Terbit online pada laman web jurnal http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jtm

## J URNAL T eknik M esin
Vol. 16 No. 1 (2023) 24 - 29
ISSN Media Elektronik: 2655-5670
Pengaruh Penggunaan Catalytic Converter Kuningan Terhadap Emisi Gas Buang Mobil Antasari Evo I
Muhammad Nizar Ramadhan 1 , Muhammad Adha 2 , I. B. Nyoman Bayu Sivanatha 3 , Muhammad Irza Irawan 4
123 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat
4 Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat
1 nizarramadhan@ulm.ac.id

## Abstract
Vehicles  are  a  means  of  transportation  used  by  humans  to  support  their  daily  activities.  Its  growth  rate  is  getting  higher, making this situation one of the causes of air pollution. One of the options in reducing dangerous motor exhaust emissions is to use a catalytic converter. Catalytic converter is a device that is installed in the exhaust channel of vehicles. The purpose of this study was to determine the effect of using a catalytic converter with a 2 mm thick brass plate material on the exhaust emissions of CO 2 , CO and HC in the Antasari Evo I. The test was carried out by comparing the exhaust emissions produced by the standard exhaust and the exhaust that was installed with a catalytic converter based on variations in engine idle speed, 2000 rpm, 2500 rpm and 3000 rpm. From the results of the study it was found that the effect of using a catalytic converter with brass plate material placed on the exhaust gas channel can reduce the maximum CO 2 emission level by 42,85%, reduce the maximum CO 2 emission level by 83%, and reduce the maximum HC emission level by 18,4 %.
Keywords: catalytic converter , brass plate, exhaust emissions, machine rotation, Antasari Evo I

## Abstrak
Kendaraan bermotor merupakan alat transportasi yang dipergunakan manusia dalam menunjang aktivitas sehari-hari. Tingkat pertumbuhannya  yang  semakin  tinggi,  membuat  keadaan  ini  menjadi  salah  satu  sumber  penyebab  terjadinya  pencemaran udara.  Salah  satu  opsi  dalam  mereduksi  emisi  gas  buang  motor  yang  berbahaya  adalah  dengan  menggunakan  catalytic converter.  Catalytic  converter  adalah  suatu  alat  yang  dipasang  pada  saluran  pembuangan  kendaraan  bermotor.  Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh penggunaan catalytic converter dengan material plat kuningan ketebalan 2 mm terhadap emisi gas buang CO 2 , CO dan HC pada Mobil Antasari Evo I. Pengujian dilakukan dengan membandingkan emisi gas buang yang dihasilkan knalpot standar dan knalpot yang dipasang catalytic converter berdasarkan variasi putaran mesin idle, 2000  rpm,  2500  rpm,  dan  3000  rpm.  Dari  hasil  penelitian  didapat  bahwa  pengaruh  penggunaan catalytic converter dengan  material  plat  kuningan  yang  diletakkan  pada  saluran  gas  buang  dapat  menurunkan  kadar  emisi  CO 2 maksimum  sebesar  42,85  %,  menurunkan  kadar  emisi  CO  maksimum  sebesar  83  %,  serta  menurunkan  kadar  emisi  HC maksimum sebesar 18,4 %.
Kata kunci: catalytic converter, plat kuningan, emisi gas buang, putaran mesin, Antasari Evo I

## 1. Pendahuluan
Jumlah kendaraan  di  Indonesia  terus  bertumbuh  dari tahun ke tahun. Menurut data Korps Lalu Lintas Polri angka  kendaraan  bermotor  yang  teregistrasi  per  3 Januari  2023  mencapai  152.565.905  unit.  Jumlah kendaraan  saat  ini  juga  terekam  melampaui  setengah populasi Indonesia yang mencapai 276 juta jiwa [1].
