## ANALISIS LAJU PERPINDAHAN PANAS MENYELURUH PADA RADIATOR MOTOR
ORIGINAL EQUIEPMENT MANUFACTURE (OEM) TERHADAP RACING

## Yafid Effendi, Muhammad Safiq
Program Studi Teknik mesin, Fakultas teknik, Universitas Muhammadiyah Tangerang, Jl. Perintis Kemerdekaan I, No.33, Cikokol, Tangerang, Banten 15118, Indonesia Email: yafid_effendi@yahoo.com dan safiq.jmsd17@gmail.com

## ABSTRAK
Tujuan  penelitian  ini  adalah  menganalisis  laju  perpindahan  panas  ( 𝑄 )  pada  radiator OEM ( Original Eqiuepment Manufacture ) dan radiator Racing . Spesifikasi radiator Racing : fin pitch 2,5 𝑚𝑚 , tube pitch 8,5 𝑚𝑚 , tube / row x row (19x1) 𝑚𝑚 , sedangkan pada radiator OEM : fin pitch 2,5 𝑚𝑚 , tube pitch 10 𝑚𝑚 , tube  /  row  x  row (12x1) 𝑚𝑚. Radiator  adalah  alat  penukar  panas  yang  digunakan  untuk memindahkan  energi  panas  dari  satu  medium  ke  medium  lainnya  yang  tujuannya  untuk  mendinginkan maupun  memanaskan.  Jenis  aliran  radiator  dibedakan  menjadi  2  yaitu Down  Water  Flow  Radiator dan Cross Water Flow Radiator . Elemen-elemen radiator seperti Tube, Tanki, Filler Neck, Fin, Pipa, Heade plate, Side Plate . Kesimpulan yang diperoleh dari perhitungan heat exchanger (Radiator) yang terpenting adalah luas dari pada sarang core tingi x lebar x tebal = H x W x T mm yaitu core pada radiator Racing (200  x  168  x  23)  mm  dengan  total  luas  permukaan core ( 𝐴 ) 1,140 𝒎 𝟐 maka  laju  perpindahan  kalor menyeluruh  ( 𝑄 )  yang  terjadi  sebesar 2821 𝑾𝒂𝒕𝒕 ,  sedangkan core pada  radiator Original  Equiepment Manufacture ( OEM ) (198  x  128  x  24)  mm  dengan  total  luas  permukaan core ( 𝐴 ) 0,913 𝐦 𝟐 maka  laju perpindahan  kalor  menyeluruh  ( 𝑄 )  yang  terjadi  sebesar 2259 𝑾𝒂𝒕𝒕 dengan  Gap  562 𝑊𝑎𝑡𝑡 .  Penuruna suhu water (∆T Water ) yang terjadi pada radiator Racing sebesar 0,58 ° 𝐶 serta pada radiator OEM sebesar 0,46 ° 𝐶 maka Gap yang diperoleh dari perbandingan adalah 0,12 ° 𝐶 .
Kata kunci : Analisis, Perpindahan Panas , Radiator, Motor.

## 1. Pendahuluan
Kinerja mesin kendaraan selalu
menghasilkan  getaran  dan  panas,  tidak  ada  satu pun  mesin  kenadaraan  yang  berkerja  dengan efisien yang sempurna (tidak ada getaran maupun panas).  Masalah  getaran  dapat  diredam Shock Absorber mau pun dapat diredam dengan bantalan sedangkan untuk masalah Overheat dapat di atasi dengan  menggunakan  Radiator.  Mesin  selalu dikembangkan untuk mencapai efisiensi tertinggi, tetapi  juga  mempertimbangkan  faktor  ekonomis, daya  tahan,  keselamatan  serta  ramah  lingkungan. Sistem  pendinginan  digunakan  agar  temperatur mesin  terjaga  pada  batas  temperatur  kerja  yang ideal.  Prinsip  pendinginan  adalah  melepaskan panas mesin ke udara, tipe langsung dilepaskan ke udara  disebut  pendinginan  udara  ( air  cooling ), tipe  menggunakan  fluida  sebagai  perantara disebut
pendinginan air,
sumber (https://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_ pendinginan).
Radiator  adalah  alat  penukar  panas  yang digunakan  untuk  memindahkan  energi  panas  dari satu  medium  ke  medium  lainnya  yang  tujuannya untuk mendinginkan maupun memanaskan.
Radiator  yang  kita  kenal  pada  umumnya digunakan  pada  kendaraan  bermotor  (roda  dua atau  roda  empat),  namun  tidak  jarang  radiator juga  digunakan  pada  mesin  yang  memerlukan pendinginan  ekstra.  Seperti  pada  mesin  mesin produksi  atau  mesin  mesin  lainnya  yang  bekerja dalam  kondisi  kerja  berat  atau  lama,  sumber (https://id.wikipedia.org/wiki/Radiator). Proses kerja  suatu  motor  bakar,  panas  yang  dihasilkan perpengaruh  terhadap  effiensi  mesin.  Suhu optimal  dari  panas  yang  dihasilkan  oleh  suatu motor  bakar  pada  kendaraan  adalah  80-90 ° 𝐶 .
Suhu  ini  sering  disebut  sebagai  suhu  kerja  dari motor  bakar  tersebut.  Fungsi  dari  radiator  inilah yang  menjaga  agar  panas  yang  dihasilkan  oleh mesin ini tetap setabil. Melalaui aliran fluida pada radiator  dan  aliran  udara,  sehingga  panas  yang dihasilkan oleh mesin tersebut dapat diredam pada suhu optimal, sumber (Daryanto, 1992).

