Abstrak — Realisasi  program  bus  listrik  Kampus  ITS merupakan  bagian  rencana  dari  ITS  Eco  Campus  dalam pengadaan  sistem  transportasi  kampus  yang  terintegrasi  serta ramah  lingkungan.  Namun,  konsep  bus  listrik  yang  telah  ada sebagai ‘ brand image ’ transportasi massal di lingkungan Kampus ITS  masih  kurang  menunjukkan  citra  ITS.  Aspek  kenyamanan, keselamatan, serta estetika yang kurang maksimal
mengakibatkan belum dioperasikannya secara penuh. Perancangan  ditujukan  sebagai  sajian  alternatif  bus  listrik Kampus  ITS.  Konsep ecotechnology dalam  bentuk  dasar heksagonal yang terispirasi dari honeycomb tampak pada carbody rangka, fascia ,  lampu,  serta  buritan  bus  listrik. Carbody interior mengusung  konsep  lantai  rendah  yang  berguna  untuk memudahkan  akses  penumpang  dari  trotoar  kampus  ITS. Konfigurasi  interior  dibangun  untuk  memaksimalkan  fungsi  bus listrik  sebgai  moda  transportasi  massal  kampus,  waktu  tempuh cepat dengan frekuensi tinggi, dan berhenti di banyak halte. Gaya desain  merujuk  pada  tren  bus  listrik  modern,  unik,  dan smart . Sesuai  dengan  karakter  kampus  serta  mahasiswa  ITS  yang memiliki keinginan untuk tampil berbeda, modern, serta cerdas . Kehadiran  bus  listrik  Kampus  ITS  ini  diharapkan  mampu meningkatkan kebanggaan serta antusiasme mahasiswa terhadap penggunaan transportasi massal dalam kampus.
Kata Kunci — Bus Listrik, Carbody, Kampus ITS .

## I. PENDAHULUAN
ENDARAAN  dengan  bahan  bakar  fosil  menjadi  salah satu  penyumbang  deposit  karbondioksida  yang  cukup besar  di  atmosfir  kita.  Apabila  kita  tetap  menggunakan bahan bakar  fosil  sebagai  bahan  bakar  utama  untuk  menjalankan kendaraan,  dapat  diprediksi  akan  lebih  memperparah  efek rumah  kaca  yang  ada.  Sudah  sepatutnya  mencari  alternatif bahan  bakar  untuk  kendaraan  yang  tidak  merusak  lingkungan hidup.
Kampus  ITS  di  Sukolilo  memiliki  luas  180  hektare dengan beberapa  gedung  yang  terpisah  cukup  jauh  satu  dengan lainnya.  Kampus  ITS  Sukolilo  membutuhkan  metoda tasnportasi ramah lingkungan untuk mobilitas para mahasiswa. Mobilitas  mahasiswa  ITS  meliputi  proses  berangkat  dan pulang  dari  kampus  ke  tempat  tinggal  maupun  untuk kebutuhan lain di kampus dari satu gedung ke gedung lainnya yang cukup jauh. Melihat banyaknya kendaraan bermotor yang digunakan  oleh  mahasiswa  ITS,  menjadi  salah  satu penyumbang  karbondioksida  yang  cukup  banyak.  Dari  hasil penelitian,  dapat  disimpulkan  bahwa  kekuatan  emisi  (Q) karbon  dioksida  (CO2)  dari  kendaraan  bermotor  pada  jam
puncak masuk sebesar 84,03 gram/detik dan pada jam puncak keluar  sebesar  79,01  gram/detik  [1].  Metoda  trasportasi mini- bus dengan bahan bakar alternatif berupa listrik menjadi solusi yang paling masuk akal.
Gambar.  1.  Hasil  Pemetaan  Manual  Konsentrasi  Karbon  Dioksida  (CO2)  di Kampus ITS tahun 2010 [2]
Pada  tahun  2014  ITS  telah  meresmikan  sebuah  bus  listrik. Bus  listrik  yang  memiliki  nama  Electric  Solar  Bus  ini  hanya dijalankan pada kesempatan tertentu saja. Bus dengan dimensi 6000mm  x  2100mm  x  2700mm  dan  kapasitas  maksimal  26 penumpang  ini  belum  memiliki  fasilitas  untuk  penyandang cacat. Dengan terbatasnya tempat pengisian baterai yang hanya berada  pada  satu  lokasi  menjadi  masalah  tersendiri.  Bentuk yang sederhana menjadikan bus listrik ini kurang memeberikan impresi tersendiri bagi para penumpangnya.
Pada perancangan ini penulis ingin mencoba mendesain Bus Listrik  ITS  karena  melihat  peluang  yang  cukup  baik  untuk