Peningkatan  jumlah  kendaraan bermotor  ini berdampak terhadap meningkatnya volume gas buang, sehingga  menghasilkan  banyak  polusi  udara.  Emisi gas  buang  merupakan  sisa  hasil  pembakaran  mesin
bermotor. Biasanya emisi gas buang ini terjadi karena pembakaran  yang  tidak  sempurna  dari  sistem pembuangan  dan  pembakaran  mesin  serta  lepasnya partikel-partikel  karena  kurang  tercukupinya  oksigen dalam proses pembakaran tersebut [2].
Gas  buang  yang  dihasilkan  dari  jutaan  knalpot  akan mengakibatkan berkurangnya kualitas udara dan dapat mencemari  lingkungan.  Oleh  sebab  itu,  diperlukan kendaraan  yang  ramah  lingkungan  dengan  cara meminimalkan  kandungan  CO  dan  HC  yang terkandung pada emisi gas buang kendaraan.
Muhammad Nizar Ramadhan 1 , Muhammad Adha 2 , I. B. Nyoman Bayu Sivanatha 3 , Muhammad Irza Irawan 4
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 16 No. 1 (2023) 24 – 29
Hampir  75%  kontribusi  polusi  udara  di  perkotaan disebabkan  oleh  kendaraan  bermotor.  Sektor transportasi  memegang  peranan  besar  dalam kontribusi pencemaran udara, sedangkan proporsi gas pencemar  terbesar  adalah  CO,  seperti  dapat  dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Sumber-Sumber Polusi Udara [3]
Sumber Polutan (juta ton per tahun) CO Partikel Sox HC Nox Total Transportasi 69,1 1,4 0,9 7,8 9,1 88,3 Pembakaran bahan bakar 2,1 1,4 19,0 0,2 10,6 33,3 Proses industri 5,8 3,7 3,8 10,8 0,7 24,8 Pembuangan limbah padat 2,2 0,4 0.0 0,6 0,1 3,3 Lain-lain (kebakaran hutan, pertanian) 6,2 0,9 0,0 2,4 0,2 9,7 Total 85,4 7,8 23,7 21,8 20,7 159,4
Salah  satu  cara  untuk  mereduksi  tingkat  emisi  pada kendaraan  bermotor  berbahan  bakar  bensin  adalah dengan  menggunakan catalytic  converter.  Catalytic converter merupakan  alat  yang  digunakan  sebagai kontrol  emisi  gas  buang  yang  diletakkan  setelah exhaust manifold pada sistem pembuangan kendaraan bermotor [4].
Catalytic  converter merupakan  salah  satu  alternatif teknologi  yang  dapat  digunakan  untuk  menurunkan polutan  dari  emisi  kendaraan  bermotor,  khususnya untuk  motor  berbahan  bakar  bensin  [5]. Catalytic converter berfungsi  untuk  mempercepat  oksidasi emisi hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO). Tujuan  pemasangan catalytic  converter adalah merubah polutan  yang berbahaya seperti CO dan HC menjadi  gas  yang  tidak  berbahaya  seperti  karbon dioksida  (CO 2 )  dan  uap  air  (H 2 O)  melalui  reaksi kimia.
Catalytic  converter terdiri  atas  bahan-bahan  yang bersifat  katalis  yaitu  bahan  yang  bisa  mempercepat terjadinya  reaksi  kimia  yang  tidak  mempengaruhi keadaan  akhir  kesetimbangan  reaksi  dan  komposisi kimia  katalis.  Katalis  dapat  berfungsi  sebagai  zat pengikat [6]. Logam mulia seperti paladium, platinum dan  rodium  adalah  salah  satu  bahan  dasar  yang digunakan untuk membuat catalytic converter , karena bahan tersebut memiliki luas permukaan spesifik yang besar.  Namun  kekurangan  dari  bahan  tersebut memiliki  harga  yang  mahal  dan  ketersediannya  yang langka ditemui di alam [7].
