Volume 3, No (2), 2020, hal 7-13
SUNGAI BENGAWAN SOLO DAN MUSI DALAM

## TINJAUAN SEJARAH MARITIM
1 Ilham Arsandi Firmansyah 2 Jihan Putri Mileniawati 3 Mila Nursindi Rahayu
1 Mahasiswa Pendidikan Sejarah, FKIP Universitas Muhammadiyah Prof. Dr. HAMKA
2 Mahasiswa Pendidikan Sejarah, FKIP Universitas Muhammadiyah Prof. Dr. HAMKA 3 Mahasiswa Pendidikan Sejarah, FKIP Universitas Muhammadiyah Prof. Dr. HAMKA

## ABSTRACT
Rivers  are  the  most  important  element  in  human life,  because  from  the  river  there  is  human civilization to this day still exist from the aspect of maritime history. Then in the era of Majapahit and Srivijaya  Kingdom,  the  river  became  the  heart  of the  kingdom  because  as  a  trade  route  and  alson transportation,  as  well  the  Bengawan  Solo  River and Musi River. However, maritime history that is always  associated  with  the  sea  is  related  to  the river. Therefore, Majapahit and also Srivijaya with Bengawan Solo River and Musi River can control trade in the Java Sea and Malacca Strait.
Keywords:  Maritime  history,  Bengawan  Solo River, Musi River

## ABSTRAK
Sungai  merupakan  elemen  terpenting  dalam kehidupan  manusia,  karena  dari  sungai  terdapat peradaban  manusia  hingga  saat  ini  masih eksistensi  dari  aspek  sejarah  maritim.  Kemudian pada  jaman  Kerajaan  Majapahit  dan  Sriwijaya, sungai  menjadi  jantungnya  kerajaan  karena sebagai  jalur  perdagangan  dan  juga  transportasi, seperti  halnya  Sungai  Bengawan  Solo  dan  Sungai Musi.  Akan  tetapi  sejarah  maritim  yang  selalu berhubungan  dengan  laut  selalu  berkaitan  dengan sungai.  Oleh  karena  itu,  Majapahit  dan  juga Sriwijaya  dengan  Sungai  Bengawan  Solo  serta Sungai Musi dapat menguasai perdagangan di Laut Jawa dan Selat Malaka.
Kata  Kunci  :  Sejarah  Maritim,  Sungai  Bengawan Solo, Sungai Musi
Author correspondence
Email: ilhamarsandi23@gmail.com Available online at http://jurnal.unsyiah.ac.id/riwayat/

## PENDAHULUAN
Kemaritiman yang selalu berhubungan dengan kelautan dan kebaharian,  akan  tetapi  sungai  menjadi urat nadi transportasi dan perdangan pada masa  lalu,  dan  sekarang  seakan-akan melupakan. Padahal sungai juga termasuk dari  bagian  dunia  kemaritiman.  Sungai dalam  sebuah  kajian  sejarah  di  Indonesia masih  terbatas.  Bahwasannya  sungai menjadi panggung sejarah dalam
penulisan  masih  minim  dan  belum terjamah.  Padahal  dinamika  sejarah  ini, perdagangan  diberbagai  pulau  Nusantara lebih banyak mengandalkan sungai menjadi sarana transportasi di wilayahnya,  terutama  di  Sumatera  dan Jawa  yang  dialiri  berbagai  sungai-sungai yang melintasinya. Sungai-sungai tersebut menjadikan sebuah penentuan dari adanya proses sejarah yang ada di pulau tersebut.
Menurut  dari  Anthony  Catanese dan  Sndyer,  bahwa  pada  pemanfaatan sungai  untuk  sarana  transportasi,  sistem irigasi  merupakan  faktor  utama  pada menentukan  suatu  kota  (Catanese  & Synder,  1988).  Akan  tetapi  dengan keberadaan  sungai,  tidak  hanya  untuk mempengaruhi perkembangan kota.
Melalui  sungai  disekitar  wilayah  yang dilintasinya, identitas serta etnisitas masyarakat pun mengalami sebuah pembentukan.

