Volume 9, No. 1  Juni 2020, Halaman 01-13 DOI: 10.32832/astonjadro.v9i1.2694

## PERENCANAAN PENINGKATAN PERKERASAN JALAN BETON PADA RUAS JALAN BABAKAN TENGAH KABUPATEN BOGOR
Maudiawan Mubarak, Rulhendri Rulhendri, Syaiful Syaiful Program Studi Teknik Sipil Universitas Ibn Khaldun Bogor, INDONESIA E-mail: maudiawanm27@gmail.com

## ABSTRAK
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat  paling  banyak  digunakan  oleh  masyarakat  dalam melakukan mobilitasnya. Jalan Dramaga merupakan jalan di kabupaten Bogor yang mempunyai tingkat kepadatan  lalu  lintas  yang  tinggi,  telah  dilakukan  pengembangan  ruas  jalan  pada  tahun  2018  yang menghubungkan jalan Dramaga dan jalan Laladon dalam rangka mengurangi kemacetan. Selain itu, jalan babakan  tengah  sebagai  akses  jalan  menuju  dramaga  mengalami  kerusakan  akibat  tidak  terpeliharanya lingkungan  sekitar  dan  buruknya  saluran  drainase.  Telah  dilakukan  beberapa  kali  penanganan  dalam perbaikan  kerusakan  tersebut  namun  hasilnya  tidak  sampai  bertahan  lama,  dan  rusak  kembali.  Oleh karena  itu,  perlu  adanya  suatu  penanganan  yang  tepat  yakni  dengan  meningkatkan  jalan  menjadi perkerasan  kaku  ( rigid  pavement )  yang  dapat  bertahan  lama  dan  melakukan  analisis  geometrik  jalan dalam  meningkatkan  arus  lalu-lintas.  Dalam  penelitian  ini,  dihasilkan  tebal  perkerasan  sebesar  25  cm dari  hasil  perhitungan  menggunakan  metode  AASHTO,  dengan  tulangan  memanjang  D12-500  dan tulang melintang D12-300, dengan sambungan melintang menggunakan dowel yang digunakan diameter 32mm panjang 450mm,  sambungan memanjang digunakan tie bar berdiameter  16 mm, panjang 20 cm dan  jarak  =  100cm  dan  hasil  analisis  geometrik  didapatkan  1  tikungan  dengan  jenis  full  circle  dengan nilai jari-jari minimum sebesar 112, 04 m.
Kata Kunci: perkerasan kaku; geometrik jalan; tebal perkerasan

## ABSTRACT
Roads are the most commonly used land transportation infrastructure used by the community in carrying out their mobility. Dramaga Road is a road in Bogor regency that has a high level of traffic density, a road section has been developed in 2018 that connects the Dramaga road and the Laladon road in order to reduce congestion. A side from that, the Babakan middle road as an access road to dramaga suffers damage due to poor maintenance of the surrounding environment and poor drainage channels. Has been done  several  times  in  repairing  the  damage,  but  the  results  do  not  last  long,  and  damaged  again. Therefore,  there  needs  to  be  an  appropriate  treatment  that  is  by  increasing  the  road  to  a  concrete pavement (rigid pavement) which can last a long time and carry out road geometric analysis to improve traffic flow. In this study, pavement thickness of 25 cm  was generated from  the  results of calculations using the AASHTO method, with longitudinal reinforcement D12-500 and transverse bone D12-300, with transverse  joints  using  dowels  used  in  diameter  32  mm  long  450  mm,  elongated  joints  used  16  mm diameter tie bars, length 20 cm and distance = 100cm and the results of geometric analysis obtained 1 bend with the type of full circle with a minimum radius value of 112, 04 m.
Key word: rigid pavement; geometric path; pavement thickness.
Received: 08-12-2019 Revised: 14-02-2020 Accepted: 14-05-2020 Available online: 19-05-2020

