Jurnal Analisa Sosiologi
April 2017, 6(1):  16-32
Fungsionalitas Konflik Gojek :
Studi Fenomenologi Terhadap Konflik Pengemudi Gojek di Kota Kediri
Mega Swastika Junior 1

## Abstract
One  of  the  products  or  applications  of  today's  smartphone  is  a  prima  donna application  GOJEK.  GOJEK  itself  is  a  technology  company  from  Indonesia that serves freight through ojek service GOJEK has been beropreasi in Kediri since  May  2017  until  today.  the  number  of  online  motorcycle  taxi  drivers reaches  thousands.  Today's  event  of  concern  at  the  end  of  2017  is  a demonstration  conducted  by  traditional  transportation  drivers.  After  the demonstration  there  was  a  mediation  effort  attended  by  several  parties.  This research  uses  qualitative  research  method  and  using  phenomenological approach.  The  data  used  in  this  research  are  primary  and  secondary  data. Primary data is the main data in research while secondary data is additional data in research.,The results of this study indicate the conflicts experienced by drivers  GOJEK  occurs  in  conventional  transport  drivers,  fellow  drivers GOJEK drivers and GOJEK companies. Conflict with conventional transport drivers occurs directly in the form of verbal or physical violence. On the other hand  a  group  of  good  GOJEK  driver  formations  formed  before  or  after  the conflicts  have  strong  solidarity  ties.  The  communication  is  very  likely  to  run intensely as a form of resistance from the conflict that occurred. Conflict with conventional  transport  drivers  allows  them  to  be  more  aware  of  the importance of alliances with other small groups that benefit their existence.
Keywords: GOJEK Drivers, Conventional Transport Drivers, Conflicts.
1 Program Studi Magister Sosiologi Universitas Sebelas Maret Email: m.ns2013@student.uns.ac.id

## Abstrak
Salah  satu  dari  produk  aplikasi  handphone  yang  sekarang  tengah  menjadi primadona adalah aplikasi GOJEK. GOJEK sendiri adalah sebuah perusahaan teknologi  dari  Indonesia  yang  meyalani  transportasi  melalui  servis  ojek, GOJEK  telah  beroperasi  di  Kediri  sejak  Mei  2017  hingga  sekarang.  Jumlah dari ojek sepeda motor online telah mencapai ribuah. Peristiwa masa kini yang menjadi  perhatian  pada  akhir  tahun  2017  adalah  demonstrasi  yang  dilakukan oleh pegemudi ojek konvensional. Setelah demonstrasi terdapat upaya mediasi yang  mendatangkan  berbagai  pihak.  Penelitian  ini  menggunakan  metode penelitian kualitatifa dan menggunakan pendekatan fenomenologi.  Data  yang digunakan  dalam  penelitian  ini  terdapat  dua  macam  yakni  data  primer  dan sekunder.  Data  primer  adalah  data  utama  dalam  penelitian  sementara  data sekunder  merupakan  data  tambahan  dalam  penelitian  ini.  Hasil  penelitian menunjukan bahwa konflik yang dialami oleh pengemudi GOJEK berbenturan dengan  pengemudi  ojek  konvensional,  sesama  pengemudi  GOJEK  dan perusahaan  GOJEK.  Konflik  dengan  pengemudi  ojek  konvensional  terjadi secara  langsung  dalam  bentuk  verbal  maupun  kekerasan  fisik.  Di  sisi  lain sebuah  grup  pengemudi  GOJEK  terbentuk  sebelum  atau  setelah  konflik memiliki  solidaritas  sosial  yang  kuat.  Komunikasi  berjalan  intens  sebagai bentuk  dati  resistensi  dati  konflik  yang  terjadi.  Konflik  dengan  pengemudi ojek  konvensional  membuat  mereka  lebih  menyadari  mengenai  pentingnya aliansi dengan grup kecil lain yang menguntungkan eksistensi mereka.
Kata Kunci: Pengemudi GOJEK, Pengemudi Ojek Konvensional,
Konflik.

## PENDAHULUAN
Modernitas  bertolak  dari  perkembangan  kemajuan  peradaban  suatu  negara yang  didorong  oleh  perkembangan  pegetahuan  dan  teknologi  (Primadata dan  Kusumawati,  2018).  Teknologi  merupakan  faktor  yang  sangat mempengaruhi  hubungan  sosial  pada  masyarakat  modern.  Kehadiran teknologi  dalam  setiap  kehidupan  manusia  membuat  banyak  perubahan dalam masyarakat, salah satunya berubahnya pola hubungan sosial. Contoh dari perkembangan teknologi saat adalah penggunaan smartphone. Sebelum adanya  smartphone  seperti  saat  ini  masyarakat  hidup  sederhana,  mereka masih  sering  bertemu  untuk  berbicara  dengan  cara  bertatap  muka  secara langsung.  Indonesia  merupakan  negara  dengan  pengguna  smartphone terbanyak  setelah  Amerika  dan  Tiongkok,  hasil  statistik  yang  dimiliki eMarketer  menunjukan  pada  akhir  2015  diperkirakan  55  juta  pengguna smartphone  di  Indonesia  sedangkan  pada  2016  jumlahnyaakan  bertambah menjadi 65,2 juta jiwa.
Lembaga  riset  digital  marketing  e-marketer  memperkirakan  pada 2018  jumlah  pengguna  aktif  smartphone  di  Indonesia  lebih  dari  100  juta orang.  Dengan  jumlah  sebesar  itu,  Indonesia  akan  menjadi  negara  dengan pengguna  aktif  smartphone  terbesar  keempat  di  dunia  setelah  Cina,  India, dan  Amerika.  Masyarakat  terbentuk  dari  adanya  interaksi  antar  individu maupun kelompok sehingga interaksi tersebut menjadi terpola dan menjadi pola  hubungan  sosial  yang  tetap.  Kehadiran  smartphone  memudahkan masyarakat saat ini untuk berkomunikasi tanpa batas, namun perkembangan teknologi  yang  semakin  cepat  berimbas  pada  pola  hubungan  sosial masyarakat yang saat ini berubah.
