## ANALISIS PERUBAHAN FASE DARI 4 MENJADI 2 PADA SIMPANG 4 BERSINYAL POLDA
Margareth E. Bolla 1 (margiebolla@gmail.com) Tri M. W. Sir 2 (trimwsir@yahoo.com) Grace D. Nitti 3 (desianigrace@gmail.com)

## ABSTRAK
Perkembangan  Kota  Kupang  yang  semakin  pesat  serta  meningkatnya  aktifitas  masyarakat menyebabkan  terjadinya  kemacetan  lalu  litas  pada  jalan  khususnya  pada  simpang  4  bersinyal Polda. Berdasarkan kaitannya dengan manajemen lalu lintas maka kinerja persimpangan menjadi kebutuhan yang mendesak. Kinerja simpang diketahui dengan cara melakukan evaluasi terhadap pengaturan  fase  pada  simpang  bersinyal  Polda.  Analisis  tahap  pertama  dilakukan  untuk mengetahui kinerja simpang Polda dengan pengaturan 4 fase dan tahap kedua dilakukan analisis untuk mengetahui kinerja simpang Polda jika dilakukan perubahan fase menjadi 2 fase. Adapun data yang didapatkan dari hasil survey dianalisis dengan menggunakan Pedoman kapasitas Jalan Indonesia 2014. Hasil analisis dengan sistem 4 fase menghasilkan derajat kejenuhan dan tundaan yang  tinggi  yaitu  1,01  untuk  Jl.  Jend  Sudirman,  1,04  untuk  Jl.  Jend.  Soeharto,  0,48  untuk  Jl. Herewila dan 0,89 untuk Jl. Nisnoni serta tundaan rata-rata sebesar 120 det/smp. Analisis dengan sistem 2 fase menghasilkan derajat kejenuhan dan tundaan yang lebih rendah yaitu 0,48 untuk Jl. Jend.  Sudirman,  0,55  Jl.  Jend.  Soeharto,  0,26  Jl.  Herewila  dan  0,52  Jl.  Nisnoni  serta  tundaan rata-rata  17,16  det/smp.  Dengan  demikian  untuk  meningkatkan  kapasitas  simpang  Polda  perlu diberlakukan  sistem  2  fase  pengaturan  larangan  belok  kanan  pada  simpang  serta  penggunaan fasilitas u-turn.

## Kata kunci: simpang bersinyal; 4 fase; 2 fase; kinerja

## ABSTRACT
The rapid development of traffic in Kupang City has caused  frequent traffic jams, especially at four-legged  signalized  intersection  of  Polda,therefore  traffic  management  needs  to  be  done  to improve the performance of the intersection. The analysis was conducted in two stages and was based  on  the  2014  Indonesia  Highway  Capacity  Manual.  In  the  first  stage,  the  performance  of the  current  Polda  intersection  that  has  4-phase  signal  setting,  and  the  second  stage,  an intersection performance analysis is performed if the changes are made into 2-phase signal. The analysis  showed  that  the  application  of  4-phase  system  resulted  in  a  relatively  high  degree  of saturation those are 1,01 for the Jend. Sudirman Street, 1,04 for Jend. Soeharto Street, 0,48 for Herewila Street and 0,89 for Nisnoni Street with an average delay of 120 sec/pcu. At the change into  2-phase  signal  the  analysis  result  showed  a  lower  degree  of  saturation  those  arefor  Jend. Sudirman, Jend. Soeharto, Herewila and Nisnoni Street respectively of 0,48, 0,55, 0,26 and 0,52, with  an  average  delay  of  17,16  sec/pcu.  Thus,  a  2-phase  signal  system  needs  to  be  applied  to improve performance at the Polda intersection. This system must be equipped with a right turn restriction arrangement, installation of u-turn facilities as well as required sign and mark.
Keywords: signalized intersection; 4 phase; 2 phase; performance.
1 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana;
2 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana;
3 Jurusan Teknik Sipil, FST Undana.