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  prasarana  transportasi  darat  yang  paling  banyak  digunakan  oleh  masyarakat  untuk melakukan  mobilitas  keseharian  dibandingkan  dengan  transportasi  air  dan  udara,  sehingga  volume kendaraan  yang  melewati  ruas  jalan  tersebut  harus  mampu  didukung  oleh  perkerasan  jalan  pada  ruas jalan yang dilewatinya. Kerusakan suatu jalan akibat beban kendaraan yang berlebih, tidak berfungsinya saluran drainase dengan baik dan curah hujan cukup tinggi, akan menimbulkan kerusakan jalan tersebut dan agar konstruksi jalan dapat melayani arus lalu-lintas sesuai dengan umur rencana, maka perlu dibuat perencanaa perkerasan yang baik.
Jalan Dramaga merupakan jalan di kabupaten Bogor yang mempunyai tingkat kepadatan lalu lintas yang tinggi.  Pada  tahun  2018  dilakukan  pengembangan  ruas  jalan  berupa  pembuatan  jalan  beton  yang menghubungkan antara jalan Dramaga dengan jalan Laladon dalam rangka mengurangi kemacetan jalan disekitarnya. Dengan kondisi sekarang ini sering mengalami kemacetan terutama saat pagi hari dan sore hari.  Selain  dari    pengembangan  ruas  jalan,  yang  berdampak  kemacetan  ialah  dari  jalan  yang  rusak  di
Perencanaan Peningkatan Perkerasan Jalan Beton pada Ruas Jalan Babakan Tengah Kabupaten Bogor
beberapa tempat disekitar jalan dramaga, yakni pada jalan babakan tengah yang berlokasi tidak jauh dari dekat persimpangan jalan tersebut. Di jalan babakan tengah saat ini terdapat jalan yang rusak akibat tidak terpeliharanya  lingkungan  disekitar  dan  buruknya  drainase,  telah  dilakukan  beberapa  kali  penanganan dalam perbaikan kerusakan tersebut namun hasilnya tidak sampai bertahan lama. Pada saat hujan turun, jalanan tergenang air hujan pada jalan yang rusak karena tidak teralirkan. Oleh karena itu, perlu adanya suatu  penanganan  yang  tepat  yakni  dengan  meningkatkan  jalan  menjadi  perkerasan  kaku  (rigid pavement)  yang  dapat  bertahan  lama  dan  bisa  meningkatkan  arus  lalu-lintas  pada  jalan tersebut,  maka penulis  mengangkat  tugas  akhir  dengan  judul  “Perencanaan  Peningkatan  Perkerasan  Jalan  Beton  Pada Ruas Jalan Babakan Tengah  Kabupaten Bogor”.  Kerusakan jalan pada  umumnya  disebabkan beberapa faktor  yang saling  mendukung, terutama  drainase/saluran air  yang sama  tinggi dengan jalan, tingginya lalu lintas kendaraan bermotor terutama sepeda motor dan lain-lain (Triyanto dkk, 2019).

## Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah dasar ( subgrade) , yang berfungsi untuk  menompang  beban  lalu  lintas,  (Shirley  L.  Hendarsin,  2000).  Jenis  konstruksi  pada  jalan  pada umumnya terdiri dari:
a. Perkerasan  Lentur  ( flexible  pavement ),  adalah  perkerasan  yang  pada  umumnya  menggunakan campuran  beraspal  sebagai  lapis  permukaan  serta  bahan  berbutir  sebagai  lapisan  bawahnya (Pekerjaan Umum tahun, 1987).
b. Perkerasan  kaku  ( rigid  pavement ),  atau  perkerasan  beton  semen  adalah  perkerasan  yang menggunakan semen sebagai bahan pengikatnya. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakan diatas tanah dasar dengan atau tanpa pondasi bawah.
c. Perkerasan komposit merupakan gabungan konstruksi perkerasan kaku ( rigid pavement ) dan lapisan perkerasan  lentur  ( flexible  pavement )  diatasnya,  dimana  kedua  jenis  perkerasan  ini  bekerja  sama dalam  memikul  beban  lalu–lintas,  maka  perlu  ada  persyaratan  ketebalan  perkerasan  aspal  agar mempunyai  kekakuan  yang  cukup  serta  dapat  mencegah  retak  refleksi  dari  perkerasan  beton dibawahnya.

## Parameter Desain Perkerasan Kaku menurut AASHTO 1993
Menurut  pedoman  yang  mengacu  pada  AASHTO  ( American  Association  of  State  Highway  and Transportation Officials ) guide for design of pavement structures 1993. Langkah tahapan prosedur dan parameter berikut:
a. Analisis lalu-lintas
b. Reliability
c. Serviceability
d. Modulus reaksi tanah dasar
e. Modulus elastisitas beton
f. Flexural strength
g. Drainage coefficient
h. Load transfer coefficient

