## Peningkatan Kualitas Kerja ABK Deck Untuk Menunjang Kelancaran Bongkar Muat Kontainer Di KM. Hijau Segar
Elis Suswati 1 , Ibnu Aliudin 2 , Rochanda 3
1,2,3 AKMI Suaka Bahari Cirebon elis.suswati@akmicirebon.ac.id

## ABSTRACT
There are some obstacles that occur during the loading and unloading process due to the skill factors possessed by Ship Fruits (ABK), namely the preparation of container loads during loading. This is because some ABK Decks are less experienced working on container ships and bay plan reading errors during loading. Errors in bay plan readings during loading where containers of 40 feet high cube in the bay plan have been marked with different thick and color lines with standard size 40 feet containers. Another factor that causes delays, namely container shoes (twist lock) and lashing container tools are not well prepared before loading. The purpose of this study is to identify problems in improving the quality of the work of ABK Deck to support the smooth loading and unloading of containers at km. fresh green and looking for the causes and solutions to the problem of errors in container preparation during loading and delays in carrying out container loading and unloading on board. The method used in the research is a qualitative descriptive approach method with data collection techniques in the form of observation or observation, interviews or interviews, and documentaries. The lack of experience with deck crew working in container ships resulted in errors in the preparation of containers carried out by the crew at the time of loading. Error placement of cargo based on its type so that it inhibits other loads. Due to technical problems such as damage to equipment and non-technical activities such as the occurrence of bad weather during loading and unloading, it hampers the time when loading and unloading.
Keywords: containers, loading and unloading, quality performance ABK Deck

## ABSTRAK
Adanya beberapa kendala yang terjadi pada saat proses bongkar muat yang dikarenakan faktor skill yang dimiliki oleh Anak Buah Kapal (ABK) yaitu penyusunan muatan kontainer pada saat pemuatan. Hal ini disebabkan karena beberapa ABK Deck kurang berpengalaman bekerja di kapal kontainer dan kesalahan pembacaan bay plan pada saat  pemuatan.  Terjadinya  kesalahan  dalam  pembacaan bay  plan saat  pemuatan  dimana  kontainer  40 feet  high cube di dalam bay plan sudah ditandai dengan tanda garis tebal dan warna yang berbeda dengan kontainer 40 feet ukuran standar. Faktor lain penyebab keterlambatan yaitu sepatu kontainer ( twist lock ) dan alat lashing kontainer tidak di persiapkan dengan baik sebelum pemuatan. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengidentifikasi masalah dalam peningkatan kualitas kerja ABK Deck untuk menunjang kelancaran bongkar muat kontainer di  km. hijau segar dan mencari penyebab dan pemecahan dari permasalahan adanya kesalahan penyusunan kontainer pada saat pemuatan  dan  terjadi  keterlambatan  dalam  pelaksanaan  bongkar    muat  kontainer di  atas  kapal.  Metode  yang dilakukan pada penelitian adalah Metode pendekatan deskriptif kualitatif dengan teknik pengumpulan data berupa observasi  atau  pengamatan,  interview  atau  wawancara,  dan  dokumenter.  Kurangnya  pengalaman  ABK  deck bekerja di kapal kontainer sehingga terjadi kesalahan dalam melakukan penyusunan kontainer yang dilakukan oleh ABK  pada  saat  pemuatan.  Kesalahan  penempatan  muatan  berdasarkan  jenisnya  sehingga  menghambat  muatan lainnya. Karena terjadi masalah teknis seperti kerusakan alat  maupun non teknis seperti terjadinya cuaca buruk pada saat bongkar muat sehingga menghambat waktu pada saat bongkar muat.
Kata kunci : bongkar muat, kontainer, kualitas kinerja ABK Deck,.

## PENDAHULUAN
Dalam perkembangan sistem transportasi kehadiran container suatu bentuk revolusi baru dalam dalam sektor transportasi laut, maka dengan hadirnya container selanjutnya di rancang dan di bangun sebuah  kapal  khusus  mengangkut  container untuk  mendistribusikan  muatan  dari  pelabuhan  muat  ke pelabuhan bongkar (tujuan). Hal ini dilakukan dalam rangka upaya untuk mengemas  muatan dengan aman  dan  pemindahan  serta  pergerakan  lebih  cepat.  Untuk  pemuatan  container  di  atas  kapal  perlu adanya  penanganan  dan  penyusunan  serta  pengawasan  agar  tidak  terjadi  kesalahan  atau  pun keterlambatan pada saat kegiatan di pelabuhan baik bongkar atau pun muat.
KM.  HIJAU  SEGAR  merupakan  salah  satu  jenis  kapal  yang  dioperasikan  untuk  melayani pelayaran  dalam  negeri,  seperti  Pelabuhan  Tanjung  Priok  Jakarta,  Pelabuhan  Batu  Ampar  Batam, Pelabuhan  Soekarno  Hatta  Makassar  dan  Pelabuhan  Dumai.  Dalam  pelaksanaan  pemuatan  dan penempatan  kontainer  di  atas  kapal,  maka  setiap  Perwira  Jaga  ataupun  ABK  deck  yang  sedang melaksanakan tugas diwajibkan memperhatikan penempatan high cube kontainer berukuran 40 feet di dalam palkah ( in hold ) tidak bisa ditempatkan secara bersamaan di atas high cube containers berukuran 40 feet . Akan tetapi satu buah high cube container 40 feet dapat ditempatkan di atas dua buah kontainer standar berukuran 40 feet di dalam palka secara berurutan.
