Journal of Science and Technology https://journal.trunojoyo.ac.id/rekayasa Rekayasa. 2020; 13(1): 31-37 ISSN: 0216-9495 (Cetak) ISSN: 2502-5325 (Online)
Article History: Received: August, 28 th 2019; Accepted: January, 12 th 2020 ISSN: 2502-5325 (Online) Terakreditasi  Peringkat  3 oleh Ke- menterian Riset, Teknologi dan Pendidikan Tinggi (ARJUNA), berdasarkan Keputusan Direktur Jenderal Penguatan Riset dan Pengembangan No: 23/E/KPT/2019 tanggal 8 Agustus 2019
Cite this as: Safrudin, M.N., Ciptomulyono, U., & Susilo, F.H. (2020). Pengukuran Kontribusi Komponen Teknologi pada Kapal MM Menggunakan Metode Kombinasi Teknometrik dan Analytical Hierarchy Process (AHP). Rekayasa, 13(1), 31-37. doi: https:// doi.org/10.21107/rekayasa.v13i1.5881
© 2020 Author(s)

## Pengukuran Kontribusi Komponen Teknologi pada Kapal MM Menggunakan Metode Kombinasi Teknometrik dan Analytical Hierarchy Process (AHP)
Muhammad Nur Safrudin 1 , Udisubakti Ciptomulyono 2 , Ferdy Hendarto Susilo 3 1,3 Sekolah Staf Dan Komando Angkatan Laut, 2 Institut Teknologi Sepuluh Nopember 1 nursafrudin99@gmail.com, 2 udisubakti@gmail.com, 3 kkmmandau@gmail.com DOI: https://doi.org/10.21107/rekayasa.v13i1.5881

## ABSTRAK
Kesiapan tempur kapal perang sangat dipengaruhi oleh komponen teknologi di dalamnya. Komponen teknologi terdiri dari technoware, humanware, infoware, dan orgaware. Kapal MM merupakan satu kapal perang TNI­AL yang sudah berusia di atas 40 tahun. Sebuah pengembangan teknologi perlu dilakukan untuk mengembalikan kemampuan tem - purnya. Sebuah penelitian perlu dilakukan untuk memetakan kondisi komponen teknologi saat ini. Penelitian ini bertu - juan  untuk mengukur tingkat kecanggihan masing­masing komponen teknologi, kontribusi gabungan, dan menentukan prioritas pengembangannya. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah kombinasi teknometrik dan Analytical Hierarchy Process (AHP). Teknomterik digunakan untuk mengukur kontribusi individual dan Technology Contribution Coefficient (TCC) berdasarkan komponen technoware, humanware, inforware dan orgaware.  AHP digunakan untuk menentukan intensitas kontribusi dan bobot kriteria dan sub­kriteria komponen teknologi. Hasil pengukuran kontribu - si individual adalah technoware 0,33, humanware 0,57, infoware 0,59, orgaware 0,64 dan TCC adalah 0,48. Nilai gap dari kontribusi adalah tecnoware 0,67, humanware 0,43, infoware 0,41, dan orgaware 0,36. Berdasarkan nilai TCC, kapal kelas MM masuk dalam tingkat teknologi semi modern dan klasifikasi cukup baik. Berdasarkan dari nilai gap komponen teknologi maka disarankan  komponen technoware menjadi prioritas utama dalam pengembangan teknologi di kapal MM.
Kata Kunci : Humanware, Infoware, Orgaware, Technoware, TCC