## Perancangan Penulangan
Tujuan dasar distribusi penulangan baja adalah bukan untuk mencegah terjadinya retak pada pelat beton tetapi untuk  membatasi lebar retakan  yang timbul pada  daerah dimana  beban  terkonsentrasi agar  tidak terjadi  pembelahan  pelat  beton  pada  daerah  retak  tersebut,  sehingga  kekuatan  pelat  tetap  dapat dipertahankan.
Banyaknya  tulangan  baja  yang  didistribusikan  sesuai  dengan  kebutuhan  untuk  keperluan  ini  yang ditentukan  oleh  jarak  sambungan  susut,  dalam  hal  ini  dimungkinkan  penggunaan  pelat  yang  lebih panjang  agar  dapat  mengurangi  jumlah  sambungan  melintang  sehingga  dapat  meningkatkan kenyamanan.
a. Penulangan pada perkerasan bersambungan tanpa tulangan
b. Penulangan pada perkerasan bersambung dengan tulangan
c. Penulangan pada perkerasan menerus dengan tulangan

## Sambungan
Perencanaan  sambungan  pada  perkerasan  kaku,  merupakan  bagian  yang  harus  dilakukan,  baik  jenis perkerasan beton bersambung tanpa atau dengan tulangan, maupun pada jenis perkerasan beton menerus dengan tulangan. Pada perkerasan beton semen terdapat beberapa jenis sambungan antara lain:
a. Sambungan Susut
Volume 9, No. 1  Juni 2020, Halaman 01-13 DOI: 10.32832/astonjadro.v9i1.2694
b. Sambungan Muai
c. Sambungan Konstruksi (Pelaksanaan)
Juga terdapat beberapa geometrik sambungan antara lain:
a. jarak sambungan
b. tata letak sambungan
Dan untuk ukurannya terdapat beberapa jenis dimensi sambungan antara lain:
a. Dowe l (ruji)
b. Tie Bar (batang pengikat)

## Perencanaan Geometrik Jalan
Perencanaan  geometrik  jalan  adalah  perencanaan  route  dari  suatu  ruas  jalan  yang  lengkap,  meliputi beberapa elemen yang disesuaikan dengan kelengkapan data dan data dasar yang ada atau tersedia dari hasil survei lapangan dan telah dianalisis, serta mengacu pada ketentuan yang berlaku (Hendarsin, 2000). Perencanaan geometrik secara umum menyangkut aspek-aspek perencanaan bagian-bagian jalan tersebut baik untuk jalan sendiri maupun untuk pertemuan yang bersangkutan agar tercipta keserasian sehingga dapat  memperlancar  lalu-lintas  (Setyawan,  2003)  yang  terdapat  beberapa  kriteria  perencanaan,  antara lain:
a. Klasifikasi menurut medan jalan
b. Kecepatan rencana
c. Jalur  lalu-lintas,  pada  geometrik  jalan  terdapat  alinemen  yakni  alinemen  horizontal  dan  alinemen vertikal.

## METODE PENELITIAN
Tempat  penelitian  ini  berlokasi  di  jalan  Babakan  Tengah,  Kecamatan  Dramaga,  Kabupaten  Bogor. Waktu  pelaksananaan  penelitian  dilakukan  selama  3  bulan  (bulan  Juli  2019  sampai  dengan  bulan September  2019).  Pengambilan  data  lalulintas  dilakukan  selama  3  hari,  dengan  tidak  mengkhususkan hari-hari tertentu seperti hari sabtu dan minggu. Berikut ini adalah lokasi dan situasi penelitian yang akan dilakukan:
Gambar 1. Lokasi Penelitian (Sumber: Google Earth )

## Bahan dan Alat
Bahan dalam penelitian adalah berupa data - Bahan yang digunakan pada penelitian ini ialah berupa data primer yang berkaitan dengan kondisi eksisting, seperti kondisi kerusakan jalan yang dilakukan dengan cara survey langsung ke lokasi, dimensi jalan. Data sekunder didapatkan dari data Dinas yang terkait. Sedangkan alat  yang digunakan adalah  meteran, alat  tulis  kantor, alat  perhitungan berupa  angka  (hand tally  counter)  untuk  mengitung  data  lalu  lintas  dan  perangkat  lunak  komputer  berupa Microsoft  Excel, Microsoft Word, Google Earth Pro dan AutoCAD.
Perencanaan Peningkatan Perkerasan Jalan Beton pada Ruas Jalan Babakan Tengah Kabupaten Bogor