Penggunaan  logam  transisi  lebih  diminati  karena harganya  relatif  murah  dari  pada  logam  paladium, platinum  dan  rodium  serta  ketersediannya  banyak  di alam  dan  mudah  didapat  di  pasaran  [8].  Logam transisi  serta  paduannya  banyak  diteliti  guna mengurangi kadar emisi gas buang CO dan HC  yang
dipakai  sebagai  bahan  dalam  pembuatan catalytic conveter [8].
Tabel 2. Physical Properties Kuningan [9] Properti fisik Satuan Massa jenis 8.4 kg/dm 3 Titik lebur 885-910 o C Modulus elastisitas 102 Gpa Konduktifitas thermal 109 W/m.K Konduktifitas listrik 13.9 m/Ω Resistivas listrik 0.07 Ω mm 2 /M Koefisien ekspansi linier 20 o C – 300 o C 21.1 x 10 -6 K -1
IAICS (International Annealed Copper Standart) 24%
Tembaga  (Cu)  dan  seng  (Zn)  merupakan  salah  satu logam  paduan  utama  dari  bahan  kuningan.  Bahan paduan  utama  kuningan  adalah  tembaga  (Cu). Beberapa sifat yang dimiliki oleh tembaga antara lain berat  jenisnya  8,9,  titik  leburnya  hingga  1083 o C, mempunyai  daya  hantar  listrik  dan  panas  yang  baik, serta  tahan  terhadap  pengaruh  udara  lembab  [10]. Bahan  paduan  utama  kedua  adalah  seng  (Zn).  Seng memiliki  sifat  antara  lain  berat  jenis  6,9  –  7,2,  titik cair  419  ºC,  titik  didih  420  ºC,  dan  tahan  udara lembab.  Seng  biasa  digunakan  untuk  melapisi  pelat besi agar tidak terjadi korosi [11].
Knalpot  dengan  penambahan catalytic  converter dengan material plat kuningan ini diujikan pada mobil urban Antasari Evo I yang dibuat oleh Wasaka Team untuk turun dalam ajang Kontes Mobil Hemat Energi (KMHE),  seperti  diperlihatkan  dalam  Gambar  1. KMHE  merupakan  sebuah  lomba  mobil  irit  bahan bakar  tingkat  nasional  yang  diselenggarakan  oleh Puspresnas  Kementerian  Pendidikan,  Kebudayaan, Riset dan Teknologi Republik Indonesia bekerja sama dengan Perguruan Tinggi. Kegiatan ini juga bertujuan menciptakan kendaraan hemat bahan bakar dan ramah lingkungan.

## Gambar 1. Mobil Antasari Evo I
Pemilihan  plat  kuningan  sebagai  material  yang digunakan  sebagai catalytic  converter dalam penelitian  ini  dikarenakan  kuningan  memiliki
Muhammad Nizar Ramadhan 1 , Muhammad Adha 2 , I. B. Nyoman Bayu Sivanatha 3 , Muhammad Irza Irawan 4
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 16 No. 1 (2023) 24 – 29
keunggulan,  seperti  mudah  dituang,  mudah  disolder, mudah dilas, serta tahan terhadap penghantar melalui udara  dan  air  [12].  Tujuan  penelitian  ini  yaitu  untuk melakukan  proses  manufaktur catalytic  converter dengan  menggunakan  material  plat  kuningan. Selanjutnya dilakukan pengujian emisi (CO 2 , CO, dan HC)  yang  terkandung  dalam  gas  buang  dengan membandingkan  analisa  emisi  antara  knalpot  standar dengan  knalpot  yang  terpasang catalytic  converter berdasarkan putaran mesin idle , 2000 rpm, 2500 rpm, dan 3000 rpm.

## 2. Metode Penelitian
Tahapan  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  terbagi atas  dua  tahapan,  yaitu  tahapan  manufaktur catalytic converter dan tahapan pengujian emisi gas buang.
