## ANALISIS LINTASAN KRITIS KEGIATAN IMPOR MATERIAL DAN PERALATAN PROYEK PLTU LONTAR 315 MW TANGERANG
Hendro Kuntohadi ITL Trisakti hkuntohadi2011@gmail.com Garendra ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id Cecep Budiman ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id

## ABSTRAK
The  research  was  conducted  at  PT  Satyamitra  Surya  Perkasa  (PT.SSP)  in  Jakarta.  The purpose of the research is to find out the flow of imported goods procurement in PT. SSP in 2017. This is an action research where the researchers can describe, interpret, and define a situation by changing…The data used in this study was qualitative data. The data was taken by interviewing and doing library research. The scheduler with exact time work duration and high  probability  for  success  was  resulted  from  the  implementation  of  CPM  PERT  critical flow  and  bar  chart  scheduling. This  study  analyzes  the  data  from  the  process  of  procuring imported goods from the initial project request to the fulfillment of the material procurement head  office  which  will  eventually  be  used  for  project  needs.  The  critical  trajectory  analysis using  the  PERT  and  Network  Diagram  CPM  methods  can  indicate  that  the  procurement  of imported goods that have been analyzed normally in the day is 65 days after the assessment is  conducted  both  in  terms  of  time  and  expenditure  of  company  funds  for  goods  demand, goods ordering, customs clearance, shipping loading and unloading document and trucking, the time can be shortened to 45 days, and has a major impact on the development needs of the 2017 Lontar PLTU project.
Keywords : critical flow, imported goods activities, effectiveness of project needs

## PENDAHULUAN
Perusahaan  kontraktor  adalah  orang atau  badan  usaha  yang  menerima  pekerjaan dan  melaksanakan  pekerjaan  sesuai  yang ditetapkan,  peraturan  dan  syarat-syarat  yang ditetapkan  secara  kesepakatan  bersama, Kontraktor dapat berupa perusahaan perorangan  yang  berbadan  hukum  atau sebuah  badan  hukumyang  bergerak  dalam bidang pelaksanaan pekerjaan (Ervianto,2002).  Jadi,  kontraktor  adalah perusahaan  yang  melakukan  kontrak  kerja dengan orang atau perusahaan sebagai media jasa  dalam  melaksanakan  proyek  baik bangunan, pembangkit tenaga listik, pembukaan lahan usaha, perumahan, Perindustrian,  hotel,  persewaan  alat  dan beberapa  sektor  yang  berkaitan.  Seiring
dengan  perkembangan  pembangunan  & perindustrian  di  bidang  usaha  biro  jasa bangunan    perindustrian  pembangkit  Tenaga Listrik, Gas Power Plant, Tank Construction, warehousing,  Pembangunan  yang  semakin meningkat  setiap  tahunnya  oleh  karena  itu project-project  yang  di  tangani  sangatlah diperlukan  yang  namanya  bidding  Tender, pengadaan barang dan jasa serta transportasi sangat  berperan  penting  dalam  bidang konstruksi.  Peran  kontraktor  merupakan salah satu kontribusi penting dalam pembangunan  dan  perekonomian  negara.  Di era  kemajuan  Indonesia,  organisasi  bisnis untuk  terjun  ke  bidang  kontraktor.  Salah satunya  perusahaan  PT  Satyamitra  Surya Perkasa ( PT. SSP ) telah berdiri sejak tahun 1988,  merupakan  perusahaan  yang  bergerak
Analisis Lintasan Kritis Kegiatan Impor Material Dan Peralatan Proyek Pltu Lontar 315 Mw Tangerang
di  bidang  Konstruksi,  Civil  &  Mechanical- Electrical-Instrumentasi  di  bidang  Power Plant,  Oil  &  Gas  Plant,  Chemical  & Petrochemical Plant, Storage Tank Terminal, Infrastructure  Industrial  Building.  PT.SSP sedang  berekspansi  baik  di  Pulau  Jawa  dan di  luar  Pulau  Jawa.,  mempunyai  banyak planing  dan  perkembangan  pembangkit tenaga  listrik  baik  PLTU,  PLTG  ataupun PLTGU .  PT.SSP adalah perusahaan swasta lokal  mempunyai  sistem  yang  digunakan Manajemen  sudah  memenuhi  persyaratan ISO  9001  dan  OHSAS  18001  terbitan  yang berlaku. PT.SSP mempunyai prosedur standar  operation.  Maka  kebutuhan  suatu proyek  yang  sedang  di  bangun  atau  oleh PT.SSP lebih cenderung kepada pengembangan  proyek  pemerintah dan swasta,  dengan  adanya  tender  perjanjian kontrak  kerja  serta  perjanjian.  Oleh  karena itu  peranan  divisi  pengadaan  juga  sangat berpengaruh terhadap suatu proyek. Pengadaan adalah merupakan proses kegiatan  untuk  pemenuhan  atau  penyediaan kebutuhan  dan  pasokan  barang  atau  jasa  di bawah  kontrak  atau  pembelian  langsung untuk memenuhi kebutuhan bisnis.