Salah  satu  produk  atau  aplikasi smartphone yang  dewasa  ini menajadi  primadona  adalah  aplikasi  GOJEK.  GOJEK  sendiri  merupakan sebuah  perusahaan  teknologi  asal  Indonesia  yang  melayani  angkutan melalui jasa ojek. Perusahaan ini didirikan pada tahun 2010 di Jakarta oleh Nadiem  Makarim.  Layanan  GO-JEK  tersedia  di  beberapa  kota  besar  di Indonesia  diantaranya  :  Jabodetabek,  Bali,  Bandung,  Surabaya,  Makassar, Medan,  Palembang,  Semarang,  Solo,  Malang,  Yogyakarta,  Balikpapan, Manado,  Bandar  Lampung,  Padang,  Pekanbaru  dan  Batam.  Hingga  bulan Januari 2018, aplikasi GO-JEK sudah diunduh sebanyak hampir 10 juta kali
di Google Play pada sistem operasi Android.
GOJEK  menjadi  media  penghubung  bagi  pengemudi  dan penumpang.  GOJEK  berkomitmen  untuk  menyejahterakan  mitra  kerjanya, pengemudi  tanpa  terkecuali.  Komitmen  GOJEK  diawali  dengan memberitahu  kepada  semua  orang  bahwa  mereka  adalah  startup  asli Indonesia  dengan  misi  sosial.  Mereka  ingin  meningkatkan  kesejahteraan sosial  dengan  menciptakan  efisiensi  pasar.  Melalui  teknologi  mereka berusaha  menyebarkan  dampak  sosial  yaitu  kehidupan  yang  lebih  baik untuk  driver  dan  keluarganya  dengan  meningkatkan  jumlah  penghasilan mereka.  Layanan  utama  GOJEK  sangat  penting  bagi  kota  dengan  tingkat lalu  lintas  yang  padat  seperti  Jakarta  dan  kota  lainnya  di  mana  mereka beroperasi.  GOJEK  menawarkan  manfaat  besar  baik  untuk  para  pelanggan dan penyedia jasa.
Selain  didukung  oleh  aplikasi  yang  memudahkan  konsumen  untuk memesan  jasa  antar  atau  jemput  dengan  ojek.  GO  -  JEK  menawarkan fasilitas  – fasilitas  yang  memudahkan konsumen berupa layanan  – layanan lain  misalnya  GO  –  FOOD  untuk  memesan  makanan,  GO  –  CAR  untuk antar atau jemput menggunakan mobil, GO – BLUEBIRD untuk antar atau jemput  menggunakan  taksi  blue  bird,  GO  –  CLEAN  untuk  memesan  jasa kebersihan,  GO  –  PULSA  untuk  membeli  pulsa,  GO  –  BOX  untuk menyewa  jasa  angkut  barang,  GO  –  SHOP  untuk  membeli  dan  mengantar keperluan sehari - hari, GO – GLAM untuk memesan jasa perias dll. Belum lagi  harga  yang  ditawarkan  pada  setiap  jasa  yang  ingin  dipesan  selalu diinformasikan  sebelum  memesan  sehingga  pelanggan  bisa  langsung mengetahui  berapa  rupiah  yang  harus  mereka  keluarkan.  GO  –  JEK mendapat respon yang sangat positif dari masyarakat luas.
Kota Kediri sebuah kota di Provinsi Jawa Timur, Indonesia. Kota ini terletak  130  km  sebelah  barat  daya  Surabaya  dan  merupakan  kota  terbesar ketiga  di  Jawa  Timur  setelah  Surabaya  dan  Malang  menurut  jumlah penduduk.  Kota  Kediri  memiliki  luas  wilayah  63,40  km²  dan  seluruh wilayahnya berbatasan dengan Kabupaten Kediri. Kota Kediri terbelah oleh sungai Brantas yang membujur dari selatan ke utara sepanjang 7 kilometer. Kediri dikenal merupakan pusat perdagangan utama untuk gula dan industri rokok terbesar di Indonesia.
GOJEK telah beropreasi di Kota Kediri sejak bulan Mei 2017 hingga saat ini. jumlah driver ojek online mencapai ribuan. Meskipun pada awalnya regulasi  atau  peraturan  daerah  yang  mengatur  perihal  perijinan  operasi GOJEK menjadi perdebatan yang sengit, nyatanya GO - JEK telah ada dan beroprasi  di kota Kediri  dalam jumlah  yang masif. Jumlah ini secara tidak langsung  juga  menggambarkan  antusiasme  masyarakat  Kediri  terhadap aplikasi GO – JEK itu sendiri. Konsumen paling banyak menggunakan jasa GO-RIDE untuk proses antar jemput sehari hari dan jasa GO-FOOD untuk memesan makanan secara cepat, mudah dan praktis.
Peristiwa  yang  dewasa  ini  menjadi  perhatian  di  penghujung  tahun 2017  ini  adalah  aksi  demo  yang  dilakukan  oleh  pengemudi  transportasi tradisional.  Berdasarkan  penelusuran Tribunnews.com (diakses  pada),  aksi demo  ini  diawali  dengan  konvoi  ke  arah  balai  kota Kediri  di  Jalan  Basuki Rahmad nomor 15 Pocanan Kota Kediri dan dilanjutkan ke kantor GOJEK di Jalan Brigjen Katamso nomor 114 Kampung Dalem Kota Kediri. Di balai kota mereka menyuarakan keinginan mereka supaya GOJEK tidak beroprasi di kota Kediri dengan alasan GOJEK mengurangi pendapatan mereka secara drastis  sedangkan  perijinan  GOJEK  atau  undang  –  undang  yang  mengatur GOJEK  belum  jelas.  Di  kantor  GOJEK  mereka  melakukan  pengepungan dan  akan  melakukan  penyegelan.  Sebelum  hal  itu  terjadi  kantor  GOJEK telah diamankan oleh salmas polresta Kediri.