## PENDAHULUAN
Peningkatan kebutuhan transportasi  menimbulkan masalah kemacetan pada simpang 4 bersinyal Polda  (Jl.  Jend.  Soeharto  -  Jl.Jend.  Sudirman  -  Jl.  Herewilla  -  Jl.  Nisnoni)  Kota  Kupang. Kemacetan ini ditandai dengan antrian (queue) yang panjang, antrian kendaraan yang panjang ini seringkali  menyebabkan  kendaraan  mendapatkan  lampu  merah  sebanyak  dua  hingga  tiga  kali sehingga  tundaan  (delay)  yang  terjadipun  semakin  besar  terutama  pada  jam  sibuk.  Selain  itu kemacetan  juga  disebabkan  karena  terjadinya  konflik  antara  kendaraan  khususnya  pada pergerakan membelok akibat besarnya arus lalu lintas yang melewati simpang 4 bersinyal Polda. Untuk  mengatasi  permasalahan  kemacetan  diperlukan  suatu  sistem  penentuan  fase  dan pengaturan lalu lintas yang baik sehingga dapat berpengaruh pada kelancaran, kenyamanan, dan keselamatan  pengguna  jalan.  Penentuan  fase  sinyal  umumnya  mempunyai  dampak  yang  besar pada  tingkat  kinerja  dan  keselamatan  lalu  lintas  sebuah  simpang.  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia (2014) menjelaskan bahwa penggunaan lebih dari 2 fase akan menambah waktu siklus dan rasio waktu yang disediakan untuk pergantian antara fase. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui  kinerja  simpang  4  bersinyal  Polda  dengan  sistem  pengaturan  4  fase,  untuk mengetahui  kinerja  simpang  4  bersinyal  Polda  jika  diterapkan  sistem  pengaturan  2  fase  serta mengetahui desain arus lalu lintas dengan pengaturan 2 fase.

## TINJAUAN PUSTAKA
Persimpangan  adalah  dua  buah  ruas  jalan  atau  lebih  yang  saling  bertemu,  berpotongan  atau bersilangan.  Perencanaan  simpang  bertujuan  untuk  mengatasi  konflik-konflik  antara  kendaraan bermotor,  pejalan  kaki  serta  fasilitas  angkutan  lainnya  agar  mendapatkan  kenyamanan  saat melewati persimpangan. Terdapat 4 tipe dasar pergerakan lalu lintas pada persimpangan menurut Manual kapasitas Jalan Indonesia yaitu memisah (diverging), bergabung (merging), berpotongan (crossing),  menyilang  (weaving).  Data  rinci  pergerakan  lalu  lintas  yang  dibutuhkan  adalah volume  dan  arah  gerakan  lalu  lintas  pada  saat  jam  sibuk.  Arus  (rate  of  flow  =  Q)  dinyatakan sebagai  jumlah  kendaraan  yang  diukur  dengan  interval  waktu  kurang  dari  1  jam,  biasanya  15 menit,  namun  diekivalenkan  menjadi  1  jam  (equivalent  hourly  rate)  sedangkan  volume  (V) merupakan  jumlah  aktual  kendaraan  yang  diukur  dalam  interval  waktu  tertentu,  dapat  dalam tahun,  bulan,  hari,  jam  atau  bagian  dari  1  jam  (subhourly)  Klasifikasi  kendaraan  diperlukan untuk  mengkonversi  kendaraan  ke  dalam  bentuk  satuan  mobil  penumpang  (Smp)  per  jam. Volume arus lalu lintas dapat dihitung dengan persamaan:
Q Smp = Q kend x Emp (1)
Dimana :
Q Kend = arus lalu lintas sebelum dikonversi (kend/jam) Q Smp = arus lalu lintas setelah dikonversi (smp/jam) Emp  = ekivalen mobil penumpang
Tabel 1. Ekivalen Mobil Penumpang ( Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (2014))

