Abstrak—Pengiriman  muatan  dari  Pulau  Jawa  ke  Lombok menggunakan moda transportasi darat menimbulkan permasalahan  terhadap  beban  jalan  dan  kemacetan.  Muatan tersebut  adalah  kendaraan  roda  dua  yang  setiap  tahunnya mengalami peningkatan. Diketahui dari total volume pembelian Provinsi Nusa Tenggara Barat tahun 2019 sebesar 1.377.505.298 kg. Sehingga muncul kompetisi antar moda darat dan laut yang menimbulkan  alternatif  rute  sebagai  perbandingan  biaya langsung  dan  tidak  langsung.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengetahui kompetisi antar moda darat dan laut lintasan Jawa Timur, Bali, dan Nusa Tenggara Barat dengan membandingkan biaya  unit  logistik  minimum  di  masing-masing  rute.  Dengan menghitung  biaya  transportasi  darat,  biaya  transportasi  laut, dan  biaya  penyimpanan  kemudian  membagi  kedua  biaya transportasi  tersebut  dengan  volume  pengiriman  maka didapatkan unit logistik biaya minimum. Model pengangkutan muatan yang menghasilkan biaya unit logistik minimum adalah terdapat pada rute 3a sebesar Rp 4.380.747 per ton. Terdapat dampak dari pengangkutan muatan kendaraan roda dua, biaya dampak terbesar terdapat pada rute 1 yaitu sebesar 25 Triliun Rupiah. Dampak terbesar disebabkan oleh biaya emisi truk dan kapal.  Berdasarkan  kompetisi  pasar  maka  moda  transportasi laut  merupakan  opsi  terbaik  jika  kapasitas  angkutnya  di  atas 40.000  ton.  Berdasarkan  analisis  sensitivitas  diketahui  moda transportasi  laut  memiliki  biaya  unit  minimum  dibandingan jika volume muatan-jarak di atas 20.000.000 ton.km.

## Kata Kunci—Alternatif Rute, Biaya Unit Minimum, Kendaraan
Roda  Dua,  Kompetisi  Antar  Moda,  Transportasi  Darat  dan Laut.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  merupakan  wilayah  kepulauan  yang  saling terhubung  melalui  perairan  laut  yang  luasnya  mencapai 3,25  juta  km 2 .  Dengan  luasnya  wilayah  perairan  tersebut, konektivitas  antar  pulau  diperlukan  sebagai  sarana pengembangan  perekonomian  suatu  daerah.  Perpindahan penumpang  dan  pengiriman  muatan  barang  menggunakan moda  transportasi  darat  menimbulkan  permasalahan  yang serius terhadap beban jalan, tingginya angka kecelakaan darat dan kemacetan terutama di Provinsi Bali. Hal ini berdampak terhadap  kapasitas  jalan  yang  tidak  mampu  membendung jumlah  kendaraan  yang  meningkat  tiap  tahunnya.  Volume kendaraan  dari  Jawa  Timur  ke  Nusa  Tenggara  Barat  pada tahun 2017 sebesar 43.586 unit dan rute sebaliknya sebesar 30.094 unit [1]. Menurut data Direktorat Jenderal Bina Marga kondisi jalan nasional di Provinsi Bali tahun 2018 mengalami kerusakan sedang (23,3%), rusak ringan (0,97%), dan rusak berat (0,10%).
Pengiriman muatan barang yang dari Jawa Timur ke Nusa Tenggara  Barat  didominasi  oleh  kendaraan  bermotor khususnya  kendaraan  roda  dua.  Pemenuhan  kebutuhan
kendaraan roda dua di Provinsi Nusa Tenggara Barat setiap tahunnya  selalu  mengalami  peningkatan  karena  akses  jalan darat  yang  mudah  dijangkau.  Menurut  data  Badan  Pusat Statistik  (BPS)  tahun  2019  diketahui  bahwa  total  volume penjualan Provinsi Nusa Tenggara Barat sebesar 270.930.125 kg  dengan  nilai  Rp  1.954.459  juta  [2].  Hal  ini  berkaitan dengan  Provinsi  Nusa  Tenggara  Barat  dan  Jawa  Timur menjalin  kerja  sama  untuk  membuka  misi  dagang  dalam meningkatkan perekonomian, sejumlah komoditas unggulan Nusa  Tenggara  Barat  diantaranya  jagung,  bawang  merah, rumput  laut,  gabah,  kopi,  kacang  mete,  dan  bawang  putih masih  menempati  urutan  teratas  dari  transaksi  dagang tersebut.
Dengan  adanya  kerja  sama  dagang,  maka  hal  tersebut dapat menimbulkan peluang bagi sektor transportasi sehingga pertumbuhan  perekonomian  wilayah  dapat  meningkat. Kebutuhan transportasi laut sebagai salah satu alternatif yang digunakan untuk pengiriman barang dari Jawa Timur ke Nusa Tenggara  Barat  dan  sebaliknya  dapat  meringankan  beban jalan  yang  dan  mengurangi  kemacetan  jika  menggunakan transportasi darat [3]. Hal ini menimbulkan persaingan antara moda  darat  dan  laut  dalam  memberikan  opsi  berdasarkan biaya,  jarak,  dan  waktu  sebagai  salah  satu  opsi  pengiriman barang.
Adanya  persaingan  moda  transportasi  darat  dan  laut menimbulkan  beberapa  alternatif  rute  yang  digunakan sebagai  perbandingan  biaya-biaya  yang  dikeluarkan  baik secara langsung maupun tidak langsung. Salah satu alternatif rute  pengiriman  dari  Jawa  Timur  ke  Nusa  Tenggara  Barat adalah  rute  dari  Pelabuhan  Tanjung  Wangi-Pelabuhan Lembar  (Terminal  Gilimas)  dan  Pelabuhan  Tanjung  Perak- Pelabuhan Lembar dengan menggunakan kapal roro. Kedua rute  tersebut  bertujuan  untuk  mengurangi  beban  jalan  dan kemacetan  di  jalan  nasional  Provinsi  Jawa  Timur  dan  Bali dan  menekan  biaya  logistik  sehingga  dapat  menjadi  rute potensial  dalam  meminimalkan  biaya  unit  suatu  komoditas barang.