## Bagan Alir Penelitian
Berikut adalah bagan alir tahapan penelitian yang terurai di bawah ini:

## Gambar 2. Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Pengamatan Kondisi Eksisting
Kondisi eksisting berpengaruh pada rencana peningkatan ruas jalan tersebut, kondisi awal harus diamati terlebih  dahulu  sebelum  masuk  kepada  tahapan  selanjutnya.  Diketahui  jalan  Babakan  Tengah  yang dilakukan  penelitian  sepanjang  615  meter  dan  lebar  5  meter.  Jalan  ini  termasuk  jalan  kolektor  dengan fungsi jalan rural karena jalan tersebut merupakan jalan akses pedesaan. Jalan Babakan tengah saat ini menggunakan  perkerasan  lentur  ( flexible  pavement )  yang  kondisinya  mengalami  kerusakan  dibeberapa titik.
Jalan Babakan Tengah merupakan jalan yang menghubungkan jalan Dramaga dan jalan Babakan Raya, pada persimpangan dari jalan Dramaga terdapat jalan yang rusak tepatnya pada STA. 0+00, pada  STA. 0+100  terdapat  ruas  jalan  yang  cukup  rusak,  pada  STA  0+150  terdapat  juga  jalan  yang  rusak  ringan. Pada  STA.  0+500  sampai  dengan  STA.  0+600  terdapat  kerusakan  yang  cukup  parah  akibat  buruknya drainase.
Volume 9, No. 1  Juni 2020, Halaman 01-13 DOI: 10.32832/astonjadro.v9i1.2694
Gambar 3. Kondisi kerusakan jalan pada STA. 0+00(Sumber: dokumentasi pribadi)
Situasi pada ruas jalan yang terjadi dilalui oleh kendaraan roda dua dan kendaraan roda empat. Jalan ini dibatasi  oleh  persawahan  dan  perkebunan.  Juga  terdapat  tempat  sampah  yang  buruk  pengelolaannya sehingga menjadi penyebab terganggunya saluran drainase pada ruas jalan tersebut.
Gambar 4. Situasi Lokasi Penelitian(Sumber: Gambar pribadi)

## Hasil perhitungan tebal pelat beton perkerasan kaku
Dilakukannya  perhitungan  dari  data  primer  dan  sekunder  untuk  mendapatkan  tebal  pelat  beton perkerasan kaku, metode yang digunakan adalah AASHTO ( American Association of State Highway and Transportation Officials) guide for design of pavement structures 1993. Berikut adalah hasil pengamatan lapangan jalan Babakan Tengah:
Perencanaan Peningkatan Perkerasan Jalan Beton pada Ruas Jalan Babakan Tengah Kabupaten Bogor
Tabel 1. Data hasil pengamatan jalan Babakan Tengah No Parameter Nilai 1 Panjang jalan 615m 2 Lebar jalan 5m 3 Kelas jalan Kolektor 4 Status lokasi jalan Rural 5 Jumlah jalur 1 6 Jumlah lajur 2 7 Bahu jalan Tidak ada (Sumber: hasil pengamatan)
a. Umur  rencana rigid  pavement umumnya  diambil  20  tahun  untuk  konstruksi  baru.  Ditentukannya data perancangan pada jalan Babakan Tengah dengan umur rencana selama 20 tahun.
b. Pertumbuhan  lalu-lintas  tahunan  sesuai  nilai  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  kabupaten  Bogor adalah 6%.
c. Mendapatkan  jumlah  pertumbuhan  data  lalu  lintas  kendaraan  yaitu  dengan  mencari  informasi  di internet melalui situs Badan Pusat Statistik (BPS) Kabupaten Bogor, maka hasil yang diperoleh yaitu 6 %.
d. Dilakukan survei lapangan lalu-lintas harian rata-rata (LHR). Didapatkan hasil rata-rata dari 3 hari yang berbeda dengan lamanya 6 jam setiap harinya. Berikut adalah hasil rekapitulasinya:
Tabel 2. Rekapitulasi hasil survei lalu-lintas harian rata-rata (LHR) Jenis kendaraan Jumlah rata-rata/hari Sepeda motor 129 Mobil penumpang 30 Pick up/combi 4 Bus/bus kecil 2 Truk 2as/truk mikro 8 Angkutan umum 20 JUMLAH 194
(Sumber: hasil pengamatan)
e. Penentuan kekuatan tanah dasar dilihat dari nilai CBR ( california bearing ratio ), berdasarkan SNI 03-1744-1989 yang menrangkan bahwa yang umum digunakan di Indonesia sebesar 6%.
f. Menentukan masa layan yang direncanakan ( reliability ) sesuai dengan kelas dan status lokasi jalan yaitu  jalan  kolektor  dengan  status  rural,  didapatkan  nilai  rata-rata  sebesar  85%,  dan  didapatkan standard normal deviasi (ZR) sebesar -1,037 dan standar deviasi (So) sebesar 0,30.

