baru Bolaang Mongondow (Surat Perjanjian No. PI.107/02/VII/BOI/2022).
Penelitian  sebelumnya  yang  relevan  dilakukan  oleh  Aven  (2016)  yang menjelaskan  bahwa  penilaian  risiko  dan  manajemen  risiko  ditetapkan  sebagai bidang ilmiah dan memberikan kontribusi penting dalam mendukung pengambilan keputusan  dalam  praktik.  Prinsip  dasar,  teori  dan  metode  ada  dan  sedang berkembang. Makalah ulasan ini telah menempatkan fokusnya pada pekerjaan dan kemajuan terbaru  yang  mencakup ide-ide mendasar dan berpikir di  mana bidang risiko didasarkan.
Selanjutnya  adalah  studi  yang  sebelumnya  dilakukan  oleh  Rifani et  al (2018),  berdasarkan  analisis,  alternatif  pengendalian  risiko  dibuat  untuk meminimalkan kemungkinan kesehatan dan risiko keselamatan dalam membangun aksesibilitas dan infrastruktur antara lain: mempersiapkan petugas keamanan untuk melaksanakan  tugas  pengawalan  selama  mobilisasi  peralatan,  menjadwalkan mobilisasi  tersebut  serta  bahan,  kerucut  lalu  lintas,  penghalang  jalan,  rambu pemasangan,  penghalang  keselamatan,  serta  memberikan  APD  (Alat  Pelindung Diri)  bagi  pekerja.  Selain  itu,  mengadakan  kegiatan  penyuluhan  kepada  pekerja agar  senantiasa  fokus  dan  berhati-hati  selama  melakukan  pekerjaan  atau berkegiatan di pinggir jalan, di sekitar lubang galian, ataupun perbatasan. Selain itu juga,  mempersiapkan  penerangan  yang  cukup,  mempersiapkan  fasilitas  khusus tempat  parkir  untuk  kendaraan  berat,  serta  mmepersiapkan  petugas  keamanan selama  alat  berat  beroperasi  dan  juga  selama  kegiatan  bongkar-muat  material dengan  menggunakan dump-truck ,  serta  senantiasa  membersihkan  material  yang mengotori area jalan secara rutin.
Selanjutnya adalah studi yang telah dilakukan oleh Reiswandana & Armaeni (2020)  menekankan  bahwa  persentase  peringkat  risiko  tinggi  untuk  setiap  item pekerjaan  adalah  sebagai  berikut:  pekerjaan  tanah  (20%),  pekerjaan  struktural (30%), pekerjaan pondasi (25%), pekerjaan atap (31%), pekerjaan listrik dan pipa (12%),  dan  finishing  (25%).  Sementara  itu,  terungkap  bahwa  25%  risiko  yang ditemukan memiliki angka peringkat risiko signifikan, 43% mendapatkan peringkat risiko yang sedang, dan sisanya 32% dengan peringkat risiko rendah dari total 65 bahaya yang ditemukan pada bagian sub-elemen tugas saat ini.
Pelaksanaan proyek konstruksi merupakan kegiatan yang sering menemui hambatan  karena  berbagai  pertimbangan  risiko.  Proyek  jalan  adalah  salah  satu proyek yang sering mengalami tantangan selama fase konstruksi karena biasanya menampilkan lokasi yang tetap aktif oleh pengemudi lain di jalan. Proyek runway dan  taxiway  merupakan  proyek  yang  sering  menemui  tantangan  dalam  tahap pengembangannya dan dapat menimbulkan berbagai konsekuensi. Ini menandakan bahaya  yang  signifikan  dari  keselamatan  kerja.  Akibatnya,  evaluasi  risiko keselamatan  kerja  diperlukan  untuk  menetapkan  jumlah  risiko  keselamatan  kerja pada  Proyek  runway  dan  taxiway  Bandara  Lolak  Bolaang  Mongondow  dengan sistematika metode atau teknik HIRARC (Hazard Identification, Risk Assessment and Risk Control) di Bandara Lolak Bolaang Mongondow.
Tujuan penelitian ini adalah untuk  mengidentifikasi  bahaya, menganalisis risiko  keselamatan  kerja,  dan  mengendalikan  risiko  pada  proyek  runway  dan taxiway  bandara  Lolak  Bolaang  Mongondow,  sebagai  langkah-langkah  penting dalam memastikan pelaksanaan proyek tersebut berjalan dengan aman dan efisien.
