ISSN 1410-4830 (print) | e-ISSN 2502-1966 (online) | © 2021 The Author(s). Published by LIPI Press. This is an open access article under the CC BY-NC-ND license (http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).

## LOCAL GENIUS TRADISI PEMBUATAN PERAHU MASYARAKAT BONTOBAHARI TERHADAP SPIRIT KEBUDAYAAN MARITIM NUSANTARA

## LOCAL GENIUS OF BONTOBAHARI COMMUNITY’S BOAT ARCHITECTURE TRADITION ON THE MARITIME CULTURE SPIRIT OF NUSANTARA

## Fitria Nugrah Madani
Program Studi Ilmu Filsafat, Fakultas Filsafat, Universitas Gadjah Mada fitria.nugrah.m@mail.ugm.ac.id

## ABSTRAK
Sejarah maritim Nusantara tidak terlepas dari eksistensi local genius yang berkembang di Indonesia termasuk pada masyarakat pesisir. Local genius dalam dunia maritim Nusantara tercermin pada aktivitas yang digiatkan oleh industri pembuatan perahu dan pelayaran. Salah satu daerah dengan masyarakat yang memiliki local genius dalam keahlian pembuatan perahu yang kemudian menjadi sentra industri pembuatan perahu terbesar di Indonesia, bahkan di dunia adalah di Kecamatan Bontobahari, Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan. Penelitian ini ingin menelusuri sejarah, unsur dan spririt budaya maritim dalam tradisi pembuatan perahu sebagai local genius masyarakat Bontobahari. Penelitian ini menggunakan teknik observasi langsung dan teknik wawancara. Hasil dalam penelitian ini menyimpulkan bahwa tradisi pembuatan perahu Pinisi terikat oleh pemahaman mitologi Sawerigading dan perahu megahnya. Selanjutnya, ditemukan pula bahwa struktur bangunan Pinisi memiliki nilai- nilai yang terhubung dengan kepribadian masyarakat Bontobahari.
Kata kunci: Tradisi Pembuatan Perahu, Local Genius, Spirit Budaya Maritim Nusantar Bontobahari, pinisi.

## ABSTRACT
The maritime history of the archipelago cannot be separated from the existence of local geniuses who developed in Indonesia, including in coastal communities. Local genius in the maritime world of the archipelago is reflected in the activities that are activated by the boat and shipping industry. One of the areas with people who have local genius in boat-building expertise which later became the center of the largest boat-building industry in Indonesia, even in the world, is in Kec. Bontobahari, Kab, Bululkumba, South Sulawesi. This research wants to explore the history, elements and spirit of maritime culture in the boat-building tradition as the local genius of the Bontobahari community. This study uses direct observation techniques and interview techniques. The results in this study conclude that the tradition of making Pinisi boats is bound by the understanding of Sawerigading’s mythology and its magnificent boat. Furthermore, it was also found that the structure of the Pinisi building has values   that are connected to the personality of the Bontobahari community.
Keywords: Boat Building Tradition, Local Genius, Archipelago Maritime Culture Spirit, Bontobahari, Phinisi.

## PENDAHULUAN
Secara geografis, Indonesia merupakan negara laut terbesar di dunia. Luas wilayah lautnya 3,1 juta km 2 , dengan panjang garis pantai 81.000 km. Di tengah laut tersebut dikelilingi 17.508 pulau besar  dan  kecil  (Nontji  1987:  4;  Dahuri  dkk 2004: 1).  Hal ini kemudian menyatakan bahwa Indonesia  secara de facto merupakan negara maritim.
Aspek maritim menjadi sangat penting dalam  perjalanan  sejarah  bangsa  Indonesia. Sejak dikenalnya jalur perdagangan laut di Asia abad ke-1 M. Nusantara bagian barat memetik manfaat dari interaksi perdagangan maritim. Di sepanjang jalur itu, terbentuk kantong-kantong niaga  (emporium)  yang  berkembang  menjadi politik  yang  besar  (imperium).  Dalam  proses
DOI: 10.14203/jmb.v23i3.1160 Naskah Masuk: 5 Juni 2021 Revisi akhir: 7 Februari 2022 Diterima: 8 Februari 2022
itu tersiar agama Hindu dan Buddha, kemudian Islam dan Kristen. Selain itu, terjadi proses ahli pengetahuan dan kreasi teknologi perkapalan (Rahman, 2013).
Sejarah maritim Nusantara juga tidak bisa terlepas dari eksistensi local genius yang berkembang  di  beberapa  daerah  di  Indonesia. Local genius dalam dunia maritim di Indonesia juga  berperan  dalam  kegiatan  perkapalan  dan pelayaran.  Kegiatan  pelayaran  dan  perkapalan merupakan  faktor  yang  signifikan  sebagai medium komunikasi dan transportasi masyarakat di  suatu  daerah  ke  daerah  lainnya.  Untuk melakukan  pelayaran  tentunya  diperlukan  alat transportasi  laut  yaitu  perahu.  Perahu  sebagai media transportasi tentu saja tidak serta merta dimaknai sebagai “artefak” saja. Sebagaimana diutarakan oleh Gibbins dan Adams (2001: 280), bahwa kapal dan perahu adalah “artefak” paling kompleks yang diproduksi manusia secara rutin sebelum masa Revolusi Industri.
Pembuatan perahu memiliki historisitas dan nilai  tersendiri  bagi  masyarakat  pembuatnya. Terdapat  hal  yang  signifikan  yang  mana  hal tersebut  juga  tidak  terlepas  dari  kebudayaan dan spirit dari masyarakat pembuatnya. Perahu merupakan artefak sejarah dan representasi budaya  maritim  yang  memberikan  gambaran terhadap  suatu  masyarakat  yang  memiliki gagasan, motivasi, prinsip dan visi mengenai laut. Maka dari itu, hal ini menunjukkan adanya local genius di  Indonesia  yang  tidak  bisa  diabaikan begitu  saja  dalam  perkembangan  maritim  di Indonesia.
Salah  satu  daerah  yang  masyarakatnya memiliki local genius dengan keahlian pembuatan perahu dan pelayarannya yang kemudian menjadi sentra  industri  pembuatan  perahu  terbesar  di Indonesia, bahkan di dunia adalah di Kecamatan Bontobahari, Kabupaten Bulukumba, Sulawesi Selatan. Keahlian pembuatan perahu masyarakat Bontobahari dipercaya secara turun temurun dan menjadi ciri khas masyarakat tersebut.
Salah  satu  perahu  yang  diproduksi dan  kemudian  menjadi  simbol  lokal  daerah Kabupaten  Bulukumba  maupun  Indonesia secara  umum  adalah  perahu  Pinisi.  Perahu Pinisi  merupakan  kapal  layar  sekunar  yang
memiliki dua tiang utama dan tujuh buah layar yang  telah  melakukan  perjalan  ke  Vancouver Kanada  dan  ke  Madagaskar.  Dengan  adanya Pinisi, diyakini menjadi simbol terhadap nilai- nilai kebudayaan dan tradisi masyarakat Konjo Pesisir pembuat perahu di Bontobahari. Seperti diketahui Suku Konjo merupakan subetnik dari Suku  Makassar.  Namun  sebagian  besar  Suku Konjo  menyebar  di  Kabupaten  Bulukumba di antaranya  tersebar  di  empat  kecamatan  yang terletak  di  Bulukumba  Timur  yakni  Bonto Tiro , Kajang , Bontobahari, dan Herlang.  Selain itu,  juga  Suku  Konjo  identik  dengan  bahasa Konjo, terutama di wilayah pesisir di Kabupaten Bulukumba.
Adanya  aktivitas  pembuatan  perahu khususnya  perahu  pinisi  merupakan  suatu gambaran  terhadap  eksistensi local genius Nusantara dalam bidang maritim. Local genius ini merupakan gambaran spirit budaya maritime Masyarakat Pesisir di Bontobahari. Masyarakat Pesisir  Konjo  di  Bontobahari,  Kabupaten Bulukumba  merupakan  komunitas  masyarakat pembuat  perahu  yang  kemudian  menjadi representasi simbolik dari Kabupaten Bulukumba sebagai “Butta Panrita Lopi” atau “Tanah Para Ahli Pembuat Perahu”.
Jika  ditelisik,  aktivitas  pembuatan  perahu di Bontobahari tak hanya menjadi aktivitas fisik semata. Dalam aktivitas pembuatan perahu yang dilakukan masarakat Bontobahari, terdapat nilai- nilai dan spirit kebudayaan yang terwujud dalam bentuk tradisi. Hal ini kemudian diidentifikasi sebagai  budaya  maritim  dalam  pembuatan perahu  yang  dilakukan  secara  turun-temurun. Sebagaimana  dikatakan  Bakker  (1984:  37) bahwa  kebudayaan  sebagai  penciptaan  dan perkembangan  nilai  meliputi  segala  apa  yang ada  dalam  fisik,  personal,  dan  sosial  yang disempurnakan untuk realisasi tenaga manusia dan masyarakat.
Menurut Ralph Linton (1945), kebudayaan adalah  seluruh  cara  hidup  dari  masyarakat manapun  dan  tidak  hanya  mengenai  sebagian cara hidup itu yaitu bagian yang oleh masyarakat dianggap  lebih  tinggi  atau  lebih  diinginkan. Tiap masyarakat mempunyai kebudayaan, yang bagaimanapun sebenarnya kebudayaan itu dan