## 2. Metodologi Penelitian
a. Design Radiator Motor Racing
Detail spesifikasi dari design radiator motor Racing bisa  dilihat  pada  Gambar  1  dan Tabel 1 di bawah ini.
Gambar 1 Radiator Motor Racing
(tampak depan dan belakang)
Tabel 1 Radiator Racing Specification Description Radiator Racing Type CT 85 Maker Indonesia Core (HxWxTHK) 200x168x23 Tube/RowxRow 19x1 Size of Tube (W x H) 22x2,0 Pitch TPxFTP 8,5x2,5 Block Material Alumunium b. Design Radiator Motor
Original
Equiepment Manufacture (OEM)
Detail spesifikasi dari design radiator OEM bisa  dilihat  pada  Gambar  2  dan  Tabel  2  di bawah ini.
Gambar 2 Radiator OEM
(tampak depan dan belakang)
Tabel 2 Radiator OEM Specification
Description Radiator OEM Type CT 100 Maker TSI Core (HxWxTHK) 198x128x24 Tube/RowxRow 12x1 Size of Tube (W x H) 24x2,0 Pitch TPxFTP 10x2,5 Block Material Alumunium Prosedur  pengujian  dapat  dilakukan  dengan beberapa tahap antara lain :
1. Pengukuran  dimensi Tube dan Fin pada radiator.
2. Pengumpulan  sumber  data  primer  dan sekunder seperti :
a. Overall  heat  transfer (Koefisien perpindahan kalor menyeluruh)
b. Mass flow rate (laju aliran masa)
c. Specific Heat Capacity pada
temperature  water (Kemampuan
suatu material menyerap panas)
d. 𝑇 in  water (Suhu  air  panas  yang masuk ke radiator)
e. 𝑇 out  air (Suhu  udara  yang dihermbuskan ke radiator)
3. Perhitungan menggunakan rumus
empiris Laju Perpindahan Kalor
Menyeluruh  ( 𝑄 )  baik  konveksi  dan konduksi.