Pengadaan dapat mempengaruhi keseluruhan proses arus barang karena merupakan bagian penting  dalam  proses  tersebut.  Pengadaan barang dapat di kategorikan sebagai permintaan  barang/alat  yang  di  awali  proses pencarian supplier/vendor baik lokal maupun Impor,  namun    untuk  penanganan  proyek pemerintah  lebih  banyak  melakukan  Impor, hal  ini  membuat  importasi  PT  SSP mempunyai  scope  pekerjaan  yang  cukup banyak  karena  adanya  kebutuhan  proyek yang mengharuskan Impor walaupun saat ini pemerintah  meminta  untuk  mengurangi frequensi  Importasinya  dan  diusahakan menggunakan produksi dalam Negri.

## KAJIAN PUSTAKA
Faktor  faktor  yang  mempengaruhi kegiatan  import  di  Indonesia  menurut (IMAM, 2013) , Pengaruh pendapatan nasional  Indonesia  (PDB)  terhadap  impor barang  konsumsi  di  Indonesia.Pengaruh secara bersama-sama pengeluaran konsumsi,
tingkat  kurs,  dan  pendapatan  nasional Indonesia  terhadap  impor  barang  konsumsi di  Indonesia.  Menurut  (Widya  Tamodia, 2013)  Tujuan  utama  dari  pengendalian  atas persediaan  adalah  mengamankan  persediaan dan  melaporkannya  secara  tepat  dalam laporan  keuangan.  Penetapan  lintasan  kritis menurut (Wiratman dkk 2013). Suatu proyek memerlukan  perencanaan  yang  matang, pelaksanaan  yang  teliti  dan  baik,  serta pemanfaatan  yang  tepat  dari  suatu  proyek, agar  dapat  sesuai  dengan  kebutuhan  yang ada. Sistim informasi sangat  baik  diterapkan didalam kegiatan import menurut (Widiati & Farhan Hafian, 2019) Setelah barang tiba ada proses bongkar muatan meliputi menurunkan kontainer dari kapal danmengirimkan barang ke  tempat  tujuan.  berusaha  merubah  sistem informasi perusahaan dengan memaksimalkan  informasi  komputer  dan teknologi  saat  ini.  (Hadi,  2004)  manejen logistik  Manajemen  logistik  merupakan metode  untuk  mengatur  aliran  masuk  bahan mentah  secara  tepat,  pengolahan,  dan pengiriman  barang  jadi  sesuai  dengan permintaan konsumen

## METODE PENELITIAN
Metodologi  menggunakan  deskriptif yaitu  metode  yang  menggambarkan  keadaan perusahaan  secara  sistematik,  faktual,  dan akurat  dengan  mengumpulkan  data  dari dalam  perusahaan  kemudian  di  analisis. Populasi  dalam  penelitian  ini  adalah  jumlah karyawan  procurement  PT  SSP,  waktu pengadaan material dan peralatan impor Dan menggunakan  beberapa  metode  atau  cara dalam  memperoleh  data  dan  informasi. Metode  yang  digunakan  dalam  penulisan  ini berupa CPM PERT.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Analisis  Pengadaan  Impor  Material Dan Peralatan
Pengadaan  barang  PT  SSP  diawali dengan  ( PBA )  N1  &  N2  permintaan barang  dan  alat  material  setiap  proyek dan  mempunyai  standard  procedure untuk pengajuan dengan adanya permintaan barang yang artinya
Pltu Lontar 315 Mw Tangerang
permintaan  tersebut  mengacu  kepada kontrak  kerja  antara  kedua  belah  pihak dan  BQ  (  Bill  of  Quantity  )  untuk kebutuhan proyek
(perencanaan pembangunan/  konstruksi),  perjanjian tersebut mempunyai kontrak atau perjanjian  pembangunan  dan  pekerjaan antara  owner  dengan  kontraktor.  Cara penyajiannya  pengadaan  barang  kepada owner  untuk  tahapan  awalnya  adalah dilakukan  tender  atau  bidding  harga berdasarkan skema metode drawing/design  dari  komitment  antara owner  dan    kontraktor.  Selanjutnya  jika sudah memenangkan tender dan sudah di finalkan  maka  selanjutnya  dapat  di jalankan  untuk  start  pembanguan  (civil) yaitu pondasi awal, untuk mekanismenya kebutuhan  barang  diawali  dari  drawing yang  diproses  oleh  divisi  engginering, kebutuhan apa saja yang di perlukan dan material  atau  peralatan  apa  yang  di butuhkan,  tahap  awal  adalah  site  proyek akan  membuat  PBA  permintaan  barang berdasarkan  kebutuhan  material  yang akan  dipakai  baik  product  lokal  maupun impor oleh PT SSP.
