## ANALISIS KINERJA ARUS LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997
Disusun Oleh :

## Suratman Ursilu
Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik (STITEK) Bina Taruna Gorontalo INDONESIA bukustitek@yahoo.com

## ABSTRAK
Simpang  empat Kota Gorontalo termasuk simpang yang berada di pusat Gorontalo, yang banyak  dilewati  oleh  sejumlah  kendaraan  baik  kendaraan  ringan  maupun  kendaraan  berat, maka dari itu perlu pengevaluasian kinerja dari persimpangan, dimana kegunaanya kita dapat mengetahui  apakah  simpang  ini  sudah  layak  untuk  menampung  arus  lalu  lintas  Kota Gorontalo  atau  masih  perlu  diadakan  suatu  perubahan.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  cara mempelajari  literatur-literatur  yang  ada  kaitanya  dengan  judul  dan  juga  dengan  melalui pengambilan  data  arus  lalu  lintas  yaitu  pada  4  titik  untuk  masing-masing  arah  yaitu  Utara, Selatan, Timur, Barat, dengan  waktu  yang digunakan  selama 12 jam dari jam 06.00  – 18.00 WITA.
Berdasarkan  hasil  penelitian  diperoleh  volume  lalu  lintas  maksimum  terjadi  pada  hari senin pada ruas Jl. Jenderal Sudirman 2 kend/jam, dengan kapasitas mencapai 1082,1 smp/jam dan derajat kejenuhan 0,7395. ini membuktikan bahwa simpang empat empat Kota Gorontalo masih dibawah standar 0,85. dengan demikian kondisi simpang empat Kota Gorontalo masih layak  digunakan  untuk  saat  ini.  Walaupun  demikian  untuk  tahun  yang  akan  datang  perlu  di evaluasi lagi menginggat angka pertumbuhan kendaraan di Gorontalo setiap tahun meningkat.
Keywords : Kapasitas, Volume Lalu Lintas dan Derajat kejenuhan.