## Analisis Kompetisi Antar Moda Darat dan Laut: Lintasan Jawa Timur, Bali, dan Nusa Tenggara Barat
Dimas Bayu Adi Putra, Eka Wahyu Ardhi, dan Siti Dwi Lazuardi Departemen Teknik Transportasi Laut, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail: eka.ardhi@gmail.com
I
Gambar 1. Peta lintasan Jawa Timur, Bali, dan NTB.
Oleh karena itu, diperlukan sebuah analisis kompetisi antar moda  darat  dan  laut  untuk  menentukan  moda  transportasi yang digunakan berdasarkan alternatif rute untuk pengiriman kendaraan roda dua dari Jawa Timur ke Nusa Tenggara Barat dan  muatan  jagung  untuk  rute  sebaliknya.  Sehingga diharapkan dari penelitian ini dapat mempertimbangkan rute yang  akan  digunakan  dengan  mempertimbangkan  moda transportasi  yang  digunakan,  waktu,  jarak,  dan  biaya  unit minimum.

## II. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Identifikasi Masalah
Permasalahannya  adalah  meningkatnya  volume  arus kendaraan di Pelabuhan Ketapang-Pelabuhan Gilimanuk dan Pelabuhan Padangbai-Pelabuhan Lembar. Kendaraan pribadi, kendaraan  barang,  dan  angkutan  antar  provinsi  semakin meningkat  tiap  tahunnya  di  rute  penyeberangan  tersebut, sehingga terdapat antrian di dua rute penyeberangan tersebut. Selain  itu,  kemacetan  dan  meningkatnya  beban  jalan  di Provinsi Bali dengan rute Pelabuhan Gilimanuk ke Pelabuhan Padangbai mengakibatkan pengiriman muatan menggunakan moda  transportasi  darat  menjadi  terhambat.  Untuk  peta lintasan Jawa, Bali dan NTB dapat dilihat pada Gambar 1.

## B. Pengumpulan dan Pengolahan Data
Pada  tahap  ini  dilakukan  pengumpulan  data  terkait  rute pengangkutan pada saat ini dan juga jarak untuk pengiriman muatan  dengan  rute  alternatif  yaitu  kombinasi  rute  darat  & rute  penyeberangan  serta  kombinasi  rute  darat  &  rute angkutan  laut.  Kemudian  dilakukan  pengolahan  data berdasarkan  letak  pelabuhan,  jarak  dari  gudang  kendaraan roda  dua,  waktu  &  frekuensi pengiriman,  dan  jumlah  kapal yang  dibutuhkan  dalam  pengangkutan  muatan  kendaraan roda dua.

## C. Analisis Data
Dalam  penelitian  ini  dilakukan  perbandingan  harga  dan kuantitas. Selain itu, perlu dilakukan analisis sensitivitas dan perbandingan  biaya  langsung  yang  terdiri  atas  biaya tranportasi  darat  dan  laut  serta  penyimpanan  dengan  biaya tidak  langsung  yang  meliputi  biaya  emisi,  biaya  perbaikan jalan, biaya peluang, dan biaya kecelakaan darat. Selain itu, analisis  data  dalam  penelitian  ini  bertujuan  untuk  mencari perbandingan  total  biaya  kemudian  didapatkan  biaya  unit antar moda transportasi.