Selanjutnya untuk dapat mengetahui dan  menganalisis  pengadaan  barang  dan peralatan  impor  PT.SSP  untuk  proyek pembangkit  tenaga  Listrik  di  PLTU LONTAR. Bagaimana caranya perhitungan  dan  durasi  waktu  mulai  dari permintaan  PBA,  PO  hingga  sampai dengan proses penanganan custom clearance sampai dengan ke site dari segi waktu dan schedule.

## B. Jaringan  PERT  Terhadap  Shipping Line Cargo
Selanjutnya  untuk  proses  purchase order (PO), mencari vendor atau supplier dan  membuat  pembanding  atau  compare antara  supplier  A  dengan  B  dan  C maksimal  4  hari  harus  dapat  data  nya, setelah sudah mendapatkan supplier yang terbaik akan di lakukan negosiasi sampai dengan final maksimal 3 hari,
selanjutnya akan di koordinasikan dengan  bagian  Logistic  untuk  klasifikasi barang  dan  alat  yang  akan  di  beli  dan  di impor  oleh  PT.SSP,  serta  perijinan  yang harus di submit ke departemen perdagangan  dan  perindustrian  atau kepada  surveyor  indonesia,  tergantung dari komoditi barang yang akan di impor jenisnya,  waktu  yang  diperlukan  untuk proses  adalah  2  hari  kerja,  berikutnya proses  finalisasi  PO  (  purchase  order  ) yang  di  terbitkan  oleh  PT  SSP  kepada vendor atau supplier adalah sebagai tanda bukti  pembelian  material  dan  alat,  maka dibutuhkan  proses  administrasi  waktu  3 hari  kerja  jadi  untuk  total  yang dibutuhkan  procurement  (  Purchasing dan Logistic ) adalah 12 hari kerja.

## C. Alur  Kegiatan  Permintaan  Pengadaan Barang Impor
Penentuan
Jalur kritis pada pengadaan barang Impor, waktu penyelesaian  di  dalam  kegiatan-kegiatan di  dalam  pengadaan  barang  Impor PT.SSP  akan  memberikan  gambaran mengenai waktu penyelesaian alur pengadaan  impor  barang  PT  SSP,  mulai dari  permintaan  hingga  sampai  ke  lokasi proyek  karena  dari  kegiatan  pengadaan barang saling berhubungan, maka penentu  waktu  penyelesaian  pengadaan barang  untuk  proyek  ditentukan  oleh Jalur  kritis  (  Critical  Path  )  yaitu  jalur penyelesaian  rangkaian  kegiatan  yang terpanjang,  istilah  jalur  kritis  juga menyiratkan  bahwa  perubahan  waktu penyelasaian  kegitan-kegiatan  pada  jalur kritis  mempengaruhi  waktu  penyelesaian suatu proyek. Cara mudah untuk menunjukan  jalur  kritis  adalah  dengan penguraian jaringan kerja menjadi kelompok  jalur  kegiatan  berdasarkan rangkaian  penyelesaianya.  Rangkaian kegiatan  pengadaan  barang  impor  PT SSP  dapat  di  uraikan  menjadi  delapan jalur kegiatan seperti pada tabel 4.1
Analisis Lintasan Kritis Kegiatan Impor Material Dan Peralatan Proyek Pltu Lontar 315 Mw Tangerang
Tabel 4.1.  Kegiatan PBA dan Purchase Order. No Kegiatan Durasi Waktu 1 Proyek Request PBA Permintaan brg & Alat 10 days 1.1 A . PBA N1/N2 proyek site  PC HO process PBA N1/N2 2 days 1.2 B . PBA N1/N2 HO  Project control H O check budget 3 days 1.3 C . PBA N1/ N2 Check material stock  Purchasing 3 days 1.4 D . PBA N1/N2 Final process to purchasing. 2 days 2 Purchase Order Head Office ( Purchaser ) 12 days 2.1 E . Purcahsing find Selection vendor / supplier. 4 days 2.2 F . Purcahsing Negosiation Vendor/ Supplier. 3 days 2.3 G . Purchasing / Logistic Clasification material Impor permit. 2 days 2.4 H . Purchasing prosess SPK or PO final Approval to vendor. 3 days
Sumber : diolah oleh Penulis.
