J URNAL T EKNOLOGI DAN M ANAJEMEN - V OL . 21 N O . 1 (2023) 35-42

## Jurnal Teknologi dan Manajemen
ISSN (Print) 1693-2285   ISSN (Online) 2808-9995

## Artikel Penelitian

## Struktur  Biaya  Produksi  Aspal  Buton  Untuk  Kebutuhan  Infrastruktur  Sebagai Substitusi Impor
Rini Setiowati 1 , Muhammad Fidiandri Putra 2
1,2 Universitas Indraprasta PGRI, Jakarta Timur, 12530, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A K
Diterima           : 20 Desember 2022
Direvisi            : 15 Maret 2023 Diterbitkan       : 29 Maret 2023 Aspal  Buton  (Asbuton)  adalah  aspal  alam  yang   terkandung   dalam  deposit   batuan   yang terdapat  di  pulau  Buton dan  sekitarnya.  Dengan jumlah deposit  Asbuton  yang mencapai  650 juta ton, menjadikan  Indonesia sebagai  negara penghasil aspal  alam terbesar di  dunia. Kadar aspal yang  terkandung  dalam  Asbuton bervariasi, antara 10-40%. Ini merupakan kadar aspal yang    cukup    besar    dibandingkan    dengan    kadar  aspal  alam  negara-negara    lain    seperti Amerika  (12-15%)    dan    Prancis  (6-10%).    Aspal  Buton    merupakan  satu-satunya  aspal  di Indonesia  yang  terbaik  dan  terbesar  di  dunia.  Sejak  2015,  pemerintah  RI  juga  mengarahkan untuk  mengoptimalkan  penggunaan  aspal  Buton  untuk  pembangunan  jalan.  Adapun  tujuan dilakukannya Kajian struktur biaya produksi aspal buton untuk kebutuhan insfrastruktur sebagai substitusi impor adalah tersedianya data dan informasi potensi bahan baku dan bahan penolong industri aspal buton dan tersedianya data industri bahan galian non logam untuk industri aspal buton.  Tantangan  terbesar  pertama  adalah  bagaimana  mengedukasi  pelaku  bisnis  konstruksi jalan dalam menyerap dan mengimplementasikan teknologi dan konstruksi aspal Buton dengan cepat. Kedua, mendorong pembangunan pabrik aspal Buton di daerah-daerah terdekat dengan bahan baku untuk menekan biaya transportasi sehingga harga jual aspal Buton bisa bersaing di pasaran. Ketiga,  melakukan  upaya-upaya lainnya  untuk  memperkenalkan  aspal  buton kepada masyarakat. Pada 2018 penggunaan asbuton dilakukan pada jalan sepanjang 709 kilometer (km) yang  tersebar  pada  ruas  jalan  di  berbagai  provinsi.  Jumlah  asbuton  yang  dibutuhkan  sebesar 58.879 ton. Dari perhitungan merujuk pada kekuatan hotmix yg dinilai dg parameter Marshall Stability (MS) dari segi kualitas umur jalan, apabila memakai hotmix, aspal minyak, aspal buton hasilnya adalah MS hotmix dg aspal minyak 800 kg sedangkan MS hotmix dg aspal buton 1000 kg. Dengan metoda analisa komponen, bisa ditetapkan nilai Structural Number dari setiap tipe tsb, yg merujuk pada ketebalan lapisan dan/atau umur konstruksi. Makin besar MS, makin tipis atau makin panjang umur.

