## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Evaluasi Kinerja Ruas Jalan Soekarno-Hatta, Kota Dumai
1 Muhammad Idham, 2 Wiwi Safitri
1,2 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bengkalis
1 idham@polbeng.ac.id, 2 wiwisafitrii2000@gmail.com,

## Abstract
The creation of a transportation system that ensures the movement of people, vehicles, and or goods smoothly, safely, quickly, cheaply, comfortably, and by the environment is already a development goal in the transportation sector. The target functional level of the road network will be determined by the level of traffic flow through the road network. Based on data from the Central Bureau of Statistics in 2017, Dumai City has national roads with a total length of 72 km, and provincial roads with a total length of 140 km. Every day nearly thousands of vehicles pass through that road. The trip that is carried out can cause quite a lot of displacement at the same time and has the potential  to  cause  high  travel  generation.  This  activity  certainly  can  result  in  jams.  As  a  national  road,  Jalan Soekarno-Hatta must meet the requirements of comfort and safety so that traffic on this road can run well. Therefore, it is necessary to evaluate the road performance. The purpose of research is to find out the value of the degree of saturation and the value of the level of service on that road. The evaluation on the research by using PKJI 2014. Of the  evaluations  carried  out,  it  is  known  that  the  Soekarno-Hatta  road  segment  will  experience  congestion  on Saturdays and Sundays. The highest peak hour is on Sunday at 14:00-15:00 WIB with a volume of vehicle 2300 vehicles/hour. Soekarno-Hatta's service level on Monday and Tuesday is in class D, while on Saturday and Sunday, the level of road service is in class F. Thus it can be concluded that the performance of the Soekarno-Hatta road section is classified as poor, so that action is needed for the future.
Keywords: transportation, traffic flow, level of service, evaluations

## Abstrak
Terciptanya  suatu  sistem  transportasi  yang  menjamin  pergerakan  manusia,  kendaraan  dan  atau  barang  secara lancar, aman, cepat, murah, nyaman dan sesuai dengan lingkungan sudah merupakan tujuan pembangunan dalam sektor transportasi. Tingkat fungsional sasaran jaringan jalan akan ditentukan oleh tinggi rendahnya  arus lalu lintas yang  melalui  jaringan  jalan  tersebut.  Berdasarkan  data  Badan  Pusat  Statistik  tahun  2017,  Kota  Dumai  memiliki jalan  nasional dengan  total panjang  72 km,  dan jalan  provinsi dengan  total  panjang  140  km.  Setiap  hari  hampir ribuan  kendaraan  yang  melewati  jalan  tersebut.  Perjalanan  yang  dilakukan  tersebut  dapat  menyebabkan perpindahan yang cukup banyak dalam waktu yang bersamaan dan berpotensi menimbulkan bangkitan perjalanan yang tinggi. Kegiatan ini tentunya dapat mengakibatkan kemacetan. Salah satu ruas jalan yang sering macet adalah pada  ruas  Jalan  Soekarno-Hatta.  Sebagai  jalan  nasional,  Jalan  Soekarno-Hatta  harus  memenuhi  persyaratan kenyamanan dan keamanan agar lalu lintas pada jalan tersebut dapat berjalan dengan baik. Maka dari itu, perlu dilakukan  evaluasi  terhadap  kinerja  jalan  tersebut.  Adapun  tujuan  dari  evaluasi  terhadap  Jalan  Soekarno-Hatta yaitu untuk mengetahui nilai derajat kejenuhan dan Mengetahui nilai level of service pada Jalan tersebut. Metode yang digunakan dalam evaluasi ini yaitu dengan menggunakan metode PKJI 2014.  Dari evaluasi yang dilakukan diketahui bahwa ruas Jalan Soekarno-Hatta akan mengalami kemacetan pada hari sabtu dan ahad. Jam puncak tertinggi  berada  pada  hari  ahad  pukul  14:00-15:00  WIB  dengan  volume  kendaraan  2300  kend/jam.  Tingkat pelayanan Soekarno-Hatta pada hari senin dan selasa berada pada kelas D, sedangkan pada hari sabtu dan ahad, tingkat  pelayanan  jalan  berada  pada  kelas  jalan  F.  Dengan  begitu  dapat  disimpulkan  bahwa  kinerja  ruas  Jalan Soekarno-Hatta tergolong buruk, sehingga diperlukan tindakan untuk masa yang akan datang.
Kata kunci : transportasi, arus lalu lintas, level of service , evaluasi
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021

## 1.  Pendahuluan
Sistem  transportasi  darat  memiliki  dua  aspek penting, yaitu sarana
dan
prasarana
transportasi.
Jika kebutuhan sarana transportasi  (angkutan  jalan)  tidak  diimbangi dengan  tersedianya  prasana  transportasi (jalan) maka akan timbul masalah transportasi. Terciptanya  suatu  sistem  transportasi  yang menjamin pergerakan manusia, kendaraan dan atau  barang  secara  lancar,  aman,  cepat, murah, nyaman dan sesuai dengan lingkungan sudah merupakan tujuan pembangunan dalam sektor  transportasi  [5].  Masalah  transportasi yang dapat ditimbulkan akibat ketidakseimbangan  antara  sarana  transportasi dan  prasarana  transportasi  adalah  kemacetan lalu lintas. Tingkat fungsional sasaran jaringan jalan  akan  ditentukan  oleh  tinggi  rendahnya arus  lalu  lintas  yang  melalui  jaringan  jalan tersebut.  Dengan  kata  lain,  lalu  lintas  akan menterjemahkan  tingkat  efisiensi  dari  suatu jaringan jalan dan fungsi jaringan jalan tersebut. Data  lalu  lintas  diperlukan  untuk  berbagai kebutuhan  sesuai  maksud  dan  tujuan  yang jelas, misalnya untuk memperbaiki kinerja jalan tersebut  akibat  adanya  pertumbuhan  yang pesat  pada  jumlah  kendaraan  tapi  tidak diimbangi  dengan  kemajuan  sarana  dan prasana  jalan  [10].  Peran  jalan  sebagai prasarana  transportasi  harus  memiliki  kondisi yang ideal agar mampu memberikan kenyamanan, kelancaran, dan keamanan  bagi pengguna    jalan  [1].  Transportasi  yang  baik haruslah  didukung  oleh  sarana  dan  prasana transportasi yang baik pula serta penyelenggaraan yang menerapkan
manajemen aset infrastruktur dalam pegelolaan aset  jalan  di  bawah  kewenangannya.  Faktor
penting  yang  menentukan  baik  tidaknya operasional jalan adalah aspek geometri serta perkerasan jalan yang baik dan ekonomis [4].
