## PERENCANAAN PEMANFAATAN MARINE FUEL OIL (MFO) SEBAGAI BAHAN BAKAR ENGINE DIESEL MaK
Hendra Poeswanto 1) Ahmad Yani 2)
Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Trunajaya Bontang. 1,2) Jl.Taekwondo RT.9 No. 55 Telp./Fax. (0548) 3035920 Bontang-Kaltim 75311 Email: hendrapoeswanto@gmail.com

## Abstrak
PT. PLN (Persero) Area Bontang tengah berupaya melakukan penggantian jenis bahan bakar pada engine diesel merk MaK yang semula menggunakan High Speed Diesel (HSD) menjadi Marine Fuel Oil (MFO). Tujuan penelitian ini untuk mengetahui proses treatment bahan bakar MFO untuk menurunkan viscositas dan penyeragaman ukuran partikel bahan bakar pada engine diesel merk MaK  dan  mengetahui  perbandingan  biaya  penghematan  dan  evisiensi  pemakaian  bahan  bakar HSD  dengan  bahan  bakar  MFO.  Metode  yang  digunakan  analisa  perpindaahan  panas  pada oil heater dan viskositas bahan  bakar  yang  digunakan  untuk  menentukan  proses treatment bahan bakar  MFO.  Dari  hasil  perencanaan,  proses treatment menggunakan oli  heater dimana  proses pemanasan  oli  dengan  memanfaatkan  panas  dari  gas  buang  hasil  pembakaran.  Dengan penggunaan  bahan  bakar  MFO  dapat  menghemat  biaya  konsumsi  bahan  bakar  sebesar  Rp. 21.827.520,- per harinya.
Kata Kunci : Engine diesel, HSD, MFO, Treatment, Oil heater

## PENDAHULUAN
Energi  listrik  merupakan  salah  satu faktor  penunjang  yang  sangat  penting  bagi perkembangan  secara  menyeluruh  suatu daerah.  Di  Kota  Bontang,  dengan  semakin meningkatnya  kegiatan  industri  dan  jumlah penduduknya, maka kebutuhan energi listrik juga mengalami peningkatan.
PT.  PLN  (Persero)  Area  Bontang adalah salah satu perusahaan listrik yang ada di  Kota  Bontang.  PT.  PLN  (Persero)  Area Bontang menggunakan engine diesel sebagai penggerak mula ( prime mover ). Prime mover merupakan  peralatan  yang  mempunyai fungsi  menghasilkan  energi  mekanis  yang diperlukan  untuk  memutar  rotor  generator. Dimana  salah  satu engine diesel  yang digunakan adalah MaK Maschinenbau Gmbh type  8M  453  B  yang  dapat  memproduksi listrik 2544 kW dengan menggunakan bahan bakar High Speed Diesel (HSD) atau disebut dengan minyak solar.
Dengan  adanya  kenaikan  harga  bahan bakar maka proses produksi listrik PT. PLN
(Persero)  Area  Bontang  tengah  berupaya melakukan  penggantian  jenis  bahan  bakar pada engine diesel  merk  MaK  yang  semula menggunakan High  Speed  Diesel (HSD) menjadi Marine Fuel Oil (MFO).
Bahan  bakar Marine  Fuel  Oil (MFO) adalah  Minyak  Bakar  bukan  merupakan produk  hasil  destilasi,  tapi  hasil  dari  jenis residu yang berwarna hitam. Minyak jenis ini memiliki  tingkat  kekentalan  yang  tinggi dibandingkan  minyak  diesel.  Sehingga pemanfaatan MFO sebagai bahan bakar tidak dapat  diaplikasikan  secara  langsung,  akan tetapi  harus  melalui  proses treatment yang bertujuan untuk menurunkan viscositas atau kekentalan dan penyeragaman ukuran partikel  bahan  bakar  (untuk  menghindari sumbatan pada nozzle ).
Berdasarkan  penjelasan  yang  ada diatas, maka perlunya dilakukan perencanaan ini  guna  memperoleh  hasil  kerja  maksimal pada  engine  diesel  merk  MaK  berbahan bakar MFO.
Berdasarkan  latar  belakang  yang diuraikan  diatas  maka  dapat  dirumuskan permasalahan sebagai berikut :
1. Bagaimanakah  proses treatment bahan bakar MFO untuk menurunkan viscositas atau kekentalan dan penyeragaman ukuran  partikel  bahan  bakar  pada engine diesel merk MaK?
2. Berapakah perbandingan biaya penghematan  dan  evisiensi  pemakaian bahan  bakar  HSD  dengan  bahan  bakar MFO  sebagai  bahan  bakar  utama engine diesel merk MaK?