## Tabel 3. Penetapan nilai reliability
(Sumber: hasil analisis)
Mengenai penetapan nilai R, Z R , So dengan melihat tabel 4 dibawah ini:
Volume 9, No. 1  Juni 2020, Halaman 01-13 DOI: 10.32832/astonjadro.v9i1.2694
Tabel 4. Penetapan nilai R, Z R, S o No Parameter Angka tengah Batas bawah Batas atas 1 Realibility (R) 90% 85% 95% 2 Standar normal deviasi (Zn) -1,282 -1,037 -1,645 3 Standar deviasi (So) 0,36 0,30 0,40 (Sumber: American Association of State Highway and Transportation Officials (AASTHO) 1993)
g. Kehilangan pelayananan kepercayaan ditentukan oleh selisih dari tingkat pelayanan awal dan akhir. Didapatkan jumlah tingkat kehilangan pelayanan sebagai berikut:
Initial serviceability (Po) : 4,5 Terminal serviceability (Pt) : 2,5 Serviceability loss (∆ PSI) : ∆ PSI = Po – Pt = 2,0 h. Modulus reaksi tanah dasar (k) berdasarkan CBR tanah dasar adalah: M R =1500 x CBR = 1500 x 6 %=9000 psi K =M R /19,4 = 9000/19,4 = 464 pci Dimana:
M R
= Modulus resilient
Perkerasan  jalan  beton  menggunakan wet  lean  concrete dibawah  plat  7  cm.  Koreksi  reaksi  efektif modulus tanah dasar didapat sebesar 160 pci. Didapatkan nilai loss off support factors (LS) sebesar 1.0 untuk tipe material cement agregat mixtures (E=500.000-1.000.000 psi). Dengan memperhatikan gambar 5 modulus reaksi tanah dasar berikut:
(Sumber: American Association of State Highway and Transportation Officials (AASTHO) 1993) Gambar 5. Pendekatan nilai koreksi modulus reaksi tanah dasar efektif untuk potensi kehilangan daya dukung tanah dasar
Pendekatan  dari  nilai  modulus  Reaksi  Tanah  Dasar  (k)  160  psi  dapat  menggunakan  hubungan  dengan nilai CBR seperti yang ditunjukan pada gambar 6 dibawah ini, didapatkan nilai CBR sebesar 6% :
Perencanaan Peningkatan Perkerasan Jalan Beton pada Ruas Jalan Babakan Tengah Kabupaten Bogor
(Sumber: American Association of State Highway and Transportation Officials (AASTHO) 1993) Gambar 6. Pendekatan hubungan antara (k) dan (CBR)
h. Modulus elastisitas beton (EC) dengan kuat tekan beton rencana (fc’)
Di  Indonesia  digunakan  nilai  flexural  strenght  (modulus  of  rupture)  sebesar:  Sc’  =  45  kg/cm 2 .  Maka perlu dicari nilai kuat tekan beton (f’c) yang akan digunakan, persamaan ini menggunakan pendekatan SNI 1991.
Jika ditinjau menggunakan : fc’ = 350 kg/cm 2 . fc^' =350×0,084 = 29,40 MPa fr =0,70√(fc') = 0,70√29,40 = 3,796 Mpa =3,796÷0,084 = 45,18 kg/(cm) 2
maka dengan ini, nilai (fr) mendekati nilai (Sc’). Dengan ini nilai modulus elastisitas (Ec) adalah :
fc' =350×14,22=4977 psi Ec =57000√(fc’)=57000√4977 =4021227,80 psi ~ 4020000 psi
i. Koefisien drainase (Cd) dilihat dari 2 variabel yaitu:
Ditentukannya mutu drainase dengan mutu drainase fair-good dari kondisi drainase Cd=1,15 dari range 1,10-1,20, dan presentasi tingkat saturasi <1%.
Dari hasil pendekatan 2 variabel tersebut diatas dan dari gambar 7 didapat koefisien drainase (C d ) sebesar 1,15.
(Sumber: American Association of State Highway and Transportation Officials (AASTHO) 1993) Gambar 7. Penetapan koefisien drainase (C d )
j. Koefisien  pelimpahan  beban  (J)  dipilih  berdasarkan  jenis  perkerasan  beton  bersambung  dengan tulangan dan terdapat dowel. Maka diambil nilai J = 2,55 dari hasil range 2,5-3,1 (plaint jointed & jointid reinforce) dengan tulangan Tied PCC.
Joint dengan dowel : J = 2,5-3,1 Untuk Overlay desain : J = 2,2-2,6
Penetapan parameter nilai koefisien load transfer, dapat disusun dalam bentuk interval gambar 8 berikut:
Sumber: American Association of State  Highway and Transportation Officials (AASTHO) 1993) Gambar 8. Penetapan parameter load transfer (J)
k. Faktor  distribusi  arah  (DD)  untuk  jumlah  lajur  2  adalah  0,5  umumnya  dan  faktor  distribusi  lajur (DL) berdasarkan tabel faktor distribusi lajur adalah 100% dikarenakan mempunyai 1 lajur disetiap arah.
l. Menentukan Tebal Pelat
Dicoba tebal pelat (D) 9,97 in = 25,324 cm ≈ 25 cm Log 10 W 18 =Z R S 0 +7,35(Log 10 (9,97+1)-0,06+
((Log 10 [∆PSI/(4,5-1,5)])/ (1+(1,624x10 7 )/(9,97+1) 8,64 ))+ (4,22-0,32 pt )xLog 10 [s’ c C d x[D 0.75 - 1,132]/215,63xJx[D 0.75 - 18,42/((E c :k) 0.25 )] 7,6
= 7,6 (sesuai)
Dari parameter desain tersebut dapat dirangkum dalam bentuk sajian tabulasi sebagai berikut:
Tabel 5. Parameter dan data yang digunakan dalam perencanaan tebal perkerasan kaku No Parameter Satuan Desain 1 Umur rencana Tahun 20 2 Lalu lintas, ESAL - 40.000.000 3 Tingkat pelayanan akhir (Pt) - 2,5 4 Tingkat pelayanan awal (Po) - 4,5 5 Tingkat kehilangan pelayanan Δ PSI=Po-Pt - 2 6 Masa layan yang direncanakan (R) % 85 7 Standar normal deviasi (Zr) - -1,037 8 Standar deviasi (So) - 0,30 9 CBR % 6 10 Modulus reaksi tanah dasar (k) pci 160 11 Kuat tekan beton (f’c) kg/cm2 350 12 Modulus elastisitas beton (Ec) psi 4.000.000 13 Modulus lentur beton (S’e) psi 640 14 Koefisien drainase (Cd) - 1,15 15 Koefisien pelimpahan beban (J) - 2,55 (Sumber: hasil analisis dan perhitungan)
Dengan  parameter-parameter  tersebut,  hasil  perhitungan  tebal  plat  beton  (rigid  pavement).  Dengan ketebalan yang dipilih ialah tebal sebesar 25 cm.