1. Kegiatan A dan B merupakan predecessor dari B apabila rangkaian kegiatan A dan B
ditunjukan  dalam  jaringan  akan  terlihat seperti di bawah ini. A B
2. Kegiatan  dibawah  ini  menunjukan bahwa titik 2 menujukkan titik selesainya kegiatan A dan titik mulainya kegiatan pada B. dengan kata lain kegiatan A harus diselesaikan lebih dahulusebelum kegiatan B dapat
dimulai,  dengan  cara  yang  sama  kita dapat  mengartikan  jaringan  berikut  ini sebagai  kegiatan  A  dan  B  harus diselesaikan  lebih  dahulu  sebelum kegiatan C dapat dimulai.
A C B
3. Dalam  kegiatan  hal  ini,  titik  3  disebut event  dimana  dua  kegiatan  (A  dan  B) harus  selesai.  Demikian  juga  dengan jaringan  di  bawah  ini  menunjukan bahwa kegiatan A merupakan Predecessor  bagi  kegiatan  B  dan  C. Kegiatan  A  harus  diselesaikan  dahulu sebelum  kegiatan  B  dan  C  dapat dimulai.
A B
C
Awal Kegiatan PBA Project
Kegiatan PBA H O A B Kegiatan A-B 1 2 3 1 2 3 1 2

## Tabel 1.
Waktu Kegiatan PBA Dan PO Saling Hubungan . No Kegiatan Pengadaan barang ( procurment ) PT SSP Predecessor Durasi/ Waktu 1 Proyek Request PBA Permintaan brg & Alat 10 Days 1.1  PBA N1/N2 proyek site --> PC HO process PBA N1/N2 - 2 days 1.2  PBA N1/N2 HO ---> Project control H O check budget 1.1 3 days 1.3  PBA N1/ N2 Check material stock gudang H O --> purchasing 1.2 3 days 1.4  PBA N1/N2 final process to puchasing 1.3 2 days 2 Purchase Order Head Office ( Purchaser ) 12 Days 2.1  Purcahsing finding Selection vendor / supplier 1.4 4 days 2.2  Purcahsing Negosiation Vendor/ Supplier 2.1 3 days 2.3  Purchasing / Logistic Clasification material Import permit 2.2 2 days 2.4  Purchasing  prosess SPK or PO final  to vendor approve 2.3 3 days
Sumber : diolah oleh Penulis.
Pada tabel 1. di jelaskan pada kegiatan yang  saling  berhubungan  dan  mempunyai waktu  atau  durasi  dari  masing  masing kerjaan.  Diawali  dengan  permintaan  barang dan  alat  (  PBA  )  mempunyai  durasi/waktu kerja  adalah  2  hari,  proses  nya  dari  mulai PBA  dibuat  oleh  proyek  sesuai  dengan permintaan  lapangan  dan  BQ  (  budget proyek  ),  selanjutnya  data  PBA  tersebut masuk ke Project control head office PT SSP untuk  di  kaji  standar  budgetnya  yang membutuhkan waktu  paling lambat  adalah 3 hari.  Setelah  PBA  tersebut  di  setujui  oleh
team  Project  control  head  office  maka  akan di  proses  oleh  bagaian  Logistic  head  office PT  SSP  yang  berkoordinasi  antara  kantor pusat  dengan  gudang  yang  membutuhkan waktu  3  hari  kerja  karena  adanya  sistem manual  stock, maksud dari stock adalah sisa material  atau  pengembalian  ex  project  yang sudah  tidak  digunakan  ke  gudang  PT  SSP, selanjutnya  final  PBA  di  approval  dan  di proses  oleh  purcasing  dalam  waktu  2  hari untuk  finalisasi  pembelian  barang  terhadap vendor.  Total  yang  di  butuhkan  untuk pengurusan flow PBA adalah 10 hari kerja.

## Gambar 1.
Network kegiatan Cargo shipping & Notice of arrival.
Sumber : diolah oleh Penulis.