## PENDAHULUAN
Tugas Tentara Nasional Indonesia Angkatan Laut (TNI-AL) seperti yang tertuang dalam Undang- Undang TNI No. 34 tahun 2004 adalah melak- sanakan tugas TNI matra laut di bidang pertaha- nan, penegak hukum dan keamanan di laut yuridiksi nasional sesuai dengan ketentuan hukum nasional dan internasional, melaksanakan tugas diplomasi AL untuk mendukung kebijakan poli- tik luar negeri yang ditetapkan oleh pemerintah, melaksanakan tugas TNI dalam pembangunan dan pengembangan kekuatan matra laut dan melak- sanakan pemberdayaan wilayah pertahanan laut (Undang-Undang TNI No.34, 2004).
TNI- AL dalam menjalankan tugasnya didukung dengan Sistem Senjata Armada Terpadu (SSAT) yang salah satu unsur di dalamnya adalah Kapal Perang Republik Indonesia (KRI). TNI-AL hingga saat ini memiliki berbagai kelas dan type kapal perang untuk menjaga keamanan perairan In- donesai. Kapal perang merupakan  alutsista TNI- AL yang didalamnya tersusun atas gabungan be- berapa teknologi, yaitu teknologi permesinan, persenjataan, navigasi, dan komunikasi. Sehingga kesiapan tempur kapal perang sangat tergantung dari kesiapan dan kondisi teknologi yang dimiliki.
Kapal MM merupakan salah satunya adalah kapal perang yang dimiliki TNI-AL yang masih aktif da- lam menjalankan tugas keangkatan lautan. Seiring dengan pertambahan usia pakai, kemampuan
kapal perang ini semakin menurun. Baik kemam- puan persenjataan maupun manuver. Faktor penyebab penurunan performa ini adalah teknolo- gi. Sehingga dibutuhkan langkah nyata untuk meningkatkan kemampuan tempur kapal perang MM dari sektor teknologi.
Teknologi merupakan salah satu kunci dalam ter- capainya produktivitas sebuah organisasi. Menurut Ahmad, (2014)  teknologi mencakup peralatan yang digunakan baik untuk produksi, komunika- si, informasi, informasi atau kontrol. Teknologi merupakan faktor yang mendominasi terben- tuknya daya saing perusahaan sehingga diperlu- kan wawasan yang cermat agar perusahaan dapat berkembang (Gudanowska, 2017). Kapal perang juga dapat  dianalogikan sebuah perusahaan. Ha- nya saja produk output nya adalah kemampuan bermanuver dan bertempur. Menurut UNESCAP (1988) dalam Yanthi, E.R, 2018 menyatakan bahwa teknologi terdiri dari technoware yang menyang- kut peralatan fisik, humanware merupakan peng- guna technoware , Infoware merupakan dokumen informasi, dan orgaware merupakan teknologi yang melekat pada organisasi.
Dalam rangka meningkatkan kemampuan tempur Kapal MM, perlu diambil langkah-langkah mana- jemen bidang teknologi secara tepat. Menurut Hamid et.al (2012) terdapat 8 (delapan) prinsip- prinsip dalam manajemen teknologi yaitu tech- nology development, technology improvement, technology leadership, technology pathership, tech- nology pioneering, technology integration, technol-
32 | Safrudin, M.N., dkk., Pengukuran Kontribusi Komponen Teknologi pada Kapal MM...
ogy value , dan technology standart . Dari beberapa prinsip manajemen teknologi tersebut, yang paling memungkinkan dilaksanakan di Kapal MM ada- lah technology development . Gudanowska ( 2017) menyatakan bahwa kegiatan menajemen teknolo- gi tidak terbatas pada pengelolaan seperangkat teknologi tertentu, namun juga melakukan strate- gi pengembangan dalam aspek sumber daya yang ada dan teknologi exisisting yang digunakan.
Berdasarkan latar belakang tersebut, sebuah pe- nelitian perlu dilaksanakan dalam rangka untuk mengetahui status kondisi komponen teknologi ( technoware, humanware, infoware , dan orgaware ). Tujuan dari penelitian ini adalah untuk melaku- kan pengukuran kontribusi individual, kontribusi gabungan, dan menentukan prioritas pengemban- gan dari komponen teknologi di Kapal MM. Pene- litian ini perlu dilaksanakan sebagai masukan dan informasi bagi TNI-AL dalam menyusun perenca- naan, perbaikan dan pengembangan komponen teknologi di Kapal MM secara tepat di masa men- datang. Penelitian terkait manajemen teknologi telah banyak dilaksanakan antara lain penelitian oleh Coccia M. 2018, Daim, T.U et.al, 2018, Foden J, 2010, dan Wang CC.et.al , 2016. Sedangkan pene- litian yang akan dilaksanakan kali ini akan meng- gunakan pendekatan teknometrik yang dikombi- nasikan dengan AHP.
Teknometrik merupakan model yang dapat digunakan dalam menentukan aspek-aspek pe- ngukuran komponen teknologi (Nazarudin, 2008). Sedangkan AHP digunakan untuk pembobotan pada kriteria dan sub-kriteria komponen teknolo- gi dan untuk menentukan skala prioritas (Saaty.L., 1993). Teknometrik telah banyak digunakan untuk melaksanakan pengukuran komponen teknologi antara lain penelitian oleh (Setiawan J, et.al. 2015, Pujianto T, et.al, 2017, Virliantarto, N., et.al 2017, Irianto, B.G., et.al  2015, Susihono, W. 2012). Se- dangkan beberapa penelitian yang menggunakan AHP telah dilaksanakan antara lain oleh (Anis Y, et.al 2015, Cahyono DECW. 2105, dan Darmanto E. 2014).

## METODE PENELITIAN Tempat dan Waktu Penelitian
Kegiatan penelitian terdiri dari pengambilan data dan pengolahan data. Pengambilan data dilak- sanakan pada tanggal 27 – 28 Juni 2019 di Kapal MM yang berada di pangkalan TNI-AL Surabaya. Sedangkan pengolahan dan analisis data dilaku- kan pada tanggal 1 Juli 2019 sampai dengan 16 Agustus 2019.

