## T HE A NALYSIS O F I GNATION T IMING O N T HE E NGINE P ERFORMANCE

## O F M ATIC M OTORCYCLE
U SING L PG

## A NALISIS I GNITION T IMING T ERHADAP P ERFORMANCE M ESIN P ADA M OTOR M ATIC D ENGAN M ENGGUNAKAN B AHAN B AKAR G AS
Vontas Alfenny Nahan 1) , Sogi Hermanto 2) 1), 2) Pendidikan Teknik Mesin Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Palangka Raya
Kampus Unpar Tunjung Nyaho Jl. H. Timang, 73111A
e-mail: v_nahan@yahoo.com

## ABSTRACT
Indonesia’s crude oil production has been declining in recent years resulting in Government of Indonesia (GoI)  to  import  more.  This  import  gave  more  pressure  to  the  financial  problem  GoI  faced  as  the  fuel price, especially premium, has been subsidized which reduced the GoI capability to support other sector of developments. This is actually the background of this research which is to support the policy of the GoI to encourage the use of alternative fuels, one  of those is Liquefied Petroleum Gas (LPG). The method used in this research is a true experiment method to analyze the performance of the matic motorcycle engine by comparing fuel that is consumed between 5⁰ and 10⁰ angle of crankshaft for ignition timing on petrol and LPG with various rpm ranged from2000 to 6000 rpm). The result shows that LPG consumption at 10⁰- angle is lower than that of 5⁰. Ignition time at 10⁰- angle for LPG is also more optimal than that of 5⁰. It is concluded also that at the rpm 6000 is the most effective for engine to run at 10⁰- angle for LPG. Keywords: ignition timing, LPG, matic motor, engine performance

## ABSTRAK
Produksi  minyak  mentah  Indonesia beberapa  tahun  terakhir  ini  telah  menurun  yang  menyebabkan Pemerintah  Indonesia  mengimpor  minyak  lebih  banyak  lagi.  Impor  minyak  ini  memberikan  tekanan tambahan  pada  masalah  keuanganyang  dihadapi  Pemerintah  Indonesia  karena  harga  bahan  bakar, khususnya premium, telah disubsidi yang mana hal tersebut mengurangi kemampuan Pemerintah untuk mendukung pengembangan sector-sektor lain. Hal inilah yang menjadi latar belakang penelitian ini yaitu untuk  mendukung  kebijakan  Pemerintah  untuk  menggunakan  energy  alternatif,  salah  satunya  adalah LPG. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode eksperimen nyata untuk menganalisis performa  sepeda  motor  matic  dengan  cara  membandingkan  bahan  bakar  yang  dikonsumsi  saat penyalaan  antara  sudut  putaran  poros  engkol 5⁰  and  10⁰ untuk  bensin  dan  LPG  dengan  bermacam- macam rpm mulai 2000 sampai dengan 6000. Hasil percobaan menunjukkan bahwa konsumsi LPG pada sudut putaran 10⁰ adalah lebih rendah dari yang 5⁰. Waktu penyalaan pada sudut 10⁰ untuk LPG juga lebih optimal daripada yang 5⁰. Disimpulkan juga bahwa pada rpm 6000 adalah yang paling efektif untuk mesin yang beroperasi pada 10⁰ untuk LPG.
Kata kunci: waktu penyalaan, LPG, motor matic, performa mesin