## 3. Analisa dan Pembahasan
Pengumpulan  data  yang  digunakan  untuk menghitung design Radiator  Motor Original Equiepment Manufacture ( OEM ) dan Racing ada  beberapa  data  yang  digunakan  sebagai berikut :
1.a.1 Overall  Heat  Transfer  atau Koefisien Perpindahan Kalor Menyeluruh ( 𝑸 = 𝑾/𝒎 𝟐 𝑲 ) a.   Jika  material  yang  di  gunakan
untuk  alat  penukar  kalor  yang mengunakan jenis material
berbahan Copper/Brass – water maka 50 𝑊/𝑚²𝐾 .
b. Jika  material  yang  di  gunakan untuk  alat  penukar  kalor  yang mengunakan
jenis material
berbahan Aluminium-water maka 45 𝑊/𝑚²𝐾 . Nilai overall  heat  transfer yang didapat  dari  Tabel  1.3  Koefisien perpindahan kalor menyeluruh. 1.a.2 Mass Flow Rate ( 𝒌𝒈/𝒔 )
Nilai Mass  Flow  Rate ( 𝑘𝑔/𝑠 )  kita dapatkan  dari data  sheet  engine pada Cooling  system yaitu Coolant  Flow  to Engine  Heat  Exchanger adalah  70 𝑙/𝑚𝑖𝑛 dikonversikan  dari 𝑙/𝑚𝑖𝑛 ke 𝑘𝑔/𝑠 . 𝑚̇ = 𝑉̇𝑥𝜌 𝑚̇   = Masa (𝑘𝑔/𝑠) 𝑉̇ = Volume (𝑙) 𝜌 = Masa jenis (𝑘𝑔/𝑙) = 70 𝑙 x 1 𝑘𝑔/𝑙 = 70 𝒌𝒈 Diketahui : 1 min = 60 𝑠𝑒𝑐 Sehingga :
70 𝑙 𝑚𝑖𝑛 ⁄ = 70 𝑘𝑔 60 𝑠 = 𝟏. 𝟏𝟔 𝒌𝒈 𝒔 ⁄
Maka  70 𝑙/𝑚𝑖𝑛 di  konversikan (𝑘𝑔/𝑠 ) adalah menjadi 1.16 𝑘𝑔/𝑠 . 1.a.3 Inlet Temperature (°𝑪) a. Hot side .
Nilai Inlet  Temperature (°𝐶) kita dapatkan  dari data  sheet  engine pada Cooling system yaitu Standard Thermostat  Operating  Range  (Full Open) adalah 90 ° 𝐶 . b. Cold side
Cold  side adalah  udara  yang dihembuskan  oleh  angin  yang melewati core 35 °𝐶 .
1.a.4
Specific Heat Capacity ( 𝑱/𝒌𝒈 𝑲 )
Heat Capacity ialah suatu material akan meningkat temperaturnya apabila
dipanaskan  dengan  menyerap  sejumlah energi.  Sifat  tersebut  dinamaka heat capacity yaitu kemampuan suatu material  untuk  menyerap  panas  dari lingkungan  dengan  menyerap  sejumlah energi  untuk  menghasikan  kenaikan suhu sebesar 1 derajat.

## a. Water
Nilai Specifc Heat Capacity diperoleh dari nilai inlet
temperature. Dari  tabel  dibawah
dapat  dilihat  nilai Specifc  Heat Capacity pada temperature  water 90 °𝐶 adalah.
Tabel 3 Physical Properties of Saturated
Water
b. Air Nilai Specifc Heat Capacity diperoleh  dari  nilai ambient. Dari tabel  dibawah  dapat  dilihat  nilai Specifc Heat Capacity
pada
temperature air 35 °𝐶 adalah.
Tabel 4 Physical Properties of Saturated
Air
Design  Delta  Temperature ( °𝐶 ) untuk nilai design delta temperature Standart adalah 10, 15, 20, 25
a. Analisa Radiator Racing
Ukuran core radiator  adalah  adalah  tinggi  x lebar  x  tebal  =  H  x  W  x T  mm.  Untuk  jenis yang digunakan adalah (200 x 168 x 23) mm.
Gambar 3 Dimensi Core Racing
1. Luas Penampang Tabung ( Tube )

## Gambar 4 Tube Dimention Racing
Diketahui Tube Dimention :
Tube Hight = 22 𝑚𝑚 Tube Wide = 2 𝑚𝑚 Maka luas penampang Tube adalah :
= (( Tube Hight – Tube Wide ) x 2) + (3.14 x Tube Wide ) = ((22 – 2) x 2) + (3,14 x 2)) = 46.28 𝒎𝒎 2. Quantity Tube / Row Diketahui : Core Wide = 168 𝑚𝑚 Tube Pitch (TP) = 8,5 𝑚𝑚 Fin Hight = 6,5 𝑚𝑚 Maka Quantity Tube / Row adalah : = ( Core Wide - Fin Hight ) : Tube Pitch (TP) = (168 – 6,5) : 8,5 = 19 𝑷𝒄𝒔 / Row
3. Total Quantity Tube pada Radiator
Diketahui : Quantity Tube / Row = 19 𝑃𝑐𝑠 Row = 1 𝑅
Maka Total Quantity Tube pada radiator adalah : = Quantity tube / row x Row = 19 x 1 = 19 𝑷𝒄𝒔