## METODE
Dalam penelitian ini menggunakan studi  literature  yang  digunakan  guna mendapatkan  informasi  yang  sesuai  dari judul  penelitian.  Ada  pula  langkah- langkah  sebagai  berikut  dalam  penelitian ini  yaitu  pertama,  mencari  sumber referensi  baik  dari  jurnal  ilmiah  maupun buku yang didapatkan di google cendekia.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. SUNGAI DALAM ASPEK SEJARAH MARITIM
Sungai adalah tempat - tempat dan wadah  -  wadah  serta  jaringan  pengaliran air  mulai  dari  mata  air  sampai  muara dengan  dibatasi  kanan  dan  kirinya  serta sepanjang pengalirannya oleh garis sempadan.  Sungai  juga  dapat  di  artikan sebagai  bagian  permukaan  bumi  yang letaknya lebih rendah dari tanah sekitarnya dan menjadi tempat mengalirnya  air  tawar  menuju  ke  laut, danau  rawa  atau  ke  sungai  yang  lain. Sungai  adalah  sebagian  dari  permukaan bumi yang karena sifatnya menjadi tempat air mengalir.
Sejarah  maritim  yang  erat  dengan peristiwa  di  lautan.  Akan  tetapi  pada kemaritiman  ini  berdasarkan  perspektif yang  menempatkan  sebagai  pusat  kajian. Akan tetapi laut yang terintergritas dengan
perairan lainnya, yakni sungai. Pada sejak Hindu-Budha di Nusantara, bahwa sungai menjadi  strategis  dan  dimanfaatkan  oleh masyarakat  untuk  digunakan  seperti aktivitas  perdagangan  dan  pelayaran. Seperti  halnya  Kerajaan  Sriwijaya  yang memanfaatkan sungai sebagai jalur perdagangan  seperti  komoditi  lada,  kapur barus,  damar  hingga  emas  yang  dibawa dari  wilayah  hulu  ke  pesisi  hingga  ke pelabuhan  dari  penjuru  Asia  Tenggara (Zadlazi, 2019).
Kemudian  Kerajaan  Majapahit berkembang  setelah  Kerajaan  Sriwijaya tidak  jauh  berbeda  juga  memanfaatkan laut  dan  sungai  sebagai  perdagangan  dan pelayaran.  Pentingnya  dalam  transportasi sungai  dan  laut  pada  Majapahit  bisa diterima  di  wilayah  sendiri,  terlebih khususnya  di  daerah  sekitar  ibukota  yang merupakan
hutan
serta
pegunungandengan  sungai-sungai  yang besar  dilalui  (Sulistiyono,  2016).  Sungai Brantas  dikuasai  oleh  Majapahit  dapat dilintasi  oleh  kapal-kapal  pada  masa  itu. Kerajaan  pada  masa  Hindu-Budha  di Nusantara  mempunyai  tingkat  kesadaran dalam  Sungai  untuk  digunakan  sebagai sarana pendukung aktivitas.
Fungsi  dari  sungai  di  abad  15-17 M  tidak  sedikit  mengalami  perubahan. Sungai  pada  masa  itu  merupakan  jalur utama  antara  jalur  laut  dan  darat. Walaupun  sungai  menjadi  jalur  utama untuk  perdagangan  dan  pelayaran,  akan
tetapi  sungai  juga  tidak  dapat  dihindari aksi  kriminal  dan  pembajakan  hingga mengakibatkan  jalannya  perdagangan  dan pelayaran  ini  tidak  dapat  digunakan kembali lagi (Reid, 2015).
Eksistensial  dari  sungai  dalam aktivitas  perdagangan  dan  pelayaran sudah ada pada zaman klasik, ketika pada Kerajaan  Sriwijaya  dan  melayu  sudah menjalankan  pemerintahannya.  Kemudian juga  dengan  wilayah  Jambi  yang  dilalui aliran sungai  yang  besar untuk  menuju ke pelabuhan yang ada di pesisir. Penghubung  pantai  dengan  pedalaman Jambi pun dapat dikenali dengna keberadaan sungai-sungai besar (Pradjoko,  Didik,  &  Sulistiyono,  2018). Dan  begitu  juga  dengan  wilayah  Riau yang dilalui sungai-sungai yang besar dan berada dekat dengan Selat Malaka.