## Desain Carbody Bus Listrik Kampus ITS
Mario Ryan Haryono dan Agus Windharto
Jurusan Desain Produk Industri, Fakultas Desain Industri Kreatif, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail : aguswind@prodes.its.ac.id
K
dapat  memenuhi  kebutuhan  dan  keinginan  mahasiswa  sebesar 58,4%[1]  akan  moda  transportasi  masal  berupa  bus  di lingkungan  Kampus  ITS.  Penulis  juga  ingin  menyinergikan kebutuhan  di  atas  dengan  program  ITS  Eco  Campus  untuk mengurai  konsentrasi  karbon  dioksida  di  lingkungan  Kampus ITS serta memberikan alternatif konsep pada desain bus listrik sebelumnya.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Tahap Pengambilan Data
Metode  pengambilan  data  diperoleh  dari  interview,  survey lapangan  dan  studi  pustaka.  Data  tersebut  meliputi;  interview dengan  dosen  pembimbing  Dr.  Agus  Windharto,  DEA,  serta survey  geometri  jalan  di  Kampus  ITS.  Sedangkan  data sekunder  diperoleh  dari  studi  literatur  melalui  internet  dan buku elektronik[3].

## B. Subjek dan Objek Perancangan
1.  Subjek  perancangan  berupa  desain  eksterior  dan  interior angkutan massal Kampus ITS yang akan beroperasi melalui beberapa titik di dalam kampus.
2.  Objek  perancangan  berupa  bagian  interior  bus  listrik meliputi  optimalisasi  konfigurasi  tempat  duduk, ceiling , dinding,  lantai,  dan  komponen  interior  lainnya  yang disesuaikan  dengan  aktifitas  dan  perilaku  calon  penumpang pada  bagian  interior.  Juga  pada  eksterior  yang  meliputi konsep estetika fascia dan carbody bus listrik.

## C. Tahap Studi dan Analisa
Tahapan studi analisa meliputi permasalahan yang ada pada perwujudan  desain  trem  sebagai  ikon  angkutan  massal  dalam Kampus ITS:
1.  Studi  calon  penumpang:  ditujukan  untuk  mengetahui kebutuhan dan kemungkinan aktivitas calon penumpang baik normal  maupun  berkebutuhan  khusus  terhadap  bus  listrik Kampus ITS .
2.  Studi  geometri  jalan:  untuk  mengetahui  kebutuhan  dimensi bus listrik yang dapat digunakan sesuai dengan kondisi jalan di dalam Kampus ITS.
3.  Studi Blocking  Area: untuk  mengelompokkan  area  interior berdasarkan  aktifitas  penumpang  secara  umum,  seperti  area sirkulasi  penumpang,  zona  kenyamanan.  Studi  dilakukan dengan  cara  menandai  area  aktifitas  penumpang  terhadap besaran dimensi bus listrik yang telah ditentukan.
4.  Studi Lay  Out  of  Passanger  Analytical  System :  bertujuan untuk  memilih  konfigurasi  dalam  level  interior  bus. Menyajikan perbandingan antara konfigurasi transfersal dan konfigurasi longitudinal sebagai dasar pemilihan konfigurasi seat kabin penumpang.
5.  Studi  ergonomi:  bertujuan  mengetahui  batasan  dimensi antopometri  mahasiswa  dengan  rentang  usia  18-26  tahun. Batasan  mengacu  pada  standar  buku  “ human  dimension  & interior” karya Julius Panero dengan 5, 50 dan 95 persentil. 6.  Studi  komponen:  menganalisa  berbagai  komponen  interior
menurut aspek fungsi, dimensi, mekanisme, dan operasional, untuk  mencapai  kesesuaian  dengan  kebutuhan  penumpang serta konsep estetika yang diharapkan.
7.  Studi  purwarupa  konsep ecotechnology :  diperoleh  melalui metode image  board yang  mewakili  ikon program ITS Eco Campus  dan  citra umum Kampus ITS, antara lain: identitas geografi, sosial, dan personal.
Gambar. 2. Penjelasan pemilihan bentuk dasar yang akan diaplikasikan bersar konsep ecotechnology yang mewakili citra Kampus ITS.
8.  Studi  analisa  material  dan  produksi:  ditujukan  untuk mengidentifikasi  material  beserta  proses  produksinya  untuk dianalisa  guna  menentukan  struktur  dan  material  terbaik untuk  bus  listrik  serta  memiliki  proses  produksi  yang  tepat yang diaplikasikan pada desain.