## D. Metode
Dalam biaya  logistik  terdapat  tiga  komponen  yaitu biaya
Gambar 2. Truk besar kembali tanpa muatan. Gambar 3. Pelabuhan asal.
Gambar 4. Pelabuhan tujuan.
Gambar 5. Pelabuhan penyeberangan Ketapang-Gilimanuk. Gambar 6. Pelabuhan penyeberangan Padang Bai-Lembar. Gambar 7. Proyeksi permintaan kendaraan roda dua. 50.000 70.000 90.000 110.000 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 V olu me (uni t) Tahun Pesimis (unit) Moderate (unit) Optimis (unit)
transportasi  darat,  biaya  transportasi  laut,  dan  biaya penyimpanan. Berdasarkan metode dapat diketahui biaya unit logistik, biaya unit logistik (Z) merupakan penjumlahan dari
biaya  transportasi  darat  ( door  to  door )  dari  gudang  asal muatan menuju ke gudang tujuan dan biaya transportasi laut ( port to port ) dari pelabuhan asal ke pelabuhan tujuan dibagi dengan  penjumlahan  volume  muatan  dari  Jawa  Timur  ke Nusa Tenggara Barat dan sebaliknya.
𝑚𝑖𝑛 𝑍 = 𝐵𝐿 𝐷 (1)
Dimana: Z    : Biaya Unit Logistik (Rp/ton) BL  : Biaya Logsitik (Rupiah)
D   : Volume Muatan/ Demand (ton)
Dalam  biaya  dampak  terdapat  empat  komponen  yaitu biaya emisi, biaya perbaikan jalan, biaya peluang, dan biaya
kecelakaan darat. Biaya-biaya tersebut memiliki perhitungan yang  berbeda-beda  berdasarkan  asumsi-asumsi  dan  data pendukung lainnya.
𝐵𝐷  =  𝐵𝐸  +  𝐵𝑃𝐽  +  𝐵𝑃𝐸𝐿  +  𝐵𝐾𝐷 (2)
Dimana:
BD    : Biaya Dampak atau Tidak Langsung (Rupiah) BE    : Biaya Emisi (Rupiah) BPJ    : Biaya Perbaikan Jalan (Rupiah) BPEL  : Biaya Peluang (Rupiah) BKD  : Biaya Kecelakaan Darat (Rupiah)

## III. GAMBARAN UMUM
A. Lintasan Jawa Timur, Bali, dan Nusa Tenggara Barat
Wilayah  Jawa  Timur  merupakan  sektor  yang  memiliki hasil  kekayaan  alam  dan  pengolahan  industri  dalam  skala
Gambar 8. Alternatif rute pengiriman kendaraan roda dua.
Gambar 9. Total waktu tempuh roundtrip.
Gambar 10. Total biaya transportasi darat.
Gambar 11. Total biaya transportasi laut. 0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 Rute 1 Rute 2 Rute 3a Rute 3b Wak tu (jam) Alt. Rute Total Waktu Darat (jam) Total Waktu Laut (jam) Total Waktu Roundtrip (jam) 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 Rute 1 Rute 2 Rute 3a Rute 3b Biaya (Juta Rp) Alt. Rute Biaya Tetap (Juta Rp) Biaya Tidak Tetap (Juta Rp) Total Biaya (Juta Rp) 0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000 70.000 Rute 2 Rute 3a Rute 3b Biaya (Juta Rp) Alt. Rute Capital Cost (Juta Rp) Operating
Cost (Juta Rp) Voyage Cost (Juta Rp)
Cargo Handling Cost
(Juta Rp)
Gambar 12. Total biaya penyimpanan.
Gambar 13. Total biaya transportasi laut. Gambar 14. Perbandingan biaya unit logistik. 138 120 110 125 0 50 100 150 Rute 1 Rute 2 Rute 3a Rute 3b Biaya P enyimpan an Gud an g (Mi liar R p) Alt. Rute 0 100 200 Rute 1 Rute 2 Rute 3a
Rute 3b Biaya (Rp)
Alt. Rute
Biaya Transportasi Darat (Miliar Rp/tahun) Biaya Transportasi Laut (Miliar Rp/tahun) Biaya Gudang (Miliar Rp/tahun) Biaya Langsung (Miliar Rp/tahun) - 2.000.000 4.000.000 6.000.000 Rute 1 Rute 2 Rute 3a Rute 3b Bi aya Unit (Rp/ ton) Alt. Rute Biaya Unit Penyimpanan (Rp/ton)
Biaya Unit Laut (Rp/ton)
Biaya Unit Darat (Rp/ton)
Total Biaya Unit (Rp/ton)
yang besar. Hasil produksi bahan mentah banyak dikirim ke daerah timur Pulau Jawa sebagai contohnya adalah Provinsi Nusa  Tenggara  Barat.  Sehingga  transportasi  yang  melewati jalan nasional Jawa Timur merupakan sektor yang memiliki perkembangan cukup pesat dan penting dalam menghubungkan  beberapa  provinsi  seperti  Bali  dan  Nusa Tenggara Barat.
Semakin  meningkatnya  beban  jalan  akibat  peningkatan jumlah kendaraan roda  empat di  jalan nasional  Jawa Timur dan  Bali  menyebabkan  banyaknya  jalan  yang  rusak  hingga menimbulkan  kemacetan  [1].  Kendaraan  roda  empat  dari Jawa  Timur  tersebut  dapat  terhubung  dengan  Bali  melalui Pelabuhan Penyeberangan Ketapang-Pelabuhan Penyeberangan  Gilimanuk  dan  Bali  terhubung  dengan Lombok melalui  Pelabuhan  Penyeberangan  Padang  Bai- Pelabuhan Penyeberangan Lembar.

## B. Kondisi Eksisting Pengiriman Kendaraan Roda Dua
Dalam mendistribusikan muatan kendaraan roda dua dari Jawa  Timur  ke  Nusa  Tenggara  Barat  saat  ini  masih didominasi  oleh  moda  transportasi  darat  melalui  rute Surabaya-Pelabuhan  Ketapang-Pelabuhan  Gilimanuk-Bali- Pelabuhan  Padang  Bai-Pelabuhan  Lembar-Mataram  [3]. Jenis  moda  transportasi  darat  yang  digunakan  adalah  truk besar golongan VI B dengan panjang 10 meter.
Gambar  2  menunjukkan  pola  pengiriman  muatan  hanya menggunakan satu jenis muatan, sehingga ketika truk besar kembali  dari  Mataram  ke  Surabaya  tidak  adanya  muatan balik. Hal ini akan memberikan biaya unit yang cukup tinggi akibat  volume  muatan  yang  rendah,  padahal  wilayah  Nusa Tenggara  Barat  memiliki  sektor  unggulan  di  bidang pertanian.