## Teknik pengumpulan  Data
Jenis Data Data yang yang digunakan dalam penelitian ini adalah data primer dan sekunder. Masing-masing data dikumpulkan dengan metode yang berbeda, yaitu :
Data Primer Data primer merupakan data yang diperoleh se- cara langsung berdasarkan hasil pengamatan langsung, wawancara, dan kuesioner terhadap obyek penelitian. Data primer dalam penelitian ini
antara lain :
1)  Penentuan kriteria dan sub-kriteria komponen teknologi
2)  Penentuan indikator penilaian komponen te- knologi.
3) Penentuan estimasi tingkat sofistikasi. 4)  Penentuan nilai State of The Art (SOTA). 5)  Penilaian perbandingan berpasangan kom- ponen teknologi.

## Data Sekunder
Data sekunder merupakan data yang diperoleh tidak secara tidak langsung terhadap obyek pe- nelitian. Data ini diperoleh melalui studi literatur berupa dokumen-dokumen yang ada di obyek pe- nelitian. Data tersebut meliputi :
1.  Struktur organisasi dari obyek penelitian.
2.  Sejarah singkat dari obyek penelitian.

## Instrumen Penelitian
Beberapa instrumen  yang digunakan untuk pengumpulan data dalam penelitian ini adalah se- bagai berikut : a.  Instrumen untuk mengukur tingkat kecang- gihan (sofistikasi) komponen teknologi. Instrumen ini berisi tentang kriteria-kriteria dan sub-sub kriteria pengukuran dan indika- tor yang digunakan sebagai dasar responden dalam pemberian nilai.
b.  Instrumen untuk mengukur kemutakhiran teknologi. Instrument ini juga dibuat untuk memperoleh data-data nilai yang akan digu- nakan utk pengukuran State of Art (SOTA). c.  Instrumen untuk menentukan penilaian dari perbandingan berpasangan   pada    metode Analytical   Hierarchy    Process (AHP) yang akan digunakan sebagai dasar penentuan ska- la prioritas dan bobot kriteria dan sub-kriteria pada komponen teknologi.

## Teknik Pengolahan Data
Setelah data yang diperlukan telah terkumpul, maka langkah selanjutnya adalah melaksanakan pengolahan dengan menggunakan metode teknometrik. Langkah-langkah penggunaan metode teknometrik adalah sebagai berikut:

## Pengamatan Komponen Teknologi
Dalam penelitian ini telah ditentukan kriteria dan sub-kriteria dan dapat dilihat di Tabel 1.

## Estimasi Tingkat Sofistikasi
Untuk  menentukan  tingkat  sofistikasi  komponen teknologi dapat dilakukan dengan menentukan nilai batas atas (upper limit) dan bawah ( lower limit ) tingkat kecanggihan komponen teknologi dengan uji kualitatif skoring 1-9. Untuk menentu- kan tingkat sofistikasi fasilitas transformasi, dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai beri- kut : a. Melakukan penelitian kualitatif untuk keem- pat komponen teknologi dan mengumpulkan semua informasi teknologi yang relevan.
b. Mengidentifikasikan  semua  item  utama masing-masing komponen teknologi, ber- dasarkan penelitian kualitatif yang dilakukan.
c. Menentukan batas atas dan batas bawah tingkat  sofistikasi  masing-masing  komponen teknologi pada fasilitas transformasi yang dia- mati.
Penilaian Kecanggihan Mutakhir Penilaian kecanggihan mutakhir atau SOTA kom- ponen teknologi diawali dengan penentuan ind- ikator penilaian. Masing-masing indikator diber- ikan skor (1-10). Selanjutnya berdasarkan hasil kuesioner yang diperoleh, maka nilai SOTA mas- ing-masing komponen teknologi dengan persa- maan sebagai berikut :
Kecanggihan mutakhir technoware (ST i )
................................................................(1) Kecanggihan mutakhir humanware (SH j )
………………...........................................…(2) Kecanggihan mutakhir Infoware (SI) ………...............................................……(3) Kecanggihan mutakhir Orgaware (SO) ……........................................……………(4) Keterangan :
t ik = Skor kriteria ke-k untuk technoware item i h ji = Skor kriteria ke-I untuk humanware kategori  j f im = Skor kriteria ke-m untuk infoware o n = Skor kriteria ke-n untuk orgaware
Pembagian dengan 10 pada setiap persamaan digunakan untuk menormalisasi rating menjadi 0 dan 1. Jika ada alas an bahwa sejumlah kriteria
mempunyai bobot yang lebih penting dari lainn- ya, maka persamaan -persamaan di atas dapat di- modifikasi menjadi :
………………................................……(5)
Dengan w k adalah bobot untuk k dan S WK =1
Perhitungan Kontribusi komponen teknologi. Berdasarkan  batas-batas  tingkat  sofistikasi  yang telah ditentukan dan rating kecanggihan mutha- kir, kontribusi komponen ( compenent contribution ) dapat dihitung dengan persamaan-persamaan di bawah ini :
…….........…………….(6) ………….............…………(7)
………………..................……(8) ……………..............................…(9)
Keterangan :
Ti  = kontribusi masing-masing item i dari
technoware
Hj  = kontribusi masing-masing item j dari humanware I = kontribusi infoware O  = kontribusi orgaware U  = batas atas L  = batas bawah
Penilaian Intensitas Kontribusi Komponen Untuk mengestimasi intensitas kontribusi kom- ponen dapat dilakukan dengan menggunakan pendekatan matriks perbandingan berpasangan. Pada penelitian ini digunakan metode AHP dan dalam penyelesaiannya menggunakan program expert choice -11.