Berikut  adalah  penelitian  –  penelitian  terdahulu  menyangkut  Identifikasi bahaya dan penilaian risiki keselamatan dan Kesehatan kerja (K3) menggunakan metode  HIRARC  (Hazard  Identification  and  Risk  Assessment  Risk  Control). Penelitian mengenai Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) telah dilakukan oleh berbagai peneliti dengan berbagai metode dan tujuan. Beberapa penelitian, seperti penelitian oleh Triswadana dan Armani (2022) serta Sari, Chairi, dan Helin (2020), menggunakan  metode  Hazard  Identification,  Risk  Assessment,  and  Risk  Control (HIRARC)  untuk  mengevaluasi  risiko  K3  tetapi  kurang  dalam  mengidentifikasi bahaya  dan  mengendalikan  risiko  yang  ada.  Sebaliknya,  penelitian  oleh  Hendri Ponda dan Fadila Fatma (2019) hanya fokus pada alat pelindung diri (APD) tanpa metode HIRARC.
Terdapat juga penelitian yang menggunakan metode berbeda seperti Failure Mode  and  Effect  Analysis  (FMEA)  oleh  Muhamad  Rizal  dkk.  (2022)  dan  Job Safety  Analysis  (JSA)  oleh  Cut  Rizky  Artsitelia  (2021).  Namun,  penelitian  ini memiliki  kekurangan  dalam  menganalisis  risiko  yang  lebih  kompleks  dan  sulit diidentifikasi.  Selain  itu,  beberapa  penelitian  seperti  yang  dilakukan  oleh  Fazri Ramadhan (2015) dan Nyoman Martha Jaya dkk. (2021) berfokus pada manajemen risiko  K3  dengan  berbagai  metode  yang  berbeda.  Namun,  ada  potensi  untuk meningkatkan analisis risiko secara kuantitatif.
Sebagian  besar  penelitian  cenderung  berfokus  pada  identifikasi  bahaya, penilaian  risiko,  dan  pengendalian  risiko.  Namun,  ada  kekurangan  dalam mengintegrasikan  hasil  penelitian  dengan  implementasi  nyata  di  lapangan.  Oleh karena itu, perlu adanya pengembangan penelitian K3 yang lebih holistik dengan perhatian pada implementasi pengendalian risiko secara efektif di tempat kerja.

## Metode Penelitian
Penelitian  ini  menggunakan  metode  kualitatif.  Risiko  keselamatan  yang dihadapi oleh karyawan yang terlibat dalam proyek konstruksi runway dan taxiway di  Bandara  Lolak  Bolaang  Mongondow.  Pendekatan  HIRARC  ( Hazard Identification  Risk  Assessment  and  Risk  Control )  diawali  oleh  identifikasi, penilaian,  dan  pengendalian  bahaya.  Pendekatan  ini  digunakan  untuk memperkirakan  tingkat  risiko  keselamatan  kerja.  Studi  ini  dilakukan  pada November  2022  hingga  bulan  Agustus  2023  di  Bandara  Lolak  Bolaang Mongondow.
Koresponden  penelitian  mewakili  individu  lain  sebagai  pihak  yang memahami area topik dan memiliki pengetahuan tentang hal itu. Peran koresponden dalam  adalah  sebagai  narasumber  untuk  mempelajari  lebih  lanjut  tentang  aspek yang mempengaruhi perilaku karyawan dan meningkatkan kemungkinan terjadinya kecelakaan  kerja  selama  proyek  runway  dan  taxiway  di  Bandara  Lolak  Bolaang Mongondow.  Teknik  pengambilan  sampel purposive  sampling digunakan  untuk memilih  responden  untuk  penelitian  ini,  serta  didasarkan  pada  keputusan  yang dibuat  peneliti  berdasarkan  kualitas  atau  fitur  responden  yang  diketahui sebelumnya.
Dalam  penelitian  ini,  sumber  data  terbagi  menjadi  dua,  yaitu  data  primer yang  diperoleh  melalui  survei  kepada  pekerja,  pekerja  SHE,  dan  pekerja maintenance  proyek  runway  dan  taxiway  Bandara  Lolak  Bolaang  Mongondow, serta data sekunder yang berasal dari analisis dokumen HSE, data kecelakaan, SOP proyek,  dan  tabel  HIRARC  Bandara  Lolak  Bolaang  Mongondow.  Metode pengumpulan data melibatkan observasi, wawancara, dan studi dokumentasi. Data yang diperoleh kemudian diverifikasi dengan uji kredibilitas dan uji dependabilitas melalui  triangulasi.  Proses  pengolahan  data  melibatkan  perbandingan  dengan HIRARC  standar  perusahaan  dan  karya  tulis  terkait  serta  analisis  risiko  dengan menghitung nilai risiko berdasarkan total efek, eksposur, dan probabilitas. Hasilnya digunakan  untuk  mengevaluasi  risiko  keselamatan  kerja  dan  menentukan  apakah perlu tindakan penanganan lebih lanjut.

