## Jurnal Talenta Sipil
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v5i2.38

## Analisis Pemilihan Moda Transportasi Untuk Perjalanan Ke Kampus (Studi Kasus: Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali)
Fransiska Moi 1 dan Ni Putu Indah Yuliana 2
(1) Dosen Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bali, Jalan Kampus Bukit Jimbaran, Kuta Selatan, Kabupaten Badung, Bali - 80364
(2) Dosen Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bali, Jalan Kampus Bukit Jimbaran, Kuta Selatan, Kabupaten Badung, Bali - 80364 Correspondence email: inmoi1909@pnb.ac.id , putuindah3107@pnb.ac.id
Abstrak. Dalam melakukan pergerakan harian manusia dari satu tempat ke tempat lain membutuhkan moda transportasi. Dalam konteks  ini,  kepemilikan  dan  penggunaan  kendaraan  pribadi  dan  umum  dapat  dikatakan  sebagai  salah  satu  alternatif  bagi masyarakat dalam memenuhi tuntutan pergerakan. Secara spesifik dalam pola perjalanan terdapat informasi tentang karakteristik pelaku  perjalanan  dan  jenis  aktivitas  individu  atau  orang  per  orang.  Kawasan  Jimbaran  sebagai  Kawasan  wisata  dan  identik dengan institusi pendidikan beserta kampus, tentunya banyak terdapat tempat wisata dan kampus-kampus salah satunya Politeknik Negeri  Bali.  Seiring  dengan  hal  tersebut,  penelitian  tentang  perilaku  preferensi  penggunaan  kendaraan  transportasi  mahasiswa, bertujuan  menganalisis  pemilihan  moda  dalam  perjalanan  harian  ke  PNB,  dengan  menggunakan  metode Analytic  Hierarchy Process dengan software expert choice versi 11. untuk mengetahui faktor yang paling berpengaruh. Instrumennya meliputi form kuesioner  serta  melakukan  observasi  dan  wawancara  langsung  terhadap  civitas  akademik  PNB  untuk  mengidentifikasi karakteristik  civitas  akademik  PNB  dalam  pemilihan  moda  transportasi,  menganalisa  faktor  yang  paling  mempengaruhi  dalam penggunaan moda transportasi, baik kendaraan pribadi maupun kendaraan umum. Hasil penelitian menunjukkan prioritas pertama bagi civitas akademik PNB pada level kriteria adalah kriteria waktu mendapat bobot tertinggi sebesar 36,4% disusul kriteria biaya sebesar  34,1%,  dan  terakhir  kriteria  aman  sebesar  29,5%,  dengan  nilai inconsistency 0,00096.  Dari  hasil  penilaian  ahli  melalui kuisioner yang diberikan, maka altenatif moda transportasi pilihan adalah  sepeda motor sebesar 46,4% sebagai alternatif pertama dalam  pemilihan  moda  transportasi,  disusul  mobil  pribadi  sebesar  35,7%  dan  terakhir  adalah  angkutan  umum  sebesar  17,9%, dengan nilai inconsistency 0,00161.
Kata kunci: Pemilihan moda transportasi, Kriteria, AHP, Expert Choice
Abstract. In carrying out the daily movement of man from one place to another requires a mode of transportation. In this context, the ownership and use of private and public vehicles can be said to be one of the alternatives for society in meeting the demands of the movement. Specifically in  the travel  pattern there is information  about  the characteristics of the traveler and the type of activity of the individual or person per person. Jimbaran area as a tourist area  and synonymous with educational institutions and campuses, of course there are many tourist attractions and campuses, one of which is the Bali State Polytechnic. Along with this, research on the preference behavior of the use of student transportation vehicles, aims  to analyze the choice of modes on daily trips  to  PNB,  using  the  Analytic  Hierarchy  Process    method  with  expert  choice  software  version  11.    to  find  out  the  most influential factors. The instrument includes a questionnaire form as well as conducting observations and direct interviews with the PNB  academic  community  to  identify  the  characteristics  of    the  PNB  academic  community  in  the  selection  of  transportation modes, analyzing the factors that most influence the use of transportation modes, both private vehicles and public vehicles.  The results showed that the first priority for undergraduate students at the criteria level was the criteria for getting the highest weight of 36.4% followed by the cost criteria of 34.1%, and finally the safe criteria of 2 9.5%, with an inconsistency value of  0.00096 . From  the  results  of  the  expert  assessment  through  the  questionnaire  given,  the  alternative  mode  of  transportation  chosen  was motorcycles  by  46.4%  as  the  first  alternative  in  the  selection  of  transportation  modes,  followed  by  private  cars  by  35.7%  and finally public transportation by  17.9%.