2.1. Pembuatan Catalytic Converter
Tahapan  manufaktur catalytic  converter dimulai dengan perancangan catalytic converter menggunakan aplikasi  CAD  yang  hasilnya  yang  dapat  dilihat  pada Gambar 2.
Gambar 2. Desain knalpot dan catalytic converter
Setelah  semua  bahan  dan  alat  terkumpul,  langkah selanjutnya yaitu proses manufaktur yang dimulai dari pembuatan  pola,  pemotongan  dan  pengeboran  pada plat  kuningan.  Plat  kuningan  yang  digunakan berukuran  20  ×  30  cm  dengan  ketebalan  2  mm.  Plat tersebut  kemudian  dipotong  dan  disesuaikan  dengan bentuk  casing  dan  diberi  lubang  berdiameter  8  mm seperti dapat dilihat pada Gambar 3.

## Gambar 3. Hasil manufaktur plat kuningan
Proses selanjutnya yaitu pengaplikasian plat kuningan yang dipasang ke saringan knalpot dan mengatur jarak antar  plat  sehingga  terlihat  seperti  berbentuk  sekat seperti terlihat pada Gambar 4 dan 5.

## Gambar 4. Pengaplikasian plat kuningan ke saringan
Gambar 5. Tampak depan pengaplikasian plat kuningan ke saringan
2.2. Pengujian Catalytic Converter
Tahapan  ini  dimulai  dengan  memanaskan  mesin dalam  kondisi  idle  (950-1000  rpm)  sampai  suhu  oli mesin  700 o C.  Selanjutnya gas  analyzer dinyalakan dan sensor pengukuran ( probe sensor )  dimasukkan ke mulut knalpot seperti dapat dilihat pada Gambar 6.
Gambar 6. Proses pemasangan probe sensor pada knalpot mobil Antasari Evo I
Proses  ini  dibiarkan  berlangsung  selama  15  menit sehingga alat ukur dapat melakukan pemanasan dalam menyerap  gas  buang  dan  melakukan  pengukuran. Setelah alat ukur menunjukkan nilai emisi gas buang, maka  hasil  pengukuran  dicetak  seperti  dapat  dilihat pada Gambar 7.
Muhammad Nizar Ramadhan 1 , Muhammad Adha 2 , I. B. Nyoman Bayu Sivanatha 3 , Muhammad Irza Irawan 4
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 16 No. 1 (2023) 24 – 29
Gambar 7. Hasil pengukuran gas analyzer
Setelah  selesai, probe  sensor dilepas  dari  mulut knalpot,  dan  dibiarkan  10-15  menit  agar  gas  buang sisa  yang  masuk  pada  alat  ukur  bersih.  Kemudian dilanjutkan  pengujian  untuk  variasi  putaran  mesin selanjutnya  yang  dilakukan  dengan  langkah  yang sama.

## 3.   Hasil dan Pembahasan
Dari  hasil  pengujian catalytic  converter dengan katalis  berbahan  kuningan  terhadap  emisi  gas  buang berdasarkan  variasi  putaran  mesin,  maka  didapatkan hasil pengujian seperti dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel 3. Hasil Pengujian Emisi Gas Buang
Knalpot Putaran Mesin (rpm) Hasil Emisi Gas Buang CO 2 (%)  CO (%) HC (ppm) Standar Idle 2,1 1,96 103 2000 2,4 0,74 111 2500 2,0 0,44 92 3000 2,3 0,32 125 Dengan catalytic converter Idle 1,2 0,33 105 2000 1,6 0,62 98 2500 1,5 0,37 96 3000 2,2 0,25 102
Seperti  dapat  dilihat  pada  data  yang  ditampilkan dalam Tabel 3, untuk pengujian emisi gas buang CO 2 pada knalpot standar, dalam posisi idle menghasilkan emisi  CO 2 sebesar  2,1  %,  pada  putaran  mesin  2000 rpm  menghasilkan  emisi  CO 2 sebesar  2,4  %,  pada putaran  mesin  2500  rpm  menghasilkan  emisi  CO 2 sebesar  2,0  %,  dan  pada  putaran  mesin  3000  rpm menghasilkan  emisi  CO 2 sebesar  2,3%.  Sedangkan pada  knalpot  yang  menggunakan catalytic  converter , dalam  posisi  idle  menghasilkan  CO 2 sebesar  1,2  %, pada  putaran  mesin  2000  rpm  menghasilkan  emisi CO 2 sebesar  1,6  %,  pada  putaran  mesin  2500  rpm menghasilkan  emisi  CO 2 sebesar  1,5  %,  dan  pada putaran  mesin  3000  rpm  menghasilkan  emisi  CO 2 sebesar 2,2 %.