## TINJAUAN PUSTAKA
Pembangkit  Listrik  Tenaga  Diesel (PLTD)  ialah  Pembangkit  listrik  yang menggunakan mesin diesel sebagai penggerak mula ( prime mover ). Prime mover merupakan  peralatan  yang  mempunyai fungsi  menghasilkan  energi  mekanis  yang diperlukan  untuk  memutar  rotor  generator. Mesin diesel sebagai penggerak mula PLTD berfungsi  menghasilkan  tenaga  mekanis yang  dipergunakan  untuk  memutar  rotor generator.

## Prinsip Kerja PLTD
1. Di  dalam  mesin  diesel  terjadi  penyalaan sendiri, karena proses kerjanya
berdasarkan udara murni yang
dimanfaatkan  di  dalam  silinder  pada tekanan  yang  tinggi  (35  -  50  atm), sehingga  temperatur  di  dalam  silinder naik.  Dan  pada  saat  itu  bahan  bakar disemprotkan dalam silinder yang bertemperatur  dan  bertekanan  tinggi melebihi titik nyala bahan bakar sehingga akan  menyala  secara  otomatis  yang menimbulkan ledakan bahan bakar.
2. Ledakan  pada  ruang  bakar  tersebut menggerak  piston  yang  kemudian  pada poros  engkol  dirubah  menjadi  energi mekanis.  Tekanan  gas  hasil  pembakaran bahan  bakar  dan  udara  akan  mendorong
piston  yang  dihubungkan  dengan  poros engkol  menggunakan  batang  piston, sehingga  piston  dapat  bergerak  bolak- balik.
Gerak  bolak-balik  piston  akan  diubah menjadi  gerak  rotasi  oleh  poros  engkol. Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga  diubah  menjadi  gerak  bolak-balik piston pada langkah kompresi.
3. Poros  engkol  mesin  diesel  digunakan untuk menggerakan poros rotor generator. Pada generator energi mekanis ini dirubah menjadi  energi  listrik  sehingga  terjadi gaya gerak listrik.
4. Tegangan  yang  dihasilkan  generator dinaikan tegangannya menggunakan trafo step up agar energi listrik yang dihasilkan sampai ke beban.
5. Menggunakan  saluran  transmisi  energi listrik disalurkan ke beban. Di sisi beban tegangan  listrik  diturunkan  kembali menggunakan trafo step down .

## Sistem Bahan Bakar
Bahan  bakar    minyak    diperlukan sebagai    sumber  energi  bagi  mesin  diesel. Untuk  penyalurannya  sampai  pada  ruang bakar    dengan    suatu    kondisi  tertentu diperlukan suatu sistem bahan bakar.
Fungsi system bahan bakar :
1. Mengatomkan    atau  mengabutkan  bahan bakar    agar   mudah  bercampur  merata dengan udara sehingga mudah terbakar.
2. Mengatur jumlah bahan bakar yang sama pada  setiap  pemasukan disetiap  silinder pada  setiap kebutuhan  sehingga  tenaga ( power )  setiap  silinder adalah sama.
3. Mengatur  saat  mulai  penyemprotan dan lamanya penyemprotan.