## 4. Core Tube surface area
Diketahui :
Luas Penampang Tube = 46,28 𝑚𝑚 Core Hight = 200 𝑚𝑚 Quantity tube = 19 𝑃𝑐𝑠 Maka Tube Surface Area pada radiator adalah : = Luas Penampang Tube x Core Hight x Quantity tube : 1000000 = 46,28 x 200 x 19 : 1000000 = 0.176 𝒎²

## 5. Quantity Fin / Row
Diketahui : Tube / Row = 19 𝑚𝑚 Ketetapan = 1 𝑃𝑐𝑠
Maka Quantity Fin / Row adalah : = Tube / Row + 1 = 19 + 1 = 20 𝑷𝒄𝒔 / Row

## 6. Total Quantity Fin pada Radiator
Diketahui :
Quantity Fin / Row = 20 𝑃𝑐𝑠 Core Hight = 200 𝑚𝑚 1/2 Fin Pitch (FP) = 1,25 𝑚𝑚
Maka Total Quantity Fin pada radiator adalah : = Quantity Fin / Row x Core Hight : Fin Pitch (FP)
= 20 x 200 : 1,25
= 3200 𝑷𝒄𝒔
7. Luas Corrugated fin length Diketahui : Fin Hight = 6,5 𝑚𝑚 1/2 Fin Pitch (FP) = 1,25 𝑚𝑚 Fin Thick =
0,07 𝑚𝑚 Maka Luas Corrugated fin length adalah : = [ (( Fin Hight ) ² + ( Fin Pitch ) ² ) ⁰ʾ⁵ ] - Fin Thick = [ ((6,5) ² + (1,25) ² ) ⁰ʾ⁵ ] – 0,07 = 6,549 𝒎𝒎²
8. Fin Surface Area
Diketahui : Luas Corrugated fin length = 6,549 𝑚𝑚² Core Thick = 23 𝑚𝑚 Maka Fin Surface Area adalah : = (2 x Luas Corrugated fin length x Core Thick ) = (2 x 6,549 x 23) = 301,259 𝒎𝒎²

## 9. Core Fin Surface Area
Diketahui : Fin Surface Area = 301,259 𝑚𝑚² Total Quantity Fin = 3200 𝑃𝑐𝑠
Maka Core Fin Surface Area pada radiator adalah : = ( Fin Surface Area x Total Quantity
Fin ) / 1000000
= (301,259 x 3200) / 1000000
= 0,964 𝒎²
10. Core Total Surface Area ( 𝐴 )
Diketahui : Core Tube surface area = 0,176 𝑚² Core Fin Surface Area = 0,964 𝑚²
Maka Core Total Surface Area pada radiator adalah : = 0,176 + 0,964 = 1,140 𝒎²
11. Perhitungan Laju Perpindahan Kalor Menyeluruh ( 𝑄 ) Diketahui : 𝑄 = 𝑈. 𝐴 ( 𝑇 in water - 𝑇 out air )
𝑈 = 45 𝑊/ 𝑚 2 𝐾 𝐴 = 1,140 𝑚² 𝑇 𝑖𝑛 𝑤𝑎𝑡𝑒𝑟 = 90 °C 𝑇 𝑜𝑢𝑡 𝑎𝑖𝑟 = 35 °C Maka laju Perpindahan Kalor Menyeluruh ( 𝑄 ) adalah : = 45 x 1,140 x (90 – 35) = 2821 𝑾
Di konversi ke dalam satuan Kilo Watt ( 𝐾𝑊 ) Dimana 1 𝑊 = 0,001 𝐾𝑊 Maka 𝑄 = 2821 x 0,001 = 2,821 𝑲𝑾
12. Delta 𝑇 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟 (∆𝑇)
Diketahui : ∆𝑇 = 𝑄 : ( 𝑚̇ x 𝐶𝑝 𝑤𝑎𝑡𝑒𝑟 )
𝑄 = 2821 𝑊 𝑚̇ = 1,16 𝐾𝑔/𝑠 𝐶𝑝  𝑤𝑎𝑡𝑒𝑟 = 4206 𝐽/𝐾𝑔 𝐾
Maka ∆𝑇 adalah : = 2821 : (1,16 x 4206) = 0,58 °𝑪 13. Perhitungan T out water Diketahui : T out water = T in water - ∆𝑇 T in water = 90 °𝐶 ∆𝑇 = 0,58 °𝐶
Maka T out water adalah : = 90 – 0,58 = 89,42 °𝑪