Setelah  aksi  demo  terdapat  usaha  mediasi  yang  dihadiri  oleh beberapa  pihak  diantaranya  Asisten  Perekonomian  dan  Pembangunan, Kepala  Dinas  Penanaman  Modal  dan  Perizinan  Terpadu  Satu  Pintu,  Plt. Kepala  Satpol  PP,  Kasat  Binmas  Polresta  Kediri,  Kasat  Intel  Polresta,  dan perwakilan pimpinan Gojek Jakarta serta kedua pihak yang berkonflik yaitu pengemudi  GOJEK  dan  pengemudi  transportasi  tradisional.  Usaha  untuk melakukan  mediasi  dilakukan  pada  bulan  Oktober  2017, Solopos.com menerbitkan hasil dari mediasi tersebut. Dari berbagai diskusi dan masukan maka  kesimpulan  dalam  audensi  tersebut  adalah  pembatasan  lokasi penjemputan oleh GOJEK yaitu Beberapa zona atau titik pengambilan calon penumpang  GOJEK,  misalnya  di  mulai  perempatan  Jalan  Wahid  Hasyim sampai dengan alun-alun, titik penjemputan di pom bahan bakar Jalan Urip sumoharjo.  Jaraknya  sekitar  200  meter  dari  alun-alun.  Untuk  SMP  dan
SMA, titik penjemputan 50 meter dari pintu gerbang sekolah. Sementara, di SMK  Agustinus,  SMAN  2,  SMAN  1,  SMAN  7,  SMPN  4  dan  SMPN  8 Kediri,  titik  penjemputan  di  halte  Jalan  Veteran  dan  Jalan  Penanggungan. Untuk  perempatan  Jalan  Kawi,  titik  penjemputan  di  halte  kampus Universitas  Nusantara  PGRI  (UNP)  Kediri.  Serta  sejumlah  titik lainnya.Kebijakan  zona  tersebut  juga  berlaku  di  pusat  perbelanjaan. Misalnya  di  Pasar  Swalayan  Sri  Ratu,  titik  penjemputan  dari  daerah  timur sampai  dengan  simpang  empat  ringin  sirah,  ke  barat  sampai  dengan simpang tiga RS Bhayangkara, ke selatan sampai dengan RM Lombok Ijo, ke utara sampai dengan Masjid Muhammadiyah, Kediri.
Konflik  adalah  suatu  gejala  sosial  yang  wajar  dan  sangat  umum terjadi  di  kehidupan  bermasyarakat.  Masyarakat  terbentuk  dari  kelas-kelas sosial  yang  berbeda  dan  berpotensi  saling  konflik  (Demartoto,  2007). Konflik  yang  terjadi  antara  pengemudi  GOJEK  dengan  pengemudi transportasi  konvensional  yang  mengarah  pada  kekerasan  tentu  adalah sesuatu  yang  sangat  dihindari.  Namun  pada  batas  tertentu  konflik  tersebut juga memiliki fungsi atau dapat memenuhi fungsi tertentu dalam kehidupan sosial .

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  kualitatif.  Menurut  Sugiyono (2015: 205) mengemukakan bahwa, “pendekatan penelitian kualitatif adalah metode  penelitian  yang  digunakan  untuk  meneliti  pada  kondisi  obyek alamiah,  dimana  peneliti  adalah  sebagai  intrumen  kunci,  tehnik pengumpulan  data  diajukan  secara  triangulasi  gabungan,  analisis  data bersifat  induktif,  dan  hasil  penelitian  kualitatif  lebih  menekankan  makna dari pada generalisasi”. Fenomenologi memfokuskan pada pemahaman dan pemberian  makna  atas  berbagai  tindakan  yang  dilakukan  seseorang  atau orang lain di dalam kehidupan keseharian sehingga fenomenologi memang merupakan  pengetahuan  yang  sangat  praktis  serta  bukan  merupakan pengetahuan  yang  sifatnya  intuitif  dan  metafisis.  Sosiologi  memang termasuk ke dalam pengetahuan yang sifatnya praktis karena sosiologi dapat memberikan  penjelasan  mengenai  dunia  sosial.  Fenomenologi  mengatakan bahwa kenyataan sosial itu tidak bergantung kepada makna yang diberikan
oleh  individu  melainkan  pada  kesadaran  subyektif  aktor.  Tujuan  dari fenomenologi  adalah  menganalisis  dan  melukiskan  kehidupan  sehari-hari atau dunia kehidupan sebagaimana disadari oleh aktor.
Dalam  melakukan  studi  ini  seorang  individu  harus  mengurungkan ( bracketing  off )  atau  meninggalkan  semua  asumsi  atau  pengetahuan  yang sudah  ada  tentang  struktur  sosial  dan  mengamati  sesuatu  secara  langsung. Pendukung teori ini berpendapat bahwa sekalipun orang melihat kehidupan sehari-hari  seperti  terjadi  begitu  saja.  Namun  analisis  fenomonelogi  bisa menunjukkan  bagaimana  dunia  sehari-hari  itu  tercipta.  Schutz  mengawali pemikirannya dengan mengatakan bahwa objek penelitian ilmu sosial pada dasarnya  berhubungan  degan  interpretasi  terhadap  realitas.  Jadi,  sebagai peneliti  ilmu  sosial,  kita  pun  harus  membuat  interpretasi  terhadap  realitas yang  diamati.  Orang-orang  saling  terikat  satu  sama  lain  ketika  membuat interpretasi  ini  (Raho,  2007:126).  Fenomenologi  sosial  yang  diintrodusir oleh Schutz mengandaikan adanya tiga unsur pengetahuan yang membentuk pengertian  manusia  tentang  masyarakat,  yaitu  dunia  sehari-hari,  tindakan sosial, dan makna. Dunia sehari-hari adalah dunia yang paling fundamental dan terpenting bagi manusia. Di katakan demikian karena dunia sehari-hari dalah  lokus  kesadaran  intersubjektif  yang  menjembatani  adanya  kesadaran sosial. Dalam dunia ini, seseorang selalu berbagi dengan teman, dan orang lain,  yang  juga  menjalani  dan  menafsirkannya.  Schutz  mengkhususkan perhatiannya  kepada  satu  bentuk  dari  subyektivitas  yang  disebutnya,  antar subyektivitas.  Konsep  ini  menunjuk  kepada  pemisahan  keadaan  subyektif atau  secara  sederhana  menunjuk  kepada  dimensi  dari  kesadaran  umum  ke kesadaran khusus kelompok sosial yang sedang saling berintegrasi ( because motive  and  in order  to  motive ).  Intersubyektivitas  yang  memungkinkan pergaulan sosial itu terjadi, tergantung kepada pengetahuan tentang peranan masing-masing  yang  diperoleh  melalui  pengalaman  yang  bersifat pribadi.dan  fenomenologi.  Konsep  intersubyektivitas  ini  mengacu  kepada suatu kenyataan bahwa kelompok-kelompok sosial saling menginterpretasikan  tindakannya  masing-masing  dan  pengalaman  mereka juga diperoleh melalui cara yang sama seperti yang dialami dalam interaksi secara  individual.  Faktor  saling  memahami  satu  sama  lain  baik  antar individu  maupun  antar  kelompok  ini  diperlukan  untuk  terciptanya  kerja
sama  di  hampir  semua  organisasi  sosial.  Schutz  memusatkan  perhatiannya kepada struktur kesadaran yang diperlukan untuk terjadinya saling bertindak atau  interaksi  dan  saling  memahami  antar  sesama  manusia.  Secara  singkat dapat  dikatakan  bahwa  interaksi  sosial  terjadi  dan  berlangsung  melalui penafsiran  dan  pemahaman  tindakan  masing-masing  baik  antar  individu maupun antar kelompok.