## C. Pelabuhan Asal dan Tujuan
Pelabuhan  asal  pengiriman  kendaraan  roda  dua  yang digunakan dalam penelitian ini adalah di daerah Jawa Timur sesuai  dengan  rute  yang  telah  dibuka  oleh  perusahaan pelayaran.  Pelabuhan  asal  di  Jawa  Timur  yang  digunakan adalah  Pelabuhan  Tanjung  Perak  dan  untuk  regional  Bali Nusra adalah Pelabuhan Tanjung Wangi. Gambar pelabuhan asal dapat dilihat pada gambar 3.
Sedangkan  pelabuhan  tujuan  pengiriman  kendaraan  roda dua  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  di  daerah Nusa  Tenggara  Barat  sesuai  dengan  rute  yang  telah  dibuka oleh perusahaan pelayaran. Pelabuhan tujuan yang digunakan adalah  Pelabuhan  Lembar  dan  Terminal  Gilimas.  Untuk gambar pelabuhan tujuan dapat dilihat pada gambar 4.
Pelabuhan  penyeberangan  adalah  jembatan  penghubung antar  pulau  yang  termasuk  kedalam  angkutan  darat. Pelabuhan  penyeberangan  Ketapang-Gilimanuk  terdapat pada Gambar 5.
Kapal yang beroperasi pada lintasan Ketapang-Gilimanuk saat  ini  sebanyak  33  unit.  Kapasitas  angkut  kapal penyeberangan  di  lintasan  Ketapang-Gilimanuk  rata-rata sebesar 217 penumpang dan 26 unit kendaraan [1].
Kapal yang  beroperasi  pada  lintasan  Padang  Bai-Lembar saat  ini  sebanyak  33  unit.  Kapasitas  angkut  kapal penyeberangan  di  lintasan  Padangbai-Lembar  rata-rata sebesar  245  penumpang  dan  26  unit  kendaraan  [1].  Untuk gambar pelabuhan penyeberangan Padang Bai-Lembar dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 15. Perbandingan biaya tidak langsung.
Gambar 16. Perbandingan biaya tidak langsung.
- 500 Rute 1 Rute 2
Rute 3a Rute 3b Biaya (Rp) Alt. Rute Biaya Emisi (Ratus Miliar Rp/tahun)
Biaya Perbaikan Jalan (Miliar Rp/tahun)
Biaya Peluang (Miliar Rp/tahun) Biaya Kecelakaan Darat (Miliar Rp/tahun) Biaya Tidak Langsung (Ratus Miliar Rp/tahun) 0 10.000 20.000 30.000 Rute 1 Rute 2 Rute 3a Rute 3b Biaya (Mil iar R p/ta hun ) Alt. Rute Biaya Langsung (Puluh Juta Rp/tahun) Biaya Tidak Langsung (Miliar Rp/tahun)
Total Biaya Langsung dan Tidak Langsung (Miliar/Rp)
Gambar 17. Perbandingan harga dan kuantitas. Gambar 18. Analisis sensitivitas. 4.700.000 5.200.000 5.700.000 6.200.000 30.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 140 .000 160.000 180.000 200.000 Harga (R p/ ton) Kuantitas (ton) Transportasi Laut Transportasi Darat 4.700.000 5.200.000 5.700.000 6.200.000 6.700.000 0 100.000.000 Biaya Unit (Rp/to n) Volume Muatan-Jarak (ton.km) Transportasi Darat Transportasi Laut

## IV. ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## A. Proyeksi Permintaan Muatan Kendaraan Roda Dua
Permintaan muatan kendaraan roda dua pada penelitian ini adalah kendaraan roda dua jenis matic. Dalam hal ini moda transportasi  darat  yang  digunakan  adalah  truk  besa  dan angkutan  penyeberangan  sedangkan  moda  transportasi  laut yang  digunakan  adalah  kapal  roro  dan  kapal  peti  kemas. Tabel 1 adalah data volume kendaraan roda dua baru tahun
2017-2020.
Tabel  1  menunjukkan  jumlah  kendaraan  roda  dua  baru terbanyak adalah merk Honda dengan rata-rata tiap tahunnya adalah  75.623  unit  kendaraan.  Berdasarkan  data  tersebut maka  dapat  dilakukan  proyeksi  permintaan  kendaraan  roda dua  menggunakan  teknik  peramalan  pada  tahun  2021  [4]. Proyeksi  tersebut  terbagi  menjadi  tiga  jenis,  yaitu  pesimis, moderate,  dan  optimis.  Dalam  penelitian  ini  proyeksi  yang digunakan adalah dengan menggunakan moderate. Gambar 7 adalah  hasil  proyeksi  dari  permintaan  kendaraan  roda  dua NTB.
Gambar  7  menunjukkan  permintaan  muatan  kendaraan roda  dua  dari  Jawa  Timur  ke  Nusa  Tenggara  Barat  dengan proyeksi  mode  pesimis  mengalami  penurunan  sebesar  -6%, mode moderate sebesar -4%, dan mode optimis sebesar -2%. Pada perhitungan volume permintaan tahun 2021, mode yang digunakan  adalah  moderate  yaitu  sebesar  -4%  per  tahun dengan volume permintaan sebanyak 69.897 unit.