## b. Analisa  Radiator  Original  Equiepment Manufacture (OEM)
Ukuran core radiator  adalah  adalah  tinngi  x lebar  x  tebal  =  H  x  W  x T  mm.  Untuk  jenis yang digunakan adalah (198 x 128 x 24) mm.
Gambar 5 Dimensi Core OEM
1. Luas Penampang Tabung ( Tube )

## Gambar 6 Tube Dimention OEM
Diketahui Tube Dimention :
Tube Hight = 24 𝑚𝑚 Tube Wide = 2 𝑚𝑚
Maka luas penampang Tube adalah : = (( Tube Hight – Tube Wide ) x 2) +
(3,14 x Tube Wide )
= ((24 – 2) x 2) + (3,14 x 2))
= 50,28 𝒎𝒎
2. Quantity Tube / Row Diketahui :
Core Wide = 128 𝑚𝑚 Tube Pitch (TP) = 10 𝑚𝑚 Fin Hight = 8 𝑚𝑚
Maka Quantity Tube / Row adalah :
= ( Core Wide - Fin Hight ) : Tube Pitch (TP) = (128 – 8) : 10 = 12 𝑷𝒄𝒔 / Row
3. Total Quantity Tube pada Radiator Diketahui :
Quantity Tube / Row = 12 𝑃𝑐𝑠 Row = 1 𝑅 Maka Total Quantity Tube pada radiator adalah : = Quantity tube / row x Row = 12 x 1 = 12 𝑷𝒄𝒔

## 4. Core Tube surface area
Diketahui : Luas Penampang Tube = 50,28 𝑚𝑚 Core Hight = 198 𝑚𝑚 Quantity tube = 12 𝑃𝑐𝑠 Maka Tube Surface Area pada radiator adalah : = Luas Penampang Tube x Core Hight x
Quantity tube : 1000000
= 50,28 x 198 x 12 : 1000000 = 0,119 𝒎² 5. Quantity Fin / Row Diketahui : Tube / Row = 12 𝑚𝑚 Ketetapan = 1 𝑃𝑐𝑠 Maka Quantity Fin / Row adalah : = Tube / Row + 1 = 12 + 1
= 13 𝑷𝒄𝒔 / Row
6. Total Quantity Fin pada Radiator Diketahui : Quantity Fin / Row = 13 𝑃𝑐𝑠 Core Hight = 198 𝑚𝑚 1/2 Fin Pitch (FP) = 1,25 𝑚𝑚 Maka Total Quantity Fin pada radiator adalah : = Quantity Fin / Row x Core Hight : Fin Pitch (FP)
= 13 x 198 : 1,25 = 2059 𝑷𝒄𝒔
7. Luas Corrugated fin length Diketahui : Fin Hight = 8 𝑚𝑚 1/2 Fin Pitch (FP) = 1,25 𝑚𝑚 Fin Thick = 0,07 𝑚𝑚
Maka Luas Corrugated fin length adalah : = [ (( Fin Hight ) ² + ( Fin Pitch ) ² ) ⁰ʾ⁵ ] - Fin Thick =  [ ((8) ² + (1,25) ² ) ⁰ʾ⁵ ] – 0,07 = 8,027 𝒎𝒎²

## 8. Fin Surface Area
Diketahui : Luas Corrugated fin length = 8,027 𝑚𝑚² Core Thick =
24 𝑚𝑚
Maka Fin Surface Area adalah : = (2 x Luas Corrugated fin length x Core Thick ) =  (2 x 8,027 x 24) = 385,299 𝒎𝒎²