## PENDAHULUAN
Jalan raya sebagai penunjang transportasi mempunyai peranan penting bagi
perkembangan dan perubahan sektor ekonomi  suatu  daerah.  Jalan  raya  akan mengalirkan  arus  pergerakan  manusia  yang cenderung  semakin  besar  sejalan  dengan meningkatnya jumlah penduduk dan aktifitas  yang  dilakukan.  Jalan  Raya  adalah prasarana  traspotsai  darat  yang  meliputi segala  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkapnya  yang  diperuntuhkan  bagi  lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas  permukaan  tanah.  Suatu  tempat  yang potensial  terjadi  kecelakaan,  kepadatan,  dan kemacetan lalu lintas adalah di persimpangan.
Banyak  aktifitas  di  ruas  simpang  empat Jalan  Jenderal  Sudirman  –  Jalan  Raden Saleh  Kota  Gorontalo,  yakni  adanya  lampu lalu  lintas  yang  tidak  stabil.  Hal  ini
menyebabkan  terjadinya  kemacetan  lalu lintas  yang  mengakibatkan  meningkatnya konflik yang timbul dan dapat menyebabkan menurunya  kecepatan  arus  lalu  lintas  serta menurunya tingkat keamanan dan kenyamanan  bagi  pengguna  jalan.  Dimana tempat  ini  merupakan  pertemuan  berbagai ruas  jalan.  Menurut  MKJI  1997  simpang merupakan  titik  temu  antara  berbagai kepentingan  lalu  lintas  yang  mungkin terjadinya  kemacetan  hingga  kecelakaan. Hal  ini  paling  umum  digunakan  untuk mengetahui lalu lintas di persimpangan jalan adalah  lampu  lalu  lintas  yang  bertujuan untuk  meningkatkan  keamanan  pengendara kendaraan yang melewati persimpangan.
Keadaan  ini  jelas  berpengaruh  terhadap ruas – ruas jalan yang ada di Kota Gorontalo yang  diantaranya  adalah  simpang  empat Jalan  Jenderal  Sudirman  –  Jalan  Raden Saleh  Kota  Gorontalo  yang    merupakan persimpangan  yang  dapat  meningkatkan
efisiansi  pergerakan  dan  melayani  arus  lalu lintas,  untuk  itu  perlu  suatu  solusi  dalam menganalisa kinerja persimpangan pada ruas jalan  tersebut    agar  menjadi  lancar,  aman, dan efektif. Transportasi adalah suatu proses pemindahan  melalui  jalur  perpindahan  baik melalui  prasarana  alami  seperti  udara, sungai,  laut,  atau  buatan  manusia  ( man made ) seperti jalan raya, jalan rel, dan jalan pipa.  Objek  yang  diangkut  dapat  berupa orang  maupun barang dengan  menggunakan alat/sarana angkutan serta sistem pengaturan dan kendali tertentu yakni adanya manajemen  lalu  lintas,  sistem  operasi, maupun prosedur perangkutan. Dalam sistem  transportasi,  jalan  merupakan  unsur yang  paling  mendukung  keberlangsungan sarana transportasi. Menurut Undang-Undang Republik Indonesia  Nomor  22  tahun  2009  tentang
Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  yang dimaksud  dengan  jalan  adalah  prasarana transportasi  darat  yang  meliputi  segala bagian  jalan,  termasuk  bangunan  pelengkap dan  perlengkapannya  yang  diperuntukkan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan  tanah,  di  atas  permukaan  tanah, di  bawah  permukaan  tanah  dan/atau  air, serta  di  atas  permukaan  ait,  kecuali  jalan kereta api, jalan lori, dan jalan kabel.
Ada  beberapa  definisi  dari  para  ahli tentang transportasi, yaitu : Menurut Marlok (1981),  transportasi  berarti  memindahkan atau mengangkut sesuatu dari satu tempat ke tempat  yang  lain.  Menurut  Bowersox (1981),  transportasi  adalah  perpindahan barang atau penumpang dari suatu lokasi ke lokasi  lain,  dengan  produk  yang  digerakkan atau dipindahkan ke lokasi yang membutuhkan atau menginginkan. Steenbrink mendefinisikan sebagai perpindahan orang atau barang
menggunakan kendaraan atau lainnya, diantara  tempat-tempat  yang  dipisah  secara geografis.  Menurut  Papacostas  (1987), transportasi  didefinisikan  sebagai  suatu sistem  yang  terdiri  dari  fasilitas  tertentu beserta  arus  dan  sistem  control  yang memungkinkan  orang  atau  barang  dapat berpindah  dari  suatu  temapat  ke  tempat  lain secara  efisien  dalam  setiap  waktu  untuk mendukung  aktivitas  manusia.  Menurut
Warpani (2002), transportasi atau perangkutan  adalah  kegiatan  perpindahan orang  dan  barang  dari  satu  tempat  (asal)  ke tempat  lain  (tujuan)  dengan  menggunakan sarana (kendaraan).
Pergerakan  lalu  lintas  di  jalan  yang aman, nyaman, dan tanpa hambatan merupakan  tujuan  yang  diinginkan  oleh pengguna  jalan.  Bila  hal  ini  tidak  tercapai, maka  lalu  lintas  menjadi  masalah  bagi masyarakat.  Salah  satu  titik  di  jalan  yang menjadi  faktor    utama  penyebab  hambatan perjalanan  adalah  persimpangan  jalan.  Oleh karena  itu  perbaikan  persimpangan  akan mengurangi  hambatan  dan  meningkatkan kapasitas  jalan  serta  akan  mengurangi terjadinya kecelakaan.
Sebagai ibu kota provinsi, Kota Gorontalo mempunyai beban pelayanan arus pergerakan  aktivitas  penduduk,  sehingga perlu  ada  evaluasi  sarana  dan  prasarana pendukung,  terutama  jalan  raya.  Masalah utama yang di hadapi dalam pengaturan arus pergerakan  adalah  masalah  lalu  lintas.  Lalu lintas  ini  berhubungan  dengan  jalan  itu sendiri, untuk itu sebagai bahan evaluasi dan masukan  perlu  ditinjau  kondisi  jalan  yang sudah  ada  sekarang.  Terutama  menyangkut kapasitas dan tingkat pelayanannya.
Berdasarkan  hal  tersebut  diatas,  maka penulis mengadakan analisa pengaruh terhadap  meningkatnya  kapasitas  arus  lalu lintas  pada  persimpangan  jalan  tersebut, untuk  itu  penulis  mengambil  judul “ Analisis  Kinerja  Arus  Lalu  Lintas  Pada Simpang  Bersinyal  Dengan  Metode  MKJI 1997 Kota Gorontalo “.