## Parameter Pengaturan Sinyal
1. Kapasitas (C) C = S x g/c (2) Dimana : C = Kapasitas (smp/jam) S = Arus jenuh (smp/jam) Emp untuk tipe pendekat Jenis kendaraan Pendekat terlindung Pendekat terlawan Sepeda motor (MC) 0,15 0,4 Kendaraan ringan (LV) 1,0 1,0 Kendaraan berat (HV) 1,3 1,3
g  = Waktu hijau (detik)
c  = Waktu siklus yang disesuaikan (detik)
2. Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat  kejenuhan  (degree  of  saturation)  adalah  perbandingan  nilai  volume  lalu  lintas terhadap  kapasitas  untuk  suatu  pendekat.  Derajat  kejenuhan  merupakan  pencerminan kenyamanan  pengemudi  dalam  mengemudikan  kendaraannya,  dapat  dihitung  berdasarkan persamaan.
DS = Q/C (3) Dimana:
DS = Derajat kejenuhan Q   = Arus lalu lintas (smp/jam) C   = Kapasitas (smp/jam)
3. Panjang Antrian (QL)
Untuk derajat kejenuhan lebih besar 0,5 (DS > 0,5), jumlah antrian smp yang merupakan sisa dari fase hijau terdahulu ditentukan dari persamaan berikut.
NQ = 0,25 x C DS − 1 + DS − 1 + , (4)
Dimana : NQ 1 =  Jumlah Smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya DS= Derajat kejenuhan
c = Waktu siklus (detik) C = Kapasitas (smp/jam)
Q = Arus lalu lintas pada pendekat tersebut (smp/jam)
QL = ( NQ max x 20 ) / (W masuk ) (5)
Dimana : QL      = Panjang antrian (m) NQ max = Jumlah antrian maksimum W masuk = Lebar masuk (m)
4. Angka Henti (NS)
Angka  henti  adalah  jumlah  berhenti  rata-rata  per  kendaraan  (termasuk  berhenti  terulang dalam  antrian)  sebelum  melewati  garis  henti  akibat  pengendalian  sinyal,  angka  henti  dapat dihitung dengan persamaan:
NS = 0,9 x ! !   " x 3600 (6)
Dimana: NQ      = Jumlah antrian total
c = Waktu siklus (detik)
Q = Arus lalu lintas (Smp/Jam) dari pendekat yang ditinjau
5. Tundaan
Tundaan adalah perbedaan waktu perjalanan dari satu titik ke titik tujuan antara kondisi arus bebas  dengan  arus  terhambat.  Tundaan  lalu  lintas  rata-rata  (DT)  dapat  diketahui  dengan menggunakan persamaan :
DT = c x , %& '
%& + ! ( )* (7)
Dimana : DT = Tundaan lalu lintas rata-rata pada pendekat (smp/det) GR = Rasio hijau (g/c) DS = Derajat kejenuhan
C = Kapasitas
NQ 1 = jumlah smp yang tertinggal dari fase hijau sebelumnya

## METODE PENELITIAN

## Lokasi, Waktu Dan Objek Penelitian
Penelitian  dilakukan  di  Simpang  4  bersinyal  bersinyal  Polda  (Jl.  Jend.  Soeharto  -  Jl.  Jend. Sudirman  -  Jl.  Herewilla  -  Jl.  Nisnoni)  Kota  Kupang,  Provinsi  Nusa  Tenggara  Timur  pada tanggal  16-29  Mei  2015  dengan  objek  penelitian  adalah  semua  kendaraan  yang  melewati simpang 4 bersinyal Polda.

## Jenis Data
Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer antara lain data  geometrik simpang, volume lalu  lintas, waktu sinyal dan  komposisi kendaraan. Data  sekunder  antara  lain  data  jenis  kendaraan,  ekivalen  mobil  penumpang  (emp),  data penduduk dari  Badan Pusat Statistik Kota Kupang serta data sinyal lampu lalu lintas dar  Dinas Perhubungan Kota Kupang.

## Teknik Pengumpulan Data Dan Teknik Analisa Data
Teknik pengumpulan data yang digunakan adalah teknik observasi langsung, teknik pengukuran dan  teknik  dokumentasi  sedangkan  langkah-langkah  yang  dilakukan  dalam  teknik  analisa  data berupa analisis kinerja simpang 4 bersinyal polda menggunakan PKJI 2014.

