## ANALISA JANGKA WAKTU PENGIRIMAN PADA LOGISTIK TRANSPORTASI PT.XYZ DENGAN METODE VALUE STREAM MAPPING
Caecilia Dewi, Dadang Surjasa, Parwadi Program Studi Magister Teknik Industri Universitas Trisakti, Jakarta

## ABSTRACT
As petroleum construction company with working area spread in the whole world, PT. XYZ is required to always innovate both in terms of technology and in terms of management of  management.    XYZ  Company  considers  that  the  period  of  time  in  the  movement  of materials, inventory and assets as well as cost control is the key of price and quality provided to consumers.
This thesis try to give suggestions for improvement are made based on analysis of the current  situation  and  seek  a  reduction  in  the  delivery  period  through  transportation  and logistics  operational  needs  of  the  company.  Study  using  stage  1).  Mapping  the  condition  of the  delivery  process  by  utilizing  the  concept  of  value  stream  mapping.  2).  Identification  of waste  (waste)  3).  Analyze  waste  using  5  why,  4)  root  cause  analysis.  4).  Eliminating  non- value  added  time  in  the  shipping  process  on  logistics.  5).  Formulate  proposed implementation strategy to provide good quality service to consumers .

## Keywords: Analysis of delivery period, VSM, Root Cause Analysis
1.PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Luasnya  cakupan  wilayah  bisnis perusahaan  XYZ  menyebabkan  proses distribusi logistik
memerlukan pengorganisasian yang matang dan terencana.  Sementara  sebagaimana  di bagian  awal  telah  kita  singgung  bahwa jangka  waktu  pengiriman  dalam  logistik transportasi  adalah  sesuatu  yang  sangat diperhatikan  karena  berhubungan  dengan biaya  produksi,  distribusi  dan  akhirnya pada  biaya  keseluruhan.  Untuk  menjual harga  jual  produk  perusahaan  XYZ  agar tetap  kompetitif,  maka  keterlambatan pengiriman, pergerakan kebutuhan material, aset dan inventori sangat dihindari.
Banyak  hal  yang  telah  dilakukan manajemen rantai pasok perusahaan XYZ, dari  waktu-kewaktu  perusahaan  XYZ selalu mencoba melakukan inovas-inovasi, antara lain yang telah dilakukan oleh XYZ dengan menggunakan Informasi Teknologi dengan  SAP  yang  sangat  membantu keakuratan  dan  kecepatan  pengiriman
informasi,  baru-baru  ini  perusahaan  XZY juga  membuat  perubahan  baru  dengan menetapkan  beberapa  model  distribusi logistik  untuk  mendukung  operasional perusahaan dengan sistem “hub port”.Model
yang baru di
sosialisasikanpadatahun 2011, sebuah metode  yang  memusatkan  pengaturan distribusi  logistik  di  3  hub  port  utama, dimana  pengiriman  material,  aset  dan inventori  dibagi  menjadi  3  wilayah,  yaitu United  Kingdom,  Middle  East  dan Singapore.  Semua  kebutuhan  barang dikirim  dari  manufaktur  dan  pemasok  ke masing-masing  wilayah,  kemudian  dari pusat  wilayah  mendistribusikan  kepada masing-masing negara. Model ini bertujuan  untuk  menekan  biaya  pada produksi  di  lingkungan  perusahaan  XZY secara global.
Denganmetodelogistik  transportasi yang  baru  tersebut  bukan  berarti  seluruh persoalan  yang  melingkupi  distribusi logistik  di  lingkungan  XYZ  Global menjadi terselesaikan. Masing-masing Negara  pada  kenyataannya  mempunyai
masalah  sendiri-sendiri.  Seperti  misalnya di Indonesia,
PT.XYZ merupakan perusahan  XYZ  yang  beroperasi  di Indonesia.PT.  XYZ  merasakan  adanya pemborosan dengan sistem yang diberlakukan  oleh  global.  Pemborosan (waste)  tersebut  mengakibatkan  harga  jual jasa produk yang mahal.
1.2 Perumusan Masalah Didalam kegiatan Manajemen
rantai  pasok  persoalan  distribusi  logistik mempunyai peran penting karena masalah- masalah dalam mendatangkan material dan peralatan yang dibutuhkan akan mengakibatkan    terlambatnya  proyek, penalty  dalam  pembayaran  dan  customer akan kecewa dikarenakan perusahaan tidak menjaga kualitas pelayanannya nya. Penelitian ini dilakukan
untuk
mengidentifikasi  bagian  mana  yang  non value  added  yang  dianggap  sebagai pemborosan.  Dengan  demikian  dapat dilakukan  perbaikan  yang  bukan  saja memberikan kualitas pelayanan yang lebih baik  melalui  jangka  waktu  pengiriman peralatan  dan  material  sampai  di  lokasi konsumen,  tetapi  juga  penekanan  biaya yang  dapat  memberikan  harga  yang  lebih bersaing kepada calon calon konsumen.
1.3 Tujuan Penelitian Penelitian dilakukan dengan menganalisa  jangka  waktu  pengiriman pada  logistick  transportasi  PT.  XYZ  yang ada  saat  ini  dan  mengusahakan  adanya pengurangan  jangka  waktu  pengiriman sehingga mencapai goal dari perusahaan.
1.4 Asumsi dan Batas Penelitian
1. Penelitian  dilakukan  pada  divisi logistik PT.XYZ, operasional salah satu  produk  yaitu  jasadrilling,  hub port  wilayah  Asia  Pacifik  di Singapore, manufaktur di Canada.
2. Penelitian  tidak  mencakup  biaya produksi asset dan inventori.
3. Penelitian dibatasi untuk pengurangan  dari  segi  jangka waktu pengiriman dengan
memperhatikan  pemborosan  pada kegiatan logistik.
Asumsi yang digunakan dalam penelitian adalah :
1. Kegiatan  pengiriman  pada  PT.
XYZ
2. Gambar bagaimana saat ini keadaan  logistik  transpotasi  PT.
XYZ
3. Data KPI dari PT. XYZ
4. Contoh  data  biaya  pengiriman, dimana akan terlihat seberapa besar yang  yang  akan  berkurang  dengan pembuangan non added value
5. Jangka  waktu  yang  terjadi  saat  ini dan setelah penelitian pada pergerakan  barang  dari  manufaktur atau distrik lain ke lokasi konsumen.
6. Pergerakan dari divisi yang membutuhkan material sampai dengan diterima oleh konsumen.
1.5 Manfaat Penelitian Dapat memberikan informasi kepada  perusahaan  mengenai  pemborosan yang  terdapat  disepanjang  value  stream sehingga  perusahaan  dapat  mengambil langkah  pengendalian  pemborosan  yang terjadi.Kemudian dapat dilanjutkan dengan rancangan  perbaikan  keseluruhan  untuk mencapai  pasar  yang  lebih  besar  dengan menjalankan strategi
minimasi pemborosan.
1.6 Sistematika Penulisan