## Hasil Perancangan Penulangan dan Sambungan
Dipilih  Perkerasan  beton  bersambung  dengan  tulangan  pada  ruas  jalan  Babakan  Tengah,  melalui perhitungan dengan parameter dan data yang direncanakan sebagai berikut:
Tabel 6. Parameter data yang digunakan dalam penulangan dan sambungan No Parameter AASHTO Desain 1 Tegangan tarik baja ijin (fs) BJTU 40 30.000psi=240MPa 2 Friction faktor (F) 1,8 1,8 3 TEBAL plat (h) 25cm 4 Panjang plat (P) 10m (1ara2 antar sambungan) 5 Jarak antar sambungan (L) 10m 6 Lebar lajur 2,5m
(Sumber: hasil analisis)
Perencanaan Peningkatan Perkerasan Jalan Beton pada Ruas Jalan Babakan Tengah Kabupaten Bogor
Tulangan memanjang As perlu =(11,76 ×(F×L×h))/fs =(11,76×(1,8×10×250))/240=220,50 mm 2 /m As min  =0,14%×h×1000=350 mm 2 /m maka, dipergunakan tulangan diameter 12 mm Dari As = 113,1 mm 2 /m lebar tulangan melintang As perlu =(11,76 ×(F×L×h))/fs =(11,76×(1,8×5×250))/240=110,25 mm 2 /m As min  =0,14%×h×1000=350 mm 2 /m maka, dipergunakan tulangan diameter 12 mm Dari As = 113,1 mm 2 /m lebar
Sambungan melintang Dowel  =D/8=250/8=31,25 mm Dari  hasil  perhitungan  didapatkan  nilai  31,25  mm,  maka  digunakan dowe l  yang  disarankan  mendekati ialah diameter 32 mm, panjang 450 mm dan jarak 300 mm.
Sambungan memanjang Dilihat jarak maksimum antara tie-bar diameter 5/8 in adalah 43 in = 1,09 m. Maka, digunakan tie-bar diameter 16mm, panjang 80cm jarak 100cm.
Dari  data  yang  telah  dilakukan  pengolahan  terbentuk  susunan  perencanaan  perkerasan  kaku  yang disajikan dengan tabel 7  berikut ini:
Tabel 7. Susunan perancangan perkerasan kaku No Lapisan Tebal susunan perkerasan 1 Tebal plat beton 25cm 2 Lapis bawah perkerasan 7cm 3 Tulangan memanjang D12-500 4 Tulangan melintang D12-300
(Sumber: hasil analisis)