## PENDAHULUAN
1. Latar Belakang Motor  bakar  merupakan  suatu  penggerak  mula, yaitu  mesin  yang  menggunakan  energi  panas  untuk melakukan  kerja  mekanik.  Motor  bakar  torak mempergunakan  beberapa  selinder  yang  di  dalamnya terdapat  torak  yang  dapat  bergerak  bolak  balik.  Di dalam  silinder  ini  terjadi  pembakaran  antara  bahan bakar  dan  udara.  Gas  yang  dibakar  di  ruang  bakar diharap mampu menggerakkan torak yang dihubungkan  dengan  poros  engkol  sehingga  dapat melakukan kerja mekanik.
Dalam  penggunaan  yang  semakin  berkembang, berbagai  usaha  telah  ditempuh  untuk  meningkatkan kinerja  dari  motor  bakar,  terutama  menyangkut  daya
mesin.  Daya  yang  dihasilkan  oleh  suatu  motor  bakar tergantung  dari  pembakaran  campuran  bahan  bakar dan udara. Ini bararti semakin baik kualitas dari suatu bahan  bakar,  maka  unjuk  kerja  yang  dihasilkan  akan semakin baik pula (Boentarto, 1992).
Dewasa  ini  industri  kendaraan  bermotor  telah berkembang        pesat.        Sebagian        besar        dari kendaraan  bermotor    tersebut    menggunakan    bahan bakar    minyak  sebagai    sumber    energi    penggerak. Akibat  penggunaan bahan bakar  minyak  yang  cukup besar  ini  persediaan minyak   bumi  semakin   menipis. Perlu   dikembangkan diversifikasi  bahan  bakar  selain bahan  bakar  minyak, salah   satunya   bahan   bakar gas    yang      merupakan  bahan    bakar    yang    ramah lingkungan.
Bahan  bakar  gas  adalah  gas  bumi  yang mempunyai  cadangan  cukup  besar  di  Indonesia  dan banyak  ditemukan  di  semua  tempat  pengeboran minyak baik di daratan maupun di lepas pantai. Dengan adanya  pemanfaatan  bahan  bakar  gas  diharapkan masalah  kebutuhan  energi  serta  pencemaran lingkungan dapat teratasi.
Bahan  bakar  gas  sebagai  alternatif  pengganti premium  komponennya  didominasi  oleh  propana (C3H8)  dan  butana  (C4H10).  BBG  juga    mengandung hidrokarbon  ringan  lain  dalam  jumlah  kecil,  misalnya etana (C2H) dan pentana (C5H12).
Yang  menjadi  masalah  di  sini  yaitu  karakteristik antara bahan bakar bensin dan bahan bakar gas tidak sama. BBG  mempunyai  nilai  oktan  yang  lebih  tinggi dibanding  dengan  BBM  yaitu  120-130.  Dengan tingginya  angka  oktan  tersebut  maka  pada  ratio kompresi yang lebih tinggi tidak akan terjadi knocking . Titik  nyala  dari  BBG  adalah  650°C  sehingga  kecepatan pembakaran BBG dibanding bensin menjadi lambat.
Motor bakar dengan bahan bakar gas mempunyai karakteristik  yang  berbeda  dalam  hal  proses pembakaran yang disebabkan oleh perbedaan nilai AFR relative  (λ)  dari  bahan  bakar  tersebut,  yaitu perambatan  nyala  antara  bahan  bakar  bensin  dan  gas dapat  dibandingkan  dengan  melihat  kondisi  AFR relatifnya  (λ).  Perambatan  nyala  gas  akan  lebih  cepat dari pada bensin apabila kondisi  λ > 1 atau campuran miskin. Tetapi apabila λ < 1 atau campuran bahan bakar kaya  maka  perambatan  nyala  dari  bensin  lebih  cepat dari gas (KSME International Journal, VoL 16 No. 7, pp. 935~ 941, 2002).
Mengingat  BBG  sudah  berada  dalam  fase  gas maka  dengan  mudah  dapat  bercampur  dengan  udara dalam ruang bakar dan dapat memberikan pembakaran yang lebih sempurna dibandingkan bahan bakar minyak (BBM).
BBG  mempunyai  nilai  oktan  yang  lebih  tinggi dibanding  dengan  BBM  yaitu  120-130.  Dengan tingginya  angka  oktan  tersebut  maka  pada  ratio kompresi yang lebih tinggi tidak akan terjadi knocking . Titik  nyala  dari  BBG  adalah  650°C  sehingga  kecepatan pembakaran BBG dibanding bensin menjadi lambat.
Dikarenakan  motor  matic  merupakan  motor dengan  penjualan  terbanyak  maka  peneliti  mencoba untuk  menganalisa  bagaimana  waktu  penyalaan ( Ignition  Timing )  sangat  menentukan  performance mesin.
2. Rumusan Masalah Berdasarkan  uraian  di  atas, untuk  menghasilkan performa  maksimal  peneliti  akan  melakukan pengamatan untuk mengetahui hal-hal sebagai berikut:
 Berapa  besar  pengaruh  pengaturan  sudut pengapian  pada  konsumsi  bahan  bakar  gas  pada motor matic .
 Berapa  besar  pengaruh  pengaturan  kecepatan putaran mesin pada konsumsi bahan bakar gas pada motor matic .