## PENDAHULUAN
Berisi  latar  belakang  masalah,
perumusan masalah, tujuan penelitian,  asumsi  dan  batasan penelitian,  manfaat  penelitian  serta sistematika penulisan laporan.

## TINJAUAN PUSTAKA
Berisi  teori-teori  yang  digunakan dalam analisis pemecahan masalah.

## METODOLOGIPENELITIAN
Menterjemahkan  kerangka  berfikir pada tahapan pembuatan model.

## PENGOLAHAN  DATA  DAN ANALISA
Berisi data-data primer dan sekunder  yang  membantu  dalam pemecahan masalah dengan menggunakan metode Value Stream  Mapping  dan  memberikan usulan  perbaikan  dengan  Future State  Value  Stream  Mapping. Analisa akar
permasalahan dilakukan  dengan  metode  Root Cause Analyses. KESIMPULAN DAN USULAN Memberikan kesimpulan
dan usulan perbaikan.

## DAFTAR PUSTAKA

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Merupakan  landasan  teori  yang digunakan penelitian.
2.1 Manajemen Rantai Pasok Manajemen rantai pasok, Gunasekaran dalam Saad (2006)
menyarankan  agar  waktu  dipakai  sebagai metric dalam pengukuran kinerja dikarenakan
pengontrolan dan
pemendekan  waktu  dapat  meningkatkan kualitas, mengurangi biaya dan meningkatkan  respon  terhadap  kebutuhan pelanggan dan produktivitas.
Pada  akhirnya,  efektivitas  proses logistik  dalam  manajemen  rantai  pasok yang  dilakukan  akan  dapat  memberikan keunggulan  kompetitif.  Dengan  kata  lain, untuk dapat menjadi lebih unggul diantara para  competitor  bagi  konsumen  bisa dilakukan  dengan  berbagai  cara  dan kualitas  manajemen  rantai  pasok  serta logistik  adalah  diataranya.  Platform  untuk mengembangkan kesuksesan sebuah organisasi/perusahaan  sangat  beragam,
namun secara sederhana dapat digambarkan dengan
menghubunkan ketiga  pihak  yaitu,  coustomer,  competitor dan corporate (Christopher, 2005)
Gambar 2.1. Keunggulan kompetitif dan hubungan tiga pihak (Christopher, 2005)

## 2.2  Lean  Thinking  Pada  Manajemen Rantai Pasok
Lean  didefinisikan  sebagai  suatu
proses yang terdiri dari lima langkah:mendefinisikan nilai bagi pelanggan,  menetapkan  value  stream, membuatnya  “mengalir”,  “ditarik”  oleh pelanggan,  dan  berusaha  keras  untuk mencapai  yangterbaik.  (Womack,  Jones, 2004).
Menurut
Lambert,
(2008), Pemikiran perampingan dalam manajemen rantai  pasok  adalah  penggunaan  prinsip- prinsip  lean  dalam  fungsi-fungsi  yang berbeda didalam perushaan untuk mengelola  hubungan  bisnis  yang  baik antara konsumen-konsumen dengan pemasok/kontraktornya.
Table 2.1 Lean principles and tools