## Gambar 1. Prinsip aliran sistem bahan
bakar

## Jenis Bahan Bakar
Bahan  bakar  adalah  zat  yang  dapat dibakar  dengan  cepat  bersama  udara (oksigen)  dan  akan  menghasilkan  panas. Proses terjadinya api ( pembakaran ) dikenal dengan nama segitiga api, yaitu unsur bahan bakar,  unsur  udara  (oksigen)  dan  energi panas.  Bila  ketiga  unsur  ini  bertemu  dan mencapai  kosentrasi  yang  tepat,  maka  akan terjadi proses pembakaran.
Jenis-jenis bahan bakar yang digunakan pada engine MaK Maschinenbau Gmbh type 8M 453 B di PT. PLN (Persero) Area  Bontang  adalah High  Speed  Diesel (HSD).  Dengan  adanya  kenaikan  haraga bahan  bakar  maka  engine  MaK  berencana menggunakan bahan bakar Marine Fuel Oil (MFO) sebagai bahan bakar.
1. High Speed Diesel (HSD)
High Speed Diesel
(HSD)
merupakan  jenis  solar  yang  memiliki angka performa cetane number 45, bahan bakar  ini  umumnya  digunakan  untuk mesin diesel  yang umum  dipakai  dengan sistem  injeksi  pompa  mekanik  ( injection pump ) dan electronic injection.
HSD mengalir dari fuel storage tank menuju daily tank (tangki harian) dengan menggunakan booster  pump .  Namun sebelum  masuk  menuju booster  pump
terlebih dahulu  disaring  oleh single filter
melewati flowmeter .
Bahan  bakar  HSD  dimasukkan  ke mesin  dengan fuel  injection  pump dan injektor . Bahan bakar HSD di  pompakan menggunakan injection  pump dengan tekanan  tinggi  ke injektor ,  kemudian
injektor mengubah bahan bakar menjadi kabut  ke  silinder  sesuai  dengan  urutan waktu penyalaan atau pembakaran ( firing order ). 2. Marine Fule Oil (MFO)
Marine  Fuel  Oil (MFO)  adalah produk penyulingan minyak bumi, dimana  dihasilkan  setelah  residu  dan sebelum  aspal.  Yaitu  minyak  bakar  yang bukan  merupakan  produk  hasil  destilasi tetapi  hasil  dari  jenis  residu  yang berwarna  hitam.  Minyak  jenis  ini memiliki  tingkat  kekentalan  yang  tinggi dibandingkan  minyak  diesel.  Pemakaian minyak  bakar  ini  umumnya  untuk pembakaran langsung pada industri besar dan digunakan sebagai bahan bakar untuk steam  power  station. Selain  itu  bahan bakar  MFO  juga  dipakai  sebagian  besar untuk  bahan  bakar  mesin  kapal.  Dilihat dari  segi  ekonomi  penggunaan  minyak bakar ini dinilai lebih murah.

## Alur sistem treatmen MFO
1. Storage Tank
Tempat  penimbunan  cadangan  bahan bakar,  pengendapan  lumpur,  kotoran padat  dan  kandungan  air  jenuh.  Dimana temperatur MFO dijaga 60 – 80 o C untuk mempermudah proses pemompaan.
2. Settling Tank
Tempat  penyimpanan  sementara  MFO siap disaring dan menurunkan kandungan air  lebih.  Dimana  temperatur  pemanas dijaga 90  – 100 o C untuk menjaga  panas MFO  pada  80  –  90 o C  agar  tidak  terjadi penggumpalan  partikel  MFO  menjadi aspal.
3. Sparator
Tempat pemisahan  air dan partikel  MFO berdasar  berat  jenis.  Dimana  pemanas
MFO  pada  80  –  100 o C  (Alarm  sparator akan bekerja pada temperatur > 100 o C). 4. Daily Tank Penyimpan sementara MFO
siap dipergunakan untuk mesin diesel. Dimana temperatur MFO dijaga pada 90 o C.
5. Booster Module
Menetapkan  viscositas  dan  temperatur MFO sebelum masuk sistem bahan bakar mesin diesel.
6. Change Over
Pengubahan saluran bahan bakar menuju mesin  diesel  dengan  pilihan  Solar  atau HSD  dan  MFO  (untuk  start  up,  mesin diesel memerlukan bahan bakar Solar atau HSD)
7. Over Flow Tank
Penampungan  bahan  bakar  berlebih  dari mesin diesel
8. Sludge Tank
Penampungan  sludge  atau  MFO  dengan partikel besar dan air dari sparator
Perpindahan Panas Pada Proses Treatmen Proses  treatment  MFO  adalah  proses penurunan
viscositas
dan
proses penyeragamaan ukuran partikel bahan bakar ( untuk menghindari sumbatan pada nozzle ).
Cara  perpindahan  panas  pada  proses teratment  MFO  yaitu  secara  konduksi  dan konveksi.
Konduksi  adalah  proses  perpindahan panas  jika  panas  mengalir  dari  tempat  yang suhunya tinggi ke tempat yang suhunya lebih rendah,  dengan  media  penghantar  panas tetap.
Perpindahan panas konduksi ini terjadi pada system perpipaan pada aliran treatmen bahan  bakar  MFO.  Perpindahan  secara konduksi  dapat  dilihat  pada  gambar  2. dimana  perpindahan  yang  diakibatkan perbedaan suhu.