## B. SEJARAH MARITIM DARI SUNGAI BENGAWAN SOLO
Sejarah maritim dari sungai Bengawan  Solo  ini  lebih  terjurus  pada sejarah dari Kerajaan Majapahit. Kerajaan Majapahit  yang  telah  berdiri  sejak  1293 yang  berlokasi  di  aliran  sungai  brantas (cabang  dari  aliran  Sungai  Bengawan Solo)  menjadikan  aliran  sungai  sebagai bagian dari sumber penghidupan masyarakatnya berbagai peninggalan berupa prasasti, kidung, serta sejarah lisan masih  terjaga  hingga  kini  sebagai  bukti sejarah  yang  otentik  khususnya  sejarah
maritim. Pendirian  Kerajaan  Majapahit di lembah  sungai  brantas  bukan  tanpa alasan,  hal  ini  berkaitan  dengan  sejarah dari runtuhnya Kerajaan Singasari. Dikisahkan bahwa Raden Wijaya
melarikan  diri  dan  akhirnya  menyerah pada Jayakatwang. Raden
Wijaya meyakinkan Jayakatwang untuk membuka lahan  di  aliran  sungai  brantas  sebagai sebuah  desa  dan  daerah  pertahanan terdepan.  Itulah  awal  dari  pendirian Kerajaan Majapahit (Hamid, 2013).
Dari ekologi yang ada disekitarnya masyarakat disekitar aliran sungai bengawan  solo  memulai  membentuk kebudayaan  yang  terlestarikan  hingga kini.  Disekitar  aliran  sungai  tersebut terdapat sebuah pohon yang akrab dikenal dengan  pohon  bogor.  Pohon  bogor tersebut  sering  dimanfaatkan  masyarakat sebagai sumber penghasilan utama. Sudah antar generasi secara turun-temurun budaya  pengolahan  pohon  bogor  ini dilakukan dan hingga kini masih dilakukan  sebagai  salah  satu  sumber pendapatan  masyarakat  disekitar  aliran sungai  bengawan  solo  ini  (Tjahjono, 2009).
Kerajaan  Maritim  tumbuh  dan  kuat dengan  berhasil  menaklukan  seluruh Nusantara, serta perdagangan laut melalui jalur  sutera  pada  abad  ke-14  berkembang pesat diselat malaka. Jaringan perdagangan  dilaut  jawa  tidak  lepas  dari kekuatan  perkembangan  perdagangan  di
Laut  Cina  Selatan.  Kerajaan  Majapahit menjadi  penguasa  tertinggi  atas  zona perdagangan di  Laut Jawa dan  menguasai semua jaringan dagangnya. Dalam pengaturannya  dalam  tatanan  birokrasi kerajaan diadakan sebuah jabatan perwakilan  yang  disebut  dengan  Rakyan Kanuruhan  yang  bertugas  mendata  dan memberi  pelayanan  pada  para  saudagar yang datang. Rakyat Kanuruhan berkewajiban  memberi  pelayanan  para saudagar  tersebut  selayaknya  tamu  raja dan mengenakan pajak atas hasil penjualan  yang  harus  disetorkan  pad  akas kerajaan.  Sebagai  bukti  dari  kemajuan Kerajaan Majapahit dalam dunia kemaritiman pada masa itu yakni dibangunnya perbagai pelabuhan- pelabuhan serta penggunaan sungai sebagai  sarana  transportasi  pengangkutan barang  dari  masyarakat  ke  pelabuhan. Pelabuhan  yang  dibangun  di  sepanjang aliran  sungai  brantas  digunakan  sebagai tempat  dikumpulkan  dan  dijualnya  hasil bumi  penduduk,  rempah-rempah,  serta barang  dagang  lainnya.  berdasar  catatan ekspedisi  perjalanan  Cheng  Ho, terddapat sebuah pusat perdagangan besar yang vital dalam  kerajaan  majapahit  yang  bernama Changku.  Jarak  antara  pelabuhan  dan ibukota  kerajaan  majapahit  di  trowulan yakni sekitar 25 Mil yang dapat ditempuh dengan  melintasi  sungai  brantas  dalam waktu setengah hari. Tidak hanya membangun  pelabuhan-pelabuhan,  aturan
dalam  perniagaan  dan  persinggahan  para pedagang, serta ketentuan-ketentuan lainnya.
Kerajaan Majapahit
pula memproduksi kapal-kapal yang digunakan untuk  berdagang  keluar  dari  kawasan kerajaan,  alat  transportasi,  serta  kapal yang  secara  khusus  dipergunakan  sebagai armada  perang.  Sumber  dana  untuk pembuatan  kapal-kapal  tersebut  berasal dari  kerjasama  antara  pihak  Kerajaan Majapahit  dengan  para  pedagang  yang memiliki modal besar. Kapal-kapal dagang  tersebut  dipimpin  oleh  para anggota  pedagang  biasa  atau  orang  yang ditugasi  menjadi  nahkoda  kapal  dagang tersebut.  Namun  tidak  jarang  pula  kapal dagang tersebut dinahkodai langsung oleh bangsawan yang hendak lakukan perdagangan.  Akitivitas  perniagaan  ini menjadi  salah  satu  penyumbang  pajak terbesar  dalam  perekonomian  Kerajaan Majapahit.
Memasuki  abad  ke-15,  Kerajaan Majapahit  mulai  mengalami kemunduran.
Perang Saudara antara Pangeran Wirabhumi dan Kusumawardhani
menyebabkan  perhatian  kerajaan  pada sektor maritim menjadi berkurang.
Didukung dengan peraturan bahwa penguasa  lokal  diperbolehkan  untuk memungut  pajak  perdagangan  tingkat lokal  dan  luar  negeri  yang  menyebabkan terjadinya penyelewengan kekuasaan. Para  penguasa  lokal  seketika  berubah
menjadi  elit  politik  yang  memainkan peran dalam perdagangan didaerah pesisir hingga tahun 1500-an. Dengan penguasaan atas perekonomian di wilayah pesisir  dan  dukungan  dari  kesultanan- kesultanan lain menyebabkan terbangunnya dinasti-dinasti tersendiri dan memisahkan  diri  dari  Kerajaan  Majapahit (Tjahjono, 2009)