## LOCAL GENIUS TRADISI PEMBUATAN PERAHU MASYARAKAT BONTOBAHARI TERHADAP SPIRIT KEBUDAYAAN MARITIM NUSANTARA
setiap  manusia  adalah  makhluk  berbudaya, dalam  arti  mengambil  bagian  dalam  sesuatu kebudayaan.    Sehingga  kebudayaan  merujuk pada seluruh aspek kehidupan, meliputi cara-cara berlaku, kepercayaan-kepercayaan, sikap-sikap dan juga merupakan hasil dari kegiatan manusia yang khas untuk suatu masyarakat atau kelompok penduduk tertentu.
Dengan kebudayaan yang menjadi ciri khas masyarakat Bontobahari, secara tidak langsung juga menjadi spirit budaya yang pada khususnya tercirikan budaya maritim. Menurut Alo Liliweri (2014:  65)  spirit  merupakan  nilai-nilai  yang mengacu  pada  nilai-nilai  yang  bersifat  tidak bendawi yang timbul dari kecerdasaan, emosi, dan kehendak baik.
Aktifitas  pembuatan  perahu  yang dilakukan  masyarakat  Bontobahari  juga dapat  diklasifikasikan  sebagai local genius seiring  tradisi-tradisi  pembuatan  perahu  terus dikembangkan.  Hal  ini  dijelaskan Ayatrohaedi (1986) bahwal local genius merupakan identitas/ kepribadian budaya bangsa yang menyebabkan bangsa tersebut mampu menyerap dan mengolah kebudayaan asing sesuai watak dan kemampuan sendiri.
Jika merujuk pada inovasi dan pengembangan pembuatan perahu yang dilakukan masyarakat Bontobahari,  terdapat  ide-ide  yang  terus dikembangkan yang tidak hanya sekadar dalam pembuatan perahu tradisional.  Perkembangan ide dengan memodifikasi bentuk perahu sesuai perkembangan zaman juga dilakukan masyarakat Bontobahari. Terutama dalam pembuatan perahu pinisi, model perahu yang diadaptasi dengan ciri khas perahu-perahu khas Eropa (terutama pada layar perahu) menjadi salah satu bentuk inovasi masyarakat Bontobahari dalam pengembangan dunia pelayaran.
Sehingga proses pembuatan perahu ini juga menjadi kemampuan paling khas yang dimiliki masyarakat Bontobahari dengan pengembangan inovasi yang dilakukan. Terdapat proses-proses kognitif yang dimiliki masyarakat Bontobahari dalam  menciptakan  kemampuan  pembuatan perahu. Menurut Pomey (2011: 26) yang mungkin paling penting ialah proses-proses kognitif yang kini kita kenali di bawah istilah perencanaan yakni
membangun  suatu  struktur  homogen,  di  mana semua elemennya, dari yang besar sampai ke yang paling kecil, bertalian dengan erat, dan sekaligus hanya memperlihatkan peran sebenarnya dalam hubungannya pada keseluruhan struktur itu tak mungkin  tanpa  adanya  konsep-konsep  holistis akan rupa dan fungsi yang diinginkan.
Secara umum, keahlian pembuatan perahu pada masyarakat Pesisir Konjo di Bontobahari dipercaya oleh masyarakat Bontobahari dengan adanya mitologi Sawerigading sebagai asal mula aktivitas  pembuatan  perahu  sebagai  identitas lokal.  Untuk  mengaktifkan  kecerdasan  lokal, maka masyarakat kebudayaan bekerja bersama mitos  yang  hadir. Ada beberapa  fungsi  mitos sebagaimana  dijelaskan  oleh  Van  Peursen (1976), fungsi pertama adalah mitos digunakan manusia  untuk  menyadarkan  manusia  tentang adanya kekuatan-kekuatan gaib. Mitos itu tidak memberikan bahan informasi mengenai kekuatan- kekuatan  itu,  tetapi  membantu  manusia  agar dapat  menghayati  daya-daya  itu  sebagai  suatu kekuatan  yang  mempengaruhi  dan  menguasai alam dan kehidupan manusia.
Fungsi kedua dari mitos bertalian erat dengan fungsinya  yang  pertama  yakni  memberikan jaminan masa kini, artinya mitologi hadir sebagai upaya  untuk  menghadirkan  aktifitas  tertentu untuk  bertahan  di  masa  kininya.  Sedangkan fungsi ketiga dari mitos adalah mirip dengan fungsi  ilmu  pengetahuan  dan  filsafat  dalam alam pikiran manusia modern: mitologi sebagai jalan pengetahuan manusia untuk menjelaskan gejala dan fenomena khusus yang terjadi pada manusia sehingga untuk manusia zaman dulu bisa menggunkan mitologi sebagai jalan ketertiban dan pemahaman atas daya-daya alam tersebut.
Hal ini juga menunjukkan konsep holistik pada  masyarakat  Bontobahari  mencirikan kebudayaan yang muncul dari aktivitas tersebut. Menurut C. Kluckhon dalam Koentjaraningrat (2003:  81)  terdapat  tujuh  unsur  kebudayaan: kepercayaan,  teknologi,  bahasa,  organisasi masyarakat,  mata  pencaharian,  pengetahuan, dan seni dalam  tujuh  unsur  kebudayaan tersebut termuat pada tradisi pembuatan perahu masyarakat Bontobahari.
Dari uraian di atas, artikel akan menjelaskan spirit budaya maritim dalam tradisi pembuatan perahu  sebagai local genius masyarakat Bontobahari guna untuk menunjukkan ciri khas pada kebudayaan maritim yang kemudian mampu menjadi industri maritim yang khas Nusantara.

## METODE
Dalam artikel ini digunakan metode penelitian kualitatif, melalui serangkaian tahapan penelitian.  Penelitian  ini  menggunakan  teknik observasi  langsung  dan  teknik  wawancara dengan narasumber. Adapun narasumber dalam penelitian ini adalah para tukang ahli pembuatan perahu  (panrita  lopi),  budayawan  Kabupaten Bulukumba,  dan  antropolog  sekaligus  peneliti perahu-perahu Nusantara khususnya di Sulawesi.