## 9. Core Fin Surface Area
Diketahui : Fin Surface Area = 385,299 𝑚𝑚² Total Quantity Fin = 2059 𝑃𝑐𝑠 Maka Core Fin Surface Area pada radiator adalah : = ( Fin Surface Area x Total Quantity Fin ) / 1000000 = (385,299 x 2059) / 1000000 = 0,793 𝒎² 10. Core Total Surface Area (A) Diketahui : Core Tube surface area = 0,119 𝑚² Core Fin Surface Area = 0,793
𝑚² Maka Core Total Surface Area pada radiator adalah :
= 0,119 + 0,793
= 0,913 𝒎²
11. Perhitungan Laju Perpindahan Kalor Menyeluruh ( 𝑄 )
Diketahui : 𝑄 = U.A (T in water - T out air )
U = 45 𝑊/ 𝑚 2 𝐾 A = 1,140 𝑚² T in water = 90 °C T out air = 35 °C Maka laju Perpindahan Kalor Menyeluruh ( 𝑄 ) adalah : = 45 x 0,913 x (90 – 35) = 2259 𝑾
Di konversi ke dalam satuan Kilo Watt ( 𝐾𝑊 ) Dimana 1 𝑊 = 0,001 𝐾𝑊
Jadi 𝑄 = 2821 x 0,001 = 2,259 𝑲𝑾
12. Delta T Water ( ∆𝑇 ) Diketahui : ∆T = 𝑄 : ( 𝑚̇ x 𝐶𝑝 𝑤𝑎𝑡𝑒𝑟 ) 𝑄 = 2259 𝑊 𝑚̇ = 1,16 𝐾𝑔/𝑠 𝐶𝑝  𝑤𝑎𝑡𝑒𝑟 = 4206 𝐽/𝐾𝑔 𝐾 Maka ∆𝑇 adalah : = 2259 : (1,16 x 4206) = 0,46 °𝑪
13. Perhitungan T out water Diketahui : T out water = T in water - ∆𝑇 T in water = 90 °𝐶 ∆𝑇 = 0,46 °𝐶 Maka T out water adalah : = 90 – 0,46 = 89,54 °𝑪

## a. Data Prosedur Pengujian
Prosedur pengujian yang dilakukan pada radiator  motor Racing dan OEM ( Original Eqiuepment Manufacture ) meliputi beberapa parameter sesuai pada Tabel 5 di bawah.
Tabel 5 Data Prosedur Pengujian
No Parameters Radiator
OEM Radiator Racing Make TSI (Three Star Indonesia) PT AAI 1 Overall
Heat Transfer ( 𝑊/ 𝑚 2 𝐾 )
45 45 2 Mass Flow Rate ( 𝐾𝑔/𝑠 ) 1.16 1.16 3 Specific Heat Capacity ( 𝐽/𝐾𝑔 𝐾 ) 4206 4206
4 Input
Temperature Water ( °𝐶 ) 90 90 5 Output 35 35
Temperature Air ( °𝐶 )
b. Perbandingan Radiator Original Equiepment Manufacture (OEM) terhadap Racing Tabel  berikut  ini  Tabel  berikut  ini
yang  dapat  kita  lihat  pada  Tabel  6  dan
Gambar 7 yang menyatakan hasil perbandingan radiator OEM dan Racing :
Gambar 7 Perbandingan Core Dimention
Tabel 6 Core Specification
Description Radiator OEM Radiator Racing Make TSI (Three Star Indonesia) PT AAI Core (H x W x THK) 198x128x24 200x168x23 Tube/Row x Row 12x1 19x1 Size of Tube (W x H) 24x2,0 22x2,0 Fin Thickness 0,07 0,07 Fin Hight 8,0 6,5 Tube Pitch x Fin Pitch 10x2,5 8.5x2,5 Block Material Alumunium Alumunium
Dari  hasil  perhitungan  luas  area core antara radiator OEM dan Racing terdapat Gap pada
Heat  Area  Tube 0,056 𝑚² , Heat  Area Fin
1,171 𝑚² ,  dan  secara  Total Heat  Area ( 𝐴 )
0,227 𝑚² dapat  dilihat  pada  Tabel  7  dan Gambar 8 di bawah ini.
Gambar 8 Perbandingan Luas Area Core Tabel 7 Perbandingan Luas Area Core Description Radiator OEM Radiator Racing Gap Heat Area Tube (m²) 0,119 0,176 0,056 Heat Area Fin (m²) 0,793 0,964 0,171 Total Heat Area (m²) 0,913 1,140 0,227
Dari hasil perhitungan laju perpindahan kalor menyeluruh  ( 𝑄 )  yang  terjadi  pada  radiator OEM dan Racing maka dapat kita bandingkan  dimana  ( 𝑄 )  yang  terjadi  pada radiator OEM sebesar  2259 𝑊𝑎𝑡𝑡 dan  ( 𝑄 ) yang  terjadi  pada  radiator Racing sebesar 2821 𝑊𝑎𝑡𝑡 dengan Gap 562 𝑊𝑎𝑡𝑡 ,  bisa dilihat pada Tabel 4.3 dan Gambar 9.
Gambar 9 Perbandingan Laju Perpindahan Kalor Menyeluruh
Tabel 8 Perbandingan Laju Perpindahan Kalor