Berdasarkan UU RI No 22 Tahun 2009 tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan mendefinisikan jalan  adalah  seluruh  bagian  jalan,  termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, di bawah permukaaan tanah dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air, kecuali jalan rel dan jalan kabel. Prasarana lalu lintas  dan  angkutan  jalan  adalah  ruang  lalu lintas,  terminal  dan  perlengkapan  jalan  yang meliputi marka, rambu, alat pemberi isyarat lalu lintas, alat pengendali dan pengaman pengguna jalan, alat pengawasan dan pengamanan  jalan  serta  fasilitas  pendukung. Jalan  sebagai  bagian  prasarana  transportasi mempunyai  peran  penting  dalam  bidang ekonomi,  sosial  budaya,  lingkungan  hidup, politik,  pertahanan  dan keamanan,  serta dipergunakan untuk
sebesar-besar
kemakmuran  rakyat.  Berdasarkan  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  fungsi jalan adalah memberikan pelayanan transportasi yang aman dan nyaman.
Didalam  MKJI  1997,  terdapat  penggolongan satuan kendaraan yang sering disebut dengan Satuan  Mobil  Penumpang  (SMP),  dimana satuan itu  adalah satuan untuk arus lalu lintas dimana  arus  berbagai  tipe  kendaraan  diubah menjadi arus kendaraan ringan (termasuk mobil penumpang)    dengan  menggunakan  ekivalen mobil  penumpang  (emp).  Sedangkan  ekivalen mobil  penumpang  merupakan  faktor  yang menunjukkan berbagai tipe kendaraan dibandingkan  kendaraan  ringan  sehubungan dengan  pengaruhnya  terhadap  kecepatan
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
kendaraan ringan dalam arus lalu-lintas (untuk mobil  penumpang  dan  kendaraan  ringan  yang sasisnya mirip, emp = 1,0)
Penggolongan  tipe  kendaraan    untuk  jalan perkotaan  berdasarkan  MKJI  1997  adalah sebagai berikut:
1. Kendaraan  ringan  (LV)  yaitu  kendaraan bermotor dua  as beroda 4  dengan jarak as  2,0 – 3,0  m (termasuk mobil, opelet, mikrobis,  pik-up  dan  truk  kecil  sesuai sistem klasifikasi Bina Marga);
2. Kendaraan  berat  (HV)  yaitu  kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m,  biasanya  beroda  lebih  dari  4 (termasuk bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi  sesuai  sistem  klasifikasi  Bina Marga);
3. Sepeda  Motor  (MC)  yaitu  kendaraan bermotor beroda dua atau tiga (termasuk sepeda  motor  dan  kendaraan  beroda  3 sesuai sistem klasifikasi Bina Marga);
4. Kendaraan  tak  bermotor  (UM)  yaitu kendaraan  beroda  yang  menggunakan tenaga  manusia  atau  hewan  (termasuk sepeda,  becak,  kereta  kuda  dan  kereta dorong  sesuai  sistem  klasifikasi  Bina Marga).
Pada  tahun  2018,  [6]  melakukan  analisis terhadap ruas jalan Transyogi Cibubur. Dalam jurnal dengan judul Evaluasi Kinerja Ruas Jalan Transyogi  Cibubur  dapat  diketahui  bahwa Kinerja  ruas  jalan,  di  jalan  Transyogi  Sesi Cibubur Junction - Transpark, pada  segmen  1 Cibubur Junction -Buperta dengan  LOS  di hari kerja  B,  begitu  juga  pada  hari  libur  LOS  nya adalah  B,    sedangkan  pada  sesi  Buperta Transpark dengan LOS di hari kerja B dan hari libur  dengan  LOS  C,  disebabkan  oleh  adanya
aktifitas keluar masuk kendaraan dari beberapa perumahan,  dan  pembangunan  apartemen Transpark .
Kota  Dumai  merupakan  salah  satu  kota  di Provinsi  Riau  dengan  letak  strategis  karena berbatasan  langsung  dengan  negara  tetangga Malaysia  dan  Singapura,  hal  ini  menjadikan kota  Dumai  menjadi  pintu  gerbang  masuk melalui  jalur  internasional.  Berdasarkan  data Badan Pusat Statistik tahun 2017, Kota Dumai memiliki jalan nasional dengan total panjang 72 km, dan jalan provinsi dengan total panjang 140 km. Setiap hari hampir ribuan kendaraan yang melewati  jalan  tersebut.  Perjalanan  yang dilakukan mempunyai banyak maksud diantaranya  untuk  bekerja,  aktivitas  belajar mengajar  maupun  rekreasi.  Perjalanan  yang dilakukan tersebut dapat menyebabkan perpindahan  yang  cukup  banyak  dalam  waktu yang bersamaan  dan berpotensi  menimbulkan bangkitan  perjalanan  yang  tinggi.  Kegiatan  ini tentunya  dapat  mengakibatkan  kemacetan. Kemacetan  terjadi  karena  tingkat  pelayanan prasarana  jalan  lebih  kecil  dari  kebutuhan pergerakan  lalu  lintas  yang  ada  serta peningkatan  jumlah  kendaraan  terutama  pada jam-jam sibuk [10]. Salah satu ruas jalan yang sering macet adalah pada ruas Jalan Soekarno- Hatta, Kota Dumai.