Dengan  sistem  penomoran  koordinat  3  dimensi  dan  memperhatikan  jenis  kontainer  yang berdasarkan pada bay, row dan tier agar lebih diperhatikan letak penempatannya serta posisi dari pada setiap kontainer yang akan ditempatkan. Bay adalah susunan kontainer dihitung dari depan dilihat dari sebelah  kiri  ataupun  dilihat  dari  sebelah  kanan,  untuk bay ganjil  01,03,05  dan  seterusnya,  untuk kontainer  20 feet , bay genap  02,04,06  dan  seterusnya,  untuk  kontainer 40 feet. Row adalah  susunan kontainer dilihat dari belakang untuk row ganjil sebelah kanan 01,03,05 dan seterusnya dari tengah dan row genap 02,04,06 dan seterusnya sebelah kiri dari tengah. Tier adalah susunan kontainer dilihat dari belakang  untuk  susunan  kontainer  di  dalam  palka  dihitung  dari  bawah  ke  atas  dengan  penomoran 02,04,06,08  dan  seterusnya,  untuk  di on  deck di  hitung  dari  bawah  ke  atas  dengan  penomoran 82,84,86,88 dan seterusnya. Dalam penyusunan kontainer ini untuk kontainer 40 feet bisa di tempatkan di atas kontainer 20 feet , kontainer 20 feet tidak bisa di tempatkan di atas kontainer 40 feet sehingga tidak terjadi kesalahan pada saat penempatan atau penyusunan di atas kapal.
Selama pengamatan peneliti pada saat praktek di atas kapal sebagai Kadet Deck, adanya beberapa kendala yang terjadi pada saat proses bongkar muat yang dikarenakan faktor skill yang dimiliki oleh Anak Buah Kapal (ABK) maupun kelalaian yang dilakukannya. Salah satunya yaitu penyusunan muatan kontainer pada saat pemuatan. Hal in disebabkan karena beberapa ABK Deck kurang berpengalaman bekerja di kapal kontainer dan kesalahan pembacaan bay plan pada saat pemuatan. Terjadinya kesalahan dalam pembacaan bay plan saat pemuatan dimana kontainer 40 feet high cube di dalam bay plan sudah ditandai dengan tanda garis tebal dan warna yang berbeda dengan kontainer 40 feet ukuran standar. Permasalahan lainnya terjadi keterlambatan dalam pelaksanaan bongkar  muat kontainer di atas kapal  yang  menimbulkan  komplain  dari  pihak  pencharter.  Hal  ini  dikarenakan  penempatan  muatan berbahaya tidak sesuai berdasarkan kelasnya. Perwira Jaga melaporkan kepada Mualim I dan saat itu juga  Mualim  I  berkoordinasi  dengan Foreman darat  agar  muatan  berbahaya  dapat  atur  ulang  dan dipindahkan pada tempat yang aman. Kemudian penempatan hatch cover yang tidak sesuai. Faktor lain penyebab keterlambatan yaitu sepatu kontainer ( twist lock ) dan alat lashing kontainer tidak di persiapkan dengan baik sebelum pemuatan.

## A. Definisi Peningkatan
Menurut  judul  Penanganan  Pengaturan  dan  Pengamann  Muatan  Kapal  buku  Fakhruroji (2017/237)  Dalam  Rangka  Peningkatan  kegiatan  proses  belajar  mengajar,  buku  ini  disajikan  dan disusun secara praktis sehingga dapat membantu para taruna serta dosen dilingkup akademi maritim, terutama  untuk  melengkapi  kebutuhan  materi  pelajaran  dibidang  pemuatan  kapal.  Kemajuan  dari sarana dan prasarana dibidang angkutan laut dan dan semakin modernnya sistem pengapalan barang, maka  penyusunan  materi dan  pokok  bahasan  memberikan  gambaran,  penambahan  wawasan  serta ilmu dibidang penangan pengaturan dan pengaman berbagai jenis muatan yang diangkut oleh kapal niaga, serta juga tentang dokumen dan aturan  – aturan international terkait dengan pengoperasian dan kelancaran kapal dalm bongkar muat.
Kendala – kendala yang berupa kelambatan – kelambatan yang terjadi dalam proses pelaksanaan kegiatan bongkar muat haruslah dihindari. Hal ini untuk tercapainya salah satu aspek prinsip – prinsip penangan dan pengaturan muatan yaitu bongkar muat secara cepat, teratur dan sistematis. Jika terjadi
kelambatan dalam proses kegiatan bongkar muat, maka konsekuensinya adalah kerugian bagi pihak pengusaha  dan  perusahaan.  Pada  prinsipnya  pemuatan  bongkar  muat  itu  meliputi  beberapa  faktor yang perlu diperhatikan, yaitu:
1. Melindungi Kapal (to protect the ship)
2. Melindungi Muatan (to protect the cargo)
3. Keselamatan Buruh dan ABK (safety of crew and longshore man)
4. Melaksanakan pemuatan secara sistematis (to obtain rapid systematic loading                  and discharging)
B. Kontainer (Peti Kemas)
Pengertian dan jenis Kapal Kontainer (Di kutip dari buku “ Container ships and Cargo securing Training ”), Presented by: Capt. Suzdayan M.Mar diantaranya yaitu :
1. Pengertian Kapal Kontainer
Suatu kapal yang didesain sebagai kapal kontainer apabila dirancang secara ekslusive hanya untuk  membawa  kontainer.  Sedangkan  kapal  jenis  lainnya  yang  membawa  kontainer  sebagai bagian  dari  muatan  dikategorikan  sebagai  “sesuai  untuk  membawa  kontainer  di  dalam  palka xxx”( suitable for carriage of containers in hold xxx). Berarti petikemas bisa dibawa oleh berbagai tipe kapal, seperti kapal container , cont-bulkers, bulkcarriers dan general cargo . Namun khusus untuk  muatan container  on  deck /di  atas  deck  harus  mendapatkan  persetujuan  dari  kelas  ( class society ) khususnya untuk stacking weight dan lashing system.
2. Jenis-Jenis Kontainer
1) Container General Cargo yaitu kontainer untuk memuat muatan umum.
2) Open top Container yaitu kontainer untuk barang yang tingginya  melebihi atau tidak dapat muat / bongkar melalui pintu container.
3) Tank Container yaitu kontainer untuk memuat barang curah cair, minyak, latex dll.
4) Side Open Container yaitu kontainer untuk memuat barang yang memerlukan / dapat diperiksa dari samping, unit mesin dll.
5) Pen atau livestock container yaitu kontainer untuk pengiriman binatang, hewan ternak dll.
6) Special bulk container yaitu kontainer untuk muat barang curah kering in bulk , terapung dll.
7) Car Container yaitu kontainer untuk mengangkut kendaraan, mobil
8) Reffer container yaitu kontainer untuk pengiriman barang yang memerlukan pendinginan.