## BONTOBAHARI DALAM KONTUR GEORGRAFIS, HISTORIS, DAN KULTUR
Bontobahari yang terkenal sebagai masyarakat pembuat  perahu  pada  dasarnya  didukung  oleh faktor  geografis. Tiga  daerah  yang  terkenal dengan asal mula terciptanya perahu dari mitologi terdamparnya perahu Sawerigading (Ara, Bira, dan Tanah Lemo) jika ditinjau secara geografis terdiri  dari  batu  karang  dan  padang  rumput, serta ditumbuhi semak belukar yang kering dan tandus. Sangat sedikit lahan yang cocok dijadikan pertanian, sehingga keadaan alam menjadikan masyarakat  desa  tersebut  tidak  bisa  menjadi petani.
Menurut Idris Sikka (2017) sejarawan Desa Ara, pada umumnya, penduduk Desa Ara (desa yang terkenal dengan tukang pembuat perahu) adalah tukang kayu, bisa mengerjakan apa saja yang terbuat dari bahan kayu. Wilayah Desa Ara pada dasarnya berada di daerah pesisir, berbatu karang dan menurut Sikka, kawasan Desa Ara dahulu banyak ditumbuhi oleh pohon kayu bitti. Sehingga  memungkinkan  ahli-ahli  pembuatan perahu  dapat  lahir  dari  keuntungan  geografis ini. Sedangkan Desa Tanah Lemo, sebagaimana Kecamatan Bontobahari secara umum didominasi dataran  rendah.  Dari  garis  pantai  hingga  dua kilometer ke darat, dataran rendah berisi lokasi
pembuatan perahu, pemukiman, pohon kelapa, dan  palawija.  Wilayah  desa  ini,  semakin  ke darat, semakin berbukit juga bukit berbatu yang ditumbuhi pohon jati, kayu bitti, dan perdu.
Begitu  juga  dengan  Desa  Bira,  yang merupakan dataran tinggi bergelombang. Pantai Tanjung Bira yang berkembang menjadi kawasan wisata, datarannya juga hanya sebatas garis pantai sepanjang  dua  kilometer,  antara  bibir  pantai dengan daratan terdapat dinding batu. Desa Bira juga merupakan kawasan berbukit dan berbatu, pohon  yang  tumbuh  kebanyakan  adalah  kayu bitti.  Dari  keterangan  di  atas,  dapat  diketahui bahwa  ketiga  desa  tersebut  (Desa  Ara,  Bira, dan Tana Lemo) banyak ditumbuhi kayu bitti. Arief  Saenong  (2013:  63)  menjelaskan  bahwa pada umumnya pembuatan perahu seperti pinisi digunakan  jenis  kayu  yang  memenuhi  standar kualitas seperti di atas ialah kayu suryan/surian/ suren  (Naknasa-Konjo,  Katondeng-Makassar, Bitti-Bugis),  dalam  istilah  Latinnya, Vitex cofassus . Kayu ini dianggap paling baik, sebab di samping tahan dan tidak mudah pecah juga mudah diolah. Hal ini menjadi terbukti bahwa kemampuan  masyarakat  pembuat  perahu  di Bontobahari didukung secara geografis.
Meski didukung oleh faktor geografis, namun bagi masyarakat Bontobahari, aktifitas pembuatan perahu yang mereka lakoni tidak hanya bernilai sebagai  mata  pencaharian  saja  yang  notabene sebagai tukang kayu seperti yang dijelaskan Sikka. Aktivitas pembuatan perahu yang dilakukan juga kerap  dinilai  suatu  aktivitas  budaya. Aktivitas budaya  ini  menyimbolkan  berbagai  aktivitas maritim  yang  dilakukan  masyarakat  pesisir  di Sulawesi Selatan, khususnya pada suku Bugis, Makassar,  dan  Konjo  yang  kerap  melakukan aktivitas pelayaran hingga ke berbagai wilayah.
Menurut  Arief  Saenong  (2013:  8–9) perantauan orang Bugis-Makassar sebagai salah satu pewaris bangsa bahari telah banyak bukti yang menunjukkan kepiawaian mereka menguasai laut dengan menggunakan perahu layar. Seorang sejarawan Australia dan juga Direktur Museum Darwin, Peter G. Spillet menulis bahwa orang- orang Makassar telah menemukan Australia sejak tahun 1600-an.

## LOCAL GENIUS TRADISI PEMBUATAN PERAHU MASYARAKAT BONTOBAHARI TERHADAP SPIRIT KEBUDAYAAN MARITIM NUSANTARA
Orang  Bugis  dan  Orang  Makassar  telah berlayar  ke Australia  Utara  untuk  menangkap teripang dengan menggunakan perahu pa’dewakang ; Thomas Forrest, seorang peneliti asal Inggris pada 1792 mengadakan perjalanan dari Calcutta ke India menuju Australia (Kepulauan Margui).  Dalam  perjalanannya  itu  ia  bertemu dengan orang-orang Bugis yang pada akhirnya diketahui  bahwa  mereka  sering  mengadakan pelayaran  dengan  perahu pa’dewakang ke New  Hollandia  atau  Teluk  Carpenteria  untuk menangkap teripang.
Aktivitas pelayaran dan pembuatan perahu yang  dilakukan  masyarakat  Bontobahari  ini juga pada historitasnya dilatarbelakangi konteks nilai  budaya  lokal  Sulawesi  Selatan.  Menurut Errington  (1977:  5),  nilai-nilai  budaya  lokal masyarakat  Sulawesi  Selatan  pada  umumnya dilatarbelakangi dengan nilai dikenal dengan nilai Siri’. Nilai Siri’ mengutamakan rasa malu atau harga diri sebagai acuan tindakan.
Sementara  dijelaskan  oleh  Rahim  (1985: 100) pada masyarakat Sulawesi Selatan terdapat lima perilaku yang dianggap sangat memalukan apabila  tidak  terpenuhi  atau  dilanggar,  yakni nilai  kejujuran  ( alempureng ),  kecendekiaan ( amaccang ), keteguhan ( aggetengeng ), kepatuhan
( asitinajang ), dan keusahaan ( reso ).
Pada  masyarakat  Bontobahari  dengan dilatarbelakangi  keahlian  pembuatan  perahu tersebut,  urgensi  nilai  siri’  terletak  kaitannya dengan  nilai  usaha.  Nilai  siri’  menempatkan orang yang tidak bekerja, malas-fatalis dan tidak produktif sebagai orang yang mempermalukan dirinya,  tidak  memiliki  harga  diri.  Dengan demikian,  siri’  adalah  sumber  motivasi  kerja, yang berada di balik etos kerja.
Berlakunya nilai siri’ ini merupakan sebagai acuan  tindakan,  termasuk  yang  berhubungan dengan pencapaian di bidang ekonomi (Salman: 2006). Pada aspek ekonomi kehidupan masyarakat Bugis-Makassar, tidak bekerja dan lemah usaha dianggap sesuatu yang menimbulkan siri’, sesuatu yang merendahkan harga diri.
Menurut  McCeland  dalam  Salman  (2006: 16) suatu kebudayaan menghasilkan daya dorong bagi  perkembangan  ekonomi  apabila  dalam kebudayaan itu tertanam kebutuhan berprestasi
( need for achievement ) yang tinggi. Dihubungkan dengan teori itu, pengaruh siri’ dalam mendorong transformasi industrial terletak pada sejauh mana etos  kerja  yang  bersumber  dari  nilai  tersebut menempatkan  prestasi  kerja  sebagai  hal  yang utama.
Sebagaimana  dikatakan  Abdullah  dalam Darmawan Salam (2006: 16) etos kerja terkait dengan sumber motivasi seseorang dalam bekerja dan sejauhmana sumber motivasi tersebut cukup kuat untuk menciptakan prestasi kerja. Dijelaskan lebih  lanjut  Salman  (2006:  17)  bahwa  karena nilai siri’ sebagai sumber motivasi yang utama, berarti etos kerja masyarakat pesisir, khususnya masyarakat Bontobahari adalah etos kerja yang menempatkan pretasi kerja sebagai bagian dari penegakan  nilai  siri’.  Selanjutnya  juga  dapat diduga bahwa karena siri’ adalah sesuatu yang sangat berharga yang dapat mendorong seseorang untuk  berkorban  dan  menegakkannya,  yang berarti  masyarakat  maritim  Sulawesi  Selatan berdaya lecut tinggi untuk suatu prestasi kerja. Artinya,  terdapat  etos  kerja  yang  kuat  dalam berlangsungnya  transformasi  industrial  pada masyarkat pembuatan perahu di Sulawesi Selatan.
Dengan demikian, di satu sisi nilai siri’ adalah bagian dari sumber acuan tindakan, di sisi lain malas bekerja adalah lemah usaha dianggap melanggar nilai itu sendiri. Ini berarti nilai siri’ berfungsi mendorong orang untuk bekerja keras dalam pencapaian di bidang ekonomi termasuk juga  pada  masyarakat  Bontobahari.  Nilai  Siri, ini menjadi faktor pemacu dalam perkembangan keahlian pembuatan perahu hingga menjadi pusat industri pembuatan perahu terbesar di Indonesia.

