## ANALISA PENGARUH PEGAS PADA MASTER SILINDER BAGIAN ATAS TERHADAP FUNGSI PENGEREMAN SISTEM REM TWO- LEADING
Mulyadi.S 1) , Iskandar Ismail 2) , Suparjo 3) , Moch. Yunus 4)
1,2,3,4) Staf pengajar jurusan teknik mesin Politeknik Negeri Sriwijaya Jln. Srijaya Negara Bukit Besar Palembang 30139 Telp.353414 fax : 0711-453211

## RINGKASAN
Ditengah  kemajuan  dan  perkembangan  zaman  sekarang  ini,  dunia  industry  outomotife menempati posisi yang sangat strategis, dalam hal, ini  tidak terlepas dari konsumen yang banyak membutuhkan  kendaraan  roda  empat  (mobil),  pada  kendaraan  roda  empat  ini  tidak  terlepas  dari sistem yang bekerja pada mobil tersebut, mulai dari kerja mesin dan tak kala penting yaitu sistem pengereman  yang  baik,  pada  kendaraan  apa  saja  rem  merupakan  komponen  yang  sangat  pital untuk  diperhatikan  sistem  kerjanya,  karena  kerusakan  pada  rem  dapat  menyebabkan  masalah yang sangat pital bahkan dapat merenggut nyawa sekalipun.oleh karena itu rem perlu di perhatikan secara  serius  untuk  menghindari  dari  kecelakaan.Dari  hasil  survey  yang  di  lakukan  dilapangan mekanik  mendapatkan  kesulitan  jika  rem  tersebut  sudah  diperbaiki  tetapi  tidak  bekerja  dengan sempurna,sesuai dengan cara kerja sistem rem hidrolik type rem two-leading,sebenarnya tidak ada masalah tetapi terkadang kita lupah bahwa sistem rem yang menggunakan buster dan master rem dibagian  atas  ia  mempunyai  komponen  yang  terkadang  oleh  mekanik  tidak  di  perhitungkan  yaitu spring yang terdapat pada master atas, karena fungsi spring tersebut adalah untuk menekan fluida cair yang akan di kirim keseluruh roda, oleh karena itu peneliti akan mencoba membuktikan sejauh manah  pengaruh  spring  (pegas)yang  ada  pada  master  silinder  (silinder  utama)  di  bagian  atas terhadap  fungsi  rem  hydrolik  type  two-leading  ini.    Karena  didalam  master  tersebut  terdapat  dua bagian  silinder  dan  didalamnya  terdapat  pegas  untuk  menekan  seal  yang  mendorong  fluida  cair (oli)  rem  tersebut  kesalurannya  masing-masing,solusi  yang  akan  di  lakukan  dalam  penelitian  ini adalah kita harus  melakukan pengujian lelah dan compression  terhadap spring (pegas) yang ada pada  master  utama  tersebut,  adapun  metode  yang  akan  digunakan  adalah  metode  exsperiment dan analitik terhadap hasil pengujian laboratorium tersebut.
Kata kunci : Spring (pegas),seal,oli rem,pipa saluran minyak rem,master roda.