## (Lambert, 2008)
Prinsip Alat Pengurangan pemborosan (Waste reduction) Value stream mapping, penyelesaian masalah, five why’s Tepat  Waktu (Just-In- Time) Sistem tarik, pengubahan cepat, one-piece and continuous flow, Kanban, Heijunka, taktime planning.
Jidoka  (Make  Visual tools, 5S, Poka

## Company
Asset &
Utilization
Cost differential Customer/Corporate Needs seeking benefits at  acceptable price Competitor Asset & Utilization
problems visible) Yoka (error proofing) Kualitas pasar tunggal (Single market quality) Proses  penstabilan  dan standarisasi. Perbaikan terus-menerus (Continues Improvement) Kaizen (memperharikan pemborosan dan perbaikan setiap hari), Disiplin Respect for People Keamanan, tim kerja, pelatihan-pelatihan, pembagian reward 2.3 Value Stream Mapping Value  Stream  Mapping  adalah salah satu metode untuk memetakan aliran proses dan aliran informasi untuk memproduksikan  satu  produk  atau  jasa, tidak hanya pada masing-masing area kerja sereta  mengidentifikasi  kegiatan  yang value  added  dan  non  value  added. Pemborosan didefinisikan sebagai aktifitas yang  tidak  memberikan  tambah  kepada produk  akhir.  Value  stream  mapping secara  utama  adalah  alat  komunikasi,  tapi itu  juga  dapat  dipakai  sebagai  alat perencanaan  strategi  dan  sebagai  alat perubahan manajemen.

## 2.3.1 Pemborosan (waste)
Pemborosanmerupakan elemen dari sebuah  proses  yang  tidak  menambahkan nilai  tambah  kepada  sebuah  hasil  dari proses.  Pemborosan  hanya  menambah biaya  dan  waktu,  hal  ini  merupakan masalah  utama  pada  sitem  (pada  proses dan tingkatan value stream).
2.3.2 Kaizen
Kaizen  merupakan  salah  satu konsep  menuju  operasional  yang  excellent yang artinya “improvement” atau “perubahan  ke  arah  yang  lebih  baik. Sebagai  salah  satu  metode  yang  sejalan dengan  Lean,  Kaizen  menitik-beratkan kepada standardisasi proses yang bertujuan mengeliminasi pemborosan dalam proses.

## 2.4 Root Cause Analysis
Root  Cause  Analysis  merupakan tool  untuk  perbaikan  yang  terus  menerus dan  metode penyelesaian  masalah yang bertujuan untuk mengidentifikasi akar dari masalah tertentu  yang muncul pada sistem atau proses.
Jing (2008) menjelaskan lima metode yang  populer  untuk  mengidentifikasi  akar penyebab  (root  cause)  suatu  kejadiaan yang tidak diharapkan (undesired outcome)  dari  yang  sederhana  sampai dengan  komplek  yaitu  :  1)  Is/Is  not comparative  analysis,  2)  5  Why  methods,
3)  Fishbone  diagram,  4)  Cause  and  effect matrix, dan 5) Root Cause Tree.

## Gambar 2.2 .Table Root Cause
Analysis through 5 Why, Jing (2008)
Gambar 2.3.Root Cause Analysis Why Why Diagram, Jing (2008)

## Gambar 2.4.Root Cause Analysis
Fishbone RCA, Jing (2008)

## 2.6. Posisi Penelitian
Table 2.2. Penelitian Manajemen Rantai
Pasok dan Value Stream Mapping
Peneliti Judul Tesis Madhubala Rauniyar, 2007 Value Stream Mapping at XYZ Company Hai  Lu  &  Yirong Su, 2008 Logistics and transport management approach towards overall  supply  chain efficiency Muthmainah, 2010 Analisis rantai nilai proses pemenuhan proses pe material perbekaan di Armatim. Dony Muandito Yogantoro, 2010 Logistik Distribusi pada perusahaan Halliburton Indonesia Tian Run 2011 Internal logistics as a part of supply chain Piia Juvonen, 2012 Effective  information flow  through  efficient supply chain management stream mapping approach case outokumpu Tornio works Ragnar Olsvik Hovind, 2012 Waste in shipbuilding supply chains; A lean
Analisis Jangka Waktu (Caecilia D, dkk)                      Jurnal Teknik Industri ISSN: 1411
Root Cause Analysis
Fishbone RCA, Jing (2008)

## Table 2.2. Penelitian Manajemen Rantai

## Pasok dan Value Stream Mapping

## Judul Tesis
Value Stream Mapping at XYZ Company Logistics and transport management  –  an approach towards overall  supply  chain efficiency Analisis rantai nilai proses pemenuhan proses pemenuhan material perbekaan di Armatim.
Logistik Distribusi pada perusahaan Halliburton Indonesia Internal logistics as a part of supply chain Effective  information flow  through  efficient supply chain management  –  value stream mapping approach case outokumpu Tornio Waste in shipbuilding supply chains; A lean
perspective; A case study of Ulstein Verft AS Caecilia Dewi Indrastuti, 2013 Analisa jangka waktu pada logistic transportasi PT. XYZ dengan metode VSM