## K ATA K UNCI
Aspal Buton, Infrastruktur, Produksi, Struktur Biaya

## K ORESPONDENSI
E-mail Author Korespondensi: rinisetiowati.unindra80@gmail.com

## PENDAHULUAN
Aspal  Buton  (Asbuton)  adalah    aspal    alam    yang terkandung  dalam  deposit  batuan  yang  terdapat di pulau Buton  dan  sekitarnya.  Dengan  jumlah  deposit  Asbuton yang mencapai 650 juta ton, menjadikan Indonesia sebagai negara penghasil aspal alam terbesar di dunia. Kadar aspal yang  terkandung  dalam  Asbuton  bervariasi,  antara  10- 40%.  Ini  merupakan  kadar  aspal  yang    cukup    besar dibandingkan  dengan  kadar aspal alam negara-negara lain seperti  Amerika  (12-15%)  dan  Prancis  (6-10%).  Aspal Buton  merupakan  satu-satunya  aspal  di  Indonesia  yang terbaik  dan  terbesar  di  dunia.  Sejak  2015,  pemerintah  RI juga  mengarahkan  untuk  mengoptimalkan  penggunaan aspal Buton untuk pembangunan jalan.
Indonesia  saat  ini  masih  mengimpor  sekitar  75  persen aspal. Padahal, cadangan aspal yang terdapat di Buton bisa mencapai 667-670 juta ton yang setara dengan penggunaan selama  100  tahun.  Nilai  impornya  hampir  USD700  juta. Menurut  data  Asosiasi  Pengembang  Aspal  Buton Indonesia (ASPABI), total konsumsi dalam negeri asbuton periode  2007-2018  baru  sebesar  407.840  ton,  atau  sama dengan  0,06  persen  dari  cadangan  deposit  asbuton.  Oleh karena  itu,  Kemenko  Kemaritiman  sangat  diperlukan peranannya untuk ikut mengawal optimalisasi penyerapan asbuton untuk kepentingan nasional.
Pertamina dan PT. Wika Bitumen juga berkomitmen untuk memaksimalkan  asbuton,  yakni  dengan  bersinergi  untuk membangun pabrik ekstraksi aspal minyak untuk dijadikan asbuton. Berdasarkan data yang dimiliki Pertamina, sejak
2016-2018, nilai impor aspal minyak per tahun mencapai rata-rata  1.107.000  ton  atau  senilai  USD457.191.000 (dengan  nilai  argus  USD413  per  ton),  sedangkan Pertamina memproduksi  350.000 aspal  minyak per tahun dengan menggunakan crude oil ex Timur Tengah (TKDN 10 persen).
Perlu diketahui, jenis aspal alam yang dikenal di dunia saat ini  adalah  dari Trinidad  Lake  Asphalt (TLA)  Pulau Trinidad  di  Laut  Karibia  dan  aspal  alam  di  Pulau  Buton (Asbuton). Dan konon aspal dari Buton yang sesungguhnya  justru  lebih  unggul.  Dari  segi  cadangan, asbuton jauh lebih besar dari TLA. Cadangannya mencapai 163,9  juta  ton.  Bahkan,  perkiraan  lain  menyebutkan  450 juta  ton,  berarti  tergolong  terbesar  di  dunia.  Usia pemanfaatan  cadangannya  ditaksir  200  tahun  ke  depan. Meski  kandungan  aspal  masih  melimpah,  sejak  1970-an, tambang  ini  mulai  ditinggalkan  karena  tingginya  biaya operasi yang tidak lagi sebanding dengan pendapatannya. Walaupun  sebenarnya,  masalah  sesungguhnya  karena penerapan  teknik  ekstraksi  atau  pemurnian  konvensional yang tak efisien.
Sebagaimana diketahui, Presiden Joko Widodo menegaskan akan menghentikan impor aspal di Tanah Air pada  2024.  Sebab,  terdapat  cadangan  aspal  di  Buton sebanyak  662  juta  ton.  Sementara  itu,  aspal  di  Indonesia sebanyak  95  persen  didatangkan  melalui  mekanisme impor.  Pada  2018  penggunaan  asbuton  dilakukan  pada jalan  sepanjang  709  kilometer  yang  tersebar  pada  ruas jalan  di  berbagai  provinsi.  Jumlah  asbuton  yang dibutuhkan  sebesar  58.879  ton.  Asbuton  merupakan kekayaan  alam  Indonesia  dengan  deposit  diperkirakan mencapai 663 juta ton dengan kandungan bitumen sekitar 132  juta  ton.  Keberadaan  sumber  tambang  ini  telah diketahui pada 1920, tetapi tak tergali dengan baik. Inovasi lalu  dilakukan  untuk  mengolahnya  secara  efisien  hingga mampu  menyaingi  aspal  dari  minyak  bumi  yang  mulai langka  dan  mahal.  Aspal  Buton  memiliki  potensi  yang sangat  besar  dan  berada  di  Kabupaten  Buton  dan  Buton Utara. Di Kabupaten Buton, misalnya, aspal menghampar di  kawasan  seluas  43.000  hektare,  berada  di  kedalaman sekitar 1.000 meter.