## RUMUSAN PERMASALAHAN
a. Dengan  melihat  arus  lalu  lintas  Jl. Jenderal Sudirman sebagai jalan alternatif  untuk  mempersingkat  waktu perjalanan  menuju  Kampus  UNG, Sekolah,  perkantoran  –  perkantoran Pemerintah  (  Kantor  PLN,  RRI,  dll  ) serta    tempat  ibadah  (  mesjid  ),  maka akan  menimbulkan  kemacetan  lalu lintas  pada  persimpangan  Jl.  Jendtral Sudirman,  Jl.  Raden  Saleh  akibat adanya  bermacam  –  macam  jenis kendaraan  bermotor  melalui  jalan  ini yang  diiringi  rendanya  disiplin  berlalu – lintas.
b. Serta  adanya  lampu  lalu  lintas  yang tidak  begitu  normal  yang  dapat mempengaruhi keadaan jalan di simpang empat Jalan Jenderal
Sudirman  –  Jalan  Raden  Saleh  Kota Gorontalo.

## METODE PENELITIAN
a. Wilayah  penelitian  adalah  di  Kota Gorontalo, yaitu pada persimpangan Jl. Jenderal  Sudirman,  Jalan  Raden  Saleh karena  dari  hasil  pengamatan  pada survei  pendahuluan  diketahui  bahwa simpang tersebut mengalami kemacetan  yang  tinggi  terutama  pada jam  sibuk  dan  hari  libur  dan  arus  lalu lintas yang padat.
b. Data  yang  diambil  yaitu  data  primer yang  berupa  data  survei  lapangan meliputi volume lalu lintas
persimpangan dan waktu tempuh. Data sekunder  berupa  peta  lokasi  penelitian yang  berasal  dari  dinas  maupun instansi terkait.
c. Perhitungan kinerja persimpangan dilakukan dengan metode MKJI 1997.

## SUMBER DATA
Lokasi  penelitian  yang  dipilih  adalah  di Kota  Gorontalo  yaitu  persimpangan  antara Jl.  Jend  Sudirman,  Jl.  Raden  Saleh.  Jalan tersebut memiliki arus lalu lintas yang cukup padat,  terutama  pada  jam-jam  masuk  dan keluar kerja atau sekolah hal ini dikarenakan adanya,  Rumah  Makan,  dan  juga  akses menuju  Kampus  UNG,  STIMIK,  dan Perkantoran  Pemerintah  maupun  swasta lainya.

## PENGUMPULAN DATA
Data  yang  di  ambil  dalam  penelitian  ini yakni data primer dan data sekunder.

## 1. Data Primer
Data  primer  adalah  data  yang  diperoleh melalui  pengambilan  langsung  dilapangan. Data-data  primer  tersebut  berupa  data volume pergerakan lalu lintas persimpangan, data  geometric  jalan  dan  data  inventarisasi jalan.  Di  sekitar  lokasi  penelitian  data-data tersebut  dengan  menggunakan  cara  manual. Peralatan  dan  bahan  yang  diperlukan  untuk survei adalah formulir survei, jam roll meter dan ada data volume lalu lintas.
Dalam  pengambilan  data  arus  lalu  lintas diadakan selama 3 hari dengan waktu selama 12 jam dalam  sehari  yakni dari jam 06.00  –
18.00.  Pengambilan  pertama  dengan  asumsi bahwa  hari  senin  sampai  hari  rabu  arus  lalu lintas  sama,  kemudian  pengambilan  kedua dengan asumsi hari kamis sama dengan hari jum’at,  dan  pengambilan  ketiga  dengan asumsi hari sabtu sama dengan hari minggu.
Langkah-langkah dalam pelaksanaan pengambilan  data  arus  lalu  lintas  dilakukan dengan cara menentukan lokasi pengamatan, mencatat  hari  dan  tanggal  pelaksanaan pengamatan.  Dalam  pengamatan  penulis mempergunakan  empat  orang  pengamat pada pada empat titik simpang.
a. Data  Survei  Inventarisasi  Rambu  – Rambu Lalu Lintas
Survei  inventori  atau  inventarisasi rambu-rambu  lalu  lintas  apa  saja  dan dilokasi mana saja sepanjang persimpangan  jalan  yang  dijadikan penelitian  yaitu  Jl.  Jend  Sudirman,  Jl.
Raden Saleh di Kota Gorontalo. b. Data Geometrik Jalan Data  geometrik  jalan  didapat  melalui secara langsung. Adapun data geometrik jalan tersebut melalui panjang jalan yang diamati, lebar jalan, dan jumlah lajur.
c. Data arus lalu lintas Data  arus  lalu  lintas  diperoleh  dengan cara : kendaraan yang diamati dikelompokkan menjadi beberapa jenis kendaraan  (  kendaraan  berat,  mobil, motor  dan  bentor  ).  Pengamatan dilakukan  dengan  interval  waktu  lima belas  menit  selama  dua  belas  jam. Survei  volume  lalu  lintas  dilakukan dengan  cara  pencatatan  langsung  jenis kendaraan
yang lewat beserta jumlahnya  pada  formulir  yang  telah disediakan.  Data  volume  lalu  lintas  ini perlu karena untuk menentukan tingkat pelayanan  jalan  yang  terdiri  dari kapasitas,  derajat  kejenuhan  serta kecepatan dan waktu tempuh kendaraan.
d. Data geometrik simpang Data  geometrik  jalan  didapat  melalui pengukuran secara langsung di lapangan. Adapun data geometrik jalan tersebut  meliputi  panjang  jalan  yang diamati,  lebar  jalan,  jumlah  jalur  dan lebar bahu/kerb.
e. Data waktu sinyal
Data  waktu  sinyal  diperoleh  langsung pada  saat  mengamati  keadaan  lalu lintas di lapangan, dengan memperhatikan  kondisi  lalu  lintas  dan fase sinyal.

