## ABSTRAK
Untuk  menjamin  keselamatan  transportasi  khususnya  moda  kereta  api  perlu  adanya  suatu sistem  manajemen  sistem  perawatan  yang  baik.  Salah  satu  hal  yang  harus  dipertimbangkan adalah  kopetensi  dari  tenaga  perawat  sarana  perkeretaapian.  Kegiatan  pengabdian  pada masyarakat ini bertujuan untuk meningkatkan kopetensi tenaga perawat sarana perkeretaapian di  PT.  Kharisna  Abadi  Utama.  Peningkatan  kopetensi  dilakukan  dengan  metode  pemaparan teori dasar sistem pengereman sarana perkeretaapian dan dilanjutkan diskusi tanya jawab. Pada akhir  pemaparan  materi  peserta  diberikan  tes  akhir  untuk  mengetahui  hasil  terhadap pemahaman  materi  oleh  peserta  diklat.  Hasil  dari  pemberdayaan  masyarakat  ini  diharapkan peserta  diklat  dapat  mengikuti  dan  memahami  teknologi  pada  sistem  pengereman  sarana perkeretaapian.
Kata kunci  : Diklat Dasar Sarana, Sistem Pengereman Dasar, PT. Kharisna Abadi Utama

## A. Pendahuluan
Keselamatan merupakan salah satu aspek yang paling penting dalam melaksanakan sebuah sistem  transportasi  perkeretaapian.  Dalam  menjamin  sebuah  keselamatan  faktor  yang  harus diperhatikan adalah adanya sistem manajemen perwatan yang handal dan ramah lingkungan. Sebagai  pedoman  untuk  menyelenggarakan  perkeretaapian  di  Indonesia  telah  diatur  pada undang-undang No. 23 tahun 2007 yang meliputi pengendalian, pengaturan, pengawasan yang bertujuan untuk memperlancar penumpang untuk berpindah tempat dengan selamat.
Kereta  api  adalah  salah  satu  sarana  transportasi  yang  bersifat  massal,  dimana  setiap  kali gerakan, menarik beban yang berat dan dengan kecepatan yang tinggi. Kontruksi dan komponen kereta  api  terdiri  dari  beberapa  bagian  antara  lain  rangka  dasar,  bogie,  badan,  peralatan perangkai,  peralatan  keselamatan  dan  peralatan  sistem  pengereman.  Sistem  pengereman merupakan sebuah perangkat yang paling penting untuk menjamin keselamatan pada kereta api. Kereta api adalah terdiri dari rangkaian beberapa lok, kereta, dan atau gerbong yang merupakan satu kesatuan yang bergerak secara bersamaan dan digandeng satu sama yang lain oleh coupler dan  dalam  perjalanan  tidak  boleh  saling  mendorong  atau  menumbur.  Oleh  karena  itu  untuk menjaga hal tersebut ,diperlukan suatu peralatan yang mengatur agar kecepatan lok, kereta, dan gerbong  tersebut  selalu  bersama  sama.  Salah  satu  dari  peralatan  tersebut  adalah  teknologi
Willy Artha Wirawan 1 , Septiana Widi Astuti 2 , Fadli Rozaq 3 , Sunardi 4 1,2,3,4 Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun, Jalan Tirta Raya I, Nambangan Lor, Manguharjo, Jiwan, – Madiun (63129) – Indonesia
Email : willy@pengajar.ppi.ac.id, septiana@ppi.ac.id, fadli@pengajar.ppi.ac.id, sunardi@ppi.ac.id

## Peningkatan Kopetensi Tenaga Perawat Sarana Perkeretaapian Pada Bidang Dasar Teknologi Sistem Pengereman
sistem pengereman. Sistem Pengereman ini harus benar benar handal agar tingkat keselamatan dan  kenyamanan  dari  kereta  api  tersebut  bisa  terjaga  dengan  baik.  Untuk  menjamin  dan mendukung kehandalan tersebut maka perlu adanya sistem manajemen perawatan pada sarana perkeretaapian.
Perawatan sarana adalah sebuah kegiatan yang harus dilakukan secara berkala dengan tujuan untuk  mengembalikan  suatu  sistem  pada  kondisinya  agar  dapat  berfungsi  sebagai  mestinya, memperpanjang usia sarana dan menekan kegagalan sekecil mungkin. Manajemen perawatan dapat  digunakan  untuk  membuat  sebuah  kebijakan  mengenai  aktifitas  perawatan,  dengan melibatkan aspek teknis dan pengendalian manajemen kedalam suatu program perawatan. Pada umumnya  semakin  tingginya  aktifitas  perbaikan  dalam  sebuah  sistem,  kebutuhan  akan manajemen dan pengendalian di perawatan menjadi semakin penting.
Manajemen  perawatan  bertujuan  untuk  mempelajari,  mengidentifikasi,  mengukur  dan menganalisis serta memperbaiki fungsi operasional suatu sistem dengan meningkatkan umur pakainya, mengurangi probabilitas kerusakan dan mengurangi down time, yang pada akhirnya akan meningkatkan ketersediaan sarana tersebut untuk operasi kereta api.  Hasil pemeriksaan saat kommisioning sarana baru dan dari perawatan berkala khususnya perawatan tahunan harus disertakan saat dimintakan pengujian ke lembaga atau balai pengujian sarana.
Dengan adalnya latar belakang tersebut pentingnya pada perawatan pada sistem pengereman sarana  kereta  api  maka  perlu  keahlian  khusus  bagi  operator  tenaga  perawat  sarana perkeretaapian  salah  satunya  adalah  PT.  Kharisna  abadi  utama.  Pengabdian  masyarakat  ini bertujuan  untuk  meningkatkan  kopetensi  keahlian  dengan  transfer  teknologi  kepada  pekerja tenaga  perawat  sarana  bidang  perkeretaapian.  Dengan  latar  belakang  tersebut  maka dilaksanakan  pengabdian  masyarakat  tentang  diklat  dasar  perawatan  sarana  khususnya  pada pengereman kereta api.

## B. Metode  Pelaksanaan
Metode  yang  digunakan  dalam  pelaksanaan  pengabdian  masyarakat  ini  dilakukan  dengan penyampaian materi terkait dengan dasar sistem pengereman meliputi komponen, fungsi dan cara  kerja  sistem.  Selanjutnya  diikuti  dengan  proses  tanya  jawab  dan  diskusi  secara  materi. Kegiatan ini dilaksanakan pada hari selasa tanggal 23 Februari tahun 2021 yang bertempatkan di PT. Kharisna abadi utama, Gerobokan Jawa Tengah dengan peserta berjumlah 17 pegawai bidang  perawat  sarana  kereta  api.  Untuk  mengetahui  pemahaman  materi  yang  telah disampaikan pada akhir sesi diberikan post test soal yang wajib dikerjakan oleh seluruh peserta diklat. Jadwal kegiatan pelaksanaan pengabdian masyarakat dapat dilihat pada table berikut ini :
Hari/Tanggal Waktu Kegiatan Keterangan Selasa/ 23 Februari 2021 07.30-08.15 Pengetahuan dasar sistem pengereman Seluruh peserta dan pemateri 08.15-09.00 Pengetahuan dasar sistem pengereman 09.00-09.45 Pengetahuan dasar sistem pengereman
09.45-10.00 Coffe Break 10.00-10.45 Komponen dan fungsi Sistem Pengereman 10.45-11.30 Komponen dan fungsi Sistem Pengereman 11.30-12.15 Komponen dan fungsi Sistem Pengereman 12.15-13.15 Ishoma 13.15-14.00 Cara Kerja Sistem Pengereman 14.00-14.45 Cara Kerja Sistem Pengereman 14.45-15.00 Coffe Break 15.00-15.45 Post-Test

## C. Hasil dan Pembahasan
Pada  pelaksanaan  kegiatan  pengabdian  masyarakat  ini  dimulai  dengan  pembukaan  dan penyampaian  tentang  jadwal  kegiatan  pada  peserta  yang  mengikuti  pelatiahan.  Selanjutnya penyampaian materi dasar sistem pengereman kereta api.
Gambar 1 Penyampaian materi dasar pengereman

## Sumber : Dokumen Pribadi
Setiap barang atau benda yang bergerak perlu sebuah sistem rem sebagai faktor keselamatan. Baik itu oleh tangan manusia, tenaga mekanik maupun secara elektrik .Maka itu kita harus tahu apakah  tujuannya/ kegunaannya mengerem. Kereta Api adalah salah satu sarana transportasi yang  bersifat  massal,  dimana  setiap  kali  gerakan,  menarik  beban  yang  berat  dan  dengan kecepatan  yang  tinggi.  Dan  yang  lebih  spesifik  lagi  kereta  api  adalah  terdiri  dari  rangkaian beberapa  lok,  kereta  dan  atau  gerbong  yang  merupakan  satu  kesatuan  yang  bergerak  secara bersamaan  dan digandeng satu sama lain oleh coupler, dan dalam perjalanan tidak boleh saling mendorong atau menarik. Oleh karena itu untuk menjaga hal tersebut, diperlukan  satu peralatan yang mengatur agar kecepatan lok , kereta , dan gerbong  tersebut selalu bersama sama. Salah satu  dari  peralatan  tersebut  adalah  Sistem  Pengereman.  Sistem  Pengereman  ini  harus  benar
benar  handal  agar  tingkat  keselamatan  dan  kenyamanan  dari  kereta  api  tersebut  bisa  terjaga dengan baik.
Pengereman  adalah  sesuatu  yang  bergerak  diberikan  hambatan/rintangan  sehingga  benda tersebut  berhenti  atau  diperlambat  beraturan  untuk  mengurangi  kecepatannya.  Secara  umum fungsi dari pada sistem pengereman adalah (1) Alat untuk mengurangi laju kecepatan kereta api selama perjalanan. (2) Sebagai  peralatan untuk menjaga/mempertahankan laju kereta api pada  jalan  yang  menurun.  (3)  Memberikan  hambatan  dengan  gesekan  secara  berangsur sehingga  lokomotif  atau  kereta  api  tersebut  dapat  memperlambat  /  memberhentikannya.  (4) Menjaga  keamanan  dan  keselamatan  pada  saat  kereta  api  sedang  beroperasi.  (5)  Menjaga kenyamanan selama beroperasi.
Menurut cara kerjanya sistem pengereman kereta api dibagi menjadi beberapa jenis antara lain  (1)  pengereman  manual  (2)  pengereman  udara  hampa  (3)  pengereman  udara  tekan  (4) pengereman elektrik. Sedangkan tipe pengereman yang sering diketahui antara lain adalah tipe Knoor, tipe Wastinghouse dan tipe nabco dimana penggunaanya tergantung dari jenis kereta yang  menggunakanya.  Komponen  umum  sistem  pengereman  terdiri  dari  beberapa  bagian seperti pada gambar berikut ini
Gambar 2 Skematik komponen pengereman Sumber : Produk manual sistem pengereman PT INKA
Kompresor merupakan suatu komponen yang mempunyai fungsi untuk menghasilkan udara mampat atau udara bertekanan, yang diperlukan untuk berbagai keperluan dalam sistem control di  lokomotip  termasuk  sebuah  system  pengereman  maupun  sistem  yang  lainya  seperti pneumatic,  seruling  dan  lainya.  Kompresor  digerakkan  menggunakan  tenaga  Motor  Diesel melalui perantaraan sambungan V belt, mempunyai 4 buah silinder dengan susunan V, yang terdiri  ats  3  buah  silinder  tekanan  rendah  dan  1  buah  silinder  tekanan  tinggi.  Dalam memproduksi udara tekan kompresor ini dilengkapi dengan peralatan bantu yaitu Governor dan Safety  Valve.  Governor  berfungsi  untuk  menjaga  agar  tekanan  udara  yang  dihasilkan  oleh kompresor  berada  pada  daerah  tekanan  yang  diijinkan  (8.8  –9.8  kg/cm2)  sedangkan  Safety