9) Flatrack container yaitu kontainer khusus untuk memuat barang berat dan   volumenya besar.
3. Ukuran Kontainer
Sesuai  dengan  ketentuan  Badan International  Standard  Organization  (ISO) ,  telah  menyatakan dan menetapkan ukuran Kontainer sebagai berikut:
a. Kontainer ukuran 20 Feet Ukuran luas : 6.058 m (P) X 2,438 m (L) X 2,591 m (T) Berat kotor : 24.000 kg Berat kosong : 2.200 kg Berat bersih : 21.800 kg b. Kontainer ukuran 40 Feet Ukuran luar : 12.190 m (P) X 2,438 m (L)X 2,591 m (T) Berat kotor : 30.480 kg Berat kosong : 3.200 kg Berat bersih : 26.240 kg c. Kontainer ukuran 40 Feet High Cube Ukuran luar : 13.716 m (P) X 2,438 m (L) X 2,926 m (T) Berat kotor :  30.480 kg Berat kosong : 4.200 kg Berat bersih : 26.280 kg C. Standard Operating Procedure (SOP)
1. Pengertian tentang Standard Operating Procedure (SOP)
Menurut M. Budihardjo (2014:7) pada dasarnya SOP ( Standard Operating Procedure ) adalah suatu perangkat lunak pengatur, yang mengatur tahapan suatu proses kerja atau prosedur kerja tertentu. Oleh karena prosedur kerja yang dimaksud bersifat tetap, rutin, dan tidak berubah-ubah, prosedur  kerja  tersebut  dibakukan  menjadi  dokumen  tertulis  yang  disebut  sebagai Standard
Operating Procedure atau disingkat SOP. Dokumen tertulis ini selanjutnya dijadikan standar bagi pelaksanaan prosedur kerja tertentu tersebut. Selain itu di dalam bukunya, M. Budihardjo (2014 :10)  juga  menyebutkan  sebagai  suatu  manual  prosedur  kerja,  dokumen  SOP  perlu  memiliki beberapa kriteria yang pada dasarnya dimaksudkan agar dokumen SOP yang dihasilkan, benar- benar  unggul,  dapat  diandalkan,  serta  sejauh  mungkin  bermanfaat  bagi  organisasi  ataupun perusahaan yang mengaplikasinya. Beberapa kriteria yang dimaksud adalah:
a. Penyusunan kalimat dengan bahasa sederhana dan mudah dimengerti.
b. Mudah diaplikasikan.
c. Mudah dikontrol.
d. Mudah diaudit.
e. Mudah diubah, disesuaikan perkembangan.
Standard  Operating  Procedure (SOP)  merupakan  pedoman  yang  berisi  prosedur-prosedur operasional standard yang ada didalam suatu organisasi yang digunakan sebagai pedoman agar setiap  keputusan,  pelaksanaan  dan  penggunaan  fasilitas  tidak  menyimpang,  berjalan  secara efektif, konsisten dan sistematis. Standard Operating Procedure (SOP) adalah dokumen tertulis yang memuat prosedur kerja secara rinci, tahap demi tahap dan sistematis.
Standard  Operating  Procedure (SOP)  memuat  serangkaian  instruksi  secara  tertulis  tentang kegiatan rutin atau berulang-ulang  yang dilakukan oleh sebuah organisasi. Untuk itu Standard Operating Procedure (SOP) juga dilengkapi dengan referensi, lampiran, formulir, diagram dan alur  kerja. Standard  Operating Procedure (SOP)  sering  juga  disebut  sebagai  manual  yang digunakan sebagai pedoman untuk mengarahkan dan mengevaluasi suatu kerja.
2. Tujuan Penerapan Standard Operating Procedure (SOP)
Tujuan dari penerapan SOP adalah agar tidak terjadi kesalahan dalam pengerjaan suatu proses kerja yang dirancang dari SOP. Adapun tujuan dari SOP antara lain sebagai berikut:
1) Agar pekerja dapat menjaga konsistensi dalam menjalankan suatu prosedur kerja.
2) Agar pekerja dapat mengetahui dengan jelas peran dan posisi mereka dalam perusahaan.
3) Memberikan  keterangan  atau  kejelasan  tentang  alur  proses  kerja,  tanggung  jawab  dan  staf terkait dalam proses tersebut.
4) Memberikan  keterangan  tentang  dokumen-dokumen  yang  dibutuhkan  dalam  suatu  proses kerja.
5) Mempermudah perusahaan dalam mengetahui terjadinya proses dalam suatu prosedur kerja.
3. Manfaat Standard Operating Procedure (SOP)
Jika SOP dilaksanakan dengan benar maka perusahaan akan mendapat banyak manfaat dari penerapan SOP tersebut, adapun manfaat dari penerapan SOP tersebut adalah:
1) Memberikan penjelasan tentang prosedur kegiatan secara detail dan terinci dengan jelas dan sebagai dokumentasi aktifitas pekerjaan.
2) Meminimalisasi variasi dan kesalahan dalam prosedur operasional kerja.
3) Mempermudah dan menghemat waktu dan tenaga dalam program training ABK.
4) Menyama ratakan seluruh kegiatan yang dilakukan oleh semua pihak.
5) Membantu dalam melakukan evaluasi dan penilaian terhadap setiap proses operasional.
6) Membantu mengendalikan dan mengantisipasi apabila terdapat suatu perubahan kebijakan.
7) Mempertahankan  kualitas  kerja  melalui  konsistensi  kerja  yang  sudah  sesuai  system  dan terstruktur secara sistematis.
4. Implementasi Standard Operating Procedure (SOP)
1) Setiap  personil  di  kapal  mengerti  peran  dan  memiliki  pengetahuan  dan  kemampuan  yang dibutuhkan untuk menerapkan SOP dengan benar dan efektif termasuk pemahaman mengenai konsekuensi jika terjadi kesalahan dalam penerapan SOP tertebut.
2) Terdapat  personil  yang  bertanggung  jawab  untuk  mengawasi  jalannya  proses, mengidentifikasi  permasalahan-permasalahan  yang  mungkin  terjadi  dan  memberikan dukungan dalam proses implementasi tersebut.