## Perhitungan TCC
Technology  Contribution  Coeffisient (TCC) dalam suatu  fasilitas  transformasi  didefinisikan  sebagai berikut :
TCC= T bt x H bh x I bi x O bo …………(10)
Keterangan : T  = Kontribusi rekayasa terhadap kontribusi teknoware H  = Kontribusi humanware
I  = Kontribusi infoware
O  = Kontribusi orgaware b   = Intensitas kontribusi
HASIL DAN PEMBAHASAN
Perhitungan   Derajat  Kecanggihan Tech- noware Berdasarkan Tabel 2, nilai batas bawah (LT) adalah 1 yang berarti peralatan dan fasilitas ada yang ma- sih menggunakan sistem manual. Nilai batas atas (UT) adalah 6 yang berarti fasilitas dan peralatan sudah ada yang menggunakan komputerisasi. Nilai SOTA tertinggi adalah pada sistem kesela- matan sebesar 0,75 yang berarti memiliki derajat kemutakhiran yang paling tinggi. SOTA terendah adalah sistem senjata yaitu sebesar 0,22. Kontri- busi terbesar pada kriteria platform adalah pada
Tabel 1. Kriteria dan Sub-kriteria Komponen Teknologi Kapal MM
KOMPONEN KRITERIA SUB-KRITERIA TEKNOLOGI
Technoware Platform Sistem Pendorong
Sistem Bantu Sistem Keselamatan Sewaco Sistem Komunikasi Sistem Senjata Sistem Navigasi Humanware Contact Perwira divisi mesin Humanware Perwira divisi elektronika Operator Platform Operator Sewaco Support Kepala Departemen mesin Humanware Kapala Departemen Elektronika & Senjata Infoware Infoware Terkait Infoware Pengoperasian teknoware (IPT) Technoware Infoware perbaikan performansi Tech- noware (IPPT) Infoware perawatan technoware (IPT2)
Infoware atribut technoware (IAT) Infoware Terkait Infoware Atribut humanware (IAH) Humanware Infoware pendukung humanware (IPH) Infoware Terkait Infoware atribut orgaware (IAO) Orgaware Infoware perbaikan orgaware (IPO) Orgaware Organisasi kerja Fasilitas Kerja - Evaluasi kerja Modifikasi Kerja
sistem keselamatan sebesar 0,44 yang artinya memberikan kontribusi terbesar terhadap nilai de- rajat technoware . Sedangkan pada kriteria Sewaco kontribusi terbesar adalah pada sistem navigasi sebesar 0,5 dan terendah 0,19 pada sistem senjata. Bobot pada sub-kriteria seluruhnya sama 0,3, hal ini menunjukkan bahwa sub-kriteria sub-kriteria tersebut memiliki tingkat kepentingan yang sama.
Derajat kecanggihan technoware dihitung de ngan menjumlahkan hasil kali antara bobot kriteria/ sub-kriteria dengan kontribusi technoware . Ha- sil perhitungan derajat kecanggihan technoware dapat dilihat pada tabel 3.
Pada Tabel 3,  menunjukkan bahwa bobot krite- ria Platform dan Sewaco adalah sama besar yai- tu 0,50. Hal ini berarti keduanya memiliki tingkat kepen tingan yang sama. Sedangkan nilai derajat kecanggihan technoware /kontribusi technoware adalah 0,33. Hal ini menunjukkan nilai derajat ke- canggihan technoware kapal MM adalah tergolong rendah.  Hal ini disebabkan peralatan platform dan sewaco teknologinya sudah tertinggal.

## Perhitungan Tingkat Kecanggihan Humanware
Berdasarkan Tabel 4, nilai batas atasnya (UH) ada- lah 6 yaitu pada sub-sistem Kadep Sin dan Kadep Eka yang artinya memiliki kemampuan melaku- kan improvisasi. Nilai batas bawah (LH) adalah 3, yang artinya memiliki kemampuann melaksanakan memperbaiki. Nilai SOTA dari humanware secara keseluruhan adalah baik, karena bernilai paling rendah 0,79. Sedangkan nilai kontribusi tertinggi ada pada kriteria adalah Kadep Eka sebesar 0,63.
Derajat kecanggihan Humanware dihitung  dengan menjumlahkan hasil kali antara bobot kriteri/ sub-kriteria dengan kontribusi Humanware . Ha- sil perhitungan derajat kecanggihan humanware dapat dilihat pada tabel 5.
Bersarkan Tabel 5, nilai derajat kecanggihan humanware atau nilai kontribusi individual sebe- sar 0,57. Hal ini berarti bahwa derajat kecanggihan humanware di Kapal MM sudah cukup baik kare- na para pada dasarnya tugas pokok para personel pengawak peralatan dan fasilitas adalah sebatas operator.