## 3.METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi penelitian merupakan landasan atau acuan agar proses penelitian berjalann secara sistematis, terstruktur, dan terarah. Metodologi penelitian merupakan tahapan-tahapan proses penelitian atau urutan langkah-langkah yang harus dilakukan oleh peneliti dalam melakukan penelitan.
3.1Perumusan Masalah .Manajemen rantai pasok perusahaan  XYZ  adalah  salah  penentu harga  jual  sebuah  perusahaan.Peneliti mencoba mencari bagianmana dari kegiatan  perusahaan  yang  tidak  memiliki nilai tambah atau Non Added Value

## 3.2 Tujuan Penelitian
Penelitian  ini  menganalisa  jangka waktu  pengiriman  rantai  pasok  pada PT.XYZ  dengan  menggunakan Stream Mapping, tujuannya untuk menc masalah  yang ada dan memberikan usulan perbaikan  kepada  manajemen  perusahaan XYZ.

## 3.3 Manfaat Penelitian
Diharapkan penelitian ini
bermanfaat bagi akademis sebagai pengetahuan  logistic  transportasi  di  sector perminyakan,  juga  dapat  sebagai  bahan acuan penelitian selanjutnya.Bagi PT.XYZ untuk  melakukan  perbaikan  yang  dapat menghasilkan  keuntungan  yang  lebih besar.Bagi masyarakat umum dapat mengimplementasikan didalam manajemen rantai pasok di perusahaan. 3.4 Pengumpulan Data Pengumpulan  data  berupa tidak tertulisdan data tertulis. Pengumpulan data diambil dari ;
Analisis Jangka Waktu (Caecilia D, dkk)                      Jurnal Teknik Industri ISSN: 1411-6340 295
perspective; A case study of Ulstein Verft AS Analisa jangka waktu pada logistic
transportasi PT. XYZ dengan metode VSM

## METODOLOGI PENELITIAN
Metodologi penelitian merupakan landasan atau acuan agar proses penelitian berjalann secara sistematis, terstruktur, dan terarah. Metodologi penelitian merupakan tahapan proses penelitian atau langkah yang harus dilakukan oleh peneliti dalam melakukan
3.1Perumusan Masalah .Manajemen rantai pasok
perusahaan  XYZ  adalah  salah  penentu harga  jual  sebuah  perusahaan.Peneliti ari bagianmana dari kegiatan  perusahaan  yang  tidak  memiliki
Non Added Value.
Penelitian  ini  menganalisa  jangka waktu  pengiriman  rantai  pasok  pada PT.XYZ  dengan  menggunakan  Value
, tujuannya untuk mencari masalah  yang ada dan memberikan usulan perbaikan  kepada  manajemen  perusahaan

## 3.3 Manfaat Penelitian
Diharapkan penelitian ini
bermanfaat bagi akademis sebagai pengetahuan  logistic  transportasi  di  sector perminyakan,  juga  dapat  sebagai  bahan n penelitian selanjutnya.Bagi PT.XYZ untuk  melakukan  perbaikan  yang  dapat menghasilkan  keuntungan  yang  lebih besar.Bagi masyarakat umum dapat mengimplementasikan didalam manajemen rantai pasok di perusahaan. Pengumpulan Data Pengumpulan  data  berupa  data dan data tertulis. Pengumpulan data diambil dari ;

## 3.4.1 Studi Literatur
Dengan  mengambil  landasan  teori dari  pakar  melalui  jurnal  dan  tesis-tesis serupa yang pernah dilakukan sebelumnya,

## 3.4.2 Studi Lapangan dan Wawancara
Studi  lapangan  dilakukan  di  dalam lingkup  PT.  XYZ.  Wawancara  dilakukan terhadap  beberapa  pelaku  manajemen rantai pasok logistik di Jakarta, Singapore, Operation  Material  Controller  di  Jakarta dan  Manajer  pada  Operasional  Drilling Serivces PT. XYZ.

## 3.5 Pengolahan Data dan Analisa
Pengolahan  data  dilakukan  dengan menentukan metode Lean thinking manajemen  pasok  dengan  Value  Stream Mapping  yang  tepat,  membuat  current state  VSM,  mencari  daerah  pemborosan dengan  kaizen,  dan  mencari  penyebab pemborosan dengan Root Cause Analysis.

## Gambar 3.1. Lean Proses PT.XYZ

## 3.5.1Langkah-langkah Pembuatan Lean
1) Tentukan Area Masalah
2) Tentukan Tujuan dan Sasaran
3) Lakukan Root Cause Analysis
4) Laksanakan Tindakan Perbai-
kan 5) Periksa Hasil 6) Standardisasi. 3.5.2 Langkah-langkah Pembuatan VSM (Sumber: Schneider Production System;
Value Stream Mapping)
Gambar 3.2 : Langkah-langkah Penyusunan Value Stream Mapping
3.5.3 Langkah-langkah Pembuatan

## 5Why RCA
1. Menentukan  masalahnya  dan  area masalahnya 2. Melakukan gemba (turun ke lapangan) u
3. Mulai bertanya menggunakan Why Why
4. Setelah  sampai  pada  akar  masalah, ujilah  setiap  jawaban  dari  yang terbawah  apakah  jawaban  tersebut akan  berdampak  pada  akibat  di level atasnya.
5. Jika akar penyebab sudah diketahui maka segera identifikasi dan implementasikan solusinya.
6. Monitor  terus  kinerjanya  untuk memastikan bahwa masalah
tersebut tidak terulang lagi.