## C. SUNGAI

## MUSI
DALAM

## KEHIDUPAN MASYARAKAT PALEMBANG
Menurut    Anthony    Catanese  dan Snyder  pemanfaatan  sungai  untuk  sarana transportasi, keperluan irigasi, dan pertahanna  menjadi  faktor  utama  dalam menentukan sebuah kota. Namun keberadaan  sungai  tidak  hanya  sekedar mempengaruhi perkembangan sebuah kota  melalui  sungai  dan  kawasan  di sekitarnya, identitas dan etnisitas masyarakat mengalami
proses pembentukannya.  Salah  satu  contohnya adalah  Palembang  yang  terletak  di  tepi Sungai  Musi  merupakan  wilayah  yang cukup  penting  dalam  sejarah  nusantara. (Farida, Rochmiatun, & Kalsum, 2019)
Sungai  Musi  merupakan  urat  nadi kehidupan  masyarakat  Palembang  sejak jaman  Kerajaan  Sriwijaya.  Keberadaan Sungai  Musi  menjadi  penting  dalam kehidupan  masyarakat  Palembang.  Kota Palembang  tumbuh  dan  berkembang dimulai  dari  tepian  Sungai  Musi  hal  ini
dapat  dilihat  dari  struktur  pola  ruang permukiman  serta  pola  kehidupan  sosial masyarakatnya.  Kampung-kampung  lama semuanya  berorientasi  ke  sungai  dan menjadikan  sungai  sebagai  bagian  dari tatanan  kehidupan.  (Sastika  &  Yasir, 2017)
Dukungan  dari  Sungai  Musi  inilah  yang menjadikan Palembang dulu pernah menjadi sebagai pusat Kerajaan Sriwijaya pada  abad  ke  VII.  Kebesaran  Palembang pada  masa  Sriwijaya  tidak  luput  dari  dari berbagai  bidang  kehidupan  seperti  politik dan  ekonomi.  Furnivall  menggambarkan Palembang  sebagai  ibukota  sriwijaya yang  sangat  kaya  dan  menjadi  pusat imperium  komersial  yang  menguasai kawasan  nusantara.  Pada  masa  inilah palembang sudah menjadi kota penghubung antara pusat pusat perniagaan trans  -  Asia.  Oleh  karena  itu  Palembang digambarkan  sebagai  penguasa  jaringan lalu  -  lintas  kapal  -  kapal  antar  asia.  Hal ini  tidak  terlepas  dari  lokasi  geo-politik Palembang yang sangat strategis.
Kerajaan  Sriwijaya  terletak  sangat strategis  yaitu  di  tepi  sungai  musi  yang mengakibatkan sriwijaya sebagai kerajaan maritim  yang  kuat  dan  dan  wilayan kekuasaan nya yang sangat luas. Sriwijaya  pernah  menguasai  kerajaan kerajaan melayu, Tulang Bawang, Komering,  Pasemah,  Kedah  (Malaka), Siam,  Burma,  dan  sebagian  besar  Selat Malaka. Bahkan kekaisaran cina pada saat
itu  mengakui  bahwa  kerajaan  Sriwijaya sebanding  dengannya.  Dengan  dukungan Sungai  Musi  Palembang  menjadi  kota metropolitan.
Keberadaan  Sungai  Musi  sangat menentukan  bentuk  dan  letak  pemukiman sera  aktivitas  penduduk  di  palembang pada  saat  itu  sebelum  di  bukanya transportasi darat, rumah rumah penduduk menghadap  ke  Sungai  Musi,  karena pengaruh sungai musi inilah rumah-rumah penduduk  di  bangun  di  atas  tiang-tiang kayu,  rumah  rumah  di  hubungkan  dengan jembatan layang sederhana dari kayu-kayu di atas tiang untuk  memudahkan  interaksi di  antara  tetangga.  Faktor  sungai  yang sangat  membantu  kehidupan  inilah  yang menjadikan masyarakat tinggal di pinggiran  sungai,  kondisi  inilah  yang memperkuat bahwa sungai musi salah satu faktor  terpenting  yang  menjadikan  Kota Palembang  sebagai  sebuah  kota  yang maju  dan  menjadi  pusat  perdagangan terpenting di Asia Tenggara. (Farida et al., 2019).