## 1. PENDAHULUAN
Di tengah kemajuan  zaman dan teknologi yang  berkembang  sekarang  ini,  perkembangan dunia outomotif semakin menempati posisi yang sangat strategis. Kemajuann teknologi outomotif sekarang  ini  tidak  terlepas  dari  kebutuhan konsumen  yang  semakin  banyak  menggunakan mobil  sebagai  alat  transportasi  pribadi,keluarga bahkan  tidak  menutup  kemungkinan  mobil tersebut  di  jadikan  alat  penopang  kehidupan keluarga  yaitu  di  jadikan  sebagai  trapel  (alat transportasi  antar  kabupaten  dan  propinsi), sementara  salah  satu  komponen  kendaraan roda  empat  alias  mobil  yaitu  Rem.  Rem merupakan  komponen  yang  sangat  pital  dalam pengendalian  ataupun  penghentian  gerak  laju mobil, oleh karena itu Rem perlu di jaga dengan baik,dalam  hal  perawatan  rem,  terutama  rem yang  menggunakan  boster  dan  silinder  rem
bagian  atas  terkadang  kerusakan  rem  tidak diketahui pada hal secara prinsip kerja, jika rem mengalami  kerusakan  maka  dapat  terditeksi dengan  kebocoran  atau  terjadi  rembesan  pada sistem  aliran  fluida  cair  (oli  rem).  Sementara yang  sering  menjadi  masalah  pada  sistem  rem ini, tidak terlihatnya ada kebocoran pada sistem aliran  fluidanya  tetapi  rem  tidak  berfungsi dengan  baik,  dari  hasil  survey  yang  di  lakukan penyebab ini tidak terditeksi tidak di ketahui oleh mekanik,  karena  dari  hasil  perbaikan  sudah diperiksa  semua  tetapi  rem  tersebut  tetap  tidak berfungsi dengan baik.

## 1.1 Perumusan Masalah
Pada semua mobil sering terjadi kerusakan  pada  sistem  rem,  oleh  karena  itu permasalahan  yang  sering  di  hadapi  oleh mekanik  dalam  perbaikan  sistem  pengereman, tidak ditemukan adanya kebocoran pada sistem
aliran fluida cair (oli rem) pada rangkaian sistem pengereman  tersebut.  Oleh  karena  itu  peneliti tertarik  untuk  mencari  tau  apa  penyebab  dari kerusakan rem tersebut, sebab dari hasil survey yang  di  lakukan  pada  beberapa  bengkel outomotif  yang  ada  di  Palembang  ini  yang menjadi  kesulitan  mereka,  apabila  didalam perbaikan sistem pengereman tidak ditemukannya  tanda-tanda  kebocoran  pada sistem  rangkain  rem,  sementara  rem  tersebut tidak  berfungsi  dengan  baik.  Asumsi  sementara apabila didalam sistem pengereman two-leading tidak berfungsi dengan baik sementara kebocoran  tidak  ditemukan,  maka  peneliti mengestimasikan  pada  pegas  yang  terdapat pada master di bagian atas lemah.

## 1.2 Tujuan dan Manfaat
Tujuan :  Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk mencari  apa penyebab sebenarnya apabila  dari sistem  pengereman  ini  sudah  di  periksa  secara keseluruhan itu sudah dianggap baik, tetapi rem tidak  berfungsi  dengan  baik,  untuk  sementara peneliti  menduga  ketidak  beresan  sistem pengereman tersebut adalah di sebabkan spring (per  spiral)  yang  ada  didalam  master  bagian atas  itu  sudah  mengalami  batas  maksimum elastisitasnya,  sehingga  daya  dorong  per tersebut tidak  bekerja  dengan sempurnah. Oleh karena itu untuk membuktikan hal tersebut perlu di lakukan pengkajian dan pengujian laboratorium yang baik dan mendalam.