## B. Analisis Jarak
Untuk melewati rute 1 moda transportasi yang digunakan akan  melewati  jalan  raya  dan  penyeberangan  antar  Pulau Jawa,  Bali,  dan  Lombok.  Kemudian  untuk  rute  2  akan melewati  jalan  raya  dan  angkutan  laut,  rute  3  memiliki persamaan  dengan  rute  2  akan  tetapi  lebih  didominasi  oleh angkutan  laut.  Jarak  perjalanan  akan  mempengaruhi  waktu tempuh  berdasarkan  kecepatan  suatu  moda  transportasi. Tabel  2  adalah  data  letak  daerah  berdasarkan  rute  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  beserta  kode  untuk memudahkan dalam membuat analisis. Gambar alternatif rute pengiriman kendaraan roda dua dapat dilihat pada Gambar 8.
Tabel 2 menunjukkan daerah asal yaitu Jawa Timur yang berasal  dari  Surabaya  dengan  kode  Sby  dan  daerah  tujuan yaitu  Mataram  dengan  kode  Mtm.  Berikut  ini  adalah  jarak
Tabel 1. Volume kendaraan roda dua berdasarkan merk Tahun Volume (unit) Total (unit) Honda Yamaha Lainnya 2017 71.558 13.378 2.345 87.281 2018 81.758 13.934 1.344 97.036 2019 88.159 15.958 1.954 106.071 2020 61.052 10.144 1.383 72.579 Tabel 2. Letak dan kode pelabuhan No. Provinsi Tempat Nama pelabuhan Kode 1 Jawa timur Surabaya Tanjung perak Tjp Banyuwangi Ketapang Ktp Banyuwangi Tanjung wangi Twi 2 Bali Jembrana Gilimanuk Glm Karangasem Padangbai Pdb 3 Ntb Lombok barat Lembar Lmb Lombok barat Gilimas Gls Tabel 3. Jarak alternatif rute Alt. Rute Ruas rute Total jarak Truk Jarak (km) Kapal Jarak (km) Trip (km) 1 Sub-ktp 295 Ktp-glm 7,41 551,79 Glm-pdb 161 Pdb-lmb 70,38 Lmb-mtm 18 2 Sub-twi 293 Twi-gls 220,39 536,39 Gls-mtm 23 3 Sub-tjp 21 Tjp-lmb 494,48 533,48 Lmb-mtm 18
Tabel 4. Total biaya emisi Alt.Rute Total biaya emisi (rp/tahun) Biaya emisi (rp/ton/km) Rute 1 24.549.742.636.587 833.789 Rute 2 14.977.567.792.408 523.292 Rute 3a 8.019.182.299.715 281.705 Rute 3b 1.171.292.239.360 41.146 Tabel 5. Total biaya perbaikan jalan Alt. Rute Total biaya perbaikan jalan (rp/tahun) Rute 1 343.884.458.705 Rute 2 287.628.141.631 Rute 3a 22.696.242.309 Rute 3b 22.696.242.309 Tabel 6. Total biaya peluang Alt. Rute Perbedaan waktu tempuh (hari) Biaya peluang(rp/tahun) Rute 2 1,05 54.555.744.567 Rute 3a 1,06 55.134.253.931 Rute 3b 1,57 81.627.692.912 Tabel 7. Total biaya kecelakaan darat Alt. Rute Faktor kecelakaan Biaya kecelakaan darat (rp/tahun) Rute 1 8% 136.085.417.532 Rute 2 6% 99.654.013.560 Rute 3a 6% 100.284.013.560 Rute 3b 6% 130.314.013.560 t
berdasarkan alternatif rute dengan lintasan Jawa Timur, Bali, dan Nusa Tenggara Barat.
Tabel  3  menunjukkan  total  jarak  yang  ditempuh menggunakan  melalui  rute  1  adalah  yang  terpanjang sedangkan rute 3 adalah yang terpendek.

## C. Analisis Waktu
Analisis perbandingan waktu tempuh dalam penelitian ini dihitung  berdasarkan  waktu  tempuh  transportasi  dan  waktu tambahan  yang  diasumsikan  untuk  moda  transportasi  darat dan  laut.  Waktu  tempuh  dihitung  berdasarkan  rute  dalam perjalanan roundtrip .  Dapat  diketahui  rute  yang  memiliki waktu yang lebih efisien dalam pengiriman muatan.
Gambar 9 menunjukkan total waktu roundtrip rute 1 atau saat ini memiliki waktu tempuh tercepat yaitu selama 46,37 jam  atau  1,93  hari  tanpa  menggunakan  moda  transportasi laut. Sedangkan waktu terlama adalah menggunakan rute 3b dengan total waktu roundtrip selama 263,73 jam atau 10,99 hari. Hal tersebut disebabkan banyaknya kendaraan roda dua dan jagung yang di bongkar maupun muat.