## 3.6 Tahap Pemberian Usulan Perbaikan
Mendapatkan alternatif perbaikan dengan  membuat  Future  State  Value Stream Mapping.

## 3.7 Kesimpulan
Membuat kesimpulan atas penelitian  dan  memberikan  strategi  yang baru  kepada  perusahaan  melalui    Future
State Value Stream Mapping

## 4.PENGOLAHANDAN ANALISIS HASIL DATA

## 4.1 Profil  Obyek Penelitian
Objek penelitian adalah merupakan salah  satu  perusahaan  oil  service  terbesar didunia,  Halliburton,  yang  selanjutnya akan disebut Perusahaan XYZ.Sampai kini perusahaan  ini  telah  mempekerjakan  lebih dari  50.000  pekerja  di  70  negara  di  dunia. Perusahaan  XYZ  membagi  core  business- nya menjadi tiga yaitu Drilling, Evaluation and  Digital  Solustion;  Fluid  System  dan Production Optimization
Hampir  di  tiap  Negara,  perusahaan XYZ  memiliki  kantor  operasional  nya, PT.  XYZ  adalah  perusahaan  XYZ  yang beroperasi di Indonesia. PT. XYZ mempunya pasar yang paling besar sampai saat  ini.  Kelebihan  dari  perusahaan  ini adalah  terletak  pada  nama  besarnya, namun  selain  nama  besar  yang  diperoleh, PT.  XYZ  juga  mempunyai  peralatan dengan  teknologi  yang  selalu  berinovasi, selain itu PT. XZY mempunya tenaga ahli kelas  dunia  yang  mendapatkan  training- training kelas satu di Singapore,
DubaiMiddle East dan Amerika.
PT.  XYZ  mempunya  5  (lima)
departemen, yaitu
Table 4.1 Departemen dan Divisi pada PT.

## XYZ
Marketing Business  development,  untuk pengembangan  teknologi  dan pasar.
Salesatau  bagian  penjualan untuk  menjual  prodok  yang ada
Operations atau  Product Service Line Terdiri dari  6 jasa produk; Drilling, Drill Bits, Wireline, Software Drilling, Proejct Management, Cementing,
Fluid Mud, Sand Control, Stimulation, Well Completion, Well Intervention, Reservoir Performance and Pipeline & Process Services.
Masing-masing produk memiliki departemen operasional
Manajer operasional sebagai pengeksekusi pekerjaan dibantu oleh staf nya, manajer operasional bertanggung jawab terhadap kelancaran pekerjaan sejak di mulai nya pekerjaan hingga pembayaran.
Function Support : Human Resource Legal; memiliki tanggung jawab
terhadap semua perijinan dan dokumen penting perusahaan. Selain itu, bagian  legal  juga  mengurus berbagai  msalah  diperusahaan yang menyangkut dengan hukum. Recruitment; bagian yang bertugas  mencari  karyawan baru,  mengurusi  karyawan

## Supply
Chain  atau Manajemen
Rantai
Pasok
Finance & Accounting yang  bermaksud  keluar,  dan menjembatani masalah karyawan-karyawan dan menejemen-menejemn lainnya. Procurement  atau  pembelian;
bagian  ini  bertanggung  jawab untku mencari quotation, mendapatkan  harga  terbaik, pemesanan.
Material; bagian ini bertanggung  jawab  terhadap penerimaan  barang  inventori maupun  asset  yang  akan dikirim ke
konsumen.
Material  beretanggung  jawab terhadap  ketersediaan  barang dan gudang (warehouse).
Logistik  bertanggung  jawab terhadap transportasi darat, laut  dan  udara  beserta kelengkapan dokumen nya.
Finance atau bagian keuangan
adalahbagian yang bertanggung  jawab  terhadap keuangan  yang  masuk  dan keluar termasuk penggajian Accounting atau akunting
bagian  yang  mengeksekusi transaksi keuangan. RES,  bagian  rumah  tangga
(Real  Estate  Service),  yang mengurusi rumah tangga perusahaan, antara lain sekuriti, kebersihan dan perawatan  kantor,  perbaikan-
perbaikan dan lainnya.
Dalam  penelitian  ini  di  fokuskan  kepada bagian  Logistik  dibawah  departemen manajemen rantai pasok, seperti pada table di bawah.
Berikut  adalah  tahapan  pengiriman yang  terjadi  di  bagian  logistik  di  tiap Negara.