## Analisis Data
Analisis data pada penelitian ini meliputi tahapan sebagai berikut:
1. Menghitung volume lalu lintas pada simpang (Q)
2. Menghitung kapasitas simpang (C)
3. Menghitung derajat kejenuhan (DS)
4. Menghitung panjang antrian (NQ)
5. Menghitung tundaan rata-rata (DT)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Persimpangan
Simpang  Polda  adalah  persimpangan  yang  menghubungkan  ruas  Jl.  Jend.  Sudirman,  Jl.  Jend. Soeharto,  Jl.  Herewila  dan  Jl.  Nisnoni.  Sistem  pengaturan  lalu  lintas  yang  diterapkan  pada simpang  Polda  saat  ini  menggunakan  sistem  4  fase  dengan  peraturan  belok  kanan  mengikuti syarat lampu lalu lintas.  Aktifitas masyarakat pada simpang 4 bersinyal Polda cukup tinggi, hal ini  disebabkan  karena  adanya  bengkel,  salon,  bank  serta  banyaknya  pertokoan  yang  berada  di sekitar  simpang  khususnya  sepanjang  ruas  Jl.  Jend.  Sudirman  dan  Jl.  Jend.  Soeharto  sehingga banyak masyarakat yang ingin berbelanja dan melakukan kegiatan lainnya. Berdasarkan keadaan tersebut  maka  simpang  4  bersinyal  Polda  dikategorikan  dalam  tipe  lingkungan  jalan  komersial karena  penggunaan  lahan  pada  simpang  Polda  sebagian  besar  digunakan  untuk  kegiataan komersial dengan akses samping jalan langsung untuk kendaraan dan pejalan kaki, serta dengan hambatan samping rendah, dikatakan hambatan samping rendah karena rendahnya aktifitas pada sisi  jalan  yang  ditandai  dengan  tidak  terdapat  pedagang  kaki  lima  pada  sisi  jalan  serta  adanya trotoar turut membantu para pejalan kaki agar tidak melewati badan jalan.

## Analisis Data
Analisisdata  dilakukan  setelah  mendapatkan  volume  lalu  lintas  maksimum  pada  simpang  4 bersinyal  Polda.mTerdapat  beberapa  parameter  yang  digunakan  untuk  mengetahui  kinerja simpang 4 bersinyal Polda antara lain volume lalu lintas (smp/jam), kapasitas (smp,jam), derajat kejenuhan,  panjang  antrian  (m),  waktu  hijau  (detik),  tundaan  rata-rata  (det/smp),  dan  tundaan total rata-rata (det/smp). Adapun hasil analisis dapat dilihat pada Tabel2 dan Tabel 3.

## Tabel 2. Hasil Analisis Simpang 4 Bersinyal Polda dengan Sistem 4 Fase
Parameter Simpang Pendekat U S T B Volume (smp/jam) 599 739 168 346 Kapasitas (smp/jam) 593 711 349 391 Derajat kejenuhan 1,01 1,04 0,48 0,89 Panjang Antrian (m) 166 200 34 82 Waktu Hijau (detik) 23 25 15 15 Tundaan rata-rata (det/smp) 128,15  156,34 70,77 40,73 Tundaan total rata-rata (det/smp) 120,75
Tabel 3. Hasil Analisis Simpang 4 Bersinyal Polda dengan Sistem 2 Fase
Parameter Simpang Pendekat 2 Fase Alternatif 1 2 Fase Alternatif 2` 2 Fase Alternatif 3 U S T B U S T B U S T B Volume (smp/jam) 558 690 168 346 579 715 168 346 599 739 168 346 Kapasitas (smp/jam) 1164  1283  632 391  1184  1307  635 662 1223  1352 626 652 Derajat kejenuhan 0,48  0,54  0,27  0,89  0,49  0,55  0,26  0,25 0,49 0,55 0,27 0,53 Panjang Antrian (m) 38 47 17 34 38 50 22 39 42 53 22 39 Waktu Hijau (detik) 23 15 25 16 28 17 Tundaan rata-rata (det/smp) 11,06  18,50  15,82  20,95  11,39  20,07  16,54  21,12  11,52  19,47  17,77  23,43 Tundaan total rata-rata (det/smp) 16,37 17,16 17,49