## Bagan Alur Penelitian
Gambar 1. Alur Penelitian
Sumber: (Data Primer Diolah, 2023)

## Hasil dan Pembahasan
A. Pengalaman Masa Kerja Responden
Pengalaman  masa  kerja  responden  dalam  penelitian  ini  dibagi  dalam  3 kelompok yaitu kurang dari 1 tahun, 1 tahun sampai dengan 5 tahun, dan lebih dari 5 tahun, dan dapat dilihat pada table berikut ini:
Tabel 1 Pengalaman masa kerja responden No Masa Kerja Jumlah Responden Presentase (%) 1 < 1 Tahun 0 0 2 1 – 5 Tahun 19 30,20 3 >5 Tahun 44 69,80 Jumlah 63 100 Sumber: (Data Primer Diolah, 2023)
Pada table di atas menunjukan bahwa mayoritas pekerja proyek Bandara Lolak Bolaang Mongondow berpengalaman kerja di atas 1 tahun seperti pekerja dengan pengalaman 1 – 5 tahun 19 orang dengan presentase 30,20% dan lebih dari 5 tahun 44  orang  dengan  presentase  69,80%  dengan  penjelasan  diagram  batang  sebagai berikut:
Masa Kerja Responden
Gambar 2. Masa Kerja Responden Sumber: (Data Primer Diolah, 2023)

## Pembahasan
A. Identifikasi Bahaya
Berdasarkan hasil observasi dan wawancara serta pengamatan dari lapangan dengan mengamati seluruh pelaksanaan kegiatan kerja yang mungkin menimbulkan bahaya dan risiko terhadap keselamatan dan Kesehatan kerja, dimulai dari kegiatan rutin maupun non rutin yang dilakukan di proyek Runway dan Taxiway Bandara Lolak Bolaang Mongondow.
Pada  data  pembahasan  pekerjaan  konstruksi  dengan  identifikasi  bahaya, risiko, dan sumber bahaya yang terkait. Setiap pekerjaan memiliki sejumlah bahaya yang  mungkin  terjadi,  risiko  yang  terkait,  dan  sumber  bahaya  yang  mungkin menyebabkan  bahaya  tersebut.  Ini  adalah  informasi  yang  sangat  penting  dalam manajemen keselamatan dan kesehatan kerja di lokasi konstruksi.
Data  tersebut  digunakan  sebagai  dasar  untuk  mengembangkan  prosedur keselamatan,  pelatihan,  dan  langkah-langkah  mitigasi  untuk  mengurangi  risiko potensial  yang  terkait  dengan  setiap  pekerjaan  konstruksi.  Misalnya,  tindakan pencegahan seperti penggunaan alat pelindung diri, pelatihan khusus untuk pekerja,
dan  perencanaan  yang  cermat  dapat  membantu  mengurangi  risiko  bahaya  yang teridentifikasi dalam tabel tersebut.
Penting untuk terus memantau dan mengelola bahaya serta risiko di lokasi konstruksi  dan  memastikan  bahwa  semua  pekerja  tahu  cara  menghindari  bahaya tersebut. Keselamatan di tempat kerja adalah prioritas utama dalam setiap proyek konstruksi.

## B. Menganalisis Risiko Keselamatan Kerja
Setelah semua bahaya dan risiko keselamatan dan Kesehatan kerja (K3) pada pelaksanaan pekerjaan Runway dan Taxiway sudah teridentifikasi kemudian akan dilakukan  penilaian  risiko  yang  merupakan  kegiatan  mengevaluasi  antara likelihood dan severity dari masing- masing bahaya kegiatan kerja.
Risk = Kemungkinan (Likelihood) x Keparahan (Severity)
Likelihood/Peluang  adalah  kemungkinan  dari  suatu  bahaya  terjadi  sedangkan Severity / Akibat adalah Kemungkinan dari bahaya yang terjadi (Keparahan).