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  data  primer  dan sekunder. Data primer adalah data  yang utama dalam penelitian sedangkan data  sekunder  adalah  data  berupa  tambahan  dalam  penelitian.  Data  primer dalam  penelitian  ini  adalah  informan  atau  subyek  penelitian  yaitu pengemudi  GOJEK  yang  berkonflik.  Sedangkan  data  sekunder  adanya berita  online,  web  resmi  GOJEK  dan  dokumentasi.  Adapun  orang  –  orang yang  diamati  dan  diwawancarai  adalah  pengemudi  GOJEK.  Teknik pengumpulan  data  melalui  observasi  dilakukan  seketika  saat  wawancara. Wawancara  adalah  bentuk  komunikasi  antara  dua  orang  yang  melibatkan seorang  yang  ingin  memperoleh  informasi  dari  seorang  lainnya  dengan mengajukan  pertanyaan  -  pertanyaan  berdasarkan  tujuan  tertentu. Wawancara  dilakukan  secara  langsung  yang  dilakukan  oleh  peneliti terhadap  para  informan  terkait  dengan  konflik  GOJEK.  Harapan  peneliti adalah  mendapatkan  informasi  yang  sebanyak  mungkin  dan  jelas  sehingga pertanyaan yang diajukan oleh si peneliti dapat terjawab dengan hasil yang maksimal  sesuai  dengan  realitas  yang  ada.  Langkah  selanjutnya  adalah menggunakan  kuesioner  yang  berupa  daftar  pertanyaan  baik  tertulis  atau lisan  sesuai  dengan  kebutuhan  dalam  penelitian  di  lapangan.  Analisis  data dalam  penelitian  kualitatif,  dilakukan  pada  saat  pengumpulan  data berlangsung  dan  setelah  selesai  pengumpulan  data  dalam  periode  tertentu. Aktivitas dala, analisis data diantaranya,  yaitu data reduction, data display, dan  conclusion  drawing/verification.Reduksi  data  adalah  proses  analisis yang  dilakukan  untuk  menajamkan,  menggolongkan,  mengarahkan  hasil penelitian dengan menfokuskan pada hal  -  hal  yang dianggap penting oleh peneliti,  dengan  kata  lain  reduksi  data  bertujuan  untuk  memperoleh pemahaman  -  pemahaman  terhadap  data  yang  telah  terkumpul  dari  hasil catatan  lapangan  dengan  cara  merangkum  mengklasifikasikan  sesuai masalah dan aspek - aspek permasalahan yang diteliti.
Penyajian data (data display) adalah sekumpulan informasi tersusun yang akan memberikan gambaran penelitian secara menyeluruh dengan kata lain menyajikan data secara terperinci dan menyeluruh dengan mencari pola hubunga  nnya.  Penyajian  data  yang  disusun  secara  singkat,  jelas  dan terperinci  namun  menyeluruh  akan  memudahkan  dalam  memahami gambaran  -  gambaran  terhadap  aspek  -  aspek  yang  diteliti  baik  secara keseluruhan maupun bagian demi bagian. Penyajian data selanjutnya disaji kan  dalam  bentuk  uraian  atau  laporan  sesuai  dengan  data  hasil  penelitian yang  diperoleh. Conclusion  drawing  verification merupakan  upaya  untuk mencari  arti,  makna, penjelasan  yang  dilakukan  terhadap  data  -  data  yang telah  dianalisis  dengan  mencari  hal  -  hal  penting.  Kesimpulan  ini  disusun dalam  bentuk  pernyataan  singkat  dan  mudah  dengan  mengacu  kepada tujuan  penelitian.  Bagian  terakhir  dalam  tahap  penelitian  yaitu  penarikan kesimpulan yang disebut juga dengan conclusion / verification. Hal tersebut dilakukan  untuk  memberi  dan  menjelaskan  makna  dari  bagian  -  bagian terpenting penelitian. Penarikan kesimpulan dilakukan harus sesuai dengan tujuan  penelitian  yang  telah  dibuat  sebelumnya.Alur  pengolahan  data diawali  dengan  pencacatan  secara  singkat  di  lokasi  penelitian,  setelah  itu data  dikumpulkan  dan  melakukan  reduksi  dan  untuk  selanjutnya dikembangkan  pada  tahap  penyajian  data  untuk  memperinci  data.  Setelah melalui beberapa alur atau prosedur pengolahan data, peneliti berharap agar data  yang  dihasilkan  dapat  dipertanggungjawabkan  dan  mencapai  suatu hasil  memuaskan  yang  sebelumnuya  diimbangi  dari  usaha  untuk  mencoba jujur mengerjakan penelitian ini.