## Volume Lalu Lintas
Hasil perhitungan dengan sistem 2 fase menunjukkan penurunan volume pada pendekat Jl. Jend. Sudirman dan Jl. Jend. Soeharto khusus untuk analisis dengan alternatif 1 dan 2, penurunan ini diakibatkan  karena  pergerakan  arus  belok  kanan  pada  kedua  pendekat  dialihkan  melalui alternatif  jalan  lain  sehingga  tidak  ada  akses  belok  kanan  yang  terjadi  pada  simpang.  Analisis volume  lalu  lintas  sistem  2  fase  alternatif  3  dan  sistem  4  fase  menghasilkan  nilai  yang samakarena  volume  lalu  lintas  sistem  2  fase  alternatif  3  dan  sistem  4  fase  menghasilkan  nilai yang  sama  karena  pada  analisis  sistem  2  fase  alternatif  3  semua  pergerakan  belok  kanan diprediksi akan mengambil arah belok kiri sehingga jumlah arus belok kanan pada perhitungan arus sebelumnya dijumlahkan dengan arus belok kiri.

## Kapasitas
Kapasitas suatu simpang dapat diukur berdasarkan kemampuan simpang dalam menampung arus lalu  lintas  maksimum  yang  melewati  simpang  tersebut.  Dari  hasil  perhitungan  yang  sudah dilakukan diketahui bahwa perhitungan kapasitas simpang 4 bersinyal Polda dengan perencanaan sistem 2 fase menghasilkan kapasitas yang lebih besar dibandingkan dengan perhitungan dengan sistem  4  fase  atau  dengan  kata  lain  bahwa  kapasitas  simpang  4  bersinyal  Polda  mengalami peningkatan apabila diterapkan sistem pengaturan 2 fase.

## Derajat Kejenuhan
Berdasarkan  hasil  perhitungan  diatas  maka  diketahui  bahwa  derajat  kejenuhan  pada  simpang  4 bersinyal  Polda  dengan  sistem  pengaturan  4  fase  untuk  dua  pendekat  yaitu  Jl.  Jend.  Sudirman dan Jl. Jend. Soeharto sudah diatas 1 yang berarti bahwa volume lalu lintas pada simpang telah melewati  kapasitas  simpang  itu  sendiri,  oleh  karena  itu  untuk  menurunkan  nilai  derajat kejenuhan maka peningkatan kapasitas jalan diperlukan untuk menangani besarnya volume arus
lalu  lintas  pada  simpang  tersebut.  Peningkatan  kapasitas  jalan  dapat  dilakukan  dengan  cara melakukan pelebaran jalan tetapi karena tidak tersedia lagi lahan pada setiap pendekat yang ada pada  simpang  4  Polda  maka  salah  satu  alternatif  yang  dapat  dilakukan  untuk  meningkatkan kapasitas  simpang  4  Polda  adalah  dengan  merubah  fase  sinyal  lalu  lintas  yang  ada,  dengan melakukan  perubahan  fase  sinyal  lalu  lintas  menjadi  2  fase  maka  derajat  kejenuhan  yang dihasilkan pada setiap pendekat menjadi lebih kecil.

## Panjang Antrian
Untuk perhitungan 4 fase panjang antrian yang dihasilkan yaitu 166 m untuk Jl. Jend. Sudirman, 200 m untuk Jl. Jend. Soeharto, 34 m untuk Jl. Herewila dan 82 m untuk Jl. Nisnoni, sedangkan dengan perhitungan menggunakan sistem 2 fase baik itu alternatif 1, alternatif 2 dan alternatif 3 panjang antrian yang dihasilkan lebih pendek dari sistem 4 fase.

