## ANALISA  TARIF  BUS  TRANS  KOETARADJA  KORIDOR  2A  (PUSAT KOTA  –  BLANG  BINTANG)  BERDASARKAN  BIAYA  OPERASI KENDARAAN, ABILITY TO PAY DAN WILLINGNESS TO PAY
Buang Turasno a,*, Renni Anggraini b , Yusria Darma c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh b,c Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh *Corresponding author, email address: beturasno@gmail.com

## A R T I C L E      I N F O                             A B S T R A C T
Article History: Recieved 11 December 2018 Recieved in revised form 10 February 2019 Accepted 19 February 2018
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah.All rights reserved

## 1.     PENDAHULUAN
Dalam  kehidupan  yang  serba  modern  seperti  sekarang  ini  transportasi  sangat  diperlukan  dalam mendukung  pergerakan  orang  dan  barang  untuk  berpindah  dari  satu  tempat  ke  tempat  yang  lain. Transportasi  juga  harus  mampu  memberikan  kemudahan  bagi  seluruh  masyarakat  dalam  segala kegiatannya  diberbagai  tempat  yang  berbeda.Kota  Banda  Aceh  merupakan  ibukota  Provinsi  Aceh. Dimana pusat pemerintahan, pendidikan serta perekonomian berlangsung di kota ini. Sehingga kegiatan mobilitas masyarakatnya tinggi yang menyebabkan  kemacetan terjadi di Kota Banda Aceh dengan terus penambahan  jumlah  kendaraan.  Perbaikan  dan  pelebaran  jalan  bukanlah  solusi  satu-satunya  mencegah terjadinya  kemacetan  yang  akan  terjadi,  namun  perlunya  dukungan  transportasi  massal  yang  dapat mengangkut dalam jumlah yang besar dan menjangkau berbagai macam tujuan di kota Banda Aceh.
Salah satu elemen sistem transportasi adalah angkutan umum perkotaan yang sangat penting untuk melayani kebutuhan pergerakan penduduk kota dan mengalihkan penggunaan angkutan pribadi menuju

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index
Today, the Province of Aceh has implemented mass transportation in the form of  buses to overcome congestion. The  Aceh Government through the  Aceh  Transportation  Agency  in  collaboration  with  the  Ministry  of Transportation  provides  mass  transportation  services  called  Trans Koetaradja. The Trans  Koetaradja  bus, which operates in the capital of Aceh Province, reaches the city of Banda Aceh and the district of Aceh Besar.  Trans  Kutaradja  service  has  opened  five  corridors  up  to  2018 including Corridor 2A Keudah  - Blang Bintang. In  its  management the Government  of  Aceh  provides  subsidies  so  that  for  the  time  being  the Aceh  Government  has  freed  up  mass  transportation  services,  but  the provision of these subsidies will not last forever but will be phased out. So  that  the  community  will  be  subject  to  tariffs  in  using  the  Trans Koetaradja  Bus  This  study  aims  to  determine  the  amount  of  passenger tariffs in terms of BOK and using the ATP and WTP methods. The results of this study are for Corridor 2A for the results of tariffs based on BOK is  Rp. 6,000, ATP is Rp. 3,800 (students); Rp. 3,900 (students); Rp. 4,000 (general public) and Rp. 6,000 (elderly / disability) while the rate based on WTP is Rp. 3,600 (students); Rp. 3,700 (students); Rp. 3,200 (general public) and Rp. 6,000 (elderly / disability).
Keywords:
Public Transportation Fare, Ability To Pay (ATP), Willingness To Pay (WTP), Vehicle Operating Costs
penggunaan angkutan umum. Angkutan umum juga diciptakan supaya dapat memenuhi kebutuhan sosial perniagaan dan rekreasi.
Saat  ini,  Provinsi  Aceh  sudah  menerapkan  transportasi  massal  berupa  bus.  Pemerintah  Aceh malalui Dinas Perhubungan Aceh bekerja sama dengan Kementerian Perhubungan menyediakan layanan transportasi massal yang dinamakan Trans Koetaradja. Bus Trans Koetaradja yang beroperasi di ibukota Provinsi Aceh yang menjangkau kawasan kota Banda Aceh dan kabupaten Aceh Besar.
Dalam  pengelolaannya  Pemerintah  Aceh  memberikan  subsidi  sehinga  untuk  saat  ini  Pemerintah Aceh  menggratiskan  layanan  transportasi  massal  tersebut  dalam  rangka  mempromosikan  dan mensosialisasikan pemanfaatan bus dalam rangka pencegahan kemacetan di ibukota Provinsi Aceh. Akan tetapi  pemberian  subsidi  tersebut  tidak  akan  berlangsung  selamanya  melainkan  akan  dicabut  secara bertahap. Sehingga masyarakat akan dikenakan tarif dalam menggunakan Bus Trans Koetaradja.
Berdasarkan  latar  belakang  tersebut,  maka  perlu  dilakukan    penelitian  dengan  tujuan  untuk menganalisis  tarif  Bus  Trans  Koetaradja  berdasarkan  Biaya  Operasional  Kendaraan, Ability  To  Pay dan Willingness To Pay , dengan menyebarkan  kuesioner kepada 100 responden yaitu penumpang Bus Trans Koetaradja dan diolah dengan menggunakan metode Stated Preference .