Jalan Soekarno-Hatta  termasuk kedalam kategori  jalan  nasional  dan  merupakan  jalan lintas  Duri-Dumai.  Setiap  harinya,  banyak kendaraan  berlalu  lalang  pada  jalan  tersebut. Sebagai  jalan  nasional,  Jalan  Soekarno-Hatta harus memenuhi persyaratan kenyamanan dan keamanan  agar  lalu  lintas  pada  jalan  tersebut dapat berjalan dengan baik. Maka dari itu, perlu
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
dilakukan  evaluasi  terhadap  kinerja  jalan tersebut.
Adapun  tujuan  dari  evaluasi  terhadap  Jalan Soekarno-Hatta yaitu:
1.  Untuk  mengetahui  nilai  derajat  kejenuhan ruas Jalan Soekarno-Hatta; dan
2. Mengetahui nilai level of service pada Jalan
Soekarno-Hatta.
Sehingga  dari  analisis  yang  dilakukan    dapat diketahui  kinerja  ruas  Jalan  Soekarno-Hatta. Dengan  adanya  kajian  ini,  diharapkan  dapat mengetahui  permasalahan  yang  terjadi  dan menemukan solusi untuk mengatasinya.

## 2.  Metode Penelitian
Metoda penelitian adalah langkah langkah yang harus  dilakukan  untuk  mendapatkan  data dalam mengevaluasi ruas jalan, yang kemudian dianalisa dan didapatkan hasil dari kinerja ruas jalan tersebut. Metode penelitian juga berguna untuk mempermudah pelaksanaan di lapangan agar  evaluasi  yang  dilakukan  didapati  hasil sesuai  dengan  maksud  dan  tujuan  yang diharapkan.  Metode  yang  digunakan  dalam pengolahan  data  yaitu  menggunakan  metode Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) Tahun  1997.  MKJI  1997  berfungsi  sebagai manual  untuk  kegiatan  analisis,  perencanaan, perancangan,  dan  operasi  fasilitas  lalu  lintas jalan,  merupakan  produk  hasil  penelitian  yang dilakukan  secara  empiris  di  beberapa  tempat yang  dianggap  mewakili  kondisi  karakteristik lalu lintas di wilayah Indonesia.
2.1. Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi penelitian ini yaitu pada Jalan Soekarno- Hatta.  Survei  dilakukan  selama  4  hari  yaitu pada  hari  Senin,  Selasa,  Sabtu  dan  Minggu.
Adapun waktu pelaksanaan survei dimulai dari tanggal 31 Oktober s/d 3 November 2020.
Gambar 1. Peta Ruas Jalan Soekarno-Hatta

## 2.2. Tahapan evaluasi
Untuk mengevaluasi suatu ruas jalan, maka kita perlu  mendapatkan  informasi  dan  data-data dari  lapangan  terlebih  dahulu.  adapun  tahap- tahap survei di lapangan yaitu sebagai berikut: 1.  Pra Survei
Tahap  pra  survei  di  lakukan  dengan  cara mengunjungi langsung ke ruas jalan yang akan di evaluasi. Pada tahap ini kita menanyakan ke masyarakat sekitar kondisi lalu lintas pada jalan tersebut  dan  pada  pukul  berapa  terjadi  jam puncak  tersibuk.  Dari  tahap  ini  didapatkan gambaran  awal  bagaimana  kondisi  jalan beserta kondisi lingkungan di sekitarnya.
2.  Survei LHR/Lalu Lintas Harian Rata-rata Survei  LHR/Lalu  Lintas  Harian  Rata-Rata dilakukan  secara  manual  dengan  mencatat kendaraan yang melintas pada lokasi perancanaan. Adapun jenis kendaraan disurvei yakni  sepeda  motor  (MC),  kendaraan  ringan (LV),  kendaraan  berat  (HV),  dan  kendaraan tidak bermotor (UM).
a. Persiapan
Tahapan ini dilakukan agar pelaksanaan survei  dapat  dijalankan  dengan  baik.
Kegiatan  ini  dilakukan  antara  lain mempersiapkan
form survei, menentukan  waktu  survei,  menentukan
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
panjang segmen jalan  yang ditinjau dan menentukan posisi surveyor.
b. Pelaksanaan survei
Pelaksanaan
survei dilapangan dilakukan  sebanyak  8  (delapan)  orang surveyor.  Masing-masing  jalur  terdiri dari  4  orang  surveyor.  Pencatatan dilakukan  dengan  interval  waktu  15 menit.
c. Penentuan waktu survei
Waktu  survei  dilakukan  selama  40  jam berdasarkan Prosedur Operasional
Standar Survey Lalu Lintas (Bina Marga, 2007). Survei ini dilakukan pada saat jam sibuk  (terdapat volume lalu lintas padat/maksimum), yakni  dipagi  hari (pukul  07:00-12:00  WIB) dan  sore  hari (pukul  13:00-18:00  WIB).