Untuk mengetahui nilai  risiko, maka semua item pekerjaan dalam proyek ini akan dianalisis berdasarkan peluang kemungkinan terjadinya bahaya dan tingkat keparahan bilamana bahaya tersebut hadir, dapat dilihat dalam table berikut.

## Tabel 2
Peluang Kemungkinan Terjadinya Bahaya
Kemungkinan / Peluang Tingkat Peluang Deskripsi Peluang Kejadian 5 Hampir pasti (sering terjadi ) Setiap Hari 4 Kemungkinan besar (dapat trjadi) Satu bulan sekali 3 Kemungkinan (kadand-kadang terjadi) Tiga bulan sekali 2 Kemungkinan tidak terjadi (telah terjadi di suatu tempat) Satu tahun sekali 1 Jarang  terjadi  (bisa  terjadi  namun kemungkinannya kecil) Sekali  dalam  waktu  10 tahun ke depan Sumber: ( Standards Australia/Standards New Zealand ) Akibat Tingkat Akibat Dampak  Kesehatan dan keselamatan Kerugian Lingkungan 5 Bencana  Beberapa kematian atau dampak Kesehatan yang dapat pempengaruhi beberapa orang Kerugian material sangat besar (terjadi bangrut/kolebs) Tumpahan sat lebih  besar  dari 2500  liter  untuk dikontrol  karena memerlukan peralatan kusus untuk mengontrol daerah tersebut
4 Parah Kecelakaan  fatal tunggal  /  cacat permanen, misalnya cidera punggung  kronis atau kebisingan yang  disebabkan oleh gangguan pendengaran Kerugian material lebih besar 5 juta Tumpahan zat kurang  dari  500 liter  hingga  2499 liter  yang  berada di  daerah  yang tidak dapat dikendalikan 3 Besar Cidera yang dapat dilaporkan keruusakan Kesehatan permanen mis. Cedera  punggung kronis oleh gangguan pendengaran Kerugian materil cukup sebesar lebih kescil Rp. 500.000 s/d 5 juta Tumpaan zat kurang  dari  500 liter  yang  berada di  daerah  yang tidak dapat dikendalikan 2 Kecil Cidra yang mengakibatkan hilangnya  waktu kerja  /  adanya dampak akibat gangguan Kesehatan yang dapat pulih Kembali Kerugian material sedang Rp. 100,000 s/d Rp.500.000.- Tumpahan zat kurang  dari  100 liter  yang  berada di  daerah  yang tidak dapat dikendalikan 1 Kecil Membutuhkan penanganan medis /  dampak  ringan tanpa ada gangguan Kesehatan Kerugian material sangat kecil lebih kecil dari 100. 000 Niar  mis  Hampir tumpah atau tumpahan  kurang dari 50 liter Tabel 3 Tingkat Risiko PELUANG A 1 2 3 4 5 K 1 1 2 3 4 5 I 2 2 4 6 8 10
B 3 3 6 9 12 15 A 4 4 8 12 16 20 T 5 5 10 15 20 25 Keterangan: Rendah (Low Risk) Sedang (Moderate Risk) Tinggi (High risk)
Sumber: ( Standards Australia/Standards New Zealand (AS/NZS 4360:2004) )
Analisis  risiko  keselamatan  kerja  yang  berfokus  pada  penilaian  risiko pekerjaan  di  berbagai  tahap  proyek  konstruksi.  Penilaian  risiko  ini  memiliki beberapa  kolom  yang  mencakup  identifikasi  bahaya,  risiko,  akibat,  peluang,  dan tingkat risiko (A x B). Analisis ini bertujuan untuk mengidentifikasi potensi bahaya dan tingkat risiko keselamatan yang terkait dengan berbagai pekerjaan konstruksi.
Pada bagian (A) yang mencakup pekerjaan persiapan, beberapa bahaya telah diidentifikasi,  termasuk  tertimpa  benda  dari  atas,  terjatuh,  terjepit,  patah  tulang, tergores  alat  bantu  geraji,  terpapar  panas  matahari,  dan  sakit  kepala.  Peluang terjadinya  bahaya  ini  dinilai  dari  1  hingga  5,  dan  tingkat  risiko  dihitung  sebagai hasil perkalian peluang dengan tingkat risiko, yang kemudian dikategorikan sebagai Moderate Risk atau High Risk.
Bagian  (B) mencakup pekerjaan tanah, dan risiko  yang terkait antara lain pekerja jatuh ke lubang galian, tertusuk material batu pecah, tersenggol alat berat, dan sebagainya. Tingkat risiko untuk setiap bahaya ini juga dihitung berdasarkan peluang dan tingkat risiko, dan beberapa di antaranya dianggap High Risk.