Pada  kegiatan-kegiatan  diatas  dapat  di simpulkan  bahwa  setelah  kegiatan  No  3 selesai maka dapat dilanjutkan pada kegiatan 6.1 A = 2 hari karena loading barang kepada kapal  cargo.  selanjutkan  kepada  kegiatan 6.2B  =  14  Hari  perjalanan  cargo  ke  final
destination.  Pada  kegiatan  6.3C  =  11  Hari saat  kapal  membawa  barang  ke  pelabuhan tujuan agent  shipping line akan memberikan Notice  of  Arrival kepada  consignee  dan Notify party, selanjutnya pada kegiatan 6.4D =  2  Hari  maximal  untuk  proses  persetujuan
3 6.1A 6.4D 6.3C 6.2B 6.6F
6.5E
Analisis Lintasan Kritis Kegiatan Impor Material Dan Peralatan Proyek Pltu Lontar 315 Mw Tangerang
dari consignee atau notify fungsinya sebagai submit manifest dari agent pelayaran ke data base  Bea  cukai  yang  disebut  sebagai manifest  BC  1.1,  jadi  untuk  NOA  6.3C  dan 6.4D  membutuhkan  waktu  11+2  hari  =  12 Hari  sebelum  kapal  sandar  dipelabuhan setempat  sudah  mendapatkan  persetujuan dari  pemilik  pertama  barang  atau  pemilik kedua  barang.  Setelah  kegiatan  C  dan  D selesai  selanjutnya  pada  kegiatan  6.5E  =  3 Hari  di  butuhkan  waktu  kapal  tersebut  akan antri diluar dermaga, untuk  menunggu kapal tunda  (  takboat  )    agar  dapat  sandar  di pelabuhan. Jadi untuk kegiatan A + B + E = 19 hari sedangkan untuk kegiatan A + C + D +  E  =  18  hari.  dikarenakan  notice  of  arrival harus diberitahukan oleh pihak shipping line
kepada pemilik barang sebelum kapal tiba di pelabuhan atau sandar dipelabuhan.
Dalam  Kegiatan  Pengadaan  barang Import dengan menggunakan metode PERT, waktu  untuk  menyelesaikan  suatu  kegiatan biasanya dinyatakan dalam minggu, walaupun  dalam  beberapa  kasus  waktu dinyatakan  dalam  hari  kerja,  yang  harus diperhatikan bahwa pengertian yang digunakan  dalam  metode  PERT  ini  adalah waktu kerja yang artinya waktu kerja 10 hari kerja  sementara  hari  kerja  hanya  ada  6  hari dalam  seminggu,  maka  di  system  akan  di tulis 2 minggu waktu yang akan di butuhkan untuk  menyelesaikan  kegiatan  pengadaan barang tersebut.

## Gambar 1.
Penentuan Waktu Setiap Kegiatan Pada Custom Clearance . 10,47 3  t=3,0 6 t= 2.3 8,3 t = 2.17 7,17 t = 2,67 3 t=3,0 6  t =1,17 13,14 t= 3.5 16,64
Sumber : Dwi agustin, Riset operational konsep dasar .
Pada  gambar  diatas  pada  kegiatan custom  clearance  PT  SSP  dimana  waktu selesai  untuk  suatu  kegiatan  yang  masuk kegiatan  yang  sama,  contoh  untuk  hal  ini dapat  dilihat  pada  7.4  pada  kegiatan  7.2 adalah  8,3  hari.  Sedangkan  untuk  kegiatan 7,3  membutuhkan  waktu  1,17  hari.  Hingga ke  titik  point  kepada  7.4.  procedure  yang demikian  disebut  forward  pass  dengan  cara yang  sama,  kita  dapat  menetukan  waktu mulai  tercepat  untuk  setiap  kegiatan  yang lain Selanjutnya menentukan jalur kritis pada custom  clearance  PT  SSP  diambil  kepada waktu  terlama  (latest  start  time)  waktu selesai terlama untuk setiap kegiatan. Hal ini dilakukan  dengan  cara  disebut  backward pass  yaitu  dimulai  dari  titik  finish  yaitu  7.7 menggunakan  waktu  selesai  terlama  yaitu 16,64 hari  untuk  kegiatan  tersebut  yang diketahui dari forward pass. Untuk
perhitungan  Rumus  menetukan  waktu  mulai terlama adalah waktu mulai terlama = waktu selesai terlama – waktu yang dihapakan.
D. Kegiatan Percepatan
waktu
Pengadaan Impor barang dan
Peralatan.