## D. Analisis Biaya Logistik

## 1) Biaya Transportasi Darat
Pengiriman  muatan  kendaraan  roda  dua  melalui  moda transportasi  darat  menggunakan  truk  besar  golongan  VI  B, truk trailer golongan VIII dan kapal ferry. Perhitungan biaya truk  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari  dua  jenis  biaya,  yaitu biaya  tetap  ( fixed  cost )  dan  tidak  tetap  ( variable  cost )  [5]. Grafik  dari  biaya  transportasi  darat  disajikan  pada  Gambar 10.
Gambar  10  menunjukkan  total  biaya  per  tahun  masing- masing rute, rute 1 sebesar Rp 12.230.475.284, rute 2 sebesar Rp 3.293.759.992, rute 3a sebesar Rp 2.008.246.566, dan rute 3b sebesar Rp 20.828.100.000.

## 2) Biaya Transportasi Laut
Biaya transportasi laut hanya ada pada rute 2, 3a, dan 3b karena pada rute 1 untuk angkutan penyeberangan masuk ke dalam  moda  transportasi  darat.  Biaya  transportasi  laut meliputi  biaya  kapital  ( capital  cost ),  biaya  operasional ( operating  cost ),  biaya  pelayaran  ( voyage  cost ),  dan  biaya penanganan  muatan  ( cargo  handling  cost )  [5].  Gambar  11 adalah grafik dari biaya transportasi laut.
Gambar 11 menunjukkan total biaya transportasi laut per tahun  masing-masing  rute,  untuk  rute  2  sebesar  Rp 30.407.451.182, rute 3a sebesar Rp 64.067.706.839, dan rute 3b sebesar Rp 10.993.936.424. Diketahui bahwa total biaya moda transportasi laut termahal adalah rute 3a karena biaya pelayaran tertinggi yang dipengaruhi oleh jarak tempuh.

## 3) Biaya Penyimpanan
Perhitungan biaya penyimpanan gudang dalam penelitian ini terdiri dari tiga variabel, yaitu volume muatan, lama waktu penyimpanan  di  gudang,  dan  tarif  penyimpanan  gudang. Gambar  12  adalah  biaya  penyimpanan  gudang  di  masing- masing rute.
Gambar 12 menunjukkan total biaya penyimpanan gudang per  tahun  masing-masing  rute.  Diketahui  bahwa  total  biaya penyimpanan gudang termahal adalah rute 1 sedangkan total biaya termurah adalah rute 3a, hal ini dipengaruhi oleh lama muatan  di  gudang  penyimpanan  tiap  tahunnya  dan  tarif penyimpanan gudang yang ditetapkan.

## 4) Total Biaya Langsung
Berdasarkan perhitungan biaya transportasi darat dan laut serta  biaya  penyimpanan  yang  dilakukan  pada  sebelumnya diketahui biaya langsung untuk masing-masing rute.
Gambar  13  menunjukkan  total  biaya  langsung  masing- masing  rute.  Biaya  langsung  terbesar  dalam  penelitian  ini adalah pada rute 3a dengan biaya sebesar Rp 176.131.195.882  sedangkan  biaya  langsung  terkecil  adalah pada rute 1 dengan biaya sebesar Rp 150.166.379.189. Biaya langsung berpengaruh terhadap frekuensi pengiriman selama satu tahun dan model operasi yang digunakan oleh masing- masing rute.

## 5) Biaya Unit Logistik
Didapatkan  biaya  unit untuk  moda  transportasi  darat dan laut  serta penyimpanan  sehingga  dapat diketahui biaya  unit keseluruhan. Gambar 14 adalah biaya unit keseluruhan dalam penelitian ini.
sebesar Rp 5.628.413 per ton, rute 2 sebesar Rp 4.691.610 per  ton,  rute  3a  sebesar  Rp  4.380.747  per  ton,  dan  rute  3b sebesar  Rp  5.619.728  per  ton.  Berdasarkan  perhitungan tersebut didapatkan biaya unit minimum dari semua rute yang digunakan,  rute  3a  menghasilkan  biaya  unit  terbaik  dan termurah dibandingkan rute saat ini dan rute lainnya. Rute 3a memiliki alur pengiriman dari Surabaya-Pelabuhan Tanjung Perak-Pelabuhan Lembar-Mataram, sehingga moda transportasi yang menghasilkan biaya unit minimum adalah dominasi moda transportasi laut. Hal ini ditinjau berdasarkan biaya  unit  minimum,  terdapat  waktu  tempuh  yang berpengaruh terhadap biaya tidak langsung sehingga terdapat analisis lainnya dalam penelitian ini.

## E. Analisis Dampak
1) Biaya Emisi
Biaya emisi adalah biaya polusi yang hitung akibat adanya jumlah emisi karbon yang dihasilkan oleh moda transportasi akibat  kegiatan  perjalanan  menggunakan  bahan  bakar turunan  minyak  bumi.  Total  emisi  yang  dihasilkan,  akan dihitung  biayanya  dengan  cara  mengkalikan  dengan  harga jual karbon yang berlaku oleh kesepakatan internasional.
Tabel  4  menunjukkan  total  biaya  emisi  yang  dihasilkan kendaraan dan kapal, biaya emisi termahal adalah pada rute 1 yaitu  sebesar  Rp  24.549.742.636.587  per  tahun.  Sedangkan biaya  termurah  adalah  pada  rute  3b  yaitu  sebesar  Rp 1.171.292.239.360 per tahun.