## 2. KAJIAN PUSTAKA

## 2.1  Pengertian Transportasi
Transportasi merupakan proses pergerakan atau perpindahan manusia atau barang dari suatu tempat ke  tempat  yang  lain  untuk  tujuan  tertentu.  Manusia  selalu  berusaha  mencapai  efisien  transportasi  yaitu berusaha mengangkut barang atau orang dengan  waktu secepat mungkin dan dengan pengeluaran biaya sekecil mungkin.

## 2.2  Pengertian Angkutan Umum
Angkutan  adalah  sarana  untuk  memindahkan  orang  atau  barang  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain. Tujuannya  membantu  orang  atau  kelompok  orang  menjangkau  berbagai  tempat  yang  dikehendaki,  atau mengirimkan barangdari tenmpat asalnya ketempat tujuannya. Prosesnya dapat dilakukan  menggunakan sarana angkutan berupa kendaraan atau tanpa kendaraan (diangkut oleh orang). Angkutan Umum adalah angkutan penumpang yang dilakukan dengan sistem sewa atau bayar. Termasuk dalam pengertian angkutan umum penumpang adalah angkutan kota (bus, minibus, dsb), kereta api, angkutan air dan angkutan udara (Warpani , 1990).

## 2.3   Pengertian Tarif
Adisasmita (2010),  menyatakan, Tarif adalah harga jasa transportasi yang dibayar oleh pengguna jasa transportasi.  Pengguna  jasa  transportasi  menginginkan  tarif    yang    dibayarnya  serendah    mungkin  atau semurah  mungkin  dan sebaliknya dari pihak operator (perusahaan angkutan) menghendaki tarif angkutan ditetapkan  tinggi  agar   perusahaannya  memperoleh   keuntungan   yang    besar.  Agar supaya kegiatan pelayanan jasa transportasi terlaksana secara lancar, maka  tingginya tarif harus disepakati oleh pengguna dan penyedia jasa transportasi.

## 2.4   Komponen-komponen BOK
Biaya pokok adalah besaran biaya yang dikeluarkan oleh perusahaan angkutan untuk penyediaan jasa angkutan yang dihitung berdasarkan biaya penuh (full cost). Komponen biaya operasi kendaraan biasanya dibagi menjadi dua kelompok utama yaitu :
1. Biaya Langsung
a. Penyusutan Kendaraan Produktif
b. Bunga Modal Kendaraan Produktif
c. Awak Bus (Sopir dan Kondektur)
d. Biaya Bahan Bakar Minyak (BBM)
e. Biaya Pemakaian Ban
f. Sevice Kecil
g. Servis Besar
h. Biaya Pemeriksaan Umum ( General Overhaul )
i. Biaya Penambahan Oli
j. Suku Cadang dan Bodi
k. Biaya Cuci Bus
l. Biaya Retribusi Terminal
m. Biaya STNK/Pajak Kendaraan
n. Biaya Kir
o. Asuransi
- Asuransi Kendaraan
- Asuransi Awak Bus
2. Biaya Tidak Langsung
a. Biaya Pegawai Selain Awak Kendaraan
- Gaji/Upah
- Uang Lembur
- Tunjangan Sosial
b. Biaya Pengelolaan
- Penyusutan Bangunan Kantor
- Penyusutan Pool dan Bengkel
- Penyusutan Inventaris/Ala Kantor
- Penyusutan Sarana Bengkel
- Biaya Administrasi Kantor
- Biaya Pemeliharaan Kantoir
- Biaya Pemeliharaan Pool dan Bengkel
- Biaya Listrik dan Air
- Biaya Telepon dan Telegram
- Biaya Perjalanan Dinas Selain Awak Kendaraan
- Pajak Perusahaan
- Izin Trayek
- Izin Usaha
- Biaya Pemasaran
- Lain-lain
2.5     Ability To Pay (ATP)
Rumiati dkk (2013), Ability To Pay (ATP)  atau kemampuan untuk membayar adalah  kemampuan seseorang untuk membayar jasa pelayanan yang diterimanya berdasarkan penghasilan yang dianggap ideal. Faktor  yang  mempengaruhi  besaran  ATP  antara  lain  besar  penghasilan,  kebutuhan  transportasi,  biaya transportasi  (harga  tiket  yang  ditawarkan)  dan  presentase  penghasilan  yang  digunakan  untuk  biaya transporatsi. Rumus berdasarkan Ablity To Pay ditetapkan sebagai berikut :
bulan bus penggunaan frekuensi bulan bus si transporta untuk budget ATP / / = (1)

## 2.6   Willingnesss To Pay (WTP)
Julien (2013), willingness to pay (WTP) atau kemampuan untuk membayar adalah kesediaan pengguna untuk  mengeluarkan  imbalan  (dalam  bentuk  uang)  atas  jasa  yang  diperolehnya. WillingnessTo  Pay juga diartikan  sebagi  jumlah  maksimum  yang  akan  dibayarkan  konsumen  untuk  menikmati  peningkatan kualitas.
Nilai WTP diperoleh dengan merata-ratakan persepsi tarif yang dipilh untuk setiap jenis pekerjaan yaitu :
jaan pe jenis tiap responden seluruh jumlah responden jumlah x dipilih yang tarif WTP jaan pe jenis ker ) ( ker  =
(2)
jaan pe kategori jumlah jaan pe jenis WTP WTP jaan pe kategori seluruh ker ) ker ( ker  = ( 3)

## 3. METODE PENELITIAN
Lokasi  penelitian  yang  dipilih  adalah  pada  halte  bus  Transkoetaradja  untuk  Koridor  2A  :  Keudah (Pusat  Kota)  –  Blang  Bintang  dengan  objek  penelitian  yaitu  penumpang  Bus  Trans  Koetaradja  drans Koetaradja.
Untuk  menganalisa  tarif  berdasarkan  Biaya  Operasional  Kendaraan  dengan  menggunakan  load faktor, jumlah rit, jumlah armada dan biaya  pokok Bus Trans Koetaradja, sedangkan untuk menganalisa tarif berdasarkan Ability To Pay dan Willingness To Pay dengan menggunakan hasil kuisioner skenario tarif sebesar Rp. 2000, Rp. 3000, Rp. 4000, Rp. 5000 dan Rp. 6000 yang disebar kepada 100 responden terbagi dalam  4  kategori  yaitu  pelajar,  mahasiswa,  masyarakat  umum  dan  manula/disabilitas  kemudian  diolah dengan menggunakan teknik Stated Preference .

## 4.  HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tarif Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan
Berdasarkan data sekunder  yang diperoleh dari Dinas Perhubungan Aceh, maka selanjutnya dapat dilakukan analisis tarif dengan menggunakan metode Direktorat Jenderal Perhubungan Darat dan rumus- rumus sebelumnya sebagai berikut :
1. Total Biaya Pokok Per Km
=
𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑃𝑜𝑘𝑜𝑘 𝐽𝑙ℎ 𝐵𝑖𝑠 𝑥 𝐽𝑙ℎ 𝑅𝑖𝑡 𝑥 𝐽𝑙ℎ 𝐻𝑎𝑟𝑖 𝑥 𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 𝑇𝑒𝑚𝑝𝑢ℎ
= 𝑅𝑝. 786.300.000
6 𝑥 9 𝑥 182 𝑥 18,6 = 𝑅𝑝. 4.301/𝑘𝑚
2. Tarif Pokok
Load factor eksisting sebesar 19,5% sehingga tarif pokok :
= 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 𝑃𝑜𝑘𝑜𝑘/𝐾𝑚 𝐿𝑜𝑎𝑑 𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑥 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐾𝑒𝑛𝑑𝑎𝑟𝑎𝑎𝑛 = 𝑅𝑝. 4.301 19,5% 𝑥 75 = 𝑅𝑝. 294,1
3. Tarif BEP  =  Tarif Pokok x Jarak rata-rata
=  Rp. 294,1 x 18,6 km
=   Rp. 5.471
4. Tarif  =  Tarif BEP + 10% tarif BEP
=  Rp. 5.471 + 10%
=  Rp. 6.018,-/pnp
Dibulatkan Rp. 6.000,-/pnp
Tarif Berdasarkan Ability To Pay (ATP) Dari 100 responden, diperoleh 63 sampel yang setuju terhadap skenario tarif .

## Tabel 1.
Total Responden Setuju dengan Tarif yang diberikan Berdasarkan 4 Kategori

## Tabel 2.
Rekapitulasi Responden (pelajar dan mahasiswa) Berdasarkan Pekerjaan dan Tarif

## Tabel 3.
Rekapitulasi Responden Berdasarkan Frekuensi Perjalanan dan Pekerjaan (Pelajar dan Mahasiswa/i)
Pekerjaan Frekuensi Perjalanan (hari/minggu) Total 1 2 3  4 5 6 7 Pelajar 3 4 4  1 1 1 0 14 Mahaiswa 3 3 4  3 1 1 0 15 Total 6 7 8  4 2 2 0 29

## Tabel 4.
Rekapitulasi Biaya Transportasi Tiap Jenis Pekerjaan (Pelajar dan Mahasiswa) per Bulan
Pekerjaan Total Responden Jumlah Biaya per- Minggu (Rp) Rata-rata Biaya per- Minggu (Rp) Rata-rata Biaya per- Bulan (Rp) 1 2 3 = 2/1 4 = 3*(4 mgu) Pelajar 14 146.571 10.469 41.876 Mahasiswa 15 173.067 11.538 46.151 Kategori Jumlah Responden yang Setuju sesuai Skenario Tarif Total Rp.2000  Rp.3000  Rp.4000  Rp.5000  Rp.6000 Pelajar 3 3 3 3 2 14 Mahasiswa 4 2 3 3 3 15 Masyarakat Umum 15 12 6 0 0 33 Manula/ Disabilitas 0 0 0 0 1 1 Total 63 Pekerjaan ATP (Rp.) Total Rata- rata (Rp.) 2rb  3rb  4rb  5rb  6rb Pelajar 3 3 3 3 2 14 3.857 Mahasiswa  4 2 3 3 3 15 3.933 Total 7 5 6 6 5 29

## Tabel 5.
Frekuensi Penggunaan Bus Trans Koetaradja Tiap Jenis Pekerjaan (Pelajar dan Mahasiswa)
Pekerjaan Frekuensi Penggunaan per-Minggu Frekuensi Penggunaan per-Bulan Pelajar 2,71 10,86 Mahasiswa 2,93 11,73