Validitas  data  merupakan  jaminan  bagi  kemantapan  simpulan  dan tafsir  makna  sebagai  hasil  penelitian.  Validitas  data  dalam  penelitian  ini menggunakan teknik triangulasi. Mentriangulasi sumber - sumber data yang berbeda  dan  memeriksa  bukti  -  bukti  yang  berasal  dari  sumber  -  sumber tersebut  dan  menggunakanya  untuk  membangun  justifika    tema  -  tema secara      koheren.  Triangulasi  yang  dipakai  lebih    kepada    triangulasi “sumber”  pengumpulan  data.  Dalam  hal  ini,  peneliti  memakai  sumber  - sumber  atau  para  informan  yang  berbeda  -  beda.  Maksud  diadakannya triangulasi  bukanlah  semata  -  mata  untuk  mencari  kabenaran,  tapi  untuk memperjelas  pemahaman  dari  informan  yang  telah  memberi  informasi
terkait penelitian konflik GOJEK.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
GOJEK  adalah  sebuah  perusahaan  teknologi  berjiwa  sosial  yang  bertujuan untuk  meningkatkan  kesejahteraan  pekerja  di  berbagai  sektor  informal  di Indonesia.  Kegiatan  GOJEK  bertumpu  pada  3  nilai  pokok:  kecepatan, inovasi,  dan  dampak  sosial.  Para  driver  GOJEK  mengatakan  bahwa pendapatan  mereka  meningkat  semenjak  bergabung  sebagai  mitra  dengan mendapatkan  akses  ke  lebih  banyak  pelanggan  melalui  aplikasi  kami. Mereka  juga  mendapatkan  santunan  kesehatan  dan  kecelakaan,  akses kepada  lembaga  keuangan  dan  asuransi,  cicilan  otomatis  yang  terjangkau, serta berbagai fasilitas yang lain.
Jasa  layanan  yang  disediakan  GOJEK  sangat  bervariasi.  Namun perlu  diketahui  bahwa  tidak  semua  daerah  bisa  memesan  semua  layanan. Pada  kota  besar  seperti  Jakarta,  Medan  dan  Surabaya  layanan  yang diberikan  boleh  jadi  lebih  lengkap  daripada  kota  yang  lebih  kecil.  Hal  ini bisa dipahami karena tingkat kebutuhan dan kompleksitas daerah perkotaan lebih  heterogen  daripada  kota  yang  lebih  kecil.  Layanan  GOJEK  yang paling umum dan diminati di banyak daerah adalah GORIDE, GOCAR dan GOFOOD. Animo masyarakat terhadap GOJEK tidak hanya oleh konsumen saja tapijuga terhadap mitra GOJEK.
Untuk  bisa  menjadi  mitra  GOJEK,  dalam  hal  ini  pengemudi GORIDE ada beberapa persyaratan  yang harus dilengkapi antara lain Surat Izin Mengemudi (SIM), STNK motor, Surat Keterangan Catatan Kepolisian (SKCK),  KTP,  dan  pajak  motor  harus  hidup.  Untuk  mendaftar  menjadi pengemudi GOJEK dapat langsung mendaftar ke kantor GOJEK Surakarta. Bagi  pelamar  yang  terpilih  menjadi  pengemudi  GOJEK  diwajibkan  untuk membuka  rekening  bank  BCA,  guna  dari  rekening  tersebut  ialah  untuk pengiriman  bonus  kepada  pengemudi  tersebut  GOJEK  memberikan  komisi tambahan  dan  bonus  kepada  pengemudi  nya  selain  upah  yang  dibayarkan oleh  penumpang.  Untuk  pembagian  komisi  kepada  pengemudi  nya  yaitu setiap  perjalanan  harian  yang  melebihi  10  kilometer  maka  pengemudi mendapatkan  bonus  Rp  5,000  dan  untuk  perjalanan  yang  kurang  dari  10 kilometer pengemudi mendapat komisi Rp 8,000.
Total  bonus  GOJEK  dalam  satu  hari  perjalanan  sebanyak  Rp 110,000  dengan  pembagian  bonus  terbagi  dalam  4  tahapan  yaitu:  Pertama, 12  poin  =  Rp  15,000.  Kedua,  14  poin  =  Rp  25,000.  Ketiga,  16  poin  =  Rp 30,000.  Keempat,  20  poin  =  Rp  40,000.  Untuk  aplikasi  GORIDE  dan GOSEND memiliki persamaan dalam pembagian point yaitu pertama, untuk perjalanan harian dengan jarak 0-6 kilometer mendapatkan 1 point. Kedua, untuk  perjalanan  harian  dengan  jarak  6-9  kilometer  mendapat  1.5  point. Ketiga, untuk perjalanan harian dengan jarak 10-19 kilometer mendapatkan 2  point.  Keempat,  untuk  perjalanan  harian  dengan  jarak  20-25  kilometer mendapatkan  3  point.  Untuk  aplikasi  GOFOOD  dan  GOMART  memiliki persamaan  dalam  pembagian  point  yaitu  pertama,  0-9  kilometer mendapatkan 2 point. Kedua, 10-25 kilometer mendapatkan 3 point. Untuk perhitungan biaya perjalanan yang dibebankan kepada penumpang ialah per- kilometer  sebesar  Rp  2,500  dan  untuk  jam  sibuk  per-kilometer  sebesar  Rp 3,500. Jam sibuk yang ditetapkan oleh Gojek ialah jam 06:00-09:00 dan jam 16:00-20:00.
Kantor  GOJEK  wilayah  kota  Kediri  beroprasi  bulan  Mei  2017. Launching aplikasi GOJEK baru dimulai bulan Juli. Konflik yang terjadi di GOJEK  mencakup  konflik  dengan  transportasi  konvensional.  Hal  ini  bisa terjadi  karena  transportasi  konvensional  merasa  terganggu  dengan  adanya GOJEK  dengan  tarif  yang  jauh  lebih  murah  dengan  pelayanan  dan kenyamanan yang jauh lebih baik. Mereka merasa tersinggung dan tersaingi. Penghasilan  mereka  mejadi  menurun  drastis  daripada  sebelumnya.  Jika dalam satu hari mereka bisa mendapatkan 10 penumpang, sekarang mereka hanya  mendapatkan  5  penumpang  dengan  usaha  yang  lebih.  Konflik  yang paling  sering  pernah  dialami  oleh  driver  GOJEK  di  Kediri  diantaranya diteriaki  kata  kotor,  dimaki,  dicabut  kontaknya,  digembos  ban,  dilempar batu,  dipalak  bahkan  sampai  tindakan  fisik  atau  kekerasan  fisik.  Beberapa saat  lalu  terdapat  sejumlah  banyak  driver  GOJEK  berkumpul  dan  „sowan‟ dengan  niat  bersilaturahmi  dan  mendiskusikan  apa  yang  terjadi.  Hingga akhirnya  melakukan  mediasi  melalui  polresta  Kediri  dengan  tujuan  supaya tidak melakukan kekerasan fisik yang berujung pada tindak narapidana.