## Sub Inovasi Pembuatan Perahu
Latar belakang keahlian pembuatan perahu pada masyarakat  Bontobahari  tersebut  kemudian menjadikan  keahlian  tersebut  menjadi local genius . Hal ini karena pembuatan perahu tersebut juga tidak terlepas dari daya inovasi masyarakat pembuat  perahu  yang  mengikuti  semangat modernisasi.  Hal  ini  diungkap  oleh  Horst  H. Liebner (2017) salah seorang peneliti asal Jerman yang giat melakukan penelitian mengenai perahu- perahu  Nusantara  khususnya  di  Bontobahari mengungkapkan bahwa Pinisi adalah salah satu
perahu  yang  mengikut  perahu-perahu  modern Barat yang diikuti ciri khasnya dengan layar.
Menurut  Liebner,  perahu  pinisi  bukan merupakan  produksi  orang  Bontobahari  pada awalnya  apabila  Pinisi  dicirikan  sebagai layarnya.  Sebab ciri khas layar Pinisi mengikuti bentuk layar perahu-perahu Eropa yang memang cenderung identik dengan layarnya. Namun ini menjadi bentuk upaya orang Bontobahari untuk berinovasi dan memodifikasi perahu. Dijelaskan lebih lanjut oleh Liebner (2016, 38) bahwa pada awalnya, layar pinisi dipasang di atas lambung perahu padewakang dan sejenisnya. Akan tetapi, setelah para pelaut dan pengrajin perahu semakin mendalami  cara  mengoperasikannya,  maka lambung yang dipilih adalah tipe palari. Bentuk lambung yang runcing dan ‘pelari’ itu memanglah paling sesuai dengan daya dorong dengan layar sekunar.
Tipe-tipe  lambung  ini,  menurut  Liebner, dibangun  dari  papan  yang  dieratkan  dengan pasak kayu sebelum penguat dalamnya dipasang. Di sentra pembuatan perahu Sulawesi Selatan, terutama di kawasan seperti di Lemo-Lemo, Ara, dan  Tana  Beru,  terdapat  dua  rancang  bangun ‘tradisional’ untuk lambung-lambung ini. Perahu berukuran kecil sampai sedang bisa menggunakan pola tatta tallu , ‘potongan tiga’; yang lebih besar dapat mengikuti tatta appa , ‘potongan empat’.
Liebner  lebih  jauh  menjelaskan  bahwa kemampuan  orang  Bontobahari  identik  pada sistem  pembuatan  perahu  yang  diakui  rumit dan  konsisten.  Kemampuan  terberat  dalam pembuatan perahu yang paling rumit dibuat saat harus merancang bagian lambung perahu. Bentuk layar bisa saja diadopsi dari perahu-perahu Eropa karena dianggap efisien untuk menghadapi angin,  namun  pembuatan  lambung  perahu menjadi  bagian  terpenting  dikarenakan  dapat menunjukkan  kualitas  perahu.  Perkembangan pembuatan perahu juga terjadi evolusi dari bentuk perahu baik itu bentuk lambung maupun layar menunjukkan bahwa aktfitas pembuatan perahu yang  masih  dilakukan  kemudian  menciptakan daya inovasi dan modifikasi yang terus dilakukan orang Bontobahari.
Dengan  keahlian  pembuatan  perahu yang  diakui  konsistensi  terhadap  teknik  yang
khas,  diakui  Liebner,  sebagai  tradisi  otentik pembuatan  perahu  masyarakat  Bontobahari. Bahkan kemampuan tersebut menjadi ciri khas. Khas yang menandakan masyarakat Bontobahari terus melakukan daya inovasi dan kreasi dalam pembuatan perahu yang dilakukan hingga kini. Pinisi  dianggap  menjadi  modifikasi  terakhir dari pembuatan perahu yang dibuat hingga saat ini. Dengan inovasi pembuatan perahu Pinisi di Bontobahari bahkan kini pun mampu dimodifikasi masyarakat Bontobahari dengan model perahu wisata  layaknya  kapal  pesiar  dengan  fasilitas mewah.
Menurut  G.A.  Horridege  (1979)  bahwa perubahan  dan  pengembangan  perahu  Bugis- Makassar memang berawal dari perahu pajala , sebab  lambung  perahu pajala merupakan lambung perahu yang memang identik dengan perahu buatan Sulawesi Selatan. Dari hal tersebut kemudian terjadi modifikasi secara bertahap, baik dari lambung dan layar yang disesuaikan dengan tuntutan  zaman.  Hal  ini  juga  dilakukan  oleh orang-orang Bontobahari dengan memodifikasi perahu hingga mampu membuat perahu Pinisi yang  menjadi  identitas  lokal  budaya  Sulawesi Selatan dan Indonesia.

## Kecerdasan Lokal dan Spirit Pembuatan Perahu
Aktivitas  pembuatan  perahu  menjadi keseluruhan  hidup  dari  masyarakat  Konjo Pesisir  di  Bontobahari,  yang  secara  tidak langsung dapat dikatakan sebagai kebudayaan. Begitu juga kebudayaan yang ditonjolkan pada aktivitas  pembuatan  perahu  pada  masyarakat Bontobahari. Di sini terdapat spirit kebudayaan yang mengafirmasi terhadap keahlian pembuatan perahu tersebut.
Adapun spirit budaya yang ditonjolkan pada Bontobahari terlihat dengan pengaktualisasikan mitologi  Sawerigading. Masyarakat  di Bontobahari percaya pada Mitologi Saweregading yang diceritakan secara turun temurun. Menurut H.  Galla,  seorang  pengusaha  pembuat  perahu di  Desa Ara,  Bontobahari  menjelaskan  bahwa mitologi  Sawerigading  merupakan  cerita secara turun-temurun yang diceritakan sebagai satu-satunya  sumber  untuk  mengetahui  asal