d. Form survei
Tabel 1. Form Survei LHR No Waktu MC LV HV UM TOTAL
1 06.00-06.15
2 06.16-06.30
3 06.31-06.45 4 dst. 3.  Survei Kecepatan Survei kecepatan dilakukan untuk
mendapatkan nilai kecepatan rata-rata kendaraan  yang  melewati  jalan  tersebut. Jumlah  kendaraan  yang  di  survei  merupakan sampel  dari  semua  kendaraan  yang  melewati jalan tersebut. Jumlah sampel yang dibutuhkan didapat  dari  nilai  Uji  Kecukupan  Data.  Survei kecepatan biasanya digunakan untuk mengukur  kecepatan  lalu  lintas  yang  menjadi indikator  utama  kinerja  lalu  lintas,  tapi disamping  itu  digunakan  juga  untuk  analisis potensi  kecelakaan.  Data  kecepatan  semua kendaraan didapat dengan menghitung lajunya
kecepatan  masing-masing  kendaraan  dengan jarak tertentu.
Tabel 2. Form Survei Kecepatan No Waktu Kecepatan MC LV HV UM 1 06.00-06.15 2 06.16-06.30
3 06.31-06.45 4 dst. 2.3 Metode Analisa Data Metode
analisa data yaitu dengan menggunakan  MKJI  1997.  Pada  tahap  ini dilakukan perhitungan untuk mendapatkan nilai kapasitas  jalan  dan  kinerja  lalu  lintas  jalan berdasarkan nilai D S atau V T. Setelah itu ditarik kesimpulan  untuk  mendapatkan  hasil  Evaluasi Kinerja  Ruas  Jalan  Soekarno-Hatta,  Kota Dumai.

## 3.  Hasil dan Pembahasan
3.1. Kondisi Eksisting Ruas Jalan
Lokasi  studi  ruas  jalan  terletak  pada  daerah pintu  masuk  jalan  tol  Dumai-Pekanbaru  yang mana  terdapat  pertokoan,  kios-kios  kecil  dan pusat perbelanjaan.
Gambar 2. Kondisi Eksisting Ruas Jalan Soekarno-Hatta
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
Tipe  ruas  jalan  berupa  jalan  4/2  D  dengan dibatasi median. Adapun untuk kondisi lingkungan bisa dilihat pada tabel dibawah.
Tabel 3. Data Kondisi Ruas Jalan Soekarno-Hatta Arah Jalan Lebar Jalur (m) Lebar Lajur (m) Lebar Bahu (m) Lebar Median (m) Dumai- Duri 9,7 3,6 2,5 1,84 Duri- Dumai 9,1 3,65 1,8 Sumber: Hasil survey lapangan
3.2. Kondisi  Arus Lalu Lintas
Adapun  data  lalu  lintas  jam  puncak  serta kecepatan  rata-rata  kendaraan  per  hari  dapat dilihat pada tabel dan kurva di bawah.
Tabel 4. Data Lalu Lintas, Senin 2 November 2020 Waktu MC LV HV UM Total 07.00 - 08.00 941 413 137 0 1491 08.01 - 09.00 953 425 149 0 1527 09.01 - 10.00 866 428 161 0 1455 10.01 - 11.00 733 431 161 0 1325 11.01 - 12.00 782 374 192 0 1348 13.00 - 14.00 537 518 189 0 1244 14.01 - 15.00 823 531 231 0 1585 15.01 - 16.00 925 536 154 0 1615 16.01 - 17.00 1156 418 202 0 1776 17.01 - 18.00 816 398 112 0 1326 Jam Puncak 1156 536 231 0 1923 Sumber: Olahan data survei
Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui  bahwa  total kendaraan  pada  jam  puncak  hari  Senin  yaitu sebesar  1923  kend/jam.  Untuk  mencari  nilai total dapat menggunakan rumus:
Total = jam puncak MC+ jam puncak LV+ jam puncak HV+ jam puncak UM Total = 1156 + 536 + 231 + 0 Total = 1923 kend/jam.
Tabel 5. Data Lalu Lintas Per 15 Menit, Senin 2 November 2020 Waktu MC LV HV UM Total 07.00-08.00 941 413 137 0 1491 07.15-08.15 944 416 140 0 1500 07.30-08.30 947 419 143 0 1509 07.45-08.45 950 422 146 0 1518 08.00-09.00 953 425 149 0 1527 08.15-09.15 963 453 169 0 1585 08.30-09.30 952 441 179 0 1572 08.45-09.45 899 423 164 0 1486 09.00-10.00 866 428 161 0 1455 09.15-10.15 810 409 143 0 1362 09.30-10.30 783 450 164 0 1397 09.45-10.45 746 450 158 0 1354 10.00-11.00 733 431 161 0 1325 10.15-11.15 792 439 186 0 1417 10.30-11.30 774 373 179 0 1326 10.45-11.45 769 358 190 0 1317 11.00-12.00 782 374 192 0 1348 13.00-14.00 537 518 189 0 1244 13.15-14.15 607 517 210 0 1334 13.30-14.30 750 524 218 0 1492 13.45-14.45 758 547 233 0 1538 14.00-15.00 823 531 231 0 1585 14.15-15.15 788 522 199 0 1509 14.30-15.30 834 543 179 0 1556 14.45-15.45 889 538 160 0 1587 15.00-16.00 925 536 154 0 1615 15.15-16.15 1024 504 163 0 1691 15.30-16.30 1079 460 172 0 1711 15.45-16.45 1149 432 187 0 1768 16.00-17.00 1156 418 202 0 1776 16.15-17.15 1121 448 197 0 1766 16.30-17.30 1049 438 177 0 1664 16.45-17.45 933 419 149 0 1501 17.00-18.00 816 398 112 0 1326 Jam Puncak 1156 547 233 0 1936 Sumber: Olahan data survei
Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui  bahwa  jam puncak  MC  terjadi  pada  pukul  16.00-17.00
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
dengan  jumlah  kendaraan  1156  kend/jam, sedangkan jam puncak LV dan HV terjadi pada pukul  13.45-14.45  dengan  jumlah  kendaraan 547 kend/jam dan 233 kend/jam.