Pada satu waktu ada order yang masuk ke driver GOJEK dari stasiun ke desa Bandar yang hanya bertarif 3000, driver tersebut sudah menjemput
200m diluar stasiun yaitu di Jalan Dhoho. Sembari menunggu konsumen ia dihampiri  tukang  becak  yang  tidak  terima  lantas  meneriaki  dan  menantang adu  fisik,  hingga  Satpol  PP  datang  dan  melerai  keduanya  hingga terpublikasi. Satpol PP menyadari harusnya itu zona netral yang tidak perlu dipermasalahkan  dan  mereka  juga  menyadari  bahwa  para  pengemudi transportasi  tradisional  gaptek.  SDM  pengemudi  transportasi  tradisional (terutama becak) yang rendah membuat mereka susah memahami peraturan atau kesepakatan yang telah dibuat. Pengemudi GOJEK cenderung mencari jalan  tengah  supaya  tidak  terjadi  konflik  yang  lebih  memanas.  Jika  di  satu titik  penjemputan  konsumen  tidak  mau  geser  ke  titik  yang  aman,  driver GOJEK cenderung membatalkan penjemputan. Penjemputan dititik tertentu dimudahkan atau diamankan dengan sesama teman.
Menjadi  driver  GOJEK  bisa  menjadi  pekerjaan  ataupun  pekerjaan sampingan  bagi  driver  GOJEK.  Bahkan  ada  driver  yang  tidak  hanya bermitra  dengan  satu  perusahaan  aplikasi  online  saja,  ada  diantara  para driver  yang  bekerja  sebagai  driver  GOJEK  dan  GRAB  diwaktu  yang bersamaan.  Namun  di  kota  Kediri,  masyarakatnya  lebih  memilih  GOJEK karena  lebih  diketahui  dan  lebih  murah.  Tapi  bagi  driver,  GRAB  lebih menguntungkan  karena  bonusnya  lebih  besar  kalau  GRAB  potongannya lebih kecil. GOJEK melakukan potongan per order sebesar 20% dan bonus maksimal  20  poin  sedangkan  GRAB  potongan  per  order  sebesar  10%  dan bonusnya  tak  terbatas.  Hanya  saja  GRAB  lebih  riskan  karena  sekali  ada peristiwa  pembatalan  baik  dari  driver  ataupun  konsumen  maka  bonusnya tidak cair.
Keuntungan  menjadi  driver  GOJEK  adalah  sifatnya  yang  fleksibel dan  tidak  terbatas  sesuai  keinginan  driver.  Hal  ini  menguntungkan  bagi mereka  yang  menjadikan  GOJEK  sebagai  pekerjaan  sampingan.  Hambatan ketika  menjadi  driver  GOJEK  dalam  oprasionalnya  adalah  tingkat  SDM konsumen  yang  kurang  menguasai  aplikasi  GOJEK  yang  tidak  jarang menimbulkan misscommunication dan menjadikan penilaian mereka buruk.
Selain dari konsumen adalah benturan dengan transportasi konvensional dan konflik  dengan  sesama  driver  angkutan  konvensional.  Pada  informan  lain juga  memberikan  keterangan  yang  tidak  berbeda  jauh  dengan  informan sebelumnya yaitu konflik dengan angkutan konvensional bisa terjadi karena
konvensional merasa GOJEK memasang tarif terlalu murah, terutama becak. Karena  pemikiran  dan  ilmu  mereka  tidak  mampu  memahami  aturan  dan oprasional  GOJEK.  Jika  dengan  opang,  mereka  tidak  mau  jadi  GOJEK karena  sebelum  ada  GOJEK  mereka  bisa  menghasilkan  200  –  300  ribu, setelah ada GOJEK 50rb sudah bagus.
Informan pernah mengalami konflik ketika menjemput konsumen di stasiun.  Ia  mengambil  konsumen  didaerah  yang  agak  jauh  dari  stasiun, namun tukang becak justru menyebar di titik – titik yang agak jauh tersebut (pasca  penentuan  titik  jemput).  Ia  mendapat  perlakuan  berupa  motornya yang  dilempar  batu  meskipun  terkena  ban  sepeda  motornya.  Sembari berkata kasar dan melempar. GOJEK tetap mengambil konsumen di stasiun, setelah  kejadian  itu,  grup  GOJEK-nya  menyiasati  dengan  mengambil konsumen secara bersama - sama. Informan juga pernah berkonflik dengan driver  ojek  pangkalan  atau  opang,  Ia  dikejar  3  ojek  dan  akhirnya  ia  turun serta menunjukkan tarif yang hanya 3rb.Ia menawarkan pada 3 ojek tersebut dan  mereka  menolak.  Ojek  pangkalan  cenderung  sentimen  bahkan  hanya ketika  mereka  membuka  hape.  Positifnya  dari  konflik  tersebut  adalah GOJEK menjadi lebih tau titik tertentu yang mana mereka bisa datangi atau tidak  supaya  tidak  terjadi  konflik  lagi.  Yang  terjadi  di  lapangan,  titik penjemputan justru di larang oleh transportasi konvensional terutama becak daripada  opang.  GOJEK  mau  tidak  mau  harus  punya  tim  yang  bisa  mem- backing -i ketika ada konflik semacam itu. GOJEK membentuk grup – grup tertentu.
Ada  grup  dalam  kantor  yang  sah,  namun  menurut  pengakuan informan  grup  kantor  tersebut  cenderung  diisi  oleh  driver  yang  tidak menggunakan  aplikasi  bantuan.  Grup  selain  grup  kantor  yang  sah, diantaranya adalah Green Force Kediri (GFK), GOJEK Kulon Kali (Gokul) dan  A24.  Grup  GOJEK  GFK  cenderung  menggunakan  aplikasi  bantuan. Aplikasi  bantuan  tersebut  dipasang  dengan  harapan  mereka  bisa mendapatkan  pesanan  tanpa  harus  berputar  –  putar  kota  Kediri.  Hal  ini memudahkan  mereka  supaya  mereka  tidak  mengeluarkan  biaya  terlampau banyak  sekedar  untuk  bahan  bakar  minyak  dan  tenaga.  Disisi  lain,  grup yang  berseberangan  dengan  grup  ini  adalah  grup  Gokul  dan  grup  kantor yang tidak menghendaki driver  GOJEK untuk  memasang  aplikasi  tersebut.