Pada  pengujian  emisi  gas  buang  CO  dengan  knalpot standar,  dalam  posisi idle menghasilkan  emisi  CO 1,96  %,  pada  putaran  mesin  2000  rpm  menghasilkan
emisi  CO  0,74  %,  pada  putaran  mesin  2500  rpm menghasilkan  emisi  CO  0,44  %,  dan  pada  putaran mesin  3000  rpm  menghasilkan  emisi  CO  0,32  %. Sedangkan pada knalpot yang menggunakan catalytic converter ,  dalam  posisi idle menghasilkan  emisi  CO 0,33  %,  pada  putaran  mesin  3000  rpm  menghasilkan emisi  CO  0,62  %,  pada  putaran  mesin  2500  rpm menghasilkan  emisi  CO  0,37  %,  dan  pada  putaran mesin 3000 rpm menghasilkan emisi CO 0,25 %.
Untuk  emisi  gas  buang  HC,  pada  knalpot  standar dalam  posisi idle menghasilkan  emisi  HC  103  ppm, pada putaran mesin 2000 rpm menghasilkan emisi HC 111 ppm, pada putaran mesin 2500 rpm menghasilkan emisi HC 92 ppm, dan pada putaran mesin 3000 rpm menghasilkan emisi HC 125. Sedangkan pada knalpot yang  menggunakan catalytic  converter ,  dalam  posisi idle menghasilkan  HC  105  ppm,  pada  putaran  mesin 2000  rpm  menghasilkan  emisi  98  ppm,  pada  putaran mesin 2500 rpm menghasilkan emisi HC 96 ppm, dan pada putaran mesin 3000 rpm menghasilkan emisi HC 102 ppm.

## Gambar 8. Grafik perbandingan putaran mesin terhadap nilai emisi CO 2
Pada Gambar 8, dapat dilihat hubungan putaran mesin dan emisi CO 2 yang saling berbanding lurus. Jika CO 2 menunjukan kenaikan maka semakin baik pembakaran  yg  terjadi.  Perlu  diingat  juga  bahwa sumber  dari  CO 2 ini  hanya  dari  ruang  bakar,  apabila CO 2 terlalu  rendah  menunjukan  adanya  kebocoran pada exhaust pipe [13]. Kenaikan kadar CO 2 ini juga disebabkan karena terlalu rapatnya posisi katalis yang menyebabkan  gas  buang  tidak  dapat  keluar  dengan sempurna,  sedangkan  CO 2 yang  keluar  dari  ruang bakar  terus  bertambah  pada  saluran  gas  buang, sehingga  menyebabkan  proses  katalisasi  tidak  dapat berlangsung dengan sempurna [6].
Penggunaan catalytic  converter mampu  menurunkan kadar  emisi  CO 2 bila  dibandingkan  dengan penggunaan knalpot standar. Knalpot dengan catalytic converter mampu  menurunkan  nilai  emisi  CO 2 pada posisi idle sebesar  42,85%,  pada  2000  rpm  sebesar 33.33 %, pada rpm 2500 sebesar 25 % dan pada 3000 rpm sebesar 4,34%.