Dalam  kegiatan  CPM  ada  dua estimasi  waktu  dan  biaya  harus  muncul untuk  setiap  kegiatan  dalam  jaringan. Dua  macam  estimasi  ini  merupakn estimasi  Normal  dan  estimasi  crash, Estimasi  normal  dari  waktu  adalah identik dengan yang paling disukai dalam PERT.  Dengan  demikian,  biaya  normal adalah  biaya yang  terkait  dengan penyelesaian  schedule  pengadaan  barang impor PT SSP, sebaliknya estimasi crash adalah waktu  yang mungkin di butuhkan
6.4 7.3 7.2 7.4 7.5 7.6 7.1 7.7
Pltu Lontar 315 Mw Tangerang
bila  tidak  ada  biayayang  di  cadangkan dalam  pengurangan,  jadi  biaya  crash adalah  biaya  yang  berkaitan  dengan kegiatan yang dilakukan dalam keadaaan tergesa-gesa  (  Crash  )  dalam  rangka meminimumkan  waktu penyelesaian. Hubungan  antara  pengertian  normal  dan crash  dalam  waktu  dan  biaya  dapat  di tunjuk  pada  sample  grafik  waktu-biaya Misal, divisi project control dan procurement mempunyai estimasi normal dari  pengadaan  barang  dan  alat  dari mulai  terbitnya  PBA  sampai  dengan approval  PBA  di  kantor  pusat  PT  SSP untuk  diproses  purchase  order  (PO) adalah  10  hari  kerja  estimasi  waktu normal  sedangkan  proses  PO  dari  mulai mencari  supplier/vendor  sampai  dengan kesepakatan  harga  pembelian  dan  terbit PO di PT SSP adalah 12 Hari kerja, total keseluruhan  Proses  PBA  dari  waktu normal  adalah  22  Hari.  dengan  adanya
penambahan  tenaga  kerja  1  atau  2 karyawan dapat dilakukan untuk mempercepat  dengan  memerlukan  biaya cost  dari  perusahaan  untuk  gaji/salary karyawan  PT  SSP,  maka  kita  ambil contoh untuk percepatan process PBA s/d PO  kurang  dari  22  hari,  dan  usaha percepatan  (  Crash  )  misalkan  dapat menerbitkan  PBA  &  PO  kurang  dari  22 hari  menjadi  12  hari  dengan  adanya penambahan  tenaga  kerja  dikantor  Pusat maka  ada  juga  pengeluaran  gaji/salary contoh  satu  orang  karyawan  adalah  5 juta, jika ditambah menjadi dua karyawan maka perusahaan harus membayar  salary/gaji  karyawan  10  juta untuk  dua  karyawan.  Selanjutnya  dapat di gambarkan keadaan ini dalam diagram apabila  sumbu  horizontal  menunjukan waktu  penyelesaian  dan  sumbu  vertical menggambarkan  besarnya  biaya  dapat dilihat pada Gambar 4.3

## Gambar 2.
Biaya Penyelesaian Untuk Proses PBA Dan PO.
Perbandingan waktu-biaya Normal dengan waktu biaya crash
Biaya 10 5 3 0  5 12
22      Hari
Sumber : Dwi agustini, Riset operational konsep dasar .
Dari  gambar  3  diatas  menjelaskan bahwa  untuk  proses  memperpendek  dan mempercepat suatu waktu untuk proses PBA dan  PO  dibutuhkan  biaya  crash,  selanjutnya di  pilih  untuk  yang terletak pada jalur kritis. Hal  ini  disebabkan  karena  bila  di  perpendek
waktu kegiatan pada jalur yang bukan kritis, maka  hanya  berakibat  menambah  float  saja. Untuk dapat mempercepat pengadaan barang Impor  untuk  kebutuhan  proyek  PLTU LONTAR, maka perlu menguji jaringan, dan mencatat kegiatan-kegiatan, serta

## Analisis Lintasan Kritis Kegiatan Impor Material Dan Peralatan Proyek
Pltu Lontar 315 Mw Tangerang
membandingkan  biaya  normal  dengan  biaya crash  terhadap  setiap  kegiatan.  Tujuan  yang ingin kita capai adalah menemukan kegiatan- kegiatan pada jalur kritis dimana waktu dapat dipercepat  dengan  pengeluaran  yang  paling minimum,  dengan  kata  lain  berusaha
mencapai  kenaikan  sekecil  mungkin  dalam biaya.  Berikut  sebagai  contoh  dapat  kita hitung  untuk  kegiatan  proses  Import  barang PT  SSP,  biaya  dan  waktu  dalam  keadaan normal dan crash pengadaan barang material dan peralatan impor PT SSP.