## 1.3 Target yang akan dicapai
- Dari  hasil  kajian  ini  diharapkan  dapat membuat  para  mekanik  menemukan kesulitan yang selama ini tidak terfikirkan  oleh  marekan  bahwa  per sepiral yang ada didalam master bagian atas  tersebut  dapat  menyebabkan  rem tidak bekerja dengan sempurna.
- Dapat  memberikan  informasi  kepada mekanik  jika  semua  komponen  mulai dari  seal  dan  oli  rem  sudah  di  perbaiki tetapi  rem  tersebut  tidak  berfungsi dengan  baik  maka  dapat  di  lihat  per sepiral  yang  ada  didalam  master  rem bagian  atastersebut  apa  kondisi  baik atau kurang baik.
- Dapat  menjadi  acuan  para  mekanik dalam memperbaiki sistem  pengereman yang  menggunakan  master  rem  di bagian atas.
- Dapat  dibuat  metode  ajar  pada  sistem pengereman,  dan  di  buatkan  skema sistem pengereman.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Tinjaun Umum Setiap  kendaraan  memerlukan  suatu mekanisme  sistem  pengereman  yang  baik  dan prima,  gunanya  adalah  untuk  memperlambat laju kendaraan bahkan dapat menghentikan laju kendaraan  secara  tiba-tiba,  oleh  karena  itu semua  sistem  penghentian  lajunya  kendaraan baik  roda  dua  maupun  roda  empat  adalah terdapat pada sistem rem. Rem berfungsi untuk mengurangi  kecepatan  dan  atau  penghentian lajunya  kendaraan,  terutama  kendaraan  roda empat  (mobil),  adapun  sistem  kerja  rem  adalah melalui  sistem  mekanisme  gesekan  antara komponen rem dengan roda yang berputar atau drum  roda,  oleh  karena  itu  rem  merupakan  hal yang perlu diperhatikan sebelum kita menggunakan  kendaraan,  baik  sepeda  motor terlebih  lagi  kendaraan  roda  empat  (mobil),  di sistem  pengereman  pada  mobil  banyak  sekali yang menggunakan sistem pengereman dengan model rem  hydrolik, karena sistem  pengereman ini  sangat  baik  dalam  sistem  instalasi  maupun sistem  kerjanya,  mengingat  fluida  cair  (oli) sangat  baik  untuk  memberikan  atau  menahan beban-beban  yang  berat,  untuk  melihat  sistem kerja  rem  secara  umum  dapat  di  lihat  seperti gambar di bawah ini.
Gambar 1. Mekanisme rem Hydrolik dalam kendaraan (Mulyadi,1999)
2.2. Klasifikasih rem :
- Rem mekanik
- Rem hydrolik
- Rem Udara
- Rem vacuum
- Buster
Gambar 2. Mekanisme Rem hydrolik
Didalam  penelitian  ini  peneliti  menitik beratkan pada sistem kerja spring yang terdapat pada master  rem dibagian  atas, sementara rem yang sering di gunakan adalah rem mekanik dan rem hydrolik yang selali ter kombinasi.
- Rem mekanik Rem  mekanik  yang  terdapat  pada  mobil panther,L300,  dan  lain  sebagainya,  rem  ini terdapat  pada  rem  tangan.  Yang  bekerja secara  mekanik  dengan menggunakan tuas pengungkit  untuk  menekan  kanpas  rem dengan  pantaran  kawat  rem  yang  bekerja dengan baik.
- Rem hidrolis Rem  hidrolis  bekerja  secara  hukum  pascal, dimana  apa  bila  tekanan  bekerja  pada  zat cair  dalam  suatu  bejana  tertutup  maka tekanan tersebut akan teruskan pada bejana lain,  rem  hidrolis  bekerja  lebih  efektif    dan efesien  dengan  mengeluarkan  pijakan  yang kecil  dapat  menghasilkan  daya  rem  yang besar  dan kuat. Kesulitan  pada rem hidrolik ini,  pemeliharaan  dan  penyetelan  yang harus teliti.(mulyadi,s.pd, 1999) Konsep  dasar  hokum  pascal  di  terapkan pada  system  rem  hidrolik  melalui  minyak rem.
Gambar 3. Konsep penerapan hukum pascal (Mulyadi,1999)
Apabila  pada  selinder  A  bekerja  gaya tekan sebesar 100 kg maka gaya tersebut akan diteruskan melalui saluran  kesilinderan B,C dan D.  Pada  silinder  B  bekerja  gaya  100  kg/mm  x 0,5  mm  =  50  kg.  Pada  silinder  C  bekerja gaya100 kg/mm x 1 mm =  100kg. Pada silinder D  beherja gaya 100 kg/mm x 2 mm = 200 kg. Prinsip  kerja  rem  hidrolik,  pada  saat kendaraan  bekerja  tromol  rem  berputar.  Saat pedal  rem  diinjak,  minyak  rem  pada  silinder rem,akan  tertekan  keluar  melalui  pipa  rem,  lalu kesilinderan  rem  menekan  torak,  dengan tertekan  nya  torak  oleh  tekanan  minyak,  maka torak  keluar  menggerakkan  sepatu  rem  keluar kemudian  sepatu  rem  menahan  tromol  rem. Saat  pedal  rem  keposisi  semula  dan  rorak dalam  silinder  bergerak  kedalam  sehingga minyak  rem  terdesak  lagi  kesilinder  utama. Tekanan  yang  terjadi  dalam  silinder  rem  dan pipa-pipa rem hilang.(daryanto,drs,1997