## Tabel 2.  Pengukuran Nilai Komponen
Technoware TECHNOWARE SUB-SISTEM KAPAL MM UT LT ∆ SOTA KONTRIBUSI BOBOT RATING TERBOBOT Platform Sistem Pendorong 6 1 5 0,46 0,37 0,33 0,40 Sistem Bantu 6 1 5 0,5 0,39 0,33 Sistem Keselamatan 5 1 4 0,75 0,44 0,33 Sewaco Sistem Komunikasi 3 2 1 0,25 0,25 0,33 0,26 Sistem Senjata 4 1 3 0,225 0,19 0,33 Sistem Navigasi 4 2 2 0,5 0,33 0,33

## Tabel 4. Pengukuran Nilai Komponen Humanware
HUMANWARE SUB-SISTEM KAPAL MM UH LH ∆ SOTA
KONTRIBUSI
BOBOT RATING TERBOBOT Contact Humanware Perwira divisi mesin 5 3 2 0,88 0,53 0,28 0,48 Perwira divisi eka 5 3 2 0,90 0,53 0,28 Operator Platform 4 3 1 0,79 0,42 0,22 Operator Sewaco 4 3 1 0,79 0,42 0,22 Support Humanware Kadep Sin 6 3 3 0,83 0,61 0,50 0,62 Kadep Eka 6 3 3 0,88 0,63 0,50 Tabel 6. Pengukuran Nilai Komponen Infoware INFOWARE SUB-SISTEM KAPAL MM UI LI ∆ SOTA KONTRIBUSI BOBOT RATING TERBOBOT Infoware Terkait IPT 6 3 3 0,8 0,60 0,34 0,66 Technware IPPT 7 3 4 1 0,78 0,26 IPT2 6 3 3 0,96 0,65 0,32 IAT 5 2 3 1 0,56 0,08 Infoware Terkait IAH 5 1 4 0,7 0,42 0,56 0,43 Humanware IPH 4 2 2 1 0,44 0,44 Infoware Terkait IAO 5 1 4 1 0,56 0,5 0,58 Orgaware IPO 6 3 3 0,8 0,60 0,5

## Tabel 3. Pengukuran  Derajat Kecanggihan Technoware
TECHNOWARE
KAPAL MM
BOBOT
KRITERIA RATING
TERBOBOT DERAJAT KECANGGIHAN Platform 0,5 0,4 0,33 Sewaco 0,5 0,26
Tabel 5. Pengukuran Derajat Humanware HUMANWARE
KAPAL MM
BOBOT
KRITERIA
RATING TERBOBOT DERAJAT
KECANGGIHAN Contact Humanware 0,39 0,48 0,57 Support Humanware 0,61 0,62
Perhitungan Derajat Kecanggihan Infoware Berdasarkan Tabel  : nilai batas atasnya adalah 7 yaitu pada informasi terkait tecnoware yang dapat digunakan untuk mendukung perbaikan. Nilai batas bawah adalah 1 sebab informasi yang ada ha nya mampu digunakan sebagai informasi pe- ngenalan. Nilai SOTA masuk dalam kategori baik, dengan nilai terendah 0,7 dan tertinggi adalah 1.
Berdasarkan Tabel 6, selanjutnya derajat kecanggi- han infoware dapat dihitung seperti tampak pada tabel 7 di bawah ini.
Berdasarkan hasil perhitungan pada Tabel 7, nilai derajat kecanggihan infoware adalah 0,59. Hal ini menunjukkan bahwa nilai kecanggihan infoware tergolong cukup baik, namun masih dapat diting- katkan mendekati ideal 1.
Perhitungan Derajat Kecanggihan Orgaware Pada komponen orgaware secara umum memiliki SOTA yang baik karena memiliki nilai berkisar 0,9 sampai dengan 1. Nilai kontribusi tertinggi adalah 0,67 yaitu pada sub-sistem organisasi kerja. Hal ini berarti bahwa organisasi kerja membe rikan kontri- busi terbesar dalam nilai komponen orgaware. Ber- dasarkan hasil pembobotan AHP organisasi kerja memiliki bobot tertinggi yaitu 0,33. Hal ini berarti bahwa organisasi memiliki tingkat kepentingan paling tinggi dalam komponen orgaware. Selanjut- nya derajat kecanggihan Orgaware dihitung den- gan menjumlahkan hasil kali antara bobot  kriteri/ sub-kriteria dengan kontribusi Orgaware . Hasil
perhitungan derajat kecanggihan Orgaware ada- lah sebagai berikut :
Berdasarkan hasil perhitungan pada Tabel 8, diketahui nilai derajat kecanggihan orgaware ada- lah 0,64. Nilai tersebut menunjukkan bahwa ke- canggihan orgaware di Kapal MM adalah dalam kategori baik, namun masih dapat ditingkatkan mendekati ideal 1.