## Gambar 2. Perpindahan panas secara konduksi
Konveksi  adalah  perpindahan  panas yang terjadi antara permukaan padat dengan fluida  yang  mengalir  di  sekitar,  dengan menggunakan  media  penghantar  beruap fluida (cairan atau gas ).
Perpindahan panas konveksi ini terjadi pada system perpindahan panas pada tangki bahan  bakar  MFO.  Perpindahan  secara konveksi dapat dilihat pada gambar
Gambar 3. Perpindahan panas secara konveksi

## Konsumsi Bahan Bakar
Besar pemakaian bahan  bakar spesific (SFC)  ditentukan  dalam  g/PSh  atau  g/kWh dan  umum  digunakan  dari  pada  kg/kWh. Besar  nilai  SFC  adalah  kebalikan  dari  pada η bt .  Penggunaan  bahan  bakar  dalam  gram  / jam  Ne  dapat  ditentukan  dengan  persamaan sebagai berikut :
𝑆𝐹𝐶 = 𝑚 𝑓 𝑃 (𝑘𝑔 𝑘𝑊ℎ ⁄ ) Dimana :
SFC = konsumsi bahan bakar sfesifik
(kg/kWh) P      = daya mesin (kW) 𝑚 𝑓 = penggunaan bahan bakar per jam pada kondisi tertentu

## Waktu dan Tempat Penelitian
Waktu  penelitian  ini  dilakukan  mulai dari  bulan  Mei  2014  sampai  dengan Desember  2014.  Tempat  dilaksanakannya penelitian ini bertempatan PT. PLN (Persero) Area Bontang.

## Jenis dan Sumber Data
Berdasarkan sumbernya, data penelitian ini dapat dikelompokan dalam dua jenis yaitu data primer dan data sekunder.
Data primer adalah data yang diperoleh atau  dikumpulkan  secara  langsung  dari sumber  data  dalam  penelitian.  Dimana  data primer  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini adalah :

## Mesin Induk
Merk : MaK Maschinenbau Gmbh Tipe : 8M 453 B Daya : 2544 kW Jlh. Silinder : 8 Diameter : 320 mm Panjang Lang. : 420 mm Putaran Mesin : 600 rpm SFC
: 0.275 liter/kWh
Data  sekunder  adalah  data  yang diperoleh  atau  dikumpulkan  dari  berbagai sumber data yang telah ada. Pada penelitian ini  data  sekunder  yang  diperoleh  adalah karasteristik bahan bakar HSD dan MFO.