## Keywords: Selection of transportation modes, Criteria, AHP, Expert Choice

## PENDAHULUAN
Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang dari suatu tempat ke tempat lain atau dari tempat asal ke tempat tujuan (Salim, 2000). Masalah pemilihan moda dapat dikatakan sebagai tahapan terpenting dalam  berbagai  perencanaan  dan  kebijakan  transportasi.  Sebab  hal  ini  menyangkut  efisiensi  pergerakan  di  wilayah perkotaan, ruang yang harus disediakan kota untuk dijadikan prasarana transportasi  dan banyaknya moda transportasi yang  dapat  dipilih  oleh  penduduk  (Tamin,  2000).    Kampus  sebagai  suatau  kawasan  akan  dapat  membangkitkan bangkitan dan tarikan perjalanan. Fenomena lingkungan kampus menarik sebagai suatu kawasan dengan segala bentuk aktivitas  kegiatan  di  dalamnya.  Semula  perjalanan  dilakukan  sebatas  perpindahan  dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain, tetapi  dalam  aktivitas  kampus  tidak  hanya  satu  jenis  aktivitas  saja  yang  dilakukan.  Dalam  hari  yang  sama  bisa  saja terjadi  2  (dua)  ata  lebih  aktivitas  yang  berbeda  yang  harus  dilakukan.  Terjadi  mobilitas  perjalanan  diikuti  aktivitas yang harus dilakukan. Moda transportasi berfungsi sebagai pendukung mobilitas perjalanan. Menurut Tumewu (1997),
Fransiska Moi dan Ni Putu Indah Yuliana, Analisis Pemilihan Moda Transportasi Untuk Perjalanan Ke Kampus (Studi Kasus: Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali)
tahap  pemilihan  moda  merupakan  suatu  tahapan  proses  menentukan  pembebanan  perjalanan  orang  dan  barang  yang akan  menggunakan  atau  memilih  berbagai  model  transportasi  yang  tersedia  untuk  melayani  suatu  titik  asal-tujuan tertentu,  demi  beberapa  maksud  perjalanan  tertentu  pula.  Sebagai  contoh,  seseorang  melakukan  perjalanan  dari  asal ‘X’  menuju  tujuan  “Y’  dengan  maksud  perjalanan  bisnis/  dinas,  dan  ia  dihadapkan  kepada  masalah  memilih  alat angkut  apa  yang  akan  dipakainya  yang  tersedia  melayani  jalur  titik  ‘X’  menuju  titik  ‘Y’  tersebut.  Apakah  dengan pesawat,  kereta  api,  bus  atau  kendaraan  pribadi,  atau  mungkin  dengan  jenis  kendaraan  lainnya.  Hal  ini  tergantung dengan karakteristik orang tersebut yang dipengaruhi oleh sekumpulan faktor atau variabel.
Perjalanan menuju  kampus  Politeknik  Negeri  Bali tentunya  akan  mempengaruhi  sistem  lalu  lintas  yang  ada. Artinya  dalam  kampus  itu  sendiri  terdapat  moda,  lalu  lintas,  dan  fasilitas-fasilitas  yang  dibutuhkan. Adakalanya perjalanan  dilakukan  dengan  keterbatasan  pada  ketergantungan  pilihan,  misal  perjalanan  lebih  mudah  dilakukan dengan sepeda motor bila dibandingkan moda transportasi umum yang beroperasi terbatas di pagi hari. Pilihan orang melakukan  perjalanan  pada  pagi,  siang,  sore  hari  atau  pada  hari  tertentu  adalah  cermin  dari  variasi  waktu.  Bahkan kecenderungan  mobilitas  bisa  ditujukan  untuk  menikmati  kegiatan  perjalanan  itu  sendiri  seiring  aktivitas  yang dilakukan.