Muhammad Nizar Ramadhan 1 , Muhammad Adha 2 , I. B. Nyoman Bayu Sivanatha 3 , Muhammad Irza Irawan 4
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 16 No. 1 (2023) 24 – 29

## Gambar 9. Grafik perbandingan putaran mesin terhadap nilai emisi CO
Pada  Gambar  9,  terlihat  tren  penurunan  emisi  CO seiring  meningkatnya  putaran  mesin.  Perubahan  nilai emisi  CO  terjadi  secara  kontinyu  seiring  dengan bertambahnya  kecepatan  putaran  mesin.  Nilai  CO tertinggi (1,96%) didapatkan pada knalpot standar saat posisi idle .  Nilai  CO  yang  tinggi  pada  posisi idle disebabkan  panas  pada  mesin  yang  belum menyeluruh,  sehingga  tidak  cukup  oksigen  dalam proses  pembakaran  sempurna  [14].  Kemudian  pada saat  kecepatan  putaran  mesin  semakin  meningkat (2000-3000  rpm),  nilai  emisi  CO  semakin  menurun disebabkan campuran yang berangsur-angsur semakin encer ( lean ) [15].
Dari  perbandingan  data  pada  Gambar  9,  kinerja knalpot catalytic  converter pada  saluran  gas  buang dapat menurunkan konsentrasi emisi CO. Pada posisi idle ,  knalpot  dengan catalytic  converter mampu mereduksi  emisi  CO  sebesar  83  %,  pada  2000  rpm sebesar 16,21 %, pada 2500 rpm sebesar 15,91 % dan pada 3000 rpm terjadi kenaikan sebesar 21,87 %. Hal ini tentunya sejalan dengan pernyataan, bahwa reaksi katalitik  pada  katalis  padat  terjadi  pada  permukaan katalis,  dan  semakin  luas  permukaan  katalis  semakin cepat laju raksinya. Sehingga konsentrasi produk yang dihasilkan semakin rendah [16].

## Gambar 10. Grafik perbandingan putaran mesin terhadap nilai emisi HC
Pada  Gambar  10,  menunjukkan  hubungan  yang berbanding lurus antara kecepatan putaran mesin  dan emisi  gas  buang  HC.  Pada  knalpot  tanpa catalytic converter ,  emisi  HC  yang  terkandung  dalam  gas buang  semakin  meningkat  seiring  semakin  cepatnya putaran  mesin,  tetapi  pada  putaran  mesin  2500  rpm
hasil emisi HC mengalami penurunan sebesar 92 ppm. Hal  yang  sama  terjadi  juga  pada  pengujian  knalpot dengan  menggunakan catalytic  converter ,  dimana semakin cepatnya putaran mesin, maka emisi HC juga semakin  tinggi.  Tetapi pada  putaran  mesin  2500 rpm hasil  emisi  HC  menurun  yaitu  sebesar  96  ppm. Penurunan  kadar  emisi  HC  ini  disebabkan  campuran yang  berangsur-angsur  menjadi  encer  ( lean ). Sedangkan  peningkatan  kadar  emisi  HC  pada kecepatan  putaran  selanjutnya  disebabkan  adanya penambahan jumlah campuran bahan bakar dan udara baru  akibat  kenaikan  putaran  mesin  di  dalam  proses untuk  meningkatkan  daya,  sehingga  pembakaran sempurna tidak tercapai [17].
Emisi  HC  mengindikasi  sisa  bensin  yang  terbuang bersama  asap  knalpot.  Emisi  HC  yang  tinggi, menunjukan ada 3 penyebab yaitu catalytic converter yang tidak berfungsi, Air Fuel Ratio (AFR) yang tidak tepat  dan  bensin  tidak  terbakar  sempurna  di  ruang bakar  [18].  Dilihat  dari  Gambar  10,  pada  posisi idle dengan catalytic  converter didapatkan  kenaikan  nilai emisi  HC  sebesar  1,9  %,  pada  2000  rpm  mengalami penurunan  HC  sebesar  11,17  %,  pada  rpm  2500 kembali  naik  sebesar  4,34  %  dan  pada  3000  rpm kembali turun sebesar 18,4 %.