## LOCAL GENIUS TRADISI PEMBUATAN PERAHU MASYARAKAT BONTOBAHARI TERHADAP SPIRIT KEBUDAYAAN MARITIM NUSANTARA
usul  keahlian  pembuat  perahu  masyarakat Bontobahari.
Hal  yang  sama  juga  diungkapkan  oleh kepala tukang pembuat perahu, Ali di Desa Ara, H.  Djafar  dan  Syarifuddin  Lala  yang  terkenal sebagai  Panrita  Lopi  (ahli  pembuatan  perahu) di  Tana  Beru,  bahwa  mitologi  Saweregading merupakan asal usul keahlian mereka dalam pembuatan  perahu.  Hal  ini  yang  membuat mereka menyakini diri bahwa mereka memang terlahir sebagai pembuat perahu karena merasa mitologi Sawerigading tersebutlah menjadi ilham masyarakat Bontobahari mendapatkan keahlian tersebut.
Adapun  mitologi  Sawerigading  yang diyakini menjadi cikal bakal keyakinan sebagian Panrita Lopi yang secara turun-temurun diyakini yakni cerita yang mengisahkan tentang perahu Saweregading (Putra Raja Luwu) yang tenggelam dan kemudian hanyut dan terdampar di sekitar Tanjung Bira. Sehingga menurut Arief Saenong (2013) orang-orang di Desa Ara percaya bahwa kepandaian  nenek  moyang  mereka  membuat perahu  yang  disusun  dari  kepingan-kepingan papan bersumber dari penemuan bagian-bagian perahu  Sawerigading.  Menurut  masyarakat  di Desa Ara,  kepingan-kepingan  perahu  tersebut dikumpulkan kemudian dirakit kembali (nipuli paso’), dari hasil rakitan itulah orang Ara dapat ilham  dasar  dalam  pembuatan  perahu  yang mereka miliki sejak ratusan tahun lalu. Sedangkan orang-orang  di  Desa Tana  Lemo  percaya  juga bahwa keahlian membuat perahu yang mereka miliki sejak ratusan tahun lalu juga bersumber dari  penemuan  perahu  Sawerigading,  di  mana orang Tana Lemo terampil dalam hal membuat sotting dan halusnya pekerjaan.  Hal yang sama juga diyakini orang Bira, mereka percaya bahwa keahlian berlayar yang mereka miliki sejak dulu diwarisi  dari  penemuan  layar  dan  tali  temali perahu Sawerigading
Diyakini, mitologi Saweregading merupakan pengukuh  identitas  masyarakat  Bontobahari sebagai komunitas masyarakat pembuat perahu dengan keahlian yang khas, sehingga masyarakat Bontobahari  percaya  bahwa  mereka  memang terlahir  untuk  membuat  perahu  sebagaimana mitos  Saweregading.  Menurut Van  Peursen
(1976:  37), mitos sesungguhnya adalah sebuah cerita  yang  memberikan  pedoman  dan  arah tertentu kepada sekelompok orang.
Inti  dari  cerita-cerita  tersebut  dapat merepresentasikan  lambang-lambang  yang digunakan  pada  manusia  zaman  dahulu  untuk mengekspresikan  pengalaman  hidup  mereka. Mitos  memberikan  arah  kepada  kelakuan manusia.  Di  sisi  lain,  mitos  juga  semacam pedoman kebijaksanaan manusia. Lewat mitos, manusia dapat turut serta dalam mengambil peran dan merespon kejadian-kejadian di sekitarnya, juga dapat menanggapi daya-daya kekuatan alam. Adanya mitologi Sawerigading ini menjadi satu klaim identitas sekaligus spirit masyarakat untuk terus  menjadikan  aktivitas  pembuatan  perahu serta menjadi budaya masyarakat Konjo Pesisir di Bontobahari. Adanya mitologi Sawerigading ini menjadi satu klaim identitas sekaligus spirit masyarakat  untuk  terus  menjadikan  aktivitas pembuatan  perahu  serta  menjadi  budaya masyarakat Konjo Pesisir di Bontobahari.
Menurut  Usman  Pelly  (1975),  apabila keadaan  geografis  di  Bontobahari  dikaitkan dengan mitos Saweregading, maka akan tampak motivasi  sesungguhnya.  Mitos  Sawerigading telah menjadi pengukuh dalam memilih sebuah profesi  pembuat  perahu  sebagai  jawaban  dari tantangan  alam  yang  dihadapi.  Hal  ini  yang kemudian diungkap pada beberapa Panrita Lopi (ahli pembuat perahu) di Bontobahari. Seperti yang diungkap dalam wawancara bersama Panrita H.  Djafar  dan  Syarifuddin  Lala  di Tana  Beru, kemampuan membuat perahu didapatkan sejak dalam  kandungan.  Sebelum  menjadi  manusia pun, diakui oleh keduanya, kemampuan itu sudah menjadi takdir dan bawaan dari nenek moyang.
Hal ini menunjukkan adanya spirit budaya berkaitan dengan adanya mitologi Saweregading bagi  Panrita  Lopi,  sehingga  itu  memunculkan penjiwaannya  terhadap  aktivitasnya  dalam pembuatan perahu. H. Djafar mengakui ketika seseorang  tidak  bisa  menjalankan  sepenuhnya pekerjaannya  sebagai  pembuat  perahu,  maka seseorang tidak akan pernah menjadi Panrita Lopi. Sebab menjadi Panrita Lopi berarti harus memahami  dan  menjiwai  aktifitasnya  sebagai pembuat perahu tersebut.
Selain diyakini dari mitologi Saweregading tersebut yang menunjukkan spirit budaya pada masyarakat  Bontobahari  sebagai  pembuat perahu, terdapat unsur kebudayaan yang dapat dianalisis. Unsur kebudayaan ini menunjukkan aktivitas  budaya  pada  berbagai  sistem kebudayaan yang dilakukan suatu masyarakat. Dari sistem kepercayaan masyarakat Bontobahari mengawali  dirinya  dengan  kepercayaan animisme sebagaimana yang dianutnya sebelum Islam datang dan berkembang di Bontobahari. Kepercayaan  ini  memiliki  pengaruh  terhadap tradisi pembuatan perahu, yaitu kesakralan yang ada pada tradisi pembuatan perahu di Bontobahari diaktualisasikan dengan berbagai macam ritual, baik  dari  awal  mula  proses  penebangan  kayu ( ammalaq )  untuk  perangkat  perahu  hingga menuju peluncuran perahu ( nipposiq ).
Namun seiring dengan berkembangnya Islam di  Bontobahari  yang  kemudian  berpengaruh terhadap tradisi dan ritaul yang diakulturasikan dengan nilai-nilai Islam. Ritual yang dilakukan baik ammalaq maupun nipossiq dilakukan secara tradisi Islam dengan doa-doanya yang berbahasa Arab  dan  dicampur  berbahasa  konjo.  Upacara ini  dilakukan  masyarakat  Bontobahari  dengan barasanji (doa-doa yang dilakukan sekelompok masyarakat  yang  dianggap  dapat  memiliki berkah). Sebagaimana juga terdapat sajian-sajian makanan yang harus disiapkan untuk didoakan dan  setelahnya  dibagikan  kepada  warga  yang datang saat ritual tersebut.
Pelaksanaan  setiap  ritual  bagi  pemesan perahu  juga  harus  dilakukan  bersama  antara pemesan dan panrita yang mengerjakan. Hal ini menandakan silaturahmi yang harus dilakukan kedua  pihak  harus  terjalin  secara  baik  yang juga akan berpengaruh terhadap nasib baiknya perahu  kelak.  Ritual  ini  dianggap  perlu  sebab antara  pemesan  dan  Panrita  Lopi,  terdapat kegagalan pembayaran yang kerap menimbulkan ketidakharmonisan dan kadang salah satu pihak harus  menggunakan  ilmu  sihir.  Olehnya  itu, setiap ritual pelaksanaan ini harus dihadiri kedua belah pihak.
Pada  sistem  teknologi,  pembuatan  perahu oleh  masyarakat  Bontobahari  dengan  sistem teknologi  yang  ditonjolkan  dengan  cara
pembuatan  lambung  perahu  yang  dijelaskan Liebner  merupakan  bagian  paling  rumit  dan kompleks. Sistem pembuatan tersebut memang teramat sederhana dan tradisional, namun tidak mudah dilakukan oleh masyarakat awam. Penerapan  sistem  teknologi  khususnya  dalam pembuatan lambung perahu memiliki ciri khas sendiri, diawali mengukur ukuran perahu hanya dengan menggunakan sebilah potongan bambu ( palatta ). Dengan kata lain, palatta digunakan sebagai skala untuk menentukan ukuran perahu. Ukuran ini kelak akan konsisten terhadap pembuatan perahu dalam menyusun papan-papan lambung perahu.
Penyusunan lambung perahu pun memiliki hitungan tersendiri dengan melakukan perhitungan sesuai yang diinginkan pemesan perahu. Panrita Lopi meminta patokan lebar ukuran perahu melalui ukuran  kaki  atau  tangan  pemesan  di  sebilah bambu dengan menentukan ukuran berdasarkan nasib  perahu  (1) Massale-sale (bersenang- senang), (2) tallang ri lauq (tenggelam di laut) (3)  Mencari  laba  (4) Nialla Pamuso (diambil perampok), dan (5) Mate ri daraq (mati di darat). Pengkalian ukuran pemesan akan diteruskan sehingga dapat berakhir dengan salah satu dari ketiga nasib yang dianggap baik. Selanjutnya, palatta tersebut akan diteruskan sebagai ukuran untuk menentukan lunas (bagian dasar) perahu. Penyusunan lambung perahu memiliki nama dan pola tertentu dalam pembuatan perahu. Semua hal dilakukan dengan peralatan sederhana laiknya peralatan tukang tradisional tanpa menggunakan konstruksi dan gambar perencanaan ( print out ) yang  dilakukan  para  panrita.  Bahkan  Pelly (1975: 92) menyebutkan bahwa seorang panrita hanya menyelesaikan pembuatan perahu dalam imajinasinya, lalu mengeksekusinya di Bantilang (lokasi pembuatan perahu di pinggir pantai).
Ini  unik.  Sebab,  konstruksi  penyusunan lambung perahu di Bontobahari terus mengalami modifikasi  bentuk  sesuai  fungsi  dan  bentuk layarnya,  dari  perahu  pajala  yang  diyakini menjadi perahu tradisional pertama, hingga perahu Pinisi yang diproduksi akhir abad ke-19.
Dari  sistem  bahasa,  masyarakat  Konjo Pesisir di Bontobahari memiliki sistem kata yang terspesifikasi dalam penyusunan papan lambung