## Penentuan Intensitas Kontribusi Komponen Teknologi
Pada penelitian ini, intensitas kontribusi komponen ditentukan dengan menggunakan AHP. Penggu- naan AHP disini sebatas pada penggunaan matrik perbandinan berpasangan ( pairwise comparasion ). Selanjutnya matrik tersebut diisi oleh responden/ expert dalam hal ini para perwira yang bertang- gung jawab terhadap peralatan dan fasilitas di Kapal MM. Pendapat para expert tersebut selan- jutnya diambil nilai rata-rata geometrik dan diolah menggunakan expert choice – 11. Berikut ini hasil pembobotan dari keempat komponen teknologi di Kapal MM.
Berdasarkan Gambar 1, dapat diketahui bobot komponen technoware sebesar 0,335, humanware 0,335, Infoware 0,161, dan orgaware 0,169. Nilai bobot tersebut merupakan  nilai intensitas kom- ponen teknologi.
Perhitungan Tecnology Coefisient Contribution (TCC) Kapal MM TCC merupakan kontribusi gabungan dari kom- ponen teknologi. Hasil TCC merupakan hasil pen- jumlahan dari perkalian antara intensitas dan dan kontribusi komponen teknologi pada masing- masing komponen teknologi.  Hasil perhitungan TCC Kapal MM dituangkan dalam Tabel 9.
Berdasarkan Tabel 9 dapat dijelaskan bahwa nilai TCC Kapal MM adalah 0,48. Kontribusi tertinggi adalah pada komponen orgaware sebesar 0,64 dan terendah pada komponen technoware sebesar 0,33.
Tabel 8. Pengukuran Derajat Kecanggihan Komponen Orgaware SISTEM SUB-SISTEM KAPAL MM UO LO ∆ SOTA KONTRIBUSI BOBOT DERAJAT KECANGGIHAN Orgaware Organisasi kerja 6 2 4 1 0,67 0,33 0,64 Fasilitas Kerja 6 3 3 0,9 0,63 0,29 Evaluasi kerja 6 2 4 0,93 0,64 0,2 Modifikasi Kerja 6 2 4 0,9 0,62 0,18

## Gambar 1. Hasil Pengolahan Data Bobot Komponen Teknologi
Tabel 7. Pengukuran Derajat Kecanggihan Infoware INFOWARE KAPAL MM BOBOT KRITERIA RATING TERBOBOT DERAJAT KECANGGIHAN Infoware Terkait
0,61 0,65 0,59 Technware Infoware Terkait 0,21 0,43 Humanware Infoware Terkait 0,18 0,58 Orgaware

## Analisis Nilai Gap Komponen Teknologi
Niai gap menunjukkan ukuran yang perbaikan yang dibutuhkan pada setiap komponen teknolo- gi berdasarkan pada nilai SOTA yaitu 1. Semakin kecil gap, maka semakin kecil usaha perbaikan/ pengembangan yang dibutuhkan. Kondisi gap pada Kapal MM dapat ditunjukkan pada diagram THIO pada Gambar 2.
Berdasarkan Gambar 2, dapat diketahui bahwa adanya kesenjangan pada nilai THIO di Kapal MM dengan SOTA yang menghasilkan gab. Besarnya gap komponen THIO adalah sebagai berikut pada tabel 10.
Berdasarkan Tabel 10, dapat diketahui nilai pening- katan yang harus dilaksanakan  adalah technoware sebesar 0,67, tertinggi kedua pada humanware sebesar 0,43, urutan berikutnya adalah infoware sebesar 0,41, dan terakhir adalah orgaware sebe- sar 0,36. Berdasarkan gap ini, maka dapat ditentu- kan prioritas pengembangan komponen teknologi adalah technoware menempati urutan pertama, kedua humanware , ketiga infoware , dan keempat orgaware .
Analisis TCC Dalam menganalisa TCC, akan digunakan tabel penilaian klasifikasi selang  dan tingkat teknologi TCC. Kedua tabel tersebut adalah tertera pada Ta- bel 11 dan 12.
Berdasarkan hasil perhitungan, TCC Kapal MM adalah 0,48. Maka berdasarkan nilai TCC tersebut, teknologi di Kapal MM masuk dalam klasifikasi cukup dan tingkat teknologi semi modern.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Secara umum berdasarkan hasil pengukuran yang dilakukan memberikan kesimpulan sebagai beri- kut : a.  Hasil pengukuran nilai kontribusi derajat ke- canggihan komponen teknologi Kapal MM menunjukkan komponen orgaware memili- ki nilai tertinggi 0,64, tertinggi kedua adalah infoware dengan kontribusi 0,59, tertinggi ketiga adalah humanware dengan kontribu- si 0,57, dan yang paling rendah adalah kom- ponen technoware dengan kontribusi 0,33. b.  Berdasarkan nilai dari kontribusi derajat kecanggihan komponen teknologi Kapal MM dihadapkan dengan kondisi ideal (bernilai 1), maka gap tertinggi adalah pada komponen technoware sebesar 0,67, tertinggi kedua humanware sebesar 0,43, tertinggi ketiga infoware sebesar 0,41, dan terakhir adalah orgaware sebesar 0,36.
c.  Berdasarkan hasil pengukuran TCC menunjuk- kan Kapal MM memiliki nilai 0,48, sehingga masuk dalam klasifikasi teknologi semi mod - ern dengan kategori cukup.
d.  Berdasarkan gap pada komponen teknologi, maka yang menjadi prioritas pengembangan komponen teknologi adalah yang memiliki nilai gap tertinggi yaitu technoware .