## 2) Biaya Perbaikan Jalan
Moda transportasi darat untuk kendaraan truk menghasilkan  beban  jalan  setiap  tahunnya.  Beban  jalan menyebabkan kerusakan di jalan nasional yang dilewati oleh truk.  Pemerintah  provinsi  menganggarkan  biaya  perbaikan jalan  nasional  setiap  tahunnya  untuk  menghindari  dampak dari kecelakaan.
Tabel  5  menunjukkan  total  biaya  perbaikan  jalan  tahun 2021,  rute  yang  memiliki  biaya  perbaikan  jalan  nasional terbesar adalah rute 1 yaitu sebesar Rp 343.884.458.705 per tahun. Sedangkan rute yang memiliki biaya perbaikan jalan nasional  terkecil  adalah  rute  3a  dan  3b  yaitu  sebesar  Rp 22.696.242.309 per tahun. Biaya perbaikan jalan disesuaikan dengan jarak tempuh darat di masing-masing provinsi. Untuk rute  2,3a,  dan  3b  tidak  melalui  jalan  nasional  Provinsi  Bali karena menggunakan moda transportasi laut.

## 3) Biaya Peluang (Opportunity Cost)
Biaya peluang adalah biaya yang muncul akibat perbedaan waktu  pengiriman  sehingga  akan  timbul  hilangnya kesempatan  untuk mendapatkan keuntungan. Untuk menghitung biaya peluang dipengaruhi oleh nilai atau harga muatan,  perbedaan  lama  pengiriman,  dan  suku  bunga  bank yang  telah  ditetapkan.  Waktu  yang  digunakan  sebagai  titik acuan adalah rute 1.
Tabel 6 menunjukkan biaya peluang masing-masing rute, untuk  rute  1  ditetapkan  sebagai  acuan  untuk  mencari  biaya peluang  karena  memiliki  waktu  tempuh  tercepat  selama  1 tahun  maka  biaya  peluang  yang  di  keluarkan  adalah  Rp  0. Untuk biaya peluang terbesar dari semua rute, terpilih rute 3b yaitu sebesar Rp  81.627.692.912.  Sedangkan biaya peluang terkecil terpilih rute 2 yaitu sebesar Rp 54.555.744.567, rute 3a memiliki biaya peluang Rp 55.134.253.931.

## 4) Biaya Kecelakaan Darat
Moda  transportasi  darat  untuk  kendaraan  truk  memiliki faktor  kecelakaan  yang  tinggi  setiap  tahunnya.  Kerusakan jalan dan jumlah kendaraan darat yang tinggi menyebabkan angka  kecelakaan  yang  tinggi.  Terdapat  biaya  yang  harus dikeluarkan akibat kecelakaan darat berupa material maupun korban jiwa.
Tabel  7  menunjukkan  biaya  kecelakaan  masing-masing rute, untuk biaya kecelakaan darat terbesar dari semua rute, terpilih rute 1 yaitu sebesar Rp 136.085.417.532. Sedangkan biaya  peluang  terkecil  terpilih  rute  2  yaitu  sebesar  Rp 99.654.013.560.  Biaya  kecelakaan  darat  dipengaruhi  oleh faktor kecelakaan tiap tahunnya untuk lintasan Jawa Timur, Bali,  dan  Nusa  Tenggara  Barat.  Sehingga  dapat  diketahui bahwa  moda  transportasi  darat  memiliki  faktor  risiko  yang tinggi terhadap angka kecelakaan darat tiap tahunnya.

## 5) Total Biaya Tidak Langsung
Dalam perhitungan sebelumnya dapat diketahui total biaya emisi,  biaya  perbaikan  jalan,  biaya  peluang,  dan  biaya kecelakaan  darat  untuk  mengetahui  total  biaya  tidak langsung.  Biaya  tidak  langsung  digunakan  sebagai perbandingan  biaya  langsung  (logistik),  perbandingan tersebut dapat digunakan sebagai salah satu faktor pemilihan rute dan moda transportasi yang digunakan untuk pengiriman muatan.  Berikut  ini  adalah  total  biaya  tidak  langsung  yang dikeluarkan  oleh  masing-masing  rute  untuk  pengiriman muatan.
Gambar  15  menunjukkan  total  biaya  tidak  langsung masing-masing  rute.  Biaya  tidak  langsung  terbesar  dalam penelitian  ini  adalah  pada  rute  1  dengan  biaya  sebesar  25 Triliun  Rupiah  sedangkan  biaya  tidak  langsung  terkecil adalah  pada  rute  3b  dengan  biaya  sebesar  Rp  1,4  Triliun Rupiah.  Biaya  tidak  langsung  dipengaruhui  oleh  frekuensi pengiriman  selama  satu  tahun  dan  model  operasi  yang digunakan  oleh  moda  transportasi  yang  digunakan  oleh masing-masing rute.

## 6) Analisis Biaya Langsung dan Tidak Langsung
Terdapat perbandingan biaya langsung dan tidak langsung untuk  pengiriman  muatan  kendaraan  roda  dua  dan  muatan balik  jagung  di  masing-masing  rute.  Gambar  16  adalah perbandingan  biaya  langsung  dan  tidak  langsung  dalam bentuk grafik.
Gambar 16 menunjukkan biaya langsung yang mengalami kenaikan  dari  rute  1-3a,  sedangkan  biaya  tidak  langsung mengalami  penurunan  yang  signifikan.  Biaya  langsung dipengaruhi  oleh  volume  pengangkutan  di  masing-masing moda transportasi dan biaya tidak langsung dipengaruhi oleh frekuensi pengiriman muatan dalam satu tahun.