## KESIMPULAN
Sungai merupakan tempat dan juga sebagai  wadah  dalam  pengaliran  air  dari mata  air  hingga  muara  dengan  dibatasai kiri  dan  kanannya  sepanjang  pengaliran oleh garis sempadan. Kemaritiman Indonesia yang membuktikkan
keunggulan  dari  perdagangan  jalur  laut dapat  diketahui  dari  perkembangannya
seperti  dua  kerajaan  terbesar  di  Indonesia yaitu  Sriwijaya  dan  Majapahit.  Kerajaan ini  berhasil  menguasai  jalur  perdagangan di laut seperti
Sejarah maritim dari sungai bengawan  solo  terjurus  pada  sejarah  dari Kerajaan  Majapahit.  Kerajaan  Majapahit yang  telah  berdiri  sejak  1293  yang berlokasi di aliran sungai brantas menjadikan  aliran  sungai  sebagai  bagian dari  sumber  penghidupan  masyarakatnya berbagai  peninggalan  berupa  prasasti, kidung,  serta  sejarah  lisan  masih  terjaga hingga  kini  sebagai  bukti  sejarah  yang otentik khususnya sejarah maritim.
Kemudian keberadaan Sungai Musi merupakan urat nadi kehidupan masyarakat Palembang sejak jaman kerajaan  Sriwijaya.  Keberadaan  sungai Musi  menjadi  penting  dalam  kehidupan masyarakat  Palembang.  Kota  Palembang tumbuh  dan  berkembang  dimulai  dari tepian  sungai  Musi  hal  ini  dapat  dilihat dari struktur pola ruang permukiman serta pola  kehidupan  sosial  masyarakatnya. Kampung-kampung lama semuanya berorientasi  ke  sungai  dan  menjadikan sungai  sebagai  bagian  dari  tatanan kehidupan.

## DAFTAR PUSTAKA
Catanese,  A.,  &  Synder.  (1988). Urban Planning . Jakarta: Erlangga.
Farida, I., Rochmiatun, E., & Kalsum, N.
U. (2019). Peran Sungai Musi dalam
Perkembangan  Peradaban  Islam  di Palembang:  Dari  Masa  Kesultanan sampai Hindia-Belanda. JUSPI
(Jurnal  Sejarah  Peradaban  Islam) , 3 (1), 50. https://doi.org/10.30829/juspi.v3i1.4 079
Hamid,  A.  A.  (2013). Sejarah  Maritim Indonesia . Yogyakarta: Ombak.
Pradjoko,  Didik,  &  Sulistiyono,  S.  T.
(2018). Peradaban  Sejarah  Maritim: Peranan  Sungai  Dalam  Sejarah Peradaban  Maritim  di  Jambi  dan Riau .  Jakarta:  Direktorat  Sejarah
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan.
Reid,  A.  (2015). A  History  of  Southeast Asia:  Critical  Crossroads .  Oxforrd:
Wiley Blackwell.
Sastika, A.,  &  Yasir,  A.  (2017).
Karakteristik  Permukiman  di  Tepian Sungai (Studi Kasus:  Permukiman di Tepian Sungai Musi). Jurnal Arsitektur Dan Perkotaan “KORIDOR,” 8 (2), 83–88.
Sulistiyono,  S.  T.  (2016).  Jawa  Dan Jaringan  Perdagangan  Maritim  Di
Nusantara Pada Periode Awal Modern. Konfrensi  Nasional  Sejarah X Jilid I . Semarang.
Tjahjono,  S.  (2009). Ekspedisi  Sungai Bengawan Solo: Laporan Jurnalistik .
Jakarta: PT. Kompas Media
Nusantara.
Zadlazi,  A.  M.  (2019).  Hulu  ke  Hilir:

## Jaringan  dan  Sistem  Perniagaan
Sungai Kerajaan
Sriwijaya.
Paradigma  Jurnal  Kajian  Budaya ,
9 (1).