## 4.2  Proses  Pengeluaran  Barang  di Kepabeanan
Peraturan  export  dan  impor  ditiap negara  berbeda,  masing-masing  Negara harus  melalukan  proses  kepabeanan  untuk mengeluarkan  barang  yang  dibawa  masuk ke  negarany  ada  3  (tiga  )  kategori  barang masuk ke Indonesia.
1. Barang  baru  (permanent  import new item)
2. Barang  bekas  (permanent  import used item)
3. Barang  untuk  pameran  (temporary import for exhibition)
4. Tabel
4.2  Tabel  jangka  waktu  normal  proses pengeluaran barang Jangka waktu proses Jalur Hijau Jalur Merah Airfreight (melalui udara) 3-5 hari 5-10 hari Seafreight (melalui laut) 5-7 hari 7-14 hari

## 4.3 Current State Mapping
Pada  penelitian  ini,  Non  Added  Value yang  akan  di  identifikasi  sebatas  aliran transportasi  di  bawah  divisi  Logistik, namun  demikian,  ada  beberapa  departmen dan fungsi terkait yang akan terlibat
4.3.1  Marketing  (Bagian  Penjualan  dan Pengembangan Teknologi )
Marketingadalah pihak pelaku yang  mendapatkan  kontrak/pesanan  dari konsumen,

## 4.3.2  Operasional
Operasional yang terkait dalampenelitian adalah;
Manajer operasional,
Operations Material Controller Asset/Inventory Region Manager

## 4.3.3 Logistik

## Logistik staf sebagai fungsi suport

## 4.4 Ilustrasi
Ilustrasi  dari  penelitian  bersifat random,  yaitu  mengenai  salah  satu kontrak/pesanan  yang  sudah  didapatkan oleh  bagian  penjualan,  PT.  XYZ  dari konsumen pada tanggal pertengahan bulan Februar1  2013,  Didalam  kontrak/pesanan terdapat alat yang penting yang dibutuhkan oleh  PT.  XYZ  untuk  mengeksekusi pekerjaan  proyek  yang  akan  dilaksanakan pada  pertengahan  bulan  April  2013.  Alat tersebut adalah barang baru (new equipment) yang didatangkan dari manufaktur XYZ dari Canada ke Indonesia. Barang ini dibutuhkan Dibutuhkan  10  buah  8”  jars  yang merupakan salah satu alat vital pengeboran.  Dimana  didalam  PACKING LIST  disebutkan  bahwa  masing-masing jars  yang  sudah  di    packing  mempunyai berat  1.497.80  kgs.  Barang  tersebut  di pesan  ke  manufaktur  pada  awal  bulan Maret  2013.Perlu  adanya  pertimbangan apakah  barang  tersebut  di  kirim  melalui jalur udara atau laut.
Ketentuan  XYZ  Global,  semua barang  dari  manufaktur  atau  distrik  lain untuk wilayah Asia Pacifik di pusatkan ke Singapore  sebagai  Hub  Port  barang tersebut dibawa melalui consolidate
shipment  (pengiriman  gabungan)  dengan
produk  yang  lain,  dari  Hub  port  akan  di distribusi  kan  ke  masing-masing  negara yang  membutuhkan.  Di  Asia  Pacifik, Indonesia  mempunyai  pasar  terbesar, dimana  dibutuhkan  peralatan  yang  paling banyak  dibanding  Negara-negara  lain  di wilayah yang sama.
Didalam  eksekusi  yang  dimulai pada saat mendapatkan kontrak/pesanan, pemesanan barang, sampai pengiriman dibutuhkan waktu
proses (WIP),menunggu  (waiting),  dan jangka waktu proses(lead time).

## 4.5 Simbol VSM dan Legenda
Gambar  4.8.  Simbol-simbol  pada  tool Value Stream Map
Gambar 4.9 Legenda Simbol
Gambar 4.10 Current State Map pada PT. XYZ

## 4.6 Root Cause Analysis
Dengan  melihat  gambar  current  state VSM pada PT.  XYZ, dapat dilihat adanya satu  kegiatan  pada  stream  yang  diulang beberapa kali

## Table 4.3  5 (Five) Why pada PT. XYZ
Apa yang terjadi saat ini Identifik asi Solusi 1. Why Menga pa sulit mendap atkan pasar yang lebih besar? Karena harga jual yang tinggi. Menurunk an  harga, membuan g non value added 2. Why Menga pa harga jual tinggi? Karena banyak faktor dari masing- masing departe men antara lain departe men rantai pasok divisi logistik Mencari daerah waste  dan membuan g nya sebagai NVA 3. Why
Menga pa divisi logistik tidak mengur angi biaya operasi Karena terbentu r kebijaka n  XYZ Global Memberik an jastifikasi kepada global mengenai kerugian atas kebijaksa
onal naan  yang dibuat 4. Why Menga pa pengiri man harus melalui Hub Port? Untuk bisnis secara global hub  port dapat meneka n biaya. Memberik an jalan keluar yang tidak merugika n global dan Negara masing- masing 5. Why Menga pa proses pengelu aran barang dari kepabe anan terjadi berulan g Karena harus masuk melalui Singapo re Membuan g waste
Gambar 4.11 VSM PT. XYZ yang di Kaizen (Perbaiki) pada lambang api
Pada  gambar  diatas  terlihat  daerah kegiatan  yang  berulang  di  area  Kaizen pada  stream  aliran  pemindahan  barang yaitu  pada  proses  pengeluaran  barang  dari kepabeanan  pada  saat  barang  keluar  dari manfaktur  (export  process),  pada  saat barang akan masuk ke hub port Singapore, dan saat barang akan dikeluarkan lagi dari Singapore  menuju  Indonesia,  yang  ke empat  proses  pengeluaran  barang  di kepabeanan  pada  saat  barang  masuk Indonesia.  Hal  ini  bukan  saja  menjadikan jangka  waktu  pengiriman  menjadi  lebih lama, namun lebih mahal.
Sepuluh  buah  jars  (alat  pengeboran) yang  dibawa  ke  Jakarta  ke  Indonesia melalui  laut  dengan  perhitunan  normal, memerlukan  waktu  dan  biaya  sebagai berikut ;