D. Penerapan Prosedur Bongkar Muat Kontainer
1. Faktor-faktor  yang  Mempengaruhi  Penerapan  Prosedur  Bongkar  Muat  Kontainer  yang Efektif
a. Familiarisasi SOP bongkar muat Kontainer.
Familiarisasi efektif dilakukan untuk memberikan pengenalan SOP kepada anak buah kapal yang baru naik, terutama bagi yang belum berpengalaman dalam melakukan pekerjaan bongkar muat kontainer.
b. Setiap perubahan SOP diumumkan kepada seluruh anak buah kapal. Pemberian copy SOP sangat bermanfaat untuk minimnya waktu yang dimiliki anak buah kapal, familiarisasi akan lebih fleksibel, mereka dapat membacanya kapanpun dan dimana saja.
c. SOP didiskusikan dalam safety meeting. SOP perlu didiskusikan agar diketahui kendala-kendala yang mungkin ditemui dalam menerapkannya.
d. Mengadakan pelatihan/training dan evaluasi untuk kegiatan bongkar muat kontainer.
e. Melakukan  pengawasan  terhadap  penerapan  prosedur  bongkar  muat  kontainer.  Manfaat pelaksanaan  pengawasan  dapat  menghindari  terjadinya  penyimpangan  proses  bongkar  muat kontainer dari prosedur kerja yang telah ditetapkan.
2. Prosedur Pemuatan Kontainer Yang Tertuang Dalam Buku Prosedur Kapal Kontainer
a. Sebelum pembongkaran Kontainer
1) Mualim  I (chief  officer) harus  menyiapkan  perncanaan  pembongkaran  yang  menunjukkan jumlah  seluruh  kontainer  yang  akan  dibongkar  dipelabuhan  dan  berisi  keterangan  tentang adanya kontainer.
2) Mualim I (chief officer) akan mengkalkulasi kondisi kapal pada saat pembongkaran muatan selesai dengan menggunakan cargo loading computer.
3) Mualim  I (chief  officer) harus  bekerja  sama  dengan  terminal  supervisor  dan  menyetujui perencanaan pembongkaran setelah membuat persetujuan yang diperlukan berkenaan dengan perubahan  tempat  tujuan  yang  diberikan  oleh  agen.  Satu  salinan  perencanaan  yang  telah disetujui harus diberikan kepada Foreman , Mualim Jaga dan juru mudi jaga.
4) Rencana pengaturan lashing untuk kapal harus ditempelkan secara jelas di atas kapal. Salinan harus tersedia untuk digunakan oleh para petugas jaga (mualim jaga, jurumudi jaga dan kadet jaga) dikapal termasuk buruh yang bekerja dikapal.
5) Petugas jaga (mualim jaga, jurumudi jaga dan kadet jaga) harus   konsisten memeriksa apakah lashing telah diperiksa dengan benar bahwa lashing tersebut telah dilepaskan dari kontainer dengan aman sesuai perencanaan pembongkaran.
6) Petugas  jaga  (Mualim  jaga,  Jurumudi  jaga  dan  kadet  jaga)  harus  melakukan  pengecekan terhadap  sepatu  kontainer (Twislock), apakah Twislock pin  telah  terbuka  sesuai  dengan perencanaan pembongkaran.
7) Petugas jaga (mualim  jaga, jurumudi jaga  dan  kadet jaga)  harus  memastikan bridge fitting telah dilepas atau bebas daripada kontainer.
8) Petugas jaga (mualim jaga, jurumudi jaga dan kadet jaga) harus memastikan Container Dingin (Reefer Container ) telah dilepas kabelnya dan di record sebelum bongkar.
9) Petugas jaga (mualim jaga, jurumudi jaga dan kadet jaga) harus meyakinkan bahwa peralatan lashing Container (lashing gear) telah dirapikan ditempat yang disediakan.
b. Sebelum pemuatan
1) Mualim I telah menerima daftar Container/container list harus memastikan kategori masing- masing kontainer dengan petugas darat (stevedore-planner).
2) Sebelum penerimaan kontainer untuk perencanaan dibawah deck (in hold). Mualim I harus memastikan tinggi dan berat tidak melebihi batas maksimum yang di ijinkan dipalkah/ruangan muat  dan  berat  masing-masing row tidak  melebihi  batas  kemampuan (deck  load  capacity ) daripada tank top .
3) Sebelum penerimaan kontainer untuk perencanaan diatas deck, Mualim I harus memastikan bahwa kontainer dimuat sesuai dengan kategorinya kontainer termasuk berat masing-masing kontainer  dan  tujuan.  Serta  meyakinkan  bahwa  kontainer  yang  dimuat  tidak  melebihi kemampuan deck (deck load capacity ) tutup palkah (hatch cover ).
c. Sebelum keberangkatan
1) Mualim I harus memperoleh perencanaan muatan/kontainer yang terakhir ( final stowage plan ) dari agen, mencatat setiap perubahan dan perencanaan awal muatan dan memperbaharui data pada loading computer.
2) Sebagaimana mestinya untuk memastikan bahwa stabilitas dan tegangan yang terjadi masih dapat diterima. Mualim I harus memberikan kepada nakhoda tentang kondisi kapal saat akan
berangkat.
3) Nakhoda harus selalu mengingatkan bahwa berat kontainer yang diberikan oleh agen kepada kapal  mungkin  tidak  diterima  oleh  pelabuhan  lain.  Dihindari  seminim  mungkin  kelalaian bobot  kontainer  yang  dimuat  oleh  kapal.  Sebelum  kapal  berangkat  Nakhoda  harus meyakinkan  bahwa  kapal  cukup  stabilitas,  apabila  nakhoda  merasa  ada  kelainan  terhadap kapal  dan  memutuskan  kapal  tidak  berangkat  berdasarkan  pengalaman,  pertimbangan, pengamatan maka nakhoda harus segera melaporkan kepada perusahaan.
4) Rencana  pengaturan  lashing  untuk  kapal  harus  ditempelkan  secara  jelas  dikapal  dan  dapat terbaca oleh petugas jaga (mualim jaga, jurumudi jaga dan kadet jaga).