## LOCAL GENIUS TRADISI PEMBUATAN PERAHU MASYARAKAT BONTOBAHARI TERHADAP SPIRIT KEBUDAYAAN MARITIM NUSANTARA
perahu.  Setiap  penamaan  papan  lambung menandai  susunan  papan  yang  menggunakan bahasa Konjo (bahasa yang digunakan masyarakat Bontobahari). Terdapat juga kata tertentu dalam susunan  papan  lambung  yang  tidak  memiliki definisi  khusus  yang  merujuk  pada  makna tertentu  dalam  bahasa  Konjo,  hanya  ada  pada sistem  penyusunan  lambung  perahu  tersebut. Seperti  misalnya Kalabiseang (jiwa  perahu), bengo, rakka, papangappa (papan  empat), papanglima (papan lima), papangannang (papan enam), urussangkaraq (papan pertama) , sangahili pintallu ( urat buritan tiga lapis ) , sangahili pinruang ( urat buritan dua lapis ), pannappu tallulalang, tungku-tungkulu ( penyangga ), dan sebagainya.  Istilah-istilah  tersebut  digunakan untuk  menandai  setiap  konstruksi  pembuatan perahu  yang  sebagian  besar  istilah  tersebut memang  hanya  diketahui  secara  teknis  dan maknanya  pengunaannya  oleh  oleh  Panrita saat  proses  pembuatan  perahu.  Dibutuhkan pembahasan lebih mendalam untuk penjelasan masing-masing istilah di atas.
Dalam sistem organisasi, masyarakat Bontobahari  memiliki  pembagian  kerja  dan klasifikasi  pekerja  dalam  pembuatan  perahu. Terdapat organisasi produksi antar daerah (Desa Ara, Tana Beru, Lemo-Lemo, dan Bira), begitu juga  dalam  sistem  kerja  pembuatan  perahu. Organisasi  produksi  antar  daerah  tercipta  dari adanya klasifikasi keahlian masing-masing desa di Bontobahari. Di Desa Ara terkenal dengan para tukangnya  (sawi),  Desa  Lemo-Lemo  terkenal dengan para panrita (ahli pembuat), Desa Bira terkenal dengan para pelayar dan pembuat layar, dan  juga  di  Tana  Beru  menjadi  pusat  industri pembuatan perahu di Bontobahari.
Organisasi produksi pada sistem kerja pembuatan perahu juga terbagi dan terspesifikasi dalam kerja dan pekerjannya, di mana punggawa (panrita)  memainkan  peranan  sentral  sebagai pemimpin  dalam  pembuatan  perahu  yang juga  sebagai  penguasa  mantra,  guru,  dan penghubung terhadap pemesan. Sedangkan sawi sebagai pengikut punggawa. Dalam manajemen organisasi, suatu pekerjaan harus dipimpin satu orang untuk mengkoordinatori dan mengevaluasi hasil  kerja.  Menurut  Salman  (2006:  57)
bahwa  ikatan  punggawa  (kepala  tukang)  sawi (pekerja)  masih  bertahan  sebagai  pola  umum dalam  organisasi  produksi  pembuatan  perahu, tetapi  berbagai  perubahan  telah  terjadi  dalam bentuk terdiferensiasinya sejumlah fungsi yang sebelumnya terkonsentrasi pada diri punggawa.
Dalam sistem mata pencaharian, pembuatan perahu di Bontobahari  merupakan  bagian  dari mata  pencaharian  pokok  yang  pada  umumnya dilakukan  masyarakat.  Menurut  Mulyadi Salam (2017), Kepala Desa Ara, Bontobahari, mengatakan  bahwa  mayoritas  penduduk  di Desa  Ara  adalah  pekerja  perahu,  yang  juga banyak tersebar di berbagai daerah di Indonesia, mayoritas penduduk Desa Ara merantau untuk membuat perahu di daerah yang dekat dengan pelabuhan besar, seperti di Gresik, Batu Licin, Kendari  dan  Sunda  Kelapa.  Perkembangan pembuatan  perahu  di  Bontobahari  kemudian difasilitasi  oleh  pemerintah  dengan  dibukanya Tana  Beru,  yang  akhirnya  pada  tahun  1990 menjadi industri pembuatan perahu.
Dalam sistem pengetahuan, tradisi pembuatan perahu diwariskan dengan lisan (oral) dan secara langsung ( interface ), yang mengandalkan memori kolektif.  Hal  ini  disebabkan  karena  tradisi dalam masyarakat tradisional di Indonesia pada umumnya adalah tradisi lisan, begitu juga dalam tradisi pembuatan perahu di Bontobahari. Tidak adanya  konsep  atau  sumber  tertulis  maupun rumus matematis yang menjadi rujukan dalam pembuatan perahu.
Meskipun  begitu,  menurut  H.  Djafar dan  Syarifuddin  Lala  (2017),  tak  ada  satupun proyek  pembuatan  perahu  yang  pernah  gagal dalam pembuatannya dengan perhitungan yang mengandalkan cara tradisional tersebut. Sehingga pengetahuan  mereka  dengan  metode  yang mengandalkan memori kolektif dalam pembuatan perahu  menjadi  kelebihan  sendiri.  Menurut Liebner (2017) meskipun pada akhirnya ada yang bisa menghitung dengan teori matematis dalam pembuatan perahu yang dilakukan layaknya pada masyarakat Bontobahari, namun pekerjaan yang dilakukan  langsung  oleh  masyarakat  pembuat perahu  di  Bontobahari  lebih  berkualitas  yang hanya mengandalkan memori kolektif dan tidak
menggunakan rancangan konsep yang tertulis dan terencana.
Dalam  sistem  seni  Liebner  (2017) menyatakan bahwa pembuatan perahu merupakan pekerjaan  paling  rumit  dan  kompleks  yang diciptakan  manusia  sebelum  revolusi  industri, yang merupakan seni tertinggi dalam pembuatan alat  transportasi.  Sehingga  pembuatan  perahu dalam masyarakat Bontobahari merupakan seni tersendiri  sebagai  suatu  karya  dalam  tradisi maritim.
Dari  hasil  analisis  terhadap  unsur-unsur budaya yang ada pada tradisi pembuatan perahu masyarakat  Bontobahari  tersebut,  secara  tidak langsung mencerminkan spirit budaya maritim lokal  yang  tidak  banyak  menjadi  perhatian. Seperti yang telah dijelaskan oleh Alo Liliweri (2014)  bahwa  kebudayaan  sebagai folk spirit dari sebuah identitas yang unik. Hal ini berarti aktivitas  pembuatan  perahu  yang  dilakoni masyarakat  Bontobahari  bukan  hanya  sekadar pekerjaan material semata, namun menjadi folk spirit mereka yang memiliki keahlian yang khas dan asli ( local genius ) dalam dunia maritim, baik pelayaran maupun sistem perkapalan.