## TINJAUAN PUSTAKA
Aspal  adalah  material  yang  pada  temperatur  ruang berbentuk  padat  sampai  agak  padat.  Jadi,  aspal  akan mencair  jika  dipanaskan  sampai  temperatur  tertentu,  dan kembali membeku jika temperatur turun. Bersama dengan agregat,  aspal  merupakan  material  pembentuk  campuran perkerasan  jalan  (Sukirman,  2003).  Aspal  berdasarkan ASTM  D8  ( Materials  for  roads  and  pavements ),  adalah material  perekat  berwarna  hitam  atau  coklat  tua  dalam
bentuk  solid,  semisolid,  atau  kental,  alami  atau  buatan, yang  terdiri  dari  molekul-  molekul  hidrokarbon  dalam kadar  tinggi  (Amalia,  2012).  Aspal  merupakan  material yang  termoplastis,  yaitu  melunak  dan  menjadi  cair  jika dipanaskan  dan  kenal  kembali  menjadi  padat  jika didinginkan  kembali  (Pertamina,  2005).  Aspal  adalah material  utama  pada  konstruksi  lapis  perkerasan  lentur jalan  raya,  yang  berfungsi  sebagai  campuran  bahan pengikat agregat, karena mempunyai daya lekat yang kuat, mempunyai  sifat  ahesif,  kedap  air  dan  mudah  dikerjakan (Amalia,  2012).  Umur  Aspal  untuk  menjadi  keras  atau menjadi  retak  dalam  perkerasan  jalan  dapat  dilihat berdasarkan kepekaannya terhadap temperature (Sukirman, 2003).
Aspal merupakan campuran yang terdiri dari bitumen dan mineral.  Bitumen  yang  dimaksud  adalah  bahan  yang berwarna coklat hingga kehitaman, mempunyai sifat fisik keras hingga cair, mempunyai sifat larut CS2 ataupun CCl4 dengan  sempurna  dan  mempunyai  sifat  berlemak  serta tidak larut dalam air / non poar (Pertamina, 2005).
Aspal  dapat  dihasilkan  dari  residu  destilasi  minyak  bumi dan  dari  material  aspal  tambang  yang  berasal  dari  alam (Read  dan  Whiteoak,  2003).  Setiap  minyak  bumi  dapat menghasilkan  residu  jenis asphaltic  base  crude  oil yang mengandung  banyak  aspal,  paraffin base  crude  oil yang mengandung  banyak  paraffin,  atau mixed  base  crude  oil yang mengandung campuran aspal dengan paraffin (Rojas et al, 2010). Untuk perkerasan jalan umumnya digunakan asphaltic  base  crude  oil .  Hasil  destilasi  minyak  bumi menghasilkan  bensin,  minyak  tanah,  dan  solar  yang diperoleh pada temperatur berbeda-beda, sedangkan aspal merupakan residunya. Residu aspal berbentuk padat, tetapi dapat  pula  berbentuk  cair  atau  emulasi  pada  temperatur ruang.

## Jenis-Jenis Aspal
Berdasarkan tempat diperolehnya, aspal dibedakan  menjadi  dua  macam  (Fannisa  dan  Wahyudi, 2010) yaitu:
a. Aspal alam
Aspal  alam  adalah  aspal  yang  didapat  di  suatu  tempat  di alam, dan dapat digunakan sebagaimana diperolehnya atau dengan sedikit pengolahan. Aspal alam ada yang diperoleh di  gunung-gunung  seperti  aspal  di  pulau  Buton  yang disebut dengan aspal buton. Aspal buton merupakan batu yang  mengandung  aspal.  Aspal  buton  merupakan campuran  antara  bitumen  dengan  bahan  mineral  lainnya dalam  9  bentuk  batuan.  Karena  aspal  buton  merupakan material yang ditemukan begitu saja di alam, maka kadar bitumen yang dikandungnya sangat bervariasi dari rendah sampai tinggi. Untuk mengatasi hal ini, maka aspal buton mulai  diproduksi  dalam  berbagai  bentuk  di  pabrik pengolahan aspal buton.
b. Aspal minyak
Aspal  minyak  adalah  aspal  yang  merupakan  residu destilasi  minyak  bumi.  Setiap  minyak  bumi  dapat menghasilkan  residu  jenis  asphaltic  base  crude  oil  yang banyak  mengandung  aspal,  paraffin  base  crude  oil  yang banyak  mengandung  parafin,  atau  mixed  base  crude  oil yang  mengandung  campuran  antara  parafin  dan  aspal. Untuk perkerasan jalan umumnya digunakan aspal minyak jenis  asphaltic  base  crude  oil.  Residu  aspal  berbentuk padat, tetapi melalui pengolahan hasil residu ini dapat pula berbentuk  cair  atau  emulsi  pada  suhu  ruang.  Aspal  padat adalah  aspal  yang  berbentuk  padat  atau  semi  padat  pada suhu ruang dan menjadi cair jika dipanaskan.
Aspal  padat  dikenal  dengan  nama  semen  aspal  ( asphalt cement ).  Aspal  cair  ( cutback  asphalt )  yaitu  aspal  yang berbentuk  cair  pada  suhu  ruang.  Aspal  cair  merupakan semen  aspal  yang  dicairkan  dengan  bahan  pencair  dari hasil  penyulingan  minyak  bumi  seperti  minyak  tanah, bensin atau solar. Aspal emulsi ( emulsified asphalt ) adalah suatu  campuran  aspal  dengan  air  dan  bahan  pengemulsi, yang  dilakukan  di  pabrik  pencampur.  Aspal  emulsi  lebih cair dari pada aspal cair (Harmein, 2010).