## 2. Data Sekunder
Data  sekunder  memberikan  gambaran secara umum tentang hal-hal yang berkaitan dengan objek dari penelitian.  Data sekunder ini  diperoleh  dari  beberapa  instansi  /  kantor terkait  di  Kota  Gorontalo  yakni  sebagai berikut :
a. Badan Pusat Statistik Kota Gorontalo Data : - Jumlah penduduk Kota
Gorontalo - Data jumlah kendaraan Kota Gorontalo b. Dinas Pekerjaan Umum Kota Gorontalo Data : Peta jalan

## KARAKTERISTIK LALU LINTAS
Jika hanya konflik primer yang dipisahkan,  maka  adalah  mungkin  untuk mengatur sinyal lalu lintas yang dengan dua fase,  masing-masing  sebuah  untuk  jalan yang  berpotongan,  sebagai  mana  ditunjukan pada  gambar  dibawah.  Metode  ini  selalu dapat  diterapkan  jika  gerakan  belok  kanan dalam  suatu  simpang  telah  dilarang.  Karena pengaturan  dua  fase  memberikan  kapasitas tertinggi  dalam  beberapa  kejadian,  maka pengaturan tersebut disarankan sebagai dasar dalam kebanyakan analisa lampu lalu lintas.

## KONDISI LALU LINTAS
Kondisi lalu lintas terdiri dari tiga bagian anatara  lain  menggambarkan  situasi  lalu lintas,  sketsa  arus  lalu  lintas  dan  variabel  – variabel masukan lalu lintas harus menerangkan  gerakan  belok  kanan,  belok kiri  dan  lurus.  Jenis  kendaraan  perhitungan dijelaskan :
1. Kendaraan  ringan  (LV)  yaitu  indeks kendaraan  bermotor  dengan  roda  4 yang  termasuk  mobil  penumpang, bus, mikro pick up, colt jeep dan truk yang  sesuai  dengan  klasifikasio  Bina Marga dengan nilai smp adalah 1,0.
2. Kendaraan  berat  yaitu  indeks  untuk kendaraan  bermotor  dengan  4  roda atau  lebih  yang  termasuk  bus  2 gandar, 3 gandar dan kombinasi yang sesuai  klasifikasi  Bina  Marga  dengan nilai smp 13.
3. Arus  lalu  lintas  maksimum  yang dapat  dipertahankan  sebagai  contoh untuk  bagian  pendekat  J  :  Cj  x  Qc  : kendaraan  perjam  atau  smp  perjam nilai kapasitas aktual.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Ruas Jalan dan Persimpangan Lokasi Penelitian
Jl.  Jenderal  Sudirman,  Jl  Raden  Saleh merupakan persimpangan yang sangat strategis  dimana  jalan  tersebut  merupakan jalan  yang  menuju  kepusat  pendidikan  serta perkantoran.  Dengan  lebar  jalan  Jenderal Sudirman 1 8.80 m, jalan Jenderal Sudirman 2 9.80 , jalan Raden Saleh 1 8m, jalan Raden Saleh  2  6.10  m.  Berdasarkan  fungsi pelayanan jalan ini merupakan jalan kolektor yang  pelayanannya  di  utamakan  bagi  lalu lintas  dua  arah.  Simpang  empat  Kota Gorontalo  merupakan  persimpangan  yang dapat  meningkatkan  efisiensi  pergerakan kendaraan  yang  lalu  lalang  yang  berupa Kendaraan  Ringan  (LV),  Kendaraan  Berat (HV),  Motor,  Bentor,  dan  Kendaraan  tak bermotor (UM).