Dari percobaan yang telah dilakukan, penggunaan plat kuningan  sebagai  material catalytic  converter memberikan pengaruh yang signifikan terhadap emisi gas  buang  yang  dihasilkan  Mobil  Antasari  Evo  I. Dengan  perpaduan  jenis  logam  tembaga  dan  seng, maka  kuningan  (70%  Cu,  30%  Zn)  memungkinkan untuk digunakan sebagai catalytic pada saluran buang karena  mempunyai  konduktivitas  termal  sebesar  110 W/m.K  dan  titik  lebur  900  ºC.  Semakin  tinggi konduktivitas termal dan titik lebur atau melting point , maka  semakin  bagus  pula  bahan  tersebut  untuk digunakan sebagai catalytic [19].

## 4.   Kesimpulan
Dari  penelitian  yang  telah  dilakukan,  dapat  ditarik kesimpulan  bahwa  penggunaan catalytic  converter dengan  material  plat  kuningan  yang  diletakkan  pada saluran  gas  buang,  dapat  menurunkan  kadar  emisi CO 2 maksimum  sebesar  42,85  %  bila  dibandingkan dengan  penggunaan  knalpot  standar.  Selain  itu, penggunaan catalytic  converter berbahan  kuningan juga mampu menurunkan kadar emisi CO maksimum sebesar  83  %,  serta  menurunkan  kadar  emisi  HC maksimum sebesar 18,4 %.

## Daftar Rujukan
[1] R.  Kurniawan,  2023.  Jumlah  Kendaraan  di  Indonesia Tembus 152 Juta di Awal 2023, KOMPAS.Com. [Online] (Updated 23 Jan 2023)
Tersedia  di   :  https://otomotif.kompas.com/read/2023/01/ 10/064200415/jumlah-kendaraan-di-indonesia-tembus152
Muhammad Nizar Ramadhan 1 , Muhammad Adha 2 , I. B. Nyoman Bayu Sivanatha 3 , Muhammad Irza Irawan 4
Jurnal Teknik Mesin (JTM)  Vol . 16 No. 1 (2023) 24 – 29
-juta-di-awal-2023. [Accessed 8 Mei 2023].
[2] F.  W.  Maleakhi  et  al.,  “Pengukuran  Kadar  Gas  Emisi Kendaraan  Menggunakan  Arduino  Keywords :  Emission Gas  ,  And  Co,”  eProceedings,  vol.  6,  no.  2,  pp.  3416– 3426, 2020, [Online]. Available:
https://openlibrarypublications.telkomuniversity.ac.id/ind ex.php/appliedscience/article/viewFile/14042/13782
[3] H.  S.  Peavy,  G.  Tchobanoglous,  D.  R.  Rowe,  1985. Environmental Engineering . Kolombia: McGraw Hill.
[4] W.  L.  Husselbee,  1985. Automotive  Cooling  Exhaust, Fuel and Lubricating Systems . Reston, Virginia : Prentice Hall Company
[5] H. Heisler, 1995. Advanced Engine Technology . London : Hodder Headline Group
[6] S.  Syahruji  and  A.  Ghofur,  “Penggunaan  Kuningan Sebagai Bahan Catalytic  Converter Terhadap Emisi Gas Buang Dan Performa Mesin Suzuki Shogun Axelo 125,” Sci.  J.  Mech.  Eng.  Kinemat.,  vol.  4,  no.  2,  pp.  67–78, 2019, doi: 10.20527/sjmekinematika.v4i2.118.
[7] B. R. Irawan and M. Subri, “Unjuk Kemampuan Catalytic Conmerter Dengan Material Substrat Kuningan ( Paduan CuZn ) Untuk Mereduksi Gas Buaiyg Motor Bensin,” pp. 48–55, 2005.