Bagian  (C)  berkaitan  dengan  pekerjaan  konstruksi  runway,  taxiway,  dan apron. Risiko keselamatan seperti terhirup debu material, tersenggol alat pemadat, tertusuk  material  batu  pecah,  dan  ditabrak  dump  truck  dinilai  dan  kategorinya ditentukan sebagai Moderate Risk atau High Risk.
Pada bagian (D) dan (E), risiko terkait dengan konstruksi jalan dievaluasi, termasuk  risiko  terhadap  pekerjaan  subbase,  base  course,  lapisan  prime  coat, lapisan asphalt beton, dan lain-lain. Terhirup uap asphalt, terpapar panas asphalt, serta tertabrak dan tersenggol alat berat menjadi bahaya yang diidentifikasi.
Bagian (F) membahas pekerjaan pagar pengaman sisi udara. Bahaya seperti pekerja  jatuh  ke  lubang  galian,  tertusuk  material  batu  pecah,  tertimpa  benda, terhirup  debu,  tergores  oleh  alat  bantu,  dan  lainnya  dievaluasi  dalam  penilaian risiko keselamatan kerja.
Dalam  analisis  ini,  kategori  risiko  keselamatan  kerja  dibagi  menjadi beberapa  tingkat,  seperti  Moderate  Risk,  High  Risk,  dan  Low  Risk,  berdasarkan hasil  perkalian  peluang  dan  tingkat  risiko.  Hal  ini  memungkinkan  identifikasi potensi risiko tertinggi di berbagai tahap pekerjaan konstruksi dan memungkinkan
pengambilan tindakan yang sesuai untuk mengurangi risiko tersebut. Keselamatan kerja yang baik adalah faktor kunci dalam setiap proyek konstruksi untuk menjaga kesejahteraan pekerja dan mencegah kecelakaan yang dapat berakibat fatal.
Dari pembahasan sebelumnya dapat diketahui terdapat 13 jenis sub bidang pekerjaan,  konstruksi  perkerasan  runway  1600  x30  m,  pekerjaan  konstruksi perkerjaan  jalan  PKP-PK  dan  pekerjaan  konstruksi  perkerasan  jalan  operasi memiliki variable risiko dengan peringkat terbanyak seperti yang dapat di lihat pada gambar di bawah ini:
Gambar 3. Persentasi Risk Ranting pada Pekerjaan Konstruksi Perkerasan Runway 1600 m x 30 m Sumber : (Hasil analisis, 2023)
Gambar 4. Presentasi Risk Ranting pada pekerjaan Konstruksi Perkerasan jalan PKP-PK
Sumber: (Hasil analisis, 2023)
Gambar 5. Pekerjaan Konsrtuksi Perkersan jalan operasi Sumber: (Hasil analisis, 2023)
Gambar 6. Persentasi Risk Ranting seluruh Item Pekerjaan Sumber : (Hasil analisis, 2023)
Dari  gambar  tersebut  telah  diketahui  bahwa  jumlah  sebaran  pekerjaan dengan  tingkat  risiko  tertinggi  terletak  pada  pekerjaan  konstruksi  runway  yaitu sebesar 53 persen atau sebanyak 9 risiko dari 17 risiko yang teridentifikasi. Untuk pekerjaan  konstruksi  perkerasan  jalan  PKP-PK  presentasi  tingkat  risiko  tertinggi adalah  40  persen  atau  sebanyak  4  risiko  dari  10  risiko  yang  teridentifikasi, sedangkan  untuk  pekerjaan  konstrksi  pekerjaan  jalan  operasi  pekerjaan  risiko tertinggi adalah 31 persen  atau sebanyak 4 dari 13 risiko yang teridentifikasi. Untuk ranting  seluruh  item  pekerjaan  sebesar  25  persen  atau  sebanyak  38  risiko  yang diidentifikasi dari 149 risiko. Total jumlah risiko yang teridentifikasi dalam tahap pengerjaan proyek ini sebesar 149 risiko dengan persentasi tingkat risiko terendah sebesar 18 persen, tingkat risiko sedang 57 persen dan risiko tertinggi sebesar 25 persen yang dapat kita lihat pada Gambar 6.