## METODE
Penelitian  dilakukan  dengan  metode Analytic  Hierarchy  Process (AHP)  merupakan  teori  umum  mengenai pengukuran.  Empat  macam  skala  pengukuran  yang  biasanya  digunakan  secara  berurutan  adalah  skala  nominal, ordinal, interval dan rasio. Skala yang lebih tinggi dapat dikategorikan menjadi skala yang lebih rendah, namun tidak sebaliknya. Pendapatan per bulan yang berskala  rasio dapat dikategorikan menjadi tingkat pendapatan yang berskala ordinal  atau  kategori  (tinggi,  menengah,  rendah)  yang  berskala  nominal.  Sebaliknya  jika  pada  saat  dilakukan pengukuran  data  yang  diperoleh  adalah  kategori  atau  ordinal,  data  yang  berskala  lebih  tinggi  tidak  dapat  diperoleh. AHP mengatasi sebagian permasalahan itu. (Saaty,2001) AHP digunakan untuk menurunkan skala rasio dari beberapa perbandingan berpasangan yang bersifat diskrit maupun kontinu. Perbandingan berpasangan tersebut dapat diperoleh melalui  pengukuran  aktual  maupun  pengukuran  relatif  dari  derajat  kesukaan,  atau  kepentingan  atau  perasaan.  Pada dasarnya AHP adalah suatu teori umum tentang pengukuran yang digunakan untuk menemukan skala rasio baik dari perbandingan  berpasangan  yang  diskrit  maupun  kontinu.  Perbandingan-perbandingan  ini  dapat  diambil  dari  ukuran aktual  atau  dari  suatu  skala  dasar  yang  mencerminkan  kekuatan  perasaan  dan  preferensi  relatif.  AHP  memiliki perhatian khusus tentang penyimpangan dari konsistensi, pengukuran dan pada ketergantungan di dalam dan diantara kelompok  elemen  strukturnya  (Sri  Mulyono,  1996).  Penelitian  mengenai  ”Analisis  Pemilihan  Moda  Transportasi untuk  Perjalanan  ke  Kampus”  dengan  menggunakan  metode Analytic  Hierarchy  Process ”  ini, dilakukan hanya pada civitas  akademika  PNB  .  Data  primer  seperti  kriteria-kriteria  pemilihan  moda  transportasi  (aman,  nyaman,  biaya, waktu),  data  responden,  diperoleh  melalui  pengisian  kuisioner,  wawancara  dan  observasi  di  lokasi  penelitian.  Data sekunder yang penulis kumpulkan berupa data jumlah civitas akademika PNB.

## HASIL

## Menentukan Prioritas dan Konsistensi
Penyusunan  prioritas  dilakukan  untuk  setiap  elemen  masalah  pada  tingkat  hierarki.  Prioritas  ditentukan  oleh kriteria  yang  mempunyai  bobot  paling  tinggi,  bobot  setiap  kriteria  dan  subkriteria  ditentukan  dengan  cara menginputkan  kembali  hasil  penilaian  berpasangan  dari  kuisioner  ke  dalam  tabel  kuisioner  yang  ada  pada expert choice. Inconsistency ratio merupakan parameter yang digunakan untuk memeriksa apakah perbandingan berpasangan dalam  kuisioner  telah  dilakukan  dengan  konsisten  atau  tidak.    Hasil  dikatakan  konsisten  apabila  mempunyai  nilai inconsistency  ratio kecil  dari  10%  atau  0,1.  Jika  diperoleh  nilai inconsistency  ratio besar  dari  10%  atau  0,1  maka kuisioner  harus  direvisi  kembali.  Revisi  dilakukan  hingga  diperoleh  tingkat  konsistensi  bernilai  kecil  dari  0,1.  Hasil pembobotan dari  responden dapat dilihat pada gambar berikut ini.

## Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali)

## Alternatif Pemilihan Moda Transportasi Perjalanan Kuliah
Analisis  pada  bagian  ini  adalah  untuk  mengetahui  prioritas  alternatif  moda  mana  yang  digunakan  responden dalam melakukan perjalanan dari tempat tinggal menuju kampus PNB ditinjau dari masing-masing kriteria/aspek yang telah  ditentukan  pada  level  1.  Hasil  output  akhir  adalah  merupakan  perhitungan  bobot  gabungan  dari  responden terpilih.

## Sintesis Prioritas Global
Setelah menentukan bobot dari alternatif lokal dilanjutkan dengan pembobotan masing-masing subkriteria untuk mendapatkan  bobot  yang  sebenarnya.  Bobot  yang  sebenarnya  disebut  dengan global  weight yang  didapat  melalui perkalian  kriteria,  subkriteria  dan  alternatif  keputusan  diteruskan  dengan  menyusun  rata-rata  nilai  dengan menggunakan  geometric  mean  (GM).  Pada software  expert  choice, penghitungan  prioritas  global  ditunjukkan  pada combined instance-Synthesis with respect to goal . Dapat ditampilkan pada gambar berikut ini.
Gambar 2. Prioritas Global Penilaian Bobot Akhir Alternatif Keputusan Berdasarkan Responden Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali
Gambar 3. Grafik  Prioritas Global Penilaian Bobot Akhir Alternatif Keputusan Berdasarkan Responden Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali

## Analisis Sensitivitas
Penilaian  sensitivitas  dilakukan  terhadap  alternatif  keputusan,  digunakan  untuk  melihat  perubahan  komponen atau elemen dari struktur hierarki. Setiap perubahan bobot kriteria menghasilkan perubahan alternatif. Proses penilaian dapat dilakukan pada menu dinamic sensitivity atau performance sensitivity .
Fransiska Moi dan Ni Putu Indah Yuliana, Analisis Pemilihan Moda Transportasi Untuk Perjalanan Ke Kampus (Studi Kasus: Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali)
Gambar 4. Dinamic Sensitivity Berdasarkan Responden Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali
Berdasarkan  Gambar  di  atas  terlihat  bahwa  kriteria  yang  paling  sensitivitas  terhadap  perubahan  bobot  untuk merubah prioritas altenatif pemilihan moda transportasi Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali  PNB adalah kriteria waktu dengan bobot 36,4%, sebaliknya kriteria yang paling rendah sensitivitasnya adalah adalah kriteria aman dengan bobot 29,5%. Berdasarkan kebijakan manajemen maka simulasi dilakukan dengan menaikkan dan menurunkan bobot masing-masing  kriteria  sebesar  10%  dan  akan  dilihat  pengaruhnya  terhadap  3  (tiga)  alternatif  yang  sudah  dipilih sebelumnya.
Gambar 5. Performance Sensitivity Berdasarkan Responden Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali
Gambar 6 di bawah ini menunjukkan hasil analisis sensitivitas terhadap kriteria aman. Hasil analisis sensitivitas tersebut  dapat  disimpulkan  bahwa  peningkatan  bobot  kriteria  aman  sebesar  10%    tidak  sensitif  terhadap  pemilihan moda transportasi untuk perjalanan kuliah bagi Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali.
Gambar 6. Performance Sensitivity Setelah Penambahan Bobot Kriteria Aman Sebesar 10%.

## Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali)
Gambar  7  menunjukkan  hasil  analisis  sensitivitas  terhadap  kriteria  waktu.  Hasil  analisis  sensitivitas  tersebut dapat  disimpulkan  bahwa  penambahan  bobot  kriteria  waktu  sebesar  10%    sensitif  terhadap  pemilihan  moda transportasi  untuk  perjalanan  kuliah  bagi  Civitas  Akademik  Politeknik  Negeri  Bali,  sehingga  mengubah  urutan alternatif keputusan pemilihan moda transportasi.
Gambar 7. Performance Sensitivity Setelah Penambahan Bobot Kriteria Waktu Sebesar 10%.
Gambar  8  menunjukkan  hasil  analisis  sensitivitas  terhadap  kriteria  biaya.  Hasil  analisis  sensitivitas  tersebut dapat disimpulkan bahwa penambahan bobot kriteria biaya sebesar 10% sensitif terhadap pemilihan moda transportasi untuk perjalanan kuliah bagi Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali, sehingga mengubah urutan alternatif keputusan pemilihan moda transportasi.
Gambar 8. Performance Sensitivity Setelah Penambahan Bobot Kriteria Biaya Sebesar 10%.