## Rekomendasi
Pada penelitian ini terdapat beberapa rekomen- dasi yang terdiri dari praktis dan teoritis sebagai berikut :

## Praktis
a.  Perlunya diadakan peninjauan ulang terhadap peralatan-peralatan yang digunakan di KRI Kelas Mandau, mengingat nilai kontribusi in- dividual technoware rendah.
b.  Perlunya dilaksanakan penyesuaian terkait komponen technoware yang ada saat ini, de- ngan mengambil referensi kapal yang telah menggunakan technoware yang modern. c.  Agar memprioritaskan komponen technoware dalam pengembangan komponen teknologi di Kapal MM.
Gambar 2. Grafik  THIO di Kapal MM

## Tabel 9. Hasil Perhitungan TCC Kapal MM
KOMPONEN KAPAL MM TEKNOLOGI INTENSI- TAS KONTRIBUSI KOMPONEN TEKNOLOGI TCC Technoware 0,335 0,33 0,48 Humanware 0,335 0,57 Infoware 0,161 0,59 Orgaware 0,169 0,64 Inconsistency Ratio 0,0005 Tabel 10. Hasil Perhitungan Gab THIO Kapal MM Komponen   Teknologi Tingkat Kecanggihan Gap Technoware 0,33 0,67 Humanware 0,57 0,43 Infoware 0,59 0,41 Orgaware 0,64 0,36 Tabel 11. Penilaian Klasifikasi Kualitatif Selang Kang NILAI TCC TINGKAT KLASIFIKASI 0<TCC≤0,1 Sangat Rendah 0,1<TCC≤0,3 Rendah 0,3<TCC≤0,5 Cukup 0,5<TCC≤0,7 Baik 0,7<TCC≤0,9 Sangat Baik 0,9<TCC≤1 Kecanggian Mutakhir Sumber : Indriartiningsih, 2014. Tabel 12. Tingkat Teknologi Berdasarkan TCC NILAI TCC TINGKAT KLASIFIKASI 0<TC ≤ 0,1 Sangat Rendah 0,1<TCC≤0,3 Rendah 0,3<TCC≤0,5 Cukup Sumber : Indriartiningsih, 2014.
Teoritis Penelitian ini  bukanlah merupakan hasil akhir, melainkan awal dari penelitian-penelitian selanjut- nya mengenai manajemen teknologi, terutama di kapal perang. Agar hasil penelitian lebih sempur- na, maka diberikan rekomendasi sebagai berikut : a.  Agar pada penelitian-penelitian berikutnya, misalnya dalam mengkaji efektivitas penggu- naan MCDM lain seperti ANP, FUZZY-AHP, ELECTRE, PROMETHEE atau mengembangkan metoda teknometriks yang memungkinkan mengukur kapabilitas teknologi, sehingga proses pemilihan dan pengelolaan teknologi bisa lebih mudah dilakukan.
b.  Agar dalam menentukan kriteri dan sub-krite- ria dari masing-masing komponen teknologi di kapal perang lebih detail lagi, misalnya un- tuk humanware melibatkan seluruh personel kapal mulai dari komandan sampai dengan personel pangkat terendah sesuai tugasnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad S. (2014). Technology in Organizations. Int. J. Res. Bus. Manag. 2:2321– 886
Anis Y, Listiyono H, Khristianto T. 2015. Analytic Hi- erarchy Process ( AHP ) Sebagai Alat Untuk Pengambilan Keputusan Seleksi Pemasok Obat-Obatan. Din. Inform. 7:10.
Bennett D, Vaidya K. 2011. Meeting technology needs of enterprises for national competi- tiveness. Int. J. Technol. Manag. 32:112–153. doi:10.1504/IJTM.2005.006821.
Cahyono DECW. 2015. Penilaian Teknologi Men- gunakan Analytical Hierarchy Process dan Teknometrik di Departemen Produksi. :122– 129.
Coccia M. 2018. Scientific Data of some Function - al Measures of Technology: Farm Tractor (mechanical efficiency), Freight Locomotive (tractive  effort  in  pound)  and  Passenger Aircraft (airspeed in miles per hour), Men- deley Data, v1. Available at: http://dx.doi. org/10.17632/kjbdzy7v8j.1 (Embargo Date: 2019-02-14)