## C. Pengendalian risiko pada proyek runway dan taxiway
Untuk  meminimalkan  tingkat  risiko  pada  potensi  bahaya  yang  ada  maka dilakukanlah  pengendalian  risiko  dan  ini  merupakan  tahapan  terakhir  dalam
pengelolaan  data  dengan  metode  HIRARC.  Terdapat  pengendalian  risiko  antara lain:  (Ramadhan,  2017)  Eliminasi  (Menghilangkan  pekerjaan  yang  berbahaya, mesin,  alat  dan  proses),  Subtitusi  (Mengganti  bahan  proses  dan  operasi  alat  dari yang  berbahaya  ketidak  berbahaya),  Enginering  Control  (Memisahkan  bahaya dengan pekerja), Warning System (Memberikan peringatan, tanda, instruksi, lebel akan adanya bahaya), Administrative Control (Melakukan modifikasi di lingkungan kerja seperti rotasi kerja, pelatihan, SOP), dan APD yaitu alat Pelindung diri yang dirancang untuk melindungi diri.
Adapun  pengendalian  risiko  pada  proses  pekerjaan  runway  dan  taxiway Bandara Lolak Bolaang Mongondow Penilaian risiko adalah langkah penting dalam menjalankan pekerjaan konstruksi. Dalam penilaian risiko ini, berbagai pekerjaan telah diidentifikasi untuk menentukan bahaya, tingkat risiko, dan langkah-langkah pengendalian yang diperlukan.
Pekerjaan  Persiapan  termasuk  beberapa  bahaya  potensial  seperti  terjatuh, terjepit, atau tertimpa benda dari atas yang dapat menyebabkan terlukanya anggota badan  atau  patah  tulang.  Untuk  mengendalikan  risiko,  briefing  sebelum  bekerja, penggunaan  APD  seperti  sabuk  pengaman  tubuh,  sarung  tangan,  rompi,  helm proyek, dan sepatu safety sangat penting.
Pekerjaan Papan Nama Proyek memiliki risiko terluka anggota badan jika tergores alat bantu gerjaji. Pengendalian risiko mencakup briefing sebelum bekerja dan penggunaan APD seperti sarung tangan anti  gores, rompi, helm proyek, dan sepatu safety.
Pekerjaan  Mobilisasi  dan  Demobilisasi  memiliki  risiko  tinggi  seperti  alat terguling  saat  mobilisasi  atau  kecelakaan  lalulintas  yang  dapat  menyebabkan kematian  dan  kerusakan  alat.  Pengendalian  risiko  mencakup  briefing  sebelum bekerja, pemeriksaan kelayakan kendaraan, dan pengawalan Polisi lalulintas.
Pekerjaan Pengukuran awal dan akhir memiliki risiko terjatuh dalam lumpur atau terpapar panas matahari yang dapat menyebabkan terluka anggota badan atau sakit  kepala.  Pengendalian  risiko  termasuk  briefing  sebelum  bekerja  dan penggunaan APD seperti helm proyek, rompi, dan sepatu safety.
Pekerjaan  Tanah  seperti  galian  tanah  dan  penimbunan/pemadatan  tanah memiliki risiko seperti patah tulang, tertabrak, atau tertabarak alat berat yang dapat mengganggu  pernapasan  atau  menyebabkan  kematian.  Pengendalian  risiko mencakup  briefing  sebelum  bekerja,  penggunaan  APD,  dan  pemasangan  police line.
Pekerjaan  Konstruksi  Runway,  Taxiway,  dan  Apron  memiliki  risiko terhirup debu, terjepit material, atau tertabrak alat berat yang dapat menyebabkan gangguan  pernapasan,  kematian,  atau  cacat  permanen.  Pengendalian  risiko mencakup briefing sebelum bekerja, penggunaan APD, dan menjaga jarak.
Pekerjaan Konsrtuksi Perkerasan Jalan memiliki risiko  terhirup debu atau terjepit  oleh  alat  berat  yang  dapat  menyebabkan  gangguan  pernapasan  atau
kematian.  Pengendalian  risiko  mencakup  briefing  sebelum  bekerja,  penggunaan APD, dan menjaga jarak.
Pekerjaan Marka memiliki risiko terpapar sinar matahari atau cat yang dapat menyebabkan  gangguan  sakit  kepala  atau  gangguan  penglihatan.  Pengendalian risiko  mencakup  briefing  sebelum  bekerja  dan  penggunaan  APD  seperti  masker, rompi, kaca mata, helm proyek, dan sepatu safety.