## SIMPULAN
Berdasarkan analisis data pada bab IV melalui pendekatan Analytical Hierarchy Process (AHP) dengan bantuan software expert choice.v.11 , maka dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut :
1. Hasil  penelitian  menunjukkan  prioritas  pertama  bagi  civitas  akademik  PNB  pada  level  kriteria  adalah  kriteria waktu  mendapat  bobot  tertinggi  sebesar  36,4%  disusul  kriteria  biaya  sebesar  34,1%,  dan  terakhir  kriteria  aman sebesar 29,5%, dengan nilai inconsistency 0,00096.
Fransiska Moi dan Ni Putu Indah Yuliana, Analisis Pemilihan Moda Transportasi Untuk Perjalanan Ke Kampus (Studi Kasus: Civitas Akademik Politeknik Negeri Bali)
2. Moda yang dominan dipilih responden civitas akademik Politeknik Negeri Bali adalah sepeda motor sebesar 46,4% sebagai  alternatif  pertama  dalam  pemilihan  moda  transportasi,  disusul  mobil  pribadi  sebesar  35,7%  dan  terakhir adalah angkutan umum sebesar 17,9%, dengan nilai inconsistency 0,00161.
3. Inconsistency responden dalam mengisi kuisioner masih dapat diterima, tingkat inconsistency tidak lebih dari 10%. Secara  umum  pendapat  responden expert (ahli)  dalam  melakukan  penilaian  masih  dalam  batas  toleransi konsistensi.

## Saran
1. Pemerintah  Kabupaten  Badung  perlu  memperhatikan  kinerja  pelayanan  angkutan  umum,  berhubung  Kawasan Jimbaran  merupakan  Kawasan  wisata  dan  juga  merupakan  Kawasan  Pendidikan.    Dimana  hal  ini  menyebabkan bangkitan dan tarikan perjalanan yang besar di Kawasan tersebut.
2. Perlu  diadakan  penelitian  lebih  lanjut  dengan  memasukkan  faktor-faktor  lain  yang  belum  disebutkan  dalam penelitian ini seperti faktor sosial, ekonomi, juga cuaca.

## DAFTAR PUSTAKA
Black, Jhon A., 1995, ” Urban Mass Transportation Planning ”, Mc Graw Hill Inc., Singapore Hobbs, F.D., 1995, ” Perencanaan dan Teknik Lalulintas ”, Suprapto dan Waldjono, Gajah Mada University Press. Khisty J.C. dan Lall K.B., 1998, ” Transport Enginering ”, Prentice Hall International, USA. Morlock, Edward K. (1991). ” Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi”, Jakarta. Mulyono, Sri. 1996. Teori Pengambilan Keputusan. Jakarta: Lembaga Penerbitan LPFE-UI. Saaty,  T.  Lorie.  1993.  " Pengambilan  Keputusan  Bagi  Para  Pemimpin,  Proses  Hirarki  Analitik  untuk  Pengambilan Keputusan dalam Situasi yang Kompleks" , Pustaka BinamaPressindo. Salim, H. Abbas, (2000), Menegement transportasi, Penerbit Raja Grafindo Persada, Jakarta. Sugiyono,  2006, Statistika  Untuk  Penelitian ,    Alfabeta,  Bandung  2006, Metodologi  Penelitian  Bisnis ,    Alfabeta, Bandung Tamin Ofzar Z., 2000, ’’Perencanaan dan Pemodelan Transportasi’’ , Edisi II, Institut Teknologi Bandung, Bandung. Tumewu, W. 1997. Arah Pengembangan Transportasi Perkotaan di Indonesia. Jurnal Perencanaan Wilayah  dan Kota. Vol. 8 No. 3.