## Pembahasan Analisis Perencanaan Geometrik Jalan
Tabel 8. Hasil analisis perencanaan geometrik jalan No Klasifikasi perencanaan Nilai/jenis klasifikasi 1 Fungsi JALan Kolektor-datar 2 Median jalan 3% 3 Kecepatan rencana (V) 60km/jam 4 Kelas jalan 2/2 TB 5 Lebar lajur 6m 6 Lebar bahu jalan 1,5m 7 Alinemen horizontal Ya-lengkungan (FC) 8 Alinemen vertikal Tidak ada (Sumber: hasil analisis)
a. Hasil  dari  pengamatan  dan  analisis  geometrik  di  jalan  Babakan  Tengah,  Dramaga  –  Kabupaten Bogor,  didapatkan  kelas  fungsi  jalan  Kolektor  dengan  klasifikasi  medan  jalan  Datar  (D)  yang melayani kendaraan jenis sepeda motor yang mendominasi, mobil penumpang dan mikro truk, jarak perjalanan  sedang  dan  jumlah  jalan  masuk  dibatasi.  Dengan  kemiringan  medan  3%  sebagaimana sesuai dengan perencanaan trase jalan yang direncanakan.
b. Penentuan  kecepatan  rencana  V R sebesar  60  km/jam,  ditinjau  dari  (Tabel  8)  mengenai  penentuan kecepatan rencana untuk jalan kolektor dengan klasifikasi medan jalan datar.
c. Penentuan  jalur  lalu-lintas  kelas  jalan  1  jalur  –  2  lajur  –  2  arah  (2/2  TB)  sesuai  dengan  kondisi eksisting jalan yang ada. Ditentukan lebar jalur meninjau pada (Tabel  8) didapatkan lebar jalur 6m dengan lebar bahu jalan 1,5 m. mengacu kepada nilai VLHR yang kurang dari 3000 smp/hari.
Volume 9, No. 1  Juni 2020, Halaman 01-13 DOI: 10.32832/astonjadro.v9i1.2694
d. Alinemen  horizontal,  terpadat  1  lengkungan  pada  Sta.  0+100  dengan  tipe full  circle (fC). Dikarenakan R min < R rencana < lengkung tanpa peralihan.
Gambar 9. Jalur trase jalan dengan grafik sudut azimuth  (Sumber: gambar pribadi)
e. Perhitungan R minimum
f =0,192-(0,00065×60)=0,153 R min =V 2 /(127(e m +f))
=60 2 /(127(0,1+0,153)) =112,04 m Berikut adalah hasil perhitungan alinemen horizontal: Tikungan  1 =  11°03’45’’ Rc = 112,04 m Tc = R x (tg ½  )=104,782 m Ec = T x (tg ¼  )=41,362 m Lc = π/180×∆×R=21,641 m e max = 10% e n = 2%
Maka didapatkan gambarkan bentuk komponen full circle (FC) berikut:
Gambar `10. Rancangan bentuk komponen full circle (FC) (Sumber: gambar pribadi)
Perencanaan Peningkatan Perkerasan Jalan Beton pada Ruas Jalan Babakan Tengah Kabupaten Bogor