## F. Analisis Kompetisi Pasar

## 1) Perbandingan Harga dan Kuantitas
Dalam analisis ini terdapat perbandingan untuk harga dan kuantitas  untuk  moda  transportasi  darat  dan  laut.  Harga adalah biaya unit yang digunakan sedangkan kuantitas adalah kapasitas  volume  yang  diangkut.  Analisis  kompetisi digunakan sebagai perbandingan untuk mengetahui perubahan  harga  jika  kapasitas  angkut berubah.  Gambar  17 adalah  perbandingan  harga  dan  kuantitas  untuk  moda transportasi darat dan laut.
Gambar 17 menunjukkan terdapat penurunan harga untuk moda transportasi laut secara signifikan. Berdasarkan grafik tersebut  diketahui  bahwa  moda  transportasi  laut  memiliki opsi terbaik jika kapasitas angkut antara 40.000-200.000 ton. Sedangkan moda transportasi darat memiliki opsi terbaik jika kapasitas angkut kurang dari 40.000 ton.

## 2) Analisis Sensitivitas
Analisis  sensitivitas  digunakan  untuk  mengetahui  opsi yang  terbaik  dari  variabel  yang  dicari  jika  parameter- parameter  yang  telah  ditetapkan  mengalami  perubahan sehingga  akan  menjadi  perubahan  yang  sifatnya  sensitif terhadap  variabel  bebasnya.  Penelitian  ini  memiliki parameter-parameter  yang  dapat  dilakukan  perubahan  dari masing-masing  rute,  parameter-parameter  tersebut  adalah jarak tempuh dan volume muatan.
Gambar  18  menunjukkan  terdapat  penurunan  biaya  unit untuk  moda  transportasi  laut  secara  signifikan.  Moda transportasi  laut  memiliki  opsi  terbaik  ketika  volume-jarak diatas 20.000.000 ton.km. Dengan adanya perubahan tersebut berdasarkan  parameter-parameternya  dapat  diketahui  moda transportasi  yang  dapat  digunakan  sesuai  dengan  grafik tersebut.

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  perhitungan  yang  telah dilakukan,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan:  (1)  Model pengangkutan muatan kendaraan roda dua di Lintasan Jawa Timur,  Bali,  dan  Nusa  Tenggara  Barat  pada  saat  ini menggunakan  moda  transportasi  darat  yaitu  truk  besar golongan  VI  B  dan  angkutan  penyeberangan  yaitu  kapal ferry. Jarak tempuh roundtrip sepanjang 1.103,58 km dengan waktu  tempuh roundtrip selama  46,37  jam  atau  1,93  hari memiliki frekuensi 188 kali/tahun. (2) Model pengangkutan muatan  yang  menghasilkan  biaya  unit  logistik  minimum adalah  terdapat  pada  rute  3a  sebesar  Rp  4.380.747  per  ton dengan menggunakan moda transportasi truk besar dan kapal roro. (3) Dampak dari pengangkutan muatan kendaraan roda dua  terbesar  terdapat  pada  rute  1  yaitu  sebesar  25  Triliun Rupiah.  Dampak  terbesar disebabkan  oleh  biaya  emisi oleh truk dan kapal yang tinggi. (4) Berdasarkan kompetisi pasar maka  moda  transportasi  laut  merupakan  opsi  terbaik  jika kapasitas  angkutnya  di  atas  40.000  ton.  Dan  berdasarkan analisis  sensitivitas  dapat  diketahui  moda  transportasi  laut
memiliki biaya unit minimum dibandingan moda transportasi darat jika volume muatan-jarak di atas 20.000.000 ton.km.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  mengucapkan  terima  kasih  kepada  BAPPENDA NTB,  Dinas  Ketahanan  Pangan  NTB,  PT  Samudera Indonesia,  PT  PELINDO  III  Cabang  Lembar  yang  telah membantu  proses  penelitian  ini  penyelesaian  artikel  ilmiah ini hingga selesai.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Fitria, F. R. (2018). Analisis Alternatif Rue Angkutan Penyeberangan: Studi Kasus Lintas Jawa Timur, Bali, dan Nusa Tenggara Barat. Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
[2]  Badan Pusat Statistik Republik Indonesia. (2020). Perdagangan Antar Wilayah Indonesia 2019. Jakarta: BPS RI. ISBN: 978-602-438-316-9.
[3]  Bahtiar, Y. (2016). Studi Komparasi Antar Moda (Angkutan Darat dan Kapal  Peti  Kemas):  Studi  Kasus  Jawa  Timur-Bali-Lombok.  Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
[4]  Heizer  dan  Render.  (2004).  Principles  of  Operations  Management. New Jersey: Prentice Hall. ISBN: 0-13-120975-2.
[5]  Marini,  S.  A.  (2017).  Analisis  Kompetisi  Antar  Moda:  Studi  Kasus Muatan Ekspor di Lintas Pelabuhan Panjang-Pelabuhan Tanjung Priok. Institut Teknologi Sepuluh Nopember.