Daim, T.U., Byung-Sun, Y., Lindenberg, J., Grizzi, R., Estep, J., & Oliver, T. (2018). Strategic road- mapping of robotics technologies for the power industry: A multicriteria technology assessment, Technological Forecasting & Social Change, 131, 49-66. doi. 10.1016/j. techfore.2017.06.006.
Darmanto E. 2014. Penerapan Metode AHP ( Analy- thic Hierarchy Process ) Untuk Menentukan Kualitas Gula Tumbu. J. SIMETRIS 5:75–82. Foden J, Berends H. 2010. Technology Manage- ment at Rolls-Royce. Res. Manag. 53:33–42. doi:10.1080/08956308.2010.11657619. Gudanowska AE. (2017). A Map of Current Re- search Trends within Technology Manage- ment in the Light of Selected Literature. Manag. Prod. Eng. Rev. 8:78–88 . doi:10.1515/ mper-2017-0009.
Hamid S-R, Chew B-C, Halim S. 2012. What’s the Principles of Technology Management–Elic- iting Technology ManagementPrinciples through Expert Opinion. Int. J. Innov. Manag. Technol. 3:631–636. doi:10.7763/IJIMT.2012. V3.310.
Indriartiningtias R, Amijaya R, Nugroho W. (2014).
Penilaian Teknologi Untuk Menentukan Posisi Teknologi 2 Industri Skop Dengan Metode Teknometrik. Prosiding Seminar In- ternasional Manajemen Teknologi, MMT-ITS.
Surabaya. Irianto, B.G., Rahman, A., Andayani, D.H. (2015). Technology Content Analysis with Techno- metric Theory Approach to Improve Perfor- mance in Radiodiagnostic Installation. Jour- nal of Electrical Engineering Vol. 14, No. 2, pp. 353- 362. http://DOI: 10.11591/telkom- nika.v14i2.767.
Killic, B. (2019). Stress Among ab-initio Pilots : A model of contributing factors by AHP. Jour- nal of Air Transport Management, Volume 80. https: //doi.org /10.1016/ j.jairtraman. 2019.101706.
Lungari, F.F., Manfaat, D., Ma’ruf, B. (2016). Pen- gukuran Tingkat Kesiapan Komponen Te- knologi Di Galangan Kapal Kelas Menengah Berdasarkan Metode Teknometrik (Studi Kasus: PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard). Jurnal Wave Volume 10 Nomor 2, hal: 53-60.
Nazaruddin. 2008. Manajemen Teknologi. Pertama. Yogyakarta: Graha Ilmu.
Pujianto, T., Hasbullah, R.A., Ardiansah, I. (2017). Penilaian Kontribusi Komponen Teknologi dalam Aktivitas Produksi di PT Z Menggu- nakan Metode Teknometrik. Jurnal Teknolo- gi dan Manajemen Agroindustri , Volume 6 No 3: 133-14. https://doi.org/10.21776/ ub.industria.2017.006.03.4.
Saaty TL. 2008. Decision making with the analytic hierarchy process. Int. J. Serv. 46 Sci. 1:83. doi: 10.1504/IJSSCI.2008.017590.
Setiawan, J.,Tontowi, A.E., Sri Asih, A.M. (2015).  Ke- siapan Teknologi, Kelayakan Ekonomi Dan Administrasi Ikm Mainan Di Yogyakarta. Jur- nal Dinamika Kerajinan dan Batik , Vol. 32, No. 2.
Susihono, W. (2012). Penilaian Teknologi Untuk Menentukan Posisi Industri Pesaing . Jurnal Teknik Industri Undip, Vol VII, No 2. Undang-Undang RI No. 34 tahun 2004, tentang Tentara Nasional Indonesia.
Virliantarto, N., Buana Ma’ruf, B., Suastika, K. (2017). Pengukuran Kesiapan Teknologi Untuk Pem- bangunan Kapal Kontainer 100 Teus Dengan Sistem Modular  Di PT. Pal Indonesia. Jurnal Wave Volume 11 Nomor 1, Hal: 31-38. Wang, C.C., Sung, H.Y., & Huang, M.H. (2016). Technological evolution seen from the USPC reclassifications,  Scientometrics  ,  107(2), 537-553. doi. 10.1007/s11192-016-1851-3. YANTHI, E.R. (2018). Analisis Kontribusi Komponen Teknologi (Technoware, Humanware, In- foware, Orgaware) Pada Perusahaan Jasa Transportasi Kereta Api Barang Dengan Pendekatan Model Teknometrik . Bogor, INA
: Institut Pertanian Bogor.