## 3. Tujuan Penelitian
Penelitian  ini  adalah  penelitian  eksperimental nyata ( True Experiment Research ) di mana peneliti ingin mengetahui  saat  penyalaan  ( ignition  timing )  pada motor matic dengan menggunakan bahan bakar gas. Tujuan khusus penelitian ini adalah:
1. Melakukan pengujian secara eksperimental dengan alat converter gas.
2. Untuk mendapatkan waktu penyalaan untuk motor matic.
3. Untuk  mengetahui  pengaruh  bahan  bakar  gas terhadap performance motor matic .
4. Tinjauan Pustaka
Motor  bakar  adalah  suatu  mesin  yang mengkonversi energi dari energi kimia yang terkandung pada.bahan bakar menjadi energi mekanik pada poros motor bakar.
Asal  mula  tenaga  yang  timbul  pada  motor  bakar adalah  pembakaran  di  dalam  ruang  bakar.  Akibatnya menimbulkan  panas,  sehingga  gas  panas  dari pembakaran tersebut mengembang (ekspansi), karena pembakaran  terjadi  di  ruang  yang  sempit  (terisolasi) dan  berbatasan  dengan  benda-benda  statis,  kecuali torak, sehingga torak akan terdorong dengan kuat oleh gas  yang  terbakar  di  dalam  ruang  bakar,  sehingga menimbulkan tenaga atau kerja mekanik.
Motor  bensin  yang  menggerakkan  kendaraan bermotor seperti mobil atau sepeda motor, dewasa ini merupakan perkembangan teknologi mesin motor yang semula  dikenal  sebagai motor  otto .  Motor  tersebut dilengkapi  dengan  busi  dan  karburator.  Busi menghasilkan  loncatan  api  listrik  yang  menyalakan pembakaran campuran bahan bakar dan udara, karena itu  motor  bensin  disebut  juga Spark  Ignition  Engine . Karburator  adalah  tempat  pencampuran  bahan  bakar dengan  udara.  Pencampuran  tersebut  terjadi  karena bahan  bakar  terhisap  masuk  atau disemprotkan  ke dalam  arus  udara  segar  yang  masuk  ke  dalam karburator.  Campuran  bahan  bakar  dan  udara  segar yang terjadi itu sangat mudah terbakar.
Campuran  tersebut  kemudian  masuk  kedalam silinder  yang  dinyalakan  oleh  loncatan  api  listrik  dari busi,  menjelang  akhir  langkah  kompresi.  Pembakaran bahan  bakar  ini  menyebabkan  mesin  menghasilkan daya. (Wiranto Arismunandar; 1977;9) Kemampuan  mesin  motor  bakar  untuk  merubah energi  yang  masuk  yaitu  bahan  bakar  sehingga menghasilkan daya berguna disebut kemampuan mesin atau  prestasi  mesin.  Pada  gambar 1 adalah penggambaran proses perubahan energi bahan bakar.