## 3. METODE PENELITIAN
3.1 Rancangan Penelitian
Dalam melakukan penelitian ini tim peneliti akan  melakukan  penelitian  pada  beberapa bengkel  yang  bergerak  dibidang  outomotif
terutama  bengkel  Mobil,  Untuk  memberikan rincian  atau  rangkaian  kegiatan  penelitian  ini, tim  Peneliti  akan  membuat  suatu  diagram  alir sebagai berikut :
Gambar 4. Diagram Alir
3.2. Bahan dan alat
3.2.1.  Bahan yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah :
- Master rem bagian atas
- Piston dan Spring 15 set
- Minyak rem Dot-3 20 botol
- Seal   50 pcs
3.2.2.  Alat dan Mesin yang akan di Gunakan
- Kunci ring-pas
- Kunci pas
- Jangka sorong
- kunci L
- Obeng Min ( - ) - Obeng Plus ( + ) - Tang
- kikir segi empat
- kikir bulat
- Gerinda tangan
- Mata gerinda potong
- Mesin Uji

## 3.3. HASIL PENGUJIAN
- Spring  ini  merupakan  salah  satu komponen  yang  terdapat  pada  master silinder di bagian  dalam, yang berfungsi untuk  menekan  balik  piston  yang  ada didalam  silinder  tersebut,            adapun sping  ini  ada  dua  bagian  yang  pertama
Idetivikasi Masalah Pengumpulan Data Penentuan Sampelampel Pengujian Laboratorium - Uji Compression Pengolahan Data Kesimpulan Analisa Data dari hasil pengujian Survei Lapangan Pada :
Bengkel-bengkel  Mobil
berfungsi  untuk  mengalirkan  fluida  ke rem    kebagian    depan  yang  kedaua berfungsi  untuk  menekan  mengalirkan fluida ke rem bagian belakang.
Gambar 5. Fungsi Spring pada Master siliner di bagian atas
Gambar 6. Spring yang belum dilakukan pengujian - Data Pengujian compression yang di lakukan terhadap spring di bagian Depan - Proses pengujian yang di lakukan dengan menggunakan mesin universal testing, dalam hal ini melakukan pengunjian dengan metode pengujian
compression.
Gambar. 6 Proses Pengujian Compression untuk spring bagian depan
Tabel 1. Data pengujian untuk spring bagian depan No F(N) ∆ l (mm) k (N/mm) 1 100 22,6 4.425 2 120 23,2 5.172 3 130 19,0 6.842 4 140 17,5 8.00 5 150 15,5 9.677
Dari  hasil  data  pengujian  yang  didapat pada  saat  gaya  yang  bekerja  100  N  perubahan panjang  yang  terjadi  pada  spring  hanya mencapai  22.6 mm, kemudian konstanta Pegas yang terjadi hanya 4.425 N/mm, data ini didapat dari  hasil  pengujian  di  laboratorium  mekanik, jurusan teknik mesin Politeknik Negeri Sriwijaya. Setelah  pengujian  spring  pertama  peneliti  juga melakukan  pengujian  pada  spring  yang  kedua atau  di  bagian  spring  belakang  yang  berfungsi untuk  mengirinkan  fluida  oli  kebagian  rem depan.
- .Data  Pengujian  compression  yang  di lakukan terhadap spring di bagian  Belakang
Pengujian  kedua  di  lakukan  terhadap  spring dibagian belakang yang berfungsi untuk menekan aliran fluida yang bekerja pada rem di bagian  belakang,  dari  hasil  data  pengjian  yang di dapat maka kita dapat melihat perbedaan dari hasil pengujian masing-masing.
Gambar 7. Proses Pengujian Compression untuk spring bagian belakang
Tabel 2. Data Pengujian tekan yang di lakukan terhadap Spring di bagian belakang
No F(N) ∆ l (mm) K(N/m m) 1 50 24.5 2.041 2 70 20.8 3.365 3 90 17.6 5.114 4 100 15.7 6.369 5 120 14.3 8.391
Dari  hasil  data  pengujian  yang  didapat dari  pengujian  yang  di  lakukan  terhadap  spring di  bagian  belakang  ternyata  konstanta  pegas jauh  berbeda,  dengan  gaya  yang  terjadi  pada waktu  pengujian  tersebut  sama  adalah  F  =  100 N  dan ∆ L  =    15.7  mm,  sehingga  konstanta pegas yang terjadi adalah k = 6.369  N/mm.