Pekerjaan  Konstruksi  Jalan  memiliki  berbagai  risiko  seperti  tertusuk material atau tertabrak alat berat yang dapat menyebabkan terluka anggota badan atau  kematian.  Pengendalian  risiko  mencakup  briefing  sebelum  bekerja, penggunaan APD, dan pemasangan police line.
Dalam  semua  pekerjaan,  briefing  sebelum  bekerja  dan  penggunaan  APD adalah tindakan pengendalian risiko yang penting untuk memastikan keselamatan pekerjaan  konstruksi.  Dengan  demikian,  langkah-langkah  ini  harus  diterapkan dengan ketat untuk mengurangi risiko yang terkait dengan setiap pekerjaan.

## Kesimpulan
Identifikasi  bahaya  pada  proyek  runway  dan  taxiway  bandara  Lolak Bolaang Mongondow   berjumlah 149 bahaya  dari 69 item pekerjaan; yang terdiri dari 8 bahaya pada pekerjaan persiapan, 6 bahaya pada pekerjaan tanah, 17 bahaya pada  pekerjaan  konstruksi  perkerasan  runway,  17  bahaya  pada  pekerjaan perkerasan  taxiway,  17  bahaya  pada  pekerjaan  konstruksi  perkerasan  apron,  7 bahaya pada pekerjaan konstruksi resa, 1 bahaya pada pekerjaan marka, 9 bahaya pada  pekerjaan  konstruksi  perkerasan  jalan  PKP-KP,  10  bahaya  pada  pekerjaan konstruksi perkerasan jalan GSE, 13 bahaya  pada pekerjaan konstruksi perkerasan jalan  operasi,  13  bahaya  pada  pekerjaan  jalan  akses,  13  bahaya  pada  pekerjaan konstruksi  perkerasan  utama  dan  18  baha  pada  pekerjaan  pagar  pengaman  sisi udara.
Dari hasil analisis risiko keselamatan kerja pada proyek runway dan taxiway bandara  Lolak  Bolaang  Mongondow  disimpulkan  bahwa  besarnya  persentase peringkat  dengan  risiko  tinggi  dari  masing  –  masing  item  pekerjaan  diantaranya adalah  pekerjaan  persiapan  29%,  pekerjaan  tanah    0%,  pekerjaan  konstruksi pekerasan runway 53%, pekerjaan konstruksi perkerasan taxiway 24%, pekerjaan konstruksi perkerasan apron 24%, pekerjaan konstruksi resa 14%, pekerjaan marka 0%,  pekerjaan  konstruksi  perkerasan  jalan  PKP-PK  40%,  pekerjaan  konstruksi perkerasan  jalan  GSE  30%,  pekerjaan  konstruksi  perkerasan  jalan  operasi  31%, pekerjaan konstruksi perkerasan jalan akses 16%, pekerjaan konstruksi perkerasan utama 31% dan pekerjaan pagar pengaman sisi udara  6%. Sedangkan untuk total jumlah  risiko  yang  teridentifikasi  dalam  proyek  ini  sebesar  149  risiko  dengan presentasi tingkat risiko rendah sebesar 18%, tingkat risiko sedang sebesar 57% dan tingkat risiko tinggi sebesar 25%.
Pengendalian  risiko  pada  proyek  runway  dan  taxiway  bandara  Lolak Bolaang  Mongondow  didapat  Setelah  identifikasi  bahaya  dan  penilaian  risiko
selesai,  ini  merupakan  tahapan    terakhir  dalam  pengolahan  data  dengan  metode Hazard Identification and Risk Assesment Risk Control (HIRARC) yang dilakukan untuk  menghilangkan  atau  meminimalisir  kecelakaan  pada  proyek  Rundway  dan Taxiway Bandara Lolak Bolaang Mongondow yaitu; sebelum dimulainya seluruh kegiatan pekerjaan dilakukan briefing tenaga kerja, menyiapkan petugas keamanan untuk  pengawalan  mobilisasi  peralatan,  memeriksa  kelayakan  peralatan  sebelum melaksanakan  pekerjaan,  pemasangan  rambu-rambu  K3,  menyiapkan  Alat Pelindung Diri (APD), memberi police line pada lokasi kegiatan  yang berbahaya dan menyiapkan kusus petugas Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3).

## BIBLIOGRAFI
Aven, T. (2016). Risk assessment and risk management: Review of recent advances on their foundation. European Journal of  Operational  Research , 253 (1),  1- 13.