## Genesa Aspal (Terbentuknya Aspal)
10  Aspal  yang  terdapat  di  pulau  Buton  dapat diklasifikasikan  sebagai  suatu  lapisan  homoklin  yang tersingkap ke luar dan tererosikan. Minyak yang mengalir perlahan-lahan  membentuk  suatu  telaga  pada  tempat perembesan  keluar  dan  fraksi  ringannya  telah  keluar. Lapisan  yang  telah  mengandung  aspal  tersebut  adalah gamping globigerina yang  berpori-pori  dan  gamping terumbu yang dinamakan formasi sampolaksa. Formasi ini mengandung  batu  pasir  yang  dijenuhi  10  sampai  20  % bitumina, bahkan sampai 30 %.
Ada beberapa teori lain yang dikemukakan Abdul Rosyid (1998) tentang cara terbentuknya aspal alam yaitu: a. Cara aliran (over flow)
Cara aliran terjadi dalam tiga bentuk: 1. Spring yaitu  cairan aspal  yang  terbentuk     dalam bumi muncul  permukaan  bumi  melalui  celah-celah  rekahan dan patahan.
2. Lake yaitu  aspal  cair  atau  semi  cair  yang  mengalir kepermukaan  bumi  melalui  celah  -celah  atau  patahan yang kemudian mengendap dalam cekungan.
3. Sepage yaitu  aspal  yang  terdapat  dalam  batuan  dan kemudian  mengalir  kebagian  yang  lebih  rendah disebabkan  tekanan  material  disekitarnya  atau  karena panas matahari.
b. Impregnasi dalam batuan (Impregnating Rock)
Aspal  cair  yang  mengalir  dan  memasuki  pori-pori  batu pasir,  batu  gamping,  dan  konglomerat  sehingga  aspal  itu menjadi  satu  dengan  batuan  di  mana  aspal  mengalir.
Pengisian  rekahan  (Filling  Veint. Aspal  cair  yang mengalir  melalui  patahan  dan  akhirnya  mengisi  patahan tersebut hingga berbentuk seperti urat-urat.

## a. Sifat Aspal
Sifat  fisik  dari  aspal  dapat  mempengaruhi  kegiatan penambangan
maupun
proses pengolahan (Siswosoebrotho  dan  Kusnianti,  2005),  sifat  fisik  aspal adalah sebagai berikut:
1. Kekerasan:  kekerasan  aspal  dapat  digores  dengan kuku  berarti  tingkat  kekerasannya  kurang  dari  2,5 skala mohs.
2. Lengket:  jika  kadar  bitumennya  tinggi  maka  daya lengketnya makin kuat begitu juga sebaliknya.
3. Warna:  semakin  tinggi  kadar  bitumen  aspal  yang dikandung  maka  semakin  hitam  warnanya,  begitu pula sebaliknya.
4. Berat jenis: aspal rata-rata sekitar 1,5 gr/cm3.
5. Struktur: amorf kompak

## Komposisi Kimia dan Mineral Asbuton
Komposisi  kimia  dan  mineral  aspal  Buton  yang  ada  di lokasi Lawele dan Kabungka  dapat dilihat dari Tabel 1 dan Tabel 2.
Tabel 1. Sifat Kimia Asbuton dari Kabungka dan Lawele
Sumber : (Siswosoebrotho dan Kustinianti, 2005)
Sementara  itu,  unsur-unsur  yang  terkandung  dalam bitumen aspal buton adalah sebagai berikut:
1. Karbon (C)  : 82 – 88 %
2. Hidrogen  (H) : 8 – 11 %
3. Sulphur  : 0 – 6 %
4. Oxygen  (O2)   : 0 – 1,5 %
5. Nitrogen  (N) : 0 – 1 %
Jenis Pengujian Hasil Pengujian Aspal  Buton Padat dari Kabungka Aspal Buton Padat dari Lawele Parafin (P), % 8,86 11,23 Parameter Maltene 2,06 1,50 Nitrogen/  Parafin, N/P 3,28 2,41 Kandungan Asphaltene, % 46,92 39,45 Nitrogen (N), % 29,04 27,01 Acidafins (A1), % 6,60 9,33 Acidafins (A2), % 8,43 12,98
Tabel  2.    Komposisi  Mineral  Asbuton  Lawele  dan

## Kabungka
Hasil Pengujian Senyawa Aspal Buton Padat dari Kabungka (Ton/Th) Aspal Buton Padat dari Lawele (%) CaCO 3 8,86 11,23 MgCO 3 2,06 1,50 CaSO 4 3,28 2,41 CaS 46,92 39,45 H 2 O 29,04 27,01 SiO 2 6,60 9,33 Al 2 O 3 + Fe 2 O 3 8,43 12,98 Residu 0,96 1,05
Sumber : (Siswosoebrotho dan Kustinianti, 2005)

## METODE
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  deskriptif  yang  akan menjelaskan fenomena yang ada di lapangan. Pendekatan yang digunakan adalah pendekatan kualitatif, karena data yang digunakan penelitian ini berasal dari hasil wawancara dengan  narasumber  kunci.  Selain  itu,  penelitian  ini  juga memperhatikan/mengacu  berita  -berita  atau  artikel  dan hasil penelitian sebelumnya. Ada dua metode analisis data yang  digunakan  yaitu  analisis  kualitatif  dan  analisis kuantitatif, namun penggunaannya tidak bersamaan. Untuk menganalisis  perubahan  sosial,  Peneliti  menggunakan model  Miles  &  Huberman  (Sugiono,  2008).  Analisis  ini dimulai sejak pengumpulan data dengan membuat catatan- catatan hasil wawancara, melakukan kategorisasi data, dan menyimpulkan.  Metode  kuantitatif  digunakan  untuk menganalisis  aspek  ekonomi.  Peneliti  menggunakan statistik  deskriptif  untuk  memberikan  gambaran  ekonomi secara  umum  dan  statistik  regresi  untuk  mendapatkan besarnya pengaruh produksi asbuton terhadap perekonomian daerah dan masyarakat .

## Perhitungan harga pokok produksi Metode Full Costing
Mulyadi  (2005)  perbedaan  antara  metode  full  costing dengan  variable  costing  adalah  dalam  perlakuan  biaya tetap (fixed cost), dimana full costing biaya tetap sebagai biaya  produk  (product  cost),  sedangkan  dalam  variable cost  diperlakukan  sebagai  biaya  periode.  Harga  pokok produksi  menurut  metode full  costing merupakan penjumlahan dari unsur-unsur biaya produksi, antara lain:
a. Biaya bahan baku
b. Biaya tenaga kerja langsung
c. Biaya overhead pabrik tetap
d. Biaya overhead pabrik variabel

## Metode Full Costing
Metode variable  costing adalah  metode  penetuan  harga pokok  produksi  yang  menghitung  biaya  produksi  yang berperilaku variabel  saja. Harga pokok produksi menurut metode variable  costing merupakan  penjumlahan  dari unsur-unsur biaya produksi antara lain:
a. Biaya bahan baku
b. Biaya tenaga kerja langsung
c. Biaya overhead pabrik variabel
Pemakaian asbuton Nasional masih berkisar di 50.000 ton per  tahun  (mengandung  25%  aspal,  yang  berarti  hanya 12.500  ton  saja  yang  bisa  mensubstitusi  aspal  minyak). Substitusi aspal dati asbuton sebesar 12.500 ton dari total kebut nasional 1.500.000 ton, berarti hanya 0.8% saja. Aspal  minyak  sudah  lama  digunakan  tanpa  ada  produk lain. Semua yang dinamakan aspal yang kita kenal adalah aspal minyak. Ada kegiatan ekspor asbuton ke RRC dalam bentuk raw material dan butiran. Saat ini tidak ada kendala ekspor  secara  regulasi.  Dari  perhitungan  merujuk  pada kekuatan hotmix  yang dinilai dengan parameter Marshall Stability  (MS)  dari  segi  kualitas  umur  jalan,  apabila memakai  hotmix,  aspal  minyak,  aspal  buton  hasilnya adalah MS hotmix dengan aspal minyak 800 kg sedangkan MS hotmix dengan  aspal  buton 1000 kg.  Dengan metode analisa komponen, bisa ditetapkan nilai Structural Number dari  setiap  tipe  tersebut,  yang  merujuk  pada  ketebalan lapisan dan/atau umur konstruksi. Makin besar MS, makin tipis atau makin panjang umur.

## HASIL DAN DISKUSI

## Perhitungan Harga Pokok Produksi (COGM) & Harga Jual (COGS)
Harga  pokok  produksi  meliputi  keseluruhan  bahan langsung, tenaga kerja langsung, dan overhead pabrik yang dikeluarkan  untuk  memproduksi  barang  atau  jasa.  Harga pokok produksi terdiri atas tiga komponen utama, yaitu:
1. Bahan baku langsung yang meliputi: biaya pembelian bahan, potongan pembelian, biaya angkut pembelian, biaya penyimpanan, dan lain-lain.
2. Tenaga  kerja  langsung  yang  meliputi  semua  biaya upah  karyawan  yang  terlibat  secara  langsung  dalam proses  pembuatan  bahan  baku  menjadi  barang  jadi atau barang yang siap dijual.
Tabel 3. Asumsi Biaya Asbuton B 5/20
1 TARGET PRODUKSI 20,000 Ton/th
2 HARGA BAHAN BAKU
Harga Kabungka incl PPN 1,500,000 per Ton Harga Aspal Minyak Curah incl PPN - per Ton
PERALATAN Investasi peralatan produksi SBMA yg sdh ada 1,000,000,000 Rp Investasi tambahan - Rp Investasi instalasi tambahan AMP - Rp/unit - Rp/5 unit Jumlah investasi 1,000,000,000 Rp Penyusutan 5 Tahun 200,000,000 per tahun 10,000 per Ton 4 R & M 10% dari nilai penyusutan 5 UTILITY - Listrik 36,000,000 per tahun - Air 2,400,000 per tahun - Solar 138,000,000 per tahun - Sewa Gedung & Gudang 50,000,000 per tahun JUMLAH 226,400,000 per tahun 11,320 per Ton

## 6 LAB DAN QC
Investasi alat lab 50,000,000 Penyusutan 5 Tahun 10,000,000 per tahun 500 per ton Biaya Test 100% dari biaya penyusutan Biaya sertifikasi 6,000,000 per sertifikat per 6 bulan 2 x setahun 12,000,000 per tahun Biaya pengujian resmi awal - Jumlah test, sertifikasi dll 12,000,000 600 per ton 7 UPAH Team Produksi: - Harian mojosari (12) 480,480,000 per tahun - Staff Produksi (4) 58,500,000 per tahun - Kepala Produksi (1) 29,250,000 per tahun - Wakil Kepala Produksi (1) 19,500,000 per tahun - Kepala Pabrik 65,000,000.00 per tahun - Lab (1) 50,050,000 per tahun JUMLAH PER TAHUN 702,780,000 35,139 per ton TECHNICAL ASSISTANT
Technical Advisor (1) @ 10JT 130,000,000 per tahun Perjalanan Dinas 32,500,000 per tahun Jumlah 162,500,000 per tahun 8,125 per ton 8 BIAYA OPERASIONAL Biaya pre operasional - per bulan - per 3 bulan - per Ton Sewa Kendaraan dinas 1 unit dan BBM 4,500,000 per bulan - per tahun 54,000,000 per tahun 2,700 per ton Biaya Operasional 2,000,000 per bulan 24,000,000 per tahun
1,200 per ton 9 BIAYA KANTOR
Kantor Pahlawan 5,000,000 per bulan Kantor Mojosari 5,000,000 per bulan Kantor Jakarta - per bulan JUMLAH 10,000,000 per bulan 120,000,000 per tahun 6,000 per Ton
10 BIAYA MARKETING - Kepala marketing @ 20 jt 260,000,000 per tahun - Staff marketing @ 7.5 jt 97,500,000 per tahun - Perjalanan dinas sosialisasi 10,000,000 per bulan 60,000,000 per tahun - Marketing Tools 10,000,000 per tahun - Komisi 50,000,000 per proyek 300,000,000 per 6 proyek JUMLAH 727,500,000 per tahun 36,375 per ton
Asumsi  biaya berdasarkan dari  data sekunder yang dapat dilihat pada Tabel 3. Hasil analisis dari dilihat pada Tabel 4.  Untuk  material  Asbuton  Pra  campur  dengan  jenis campuran  lawele  dan  aspal  minyak  dengan  biaya  Harga Pokok  Produksi  (COGM)  sebesar  Rp.7.345.370  per  ton. Lalu  Harga  Pokok  Penjualan  (COGS)  yang  terdiri  dari biaya kantor, biaya marketing dan biaya komisi marketing dengan  harga  jual  curah  menjadi  sebesar  Rp.  9,077,844. Sedangkan  harga  jual  kemasan  setelah  ditambah  dengan biaya  kemasan  zak  dan  biaya  muat  menjadi  sebesar  Rp. 10,695,000.
Tabel 4.  Harga Pokok   Produksi   Aspal   Buton Jenis Asbuton Harga Pokok Produksi (COGM) Harga Pokok Penjualan (COGS) B 5/20 Rp.1,878,192 Rp. 2,843,149 B 5/30 Rp.1,398,192 Rp. 2,209,549 AS Pracampur Rp.7,345,370 Rp. 10,695,128
Harga  pokok  produksi  aspal  buton  B  5/30  paling  murah dibandingkan  dengan  B  5/20  dan  ascampur.  Hal  tersebut dikarenakan  biaya  material  untuk  pembuatannya  paling murah.  Kenaikan  harga  aspal  minyak  saat  ini  bersumber dari  meningkatnya  harga  minyak  dunia  hingga  lebih  dari US$70 per barel. Akibatnya, harga produk aspal minyak- sebagai  produk  turunan  dari  pengolahan  minyak  bumi- turut naik secara signifikan.
Kebutuhan aspal minyak Indonesia mencapai 1,3 juta ton per  tahun,  di  mana  600.000  ton  di  antaranya  diproduksi oleh Pertamina. Sisanya 700.000 ton diimpor dari berbagai negara penghasil aspal minyak di dunia. Untuk membiayai impor  aspal  minyak  tersebut,  kita  telah  mengeluarkan devisa  yang  sangat  besar.  Kesulitan  yang  timbul  akibat meningkatnya harga aspal minyak sesungguhnya merupakan  sebuah blessing in disguise kepada  bangsa Indonesia.  Momentum  yang  tercipta  tersebut  justru seharusnya  membangun  kesadaran  kita  untuk  dapat berpikir  mencari  berbagai  terobosan (breaktrough) agar tidak tergantung dari produk aspal minyak impor.
Logika  yang  sama  juga  telah  dilakukan  oleh  pemerintah dengan  keluarnya  inpres  untuk  mengembangkan  bahan bakar alternatif pengganti minyak bumi. Berbagai macam produk  dapat  digunakan  sebagai  bahan  baku  produk biofuel  seperti  tanaman  jarak,  kelapa  sawit,  tebu  dan singkong.  Kesulitan  kita  menghadapi  kenaikan  harga minyak  dunia  justru  seharusnya  menjadi  tantangan sekaligus  peluang  untuk  mencari  bahan  alternatif pengganti  aspal  minyak.  Hal  itu  tidak  terlampau  sulit karena  Indonesia  sesungguhnya  memiliki  sumber  daya alam  sebagai  alternatif  produk  aspal  minyak  yaitu  aspal Buton.  Aspal  Buton  adalah  aspal  alam  yang  terdapat  di Pulau Buton-Provinsi  Sulawesi  Tenggara. Pada era tahun 70-an  aspal  Buton  mengalami  masa-masa  keemasan. Pertama  kali  aspal  Buton  ditemukan  pada  1926  oleh Hetzel, seorang geolog Belanda. Selanjutnya aspal tersebut diolah oleh PT Perusahaan Aspal Negara sampai akhirnya dilaksanakan  (salah  satunya)  oleh  PT  Sarana  Karya (BUMN).
Cadangan aspal Buton yang terukur diperkirakan mencapai 650  juta  ton  dari  sejumlah  2  miliar  ton  hasil  survei Direktorat  Energi  dan  Sumber  Daya  Mineral,  Bandung.
Semenjak  ditambang  hingga  saat  ini,  aspal  Buton  yang telah  dieksploitasi  baru  3,4  juta  ton.  Potensi  penggunaan aspal  Buton  dalam  pembangunan  dan  pemeliharaan  jalan sudah sangat layak dan dapat segera dilaksanakan. Hal ini berdasarkan  Sertifikasi  Uji  Kelayakan  Teknis  dari  Pusat Penelitian
Jalan
Departemen
PU No.
06.1.02.485701.33.11.002.  Bahkan  penelitian  terakhir pengembangan  aspal  Buton  telah  dapat  menghasilkan kualitas  jalan  yang  setara  dengan  penggunaan  aspal minyak.
Aplikasi  penggunaan  aspal  Buton  sebagai  komponen utama  aspal  telah  dapat  digunakan  dalam  metode/bentuk hot  mix,  cold  mix, Lapen.  Campuran  aspal  Buton  pada metode hotmix dan coldmix akan mengurangi pemakaian aspal minyak hingga 75% dengan kualitas yang lebih baik dari  pada  hanya  menggunakan hotmix seluruhnya. Sedangkan  pemakaian  aspal  Buton  metode  Lapen  telah mampu  mensubstitusi  sepenuhnya  aspal  minyak.  Metode aplikasi  Lapen  dengan  aspal  Buton  relatif  mudah dilaksanakan dengan biaya murah serta dapat dilaksanakan secara manual.

## Keunggulan kompetitif
Sebagai produk yang dihasilkan langsung dari alam, aspal Buton  dapat  berfungsi  sebagai  produk  pengganti (substitusi)  sekaligus  produk  pelengkap  (komplementer) dari produk aspal minyak. Sebagai produk pengganti, aspal buton  dapat  menggantikan  pemakaian  produk  aspal minyak  yang  digunakan  untuk  pembangunan  jalan  arteri, jalan kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan di tingkat kabupaten dan kota. Sedangkan sebagai produk pelengkap, aspal  Buton  dapat  digunakan  sebagai  bahan  tambahan (modifier)  untuk  campuran  perkerasan  jalan  berkualitas tinggi untuk jalan arteri, jalan kolektor 1, jalan kolektor 2, jalan  kolektor  3,  dan  jalan  kolektor  4  di  tingkat  jalan provinsi,  serta  jalan  nasional  termasuk  juga  jalan  bebas hambatan  (jalan  tol).  Aspal  buton  secara  nilai  tingkat perhitungan  komponen  dalam  negeri  sebesar  80% disbanding  aspal  minyak  yang  hanya  10%  karena  bahan baku 90% impor dari china. Cadangan Deposit aspal buton sebesar 667 juta ton.
Dari data Asosiasi Pengembangan Aspal Buton Indonesia (ASPABI) menunjukkan bahwa target 2024 Indonesia bisa setop  impor  aspal  bisa  dicapai  dengan  catatan  seluruh industri Asbuton mencapai kapasitas penuhnya, di samping Pertamina  Cilacap  mampu  memproduksi  aspal  dengan kapasitas  350.000  ton  per  tahun.  Data  tersebut menunjukkan  bahwa  kebutuhan  aspal  minyak  Nasional tahun  2022  mencapai  884.300  ton.  Untuk  memenuhi kebutuhan tersebut, tahun ini Indonesia masih butuh impor aspal minyak sebesar 474.300 ton. Ini masih di perlu kan
penelitian  tindak  lanjut  dengan  bagaimana  bisa  dapat terpenuhi kebutuhan aspal agar dapat stop impor.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis,terdapat perbedaan perhitungan harga pokok produksi menurut jenis asbuton, hal ini terjadi karena adanya perbedaan harga material aspal buton lawele untuk produk Asbuton B 50/30 dengan Asbuton Pracampur SBMA  dikarenakan  ada  penambahan  proses  kadar  air. Harga jual B 5/30 Sebesar Rp. 2,842,149 per ton kemudian untuk  harga  jual  B  50/30  sebesar  Rp.  2,209,549  per  ton sedangkan  harga  jual  pra  campur  adalah  Rp.10,695,128. Biaya Factory  Over  Head (FOH)  untuk  pembuatan Asbuton  Campur  lebih  mahal  dari  yang  jenis  lainnya, khususnya  untuk  biaya utility (air,  listrik,  solar)  ,  Upah Tenaga Kerja Langsung dan Biaya Operasional. Direktur Industri  Semen,  Kramik,  dan  Pengolahan  Bahan  Galian Non  Logam  (BGNL)  Kementerian  Perindustrian Wiwiek Pudjiastuti mengatakan, para pelaku industri Asbuton siap memenuhi target pemerintah dengan catatan ada kepastian pasar.  Pasalnya,  penggunaan  Asbuton  selama  ini serapannya  masih  kecil.  Hal  itu  yang  menyebabkan industri  tidak  berani  menyiapkan  pasokan  atau  produksi dalam jumlah yang besar. Utilisasi industri Asbuton tahun 2021 hanya 5 persen, menyebabkan produsen tidak berani menyiapkan stok. Apabila ada kepastian market, produsen akan  segera  menyiapkan  produksinya.  Penelitian  ini mempunyai  keterbatasan  dalam  mendapatkan  data produksi  asbuton  dari  perusahaan  lain,  sehingga  untuk penyempurnaan  penelitian  selanjutnya  diperlukan  data yang  labih  banyak  dan  waktu  periode  pengamatan  yang lebih panjang.

## DAFTAR PUSTAKA
Affandi, Furqon,  (2000). Ekstraksi  Aspal  Asbuton  Untuk Campuran Beraspal Panas, Penerbit Puslitbang Jalan dan Jembatan, Badan Litbang Departemen Pekerjaan Umum.
Ali,  Nur,  (2004).  Analisis  Indeks  Durabilitas  Campuran Beraspal Berbasis Asbuton Lawele.
Bina  Marga,  (2010).  Spesifikasi  Umum  Divisi  5 Perkerasan  Berbutir,  Departemen  pekerjaan  umum,
Jakarta
Bina  Marga,  (2010).  Spesifikasi  Umum  Revisi  3,
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. Departemen
Pekerjaan Umum – Direktorat Jenderal Bina Marga.
2010.
Didin.  (2008).  Pelarut  untuk  Ekstraksi  Aspal  Buton,
Bandung: Institut Teknologi Bandung.
Direktorat  Bina  Marga,  (2010).  Speksifikasi  Khusus
Interm  Campuran  Beraspal  Panas  dengan  Asbuton,
Republik Indonesia Kementerian Pekerjaan Umum.
Jakata
Hastings,  Larry  W.  (1982).  Apparatus  for  extracting bitumen for Tar sand. US Patent 4311561 A.
KPN Bhumi Dharma, Bidang Wilayah Pertambangan dan energi propinsi sultra (1997).
Kurniaji, (2010). Kajian ekstraksi Asbuton: Laporan akhir. Penelitian  dan  pengembangan  asbuton,  Bandung: Pusat Litbang Jalan
Kurniaji,  (2014).  Ekstraksi  Asbuton  dengan  pelarut berbasis bahan organic dan media air.
Kusnianti, Neni. (2002). Laboratory evaluation of Lawele Buton  Natural  Asphalt.  Master  thesis  Institut Teknologi Bandung.
Letellier,  M.  dan  Budzinski,  H.  (1999).  Microwave Assisted Extraction of Organic Compound. Analusis.
Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas.Departement Permukiman  Dan  Prasarana  Wilayah  Direktorat Jendral Prasarana wilayah Daerah
Michel,  David  (1983).  Extraction  used  solvent  method United States Patent Application Publishing 21 Juni 1983.
Purwadi, (2008),Buku Ajar Rekayasa Jalan Raya 2.
Saodang,  Hamirhan.  (2005).  Konstruksi  Jalan  Raya,
Perancangan  Perkerasan  Jalan  Raya.  Buku2.  Cet.1.
Nova. Bandung
Sukirman,  Silvia.  (1995).  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya,
Penerbit Nova, Bandung
Sukirman,  Silvia.  (2007).  Beton  Aspal  Campuran  Panas, Penerbit Yayasan Obor Indonesi, Jakarta.
Thamrin,  (2016).  Ekstraksi  Asbuton  desa  Bungi  dengan metode Sohklet . Fakultas Sans dan Teknologi UIN Makassar.
The Aspalt Institute, (1983). Principles of Construction of Hot-Mix Asphalt
Yamin, Anwar. (2006). Pelaksanaan Pekerjaan peningkatan jalan dengan teknologi
Asbuton,Workshop  Asbuton.  Bandung:  Puslitbang Jalan dan jembatan.