## Tundaan
Pada  sistem  4  fase  tundaan  terbesar  terjadi  pada  Jl.  Jend.  Soeharto,  hal  ini  disebabkan  karena arus  pergerakan  kendaraan  pada  pendekat  ini  cukup  besar  sehingga  menyebabkan  perlambatan kendaraan  pada  simpang.Dari  hasil  analisis  diketahui  bahwa  tundaan  rata-rata  pada  simpang  4 bersinyal  Polda  dengan  sistem  2  fase  menghasilkan  nilai  yang  jauh  lebih  kecil  dibandingkan dengan sistem 4 fase sehingga dapat dikatakan bahwa tingkat pelayanan simpang bersinyal Polda akan lebih baik jika diberlakukan sistem 2 fase. Besarnya tundaan pada simpang bersinyal juga dipengaruhi  oleh  lamanya  waktu  siklus  yang  terjadi,  semakin  lama  waktu  siklus  maka  tundaan yang dihasilkan juga semakin besar.
Hasil  analisis  perhitungan  tundaan  rata-rata  pada  tiap  pendekat  simpang,  dapat  digunakan sebagai indikator tingkat pelayanan dari masing-masing pendekat demikian juga dari simpang 4 bersinyal Poldasecara keseluruhan.Sesuai dengan hasil perhitungan tundaan rata-rata yang terjadi pada  setiap  pendekat  pada  simpang  polda  dengan  sistem  pengaturan  4  fase,  maka  tingkat pelayanan  simpang  4  bersinyal  Polda  sebesar  120,75  det/Smp  berada  pada  tingkat  pelayanan  F (tundaan > 60 det/Smp) yang menunjukan kondisi di mana jumlah volume lalu lintas lalu lintas melewati  kapasitas  persimpangan  dengan  deskripsi  keadaan  berdasarkan  metode  Highway Capacity  Manual  (HCM),  1994  antara  lain  arus  tertahan  dan  terjadi  antrian  yang  panjang, kepadatan lalu lintas sangat tinggi dan volume rendah serta terjadi kemacetan untuk durasi yang cukup  lama  serta  dalam  keadaan  antrian,  kecepatan  maupun  volume  turun  sampai  0.  Tingkat pelayanan simpang 4 bersinyal Polda jika menggunakan sistem 2 fase lebih baik karena tundaan dari  ketiga  alternatif  ±  17  det/Smp  sehingga  berada  pada  tingkat  pelayanan  C  (15,1  –  25 det/Smp)  dengan  deskripsi  arus  stabil  tetapi  kecepatan  dan  pergerakan  kendaraan  dikendalikan oleh volume lalu lintas yang lebih tinggi serta pengemudi memiliki keterbatasan untuk memilih kecepatan,  pindah  lajur  atau  mendahului.  Dengan  demikian  maka  dapat  disimpulkan  bahwa tundaan  menjadi  lebih  kecil  dengan  penerapan  sistem  2  fase  yang  tentunya  akan  berpengaruh baik pada meningkatnya tingkat pelayanan jalan.

## Putaran Balik (U-turn)
Persyaratan bukaan median harus disesuaikan dengan dimensi kendaraan rencana yang melewati fasilitas  putaran balik (u-turn). Berdasarkan pengamatan di lapangan diketahui bahwa kendaraan yang melewati simpang  4 bersinyal Polda khususnya untuk Jl. Herewila dan Jl. Nisnoni adalah sepeda  motor,  kendaraan  pribadi,  angkutan  kota  serta  kendaraan  sedang  yaitu  bus  dan  truk. Berdasarkan  PPPB  Tahun  2005  untuk  kendaraan  pribadi  dan  angkutan  kota  dimensi  kendaraan tinggi 1,3 m, lebar 2,1 m, panjang 5,8 m serta radius putar depan 4,2 m dan radius putar belakang 7,3 m, untuk kendaraan sedang dimensi kendaraan yaitu tinggi 4,1 m, lebar 2,6 m, panjang 12,1 m  dan  radius  putar  depan  7,4  m  serta  radius  putar  belakang  12,8  m  sehingga  dengan mempertimbangkan  dimensi  kendaraan  rencana  tersebut  maka  pada  simpang  4  bersinyal  Polda khususnya  pada  Jl.  Herewila  dan  Jl.  Nisnoni  yang  direncanakan  akan  dibuat  fasilitas  putaran balik  (u-turn)  perlu  dilakukan  penambahan  lebar  jalan  minimal  7  m  sehingga  dapat
mempermudah manuver kendaraan rencana. Dengan memperhatikan kondisi Jl. Herewila dan Jl. Nisnoni  yang ada saat ini dengan lebar jalan masing-masing 8,50 m serta jenis kendaraan  yang melewati  kedua  jalan  tersebut  maka  untuk  kendaraan  pribadi  dapat  berputar  arah  dengan  baik namun  untuk  kendaraan  sedang  seperti  bus  dan  truk  manuver  kendaraan  untuk  berputar  arah akan  membutuhkan  waktu  putar  tambahan  yang  berisiko  mengganggu  arus  lalu  lintas  bagi pengguna  jalan  lainnya  sehingga  khusus  untuk  kedua  kendaraan  ini  pada  jam  sibuk  disarankan untuk melewati jalan alternatif lain misalnya Jl. BLK.