Avrimilano,  R.,  Simanjuntak,  R.,  &  Wardhani,  R.  P.  (2019).  Analisa  Kajian Kesehatan  Dan  Keselamatan  Kerja  Dalam  Rangka  Meningkatkan  Kinerja Pegawai Perusahaan. Mecha Jurnal Teknik Mesin , 2 (1), 28-39.
Boruthnaban, A. J., & Handoko, F. (2021). Perbaikan Kinerja Identifikasi Potensi Bahaya  Untuk  Mengurangi  Risiko  Kecelakaan  Kerja  Dengan  Pendekatan Hazard  Identification,  Risk  Assesment,  and  Risk  Control  (Hirarc)  Di  PT XYZ. Jurnal Valtech , 4 (2), 49-56.
Celik, E., & Gul, M. (2021). Hazard identification, risk assessment and control for dam construction safety using an integrated BWM and MARCOS approach under interval type-2 fuzzy sets environment. Automation in Construction , 127 , 103699.
De Melo, R. R. S., Costa, D. B., Álvares, J. S., & Irizarry, J. (2017). Applicability of  unmanned  aerial  system  (UAS)  for  safety  inspection  on  construction sites. Safety science , 98 , 174-185.
Hasibuan, A., Purba, B., Marzuki, I., Mahyuddin, M., Sianturi, E., Armus, R., & Jamaludin,  J.  (2020). Teknik  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja .  Yayasan Kita Menulis.
Ilbahar, E., Karaşan, A., Cebi, S., & Kahraman, C. (2018). A novel approach to risk assessment for occupational health and safety using Pythagorean fuzzy AHP & fuzzy inference system. Safety science , 103 , 124-136.
Janius, R., Abdan, K., & Zulkaflli, Z. A. (2017). Development of a disaster action plan  for  hospitals  in  Malaysia  pertaining  to  critical  engineering infrastructure risk analysis. International Journal of Disaster Risk Reduction, 21, 168–175. doi: 10.1016/j.ijdrr.2016.12.002.
Nasrullah,  H.  (2018).  Pembuatan  dan  Pengujian  Media  Pembelajaran  K3 (Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja)  Berbasis  Android. Automotive Experiences , 1 (02), 53-57.
Nur,  M.  (2020).  Analisis  Sistem  Kesehatan  Dan  Keselamatan  Kerja  Dengan Metode Ecfa Di. PT XYZ. Industrial Engineering Journal , 9 (2).
Nurcahyo,  N.  (2021).  Perlindungan  hukum  tenaga  kerja  berdasarkan  peraturan perundang-undangan di Indonesia. Jurnal Cakrawala Hukum , 12 (1), 69-78.
Rifani,  Y., Mulyani,  E.,  & Pratiwi, R. (2018). Penerapan  K3 Konstruksi Dengan Menggunakan  Metode  Hirarc  Pada  Pekerjaan  Akses  Jalan  Masuk  (Studi Kasus: Jl. Prof. Dr. H. Hadari Nawawi). JeLAST: Jurnal PWK, Laut,  Sipil, Tambang , 5 (2).
Sari,  K.  P.,  Chairi,  M.,  &  Helin,  R.  P.  (2022).  Analisis  Risiko  K3  Pada  Proyek Gedung  RSUD  Pasaman  Barat  Dengan  Metode  Hirarc. JURNAL RIVET , 2 (01), 25-31.
Sucipto  Cecep  Dani.  (2014).  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja.  Yogyakarta: Gosyen Publishing.
Suwardi,  &  Daryanto.  (2018).  Pedoman  Praktis  K3LH  Keselamatan  Kesehatan Kerja dan Lingkungan Hidup. Yogyakarta: Penerbit Gava Media.
Tarwaka, PGDip.Sc. M.Erg. (2017). Keselamatan dan Kesehatan Kerja Manajemen dan Implementasi K3 di Tempat Kerja, Harapan Press, Surakarta.
Triswandana, I. W. G. E., & Armaeni, N. K. (2020). Penilaian Risiko K3 Konstruksi Dengan Metode Hirarc. vol , 4 , 2581-2157.
Zhang, S., Sulankivi,  K., Kiviniemi, M., Romo,  I., Eastman, C. M.,  & Teizer, J. (2015). BIM-based fall hazard identification and prevention in construction safety planning. Safety science , 72 , 31-45.
Copyright holder:
Djoni Hermanus Lalenoh, Ariestides K. Torry Dundu2, Lucia. I. R. Lefrandt (2022)

## First publication right:
Syntax Literate: Jurnal Ilmiah Indonesia
This article is licensed under: