http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## ANALISIS TRANSPORTASI TERHADAP PENERAPAN ARUS LALU LINTAS SATU ARAH

## ISHAK
Prodi Teknik Sipil UMSB ishakumsb@gmail.com
Abstrak: Perubahan  arus  lalulintas  satu  arah  ( One  Way  Street )    pada  ruas  jalan  yang  diterapkan Pemerintah  Kota  Jambi  tentunya  akan  berimbas  pada  pengguna  jalan    yang    semakin  meningkat karena    menghubungkan  ke  jalan  utama.  Dengan  semakin  meningkatnya  para  pengguna  jalan (kendaraan  bermotor)  maka  akan  mempengaruhi  kinerja  dan  tingkat  pelayanan  jalan  tersebut. Metodologi  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  memiliki  tahapan-tahapan,  mulai  dari studi  literatur  dan  pengumpulan  data  secara  primer  dan  sekunder.  Selanjutnya  pengumpulan  data hambatan samping dilakukan dengan menghitung dan mencatat jumlah aktivitas samping jalan pada lokasi  penelitian  selama  periode  pengamatan  yang  dilakukan  oleh  beberapa  surveyor.  Hasil perhitungan  kecepatan  arus  bebas  Kol.  Amir  Hamzah  yang  menggunakan  arus  satu  arah  didapat sebesar  51  km/.  Derajat  kejenuhan  (  DS)  atau  tingkat  pelayanan    jalan  satu  arah  ( One  Way  Street ) Kategori C dan Kategori B, berarti arus lalu lintas masih baik (lancar).
Kata Kunci : Transportasi, arus lalu lintas, satu arah

## PENDAHULUAN
Peningkatan  pembangunan  pada  suatu wilayah  dan  peningkatan  jumlah  penduduk menyebabkan perlu diperhatikan sarana maupun  prasarana  di  bidang  transportasi khususnya  jalan,  Sebagai  salah  satu  urat  nadi pembangunan  jalan  diperlukan  perhatian secara  khusus.  Demikian  pula  pertumbuhan penduduk  dan  kendaraan  yang  meningkat menyebabkan  kemacetan.  Hal  ini  terjadi  tidak ada keseimbangan antara pertumbuhan kendaraan  dan  penduduk  dengan  penambahan ruas jalan. Untuk itu perlu dilakukan terobosan atau  rekayasa  lalulintas  untuk  meningkatkan kinerja jalan tersebut.
Adapun
Peraturan Pemerintah
Republik  Indonesia  no  32  tahun  2011  tentang manajemen  dan  rekayasa,  analisa  dampak, serta manajemen kebutuhan lalulintas.
Peraturan  Pemerintah    yang  dimaksud  adalah untuk  mengoptimalkan  penggunaan  jaringan jalan  dan  gerakan  lalulintas  dalam  rangka menjamin    keamanan,  keselamatan,  ketertiban dan  kelancaran  lalulintas  dan  angkutan  jalan. Kota  Jambi  merupakan  salah  satu  kota  yang cukup  pesat  perkembangannya  terutama  di pusat-pusat  kota  dengan  berbagai  aktifitas seperti perdagangan, jasa, pendidikan, perkantoran,  rumah  sakit  dan  permukiman. Menurut  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Kota Jambi,  Jumlah  penduduk  Kota  Jambi  pada tahun  2016  adalah  sebesar  576,067  jiwa dengan  rata-rata  kepadatan  3244  jiwa/km.
Dengan  skala  yang  cukup  besar,  ternyata sangat  mempengaruhi  terhadap  pertumbuhan pergerakan  lalulintas  di  pusat  Kota  Jambi khususnya  di  ruas  Jalan  Kol.  Amir  Hamzah. Pemerintah  Kota  Jambi  pada  tahun  2013 merubah  arah  lalulintas  yang  tadinya    Jalan dua  arah  menjadi    jalan  satu  arah  ( One  Way Street )dimulai pukul 06.00-18.00.