valve  berfungsi  untuk  mengamankan  bila  tekanan  udara  yang  dihasilkan  kompresor  terlalu tinggi ( >10,5 kg/cm2 ) safety valve ini akan bekerja dan membocorkan udara dibuang keluar, sehingga  tekanan  udara  maksimum  tetap  terjaga  pada  tekanan  10.5  kg/cm2.  Selanjutnya Governoor kompresor peralatan ini berfungsi sebagai pengatur tekanan udara yang dihasilkan oleh kompressor, agar besaran tekanan sesuai dengan standar yang ditentukan, sebelum masuk pada tangki Induk (Main reservoir) tekanan tersebut diatur terlebih dahulu oleh governor yang besarnya  berkisar  antara  8,8  –  9,8  kg/cm2  atau    125  –  140  psi.  Adapun  prinsip  kerja  dari governor  ini  adalah  dengan  cara  pengaturan  kekuatan  pegas  katup  yang  dapat  disetel kekuatannya  oleh sekrup pengatur baik pada saat cut in maupun cut out.
Tangki utama berfungsi sebagai penampung udara tekan yang dihasilkan oleh kompressor yang  selanjutnya  untuk  dialirkan  keseluruh  sistem  udara  pada  kereta  api,  baik  untuk  udra pengereman  maupuin  untuk  udara  kontrol.  Adapun  besar  tekanan  udara  yang  masuk  pada tangki ini adalah sesuai dengan tekanan udara yang diatur oleh Governor Kompressor. Tangki ini  dilengkapi  dengan  Katup  pembuangan  air  (Drain  Valve)  baik  katup  yang  bekerja  secara otomatis maupun secara manual. Sehingga dengan bekerjanya katup ini maka kualitas udara akan  terjaga  kekeringannya.  Udara  yang  mempunyai  kelembaban  yang  tinggi  akan  dapat mempercepat kerusakan komponen
Gambar 3 Main Reservoir Sumber : Modul Sistem Pengereman
Tangki Pelayan/Bantu (Auxiliary Reservoir). Tangki ini berfungsi sebagai tangki persediaan pada  udara  tekan  untuk  sistem  udara  pengereman  yang  ada  pada  masing  masing  rangkaian kereta. Pada lokomotif terdapat beberapa tangki pelayan yang kegunaannya berbeda antara satu dengan lainnya. Tangka bantu mempunyai kapasitas sebesar ±5 bar yang akan digunakan untuk membantu pengisian cylinder brake.

## Gambar 3 Auxiliary Reservoir Sumber : Dokumen Pribadi
Pipa Udara Pengereman (Brake Pipe) berfungsi sebagai media untuk penyaluran udara tekan dari  komponen  satu  kepada  komponen  lainnya  pada  sistem  pengereman.  Untuk menghubungkan  pipa  udara  satu  dengan  pipa  udara  yang  lain  dilengkapi  dengan  peralatan selang  udara  tekan  (hose)  yang  berada  pada  masing  masing  ujung  dari  pipa  tersebut. Sambungan  pada  brake  pipe  menggunakan  sambungan  ulir  tanpa  pengelasan  untuk menghindari adanya kebocoran.
Gambar 4 Brake Pipe Sumber : Dokumen Pribadi
Katup  Udara  Tekan  (Isolating  Cock)  berfungsi  sebagai  pemutus  dan  penghubung  udara antara pipa udara  yang satu dengan pipa udara lainnya pada rangkaian kereta api  (lokomotif dengan  kereta/gerbong,kereta/gerbong  dengan  kereta/gerbong  lainnya).  Katup  ini  terletak dipangkal selang udara.