Gambar 3. Kurva Hubungan Kepadatan dan Volume Lalu lintas, Senin 2 November 2020
Tabel 6. Data Lalu Lintas, Selasa 3 November 2020 Waktu MC LV HV UM Total 07.00 - 08.00 942 370 146 0 1458 08.01 - 09.00 954 366 162 0 1482 09.01 - 10.00 988 467 155 0 1610 10.01 - 11.00 894 482 198 0 1574 11.01 - 12.00 772 460 247 0 1479 13.00 - 14.00 708 495 262 0 1465 14.01 - 15.00 764 525 269 0 1558 15.01 - 16.00 805 515 263 0 1583 16.01 - 17.00 1106 520 267 0 1893 17.01 - 18.00 763 381 128 0 1272 Jam Puncak 1106 525 269 0 1900 Sumber: Olahan data survei
Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui  bahwa  total kendaraan pada jam puncak hari selasa yaitu Total = 1106 + 525 + 269 + 0 Total = 1900 kend/jam.
Tabel 7. Data Lalu Lintas Per 15 Menit, Selasa 3 November 2020 Waktu MC LV HV UM Total 07.00-08.00 942 370 146 0 1458 07.15-08.15 945 369 150 0 1464 07.30-08.30 948 368 154 0 1470 07.45-08.45 951 367 158 0 1476
Waktu MC LV HV UM Total 08.00-09.00 954 366 162 0 1482 08.15-09.15 991 401 163 0 1555 08.30-09.30 999 437 149 0 1585 08.45-09.45 992 455 139 0 1586 09.00-10.00 988 467 155 0 1610 09.15-10.15 954 456 175 0 1585 09.30-10.30 902 444 196 0 1542 09.45-10.45 874 450 204 0 1528 10.00-11.00 894 482 198 0 1574 10.15-11.15 875 499 204 0 1578 10.30-11.30 871 485 217 0 1573 10.45-11.45 837 489 243 0 1569 11.00-12.00 772 460 247 0 1479 13.00-14.00 708 495 262 0 1465 13.15-14.15 722 531 257 0 1510 13.30-14.30 740 535 259 0 1534 13.45-14.45 761 538 271 0 1570 14.00-15.00 764 525 269 0 1558 14.15-15.15 744 513 269 0 1526 14.30-15.30 730 503 260 0 1493 14.45-15.45 737 492 264 0 1493 15.00-16.00 805 515 263 0 1583 15.15-16.15 901 504 246 0 1651 15.30-16.30 992 516 251 0 1759 15.45-16.45 1068 538 277 0 1883 16.00-17.00 1106 520 267 0 1893 16.15-17.15 1054 531 268 0 1853 16.30-17.30 975 486 239 0 1700 16.45-17.45 868 441 166 0 1475 17.00-18.00 763 381 128 0 1272 Jam Puncak 1106 538 277 0 1921 Sumber: Olahan data survei
Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui  bahwa  jam puncak  MC  terjadi  pada  pukul  16.00-17.00 dengan  jumlah  kendaraan  1106  kend/jam, sedangkan  jam  puncak  LV  terjadi  pada  pukul 13.45-14.45  dengan  jumlah  kendaraan  538 kend/jam dan jam puncak HV terjadi pada pukul
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 0 40 80 120 160 200 240 Vo lu m e ( skr /jam ) Kepadatan (skr/km)
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
15.45-16.45  dengan  jumlah  kendaraan  277 kend/jam.
Gambar 4. Kurva Hubungan Kepadatan dan Volume Lalu lintas, Selasa 3 November 2020 Tabel 8. Data Lalu Lintas, Sabtu 31 Oktober 2020 Waktu MC LV HV UM Total 08.30 - 09.30 289 318 46 0 653 09.31 - 10.30 297 314 38 0 649 10.31 - 11.30 591 596 241 0 1428 11.31 - 12.30 583 718 289 0 1590 13.00 - 14.00 536 797 208 0 1541 14.01 - 15.00 622 888 199 0 1709 15.01 - 16.00 743 899 224 0 1866 16.01 - 17.00 648 621 143 0 1412 17.01 - 18.00 614 910 175 0 1699 18.01 - 19.00 558 847 81 0 1486 Jam Puncak 743 910 289 0 1942 Sumber: Olahan data survei
Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui  bahwa  total kendaraan pada jam puncak hari selasa yaitu Total = 743 + 910 + 289 + 0 Total = 1942 kend/jam.