Perubahan  arus  lalulintas  satu  arah  ( One  Way Street )    pada  ruas  jalan  yang  diterapkan Pemerintah Kota Jambi tentunya akan berimbas pada pengguna jalan  yang  semakin meningkat  karena    menghubungkan  ke  jalan utama.  Dengan  semakin  meningkatnya  para pengguna  jalan  (kendaraan  bermotor)  maka akan  mempengaruhi  kinerja  dan  tingkat pelayanan  jalan  tersebut.Manual  Kapasitas Jalan  Indonesia  (MKJI)  tahun  1997  yang diterbitkan  oleh  Direktorat  Jenderal  Bina Marga Departemen Pekerjaaan Umum Republik Indonesia, merupakan suatu referensi untuk  panduan  dalam  bidang  rekayasa lalulintas  seperti  persimpangan  bersinyal, persimpangan  tidak  bersinyal,  bagian  jalinan jalan, jalan perkotaan, jalan luar kota dan jalan bebas hambatan.
MKJI  disusun  berdasarkan  hasil  studi dan  penelitian  fasilitas  jalan  perkotaan  di  147 lokasi  pada  16  kota  dan  untuk  jalan  luar  kota dan jalan bebas hambatan pada 128 lokasi di 8 provinsi diseluruh Indonesia. Sebelum diterbitkannya  MKJI  maka  telah  melakukan survey  pada  275  lokasi  di  seluruh  Indonesia.
Penelitian  dan  studi  untuk  mendukung terbitnya  MKJI  dilaksanakan  dalam  kurun waktu  dari  tahun  1991  sampai  tahun  1996, yang mana pada setiap lokasi survey diperoleh rekaman  video  yang  menerus  dari  semua gerakan  lalulintas  pada  suatu  fasilitas  jalan dari pagi sampai sore untuk selanjutnya diolah dan dianalisa. Dengan dukungan dari studi dan survey  tersebut  maka  MKJI  menjadi  manual yang  benar-benar  empiris  untuk  kondisi  di Indonesia. Sebelum diterbitkannya MKJI, para peneliti  dan  para  ahli  bidang  rekayasa  lalu lintas  dalam  melaksanakan  studi  lalulintas selalu  mempergunakan  panduan  atau  manual dari  berbagai  negara  Eropa  dan  Amerika Serikat  ataupun  Australia  yang  kondisinya tidak  sama  dengan  Indonesia,  sehingga  hasil dari  studi  tersebut  kurang  dapat  mewakilli keadaan yang sebenarnya.

## Pengertian Jalan
Jalan  adalah  prasarana  transportasi darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,  yang  berada  pada  permukaan  tanah,  di atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali  jalan  kereta  api,  jalan  lori,  dan  jalan kabel  (Peraturan  Pemerintah  No.34  Tahun 2006).  Jalan  umum  adalah  jalan  yang diperuntukkan  bagi  lalaulintas  umum,  jalan khusus  adalah  jalan  yang  dibangun  oleh instansi,  badan  usaha,  perseorangan  atau kelompok  masyarakat  untuk  kepentingan sendiri. Bagian-bagian jalan meliputi:
a) Ruang  manfaat  jalan  meliputi  badan  jalan, saluran tepi jalan, dan ambang pengamannya.
b) Ruang  milik  jalan  meliputi  ruang  manfaat jalan dan sejalur tanah tertentu diluar ruang manfaat jalan.
c) Ruang  pengawasan  jalan  merupakan  ruang tertentu  diluar  ruang  milik  jalan  yang  ada dibawah pengawasan penyelenggara jalan.

## Klasifikasi Jalan Menurut Fungsinya
Jalan  umum  adalah  jalan  yang diperuntukkan  bagi  lalulintas  umum.  Jalan umum  menurut  fungsinya  dikelompokkan  ke dalam  jalan  arteri,  jalan  kolektor,  jalan  lokal dan jalan lingkungan.
a) Jalan  arteri  merupakan  jalan  umum  yang berfungsi  melayani  angkutan  jarak  jauh,
kecepatan  rata-rata  tinggi  dan  jumlah  jalan masuk dibatasi secara berdaya guna.
b) Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi  melayani  angkutan  pengumpul dengan  ciri-ciri  perjalanan  jarak  sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi.
c) Jalan  lokal  merupakan  jalan  umum  yang berfungsi  melayani  angkutan  setempat dengan  perjalanan  jarak  dekat,  kecepatan rata-rata  rendah  dan  jumlah  jalan  masuk tidak dibatasi.
d) Jalan  lingkungan  merupakan  jalan  umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat dan kecepatan rata-rata rendah.