Cilinder Rem (Brake Cylinder) berfungsi sebagai pengubah tekanan udara menjadi gerakan mekanik yang akhirnya bisa menekan roda untuk pengereman kereta api, silinder rem ini terdiri atas tabung, piston, pegas dan batang piston.
Gambar 6 Brake Cylinder Sumber : Dokumen Pribadi
Distributor valve atau Control Valve adalah peralatan yang berfungsi untuk mengatur udara tekan  yang  masuk  kedalam  brake  cylinder,saat  automatic  brake  valve  dikerjakan  dan  sesuai dengan  posisi  handle  dari  Automatic  brake  valve.  Jadi  secara  prinsip  peralatan  ini  adalah merespons  gerakan  dari  automatic  brake  valve  yang  selanjutnya  mengatur  aliran  udara  pada sistem pengereman. Sistem kerja dari peralatan ini mempunyai beberapa langkah yaitu :
Gambar 7 Distributor valve Sumber : Dokumen Pribadi
Sepatu  Rem  berfungsi  sebagai  menahan  gesekan  antara  sistem  pengereman  dengan  roda pada kereta sehingga dapat mengurangi laju dan kerta dapat berhenti. Sepatu rem terbuat dari material yang tahan terhadap aus dan panas menggunakan bahan besi cor kelabu maupun bahan komposit.

## Gambar 8 Blok Rem
Sumber : Dokumen Pribadi
Mekanik Pengereman terdiri atas rangkaian tuas tuas yang didesain agar tekanan udara dari silinder  rem  bisa  menekan  dan  menggerakkan  tuas  tuas  tersebut  yang  akan  menghasilkan tekanan  rem  blok  pada  permukaan  roda.sehingga  terjadi  pengereman.  Demikian  juga  saat pelepasan, dengan terbuangnya udara pada silinder rem ,tuas tuas akan beregerak dan rem blok akan terlepas dari permukaan roda.
Gambar 9 Mekanik Pengereman Sumber : Dokumen Pribadi
Untuk mencapai kerja yang optimum pada masing-masing komponen telah ditetapkan beberapa peraturan terkait standard pengereman sebagai tabel berikut ini
Tabel 1 Standard teknis pelayanan pada udara tekan
No Uraian Pemeriksaan Standar Lokomotif Kereta Gerbong 1 Pengisian udara 10 kg/cm 2 2 menit
2 Bocoran maks per menit 0.3 kg/cm 2 0.3 kg/cm 2 0.3 kg/cm 2 3 Governor cut out 9.8 kg/cm 2 4 Governor cut in 8.8 kg/cm 2 5 Kerja safety valve 11 kg/cm 2 6 Tempo pengisian silinder rem 3 – 6 detik 20 - 25 detik 7 Tempo pelepasan silinder rem 15 - 20 detik 45 - 60 detik 8 Tempo pelepasan silinder rem maks dalam rangkaian yang diijinkan 25 detik 70 detik 9 Tekanan Udara pipa pelayanan 5 kg/cm 2 5 kg/cm 2 5 kg/cm 2 10 Tekanan Udara pipa utama 5 kg/cm 2 5 kg/cm 2 5 kg/cm 2 11 Panjang Langkah Silinder 70 – 100 mm 64 – 152 mm 64 – 152 mm

## D. Simpulan
Dengan adanya pelaksanaan pengabdian masyarakat terkait pelatihan kopetensi tenaga perawat sarana perkeretaapian pada bidang dasar teknologi sistem pengereman dinilai diharapkan dapat bermanfaat  dalam  meningkatkan  kualitas  tenaga  perawat  sarana  PT.  Kharisna  abadi  utama. Beberapa  responden  memberikan  saran  dan  masukan  terkait  dengan  pelatihan  lainya  bidang sarana  perkeretaapian  dan  diagendakan  secara  kontinyu.  Pengabdian  masyarakat  ini  dinilai sangat  bermanfaat  bagi  operator  dalam  meningkatkan  kopetensinya  sebagai  tenaga  perawat sarana  khususnya  sistem  pengereman  kereta  api.  Sistem  pengereman  merupakan  perangkat yang  paling  penting  dalam  menjaga  keselamatan  transportasi.  Standard  pengereman  dapat dijadikan acuan untuk merawat sistem pengereman kereta api.

## E. Ucapan Terima Kasih
Pada  pelaksanaan  kegiatan  ini  terucap  terimakasih  kepada  unit  P3M  Pusat  Penelitian Pengabdian  masyarakat  Politeknik  Perkeretaapian  Indonesia  Madiun,  Kementerian Perhubungan  yang  telah  memberikan  pendanaan  dan  mendukung  kegiatan  pengabdian masyarakat  melalui  pelatihan  kopetensi  tenaga  perawat  sarana  perkeretaapian.  Selanjutnya pada  pihak  PT.  Kharisna  abadi  utama,  Gerobokan  Jawa  Tengah  yang  bersedia  memberikan pelayanan  maupun  tempat  kegiatan  pelatihan.  Tak  terlupakan  kepada  tim  dosen  pengabdian masyarakat  dari  program  studi  teknologi  mekanika  perkeretaapian  maupun  laboratorium workshop politeknik perkeretaapian Indonesia Madiun.

## F. Daftar Referensi
[1]. A. Aghastya, Jamaludin, WA. Wirawan, F. Rozaq, 2019. Peningkatan Keselamatan Masyarakat Dalam Memahami Rambu Lalulintas di Perlintasan Sebidang (studi kasus di SMKN 1 Wonoasri Madiun) .  Seminar  Nasional  Inovasi  dan  Aplikasi  Teknologi  di  Industri.  Institut  Teknologi Nasional Malang. ISSN 2085-4218. pp 331-334
[2]. Kementerian Perhubungan, 2011,
Keselamatan
Perkeretaapian http://dephub.go.id/post/read/tingkatkan-keselamatan-perkeretaapian-kepedulian-masyarakat- mutlak-diperlukan-7695, diakses 14 Desember 2018.
[3]. Undang-Undang  Republik  Indonesia,  2007, “Undang-Undang  No.  23  Tahun  2007  Tentang Perkeretaapian” , Republik Indonesia
[4]. Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia,  2009, “Peraturan  Pemerintah  No.  72  Tahun  2009 Tentang Lalulintas Dan Angkutan Kereta Api” , Republik Indonesia
[5]. J. Mursel dan S. Nasution, 2006, “ Mengajar dengan Sukses (Successful Teaching)” , Bandung: Remaja Rosdakarya
[6]. Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia,  2009, “Peraturan  Pemerintah  No.  56  Tahun  2009 Tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian” , Republik Indonesia
[7]. Rozaq F, Adi W T, Wirawan W A, and Prativi A 2019. Peningkatan Kompetensi Penjaga Pintu Perlintasan  Sebidang  Transportasi  Perkeretaapian  Di  Kota  Padang  Sumatera  Barat Melalui Program  Pemberdayaan  Masyarakat. (Seminar  Nasional  Inovasi  dan  Aplikasi  Teknologi  di Industri) (Institut Teknologi Nasional Malang) pp 322-326
[8]. Modul dasar sistem pengereman PT.KAI
[9]. Produk manual sistem pengereman PT INKA
[10]. WA. Wirawan, A. Zulkarnain, H. Wahjono, F. Rozaq, 2019. Pemberdayaan Masyarakat Untuk Meningkatkan  Kompetensi  Penjaga  Perlintasan  Sebidang  Transportasi  Perkeretaapian  (Studi kasus  di  Baturaja,  Sumatera  Selatan). Seminar  Nasional  Inovasi  dan  Aplikasi  Teknologi  di Industri. Institut Teknologi Nasional Malang. ISSN 2085-4218. Pp 327-330