Tabel 2. Biaya Waktu Dalam Keadaan Normal Dan Crash Pengadaan Barang Impor . NO Kegiatan Waktu /days Biaya Biaya tambahan/ cost slope Keterangan Normal Crash Normal Crash 1 A.PBA 10 5 6,000,000.00 12,000,000.00 1,200,000.00 Operation 2 B.PO 12 7 5,000,000.00 10,000,000.00 1,000,000.00 Operation 3 C.Material 12 8 120,000,000.00  130,000,000.00 2,500,000.00 Add Extra Cost 4 D.Document ship 8 7 400,000.00 600,000.00 200,000.00 - 5 E.Courier Ori Doc 3 2 900,000.00 1,250,000.00 350,000.00 Express courier 6 F.Direct Vessel 21 21 20,000,000.00 20,000,000.00 - Shipping 7 G.Custom clearance 14 10 7,000,000.00 9,500,000.00 625,000.00 Jasa CC 8 H.Trucking 4 3 4,500,000.00 5,000,000.00 500,000.00 Extra cost Total Biaya 163,800,000.00 188,350,000.00
Sumber : diolah oleh Penulis
Pada  Tabel  2  diatas  adalah  kegiatan secara  keseluruhan  dalam  pengadaan  barang material  Impor  PT  SSP,  waktu  normal  ada pada  kolom  2  dan  waktu  crash  setelah  di perpendek ada pada kolom 3 biaya langsung untuk kegiatan normal tercantum pada kolom 4,  dan  biaya  langsung  untuk  kegiatan  crash
tercantum pada kolom 5 dan biaya tambahan tercantum  (pada  kolom  6)  adalah  selisih kolom 5 dan  kolom 4 di bagi  dengan selisih kolom 3 dan 4 jadi rumus untuk perhitungan biaya  perpendekan  waktu  pengadaan  barang adalah :
Cost Slope = Crash Cost - Normal Cost = Cost Normal waktu- Crash waktu Waktu
Untuk  memperpendek  dari  65  hari menjadi 45 hari dengan selisih 20 hari , maka harus  dipilih  kegiatan  pada  jalur  kritis  yang biaya  perpendekan  nya  paling  murah  jalur kritis  nya  adalah  A,B,C,E,G  dan  H,  untuk kegiatan  D  tidak  dikategorikan  jalur  kritis karena  kegiatan  document  shipping  dapat dilakukan  pada  saat  material  siap  di packaging,  dan  pada  F  juga  tidak  dapat diperpendek  karena  untuk  kegiatan  loading dan unloading serta perjalanan vessel/shipping sudah standart dari pelayaran (direct  shipping).  Oleh  karena  itu  kegiatan Impor  PT  SSP  yang  dapat  diperpendek hanyalah pada kegiatan A-B, B-C, C-E, G-H.
dan  berikut  ini  adalah  beberapa  alternatif perpendekan yang akan dipilih.
Perpendekan pada kegiatanBiaya
Perpendekan.
a) Kegiatan  A  -  B  Rp  1,2000,000,-  +  Rp 1,000,000,- = Rp 2,200,000,-
b) Kegiatan  B  –  C  Rp  1,000,000,-  +  Rp 2,500,000,- = Rp 3,500,000,-
c) Kegiatan  C  –  E  Rp  2,500,000,-  +  Rp 350,000,-   = Rp 2,850,000,-
d) Kegiatan  E  -  G  Rp  350,000,-  +  Rp 625,000,-    = Rp 975,000,-
e) Kegiatan  G  -  H  Rp  625,000,-  +  Rp 500,000,-  = Rp 1,125,000,-
Pltu Lontar 315 Mw Tangerang
Dari  ke  empat  perhitungan  kegiatan pengadaan  material  dan  perlatan  Impor  PT
SSP ternyata kebutuhan alternative perpendekan tersebut diatas, ternyata alternatif    kegiatan  D  (E-G)  adalah  yang paling murah cost/ biaya nya.

## SIMPULAN
Berikut di bawah ini adalah penjelasan hubungan  waktu  Normal  dengan  waktu Crash,
1. Asumsi  Hubungan  antar  proses  PBA kepada kantor Pusat waktu normal adalah 10  hari  kerja  dengan  operasional  pekerja karyawan  administrasi  di  proyek  untuk proses  PBA  adalah  satu  orang,  dengan adanya  penambahan  karyawan  untuk dapat  membagi  tugas  maka  waktu  dapat di  persempit  menjadi  5  hari  kerja  karena adanya penambahan karyawan di proyek.
2. Persetujuan PBA dapat di proses lanjut ke PO  (  purchase  order  )  yang  di  butuhkan waktu  normal  nya  adalah  12  hari  kerja hingga  terbit  PO  ke  supplier  yang  sudah di  seleksi,  dengan  adanya  percepatan penambahan  operation  karyawan,  maka dapat  terselesaikan  menjadi  7  hari  kerja, dan juga ada penambahan cost tentunya. 3. Material  fabrikasi,  pengadaan  material dan peralatan waktu normal yang dibutuhkan  adalah  12  hari  kerja,  maka dengan  adanya  percepatan  penambahan biaya  operasional  yang  memungkinkan dapat  mempercepat proses  fabrikasi barang  dapat  menjadi  8  hari  kerja,  dan juga dapat mengurangi waktu 4 hari kerja dari waktu normal.