Tabel 9. Data Lalu Lintas Per 15 Menit, Sabtu 31 Oktober 2020 Waktu MC LV HV UM Total 07.00-08.00 289 318 46 0 653 07.15-08.15 291 317 44 0 652 07.30-08.30 293 316 42 0 651 07.45-08.45 295 315 40 0 650 08.00-09.00 297 314 38 0 649 08.15-09.15 295 346 62 0 703
Waktu MC LV HV UM Total 08.30-09.30 385 427 115 0 927 08.45-09.45 485 476 187 0 1148 09.00-10.00 591 596 241 0 1428 09.15-10.15 666 650 279 0 1595 09.30-10.30 656 662 288 0 1606 09.45-10.45 623 718 287 0 1628 10.00-11.00 583 718 289 0 1590 10.15-11.15 561 772 284 0 1617 10.30-11.30 535 795 270 0 1600 10.45-11.45 537 765 250 0 1552 11.00-12.00 536 797 208 0 1541 13.00-14.00 622 888 199 0 1709 13.15-14.15 638 868 226 0 1732 13.30-14.30 706 904 225 0 1835 13.45-14.45 741 943 227 0 1911 14.00-15.00 743 899 224 0 1866 14.15-15.15 744 842 186 0 1772 14.30-15.30 716 758 169 0 1643 14.45-15.45 701 651 157 0 1509 15.00-16.00 648 621 143 0 1412 15.15-16.15 540 623 174 0 1337 15.30-16.30 607 733 188 0 1528 15.45-16.45 606 847 187 0 1640 16.00-17.00 614 910 175 0 1699 16.15-17.15 684 996 125 0 1805 16.30-17.30 612 977 105 0 1694 16.45-17.45 579 915 85 0 1579 17.00-18.00 558 847 81 0 1486 Jam Puncak 744 996 289 0 2029 Sumber: Olahan data survei
Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui  bahwa  jam puncak  MC  terjadi  pada  pukul  14.15-15.15 dengan  jumlah  kendaraan  744  kend/jam, sedangkan  jam  puncak  LV  terjadi  pada  pukul 16.15-17.15  dengan  jumlah  kendaraan  996 kend/jam dan jam puncak HV terjadi pada pukul 10.00-11.00  dengan  jumlah  kendaraan  289 kend/jam.
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 0 25 50 75 100 125 150 Vo lu m e ( skr /jam ) Kepadatan (skr/km)
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
Gambar 5. Kurva Hubungan Kepadatan dan Volume Lalu lintas, Sabtu 31 Oktober 2020
Tabel 10. Data Lalu Lintas, Ahad 1 November 2020 Waktu MC LV HV UM Total 07.00 - 08.00 703 636 108 0 1447 08.01 - 09.00 703 628 112 0 1443 09.01 - 10.00 718 704 174 0 1596 10.01 - 11.00 852 981 200 0 2033 11.01 - 12.00 810 1053 157 0 2020 13.00 - 14.00 474 977 143 0 1594 14.01 - 15.00 762 1364 174 0 2300 15.01 - 16.00 787 1167 199 0 2153 16.01 - 17.00 821 1064 87 0 1972 17.01 - 18.00 860 866 80 0 1806 Jam Puncak 860 1364 200 0 2424 Sumber: Olahan data survei
Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui  bahwa  total kendaraan pada jam puncak hari selasa yaitu Total = 860 + 1364 + 200 + 0 Total = 2424 kend/jam.
Tabel 11. Data Lalu Lintas Per 15 Menit, Ahad 1 November 2020 Waktu MC LV HV UM Total 07.00-08.00 703 636 108 0 1447 07.15-08.15 699 634 109 0 1442 07.30-08.30 695 632 110 0 1437 07.45-08.45 699 630 111 0 1440 08.00-09.00 703 628 112 0 1443 08.15-09.15 724 630 112 0 1466 08.30-09.30 745 622 131 0 1498 08.45-09.45 725 636 156 0 1517 09.00-10.00 718 704 174 0 1596
Waktu MC LV HV UM Total 09.15-10.15 709 759 199 0 1667 09.30-10.30 735 832 201 0 1768 09.45-10.45 808 901 198 0 1907 10.00-11.00 852 981 200 0 2033 10.15-11.15 917 1068 195 0 2180 10.30-11.30 941 1087 185 0 2213 10.45-11.45 884 1093 172 0 2149 11.00-12.00 810 1053 157 0 2020 13.00-14.00 474 977 143 0 1594 13.15-14.15 526 1043 139 0 1708 13.30-14.30 605 1183 154 0 1942 13.45-14.45 678 1247 159 0 2084 14.00-15.00 762 1364 174 0 2300 14.15-15.15 810 1365 204 0 2379 14.30-15.30 792 1259 201 0 2252 14.45-15.45 800 1209 212 0 2221 15.00-16.00 787 1167 199 0 2153 15.15-16.15 793 1130 179 0 2102 15.30-16.30 808 1094 154 0 2056 15.45-16.45 835 1089 120 0 2044 16.00-17.00 821 1064 87 0 1972 16.15-17.15 831 1008 72 0 1911 16.30-17.30 854 978 73 0 1905 16.45-17.45 844 926 72 0 1842 17.00-18.00 860 866 80 0 1806 Jam Puncak 941 1365 212 0 2518 Sumber: Olahan data survei
Dari  tabel  diatas  dapat  diketahui  bahwa  jam puncak  MC  terjadi  pada  pukul  10.30-11.30 dengan  jumlah  kendaraan  941  kend/jam, sedangkan  jam  puncak  LV  terjadi  pada  pukul 14.15-15.15  dengan  jumlah  kendaraan  1365 kend/jam dan jam puncak HV terjadi pada pukul 14.45-15.45  dengan  jumlah  kendaraan  212 kend/jam.
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 0 80 160 240 320 400 480 560 Vo lu m e ( skr /jam ) Kepadatan (skr/km)
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
Gambar 6. Kurva Hubungan Kepadatan dan Volume Lalu lintas, Ahad 1 November 2020
3.3. Analisis Kecepatan Arus Bebas
Nilai  VB  jenis  KR  ditetapkan  sebagai  kriteria dasar untuk kinerja segmen jalan. VB dihitung menggunakan persamaan:
FV = ( FV 0 +FV W ) x FFV SF x FFV CS (1) dimana FV adalah kecepatan arus bebas untuk kendaraan  ringan  pada  kondisi  lapangan (km/jam), FV 0 adalah  kecepatan  arus  bebas dasar  kendaraan  ringan  pada  jalan  yang diamati, FV W adalah penyesuaian kecepatan  untuk  lebar  jalan, FFV SF adalah faktor  penyesuaian  untuk  hambatan  samping dan  lebar  bahu  atau  jarak  kereb  penghalang, FFV CS adalah  faktor  penyesuaian  kecepatan untuk ukuran kota.