5) Petugas jaga (mualim jaga, juru mudi jaga dan kadet jaga) harus meyakinkan bahwa lashing pada  kontainer  sudah  dilaksanakan  dengan  benar  dan  termasuk twistlock sudah  terkunci dengan benar.
6) Sebelum proses pemuatan selesai, petugas jaga (mualim jaga, jurumudi jaga dan kadet jaga) harus meyakinkan bahwa peralatan lashing telah ditempatnya semula.
E. Penanganan Kontainer
1. Penanganan Kontainer
Menurut  Suzdayan,  (2012)  dalam Container  Ship menyatakan  bahwa  penanganan (handling) kontainer dipelabuhan terdiri dari kegiatan-kegiatan sebagai berikut :
a. Mengambil kontainer dari kapal dan meletakkannya dibawah portal gantry crane.
b. Memindahkan  kontainer  dari  suatu  tempat  penumpukan  untuk  ditumpuk  ditempat  lainnya diatas lapangan penumpukan (Container Yard/CY).
c. Melakukan shifting kontainer, karena kontainer yang berada ditumpukan bawah akan diambil sehingga kontainer yang menindihnya dipindahkan lebih dulu.
2. Keuntungan-keuntungan Penggunaan Kontainer Menurut  Suzdayan,  (2012)  dalam Container  Ship ,  keuntungan  penggunaan  kontainer  dalam pengangkutan barang-barang melalui laut adalah :
a. Muat  bongkar  dapat  dilakukan  dengan  cepat  dibandingkan  dengan  muat  bongkar  barang- barang dengan pengepakan konvensional.
b. Penurunan  persentase  kerusakan  karena  barang-barang  disusun  secara  mantap  didalam kontainer dan hanya disentuh pada saat pengisian dan pengosongan kontainer tersebut saja.
c. Memudahkan  pengawasan  oleh  pemilik  barang ( shipper ) yang  bila  perlu  dapat  menyimpan barangnya  kedalam  kontainer  diarena  pergudangan  sendiri.  Sipenerima  juga  dapat  dengan mudah  mengawasi  pembongkaran  diarena  perdagangannya  sendiri (door  to  door)  service , bilamana dikehendakinya.
d. Dapat dihindarkan percampuran barang-barang yang sebenarnya tidak boleh bercampur satu sama lain.
3. Prinsip-prinsip pemuatan Menurut Suzdayan, (2012) dalam Container Ship , prinsip-prinsip daripada pemuatan adalah :
a. Melindungi kapal yaitu dengan melakukan perimbangan muatan,  sehingga  kapal tetap aman dan layak laut.
b. Melindungi  muatan  dari  segala  kerusakan  sehingga  barang-barang  yang  diterima  dikapal secara kuantitas maupun kualitas harus sampai ditempat tujuan dengan selamat.
c. Menggunakan  ruang  muat  semaksimal  mungkin  untuk  menghindari broken  stowage yang besar.
d. Melaksanakan pemuatan secara cepat, tepat dan sistematis.
e. Mengutamakan keselamatan buruh dan anak buah kapal.
F. Konvensi STCW 1978, including 1995/2010 Manila amandements
1. Seksi A-VI/1.1
Setiap awak kapal harus mendapat pelatihan pengenalan dasar keselamatan sesuai dengan seksi A-VI/1 dari peraturan-peraturan STCW sesuai dengan standar kompetensinya.
2. Seksi A-1/14.5
Setiap Pelaut yang baru naik kapal milik mana saja harus mendapatkan familiarisasi sesuai dengan tugas-tugas  khususnya  untuk  mengenal  kapalnya  secara  menyeluruh  tentang  pengaturan, perlengkapan, prosedur-prosedur dan karakteristik kapal yang relevan untuk tugas-tugas rutin dan keadaan darurat.

## G. International Safety Management (ISM Code)
International  Safety  Management  (ISM  Code) merupakan  panduan  yang  berisi  petunjuk pengoperasian  kapal  yang  menuntut  organisasi  untuk  menyusun  sistem  manajemen  keselamatan pelayarannya sesuai kapal yang dimiliki dan digunakan. Keseluruhan manualnya harus mencakup pengendalian kerja di kapal dan seluruh pendukungnya di darat. Sertifikat akan di terbitkan untuk setiap kapal bila pelaksanaan sudah diverifikasi memenuhi persyaratan standar International Safety Management Code (ISM Code) . Sertifikat ini berlaku 5 tahunan dan selama masa tersebut akan di lakukan  audit  oleh  penerbit  sertifikat.  Awak  kapal  yang  bekerja  di  atas  kapal  haruslah  memenuhi syarat  dan  memiliki  spesifikasi  yang  baik  seperti  yang  tercantum  dalam International  Safety Management (ISM Code) 6. Sumber daya dan personil  yaitu :
1. Perusahaan harus memastikan bahwa setiap kapal diawaki oleh pelaut-pelaut  yang memenuhi syarat  bersertifikasi  dan  secara  medis  sehat  sesuai    persyaratan  baik  nasional  maupun international.
2. Perusahaan harus menyusun prosedur yang memastikan agar personil baru  atau personil yang dipindahkan ketugas baru yang berhubungan dengan  keselamatan dan perlindungan lingkungan diberikan  penjelasan  yang  cukup    terhadap  tugas-tugasnya.  Petunjuk  penting  yang  disiapkan sebelum berlayar,  harus disampaikan setelah sebelumnya diteliti dan didokumentasikan.
3. Perusahaan  harus  memastikan  agar  seluruh  personil  yang  terlibat  dalam Safety  Management System (SMS) perusahaan memiliki pengertian yang cukup luas atas aturan dan peraturan code dan garis panduan yang berkaitan.
4. Perusahaan  harus  menyusun  dan  memelihara  prosedur  agar  dapat  ditentukan  pada  setiap pelatihan yang diperlukan dalam menunjang pelaksanaan Safety Management System (SMS) dan meyakini bahwa latihan dimaksud diberikan kepada seluruh personil terkait.
H. Peraturan Nasional Yang Berkaitan Dengan Kemampuan ABK
1. Undang Undang Pelayaran No. 17 tahun 2008
Bab XIV yang berisi tentang sumber daya manusia yang dijelaskan pada pasal 266 yang berisi 4 ayat yaitu :
a. Perusahaan angkutan di perairan wajib menyediakan fasilitas praktik berlayar di kapal untuk meningkatkan kualitas sumber daya manusia di bidang angkutan perairan.
b. Perusahaan  angkutan  di  perairan,  Badan  Usaha  Pelabuhan,  dan  instansi  terkait  wajib menyediakan  fasilitas  praktik  di  pelabuhan  atau  di  lokasi  kegiatannya  untuk  meningkatkan kualitas sumber daya manusia di bidang pelayaran.
c. Perusahaan angkutan di perairan, organisasi, dan badan usaha yang mendapatkan manfaat atas jasa profesi pelaut wajib memberikan kontribusi untuk menunjang tersedianya tenaga pelaut yang andal.
d. Kontribusi sebagaimana dimaksud pada ayat (3) berupa:
1) Membangun lembaga pendidikan sesuai dengan standar internasional
2) Melakukan kerja sama dengan lembaga pendidikan yang ada
3) Mengadakan perangkat simulator, buku pelajaran, dan terbitan maritim yang mutakhir. Dari  keterangan  undang-undang  pelayaran  No.17  tahun  2008  pada  Bab  XIV  yang  berisi tentang sumber daya manusia yang menerangkan pasal 266 ayat 3 dan 4 dapat disimpulkan bahwa perusahaan  pelayaran  mempunyai  kewajiban  untuk  memberikan  kontribusi  untuk  menunjang tersedianya  tenaga  pelaut  yang  andal.  Dengan  aturan  tersebut  akan  mengikat  perusahaan pelayaran  untuk  memberikan  pelatihan,  familiarisasi  dan  pendidikan  kepada  para  pelaut  untuk mendapatkan pelaut yang andal.
2. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  PM.  140  tahun  2017  tentang  Pendidikan  dan Pelatihan, Sertifikasi serta Dinas Jaga Pelaut.
Bab  II  sertifikat  dan  pengukuhan,  bagian  ketiga  belas  menjelaskan  tanggung  jawab perusahaan Pasal 18 terdiri dari :
a. Perusahaan bertanggung jawab atas Pelaut yang dipekerjakan diatas kapalnya.
b. Perusahaan harus dapat menjamin :
1) Setiap Pelaut yang bekerja diatas kapalnya memiliki sertifikat kepelautan sesuai dengan ukuran dan jenis kapal serta daerah pelayarannya.
2) Setiap  kapal  yang  diawaki  memenuhi  standar  keselamatan  pengawakan  minimum  yang ditetapkan oleh Direktur Jenderal.
3) Pelaut yang dipekerjakan di atas kapalnya wajib diberikan familiarisasi berkenaan dengan tugasnya masing-masing, penataan kapal, instalasi peralatan, prosedur, karakteristik kapal yang  terkait  dengan  tugas  rutin  atau  keadaan  darurat  dan  memberikan  kesempatan mengikuti pelatihan yang menjadi persyaratan.

## METODE
Dalam  melakukan  penelitian,  peneliti  membahas  dan  menjabarkan  permasalahan  yang  peneliti lihat dan juga yang peneliti alami selama menjalani praktek kerja nyata atau praktek laut (PRALA) di PT. Salam Pacific Indonesia Lines (SPIL) yang memiliki kantor pusat di Surabaya, dengan nama kapal KM.  Hijau  Segar.  Penelitian  ini  dibuat  berdasarkan  pengalaman  selama  melaksanakan  Prala,  selama satu tahun di PT. Salam Pacific Indonesia Lines (SPIL).
Penelitian  yang  dipakai  pada  penelitian  ini  adalah  jenis  penelitian  deskriptif.  Menurut  Drs.  S. Margono  dalam  buku  “metodologi  penelitian  pendidikan”  (1996  ;  8),  penelitian  deskriptif  berusaha memberikan dengan sistematis dan cermat fakta – fakta aktual dan sifat populasi tertentu yang bertujuan untuk  mengumpulkan  data  atau  informasi  untuk  disusun,  dijelaskan  dan  dianalisis.  Penelitian  ini biasanya  tanpa  hipotesis  sehingga  dalam  skripsi  ini  penulis  berusaha  menyajikan  data–data  yang didapatkan selama melakukan penelitian di KM. HIJAU SEGAR. Menurut Ridwan (2003:51), metode pengumpulan data ialah teknik atau cara-cara yang dapat digunakan oleh peneliti untuk mengumpulkan data. Pengumpulan data dimaksudkan untuk memperoleh bahan - bahan yang relevan, akurat, dan nyata. Untuk  memperoleh  data-data  tersebut,  antara  lain  wawancara,  observasi,  dan  kepustakaan.  Masing- masing data memiliki kelebihan dan kekurangan sendiri-sendiri Karena itu lebih baik mempergunakan suatu pengumpulan data lebih dari satu, sehingga semua dapat saling melengkapi satu sama lain untuk menuju  kesempurnaan  skripsi  ini.  Di  dalam  penelitian  ini  penulis  menggunakan  beberapa  teknik pengumpulan data, antara lain:
A. Observasi Lapangan.
Teknik pengumpulan data dengan mengadakan observasi langsung ke objek     penelitian yaitu dengan melaksanakan praktek laut selama 12 bulan di KM. HIJAU SEGAR sehingga data-data yang dikumpulkan sesuai dengan kenyataan yang ada pada saat penelitian berlangsung. Dengan demikian akan didapatkan data yang diyakini kebenarannya, observasi yang penulis lakukan pada penelitian ini dilakukan dengan 2 (dua) cara, yaitu:
1. Metode wawancara
Wawancara  adalah  suatu  cara  pengumpulan  data  yang  digunakan  untuk  memperoleh informasi langsung dari sumbernya. Wawancara merupakan proses tanya jawab secara lisan yang dilakukan  seseorang  saling  berhadapan  dan  saling  menerima  serta  memberikan  informasi. Wawancara  sebagai  alat  pengumpul  data  menghendaki  adanya  komunikasi  langsung  antara penelitian dengan sasaran penelitian.
Sumber  wawancara  yang  di  peroleh  yaitu  langsung  dari Chief  Officer selaku  perwira  yang bertanggung  jawab  pada  muatan  kapal.  Memberikan  penjelasan  singkat  tentang  “Bagaimana meningkatkan kualitas kerja ABK Deck untuk menunjang kelancaran proses bongkar dan proses muat kontainer di KM. Hijau Segar.
2. Metode Observasi
Menurut  Ridwan  (2003:57),  observasi  yaitu  melakukan  pengamatan  secara  langsung  ke objek  penelitian  untuk  melihat  dari  dekat  kegiatan  yang  dilakukan.  Apabila  objek  penelitian bersifat  perilaku  dan  tindakan  manusia,  fenomena  alam  (kejadian-kejadian  yang  ada  di  alam sekitar),  proses  kerja,  dan  penggunaan  responden  kecil.  Teknik  observasi  digunakan  dengan maksud  untuk  mendapatkan  atau  mengumpulkan  data  secara  langsung  selama  melaksanakan praktek laut selama pengoperasian cargo control room di kapal, dimana penulis mengikuti dan terjun langsung pada kegiatan pengoperasian cargo control room sehingga setiap kejadian yang ada dapat diketahui secara langsung oleh penulis.
B. Studi Dokumenter
Teknik dokumenter adalah cara mengumpulkan data melalui peninggalan tertulis , seperti arsip- arsip yang dilampirkan dan termasuk juga buku-buku tentang pendapat, teori, dalil atau hukum dan lain-lain yang berhubungan dengan masalah penelitian. Metode dokumentasi ini sebagai pelengkap dari penelitian suatu penulisan, metode ini penulis laksanakan dengan cara melihat semua dokumen – dokumen yang berhubungan dengan masalah yang dibahas dalam skripsi ini, baik dokumen dari
muatan yang telah dibawa oleh kapal ataupun dokumen tentang data-data kapal yang telah tersedia di kapal.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Selama  penelitian  mengenai  hal-hal  yang  dapat  meningkatkan  kualitas  kerja  ABK  Deck  untuk menunjang kelancaran bongkar muat kontainer di KM. Hijau Segar, peneliti mengamati adanya beberapa fakta dan data yang mengakibatkan terhambatnya proses bongkar muat di atas kapal diantaranya yaitu : 1. Adanya Kesalahan Penyusunan Kontainer Yang Dilakukan Oleh ABK Pada Saat Proses Muat.
Kurangnya  pengalaman  ABK  bekeja  di  atas  kapal  kontainer  mengakibatkan  ABK kurang memahami tentang pemuatan kontainer . Seperti kejadian pada tanggal 12 September 2018 Voy 13/18 saat  itu  kapal  sandar  di  Pelabuhan  Batu  Ampar  Batam  dan  melaksanakan  proses  bongkar  muat kontainer  untuk  tujuan    Pelabuhan  Tg.Priok  Jakarta.  Terjadi  kesalahan  penyususnan  muatan kontainer pada saat kapal melakukan aktifitas pemuatan di palka II in hold bay 7 tier 4 row 03 yaitu kontainer 40 feet high cube disusun di atas kontainer 40 feet high cube . Hal ini tidak dapat dibenarkan karena kontainer 40 feet high cube tidak dapat dimuati diatasnya dengan kontainer 40 feet hight cube juga di in hold , karena KM. Hijau Segar di design hanya dapat memuat satu unit saja kontainer high cube dan 3 unit kontainer standard di in hold .
Hal  tesebut  dapat  tejadi  karena  ABK  deck  jaga  saat  itu  terutama  Juru  Mudi  Jaga  kurang berpengalaman dan memahami tentang pemuatan kontainer, dan tidak maksimalnya pengawasan saat pemuatan berlangsung. Sebagaimana kejadian pada tanggal 12 September 2018 dan telah dijelaskan di atas. Terjadinya kesalahan dalam pembacaan bay plan saat pemuatan dimana kontainer 40 feet high cube di dalam bay plan sudah ditandai dengan tanda garis tebal dan warna yang berbeda dengan kontainer 40 feet ukuran standar. Tetapi dalam prakteknya masih saja terjadi  kesalahan  penyusunan kontainer pada saat proses pemuatan . Maka, saat itu juga kontainer 40 feet high cube yang tesusun di  atas  container 40 feet high cube di in  hold sehingga  kontainer tersebut harus  di  pindahkan  ke tempat yang sebenarnya yaitu palka II di bay 9 tier 03 row 03. Dengan adanya kejadian tersebut, mengakibatkan  proses  pemuatan  kontainer  menjadi  terhambat.  Berdasarkan  pengamatan  penulis selama praktek di atas KM. Hijau Segar masih ditemui sebagian ABK deck yang belum memahami tentang bay plan pemuatan kontainer. Dengan demikian perlu diadakan Familiarisasi kembali tentang prosedur  pemuatan  kontainer  diatas  kapal  dan  melaksanakan  komunikasi  dengan foreman dan tallyman sebaik mungkin serta koordinasi untuk mengetahui langkah-langkah yang harus dilakukan agar  ABK  Deck  benar-benar  memahami  tentang  prosedur  pemuatan  kontainer,  sehingga  proses pemuatan akan dapat berjalan lancar.
2. Kesalahan Dalam Penempatan Muatan Berdasarkan Jenisnya. Pada  Tanggal  20  Maret  2018,  kapal  sandar  di  pelabuhan  Dumai,  pada  saat  itu  kapal  sedang melakukan aktivitas pemuatan kontainer in hold di palka II bay 07-09 dan palka II bay 11-13 in hold pada  saat  itu  muatan  15  tons  20 feets cube  harus  nya  di  taruh  di  palka  II  bay  11-13  dalam pelaksanaanya sebalik nya muatan 15 tons 20 feets cube malah di taruh di bay 07-09, jurumudi jaga melapor kejadian tersebut kepada perwira jaga lalu perwira jaga melapor kepada yang bertanggung jawab  muatan  yaitu  mualim  I  dan  pada  saat  itu  juga  mualim  I  memberitahukan  bahwa  apabila pemuatan  baru  beberapa  kontainer  saja  maka  tidak  masalah  tapi  harus  selalu  memperhatikan clinometers sebagai indicator penunjuk kemiringan kapal dan draft supaya kemiringan tidak terlalu besar dan trim sesuai permintaan captain. Hal ini juga bertujuan agar kapal dapat beroperasi dengan aman sampai ke pelabuhan tujuan.