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
4.1. Kesimpulan
Tabel 3. Data pengujian untuk spring bagian depan No F(N) ∆ l (mm) k (N/mm) 1 100 22,6 4.425 2 120 23,2 5.172 3 130 19,0 6.842 4 140 17,5 8.00 5 150 15,5 9.677
Gambar 8. Grafik perbandingan Gaya dan Konstanta Pegas di bagian depan 0 50 100 150 200 1 2 3 4 5 k F
Tabel 4. Data Pengujian tekan yang di lakukan terhadap Spring di bagian belakang
No F(N) ∆ l (mm) k (N/mm 2 ) 1 50 24.5 2.041 2 70 20.8 3.365 3 90 17.6 5.114 4 100 15.7 6.369 5 120 14.3 8.391
Gambar 9. Grafik perbandingan gaya dengan konstanta pegas di bagian belakang
Dari  hasil  data  pengujian  bahwa  spring dibagian  depan  terlalu  lemah  sehingga  untuk menekan  spring  dibagian  belakang  tidak tertekan dengan sempurna sehingga fluida yang akan di kirimkan ke master rem bagian belakang tidak sama dengan yang didepan, ketidak rataan ini  akan  menyebabkan  kerja  rem  bagian belakang tidak bekerja dengan sempurna.
4.2.  Saran
Untuk  mengatasi  hal  tersebut  bisa  kita lakukan  dengan  mengeraskan  spring  di  bagian depan  dengan  melalui  proses  hardening (pengerasan).  Kemudian  kita  lakukan  pengujian kembali,  apakah  nilai  atau  harga  konstantanya yang  bekerja  sama  atau  mendekati  sehingga pada saat terjadi tekanan pada pedal rem fluida
yang  terkirim  ke  masing-masing  rem  itu  adalah sama,  sehingga  hasil  pengeremannya  dapat bekerja dengan baik.

## DAFTAR PUSTAKA
1.  Daryanto,    1997,  Teknik  perbaikan  mobil, Jakarta,PT. pradnya pramita
2.  Joseph Shigley, (1992), PerencanaanTeknik Mesin II , Jakarta: Erlangga 3.  Mulyadi, 1999, Perbaikan chasis danPemindahan Tenaga, Bandung armoco.
4.  Saleh  Marie,  (1992), TeknikPemeliharaan Mobil , Jogjakarta:Kanisius
5.  Schuring, H, Teknik Kendaraan Bermotor 1 ,
(1990), Bandung:Binacipta
6.  Team,  1996,  Training  Manual,  Toyota Quality service, Jakarta, PT. Astra motor.
7.  Yulianto,  (2005), Perbaikan  Sistem  Rem ,
Direktorat  Pembinaan  Sekolah  Menengah Kejuruan
8.  Yuwono, Akhmad Herman, (2009) Karakterisasi Material , Bahan
Ajar,Universitas Diponegoro
9. http://lib.unnes.ac.id/1389/1/2265.pdf
10. https://www.scribd.com/document/35031711 2/Makalah-Rem-Tromol-Dan-Rem-Cakram- Pada-Mobil
0 50 100 150 1 2 3 4 5 K F