Grup GOJEK A24 sebagian besar sama dengan GOJEK GFK. GFK adalah spesialis GOFOOD. Ketika mereka menjadi satu tim dengan satu grup GFK, mereka  tidak  akan  bingung  mencari  modal.  Driver  GOJEK  akan  sulit mengahadapi  konflik  jika  tidak  terhubung  dalam  grup  tertentu.  Ada  usaha yang  dilakukan  oleh  GFK  supaya  pengemudi  transportasi  konvensional yang  membuat  „ulah‟  yaitu  dengan  cara  mendatangkan  200  driver mendatangi  5/6  tukang  becak  yang  tempo  hari  berbuat  buruk  pada  rekan sesama drivernya. Hal ini dilakukan supaya menimbulkan efek jera kepada pengemudi transportasi tradisional.
Grup berdiri berdasarkan hal  – hal  yang berbeda. Pada GFK karena kesamaan  kebutuhan  akan  aplikasi  bantuan  yang  harus  selalu  di maintenance .  Dalam  grup  tersebut  ada  bagian  IT  dan  teknisi,  handphone yang rewel, handphone yang baru ataupun patungan untuk perlengkapan IT. Jumlah anggota  grup tersebut  adalah 150. GFK terbentuk  sebelum GOJEK launching  dan  pentolan  GFK  adalah  mantan  driver  GOJEK  surabaya. Sedikit  berbeda  dengan  grup  A24  yang  terbentuk  karena  persamaan  nasib yaitu menunggu orderan mie judes di panglima polim area 24. Sebelum ada konflik  dengan  transportasi  konvensional,  mereka  mengambil  penumpang dengan bebas. Dan sesudah konflik jadi ada titik penjemputan tertentu yang membatasi  ruang  gerak  mereka.  Namun  hal  ini  tidak  membuat  pendapatan driver  GOJEK  turun.  Pendapatan  mereka  tetap,  bahkan  naik.  Yang menurunkan  pendapatan  driver  GOJEK  adalah  banyaknya  jumlah  driver tidak  sebanding  dengan  banyaknya  konsumen  di  kota  Kediri.  Tidak  jarang konflik antar sesama driver jadi rawan karena faktor Like-Dislike yang tidak jarang  menjatuhkan  sesama  driver  GOJEK.  Driver  GOJEK  harus  berhati  – hati  dalam  menjalankan  tugas  supaya  tidak  tertipu  oleh  oknum  driver GOJEK.
Pihak  GOJEK  cenderung  melakukan  penyelesaian  masalah  ketika masalah  baru  muncul.  Tidak  ada  usaha  penyelesaian  yang  efektif,  yang terjadi SATGAS tidak memberikan solusi, adapun usaha penyelesaian justru dari  driver  GOJEK.  Bahkan  di  kantor  GOJEK  Kediri  sendiri  sering melakukan putus mitra tidak pernah menyebutkan kesalahan driver GOJEK tersebut.
Konflik  mempunyai  dua  wajah,  pertama,  memberikan  kontribusi terhadap  integrasi  sistem  sosial.  Kedua,  mengakibatkan  terjadinya perubahan  sosial.  Konflik  dengan  satu  kelompok  dapat  membantu menciptakan  kohesi  atau  hubungan  melalui  aliansi  dengan  kelompok  lain. Dalam  satu  masyarakat,  konflik  dapat  mengaktifkan  peran  individu  yang semula  terisolasi.  Konflik  yang  dialami  oleh  GOJEK  tidak  sederhana. Banyak  media  massa  yang  memberitakan  konflik  GOJEK  dengan pengemudi  transportasi  konvensional.  Konflik  tersebut  disatu  sisi memberikan  kontribusi  berupa  semakin  kuatnya  kesadaran  bahwa  GOJEK harus  bisa  bertahan  dan  semakin  kompak.  Konflik  dengan  pengemudi transportasi  konvensional  memungkinkan  mereka  lebih  menyadari pentingnya  beraliansi  dengan  kelompok  kecil  lain  yang  menguntungkan eksistensi mereka.
Pada  dasarnya  konflik  juga  dapat  membantu  fungsi  komunikasi. Sebelum konflik, kelompok-kelompok mungkin tak percaya terhadap posisi musuh  mereka,  tetapi  akibat  konflik,  posisi  dan  batas  antar  kelompok  ini sering  menjadi  diperjelas.  Karena  itu  individu  bertambah  mampu memutuskan  untuk  mengambil  tindakan  yang  tepat  dalam  hubungannya dengan  musuh  mereka.  Konflik  juga  memungkinkan  pihakyang  bertikai menemukan  ide  yang  lebih  baik  mengenai  kekuatan  relatif  mereka  dan meningkatkan  kemungkinan  untuk  saling  mendekati  atau  saling  berdamai. Konflik  yang  terlihat  antara  GOJEK  dengan  pengemudi  transportasi konvensional  disisi  lain  memberikan  akses  diantara  driver  GOJEK  untuk lebih berkomunikasi secara intens satu sama lain. Hal ini terlihat dari grup – grup baru bentukan dari inisiatif para driver GOJEK itu sendiri. Lebih jauh lagi  dalam  ikatan  grup  tertentu  memberikan  dampak  positif  bagi kelangsungan  hidup  mereka  sebagai  driver  GOJEK  jika  ada  dari  mereka yang terlibat konflik dengan pengemudi transportasi tradisional, sumbangsih ketika ada kecelakaan ataupun kegiatan – kegiatan sampingan yang sifatnya sekedar merekatkan persaudaraan.