Pembagian jalan dalam beberapa kelas didasarkan pada kebutuhan transportasi, pemilihan moda secara tepat dengan mempertimbangkan  keunggulan  karakteristik masing- masing moda, perkembangan teknologi  kendaraan  bermotor,  muatan  sumbu terberat  kendaraan  bermotor  serta  konstruksi jalan.  Menurut  Peraturan  Pemerintah  No.43 Tahun  1993  tentang  prasarana  dan  sarana lalulintas jalan, pada pasal 11 ayat 1 membagi menjadi 5 (lima) kelas, yaitu:
a) Jalan  kelas  I,  yaitu  jalan  arteri  yang  dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500  milimeter,  ukuran  panjang  tidak melebihi  18.000  milimeter,  dan  muatan sumbu  terberat  yang  diizinkan  lebih  besar dari 10 ton.
b) Jalan  kelas  II,  yaitu jalan  arteri  yang  dapat dilalui kendaraan bermotor termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 2.500  milimeter,  ukuran  panjang  tidak melebihi  18.000  milimeter,  dan  muatan sumbu terberat yang diizinkan 10 ton.
c) Jalan  Kelas  III  A,  yaitu  jalan  arteri  atau jalan kolektor yang dapat dilalui kendaraan bermotor  termasuk  muatan  dengan  ukuran lebar  tidak  melebihi  2.500  milimeter, ukuran  panjang  tidak  melebihi  18.000 milimeter, dan muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton;
d) Jalan Kelas III B, yaitu jalan kolektor yang dapat  dilalui  kendaraan  bermotor  termasuk muatan dengan ukuran lebar tidak melebihi 12.000  milimeter  dengan  muatan  sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL
e) Jalan  Kelas  III  C,  yaitu  jalan  lokal  yang dapat  dilalui  kendaraan  bermotor  termasuk muatan  sumbu  dengan  ukuran  lebar  tidak melebihi  2.100  milimeter  dengan  muatan sumbu terberat yang diizinkan 8 ton.

## METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi penelitian yang digunakan dalam penelitian ini memiliki tahapan-tahapan, mulai  dari  studi  literatur  dan  pengumpulan data  secara  primer  dan  sekunder.  Lebih  jelas dapat diuraikan dalam penjelasan dibawah ini: 1. Studi literatur
Studi  literatur  ini  meliputi  pengambilan teori-teori serta rumus-rumus dari buku, jurnal ilmiah, makalah-makalah seminar yang berkaitan dengan penelitian ini.
2. Pengumpulan data
Pengumpulan  data  terbagi  dua  kategori yaitu  pengumpulan  data  sekunder  dan  data primer.  Adapun  pengumpulan  data  tersebut dijelaskan sebagai berikut:
A. Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang didapat  dengan  mendatangi  instansi terkait untuk meminta data-data sekunder  yang  diperlukan  antara  lain data kependudukan.
B. Data primer
Data  primer  adalah  data  yang  didapat dengan  pengamatan  secara  langsung ( observasi) dilapangan.  Fungsi  data primer  dalam  penelitian  ini  adalah untuk mengetahui secara jelas mengenai  data  volume  lalulintas  dan hambatan samping. Pengamatan langsung yang dimaksud untuk mengetahui komposisi lalu;lintas, komposisi  kendaraan  dan  volume lalulintas  dijalan  satu  arah  ( one  way street )  Kol.  Amir  Hamzah.  Waktu pelaksanaan perhitungan volume lalulintas  dari  pagi  hari  sampai  sore hari (06.00-18.00) dan dilakukan pada titik yang ditentukan dilakukan surveyor  secara  bergantian  untuk melihat kendaraan angkutan penumpang, barang dan sepeda motor. Selanjutnya pengumpulan data
hambatan samping dilakukan dengan menghitung  dan  mencatat  jumlah  aktivitas samping  jalan  pada  lokasi  penelitian  selama
periode  pengamatan  yang  dilakukan  oleh beberapa surveyor.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Analisis Volume Lalulintas
Volume  lalulintas  dijalan  Kol.  Amir Hamzah  menunjukkan  volume  yang  beragam pada setiap jamnya. Pola pergerakan lalulintas yang  terjadi  pada  jalan  ini  sangat  dipengaruhi oleh  rutinitas  pengendara  yang  melewati  dan aktivitas  disisinya.  Berdasarkan  hasil  survey yang dilakukan selama 2 (dua) hari yaitu pada hari  senin  dan  rabu  tanggal  19  dan  21 September  2016 selama 12 jam, yang dimulai pukul  06.00  sampai  dengan  18.00  WIB, dengan pencacahan setiap jenis atau penggolongan  jenis  kendaraan  secara  manual menurut  dengan  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI) 1997, yaitu untuk kendaraan Light  Vehcle (LV)  atau  kendaraan  ringan,
Heavy Vehicle (HV) atau kendaraan berat, dan
Motor Cycle (MC) atau sepeda motor. Kemudian  dihitung  dalam  satuan mobil penumpang (smp), selanjutnya ditentuan nilai faktor ekivalen mobil penumpang (faktor emp)  menurut  ketentuan  MKJI  1997,yaitu sebagai berikut:
Tabel 1. Nilai faktor ekivalen mobil
penumpang (emp) No Jenis Kendaraan Nilai Faktor emp 1 Sepeda Motor (SPM) 0,25 2 Kendaraan Ringan (KR) 1,0 3 Kendaraan Berat (KB) 1,2
Sumber : MKJI 1997 Data  volume  lalulintas  diambil  yang paling besar volumenya pada saat survey yaitu pada  hari  senin  tanggal  19  september  2016. Kemudian berdasarkan volume kendaraan per- jam  tersebut,  dilakukan  perhitungan  dengan mengalikan  volume  lalulintas  hasil  survey dengan faktor smp untuk mendapatkan volume lalulintas dalam smp/jam.
Tabel 2. Data Volume Lalulintas Jalan Kol. Amir Hamzah Waktu Arus lalulintas kendaraan/jam Vol ume Ken dar aan/ jam Arus lalulintas smp/jam Vol . sm p/j am M C LV H V M C* 0.2 5 LV *1
H V* 1.2
06.00-
07.00 14 08 693 2 210 3 35 2 693 2 104
7
07.00-
08.00 12 75 557 2 183 4 31 8 557 2 877 08.00- 09.00 91 1 293 4 120 8 22 8 293 5 526 Tabel 2. Lanjutan 09.00-
10.00 76 2 176 7 952 19 1 176 8 375
10.00- 11.00 71 2 274 10 996 17 8 274 12 464 11.00- 12.00 86 1 335 2 119 8 21 5 335 2 552
12.00- 13.00 85 8 276 6 114 0 21 5 276
7 498 13.00-
14.00 10 86 320 0 140 6 27 2 320 0 592 14.00- 15.00 10 17 425 3 144 5 25 4 425
4 683
15.00-
16.00 10 23 444 2 146 9 25 6 444 2 702 16.00-
17.00
12 87 324 2 161 3 32 2 324 2 648 17.00-
18.00 11 25 323 4 139 8 28 1 323 5 609
Sumber : Survey Lapangan Dan Analisis Data, 2016

## Analisis  Hambatan  Samping  Jalan  Kol. Amir Hamzah
Data  hambatan  samping  yang  diambil dari  lokasi  penelitian  dengan  menggunakan surveyor.  Pencacahan  hambatan  samping dilakukan  secara  manual  yang  ditempat  pada lokasi  yang  telah  ditentukan,  yang  dimulai pada  pukul  06.00-18.00  Wib  selama  2  hari yang  dilaksanakan  pada  tanggal  19  dan  21 September  2016.  Data  yang  diambil    data hambatan samping yang paling besar frekuensi terjadi  pada  saat  survey  yaitu  pada  hari  senin tanggal  19  September  2016,    dengan  interval waktu  15  menitan  dari  hambatan  samping
sepanjang  200  meter  sesuai  dengan  ketentuan
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)1997,  yaitu  pejalan  kaki  ( Pedestrian ), kendaraan  parkir  atau  berhenti  ( Parking  and Stop  Vehicles ),  kendaraan  keluar  dan  masuk jalur  ( Exit  and  Entry  Vehicles )  dan  kendaraan lambat ( Slow Vehicles ). Kemudian data diolah dan  cara  perhitungannya  adalah  sebagai berikut:
1. Total semua kejadian hambatan samping per 1 jam adalah jumlah semua kejadian  hambatan  samping  selama  15 menit  yang  telah  dijumlahkan  per masing-masing faktor kejadian.