## Menyeluruh
Description Radiator OEM Radiator Racing Gap Q (Watt) 2259 2821 562
Dari  hasil  perhitungan  ∆T Water suhu  yang dapat  diturunkan  pada radiator OEM sebesar 0,46  ° 𝐶 maka 𝑇 Out  Water  89,54  ° 𝐶 sedangkan  pada  radiator Racing suhu  yang dapat diturunkan sebesar 0,58 ° 𝐶 maka 𝑇 Out Water  89,42  ° 𝐶 dengan Gap 0,12  ° 𝐶 ,  dapat dilihat pada Tabel 7 dan Gambar 9.
Gambar 9 Perbandingan ∆𝑇, 𝑇 𝑖𝑛, & 𝑇 𝑜𝑢𝑡 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟
Tabel 9 Perbandingan ∆𝑇, 𝑇 𝑖𝑛, & 𝑇 𝑜𝑢𝑡 𝑊𝑎𝑡𝑒𝑟
Description Radiator OEM Radiator Racing Gap
∆T Water (° 𝐶 ) 0,46 0,58 0,12 T In Water (° 𝐶 ) 90,00 90,00 - T Out Water (° 𝐶 ) 89,54 89,42 -0,12

## 4. Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah dilakukan  dapat  kita  simpulkan  sebagai berikut :
1. Berdasarkan design  heat  exchanger
(Radiator)  yang  terpenting  adalah  luas dari  pada  sarang core tingi  x  lebar  x tebal = (H x W x T) mm :
a. Pada  radiator Racing dengan dimensi core (200  x  168  x  23) mm  dengan  total  luas  permukaan
core ( 𝐴 ) 1,140 𝒎 𝟐 maka  laju perpindahan kalor ( 𝑄 ) menyeluruh (konveksi dan
konduksi)  yang  terjadi  sebesar 2821 𝑾𝒂𝒕𝒕 . b. Pada radiator
Original Equiepment  Manufacture ( OEM ) dengan dimensi core (198 x 128 x
24) mm dengan total luas permukaan core ( 𝐴 ) 0,913 𝐦 𝟐 , maka  laju  perpindahan  kalor  ( 𝑄 ) menyeluruh (konveksi dan konduksi)  yang  terjadi  sebesar
2259 𝑾𝒂𝒕𝒕 dengan  Gap  (selisih) 562 𝑾𝒂𝒕𝒕 .
2. Berdasarkan penuruna suhu water (∆T
Water )  yang  terjadi  seperti  di  bawah ini :
a. Penuruna  suhu  water  (∆T Water ) yang  terjadi  pada  radiator Racing sebesar 0,58° 𝐶 .
b. Penurunan suhu water (∆T Water ) pada radiator Original Equiepment  Manufacture ( OEM ) sebesar  0,46° 𝐶 ,  maka Gap yang diperoleh dari perbandingan adalah 0,12° 𝐶 .
Daftar Notasi Simbol Ketrangan Satuan 𝐴 Luas penampang 𝑚 2 𝐶 Panas spesifik 𝑘𝑗/𝑘𝑔. 𝐾 𝐶𝑝 Panas spesifik pada tekanan konstan 𝑘𝑗/𝑘𝑔. 𝐾 𝐶𝑣 Panas spesifik pada volume konstan 𝑘𝑗/𝑘𝑔. 𝐾 𝑑 Diameter 𝑚𝑚 𝐷 kedalaman atau diameter 𝑚𝑚 𝑔 Percepatan gravitasi 𝑚/𝑠 2 ℎ Koefesien perpindahan kalor 𝑊/𝑚 2 . ℃ ℎ̅ Koefesien perpindahan kalor rata-rata 𝑊/𝑚 2 . ℃ 𝐻 Tinggi 𝑚𝑚 𝑊 Panjang 𝑚𝑚 𝑇 Tebal 𝑚𝑚 𝑚 Masa 𝑘𝑔 𝑣 Volume 𝑙
𝜌 Masa jenis 𝑘𝑔/𝑙 𝑀̇ Laju aliran masa 𝑘𝑔/𝑠 𝑄 laju perpindahan kalor 𝑊 𝑇 𝑖𝑛 Suhu water ⁰𝐶 𝑇 𝑜𝑢𝑡 Suhu air ⁰𝐶 𝑢 Kecepatan 𝑚/𝑠 𝑈 Koefesien perpindahan kalor total 𝑊/𝑚 2 . 𝐾 ∆𝑇 Perbedaan temperature ⁰𝐶 Row Tube per Baris 𝑅