## KESIMPULAN
Kesimpulan  dari  penelitian  yang  diperoleh  dari  perencanaan  peningkatan  perkerasan  jalan  beton  pada ruas  jalan  Babakan  Tengah  ini  didapatkan  kesimpulan  sebagai  berikut,  terdapat  kerusakan  pada  ruas jalan Babakan Tengah dibeberapa titik dengan tingkat kerusakan yang cukup parah, melihat dari kondisi eksisting  jalan  yang  ada  maka  dapat  ditingkatkan  dengan  meningkatkan  perkerasan  jalan  menjadi perkerasan  jalan  beton  ( rigid  pavement ).  Kebutuhan  yang  didapatkan  untuk  tebal  perkerasan  kaku bersambung  dengan  tulangan  menggunakan  metode  AASHTO  1993  sebesar  25cm  dengan  tulangan memanjang  menggunakan  tulangan  12mm  dengan  jarak  50cm  dan  tulangan  melintang  menggunakan tulangan  12mm  dengan  jarak  30cm.  Sambungan  melintang  yang  didapatkan  menggunakan dowel atau ruji  sebesar  32mm  dengan  panjang  450mm  dan  jarak  300mm.  Sambungan  melintang  yang  didapatkan dengan  melakukan  pendekatan  dari  penggunaan  dowel  yang  disarankan  dan  mendekati  dengan  hasil perhitungan perencanaan. Hasil yang didapatkan dari pembahasan analisis perencanaan geometrik jalan dengan fungsi jalan kolektor – datar dengan nilai medan jalan 3%, lebar perkerasan 2m x 3m, lebar bahu jalan  1,50m  dan  kecepatan  rencana  60  km/jam.  Pada  perencanaan  alinemen  horizontal  terdapat  1 tikungan  dengan  jenis full  circle (FC)  dengan  nilai  sudut  sebesar  11°03’45’’,  nilai  radius  atau  jari-jari minimum 112,04 m. Dan tidak ditemukan adanya tanjakan sehingga tidak terdapat perencanaan alinemen vertikal.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO. 1993. Guides for design of pavement structure. American Assocation of state Highway and Transportation Officials.
Ari Gunawan, 2015. Analisis Fungsi dan Pelayanan Jalan Kota Bogor, ASTONJADRO Jurnal Rekayasa Sipil, 4(1),pp.47-53.
http://ejournal.uika-bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/article/view/822/661
Baharudin Sudarman, Rulhendri. 2015. Perencanaan Geometrik Jalan dan Tebal Perkerasan Lentur Pada Ruas  Jalan  Garendong-Janala,  ASTONJADRO  Jurnal  Rekayasa  Sipil,  4(1),  pp.28-35. http://ejournal.uika-bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/article/view/820
Budiawan Teddy, 2017. Studi Peningkatan Jalan Beton Pada Ruas Jalan, Skripsi. (tidak dipublikasikan), Bogor.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, 1997. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Fakhruriza  M. Pradana, 2016. Perencanaan Tebal  Lapis Perkerasan Kaku Dengan  Metode  Bina  Marga 2003 dan Metode AASHTO 1993 (Studi Kasus: Jalan Akses Tol Cilegon Barat).
Simposium XIX FSTPT, Universitas Islam Indonesia, Yogyakarta.
Hendarsin L. Shirley, 2000. Perencanaan Teknik Jalan Raya. Politeknik Negeri Bandung, Jurusan Teknik Sipil, Bandung.
Rulhendri,  Nurdiansyah.  2016.  Perencanaan  Perkerasan  Dan  Peningkatan  Geometrik  ASTONJADRO Jurnal Rekayasa Sipil, 5(1),pp.1-10. http://ejournal.uika-bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/article/view/829
Pd  T-14-2003.  Perencanaan  Perkerasan  Jalan  beton  Semen.  Department  Permukiman  dan  Prasana Wilayah, Kementerian PUPR. Jakarta.
SKBI.  2.3.28.1988.  1988.  Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan,  Bina  Marga  Kementrian  Pekerjaan Umum Jakarta.
Suryawan, A. 2009, Perkerasan Jalan Beton Semen Portland (Rigid Pavement).  Cetakan ke-2, Penerbit Beta Offset. Yogyakarta.
Triyanto, Syaiful, Rulhendri, 2019. Evaluasi Tingkat Kerusakan Jalan Pada Lapis Permukaan Ruas Jalan Tegar Beriman Kabupaten Bogor, ASTONJADRO Jurnal Rekayasa Sipil, 8(2),pp.70-79.
Volume 9, No. 1  Juni 2020, Halaman 01-13 DOI: 10.32832/astonjadro.v9i1.2694
Widodo  Sri,  Nurul  Chayati.  2016.  Aplikasi  Beton  Bottom  Ash  untuk  Pondasi  Jalan,  ASTONJADRO Jurnal Rekayasa Sipil, 5(1), pp.36-45. http://ejournal.uika-bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/article/view/833