2. Masing-masing faktor hambatan samping  tersebut  kemudian  dikalikan dengan  faktor  bobot  kejadian  menurut Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (MKJI) 1997 adalah sebagai berikut: Tabel 3. Hasil Perhitungan Hambatan Samping Jalan Kol. Amir Hamzah Waktu Frekuensi Kejadian/200/jam Frekuensi Kejadian/200/jam To tal Kelas Hamb atan Sampi ng PE D PS V EE V S M V PE D* 0,5 PS V* 1,0 EE V* 0,7 S M V * 0 ,
4 06.00-07.00  105 23 2 29 3 5 53 23 2 20 1 2 48 8 Sedan g 07.00-08.00 16 4 24 0 18 8 3 82 24 0 13 2 1 45 5 Sedan g Tabel 3. Lanjutan 08.00- 09.00 20 26 33 5 10 26 23 2  61 S.Ren dah 09.00- 10.00 76 21 69 6 38 21 48 2 10 9 Renda h 10.00- 11.00 64 27 96 12 32 27 45 5 10 9 Renda h 11.00- 12.00 104 8 92 16 52 8 73 6 13 9 Renda h 12.00- 13.00 42 26 60 7 21 26 29 3  79 S.Ren dah 13.00- 14.00 54 11 7 10 3 5 27 11 7 72 2 21 8 Renda h 14.00- 15.00 197 28 2 14 1 7 99 28 2 99 3 48 3 Sedan g 15.00- 16.00 158 13 4 13 0 4 79 13 4 91 2 30 6 Sedan g 16.00- 17.00 30 60 52 14 15 60 36 6 11 7 Renda h 17.00- 18.00 27 10 18 0 14 10 13 0  37 S.Ren dah
Sumber: Analisa Perhitungan Data,2016
http://jurnal.umsb.ac.id/index.php/RANGTEKNIKJOURNAL

## Analisis Kinerja dan Tingkat Pelayanan
Analisa  perhitungan  ini  dibedakan menjadi  dua,  yaitu  kinerja  dan  tingkat pelayanan  dengan  hambatan  samping  dan tanpa hambatan samping. Kemudian menentukan tingkat pelayanan pada jalan Kol. Amir  Hamzah  dengan  derajat  kejenuhan  (DS) seperti pada perhitungan di bawah ini:
DS = Q/C Keterangan: DS = Derajat kejenuhan Q = Arus total sesungguhnya (smp/jam) C = Kapasitas sesungguhnya (smp/jam)
Tabel 4. Kinerja dan Tingkat Pelayanan Jalan Kol. Amir Hamzah
Waktu Dengan Hambatan Samping Tanpa Hambatan Samping Arus Kap. Tingkat Pelayanan Arus Ka p. Tingkat Pelayanan Q C Q/C
Q C Q/C
06.00- 07.00 1885 2548 0.74 D 1885  2921 0.6 4 D 07.00- 08.00 1578 2548 0.62 D 1578  2921 0.5 4 C 08.00- 09.00 947 2921 0.32 C 947 2921 0.3 2 C
09.00- 10.00 675 2859 0.24 B 675 2921 0.2 3 B
10.00-
11.00 835 2859 0.29 C 835 2921 0.2 8 C 11.00-
12.00 994 2859 0.35 C 994 2921 0.3 4 C 12.00-
13.00 896 2859 0.31 C 896 2921 0.3 1 C 13.00- 14.00 1066 2766 0.38 C 1066  2921 0.3 6 C 14.00- 15.00 1229 2548 0.48 C 1229  2921 0.4 2 C 15.00- 16.00 1264 2766 0.46 C 1264  2921 0.4 3 C Tabel 4. Lanjutan 16.00- 17.00 1166 2859 0.4 1 C
1166  2921 0.4 0 C 17.00- 18.00 1096 2921 0.3 5 C 1096  2921 0.3 7 C
Sumber: Analisa Perhitungan Data,2016 Berdasarkan  hasil  analisa  kinerja  dan tingkat  pelayanan  ruas  jalan  Kol.  Amir Hamzah  dalam  2  arah  lalulintas  yang mengunakan  hambatan  samping    dan    tanpa hambatan  samping  didapat  pada  jam  (06.00 sampai  08.00)  berada  pada  kondisi  “D”.