## Tabel 6.
ATP Tiap Jenis Pekerjaan (Pelajar dan Mahasiswa/i) Pekerjaan Proporsi Biaya Bus Trans Koetaradja/bulan (Rp.) (1) Frekuensi/bulan (2) ATP (Rp) (3) = (1)/(2) Pelajar 41.878 10,86 3.857 Mahasiswa 46.151 11,73 3.933 Tabel 7. Rekapitulasi Responden (Masyarakat Umum) Berdasarkan Pekerjaan dan Tarif Pekerjaan ATP (Rp.) Total  Rata-rata (Rp.) 2rb  3rb  4rb  5rb  6rb PNS 2 1 0 0 0 3 4.333 TNI/POLRI 1 2 1 0 0 4 4.500 Swasta 3 4 0 0 0 7 3.429 IRT 0 2 3 0 0 5 4.800 Wiraswasta 5 1 2 0 0 8 3.375 Lainnya 4 2 0 0 0 6 3.333 Total 15 12 6 0 0 33

## Tabel 8.
Rekapitulasi Responden berdasarkan Frekuensi Perjalanan dan Pekerjaan (Masyarakat Umum)
Pekerjaan Frekuensi Perjalanan (hari/minggu) Total 1  2  3  4  5  6  7 PNS 0  0  1  1  1  0  0 3 TNI/POLRI  1  1  1  0  0  1  0 4 Swasta 2  1  2  1  0  1  0 7 IRT 2  2  1  0  0  0  0 5 Wiraswasta  2  1  3  0  0  2  0 8 Lainnya 2  1  1  1  0  1  0 6 Total 9  6  9  3  1  5  0 33

## Tabel 9.
Rekapitulasi Biaya Transportasi Tiap Jenis Pekerjaan (Masyarakat Umum) per Bulan
Pekerjaan Total Responden Jumlah Biaya per- Minggu (Rp) Rata-rata Biaya per- Minggu (Rp) Rata-rata Biaya per- Bulan (Rp) 1 2 3 = 2/1 4 = 3*(4 mgu) PNS 3 52.000 17.333 69.333 TNI/POLRI 4 54.000 13.500 54.000 Swasta 7 68.571 9.796 39.184 IRT 5 43.200 8.640 34.560 Wiraswasta 8 84.375 10.547 42.188 Lainnya 6 56.667 9.444 37.778 Tabel 10. ATP Tiap Jenis Pekerjaan (Masyarakat Umum) Pekerjaan Proporsi Biaya Bus Trans Koetaradja/bulan (Rp.) (1) Frekuensi/bulan (2) ATP (Rp) (3) = (1)/(2) PNS 69.333 16,00 4.333 TNI/POLRI 54.000 12,00 4.500 Swasta 39.184 11,43 3.429 IRT 34.560 7,20 4.800 Wiraswasta 42.188 12,50 3.375 Lainnya 37.778 11,33 3.333

## Tabel 11.
Rekapitulasi Responden (Manula/Disabilitas) Berdasarkan Pekerjaan dan Tarif
Pekerjaan ATP (Rp.) Total Rata- rata (Rp.) 2rb 3rb 4rb 5rb 6rb IRT 0 0 0 0 1 1 6.001 Total 0 0 0 0 1 1

## Tabel 12.
Rekapitulasi Responden berdasarkan Frekuensi Perjalanan dan Pekerjaan (Manula/Disabilitas)
Pekerjaan Frekuensi perjalanan (hari/minggu) Tot al 1 2 3 4 5 6 7 IRT 0 0 0 0 0 0 1 1 Total 0 0 0 0 0 0 1
1

## Tabel 13.
Rekapitulasi Biaya Transportasi Tiap Jenis Pekerjaan (Manula/Disabilitas) per Bulan
Pekerjaan Total Responden Jumlah Biaya per- Minggu (Rp) Rata-rata Biaya per-Minggu (Rp) Rata-rata Biaya per-Bulan (Rp) 1 2 3 = 2/1 4 = 3*(4 minggu) IRT 1 42.007 42.007 168.028 Tabel 14. ATP Tiap Jenis Pekerjaan (Manula/Disabilitas) Pekerjaan Proporsi Biaya Bus Trans Koetaradja/bulan (1) Frekuensi/bulan (2) ATP (Rp) (3) = (1)/(2) IRT 168.028 28,00 6.001 Tabel 15.