## Arus dan Komposisi Lalu Lintas
Dalam  metode  MKJI  1997,  nilai  arus lalu  lintas  mencerminkan  komposisi  lalu lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil  penumpang  (smp).  Semua  nilai  arus lalu  lintas  (  per  arah  dan  total  )  diubah menjadi  satuan  mobil  penumpang  (smp) dengan  menggunakan  ekivalensi  mobil penumpang  (emp)  yang  diturunkan  secara empiris  untuk  tipe  kendaraan  seperti, kendaraan  ringan  (LV)  (  termasuk  mobil penumpang,  minibus,  pik-up),  kendaraan berat  (HV)  (termasuk  truk  dan  bus),  sepeda motor  dan  juga  termasuk  bentor  (MC). Sedangkan pengaruh kendaraan tak bermotor (UM). Ekivalensi mobil
penumpang (emp) untuk masing-masing tipe kendaraan  tergantung  pada  tipe  jalan  dan arus  lalu  lintas  total  yang  dinyatakan  dalam kend / jam.
Bercampurnya  berbagai  jenis  lalu  lintas ini mengakibatkan bertambahnya arus (volume)  lalu  lintas  di  simpang  empat  Kota Gorontalo,  dan  apabila  tidak  diimbangi dengan  pengaturan  lalu  lintasnya  serta
peningkatan  kapasitas  jalan  maka  akan mengakibatkan kemacetan lalu lintas.
Dari hasil survei lapangan dilakukan  selama  12  jam/hari  dari  06.00  – 18.00,  selama  3  (tiga)  hari  (  Senin,  Kamis, Sabtu  )  untuk  masing  –  masing  Jl.  Jenderal
Sudirman  1,  Jl.  Jenderal  Sudirman  2,  Jl. Raden Saleh 1, Jl. Raden Saleh 2  diperoleh arus (volume) lalu lintas seperti terlihat pada gambar berikut. :
Gambar 1. Volume Arus Lalu Lintas
Dari  gambar  grafik  di  atas  terlihat  bahwa, karakteristik  arus  (volume)  lalu  lintas  pada simpang  empat  Kota  Gorontalo  untuk  hari senin,  kamis,  sabtu  dengan  jam  puncak pada  hari  senin  yaitu  jam  17.00  –  18.00 wita  sebesar  4217  kend/jam,  kamis  jam 17.00  –  18.00  wita  sebesar  3950  kend/jam, dan  sabtu  17.00  –  18.00  wita  sebanyak 3598 kend/jam.
 Volume  lalu  lintas  kendaraan  bermotor untuk gerakan belok kiri terlawan :
PLT =    LT ( smp/jam)
Total (smp/jam)
PLT =   212 (smp/jam)  =  0.43 smp/    jam
493 ( smp/jam)
 Volume  lalu  lintas  kendaraan  bermotor untuk gerakan belok kanan terlawan :
PRT =    LT ( smp/jam)
Total (smp/jam)
PRT =   66   (smp/jam)  =  0.134 smp/ jam
493 ( smp/jam)
 Volume  lalu  lintas  tidak  bermotor (UM) :
Pum = Qum  / Qmv Pum
= 15 / 493
= 0,03 smp / jam
A. Waktu Sinyal
Dari  hasil  analisis  data  diperoleh waktu  kuning total (LT1) sebesar 10 det/fase.  Arus  jenuh  dapat  di  lihat pada lampiran 5
 Adapun  nilai  arus  jenuh  dari  Utara  dan Timur adalah sebagai berikut :
a. Utara : S = So x F CS x F SF x F G x F P x
F RT x F LT smp/jam hijau
= 2180 x 0,82 x 0,94 x 1 x 1
x 1 x 1 smp/jam hijau
= 1980,3 smp/jam hijau
b. Timur : S = So x F CS x F SF x F G x F P x
F RT x F LT smp/jam hijau
= 1910 x 0,82 x 0,94 x 1 x 1
x 1 x 1 smp/jam hijau
= 1472,2 smp/jam hijau
 Adapun  nilai  arus  lalu  lintas  terlawan (smp/jam)  diambil  hanya  gerakan  lurus dan belok kanan.
a. Utara : 120,85 + 37,3 =  158,15
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 13,00 14,00 15,00 16,00 17,00 18,00 WAKTU PENGAMATAN A R U S L A L U L IN T A S Senin Kamis Sabtu
0,7395 0,7294 0,6869 0,66 0,67 0,68 0,69 0,7 0,71 0,72 0,73 0,74 Derajat Keienuhan (smp/jam) Senin Kamis Sabtu Hari Pengamatan 1082,1 955 1063,1 880 900 920 940 960 980 1000 1020 1040 1060 1080 1100 Kapasitas (smp/jam) Senin
Kamis Sabtu Hari Pengamatan
b. Timur : 581,3 + 69,45 = 650,75
 Rasio arus FR = Q / S a. Utara  : 158,15 / 1680,3 = 0,094
b. Timur : 650,75 / 1472,2 = 0,442
 IFR = ∑ (Fr crit) = 0,094 + 0,442
= 0,596
 Rasio fase PR = Fr crit = 0,094 / 0,596 = 0,1579
= 0,442 / 0,596 = 0,7414
 Waktu Siklus
Cua = ( ( 1,5 x LTI ) / ( 1- IFR)
= ( ( 1,5 x 10 ) / ( 1-0,596)
= 49,5 det
C    = 49
Hasil analisis data Kapasitas dapat dilihat pada gambar 2. dibawah ini :
Dari analisis data Derajat Kejenuhan dapat di lihat pada Gambar 3. dibawah ini :