## I. HASIL DAN PEMBAHASAN
Perhitungan 1. Volume langkah dan volume ruang bakar
V 1 = 𝜋 4 𝐷 2 𝐿 V 1 = 𝜋 4 𝑥 0,32 2 𝑥 0,42
V 1 = 33,78 liter
V 2 = V 1 𝑟 𝑟 adalah perbandingan kompresi =   ( 18 )
V 2 = V 1 𝑟
V 2 = 33,78 18 V 2 =  1,877 liter =1877 cc
2. Temperatur tiap proses
T 2 = 700 o C  = 973.15 K T 1 = T 2 ( V 2 V 1 ) 𝑘−1 k = 1.4 T 1 = 973.15 ( 1 18 ) 1,4−1
T 1 = 306.25 K T 3 = T 2 ( V 3 V 2 ) Dimana ∶ V 3 V 2 = 𝑟 𝑐 adalah rasio cutoff,
𝑟 𝑐 = 2 T 3 = T 2 𝑥 𝑟 𝑐 T 3 = 973.15 𝑥 2 T 3 = 1946.3 K
T 4 = T 3 ( V 3 V 4 ) 𝑘−1 = T 3 ( r 𝑐 𝑟 ) 𝑘−1 T 4 = 1946.3 ( 2 18 ) 1.4−1 T 4 = 808.19 K
Data yang diperoleh : T 1 = 306.25 K = 33.1 o C T 2 = 973.15 K = 700 o C T 3 = 1946.3 K = 1673.15 o C T 4 = 808.19 K = 535.04 o C
3. Kalor Masuk dan Kalor Keluar 𝑐 𝑣 = 0.7175 kJ/kg 𝑐 𝑝 = 1.0045 kJ/kg 𝑞 𝑖𝑛 = 𝑐 𝑝 (𝑇 3 − 𝑇 2 ) 𝑞 𝑖𝑛 = 1.004 𝑥 (1946.3 − 700) 𝑞 𝑖𝑛 = 1251.285 kJ/kg 𝑞 𝑜𝑢𝑡 = 𝑐 𝑣 (𝑇 4 − 𝑇 1 ) 𝑞 𝑜𝑢𝑡 = 0.7175 𝑥 (808.19 − 306.25) 𝑞 𝑜𝑢𝑡 = 360.142 kJ/kg
Jadi, kalor masuk 1251.285 kJ/kg dan kalor keluar 306.142 kJ/kg

## Proses Teratment Bahan Bakar MFO
Dalam perencanaan ini proses teratment bahan bakar MFO untuk menurunkan viscositas dari  bahan  bakar
MFO menggunakan Oil Heater (pembangkit panas  dengan  menggunakan  oli  sebagai media pemanas). Dimana proses pemanasan oli  dengan  memanfaatkan  panas  dari  sisa hasil pembakaran mesin atau gas buang.
Temperatur gas
buang
yang dibutuhkan  untuk  memanaskan oil  heater sekitar  300 o C.  Dari  data  hasil  perhitungan didapat temperatur gas buang adalah 535.04 o C.  Sehingga  dalam  hal  ini  pemanfaatan temperatur  gas  buang  dapat  diaplikasikan sebagai pemanas oil heater.
1. Proses Pemanasan Oli
Proses  pemanasan  oli  ini  dengan menggunakan  pemanfaatan  panas  dari  sisa hasil pembakaran mesin atau gas buang. Oli yang  ada  pada storage  tank akan  dipompa untuk  bersirkulasi  menuju thermal  oil . Dimana  gas  buang  dari  hasil  pembakaran akan  ditransfer  menuju thermal  tank untuk memanaskan  oli  yang  bersirkulasi  dalam thermal oil .

## Gambar 4, Proses Pemanasan Oli
Jenis  oli  yang  digunakan  adalah  Shell Thermal Oil B dengan berat jenis 850 kg/m 3 dan  koefisien  panas  1.954  kj/kg.K  pada temperature 40 o C.
Kapasitas panas total yang dibutuhkan pada proses pemanasan oli: 𝑄 = m 𝑥 𝐶 𝑝 𝑥 (𝑇 𝑀2 −  𝑇 𝑀1 )
Dimana: m = Massa Oli dalam thermal oil (500 kg)
Cp = Koefisien panas T M1 = Temperatur Oli dalam tangki ( 40
o C )
T M2 = Temperatur Oli yang dibutuhkan ( 150 o C )
Kapasitas panas 𝑄 = 𝑚 𝑥 𝐶 𝑝 𝑥 ( 𝑇 𝑀2 − 𝑇 𝑀1 )
𝑄 = 500 𝑥 1.954 𝑥 ( 423.15 − 313.15 ) 𝑄 = 107470 kj
Data yang diperoleh dari mesin, panas  yang keluar  adalah  306.142  kJ/kg  sedangkan untuk  memanaskan  oli  sebanyak  500  kg adalah 107.470 kg. sehingga panas gas buang pada mesin dapat diterima.