## Table 4.4 Waktu perjalan di kapal pada Current State Mapping
Canada ke Singapore 21 hari Singapore ke Indonesia 3 – 4 hari Total waktu sailing 24 – 25 hari Table  4.5  Jangka  waktu  proses  di kepabeanan pada Current State Mapping Sumber : Logistik PT.XYZ Indonesia Di negara asal/manufaktur/distrik lain 2 hari
Di hub port Singapore untuk proses pengeluaran kepabeanan masuk Singapore 2 hari Di hub port Singapore untuk proses kepabeanan pada saat barang hendak dikirim ke Indonesia 2 hari Di Indonesia saat proses barang di kepabeanan 5-7 hari jalur hijau 7-14 hari jalur merah Total waktu 11 – 20 hari
Waktu yang dibutuhkan untuk membawa jars (peralatan drilling) dari Canada  ke Indonesia antara 35-40 hari.
Biaya yang dibutuhkan untuk membawa jars (peralatan drilling) dari Canada ke Indonesia melalui laut adalah sbb ;

## Table 4.6 Ilustrasi Freight Cost pada Current State Mapping
Sumber  :  DHL  Global  Forwarding, Handling  custom  clearance  di  Canada  dan Indonesia merupakan perkiraan.
Sea Freight cost CA- SIN  USD  5,349.76 Sea Freight cost INA – SIN USD     461.15 Export Clearance in CA USD  1,100.00 Import/Export clearance in SIN USD  4,609.09 Import Clearance in INA USD     800.00 Total cost USD 12,320.00
Gambar 4.12 Usulan Future State Mapping PT. XYZ

## 4.7 Future State Map
Future  State  merupakan  usulan VSM  setelah  membuang  bagian-bagian yang  non  value  added.  Terjadi  perubahan pada  jangka  waktu  pengiriman  dan  biaya yang cukup bagus setelah adanya pembuangan  kegiatan  pada  stream  yang non value added.
Table  4.7  Waktu  perjalanan  di  kapal Setelah Future State Mapping
Canada ke Indonesia 23 hari Total waktu perjalanan 23 hari Table 4.8 Jangka waktu proses pengeluaran kepabeanan Setelah Future State Mapping Di negara asal/manufaktur/distrik lain 2 hari Di Indonesia untuk import process 5-7 hari jalur hijau 7-14 hari jalur merah Total waktu custom clearance 7 hari Sumber : Logistik PT.XYZ Indonesia
Waktu  yang  dibutuhkan  untuk membawa  jars  (peralatan  drilling)  dari Canada  ke Indonesia antara 30  hari.
Biaya yang dibutuhkan untuk membawa jars (peralatan drilling) dari Canada ke Indonesia melalui laut adalah sebagai berikut ;

## Table 4.9 Freight Cost pada Future State Mapping
Sea Freight cost CA- INA USD  5,882.68 Export Clearance in CA USD  1,100.00 Import Clearance in INA  USD     800.00 Total cost USD 7,782.68 Sumber : DHL Global Forwarding,. Dari ilustrasi diatas 1 (satu) pengiriman  barang  terjadi  perubahan  yang cukup bagus, jangka waktu yang sebelumnya  35  -  40  hari  menjadi  30  hari, total biaya pengiriman dan biaya penanganan  proses  pengeluaran  barang  di kepabeanan  untuk  1  (satu)  pengiriman yang  sebelumnya  USD  12,320.00  menjadi USD 7,782.68. Biasanya, didalam 1  (satu) proyek dapat dilakukan pengiriman sedikitnya 5 (lima) sampai 10 (sepuluh).

## 5.KESIMPULAN& SARAN

## 5.1. Kesimpulan
Proses pengiriman material dari manufaktur  ke  Indonesia,  pemborosan terbesar adalah pengulangan proses pengeluaran barang di kepabeanan, dimana dilakukan 4 (empat) kali proses pada setiap pemberhentian.
Yang kedua, dari keseluruhan aktivitas di  sepanjang  proses  pada  current  state map, umumnya aktivitas non value adding activity (waste) yang memberikan kontribusi terbesar pengeluaran biaya yang tinggi.
Terdapat 3 kategori pengiriman barang ke  Indonesia,  barang  baru,  barang  bekas, dan barang untuk pameran.
Peran  staf  logistikjuga  penting  dalam pengecekan dan monitor dokumen, dengan adanya salah pengecekan dapat menyebabkan keterlambatan pada pengiriman,  bahkan  bisa  menyebabkan pengiriman  di  kembalikan  karena  tidak
sesuai  antara  dokumen  yang  satu  dengan yang lain.