[8] I.  Prasetyo  and  M.  Fahrurrozi,  “Penggunaan  Catalytic Converter  dari  Bahan  Kuningan  dengan  Ketebalan  0,2 mm Terhadap Emisi Gas Buang Kendaraan Pada Motor 2 Tak,” Accurate J. Mech. Eng. Sci., vol. 1, no. 2, pp. 1–5, 2020, doi: 10.35970/accurate.v1i2.284.
[9] R. Laminage, 2018. Material Safety Data Sheets MSDS : BRASS CuZn28. Jules, France : Robert Laminage SA
[10] R.  Bagus  Irawan,  “Efektifitas  Pemasangan  Catalytic Converter  Kuningan  Terhadap  Penurunan  Emisi  Gas Carbon  Monoksida Pada  Kendaraan Motor  Bensin,” vol. 9, no. 1, pp. 31–38, 2009.
[11] S. Sudarmadji, B. Haryono, dan Suhardi. 1998. Prosedur Untuk Uji Analisis Makanan dan Pertanian. Yogyakarta : Liberty
[12] B. M. Zuhdi. 2012. Kriya Logam Jurusan Pendikan Seni Rupa Fakultas Bahasa dan Seni. Yogyakarta : Universitas Negeri Yogyakarta
[13] I. Gasser, M. Rybicki, and W. Wollner, “ Optimal control of  the  temperature  in  a  catalytic  converter ,”  Comput. Math.  with  Appl.,  vol.  67,  no.  8,  pp.  1521–1544,  2014, doi: 10.1016/j.camwa.2014.02.006.
[14] H.  Ling,  Y.  Xiu-Min,  L.  Guo-Liang,  and  X.  Nan, “ Dynamic  Response  of  a  Three-Way  Catalytic Converter ,” Energy Procedia, vol. 17, pp. 547–554, 2012, doi: 10.1016/j.egypro.2012.02.134.
[15] D. Fernandez, “Pengaruh Putaran Mesin Terhadap Emisi Gas  Buang  Hidrokarbon  (Hc)  Dan  Karbon  Monoksida (Co),” J. Sainstek UNP, vol. 12, no. 1, pp. 1–4, 2014.
[16] Y.  A.  Wicaksono  and  Warju,  “Pengaruh  catalytic converter  titanium  dioksida  terhadap  emisi  gas  buang sepeda  motor  honda  supra  X  125,”  J.  Tek.  Mesin UNESA,  vol.  3,  no.  2,  pp.  197–206,  2014,  [Online]. Available: https://www.researchgate.net/publication/342338510_Pen garuh_Catalytic_Converter_Titanium_Dioksida_Terhada p_Emisi_Gas_Buang_Sepeda_Motor_Honda_Supra_X_1
25
[17] A.  Ghofur,  “ Carbon  From  Peat  Soil  As  An  (  Hc  )  And Carbon Monoxide ( CO ) Emissions In Motor, ” no. May, pp. 251–256, 2022.
[18] D.  Wahyudi, M.  A. Sahbana,  and  T.  D.  Putra,  “Analisis Penggunaan Zat Aditif pada Bahan Bakar terhadap Emisi Gas Buang pada Mesin Sepeda Motor Yamaha,” Proton, vol. 4, no. 2, pp. 10–15, 2012.
[19] A.  Razali,  H.  Maksum,  and  Daswarman,  “Perbandingan gas  karbon  monoksida  (  CO  )  dan  hidrokarbon  (  HC  ) yang  menggunakan  catalyst  kuningan  dengan  catalyst tembaga  pada  motor  empat  langkah,”  Automot.  Eng. Educ.  Journals,  vol.  2,  no.  2,  p.  9,  2014,  [Online]. Available: http://ejournal.unp.ac.id/students/index.php/poto/article/vi ew/3162