## Wujud Kebudayaan Pembuatan Perahu
Spirit  budaya  pada  masyarakat  Bontobahari dapat juga dianalisis dengan adanya tiga wujud kebudayaan  idea  atau  gagasan,  aktivitas,  dan artefak. Idea merupakan wujud ideal dari sebuah kebudayaan. Dia bersifat abstrak, inmateri, dan naratif. Kehadirannya memberikan jiwa kepada masyarakat kebudayaan, baik dalam pergaulan maupun  sistem  yang  terbangun  di  dalamnya. Aktivitas  kebudayaan  berwujud  ke  dalam sistem sosial yang meliputi interaksi, hubungan, dan  pergaulan  satu  sama  lain.  Sistem  sosial bersifat konkret. Peristiwanya dapat diobservasi, didokumentasikan, dan dipotret. Wujud terakhir adalah  artefak  sebagai  buah  karya  manusia kebudayaan.  Wujudnya  disebut  kebudayaan fisik. Dia berupa seluruh hasil fisik dan aktivitas, perbuatan, dan karya manusia kebudayaan.
Idea dalam penciptaan perahu di Bontobahari tidak terlepas dari kepercayaan dari masyarakat Bontobahari  terkait  Perahu  yang  diidentikkan
dengan  kehidupan  mikrokosmos  (manusia). Menurut  Darwis,  keturunan  panrita  di  Desa Tana  Beru,  Bontobahari  mengungkapkan bahwa  pembuatan  perahu  pada  dasarnya menurut masyarakat Bontobahari sama dengan menciptakan  “manusia”.  Maka  segala  prosesi dalam  pembuatan  perahu  harus  diwujudkan dengan  proses  penciptaan  manusia.  Begitu juga  dengan  teknik  pembuatan  perahu,  yang beberapa  teknik  penyusunan  balok  dan  papan perahu menggunakan istilah pada konteks “dilahirkannya  manusia  ke  muka  bumi”.  Hal ini  digambarkan  dengan  pada  proses  awal penyambungan Kalabiseang (lunas)  maupun sistem  pemasangan  papan-papan  lambung dalam pembuatan perahu, terdapat penyebutan memasukkan “ laso (alat kelamin lelaki) ke telang (alat  kelamin  perempuan)”  atau  dalam  istilah biologis, memasukkan “penis ke dalam lubang vagina”.
Secara  implisit,  perwujudan  perahu sebagai  manusia  merupakan  cara  masyarakat mengidentikkan aktivitasnya, menurut Liebner (2017),  hal  tersebut  menjadi  instrumen  bagi masyarakat  dalam  mengekspresikan  dengan hal-hal  terdekat.  Sehingga  nilai  yang  terlihat dalam  aktivitas  pembuatan  perahu  tersebut mengandung pesan moral dalam memanusiakan segala hal, termasuk alam dan penciptaan karya yang  dilakukan  secara  totalitas  dan  dianggap melahirkan manusia.
Wujud  idea  dalam  pembuatan  perahu  di Bontobahari juga kemudian melahirkan aktivitas wujud  dalam  tradisi  dan  upacara  pembuatan perahu. Terdapat ritual pemotongan kayu, lunas, hingga peluncuran perahu. Tradisi dan ritual yang dilakukan merupakan bentuk lanjutan dari idea pembuatan perahu sebagai “penciptaan manusia”. Tradisi dan upacara pun tidak jauh berbeda dalam tradisi dan ritual untuk memberikan rasa syukur pada kelahiran manusia ke muka bumi. Sehingga semua tradisi dan upacara yang dilakukan sebagai bentuk representasi idea perahu yang diidentikkan sebagai manusia.
Perahu merupakan wujud konkret (artefak) dari adanya ide dan aktivitas pembuatan perahu pada masyarakat Konjo Pesisir di Bontobahari. Maka beberapa perahu terkenal pembuatannya

## LOCAL GENIUS TRADISI PEMBUATAN PERAHU MASYARAKAT BONTOBAHARI TERHADAP SPIRIT KEBUDAYAAN MARITIM NUSANTARA
berasal  dari  masyarakat  Bontobahari,  seperti perahu  Pinisi  yang  saat  ini  bahkan  dapat dimodifikasi  dengan  menambahkan  fasilitas mewah layaknya kapal pesiar.
Dengan adanya wujud kebudayaan di atas, local genius pembuatan perahu di Bontobahari menjadi  satu  identitas  yang  melekat  pada masyarakat  Bontobahari,  sehingga  spirit kebudayaan terhadap eksistensi perahu terlihat dengan  cara  masyarakat  pembuat  perahu mengeksistensikan  perahu  sebagai  budaya mereka.
Pembuatan perahu di Indonesia tidak bisa dilepaskan  perannya,  terlebih  ketika  dalam nawacita  pemerintah  Indonesia  menyebutkan adanya  tujuan  mewujudkan  Indonesia  sebagai negara  poros  maritim  dunia.  Hal  ini  karena eksistensi local genius pembuatan  perahu merupakan  satu  simbol  bahwa  kemandirian bangsa  dalam  menciptakan  kreatifitas kemaritiman dengan berwujud pembuatan perahu seperti yang dilakukan masyarakat Bontobahari. Hal ini juga menandakan pembuatan perahu pada hakikatnya Indonesia secara lokal telah memiliki potensi untuk membangun konsep maritimnya.
Menurut  budayawan  sekaligus  pemerhati pinisi  di  Bontobahari,  Agusriadi  (2017) mengungkapkan  bahwa  perlu  sebuah  upaya yang dilakukan pemerintah terhadap eksistensi pembuatan perahu di Bontobahari. Upaya-upaya tersebut  dengan  melakukan  internalisasi  nilai- nilai panrita (ahli pembuat perahu) agar supaya spirit terhadap maritim juga dapat dirasakan masyarakat luas, sehingga menjadi upaya sadar maritim dan dapat membangun konsep negara maritim dengan basis budaya. Potensi keahlian pembuatan perahu jika tidak dibarengi dengan kesadaran tentang pentingnya keahlian tersebut oleh  generasi  muda  berpotensi  merosot  dan terancam  hilang.    Dengan  demikian,  untuk menginternalisasi nilai-nilai kebaharian khususya pembuatan  perahu  yang genuine berasal  dari masyarakat Konjo Pesisir di Bontobahari tersebut harus diupayakan semacam sebuah forum khusus untuk  belajar  tentang  keahlian  tersebut  atau dibuatkan semacam lembaga untuk menurunkan tradisi pembuatan perahu.
Potensi pembuatan perahu di Bontobahari banyak  digunakan  oleh  pihak  asing  untuk melakukan  investasi  pembuatan  kapal-kapal pesiar yang megah, yang diakui oleh pengusaha- pengusaha  perahu  di  Bontobahari  merupakan ladang  bisnis  yang  sangat  menguntungkan. Keahlian  pembuat  perahu  di  Bontobahari  bisa dimanfaatkan  untuk  terciptanya  ekowisata maritim di Indonesia, seperti pengadaan sekolah- sekolah maritime, tour travel dengan  perahu- perahu.  Di  sisi  lain,  juga  dapat  dimanfaatkan untuk memaksimalkan pengadaan transportasi laut demi distribusi bahan pangan di Indonesia ke daerah-daerah terpencil dan juga dapat melakukan upaya pariwisata bahari dengan pembuatan kapal- kapal pesiar untuk turis-turis asing yang datang ke  Indonesia  dan  juga  sebagai  media  untuk mengenalkan local genius pembuatan perahu di Indonesia yang ada di Bontobahari.
Saat  ini  Tana  Beru  yang  oleh  pemerintah dibuka  sebagai  kawasan  yang  khusus  untuk industri pembuatan perahu telah diakui menjadi daerah pembuatan perahu terbesar di Indonesia bahkan di dunia (Alimuddin, 2016). Keuntungan yang didapat dari industri pembuatan perahu pun tidak  bisa  dipungkiri.  Saat  ini  industri  perahu untuk  kapal  pesiar  di  Tana  Beru  berkembang pesat.  Pemesan  asing  meningkat  sejak  perahu Pinisi mengikuti pameran di Vancouver Kanada.
Fian (2017), pemerhati pembuatan perahu di  Tana  Beru,  mengatakan  bahwa  potensi Bontobahari sebagai daerah sentral pembuatan perahu  sangat  signifikan  dalam  kemaritiman Indonesia.  Saat  ini  pembuatan  perahu  di Tana Beru  terfokus  pada  pembuatan  perahu  untuk kapal pesiar, karena dianggap memiliki nilai estetis sendiri sebagai perahu-perahu ekowisata layaknya  kapal  pesiar.  Para  pemesan  bahkan lebih banyak dari negara seperi Jerman, Amerika Serikat,  Australia,  dan  Perancis,  sehingga investasi  banyak  dilakukan  oleh  orang  asing di  Indonesia  dalam  sektor  wisata  kebaharian. Padahal potensi pembuatan perahu di Indonesia dengan  berbasis  ekowisata  bisa  dimanfaatkan, terlebih Indonesia kaya akan wisata bahari. Hal ini  yang  harus  dimanfaatkan  oleh  pemerintah dengan keahlian pembuat perahu dengan adanya local genius masyarakat Bontobahari.