## Motor Bensin
Motor bensin menggunakan bahan bakar bensin, parapin  atau  gas,  bahan  bakar  yang  mudah  terbakar dan  mudah  menguap.  Campuran  bahan  bakar  dan udara masuk kedalam silinder dan dikompresikan oleh torak dengan tekanan sekitar 8-15 kg/cm 2 . Bahan  bakar  dinyalakan  loncatan  api  listrik  dari busi  dan  terbakar  cepat  di  dalam  ruang  kompresi tersebut.  Kecepatan  pembakaran  melalui  campuran bahan bakar udara biasanya antara 10 sampai 25 m/s. Suhu  udara  naik  hingga  2000  sampai  2500 0 C  dan tekanannya mencapai 30 sampai 40 kg/cm 2 . Sebelum membahas klasifikasi motor bakar, kami membatasi  permasalahan  bahwa  yang  dimaksudkan motor  bakar  di  sini  adalah  motor  bakar  torak yang bekerja  dengan  menggunakan  siklus  daya  Otto  yaitu Motor  empat  langkah .  Maksud  dari  mesin  empat langkah  adalah  empat  langkah  torak  ( piston )  dan  dua putaran  poros  engkol  ( crank  shaft )  yang  diperlukan untuk  menyelesaikan  satu  siklus.  Keempat  langkah tersebut  adalah:pengisian  ( intake ),  kompresi,  usaha ( power ),  dan  pembuangan. (Wiranto  Arismunandar; 1977; 9)
Siklus 4 Langkah dan 2 Langkah A. Siklus 4 langkah Motor bakar bekerja melalui mekanisme langkah yang  terjadi  berulang-ulang  atau  periodik  sehingga menghasilkan  putaran  pada  poros  engkol.  Sebelum terjadi proses pembakaran di dalam silinder, campuran udara  dan  bahan-bakar  harus  dihisap  dulu  dengan langkah hisap [1]. Pada langkah ini, piston bergerak dari TMA menuju TMB, katup isap terbuka sedangkan katup buang masih tertutup. Setelah campuran bahan-bakar udara masuk silinder kemudian dikompresi dengan langkah kompresi [2], yaitu piston bergerak dari TMB menuju TMA, kedua katup  isap  dan  buang  tertutup.Karena  dikompresi volume  campuran  menjadi  kecil  dengan  tekanan  dan temperatur  naik,  dalam  kondisi  tersebut  campuran bahan-bakar  udara  sangat  mudah  terbakar.  Sebelum piston  sampai  TMA  campuran  dinyalakan  terjadilah proses  pembakaran  menjadikan  tekanan  dan temperatur  naik,  sementara  piston  masih  naik  terus sampai TMA sehingga tekanan dan temperatur semakin tinggi.  Setelah  sampai  TMA  kemudian  torak  didorong menuju  TMB  dengan  tekanan  yang  tinggi,  katup  isap dan  buang  masih  tertutup.Selama  piston  bergerak menuju  dari  TMA  ke  TMB  yang  merupakan  langkah kerja  [3]  atau  langkah  ekspansi.volume  gas pembakaran  bertambah  besar  dan  tekanan  menjadi turun.  Sebelum  piston  mencapai  TMB  katup  buang dibuka,  katup  masuk  masihtertutup.Kemudian  piston bergerak  lagi  menuju  ke  TMA  mendesak  gas pembakaran  keluar  melalui  katup  buang.Proses pengeluaran  gas  pembakaran  disebut  dengan  langkah buang [4].Setelah  langkah buang selesai siklus dimulai
lagi  dari  langkah  isap  dan  seterusnya.Piston  bergerak dari  TMA-TMB-TMA-TMB-TMA  membentuk  satu siklus.Ada  satu  langkah  tenaga  dengan  dua  putaran poros engkol. Motor bakar yang bekerja dengan siklus lenkap tersebut diklasifikasikan masuk golongan motor 4 langkah.