## 2. Proses Treatmen MFO
Proses  treatmen  MFO  dengan Oil Heater
(pembangkit panas dengan menggunakan  oli  sebagai  media  pemanas). Oli  panas  yang  berada  pada thermal  tank akan  ditransfer  menuju supply  header . Dimana temperatur oli pemanas yang keluar dari thermal  tank diatur  pada  150 o C.  Pada supply header transfer oli panas akan diatur sesuai dengan kebutuhan tiap tangki.
Pada storage tank atau tangki utama oli panas ditransfer  pada  temperatur  90  –  105 o C,  hal ini  berfungsi  untuk  mempermudah  proses dari pemompaan bahan  bakar MFO menuju settling  tank .  Pada settling  tank oli  panas ditransfer pada temperatur 90 – 100 o C agar tidak  terjadi  penggumpalan  partikel  MFO menjadi  aspal.  Pada daily  tank oli  panas ditransfer pada temperatur 90 – 100 o C untuk menjaga temperatur MFO pada 90 o C. MFO yang ada pada daily tank adalah MFO  yang siap  dipergunakan  untuk  bahan  bakar  pada mesin diesel.

## Gambar 5. Proses Treatmen MFO
3. Aliran Bahan Bakar MFO
Tanki  utama  atau storage  tank adalah tempat  penimbunan  cadangan  bahan  bakar, dimana  kapasitas  bahan  bakar  yang  dapat disimpan  sebanyak  600  Ton  bahan  bakar MFO.
Bahan bakar MFO yang terdapat pada Storage Tank akan dipompa menuju Settling Tank. Settling tank memiliki kapasitas bahan bakar 20 Ton. Pada settling tank bahan bakar MFO siap disaring dan diturunkan kandungan air yang berlebih.
Bahan  bakar  yang  terdapat  pada Settling tank akan dipompa menuju Sparator untuk proses pemisahan kandungan air yang terdapat pada bahan bakar MFO.
Bahan  bakar  MFO  yang  siap  pakai akan ditampung pada Daily Tank dan limbah dari bahan bakar MFO akan ditampung pada Sludge  Tank . Daily  tank memiliki  kapasitas yang sama dengan settling tank yaitu 20 Ton. Bahan bakar  yang siap pakai akan dialirkan menuju booster  module atau FCM  module untuk menetapkan viscositas dan temperatur MFO sebelum masuk mesin.
Pada  saluran  masuk  mesin  terdapat change  over sebagai  saluran  bahan  bakar menuju  mesin  diesel  dengan  pilihan  HSD dan  MFO. Change  over berperan  penting dalam mengatur konsumsi bahan bakar yang akan  digunakan. Change  over diperlukan karena  untuk start  up mesin  diesel memerlukan bahan bakar HSD.
FCM MODULE TANKI UTAMA TRANSFER PUMP SEPARATOR 1 SEPARATOR 2 CIRCULATING PUMP 1 CIRCULATING PUMP 2 HSD SUPPLY KE MESIN MAK 1 MAK 2 MAK 3 MAK 4 SLUDGE TRANSFER PUMP TRANSFER PUMP SISTEM MFO SLUDGE TANK SETTLING TANK SERVICE TANK
Gambar 6. Aliran Bahan Bakar MFO
4. Sistem perpipaan pada aliran bahan bakar MFO
Seluruh  sistem  perpipaan  dilengkapi heater yang menempel sepanjang jalur aliran bahan bakar MFO. Hal ini untuk menghindari  penggumpalan  MFO  dalam pipa.