## KESIMPULAN
Ditelisik  dari  sejarahnya,  tradisi  pembuatan perahu pada masyarakat Bontobahari merupakan suatu  aktifitas  budaya  yang  khas  dan  disebut local genius . Local genius ini tentu tak semata keahlian pembuatan perahu saja, namun terdapat aktivitas  budaya  yang  dilakukan  masyarakat Bontobahari yang kerap memunculkan sebagai spirit  kebudayaan.  Spirit  ini  ditonjolkan dengan mengukuhkan identitas kemampuan bagi  masyarakat  pembuatnya.  Dengan  adanya spirit  kebudayaan  berdasarkan local genius yang  berkembang,  masyarakat  Bontobahari menunjukkan berbagai kekhasan baik kemampuan maupun sebagai budaya maritim.
Tentu kemampuan yang ada pada masyarakat Bontobahari  memiliki  potensi  yang  dapat berpengaruh terhadap ekspansi potensi kebaharian Nusantara.  Hal  ini  bisa  dilakukan  jika  terjadi pemaksimalan  peran  masyarakat  Bontobahari dalam  industri  maritim  di  Indonesia.  Dengan adanya  kemampuan  yang  berciri  khas  sebagai aktivitas budaya ini menjadi harapan munculnya gerakan-gerakan untuk melestarikan local genius pembuatan perahu di Bontobahari. Bahkan dengan langkah  Pemerintah  dapat  mengambil  peran dalam pengembangan local genius masyarakat Bontobahari  yang  perlahan  juga  diakui  akan mengalami kemerosotan kemampuan jika tidak terdapat upaya-upaya edukasi mengenai adanya kemampuan masyarakat Bontohari ini.

## REFERENSI
Ayatrohaedi.  1986. Kepribadian Budaya Bangsa (Local Genius). Yogyakarta: Pustaka Pelajar. Bakker, Pater Jan. 1984. Filsafat Kebudayaan . Yog- yakarta: Kanisius. Dahuri,  Rochman  dkk.  2004. Pengelolahan Sum- berdaya Wilayah Pesisir dan Lautan secara Terpadu . Jakarta: Pradiya Paramita Hamid.
Gibbins,  David  dan Adams,  Jonathan.  2001. Ship- wrecks and Maritime Archaeology, World Archaeology, 32 (3), 279-91.
Horridge, Adrian. 1979. The Konjo Boatbuilders and the Bugis Perahu of South Sulawesi .  Green- wich: National Maritime Museum.
Kaelan. 2005. Metode Penelitian Kualitatif . Yogya- karta: Paradigma.
Koentjaraningrat.  2003. Pengantar Antropologi I . Jakarta: Rineka Cipta. Liebner, Horst. 2016. Beberapa Catatan akan Sejarah Pembuatan Perahu dan Pelayaran Nusantara.
Liliweri, Alo. 2014. Pengantar Studi Kebudayaan. Nusa Media: Bandung.
Linton,  Ralph.  1945. The Cultural Background of Personallity. New York: Appleton-Crofts. Moleong, Lexy J. 2010. Metode Penelitian Kualitatif. Bandun g : Remaja Rosda. Nawawi, Hadari. 2007. Metodologi Penelitian Bidang Sosial. Yogyakarta: Gadjah Mada University Press.
Nontji, Anugerah.  1987. Laut Nusantara .  Jakarta: Djambatan.
Rahman, A. Hamid. 2013. Sejarah Maritim Indonesia. Yogyakarta: Penerbit Ombak.
Rahim, A. Rahim. 1985. Nilai-nilai Utama Kebuday- aan Bugis. Makassar:  Lembaga  Penerbitan Universitas Hasanuddin.
Ridwan Alimuddin.  2012. Ekspedisi Garis Depan
Nusantara . Teluk Mandar Kreator: Polewali Mandar.
Salman, Darmawan. 2006. Jagad Maritim: Dialektika Modernitas dan Artikulasi Kapitalisme pada Komunitas Konjo Pesisir di Sulawesi Selatan .
Makassar: Inninawa. Saenong, Arief. 2013. Pinisi: Paduan Teknologi dan Budaya . Yogyakarta: Ombak. Peursen, Van. 1976. Strategi Kebudayaan. Yogyakarta: Kanisius. Usman Pelly. 1975. Ara dengan Perahu Bugisnya. Ujungpandang:  Tesis  tidak  diterbitkan  dari Pusat Latihan Ilmu–ilmu Sosial.

## Daftar Wawancara
Ali, kepala tukang pembuat perahu di Desa Ara, pada 10/04/2017.
Djafar, panrita di Tana Beru pada 14/04/2017.
Idris  Sikka,  Sejarawan  Ara  di  Desa  Ara  pada 12/04/2017.
Syafaruddin  Lala,  panrita  di  Tana  Beru,  pada 15/04/2017.
Horst H. Liebner, Peneliti perahu-perahu Nusantara di Tana Beru pada 17/04/2017.
Agusriadi Maulana, Budayawan dan pemerhati Pinisi di  Desa  Bialo,  Kabupaten  Bulukumba  pada 16/04/2017.
Fian, Pengusaha dan pemerhati Pinisi di Tana Beru, pada 15/04/2017.