## KESIMPULAN
1. Hasil  analisis  data  menggunakan  Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (2014)    menunjukkan bahwa  volume  lalu  lintas  tertinggi  pada  simpang  4  bersinyal  Polda  terjadi  pada  Jl.  Jend. Soeharto, diikuti Jl. Jend. Sudirman, Jl. Nisnoni dan kemudian Jl. Herewila. Kinerja simpang 4 bersinyal Polda untuk tiga pendekatnya yaitu Jl. Jend. Soeharto, Jl. Jend. Sudirman dan Jl. Nisnoni sudah tidak memenuhi syarat kapasitas simpang
2. Hasil  analisis  dengan  melakukan  perubahan  fase  dari  sistem  4  fase  menjadi  sistem  2  fase menghasilkan kapasitas yang lebih tinggi, derajat kejenuhan  yang lebih rendah serta antrian dan tundaan yang semakin kecil.4 bersinyal Polda akan lebih baik jika menggunakan sistem 2 fase.
3. Pengaturan  arus  lalu  lintas  dengan  menggunakan  sistem  2  fase  yaitu  semua  arus  lalu  lintas untuk setiap pergerakan belok kanan pada masing-masing pendekat pada simpang 4 bersinyal Polda  tidak  diperbolehkan.  Pengalihan  arus  lalu  lintas  untuk  pergerakan  belok  kanan  yang direncanakan  yaitu,  untuk  Jl.  Jend.  Sudirman  arus  lalu  lintas  yang  hendak  belok  kanan menuju Jl. Nisnoni dialihkan melalui Jl. Banteng (Depan PT. Pitoby Tour and Travel), untuk Jl.  Jend.  Soeharto  arus  lalu  lintas  yang  hendak  belok  kanan  menuju  Jl.  Herewila  dialihkan melalui Jl. Eltari  I kemudian dapat mengikuti Jl. Palapa. Sedangkan untuk Jl. Herewila dan Jl.  Nisnoni  pergerakan  belok  kanan  direncanakan  menggunakan  fasilitas  putaran  balik  (u- turn)dengan ketentuan jarak bukaan minimum dari kaki simpang adalah sejauh 400 m.

## SARAN
1. Perlu  dilakukan  penerapan  sistem  2  fase  sebagai  alternatif  pemecahan  masalah  lalu  lintas pada  simpang  4  bersinyal  Poldadengan  memperhatikan  kondisi  jalan  alternatif  lainuntuk pergerakan belok kanan selain menggunakan fasilitas putaran balik (u-turn).
2. Untuk  penerapan  sistem  2  fase  perlu  dibuat  pembatas  jalan  atau  median  untuk  mencegah kendaraan berputar sebelum jarak minimal u-turn.
3. Perlu  dilakukan  pelebaran  jalan  untuk  mendapatkan  keefektifan  fasilitas  putaran  balik  (u- turn) yang direncanakan.
4. Perlu  dilakukan  perbaikan  dan  peningkatan  pada  jalan  alternatif  sehingga  dapat mempermudah akses kendaraan belok kanan pada Jl. Herewila dan Jl. Nisnoni.
5. Perlu  adanya  simulasi  di  lapangan  untuk  mendapatkan  keefektifan  penerapan  sistem  2  fase tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (1997).  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia.  Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga.  (2005).  Pedoman  Perencanaan  Putaran  Balik.  Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Direktorat  Bina  Teknik.  2004.  Perencanaan  Median  Jalan.  Departemen  Permukiman  dan Prasarana Wilayah, Jakarta.
Departemen  Permukiman  dan  Prasarana  Wilayah.  2002.  Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Persimpangan Sebidang. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Jakarta.

## Kementerian Pekerjaan Umum. 2014. Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia. Kementerian
Pekerjaan Umum, Jakarta.
Transportation  Research  Board  Special  Report  209.  (1994).  Highway  Capacity  Manual. Washington D. C., USA.