3. Hal - Hal Yang Menyebabkan Terhambatnya Waktu Dalam Proses Bongkar Muat?
a) Kerusakan Crane Darat Maupun Crane Kapal
Pada tanggal 15 Oktober 2018, Kapal sandar di Pelabuhan Dumai, Pada saat itu Kapal sedang melakukan  aktivitas  bongkar  muat  semula  berjalan  lancar,  satu  hal  kelemahan  yang  terjadi  di pelabuhan Dumai yaitu sering kali alat pengangkutan kontainer atau crane sering terjadi kerusakan hal ini dikarenakan kurangnya maintanance (perawatan) pada alat tersebut sehingga alat tersebut sering kali rusak pada saat mengangkut   muatan  yang lebih berat, pada saat kerusakan terjadi jurumudi  jaga  menuliskan  waktu  kejadian  tersebut  di port  log dan  perwira  jaga  langsung memberitahukan  kepada  yang  bertanggung  jawab  penuh  kepada  muatan  yaitu  mualim  I.  Hal tersebut  sangat  dirugikan  sekali  bagi  si  pencharter  atau  si  penerima  charter  untuk  mengatasi kerugian  tersebut  mualim  I  sebagai  penanggung  jawab  muatan  mengambil  tindakan  yaitu mengurangi muatan agar tidak merugikan waktu dan tidak menggangu jadwal estimasi yang sudah
di buat oleh perusahaan, mualim I dan foreman berkoordinasi agar muatan yang tidak bisa di bawa akan  dipindahkan  ke  kapal  lain  supaya  tidak  mengganggu  estimasi  kapal  tersebut  dan  tidak mengganggu juga estimasi kapal lain.
b) Cuaca Buruk Pada Saat Bongkar Muat
Pada tanggal 13 Juni 2018, Pada saat kapal sandar di pelabuhan Batu Ampar Batam, saat itu kapal sedang melakukan aktivitas bongkar muat di pelabuhan Batu Ampar Batam, namun sedikit terganggu dengan aktivitas bongkar muat dengan adanya cuaca buruk, hal tersebut terjadi pada pukul 16.10 LT terjadi angin kencang dan menyebabkan terganggu nya bongkar muat sehingga perwira  jaga  memberitahukan  kepada foreman untuk  memberhentikan  aktivitas  bongkar  muat dengan maksud untuk mengutamakan keselamatan crew deck yang bertugas dan seluruh pekerja kemudian foreman tersebut  segera  memberitahukan  kepada  operator  crane  untuk memberhentikan  aktivitas tersebut  dan  operator tersebut  langsung  menaikkan boom  crane nya untuk  meminimalisir  hal-hal  yang  tidak  diinginkan  terjadi.  Seperti  biasanya  untuk  melakukan aktivitas bongkar muat kembali operator crane, foreman dan perwira jaga harus menunggu cuaca tersebut kembali baik. Agar bisa melakukan bongkar muat dengan lancar kembali. Setelah cuaca buruk berhenti proses bongkar muat kembali berjalan normal.
Dari pembahasan diatas, maka penulis mengambil pemecahan masalah yang terbaik antara lain :
a) Memberikan Familiarisasi efektif untuk semua crew deck yang baru naik kapal, terutama yang belum berpengalaman dalam melakukan pekerjaan bongkar muat kontainer.
b) Memberikan pelatihan dan evaluasi untuk kegiatan bongkar muat kontainer.
c) Melakukan pengawasan terhadap proses bongkar muat.
d) Petugas jaga harus selalu melakukan pengawasan terhadap proses bongkar muat kontainer.
e) Petugas jaga harus bekerja sama dengan foreman dalam pengawasan bongkar muat kontainer.
f) Petugas jaga harus mengerti Bay Plan (Rencana pemuatan) yang telah dibuat oleh Mualim 1 sebagai penanggung jawab seluruh muatan.
g) Semua petugas jaga harus menjalankan tanggung jawabnya sebaik-baiknya.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dan pembahasan, maka peneliti memberikan kesimpulan diantaranya yaitu
1. Kurangnya  pengalaman  ABK  deck  bekerja  di  kapal  kontainer  sehingga  terjadi  kesalahan  dalam melakukan penyusunan kontainer yang dilakukan oleh ABK pada saat pemuatan.
2. Kesalahan penempatan muatan berdasarkan jenisnya sehingga menghambat muatan lainnya.
3. Karena  terjadi  masalah  teknis  seperti  kerusakan  alat    maupun  non  teknis  seperti  terjadinya  cuaca buruk pada saat bongkar muat sehingga menghambat waktu pada saat bongkar muat.

## DAFTAR PUSTAKA
Budihardjo M, (2014), Panduan Praktis Menyusun SOP . Jakarta : Penerbit Raih Asa Sukses (Penebar Swadaya Grup).
DR.D.A.Lasse.S.H.DRS.M.M (2012), Manajemen Muatan , Jakarta : PT. Raja Grafindo Pesada. Prof.DR.Soekidjo  Notoatmojo  (2015), Pengembangan  Sumber  Daya  Manusia , Jakarta :  PT.  Rineka Cipta.
Henry  Simamora,  (2015), Manajemen  Sumber  Daya  Manusia .  Yogyakarta  :  Sekolah  Tinggi  Ilmu Ekonomi YKPN Yogyakarta.
IMO, (2014), International Safety Management Code , Edition 2014. London : IMO Publishing. Mangku Negara, Anwar Prabu, (2009). Manajemen Sumber daya Manusia Perusahaan , Bandung : PT. Remaja Rosdakarya.
Poerwadarminta,  W.J.S,  (1991), Kamus  Umum  Bahasa  Indonesia ,  Cetakan  XI,  Jakarta  :  Perum Penerbitan dan Percetakan Balai Pustaka.
Sailendra, Annie, (2015), Langkah-Langkah Praktis Membuat SOP , Edisi Pertama, Jogjakarta : Trans Idea Publishing.
Sedarmayanti, (2011), Tata Kerja dan Produktivitas Kerja , Bandung : Mandar Maju.