## III. HASIL PENELITIAN

## A. Analisa Bentuk dan Estetika Interior
Gambar. 3. Proses pengpliksian bentuk dari konsep ecotechnology dalam desain Bus Listrik Kampus ITS.
Pemilihan  bentuk  dimulai  dengan  mengidentifikasi  desain eksisting  dari  bus  listrik  dengan  kategori midi  bus ,  lalu menambahkan  estetika  berupa  konsep ecotechnology dalam garis tulang desain keseluruhan sebagai ikon program ITS Eco
Campus  dan  citra  Kampus  ITS.  Bentuk honeycomb yang berupa  heksagonal  mewakili  makna  dari  Kampus  ITS  serta sinerginya  dengan  program  ITS  Eco  Campus  yang  mmiliki keharmonisan  berupa  struktur  alam  yang  syarat  dengan  aura teknologi  dalam  pengadopsiannya  dibanyak  digunakan  pada struktur  buatan.  Bentuk  yang  dapat  diadopsi  dari honeycomb dan diaplikasikan pada: bentuk garsis tegas dan diagonal pada profil badan luar bus, struktur heksagonal pada bagian rangka samping dan lis jendela depan, bentuk gril depan, lampu depan dan belakang[4]-[6].
Gambar.  4.  Pengangpliksian  tren  gya  modern  bus  listrik  dalam  desain  Bus Listrik Kampus ITS.
Sedangkan  bentuk  yang  diacu  dari trend  style interior berupa  tampilan  bentuk  komponen  yang  terlihat  modernl  dan geometris  yang  didominasi  oleh  garis-garis  tegas,  serta perulangan bentuk dengan kombinasi yang memberikan irama dan perpaduan pada setiap komponen interior.
B. Eksplorasi Sketsa Desain
Gambar. 5. Sketsa alternatif eksterior desain Bus Listrik Kampus ITS.

## C. Rendering Desain Akhir
Setelah  dipilih  satu  desain  dari  beberapa  alternatif,  maka langkah  selanjutnya  adalah  membuat  detail  dalam  bentuk  tiga dimensi.  Bentuk  tiga  dimensi  ini  yang  nanti  akan  digunkan sebagai  media  utama  presentasi  hasil  desain.  Hasil  render
desain akhir meliputi bagian eksterior dan interior.
Gambar.  6.  Beberapa  tampak  rendering  3D  hasil  akhir  desain  Bus  Listrik Kampus ITS.
Gambar. 7. Rendering 3D hasil akhir interior desain Bus Listrik Kampus ITS.

## D. Studi Model
Gambar. 8. Model Bus Listrik Kampus ITS dengan skala 1:10.

## IV. KESIMPULAN

## A. Kriteria/Program Desain
1. Image  bentuk:  Mengusung  konsep Ecotechnology dengan bentuk soft  geometry mengambil  morfologi  bentuk  benda teknik berupa roda gerigi bentuk struktur alam sarang lebah sehingga  dapat  menimbulkan  impresi  bus  yang  syarat  akan teknologi  namun  masih  memiliki  sisi  alami  dengan  aksen mengkurvanya.
2.  Dimensi  Bus:  Demensi  bus  adalah  6000mm  x  2200mm  x 2300mm  yang  sesuai  dengan  geometri  jalan  dilingkungan kampus ITS.
3. Carbody: Produksi  carbody  menggunakan  teknologi Aluminium  Space  Frame  dengan  pertimbangan  jumlah  bus yang  diproduksi  tidak  dalam  jumlah  yang  terlalu  besar  dan membutuhkan bobot rangka yang ringan untuk pengoptimalan efisiensi tenaga.
4.  Konfigurasi:  Menggunakan  konfigurasi  duduk  longitudinal dengan  pertimbangan  jarak  tempuh  perjalanan  singkat  dan jumlah  penumpang  yang  tidak  sampai  terlalu  membeludak. Konfigurasi transversal ini bertujuan untuk membuat impresi duduk  yang  tidak  menghadap  orang  yang  sedang  berdiri didepannya.
5.  Pintu:  Menggunakan  1  buah  pintu double  leaf  door pada tiap  sisi  kiri  bus.  Tipe double  leaf  door dipilih  karena memiliki  level  aksesibilitas  tinggi  (arus  bolak-balik), intensitas  sirkulasi  padat.  Sedangkan  pemilihan  mekanisme pintu otomatis menggunakan paralelogram door plug . 6. Tempat Duduk: Konsep personal seat yang digunakan pada konfigurasi duduk longitudinal bertujuan untuk memaksimalkan jumlah penumpang serta kemudahan akses. Sedangkan  penggunaan  kursi  yang  dapat  dilipat  (foldable) memberikan fleksibilitas dalam memanfaatkan ruang interior dan  kapasitas  daya  tampung  yang  optimal  sesuai  dengan kebutuhan  pengguna  serta  mengakomodasi  penumpang difabel.
7.  Pencahayaan:  Menggunakan  tipe  pencahayaan  publik ( general  illumination  lamp )  dengan  lampu  LED  sengan jumlah 10 buah untuk kepentingan interior bus.
8.  Penghawaan:  Menggunakan  sistem  penghawaan  berupa integrated  AC  dengan  daya  berkisar  dari  8,5-10kW menggunakan saluran berupa pipa turbulen.

## B. Spesifikasi Teknis Final Desain
1. Kondisi Umum
a. lebar jalan             : 3500mm – 6000mm
b. radius putar minimum : 10 meter
c. panjang lintasan total: 5 kilometer
d. jumlah halte: 10 unit
e. jarak antar halte: 500 meter
f. headway: 5 menit
2. Ukuran/Dimensi Bus
a. panjang bus                : 7600 mm
b. lebar bus                 : 2400 mm
c. tinggi bus                 : 3200 mm d. wheelbase : 4000 mm e. radius putar minimum       : 18 meter f. tinggi lantai kabin           : 270 mm dari atas tanah g. jumlah pintu               : 1 buah double leaf door
h. maksimum pax per bus       : 33 orang
• duduk               : 11 orang
• berdiri               : 22 orang
i. Motor
: Axle drive 45kW j. Baterai                   : 2 pack 12.8V 138Ah

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  M.R.H  mengucapkan  terima  kasih  kepada  Allah SWT  dengan  segala  kuasa,  rahmat  dan  hidayah-Nya,  kedua orang  tua  yang  selalu  mendoakan  dan  mendukung  dengan penuh  kesabaran,  Ibu  Ellya  Zulaikha,  ST,  M.Sn  selaku  Ketua Jurusan  Desain  Produk  Industri,  Bapak  Dr.  Agus  Windharto, DEAselaku dosen pembimbing, Bapak Andhika Estiyono, ST, Bapak  Baroto  Tavip  Indrojarwo,  Ir.,  M.Si,  dan  Bapak  Arie Kurniawan,  ST,  M.Ds  selaku  dosen  penguji.  Bapak  dan  ibu dosen  Desain  Produk  Industri  ITS,  Putu  Cindy  yang  banyak membantu  dalam  melakukan  riset,  teman-teman  tugas  akhir despro  yang  berjuang  bersama  serta  keluarga  tercinta  yang mendukung dan membantu menyelesaikan tugas akhir ini

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Callaghan,  Lisa.  2005.  Analysis  of  Electric  Drive  Technologies  For Transit  Applications:Battery-Electric,Hybrid-Electric,and  Fuel  Cells. Virginia: U.S. Department of Transportation.
[2] Hudkinson,  Ron.  2001.  Lightweight  Electric/Hybrid  Vehicle  Design. Oxford: Reed Publishing.
[3] http://www.minibus-online.co.uk/minibus-world-stock.php#basic- details.
[4] http://www.reephamchallenge.org/projects/transport/2.
[5] Lusmedya,  Anastasia  Ika.  2007.  Perencanaan  Transportasi  Kampus  di dalam  Lingkungan  Kampus  ITS  Surabaya.  Surabaya:  Tugas  Akhir Jurusan Teknik Sipil, FTSP, ITS..
[6] Sihotang, Samuel Ray. 2010. Pemetaan Distribusi Konsentrasi Karbon Dioksida (CO 2 ) dari Kontribusi Kendaraan Bermotor di Kampus ITS Surabaya. Surabaya: Tugas Akhir Jurusan Teknik Lingkungan, FTSP, ITS.