## B. Siklus 2 langkah
Langkah  pertama setelah  terjadi  pembakaran  piston bergerak  dari  TMA  menuju  TMB  melakukan  ekspansi, lubang  buang  mulai  terbuka.Karena  tekanan  didalam silinder  lebih  besar  dari  lingkungan,  gas  pembakaran keluar  melalui  lubang  buang.Piston  terus  begerak menuju  TMB  lubang  buang  semakin  terbuka  dan saluran bilas mulai terbuka.Bersamaan dengan kondisi tersebut  tekanan  didalam  karter  mesin  lebih  besar daripada  di  dalam  silinder  sehingga  campuran  bahan bakar  udara  menuju  silinder  melalui  saluran  bilas sambil melakukan pembilasan gas pembakaran. Proses ini disebut pembilasan, proses ini berhenti pada waktu piston  mulai  begerak  dari TMB  menuju  TMA  dengan lubang buang dan saluran bilas tertutup.
Langkah  kedua setelah  proses  pembilasan  selesai, campuran  bahan -bakar  masuk  kedalam  silinder kemudian  dikompresi,  posisi  piston  menuju  TMA. Sesaat sebelum piston sampai di TMA campran bahan- bakar  dan  udara  dinyalakan  sehingga  terjadi  proses pembakaran. Siklus kembali lagi ke proses awal seperti diuraikan diatas.
Dari  uraian  diatas  terlihat  piston  melakukan  dua  kali langkah yaitu dari :
1) TMA  menuju  TMB: proses  yang  terjadi  ekspansi, pembilasan (pembuangan dan pengisian)
2) TMB  menuju  TMA: proses yang  terjadi  kompresi, penyalaan pembakaran
Siklus Termodinamika Motor Bensin Analisa  siklus  termodinamika  sangat  penting untuk  mempelajari  motor  bakar.  Proses  kimia  dan termodinamika  yang  terjadi  pada motor  bakar sangatlah rumit untuk dianalisis. Jadi diperlukan suatu siklus  yang  diidealkan  sehingga  memudahkan  untuk menganalisa  motor  bakar. Siklus  yang  diidealkan tentunya  harus  mempunyai  kesamaan  dengan  siklus sebenarnya.  Sebagai  contoh  kesamaannya  adalah urutan  proses  dan  perbandingan  kompresi.  Di  dalam siklus aktual, fluida kerja adalah campuran bahan-bakar udara  dan  produk  pembakaran,  akan  tetapi  di  dalam siklus  yang  diidealkan  fluidanya  adalah  udara.  Jadi siklus ideal bisa disebut dengan siklus udara.
Siklus udara ideal Penggunaan  siklus  ini  berdasarkan  beberapa asumsi adalah sebagai berikut 1. Fluida  kerja  dianggap  udara  sebagai  gas  ideal dengan  kalor  spesifik  konstan  (tidak  ada  bahan bakar).
2. Langkah isap dan buang pada tekan konstan.
3. Langkah  kompresi  dan  tenaga  pada  keadaan adiabatis.
4. Kalor  diperoleh  dari  sumber  kalor  dan  tidak  ada proses pembakaran atau tidak ada reaksi kimia. Siklus udara pada motor bakar yang akan dibahas adalah: 1. Siklus udara pada volume konstan (Siklus Otto) 2. Siklus udara pada tekanan kostan (Siklus Diesel) 3. Siklus udara tekanan terbatas (Siklus Gabungan)
Siklus udara volume konstan Siklus ideal volume kostan ini adalah siklus untuk mesin  Otto.  Siklus  volume  konstan  sering  disebut dengan  siklus  ledakan  (explotion  cycle)  karena  secara teoritis  proses  pembakaran  terjadi  sangat  cepat  dan menyebabkan  peningkatan  tekanan  yang  tiba-tiba. Penyalaan  untuk  proses  pembakaran  dibantu  dengan loncatan  bunga  api.  Nikolaus  August  Otto menggunakan siklus ini untuk membuat mesin sehingga siklus ini sering disebut dengan siklus otto Gambar  diatas  adalah  diagram p-v untuk  siklus  ideal otto. Adapun urutan prosesnya adalah sebagai berikut :
[1] Langkah isap (0-1) merupakan proses tekanan konstan.
[2] Langkah kompresi (1-2) merupakan proses adiabatis Proses pembakaran volume konstan (2-3) dianggap sebagai  proses  pemasukan  kalor  pada  volume kostan.
[3] Langkah kerja (3-4) merupakan proses adiabatis Proses  pembuangan  kalor  (4-1)  dianggap  sebagai proses pengeluaran kalor pada volume konsatan [4] Langkah buang (1-0) merupakan proses tekanan konstan, gas pembakaran dibuang lewat katup buang
Waktu Pengapian Pembakaran  di  dalam  silinder  kendaraan  akan menentukan  besarnya daya  dan  emisi  dari  gas  hasil pembakaran tersebut.  Pada  motor  bensin, penyalaan campuran    bahan    bakar    dan    udara    yang    ada    di dalam    silinder  dilakukan    oleh    sistem    pengapian, yaitu  dengan  adanya  loncatan  bunga  api pada busi. Terjadinya  loncatan  api  ini  sekitar  beberapa  derajat sebelum  TMA  (titik    mati    atas)    piston,    pada    saat akhir    langkah    kompresi    terjadi,    dimana  campuran udara dan bahan bakar sudah menjadi kabut.
Untuk  memperoleh  daya  yang  maksimal  saat pengapian  ini  harus  tepat.  Menurut  Arends  & Berenscot  (1994),  bila pengapian  terlalu  maju,  maka gas  sisa  yang  belum  terbakar,  terpengaruh  oleh pembakaran yang masih berlangsung dan pemampatan yang masih berjalan, akan terbakar sendiri. Hal ini akan menjadikan  kerugian.  Sedangkan  bila  pengapian
terlambat, detonasi berkurang, akan tetapi berarti juga menurunnya  daya.    Apabila    pengapian  terlambat, ruang  di  atas  piston  pada  akhir  pembakaran  sudah membesar, bahwa  sebagian  kecil  dari  kalor  berubah menjadi    tekanan.    Akibatnya  sisa  kalor  dalam  jumlah besar  tertinggal  dalam  motor.    Bukan    hanya disebabkan oleh  pembebanan  termis  dari  beberapa bagian    motor,    seperti    katup    terlalu  panas,  tetapi disebabkan  oleh  suhu  yang  tinggi  akan  terlampaui batas terbakar sendiri.
Selain  itu,  waktu  pengapian  harus  diatur  sesuai dengan angka oktan dari bahan bakar yang digunakan. Berubahnya angka oktan dari bahan bakar harus selalu diikuti  dengan  penyetelan  waktu  pengapian.
Rekomendasi pabrik kendaraan biasanya mensyaratkan    penggunaan    bensin    tanpa    timbal untuk  mesin    EFI.    Hal    ini    menyebabkan    waktu pengapian  bisa  tidak  tepat,  karena  titik  bakar  dari bensin tidak sesuai dengan ketentuan. Oleh karena itu, waktu  pengapian  yang  tepat  sangat  diperlukan  untuk optimalisasi  kerja  mesin.  Cara  yang  digunakan  untuk mengatur waktu pengapian adalah merubah posisi dari distributor.    Untuk    memajukan    waktu    pengapian dilakukan    dengan    cara  memutar  distributor berlawanan  dengan  arah  putaran  rotor,  sedang  untuk memundurkan  waktu  pengapian  dengan  cara kebalikannya.