Berdasarkan  rumus  di  atas,  maka  analisa perhitungan  untuk  nilai  kecepatan  arus  bebas Jl.  Soekarno-Hatta  dapat  dilihat  pada  tabel dibawah.
Tabel 12. Kecepatan Arus Bebas Kecepatan Arus Bebas Dasar ( FV 0 ) ) Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas KR (FV) Lebar Jalur ( FV w )
Hambatan Samping ( FFV SF ) Ukuran Kota (FFV CS ) (Km/jam) (Km/jam) (Km/jam) 55 1 1,02 0,93 53,12 Sumber: Olahan berdasarkan MKJI 1997

## 3.4 Penetapan Kapasitas
Menurut  MKJI  1997,  kapasitas  didefinisikan sebagai  arus  maksimum  melalui  suatu  titik  di jalan yang dapat dipertahankan per satuan jam pada kondisi tertentu. Untuk jalan dua lajur dua arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah (kombinasi dua arah), tetapi dengan jalan untuk banyak  lajur,  arus  dipisahkan  per  arah  dan kapasitas ditentukan per lajur.
Kapasitas segmen dapat dihitung menggunakan persamaan 2
C=C O x FC W x FC SP x FC S F x FC CS (2) dimana C adalah kapasitas (smp/jam), C O adalah kapasitas dasar (smp/jam), FC W adalah faktor penyesuaian lebar jalan, FC SP adalah faktor penyesuaian kapasitas pemisahan arah (hanya pada jalan tak terbagi), FC S F adalah faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kereb, FC CS adalah faktor penyesuaian ukuran kota.
Berdasarkan  rumus  di  atas,  maka  analisa perhitungan untuk nilai kapasitas Jl. Soekarno- Hatta dapat dilihat pada tabel dibawah.
Tabel 13. Kapasitas
Co Faktor Penyesuaian Kapasitas (C) Smp/jam FC W FC SP FC SF FC CS 1650 1 1 1 0,90 1485 Sumber: Olahan berdasarkan MKJI 1997

## 3.5 Menentukan Nilai Arus Lalu Lintas (Q)
Dalam  manual,  nilai  arus  lalu-lintas  (Q) mencerminkan  komposisi  lalu  lintas,  dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp). Semua nilai arus lalu-lintas (per  arah  dan  total)  di  ubah  menjadi  satuan
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 0 50 100 150 200 250 300 350 Vo lu m e ( skr /jam ) Kepadatan (skr/km)
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
mobil penumpang (smp) dengan menggunakan ekivalen mobil penumpang (emp).
Tabel 14. Arus Lalu Lintas (Q), kend/jam Hari Jenis Kendaraan Total (Kend/Jam) SM KR KB Senin 1156 536 231 1923 Selasa 1106 525 269 1900 Sabtu 743 910 289 1942 Ahad 860 1364 200 2424 Sumber: Hasil olahan data
Tabel  diatas  merupakan  nilai  untuk  arus  lalu lintas pada jam puncak. Untuk menentukan nilai arus  lalu  lintas  dalam  smp,  maka  kita  perlu menyamakan satuan. Adapun nilai konversi HV dan MC ke dalam skr berturut turut yaitu 1,2 dan 0,25.
Tabel 15. Arus Lalu Lintas (Q), skr/jam Hari Jenis Kendaraan Total (Skr/Jam) MC LV HV 0,25 1 1,2 Senin 289 536 277 1102 Selasa 277 525 323 1124 Sabtu 186 910 347 1443 Ahad 215 1364 240 1819 Sumber: Hasil olahan data

## 3.6 Menentukan Nilai Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat  Kejenuhan  (DS)  merupakan  faktor utama  dalam    penentuan  tingkat  kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai DS menunjukkan  apakah  segmen  jalan  tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Jika nilai DS > 0,75, maka jalan tersebut di anggap bermasalah  atau  macet.  Untuk  menentukan nilai DS, maka menggunakan rumus:
𝐷𝑆 = 𝑄 𝐶 (3) dimana DS adalah derajat kejenuhan, Q
adalah arus lalu lintas (smp/jam), C adalah
kapasitas (smp/jam).
Tabel 16. Derajat Kejenuhan (DS) Hari Arus (Q) Kapasitas (C) Derajat Kejenuhan (DS) Senin 1276 1534,5 0,83 Selasa 1290 1534,5 0,84 Sabtu 1554 1534,5 1,01 Ahad 1948 1534,5 1,27 Sumber: Hasil olahan data
Berdasarkan  tabel  di  atas,  maka  dapat diketahui  bahwa  ruas  jalan  Soekarno-Hatta akan mengalami kemacetan. Kemacetan terparah akan terjadi  pada hari sabtu dan ahad.
3.7 Menentukan Level Of Service
Tingkat  pelayanan  ( Level  Of  Service )  suatu ruas jalan adalah perbandingan antara  volume lalu lintas dan kapasitas jalan. Pada kecepatan tinggi  volume  lalu  lintas  pasti  rendah, sebaliknya pada volume tinggi, kecepatan akan menurun.
Adapun  karakteristik  tingkat  pelayanan  jalan dapat dilihat pada tabel dibawah.