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dan
pengamatan  dari  penelitian  inu  diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut :
a.   Arus  Lalu  Lintas  maksimum  yang diperoleh  pada  jam  puncak  tertinggi sebesar  1639  kend/jam,  yakni  pada  hari Senin  pukul  17.00  –  18.00  yang  berada pada  ruas  jalan  Jenderal  Sudirman  2, didominasi  oleh  kendaraan  bermotor yaitu bentor.
b.   Kapasitas  maksimum  terjadi  pada  hari senin yakni sebesar 1082,1 smp/jam
c.   Dari  hasil  analisis  diperoleh  waktu  siklus sebesar  49  detik.  Fase  A  Lampu  hijau  25 detik,  lampu  merah  47  detik  dan  Fase  B lampu hijau 30 detik, lampu merah 40 detik.
d. Derajat  kejenuhan  (DS)  terjadi  pada  hari Senin  sebesar  0,7395  smp/jam,  hal  ini menunjukkan  bahwa  simpang  ini  masih dibawah  standar  0,85  yang  berarti persimpangan  tersebut  masih  layak digunakan,  tetapi  dengan  adanya  nilai derajat kejenuhan yang hampir mendekati  standar  maka  hendaknya  di pasang rambu lalu lintas untuk pelarangan gerakan belok kiri langsung.

## SARAN
Dari  hasil  pembahasan  dan  kesimpulan diatas  maka  dapat  dikemukakan  beberapa saran sebagai berikut :
a. Karena  semakin  banyaknya  kendaraan bermotor  terlebih  lagi  untuk  tahun- tahun  yang  mendatang  maka  dapat
diharapkan  lebar  masuk  simpang  ini diperlebar  agar  tidak  mengganggu gerakan  belok  kiri  langsung  mengingat simpang  ini  masih  termasuk  simpang dengan ukuran sedang.
b. Pada  simpang  ini  sebaiknya  dipasang rambu-rambu lalu lintas Dilarang Parkir dan Dilarang
menaikan serta menurunkan  penumpang  bagi  mobil Angkutan umum dan Bentor.

## DAFTAR PUSTAKA
Anonim,  1997. Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia” .  Jakarta  :  Direktorat Jenderal    Bina Marga.
Ansyori  Alamsyah,  Alik.  2005. “  Rekayasa Lalu  :intas” .  Malang  :  Universitas Muhammadiyah Malang.
Jotin  Khisty  C.  dan  Kent  Lall  B.  2002. “ Dasar-dasar Rekayasa
Transportasi  Jilid  1”. Jakarta  :
Erlangga.
Peraturan  Menteri  Perhubungan.  2006. “Undang-undang  KM  14  tentang Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu Lintas di Jalan” .  Direktur  Jenderal Perhubungan Darat : Jakarta .
Peraturan  Pemerintah  Republik  Indonesia. 2004. ”Undang-undang  No.  38 Tentang  Jalan”. Direktur  Jenderal
Perhubungan Darat : Jakarta.