## Modifikasi Pick Up Pulser/Triger
Modifikasi  dilakukan  dengan  cara menggeser  posisi pick  uppulser /  triger  sesuai dengan  besaran  derajat yang    diinginkan    atau  menambah    panjang    ujung    B dan  memotong ujung A atau sebaliknya (lihat gambar 4).
Daya Motor Besarnya daya motor merupakan fungsi dari torsi yang  terukur  oleh  dinamometer  dan  besar  putaran poros  motor  yang  dinyatakan  dengan  menggunakan persamaan:
Watt (1) Atau  dapat  juga  dinyatakan  dengan  hasil  kalibrasi dynamometer: KWatt (2) dimana: BHP = Brake Horse Power (HP)
P = Gaya yang terbaca pada dynamometer (N) R = Panjang lengan dynamometer Nd = Putaran motor (rpm)
Torsi
Torsi yang dihasilkan oleh motor dapat dihitung dengan persamaan: Torsi = P x R
(3)
dimana:
P = gaya aksi dinamometer (N)
Tekanan Efektif Rata-rata Tekanan  efektif  rata–rata  ( Brake  Mean  Effective Pressure )  yang  merupakan  tekanan  rata–rata yang bekerja  pada  piston  selama  langkah  kerja  dapat dihitung berdasarkan rumus:
(4)
dimana:
N = tenaga kuda poros (HP) A = luas penampang torak (m 2 )
L = panjang langkah torak (m)
i = jumlah silinder Nd = putaran motor (rpm)
Z = jumlah putaran poros engkol menyelesaikan satu siklus kerja
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik ( Specific Fuel Consumption ) - Persentase penggunaan bahan bakar:
(5) - Laju kebutuhan bahan bakar (6) - Efisiensi bahan bakar terhadap penggunaan bahan bakar gas LPG dengan sudut pengapian 10 0 .
(7)
dimana :
 =  massa  jenis bahan bakar (gr/cm 3 )
 lpg = 600,02 gr/L untuk gas LPG
t = waktu konsumsi bahan bakar tiap ml (s)
Gambar 1. Keseimbangan energi pada motor bakar
Gambar 2. Siklus ideal motor bensin
Gambar 3. Siklus udara volume konstan
Gambar 4. Modifikasi pick up pulser/trigger
Metode  penelitian  yang  dipergunakan  dalam penelitian  ini  adalah  metode  penelitian  eksperimental nyata ( True Experiment Research ). Hal ini dipergunakan untuk  mengetahui  saat  penyalaan  ( ignition  timing ) pada  motor  matic  dengan  menggunakan  bahan  bakar gas.

## Pengambilan Data
 Tahap pertama:
Pemasangan  alat  converter  beserta  tabung  bahan bakar gas LPG pada motor matic.
 Tahap kedua: Pengambilan  data  dilakukan pada  peralatan  utama yang telah dipasang  dengan bahan bakar gas LPG.
 Tahap ketiga: Perhitungan  terhadap  performa  motor  matic dengan bahan bakar gas.
Variabel yang dipergunakan dan dicatat meliputi:
 Putaran: 2000 rpm, 3000 rpm, 4000 rpm, 5000 rpm dan 6000 rpm.
 Konsumsi bahan bakar gas LPG

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Pelaksanaan Uji Coba Kelayakan Alat Dalam    penelitian    ini   sampelnya  adalah  sepeda motor matic Yamaha  Mio  yang    masih  menggunakan bahan    bakar    minyak    dengan  jenis    premium, kemudian    dibandingkan  dengan    penggunaan    bahan bakar    gas    dengan  jenis  LPG.    Teknik    pengambilan sampel  dalam    penelitian    ini    menggunakan    teknik sampel  bertujuan  ( purposive  sample ).  Teknik  sampel bertujuan  dilakukan  dengan  cara mengambil  subyek bukan    didasarkan  atas  strata,  random  atau    daerah tetapi    didasarkan  pada  setiap  kali  perencanaan  perlu dilakukan  uji  kelayakan  atau  kebergunaan  alat,  agar alat  yang  digunakan  dapat  bekerja  dengan  baik  pada
saat  dioperasikan.  Uji  coba  dilakukan  di  Laboratorium Mesin  Program  Studi  Pendidikan  Teknik  Mesin,  FKIP, Universitas Palangka Raya.