## Nilai ATP Tiap Kelompok
Kategori Jenis Pekerjaan ATP Tiap Profesi (Rp) ATP Kategori/Kelompok (Rp) Dibulatkan Pelajar Pelajar 3.857 3.857 3.800 Mahasiswa Mahasiswa 3.933 3.933 3.900 Masyarakat Umum PNS 4.333 3.962 4.000 TNI/POLRI 4.500 Swasta 3.429 IRT 4.800 Wiraswasta 3.375 Lainnya 3.333 Manula/Disabilitas IRT 6.001 6.001 6.000

## Analisis Tarif Berdasarkan Willingness To Pay (WTP)
Analisis  WTP  didasari  data  penggunaan  responden  dengan  menggunakan  Bus  Trans  Koetaradja setiap harinya dan kemauan seseorang untuk membayar tarif Bus Trans Koetaradja.

## Tabel 16.
Rekapitulasi Jumlah Responden (Pelajar dan  Mahasiswa) Berdasarkan Jumlah Responden yang Menaiki Bus Trans Koetaradja
Jenis Pekerjaan Jumlah responden yang menaiki Bus Trans Koetaradja Pelajar 12 Mahasiswa/i 12 Total 24

## Tabel 17.
Rekapitulasi  Jumlah  Responden  Berdasarkan  Tarif  yang  dibayar  dan  Pekerjaannya  (Pelajar  dan Mahasiswa)
Pekerjaan WTP (Rp.) Total WTP Jenis Pekerjaan (Rp.) 2rb 3rb 4rb 5rb 6rb Pelajar 3 3 3 2 1 12 3.583 Mahasiswa 3 3 2 2 2 12 3.750 Total 6 6 5 4 3 24

## Tabel 18.
Rekapitulasi Jumlah Responden (Masyarakat Umum) Berdasarkan Jumlah Responden yang Menaiki Bus Trans Koetaradja
Pekerjaan Jumlah responden yang menaiki Bus Trans Koetaradja PNS 3 TNI/POLRI 5 Swasta 7 IRT 5 Wiraswasta 7 Lainnya 6 Total 33

## Tabel 19.
Rekapitulasi Jumlah Responden Berdasarkan Tarif yang dibayar dan Pekerjaannya (Masyarakat Umum)
Pekerjaan WTP (Rp.) Total WTP Jenis Pekerjaan (Rp.) 2rb 3rb 4rb 5rb 6rb PNS 0 1 2 0 0 3 3.667 TNI/POLRI 2 1 2 0 0 5 3.000 Swasta 2 3 2 0 0 7 3.000 IRT 1 2 2 0 0 5 3.200 Wiraswasta 2 3 2 0 0 7 3.000 Lainnya 2 1 3 0 0 6 3.167 Total 9 11 13 0 0 33

## Tabel 20.
Rekapitulasi Jumlah Responden (Manula/Disabilitas) Berdasarkan Jumlah Responden yang Menaiki Bus Trans Koetaradja
Pekerjaan Jumlah responden yang menaiki Bus Trans Koetaradja IRT 1 Total 1

## Tabel 21.
Rekapitulasi Jumlah Responden Berdasarkan Tarif yang dibayar dan Pekerjaannya (Manula/Disabilitas)
Pekerjaan WTP (Rp.) Total WTP Jenis Pekerjaan (Rp.) 2rb 3rb 4rb 5rb 6rb IRT 0 0 0 0 1 1 6.000 Total 0 0 0 0 1 1
Tabel 22.