4. Langkah  selanjutnya  sebelum  barang  di kirim  shipper  akan  komunikasi  dengan bagian Logistic untuk approval persetujuan shipping document, dan untuk kebutuhan  shipping  dokumen  adalah seperti  B/L,  Invoice,  Packing  list  COO, COM  dan  Marine  Insurance  untuk kebutuhan  prosess  custom  clearance dengan  waktu  normal  adalah  8  hari  kerja dengan  adanya  percepatan    mendapatkan pengurangan 1 hari saja dengan percepatan  menjadi  7  hari  kerja.  Karena terkadang  pada  saat  pengajuan  COO  ke
chambers  of  commerce biasanya  cukup memakan waktu yang lama.
5. Original  Shipping  document  (  B/L, Invoice,  Packing  List,  Insurance,  COO  & COM  )  harus  dikirim  melalui  shipper kepada  consignee  melalui  jasa  kurir dengan  waktu  normal  adalah  3  hari perjalanan  melalui  jalur  udara  (  Air freight  ),    dengan  adanya  percepatan dengan  kurir  Express  bisa  mendapatkan pengiriman  document  dengan  waktu terpendek adalah 2 hari.
6. Kapal atau  delivery  cargo  dengan shipping line melalui jalur laut mempunyai  waktu  normal  dan  crash waktu  adalah  21  hari  dari  mulai  delivery ke  pelabuhan  port  of  loading  hingga barang  on  board  sampai  dengan  ke pelabuhan  tujuan,  dikarenakan  untuk perjalanan kapal tidak dapat di perpendek waktunya  karena  untuk  shipping  line biasanya  sudah  mempunyai  standarisasi dari  pelayaran  untuk  pengiriman  serta jarak tempuh dan waktu.
7. Proses  custom  clearance  di  pelabuhan tanjung  priok  mempunyai  waktu  normal adalah 14 hari kerja, dengan kasus respon terkena  jalur  merah  yaitu  SPJM  dimana document  harus  di  submit  kepada  bea cukai  analyzing  point  untuk  di  teliti  dan disesuaikan dokumen dengan fisik barang, pada  saat  periksa  fisik  dapat  dilakukan percepatan dengan adanya biaya tambahan  cost  operasional  dll  pada custom  clearance  untuk  waktu  crash percepatan menjadi 10 hari kerja.
8. Loading dan delivery trucking mempunyai  waktu  normal  nya  adalah  4 hari, yaitu dari loading TPS membutuhkan  waktu  1  hari  kerja  dan perjalanan  2  hari  dan  unloading  di  site adalah 1 hari setelah dilakukan percepatan maka  menjadi  3  hari  kerja  karena  adanya penambahan biaya untuk buruh dan driver untuk  membantu  mempercepat  loading dan  unloading  di  lokasi,  tetapi  untuk prediksi  unloading  material  dan  barang tidak  menutup  kemungkinan  juga  jika terdapat  keterlambatan  pembongkaran
Analisis Lintasan Kritis Kegiatan Impor Material Dan Peralatan Proyek Pltu Lontar 315 Mw Tangerang
yang  di  sebabkan  oleh  cuaca  atau  faktor alam.

## DAFTAR PUSTAKA
Hadi,  L.  D.  dan  R.  (2004).  Manajemen logistik.
IMAM,  A.  (2013).  Faktor-Faktor  Yang Mempengaruhi Impor Barang Konsumsi Di Indonesia. Jurnal Ekonomi Pembangunan , 1 (2).
Widiati, W., & Farhan Hafian, T. A. (2019). Sistem  Informasi  Ekspedisi  Ekspor Impor  Pada  PT.  Bongsoikrama  Lintas Usaha  Jakarta. Jurnal  Khatulistiwa
Informatika , 6 (2),168–177. https://doi.org/10.31294/khatulistiwa.v6
i2.161
Widya Tamodia. (2013). Evaluasi penerapan sistem pengendalian intern untuk persediaan  barang  dagangan  pada  pt. Laris  manis  utama  cabang  manado. International Law & World Order , 1 (3),
1–1. https://doi.org/10.1163/ILWO- IIIL46
Wiratmani,  e.,  &  Prawitasari,  g.  (2013).
Penerapan  metode  jalur  kritis  dalam penyusunan  jadwal  pelaksanaan  proyek pembangunan fasilitas rumah karyawan. Factor exacta , 6 (3), 210–217.