## Prosedur Uji Kelayakan Alat
Ada beberapa tahapan dalam pengambilan data yaitu: 1. Tahap Pertama Untuk  mengetahui  waktu  pada  pengapian  motor matic Mio  yaitu  dengan  membuka  service  manual sepeda  motor matic mio.  Untuk  waktu  pengapian sepeda motor mio yaitu 5 0 sebelum Titik Mati Atas (TMA). Pengambilan  data  dengan  bahan  bakar premium  murni  sebanyak  1  liter  dan  bahan  bakar gas  LPG.  Untuk  pengambilan  data  dimulai  dengan putaran mesin 2000 rpm sampai 6000 rpm. Uji coba dilakukan  sebanyak  5  kali  dengan  perbedaan  rpm dari 2000, 3000, 4000, 5000 dan 6000.
2. Tahap kedua Pada  tahap  yang  kedua  adalah  sama  saja  hanya mengubah  sudut  pengapian  dari  yang  standar  5 0 (sebelum  TMA)  ke 10 0 (sebelum  TMA)  untuk putaran mesin/rpm sama dengan tahap pertama.

## Data Hasil Pengujian
Adapun  data  dengan  menggunakan  bahan  bakar bensin dan gas adalah sebagai berikut : a. Data pengujian  motor  matic  dengan  menggunakan bahan bakar bensin per 10 ml (Tabel 1)
b. Data pengujian  motor matic dengan  menggunakan bahan  bakar  gas  LPG    per  0,1  kilogram  (1  Kg  LPG= 1,96 L) (Tabel 2) c. Rekapitulasi data hasil perhitungan (Tabel 3) Catatan:  konsumsi  bahan  bakar  yang  irit  terjadi putaran  2000  rpm  yaitu  sebesar  0.50  %  dan  tertinggi pada  putaran  6000  rpm  sebesar  0,56  %  (ditinjau berdasarkan  selisih  waktu  terhadap  putaran  mesin (rpm )).
Tabel 1. Data pengujian menggunakan bahan bakar bensin Putaran mesin (RPM) Rata–rata konsumsi bahan  bakar bensin per 10 ml Selisih waktu konsumsi bahan bakar antara Sudut 5 0 dengan Sudut 10 0 Persentase konsumsi bahan bakar Sudut 5 0 Sudut 10 0 2000 54. 27 detik 1 menit 32 detik 6.05 detik 0.6 % 3000 42. 56 detik 53. 11 detik 10.55 detik 1.05 % 4000 32. 88 detik 43. 89 detik 11.01 detik 1.10 % 5000 27. 92 detik 35. 37 detik 7.45 detik 0.74 % 6000 18. 82 detik 24.45 detik 5.63 detik 0.56 % Tabel 2. Data pengujian menggunakan bahan bakar gas Putaran mesin (RPM) Rata–rata konsumsi bahan bakar Gas LPG    per 0,1 kilogram Selisih waktu konsumsi bahan bakar antara Sudut 5 0 dengan Sudut 10 0 Persentase konsumsi bahan bakar Sudut 5 0 Sudut 10 0 2000 1500 detik 1350 detik 1,5 detik 0,15 % 3000 1200 detik 980 detik 2,2 detik 2,22 % 4000 600 detik 457 detik 1,4 detik 0,14 % 5000 450 detik 265 detik 1,8 detik 0,18 % 6000 277 detik 127 detik 1,5 detik 0,15 % Tabel 3. Rekapitulasi data hasil perhitungan Bahan Bakar Sudut Pengapian Rpm Sfc Mf Bensin 5 0
2000
0,075 0,013 0,074 3000 0,015 0,017 0,13 4000 0,0082 0,022 0,24 5000 0,0056 0,026 0,35 6000 0,0031 0,039 0,64 10 0 2000 0,046 0,079 0,043 3000 0,018 0,013 0,11 4000 0,011 0,017 0,18 5000 0,0071 0,021 0,28 6000 0,0041 0,03 0,48 LPG 5 0
2000
0,75 0,4 0.0027 3000 0,4 0,5 0.005 4000 0,15 1 0.0013 5000 0,09 1,3 0.0022 6000 0,046 2,16 0.0043 10 0 2000 0,67 0,44 0.003 3000 0,33 0,61 0.006 4000 0,11 1,31 0.0018 5000 0,05 2,26 0.04 6000 0,02 4,72 0.1
Grafik perbandingan bahan bakar bensin dan gas LPG: a. Grafik perbandingan bahan bakar bensin dan gas LPG pada  sudut  pengapian 5 0 (Gambar 1, Gambar 2, Gambar 3).
b. Grafik perbandingan bahan bakar bensin dan gas LPG pada  sudut  pengapian  10 0 (Gambar 4, Gambar 5,
Gambar 6). 0.001 0.201 0.401 0.601 0.801 2000 3000 4000 5000 6000 SFC Gas Sfc Bensin Gambar 1. Perbandingan terhadap kebutuhan konsumsi bahan bakar (SFC) 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 2000 3000 4000 5000 6000 Mf Gas Mf Bensin
Gambar 2. Perbandingan terhadap laju konsumsi bahan bakar
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 2000 3000 4000 5000 6000 µf Bensin µf Gas
Gambar 3. Perbandingan penggunaan terhadap efisiensi bahan bakar
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 2000 3000 4000 5000 6000 Mf Gas Mf Bensin Gambar 4. Perbandingan terhadap kebutuhan konsumsi bahan bakar (SFC) 0 1 2 3 4 5 6 2000 3000 4000 5000 6000 Mf Gas Mf Bensin Gambar 5. Perbandingan terhadap laju konsumsi bahan bakar Gambar 6. Perbandingan penggunaan terhadap efisiensi bahan bakar 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 2000 3000 4000 5000
6000
µf Bensin µf Gas