## Nilai WTP Tiap Kelompok
Kategori Jenis Pekerjaan ATP Tiap Profesi (Rp) ATP Kategori/Kelompok (Rp) Dibulatkan Pelajar Pelajar 3.583 3.583 3.600 Mahasiswa Mahasiswa 3.750 3.750 3.700 Masyarakat Umum PNS 3.667 3.172 3.200 TNI/POLRI 3.000 Swasta 3.000 IRT 3.200 Wiraswasta 3.000 Lainnya 3.167 Manula/Disabilitas IRT 6.000 6.000 6.000

## 5.  KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1   Kesimpulan
1. Untuk Koridor 2A Keudah (Pusat Kota – Blang Bintang) hasil analisis tarif berdasarkan Ability To Pay (ATP) sebesar Rp. 3.800 (pelajar); Rp. 3.900 (mahasiswa); Rp. 4.000 (masyarakat umum) dan Rp. 6.000 (manula/disabilitas). Sedangkan tarif berdasarkan Willingness To Pay (WTP) Rp. 3.600 (pelajar); Rp. 3.700  (mahasiswa);  Rp3.200  (masyarakat  umum)  dan  Rp.  6.000  (manula/disabilitas).  Untuk  tarif berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) sebesar Rp. 6.000.
2. Untuk  kategori  mahasiswa,  masyarakat  umum  dan  manula/disabilitas  nilai  ATP  >  WTP  yang  berarti kemampuan masyarakat jauh lebih besar dar keinginan untuk membayar jasa yang diperlukan.

## 5.2  Saran
1. Dari  hasil  analisis  Koridor  2A  diketahui  bahwa  hasil  perhitungan  tarif  dengan  Biaya  Operasional Kendaraan jauh lebih besar dibandingkan tarif Ability To Pay dan Willingness To Pay sehingga masih dibutuhkan subsidi dari Pemerintah Daerah agar masyarakat mau menggunakan transportasi masal Bus Trans Koetaradja.
2. Pemerintah Daerah agar dapat menggratiskan tarif untuk Manula dan Disabilitas.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita, Rahardjo, 2010, Dasar-dasar Ekonomi Transportasi , Graha Ilmu, Yogyakarta.
Adisasmita, Rahardjo, 2011, Pengelolaan Pendapatan dan Anggaran Daerah , Graha Ilmu, Yogyakarta. Amirin, TM 2011, Populasi dan Sampel Penelitian 4, Ukuran Sampel Rumus Slovin , Yogyakarta. Arikunto, S 2006, Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik , Rineka Cipta, Jakarta.
Giatman, M., 2006. Ekonomi Teknik . PT. Raja Grafindo Persada, Jakarta.
Julien,  2013, Analisis  Ability  To  Pay  dan  Willingness  To  Pay  Pengguna  Jasa  Kereta  Api  Bandara Kualanamu (Airport Railink Service), Tugas Akhir, Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, Medan.
Koesoemobroto,  S.,  2005, Analisa  Kelayakan  Investasi  Angkutan  Bus  Umum  Jurusan  Puri  Anjasmoro (PRPP) – UNDIP – Klipang Kota Semarang . UNDIP. Semarang. Tesis
Noor, J 2012, Metodologi Penelitian, Kencana Prenada Media Group, Jakarta. Ortuzar, JD, and Willumsen, LG 1990, Modelling Transport , John Wiley and Sons, West Sussex, England. Rumiati,  fahmi,  K.,  Edison,  B.,  2013, Analisis  Kemampuan  dan  Kemauan  Membayar  Tarif  Angkutan Umum Mini Bus (SUPERBEN) di Kabupaten Rokan Hulu , Jurnal Online Teknik Sipil Universitas Pasir Pengaraian, Vol.1.
Sugiyono, 2011, Metode Penelitian Pendidikan , Alfabeta, Bandung. Warpani, Suwardjoko. 1990. Merencanakan Sistem Perangkutan , Penerbit ITB, Bandung.