Tabel 17. Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan Tingkat Pelayanan Nilai V/C A 0,00-0,19 B 0,20-0,44 C 0,45-0,69 D 0,70-0,84 E 0,85-1,00 F >1,00 Sumber: MKJI, 1997 Tabel 18. Level Of Service (LOS) Hari Volume (V) Kapasitas (C) Level Of Service (LOS) Nilai LOS Senin 1276 1534,5 0,83 D Selasa 1290 1534,5 0,84 D Sabtu 1554 1534,5 1,01 F Ahad 1948 1534,5 1,27 F
Tingkat  pelayanan  Soekarno-Hatta  pada  hari senin  dan  selasa  berada  pada  kelas  D  yang berarti  arus  tidak  stabil,  hampir  semua pengemudi dibatasi kecepatannya dan volume lalu lintas mendekati kapasitas jalan tapi masih
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol . 18 No. 1 Edisi April 2021
dapat diterima. Sedangkan pada hari sabtu dan ahad,  tingkat  pelayanan  jalan  berada  pada kelas jalan F yang berarti arus yang dipaksakan akan
menyebabkan kemacetan atau kecepatannya sangat rendah, antrian kendaraan  sangat  panjang  dan  hambatan sangat banyak.

## 4.  Kesimpulan
Dari  evaluasi  yang  dilakukan  diketahui  bahwa ruas  Jalan  Soekarno-Hatta  akan  mengalami kemacetan  pada  hari  sabtu  dan  ahad.  Jam puncak  tertinggi  berada  pada  hari  ahad  pukul 14:00-15:00  WIB  dengan  volume  kendaaan 2300  kend/jam.  Tingkat  pelayanan  Soekarno- Hatta pada hari senin dan selasa berada pada kelas  D  yang  berarti  arus  tidak  stabil,  hampir semua  pengemudi  dibatasi  kecepatannya  dan volume  lalu  lintas  mendekati  kapasitas  jalan tapi masih dapat diterima. Sedangkan pada hari sabtu dan ahad, tingkat pelayanan jalan berada pada  kelas  jalan  F  yang  berarti  arus  yang dipaksakan  akan  menyebabkan  kemacetan atau  kecepatannya  sangat  rendah,  antrian kendaraan  sangat  panjang  dan  hambatan sangat banyak. Dengan begitu dapat disimpulkan bahwa kinerja ruas Jalan Soekarno-Hatta  tergolong  buruk,  sehingga perlu  dilakukan  perubahan  atau  perbaikan desain  jalan  seperti  memperlebar  jalur  lalu lintas dan meningkatkan tipe jalan.

## Ucapan Terimakasih
Terimakasih  kepada  rekan-rekan  yang  telah membantu  dalam  proses  pengambilan  data  di lapangan.

## Daftar Rujukan
[1]  Alelo,  I.J.,  Manoppo,  M.R.E.,  dan  Sendow,  T.K., 2020. Uji Laik Fungsi Jalan Secara Teknis Pada Ruas Jalan Citraland – Interchange Manado Bypass. Jurnal Sipil Statik, 8 (2), 237-248.
[2]  Departemen  Pekerjaan  Umum,  Manual  Kapasitas Jalan Indonesia, 1997
[3]  Dipahada,  R.,  Parman,  S.,  dan  Putro,  S.,  2013. Analisis Level Of Service (LOS) Dalam Mengantisipasi Kemacetan Lalu Lintas Menggunakan SIG di Jalan Utama Kecamatan Kota Kendal. Journal Unnes, 3(1), 1-5.
[4]  Halim, H., Mustari, I., dan Zakariah, A., 2019. Analisis Kinerja  Operasional  Ruas  Jalan  Satu  Arah  dengan Menggunakan  Mikrosimulasi  Vissim  (Studi  Kasus  : Jalan  Masjid  Raya  di  Kota  Makassar)  Operational Performance  Analysis  of  One  Way  Road  by  using Vissim  Microsimulation  (Case  Study  :  Jalan  Masjid Raya  in  Makassar  Ci.  Jurnal  Manajemen  Aset Infrastruktur & Fasilitas, 3(2), 99-108.
[5]  Handoko,  A.,  2019.  Evaluasi  Kinerja  Persimpangan Penambahan  Pelebaran  Persimpangan  Pada  Ruas di  Jalan  Abdul  Haris  Nasution.  Fakultas  Teknik, Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara, Medan.
[6]  Indra., 2018. Evaluasi Kinerja Ruas Jalan Transyogi Cibubur  (Studi  Kasus:  Jalan  Cibubur  Junction- Transpark). Jurnal Rekayasa Sipil, 7(1), 36-42.
[7]  Mbuinga,  F.O.,  dan  Susilo,  B.H.,  2020.  Evaluasi Kinerja  Operasi  Simpang  Dr.  Djundjunan  Surya Sumantri  dengan  Software  Vissim.  Jurnal  Teknik Sipil, 16(1), 75-117.
[8]  Puserbumi, A., dan Purwanti, H., 2020. Pengelolaan Jalan  Nasional  dengan  Skenario  Variasi  Alokasi Anggaran  (Studi  Kasus:  Jalan  Nasional  Provinsi Banten). Jurnal Teknologi, I(35), 1-11.
[9]  Republik Indonesia, Undang-Undang Republik Indonesia No.22 Tahun 2009 Tentang lalu Lintas dan Angkutan  Jalan. Sekretariat  Negara  Republik Indonesia, 2009.
[10]  Septriandini,  M.,  2019.  Evaluasi  Kinerja  Lalu  Lintas Ruas  Jalan  Z.A.  Pagar  Alam  Setelah  Adanya  Jalan Lintas  Bawah  (Underpass)  Kota  Bandar  Lampung. Jurusan  Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik,  Universitas Lampung, Bandar Lampung.