## 5.2 Saran Perbaikan
Perbaikan diarahkan untuk memperpendek waktu proses yang dianggap  sebagai  pemborosan,  diperoleh suatu  kondisi  perbaikan  pada  future  state map,dimana  jangka  waktu  proses  menjadi lebih  pendek  dan  kontribusi  pada  current state map.
Usulan  dengan  memberikan  jastifikasi yang  ada  kepada  manajemen  perusahaan XYZ agar tidak memberlakukan kebijakan yang  sama  kepada  di  masing-masing Negara,  karena  seperti  yang  terlihat  hasil dari  pengolahan  data,  dengan  kebijakan saat  ini  Negara  seperti  Indonesia  yang memiliki  pasar  lebih  besar  dibanding Negara-negara  lain  menjadi  dirugikan karena  tidak  bisa  menekan  harga  jual  nya yang  salah  satunya  disebabkan  biaya logistik  transportasi  yang  tinggi.  Dengan adanya usulan ini diharapkangoal perusahaan bisa dapat cepat terpenuhi.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Andi, Ilham Said et. al. 2006.“Produktivitas  &  Efisiensi dengan Supply Chain Management”. Jakarta: PPM [2] Coyle, John J.,
et. al.
2000.“Transportation”.  Cincinnati: South-Western College Publishing
[3]    Christopher, Martin. 2005. “Logistics and  Supply  Chain  Management”. New York: Prentice Hall
[4]     Eko Indrajit, Richardus & Richardus Djokopranoto. 2002. “Konsep Manajemen Supply Chain”. Jakarta: Grasindo [5]      Gasperz,  Vincent,  2007.  “Lean  Six Sigma”. Jakarta: Gramedia Pustaka
Utama.
[6] Kadir, Abdul Wahab. 2007.
“Manajemen  Strategik”.  Banten:

## Pramita Press
[7]        Sarwono,  Jonathan.  2006.  “Metode Penelitian”. Jogjakarta: Graha Ilmu
[8]    Tunggal,  Amin  Widjaja,  et.  al. 2007.“Manajemen  Logistik  dan
Supply Chain Management”.Jakarta : Harvarindo [9] Zylstra, Kirk D. 2006.“Lean Distribution”.Jakarta : PPM
[10]      Brunt,  D.  (2000),  “From  current state  to  future  state:  mapping  the steel  to  component  supplychain”, International  Journal  of  Logistics: Research  and  Applications,  Vol.  3 No. 3, pp. 259-71.
[11]    Hines,  P.  (1999),  “Value  stream management: next frontier in supply  chain”,  Logistics  Focus, Vol. 1 No. 3, pp. 36-9.
[12]    Hines, P. and Rich, N. (1997), “The seven value stream mapping tools”, International Journal of Operations & Production Management, Vol. 17, pp. 46-64.
[13]    Lasa,  I.S.,  Laburu,  C.O.  and  de Castro, V.R. (2008), “An evaluation  of  the  value  stream mapping  tool”,  Business  Process Management  Journal,  Vol.  14  No. 1, pp. 39-52.
[14] Monden, Y. (1993), Toyota
Production  System:  An  Integrated Approach  to  Just-in-Time,  2nd  ed., Industrial Engineering and
Management Press, Norcross, GA.
[15]      Rother,  M.  and  Shook,  J.  (1999), Learning  to  See:  Value  Stream Mapping  to  Create  Value  and Eliminate  Muda,  Lean  Enterprise Institute, Cambridge, MA.
[16] Taylor,  D.  and  Brunt,  D.  (2001),
Manufacturing Operations and Supply  Chain  Management:  The Lean Approach, Thomson Learning, London.
[17] Womack, J., Jones, D.T. and Roos, D.  (1990),  The  Machine  that Changed  the  World,  Macmillan,
New York, NY.
[18] Andersen,  B.  dan  Fagerhaug,  T. 2006. “Root Cause Analysis: Simplified Tools Techniques”.
American  Society  for  Quality.
Milwaukee: Quality Press.
[19] Gaspersz,  V.  2006.  Continuous Cost  Reduction  Through  Lean- Sigma  Approach.  Jakarta:  PT.
Gramedia Pustaka Utama.
[20] Madhubala  Rauniyar,  2007,  Value Stream Mapping at XYZ Company
[21] Hai  Lu  &  Yirong  Su,  2008, Logistics and transport management – an approach towards overall supply chain
efficiency
[22] Muthmainah,  2010,  Analisis  rantai nilai  proses  pemenuhan  proses pemenuhan  material  perbekaan  di
Armatim. Tesis
[23] Dony  Muandito  Yogantoro,  2010, Logistik Distribusi pada perusahaan Halliburton Indonesia.
[24] Tian  Run  2011,  Internal  logistics
as a part of supply chain
[25] Piia  Juvonen, 2012, Effective information  flow  through  efficient supply  chain  management  –  value stream  mapping  approach  case outokumpu Tornio works.
[26] Ragnar  Olsvik  Hovind,  2012, Waste in shipbuilding supply chains;  A  lean  perspective;  A  case study of Ulstein Verft AS