Sedangkan  pada  pukul  09.00  berada  pada kondisi  “B”  serta  pada  jam10.00  hingga  jam 18.00 berada di kondisi “C”.Dibawah ini tabel perbandingan  derajat  kejenuhan  (  DS)  antara jalan  dalam  kondisi  saat  ini  jalan  satu  arah ( One Way Street ) dan jalan dua arah:
Tabel 5. Tabel Perbandingan
Derajat Kejenuhan Waktu
Jalan Satu Arah Dengan Hambatan samping Tanpa Hambatan Samping Tingkat Pelayanan
Tingkat Pelayanan
Q/C Q/C
06.00- 07.00 0.35 C 0.33
C
07.00- 08.00 0.29 C 0.28
C
08.00- 09.00 0.16 B 0.17
B
09.00- 10.00 0.12 B 0.12
B
10.00- 11.00 0.15 B 0.15
B
11.00- 12.00 0.18 B 0.18
B
12.00- 13.00 0.16 B 0.16
B
13.00- 14.00 0.19 B 0.19
B
14.00- 15.00 0.23 B 0.22
B
15.00- 16.00 0.24 B 0.22
B
16.00- 17.00 0.21 B 0.21
B
17.00- 18.00 0.19 B 0.19 B Sumber: Analisa Perhitungan Data,2016

## SIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  dari  pengolahan  data  dan analisa  data  dapat  disimpulkan  sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil pengamatan dan pengukuran  dilapangan,  ruas  jalan  Kol. Amir  Hamzah  merupakan  jalan  perkotaan jalan  satu  arah  (One  Way  Street)  dengan panjang  jalan  1.123  m,  trotoar  tidak  ada dan kondisi perkerasan tidak cukup baik
2. Hasil  perhitungan  kecepatan  arus  bebas Kol.  Amir  Hamzah  yang  menggunakan arus  satu  arah  didapat  sebesar  51  km/jam sedangkan  arus  lalulintas  dua  arah  didapat sebesar 41 km/jam.
3. Dari  perhitungan  kapasitas    ruas  jalan Kondisi  ini  saat  di  dapat  sebesar  1574 smp/jam/lajur,  lajur  efektif  di  ruas  jalan Kol.Amir  Hamzah  mempunyai  2  lajur. Untuk  kapasitas  total  adalah  sebesar 2×1574  =  3148  smp/jam.  Sedangkan kapasitas  untuk  jalan  dua  arah  adalah sebesar 2575 smp/jam.
4.  Derajat  kejenuhan  (  DS)  atau  tingkat pelayanan  jalan satu arah ( One Way Street ) Kategori C dan Kategori B, berarti arus lalu lintas masih baik (lancar).

## SARAN
Beberapa  hal  yang  disarankan  guna memperbaiki  kondisi  kinerja  dan  tingkat pelayanan  pada  ruas  jalan  Kol.  Amir  Hamzah adalah sebagai berikut:
1. Pada  kondisi  jam  puncak  pagi  hari hendaknya, dapat diatur lebih baik lagi bagi kendaraan  yang  parkir  pada  badan  jalan agar  tidak  menggangu  kendraan  lain  yang lewat.  Jika  memungkinkan  hanya  1  (satu) sisi  saja  badan  jalan  yang  diizinkan  untuk parkir sehingga kinerja dan tingkat pelayanan dapat menjadi lebih baik. 2. Dalam memberikan izin mendirikan
bangunan (IMB), pemilik bangunan seperti ruko (rumah toko), sekolah dan rumah sakit mengharuskan para pemilik tersebut
menyediakan fasilitas parkir sesuai kebutuhan yang telah ditentukan.
3. Jika  memungkinkan,  dilakukan  pelebaran jalan  untuk  meningkatkan  kinerja  dan tingkat  pelayanan  sesuai  dengan  kondisi lahan di jalan tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita  Sakti  Adji  (2011).  Jaringan Transportasi Teori dan Analisis, Graha Ilmu, Yogyakarta. Khisty Jotin, C dan Kent Lall, B. (2005). Dasar Dasar Rekayasa Transportasi .  Edisi3, Penerbit Erlangga, Jakarta.
MKJI  (1997). Manual  Kapasitas  Jalan
Indonesia  (MKJI) ,  Direktorat  Jenderal
Bina  Marga  Departemen  Pekerjaan
Umum, Jakarta.
Tamin,  O.  Z.  (2000). Perencanaan  dan
Pemodelan Transportasi , Penerbit
Institut Teknologi Bandung, Bandung. Suwardi  (2009).  Jurnal  Teknik  Sipil  vol.7 No.2, Surakarta Putranto  Surya  Leksmono.  (2008). Rekayasa Lalu Lintas , Jakarta.