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan, dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1. Terdapat  perbedaan  efisiensi  bahan  bakar  antar bensin dan LPG pada motor matic
2. Perubahan  waktu  pengapian  mempengaruhi konsumsi  bahan  bakar  yang  dihasilkan  yaitu  LPG lebih rendah dibandingkan dengan bensin.
3. Waktu  pengapian  optimal  sepeda  motor  matic dengan bahan bakar LPG dengan 10 0 sebelum TMA lebih  optimal  dibandingkan  dengan  pengapian standar 5 0 .
4. Putaran  mesin  efektif  sepeda  motor  matic  dengan bahan bakar LPG pada waktu pengapian dimajukan adalah 6000 rpm.

## Keterbatasan
Dalam  penelitian  ini  terdapat  beberapa keterbatasa  yaitu  karena  keterbatasan  peralatan  yang dimiliki  serta  dana,  maka  pengujian  ini  belum melibatkan pengujian tenaga.

## DAFTAR PUSTAKA
Archie  W  Clup,  1987, Prinsip-Prinsip  Konvergi  Energi , Erlangga , Jakarta
Arends, BPM , 1994 ; Motor Bensin , Erlangga, Jakarta Arismunandar,  W,  1992, Motor  Bakar ,  ITB  Press, Bandung.
Boentarto,  Drs,  1993, Cara  Pemeriksaan,  Penyetelan dan Perawatan Sepeda Motor ,Yogyakarta
Edward F Obert, 1973 , Internal Combustion Engines , M Grawhill, Singapura
“ Elpiji”,  http:// www.wikipedia.org /,  2009.  Diakses tanggal 15 April 2013.
Heywood,  John  B., 1988, Internal  Combustion  Engine Fundamentals ,  McGraw  Hill  Book  Company,
Singapore.
Khul Shresta, 1987, Thermodinamika Terapan , UI Press, Jakarta. “Konversi Elpiji Pertamina”, http:// www. pertamina.org /, 2009.
KSME International Journal, VoL 16 No. 7, pp. 935~ 941, 2002  Analysis  of  Combustion  and  Flame Propagation  Characteristics  of  LPG  and  Gasoline Fuels by Laser Deflection Method
Soenarto,  Nakole,  2004, Motor  Serba  Guna ,  Pradnya Paramita, Jakarta
“Standar dan Mutu (Spesifikasi) Bahan Bakar Gas Jenis LPG...”,  http:// www.migasesdm.  com /,  2009. Diakses tanggal 15 April 2013
Willard  W.  Pulkrabek, Fundamentals of  the Internal Combustion  Engine , University  of  Wisconsin-·  .. Platteville
W. Gil,  1959, Internal  Combustion  Engines ,  Oxford  & IBH Inggris.