## Daftar Pustaka
Cengel Yunus A. 2007. Heat Transfer A Practical Approach . Mcgraw-Hill.
Daryanto.  1992. Teknik  Servis  Mobil .  Jakarta  :
Rireka Cipta.
Daryanto. 2009. Teknik Otomotif Edisi 1 . Jakarta :
Bumi Aksara.
David  Fraim  Simamora,  Frans  P.  Sappu,  Tertius V.Y. Ulaan. Analisis Efektivitas Radiator pada Mesin Toyota Kijang Tipe 5 K .  Jurnal  Teknik  Mesin,  Volume  4  Nomor 2. Universitas Sam Ratulangi.
Eko  Surjadi. Pengaruh  Penggunaan  Radiator pada  Sistem  Pendingin  Motor  Diesel Stasioner  Satu  Silinder  Terhadap  Laju Kenaikan  Suhu  Air  Pendingin .  Jurnal
Teknik  Mesin,  Volume  1  Nomor  3  Juni Tahun 2016. ISSN : 2442-7918. Heroe Poernomo. Pembuatan Alat
Monitoringmesin  Penukar  Panas  (Heat
Exchanger)  untuk  Menganalisis  Unjuk
Kerja  dan  Karakteristiknya. Jurnal  Teknik Permesinan  Kapal,  Volume  10  Nomor  3 Oktober 2013.
Holman.J.P.  1984. Perpindahan  Kalor  Edisi  5 . Jakarta : Erlangga.
Koestor, Raldi Artono. 2002. Perpindahan Kalor .
Jakarta : Salemba Teknik.
Luki  Apriliasari,  Djatmiko  Ichsani. Desain Compact  Heat  Exchanger  Tipe  Fin  and Tube  Sebagai  Alat  Pendingin  Motor  pada Boiler  Feed  Pump  (Studi  Kasus  pada Sebuah  Perusahaan  Pembangkit  Tenaga Listrik) .  Jurnal  Teknik  Mesin,  Volume  2 Nomor 2 Tahun 2013. ISSN: 2337-3539.
Made Ricki Murti. Laju Pembuangan Panas pada Radiator  dengan  Fluida  Campuran  80% Air  dan  20%  RC  pada  RPM  Konstan . Jurnal  Teknik  Mesin,  Volume  2  Nomor  1 Juni 2008.
Pieter  W.  Tetelepta. Analisis  Pengaruh  Beban Panas (Q) Terhadap Karakteristik Perpindahan Panas Konveksi Natural Pelat
Datar .  Jurnal  Teknik  Mesin,  Volume  5
Nomor 2 Tahun 2010. 803 – 807.
Rohman  T,  Hary  Sutjahjono,  Digdo  Listyadi.
Penambahan  dan  Variasi  Dimensi  Sirip Aluminium  pada  Tube  Terhadap  Laju  dan Efektivitas Perpindahan Panas dalam Heat Exchanger  Tipe  Shell  and  Tube. Jurnal Teknik  Mesin,  Volume  6  Nomor  2, November 2013.
Taufiq  Hidayat .  Modifikasi  Air  Scoop  dan  Jarak Radiator Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Bensin. Jurnal Sainstech, Volume 1 Nomor
3 Tahun 2015. ISSN : 2355-5009.
Wikipedia - Sistem Pendinginan - Minggu, 4 Mei 2017 -
https://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_pendin ginan.
Wikipedia - Mass Flow Rate - Sabtu, 28 Oktober 2017 - https://en.wikipedia.org/wiki/Mass_flow_ra te.
Yopi  Handoyo,  Ahsan. Analisis  Kinerja  Alat Penukar Kalor Jenis Shell and Tube
Pendingin Aliran Air pada PLTA Jatiluhur.
Jurnal  Teknik  Mesin,  Volume  5  Nomor  1, Oktober 2012.
Zuhdi  Ma’sum,  Mada  Arsana,  Fathurrahman Malik,  DKK. Analisis  Perpindahan  Panas gengan  Konveksi  Bebas  dan    Radiasi  pada Penukar  Panas  Jenis  Pipa  dan  Kawat . Jurnal  Teknik  Kimia,  Volume  7  Nomor  1 September 2012.