## Gambar 7. Aliran bahan bakar MFO dalam pipa
Keterangan :
:  Saluran  kembalinya  oli panas  menuju thermal  oil ,  dimana  oli  akan dipanaskan kembali.
: Saluran bahan bakar MFO
: Saluran oli panas

## Konsumsi Bahan Bakar
Berdasarkan  data  mesin  diesel  merk MaK  Maschinenbau  Gmbh  type  8M  453  B dimana diperoleh SFC 0.275 liter/kWh maka kebutuhan bahan bakar selama 24 jam adalah sebagai berikut :

## 𝐹𝐶 = 𝑆𝐹𝐶 𝑥 𝐷𝑎𝑦𝑎 𝑚𝑒𝑠𝑖𝑛
= 0.275 𝑥 2544 = 699.6 liter/jam
Sehingga kebutuhan bahan bakar selama 24 jam adalah :
𝐹𝐶 = 699.6 𝑥 24

## 𝐹𝐶 = 16790.4 liter

## Perbandingan  Biaya  Konsumsi  Bahan Bakar HSD dan MFO
Untuk mengetahui perbandingan biaya konsumsi  dapat  kita  lihat  dari  harga  beli bahan  bakar.  Dimana  harga  bahan  bakar HSD dan MFO untuk industri sebagai berikut :
Harga bahan bakar HSD = Rp. 10.100,- per liter
Harga  bahan  bakar  MFO  =  Rp.  8.800,-  per liter
Perhitungan  perbandingan  biaya  konsumsi bahan  bakar  selama  24  jam  kerja  dalam bentuk Rupiah :
HSD = 16790.4 𝑥 10100 = 𝑅𝑝.  169.583.040, - MFO = 16790.4 𝑥 8800 = 𝑅𝑝.  147.755.520, - Sehingga penghematan biaya bahan bakar : 𝑃 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 = 𝐻𝑆𝐷 − 𝑀𝐹𝑂 𝑃 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 =  𝑅𝑝.  169.583.040
− 𝑅𝑝. 147.755.520
𝑃 𝐵𝑖𝑎𝑦𝑎 = 𝑅𝑝.  21.827.520, - Dengan data yang diperoleh, maka pengunaan bahan bakar MFO dapat menghemat  sebesar  Rp.  21.827.520,-  per harinya.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  perencanaan  pemanfaatan Marine Fuel Oil (MFO) sebagai bahan bakar engine diesel  MaK  maka  didapatkan  data sebagai berikut :
1. Proses  teratment  bahan  bakar  untuk menurunkan viscositas dari  bahan  bakar
MFO  menggunakan Oil  Heater. Dimana proses pemanasan
oli dengan
memanfaatkan  panas  dari  sisa  hasil pembakaran mesin atau gas buang.
2. Perbandingan  penghematan  bahan  bakar yang dihasilkan antara bahan bakar HSD dengan  bahan  bakar  MFO.  Dimana dengan  penggunaan  bahan  bakar  MFO dapat  menghemat  biaya  konsumsi  bahan bakar  sebesar  Rp.  21.827.520,-  per harinya.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Cengel, Yunus A. 2011. HEAT TRANSFER A Practical Approach. Second Edition.
2. Holman, J. P. 2010. HEAT TRANSFER.  Tenth  Edition.  Mc Graw-Hill
3. L. Streeter Victor, E. Benjamin Wylie. 1999. MEKANIKA FLUIDA. Edisi Delapan Jilid 1. Erlangga. Jakarta.
4. Moran, Michael J., 2011. “Fundamentals of  Engineering  Thermodynamics”, John Wiley & Sons,Inc,
5. M. White Frank. 1994. Mekanika Fluida. Edisi Kedua Jilid 1. ERLANGGA.Jakarta. 6. Sonntag,Borgnakke, Van Wylen. 2009.
FUNDAMENTALS of Thermodynamics. Sixth Edition.
7. V. L. Maleev. 1945. INTERNAL- COMBUSTION ENGINES. International student edition.
McGraw-Hill Kogakusha.