Tidak  mengherankan  ketika  setelah  konflik  dengan  pengemudi transportasi  konvensional,  pengemudi  GOJEK  menjadi  lebih  menyadari „batas‟  atau  pembeda  mereka  dengan  lawannya.  Jika  sebelumnya  mereka berfikiran  bahwa  semuanya  sama,  bahwa  mereka  sama  mencari  nafkah  di
jalanan.  Hal  yang  berbeda  dirasakan  oleh  pengemudi  transportasi konvensional  yang  merasa  penghasilannya  „diambil‟  driver  GOJEK. Hingga  akhirnya  muncullah  titik  –  titik  penjemputan  yang  menjadi  batas toleransi  „pengambilan‟  penghasilan  itu.  Namun  tak  berhenti  disitu, pembatasan  ini  terus  berlangsung  karena  terdapat  pelanggaran  – pelanggaran yang sering dilakukan oleh pengemudi transportasi tradisional. Hal  ini  membuat  driver  GOJEK  memberikan  label  gaptek  kepada pengemudi transportasi tradisional.
Coser berpendapat bahwa tak selamanya konflik berkonotasi negatif, sebaliknya  konflik  sosial  dapat  menjadikan  penguat  kelompok  sosial tertutup.  Dalam  masyarakat  tertentu  secara  internal  bisa  menampakkan kecenderungan  disintegrasi,  namun  konflik  dengan  masyarakat  lain  dapat memulihkan  integrasi  internal  tersebut.  Konflik  dengan  sebuah  kelompok mungkin  membantu  menghasilkan  kohesi  karena  ada  serangkaian  aliansi dengan kelompok-kelompok lain.
Konflik  lain  yang  juga  terjadi  dalam  tubuh  driver  GOJEK  sendiri adalah konflik dengan sesama pengemudi GOJEK dan perusahaan GOJEK. Dalam  batas  dan  taraf  kecil  konflik  ini  pastilah  berbeda  dari  satu  tempat dengan  yang  lain.  Di  Kediri  konflik  dengan  sesama  pengemudi  GOJEK sangat  mungkin  terjadi  karena  terjadinya  disparitas  antara  jumlah pengemudi  GOJEK  dengan  jumlah  konsumen  GOJEK.  Hal  ini  secara perlahan  tapi  pasti,  jika  tidak  ditangani  oleh  pihak  perusahaan  akan menimbulkan  konflik  –  konflik  lain  yang  berkepanjangan.  Adapun  konflik dengan  perusahaan  GOJEK  di  Kediri  disebabkan  karena  ketertutupan  atau keterbatasan  informasi  terkait  adanya  pemutusan  hubungan  mitra  dengan beberapa driver GOJEK yang terkesan tidak terbuka atau tidak di- floor kan.
Belum  lagi  kenyataan  bahwa  perusahaan  GOJEK  tidak  „mempekerjakan‟ driver  GOJEK  melainkan  hanya  bermitra  dengan  ketentuan  mereka  tidak bertanggung jawab jika ada kecelakaan kerja tauapun jaminan keselamatan dalam bentuk apapun selain santunan dalam jumlah tertentu. Namun kondisi yang sedemikian rupa nyatanya justru menguatkan komposisi dalam grup – grup  bentukan  driver  GOJEK  seperti  GFK,  A24  ataupun  Gokul.  Ikatan mereka justru semakin kuat karena dilandasi oleh berbagai hal  yang secara langsung menyangkut hajat hidup mereka.

## KESIMPULAN
Konflik  yang  dialami  oleh  pengemudi  GOJEK  terjadi  pada  pengemudi transportasi  konvensional,  sesama  pengemudi  driver  GOJEK  dan perusahaan  GOJEK.  Konflik  dengan  pengemudi  transportasi  konvensional terjadi secara langsung baik dalam bentuk konflik verbal ataupun kekerasan fisik.  Konflik  ini  disebabkan  karena  pihak  pengemudi  transportasi konvensional  merasakan  dampak  adanya  GOJEK  yaitu  penurunan pendapatan. Usaha penyelesaian konflik berupa mediasi oleh berbagai pihak telah  dilakukan  dan  menghasilkan  aturan  titik  penjemputan  atau  zona penjemputan  yang  diperbolehkan  untuk  pengemudi  GOJEK.  Konflik sesama  pengemudi  GOJEK  terjadi  karena  disparitas  antara  jumlah pengemudi  GOJEK  dengan  jumlah  konsumen  GOJEK.  Adapun  konflik dengan  perusahaan  GOJEK  di  Kediri  disebabkan  karena  ketertutupan  atau keterbatasan  informasi  terkait  adanya  pemutusan  hubungan  mitra  dengan beberapa driver GOJEK yang terkesan tidak terbuka atau tidak di- floor kan.
Disisi  lain  grup  bentukan  driver  GOJEK  baik  yang  terbentuk  sebelum  atau sesudah  adanya  konflik  –  konflik  tersebut  memiliki  ikatan  solidaritas  yang sangat  kuat.  Komunikasi  yang  terjadi  sangat  mungkin  berjalan  secara  intens sebagai bentuk resistensi dari konflik yang terjadi. Konflik dengan pengemudi transportasi  konvensional  memungkinkan  mereka  lebih  menyadari  pentingnya beraliansi dengan kelompok kecil lain yang menguntungkan eksistensi mereka .

## DAFTAR PUSTAKA
Basrowi. (2005). Pengantar Sosiologi . Bogor: Ghalia Indonesia. Demartoto, Argyo. (2007). Mosaik dalam Sosiologi . Surakarta: UNS Press. Raho, Bernard. (2007). Teori Sosiologi Modern . Jakarta: Prestasi Pustaka.
Ritzer, G. (2012). Teori Sosiologi. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
Wirawan, I. B. (2012). Teori – Teori Sosial Dalam Tiga Paradigma. Jakarta: Kencana Prenada Media Group.
Arikunto,  Suharsimi.  (2002). Prosedur  Penelitian  Suatu  Pendekatan Praktek . Jakarta: Rineka Cipta. Miles  and  Huberman.  (1994). Qualitative  Data  Analysis:  An  Expanded Sourcebook . SAGE.
Primadata, A. P., & Kusumawati, D. K. (2018).  Modernisasi Pendidikan di Indonesia sebuah Perspektif Sosiologis terhadap Dunia Pendidikan di Indonesia. Jurnal Analisa Sosiologi , 3 (1).
Raco,  J.  R.  (2010). Metode  Penelitian  Kualitatif.  Jenis,  Karakteristik  dan Keunggulannya . Jakarta: Grasindo.